Brevet FR3042132A1 — publié le 20170414

OUTIL ET PROCEDE D'APPLI CATI ON D'UNE SUBSTANCE ANTI - CORROSI ON SUR UN RAI L DE SI EGE DE PASSAGER D'UN AERONEF L'invention est relative à un outil d'application d'une substance de protection contre la corrosion sur un rail de fixation de sièges dans un aéronef. Il est connu que les sièges d'aéronef sont fixés à des rails qui s'étendent à l'intérieur de l'aéronef pour le placement de plusieurs sièges passagers. Chacun de ces rails comprend généralement une crémaillère disposée longitudinalement et deux ailes qui s'étendent latéralement de part et d'autre de la crémaillère. Des portions de plancher qui sont destinées à former conjointement un plancher de cabine sont disposées par un de leurs bords en appui sur les ailes des rails et y sont fixées. Toutefois, les bords des planchers ne sont pas jointifs avec la crémaillère et un espace libre subsiste donc entre la crémaillère et les bords des portions de plancher recouvrant les deux ailes du rail. Cet espace est destiné à être garni d'un matériau d'étanchéité tel qu'un mastic afin de réaliser une étanchéité entre les portions de plancher et les 15 rails. Dans la mesure où l'ensemble des rails et des portions de plancher est situé dans une zone climatisée de l'aéronef, de la condensation est susceptible de se former sur les rails et un phénomène de corrosion des rails apparaît. Pour éviter l'apparition de ce phénomène une substance de protection 20 contre la corrosion telle qu'une substance hydrofuge est appliquée manuellement sur les rails, à l'exception toutefois des zones du rail bordant la crémaillère et de cette dernière. Lors de l'application de la substance hydrofuge les zones du rail bordant la crémaillère et cette dernière doivent être masquées afin d'éviter de recevoir la substance. 25 Ce processus n'est pas efficace car il s'avère trop consommateur du temps. Un objet de l'invention est de proposer un outil et un procédé qui permettent d'appliquer de manière efficace, sur un rail de fixation de sièges dans un aéronef, une substance de protection contre la corrosion. 3042132 2 Selon un aspect, l'invention a pour objet un outil d'application d'une substance de protection contre la corrosion sur un rail de fixation de sièges dans un aéronef, caractérisé en ce que l'outil comprend une pièce de forme générale allongée comportant : 5 - un socle configuré pour coulisser le long du rail, et préférentiellement le long d'une crémaillère du rail, - un support de rouleaux lié au socle et qui comprend au moins un axe formant support de rouleaux, ledit au moins un axe s'étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale de la pièce, de part et 10 d'autre de celle-ci, deux rouleaux pour l'application de la substance étant montés sur ledit au moins un axe transversal, chacun de part et d'autre de la pièce. Un tel outil est particulièrement efficace puisqu'il permet, grâce aux deux rouleaux imprégnés de substance, d'appliquer simultanément la substance sur les deux ailes d'un rail, tout en déplaçant l'outil le long du rail. Plus particulièrement, la substance est appliquée sur les zones des ailes où sont positionnés les rouleaux. Selon d'autres caractéristiques possibles, prises isolément ou en combinaison l'une avec l'autre : - les rouleaux sont montés à distance de la pièce ; -le support de rouleaux est monté de manière amovible par rapport au socle ; -l'outil comprend un organe de préhension lié à la pièce pour entrainer ladite pièce dans un mouvement de coulissement le long du rail ; -ledit au moins un axe transversal est monté sur le support de rouleaux par l'intermédiaire d'au moins un organe élastique ; -l'outil comprend au moins un réservoir destiné à contenir la substance de protection contre la corrosion et qui est associé à la pièce de manière à distribuer la substance aux rouleaux ; -l'outil comprend un ou plusieurs circuits pour distribuer la substance du réservoir aux rouleaux ; 3042132 3 -l'outil comprend au moins un organe de commande qui est apte à ouvrir ou à obturer, sur commande, le ou les circuits afin d'autoriser ou d'interrompre la distribution de substance aux rouleaux ; -l'outil comprend au moins un organe de réglage du débit de distribution 5 de substance aux rouleaux ; -ledit au moins un organe de réglage du débit est apte à régler le débit en fonction du type de substance utilisée, et/ou à régler le débit de manière indépendante d'un rouleau à l'autre ; -l'outil comprend au moins un organe de réglage de la position du ou 10 des circuits de distribution de la substance du réservoir aux rouleaux en fonction du diamètre des rouleaux. Selon un autre aspect, l'invention a pour objet un procédé d'application d'une substance de protection contre la corrosion sur un rail de fixation de sièges dans un aéronef, le rail comprenant une partie centrale formant 15 crémaillère et deux ailes latérales, caractérisé en ce que le procédé utilise l'outil tel que brièvement exposé ci-dessus. Selon une caractéristique possible, l'outil est positionné au-dessus du rail en engageant le socle dans la crémaillère de manière à ce que les rouleaux montés transversalement et imprégnés de substance soient en vis-à-vis des 20 ailes latérales du rail, l'outil étant ensuite déplacé le long du rail de manière à ce que les rouleaux imprégnés de substance soient en appui sur les ailes et roulent sur ces dernières afin de déposer la substance sur lesdites ailes. Selon encore un autre aspect, l'invention a pour objet un rail de fixation de sièges d'aéronef, caractérisé en ce que le rail est protégé contre la 25 corrosion au moyen de la substance appliquée par le procédé tel que brièvement exposé ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages apparaitront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : 30 -la figure 1 illustre de manière schématique, selon un exemple de réalisation, un ensemble de rails de fixation de sièges d'aéronef sur lesquels sont fixés des portions de plancher ; 3042132 4 -la figure 2 est une vue schématique agrandie d'un des rails de fixation de sièges d'aéronef de la figure 1; -la figure 3 est une vue schématique générale d'un outil d'application d'une substance anti-corrosion selon un premier mode de réalisation en 5 position démontée devant le rail de la figure 2 ; -la figure 4 est une vue schématique d'une partie de l'outil de la figure 3 monté sur le rail de la figure 2 ; -la figure 5 est une vue de face, prise suivant l'axe longitudinal de la pièce, du support de rouleaux de l'outil de la figure 3 ; 10 -la figure 6 est une vue schématique en coupe transversale d'un montage possible d'un axe du support des rouleaux de la figure 5 ; -la figure 7 est une vue schématique générale en perspective de l'outil de la figure 3 assemblé et muni d'une poignée pour son utilisation ; -les figures 8a à 8e sont des vues schématiques montrant plusieurs 15 étapes successives d'utilisation de l'outil des figures précédentes suivant un procédé selon un mode de réalisation de l'invention ; -la figure 9 est un logigramme illustrant des étapes d'un procédé d'application d'une substance anti-corrosion sur un rail de fixation de sièges d'aéronef selon un mode de réalisation de l'invention ; 20 -la figure 10 est une vue de dessus d'un outil équipé d'un réservoir selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; -la figure 11 est une vue en perspective de dessous de l'outil de la figure 10 ; -la figure 12 est une vue schématique de côté du réservoir de la figure 25 11 ; -la figure 13 est une vue partielle de l'extrémité libre d'un bras et d'une poignée de préhension de l'outil selon le deuxième mode de réalisation de l'invention. Comme représenté à la figure 1 et désigné par la référence générale 30 notée 10, une structure d'aéronef comprend un ensemble de rails de fixation de sièges d'aéronef 12, 14, 16 (seuls trois rails sont représentés mais la structure peut en comporter un nombre différent) parallèles entre eux et 3042132 5 espacés. Les rails reposent sur des éléments de support longitudinaux tels que des longerons 18, 20. Avant de mettre en place un plancher sur les rails une substance de protection contre la corrosion est appliquée sur ces rails comme expliqué ci-5 après. Après application de cette substance et séchage des portions de plancher telles que la portion 22 sont positionnées en appui sur les bords latéraux de deux rails adjacents (les rails 14, 16 pour la portion 22) et sont fixées à ces derniers. Une autre portion de plancher adjacente 24 a été représentée en pointillés en position sur les bords latéraux des deux rails 10 adjacents 14 et 16. L'ensemble des portions de plancher ainsi assemblées forment un plancher, notamment un plancher de cabine d'aéronef. La figure 2 représente un exemple de structure des rails de la figure 1 et, à titre d'exemple, le rail 14. 15 Le rail 14 comprend une partie centrale 14a formée par une crémaillère disposée longitudinalement (axe longitudinal X) et deux ailes 14b, 14c qui s'étendent latéralement de part et d'autre de la crémaillère 14a en étant raccordées à cette dernière. La forme de la crémaillère est configurée pour recevoir des pieds de 20 sièges et pour les y maintenir solidement. Toutefois, d'autres formes de crémaillères non représentées sont envisageables. Les ailes 14b, 14c du rail sont munies respectivement de trous 14b1, 14c1 qui servent à la fixation ultérieure des portions de plancher. Les figures 3 et 4 représentent un outil 30 d'application d'une substance 25 de protection contre la corrosion selon un premier mode de réalisation de l'invention. L'outil 30 comprend une pièce 32 de forme générale allongée qui est destinée, en utilisation, à être installée sur le rail 14, et plus particulièrement dans la crémaillère 14a, en vue de son déplacement le long de celui-ci. La pièce 32 comprend plus particulièrement : 30 -un socle 34 configuré pour coulisser le long du rail 14, -un support de rouleaux 36 lié de manière amovible au socle 34 et qui comprend au moins un axe 38 formant support de rouleaux (visible sur la figure 4). Ledit au moins un axe 38 est destiné à recevoir deux rouleaux 3042132 6 (visibles sur la figure 3) pour l'application de la substance anti-corrosion sur les ailes du rail. Ledit au moins un axe 38 s'étend transversalement par rapport à la direction longitudinale (axe X) de la pièce 32, de part et d'autre de celle-ci, sous la forme de deux portions d'axe 38a, 38b (fig.4). 5 Dans l'exemple illustré le support de rouleaux 36 comprend un seul axe 38 qui traverse le support dans sa largeur. Les deux portions d'axe 38a, 38b (fig. 4) qui dépassent de part et d'autre du support sont deux parties distantes du même axe. La portion centrale de l'axe 38 qui relie les deux portions 38a-b est disposée à l'intérieur du support 36. 10 Sur la figure 3, la pièce 32 est représentée en cours de manipulation par un utilisateur avec, en arrière-plan, le rail 14. La pièce 32 est ainsi formée en deux parties : -une première partie qui est le support de rouleaux 36 (ici représenté avec deux rouleaux 40, 42 montés sur les portions d'axe 38a-b) et, 15 -une deuxième partie qui comprend le socle 34 et un bloc 44 d'accueil du support de rouleaux 36. Le bloc d'accueil 44 est fixé au socle 34, au-dessus de celui-ci. Le support de rouleaux 36 est monté de manière amovible sur la deuxième partie 34, 44. Ce montage permet, comme représenté sur la figure 20 3, de retirer le support 36 de la pièce 32 et de le repositionner dessus selon les besoins d'utilisation. A cet effet, la pièce 32 de la figure 3 comporte des éléments d'engagement qui sont complémentaires l'un de l'autre respectivement sur le support de rouleaux 36 et sur le bloc d'accueil 44. Ces éléments d'engagement 25 permettent de manière simple, d'une part, de lier mécaniquement ensemble le support 36 et le bloc 44 et, d'autre part, de les désolidariser l'un de l'autre. Dans l'exemple illustré le support de rouleaux 36 comporte un axe 36a qui fait saillie de l'une des faces dite avant du support de rouleaux à la façon d'un tenon ou éperon. Le bloc d'accueil 44 comporte, quant à lui, un logement 30 ou mortaise 44a. Ce logement est aménagé dans la face avant du bloc 44 qui est disposée en regard et en correspondance de la face avant du support de rouleaux 36. Ce logement permet d'accueillir l'axe 36a et d'emboiter ainsi les deux éléments. Un organe de fixation des deux pièces est prévu pour les 3042132 7 bloquer l'une par rapport à l'autre et empêcher leur désolidarisation intempestive. Cet organe est représenté partiellement à la figure 7 qui sera décrite plus loin. Il s'agit par exemple d'une vis moletée 41 agencée sur l'une des faces latérales du bloc d'accueil 44 et qui verrouille en translation l'axe 5 36a en appuyant sur ce dernier. Par exemple, la vis 41 bloque l'axe 36a en s'engageant dans un méplat non représenté aménagé sur l'axe. La figure 4 montre l'outil installé sur le rail (sans les rouleaux) avec le support de rouleaux 36 lié mécaniquement au bloc d'accueil 44. Le support de rouleaux 36 comporte également dans sa partie arrière 10 opposée à la partie avant portant l'axe 36a un élément 36b formant un retour dirigé vers la partie avant. Ce retour est destiné à s'engager par coulissement sous une partie arrière évidée 34a du socle 34 afin de bloquer le support 36 par l'arrière et d'empêcher ainsi son soulèvement. Le socle 34 est configuré pour s'insérer à l'intérieur de la crémaillère 15 14a par l'intermédiaire d'une portion centrale 34b en forme de nervure (fig.3). La portion centrale 34b a une forme complémentaire de celle de l'ouverture 14a de la crémaillère délimitée par les bords en regard 14a1, 14a2. La portion centrale 34b insérée dans la crémaillère à travers son ouverture 14a. Cet agencement permet ainsi au socle 34 de coulisser dans la crémaillère sous 20 l'action d'une poussée extérieure en étant guidé. Le socle 34 a une configuration qui est adaptée à la structure du rail. Le socle 34 comprend également, au-dessus de la portion centrale 34b en forme de nervure, une portion élargie 34c sur laquelle le bloc d'accueil 44 et le support de rouleaux 36 s'appuient. Cette portion élargie 34c prend appui sur les bords écartés en 25 regard 14a1, 14a2 de la crémaillère comme illustré sur la figure 4. La figure 5 représente le support de rouleaux 36 équipé de ses rouleaux 40, 42 montés sur les portions d'axe respectives 38a, 38b de l'axe 38 traversant le support. Deux organes formant butées ou entretoises 37a, 37b sont respectivement montés de manière amovible sur chacune des portions 30 d'axe 38a, 38b contre la pièce centrale du support de rouleaux 36 avant de monter les rouleaux 40, 42 sur ces mêmes portions d'axe. Ainsi, chaque butée 37a-b est interposée entre le support et un rouleau. Cet agencement définit et 3042132 8 fige la position transversale de chaque rouleau à distance du support 36 et donc l'écartement entre les rouleaux. Grâce à ces butées les rouleaux seront donc positionnés sur les ailes des rails qui sont à protéger à la distance souhaitée de la crémaillère de ces rails 5 comme on le verra plus loin. Comme les butées sont amovibles, l'écartement entre les rouleaux peut être modifié simplement en changeant les butées par d'autres butées de largeur ou dimension axiale (prise selon l'axe 38) différente. A titre d'exemple, chaque organe formant butée 37a-b est une rondelle 10 amovible qui est maintenue en position fixe sur une portion d'axe par l'intermédiaire d'une vis de serrage 37a1, 37b1. Des écrous de serrage 39a, 39b des rouleaux sont montés respectivement en bout de portion d'axe 38a, 38b (fig. 5). La figure 6 illustre de manière schématique un montage possible de 15 l'axe 38 (ou des axes s'il y en a plusieurs) sur le support de rouleaux 36 par l'intermédiaire d'un ou de plusieurs organes élastiques 46 tel qu'un ou plusieurs ressorts à l'intérieur de la pièce centrale du support. La présence d'un organe élastique 46 permet de compenser des mouvements verticaux et horizontaux de l'axe 38 produits par une poussée non régulière de l'utilisateur 20 sur le support de rouleaux. La figure 7 représente l'outil 30 selon le mode de réalisation des figures précédentes muni d'un organe de préhension/manipulation 48 tel qu'une poignée pour l'utilisateur de l'outil (opérateur). L'organe de préhension 48 est monté de manière amovible sur le support de rouleaux 36 par exemple par 25 l'intermédiaire d'un élément de fixation 50 qui traverse une partie 48a dite de fixation de l'organe 48. La partie 48a est montée de manière fixe sur le support 36. L'autre partie 48b de l'organe 48 forme la poignée que saisit l'utilisateur. L'élément de fixation 50 pénètre dans le trou de fixation 52 qui est représenté sur les figures 4 et 5 sans l'élément de fixation 50. L'élément 30 de fixation 50 est par exemple une vis de réglage et de blocage munie d'une molette supérieure pour son montage et démontage et le trou 52 est un trou taraudé. 3042132 9 L'organe de préhension 48 est positionné en biais par rapport à l'axe longitudinal X de la pièce 32. En effet, l'utilisateur de l'outil est placé sur le côté de l'outil et du rail de fixation de sièges pour l'application de la substance sur les ailes du rail. L'orientation de la partie 48b de l'organe de préhension 48 5 est réglable car cette partie est articulée sur la partie 48a. Un élément de blocage 48c telle qu'une vis permet de positionner de manière fixe les deux parties l'une par rapport à l'autre dans l'orientation souhaitée. Les figures 8a à 8e sont des vues schématiques montrant plusieurs étapes successives d'utilisation de l'outil 30 (sans l'organe de préhension par 10 souci de clarté des figures). Il s'agit des étapes d'un procédé d'application d'une substance anti-corrosion sur un rail de fixation de sièges d'aéronef selon un mode de réalisation de l'invention. Un schéma logigramme à la figure 9 représente différentes étapes du procédé. Sur la figure 8a, l'outil 30 est en position assemblée (support de 15 rouleaux 36 monté sur le socle 34 et fixé au bloc d'accueil 44). Soit l'outil est déjà en place sur un rail 14, soit l'outil n'est pas installé sur le rail. La première étape 51 du procédé illustré à la figure 9 concerne le démontage de la pièce 32. Le support de rouleaux 36 est écarté du bloc d'accueil 44 par coulissement suivant l'axe longitudinal X (figure 8b) après 20 avoir déverrouillé les deux éléments via l'organe 41. Le support de rouleaux 36 est ensuite séparé de la pièce 32 (figure 8c). Après cette étape le support de rouleaux 36 est placé dans un bac ou réservoir B contenant une substance liquide L destinée à protéger les rails contre la corrosion telle qu'une substance hydrofuge. Les rouleaux (seul le 25 rouleau 40 est représenté) sont trempés dans la substance L afin de les en imprégner (figure 8d) au cours de l'étape S2. Le support de rouleaux 36 équipé de ses rouleaux imprégnés de substance est alors prêt à l'emploi. Il est repositionné sur le socle 34 de la pièce 32 (étape S3) en effectuant les étapes inverses de celles décrites ci-30 dessus en référence aux figures 8a à 8c. Si l'outil n'est pas déjà installé sur le rail, l'utilisateur positionne l'outil au-dessus du rail. L'utilisateur engage la nervure centrale 34b entre les bords écartés 14a1, 14a2 de la crémaillère 14a (fig.3) de manière à ce que la 3042132 10 portion supérieure élargie 34c du socle repose sur les bords 14a1, 14a2 (étape S4 de mise en place sur le rail). La largeur de la portion supérieure élargie 34c est configurée pour venir en appui sur les bords 14a1, 14a2 (fig.4) et pouvoir coulisser sur ces derniers. Les rouleaux 40, 42 sont ainsi positionnés au- 5 dessus et au contact d'une partie d'extrémité des ailes latérales 14b, 14c, (figure 8e) mais à une distance prédéterminée (ex : 4mm) des bords externes de la crémaillère 14a. Ce positionnement latéral (déport) des rouleaux est permis en raison des butées 37a-b qui laissent dégagé sur les ailes latérales un espace ou zone latérale Z1, Z2, situé de part et d'autre de la crémaillère 10 14a (fig. 8e). Ces deux zones latérales Z1, Z2 bordent la crémaillère sur toute sa longueur (axe X). La largeur souhaitée pour les zones latérales Z1, Z2 (axe Y) conditionne les dimensions (largeur) des butées 37a-b. Les ailes latérales 14b, 14c comprennent ainsi chacune : - d'une part, une partie d'extrémité incluant le bord libre des ailes et les 15 trous de fixation 14b1 et 14c1 et qui reçoit un rouleau imprégné de substance protectrice contre la corrosion 40 ou 42, -et, d'autre part, la zone latérale Z1 ou Z2 adjacente à la crémaillère qui n'est pas au contact du rouleau et qui n'est donc pas protégée contre la corrosion. 20 Ultérieurement un matériau ou équipement d'étanchéité sera mis en place sur chaque zone latérale non protégée, entre la crémaillère du rail et les deux portions de plancher adjacentes. L'outil 30 est déplacé le long du rail suivant la flèche F sous l'action d'une force de poussée de l'utilisateur qui est exercée via l'organe de 25 préhension 48 de la figure 7 (étape S5). La force de poussée s'applique à la fois longitudinalement et du haut vers le bas afin d'exercer une pression sur les rouleaux pour que l'application de substance sur les rails s'opère efficacement. Lors de ce déplacement les rouleaux tournent autour de leur portion d'axe respective 38a, 38b. En tournant ils appliquent la substance 30 protectrice sur les parties d'extrémité des ailes du rail (étape S6) à l'exception des deux zones latérales précitées Z1, Z2 bordant la crémaillère. 3042132 11 Sur la figure 8e l'outil 30 a été représenté dans deux positions le long du rail, une position P1 et une position ultérieure éloignée P2 illustrée en pointillés. Le rail est ainsi traité sur toute sa longueur afin que les parties 5 d'extrémité des ailes soient recouvertes de substance et donc protégées contre la corrosion. Si le rail ne peut être traité en une seule passe par suite d'un manque de substance sur les rouleaux, les étapes décrites en référence aux figures 8a à 8d sont de nouveau exécutées afin de recharger les rouleaux en substance 10 pour une nouvelle application. L'outil 30 est particulièrement simple à utiliser et permet d'appliquer de manière simple et efficace une substance protectrice sur les parties souhaitées des ailes des rails dans des conditions de travail difficiles (ex : l'absence de plancher pose des problèmes de sécurité pour les opérateurs). Le temps 15 nécessaire à l'application de la substance est ainsi fortement réduit par rapport à l'art antérieur. La conception de l'outil permet de positionner systématiquement les rouleaux à la distance souhaitée des bords externes de la crémaillère d'un rail dès la mise en place de l'outil sur le rail. Ceci évite ainsi d'avoir à protéger à la 20 fois les zones latérales Z1, Z2 du rail adjacentes à la crémaillère et cette dernière de l'application de la substance. Il n'est donc pas nécessaire d'utiliser des consommables de protection tels que des bandes de masquage pour préserver les zones précités du traitement anti-corrosion. L'outil est d'ailleurs applicable à d'autres parties de l'aéronef dans lesquelles un problème 25 identique se pose. La conception en deux parties de la pièce 32 formant l'outil permet de laisser en place l'outil sur le rail et de prendre uniquement la partie démontable 36 formant support de rouleaux. De ce fait, cela facilite également l'opération de trempage des rouleaux dans le bac de substance puisque l'on 30 évite ainsi de tremper également dedans le socle 34 de la pièce 32. Selon un deuxième mode de réalisation illustré aux figures 10 à 13, un outil 60 reprenant les caractéristiques de l'outil 30 précédemment décrit comprend, en outre, un réservoir 62 de substance protectrice L associé à la 3042132 12 pièce 32 afin de distribuer la substance directement aux rouleaux applicateurs 40, 42 par l'intermédiaire d'un ou de plusieurs circuits de distribution. Les éléments de l'outil 30 qui sont repris sur ces figures conservent les mêmes références. 5 Sur la figure 10 le réservoir 62 est ouvert à sa partie supérieure et est muni à l'extérieur, sur l'une de ses faces externes, de canaux ou goulottes de distribution 64, 66. Ces canaux 64, 66 raccordés au réservoir sont inclinés vers les rouleaux (figures 11 et 12). Le réservoir est monté sur la pièce 32 par l'intermédiaire d'une pièce de 10 liaison 68 (figure 11). La pièce 68 est fixée, d'une part, au réservoir 62 par une première extrémité, notamment en dessous de celui-ci afin que ce dernier soit en appui dessus et, d'autre part, à la pièce 32, notamment au bloc d'accueil 44, par une extrémité opposée. Des organes de fixation respectifs 70, 72 de la pièce de liaison 68 au réservoir 62 et au bloc 44 sont engagés 15 dans des trous de fixation correspondants de la pièce de liaison 68, du réservoir 62 et du bloc 44. Les organes de fixation 70, 72 sont par exemple des vis moletées pour le serrage de la pièce de liaison 68 sur le réservoir 62 et le bloc 44. Le réservoir est ainsi positionné au-dessus de la pièce 32 de manière 20 décalée longitudinalement par rapport aux rouleaux 40, 42 afin que l'extrémité débouchante 64a, 66a des canaux 64, 66 soit disposée à l'aplomb des rouleaux (fig. 10). La figure 12 représente le réservoir et ses canaux en vue de côté avec, en pointillés, des éléments internes. 25 Ainsi, le réservoir 62 comprend une chambre principale 62a contenant la substance L et ouverte par le haut, ainsi qu'une chambre secondaire 62b située en dessous et qui communique avec les canaux externes 64,66. Les deux chambres internes 62a, 62b communiquent entre elles par l'intermédiaire d'une ouverture 74 aménagée dans le fond de la chambre 30 principale 62a (figs. 10 et 12). Un organe d'obturation 76 actionnable depuis l'extérieur du réservoir pénètre dans celui-ci, à l'intérieur de la chambre secondaire 62b. L'extrémité 3042132 13 libre 76a de l'organe 76 obture l'ouverture 74 comme illustré sur les figures 10 et 12. L'organe 76 est un organe de commande qui, en position non actionnée (repos), obture l'ouverture 74, empêchant ainsi la distribution de substance. 5 En position actionnée (traction suivant la flèche A sur la figure 12), l'organe 76 autorise l'écoulement de la substance de la chambre 62a dans la chambre 62b et dans les canaux 64, 66. Le chemin emprunté par la substance à partir de la chambre 62a et jusqu'à l'extrémité débouchante 64a, 66a des canaux parallèles forme deux circuits de distribution. La chambre secondaire 62b 10 forme une partie commune aux deux circuits. Dans ce deuxième mode de réalisation, un organe de préhension (ex : poignée) 80 de l'outil 60 (figure 13) est monté sur un bras 82 raccordé à la pièce 32 de l'outil. Ce bras est monté de manière orientable (par pivotement) sur la pièce 32 de l'outil afin de disposer d'une plus grande facilité de 15 mouvement pour l'utilisateur en étant éloigné de l'outil et du rail (manipulation facilitée). L'utilisation d'un tel bras permet à l'opérateur de travailler à distance depuis une zone de l'aéronef où une portion de plancher est installée. La figure 10 illustre un moyen d'actionnement possible de l'organe de commande 76. Il s'agit d'un câble 78 relié à cet organe par une extrémité. A 20 son extrémité opposée, le câble est relié à un élément de manoeuvre 84 (ex : gâchette) représenté sur la figure 13 et dont la mise en oeuvre permet d'exercer une traction sur le câble 78 et donc sur l'organe 76. Le relâchement de l'élément de manoeuvre 84 a pour effet de relâcher la traction exercée sur le câble 78 et l'organe de commande 76 et, ainsi, de ramener ce dernier en 25 position d'obturation de l'ouverture 74 (fig. 12). Lorsque des rouleaux de diamètre différent doivent être installés sur l'axe du support de rouleaux 36, en lieu et place d'autres rouleaux, la distance entre les canaux de distribution et les rouleaux ne sera donc plus la même. A cet effet, l'outil peut comprendre au moins un organe de réglage de la 30 position en hauteur des canaux 64, 66 du réservoir 62 par rapport aux rouleaux, et donc à la pièce 32. Plus particulièrement, dans ce mode de réalisation il s'agit de l'ensemble formé par l'organe de fixation 72 et par le trou 68a présentant une forme 3042132 14 oblongue suivant la hauteur (axe Z sur la figure 12). La forme oblongue autorise différents positionnements de l'organe 72 suivant l'axe Z, définissant ainsi pour le réservoir et les canaux différentes positions suivant ce même axe. Cet agencement permet d'adapter la distance (hauteur) entre les canaux 5 de distribution et les rouleaux dans un sens ou l'autre. Un organe O disposé sur le côté du réservoir 62 permet d'ouvrir et de fermer manuellement le débit de la substance. L'organe est par exemple une vanne papillon. Cet organe permet également de régler le débit en fonction du type de substance et de sa viscosité. 10 L'outil comprend en outre, de manière optionnelle, un ou plusieurs organes de réglage du débit de substance distribué aux rouleaux. Dans ce deuxième mode de réalisation deux organes de réglage du débit sont aménagés afin de régler le débit sur chacun des canaux 64, 66. Dans l'exemple représenté sur la figure 11 un seul organe de réglage 86 est 15 illustré (l'autre étant caché car disposé sur la face latérale opposée du réservoir). Chaque organe indépendant l'un de l'autre permet un réglage indépendant du débit de substance dans chaque canal de distribution. Dans cet exemple, chaque organe de réglage est monté sur le réservoir 62 et, par exemple, est actionnable depuis l'extérieur par une partie externe 20 ou tête actionnable. L'organe traverse la paroi du réservoir et pénètre dans la chambre secondaire 62b par une partie dite active (cette partie forme par exemple un pointeau). Selon la position axiale de la partie active, celle-ci obture plus ou moins l'ouverture 88 (fig.12) qui met en communication la chambre 62b et le canal 64. Le principe est le même pour l'autre organe de 25 réglage non représenté et le canal 66. Les organes de réglage de débit sont par exemple des vis moletées. Chaque organe de réglage peut en outre comporter des marques ou repères (ou d'autres signes ou éléments) représentatifs de débits pré-réglés. Ces marques ou repères, lorsqu'ils sont amenés en correspondance avec une 30 marque ou un repère sur le réservoir (par rotation ou autre déplacement de l'organe), assurent l'écoulement de substance dans le canal avec le débit préréglé. 3042132 15 De façon optionnelle, un couvercle C est positionné et fixé de manière hermétique sur le réservoir 62 afin d'éviter tout déversement de substance en cas de chute de l'outil. L'outil 60 du deuxième mode de réalisation conserve les avantages liés 5 à l'outil 30 du premier mode de réalisation. L'outil 60 du deuxième mode de réalisation permet toutefois de disposer d'une source de substance sur l'outil lui-même et non à distance. Les manipulations d'outil (démontage...) pour imprégner les rouleaux à partir d'une source de substance éloignée sont ainsi évitées, apportant par là même une simplification du travail des opérateurs et 10 un gain de temps. De ce fait, seules les étapes S4 à S6 du procédé de la figure 9 sont réalisées. L'adjonction d'un réservoir à l'outil 30 de manière amovible est particulièrement simple à réaliser. On notera que les organes de réglage indépendants du débit 15 permettent : -d'autoriser l'écoulement de substance à un seul des canaux ; -d'autoriser l'écoulement de substance suivant des débits différents d'un canal à l'autre, simultanément ou non. Selon une variante non représentée, un outil d'application d'une 20 substance anti-corrosion équipé d'un ou de plusieurs réservoirs de substance peut être simplifié dans sa conception par rapport à l'outil 30. En effet, la présence de réservoir rend inutile la conception de la pièce 32 en deux parties avec le support de rouleaux amovible. Le support de rouleaux et le bloc d'accueil peuvent donc être formés d'un seul tenant, éventuellement avec le 25 socle. Selon une variante non représentée, le support de rouleaux des deux modes précédents comprend deux axes distincts. Selon une variante non représentée, le support de rouleaux des deux modes précédents comporte le logement 44a et le bloc d'accueil 44 comporte 30 l'axe 36a. Selon une variante non représentée, les deux chambres 62a et 62b du réservoir peuvent ne former qu'une seule et même chambre qui s'ouvre directement sur les deux canaux 64, 66. L'organe de commande actionnable 3042132 16 de l'extérieur pour autoriser la distribution de substance est alors disposé au niveau de l'ouverture entre la chambre unique et les canaux. Selon une variante non représentée, les organes de réglage du débit sont montés sur les canaux de distribution. 5 Selon une variante non représentée, les marques ou repères (ou autres signes ou éléments) représentatifs de débits pré-réglés peuvent être présents sur le réservoir au lieu d'être présents sur l'organe de réglage de débit. L'organe de réglage de débit, quant à lui, ne comporte plus qu'un élément distinctif à amener en correspondance avec la marque ou le repère 10 sélectionné. Selon une variante non représentée, les marques ou repères (ou autres signes ou éléments) représentatifs de débits pré-réglés peuvent être agencés sur les canaux. Selon une variante non représentée, la partie 48b de l'organe de 15 préhension 48 du premier mode de réalisation peut être aménagée au bout d'un bras tel que le bras 82 du deuxième mode. REVENDICATIONS1. Outil (30 ; 60) d'application d'une substance de protection contre la corrosion sur un rail (14) de fixation de sièges dans un aéronef, caractérisé en ce que l'outil comprend une pièce (32) de forme générale allongée comportant : - un socle (34) configuré pour coulisser le long du rail (14), - un support de rouleaux (36) lié au socle et qui comprend au moins un axe (38a, 38b) formant support de rouleaux, ledit au moins un axe s'étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale de la pièce, de part et d'autre de celle-ci, deux rouleaux (40, 42) pour l'application de la substance étant montés sur ledit au moins un axe transversal (38a, 38b), chacun de part et d'autre de la pièce. 2. Outil selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rouleaux (40, 42) sont montés à distance de la pièce. 3. Outil selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le support de rouleaux (36) est monté de manière amovible par rapport au socle (34). 4. Outil selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de préhension lié à la pièce pour entrainer ladite pièce dans un mouvement de coulissement le long du rail. 5. Outil selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit au moins un axe transversal (38a, 38b) est monté sur le support de rouleaux (36) par l'intermédiaire d'au moins un organe élastique (46). 6. Outil selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un réservoir (62) destiné à contenir la substance de 25 protection contre la corrosion et qui est associé à la pièce (32) de manière à distribuer la substance aux rouleaux (40, 42). 7. Outil selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend un ou plusieurs circuits (62b, 64, 66) pour distribuer la substance du réservoir aux rouleaux. 30 8. Outil selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un organe de commande (76) qui est apte à ouvrir ou à obturer, sur 3042132 18 commande, le ou les circuits (62b, 64, 66) afin d'autoriser ou d'interrompre la distribution de substance aux rouleaux. 9. Outil selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un organe de réglage du débit (86) de distribution de 5 substance aux rouleaux. _ 10. Outil selon la revendication 9, caractérisé en ce ledit au moins un organe de réglage du débit (86) est apte : -à régler le débit en fonction du type de substance utilisée, et/ou -à régler le débit de manière indépendante d'un rouleau à l'autre. 10 11. Outil selon l'une des revendications 7 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un organe de réglage (68a, 72) de la position du ou des circuits de distribution de la substance du réservoir aux rouleaux en fonction du diamètre des rouleaux (40, 42). 12. Procédé d'application d'une substance de protection contre la 15 corrosion sur un rail (14) de fixation de sièges dans un aéronef, le rail(14) comprenant une partie centrale formant crémaillère (14a) et deux ailes latérales (14b, 14c), caractérisé en ce que le procédé utilise l'outil (30, 60) selon l'une des revendications 1 à 11. 13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'outil 20 (30, 60) est positionné au-dessus du rail en engageant le socle (34) dans la crémaillère (14a) de manière à ce que les rouleaux (40, 42) montés transversalement et imprégnés de substance soient en vis-à-vis des ailes latérales (14b, 14c) du rail, l'outil étant ensuite déplacé le long du rail de manière à ce que les rouleaux imprégnés de substance soient en appui sur les ailes et roulent sur ces dernières afin de déposer la substance sur lesdites ailes. 14. Rail de fixation de sièges d'aéronef, caractérisé en ce que le rail (14) est protégé contre la corrosion par le procédé d'application, sur ledit rail, d'une substance de protection contre la corrosion selon la revendication 12 ou 13.