Brevet FR3041905A1 — publié le 20170407

Dispositif vitré affleurant pour porte de véhicule, porte, véhicule automobile, procédé de fabrication et dispositif d'étanchéité correspondants 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne les portes de véhicule, et en particulier l'équipement de baies ménagées dans de telles portes. Plus précisément encore, l'invention concerne les portes de véhicule équipées d'au moins un panneau vitré mobile sensiblement verticalement, notamment pour passer d'une position fermée à une position ouverte dans laquelle il pénètre intégralement ou partiellement dans un caisson inférieur de carrosserie (le panneau mobile pouvant, bien sûr, prendre généralement, une pluralité de positions intermédiaires). Une telle porte de véhicule peut notamment être une porte latérale, mais l'invention peut également s'appliquer, par exemple, aux portes battantes et/ou coulissantes d'un véhicule, y compris les portes arrière, les hayons... 2. Art antérieur Des exemples de tels dispositifs vitrés sont décrits notamment dans les documents de brevet EP 0 778 168 et EP 0 857 844. Selon cette approche, un cadre est prévu, du côté orienté vers l'intérieur du véhicule, portant un ou plusieurs (classiquement deux) rails, coopérant avec des patins solidaires du panneau vitré mobile, et fixés sur la face de celui-ci orientée vers l'intérieur du véhicule. Le cadre peut, le cas échéant, être tronqué et être limité à des montants portant les rails. Cette technique est intéressante, car elle permet de concevoir des designs originaux, du fait de la suppression du cadre de porte classique, tout en conservant un guidage et un maintien efficaces du panneau mobile. Le document de brevet FR 2 872 094 présente une technique permettant de 3041905 2 réaliser des portes de véhicule automobile sur lesquelles la surface vitrée est affleurante (c'est-à-dire selon lequel aucun cadre n'apparaît vu de l'extérieur) et consistant à fabriquer séparément une structure de porte et un ensemble vitré qui sont assemblés par superposition pour former une porte de véhicule. 5 Bien que ce principe soit intéressant, les moyens assurant l'étanchéité d'une telle porte sont peu aisés à fabriquer (de par leur forme complexe) et à assembler. Par ailleurs, une telle porte de véhicule nécessite encore l'assemblage d'un nombre important de pièces, ce qui va à l'encontre des objectifs de réduction de poids et d'encombrement des dispositifs vitrés. 10 3. Objectifs de l'invention La présente invention a pour but de solutionner les faiblesses de cette technique antérieure. L'invention a pour objectif de fournir une telle porte de véhicule présentant un aspect affleurant en elle même et avec les carrosseries, et qui présente une bonne 15 qualité de structure et d'étanchéité. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir un dispositif vitré pour la réalisation d'une porte de véhicule, qui soit simple à mettre en oeuvre et à assembler, par exemple, sur une chaîne de montage. Un autre objectif est de fournir un procédé de fabrication d'une portière pour 20 véhicule automobile, qui soit simple et rapide à mettre en oeuvre. Par ailleurs, un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif vitré, qui puisse être aisément maintenu ou remplacé, par exemple, suite à un accident. 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à 25 l'aide d'un dispositif vitré destiné à être assemblé à un caisson de porte pour former une porte de véhicule automobile, comprenant au moins un panneau vitré mobile et des rails de guidage en coulissement dudit panneau vitré mobile entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture, ledit panneau vitré mobile portant, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, au moins un patin de guidage monté 3041905 3 coulissant par rapport à un desdits rails de guidage, lesdits rails de guidage étant reliés en leur partie supérieure par une traverse supérieure. Selon l'invention, ladite traverse supérieure porte des premiers moyens d'étanchéité destinés à venir en contact avec la carrosserie du véhicule lorsque la porte 5 est fermée, et en ce que ladite traverse supérieure et lesdits rails de guidage portent des seconds moyens d'étanchéité distincts destinés à venir en contact avec le panneau vitré mobile. On réalise ainsi de façon simple un dispositif vitré qui est destiné à venir se positionner sur une structure de porte en prévoyant deux niveaux d'étanchéité : 10 - entre le panneau mobile vitré et le cadre du dispositif vitré, ce dernier étant formé par les rails de guidage du panneau mobile vitré et une traverse reliant les extrémités supérieures des rails, et - entre le cadre du dispositif vitré et la carrosserie du véhicule une fois que le dispositif vitré est monté sur la structure de porte et que la porte est fixée sur le 15 véhicule. Ainsi, il est possible d'avoir un fonctionnement efficace et une obturation étanche, pour chaque dispositif vitré et chaque porte, malgré les tolérances nécessaires pour la fabrication et le montage des véhicules. Selon un aspect particulier de l'invention, les premiers moyens d'étanchéité sont 20 distincts des seconds moyens d'étanchéité. Dans une variante, ils sont fabriqués en une seule pièce. Selon un aspect particulier de l'invention, les premiers moyens d'étanchéité sont soudés sur ladite traverse supérieure. Selon un aspect particulier de l'invention, les premiers moyens d'étanchéité sont 25 surmoulés sur ladite traverse supérieure. Selon un aspect particulier de l'invention, les seconds moyens d'étanchéité se présentent sous la forme d'un joint d'étanchéité continu. Selon un aspect particulier de l'invention, les seconds moyens d'étanchéité sont solidarisés par clippage sur ladite traverse supérieure et lesdits rails de guidage. 3041905 4 Selon un aspect particulier de l'invention, les premiers moyens d'étanchéité sont disposés sur la face supérieure de ladite traverse supérieure et en ce que les seconds moyens d'étanchéité sont disposés sur la face inférieure de ladite traverse supérieure. Selon un aspect particulier de l'invention, ladite traverse supérieure comprend 5 une fente dans laquelle est destinée à venir se loger un bord du caisson de carrosserie. Selon un aspect particulier de l'invention, ladite fente est située entre la face supérieure et la face inférieure de ladite traverse supérieure. Selon un aspect particulier de l'invention, le dispositif vitré comprend une traverse inférieure reliant les deux rails de guidage en leur partie inférieure et destinée à 10 venir se fixer sur le caisson de carrosserie. L'invention concerne également les portes de véhicule automobile, comprenant un dispositif vitré selon les caractéristiques décrites ci-dessus, ainsi que les véhicules automobiles comprenant au moins un tel dispositif vitré. L'invention concerne, par ailleurs, un procédé de fabrication d'une porte de 15 véhicule automobile comprenant les étapes suivantes : fabrication d'un caisson de porte ; - fabrication d'un dispositif vitré comprenant au moins un panneau vitré mobile et des rails de guidage en coulissement dudit panneau vitré mobile entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture, ledit panneau 20 vitré mobile portant, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, au moins un patin de guidage monté coulissant par rapport à un desdits rails de guidage, lesdits rails de guidage étant reliés en leur partie supérieure par une traverse supérieure, assemblage dudit caisson de porte et dudit dispositif vitré. 25 Selon l'invention, l'étape de fabrication du dispositif vitré comprend une étape de pose de premiers moyens d'étanchéité sur ladite traverse supérieure destinés à venir en contact avec la carrosserie du véhicule lorsque la porte est fermée, et une étape de pose sur ladite traverse supérieure et lesdits rails de guidage de seconds moyens d'étanchéité distincts destinés à venir en contact avec le panneau vitré mobile. 3041905 5 Ce procédé de fabrication d'une portière pour véhicule automobile est simple et rapide à mettre en oeuvre. Selon un aspect particulier de l'invention, le procédé comprend, préalablement à la pose des premiers et second moyens d'étanchéité, une étape de fabrication de 5 premiers moyens d'étanchéité et de seconds moyens d'étanchéité distincts. L'invention concerne également un dispositif d'étanchéité pour un dispositif vitré (selon les caractéristiques décrites ci-dessus. Selon l'invention le dispositif d'étanchéité comprend des premiers moyens d'étanchéité portés par ladite traverse supérieure et destinés à venir en contact avec la 10 carrosserie du véhicule lorsque la porte est fermée, et des seconds moyens d'étanchéité portés par ladite traverse supérieure et lesdits rails de guidage et destinés à venir en contact avec le panneau vitré mobile. Selon un aspect particulier de l'invention, les premiers moyens d'étanchéité sont distincts des seconds moyens d'étanchéité. 15 5. Exposé des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation de l'invention, donnée à titre de simple exemple illustratif et non limitatif et des dessins annexés parmi 20 lesquels : la figure 1 est une vue éclatée de l'ensemble formant la structure d'une porte de véhicule selon l'invention ; la figure 2 est une vue éclatée de l'ensemble vitré de la figure 1 ; la figure 3 est une vue en coupe de la partie supérieure d'une porte de 25 véhicule selon l'invention ; la figure 4 est une vue en coupe de la partie latérale arrière d'une porte de véhicule selon l'invention ; la figure 5 illustre de façon schématique les étapes d'un exemple de mise en oeuvre du procédé de fabrication d'une porte de véhicule automobile 30 conforme à l'invention. 3041905 6 6. Description détaillée d'un mode de réalisation L'invention concerne donc une nouvelle technique permettant de réaliser une porte (porte latérale, porte arrière, hayon, porte de cabine...) de véhicule automobile dont la vitre, ou panneau mobile, est parfaitement alignée et affleurante avec la 5 carrosserie. Comme le montrent les figures 1 et 2, le mode de réalisation décrit ci-après concerne une porte latérale avant d'un véhicule. Cependant, bien sûr, la même approche peut être mise en oeuvre sur d'autres portes d'un véhicule. Cette porte de véhicule automobile, et, en particulier, sa partie vitrée, est 10 affleurante ("flush" en anglais), c'est-à-dire qu'aucun cadre ou élément de cadre ne fait saillie vers l'extérieur du véhicule, par rapport au plan de cette partie vitrée. Cette porte 1 comprend classiquement un caisson, ou châssis, de porte 10, formant la structure de cette porte. Le caisson 10 comprend un cadre supérieur 103, qui définit une ouverture 102, et qui est relié à une partie inférieure 101. Sur les figures, 15 l'élément extérieur de la carrosserie est omis, pour laisser apparaître l'intérieur de la partie inférieure 101 du caisson 10, qui comprend notamment des éléments de réception et de maintien de la partie vitrée 11. Cette partie vitrée 11 est réalisée de façon indépendante, comme illustré par la figure 2, et assemblée ensuite au caisson 10, pour former la porte 1. 20 La partie vitrée 11 comprend un cadre présentant une traverse supérieure 111, reliant deux montants formé chacun par un rail 112A, 112B, de guidage en coulissement d'un panneau vitré mobile 110 et une traverse centrale 113. Le panneau vitré, ou vitre, mobile 110, peut être déplacée selon une direction sensiblement verticale entre: 25 une position fermée ou d'obturation, où il obture l'ouverture 102 ménagée dans le cadre supérieur 103 du caisson 10, son pourtour inférieur 110D restant inséré dans l'épaisseur (c'est-à-dire dans la partie inférieure 101) du caisson 10, le bord supérieur 110c venant en contact contre le joint de vitre qui sera décrit par la suite, les bords avant 110B et arrière 110A étant situés dans les 30 rails 112A, 1128; 3041905 7 une position ouverte, où il libère l'ouverture 102 et est complètement ou partiellement rentrée dans l'épaisseur du caisson 10, et des positions intermédiaires. On note que les rails 112A, 112B constituent des éléments structurants de la 5 partie vitrée 11. La traverse supérieure 111 présente une courbure correspondant à celle du cadre supérieur 103 du caisson 10. La traverse supérieure 111 est en plastique, dans cet exemple. Les deux rails 112A, 112B, qui sont fabriqués en plastique ou en aluminium, sont montés par vissage ou rivetage sur la traverse supérieure 111. 10 La partie vitrée 11 est assemblée indépendamment du caisson 10 de porte, puis monté sur ce dernier par fixation de la traverse supérieure 111 et des rails 112A, 112B sur le caisson 10. On dispose alors d'une porte 1 pouvant être montée directement sur le véhicule. Une ou plusieurs lèvres d'étanchéité 114 de porte sont disposées sur le dessus 15 (c'est-à-dire sur la surface supérieure 111B) de la traverse supérieure 111 de manière à se trouver comprimées entre la traverse supérieure 111 et la carrosserie du véhicule (référencée "C" sur la figure 3) lorsque la porte 1 est fermée, ce qui assure une bonne étanchéité. La ou les lèvres d'étanchéité 114 sont solidarisées à la traverse supérieure 111 par soudage, surmoulage ou tout autre technique. 20 Afin d'assurer l'étanchéité entre le châssis 10 de la porte 1 et le panneau vitré mobile 110 lorsque ce dernier est en position fermée (de façon à éviter que de l'eau ou d'autres éléments pénètrent à l'intérieur du véhicule), la traverse supérieure 111 et les rails 112A, 112B portent un joint d'étanchéité de vitre 115 (appelé coulisse) périphérique qui vient en contact avec le contour du panneau vitré mobile 110. Ce joint d'étanchéité 25 de vitre 115 se présente sous la forme d'une bande continue et comprend une partie supérieure 115c dont la courbure correspond à celle de la traverse supérieure 111 et du cadre supérieur 103 du caisson 10. Le joint d'étanchéité de vitre 115 comprend en outre deux branches 115A, 115B rectilignes s'étendent parallèlement à partir de cette partie supérieure 115. 3041905 8 Comme illustré sur les vues en coupe des figures 3 et 4, le joint d'étanchéité de vitre 115 est fixé sur le dessous (c'est-à-dire sur la surface inférieure 111e) de la traverse supérieure 111 et sur les rails 112A, 112B, de manière à se trouver dissimulé en dessous du panneau vitré mobile 110 quand celui-ci est fermé. 5 Le joint d'étanchéité de vitre 115 est alors comprimé entre le cadre supérieur 103 du caisson 10 et le panneau vitré mobile 110, ce qui assure une bonne étanchéité. On note, sur la figure 3, que la partie supérieure 115c du joint d'étanchéité de vitre 115 porte quatre lèvres d'étanchéité, dans l'exemple illustré sur la figure 3, destinées à venir en contact avec le bord supérieur 110c du panneau vitré mobile 110, 10 qui est fermé. Cette partie supérieure 115c est solidarisée par clippage (et collage éventuellement, ou toute autre technique de solidarisation) à la traverse supérieure 111 et au cadre supérieur 103 du caisson 10. On note, par ailleurs, sur la figure 3, que la traverse supérieure 111 présente une gorge intérieure 111A en forme de U, disposée entre la surface supérieure 111B et la 15 surface inférieure 111, dans lequel vient se loger un bord du cadre supérieur 103 du caisson 10 lors du montage de la partie vitrée 11 sur le caisson 10. On note enfin que la partie supérieure 115c du joint d'étanchéité de vitre 115 comprend une extrémité en forme de U qui vient chevaucher un autre bord du cadre supérieur 103. 20 Le panneau vitré mobile 110 est entraîné en déplacement par des moyens d'entraînement (non représentés), par exemple un mécanisme à crémaillère, actionné lui-même à un moteur électrique. D'autres moyens d'entraînement, y compris des moyens d'entraînement manuels, peuvent bien sûr être mis en oeuvre. Des patins de guidage sont fixés sur la face du panneau vitré mobile 110 25 orientée vers l'intérieur du véhicule. Ces patins de guidage sont destinés à coopérer avec les rails 112A, 112B et guider les bords arrière 110A et avant 110B du panneau vitré mobile 110 dans les rails 112A, 1128. En pratique, ces patins ne sont généralement pas visibles de l'extérieur (la zone correspondante étant sérigraphiée). Dans ce mode de réalisation, deux patins 116 et 117 sont prévus pour coopérer avec le rail 112A orienté 3041905 9 vers l'arrière, et un patin unique 118 est prévu pour coopérer avec le rail 112B orienté vers l'avant. Les rails de guidage 112A, 112B assurent la double fonction de guidage en translation et de louvoiement. Ce louvoiement, qui n'est pas impératif dans tous les 5 modes de réalisation, permet de décaler légèrement le panneau vitré mobile 110 vers l'extérieur, avant qu'il soit déplacé en translation, de façon à le dégager du joint d'étanchéité de vitre 115, pour faciliter le déplacement et limiter la détérioration de ce dernier. On note, sur la figure 4, que le patin 116 fixé au panneau vitré mobile 110 est 10 disposé dans le rail 112A et que la branche 115A du joint d'étanchéité de vitre 115 est clippée sur le bord du rail 112A orienté vers le panneau vitré mobile 110. La branche 115A du joint d'étanchéité de vitre 115 présente une première lèvre venant en contact avec le bord arrière 110A du panneau vitré mobile 110, qui est fermé, et une deuxième lèvre venant recouvrir le cadre du caisson 10. 15 On comprend que, de la même façon, la branche 115B du joint d'étanchéité de vitre 115 se trouvant sur le rail 112B, présente une lèvre venant en contact avec le bord avant 110B du panneau vitré mobile 110. Le cadre de la partie vitrée 11 porte en outre : - une traverse centrale 113 reliant les rails de guidage 112A, 112B et qui est 20 vissée, par exemple, sur le haut de la partie inférieure 101 du caisson 10, et - deux joints d'étanchéité, à savoir un lécheur intérieur 119 (fixé sur la traverse centrale 113) et un lécheur extérieur 120 (fixé sur le cadre) qui sont destinés à venir en contact avec les surfaces intérieure et extérieure respectivement du panneau vitré mobile 110 et qui ont pour but d'éviter que de l'eau ou d'autres éléments pénètrent 25 dans l'épaisseur du caisson 10. Le cadre de la partie vitrée 11 porte en outre, dans cet exemple, un élément enjoliveur 121 s'étendant dans le plan du panneau vitré mobile 110 lorsqu'il est dans la position fermée (ou d'obturation), et une embase 122 de rétroviseur extérieur. La portière peut porter un store d'occultation. 3041905 10 L'ensemble vitré peut également comprendre un ou plusieurs panneau(x) vitré(s) fixe(s), ou custode(s). Dans un mode de réalisation particulier, le panneau vitré mobile porte, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, deux patins de guidage montés chacun 5 coulissant par rapport à un rail de guidage. Dans un autre mode de réalisation particulier, le panneau vitré mobile porte un unique patin de guidage coopérant avec un des deux rails de guidage dans lesquels coulisse le panneau vitré mobile. La figure 5 illustre de façon schématique les étapes d'un exemple de mise en 10 oeuvre du procédé de fabrication d'une porte de véhicule automobile conforme à l'invention. Dans cet exemple, le procédé comprend les étapes suivantes : - fabrication (étape El) d'un caisson de porte 10 ; - fabrication (étape E2) d'un dispositif vitré 11 comprenant au moins un panneau 15 vitré mobile 110 et des rails de guidage 112A, 112B en coulissement dudit panneau vitré mobile (110) entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture, ledit panneau vitré mobile 110 portant, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, au moins un patin de guidage 116, 117, 118 monté coulissant par rapport à un desdits rails de guidage 112A, 112B, lesdits rails de guidage 112A, 112B étant reliés en leur partie 20 supérieure par une traverse supérieure 111, - assemblage (étape E3) dudit caisson de porte 10 et dudit dispositif vitré 11. On note que l'étape de fabrication (E2) du dispositif vitré 11 comprend une étape de pose E21 des lèvres d'étanchéité 114 sur la traverse supérieure 111 destinés à venir en contact avec la carrosserie du véhicule lorsque la porte 1 est fermée, et une 25 étape de pose (E22) sur la traverse supérieure 111 et les rails de guidage 112A, 112B, des joints d'étanchéité de vitre 115 destinés à venir en contact avec le panneau vitré mobile 110. Préalablement à la pose des lèvres d'étanchéité 114 et des joints d'étanchéité de vitre 115, ces derniers sont fabriqués séparément, formant des moyens d'étanchéité 3041905 11 distincts, ou bien en une seule pièce qui vient se positionner sur la traverse supérieure 111 et les rails de guidage 112A, 1128. De nombreux ajouts ou variantes au mode de réalisation décrit plus haut peuvent bien sûr être envisagés. 5 REVENDICATIONS1. Dispositif vitré (11) destiné à être assemblé à un caisson de porte (10) pour former une porte (1) de véhicule automobile, comprenant au moins un panneau vitré mobile (110) et des rails de guidage (112A, 1128) en coulissement dudit panneau vitré mobile (110) entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture, ledit panneau vitré mobile (110) portant, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, au moins un patin de guidage (116, 117, 118) monté coulissant par rapport à un desdits rails de guidage (112A, 112B), lesdits rails de guidage (112A, 112B) étant reliés en leur partie supérieure par une traverse supérieure (111), caractérisé en ce que ladite traverse supérieure (111) porte des premiers moyens d'étanchéité (114) destinés à venir en contact avec la carrosserie du véhicule lorsque la porte (1) est fermée, et en ce que ladite traverse supérieure (111) et lesdits rails de guidage (112A, 112B) portent des seconds moyens d'étanchéité (115) destinés à venir en contact avec le panneau vitré mobile (110). 2. Dispositif vitré (11) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers moyens d'étanchéité (114) sont distincts des seconds moyens d'étanchéité (115). 3. Dispositif vitré (11) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les premiers moyens d'étanchéité (114) sont soudés sur ladite traverse supérieure (111). 4. Dispositif vitré (11) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les premiers moyens d'étanchéité (114) sont surmoulés sur ladite traverse supérieure (111). 5. Dispositif vitré (11) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les seconds moyens d'étanchéité (115) se présentent sous la forme d'un joint d'étanchéité continu. 6. Dispositif vitré (11) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les seconds moyens d'étanchéité (115) sont solidarisés par clippage sur ladite traverse supérieure (111) et lesdits rails de guidage (112A, 112B). 7. Dispositif vitré (11) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les premiers moyens d'étanchéité (114) sont disposés sur la face supérieure 3041905 13 (111B) de ladite traverse supérieure (111) et en ce que les seconds moyens d'étanchéité (115) sont disposés sur la face inférieure (111c) de ladite traverse supérieure (111). 8. Dispositif vitré (11) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite traverse supérieure (111) comprend une fente (111A) dans laquelle est 5 destinée à venir se loger un bord du caisson de carrosserie. 9. Dispositif vitré (11) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite fente (111A) est située entre la face supérieure (111B) et la face inférieure (111c) de ladite traverse supérieure (111). 10. Dispositif vitré (11) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé 10 en ce qu'il comprend une traverse inférieure (113) reliant les deux rails de guidage (112A, 1128) en leur partie inférieure et destinée à venir se fixer sur le caisson de carrosserie. 11. Porte (1) de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif vitré (11) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10. 12. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif 15 vitré (11) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10. 13. Procédé de fabrication d'une porte (1) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - fabrication (El) d'un caisson de porte (10) ; - fabrication (E2) d'un dispositif vitré (11) comprenant au moins un panneau vitré mobile 20 (110) et des rails de guidage (112A, 1128) en coulissement dudit panneau vitré mobile (110) entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture, ledit panneau vitré mobile (110) portant, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, au moins un patin de guidage (116, 117, 118) monté coulissant par rapport à un desdits rails de guidage (112A, 112B), lesdits rails de guidage (112A, 1128) étant reliés en leur 25 partie supérieure par une traverse supérieure (111), - assemblage (E3) dudit caisson de porte (10) et dudit dispositif vitré (11), ledit procédé étant caractérisé en ce que l'étape de fabrication (E2) du dispositif vitré (11) comprend une étape de pose (E21) de premiers moyens d'étanchéité (114) sur ladite traverse supérieure (111) destinés à venir en contact avec la carrosserie du 30 véhicule lorsque la porte (1) est fermée, et une étape de pose (E22) sur ladite traverse 3041905 14 supérieure (111) et lesdits rails de guidage (112A, 1128) de seconds moyens d'étanchéité (115) destinés à venir en contact avec le panneau vitré mobile (110). 14. Procédé de fabrication selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comprend, préalablement à la pose des premiers et second moyens d'étanchéité (114, 5 115), une étape de fabrication de premiers moyens d'étanchéité (114) et de seconds moyens d'étanchéité (115) distincts. 15. Dispositif d'étanchéité pour un dispositif vitré (11) destiné à être assemblé à un caisson de porte (10) pour former une porte (1) de véhicule automobile, ledit dispositif vitré (11) comprenant au moins un panneau vitré mobile (110) et des rails de guidage 10 (112A, 1128) en coulissement dudit panneau vitré mobile (110) entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture, ledit panneau vitré mobile (110) portant, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, au moins un patin de guidage (116, 117, 118) monté coulissant par rapport à un desdits rails de guidage (112A, 112B), lesdits rails de guidage (112A, 1128) étant reliés en leur partie supérieure par une 15 traverse supérieure (111), caractérisé en ce que le dispositif d'étanchéité comprend des premiers moyens d'étanchéité (114) portés par ladite traverse supérieure (111) et destinés à venir en contact avec la carrosserie du véhicule lorsque la porte (1) est fermée, et des seconds moyens d'étanchéité (115) portés par ladite traverse supérieure (111) et lesdits rails de 20 guidage (112A, 1128) et destinés à venir en contact avec le panneau vitré mobile (110). 16. Dispositif d'étanchéité selon la revendication 15, caractérisé en ce que les premiers moyens d'étanchéité (114) sont distincts des seconds moyens d'étanchéité (115). 25