Brevet FR3045759A1 — publié le 20170623

Mécanisme de transmission comprenant un organe d'accouplement, turbomachine équipée d'un tel mécanisme et procédé de fonctionnement dudit mécanisme 1. Domaine de l'invention La présente invention concerne le domaine des turbomachines, notamment des turbomachines pour aéronefs. Elle vise en particulier, une turbomachine comprenant une machine électrique réversible intégrant la fonction de démarreur et de générateur. Elle concerne également un procédé de fonctionnement de cette machine électrique réversible. 2. Etat de la technique Une turbomachine comprend de manière générale un arbre de transmission de puissance qui transmet sa puissance via une boîte d'engrenage à divers accessoires pour leur fonctionnement ainsi que celui de la turbomachine, ces accessoires pouvant être des pompes de carburant et de lubrification, des générateurs électriques, des démarreurs, etc. Les démarreurs et générateurs électriques sont habituellement des accessoires distincts qui ont respectivement pour fonction le démarrage de la turbomachine et la production d'énergie électrique des divers accessoires et équipements. Il existe des machines électriques intégrant ces deux fonctions. Toutefois, ces machines sont aptes fournir une forte puissance mais seulement à partir d'une certaine vitesse et supportent assez mal les forts couples à basses vitesses. En particulier, lorsque la machine électrique est utilisée en tant que démarreur, un fort rapport de réduction est nécessaire afin que le couple soit faible et la vitesse élevée pour que le démarreur soit dans son domaine de fonctionnement privilégié. De même, lorsque la machine électrique est utilisée en tant que génératrice 3045759 2 électrique, le fort rapport de réduction pour le démarrage implique que la génératrice tourne beaucoup trop vite dans les phases de vol à haute vitesse (par exemple au décollage). 3. Objectif de l'invention 5 Le présent déposant s'est donc fixé comme objectif de mettre au point une solution simple qui permette de réaliser automatiquement et de manière autonome la fonction de démarreur et de générateur électrique. 4. Exposé de l'invention 10 On parvient à cet objectif conformément à l'invention grâce à un mécanisme de transmission de puissance pour une turbomachine, le mécanisme comprenant: - un réducteur comprenant un premier et un deuxième engrenages à rapports de réduction différents et 15 comportant chacun une première roue dentée montée sur un même premier axe et une seconde roue dentée montée sur un même second axe, les premières roues dentées étant montées libres en rotation sur le premier axe et étant munies chacune de saillies d'engrènement 20 hélicoïdales sur un côté de celles-ci ; et, - un organe d'accouplement comprenant un corps annulaire d'axe de révolution lequel comporte des première et deuxième rangées de dents d'accouplement hélicoïdales, les dents d'accouplement hélicoïdales 25 des première et deuxième rangées étant respectivement orientées suivant des première et deuxième directions opposées et sensiblement parallèles, l'organe d'accouplement étant monté solidaire en rotation sur le premier axe et coulissant axialement sur ledit premier axe 30 de manière à occuper au moins deux positions axiales d'engrènement prédéterminées où les dents d'accouplement engrènent les saillies d'engrènement complémentaires de l'une 3045759 3 des premières roues dentées rendue alors solidaire en rotation avec le premier axe. Ce mécanisme de transmission de puissance permet de résoudre les inconvénients précités. En effet, l'utilisation 5 d'un organe d'accouplement de configuration simple avec un réducteur à rapport de réduction différent permet d'adapter la transmission de puissance pour chaque engrenage de manière fiable. En particulier, l'organe d'accouplement permet à la machine électrique dans laquelle celui-ci est agencé de 10 passer de la fonction démarreur à la fonction génératrice d'électrique de manière simple. Les dents d'accouplement hélicoïdales facilitent le passage dans l'un ou l'autre des modes de fonctionnement. Par ailleurs, un tel organe est économique à réaliser. A cela s'ajoute le fait que ce 15 mécanisme est peu encombrant, économique et n'influe pas sur la masse de la turbomachine. Dans la présente demande, nous entendons par « dent hélicoïdale », dents qui ont une orientation générale hélicoïdale autour d'un axe commun. Chaque dent comprend par 20 exemple une forme allongée dans l'axe d'allongement à une orientation générale hélicoïdale autour de l'axe. Selon une caractéristique de l'invention, l'organe d'accouplement comprend des chants opposés l'un à l'autre qui sont définis dans des plans perpendiculaires à l'axe de 25 l'organe d'accouplement et qui comportent respectivement les première et deuxième rangées de dents d'accouplement hélicoïdales. Selon une caractéristique de l'invention, chaque dent d'accouplement hélicoïdale présente une première surface 30 interne définie dans un plan lequel forme un angle diédral compris entre 40° et 50° avec le plan du chant. Cette configuration permet à chaque dent d'accouplement de 3045759 4 maintenir le contact avec une denture avec laquelle celle-ci est en prise. Selon une caractéristique de l'invention, chaque dent d'accouplement hélicoïdale présente une deuxième surface 5 externe définie dans un plan lequel forme un angle diédral compris entre 30° et 40° avec le plan du chant. Une telle configuration permet le glissement de chaque dent d'accouplement par rapport à la denture avec laquelle elle est en prise de sorte à faciliter leur désengrènement. 10 De manière avantageuse, mais non limitativement, chaque dent présente une dimension longitudinale mesurée le long de l'axe longitudinal du corps annulaire comprise entre 0.2*L2 et 0.5*L2, L2 étant la dimension longitudinale du corps. De manière avantageuse, mais non limitativement, le 15 corps comprend des cannelures agencées sur une surface circonférentielle interne et orientées suivant l'axe longitudinal de l'organe d'accouplement. Cela permet de garantir et de faciliter le déplacement de l'organe d'accouplement sans arcboutement. 20 Selon une caractéristique de ce mécanisme, les première et seconde roues dentées présentent des dentures droites. Selon une caractéristique de ce mécanisme, la première roue dentée du premier engrenage est reliée à un boitier à engrenages et la première roue dentée du deuxième engrenage 25 est relié à une machine électrique. L'invention porte également sur un procédé de transmission de puissance dans une turbomachine au moyen d'un mécanisme de transmission de puissance pour une turbomachine, le mécanisme comprenant : 30 - un réducteur comprenant un premier et un deuxième engrenages à rapports de réduction différent et comportant chacun une première roue dentée montée 3045759 5 libres en rotation sur un même premier axe et une seconde roue dentée montée sur un même second axe et - un organe d'accouplement monté solidaire en rotation et pouvant coulisser axialement sur le premier axe, 5 l'organe d'accouplement comportant des première et deuxième rangées de dents d'accouplement hélicoïdales destinées à coopérer avec des saillies d'engrènement hélicoïdales complémentaires des premières roues dentées, les dents d'accouplement hélicoïdales des 10 première et deuxième rangées de l'organe d'accouplement étant respectivement orientées suivant des première et deuxième directions opposées et sensiblement parallèles le procédé comprenant les étapes suivantes : 15 - transmission d'un premier couple sur le second axe de manière à entraîner le premier axe via l'organe d'accouplement lequel occupe une première position axiale dans laquelle celui-ci est en prise avec la première roue dentée du premier engrenage; 20 - déplacement de l'organe d'accouplement depuis la première position axiale vers une deuxième position axiale d'entraînement dès qu'un second couple sur le premier axe dépasse le premier couple; - transmission d'un deuxième couple sur le premier axe 25 de manière à entraîner le second axe via l'organe d'accouplement qui engrène la première roue dentée du deuxième engrenage. Selon encore une autre caractéristique du procédé, le dépassement du premier couple par le second couple implique 30 un inversement de la direction des résultantes axiales des forces passant par les dents d'accouplement et saillies d'engrènement. 3045759 6 En particulier, les résultantes axiales sont orientées vers la première roue dentée du deuxième engrenage. Selon encore une autre caractéristique du procédé, l'inversement des résultantes axiales implique le glissement 5 des deuxièmes surfaces externes des dents d'accouplement et des saillies d'engrènement l'une par rapport à l'autre de sorte à entraîner le déplacement de l'organe d'accouplement vers sa deuxième position. L'invention concerne également une turbomachine 10 comprenant une machine électrique réversible, une boîte d'engrenage et un mécanisme de transmission de puissance présentant l'une quelconque des caractéristiques susmentionnées, le mécanisme de transmission reliant la machine électrique et la boîte d'engrenage. 15 Selon une caractéristique de l'invention, la machine électrique est un démarreur générateur à fréquence variable. 5. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci 20 apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative détaillée qui va suivre, de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples purement illustratifs et non limitatifs, en référence aux figures annexées dans lesquels : 25 La figure 1 représente schématiquement en coupe axiale et partielle, un exemple de turbomachine à laquelle s'applique l'invention ; La figure 2 est vue en coupe et partielle d'un exemple de réalisation d'un mécanisme de transmission de puissance 30 selon l'invention ; La figure 3 illustre schématiquement la cinématique du mécanisme illustré sur la figure 2 ; 3045759 7 La figure 4 est une vue en perspective d'un exemple de réalisation d'un organe d'accouplement selon l'invention ; La figure 5 est une vue en coupe de l'organe d'accouplement selon la figure 1 ; 5 La figure 6 est une vue de détail d'une dent d'accouplement de l'exemple d'organe d'accouplement ; La figure 7 représente schématiquement des dents d'accouplement d'un organe d'accouplement selon l'invention ; La figure 8 est une représentation schématique et de 10 détail de l'organe d'accouplement équipant un mécanisme de transmission de puissance selon l'invention; La figure 9 est une vue schématique et en coupe axiale de l'organe d'accouplement agencé entre deux trains d'engrenage selon l'invention ; et 15 Les figures 10a à 10e représentent différentes positions occupées par l'organe d'accouplement dans le mécanisme de transmission de puissance selon l'invention. 6. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre schématiquement une turbomachine 20 selon l'invention. En particulier, il est représenté une turbomachine double flux pour un aéronef. Cette turbomachine 100 comprend de manière générale une nacelle 101 entourant un générateur de gaz 102 d'axe longitudinal X en amont duquel est montée une soufflante 103. Dans la présente invention, et 25 de manière générale, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport à la circulation des gaz dans la turbomachine 100. Le générateur de gaz 102 comprend d'amont en aval un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion, une turbine haute 30 pression et une turbine basse pression. La turbomachine 100 comprend une veine primaire 104 dans laquelle circule un flux primaire qui traverse le générateur de gaz 102 et une veine secondaire 105 dans laquelle circule un flux secondaire entre 3045759 8 la nacelle 101 et un carter 106 du générateur de gaz. Un bras de carter intermédiaire 107 s'étendant radialement entre le carter 106 et la nacelle 101 est tubulaire et traversé radialement par un arbre radial 108 qui assure une 5 transmission de puissance entre un arbre coaxial à l'axe longitudinal X de la turbine haute pression et une boîte d'engrenage 109 connue sous la désignation anglaise de « Accessory gearbox » (siglée AGB). La boîte d'engrenage 109 entraîne via un mécanisme 30 de transmission de puissance une 10 machine électrique 50 réversible permettant de démarrer la turbomachine 100 et de générer une énergie électrique après le démarrage (figure 2). La machine électrique 50 peut être un démarreur générateur à fréquence variable connue sous la désignation anglaise « Variable Frequency Starter Generator » 15 (siglée VFSG). En référence aux figures 2 et 3, le mécanisme 30 de transmission de puissance comprend un réducteur 31 comprenant un premier 32 et un deuxième 33 engrenages à rapports de réduction différents. Le réducteur 31 est agencé entre un 20 premier 34 et un second 35 axes parallèles montés dans un carter (non représenté). Le premier axe 34 est couplé à la boîte d'engrenage 109 en prise avec une extrémité interne de l'arbre radial 108 relié à la turbomachine 100, et le second axe 35 est relié à la machine électrique 50 réversible. Les 25 premier 34 et second 35 axes sont montés en rotation chacun via deux roulements 36 permettant de supporter les efforts axiaux et radiaux. Les roulements 36 sont du type roulement à billes par exemple. De manière alternative, des paliers hydrodynamiques peuvent remplacer les roulements. 30 Chaque premier 32 et deuxième 33 engrenage comporte une première roue dentée 37, 38 montée sur le même premier axe 34 et une seconde roue dentée 39, 40 montée sur le même second axe 35. Les premier 32 et deuxième 33 engrenages sont 3045759 9 disposés dans des plans parallèles qui sont perpendiculaires chacun aux premier 34 et second 35 axes. Les premières 37, 38 et deuxièmes roues 39, 40 dentées sont disposées respectivement l'une en regard de l'autre. En particulier, 5 les premières roues dentées 38, 37 sont montées libres en rotation sur le premier axe 34 tandis que les secondes roues dentées 39, 40 sont fixées au second axe 35. Un palier lisse 41 est disposé entre chaque première roue dentée 37, 38 et le premier axe 34 ce qui leur permet de tourner à des vitesses 10 de rotation différentes de celle du premier axe 24. Les paliers lisses 41 sont pourvus chacun d'un bord 42 faisant office de butée axiale de sorte à limiter le déplacement axial en glissement de la première roue dentée 37, 38. Chaque butée axiale 42 est agencée entre un roulement 36 et la 15 première roue dentée 37, 38. Chaque palier lisse 41 est alimenté en huile au moyen de perçages 43 radiaux traversant une paroi 44 tubulaire du premier axe 34 ici creux. L'huile de lubrification est acheminée depuis un dispositif d'alimentation en huile (non 20 représenté) dans le premier axe 34 puis sous l'action de forces centrifuges est injectée vers les paliers lisses 41. Les premières 37, 38 et les deuxièmes roues dentées 39, 40 en prise comportent chacune une denture 45, 46 droite. Les dents s'étendent radialement depuis leur surface 25 circonférentielle externe. Chaque première roue 37, 38 dentée est munie de saillies d'engrènement 47, 48 qui sont agencées sur un côté latéral 49 de celles-ci. En d'autres termes, ces saillies d'engrènement 47, 48 s'étendent depuis le côté latéral 49 des premières 30 roues dentées 37, 38. En particulier, les saillies d'engrènement 47 de la première roue dentée du premier engrenage 32 sont en vis-à-vis des saillies d'engrènement 48 3045759 10 de la première roue dentée 38 du deuxième engrenage 33. Les saillies d'engrènement 47, 48 sont hélicoïdales. Le mécanisme de transmission 30 de puissance comprend également un organe d'accouplement 1 selon l'invention. Cet 5 organe d'accouplement 1 est monté solidaire en rotation du premier axe 34. Suivant une configuration de l'invention, l'organe d'accouplement 1 est agencé entre les premières roues dentées 37, 38 des premier 32 et deuxième 33 engrenages. 10 Cet organe d'accouplement 1 tel que celui-ci est représenté en particulier sur la figure 4, comprend un corps annulaire 2 suivant un axe 0 de révolution avec une surface circonférentielle externe 3 et une surface circonférentielle interne 4 opposée radialement. Le corps annulaire 2 présente 15 deux chants 5 opposés par rapport à l'axe 0 et reliant chacun la surface circonférentielle interne 4 et la surface circonférentielle externe 3. Chaque chant 5 est défini dans un plan AB perpendiculaire à l'axe O. L'organe d'accouplement 1 comprend une première rangée 20 annulaire 6 de dents d'accouplement et une deuxième rangée annulaire 7 de dents d'accouplement opposée. La première rangée 6 de dents d'accouplement est configurée de manière à s'engrener avec la première roue dentée 37 en avant de l'organe d'accouplement 1 et la deuxième rangée 7 de dents 25 d'accouplement est configurée de manière à s'engrener avec la première roue dentée 38 en arrière de l'organe d'accouplement. Les termes « avant » et « arrière » sont définis par rapport à l'axe O. En particulier, la première 6 et la deuxième 7 rangées de dents d'accouplement sont chacune 30 portée par un des chants 5 avant et arrière du corps annulaire 2. Les dents d'accouplement de chaque première et deuxième rangée sont hélicoïdales. 3045759 11 Selon une configuration de cet organe d'accouplement 1 selon l'invention, les dents d'accouplement 8 hélicoïdales de la première rangée 6 et les dents 8 d'accouplement hélicoïdales de la deuxième rangée 7 sont 5 orientées suivant des première et deuxième directions D1, D2 opposées et sensiblement parallèles. En d'autres termes, les dents d'accouplement 8 de la première rangée 6 sont en saillie du chant avant et sont toutes orientées suivant une première direction D1 qui est inclinée par rapport au chant 10 et opposée à la deuxième direction D2 des dents d'accouplement de la deuxième rangée 7 en saillie du chant arrière. Les directions D1, D2 sont transversales par rapport au plan AB. En référence aux figures 6 et 7, chaque dent 15 d'accouplement 8 hélicoïdale présente une première surface 9 ici interne définie dans un plan CD sécant avec le plan AB du chant 5 et une deuxième surface 10 opposée ici externe définie dans un plan EF sécant avec le plan AB du chant 5. La première surface interne 9 et la deuxième surface externe 10 20 sont reliées par le sommet 11 formant une surface plane définie dans un plan GH sensiblement parallèle au plan AB du chant. Le plan CD de la première surface interne 9 forme avec le plan AB du chant un angle diédral compris entre 40° et 50°. Tandis que le plan EF de la deuxième surface externe 10 25 forme avec le plan AB du chant un angle diédral compris entre 140° et 150°. Chaque dent d'accouplement 8 présente également une dimension longitudinale L1 comprise entre 0.2*L2 et 0.5*L2 avec L2 la dimension longitudinale suivant l'axe 0 du corps annulaire 2. 30 Les dents d'accouplement 8 de l'organe d'accouplement sont complémentaires avec les saillies d'engrènement 47, 48 des premières roues dentées 37, 38. 3045759 12 L'organe d'accouplement 1 est monté également coulissant axialement sur le premier axe 34 de manière à occuper au moins deux positions d'engrènement prédéterminées où les dents d'accouplement 8 engrènent les saillies d'engrènement 5 47, 48 complémentaires de l'une des premières roues dentées 37, 38 rendue alors solidaire en rotation avec le premier axe 34. Pour cela, en référence à la figure 8, la surface circonférentielle interne 4 du corps annulaire 2 comporte des cannelures 12 (cf. figure 4) s'étendant suivant l'axe 0 et 10 qui reçoivent des nervures 20 axiales du premier axe 34. De la sorte, l'organe d'accouplement peut aisément coulisser d'une position à l'autre. L'huile alimente également l'organe d'accouplement via des perçages 43 radiaux traversant la paroi 44 entre les premier et deuxième engrenages. 15 En particulier, l'organe d'accouplement 1 est mobile entre au moins une première position axiale dans laquelle la première rangée 6 de dents d'accouplement est en prise avec les saillies d'engrènement 47 de la première roue dentée 37 du premier engrenage 32 et une deuxième position axiale dans 20 laquelle la deuxième rangée 7 de dents d'accouplement est en prise avec les saillies d'engrènement 48 de la première roue dentée 38 du deuxième engrenage 33. Comme cela est visible également sur les figures 5 et 8, la dimension longitudinale L3 de tête (de sommet à sommet des 25 dents d'accouplement) de l'organe d'accouplement 1 est inférieure à la longueur L4 d'un espacement prévu entre les première roues dentées 37, 38. En d'autres termes, un jeu fonctionnel est prévu entre l'organe d'accouplement 1 et les deux premières roues dentées 37, 38. De la sorte, 30 l'engrènement d'une seule première roue dentée est possible à la fois. En référence à la figure 9, le mécanisme de transmission de puissance comprend un dispositif de 3045759 13 verrouillage/déverrouillage lequel comporte des moyens de verrouillage permettant à l'organe d'accouplement de se maintenir dans la deuxième position. Les moyens de verrouillage comprennent un élément de verrouillage 13 5 configurée de manière à occuper une position neutre dans laquelle celui-ci autorise le déplacement de l'organe d'accouplement 1 et une position active dans laquelle cet élément de verrouillage 13 est en contact avec l'organe d'accouplement 1 de sorte à empêcher le déplacement axial 10 lorsque celui-ci occupe sa deuxième position. En particulier, dans la position neutre, l'élément de verrouillage 13 est logé dans un premier logement 15 prévu sur le premier axe 34 tandis que dans la position active, l'élément de verrouillage 13 est reçu dans une cavité 14 de l'organe d'accouplement 1. 15 Cette cavité présente une section de forme conique. L'élément de verrouillage 13 se déplace de la position neutre à la position active en fonction d'une valeur prédéterminée du régime du premier axe. La valeur prédéterminée est par exemple comprise entre 10000 et 11000 tr/min. L'élément de 20 verrouillage 13 comprend ici une bille. Les faces coniques de la cavité 14 assurent le verrouillage de la bille 13 subissant l'action d'une force centrifuge engendrée lors de la rotation du premier axe 34. Le dispositif de verrouillage/déverrouillage comprend 25 également des moyens de rappel 16 permettant à l'organe d'accouplement 1 de revenir dans sa première position. Les moyens de rappel 16 sont mobiles entre une position non sollicitée et une position sollicitée en fonction de l'atteinte d'une valeur de régime prédéterminée du premier 30 axe 34. Les moyens de rappel 16 comportent un organe mobile 17 relié à un élément de rappel 18 lequel est fixé dans un deuxième logement 19 du premier axe 34. Dans la position non sollicitée, l'organe mobile 17 est en contact avec l'organe 3045759 14 d'accouplement 1 et dans la position sollicitée, l'organe mobile 17 et l'élément de rappel 18 sont logés dans le deuxième logement 19. L'organe mobile 17 comprend ici une bille. L'élément de rappel 18 comprend ici un ressort. 5 Lorsque le régime du premier axe est inférieur à environ 10500 tr/min par exemple, l'élément de rappel 18 pousse l'organe d'accouplement vers sa première position. En particulier, pour un régime d'arbre d'entrée supérieur 10500 tr/min, la bille de verrouillage 13 bloque le retour de 10 l'organe d'accouplement 1 vers sa première position (position de démarrage) car la composante de l'effort centrifuge appliquée dans la cavité 14 de l'organe d'accouplement 1 l'emporte sur les moyens de rappel 16 (ensemble bille 17 et ressort 18). En revanche, en-dessous de ce régime (10500 15 tr/min), les moyens de rappel 16 prédominent et tendent pousser l'organe d'accouplement 1 vers la première position axiale. Il est à noter que le retour de l'organe d'accouplement 1 en première position s'effectue qu'en cas d'arrêt complet du moteur. En cas d'une baisse de régime 20 momentanée où celui-ci serait inférieur à 10500 tr/min, le couple qui transite dans le deuxième engrenage 31 (train de génération) permet le maintien de l'organe d'accouplement 1 dans sa deuxième position axiale. Nous allons maintenant décrire la transmission de 25 puissance au sein de la turbomachine 100 décrite précédemment au moyen du mécanisme 30 de transmission de puissance. En phase de démarrage un premier couple est appliqué au second axe 35 du mécanisme de transmission de puissance afin de l'entraîner en rotation. La deuxième roue dentée 39 du 30 premier engrenage 32 étant solidaire du second axe 35 entraîne la première roue dentée 37 du premier engrenage laquelle entraîne en rotation le premier axe 34. Les saillies d'engrènement 47 de la première roue dentée du premier 3045759 15 engrenage sont en prise avec les dents d'accouplement de l'organe d'accouplement 1. Dans ce cas de figure, les résultantes axiales des forces passant par les dents d'accouplement et saillies d'engrènement de la première roue 5 37 dentée sont dirigées vers celle-ci (cf. figure 10a). En effet, lors du démarrage, l'organe d'accouplement 1 occupe sa première position, initiale, où celui-ci est adjacent à la première roue dentée du premier engrenage (les dents et saillies sont en prise). La transmission de 10 puissance à travers le réducteur est assurée par le premier engrenage 32 ayant le rapport de réduction le plus grand qui est seul actif pour transmettre le mouvement à la turbomachine (cf. figure 10b). Lorsque le turbomachine 100 a démarré le couple 15 s'inverse. Un second couple est alors appliqué sur le premier axe 34 et est supérieur au premier couple. Ceci implique un inversement de la direction des résultantes axiales des forces passant par les dents d'accouplement et saillies d'engrènement. Les résultantes axiales sont orientées vers la 20 première roue dentée du deuxième engrenage. Cet inversement implique le glissement des deuxièmes surfaces externes des dents d'accouplement et des saillies d'engrènement les unes par rapport aux autres. Ainsi, l'organe d'accouplement se déplace en coulissant sur le premier axe 34 de sa première 25 position axiale vers sa deuxième position axiale (vers la première roue dentée 38 du deuxième engrenage 33 en vis-à-vis (cf. figure 10c)). Pendant le déplacement axial de l'organe d'accouplement 1, les deuxièmes surfaces 10 externes des dents 30 d'accouplement et des saillies d'engrènement glissent les unes par rapport aux autres jusqu'à ce que celles-ci ne soient plus en contact. La première roue dentée du premier 3045759 16 engrenage n'engrène donc plus l'organe d'accouplement 1 (cf. figure 10c). L'organe d'accouplement 1 occupe alors sa deuxième position où celui-ci engrène la première roue dentée 38 du 5 deuxième engrenage. Dans cette position, les premières surfaces internes 9 des dents d'accouplement et des saillies d'engrènement permettent de maintenir le contact entre l'organe d'accouplement 1 et la première roue dentée du deuxième engrenage. Un deuxième couple est appliqué sur le 10 premier axe 34 de manière à entraîner le second axe 35 via l'organe d'accouplement 1. En particulier, la boîte d'engrenage 109 fournie de la puissance à la machine électrique 50 pour que celui-ci produise de l'énergie électrique (cf. figure 10d et 10e). 15 Ainsi, le passage en mode démarreur/générateur s'effectue de manière autonome et automatique. REVENDICATIONS1. Mécanisme (30) de transmission de puissance pour une turbomachine (100), caractérisé en ce qu'il comprend : - un réducteur (31) comprenant un premier (32) et un deuxième (33) engrenages à rapports de réduction différents et comportant chacun une première roue (37, 38) dentée montée sur un même premier axe (34) et une seconde roue (39, 40) dentée montée sur un même second axe (35), les premières roues (37, 38) dentées étant montées libres en rotation sur le premier axe (34) et étant munies chacune de saillies d'engrènement (47, 48) hélicoïdales sur un côté (49) de celles-ci ; et, - un organe (1) d'accouplement comprenant un corps annulaire (2) d'axe (0) de révolution lequel comporte des première et deuxième rangées (6, 7) de dents d'accouplement (8) hélicoïdales, les dents d'accouplement (8) hélicoïdales des première et deuxième (6, 7) rangées sont respectivement orientées suivant des première et deuxième directions (D1, D2) opposées et sensiblement parallèles, l'organe d'accouplement étant monté solidaire en rotation sur le premier axe (34) et coulissant axialement sur ledit premier axe (34) de manière à occuper au moins deux positions axiales d'engrènement prédéterminées où les dents d'accouplement (8) engrènent les saillies d'engrènement (47, 48) complémentaires de l'une des premières roues (37, 38) dentées rendue alors solidaire en rotation avec le premier axe (34). 3045759 18 2. Mécanisme (30) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'accouplement comprend des chants (5) opposés l'un à l'autre qui sont définis dans des plans sensiblement perpendiculaires (AB) à l'axe (0) et qui 5 comportent respectivement lesdites première (6) et deuxième (7) rangées de dents d'accouplement (8) hélicoïdales. 3. Mécanisme (30) selon la revendication 2, caractérisé en 10 ce que chaque dent d'accouplement (8) hélicoïdale présente une première surface interne (9) définie dans un plan (CD) lequel forme un angle diédral (a) compris entre 40° et 50° avec le plan (AB) du chant (5). 15 4. Mécanisme (30) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque dent d'accouplement (8) hélicoïdale présente une deuxième surface externe (10) définie dans un plan (EF) lequel forme un angle diédral ffl) compris entre 30° et 40° avec le plan (AB) du chant 20 (5) . 5. Mécanisme (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque dent (8) présente une dimension longitudinale mesurée le long de 25 l'axe (0) comprise entre 0.2*L2 et 0.5*L2, L2 étant la dimension longitudinale du corps annulaire (2). 6. Mécanisme (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps (2) de 30 l'organe d'accouplement (1) comprend des cannelures (12) agencées sur une surface circonférentielle interne (4) et orientées suivant l'axe (0). 3045759 19 7. Mécanisme (30) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premières et secondes roues dentées (37, 38, 39, 40) présentent des dentures droites. 5 8. Procédé de transmission de puissance dans une turbomachine au moyen d'un mécanisme (30) de transmission de puissance pour une turbomachine (100), le mécanisme comprenant : - un réducteur (31) comprenant un premier (32) et un 10 deuxième (33) engrenages à rapports de réduction différent et comportant chacun une première roue (37, 38) dentée montée libres en rotation sur un même premier axe (34) et une seconde roue (39, 40) dentée montée sur un même second axe (35), et 15 - un organe (1) d'accouplement monté solidaire en rotation et pouvant coulisser axialement sur le premier axe (34), l'organe d'accouplement (1) comportant des première et deuxième rangées (6, 7) de dents d'accouplement (8) hélicoïdales destinées 20 coopérer avec des saillies d'engrènement (47, 48) hélicoïdales complémentaires des premières roues dentées (37, 38), les dents d'accouplement (8) hélicoïdales des première et deuxième (6, 7) rangées de l'organe d'accouplement (1) étant respectivement 25 orientées suivant des première et deuxième directions (D1, D2) opposées et sensiblement parallèles caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes suivantes : - transmission d'un premier couple sur le second axe 30 (34) de manière à entrainer le premier axe (34) via l'organe d'accouplement (1) lequel occupe une première position axiale dans laquelle celui-ci est 3045759 20 en prise avec la première roue dentée (37) du premier engrenage (32); déplacement de l'organe d'accouplement (1) depuis la première position vers une deuxième position axiale 5 d'entrainement dès qu'un second couple appliqué sur le premier axe dépasse le premier couple; transmission d'un deuxième couple sur le premier axe (34) de manière à entraîner le second axe (35) via l'organe d'accouplement (1) lequel occupe une 10 deuxième position axiale dans laquelle celui-ci engrène la première roue dentée du deuxième engrenage. 9. Turbomachine comprenant une machine électrique 15 réversible (50), une boîte d'engrenage (109) et un mécanisme de transmission de puissance selon l'une quelconque des revendications 1 à 7reliant la machine électrique et la boîte d'engrenage. 20 10. Turbomachine selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la machine électrique est un démarreur générateur à fréquence variable.