Brevet FR3047928A1 — publié le 20170825

Dispositif de rafraîchissement d'air pour véhicule et installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation associée L'invention concerne un dispositif de rafraîchissement d'air pour véhicule automobile. L'invention concerne encore une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation comprenant un tel dispositif de rafraîchissement d'air. Afin d'assurer le confort thermique des passagers d'un véhicule par exemple, les véhicules automobiles intègrent le plus souvent une installation de ventilation et/ou de climatisation permettant d'établir dans l'habitacle une température inférieure à la température externe. Ces installations de ventilation et/ou de climatisation ventilent de l'air rafraîchi de sorte qu'elles apportent un confort thermique aux occupants du véhicule. Un premier inconvénient de telles installations est que l'air rafraîchi est asséché. Par ailleurs, les places situées à l'arrière de l'habitacle sont souvent moins bien ventilées, de sorte qu'elles sont aussi moins bien rafraîchies. Il est aussi à noter que tous les véhicules ne sont pas nécessairement munis de climatiseur. Afin d'améliorer la situation, il est connu de nébuliser un liquide tel que de l'eau. À cet effet, une solution connue est de prévoir un dispositif de rafraîchissement d'air comprenant notamment un aérateur à travers lequel circule un flux d'air, et un dispositif de nébulisation d'un liquide générant des gouttelettes en vue de les mélanger au flux d'air destiné à être envoyé vers l'habitacle du véhicule. On connaît notamment des dispositifs de nébulisation à systèmes piézoélectriques, par exemple avec des têtes de nébulisation à membrane micro-perforée ou des dispositifs utilisant le principe dit de « fontaine acoustique » basé sur le comportement d'un liquide de nébulisation soumis à un champ acoustique. La délivrance des gouttelettes au travers d'un aérateur permet d'augmenter l'hygrométrie de l'air présent à l'intérieur de l'habitacle et aussi de diminuer la température de cet air. En effet, les gouttelettes de liquide nébulisé, en s'évaporant, provoquent un abaissement de température du fait de la chaleur latente de vaporisation qui est alors absorbée. Ceci est transparent pour le ou les passagers du 3047928 2 véhicule par exemple qui ne ressent(ent) que la sensation de fraîcheur sans percevoir d'augmentation d'humidité. Une telle solution permet de pallier au moins partiellement l'absence de climatiseur ou d'améliorer le rafraîchissement de l'habitacle quand un tel 5 climatiseur est présent, mais insuffisant localement. Cette solution contribue également à humidifier l'air. Selon certaines solutions connues, deux flux d'air sont nécessaires, à savoir le flux d'air mis en mouvement de façon à être délivré dans l'habitacle du véhicule, auquel vient se mélanger un autre flux d'air chargé en gouttelettes de liquide 10 nébulisé. C'est le mélange de ces deux flux d'air qui permet alors une fois délivré - dans l'habitacle d'augmenter l'hygrométrie de l'air contenu dans l'habitacle et ainsi procurer la sensation de rafraîchissement aux occupants du véhicule. Cependant, il faut alors prévoir un organe de propulsion propre pour chacun de ces flux d'air. La présence de deux organes de propulsion dans un seul dispositif 15 de rafraîchissement est à la fois encombrante et coûteuse. De plus l'utilisation de deux organes de propulsion tels que des pulseurs génère une certaine consommation électrique. L'invention a donc pour objectif de pallier au moins partiellement ces problèmes de l'art antérieur en proposant une alternative simple, moins coûteuse et 20 avec un encombrement moindre d'un dispositif de rafraîchissement d'air. À cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de rafraîchissement d'air pour véhicule notamment automobile, comprenant : une réserve de liquide, 25 un dispositif de nébulisation du liquide sous forme de gouttelettes, au moins un aérateur configuré pour diffuser au moins un flux d'air à destination de l'habitacle dudit véhicule, une première canalisation en communication fluidique avec la réserve et l'aérateur, la première canalisation étant destinée à être parcourue par un 30 premier flux d'air chargé en gouttelettes de liquide nébulisé, et une deuxième canalisation en communication aéraulique avec l'aérateur et destinée à être parcourue par un deuxième flux d'air. 3047928 3 Selon l'invention, le premier flux d'air et le deuxième flux d'air sont destinés à être mis en mouvement par un organe de propulsion d'air commun, et le dispositif de rafraîchissement comporte au moins un volet de distribution d'air agencé de manière à répartir le débit d'air entre le premier flux d'air et le deuxième 5 flux d'air. L'organe de propulsion commun pour mettre en mouvement un flux d'air par la suite séparé entre un premier flux d'air chargé en gouttelettes de liquide nébulisé et un deuxième flux d'air à destination de l'habitacle, grâce à la répartition de débit réalisée par le volet de distribution d'air, permet de réduire 10 l'encombrement et la consommation électrique du dispositif de rafraîchissement d'air par rapport aux solutions connues de l'art antérieur nécessitant un organe de propulsion propre pour mettre en mouvement chacun des flux d'air. Le dispositif de rafraîchissement d'air selon l'invention peut en outre 15 comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison : le volet de distribution d'air est agencé mobile de façon à bloquer au moins partiellement le premier flux d'air et/ou le deuxième flux d'air ; le volet de distribution d'air est configuré pour être entraîné en déplacement 20 de façon manuelle sous l'action d'un utilisateur ; le dispositif de rafraîchissement d'air comporte au moins un actionneur configuré pour commander le déplacement du volet de distribution d'air de façon au moins partiellement automatique ; le dispositif de rafraîchissement comporte au moins un dispositif de 25 commande de l'actionneur, le dispositif de commande comprenant au moins un moyen de traitement pour déterminer, en fonction de conditions thermiques et/ou de climat, si une régulation du débit du premier et/ou du deuxième flux d'air est nécessaire, et pour commander l'actionneur de façon à déplacer le volet de distribution d'air lorsque le débit du premier et/ou du 30 deuxième flux d'air doit être régulé ; la position du volet est déterminée en fonction du débit d'air et du débit de liquide nébulisé demandés par l'utilisateur ; 3047928 4 au moins un volet de distribution d'air est choisi parmi la liste suivante : un volet drapeau, un volet tambour, un volet papillon ; le dispositif de rafraîchissement comporte l'organe de propulsion d'air commun ; 5 l'organe de propulsion d'air commun est un organe de propulsion d'air d'une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation configurée pour équiper ledit véhicule ; la première canalisation est disposée au moins partiellement à l'intérieur de la deuxième canalisation, 10 l'aérateur comprend une première bouche de délivrance du premier flux d'air terminant la première canalisation, et une deuxième bouche de délivrance du deuxième flux d'air terminant la deuxième canalisation ; la deuxième bouche de délivrance enveloppe la première bouche de délivrance ; 15 la première bouche de délivrance du premier flux d'air est montée sensiblement au centre de l'aérateur ; la réserve de liquide est agencée de manière à permettre un écoulement ascendant du premier flux d'air entre la réserve et l'aérateur. 20 L'invention concerne également une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation comprenant un dispositif de rafraîchissement tel que défini précédemment. Selon un aspect de l'invention, l'installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation comprend l'organe de propulsion d'air commun. 25 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et de la figure unique annexée montrant une vue générale d'un dispositif de rafraîchissement selon la présente invention. 30 Dans la description, des éléments identiques sont identifiés par les mêmes numéros de référence. 3047928 5 Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent uniquement à un seul mode de réalisation. De simples 5 caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations. Dans la description, on peut indexer certains éléments, comme par exemple premier élément ou deuxième élément. Dans ce cas, il s'agit d'un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cette 10 indexation n'implique pas une priorité d'un élément par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n'implique pas non plus un ordre dans le temps. 15 En référence à la figure unique, l'invention concerne un dispositif de rafraîchissement 100 d'un flux d'air, pour véhicule automobile, permettant de rafraîchir l'air contenu à l'intérieur d'un habitacle d'un véhicule automobile. Le dispositif de rafraîchissement 100 est destiné à augmenter l'hygrométrie de l'air présent à l'intérieur de l'habitacle et aussi diminuer la température de l'air. 20 Le dispositif de rafraîchissement 100 est configuré pour rafraîchir le flux d'air en nébulisant un liquide, dit liquide de nébulisation, et en distribuant des microgouttes de liquide nébulisé vers l'habitacle, notamment en formant un nuage de microgouttes. Ces microgouttes sont mélangées à au moins un flux d'air à destination de l'habitacle de manière à former un brouillard ou flux d'air chargé de 25 microgouttes qui débouche dans l'habitacle. À cet effet, le dispositif de rafraîchissement 100 comprend une réserve 1 de liquide, dit liquide de nébulisation, tel que de l'eau ou analogue, et un dispositif de nébulisation 2 de gouttelettes à partir du liquide de nébulisation. 30 Le dispositif de nébulisation 2 est par exemple un système piézo-électrique qui est apte à faire vibrer une surface supérieure du liquide, qui est la surface en contact avec l'air, pour générer de telles gouttelettes. À cet effet, le dispositif de 3047928 6 nébulisation 2 comporte au moins un transducteur piézoélectrique (non représenté) configuré pour générer des ondes acoustiques, notamment ultrasonores. Cette technologie aussi nommée « fontaine acoustique » est basée sur la focalisation d'une onde acoustique à la surface d'un liquide. Si l'intensité acoustique est 5 suffisante, il se forme une fontaine acoustique à la surface de laquelle se développe un nuage de micro gouttelettes. On parle également de dispositif de nébulisation à ultrasons. Le dispositif de nébulisation 2 est par exemple destiné à être immergé dans le liquide de nébulisation contenu dans la réserve 1. 10 Bien entendu, d'autres alternatives de dispositif de nébulisation peuvent être envisagées. Au moins un premier flux d'air 4 est destiné à se charger en gouttelettes de liquide nébulisé avant d'être délivré dans l'habitacle. 15 Pour ce faire, le dispositif de rafraîchissement d'air 100 comprend une première canalisation 5, dite canalisation de nébulisation 5, et au moins un aérateur 6 permettant de diffuser au moins un flux d'air vers l'habitacle du véhicule automobile. La première canalisation 5 est agencée en communication fluidique avec la réserve 1 et l'aérateur 6. Cette première canalisation 5 est destinée à être 20 parcourue par le premier flux d'air 4 chargé en gouttelettes de liquide nébulisé. Selon le mode de réalisation illustré, la réserve 1 de liquide de nébulisation est agencée de manière à permettre un écoulement ascendant du premier flux d'air 4 entre la réserve 1 et l'aérateur 6. La réserve 1 est ainsi raccordée à la première canalisation 5 qui surplombe préférentiellement la réserve 1. La première 25 canalisation 5 s'étend donc au moins en partie au-dessus, selon une direction verticale, de la réserve 1, en référence à la disposition des éléments telle que schématisée sur la figure unique. L'aérateur 6 est quant à lui agencé en communication aéraulique avec l'habitacle du véhicule. L'aérateur 6 débouche notamment dans l'habitacle. 30 L'aérateur 6 est indifféremment intégré à une console avant d'un tableau de bord du véhicule automobile ou à une console centrale interposée entre des sièges du véhicule automobile ou à tout autre élément structurel contenu à l'intérieur de 3047928 7 l'habitacle du véhicule automobile. Afin de diffuser le ou les flux d'air dans l'habitacle du véhicule, l'aérateur 6 présente au moins une ouverture. Cette ouverture de l'aérateur 6 peut recevoir un élément au moins partiellement ajouré tel qu'une grille d'aération, par exemple 5 montée mobile sur l'aérateur 6. Plus précisément, l'aérateur 6 comprend au moins une première bouche de délivrance 7 du premier flux d'air 4. La première bouche de délivrance 7 est agencée en extrémité de la première canalisation 5. La première bouche de délivrance 7 est en outre agencée au niveau de l'ouverture de l'aérateur 6 10 débouchant dans l'habitacle. Cette première bouche de délivrance 7 est par exemple ménagée au centre de l'aérateur 6. Le premier flux d'air 4 chargé en gouttelettes de liquide nébulisé peut ainsi être expulsé vers l'habitacle à travers la première bouche de délivrance 7. Un organe de propulsion d'air 11 permet de mettre en mouvement le premier 15 flux d'air 4, comme cela sera détaillé par la suite. Le dispositif de rafraîchissement d'air 100 comprend de plus une deuxième canalisation 8 en communication aéraulique avec l'aérateur 6 et destinée à être parcourue par un deuxième flux d'air 9 à destination de l'habitacle. 20 L'aérateur 6 comprend ainsi une deuxième bouche de délivrance 12 au travers de laquelle passe le deuxième flux d'air 9. Cette deuxième bouche de délivrance 12 du deuxième flux d'air 9 termine la deuxième canalisation 8. La deuxième bouche de délivrance 12 est en outre agencée au niveau de l'ouverture de l'aérateur 6 débouchant dans l'habitacle. 25 Selon un mode de réalisation avantageux, la première canalisation 5 s'étend au moins partiellement à l'intérieur de la deuxième canalisation 8, notamment au centre de celle-ci. La première canalisation 5 isole ainsi le premier flux d'air 4 du deuxième flux d'air 9, et ceux-ci ne sont mélangés qu'après avoir franchis l'aérateur 6. Autrement dit, en sortie de l'aérateur 6, les flux d'air 4 et 9 30 sont alors mélangés pour augmenter l'hygrométrie de l'air présent à l'intérieur de l'habitacle et diminuer la température de cet air. Une telle configuration est avantageuse en termes de confort ressenti par l'utilisateur. En effet, il a été constaté que si les flux d'air 4 et 9 cheminent dans un 3047928 8 conduit commun avant délivrance dans l'habitacle, il en résulte un phénomène de condensation des gouttelettes de liquide nébulisé sur les parois internes du conduit commun. L'eau condensée entraîne un risque de prolifération de bactéries voire d'algues dans le conduit, et/ou d'odeurs nauséabondes, qui peuvent engendrer un 5 inconfort pour les occupants par exemple de l'habitacle du véhicule, et qui peut nécessiter la mise en oeuvre d'un assainissement du flux d'air. Le mélange du premier flux d'air 4 chargé en gouttelettes de liquide nébulisé au deuxième flux d'air 9, aussi appelé flux d'air principal, en sortie de l'aérateur 6 permet d'éviter une telle condensation. 10 En outre selon le mode de réalisation illustré, la deuxième bouche de délivrance 12 est agencée de manière à envelopper la première bouche de délivrance 7. On comprend ici que la première bouche de délivrance 7 est située au centre de la deuxième bouche de délivrance 12, et au centre de l'aérateur 6. En d'autres termes, la première bouche de délivrance 7 peut être entourée par la 15 deuxième bouche de délivrance 12, et notamment être installée au centre de celle-ci. Un organe de propulsion d'air 11 permet de mettre en mouvement le deuxième flux d'air 9. Plus précisément, selon l'invention, le premier flux d'air 4 et le deuxième 20 flux d'air 9 sont destinés à être mis en mouvement par un organe de propulsion d'air commun 11. Autrement dit, un seul et unique organe de propulsion 11, dit organe de propulsion d'air commun 11, met en mouvement un flux d'air qui est ensuite séparé de façon à former le premier flux d'air 4 et le deuxième flux d'air 9. Selon une première variante, le dispositif de rafraîchissement d'air 100 peut 25 comporter son propre organe de propulsion tel qu'un ventilateur, couramment appelé pulseur, permettant de mettre en mouvement le flux d'air destiné à être réparti entre le premier flux d'air 4 et le deuxième flux d'air 9. Autrement dit, selon cette première variante, l'organe de propulsion d'air commun 11 fait partie du dispositif de rafraîchissement 100. 30 Selon une deuxième variante, le dispositif de rafraîchissement 100 d'un flux d'air est par exemple relié à un réseau de ventilation d'une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation existante dans le véhicule automobile. Dans ce cas, l'organe de propulsion d'air commun 11 est un organe de propulsion d'air, tel 3047928 9 que le groupe moto-ventilateur, de l'installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation équipant le véhicule. En outre, afin de séparer le flux d'air mis en mouvement par l'organe de 5 propulsion commun 11, le dispositif de rafraîchissement 100 comporte au moins un volet de distribution d'air 14. Plus précisément, le volet de distribution d'air 14 est agencé de manière à répartir le débit d'air entre le premier flux d'air 4 et le deuxième flux d'air 9. Généralement le premier flux d'air 4 chargé en gouttelettes de liquide nébulisé 10 présente un plus petit débit d'air que le deuxième flux d'air 9 à destination de l'habitacle. À titre d'exemple non limitatif, le débit d'air du premier flux d'air 4 peut être de l'ordre 4kg/h. Le débit d'air du deuxième flux d'air 9 est par exemple de l'ordre de 30 à 65 kg/h, de préférence de l'ordre de 40 kg/h. Selon un exemple de 15 réalisation, il existe, entre les débits d'air du deuxième 9 et du premier 4 flux d'air, un ratio de l'ordre de 6 à 10, de préférence de l'ordre de 8. À titre d'exemple non limitatif, la vitesse d'écoulement du deuxième flux d'air 9 peut être comprise entre 7m/s et 10 m/s, de préférence de l'ordre de 7 m/s. Selon un exemple non limitatif, la section de la deuxième canalisation 8, par 20 exemple au niveau de la sortie d'air, peut présenter un diamètre de l'ordre de 60mm. La section, par exemple au niveau de la sortie d'air, de la première canalisation 5 peut présenter un diamètre de l'ordre de 18 à 22 mm. Le ou les volets de distribution d'air 14 peuvent être de tout type permettant de séparer deux flux d'air, par exemple tel qu'un volet drapeau, un volet tambour, 25 ou encore un volet papillon. Dans l'exemple illustré, un seul volet de distribution d'air 14 est agencé mobile. Plus précisément, le volet de distribution d'air 14 peut prendre différentes positions permettant par exemple de bloquer au moins partiellement, voire complètement, le premier flux d'air 4. Dans au moins certaines positions, le volet 30 de distribution d'air 14 peut bloquer au moins partiellement le deuxième flux d'air 9. 3047928 10 Autrement dit, le volet de distribution d'air 14 est mobile entre deux positions extrêmes Pl et P2, une première position extrême Pl bloquant le premier flux d'air 4 et une deuxième position extrême P2 dans laquelle le volet de distribution d'air 14 serait apte à bloquer le deuxième flux d'air 9. En pratique, le 5 volet de distribution d'air 14 n'est pas agencé dans la deuxième position extrême P2 bloquant complètement le deuxième flux d'air 9 mais dans une position intermédiaire bloquant partiellement le deuxième flux d'air 9. Ces deux positions extrêmes Pl et P2 sont schématisées en pointillés sur la figure unique. 10 Dans la première position extrême Pl, seul le deuxième flux d'air 9 est délivré dans l'habitacle de sorte qu'il n'y a pas de gouttelettes de liquide nébulisé expulsées à travers l'aérateur 6. À l'inverse, dans une position intermédiaire proche de la deuxième positon extrême P2, le premier flux d'air 4 chargé en gouttelettes de liquide nébulisé est délivré dans l'habitacle de façon à permettre une ré- 15 humidification de l'air contenu dans l'habitacle du véhicule. Selon l'exemple particulier représenté de façon schématique sur la figure unique, le dispositif de rafraîchissement 100 comporte un conduit d'acheminement 16 débouchant sur la première canalisation 5 agencé de manière à mettre en communication aéraulique : 20 un conduit d'entraînement d'air 18 raccordé à l'organe de propulsion commun 11, et la première canalisation 5. Le conduit d'entraînement d'air 18 est d'autre part en communication aéraulique avec la deuxième canalisation 8. Le volet de distribution d'air 14 est ici 25 agencé de façon à : être, dans la première position extrême Pl, agencé entre le conduit d'entraînement d'air 18 et le conduit d'acheminement 16, et à être, dans la deuxième position extrême P2, agencé entre le conduit d'entraînement d'air 18 et la deuxième canalisation 9. 30 3047928 11 Le volet de distribution d'air 14 peut être entraîné en déplacement de façon manuelle sous l'action d'un utilisateur, par exemple à l'aide d'une molette prévue dans l'habitacle. 5 En alternative ou en complément, le dispositif de rafraîchissement d'air 100 peut comprendre au moins un actionneur (non représenté), plus précisément un actionneur électrique, configuré pour commander le déplacement du volet de distribution d'air 14 de façon au moins partiellement automatique. Bien entendu, on peut combiner la possibilité d'un pilotage manuel et 10 automatique de la position du volet de distribution d'air 14. Par ailleurs, afin d'automatiser le pilotage de la position du volet de distribution d'air 14, le dispositif de rafraîchissement d'air 100 peut comporter au moins un dispositif de commande (non représenté) de l'actionneur comprenant au moins un moyen de traitement pour : 15 déterminer, en fonction de conditions thermiques et/ou de climat, si une régulation du débit du premier flux d'air 4 et/ou du deuxième flux d'air 9 est nécessaire, et pour commander l'actionneur (non représenté) de façon à déplacer en conséquence le volet de distribution d'air 14 dans la position adéquate, 20 lorsque le débit du premier 4 et/ou du deuxième 9 flux d'air doit être régulé. On entend par conditions thermiques, des paramètres influant le confort thermique ressenti par un ou plusieurs occupants de l'habitacle du véhicule. À titre d'exemple non limitatif, il peut s'agir de données de températures de l'intérieur de l'habitacle et/ou encore d'un taux d'hygrométrie à l'intérieur de l'habitacle, ou tout 25 autre élément ou paramètre informant sur l'environnement thermique de l'habitacle du véhicule. En particulier, la position du volet est déterminée en fonction du débit d'air et du débit de liquide nébulisé demandés par l'utilisateur. De façon similaire, on entend par conditions de climat ou conditions 30 climatiques, des paramètres pouvant influer sur le confort ressenti par le ou les occupants à l'intérieur du véhicule, tel qu'un ensoleillement ou flux solaire qui par 3047928 12 radiation à travers une vitre du véhicule peut augmenter l'inconfort thermique d'un occupant. À titre d'exemple non limitatif, lorsque des flux provenant du soleil, rayonnent par exemple à travers une ou plusieurs vitres, vers les passagers, cela 5 participe de manière significative à leur sensation d'inconfort thermique. Dans ce cas, au moins un moyen de traitement peut déterminer du fait de cet ensoleillement que le débit du premier flux d'air 4 chargé en gouttelettes de liquide nébulisé doit être augmenté et déterminer en conséquence la position du volet de distribution d'air 14 à adopter avant de commander l'actionneur pour qu'il déplace le volet de 10 distribution d'air 14 dans la position déterminée. Selon un autre exemple non limitatif, si au moins un moyen de traitement constate une température moyenne de l'air à l'intérieur de l'habitacle correspondant à une température de confort thermique prédéfinie, par exemple de l'ordre de 25°C, dans ce cas ce moyen ou un autre moyen de traitement peut déterminer que le débit 15 du premier flux d'air 4 chargé en gouttelettes de liquide nébulisé doit être baissé voire arrêté, et déterminer en conséquence la position du volet de distribution d'air 14 à adopter avant de commander l'actionneur pour qu'il déplace le volet de distribution d'air 14 dans la position déterminée. Ainsi, on peut améliorer de façon automatique la répartition entre le premier 20 flux d'air 4 chargé en gouttelettes de liquide nébulisé et le deuxième flux d'air 9 à destination de l'habitacle en fonction des conditions thermiques et/ou de climat. On comprend donc qu'en utilisant un seul organe de propulsion 11 ou pulseur pour mettre en mouvement le premier flux d'air 4 chargé en gouttelettes de 25 liquide nébulisé et le deuxième flux d'air 9 à destination de l'habitacle, qui peut être intégré au dispositif de rafraîchissement 100 ou en variante en raccordant le dispositif de rafraîchissement 100 à un seul organe de propulsion 11 d'une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation équipant le véhicule, on obtient un dispositif de rafraîchissement d'air 100 avec un encombrement réduit. 30 En outre, la mise en route d'un unique organe de propulsion 11 pour mettre en mouvement à la fois le premier flux d'air 4 et le deuxième flux d'air 9 permet de réduire la consommation électrique. 3047928 13 Enfin, le volet de distribution d'air 14 est simple à mettre en oeuvre et permet d'optimiser la consommation électrique et la pollution générée. REVENDICATIONS1. Dispositif de rafraîchissement (100) d'air pour véhicule notamment automobile, comprenant : une réserve (1) de liquide, un dispositif de nébulisation (2) du liquide sous forme de gouttelettes, au moins un aérateur (6) configuré pour diffuser au moins un flux d'air (4, 9) à destination de l'habitacle dudit véhicule, une première canalisation (5) en communication fluidique avec la réserve (1) et l'aérateur (6), la première canalisation (5) étant destinée à être parcourue par un premier flux d'air (4) chargé en gouttelettes de liquide nébulisé, et une deuxième canalisation (8) en communication aéraulique avec l'aérateur (6) et destinée à être parcourue par un deuxième flux d'air (9), caractérisé en ce que : le premier flux d'air (4) et le deuxième flux d'air (9) sont destinés à être mis en mouvement par un organe de propulsion d'air commun (11), et en ce que le dispositif de rafraîchissement (100) comporte au moins un volet de distribution d'air (14) agencé de manière à répartir le débit d'air entre le premier flux d'air (4) et le deuxième flux d'air (9). 2. Dispositif de rafraîchissement (100) selon la revendication précédente, dans lequel le volet de distribution d'air (14) est agencé mobile de façon à bloquer au moins partiellement le premier flux d'air (4) et/ou le deuxième flux d'air (9). 3. Dispositif de rafraîchissement (100) selon l'une des revendications précédentes, comportant au moins un actionneur configuré pour commander le déplacement du volet de distribution d'air (14) de façon au moins 3047928 15 partiellement automatique. 4. Dispositif de rafraîchissement (100) selon la revendication précédente, comportant au moins un dispositif de commande de l'actionneur, le 5 dispositif de commande comprenant au moins un moyen de traitement pour : déterminer, en fonction de conditions thermiques et/ou de climat, si une régulation du débit du premier (4) et/ou du deuxième (9) flux d'air est nécessaire, et pour commander l'actionneur de façon à déplacer le volet de distribution 10 d'air lorsque le débit du premier (4) et/ou du deuxième (9) flux d'air doit être régulé. 5. Dispositif de rafraîchissement (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comportant l'organe de propulsion d'air commun (11). 6. Dispositif de rafraîchissement (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l'organe de propulsion d'air commun est un organe de propulsion d'air d'une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation configurée pour équiper ledit véhicule. 7. Dispositif de rafraîchissement (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première canalisation (5) est disposée au moins partiellement à l'intérieur de la deuxième canalisation (8). 25 8. Dispositif de rafraîchissement (100) selon la revendication précédente, dans lequel l'aérateur (6) comprend : une première bouche de délivrance (7) du premier flux d'air (4) terminant la première canalisation (5), et 30 une deuxième bouche de délivrance (12) du deuxième flux d'air (9) terminant la deuxième canalisation (8) et telle que la deuxième bouche de délivrance (12) enveloppe la première bouche de 15 20 3047928 16 délivrance (7). 9. Installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation comprenant un dispositif de rafraîchissement (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes et comprenant l'organe de propulsion d'air commun (11).