Brevet FR3047960A1 — publié le 20170825

VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UN SUPPORT D'UN VOLANT DE DIRECTION A LEVIER DE REGLAGE SECABLE [0001] La présente invention concerne un véhicule, notamment automobile, équipé d'un support d'un volant de direction solidaire de la carrosserie du véhicule. [0002] Un tel support comporte un levier à poignée de manoeuvre permettant au conducteur du véhicule de bloquer le volant de direction à une position de réglage souhaitée en profondeur et/ou en hauteur. [0003] Plus précisément, le support du volant de direction comprend un corps tubulaire soutenant un arbre solidaire en rotation du volant et une platine fixant le corps tubulaire à la carrosserie du véhicule. Le levier à poignée de manoeuvre est monté pivotant relativement au corps tubulaire pour permettre à ce dernier, en position débloquée du levier, de pivoter et/ou de se translater relativement à la platine de support à une position de réglage en hauteur et/ou profondeur du volant de direction. [0004] Le levier à poignée de manoeuvre est situé en-dessous du support du volant de direction en un emplacement ne gênant pas le conducteur du véhicule tout en procurant un aspect esthétique d'ensemble. [0005] Le véhicule est également équipé d'un support de pédalier solidaire du tablier du véhicule séparant le compartiment moteur de l'habitacle de ce véhicule. [0006] Cependant, lors d'un choc frontal du véhicule, le tablier et le support de pédalier reculent ensemble dans l'habitacle du véhicule jusqu'à amener le support de pédalier à contacter le levier à poignée de manoeuvre du support du volant direction, provoquant alors le pivotement de ce levier à sa position de déverrouillage non souhaitable notamment pour des raisons d'homologation du véhicule et de risque de blessure du conducteur du véhicule. [0007] Le document GB 2 464 490 divulgue un levier d'actionnement d'un dispositif de blocage pour régler la position en profondeur et/ou en hauteur de la colonne de direction d'un véhicule. . [0008] Ce levier d'actionnement est constitué de deux parties entre lesquelles est prévue une partie en matériau frangible pouvant se rompre en cas de choc appliqué sur ce levier, 3047960 2 notamment par le genou du conducteur du véhicule, séparant alors les deux parties l'une de l'autre. [0009] Cependant, la partie frangible de liaison des deux parties du levier d'actionnement est d'une structure relativement complexe et augmente les coûts de fabrication de ce 5 levier. [0010] La présente invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus de l'art antérieur. [0011] A cet effet, l'invention propose un véhicule, notamment automobile, comprenant un support de pédalier solidaire du tablier du véhicule et un support d'un volant de 10 direction, solidaire de la carrosserie du véhicule et pourvu d'un levier à poignée de manoeuvre permettant de bloquer le volant de direction à une position de réglage souhaitée en profondeur et/ou en hauteur, le levier à poignée de manoeuvre s'étendant vers le plancher du véhicule à sa position de blocage du volant de direction, et qui est caractérisé en ce que le levier à poignée de manoeuvre est réalisé en une seule pièce et 15 comprend une zone frangible permettant au levier à poignée de manoeuvre de se rompre en deux parties par le support de pédalier heurtant le levier à poignée de manoeuvre lors d'un choc frontal. [0012] De préférence, le levier à poignée de manoeuvre comprend un lien permettant de retenir à la partie restante de ce levier la partie séparée du levier par le support de 20 pédalier. [0013] Avantageusement, le lien est souple et le levier à poignée de manoeuvre est réalisé en une matière à base de plastique rigide. [0014] Selon une variante de réalisation, le lien souple est fixé par l'une de ses extrémités à la partie restante du levier à poignée de manoeuvre et par son extrémité 25 opposée à la partie séparable de ce levier. [0015] Les deux extrémités du lien souple sont solidaires de deux pions implantés respectivement dans les deux parties restante et séparable du levier à poignée de manoeuvre. 3047960 3 [0016] Avantageusement, les deux pions comportent des parties en forme de sapin qui sont fixées dans deux trous taraudés respectivement des deux parties restante et séparable du levier à poignée de manoeuvre. [0017] En variante, les deux pions sont surmoulés avec le levier à poignée de 5 manoeuvre. [0018] Selon une autre variante de réalisation, les deux extrémités du lien souple sont intégralement moulées avec le levier à poignée de manoeuvre. [0019] Selon encore une autre variante de réalisation, le lien souple est formé par une tresse solidarisée par moulage le long d'une tranche du levier à poignée de manoeuvre 10 appartenant aux deux parties restante et séparable du levier et opposée à la tranche de ce levier comportant la zone frangible, la tresse restant en place lors de la séparation des deux parties de ce levier pour les retenir l'une à l'autre. [0020] Avantageusement, la zone frangible est constituée par une entaille arquée formée sur une tranche du levier à poignée de manoeuvre et dont la concavité est dirigée vers le 15 support de pédalier. [0021] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : 20 - La figure 1 est une vue de côté représentant un support de pédalier et un support d'un volant de direction d'un véhicule, lequel support est pourvu d'un levier à poignée de manoeuvre conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue de côté représentant le support de pédalier venant en contact avec le levier à poignée de manoeuvre lors d'un choc frontal ; 25 - la figure 3 représente la rupture en deux parties du levier à poignée de manoeuvre par le support de pédalier ; - la figure 4 est une vue agrandie de la partie cerclée en IV de la figure 3 et montrant la présence d'un lien de retenue de la partie séparée du levier à la partie restante de celui-ci ; 3047960 4 - la figure 5 est une vue de côté du levier à poignée de manoeuvre pourvu d'un lien souple suivant une variante de réalisation de l'invention ; - la figure 6 est une vue en section suivant la ligne VI-VI de la figure 5 ; - la figure 7 est une vue de côté du levier à poignée de manoeuvre pourvu d'un lien souple 5 suivant une autre variante de réalisation ; et - la figure 8 est une vue en perspective du levier à poignée de manoeuvre pourvu d'un lien souple suivant encore une autre variante de réalisation de l'invention. [0022] En se reportant aux figures, la référence 1 désigne un support de pédalier d'un véhicule automobile et qui est solidaire d'un tablier 2 séparant le compartiment moteur de 10 l'habitacle de ce véhicule. [0023] Le support de pédalier 1 comprend les trois pédales habituelles d'un véhicule respectivement la pédale d'accélérateur 3, la pédale de freinage 4 et la pédale de débrayage 5. [0024] Le véhicule est également équipé d'un support 6 d'un volant de direction, non 15 représenté, du véhicule. [0025] Le support 6 comprend une platine 7 fixée à la carrosserie 8 du véhicule et qui supporte un corps tubulaire 9 soutenant à rotation par des paliers internes un arbre 10 de commande de la direction relié par l'intermédiaire d'un joint de cardan 11 à la colonne de direction. 20 [0026] L'arbre 10 a l'une de ses extrémités reliée au volant de direction et son extrémité opposée reliée au joint de cardan 11. [0027] Le corps tubulaire 10 du support 6 est pourvu de moyens, connus en soi, permettant au corps tubulaire 9 de support du volant de direction de se déplacer par rapport à la platine 7 suivant un mouvement de pivotement correspondant à un 25 mouvement de réglage en hauteur du volant de direction et un mouvement longitudinal correspondant à un mouvement de réglage en profondeur de ce volant. [0028] Le support 6 est pourvu d'un levier à poignée de manoeuvre 12 pouvant pivoter relativement au corps tubulaire 10 entre une position débloquée à laquelle le conducteur du véhicule peut régler à une position de réglage souhaitée en profondeur et/ou en 3047960 5 hauteur le volant de direction et une position de blocage à cette position du volant de direction. [0029] Selon l'invention, le levier à poignée de manoeuvre 12 est réalisé en une seule pièce et, de préférence, par moulage d'une matière à base de plastique rigide. 5 [0030] En outre, le levier à poignée de manoeuvre 12 comprend une zone frangible 13 permettant au levier à poignée de manoeuvre 12 de se rompre en deux parties distinctes en cas de choc appliqué à ce levier. [0031] Le levier à poignée de manoeuvre 12 fait saillie d'en dessous du support 6 du volant de direction en direction du plancher du véhicule. 10 [0032] Le levier à poignée de manoeuvre 12 comprend le levier proprement dit 14 comportant une partie sensiblement rectiligne 14a montée pivotante relativement au support 6 autour d'un axe A-A' et une partie recourbée 14b s'étendant vers le plancher du véhicule, ainsi qu'une poignée de manoeuvre 15 solidaire de l'extrémité de la partie recourbée 14b et faisant saillie d'un côté du levier 14 suivant une direction sensiblement 15 perpendiculaire au plan de ce levier. [0033] Les deux parties rectiligne 14a et recourbée 14b du levier 14 sont planes d'une épaisseur déterminée relativement constante. [0034] Comme représenté, la zone frangible 13 est formée par une entaille arquée formée dans la tranche de la partie recourbée 14b du levier 14 et à concavité dirigée vers 20 le support de pédalier 1. [0035] Bien entendu, la zone frangible 13 peut être réalisée par tout autre moyen, tel que par exemple des liaisons sécables formées lors du moulage du levier à poignée de manoeuvre 12 entre les parties rectiligne 14a et recourbée 14b du levier 14. [0036] La figure 1 représente les positions relatives normales et éloignées l'un de l'autre 25 du support 6 du volant de direction et du support de pédalier 1 dans l'habitacle du véhicule. [0037] Comme représenté en figure 2, lors d'un choc frontal appliqué au véhicule, le tablier 2 et le support de pédalier 1 reculent dans l'habitacle du véhicule jusqu'à ce que le support de pédalier 1 contacte la partie recourbée 14b du levier 14 comportant la poignée de manoeuvre 15 et lors de la poursuite de ce recul, le support de pédalier 1 rompt au 3047960 6 niveau de la zone frangible 13 le levier à poignée de manoeuvre 12 en deux parties séparées comprenant à partie restante du levier 14 reliée au support 6 du volant de direction et la partie à poignée 15 qui chute alors sur le plancher du véhicule comme représenté aux figures 3 et 4. 5 [0038] De la sorte, le levier 14 ne peut être déplacé à sa position de déblocage du volant de direction. [0039] Avantageusement, pour éviter de perdre la partie à poignée 15 séparée du levier 14 à la suite du choc par le support de pédalier 1, le levier à poignée de manoeuvre 12 est pourvu d'un lien 16 permettant de retenir à la partie restante de ce levier la partie séparée 10 à poignée 15 de celui-ci à la suite du choc exercé par le support de pédalier 1 au levier à poignée de manoeuvre 12. [0040] De préférence, le lien 16 est souple et, comme représenté aux figures 5 à 7, a l'une de ses extrémités fixée à la partie du levier 14 destinée à rester reliée au support 6 du volant de direction et son extrémité opposée fixée à la partie séparable du levier à 15 poignée de manoeuvre 12 comprenant essentiellement la poignée 15. [0041] Selon les figures 5 et 6, chacune des deux extrémités du lien souple 16 est solidaire d'un pion 17 implanté dans la face plane des deux parties séparables l'une de l'autre du levier 14, les deux pions 17 étant situés sensiblement de part et d'autre de l'entaille arquée constituant la zone frangible 13. 20 [0042] Chaque pion 17 peut comporter une partie en forme de sapin 17a encastrée dans un trou taraudé 14c du levier 14. Les deux trous taraudés 14c du levier 14 sont réalisés respectivement dans les deux parties restante et séparable du levier 14. En variante, chaque pion 17 comporte une partie filetée fixée dans le trou taraudé correspondant 14c du levier 14. 25 [0043] En variante, les deux pions peuvent être surmoulés lors du moulage du levier à poignée de manoeuvre 12. [0044] Selon la variante de réalisation représentée en figure 7, les deux extrémités du lien souple 16 sont solidarisées dans la face correspondante des deux parties séparables l'une de l'autre du levier 14 en étant intégralement moulées dans la matière plastique du 30 levier à poignée de manoeuvre 12 lors de son moulage. 3047960 7 [0045] Dans les variantes de réalisation ci-dessus décrites des figures 5 à 7, le lien souple 16 peut être constitué par un câble, par exemple en acier. [0046] Selon la variante de réalisation représentée en figure 8, le lien souple 16 est constitué par un tissu tressé ou tresse qui est solidarisé lors du moulage du levier à 5 poignée de manoeuvre 12 sur la tranche des parties 14a, 14b du levier 14 à l'opposé de la tranche comportant la zone frangible 13 constituée par l'entaille arquée. [0047] La tresse 16 s'étend le long de la tranche correspondante du levier 14 en étant située de part et d'autre de la zone frangible 13. [0048] Lors d'un choc exercé par le support de pédalier 1 sur le levier à poignée de 10 manoeuvre 12, la partie comprenant essentiellement la poignée 15 est séparée de la partie restante du levier 14, mais la tresse 16 reste solidarisée aux tranches de ces deux parties séparées afin de les retenir l'une à l'autre. [0049] Comme représenté à titre d'exemple en figure 4, le lien souple peut également être constitué par une sangle ou lanière dont les deux extrémités sont solidarisées par tout 15 moyen approprié respectivement aux deux parties restante et séparable du levier à poignée de manoeuvre 12. [0050] Il est par ailleurs à noter qu'aux figures 5, 7 et 8, la tranche du levier 14 opposée à celle comportant la zone frangible 13 peut être davantage creusée dans la partie arquée de cette tranche vers la zone frangible 13 pour amincir la partie de levier correspondante 20 et constituer une zone plus facilement sécable. [0051] L'invention telle que décrite précédemment permet d'éviter efficacement le déverrouillage du levier à poignée de manoeuvre à partir de sa position de blocage du volant de direction lors d'un choc appliqué sur ce levier. Le levier à poignée de manoeuvre est fabriqué en une seule pièce par moulage d'une matière plastique de sorte que les 25 coûts de fabrication de ce levier sont réduits. La structure du levier à poignée de manoeuvre de l'invention permet de l'adapter à tous les types de véhicules quels que soient les volants de direction utilisés. REVENDICATIONS1. Véhicule, notamment automobile, comprenant un support de pédalier (1) solidaire du tablier (2) du véhicule et un support (6) d'un volant de direction, solidaire de la carrosserie (8) du véhicule et pourvu d'un levier à poignée de manoeuvre (12) permettant de bloquer le volant de direction à une position de réglage souhaitée en profondeur et/ou en hauteur, le levier à poignée de manoeuvre (12) s'étendant vers le plancher du véhicule à sa position de blocage du volant de direction, caractérisé en ce que le levier à poignée de manoeuvre (12) est réalisé en une seule pièce et comprend une zone frangible (13) permettant au levier à poignée de manoeuvre (12) de se rompre en deux parties par le support de pédalier (1) heurtant le levier à poignée de manoeuvre (12) lors d'un choc frontal. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier à poignée de manoeuvre (12) comprend un lien (16) permettant de retenir à la partie restante de ce levier la partie séparée du levier (12) par le support de pédalier (1). 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le lien (16) est souple et le levier à poignée de manoeuvre (12) est réalisé en une matière à base de plastique rigide. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le lien souple (16) est fixé par l'une de ses extrémités à la partie restante du levier à poignée de manoeuvre (12) et par son extrémité opposée à la partie séparable de ce levier. 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux extrémités du lien souple (16) sont solidaires de deux pions (17) implantés respectivement dans les deux parties restante et séparable du levier à poignée de manoeuvre (12). 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux pions (17) comportent des parties en forme de sapin (17a) ou des parties filetées qui sont fixées dans deux trous taraudés (14c) respectivement des deux parties restante et séparable du levier à poignée de manoeuvre (12). 7. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux pions (17) sont surmoulés avec le levier à poignée de manoeuvre (12). 8. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux extrémités du lien souple (16) sont intégralement moulées avec le levier à poignée de manoeuvre (12). 3047960 9 9. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le lien souple (16) est formé par une tresse solidarisée par moulage le long d'une tranche du levier à poignée de manoeuvre (12) appartenant aux deux parties restante et séparable du levier (12) et opposée à la tranche de ce levier comportant la zone frangible (13), la tresse (16) restant 5 en place lors de la séparation des deux parties de ce levier pour les retenir l'une à l'autre. 10. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la zone frangible (13) est constituée par une entaille arquée formée sur une tranche du levier à poignée de manoeuvre (12) et dont la concavité est dirigée vers le support de pédalier (1).