Brevet FR3039165A1 — publié le 20170127

COMPOSITION LUBRIFIANTE A FUEL ECO LONGUE DURÉE DESCRIPTION L'invention concerne le domaine des compositions lubrifiantes, en particulier les propriétés de fuel economy (FE ou fuel eco) des compositions lubrifiantes. L'invention concerne l'utilisation combinée d'au moins un dérivé du molybdène et d'au moins un dérivé du bore pour conserver les propriétés de fuel economy (FE ou fuel eco) d'une composition lubrifiante comprenant également au moins une huile de base. L'invention concerne également l'utilisation, au sein d'une composition lubrifiante comprenant au moins une huile de base, d'une combinaison d'au moins un dérivé du molybdène et d'au moins un dérivé du bore, pour conserver les propriétés de fuel economy (FE ou fuel eco) de cette composition lubrifiante. Les développements des moteurs et des performances des compositions lubrifiantes pour moteur sont indissociablement liés. Plus les moteurs ont une conception complexe, plus le rendement et l'optimisation de la consommation de carburant sont élevés et plus la composition lubrifiante pour moteur est sollicitée et doit améliorer ses performances. Les conditions d'utilisation des moteurs à essence et des moteurs diesel incluent aussi bien des parcours extrêmement courts que de longs trajets. En effet, 80 (3/0 des trajets des voitures d'Europe occidentale sont inférieurs à 12 kilomètres alors que des véhicules parcourent des kilométrages annuels allant jusqu'à 300 000 km. Les intervalles de vidange sont également très variables, de 5 000 km pour certains petits moteurs diesel, ils peuvent aller jusqu'à 100 000 km sur des moteurs diesel de véhicules utilitaires modernes. Les compositions lubrifiantes pour véhicules à moteur doivent donc posséder des propriétés et des performances améliorées. Les compositions lubrifiantes pour moteur doivent donc remplir de nombreux objectifs. La lubrification des pièces glissant les unes sur les autres joue un rôle déterminant, en particulier pour réduire le frottement et l'usure, permettant notamment des économies de carburant. Une exigence essentielle des compositions lubrifiantes pour moteur concerne les aspects liés à l'environnement. Il est en effet devenu essentiel de réduire la consommation d'huile 3039165 2 ainsi que la consommation de carburant, en particulier dans le but de réduire les émissions de 002. La nature des compositions lubrifiantes pour moteur pour automobiles a une influence sur la consommation de carburant. Les compositions lubrifiantes pour moteur pour 5 automobiles permettant des économies d'énergie sont souvent désignées fuel eco (FE), en terminologie anglo-saxonne. La réduction des pertes d'énergie est donc une recherche constante dans le domaine des lubrifiants pour automobile. 10 L'amélioration du niveau de performances fuel eco est donc à rechercher. Toutefois, cette amélioration du niveau de performances n'est pas suffisante. Elle doit s'accompagner du maintien ou de la conservation de ce niveau de performances fuel eco des compositions lubrifiantes. Lors de l'utilisation d'une composition lubrifiante entraînant un vieillissement de celle-ci, 15 les performances fuel eco doivent être maintenues autant que possible. En effet, une diminution de ces performances fuel eco en réduit d'autant les bénéfices. Ainsi, outre le besoin d'atteindre un niveau élevé de performances fuel eco, il est important de pouvoir maintenir ou conserver ce niveau de performances fuel eco d'une composition lubrifiante, par exemple entre deux vidanges ou après un certain nombre de kilomètres parcourus. 20 En particulier, il est important de pouvoir disposer de compositions lubrifiantes permettant de conserver un bon niveau d'économie de carburant d'un moteur, en particulier d'un moteur de véhicule. Il est également important de pouvoir disposer de compositions lubrifiantes permettant de conserver ou de diminuer le coefficient de frottement au sein d'un moteur, en particulier 25 d'un moteur de véhicule. Il existe donc un besoin de disposer de compositions lubrifiantes pour moteur, notamment pour moteur de véhicule, qui permettent d'apporter une solution à tout ou partie des problèmes des compositions lubrifiantes de l'état de la technique. 30 Ainsi, l'invention concerne l'utilisation combinée d'au moins un dérivé du molybdène et d'au moins un dérivé du bore pour conserver les propriétés de fuel economy (FE ou fuel eco) d'une composition lubrifiante comprenant également au moins une huile de base. 3039165 3 De manière préférée, l'invention concerne une telle utilisation pour laquelle les propriétés de fuel economy sont mesurées selon les conditions de la séquence VI-D mises en oeuvre selon la norme ASTM D7589. De manière également préférée, l'invention concerne une telle utilisation pour laquelle les 5 propriétés de fuel economy sont mesurées selon l'essai Plint SRV. De manière particulièrement préférée, l'invention concerne une telle utilisation pour laquelle les propriétés de fuel economy sont mesurées selon les conditions de l'essai VI-D mises en oeuvre selon la norme ASTM D7589 et selon l'essai Plint SRV. Selon l'invention, l'essai de type Plint SRV est réalisé selon la publication JSAE 9436260 10 (Frictional Characteristics of Organomolybdenum Compound with Addition of Sulfurized Additives Takashi Kikuchi, Yoko Yonekura, Kenyu Akiyama (Toyota Motor Corporation), pp. 105-108, 13) avec comme caractéristiques: - course : 2,2 mm, - fréquence :30 Hz (0,13 m.s-1), 15 - charge : 150 N, - températures (°C) : 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120, 140, 160, 180, 200, 240. Selon l'invention, la conservation des propriétés de fuel economy est préférentiellement 20 mesurée pour la composition lubrifiante usagée par rapport à la composition lubrifiante neuve. Par composition lubrifiante usagée, on entend plus particulièrement une composition lubrifiante oxydée et dont le niveau d'oxydation correspondrait au vieillissement de cette 25 composition dans les conditions réelles d'utilisation. De manière préférée, la conservation des propriétés de fuel economy est mesurée pour la composition usagée, de préférence après environ 10 500 km (6500 miles) parcourus par le véhicule. La conservation des propriétés de fuel economy peut également être mesurée 30 pour une durée de fonctionnement du moteur correspondant à un intervalle entre deux vidanges de l'huile d'un moteur. De manière particulièrement préférée selon l'invention, la conservation des propriétés de fuel economy est supérieure à 25 °A, de préférence supérieure à 50 °A, voire à 80 ou 99%. 3039165 4 La conservation des propriétés de fuel economy selon l'invention est de préférence mise en oeuvre avec un composé organomolybdène, notamment un composé choisi parmi un dérivé dithiocarbamate de molybdène (MoDTC), un dérivé dithiophosphate de molybdène 5 (MoDTP) ou un complexe de molybdène exempt de soufre. De manière plus préférée, la conservation des propriétés de fuel economy selon l'invention est mise en oeuvre avec un dérivé dithiocarbamate de molybdène (MoDTC). Les composés dithiocarbamate de molybdène (composé MoDTC) sont des complexes 10 formés d'un noyau métallique lié à un ou plusieurs ligands indépendamment choisi parmi les groupements dithiocarbamates d'alkyles. Le composé MoDTC des compositions utilisées selon l'invention peut comprendre de 1 à 40 (3/0, de préférence de 2 à 30 (3/0, plus préférentiellement de 3 à 28 (3/0, encore plus préférentiellement de 4 à 15 (3/0 en masse de molybdène, par rapport à la masse totale du composé MoDTC. 15 Le composé MoDTC utilisé selon l'invention peut être choisi parmi les composés dont le noyau comprend deux atomes de molybdène (MoDTC dimériques) et les composés dont le noyau comprend trois atomes de molybdène (MoDTC trimériques). Les composés MoDTC trimériques sont généralement de formule Mo3SkL, dans laquelle : 20 - k représente un nombre entier au moins égal à 4, de préférence allant de 4 à 10, avantageusement de 4 à 7; - n représente un entier allant de 1 à 4 et - L représente un groupement dithiocarbamate d'alkyles comprenant de 1 à 100 atomes de carbone, de préférence de 1 à 40 atomes de carbone, 25 avantageusement de 3 à 20 atomes de carbone. Comme exemples de composés MoDTC trimériques, on peut citer les composés et leurs procédés de préparation décrits dans la demande de brevet WO-98-26030. De préférence, le composé MoDTC utilisé dans la composition lubrifiante utilisée selon 30 l'invention est un composé MoDTC dimérique. Comme exemples de composés MoDTC dimériques, on peut citer les composés et leurs procédés de préparation décrits dans la demande de brevet EP-0757093. Les composés MoDTC dimériques sont généralement de formule (A) : 3039165 5 1 2 R1 X ,3 X R3 S\11/A\ii /s \N N/ Mo Mo / NX4/ R s S \R4 2 N (A) dans laquelle : - R1, R2, R3 et R4, identiques ou différents, représentent indépendamment un 5 groupement hydrocarboné choisi parmi les groupements alkyle, alcényle, aryle, cycloalkyle et cycloalcényle; - X1, X2, X3 et X4, identiques ou différents, représentent indépendamment un atome d'oxygène ou un atome de soufre. De manière avantageuse, R1, R2, R3 et R4, identiques ou différents, représentent 10 indépendamment un groupement alkyle comprenant de 4 à 18 atomes de carbone ou un groupement alcényle comprenant de 2 à 24 atomes de carbone. Également de manière avantageuse, X1, X2, X3 et X4 peuvent être identiques et représenter un atome de soufre ou bien être identiques et représenter un atome d'oxygène. Également de manière avantageuse, X1 et X2 peuvent représenter un atome 15 de soufre et X3 et X4 peuvent représenter un atome d'oxygène. Également avantageusement, X1 et X2 peuvent représenter un atome de d'oxygène et X3 et X4 peuvent représenter un atome de soufre. Le composé MoDTC de formule (A) peut également être choisi parmi au moins un 20 composé MoDTC symétrique, au moins un composé MoDTC asymétrique et leurs combinaisons. Par composé MoDTC symétrique, on entend un composé MoDTC de formule (A) dans laquelle les groupements R1, R2, R3 et R4 sont identiques. Par composé MoDTC asymétrique, on entend un composé MoDTC de formule (A) dans laquelle les groupements R1 et R2 sont identiques, les groupements R3 et R4 sont identiques et les 25 groupements R1 et R2 sontdifférents des groupements R3 et R4. De manière avantageuse, la composition lubrifiante selon l'invention peut comprendre un mélange d'au moins un composé MoDTC symétrique et d'au moins un composé MoDTC asymétrique. De manière plus avantageuse, R1 et R2, identiques, représentent alors un 30 groupement alkyle comprenant de 5 à 15 atomes de carbone et R3 et R4, identiques et différents de R1 et R2, représentent un groupement alkyle comprenant de 5 à 15 atomes de carbone. De manière préférée, R1 et R2, identiques, représentent un groupement 3039165 6 alkyle comprenant de 6 à 10 atomes de carbone et R3 et R4 représentent un groupement alkyle comprenant de 10 à 15 atomes de carbone. De même, R1 et R2, identiques, peuvent représenter un groupement alkyle comprenant de 10 à 15 atomes de carbone et R3 et R4 peuvent représenter un groupement alkyle 5 comprenant de 6 à 10 atomes de carbone. Également, R1 et R2, R3 et R4, identiques, peuvent représenter un groupement alkyle comprenant de 5 à 15 atomes de carbone, de préférence de 8 à 13 atomes de carbone. De manière avantageuse, le composé MoDTC est choisi parmi les composés de formule (A) dans laquelle : 10 - X1 et X2 représentent un atome d'oxygène, - X3 et X4 représentent un atome de soufre, - R1 représente un groupement alkyle comprenant 8 atomes de carbone ou un groupement alkyle comprenant 13 atomes de carbone, - R2 représente un groupement alkyle comprenant 8 atomes de carbone ou un 15 groupement alkyle comprenant 13 atomes de carbone, - R3 représente un groupement alkyle comprenant 8 atomes de carbone ou un groupement alkyle comprenant 13 atomes de carbone, - R4 représente un groupement alkyle comprenant 8 atomes de carbone ou un groupement alkyle comprenant 13 atomes de carbone. 20 Ainsi, de manière avantageuse, le composé MoDTC peut être choisi parmi les composés de formule (A1) R1 \ N RZ s\ VI M/ \I0 zs " /1YjioN S S S N/R3 \R4 (A1) dans laquelle R1, R2, R3 et R4 sonttels que définis pour la formule (A). 25 Avantageusement, le composé MoDTC est un mélange : - d'un composé MoDTC de formule (A1) dans laquelle R1, R2, R3 et R4 représentent un groupement alkyle comprenant 8 atomes de carbone, - d'un composé MoDTC de formule (A1) dans laquelle R1, R2, R3 et R4 représentent un groupement alkyle comprenant 13 atomes de carbone, et 30 - d'un composé MoDTC de formule (A1) dans laquelle R1 et R2 représentent un groupement alkyle comprenant 13 atomes de carbone et R3 et R4 représentent un groupement alkyle comprenant 8 atomes de carbone, et/ou 3039165 7 - d'un composé MoDTC de formule (A1) dans laquelle R1 et R2 représentent un groupement alkyle comprenant 8 atomes de carbone et R3 et R4 représentent un groupement alkyle comprenant 13 atomes de carbone. 5 Par groupement alkyle au sens de l'invention, on entend un groupement hydrocarboné, linéaire ou ramifié, comprenant de 1 à 24 atomes de carbone. Le groupement alkyle peut être choisi dans le groupe formé par le méthyle, l'éthyle, le propyle, l'isopropyle, le n-butyle, l'iso-butyle, le tert-butyle, le n- pentyle, l'iso-pentyle, le néopentyle, l'hexyle, l'heptyle, l'octyle, le nonyle, le décyle, l'undécyle, le dodécyle, le tridécyle, l'isotridécyle, le 10 tétradécyle, l'hexadécyle, le stéaryle, l'icosyle, le docosyle , le tétracosyle, le triacontyle, le 2-éthylhexyle, le 2- butyloctyle, le 2-butyldécyle, 2-hexyloctyle, 2-hexyldécyle, 2- octyldécyle, le 2- hexyldodécyle, le 2-octyldodécyle, le 2-décyltétradécyle, le 2- dodécylhexadécyle, le 2-hexadécyloctadécyle, le 2-tetradécyloctadécyle, le myristyle, le palmityle et le stéaryle. 15 Par groupement alcényle au sens de la présente invention, on entend un groupement hydrocarboné linéaire ou ramifié comprenant au moins une double liaison et comprenant de 2 à 24 atomes de carbone. Le groupement alcényle peut être choisi parmi le vinyle, l'allyle, le propényle, le butényle, l'isobutényle, le pentényle, l'isopentényl, l'hexényle, l'heptényle, l'octényle, le nonényle, le décényle, l'undécényle, le dodécényle, le 20 tétradécényle, l'oléique. Par groupement aryle au sens de la présente invention, on entend un hydrocarbure aromatique polycyclique ou un groupement aromatique qui est substitué ou non par un groupe alkyle. Le groupement aryle comprend de 6 à 24 atomes de carbone. Le groupe aryle peut être par exemple le phényle, le toluyie, le xylyle, le cuményle, le mésityle, le 25 benzyle, le phénéthyle, le styryle, le cinnamyle, le benzhydryle, le trityle, l'éthylphényle, le propylphényle, le butylphényle, le pentylphényle, le hexylphényl, le heptylphényle, le octylphényle, le nonylphényle, le decylphenyl, le undecylphenyl, le dodécylphényle, le phénylphényle, le benzylphényle, le phényle-styrène, p- cumylphényle et le naphtyle. Au sens de la présente invention, les groupes cycloalkyle et les groupes cycloalcényle 30 comprennent, de façon non limitative, le cyclopentyle, le cyclohexyle, le cycloheptyle, le méthylcyclopentyle, le méthylcyclohexyle, le méthylcycloheptyle, le cyclopentényle, le cyclohexényle, le cycloheptényle, le méthylcyclopentenyle, le méthylcyclohexenyle. Les groupes cycloalkyle et les groupes cycloalcényle peuvent comprendre de 3 à 24 atomes de carbone. 35 3039165 8 Le ratio (S/O) du nombre d'atomes de soufre par rapport au nombre d'atomes d'oxygène du composé MoDTC peut généralement varier de (1/3) à (3/1). Comme exemples particuliers de composés MoDTC, on peut citer les produits Molyvan L, 5 Molyvan 807 ou Molyvan 822 commercialisés par la société R.T Vanderbilt Compagny ou les produits Sakuralube 200, Sakuralube 165, Sakuralube 525 ou Sakuralube 600 commercialisés par la société Adeka. Le composé MoDTC des compositions utilisées selon l'invention permet notamment de 10 diminuer le coefficient de frottement en régimes de lubrification limite et mixte. Sans être lié à une théorie en particulier, ce composé s'adsorbe sur les surfaces métalliques pour former un film antifriction à faible résistance au cisaillement. La composition lubrifiante utilisée selon l'invention peut également être mise en oeuvre avec un composé organomolybdène choisi parmi les composés MoDTC décrits dans la 15 demande de brevet WO-2012-141855. De même, elle peut être mise en oeuvre avec un composé organomolybdène complexe ou un composé MoDTP choisis parmi les composés décrits dans les demandes de brevet WO-2014-076240 et FR-3014898. 20 De manière avantageuse, le composé MoDTP est choisi parmi les composés de formule (B) 5 S0 I I S0 S 7 RO / \II/ \II, X /OR Mo Mo R60/ \ / XS /OR8 S S (B) dans laquelle R5, R6, R7 et R8, identiques ou différents, représentent indépendamment un 25 groupement hydrocarboné choisi parmi les groupements alkyle, alcényle, aryle, cycloalkyle ou cycloalcényle. Comme exemples de composés MoDTP, on peut citer le produit Molyvan L commercialisé par la société R.T Vanderbilt Compagny ou les produits Sakura-lube 300 ou Sakura-lube 30 310G commercialisés par la société Adeka. Elle peut également être mise en oeuvre avec un composé organomolybdène complexe exempt de soufre et de phosphore. Ce complexe organomolybdène exempt de soufre et 3039165 9 de phosphore peut être préparé au moyen de ligands de type amide, principalement préparés par réaction d'une source de molybdène, par exemple le trioxyde de molybdène, et d'un dérivés d'amine et d'acides gras comprenant par exemple de 4 à 28 atomes de carbone, préférentiellement de 8 à 18 atomes de carbone. Des exemples d'acides gras 5 sont issus d'huiles végétales ou animales. Ce complexe organomolybdène peut être préparé selon les méthodes décrites dans les brevets US-4889647, EP-0546357, US-5412130, EP-1770153. Un complexe organomolybdène préféré est obtenus par réaction : (i) d'un acide gras ou d'un corps gras de type mono-, di- ou tri-glycéride, (ii) d'une source aminée de formule (C) : R9NR10 10 H (C) dans laquelle R9 et R19, identiques ou différents, représentent indépendamment un groupement OH ou NH2, (iii) d'une source de molybdène choisie parmi le trioxyde de molybdène ou les 15 molybdates, préférentiellement le molybdate d'ammonium, en quantité suffisante pour fournir de 0,1 à 30 (3/0, de préférence de 2 à 8,5 (3/0, en masse de molybdène par rapport à la masse de complexe. De manière préférée, le complexe organomolybdène comprend au moins un composé de formule (D) ou de formule (E) ou leur mélange: L1 1 0 1 0 0 0 0 Mo Mo _L OQi Q1 2 L2/ \ L2 (D) (E) 20 dans lesquelles : - L1 et L2, identiques ou différents, représentent indépendamment 0 ou NH, - Q1 et Q2, identiques ou différents, représentent indépendamment un groupement alkyle linéaire ou ramifiée, saturé ou insaturé, comprenant de 3 à 30 atomes de carbone, préférentiellement de 3 à 20 atomes de carbone, avantageusement de 7 25 à 17 atomes de carbone. Ce complexe organomolybdène peut être préparé par réaction : (i) d'un acide gras ou d'un corps gras de type mono-, di- ou tri-glycéride, (ii) de diéthanolamine ou de 2-(2-aminoethyl) aminoethanol, 3039165 10 (iii) d'une source de molybdène choisie parmi le trioxyde de molybdène ou les molybdates, préférentiellement le molybdate d'ammonium, en quantité suffisante pour fournir 0,1 à 20 (3/0 en masse de molybdène par rapport à la masse de complexe. 5 De manière plus préférée, le complexe organomolybdène comprend au moins un composé de formule (D1) ou de formule (D2) ou leur mélange: 0 0 \ 0 0 NH n \ ..........:2_, Mo Mo Ô 1\1/11 Qi Q1 (D2) dans lesquelles Q1 représente indépendamment un groupement alkyle linéaire ou ramifiée, saturé ou insaturé, comprenant de 3 à 30 atomes de carbone, préférentiellement de 3 à 20 atomes de carbone, avantageusement de 7 à 17 atomes de carbone. 10 La conservation des propriétés de fuel economy selon l'invention est de préférence mise en oeuvre avec un dérivé du bore choisi parmi les dérivés de l'acide borique, les dérivés de l'acide boronique, les boronates, les borates, les dispersants boratés tels les dérivés succinimides du bore, en particulier le polyisobutène succinimide boraté, les détergents 15 boratés, les orthoborates simples, les époxydes de borate ou les esters de borate. De manière plus préférée, la conservation des propriétés de fuel economy selon l'invention est mise en oeuvre avec les esters d'acides gras en 010-024 de borate ou avec les dispersants boratés tels les dérivés succinimides du bore, en particulier le polyisobutène succinimide boraté. 20 De préférence, l'utilisation selon l'invention concerne une composition lubrifiante comprenant au moins 30 ppm ou bien au plus 2 000 pm de molybdène par rapport au poids de composition lubrifiante. De manière plus préférée, l'utilisation selon l'invention concerne une composition lubrifiante comprenant de 30 à 2 000 ppm de molybdène par 25 rapport au poids de composition lubrifiante ou encore de 50 à 1 000 ppm ou de 100 à 600 ppm de molybdène par rapport au poids de composition lubrifiante Également de préférence, l'utilisation selon l'invention concerne une composition lubrifiante comprenant au moins 15 ppm ou bien au plus 800 pm de bore par rapport au 30 poids de composition lubrifiante. De manière plus préférée, l'utilisation selon l'invention concerne une composition lubrifiante comprenant de 15 à 800 ppm de bore par rapport au (D1) 3039165 11 poids de composition lubrifiante ou encore de 30 à 600 ppm ou de 50 à 500 ppm de bore par rapport au poids de composition lubrifiante. De manière particulièrement préférée, l'utilisation selon l'invention concerne une 5 composition lubrifiante comprenant au moins 30 ppm ou bien au plus 2 000 pm de molybdène par rapport au poids de composition lubrifiante et au moins 15 ppm ou bien au plus 800 pm de bore par rapport au poids de composition lubrifiante. De manière également préférée, l'utilisation selon l'invention concerne une composition 10 lubrifiante comprenant de 30 à 2 000 ppm de molybdène par rapport au poids de composition lubrifiante et de 15 à 800 ppm de bore par rapport au poids de composition lubrifiante. La quantité de molybdène, notamment des composés MoDTC, de la composition 15 lubrifiante utilisée selon l'invention peut être mesurée à l'aide la méthode ISO NFT 60106. De manière également préférée, l'invention concerne une utilisation pour laquelle le ratio massique entre le molybdène et le bore est compris entre 3/80 et 400/3 ou bien entre 2/1 et 400/3 ou entre 3/80 et 5/2 ou encore entre 2/1 et 5/2. 20 La composition lubrifiante utilisée selon l'invention comprend au moins un dérivé du molybdène et au moins un dérivé du bore ainsi qu'au moins une huile de base. Cette huile de base peut être choisie parmi de nombreuses huiles. L'huile de base de la composition lubrifiante utilisée selon l'invention peut notamment être choisie parmi des huiles 25 d'origines minérales ou synthétiques appartenant aux groupes I à V selon les classes définies dans la classification API (ou leurs équivalents selon la classification ATIEL) (tableau A) ou leurs mélanges. Teneur en Teneur en Indice de saturés soufre viscosité (VI) Groupement I Huiles minérales 0,03 % 80 VI REVENDICATIONS1. Utilisation combinée d'au moins un dérivé du molybdène et d'au moins un dérivé du bore pour conserver les propriétés de fuel economy (FE ou fuel eco) d'une composition lubrifiante comprenant également au moins une huile de base. 2. Utilisation selon la revendication 1 pour laquelle les propriétés de fuel economy sont mesurées - selon les conditions de la séquence VI-D mises en oeuvre selon la norme ASTM D7589 ; ou - selon l'essai Plint SRV ; ou - selon les conditions de l'essai VI-D mises en oeuvre selon la norme ASTM D7589 et selon l'essai Plint SRV. 15 3. Utilisation selon l'une des revendications 1 et 2 pour laquelle la conservation des propriétés de fuel economy est mesurée pour la composition lubrifiante usagée par rapport à la composition lubrifiante neuve. 20 4. Utilisation selon l'une des revendications 1 à 3 pour laquelle la conservation des propriétés de fuel economy est mesurée pour la composition usagée, de préférence après 10 500 km parcourus par le véhicule. 5. Utilisation selon l'une des revendications 1 à 4 pour laquelle la conservation des 25 propriétés de fuel economy est supérieure à 25 (3/0, de préférence supérieure à 50 (3/0, voire à 80 ou 99%. 6. Utilisation selon l'une des revendications 1 à 5 pour laquelle le dérivé du molybdène est un composé organomolybdène, notamment un composé choisi parmi un dérivé 30 dithiocarbamate de molybdène (MoDTC), un dérivé dithiophosphate de molybdène (MoDTP) ou un complexe de molybdène exempt de soufre, de préférence un dérivé dithiocarbamate de molybdène (MoDTC). 7. Utilisation selon l'une des revendications 1 à 6 pour laquelle le dérivé du bore est choisi 35 parmi les dérivés de l'acide borique, les dérivés de l'acide boronique, les boronates, les 3039165 24 borates, les dispersants boratés tels les dérivés succinimides du bore, en particulier le polyisobutène succinimide boraté, les détergents boratés, les orthoborates simples, les époxydes de borate ou les esters de borate, de préférence les esters d'acides gras en 010-024 de borate. 5 8. Utilisation selon l'une des revendications 1 à 7 pour laquelle la composition lubrifiante comprend - au moins 30 ppm ou bien au plus 2 000 pm ou bien de 30 à 2 000 ppm de molybdène par rapport au poids de composition lubrifiante ; ou 10 - au moins 15 ppm ou bien au plus 800 pm ou bien de 15 à 800 ppm de bore par rapport au poids de composition lubrifiante ; ou - au moins 30 ppm ou bien au plus 2 000 pm ou bien de 30 à 2 000 ppm de molybdène par rapport au poids de composition lubrifiante et au moins 15 ppm ou bien au plus 800 pm ou bien de 15 à 800 ppm de bore par rapport au poids de composition lubrifiante. 9. Utilisation selon l'une des revendications 1 à 8 pour laquelle le ratio massique entre le molybdène et le bore est compris entre 3/80 et 400/3 ou bien entre 2/1 et 400/3 ou entre 3/80 et 5/2 ou encore entre 2/1 et 5/2. 10. Utilisation selon l'une des revendications 1 à 9 pour laquelle la composition lubrifiante comprend également au moins un additif anti-usure. 11. Utilisation selon l'une des revendications 1 à 10 comprenant la conservation de l'économie de carburant d'un moteur de véhicule mesurée selon les conditions de l'essai VI-D mises en oeuvre selon la norme ASTM D7589. 12. Utilisation selon l'une des revendications 1 à 11 comprenant la conservation ou la diminution de la dégradation du coefficient de frottement au sein d'un moteur de véhicule mesuré selon l'essai Plint SRV, de préférence la diminution de la dégradation ou la conservation du coefficient de frottement inférieure ou égale à 25 (3/0, plus préférentiellement inférieure ou égale à 50 (3/0, voire à 80 ou 99 `Vo. 13. Utilisation d'une combinaison d'au moins un dérivé du molybdène et d'au moins un dérivé du bore au sein d'une composition lubrifiante comprenant également au moins une 3039165 25 huile de base, pour conserver les propriétés de fuel economy (FE ou fuel eco) de cette composition lubrifiante.