Brevet FR3037530A1 — publié le 20161223

Pneumatique avec un sommet comportant une nappe de renforcement et une bande de roulement à forte adhérence Domaine de l'invention [0001] La présente invention est relative aux pneumatiques, et plus particulièrement à un pneumatique dont les performances d'adhérence sont améliorées. [0002] De façon générale, un pneumatique est un objet ayant une géométrie de révolution par rapport à un axe de rotation. Un pneumatique comprend deux bourrelets destinés à être montés sur une jante ; il comprend également deux flancs reliés aux bourrelets, un sommet comportant une bande de roulement destinée à entrer en contact avec le sol, le sommet ayant un premier côté relié à l'extrémité radialement extérieure de l'un des deux flancs et ayant un deuxième côté relié à l'extrémité radialement extérieure de l'autre des deux flancs. [0003] La constitution du pneumatique est usuellement décrite par une représentation de ses constituants dans un plan méridien, c'est-à-dire un plan contenant l'axe de rotation du pneumatique. Les directions radiale, axiale et circonférentielle désignent respectivement les directions perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique, parallèle à l'axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à tout plan méridien. Dans ce qui suit, les expressions « radial em ent », « axialement » et « circonférentiellement » signifient respectivement « selon une direction radiale », « selon la direction axiale » et « selon une direction circonférentielle » du pneumatique. Les expressions « radialement intérieur, respectivement radialement extérieur » signifient « plus proche, respectivement plus éloigné, de l'axe de rotation du pneumatique, selon une direction radiale ». Le plan médian est un plan perpendiculaire à l'axe de révolution du pneumatique, positionné axialement de façon à couper la surface de la bande de roulement sensiblement à mi-distance des bourrelets. Les expressions « axialement intérieur, respectivement axialement extérieur » signifient « plus proche, respectivement plus éloigné, du plan médian du pneumatique, selon la direction axiale ». 2015PAT00202FR 3037530 -2 État de la technique [0004] De manière connue en soi, la bande de roulement d'un pneumatique pour application à des véhicules routiers, qu'il soit destiné à équiper un véhicule de tourisme ou un véhicule poids lourd, est pourvue d'une sculpture comprenant des blocs de sculpture 5 délimités par diverses rainures, les unes orientées circonférentiellement, d'autres orientées transversalement ou d'autres encore orientées de façon oblique. Les blocs de sculpture peuvent en outre comporter diverses incisions ou lamelles plus fines. Les rainures constituent des canaux destinés à évacuer l'eau lors d'un roulage sur sol mouillé et les parois de ces rainures définissent ce qui est appelé des bords d'attaque et des bords de fuite 10 des éléments de sculpture, en référence au sens du roulage. [0005] Pour améliorer l'adhérence d'un pneumatique, et plus particulièrement pour l'adhérence sur sol sec et sur sol humide pour des roulages non hivernaux, il est bien connu d'utiliser pour la bande de roulement un mélange caoutchouteux de rigidité faible (c'est-à-dire également de dureté faible, d'où la désignation usuelle de mélange mou). Cette 15 diminution de rigidité de la bande de roulement permet à celle-ci de mieux épouser la surface du sol de roulage, notamment de bien épouser la rugosité du sol, et ainsi la surface réelle de contact avec le sol de roulage s'en trouve augmentée et la performance d'adhérence améliorée par rapport à une bande de roulement dont le mélange caoutchouteux est plus rigide. 20 [0006] Un tel choix s'avère très performant pour des pneumatiques dont la sculpture ne comporte pas ou comporte peu de rainures orientées plutôt circonférentiellement. Cependant, afin de favoriser une bonne évacuation de l'eau et permettre de maintenir la surface de roulement du pneumatique bien en contact avec le sol en utilisation sur sol détrempé, il est nécessaire que la sculpture comporte suffisamment de rainures orientées 25 plutôt circonférentiellement. Dans cette dernière configuration, l'utilisation d'un mélange caoutchouteux de bande de roulement moins rigide favorise le cisaillement des blocs de sculpture, leur basculement, et cela génère de fortes surpressions sur les bords d'attaque des blocs de sculpture, ce qui conduit à des échauffements très importants. Ces surpressions et ces échauffements peuvent contribuer à un endommagement très rapide de la bande de roulement du pneumatique et à une exploitation non optimale du potentiel 2015PAT00202FR 3037530 -3 d'adhérence du mélange de la bande de roulement, notamment le potentiel d'adhérence dans une direction axiale (aussi appelée adhérence transversale). [0007] Pour améliorer la performance d'adhérence transversale de pneumatiques dont la bande de roulement comprend une pluralité de rainures circonférentielles délimitées par 5 des faces latérales en vis-à-vis et un fond de rainure, le document WO 2011/073022 Al propose de disposer, sous la nappe carcasse et même sous la couche intérieure d'étanchéité, une nappe de renfort comportant des éléments de type câble, orientés sensiblement radialement. [0008] Cependant, l'effet de renforcement reste limité et une telle structure s'avère 10 insuffisamment endurante. [0009] L'objectif de la présente invention est de proposer une meilleure alternative afin de réaliser un pneumatique capable d'une bien meilleure performance en adhérence transversale. Brève description de l'invention 15 [0010] L'invention concerne un pneumatique comportant une armature de ceinture, disposée dans le sommet, le plus souvent radialement au-dessus d'une armature de carcasse. Selon la direction radiale, l'armature de ceinture est un empilage d'au moins deux nappes couplées avec une nappe de carcasse ; lesdites au moins deux nappes sont constituées le plus souvent de câbles métalliques, lesdits câbles métalliques formant 20 typiquement un angle avec la direction circonférentielle compris entre +10° et +40° pour l'une de ces nappes et compris entre -10° et -40° pour l'autre de ces nappes. [0011] L'invention a pour objet un pneumatique comportant : - deux bourrelets ; - deux flancs reliés aux bourrelets ; 25 - un sommet relié de chaque côté à l'extrémité radialement extérieure de chacun des flancs, le sommet comportant : - une armature de ceinture ayant une largeur axiale W, - une bande de roulement en matériau élastomérique, la bande de roulement comprenant une pluralité de blocs de sculpture, deux blocs de sculpture axialement 2015PAT00202FR 3037530 -4 adjacents étant séparés par une rainure s'étendant au moins en partie circonférentiellement, chacune rainure étant délimitée radialement vers l'intérieur par un fond de rainure, caractérisé en ce que le matériau élastomérique constitutif de la bande de roulement a un 5 module dynamique de cisaillement G*, à 60°C et sous une contrainte alternée à 10 Hz de 0.7 MPa, inférieur à 1.25 MPa, et en ce que le sommet comporte une nappe de rigidification constituée d'éléments longilignes de renfort rigides en compression, lesdits éléments longilignes de renfort formant, avec la direction circonférentielle, un angle compris entre 50° et 90°, ladite nappe de rigidification étant disposée radialement à 10 l'extérieur de l'armature de ceinture (6) et axialement sous au moins une rainure (7) de la bande de roulement (5), et s'étendant axialement au moins sur une largeur WR valant au minimum 50% de la largeur axiale W de l'armature de ceinture. [0012] On entend par « rigides en compression » des éléments dont le module de Young en compression selon la direction d'élancement des éléments longilignes est supérieur à 15 1 GPa, et préférentiellement 10 GPa. A titre d'exemple, les éléments longilignes de renfort sont constitués par des câbles métalliques. De nombreux câbles en acier confèrent à la nappe de rigidification une rigidité convenable. Les éléments longilignes de renfort peuvent aussi être des monofilaments. Ils peuvent aussi être formés par assemblage rigides en compression de fibres organiques, ou encore des fibres inorganiques comme des fibres 20 de verre, carbone, des fibres de type aramide, noyés dans une matrice suffisamment rigide. La section des monofilaments peut être circulaire ou aplatie, par exemple de section elliptique ou rectangulaire. [0013] Pour offrir les performances de renforcement en compression apportées par l'invention, de façon avantageuse, il convient que les éléments longilignes de renforcement 25 soient espacés dans la nappe de rigidification d'un pas au plus égale à trois fois la plus grande dimension de leur section. La nappe de rigidification s'oppose ainsi, par sa forte raideur en compression, à la flexion du sommet en dehors de son plan et ainsi s'oppose au basculement des éléments de sculpture et permet ainsi de conserver une surface de contact avec le sol de roulage importante ; elle permet de limiter les surpressions sur le bord 30 d'attaque des blocs de sculpture et ainsi de limiter les échauffements. 2015PAT00202FR 3037530 -5 [0014] Ainsi, la nappe de rigidification permet d'utiliser pour la bande de roulement des mélanges considérablement plus tendres que dans les pneumatiques pour véhicules de tourisme et ceci sans préjudice significatif de leur longévité kilométrique. De façon avantageuse, le matériau élastomérique constitutif de la bande de roulement a un module 5 dynamique de cisaillement G*, à 60°C et sous une contrainte alternée à 10 Hz de 0.7 MPa, inférieur à 1.25 MPa, c'est-à-dire un matériau confiné jusqu'avant la présente invention à des applications en compétition seulement. Brève description des figures [0015] Les objets de l'invention sont maintenant décrits à l'aide du dessin annexé, dans 10 lequel : - la figure 1 représente de manière très schématique (sans respect d'une échelle spécifique), une coupe radiale d'un pneumatique conforme à un mode de réalisation de l'invention ; - les figures 2 à 5 sont des vues du sommet de pneumatiques illustrant des variantes de 15 réalisation de l'invention. Description détaillée de l'invention [0016] On voit à la figure 1 un pneumatique 1 comprenant un sommet 2, deux flancs 3 reliés chacun à un bourrelet 4. Le sommet 2 est relié de chaque côté à l'extrémité radialement extérieure de chacun des deux flancs. Le sommet 2 comporte une bande de 20 roulement 5. La figure 1 indique un plan médian EP, plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique, situé à mi-distance des deux bourrelets 4 et passant par le milieu de l'armature de ceinture ; la figure 1 indique aussi, par des flèches disposées juste au-dessus de la bande de roulement 2, sur le plan médian EP, les directions axiale X, circonférentielle C et radiale Z. 25 [0017] Chaque bourrelet comporte une tringle 40 ; une nappe de carcasse 41 est enroulée autour de chaque tringle 40. La nappe de carcasse 41 est radiale et est de manière connue en soi constituée par des câbles (dans ce cas de mise en oeuvre, des câbles textiles) disposés sensiblement parallèlement les uns aux autres et s'étendant d'un bourrelet à l'autre de façon telle qu'ils forment un angle compris entre 80° et 90° avec le plan médian EP. 2015PAT00202FR 3037530 -6 [0018] Le sommet 2 comporte une armature de ceinture 6 comportant ladite nappe de carcasse 41 et deux nappes de ceinture 62, 63. De façon très classique, les nappes de ceinture 62, 63 sont formés par des câbles métalliques arrangés parallèlement entre eux. De façon bien connue, les éléments de renforcement que forment les câbles de la nappe de 5 carcasse 41 et les câbles des nappes de ceinture 62, 63 sont orientés selon au moins trois directions différentes de façon à former une triangulation. L'armature de ceinture est de largeur axiale W, mesurée d'une extrémité axiale à l'autre de la plus large (62) des nappes de ceinture. [0019] La bande de roulement 5 comprend une pluralité de blocs de sculpture 50. Deux 10 blocs de sculpture 50 axialement adjacents sont séparés par une rainure 7 s'étendant au moins en partie circonférentiellement ; chaque rainure 7 est délimitée radialement vers l'intérieur par un fond 70 de rainure. [0020] L'armature de ceinture 6 du pneumatique 1 comporte une nappe de frettage 64 constituée de renforts de frettage formé par des fibres organiques ou polyamide 15 aromatique, lesdits renforts de frettage formant, avec la direction circonférentielle un angle au plus égal à 5°. La nappe de frettage 64 est disposée radialement à l'extérieur des nappes de ceinture 62, 63, c'est-à-dire à l'extérieur des câbles formant triangulation de l'armature de ceinture 6. [0021] Selon l'invention, le pneumatique 1 comporte une nappe de rigidification 8 ; 20 celle-ci est formée, selon un mode particulier de réalisation de l'invention, par des câbles en acier. Les câbles en acier sont des câbles 4.26, arrangés selon un angle de 90° avec un pas de 1.25 mm. La nappe de rigidification 8 est disposée radialement juste au-dessus de la nappe de frettage 64. La nappe de rigidification 8 est disposée radialement et axialement sous la (ou, selon les modes de réalisation, sous au moins une) rainure 7 de la bande de 25 roulement 5, donc sous le fond 70 de rainure 7. [0022] Les éléments longilignes de renfort de ladite nappe de rigidification 8 (ici, les câbles) sont orientés essentiellement radialement : les expérimentations du déposant montrent que l'effet de rigidification selon l'invention est sensiblement obtenu avec un angle compris entre 50° et 90°, et de préférence un angle supérieur à 85°. La nappe de 30 renforcement tel que proposé par l'invention a en effet deux fonctions principales : 2015PAT00202FR 3037530 -7 - réaliser une poutre de flexion de type « poutre sandwich composite » en travaillant avec la nappe carcasse ; la nappe doit donc avoir un angle proche de la nappe carcasse pour renforcer la rigidité de flexion méridienne du sommet ; - augmenter la rigidité de flexion sur chant de l'armature sommet, en augmentant la 5 rigidité de cisaillement de la nappe dans son plan ; celle-ci est maximale pour un angle de nappe à 45°. [0023] La plage d'angle indiquée ci-dessus permet ainsi de limiter les flexions dans le plan et hors plan du sommet du pneu sous un effort transversal en augmentant d'une part la rigidité de flexion méridienne du sommet (hors plan), ce qui limite le basculement des 10 blocs de sculpture et en augmentant d'autre part la rigidité de flexion sur chant du sommet (dans le plan). [0024] On a vu que le matériau constitutif de la bande de roulement 5 est un matériau élastomérique de module dynamique de cisaillement G*, à 60°C et sous une contrainte alternée à 10 Hz de 0.7 MPa, inférieur à 1.25 MPa. On entend par « matériau constitutif de 15 la bande de roulement » le matériau qui comprend au moins 50% du volume compris entre la surface de contact avec le sol à l'état neuf et un niveau correspondant à 1,6 mm au-dessus du fond 70 de rainure 7 (1,6 mm étant la hauteur habituelle des témoins d'usure). [0025] De manière à ne pas augmenter le volume du pneumatique, la nappe de renforcement selon l'invention peut se substituer avantageusement aux matériaux présents 20 en général à la base de la bande de roulement. On trouve en général sous le fond de rainure une épaisseur de matériau de l'ordre de 2 mm qui amène une protection de l'armature de ceinture aux agressions que subit le pneumatique en usage. La nappe de renforcement de la présente invention peut apporter une protection suffisante contre ces agressions, ce qui permet de diminuer les épaisseurs de matériau dont on a parlé ci-dessus, par exemple 25 réduire à 1,5 mm au lieu de 2 mm, voire jusqu'à 0,5 mm. Cette réduction d'épaisseur permet par ailleurs d'augmenter la rigidité de cisaillement de la bande de roulement et ainsi de contribuer à améliorer la tenue de route en transversal du véhicule. [0026] Il est à noter que la nappe de rigidification est en général un semi-fini comportant non seulement les câbles en acier mais aussi une gomme dite de calandrage. C'est en 30 général le cas de toutes les nappes, que ce soit la ou les nappes de carcasse, les nappes de 2015PAT00202FR 3037530 -8 ceinture, la nappe de frettage : elles sont constituées par des éléments de renforcement longilignes, monofilamentaires ou câblés, enrobés de gomme de calandrage les liant entre eux pour former un semi-fini de fabrication ; la gomme de calandrage est de composition choisie en général pour répondre à la fois aux impératifs de procédé de fabrication et aussi 5 pour conférer au pneumatique en tant que produit fini des caractéristiques appropriées. Rappelons au passage qu'il existe des procédés de fabrication où la dépose de câbles de nappe de ceinture est faite fil par fil sur une ébauche de pneumatique en cours de construction, sans passer par l'étape de fabrication d'un semi-fini comme une nappe calandrée ; l'invention est compatible avec un tel procédé. Toutes ces considérations ne 10 sont qu'un rappel de données techniques bien connues de l'homme du métier et ne font pas en soi partie de l'invention. [0027] La nappe de rigidification 8 s'étend axialement sur une largeur WR. A titre d'exemple, la largeur WR vaut 140 mm pour un pneumatique de dimension 225/45 R 17, soit 70% de la largeur W de l'armature sommet. De façon avantageuse, la nappe de 15 rigidification 8 est proche de la fibre neutre mécanique de l'ensemble structurel formé par le sommet 2 du pneumatique. Dans un autre mode de réalisation, au moins 70% de ladite largeur WR de la nappe de rigidification est disposée d'un côté du plan médian EP, à savoir le côté destiné à être monté à l'extérieur du véhicule, c'est dire celui le plus sollicité dans des virages pris à vitesse soutenue. Dans certaines mises en oeuvre de l'invention, le 20 pneumatique est alors asymétrique. Cependant, ceci n'a aucun caractère impératif, le pneumatique selon l'invention pouvant très bien être symétrique axialement. De préférence, la nappe de rigidification s'étend sur une largeur WR valant au minimum 50% de la largeur axiale W de l'armature de ceinture et de préférence au moins 70%. Avantageusement, la nappe de rigidification s'étend sur une largeur WR valant au 25 maximum 100% de la largeur axiale W de l'armature de ceinture. [0028] L'invention trouve une application tout particulièrement intéressante lorsque les rainures 7 ou certaines d'entre elles s'étendent circonférentiellement. Il peut très bien s'agir de rainures qui ne sont pas orientées exactement circonférentiellement mais peuvent être obliques par rapport au plan médian EP ; comme les moyens de l'invention permettent 30 de combattre efficacement la tendance au basculement de blocs de sculpture et la tendance 2015PAT00202FR 3037530 -9 à la flexion du sommet lorsque la bande de roulement est en gomme molle de façon à favoriser l'adhérence, et que la flexion du sommet et le basculement de la sculpture est particulièrement préjudiciable sur sollicitations du pneumatique dans le sens transversal, l'invention trouve un terrain d'application tout particulièrement intéressant en présence de 5 rainures au moins en partie orientées circonférentiellement. Bien entendu, il peut en outre y avoir des rainures orientées principalement transversalement, et dans ce cas l'invention permet de combattre le basculement des blocs de sculpture 50 en cas de sollicitation longitudinale, provenant d'un couple important, par exemple en freinage d'urgence. La nappe de rigidification 8 est en liaison directe avec l'armature de ceinture 6 du 10 pneumatique 1. Cela permet de rigidifier le sommet 2 et limite efficacement, voire empêche le basculement des blocs de sculpture 50 de la bande de roulement 5. Tests [0029] L'invention a été testée en réalisant des pneumatiques dans la dimension 225/45 R 17. Le pneumatique de référence est un pneumatique MICHELIN Pilot Sport 3. 15 Les pneumatiques de test sont tous dérivés du pneumatique MICHELIN Pilot Sport 3 pour les éléments non spécifiques de la présente invention et pour lesquels on ne trouve pas d'indication ci-dessous. 2015PAT00202FR 3037530 - 10 - VARIANTES CHRONO Pneumatique avec une bande de roulement G* 60°C 10 Hz 1.4 MPa sans nappe de renforcement 2 min 18.7 s Pneumatique avec une bande de roulement G* 60°C 10 Hz 1.4 MPa avec nappe de renforcement 2 min 18.7 s Pneumatique avec une bande de roulement G* 60°C 10 Hz 1.1 MPa sans nappe de renforcement 2 min 18.3 s Pneumatique avec une bande de roulement G* 60°C 10 Hz 1.1 MPa avec nappe de renforcement 2 min 17.6 s Pneumatique avec une bande de roulement G* 60°C 10 Hz 0.9 MPa sans nappe de renforcement 2 min 16.9 s Pneumatique avec une bande de roulement G* 60°C 10 Hz 0.9 MPa avec nappe de renforcement 2 min 15.7 s Pneumatique avec une bande de roulement G* 60°C 10 Hz 0.4 MPa sans nappe de renforcement 2 min 15.7 s Pneumatique avec une bande de roulement G* 60°C 10 Hz 0.4 MPa avec nappe de renforcement 2 min 13.5 s [0030] Le tableau ci-dessus présente dans chaque cas le chrono avec et sans l'invention. Le pneumatique de référence réalise un chrono en 2 minutes 18.7 secondes. La différence 5 est jugée significative sur ce test lorsque l'on atteint un gain de 0.3 seconde. 2015PAT00202FR 3037530 [0031] Pour la réalisation d'un matériau élastomérique constitutif de la bande de roulement 5 ayant un module dynamique de cisaillement G* valant 0,9MPa, on peut se reporter par exemple à la formulation ci-dessous : Tableau 1 : formulation Composition Exemple SBR (a) 100 Silice (b) 110 Agent de couplage (c) 9 Plastifiant liquide (d) 20 Plastifiant résine (e) 50 Noir 5 Oxyde de zinc 3 Acide stéarique 2 Antioxydant (f) 2 Accélérateur (g) 2 DPG 2 Soufre 1 5 avec: (a) SBR avec 27% styrène, butadiène -1,2 :5%, cis-1,4 :15%, trans -1,4: 80% Tg -48°C (b) Silice « Zeosi11165MP » de la société Solvay de surface BET 160m2/g (c) Silane TESPT « S169 » de la société Evonik (d) Huile TDAE « Flexon 630 » de la société Shell 10 (e) Résine « Escorez 2173 » de la société Exxon (f) Antioxydant « Santoflex 6PPD » de la société Solutia (g) Accélérateur « Santocure CBS » de la société Solutia Tableau 2: Propriétés mécaniques des compositions après vulcanisation Composition Exemple Module à 60°C (MPa) 0,9 Tg (°C) Tans max -10 2015PAT00202FR 3037530 - 12 - [0032] Les essais de chrono sec ont eu lieu sur le circuit de Charade près de Clermont-Ferrand, avec un véhicule Renault® Clio® Cup (pression AV 2.3 b et ARR 2.7 b). Plusieurs pneus ont été fabriqués avec des matériaux de différentes rigidités pour la bande 5 de roulement : le module dynamique de cisaillement G* à 60°C et sous une contrainte alternée à 10 Hz de 0.7 MPa s'étage de 1.4 MPa, 1.1 MPa, 0.9 MPa et 0.4 MPa. L'homme du métier saura adapter la formulation pour faire varier le module dynamique de cisaillement G* dans la plage indiquée ci-dessous, notamment les paliers à 0,9MPa, par exemple, en augmentant la proportion de plastifiant. 10 [0033] A la figure 2, on voit une coupe radiale d'un sommet 2B d'un pneumatique selon une première variante de réalisation dans laquelle la nappe de rigidification 8B est constituée est conformée axialement en plusieurs sections de nappes séparées axialement par une zone dépourvue d'éléments longilignes de renfort : on voit deux demi-nappes 81B et 82B. La nappe de rigidification 8B est de largeur WRB totale (cumul des largeurs des 15 demi-nappes 81B et 82B) valant au moins 50% de la largeur axiale W de l'armature de ceinture 6. Pour le reste, cette variante est identique au premier exemple, ce qui fait qu'il n'est pas utile de décrire les autres éléments du pneumatique. [0034] Cette solution permet de limiter le couplage de la nappe de renforcement avec les nappes sommet de travail au centre du pneu, ce qui permet de limiter la rigidification au 20 centre du pneumatique, ce qui se traduit par une meilleure tenue en vitesse limite de l'enveloppe et par un impact réduit sur le bruit extérieur. Cette variante permet de gagner 15 km/h en vitesse limite de l'enveloppe et un gain de 0.7 dB en bruit extérieur coast-by selon la norme en vigueur, pour un chrono identique à la variante en une seule nappe continue. 25 [0035] A la figure 3, on voit une coupe radiale d'un sommet 2C d'un pneumatique selon une deuxième variante de réalisation dans laquelle la nappe de rigidification 8C est moins large de 30 mm (largeur 110 mm au lieu de 140 mm), soit une largeur de 50% de l'armature sommet au lieu de 70% dans les versions précédentes. Ceci permet de réduire la masse du pneumatique tout en garantissant un très bon niveau de performance. Pour le 2015PATOOxyzFR 3037530 - 13 - reste, cette variante est identique au premier exemple, ce qui fait qu'il n'est pas utile de décrire les autres éléments du pneumatique. [0036] Cette variante permet un gain en masse du pneumatique et également permet un gain en résistance ou roulement par le positionnement de la nappe de renforcement là où le 5 rayon de courbure du sommet du pneumatique est le plus grand, évitant ainsi de brider par la nappe de renforcement la flexion méridienne. [0037] A la figure 4, on voit une coupe radiale d'un sommet 2D d'un pneumatique selon une troisième variante de réalisation dans laquelle la nappe de rigidification 8D est de largeur réduite et est positionnée de façon dissymétrique. C'est plus particulièrement sous 10 les blocs de sculpture destinés à être positionnés du côté extérieur du véhicule qu'il est tout particulièrement intéressant de rigidifier le sommet. Ceci permet de réduire la masse du pneumatique tout en garantissant un très bon niveau de performance. Pour le reste, cette variante est identique au premier exemple, ce qui fait qu'il n'est pas utile de décrire les autres éléments du pneumatique. 15 [0038] A la figure 5, on voit une coupe radiale d'un sommet 2E d'un pneumatique selon une quatrième variante de réalisation dans laquelle la nappe de rigidification 8E est disposée radialement sous la nappe de frettage 64E. Pour le reste, cette variante est identique au premier exemple, ce qui fait qu'il n'est pas utile de décrire les autres éléments du pneumatique. Cette variante permet un meilleur couplage fonctionnel de la nappe de 20 renforcement avec le sommet du pneumatique car son positionnement est plus proche de la fibre neutre du sommet (considéré comme une poutre), ce qui renforce la rigidité du sommet en flexion dans son plan (avec un bénéfice en poussée de dérive du pneumatique) sans s'opposer à la mise à plat du sommet lorsque celui-ci passe dans l'aire de contact avec le sol, indispensable pour une bonne adhérence du pneumatique sur le sol. 25 2015PAT00202FR REVENDICATIONS1. Pneumatique (1) comprenant : - deux bourrelets (4) ; - deux flancs (3) reliés aux bourrelets (4) ; - un sommet (2) relié de chaque côté à l'extrémité radialement extérieure de chacun des deux flancs, le sommet comportant : - une armature de ceinture (6) ayant une largeur axiale W, - une bande de roulement (5), la bande de roulement comprenant une pluralité de blocs de sculpture (50), deux blocs de sculpture axialement adjacents étant séparés par une rainure (7) s'étendant au moins en partie circonférentiellement, chacune rainure étant délimitée radialement vers l'intérieur par un fond (70) de rainure, caractérisé en ce que le matériau constitutif de la bande de roulement (5) a un module dynamique de cisaillement G*, à 60°C et sous une contrainte alternée à 10 Hz de 0.7 MPa, 15 inférieur à 1.25 MPa et en ce que le sommet (2) comporte une nappe de rigidification (8) constituée d'éléments longilignes de renfort rigides en compression, lesdits éléments longilignes de renfort formant, avec la direction circonférentielle C, un angle compris entre 50° et 90°, lesdits éléments longilignes de renfort étant disposés radialement à l'extérieur de l'armature de ceinture (6) et axialement sous au moins une rainure (7) de la bande de 20 roulement, et s'étendant axialement au moins sur une largeur WR valant au minimum 50% de la largeur axiale W de l'armature de ceinture. 2. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel les éléments longilignes de renfort sont des câbles métalliques. 25 3. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel les éléments longilignes de renfort sont des monofilaments. 4. Pneumatique selon la revendication 3, dans lequel les éléments longilignes de renfort 30 sont de section aplatie. 2015PAT00202FR 3037530 - 15 - 5. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le matériau constitutif de la bande de roulement (5) a un module dynamique de cisaillement G*, à 60°C et sous une contrainte alternée à 10 Hz de 0.7 MPa, inférieur à 1.1 MPa. 5 6. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le matériau constitutif de la bande de roulement (5) a un module dynamique de cisaillement G*, à 60°C et sous une contrainte alternée à 10 Hz de 0.7 MPa, inférieur à 0.9 MPa. 7. Pneumatique l'une des revendications 1 à 6, dans lequel la nappe de rigidification (8) 10 est disposée axialement sous ladite au moins une rainure (7) de la bande de roulement, avec interposition d'une couche d'un matériau élastomérique d'au moins 0.5 mm entre le fond de rainure et ladite nappe de rigidification et au plus 1.5 mm. 8. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel au moins 70% de ladite 15 largeur WR de la nappe de rigidification (8) est disposé d'un côté du plan médian perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique. 9. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la nappe de rigidification (8) s'étend sur une largeur WR valant au minimum 70% de la largeur axiale 20 W de l'armature de ceinture. 10. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la nappe de rigidification (8) s'étend sur une largeur WR valant au maximum 100% de la largeur axiale W de l'armature de ceinture. 25 11. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel la nappe de rigidification (8B) est conformée axialement en plusieurs sections (81B, 82B) de nappe séparées axialement par une zone dépourvue d'éléments longilignes de renfort. 2015PAT00202FR 3037530 - 16 - 12. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel les éléments longilignes de renfort forment avec la direction circonférentielle un angle supérieur à 85°. 5 13. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 12 comportant une nappe de frettage (64) constituée de renforts de frettage, lesdits renforts de frettage formant, avec la direction circonférentielle un angle au plus égal à 5°. 14. Pneumatique selon la revendication 13, dans lequel la nappe de frettage est disposée 1() radialement extérieurement à l'armature de ceinture. 15. Pneumatique selon la revendication 13 ou 14, dans lequel la nappe de frettage est disposée radialement intérieurement à la nappe de rigidification. 2015PAT00202FR