Brevet FR3045118A1 — publié le 20170616

Domaine technique L'invention se rapporte au domaine des amortisseurs de vibrations pour véhicule automobile. Arrière-plan technologique Les moteurs à explosions ne génèrent pas un couple constant et présentent des acyclismes provoquées par les explosions se succédant dans leurs cylindres. Ces acyclismes génèrent des vibrations qui sont susceptibles de se transmettre à la boîte de vitesses et d'engendrer ainsi des chocs, bruits et nuisances sonores, particulièrement indésirables. Afin de diminuer les effets indésirables des vibrations et améliorer le confort de conduite des véhicules automobiles, il est connu d'équiper les transmissions de véhicule automobile avec des amortisseurs de vibrations. Les amortisseurs de vibrations comportent un élément d'entrée et un élément de sortie mobiles en rotation autour d'un axe de rotation commun et des organes de transmission élastiques pour transmettre le couple et amortir les acyclismes de rotation entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie. Le document FR3008152 divulgue un amortisseur de vibrations dans lequel les organes de transmission élastiques sont formés de deux lames flexibles coopérant chacune avec un suiveur de came. Les amortisseurs de vibration du type précités comportent des butées pour limiter le débattement angulaire des deux éléments et protéger ainsi la lame des surcouples. Toutefois l'utilisation de butée peut provoquer des bruits et des chocs. De ce fait, les amortisseurs de vibration du type précités ne sont donc pas pleinement satisfaisants. Résumé Un aspect de l'invention part de l'idée de résoudre les inconvénients de l'art antérieur en proposant un amortisseur de vibrations comportant un organe de transmission élastique à lame flexible qui soit simple et dans lequel le suiveur de came est agencé pour quitter la surface de came lorsque la lame est soumise à de fortes contraintes, notamment en cas de surcouples. 3045118 2 Selon un mode de réalisation, l'invention fournit un amortisseur de vibrations pour une chaîne de transmission de véhicule automobile, comportant : - un premier élément et un second élément mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation X ; et 5 - une lame flexible portée par le second élément et agencées pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le premier élément et le second élément, cette lame flexible présentant une surface de came, - un suiveur de came porté par le premier élément ; la rotation relative des premier et second éléments autour de l'axe de rotation X étant 10 accompagnée d'un déplacement du suiveur de came sur la surface de came pour amortir les acyclismes, la lame flexible et le suiveur de came étant agencés de telle sorte que, lorsque le couple transmis par l'amortisseur atteint un seuil prédéterminé, le suiveur de came quitte la surface de came de cette lame flexible de manière à limiter les efforts subis 15 par cette lame et le suiveur de came. Ainsi, lorsque le couple à transmettre devient trop grand, le suiveur de came quitte la surface de came de manière à ce que la lame ne soit plus sollicitée par le suiveur de came. On protège ainsi le suiveur de came sans utiliser de moyens de protection additionnels, notamment des butées. De plus ce mode de 20 protection est silencieux et ne génère pas de chocs. Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel amortisseur de vibrations peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - La lame flexible et le suiveur de came sont agencés de telle sorte 25 que, lorsque le couple transmis par l'amortisseur atteint un seuil prédéterminé, le suiveur de came quitte la lame flexible de manière à limiter les efforts subis par cette lame et le suiveur de came. - La lame flexible et le suiveur de came sont agencés de telle sorte que, lorsque le couple transmis par l'amortisseur atteint un seuil prédéterminé, le 30 suiveur de came s'écarte de la lame flexible de manière à limiter les efforts subis par cette lame et le suiveur de came. 3045118 3 - La lame flexible est agencée de telle sorte que, pour un mouvement relatif entre les premier et second éléments par rapport à une position angulaire de repos, le suiveur de came se déplace sur la surface de came et exerce un effort de flexion sur la lame flexible produisant conjointement une force de 5 réaction apte à rappeler les premier et second éléments vers ladite position angulaire de repos. - La surface de came comporte une position neutre occupée par le suiveur de came lorsqu'aucun couple n'est transmis par l'amortisseur. - Lorsque les premier et second éléments sont en position 10 angulaire de repos, le suiveur de came est sur la position neutre de la surface de came. - Cette force de réaction est une force de rappel élastique exercée par la lame flexible sur le suiveur de came en réaction à la déformation élastique de la lame flexible. 15 - La flexion des lames flexibles est accompagnée d'une rotation relative entre les premier et second éléments autour de l'axe de rotation. - Le suiveur de came comporte un galet monté mobile en rotation sur le premier élément, notamment par l'intermédiaire d'un palier à roulement. - Le suiveur de came est disposé radialement à l'intérieur de la 20 lame flexible. - La lame flexible est agencée sur un organe de transmission qui comporte une portion de fixation fixée au second élément. - La lame flexible et le suiveur de came sont agencés de telle sorte que, lorsque le couple transmis par l'amortisseur atteint un seuil prédéterminé, le 25 suiveur de came s'écarte de l'organe de transmission de manière à limiter les efforts subis par l'organe de transmission. - La portion de fixation est fixée au second élément à une distance radiale de l'axe X supérieure à la distance radiale entre le suiveur de came et l'axe X. 30 - L'organe de transmission comporte un coude qui s'étend entre la surface de came de lame flexible et la portion de fixation. 3045118 4 - La lame flexible comporte une zone d'extrémité libre agencée pour s'éloigner de l'axe de rotation de l'amortisseur lorsque la lame fléchit sous l'action du suiveur de came. - La zone d'extrémité libre est agencée dans le prolongement de la 5 surface de came. - La lame flexible et le suiveur de came sont agencés de sorte que le suiveur de came puisse, dans au moins l'un des sens de rotation relative, revenir en contact avec la surface de came de manière à amortir les acyclismes. Ainsi le système de protection est réversible et l'amortissement des acyclismes peut se 10 poursuivre lorsque le couple transmis redevient admissible. - La lame flexible comporte une rampe agencée pour coopérer avec le suiveur de came de sorte que le suiveur de came puisse revenir en contact avec la surface de came par rotation relative des premier et second éléments. - Le suiveur de came et la rampe sont agencés de sorte que le 15 déplacement du suiveur de came sur la rampe fasse fléchir la lame flexible. - La rampe est agencée sur la zone d'extrémité libre de la lame flexible, la rampe étant agencée de telle sorte que lorsque le suiveur de came coopère avec cette dite rampe en s'éloignant de l'extrémité libre, la lame flexible fléchisse. Ainsi, il n'est pas utile de prévoir des moyens additionnels pour autoriser 20 le retour du suiveur de came sur la surface de came, la zone d'extrémité libre étant agencée à cet effet. - La rampe prolonge la surface de came. - La rampe est agencée sur la zone d'extrémité libre de la lame flexible, et le suiveur de came coopère avec cette dite rampe en s'éloignant de 25 l'extrémité libre en sens rétro. - La rampe est agencée sur la zone d'extrémité libre de la lame flexible de telle sorte que lorsqu'un suiveur de came coopère avec cette rampe en s'éloignant de l'extrémité libre, cette extrémité libre s'éloigne de l'axe X. - Une rampe peut être agencée sur le coude de la lame flexible, et 30 le suiveur de came coopère avec cette dite rampe, notamment en sens direct, pour s'approcher de la surface de came. 3045118 5 - L'amortisseur comporte : - Une pluralité de lames flexibles portées par le second élément et agencées pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le premier élément et le second élément, chaque lame flexible 5 présentant une surface de came, - Une pluralité de suiveurs de came portés par le premier élément ; la rotation relative des premier et second éléments autour de l'axe de rotation X étant accompagnée d'un déplacement des suiveurs de came sur les surfaces de came pour amortir les acyclismes. 10 - Lors d'une rotation relative entre les premier et second éléments, selon au moins un sens de rotation, chaque suiveur de came est apte à passer d'une position dans laquelle il coopère avec la surface de came de l'une des lames flexibles à une position dans laquelle il coopère avec la surface de came d'une autre lame flexible. 15 - Chaque suiveur de came est apte à passer d'une position dans laquelle il coopère avec la surface de came de l'une des lames flexibles à une position dans laquelle il coopère avec la surface de came d'une autre lame flexible lorsque les premier et second éléments atteignent une position angulaire limite. Ainsi les lames flexibles et les suiveurs de came se comportent, lorsque la position 20 relative des premier et second éléments est dans une plage angulaire de fonctionnement prédéterminée, comme un amortisseur de vibrations, et, au-delà de la plage angulaire de fonctionnement prédéterminée, comme un limiteur de couple. A titre d'exemple, la plage angulaire de fonctionnement prédéterminée est comprise entre 10° et 170°, notamment entre 20° et 150°, par exemple entre 30° et 120°, 25 notamment entre 40° et 90°. - Chaque suiveur de came est apte à passer d'une position dans laquelle il coopère avec la surface de came de l'une des lames flexibles à une position dans laquelle il coopère avec la surface de came d'une autre lame flexible lorsque le couple transmis par l'amortisseur atteint un seuil prédéterminé. Ainsi les 30 lames flexibles et les suiveurs de came se comportent, en dessous du seuil de couple prédéterminé, comme un amortisseur de vibrations, et lorsque le couple transmis atteint le seuil de couple prédéterminé, comme un limiteur de couple. 3045118 6 Le profil de la surface de came permet ainsi de réaliser un limiteur de couple précis qui se déclenche de façon angulaire, c'est-à-dire lorsque le suiveur de came atteint une zone limite de la surface de came à laquelle correspond un seuil de couple prédéterminé. 5 - Chaque suiveur de came est transféré, par l'intermédiaire d'une rampe, d'une position dans laquelle il coopère avec la surface de came de l'une des lames flexibles à une position dans laquelle il coopère avec la surface de came d'une autre lame flexible. - La lame flexible est agencée sur un organe de transmission doté 10 d'une portion de fixation fixée au second élément. - L'organe de transmission n'est maintenu au deuxième élément que par l'intermédiaire de sa portion de fixation. - Un espace libre est ménagé circonférentiellement entre la zone d'extrémité libre d'une lame flexible et une autre lame flexible voisine. 15 - L'espace libre est agencé de façon à ce qu'à l'état relâché des lames, l'espace libre soit apte à accueillir le suiveur de came à distance des deux lames. - Selon un mode de réalisation, l'amortisseur de vibrations est un double volant amortisseur. Dans une variante, le premier élément est un volant 20 primaire destiné à être fixé au bout d'un vilebrequin et le second élément est un volant secondaire, par exemple destiné à former un plateau de réaction pour un dispositif d'embrayage. Toutefois, dans une autre variante, le premier élément est un volant secondaire et le second élément un volant primaire. - La ou les lame(s) flexible(s) est agencée pour transmettre un 25 couple compris entre 50 N.m et 500 N.m notamment entre 100 et 400 N.m. - L'amortisseur de vibrations est destiné à être placé dans le chemin emprunté par le couple allant du moteur à la boite de vitesse de sorte que la ou les lames flexible (s) transmette(nt) ce couple. Autrement dit, les lames sont agencées dans le chemin emprunté par le couple allant du moteur à la boite de vitesse. 30 3045118 7 L'invention porte également sur un procédé d'assemblage d'un amortisseur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les premier et second éléments sont rapprochés axialement l'un de l'autre jusqu'à ce que le deuxième élément vienne s'emmancher sur le premier élément, et dans lequel une 5 rotation relative des premier et second élément selon le sens rétro est alors réalisée de telle sorte que chaque suiveur de came se déplace sur une rampe de lame flexible jusqu'à atteindre la surface de came. Chaque suiveur de came est ainsi transféré en direction de la surface de came en s'éloignant de l'extrémité libre de la lame. La simplicité des 10 opérations d'assemblage est donc assurée. Selon un mode de réalisation de l'invention, chaque lame flexible est portée par un organe de transmission distinct. De préférence, ces organes de transmission distincts sont espacés les uns des autres. 15 De préférence, l'espace libre est ménagé circonférentiellement entre la zone d'extrémité libre d'une lame flexible et le coude de l'autre lame flexible. Avantageusement, pour un secteur angulaire prédéterminé, la ou chaque lame flexible comporte deux tronçons décalés radialement l'un de l'autre selon une direction radiale, un espace libre séparant radialement lesdits tronçons. 20 Avantageusement, la ou chaque lame flexible comporte un brin interne et un brin externe reliés par le coude et comportant respectivement l'un et l'autre des deux tronçons décalés radialement dans le secteur angulaire prédéterminé, le suiveur de came coopérant avec ledit brin interne. Avantageusement, une rampe est agencée sur la partie externe 25 du coude, dans le prolongement de la surface de came. Selon un autre mode de réalisation, chaque organe de transmission élastique comporte une portion de fixation qui est fixée au second élément et dans lequel la lame flexible de chaque organe de transmission élastique se développe circonférentiellement au moins jusqu'à la portion de fixation d'un autre 30 organe de transmission élastique de sorte que l'extrémité distale libre de la lame flexible de chaque organe de transmission élastique soit radialement disposée entre une partie d'un autre organe de transmission élastique et l'axe de rotation X. 3045118 8 Le cas échéant une rampe est agencée dans la partie interne du coude, dans le prolongement de la surface de came. Selon un autre mode de réalisation, une pluralité de lames 5 flexibles est portée par un même organe de transmission. Le cas échéant, l'espace libre est ménagé circonférentiellement entre la zone d'extrémité libre d'une lame flexible et la zone d'extrémité libre de l'autre lame flexible. 10 Un tel amortisseur de vibrations peut présenter également une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - La force de réaction est une force de rappel élastique exercée uniquement par la lame flexible sur le suiveur de came en réaction à la déformation élastique de la lame flexible. 15 - La lame flexible n'est reliée au deuxième élément uniquement par la portion de fixation de l'organe de transmission. - La lame flexible est agencée pour se déformer dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X. - La lame flexible comporte une portion recourbée autour de l'axe 20 de rotation X, - La lame flexible comporte une concavité tournée vers l'axe de rotation de l'amortisseur de sorte que la surface de came s'étend circonférentiellement le long de cette concavité. Ainsi, indépendamment des effets de la force centrifuge, l'invention permet d'obtenir à la fois une surface de came 25 présentant une longueur relativement importante tout en obtenant une transmission d'effort entre la lame et le suiveur de came présentant une plus grande proportion d'efforts tangentiels et une moins grande proportion d'efforts radiaux. - La concavité est formée sur la portion de lame recourbée autour de l'axe de rotation X 30 - Lorsque l'amortisseur de vibrations comporte un nombre pair d'organes de transmission élastiques, deux par exemple, les organes de 3045118 9 transmission élastiques sont symétriques par rapport à l'axe de rotation X, ce qui contribue à l'équilibre de l'amortisseur de vibrations. - La rampe présente une pente inversée à celle de la zone de la surface de came adjacente. 5 - L'au moins un sens de rotation pour lequel les éléments d'appui sont aptes à passer d'une lame flexible à une autre correspond à un sens de rotation rétro, c'est-à-dire une transmission de couple des roues vers le moteur. - L'amortisseur de vibrations est dépourvu de butée apte à limiter le mouvement de rotation relative entre les premier et second éléments. 10 - Le seuil de couple prédéterminé est supérieur au couple maximal du moteur avec lequel est destiné à être associé l'amortisseur de vibrations. A titre d'exemple, le couple maximal susceptible d'être délivré par un moteur est typiquement compris entre 100 et 600 Nm. 15 L'invention porte également sur un amortisseur de vibrations pour véhicule automobile, notamment pour une chaîne de transmission de véhicule automobile, comportant : - un premier élément et un second élément mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation X, 20 - une paire de lames flexibles portées par le second élément et agencées pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le premier élément et le second élément, ces lames flexibles présentant chacune une surface de came, - une paire de suiveurs de came portés par le premier élément ; la rotation relative des premier et second éléments autour de l'axe de rotation X étant accompagnée 25 d'un déplacement des suiveurs de came sur les surfaces de came pour amortir les acyclismes, les lames flexibles 217a et 217b de la paire de lames étant symétriques l'une à l'autre par rapport à une droite D passant par l'axe X et située sur un plan perpendiculaire à l'axe X. 30 De préférence, les lames flexibles de la paire de lames sont distantes de la droite D. 3045118 10 Si on le souhaite, les deux lames flexibles de la paire de lames flexibles sont agencées sur un même organe de transmission. De préférence, cette droite D coupe la portion de fixation de l'organe de transmission. Ce préférence, cette droite D est un axe de symétrie pour la portion 5 de fixation. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques 10 et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. - La figure 1 est une vue arrière écorchée d'un double volant amortisseur selon un premier mode de réalisation. 15 - La figure 2 est une vue en coupe selon le plan II-II du double volant amortisseur de la figure 1. - La figure 3 est une vue en coupe selon le plan de la figure 1. - La figure 4 est une vue arrière en perspective du double volant amortisseur de la figure 1 sans le volant secondaire. 20 - La figure 5 est une vue arrière en perspective d'un double volant amortisseur sans le volant secondaire selon un second mode de réalisation. - La figure 6 est une vue arrière en perspective d'un double volant amortisseur sans le volant secondaire selon un troisième mode de réalisation. - La figure 7 est une vue arrière en perspective d'un double volant 25 amortisseur sans le volant secondaire selon un quatrième mode de réalisation. Description détaillée de modes de réalisation Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les 30 définitions données dans la description, des éléments de l'amortisseur de vibrations. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de 3045118 11 rotation de l'amortisseur de vibrations déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe, l'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe de l'amortisseur de vibrations et orthogonalement à la direction radiale. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la 5 position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X de rotation de l'amortisseur de vibrations, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les termes "arrière" AR et "avant" AV sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément 10 destiné à être placé proche du moteur thermique étant désigné par avant et un élément destiné à être placé proche de la boîte de vitesses étant désigné par arrière. L'amortisseur de vibrations est destiné à être disposé dans la chaîne de transmission d'un véhicule automobile, entre le moteur et la boîte de vitesses. 15 L'amortisseur de vibrations peut notamment être un double volant amortisseur, tel qu'illustré sur les figures annexées, ou être intégré à un disque d'embrayage. En relation avec les figures 1 à 4, l'on observe un double volant amortisseur 1 comprenant un volant d'inertie primaire 2, destiné à être fixé au bout d'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, non représenté, et un volant 20 d'inertie secondaire 3 qui est centré et guidé sur le volant primaire 2 au moyen d'un palier 4, tel qu'un palier à roulement à billes. Le volant secondaire 3 est destiné à former le plateau de réaction d'un embrayage, non représenté, relié à l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Les volants primaire 2 et secondaire 3 sont destinés à être montés mobiles autour d'un axe de rotation X et sont, en outre, 25 mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour dudit axe X. Le volant primaire 2 comporte un moyeu 5 radialement interne supportant le palier 4 et une portion annulaire 6 s'étendant radialement vers l'extérieur depuis le moyeu 5. Le volant primaire 2 est pourvu d'orifices 7, permettant le passage de vis de fixation 8, destinées à la fixation du volant primaire 2 sur le vilebrequin du 30 moteur. Le volant primaire 2 porte, sur sa périphérie extérieure, une couronne dentée 9 pour l'entraînement en rotation du volant primaire 2, à l'aide d'un démarreur. 3045118 12 Le volant secondaire 3 comporte une surface annulaire plane 10, tournée vers l'arrière, destinée à former une surface d'appui pour une garniture de friction du disque de l'embrayage, non représenté. Le volant secondaire 3 comporte, à proximité de son bord externe, des plots 11 et des orifices 12, représentés sur la 5 figure 1, servant au montage du couvercle de l'embrayage. Le volant secondaire 3 comporte en outre des orifices 13, disposés en vis-à-vis des orifices 7 formés dans le volant primaire 2, qui sont destinés à permettre le passage des vis de fixation 8, lors du montage du double volant amortisseur 1 sur le vilebrequin. Les volants primaire 2 et secondaire 3 sont couplés en rotation par des 10 organes de transmission élastiques 14, 15. Les organes de transmission élastiques 14, 15 permettent de transmettre un couple et d'amortir les acyclismes de rotation entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3. Chaque organe de transmission élastique 14, 15 comporte une portion de fixation 16, fixée sur le volant secondaire 3, et une lame flexible 17. La portion de 15 fixation 16 et la lame flexible 17 sont ici formées d'un seul tenant. Chaque lame flexible 17 présente une surface de came 24 qui est agencée pour coopérer avec un élément d'appui formé par un suiveur de came 18 porté par le volant primaire 2. Les suiveurs de came 18 comportent ici des galets 25 montés mobiles en rotation sur le volant primaire 2 autour d'un axe de rotation parallèle à l'axe de rotation X. Chaque 20 suiveur de came 18 est maintenu en appui contre la surface de came 24 de l'une des lames flexibles 17 et est agencé pour rouler contre ladite surface de came 24 lors d'un mouvement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 3. Ainsi, la flexion des lames flexibles est accompagnée d'une rotation relative entre les volants primaire 2 et secondaire 3 autour de l'axe de rotation (X). 25 Chaque surface de came 24 est agencée de telle sorte que, pour une rotation relative entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 dans un sens ou dans l'autre, par rapport à une position angulaire relative de repos, le suiveur de came 18 se déplace sur la surface de came 24 et, ce faisant, exerce un effort de flexion sur la lame flexible 17. Par réaction, la lame flexible 17 exerce sur le suiveur 30 de came 18 une force de rappel ayant une composante circonférentielle qui tend à ramener les volants primaire 2 et secondaire 3 vers leur position angulaire relative de repos. Ainsi, les lames flexible 17 sont aptes à transmettre un couple entraînant du volant primaire 2 vers le volant secondaire 3 (sens direct) et un couple résistant du volant secondaire 3 vers le volant primaire 2 (sens rétro). Par ailleurs, les 3045118 13 vibrations de torsion et les irrégularités de couple qui sont produites par le moteur et transmises par l'arbre de vilebrequin au volant primaire 2 sont amorties par la flexion des lames flexibles 17. La force de réaction est une force de rappel élastique exercée par la lame flexible 17 sur le suiveur de came 18 en réaction à la 5 déformation élastique de la lame flexible 17. La surface de came 24 comporte une position neutre occupée par le suiveur de came 18 lorsqu'aucun couple n'est transmis par l'amortisseur. Lorsque les volants primaire et secondaire sont en position angulaire de repos, le suiveur de came 18 est sur la position neutre de la surface de came 24. 10 En relation avec la figure 4, l'on observe de manière détaillée la structure des organes de transmission élastiques 14, 15. Dans le mode de réalisation représenté, le double volant amortisseur 1 comporte deux organes de transmission élastiques 14, 15. Dans un tel cas, les organes de transmission élastique sont symétriques l'un à l'autre par rapport à l'axe X de manière à assurer 15 l'équilibre du double volant amortisseur. Dans d'autres modes de réalisation, le double volant amortisseur peut comporter un nombre supérieur d'organes de transmission élastiques 14, 15. Chaque organe de transmission élastique 14, 15 est fixé de manière indépendante sur le volant secondaire 3. Chaque organe de transmission 20 élastique 14, 15 comporte une portion de fixation 16 qui se développe circonférentiellement autour de l'axe X le long du bord radialement externe de la face avant du volant secondaire 3. La portion de fixation 16 de chacun des organes de transmission élastiques 14, 15 est donc fixée sur le volant secondaire 3 radialement à l'extérieur du rayon d'implantation des suiveurs de came 18, c'est-à- 25 dire à une distance radiale de l'axe X qui est supérieure à la distance radiale d'implantation des suiveurs de came 18. La portion de fixation 16 de chaque organe de transmission élastique 14, 15 est fixée au volant secondaire 3 par une pluralité d'organes de fixation, tels que des rivets 19. La fixation de chaque organe de transmission élastique 14, 15 est de préférence réalisée au moyen d'au moins deux 30 rivets 19 afin d'assurer la stabilité et la robustesse de la fixation, et par exemple au moyen de cinq rivets 19 comme dans le mode de réalisation représenté. De préférence, l'organe de transmission ne s'appuie sur le volant secondaire que par l'intermédiaire de sa portion de fixation. 3045118 14 Chaque portion de fixation 16 fixée sur le volant secondaire 3 est prolongée par une lame flexible 17 qui est agencée pour se déformer dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X. Les lames flexibles comportent une zone d'extrémité libre 23 agencée pour se rapprocher de l'axe de rotation de l'amortisseur 5 lorsque les lames fléchissent. Ces zones d'extrémité libre sont agencées dans le prolongement de la surface de came 24. Les organes de transmission élastique 14 et 15 comportent un coude 22 qui s'étend entre la surface de came 24 et la portion de fixation 16. Avantageusement, chaque lame flexible 17 comporte un brin externe 20 10 prolongeant la portion de fixation 16, un brin interne 21 et le coude 22 reliant le brin interne 21 au brin externe 20. Le brin interne 21 se développe autour de l'axe X avec une composante circonférentielle depuis le coude 22 jusqu'à l'extrémité libre 23 de la lame flexible 17. Le brin interne 21, une partie du brin externe 20 et surtout le coude 22 sont chacun aptes à absorber une partie des contraintes subies par la 15 lame flexible 17 lors du mouvement relatif précité. Le coude 22 forme un angle de l'ordre de 180° de sorte qu'une portion du brin interne 21 se situe radialement entre une portion du brin externe 20 et l'axe X. En d'autres termes, la lame flexible 17 comporte deux régions radialement décalées l'une de l'autre et séparées par un espace radial. Une telle forme de lame flexible 17 lui permet de se développer sur 20 une longueur conséquente ce qui permet d'offrir une surface de came 24 présentant une longueur circonférentielle importante. Ainsi, la raideur angulaire des organes de transmission élastiques 14, 15 est limitée ce qui conduit à une augmentation significative des performances de filtration. Le brin interne 21 sur lequel est formée la surface de came 24 se 25 développe sur un secteur angulaire supérieur à 45°, de préférence compris entre 90 et 180°, par exemple de l'ordre de 150 à 170° dans le mode de réalisation représenté. Comme illustré sur la figure 4, les suiveurs de came 18 sont chacun disposés radialement à l'intérieur de l'une des lames flexibles 17. Les suiveurs de 30 came 18 sont donc agencés pour coopérer avec la face interne du brin interne 21 de l'une des lames flexibles 17. En d'autres termes, les surfaces de came 24 se développent sur la face interne du brin interne 21. Chaque surface de came 24 se développe circonférentiellement sur un secteur angulaire compris entre 70 et 130°, 3045118 15 par exemple de l'ordre de 90° dans le mode de réalisation représenté. Nous observons qu'une telle disposition des suiveurs de came 18 radialement à l'intérieur des lames flexibles 17 est particulièrement avantageuse en combinaison avec la forme des lames flexibles 17 présentées ci-dessus car elle conduit à une fermeture 5 du coude 22, plutôt qu'à son ouverture, lorsqu'un effort de flexion est exercé sur une lame flexible, ce qui sollicite de manière moindre la lame flexible 17. On observe sur les figures 2 et 3 que les galets 25 sont avantageusement montés en rotation sur le volant primaire 2 par l'intermédiaire d'organes de roulement 26, de façon à réduire les frottements parasitaires susceptibles d'affecter 10 la fonction d'amortissement. Les galets 25 sont chacun portés par une tige cylindrique 27 s'étendant selon un axe parallèle à l'axe de rotation X. Chaque tige cylindrique 27 comporte une extrémité avant qui est fixée à l'intérieur d'un alésage 28 ménagé dans le volant primaire 2. La tige cylindrique 27 comporte, au niveau de son extrémité avant, une gorge dans laquelle est logé un circlip 29 permettant 15 d'assurer la fixation de la tige cylindrique 27 au volant primaire 2. Les organes de roulement 26 sont par exemple des billes, des rouleaux ou des aiguilles. Les organes de roulement 26 sont disposés dans un espace de roulement qui est formé entre une piste de roulement externe qui est ménagée sur le pourtour interne du galet 25 et une piste de roulement interne qui est ménagée sur le pourtour externe 20 de la tige cylindrique 27. Les organes de roulement 26 sont retenus axialement et protégés, vers l'avant, par une rondelle de protection 30 emmanchée sur la tige cylindrique 27 et, vers l'arrière, par un collet 31 formé à l'extrémité arrière de la tige cylindrique 27. Une bague de retenue 32 est montée serrée autour de la tige cylindrique 27. La bague de retenue 32 est axialement en appui entre le volant 25 primaire 2 et la rondelle de protection 30 et est logée dans un alésage cylindrique ménagé dans le volant primaire 1 de telle sorte que les efforts radiaux supportés par les suiveurs de came 18 sont repris par le volant primaire 2 sur une dimension axiale importante, ce qui limite le risque de déformation de la tige cylindrique 27. Les lames flexibles 17 et les suiveurs de came 18 sont agencés de 30 telle sorte que, lorsque le couple transmis par l'amortisseur atteint un seuil prédéterminé, chaque suiveur de came 18 quitte la surface de came de l'une des lames flexibles 17 de manière à limiter les efforts subis par cette lame et par le suiveur de came. 3045118 16 En outre, les lames flexibles 17 et les suiveurs de came 18 sont agencés de sorte que les suiveurs de came puissent, dans au moins un sens de rotation, revenir en contact avec une surface de came 24 de manière à amortir les acyclismes. Pour ce faire, chaque lame flexible comporte une rampe 33 agencée 5 pour coopérer avec le suiveur de came de sorte que le suiveur de came puisse revenir en contact avec la surface de came par rotation relative des premier et second éléments. Les suiveurs de came 18 et les rampes 33 sont agencés de sorte que le déplacement des suiveurs de came 18 sur les rampes fassent fléchir les lames flexibles. Lorsque le suiveur de came 18 coopère avec cette dite rampe 33 en 10 s'éloignant de l'extrémité libre 23, cette extrémité libre 23 s'éloigne de l'axe X. Une rampe 33 est agencée sur la zone d'extrémité libre de chaque lame flexible, la rampe étant agencée de telle sorte que lorsque le suiveur de came 18 coopère avec cette dite rampe en s'éloignant de l'extrémité libre 23, la lame flexible fléchisse. Cette rampe 33 prolonge la surface de came 24. Ici, le suiveur de 15 came 18 coopère avec cette dite rampe 33 en s'éloignant de l'extrémité libre 23 dans le sens rétro. Une rampe 33' est également formée par le coude de la lame flexible, et le suiveur de came 18 coopère avec cette dite rampe, notamment en sens direct, pour s'approcher de la surface de came 24. 20 Dans ce premier mode de réalisation, comme dans les second, troisième et quatrième modes de réalisation suivants, il y a : - une pluralité de lames flexibles 17 portées par le second élément et agencées pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le premier élément 2 et le second élément 3, chaque 25 lame flexible présentant une surface de came 24, - une pluralité de suiveurs de came 18 portés par le premier élément 2; la rotation relative des premier et second éléments autour de l'axe de rotation X étant accompagnée d'un déplacement des suiveurs de came sur les surfaces de came pour amortir les acyclismes. 30 On constate ainsi que, par exemple dans le premier mode de réalisation, lors d'une rotation relative entre les volants primaire et secondaire 2 et 3, 3045118 17 selon au moins un sens de rotation, chaque suiveur de came 18 est apte à passer d'une position dans laquelle il coopère avec la surface de came 24 de l'une des lames flexibles à une position dans laquelle il coopère avec la surface de came 24 d'une autre lame flexible lorsque le couple transmis par l'amortisseur atteint un seuil 5 prédéterminé. En effet, le double volant amortisseur 1 est dépourvu de butée apte à limiter la rotation relative des volants primaire 2 et secondaire 3. Les lames flexibles 17 et les suiveurs de came 18 sont agencés de telle sorte que, lors d'une rotation relative entre les volants primaire et secondaire 2, 3, les suiveurs de came 18 soient 10 aptes à passer d'une surface de came 24 portée par la lame flexible 17 à une autre surface de came 24 portée par l'autre lame flexible 17. Les lames flexibles 17 sont agencées de sorte à permettre ce changement de surface de came 24 selon au moins le sens de rotation rétro qui correspond au sens de transmission du couple pour lequel des surcouples sont susceptibles d'intervenir et avantageusement selon 15 les deux sens de rotation direct et rétro. Le double volant amortisseur 1 agit donc comme un limiteur de couple apte à limiter le couple transitant au travers de la chaîne de transmission du véhicule automobile. Le double volant amortisseur 1 permet ainsi de protéger les éléments de la chaîne de transmission sensibles aux surcouples, notamment le lames. 20 La raideur des lames flexibles 17 est telle que le passage d'une surface de came 24 à une autre ne puisse se produire que lorsque le couple transmis du volant secondaire 3 vers le volant primaire 1 atteint un seuil de couple qui est supérieur au couple maximal du moteur, c'est-à-dire supérieur à la valeur de couple susceptible d'être délivré par le moteur à combustion auquel le double volant amortisseur 1 est 25 destiné à être associé. Sur le mode de réalisation de la figure 4, le double volant amortisseur 1 est représenté juste après que les suiveurs de came 18 soient passés d'une lame flexible 17 à l'autre lors d'une rotation relative entre les volants primaire 2 et secondaire 3 dans le sens rétro. Les lames flexibles 17 sont donc orientées de telle 30 sorte que les suiveurs de came 18 se déplacent de leur position d'équilibre vers le coude 22 de la lame flexible 17 avec laquelle il coopère lors d'une rotation relative selon le sens rétro. 3045118 18 Dans le mode de réalisation représenté, la zone d'extrémité libre 23 des lames flexibles 17 comporte en outre une surface interne biseautée formant une rampe 33. Cette rampe 33 présente une pente agencée de telle sorte que lorsque le suiveur de came 18 se déplace sur cette rampe 33, lors d'une rotation relative des 5 volants primaire 2 et secondaire 3 selon un sens de rotation rétro, c'est-à-dire lorsque le suiveur de came 18 s'éloigne de l'extrémité libre 23, il fait fléchir la lame flexible 17 et éloigne son extrémité libre 23 de l'axe X. Ainsi, la rampe 33 autorise le suiveur de came 18 à rejoindre la surface de came 24 de la lame flexible 17 adjacente, après un changement de surface de came 24. 10 On voit figure 4 qu'un espace libre E est ménagé circonférentiellement entre la zone d'extrémité libre 23 d'une lame flexible 17 et une autre lame flexible voisine 17. Cet espace libre E est agencé de façon à ce qu'à l'état relâché des lames 17, l'espace libre E soit apte à accueillir le suiveur de came 15 à distance des deux lames. L'espace libre est ménagé circonférentiellement entre la zone d'extrémité libre 23 d'une lame flexible 17 et la partie externe du coude de la lame flexible voisine 17, dans le prolongement de la surface de came. Cet espace libre permet de favoriser les opérations d'assemblage du double volant amortisseur 1. En effet, pour réaliser l'opération d'assemblage d'un tel 20 double volant amortisseur 2, le volant primaire 2 est positionné en vis-à-vis du volant secondaire 3 dans une position angulaire relative telle que les suiveurs de came 18 se situent chacun en regard d'un espace libre ménagé circonférentiellement entre l'extrémité libre 23 d'une lame flexible 17 et le coude 22 d'un lame flexible 17 voisine. Les lames ne sont pas contraintes dans cette phase. 25 Par la suite, les volants primaire 2 et secondaire 3 sont rapprochés axialement l'un de l'autre jusqu'à ce que le volant secondaire 3 vienne s'emmancher sur le volant primaire 2 via le palier à roulement 4. Une rotation relative des volants primaire 2 et secondaire 3 selon le sens rétro est alors réalisée de telle sorte que les suiveurs de came 18 coopèrent chacun avec la rampe 33 de l'une des lames flexibles 17 et 30 éloignent l'extrémité libre 23 des lames flexibles 17 de l'axe X lors de ladite rotation relative de sorte à ce que le suiveur de came 18 rejoignent l'une des surfaces de came 24. La simplicité des opérations d'assemblage est donc assurée. 3045118 19 Le double volant amortisseur 101 illustré partiellement sur la figure 5 diffère du double volant amortisseur décrit ci-dessus en relation avec les figures 1 à 4 par la forme de ses organes de transmissions élastiques 114, 115. Les éléments identiques ou analogues aux éléments des figures 1 à 4, c'est-à-dire remplissant la 5 même fonction, portent le même chiffre de référence augmenté de 100. Les deux organes de transmission élastiques 114, 115 sont symétriques l'un à l'autre par rapport à l'axe X et comportent chacun une portion de fixation 116 qui se développe circonférentiellement autour de l'axe X le long du bord radialement externe de la face avant du volant secondaire, non représenté. Chaque portion de 10 fixation 116 est fixée au volant secondaire par une pluralité de rivets 119, cinq dans le mode de réalisation représenté. Chaque portion de fixation 116 est prolongée par une lame flexible 117 qui est agencée pour se déformer dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X. La lame flexible 117 de chaque organe de transmission élastique 114, 115 se 15 développe circonférentiellement au moins jusqu'à la portion de fixation 116 de l'autre organe de transmission élastique 114, 115, et de préférence au-delà, de sorte que l'extrémité distale libre 123 de la lame flexible 117 de chaque organe de transmission élastique 114, 115 soit radialement disposée entre une partie de l'autre organe de transmission élastique 114, 115 et l'axe de rotation X. Ainsi, les organes 20 de transmissions élastiques sont disposés l'un autour de l'autre. On observe ainsi les organes de transmission élastiques 14, 15 s'étendent chacun autour de l'axe X sur un secteur angulaire supérieur à 180°, par exemple de l'ordre de 280 à 340°. En d'autres termes, chaque organe de transmission 114, 115 comporte au moins dans une direction diamétrale déterminée, deux tronçons décalés l'un de l'autre, c'est-à- 25 dire deux tronçons diamétralement opposés. De manière avantageuse, chaque lame flexible 117 présente une longueur telle que son extrémité distale libre 123 soit radialement disposée entre une partie de l'autre lame flexible 117 et l'axe de rotation X. Pour ce faire, chaque lame flexible 117 comporte une première portion 134 30 prolongeant la portion de fixation 116 et se développant avec une composante circonférentielle autour de l'axe X, une seconde portion 136 se développant avec une composante circonférentielle jusqu'à l'extrémité libre 123 et un coude 135 reliant la première portion 134 et la seconde portion 136. Le coude 135 de chaque lame flexible 117 se trouve radialement en regard de l'extrémité libre 123 de l'autre 3045118 20 lame flexible 117 de telle sorte que chaque lame flexible 117 passe dans l'espace séparant l'extrémité libre 123 et la portion de fixation 116 de l'autre organe de transmission élastique 114, 115. On observe que, comme dans le mode de réalisation des figures 1 à 4, une 5 telle forme de lames flexibles 117 autorise les suiveurs de came 118 à passer d'une surface de came 124 de l'une des lames flexibles 117 à une surface de came 124 de l'autre lame flexible 117. De même, comme dans le mode de réalisation précédent, la zone d'extrémité libre 123 des lames flexibles 117 est équipée d'une rampe 133 qui est apte à recevoir les suiveurs de came 118 lorsqu'un couple 10 résistant transmis du volant secondaire au volant primaire 102 atteint un seuil de couple supérieur au couple maximal susceptible d'être délivré par le moteur. La rampe 133 est agencée de telle sorte que lorsqu'un suiveur de came se déplace sur ladite rampe en s'éloignant de l'extrémité libre, le suiveur de came exerce sur la lame flexible un effort de flexion éloignant son extrémité libre de l'axe X. 15 Dans les deux premiers modes de réalisation des figures 1 à 5, chaque lame flexible 17 est portée par un organe de transmission distinct. Les deux organes de transmission distincts sont espacés l'un de l'autre. Néanmoins, il est possible d'avoir deux lames agencées sur le même organe de transmission. 20 Le double volant amortisseur 201 illustré partiellement sur la figure 6 diffère du double volant amortisseur décrit précédemment en relation avec les figures 1 à 5 par la forme de son organe de transmission élastique 214. Qui porte deux lames élastiques 217a et 217b. Les éléments identiques ou analogues aux éléments des figures 1 à 4, c'est-à-dire remplissant la même fonction, portent le même chiffre de 25 référence augmenté de 200. Les lames élastiques 217a et 217b de l'organe de transmission élastique 214 sont symétriques l'une à l'autre par rapport à une droite D passant par l'axe X et située sur un plan perpendiculaire à l'axe X. Autrement dit, l'organe de transmission possède un axe de symétrie D passant par l'axe X et situé sur un plan 30 perpendiculaire à l'axe X. Lors d'une rotation, lorsque l'axe des suiveurs de came coupe cet axe de symétrie, les suiveurs de came ne sont plus en contact avec les lames flexibles 217a 217b. 3045118 21 Par ailleurs, lorsque les premier et second éléments sont en position relative de repos, les suiveurs de came 218 sont positionnés sur une droite passant par l'axe de rotation X et sensiblement perpendiculaire à l'axe de symétrie D de l'organe de transmission 214. 5 L'organe de transmission 214 comporte une portion de fixation 216 qui se développe circonférentiellement autour de l'axe X le long du bord radialement externe de la face avant du volant secondaire, non représenté. Cette portion de fixation 216 est fixée au volant secondaire par une pluralité de rivets 219, trois dans le mode de réalisation représenté. 10 La portion de fixation 216 est prolongée circonférentiellement de part et d'autre par les deux lames flexibles 217a et 217b qui sont agencées pour se déformer dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X. L'organe de transmission présente ainsi une forme générale en C. Chaque lame flexible 217a et 217b se prolonge circonférentiellement 15 jusqu'à une zone d'extrémité libre 223a et 223b. Les suiveurs de came 218 se déplacent sur des surfaces de cames 224a et 224b agencées radialement à l'intérieur des lames 217a et 217b. Les suiveurs de came 218 comportent des galets 225 agencés pour rouler sur ces surfaces de came. 20 On observe que, comme dans le mode de réalisation des figures 1 à 4, une telle forme de lames flexibles autorise les suiveurs de came 218 à passer d'une surface de came 224a ou 224b de l'une des lames flexibles 217a ou 217b à une surface de came 224a ou 224b de l'autre lame flexible. De même, comme dans le mode de réalisation précédent, les zones d'extrémité libre 223a et 223b des lames 25 flexibles 217a et 217b sont pourvues d'une rampe 233 qui est apte à recevoir les suiveurs de came 218 lorsque celui-ci passe d'une lame à l'autre. De même la portion de fixation 216 est elle aussi agencée pour autoriser le transfert des suiveurs de came 218 d'une lame à l'autre. La droite D passe entre les deux extrémités libres 223a et 223b des lames 30 flexibles 217a et 217b. 3045118 22 Le double volant amortisseur 301 illustré partiellement sur la figure 7 diffère du double volant amortisseur décrit précédemment en relation avec la figure 6 par la présence de deux organes de transmission élastique comportant chacun deux lames flexibles. La figure 6 illustre l'amortisseur en position angulaire relative de 5 repos. Les éléments identiques ou analogues aux éléments des figures 1 à 4, c'est- à-dire remplissant la même fonction, portent le même chiffre de référence augmenté de 300. Le double volant amortisseur 301 comporte : 10 - un volant primaire 302 et un volant secondaire (non visible) mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation X, et - deux organes de transmission 314 et 315 à lames flexibles 317a et 317b aptes à transmettre un couple de rotation entre le volant primaire et le volant secondaire et à amortir les acyclismes de rotation entre ces volants ; chaque 15 organe de transmission étant solidaire en rotation du volant secondaire et comporte une première lame 317a flexible et une seconde lame 317 b flexible, - deux suiveurs de came 318 portés par le volant primaire. Dans ce double volants amortisseur, les suiveurs de cames 318 et les lames 20 flexibles 317a, 317b sont agencés de telle sorte que chaque suiveur de came coopère avec : - l'une des premières lames 317a en la faisant fléchir pour transmettre un couple du volant secondaire vers le volant primaire (sens retro), et - l'une des secondes lames 317b en la faisant fléchir pour transmettre un 25 couple du volant primaire vers le volant secondaire (sens direct). Comme dans le troisième mode de réalisation, les lames élastiques 317a et 317b de l'organe de transmission élastique 314 sont symétriques l'une à l'autre par rapport à une droite passant par l'axe X et située sur un plan 30 perpendiculaire à l'axe X. Autrement dit, chaque organe de transmission possède un axe de symétrie passant par l'axe X et situé sur un plan perpendiculaire à l'axe X. Lors d'une rotation, lorsque l'axe des suiveurs de came coupe cet axe de symétrie, les suiveurs de came ne sont plus en contact avec les lames flexibles 317a et 317b. 3045118 23 Par ailleurs, lorsque les premier et second éléments sont en position relative de repos, les suiveurs de came 318 sont positionnés sur une droite passant par l'axe de rotation X et sensiblement perpendiculaire à l'axe de symétrie des organes de transmission. 5 Les organes de transmission 314 et 315 comportent chacun une portion de fixation 316 qui se développe circonférentiellement autour de l'axe X le long du bord radialement externe de la face avant du volant secondaire, non représenté. Cette portion de fixation 316 est fixée au volant secondaire par une pluralité de rivets 319, trois dans le mode de réalisation représenté. La portion de fixation 316 10 est prolongée circonférentiellement de part et d'autre par les deux lames flexibles 317a et 317b qui sont agencées pour se déformer dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X. Chaque organe de transmission présente ainsi une forme générale en C. Chaque lame flexible 317a et 317b se prolonge circonférentiellement 15 jusqu'à une extrémité libre 323a et 323b. On observe que, comme dans le mode de réalisation des figures 1 à 4, une telle forme de lames flexibles autorise les suiveurs de came 318 à passer d'une surface de came 324 de l'une des lames flexibles 317a ou 317b à une surface de came 324 de l'autre lame flexible 317a ou 317b, non seulement lorsque le couple 20 est proche de zero (position angulaire de repos) mais aussi lorsque le couple devient trop important et que le suiveur de came s'approche de l'extrémité libre de la lame. Aussi, comme dans le mode de réalisation précédent, les zones d'extrémité libre 323a et 323b des lames flexibles 317a et 317b sont pourvues d'une 25 rampe 333 qui est apte à recevoir les suiveurs de came 318 lorsque celui-ci passe d'une lame à l'autre. Ainsi, cet amortisseur permet d'éviter qu'un même suiveur de came sollicite une même lame pour transmettre, alternativement un couple du volant primaire au volant secondaire et du volant secondaire au volant primaire. L'amortisseur selon 30 l'invention permet ainsi d'éviter la sollicitation d'une même portion de lame pour transmettre, alternativement un couple dans le sens direct et dans le sens retro. 3045118 24 Cette solution permet de réduire la fatigue des lames de l'amortisseur de torsion. En particulier, la transmission d'un couple selon un premier sens impacte une portion de lame différente de la portion de lame sollicitée lors de la transmission d'un couple dans le sens opposé. L'amortisseur de torsion 301 permet également 5 de diminuer les contraintes subies par chacune des lames. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. 10 L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n'exclut pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. L'usage de l'article indéfini « un » ou « une » pour un élément ou une étape n'exclut pas, sauf mention contraire, la présence d'une pluralité de tels éléments ou étapes. 15 Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication. REVENDICATIONS1. Amortisseur de vibrations (1, 101, 201, 301) pour une chaîne de transmission de véhicule automobile, comportant : - un premier élément (2, 102, 202, 302) et un second élément (3) mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation X ; et - une lame flexible (17, 117, 217a, 217b, 317a, 317b) portée par le second élément et agencée pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le premier élément (2, 102, 202, 302) et le second élément (3), cette lame flexible 10 présentant une surface de came (24, 124, 224, 324), - un suiveur de came (18, 118, 218, 318) porté par le premier élément; la rotation relative des premier et second éléments autour de l'axe de rotation X étant accompagnée d'un déplacement du suiveur de came sur la surface de came pour amortir les acyclismes, 15 la lame flexible et le suiveur de came étant agencés de telle sorte que, lorsque le couple transmis par l'amortisseur atteint un seuil prédéterminé, le suiveur de came quitte la surface de came de cette lame flexible de manière à limiter les efforts subis par cette lame et le suiveur de came. 20 2. Amortisseur de vibrations selon la revendications 1, dans lequel la lame flexible (17, 117, 217a, 217b, 317a, 317b) est agencée de telle sorte que, pour un mouvement relatif entre les premier et second éléments par rapport à une position angulaire de repos, le suiveur de came (18, 118, 218, 318) se déplace sur la surface de came (24, 124, 224, 324) et exerce un effort de flexion sur la lame 25 flexible produisant conjointement une force de réaction apte à rappeler les premier et second éléments vers ladite position angulaire de repos. 3. Amortisseur de vibrations selon la revendication 2, dans lequel cette force de réaction est une force de rappel élastique exercée par la lame flexible 30 sur le suiveur de came en réaction à la déformation élastique de la lame flexible. 3045118 26 4. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le suiveur de came comporte un galet (25, 125, 5 225, 325) monté mobile en rotation sur le premier élément (2, 102, 202, 302), notamment par l'intermédiaire d'un palier à roulement. 5. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le suiveur de came (18, 118, 218, 318) est disposé radialement à l'intérieur de la lame flexible (17, 117, 217a, 217b, 317a, 317b). 6. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la lame flexible est agencée sur un organe de transmission (14, 15, 114, 115, 214, 314, 315) qui comporte une portion de fixation (16, 116, 216, 316) fixée au second élément (3). 7. Amortisseur de vibrations selon la revendication 6, dans lequel l'organe de transmission (14, 15) comporte un coude (22) qui s'étend entre la surface de came (24, 124) de lame flexible et la portion de fixation (116). 8. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la lame flexible comporte une zone d'extrémité libre (23, 123, 223a, 223b, 323a, 323b) agencée pour s'éloigner de l'axe de rotation de l'amortisseur lorsque la lame fléchit sous l'action du suiveur de came. 9. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la lame flexible et le suiveur de came sont agencés de sorte que le suiveur de came puisse, dans au moins l'un des sens de rotation relative, revenir en contact avec la surface de came de manière à amortir les acyclismes. 3045118 27 10. Amortisseur de vibrations selon la revendication 9, dans lequel la lame flexible comporte une rampe (33, 33', 133, 133', 233a, 233b, 333a, 333b) agencée pour coopérer avec le suiveur de came de sorte que le suiveur de came 5 puisse revenir en contact avec la surface de came par rotation relative des premier et second éléments. 11. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel la rampe (33, 133, 233a, 233b, 333a, 333b) est 10 agencée sur la zone d'extrémité libre de la lame flexible, la rampe étant agencée de telle sorte que lorsque le suiveur de came (18, 118, 218, 318) coopère avec cette dite rampe en s'éloignant de l'extrémité libre, la lame flexible fléchisse. 12. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des 15 revendications 1 à 11, dans lequel la rampe est agencée sur la zone d'extrémité libre de la lame flexible de telle sorte que lorsqu'un suiveur de came (18, 118, 218, 318) coopère avec cette dite rampe en s'éloignant de l'extrémité libre, cette extrémité libre s'éloigne de l'axe X. 20 13. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel l'amortisseur comporte : une pluralité de lames flexibles (17, 117, 217a, 217b, 317a, 317b) portées par le second élément et agencées pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le premier élément (2, 102, 25 202, 302) et le second élément (3), chaque lame flexible présentant une surface de came (24, 124, 224, 324), - une pluralité de suiveurs de came (18, 118, 218, 318) portés par le premier élément (2, 102, 202, 302) ; la rotation relative des premier et second éléments autour de l'axe de rotation X étant accompagnée d'un 30 déplacement des suiveurs de came sur les surfaces de came pour amortir les acyclismes. 3045118 28 14. Amortisseur de vibrations selon la revendication 13, dans lequel lors d'une rotation relative entre les premier et second éléments, selon au moins un sens de rotation, chaque suiveur de came soit apte à passer d'une position dans laquelle il coopère avec la surface de came de l'une des lames flexibles (17, 117, 5 217a, 317a) à une position dans laquelle il coopère avec la surface de came d'une autre lame flexible (17, 117, 217b, 317b) lorsque le couple transmis par l'amortisseur atteint un seuil prédéterminé. 15. Amortisseur de vibrations selon la revendication 14, dans lequel 10 chaque suiveur de came est transféré, par l'intermédiaire d'une rampe (33, 33', 133, 133', 233, 333), d'une position dans laquelle il coopère avec la surface de came de l'une des lames flexibles à une position dans laquelle il coopère avec la surface de came d'une autre lame flexible. 15 16. Amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 13 à 15, dans lequel un espace libre est ménagé circonférentiellement entre la zone d'extrémité libre d'une lame flexible et une autre lame flexible voisine. 20 25