Brevet FR3046883A1 — publié le 20170721

- 1 - DISPOSITIF POUR CONNECTER UN BOITIER ELECTRONIQUE A UN FAISCEAU VEHICULAIRE, SYSTEME ET PROCEDE ASSOCIES Domaine technique L'invention se situe dans le domaine des équipements pour les véhicules. Etat de la technique antérieure On connait des systèmes pour connecter des boitiers électroniques optionnels sur le connecteur de diagnostic dit « OBD » qui équipe tous les véhicules automobiles récents. Chez un certain nombre de constructeurs automobiles, le connecteur OBD donne un accès direct aux bus assurant la communication entre des équipements de première monte dans l'habitacle et la carrosserie, et aussi à ceux assurant les communications au sein du compartiment moteur. Dans certains modèles de véhicule le connecteur de diagnostic comprend en outre un accès au bus du système multimédia et/ou du système télématique embarqué. Certains bus disponibles au niveau du connecteur de diagnostic sont des bus filaires électriques conformes par exemple aux standards CAN ou LIN et/ou à des bus à base de fibres optiques conformes par exemple au standard MOST. Certains constructeurs automobiles, en particulier sur leurs modèles haut de gamme ne donnent pas un accès direct aux bus opérationnels du véhicule sur le connecteur de diagnostic mais à un ou plusieurs bus dédiés d'une passerelle assurant l'interface entre les bus opérationnels du véhicule et le connecteur de diagnostic. L'avantage d'une passerelle intermédiaire est de protéger les bus opérationnels du véhicule contre tout dysfonctionnement causé par un équipement externe. On connait des solutions techniques telles que celles reposant sur un couplage capacitif divulguée dans le brevet N°FR2902598. Ce brevet cite aussi une solution basée sur un couplage inductif. Ces solutions présentent l'inconvénient d'être encombrantes, coûteuses à mettre en oeuvre, consommatrice d'énergie et relativement complexes à installer dans un véhicule moderne où les faisceaux sont difficilement accessibles et dans lequel il y peu d'espace libre pour l'ajout de dispositifs non prévus lors de sa conception. En outre, les constructeurs automobiles sont réfractaires à l'ajout d'appareillages dont ils n'ont pas la maîtrise de la fiabilité et qui sont 3046883 - 2 - susceptibles d'engendrer des pannes dans le véhicule pouvant aller jusqu'à son immobilisation. Les solutions à l'état de l'art présentent en outre des risques d'impact sur l'image des constructeurs de véhicules, sur leurs statistiques de fiabilité et 5 aussi sur les garanties qu'ils offrent à leurs clients. Exposé de l'invention Le but de la présente invention est de remédier au moins partiellement aux problèmes évoqués précédemment en proposant des solutions techniques pouvant être aisément mises en oeuvre aussi bien en première monte dans 10 des véhicules neufs qu'en seconde monte dans des véhicules d'occasion pour connecter de manière fiable et peu intrusive un appareil électronique exploitant des informations circulant sur au moins un bus véhiculaires compris dans un faisceau du véhicule. Selon un premier aspect de l'invention, il s'agit d'un dispositif pour connecter 15 un boitier électronique à un faisceau véhiculaire qui comprend au moins deux connecteurs appariés normalement connectés ensemble. Ledit dispositif comprend : - un premier connecteur comprenant N circuits, apte à être connecté à un premier connecteur du faisceau véhiculaire; et 20 - un second connecteur, comprenant N circuits, apte à être connecté à un second connecteur du faisceau, ledit premier connecteur du faisceau étant normalement connecté audit second connecteur du faisceau avant l'installation du dispositif dans le cas d'une installation en seconde monte; et 25 - un ensemble de N conducteurs, électrique(s) et/ou optique(s), aptes respectivement à assurer la continuité des circuit(s), électrique(s) et/ou optique(s), entre premiers et second connecteurs du dispositif de sorte que l'ensemble constitué desdits premier et second connecteur du dispositif puisse être inséré entre lesdits premier et seconds connecteurs 30 du faisceau sans perturber le fonctionnement du véhicule; et - une dérivation d'un nombre P de conducteurs, électrique(s) et/ou optique(s) d'intérêt pour ledit boitier électronique, parmi lesdits N 3046883 - 3 - conducteurs, électrique(s) et/ou optique(s), le nombre P étant supérieur ou égal à 2 et strictement inférieur à N; et - au moins un composant pour limiter l'intensité d'un courant électrique susceptible de circuler dans au moins un des P conducteurs d'intérêt; et 5 - une interface pour connecter ledit boitier électronique. L'invention prévoit que le dispositif comprend en outre au moins un composant électronique ayant au moins deux bornes, ledit composant étant apte à limiter la tension entre deux de ses bornes. Il s'agit par exemple d'une diode Zener discrète où d'un composant fonctionnellement équivalent 10 contenu dans un circuit intégré. L'invention prévoit en outre qu'au moins une dérivation de conducteur électrique d'un bus de communication véhiculaire comprend au moins un composant électronique monté en série pour limiter le courant circulant dans cette dérivation de sorte qu'aucun court-circuit dans ladite interface pour 15 connecter ledit boitier électronique et qu'aucun dysfonctionnement dudit boitier électronique connecté à ladite interface, ne puisse perturber le fonctionnement du véhicule. Les valeurs et les arrangements de l'au moins un composant électronique dépendent des caractéristiques techniques des bus de communication concernés ainsi que de la tension maximale disponible 20 au niveau de ladite interface. Ceci est avantageux en ce que cela confère au dispositif selon l'invention les caractéristiques techniques d'une solution nonintrusive sans en avoir les inconvénients en matière d'encombrement et de coût. L'invention prévoit que le dispositif comprend en outre des moyens pour 25 rendre inopérant l'au moins un composant électronique de tout ou partie de l'au moins une dérivation de conducteur électrique d'un bus de communication véhiculaire. Il s'agit par exemple de pistes sur une portion sécable d'un circuit imprimé, lesdites pistes court-circuitant l'au moins un composant électronique monté en série pour limiter le courant circulant dans 30 la dérivation concernée. Il est aussi prévu des cavaliers en fils conducteurs court-circuitant l'au moins un composant électronique monté en série, lesdits cavaliers filaires pouvant être coupés à la pince coupante lors de l'installation du dispositif en fonction de l'option fonctionnelle recherché relative à la limitation de courant circulant dans la dérivation concernée du bus de 3046883 - 4 - communication et par conséquent en fonction du souhait de permettre audit boitier électronique d'exploiter ou non en émission ce bus de communication. Certaines variantes plus sophistiquée du dispositif selon l'invention comprennent des moyens actifs pour rendre inopérant l'au moins un 5 composant électronique limitant le courant circulant dans la dérivation concernée. Il s'agit par exemple d'interrupteurs analogiques configurables pour court-circuiter ou non l'au moins un composant électronique limitant le courant circulant dans la dérivation concernée lors de l'installation du dispositif. Dans d'autres variantes, les d'interrupteurs analogiques sont 10 pilotés par une temporisation matérielle comprise dans le dispositif qui garantit que le bus de communication concerné ne peut pas matériellement être exploité en émission au delà d'un temps prédéterminé, et ceci quel que soit le comportement du boitier électronique. L'invention prévoit en outre que ledit ensemble de N conducteurs, 15 électrique(s) et/ou optique(s), est constitué d'un ensemble de fils électriques souples, et/ou de fibres optiques souples. L'invention prévoit en outre que ledit ensemble de N conducteurs, électrique(s) et/ou optique(s), et/ou la continuité des circuits optiques, est constitué respectivement d'un ensemble de broches conductrices rigides 20 formant à au moins une de leurs extrémités tout ou partie des contacts desdits premier et/ou second connecteurs du dispositif, et/ou de circuits optiques formés de tronçons de fibre optique ou d'un matériau conducteur de la lumière dans les longueurs d'ondes d'intérêt. Ceci est avantageux en ce que la continuité des potentiels électriques, et des circuits optiques le cas 25 échéant, avec les contacts des connecteurs natifs du faisceau véhiculaire est assurée par des moyens techniques constitués de matériaux monoblocs sans assemblage ou hétérogénéité susceptibles d'être une source de panne. L'invention prévoit en outre que l'au moins une des extrémités des broches conductrices rigides formant tout ou partie des contacts desdits premier et/ou 30 second connecteurs du dispositif sont dorées. Ceci est avantageux pour offrir une parfaite qualité de contact électrique durable dans le temps, même dans des conditions d'environnement difficiles. La dorure est aussi avantageuse en ce que ce traitement de surface est compatible avec tous types de métaux et d'alliages susceptibles d'être utilisés dans les connecteurs natifs du véhicule. 3046883 - 5 - L'invention prévoit en outre que ladite dérivation des potentiels d'intérêt, et/ou des circuits optiques d'intérêt pour ledit boitier électronique, parmi les circuits desdits premier et second connecteurs du dispositif, est réalisée par des fils électriques souples, et/ou par un couplage à base fibre optiques 5 souples. L'invention prévoit en outre que ladite dérivation des potentiels d'intérêt pour ledit boitier électronique, et/ou des circuits optiques d'intérêt, parmi les circuits desdits premier et second connecteurs du dispositif, est réalisée par des pistes et/ou par des trous, avantageusement métallisés, d'au moins un 10 circuit imprimé, avantageusement double face, et/ou par une transformation des signaux optiques de chaque circuit optique d'intérêt en des signaux électriques exploitables par ledit boitier électronique. Ceci est avantageux tant en matière d'encombrement, de fiabilité et de diversité des fonctions techniques réalisées. En effet un circuit imprimé permet en premier lieu de 15 réaliser des fonctions de raccordement de potentiels électriques mais aussi de réaliser des fonctions mécaniques de support de composants électroniques ou électromécanique tels que des connecteurs. Il est possible également de réaliser des fonctions de blindage contre certains parasites susceptibles d'affecter des lignes de transmission à haute impédance. L'utilisation d'un 20 circuit imprimé, par exemple en verre époxy de type FR4 double face à trous métallisés pour réaliser les dérivations selon l'invention et pour servir de support mécanique aux composants embarqués dans le dispositif est aussi avantageuse sur le plan économique en ce que les solutions techniques à base de circuits imprimés sont industrialisables dans des unités de fabrication 25 très automatisées. L'invention prévoit en outre que l'au moins un composant pour limiter l'intensité d'un courant électrique susceptible de circuler dans au moins un des P conducteurs d'intérêt est un fusible ou un composant réarmable faisant fonction de fusible. Il s'agit notamment de protéger le circuit électrique du 30 véhicule en plaçant en série avec la dérivation du potentiel positif de l'alimentation du véhicule, généralement +12V, +24V ou +48V continu, un limiteur d'intensité à un calibre approprié, par exemple 3A. Le plus basique des composants limitant une intensité est un fusible mais il offre l'inconvénient de devoir être remplacé après qu'il ait rempli sa fonction de 3046883 -6 protection. Ce type de composant offre aussi l'inconvénient d'avoir un encombrement significatif lorsqu'on prend en compte le porte-fusible qui l'accompagne. Avantageusement seront préférés les composants de protection contre les surintensités de type réarmable. Encore plus 5 avantageusement seront préférés les composants réarmables automatiquement dès la disparition du défaut. Dans cette dernière catégorie se trouvent les limiteurs d'intensité électromécaniques à bilame tels que ceux utilisés classiquement pour la protection des lève-vitres électriques des véhicules en cas de blocage mécanique, et les résistances à coefficient de 10 température positif dites « CTP ». Les composants de type CTP sont particulièrement bien adaptés à l'invention en ce qu'ils conviennent aux basses tension continues dans la gamme d'intensité d'intérêt, qu'ils ont un faible encombrement et sont prévus pour être soudés sur un circuit imprimé. Les fusibles réarmables automatiquement de type CTP sont par exemple des 15 « Polyswitch » (marque déposée de Raychem Corp.) à polymère conducteur ou leurs équivalents réalisés à partir de céramique conductrice. L'invention prévoit en outre que l'au moins un composant pour limiter l'intensité d'un courant électrique susceptible de circuler dans au moins un des P conducteurs d'intérêt est une résistance. L'invention prévoit en effet de 20 manière très avantageuse que le dispositif rende le véhicule tolérant à tout court-circuit au niveau de l'interface entre le dispositif et le boitier électronique et aussi à tout disfonctionnement du boitier électronique. Une ou plusieurs résistances en série avec les lignes de bus dérivées du faisceau permettent d'atteindre cet objectif au-dessus d'une certaine valeur de 25 résistance qui dépend des caractéristiques techniques du bus concerné et de la tension la plus élevée présente sur l'interface entre le dispositif et le boitier électronique. En effet, au-dessus d'une certaine valeur de résistance entre une ligne d'un bus donné et une autre ligne de bus, ou la masse, ou encore la tension d'alimentation du véhicule, les tensions des signaux du faisceau, ou 30 leur caractère récessif ou dominant ne sont pas affectés au delà des limites acceptables dans le cadre du standard du bus concerné. L'invention prévoit en outre que ladite interface pour connecter le boitier électronique est un câble dont une extrémité est mécaniquement solidaire d'au moins l'un desdits premier et/ou second connecteurs du dispositif et 3046883 - 7 - dont l'autre extrémité est terminée par un connecteur connectable audit boitier électronique. L'invention prévoit en outre que ladite interface pour connecter le boitier électronique est un connecteur auquel peut être connecté un câble solidaire 5 dudit boitier électronique, ou un câble dont l'autre extrémité comprend un connecteur connectable audit boitier électronique. Ceci offre l'avantage de pouvoir désolidariser le dispositif selon l'invention, qui dépend du modèle de véhicule, dudit boitier électronique qui convient potentiellement à tous les types de véhicules. La solution du câble comprenant un connecteur à chaque 10 extrémité est encore plus avantageuse en ce qu'elle permet d'utiliser la partie principale du dispositif pour plusieurs modèles de véhicules utilisant les mêmes connecteurs dans leurs faisceaux mais dont les caractéristiques en matière d'espace libre disponible pour loger le boitier électronique nécessite l'utilisation de câbles de longueur différentes dépendant du modèle de 15 véhicule. L'utilisation de câbles de type Ethernet équipés à leurs deux extrémités de connecteurs de type FU45 est particulièrement préférée en ce que ces câbles comprennent des paires torsadées et au moins un écran de blindage favorables à l'intégrité des signaux transportés. Ce type de câble est également avantageux pour ses caractéristiques mécaniques dont le petit 20 diamètre du câble et le faible encombrement des connecteurs facilitant l'installation du dispositif, le fait que les connecteurs sont verrouillables, particulièrement tolérants aux vibrations, aux variations de température de par leurs contacts élastiques, et à l'oxydation des contacts qui sont nativement dorés et de ce fait sont aptes au transport durable des petits 25 signaux sur des lignes à haute impédance. En outre les câbles Ethernet, en tant que standard de l'informatique et des télécommunications, offrent les avantages d'être aisément disponibles préassemblés à diverses longueurs et à faible coût. L'invention prévoit en outre que ledit câble comprend une pluralité de paires 30 torsadées. Ceci présente l'avantage de réduire la diaphonie entre les paires des bus différentiels et de diminuer la sensibilité aux parasites. L'invention prévoit en outre que ledit câble comprend un blindage. Ceci présente l'avantage d'augmenter l'immunité du système vis-à-vis des parasites électromagnétiques de toutes origines. 3046883 - 8 - Selon un second aspect de l'invention, il est prévu un système pour exploiter des informations circulant sur au moins un bus de communication d'un véhicule caractérisé en ce qu'il comprend : - un dispositif selon l'invention pour exploiter en lecture des informations 5 circulant sur au moins un bus de communication partie d'un faisceau du véhicule; et - un boitier électronique apte à être connecté à l'au moins un dispositif. L'invention prévoit que le système comprend en outre au moins un sous-ensemble connectable à un connecteur de diagnostic du véhicule pour 10 exploiter en lecture et/ou en écriture des informations circulant sur au moins un bus de communication du véhicule. Il s'agit par exemple de connecter ledit dispositif électronique au connecteur de diagnostic dit « OBD2 » du véhicule par des moyens filaires ou par des moyens sans fils. Des moyens filaires sont par exemple un câble comprenant autant de conducteurs 15 élémentaires que de circuits d'intérêt sur le connecteur de diagnostic, le dit câble étant terminés par les connecteurs qui conviennent pour assurer la liaison électrique et/ou optique du côté le boitier électronique et du côté du connecteur de diagnostic. Une seconde catégorie de moyens filaire intéressante dans le contexte de l'invention par le faible diamètre du câble et 20 le faible encombrement du connecteur est un câble faisant fonction d'adaptateur entre tout ou partie des signaux du connecteur de diagnostic et un bus série, par exemple un câble adaptateur « OBD2-USB ». Une troisième catégorie d'adaptateur particulièrement intéressante en ce qu'elle facilite l'installation est un adaptateur dont la liaison avec le boitier électronique est 25 assurée par une liaison radio à faible portée, par exemple selon les standards Bluetooth ou WiFi. Les adaptateurs utilisant une liaison radio sont également intéressants en ce qu'il peut si nécessaire être installé dans le compartiment moteur du véhicule sans compliquer l'installation du système selon l'invention. Les deuxième et troisième catégories de moyens pour connecter 30 de manière bidirectionnelle le boitier électronique au connecteur de diagnostic du véhicule offrent en outre l'avantage d'être disponibles commercialement en tant qu'accessoires standards utilisés dans le domaine de l'automobile. Le système selon l'invention prévoit en outre que ledit boitier électronique (2) comprend au moins un amplificateur opérationnel, entre au moins une sortie 3046883 - 9 - de l'interface du dispositif correspondant à une ligne de données d'un bus de communication véhiculaire et l'entrée correspondante d'un circuit intégré spécialisé qui est normalement prévu pour être connecté à ladite ligne de données sans l'au moins un amplificateur opérationnel. Ceci est avantageux 5 pour augmenter l'impédance d'entrée du bloc de réception dudit circuit intégré spécialisé dans le but de permettre des valeurs plus élevées des résistances utilisées pour limiter l'intensité d'un courant électrique susceptible de circuler dans au moins un des P conducteurs d'intérêt. En effet, dans certains cas, l'impédance d'entrée du bloc de réception compris dans le circuit 10 intégré spécialisé utilisé dans le boitier électronique est insuffisante pour permettre le fonctionnement à haute impédance du dispositif selon l'invention de sorte que le véhicule soit rendu tolérant à tout désordre sur l'interface entre le dispositif et le boitier électronique. Plusieurs circuits à base d'amplificateurs opérationnels conviennent pour obtenir l'effet technique 15 recherché, certains circuits permettent avantageusement d'ajouter des fonctions de filtrage appropriées pour exploiter au mieux le signal utile et rejeter des signaux parasites. L'utilisation la plus simple et la plus économique d'au moins un amplificateur opérationnel dans le cadre de l'invention est selon le circuit dit « suiveur de tension » qui présente une 20 impédance d'entrée élevée, une faible impédance de sortie et qui offre en outre l'avantage de respecter l'amplitude et la polarité des signaux présentés sur l'entrée non-inverseuse. Le système selon l'invention prévoit en outre que ledit boitier électronique (2) comprend des moyens matériels pour limiter le temps d'activation en 25 émission d'au moins un circuit d'interface avec un bus de communication. Il s'agit par exemple d'assurer la liaison opérationnelle entre une ligne d'entré-sortie du microcontrôleur et l'entrée d'activation du sous-ensemble d'émission d'un circuit d'interface avec un bus de communication par le biais d'un condensateur, l'entrée d'activation du sous-ensemble d'émission étant 30 par défaut rappelée au niveau logique correspondant à l'état désactivé par une résistance de valeur appropriée connectée au rail d'alimentation approprié. Un trigger de Schmitt sera avantageusement ajouté entre le condensateur série et la résistance de rappel à l'état désactivé et l'entrée d'activation du sous-ensemble d'émission pour une plus grande précision 3046883 - 10 - dans la détermination du temps maximum d'activation du sous-ensemble d'émission. Il est aussi prévu par exemple d'utiliser une temporisation numérique en logique câblée pour limiter le temps maximum d'activation du sous-ensemble d'émission. L'ajout de moyens matériels pour limiter le temps 5 maximum d'activation du sous-ensemble d'émission d'un circuit d'interface avec un bus de communication est avantageux en ce qui permet de garantir qu'un bogue dans le logiciel de contrôle du boitier électronique ne pourra pas conduire à une panne du véhicule par occupation permanente, ou excédant une durée prédéterminée, du bus de communication. 10 Selon un troisième aspect de l'invention, il est prévu un procédé pour installer un dispositif selon l'invention dans un véhicule, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes : - de connexion desdits premiers connecteurs du faisceau véhiculaire et du dispositif; et 15 - de connexion desdits second connecteurs du faisceau véhiculaire et du dispositif; et - de connexion du boitier électronique au dispositif par l'intermédiaire d'un câble équipé d'un connecteur à au moins une de ses extrémités. L'invention prévoit que le procédé comprend en outre les étapes : 20 - de démontage préalable d'au moins un élément du véhicule pour permettre l'accès auxdits premier et second connecteurs du faisceau véhiculaire, et - de repérage visuel desdits premier et second connecteurs du faisceau véhiculaire, et 25 - de déconnexion desdits premier et second connecteurs du faisceau véhiculaire; et - de remontage de l'au moins un élément du véhicule ayant été démonté pour permettre l'accès auxdits premier et second connecteurs du faisceau véhiculaire. 30 L'invention prévoit que le procédé comprend en outre une étape de guidage de l'opérateur mettant en oeuvre le procédé au moyen d'un smartphone, d'une tablette numérique ou d'un ordinateur portable. 3046883 L'invention prévoit que le procédé comprend en outre une étape au cours de laquelle l'opérateur mettant en oeuvre le procédé indique le modèle du véhicule à un logiciel. Ceci par exemple par des choix dans une arborescence commençant par la désignation de la marque du véhicule, ou indirectement 5 par le bais de la plaque minéralogique du véhicule. Ledit logiciel est par exemple une application exécutée dans le smartphone, dans la tablette numérique ou dans l'ordinateur portable, ou un logiciel exécuté dans un serveur distant. L'invention prévoit que le procédé comprend en outre une étape de validation 10 formelle de la part de l'opérateur mettant en oeuvre le procédé et/ou de la part de l'utilisateur final du système selon l'invention pour activer tout ou partie des fonctionnalités du boitier électronique. Il s'agit par exemple de s'assurer que l'installateur du système selon l'invention et/ou l'utilisateur final a pris connaissance de recommandations d'installation et/ou d'utilisation, 15 voire déclare avoir installé le système en mettant en oeuvre le procédé selon l'invention, et/ou accepte une licence d'installation et/ou d'utilisation, et/ou accepte une ou plusieurs clauses de décharge de responsabilité (« disclaimer » en langue anglaise). L'étape de validation formelle et d'application en retour de tout ou partie des fonctionnalités est mise en 20 oeuvre entièrement par logiciel, par exemple via une interaction locale entre la personne concernée et le boitier électronique en utilisant un smartphone, une tablette numérique ou un ordinateur portable connectable au boitier électronique. Il est aussi prévu que la liaison fonctionnelle entre le terminal utilisé pour la validation formelle et le boitier électronique concerné se fasse 25 par le biais d'au moins un réseau de télécommunication. Brève description des dessins D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée de modes de mise en oeuvre nullement limitatifs, et 30 des dessins annexés où : La figure 1 illustre une première variante du dispositif selon l'invention. La figure 2 illustre une connexion à un bus CAN à l'état de l'art. La figure 3 illustre une connexion particulière à un bus CAN. La figure 4 illustre une première variante de connexion à un faisceau. 3046883 - 12 - La figure 5 illustre une seconde variante de connexion à un faisceau. La figure 6 illustre une seconde variante du dispositif selon l'invention. La figure 7 illustre un assemblage de contacts pour connecteur gigogne. La figure 8 illustre une variante de contact pour connecteur gigogne. 5 La figure 9 illustre un assemblage de la dérivation par emmanchement. La figure 10 illustre un assemblage de la dérivation par soudure. La figure 11 illustre une première version de dérivation par circuit imprimé. La figure 12 illustre une seconde version de dérivation par circuit imprimé. La figure 13 illustre une troisième version de dérivation par circuit imprimé. 10 La figure 14 illustre une quatrième version de dérivation par circuit imprimé. La figure 15 illustre une cinquième version de dérivation par circuit imprimé. La figure 16 illustre une sixième version de dérivation par circuit imprimé. La figure 17 illustre une vue éclatée d'une variante du dispositif. La figure 18 illustre une vue assemblée de cette variante du dispositif. 15 La figure 19 illustre trois vues d'une variante préférée du dispositif. La figure 20 illustre trois vues d'une variante plus préférée du dispositif. La figure 21 illustre le système selon l'invention. La figure 22 illustre le procédé d'installation en première monte. La figure 23 illustre le procédé d'installation en deuxième monte. 20 Description détaillée des figures et des modes de réalisation D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après. Aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs : La figure 1 illustre une première variante du dispositif selon l'invention. 25 Cette variante de l'invention illustre le dispositif selon l'invention dans son contexte d'installation. Un faisceau véhiculaire 3, dont la continuité, qui est normalement assurée par la connexion des connecteurs 4 et 5, a été interrompu par déconnexion des connecteurs 4 et 5. L'insertion du dispositif 1 entre les connecteurs 4 et 5 permet de restaurer la continuité de tous les 30 signaux du faisceau qu'ils soient électriques ou optiques au moyen de connecteurs complémentaires 6 et 7 ainsi que d'un ensemble de conducteurs 8 qui assurent la continuité des potentiels électriques et/ou des liaisons optiques le cas échéant. Des conducteurs d'intérêt 9 pour un boitier 3046883 - 13 - électroniques 2 sont dérivés des conducteurs du faisceau et présentés audit boitier électronique par le biais d'une interface 11. Un moyen 10 permet de limiter le courant susceptible de circuler dans au moins un conducteur dérivé. Dans cet exemple non limitatif, le moyen 10 est 5 un porte-fusible contenant un fusible ayant des caractéristiques appropriées en fonction des caractéristiques de consommation électrique du boitier électronique 2. Il s'agit par exemple d'un fusible temporisé de 3A visant à protéger l'installation véhiculaire des conséquences d'un court-circuit en aval de la mise en oeuvre de l'invention. 10 La figure 2 illustre une connexion à un bus CAN à l'état de l'art. Cet exemple illustre la connexion à l'état de l'art d'une interface au standard CAN 12 à grande ou petite vitesse à un bus CAN 13. Une telle interface est généralement comprise dans un circuit intégré spécialisé ou est embarquée en tant que périphérique dans un système sur une puce plus complexe. Un 15 bloc fonctionnel d'émission 14 et un bloc fonctionnel de réception 15 sont connectés au bus par l'intermédiaire d'une circuiterie optionnelle 16 comprenant des composants semi-conducteurs de protection contre les surtensions pouvant survenir sur le bus et des composants passifs visant par exemple à renforcer l'immunité vis-à-vis des perturbations 20 électromagnétiques transmises par le bus. Cette circuiterie vise aussi dans certains cas de mise en oeuvre à charger le bus de manière appropriée pour optimiser la ligne de transmission. Dans les mises en oeuvre à l'état de l'art d'une interface CAN, la connexion au bus se fait à basse impédance de sorte que des communications bidirectionnelles puissent avoir lieu. 25 La figure 3 illustre une connexion particulière à un bus CAN. La figure 2 illustre une modalité particulière de connexion à un bus CAN offerte par exemple par le circuit intégré spécialisé référencé TJA1051 chez NXP SEMICONDUCTORS (marque déposée). Il s'agit d'un mode de fonctionnement dans lequel le bloc fonctionnel d'émission 14 est désactivé 30 par le placement d'une broche de contrôle 17 dans l'état logique approprié. Dans ce mode de fonctionnement dit « silencieux» de l'interface, seul le bloc fonctionnel de réception 15 est actif quel que soit l'état de la broche d'émission 18. Dans ce mode de fonctionnement, l'interface CAN présente seulement sur le bus de communication l'impédance d'entrée du bloc de réception. Cette impédance ayant une valeur élevée, par exemple comprise 3046883 -14 - entre 9000 et 30000 Ohms, il est possible d'insérer des résistances 19 en série dans les lignes de bus, d'une valeur par exemple pouvant atteindre 8200 Ohms, sans perturber le fonctionnement de l'interface CAN dans sa capacité à recevoir les informations échangées sur le bus 13. Bien entendu, la 5 personne du métier saura adapter la circuiterie 16, le cas échéant, en fonction de l'impédance d'entrée du récepteur 15 retenu et en fonction de la valeur des résistances 19 montées en série entre le bus 13 et l'interface CAN 12. La figure 4 illustre une première variante de connexion à un faisceau. 10 Dans cet exemple de mise en oeuvre de l'invention, un boitier électronique 2 est connecté à un faisceau véhiculaire 3 par l'intermédiaire d'un dispositif 1. Dans cette variante de mise en oeuvre, le dispositif 1 présente la caractéristique technique principale de garantir par conception que le fonctionnement du faisceau véhiculaire 3 et des sous-ensembles du véhicule 15 qui lui sont connectés ne peut être affecté par tous dysfonctionnements sur les conducteurs d'intérêt 9 en aval de la limite 20. Ceci quels que soient ces dysfonctionnements, par exemple des courts-circuits entre des contacts d'un connecteur à l'interface entre le dispositif 1 et le boitier électronique 2 ou encore en cas de dysfonctionnement logiciel ou matériel de ce dernier. En 20 pratique on limitera la tolérance à la présence d'une tension sur un ou plusieurs conducteurs d'intérêt 9 en aval de la limite 20 à la tension la plus élevée présente dans faisceau véhiculaire 3, à savoir la tension d'alimentation générale du véhicule qui est le plus souvent de 12 Volts mais qui peut aussi selon les véhicules être par exemple de 24 Volts ou de 48 volts continu. 25 L'objectif recherché dans cet exemple est atteint en plaçant au moins un composant 10, 22, 22' ayant pour objet de limiter le courant, en série dans tous les conducteurs d'intérêt 9, sauf dans le conducteur qui fixe le potentiel de référence de l'ensemble du système électrique véhiculaire, par exemple le pôle négatif de l'alimentation générale 21 qui le plus souvent est une 30 équipotentielle partagée par toutes les parties métalliques du véhicule dite « la masse ». Un autre des conducteurs d'intérêt 9 est celui qui est connecté au pôle positif de la tension d'alimentation générale 21 du véhicule. Le composant de limitation du courant 10 monté en série sera avantageusement un fusible réarmable automatiquement de type CTP, par exemple sélectionné 35 dans la gamme « Polyswitch » (marque déposée de Raychem Corp.) qui offre 3046883 - 15 - en outre l'avantage d'exister sous la forme de composants électroniques de faible encombrement dans des boitiers pour montage en surface ou pour montage traversant sur un circuit imprimé. Ce composant sera sélectionné en fonction de sa tension de fonctionnement nominale et de l'intensité à partir 5 de laquelle le composant doit passer à une valeur élevée de résistance pour limiter le courant le traversant. Dans une première sous-variante de mise en oeuvre, La liaison entre le dispositif 1 et l'interface CAN 12 est directe hormis la présence d'une avantageuse mais optionnelle circuiterie 16 visant à protéger les entrées de l'interface contre les effets de possibles surtensions 10 et/ou de perturbations électromagnétiques. Les lignes de données des bus filaires dont la tension de fonctionnement relativement au pôle négatif de l'alimentation générale du véhicule est faible, par exemple dans le cas d'un bus au standard CAN où cette tension est inférieure à 5 V, seront avantageusement protégées de tout dysfonctionnement par une cellule de 15 protection série comprenant deux résistances 22, 23 montées en série et une diode Zener 24 dont la cathode est connectée à la jonction des deux résistances 22, 23 montées en série et dont l'anode est connectée au potentiel négatif 25 de l'alimentation générale du véhicule. Dans le cas d'un bus au standard CAN, la diode Zener aura par exemple une tension nominale 20 de 5,1 Volts et les deux résistances série auront par exemple une valeur identique de 4300 Ohms. L'avantage de cette structure de cellule série est qu'elle permet de limiter la valeur totale de la résistance série, c'est-à-dire la somme des valeurs des résistances 22, 23 à une valeur relativement basse, par exemple 9000 Ohms, sans risquer de dysfonctionnement lorsqu'on 25 applique à l'entrée de la cellule la tension d'alimentation du véhicule car la combinaison de la résistance amont 22 et de la diode Zener 24 ramène dans tous les cas la tension présenté à l'entrée de la résistance aval 23 à la tension nominale de la diode Zener. Une résistance 23 de relativement faible valeur, par exemple de l'ordre de 4000 Ohms, suffit alors à protéger le bus 30 véhiculaire de tout désordre. Dans le cas des bus filaires fonctionnant à la tension de l'alimentation générale du véhicule, comme par exemple un bus au standard LIN, une simple résistance série 22', par exemple d'une valeur de 33000 Ohms est suffisante pour s'assurer qu'aucun dysfonctionnement ne puisse se propager jusqu'au faisceau véhiculaire pour ce bus. Dans une 35 seconde sous-variante de mise en oeuvre, La liaison entre le dispositif 1 et 3046883 -16 - l'interface CAN 12 comprend des amplificateurs opérationnels 26, par exemple montés en suiveur de tension pour élever l'impédance d'entrée de l'interface CAN 12 au-delà de celle du bloc fonctionnel récepteur jusqu'à par exemple une impédance de 100000 Ohms. Ceci permet de simplifier le 5 dispositif 1 en offrant une protection complète contre tous désordres en aval de la limite 20 au moyen d'une simple résistance série 22 d'une valeur par exemple de 47000 Ohms. Bien entendu la personne du métier saura adapter la circuiterie 16 éventuelle de manière appropriée pour pouvoir recevoir convenablement des signaux rapides compte tenu des impédances élevées en 10 jeu. La figure 5 illustre une seconde variante de connexion à un faisceau. La variante de mise en oeuvre de la figure 5 se distingue de celle de la figure 4 en ce qu'elle comprend des interfaces filaires conformes aux standards CAN et LIN ainsi que des interfaces avec un bus optique conforme au standard 15 MOST. Dans cet exemple il est prévu une première interface CAN connectée à un premier bus CAN du faisceau véhiculaire 3, par exemple un bus CAN à faible vitesse dédié aux équipements dits d'habitacle ou de carrosserie qui ne sont pas critiques pour les fonctions de base du véhicule ni pour sa sécurité. L'interface avec le premier bus CAN est avantageusement agencée pour 20 permettre au dispositif électronique 2 de communiquer avec le faisceau véhiculaire tant en réception qu'en émission. Une seconde interface CAN est connectée à un second bus CAN du faisceau véhiculaire, par exemple un bus CAN à grande vitesse dédié aux équipements critiques tels que le moteur et le train de roulement. Avantageusement, cette seconde interface CAN est 25 conçue pour ne fonctionner qu'en réception. Le dispositif 1 est agencé, par exemple comme illustré par la figure 4, pour garantir l'impossibilité physique de la propagation au second bus CAN du faisceau véhiculaire de tous défauts susceptibles de survenir en amont de la limite 20. Une interface LIN connectée à un bus LIN du faisceau véhiculaire 3 par le biais des conducteurs 30 d'intérêt 9 est également prévue. La figure 5 illustre une sous-variante dans laquelle l'interface LIN est conçue pour ne fonctionner qu'en réception. Cet objectif est atteint au moyen d'une résistance série 22', d'une valeur par exemple comprise entre 10000 et 47000 Ohms. Cette résistance étant connectée par exemple à une ligne d'entrée-sortie banalisée ou à une entrée 35 dite « UART » d'un microcontrôleur 27 compris dans l'appareil électronique 2. 3046883 - 17 - Une circuiterie appropriée 16, par exemple comprenant deux diodes dites « de clamping » connectées aux rails d'alimentation et un condensateur connecté au potentiel de référence, est avantageusement ajoutée entre la résistance 22' et l'entrée du microcontrôleur afin de renforcer sa protection 5 contre les surtensions au delà des possibilités d'écrêtage des diodes « de clamping » intégrées fréquemment dans les microcontrôleurs et les effets des perturbations électromagnétiques. Bien entendu il est aussi prévu des sous-variantes comprenant une interface LIN permettant la réception et l'émission d'informations sur le bus LIN du faisceau véhiculaire 3, par exemple en 10 ajoutant un transistor NPN ou un FET canal N commandé par une sortie du microcontrôleur 27 et une résistance de rappel connectée par exemple au pôle positif 28 de l'alimentation générale du véhicule, après la protection 10. Cette variante de mise en oeuvre de l'invention comprend aussi un bloc fonctionnel 29 de captation et de conversion de signaux optiques en signaux 15 électriques et un bloc fonctionnel 30 de conversion de signaux électriques en signaux optiques et de couplage optique à un ou à plusieurs bus 31 dont le support de communication physique est une fibre optique. Dans cet exemple de mise en oeuvre, deux fibres optiques distinctes sont utilisées et une interface unidirectionnelle est couplée optiquement à chacune d'entre elle au 20 moyen d'au moins un tronçon de fibre optique couplé de manière appropriée avec la fibre optique d'intérêt du faisceau véhiculaire, ou par partage d'un milieu conducteur de la lumière dans les longueurs d'ondes d'intérêt au sein du dispositif 1. Il s'agit par exemple d'un ou de plusieurs canaux de conduction optique réalisés en polyméthacrylate de méthyle assurant la 25 continuité des circuits optiques d'intérêt du faisceau véhiculaire et l'extraction et/ou l'injection de signaux lumineux au sein du dispositif 1 selon l'invention. Bien entendu il est prévu des sous-variantes dans lesquelles l'extraction et l'injection de signaux par le dispositif 1 concernent la même fibre optique du faisceau véhiculaire et d'autres sous-variantes dans lesquelles n'est mis en 30 mis en oeuvre que l'extraction ou que l'injection de signaux optiques par le dispositif 1. Il est ainsi prévu qu'avantageusement les signaux optiques extraits d'une fibre optique du faisceau véhiculaire soient convertis en signaux électriques dans le dispositif 1 selon l'invention pour être rendus disponibles au boitier électronique 2 pour leur exploitation au moyen d'un ou 35 de plusieurs conducteurs électriques d'intérêt de l'interface 11 comme pour 3046883 - 18 - les bus filaires compris dans le faisceau 3. De même il est prévu que des signaux électriques transmis par le boitier électronique 2 par l'interface 11 soient convertis en signaux optiques dans le dispositif 1 pour être injectés dans une fibre optique du bus véhiculaire. Le bloc fonctionnel 29 de captation 5 et de conversion comprend par exemple une photodiode sensible à la longueur d'onde utilisée dans la fibre optique d'intérêt du bus véhiculaire, par exemple dans le rouge ou dans l'infrarouge, sa circuiterie de polarisation, d'amplification et de mise en forme du signal électrique résultant. Une résistance 32 montée en série sera avantageusement ajoutée pour protéger 10 si nécessaire la sortie du circuit de mise en forme du signal en cas d'application de la tension d'alimentation générale du véhicule sur le circuit correspondant de l'interface 11. Le bloc fonctionnel 30 de conversion des signaux électriques en signaux optiques comprend par exemple une diode LED émettant de la lumière à une longueur d'onde utilisée dans la fibre 15 optique d'intérêt du bus véhiculaire, par exemple dans le rouge ou dans l'infrarouge, et son électronique de pilotage comprenant par exemple un transistor bipolaire ou FET et une circuiterie permettant de déterminer le courant circulant dans la diode LED. La figure 6 illustre une seconde variante du dispositif 1 selon l'invention qui 20 se distingue de celle de la figure 1 en ce que des résistances 22a, 22b, 22c, 22d sont ajoutées en série entre les lignes de données de deux bus CAN compris dans les circuits d'intérêt 9 et les circuits correspondants de l'interface 11 avec le boitier électronique 2. Ainsi, tous courts-circuits, toutes connexions accidentelles ou inappropriées entre au moins deux circuits de 25 l'interface 11, y compris impliquant la masse 25 et/ou le potentiel positif 28 de la tension d'alimentation générale du véhicule après sa protection contre les surintensités 10, et également tout dysfonctionnement de l'appareil électronique connecté à l'interface 11 ne provoque aucun dysfonctionnement du véhicule ou de ses équipements de première monte qui sont sous la 30 responsabilité du constructeur pendant la période de garantie du véhicule. La figure 7 illustre un assemblage de contacts pour connecteur gigogne. Il s'agit d'un exemple de réalisation d'un contact élémentaire destiné à assurer la continuité des circuits dans une version monobloc gigogne d'un dispositif selon l'invention. Cette variante est particulièrement avantageuse 35 par l'augmentation de la fiabilité des connexions comparativement à des 3046883 -19 - variantes utilisant des connecteurs comprenant des contacts individuels raccordés par des fils électriques souples. Ainsi dans cette variante, la continuité des circuits électriques entre les connecteurs du dispositif connectés au faisceau véhiculaire est assurée par des broches conductrices 5 rigides 33 formant à leurs extrémités tout ou partie des contacts desdits premier et/ou second connecteurs du dispositif selon l'invention. Dans la variante illustrée par la figure 7, où les boitiers isolants formant les connecteurs ne sont pas représentés, une surface métallique d'une broche mâle 34 appartenant audit premier connecteur du faisceau véhiculaire est 10 maintenue en contact avec une surface métallique de l'extrémité 35 de ladite broche conductrice rigide 33 formant le contact dudit premier connecteur du dispositif selon l'invention. Une cage 36 réalisée dans un métal choisi principalement pour ses propriétés d'élasticité, par exemple en acier fin, entoure l'extrémité 35 et est bloquée dans la position appropriée par une 15 butée 37 pour ne pas avancer vers le centre de la broche 33 sous l'effet de l'introduction de la broche 34. Au moins une languette élastique 38 est réalisée par exemple par poinçonnage partiel de la cage 36 et mise en forme pour à la fois guider la broche male 34 lors de son introduction et pour la plaquer avec une force appropriée contre une surface métallique de 20 l'extrémité 35 de la broche 33. La cage 36 et l'extrémité 35 de la broche 33 forment la partie femelle du connecteur gigogne monobloc de cette variante du dispositif selon l'invention. L'extrémité 39 de la broche 33 est formée pour matérialiser directement le contact mâle dudit second connecteur du dispositif correspondant au contact femelle 40 dudit second connecteur du 25 faisceau véhiculaire. Les surfaces métalliques en contact 35, 39 seront avantageusement dorées pour maintenir dans la durée la qualité électrique des contacts avec les connecteurs correspondants du faisceau véhiculaire, ceci étant particulièrement recommandé lorsque les véhicules se trouvent dans des environnements humides propices à l'oxydation des métaux. 30 La figure 8 illustre une variante de contact pour connecteur gigogne. Cette variante de la broche conductrice rigide 33 diffère de celle de la figure 7 en ce qu'elle comprend un renflement élastique 41 permettant un emmanchement en force dans un trou métallisé d'un diamètre approprié d'un circuit imprimé. Cette technique de connexion définitive d'une broche de 35 connecteur sans soudure, dite « press-fit » en langue anglaise, est 3046883 - 20 - avantageuse pour fabriquer les variantes monobloc des dispositifs selon l'invention par une succession d'opérations simples de montage mécanique dans un ordre déterminé. La fin de l'opération de pose des broches 33 où le renflement 41 pénètre en force dans le trou métallisé nécessite un outillage 5 tel qu'une presse pour appliquer la force requise sur l'ensemble des broches en une seule opération. Bien entendu on ne sort pas du cadre de l'invention en utilisant d'autre techniques ou formes de broches pour un montage sans soudure dans des trous métallisés d'un circuit imprimé. La figure 9 illustre un assemblage de la dérivation par emmanchement en 10 force du renflement 41 de la broche 33 de la figure 8 dans un trou métallisé 42 de diamètre approprié, par exemple d'un circuit imprimé 43 en verre-époxy double-face de type FR4. La figure 10 illustre un assemblage de la dérivation par soudure de la broche 33 de la figure 7 dans un trou métallisé 42 de diamètre approprié, par 15 exemple sur un circuit imprimé 43 en verre-époxy double-face de type FR4. Lors de la fabrication de cette variante du dispositif selon l'invention, une soudure est réalisée, par exemple par apport de soudure à l'étain sans plomb 44, entre au moins les broches formant les conducteurs électriques dits d'intérêt et les pastilles avec trou métallisé correspondantes du circuit 20 imprimé qui créent les dérivations. Les broches qui traversent le circuit imprimé sans dérivation électrique, dont le seul rôle est d'assurer la continuité des circuits électriques entre lesdits premier et second connecteurs du dispositif selon l'invention, pourront avantageusement ne pas être soudées s'il s'agit d'une opération manuelle réalisée broche par broche. Les 25 trous du circuit imprimé qui ne sont pas utilisés pour créer des dérivations électriques dans un plan perpendiculaire à partir des conducteurs 33 qui les traversent pourront être exempts de pastilles de cuivre et de métallisation interne le cas échéant. La figure 11 illustre une première version de dérivation par circuit imprimé. 30 Le circuit imprimé 43 est agencé pour réaliser les dérivations dans un plan perpendiculaire aux conducteurs qui le traversent par des trous appropriés pour assurer la continuité de tous les circuits desdits premier et second connecteurs du dispositif selon l'invention. Dans l'exemple de cette figure, le circuit imprimé réalise les dérivations électriques à partir de 6 conducteurs 35 d'intérêt, par exemple la masse électrique, le pole positif de l'alimentation 3046883 -21 - générale du véhicule et deux bus CAN compris dans l'ensemble des conducteurs du faisceau véhiculaire. Dans cet exemple de mise en oeuvre, le circuit imprimé 43 fait aussi fonction de support mécanique et électrique d'un composant électronique passif 10 monté en surface de type CTP assurant la 5 fonction de fusible réarmable automatiquement à la disparition du défaut. Le circuit imprimé assure en outre la connexion par soudure d'une nappe de fils électriques souples formant l'interface 11 avec l'appareil électronique aval. La figure 12 illustre une seconde version de dérivation par circuit imprimé. Cet exemple de mise en oeuvre de l'invention diffère de celui de la figure 11 10 en ce que des résistances 22a à 22d sont montées en série entre les potentiels dérivés des conducteurs d'intérêt traversant le circuit imprimé et l'interface 11. Cette variante du dispositif permet de garantir l'impossibilité matérielle de propager au véhicule des dysfonctionnements éventuels de tous types survenant au niveau de l'interface 11. 15 La figure 13 illustre une troisième version de dérivation par circuit imprimé. Cette variante se distingue de celle de la figure 12 en ce que l'interface avec le boitier électronique comprend un connecteur 45 et qu'en outre elle peut être configurée pour permettre à la fois la réception des informations circulant sur deux bus CAN du faisceau véhiculaire et la transmission 20 d'informations depuis le boitier électronique vers les deux bus CAN, ou pour garantir l'impossibilité physique de perturber le fonctionnement des bus. La configuration est rendue possible par la mise en oeuvre de moyens pour rendre inopérant l'au moins un composant électronique de tout ou partie de l'au moins une dérivation de conducteur électrique d'un bus de 25 communication véhiculaire. En l'espèce, le circuit imprimé 43 a été fonctionnalisé pour rendre sécable une languette 46 comprenant des pistes 47 qui court-circuitent les résistances 22a à 22d de la variante de la figure 12. Ainsi, lorsque la languette de circuit-imprimé 46 est présente sur le circuit imprimé 43 compris dans le dispositif selon l'invention, par exemple tel qu'est 30 livré le dispositif en sortie de fabrication, ce dernier est configuré pour autoriser à la fois la lecture et l'écriture de données sur les deux bus CAN. Ceci parce que les pistes 47 de la languette sécable court-circuitent les résistances dont l'insertion en série dans les lignes de données des bus empêcheraient l'écriture de données. L'installateur peut configurer le 35 dispositif pour protéger les deux bus CAN de tous dysfonctionnements 3046883 - 22 - survenant au niveau du connecteur 45 ou en aval de ce dernier, en cassant la languette 46 du circuit imprimé pour retirer les courts-circuits rendant les résistances 22a à 22d inopérantes. Dans cet exemple de mise en oeuvre, la languette 46 a fait l'objet d'une découpe complète sur toute sa longueur 48 5 et sa largeur a été fragilisée par une pluralité de trous formant une ligne de rupture 49 dite « en timbre-poste » pour rendre la languette sécable par l'application d'une force modérée perpendiculaire à la surface principale du circuit imprimé à son extrémité 50. Dans cet exemple de mise en oeuvre, les deux faces du circuit imprimé ont été utilisées pour superposer deux groupes 10 de deux pistes formant les courts-circuits dans le but de diminuer la largeur des parties non percées sur la ligne de rupture 49. Bien entendu, cette solution technique peut aisément être adaptée pour ne s'appliquer qu'à un seul bus au sein d'un pluralité issue du faisceau véhiculaire, ou encore pour rendre le dispositif configurable bus par bus par autant de languettes 15 sécables individuellement que de bus à configurer. Cette solution technique reposant sur la fonctionnalisation du circuit imprimé offre l'avantage d'être réalisable sans surcoût et de rendre impossible le retour à la possibilité d'écrire des données sur un bus lorsque la languette a été cassée. C'est un avantage lorsque par exemple sont en jeu des problématiques de garantie de 20 constructeur automobile et/ou de responsabilité juridique. Il est néanmoins aussi prévu des variantes dans lesquelles les moyens pour rendre inopérant l'au moins un composant électronique sont par défaut non fonctionnels et/ou offrent des possibilités de retour en arrière dans la configuration choisie. De tels moyens sont par exemple des cavaliers individuels ou groupés sur un 25 support isolant commun selon les variantes. La connexion des cavaliers sur des connecteurs prévus à cet effet sur le circuit imprimé 43 court-circuite l'au moins un composant électronique. La figure 14 illustre une quatrième version de dérivation par circuit imprimé. Cette variante se distingue de celle illustrée par la figure 13 en ce que le 30 connecteur 45 matérialisant l'interface avec le boitier électronique est conforme au standard d'un connecteur de diagnostic, par exemple un connecteur de type OBD, ceci tant pour ce qui est du connecteur proprement dit que pour l'affectation des circuits pertinents issus du faisceau aux broches utiles de ce connecteur. Il est ainsi possible d'utiliser un câble ou un 35 adaptateur conçu initialement pour être connecté à un connecteur de 3046883 - 23 - diagnostic standard pour connecter aussi un boitier électronique au dispositif selon l'invention. La figure 15 illustre une cinquième version de dérivation par circuit imprimé. Cette variante se distingue des précédentes en ce que le connecteur 45 5 matérialisant l'interface avec le boitier électronique est conforme à un standard de connecteur verrouillable conçu pour des bus utilisant des paires différentielles. Par exemple un connecteur au standard modulaire FU45. La figure 16 illustre une sixième version de dérivation par circuit imprimé. Cette variante se distingue des précédentes en ce que la circuiterie rendant 10 impossible la propagation au bus véhiculaire d'un dysfonctionnement sur l'interface entre le dispositif et le boitier électronique, est basée sur l'insertion dans les lignes de données des bus d'intérêt de cellules séries telle qu'illustrées par la figure 4. Ces cellules comprennent deux résistances en série et une diode Zener dont la cathode est reliée au point commun des 15 deux résistances et l'anode à la masse. L'utilisation de composants miniatures en boitiers montables en surface offre l'avantage de permettre la réalisation de variantes du dispositif selon l'invention particulièrement compactes et peu coûteuses. La figure 17 illustre une vue éclatée d'une variante du dispositif. 20 Cette figure montre une vue éclatée d'une variante du dispositif dans laquelle l'ensemble de N conducteurs 8 est matérialisé par une pluralité de broches conductrices rigides 33 formant à leurs deux extrémités les contacts desdits premier 6 et second 7 connecteurs du dispositif. L'au moins une dérivation d'un nombre P de conducteurs électriques étant matérialisé par un circuit 25 imprimé 43. L'interface 11 avec le boitier électronique est matérialisée par une nappe de fils souples solidaire du dispositif et terminée par un connecteur connectable audit boitier électronique. Cette variante comprend en outre sur le circuit imprimé un composant faisant fonction de fusible réarmable et des résistances protégeant le véhicule de tous 30 dysfonctionnements pouvant survenir au niveau de l'interface 11. La figure 18 illustre une vue assemblée de la variante du dispositif 1 de la figure 17. La figure 19 illustre trois vues d'une variante préférée du dispositif. Cette première variante préférée de la partie principale du dispositif selon 35 l'invention offre l'avantage d'être compacte, monobloc, simple à fabriquer à 3046883 - 24 - partir d'un nombre réduit de pièces élémentaires dont seulement deux pièces en matière plastique réalisable par moulage et assemblables par clipsage pour former à la fois le corps du dispositif et les deux connecteurs à insérer dans un couple complémentaire de connecteurs préexistants d'un faisceau 5 véhiculaire. L'insertion dans un faisceau du véhicule est facilitée par l'épaisseur réduite a de l'ensemble formé par lesdits premier et second connecteurs du dispositif. Un autre avantage est que l'interface avec le boitier électronique repose sur une embase, par exemple conforme au standard FU45, qui permet la connexion au boitier électronique par un câble dont la 10 longueur peut être adaptée au modèle de véhicule par sélection d'une référence de câble standard d'une longueur donnée, en utilisant pour partie principale du dispositif un modèle commun à plusieurs modèles de véhicules, le choix du modèle de la partie principale du dispositif étant déterminé seulement en fonction des connecteurs utilisés sur le faisceau. 15 La figure 20 illustre trois vues d'une variante plus préférée du dispositif. Cette variante de la partie principale du dispositif selon l'invention est encore plus préférée que celle illustrée par la figure 19 en ce que l'épaisseur b entre les premier et second connecteurs est réduite de c par rapport à l'épaisseur a de la variante précédente, l'insertion dans un faisceau véhiculaire en est 20 encore plus facilitée. Le gain sur l'épaisseur du dispositif entre les deux principaux connecteurs est obtenu par une optimisation du volume notamment en réduisant autant que possible l'épaisseur au droit des connecteurs et en éloignant de ces derniers sur le circuit imprimé des composants de grande épaisseur tels que le connecteur 45. 25 La figure 21 illustre le système selon l'invention. Cette variante préférée du système selon l'invention comprend un dispositif 1 formé d'une variante particulièrement compacte de la partie principale du dispositif proche de celle qu'illustre la figure 20. La partie principale du dispositif est en outre configurable pour permettre si nécessaire au boîtier 30 électronique l'écriture de données sur au moins un bus véhiculaire ou, si nécessaire selon le contexte d'utilisation, de garantir l'impossibilité physique d'écrire des données sur l'au moins un bus. La configuration se fait comme dans l'exemple de la figure 13 par rupture d'une languette de circuit imprimé qui est comprise dans une partie sécable 51 du boitier de la partie principale 35 du dispositif. La partie sécable 51 du boitier réalisé en matière plastique est 3046883 - 25 - conçue pour à la fois isoler électriquement le circuit imprimé qu'elle contient, pour être facilement cassable à la main ou avec une pince plate courante, et pour permettre de casser dans le même mouvement la languette de circuit imprimé qu'elle contient. Ceci est rendu possible par des découpes et/ou par 5 des lignes de faiblesse 52 appropriées dans le boitier formé de deux pièces clipsables en matière plastique. Le dispositif 1 comprend en outre un câble 53 de longueur appropriée aux conditions d'installation dans un modèle de véhicule donné, dont une extrémité comprend un connecteur correspondant à l'embase 45 de la partie principale du dispositif, et dont l'autre extrémité 10 comprend un connecteur formant l'interface 11 avec le boitier électronique 2. On utilisera pour cela avantageusement par exemple des câbles surmoulés classiques, tels que ceux utilisés dans les réseaux informatiques, en version dite droite, terminés par deux connecteurs FU45. Le système selon l'invention comprendra en outre avantageusement au moins un sous-ensemble 54, 55, 15 56 connectable à un connecteur de diagnostic 57 du véhicule, par exemple un connecteur conforme au standard OBD ou équivalent. L'au moins un sous-ensemble 54, 55, 56 permettant au boitier électronique 2 de lire et/ou d'écrire des données sur au moins un bus présent sur le connecteur de diagnostic. Plusieurs variantes sont prévues pour assurer la connexion entre 20 le boitier électronique 2 et le connecteur de diagnostic. Par exemple la variante 54 permettant un raccordement électrique direct du boitier 2 aux broches d'intérêt du connecteur de diagnostic 57 au moyen d'un câble équipé des connecteurs approprié. Il est aussi prévu la variante 55 d'un câble-adaptateur connectable au boitier électronique 2 par un port USB ou par tout 25 autre port série conforme à un standard fonctionnellement équivalent. Le système selon l'invention prévoit aussi une variante 56 permettant de connecter le boitier électronique 2 au connecteur de diagnostic 57 sans fil au moyen d'une liaison radio. La variante 56 sans fil est particulièrement avantageuse pour faciliter l'installation du boitier 2 compte tenu du peu 30 d'espace disponible derrière les planches de bord, dans les consoles ou derrière les garnitures des véhicules modernes. Une telle connexion sans fil au connecteur de diagnostic 57 est avantageusement réalisée au moyen d'un connecteur « bouchon » alimenté électriquement par le connecteur de diagnostic et comprenant par exemple une fonction de passerelle entre tout 35 ou partie des signaux accessibles sur le connecteur de diagnostic ainsi qu'un 3046883 - 26 - sous-ensemble de communication sans fils par exemple conforme au standard Bluetooth, Bluetooth Low Energy, WiFi ou équivalent. La figure 22 illustre le procédé pour installer en première monte un dispositif selon l'invention dans un véhicule. Le procédé débute par l'étape 5 58 de connexion desdits premiers connecteurs du faisceau véhiculaire et du dispositif, puis l'étape 59 de connexion desdits second connecteurs du faisceau véhiculaire et du dispositif et enfin l'étape 60 de connexion du boitier électronique au dispositif par l'intermédiaire d'un câble équipé d'un connecteur à au moins une de ses extrémités. 10 La figure 23 illustre le procédé pour installer en deuxième monte un dispositif selon l'invention dans un véhicule. Le procédé débute par l'étape 61 de démontage préalable d'au moins un élément du véhicule pour permettre l'accès auxdits premier et second connecteurs du faisceau véhiculaire, puis l'étape 62 de repérage visuel desdits premier et second 15 connecteurs du faisceau véhiculaire, l'étape 63 de déconnexion desdits premier et second connecteurs du faisceau véhiculaire, l'étape 58 de connexion desdits premiers connecteurs du faisceau véhiculaire et du dispositif, l'étape 59 de connexion desdits second connecteurs du faisceau véhiculaire et du dispositif, l'étape 60 de connexion du boitier électronique au 20 dispositif par l'intermédiaire d'un câble équipé d'un connecteur à au moins une de ses extrémités, et enfin l'étape 64 de remontage de l'au moins un élément du véhicule ayant été démonté pour permettre l'accès auxdits premier et second connecteurs du faisceau véhiculaire. 25 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent y être apportés sans sortir du cadre de l'invention, notamment en combinant plusieurs variantes dans la 30 même mise en oeuvre ou en combinant différemment des éléments pris dans plusieurs exemples. REVENDICATIONS1. Dispositif (1) pour connecter un boitier électronique (2) à un faisceau véhiculaire (3) qui comprend au moins deux connecteurs appariés (4,5) normalement connectés ensemble, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il 5 comprend : - un premier connecteur (6) comprenant N circuits, apte à être connecté à un premier connecteur (4) du faisceau véhiculaire; et - un second connecteur (7), comprenant N circuits, apte à être connecté à second connecteur (5) du faisceau; et 10 - un ensemble de N conducteurs (8), électrique(s) et/ou optique(s), aptes respectivement à assurer la continuité des circuit(s), électrique(s) et/ou optique(s), entre premiers et second connecteurs (6,7); et - une dérivation (9) d'un nombre P de conducteurs, électrique(s) et/ou optique(s) d'intérêt pour ledit boitier électronique, parmi lesdits N 15 conducteurs, électrique(s) et/ou optique(s), le nombre P étant supérieur ou égal à 2 et strictement inférieur à N; et - au moins un composant (10) pour limiter l'intensité d'un courant électrique susceptible de circuler dans au moins un des P conducteurs d'intérêt; et 20 - une interface (11) pour connecter ledit boitier électronique (2). 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un composant électronique ayant au moins deux bornes, ledit composant étant apte à limiter la tension entre deux de ses bornes. 3. Dispositif selon une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce qu'au 25 moins une dérivation de conducteur électrique d'un bus de communication véhiculaire comprend au moins un composant électronique monté en série pour limiter le courant circulant dans cette dérivation de sorte qu'aucun court-circuit dans ladite interface (11) pour connecter ledit boitier électronique et qu'aucun dysfonctionnement dudit boitier électronique (2) 30 connecté à ladite interface, ne puisse perturber le fonctionnement du véhicule. 4. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens pour rendre inopérant l'au moins un composant 3046883 - 28 - électronique de tout ou partie de l'au moins une dérivation de conducteur électrique d'un bus de communication véhiculaire. 5. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit ensemble de N conducteurs (8), électrique(s) et/ou optique(s), est constitué d'un ensemble de fils électriques souples, et/ou de fibres optiques souples. 6. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ledit ensemble de N conducteurs (8), électrique(s) et/ou optique(s), et/ou la continuité des circuits optiques, est constitué respectivement d'un ensemble de broches conductrices rigides formant à au moins une de leurs extrémités tout ou partie des contacts desdits premier et/ou second connecteurs du dispositif, et/ou de circuits optiques formés de tronçons de fibre optique ou d'un matériau conducteur de la lumière dans les longueurs d'ondes d'intérêt. 7. Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que l'au moins une des extrémités des broches conductrices rigides formant tout ou partie des contacts desdits premier et/ou second connecteurs du dispositif sont dorées. 8. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que ladite dérivation (9) des potentiels d'intérêt, et/ou des circuits optiques d'intérêt pour ledit boitier électronique, parmi les circuits desdits premier et second connecteurs du dispositif, est réalisée par des fils électriques souples, et/ou par un couplage à base fibre optiques souples. 9. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que ladite dérivation (9) des potentiels d'intérêt pour ledit boitier électronique, et/ou des circuits optiques d'intérêt, parmi les circuits desdits premier et second connecteurs du dispositif, est réalisée par des pistes et/ou par des trous d'au moins un circuit imprimé, et/ou par une transformation des signaux optiques de chaque circuit optique d'intérêt en des signaux électriques exploitables par ledit boitier électronique. 10. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que l'au moins un composant (10) pour limiter l'intensité d'un courant électrique susceptible de circuler dans au moins un des P conducteurs 3046883 - 29 - d'intérêt (9) est un fusible ou un composant réarmable faisant fonction de fusible. 11. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 10 caractérisé en ce que l'au moins un composant (10) pour limiter l'intensité d'un courant 5 électrique susceptible de circuler dans au moins un des P conducteurs d'intérêt est une résistance. 12. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 11 caractérisé en ce que ladite interface (11) pour connecter le boitier électronique est un câble dont une extrémité est mécaniquement solidaire d'au moins l'un desdits 10 premier et/ou second connecteurs du dispositif (1) et dont l'autre extrémité est terminée par un connecteur connectable audit boitier électronique (2). 13. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 11 caractérisé en ce que ladite interface (11) pour connecter le boitier électronique (2) est un connecteur auquel peut être connecté un câble solidaire dudit boitier 15 électronique (2), ou un câble dont l'autre extrémité comprend un connecteur connectable audit boitier électronique (2). 14. Dispositif selon une quelconque des revendications 12 ou 13 caractérisé en ce que ledit câble comprend une pluralité de paires torsadées. 15. Dispositif selon une des revendications 11 ou 12 caractérisé en ce que 20 ledit câble comprend un blindage. 16. Système pour exploiter des informations circulant sur au moins un bus de communication d'un véhicule caractérisé en ce qu'il comprend : - un dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 15 pour exploiter en lecture et/ou en écriture des informations circulant sur au 25 moins un bus de communication partie d'un faisceau du véhicule; et - un boitier électronique (2) apte à être connecté à l'au moins un dispositif (1). 17. Système selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un sous-ensemble (54, 55, 56) connectable à un connecteur 30 de diagnostic (57) du véhicule pour exploiter en lecture et/ou en écriture des informations circulant sur au moins un bus de communication du véhicule. 3046883 -30 - 18. Système selon l'une des revendications 16 ou 17, caractérisé en ce que le boitier électronique (2) comprend au moins un amplificateur opérationnel, entre au moins une sortie de l'interface du dispositif correspondant à une ligne de données d'un bus de communication véhiculaire et l'entrée 5 correspondante d'un circuit intégré spécialisé qui est normalement prévu pour être connecté à ladite ligne de données sans l'au moins un amplificateur opérationnel. 19. Système selon l'une quelconque des revendications 16 à 18, caractérisé en ce que le boitier électronique (2) comprend des moyens matériels pour 10 limiter le temps d'activation en émission d'au moins un circuit d'interface avec un bus de communication. 20. Procédé pour installer un dispositif selon les revendications 1 à 15 dans un véhicule, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes : - de connexion desdits premiers (4,6) connecteurs du faisceau véhiculaire 15 et du dispositif; et - de connexion desdits second (5,7) connecteurs du faisceau véhiculaire et du dispositif; et - de connexion du boitier électronique (2) au dispositif (1) par l'intermédiaire d'un câble équipé d'un connecteur à au moins une de ses 20 extrémités. 21. Procédé selon la revendication 20, caractérisé en ce qu'il comprend en outre les étapes : - de démontage préalable d'au moins un élément du véhicule pour permettre l'accès auxdits premier et second connecteurs (4,5) du 25 faisceau véhiculaire, et - de repérage visuel desdits premier et second connecteurs (4,5) du faisceau véhiculaire, et - de déconnexion desdits premier et second connecteurs (4,5) du faisceau véhiculaire; et 30 - de remontage de l'au moins un élément du véhicule ayant été démonté pour permettre l'accès auxdits premier et second connecteurs du faisceau véhiculaire. 3046883 -31- 22. Procédé selon l'une des revendications 20 ou 21, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape de guidage de l'opérateur mettant en oeuvre le procédé au moyen d'un smartphone, d'une tablette numérique ou d'un ordinateur portable. 5 23. Procédé selon la revendication 22, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape au cours de laquelle l'opérateur mettant en oeuvre le procédé indique le modèle du véhicule à un logiciel. 24. Procédé selon l'une quelconque des revendications 20 à 23, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape de validation formelle de la part de 10 l'opérateur mettant en oeuvre le procédé et/ou de la part de l'utilisateur final du système selon l'invention pour activer tout ou partie des fonctionnalités du boitier électronique.