Brevet FR3044421A1 — publié le 20170602

L'invention se rapporte au domaine de la détection de présence d'un utilisateur et concerne plus particulièrement un procédé et un dispositif de détection de la présence d'un utilisateur d'un véhicule automobile dans une zone de détection prédéterminée autour dudit véhicule. Il est connu de détecter la présence d'un utilisateur d'un véhicule automobile dans une zone de détection prédéterminée autour dudit véhicule afin, par exemple, de permettre le verrouillage automatique de son accès lorsque l'utilisateur s'éloigne du véhicule et quitte la zone de détection. Une telle détection peut être réalisée de manière connue en utilisant un dispositif de communication émetteur-récepteur porté par l'utilisateur, par exemple de type smartphone. Plus précisément, le véhicule émet périodiquement, via une antenne, un signal comprenant un message dit de diffusion (« advertising » en anglais). Lorsqu'il reçoit ce signal, le dispositif en mesure la puissance et envoie cette information, appelée RSSI (Received Signal Strength Indication en langue anglaise), à une unité de contrôle électronique du véhicule afin que cette dernière détermine la distance entre l'utilisateur et le véhicule et réalise une action sur le véhicule, par exemple un verrouillage de l'habitacle, lorsque l'utilisateur n'est plus dans la zone de détection. On constate cependant que la puissance du signal peut varier lorsque l'utilisateur se déplace à rayon constant autour du véhicule, notamment selon l'orientation du dispositif de communication. En d'autres termes, on constate que le diagramme de rayonnement du dispositif présente des oscillations autour d'un rayon moyen tout autour du véhicule. Ces variations peuvent apparaître du fait de l'absorption du signal, émis par le véhicule, par le corps de l'utilisateur ou bien du fait de l'orientation du dispositif qui modifie la qualité de la réception du signal. Aussi, à distance égale de l'antenne du véhicule, l'utilisateur peut se trouver dans la couverture radio de l'antenne selon une première direction et hors de la couverture radio de l'antenne selon une deuxième direction, ce qui entraine des défauts de détection et présente donc un inconvénient majeur. En outre, la solution consistant à déterminer la distance à partir de la puissance du signal reçu par le dispositif ne donne aucune indication sur la position de l'utilisateur par rapport au véhicule de sorte qu'il n'est pas possible de savoir si l'utilisateur se trouve, par exemple, à proximité du coffre ou d'une portière du véhicule, ce qui ne permet donc pas d'offrir des services spécifiques à ces zones. Une solution évidente serait d'utiliser un module de localisation de type GPS, 35 communément mis en oeuvre de nos jours sur les smartphones mais la précision d'un tel 3044421 2 module, de l'ordre de cinq à dix mètres, ne serait pas suffisante pour le type d'applications visées. L'invention a donc pour but de remédier au moins en partie à ces inconvénients en proposant une solution simple, fiable et efficace de détermination de la 5 position d'un utilisateur d'un véhicule automobile dans une zone de détection prédéterminée autour dudit véhicule. A cette fin, l'invention a tout d'abord pour objet un procédé de détection de la présence d'un utilisateur d'un véhicule automobile dans une zone de détection prédéterminée autour dudit véhicule à partir d'un dispositif de communication porté par 10 l'utilisateur, le dispositif étant remarquable par son cap et un point de référence correspondant au dernier changement de cap du dispositif et définissant un vecteur de référence avec le véhicule, ledit procédé comprenant : - une étape de détermination du cap du dispositif, - une étape de détermination de la distance parcourue par l'utilisateur depuis le 15 point de référence à cap constant du dispositif déterminé, - une étape de détermination d'un angle, entre le cap du dispositif déterminé et le vecteur de référence à partir du cap du dispositif déterminé, - une étape de détermination de la distance entre le dispositif et le véhicule à partir de l'angle déterminé, de la distance parcourue par l'utilisateur depuis le point de 20 référence à cap constant du dispositif déterminé et de la distance entre le point de référence et le véhicule, et - une étape de détection de l'utilisateur dans la zone de détection prédéterminée autour du véhicule à partir de la distance déterminée entre l'utilisateur et le véhicule. 25 Le cap du dispositif correspond dans la présente description à la direction vers laquelle le dispositif est orienté. Cette direction est définie par l'angle exprimé en degrés (de 0 à 360°), dans le sens des aiguilles d'une mortre, entre sa ligne de foi (son axe longitudinal) et le nord. Cet angle peut se mesurer à l'aide d'une boussole, d'un compas magnétique ou gyroscopique. 30 Par les termes « dispositif porté par l'utilisateur », on entend que le dispositif, par exemple de type smartphone, est sur l'utilisateur, par exemple dans sa main, dans sa poche ou dans un sac qu'il transporte, de manière à se déplacer avec lui. Par les termes « la distance entre l'utilisateur et le véhicule », on entend la distance entre le dispositif et l'origine d'un repère attaché au véhicule tel que par exemple 35 un point situé sur la poignée de la portière du conducteur du véhicule. Selon une caractéristique de l'invention, le procédé comprend une étape de détermination d'un point de référence correspondant au dernier changement de cap du 3044421 3 dispositif. Dans une étape préliminaire, un premier point de référence ou point de référence initial est défini. Ce point de référence initial permet d'initialiser le procédé et ledit point peut avantageusement être l'origine du repère attaché au véhicule. Ainsi, par exemple, lorsque l'origine du repère est située sur la portière du conducteur du véhicule, 5 la distance entre l'utilisateur et le véhicule est calculée lorsque l'utilisateur (dans ce cas le conducteur du véhicule) sort de l'habitacle et s'éloigne du véhicule. De manière avantageuse, la distance parcourue par l'utilisateur depuis le point de référence déterminé est calculée à partir de la vitesse ou de l'accélération de l'utilisateur sur un segment de droite démarrant au point de référence déterminé et dont la 10 direction correspond au cap du dispositif de communication. Ceci permet de déterminer le chemin parcouru par l'utilisateur depuis le dernier point de référence, à cap constant du dispositif, et donc de déterminer la distance entre l'utilisateur et le véhicule à tout instant. De préférence, le procédé comprend une étape de détection d'un changement de cap du dispositif. 15 Lorsque le cap du dispositif change, un nouveau point de référence est déterminé à l'endroit où se trouve l'utilisateur lors dudit changement de cap et la distance parcourue par l'utilisateur est alors calculée à partir dudit nouveau point de référence. Selon un aspect de l'invention, le procédé comprend une étape préliminaire de réception du cap du véhicule, ce cap servant de référence pour déterminer un angle 20 initial (i.e. le premier angle) permettant d'initialiser le procédé, cet angle étant défini entre le cap du dispositif déterminé et cap du véhicule. Avantageusement, le procédé comprend en outre une étape de localisation du dispositif dans la zone de détection prédéterminée à partir du cap du dispositif et de la distance entre le dispositif et le véhicule. 25 De manière avantageuse, le procédé comprend, une étape d'envoi, au véhicule, d'une information de détection de l'utilisateur dans la zone de détection prédéterminée autour du véhicule et une étape de réception, par le véhicule, de l'information de détection envoyée. Avantageusement, le procédé comprend en outre, postérieurement à l'étape 30 de réception d'une information de détection, une étape de réglage, par une unité de contrôle électronique du véhicule, d'au moins un paramètre d'un équipement du véhicule. L'invention concerne aussi un dispositif de communication destiné à être porté par un utilisateur d'un véhicule automobile pour la détection de la présence dudit utilisateur dans une zone de détection prédéterminée autour dudit véhicule, le dispositif 35 étant remarquable par son cap et un point de référence correspondant au dernier changement de cap du dispositif et définissant un vecteur de référence avec le véhicule, ledit dispositif comprenant : 3044421 4 - un module de détermination du cap du dispositif, - un module de détermination de la distance parcourue par l'utilisateur depuis le point de référence à cap constant du dispositif déterminé, - un module de détermination d'un angle, entre le cap du dispositif déterminé et le 5 vecteur de référence, à partir d'un cap du dispositif déterminé par le module de détermination du cap de dispositif, - un module de détermination de la distance entre le dispositif et le véhicule à partir de l'angle déterminé, de la distance parcourue par l'utilisateur depuis le point de référence à cap constant du dispositif déterminé et de la distance entre 10 le point de référence déterminé et le véhicule, et - un module de détection de l'utilisateur dans la zone de détection prédéterminée autour du véhicule à partir de la distance déterminée entre l'utilisateur et le véhicule. Selon un aspect de l'invention, le dispositif comprend un module de 15 détermination d'un point de référence correspondant à un changement de cap du dispositif. De manière avantageuse, un capteur de type magnétomètre présent dans le véhicule peut être utilisé pour définir le cap du véhicule. Le dispositif de communication peut recevoir cette information du véhicule, par exemple via une communication 20 radiofréquence, et la comparer à son propre cap afin de déterminer la différence de cap entre le véhicule et le dispositif, donc leur différence angulaire, permettant ensuite de déterminer, selon la distance entre l'utilisateur et le véhicule, la localisation du dispositif par rapport au véhicule. De préférence, le dispositif comprend un module de détection d'un 25 changement de cap du dispositif. Selon un aspect de l'invention, le dispositif comprend un module de réception du cap du véhicule. Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif comprend un module de localisation du dispositif dans la zone de détection prédéterminée à partir du cap du 30 dispositif, du cap du véhicule et de la distance entre le dispositif et le véhicule. De préférence encore, le dispositif comprend en outre un module d'envoi, à un véhicule automobile, d'une information de détection de l'utilisateur dans la zone de détection prédéterminée autour dudit véhicule. L'invention concerne aussi une unité de contrôle électronique d'au moins un 35 équipement d'un véhicule automobile, ladite unité étant destinée à permettre le réglage dudit équipement dès lors que la présence d'un utilisateur dudit véhicule est détectée dans une zone de détection prédéterminée autour du véhicule, ladite unité de contrôle 3044421 5 électronique comprenant un module de réception d'une information de détection envoyée par un dispositif de communication tel que présenté précédemment et un module de réglage d'au moins un paramètre d'au moins un équipement du véhicule à partir de l'information de détection reçue. 5 L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant une unité de contrôle électronique tel que présentée précédemment. L'invention concerne également un système comprenant un véhicule tel que présenté précédemment et un dispositif de communication tel que présenté précédemment. 10 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront lors de la description qui suit faite en regard des figures annexées données à titre d'exemples non limitatifs et dans lesquelles des références identiques sont données à des objets semblables. - La figure 1A illustre schématiquement le système selon l'invention dans 15 lequel le dispositif est dans la zone de détection du véhicule. - La figure 1B illustre schématiquement le système selon l'invention dans lequel le dispositif est dans hors de la zone de détection du véhicule, la figure montrant le diagramme de rayonnement du dispositif et du véhicule. - La figure 1C représente schématiquement une image à un instant donné 20 d'une trajectoire de l'utilisateur 11. - La figure 2 illustre schématiquement le dispositif de communication selon l'invention. - La figure 3 illustre schématiquement l'unité de contrôle électronique selon l'invention. 25 - La figure 4 illustre schématiquement un mode de réalisation du procédé selon l'invention. - La figure 5 illustre schématiquement un exemple de mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Le système 1 selon l'invention va être présenté en référence à la figure 1A 30 à 2. En référence à la figure 1A, le système 1 comprend un véhicule 2 automobile et un dispositif 10 de communication porté par un utilisateur 11. Le dispositif 10 selon l'invention est destiné à être porté par un utilisateur 11 du véhicule 2 et permet de détecter la présence dudit utilisateur 11 dans une zone de détection prédéterminée 3 autour dudit véhicule 2, par exemple une surface circulaire d'un rayon de plusieurs mètres, par exemple compris entre 2 et 50 m, de préférence entre 3 et 10 m. 3044421 6 En référence aux figures 1B et 1C, on définit le cap Cl du dispositif 10 comme étant la direction dans laquelle l'utilisateur 11 se déplace. Le dispositif 10 est également caractérisé par un point de référence (KN+1 sur la figure 1C) correspondant au dernier changement de cap Cl du dispositif 10 et définissant un vecteur de référence avec 5 le véhicule 2, ce vecteur de référence ayant pour origine le dernier point de référence KN+1 et pour extrémité l'origine O d'un repère (X, Y, Z) attaché au véhicule 2. L'ensemble formé par le dispositif 10 et le véhicule 2 est caractérisé par un vecteur de distance b>,,, ayant pour origine le dispositif 10 et pour extrémité l'origine O du repère attaché au véhicule 2, par exemple un point de la portière du conducteur du 10 véhicule 2, l'objectif étant de déterminer la norme IIDMII de ce vecteur de distance DM correspondant à la distance séparant le dispositif 10 du véhicule 2. Le dispositif 10 peut avantageusement être de type smartphone afin de permettre une communication aisée avec le véhicule 2. En référence aux figures 1B, 1C et 2, le dispositif 10 comprend : 15 - un premier module 120 de détermination du cap Cl du dispositif 10, - un deuxième module 130 de détermination de la distance DN+2 parcourue par l'utilisateur depuis le point de référence KN+1 à cap Cl constant du dispositif 10 déterminé, - un troisième module 140 de détermination d'un angle 0, entre le cap Cl du 20 dispositif 10 déterminé et le vecteur de référence à partir d'un cap Cl du dispositif 10 déterminé par le module 120 de détermination du cap Cl du dispositif 10, - un quatrième module 150 de détermination de la distance IIDMII entre le dispositif 10 et le véhicule 2 à partir de l'angle 0 déterminé, de la distance DN+2 25 parcourue par l'utilisateur 11 depuis le point de référence KN+1 à cap Cl constant du dispositif 10 déterminé et de la distance II K'i Il entre le point de référence KN+1 et le véhicule 2, et - un cinquième module 160 de détection de l'utilisateur 11 dans la zone de détection prédéterminée 3 autour du véhicule 2 à partir de la distance IIDMII 30 déterminée entre l'utilisateur 11 et le véhicule 2. Dans cet exemple préféré, le dispositif 10 comprend en outre un sixième module 110 de détermination d'un point de référence KN, KN+1 lors de la détection d'un changement de cap Cl du dispositif 10, un septième module 170 de détection d'un changement de cap Cl du dispositif 10, un huitième module 180 de réception du cap C2du 35 véhicule 2, un neuvième module 190 de localisation du dispositif 10, du cap C2 du 3044421 7 véhicule et de la distance IIDMII entre le dispositif 10 et le véhicule 2, et un dixième module 200 d'envoi, au véhicule 2, d'une information de détection de l'utilisateur 11 dans la zone de détection prédéterminée 3 autour dudit véhicule 2. Le sixième module de détermination 110 d'un point de référence KN+1 est 5 configuré pour déterminé un point de référence KN+1, N étant un entier naturel, correspondant à un changement de cap Cl du dispositif 10. Un premier point de référence Ko, correspondant par exemple à l'origine O du repère attaché au véhicule 2, est déterminé pour initialiser le procédé lorsque l'utilisateur sort du véhicule 2 avant de commencer à s'en éloigner. Ce point de référence KN+1 change à chaque fois que 10 l'utilisateur 11 modifie sa trajectoire, c'est-à-dire lorsque le dispositif 10 modifie son cap Cl et correspond au point auquel l'utilisateur a changé de cap. Le premier module de détermination 120 est configuré pour déterminer le cap Cl du dispositif 10. A cette fin, dans une forme de réalisation préférée, le premier module de détermination 120 comprend un magnétomètre (non représenté) qui permet de 15 déterminer le cap du dispositif 10 de manière connue. Le cap Cl du dispositif 10 peut être mesuré de manière périodique, par exemple avec une période comprise entre 0,1 ms et 10 s. Dans le cas de la détermination de l'angle angle 0 initial, la valeur du cap C2 du véhicule 2 peut être collectée par le huitième module de réception 180 de manière périodique, par exemple avec une période de 25 ms à 10 s en mode publicité et inférieur 20 à 1 ms en mode bidirectionnel. Le deuxième module de détermination 130 est configuré pour déterminer la distance parcourue par l'utilisateur 11 depuis le dernier point de référence KN+1 déterminé par le sixième module de détermination 110 d'un point de référence KN+1. La figure 1C représente schématiquement une image à un instant donné 25 d'une trajectoire à N+2 segments, le segment N+2 étant en cours de réalisation. La distance DN+2 parcourue par l'utilisateur depuis le dernier, soit le N+1 ième, point de référence KN+1 peut être calculée par le deuxième module de détermination 130 en intégrant l'accélération puis la vitesse de l'utilisateur 11. Le principe est de mesurer en temps réel les composantes de l'accélération 30 dans les trois dimensions spatiales grâce à l'accéléromètre afin d'obtenir l'accélération instantanée de l'utilisateur 11. De ces données, il est calculé la vitesse et donc la distance DN+2 parcourue depuis le dernier point de référence KN+1 AxT 2 = 2 DN+2 [1] 35 où DN+2 la distance parcourue en m, A est l'accélération mesurée en m/s2 et T est le temps, en secondes, représentant l'intervalle de temps pendant lequel le dispositif 10 n'a pas changé de cap Cl. 3044421 8 A cette fin, dans une forme de réalisation préférée, le deuxième module de détermination 130 comprend un accéléromètre (non représenté) lui permettant à chaque instant de calculer l'accélération de l'utilisateur 11. Toujours en référence à la figure 1C, le troisième module de 5 détermination 140 est configuré pour déterminer un angle 0 entre le cap Cl du dispositif 10 de la manière suivante. Dans le cas d'un seul segment, il n'y pas changement de cap et on a 0 = (j) Dans le cas de deux segments consécutif avec un changement de cap (cf. figure 1c) : 10 0 = 180 - (f) [2] Avec (j) représentant l'angle de rotation image du changement de cap de dispositif 10, déterminé par le septième module 170. Dans le cas de N+2 segments consécutifs, on a : Il&N112 = DZ+1+ 11-15>KN-E1 112 - 2 * DN+1 *1117)KN-Fill* COS a [3] Dx,+11-MKN+1M2-1113KNI12 15 soit : cos a = 2*DN+i*KNiM [4 P_E ] avec : 0 = 180 - a - (f) [5]. (j) représente l'angle de rotation image du changement de cap du dispositif 10, déterminé par le septième module 170 du dispositif 10, avec a = 0 si N K'i Il 3044421 11 entre le dernier point de référence KN+1 et le véhicule 2, à partir du cap Cl du dispositif 10 déterminé, d'une valeur prédéterminée de l'angle 0 et d'une valeur prédéterminée du cap Cl du dispositif 10. A l'initialisation du procédé, lorsque l'utilisateur 11 se déplace, à titre d'exemple, perpendiculairement au véhicule 2 sur un premier segment de droite 5 depuis le premier point de référence Ko, la valeur prédéterminée de l'angle 0 peut être fixée à 180 ° et la valeur prédéterminée du cap CI du dispositif 10 peut être fixée à 270°. Le quatrième module de détermination 150 détermine ensuite, dans une étape E5, selon l'équation [7], la distance 11/5>mll entre le dispositif 10 et le véhicule 2 à partir de l'angle 0 déterminé, de la distance DN+2 parcourue par l'utilisateur 11 depuis le 10 dernier point de référence KN+1 à cap Cl constant du dispositif 10 déterminé et de la distance IliiK,,,11 entre le dernier point de référence KN+1 et le véhicule 2. Le cinquième module de détection de l'utilisateur 160 détecte ensuite, dans une étape E6, que l'utilisateur se trouve dans la zone de détection prédéterminée 3 autour du véhicule 2 lorsque la distance Iliimll déterminée entre l'utilisateur 11 et le véhicule 2 15 est inférieure au rayon de la zone de détection prédéterminée 3. A ce stade, le procédé passe à l'étape E9 ou E10 tant qu'un changement du cap Cl du dispositif 10 n'est pas détecté. Lorsque le septième module de détection d'un changement de cap 170 détecte dans une étape E7 que le cap Cl du dispositif 10 change un nouveau point de 20 référence KN+2 (non représenté) est déterminé par le sixième module de détermination 110 dans une étape E8 à l'endroit où se trouve l'utilisateur 11 lors dudit changement de cap Cl puis le procédé reprend à l'étape E2 pour N+2 segments précédents, la distance parcourue par l'utilisateur étant alors calculée à partir dudit nouveau point de référence KN+2. 25 Pour l'étape E4, la valeur déterminée de l'angle et la valeur prédéterminée du cap Cl du dispositif 10 sont alors respectivement les valeurs de l'angle 0 avant le changement de cap Cl et la valeur de cap Cl après le changement de cap. Dans ce mode de réalisation, le neuvième module de localisation 190 détermine en outre, dans une étape E9, la position du dispositif 10 par rapport au 30 véhicule 2 à partir des longueurs des N+2 segments parcourus par l'utilisateur 11, de leur cap Cl du dispositif 10 correspondant et de la distance Iliimll entre le dispositif 10 et le véhicule 2, par exemple en ayant localiser au fur et à mesure précisément chaque point de référence K0,..., KN+1 par rapport au véhicule 2. Lorsque le cinquième module de détection de l'utilisateur 160 a détecté la 35 présence de l'utilisateur dans la zone de détection 3, le dixième module d'envoi 200 envoie alors au véhicule 2, dans une étape El 0, une information de détection de 3044421 12 l'utilisateur 11 dans la zone de détection prédéterminée 3 comprenant la valeur de la distance Iliimll entre l'utilisateur 11 et le véhicule 2 déterminée. L'unité de contrôle électronique 20 du véhicule 2 reçoit alors, dans une étape E11, l'information de détection envoyée par le dispositif 10 puis procède, dans une 5 étape E12, au verrouillage du véhicule 2 ou bien au réglage d'un ou plusieurs paramètres d'un ou plusieurs équipements 22 du véhicule 2 (gestion de l'énergie, extinction des phares, etc) lorsque la distance Iliimll entre l'utilisateur 11 et le véhicule 2 déterminée est supérieure à un seuil prédéterminé d'éloignement. L'information de détection reçue par exemple comprend également un 10 identifiant du dispositif 10 et/ou de l'utilisateur 11 de manière à procéder à des réglages personnalisés pour ledit utilisateur 11. Le procédé est mis en oeuvre de manière périodique, par exemple toutes les secondes, tant que dispositif 10 est présent dans la zone de détection 3 puis s'arrête lorsque le dispositif 10 n'est plus détecté dans la zone de détection prédéterminée 3. 15 II est à noter enfin que la présente invention n'est pas limitée aux exemples décrits ci-dessus et est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. REVENDICATIONS1. Procédé de détection de la présence d'un utilisateur (11) d'un véhicule (2) automobile dans une zone de détection (3) prédéterminée autour dudit véhicule (2) à partir d'un dispositif de communication (10) porté par l'utilisateur (11), le dispositif (10) étant caractérisé par son cap (Cl) et un point de référence (KN+1) correspondant au dernier changement de cap (Cl) du dispositif (10) et définissant un vecteur de référence (iiKiv+i) avec le véhicule (2), ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend : - une étape (E2) de détermination du cap (Cl) du dispositif (10), - une étape (E3) de détermination de la distance (DN+2) parcourue par l'utilisateur depuis le point de référence (KN+1) à cap (Cl) constant du dispositif (10) déterminé, - une étape (E4) de détermination d'un angle (0), entre le cap (Cl) du dispositif (10) déterminé et le vecteur de référence (TiK,,i), à partir du cap (Cl) du dispositif (10) déterminé, - une étape (E5) de détermination de la distance (PA) entre le dispositif (10) et le véhicule (2) à partir de l'angle (0) déterminé, de la distance (DN+2) parcourue par l'utilisateur (11) depuis le point de référence (KN+1) à cap (Cl) constant du dispositif (10) déterminé et de la distance (11/5K'i II) entre le point de référence (KN+1) et le véhicule (2), et - une étape (E6) de détection de l'utilisateur (11) dans la zone de détection prédéterminée (3) autour du véhicule (2) à partir de la distance (II41) déterminée entre l'utilisateur (11) et le véhicule (2). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la distance (DN+2) parcourue par l'utilisateur (11) depuis le point de référence (KN+1) déterminé est calculée à partir de la vitesse ou de l'accélération de l'utilisateur (11) sur un segment de droite démarrant au point de référence (KN+1) déterminé et dont la direction correspond au cap (Cl) du dispositif de communication (10). 3. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend une étape (E7) de détection d'un changement de cap (Cl) du dispositif (10). 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend une étape (El ) de réception du cap (C2) du véhicule (2) par le dispositif (10). 5. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape (E9) de localisation du dispositif (10) dans la zone de détection 3044421 14 prédéterminée (3) à partir du cap (Cl) du dispositif (10), du cap (C2) du véhicule (2) et de la distance (11/5m11) entre le dispositif (10) et le véhicule (2). 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend une étape (E10) d'envoi, au véhicule (2), d'une information de détection 5 de l'utilisateur (11) dans la zone de détection prédéterminée (3) autour du véhicule (2), une étape (El 1) de réception, par le véhicule (2), de l'information de détection envoyée et une étape (E12) de réglage, par une unité de contrôle électronique (20) du véhicule (2), d'au moins un paramètre d'un équipement du véhicule (2). 7. Dispositif de communication (10) destiné à être porté par un utilisateur (11) 10 d'un véhicule (2) automobile pour la détection de la présence dudit utilisateur (11) dans une zone de détection prédéterminée (3) autour dudit véhicule (2), le dispositif (10) étant caractérisé par son cap (Cl) et un point de référence (KN+1) correspondant au dernier changement de cap (Cl) du dispositif (10) et définissant un vecteur de référence (iiK,,i) avec le véhicule (2), ledit dispositif (10) étant caractérisé en ce qu'il comprend : 15 - un premier module (120) de détermination du cap (Cl) du dispositif (10), - un deuxième module (130) de détermination de la distance (DN+2) parcourue par l'utilisateur depuis le point de référence (KN+1) à cap (Cl) constant du dispositif (10) déterminé, - un troisième module (140) de détermination d'un angle (0), entre le cap (Cl) du 20 dispositif (10) déterminé et le vecteur de référence (TiK,,,), à partir d'un cap (Cl) du dispositif (10) déterminé par le premier module (120) de détermination du cap (Cl) du dispositif (10), - un quatrième module (150) de détermination de la distance (PA) entre le dispositif (10) et le véhicule (2) à partir de l'angle (0) déterminé, de la 25 distance (DN+2) parcourue par l'utilisateur (11) depuis le point de référence (KN+1) à cap (Cl) constant du dispositif (10) déterminé et de la distance (IlijKiv+, II) entre le point de référence (KN+1) et le véhicule (2), et - un cinquième module (160) de détection de l'utilisateur (11) dans la zone de détection prédéterminée (3) autour du véhicule (2) à partir de la distance (PA) 30 déterminée entre l'utilisateur (11) et le véhicule (2). 8. Unité de contrôle électronique (20) d'au moins un équipement d'un véhicule (2) automobile, ladite unité (20) étant destinée à permettre le réglage dudit équipement dès lors que la présence d'un utilisateur (11) dudit véhicule (2) est détectée dans une zone de détection prédéterminée (3) autour du véhicule (2), ladite unité de contrôle électronique (20) étant caractérisée en ce qu'elle comprend un module (230) de 3044421 15 réception d'une information de détection envoyée par un dispositif de communication (10) selon la revendication 7 et un module (240) de réglage d'au moins un paramètre d'au moins un équipement du véhicule (2) à partir de l'information de détection reçue. 9. Véhicule (2) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une unité de 5 contrôle électronique selon la revendication précédente. 10. Système (1), caractérisé en ce qu'il comprend un véhicule selon la revendication 9 et un dispositif de communication selon la revendication 7.