Brevet FR3039100A1 — publié le 20170127

VEHICULE EQUIPE D'UNE INSTALLATION DE TRAITEMENT D'AIR [0001] L'invention porte sur le traitement de l'air pénétrant dans l'habitacle d'un véhicule après avoir traversé une installation de type chauffage, ventilation et climatisation (CVC pour l'acronyme français ou HVAC pour l'acronyme anglais de Heating, Ventilating, Air Conditioning), procédant à la purification de l'air d'un véhicule. [0002] Le traitement de la qualité de l'air dans l'habitacle devient une préoccupation majeure pour tous les constructeurs automobiles. L'enjeu est d'autant plus important qu'il est lié principalement à la pollution extérieure extrêmement importante et alarmante dans certaines zones géographiques, en particulier en Asie. Tous les constructeurs doivent ou devront ainsi proposer des solutions pour filtrer l'air de l'habitacle sur les axes suivants : - Poussières, soit les particules de taille importante, - Particules fines, soit toutes les particules avec une taille inférieure ou égale à 2,4pm, - Polluants gazeux qui entraîneraient une gêne olfactive ou sanitaire pour les occupants de l'habitacle, qui sont généralement traités par des filtres avec pouvoir adsorbant comme les charbons actifs par exemple. [0003] Comme il n'est pas possible d'obtenir une purification optimale de l'habitacle avec un seul filtre sans générer de pertes de charges aérauliques très importantes, de dégradations acoustique, massique et/ou économique pour le véhicule ... les solutions existantes consistent à traiter l'air extérieur pénétrant dans l'habitacle une première fois avec un filtre principal et ensuite de traiter cet air déjà traité par le filtre principal, une seconde fois avec un filtre secondaire. La purification ou dépollution est effectuée de façon itérative par circulations répétées dans l'installation, de l'air présent initialement à l'intérieur de l'habitacle. [0004] De manière générale, l'installation CVC fonctionne selon plusieurs configurations dont celle de la recirculation où l'air présent dans l'habitacle traverse l'installation pour être expulsé dans l'habitacle. Nous établissons que l'air « recirculé » est l'air rejeté dans l'habitacle à partir de l'air intérieur présent dans l'habitacle et qui a de nouveau circulé dans l'installation. L'air recirculé a été 303 9 100 2 dépollué une seconde fois grâce au filtre secondaire, complémentaire au filtre principal, équipant l'installation. L'air recirculé expulsé par l'installation dans l'habitacle, se combine à l'air présent dans l'habitacle mais n'ayant pas forcément recirculé pour former l'air intérieur présent dans l'habitacle. L'air dans l'habitacle 5 résulte de la combinaison de l'air recirculé et de l'air non recirculé dont la quantité se réduit au fil des itérations, des recirculations de l'air présent dans l'habitacle. L'air recirculé est toujours combiné avec de l'air intérieur avant d'effectuer une nouvelle recirculation. [0005] Il est connu de par le document US20090193821 une installation HVAC qui 10 présente un canal d'air provenant de l'extérieur de l'habitacle, un canal d'air intérieur provenant de l'habitacle avec un filtre principal 8 traitant l'air provenant soit de l'un soit de l'autre de ces deux canaux et un filtre 9 secondaire mobile traitant ou non l'air provenant de l'intérieur de l'habitacle selon la qualité de l'air dans l'habitacle. Tout l'air pénétrant dans l'habitacle via l'installation est traité au 15 moins une fois par le filtre 8 et si cela n'est pas suffisant pour garantir une bonne qualité de l'air dans l'habitacle, l'installation passe en mode « recirculation totale » avec la mise en position active du filtre 9 secondaire implanté dans le canal d'air intérieur. Mais il n'est pas possible de combiner un flux d'air extérieur avec un flux d'air intérieur. Il ne peut pas y avoir simultanéité d'alimentation de l'installation en 20 flux d'air provenant de l'habitacle et de l'extérieur, ce qui peut nuire à la bonne aération du véhicule et générer l'apparition de buée ou d'humidité dans l'habitacle. Dans cette installation, la recirculation ne peut pas être « partielle », l'installation n'expulse dans l'habitat que de l'air provenant de l'habitacle ou que de l'air provenant l'extérieur par rapport à l'habitacle. 25 [0006] De façon équivalente, le filtre 9 secondaire étant mobile entre deux positions extrêmes C et D, il n'est pas possible de combiner un flux d'air intérieur sans filtration secondaire et un flux d'air intérieur avec filtration secondaire. Le filtre secondaire étant destiné à traiter les particules les plus fines, a une tendance à être plus difficile à traverser par l'air, à générer des pertes de charge aérauliques, 30 à réduire le débit d'air, à dégrader la bonne aération de l'habitacle. Aussi pour compenser cette difficulté à garantir un flux d'air suffisant dans l'installation et l'habitacle, il est nécessaire de surdimensionner le ventilateur pour la configuration 3039100 3 de recirculation totale avec filtration secondaire ce qui entraîne des difficultés pour implanter l'installation dans le véhicule compact accompagnées d'une dégradation acoustique, économique, et/ou massique du véhicule. [0007] De même, dans le document US20090193821, lorsque le premier volet 7 ne 5 laisse pas passer l'air extérieur et que le second volet 9 est en position C, l'air intérieur ne traverse pas le filtre secondaire et arrive devant le filtre principal 8 en amont du ventilateur, ce second passage par le filtre principal 8 génère d'importantes pertes de charges aérauliques qui doivent être compensées par une augmentation de la puissance du ventilateur ce qui est néfaste du point de vue de 10 l'acoustique, du coût économique, de l'allègement... [0008] Par ailleurs, ce second filtre 9 se confond avec le second volet, il est mobile et peut basculer entre une position fermée C et une position ouverte D à condition que son élément filtrant soit encadré par des éléments rigides. Ces derniers éléments alourdissent le filtre. Cette masse supplémentaire à mouvoir pose de 15 nombreux problèmes notamment de dimensionnement des organes mettant en mouvement, le mécanisme de mise en mouvement devient plus lourd qu'un mécanisme pour mouvoir un simple volet. [0009] De plus, il est souhaitable de pouvoir concevoir un filtre optionnel afin de réaliser des économies par une différenciation la plus tardive possible dans le 20 processus de fabrication industrielle des installations sans altérer les performances, donc d'avoir un filtre secondaire assemblé en option. [0010] Dans l'invention, on résout ces problèmes en proposant de dépolluer l'air à l'intérieur de l'habitacle du véhicule tout en assurant un débit d'air suffisant dans l'habitacle en alimentant une installation CVC qui effectue un traitement dépolluant 25 principal de tout l'air provenant de l'extérieur de l'habitacle, en combinant ou non l'air extérieur à de l'air intérieur traité par le filtre secondaire et/ou l'air intérieur non traité par le filtre secondaire. L'installation fonctionne selon trois états de recirculation : « recirculation totale » soit avec une alimentation de façon exclusive en air intérieur, « pas de recirculation » soit avec une alimentation de façon 30 exclusive en air extérieur ou en « recirculation partielle » soit avec une alimentation combinée d'air extérieur et d'air intérieur. Sachant que pour les états 303 9 100 4 de recirculation, l'air intérieur peut être traité intégralement, partiellement ou pas du tout par un filtre secondaire lors de la recirculation, l'air recirculé étant toujours combiné à de l'air intérieur avant toute nouvelle recirculation. L'installation selon notre invention peut fonctionner selon au moins 6 des configurations possibles. 5 Ainsi l'installation fonctionnant selon une des configurations de recirculation totale ou partielle permet d'assurer un flux d'air dans l'habitacle en modérant les pertes aérauliques dues à l'activation du traitement par le filtre secondaire en permettant l'alimentation combinée en air intérieur traité par le filtre secondaire et en air intérieur non traité par le filtre secondaire. Dans le même temps, la configuration 10 de recirculation partielle est un compromis entre l'amélioration du chauffage habitacle et le risque de création de buée dans les conditions climatiques froides. [0011] Plus précisément, l'invention porte donc sur un véhicule pouvant être ventilé, et équipé d'une installation de chauffage/climatisation/ purification de l'air dans un habitacle de véhicule où l'air extérieur à l'habitacle qui pénètre dans 15 l'habitacle via l'installation, est forcément traité, dépollué une première fois, par l'installation, installation avec un traitement dépolluant complémentaire total, partiel ou nul de l'air provenant de l'habitacle, en recirculation totale ou en recirculation partielle, c'est-à-dire adjoint à l'air extérieur pour alimenter l'installation, installation où l'air recirculé est toujours combiné avec de l'air intérieur avant toute nouvelle 20 recirculation. [0012] De préférence, l'invention porte sur un véhicule équipé d'une installation de traitement d'air de l'habitacle du véhicule, ladite installation comportant d'une part un premier canal d'alimentation pour l'arrivée d'air provenant de l'extérieur de l'habitacle et un second canal d'alimentation en air provenant de l'habitacle, ce 25 second canal d'alimentation étant muni d'un filtre secondaire, et d'autre part un canal de sortie pour rejeter l'air traité dans l'habitacle, ledit canal de sortie ou ledit premier canal d'alimentation étant muni d'un filtre principal, caractérisé en ce que l'installation comporte de plus un troisième canal d'alimentation en air provenant de l'habitacle. 30 [0013] Ainsi avec une même installation, l'habitacle constituant une enceinte est aéré par de l'air qui est expulsé par l'installation avec un débit d'air suffisant et 3039100 5 limitant les pertes aérauliques selon au moins six configurations de l'installation : en combinant les états de recirculation et/ou de filtration secondaire. [0014] Selon une première variante de réalisation, l'invention porte sur un véhicule équipé d'une installation dont le filtre principal est actif contre les polluants 5 gazeux, les poussières et les particules fines ou les combinaisons de ces composés. Ainsi tout l'air extérieur traversant l'installation qu'il soit en provenance du canal d'alimentation extérieur ou qu'il soit en provenance du canal d'alimentation en air intérieur alors que l'habitacle a présenté des ouvrants ouverts, traverse forcément le filtre principal et se trouve à la sortie de l'installation dépollué 10 des polluants gazeux, poussières, particules fines ou de leurs combinaisons. [0015] Selon une seconde variante, l'invention porte sur un véhicule équipé d'une installation dont le filtre secondaire est actif contre les nanoparticules. Cette combinaison de filtres est particulièrement bien adaptée pour offrir un air très dépollué dans l'habitacle, pour réaliser une dépollution à un second niveau plus 15 élevé. [0016] Selon une troisième variante de réalisation, l'invention porte sur un véhicule équipé d'une installation dont le premier canal d'alimentation présente un mécanisme d'ouverture/fermeture apte à occuper une position de fermeture et au moins une position d'ouverture dudit canal. L'installation peut fonctionner en 20 recirculation totale ou partielle avec une alimentation réduite en air extérieur par exemple lorsqu'il y a trop de pollution à l'extérieur ou lorsque les conditions climatiques à l'extérieur vont à l'encontre des exigences pour l'intérieur du véhicule ou que l'air intérieur devient irrespirable sans apport d'air « frais », oxygéné.. de l'extérieur. 25 [0017] Selon une quatrième variante de réalisation, l'invention porte sur un véhicule équipé d'une installation avec les premier et troisième canaux étant voisins l'un de l'autre, dont le mécanisme d'ouverture/fermeture du premier canal est un volet, dont l'axe de pivotement dudit volet est situé entre les premier et troisième canaux et, et dont une première position dudit mécanisme correspond à 30 la fermeture du troisième canal, dont une seconde position dudit mécanisme 3039100 6 correspond à la fermeture du premier canal et dont une troisième position dudit mécanisme correspond à l'entrouverture simultanée des premier et troisième canaux. La mutualisation du mécanisme d'ouverture/fermeture entre les premier et troisième canaux d'alimentation limite le nombre d'éléments, donc le prix, 5 l'encombrement, la masse.. .de l'installation et permet d'alimenter l'installation par de l'air extérieur et/ou de l'air intérieur non filtré par le filtre secondaire. Et dans le cas où le second canal d'alimentation ne présente pas d'organe d'ouverture/fermerture, le second canal est ouvert de façon permanente. Alors l'installation fonctionne en permanence avec une alimentation en air intérieur 10 provenant du second canal donc traité par le filtre secondaire qu'elle est soit en configuration de recirculation partielle ou de configuration de recirculation totale. Ainsi l'air intérieur à l'enceinte est progressivement et en permanence dépollué par le filtre secondaire. [0018] Selon une variante de réalisation, l'invention porte sur un véhicule équipé 15 d'une installation délimitée par un carter dont le filtre secondaire est constitué d'un élément filtrant disposé dans une cassette rigide perforée et dont la cassette présente des éléments de liaison aptes à la fixer au carter. Ainsi il est possible d'assembler le filtre secondaire lors de la dernière étape de fabrication de l'installation ou même en service-après-vente sans manipuler ou modifier 20 l'installation. Le filtre peut alors être facilement manipulé pour être assemblé. Il est alors possible de choisir le niveau de traitement du filtre secondaire par rapport à la destination du véhicule en fin de fabrication ou en service après-vente. L'installation conserve les mêmes performances du fait que l'ajout d'une cassette perforée ne nuit pas au débit d'air dans l'installation. Ainsi le remplacement du filtre 25 secondaire est simple et n'a pas d'impact sur l'installation. [0019] Selon une autre variante de réalisation, l'invention porte sur un véhicule équipé par une installation telle que décrite précédemment qui présente un joint d'étanchéité entre la cassette et le carter. Dans les configurations où il y a une filtration secondaire, le joint déployé permet qu'il n'y ait pas d'air intérieur n'ayant 30 pas été traité par le filtre secondaire qui alimente l'installation depuis le second canal. Il n'y a pas de court-circuit du filtre secondaire entre le filtre secondaire et 3039100 7 l'extrémité du second canal. La quantité d'air recirculé traité par le filtre secondaire est maîtrisée. [0020] Selon une autre variante de réalisation, l'invention porte sur un véhicule équipé par une installation telle que décrite précédemment dont le second canal 5 d'alimentation présente un organe d'ouverture/fermeture, ledit organe est apte à occuper une position de fermeture et au moins une position d'ouverture. Si le second canal présente un moyen d'ouverture et fermeture, l'installation peut fermer l'alimentation en air intérieur dépollué par le filtre secondaire de façon à ne pas nuire aux exigences aérauliques. 10 [0021] Selon une autre variante de réalisation, l'invention porte sur un véhicule équipé par une installation telle que décrite précédemment qui comporte de plus un système d'analyse du niveau de pollution de l'air dans l'habitacle, ledit système d'analyse étant apte à piloter la fermeture, l'entrouverture ou l'ouverture de l'organe d'ouverture/fermeture. L'alimentation en air de l'installation pour assurer le 15 confort des usagers est commandée en fonction des éléments de pollution analysés au plus près de la situation réelle de la qualité de l'air dans l'habitacle sans que l'utilisateur n'agisse. [0022] Selon une autre variante de réalisation, l'invention porte sur un véhicule équipé par une installation et un système d'analyse tels que décrits 20 précédemment, avec le système d'analyse qui pilote la fermeture, l'entrouverture ou l'ouverture de l'organe d'ouverture/fermeture quand le niveau de pollution de l'air estimé est respectivement à une valeur de concentration massique inférieure à 10 pg/m3, comprise entre 10 pg/m3 et 40 pg/m3, ou supérieure à 40 pg/m3. La détection du dépassement de seuils de pollution déclenche l'activation de 25 l'installation dans ces différentes configurations : pas de recirculation, recirculation partielle ou totale avec ou sans traitement par le filtre secondaire. Ceci permet de dépolluer au plus juste par rapport au besoin et d'anticiper les situations de forte pollution. 3039100 8 [0023] L'invention est décrite plus en détails ci-après et en référence aux figures représentant schématiquement le véhicule dans ses modes de réalisation préférentiels. [0024] La figure 'I A présente l'invention selon un premier mode de réalisation 5 avec le filtre principal dans le canal de sortie, un volet commun aux canaux d'alimentation en air extérieur et air intérieur sans filtre secondaire en position A et le volet du canal d'alimentation en air intérieur avec filtre secondaire en position D. [0025] La figure 1B présente l'invention selon le premier mode de réalisation avec le filtre principal dans le canal de sortie, un volet commun aux canaux 10 d'alimentation en air extérieur et air intérieur sans filtre secondaire en position B et le volet du canal d'alimentation en air intérieur avec filtre secondaire en position D. [0026] La figure 1C présente l'invention selon le premier mode de réalisation avec le filtre principal dans le canal de sortie, un volet commun aux canaux d'alimentation en air extérieur et air intérieur sans filtre secondaire en position C et 15 le volet du canal d'alimentation en air intérieur avec filtre secondaire en position D. [0027] La figure 1D présente l'invention selon le premier mode de réalisation avec le filtre principal en aval de tous les canaux d'alimentation en air de l'installation 1, un volet commun aux canaux d'alimentation en air extérieur et air intérieur sans filtre secondaire en position A et le volet du canal d'alimentation en air intérieur 20 avec filtre secondaire en position E. [0028] La figure 1 E présente l'invention selon le premier mode de réalisation avec le filtre principal dans le canal de sortie, un volet commun aux canaux d'alimentation en air extérieur et air intérieur sans filtre secondaire en position B et le volet du canal d'alimentation en air intérieur avec filtre secondaire en position E. 25 [0029] La figure 1 F présente l'invention selon le premier mode de réalisation avec le filtre principal en aval de tous les canaux d'alimentation en air de l'installation 1, un volet commun aux canaux d'alimentation en air extérieur et air intérieur sans filtre secondaire en position C et le volet du canal d'alimentation en air intérieur avec filtre secondaire en position E. 3039100 9 [0030] La figure 2 présente l'invention selon un second mode de réalisation avec le filtre principal positionné dans le canal d'alimentation en air extérieur, un volet commun aux canaux d'alimentation en air extérieur et air intérieur sans filtre secondaire en position A et le volet du canal d'alimentation en air intérieur avec 5 filtre secondaire en position D. [0031] La figure 3 présente un filtre secondaire à fixer sur le carter de l'installation selon un mode de liaison en deux points de fixation et un joint d'étanchéité en position inactive. [0032] La figure 4 présente un filtre secondaire fixé à l'installation selon le mode 10 de liaison précédent en deux points de fixation avec le joint d'étanchéité en position déployée. [0033] La figure 5 présente un logigramme de fonctionnement de l'installation selon un mode préférentiel de l'invention. [0034] Les figures de 1A à 2 présentent une vue schématique de l'installation 1 15 selon deux modes préférentiels de réalisation de l'invention, mais implantée de façon identique dans le véhicule 2 : entre l'habitacle 3 et le compartiment moteur 4 d'un véhicule 2. L'habitacle 3 est considéré comme une enceinte avec laquelle les échanges avec l'extérieur se font via l'installation 1 quand les ouvrants (portes, vitres du véhicule 2...) non représentés sont fermés. 20 [0035] Le périmètre 5 de l'habitacle 3, délimitant l'enceinte est représenté par des pointillés. Le périmètre 6 du véhicule 2 est représenté par une ligne interrompue. Le périmètre 6 du véhicule 2 englobe le périmètre 5 de l'habitacle 3 et le compartiment moteur 4. Nous considérons qu'en dehors de l'enceinte, de l'habitacle 3, c'est déjà l'extérieur de l'habitacle 3, que l'air présent à l'extérieur de 25 l'habitacle 3 est de l'air extérieur et que l'air présent à l'intérieur de l'habitacle 3 est de l'air intérieur qu'il ait « recirculé » ou non. [0036] L'installation 1 présente un premier canal 7 d'alimentation dédié à l'alimentation en air extérieur, et un canal de sortie 8 de l'air ayant traversé l'installation 1, vers l'habitacle 3. Dans le mode de réalisation présenté sur les 3039100 10 figures 1A à 1F, le filtre principal 9 est positionné dans le canal de sortie 8. Cette position du filtre principal 9 côté habitacle 3 est souvent utilisée pour améliorer les performances de réfrigération, c'est-à-dire lorsque le risque de formation de buée est nul car il y a eu assèchement de l'air par la climatisation. Mais dans un climat 5 froid ou lorsque la réfrigération n'est pas activée et qu'il n'y a pas de renouvellement d'air dans l'habitacle 3, cette position risque de créer de la buée. [0037] L'installation 1 présente également un second canal 10 d'alimentation dédié à l'alimentation en air intérieur avec un filtre secondaire 11, un troisième canal 12 d'alimentation dédié à l'alimentation en air intérieur sans filtre secondaire, 10 [0038] Le troisième canal 12 d'alimentation en air intérieur rejoint le premier canal 7. Le second canal 10 d'alimentation rejoint également le premier canal d'alimentation 7 successivement par rapport au sens d'écoulement du flux d'air. Le canal de sortie 8 commence quand l'air traversant l'installation 1 a subi la majorité des traitements relatifs au chauffage, climatisation ou ventilation de 15 l'habitacle, en aval de la rencontre de tous les canaux d'alimentation. [0039] De manière préférentielle, le filtre principal 9 peut être dédié aux polluants gazeux, aux composés organiques volatils et particules fines, il correspond à l'appellation « FILTRE HE » acronyme de filtre à haute efficience tandis que le filtre secondaire 11 peut être dédié aux particules ultrafines telles que les nano- 20 particules, correspondant à l'appellation « FILTRE SUPER HE » acronyme de filtre à super haute efficience. [0040] Dans les modes de réalisations des figures 1A à 2, l'installation 1 présente également un ventilateur 13 implanté dans l'installation 1 en aval de la confluence de tous les canaux d'alimentation. Le ventilateur 13 génère un flux d'air, un courant 25 d'air qui aspire l'air en amont et le rejette en aval. Dans ce mode de réalisation, le ventilateur 13 se trouve aussi en amont du canal de sortie 8 et participe aux traitements autres que la dépollution, réalisés par l'installation 1. Le ventilateur 13 pourrait être placé dans le canal de sortie 8, voire à l'extérieur de l'installation 1 et dans l'habitacle 3 en aval du canal de sortie 8 pour « aspirer » l'air intérieur et/ou 30 extérieur et lui faire traverser l'installation 1. 303 9 100 11 [0041] Le filtre secondaire 11 est positionné en amont du ventilateur 13 dans le canal d'alimentation en air intérieur le plus éloigné du canal 7 : le second canal 10. [0042] Les filtres principal 9 et secondaire 11 couvrent toute la section de leurs canaux respectifs. Ainsi l'intégralité de l'air pénétrant dans le canal équipé du filtre 5 traverse le filtre présent dans le canal lorsqu'il y a un flux d'air dans le canal. [0043] Les filtres 9 et 11 une fois mis en place dans l'installation 1, sont immobiles. [0044] Le canal 7 a une extrémité 14 présente dans le compartiment moteur 4 et une autre extrémité 15 qui débouche dans l'installation 1 sur le ventilateur 13. Les 10 canaux d'alimentation en air provenant de l'habitacle 3 ont chacun une extrémité 16 présente dans l'habitacle 3 et une extrémité 17 qui débouche dans l'installation 1 en amont du ventilateur 13. Le canal 10 et le canal 12 sont accolés et partagent une paroi commune 18. Ceci procure un allègement de la structure de l'installation et une réduction de l'encombrement. Le canal 7 et le canal 12 débouchant sur le 15 ventilateur 13 sont adjacents, et se rejoignent à angle droit dans le mode de réalisation des figures de 1A à 2. Le canal 8 débouche en aval du ventilateur 13 dans l'habitacle 3, dans l'enceinte. L'air expulsé par l'installation 1 se combine à l'air intérieur présent dans l'habitacle 3. [0045] La mise en fonctionnement du ventilateur 13 créée un appel d'air pour l'air 20 présent en amont du ventilateur 13, et cet air pénètre dans les canaux d'alimentation 7, 10 et/ou 12 ouverts, traverse l'installation 1 et est rejeté via le canal de sortie 8 dans l'habitacle 3. Pour assurer une bonne aération de l'habitacle 3 dans les conditions extérieures non polluées, la section du canal 7 est au moins égale à celle du canal 8. Pour un même souci d'aération mais dans des conditions 25 extérieures polluées, la section du canal 12 est au moins égale à celle du canal 10. Ainsi les pertes aérauliques générées par le passage dans le filtre secondaire 11 sont réduites dans les configurations de recirculation où les canaux d'alimentation 10 et/ou 12 en air intérieur sont ouverts. 3039100 12 [0046] Dans les modes de réalisations illustrés sur les figures 1A à 2, pour réguler les flux d'air à traiter par l'installation 1, l'installation 1 présente un mécanisme d'ouverture/fermeture pour le premier canal 7 et un organe d'ouverture/fermeture pour le second canal 10. 5 [0047] Le canal 7 comporte un mécanisme d'ouverture fermeture qui est un volet 19 mu par un micromoteur 20 et qui pivote autour d'un axe 21 présent à la jonction des canaux 7 et 12. Comme le troisième canal 12 rejoint le premier canal 7 à angle droit, le volet 19 peut servir de moyen d'ouverture/fermeture au troisième canal 12 sous réserve que la taille du volet 19 corresponde au minimum à la taille de la plus 10 grande section de canal d'alimentation. Dans le cas où les canaux d'alimentation d'air extérieur et en air intérieur sans filtre sont juste proches, le volet 19 pourrait pivoter autour d'un axe 21 présent entre les deux canaux d'alimentation et être dimensionné pour fermer indifféremment l'un de ces deux canaux. [0048] Le volet 19 occupe trois positions de façon stable, décrites ci-après. 15 [0049] Le second canal 10 présente un organe d'ouverture/fermeture qui est aussi un volet 22. Le second volet 22 pivote avec l'aide du micromoteur 23 autour d'un axe 24 présent à la rencontre du canal 10 et du canal 7. Ce volet 22 occupe deux positions stables : ouvert repéré par la lettre E ou fermé repéré par la lettre D sur les figures de 1A à 1F. Le volet 22 se rabat vers l'intérieur du second canal 10 20 d'alimentation de la position D à la position E. Le volet 22 pourrait occuper des positions d'ouvertures intermédiaires non définies dans ce mode de réalisation pour réguler la quantité d'air intérieur subissant la filtration secondaire afin de limiter les pertes aérauliques. Le volet 22 pourrait aussi s'ouvrir vers l'extérieur du canal 10, la jonction du canal 10 avec les canaux 7 et 12. 25 [0050] L'installation 1 présente donc deux volets 19 et 22 pour réguler les flux d'air à traiter, qui sont positionnés en amont du ventilateur 13 de sorte que lorsqu'un volet ferme un canal, l'installation 1 ne reçoit plus d'air provenant de ce canal. 3039100 13 [0051] La figure 1A présente le volet 22 en position D et le volet 19 en position A configurant l'installation 1 de sorte que les volets 19 et 22 ferment les canaux 10 et 12 d'alimentation en air intérieur et que le canal 7 d'alimentation en air extérieur est alors pleinement ouvert. L'air extérieur traverse le filtre principal 9 et le 5 ventilateur 13 pour déboucher via le canal de sortie 8 dans l'enceinte 3. L'air extérieur lorsqu'il traverse l'installation 1 la première fois, ne traverse donc pas le filtre secondaire 11. L'air extérieur ayant traversé l'installation 1 a été traité une seule et première fois par le filtre principal 9, et pénètre dans l'enceinte 3 où il devient de l'air intérieur présent dans l'enceinte 3 donc potentiellement à traiter par 10 le filtre secondaire 11 de l'installation 1 via le canal 10 d'alimentation en air intérieur avec le filtre secondaire 11. Cette configuration correspond à un fonctionnement de l'installation 1 sans recirculation quand l'air intérieur et extérieur ne sont pas assez pollués pour déclencher la recirculation. [0052] La figure 1B présente la même installation 1 qu'à la figure 1A mais dans la 15 configuration de recirculation totale sans filtration secondaire. Dans cette configuration, le volet 22 en position D ferme le canal 10 et le volet 19 en position B ferme intégralement le canal 7 et le canal 12 est alors pleinement ouvert. Cette configuration permet de ne pas polluer l'habitacle 3 avec de l'air extérieur pollué ou d'aérer l'habitacle 3 avec un air intérieur déjà dans les conditions climatiques de 20 l'habitacle 3 ou de traiter l'air intérieur selon les exigences en termes de chauffages, ventilation, climatisation ou oxygénation ... et de limiter les pertes aérauliques liées à la filtration secondaire en mode recirculation totale. [0053] La figure 1C présente la même installation 1 qu'aux précédentes figures 1A et 1B, avec le volet 22 en position D fermant l'alimentation en air intérieur ayant 25 traversé le filtre secondaire 11 et avec le volet 19 en position C dans laquelle le volet 19 laisse circuler de l'air intérieur sans traverser le filtre secondaire 11 et de l'air extérieur. Cette configuration de volets correspond à la recirculation partielle sans filtration secondaire. Cette configuration est utilisée pour notamment améliorer la performance de chauffage par climat froid. 30 [0054] La figure 1D présente la même installation 1 qu'aux figures 1A à 1C avec le volet 22 en position E dans laquelle le volet 22 laisse circuler de l'air intérieur à 3039100 14 travers le filtre secondaire 11 et dans laquelle le volet 19 en position A ferme donc le canal 12 et simultanément ouvre le canal 7. L'air intérieur alimentant l'installation 1 est totalement filtré par les filtres secondaire 11 et principal 9. Tout l'air extérieur traverse le filtre principal 9. Cette configuration de volets 19 et 22 correspond à la 5 recirculation partielle avec filtration secondaire 11. Elle permet de dépolluer progressivement l'air intérieur et idéalement de le renouveler avec de l'air extérieur de qualité acceptable ou bien d'alimenter l'habitacle 3 en air nouveau, frais, porteur d'oxygène par exemple, provenant de l'extérieur de façon simultanée. [0055] La figure lE présente la même installation 1 qu'aux figures 1A à 1D avec 10 le volet 22 en position E dans laquelle le volet 22 laisse circuler de l'air intérieur à travers le filtre secondaire 11 et avec le volet 19 en position B donc fermant l'arrivée d'air extérieur par le canal 7 et ouvrant le canal 12. Tout l'air intérieur alimentant l'installation 1 provenant des canaux 10 et/ou 12 est traité par le filtre principal 9, mais l'air intérieur alimentant l'installation 1 est partiellement traité par 15 le filtre secondaire 11 puisque seul l'air intérieur provenant du canal 12 est traité par le filtre secondaire 11. Aucun air extérieur ne traverse l'installation 1. Les quantités d'air intérieur non filtré provenant du canal 12 et celui filtré par le filtre secondaire 11 provenant du canal 10 sont maîtrisées par le dimensionnement des ouvertures des canaux 10 et 12 d'alimentation en air intérieur. Cette configuration 20 de volets 19 et 22 correspond à la recirculation totale avec une filtration secondaire partielle. Cette configuration sans adjonction de pollution apportée par l'air extérieur ayant traversé l'installation 1 est celle qui permettra la meilleure efficacité de filtration dans l'habitacle 3 avec peu de pertes aérauliques du fait de la taille réduite du canal 10 avec filtre secondaire 11 par rapport à la taille du canal 12. 25 [0056] La figure 1F présente la même installation 1 qu'aux figures 1A à 1E avec le volet 22 en position E dans laquelle le volet 22 laisse circuler de l'air intérieur à travers le filtre secondaire 11 et avec le volet 19 en position C dans laquelle le volet 19 laisse circuler de l'air intérieur sans traverser le filtre secondaire 11 et de l'air extérieur provenant du canal 7. Le ventilateur 13 aspire donc de l'air extérieur 30 et de l'air intérieur non filtré par le filtre secondaire 11 et de l'air intérieur filtré par le filtre secondaire 11, le tout étant intégralement filtrés par le filtre principal 9. La 3039100 15 quantité d'air intérieur filtré par le filtre secondaire 11 est maîtrisée par le dimensionnement de l'ouverture du canal. Cette configuration correspond à la configuration de « recirculation partielle » avec filtration partielle par le filtre secondaire 11. 5 [0057] II est aussi envisageable d'avoir une installation 1 avec une filtration de l'air intérieur par le filtre secondaire 11, qui soit permanente de façon à traiter l'air intérieur de façon continue. Ceci peut se produire soit en maintenant le volet d'alimentation en air intérieur ayant traversé le filtre secondaire 11 en position ouverte de façon permanente ou bien en enlevant radicalement ce volet 10 d'alimentation. Cette installation 1 dans ce mode de réalisation permet d'obtenir de façon itérative par des recirculations répétitives une dépollution efficace pour les plus fines particules (nanoparticules) présentes dans l'habitacle 3 ou provenant de l'air extérieur. Ce mode de réalisation dans cette configuration de recirculation partielle ou totale est également parmi les plus efficaces possibles tout en 15 améliorant l'efficacité du chauffage par climat froid. La solution sans le volet 22 présente un avantage du point de vue de l'allègement, de la facilité d'implantation et du coût économique de l'installation 1. [0058] La figure 2 présente l'installation 1 selon un second mode de réalisation où comparativement à l'installation 1 du premier mode de réalisation décrite des 20 figures 1A à 1F, le filtre principal 9 est positionné dans le canal 7 en amont de la rencontre du canal 7 d'alimentation en air extérieur et des autres canaux d'alimentation 10 et 12. La gestion des flux de circulation de l'air dans l'installation 1 est identique. Mais l'air intérieur filtré ou non par le filtre secondaire 11 ne passe pas dans le filtre principal 9 à chaque recirculation. Ceci présente un avantage en 25 terme de puissance aéraulique, donc de dimensionnement du ventilateur 13, des nuisances acoustiques, de la facilité d'implantation et du coût économique de l'installation 1. [0059] Une autre variante présente dans le mode de réalisation illustré en figure 2 par rapport au mode décrit dans les figures 1A à 1F, consiste à avoir deux canaux 30 d'alimentation 10 et 12 bien distincts structurellement pour envisager d'avoir un filtre secondaire 11 qui s'assemble à la dernière étape d'assemblage de 3039100 16 l'installation 1 voire en service après-vente à l'extrémité du second canal 10 d'alimentation en air intérieur pour une filtration secondaire. Le filtre secondaire 11 n'est pas inséré dans le canal 10 d'alimentation en air intérieur avec filtration secondaire comme dans le mode de réalisation décrit des figures 1A à 1F, mais 5 assemblé à l'extrémité libre du canal 10. [0060] II est possible aussi d'envisager une installation 1 avec un canal 12 d'alimentation en air intérieur sans filtre secondaire 11 et autant de canaux d'alimentation en air intérieur avec chacun un filtre de type secondaire, qui soient structurellement indépendants les uns des autres, les filtres principal et 10 secondaires pourraient là aussi être complémentaires les uns par rapport aux autres. Une même base d'installation 1 peut servir à autant de niveaux de traitement de l'air que de filtre complémentaire, que de demandes. Des niveaux de traitement plus ou moins élevés pourront être proposés en option ou assemblés en fonction des besoins de marchés de consommateurs ou des clients ciblés. 15 [0061] Dans les figures 3 et 4, le filtre secondaire 11 présente un élément filtrant 25 actif souple et entouré par une cassette 26. La cassette 26 présente des perforations 27 permettant à l'air de la traverser, donc à l'air intérieur d'être traité par le filtre secondaire 11. La cassette 26 présente ses propres éléments de liaison 28 qui coopèrent avec les éléments de liaison 28 présents sur le carter 29 de 20 l'installation 1. La cassette 26 étant rigide, le filtre secondaire 11 sera plus. facile à manipuler et à fixer au carter 29 de façon robuste. Ainsi l'ajout du filtre secondaire 11 est facilité par des éléments prévus pour l'assemblage. Un assemblage amovible permet d'assembler et désassembler le filtre secondaire 11 de l'installation 1 grâce aux moyens de liaison. Un assemblage amovible rend 25 possible le remplacement du filtre secondaire 11 s'il est encrassé sans avoir à démonter toute l'installation 1 une fois cette dernière implantée dans le véhicule 2. Le filtre secondaire 11 peut avoir une forme qui « épouse » celle du carter 29 de l'installation 1 pour limiter l'encombrement. [0062] La figure 3 présente une vue schématique en coupe du filtre secondaire 11 30 selon un premier mode d'assemblage en deux points d'assemblage du filtre secondaire 11 sur le carter 29 de l'installation 1. 3039100 17 [0063] La figure 3 présente un joint 30 d'étanchéité sur tout le pourtour de la cassette 26. Une fois le filtre secondaire 11 solidaire de l'installation 1 et le ventilateur 13 activé, ce joint 30 entrera en contact avec la périphérie de l'extrémité libre du canal 10 afin d'éviter la recirculation d'air intérieur n'ayant pas traversé le 5 filtre secondaire 11 non désirée, non maîtrisée. Dans ce mode préférentiel de réalisation, l'extrémité du canal 10 est cylindrique, le filtre secondaire 11 et la cassette 26 sont également cylindriques. Les extrémités du canal 10, du filtre secondaire 11 et de la cassette 26 pourraient avoir toute autre forme que cylindrique, du moment qu'elles s'emboîtent. 10 [0064] La figure 3 illustre le joint 30 souple replié contre la cassette 26 tant que la cassette 26 n'est pas assemblée au canal 10 visé et le ventilateur 13 n'est pas activé. [0065] La figure 4 montre la cassette 26 de la figure 3 assemblée au carter 29, avec le joint 30 souple déplié sous l'effet du flux d'air s'écoulant par le canal 15 d'alimentation en air intérieur ouvert lorsque le ventilateur 13 est mis en fonctionnement (lorsqu'il y a recirculation). La dépression dans le canal 10, générée par le fonctionnement du ventilateur 13 entraîne le joint 30 à entrer en contact avec le carter 29 de l'installation 1 jusqu'à être plaqué au carter 29 ou au canal 10 et assurer une étanchéité entre le filtre secondaire 11 et le carter 29 ou le 20 canal 10. Ainsi dans le canal 10, il n'y a pas d'air intérieur qui ne traverse pas le filtre secondaire 11 lors de la recirculation dans l'installation 1. Lorsque le débit d'air de l'installation 1 est nul ou qu'il n'y pas de recirculation par le canal 10 d'alimentation en air intérieur avec filtre secondaire 11, la dépression dans le canal 10 devient nulle et le joint 30 périphérique ne plaque plus le carter 29 de 25 l'installation 1 ; l'étanchéité est dans ce cas non assurée. Mais ceci n'est pas problématique car dans cette situation de vie, il n'y a aucune filtration secondaire possible au bénéfice de l'habitacle 3. [0066] La figure 5 présente un logigramme du pilotage d'ouverture du volet 22 servant d'organe d'ouverture/fermeture du canal 10 du point de vue de la qualité 30 de l'air intérieur analysée, sachant que le volet 19 commun aux canaux 7 et 12 est 3039100 18 ouvert, fermé ou en position intermédiaire selon les besoins des flux d'air à traiter par l'installation 1. [0067] Le volet 19 commun aux canaux 7 et 12 a également pour rôle de gérer les entrées d'air pour les fonctions de l'installation autres que la dépollution quand la 5 recirculation filtrée est fermée. Il est rappelé à cet égard que la configuration en recirculation totale est privilégiée par climat chaud pour améliorer les performances frigorifiques et/ ou pour isoler l'habitacle 3 en cas de détection d'une pollution extérieure même sans filtration secondaire, et que la configuration « recirculation partielle » est privilégiée par climat froid pour améliorer la performance de 10 chauffage sans provoquer de buée dans l'habitacle 3, et que la position la plus courante est celle où il n'y a que de l'air extérieur qui circule. [0068] La qualité de l'air intérieur est évaluée par l'analyse effectuée par le système d'analyse soit à partir d'une valeur mesurée VM, soit à partir d'une valeur calculée VC ou les deux. La valeur analysée à l'étape VA est comparée à deux 15 seuils pour définir si la qualité de l'air intérieur est bonne, moyenne ou mauvaise. [0069] Généralement la variable définissant des seuils inférieur et supérieur de qualité de l'air intérieur est une concentration massique. La concentration des nanoparticules est extrapolée à partir de cette concentration massique. [0070] Si la valeur analysée se révèle inférieure au seuil inférieur de 10 pg/m3 20 comme dans le cas représenté à l'étape 31, la qualité de l'air est très bonne. Il n'y a pas besoin de filtration secondaire. A l'étape 32, le système d'analyse commande le volet 22 pour qu'il vienne en position D de façon à ne pas générer de pertes aérauliques. [0071] Si la valeur analysée est comprise entre les seuils inférieur de 10 pg/m3 et 25 supérieur de 40 pg/m3 comme dans le cas représenté à l'étape 33, la qualité de l'air est acceptable. Une filtration secondaire au moins partielle est nécessaire. A l'étape 35, le système d'analyse commande le volet 22 pour qu'il vienne en position D afin de ne pas générer trop de pertes aérauliques. 3039100 19 [0072] Si la valeur analysée est supérieure au seuil supérieur de 40 pg/m3 comme dans le cas représenté à l'étape 35, la qualité de l'air sera considérée comme dégradée et pour anticiper qu'elle ne se dégrade encore plus et devienne mauvaise, une filtration secondaire est nécessaire. A l'étape 36, le système 5 d'analyse commande le volet 22 pour qu'il vienne en position E d'ouverture totale. [0073] Les changements de configuration sont pilotés en fonction de la qualité de l'air intérieur estimée, sachant que la configuration majoritairement utilisée devrait être « sans recirculation ». [0074] Une variante possible serait que le canal 12 d'alimentation en air intérieur 10 sans filtre secondaire possède son propre moyen d'ouverture/fermeture qui puisse occuper de façon stable une position de fermeture du canal et au moins une position d'ouverture du canal. Ce moyen pourrait être un volet mu par un micromoteur. Ceci permettrait avec les autres volets de pouvoir exploiter toutes les configurations possibles d'une telle installation 1. 15 [0075] Une autre variante serait que le canal 7 d'alimentation en air extérieur soit adjacent avec le canal d'alimentation en air intérieur sous réserve d'adapter les éléments d'ouverture/fermeture des canaux d'alimentation. [0076] L'invention propose ainsi une installation de traitement de l'air à l'intérieur de l'habitacle 3 offrant de multiples avantages : une économie puisqu'il n'y a pas 20 besoin d'ajouter de ventilateur additionnel pour une centrale de dépollution déportée par rapport à une installation CVC, une bonne efficacité de traitement par la complémentarité des filtres et par l'exploitation de la recirculation partielle voire totale pour dépolluer l'habitacle, un gain acoustique dans les configurations de recirculation d'air totale ou partielle, un gain de place au niveau de l'habitacle 3 et 25 une économie du fait qu'il y a ajout d'un filtre uniquement dans le périmètre de l'installation de traitement. Il est ainsi possible de mutualiser au maximum des éléments de l'installation entre le flux d'air extérieur et le flux d'air intérieur afin de réduire au maximum l'encombrement de l'installation tout en améliorant les services au client. 30 REVENDICATIONS: 1. Véhicule (2) équipé d'une installation (1) de traitement d'air de l'habitacle (3) du véhicule (2), ladite installation (1) comportant d'une part un premier canal (7) d'alimentation pour l'arrivée d'air provenant de l'extérieur de l'habitacle (3) et un second canal d'alimentation (10) en air provenant de l'habitacle (3), ce second canal d'alimentation (10) étant muni d'un filtre secondaire (11), et d'autre part un canal de sortie (8) pour rejeter l'air traité dans l'habitacle (3), ledit canal de sortie (8) ou ledit premier canal d'alimentation (7) étant muni d'un filtre principal (9), caractérisé en ce que l'installation (1) comporte de plus un troisième canal d'alimentation (12) en air provenant de l'habitacle (3). 2. Véhicule (2) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le filtre principal (9) est actif contre les polluants gazeux, les poussières et les particules fines ou les combinaisons de ces composés 3. Véhicule (2) selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le filtre secondaire (11) est actif contre les nanoparticules. 4. Véhicule (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le premier canal d'alimentation (7) présente un mécanisme d'ouverture/fermeture apte à occuper une position de fermeture et au moins une position d'ouverture dudit canal (7). 5. Véhicule (2) selon la revendication 4 avec les premier et troisième canaux (7) et (12) étant voisins l'un de l'autre caractérisé en ce que le mécanisme d'ouverture/fermeture du premier canal (7) est un volet (19), que l'axe (21) de pivotement dudit volet (19) est situé entre les premier et troisième canaux (7) et (12), et qu'une première position (A) dudit mécanisme corresponde à la fermeture du troisième canal (12), qu'une seconde position (B) dudit mécanisme corresponde à la fermeture du premier canal (7) et qu'une troisième position (C) dudit mécanisme corresponde à l'entrouverture simultanée des premier et troisième canaux (7) et (12). 3039100 21 6. Véhicule (2) selon l'une quelconque des revendications de 1 à 5 avec une installation (1) délimitée par un carter (29) caractérisé en ce que le filtre secondaire (11) est constitué d'un élément filtrant (25) disposé dans une cassette (26) rigide perforée et en ce que la cassette (26) présente des 5 éléments de liaison (28) aptes à la fixer au carter (29). 7. Véhicule (2) selon la revendication 6 caractérisée en ce que l'installation (1) présente un joint (30) d'étanchéité entre la cassette (26) et le carter (29). 8. Véhicule (2) selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que le second canal d'alimentation (10) présente un organe d'ouverture/fermeture 10 (22), ledit organe (22) est apte à occuper une position de fermeture (D) et au moins une position d'ouverture (E). 9. Véhicule (2) selon la revendication 8 caractérisé en ce qu'il comporte de plus un système d'analyse du niveau de pollution de l'air dans l'habitacle, ledit système d'analyse étant apte à piloter la fermeture (D), l'entrouverture ou 15 l'ouverture (E) de l'organe d'ouverture/fermeture (22). 10. Véhicule (2) selon la revendication 9 caractérisé en ce que le système d'analyse pilote la fermeture (D), l'entrouverture ou l'ouverture (E) de l'organe d'ouverture/fermeture (22) quand le niveau de pollution de l'air estimé est respectivement à une valeur de concentration massique inférieure à 10 pg/m3, 20 comprise entre 10 pg/m3 et 40 pg/m3, ou supérieure à 40 pg/m3.