Brevet FR3036835A1 — publié le 20161202

DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un procédé et un dispositif d'activation de l'affichage d'au moins un indicateur de marge au décrochage d'un aéronef, en particulier d'un avion de transport. ÉTAT DE LA TECHNIQUE Afin de renforcer la vigilance des équipages face aux situations de décrochage d'un aéronef, il est connu d'utiliser des indicateurs de marge au décrochage. L'information de marge de décrochage est fournie aux pilotes via un affichage permanent sur leurs instruments primaires d'attitude. Il est connu d'utiliser un chevron centré sur un afficheur primaire de vol, qui indique la marge au décrochage et le sens de la manoeuvre de récupération de l'aéronef en cas de décrochage. On connaît également un indicateur de marge au décrochage se présentant sous la forme de repères situés latéralement sur le même type d'afficheur. La marge au décrochage de ces deux représentations est matérialisée par la distance entre le point inférieur du ou des symboles et la maquette de l'aéronef, centrée sur l'afficheur primaire de vol. Les indicateurs de marge au décrochage sont un complément des indicateurs de décrochage existants, dont la présence est imposée par la réglementation. De par la symbologie employée, l'indicateur de marge au décrochage est un symbole de pilotage à part entière. De ce fait et plus encore que ce que peuvent requérir un message textuel ou une alerte audio, l'information transmise par ce symbole doit être très précise, pour permettre de réaliser une manoeuvre d'urgence lorsque cela s'avère nécessaire. L'indicateur de marge au décrochage permet de prévenir ou bien implique une action corrective immédiate de réduction de l'angle d'attaque de l'aéronef de la part du pilote lorsque la marge au décrochage diminue dangereusement ou devient nulle. La nécessité d'une manoeuvre préventive 3036835 2 ou corrective n'est toutefois requise que si l'incidence de l'aéronef n'est plus protégée par des systèmes usuels, car les pilotes peuvent utiliser la pleine autorité de leur manche sans risque de surpasser les limites de stabilité de l'aéronef. 5 EXPOSÉ DE L'INVENTION La présente invention a pour objet de prévoir des conditions d'activation spécifiques à un tel indicateur de marge au décrochage. Elle 10 concerne un procédé d'activation de l'affichage d'au moins un indicateur de marge au décrochage sur au moins un écran d'un poste de pilotage d'un aéronef, l'indicateur de marge au décrochage étant positionné sur l'écran à une distance d'un symbole illustrant un paramètre (assiette, vecteur vitesse, ... ) de l'aéronef, qui est représentative de ladite marge au décrochage, 15 ledit procédé comprenant l'étape suivante consistant à: A) calculer une marge au décrochage de l'aéronef. Selon l'invention, le procédé comprend les étapes supplémentaires suivantes consistant à : B) recevoir une information indiquant si un système de protection 20 automatique d'angle d'attaque de l'aéronef, est actif ou inactif ; et C) activer l'affichage de l'indicateur de marge au décrochage, uniquement si le système de protection automatique d'angle d'attaque est inactif. Dans le cadre de l'invention, on entend : 25 - par « activation de l'affichage », une commande de l'affichage qui a pour but de faire afficher l'indicateur de marge au décrochage sur l'écran ; et - par « inhibition de l'activation de l'affichage », une commande de l'affichage qui a pour but de faire disparaître l'affichage de l'indicateur de marge au décrochage sur l'écran. 30 Ainsi, grâce à l'invention, l'indicateur de marge au décrochage n'est pas affiché en permanence, mais uniquement lorsque cela est nécessaire 3036835 3 pour le pilotage. Plus précisément, l'indicateur de marge au décrochage est uniquement affiché si le système de protection d'angle d'attaque est inactif, car c'est dans cette situation que le pilote a besoin d'une assistance au pilotage de ce type. 5 Avantageusement, l'activation de l'affichage de l'indicateur de marge au décrochage est inhibée, si l'étape A) de calcul de marge au décrochage de l'aéronef ne dispose pas de suffisamment d'informations pour réaliser le calcul de marge. Selon différents modes de réalisation de l'invention, qui peuvent être 10 pris ensemble ou séparément : - le procédé comprend une première étape auxiliaire consistant à calculer un angle d'attaque consolidé, ladite étape A) utilisant ledit angle d'attaque consolidé calculé à la première étape auxiliaire pour sa mise en oeuvre ; 15 - ledit angle d'attaque consolidé est déduit à partir d'un angle d'attaque surveillé obtenu en vérifiant la validité d'une pluralité de sources de calcul d'angle d'attaque de l'aéronef et/ou d'un angle d'attaque estimé ; - le procédé comprend une deuxième étape auxiliaire consistant à calculer un nombre de Mach consolidé de l'aéronef, ladite étape A) utilisant 20 ledit nombre de Mach consolidé pour sa mise en oeuvre ; - ledit nombre de Mach consolidé est déduit à partir d'un nombre de Mach surveillé obtenu en vérifiant la validité d'une pluralité de sources de calcul du nombre de Mach de l'aéronef et/ou d'un nombre de Mach estimé ; - l'étape A) consiste à calculer la marge au décrochage à partir de 25 l'angle d'attaque consolidé et du nombre de Mach consolidé ; - ledit procédé comprend une étape complémentaire de gestion d'au moins un dispositif de prévention au décrochage, ladite étape complémentaire de gestion utilisant pour sa mise en oeuvre la marge au décrochage calculée à l'étape A) ; 30 - ledit dispositif de prévention au décrochage correspond à au moins l'un des éléments suivants : une alerte audio de décrochage, une alerte 3036835 4 textuelle de décrochage, un vibreur de manche anti-décrochage, un pousseur de manche anti-décrochage et un indicateur de vitesse limite de décrochage ; - l'activation de l'affichage dudit indicateur de marge au décrochage est inhibée si le nombre de Mach courant de l'aéronef est à l'extérieur d'une plage 5 prédéterminée ; - une symbologie de l'indicateur de marge au décrochage est variable et fonction de la valeur de la marge au décrochage. L'invention concerne également un dispositif d'activation de l'affichage d'au moins un indicateur de marge au décrochage sur au moins un écran d'un 10 poste de pilotage d'un aéronef, l'indicateur de marge au décrochage étant positionné sur l'écran à une distance d'un symbole pouvant servir à matérialiser la marge au décrochage, par exemple un symbole illustrant l'assiette ou un vecteur vitesse de l'aéronef, le dispositif d'activation comprenant une unité de calcul d'une marge au décrochage de l'aéronef. 15 Selon l'invention, le dispositif d'activation comprend de plus : - une unité de réception d'information configurée pour recevoir une information indiquant si un système de protection automatique d'angle d'attaque de l'aéronef, est actif ou inactif ; et - une unité d'activation configurée pour activer l'affichage de l'indicateur 20 de marge au décrochage uniquement si le système de protection automatique d'angle d'attaque est inactif. L'invention concerne en outre un ensemble de gestion du décrochage, comprenant au moins un système d'affichage et un dispositif d'activation tel que décrit ci-dessus. 25 L'invention concerne également un aéronef comprenant un dispositif d'activation et/ou un ensemble de gestion du décrochage, tels que ceux décrits précédemment. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES 30 3036835 5 Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : 5 - la figure 1 représente schématiquement un écran d'affichage sur lequel est affiché un indicateur de marge au décrochage d'un aéronef ; - la figure 2 est le schéma synoptique d'un mode de réalisation particulier d'un ensemble comprenant un dispositif d'activation de l'affichage d'un indicateur de marge au décrochage d'un aéronef ; 10 - la figure 3 est un graphique montrant une condition d'activation de l'affichage d'un indicateur de marge de décrochage ; et - la figure 4 représente un schéma synoptique d'un mode de réalisation montrant un exemple d'intégration d'un dispositif d'activation dans une architecture système d'un aéronef. 15 DESCRIPTION DÉTAILLÉE Un système d'affichage 1 d'un poste de pilotage d'un aéronef est illustré sur la figure 1. Le système d'affichage 1 comprend une unité 20 d'affichage pourvue d'un écran 2. Il s'agit d'un afficheur primaire de vol, sur lequel est représenté un indicateur de marge au décrochage 3, ici un chevron, qui indique la marge au décrochage et le sens de la manoeuvre de récupération de l'aéronef en cas de décrochage. La marge au décrochage est matérialisée, lorsque l'indicateur de marge au décrochage 3 est affiché, par la 25 distance entre le point inférieur de l'indicateur de marge au décrochage 3 et un symbole 4 illustrant l'aéronef, centré sur l'écran 2. Cet écran 2 comprend également une échelle d'assiette 9. La marge au décrochage est, de préférence, définie par rapport à l'assiette de l'aéronef, comme sur l'exemple de la figure 1. Toutefois, dans le 30 cadre de la présente invention, elle peut également être définie par rapport à 3036835 6 d'autres paramètres (ou références) tels que le vecteur vitesse de l'aéronef par exemple. Le système d'affichage 1 fait partie d'un ensemble 14 de gestion du décrochage. 5 Cet ensemble 14 qui est embarqué sur l'aéronef, comporte un dispositif d'activation 5 de l'affichage de l'indicateur de marge au décrochage 3 sur l'écran 2, comme représenté sur la figure 2. Ce dispositif d'activation 5 comprend une unité de calcul 6 pour calculer la marge au décrochage de l'aéronef. 10 L'ensemble 14 comporte également un système 7 de protection d'angle d'attaque, de type usuel, pouvant être actif ou inactif suivant des pannes identifiées par des systèmes embarqués sur l'aéronef. Le système 7 de protection automatique d'angle d'attaque est configuré, de façon usuelle, pour empêcher automatiquement un décrochage de l'aéronef lorsqu'il est actif. 15 Selon l'invention, le dispositif d'activation 5 comporte, de plus, une unité d'activation 8 pour activer l'affichage de l'indicateur de marge au décrochage 3, et ceci uniquement si le système de protection automatique d'angle d'attaque 7 est inactif. Pour ce faire, le dispositif d'activation 5 comprend une unité de réception d'information (intégrée par exemple dans 20 l'unité d'activation 8) recevant une information du système 7 de protection automatique d'angle d'attaque de l'aéronef, indiquant s'il est actif ou inactif. Lorsque le système 7 de protection automatique d'angle permettant d'empêcher automatiquement un décrochage de l'aéronef, est actif (et fonctionne normalement), il n'est pas utile d'afficher l'indicateur de marge au 25 décrochage 3. En revanche, lorsqu'il est inactif, l'indicateur de marge au décrochage 3 est affiché sur l'écran 2 pour assister les pilotes. Dans un mode de réalisation préféré, l'unité d'activation 8 est configurée pour inhiber (ou désactiver) l'affichage de l'indicateur de marge au décrochage 3, si l'unité de calcul 6 de marge au décrochage ne dispose pas 30 de suffisamment d'informations pour réaliser le calcul de marge. En effet, dans ce cas, il ne sera pas possible d'afficher un indicateur de marge au 3036835 7 décrochage fiable et précis, et il est préférable de ne pas montrer cette information aux pilotes. Le dispositif d'activation 5 comprend une unité 10 de calcul d'un angle d'attaque consolidé de l'aéronef. L'unité de calcul 6 utilise cet angle d'attaque 5 consolidé, calculé par l'unité 10, pour calculer la marge au décrochage. Pour calculer l'angle d'attaque consolidé, l'unité 10 comprend une unité 11 de calcul d'un angle d'attaque surveillé. Elle peut comprendre, en outre, une unité 15 de calcul d'un angle d'attaque estimé. L'unité 11 de calcul de l'angle d'attaque surveillé comprend une unité 10 12 de surveillance d'angle d'attaque et une unité 13 de détermination de la validité d'une pluralité de sources calculant chacune un angle d'attaque de l'aéronef, comme par exemple les sources 13A, 13B, 13C, 13D de la figure 1. L'unité 12 surveille chaque source d'angle d'attaque et l'unité 13 valide chaque source d'angle d'attaque. 15 Par ailleurs, l'unité 15 réalise une estimation de l'angle d'attaque de l'aéronef, à partir d'informations telles que la pente courante de l'aéronef, son tangage, ainsi que d'autres paramètres de vol. Elle apporte une source dissemblable d'information. L'unité de calcul 6 comprend également une unité 16 combinant les 20 informations provenant des unités 11 et 15 de manière à calculer un angle d'attaque consolidé. Le dispositif d'activation 5 comprend également une unité 20 de calcul d'un nombre de Mach consolidé de l'aéronef. L'unité de calcul 6 utilise ledit nombre de Mach consolidé, calculé par l'unité 20, pour calculer la marge au 25 décrochage. Pour calculer le nombre de Mach consolidé, l'unité 20 comprend une unité 21 de calcul d'un nombre de Mach surveillé. Elle peut également comprendre une unité 25 de calcul d'un nombre de Mach estimé. En outre, l'unité 21 de calcul de nombre de Mach surveillé comprend 30 une unité 22 de surveillance de nombre de Mach et une unité 23 de détermination de la validité d'une pluralité de sources calculant chacune un 3036835 8 nombre de Mach, comme par exemple les sources 23A, 23B, 23C, 23D de la figure 4. L'unité 22 surveille chaque source de nombre de Mach et l'unité 23 valide chaque source de nombre de Mach. 5 L'unité 25 peut prendre en compte des informations d'angle d'attaque ou des informations en provenance d'autres sources d'information embarquées pour calculer un Mach indépendant des sources 23A, 23B, 23C et 23D. L'unité de calcul 6 comprend également une unité 26 combinant les 10 informations provenant des unités 21 et 25 de manière à calculer le nombre de Mach consolidé. Dans un mode de réalisation particulier, l'unité de calcul 6 est configurée pour calculer la marge au décrochage à partir de l'angle d'attaque consolidé et du nombre de Mach consolidé. Elle comprend pour cela une 15 unité 30 combinant les informations provenant des unités 10 et 20 de manière à calculer une marge au décrochage consolidée. Par ailleurs, le dispositif d'activation 5 comprend un ensemble 40 de dispositifs de prévention ou d'alerte au décrochage (ou dispositif antidécrochage) qui utilisent la marge au décrochage calculée par l'unité de calcul 20 6 et reçue de l'unité 30. L'ensemble 40 comprend un dispositif 41 d'alerte audio de décrochage, un dispositif 42 d'alerte textuelle de décrochage, un dispositif 43 de vibration de manche anti-décrochage, un dispositif 44 de pousseur de manche antidécrochage et/ou un dispositif (ou indicateur) 45 pour afficher une vitesse 25 limite de décrochage. Le regroupement de l'ensemble des dispositifs de prévention et d'alerte de décrochage au sein du même ensemble 40 de prévention au décrochage permet de garantir la synchronisation de chacun des effets associés dans le poste de pilotage : l'apparition du texte de l'alerte, l'alerte audio, la 30 matérialisation d'une marge nulle via l'indicateur de marge au décrochage, la vibration du manche ou l'activation du pousseur de manche, l'entrée dans la 3036835 9 limite de vitesse de décrochage. L'apparition de ces effets simultanément dans le poste de pilotage renforce la compréhension de la situation par l'équipage. A l'inverse, une apparition désordonnée des moyens d'alerte pourrait induire une augmentation de sa charge de travail. Les alertes utilisant 5 un affichage (alerte textuelle, ...) peuvent réaliser l'affichage correspondant sur l'écran 2 (figure 1), sur un écran existant sur l'aéronef et/ou sur un écran dédié. Dans un ou des modes de réalisation particuliers, les dispositifs de prévention et d'alerte au décrochage sont liés à l'unité d'activation 8. 10 Selon un mode de réalisation, l'unité d'activation 8 est configurée pour inhiber l'activation de l'affichage de l'indicateur de marge au décrochage si le nombre de Mach de l'aéronef est à l'extérieur d'une plage prédéterminée (de valeurs de nombre de Mach). Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux lorsque la 15 marge au décrochage n'est pas ajustée en fonction du nombre de Mach et qu'un angle d'attaque de décrochage fixe 50 est utilisé sur tout le domaine de vol. La précision de l'information de marge au décrochage n'est alors pas homogène sur toute la plage des vitesses auxquelles peut évoluer l'aéronef. La figure 3 montre un tel exemple de courbe 51 d'angle d'attaque AA 20 de décrochage en fonction du nombre de Mach d'un aéronef, lorsque la marge au décrochage n'est pas ajustée en fonction du nombre de Mach et qu'un angle d'attaque de décrochage fixe 50 est utilisé sur tout le domaine de vol. Sur cette courbe 51, on observe que, dans une première plage 55 de 25 nombre de Mach allant de 0 à N, la précision de la marge au décrochage est suffisante pour que l'unité d'activation 8 permette l'affichage de l'indicateur de marge au décrochage. En revanche, dans une deuxième plage 56 de nombre de Mach, c'est-à-dire au-delà de la valeur N de nombre de Mach, la précision de marge au 30 décrochage n'est pas suffisante et l'unité d'activation 8 inhibe l'affichage de l'indicateur de marge au décrochage. 3036835 10 Selon un mode de réalisation, une symbologie de l'indicateur de marge au décrochage 3 est variable et fonction de la valeur de la marge au décrochage. Elle peut notamment changer de forme, de taille et/ou de luminosité. Par exemple, la symbologie de l'indicateur de marge au 5 décrochage peut être renforcée (visuellement) lorsque la marge au décrochage diminue. Dans un mode de réalisation particulier, le chevron (illustrant l'indicateur) qui est usuellement en couleur ambre est par exemple affiché en rouge si la marge au décrochage devient nulle ou négative. De même, la position de l'indicateur de marge au décrochage 3 peut être ajustée 10 de façon à ce que sa pointe effleure le symbole 4 de l'aéronef centré sur l'afficheur primaire d'attitude si la marge au décrochage devient nulle. Si la situation de décrochage se dégrade, il est également possible de faire évoluer l'indicateur de marge au décrochage sous le symbole 4, en plaçant des symboles intermédiaires renforçant la compréhension de l'action de réduction 15 de l'angle d'attaque attendue de l'équipage. Un exemple d'architecture système 60 d'un aéronef permettant la réalisation de l'invention est illustré à la figure 4. Cette architecture système 60 comprend un ensemble 70 de calculateurs primaires Pi, P2, Pn, un ensemble 80 de calculateurs 20 d'alarme Ai, A2, ..., Am, un ensemble 90 de calculateurs secondaires, Si, S2, Sk et un ensemble 100 d'afficheurs primaires AP1, AP2, ... API. n, m, k et I sont des entiers indépendants. Chaque calculateur primaire Pl, P2, Pn de l'ensemble 70 comprend l'unité 10 de calcul d'un angle d'attaque consolidé, l'unité 20 de calcul d'un 25 nombre de Mach consolidé et l'unité 30 combinant les informations provenant des unités 10 et 20 de manière à calculer la marge au décrochage consolidée. Il comprend, en outre, l'unité d'activation 8 de l'affichage de l'indicateur de marge et les dispositifs 42, 43, 44, 45 de prévention au décrochage. L'ensemble 70 est dit primaire, car il constitue le dispositif principal à 30 bord de l'aéronef pour surveiller et consolider les données utilisées par tous les dispositifs de prévention et d'alerte de décrochage. L'ensemble 70, par le 3036835 11 regroupement des dispositifs de prévention et d'alerte de décrochage, garantit leur synchronisation ainsi que leur disponibilité au travers des multiples occurrences des calculateurs primaires disponibles. L'ensemble 80 de calculateurs d'alarme Ai, A2, ..., Am est formé d'une 5 chaîne de calculateurs prenant en charge les alarmes de l'aéronef. Dans un mode de réalisation particulier, il est dédié au calcul des dispositifs de prévention et d'alerte de décrochage. Dans un mode de réalisation préféré, l'ensemble 80 comprend une unité 81 de calcul secondaire de la marge au décrochage. Il comprend, en outre, une unité 82 d'activation de l'affichage de 10 l'indicateur de marge et une unité 83 de gestion d'au moins un dispositif de prévention au décrochage. Il comprend également une unité 84 de calcul d'un angle d'attaque surveillé et une unité 85 de calcul d'un nombre de Mach surveillé. Cet ensemble 80 a pour vocation de prendre la main sur tout ou partie 15 des calculs d'alerte de décrochage lorsque l'ensemble primaire 70 n'est plus opérationnel. La redondance présente sur l'ensemble primaire 70 limite la probabilité d'avoir recours à cette chaîne secondaire. Dans un mode de réalisation particulier, l'architecture système 60 peut présenter une parfaite similarité entre les unités 30 et 81, 8 et 82 ou encore 20 entre 42, 43, 44, 45 d'une part et 83 d'autre part. Un mode de réalisation préféré consiste à introduire une dissimilarité de calcul entre ces unités. La marge au décrochage de l'unité 81 est alors dite de secours. Suivant cette solution, il n'est pas requis d'introduire des surveillances complexes autours des paramètres permettant à l'unité 81 de 25 fonctionner. En effet, cumuler la perte de la chaîne primaire avec des pannes de ces informations est extrêmement improbable. Dans un mode de réalisation particulier, les unités 10 et 20 de l'ensemble 70 peuvent être mises en place entre l'ensemble 70 et l'ensemble 80, afin que ce dernier n'effectue pas de calcul à partir d'informations 30 erronées, rejetées par l'ensemble 70 avant qu'elle n'ait été perdue. 3036835 12 Dans un mode de réalisation préféré, l'ensemble 80 peut comprendre le dispositif 41 d'alerte audio de décrochage. Le dispositif 41 reçoit ses informations de l'unité 30 de calcul de marge au décrochage consolidée de l'ensemble 70. 5 Les dispositifs d'alerte de décrochage gérés par l'ensemble 80 et en particulier l'alerte audio se trouvent ainsi synchronisés avec les autres dispositifs de prévention et de décrochage gérés par l'ensemble 70, assurant ainsi une cohérence d'ensemble dans le poste de pilotage. En l'absence de l'ensemble 70 de la chaîne de calcul primaire et dans 10 un mode de réalisation préféré, l'unité 81 de l'ensemble 80 reçoit des informations de l'unité 84 de calcul d'un angle d'attaque surveillé et de l'unité 85 de calcul d'un nombre de Mach surveillé. Les dispositifs d'alerte de décrochage régis par l'ensemble 80 et en particulier l'alerte audio se trouvent ainsi synchronisés avec les autres dispositifs de prévention et de décrochage 15 régis par cet ensemble 80, assurant ainsi une cohérence d'ensemble dans le poste de pilotage, même en cas de perte de l'ensemble primaire 70. L'ensemble 81 alimente 41, 82 et 83 en l'absence de l'ensemble 70. L'ensemble 90 intervient dans un mode particulier de réalisation de l'invention. Il comprend une unité 91 de calcul d'un angle d'attaque surveillé et 20 une unité 92 de calcul d'un nombre de Mach surveillé, et une unité 93 combinant les informations provenant des unités 91 et 92 de manière à calculer la marge au décrochage secondaire. Il comprend, en outre, une unité 94 d'activation de l'affichage de l'indicateur de marge et une unité 95 de gestion d'au moins un dispositif de 25 prévention au décrochage. Il est une alternative à l'implémentation de l'ensemble 80. Dans ce mode de réalisation, le dispositif 41 de l'ensemble 80 est lié à l'unité 93. L'ensemble 100 réalise l'affichage de tous les composants graphiques associés aux dispositifs de prévention et d'alerte de décrochage. Dans une 30 variante de réalisation, le dispositif 42 ajoute une information textuelle indiquant aux pilotes la situation de décrochage. Une unité 49 commande 3036835 13 l'affichage de l'indicateur de marge au décrochage sur l'écran 2 du système d'affichage 1 (figures 1 et 2). Ainsi, l'affichage textuel produit par le dispositif 42 peut être déclenché par l'ensemble primaire 70, via l'unité 30, pour satisfaire le besoin de 5 synchroniser les effets des alertes de décrochage. En cas de perte de la chaîne primaire, l'affichage du dispositif 42 peut être déclenché par l'un des dispositifs de calcul de marge au décrochage de secours 81, 93, suivant le mode de réalisation considéré. Dans un mode de réalisation préféré, l'affichage du dispositif 42 est déclenché lorsque la marge au décrochage 10 transmise par l'une des unités 8, 82 ou 94 est nulle ou négative. Cette solution garantit de façon simple la synchronisation entre l'affichage du texte et les dispositifs de prévention et d'alerte de décrochage. L'affichage d'un indicateur de marge au décrochage 3 est généralement géré par l'ensemble 70, via l'unité 30, pour satisfaire le besoin 15 de synchroniser les effets des alertes de décrochage et la cohérence dans le poste de pilotage. En cas de perte de l'ensemble 70, l'indicateur 3 pourra être positionné par l'un des dispositifs de calcul de marge au décrochage de secours 82, 94, suivant le mode de réalisation considéré. 20 Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, en cas de perte complète du dispositif 41, seule l'alerte audio anti-décrochage est perdue et l'indicateur de marge au décrochage, l'alerte textuelle et les autres dispositifs 43, 44, 45 de prévention au décrochage voient leur disponibilité préservée. Les différentes liaisons entre les unités décrites précédemment sont 25 telles que représentées sur les figures 2 et 4. REVENDICATIONS1. Procédé d'activation de l'affichage d'au moins un indicateur de marge au décrochage sur au moins un écran (2) d'un poste de pilotage d'un aéronef, l'indicateur de marge au décrochage (3) étant positionné sur l'écran (2) à une distance d'un symbole (4) illustrant un paramètre de l'aéronef, qui est représentative de ladite marge au décrochage, ledit procédé comprenant l'étape suivante consistant à : A) calculer une marge au décrochage de l'aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes supplémentaires suivantes consistant à : B) recevoir une information indiquant si un système de protection automatique d'angle d'attaque (7) de l'aéronef, est actif ou inactif ; et C) activer l'affichage de l'indicateur de marge au décrochage, uniquement si le système de protection automatique d'angle d'attaque (7) est inactif. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l'activation de l'affichage de l'indicateur de marge au décrochage (3) est inhibée si l'étape A) ne dispose pas de suffisamment d'informations pour réaliser le calcul de la marge au décrochage. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, ledit procédé comprenant une première étape auxiliaire consistant à calculer un angle d'attaque consolidé, ladite étape A) utilisant ledit angle d'attaque consolidé calculé à la première étape auxiliaire pour sa mise en oeuvre. 4. Procédé selon la revendication 3, dans lequel ledit angle d'attaque consolidé est déduit à partir d'un angle d'attaque surveillé obtenu en vérifiant la validité d'une pluralité de sources de calcul d'angle d'attaque de l'aéronef et/ou d'un angle d'attaque estimé. 3036835 15 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit procédé comprenant une deuxième étape auxiliaire consistant à calculer un nombre de Mach consolidé de l'aéronef, ladite étape A) utilisant ledit nombre de Mach consolidé pour sa mise en oeuvre. 6. Procédé selon la revendication 5, dans lequel ledit nombre de Mach consolidé est déduit à partir d'un nombre de Mach surveillé obtenu en vérifiant la validité d'une pluralité de sources de calcul du nombre de Mach de l'aéronef et/ou d'un nombre de Mach estimé. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel l'étape A) consiste à calculer la marge au décrochage à partir de l'angle d'attaque consolidé et du nombre de Mach consolidé. 15 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit procédé comprenant une étape complémentaire de gestion d'au moins un dispositif de prévention au décrochage, ladite étape complémentaire de gestion utilisant pour sa mise en oeuvre la marge au décrochage calculée à l'étape A). 20 9. Procédé selon la revendication 8, dans lequel ledit dispositif de prévention au décrochage correspond à au moins l'un des éléments suivants : une alerte audio de décrochage, une alerte textuelle de décrochage, un vibreur de manche anti-décrochage, un pousseur de manche anti-décrochage 25 et un indicateur de vitesse limite de décrochage. 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'activation de l'affichage dudit indicateur de marge au décrochage (3) est inhibée si le nombre de Mach courant de l'aéronef est à l'extérieur 30 d'une plage prédéterminée. 5 10 3036 835 16 11. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une symbologie de l'indicateur de marge au décrochage est variable et fonction de la valeur de la marge au décrochage. 5 12. Dispositif d'activation de l'affichage d'au moins un indicateur de marge au décrochage (3) sur au moins un écran (2) d'un poste de pilotage d'un aéronef, l'indicateur de marge au décrochage (3) étant positionné sur l'écran (2) à une distance d'un symbole (4) illustrant un paramètre de l'aéronef, qui est représentative de ladite marge au décrochage, ledit dispositif 10 d'activation (5) comprenant une unité (6) de calcul d'une marge au décrochage de l'aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend de plus : - une unité de réception d'information configurée pour recevoir une information indiquant si un système de protection automatique d'angle 15 d'attaque (7) de l'aéronef, est actif ou inactif ; et - une unité d'activation (8) configurée pour activer l'affichage de l'indicateur de marge au décrochage (3) uniquement si le système de protection automatique d'angle d'attaque (7) est inactif. 20 13. Ensemble de gestion du décrochage, comprenant au moins un système d'affichage (1), ainsi qu'un dispositif d'activation (5) selon la revendication 12. 14. Aéronef comprenant un ensemble (14) de gestion du décrochage, 25 selon la revendication 13.