Brevet FR3047951A1 — publié le 20170825

DISPOSITIF D'ANALYSE DE SIGNAUX DE COMMANDE DÉLIVRÉS PAR DES MOYENS DE CONTRÔLE D'ÉQUIPEMENT(S) DE SÉCURITÉ D'UN VÉHICULE L'invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément ceux qui comprennent des moyens de contrôle chargés de contrôler le fonctionnement d'au moins un équipement de sécurité à déclencheur pyrotechnique. la Comme le sait l'homme de l'art, de nombreux véhicules, et notamment ceux de type automobile, comprennent au moins un équipement de sécurité à déclencheur (ou allumeur) pyrotechnique. Un tel équipement peut, par exemple, être un dispositif à sac gonflable (ou « airbag »), un actionneur de capot, un pré-tensionneur de sangle de ceinture de sécurité, un 15 actionneur de retour de sangle, ou un dispositif de coupure d'alimentation électrique. Un déclencheur (ou allumeur) pyrotechnique est un dispositif qui est chargé de transformer un signal électrique de commande (généralement une impulsion) en une explosion destinée à provoquer quasi instantanément un 20 déploiement, comme par exemple le gonflage d'un sac de sécurité ou l'extension d'un vérin, ou bien l'application d'une force, comme par exemple une pré-tension. Le signal électrique de commande (ou d'activation) est généré par des moyens de contrôle, connectés par voie filaire aux équipements de sécurité, lorsque certaines conditions sont présentes, et plus 25 précisément lorsqu'au moins un signal de mesure, délivré par au moins un capteur (par exemple de position ou d'accélération ou de pression), présente certaines valeurs (par exemple supérieures ou inférieures à un seuil), généralement consécutivement à un freinage brutal ou à un choc. Les équipements de sécurité revêtant une importance élevée, il est 30 important d'effectuer pendant les phases de développement d'un nouveau véhicule des analyses destinées à déterminer si les moyens de contrôle utilisés leurs adressent à bon escient des signaux électriques de commande 3047951 2 et si leurs déclencheurs pyrotechniques fonctionnent correctement à réception d'un signal électrique de commande. Pour réaliser ses analyses plusieurs solutions peuvent être mises en oeuvre. 5 Ainsi, on peut désolidariser les déclencheurs pyrotechniques de chaque équipement de sécurité pour les remplacer respectivement et localement par des charges explosives ou bien installer sur une plaque des charges explosives représentant les différents déclencheurs pyrotechniques puis connecter ces charges explosives aux moyens de contrôle, et placer la plaque sur la planche de bord pour des essais sans chauffeur ou sur le toit pour des essais avec chauffeur. Ensuite, il faut réaliser les essais destinés à tester les activations des équipements de sécurité, et vérifier après chaque essai si les charges explosives ont fonctionné ou pas. Les différentes méthodes d'analyse présentent toutes au moins un inconvénient. En effet, la désolidarisation des déclencheurs pyrotechniques et leur remplacement par des charges explosives nécessite le démontage de parties du véhicule, tandis que l'utilisation d'une plaque sur le toit ne peut pas se faire par temps humide en raison d'un risque électrique. Dans une première variante destinée à éviter d'avoir à réaliser les déconnexions des déclencheurs pyrotechniques, on peut regarder si des pictogrammes dédiés se sont allumés sur l'écran du tableau de bord. Hélas, l'allumage des pictogrammes s'avère peu fiable en phase de développement. En outre, cette solution s'avère onéreuse du fait que les déclencheurs pyrotechniques sont à usage unique et ont un coût relativement important. Elle n'est donc utilisée que rarement ou bien seulement pour n'effectuer qu'une partie des tests. Il est en effet rappelé que certains véhicules peuvent comporter vingt-quatre équipements de sécurité, voire plus encore. Dans une seconde variante également destinée à éviter d'avoir à réaliser les déconnexions des déclencheurs pyrotechniques, on peut réaliser un diagnostic de fonctionnement des équipements de sécurité en couplant un boîtier de diagnostic à un calculateur du véhicule. Cette solution s'avère très fiable, mais elle nécessite une très bonne connaissance du fonctionnement 3047951 3 de l'outil de diagnostic et s'avère chronophage et onéreuse. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation sans consommer de déclencheur pyrotechnique. Elle propose à cet effet un dispositif d'analyse destiné à équiper 5 temporairement un véhicule comprenant des moyens de contrôle connectés par voie filaire à au moins un équipement de sécurité, comprenant au moins un déclencheur pyrotechnique ayant une résistance électrique, et agencés pour générer au moins un signal de commande destiné à activer ce déclencheur pyrotechnique en cas de réception d'au moins un signal de 10 mesure, délivré par au moins un capteur et présentant certaines valeurs. Ce dispositif d'analyse se caractérise par le fait qu'il comprend au moins un module d'analyse propre à être connecté par voie filaire aux moyens de contrôle à la place d'un équipement de sécurité correspondant et comprenant : 15 - un circuit d'entrée ayant une résistance électrique identique à celle du déclencheur pyrotechnique de cet équipement de sécurité correspondant, - un circuit de sortie agencé pour délivrer un signal de sortie simulant un fonctionnement de ce déclencheur pyrotechnique correspondant en cas de réception d'un signal auxiliaire, et 20 - des moyens de couplage connectés de façon indépendante aux circuit d'entrée et circuit de sortie et agencés pour produire pour ce dernier le signal auxiliaire en cas de réception du signal de commande par le circuit d'entrée. Ainsi, les moyens de contrôle se retrouvent leurrés et peuvent 25 fonctionner normalement, sans être perturbés. Cela permet de vérifier facilement et à moindre coût si les signaux de commande qu'ils génèrent induisent des déclenchements intempestifs d'équipements de sécurité, y compris en présence d'importantes sollicitations lors de chocs (fort claquage de porte, montée de bordure de trottoir, roulage sur route dégradée ou 30 déformée (volontairement ou involontairement)) ou lors de très forts freinages. Le dispositif d'analyse selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et 3047951 4 notamment : les moyens de couplage peuvent comprendre un photocoupleur (ou (optocoupleur) ; le circuit de sortie peut comprendre, d'une part, un circuit logique propre à 5 être placé dans un premier état stable dans lequel il délivre de façon continue un signal de sortie en cas de réception du signal auxiliaire, et, d'autre part, une diode électroluminescente agencée pour délivrer un signal de type lumineux en cas de réception de ce signal de sortie ; - le circuit logique peut être propre à être placé dans un second état la stable dans lequel il ne délivre plus le signal de sortie en cas de réception d'un signal de remise à zéro ; le circuit de sortie peut comprendre des moyens de stockage agencés pour stocker une information représentative du signal de sortie ; le circuit d'entrée peut comprendre deux composants résistifs montés en 15 parallèle et ayant une résistance électrique équivalente identique à celle d'un déclencheur pyrotechnique correspondant ; le circuit d'entrée peut comprendre un commutateur propre à déconnecter son module d'analyse lorsqu'il n'est pas utilisé ; il peut comprendre au moins deux modules d'analyse propres à être 20 connectés par voie filaire aux moyens de contrôle à la place d'au moins deux équipements de sécurité correspondants ; il peut être propre à analyser le contrôle desdits moyens de contrôle sur au moins un équipement de sécurité choisi parmi (au moins) un dispositif à sac gonflable, un actionneur de capot, un pré-tensionneur de sangle de 25 ceinture de sécurité, un actionneur de retour de sangle, et un dispositif de coupure d'alimentation électrique ; il peut être propre à analyser le contrôle de moyens de contrôle d'un véhicule de type automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à 30 l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule 3047951 5 comprenant des moyens de contrôle auxquels sont couplés des capteurs, des équipements de sécurité et un équipement de supervision, la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement le véhicule de la figure 1 après déconnexion de ses équipements de sécurité de ses 5 moyens de contrôle et connexion d'un exemple de réalisation d'un dispositif d'analyse selon l'invention à ses moyens de contrôle, et la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d'un module d'analyse du dispositif d'analyse de la figure 2. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif d'analyse 10 DA destiné à analyser le contrôle de moyens de contrôle MC1 d'un véhicule V sur au moins un équipement de sécurité ESj faisant partie de ce dernier (V). Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout 15 type de véhicule comprenant des moyens de contrôle chargés de contrôler le fonctionnement d'au moins un équipement de sécurité à déclencheur pyrotechnique. Par conséquent, elle concerne les véhicules terrestres, maritimes (ou fluviaux), et aériens. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un véhicule V 20 comprenant des moyens de contrôle MC1 auxquels sont couplés des capteurs Ck délivrant respectivement des signaux de mesure smk, des équipements de sécurité ESj à déclencheur pyrotechnique, et un équipement de supervision ESV. Les moyens de contrôle MC1 sont connectés par voie filaire à au 25 moins un équipement de sécurité ESj. Ils sont agencés pour générer au moins un signal de commande sel destiné à activer le déclencheur pyrotechnique de cet équipement de sécurité ESj en cas de réception d'au moins un signal de mesure smk, délivré par au moins un capteur Ck et présentant certaines valeurs (par exemple supérieures ou inférieures à un 30 seuil. A titre d'exemple, ils peuvent être agencés sous la forme d'un calculateur logé dans un boîtier et couplé, d'une part, à au moins un équipement de sécurité ESj via au moins un câble électrique (par exemple du faisceau électrique), et, d'autre part, à l'équipement de supervision ESV, par 3047951 6 exemple via un réseau de communication du véhicule V, éventuellement de type CAN (« Controller Area Network »). Dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 1, les capteurs Ck sont au nombre de trois (k = 1 à 3). Par exemple, un premier capteur Cl 5 peut délivrer des signaux de mesure sml représentatifs d'une position, un deuxième capteur C2 peut délivrer des signaux de mesure sm2 représentatifs d'une accélération, et un troisième capteur C3 peut délivrer des signaux de mesure sm3 représentatifs d'une pression. Mais le nombre de capteurs Ck peut prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à un. 10 On notera que les signaux de mesure smk peuvent être fournis aux moyens de contrôle MC1 via un faisceau électrique du véhicule V ou via le réseau de communication du véhicule V. Egalement dans l'exemple illustré non limitativement, le véhicule V comprend J équipements de sécurité ES1 à ESJ (j = 1 à J, avec J 1), tous 15 connectés par voie filaire aux moyens de contrôle MC1. Par exemple J = 10. Mais le nombre d'équipements de sécurité ESj peut prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à un. Par exemple, et notamment dans le cas d'un véhicule de type automobile, chaque équipement de sécurité ESj peut être choisi parmi au 20 moins un dispositif à sac gonflable (ou airbag), un actionneur de capot, un pré-tensionneur de sangle de ceinture de sécurité, un actionneur de retour de sangle, et un dispositif de coupure d'alimentation électrique (destiné à couper l'alimentation du véhicule V par des batteries lorsque ce dernier (V) est de type hybride. 25 Le déclencheur pyrotechnique de chaque équipement de sécurité ESj présente une résistance électrique rej qui est connue des moyens de contrôle MC1. L'équipement de supervision ESV est ce que l'homme de l'art appelle parfois le « boîtier de servitude intelligent » (ou BSI). Il s'agit d'un équipement 30 électronique communicant qui est notamment chargé d'assurer l'interfaçage, via un réseau de communication, entre d'autres équipements électroniques communicants, de contrôler des fonctionnalités de diagnostic, de déclencher un éventuel dispositif d'alerte et de géolocalisation (ou « e-call »), et de piloter 3047951 7 des relais d'alimentation électrique d'équipements du véhicule V qui sont connectés à un réseau de communication de ce dernier (V). Comme illustré non limitativement sur la figure 2, l'invention propose d'installer temporairement dans le véhicule V, pendant une phase de test, un 5 dispositif d'analyse DA destiné à analyser le contrôle réalisé par les moyens de contrôle MC1 sur au moins un équipement de sécurité ESj. On comprendra qu'en présence de J équipements de sécurité ES1 à ESJ, le dispositif d'analyse DA analyse le contrôle réalisé par les moyens de contrôle MC1 sur ces J équipements de sécurité ES1 à ESJ. 10 Un dispositif d'analyse DA, selon l'invention, comprend au moins un module d'analyse MAj propre à être connecté par voie filaire aux moyens de contrôle MC1 à la place d'un équipement de sécurité ESj correspondant. On comprendra qu'en présence de J équipements de sécurité ES1 à ESJ, le dispositif d'analyse DA comprend J modules d'analyse MA1 à MAJ propres à 15 être connectés par voie filaire aux moyens de contrôle MC1 à la place respectivement de ces J équipements de sécurité ES1 à ESJ. Ces modules d'analyse MAj peuvent, par exemple, être tous logés dans un boîtier muni d'au moins un connecteur à entrées multiples. La connexion de chaque module d'analyse MAj aux moyens de 20 contrôle MC1, à la place de l'équipement de sécurité ESj correspondant, se fait en déconnectant chaque câble électrique d'interconnexion de ce dernier (ESj) au niveau du connecteur des moyens de contrôle MC1, puis en connectant à la place chaque câble électrique d'interconnexion du module d'analyse MAj considéré. 25 Comme illustré non limitativement sur la figure 3, chaque module d'analyse MAj comprend un circuit d'entrée CE, un circuit de sortie CS, et des moyens de couplage MC2. Le circuit d'entrée CE de chaque module d'analyse MAj a une résistance électrique rej qui est identique à celle du déclencheur 30 pyrotechnique de l'équipement de sécurité ESj correspondant. L'objectif est en effet de substituer la résistance électrique rej connue de chaque déclencheur pyrotechnique par un composant résistif ayant cette même résistance électrique rej, afin de leurrer les moyens de contrôle MC1 pour 3047951 8 qu'ils déterminent normalement un signal de commande sel pour l'équipement de sécurité ESj lorsque cela s'impose. La résistance électrique rej est généralement petite. Typiquement elle est de l'ordre de quelques ohms (par exemple environ 3 ohms). 5 Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 3, chaque circuit d'entrée CE peut comprendre une borne d'entrée couplée aux moyens de contrôle MC1 et à laquelle sont connectés deux composants résistifs R1 et R2 montés en parallèle et ayant une résistance électrique équivalente rej identique à celle du déclencheur pyrotechnique de 10 l'équipement de sécurité ESj correspondant. Le composant résistif R1 peut, par exemple, être une simple résistance. Le composant résistif R2 est monté en série entre la borne d'entrée et les moyens de couplage MC2. Il est chargé de réduire la tension pour qu'elle soit adaptée aux moyens de couplage MC2. Cet autre composant résistif R2 15 peut être une simple résistance ou bien un composant électronique, comme par exemple un transistor. Sa résistance est typiquement de l'ordre d'un kilo ohms (mais dépend des moyens de couplage MC2 utilisés). On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 3, que chaque circuit d'entrée CE peut également comprendre un 20 commutateur CO propre à déconnecter son module d'analyse MAj lorsqu'il n'est pas utilisé (ce qui dépend du niveau d'équipement du véhicule). Par exemple, le dispositif d'analyse DA peut comprendre pour chaque module d'analyse MAj un circuit comprenant un organe de commande qui, lorsqu'il est actionné par un usager, génère le signal de déconnexion sd à destination du 25 commutateur CO du module d'analyse MAj concerné. Mais en variante, chaque commutateur peut être actionné manuellement. Cette option est destinée à permettre une configuration du dispositif d'analyse DA en fonction du véhicule à analyser. On comprendra en effet qu'un dispositif d'analyse DA comprenant de (très) nombreux modules 30 d'analyse MAj peut être adapté (ou configuré) en fonction des besoins pour le véhicule V considéré et le test considéré. Les moyens de couplage MC2 de chaque module d'analyse MAj sont connectés de façon indépendante au circuit d'entrée CE et au circuit de sortie 3047951 9 CS et sont agencés pour produire pour ce dernier (CS) un signal auxiliaire saj en cas de réception du signal de commande scj par le circuit d'entrée CE. Cette double connexion indépendante aux circuits d'entrée CE et de sortie CS permet avantageusement de transmettre un signal de l'un à l'autre sans qu'il y 5 ait de contact galvanique entre eux, et ainsi de ne pas induire de modification de la résistance électrique totale rej détectée par les moyens de contrôle MC1. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 3, les moyens de couplage MC2 peuvent comprendre un photocoupleur (ou 10 optocoupleur). Un tel photocoupleur peut comprendre un photoémetteur connecté au circuit d'entrée CE et un photorécepteur connecté au circuit de sortie CS. Le photoémetteur comporte une diode électroluminescente agencée de manière à émettre de la lumière selon une certaine intensité lorsqu'elle reçoit le signal de commande scj du circuit d'entrée CE (et plus 15 précisément, ici, de la « sortie » du composant résistif R2). Le photorécepteur peut, par exemple, comprendre une photodiode propre à générer le signal auxiliaire saj lorsqu'elle reçoit la lumière émise, selon la certaine intensité, par la diode électroluminescente. En variante, le photorécepteur pourrait comprendre un phototransistor. 20 Mais d'autres types de moyens de couplage MC2 sans contact galvanique pourraient être utilisés. Le circuit de sortie CS de chaque module d'analyse MAj est agencé pour délivrer (et de préférence mémoriser) un signal de sortie ssj qui simule le fonctionnement du déclencheur pyrotechnique de l'équipement de sécurité 25 ESj correspondant en cas de réception d'un signal auxiliaire saj. En d'autres termes, lorsque le circuit de sortie CS d'un module d'analyse MAj délivre son signal de sortie ssj cela signifie que les moyens de contrôle MC1 ont transmis audit module d'analyse MAj un signal de commande scj correct, c'est-à-dire propre à activer le déclencheur 30 pyrotechnique du déclencheur pyrotechnique de l'équipement de sécurité ESj correspondant. En revanche, lorsque le circuit de sortie CS d'un module d'analyse MAj ne délivre pas son signal de sortie ssj cela signifie que les moyens de contrôle MC1 n'ont pas transmis audit module d'analyse MAj un 3047951 10 signal de commande scj ou bien ont transmis audit module d'analyse MAj un signal de commande scj incorrect, c'est-à-dire impropre à activer le déclencheur pyrotechnique du déclencheur pyrotechnique de l'équipement de sécurité ESj correspondant. 5 Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 3, chaque circuit de sortie CS peut comprendre un circuit logique CL et une diode électroluminescente DE montés en série. Le circuit logique CL est propre à être placé dans un premier état stable dans lequel il délivre de façon continue un signal de sortie ssj en cas de réception du signal auxiliaire saj. La 10 diode électroluminescente DE est agencée pour délivrer un signal de type lumineux en cas de réception du signal de sortie ssj généré par le circuit logique CL associé. On comprendra qu'avec un tel mode de réalisation, une fois que le circuit logique CL a été placé dans son premier état stable, la diode électroluminescente DE délivre en continu un signal lumineux. Par 15 conséquent, une simple observation visuelle du dispositif d'analyse DA permet à l'usager de voir que son module d'analyse MAj a été utilisé. On notera que pour faciliter cette observation, le boîtier qui comprend le(s) module(s) d'analyse MAj peut comporter une face avant munie de trou(s) placé(s) au-dessus de la (des) diode(s) électroluminescente(s) DE, et sur 20 laquelle est (sont) inscrite(s) une (des) inscription(s) représentative(s) de(s) équipement(s) de sécurité ESj correspondant(s). On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 3, que chaque diode électroluminescente DE peut être montée en série avec un composant résistif R3 destiné à limiter l'intensité du courant qu'elle reçoit. 25 Ce composant résistif R3 peut être une simple résistance ou bien un composant électronique, comme par exemple un transistor. Egalement comme illustré non limitativement sur la figure 3, chaque circuit logique CL peut être alimenté par une source d'alimentation adaptée. Cette source peut être une batterie (ou pile) interne du dispositif d'analyse DA 30 (logée dans son boîtier), ou bien une batterie basse tension du véhicule V (ce qui nécessite un couplage additionnel). On notera également que le circuit logique CL peut être propre à être placé dans un second état stable dans lequel il ne délivre plus le signal de 3047951 11 sortie ssj en cas de réception d'un signal de remise à zéro srz fourni par le dispositif d'analyse DA. A cet effet ce dernier (DA) peut comprendre pour chaque module d'analyse MAj un circuit comprenant un organe de commande qui, lorsqu'il est actionné par un usager, génère le signal de remise à zéro srz 5 à destination du circuit logique CL du module d'analyse MAj concerné. En variante, le dispositif d'analyse DA peut comprendre un circuit de remise à zéro commun à chacun des modules d'analyse MAj et comprenant un organe de commande qui, lorsqu'il est actionné par un usager, génère un signal de remise à zéro srz à destination de chaque circuit logique CL de chaque 10 module d'analyse MAj, de manière à induire une remise à zéro générale. Dans une variante de réalisation, éventuellement combinable avec le mode de réalisation lumineux décrit ci-avant, le circuit de sortie CS de chaque module d'analyse MAj peut comprendre des moyens de stockage agencés pour stocker une information représentative du signal de sortie ssj. Cette 15 information peut éventuellement être stockée en correspondance d'une information temporelle représentative de l'instant de génération du signal de sortie ssj. L'usager peut alors procéder à une analyse des informations stockées à la fin d'un test en couplant une sortie du dispositif d'analyse DA, par ailleurs couplée à ses moyens de stockage d'informations, à un 20 équipement électronique comprenant des moyens de traitement et un écran, comme par exemple un ordinateur (éventuellement portable) ou une tablette électronique. L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : - une facilité d'installation temporaire dans un véhicule, 25 - une facilité d'emploi, - une adaptation facile à réaliser en fonction des besoins, - une fiabilité des résultats d'analyse, - une mémorisation des résultats d'analyse, - un coût relativement faible et très vite amorti au regard du coût des 30 déclencheurs pyrotechniques. REVENDICATIONS1. Dispositif d'analyse (DA) pour un véhicule (V) comprenant des moyens de contrôle (MC1) connectés par voie filaire à au moins un équipement de sécurité (ESj), comprenant au moins un déclencheur pyrotechnique ayant une résistance électrique, et agencés pour générer au moins un signal de commande destiné à activer ledit déclencheur pyrotechnique en cas de réception d'au moins un signal de mesure, délivré la par au moins un capteur (Ck) et présentant certaines valeurs, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un module d'analyse (MAj) propre à être connecté par voie filaire auxdits moyens de contrôle (MC1) à la place d'un équipement de sécurité (ESj) correspondant et comprenant i) un circuit d'entrée (CE) ayant une résistance électrique identique à celle du déclencheur 15 pyrotechnique de cet équipement de sécurité (ESj), ii) un circuit de sortie (CS) agencé pour délivrer un signal de sortie simulant un fonctionnement de ce déclencheur pyrotechnique en cas de réception d'un signal auxiliaire, et iii) des moyens de couplage (MC2) connectés de façon indépendante auxdits circuit d'entrée (CE) et circuit de sortie (CS) et agencés pour produire pour ce 20 dernier (CS) ledit signal auxiliaire en cas de réception dudit signal de commande par ledit circuit d'entrée (CE). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de couplage (MC2) comprennent un photocoupleur. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce 25 que ledit circuit de sortie (CS) comprend i) un circuit logique (CL) propre à être placé dans un premier état stable dans lequel il délivre de façon continue un signal de sortie en cas de réception dudit signal auxiliaire, et ii) une diode électroluminescente (DE) agencée pour délivrer un signal de type lumineux en cas de réception dudit signal de sortie. 30 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit circuit logique (CL) est propre à être placé dans un second état stable dans lequel il ne délivre plus ledit signal de sortie en cas de réception d'un signal de remise à zéro. 3047951 13 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit circuit de sortie (CS) comprend des moyens de stockage agencés pour stocker une information représentative dudit signal de sortie. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que 5 ledit circuit d'entrée (CE) comprend deux composants résistifs (R1, R2) montés en parallèle et ayant une résistance électrique équivalente identique à celle d'un déclencheur pyrotechnique correspondant. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit circuit d'entrée (CE) comprend un commutateur (CO) propre à la déconnecter son module d'analyse (MAj) lorsqu'il n'est pas utilisé. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux modules d'analyse (MAj) propres à être connectés par voie filaire auxdits moyens de contrôle (MC1) à la place d'au moins deux équipements de sécurité (ESj) correspondants. 15 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est propre à analyser le contrôle desdits moyens de contrôle (MC1) sur au moins un équipement de sécurité (ESj) choisi dans un groupe comprenant un dispositif à sac gonflable, un actionneur de capot, un pré-tensionneur de sangle de ceinture de sécurité, un actionneur de retour de sangle, et un 20 dispositif de coupure d'alimentation électrique. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il est propre à analyser le contrôle de moyens de contrôle (MC1) d'un véhicule (V) de type automobile.