Brevet FR3038548A1 — publié le 20170113

SYSTÈME DE FIXATION D'UN JOINT D'ÉTANCHÉITÉ À UN OUVRANT [0001] La présente invention a trait à la fixation de joints d'ouvrants dans un véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention 5 concerne un système de fixation d'un joint d'étanchéité sur une périphérie d'un ouvrant d'un véhicule automobile. [0002] Dans le présent document, un ouvrant de véhicule automobile est à titre d'exemple, une portière avant/arrière, une portière coulissante latérale ou encore une porte de coffre. 10 [0003] Dans un véhicule automobile, il est connu de munir les différents ouvrants, sur leurs périphéries, de joints d'étanchéité, par exemple pour une portière latérale un joint d'étanchéité sur la périphérie avant, définie par rapport au sens de marche du véhicule. Dans cet exemple, le joint d'étanchéité associé à la périphérie avant de 15 la portière s'étend le long de la peau extérieure de la portière et dans le prolongement de la doublure de celle-ci, et permet notamment de: - limiter les entrées de bruit, poussière, humidité dans le véhicule ; - cacher le jeu existant entre la portière et l'aile du véhicule ; - contribuer à l'amélioration de l'aérodynamisme du véhicule. 20 [0004] Diverses solutions de l'état de l'art sont connues pour fixer un joint d'étanchéité à une portière de véhicule automobile. Ainsi, le document FR2915434 décrit la fixation d'un joint d'étanchéité à une portière en une pluralité de points de fixation, via des clips. D'autres solutions sont connues, telles que l'agrafage du joint d'étanchéité à la 25 portière, ou encore l'utilisation d'une lèvre de fixation. [0005] Cependant, pour l'ensemble des solutions existantes, notamment dans le domaine des joints d'ouvrants disposés en périphérie avant, il a été constaté que l'extrémité du joint d'étanchéité peut potentiellement présenter un risque de soulèvement et ne plus 30 reposer correctement sur la doublure de l'ouvrant. [0006] Une telle situation est particulièrement problématique, car dans le cas d'un véhicule en mouvement soumis aux frictions de l'air, il existe un risque potentiel de décollement (ex: déclipsage) du joint fixé à la doublure de l'ouvrant. Ceci peut engendrer une mauvaise isolation du 35 véhicule, voire une dégradation de l'aérodynamisme de ce dernier. Une telle situation n'est donc pas admissible. 3038548 2 [0007] Un premier objectif est de répondre à l'ensemble des inconvénients précités. [0008] Un deuxième objectif est d'améliorer la fixation des joints d'ouvrants dans un véhicule automobile. [0009] Un troisième objectif est de se prémunir de tout risque de décollement des joints d'ouvrants dans un véhicule automobile. [0010] Un quatrième objectif est d'améliorer l'étanchéité des joints d'ouvrants dans un véhicule automobile. [0011] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un système de fixation d'un joint d'étanchéité sur une périphérie d'un ouvrant de véhicule automobile, l'ouvrant comprenant une peau ayant une face interne tournée vers l'intérieur du véhicule et une doublure montée sur la face interne de la peau, le joint d'étanchéité ayant une première partie permettant la fixation du joint d'étanchéité sur la doublure par au moins un élément de fixation et une deuxième partie permettant la fixation du joint sur la peau, dans lequel : la peau de l'ouvrant comporte, sur sa périphérie, un repli tourné vers la face interne, ce repli présentant en son extrémité au moins un embouti local ; le joint d'étanchéité comporte sur sa deuxième partie au moins une griffe destinée à venir se loger dans l'embouti local de la peau. [0012] Avantageusement, un tel système de fixation permet de se prémunir de tout risque de décollement du joint d'étanchéité de l'ouvrant, contribuant ainsi à l'amélioration de l'étanchéité du véhicule. Ceci permet de prévenir toute entrée indésirable d'air ou d'eau dans le véhicule. Le confort du passager s'en voit donc amélioré. Les éléments de l'habitacle du véhicule sensibles à l'humidité (cuir, bois, composants électroniques) s'en trouvent alors mieux protégés. L'amélioration de l'isolation du véhicule, conduit le passager à réduire ses besoins en chauffage. Avantageusement, la consommation en carburant du véhicule s'en voit réduite, ainsi que ses émissions polluantes. Par ailleurs, un tel système contribue à l'amélioration de l'aérodynamisme et de l'esthétisme du véhicule. L'amélioration de l'aérodynamisme permet, notamment, de minimiser les frictions externes de l'air sur le véhicule. La consommation en carburant de ce dernier, et donc ses émissions polluantes, s'en voient donc réduites. 3038548 3 [0013] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : la première partie du joint d'étanchéité est une partie souple et la deuxième partie une partie rigide. La partie souple est à titre 5 d'exemple réalisée en élastomère, tel de l'éthylène-propylène- diène monomère (EPDM). La partie rigide est à titre d'exemple réalisée en matière thermoplastique, telle que du polypropylène; la griffe et la deuxième partie du joint d'étanchéité forment une même pièce monobloc ; 10 - la griffe est une pièce rapportée sur la deuxième partie du joint d'étanchéité ; le système de fixation comprend une pluralité d'emboutis locaux et de griffes agencés respectivement les uns par rapport aux autres ; l'élément de fixation est un clip venant se fixer dans un lamage au 15 travers de la doublure de l'ouvrant ; la doublure de l'ouvrant comprend un rebord venant se loger dans le repli de la peau de l'ouvrant. [0014] II est proposé, en deuxième lieu, un ouvrant de véhicule automobile comprenant une peau ayant une face interne tournée vers 20 l'intérieur du véhicule, une doublure montée sur la face interne de la peau, une périphérie sur laquelle est fixé un joint d'étanchéité, le joint d'étanchéité ayant une première partie fixée sur la doublure par au moins un élément de fixation et une deuxième partie fixée sur la peau, dans lequel la peau de l'ouvrant comporte sur sa périphérie un repli 25 tourné vers la face interne, ce repli présentant en son extrémité au moins un embouti local dans lequel vient se loger une griffe, la griffe étant disposée sur la deuxième partie du joint d'étanchéité. [0015] II est proposé, en troisième lieu, un véhicule automobile comprenant un ouvrant tel que précédemment décrit. 30 [0016] II est proposé, en quatrième lieu, un véhicule automobile comprenant un système de fixation d'un joint d'étanchéité sur une périphérie d'un ouvrant tel que précédemment décrit. [0017] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la 35 description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : 3038548 4 la figure 1 est une vue en perspective de dessus d'un véhicule automobile comprenant au moins un ouvrant ; la figure 2 une vue en trois-quarts d'un ouvrant d'un véhicule automobile et d'un système de fixation d'un joint d'étanchéité à cet 5 ouvrant ; la figure 3 est une vue en coupe, selon l'axe A-A de la figure 1, d'un ouvrant de véhicule automobile et d'un système de fixation d'un joint d'étanchéité à cet ouvrant, selon un mode de réalisation ; 10 - la figure 4 est une vue en coupe, selon l'axe A-A de la figure 1, d'un ouvrant de véhicule automobile et d'un système de fixation d'un joint d'étanchéité à cet ouvrant, selon un autre mode de réalisation ; la figure 5 est une vue en coupe selon l'axe B-B de la figure 3 15 illustrant un système de fixation d'un joint d'étanchéité à un ouvrant de véhicule automobile. [0018] Dans ce document, les termes "avant" et "arrière" sont définis par rapport à la direction générale de déplacement du véhicule. [0019] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile 20 comportant au moins un ouvrant 2. Sur cette figure, l'ouvrant 2 est une portière avant. Néanmoins, il est possible de considérer, notamment pour les modes de réalisation décrits par la suite, tout autre ouvrant 2 par exemple une portière arrière, une portière latérale coulissante ou encore une porte de coffre. 25 [0020] Comme illustré sur la figure 2, l'ouvrant 2 est formé d'une doublure 3 ainsi que d'une peau 4. Plus précisément, la peau 4 comprend une face 5 interne, tournée vers l'intérieur du véhicule 1 sur laquelle est montée la doublure 3. La face 5 interne de la peau 4 est visible sur les vues en coupe des figures 3 et 4. 30 [0021] Un joint 6 d'étanchéité est, par ailleurs, fixé sur une périphérie de l'ouvrant 2 du véhicule. Avantageusement, le joint 6 d'étanchéité est sensiblement plat, c'est-à-dire présente une faible épaisseur par rapport à sa longueur. [0022] A titre d'exemple, sur la figure 2, le joint 6 d'étanchéité vient 35 se fixer sur la périphérie avant de l'ouvrant 2. Cependant, le joint 6 3038548 5 d'étanchéité peut être fixé sur une toute autre zone en périphérie de l'ouvrant 2, par exemple sur la périphérie supérieure de l'ouvrant 2. [0023] Comme illustré sur les figures 3 et 4, le joint 6 d'étanchéité est, en outre, formé d'une première partie 7 et d'une deuxième partie 8. 5 [0024] Dans un mode de réalisation, la première partie 7 est une partie souple et la deuxième partie 8 est une partie rigide. Un tel joint 6 d'étanchéité est à, titre d'exemple, réalisé par surmoulage d'un matériau déformable élastiquement, de type élastomère pour sa partie souple, sur un matériau rigide, de type plastique rigide pour sa partie 10 rigide. La partie souple est à titre d'exemple, un élastomère tel de l'éthylène-propylène-diène monomère, connu sous l'acronyme EPDM, et la partie rigide une matière thermoplastique, telle que du polypropylène [0025] Avantageusement, le joint 6 d'étanchéité est fixé à la doublure 3 de l'ouvrant 2 en au moins un point de fixation par au moins un 15 élément 9 de fixation. [0026] A titre d'exemple, sur les figures 3 et 4, un élément 9 de fixation est un clip de fixation traversant la doublure 3 de l'ouvrant 2 et venant se fixer, par pression, dans un lamage 10 correspondant, réalisé au travers de cette doublure 3. Néanmoins, il est aussi possible de 20 considérer un autre type d'élément 9 de fixation, par exemple une agrafe. [0027] Par ailleurs, bien qu'un seul élément 9 de fixation soit représenté sur ces figures, il est entendu que le joint 6 d'étanchéité peut être fixé à la peau 4 de l'ouvrant 2 par une pluralité d'éléments 9 25 de fixation. [0028] Ainsi, dans un mode de réalisation, le joint 6 d'étanchéité est fixé à la doublure 3 de l'ouvrant 2, en le tendant au niveau de sa première partie 7, entre plusieurs éléments 9 de fixation disposés ou non à intervalle régulier. 30 [0029] Avantageusement, le joint 6 d'étanchéité comprend sur sa deuxième partie 8 au moins une griffe 11, destinée à assurer le maintien du joint 6 d'étanchéité sur la peau 4 de l'ouvrant 2. [0030] Dans une mode de réalisation, cette griffe 11 présente un profil en forme de L. Cependant, cette griffe 11 peut présenter d'autres 35 formes de profil, par exemple un profil en forme de C ou de U. Ainsi, la deuxième partie 8 du joint 6 d'étanchéité permet la fixation de celui-ci sur la peau 4 de l'ouvrant 2. 3038548 6 [0031] Dans un mode de réalisation illustré sur la figure 3, la griffe 11 et la deuxième partie 8 du joint 6 d'étanchéité sont constitutives d'un même ensemble, c'est à dire forment une même pièce monobloc. Une telle pièce est à titre d'exemple obtenue par moulage. 5 [0032] Selon un autre mode de réalisation, illustré sur la figure 4, la griffe 11 est une pièce rapportée sur la deuxième partie 8 du joint 6 d'étanchéité. La griffe 11 est, à titre d'exemple, noyée dans la deuxième partie 8 du joint 6 d'étanchéité, ou encore collée, soudée, surmoulée avec la deuxième partie 8 du joint 6 d'étanchéité. A titre 10 d'exemple illustratif, dans le médaillon d'agrandissement représenté sur la figure 3, la griffe 11 est noyée dans la deuxième partie 8 du joint 6 d'étanchéité. [0033] Afin d'assurer le maintien du joint 6 d'étanchéité sur la peau 4 de l'ouvrant 2, on réalise sur la peau 4 de l'ouvrant 2 un repli 12, tourné 15 vers la face 5 interne de la peau 4, ce repli 12 présentant en son extrémité au moins un embouti 13 local, connu aussi sous l'appellation "soyage". Avantageusement, la griffe 11 précédemment décrite est destinée à venir se loger dans l'embouti 13 local de la peau 4. [0034] Selon divers modes de réalisation, la peau 4 de l'ouvrant 2 20 comprend une pluralité d'emboutis 13 locaux et le joint 6 d'étanchéité une pluralité de griffes 11, agencés respectivement les uns par rapport aux autres. Ainsi, chaque griffe 11 vient se loger dans un embouti 13 local correspondant. [0035] A titre d'exemple, sur la figure 5, qui est une vue en coupe de 25 la figure 3 selon l'axe B-B, on observe deux emboutis 13 locaux, dans chacun desquels vient respectivement se loger une griffe 11. [0036] En fonction des modes de réalisations choisis, les emboutis 13 locaux, et donc aussi les griffes 11, sont répartis ou non à intervalle régulier. 30 [0037] Par ailleurs, dans un mode de réalisation, la doublure 3 de l'ouvrant 2 comprend un rebord 14 venant se loger dans le repli 12 de la peau 4 de l'ouvrant 2. Par conséquent, une partie de la griffe 11 venant se loger dans l'embouti 13 local se retrouve disposée entre l'embouti 13 local et la doublure 3 de l'ouvrant 2. Avantageusement, 35 une telle configuration spatiale contribue au maintien de la griffe 11 logée dans l'embouti 13 local, limitant ainsi tout risque de déplacement de celle-ci. 3038548 7 [0038] Avantageusement, l'ensemble des modes de réalisations précédemment décrits définissent un système contribuant à améliorer la fixation d'un joint 6 d'étanchéité sur la périphérie d'un ouvrant 2 dans un véhicule 1 automobile. 5 [0039] Plus particulièrement, la réalisation d'une griffe 11 sur le joint 6 d'étanchéité et la réalisation sur la peau 4 de l'ouvrant 2 d'un repli 12 présentant un embouti 13 local en son extrémité, permettent d'assurer un maintien solide entre ces éléments, prévenant ainsi tout risque de décollement du joint 6 d'étanchéité. 10 [0040] Ainsi, les modes de réalisations décrits contribuent à l'amélioration de l'étanchéité du véhicule 1. [0041] Avantageusement, ceci permet de prévenir toute entrée indésirable d'air ou d'eau dans le véhicule 1. Le confort du passager s'en voit donc amélioré. Les éléments de l'habitacle du véhicule 1, 15 sensibles à l'humidité (cuir, bois, composants électroniques) s'en trouvent alors mieux protégés. [0042] L'amélioration de l'isolation du véhicule, conduit le passager à réduire ses besoins en chauffage. Avantageusement, la consommation en carburant du véhicule 1 s'en voit réduite, ainsi que ses émissions 20 polluantes. [0043] Par ailleurs, les modes de réalisations précédemment décrits contribuent à l'amélioration de l'aérodynamisme et de l'esthétisme du véhicule 1. L'amélioration de l'aérodynamisme permet, notamment, de minimiser les frictions externes de l'air sur le véhicule 1. La 25 consommation en carburant de ce dernier, et donc ses émissions polluantes, s'en voient donc encore une fois réduites. REVENDICATIONS1. Système de fixation d'un joint (6) d'étanchéité sur une périphérie d'un ouvrant (2) de véhicule (1) automobile, l'ouvrant (2) comprenant une peau (4) ayant une face (5) interne tournée vers l'intérieur du véhicule (1) et une doublure (3) montée sur la face (5) interne de la peau (4), le joint (6) d'étanchéité ayant une première partie (7) permettant la fixation du joint (6) d'étanchéité sur la doublure (3) par au moins un élément (9) de fixation et une deuxième partie (8) permettant la fixation du joint (6) sur la peau (4), caractérisé en ce que : la peau (4) de l'ouvrant (2) comporte sur sa périphérie un repli (12) tourné vers la face (5) interne, ce repli (12) présentant en son extrémité au moins un embouti (13) local ; - le joint (6) d'étanchéité comporte sur sa deuxième partie (8) au moins une griffe (11) destinée à venir se loger dans l'embouti (13) local de la peau (4). 2. Système de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première partie (7) du joint (6) d'étanchéité est une partie souple et la deuxième partie (8) une partie rigide. 3. Système de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la griffe (11) et la deuxième partie (8) du joint (6) d'étanchéité forment une même pièce monobloc. 4. Système de fixation selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la griffe (11) est une pièce rapportée sur la deuxième partie (8) du joint (6) d'étanchéité. 5. Système de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que celui-ci comprend une pluralité d'emboutis (13) locaux et de griffes (11) agencés respectivement les uns par rapport aux autres. 35 6. Système de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément (9) de fixation est un clip 3038548 9 venant se fixer dans un lamage (10) au travers de la doublure (3) de l'ouvrant (2). 7. Système de fixation selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, caractérisé en ce que la doublure (3) de l'ouvrant (2) comprend un rebord (14) venant se loger dans le repli (12) de la peau (4) de l'ouvrant (2). 8. Ouvrant (2) de véhicule (1) automobile comprenant une peau (4) 10 ayant une face (5) interne tournée vers l'intérieur du véhicule (1), une doublure (3) montée sur la face (5) interne de la peau (4), une périphérie sur laquelle est fixé un joint (6) d'étanchéité, le joint (6) d'étanchéité ayant une première partie (7) fixée sur la doublure (3) par au moins un élément (9) de fixation et une deuxième partie (8) fixée sur 15 la peau (4), caractérisé en ce que la peau (4) de l'ouvrant (2) comporte sur sa périphérie un repli (12) tourné vers la face (5) interne, ce repli (12) présentant en son extrémité au moins un embouti (13) local dans lequel vient se loger une griffe (11), la griffe (11) étant disposée sur la deuxième partie (8) du joint (6) d'étanchéité. 20 9. Véhicule (1) automobile comprenant un ouvrant (2) selon la revendication précédente. 10. Véhicule (1) automobile comprenant un système de fixation d'un 25 joint (6) d'étanchéité sur une périphérie d'un ouvrant (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 30