Brevet FR3042896A1 — publié le 20170428

PROCEDE ET DISPOSITIF D'ASSISTANCE A L'ENTRETIEN D'UN VEHICULE La présente invention se situe dans le domaine de la maintenance et de la révision de véhicules automobiles. Les fonctions d'assistance à la maintenance d'un véhicule comprennent classiquement des indicateurs lumineux sur le tableau de bord du véhicule s'allumant lors d'un dysfonctionnement survenant dans le véhicule. Il faut alors consulter la notice du véhicule pour connaître la procédure à suivre. On connaît par le document US20130144471 un système et un procédé de gestion d'un véhicule à l'aide d'un terminal mobile. Ledit terminal mobile comprend : une unité de collecte d'informations destinée à collecter des informations relatives au contrôle d'un véhicule et une unité de vérification de véhicule. Le dispositif est capable d'émettre une alerte lorsque l'utilisateur doit faire un plein de carburant ou que l'huile doit être changée. Cependant, rien n'est prévu pour adapter la maintenance en fonction de l'utilisation qui est faite du véhicule. L'invention a donc pour but de remédier au problème précité en proposant un procédé et un dispositif d'aide à la maintenance prenant en compte l'utilisation qui est faite du véhicule. Elle propose plus précisément à cet effet un procédé d'assistance à l'entretien d'un véhicule, mis en oeuvre par un calculateur, caractérisé en ce qu'il comporte des étapes de : - Téléchargement de données d'utilisation provenant du véhicule, - Détermination d'une distance maximale à parcourir et/ou d'un intervalle temporel maximal entre deux entretiens successifs à partir des données d'utilisation du véhicule, - Emission (203) d'une alerte indiquant la distance maximale à parcourir et/ou l'intervalle temporel maximal entre deux entretiens successifs. L'invention permet de prendre en compte l'utilisation qui est faite du véhicule pour assister un utilisateur dans l'entretien de son véhicule. Les 3042896 2 données d'utilisation du véhicule sont utilisées par le terminal pour déterminer une fréquence de maintenance entre deux entretiens. Cette fréquence de maintenance peut être exprimée en termes de distance parcourue par le véhicule ou en termes d'intervalle temporel. 5 Les alertes émises par le terminal sont personnalisée en fonction de l'utilisation du véhicule. Selon une caractéristique de l'invention, le procédé d'assistance à l'entretien d'un véhicule comporte en outre des étapes de : - Acquisition d'une date d'un précédent entretien et/ou d'un kilométrage lors 1 o d'un précédent entretien, - Détermination d'une date d'un prochain entretien à partir de la date du précédent entretien et de l'intervalle temporel entre deux entretiens successifs et/ou d'un kilométrage maximum avant un prochain entretien à partir du kilométrage lors du dernier entretien et de la distance parcourue 15 entre deux entretiens successifs. Selon une caractéristique de l'invention, le calculateur comportant une mémoire dans laquelle est stockée une liste de tests prédéfinis, lesdits tests portant sur les données d'utilisation du véhicule, l'étape comporte une étape consistant à déterminer si au moins un des tests est vérifié et : 20 - si aucun test n'est vérifié, l'étape détermine une première distance et/ou un premier intervalle temporel, - sinon si au moins un test est vérifié, alors l'étape détermine une deuxième distance et/ou un deuxième intervalle temporel, - la première distance étant supérieure à la deuxième distance et le premier 25 intervalle temporel étant supérieur au deuxième intervalle temporel. Selon une autre caractéristique de l'invention, les données d'utilisation du véhicule comporte au moins une des données suivantes : une vitesse moyenne du véhicule, une distance de trajet, un horodatage de début et de fin de trajet, une température extérieure, un kilométrage parcourue par 30 le véhicule, une localisation du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, la liste de condition prédéfinie comporte au moins une des conditions suivantes : 3042896 3 la vitesse moyenne du véhicule est inférieure à un premier seuil de vitesse (V1), - utilisation selon une fréquence supérieure à un premier seuil de fréquence (F1), sur des trajets dont la distance est inférieure à un premier seuil de 5 distance (Di) et après que le véhicule a été arrêté au moins pour une durée (P), la température extérieure est supérieure à un premier seuil de température (T1) selon une fréquence supérieure à un deuxième seuil de fréquence (F2), 10 - la température extérieure est inférieure à un deuxième seuil de température (T2) selon une fréquence supérieure à un troisième seuil de fréquence (F3), le véhicule est utilisé dans des régions à atmosphère poussiéreuse, le véhicule est utilisé dans des pays possédant des carburants inadaptés 15 aux recommandations du constructeur automobile, le kilométrage mensuel parcouru par le véhicule est supérieur à deuxième seuil de distance (D2). Selon une autre caractéristique de l'invention, le procédé d'assistance à l'entretien d'un véhicule comporte en outre une étape de détermination, à 20 partir des données d'utilisation du véhicule, d'une liste de pièces d'usure à changer sur le véhicule lors du prochain entretien. Selon une autre caractéristique de l'invention, le procédé d'assistance à l'entretien d'un véhicule comporte en outre une étape d'émission d'une alerte, à destination d'un calculateur débarqué, ladite alerte indiquant la 25 distance maximale à parcourir et/ou l'intervalle temporel maximal entre deux entretiens successifs. Selon une autre caractéristique de l'invention, le calculateur est un terminal mobile, un serveur débarqué ou un calculateur embarqué à bord du véhicule. 30 L'invention concerne aussi un calculateur caractérisé en ce qu'il comporte : - des moyens de téléchargement de données d'utilisation provenant du 3042 896 4 véhicule, - des moyens de détermination d'une distance maximale à parcourir et/ou d'un intervalle temporel maximal entre deux entretiens successifs à partir des données d'utilisation du véhicule, 5 - des moyens d'émission d'une alerte indiquant la distance maximale à parcourir et/ou l'intervalle temporel maximal entre deux entretiens successifs. Avantageusement, le calculateur selon l'invention est de type terminal mobile. 10 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 illustre un exemple d'un système d'aide à l'entretien d'un véhicule selon l'invention ; 15 la figure 2 illustre un organigramme représentant le procédé d'aide à l'entretien d'un véhicule selon l'invention. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention se rapporte à une application exécutée sur un dispositif 20 nomade (aussi appelé terminal) alertant automatiquement l'utilisateur d'un véhicule de la nécessité d'une opération d'entretien en fonction du profil d'utilisation de son véhicule. Cette alerte est déterminée en fonction des données pertinentes récupérées du véhicule. L'alerte dépend de critère de sévérisation d'entretien définis par le constructeur automobile pour le véhicule 25 considéré. Cette alerte peut également être remontée au réseau de concessionnaires, par l'intermédiaire d'un serveur central, afin notamment de proposer un rendez-vous atelier. En référence à la figure 1, un système d'assistance à l'entretien d'un véhicule selon l'invention comporte au moins un terminal 101, un véhicule 102 30 et de façon préférentielle un serveur central 103. Dans ce qui suit, on considère à titre d'exemple non limitatif que le calculateur 101 est un téléphone mobile intelligent (aussi appelé smartphone 3042 896 5 en anglais). Mais l'invention n'est pas limitée à cet exemple. En effet, le terminal 101 peut être un ordinateur portable, une tablette tactile ou tout autre objet connecté (i.e. susceptible d'échanger des données via une connexion sans fils ou filaire). Cet équipement mobile appartient, par exemple, au 5 conducteur d'un véhicule ou à l'un des passagers du véhicule. Le terminal 101 comporte : - un premier module permettant de recevoir des données provenant d'un calculateur 104 du véhicule et - un deuxième module logiciel, apte à déterminer, à l'aide des données 10 provenant du véhicule 102, si ledit véhicule 102 doit subir une opération de maintenance. Si la nécessité d'une opération de maintenance est établie, le module émet une alerte à destination de l'utilisateur du véhicule 102 et de façon optionnelle, transmet les données collectées et les alertes vers un serveur central 103. 15 Le calculateur 101 peut aussi être un serveur débarqué ou un calculateur embarqué à bord du véhicule. Le véhicule 102 comporte au moins un calculateur de bord (non représenté), par exemple un équipement appelé BSI pour Boitier de Servitude Intelligent, comportant au moins un processeur et une mémoire et qui gère un 20 certain nombre d'équipements électriques d'un véhicule et notamment les airbags, les éclairages intérieurs, le verrouillage/déverrouillage des portes et du coffre, le fonctionnement des vitres et de toit ouvrant électriques, le cadencement des essuie-glaces, les temporisations, l'alarme (s'il y a lieu). Il gère également le dialogue entre l'anti-démarrage et le calculateur moteur. 25 Le véhicule 102 comporte aussi un calculateur 104 comportant des moyens de communication avec des équipements externes aux véhicules. Le un calculateur 104 comprend un module de communication sans fil par exemple de type bluetooth ou WIFI et/ou une connexion filaire par exemple de type USB. 30 Le véhicule 102 comporte aussi un bus de données (non représenté), par exemple un bus de type CAN (pour Controller Area Network) sur lequel une pluralité de calculateurs communiquent à tour de rôle en échangeant des trames de communications. 3042896 6 Chaque trame est identifiée par un code, et contient un ensemble d'informations fonctionnelles. Le véhicule 102 comprend par exemple un calculateur de détection de sous-gonflage émettant des trames donnant l'état de chaque roue (ok, dégonflée, crevée, ...). Ces informations sont exploitées 5 par d'autres organes du véhicule et peuvent notamment être récupérées par le calculateur 104. Le serveur central 103 est commun à une pluralité de véhicule. Il comprend une base de données pour stocker les données et les alertes provenant terminaux et un module de transmission des alertes à destination 10 d'un outil de maintenance situé dans un garage ou une concession. En pratique, le serveur mémorise un certain nombre d'informations relatives au véhicule (par exemple le VIN pour Vehicule Identification Number) et à son propriétaire par exemple ses coordonnées et un garage de référence dans lequel est effectué de façon préférentielle l'entretien du véhicule 102 ainsi que 15 la date et le kilométrage du dernier entretient. Les alertes d'un véhicule 102 sont transmises à l'outil de maintenance de son garage de référence. L'invention concerne aussi un procédé d'assistance à l'entretien d'un véhicule. Ce procédé, mis en oeuvre par le terminal 101, comporte les étapes suivantes. 20 Le procédé comporte d'abord une étape de téléchargement 201, par le terminal 101, des données d'utilisation provenant du véhicule 102. Les données d'utilisation du véhicule 102 sont par exemple une vitesse moyenne du véhicule 102, une distance de trajet, un horodatage de début et de fin de trajet, une température extérieure, un kilométrage parcourue par le véhicule 25 102 ou une localisation du véhicule 102. En pratique, chaque trajet effectué par le véhicule est enregistré par le véhicule avec une date de début, une date de fin, une durée et une distance parcourue. Le procédé comporte ensuite une étape de détermination 202 d'une distance maximale à parcourir et/ou d'un intervalle temporel maximal entre 30 deux entretiens successifs à partir des données d'utilisation du véhicule 102. Pour ce faire, le terminal 101 comporte une mémoire dans laquelle est stockée une liste de tests prédéfinis. Ces tests portent sur les données d'utilisation du véhicule 102. Ces tests visent à déterminer si l'utilisation du 3042 896 7 véhicule permet d'appliquer un entretien standard ou si, au contraire, l'utilisation du véhicule implique d'appliquer un entretien plus soutenu. La distance maximale à parcourir et l'intervalle temporel maximal entre deux entretiens successifs sont réduits dans le cas d'un entretien plus soutenu. 5 Le terminal 101 évalue 202.1 chacun des tests prédéfinis pour déterminer s'ils sont positifs ou non. Puis le terminal 101 détermine 202.2 si au moins un des tests est positif. Si aucun test n'est positif, alors un entretien standard suffit et le terminal 101 détermine 202.3 alors une première distance et/ou un premier 10 intervalle temporel associé à l'entretien standard. Si au moins un test est vérifié, alors un entretien soutenu est nécessaire et le terminal 101 détermine 202.4 une deuxième distance et/ou un deuxième intervalle temporel associé à entretien plus soutenu. Comme indiqué ci-dessus, la première distance est supérieure à la 15 deuxième distance et le premier intervalle temporel est supérieur au deuxième intervalle temporel. La liste de conditions prédéfinies comporte, par exemple, au moins une des conditions suivantes. On vérifie si la vitesse moyenne du véhicule 102 est inférieure à un 20 premier seuil de vitesse V1. Le premier seuil est par exemple fixé à 20 km/h, ce qui indique une utilisation du véhicule principalement en zone urbaine. On vérifie si le véhicule est utilisé selon une fréquence supérieure à un premier seuil de fréquence F1, sur des trajets dont la distance est inférieure à un premier seuil de distance D1 et après que le véhicule 102 a été arrêté au 25 moins pour une durée P. Avec ce test, on peut vérifier si le véhicule est utilisé pour effectuer de petits trajets répétés (inférieur à 10 km) avec un moteur froid (autrement dit après un arrêt supérieur à 1 heure). On peut par exemple fixer le premier seuil de fréquence F1 à 50%, le premier seuil de distance D1 à 10km et la durée P à 1 heure. 30 On vérifie si la température extérieure est supérieure à un premier seuil de température T1 selon une fréquence supérieure à un deuxième seuil de fréquence F2. On peut fixer le premier seuil de température T1 à 30° et le 3042896 8 deuxième seuil de fréquence F2.à 50% de façon à vérifier si le véhicule est utilisé dans une région chaude avec des températures fréquemment supérieures à 30°C. On vérifie si la température extérieure est inférieure à un deuxième 5 seuil de température T2 selon une fréquence supérieure à un troisième seuil de fréquence F3. On peut fixer le deuxième seuil de température T2 à -15° C et le troisième seuil de fréquence F3 à 50% de façon à vérifier si le véhicule est utilisé dans une région froide avec des températures fréquemment inférieures à -15° C. 10 On vérifie si le véhicule 102 est utilisé dans des régions à atmosphère poussiéreuse. On utilise par exemple les données de localisation du véhicule 102 pour déterminer si celui-ci a circulé dans une région connue comme ayant une atmosphère poussiéreuse. Le terminal 101 dispose dans sa mémoire ou a accès à distance à des informations géocodées correspondant 15 à des régions ayant une atmosphère poussiéreuse (par exemple une région désertique). On vérifie si le véhicule 102 est utilisé dans des pays possédant des carburants inadaptés aux recommandations du constructeur automobile. Comme précédemment, on utilise les données de localisation du véhicule 102 20 pour déterminer si celui-ci a circulé dans un de ces pays. On vérifie si le kilométrage mensuel parcouru par le véhicule 102 est supérieur à deuxième seuil de distance D2. On peut fixer par exemple le deuxième seuil de distance D2 à 4000km. Le procédé comporte ensuite une étape d'émission 203 d'une alerte 25 indiquant la distance maximale à parcourir et/ou l'intervalle temporel maximal entre deux entretiens successifs déterminé à l'étape précédente 202. De façon avantageuse, le procédé selon l'invention comporte en outre des étapes de : - Acquisition d'une date d'un précédent entretien et/ou d'un kilométrage lors 3 0 d'un précédent entretien, - Détermination d'une date d'un prochain entretien à partir de la date du précédent entretien et de l'intervalle temporel entre deux entretiens 3042896 9 successifs et/ou d'un kilométrage maximum avant un prochain entretien à partir du kilométrage lors du dernier entretien et de la distance parcourue entre deux entretiens successifs. L'acquisition d'une date d'entretien est réalisée de façon manuelle, 5 l'utilisateur indiquant au terminal la date et le kilométrage, ou de façon automatique, le terminal téléchargeant la date et le kilométrage auprès du serveur central 103. De façon avantageuse, le procédé selon l'invention comporte en outre une étape de détermination, à partir des données d'utilisation du 10 véhicule 102, d'une liste de pièces d'usure à changer sur le véhicule 102 lors du prochain entretien. L De façon avantageuse, le procédé selon l'invention comporte en outre une étape d'émission d'une alerte, à destination du serveur central 103, ladite alerte indiquant la distance maximale à parcourir et/ou l'intervalle 15 temporel maximal entre deux entretiens successifs. REVENDICATIONS1. Procédé d'assistance à l'entretien d'un véhicule, mis en oeuvre par un calculateur (101), caractérisé en ce qu'il comporte des étapes de : Téléchargement (201) de données d'utilisation provenant du véhicule (102), Détermination (202) d'une distance maximale à parcourir et/ou d'un 10 intervalle temporel maximal entre deux entretiens successifs à partir des données d'utilisation du véhicule (102), Emission (203) d'une alerte indiquant la distance maximale à parcourir et/ou l'intervalle temporel maximal entre deux entretiens successifs. 15 2. Procédé d'assistance à l'entretien d'un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des étapes de : - Acquisition d'une date d'un précédent entretien et/ou d'un kilométrage lors d'un précédent entretien, Détermination d'une date d'un prochain entretien à partir de la date du 20 précédent entretien et de l'intervalle temporel entre deux entretiens successifs et/ou d'un kilométrage maximum avant un prochain entretien à partir du kilométrage lors du dernier entretien et de la distance parcourue entre deux entretiens successifs. 25 3. Procédé d'assistance à l'entretien d'un véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, le calculateur (101) comportant rime mémoire dans laquelle est stockée une liste de tests prédéfinis, lesdits tests portant sur les données d'utilisation du véhicule (102), l'étape (202) comporte une étape consistant à déterminer si au moins un des 30 tests est vérifié et : - si aucun test n'est vérifié, l'étape (202) détermine une première distance et/ou un premier intervalle temporel, 3042896 11 - sinon si au moins un test est vérifié, alors l'étape (202) détermine une deuxième distance et/ou un deuxième intervalle temporel, - la première distance étant supérieure à la deuxième distance et le premier intervalle temporel étant supérieur au deuxième intervalle temporel. 4. Procédé d'assistance à l'entretien d'un véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les données d'utilisation du véhicule (102) comporte au moins une des données suivantes : une vitesse moyenne du véhicule (102), une distance de trajet, un horodatage de début et de fin de lo trajet, une température extérieure, un kilométrage parcourue par le véhicule (102), une localisation du véhicule (102). 5. Procédé d'assistance à l'entretien d'un véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la liste de tests prédéfinis comporte au 15 moins un des tests suivants : - la vitesse moyenne du véhicule (102) est inférieure à un premier seuil de vitesse (V1), - utilisation selon une fréquence supérieure à un premier seuil de fréquence (F1), sur des trajets dont la distance est inférieure à un premier seuil de 20 distance (D1) et après que le véhicule (102) a été arrêté au moins pour une durée (P), - la température extérieure est supérieure à un premier seuil de température (T1) selon une fréquenpe supérieure à un deuxième seuil de fréquence (F2), 25 la température extérieure est inférieure à un deuxième seuil de température (T2) selon une fréquence supérieure à un troisième seuil de fréquence (F3), - le véhicule (102) est utilisé dans des régions à atmosphère poussiéreuse, - le véhicule (102) est utilisé dans des pays possédant des carburants 30 inadaptés aux recommandations du constructeur automobile, - le kilométrage mensuel parcouru par le véhicule (102) est supérieur à deuxième seuil de distance (D2). 3042896 12 6. Procédé d'assistance à l'entretien d'un véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une étape de détermination, à partir des données d'utilisation du véhicule (102), 5 d'une liste de pièces d'usure à changer sur le véhicule (102) lors du prochain entretien. 7. Procédé d'assistance à l'entretien d'un véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une étape d'émission d'une alerte, à destination d'un calculateur débarqué (103), ladite alerte indiquant la distance maximale à parcourir et/ou l'intervalle temporel maximal entre deux entretiens successifs. 8. Procédé d'assistance à l'entretien d'un véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le calculateur (101) est un terminal mobile, un serveur débarqué ou un calculateur embarqué à bord du véhicule. 9. Calculateur (101) caractérisé en ce qu'il comporte : - des moyens de téléchargement de données d'utilisation provenant du véhicule (102), - des moyens de détermination d'une distance maximale à parcourir et/ou d'un intervalle temporel maximal entre deux entretiens successifs à partir des données d'utilisation du véhicule (102), des moyens d'émission d'une alerte indiquant la distance maximale à parcourir et/ou l'intervalle temporel maximal entre deux entretiens successifs. JO. Calculateur (101) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il est de type terminal mobile.