Brevet FR3038261A1 — publié le 20170106

JAMBE DE FORCE A MAINTENANCE AMELIOREE L'invention concerne les suspensions pour véhicule automobile, et en particulier les jambes de force de train avant de type Mac-Pherson ou pseudo Mac-Pherson. L'invention concerne plus particulièrement la maintenance d'une telle suspension. Ce type de suspension est formé par un assemblage de pièces assurant le guidage de la roue et le passage des efforts de la suspension. Au cours de l'utilisation d'un véhicule équipé d'une telle suspension, il est possible que certains de ses composants se dégradent et présentent des défauts de fiabilité. Dans ce cas, un remplacement de la pièce est nécessaire. Cette intervention impose la dépose de la jambe de force du véhicule et le désassemblage complet de cette dernière. Cela requière l'emploi d'un outillage spécifique, notamment pour maintenir en contrainte le ressort de suspension qui exerce des efforts très important. Un démontage hasardeux peut devenir extrêmement dangereux pour l'opérateur et son environnement. Actuellement, il n' existe pas de moyen permettant le remplacement de certaines pièces d'une suspension sans la dépose complète et le démontage de celle-ci. Le but de l'invention est donc de proposer une suspension à maintenance améliorée, dont la structure permet le remplacement de certaines pièces sans la dépose complète de la suspension. L'invention a ainsi pour objet une suspension pour train avant de véhicule automobile comprenant un premier axe et un deuxième axe pouvant effectuer un mouvement de translation axiale de l'un par rapport à l'autre, et comprenant une butée tournante, un bloc filtrant situé à l'extrémité supérieure du premier axe, un protecteur de tige situé entre le premier axe et un ressort de suspension qui est disposé entre une coupelle inférieure solidaire du premier axe et une coupelle de maintien. La coupelle de maintien est interposée entre une spire d'extrémité dudit ressort de suspension et ladite butée tournante. 3038261 2 Selon un deuxième aspect, l'invention a également pour objet un véhicule automobile doté d'une suspension telle que définie ci-dessus. Selon une caractéristique, le véhicule comprend une chapelle 5 de caisse dont une partie supérieure est démontable et comporte une coupelle de chapelle obturant un orifice de forme adaptée à la forme du bloc filtrant pour permettre dans une première position du bloc filtrant le passage du dudit bloc filtrant, de la butée tournante et du protecteur de tige au travers de l'orifice et dans une seconde position 10 du bloc filtrant le blocage dudit bloc filtrant, de la butée tournante et du protecteur de tige contre la chapelle de caisse. En d'autres termes, selon cet aspect il est proposé ici une jambe de force configurée de manière à ce qu'un opérateur puisse remplacer ou réparer la butée tournante, le bloc filtrant et le protecteur 15 de tige en gardant le véhicule sur roues et donc le ressort en compression, sans l'intervention d'un outillage spécifique. Selon un mode de mise en oeuvre, le véhicule automobile comprend au moins un premier moyen de fixation adapté pour empêcher le passage de la première à la seconde position du bloc 20 filtrant. Selon ce mode de mise en oeuvre, ledit au moins un premier moyen de fixation peut être adapté pour fixer la coupelle de chapelle et la butée tournante à la chapelle de caisse. Selon une autre caractéristique, le véhicule automobile 25 comprend au moins un deuxième moyen de fixation et de centrage de la coupelle de maintien par rapport à la chapelle de caisse. Ainsi, malgré la dépose du bloc filtrant, de la butée tournante et du protecteur de tige, l'ensemble reste en équilibre du fait des efforts dégagés par le ressort maintenu en contrainte par le véhicule 30 sur ses roues. Préférentiellement, au moins l'un desdits deux moyens de fixation comprend un ensemble vis-écrou. D'autres avantages et caractéristiques de l' invention apparaitront à l'examen de la description détaillée de mode de mise en 3038261 3 oeuvre et de réalisation nullement limitatifs et des dessins annexés sur lesquels : Les figures la et lb illustrent une chapelle de caisse selon l'invention ; 5 La figure 2 illustre une jambe de force selon l'invention ; La figure 3 illustre un assemblage d'une jambe de force à une chapelle de caisse conformément à l'invention, et Les figures 4a à 4e illustrent un processus de dépose des composants de la jambe de force. 10 Dans la suite de la description, les termes concernant la position des différents éléments de l'invention s'entendent par rapport au repère orthogonal usuel des véhicules automobiles, représenté sur la figure 1, et comprenant : un axe longitudinal X, horizontal et dirigé de l'avant 15 vers l'arrière du véhicule ; un axe transversal Y, horizontal, perpendiculaire à l'axe X et dirigé de la gauche à la droite du véhicule qui se déplaçant vers l'avant ; un axe Z, orthogonal aux axes X et Y et vertical dirigé de 20 bas en haut. On se référera tout d'abord aux figures la et lb, qui illustrent partiellement une vue de dessus en perspective d'une chapelle de caisse démontable conforme à l'invention, désignée par la référence numérique générale 1. 25 Cette chapelle de caisse démontable 1 comporte un premier élément 2 comprenant un orifice principal 21, ayant dans cet exemple une section globalement triangulaire, et plusieurs orifices secondaires, par exemple un premier ensemble de trois orifices à section circulaire 22 et un deuxième ensemble de trois autres orifices à section circulaire 30 23. La chapelle démontable comprend aussi un deuxième élément 3 qui est une coupelle de chapelle non solidaire du premier élément 2, ayant une forme circulaire et dont une section est manquante de manière à ce que la coupelle 3 épouse la forme de la chapelle de caisse 3038261 4 1. La coupelle vient notamment obstruer l'orifice principal 21 et les trois orifices 23, et comporte trois orifices circulaires 32 coïncidant avec les trois orifices circulaires 22 de la chapelle. La figure 2 illustre une vue en coupe d'une jambe de force de 5 type Mac-Pherson conforme à l'invention, désignée par la référence générale 4. Elle comprend un premier axe 41 et un second axe 42, pouvant effectuer un mouvement de translation de l'un par rapport à l'autre. L'ensemble formé par les deux axes 41 et 42 est recouvert d'un 10 protecteur de tige 43, par exemple de type soufflet. Le deuxième axe 42 comprend une coupelle inférieure 44 de forme circulaire disposée de manière à ce que le premier et le deuxième axe ainsi que le soufflet 43 passent par le centre de la coupelle 44. 15 La coupelle 44 reçoit la spire d'extrémité inférieure d'un ressort 45 situé autour de l'ensemble formé par les deux axes 41 et 42 et par le soufflet 43. Une coupelle de maintien 46, de section circulaire et situé autour du premier axe 41 et du soufflet 43 est en contact avec la spire 20 d'extrémité supérieure du ressort 45. Une butée tournante 47 de forme annulaire est située autour de l'axe 41, en contact avec la coupelle de maintien 46. Un bloc filtrant est situé à l'extrémité supérieure du premier axe 41, et comporte deux parties solidaires. La première partie 481 est 25 de forme annulaire et se situe sur l'axe 41. La seconde partie 482, solidaire de la première partie et située au dessus de celle-ci est de forme triangulaire et est en contact avec la face supérieure de la butée tournante. La deuxième partie 482 comprend des orifices 490, disposés de 30 manière à ce qu'ils puissent coïncider avec les orifices 22 et 32 de la chapelle de caisse démontable 1 illustrée sur les figures la et lb. Ces orifices reçoivent des vis 49. Un écrou de tige 410 visé autour du premier axe 41 maintient le bloc filtrant autour de l'axe. 3038261 5 La figure 3 illustre une vue en coupe de l'intérieur de la chapelle de caisse démontable 1, dans laquelle est intégrée la jambe de force 4. Le bloc filtrant est positionné de manière à ce que les orifices 5 22 de la première partie 2 de la chapelle de caisse 1, les orifices 32 de la coupelle de chapelle 3, et les orifices 490 de la partie triangulaire 482 du bloc filtrant coïncident. Les vis 49 sont insérées au travers de chaque ensemble d'orifices coïncidants 22, 32 et 490, afin de solidariser la chapelle de caisse 2, la coupelle de chapelle 3, et le bloc 10 filtrant 48. Il est également représenté sur cette figure un porte fusée 5, solidaire du deuxième axe 42 et destiné à supporter le roulement mécanique de la roue du véhicule, particulièrement dans cet exemple la roue avant gauche (non représentée sur le schéma). 15 Il sera illustré ci-après par des vues de dessus en perspective (Figure 4a à 4e) le processus d'extraction du bloc filtrant 48, de la butée tournante 47 et du soufflet 43, à partir de l'assemblage décrit précédemment dans la figure 3. Il convient de noter que ce procédé s'effectue véhicule sur 20 roues, et que lesdites roues n'ont pas été représentées sur les figures 4a à 4e à des fins de simplification. Une première étape illustrée à la figure 4a consiste en la dépose des 3 vis 49 et de l'écrou de tige 410 se trouvant dans les orifices 22, 32 et 490, afin de désolidariser la coupelle de chapelle 3, 25 la chapelle de caisse 2 et le bloc filtrant Lors de l'étape suivante, on procède à la dépose de la coupelle de chapelle 3 qui découvre l'orifice triangulaire 21 donnant sur la partie supérieure 482 du bloc filtrant 48 (figue 4b). Dans une troisième étape illustrée à la figure 4c, on pose trois 30 vis 231 dans les écrous 23, afin de bloquer la coupelle de maintien 46. Ces vis centrent et maintiennent la coupelle de maintien, et gardent le ressort 46 sous contrainte via la coupelle. Cela permettra le maintien en équilibre de la suspension lors de la dépose du bloc filtrant 48, de la butée tournante 47 et du soufflet 43. 3038261 6 On vient ensuite faire pivoter le bloc filtrant 48, de sorte que la partie supérieure triangulaire 482 coïncide avec la section triangulaire de l'orifice 21 de la chapelle de caisse. (figure 4d) Enfin, on dépose le bloc filtrant 48, la butée tournante 47 et le 5 soufflet 43 via l'orifice triangulaire 21, comme illustré à la figure 4e. Il convient de noter que les modes de réalisation présentés ici ne sont nullement limitatifs. Notamment, bien qu'il soit question dans cet exemple de la suspension avant gauche d'un véhicule automobile, le dispositif proposé ici peut être assemblé pour d'autres suspensions 10 du véhicule. REVENDICATIONS1. Suspension (4) pour train avant de véhicule automobile comprenant un premier axe (41) et un deuxième axe (42) pouvant effectuer un mouvement de translation axiale de l'un par rapport à l'autre, et comprenant une butée tournante (47), un bloc filtrant (48) situé à l'extrémité supérieure du premier axe (41), un protecteur de tige (43) situé entre le premier axe et un ressort de suspension (45) qui est disposé entre une coupelle inférieure (44) solidaire du premier axe et une coupelle de maintien (46), caractérisée en ce que ladite coupelle de maintien (46) est interposée entre une spire d'extrémité dudit ressort de suspension (45) et ladite butée tournante (47). 2. Véhicule doté d'une suspension (4) selon la revendication 1 3. Véhicule selon la revendication 2, comprenant une chapelle de caisse (1) dont une partie supérieure est démontable et comporte une coupelle de chapelle (3) obturant un orifice (21) de forme adaptée à la forme du bloc filtrant (48) pour permettre dans une première position du bloc filtrant (48) le passage du dudit bloc filtrant (48), de la butée tournante (47) et du protecteur de tige (43) au travers de l'orifice (21) et dans une seconde position du bloc filtrant (48) le blocage dudit bloc filtrant (48), de la butée tournante (47) et du protecteur de tige (43) contre la chapelle de caisse. 4. Véhicule automobile selon la revendication 2 ou 3, comprenant au moins un premier moyen de fixation (49) adapté pour empêcher le passage de la première à la seconde position du bloc filtrant (48). 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, dans lequel ledit au moins un premier moyen de fixation (49) est adapté pour fixer la coupelle de chapelle (3) et la butée tournante (47) à la chapelle de caisse (2). 6. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, comprenant au moins un deuxième moyen de 3038261 8 fixation et de centrage (231) de la coupelle de maintien (46) par rapport à la chapelle de caisse (1). 7. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel au moins l'un desdits deux moyens 5 de fixation (49, 231) comprend un ensemble vis-écrou.