Brevet FR3042745A1 — publié le 20170428

FIXATION RÉGLABLE D'UNE EMBASE ARRIÈRE D'UN SIÈGE SUR UN SOUBASSEMENT DE VÉHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention a trait à la fixation d'une rangée de sièges au soubassement d'un véhicule automobile, et plus particulièrement à la fixation arrière de ces sièges. [0002] Pour permettre au conducteur de conduire convenablement son véhicule et transporter des passagers, un véhicule automobile peut comprendre, en fonction du modèle, une, deux voire trois rangées de sièges, au sein de l'habitacle. [0003] Dans la suite de la description, on s'intéressera plus particulièrement aux véhicules ayant une deuxième rangée de sièges, aptes à recevoir des passagers, étant entendu que la première rangée correspond généralement à la combinaison d'un siège conducteur et d'un siège passager, positionnés latéralement côte à côte. [0004] La deuxième rangée de sièges est située derrière la première rangée, chaque siège pouvant se présenter sous la forme d'un siège individuel (également appelé siège indépendant) ou sous la forme d'un siège collectif, plus connu sous le terme banquette. [0005] Par définition, un siège individuel représente une place, et est autrement dit, destiné à recevoir un unique passager ; il comprend généralement une assise et un dossier. Contrairement au siège individuel, un siège collectif est un siège ayant au moins deux places, et est autrement dit, destiné à recevoir au moins deux passagers ; il comprend généralement une assise commune et un dossier commun, ou des dossiers individuels. [0006] Par la suite, un siège individuel et un siège collectif seront référencés sous la désignation commune de siège. [0007] L'assise et le dossier d'un siège sont généralement supportés par une paire de jambes avant et une paire de jambes arrière. [0008] Les sièges de la deuxième rangée sont par exemple fixés par l'intermédiaire de semelles avant, de deux semelles arrière et d'une ou plusieurs embases arrière. Plus précisément, les semelles avant sont articulées aux extrémités libres des jambes avant, les deux semelles arrière sont articulées aux extrémités libres des deux jambes arrière bordant latéralement la rangée de sièges, et chaque embase arrière est 3042745 2 articulée communément aux extrémités libres de deux jambes arrière de sièges distincts, accolés l'un à l'autre. [0009] Un véhicule automobile comprend une caisse incluant un soubassement, sur lequel sont fixés les différents sièges. De manière 5 générale, le soubassement comprend un plancher avant et un plancher arrière, surélevé par rapport au plancher avant, et relié à celui-ci par une planche à talon. [0010] Les embases arrière des sièges de la deuxième rangée sont par exemple fixées sur le plancher arrière. Dans la suite de la 10 description, on s'intéressera à la fixation des embases arrière sur le soubassement. [0011] Pour un seul et même modèle de véhicule, de manière traditionnelle, les constructeurs automobiles peuvent proposer différentes longueurs de véhicule, dans le but par exemple de satisfaire 15 les clients désireux d'avoir un confort supplémentaire pour les passagers assis à la deuxième rangée, et plus précisément d'accroître l'espace alloué aux jambes des passagers assis sur les sièges de la deuxième rangée. [0012] En effet, pour un modèle déterminé, un soubassement dit 20 standard et un soubassement dit rallongé sont identiques, à l'exception d'une rallonge intégrée au plancher avant, en amont de la planche à talon. Le positionnement des sièges de la deuxième rangée par rapport au plancher arrière reste similaire, quel que soit le soubassement, permettant d'obtenir un accroissement de l'espace alloué aux jambes 25 des passagers de la deuxième rangée, équivalent à la largeur de la rallonge. [0013] Le choix d'intégrer la rallonge au sein du plancher avant permet également de conserver, quel que soit le soubassement, les mêmes interfaces de fixation du train arrière au soubassement du 30 véhicule, et d'éviter un redimensionnement structurel du soubassement dit rallongé. [0014] Les véhicules munis d'un soubassement dit rallongé peuvent avoir pour vocation à transporter des passagers munis de bagages, les conducteurs de ces véhicules privilégiant le volume du coffre au confort 35 des passagers. [0015] Tout en conservant une structure de soubassement identique, pour un soubassement rallongé, les constructeurs automobiles 3042745 3 souhaitent ainsi proposer à leurs clients une alternative, dans laquelle la deuxième rangée de sièges est repositionnée, de sorte que l'espace alloué aux jambes des passagers assis à la deuxième rangée soit équivalent entre un soubassement standard et un soubassement 5 rallongé, et ainsi maximiser le volume du coffre sur le soubassement rallongé. [0016] Un premier objectif est de proposer un ensemble comprenant une caisse de véhicule automobile incluant un soubassement et au moins un siège comportant une embase arrière, cet ensemble 10 comprenant en outre des moyens de fixation réglable, permettant de fixer l'embase arrière du siège au soubassement, en fonction de la position du siège choisie. [0017] Un deuxième objectif est de proposer un véhicule automobile comprenant un ensemble répondant à l'objectif exprimé ci-dessus. 15 [0018] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un ensemble comprenant: une caisse de véhicule automobile, cette caisse incluant un soubassement comportant un plancher avant et un plancher arrière, surélevé par rapport au plancher avant, et relié à celui-ci par une 20 planche à talon; un siège comprenant une embase arrière de fixation à la caisse; l'ensemble comprend en outre: un rail, solidaire du soubassement, ce rail définissant 25 plusieurs zones de fixation; un patin, rapporté et fixé dans le rail au niveau de l'une des zones de fixation, l'embase arrière étant fixée au patin. [0019] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : 30 - l'embase arrière est en contact avec une surface supérieure du plancher arrière et le rail est fixé sur une surface inférieure du plancher arrière, les surfaces supérieure et inférieure étant opposées ; l'embase arrière est fixée par une vis à un écrou rapporté et fixé sur le patin, cette vis traversant simultanément une ouverture de 35 l'embase arrière, une lumière du plancher arrière et un orifice du patin ; l'orifice est pratiqué dans une base sensiblement horizontale du patin, la base présentant une face inférieure en regard du rail, 3042745 4 l'écrou comprenant une façade supérieure à partir de laquelle un anneau fait saillie, la façade supérieure étant en appui avec la face inférieure et l'anneau étant introduit dans l'orifice ; le rail a en section transversale un profil en U et comprend 5 une âme et deux ailes, en regard l'une de l'autre ; le patin comprend : - deux parois en saillie verticale par rapport à la base et en regard l'une de l'autre; - deux languettes verticales en regard l'une de l'autre et 10 faisant saillie de bords latéraux de chaque paroi, les languettes verticales étant en appui avec les ailes ; - une languette horizontale faisant saillie du bord inférieur de chaque paroi, les languettes horizontales étant en appui avec l'âme ; les languettes verticales étant fixées aux ailes et les languettes 15 horizontales étant fixées à l'âme ; les languettes verticales sont soudées par points aux ailes et les languettes horizontales sont soudées par points à l'âme ; l'embase arrière est positionnée par rapport au plancher arrière par l'intermédiaire d'un pion de centrage, ce pion de centrage 20 traversant simultanément un passage de l'embase arrière et une fenêtre du plancher arrière. [0020] II est proposé, en second lieu, un véhicule comprenant un ensemble tel que précédemment décrit. [0021] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 25 apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile (en traits pointillés) comprenant un ensemble (en traits 30 continus) comportant un soubassement dit rallongé, dans une configuration secondaire, sur lequel sont fixés des sièges individuels. la figure 2 est une vue en perspective d'un soubassement dit standard sur lequel sont fixés trois sièges individuels. la figure 3 est une vue en perspective du soubassement dit 35 rallongé, dans la configuration secondaire sur lequel sont fixés trois sièges individuels. la figure 4 est une vue en perspective, éclatée, coupée en 3042745 5 partie, de la fixation d'une embase arrière commune à deux sièges sur le soubassement dit standard. la figure 5 est une vue en perspective, éclatée, coupée en partie, de la fixation d'une embase arrière commune à deux sièges sur 5 le soubassement dit rallongé dans la configuration secondaire. la figure 6 est une vue en perspective, éclatée, d'un rail et d'un patin nécessaires à la fixation d'une embase arrière. [0022] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile. Il s'agit en l'espèce d'un véhicule 1 particulier de type "ludospace" 10 (contraction de "ludique" et "monospace"), l'exemple illustré n'étant en rien limitatif. [0023] On définit par rapport au véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes, perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, 15 confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule, - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, - un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. 20 [0024] Dans la description et en référence au repère défini ci- dessus, les termes « longitudinal » ou « longitudinalement » font référence à une direction parallèle à l'axe X, les termes « transversal » ou « transversalement » font référence à une direction parallèle à l'axe Y, et les termes « vertical » ou « verticalement » font référence à une 25 direction parallèle à l'axe Z. [0025] La longueur du véhicule 1 est définie longitudinalement (et autrement dit selon l'axe X). [0026] Le véhicule 1 comprend un ensemble 2 comportant: une caisse 3 incluant un soubassement 4, 5 comportant un 30 plancher 6 avant et un plancher 7 arrière, surélevé par rapport au plancher 6 avant et relié à celui-ci par une planche 8 à talon; au moins un siège 9 comprenant une embase 10 arrière de fixation à la caisse 3. [0027] Le soubassement matérialise la séparation entre l'intérieur 35 (autrement dit l'habitacle) et l'extérieur du véhicule 1. [0028] Selon l'exemple illustré sur les figures, l'ensemble 2 comprend, au sein de l'habitacle, une première rangée de sièges (non 3042745 6 représentée) et une deuxième rangée 11 de sièges 9, ces rangées de sièges étant fixées sur le soubassement 4, 5 du véhicule 1. [0029] Sur les figures 2 et 4 est représentée l'implantation de la deuxième rangée 11 de sièges 9 sur un soubassement 4 dit standard. 5 [0030] Sur les figures 1, 3 et 5 est représentée l'implantation de la deuxième rangée 11 de sièges 9 sur un soubassement 5 dit rallongé. [0031] Le soubassement 5 rallongé est un soubassement comportant un plancher 6 avant plus long, en comparaison au soubassement 4 standard. Le plancher 6 avant du soubassement 5 rallongé, représenté 10 sur les figures 1, 3 et 5, comprend ainsi l'intégration d'une rallonge 12, en amont de la planche 8 à talon. [0032] Sur un soubassement 5 rallongé, la deuxième rangée 11 de sièges 9 peut être positionnée dans une configuration primaire (non représentée), dans laquelle l'espace alloué aux jambes des passagers 15 assis sur les sièges 9 de la deuxième rangée 11 est accru, en comparaison au soubassement 4 standard, et une configuration secondaire (représentée sur les figures 1, 3 et 4), dans laquelle le volume du coffre 13 est accru en comparaison au soubassement 4 standard. 20 [0033] En effet, selon la configuration primaire, en comparaison au soubassement 4 standard, l'espace alloué aux jambes des passagers est augmenté, proportionnellement à la largeur de la rallonge 12 (mesurée suivant l'axe X), puisque le positionnement longitudinal des sièges 9 de la deuxième rangée 11 par rapport au plancher 7 25 arrière est identique. [0034] Selon la configuration secondaire, en comparaison au soubassement 4 standard, le volume du coffre 13 est augmenté, proportionnellement à la largeur de la rallonge 12 (mesurée suivant l'axe X), puisque le positionnement longitudinal des sièges 9 de la 30 deuxième rangée 11 par rapport aux sièges de la première rangée est identique. [0035] L'intégration de la rallonge 12 au plancher 6 avant en amont de la planche 8 à talon est un choix structurel permettant d'éviter, d'une part, une redéfinition des interfaces de fixation du train arrière, et, 35 d'autre part, un redimensionnement structurel du soubassement 5 rallongé. 3042745 7 [0036] Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, les planchers 6, 7 avant et arrière sont sensiblement horizontaux, le plancher 6 avant comprenant un tunnel 14 central, destiné par exemple au passage d'une transmission et/ou d'une ligne d'échappement. Le 5 plancher 7 arrière présente une surface 15 supérieure et une surface 16 inférieure opposées, et orientées respectivement vers l'intérieur et l'extérieur du véhicule 1. [0037] Selon l'exemple illustré, la deuxième rangée 11 de sièges 9 se compose de trois sièges individuels (ou sièges indépendants), 10 disposés transversalement les uns à côté des autres, à savoir un siège central disposé entre deux sièges latéraux. [0038] L'exemple illustré n'est en rien limitatif, en effet la deuxième rangée 11 de sièges 9 pourrait par exemple se composer d'un siège individuel et d'un siège collectif, plus connu sous le terme banquette, 15 ou bien encore d'un unique siège collectif. Pour rappel, on entend par siège collectif, un siège ayant au moins deux places comprenant une assise commune et un dossier commun, ou des dossiers individuels. [0039] Plus précisément, selon le mode de réalisation représenté sur les figures, chaque siège 9 comprend une assise 17 et un dossier 18 20 supportés par une paire de jambes 19 avant et une paire de jambes 20 arrière. Pour des raisons de clarté, la matelassure et l'habillage des sièges 9 ne sont pas représentés, ainsi que les différents dispositifs de réglage, permettant par exemple de positionner un siège 9 en configuration tablette ou portefeuille. 25 [0040] Dans la suite de la description, on s'intéressera plus particulièrement à la fixation arrière des sièges 9 de la deuxième rangée 11. [0041] Selon le mode de réalisation illustré sur les figures, la deuxième rangée 11 comprend deux embases 10 arrière, chaque 30 embase 10 arrière étant communément articulée avec l'extrémité libre d'une jambe 20 arrière du siège 9 central et avec l'extrémité libre d'une jambe 20 arrière d'un siège 9 latéral. En position, l'embase 10 arrière est en appui sur la surface 15 supérieure du plancher 7 arrière. [0042] L'embase 10 arrière comprend, d'une part, un passage 21 de 35 forme circulaire, apte à être traversé par un pion 22 de centrage, nécessaire au positionnement de l'embase 10 arrière par rapport au plancher 7 arrière, et, d'autre part, une ouverture 23 de forme circulaire 3042745 8 apte à être traversée par une vis 24, nécessaire à la fixation de l'embase 10 arrière au plancher 7 arrière. [0043] II est entendu que le nombre d'embases 10 arrière dépend de la nature des sièges composant la deuxième rangée 11, à savoir siège 5 individuel ou siège collectif. En effet, en supposant d'une part que la deuxième rangée 11 comprenne un siège collectif ayant deux places et un siège 9 individuel, et d'autre part que le siège collectif comprenne uniquement deux jambes 20 arrière, on peut aisément imaginer que la deuxième rangée 11 comprenne uniquement une embase 10 arrière. 10 [0044] Dans la suite de la description, on s'intéressera à la fixation des embases 10 arrière au soubassement 4, 5 et plus particulièrement au plancher 7 arrière. [0045] L'ensemble 2 comprend en outre: un rail 25 solidaire du soubassement 4, 5, ce rail 25 15 définissant plusieurs zones 26, 27 de fixation; un patin 28, rapporté et fixé dans le rail 25 au niveau de l'une des zones 26, 27 de fixation, l'embase 10 arrière étant fixée au patin 28 [0046] Un rail 25 et un patin 28 sont nécessaires pour la fixation 20 d'une embase 10 arrière au soubassement 4, 5. [0047] Ainsi, selon le mode de réalisation représenté sur les figures, l'ensemble 2 comprend deux rails 25 et deux patins 28. Chaque rail 25 comprend une zone 26 de fixation primaire, utilisée pour le soubassement 4 standard et pour le soubassement 5 rallongé en 25 configuration primaire, et une zone 27 de fixation secondaire, utilisée pour le soubassement 5 rallongé en configuration secondaire. [0048] Pour chaque zone 26, 27 de fixation, le plancher 7 arrière comporte une lumière 29 et une fenêtre 30 de forme circulaire nécessaires, comme nous le verrons dans la suite de la description, à 30 la fixation et au positionnement de l'embase 10 arrière. [0049] Les zones 26, 27 de fixation primaire et secondaire sont avantageusement délimitées sur le rail 25 par l'intermédiaire de marquages 31 visuels, permettant à l'opérateur de positionner correctement le patin 28 sur le rail 25 en amont de sa fixation, selon les 35 caractéristiques intrinsèques du véhicule 1. [0050] L'exemple illustré sur les figures n'est en rien limitatif, les zones 26, 27 de fixation primaire et secondaire pourraient être 3042745 9 délimitées par différentes butées, ou bien encore par des trous utilisés pour la fixation. [0051] Selon le mode de réalisation illustré sur les figures, le rail 25 a en section transversale (suivant un YZ) un profil en U et comprend 5 ainsi une âme 32 et deux ailes 33 en regard l'une de l'autre, l'âme 32 étant sensiblement horizontale et les ailes 33 étant sensiblement verticales. Chaque rail 25 comprend en outre deux rebords 34, chaque rebord 34 étant sensiblement parallèle à l'âme 32 et faisant saillie d'une extrémité libre d'une aile 33. Les rebords 34 s'étendent ainsi 10 latéralement, depuis les ailes 33 dans des sens opposés. [0052] Selon le mode de réalisation illustré sur les figures, un patin 28 comprend une base 35 plane sensiblement horizontale et deux parois 36 en saillie verticale par rapport à la base 35 et en regard l'une de l'autre. La base 35 présente une face 37 supérieure et une face 38 15 inférieure opposées, et comprend un orifice 39. [0053] Le patin 28 comprend d'une part, pour chaque paroi 36, deux languettes 40 verticales, en regard l'une et l'autre, les languettes 40 verticales faisant saillie de manière longitudinale depuis les bords latéraux de la paroi 36 correspondante, dans un sens opposé à la base 20 35 [0054] Le patin 28 comprend d'autre part, pour chaque paroi 36, une languette 41 horizontale, faisant saillie de manière longitudinale depuis le bord inférieur de la paroi 36 correspondante, dans un sens opposé à la base 35. Afin de renforcer structurellement le patin 28, l'une des 25 parois 36 comporte deux nervures 42 verticales. [0055] Quelle que soit la zone 26, 27 de fixation, en position, les languettes 40, 41 horizontales et verticales sont respectivement en appui avec l'âme 32 et les ailes 33 du rail 25. Après avoir été positionné dans la zone 26, 27 de fixation désirée, le patin 28 est par 30 exemple soudé par points, sur le rail 25, au niveau de ces différentes languettes 40, 41 verticales et horizontales. [0056] Selon le mode de réalisation illustré sur les figures, l'ensemble 2 comporte, pour chaque patin 28, un écrou 43 fixé sur celui-ci. L'écrou 43 comporte une façade 44 supérieure sensiblement 35 horizontale et un anneau 45, en saillie verticale par rapport à la façade 44 supérieure. En position, tel qu'illustré sur les figures 4 et 5, la façade 44 supérieure est en appui sur la face 38 inférieure de la base 3042745 10 35, et l'anneau 45 est introduit dans l'orifice 39 de la base 35. L'écrou 43 est, par exemple, soudé au patin 28 sur l'ensemble de sa périphérie. [0057] Selon le mode de réalisation illustré sur les figures, en amont de sa fixation, l'embase 10 arrière est positionnée par l'intermédiaire 5 d'un pion 22 de centrage, traversant simultanément le passage 21 de l'embase 10 arrière et l'une des fenêtres 30 du plancher 7 arrière. [0058] Tel qu'illustré sur les figures 4 et 5, quelle que soit la zone 26, 27 de fixation, en position, les rebords 34 du rail 25 et la face 37 supérieure de la base 35 sont, d'une part, en appui sur la surface 16 10 inférieure du plancher 7 arrière, et, d'autre part, l'écrou 43 et l'orifice 39 de la base 35 sont centrés sur l'ouverture 23 de l'embase 10 arrière et l'une des lumières 29 du plancher 7 arrière. Le rail 25 est, par exemple, soudé au plancher 7 arrière, via les rebords 34 et sur des éléments extérieurs de la caisse 3. L'embase 10 arrière est fixée par 15 l'intermédiaire d'une vis 24 et d'une rondelle 46, la vis 24 traversant simultanément l'ouverture 23, la lumière 29, l'orifice 39, et coopérant avec l'écrou 43 fixé sur le patin 28. [0059] L'ensemble 2 qui vient d'être décrit offre les avantages suivants. 20 [0060] La fixation des embases 10 arrière (ou de l'embase 10 arrière) des sièges 9 de la deuxième rangée 11 au soubassement 4, 5, par un rail 25 associé à un patin 28 pour chaque embase 10 arrière, permet de répondre aux différents positionnements envisageables des sièges 9, pour un seul et même soubassement 4, 5, à savoir privilégier l'espace 25 alloué aux jambes des personnes assises sur la deuxième rangée 11 ou privilégier le volume du coffre 13. [0061] Le profil du rail 25 et du patin 28 permet de limiter la masse globale du véhicule 1, au bénéfice de la consommation en carburant et des émissions polluantes. 30 REVENDICATIONS1. Ensemble (2) comprenant: une caisse (3) de véhicule (1) automobile, cette caisse (3) incluant un soubassement (4, 5) comportant un plancher (6) avant et un plancher (7) arrière, surélevé par rapport au plancher (6) avant, et relié à celui-ci par une planche (8) à talon; un siège (9) comprenant une embase (10) arrière de fixation à la caisse (3) ; caractérisé en ce que l'ensemble (2) comprend: un rail (25), solidaire du soubassement (4, 5), ce rail (25) définissant plusieurs zones (26, 27) de fixation; un patin (28), rapporté et fixé dans le rail (25), au niveau de l'une des zones (26, 27) de fixation, l'embase (10) arrière étant fixée au patin 15 (28). 2. Ensemble (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'embase (10) arrière est en contact avec une surface (15) supérieure du plancher (7) arrière, et le rail (25) est fixé sur une surface (16) 20 inférieure du plancher (7) arrière, les surfaces (15, 16) supérieure et inférieure étant opposées. 3. Ensemble (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'embase (10) arrière est fixée par une vis (24) à un écrou (43) rapporté 25 et fixé sur le patin (28), cette vis (24) traversant simultanément une ouverture (23) de l'embase (10) arrière, une lumière (29) du plancher (7) arrière et un orifice (39) du patin (28). 4. Ensemble (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que 30 l'orifice (39) est pratiqué dans une base (35) sensiblement horizontale du patin (28), la base (35) présentant une face (38) inférieure en regard du rail (25), l'écrou (43) comprenant une façade (44) supérieure à partir de laquelle un anneau (45) fait saillie, la façade (44) supérieure étant en appui avec la face (38) inférieure et l'anneau (45) étant introduit 35 dans l'orifice (39). 3042745 12 5. Ensemble (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le rail (25) a en section transversale un profil en U et comprend 5 une âme (32) et deux ailes (33) en regard l'une de l'autre. 6. Ensemble (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le patin (28) comprend : deux parois (36) en saillie verticale par rapport à la base (35) et 10 en regard l'une de l'autre; deux languettes (40) verticales en regard l'une de l'autre et faisant saillie de bords latéraux de chaque paroi (36), les languettes (40) verticales étant en appui avec les ailes (33) ; une languette (41) horizontale faisant saillie du bord inférieur de chaque paroi (36), les languettes (41) horizontales étant en appui avec l'âme (32) ; les languettes (40) verticales étant fixées aux ailes (33) et les languettes (41) horizontales étant fixées à l'âme (32). 7. Ensemble (2) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les languettes (40) verticales sont soudées par points aux ailes (33) et les languettes (41) horizontales sont soudées par points à l'âme (32). 8. Ensemble (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'embase (10) arrière est positionnée par rapport au plancher (7) arrière par l'intermédiaire d'un pion (22) de centrage, ce pion (22) de centrage traversant simultanément un passage (21) de l'embase (10) arrière et une fenêtre (30) du plancher (7) arrière. 9. Véhicule (1) comprenant un ensemble (2) selon l'une des revendications précédentes.