Brevet FR3046235A1 — publié le 20170630

La présente invention concerne un support interchangeable pour la fixation d'une turbomachine à une structure permettant de réguler les charges dynamiques créées par la turbomachine. Plus précisément, elle concerne un support interchangeable pour la fixation 5 d'une turbomachine à un banc d'essai ou à un aéronef qui permet de donner à la fixation de la turbomachine une souplesse désirée et en impactant la signature vibratoire de la turbomachine d'une manière contrôlée. DOMAINE TECHNIQUE GÉNÉRAL ET ETAT DE LA TECHNIQUE 10 La situation dynamique d'une structure (les modes de vibrations de la structure et l'amortissement structural) à laquelle une turbomachine est fixée a un impact direct sur les charges internes de la turbomachine, sur les charges appliquée aux pièces de fixation de la turbomachine à la structure, ainsi que sur la situation dynamique de la turbomachine elle-même. 15 Ainsi, trois scénarii peuvent se présenter : - Une structure trop rigide entraine des charges trop importantes dans les pièces de fixation de la turbomachine à la structure, dans la mesure où l'amortissement structural de la structure ne permet pas de réduire l'impact de phénomènes majeurs (comme la perte d'une aube), et peut 20 ainsi mener à un décrochage de la turbomachine. - Une structure trop souple peut impliquer que la structure ne tienne pas les charges ultimes qui peuvent lui être transmises par la turbomachine lors de phénomènes majeurs. De plus, dans le cas où la structure est un banc d'essai, une trop grande souplesse du banc d'essai fausse les simulations 25 qui sont réalisées, car les charges transmises au banc d'essai par la turbomachine sont inférieures aux charges qui seront transmises lorsque la turbomachine sera fixée à un aéronef. Ce point est un enjeu majeur pour un essai de certification (comme la perte intentionnelle d'une aube) lors duquel des charges trop faibles et donc non représentatives d'un 30 évènement en service seront mesurées en cas d'une trop grande souplesse. - Une structure avec une souplesse acceptable, mais qui modifie la signature vibratoire de la turbomachine d'une manière non désirée. Une 3046235 2 telle situation pose problème pour l'équilibrage de la turbomachine, et plus particulièrement pour l'équilibrage d'une turbomachine sur un banc d'essai. En effet, dans le cas où le banc d'essai modifie la signature vibratoire de la turbomachine différemment par rapport à l'aéronef auquel la turbomachine va être fixée, l'équilibrage qui est effectué sur le banc d'essai n'est pas adapté pour l'utilisation de la turbomachine qui sera faite après son montage sur l'aéronef. Actuellement, il est nécessaire d'adapter tout ou partie de la structure spécifiquement pour chaque modèle de turbomachine ou bien pour chaque variante d'un même modèle de turbomachine, afin de donner à la structure la souplesse désirée et s'assurer qu'elle ne modifie pas la signature vibratoire de la turbomachine d'une manière non désirée, ce qui est particulièrement coûteux et peut demander beaucoup de temps. Ainsi, dans le cas où la structure est un banc d'essai, il est actuellement nécessaire de concevoir des strates entières du banc d'essai (et particulièrement les dispositifs de fixation du banc d'essai à la turbomachine) d'une manière spécifique pour la turbomachine, afin que le banc d'essai ait la souplesse désirée et modifie la signature vibratoire de la turbomachine d'une manière identique à l'aéronef auquel la turbomachine doit être fixée. PRÉSENTATION GÉNÉRALE DE L'INVENTION Un but général de l'invention est de proposer une solution permettant de de donner à une structure sur laquelle est fixée une turbomachine la souplesse désirée, et que cette solution impact la signature vibratoire de la turbomachine d'une manière désirée, et ce, sans nécessiter une conception spécifique de tout ou partie de la structure, ladite structure pouvant être un banc d'essai ou bien un aéronef. Plus particulièrement, selon un premier aspect, l'invention consiste en un support interchangeable pour la fixation d'une turbomachine, caractérisé en ce qu'il comprend un corps principal qui comprend au moins deux faces planes, une première face adaptée pour la fixation à une structure externe et une seconde face adaptée pour la fixation à la turbomachine, ledit corps étant creux et présentant une cavité qui comprend deux extrémités et qui s'étend 3046235 3 perpendiculairement à une direction principale d'élongation dudit corps principal et qui débouche de part et d'autre dudit de celui-ci, ladite cavité étant remplie d'un liquide et étant fermée à ses deux extrémités par une cloison souple, ledit support comportant en outre une quille d'amortissement qui fait saillie à 5 l'intérieur de la cavité en s'étendant de façon rigide à partir d'une des parois du corps principal, ladite quille d'amortissement et le liquide participant à l'amortissement des déformations créées sur le corps principal par la turbomachine lorsque celle-ci est montée sur la structure. 10 Un tel support permet d'adapter la situation dynamique de la structure à la turbomachine par une adaptation simple du support en faisant varier des paramètres bien déterminés, de sorte que la structure n'a plus besoin d'être adaptée d'une manière spécifique à la turbomachine. Une telle solution permet un gain de temps substantiel en développement, et donc une économie associée. 15 Selon une caractéristique additionnelle, le corps principal présente une forme extérieure cylindrique définie par une génératrice qui est perpendiculaire à la direction principale d'élongation du corps principal. Selon une caractéristique supplémentaire, le corps principal est constitué 20 en un matériau anisotrope de manière à renforcer la rigidité du corps principal selon au moins une direction privilégiée. Selon une caractéristique additionnelle, le liquide situé à l'intérieur de la cavité est une huile qui est mise sous pression. Selon une caractéristique particulière, la quille d'amortissement est reliée à 25 la seconde face du corps principal, et ladite quille d'amortissement comprend trois plaques qui comprennent chacune une longueur et une largeur dont : - deux plaques ont chacune leur longueur dirigée selon la direction principale d'élongation, et ont chacune leur largeur perpendiculaire à ladite direction principale d'élongation, et lesdites plaques sont perpendiculaires entre elles 30 selon leur largeur ; - une plaque a sa longueur qui est dirigée selon la cavité et sa largeur qui est perpendiculaire à la direction principale d'élongation et à la cavité. Selon une autre caractéristique, la quille d'amortissement est réalisée dans un matériau plus rigide que le corps principal, de sorte que corps principal se 3046235 4 déforme avant la quille d'amortissement lorsque la turbomachine transmet des charges au support. Selon une caractéristique supplémentaire, la seconde face du corps principal comprend une plateforme plane qui fait saillie du corps principal et qui 5 adaptée pour être fixée à la turbomachine. Selon une caractéristique particulière, le corps principal comprend un mur supérieur qui constitue la première face, un mur inférieur qui constitue la seconde face, ainsi que deux murs latéraux qui relient chacun une extrémité du mur supérieur à une extrémité du mur inférieur. 10 Selon une caractéristique additionnelle, le mur inférieur et/ou les murs latéraux possèdent une épaisseur variable, de manière à donner la souplesse désirée au corps principal. Selon une autre caractéristique, le corps principal est parallélépipédique, le mur inférieur et le mur supérieur étant parallèles, et les murs latéraux étant tous 15 les deux perpendiculaires aux murs supérieur et inférieur. Selon un deuxième aspect, l'invention consiste en un banc d'essai d'une turbomachine caractérisé en ce qu'il comprend un support selon l'une des caractéristique précédentes, le support étant fixé d'une part au banc d'essai par 20 la première face du corps principal, et d'autre part à la turbomachine par la seconde face dudit corps principal. Selon un troisième aspect, l'invention consiste en un aéronef comprenant une turbomachine caractérisé en ce qu'il comprend un support selon les 25 caractéristiques précédentes, le support étant fixé d'une part à l'aéronef par la première face du corps principal, et d'autre part à la turbomachine par la seconde face dudit corps principal. DESCRIPTIF DES FIGURES 30 D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : 3046235 5 - la figure 1 représente une vue en perspective d'un support pour la fixation d'une turbomachine selon un premier mode de réalisation, cette vue ne représentant pas les cloisons souples qui ferment la cavité ; - la figure 2 représente la même vue que la figure 1 pour laquelle les 5 cloisons souples qui ferment la cavité sont représentées ; - la figure 3 représente une vue en perspective d'une quille d'amortissement selon un premier mode de réalisation ; - la figure 4 représente une vue en perspective d'un support selon un deuxième mode de réalisation, cette vue ne représentant pas les cloisons 10 souples qui ferment la cavité ; - la figure 5 représente la même vue que la figure 4 pour laquelle les cloisons souples qui ferment la cavité sont représentées ; - la figure 6 représente une vue en perspective d'un support selon un troisième mode de réalisation, cette vue ne représentant pas les cloisons 15 souples qui ferment la cavité ; - la figure 7 représente la même vue que la figure 6 pour laquelle les cloisons souples qui ferment la cavité sont représentées ; - la figure 8 représente une turbomachine qui est fixée à un banc d'essai, de sorte à localiser la disposition des supports lors de leur utilisation pour la 20 fixation d'une turbomachine à une structure ; - la figure 9 représente un mode de réalisation dans lequel le support est relié à une pièce de fixation. 25 DESCRIPTION D'UN OU PLUSIEURS EXEMPLES DE MODE DE REALISATION On a représenté sur les figures 1 et 2, un premier mode de réalisation d'un support 1 pour la fixation d'une turbomachine permettant de réguler les charges dynamiques transmises par la turbomachine, ledit support 1 étant 30 interchangeable. Le support 1 comprend un corps principal 2 qui comprend au moins deux faces planes, une première face adaptée pour la fixation à une structure (comme un banc d'essai ou une aile d'un aéronef), et une seconde face adaptée pour la 3046235 6 fixation à la turbomachine. Le support 1 comprend une longueur dirigée selon une direction principale d'élongation, une largeur et une hauteur. Dans le premier mode de réalisation, le corps principal présente une forme extérieure cylindrique définie par une génératrice qui est perpendiculaire à la 5 direction principale d'élongation du corps principal 2. On entend ici par un solide de forme cylindrique, un solide qui est délimité par deux plans strictement parallèles et par une surface formée par un ensemble de droites parallèles à une droite appelée génératrice, la génératrice étant perpendiculaire aux deux plans. Afin de simplifier la compréhension de la géométrie du support de charges 10 dynamiques 1, on a représenté un repère constitué de trois axes qui définissent chacun une direction. Un premier axe X est dirigé selon la largeur du corps principal 2, un second axe Y est dirigé selon la longueur du corps principal 2 (et donc également selon la direction principale d'élongation), et un troisième axe Z est dirigée selon la hauteur du corps principal 2. 15 Plus précisément, selon le premier mode de réalisation, le corps principal 2 est un parallélépipède qui comprend un mur supérieur 21 qui constitue la première face, un mur inférieur 22 qui constitue la seconde face et qui est situé en regard du mur supérieur 21, et deux murs latéraux 23 qui sont situés en regard l'un par rapport à l'autre et qui relient chacun une extrémité du mur 20 supérieur 21 à une extrémité du mur inférieur 22. Dans le premier mode de réalisation, les murs supérieur 21 et inférieur 22 sont parallèles, et les murs latéraux 23 sont parallèles entre eux et sont perpendiculaires aux murs supérieur 21 et inférieur 22. La première et la seconde face du corps principal 2 peuvent chacune être 25 fixées à la structure ou à la turbomachine par l'intermédiaire d'au moins une pièce de fixation. Ainsi, le mur supérieur 21 et inférieur 22 peuvent chacun être fixés à la structure ou à la turbomachine par l'intermédiaire d'au moins une pièce de fixation raide. Afin d'être adaptés pour être fixés à la structure ou à la turbomachine, les murs supérieur 21 et inférieur 22 comprennent des moyens de 30 fixation, comme par exemple des trous 7 qui permettent d'assurer une fixation par boulonnage. Le support 1 comprend également une cavité 3 qui est située à l'intérieur du corps principal 2 et qui s'étend selon l'axe X (et donc perpendiculairement par rapport à la direction principal d'élongation). De plus, la cavité 3 s'étend selon la génératrice du corps principal 2. La cavité 3 débouche de part et d'autre du corps 3046235 7 principal 2, la cavité 3 comprenant deux extrémités situées l'une en face de l'autre selon l'axe X. Cette géométrie du support 1 permet d'apporter une grande souplesse au corps principal 2 pour des déplacements du mur inférieur 22 sur quatre des six 5 degrés de liberté possibles. Les six degrés de libertés pour les déplacements du mur inférieur 22 étant constitués par les trois mouvements de translation selon chacun des axes X, Y et Z, ainsi que par les trois mouvements de rotation selon chacun des axes X, Y et Z. Plus précisément, cette géométrie du support 1 permet d'apporter une 10 grande souplesse au corps principal 2 pour des déplacements du mur inférieur 22 selon: - une translation selon l'axe Z ; - une translation selon l'axe Y ; - une rotation selon l'axe X ; et 15 - une rotation selon l'axe Y. Ainsi, seuls les mouvements de la turbomachine entrainant des déplacements du mur inférieur 22 selon ces quatre degrés de liberté seront amortis. Donc, l'orientation du support 1 lors de la fixation de la turbomachine à la structure est adaptée suivant : 20 - d'une part les charges créées par la turbomachine qui peuvent être transmises à la structure sur laquelle ladite turbomachine est fixée ; - d'autre part les déplacements que transmettent la ou les pièce(s) de fixation du support 1 à la turbomachine, la ou les pièce(s) de fixation pouvant ne pas transmettre certains déplacements suivant le type de liaison. 25 La souplesse du corps principal 2 peut être adaptée en faisant varier l'épaisseur du mur supérieur 21, du mur inférieur 22, et/ou des murs latéraux 23. On peut également faire varier la souplesse du corps principal 2 en faisant varier sa longueur, sa largeur et/ou sa hauteur. 30 La cavité 3 est fermée par deux cloisons souples 31 qui sont chacune situées à une extrémité de la cavité 3. Les cloisons souples 31 sont telles qu'elles peuvent se déformer très facilement lorsque le corps principal 2 est soumis à des compressions et des tractions selon l'axe Z, des flexions selon l'axe Y et des flexions selon l'axe X. En effet, le corps principal 2 ne se déforme beaucoup que 35 pour ces sollicitations mécaniques, et se déforme très peu pour d'autres 3046235 8 sollicitations mécaniques. Ainsi, les cloisons souples 31 peuvent être des membranes métalliques ou bien des membranes en un plastique suffisamment résistant pour résister à la pression à l'intérieur de la cavité 3. Les cloisons souples 31 peuvent être assemblées au corps principal 2 par exemple par collage 5 ou par soudage. La cavité 3 est également remplie d'un liquide, le liquide étant préférentiellement une huile qui est mise sous pression. Le support 1 comprend également une quille d'amortissement 4 qui est située à l'intérieur de la cavité 3 en faisant saillie à l'intérieure de celle-ci, et dont 10 la fonction est d'amortir les déformations du corps principal 2 lorsque celui-ci est soumis à des charges provenant de la turbomachine à laquelle ledit support 1 est fixé. L'amortissement des déformations apporté par la quille d'amortissement 4 est créé par les frictions dues au déplacement de la quille d'amortissement 4 15 dans le liquide à l'intérieur de la cavité 3. Ainsi, de manière à faire varier l'amortissement, il est possible de faire varier la viscosité du liquide, la température du liquide, et la pression à laquelle il est à l'intérieur de la cavité 3. D'une manière préférentielle, la quille d'amortissement 4 est fixée sur la seconde face du corps solidaire 2, de sorte à être solidaire de la fixation avec la 20 turbomachine, les déformations du corps principal 2 étant dues aux charges transmises par la turbomachine. Ainsi, pour les modes de réalisations qui sont décrits dans cette demande, la quille d'amortissement 4 est fixée sur le mur inférieur 22, la seconde face étant constituée par le mur inférieur 22 dans les modes de réalisation présentés dans cette demande. 25 Un avantage d'un tel support 1 est qu'il possède une bonne souplesse pour les contraintes mécaniques désirées (les tractions et les compressions selon l'axe Z, les flexions autour de l'axe X et les flexions autour de l'axe Y), qu'il est capable de résister aux charges transmises par la turbomachine (de l'ordre de quelques dizaines de tonnes), et qu'il est peu encombrant. Le faible 30 encombrement est particulièrement intéressant car il permet de compenser, au moins en partie, l'augmentation de l'encombrement des turbomachines de nouvelles générations. Comme représenté sur la figure 3, la quille d'amortissement 4 comprend 35 trois plaques 41, 42, 43 rectangulaires qui comprennent chacune une longueur et 3046235 9 une largeur, la longueur d'une plaque étant plus longue que la largeur. La quille d'amortissement 4 comprend également un pied 44 qui relie les plaques 41, 42 et 43 au corps principal 2. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 3, le pied 44 est également constitué d'une plaque rectangulaire. Une première 5 plaque 41 et une seconde plaque 42 ont chacune leur longueur dirigée selon la direction principale d'élongation, et sont perpendiculaires entre elles dans leur largeur. Une troisième plaque 43 a sa longueur dirigée selon la cavité 3 et sa largeur perpendiculaire à la direction principale d'élongation. Le pied 44 a sa largeur dirigée selon la direction principale d'élongation et a sa longueur 10 perpendiculaire à la direction principale d'élongation. En se repérant par rapport aux axes X, Y et Z, la première plaque 41 a sa longueur qui est dirigée selon l'axe Y et sa largeur qui est dirigée selon l'axe X, la seconde plaque 42 a sa longueur qui est dirigée selon l'axe Y et sa largeur qui est dirigée selon l'axe Z, la troisième plaque 43 a sa longueur qui est dirigée selon 15 l'axe X et sa largeur qui est dirigée selon l'axe Z, et le pied 44 a sa longueur qui est dirigée selon l'axe Z et la largeur qui est dirigée selon l'axe Y. La première plaque 41 permet d'amortir les déplacements en translation du mur inférieur 22 selon l'axe Z. La seconde plaque 42 permet d'amortir les déplacements en translation selon l'axe X. La troisième plaque 43 permet 20 d'amortir les déplacements en translation selon l'axe Y, ainsi que les déplacements en rotation selon l'axe X. Dans ce mode de réalisation, le pied 44 permet d'amortir les mêmes déplacements que la seconde plaque 42. Comme illustré sur la figure 9, lorsque le support 1 est relié à une pièce de fixation 8 raide par son mur inférieur 22, le centre des déplacements en rotation 25 dudit mur inférieur 22 est un point G qui est situé sur la pièce de fixation 8, et non pas sur le mur inférieur 22. Suivant la position du centre des déplacements en rotation, les plaques 41, 42, 43 et le pied 44 qui constituent la quille d'amortissement 4 n'ont pas la même influence sur l'amortissement du déplacement en rotation du support 1. Ainsi, il est possible d'adapter les plaques 30 41, 42, 43 et le pied 44 composant la quille d'amortissement 4 afin d'amortir les mouvements en rotation désirés suivant la position du centre des déplacements en rotation. On peut ainsi modifier le nombre de plaques 41, 42, 43 et/ou leur forme. On peut également modifier la forme du pied 44 afin de jouer sur les mouvements en rotation ainsi amortis. Il est bien sûr évident qu'il est également possible de 35 choisir les mouvements en translation amortis par la quille d'amortissement 4 en 3046235 10 modifiant les plaques 41, 42, 43 et le pied 44 (par exemple en modifiant leur nombre et/ou leur forme). Afin d'augmenter l'efficacité de la quille d'amortissement 4, la quille d'amortissement 4 est réalisée dans un matériau plus rigide que le corps 5 principal 2, de sorte que lorsque le corps principal 2 est soumis à une traction ou à une compression selon l'axe z, ou à une flexion autour de l'axe X, ou bien une flexion atour de l'axe Y, le corps principal se déforme tandis que la quille d'amortissement 4 tend à garder sa forme initiale. 10 Selon une variante de l'invention, le corps principal 2 est constitué en un matériau anisotrope, de manière à renforcer la rigidité dudit corps principal 2 selon au moins une direction privilégiée. Le choix de la direction selon laquelle la rigidité du corps principal 2 est renforcée permet de modifier la situation dynamique du support 1 (les modes de vibrations du support 1 et son 15 amortissement structural). Selon un second mode de réalisation représenté sur les figures 4 et 5, les murs latéraux 23 du corps principal 2 ne sont pas parallèles. Plus précisément, une section droite du corps principal 2 selon l'axe X est en forme de trapèze 20 quelconque, le mur supérieur 21 et le mur inférieur 22 étant parallèles, et la longueur des murs latéraux 23 étant dirigée selon une direction ayant une composante selon les axes Y et Z. Un tel mode de réalisation permet de modifier la situation dynamique du support 1. En effet, en modifiant la direction selon laquelle la longueur des murs 25 latéraux 23 est dirigée, on modifie les modes de vibrations de la structure et ainsi que son amortissement structural. Selon un troisième mode de réalisation représenté sur les figures 6 et 7, l'épaisseur des murs latéraux 23 et du mur inférieur 22 est variable. Plus 30 précisément, l'épaisseur des murs latéraux 23 varie le long de leur longueur de sorte à être plus importante à proximité du mur supérieur 21 qu'à proximité du mur inférieur 22. Selon une variante possible, seuls les murs latéraux 23 ont une épaisseur variable. Selon une autre variante possible, seul le mur inférieur 22 possède une 35 épaisseur variable. 3046235 11 Le fait que l'épaisseur des murs latéraux 23 et/ou l'épaisseur du mur inférieur 22 est variable permet d'adapter la souplesse du corps principal 2, la façon dont varie l'épaisseur étant choisie de manière à obtenir la souplesse désirée. 5 Il est préférable de garder constante l'épaisseur de la première face du corps principal 2 (qui est le mur supérieur 21 pour l'ensemble des modes de réalisation présentés), car les déformations du corps principal 2 doivent être localisées de préférence au niveau d'autres parties du corps principal 2 (par exemple au niveau des murs latéraux 23 et du mur inférieur 22 pour les modes 10 de réalisation présentés dans cette demande). De plus, dans le troisième mode de réalisation, comme représenté sur les figures 6 et 7, le mur inférieur 22 comprend une plateforme 24 plane qui fait saillie à l'extérieur du corps principal 2. La plateforme 24 est obtenue par une augmentation localisée de l'épaisseur du mur inférieur 22. Cette plateforme 24 a 15 pour fonction d'assurer une bonne fixation avec la turbomachine d'une part, et d'autre part d'assurer une rigidité du mur inférieur 22 au niveau des moyens de fixation de la turbomachine. Ainsi, la plateforme 24 est adaptée pour être fixée à la turbomachine et comprend donc ainsi des moyens de fixation, comme par exemple des trous 7 permettant d'assurer une liaison par boulonnage avec la 20 turbomachine. Enfin, comme représenté sur la figure 8, le support 1 est disposé à l'interface d'une structure (ici un banc d'essai 6) et d'une turbomachine 5. Plus précisément, dans l'exemple illustré sur la figure 8, la turbomachine 5 est fixée 25 au banc d'essai 6 par deux fixations séparées. Chaque fixation comprend un support 1 qui permet de réguler les charges dynamiques transmises par la turbomachine 5. Ainsi, le même banc d'essai 6 peut être utilisé pour une autre turbomachine 5 (par exemple une turbomachine du même modèle mais dont des éléments ont été changés) sans à avoir être adapté. En effet, seuls les supports 30 1 doivent être remplacés par des supports 1 dont la situation dynamique est adaptée à l'autre turbomachine 5. L'adaptation d'un support 1 est effectivement beaucoup plus simple et beaucoup moins onéreuse que la modification d'un banc d'essai 6. De plus, le support 1 ayant un faible encombrement, il est facile de disposer d'un stock de supports 1 interchangeables qui sont différents et qui sont 35 chacun adaptés pour différentes turbomachines 5. 3046235 12 Comme indiqué précédemment, la structure sur laquelle la turbomachine est fixée par l'intermédiaire du support 1 peut également être un aéronef, comme un avion. En effet, dans le cas où une turbomachine 5 est fixée sous l'aile d'un avion, une fixation de la turbomachine 5 peut comprendre un support 1, ce 5 support 1 offrant d'une part l'avantage d'une d'assurer à la fixation une souplesse désirée et un impact sur la signature vibratoire de la turbomachine 5 maîtrisé ; et d'autre part offre une solution de fixation compacte. Selon une variante possible, le corps principal 2 peut comprendre des murs 10 latéraux 23 non parallèles, et il peut également comprendre une plateforme 24. Selon une autre variante possible, le corps principal 2 peut comprendre des murs latéraux 23 non parallèles et avoir un mur inférieur 22 et/ou ses murs latéraux 23 qui ont une épaisseur variable. Enfin, la première et la deuxième faces du corps principal 2 peuvent ne pas 15 être parallèles, afin d'adapter la former du support 1 aux contraintes de fixation de la turbomachine 5. REVENDICATIONS1. Support (1) interchangeable pour la fixation d'une turbomachine (5), caractérisé en ce qu'il comprend un corps principal (2) qui comprend au moins deux faces planes, une première face adaptée pour la fixation à une structure (6) externe et une seconde face adaptée pour la fixation à la turbomachine (5), ledit corps principal (2) étant creux et présentant une cavité (3) qui comprend deux extrémités et qui s'étend perpendiculairement à une direction principale d'élongation dudit corps principal (2) et qui débouche de part et d'autre de celui-ci, ladite cavité (3) étant remplie d'un liquide et étant fermée à ses deux extrémités par une cloison souple (31), ledit support (1) comportant en outre une quille d'amortissement (4) qui fait saillie à l'intérieur de la cavité (3) en s'étendant de façon rigide à partir d'une paroi du corps principal (2), ladite quille d'amortissement (4) et le liquide participant à l'amortissement des déformations créées sur le corps principal (2) par la turbomachine (5) lorsque celle-ci est montée sur la structure (6). 2. Support (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps principal (2) présente une forme extérieure cylindrique définie par une génératrice qui est perpendiculaire à la direction principale d'élongation du corps principal (2). 3. Support (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le corps principal (2) est constitué en un matériau anisotrope de manière à renforcer la rigidité dudit corps principal (2) selon au moins une direction privilégiée. 4. Support (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le liquide situé à l'intérieur de la cavité (3) est une huile qui est mise sous pression. 5. Support (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la quille d'amortissement (4) est reliée à la seconde face du corps 3046235 14 principal (2), ladite quille d'amortissement (4) comprenant trois plaques (41, 42, 43) qui comprennent chacune une longueur et une largeur et dont : - deux plaques (41, 42) ont chacune leur longueur dirigée selon la direction principale d'élongation, et ont chacune leur largeur perpendiculaire à ladite 5 direction principale d'élongation, et sont perpendiculaires entre elles selon leur largeur ; - une plaque (43) a sa longueur qui est dirigée selon la cavité et sa largeur qui est perpendiculaire à la direction principale d'élongation et à la cavité. 10 6. Support (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la quille d'amortissement (4) est réalisée dans un matériau plus rigide que le corps principal (2), de sorte que corps principal (2) se déforme avant la quille d'amortissement (4) lorsque la turbomachine (5) transmet des charges au support (1). 15 7. Support (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde face du corps principal (2) comprend une plateforme (24) plane qui fait saillie à l'extérieur du corps principal (2) et qui adaptée pour être fixée à la turbomachine (5). 20 8. Support (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps principal comprend un mur supérieur (21) qui constitue la première face, un mur inférieur (22) qui constitue la seconde face, ainsi que deux murs latéraux (23) qui relient chacun une extrémité du mur supérieur (21) 25 à une extrémité du mur inférieur (22). 9. Support (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le mur inférieur (22) et/ou les murs latéraux (23) possèdent une épaisseur variable, de manière à donner la souplesse désirée au corps principal (2). 30 10. Support (1) selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que le corps principal (2) est parallélépipédique, le mur inférieur (21) et le mur supérieur (22) étant parallèles, et les murs latéraux (23) étant tous les deux perpendiculaires aux murs supérieur (21) et inférieur (22). 3046235 15 11. Banc d'essai (6) d'une turbomachine (5) caractérisé en ce qu'il comprend un support (1) selon l'une des revendications 1 à 10, le support (1) étant fixé d'une part au banc d'essai (6) par la première face du corps principal (2), et d'autre part à la turbomachine (5) par la seconde face dudit corps 5 principal (2). 12. Aéronef comprenant une turbomachine (5) caractérisé en ce qu'il comprend un support (1) selon l'une des revendications 1 à 10, le support (1) étant fixé d'une part à l'aéronef par la première face du corps principal (2), et 10 d'autre part à la turbomachine (5) par la seconde face dudit corps principal (2).