Brevet FR3044041A1 — publié le 20170526

PROCEDE DE DECLENCHEMENT D'ALARME CONCERNANT UN RAVITAILLEMENT DE LIQUIDE MOTEUR D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne de manière générale un procédé de déclenchement d'une alarme de ravitaillement ou d'un niveau bas de liquide destiné à être utilisé pour réduire une émission de polluant par un moteur sur un véhicule automobile, et en particulier, un procédé de déclenchement d'une alarme d'un niveau d'urée bas. De manière générale, la présente invention s'inscrit dans le cadre de l'utilisation d'un système de Selective Catalytic Reduction (SCR) à injection d'urée liquide - nom commercial AdBlue® - dans un véhicule. Ce système a pour but de mettre en oeuvre une réduction chimique qui transforme les oxydes d'azote NOx en azote N2 et en eau. Cette conversion est rendue possible par l'injection d'un agent réducteur, par exemple un mélange d'eau et de 32,5 % d'urée synthétique NH2-CO-NH2, ou bien d'ammoniac pur ou en solution usuellement à 24,5 %. On utilise plus souvent l'ammoniac pour les grosses installations industrielles, comme les centrales de production d'énergie ou les incinérateurs, tandis que le mélange d'eau et d'urée, que l'on appellera urée dans cette demande, est plus utilisé pour les petites installations ou les véhicules. Selon la réglementation Euro6c, une opération de remplissage d'urée doit devenir une opération usuelle à réaliser par le conducteur car une autonomie d'urée sur les véhicules diesel sera comprise entre 4000 et 8000 km environ. Une telle opération de remplissage étant nouvelle pour les conducteurs, (car s'ajoute aux opérations de remplissage de carburant usuelles), il devient donc nécessaire de les accompagner dans le besoin de maintenance du réservoir SCR. Le réseau de distribution d'urée étant encore rare et très disparate en Europe - comme ailleurs, proposer par exemple, un GPS comprenant des points d'intérêts (POI) relatifs aux points 3044041 2 d'approvisionnement en urée permet d'apporter un premier niveau d'information au conducteur De manière générale, les réservoirs SCR sont munis d'un capteur de niveau d'urée et d'un calculateur qui communique le niveau d'urée mesuré à 5 une unité de contrôle du moteur. Ainsi, l'information de niveau d'urée est détectée en temps réel et l'incitation à remplir son réservoir d'urée est communiquée au travers de voyants spécifiques (témoin SCR) et communs (témoin SERVICE et témoin moteur) et au travers de messages diffusés sur les écrans lorsque les véhicules en sont équipés. Cependant ces systèmes 10 sont critiquables et critiqués pour leur complexité, par leur caractère anxiogène et leur manque d'efficacité et, in fine, les conducteurs n'effectuent pas les opérations qu'ils devraient pour remplir le réservoir. Avec les futures normes de dépollution qui ont pour conséquence une diminution de l'autonomie d'urée et donc une augmentation des opérations 15 de remplissage, il est nécessaire de développer une interface homme machine du type « logique de remplissage conducteur» la moins stressante possible. De plus, la communication du niveau d'urée restante fait l'objet d'une réglementation spécifique. Il s'agit de l'annexe XVI du document européen réglementaire : « CONSOLIDATION EMISSION CONSO EURO 5 20 & 6 REGLEMENT N° 692/2008 ». L'esprit général de cette réglementation est de ne pas permettre au conducteur de pouvoir se déplacer avec son véhicule lorsqu'il n'y a plus d'urée dans son réservoir. Il est également stipulé que le conducteur doit être informé par une interface homme machine spécifique 2400km avant épuisement complet de l'urée dans le réservoir. 25 Ainsi, les véhicules équipés de système SCR à injection d'urée doivent se conformer à la réglementation citée. Il apparait dans les faits des réalisations différentes, mais ayant toutes pour objectifs de ne pas stresser le conducteur, en particulier sur les véhicules les plus consommateurs, et finalement de tendre vers une logique de gestion de consommable identique ou du moins semblable à celle du carburant. 3044041 3 Le document US 2010/115925 décrit un système de routage intégrant des informations de localisation, de niveau de réservoir d'urée, de consommation et de routage pour un approvisionnement en urée. Cependant ce document ne résout pas le problème lié à l'aspect anxiogène de 5 l'information concernant l'imminence d'un ravitaillement. Un des intérêts de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un procédé de déclenchement d'une alarme de niveau bas d'urée non anxiogène et facile à comprendre. 10 Pour cela, un premier aspect de l'invention concerne un procédé de déclenchement d'une alarme de niveau bas de liquide destiné à être utilisé pour réduire les émissions polluantes par le moteur d'un véhicule automobile, comprenant les étapes consistant à mesurer un niveau de liquide ; comparer le niveau à un premier seuil prédéterminé, mesurer une 15 distance séparant le véhicule d'un point de ravitaillement du liquide destiné à être utilisé pour réduire une émission de polluant par un moteur, comparer la distance à un second seuil prédéterminé, lorsque le niveau et la distance sont inférieurs ou égaux respectivement aux premier et second seuils prédéterminés, déclencher une alarme de niveau bas. De cette manière, 20 l'alarme n'est déclenchée que dans un cas spécifique et ne crée pas de sentiment anxiogène continu chez le conducteur. De manière avantageuse, l'alarme de niveau bas est déclenchée lorsque le niveau et la distance sont inférieurs aux premier et second seuils prédéterminés, respectivement. De cette manière, la probabilité de 25 déclenchement est encore plus limitée. Avantageusement, le premier seuil est compris entre 30 et 60% du réservoir. Ainsi, l'alarme est déclenchée suffisamment tôt, tout en n'étant pas continue, pour éviter une panne. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le 30 second seuil est compris entre 0 et 20 km. De cette manière, le 3044041 4 déclenchement de l'alarme est limité à une distance du lieu de ravitaillement qui n'est pas trop éloignée. De manière avantageuse, l'alarme est un pictogramme visuel. Ainsi, l'intuitivité du message est meilleure. 5 Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le liquide destiné à être utilisé pour réduire une émission de polluant par un moteur est de l'urée ou un mélange comprenant de l'urée agencé pour réduire les oxydes d'azote dans un catalyseur. Un second aspect de l'invention est un dispositif d'alarme de niveau 10 bas de liquide moteur agencé pour mettre en oeuvre le procédé selon le premier aspect de la présente invention. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le dispositif d'alarme de niveau bas de liquide destiné à être utilisé pour réduire une émission de polluant par un moteur comprend un premier capteur 15 agencé pour mesurer le niveau de liquide destiné à être utilisé pour réduire une émission de polluant par un moteur, un second capteur pour mesurer la distance, un calculateur agencé pour mettre en oeuvre l'étape de comparaison et un moyen d'émission pour émettre l'alarme. De manière avantageuse, le premier capteur est une jauge, le second 20 capteur est un GPS, le moyen d'émission est un écran. Un troisième aspect de l'invention est un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif d'alarme de niveau bas de liquide destiné à être utilisé pour réduire une émission de polluant par un moteur selon le second aspect de la présente invention. 25 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par le dessin annexé, dans lequel : 3044041 5 - la figure 1 représente un schéma bloc d'un procédé de déclenchement d'alarme selon un mode de réalisation préféré de la présente invention. La figure 1 représente un schéma bloc d'un procédé de 5 déclenchement d'alarme selon un mode de réalisation préféré de la présente invention dans lequel l'invention permet d'assurer une interface homme machine informative ciblant une situation de vie où le conducteur est dans une zone de distribution de l'urée à un moment où son réservoir d'urée nécessite un remplissage. 10 Dans la présente demande, les expressions « liquide destiné à être utilisé pour réduire une émission de polluant par un moteur » et « liquide moteur » représentent le même élément à savoir l'urée ou le mélange d'urée. De manière générale le procédé de déclenchement d'une alarme se rapportant à un niveau bas, nécessitant un ravitaillement, de liquide destiné à 15 être utilisé pour réduire une émission de polluant par un moteur qui est de l'urée ou un mélange comprenant de l'urée agencé pour réduire les oxydes d'azote dans un catalyseur, comprend les étapes consistant à mesurer S10 un niveau prédéterminé de liquide destiné à être utilisé pour réduire une émission de polluant par un moteur, comparer S20 le niveau à un premier 20 seuil prédéterminé, par exemple entre 30 et 60% du réservoir, mesurer S30 une distance séparant le véhicule d'un point de ravitaillement du liquide destiné à être utilisé pour réduire une émission de polluant par un moteur, de préférence le point de ravitaillement le plus proche, comparer S40 la distance à un second seuil prédéterminé, par exemple entre 0 et 20 km, et, 25 lorsque le niveau et la distance sont inférieurs ou égaux aux premier et second seuils prédéterminés, respectivement, déclencher S50 une alarme de niveau bas d'urée, par exemple un pictogramme visuel. Dans un GPS, l'indication d'un point d'intérêt au conducteur concernant un lieu de ravitaillement en liquide destiné à être utilisé pour 30 réduire une émission de polluant par un moteur, plus précisément d'urée, ne se fera que lorsqu'un niveau d'urée détecté est suffisamment faible, c'est-à- 3044041 6 dire en dessous d'un certain seuil, par exemple en dessous 60% du réservoir. Le GPS indique à un boitier de servitude intelligent installé dans le véhicule, la détection d'un passage à proximité, c'est-à-dire à moins de 20 km, par exemple, d'un point de ravitaillement, tel qu'une station service, ou, 5 de préférence, la détection de l'entrée du véhicule dans la station-service selon des critères prédéfinis, par exemple lorsqu'il est détecté un passage du véhicule à moins de 20 km/h à moins de 50 mètre d'une station-service distribuant de l'urée. Le boitier de servitude intelligent prend alors la décision d'allumer un 10 témoin spécifique dans l'interface d'affichage lorsque le niveau d'urée ne permet plus de parcourir 2400km avant l'épuisement complet du réservoir mais uniquement en entrée de station-service et tant que le véhicule reste dans un périmètre de 50 mètre autour. Pour réaliser la fonction de la présente invention, un contrôleur moteur 15 multifonction mesure S10 le niveau d'urée à partir d'une information d'une jauge transmise par le système SCR. Le contrôleur moteur multifonction communique ensuite le niveau d'urée au boîtier de servitude intelligent qui détermine S20 si le volume d'urée restant ne permet plus de parcourir plus d'une certaine distance, par exemple 2400km avant épuisement complet de 20 l'urée contenue dans le réservoir et informe le GPS de cet état d'autonomie. Selon un mode de réalisation particulier, dans un premier temps, lorsque le véhicule passe à proximité, c'est-à-dire, par exemple à moins de 20 kilomètres, d'une station-service distribuant de l'urée, le GPS affiche un point d'intérêt relatif au remplissage l'urée sur la carte. Puis, dans un 25 deuxième temps, lorsque le conducteur s'approche ou entre dans une station-service distribuant de l'urée, par exemple, il est informé par une alarme sous forme de pop-up temporaire qu'il peut faire le plein d'urée. L'invention permet donc d'une part de simplifier l'interface homme machine actuelle pour les SCR et de la rendre plus informative, en particulier 30 lorsque le conducteur se rend, par exemple, en station-service pour son prochain ravitaillement en Gazole. De plus, cette invention permet d'informer 3044041 7 le conducteur, au travers d'une sélection des points d'intérêts affichés sur l'écran de la navigation ou du tableau de bord, que son réservoir SCR peut être ravitaillé dans une station-service distribuant de l'urée. La présente invention concerne également un dispositif d'alarme de 5 niveau bas de liquide destiné à être utilisé pour réduire une émission de polluant par un moteur, de préférence de l'urée telle que définie plus haut, qui est agencé pour mettre en oeuvre le procédé décrit plus haut. De préférence, ce dispositif d'alarme de niveau bas de liquide destiné à être utilisé pour réduire une émission de polluant par un moteur comprend un 10 premier capteur, par exemple une jauge de niveau d'un système SCR, agencé pour mesurer le niveau de liquide destiné à être utilisé pour réduire une émission de polluant par un moteur, un second capteur, par exemple un GPS, pour mesurer la distance séparant le véhicule du point de ravitaillement, tel qu'une station service ou un garage par exemple, ou 15 encore l'entrée dans une station service avec distribution d'urée et affichage éventuel d'un point d'intérêt, un contrôleur moteur multifonction agencé pour recevoir les informations concernant le niveau de liquide destiné à être utilisé pour réduire une émission de polluant par un moteur depuis la jauge du système SCR, un calculateur, tel qu'un boîtier de servitude intelligent, 20 agencé pour comparer le niveau de liquide destiné à être utilisé pour réduire une émission de polluant par un moteur avec un seuil prédéterminé et éventuellement décider du déclenchement de l'alarme en fonction des deux capteurs et un moyen d'émission, tel qu'un écran multifonction, pour afficher un message d'alarme. 25 Selon un mode de réalisation particulier, le procédé peut, sur demande par exemple, comparer une autonomie en liquide destiné à être utilisé pour réduire une émission de polluant par un moteur avec une distance estimée jusqu'à une destination et également juger de la présence ou non de points de ravitaillement sur la route jusqu'à destination ou à 30 proximité de la destination. 3044041 8 La présente invention porte également sur un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif d'alarme de niveau bas de liquide destiné à être utilisé pour réduire une émission de polluant par un moteur tel que décrit plus haut. De préférence, le véhicule est de type à carburant diesel. 5 On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Procédé de déclenchement d'une alarme de niveau bas de liquide destiné à être utilisé pour réduire une émission de polluant par un moteur d'un véhicule automobile, comprenant les étapes consistant à : - mesurer (S10) un niveau du liquide destiné à être utilisé pour réduire une émission de polluant par un moteur ; - comparer (S20) ledit niveau à un premier seuil prédéterminé, - mesurer (S30) une distance séparant ledit véhicule d'un point de ravitaillement dudit liquide moteur, - comparer (S40) ladite distance à un second seuil prédéterminé, - lorsque ledit niveau et ladite distance sont inférieurs ou égaux respectivement aux premier et second seuils prédéterminés, déclencher (S50) une alarme de niveau bas. 2. Procédé de déclenchement d'une alarme de niveau bas de 15 liquide moteur selon la revendication précédente, dans lequel l'alarme de niveau bas est déclenchée lorsque ledit niveau et ladite distance sont inférieurs aux premier et second seuils prédéterminés, respectivement. 3. Procédé de déclenchement d'une alarme de niveau bas de liquide moteur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le premier seuil est 20 compris entre 30 et 60% du réservoir. 4. Procédé de déclenchement d'une alarme de niveau bas de liquide moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le second seuil est compris entre 0 et 20 km. 5. Procédé de déclenchement d'une alarme de niveau bas de 25 liquide moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite alarme est un pictogramme visuel. 3044041 -10- 6. Procédé de déclenchement d'une alarme de niveau bas de liquide moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le liquide destiné à être utilisé pour réduire une émission de polluant par un moteur est de l'urée ou un mélange comprenant de l'urée agencé 5 pour réduire les oxydes d'azote dans un catalyseur. 7. Dispositif d'alarme de niveau bas de liquide moteur agencé pour mettre en oeuvre le procédé selon l'une des revendications 1 à 6. 8. Dispositif d'alarme de niveau bas de liquide moteur selon la revendication 7, comprenant un premier capteur agencé pour mesurer le 10 niveau de liquide destiné à être utilisé pour réduire une émission de polluant par un moteur, un second capteur pour mesurer la distance, un calculateur agencé pour mettre en oeuvre les étapes de comparaison et un moyen d'émission pour émettre l'alarme. 9. Dispositif d'alarme de niveau bas de liquide moteur selon la 15 revendication 8, dans lequel le premier capteur est une jauge, le second capteur est un GPS et le moyen d'émission est un écran. 10. Véhicule automobile comprenant au moins un dispositif d'alarme de niveau bas de liquide destiné à être utilisé pour réduire une émission de polluant par un moteur selon l'une quelconque des 20 revendications 7 à 9.