Brevet FR3037234A1 — publié le 20161216

Dispositif de transfert pour handicapés moteurs, notamment voyageurs, utilisations et procédés de mise en oeuvre et éléments de ce dispositif La présente invention a trait à un dispositif de transfert pour handicapé moteur, notamment voyageur, par exemple voyageur aérien dans un aéroport et, le cas échéant, dans l'avion. Elle a aussi trait à des éléments de ce dispositif, notamment une assise de transfert. Elle a également trait à des utilisations de ce dispositif et des procédés de mise en oeuvre de ce dispositif. Le transfert des voyageurs aériens handicapés moteur, ou personnes ayant de grandes difficultés à se déplacer, présente de nombreuses difficultés. Le voyageur, qui se présente à l'aéroport sur son véhicule individuel, tel que scooter ou fauteuil roulant, motorisé ou non, doit passer par des portiques ou installations de sécurité à détection magnétiques ou autre, dont le fonctionnement est incompatible avec la présence de ce véhicule, aussi bien d'ailleurs qu'avec la présence d'un fauteuil roulant d'aéroport dédié aux passagers handicapés pour leur transfert ultérieur dans l'avion. Des difficultés similaires se présentent pour les voyageurs terrestres, notamment en chemin de fer. On a déjà prévu d'utiliser des fauteuils roulants en matières synthétiques non perturbantes pour les détecteurs de sécurité. Cependant leur utilisation entraine des manipulations de transfert supplémentaires, fatigantes pour le passager et nécessitant un ou plusieurs assistants, et ralentissant le remplissage de l'avion. Après le passage par la zone de sécurité, le passager handicapé moteur doit être transféré dans l'aéronef à l'aide d'un véhicule du genre fauteuil roulant d'aéroport, jusque dans le couloir d'avion, puis transféré manuellement sur son siège, le transfert en sens inverse devant être effectué à l'aéroport d'arrivée. Cette manipulation nécessite la présence de deux assistants et demande beaucoup de temps. 3037234 2 On a déjà proposé divers appareils de levage pour aider à ces transferts, mais ces appareils sont lourds, compliqués et encombrants, et n'ont pas trouvé d'utilisation réelle dans la pratique. La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients et notamment 5 de diminuer la fatigue du passager handicapé moteur, d'alléger la charge des assistants, et d'accélérer le transfert du passager dans le véhicule de transport notamment tel qu'avion ou train. Elle se propose également de faciliter le transfert de personnes handicapées ou n'étant pas en état de se mouvoir, entre véhicules et/ou sièges et/ou supports pour ces personnes. 10 Par handicapé moteur, au sens de la présent invention, on entend les personnes à mobilité inexistante ou réduite, et déplaçables, ou capables de se déplace dans un véhicule individuel pour handicapés. Il s'agit par exemple de personnes paraplégiques, ou ayant perdu l'usage des jambes, ou ne pouvant marcher que difficilement, par exemple des personnes souffrant d'obésité. On inclut également, dans ce terme, les personnes à 15 mobilité normale ou peu altérée, mais qui se fatiguent ou s'essoufflent très vite. On entend également des personnes malades ou sous anesthésie. Par véhicule individuel pour handicapé moteur, au sens de la présente invention, on entend notamment les fauteuils roulants, automoteurs ou non, scooters pour handicapés et tricycles, pilotés ou non par le handicapé lui-même. 20 L'invention a pour objet un dispositif de transfert pour handicapés moteur, comprenant un ensemble d'assise transférable pour handicapé moteur, notamment voyageur, par exemple voyageur handicapé moteur passager d'un véhicule de transport, tel que notamment un aéronef ou un train, comprenant au moins une partie supérieure, ou assise proprement dite, mobile transférable, 25 éventuellement rembourrée, horizontalement mobile, sur laquelle s'assoit l'utilisateur, présentant un bord antérieur, un bord postérieur et deux bords latéraux, au moins deux parties inférieures fixes fixables respectivement sur les sièges ou supports entre lesquels le transfert doit être assuré, notamment sur un siège de voyageur d'un véhicule de transport, par exemple un aéronef ou un train, et/ou sur un fauteuil roulant indétectable par des moyens de détection de sécurité, par exemple un fauteuil 3037234 3 roulant amagnétique, et/ou sur un siège de véhicule individuel de passager handicapé dédié au transport entre l'intérieur et l'extérieur d'un véhicule de transport, lesdites parties inférieures présentant chacune un bord antérieur, un bord postérieur et deux bords latéraux, et comprenant, sur leur face supérieure, des moyens de guidage pour le 5 déplacement de la partie supérieure sur elles, essentiellement dans une direction sensiblement perpendiculaire auxdits bords latéraux, et donc au plan sagittal du voyageur assis sur ladite partie supérieure transférable, lesdits moyens de guidage coopérant avec des moyens de guidage complémentaires présentés par la face inférieure de ladite partie supérieure, lesdites parties inférieures comprenant, optionnellement mais de préférence, 10 des moyens respectivement complémentaires d'alignement et de centrage disposés sur au moins un de leurs bords latéraux assurant sensiblement un alignement de leurs moyens de guidage lorsque leurs bords latéraux sont disposés sensiblement côte à côte, permettant alors un déplacement latéral de ladite partie supérieure entre lesdites parties inférieures. 15 Par véhicule de transport on entend, au sens de la présente invention, un véhicule de transport de passagers, tels qu'aéronef ou wagon de train, par exemple. Par partie inférieure au sens de la présente invention, on entend une partie, pièce ou plaque fixée ou fixable sur un véhicule individuel de personne handicapée, ou sur un siège de véhicule de transport et sur laquelle peut se déplacer, glisser ou rouler la plaque 20 supérieure, de façon guidée. Par partie supérieure on entend une partie, pièce ou plaque sur laquelle peut s'asseoir un passager handicapé moteur. Parmi les sièges ou supports peuvent également figurer notamment les sièges de voitures ou taxis, les sièges fixes, par exemple, de restaurant ou salles de spectacles, les 25 sièges d'une habitation, les sièges de dispositifs d'élévation de handicapés entre étages, les sièges et brancards pour patients, les tables d'examen ou d'intervention chirurgicale ou médicale, les lits pour handicapés ou patients. De façon particulièrement préférée, la partie supérieure mobile, sur laquelle le passager est assis, comporte des moyens d'immobilisation relachables, de préférence par 30 encliquetage, coopérant avec la partie inférieure, qui la supporte, pour immobiliser ladite 3037234 4 partie supérieure sur la partie inférieure dans la position finale où l'utilisateur doit être assis. Ces moyens peuvent, par exemple comporter des crochets, reliefs, tiges ou billes d'encliquetage, libérables par l'utilisateur ou un assistant. Par exemple la partie supérieure mobile peut, comporter une tige verticale au niveau d'un coin postérieur, 5 repoussée vers le bas par un ressort, et dont l'extrémité inférieure est susceptible de pénétrer dans un trou ou une encoche de la face supérieure de la partie inférieure sous-jacente, lorsque les deux parties sont superposées en position requise, cette tige pouvant être libérée manuellement, en étant tirée vers le haut à l'encontre du ressort, de préférence manuellement. 10 Les moyens de guidage peuvent comprendre, par exemple, des rails ou guides, par exemple à section en queue d'aronde ou en C, par exemple des tubes fendus, avec des coulisseaux complémentaires pour empêcher ou limiter le soulèvement de la partie supérieur d'assise. De préférence, on prévoit, entre les moyens de guidage de la partie supérieure et 15 les moyens de guidage complémentaires de la partie inférieure, un jeu dans le plan vertical et/ ou dans le plan horizontal, le déplacement entre parties supérieure et inférieure ne pouvant se faire, cependant, qu'essentiellement dans une direction sensiblement perpendiculaire aux bords latéraux. De préférence le jeu vertical n'excède pas sensiblement 2 cm, et le jeu horizontal 1 à 2 cm. On peut ainsi faire transférer la 20 partie supérieure d'assise entre deux parties inférieures mises bout à bout mais encore inclinés l'une par rapport à l'autre d'un angle dans les plans vertical ou horizontal. Les moyens respectivement complémentaires d'alignement et de centrage des parties inférieures fixes disposés sur au moins un de leurs bords latéraux, peuvent présenter des formes respectivement complémentaires permettant à leurs bords de se 25 disposer dans une position sensiblement précise lorsqu'ils sont amenés en positions adjacentes. Dans une première forme de réalisation particulière, ces moyens respectivement complémentaires d'alignement et de centrage peuvent comprendre, sur au moins un de leurs bords latéraux, un ou des prolongements males, respectivement des renfoncements 30 femelles, par exemple rectangulaires, triangulaires, trapézoïdaux ou courbes déterminant un alignement précis des parties inférieures adjacentes amenées l'une 3037234 5 contre l'autre dans leur plan. Dans cette forme de réalisation on préfère que ces prolongements et renfoncements présentent des formes complémentaires autobloquantes. Dans une deuxième forme de réalisation, ces moyens peuvent comprendre une ou 5 plusieurs tiges, de préférence, coulissantes pour être escamotées horizontalement dans la partie qui les présente, et qui peuvent pénétrer dans des passages allongés de section complémentaire s'étendant horizontalement dans l'autre partie lorsque lesdites parties sont amenées côte à côte. De préférence le débouché du passage et ou l'extrémité de la tige sont chanfreinées ou autrement inclinées pour faciliter leur centrage. Par exemple la 10 tige peu se terminer, à son extrémité libre, par une boule ou sphère alors que le passage allongé correspondant de l'autre partie s'élargit de façon conique vers son ouverture. Dans une troisième forme de réalisation ces moyens comportent des surfaces biseautées ou inclinées complémentaires portées respectivement par les bords adjacents desdites parties inférieures, et provoquant un déplacement horizontal relatif entre les 15 parties inférieures adjacentes, lorsqu'elles viennent en contact par mouvement à composante verticale, jusqu'à l'obtention d'un alignement précis des moyens de guidage d'assise des parties. Ces surfaces peuvent être en forme de rampes. Par exemple, les parties inférieures portent respectivement des pièces ou zones en forme de pyramide ou dièdre 20 à quatre pans male, respectivement femelle, agencées pour s'interpénétrer jusqu'à butée complète lors du mouvement vertical entre elles. Afin d'assurer un centrage parfait, les surfaces inclinées ou biseautées peuvent s'étendre dans plusieurs directions. Par exemple elles peuvent être sous forme de pyramides ou de toitures inclinées à quatre pans qui s'emboîtent. 25 Ainsi lorsqu'une partie inférieure est posée ou soulevée au contact de l'autre, cette interpénétration assure à la fois l'alignement des parties au bon niveau. Dans les différentes formes de réalisation, les parties inférieures peuvent, en plus, présenter, sur leurs bords, des rebords plans horizontaux susceptibles de venir se superposer lors de la mise côte à côte des parties pour déterminer l'alignement des côtés 30 à un même niveau vertical. 3037234 6 Dans une forme de réalisation particulière, les moyens respectivement complémentaires d'alignement et de centrage des parties inférieures fixes, peuvent être de simples guides susceptibles d'être alignés lorsque les deux parties inférieures concernées sont positionnées bord à bord, sensiblement au même niveau, la partie 5 supérieure mobile, sur laquelle peut être assis le passager, présentant un moyen de guidage complémentaire, par exemple un coulisseau allongé, les extrémités des guides et/ou du coulisseau étant préférentiellement évasées ou effilées pour faciliter l'entrée dudit moyen de guidage complémentaire dans le guide. On préfère que les moyens de fixation sur les véhicules ou fauteuils roulants, tels 10 que fauteuil amagnétique ou fauteuil dédié, par exemple fauteuil roulant d'aéroport destiné à introduire le passager dans l'avion, présentent des moyens de fixation rapide sur ces véhicules, par exemple des sangles ou des ventouses, ou encore des bandes autoadhésives complémentaires, du type Velcro bien connu. De préférence, l'une au moins desdites parties inférieures présente des moyens 15 de fixation rapide sur un siège de véhicule de transport, par exemple un aéronef, et de préférence réversible, par exemple une ou plusieurs sangles installées à demeure ou des passages, encoches ou dépressions permettant le passage de sangles. Ces sangles peuvent êtres avantageusement fixées, de préférence à demeure, sous la face inférieure de la partie inférieure. De façon particulièrement préférée, on peut utiliser des bandes ou 20 rubans autoadhésifs, du genre bandes Velcro, et notamment, pour des sièges de véhicules recouverts d'un tissu ou textile, des bandes autoadhésives sur tissu, faciles à trouver dans le commerce. De préférence l'une au moins de ces parties inférieures est totalement amagnétique, la partie mobile supérieure d'assise l'étant alors aussi, et plus 25 préférentiellement toutes les parties supérieures et inférieures peuvent être amagnétiques. De façon particulièrement préférée, les parties inférieures peuvent comporter des moyens de fixation libérables, par exemple des bandes adhésives, genre Velcro, ou des cliquets, permettant de relier entre elles deux parties inférieures mises bout à bout. On 30 peut prévoir que ces moyens de fixation ne puissent se mettre en oeuvre que lorsque les deux parties sont amenées bord à bord en position sensiblement alignées. Mais, de façon 3037234 7 particulièrement préférée, cette liaison peut être simplement assurée par des moyens de centrage complémentaires autobloquants. Pour faciliter le déplacement de la partie supérieure de l'assise, l'une des parties, peut présenter des moyens de roulement, tels que des galets ou des rouleaux, 5 permettant le roulement horizontal de l'assise par rapport à la dite partie inférieure. De préférence ces moyens de roulement sont présentés par la partie supérieure, et regardent vers le bas, les paries inférieures présentant de simples surfaces de roulement sur lesquelles roulent lesdits moyens de roulement, le soulèvement de la partie supérieure par rapport à la parties inférieure étant empêché, par exemple, par les 10 moyens de guidage. Dans une autre forme de réalisation, les moyens de roulement comprennent une pluralité de billes réparties soit sur la partie inférieure, et regardant alors vers le haut, ou en variante sous la partie supérieure mobile, et regardant alors vers le bas. D'une façon générale on préfère que l'épaisseur totale des moyens d'assise, à 15 savoir plaque supérieure et base, avec les moyens de roulement et de guidage, soit faible, par exemple inférieure ou égale à 7 cm, voire 5 cm, ces moyens présentant une face inférieur plane facile à poser et fixer sur le véhicule tel que fauteuil indétectable ou fauteuil dédié, et en option, sur un siège d'avion. Les véhicules tels que les fauteuils roulants amagnétiques et les fauteuils roulants 20 dédiés d'aéroport ou de gare de train présentent usuellement une hauteur de siège normalisée, identique à la hauteur du siège d'avion ou de train. IL n'est donc pas, en général, nécessaire de régler les niveaux verticaux des plaques inférieures posées ou fixées sur les sièges, lors du transfert de la partie supérieure d'assise entre lesdites parties inférieures. Cependant, dans certains cas, les sièges de véhicule de transport, train ou 25 aéronef, lorsqu'ils sont rembourrés, peuvent s'affaisser à un niveau inférieur lorsqu'ils sont occupés, surtout par un passager handicapé en surpoids important. L'ensemble selon l'invention peut alors comporter au moins un moyen de levage de faible épaisseur, par exemple un cric plat, de préférence actionnable manuellement, soit par le passager, soit par un assistant, inséré entre le siège proprement dit et la partie 30 inférieure concernée. Ce moyen de levage peut être solidaire en permanence de cette 3037234 8 partie inférieure, mais, de préférence, il peut être séparable et simplement fixable sous la partie inférieure. Le cas échéant, l'ensemble selon l'invention peut comporter un élément de rehausse, de hauteur déterminée, que l'on peut insérer sous la partie inférieure fixée sur 5 le véhicule tel que fauteuil roulant, pour se trouver à la même hauteur que la partie inférieure munie de son moyen de levage et posée sur le fauteuil rembourré de véhicule de transport avant que ce dernier ne s'affaisse sous l'arrivée du passager. En variante l'ensemble selon l'invention peut comporter une ou plusieurs rampes destinées à être posées sur le sol, par exemple le plancher du couloir d'un véhicule de 10 transport, et/ou d'un local, par exemple gare ou aéroport, pour amener un véhicule , notamment un fauteuil amagnétique ou un fauteuil dédié à la bonne hauteur pour l'alignement des parties inférieures concernées. On peut ainsi, par exemple, amener au même niveau horizontal une partie inférieure munie d'un moyen de levage sous-jacent posé sur un siège d'avion et la partie inférieure fixée sur le fauteuil dédié. 15 De préférence, la largeur d'une au moins des parties inférieures, fixable sur un siège de véhicule de transport, par exemple un siège d'avion, est sensiblement égale à la largeur de ce siège. On peut ainsi mettre bout à bout deux, trois, ou davantage de parties inférieures sur des sièges d'une rangée, permettant de transférer le passager, sur sa partie d'assise supérieure mobile, depuis le siège juxtaposé à un fauteuil dédié, jusque sur 20 un siège éloigné, par exemple à côté d'un hublot. La partie supérieure d'assise peut comporter un dossier et/ou au moins un accoudoir et/ou un repose-pied. De préférence ces éléments sont facilement montables et démontables, pour pouvoir être stockés dans un conteneur de faible taille. Les parties supérieures et inférieures sont facilement superposables pour pouvoir être stockées en 25 quantités importantes, sous forme de piles distinctes, selon leurs dimensions. Afin de faciliter le transfert d'un passager handicapé entre le véhicule par lequel il arrive à l'aéroport ou station d'embarquement, par exemple une voiture, un scooter de handicapé moteur, ou un fauteuil roulant personnel du handicapé, l'ensemble selon l'invention peut aussi comprendre un dispositif de transfert, d'un côté duquel peut venir 30 se disposer un véhicule choisi dans un premier groupe formé par les automobiles, et les 3037234 9 véhicules individuels personnels de passager handicapé, un strapontin, de l'autre côté duquel peut venir se disposer un véhicule choisi dans un second groupe formé par les véhicules amagnétiques, par exemple un fauteuil roulant amagnétique, ou autrement indétectable par les moyens de détection de sécurité, et les véhicules individuels de 5 passager handicapé dédiés au transport à l'intérieur d'un aéronef, ledit strapontin étant situé, d'un côté, à proximité immédiate d'un côté correspondant d'un siège du véhicule dudit premier groupe, et, de l'autre côté, à proximité immédiate d'un côté correspondant d'un siège du véhicule dudit second groupe, ou étant mobile latéralement, de préférence le long de moyens de guidage de strapontin, entre deux positions situées 10 respectivement à proximité immédiate desdits côtés de véhicules lorsque ceux-ci sont immobilisés en leurs emplacements respectifs, ledit strapontin comportant une partie inférieure d'assise selon l'invention permettant le transfert de la partie supérieure mobile d'assise entre la partie inférieure située sur le strapontin et la partie inférieure mise bout à bout du véhicule dudit second groupe, ainsi que des moyens de déplacement vertical 15 d'assise, permettant une variation du niveau vertical de l'assise, sur le strapontin pour l'alignement desdits moyens de guidage respectifs. De préférence les différentes parties inférieures, dites fixes, comportent des moyens complémentaires de butée ou de centrage présentés par le strapontin et le véhicule du second groupe, et coopérant entre eux lorsque le strapontin se trouve situé 20 sensiblement dans sa position de transfert à côté du fauteuil et que l'assise est déplacée verticalement, pour assurer l'arrêt du mouvement vertical et l'alignement des moyens de guidage d'assise portés respectivement par le strapontin et le véhicule. On peut aussi prévoir que le mouvement vertical du strapontin soit réglé à l'avance, de façon à provoquer l'arrêt lorsque le déplacement vertical arrive au niveau 25 requis pour que les moyens de guidage d'assise soient dans le même plan horizontal. Dans ce cas on préfère aussi prévoir des moyens de centrage et de butée permettant d'amener lesdits moyens de guidage en prolongement entre eux. On peut, en variante prévoir sur un véhicule, ou sur une partie inférieure, une source lumineuse ou infra-rouge émettant un fin faisceau lumineux destiné à être capté 30 par un capteur de véhicule ou de plaque inférieure, adjacent, lorsque les deux parties inférieures sont parvenues au même niveau vertical, provoquent alors un arrêt du 3037234 10 déplacement vertical relatif entre les deux parties. En variante on peut provoquer le fonctionnement d'un indicateur lumineux ou sonore indiquant au handicapé ou à un assistant l'obtention de la bonne position. De tels moyens lumineux peuvent être utilisés pour indiquer l'obtention d'un bon alignement des parties inférieures. 5 On préfère que l'assise du strapontin, avec ses moyens de guidage, puisse être abaissée verticalement au-dessous du niveau requis pour le transfert entre assise et fauteuil, de sorte que les moyens de butée et de centrage viennent coopérer entre eux lors du mouvement de montée de l'assise. L'ensemble peut comprendre, dans un local ou un parking , par exemple 10 d'aérogare ou de gare, un premier emplacement déterminé en lequel peut venir se disposer un véhicule choisi dans ledit premier groupe, et un second emplacement déterminé en lequel peut venir se disposer un véhicule choisi dans ledit second groupe, ledit strapontin étant, soit situé entre ces deux emplacements déterminés. De préférence, ledit premier emplacement et/ou ledit second emplacement 15 présentent des moyens de marquage, voire de guidage ou butée, pour que le véhicule concerné puisse facilement s'immobiliser dans une position juste à côté de l'assise présentée ou présentable par le strapontin. On peut prévoir que ledit emplacement comporte des moyens d'immobilisation dudit véhicule individuel. De préférence, dans le cas où le strapontin se déplace entre lesdits premier et 20 second emplacements, le dispositif comporte des moyens de guidage horizontal du strapontin, par exemple des rails ou glissières, entre lesdits deux emplacements. Dans une forme de réalisation particulière, adaptée notamment au transfert de patients entre brancards et tables médicales, par exemple, le dispositif selon l'invention peut comporter au moins un ensemble de parties supérieures et au moins deux 25 ensembles de parties inférieures incluant une pluralité de parties supérieures assemblées entre elles pour être transférée entre des assemblages de parties inférieures. De préférence les parties d'au moins un assemblage sont reliées entre elles, en leurs bords antérieurs et/ou postérieurs, par des articulations, de préférences blocables selon des positions angulaires souhaitées. 3037234 11 L'invention a également pour objet un procédé de transfert de passagers mettant en oeuvre un ensemble selon l'invention, et comprenant les étapes suivantes : au départ du passager handicapé, transfert du passager sur une partie supérieure d'assise disposée sur une partie 5 inférieure fixée sur un siège de véhicule individuel de passager handicapé dédié au transport entre l'intérieur et l'extérieur d'un véhicule de transport, déplacement dudit véhicule dédié jusque dans le véhicule de transport à côté et à proximité immédiate du siège destiné au passager, mise en place, avant ou après ledit déplacement, d'une partie inférieure sur ledit 10 siège, centrage des deux parties inférieures bout à bout, et de préférence solidarisation desdites parties entre elles, transfert de ladite partie supérieure portant le passager vers la partie inférieure sur ledit siège, et, de préférence, blocage de ladite partie supérieure, 15 de préférence retrait dudit véhicule dédié, à l'arrivée du passager à sa destination, déplacement d'un véhicule dédié portant une partie inférieure jusque dans le véhicule de transport à côté et à proximité immédiate du siège du passager, centrage des deux parties inférieures bout à bout, et de préférence solidarisation 20 desdites parties entre elles, transfert de ladite partie supérieure portant le passager vers la partie inférieure sur ledit véhicule dédié, sortie dudit véhicule dédié jusque hors du véhicule de transport, et transfert du passager depuis le véhicule dédié vers un siège d'une voiture ou 25 d'un véhicule individuel de handicapé. De préférence on procède à la dépose de la partie inférieure disposée sur le siège du véhicule de transport. Si le siège destiné au passager handicapé est situé dans une rangée de sièges et se trouve séparé d'un couloir d'accès par un ou plusieurs sièges, par exemple en étant situé 30 à côté d'un hublot, on dispose sur le ou les autres sièges concernés une ou plusieurs 3037234 12 parties inférieures alignées bout à bout et on transfère la partie supérieure en la déplaçant le long desdites parties inférieures. Dans le cas où l'ensemble comporte un dispositif avec un strapontin portent une partie inférieure fixe d'assise, le procédé peut comporter les étapes de transfert d'un 5 passager handicapé arrivant en voiture ou dans un véhicule personnel, vers un partie supérieure d'assise située sur ladite partie inférieure de strapontin, puis de transfert de ladite partie d'assise supérieure depuis le strapontin vers un véhicule dudit second groupe, et inversement lorsque le passager set arrivé à sa destination. Dans le cas où l'on prévoit un fauteuil de type amagnétique, le transfert entre 10 strapontin ou fauteuil dédié, et le fauteuil amagnétique s'effectue également par mise bout à bout des parties inférieures avec celle du fauteuil amagnétique, puis déplacement horizontal de la partie supérieure d'assise. L'invention a également pour objet les utilisations du dispositif, selon l'invention, pour le transfert des handicapés moteur, non seulement pour les transferts dans les cas 15 décrits ci-dessus, mais également dans les autres cas où plusieurs parties inférieures peuvent être fixées sur des supports pouvant être amenés côte à côte pour le transfert entre elles d'une ou plusieurs parties supérieures, notamment dans les utilisations suivantes : transfert entre un siège véhicule, tel que voiture ou taxi, et un dispositif adapté 20 pour être amené à côté d'un siège du véhicule, notamment un strapontin tel que défini ci-dessus ; transfert d'une personne alitée ou ayant des difficultés motrices, par exemple entre un brancard et un lit ou une table d'examen ou d'opération, le dispositif présentant alors, de préférence, au moins deux jeux de parties inférieures alignées dans le plan 25 sagittal, fixées ou articulées entre elles, et un ensemble de parties supérieures alignées, fixées ou articulées de la même façon ; transfert entre un véhicule individuel de handicapé moteur et un siège non mobile, par exemple, chaise ou fauteuil de restaurant, bar ou salle de spectacle, ou salle d'attente. 3037234 13 D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, faite à titre d'exemple non limitatif, et se référant au dessin annexé, dans lequel : la Figure 1 représente une vue en perspective d'une partie supérieure et d'une 5 partie inférieure d'un ensemble selon l'invention, la Figure 2 représente une vue de profil de ces parties, en position séparée la Figure 3 représente une vue similaire à la Figure 2, à l'état assemblé, la Figure 4 représente une vue en élévation de ces parties, en position séparée, la Figure 5 représente une vue en élévation de ces parties, à l'état assemblé, 10 les Figures 6 et 7 représentent des vues en perspective d'une partie inférieure d'un ensemble selon l'invention, avec des moyens de centrages différents, la Figure 8 représente une vue schématique, en perspective, d'un ensemble de parties inférieures lors d'un transfert dans un véhicule de transport, les Figures 9 et 10 représentent vue en élévation d'une partie inférieure avec un 15 moyen de levage, en positions basse et haute, la Figure 11 représente une vue schématique de dessus d'un dispositif selon l'invention pour le transfert entre une voiture et un véhicule individuel, la Figure 12 représente une vue en élévation d'une partie inférieure destinée à un assemblage de parties inférieures, 20 la Figure 13 représente selon la Figure 13, avec des articulations en place, la Figure 14 représente une vue schématique en élévation d'un véhicule pouvant faire office de brancard, les Figures 15 et 16 représentent des vues schématiques d'un transfert entre le brancard et une table, 25 la Figure 17 représente une vue en perspective des bords latéraux de deux plaques inférieures munies de moyens d'auto-alignement et d'auto-centrage par déplacement vertical entre elles, la Figure 18 représente en coupe de ces bords latéraux. 3037234 14 On se réfère à la Figure 1. L'ensemble selon l'invention comporte une partie supérieure d'assise 1, mobile, et une partie inférieure d'assise 2. La partie supérieure 1, en forme de plaque, peut présenter un rembourrage (non représenté) pour le confort du passager handicapé 5 moteur assis sur elle. La partie supérieure peut, optionnellement, présenter, à chaque coin, un trou (non représenté), dans lequel peuvent être insérés des montants de pièces telles que dossier, accoudoir et repose-pieds (non représentés). Sous sa surface inférieure elle présente deux coulisseaux parallèles 4 s'étendant entre les bords latéraux de l'assise. Comme on le voit sur les Figures 2 et 3, la section des coulisseaux 4 présente une base 10 supérieure 3 fixée sous la plaque 1, une âme verticale 5 et un rebord en cornière 6. Comme on le voit sur les Figures 4 et 5, les extrémités des profils de coulisseau 4 peuvent être biseautées, pour faciliter l'entrée des coulisseaux 4 dans les glissières 13. En se référant aux Figure 2 à 5, on voit que la plaque 1 présente, à sa face inférieure, quatre rangées de six billes de roulement 7. On voit, sur ces Figures, que ces 15 billes sont montées et retenues librement rotatives dans des boîtiers correspondants 8, dont elles dépassent en partie vers le bas, ces boitiers étant insérés et bloqués dans des logements cylindriques verticaux 9 de la partie 1. De tels boîtiers avec bille sont disponibles dans le commerce, y compris en matériaux amagnétiques. En se référant à la Figure 1 on voit que la partie inférieure 2 présente une base 20 plane 10 surmontées de trois éléments parallèles, à savoir un élément central 11 et deux éléments extérieurs 12, délimitant entre eux deux canaux 13 formant deux glissières parallèles aux coulisseaux 4. Les éléments 12 présentent, sur leurs côtés internes, des profils en Z, 14, dont la branche horizontale supérieure 15 empiète partiellement sur le canal 13 pour empêcher une extraction par le haut des profils 4, une fois insérés dans les 25 canaux de glissière 13. La branche horizontale inférieure 16 est appliquée contre la plaque de base 10. Les dimensions respectives de ces pièces sont telles que la plaque de partie supérieure 1 peut être soulevée légèrement, par exemple selon un jeu de 2 cm, avant que les branches inférieures 6 des profils de coulisseau 4 ne viennent buter contre les faces inférieures des branches horizontales supérieures 15 des profils 14. Dans des 30 logements pratiqués dans les deux côtés de la plaque 11, on a monté des galets plats horizontaux 17 rotatifs sur des axes verticaux 18, à savoir cinq galets 17 dans autant de 3037234 15 logements pour chaque côté d'élément 11. Un jeu horizontal est également possible entre les positions de plaque dans lesquels les galets 17 viennent respectivement en contact avec les âmes verticales respectives 5 des coulisseaux 4, ce jeu étant, de préférence limité à 1 cm. Les extrémités inférieures des axes 18 sont fixées dans la plaque 5 de base 10, et les extrémités supérieures dans les parties d'élément 11, qui forment les cloisons supérieures des logements de plaque. Lorsque les parties inférieures et supérieure de l'ensemble sont inclinées, par exemple lorsque le bord antérieur est à un niveau supérieur à celui du bord arrière, ce qui est le cas quand l'assise d'un siège est inclinée vers l'arrière, les galets 17 de la rangée 10 de galets la plus basse viennent s'appliquer contre le profil 4 correspondants, limitant ainsi le déplacement dans le plan sagittal. En variante les galets horizontaux peuvent être montés dans la partie supérieure 1, par exemple en étant montés sur les bords 6 des coulisseaux 4, pour pouvoir rouler, avec le jeu horizontal éventuel souhaité, contre les âmes verticales des profils 14. 15 De préférence les divers constituants des parties 1 et 2 sont réalisés en matériaux amagnétiques rigides, notamment en carbone. Par exemple la plaque formant la partie supérieure 1 et la plaque de base 10 peuvent être des plaques en polyester, et les éléments 11 et 12 découpées à partir de plaques composites polyester-bois-polyester. Les coulisseaux 4 et profils 14 peuvent être métalliques, ou en matière plastique, les axes des 20 galets étant métalliques ou en carbone. Selon les formes que l'on veut donner aux parties inférieures 2 la plaque 10 peut déborder sur les deux cotés latéraux, sur l'un des bords avec un retrait sur l'autre bord, ou être en retrait aux deux bords, ou sur l'un des bords, l'autre étant au droit des éléments supérieurs. Ces débordements 19 ou retraits 20 peuvent assurer la mise au 25 même niveau vertical de deux parties inférieures 2, en venant se superposer lorsque ces parties sont mises bout à bout. Sur la face des débordements 19 regardant vers le haut, on colle un ou deux courts tronçons de ruban autoadhésif (non représentés), du type Velcro, et on fait de même sur la face regardant vers le bas, des retraits 20, de façon que, lorsque deux 30 parties 2 sont mises bout à bout, avec superposition de leur débordement et retrait 19, 3037234 16 20, cette superposition provoque l'adhésion entre elles de ces bandes, et solidarise lesdites parties 2 entre elles contre toute tentative de séparation en direction horizontale. Pour séparer les parties 2, il suffira de soulever la partie 2 présentant le retrait 20 concerné, d'avec la partie 2 adjacente, ce qui désolidarise leurs bandes 5 respectives, comme cela est connu pour ce type de bande. Les moyens d'immobilisation de la partie supérieure 1 sur la partie inférieure 1 présentent un bouton 27 émergent de la plaque formant la partie supérieure en deux coins diagonalement opposés, et un trou 28, pratiqués en regard sur la plaquesinférieure 2, de sorte qu'en position d'alignement une tige (non représentée) sollicité vers le bas par 10 un ressort, vienne s'enfoncer dans le trou correspondant, cette tige étant fixée à son extrémité supérieure au bouton 27, de sorte qu'en tirant le bouton vers le haut on libère la tige. Un deuxième trou 28 diagonalement opposé dans la surface supérieure de la partie 2 permet l'immobilisation de la partie 1, quand la partie 2 est tournée de 180°. Afin d'assurer le centrage de deux parties inférieures mises bout à pout les bords 15 latéraux des parties inférieures 2 peuvent comporter, de préférence sur l'élément central 11, des prolongements males 21, respectivement des renfoncements femelles 22, assurant ainsi un alignement des glissières 15 des deux parties, l'alignement en hauteur étant sécurisé par la superposition des prolongements 19 et retraits 20. Ces prolongements 21 et renfoncements 22 peuvent avoir des formes 20 complémentaires diverses, des lors qu'elles permettent une imbrication assurant l'alignement centré de deux parties inférieures consécutives. De préférence, ils présentent des formes sensiblement rectangulaires (Figures 1, 6, 7), ou trapézoïdales, ou triangulaires, ce qui permet leur imbrication par déplacement horizontal aussi bien que vertical. Cependant dans une forme de réalisation particulièrement préférée, 25 représentée sur la Figure 8, on prévoit des formes complémentaires autobloquantes, par exemple trapézoïdales à ouverture resserrée de renfoncement, comme on le voit sur la Figure 8, ce qui nécessite que la juxtaposition de deux parties 2 consécutives se fasse par déplacement vertical, mais évite de prévoir des moyens de fixation pour solidariser les parties 2 entre elles. 30 Dans les formes de réalisation préférées, représentées sur les Figures 1, 6, 7, ou sur la Figure 8, l'ensemble d'assise transférable du dispositif selon l'invention comporte 3037234 17 au moins une partie 2 ou 2a avec deux retraits 20 (Figure 1), au moins une partie 2 ou 2b avec un débordement 19 d'un côté et un retrait 20 de l'autre (Figure 6), et optionnellement, mais de préférence, au moins une partie 2, 2c (Figure 9) avec un retrait 20, d'un côté, l'autre ne présentant ni débordement, ni retrait. 5 On se réfère à la Figure 8. Sur cette Figure on a représenté trois sièges d'avion 23, 24, 25 d'une rangée, ainsi qu'un fauteuil roulant 26 dédié au transfert d'un passager dans l'avion, la hauteur du fauteuil 26 étant, généralement identique à celle des sièges d'avion. On a également représenté au regard du fauteuil et des sièges correspondants, les parties inférieures 2a, 10 2b, et 2c vues de dessus. Pour la commodité du dessin les sièges sont espacés l'un de l'autre, mais on doit comprendre qu'en réalité ils sont adjacents. Si le siège destiné au passager handicapé moteur est le siège 23, coté couloir de l'avion, un assistant pose sur le siège 23 une partie inférieure 2b, qu'il fixe sur le siège, par exemple par des sangles (non représentées). Si le siège destiné est le siège central 24, il fixe sur celui-ci une 15 deuxième partie inférieure 2b. Si le siège destiné est le siège 25 coté hublot, il pose et fixe sur celui-ci une partie 2c, les parties 2 concernées étant centrées dans leurs positions par l'emboîtement des prolongements et renfoncements 21, 22 concernés (cet emboîtement n'est pas visible sur la Figure 8, les sièges étant représentés séparés). La superposition des débords et retraits 19, 20 concernés assure le maintien au même niveau vertical. 20 De préférence, ces opérations sont effectuées dans l'ordre suivant : si la place du passager handicapé est le siège 25, coté hublot, il met en place la partie 2c sur le siège 25; il met ensuite en place une partie 2b sur le siège 24, en amenant son retrait trapézoïdal 22 autour du prolongement 21 correspondant de la partie 2c par un léger basculement ou descente; il met ensuite en place une autre partie 25 2b sur le fauteuil 23, en procédant comme précédemment. si la place du passager est le siège central 24, il omet le siège 25 et pose une partie 2b ou 2c sur le siège 24; puis il met en place l'autre partie 2b sur le siège 23, comme précédemment ; si la place du passager est le siège 23 coté couloir, il pose directement une partie 30 2b ou 2c sur le fauteuil 23; 3037234 18 le passager arrive sur un fauteuil roulant dédié 26, assis sur la partie supérieure 1 (non représentée) montée sur la partie inférieure 2a solidaire du fauteuil 26, l'assistant immobilisant le fauteuil 26 dans une position relativement précise à côté du siège 23, de préférence à l'aide de marques ou repères (non représentés) ; il pose alors la partie 2b 5 sur le fauteuil 23, en inclinant la partie 2b pour amener son bord coté couloir à un niveau inférieur à celui du retrait 20 correspondant de la partie 2a, après quoi il ramène la partie 2b en position horizontale, en assurant l'entrée, par le bas, de son prolongement 21 dans le renfoncement 22 de la partie 2a jusqu'à ce que le débordement 19 de la partie 2b bute contre le rebord 20 correspondant de la partie 2a, cette opération étant facilitée par la 10 possibilité de déplacer de quelques centimètres la partie 2b sur le siège 23, étant entendu que, si des parties 2b ou 2c sont présentes sur les sièges 24, ou 24 et 25, ces parties peuvent suivre le léger déplacement de la partie 2b du fauteuil 23, grâce aux liaisons par les prolongements et retraits 21, 22. L'assistant peut alors pousser facilement la partie supérieure 1, sur laquelle est 15 assis le passager, vers la partie 2b du siège 23, puis vers les autres, s'il y a lieu, au besoin en empêchant manuellement l'immobilisation par encliquetage de la partie supérieure sur la ou les parties inférieures intermédiaires, l'encliquetage immobilisant ensuite la partie supérieure sur la partie inférieure finale. Il peut alors, après avoir éventuellement déplacé le fauteuil roulant, fixer la partie inférieure ayant reçu la partie supérieure, sur le 20 siège final, par exemple en fixant les bandes auto adhésives de cette partie sur le tissu du siège; puis, après avoir enlevé, s'il y a lieu, la ou les parties inférieures intermédiaires, il peut repartir avec le fauteuil 26. A l'arrivée à destination, après avoir, s'il y a lieu, posé la ou les parties 2b intermédiaires, il procède au transfert en sens inverse vers un fauteuil roulant dédié 26. 25 En général la rigidité des assises de siège d'avion est suffisante pour que la partie inférieure 2 sous un passager de poids normal descende, sous l'effet de l'affaissement de l'assise, d'une distance rattrapable par le jeu vertical ente les parties 1 et 2. Dans le cas de différences de hauteur entre véhicules ou sièges, on peut disposer sous la partie inférieure concernée, un moyen de levage, de préférence de faible 30 épaisseur à l'état abaissé. On voit, sur les Figures 9 et 10, une partie inférieure 2', par exemple munie de deux rangs de rouleaux 29 sur lesquels peut rouler une partie 3037234 19 supérieure d'assise (dépourvue de billes), guidée par coulisseau et glissière (non représentés). Entre le châssis 30 du fauteuil et la partie inférieure 2' est fixé un dispositif de levage 31, du genre cric à vis sans fin 32 et leviers 33, d'un type usuel, muni d'une manivelle 34 permettant la montée ou descente de la plaque fixée sur le cric. De 5 préférence l'épaisseur d'un tel cric, en position ramassée, ne dépasse pas 5 cm. De tels moyens de levage peuvent être également prévus sous chaque partie inférieure représentée par exemple sur la Figure 8, pour permettre l'alignement des parties inférieures même lorsque le siège du passager , dans l'avion ou le train, s'affaisse de façon importante sous le poids du passager. 10 On se réfère maintenant à la Figure 11. Le dispositif selon l'invention peut également comporter, de préférence en un ou des emplacements fixes, par exemple parking ou desserte de voitures de gare ou d'aéroport, un dispositif de transfert présentant un strapontin 35 mobile entre une position rapprochée du siège 36 du passager handicapé, par exemple dans une voiture ou 15 un taxi 37, et une position rapprochée à côté d'un véhicule 38 pour handicapé moteur, par exemple un scooter ou fauteuil roulant, notamment un fauteuil amagnétique ou un fauteuil, tel que 26 dédié au transfert vers l'intérieur d'un train ou avion. Le strapontin 35, qui peut être motorisé ou déplaçable manuellement, est de préférence, guidé par des moyens de guidage, par exemple des rails 39 posés ou fixés sur le sol, et dont la direction 20 est inclinée par rapport à l'axe longitudinal de la voiture 37. Par ailleurs le strapontin possède des moyens de levage (non représentés) permettant d'adapter le niveau de son assise, au niveau du siège d'automobile aussi bien qu'à celui du véhicule, par exemple un moyen de levage tel que décrit sur la Figure 10. De tels dispositifs sont décrits dans la demande de brevet WO 2015025038, 25 De préférence, le strapontin 35 porte une partie inférieure selon l'invention, par exemple du type 2c (non vue sur la Figure), pouvant être amené à côté d'une partie inférieure 2 selon l'invention, par exemple du type 2a ou 2b portée par le véhicule 38. On peut ainsi amener une partie supérieure d'assise 1 située sur le strapontin, jusqu'à proximité immédiate du siège 36 de la voiture ou taxi, le transfert entre le siège et ladite 30 partie 1 s'effectuant manuellement. Le fonctionnement est le suivant : 3037234 20 Après arrivée de la voiture en bonne position, et ouverture de la portière 40, le strapontin 35 est amené à proximité du siège 36, dans la position de la Figure 11, puis le niveau vertical est ajusté à celui du siège ; le voyageur se transfère alors, par ses propres forces, ou avec l'aide d'un assistant, sur la partie 1 portée par le strapontin ; le strapontin 5 est ensuite déplacé sur ses guides 39, jusqu'à côté du véhicule 38, puis son niveau vertical est modifié, s'il y a lieu, jusqu'à celui de la partie 2 du véhicule. Dans le cas de prolongements et retraits autobloquants 21, 22, il est préférable que la partie inférieure 2 portée par le véhicule individuel 38 ne soit pas encore fixée, permettant à un assistant de la poser en bonne position centrée par rapport à la partie inférieure, telle que 2c, du 10 strapontin 35; on procède ensuite au transfert de la partie d'assise 1 vers la partie inférieure 2 portée par le véhicule 38, puis à la modification du niveau vertical du strapontin pour dégager les moyens de centrage respectifs, tels que 19 et 20, du véhicule et du strapontin ; la portière 40 peut ensuite être refermée, et le véhicule 38 peut se diriger vers une autre destination. 15 Si, la voiture 37 étant partie, une nouvelle voiture est attendue avec un passager handicapé, un assistant pose alors sur la partie inférieure 2 du strapontin, une nouvelle partie supérieure 1. Au retour on procède aux transferts dans l'ordre inverse. Le dispositif représenté sur la Figure 11 peut aussi être utilisé pour les transferts 20 entre fauteuils roulants ou scooters personnels du passager, véhicules amagnétiques, et véhicules dédiés. On se réfère aux Figures 12 à 17. Les ensembles de parties supérieures 1 et inférieures 2 peuvent aussi être utilisés sous forme d'assemblages incluant une pluralité de parties supérieures 1 assemblées 25 entre elles pour être transférée entre des assemblages de parties inférieures 2. Dans l'exemple représenté, le dispositif selon l'invention est destiné à transférer une personne entre un véhicule sur lequel la personne peut être assise et une table, par exemple une table d'examen médical ou d'imagerie. On a représenté, sur les Figures 12 et 13, une partie inférieure 2", analogue à la 30 partie 2, mais dont chacun des deux éléments 12 possède deux évidements horizontaux 3037234 21 cylindriques parallèles 41 débouchant respectivement sur le bord avant de l'élément antérieur 12, et arrière de l'élément postérieur 12. Dans ces évidements 41 peuvent être insérés, de préférence, de façon coulissante, l'une des deux tiges 42 d'une articulation 43, de façon que deux parties inférieures 2" adjacentes dans le plan sagittal puissent pivoter 5 l'une par rapport à l'autre. De préférence, les articulations 43 sont munies de moyens de blocage de l'angle entre leurs deux tiges 42, selon la position angulaire souhaitée. Sur la Figure 14 on a représenté un véhicule 44 pouvant faire office de fauteuil et de brancard pour le transport de patients. Ce véhicule possède un chariot de base 45 (schématiquement représenté), supportant, au moyens de bras de levage articulés en cric 10 46, une partie inférieure 2"centrale, sur les bords avant et arrière duquel sont articulés, par les articulations 43, deux autres parties 2", l'une en position de dossier, l'autre en position de support de jambes. Si on amène les trois parties 2" en position horizontale, on obtient une position de brancard. Sur chaque partie inférieure 1" est monté une partie supérieure correspondante 1", la personne transportée reposant sur elles. 15 Pour transférer cette personne sur une table d'appareil d'imagerie 47, on dispose sur la table trois parties inférieures 2", de préférence reliées entre elles, et ayant entre elles le même écartement que celui des parties 2" du véhicule 44 lorsqu'elles sont en position horizontale de brancard. On amène le véhicule 44 à côté de la table 47 et, s'il y a lieu, on ajuste son niveau 20 vertical grâce au moyen de levage du chariot 45, de façon à centrer chaque partie 2" du véhicule par rapport à la partie 2" correspondante, il suffit de pousser l'ensemble des trois parties supérieures 1", supportant le patient, vers la table, pour les amener sur les parties inférieures 2"correspondantes disposées sur la table 47, après quoi on peut déplacer le véhicule 44, si nécessaire ( Figures 15 et 16). Le centrage entre les parties 2" 25 du véhicule et celles de la table peut être préréglé, ou bien on peut, après avoir amené le véhicule à côté de la table, poser sur la table, et centrer manuellement, chaque partie 2"par rapport à la partie 2" correspondante du véhicule. L'ensemble du transfert peut être effectué par un seul assistant, sans effort physique important. On se réfère aux Figures 17 et 18. 3037234 22 Dans cette forme de réalisation les moyens de centrage des parties inférieures 2 sont agencées pour permettre un centrage et un alignement directement par déplacement vertical d'une partie 2a par rapport à l'autre, par déplacement vertical relatif entre elles jusqu'à l'arrivée au même niveau vertical. Le bord latéral d'une des 5 plaques présente un prolongement 48, d'épaisseur réduite présentant un relief en forme de toit à quatre pans inclinés 49, orienté vers le haut tandis que le bord de l'autre partie inférieure 2b présente un rebord 50 présentant un évidement 51 de forme complémentaire à Quatre pans orienté vers le bas. On amène d'abord les parties inférieures à peu près bout à bout, mais à des niveaux verticaux différents, la partie 2a 10 étant la plus basse, en laissant une possibilité de jeu relatif entre les parties dans le plan horizontal. Lorsque la partie 2a est ensuite soulevée verticalement vers la partie sus-jacente 2b, le sommet du relief 49 peut pénétrer facilement dans l'embouchure de l'évidement 51, et la poursuite de la montée provoque finalement un centrage et un alignement des deux parties 2a, 2b. même si elles avaient, au départ, des positions 15 angulaires et horizontales un peu décalées dans le plan horizontal. Sur la Figure 18, la partie 2a présente deux prolongements 48, et la partie 2b deux rebords 50 avec leurs deux évidements, disposés chaque fois de part et d'autre d'un guide central de coulisseau 52 à section en queue d'aronde, mais on comprend qu'il suffit d'un seul prolongement, de préférence central à la façon représentée sous la 20 référence 12 sur la Figure 1 et coopérant avec un seul rebord de l'autre partie inférieure. On comprend, également, que ce prolongement peut coopérer avec des renfoncements 22 d'autres parties inférieures pour un centrage sans mouvement vertical, comme décrit sur les Figures 1 à 8. De tels moyens de centrage peuvent être particulièrement indiqués lors de 25 l'utilisation d'un dispositif de transfert à strapontin verticalement déplaçable, comme sur la Figure 11. 30 REVENDICATIONS1. Dispositif de transfert pour handicapés moteur, comprenant un ensemble d'assise transférable pour handicapé moteur, notamment voyageur, comprenant au moins une partie supérieure, ou assise proprement dite, (1, 1") mobile transférable, éventuellement rembourrée, horizontalement mobile, sur laquelle s'assoit l'utilisateur, présentant un bord antérieur, un bord postérieur et deux bords latéraux, au moins deux parties inférieures fixes (2, 2', 2") fixables respectivement sur les sièges ou supports (23, 24, 25, 26, 38, 44,47) entre lesquels le transfert doit être assuré' lesdites parties inférieures (2, 2', 2") présentant chacune un bord antérieur, un bord postérieur et deux bords latéraux, et comprenant, sur leur face supérieure, des moyens de guidage ( 13, 17) pour le déplacement de la partie supérieure -(1, 1") sur elles essentiellement dans une direction sensiblement perpendiculaire auxdits bords latéraux, et donc au plan sagittal du voyageur assis sur ladite partie supérieure transférable (1, 1"), lesdits moyens de guidage (13, 17) coopérant avec des moyens de guidage complémentaires (4) présentés par la face inférieure de ladite partie supérieure (1, 1 "), lesdites parties inférieures (2, 2', 2") comprenant, optionnellement, des moyens respectivement complémentaires d'alignement et de centrage (19, 20, 21, 22) disposés sur au moins un de leurs bords latéraux assurant sensiblement un alignement de leurs moyens de guidage lorsque leurs bords latéraux sont disposés sensiblement côte à côte, permettant alors un déplacement latéral de ladite partie supérieure (1, 1") entre lesdites parties inférieures (2, 2', 2"). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé ce qu'il présente, entre les moyens de guidage de la partie inférieure et les moyens de guidage complémentaires de la partie inférieure, un jeu dans le plan vertical et/ ou dans le plan horizontal, notamment n'excédant pas 2 cm en direction verticale, et 1 cm dans le plan horizontal. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens respectivement complémentaires d'alignement et de centrage des parties 3037234 24 inférieures fixes disposés sur au moins un de leurs bords latéraux, présentent des formes respectivement complémentaires permettant à leurs bords de se disposer dans une position sensiblement précise lorsqu'ils sont amenés en positions adjacentes. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits 5 moyens respectivement complémentaires d'alignement et de centrage comprennent sur au moins un de leurs bords latéraux, un ou des prolongements males, respectivement des renfoncements femelles, déterminant un alignement précis des parties inférieures adjacentes amenées l'une contre l'autre dans leur plan. 5. Dispositif selon l'une des revendications2 à 4, caractérisé en ce que lesdits 10 moyens complémentaires comportent des surfaces biseautées ou inclinées complémentaires portées respectivement par les bords adjacents desdites parties inférieures, et provoquant un déplacement horizontal relatif lorsqu'elles viennent en contact par mouvement à composante verticale, jusqu'à l'obtention d'un alignement précis des moyens de guidage d'assise des parties. 15 6. Dispositif selon 'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce les parties inférieures présentent, sur leurs bords latéraux, des rebords plans horizontaux susceptibles de venir se superposer lors de la mise côte à côte des parties pour déterminer l'alignement des côtés à un même niveau vertical. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que l'une au 20 moins desdites parties inférieures présente des moyens de fixation rapide sur un siège de véhicule de transport. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce les parties inférieures comportent des moyens de fixation libérables, permettant de relier entre elles deux parties inférieures mises bout à bout. 25 9. Dispositif selon l'une des revendications là 8, caractérisé en ce que l'une des parties, notamment la partie supérieure, présente des moyens de roulement, permettant le roulement horizontal de l'assise par rapport à la dite partie inférieure. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de roulement comprennent une pluralité de billes réparties soit sur la partie inférieure, et 3037234 25 regardant alors vers le haut, ou en variante sous la partie supérieure mobile, et regardant alors vers le bas. 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un moyen de levage (31) de faible épaisseur et/ ou au moins élément 5 de rehausse, inséré entre un siège et la partie inférieure concernée. 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de transfert, d'un côté duquel peut venir se disposer un véhicule choisi dans un premier groupe formé par les automobiles, et les véhicules individuels personnels de passager handicapé, un strapontin (35), et de l'autre côté duquel peut 10 venir se disposer un véhicule choisi dans un second groupe formé par les véhicules amagnétiques, et les véhicules individuels de passager handicapé dédiés au transport à l'intérieur d'un véhicule de transport, ledit strapontin étant situé, d'un côté, à proximité immédiate d'un côté correspondant d'un siège (36) du véhicule dudit premier groupe, et, de l'autre côté, à proximité immédiate d'un côté correspondant d'un siège du véhicule 15 dudit second groupe, ou étant mobile latéralement, de préférence le long de moyens de guidage (39), entre deux positions situées respectivement à proximité immédiate desdits côtés de véhicules lorsque ceux-ci sont immobilisés en leurs emplacements respectifs, ledit strapontin (35) comportant une partie inférieure d'assise (2, 2', 2") permettant le transfert d'une partie supérieure mobile d'assise (1) entre la partie inférieure située sur le 20 strapontin et la partie inférieure (2) mise bout à bout du véhicule dudit second groupe, ainsi que des moyens de déplacement vertical d'assise, permettant une variation du niveau vertical de l'assise, sur le strapontin pour l'alignement de moyens de centrage respectifs (19, 20, 21, 22). 13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il 25 comporte au moins un ensemble de parties supérieures (1 ") et au moins deux ensembles de parties inférieures (2") incluant une pluralité de parties supérieures 1 assemblées entre elles pour être transférée entre des assemblages de parties inférieures (2"). 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que les parties d'au moins un assemblage sont reliées entre elles, en leurs bords antérieurs et/ou postérieurs, 30 par des articulations (43). 3037234 26 15. Utilisation d'un dispositif selon l'une des revendications 1 à 14 pour le transfert d'une personne, notamment voyageur handicapé moteur, ou patient, entre un siège de voyageur de véhicule de transport ((23 ,24, 25) et/ou un fauteuil roulant indétectable par des moyens de détection de sécurité, et/ou un siège de véhicule 5 individuel de passager handicapé (26) dédié au transport entre l'intérieur et l'extérieur d'un véhicule de transport. 10 15