Brevet FR3049520A1 — publié le 20171006

Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile automobile muni de moyens de fixation par aimant L'invention concerne les dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule 5 automobile automobile. On connait des dispositifs d'éclairage ou de signalisation comprenant un corps principal, un ensemble de fils reliés aux différentes sources de lumière présentes dans le corps principal et formant un faisceau, ainsi qu'un connecteur relié à une extrémité du faisceau de fils. 10 Le connecteur du dispositif est relié à un circuit électrique du véhicule automobile via un autre connecteur présent dans le véhicule automobile et lui aussi relié à un faisceau de fils intégré dans le véhicule automobile. Cette liaison permet la mise en place d'une chaîne de commande complète à partir de l'habitacle du véhicule automobile jusqu'au dispositif. Le connecteur est fixé au corps principal de manière démontable, par 15 exemple par clipsage. Le connecteur étant solidement fixé au corps principal, plusieurs inconvénients apparaissent lors de la manipulation du dispositif, qu'il s'agisse du montage ou du démontage de ce dernier. Le connecteur du véhicule automobile est fréquemment situé dans une zone difficile 20 d'accès. La connexion entre le connecteur du dispositif et celui du véhicule automobile doit alors être établie de préférence avant le montage du dispositif sur le véhicule automobile pour que l'on ne court pas le risque de ne pas pouvoir le faire après du fait de cette difficulté d'accès. Il est donc nécessaire de prévoir une longueur de faisceau dans le véhicule automobile assez importante afin de pouvoir relier les deux 25 connecteurs avant montage, car aucun déplacement du connecteur du dispositif n'est envisageable. Il est donc fréquent de retrouver, après connexion entre les deux connecteurs et montage du dispositif sur le véhicule automobile, une longueur trop importante de faisceau à l'intérieur du véhicule automobile. Cet excédent de faisceau n'est pas souhaitable car il peut être endommagé. En effet, il peut être pincé entre deux 30 pièces, ou encore entrer en contact avec un corps chaud du fait de sa longueur importante. Cela peut entraîner des dysfonctionnements dans la communication entre le véhicule automobile et le dispositif. De plus, si l'on souhaite, lors d'une manipulation ultérieure au montage, séparer les connecteurs l'un de l'autre, il sera parfois nécessaire de démonter le dispositif du véhicule automobile afin d'accéder aux connecteurs. 35 Lors du démontage du dispositif, l'accès aux connecteurs peut, même après désolidarisation entre le véhicule automobile et le corps principal, être difficile si une longueur de faisceau suffisante n'a pas été prévue dans le véhicule automobile. On 3049520 -2- constate que la diminution d'un inconvénient, en l'occurrence la longueur trop importante du faisceau dans le véhicule automobile, peut en accentuer un autre. Enfin, le démontage du dispositif préalable à la séparation des deux connecteurs le cas échéant peut créer une tension importante du faisceau de fils du véhicule automobile du fait de l'éloignement entre le véhicule automobile et le dispositif et conduire à son endommagement, notamment entre le connecteur du véhicule automobile et le faisceau de fils du véhicule automobile. Un but de l'invention est de supprimer ou tout au moins de limiter notablement tout 10 ou partie des inconvénients précités. Dans ce but, l'invention a pour objet un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile comprenant : - un corps principal, - un faisceau de fils, et 15 - un connecteur situé à une extrémité du faisceau de fils et fixé au corps principal par l'intermédiaire d'au moins un aimant. La fixation entre le connecteur du dispositif et le corps principal est facilement démontable. Il suffit de tirer légèrement, par exemple sur le faisceau de fils du véhicule automobile, pour détacher le connecteur du corps principal. Le connecteur du dispositif 20 devient alors très facile d'accès. Il est possible de prévoir une longueur de faisceau du dispositif plus importante que dans l'art antérieur afin d'obtenir une mobilité plus importante du connecteur désolidarisé du corps principal. Il est alors possible de monter le dispositif sur le véhicule automobile avant de connecter les deux entités. De plus, cet ajout permet de diminuer la longueur du faisceau du véhicule automobile. On 25 partage donc le mou entre le faisceau du connecteur et le faisceau du véhicule automobile. Ainsi, on réduit les risques d'endommagement du faisceau par des problèmes mécaniques ou thermiques dus à un excédent de longueur du faisceau du véhicule automobile. Il n'est plus nécessaire, comme cela était le cas dans l'art antérieur, de procéder au démontage du dispositif pour pouvoir accéder aux 30 connecteurs. De plus, si besoin, lors du démontage du dispositif, l'éloignement entre ce dernier et le véhicule automobile conduira à la désolidarisation automatique du connecteur par rapport au corps principal et à la libération du faisceau présent dans le dispositif. On évite ainsi la création d'une tension pouvant endommager le faisceau de fils du véhicule automobile. Enfin, lors du montage, la connexion du faisceau du 35 véhicule automobile au dispositif se trouve aussi facilitée. En effet, grâce à la fixation magnétique, il suffit d'approcher suffisamment le connecteur de son emplacement de destination pour qu'il atteigne ce dernier automatiquement. Il n'est donc pas nécessaire 3049520 -3- que l'opérateur atteigne lui-même directement cet emplacement. La fixation par aimant permet donc un montage et un démontage faciles et sans risque, autant pour le constructeur que pour un réparateur ou l'utilisateur final. On peut prévoir que le connecteur est fixé au corps par l'intermédiaire de l'aimant 5 indépendamment du faisceau. Dans un premier mode de réalisation, on peut prévoir que l'aimant est fixé au connecteur par une liaison non magnétique. On définit par l'expression « rigidement fixé » notamment une fixation par collage au connecteur, insertion dans un support préalablement fixé ou non au connecteur, vissage sur le connecteur ou fixation par tout autre moyen de fixation analogue communément utilisé. Il ne s'agit pas d'une liaison magnétique. On utilise aussi cette expression dans la cadre d'une fixation au corps principal ou au véhicule automobile. On peut prévoir par exemple une pièce métallique destinée à interagir avec l'aimant et rigidement fixée à l'intérieur du corps principal par une liaison non magnétique. Cette 15 pièce est alors fabriquée dans un matériau ferromagnétique. Dans un second mode de réalisation, on peut prévoir que l'aimant est rigidement fixé au corps principal par une liaison non magnétique. On peut alors prévoir que la pièce métallique est fixée au connecteur. Avantageusement, on peut prévoir que les aimants sont au nombre de deux et 20 interagissent l'un avec l'autre par l'intermédiaire de leurs quatre pôles par des interactions de type nord/sud. Il s'agit ici d'un troisième mode de réalisation du dispositif, avec une interaction entre le pôle positif du premier aimant et le pôle négatif du deuxième aimant, et une autre interaction simultanée entre le pôle négatif du premier aimant et le pôle positif du 25 deuxième aimant. Le premier aimant est rigidement fixé au dispositif ou à une autre pièce du véhicule automobile et le deuxième aimant est rigidement fixé au connecteur. Ainsi, le connecteur se lie toujours au dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de la même manière, c'est-à-dire en adoptant la même position par rapport au dispositif. On assure par conséquent une fixation de qualité dans laquelle les deux aimants se 30 lient l'un à l'autre sur l'intégralité de leurs surfaces respectives et dans une orientation relative prédéterminée. On peut prévoir qu'il s'agit d'un dispositif d'éclairage d'habitacle. Les dispositifs d'éclairage d'habitacle, par exemple le plafonnier, un bac formant vide-poche ou la boîte à gants, peuvent disposer de plusieurs lampes. On retrouve par 35 conséquent un nombre important de fils formant le faisceau. On peut prévoir aussi qu'il s'agit d'un dispositif apte à permettre l'éclairage et/ou la signalisation à l'extérieur du véhicule automobile. 3049520 -4- A l'instar des dispositifs d'éclairage d'habitacle, les dispositifs situés à l'extérieur d'un véhicule automobile comportent de nombreuses sources de lumière et fils associés. Par exemple, un feu de signalisation arrière incorpore un faisceau pouvant comprendre jusqu'à douze fils. 5 On peut prévoir que l'aimant dispose d'une force inférieure ou égale à 700 gf (6,86 N). On choisit préférentiellement des aimants d'une force égale à 200 gf (1,96 N). De tels aimants représentent un investissement faible à l'achat. De plus, ils assurent une bonne tenue en vibration et n'ont aucun effet sur la compatibilité électromagnétique 10 (communément appelée CEM). Ainsi, on utilise un moyen de fixation moins cher que dans l'art antérieur, présentant une bonne tenue dans une utilisation normale du véhicule automobile et ne présentant aucun inconvénient en termes de perturbations électromagnétiques. Un autre objet de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant : - un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation, et - un connecteur du dispositif directement fixé de façon magnétique à une partie du véhicule automobile autre que le dispositif. On peut envisager de fixer sur le véhicule automobile une pièce métallique ferromagnétique, si le connecteur porte un aimant, ou bien un aimant. Ainsi, on conserve une facilité d'accès au couple de connecteurs quelle que soit la nature des matériaux avoisinants. Nous allons maintenant présenter des modes de réalisation de l'invention à l'appui des figures annexées, qui sont fournies à titre d'exemples et ne présentent aucun caractère limitatif, dans lesquelles : - La figure 1 est une vue en coupe verticale d'un dispositif de signalisation et/ou d'éclairage fixé à un véhicule automobile et comprenant un connecteur lié au corps principal par l'intermédiaire d'un aimant ; - La figure 2 est une vue analogue à la figure 1 montrant le dispositif dans une 30 deuxième configuration ; - La figure 3 est une vue analogue à la figure 1 d'un second mode de réalisation de l'invention ; - La figure 4 est une vue analogue à la figure 2 d'un troisième mode de réalisation ; - La figure 5 est une vue analogue à la figure 4 d'un quatrième mode de réalisation. 35 On se réfère maintenant à la figure 1 qui représente un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 2 dans un premier mode de réalisation de l'invention, monté solidairement 3049520 -5- au véhicule automobile. Le montage du dispositif sur le véhicule automobile peut par exemple être réalisé par vissage, clipsage ou tout autre moyen de fixation communément utilisé. Le dispositif comprend un corps principal 6 (ou boîtier) dans lequel un ensemble de sources de lumières, non représentées sur le dessin, sont 5 montées, par exemple par vissage ou encore fixation de type baïonnette. Ces sources peuvent par exemple être des lampes, des diodes ou encore des sources de rayonnement laser. Le corps principal comprend au moins une portion translucide ou transparente 8 correspondant à la partie du dispositif visible depuis l'extérieur du véhicule automobile s'il s'agit d'un dispositif destiné à permettre l'éclairage et/ou la 10 signalisation à l'extérieur du véhicule automobile, ou depuis l'intérieur de l'habitacle s'il s'agit d'un dispositif d'habitacle. Cette portion permet le passage de la lumière émise par les sources et peut présenter plusieurs zones de différentes couleurs. Chaque source de lumière est reliée à un fils, l'ensemble des fils du dispositif forment alors un faisceau 10 dont l'extrémité amont 12 est reliée à l'extrémité aval d'un 15 connecteur 14 du dispositif. Le connecteur est relié par son extrémité amont à un connecteur 16 présent dans le véhicule automobile et relié à un faisceau 18 lui aussi présent dans le véhicule automobile. Les deux connecteurs sont ainsi accouplés de façon classique pour permettre la commande du dispositif et son alimentation à partir d'une source de courant électrique du véhicule automobile. 20 Un aimant 20 est rigidement fixé sur une face inférieure du connecteur 14. Il pourra alternativement être monté sur toute autre face du connecteur sans gêner son fonctionnement. L'aimant comporte une première portion fixée au connecteur et une deuxième portion de longueur variable s'étendant à partir de l'extrémité aval du connecteur 14 dans une direction longitudinale de ce dernier. L'aimant est un aimant 25 permanent, c'est-à-dire qui conserve ses propriétés magnétiques en l'absence de toute alimentation en énergie. Un aimant est un organe ferromagnétique particulier. Il est dit « ferromagnétique dur », puisqu'il crée un champ magnétique affectant les autres organes ferromagnétiques, aimants ou non. Une pièce métallique 22 telle qu'une patte est rigidement fixée à l'intérieur du corps principal 6. Elle s'étend en saillie de la surface du corps principal. Elle peut être fixée par collage, soudage ou tout autre moyen. Cette pièce métallique peut présenter une forme quelconque, de préférence complémentaire à la forme de l'aimant afin d'assurer une liaison de qualité. Elle doit être formée dans un matériau ferromagnétique comme par exemple le fer, le nickel, le cobalt ou tout autre alliage de matériaux ferromagnétiques, c'est-à-dire, au sens de l'invention, apte à réagir à un champ magnétique engendré par exemple par un aimant ou par un autre moyen magnétique. L'aimant 20 et la pièce 22 sont ainsi aptes à être liés magnétiquement. Les deux 3049520 -6- connecteurs ainsi connectés sont alors magnétiquement fixés au dispositif, plus précisément à la pièce. Lors du démontage du dispositif à partir de la situation de la figure 1, il est possible d'accéder facilement au connecteur 14 ou au couple de connecteurs 14,16. Il suffit pour 5 cela de tirer sur le connecteur 14, sur le connecteur 16 ou simplement sur le faisceau 18. L'aimant 20 se désolidarise de la pièce métallique 22 sous l'effet de la tension mécanique exercée par l'utilisateur et représentée par la flèche 24 sur la figure 2. On libère par la même occasion la longueur du faisceau 10 excédentaire. Les deux connecteurs acquièrent alors une liberté de déplacement plus importante, comme 10 illustré à la figure 2. On peut alors facilement y accéder, par exemple pour les déconnecter. Lors du montage du dispositif sur le véhicule automobile, par exemple lors du montage sur la chaine ou lors du remplacement du dispositif, on connecte les deux connecteurs l'un à l'autre. Puis on solidarise de nouveau l'aimant à la pièce métallique. 15 II suffit pour cela de placer le connecteur 14 (ou le couple de connecteurs), donc l'aimant, suffisamment près de la pièce métallique pour que l'aimant exerce une attraction sur cette dernière. L'aimant, et par conséquent le ou les connecteurs, viennent alors se lier magnétiquement au corps principal 6 par l'intermédiaire de la pièce métallique 22. On se retrouve alors dans la situation de la figure 1. Bien entendu, 20 si la pièce est accessible, on peut déposer l'aimant et les connecteurs directement dessus. Il est aussi possible, selon un second mode de réalisation représenté sur la figure 3, d'inverser les positions de l'aimant et de la pièce métallique. Autrement dit, l'aimant 20 est cette fois rigidement fixé au corps principal 6 et la pièce métallique est rigidement 25 fixée au connecteur 14, une portion de cette dernière s'étendant à partir de l'extrémité aval du connecteur. L'aimant peut par exemple être lui aussi rigidement fixé à une pièce métallique, non représentée sur la figure 3, préalablement montée dans le corps principal. Le moyen de fixation fonctionne de manière analogue à celui décrit sur les figures 1 30 et 2. Il suffit de placer la pièce métallique, liée au connecteur 14, suffisamment près de l'aimant pour qu'elle soit attirée par ce dernier. Selon un troisième mode de réalisation, représenté sur la figure 4, on peut améliorer la fixation en utilisant deux aimants. Un premier aimant 26 est rigidement fixé au connecteur, de manière analogue à l'aimant 20 représenté sur la figure 1. Un deuxième 35 aimant 28 est quant à lui rigidement fixé au corps principal, de manière analogue à l'aimant 20 représenté sur la figure 3. Les aimants sont disposés sur leurs supports respectifs de manière à interagir l'un 3049520 -7- avec l'autre par l'intermédiaire de leurs quatre pôles. Autrement dit, le pôle nord de l'aimant 26 se lie au pôle sud de l'aimant 28 et le pôle nord de l'aimant 28 se lie au pôle sud de l'aimant 26. Les aimants sont liés l'un à l'autre sur l'intégralité de leurs surfaces. On obtient alors une liaison et un maintien de qualité avec une orientation 5 prédéterminée des connecteurs par rapport au dispositif et au véhicule automobile, compte tenu de l'utilisation des polarités des aimants. Selon un quatrième mode de réalisation représenté sur la figure 5, on peut remplacer la pièce métallique fixée au corps principal 6 par une pièce métallique 30 rigidement fixée au véhicule automobile. Cette pièce doit, à l'instar de la pièce 10 métallique 22, être fabriquée dans un matériau apte à réagir à un champ magnétique. Elle est fixée à proximité du dispositif de manière à ce que la longueur de faisceau 10 soit suffisamment importante pour permettre à l'aimant 20 de se lier à la pièce métallique 30, comme représenté par la flèche 32. On peut alors lier magnétiquement l'aimant 20 et la pièce métallique 30. Les deux 15 connecteurs sont donc fixés au véhicule automobile mais pas directement au dispositif d'éclairage et de signalisation. On peut alors avoir encore plus facilement accès au connecteur 14 ou au couple formé par les connecteurs 14 et 16. Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. 20 On peut prévoir par exemple que l'aimant ne soit pas fixé au connecteur ou au corps principal mais plutôt intégré directement à l'intérieur de ceux-ci lors de leur fabrication. On obtient alors une fixation sans contact direct entre l'aimant et la pièce métallique ou le véhicule automobile, ou entre les deux aimants. REVENDICATIONS1. Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : - un corps principal (6), - un faisceau de fils (10), et - un connecteur (14) situé à une extrémité du faisceau de fils et fixé au corps principal par l'intermédiaire d'au moins un aimant (20). 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le connecteur est fixé au corps par l'intermédiaire de l'aimant indépendamment du faisceau. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'aimant (20) est fixé au connecteur (14) par une liaison non magnétique. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel l'aimant (20) est fixé au corps principal (6) par une liaison non magnétique. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les aimants (26 ; 28) sont au nombre de deux et interagissent l'un avec l'autre par l'intermédiaire de leurs quatre pôles par des interactions de type nord/sud. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il s'igit d'un dispositif d'éclairage d'habitacle. 7. Dispositif selon les revendications 1 à 5, dans lequel il s'agit d'un dispositif apte à permettre l'éclairage et/ou la signalisation à l'extérieur du véhicule automobile automobile. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'aimant (20 ; 26 ; 28) ou au moins l'un des aimants dispose d'une force inférieure ou égale à 700 gf (6,86 N). .