Brevet FR3038576A1 — publié le 20170113

Procédé d'assemblage d'un pavillon structurel à une partie sommitale d'une caisse d'un véhicule. La présente invention se rapporte de manière générale au domaine de l'automobile, et concerne plus précisément un procédé d'assemblage d'un pavillon structurel à une partie sommitale d'une caisse d'un véhicule. Dans la plupart des véhicules automobiles, la caisse est constituée d'une superstructure formant une cellule de protection des occupants et d'un soubassement sur lequel sont rapportés des éléments de la chaine de traction du véhicule formée d'un groupe motopropulseur de type électrique, thermique ou hybride. La partie supérieure de la superstructure se compose traditionnellement d'un pavillon de toit réalisé à partir d'une tôle d'acier. Afin de réaliser un habitacle baigné d'une luminosité accrue, la partie supérieure de la superstructure peut être réalisée en partie en matériau translucide, comme cela est le cas pour un véhicule équipé d'un toit fixe ou ouvrant en verre ou d'un toit panoramique en verre. Afin d'améliorer encore plus la luminosité, la partie translucide se doit d'être une surface élevée, c'est la raison pour laquelle certains éléments de la superstructure, comme une traverse centrale de pavillon ou des renforts de brancard de pavillon sont retirés ou conçu de telle manière que leurs sections respective sont réduites. Ce retrait ou cette conception dégrade la tenue de la caisse à la déformation en cas de choc. La technique actuelle de fabrication de véhicule équipé d'un toit translucide ne permet pas d'augmenter plus la luminosité à l'intérieur de l'habitacle parce que les parties latérales du toit restent d'épaisseur conséquente. En effet, sur les véhicules actuels, la partie sommitale de la superstructure délimite un encadrement de toit formé de traverses avant et arrière de pavillon et de brancards latéraux de pavillon, sur les bords desquels vient à recouvrement le panneau translucide de toit. Selon les modes opératoires de fabrication, la superstructure est réalisée sur une ligne 3038576 2 de ferrage qui est située en amont des lignes de peinture et de montage. Le panneau translucide de toit est assemblé à la superstructure sur la ligne de montage. Un des buts de l'invention est de remédier en partie à ces 5 inconvénients de fabrication d'un véhicule automobile afin d'en améliorer la luminosité à l'intérieur de l'habitacle. A cet effet, tant les matériaux utilisés que le procédé de fabrication du véhicule ont été modifiés. Pour ce faire, l'objet de l'invention a trait à un procédé d'assemblage d'un pavillon structurel à une partie sommitale de caisse d'un véhicule, 10 notamment du type d'une automobile, comportant un cadre de transfert d'efforts entre des parties sommitales avant et arrière de la caisse du véhicule préalablement assemblée, et un panneau de toit, le cadre comportant des platines avant et arrière de fixation sur lesquelles sont agencées des poutres longitudinales. 15 Selon l'invention, le procédé d'assemblage du pavillon structurel à une partie sommitale de caisse d'un véhicule comprend, dans cet ordre, - une étape d'assemblage des platines avant et arrière auxdites parties sommitales avant et arrière de la caisse du véhicule, - une étape d'assemblage du panneau de toit à la partie sommitale de la 20 caisse du véhicule, de telle sorte que des bords d'extrémité avant et arrière du panneau de toit sont disposés respectivement à recouvrement des platines avant et arrière préalablement fixée à la partie sommitale de la caisse tandis que des bords latéraux de panneau de toit sont disposés à recouvrement de brancards et/ou de côtés de caisse, 25 - une étape de montage des poutres longitudinales comprenant une opération de positionnement des poutres contre le panneau de toit afin de rendre possible la fixation des poutres aux platines avant et arrière. Selon l'invention, l'étape d'assemblage des platines avant et arrière du cadre de transfert d'efforts auxdites parties sommitales avant et arrière de la 30 caisse comprend une opération de fixation, par exemple par soudage, vissage ou collage, d'une traverse supérieure de baie avec la platine avant et une 3038576 3 autre opération de fixation, pouvant être réalisée en concomitance, d'une traverse arrière de pavillon avec la platine arrière. Selon une variante du procédé, l'étape d'assemblage des platines avant et arrière du cadre de transfert d'efforts préalablement réalisé à partir 5 d'un matériau composite, auxdites parties sommitales avant et arrière de la caisse réalisée en acier comprend une opération de dépose d'un cordon de colle sur au moins l'une d'entre une traverse supérieure de baie, une traverse arrière de pavillon, la platine avant et la platine arrière. Selon l'invention, l'étape d'assemblage du panneau de toit à la partie 10 sommitale de la caisse du véhicule comprend une opération de dépose d'au moins un cordon de colle sur au moins l'un d'entre le panneau de toit, les platines avant et arrière du cadre de transfert d'efforts et des brides de liaison réalisées sur ladite partie sommitale de la caisse, notamment des renforts latéraux de brancards de pavillon. 15 Selon l'invention, l'étape de montage des poutres longitudinales comprend au préalable une opération d'indexage transversal des poutres longitudinales par rapport à la partie sommitale de la caisse de sorte à ce que les poutres sont écartées en transversal des côtés de caisse du véhicule, consistant en l'utilisation d'un moyen d'indexage comprenant des nervures 20 disposées en saillie longitudinale hors de l'une d'entre au moins une poutre et une platine avant ou arrière du cadre de transfert d'efforts, et des échancrures longitudinales correspondantes ménagées au niveau de l'autre d'entre au moins une poutre et une platine avant ou arrière du cadre de transfert d'efforts, de telle sorte que chaque nervure est amenée verticalement au droit 25 d'une échancrure. Selon l'invention, l'étape de montage des poutres peut comprendre une opération de verrouillage des poutres sur les platines avant et arrière de fixation. 3038576 4 Selon le procédé de l'invention, l'opération de verrouillage consiste en un montage en force d'une goupille de maintien au travers de passages réalisés dans une platine avant ou arrière du cadre de transfert d'efforts et d'une ouverture dans une extrémités d'une poutre, l'ouverture ayant été au 5 préalable positionnée de façon coaxiale auxdits passages respectifs. A titre d'exemple, un capot de verrouillage est positionné à recouvrement d'une goupille afin d'en empêcher son extraction hors de la poutre et/ou d'une platine avant ou arrière du cadre de transfert d'efforts. Selon une variante du procédé de l'invention, l'étape de montage des 10 poutres comprend une opération de serrage de chaque poutre contre les platines avant ou arrière du cadre de transfert d'efforts, une telle opération étant réalisée par vissage. A titre d'exemple, l'opération de vissage est réalisée par l'insertion d'une vis dans une lumière ménagée le long de chaque platine avant ou 15 arrière Enfin l'invention concerne un véhicule du type d'une automobile comportant une caisse dont la partie sommitale est assemblée à un pavillon structurel selon le procédé d'assemblage susmentionné. Bien entendu, d'autres caractéristiques et avantages du procédé de 20 l'invention apparaîtront à la lecture de la description des figures, donnés à titre d'exemples non limitatifs, dans lesquelles : la figure 1 représente de manière schématique et selon une vue en perspective partielle, un pavillon structurel assemblé à la partie sommitale d'une caisse d'un véhicule selon le procédé d'assemblage de l'invention, 25 la figure 2 représente de manière schématique, selon une vue en perspective éclatée, un mode de réalisation d'une partie du pavillon structurel de la figure 1, apte à être assemblé à la caisse du véhicule selon le procédé d'assemblage de l'invention, 3038576 5 la figure 3 représente de manière schématique, selon une vue en perspective éclatée, un autre mode de réalisation d'une partie du pavillon structurel de la figure 1, apte à être assemblé à la caisse du véhicule selon une variante du procédé d'assemblage de l'invention. 5 La description des figures 1 à 3 contient les termes « avant », « arrière », « latéraux » qui sont données selon un sens d'avancement normal du véhicule. En outre, l'axe longitudinal au véhicule est l'axe X qui relie l'avant à l'arrière du véhicule, l'axe transversal au véhicule est l'axe Y qui relie les côtés latéraux l'un à l'autre, selon un sens allant du côté gauche vers le côté 10 droit et l'axe vertical au véhicule est nommé l'axe Z dans ce qui suit. Sur la figure 1 est représenté, de manière schématique la partie supérieure d'un véhicule 1, du type d'une automobile, qui se distingue par un pare-brise 2 séparé d'une lunette arrière 3 par un pavillon 4 structurel en ce sens que le pavillon 4 a pour fonction de rigidifier la caisse du véhicule. Par 15 voie de conséquence, le pavillon structurel permet de créer d'autres voies de transmission d'efforts en complément des brancards latéraux 5. Cela permet d'augmenter le nombre de voies de transmission des efforts entre une partie avant du véhicule et une partie arrière, afin d'homogénéiser la répartition des efforts issus d'un choc frontal au reste de la caisse du véhicule, augmentant 20 d'autant la tenue à la déformation de la caisse. La présence de pavillon 4 structurel permet d'améliorer la résistante de la cellule de survie du véhicule 1. L'une des voies d'effort est constituée du montant latéral 7 de baie qui est prolongée vers l'arrière par les brancards latéraux 5. Chaque brancard 25 latéral 5 est formé par la superposition d'un côté de caisse et d'une doublure de côté de caisse (non représentée). Chaque brancard latéral peut comprendre un renfort de brancard. De manière avantageuse, du fait de la présence du pavillon structurel, les brancards latéraux 5 peuvent être de conception améliorée en termes 30 d'allègement du poids et de section. 3038576 6 Comme cela est rendu visible sur la figure 1, le pavillon 4 structurel comprend des platines avant 10 et arrière 11 de fixation sur lesquelles sont agencées des poutres longitudinales 12. Le panneau 8 est de préférence réalisé en matière plastique 5 transparente. De préférence, il s'étend entre les platines avant 10 et arrière 11 de fixation. Le panneau 8 translucide peut être conformé par moulage afin de recouvrir les brancards latéraux 5 par l'intermédiaire de bord latéraux tombant 10 28 comme cela est visible sur la figure 1. Chaque bord latéral peut être rendu opaque afin de masquer le brancard 5 de pavillon qu'il recouvre. Cela est réalisé soit par l'ajout d'un film de personnalisation sur le bord tombant, soit un traitement de sorte que le bord tombant opaque est issu de moulage. Selon une coupe transversale, le panneau 8 est sensiblement de forme en U 15 inversé. Le panneau 8 translucide peut former la vitre de custode arrière 18, comme cela est visible sur la figure 1. Cela réduit le temps de fabrication du véhicule car l'ensemble transparent formant le panneau translucide 8 et les vitres latérales 18 de custode est réalisé d'un seul tenant. Par voie de 20 conséquence, un tel ensemble est rapporté en une opération de pose sur la caisse du véhicule. Les platines avant 10 et arrière 11 de fixation sont rapportées par superposition aux traverses avant et arrière respectivement (non représentées). Elles s'étendent transversalement au véhicule et chacune 25 comprend deux interfaces 100, 110 de liaison permettant leur montage avec les poutres 12 longitudinales. Les platines avant 10 et arrière 11 de fixation ainsi que les poutres 12 longitudinales peuvent être réalisées en matériau composite, à titre d'exemple du plastique renforcé avec de la fibre de verre. 3038576 7 Lorsque les poutres 12 sont assemblées aux platines avant 10 et arrière 11 de fixation, l'ensemble ainsi formé constitue un cadre 20 de transfert d'efforts. Un tel pavillon 4 structurel est remarquable en ce qu'il améliore la 5 rigidité de la caisse tout en allégeant la masse totale du véhicule. Dans ce qui suit va être décrit le procédé d'assemblage du pavillon structurel 4 à la partie sommitale de la caisse du véhicule, un tel procédé étant remarquable en ce qu'il prend en considération les différentes matières qui sont utilisées à la fabrication de la caisse et du pavillon structurel, ainsi 10 que des contraintes d'assemblage subséquentes. Le procédé selon l'invention comprend une succession d'étapes d'assemblage qui si elles sont en partie suivies dans un sens inverse, rendent possible le démontage du panneau de toit. Un tel procédé devient très intéressant pour le remplacement du 15 panneau de toit. Le procédé comprend ainsi une suite d'étape qui si elles sont suivies dans l'ordre suivant, permettent l'assemblage du pavillon structurel à la caisse. Après la fabrication de la caisse du véhicule, par des étapes 20 successives d'emboutissage et de soudage, une étape d'assemblage des platines avant 10 et arrière 11 auxdites parties sommitales avant et arrière de la caisse du véhicule est opérée. Compte tenu du fait que chacune des platines avant 10 et arrière 11 peut être réalisées à partir d'un matériau composite, telle que de la fibre de 25 carbone par exemple, cette étape d'assemblage consiste en une opération de soudage d'une traverse supérieure de baie (non représentée) avec au moins l'une des platines avant 10 et arrière 11. Selon un premier mode de réalisation, les platines 10 et 11 sont réalisées en acier, de sorte que l'opération de soudage est de la platine avant 10 avec la 30 traverse supérieure de baie est réalisée en concomitance d'une opération de 3038576 8 soudage d'une traverse arrière de pavillon (non représentée) avec la platine arrière 11. Selon un second mode de réalisation, les platines 10 et 11 sont réalisées en matériau composite afin d'alléger la masse globale du véhicule. Dans ce cas, 5 l'assemblage auxdites parties sommitales avant et arrière de la partie sommitale de la caisse réalisée en acier comprend une opération de dépose d'un cordon de colle sur au moins l'une d'entre une traverse supérieure de baie, une traverse arrière de pavillon, la platine avant et la platine arrière. De préférence, le procédé d'assemblage consiste en une étape de dépose d'un 10 cordon de colle, formant un joint d'étanchéité après vulcanisation, opérée sur des brides de liaison formées sur les traverses supérieure de baie et arrière de pavillon. Lesdites brides de liaison définissent des faces d'appui contre lesquelles les platines 10 et 11 viennent respectivement en appui par superposition, ici indirectement du fait de la présence d'un cordon de colle. 15 Lorsque les platines 10 et 11 sont reliées aux traverses de la partie sommitale de la caisse du véhicule, il s'ensuit une étape d'assemblage du panneau de toit à la partie sommitale de la caisse du véhicule. Ainsi, les bords d'extrémité avant et arrière du panneau de toit sont disposés à recouvrement des platines avant 10 et arrière 11 préalablement fixée à la partie sommitale 20 de la caisse tandis que des bords latéraux de panneau de toit sont disposés à recouvrement de brancards 5 et/ou de côtés de caisse 6, comme cela est rendu visible sur la figure 1. Compte tenu du fait que le panneau de toit est préférentiellement réalisé en matière plastique translucide, et que les platines 10 et 11 sont 25 réalisées soit en acier, soit en matériau composite, le panneau de toit est relié aux platines par au moins un cordon de colle s'étendant le long de brides de liaison des platines. De telles brides de liaison peuvent être des bords sensiblement horizontaux s'étendant transversalement au véhicule de telle sorte qu'ils relient ensemble les deux côtés latéraux de caisse 6. Les brides 30 de liaison peuvent aussi être des bords sensiblement horizontaux s'étendant longitudinalement le long de brancards 5 de pavillon, de telle sorte qu'ils 3038576 9 relient ensemble la traverse supérieure de baie et la traverse arrière de pavillon. Selon le procédé de l'invention, l'opération suivante consiste en une opération de dépose d'au moins un cordon de colle sur au moins l'une d'entre 5 le panneau de toit, les platines avant et arrière du cadre de transfert d'efforts et des brides de liaison réalisées sur ladite partie sommitale de la caisse, notamment des renforts latéraux de brancards latéraux 5 de pavillon. Préférentiellement, seule une opération de dépose d'un cordon continu de colle sur les brides de liaison des platines avant 10 et arrière 11, ainsi que 10 sur des brides de liaison des brancards latéraux 5 de pavillon est réalisée. D'après le procédé de l'invention, l'étape suivante est un montage des poutres 12 longitudinales comprenant une opération de positionnement des poutres contre le panneau 8 de toit afin de rendre possible la fixation des poutres aux platines avant 10 et arrière 11. 15 L'étape de montage des poutres longitudinales comprend au préalable une opération d'indexage des poutres 12 longitudinales par rapport à la partie sommitale de la caisse selon un axe Y transversal au véhicule. Les poutres 12 longitudinales sont écartées transversalement des côtés de caisse du véhicule, de sorte qu'elles évoluent de telle manière que 20 l'écart entre les deux poutres 12 est inférieur à l'écart entre les brancards 5 latéraux de pavillon selon un axe Y. En d'autres termes, chaque poutre 12 longitudinale est transversalement écartée du brancard latéral 5 qui lui est proche. C'est ainsi que la poutre 12 gauche longitudinale est selon un axe Y transversal au véhicule décalée vers l'intérieur de ce dernier par rapport au 25 brancard 5 latéral de pavillon. Il en va de même pour la poutre 12 droite et le brancard 5 droit de pavillon. Afin de réaliser ce décalage, le procédé d'assemblage comprend une opération d'indexage qui consiste en l'utilisation d'un moyen d'indexage comprenant des nervures disposées en saillie longitudinale hors de l'une 30 d'entre au moins une poutre et une platine avant ou arrière du cadre de transfert d'efforts, et des échancrures longitudinales correspondantes 3038576 10 ménagées au niveau de l'autre d'entre au moins une poutre et une platine avant ou arrière du cadre de transfert d'efforts, de telle sorte que chaque nervure est amenée verticalement au droit d'une échancrure. Selon le mode de réalisation du cadre 20 de transfert d'efforts de la 5 figure 2, chaque interface de liaison 100 ou 110 comprend un bord transversal duquel s'étend en saillie une nervure 101 ou 111 qui est apte à coopérer par complémentarité de forme avec une échancrure 121 pratiquée préalablement dans chacun des bords d'extrémité des poutres 12. Par paire, les bords transversaux des interfaces 100 et 110 se font face de telle sorte que les 10 nervures 101 et 111 sont sensiblement disposées longitudinalement l'une au regard de l'autre. Ainsi le positionnement de la poutre 12 sur les platines avant 10 ou arrière 11 s'opère au moyen selon un déplacement allant du haut vers le bas de la poutre 12 sur l'interface de liaison 100, 110 qui a été rendue solidaire de 15 la partie sommitale de la caisse à l'étape précédente. Selon le mode de réalisation du cadre 20 de transfert d'efforts de la figure 3, chaque bord d'extrémité d'une poutre 12 longitudinale comprend en saillie une nervure 122 qui est apte à coopérer par complémentarité de forme avec une échancrure 104 pratiquée préalablement dans chacune des 20 interfaces 100 ou 110 de liaison. Par paire, les bords d'extrémités opposées de chacune des poutres 12 longitudinales comprennent une nervure 122 longitudinale qui s'étend sensiblement à la verticale, dans un plan médian à la poutre 12. Chaque nervure 122 est destinée à s'étendre au travers d'une échancrure 104 ou 114 ménagée au niveau de chacune des interfaces 100 et 25 110 de liaison. L'échancrure 104 ou 114 est du type d'une fente débouchant hors d'un bord transversal de ladite interface de liaison. Par paire, les fentes des interfaces présents sur un côté gauche ou droit, sont sensiblement disposées l'une au regard de l'autre. Quel que soit le moyen d'indexage utilisé parmi au moins ces deux 30 modes de réalisation précédemment décrits, le positionnement de la poutre 12 3038576 11 sur les platines avant 10 ou arrière 11 s'opère selon un déplacement allant du haut vers le bas de la poutre 12 sur l'interface de liaison 100, 110. Pour finaliser l'assemblage du pavillon 4 structurel à la caisse, il convient de rendre le montage du cadre de transfert d'efforts réversible. Il est 5 en effet important de rendre possible le changement du panneau 8 de toit. Pour ce faire, la fixation des poutres aux platines 10 et 11 se doit d'être réversible afin de permettre son démontage, préalablement nécessaire au changement du panneau 8 de toit. L'étape de montage des poutres comprend une opération de 10 verrouillage des poutres 12 sur les platines avant 10 et arrière 11 de fixation. De préférence, le cadre 20 permet un verrouillage réversible. Selon le mode de réalisation du cadre 20 de transfert d'efforts illustré sur la figure 2, le procédé d'assemblage comprend une opération de serrage de chaque poutre 12 contre des platines 10 avant ou 11 arrière. Une telle 15 opération est de préférence réalisée par vissage. Elle consiste en l'insertion d'une vis de serrage dans une lumière pratiquée préalablement le long de chaque platine 10 avant ou 11 arrière. De préférence mais de manière non limitative, la lumière d'insertion d'une vis de serrage est ménagée sur le flanc supérieur de chaque interface 20 de liaison 100 ou 110. Cette dernière est une embase venue de moulage réalisée d'un seul tenant avec la platine 10 avant ou 11 arrière. Selon le mode de réalisation du cadre 20 de transfert d'efforts illustré sur la figure 3, le cadre 20 comprend des moyens de verrouillage qui se compose respectivement d'au moins une goupille 130 de maintien qui est 25 destinée à s'étendre à la fois au travers d'une ouverture réalisée dans la poutre 12 et au travers de passages coaxiaux ménagés dans chaque interface 102 ou 112 de liaison. L'opération de verrouillage consiste en un montage en force de chaque goupille 130 de maintien dans les parties afférentes au cadre 20 de transfert 30 d'efforts. 303 85 76 12 Afin d'empêcher le retrait involontaire de la goupille, chaque interface de liaison 100 ou 110 comprend une embase 102 ou 112 fixe à la platine avant 10 ou arrière 11 sur laquelle est monté à coulissement selon l'axe X un capot 103 ou 113. Dans une position de fermeture, les bords latéraux du 5 capot 103 ou 113 viennent à recouvrement de la partie de l'embase 102 ou 112 de logement de la goupille 130. Dans une position d'ouverture du capot 103 ou 113, la goupille 130 devient accessible pour être au besoin extraite de interface 100 ou 110 considérée. Bien entendu, alors que le procédé d'assemblage précédemment décrit 10 est relatif à l'assemblage d'un pavillon 4 structurel sur une partie sommitale de caisse d'un véhicule, lequel est de préférence du type d'une automobile, l'invention concerne aussi un véhicule automobile dont l'assemblage de la partie sommitale de caisse avec un pavillon structurel. Avantageusement, un tel véhicule est remarquable en ce qu'il est structurellement tout aussi 15 robuste, voire plus robuste qu'un véhicule traditionnel, tout en étant d'une légèreté augmentée du fait du recours à des matériaux composites pour la fabrication d'une partie des éléments de structure, tel que cela est ici le cas avec le cadre 20 de transfert d'efforts. En outre, un véhicule réalisé selon le procédé d'assemblage 20 susmentionné comprend un habitacle baigné d'une luminosité accrue étant donnée la section transversale des brancards 5 latéraux réduite. Le véhicule issu de la mise en oeuvre du procédé susmentionné est remarquable quant à sa simplicité de fabrication, puisque les custodes arrière transversales translucides sont obtenues par moulage du panneau 8 de toit, 25 ou par surmoulage dans une matière pouvant être de nature différente, de sorte que le tout forme un ensemble unitaire qui est réalisé d'un seul tenant. 30 REVENDICATIONS1. Procédé d'assemblage d'un pavillon (4) structurel à une partie sommitale de caisse d'un véhicule (1), notamment du type d'une automobile, comportant un cadre (20) de transfert d'efforts entre des parties sommitales avant et arrière de la caisse du véhicule préalablement assemblée, et un panneau (8) de toit, le cadre (20) comportant des platines (10, 11) avant et arrière de fixation sur lesquelles sont agencées des poutres (12) longitudinales, caractérisé en ce qu'il comprend, dans cet ordre, : - une étape d'assemblage des platines (10, 11) avant et arrière auxdites parties sommitales avant et arrière de la caisse du véhicule, - une étape d'assemblage du panneau (8) de toit à la partie sommitale de la caisse du véhicule, de telle sorte que des bords d'extrémité avant et arrière du panneau de toit sont disposés respectivement à recouvrement des platines (10, 11) avant et arrière préalablement fixée à la partie sommitale de la caisse tandis que des bords latéraux de panneau de toit sont disposés à recouvrement de brancards (5) et/ou de côtés (6) de caisse, - une étape de montage des poutres (12) longitudinales comprenant une opération de positionnement des poutres contre le panneau (8) de toit afin de rendre possible la fixation des poutres (12) aux platines (10, 11) avant et arrière. 2. Procédé d'assemblage selon la revendication 1, dans lequel l'étape d'assemblage des platines (10, 11) avant et arrière du cadre de transfert d'efforts auxdites parties sommitales avant et arrière de la caisse comprend une opération de fixation d'une traverse supérieure de baie avec la platine avant (10) et une autre opération de fixation, pouvant être réalisée en concomitance, d'une traverse arrière de pavillon avec la platine arrière (11). 3038576 14 3. Procédé d'assemblage selon la revendication 1, dans lequel l'étape d'assemblage des platines (10, 11) avant et arrière du cadre (20) de transfert d'efforts préalablement réalisé à partir d'un matériau composite, auxdites parties sommitales avant et arrière de la caisse réalisée en acier comprend 5 une opération de dépose d'un cordon de colle sur au moins l'une d'entre une traverse supérieure de baie, une traverse arrière de pavillon, la platine avant (10) et la platine arrière (11). 4. Procédé d'assemblage selon au moins l'une des revendications 1 à 3, dans lequel l'étape d'assemblage du panneau (8) de toit à la partie sommitale 10 de la caisse du véhicule comprend une opération de dépose d'au moins un cordon de colle sur au moins l'un d'entre le panneau (8) de toit, les platines (10, 11) avant et arrière du cadre (20) de transfert d'efforts et des brides de liaison réalisées sur ladite partie sommitale de la caisse, notamment des renforts latéraux de brancards (5) de pavillon. 15 5. Procédé d'assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l'étape de montage des poutres (12) longitudinales comprend au préalable une opération d'indexage transversal des poutres longitudinales par rapport à la partie sommitale de la caisse de sorte à ce que les poutres sont écartées en transversal des côtés de caisse du véhicule, consistant en 20 l'utilisation d'un moyen d'indexage comprenant des nervures (101, 111 ; 122) disposées en saillie longitudinale hors de l'une d'entre au moins une poutre (12) et une platine (10, 11) avant ou arrière du cadre (20) de transfert d'efforts, et des échancrures (121 ; 104, 114) longitudinales correspondantes ménagées au niveau de l'autre d'entre au moins une poutre (12) et une 25 platine (10, 11) avant ou arrière du cadre (20) de transfert d'efforts, de telle sorte que chaque nervure est amenée verticalement au droit d'une échancrure. 6. Procédé d'assemblage selon la revendication 5, dans lequel l'étape de montage des poutres (12) comprend une opération de verrouillage des poutres sur les platines (10, 11) avant et arrière de fixation. 3038576 15 7. Procédé d'assemblage selon la revendication 6, dans lequel l'opération de verrouillage consiste en un montage en force d'une goupille (130) de maintien au travers de passages réalisés dans une platine (10, 11) avant ou arrière du cadre (20) de transfert d'efforts et d'une ouverture dans une 5 extrémités d'une poutre (12), l'ouverture ayant été au préalable positionnée de façon coaxiale auxdits passages respectifs. 8. Procédé d'assemblage selon la revendication 7, dans lequel un capot (103, 113) de verrouillage est positionné à recouvrement d'une goupille (130) afin d'en empêcher son extraction hors de la poutre (12) et/ou d'une platine 10 (10, 11) avant ou arrière du cadre (20) de transfert d'efforts. 9. Procédé d'assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l'étape de montage des poutres (12) comprend une opération de serrage de chaque poutre contre des platines (10, 11) avant ou arrière du cadre (20) de transfert d'efforts, une telle opération étant réalisée par vissage. 15 10. Procédé d'assemblage selon la revendication 9, dans lequel l'opération de vissage est réalisée par l'insertion d'une vis dans une lumière ménagée le long de chaque platine (10, 11) avant ou arrière. 11. Véhicule (1) du type d'une automobile comportant une caisse dont la partie sommitale est assemblée à un pavillon (4) structurel selon le procédé 20 d'assemblage des revendications 1 à 10.