Brevet FR3037627A1 — publié le 20161223

Butée d'embrayage-débrayage et véhicule automobile équipé d'une telle butée La présente invention concerne une butée d'embrayage-débrayage utilisée dans un véhicule automobile pour transmettre un effort axial entre une partie non-tournante et une partie tournante. Dans le domaine automobile, il est connu d'utiliser une butée d'embrayage-débrayage pour actionner le diaphragme tournant d'un mécanisme d'embrayage à partir d'un piston mobile en translation. Pour ce faire, la butée comprend un roulement à éléments roulants, avec une bague tournante destinée à âtre en contact avec les becs du diaphragme, et une bague non-tournante qui définit une ouverture centrale dans laquelle est engagée une partie du piston ou un organe de manoeuvre solidaire au piston. La butée comprend également un ressort pour retenir les dents d'une fourchette destinée à être reliée à une pédale d'embrayage-débrayage manuelle. Ceci est nécessaire notamment dans un état préassemblé du mécanisme d'embrayage en cours de transport avant le montage final. Dans cet état, la fourchette est engagée avec la butée bien qu'encore non-reliée au mécanisme de la pédale. Il est connu de réaliser ce ressort avec un corps de ressort essentiellement circulaire monté sur une plaque arrière et deux portions d'engagement, les dents de la fourchette étant engagées entre la plaque arrière et lesdites portions de manière à être retenues axialement. Lorsque le conducteur actionne la pédale d'embrayage-débrayage, la fourchette pivote et pousse axialement le piston ainsi que la butée d'embrayage-débrayage. Les becs du diaphragme sont compressés axialement et suppriment le couplage entre le diaphragme tournant relié à la boîte de vitesse et à un volant relié au moteur. Le couple de puissance n'est alors plus transmis entre la botte de vitesse et le moteur et l'opération d'embrayage ou de débrayage dans la boîte de vitesse peut être réalisée. il est connu de JP 09280270 A de pourvoir le corps du ressort d'une portion centrale essentiellement linéaire maintenue dans une portion de clip de la plaque arrière, et de deux portions latérales, de chaque côté de la portion centrale, ayant des épaulements coopérant avec des portions radiales formant les butées de la plaque arrière. Ce dispositif permet d'éviter toute rotation du ressort après son montage sur la butée et en utilisation. Toutefois, les différentes portions du 3037627 2 ressort et de la plaque arrière rendent leur fabrication relativement complexe et augmentent leur prix de revient. Il est connu de JP-I-19280270 A et JP 2003-222163 A d'utiliser les portions 5 d'engagement d'un ressort pour coopérer avec des portions radiales servant de butées de la plaque arrière pour limiter la rotation du ressort ayant un corps essentiellement annulaire. Il est connu de FR 2995 375 d'utiliser une plaque arrière pourvue d'une base 10 annulaire et de deux oreilles s'étendant axialement vers le côté supérieur de la butée et un ressort avec une portion d'engagement pourvue d'une portion radiale dirigée vers l'intérieur de la butée. Les oreilles servent de support radial pour la portion radiale du ressort. Lesdites oreilles sont pourvues d'une cavité dans laquelle vient se loger la portion radiale du ressort lui servant de support. 15 Les doigts de la fourchette sont insérés entre les oreilles de manière que les surfaces radiales intérieures des oreilles sont en contact avec les surfaces extérieures des doigts de la fourchette. La fourchette sert de contre-appui évitant la rotation de la plaque arrière. Suite à des tolérances inévitables, il existe un jeu 20 entre la surface radiale intérieure des oreilles et les surfaces extérieures des doigts de la fourchette de manière que tout le ressort s'appuie sur le bord avant des oreilles dans la direction de rotation principale de la butée. En conséquence, un phénomène d'arc-boutement est présent dans le guidage court entre la fourchette d'actionnement et les oreilles de la plaque arrière. 25 Une prise de jeu entre la fourchette d'actionnement et les oreilles de la plaque arrière amplifie ce phénomène d'arc-boutement et risque de provoquer une brisure de l'oreille. 30 La pression sur le bord avant des oreilles pourrait être réduite en augmentant la hauteur des oreilles. Cependant, la hauteur est limitée par la fonction des oreilles étant celle de supporter le ressort. Après l'insertion de la fourchette, le ressort vient se loger dans des fentes aménagées sur les doigts de la fourchette et soulève les extrémités du ressort pour assurer une fixation de la fourchette sans 35 jeu axial. En conséquence, la hauteur axiale des oreilles est limitée par l'épaisseur des doigts de la fourchette réduite par la fente. 3037627 3 C'est à ces problèmes qu'entend plus particulièrement répondre l'invention en proposant une nouvelle butée d'embrayage-débrayage dans laquelle la position du ressort de maintien est réalisée de manière que la hauteur axiale des oreilles ne soit pas limitée. 5 A cet effet, l'invention concerne une butée d'embrayage-débrayage de véhicule automobile. Cette butée comprend un roulement pourvu d'une bague non-tournante et une bague tournante. De plus, la butée comporte une plaque arrière solidaire de la bague non-tournante et un ressort pourvu d'un corps engagé de la 10 plaque arrière, d'au moins une portion d'engagement s'étendant axialement au corps du ressort, et d'au moins une portion radiale de la portion d'engagement dirigée vers le côté radialement intérieur de la butée. La plaque arrière est pourvue d'une base annulaire et d'au moins une oreille s'étendant axialement vers le côté supérieur de la butée et sert de contre-appui évitant la rotation de la 15 plaque arrière dans une direction de rotation principale du roulement et de support axial pour la portion radiale du ressort. Au moins une oreille de la plaque arrière est pourvue d'une fente dans laquelle vient se loger la portion radiale du ressort qui est supportée. 20 Conformément à l'invention, la fente est orientée dans une direction circonférentielle du roulement. Grâce à l'invention, la hauteur axiale des oreilles peut être choisie indépendamment de la hauteur axiale souhaitée de la partie radiale du ressort 25 car cette dernière est définie par la position axiale de la fente sur le bord circonférentiel de l'oreille. Les oreilles peuvent donc être plus hautes et plus solides que dans l'art antérieur. Des phénomènes d'arc-boutement et le risque de provoquer une brisure de l'oreille sont réduits. 30 Dans un mode de réalisation préféré, la fente est pourvue sur un bord arrière de l'oreille dans la direction de rotation principale du roulement. Le ressort s'appuie principalement sur le bord avant de l'oreille qui n'est donc pas affaibli par la fente. 35 Le montage du ressort est facilité par une portion en pente sur le coté inférieur de la fente. 3037627 4 Dans l'état avec une fourchette insérée, les dents de la fourchette sont retenues axialement entre l'extrémité en portion radiale du ressort et la base annulaire de la plaque arrière, et radialement par les oreilles de la plaque arrière. Ceci exige que les portions radiales du ressort puissent dévier axialement de leur support 5 sur les oreilles pour être supporté par des rainures dans la fourchette. Afin de permettre ce mouvement, les inventeurs proposent que la largeur axiale de la fente soit supérieure à l'épaisseur de la portion radiale du ressort. De préférence, la liberté de mouvement axiale de la partie radiale du ressort dans la fente est égale ou supérieure à 0,5mm, ou de préférence égale ou supérieure à 1 mm. 10 Lorsque la fourchette est positionnée en appui contre la plaque arrière avec la partie radiale ressort dans des rainures de cette fourchette, la partie radiale du ressort s'éloigne axialement des surfaces d'appui des fentes des oreilles laissant un jeu axial supérieur ou égal à 0.1 mm. 15 Ceci permet un montage aisé d'une fourchette d'actionnement sur la butée et garantit que la force de rappel élastique du ressort est entièrement supporté par la fourchette. Ainsi, lors du transport et lors d'une opération d'embrayage-débrayage, la 20 fourchette reste montée avec la butée sans risque de démontage. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, une telle butée peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises dans toute combinaison techniquement admissible: 25 - Le ressort est pourvu de deux portions d'engagement diamétralement opposées, chacune ayant pour extrémité une portion radiale dirigée vers le côté intérieur de la butée. - La plaque arrière est pourvue de deux oreilles s'étendant axialement de la 30 base annulaire vers le côté supérieur de la butée et chacune servant de support radial pour une portion radiale d'une portion d'engagement du ressort. - Les deux oreilles sont chacune pourvues d'une fente dans laquelle vient se loger la portion radiale de la portion d'engagement qui est supportée. 35 - La butée comporte un manchon solidaire de la bague non-tournante et portant la plaque arrière. - Le manchon est réalisé en un matériau plastique ou polymère et est surmoulé sur la plaque arrière. Le manchon présente une portion 3037627 5 tubulaire axiale et la base annulaire de la plaque arrière s'étend alors radialement à partir de cette portion tubulaire vers l'extérieur de la butée, le manchon étant surmoulé sur le pourtour intérieur de la base annulaire. - Le corps du ressort est engagé dans une rainure annulaire, permettant 5 ainsi d'assurer une retenue axiale du corps du ressort. - Le corps du ressort est engagé entre une rainure annulaire d'une portion radiale du manchon et la base annulaire de la plaque arrière. - La portion radiale de chaque portion d'engagement du ressort supportée par une oreille constitue l'extrémité libre de cette portion d'engagement. 10 - La largeur de la cavité sur au moins une oreille de la plaque arrière est sensiblement supérieure à l'épaisseur de la portion radiale du ressort qui y est engagée. - Une chambre de roulement acceuillant des éléments roulants est ménagée entre la bague tournante et la bague non-tournante. 15 L'invention concerne également un mécanisme d'embrayage et/ou un véhicule automobile équipé d'une butée telle que mentionnée ci-dessus. L'invention sera mieux comprise et d'autres de ses avantages apparaîtront plus 20 clairement à la lumière de la description ci-dessous de deux modes de réalisations d'une butée d'embrayage-débrayage conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'une butée d'embrayage- 25 débrayage conforme à un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue de côté de cette butée ; - la figure 3 est une vue en perspective de cette butée ; - la figure 4 est une vue de dessus de cette butée ; - la figure 5 est une vue en perspective de la butée selon l'invention avant 30 l'insertion d'une fourchette ; et - la figure 6 est une vue en perspective de la butée selon l'invention après l'insertion d'une fourchette. La butée 1 d'embrayage-débrayage représentée dans les figures 1 à 6 est 35 destinée à être montée sur un véhicule automobile pour transmettre un effort axial F1 exercé par une fourchette 10, dont les dents 2 sont représentées en figure 1. 3037627 6 La butée transmet un effort Fi à un diaphragme de mécanisme d'embrayage représenté par un de ses becs 3, représenté en traits mixtes en figure 1 uniquement. On note X1 l'axe central de la butée 1 d'embrayage-débrayage. Par la suite, pour faciliter le repérage de la butée 1 dans l'espace, on définit un côté 5 inférieur Ci sur lequel sont situés le diaphragme et le volant, ainsi qu'un côté supérieur Cs à l'opposé du côté inférieur Ci, sur lequel sont situées la fourchette 10 et la boîte de vitesse. On définit également un côté intérieur Cc correspondant à l'axe principal X1, ainsi qu'un côté extérieur Ce opposé à l'axe X1 par la butée 1. De plus, pour ce mode de réalisation et pour les suivants, les adjectifs « axial 10 » et « radial » et l'adverbe « axialement » sont définis par rapport à l'axe central X1 de la butée 1. Ainsi, une portion ou partie axiale est parallèle à l'axe X1, alors qu'une partie ou portion radiale est perpendiculaire à cet axe et l'entoure. Une surface est dite axiale lorsqu'elle s'étend perpendiculairement à l'axe X1 et radiale lorsqu'elle s'étend perpendiculairement à une normale de cet axe. Par 15 exemple, une portion radiale est pourvue d'une surface intérieure orientée vers le côté intérieur Cc de la butée 1, donc vers l'axe X1 et d'une surface radiale extérieure orientée à l'opposé de cet axe, vers le côté extérieur Ce de la butée 1. La butée 1 comprend un roulement à billes 4 comprenant une bague externe 41 20 non-tournante et une bague interne 42 tournante entre lesquelles est définie une chambre de roulement 43. Une unique rangée d'éléments roulants 44, dans le cas présent des billes, est disposée dans la chambre de roulement 43 et est maintenue en position par une cage 45. Un joint 46 monté sur la bague externe 41 isole la chambre de roulement 43 de l'extérieur. On note X4 l'axe central du 25 roulement 4, c'est-à-dire l'axe de rotation relative des bagues 41 et 42 l'une par rapport à l'autre. En mode de fonctionnement normal de la butée 1, les axes X1 et X4 sont confondus. La bague interne 42 comprend une portion annulaire 421 et sensiblement perpendiculaire à l'axe X4. Les becs 3 sont en appui axial contre une surface inférieure de la portion annulaire 421. La bague interne 42 comprend 30 une portion tubulaire axiale 422 dont la surface du côté extérieur Ce définit une surface concave servant de piste de roulement pour les billes 44 et dont la surface du côté intérieur Cc définit une ouverture 042 dans laquelle est engagé un manchon 5. La bague externe 41 comprend une portion annulaire 411 sensiblement perpendiculaire à l'axe X4, dont le bord radial interne 412 définit 35 une ouverture 041 dans laquelle est engagé le manchon 5. La bague externe 41 comprend une portion tubulaire axiale 413 dont la surface du côté intérieur Cc définit une surface concave servant de piste de roulement pour les billes 44. Le manchon 5 consiste en une portion tubulaire axiale sensiblement parallèle à l'axe 3037627 7 X4 engagée dans les ouvertures 041 et 042. On note X5 l'axe central du manchon 5 et confondu avec l'axe X4. Un flasque 6 assure le maintien de la bague externe 41 avec le manchon 5. Le 5 flasque comprend un bord supérieur 61 radial sensiblement perpendiculaire à l'axe X4, un bord inférieur 62 radial sensiblement perpendiculaire à l'axe X4, et d'une partie annulaire 63 axiale sensiblement parallèle à l'axe X4. La partie annulaire 63 relie les deux bords inférieurs et supérieurs 62 et 61 respectivement. Le manchon 5 est surmoulé sur l'extrémité libre du bord 10 supérieur 61 du flasque 6. Cette extrémité libre est pourvue d'une portion axiale 64 dirigée vers le côté inférieur Ci de la butée 1 et permet d'assurer une rigidité suffisante de l'assemblage. La portion annulaire 411 de la bague externe 41 est en contact axial avec la surface du côté inférieur Ci du bord supérieur 61. D'un autre côté, le bord inférieur 62 du flasque 6 assure une retenue axiale du bord 15 axial inférieur 414 de la portion tubulaire 413 de la bague externe 41, par l'intermédiaire d'un ressort à vagues 7. Le bord inférieur 62 est de préférence serti sur la bague externe 41. Ainsi la bague externe 41 est maintenue axialement entre les bords supérieurs et inférieurs 61 et 62 du flasque 6, celui-ci étant solidaire avec le manchon 5. 20 A l'opposé de la portion annulaire 421, le manchon 5 est également surmoulé sur une base annulaire 81 d'une plaque arrière 8, de préférence en métal. La base annulaire 81 s'étend à partir de la portion tubulaire formant le manchon 5 vers le côté extérieur Ce de la butée 1 et est sensiblement perpendiculaire à l'axe X4. Le 25 manchon 5 est surmoulé sur la bordure intérieure 82 de la base annulaire 81, qui s'étend sensiblement axialement vers le côté inférieur Ci, de manière à assurer une rigidité suffisante de l'assemblage. Du côté extérieur Ce de la butée 1, la base annulaire 81 s'étend radialement au-delà de la portion annulaire 63 et de la bordure extérieure du bord supérieur 61 du flasque 6. Le bord supérieur 61 du 30 flasque 6 est intercalé entre la portion annulaire 411 de la bague externe 41 et la base annulaire 81 de la plaque arrière 8 sans aucun jeu axial entre ces différents éléments. La plaque arrière 8 comprend également deux oreilles 83 et 84 se faisant face 35 par rapport à l'axe X4. Chacune des oreilles 83, 84 s'étend axialement à partir du bord extérieur de la base annulaire 81 vers le côté supérieur de la butée 1. Un ressort 9 est engagé contre la plaque arrière 8. Le ressort 9 comprend un corps 91 en forme d'arc-de-cercle sur un secteur angulaire strictement supérieur à 3037627 8 180°, préférentiellement compris entre 210° et 270°, et idéalement égal à 240°. Le ressort 9 est inséré dans une rainure 65 pratiquée sur le pourtour extérieur du bord supérieur 61 du flasque 6, à l'intersection avec la partie annulaire radiale 63. Le corps 91 du ressort 9 est retenu axialement et radialement entre cette 5 rainure 65 annulaire du flasque 6 et la surface du côté inférieur Ci de la base annulaire 81 de la plaque arrière 8. On note X9 l'axe central du ressort 9 qui, une fois le ressort monté, est confondu avec les axes X4 et X5. Les deux extrémités libres du corps de ressort 91 sont pourvues d'une portion 10 d'engagement 92. Les deux portions d'engagement 92 sont identiques et se font face par rapport à l'axe X5. Chaque portion d'engagement 92 comprend une première portion radiale 93 s'étendant à partir du corps du ressort 91 vers le côté extérieur Ce de la butée 1 ; puis une portion axiale 94 s'étendant à partir de la première portion radiale 93 vers le côté supérieur Cs de la butée 1 ; puis une 15 seconde portion 95 dans le plan radial de la butée 1 s'étendant à partir de la portion axiale 94 de manière parallèle aux oreilles 83, 84 de la plaque arrière 8 ; et enfin une troisième portion radiale 96 formant l'extrémité de la portion d'engagement 92, s'étendant à partir de la deuxième portion radiale 95 et dirigée vers le côté intérieur Cc de la butée 1. 20 Conformément au mode de réalisation représenté dans les figures 1 à 6, les deux oreilles 83 et 84 sont pourvues sur leur bord arrière dans la direction de rotation principale du roulement 4 d'une fente 87, 88 orientée dans une direction circonférentielle au roulement 4 respectivement. Chaque portion d'engagement 25 du ressort 92 a son extrémité en portion radiale 96 qui repose, en l'absence de la fourchette 10, sur la bordure inférieure de la fente 87, 88 de l'oreille associée 83, 84 respectivement. Comme représenté dans la figure 5, des rainures 101, 102 sont pourvues sur la 30 surface supérieure de la fourchette 10. Pour insérer la fourchette 10 entre les oreilles 83, 84 de la plaque arrière 8, les portions radiales 96 du ressort 9 sont accrochés dans les rainures 101, 102 de la fourchette 10 pour lever les portions radiales 96 du ressort 9. L'épaisseur des doigts 2, 2' de la fourchette est supérieure à la hauteur axiale des bordures inférieures des fentes 87, 88, même 35 sur le fond des rainures 101, 102. Comme représenté dans la Fig. 1, les portions radiales 96 du ressort reposent donc sur le font des rainures 101, 102 de la fourchette 10 dès que la fourchette est 10 inséré (figure 6). En conséquence, un entrebâillement comme représenté dans la fig. 1 existe entre les bordures 3037627 9 inférieures des fentes 87, 88 et les portions radiaux 96 du ressort dans l'état ou la fourchette est inséré. Ainsi lesdites portions radiales 96 et par corollaire l'ensemble du ressort 9 est 5 bloqué en rotation dans la direction de rotation principale du roulement 4 autour de l'axe X9, réduisant le risque de désaxement ou de changement de position du ressort 9 que ce soit lors du transport de la butée 1 seule ou après son montage dans son application. 10 Chaque dent 2, 2' de la fourchette 10 est insérée entre la surface du côté supérieur Cs de la base annulaire 81 et la troisième portion radiale 96 de chaque portion d'engagement 92 du ressort 9. Lorsqu'un conducteur actionne la pédale d'embrayage-débrayage, la fourchette 10 pivote autour d'un axe perpendiculaire à l'axe X1 et les dents 2, 2' de la fourchette 10 exercent l'effort axial F1 sur la 15 surface du côté supérieur Cs de la base annulaire 81. Il en résulte la transmission d'un effort Filié à l'effort axial F1 et transmis par la butée 1 aux becs 3 du diaphragme en appui axial contre la portion annulaire 421 de la bague interne 42. 20 Les oreilles 83, 84 sont également pourvues d'une portion 89 en pente sur sa bordure inférieure de la fente 86 permettant un montage aisé du ressort 9 sur la butée 1. Le corps du ressort est d'abord engagé dans la rainure 65 sur le côté inférieur de la base annulaire 81 de la plaque arrière 8, une première portion radiale 96 est insérée dans la fente 87 de la première oreille 83 et lors d'une 25 étape finale un deuxième portion radiale 96 opposée à la première est glissée le long de la portion 89 en pente jusqu'à être insérée dans la fente 88 de la seconde oreille 84. Les exemples de butées décrites précédemment présentent une chambre de roulement disposées entre la bague tournante et la bague non-tournante et 30 comprenant des éléments roulants. Toutefois, l'invention s'applique également à une butée dépourvue d'éléments roulants, comme par exemple une rotule ou un palier lisse. Les caractéristiques techniques des modes de réalisation et variantes envisagées ci-dessus peuvent être combinées entre elles. 35 REVENDICATIONS1. Butée (1) d'embrayage-débrayage de véhicule automobile, cette butée comprenant : a. un roulement (4) pourvu d'une bague non-tournante (41) et une bague tournante (42) , b. une plaque arrière (8) solidaire de la bague non-tournante (41), et c. un ressort (9) pourvu d'un corps (91) engagé dans la plaque arrière (8), d'au moins une portion d'engagement (92) s'étendant axialement à partir du corps (91) du ressort (9), et d'au moins une portion radiale (96) de la portion d'engagement (92) dirigée vers le côté radialement intérieur (Cc) de la butée (1), d. la plaque arrière (8) étant pourvue d'une base annulaire (81) et d'au moins une oreille (83, 84) s'étendant axialement vers le côté supérieur (Cs) de la butée (1) et servant de contre-appui pour une fourchette d'actionnement (10) pour éviter une rotation de la plaque arrière (8) dans une direction de rotation principale du roulement (4) et de support axial pour la portion radiale (96) du ressort (9), et e. l'au moins une oreille (83, 84) de la plaque arrière (8) étant pourvue d'une fente (87, 88) dans laquelle vient se loger la portion radiale (96) du ressort (9) qui est supportée, caractérisée en ce que la fente (87, 88) est orientée dans une direction circonférentielle du roulement (4). 2. Butée selon la revendication 1, caractérisée en ce que la fente (87, 88) est ménagée sur un bord arrière de l'oreille (83, 84) dans la direction de rotation principale du roulement (4). 3. Butée selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le coté inférieur de la fente (87, 88) est pourvue d'une portion (89) en pente permettant un montage aisé du ressort (9) sur la butée (1). 4. Butée selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la largeur axiale de la fente (87, 88) est supérieure à l'épaisseur de la portion radiale du ressort (9) permettant le montage aisé de la fourchette 3037627 11 d'actionnement (10) sur la butée (1). 5. Butée selon la revendication 4, caractérisé en ce que la liberté de mouvement axiale de la partie radiale 5 du ressort (9) dans la fente (87, 88) est égale ou supérieure à 1 mm. 6. Butée selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que fourchette d'actionnement (10) comporte des rainures (101, 102) ayant une profondeur tel que la portion radiale (96) du 10 ressort (9) s'éloigne axialement des oreilles (83, 84) laissant un jeu axial supérieur ou égal à 0.1 mm lorsque la fourchette d'actionnement (10) est positionnée en appui contre la plaque arrière avec le ressort (9) dans les rainures (101, 102) de cette fourchette d'actionnement (10). 15 7. Butée selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que a. le ressort (9) est pourvu de deux portions d'engagement (92) diamétralement opposées, chacune étant pourvue d'une portion radiale (96), 20 b. la plaque arrière (8) est pourvue de deux oreilles (83, 84) et servant, en l'absence de la fourchette d'actionnement (10), chacune de support axial pour une portion radiale (96) du ressort (9) et, en la présence de la fourchette d'actionnement (10), par un contact avec les surfaces extérieures des doigts de la fourchette 25 d'actionnement (10), de contre-appui évitant la rotation de la plaque arrière (8), et c, les deux oreilles (83, 84) de la plaque arrière (8) sont chacune pourvues d'une fente (87, 88) dans laquelle vient se loger la portion radiale (96) du ressort 30 8. Butée selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le ressort (9) est pourvu d'un corps (91) essentiellement annulaire à partir duquel s'étendent deux portions d'engagement (92) identiques, chacune de ces portions d'engagement (92) comprenant : 35 a. une première portion radiale (93) s'étendant à partir du corps (91) vers le côté extérieur (Ce) de la butée, b. une portion axiale (94) s'étendant à partir de la première portion radiale (93) vers le côté supérieur (Cs) de la butée (1), 3037627 12 c. une seconde portion (95) dans le plan radial de la butée (1) s'étendant à partir de la portion axiale (94) de manière parallèle aux oreilles (83, 84) de la plaque arrière (8), et d. une troisième portion radiale (96) formant l'extrémité de la portion d'engagement (92), s'étendant à partir de la deuxième portion radiale (95) et dirigée vers le côté intérieur (Ci) de la butée (1). 9. Véhicule automobile équipé d'une butée (1) selon l'une des revendications 1 à 8. 10