Brevet FR3042449A1 — publié le 20170421

La présente invention concerne un dispositif de gestion des moyens de motorisation électrique d'un véhicule à assistance électrique. L'invention a également trait à un véhicule à assistance électrique équipé avec un tel dispositif de gestion. L'invention concerne le domaine de la fabrication des véhicules à assistance électrique, plus particulièrement le domaine de la fabrication des dispositifs de gestion, qui sont destinés à équiper un tel véhicule à assistance électrique, et qui sont conçus pour assurer la gestion des moyens de motorisation électrique que comporte un tel véhicule à assistance électrique. L'on connait, d'ores et déjà, de tels véhicules à assistance électrique qui peuvent adopter la forme d'un cycle, d'un motocycle, d'une trottinette ou analogue. En particulier, on connait des véhicules à assistance électrique qui adoptent la forme d'un cycle, plus particulièrement d'un vélo, notamment d'un vélo tout terrain usuellement dénommé VTT. Un tel véhicule à assistance électrique comporte, d'une part, des moyens de stockage de l'énergie électrique, d'autre part, des moyens de motorisation électrique alimentés en énergie électrique par ces moyens de stockage et, d'autre part encore, des moyens de gestion de ces moyens de motorisation électrique. En fait, ces moyens de gestion sont conçus pour gérer ces moyens de motorisation électrique, ceci en sorte que le véhicule à assistance électrique respecte la législation en vigueur. En particulier, ces moyens de gestion sont conçus pour que, lorsque le véhicule est assisté électriquement dans un espace public, les moyens de motorisation électrique présentent une puissance maximale inférieure à une valeur déterminée (typiquement 250 Watts) et/ou le véhicule à assistance électrique présente une vitesse maximale inférieure à une vitesse déterminée (typiquement 25km/h). En fait, de tels moyens de gestion peuvent comporter un 35 contrôleur électronique, embarqué par le véhicule à assistance électrique, et conçu pour gérer la puissance des moyens de 3042449 2 motorisation électrique, plus particulièrement la puissance de l'alimentation en énergie électrique fournie à ces moyens de motorisation électrique par les moyens de stockage de l'énergie électrique. Ces moyens de gestion peuvent, également, comporter 5 des capteurs (internes au moteur ou à la roue et/ou montés sur cette roue) permettant de relever la vitesse et de gérer les moyens de motorisation électrique en fonction de cette vitesse relevée. On observera que la législation en vigueur concerne 10 l'utilisation des véhicules à assistance électrique uniquement dans un espace public. En dehors d'un tel espace public, la puissance et la vitesse sont pourtant également limitées en raison de la présence des moyens de gestion susmentionnés. Une telle 15 limitation n'est pas forcément souhaitable, notamment lorsqu'il s'agit de franchir des routes ou des chemins à fort dénivelé, plus particulièrement en vélo tout terrain. Le souhait ou la nécessité de disposer d'une puissance plus élevée a conduit les fabricants à proposer des batteries d'une 20 puissance plus élevée. Cependant, en équipant avec une telle batterie un véhicule à assistance électrique, ce dernier n'est plus conforme à la législation et n'est plus homologué pour une utilisation dans un espace public. De manière alternative ou additionnelle, pour augmenter la 25 puissance, il est, également, possible de remplacer le contrôleur électronique. En procédant à un tel remplacement, le véhicule à assistance électrique devient, là encore, non conforme à la législation et n'est plus homologué pour une utilisation dans un espace public. 30 La présente invention se veut de remédier aux inconvénients des dispositifs de gestion et des véhicules à assistance électrique de l'état de la technique. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de gestion des moyens de motorisation électrique d'un véhicule à assistance 35 électrique. Ce dispositif de gestion comporte : 3042449 3 - des moyens de gestion pour gérer les moyens de motorisation électrique de ce véhicule à assistance électrique ; - des moyens de localisation pour localiser 5 géographiquement le véhicule à assistance électrique ; - des moyens de commande pour commander les moyens de gestion, ceci au moins en fonction de la localisation géographique de ce véhicule à assistance électrique. Une autre caractéristique consiste en ce que les moyens de 10 gestion comportent des moyens de limitation pour limiter la vitesse du véhicule à assistance électrique et/ou la puissance d'alimentation en énergie électrique des moyens de motorisation électrique de ce véhicule à assistance électrique, tandis que les moyens de commande sont configurés pour commander ces moyens 15 de limitation au moins en fonction de la localisation géographique du véhicule. Une caractéristique additionnelle consiste en ce que les moyens de localisation sont configurés pour fournir aux moyens de commande des coordonnées géographiques correspondant à la 20 localisation géographique du véhicule tandis que les moyens de commande sont configurés pour commander les moyens de gestion en fonction des coordonnées géographiques fournies par ces moyens de localisation. De manière additionnelle, le dispositif de gestion comporte 25 des moyens de détermination pour déterminer si les coordonnées géographiques, correspondant à la localisation géographique du véhicule et fournies par les moyens de localisation, sont des coordonnées géographiques correspondant à une localisation dans un espace public ou des coordonnées géographiques correspondant 30 à une localisation en dehors d'un tel espace public, tandis que les moyens de commande sont configurés pour commander les moyens de gestion, ceci lorsque les coordonnées géographiques du véhicule fournies par les moyens de localisation correspondent à une localisation du véhicule dans l'espace public et/ou lorsque les coordonnées géographiques du véhicule fournies par les 3042449 4 moyens de localisation correspondent à une véhicule en dehors de l'espace public. localisation du En particulier, les moyens de commande commander les moyens de gestion lorsque 5 géographiques du véhicule fournies par localisation correspondent à une localisation , configurés pour les coordonnées les moyens de du véhicule dans l'espace public, sont configurés pour activer les moyens de limitation. L'invention concerne, également, un véhicule à assistance 10 électrique comportant : - des moyens de motorisation électrique ; - des moyens de stockage pour stocker de l'énergie électrique ; - des moyens d'alimentation pour alimenter en énergie 15 électrique les moyens de motorisation électrique, ceci à partir des moyens de stockage ; - un dispositif de gestion des moyens de motorisation électrique d'un tel véhicule à assistance électrique, ce dispositif de gestion présentant les caractéristiques 20 décrites ci-dessus. L'invention concerne, encore, un procédé de gestion des moyens de motorisation électrique d'un véhicule à assistance électrique, ce procédé consiste en ce que : - on localise le véhicule à assistance électrique ; 25 - on gère les moyens de motorisation électrique au moins en fonction de la localisation géographique du véhicule à assistance électrique. Une autre caractéristique consiste en ce que, lorsqu'on gère les moyens de motorisation électrique, on limite la vitesse 30 du véhicule à assistance électrique et/ou la puissance d'alimentation en énergie électrique des moyens de motorisation électrique de ce véhicule à assistance électrique, ceci au moins en fonction de la localisation géographique de ce véhicule. Une caractéristique additionnelle consiste en ce que, 35 lorsqu'on localise le véhicule à assistance électrique, on détermine des coordonnées géographiques correspondant à la 3042449 5 localisation géographique de ce véhicule et en ce qu'on gère les moyens de motorisation électrique en fonction de ces coordonnées géographiques. Encore une autre caractéristique concerne le fait que, 5 d'une part et à partir des coordonnées géographiques correspondant à la localisation géographique du véhicule à assistance électrique, on détermine si ces coordonnées géographiques correspondent à une localisation dans un espace public ou à une localisation en dehors d'un tel espace public, 10 et, d'autre part, on gère (plus particulièrement de manière différente) les moyens de motorisation électrique lorsque les coordonnées géographiques correspondent à une localisation du véhicule dans l'espace public et/ou lorsque les coordonnées géographiques du véhicule correspondent à une localisation du 15 véhicule en dehors de l'espace public. Ainsi, le dispositif de gestion selon l'invention comporte, en plus des moyens de gestion des moyens de motorisation électrique du véhicule à assistance électrique, des moyens de commande pour commander ces moyens de gestion, ceci au moins en 20 fonction de la localisation géographique de ce véhicule à assistance électrique. Cette caractéristique permet, avantageusement, de gérer ces moyens de motorisation de manière différente selon que le véhicule à assistance électrique soit localisé dans un espace 25 public ou en dehors d'un tel espace public. Dans ce dispositif de gestion, les moyens de gestion comportent des moyens de limitation de la vitesse du véhicule à assistance électrique et/ou de la puissance d'alimentation en énergie électrique des moyens de motorisation électrique de ce 30 véhicule à assistance électrique. Les moyens de commande sont, alors, configurés pour commander ces moyens de limitation en fonction de la localisation géographique de ce véhicule. En particulier, ces moyens de commande sont, avantageusement, configurés pour commander (en particulier pour 35 activer) ces moyens de limitation lorsque le véhicule à assistance électrique est localisé dans un espace public. Cette 3042449 6 caractéristique permet, avantageusement, de faire en sorte que, pour ce véhicule à assistance électrique, les moyens de motorisation électrique présentent une puissance maximale inférieure à une valeur déterminée et/ou la vitesse maximale 5 soit inférieure à une vitesse déterminée, ceci lorsque ce véhicule évolue dans un espace public. Ce véhicule à assistance électrique respecte, donc, la législation et/ou la réglementation en vigueur. En corolaire, lorsque ce véhicule évolue en dehors de 10 l'espace public, les moyens de commande n'activent pas lesdits moyens de limitation de sorte que la puissance d'alimentation en énergie électrique des moyens de motorisation électrique et/ou la vitesse peuvent être supérieures aux limites légales et/ou réglementaires. Ceci permet, avantageusement, de faciliter le 15 franchissement de chemins à fort dénivelé. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant à des modes de réalisation qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. 20 La compréhension de cette description sera facilitée en se référant au dessin joint en annexe et dans lequel la figure 1 est une vue schématisée du dispositif de gestion conforme à l'invention. L'invention concerne le domaine de la fabrication des 25 véhicules à assistance électrique, plus particulièrement des cycles, des motocycles, des trottinettes ou analogue. L'invention trouvera une application particulièrement appropriée (mais cependant aucunement limitative) aux véhicules à assistance électrique constitués par des cycles, plus 30 particulièrement des vélos, notamment des vélos tous chemins (usuellement dénommés VTC) et/ou des vélos tous terrains (usuellement dénommés VTT). Un tel véhicule à assistance électrique comporte au moins deux roues ainsi que des moyens de motorisation électrique 1. 35 De tels moyens de motorisation électrique 1 sont constitués par des moyens électriques d'entraînement d'au moins une de ces 3042449 7 roues. Ces moyens d'entraînement peuvent, alors, être constitués par un moteur électrique incorporé, selon le cas, dans le moyeu de l'une des roues (notamment la roue avant) ou dans un pédalier. 5 Ce véhicule à assistance électrique comporte, également, des moyens de stockage 2 pour stocker de l'énergie électrique. De tels moyens de stockage 2 adoptent, plus particulièrement, la forme d'une batterie, notamment amovible. Une telle batterie peut présenter une tension de 36, 42 ou 72 Volts. 10 Ce véhicule à assistance électrique comporte, encore, des moyens d'alimentation 3 pour alimenter lesdits moyens de motorisation électrique 1 en énergie électrique à partir de ces moyens de stockage 2. Ledit véhicule à assistance électrique comporte, aussi, un 15 dispositif de gestion 4 pour gérer les moyens de motorisation électrique 1. L'invention concerne, alors, plus particulièrement, un tel dispositif de gestion 4 des moyens de motorisation électrique 1 d'un véhicule à assistance électrique. 20 Un tel dispositif de gestion 4 comporte : - des moyens de gestion 5 pour gérer les moyens de motorisation électrique 1 de ce véhicule à assistance électrique 1 ; - des moyens de localisation 6 pour localiser 25 géographiquement le véhicule à assistance électrique ; - des moyens de commande 7 pour commander les moyens de gestion 5, ceci au moins en fonction de la localisation géographique de ce véhicule à assistance électrique. Ainsi, le dispositif de gestion 4 comporte des moyens de 30 gestion 5, de tels moyens de gestion 5 comportant des moyens de limitation 50 pour limiter la vitesse du véhicule à assistance électrique et/ou la puissance d'alimentation en énergie électrique des moyens de motorisation électrique 1 de ce véhicule à assistance électrique. 3042449 8 Les moyens de commande 7 sont, alors, configurés pour commander ces moyens de limitation 50 au moins en fonction de la localisation géographique du véhicule à assistance électrique. Tel que mentionné ci-dessus, le dispositif de gestion 4 5 comporte des moyens de localisation 6 pour localiser géographiquement le véhicule à assistance électrique. En fait, ces moyens de localisation 6 sont configurés pour fournir, aux moyens de commande 7, des coordonnées géographiques correspondant à la localisation géographique de ce véhicule à 10 assistance électrique. De tels moyens de localisation 6 peuvent, alors, au moins en partie, être constitués par un dispositif de positionnement par satellite du type GPS. En fait, ces moyens de localisation 6 comportent des moyens 15 de réception 60 pour recevoir un signal émis par un satellite. Ces moyens de localisation 6 comportent, également, des moyens de détermination 61 pour déterminer, à partir d'un tel signal, les coordonnées géographiques correspondant à la localisation géographique de ce véhicule à assistance 20 électrique. De tels moyens de localisation 6 comportent, encore, des moyens de fourniture 62 pour fournir aux moyens de commande 7 des coordonnées géographiques correspondant à la localisation géographique dudit véhicule. 25 Ces moyens de commande 7 sont, alors, configurés pour commander les moyens de gestion 5 (plus particulièrement les moyens de limitation 50 que comportent ces en fonction des coordonnées géographiques moyens de localisation 6. 30 Une autre caractéristique moyens de gestion 5) fournies par lesdits consiste en ce que le dispositif de gestion 4 comporte des moyens de détermination 8 pour déterminer si les coordonnées géographiques, correspondant à la localisation géographique du véhicule et fournies par les moyens de localisation 6, sont des coordonnées géographiques 35 correspondant à une localisation du véhicule dans un espace public (plus particulièrement dans un espace public règlementé) 3042449 9 ou des coordonnées géographiques correspondant à une localisation du véhicule en dehors d'un tel espace public (plus particulièrement en dehors d'un tel espace public règlementé). A ce propos, il convient d'observer qu'un tel espace public 5 peut être constitué par un espace de passage public (par exemple une voie de circulation publique), par un espace de rassemblement (par exemple une place publique, un jardin public, un parc public), ou analogue. De plus, un tel espace public est, usuellement, un espace 10 public règlementé, c'est-à-dire faisant l'objet d'une règlementation (arrêté municipal, arrêté préfectoral, règles de conduite, règlementation...) et/ou d'une législation (code de la route...) Aussi et dans la suite de la description, lorsqu'il sera 15 fait référence à un espace public, cet espace public sera, de préférence, constitué par un espace public règlementé (donc faisant l'objet d'une telle réglementation et/ou d'une telle législation) sans, cependant, que la présente invention y soit limitée. 20 Les moyens de commande 7 sont, alors, configurés pour commander les moyens de gestion 5 (plus particulièrement les moyens de limitation 50), géographiques du véhicule localisation 6 correspondent à 25 l'espace public et/ou lorsque ceci lorsque les coordonnées fournies par les moyens de une localisation du véhicule dans les coordonnées géographiques du véhicule fournies par les moyens de localisation 6 correspondent à une localisation du véhicule en dehors de l'espace public. En fait, ces moyens de commande 7 sont configurés pour commander les moyens de gestion 5 de manière différente, ceci 30 selon que les coordonnées géographiques du véhicule correspondent à une localisation du véhicule dans l'espace public et/ou que les coordonnées géographiques du véhicule correspondent à une localisation du véhicule en dehors de l'espace public. 35 Une caractéristique additionnelle consiste en ce que le dispositif de gestion 4 comporte une mémoire 9 à l'intérieur de 3042449 10 laquelle sont enregistrées des données cartographiques comportant, d'une part, des coordonnées géographiques correspondant à une localisation géographique dans un espace public et, d'autre part, des coordonnées géographiques 5 correspondant à une localisation géographique en dehors de l'espace public. Aussi, les moyens de détermination 8 mentionnés ci-dessus comportent des moyens de comparaison pour comparer les coordonnées géographiques du véhicule fournies par les moyens de 10 localisation avec les coordonnées géographiques des données cartographiques enregistrées dans la mémoire 9. Un mode préféré de réalisation consiste en ce que ce sont les moyens de commande 7 qui comportent, alors, de tels moyens de détermination 8. 15 Tel que mentionné ci-dessus, ces moyens de commande 7 sont configurés pour commander les moyens de gestion 5 lorsque les coordonnées géographiques du véhicule fournies par les moyens de localisation correspondent à une localisation du véhicule dans l'espace public et/ou lorsque les coordonnées géographiques du 20 véhicule fournies par les moyens de localisation correspondent à une localisation du véhicule en dehors de l'espace public. A ce propos, on observera que les moyens de commande 7, configurés pour commander les moyens de gestion 5 lorsque les coordonnées géographiques du véhicule fournies par les moyens de 25 localisation 6 correspondent à une localisation du véhicule dans l'espace public, sont, en fait, configurés pour activer les moyens de limitation 50 mentionnés ci-dessus. De manière alternative ou (et de préférence) additionnelle, les moyens de commande 7, configurés pour commander les moyens 30 de gestion lorsque les coordonnées géographiques du véhicule fournies par les moyens de localisation 6 correspondent à une localisation du véhicule en dehors de l'espace public, sont configurés pour inactiver lesdits moyens de limitation 50. Tel que mentionné ci-dessus, le dispositif comporte une 35 mémoire 9 à l'intérieur de laquelle sont enregistrées des données cartographiques. 3042449 11 De manière additionnelle, le dispositif de gestion 4 comporte des moyens pour déterminer la présence d'une mise à jour des données cartographiques de cette mémoire 9 tandis que les moyens de commande 7 sont, encore, configurés pour activer 5 les moyens de limitation 50 en cas d'absence de mise à jour de ces données cartographiques. En fait et selon un mode de réalisation préféré, ce sont les moyens de commande 7 qui comportent de tels moyens pour déterminer la présence d'une mise à jour. 10 Tel que mentionné ci-dessus, les moyens de localisation 6 comportent des moyens de réception 60 pour recevoir un signal émis par un satellite. Aussi et de manière additionnelle, les moyens de commande 7 sont configurés pour activer les moyens de limitation 50 en cas 15 de perte ou d'absence de réception de ce signal. Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que le dispositif de gestion 4 comporte au moins une carte de circuit imprimé. Une telle carte de circuit imprimé comporte une mémoire à l'intérieur de laquelle est implémenté un logiciel 20 conçu pour piloter, de manière automatique, le dispositif de gestion 4. En fait, ce logiciel constitue au moins en partie les moyens de gestion 5 et/ou les moyens de limitation 50 et/ou les moyens de localisation 6 et/ou les moyens de commande 7 et/ou 25 les moyens de détermination (61 ; 8). Finalement, le dispositif de gestion 4 comporte un boîtier 10 recevant intérieurement les moyens de gestion 5 (en particulier les moyens de limitation 50), les moyens de localisation 6, les moyens de commande 7, les moyens de 30 détermination 8, la mémoire 9 et/ou la ou les cartes de circuit imprimé. L'invention concerne, également, un véhicule à assistance électrique comportant : - des moyens de motorisation électrique 1; 35 - des moyens de stockage 2 pour stocker de l'énergie électrique ; 3042449 12 - des moyens d'alimentation 3 pour alimenter en énergie électrique les moyens de motorisation électrique 1, ceci à partir des moyens de stockage 2 ; - un dispositif de gestion 4 des moyens de motorisation 5 électrique 1 d'un tel véhicule à assistance électrique. Dans ce véhicule à assistance électrique, le dispositif de gestion 4 présente les caractéristiques mentionnées ci-dessus. Tel que mentionné ci-dessus, un tel véhicule à assistance électrique comporte au moins deux roues tandis que les moyens de 10 motorisation électrique 1 sont constitués par des moyens électriques d'entraînement pour entraîner au moins une des roues. En fait et tel que susmentionné, ces moyens d'entraînement peuvent, alors, être constitués par un moteur électrique 15 incorporé, selon le cas, dans le moyeu de l'une des roues (notamment la roue avant) ou dans un pédalier. Finalement, un tel véhicule à assistance électrique peut être constitué par un cycle (comme une bicyclette, un tandem, un tricycle, un vélo, notamment tous chemins ou tous terrains), un 20 motocycle (comme un cycle à moteur électrique), une trottinette ou analogue. L'invention concerne, encore, un procédé de gestion des moyens de motorisation électrique 1 d'un véhicule à assistance électrique. 25 Ce procédé consiste en ce que : - on localise le véhicule à assistance électrique ; - on gère les moyens de motorisation électrique 1 au moins en fonction de la localisation géographique du véhicule à assistance électrique. 30 En fait, lorsqu'on gère les moyens de motorisation électrique 1, on limite la vitesse du véhicule à assistance électrique et/ou la puissance d'alimentation en énergie électrique des moyens de motorisation électrique 1 de ce véhicule à assistance électrique, ceci au moins en fonction de 35 la localisation géographique de ce véhicule. 3042449 13 Une autre caractéristique du procédé consiste en ce que, lorsqu'on localise le véhicule à assistance électrique, on détermine des coordonnées géographiques correspondant à la localisation géographique de ce véhicule et en ce qu'on gère les 5 moyens de motorisation électrique 1 en fonction de ces coordonnées géographiques. En fait, les coordonnées géographiques sont déterminées par l'intermédiaire des moyens de localisation 6 décrits ci-dessus, plus particulièrement par l'intermédiaire des moyens de 10 détermination 61 susmentionnés. Encore une autre caractéristique du procédé consiste en ce que, d'une part et à partir des coordonnées géographiques correspondant à la localisation géographique du véhicule à assistance électrique, on détermine si ces coordonnées 15 géographiques correspondent à une localisation dans un espace public (plus particulièrement dans un espace public règlementé) ou à une localisation en dehors d'un tel espace public (plus particulièrement en dehors d'un tel espace public règlementé). D'autre part, ce procédé consiste en ce qu'on gère les moyens de 20 motorisation électrique 1 lorsque les coordonnées géographiques correspondent à une localisation du véhicule dans l'espace public et/ou lorsque les coordonnées géographiques du véhicule correspondent à une localisation du véhicule en dehors de l'espace public. 25 En fait, on détermine si ces coordonnées géographiques correspondent à une localisation dans un espace public ou en dehors d'un tel espace public, ceci par l'intermédiaire des moyens de détermination 8 décrits ci-dessus. De plus, ce procédé consiste en ce qu'on gère différemment 30 les moyens de motorisation électrique 1 lorsque les coordonnées géographiques correspondent à une localisation du véhicule dans l'espace public et/ou lorsque les coordonnées géographiques du véhicule correspondent à une localisation du véhicule en dehors de l'espace public. 35 Plus précisément, lorsqu'on détermine si les coordonnées géographiques correspondent à une localisation dans un espace 3042449 14 public ou à une localisation en dehors d'un tel espace public, on compare les coordonnées géographiques correspondant à la localisation géographique du véhicule à assistance électrique avec des données cartographiques, enregistrées dans la mémoire 5 9, et comportant, d'une part, des coordonnées géographiques correspondant à une localisation géographique dans un espace public et, d'autre part, des coordonnées géographiques correspondant à une localisation géographique en dehors de l'espace public. 10 En fait, on compare ces coordonnées géographiques, ceci par l'intermédiaire des moyens de comparaison décrits ci-dessus. Encore une autre caractéristique du procédé consiste en ce que, lorsque les coordonnées géographiques du véhicule à assistance électrique correspondent à une localisation dans un 15 espace public, on gère les moyens de motorisation électrique 1 en limitant la vitesse de ce véhicule et/ou la puissance d'alimentation en énergie électrique des moyens de motorisation électrique 1 de ce véhicule. De manière alternative ou (et de préférence) additionnelle, 20 lorsque les coordonnées géographiques du véhicule à assistance électrique correspondent à une localisation en dehors d'un espace public, on gère les moyens de motorisation électrique 1 en libérant la vitesse de ce véhicule et/ou la puissance d'alimentation en énergie électrique des moyens de motorisation 25 électrique 1 de ce véhicule. En fait, on libère cette vitesse et/ou cette puissance d'alimentation, ceci en inactivant les moyens de limitation 50 décrits ci-dessus. De manière additionnelle, le procédé consiste en ce qu'on 30 limite la vitesse du véhicule à assistance électrique et/ou la puissance d'alimentation en énergie électrique des moyens de motorisation électrique 1 de ce véhicule, ceci en l'absence de mise à jour des données cartographiques enregistrées dans la mémoire 9. 35 Ce procédé peut, encore, consister en ce qu'on limite la vitesse du véhicule à assistance électrique et/ou la puissance 3042449 15 d'alimentation en énergie électrique des moyens de motorisation électrique 1 de ce véhicule, ceci en cas de perte ou d'absence de réception du signal émis par le satellite. Quoi qu'il en soit, lorsqu'on gère les moyens de 5 motorisation électrique 1, on commande les moyens de gestion 5 décrits ci-dessus (plus particulièrement les moyens de limitation 50 également décrits ci-dessus), ceci par l'intermédiaire des moyens de commande 7 décrits ci-dessus. En particulier, lorsqu'on limite la vitesse du véhicule à 10 assistance électrique et/ou la puissance d'alimentation en énergie électrique des moyens de motorisation électrique 1 de ce véhicule, on active les moyens de limitation 50 décrits ci-dessus. Une autre caractéristique consiste en ce qu'au moins une 15 partie des étapes du procédé décrit ci-dessus est mise en oeuvre par le logiciel décrit ci-dessus. Finalement, on observera que ce procédé de gestion est susceptible d'être mise en oeuvre par le dispositif de gestion 4 susmentionné. 20 Ce dispositif de gestion 4 est, quant à lui, susceptible ou (et de préférence) conçu pour mettre en oeuvre le procédé de gestion décrit ci-dessus. REVENDICATIONS1. Dispositif de gestion (4) des moyens de motorisation électrique (1) d'un véhicule à assistance électrique, ce 5 dispositif de gestion (4) comportant : - des moyens de gestion (5) pour gérer les moyens de motorisation électrique (1) de ce véhicule à assistance électrique ; - des moyens de localisation (6) pour localiser 10 géographiquement le véhicule à assistance électrique ; - des moyens de commande (7) pour commander les moyens de gestion (5), ceci au moins en fonction de la localisation géographique de ce véhicule à assistance électrique. 2. Dispositif de gestion (4) selon la revendication 1, 15 caractérisé par le fait que les moyens de gestion (5) comportent des moyens de limitation (50) pour limiter la vitesse du véhicule à assistance électrique et/ou la puissance d'alimentation en énergie électrique des moyens de motorisation électrique (1) de ce véhicule à assistance électrique, tandis 20 que les moyens de commande (7) sont configurés pour commander ces moyens de limitation (50) au moins en fonction de la localisation géographique du véhicule. 3. Dispositif de gestion (4) selon l'une quelconque revendications précédentes, caractérisé par le fait que 25 moyens de localisation (6) sont configurés pour fournir moyens de commande (7) des coordonnées géographiques correspondant à la localisation géographique du véhicule tandis que les moyens de commande (7) sont configurés pour commander les moyens de gestion (5) en fonction des coordonnées 30 géographiques fournies par ces moyens de localisation (6). 4. Dispositif de gestion (4) selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de détermination (8) pour déterminer si les coordonnées géographiques, correspondant à la localisation géographique du 35 véhicule et fournies par les moyens de localisation (6), sont des coordonnées géographiques correspondant à une localisation des les aux 3042449 17 dans un espace public ou des coordonnées géographiques correspondant à une localisation en dehors d'un tel espace public, tandis que les moyens de commande (7) sont configurés pour commander les moyens de gestion (5), ceci lorsque les coordonnées géographiques du véhicule fournies par les moyens de localisation (6) correspondent à une localisation du véhicule dans l'espace public et/ou lorsque les coordonnées géographiques du véhicule fournies par les moyens de localisation (6) correspondent à une localisation du véhicule en dehors de l'espace public. 5. Dispositif de gestion (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte une mémoire (9) à l'intérieur de laquelle sont enregistrées des données cartographiques comportant, d'une part, des coordonnées géographiques correspondant à une localisation géographique dans un espace public et, d'autre part, des coordonnées géographiques correspondant à une localisation géographique en dehors de l'espace public. 6. Dispositif de gestion (4) selon les revendications 4 et 5, caractérisé par le fait que les moyens de détermination (8) comportent des moyens de comparaison pour comparer les coordonnées géographiques du véhicule fournies par les moyens de localisation (6) avec les coordonnées géographiques des données cartographiques enregistrées dans la mémoire (9). 7. Dispositif de gestion (4) selon les revendications 2 et 4, caractérisé par le fait que les moyens de commande (7), configurés pour commander les moyens de gestion (5) lorsque les coordonnées géographiques du véhicule fournies par les moyens de localisation (6) correspondent à une localisation du véhicule dans l'espace public, sont configurés pour activer les moyens de limitation (50). 8. Dispositif de gestion (4) selon les revendications 2 et 5, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens pour déterminer la présence d'une mise à jour des données 35 cartographiques de la mémoire (9) tandis que les moyens de commande (7) sont configurés pour activer les moyens de 3042449 18 limitation (50) en cas d'absence de mise à jour de ces données cartographiques. 9. Dispositif de gestion (4) (selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les moyens de localisation (6) 5 comportent des moyens de réception (60) d'un signal émis par un satellite tandis que les moyens de commande (7) sont configurés pour activer les moyens de limitation (50) en cas de perte ou d'absence de réception de ce signal. 10. Véhicule à assistance électrique comportant : 10 - des moyens de motorisation électrique (1); - des moyens de stockage (2) pour stocker de l'énergie électrique ; - des moyens d'alimentation (3) pour alimenter en énergie électrique les moyens de motorisation électrique (1), ceci à 15 partir des moyens de stockage (2); - un dispositif de gestion (4) des moyens de motorisation électrique (1) d'un tel véhicule à assistance électrique, ce dispositif de gestion (4) étant conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 20 11. Procédé de gestion des moyens de motorisation électrique (1) d'un véhicule à assistance électrique, ce procédé consiste en ce que : - on localise le véhicule à assistance électrique ; - on gère les moyens de motorisation électrique (1) au 25 moins en fonction de la localisation géographique du véhicule à assistance électrique. 12. Procédé de gestion selon la revendication 11, caractérisé par le fait que, lorsqu'on gère les moyens de motorisation électrique (1), on limite la vitesse du véhicule à 30 assistance électrique et/ou la puissance d'alimentation en énergie électrique des moyens de motorisation électrique (1) de ce véhicule à assistance électrique, ceci au moins en fonction de la localisation géographique de ce véhicule. 13. Procédé de gestion selon l'une quelconque des 35 revendications 11 ou 12, caractérisé par le fait que, lorsqu'on localise le véhicule à assistance électrique, on détermine des 3042449 19 coordonnées géographiques correspondant à la localisation géographique de ce véhicule et qu'on gère les moyens de motorisation électrique (1) en fonction de ces coordonnées géographiques. 5 14. Procédé de gestion selon la revendication 13, caractérisé par le fait que, d'une part et à partir des coordonnées géographiques correspondant à la localisation géographique du véhicule à assistance électrique, on détermine si ces coordonnées géographiques correspondent à une 10 localisation dans un espace public ou à une localisation en dehors d'un tel espace public, et, d'autre part, on gère les moyens de motorisation électrique (1) lorsque les coordonnées géographiques correspondent à une localisation du véhicule dans l'espace public et/ou lorsque les coordonnées géographiques du 15 véhicule correspondent à une localisation du véhicule en dehors de l'espace public. 15. Procédé de gestion selon la revendication 13, caractérisé par le fait que, lorsqu'on détermine si les coordonnées géographiques correspondent à une localisation dans 20 un espace public ou à une localisation en dehors d'un tel espace public, on compare les coordonnées géographiques correspondant à la localisation géographique du véhicule à assistance électrique avec des données cartographiques, enregistrées dans une mémoire (9), et comportant, d'une part, des coordonnées géographiques 25 correspondant à une localisation géographique dans un espace public et, d'autre part, des coordonnées géographiques correspondant à une localisation géographique en dehors de l'espace public. 16. Procédé de gestion selon les revendications 12 et 14, 30 caractérisé par le fait que, lorsque les coordonnées géographiques du véhicule à assistance électrique correspondent à une localisation dans un espace public, on gère les moyens de motorisation électrique (1) en limitant la vitesse de ce véhicule et/ou la puissance d'alimentation en énergie électrique des moyens de motorisation électrique (1) de ce véhicule.