Brevet FR3038276A1 — publié le 20170106

DISPOSITIF DE MONTAGE D'UNE PEDALE DANS UN VEHI CULE AUTOMOBI LE L'invention se rapporte à un dispositif de montage d'une pédale d'actionnement dans un véhicule. Généralement un véhicule automobile conventionnel est doté de différentes pédales d'actionnement, comme par exemple, une pédale de frein ou une pédale d'embrayage, situées au niveau des pieds du conducteur, et émergeant dans un espace libre placé à l'avant du siège conducteur. Outre le fait d'accomplir avec rigueur et précision leur fonction, ces pédales doivent être montées dans le véhicule en respectant certaines règles de sécurité, notamment vis-à-vis du conducteur. L'invention se rapporte plus spécialement à un dispositif de montage d'une pédale d'actionnement tenant compte de la sécurité du conducteur, lors par exemple d'un choc frontal. Les dispositifs de montage d'une pédale d'actionnement dans un véhicule automobile existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut par exemple citer le brevet EP0965506, qui se rapporte à un dispositif de montage d'une pédale, dont le principe consiste à mettre en oeuvre un dispositif de cisaillage prévu pour désolidariser la pédale de son support, dans le cas d'une intrusion partielle du bloc avant dans l'habitacle, suite à un choc. En effet, la pédale est fixée à son support par l'intermédiaire d'un axe de rotation, et le dispositif de cisaillage est arrimé à un élément fixe du véhicule, pour sectionner les deux extrémités de l'axe de la pédale, lorsque ledit support pénètre dans ledit habitacle sous l'effet d'une collision. Par ce biais, la course accidentelle de la pédale, qui est initialement liée au support en mouvement, est stoppée très tôt, évitant ainsi de venir percuter, de façon dangereuse, les jambes du conducteur. Ce type de dispositif de montage présente plusieurs inconvénients. D'abord, il met en oeuvre un grand nombre de pièces, nécessitant une mise au point longue et fastidieuse. Ensuite, l'axe de la pédale est nécessairement réalisé en plastique avec une faible épaisseur, fragilisant le mécanisme de fonctionnement de la pédale. 3038276 2 Les procédés de montage d'une pédale sur un véhicule automobile selon l'invention, sont conçus pour assurer une bonne sécurité au conducteur dans le cas d'un choc frontal, tout en s'affranchissant des inconvénients relevés dans l'état de la technique. 5 L'invention a pour objet un dispositif de montage d'au moins une pédale d'actionnement dans un véhicule dans le cas d'un choc dudit véhicule contre un obstacle extérieur. La principale caractéristique d'un dispositif de montage selon l'invention, est qu'il comprend un fil rigide placé derrière ladite au moins une 10 pédale, ledit fil s'étendant selon une direction transversale du véhicule et possédant une première extrémité fixée à un renfort de tablier latéral et une deuxième extrémité est fixée à un élément latéral d'une console centrale dudit véhicule. Le fil, qui peut être assimilé à une barre, est destiné à stopper le recul des pédales dans l'habitacle du véhicule dans le cas d'un choc accidentel 15 dudit véhicule contre un obstacle extérieur, afin d'éviter toutes blessures aux jambes du conducteur. Une particularité de l'invention est que le fil est fixé à deux objets fixes de la carrosserie du véhicule, qui sont totalement découplés des pédales et de leur système de fixation. De cette manière, le fil de retenue des pédales ne présente aucun risque d'être déplacé simultanément avec les 20 pédales lors d'un choc du véhicule, et donc de perdre sa fonction de butée vis- à-vis desdites pédales. Le fil empêchera donc, de façon sûre et fiable, le recul accidentel des pédales dans l'habitacle afin d'éviter des blessures aux jambes du conducteur. Le fil peut s'étendre transversalement, soit de façon horizontale, soit de façon oblique. 25 Avantageusement, le fil s'étend dans une direction sensiblement horizontale entre ses deux extrémités. De cette manière, il va s'étendre perpendiculairement au sens de déplacement longitudinal vers l'arrière des pédales, et va donc agir le plus efficacement possible pour stopper le recul accidentel desdites pédales. Le terme « sensiblement » signifie que le fil est 30 horizontal à plus ou moins 50 . 3038276 3 De façon préférentielle, le fil est au contact de ladite au moins une pédale. De cette manière, il va stopper instantanément le mouvement de recul des pédales, avant que celles-ci n'aient pu amorcer le moindre déplacement vers l'arrière lors d'un choc du véhicule contre un obstacle. 5 Préférentiellement, le fil comprend au moins un segment rectiligne horizontal au contact de chaque pédale. De cette manière, chaque segment est perpendiculaire au sens de déplacement longitudinal vers l'arrière de chaque pédale et va donc agir de façon optimisée pour stopper lesdites pédales. 10 De façon avantageuse, la première extrémité se termine par un segment rectiligne replié qui est au contact du renfort de tablier sur toute sa longueur. De cette manière le point d'ancrage du fil sur le renfort de tablier est particulièrement solide en raison d'une surface de contact importante entre les deux éléments. 15 Avantageusement, le fil est métallique. De façon préférentielle, le fil est fixé au renfort de tablier et à l'élément latéral de la console centrale par soudage. De cette manière, les deux points d'ancrage du fil au renfort de tablier et à l'élément de la console centrale sont particulièrement solides et en diminuent ainsi les risques de désolidarisation 20 dudit fil avec ces deux éléments. Préférentiellement, le fil est placé derrière une pédale de frein et une pédale d'embrayage de manière à empêcher le recul desdites deux pédales dans l'habitacle du véhicule. Le fil va ainsi empêcher le recul des deux pédales qui sont le plus susceptibles de se déplacer vers l'arrière, dans le cas d'un choc 25 du véhicule contre un obstacle extérieur. De façon avantageuse, le fil est masqué par une planche de bord. Cette planche de bord empêche ainsi tout contact du conducteur avec le fil, qui pourrait s'avérer dangereux. Le fil permet également de clipser un élément d'insonorisation dans la planche de bord. 3038276 4 Avantageusement, les deux points d'ancrage du fil sur le renfort de tablier et sur l'élément latéral de la console centrale sont suffisamment solides et le fil présente une résistance mécanique suffisamment élevée, de manière à ce que ledit fil stoppe instantanément la course accidentelle vers l'arrière de 5 chaque pédale. En effet, il ne faut pas que le fil puisse dévier le mouvement de recul des pédales en étant solidarisé de façon approximative au renfort de tablier et à l'élément de la console centrale, car il n'empêcherait pas les pédales de causer des blessures aux jambes du conducteur. De même, il ne faut pas non plus que le fil ne puisse trop facilement se déformer sous l'impact 10 des pédales, car il deviendrait lui-même dangereux pour les jambes du conducteur. Les dispositifs de montage d'une pédale selon l'invention, présentent l'avantage d'être sûrs et faibles, grâce à l'implantation d'une pièce légère sur des éléments de carrosserie, qui sont totalement découplés desdites pédales 15 et de leurs points d'implantation dans le véhicule. En effet cette pièce de retenue ne risque pas de se déplacer en même temps que les pédales. Ils présentent enfin l'avantage d'empêcher des interférences entre les pédales et la colonne de direction. On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation 20 préféré d'un dispositif de montage d'une pédale selon l'invention, en se référant aux figures suivantes : La figure 1 est une vue en perspective partielle de deux pédales d'actionnement montées dans un véhicule au moyen d'un dispositif selon l'invention, 25 - La figure 2 est une vue en perspective partielle sous un autre angle, des deux pédales de la figure 1. En se référant aux figures 1 et 2, un véhicule automobile comprend classiquement une pédale de frein 1 et une pédale d'embrayage 2 placées dans un espace de l'habitacle situé au niveau des pieds d'un conducteur. 30 Chacune de ces deux pédales 1, 2 est montée autour d'un axe 3, 4 de rotation 3038276 5 s'étendant selon une direction transversale et horizontale du véhicule, si bien que chacune desdites pédales 1, 2 est apte à pivoter autour de son axe 3, 4 dans un plan vertical et longitudinal du véhicule, soit pour assurer une fonction de freinage, soit une fonction de débrayage. Ces axes 3, 4 sont solidarisés à 5 une chape 5 de pédalier. Lors d'un choc frontal accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, ladite chape 5 va subir un brutal mouvement de recul, entrainant avec elle les deux pédales 2, 3 qui lui sont rattachées. Or, l'intrusion violente des pédales 2, 3 dans l'habitacle du véhicule, est susceptible d'engendrer des blessures sérieuses au niveau des jambes du 10 conducteur. Un dispositif de montage selon l'invention est conçu pour empêcher la survenue de ces blessures. A cette fin, il comprend un fil 6 métallique rigide allongé, dont une première extrémité 7 est fixée à un renfort 8 de tablier latéral et une deuxième extrémité 9 est fixée à un élément 10 latéral d'une 15 console centrale dudit véhicule. Ce fil 6 s'étend selon une direction transversale du véhicule et sensiblement horizontale. Le terme « sensiblement » signifie que le fil peut être incliné au maximum de 5° par rapport à une direction idéalement horizontale. La première extrémité 7 se termine par un segment rectiligne 11 replié, qui est au contact du renfort 8 de 20 tablier sur toute sa longueur, de manière à établir une surface de contact étendue avec ledit renfort 8. Préférentiellement, ce segment terminal 11 est soudé audit renfort 8. La deuxième extrémité 9 se termine par une équerre possédant un orifice destiné au passage d'une vis de fixation. De cette manière, cette deuxième extrémité 9 est fixée par vissage dans l'élément 10 25 latéral de la console centrale. Le fil 6 est placé juste derrière la pédale 1 de frein et la pédale d'embrayage 2. Ce fil 6 comprend deux segments rectilignes 12, 13 placés chacun au contact d'un bras de levier 14, 15 de chacune des deux pédales 1, 2. Chacun desdits segments 12, 13 s'étend selon une direction transversale et horizontale du véhicule. De cette manière, dans le cas 30 d'un choc frontal du véhicule, le bras de levier 14 de la pédale de frein 1 et le bras de levier 15 de la pédale d'embrayage 2 ont tendance à se déplacer vers l'arrière du véhicule, suivant un axe longitudinal dudit véhicule, et chacun 3038276 6 desdits segments 12, 13 est idéalement positionné pour stopper la course desdits bras de levier 14, 15. Entre ces deux segments rectilignes 12, 13, le fil 6 présente un segment intermédiaire 16 incurvé joignant lesdits segments rectilignes 12, 13, pour permettre le passage d'un axe vertical 5 17 correspondant à la colonne de direction. En se référant à la figure 2, le fil 6 de retenues des pédales 1, 2 est masqué par une planche de bord 18 du véhicule. De cette manière, le fil 6 n'est pas visible par le conducteur et ne peut pas constituer un organe d'accroche saillant, pouvant éventuellement blesser ledit conducteur. 10 Préférentiellement, ledit fil 6 est intégré dans un matériau insonorisant de la planche de bord 18. REVENDICATIONS1. Dispositif de montage d'au moins une pédale (1, 2) d'actionnement dans un véhicule dans le cas d'un choc dudit véhicule contre un obstacle extérieur, caractérisé en ce qu'il comprend un fil (6) rigide placé derrière ladite au moins une pédale (1, 2), et en ce que ledit fil (6) s'étend selon une direction transversale du véhicule et possède une première extrémité (7) fixée à un renfort (8) de tablier latéral et une deuxième extrémité (9) est fixée à un élément (10) latéral d'une console centrale dudit véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fil (6) s'étend dans une direction sensiblement horizontale entre ses deux extrémités (7, 9). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le fil (6) est au contact de ladite au moins une pédale (1, 2). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en que le fil comprend au moins un segment rectiligne horizontal (12, 13) au contact de chaque pédale (1, 2). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la première extrémité (7) se termine par un segment rectiligne (11) replié qui est au contact du renfort (8) de tablier sur toute sa longueur. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le fil (6) est métallique. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le fil (6) est fixé au renfort (8) de tablier et à l'élément (10) latéral de la console centrale par soudage. 3038276 8 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le fil (6) est placé derrière une pédale de frein (1) et une pédale d'embrayage (2) de manière à empêcher le recul desdites deux pédales (1, 2) dans l'habitacle du véhicule. 5 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le fil (6) est masqué par une planche de bord (18). 10.Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les deux points d'ancrage du fil (6) sur le renfort (8) de tablier et sur l'élément (10) latéral de la console centrale sont 10 suffisamment solides et le fil (6) présente une résistance mécanique suffisamment élevée, de manière à ce que ledit stoppe instantanément la course accidentelle vers l'arrière de chaque pédale (1, 2).