Brevet FR3044439A1 — publié le 20170602

PROCEDE DE SURVEILLANCE DU FONCTIONNEMENT D'UN AERONEF DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION Le domaine technique de l'invention est celui de l'aéronautique, et plus particulièrement celui de la surveillance d'un aéronef. L'invention se rapporte ainsi à un procédé de collecte de données de vol d'un aéronef et à un procédé de surveillance d'un aéronef. i.o ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Les compagnies aériennes sont réglementairement tenues, par l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI), de mettre en place et d'exécuter un programme de surveillance des données de vol de leurs appareils (appelé « Flight Data Monitoring » en anglais). Le programme de surveillance consiste à analyser de 15 façon régulière des données de vol enregistrées pour détecter des défaillances ou des signes précurseurs de défaillances, ceci afin d'anticiper et de planifier des opérations de maintenance. La sécurité des vols s'en trouve ainsi améliorée. Actuellement, le programme de surveillance s'appuie sur l'exploitation de rapports générés par un système de surveillance de l'état des équipements 20 embarqués (appelé « Aircraft Condition Monitoring System » en anglais). Les systèmes de surveillance de l'art antérieur comprennent un système de surveillance embarqué à bord des aéronefs et un système de surveillance au sol. Le système de surveillance embarqué comprend un boîtier d'acquisition, de stockage et de transfert de données, relié aux différents calculateurs de l'aéronef, comme les calculateurs des 25 moteurs. Le système de surveillance au sol réalise les calculs et analyse des données transmises par le boitier de transfert de données embarqué à bord de l'aéronef. Au cours d'un vol, le système de surveillance embarqué acquiert des données dites de vol, issues des différents calculateurs et/ou capteurs, par exemple des régimes de rotation des moteurs, des mesures de pression, des mesures de 30 température, l'altitude ou la vitesse de l'avion. Les données de vol sont stockées dans une mémoire interne du système de surveillance embarqué. Ce dernier génère ensuite des rapports de vol à partir de ces données de vol. Les rapports de vol doivent ensuite être déchargés au sol. Une première solution consiste à stocker les rapports de vol dans une carte mémoire interne au 3044439 2 système de surveillance embarqué, par exemple une carte mémoire de type PCMCIA pour « Personal Computer Memory Card International Association » en anglais. La carte mémoire peut être débranchée et connectée à un ordinateur au sol pour décharger les rapports de vol manuellement mais c'est une opération coûteuse en 5 temps. Une deuxième solution consiste à transmettre les rapports au fur et à mesure, depuis le système de surveillance embarqué vers une station au sol. La transmission est effectuée au moyen d'un système embarqué de communication, d'adressage et de compte-rendu (appelé « Aircraft Communication Addressing and Reporting System » en anglais). Il s'agit d'un système coûteux et qui ne permet pas d'échanger de grands volumes de données. De plus, les rapports transmis ont formalisme codifié qui est difficilement modifiable puisqu'il est nécessaire de passer par l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale pour le modifier. Les rapports de vol sont donc générés de manière synthétique, sous la forme de fichiers texte ayant une taille de quelques kilo-octets. Les données de vol sont compressées pour ne garder que les informations essentielles. Les rapports de vol fournissent une synthèse de quelques paramètres moteurs et avion sur une partie du vol, c'est-à-dire quelques échantillons d'un paramètre donné, par exemple sa valeur maximale et sa valeur minimale, ou bien une valeur agrégée du paramètre, par exemple sa valeur moyenne ou son écart-type. Un rapport relatif au fonctionnement du moteur, également appelé « rapport engine cruise », fournit par exemple des valeurs moyennes des régimes de rotation des moteurs, de la température des gaz d'échappement, du débit du carburant, et des températures à divers endroits des moteurs. Les valeurs sont moyennées sur une fenêtre de temps, appelée période « stable », choisie pour la faible variabilité des paramètres suivis. L'analyse des données de vol repose donc aujourd'hui essentiellement sur l'exploitation des rapports embarqués, déchargés au sol. Toute extension du périmètre des évènements surveillés passe généralement par le développement, dans le 30 système de surveillance embarqué, d'un nouveau format de rapport embarqué. RESUME DE L'INVENTION Par ailleurs, dans l'art antérieur, il était possible de définir des seuils configurables utilisés dans les traitements du système de surveillance embarqué. 3044439 3 Cependant, il était très complexe de faire en sorte que ces seuils configurables soient ajustés en fonction des données de vol provenant de plusieurs aéronefs. La présente invention vise à résoudre les problèmes qui viennent d'être exposés en proposant un procédé de surveillance d'un aéronef permettant d'effectuer 5 des traitements plus élaborés sur des données de vol collectées en plus grand nombre. La présente l'invention concerne donc un procédé de surveillance du fonctionnement d'un aéronef, le procédé de surveillance comportant un procédé de collecte de données de vol mis en oeuvre par un dispositif de collecte de données de vol équipant l'aéronef, ledit procédé de collecte comportant les étapes suivantes : 10 - (a) échantillonnage des données de vol de l'aéronef selon une fréquence prédéterminée ; - (b) mémorisation des données de vol échantillonnées ; - (c) transmission sans fil des données de vol échantillonnées à une station au sol ; 15 le procédé de surveillance comportant en outre un procédé d'analyse des données de vol mis en oeuvre dans une station au sol, le procédé d'analyse des données de vol comportant les étapes suivantes : - réception sans fil dans la station au sol des données de vol de l'aéronef ; - mémorisation des données de vol de l'aéronef dans une base de données de 20 la station au sol ; - génération de rapports de vol à partir des données de vol de l'aéronef mémorisées dans la base de données de la station au sol. Ainsi, grâce au procédé de surveillance selon l'invention, il est possible de collecter une grande quantité de données brutes pendant le vol de l'aéronef, puis de 25 les transmettre à la station au sol. La quantité de données collectées n'est plus limitée par la génération des rapports en embarqué. De plus, les données de vol sont centralisées dans la station au sol pour être analysées. Des seuils configurables utilisés dans les traitements peuvent ainsi être ajustés en permanence dans la station au sol en fonction de toutes les données de VOL Le procédé de collecte peut également comporter une ou plusieurs caractéristiques parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. 3044439 4 Avantageusement, l'étape d'échantillonnage des données de vol de l'aéronef est effectuée au moyen d'une trame d'acquisition générique paramétrée dans le dispositif de collecte. La trame d'acquisition est qualifiée de générique car elle peut être commune à un ensemble d'aéronefs, comme par exemple tous les aéronefs d'une 5 même flotte. Cela permet ainsi de réduire les contraintes de mise en oeuvre du procédé de surveillance selon l'invention. La fréquence d'échantillonnage prédéterminée est de préférence supérieure ou égale à 1 Hz. Ainsi il est possible de collecter des données de vol aussi bien pendant des phases de vol dites « stables », qui sont les phases de vol actuellement exploitées, 10 que pendant des phases de vol dites « transitoires ». On entend par « phases de vol stables » des phases de vol au cours desquelles les paramètres surveillés présentent un faible taux de variation. Par exemple, en phase de croisière, les paramètres de fonctionnement du moteur, la vitesse et l'altitude de l'aéronef varient très peu. 15 On entend par « phases de vol transitoires » des phases de vol au cours desquelles les paramètres surveillés varient beaucoup. Il s'agit par exemple des phases de décollage, d'atterrissage, de montée, de descente. Plus précisément, dans le cas d'un système de surveillance d'un moteur, les phases de vol transitoires sont des phases de vol au cours desquelles les paramètres de fonctionnement du moteur, 20 les paramètres environnementaux de l'aéronef et les consignes envoyées au moteur sont modifiées tout au long de la phase de vol. Le système de surveillance de l'état des équipements embarqués de l'art antérieur permettent uniquement la surveillance des phases de vol stables ou encore la surveillance de points de vol bien spécifiques. Par exemple il est possible de générer 25 des rapports en fin de vol, lorsqu'une valeur maximale de température est atteinte pendant une phase de vol donnée. En effet, la surveillance des phases de vol transitoires nécessite de pouvoir collecter et transmettre davantage de données de vol que ce qu'il est possible de mettre dans les rapports synthétiques. La surveillance des phases transitoires est plus complexe que la surveillance des phases stables mais 30 permet par exemple une meilleure détection de dégradations d'un système embarqué de l'aéronef, ou d'usures de certains composants ou pièces d'un système embarqué de l'aéronef. De préférence, le procédé de collecte comporte en outre, entre les étapes (a) et (c), une étape de cryptage des données de vol de l'aéronef. Ainsi, les données de 3044439 5 vol, qui peuvent par exemple être transmises via un réseau de télécommunication public, sont sécurisées. L'étape de transmission sans fil des données de vol est par exemple effectuée via un réseau de téléphonie mobile de troisième et/ou de quatrième génération, 5 respectivement appelés réseau 3G et réseau 4G. Les réseaux 3G et 4G ont des débits bien supérieurs au système embarqué de communication, d'adressage et de compte-rendu, et permettent donc de transmettre de grandes quantités de données. Le procédé d'analyse peut également comporter une ou plusieurs caractéristiques parmi les suivantes considérées individuellement ou selon toutes les 10 combinaisons techniquement possibles : - le procédé d'analyse comporte en outre une étape de mémorisation des rapports de vol dans la base de données de la station au sol. Ainsi les rapports de vol sont archivés pour une durée indéfinie et restent accessibles à tout moment. 15 - le procédé d'analyse comporte en outre une étape d'analyse des rapports de vol. Il est notamment possible de mettre en relation les rapports de vol et une usure de sous-ensembles de l'aéronef, celle-ci étant par exemple constatée au cours d'une opération de maintenance. Cela permet ainsi d'identifier les types d'usage qui accélèrent l'usure des sous-ensembles de l'aéronef. 20 - le procédé d'analyse comporte en outre une étape de récupération de données contextuelles dans la base de données de la station au sol et/ou dans une base de données externe à la station au sol, les données contextuelles étant utilisées au cours de l'étape de génération des rapports de vol. Ainsi, le vol de l'aéronef est replacé dans son contexte afin d'obtenir des rapports de vol plus pertinents. 25 - l'étape de réception sans fil des données de vol est effectuée selon le même mode que la transmission sans fil du procédé de collecte. Le fait de réaliser l'analyse des données de vol au sol apporte davantage de souplesse au niveau du développement logiciel. En effet, dans le cas d'une modification logicielle concernant le traitement des données de vol, il n'est plus 30 nécessaire de procéder à une mise à jour du logiciel embarqué dans chaque aéronef. Seules les modifications liées à la trame d'acquisition générique sont à reporter dans chaque aéronef. Toutefois, ces dernières sont plus rares que les modifications logicielles concernant le traitement des données de vol. 3044439 6 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent, parmi lesquelles : 5 - la figure 1 représente schématiquement un exemple de contexte de mise en oeuvre d'un procédé de surveillance d'un aéronef ; - la figure 2 représente un diagramme fonctionnel d'un procédé de surveillance d'un aéronef, selon un mode de mise en oeuvre de l'invention. Les figures ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de 10 l'invention. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur toutes les figures. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION DE L'INVENTION 15 L'invention a notamment pour objet de proposer un procédé destiné à collecter des données de vol d'un aéronef en grande quantité, puis les transmettre à une station au sol pour les analyser. L'analyse des données de vol vise à anticiper les pannes pour optimiser les opérations de maintenance de l'aéronef et ainsi minimiser les événements opérationnels tels que les retards et les annulations de vol. En effet, 20 l'immobilisation au sol d'un aéronef entraîne des coûts importants pour une compagnie aérienne. La figure 1 représente schématiquement un exemple de contexte de mise en oeuvre d'un procédé de surveillance d'un aéronef. La figure 1 montre plusieurs aéronefs Ai (At A2, ... An, i étant ici un nombre entier compris entre 1 et n, n étant le 25 nombre d'aéronefs), par exemple des avions, comportant chacun plusieurs sous- ensembles Ci (C1, C2, ... Cm, j étant ici un entier compris entre 1 et m, m étant un nombre de sous-ensembles pouvant être variable selon l'aéronef Ai). On entend par « sous-ensembles » les différentes parties constitutives d'un aéronef. Les sous-ensembles sont par exemple des moteurs, des systèmes de 30 commandes de vol (e.g. systèmes de commandes des moteurs et des gouvernes), ou des systèmes avioniques, c'est-à-dire des systèmes permettant la navigation (e.g. compas et GPS), le pilotage et le contrôle du vol (e.g. indicateurs de vitesse et d'altitude), les communications, et la connaissance de l'environnement de vol (e.g. radar météorologique). 3044439 7 Les sous-ensembles Ci de l'aéronef Ai comportent eux-mêmes des composants. Par exemple, une vanne est un composant d'un module du moteur, lui-même étant un sous-ensemble Cj de l'aéronef Ai. Chaque aéronef Ai comporte également un dispositif de collecte D de données 5 de vol DATA relatives à l'aéronef Ai, à ses sous-ensembles Cj et à leurs composants. Les données de vol DATA peuvent provenir directement des sous-ensembles, comme des régimes de rotation moteur ou des commandes de pilotage. Les données de vol DATA peuvent également provenir de capteurs qui acquièrent des grandeurs physiques telles que vitesses, pressions et altitudes, lesdits capteurs pouvant 10 également faire partie des composants. Le dispositif de collecte D comporte une mémoire interne M permettant de stocker les données de vol DATA. Le dispositif de collecte D comporte en outre des moyens de transmission sans fil TX des données de vol DATA. Le dispositif de collecte D peut par exemple être un système de surveillance de l'état des équipements 15 embarqués auquel est ajoutée une antenne de transmission. La figure 1 montre également une station au sol S comportant une base de données DB et une unité de traitement U apte à générer des rapports de vol Ri à partir des données de vol DATA. La station au sol S comporte en outre des moyens de réception sans fil RX des données de vol DATA. 20 La transmission sans fil des données de vol depuis les aéronefs Ai est par exemple effectuée via un réseau de téléphonie mobile de troisième ou quatrième génération, respectivement 3G et 4G, ou via tout autre réseau sans fil adapté. La figure 2 représente un diagramme fonctionnel d'un procédé de surveillance 200 d'un aéronef, selon un mode de mise en oeuvre de l'invention. Le procédé de 25 surveillance 200 comporte un premier procédé de collecte 210 de données de vol DATA, effectué à bord de l'aéronef Ai, et un deuxième procédé d'analyse 230 des données de vol DATA, effectué dans la station au sol S. Les différentes étapes relatives au procédé de collecte 210 des données de vol DATA, selon un mode de mise en oeuvre de l'invention, sont par exemple les 30 suivantes, illustrées sur le diagramme fonctionnel de la figure 2. Au cours d'une étape 211, le dispositif de collecte D des données de vol DATA embarqué à bord de l'aéronef Ai échantillonne, selon une fréquence prédéterminée, les données de vol DATA de l'aéronef Ai. L'échantillonnage 211 des données de vol 3044439 8 DATA est réalisé au moyen d'une trame d'acquisition générique. En effet, la trame d'acquisition est la même sur tous les aéronefs surveillés. Dans un premier mode de réalisation, l'étape d'échantillonnage 211 débute lorsque les moteurs de l'aéronef Ai démarrent, et se termine lorsque les moteurs de 5 l'aéronef Ai s'arrêtent. Dans un deuxième mode de réalisation, pour les données de vol relatives à un sous-ensemble donné, l'étape d'échantillonnage 211 débute pendant le vol de l'aéronef Ai et se termine à la fin d'une durée donnée. L'échantillonnage des données de vol DATA est de préférence effectué avec une fréquence supérieure ou égale à 1 Hz. Les données de vol DATA peuvent être 10 collectées à tout moment du vol de l'aéronef Ai. Il est ainsi possible de surveiller des phases de vol transitoires, là où les rapports synthétiques de l'art antérieur se limitaient à suivre des phases de vol stables ou à des points de vol particuliers. La surveillance des phases transitoire permet de détecter des dégradations des sous-ensembles de l'aéronef Ai, comme une dégradation du temps de réponse d'un 15 moteur suite à un changement de position de la manette des gaz, ou une dégradation du temps de réponse d'un équipement, par exemple une diminution du temps d'ouverture ou de fermeture d'une vanne. Après l'étape d'échantillonnage 211, les données de vol DATA sont mémorisées, au cours d'une étape 212, dans la mémoire interne M du dispositif de 20 collecte D. La mémoire interne M du dispositif de collecte D est par exemple une carte mémoire, un disque dur ou tout autre support mémoire apte à stocker les données de vol DATA. Les données de vol DATA mémorisées sont ensuite transmises, au cours d'une étape 213, vers la station au sol S via les moyens de transmission sans fil TX. Les 25 données de vol DATA peuvent être transmises lorsque le vol de l'aéronef Ai est terminé. Dans le cas par exemple où l'aéronef Ai est un avion de transport de passagers, l'étape de transmission 213 des données de vol DATA peut être effectuée en même temps que le débarquement des passagers de l'aéronef Ai, ou juste après l'atterrissage, lorsque l'aéronef Ai roule sur le tarmac. Ainsi, le temps de transmission 30 des données de vol DATA est transparent vis-à-vis de la gestion de la flotte aérienne par les compagnies de transport aérien, et les éventuelles interventions à effectuer sur l'aéronef Ai sont anticipées au plus tôt. Les données de vol DATA peuvent également être transmises à la station au sol S au cours du vol de l'aéronef Ai, par exemple via une liaison satellite. 3044439 9 Pour des raisons de sécurité, les données de vol DATA peuvent être avantageusement cryptées, au cours d'une étape 214, avant d'être transmises. En effet, les données de vol DATA peuvent, selon un mode de réalisation particulier, être transmises via un réseau de télécommunication public, par exemple via des réseaux 5 3G ou 4G. Les différentes étapes relatives au procédé d'analyse 230 des données de vol DATA, selon un mode de mise en oeuvre de l'invention, sont par exemple les suivantes, illustrées sur le diagramme fonctionnel de la figure 2. Au cours d'une étape 231, les données de vol DATA sont réceptionnées par la 10 station au sol S, via les moyens de réception sans fil RX. Les données de vol sont ensuite mémorisées, au cours d'une étape 232, dans la base données DB de la station au sol S. Des rapports de vol Ri sont ensuite générés, au cours d'une étape 233, à partir des données de vol DATA mémorisées dans la base de données DB. Puisque les 15 rapports de vol Ri sont générés dans la station au sol S, ils peuvent ne plus être soumis aux contraintes de formalisme imposées pour le déchargement des rapports par le système embarqué de communication, d'adressage et de compte-rendu (ACARS), le volume de données étant notamment limité. En effet, un rapport de vol généré par un système de surveillance de l'état des 20 équipements embarqués de l'art antérieur est une suite de caractères alphanumériques difficilement compréhensibles à cause de son formalisme, et nécessite donc d'être préalablement décodé. Au contraire, le format des rapports de vol Ri générés dans la station au sol S est libre puisqu'on s'affranchit des contraintes imposées par la transmission. Toutefois 25 il est également possible de conserver le même format, par exemple pour réutiliser des algorithmes existants, comme notamment des algorithmes de surveillance de l'état de santé de l'aéronef et plus particulièrement des moteurs. Par ailleurs, les données de vol DATA peuvent avantageusement être soumises à des traitements, appelés « compteurs d'usage », permettant de suivre les données 30 de vol DATA des aéronefs Ai afin de déterminer l'utilisation qui en est faite. Les compteurs d'usages sont par exemples calculés pendant l'étape de génération des rapports de vol. Pour calculer les compteurs d'usages, on définit, à partir des données de vol DATA de tous les aéronefs Ai, des plages de valeurs auxquelles appartiennent les 3044439 10 données de vol DATA d'un pourcentage prédéterminé des vols et pour une phase de vol donnée. Ensuite, pour chaque vol au cours duquel une donnée de vol sort de sa plage de valeurs définie, un compteur d'usage associé à cette donnée de vol est incrémenté. 5 Les plages de valeurs sont bornées par des seuils configurables, réglés par itération. C'est-à-dire que lorsque de nouvelles données de vol DATA arrivent, les seuils sont automatiquement mis à jour. Par exemple, pour une donnée de vol DATA telle que l'altitude des aéronefs Ai, la station au sol S analyse l'ensemble des échantillons du paramètre altitude et 10 détermine la plage d'altitude, en définissant un seuil haut et un seuil bas, dans laquelle se trouvent par exemple 99,5% des vols pour une phase de vol donnée. A la suite d'un nouveau vol, de nouvelles données d'altitude sont transmises à la station au sol S. Le seuil haut et le seuil bas sont alors automatiquement mis à jour. Ensuite, on évalue si ce nouveau vol a eu lieu en dehors de la plage d'altitude 15 correspondant à 99,5% des vols. Si tel est le cas, un compteur associé au paramètre altitude est incrémenté et une alerte est levée, par exemple pour qu'une analyse manuelle ait lieu. Dans une première variante de mise en oeuvre, le pourcentage prédéterminé des vols permettant de définir les plages de valeurs est modifié en fonction du retour 20 d'expérience. Ce pourcentage correspond aux vols dont l'usage est considéré comme normal. Par opposition, le pourcentage des vols restant correspond aux vols dont l'usage sort de la normale, ces vols devant être analyser manuellement. Ainsi, en reprenant l'exemple décrit précédemment, si le nombre de vols dont l'usage sort de la normale, soit 0,5% des vols, est jugé trop élevé, le pourcentage prédéterminé des vols 25 est ajusté, par exemple à une valeur de 99,9%. Dans une deuxième variante de mise en oeuvre, un indicateur est levé seulement si le seuil haut ou le seuil bas est dépassé pendant une durée prédéterminée. Cela permet ainsi d'éviter des données aberrantes. Dans une troisième variante de mise en oeuvre, un indicateur est levé 30 seulement si le seuil haut ou le seuil bas est dépassé d'une valeur prédéterminée, par exemple 200 pieds dans le cas de l'altitude. Dans une quatrième variante de mise en oeuvre, les trois variantes de mise en oeuvre précédentes sont combinées. 3044439 11 Pour effectuer ce genre de traitement dans l'art antérieur, il faudrait pouvoir en permanence modifier la configuration du logiciel embarqué dans tous les aéronefs Ai. En effet, les données de vol DATA actualisées de tous les aéronefs Ai sont nécessaires pour définir les plages de valeurs. Au contraire, l'invention permet de 5 faciliter la mise en oeuvre de ce genre de traitement car les données de vol DATA sont centralisées dans la station au sol S. De préférence, les rapports de vol Ri sont également mémorisés, au cours d'une étape 234, dans la base de données DB de la station au sol S. Les rapports de vol Ri sont alors archivés et restent accessibles à tout moment. Dans d'autres modes 113 de réalisation, les rapports de vol peuvent être imprimés pour être lus par exemple par un opérateur, ou encore être transmis à un dispositif tiers. Avantageusement, on procède à une étape de récupération 235 de données contextuelles relatives à l'aéronef surveillé. Les données contextuelles peuvent être récupérées dans la base de données DB de la station au sol S, dans le cas par 15 exemple de rapports de vols précédents qui ont été archivés. Les données contextuelles peuvent aussi être récupérées dans une base de données externe, dans le cas par exemple de données météorologiques. Le vol de l'aéronef est ainsi replacé dans son contexte, ce qui permet de générer des rapports de vol Ri plus pertinents. En effet, un aéronef Ai volant régulièrement au- 20 dessus de déserts n'est pas soumis aux mêmes conditions climatiques qu'un aéronef Ai effectuant une liaison transatlantique. De même, un orage de grêle se produisant pendant un vol peut par exemple endommager un moteur. Après avoir été générés, les rapports de vol Ri sont analysés, au cours d'une étape 236. Les rapports de vol Ri peuvent être corrélés avec une usure des sous- 25 ensembles de l'aéronef Ai, constatée par exemple au cours d'une opération de maintenance de l'aéronef Ai. Un rapport de causes à effets peut ainsi être établi entre l'usure des sous-ensembles (ou de leurs composants) de l'aéronef et l'utilisation, déduite des rapports de vol, qui en a été faite. Il est alors possible de mettre en évidence les pratiques d'utilisation qui accélèrent l'usure des sous-ensembles de 30 l'aéronef. Ainsi, grâce au procédé selon l'invention, des traitements plus élaborés sont réalisés. Cela permet de mieux comprendre comment les aéronefs Ai sont utilisés et de définir, sinon des règles, des suggestions quant à la manière d'utiliser les aéronefs Ai afin de limiter leur usure. 3044439 12 Par ailleurs, en anticipant les opérations de maintenance et en les effectuant avant que les sous-ensembles concernés ne tombent en panne, les coûts de maintenance sont réduits. En effet, lorsqu'un sous-ensemble est amené en fin de vie, c'est-à-dire jusqu'à ce qu'il soit endommagé, cela peut provoquer des dommages sur 5 les sous-ensembles avoisinants, et entraîner en conséquence des coûts de maintenance supplémentaires. Naturellement l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits en référence aux figures et des variantes pourraient être envisagées sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Procédé de surveillance (200) du fonctionnement d'un aéronef (Ai), le procédé de surveillance (200) comportant un procédé de collecte (210) de données de vol (DATA) mis en oeuvre par un dispositif de collecte (D) de données de vol (DATA) équipant l'aéronef (Ai), ledit procédé de collecte (210) comportant les étapes suivantes : - (a) échantillonnage (211) des données de vol (DATA) de l'aéronef (Ai) selon une fréquence prédéterminée ; Io - (b) mémorisation (212) des données de vol (DATA) échantillonnées ; - (c) transmission (213) sans fil des données de vol (DATA) échantillonnées à une station au sol (S) ; le procédé de surveillance comportant en outre un procédé d'analyse (230) des données de vol (DATA) mis en oeuvre dans une station au sol (S), le procédé de 15 surveillance étant caractérisé en ce que le procédé d'analyse (230) des données de vol (DATA) comporte les étapes suivantes : - réception (231) sans fil dans la station au sol (S) des données de vol (DATA) de l'aéronef (Ai) ; - mémorisation (232) des données de vol (DATA) de l'aéronef (Ai) dans une base 20 de données (DB) de la station au sol (S) ; - génération (233) de rapports de vol (Ri) à partir des données de vol (DATA) de l'aéronef (Ai) mémorisées dans la base de données (DB) de la station au sol (S). 2. Procédé de surveillance (200) selon la revendication 1 dans lequel l'étape 25 d"échantillonnage (211) des données de vol (DATA) de l'aéronef (Ai) est effectuée au moyen d'une trame d'acquisition générique paramétrée dans le dispositif de collecte (D) 3. Procédé de surveillance (200) selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 dans lequel la fréquence prédéterminée d'échantillonnage est supérieure ou égale à 30 1 Hz. 4. Procédé de surveillance (200) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel le procédé de collecte (210) comporte en outre, entre les étapes (a) et (c), une étape de cryptage (214) des données de vol (DATA) de l'aéronef (Ai). 3044439 14 5. Procédé de surveillance (200) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 dans lequel l'étape de transmission (213) sans fil des données de vol (DATA) est effectuée via un réseau de téléphonie mobile de troisième et/ou de quatrième génération. 5 6. Procédé de surveillance (200) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 dans lequel le procédé d'analyse (230) comporte en outre une étape de mémorisation (234) des rapports de vol (Ri) dans la base de données (DB) de la station au sol (S). 7. Procédé de surveillance (200) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 dans lequel le procédé d'analyse (230) comporte en outre une étape d'analyse (236) des rapports de vol (Ri). 8. Procédé de surveillance (200) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 dans lequel le procédé d'analyse (230) comporte en outre une étape de récupération (235) de données contextuelles dans la base de données (DB) de la station au sol (S) et/ou dans une base de données externe à la station au sol (S), les données contextuelles étant utilisées au cours de l'étape de génération (233) des rapports de vol (Ri).