Brevet FR3044611A1 — publié le 20170609

PROCEDE DE REFROIDISSEMENT DE L'INTERIEUR D'UN CAPOT DE VEHICULE AUTOMOBILE ET SYSTEME D'ENTREE D'AIR [0001] L'invention porte sur un procédé de refroidissement de l'intérieur d'un capot de véhicule automobile et d'un système d'entrée d'air d'un moteur thermique pour la mise en oeuvre d'un tel procédé, le système d'entrée d'air possédant une faculté de distribution plus ou moins totale de l'air frais extérieur qui le traverse vers l'admission d'air du moteur et/ou vers l'intérieur du capot du véhicule. [0002] Par intérieur du capot, il est entendu l'espace se trouvant sous le capot d'un véhicule automobile, cet espace contenant principalement un moteur thermique et des accessoires s'échauffant plus ou moins fortement lors du roulage du véhicule automobile. [0003] De manière connue, un système d'entrée d'air comprend une ouverture d'entrée d'air et un col d'entrée d'air au moteur thermique, une conduite d'air reliant l'ouverture d'entrée d'air au col d'entrée d'air. L'ouverture d'entrée d'air est aussi dénommée ajour d'admission d'air et peut se trouver dans le voisinage du pare-choc avant. [0004] De manière courante, à partir de l'ajour d'admission d'air, positionné par exemple dans le pare-choc, le système d'entrée d'air est uniquement utilisé pour alimenter le col d'entrée d'air ou un résonateur. Il y a donc dans le système d'entrée d'air une étanchéité parfaite dans la portion du système entre cet ajour et le col d'entrée d'air, principalement une conduite d'entrée d'air. Ainsi, l'air frais extérieur entrant par cet ajour va uniquement dans le col d'entrée d'air associé au moteur thermique. [0005] Parallèlement à cela, il se pose un problème de refroidissement de l'intérieur du capot, cet espace étant aussi dénommé sous capot, lequel loge le moteur thermique et de nombreux accessoires car le moteur thermique s'échauffe très vite et ne peut évacuer la chaleur créée en son intérieur. La gestion de ce problème est regroupée sous l'appellation TSC qui signifie thermique sous capot. [0006] Il convient donc de trouver des solutions de refroidissement de l'intérieur du capot. Or les normes anti-pollution actuelles obligent de réduire de plus en plus les entrées d'air à l'intérieur du capot afin d'améliorer l'aérodynamisme du véhicule et donc de réduire la consommation de carburant. [0007] La réduction de ces surfaces d'entrées d'air implique l'augmentation des températures à l'intérieur du capot car l'air frais venant de l'extérieur rencontre à l'heure actuelle beaucoup plus de difficultés à pénétrer dans cet intérieur quand le véhicule roule. 3044611 2 De la même manière, l'air à l'intérieur du capot a beaucoup plus de difficulté à s'évacuer quand le véhicule est à l'arrêt. [0008] Il peut exister des ajours dits ajours thermiques sous capot pour refroidir l'intérieur du capot et qui sont uniquement dédiés à cette fonction sans remplir une autre fonction. 5 Leur nombre et leur surface d'ouverture sont cependant limités. [0009] Si l'on considère les systèmes d'entrée d'air et les possibilités de refroidissement de l'intérieur du capot que pourraient offrir de tels système d'entrée d'air, selon l'état de la technique suivi actuellement, les entrées d'air sont principalement utilisées par la façade de refroidissement ou l'admission d'air au détriment du refroidissement de l'intérieur du 10 capot. Un système d'entrée d'air comportant une double fonction et présent dans l'intérieur du capot incluant une fonction de refroidissement de l'intérieur du capot n'a à l'heure actuelle jamais été encore proposé. [0010] Le document DE-A1-102005058441décrit un système d'entrée d'air avec un volet au niveau de l'entrée d'air. Cependant, ce volet pour but d'effectuer une répartition entre 15 de l'air frais extérieur et de l'air plus chaud provenant du compartiment moteur. Ceci est fait dans le but de conserver une température constante de l'air introduit dans le moteur thermique et non dans le but de refroidissement d'un quelconque élément disposé dans l'intérieur du capot. [0011] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est de conférer à un 20 système d'entrée d'air assurant une fonction d'alimentation en air d'un moteur thermique une deuxième fonction de refroidissement de l'intérieur du capot dans certaines conditions de fonctionnement du moteur thermique. [0012] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un procédé de refroidissement de l'intérieur d'un capot de véhicule automobile logeant un moteur 25 thermique et des accessoires, un système d'entrée d'air conduisant de l'air extérieur frais à une admission d'air du moteur thermique en passant dans l'intérieur du capot, caractérisé en ce qu'il est effectué un prélèvement d'air dans le système d'entrée d'air, le prélèvement sortant du système d'entrée d'air vers l'intérieur du capot et servant à refroidir l'intérieur du capot. 30 [0013] L'effet technique est d'utiliser le flux d'air entrant par un ajour d'admission d'air frais extérieur d'un système d'entrée d'air en le consacrant au moins partiellement au refroidissement de l'intérieur du capot. Ceci se fait avantageusement quand le moteur 3044611 3 thermique du véhicule n'a pas besoin d'être alimenté en air ou a besoin d'être faiblement alimenté en air. [0014] Avantageusement, le prélèvement d'air présente un débit réglable. [0015] Avantageusement, le prélèvement d'air s'effectue sous des conditions de 5 décélération du moteur thermique quand il est détecté que la température à l'intérieur du capot est supérieure à une température maximale prédéterminée. Sous ces conditions, le moteur thermique n'a pas besoin d'un grand apport d'air frais extérieur à son admission tandis que l'intérieur du capot a besoin d'être refroidi. Le débit d'air frais extérieur à l'admission du moteur peut donc être réduit ou même annulé pour consacrer le flux d'air 10 frais au refroidissement de l'intérieur du capot en le prélevant du système d'entrée d'air. [0016] Avantageusement, quand le véhicule automobile est à l'arrêt, l'air chaud contenu dans l'intérieur du capot s'échappe par le système d'entrée d'air vers l'extérieur du véhicule en suivant une direction inverse au prélèvement d'air. Il y a actuellement peu d'ajours pour ventiler l'intérieur d'un capot. Le système d'entrée d'air n'étant plus en 15 fonctionnement peut alors servir comme échappatoire pour l'air chaud contenu dans l'intérieur du capot quand les moyens de prélèvement restent suffisamment ouverts. Ainsi, dans ces conditions, le système d'entrée d'air n'assure plus l'alimentation de l'intérieur du capot en air frais extérieur mais assure la ventilation de l'air chaud contenu dans l'intérieur du capot vers l'extérieur du véhicule en suivant une direction inverse au prélèvement d'air. 20 [0017] L'invention concerne un système d'entrée d'air pour un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile pour la mise en oeuvre du procédé tel que précédemment décrit, le système comprenant une ouverture d'entrée d'air et un col d'entrée d'air au moteur thermique, une conduite d'air présentant une paroi interne reliant l'ouverture d'entrée d'air au col d'entrée d'air, caractérisé en ce qu'au moins une première zone de la 25 paroi interne de la conduite d'entrée d'air comprend des moyens d'ouverture de la paroi entre au moins deux positions avec une première position fermée pour laquelle tout l'air est dirigé vers le col d'entrée d'air et une position ouverte pour laquelle de l'air est dirigé à l'extérieur du système d'entrée d'air. [0018] Un tel système d'entrée d'air légèrement modifié par l'adjonction de moyens 30 d'ouverture directement intégrés au système permet de résoudre la problématique de surchauffe d'éléments présents à l'intérieur du capot. Un tel prélèvement d'air est facile à mettre en place et ne demande l'ajout de peu de pièces supplémentaires, c'est-à-dire de moyens d'ouverture qui sont intégrés à la conduite d'entrée d'air. Ceci est très avantageux 3044611 4 car, dans l'intérieur d'un capot, la place libre pour de nouvelles pièces supplémentaires est très restreinte. [0019] Les contraintes liées aux normes anti-pollution devenant de plus en plus sévères et les surfaces d'entrée d'air spécifique dédiées au refroidissement de l'intérieur du capot 5 étant de plus en plus réduites, un système d'entrée d'air conforme à la présente invention peut s'avérer être une solution intéressante, peu coûteuse et peu encombrante, surtout avec le développement des véhicules autonomes pour lesquels il est recherché une optimisation des différents besoins du véhicule. [0020] Selon l'état de la technique, lorsqu'un capot est entièrement fermé, ce qui est dû 10 à la réduction des surfaces d'entrées d'air en vue de réduire la consommation de carburant, la température ambiante dans le capot va augmenter car l'apport d'air frais extérieur n'est pas suffisant. De ce fait, de nombreux éléments présents dans l'intérieur du capot doivent être conçus dans un matériau d'une classe supérieure pour mieux résister à la chaleur. Le coût total de tous ces changements de matériaux en matériaux plus chers 15 impacte de manière significative le coût du véhicule automobile. [0021] Selon la présente invention, la possible répartition de l'air frais extérieur entre l'intérieur du capot et l'admission d'air du moteur avec un tel système d'entrée d'air modifié permet de traiter le problème de la surchauffe de l'intérieur du capot avec l'élément déjà présent dans l'intérieur du capot qu'est le système d'entrée d'air. Cela permet de réduire 20 les coûts liés aux surclasses des matériaux. [0022] Avantageusement, les moyens d'ouverture de la paroi interne présentent plusieurs positions d'ouverture intermédiaire entre la première position et une position d'ouverture complète pour laquelle tout l'air est dirigé à l'extérieur du système d'entrée d'air. 25 [0023] Avantageusement, les moyens d'ouverture sont pilotés par un contrôle commande relié à des moyens de détection d'une décélération du moteur thermique et à au moins un capteur de température disposé dans l'intérieur du capot. Comme les véhicules sont de plus en plus systématiquement équipés de capteurs récoltant des informations et permettant d'anticiper la conduite et donc les différents besoins du 30 véhicule, notamment des capteurs pour l'admission d'air et la température sous capot, la présente invention applique ces fonctionnalités déjà présentes dans le véhicule pour le pilotage du refroidissement de l'intérieur du capot. 3044611 5 [0024] Par exemple, après une sollicitation de forte charge du moteur entraînant une température dans l'intérieur du capot élevée, il peut être exploité la phase de décélération suivante pour faire entrer de l'air dans l'intérieur du capot au lieu que l'air parte dans l'admission où il ne sera pas utilisé. L'intérieur du capot voit alors sa température interne 5 diminuée car l'air chaud est alors chassé et remplacé par de l'air frais. [0025] Avantageusement, les moyens d'ouverture de la paroi interne sont sous la forme d'au moins un volet mobile formant une portion de la paroi dans la première position, le volet étant monté pivotant à une de ses extrémités articulée autour d'un axe perpendiculaire à la conduite d'entrée d'air. 10 [0026] Avantageusement, le volet dans une position ouverte est pivoté dans l'intérieur de la conduite. [0027] Avantageusement, le volet présente une longueur suffisante pour que son extrémité libre opposée à l'extrémité articulée autour de l'axe vienne en butée contre une 15 zone de la paroi interne en vis-à-vis de la première zone, le volet obturant complètement la conduite. [0028] L'invention concerne un véhicule automobile comportant un capot de véhicule automobile logeant un moteur thermique et des accessoires, un système d'entrée d'air 20 conduisant de l'air extérieur frais à une admission d'air du moteur thermique en passant dans l'intérieur du capot, caractérisé en ce que le système d'entrée d'air est tel que décrit précédemment, des moyens d'ouverture de la paroi du système d'entrée d'air dans au moins une position ouverte dirigeant de l'air à l'extérieur du système d'entrée d'air dans l'intérieur du capot. 25 [0029] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une coupe longitudinale de la conduite d'air d'un système d'entrée d'air selon la présente invention, aucun air n'étant 30 prélevé de la conduite pour refroidir un intérieur de capot à cette figure, tout le flux ayant pénétré dans la conduite par une ouverture d'air continuant son parcours dans la conduite vers le col d'entrée d'air d'un moteur thermique, - la figure 2 est une représentation schématique d'une coupe longitudinale de la conduite d'air d'un système d'entrée d'air selon la présente invention, un flux d'air étant 3044611 6 prélevé de la conduite pour refroidir un intérieur de capot à cette figure, le flux complémentaire au flux prélevé continuant son parcours dans la conduite vers le col d'entrée d'air d'un moteur thermique, - la figure 3 est une représentation schématique d'une coupe longitudinale de la 5 conduite d'air d'un système d'entrée d'air selon la présente invention, tout l'air de la conduite ayant été prélevé pour refroidir l'intérieur de capot à cette figure. [0030] Il est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l'invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas 10 nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité. [0031] Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références 15 numériques désignées. [0032] En se référant à toutes les figures, l'invention concerne un procédé de refroidissement de l'intérieur d'un capot de véhicule automobile logeant un moteur thermique et ses accessoires, un système 1 d'entrée d'air conduisant de l'air extérieur frais à une admission d'air du moteur thermique en passant dans l'intérieur du capot. 20 [0033] Selon le procédé, il est effectué un prélèvement d'air dans le système 1 d'entrée d'air, le prélèvement sortant du système 1 d'entrée d'air vers l'intérieur du capot et servant à refroidir l'intérieur du capot, cet intérieur du capot étant aussi dénommé sous-capot. [0034] Ce prélèvement peut être de 0% ou 100% de l'air passant dans le système 1 d'entrée d'air. Il peut cependant aussi être variable entre ces deux pourcentages, ce qui 25 est préférable. Le débit du prélèvement d'air peut être ainsi réglable, essentiellement en fonction de la température atteinte dans l'intérieur du capot et en fonction des conditions de fonctionnement du moteur thermique. [0035] Ceci est obtenu dans une forme de réalisation par une ouverture 2 plus ou moins grande de moyens d'ouverture 6 que présente une paroi 5 d'une conduite d'air 4 faisant 30 partie du système 1 d'entrée d'air. Ceci sera ultérieurement plus amplement explicité. [0036] Le réglage peut être piloté à partir d'un contrôle commande qui gère le débit d'air prélevé du système 1 d'entrée d'air selon divers paramètres, entre autres la température 3044611 7 dans l'intérieur du capot mesurée par un ou plusieurs capteurs et le fonctionnement du moteur thermique du véhicule, notamment la détection de phases de décélération du moteur propices à effectuer de tels prélèvements. Ces phases de décélération peuvent aussi être détectées par des levers de pied du conducteur de la pédale d'accélérateur. 5 [0037] Dans une phase de décélération, il n'est pas nécessaire de fournir de l'air extérieur frais à l'admission du moteur thermique. Il est ainsi possible de récupérer de l'air frais passant dans le système 1 d'entrée d'air pour le prélever afin de refroidir l'intérieur du capot, ceci ne gênant en aucun cas le fonctionnement du moteur. [0038] Ainsi, de préférence, le prélèvement d'air hors du système 1 d'entrée d'air 10 s'effectue sous des conditions de décélération du moteur thermique quand il est détecté que la température à l'intérieur du capot est supérieure à une température maximale prédéterminée. Cette température maximale est prédéterminée sachant que le dépassement de cette température peut se révéler préjudiciable pour divers accessoires se trouvant sous le capot. 15 [0039] Dans un mode de réalisation de l'invention, quand le véhicule automobile est à l'arrêt, l'air chaud contenu dans l'intérieur du capot peut s'échapper par le système 1 d'entrée d'air vers l'extérieur du véhicule en empruntant le chemin inverse de l'air frais et en sortant à l'extérieur du véhicule par l'entrée d'air. [0040] L'invention concerne un système 1 d'entrée d'air pour un moteur à combustion 20 interne d'un véhicule automobile. Ce système est particulièrement bien adapté pour la mise en oeuvre du procédé tel que précédemment décrit. [0041] Le système comprend une ouverture 2 d'entrée d'air et un col d'entrée 3 d'air au moteur thermique. Une conduite d'air 4 présentant une paroi 5 interne relie l'ouverture 2 d'entrée d'air au col d'entrée 3 d'air. 25 [0042] Selon l'invention, au moins une première zone de la paroi 5 interne de la conduite d'air 4 comprend des moyens d'ouverture 6 de la paroi 5 entre au moins deux positions. Aux figures, une seule zone est illustrée mais il peut y avoir aussi plusieurs zones comprenant des moyens d'ouverture 6 sur la paroi 5 interne de la conduite d'air 4. [0043] La première position est une position fermée pour laquelle tout l'air est dirigé vers 30 le col d'entrée 3 d'air. Ceci est montré à la figure 1. L'air frais extérieur dans la conduite d'air 4 continue son transfert vers le col d'entrée 3 d'air selon les flèches noires. 3044611 8 [0044] En position fermée des moyens d'ouverture, ce qui correspond à 100% du flux d'air vers l'admission du moteur, le système d'entrée d'air fonctionne normalement en n'ayant aucun impact sur le fonctionnement global de la ligne d'air. Le fonctionnement du véhicule automobile et notamment de l'admission d'air au moteur thermique n'est pas 5 impacté. [0045] La deuxième position ouverte est celle pour laquelle de l'air est dirigé à l'extérieur du système 1 d'entrée d'air. Ceci est montré aux figures 2 et 3, la figure 3 illustrant un cas particulier pour lequel tout l'air frais est prélevé de la conduite d'air 4. De l'air frais extérieur est prélevé de la conduite d'air 4 et la quitte pour venir refroidir l'intérieur du capot, la 10 conduite d'air 4 se trouvant dans l'intérieur. Ceci est aussi symbolisé par les flèches noires à ces figures 2 et 3. [0046] Ainsi à la figure 1, les flèches noires indiquent le parcours de l'air frais dans la conduite d'air 4 quand les moyens d'ouverture 6, avantageusement sous forme d'un volet 6, sont dans leur première position fermée. A la figure 2, les flèches noires indiquent le 15 parcours de l'air frais en sortie de la conduite d'air 4 par l'ouverture 2 créée par le déplacement des moyens d'ouverture 6 dans une position d'ouverture qui n'est pas une position d'ouverture complète, par exemple par pivotement d'un volet 6. A la figure 3, il est montré une position d'ouverture complète des moyens d'ouverture 6, tout l'air étant prélevé de la conduite d'air 4. 20 [0047] Le pivotement du volet 6 peut être motorisé. Quand il y a plusieurs volets 6, il peut être possible de motoriser en synchronisation tous les volets 6. Quand un contrôle commande d'un système 1 d'entrée d'air à plusieurs volets est présent, il peut être possible de fermer certains volets, d'ouvrir différemment des volets par rapport aux autres afin de refroidir plus fortement ou faiblement des parties de l'intérieur du capot selon la 25 température respectivement détectée dans ces parties, avantageusement par des capteurs de température. [0048] II est donc possible que les flèches noires indiquent un passage de l'air à la fois dans la conduite et en sortie de la conduite d'air 4, comme il est montré à la figure 2. Dans ce cas, les moyens d'ouverture 6 de la paroi 5 interne peuvent présenter plusieurs 30 positions d'ouverture intermédiaire entre une première position fermée et une deuxième position complètement ouverte. Le débit d'air dans la conduite d'air 4 en aval des moyens d'ouverture 6 et en conséquence le débit d'air prélevé peuvent ainsi être réglables. 3044611 9 [0049] Dans des positions mixtes, comme montré à la figure 2, le flux d'air, en fonction de l'ouverture des moyens d'ouverture 6, peut être divisé afin de profiter au refroidissement de l'intérieur du capot et ainsi diminuer la température ambiante sous le capot. 5 [0050] Le moteur thermique est alors moins alimenté en air, c'est pourquoi la mise en oeuvre d'une position mixte ou complètement ouverte ne peut être autorisée qu'uniquement en phase de décélération. Il peut être nécessaire de modifier la calibration du moteur dans ce sens. La vitesse de l'air frais extérieur entrant dans l'intérieur du capot et la capacité d'échange de chaleur avec des éléments se trouvant dans l'intérieur du 10 capot sont liées à la vitesse du véhicule. [0051] Les moyens d'ouverture 6 peuvent être pilotés par un contrôle commande relié à des moyens de détection d'une décélération du moteur thermique et à au moins un capteur de température disposé dans l'intérieur du capot. [0052] Dans la forme préférentielle de la présente invention, les moyens d'ouverture 6 de 15 la paroi 5 interne peuvent être sous la forme d'au moins un volet 6 mobile formant une portion de la paroi 5 dans la première position, le volet 6 étant monté pivotant à une 7 de ses extrémités articulée autour d'un axe perpendiculaire à la conduite d'air. [0053] A la figure 1, le volet 6 est fermé en se trouvant dans la continuation de la paroi. A cette figure 1, le volet 6 a été illustré par une surépaisseur de trait pour être différencié du 20 reste de la paroi 5 de la conduite d'air 4. [0054] Comme il peut être vu aux figures 2 et 3, le volet 6, pour être placé dans une position intermédiaire ou une position d'ouverture complète, peut être pivoté dans l'intérieur de la conduite d'air 4. Le volet 6 fait alors plus ou moins obstacle au passage de l'air dans la portion de la conduite d'air 4 se trouvant en aval du volet 6. Le mouvement de 25 pivotement du volet 6 est montré par une flèche respective en pointillés à ces figures 2 et 3. [0055] Comme il peut être vu à la figure 3, le volet 6 peut obturer toute la conduite d'air 4. Le volet 6 présente alors une longueur suffisante pour que son extrémité libre 8 opposée à l'extrémité articulée 7 autour d'un axe vienne en butée contre une zone 5a de 30 la paroi 5 interne en vis-à-vis de la première zone. [0056] Une charnière à l'extrémité articulée 7 du volet 6 peut servir au pivotement du volet 6. D'autres moyens de pivotement peuvent aussi être utilisés. 3044611 10 [0057] Aux figures, un seul volet 6 comme moyens d'ouverture est montré. Il est cependant avantageux de disposer de plusieurs moyens d'ouverture, avantageusement disposés consécutivement dans la conduite d'air 4, pour prélever de l'air sur différentes zones de la conduite d'air 4 et permettre de refroidir différentes parties de l'intérieur du 5 capot pour donc répartir le refroidissement sur des zones différentes de l'intérieur du capot. [0058] Dans ce mode de réalisation, il est avantageux que les moyens d'ouverture 6 se trouvent dans des positions intermédiaires d'ouverture 2, comme montré à la figure 2, pour qu'un flux d'air frais puisse continuer à parcourir la conduite d'air 4 en partant de moyens 10 d'ouverture 6 en amont vers des moyens d'ouverture 6 en aval, afin que le flux d'air prélevé ne puisse pas être nul après les moyens d'ouverture 6 placés le plus en amont dans la conduite d'air 4. [0059] Plusieurs autres modes de réalisation des moyens d'ouverture 6 sont possibles. Par exemple, dans un autre mode possible de réalisation de l'invention, les moyens 15 d'ouverture 6 peuvent être sous la forme d'au moins un volet 6 intégré à la paroi 5 de la conduite d'air 4 qui est actionné en translation dans la longueur de la conduite. Ceci permet d'ouvrir un passage dans la paroi 5 plus ou moins grand selon l'amplitude du déplacement rectiligne du moyen d'ouverture 6. [0060] Avec un tel volet 6 actionnable en translation, il n'est cependant pas possible 20 d'interrompre le flux d'air dans la conduite d'air 4 au niveau du volet 6, le volet 6 actionnable en translation ne faisant pas obstruction au passage d'air comme le fait un volet 6 pivotant. Dans le mode de réalisation avec un volet 6 actionnable en translation, il est aussi possible d'avoir plusieurs volets 6 répartis consécutivement sur la paroi 5 de la conduite d'air 4. 25 [0061] Il est aussi possible d'associer à chaque volet ou à un volet 6 unique un ou des déflecteurs se trouvant dans l'intérieur du capot. Ce ou ces déflecteurs permettent d'orienter l'air vers un ou plusieurs éléments présents dans l'intérieur du capot et qui sont particulièrement sensibles à la chaleur. [0062] Une autre variante consiste à répartir l'air vers un conduit apportant en le 30 canalisant de l'air frais permettant le refroidissement d'un élément à plus grande distance du système d'entrée d'air frais dans l'intérieur du capot. 3044611 11 [0063] L'invention concerne un véhicule automobile comportant un capot logeant en son intérieur un moteur thermique et des accessoires. Ces accessoires peuvent être par exemple une ligne d'échappement, une boîte de vitesses, un embrayage, une batterie, un système de refroidissement du moteur et un système de lubrification du moteur ou de la 5 boîte de vitesses, un turbocompresseur, un système de recirculation des gaz d'échappement à l'admission du moteur, ce qui n'est pas exhaustif. [0064] A l'intérieur du capot, un système 1 d'entrée d'air conduit de l'air extérieur frais à une admission d'air du moteur thermique. Selon l'invention, le système 1 d'entrée d'air est tel que décrit précédemment avec des moyens d'ouverture 6 de la paroi 5 du système 1 10 d'entrée d'air dans au moins une position ouverte dirigeant de l'air à l'extérieur du système 1 d'entrée d'air dans l'intérieur du capot pour refroidir l'intérieur du capot. [0065] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. REVENDICATIONS: 1. Procédé de refroidissement de l'intérieur d'un capot de véhicule automobile logeant un moteur thermique et des accessoires, un système (1) d'entrée d'air conduisant de l'air extérieur frais à une admission d'air du moteur thermique en passant dans l'intérieur du capot, caractérisé en ce qu'il est effectué un prélèvement d'air dans le système (1) d'entrée d'air, le prélèvement sortant du système (1) d'entrée d'air vers l'intérieur du capot et servant à refroidir l'intérieur du capot. 2. Procédé de refroidissement selon la revendication 1, dans lequel le prélèvement d'air s'effectue sous des conditions de décélération du moteur thermique quand il est détecté que la température à l'intérieur du capot est supérieure à une température maximale prédéterminée. 3. Procédé de refroidissement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, quand le véhicule automobile est à l'arrêt, l'air chaud contenu dans l'intérieur du capot s'échappe par le système (1) d'entrée d'air vers l'extérieur du véhicule en suivant une direction inverse au prélèvement d'air. 4. Système (1) d'entrée d'air pour un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, le système (1) comprenant une ouverture (2) d'entrée d'air et un col d'entrée (3) d'air au moteur thermique, une conduite d'air (4) présentant une paroi (5) interne reliant l'ouverture (2) d'entrée d'air au col d'entrée (3) d'air, caractérisé en ce qu'au moins une première zone de la paroi (5) interne de la conduite d'air comprend des moyens d'ouverture (6) de la paroi (5) entre au moins deux positions avec une première position fermée pour laquelle tout l'air est dirigé vers le col d'entrée (3) d'air et une position ouverte pour laquelle de l'air est dirigé à l'extérieur du système (1) d'entrée d'air. 5. Système (1) d'entrée d'air selon la revendication 4, dans lequel les moyens d'ouverture (6) de la paroi (5) interne présentent plusieurs positions d'ouverture intermédiaire entre la première position et une position d'ouverture complète pour laquelle tout l'air est dirigé à l'extérieur du système (1) d'entrée d'air. 6. Système (1) d'entrée d'air selon la revendication 5, dans lequel les moyens d'ouverture (6) sont pilotés par un contrôle commande relié à des moyens de détection d'une 3044611 13 décélération du moteur thermique et à au moins un capteur de température disposé dans l'intérieur du capot. 7. Système (1) d'entrée d'air selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel les moyens d'ouverture de la paroi (5) interne sont sous la forme d'au moins un 5 volet (6) mobile formant une portion de la paroi (5) dans la première position, le volet (6) étant monté pivotant à une (7) de ses extrémités (7, 8) articulée autour d'un axe perpendiculaire à la conduite d'air (5). 8. Système (1) d'entrée d'air selon la revendication 7, dans lequel le volet (6) dans une position ouverte est pivoté dans l'intérieur de la conduite (4). 10 9. Système (1) d'entrée d'air selon la revendication 8, dans lequel le volet (6) présente une longueur suffisante pour que son extrémité libre (8) opposée à l'extrémité articulée (7) autour de l'axe vienne en butée contre une zone (5a) de la paroi (5) interne en vis-à-vis de la première zone, le volet (6) obturant complètement la conduite (4). 10. Véhicule automobile comportant un capot de véhicule automobile logeant un moteur 15 thermique et des accessoires, un système (1) d'entrée d'air conduisant de l'air extérieur frais à une admission d'air du moteur thermique en passant dans l'intérieur du capot, caractérisé en ce que le système (1) d'entrée d'air est selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, des moyens d'ouverture (6) de la paroi (5) du système (1) d'entrée d'air dans au moins une position ouverte dirigeant de l'air à 20 l'extérieur du système (1) d'entrée d'air dans l'intérieur du capot.