Brevet FR3037563A1 — publié le 20161223

L'invention concerne un procédé de maintenance d'un frein d'aéronef. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Les aéronefs sont munis de roues équipées de freins à disques. Les disques sont en général enfilés sur un tube de torsion du frein qui comporte à l'une de ses extrémités une couronne portant des actionneurs de freinage munis d'un poussoir ou d'un piston, et qui comporte à l'autre de ses extrémités une plaque d'appui (également appelée plaque arrière) pour former un appui des disques lorsque ceux-ci sont pressés par les poussoirs des actionneurs. Sur certains freins, la plaque arrière est dé-solidarisable du tube de torsion. Lorsque les disques d'un frein d'aéronef sont complètement usés, ils doivent être remplacés par des disques neufs. Pour ce faire, le frein est démonté de l'aéronef, et remplacé par un frein neuf ou reconditionné. Le frein démonté est envoyé en atelier afin d'être reconditionné. A cet effet, le frein est désassemblé pour accéder aux disques usés. Les disques usés sont retirés et remplacés par des disques neufs. Les actionneurs de freinage sont réinitialisés, le frein est réassemblé, testé, puis livré aux opérateurs d'entretien de l'aéronef. Ces opérations conduisent les opérateurs à dé- brancher le frein de ses diverses connexions (électriques, hydrauliques, mécaniques), à le démonter de l'aéronef pour l'envoyer à un atelier de maintenance. Par ailleurs, ces opérations obligent les opérateurs qui in- terviennent sur l'aéronef à manipuler des freins com- plets, qui sont lourds et encombrants. OBJET DE L'INVENTION L'invention vise à simplifier drastiquement la maintenance des freins. PRESENTATION DE L'INVENTION 3037563 2 En vue de la réalisation de ce but, on propose un procédé de maintenance d'un frein équipant une roue d'un aéronef, le frein comportant au moins un actionneur de freinage muni d'un poussoir, et un tube de torsion sur 5 lequel des disques de frein sont enfilés pour s'étendre entre les actionneurs de freinage et une plaque arrière solidarisée de façon amovible au tube de torsion, le procédé comportant les étapes suivantes, mises en oeuvre directement sur l'aéronef : 10 - Retirer la roue recouvrant le frein ; - Démonter la plaque arrière du tube de torsion pour dégager l'accès aux disques ; - Retirer les disques du tube de torsion ; - Provoquer la rétraction du poussoir de 15 l'actionneur de freinage ; - Enfiler une nouvelle pile de disques sur le tube de torsion ; - Remonter la plaque arrière sur le tube de torsion ; 20 - Remettre la roue en place. Le reconditionnement du frein se fait directement sur piste, ou dans un hangar abritant l'aéronef. Les opérateurs ont uniquement besoin d'une pile de disques de rechange, qui est bien plus facile à manipuler et moins 25 encombrante qu'un frein entier, et font eux-mêmes le changement des disques, sans avoir à débrancher le frein de ses diverses connexions. Cette opération de reconditionnement est alors suivie d'une étape (qui peut être automatisée) 30 d'ajustement du jeu de freinage lors duquel les poussoirs sont amenés au contact des disques et reculés d'un jeu de fonctionnement prédéterminé. DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise à la lumière de 35 la description qui suit d'un mode de mise en oeuvre parti- 3037563 3 culier de l'invention, en référence aux figures des dessins annexés parmi lesquelles : - La figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un frein électromécanique d'aéronef à plaque arrière 5 amovible, sur lequel est mis en oeuvre le procédé de l'invention ; - La figure 2 est une vue de détail de la liaison entre le tube de torsion et la plaque arrière du frein de la figure 1 ; 10 - Les figures 3a à 3e sont des demi-vues en coupe schématique d'un frein en cours de maintenance selon le procédé de l'invention, alors qu'il est encore en place sur l'aéronef. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION 15 L'invention s'applique particulièrement à un frein électromécanique 1 tel que celui illustré aux figures 1 et 2. Un tel frein comporte un tube de torsion 2 sur lequel une pile de disques 5 est enfilée. Un support 3 portant des actionneurs électromécaniques de freinage 4 20 est fixé à l'une des extrémités du tube de torsion 2. L'autre extrémité du tube de torsion 2 reçoit une plaque arrière 6 rapportée sur le tube de torsion à l'aide de vis de fixation 7. Le procédé de l'invention est mis en oeuvre comme 25 suit. Le frein 1 est monté sur l'essieu 10 d'un atterris- seur d'aéronef, qui porte également une roue 11. Lors- qu'il est détecté que les disques de frein 5 sont usés et doivent être remplacés, on utilise un cric ou tout autre procédé adéquat pour lever la roue 11. Comme visible à la 30 figure 3a, on commence par ôter la roue 11 (représentée en pointillés) en enlevant l'écrou 12 (représenté en pointillés) vissé sur l'extrémité de l'essieu et qui la retient en position. Cette opération permet l'accès au frein, et plus particulièrement à la plaque arrière 6 que 35 l'on dévisse et retire, comme illustré à la figure 3b. La 3037563 4 pile de disques 5 est alors accessible et peut être reti- rée du tube de torsion 2, comme illustré à la figure 3c. On remarquera que les poussoirs des actionneurs 4 sont sortis et proches de leur course maximale, 5 puisqu'ils ont dû compenser l'usure des disques et donc la diminution de l'épaisseur de la pile de disques. Il convient donc de procéder à la rétraction des poussoirs des actionneurs 4, comme illustré à la figure 3d, de préférence jusqu'à leur position de retrait maximal. 10 Cette rétraction peut être opérée manuellement, actionneur par actionneur si un moyen d'actionnement manuel par clé est prévu à l'arrière des actionneurs. Elle peut encore être opérée par simple appui sur les poussoirs si ceux-ci sont réversibles. Elle peut encore être 15 obtenue par envoi d'un ordre d'actionnement aux action- neurs, soit directement depuis le cockpit, (par exemple sous la forme d'une commande sur la page de maintenance de l'ordinateur de bord), soit par un boîtier de commande en liaison avec le calculateur de l'aéronef qui gère les 20 freins (par un fil, ou par une connexion sans fil) et opéré par les opérateurs procédant à la maintenance du frein. La commande peut être prévue directement sur le frein. Puis, comme illustré à la figure 3e, on place une 25 pile de disques d'épaisseur adéquate (des disques neufs ou des disques reconditionnés), on resolidarise la plaque arrière 6 au tube de torsion 2, et on remet la roue 11 en place sur l'essieu 10. Cette opération est donc faite directement au 30 pied de l'aéronef. La pile de disque usée est alors en- voyée à l'usine de reconditionnement. Le démontage complet du frein reste bien sûr possible, mais n'est plus effectué que lors des grandes révisions de l'aéronef. 3037563 5 Il reste à réajuster le jeu de freinage entre les poussoirs des actionneurs et la nouvelle pile de disques, en faisant avancer les poussoirs jusqu'au contact des disques, puis en reculant d'un jeu de fonctionnement pré- 5 déterminé. Ce réajustement peut se faire automatiquement lors de la mise sous tension de l'aéronef. Il peut servir de test de bon fonctionnement pour vérifier le bon réassemblage du frein. Il peut également servir d'initialisation de la mesure d'usure des disques effec- 10 tuée à partir de la mesure du déplacement des poussoirs des actionneurs. Selon une variante de mise en oeuvre, la rétrac- tion des poussoirs peut être provoquée au tout début de l'opération de maintenance, (avant le démontage de la 15 roue, ou tout au moins avant démontage de la plaque ar- rière) de façon à garder le frein hors tension pendant toute l'opération. L'invention n'est pas limitée à ce qui vient d'être décrit, mais englobe toute variante entrant dans 20 le cadre défini par les revendications. En particulier, bien que le procédé de maintenance de l'invention ait été ici décrit en application à un frein à actionneurs électromécaniques, il s'applique plus généralement à tout frein dont les poussoirs peuvent 25 être rétractés directement sur l'aéronef, par exemple des freins hydrauliques dont les poussoirs peuvent être repoussés. REVENDICATIONS1. Procédé de maintenance d'un frein (1) équipant une roue d'un aéronef (11), le frein comportant au moins un actionneur de freinage (4) munis d'au moins un pous- soir, et un tube de torsion (2) sur lequel des disques de frein (5) sont enfilés pour s'étendre entre les actionneurs et une plaque arrière (6) solidarisée de façon amovible au tube de torsion, le procédé comportant les étapes suivantes qui sont mises en oeuvre directement sur l'aéronef : - Retirer une roue recouvrant le frein ; - Démonter la plaque arrière du tube de torsion pour dégager l'accès aux disques ; - Retirer les disques du tube de torsion ; - Provoquer la rétraction des poussoirs de l'actionneur de freinage ; - Enfiler une nouvelle pile de disques sur le tube de torsion ; - Remonter la plaque arrière sur le tube de tor- sion ; - Remettre la roue en place. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l'étape de rétraction du poussoir est effectuée avant de démonter la plaque arrière du tube de torsion. 3. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l'étape de rétraction du poussoir est effectuée avant de démonter la roue. 4. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l'actionneur électromécanique et la rétraction du pous- soir est obtenue par envoi d'un ordre de retrait au calculateur de l'aéronef qui gère les freins.