Brevet FR3039108A1 — publié le 20170127

DISPOSITIF DE CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT D'UNE SOURCE DE RÉTROÉCLAIRAGE D'ORGANE(S) DE COMMANDE DE VITRE(S) ÉLECTRIQUE(S) DE VÉHICULE L'invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins une porte équipée d'une vitre électrique. La vitre électrique d'une porte de véhicule est couplée, via un mécanisme, à un moteur électrique de manière à pouvoir être montée ou 1 o descendue par actionnement d'un organe de commande par un usager. Cet organe de commande peut faire partie d'une platine de commande pouvant être installée dans la porte (par exemple dans son accoudoir). Cette platine de commande peut comporter au moins une source de lumière destinée à rétroéclairer au moins un organe de commande qu'elle 15 comprend lorsqu'un organe du véhicule le requiert. Cet organe est généralement un équipement de supervision (parfois appelé « boîtier de servitude intelligent » (ou BSI)) qui est notamment chargé de piloter des relais d'alimentation électrique d'équipements du véhicule qui sont connectés à un réseau de communication de ce dernier (qui est éventuellement de type 20 multiplexé). Actuellement, l'équipement de supervision est couplé aux organes de commande de la platine de commande via une première liaison multiplexée permettant l'échange d'informations (notamment des autorisations, comme par exemple une autorisation d'éclairage des organes de commande 25 consécutivement à la réception d'un ordre d'éclairage général du véhicule), et par exemple de type CAN (« Controller Area Network »), et à chaque source de lumière de cette platine de commande via une seconde liaison multiplexée destinée à fournir un flux de commande avec du faible courant, et par exemple également de type CAN. 30 Lorsque l'équipement de supervision est éloigné de la platine de commande, ce qui est notamment le cas lorsque cette dernière est implantée dans une porte ou dans une console centrale, l'utilisation des première et 3039108 2 seconde liaisons multiplexées s'avère relativement onéreuse et pénalisante en termes de poids du fait de leurs longueurs. En outre, cette utilisation complexifie l'architecture faisceau du véhicule. Par ailleurs, selon les options du véhicule, le rétroéclairage peut être 5 prévu et plus ou moins complexe ou bien non prévu, et donc on doit prévoir de nombreux modèles différents d'équipement de supervision adaptés respectivement aux différentes situations. Cette diversité s'avère également pénalisante en termes de coût de fabrication puisqu'elle interdit la fabrication de masse, d'une première part, d'un unique modèle d'équipement de io supervision ou d'un nombre très réduit d'équipements de supervision, d'une deuxième part, d'un unique modèle de platine de commande ou d'un nombre très réduit de platines de commande, et d'une troisième part, d'un unique modèle de faisceau ou d'un nombre très réduit de faisceaux. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. 15 Elle propose notamment à cet effet un dispositif destiné à contrôler au moins le fonctionnement d'une source de lumière destinée à rétroéclairer au moins un organe de commande qui est couplé à des premiers moyens de contrôle agencés pour contrôler l'alimentation électrique d'un moteur électrique couplé à une vitre électrique d'un véhicule. 20 Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait qu'il comprend : - une liaison électrique propre à interconnecter les premiers moyens de contrôle à la source de lumière, et - des seconds moyens de contrôle propres à équiper les premiers moyens de contrôle et agencés pour contrôler l'alimentation électrique de la source 25 de lumière par les premiers moyens de contrôle et via la liaison électrique en fonction d'une instruction fournie aux premiers moyens de contrôle par un organe du véhicule. Cela permet notamment de réduire la diversité de l'organe précité et la longueur de la liaison électrique, et donc les coûts. 30 Le dispositif de contrôle selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : 3039108 3 - sa liaison électrique peut être de puissance ou bien de type multiplexé ; - il peut comprendre les premiers moyens de contrôle. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins une porte équipée d'une vitre électrique 5 couplée à un moteur électrique implanté dans cette porte et contrôlable par au moins un organe de commande, et un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant et couplé au moteur électrique. Par exemple, le dispositif de contrôle et l'organe de commande peuvent être implantés dans la porte. 1 o D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel l'unique figure illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, un exemple de porte de véhicule équipée d'une vitre électrique couplée à un moteur électrique et d'un exemple de réalisation d'un dispositif 15 de contrôle selon l'invention. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de contrôle DC destiné à contrôler au moins le fonctionnement d'une source de lumière SL de rétroéclairage d'organe(s) de commande d'une vitre électrique VE d'une porte PV d'un véhicule. 20 Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule, terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien, et comprenant au moins une porte équipée d'une vitre électrique. 25 On a schématiquement représenté sur l'unique figure un exemple de porte PV de véhicule, équipée d'une vitre électrique VE couplée, via un mécanisme (non représenté et appelé lève vitre), à un moteur électrique ME, afin de pouvoir être montée ou descendue par actionnement par un usager d'un organe de commande 0C1 associé à une source de lumière SL. 30 Par exemple, la source de lumière SL peut comprendre au moins une diode électroluminescente (ou LED) ou au moins une diode laser ou encore au moins une lampe. 3039108 4 Dans l'exemple non limitatif illustré sur l'unique figure, l'organe de commande 0C1 et la source de lumière SL font partie d'une platine de commande PC qui est installée dans la porte PV, et plus précisément dans l'accoudoir AP de cette dernière (PV). 5 On notera que dans cet exemple la platine de commande PC comprend quatre organes de commande 0C1 à 0C4 (j = 1 à 4) destinés à commander respectivement les montées et descentes de quatre vitres électriques faisant partie de quatre portes du véhicule. L'organe de commande 0C1 est ici dédié à la vitre électrique VE de la porte PV illustrée 1 o schématiquement, et la source de lumière SL est chargée du rétroéclairage des quatre organes de commande OCj. Mais la platine de commande PC peut comprendre n'importe quel nombre d'organes de commande OCj, dès lors que ce nombre est supérieur ou égal à un (1). Par ailleurs, dans l'exemple non limitatif illustré sur l'unique figure, la 15 platine de commande PC ne comprend qu'une seule source de lumière SL. Mais elle pourrait en comporter plusieurs, par exemple dédiées chacune au rétroéclairage de l'un de ses organes de commande OCj. Par exemple, chaque organe de commande OCj peut être de type dit « bouton poussoir » (ou « push »), comme par exemple un contacteur 20 électrique ou un contacteur lève vitre impulsionnel. Chaque organe de commande OCj est couplé à des premiers moyens de contrôle MC1 qui sont agencés pour contrôler l'alimentation électrique du moteur électrique ME, et installés au voisinage immédiat de ce dernier (ME). Ce couplage se fait via une première liaison L1, éventuellement 25 multiplexée, comme par exemple une liaison de type LIN (« Local Interconnect Network »). Cette liaison multiplexée LIN est une liaison logique d'autorisation (à faible courant) qui permet aux premiers moyens de contrôle MC1 de détecter un changement d'état logique afin de donner un ordre d'autorisation de l'éclairage. En variante, on pourrait utiliser une technologie à 30 courant porteur. Ces premiers moyens de contrôle MC1 peuvent, par exemple, se présenter sous la forme d'un microcontrôleur. En variante, il pourrait également et notamment s'agir d'un automate, par exemple. 3039108 5 Bien que cela n'apparaisse pas sur l'unique figure, les premiers moyens de contrôle MC1 et le moteur électrique ME peuvent être installés dans un carter ou boîtier qui est lui-même installé à l'intérieur de la porte PV. Mais en variante ils (MC1) pourraient être distants du moteur électrique ME. 5 Les premiers moyens de contrôle MC1 sont par ailleurs couplés à un organe BS du véhicule, via une seconde liaison L2, éventuellement multiplexée, comme par exemple une liaison de type CAN (« Controller Area Network »). Cette liaison multiplexée CAN est une liaison logique d'autorisation (à faible courant) qui permet aux premiers moyens de contrôle MC1 de détecter un changement d'état logique. En variante, on pourrait utiliser une technologie à courant porteur. Cette seconde liaison L2 permet l'échange d'informations ou commandes, et notamment la transmission des autorisations, de l'organe BS vers les premiers moyens de contrôle MC1, d'instructions requérant l'alimentation électrique de la source de lumière SL. L'organe BS est, par exemple, un équipement de supervision (parfois appelé « boîtier de servitude intelligent » (ou BSI)) qui est notamment chargé de piloter des relais d'alimentation électrique d'équipements du véhicule qui sont connectés à un réseau de communication de ce dernier (éventuellement de type multiplexé (par exemple CAN)). Comme évoqué plus haut, afin de contrôler le fonctionnement (et plus précisément l'alimentation électrique de la source de lumière SL), l'invention propose un dispositif de contrôle DC comprenant, comme illustré au moins une liaison électrique LE et des seconds moyens de contrôle MC2. La liaison électrique LE est propre à interconnecter les premiers moyens de contrôle MC1 à la source de lumière SL, afin de permettre son alimentation électrique via l'alimentation électrique du moteur électrique ME. On notera que l'alimentation électrique du moteur électrique ME peut se faire via le réseau électrique du véhicule, dont fait partie la batterie. En variante, elle pourrait se faire via une alimentation solaire. L'alimentation électrique de la source de lumière SL se fait donc désormais via le moteur électrique ME qui est proche, voire très proche d'elle, et non plus via l'organe BS distant. 3039108 6 Les premiers moyens de contrôle MC1 étant proches, voire très proches, de la source de lumière SL, en particulier lorsque la platine de commande PC est installée dans la porte PV, la longueur de la liaison électrique LE est beaucoup plus petite que celle que présente dans les 5 véhicules de l'art antérieur la seconde liaison multiplexée d'alimentation avec l'organe BS distant. Cela permet avantageusement de réduire les coûts et le poids. En outre, cela simplifie l'architecture faisceau du véhicule. On notera qu'en variante la liaison électrique LE pourrait être de type multiplexé (et donc à faible courant) au lieu d'être une liaison électrique de 1 o puissance. Les seconds moyens de contrôle MC2 sont propres à équiper les premiers moyens de contrôle MC1 et sont agencés pour contrôler l'alimentation électrique de la source de lumière SL par les premiers moyens de contrôle MC1 et via la liaison électrique LE, en fonction d'une instruction 15 qui est fournie aux premiers moyens de contrôle MC1 par l'organe BS. Cette instruction, qui est destinée à déclencher le fonctionnement (et donc l'alimentation électrique), ou bien le non fonctionnement (et donc l'arrêt de l'alimentation électrique), de la source de lumière SL, est par exemple transmise aux premiers moyens de contrôle MC1 par l'organe BS via la liaison 20 L2 (multiplexée ou à courant porteur). On notera que cette instruction peut, par exemple, être une tension dont la valeur est représentative d'une demande de fonctionnement ou de non fonctionnement. On comprendra que lorsque les premiers moyens de contrôle MC1 reçoivent une instruction relative au rétroéclairage ils la transmettent aux 25 seconds moyens de contrôle MC2, et ces derniers ordonnent aux premiers moyens de contrôle MC1 d'alimenter ou de ne pas alimenter électriquement la source de lumière SL via la liaison électrique LE. Grâce à l'alimentation électrique de la source de lumière SL par les premiers moyens de contrôle MC1, l'agencement de l'organe BS ne dépend 30 plus des éventuels moyens de rétroéclairage des organes de commande OCj des vitres électriques VE. On n'a donc plus besoin de prévoir de nombreux modèles différents d'organe BS adaptés respectivement aux différentes situations de rétroéclairage (plus ou moins complexes) ou d'absence de 3039108 7 rétroéclairage. Cette réduction de la diversité de l'organe BS permet de réduire les coûts de fabrication et d'envisager une fabrication de masse. Les seconds moyens de contrôle MC2 peuvent être réalisés sous la forme de circuits électroniques (ou « hardware ») ou de modules logiciels (ou 5 informatiques ou encore « software ») ou encore d'une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Dans l'exemple non limitatif illustré sur l'unique figure, les premiers moyens de contrôle MC1 font partie du dispositif de contrôle DC. Par conséquent, ce dernier (DC) contrôle non seulement le fonctionnement de la 1 o source de lumière SL, mais également le fonctionnement du moteur électrique ME. Mais cela n'est pas obligatoire. En effet, dans une variante de réalisation le dispositif de contrôle DC pourrait ne comprendre que les seconds moyens de contrôle MC2 (installés dans les premiers moyens de contrôle MC1) et la liaison électrique LE. 15 On notera que le mode de réalisation illustré (dans lequel les premiers moyens de contrôle MC1 font partie du dispositif de contrôle DC) est particulièrement avantageux car il permet d'intégrer les seconds moyens de contrôle MC2 dans les premiers moyens de contrôle MC1 lors de la conception et la fabrication de ces derniers (MC1). Dans le cas de la variante 20 décrite dans le paragraphe précédent, on est contraint d'intégrer les seconds moyens de contrôle MC2 dans les premiers moyens de contrôle MC1 après la fabrication de ces derniers (MC1). REVENDICATIONS1. Dispositif de contrôle (DC) pour contrôler le fonctionnement d'une source de lumière (SL) destinée à rétroéclairer au moins un organe de commande (0CD couplé à des premiers moyens de contrôle (MC1) agencés pour contrôler l'alimentation électrique d'un moteur électrique (ME) couplé à une vitre électrique (VE) d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une liaison électrique (LE) propre à interconnecter lesdits premiers moyens de contrôle (MC1) à ladite source de lumière (SL), et des seconds moyens de contrôle (MC2) propres à équiper lesdits premiers moyens de contrôle (MC1) et agencés pour contrôler l'alimentation électrique de ladite source de lumière (SL) par lesdits premiers moyens de contrôle (MC1) et via ladite liaison électrique (LE) en fonction d'une instruction fournie auxdits premiers moyens de contrôle (MC1) par un organe (BS) dudit véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite liaison électrique (LE) est soit de puissance, soit de type multiplexé. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend lesdits premiers moyens de contrôle (MC1). 4. Véhicule comprenant au moins une porte (PV) équipée d'une vitre électrique (VE) couplée à un moteur électrique (ME) implanté dans ladite porte (PV) et contrôlable par au moins un organe de commande (0CD, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un dispositif de contrôle (DC) selon l'une des revendications précédentes, couplé audit moteur électrique (ME). 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit dispositif de contrôle (DC) et ledit organe de commande (0CD sont implantés dans ladite porte (PV). 6. Véhicule selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.