Brevet FR3044372A1 — publié le 20170602

[0001] L'invention se rapporte à un perfectionnement d'un dispositif de friction à disques pour mécanisme d'embrayage de véhicule automobile et, plus précisément, un perfectionnement du mode de fixation d'un voile de support de disques de friction. DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0002] Les systèmes d'embrayage comportent, de façon traditionnelle, un dispositif de friction rigide comprenant, notamment, un disque de progressivité et des pales portant des garnitures de friction périphériques venant en appui sur un volant moteur en position embrayée. Ce disque (ou ces pales) est monté sur un moyeu central solidarisé en rotation à l'arbre mené d'une boîte de vitesses. Ce moyeu est pourvu d'une denture extérieure engrenant avec une denture intérieure correspondante d'un voile de support annulaire qui est généralement solidarisé au disque de progressivité ou directement aux pales par un jeu de rivets. ETAT DE LA TECHNIQUE [0003] Il est connu, notamment, par le DE102009045791 de fixer les pales ou le disque de progressivité au voile de support à l'aide de rivets rapportés. [0004] Dans le brevet DE19855698, il est prévu de réaliser des plots sur le voile de support ou le clinquant en vue d'assurer la fixation aux pales par déformation et encliquetage des plots dans des cavités ménagées à cet effet. [0005] Dans le cas d'un disque de progressivité à double pales, il est nécessaire d'utiliser un grand nombre de rivets pour fixer les pales au voile de support. Ce mode d'assemblage est onéreux et laborieux tant en raison de la multiplicité des composants que du temps nécessaire aux opérations de dépose. De plus, les rivets sont montés avec un jeu entre le voile de support et les pales ce qui gêne le positionnement des pales et peut générer un faux parallélisme entre les deux séries de pales. EXPOSE DE L'INVENTION 3044372 2 [0006] L'invention vise à remédier à ces problèmes techniques en proposant un dispositif de friction utilisant un mode de fixation simple et fiable des pales sur le voile de support. [0007] Ce but est atteint au moyen d'un disque de progressivité muni, d'une part, 5 d'un voile de support d'au moins une série de pales destinées à porter des garnitures périphériques de friction et, d'autre part, d'un moyeu logé dans un orifice central du disque, caractérisé en ce que ledit voile est pourvu, sur son pourtour, de pions extrudés destinés à former, par emboutissage, des rivets pour la fixation desdites pales. 10 [0008] Selon une caractéristique avantageuse, les pions sont portés par des languettes radiales ménagées sur le pourtour dudit voile. [0009] Selon une première variante appliquée plus spécifiquement à un dispositif à double pale, les pions font alternativement saillis de part et d'autre des languettes pour assurer le rivetage de deux séries parallèles de pales. 15 [0010] Selon une autre caractéristique avantageuse, les pions sont au moins partiellement évidés. [0011] Selon une autre caractéristique, il est prévu que, sur la face du voile opposée à celle portant les pions, soient ménagées des cavités coaxiales de faible profondeur. 20 [0012] De préférence, le voile est réalisé par carbonitruration et les rivets sont ensuite formés par emboutissage à chaud des pions extrudés. [0013] Avantageusement, le voile est réalisé avec un acier à faible teneur en carbone du type 1C. [0014] Un autre objet de l'invention est une utilisation d'un dispositif de friction 25 tel que défini ci-dessus dans un système d'embrayage pour véhicule automobile. 3044372 3 [0015] Le disque de progressivité de l'invention est simple et compact puisqu'il comprend un voile de support et ses moyens de fixation aux pales sous forme d'un ensemble d'une seule pièce dont le prix de revient est donc particulièrement économique. 5 En outre, le poids du disque de progressivité est notablement allégé par la disparition des rivets qui étaient précédemment rapportés. Les opérations d'assemblage des composants du disque et celles de leur dépose s'en trouvent facilitées et peuvent ainsi être effectuées plus rapidement avec un gain appréciable. 10 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0016] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après. La figure 1 représente une vue d'ensemble en perspective éclatée d'un premier mode 15 de réalisation du dispositif de friction selon l'invention. La figure 2 représente une vue de face du voile de support du dispositif de friction illustré par la figure 1. Les figures 3A et 3B représentent en vue en coupe selon III-III du voile de support de la figure 2, respectivement, avant et après emboutissage. 20 La figure 4 représente une vue en coupe selon IV-IV du dispositif de friction de l'invention après assemblage des divers composants. La figure 5 est une vue de face du dispositif de friction des figures 1 et 4 après assemblage de ses composants. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes 25 de référence identiques sur l'ensemble des figures. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE REALISATION 3044372 4 [0017] Naturellement, les modes de réalisation illustrés par les figures présentées ci-dessus ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatif. Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux ces différents modes et variantes pour en proposer d'autres. 5 [0018] Le dispositif de friction représenté sur les figures 1, 4 et 5 comprend, de manière traditionnelle, un disque de progressivité 1 dont la bordure extérieure est pourvue de pales 11 destinées à porter des garnitures périphériques de friction et qui est munie d'un orifice central 10 assurant le raccordement à un moyeu 2. Les garnitures de friction G sont réalisées sous forme de deux couronnes G1, G2 10 rapportées et fixées au moyen de rivets R', de part et d'autre du disque de progressivité 1, comme représenté sur les figures 1 et 5. De manière traditionnelle, les pales 11 sont ici formées d'autant de pièces indépendantes, comme illustré par la figure 1 mais il serait toutefois possible, selon une variante non représentée, de les réaliser sous forme de pièces solidarisées les 15 unes aux autres par leurs bords latéraux ou bien encore sous forme d'une pièce cylindrique unique. Le moyeu 2 est monté sur l'arbre d'entrée (non représenté) de la boîte de vitesse et comporte une denture extérieure 20 (figure 4) qui coopère ici avec le rebord intérieur 12a correspondant d'un voile de support annulaire 12 de telle sorte que le 20 moyeu 2 se trouve ainsi emprisonné et bloqué en rotation dans le disque de progressivité 1. [0019] Dans le mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures, le voile 12 forme la partie intérieure du disque de progressivité 1 tandis que sa bordure extérieure est destinée à assurer la liaison avec les pales 11. 25 Cette bordure est réalisée ici sous forme crénelée en délimitant des languettes radiales 12b. Dans la partie intermédiaire plane du voile 12 sont ménagés des évidements 12c. 3044372 5 [0020] Selon l'invention, la bordure du voile 12 porte, au moins sur de ses faces, des pions extrudés 120 réalisés d'une seule pièce avec le voile 12 et destinés à former in situ, par emboutissage, des rivets R assurant la fixation des pales 11. Les pions 120 sont ici centrés sur les languettes radiales 12b, comme illustré par la 5 figure 3A et ils sont destinés à être engagés dans deux orifices 110 correspondants et prévus à cet effet dans chacune des pales 11 (voir figure 1). [0021] Dans le mode de réalisation préférentiel illustré par les figures, les pions 120 sont pleins. Selon une variante non représentée, il serait possible de prévoir que ces pions soient 10 au moins partiellement évidés à condition que la structure et, notamment, la matière constitutive du voile 12 puisse assurer une raideur ou une rigidité suffisante pour assurer une solidarisation fiable aux pales 11. [0022] Sur la face de la languette 12b qui est opposée à celle portant le pion, se trouve une cavité cylindrique 121 de faible profondeur destinée à faciliter 15 l'application de l'outil utilisé pour l'emboutissage ultérieur et la formation in situ des rivets de fixation R. Les cavités 121 sont coaxiales aux pions mais leur diamètre est supérieur au diamètre des pions 120 comme illustré par les figures 3A et 3B. [0023] Le voile 12 est réalisé par carbonitruration et les rivets R sont ensuite 20 formés par emboutissage à chaud des pions extrudés 120. Toutefois, en l'absence de carbonitruration, l'emboutissage pourra être effectué à froid. [0024] De préférence, le voile 12 est réalisé avec un acier à faible teneur en carbone du type 1C. 25 [0025] L'opération d'assemblage aux pales consiste à positionner les tiges des pions 120 dans les orifices 110 des pales puis à effectuer l'emboutissage qui 3044372 6 provoque l'écrasement et l'élargissement des extrémités des pions 120 au-delà des orifices 110 pour obtenir un élément formant rivet R. Par exemple, pour des pions dont la longueur et le diamètre initiaux seraient, respectivement, de 4,5 mm, l'emboutissage conduit à une longueur finale de 1,45 mm 5 et un diamètre élargi à 7,0 mm. La figure 3B illustre le résultat de l'emboutissage sur les pions 120 mais en l'absence de pales. [0026] Selon une variante non représentée et dont l'utilisation serait spécifique aux disques de progressivité dit à double pales, les pions font alternativement saillie 10 de part et d'autre du voile pour assurer le rivetage de deux séries parallèles de pales. [0027] Grâce à la configuration de l'invention, le disque de progressivité 1 peut n'être constitué que par l'assemblage du voile de support 12 et des pales 11 en s'affranchissant ainsi d'un jeu de rivets rapportés. REVENDICATIONS1. Dispositif de friction pour embrayage, comprenant, un disque de progressivité (1) muni, d'une part, d'un voile (12) de support d'au moins une série de pales (11) destinées à porter des garnitures périphériques de friction (G) et, d'autre part, d'un moyeu (2) logé dans un orifice central (10) du disque, caractérisé en ce que ledit voile (12) est pourvu, sur son pourtour, de pions extrudés (120) destinés à former, par emboutissage, des rivets (R) pour la fixation desdites pales (11). 2. Dispositif de friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits pions (120) sont portés par des languettes radiales (12b) ménagées sur le pourtour dudit voile. 3. Dispositif de friction selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits pions (120) font alternativement saillie de part et d'autre des languettes (12b) pour assurer le rivetage de deux séries parallèles de pales (11). 4. Dispositif de friction selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits pions (120) sont au moins partiellement évidés. 5. Dispositif de friction selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que sur la face du voile (12) opposée à celle portant les pions sont ménagées des cavités coaxiales (121) de faible profondeur. 6. Dispositif de friction selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit voile (12) est réalisé par carbonitruration et les rivets (R) sont ensuite formés par emboutissage à chaud desdits pions. 7. Dispositif de friction selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit voile (12) est réalisé avec un acier à faible teneur en carbone du type 1C. 8. Système d'embrayage pour véhicule automobile comportant un dispositif de friction selon l'une des revendications précédentes.