Brevet FR3044828A1 — publié le 20170609

Dispositif d'admission d'air pour pile à combustible de véhicule automobile. L'invention concerne un dispositif d'admission d'air pour pile à combustible de 5 véhicule automobile et plus particulièrement un dispositif d'admission d'air comportant un système de filtration de l'air. Une pile à combustible est un réacteur électrochimique qui produit de l'électricité et de la chaleur en faisant réagir de l'hydrogène au niveau de son anode et 10 de l'air au niveau de sa cathode. L'hydrogène à l'anode libère des électrons dans un circuit électrique et génère des ions H+ qui vont traverser une membrane électrolytique non conductrice électriquement. Au niveau de la cathode, l'oxygène de l'air se recombine avec les ions H+ et les électrons apportés par le circuit pour former de l'eau et de la chaleur. 15 La réaction électrochimique entre l'oxygène de l'air et les ions H+ s'effectue généralement au niveau d'une multitude de sites réactifs activés par un catalyseur. Ce catalyseur est notamment sous forme de particules, par exemple de platine, dispersées sur un substrat poreux. Pour préserver le bon rendement et la durée de vie des sites 20 réactifs, il est nécessaire de minimiser la présence de tout polluant particulaire ou gazeux dans l'air arrivant au niveau de la cathode. En effet, les polluants particulaires peuvent obstruer le substrat poreux qui permet de diffuser l'oxygène vers les sites réactifs. Les polluants gazeux, en particulier les dioxydes de soufre (SO2), les oxydes d'Azote (NOx), les combinés organique volatiles (COV : Benzène, Toluène, 25 Formaldéhydes..;) peuvent quant à eux venir réagir ou se fixer sur des sites réactifs qui sont alors neutralisés et ne peuvent plus réagir avec l'oxygène. Certains polluants peuvent aussi migrer dans la membrane électrolytique et réduire ses qualités de 3044828 2 conductivité ionique et d'isolation électrique. L'impact de certains polluants sur la pile à combustible peut être irréversible, en particulier les SO2, ce qui accélère le vieillissement de la pile à combustible et réduit sa durée de vie. Une solution connue pour prolonger la vie de la pile à combustible est d'utiliser un système de filtration de l'air d'admission destiné à la pile à combustible. Pour le maintien d'une faible dérive du fonctionnement de la pile à combustible, il est nécessaire d'avoir une filtration réduisant le taux de SO2 à moins de quelques ppb en moyenne, et à moins de quelques dizaines de ppb pour les NOx. Cependant, les progrès réalisés sur la conception des piles à combustible, et en particulier des électrodes et de leurs sites réactifs, conduisent à réduire la quantité de catalyseur utilisé pour réduire le coût du système. Le catalyseur platine (Pt) représente en effet un coût important dans la fabrication des piles à combustibles de première génération, avec plus de 20g de Pt nécessaires pour délivrer une puissance 80 kW crête. La réduction de la quantité de platine génère une plus grande sensibilité de la pile à combustible aux polluants présents dans l'air, et accroît l'importance et l'enjeu d'une bonne filtration des gaz à l'admission d'air. Pour assurer une filtration efficace et durable dans les conditions de fonctionnement les plus sévères, il est nécessaire de prévoir un dosage élevé en matériau absorbant des filtres utilisés. Cette exigence dans la qualité de filtration fait que les filtres ont une durée de vie courte et doivent donc être changés plus régulièrement ce qui augmente les coûts d'entretien de la pile à combustible. 3044828 3 Un des buts de la présente invention est donc de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l'art antérieur et de proposer un dispositif d'admission d'air avec système de filtration amélioré. 5 La présente invention concerne donc un dispositif d'admission d'air pour pile à combustible de véhicule automobile, ledit dispositif d'admission d'air comportant un circuit d'air d'admission reliant une entrée d'air à la pile à combustible, ledit circuit d'air d'admission comportant un compresseur d'air, un refroidisseur d'air comprimé disposé en aval du compresseur et un filtre à air, le filtre à air étant un filtre à air régénérable 10 disposé en amont du compresseur d'air et le circuit d'air d'admission comportant un élément de chauffage apte à réchauffer le filtre à air et/ou l'air circulant dans le circuit d'air d'admission et un dispositif d'évacuation des polluants lors de la régénération du filtre à air. La présence d'un filtre à air régénérable ainsi que la présence d'un dispositif 15 d'évacuation et d'un élément chauffant, permet de prolonger la durée de vie du filtre à air de part la possibilité que le dispositif d'admission d'air puisse entrer dans un mode de fonctionnement permettant la régénération dudit filtre à air. Selon un aspect de l'invention, l'élément de chauffage est disposé entre le filtre à 20 air et le compresseur. Ce placement de l'élément de chauffage permet au dispositif d'admission d'air de fonctionner selon un mode de fonctionnement augmentant la vitesse de montée en température de la pile à combustible en réchauffant l'air d'admission au moyen dudit élément de chauffage. 25 Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif d'évacuation comporte un conduit additionnel d'air, un premier dispositif d'obturation dudit conduit additionnel d'air et un ventilateur. 3044828 4 Selon un autre aspect de l'invention, le circuit d'admission d'air comporte un deuxième dispositif d'obturation disposée en aval du compresseur. 5 Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif d'évacuation est connecté au circuit d'admission d'air en aval de l'élément de chauffage. Selon un autre aspect de l'invention, le ventilateur est configuré pour souffler de l'air à l'intérieur du circuit d'admission d'air. 10 Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif d'évacuation est connecté au circuit d'admission d'air en amont du filtre à air et ledit circuit d'admission d'air comporte en outre un conduit d'air de purge disposé en aval de l'élément de chauffage. 15 Selon un autre aspect de l'invention, le ventilateur est configuré pour aspirer l'air provenant de l'intérieur du circuit d'admission d'air. Selon un autre aspect de l'invention, le conduit d'air de purge comporte un troisième dispositif d'obturation. 20 Selon un autre aspect de l'invention, le conduit d'admission d'air comporte un quatrième dispositif d'obturation disposé en amont du dispositif d'évacuation et apte à fermer au moins partiellement ledit conduit d'admission d'air. 25 Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif d'admission d'air est configuré pour fonctionner dans un mode de fonctionnement dit « normal » dans lequel l'air d'admission circule successivement dans le filtre à air, l'élément de chauffage sans subir de réchauffement et dans le compresseur d'air où ledit air d'admission est comprimé. 3044828 5 Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif d'admission d'air est configuré pour fonctionner dans un mode de fonctionnement dit de « montée en température » dans lequel l'air d'admission circule successivement dans le filtre à air, l'élément de chauffage où ledit air d'admission subi un réchauffement et dans le compresseur d'air où 5 ledit air d'admission est comprimé. Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif d'admission d'air est configuré pour fonctionner dans un premier mode de fonctionnement dit de « régénération du filtre à air» dans lequel de l'air en provenance du dispositif d'évacuation et passe 10 successivement dans l'élément de chauffage où ledit air subi un réchauffement et dans le filtre à air. Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif d'admission d'air est configuré pour fonctionner dans un deuxième mode de fonctionnement dit de « régénération du 15 filtre à air» dans lequel de l'air en provenance du conduit d'air de purge passe successivement dans l'élément de chauffage où ledit air subi un réchauffement, le filtre à air et dans le dispositif d'évacuation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement 20 à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : les figures la à le montrent des représentations schématiques d'un dispositif d'admission d'air pour pile à combustible selon un premier mode de réalisation et selon différents modes de fonctionnement, 25 les figures 2a à 2c montrent des représentations schématiques d'un dispositif d'admission d'air pour pile à combustible selon un deuxième mode de réalisation et selon différents modes de fonctionnement. 3044828 6 Les éléments identiques sur les différentes figures, portent les mêmes références. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque 5 référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou interchangées pour fournir d'autres réalisations. 10 Dans la présente description on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et deuxième critère etc. Dans ce cas, il s'agit d'un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches mais non identiques. Cette indexation n'implique pas une priorité 15 d'un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n'implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier tel ou tels critères. 20 Dans la présente description, on entend par placé ou disposé en « amont » qu'un élément est placé avant un autre par rapport au sens de circulation d'un fluide. A contrario, on entend par placé en « aval » qu'un élément est placé après un autre par rapport au sens de circulation du fluide. Dans le cas présent, le fluide pris en considération est l'air d'admission qui s'écoule d'une entrée d'air vers la pile à 25 combustible. Les figures la à le ainsi que 2a à 2c, montrent un dispositif d'admission d'air 1 pour pile à combustible 2 de véhicule automobile. Le dispositif d'admission d'air 1 comporte notamment un circuit d'air d'admission 10 reliant une entrée d'air (non 3044828 7 représentée) à la pile à combustible 2. Le circuit d'air d'admission 10 comporte également un compresseur d'air 3, un refroidisseur d'air comprimé 4 disposé en aval du compresseur 3 et un filtre à air 5. 5 Le filtre à air 5 est plus particulièrement un filtre à air 5 régénérable. Par régénérable on entend que lorsque le filtre à air 5 est soumis à la chaleur et qu'il atteint une température de régénération, par exemple de l'ordre de la centaine de degrés, ledit filtre à air peut relâcher les polluants qu'il a absorbé, dans un flux d'air qui le traverse. Pour que ledit filtre à air 5 ne soit pas en contact avec l'air chaud comprimé par le 10 compresseur d'air 3, ledit filtre à air 5 est disposé en amont dudit compresseur d'air 3. Le circuit d'air d'admission 10 comporte en outre un élément de chauffage 6 apte à réchauffer le filtre à air 5 et/ou l'air circulant dans le circuit d'air d'admission 10 et un dispositif d'évacuation 7 des polluants lors de la régénération du filtre à air 5. 15 L'élément de chauffage 6 peut être par exemple une résistance à coefficient de température positif (CTP). Ledit élément de chauffage 6 peut notamment être disposé entre le filtre à air 5 et le compresseur d'air 3. il est néanmoins tout à fait possible d'imaginer un élément de chauffage 6 placé au sein même du filtre à air 5 où alors entourant ledit filtre à air 5. 20 Le dispositif d'évacuation 7 peut quant à lui comporter un conduit additionnel d'air 71, un premier dispositif d'obturation 72 dudit conduit additionnel d'air 71, par exemple un volet obturateur, et un ventilateur 73 placé dans le conduit additionnel d'air 71. Le dispositif d'admission d'air 1 peut également comporter un deuxième dispositif d'obturation 8, par exemple une vanne d'arrêt ou un volet obturateur, placé en aval du 25 dispositif d'évacuation 7. Dans les exemples illustrés aux figures la à 2c, ledit deuxième dispositif d'obturation 8 est disposé entre le refroidisseur d'air comprimé 4 et la pile à combustible 2. 3044828 8 Selon un premier mode de réalisation illustré aux figures la à lc, le dispositif d'évacuation 7 est connecté au circuit d'admission d'air 10 en aval de l'élément de chauffage 6, de préférence entre l'élément de chauffage 6 et le compresseur d'air 3. Dans ce premier mode de réalisation, le ventilateur 73 est configuré pour souffler de l'air à 5 l'intérieur du circuit d'admission d'air 10, et plus précisément souffler de l'air afin qu'il traverse successivement l'élément de chauffage 6 et le filtre à air 5, soit à contre sens par rapport au flux d'air d'admission. Ce premier mode de réalisation permet au dispositif d'admission d'air 1 d'être 10 configuré pour fonctionner dans un premier mode de fonctionnement dit de régénération du filtre à air» illustré à la figure la. Dans ce premier mode de fonctionnement, l'air en provenance du dispositif d'évacuation 7 passe successivement dans l'élément de chauffage 6 où ledit air subi un réchauffement et dans le filtre à air 5. Pour cela, le premier dispositif d'obturation 72 du dispositif d'évacuation 7 est ouvert, le 15 ventilateur 73 est allumé et souffle de l'air à l'intérieur du conduit d'admission d'air 10. L'élément de chauffage 6 est allumé de sorte à réchauffer l'air qui le traverse ou à réchauffer le filtre à air 5, à une température d'au moins 60°C. Le filtre à air 5 est alors régénéré, les polluants étant rejetés au niveau de l'entrée d'air du conduit d'admission d'air 10. Le deuxième dispositif d'obturation 8 est quant à lui fermé pour éviter que de 20 l'air non filtré n'atteigne la pile à combustible et également pour forcer l'air à passer par l'élément de chauffage 6 et le filtre à air 5. Selon un deuxième mode de réalisation illustré aux figures 2a à 2c, le dispositif d'évacuation 7 est connecté au circuit d'admission d'air 10 en amont du filtre à air 5. 25 Dans ce deuxième mode de réalisation, le ventilateur 73 est configuré pour aspirer l'air provenant de l'intérieur du circuit d'admission d'air 10 et plus précisément aspirer de l'air ayant traversé successivement l'élément de chauffage 6 et le filtre à air 5, soit à contre sens par rapport au flux d'air d'admission. Le circuit d'admission d'air 10 comporte également un conduit d'air de purge 9 disposé en aval de l'élément de 3044828 9 chauffage 6 afin d'apporter de l'air pouvant être aspiré audit circuit d'admission d'air 10. Ledit conduit d'air de purge 9 peut notamment comporter un troisième dispositif d'obturation 91, par exemple un clapet anti-retour, disposé de sorte à empêcher de l'air d'admission de circuler depuis le circuit d'admission d'air 10 vers le conduit d'air de 5 purge 9, et permettre à de l'air de circuler depuis le conduit d'air de purge 9 vers le circuit d'admission d'air 10. Dans l'exemple illustré aux figures 2a à 2c, le conduit d'air de purge 9 est disposé en aval du compresseur d'air 3. Ce positionnement empêche que lorsque ledit compresseur 3 est en marche, de l'air non filtré en provenance dudit conduit d'air de purge 9 n'entre dans le circuit d'admission d'air 10. 10 Dans ce mode de réalisation, le conduit d'admission d'air 10 peut comporter un quatrième dispositif d'obturation disposé en amont du dispositif d'évacuation 7 et apte à fermer au moins partiellement ledit conduit d'admission d'air 10. Ce quatrième dispositif d'obturation peut notamment être commun avec le premier dispositif d'obturation 72, comme illustré sur les figures 2a à 2c, et être par exemple un volet qui est apte selon son 15 positionnement à fermer le dispositif d'évacuation 7 ou fermer au moins partiellement le conduit d'admission d'air 10 en amont du filtre à air 5. 11 est néanmoins tout à fait possible que le quatrième dispositif d'obturation et le premier dispositif d'obturation 72 soient distincts, ledit quatrième dispositif d'obturation pouvant être par exemple un clapet ou une vanne arrêt. Ce quatrième dispositif d'obturation permet de limiter ou 20 même d'empêcher le fait que, lorsque le ventilateur 73 aspire de l'air du conduit d'admission d'air, ce dernier provienne de l'entrée d'air et non pas du conduit d'air de purge 9. Ce deuxième mode de réalisation, permet au dispositif d'admission d'air 1 d'être 25 configuré pour fonctionner dans un deuxième mode de fonctionnement dit de régénération du filtre à air», illustré à la figure 2a, dans lequel de l'air en provenance du conduit d'admission d'air 9, passe successivement dans l'élément de chauffage 6 où ledit air subi un réchauffement, le filtre à air 5 et est aspiré dans le dispositif d'évacuation 7. Pour cela, le premier dispositif d'obturation 72 du dispositif d'évacuation 3044828 10 7 est ouvert, le ventilateur 73 est allumé et aspire de l'air de l'intérieur du conduit d'admission d'air 10. L'air aspiré dans le dispositif d'évacuation 7 provient du conduit d'air de purge 9 dont le troisième dispositif d'obturation 91 est ouvert. L'élément de chauffage 6 est allumé de sorte à réchauffer l'air en provenance du conduit d'air de 5 purge 9 qui le traverse ou à réchauffer le filtre à air 5 à une température d'au moins 60°C. Le filtre à air 5 est alors régénéré, les polluants étant aspirés dans le dispositif d'évacuation 7. Le deuxième dispositif d'obturation 8 est quant à lui fermé pour éviter que de l'air non filtré n'atteigne la pile à combustible 2et également pour forcer l'air à passer par l'élément de chauffage 6 et le filtre à air 5. Le quatrième dispositif 10 d'obturation est quant à lui également fermé. Que ce soit pour le premier mode de réalisation, ou le deuxième mode de réalisation, la température de régénération du filtre à air est d'au moins 60°C. Cette température permet l'évacuation des polluants dans le temps. Plus la température de 15 régénération est élevée, plus le temps pour que cette régénération soit effective est court. En augmentant la température de l'élément de chauffage 6 il est donc possible de raccourcir le temps nécessaire à la régénération du filtre à air 5. Le dispositif d'admission d'air 1 peut bien évidemment être configuré pour 20 fonctionner dans un mode de fonctionnement dit « normal » illustré aux figures lb et 2b, dans lequel l'air d'admission circule successivement dans le filtre à air 5, l'élément de chauffage 6 et dans le compresseur d'air 3. L'air d'admission traverse l'élément de chauffage 6 sans subir de réchauffement et est comprimé par le compresseur d'air 3. Pour cela, le premier dispositif d'obturation 72 est fermé, refermant ainsi le dispositif 25 d'évacuation 7. L'élément de chauffage 7 est donc éteint et le compresseur d'air 3 est en fonctionnement. Le deuxième dispositif d'obturation 8 est ouvert afin de laisser passer l'air d'admission en direction de la pile à combustible 2. Dans le cas où le dispositif d'admission d'air 1 est selon le second mode de réalisation, comme illustré à la figure 2c, le troisième dispositif d'obturation 91 est 3044828 11 fermé et empêche l'air d'admission de circuler depuis le circuit d'admission d'air 10 vers le conduit d'air de purge 9. Le quatrième dispositif d'obturation est ouvert également. La présence de l'élément chauffant 6 permet également au dispositif d'admission 5 d'air 1 d'être configuré pour un mode de fonctionnement dit de « montée en température » illustré aux figures le et 2c. Dans ce mode de fonctionnement, l'air d'admission circule successivement dans le filtre à air 5, l'élément de chauffage 6 et dans le compresseur d'air 3. L'air d'admission subi un réchauffement au niveau de l'élément de réchauffement 6 et est comprimé par le compresseur d'air 3. Pour cela, le 10 premier dispositif d'obturation 72 est fermé, refermant ainsi le dispositif d'évacuation 7. L'élément de chauffage 7 est quant à lui situé en aval du filtre à air 5 et est allumé de sorte à réchauffer l'air d'admission. Le compresseur 3 est en fonctionnement et le deuxième dispositif d'obturation 8 est ouvert afin de laisser passer l'air d'admission en direction de la pile à combustible 2. 15 Dans le cas où le dispositif d'admission d'air 1 est selon le second mode de réalisation, comme illustré à la figure 2b, le troisième dispositif d'obturation 91 est fermé et empêche l'air d'admission de circuler depuis le circuit d'admission d'air 10 vers le conduit d'air de purge 9. Le quatrième dispositif d'obturation est ouvert également. Ce mode de fonctionnement dit de « montée en température » est 20 particulièrement utile lors de démarrage par temps froid pour aider la pile à combustible 2 à atteindre une température optimale de fonctionnement. Ainsi, on voit bien que de part la présence d'un filtre à air 5 régénérable ainsi que la présence d'un dispositif d'évacuation 7 et d'un élément chauffant 6, la durée de vie du 25 filtre à air 5 est prolongée de part la possibilité que le dispositif d'admission d'air 1 puisse entrer dans un mode de fonctionnement permettant la régénération dudit filtre à air 5. De plus le dispositif d'admission d'air 1 selon l'invention permet un mode de fonctionnement augmentant la vitesse de montée en température de la pile à combustible 2. REVENDICATIONS1. Dispositif d'admission d'air (1) pour pile à combustible (2) de véhicule automobile, ledit dispositif d'admission d'air (1) comportant un circuit d'air d'admission (10) reliant une entrée d'air à la pile à combustible (2), ledit circuit d'air d'admission (10) comportant un compresseur d'air (3), un refroidisseur d'air comprimé (4) disposé en aval du compresseur (3) et un filtre à air (5), caractérisé en ce que le filtre à air (5) est un filtre à air (5) régénérable disposé en amont du compresseur d'air (3) et que le circuit d'air d'admission (10) comporte un élément de chauffage (6) apte à réchauffer le filtre à air (5) et/ou l'air circulant dans le circuit d'air d'admission (10) et un dispositif d'évacuation (7) des polluants lors de la régénération du filtre à air (5). 2. Dispositif d'admission d'air (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de chauffage (6) est disposé entre le filtre à air (5) et le compresseur (3). 3. Dispositif d'admission d'air selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'évacuation (7) comporte un conduit additionnel d'air (71), un premier dispositif d'obturation (72) dudit conduit additionnel d'air (71) et un ventilateur (73). 4. Dispositif d'admission d'air (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit d'admission d'air (10) comporte un deuxième dispositif d'obturation (8) disposée en aval du compresseur (3). 3044828 13 5. Dispositif d'admission d'air (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'évacuation (7) est connecté au circuit d'admission d'air (10) en aval de l'élément de chauffage (6). 5 6. Dispositif d'admission d'air (1) selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le ventilateur (73) est configuré pour souffler de l'air à l'intérieur du circuit d'admission d'air (10). 7. Dispositif d'admission d'air (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé 10 en ce que le dispositif d'évacuation (7) est connecté au circuit d'admission d'air (10) en amont du filtre à air (5) et que ledit circuit d'admission d'air (10) comporte en outre un conduit d'air de purge (9) disposé en aval de l'élément de chauffage (6). 15 8. Dispositif d'admission d'air (1) selon les revendications 3 et 7, caractérisé en ce que le ventilateur (73) est configuré pour aspirer l'air provenant de l'intérieur du circuit d'admission d'air (10). 9. Dispositif d'admission d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, 20 caractérisé en ce que le conduit d'air de purge (9) comporte un troisième dispositif d'obturation (91). 10. Dispositif d'admission d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le conduit d'admission d'air (10) comporte un quatrième 25 dispositif d'obturation disposé en amont du dispositif d'évacuation (7) et apte à fermer au moins partiellement ledit conduit d'admission d'air (10). 11. Dispositif d'admission d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il est configuré pour fonctionner dans un mode de 3044828 14 fonctionnement dit « normal » dans lequel l'air d'admission circule successivement dans le filtre à air (5), l'élément de chauffage (6) sans subir de réchauffement et dans le compresseur d'air (3) où ledit air d'admission est comprimé. 5 12. Dispositif d'admission d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il est configuré pour fonctionner dans un mode de fonctionnement dit de « montée en température » dans lequel l'air d'admission circule successivement dans le filtre à air (5), l'élément de chauffage (6) où ledit 10 air d'admission subi un réchauffement et dans le compresseur d'air (3) où ledit air d'admission est comprimé. 13. Dispositif d'admission d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il est configuré pour fonctionner dans un premier mode de 15 fonctionnement dit de « régénération du filtre à air» dans lequel de l'air en provenance du dispositif d'évacuation (7) et passe successivement dans l'élément de chauffage (6) où ledit air subi un réchauffement et dans le filtre à air (5). 14. Dispositif d'admission d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, 20 caractérisé en ce qu'il est configuré pour fonctionner dans un deuxième mode de fonctionnement dit de « régénération du filtre à air» dans lequel de l'air en provenance du conduit d'air de purge (9) passe successivement dans l'élément de chauffage (6) où ledit air subi un réchauffement, le filtre à air (5) et dans le dispositif d'évacuation (7). 25