Brevet FR3042749A1 — publié le 20170428

Siège de véhicule automobile et véhicule automobile comprenant un tel siège DOMAINE TECHNIQUE La présente invention est relative aux sièges de véhicules automobiles. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Plus particulièrement, l'invention concerne un 10 siège de véhicule comprenant : - un système de glissières ayant au moins un profilé fixe destiné à être monté sur un plancher de véhicule automobile et au moins un profilé mobile monté coulissant sur le profilé fixe dans une direction 15 longitudinale entre une position longitudinale reculée et une position longitudinale avancée, - une assise supportée par le profilé mobile, - un dossier supporté par le profilé mobile et monté rotatif par rapport audit profilé mobile autour d'un 20 axe d'inclinaison, pour permettre un rabattement du dossier vers l'avant entre une position nominale du dossier dans laquelle le siège peut recevoir un occupant de siège et une position rabattue dans laquelle le dossier s'étend horizontalement face à l'assise. 25 On connaît de nombreux exemples sièges de ce type. Le document FR-2 958 229 décrit un exemple d'un tel siège adapté pour permettre le basculement du dossier vers une position rabattue. Ce siège utilise une bielle de conjugaison montée entre une bielle arrière d'assise et un 30 axe du dossier. Cette bielle de conjugaison interagit avec l'assise pour la faire reculer puis avancer, tout en provoquant son affaissement vers le plancher du véhicule. EXPOSE DE L'INVENTION 35 La présente invention a pour but de perfectionner sièges de véhicule automobile de ce type pour que le siège 3042749 2 soit rabattu toujours dans de bonnes conditions, indépendamment du réglage initial du système de glissières. A cet effet, un siège de véhicule automobile du type précité est moyens pour commander un déplacement du 5 profilé mobile vers l'arrière jusqu'à une position longitudinale prédéterminée, lorsque le dossier est rabattu vers l'avant et que le profilé mobile est dans une position longitudinale initiale située en avant de la position longitudinale prédéterminée. Grâce à ces dispositions, on assure que dans la position rabattue, le siège occupe une position prédéterminée par rapport au plancher du véhicule. Il est ainsi possible d'obtenir un dos de dossier en continuité avec un plancher arrière et / ou d'éviter que le dossier du siège n'interfère avec un siège avant pendant le rabattement du dossier. Dans divers modes de réalisation du siège selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - ladite position longitudinale prédéterminée est voisine de la position longitudinale reculée ; - l'assise est reliée au dossier pour qu'un rabattement du dossier provoque un déplacement de l'assise par rapport au profilé mobile, le siège comportant en outre un mécanisme de guidage qui relie le profilé mobile à l'assise, ledit mécanisme de guidage comportant une portion de contact adaptée pour venir en appui contre une butée lorsque le dossier est rabattu et que le profilé mobile est dans une position longitudinale initiale située vers l'avant de la position longitudinale prédéterminée, ledit mécanisme de guidage étant adapté pour que ledit déplacement de l'assise par rapport au profilé mobile entraîne ledit déplacement du profilé mobile vers l'arrière sur le profilé fixe par l'intermédiaire du mécanisme de guidage lorsque ladite portion de contact est en appui 3042749 3 contre ladite butée, le siège comportant en outre un mécanisme de verrouillage de coulissement adapté pour prendre soit un état actif soit un état inactif, ledit mécanisme de verrouillage de 5 coulissement empêchant, dans l'état actif, un coulissement du profilé mobile et autorisant, dans l'état inactif, le coulissement du profilé mobile, et le siège comportant des moyens de couplage pour mettre le mécanisme de verrouillage de coulissement dans l'état 10 inactif lorsque le dossier est rabattu vers l'avant ; - le mécanisme de guidage comprend : - une première bielle montée pivotante sur le profilé fixe, - une deuxième bielle montée pivotante par 15 rapport à la première bielle et montée pivotante par rapport à l'assise ; - ladite portion de contact appartient à la deuxième bielle ; - la portion de contact et / ou la butée est 20 élastique et adaptée pour amortir un choc lorsque la portion de contact vient en appui contre la butée ; - les moyens de couplage sont conçus pour mettre le mécanisme de verrouillage de coulissement dans l'état inactif lorsque le dossier est rabattu d'un angle de 25 déverrouillage par rapport à la position nominale, et le mécanisme de guidage est conçu pour que la portion de contact vienne en appui contre la butée lorsque le dossier est rabattu d'un angle intermédiaire l'angle de déverrouillage ; 30 - ladite butée appartient à l'assise ; - l'assise comprend : - au moins un flasque latéral, - au moins un pied avant monté pivotant par rapport au profilé mobile et par rapport au flasque 35 latéral, la butée étant soit sur le flasque latéral, soit sur le 3042749 4 pied avant ; - l'assise est montée pivotante par rapport au dossier en un axe de basculement distinct de l'axe d'inclinaison. 5 L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant un plancher et un siège tel que présenté ci-dessus, dans lequel le profilé fixe est monté sur ledit plancher. 10 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de modes de réalisation, donnés à titre d'exemples 15 non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un siège de véhicule automobile ; - la figure 2 est une vue en perspective d'une 20 armature du siège d'un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 3 est une vue en coupe selon l'axe C-C de la figure 2, le siège étant en position reculée sur ces glissières, et le dossier étant en position nominale pour 25 recevoir un occupant du siège ; - la figure 4 est une vue en coupe selon l'axe C-C de la figure 2, le siège étant en position avancée sur ses glissières, et le dossier en position nominale ; - la figure 5 est une vue en coupe selon l'axe C-C 30 de la figure 2, le dossier étant basculé en position intermédiaire ; - la figure 6 est une vue en coupe selon l'axe C-C de la figure 2, le dossier étant basculé dans une position après la position intermédiaire ; 35 - la figure 7 est une vue en coupe selon l'axe C-C de la figure 2, le dossier étant en position rabattue ; 3042749 5 - les figures 8 à 12 sont des vues en coupe schématiques d'un second mode de réalisation de l'invention ; la figure 8 correspond à la position de la 5 figure 3, c'est-à-dire le siège étant en position reculée sur ces glissières, et le dossier étant en position nominale pour recevoir un occupant du siège ; - la figure 9 correspond à la position de la figure 4, c'est-à-dire le siège étant en position avancée 10 sur ses glissières, et le dossier en position nominale ; - la figure 10 correspond à la position de la figure 5, c'est-à-dire le dossier étant basculé en position intermédiaire ; - la figure 11 correspond à la position de la 15 figure 6, c'est-à-dire le dossier étant basculé dans une position après la position intermédiaire ; - la figure 12 correspond à la position de la figure 7, c'est-à-dire le dossier étant en position rabattue. 20 DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION Sur les différentes figures, les mêmes références numériques désignent des éléments structurels et/ou fonctionnels identiques ou similaires. 25 Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue (tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc...), de position relative (tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieur », 30 « inférieur », etc...) ou d'orientation (tels que les termes « vertical », « horizontal », etc...), il est fait référence à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule qui correspond à la direction longitudinale X sur les 35 figures, qui est perpendiculaire à une direction transversale Y et une direction vertical Z dirigée vers le 3042749 6 haut. Les directions X et Y forment un plan horizontal XY. Sauf précision contraire, les expressions « approximativement », « sensiblement », « environ », « de l'ordre de », etc_ signifient qu'une légère variation par 5 rapport à une valeur nominale considérée est possible, notamment d'un pourcentage faible, en particulier à 10% près. La figure 1 est une vue schématique d'un siège 1, notamment un siège de véhicule automobile, comprenant une 10 assise 2 et un dossier 3, ce siège étant fixé à un plancher 4 du véhicule, ledit plancher étant considéré fixe et sensiblement dans le plan horizontal XY. L'assise 2 est relié au plancher 4 par un système de glissières 5 qui comprend par exemple une première 15 glissière 5a sur un côté droit et une deuxième glissière 5b sur un côté gauche du siège, lesdites glissières étant parallèles l'une à l'autre et s'étendant dans une direction longitudinale X. Eventuellement, le système de glissières 5 peut comprendre plus de deux glissières, et par exemple 20 comme représenté dans le mode de réalisation de la figure 2 correspondant à un siège banquette, le système de glissière 5 comprend également une troisième glissière 5c située entre les première et deuxième glissières. Chacune des première et deuxième glissières 5a, 5b 25 comprend un premier profilé 51 fixe et un second profilé 52 mobile qui s'étendent dans la direction longitudinale X et qui sont adaptés à coulisser l'un par rapport à l'autre dans un premier sens X1 (vers l'avant) ou dans un second sens X2 (vers l'arrière), le second sens X2 étant opposé au 30 premier sens X1. Le premier profilé 51 (profilé fixe) est par exemple solidarisé au plancher 4 fixe, et le second profilé 52 (profilé mobile) est solidarisé à une structure d'assise de siège. Le système de glissière 5 permet donc de régler la 35 position longitudinale du siège par rapport au plancher 4. Il comporte également au moins un mécanisme de verrouillage 3042749 7 de coulissement 7 qui peut prendre soit un état actif dans lequel il empêche le coulissement du système de glissière 5 (état normal en l'absence de sollicitation), soit un état inactif dans lequel il autorise ce coulissement. Ce 5 mécanisme de verrouillage de coulissement 7 est par exemple actionnable par l'utilisateur par un organe de commande de coulissement 8, de type palonnier, ou autre. Des moyens de couplage 7a (par exemple un c^ble gainé, ou autre) sont en outre prévus pour que, lorsqu'un 10 utilisateur rabat le dossier 3 vers l'avant, le mécanisme de verrouillage 7 passe à l'état inactif. Le siège 1 comporte également une base 10 fixée sur les seconds profilés 52 et par exemple constituées de deux parties 10a, 10b une sur chaque second profilé, ladite 15 base 10 reliant ensemble l'avant et l'arrière du siège au niveau du système de glissière pour en faciliter le montage. La base 10 étant solidaire du second profilé, les parties montées sur la base 10 sont de fait montées sur le second profilé. 20 Le dossier 3 est monté sur des portions arrières de la base 10, de manière pivotante autour d'un axe d'inclinaison Y1 parallèle à la direction transversale Y. Dans le plan X-Z, le dossier 3 en position nominale s'étend vers le haut dans une direction de dossier Z1 inclinée d'un 25 angle d'inclinaison par rapport à la direction verticale Z. Sur un côté du dossier 3, un mécanisme d'articulation 9 est intercalé entre la base 10 et le dossier 3. De tels mécanismes d'articulation 9 sont bien connus, et peuvent être actionnés par l'utilisateur du siège par le biais d'un 30 organe commande de réglage d'inclinaison pour régler l'inclinaison du dossier 3 par rapport à la base 10 (ou l'assise 2) et ainsi régler la position nominale de confort de son assise. Ce mécanisme d'articulation 9 inclut également un 35 organe de verrouillage d'inclinaison qui peut être actionné par un organe de commande de basculement, tel qu'une 3042749 8 poignée, entre soit un état actif dans lequel il empêche une rotation du dossier 3 par rapport à la base 10, soit un état inactif dans lequel il autorise la rotation du dossier 3 entre une position nominale (de confort) 5 représentée en figures 2 3 et 8, et une position rabattue (en tablette) représentée en figures 7 et 12. Dans la position nominale, le dossier 3 du siège a une inclinaison adaptée pour que l'utilisateur prenne place dans le siège, son dos appuyé contre le dossier. Dans la position 10 rabattue, le dossier 3 du siège a une inclinaison sensiblement horizontale, par exemple pour laisser passer ou supporter un chargement du véhicule. Les figures 2 à 7 montrent un premier mode de 15 réalisation de l'invention, dont les éléments structurels et le fonctionnement vont être explicités en détail ci-après. L'assise 2 du siège 1 comprend une structure d'assise 20 constituée par exemple de bielles, flasques et 20 autres traverses, ladite structure d'assise étant vue plus précisément sur la perspective de la figure 2, et dans laquelle les matelassures ne sont pas représentées afin de visualiser cette structure d'assise du siège. Ces éléments de la structure d'assise sont des pièces rigides et 25 articulées les unes aux autres pour définir une forme déterminée et adaptée à la position du dossier, de position nominale à la position rabattue. La structure d'assise 20 est sensiblement symétrique par rapport à un plan vertical de 30 directions X-Z, et elle comprend : - des pieds avant 21a, 21b, - une traverse avant 22 reliant lesdits pieds avant 21a, 21b, - des flasques latéraux 23a, 23b. 35 Chaque pied avant 21a, 21b a une forme de bielle de longueur constante, montée pivotante en ses deux 3042749 9 extrémités. Le pied avant 21a comprend ainsi une extrémité 21a1 montée pivotante sur la base 10 et une extrémité supérieure 21a2 solidaire d'une portion à droite de la traverse avant 22. Réciproquement, le pied avant 21b 5 comprend ainsi une extrémité 21b1 montée pivotante sur la base 10 et une extrémité supérieure 21b2 solidaire d'une portion à gauche de la traverse avant 22. Chaque flasque latéral 23a, 23b a une forme de bielle de longueur constante, qui s'étend vers l'arrière 10 depuis un pied avant. Avantageusement, ces flasques latéraux 23a, 23b ont une forme courbée vers le haut en allant vers l'arrière, jusqu'à une extrémité arrière 23a1, 23b1, respectivement, où ils sont chacun articulés en rotation par rapport à un pivot 2a2, 2b2 monté 15 sur le dossier 3, lesdits pivots 2a2, 2b2 étant alignés selon un axe de basculement Y2 situé au-dessus de l'axe d'inclinaison Y1. Le dossier 3 du siège 1 comprend une structure de dossier 30, par exemple constituée : 20 - d'un dos 31, par exemple formé d'une plaque sensiblement plane, - de flasques latéraux 32a, 32b, chacun solidaire du dos 31 et s'étendant de bas en haut, de la base 10 vers une portion haute du dossier, et 25 - d'une traverse supérieure 33, solidaire du dos 31 et reliant les flasques latéraux 32a, 32b dans la direction transversale Y. La structure de dossier 30 forme donc un cadre rigide adapté à supporter une matelassure de dossier pour 30 le confort du dos de l'utilisateur du siège 1. Le dossier 3 est alors articulé en rotation par rapport à la base 10 autour de l'axe d'inclinaison Y1 à des extrémités inférieures 2a1, 2b1. Ainsi, l'écartement entre les points 35 successifs 21a1, 21a2, 2a2, 2a1 est constant dans toute utilisation du siège, et le quadrilatère formé par lesdits 3042749 10 points est un quadrilatère déformable. Un quadrilatère déformable identique est formé par les points successifs du côté droit 21b1, 21b2, 2b2 et 2b1. Ainsi, ces quadrilatères définissent la forme générale de la structure d'assise 20 5 et les déplacements possible de cette structure d'assise 20 par rapport à la base 10. Cette forme générale est déterminée par l'angle d'inclinaison du dossier 3, qui s'étend alors dans une direction Z2 différente de la direction Z1, notamment pendant un mouvement de basculement 10 du dossier 3 autour de l'axe d'inclinaison Y1 (lorsque l'organe de verrouillage d'inclinaison est actionné dans l'état inactif), par exemple entre la position nominale et la position rabattue. La structure d'assise 20 peut comprendre en outre 15 une traverse arrière 24 qui relie à l'arrière les deux flasques latéraux 23a, 23b, afin de former un cadre rigide plus résistant et afin de mieux supporter la matelassure d'assise (non représentée). 20 Le siège 1 selon l'invention comprend en outre un mécanisme de guidage 40. Contrairement à la structure d'assise 20 qui définit les déplacements de l'assise 2 par rapport à la base 10 (ou système de glissières 5), le mécanisme de guidage 40 permet de définir sous certaines 25 conditions les déplacements de l'assise 2 par rapport au plancher 4 du véhicule. Ce mécanisme de guidage 40 est plus facilement visible sur les figures 3 à 7 qui sont des vues en coupe X-Z du le siège 1 dans les différentes positions 30 possibles, et montrant précisément les mouvements des éléments de l'assise 2, du dossier 3 et de ce mécanisme de guidage 40. Selon un mode de réalisation, le mécanisme de guidage 40 comprend une première bielle 41 et une deuxième 35 bielle 42 montées en série et pivotantes l'une par rapport à l'autre autour d'un axe de liaison 44 intermédiaire entre 3042749 11 lesdites bielles. La première bielle 41 est montée pivotante en une première extrémité 41a sur un axe de pivotement 43 relié au plancher 4 par exemple par l'intermédiaire d'un support, et 5 elle est montée pivotante en une seconde extrémité 41b sur l'axe de liaison 44. La deuxième bielle 42 est montée pivotante en une première extrémité 42a sur l'axe de liaison 44 et en une deuxième extrémité 42b sur un axe de guidage 45 relié à la 10 structure d'assise 20. La deuxième bielle 42 comprend une portion de contact 42c adaptée pour venir en appui ou en butée contre une butée 25 solidaire d'un élément de la structure d'assise 20, tel qu'une traverse longitudinale (de 15 direction X) comme représenté sur les figures, ou une traverse transversale (de direction Y). Cet ensemble de butée (portion de contact et butée) permet ainsi de limiter le déplacement angulaire de la deuxième bielle 42 par rapport à l'assise 2. 20 Lorsque la portion de contact 42c de la deuxième bielle 42 n'est pas en appui contre la butée 25, les première et deuxième bielles sont toutes deux libres de pivoter sur leurs deux axes respectifs, et notamment, la deuxième extrémité 42b de la deuxième bielle 42 peut 25 prendre toute position autour de l'axe de pivotement 43, à une distance de cet axe de pivotement 43 inférieur à la somme des longueurs des première et deuxième bielles 41, 42. Le mécanisme de guidage 40 est alors dans un état libre, dans lequel il n'interfère pas avec 30 l'assise 2. Dans cet état libre, le mécanisme de guidage 40 a deux degrés de libertés : les deux rotations des bielles. Lorsque la portion de contact 42c de la deuxième bielle 42 est en appui contre la butée 25, seule la première bielle 41 peut pivoter autour de l'axe de 35 pivotement 43. La deuxième extrémité 41b de la première bielle 41 (axe de liaison 44) peut se déplacer selon une 3042749 12 trajectoire en arc de cercle centré sur l'axe de pivotement 43. Le mécanisme de guidage 40 est alors dans un état contraint, dans lequel il interfère avec l'assise 2, contraignant l'assise 2 à se déplacer vers l'arrière grâce 5 au coulissement en translation de la base 10 vers l'arrière par rapport au plancher du véhicule. Ainsi, pendant le basculement vers l'avant du dossier 3, le mécanisme de guidage 40 contraint l'ensemble du siège (assise et dossier) à reculer vers l'arrière en même temps que 10 l'assise 2 descend vers le bas à proximité du plancher 4 par la rotation de la première bielle 41, jusqu'à ce que le dossier 3 soit face à l'assise 2, c'est-à-dire jusqu'à la position rabattue. Les bielles du mécanisme de guidage 40 sont 15 dimensionnées (longueurs) et positionnées entre le plancher 4 et l'assise 2 de telle sorte que, en position avancée du système de glissière 5, tel que représenté en figure 4, la deuxième bielle 42 ne soit pas en butée, c'est-à-dire pour que le mécanisme de guidage 40 soit 20 encore en état libre. Dans cette position, la deuxième bielle 42 est orientée dans une direction de bielle B42. Lorsque cette deuxième bielle 42 est en appui contre la butée 25 (comme représenté en figure 5), elle est orientée dans une direction de butée B. Ces deux directions, 25 direction de bielle B42 et direction de butée B forment donc dans la position avancée du système de glissière 5 et la position nominale du dossier 3, un angle de bielle p, par exemple compris entre 5 degrés et 30 degrés, et de préférence compris entre 5 degrés et 15 degrés. 30 En outre, les première et deuxième bielles 41, 42 du mécanisme de guidage 40 forment un angle de ciseau y, en position nominale avancée du système de glissière 5 de la figure 4, très ouvert, par exemple compris entre 50 degrés et 80 degrés. Dans cette position longitudinale du siège, 35 suffisamment avancée sur ses glissières 5, le mécanisme de guidage 40 passe de l'état libre à l'état contraint pendant 3042749 13 le basculement du dossier 3 vers l'assise 2, ce qui permet de provoquer son déplacement vers l'arrière. Les première et deuxième bielles 41, 42 du mécanisme de guidage 40 forment un angle de ciseau y, en 5 position nominale reculée du système de glissière 5 de la figure 3, encore plus ouvert, par exemple compris entre 90 degrés et 150 degrés. Dans cette position longitudinale du siège, suffisamment reculée sur ses glissières 5, le mécanisme de guidage 40 reste en état 10 libre pendant tout le basculement du dossier 3 vers l'assise 2 et forme naturellement un plancher plat en continuité avec un plancher arrière. La base 10 peut comprendre en outre vers l'arrière 15 du siège un mécanisme de rehaussement 15 qui comprend : - une base de rehaussement 16 comprenant l'axe d'inclinaison Y1 et sur laquelle est monté mobile en rotation le dossier 3, - une bielle avant 17 et une bielle arrière 18, 20 toutes deux articulées en rotation sur une portion fixe de la base (solidaire du profilé mobile du système de glissières) et sur la base de rehaussement. Les deux bielles 16, 17 forment un parallélogramme deformable qui permet de déplacer la base de 25 rehaussement 16 vers le haut par rapport à la portion fixe de la base, donc tout le dossier 3 du siège, lorsqu'un organe de verrouillage de rehaussement 19 passe dans un état inactif dans lequel la portion fixe de la base et la base de rehaussement sont désaccouplés. Lorsque l'organe de 30 verrouillage de rehaussement 19 est en état actif, la portion fixe de la base et la base de rehaussement sont accouplés, et forment un ensemble solidaire. Un organe de commande de rehaussement est actionné par un utilisateur pour passer l'organe de verrouillage de rehaussement 19 en 35 état actif, et pour basculer vers le haut le dossier 3 du siège et ainsi, par exemple, faciliter un passage de 3042749 14 l'utilisateur vers une rangée de siège arrière. Le fonctionnement du siège décrit ci-dessus va maintenant être présenté plus précisément. 5 En se référant aux figures 3 et 4, le siège est présenté avec son dossier 3 en position nominale dans laquelle un occupant peut prendre place dans le siège. L'occupant peut effectuer un réglage de la position longitudinale du siège en actionnant un palonnier ou organe 10 de commande de coulissement 8, ce qui place le mécanisme de verrouillage de coulissement 7 dans un état inactif. Le second profilé 52 (mobile) est alors désolidarisé du premier profilé 51 (fixe). L'occupant peut alors coulisser le siège par rapport au plancher 4 du véhicule dans la 15 direction longitudinale X, dans toute position entre la position reculée de la figure 3 et la position avancée de la figure 4. Dans toute cette plage de positions longitudinales, le mécanisme de guidage 40 n'interfère pas avec l'assise 2, et n'influe pas sur le déplacement de 20 translation de l'assise 2 le long de la direction longitudinale X. Notamment, ce mécanisme de guidage 40 n'induit pas de force de rappel sur l'assise tel cela peut exister avec des moyens élastiques de positionnement habituellement utilisés. 25 Lorsque l'utilisateur du siège souhaite le placer dans la position rabattue de la figure 7, dans laquelle le dossier 3 s'étend sensiblement horizontalement avec sa face avant qui s'étend face à la face supérieure de l'assise, de telle sorte que la face arrière du dossier forme par 30 exemple une surface horizontale de préférence en continuité avec un plancher de coffre arrière de véhicule, il actionne l'organe de commande de basculement pour permettre la rotation du dossier 3 par rapport à la base 10 autour de l'axe d'inclinaison Y1. Le dossier 3 du siège va alors 35 d'abord basculer dans une première plage de rotation de la position nominale, par exemple celle de la figure 4, 3042749 15 jusqu'à une position intermédiaire représentée en figure 5. Dans cette première plage de rotation du dossier, entre la position nominale et la position intermédiaire, les moyens de couplage 7a actionnent le mécanisme de 5 verrouillage de coulissement 7 dans son état inactif de manière automatique lors de la rotation du dossier 3, par exemple dès que le dossier a basculé d'un angle de déverrouillage (11. Ainsi, lorsque le dossier 3 atteint la position intermédiaire de la figure 5, le siège 1 est apte 10 à coulisser en direction longitudinale X. Avant cette action de déverrouillage du mécanisme de verrouillage de coulissement, l'assise 2 ne peut qu'avancer en basculant les extrémités supérieures 21a2, 21b2 des pieds avant 21a, 21b. Après ce déverrouillage, l'assise 2 peut 15 toujours avancer en basculant vers l'avant les extrémités supérieures des pieds avant, mais les extrémités inférieures 21a1, 21b1 des pieds avant 21a, 21b peuvent également reculer puisque le second profilé 52 du système de glissières, sur lequel est monté la base 10 , peut 20 coulisser vers l'arrière dans la direction longitudinale X. Dans la position intermédiaire de la figure 5, la rotation du dossier 3 vers l'avant autour de l'axe d'inclinaison Y1 selon la flèche F3 provoque l'avancée de l'assise 2 selon la direction de la flèche F2a par le 25 déplacement des flasques latéraux 23a, 23b, ladite avancée étant en légère montée suivie d'une légère descente, mais globalement sensiblement horizontale dans la direction longitudinale X. Ce mouvement est lié à la rotation vers l'avant selon la flèche F21 des pieds avant 21a, 21b autour 30 des axes à leurs extrémités inférieures 21a1, 21b1, elle-même provoquée par l'avancée de la structure d'assise 20 de l'assise. Le mouvement de la structure d'assise 20 décrit ci-dessus a pour conséquence de déplacer le mécanisme de 35 guidage 40 qui voit sa deuxième bielle 42 pivoter autour de l'axe de guidage 45 et se soulever vers la structure 3042749 16 d'assise 20, jusqu'à la position intermédiaire de la figure 5, dans laquelle la portion de contact 42c de la deuxième bielle 42 vient en contact avec la butée 25 de la structure d'assise 20, ce qui met le mécanisme de 5 guidage 40 en état contraint. Dans cette position intermédiaire, le dossier 3 a basculé d'un angle intermédiaire u2 (supérieur à l'angle de déverrouillage (11). Cet angle intermédiaire a2 est fonction de l'angle de bielle p de la deuxième bielle 42 dans la 10 position nominale de la figure 4. Cette relation peut être déterminée par les relations géométriques existant entre les éléments de l'assise 2, du dossier 3 et du mécanisme de guidage 40. Cet angle intermédiaire a2 dépend bien entendu de 15 la position longitudinale initiale du siège sur ses glissières 5. Plus, la position longitudinale est proche de la position avancée de la figure 4, plus cet angle intermédiaire sera petit. D'un autre côté, si le siège est initialement dans la position longitudinale reculée de la 20 figure 3, le mécanisme de guidage 40 reste en permanence en état libre et cet angle intermédiaire n'existe pas. Si l'utilisateur poursuit la rotation du dossier 3 vers l'avant autour de l'axe d'inclinaison Y1 selon la flèche F3, comme représenté en figure 6, le mécanisme de 25 guidage 40 étant en état contraint (deuxième bielle 42 en butée contre l'assise 2), et n'accepte maintenant qu'un seul degré de liberté, l'assise 2 ne peut plus poursuivre son mouvement vers l'avant, et seul la première bielle 41 pivote autour de l'axe de pivotement 43 (flèche F41) relié 30 au plancher 4 fixe du véhicule automobile. Le mouvement du siège 1 se poursuit sous l'action de cette rotation de la première bielle 41. L'axe de guidage 45 du mécanisme de guidage 40 se déplace ainsi en direction de l'axe de pivotement 43, comme représenté par la flèche F2b en 35 figure 6. L'assise 2 suit un tel mouvement de quasi translation circulaire puisque sa face supérieure reste 3042749 17 sensiblement horizontale mais en pivotant vers l'arrière et vers le bas autour de l'axe de pivotement 43. En fait, un sous-ensemble du siège 1 (base, assise et dossier) se déplace vers l'arrière grâce au mécanisme de 5 verrouillage de coulissement 7 qui a commuté en état inactif précédemment, depuis que l'angle d'inclinaison est supérieur à l'angle de déverrouillage al. Simultanément, l'assise 2 s'affaisse vers le bas en se rapprochant du plancher 4 du véhicule. 10 Le mouvement de l'assise 2 et du dossier 3 se poursuit d'autant plus facilement que suite au basculement du dossier 3 vers l'avant suivant la flèche F3, le centre de gravité du dossier 3 se trouve de plus en plus déporté vers l'avant par rapport à l'axe d'inclinaison Y1. 15 Le mouvement de rotation du dossier 3 peut se poursuivre jusqu'à la position rabattue de la figure 7, dans laquelle l'assise 2 est complètement affaissée sur la base 10. La première bielle 41 est alors quasiment en position horizontale. Les première et deuxième 20 bielles 41, 42 du mécanisme de guidage 40 forment alors un angle de ciseau y, en position rabattue très aigu, et par exemple compris entre 10 degrés et 30 degrés. Grâce au mécanisme de guidage 40, le siège se retrouve toujours en position longitudinale reculée 25 lorsqu'il est rabattu, quelle que soit sa position longitudinale initiale. On évite ainsi des interférences entre le dossier 3 et un siège avant et / ou permet une intégration précise du siège rabattu dans le plancher du véhicule à une position prédéterminée. 30 En variante, le siège 1 pourrait comporter d'autres moyens que le mécanisme de guidage 40, pour commander un déplacement du second profilé 52 vers l'arrière jusqu'à une position longitudinale prédéterminée, lorsque le dossier 3 est rabattu vers l'avant et que le profilé mobile 52 est 35 dans une position longitudinale initiale située en avant de la position longitudinale prédéterminée. 3042749 18 Les figures 8 à 12 montrent un deuxième mode de réalisation de l'invention, représenté de manière très schématique et selon des vues en coupe transversale 5 similaires aux figures 3 à 7 du premier mode de réalisation, c'est-à-dire dans des positions équivalentes. Ce deuxième mode de réalisation reprend sensiblement les mêmes éléments et fonctionne sensiblement de manière identique au premier mode de réalisation de 10 l'invention, de sorte que tous les éléments communs ne seront pas détaillés mais seront compris à l'aide de la description du premier mode de réalisation. Ce deuxième mode de réalisation diffère du premier par les éléments suivants. 15 Premièrement, la liaison entre l'assise 2 et le dossier 3 diffère, puisque maintenant l'axe de basculement Y2 est situé en-dessous de l'axe d'inclinaison Y1 en position nominale. Ainsi, le basculement du dossier 3 provoque, dès le début de ce 20 basculement, un mouvement de recul ou déplacement vers l'arrière de l'assise 2 par rapport à la base 10, alors que dans le premier mode de réalisation l'assise 2 commençait à avancer vers l'avant sur ses pieds avant. Ensuite, après la position intermédiaire à partir 25 de laquelle le mécanisme de guidage 40 passe en état contraint, ce déplacement vers l'arrière de l'assise 2 est amplifié par le glissement (recul) par rapport au plancher 4 de l'ensemble de siège constitué par la base 10, l'assise 2, le dossier 3 et la base 10, grâce au 30 déverrouillage du système de glissières 5. Deuxièmement, la butée 25 est solitaire d'un des pieds avant 21a, 21b de l'assise 2, alors que dans le premier mode de réalisation cette butée 25 était solidaire d'une traverse de l'assise 2. 35 Troisièmement, l'axe de guidage 45 de pivotement de la deuxième bielle 42 par rapport à l'assise 2 est situé 3042749 19 sur un pied avant 21a, 21b, alors que dans le premier mode de réalisation cet axe de guidage 45 était sur une traverse de la structure d'assise. 5 Ces dispositions peuvent être indépendamment combinées l'une ou l'autre à celles du premier mode de réalisation. Extrait de nomenclature des figures : 1 Siège 10 2 Assise 3 Dossier 4 Plancher 5 Système de glissières 9 mécanisme d'articulation 15 10 base 15 mécanisme de rehaussement 20 structure d'assise 21a, 21b pieds avant 22 traverse avant 20 23a, 23b flasques latéraux 24 traverse arrière 30 structure de dossier mécanisme de guidage 41, 42 première et deuxième bielle 25 43 axe de pivotement 44 axe de liaison axe de guidage REVENDICATIONS1. Siège de véhicule automobile comprenant : - un système de glissières (5) ayant au moins un 5 profilé fixe (51) destiné à être monté sur un plancher de véhicule automobile et au moins un profilé mobile (52) monté coulissant sur le profilé fixe (51) dans une direction longitudinale (X) entre une position longitudinale reculée et une position longitudinale 10 avancée, - une assise (2) supportée par le profilé mobile ( 52 ) , - un dossier (3) supporté par le profilé mobile (52) et monté rotatif par rapport audit profilé mobile (52) 15 autour d'un axe d'inclinaison (Y1), pour permettre un rabattement du dossier vers l'avant entre une position nominale du dossier dans laquelle le siège peut recevoir un occupant de siège et une position rabattue dans laquelle le dossier s'étend horizontalement face à l'assise, 20 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (40) pour commander un déplacement du profilé mobile (52) vers l'arrière jusqu'à une position longitudinale prédéterminée, lorsque le dossier (3) est rabattu vers l'avant et que le profilé mobile (52) est dans une position longitudinale 25 initiale située en avant de la position longitudinale prédéterminée. 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel ladite position longitudinale prédéterminée est voisine de la 30 position longitudinale reculée. 3. Siège selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel l'assise (2) est reliée au dossier (3) pour qu'un rabattement du dossier provoque un déplacement de 35 l'assise par rapport au profilé mobile (52), le siège comportant en outre un mécanisme de guidage (40) 3042749 21 qui relie le profilé mobile (52) à l'assise (2), ledit mécanisme de guidage (40) comportant une portion de contact (42c) adaptée pour venir en appui contre une butée (25) lorsque le dossier est rabattu et que le profilé mobile (52) est dans une position longitudinale initiale située vers l'avant de la position longitudinale prédéterminée, ledit mécanisme de guidage (40) étant adapté pour que ledit déplacement de l'assise (2) par rapport au profilé mobile (52) entraîne ledit déplacement du profilé mobile (52) vers l'arrière sur le profilé fixe (51) par l'intermédiaire du mécanisme de guidage (40) lorsque ladite portion de contact (42c) est en appui contre ladite butée (25), le siège comportant en outre un mécanisme de verrouillage de coulissement (7) adapté pour prendre soit un état actif soit un état inactif, ledit mécanisme de verrouillage de coulissement empêchant, dans l'état actif, un coulissement du profilé mobile (52) et autorisant, dans l'état inactif, le coulissement du profilé mobile (52), et le siège comportant des moyens de couplage (7a) pour mettre le mécanisme de verrouillage de coulissement (7) dans l'état inactif lorsque le dossier (3) est rabattu vers l'avant. 4. Siège selon la revendication 3, dans lequel le mécanisme de guidage (40) comprend : - une première bielle (41) montée pivotante sur le profilé fixe (51), - une deuxième bielle (42) montée pivotante par 30 rapport à la première bielle et montée pivotante par rapport à l'assise (2). 5. Siège selon la revendication 4, dans lequel ladite portion de contact (42c) appartient à la deuxième bielle 35 (42). 3042749 22 6. Siège selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel la portion de contact (42c) et / ou la butée (25) est élastique et adaptée pour amortir un choc lorsque la portion de contact vient en appui contre la butée. 5 7. Siège selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel les moyens de couplage (7a) sont conçus pour mettre le mécanisme de verrouillage de coulissement (7) dans l'état inactif lorsque le dossier (3) est rabattu d'un 10 angle de déverrouillage (ai) par rapport à la position nominale, et le mécanisme de guidage (40) est conçu pour que la portion de contact (42c) vienne en appui contre la butée (25) lorsque le dossier (3) est rabattu d'un angle intermédiaire (a2) supérieur à l'angle de déverrouillage 15 (ai). 8. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes 3 à 7, dans lequel ladite butée (25) appartient à l'assise (2). 20 9. Siège selon la revendication 8, dans lequel l'assise (2) comprend : - au moins un flasque latéral (23a, 23b), - au moins un pied avant (21a, 21b) monté pivotant 25 par rapport au profilé mobile (52) et par rapport au flasque latéral, la butée (25) étant soit sur le flasque latéral (23a, 23b), soit sur le pied avant (21a, 21b). 10. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'assise (2) est montée pivotante par rapport au dossier (3) en un axe de basculement (Y2) distinct de l'axe d'inclinaison (Y1). 11. Véhicule automobile comprenant un plancher et un siège selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel le 3042749 23 profilé fixe (51) est monté sur ledit plancher.