Brevet FR3036677A1 — publié le 20161202

STRUCTURE DE CHASSIS DE VEHICULE AUTOMOBILE RENFORCEE L'invention concerne une structure de châssis de véhicule automobile renforcée. Plus particulièrement, l'invention concerne les structures de châssis équipées d'une suspension de type Mac Pherson ou pseudo Mac Pherson. Certaines structures de véhicule automobile sont équipées de suspensions de roues de type Mac Pherson ou pseudo Mac Pherson, comprenant une jambe de force intégrant un ressort et un amortisseur. Dans ce type de suspensions, l'extrémité supérieure de la jambe de force est reliée à un élément formant coupelle solidaire du châssis du véhicule. Cet élément formant coupelle permet une reprise par le châssis des efforts, notamment verticaux, transmis par la suspension. Lorsque le châssis forme une structure fermée, par exemple dans le cas des berlines, fourgons, fourgonnettes, il peut s'avérer nécessaire de renforcer la structure du châssis afin d'améliorer sa raideur et sa capacité à tenir les efforts transmis par la suspension. En effet, une structure manquant de raideur peut générer une gêne acoustique et une torsion du châssis, ce qui peut avoir des conséquences négatives sur le comportement dynamique du véhicule et la fiabilité de la structure. Les structures renforcées présentent cependant un encombrement non négligeable. Ainsi, dans le cas d'une suspension arrière, la mise en place de renforts réduit le volume utile de chargement. Lorsque le châssis forme une structure ouverte, par exemple dans le cas des pickups, un renforcement est nécessaire du fait de l'absence de structure fermée, en particulier au niveau des suspensions arrière. Comme pour les structures fermées, la mise en place de renforts empiète sur le volume utile de chargement. Il existe donc un besoin pour des structures de véhicule automobile destinées à être équipées de suspensions de type Mac Pherson, qui présentent une bonne tenue aux efforts transmis par les suspensions sans augmentation notable de l'encombrement de la structure. A cet effet, l'objet de l'invention concerne une structure de châssis de véhicule automobile destinée à être équipée d'au moins deux 3036677 2 suspensions de roue, chaque suspension comprenant une jambe de force reliant la roue au châssis, la jambe de force comprenant un ressort hélicoïdal et un amortisseur, chaque côté de la structure comprenant une cloison latérale s'étendant suivant une direction 5 sensiblement verticale et longitudinale de la structure, la cloison latérale comportant : - une paroi intérieure présentant une face externe qui délimite un côté latéral d'un espace de chargement et une face interne opposée, la paroi intérieure présentant une partie sensiblement plane s'étendant 10 sensiblement verticalement et une concavité sur une partie inférieure de sa face interne, - une paroi de passage de roue présentant un bord incurvé solidaire d'une partie au moins d'un pourtour délimitant la concavité, la paroi de passage de roue définissant un passage de roue avec la 15 concavité, la paroi intérieure présentant en partie haute de sa concavité une ouverture fermée par un élément formant coupelle et par un élément de support de l'élément formant coupelle, ledit élément formant coupelle s'étendant sensiblement horizontalement et étant solidarisé à la paroi 20 intérieure et à l'élément de support, l'élément de support s'étendant sensiblement verticalement, notamment sous l'élément formant coupelle, et étant solidarisé à la paroi intérieure. Selon l'invention, la structure comprend en outre : un premier élément de renfort dont une partie est 25 solidarisée à l'élément formant coupelle et dont une autre partie est solidarisée à la paroi intérieure, au dessus de l'élément formant coupelle, un deuxième élément de renfort solidarisé à la face interne de la paroi intérieure, au moins en regard du premier élément de 30 renfort, ce deuxième élément de renfort définissant avec ladite paroi intérieure un corps creux s'étendant sensiblement suivant la direction longitudinale de la structure, au dessus de la concavité. La paroi intérieure se trouve ainsi renforcée d'un côté par le premier élément de renfort et de l'autre côté par un deuxième élément de renfort définissant un corps creux. Cet agencement permet d'assurer une reprise, par le châssis, des efforts de la route qui passent par l'élément formant coupelle sans pour autant empiéter sur le volume de 3036677 3 l'espace chargement de la structure. Notamment, le corps creux permet d'apporter de la raideur à la cloison latérale, au moins sur une partie de sa longueur, et le premier élément de renfort contribue à la reprise des efforts de l'élément formant coupelle. 5 Avantageusement, les parties du premier élément de renfort peuvent être appliquées contre les éléments auxquelles elles sont solidarisées et en épouser au moins en partie la forme. Ceci permet d'améliorer la liaison et de réduire l'encombrement. Le premier élément de renfort peut présenter une forme d'équerre, 10 simple à réaliser. Pour des raisons de facilité de montage, le premier élément de renfort est en outre de préférence solidarisé à une face externe de l'élément formant coupelle et à la face externe de la paroi intérieure. La structure de châssis selon l'invention peut en outre présenter 15 une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le corps creux défini par le deuxième élément de renfort et la paroi intérieure présente une section transversale en forme de quadrilatère. Ceci peut permettre de faciliter la réalisation et la fixation du corps creux. Par exemple, l'élément de renfort 20 interne peut présenter une section en S2 (oméga), dont les rebords sont fixés sur la face interne de la paroi intérieure. - Le deuxième élément de renfort s'étend au moins sur la longueur du passage de roue ou sur toute la longueur de la cloison latérale. Ceci peut améliorer la raideur de la cloison 25 latérale et par conséquent de la structure. - Un troisième élément de renfort s'étend entre le deuxième élément de renfort et la paroi intérieure et positionné au moins en regard du premier élément de renfort. Ceci permet d'améliorer la raideur de la cloison latérale en partie haute, 30 notamment au niveau du premier élément de renfort. Avantageusement, ce troisième élément de renfort peut être solidarisé d'une part au premier élément de renfort et à la paroi intérieure et d'autre part au deuxième élément de renfort. Un tel agencement améliore le renforcement de 35 l'élément formant coupelle et le transfert d'effort vers le deuxième élément de renfort par la paroi intérieure au moyen du premier élément de renfort qui permet de transférer les 3036677 4 efforts de l'élément formant coupelle au deuxième élément de renfort via ce troisième élément de renfort. Ce troisième élément de renfort peut s'étendre au moins le long dudit premier élément de renfort suivant la direction longitudinale 5 de la structure pour un meilleur transfert des efforts. - Une partie de l'élément formant coupelle est fixée sous la paroi de passage de roue et épouse la forme de celle-ci. Autrement dit, une partie de l'élément formant coupelle est encastrée sous la paroi de passage de roue. Cet agencement permet de 10 renforcer davantage l'élément formant coupelle. - La structure comprend un élément de liaison interne reliant le deuxième élément de renfort et la paroi de passage de roue sensiblement verticalement de manière à définir un autre corps creux avec le deuxième élément de renfort et la paroi de 15 passage de roue. Cet élément de liaison, de longueur inférieure ou égale à la longueur du deuxième élément de renfort, permet d'améliorer le transfert des efforts de l'élément formant coupelle au deuxième élément de renfort et améliore la stabilité de l'ensemble. Avantageusement, l'élément de liaison peut 20 s'étendre au moins sur la longueur du passage de roue. - La cloison latérale comprend en outre une paroi extérieure dont un bord supérieur est solidaire d'un bord supérieur de la paroi intérieure et dont un bord inférieur est solidaire d'un bord inférieur de la paroi de passage de roue. Notamment, le 25 deuxième élément de renfort est ainsi situé entre la paroi intérieure et la paroi extérieure, autrement dit dans l'épaisseur de la cloison latérale. - Les pièces de la structure sont des pièces métalliques. Il s'agit par exemple de tôles métalliques mises en forme de manière 30 appropriée, par exemple par emboutissage, et assemblées les unes aux autres, de préférence par soudure. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une structure de châssis selon l'invention. Le véhicule automobile peut notamment être un véhicule à plateau découvert (de 35 type pick-up) ou à plateau couvert (berline, camionnette, fourgon,...). L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : 3036677 5 la figure 1 est une représentation en perspective partielle d'une structure de châssis selon un mode de réalisation de l'invention ; la figure 2 est une représentation éclatée des éléments de la structure de châssis représentée figure 1 ; 5 la figure 3 est une coupe dans le plan YZ de la cloison latérale de la structure de la figure 1. Dans la présente description, les termes avant, arrière, supérieur, inférieur, font référence aux directions avant et arrière, supérieure, inférieure de la structure de châssis, autrement dit du véhicule. Les 10 axes X, Y, Z, correspondent respectivement à l'axe longitudinal (d'avant en arrière), transversal et vertical du véhicule. Par sensiblement horizontal, longitudinal ou vertical, on entend une direction/un plan formant un angle d'au plus ±20°, voire d'au plus 10° ou d'au plus 5° avec une direction/un plan horizontal, longitudinal 15 ou vertical. Par sensiblement parallèle, perpendiculaire ou à angle droit, on entend une direction/un angle s'écartant d'au plus ±20°, voire d'au plus 10° ou d'au plus 5° d'une direction parallèle, perpendiculaire ou d'un angle droit. 20 Dans la présente description, les longueurs sont mesurées suivant la direction longitudinale de la structure et les hauteurs suivant la direction verticale de la structure. La figure 1 représente partiellement une structure 10 de châssis de véhicule automobile, ici un véhicule à plateau découvert comprenant 25 un espace de chargement ou benne 12. La structure 10 de châssis est destinée à être équipée d'au moins deux suspensions de roue à l'arrière, chaque suspension arrière comprenant une jambe de force 1 reliant la roue au châssis. Dans une telle suspension, de type Mac Pherson ou pseudo Mac Pherson, la jambe de force 1 comprend un ressort 30 hélicoïdal 2 et un amortisseur 3, disposés sensiblement verticalement. Ces éléments sont représentés de manière schématique sur la figure 3. Les pièces de la structure 10 qui sont décrites en référence aux figures sont des pièces métalliques. Il s'agit par exemple de tôles métalliques mises en forme de manière appropriée, par exemple par 35 emboutissage, et assemblées les unes aux autres par soudure. Un autre type d'assemblage pourrait être envisagé, mais pour des raisons de 3036677 6 résistance, de coût et de simplicité de réalisation, un assemblage par soudure est préféré. Chaque côté de la structure 10 de châssis comprend une cloison latérale 14 s'étendant suivant une direction sensiblement verticale et 5 longitudinale de la structure, autrement dit sensiblement dans un plan XZ. Les deux cloisons latérales 14 présentant une structure similaire, seule la cloison latérale gauche est représentée et décrite en référence aux figures. La cloison latérale 14 comporte une paroi intérieure 16 10 présentant une face externe 16a qui délimite un côté latéral de l'espace de chargement 12 et une face interne 16b opposée (visible sur la figure 3). La paroi intérieure 16 présente une forme générale sensiblement plane s'étendant sensiblement verticalement et une concavité 18 sur une partie inférieure de sa face interne 16b. Cette concavité 18 délimite 15 en partie un passage de roue. Elle présente ainsi ici une forme générale semblable à une demi-roue de véhicule. Le pourtour 20 de la concavité 18 forme la limite entre la concavité 18 et la partie sensiblement plane de la paroi interne 16. La cloison latérale 14 comporte également une paroi de passage 20 de roue 22 présentant un bord 24 incurvé solidaire d'une partie au moins du pourtour 20 de la concavité de la face interne 16b de la paroi intérieure 16. La paroi de passage de roue 22 définit le passage de roue avec la concavité 18 de la paroi intérieure 16. Ainsi, ici, la paroi de passage de roue 22 présente une forme générale en demi-arc de cercle, 25 dont la surface est légèrement concave en direction du passage de roue et donc de la concavité 18 (figures 2-3). On notera en outre que la paroi intérieure 16 présente en partie haute de sa concavité 18 une ouverture 26 fermée par un élément formant coupelle 28 et par un élément de support 30 de l'élément 30 formant coupelle 28. L'élément formant coupelle ou coupelle 28 présente ici une forme concave, dont la concavité est dirigée vers la roue afin de recevoir une extrémité de la jambe de force 1. La coupelle 28 s'étend en général sensiblement horizontalement et est solidarisée à la paroi intérieure 16 et à l'élément de support 30. L'élément de support 35 30 s'étend sensiblement verticalement sous la coupelle 28, plus précisément sous un bord de la coupelle 28. Cette dernière est solidarisée à la paroi intérieure 16. Ici, l'élément de support 30 est 3036677 7 solidarisé sur une face externe de la coupelle 28 et sur une face externe de la paroi intérieure 16 (figure 3). Selon l'invention, la structure 10 comprend un premier élément de renfort 32 dont une partie 32a est solidarisée à la coupelle 28 et dont 5 une autre partie 32b est solidarisée à la paroi intérieure 16, au dessus de la coupelle 28. Ici, pour une réalisation et une fixation simple, le premier élément de renfort 32 présente une forme d'équerre et est solidarisé à la face externe de l'élément formant coupelle, autrement dit sur le dessus de la coupelle 28, et à la face externe 16a de la paroi 10 intérieure 16. L'invention n'est toutefois pas limitée à une forme particulière du premier élément de renfort 32, ni à son positionnement interne ou externe, pourvu qu'il permette une liaison et un transfert des efforts de la coupelle 28 à la paroi intérieure 16. Il est cependant préférable que les parties 32a et 32b du premier élément de renfort 15 épousent au moins en partie les forment des éléments sur lesquels elles sont fixées afin d'occuper un faible encombrement et pour un meilleur renfort. Un deuxième élément de renfort 34 est solidarisé à la face interne 16b de la paroi intérieure 16, au moins en regard du premier élément 20 de renfort 32. Ce deuxième élément de renfort 34 définit avec la paroi intérieure 16 un corps creux 36 s'étendant sensiblement suivant la direction longitudinale de la structure 10, au dessus de la concavité 18 de la paroi intérieure 16. Autrement dit, le deuxième élément de renfort 34 est un élément de renfort longitudinal de la paroi intérieure 16, plus 25 précisément de son bord supérieur. Dans l'exemple représenté, ce corps creux 36 présente une section transversale en forme de quadrilatère. Ici, le deuxième élément de renfort 34 présente une section transversale en S2 (Oméga) dont les bords sont solidarisés à la face interne 16b de la paroi intérieure 16. 30 Dans l'exemple représenté, le deuxième élément de renfort 34 s'étend sur toute la longueur de la cloison latérale 14 ou sur sensiblement toute sa longueur (par exemple sur au moins 70% de sa longueur). L'invention n'est toutefois pas limitée à une longueur particulière du deuxième élément de renfort 34 pourvu qu'il apporte de la raideur à la 35 paroi intérieure 16. Il est cependant préférable que le deuxième élément de renfort 34 s'étende au moins sur la longueur du passage de roue, autrement dit au moins sur la longueur de la concavité 18. 3036677 8 Avantageusement, tel que dans l'exemple représenté, le corps creux 36 peut s'étendre, verticalement, sur sensiblement toute la hauteur de la partie de la paroi intérieure 16 située au dessus de la concavité 18 (figure 3). Ceci permet d'améliorer la raideur de la paroi 5 intérieure 16 et par conséquent de la cloison latérale 14. Selon un aspect de l'invention et tel que représenté sur les figures, la structure 10 comprend également un troisième élément de renfort 38 s'étendant entre le deuxième élément de renfort 34 et la paroi intérieure 16, et positionné en regard du premier élément de renfort 32, 10 de l'autre côté de la paroi intérieure 16. Dans le présent exemple, le troisième élément de renfort 38 est solidarisé d'une part au premier élément de renfort 32 et à la paroi intérieure 16 (via une soudure sur trois épaisseurs) et d'autre part au deuxième élément de renfort 34. Ceci permet d'améliorer la transmission des efforts de la coupelle 28 au 15 châssis via le premier élément de renfort 32. Dans l'exemple représenté, le troisième élément de renfort 38 s'étend le long du premier élément de renfort 32 suivant la direction longitudinale de la structure 10. Ici, ce troisième élément de renfort 38 se présente sous la forme de deux caissons 38a, 38b ouverts sur un côté supérieur et un côté en contact 20 avec la face interne 16b de la paroi intérieure 16. Chaque caisson 38a, 38b est fixé sur une paroi inférieure horizontale 34a du deuxième élément de renfort 34 et sur une paroi latérale verticale 34b du deuxième élément de renfort 34 (voir figure 3). Tel que déjà expliqué, chaque caisson 38a, 38b est également fixé à la paroi intérieure 16 et 25 au premier élément de renfort 32. On notera que le troisième élément de renfort 38, quelque soit sa forme, est entièrement disposé à l'intérieur du corps creux 36, et de préférence fixé à trois parois de ce dernier. Ceci permet de renforcer le bord longitudinal supérieur de la paroi intérieure 16 sans empiéter sur 30 le volume utile de la benne 12. La présente invention n'est pas limitée à une forme particulière du troisième élément de renfort 38. Il pourrait ainsi présenter une forme similaire à celle du deuxième élément de renfort 34, ou comprendre un seul caisson ou plus de deux, en fonction de l'espace disponible entre le 35 deuxième élément de renfort 34 et la paroi intérieure 16. Il pourrait également s'étendre sur une longueur plus longue que la longueur du premier élément de renfort 32. 3036677 9 De manière similaire, l'invention n'est pas limitée à une forme particulière du deuxième élément de renfort 34, lequel pourrait également se présenter sous forme de caissons, de préférence ouverts sur un seul côté, ou sous forme d'un profilé de section transversale 5 autre qu'un oméga. Selon la forme du deuxième élément de renfort 34, le troisième élément de renfort 38 peut ne pas être prévu. Selon un autre aspect de l'invention, une partie 28a de la coupelle 28 est fixée sous la paroi de passage de roue 22 et épouse la forme de celle-ci (figure 3). Autrement dit, cette partie 28a est encastrée sous la 10 paroi de passage de roue 22. Cet encastrement améliore le transfert d'effort de la coupelle 28 au châssis et la renforce également. Selon encore un autre aspect de l'invention, la structure 10 comprend un élément de liaison interne 40 reliant le deuxième élément de renfort 34 et la paroi de passage de roue 22 sensiblement 15 verticalement de manière à définir un autre corps creux 42 avec le deuxième élément de renfort 34 et la paroi de passage de roue 22. Dans l'exemple, cet élément de liaison interne 40 prend appui sur la paroi de passage de roue 22 et est fixé sur la paroi latérale verticale 34b du deuxième élément de renfort 34. 20 Cet élément de liaison interne 40, de longueur inférieure ou égale à la longueur du deuxième élément de renfort 34, peut s'étendre au moins sur la longueur du premier élément de renfort 32 ou au moins sur la longueur de l'ouverture 26 de la paroi interne. Autrement dit, l'élément de liaison interne 40 peut être situé au moins en regard du 25 premier élément de renfort 32 ou de l'ouverture 26, du côté de la face interne 16b de la paroi intérieure 16. Dans l'exemple, il est situé en regard de l'ouverture 26 et est conformé pour former un corps creux 42 fermé à ses extrémités longitudinales (voir figure 2). Enfin, dans l'exemple, la cloison latérale 14 comprend également 30 une paroi extérieure 44 dont un bord supérieur 45 est solidaire d'un bord supérieur 17 de la paroi intérieure 16 (figure 3) et dont un bord inférieur 46 est solidaire d'un bord inférieur 23 de la paroi de passage de roue 22. Le deuxième élément de renfort 34 ainsi que l'élément de liaison 40 sont ainsi entièrement logés dans l'épaisseur de la cloison 35 latérale 14. La structure 10 décrite en référence aux figures peut être assemblée de la manière suivante. La paroi intérieure 16 et la paroi de 3036677 10 passage de roue 22 sont soudées et la coupelle 28 est soudée au passage de roue 22. L'élément de support 30 peut alors être soudé sur la face externe 16a de la paroi intérieure 16 et sur la coupelle 28, plus précisément sur un rebord latéral 29 de celle-ci. Le premier élément de 5 renfort 32 est alors fixé à la paroi intérieure 16 et à la coupelle 28. Le troisième élément de renfort 38 est ensuite fixé sur la paroi intérieure 16 du côté de sa face interne 16b. Il est également soudé au premier élément de renfort 32. Le deuxième élément de renfort 34 peut alors être lui-même soudé à la paroi intérieure 16 et au troisième élément de 10 renfort 38. On peut également envisager de solidariser d'abord les deuxième et troisième éléments de renfort 32, 38 puis de fixer le deuxième élément de renfort 34 à la paroi intérieure 16. Enfin, l'élément de liaison 40 peut être fixé à la paroi de passage de roue 22 et au deuxième élément de renfort 34, puis la paroi extérieure 44 est fixée à la 15 paroi intérieure 16 et à la paroi de passage de roue 22. On obtient ainsi une cloison latérale 14 renforcée le long de son bord longitudinal supérieur, une coupelle 28 dont la fixation au châssis est également renforcée, favorisant la transmission des efforts transmis par la suspension. 20 REVENDICATIONS1. Structure (10) de châssis de véhicule automobile destinée à être équipée d'au moins deux suspensions de roue, chaque suspension comprenant une jambe de force reliant une roue au châssis, la jambe de force comprenant un ressort hélicoïdal et un amortisseur, chaque côté de la structure comprenant une cloison latérale (14) s'étendant suivant une direction sensiblement verticale et longitudinale de la structure, la cloison latérale (14) comportant : - une paroi intérieure (16) présentant une face externe (16a) qui délimite un côté latéral d'un espace de chargement (12) et une face interne (16b) opposée, la paroi intérieure (16) présentant une partie sensiblement plane s'étendant sensiblement verticalement et une concavité (18) sur une partie inférieure de sa face interne (16b), - une paroi de passage de roue (22) présentant un bord (24) incurvé solidaire d'une partie au moins d'un pourtour (20) délimitant la concavité (18), la paroi de passage de roue (22) définissant un passage de roue avec la concavité (18), la paroi intérieure (16) présentant en partie haute de sa concavité (18) une ouverture (26) fermée par un élément formant coupelle (28) et par un élément de support (30) de l'élément formant coupelle (28), ledit élément formant coupelle (28) s'étendant sensiblement horizontalement et étant solidarisé à la paroi intérieure (16) et à l'élément de support (30), l'élément de support (30) s'étendant sensiblement verticalement et étant solidarisé à la paroi intérieure (16), caractérisée en ce que la structure comprend en outre : un premier élément de renfort (32) dont une partie (32a) est solidarisée à l'élément formant coupelle (28) et dont une autre partie (32b) est solidarisée à la paroi intérieure (16), au dessus de l'élément formant coupelle (28), un deuxième élément de renfort (34) solidarisé à la face interne (16b) de la paroi intérieure (16), au moins en regard du premier élément de renfort (32), ce deuxième élément de renfort (34) définissant avec ladite paroi intérieure (16) un corps creux (36) s'étendant sensiblement suivant la direction longitudinale de la structure, au dessus de la concavité (18). 3036677 12 2. Structure (10) de châssis selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps creux (36) défini par le deuxième élément de renfort (34) et la paroi intérieure (16) présente une section transversale en forme de quadrilatère. 5 3. Structure (10) de châssis selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le deuxième élément de renfort (34) s'étend au moins sur la longueur du passage de roue ou sur toute la longueur de la cloison latérale (14). 4. Structure (10) de châssis selon l'une quelconque des 10 revendications 1 à 3, caractérisée qu'elle comprend un troisième élément de renfort (38) s'étendant entre le deuxième élément de renfort (34) et la paroi intérieure (16), et positionné au moins en regard du premier élément de renfort (32). 5. Structure (10) de châssis selon la revendication 4, 15 caractérisée en ce que le troisième élément de renfort (38) est solidarisé d'une part au premier élément de renfort (32) et à la paroi intérieure (16) et d'autre part au deuxième élément de renfort (34). 6. Structure (10) de châssis selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que le troisième élément de renfort (38) s'étend au 20 moins le long dudit premier élément de renfort (32) suivant la direction longitudinale de la structure. 7. Structure (10) de châssis selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'une partie (28a) de l'élément formant coupelle (28) est fixée sous la paroi de passage de roue (22) et 25 épouse la forme de celle-ci. 8. Structure (10) de châssis selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend un élément de liaison (40) interne reliant le deuxième élément de renfort (34) et la paroi de passage de roue (22) sensiblement verticalement de manière à 30 définir un autre corps creux (42) avec le deuxième élément de renfort (34) et la paroi de passage de roue (22) 9. Structure (10) de châssis selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'élément de liaison (40), de longueur inférieure ou égale à la longueur du deuxième élément de renfort (34), s'étend au 35 moins sur la longueur du premier élément de renfort (32). 10. Structure (10) de châssis selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la cloison latérale (14) 3036677 13 comprend en outre une paroi extérieure (44) dont un bord supérieur est solidaire d'un bord supérieur de la paroi intérieure (16) et dont un bord inférieur est solidaire d'un bord inférieur de la paroi de passage de roue (22).