Brevet FR3043508A1 — publié le 20170512

CHEMISE DE REFROIDISSEMENT MONOBLOC La présente invention concerne une chemise de refroidissement d'un dispositif à refroidir. Plus particulièrement, la présente invention concerne une chemise de refroidissement d'un moteur électrique, notamment de son stator. On connait de l'art antérieur des chemises de refroidissement formées par un cylindre interne et un cylindre externe concentriques. Le cylindre interne enveloppe un espace à l'intérieur duquel est logé le stator d'un moteur électrique. La surface extérieure de ce cylindre interne est parcourue par une rigole agencée en serpentin hélicoïdal autour du cylindre interne d'un bout à l'autre du cylindre. Le cylindre externe forme un manchon emmanché sur le cylindre interne, de sorte qu'il ferme ainsi le dessus de la rigole. On obtient ainsi un conduit en serpentin hélicoïdal autour du dispositif à refroidir, intégré à la chemise de refroidissement. Le cylindre interne est généralement moulé par sablage, pour pouvoir réaliser la rigole en serpentin hélicoïdal. Cependant, ces chemises de refroidissement sont assez bruyantes, du fait de phénomènes de résonance avec le bruit généré par le dispositif à refroidir, en particulier dans le cas d'un moteur électrique. Plus le dispositif à refroidir et la chemise de refroidissement sont grands, plus le phénomène est amplifié. Cela est particulièrement désavantageux dans le cadre de moteurs électriques pour des véhicules à traction ou propulsion électrique, notamment des véhicules automobiles électriques. 3043508 2 Le problème technique que vise à résoudre l'invention est donc celui de réduire le bruit généré par un dispositif couplé à un système de refroidissement. A cet effet, un premier objet de l'invention est une 5 chemise de refroidissement comprenant un logement destiné à recevoir un dispositif à refroidir, notamment un moteur électrique, et un circuit de circulation d'un fluide de refroidissement entourant le logement, la chemise de refroidissement comprenant une paroi recourbée sur elle-même, 10 cette paroi comportant un matériau monobloc compris entre une face intérieure tournée vers le logement et une face extérieure opposée s'étendant parallèlement à un premier axe longitudinal entre deux bords de la paroi opposés l'un l'autre, et dans laquelle le circuit de circulation comprend 15 au moins une cavité dans une épaisseur de la paroi, séparée de la face intérieure et de la face extérieure de la paroi par le matériau. Ainsi cette paroi étant monobloc, il n'y a plus de problème de jeu entre deux cylindres et moins de transmission 20 du bruit du dispositif à refroidir par résonance. Le fluide de refroidissement sera apte à circuler directement dans la ou les portions formant la ou les conduites. La chemise de refroidissement selon l'invention peut 25 optionnellement présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - la cavité comporte des conduites parallèles au premier axe longitudinal reliées entre elles de manière à ce que chaque conduite détermine un sens de circulation de fluide 30 de refroidissement opposé à celui d'une conduite adjacente ; ainsi on peut former le circuit de circulation par plusieurs conduites agencées dans l'épaisseur et au coeur de la paroi de manière à améliorer l'efficacité du refroidissement ; 3043508 3 - la chemise de refroidissement comprend une entrée et une sortie de la cavité débouchant sur un même premier bord de la paroi, pour introduire, respectivement extraire, le fluide dans le circuit ; 5 - la chemise de refroidissement comprend à proximité d'un deuxième bord de la paroi opposé au premier bord, au moins un canal de liaison agencé de manière à relier entre elles au moins deux conduites adjacentes ; - la chemise de refroidissement comprend à proximité 10 de chacun desdits bords opposés de la paroi, au moins un canal de liaison agencé de manière à relier entre elles deux conduites adjacentes ; - les conduites et les canaux sont agencées en zigzag autour du logement ; 15 - chaque canal de liaison est débouchant sur une tranche du bord de paroi à proximité duquel il est, et le canal de liaison est couvert de manière étanche par une pièce rapportée contre la tranche ; cela permet de réaliser ces canaux de liaison par moulage, avant de les boucher par la 20 pièce rapportée ; - les canaux de liaison présentent des sections transversales ouvertes, par exemple en « U » ou en « C » ; ces canaux de liaison sont donc des canaux ouverts, à savoir qu'entre leurs extrémités ouvertes, ils présentent un fond 25 joignant des parois, et un espace ouvert entre ces parois et en vis-à-vis de ce fond ; les canaux de liaison ont ainsi des formes de rigoles ou de gouttières plus ou moins profondes ; cela simplifie la réalisation de ces canaux de liaison par moulage ; 30 - les conduites s'étendent globalement parallèlement à l'axe longitudinal, chaque conduite débouchant par l'une de ses extrémités sur la tranche du premier bord et par l'autre de ses extrémités sur la tranche du deuxième bord ; cela 3043508 4 permet un moulage simple en une seule pièce de la paroi ; en effet, de simples broches ou proéminences en vis-à-vis dans le moule pourront former le volume intérieur des conduites, le démoulage de la paroi avec ses conduites étant réalisé selon 5 une direction parallèle à l'axe longitudinal ; - chaque canal de liaison est séparé par le matériau, du bord de paroi à proximité duquel il est ; - les conduites présentent un étranglement entre leurs deux extrémités ; ces étranglements permettent une 10 réduction du bruit lorsqu'un moteur électrique est en fonctionnement dans le logement de la chemise de refroidissement; - la face extérieure, selon des sections perpendiculaires à l'axe longitudinal de la paroi, est 15 circulaire et de diamètre croissant en allant des bords de la paroi jusqu'à une section circulaire intermédiaire, située à égales distances entre les deux bords de la paroi ; cette augmentation de l'épaisseur favorise également la réduction du bruit, lorsqu'un moteur électrique est en fonctionnement dans 20 le logement de la chemise de refroidissement ; - l'étranglement est maximal sous la section intermédiaire ; cette section est par exemple circulaire ; - la face extérieure est lisse entre les bords de la paroi et la section intermédiaire ; cela permet de diminuer 25 l'encombrement de la chemise de refroidissement ; - la chemise de refroidissement comprend deux flasques, un premier flasque étant monté à une extrémité de la chemise de refroidissement et un deuxième flasque étant monté à l'autre extrémité de la chemise de refroidissement, chacun 30 des flasques comprenant une portion périphérique fixée contre un bord de la paroi et une portion centrale comprenant des moyens de maintien agencés pour porter des moyens de montage de l'arbre d'un rotor de moteur électrique ; cela permet une 3043508 5 réalisation plus simple du moteur électrique ; la paroi et ces flasques peuvent ainsi former un boitier de protection, encore appelé carter de protection; l'homogénéité thermique de la chemise de refroidissement selon l'invention permet de 5 limiter le transfert de calories aux roulements et surtout de transférer une quantité de calories de façon homogène entre les moyens de montage de part et d'autre du rotor ; on a ainsi une dilatation homogène des pièces portant le rotor ; le bruit est ainsi davantage diminué ; de plus une fermeture de ce type 10 est plus simple et génère moins de jeux que dans le cas d'une imbrication de cylindres ; - les moyens de montage sont des roulements de montage du rotor ; ces moyens de montage peuvent être d'une manière plus générale tout type de palier, comme par exemple 15 de type à huile ou autre ; - les moyens de montage comprennent une portion présentant une lumière centrale destinée à être traversée par l'arbre du rotor ; - les flasques sont vissés dans des trous taraudés 20 de la paroi, notamment agencés sur la tranche de cette dernière ; cela permet une réalisation plus sûre du circuit de circulation. Un autre objet de l'invention est un groupe 25 motopropulseur comprenant : - une chemise de refroidissement selon l'invention, - un moteur électrique à l'intérieur du logement, le moteur électrique comprenant un stator et un rotor apte à être entrainé en rotation par le stator. 30 Selon une réalisation du groupe motopropulseur objet de l'invention, le stator est agencé autour du rotor, le stator comprenant des têtes de bobine agencées en vis-à-vis des flasques. Les têtes de bobine sont les parties chauffant 3043508 6 le plus. On tire ainsi parti de l'efficacité thermique de la chemise de refroidissement selon l'invention, et également de son homogénéité de refroidissement. Un autre objet de l'invention est un véhicule 5 automobile comprenant un groupe motopropulseur selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des exemples non limitatifs qui suivent, pour la compréhension de 10 laquelle on se reportera aux dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective qui représente une paroi recourbée sur elle-même d'une chemise de refroidissement selon une réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective du volume 15 intérieur des conduites et des canaux de liaison de la paroi de la figure 1 ; - la figure 3 est une section longitudinale de la paroi de la figure 1, passant par l'axe longitudinal du de la paroi et deux conduites ; 20 - la figure 4 est une section longitudinale d'une chemise de refroidissement selon l'art antérieur, avec des points de relevé de température ; - la figure 5 est une section longitudinale d'une chemise de refroidissement selon une réalisation de 25 l'invention comprenant la paroi de la figure 1 et passant par l'entrée du circuit de circulation de la paroi, avec des points de relevé de température; - la figure 6 est une section longitudinale d'une chemise de refroidissement selon une réalisation de 30 l'invention comprenant la paroi de la figure 1 et passant par la sortie du circuit de circulation de la paroi, avec des points de relevé de température ; 3043508 7 - la figure 7 est une section longitudinale d'une chemise de refroidissement selon une réalisation de l'invention abritant un moteur électrique. La figure 1 illustre un exemple de paroi 2 5 monobloc d'une chemise de refroidissement selon l'invention. Cette paroi de refroidissement 2, venue de matière en une seule pièce. Par exemple, la paroi sensiblement cylindrique est obtenue par moulage en une seule pièce. La paroi cylindrique 2 est recourbée sur elle-même, 10 formant ainsi un fût 1. En d'autres termes, le fût 1 présente une forme tubulaire allongée s'étendant selon un axe longitudinal A, d'une première extrémité à une seconde extrémité. La paroi de refroidissement 2 entoure de ce fait un logement 3 ouvert aux deux extrémités du fût 1. La paroi de 15 refroidissement 2 présente ainsi deux bords, à savoir un premier et un deuxième bord correspondant respectivement aux première et deuxième extrémités du fût 1. La paroi de refroidissement 2 se termine à chaque bord par une tranche 7. 20 La paroi de refroidissement 2 comprend donc entre ses deux tranches 7 une face intérieure 6 qui délimite le logement 3 et une face extérieure 4 qui donne sur l'espace autour du fût 1. Dans l'exemple illustré, ce fût 1 a une forme 25 sensiblement cylindrique, l'axe longitudinal A correspondant à l'axe de cette forme sensiblement cylindrique. A l'intérieur de l'épaisseur de la paroi de refroidissement 2, le fût 1 comprend un circuit de circulation dans lequel un fluide de refroidissement est apte à circuler. 30 Ce circuit de circulation est formé par des espaces vides formés dans l'épaisseur et dans le matériau de la paroi de refroidissement 2. 3043508 8 Certains de ces espaces vides sont agencés en des conduites 20 comprenant deux extrémités. Entre ces deux extrémités, les conduites 20 sont fermées et donc séparées de l'extérieur de la paroi de refroidissement 2 par le matériau 5 de cette paroi de refroidissement 2. Ces conduites 20 débouchent dans cet exemple de part et d'autre du fût 1. Ainsi pour chaque conduite 20, l'une des extrémités débouche par une ouverture terminale 21 sur l'une des tranches 7, et l'autre des extrémités débouche par une 10 ouverture terminale 21 sur l'autre des tranches 7. La figure 2, illustre le volume intérieur du circuit de circulation et permet d'observer le volume intérieur 20' de ces conduites. Egalement, une coupe du fût 1 selon l'axe longitudinal A est illustrée en figure 3. Cette coupe passe 15 par deux de ces conduites 20. Les conduites 20 s'étendent chacune selon un axe B entre deux extrémités ouvertes. Les axes B des conduites 20, représentés en figure 2, sont parallèles avec l'axe longitudinal A. 20 Les autres espaces vides formant le conduit de circulation, sont formés par des cavités agencées sur chaque tranche 7. Chaque cavité est ouverte sur l'extérieur de la paroi 2 par une ouverture de moulage 32 agencée sur la tranche 7 correspondante. 25 Sur les côtés de chaque cavité, entre le fond et l'ouverture de moulage 32 sont situées deux ouvertures, qui s'ouvrent chacune dans une conduite 20 distincte. Dans cet exemple, chaque cavité forme ainsi un exemple de réalisation d'un canal de liaison 30 entre deux conduites 20. Au moins 30 une, voire, comme dans cet exemple, chacune de ces ouvertures peut par exemple être formée par une échancrure 22 réalisée dans la cloison séparant les volumes intérieurs 20' de deux conduites adjacente. L'échancrure 22 s'étend de l'ouverture de moulage jusqu'au niveau du canal de liaison 30. 3043508 9 Comme on peut l'observer à partir des représentations des volumes intérieurs 30' des canaux de liaison 30 et des volumes intérieurs 20' des conduites 20, le circuit de circulation est formé par une alternance de conduites 20 et de 5 canaux de liaison 30. Deux de ces conduites 20 n'ont qu'une seule extrémité reliée à un canal de liaison. Leur autre extrémité débouche directement sur l'une des tranches 7, pour l'une de ces deux conduites au niveau d'une entrée dans le circuit de 10 circulation 11 et pour l'autre de ces deux conduites au niveau d'une sortie dans de circuit de circulation 12. L'agencement de cette entrée 11 et de cette sortie 12 sur la ou les tranches 7, permet de faire arriver les canalisations d'amenée et d'évacuation de fluide de 15 refroidissement de côté du fût 1. Ainsi la face extérieure 4 du fût 1 est dépourvue de branchement de canalisation. Cela permet de diminuer l'encombrement autour de fût 1. Cette entrée et cette sortie pourraient être sur deux tranches 7 différentes. 20 L'exemple illustré est une réalisation où cette entrée 11 et cette sortie 12 du circuit de circulation sont sur la même tranche et adjacentes, à savoir sans d'autres conduites entre elles. Cela permet de placer les canalisations d'amenée et d'évacuation de fluide de refroidissement du même côté du 25 fût 1 et même de les regrouper. Cette réalisation permet de diminuer davantage l'encombrement dans le compartiment moteur du véhicule. En particulier, les canalisations destinées amener le fluide de refroidissement jusqu'à la chemise de refroidissement peuvent arriver du même côté du fût 1. 30 L'intérêt d'imposer un aller-retour au flux de refroidissement est aussi celui de favoriser une répartition homogène de la température moyenne sur la longueur du cylindre : 3043508 10 Liquide Température Liquide aller (à lire moyenne de paroi entre retour (à lire ci-dessous de conduites adjacentes ci-dessous de haut en bas) bas en haut) 20°C 27°C 34°C 22°C 27°C 32°C 24°C 27°C 30°C 26°C 27°C 28°C Les deux extrémités des autres conduites 20 sont reliées à des canaux de liaison 30. En considérant le sens de circulation du fluide de l'entrée 11 vers la sortie 12, ces 5 conduites 20 ont l'une de leur extrémité reliée par un canal de liaison 30 à une conduite 20 adjacente en amont, et l'autre extrémité reliée par un autre canal de liaison 30 à une conduite 20 adjacente en aval. Comme on peut le voir avec les volumes intérieurs correspondant 20' et 30', l'alternance de 10 conduites 20 et de canaux de liaison 30 forme ainsi un circuit en zigzag autour du logement 3, les boucles de ce circuit étant au niveau des tranches 7. On a ainsi un circuit de circulation dont chaque conduite 20 détermine un sens de circulation de fluide de 15 refroidissement opposé à celui d'une conduite adjacente, les canaux de liaison 30 formant un virage à 180° du conduit de circulation. Dans l'exemple illustré, ce circuit de circulation en zigzag comprend, à titre purement illustratif et non 20 limitatif, vingt conduites 20 et dix-neuf canaux de liaison 30. Les conduites 20 et canaux de liaison 30 étant ouverts au niveau de la tranche 7 correspondante, et les échancrures 22 s'étendant depuis ces tranches, on peut facilement réaliser 25 ce fût 1 par moulage, en particulier par moulage sous 3043508 11 pression, au moyen d'un moule en deux coques démoulant en s'écartant l'un de l'autre selon une direction de démoulage parallèle à l'axe longitudinal A. Cela permet d'utiliser plusieurs fois les moules pour réaliser plusieurs fût 1. 5 Chaque coque de ce moule peut ainsi comprendre des protubérances s'étendant selon la direction de démoulage. Chaque protubérance comprend une base large de même forme que le volume intérieur 30' d'un canal de liaison 30 et que les échancrures 22, et se prolonge par deux tiges de même forme 10 qu'une portion du volume intérieur 20' de deux conduites 20, à savoir dans cet exemple une portion s'étendant depuis les ouvertures terminales 21 de ces conduites jusqu'à une section minimale 24' située sur ces conduites 20. Le logement 3 est destiné à accueillir un moteur 15 électrique (non représenté). La figure 4 illustre une chemise de refroidissement C selon l'art antérieur. Le circuit de refroidissement est un canal ouvert en serpentin S hélicoïdal enroulé autour d'une paroi P entourant un logement L, accueillant un moteur 20 électrique (non représenté). L'arbre du rotor de ce moteur est monté sur deux paliers R de part et d'autre de la paroi P. Ces paliers R font partie d'un flasque fermant un côté du cylindre formé par la paroi P. La chemise de refroidissement C est réalisée en deux parties : la paroi P avec le canal ouvert en 25 serpentin S ouvert sur sa surface extérieure et un manchon M recouvrant cette surface extérieure et couvrant le canal ouvert en serpentin S, séparant ainsi chaque spire du canal ouvert en serpentin S l'une de l'autre. En revanche comme illustré en figure 5, 6, et 7, le 30 fût 1 de la chemise de refroidissement 100 selon l'invention est monobloc et donc dépourvu de manchon. Le circuit de circulation de fluide est fermé de manière étanche entre son entrée 11 et sa sortie 12 par des couvercles 43 et 47 annulaires recouvrant chaque tranche 7 du fût 1. Ces 3043508 12 couvercles 43 et 47 ferment ainsi les ouvertures de moulage 32 des canaux de liaison 30, tout en laissant les échancrures 22 ouvertes. Il y a ainsi beaucoup moins de jeu entre ces couvercles et le fût 1 de la chemise de refroidissement 100 5 selon l'invention, qu'entre le manchon M et la paroi P du cylindre de la chemise de refroidissement C avec circuit de refroidissement en serpentin hélicoïdal de l'art antérieur. Il s'ensuit que lorsque le moteur électrique (non représenté) est en fonctionnement dans le logement 3 du fût 1, beaucoup moins 10 de bruit est généré. Le fût est fermé à ses extrémités par deux flasques, savoir un premier flasque 40 et un deuxième flasque 46. La périphérie de chaque flasque 40 et 46 est agencée de manière à former les couvercles 43 et 47. Ces flasques 40 et 46 15 présentent en leur centre un passage, respectivement 45 et 49, par où passe, comme on peut l'observer en figure 7, l'arbre 54 du rotor 51 du moteur électrique. Chaque passage 45 et 49 est entouré par des portions du flasque correspondant, 40, 46, formant des paliers, 20 respectivement 44 et 48. Ces paliers 44, 48, portent des moyens de montage de l'arbre 54 du rotor 51. Selon l'exemple illustré, ces moyens de montage sont des roulements 56, dans lesquels est emmanché l'arbre 54 du rotor 51. 25 Les flasques permettent ainsi de maintenir le rotor dans le logement 3, via les paliers 44, 48, qui forment des moyens de maintien de l'arbre 54 du rotor 51. Un stator 52 est monté autour du rotor 51, entre ce dernier et la paroi cylindrique 2. 30 Ainsi le fût 1 et les deux flasques 40 et 46 forment un boitier de protection du moteur électrique, notamment formé par le stator 52, le rotor 51, et l'arbre 54 du rotor. L'ensemble comprenant ce boitier de protection et ce moteur électrique forme le groupe motopropulseur 50. 3043508 13 Le premier flasque 40 comprend deux ouvertures munies chacune d'un embout. Un premier embout 41, visible en figure 5 est destiné à être relié à une canalisation amenant le fluide de refroidissement et est aligné avec l'entrée 11 du circuit 5 de circulation. Un deuxième embout 42, visible en figure 6 est destiné à être relié à une canalisation évacuant le fluide de refroidissement et est aligné avec la sortie 12 du circuit de circulation. L'agencement en zigzag des canaux de liaison 30 et des 10 conduites 20 de la paroi 2 de la chemise de refroidissement 100 permet un refroidissement particulièrement efficace du moteur électrique. Cette efficacité est illustrée en figures 4 à 6. Ces figures indiquent les différentes températures relevées dans 15 une chemise de refroidissement de l'art antérieur (figure 4) et dans la paroi 2 de la chemise de refroidissement 100 selon l'exemple de réalisation de l'invention illustré (figures 5 et 6), lorsqu'un moteur électrique (non représenté) dégageant une puissance thermique d'environ 4000 Watts (W) est en 20 fonctionnement à l'intérieur du logement, respectivement L et 3. Dans les deux cas, le logement L, 3, a un diamètre de 210 millimètres (mm). Un liquide de refroidissement, tel que de l'eau glycolée ou de l'huile, entre à 20°C tant dans le circuit de refroidissement en serpentin S que dans celui de 25 l'invention. Les relevés de température sont indiqués par un trait se terminant par un cadre, à l'intérieur duquel est indiquée la valeur relevée. Tant dans la chemise de refroidissement C de l'art 30 antérieur illustré que dans la chemise de refroidissement 100 dans l'exemple de réalisation selon l'invention, l'eau entre à environ 20°C pour ressortir à environ 27°C. Le refroidissement peut ainsi sembler équivalent. Cependant, l'homogénéité de refroidissement diffère entre les deux dispositifs, comme on 3043508 14 peut l'observer sur les relevés de température de ces différentes figures. Par exemple, plusieurs températures d'au moins 43°C sont relevés tant sur la paroi du cylindre P que sur les 5 paliers R, dans le dispositif de l'art antérieur. En revanche, dans la chemise de refroidissement 100 selon l'exemple de réalisation de l'invention, le point le plus élevé relevé se situe sur la paroi de refroidissement 2, sous la dernière conduite 20 avant la sortie 12 ; ce point est d'environ 37°C. 10 De plus en moyenne, les températures relevées au niveau de la face intérieure 6 de la paroi 2 sont en moyenne inférieures de 10°C à celles relevées sur la surface intérieure de la paroi P du cylindre de la chemise de refroidissement C de l'art antérieur. Cela montre que le 15 circuit de circulation de la chemise de refroidissement 100 selon l'exemple de réalisation de l'invention, est plus efficace pour abaisser la température au niveau de la face intérieure 6 de la paroi de la chemise de refroidissement 100. Par ailleurs, la température des flasques 40 et 46 20 montés sur le fût 1 de la chemise de refroidissement 100 selon l'exemple de réalisation de l'invention, n'atteignent pas les 30°C. Or c'est à cet endroit qu'il y a le plus de dégagement de chaleur, car c'est là que se situent les têtes de bobine du stator du moteur électrique, ces têtes étant les parties 25 dégageant le plus de chaleur. La présente invention est donc particulièrement adaptée à un moteur électrique avec un rotor monté à l'intérieur d'un stator, comme dans l'exemple illustré en figure 7. En plus d'une efficacité de refroidissement sur les 30 moteurs électriques, l'homogénéité de refroidissement résultant de l'agencement des conduites 20 et des canaux de liaison 30 dans la paroi de refroidissement 2, permet une diminution du bruit par rapport à l'art antérieur. 3043508 15 En effet, comme l'art antérieur illustré en figure 4, le palier R situé du côté de l'entrée du serpentin S (en bas à gauche en figure 4) est à une température beaucoup plus basse que celle du palier situé du côté de la sortie du serpentin S 5 (en haut à droite en figure 4). Ces paliers R vont donc subir une différence de dilatation significative. En revanche, selon l'invention, notamment dans l'exemple illustré, la différence de température entre le palier 44 du premier flasque 40 et le palier 48 du deuxième 10 flasque 46 est bien moins élevée. Il s'ensuit qu'il apparait davantage de vibrations sur l'arbre du rotor, lorsque le moteur électrique fonctionne à l'intérieur de la chemise de refroidissement de l'art antérieur illustré en figure 4, que sur l'arbre du rotor 54 du 15 moteur électrique en fonctionnement dans le logement 3 de la chemise de refroidissement 100 selon l'invention. Par conséquent, un moteur électrique à l'intérieur d'une chemise de refroidissement selon l'invention génère beaucoup moins de bruit. 20 Pour diminuer encore davantage le niveau sonore de la présente invention, comme illustré en figure 3, les conduites 20 peuvent présenter chacune un étranglement 24. Le volume intérieur de la conduite présente donc une section minimale 24' d'une hauteur h2 réduite, par rapport au reste de la 25 conduite 20. Selon une réalisation de l'invention, les extrémités des conduites 20 présentent une hauteur hl supérieure à la hauteur h2 de la section minimale. La section d'une conduite 20 est minimale en partie médiane puis augmente 30 continuellement de part et d'autre de la partie médiane, le long de son axe B. La réduction de hl à h2 peut par exemple être de 27%. 3043508 16 Ainsi l'épaisseur e2 du matériau est augmentée autour de cet étranglement 24 par rapport aux épaisseurs el autour des extrémités des conduites 20, et dans le cas du paragraphe précédent, elle est augmentée en allant des extrémités des 5 conduites 20 vers l'étranglement 24. De ce fait, la paroi de refroidissement 2 est moins sensible aux efforts radiaux et par conséquent aux vibrations en flexion engendrées par la rotation d'un moteur électrique placé dans le logement 3. L'étranglement 24 peut être situé à égales distances 10 des deux extrémités de la conduite 20 correspondante. On renforce ainsi le milieu, ou ventre, du fût 1. Cela permet de réduire les vibrations de la structure globalement cylindrique du fût 1, et donc le bruit lorsqu'un moteur électrique fonctionne dans le logement 3. 15 Selon une réalisation de l'invention, comme dans l'exemple illustré, la paroi de refroidissement 2 présente une face extérieur 4 dont les sections perpendiculaires à l'axe longitudinal A sont circulaires et de diamètre croissant en allant des extrémités du fût 1 jusqu'à une section 20 intermédiaire, circulaire dans cet exemple, située à égales distances entre les deux tranches 7 de la paroi cylindrique 2. On augmente ainsi au niveau de la section intermédiaire davantage l'épaisseur de la paroi cylindrique 2 du côté de sa face extérieure 4. 25 Dans l'exemple illustré, la face extérieure 4 présente une arrête intermédiaire 5, notamment circulaire, correspondant à la section intermédiaire. Entre les tranches 7 et cette arrête intermédiaire 5, la face extérieure 4 peut être lisse. 30 Selon une réalisation de l'invention, notamment dans l'exemple illustré, par la structure en zigzag du circuit de circulation, sur chaque tranche 7 chaque conduite n'est appariée qu'à une seule autre conduite 20. Ainsi sur une même tranche 7, d'un côté une conduite donnée 20 est reliée par un 3043508 17 canal de liaison 30 à une première autre conduite 20, et de l'autre côté la conduite donnée 20 est séparée d'une deuxième autre conduite 20 par le matériau formant la paroi 2, qui forme ici une cloison de séparation 26. La liaison entre la 5 conduite 20 donnée et cette deuxième autre conduite 20 se fait en effet sur l'autre tranche 7. La présence de ces cloisons de séparation 26 permet également de renforcer la solidité du fût 1. On renforce donc son rôle de boitier de protection. 10 Pour fixer les couvercles annulaires 43 et 47, les tranches 7 du fût 1 peuvent être équipées de trous taraudés 8 et 9. Des vis (non représentées) traversent les couvercles 43 et 47 et se vissent dans ces trous taraudés 8 et 9. Il est possible d'agencer certains de ces trous taraudés 8 dans les 15 cloisons de séparation 26. C'est en effet plus simple car on y trouve davantage de matière. Un joint de silicone est de préférence ajouté entre les couvercles 43, 47 et la tranche 7 correspondante. Dans le cas où les couvercles 43 et 47 appartiennent 20 la portion périphérique des flasques 40 et 46, le fût 1 par vissage des couvercles 43, 47, forme alors également la structure porteuse du rotor 51 du moteur électrique. Le fût 1 devient ainsi structure de protection et de maintien du moteur électrique. 25 Au moins un, voire chaque canal de liaison 30, peut comporter une protubérance 31 de la paroi 2, formant un rétrécissement 31' du canal de liaison 30. Ce rétrécissement 31' est notamment radial selon les sections transversales du fût 1, soit perpendiculaire la direction de l'axe 30 longitudinal A. Cela renforce la solidité du fût 1. D'autres trous taraudés 9 peuvent être agencés sur la tranche 7 sur cette protubérance 31, afin de renforcer davantage la fixation des couvercles 43, 47. 3043508 18 D'une manière générale, les performances, en termes d'homogénéité de refroidissement, propres à la chemise de refroidissement, notamment selon les réalisations décrites précédemment, permettent de réaliser des véhicules automobiles 5 électriques ou hybrides avec des groupes motopropulseurs performants. En particulier, la chemise de refroidissement 100 peut accueillir un moteur dont le stator 52 a un grand diamètre, par exemple de 210 à 260 mm pour de nombreux types de moteur électrique assurant la traction du véhicule. 10 De plus, la chemise 100 selon l'invention présente un gain de masse d'environ 30% par rapport à une chemise de refroidissement avec circuit de refroidissement C en serpentin S hélicoïdal. Cela est en partie dû au fait que la chemise avec circuit en serpentin hélicoïdal nécessite un ensemble de 15 moyens de fixation plus lourds. D'une manière générale la chemise de refroidissement selon l'invention peut être agencée pour accueillir un rotor et un stator. Si les applications majoritairement décrites dans cette demande sont des véhicules automobiles, tels que 20 des voitures, cela peut également s'appliquer à tout type de véhicules, tels que des trains, des aéronefs, des navires, dont les moteurs électriques sont placés dans le logement 3. Selon une réalisation de l'invention, le logement 3 peut contenir une machine électrique couplée à une éolienne ou 25 à une turbine hydraulique. REVENDICATIONS1. Chemise de refroidissement (1, 100) comprenant un logement (3) destiné à recevoir un dispositif à refroidir et un circuit de circulation d'un fluide de refroidissement entourant ledit logement (3), caractérisée en ce qu'elle comprend une paroi (2) recourbée sur elle-même comportant un matériau monobloc compris entre une face intérieure tournée vers ledit logement et une face extérieure opposée s'étendant parallèlement à un premier axe longitudinal (A) entre deux bords de ladite paroi (2) opposés l'un à l'autre, et en ce que ledit circuit de circulation comprend au moins une cavité dans une épaisseur de ladite paroi, séparée de ladite face intérieure et de ladite face extérieure de la paroi par ledit matériau. 2. Chemise de refroidissement (1, 100) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que ladite cavité comporte des conduites (20) parallèles audit premier axe longitudinal (A) reliées entre elles de manière à ce que chaque conduite détermine un sens de circulation de fluide de refroidissement opposé à celui d'une conduite adjacente. 3. Chemise de refroidissement (1, 100) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend une entrée (11) et une sortie (12) de ladite cavité débouchant sur un même premier bord de la paroi (2), pour introduire, respectivement extraire, ledit fluide dans ledit circuit. 4. Chemise de refroidissement (1, 100) selon les revendications 2 et 3, caractérisée en ce qu'elle comprend à proximité d'un deuxième bord de la paroi (2) opposé audit premier bord, au moins un canal de liaison (30) agencé de manière à relier entre elles au moins deux conduites adjacentes. 3043508 20 5. Chemise de refroidissement (1, 100) selon l'une des revendications 2 ou 4, caractérisée en ce qu'elle comprend à proximité de chacun desdits bords opposés de la paroi (2), au moins un canal de liaison (30) agencé de manière à relier 5 entre elles deux conduites adjacentes. 6. Chemise de refroidissement (100) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que chaque canal de liaison (30) est débouchant sur une tranche (7) du bord de paroi à proximité duquel il est, et en ce que ledit canal de 10 liaison (30) est couvert de manière étanche par une pièce rapportée (43, 47) contre ladite tranche (7). 7. Chemise de refroidissement (100) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que chaque canal de liaison (30) est séparé par ledit matériau, du bord de paroi à 15 proximité duquel il est. 8. Chemise de refroidissement (100) selon l'une des revendications 1 à 7, comprenant deux flasques (40,46), un premier flasque (40) étant monté à une extrémité de la chemise de refroidissement et un deuxième flasque (47) étant monté à 20 l'autre extrémité de la chemise de refroidissement, chacun des flasques comprenant une portion périphérique fixée contre un bord de la paroi (2) et une portion centrale comprenant des moyens de maintien (44, 48) agencés pour porter des moyens de montage (56) de l'arbre d'un rotor de moteur électrique. 25 9. Groupe motopropulseur (50) comprenant : - une chemise de refroidissement (100) selon l'une des revendications précédentes, - un moteur électrique à l'intérieur dudit logement, ledit moteur électrique comprenant un stator (52) et un rotor 30 (51) apte à être entrainé en rotation par ledit stator. 10. Véhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur (50) selon la revendication 9.