Brevet FR3048046A1 — publié le 20170825

DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT A LAME ELASTIQUE ET PROCEDE D'ASSEMBLAGE D'UN TEL DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT Domaine technique L'invention se rapporte au domaine des amortisseurs de torsion destinés à équiper les transmissions de véhicule automobile et vise notamment à faciliter leur assemblage. Arrière-plan technologique Les transmissions de véhicule automobile sont généralement équipées d'un dispositif d'amortissement permettant de filtrer les vibrations en amont de la boîte de vitesses de manière à éviter des chocs, bruits ou nuisances sonores particulièrement indésirables. De tels dispositifs d'amortissement équipent notamment les doubles volants amortisseurs (DVA), les frictions d'embrayage, ou les embrayages de verrouillage, également appelés embrayages « lock-up ». Le document FR3008152 divulgue un double volant amortisseur comportant un volant d'inertie primaire et un volant d'inertie secondaire mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation X. Le double volant amortisseur comporte des moyens élastiques d'amortissement qui sont formés de plusieurs lames élastiques montées sur l'un des volants d'inertie et coopérant chacune avec un galet associé monté mobile en rotation sur l'autre volant. Les lames élastiques et les galets sont disposés dans l'espace intercalaire ménagé axialement entre les volants. Les galets sont disposés radialement à l'extérieur de leur lame élastique respective. Les lames et les galets sont agencés de telle sorte que, pour un débattement angulaire entre les volants d'inertie, de part et d'autre d'une position angulaire relative de repos, chaque galet se déplace le long de la lame associée et, ce faisant, exerce un effort de flexion sur celle-ci. Par réaction, les lames élastiques exercent sur les galets une force de rappel qui tend à ramener les volants d'inertie primaire et secondaire vers leur position angulaire de repos. La flexion des lames élastiques permet ainsi d'amortir les vibrations et irrégularités de rotation entre les volants d'inertie primaire et secondaire tout en assurant la transmission du couple. 3048046 2 5 Pour assembler un tel double volant amortisseur, les lames élastiques sont d'abord montées sur l'un des volants primaire ou secondaire et les galets sont montés sur l'autre des volants. Par la suite, les volants d'inertie primaire et secondaire sont rapprochés axialement l'un vers l'autre en vue d'être attelés axialement l'un à l'autre. 10 L'invention vise à améliorer ce type d'amortisseur et leur procédé d'assemblage. Résumé Une idée à la base de l'invention est de proposer un dispositif d'amortissement à lame élastique et un procédé d'assemblage d'un tel dispositif 15 d'amortissement qui améliorent les solutions de l'art antérieur précités, notamment en facilitant les opérations d'assemblage. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit un procédé d'assemblage d'un dispositif d'amortissement pour un véhicule automobile, en particulier pour une chaine de transmission, ledit procédé d'assemblage comportant les étapes 20 suivantes : - fournir un premier élément et un second élément aptes à être montés en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation X ; le premier élément étant équipé d'un élément d'appui et le second élément portant un organe élastique d'amortissement destiné à accoupler le premier et le second éléments de manière à 25 permettre une transmission de couple avec amortissement des vibrations entre le premier élément et le second élément, l'organe élastique d'amortissement étant monté solidaire en rotation du second élément et comportant une lame élastique destinée à coopérer avec l'élément d'appui lorsque le premier élément et le second élément sont assemblés l'un à l'autre de manière à permettre la transmission du 30 couple, ladite lame élastique étant agencée de telle sorte que, en fonctionnement, pour une rotation relative entre le premier élément et le second élément depuis une position relative de repos, l'élément d'appui exerce un effort de flexion sur la lame élastique apte à faire fléchir la lame élastique selon un sens de flexion ; ladite lame élastique présentant un élément d'accroche; 35 - fléchir la lame élastique dans le sens de flexion afin de la positionner dans une position fléchie de montage; et 3048046 3 5 - approcher axialement le premier élément et le second élément l'un vers l'autre en maintenant la lame fléchie au moyen d'un organe de positionnement coopérant avec l'élément d'accroche jusqu'à une position de montage en rotation des premier et second éléments dans une position angulaire relative dans laquelle la lame élastique et l'élément d'appui sont radialement en regard. 10 Un tel procédé d'assemblage est particulièrement avantageux en ce que la lame élastique est maintenue dans une position fléchie de montage lors de l'association entre les deux éléments du dispositif d'amortissement ce qui permet de simplifier les opérations d'assemblage et d'éviter de solliciter l'élément d'appui lors des opérations d'assemblage. 15 Le sens de flexion ne doit pas être limité ici à un déplacement de direction particulière, mais doit être interprété comme : un ensemble de déplacements lors desquels, lorsque l'élément d'appui est radialement à l'extérieur de la lame, la lame se rapproche de l'axe de rotation 20 un ensemble de déplacements lors desquels, lorsque l'élément d'appui est radialement à l'intérieur de la lame, la lame s'éloigne de l'axe de rotation. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit également un dispositif d'amortissement pour une chaîne de transmission de véhicule automobile 25 comportant : - un premier élément et un second élément mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe X, - la lame élastique est destinée à exercer un effort de rappel élastique sur l'élément d'appui lorsque le premier élément et le second élément sont assemblés l'un à 30 l'autre de manière à permettre la transmission du couple, - le premier élément étant équipé d'un élément d'appui et le second élément portant un organe élastique d'amortissement accouplant le premier et le second éléments de manière à permettre une transmission de couple avec amortissement des vibrations entre le premier élément et le second élément , l'organe élastique 35 d'amortissement comportant une lame élastique solidaire en rotation du second élément, ladite lame élastique coopérant avec l'élément d'appui et étant agencée de telle sorte que, pour une rotation relative entre le premier élément et le second 3048046 4 5 élément depuis une position relative de repos, l'élément d'appui exerce un effort de flexion sur la lame élastique selon une sens de flexion ; ledit dispositif d'amortissement étant remarquable en ce que la lame élastique comporte un élément d'accroche apte à coopérer, lors de l'assemblage des premiers et seconds éléments, avec un organe de positionnement apte à maintenir la lame élastique 10 dans une position fléchie de montage dans laquelle la lame élastique est fléchie dans le sens de flexion. Selon d'autres modes de réalisation avantageux, le procédé d'assemblage ou le dispositif d'amortissement peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : 15 La lame élastique présente une extrémité distale libre. L'effort de flexion sur la lame élastique entraîne un déplacement de l'extrémité distale libre de la lame élastique. La lame élastique comporte une surface de came et l'élément d'appui comporte un suiveur de came agencé pour se déplacer sur la surface de came en faisant 20 fléchir la lame lorsque les premier et second éléments tournent l'un par rapport à l'autre. - Le suiveur de came comporte un galet monté mobile en rotation sur le premier élément. La surface de came et le suiveur de came sont radialement en regard dans la 25 position de montage en rotation des premier et second éléments. La lame élastique est agencée de telle sorte que pour une rotation relative entre le premier élément et le second élément depuis la position relative de repos, l'élément d'appui exerce un effort de flexion sur la lame élastique qui entraîne un déplacement de l'extrémité distale libre de la lame élastique selon le sens de 30 flexion et produit une force de réaction contraire de la lame élastique sur l'élément d'appui, cette force de réaction étant apte à rappeler lesdits premier et second éléments vers ladite position relative de repos. Le galet est monté mobile en rotation sur le premier élément, par exemple par l'intermédiaire d'un palier à roulement. 35 Selon un mode de réalisation, l'élément d'appui est disposé radialement à l'extérieur de la lame élastique. Une telle disposition permet de retenir 3048046 5 5 radialement la lame élastique lorsqu'elle est soumise à la force centrifuge. Selon d'autres modes de réalisation, l'élément d'appui est disposé radialement à l'intérieur de la lame élastique. La lame élastique est agencée pour se déformer dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation. 10 La lame élastique est agencée pour se déformer vers l'axe de rotation X lors d'une rotation relative entre le premier et le second élément par rapport à leur position relative de repos. En d'autres termes, la lame comporte une extrémité distale libre mobile radialement de telle sorte que la distance radiale séparant l'axe de rotation X de ladite extrémité distale libre varie en fonction du 15 débattement angulaire entre le premier et le second éléments. Lorsque le dispositif d'amortissement comporte un nombre pair de lames élastiques, deux par exemple, les lames de chaque paire sont symétriques par rapport à l'axe de rotation X ce qui contribue à l'équilibre du dispositif d'amortissement. 20 Selon un mode de réalisation, le suiveur de came comporte un galet monté mobile en rotation, sur le premier élément, par exemple par l'intermédiaire d'un palier à roulement solidaire en rotation du premier élément. L'élément d'accroche est un orifice ménagé dans la lame élastique. L'orifice est par exemple ménagé selon une direction axiale. 25 Selon un mode de réalisation avantageux, l'élément d'accroche est ménagé sur la lame élastique entre son extrémité libre et un point de contact de la lame élastique avec l'élément d'appui lorsque le premier élément et le second élément sont dans la position relative de repos. L'élément d'accroche est disposé de préférence à une distance de l'extrémité 30 distale inférieure aux deux tiers de la distance entre l'extrémité distale et le point de contact. Lorsque la lame élastique comporte une surface de came et l'élément d'appui comporte un suiveur de came agencé pour coopérer avec la surface de came, l'élément d'accroche est ménagé sur un bord de la lame opposé à la surface de 35 came, c'est-à-dire un bord interne lorsque la surface de came est ménagée sur 3048046 6 5 le bord externe de la lame élastique ou inversement un bord externe lorsque la surface de came est ménagée sur le bord interne de la lame élastique. - Le premier élément et le second élément sont aptes à être montés en rotation l'un sur l'autre. - Le premier élément et le second élément sont positionnés angulairement l'un 10 par rapport à l'autre avant d'être rapprochés axialement l'un vers l'autre. - Le procédé d'assemblage comporte, préalablement à l'étape de maintien de la lame élastique dans la position fléchie, l'étape de fléchir la lame élastique en exerçant une force de flexion sur la lame élastique. - Selon un mode de réalisation, le procédé d'assemblage comporte une étape 15 consistant à fléchir l'extrémité libre de la lame élastique en exerçant une force de flexion sur la lame élastique au moyen de l'organe de positionnement de manière à positionner la lame élastique dans sa position fléchie de montage. - Lorsque la lame élastique est agencée pour se déformer dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X, la force de flexion est exercée sur la lame 20 flexible au moyen de l'organe de positionnement selon une orientation présentant une composante radiale. - Lorsque l'élément d'appui est situé radialement à l'extérieur de la lame flexible, la force de flexion est exercée sur la lame élastique par l'organe de positionnement selon une orientation présentant une composante radiale dirigée 25 vers l'axe X. Au contraire, la force de flexion exercée sur la lame élastique doit présenter une composante radiale dirigée vers l'extérieur lorsque l'élément d'appui est situé radialement à l'intérieur de la lame flexible. - Selon un mode de réalisation, le second élément présente un orifice de positionnement apte à recevoir l'organe de positionnement. 30 - Selon un mode de réalisation, l'orifice de positionnement et l'orifice de la lame élastique sont en regard lorsque la lame élastique est dans une position fléchie correspondant à la position fléchie de montage. - Selon un mode de réalisation, l'orifice de positionnement et l'orifice de la lame élastique sont agencés de manière à ce qu'ils puissent être reliés rigidement par 35 l'organe de positionnement de façon à maintenir la lame fléchie dans la position fléchie de montage. 3048046 7 5 - Dans un mode de réalisation, le second élément présente un orifice de positionnement et l'organe de positionnement présente une première et une seconde parties solidaires l'une de l'autre. Dès lors, pour maintenir la lame élastique dans sa position fléchie de montage, la première partie de l'organe de positionnement est logée dans l'élément d'accroche de la lame élastique et la 10 seconde partie est logée dans l'orifice de positionnement. - La première partie de l'organe de positionnement est insérée dans l'élément d'accroche en passant à travers l'orifice de positionnement. - Selon un mode de réalisation, la seconde partie est cylindrique et l'orifice de positionnement ménagé dans le second élément est cylindrique de forme 15 complémentaire. - Selon un mode de réalisation, la première partie est cylindrique et l'élément d'accroche est un orifice cylindrique de forme complémentaire. - Selon un mode de réalisation, la première partie et la seconde partie sont de formes sensiblement cylindriques et présentent un même axe, et l'orifice de 20 positionnement est coaxial à l'orifice de la lame élastique lorsque la lame élastique est dans la position fléchie de montage. - Dans un tel mode de réalisation, la première partie peut être montée en force dans l'élément d'accroche et la seconde partie peut être montée en force dans l'orifice de positionnement. 25 - Selon un autre mode de réalisation, la première partie et la seconde partie de l'organe de positionnement sont excentrées l'une par rapport à l'autre ; la seconde partie étant mobile en rotation selon un axe Z à l'intérieur de l'orifice de positionnement ménagé dans le second élément. Pour fléchir l'extrémité libre de la lame élastique de manière à la positionner dans sa position fléchie de 30 montage, l'on entraîne la seconde partie en rotation selon l'axe Z de sorte à déplacer l'élément d'accroche selon une direction présentant une composante dans le sens de flexion. - Dans un tel mode de réalisation, la première partie présente un diamètre inférieur à celui de la seconde partie. 35 - De manière avantageuse, la seconde partie présente des moyens de mise en rotation aptes à imposer à la première partie une rotation autour de l'axe Z. 3048046 8 5 - Selon un mode de réalisation, lorsque la lame élastique est agencée pour se déformer dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X, l'élément d'accroche se déplace selon une direction présentant une composante radiale lorsque la seconde partie est entraînée en rotation. - Avantageusement, afin de placer le dispositif d'amortissement en état de 10 fonctionnement, le procédé de montage comporte en outre, après l'approchement des premier et second éléments, une étape consistant à libérer la lame élastique de sa position fléchie de montage de manière à ce que l'élément d'appui et la lame soit en appui l'un contre l'autre. - Selon un mode de réalisation avantageux, on libère la lame élastique de sa 15 position fléchie de montage au moyen de l'organe de positionnement en entraînant en rotation selon l'axe Z la seconde partie de l'organe de positionnement de sorte à déplacer l'élément d'accroche dans un sens inverse au sens de flexion. - Selon un mode de réalisation avantageux, lorsque l'on agit sur l'organe de 20 positionnement de sorte à libérer la lame élastique, la lame passe de sa position fléchie de montage à une position précontrainte dans laquelle ladite lame élastique est précontrainte par l'élément d'appui. En d'autres termes, la lame élastique est agencée pour être précontrainte par l'élément d'appui lorsque le premier élément et le second élément sont assemblés l'un à l'autre et dans leur 25 position relative de repos. Une telle précontrainte de la lame élastique assure un contact permanent entre l'élément d'appui ce qui permet d'éviter des jeux susceptibles d'induire en fonctionnement des chocs entre l'élément d'appui et la lame élastique et, par conséquent, de réduire la durée de vie de l'organe d'appui surtout si l'élément d'appui comporte un galet à roulement. 30 - Selon un mode de réalisation, on autorise une mise en contact de l'élément d'appui et de la lame en pivotant autour de l'axe X les premier et second éléments selon un sens de rotation relative, et dans lequel, pour libérer la lame élastique de sa position fléchie de montage, l'on poursuit de pivoter les premier et second éléments dans le même sens de rotation relative en appliquant un 35 couple supérieur à un seuil entre le premier et le second élément de manière à rompre l'organe de positionnement sécable. 3048046 9 5 Un tel organe de positionnement, par exemple une goupille sécable, comporte une liaison ménagée entre la première partie et la seconde partie de l'organe de positionnement, ladite liaison sécable étant apte à rompre sous l'effet d'une force prédéterminée. Selon un mode de réalisation, l'organe de positionnement est rompu et les 10 première et seconde parties sont distantes l'une de l'autre lorsque l'élément d'appui et la lame sont en contact l'un avec l'autre, notamment en position angulaire relative de repos. Ainsi, le procédé comporte en outre une étape consistant à rompre l'organe de positionnement sécable de sorte à libérer la lame élastique de sa position fléchie 15 de montage. Selon un autre mode de réalisation, pour libérer la lame élastique de sa position fléchie de montage, l'on retire l'organe de positionnement de l'élément d'accroche. Selon un mode de réalisation, l'organe de positionnement est un câble que l'on 20 tend afin de fléchir l'extrémité libre de la lame élastique selon la sens de flexion ; que l'on maintient tendu afin de maintenir la lame élastique dans sa position fléchie de montage puis que l'on retire pour libérer la lame élastique de sa position fléchie de montage. Selon un mode de réalisation, le dispositif d'amortissement est un double volant 25 amortisseur. Dès lors, l'un desdits premier et second éléments est un volant d'inertie primaire du double volant amortisseur destiné à être fixé au bout d'un vilebrequin et l'autre desdits premier et second éléments est un volant d'inertie secondaire du double volant amortisseur qui est destiné à former un plateau de réaction pour un dispositif d'embrayage. 30 Selon un mode de réalisation, l'invention fournit également un véhicule automobile comportant un dispositif d'amortissement précité. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description 35 suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. 3048046 10 5 - La figure 1 est une vue partielle d'un double volant amortisseur selon un premier mode de réalisation, dans laquelle le volant secondaire est représenté en écorché afin de permettre une visualisation des orifices ménagés dans les lames élastiques permettant l'introduction d'un organe de positionnement des lames élastiques. 10 - La figure 2 est une vue avant du double volant amortisseur de la figure 1, sans le volant secondaire, lorsque l'organe de positionnement des lames élastiques est retiré. - La figure 3 est une vue partielle en coupe d'un double volant amortisseur semblable à celui de la figure 1 lorsque un organe de positionnement 15 est positionné dans un orifice d'une lame élastique. - La figure 4 est une vue avant de l'organe de positionnement des lames de la figure 3. - La figure 5 est une vue partielle en coupe d'un double volant amortisseur selon un second mode de réalisation de l'invention. 20 - La figure 6 est une vue partielle du double volant amortisseur de la figure 5, dans laquelle le volant secondaire n'est pas représenté afin de permettre une visualisation des orifices ménagés dans les lames élastiques permettant chacun l'introduction d'un organe de positionnement. - La figure 7 est une vue en perspective d'une goupille sécable 25 destinée à être introduite dans un orifice d'une lame élastique, telle que représentée sur les figures 5 et 6. - La figure 8 est une vue partielle en perspective de la goupille sécable de la figure 7, introduite dans l'orifice d'une lame élastique. - La figure 9 est une vue en perspective d'une goupille sécable 30 excentrique destinée à être introduite dans un orifice de lame élastique selon une variante de réalisation. - La figure 10 est une vue avant partielle d'un double volant amortisseur selon un troisième mode de réalisation de l'invention, dans laquelle le volant secondaire est représenté en écorché afin de permettre une visualisation 35 d'un orifice ménagé dans une lame élastique dans lequel est introduit un câble. 3048046 11 5 - La figure 11 est une vue en coupe A-A du double volant amortisseur et du câble de positionnement de la figure 10. - Les figures 12 à 17 illustrent six variantes de réalisation d'un élément d'accroche ménagé dans une lame élastique. Description détaillée de modes de réalisation 10 Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du double volant amortisseur. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation du double volant amortisseur déterminant l'orientation "axiale" et, de 15 l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe, l'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe du double volant amortisseur et orthogonalement à la direction radiale. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X de rotation du double volant amortisseur, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié 20 d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les termes "arrière" AR et "avant" AV sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé proche du moteur thermique étant désigné par avant et un élément destiné à être placé proche de la boîte de vitesses étant désigné par 25 arrière. En relation avec la figure 3, l'on observe un double volant amortisseur 100 comprenant un volant d'inertie primaire 2, destiné à être fixé au bout d'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, non représenté, et un volant d'inertie secondaire 3 qui est centré et guidé sur le volant primaire 2 au moyen d'un palier 4, 30 tel qu'un palier à roulement à billes. Le volant secondaire 3 est destiné à former le plateau de réaction d'un embrayage, non représenté, relié à l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Le volant primaire 2 comporte un moyeu 5 radialement interne supportant le palier 4, une portion annulaire 6 s'étendant radialement depuis le moyeu 5 et une 35 jupe cylindrique 7 s'étendant axialement, vers l'arrière, depuis la périphérie externe de la portion annulaire 6. Le volant primaire 2 est pourvu d'orifices 8 permettant le passage de vis de fixation, destinées à la fixation du volant primaire 2 sur le 3048046 12 5 vilebrequin du moteur. Le volant primaire 2 porte, sur sa périphérie extérieure, une couronne dentée 9 pour l'entraînement en rotation du volant primaire 2, à l'aide d'un démarreur. Le palier à roulement 4 comporte une bague externe, une bague interne et des corps roulants s'étendant entre lesdites bagues interne et externe. Le moyeu 5 10 du volant primaire 2 comporte un épaulement 5a, servant à l'appui de la bague interne du palier à roulement et la retenant vers l'arrière. De même, le volant secondaire 3 comporte sur sa périphérie interne un épaulement 3a servant à l'appui de la bague externe du palier à roulement 4 et retenant ladite bague externe vers l'avant. Un circlip 28 est monté dans une rainure ménagée dans le moyeu 5 du 15 volant primaire 2, à l'arrière de la bague interne et permet ainsi de retenir la bague interne vers l'avant. Sur la figure 3, on observe que le volant secondaire 3 comporte une surface annulaire plane 10, tournée vers l'arrière, destinée à former une surface d'appui pour une garniture de friction d'un élément d'embrayage, non représenté. Le volant secondaire 3 comporte, à proximité de son bord externe, des plots, non 20 représentés, et/ou des orifices servant au montage d'un couvercle du dispositif d'embrayage. En relation avec les figures 1 et 2, l'on observe des organes élastiques d'amortissement accouplant le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 de manière à permettre une transmission du couple avec amortissement des vibrations 25 entre les volants primaire 2 et secondaire 3. Les organes élastiques d'amortissement comportent chacun une lame élastique 14, 15 recourbée autour de l'axe de rotation X. Les deux lames élastiques 14, 15 sont symétriques l'une à l'autre par rapport à l'axe de rotation X. Dans le mode de réalisation représenté, chaque organe élastique 30 d'amortissement est fixé de manière indépendante sur le volant secondaire. Pour ce faire, chaque organe élastique d'amortissement comporte une portion de fixation 13 qui est fixée sur le volant secondaire 3 au moyen d'une pluralité de rivets. Par ailleurs, chaque lame élastique 14, 15 comporte un brin interne 16, un brin externe 17 et une portion coudée 18 reliant le brin interne 16 et le brin externe 17. La portion 35 coudée 18 présente un angle d'environ 180° de sorte qu'une portion du brin interne 16 se situe radialement entre une portion du brin externe 18 et l'axe X. En d'autres termes, chaque lame élastique 14, 15 comporte deux régions radialement décalées l'une de l'autre et séparées par un espace radial. 3048046 13 5 Bien que l'invention soit décrite ci-dessus en liaison avec des lames élastiques 14, 15 présentant un brin interne 16 et un brin externe 17 reliés par une portion coudée 18, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'il sera notamment possible d'utiliser des lames élastiques 14, 15 qui présentent des formes différentes ou dont la fixation soit assurée de manière différente. Ainsi, dans 10 d'autres modes de réalisation, les lames élastiques peuvent être portées par un même corps annulaire fixé sur le volant secondaire et/ou présenter des formes différentes, telles qu'illustrées par exemple dans le document FR3008152. De même, il sera également possible de prévoir que le dispositif d'amortissement ne comporte qu'une seule lame élastique ou au contraire plus de deux lames 15 élastiques. Chaque lame élastique 14, 15 présente une surface de came 11 qui est agencée pour coopérer avec un élément d'appui formé par un suiveur de came 22 porté par le volant primaire 2. Les suiveurs de came 22 comportent ici des galets 23 montés mobiles en rotation sur le volant primaire 2. Les suiveurs de came 22 sont 20 maintenus en appui contre les surfaces de came 11 respective et sont agencés pour rouler contre lesdites surfaces de came lors d'une rotation relative entre les volants primaire 2 et secondaire 3. Par ailleurs, dans le mode de réalisation représenté, les suiveurs de came 22 sont disposés radialement à l'extérieur de leur surface de came 11 respective de sorte à maintenir radialement les lames élastiques 14, 15 25 lorsqu'elles sont soumises à la force centrifuge. Dans un autre mode de réalisation non représenté, il est également possible de prévoir des suiveurs de came 22 disposés radialement à l'intérieur de leur surface de came 11 respective. Chaque surface de came 11 est agencée de telle sorte que, pour une rotation relative entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 dans un sens ou 30 dans l'autre, depuis une position angulaire relative de repos, le suiveur de came 22 se déplace sur la surface de came et exerce un effort de flexion selon un sens de flexion sur la lame élastique 14, 15. Dans le mode de réalisation représenté ici, chaque lame élastique comporte une extrémité libre 34. L'amortisseur est agencé ici pour que cette extrémité libre se rapproche de l'axe X lorsque le suiveur de came 35 s'écarte de la position de repos. Par réaction, la lame élastique 14, 15 exerce sur le suiveur de came 22 une force de rappel ayant une composante circonférentielle qui tend à ramener les volants primaire 2 et secondaire 3 vers leur position angulaire relative de repos. 3048046 14 5 Ainsi, les lames élastiques 14, 15 sont aptes à transmettre un couple entraînant du volant primaire 2 vers le volant secondaire 3 (sens direct) et un couple résistant du volant secondaire 3 vers le volant primaire 2 (sens rétro). Par ailleurs, les vibrations de torsion et les irrégularités de couple qui sont produites par le moteur et transmises par le vilebrequin au volant primaire 2 sont amorties par la flexion des 10 lames élastiques 14, 15. Comme représenté sur la figure 3, les galets 23 sont avantageusement montés en rotation sur le volant primaire 2 par l'intermédiaire d'organes de roulement 24, tel que des billes, des rouleaux ou des aiguilles, de façon à réduire les frottements parasitaires susceptibles d'affecter la fonction d'amortissement. Les 15 galets 23 sont chacun portés par une tige cylindrique 25 s'étendant parallèlement à l'axe de rotation X et dont une extrémité est fixée à l'intérieur d'un alésage ménagé dans le volant primaire 2. Les lames élastiques 14, 15 et les galets 23 sont logés dans un espace intercalaire ménagé axialement entre les volants primaire 2 et secondaire 3. 20 De manière avantageuse, dans la position relative de repos entre les volants primaire 2 et secondaire 3, chaque lame élastique 14, 15 est précontrainte radialement vers l'axe X par le galet 23 avec lequel elle coopère et exerce ainsi une force de réaction dirigée radialement vers l'extérieur sur le galet 23 associé. Une telle précontrainte des lames élastiques 14, 15 assure un contact permanent entre 25 les galets 23 et les lames élastique 14, 15 ce qui permet d'éviter des jeux susceptibles d'induire en fonctionnement des chocs entre les galets 23 et les lames 14, 15 et, par conséquent, de réduire la durée de vie des organes de roulement 24. Dans un mode de réalisation alternatif non représenté, la structure est inversée et les lames élastiques 14, 15 sont fixées sur le volant primaire 2 alors que 30 les galets 23 sont montés en rotation sur le volant secondaire 3. En relation avec les figures 1 et 3, on observe que les lames élastiques 14 présentent chacune un orifice d'accroche 1, dans lequel est inséré un organe de positionnement 12. Cet organe de positionnement 12 est destiné à faciliter le montage du double volant amortisseur 100, et à être retiré de l'orifice d'accroche 1 35 une fois que le montage est réalisé. Sur les figures 1 et 3, le double volant amortisseur 100 est représenté monté, c'est-à-dire que les volants primaire 2 et secondaire 3 ont été rapprochés axialement l'un à l'autre. L'organe de 3048046 15 5 positionnement 12 est représenté non encore retiré de l'orifice d'accroche 1 de la lame élastique 14. L'orifice d'accroche 1 est un orifice cylindrique dont l'axe du cylindre est orienté dans la direction axiale du double volant amortisseur 100. L'organe de positionnement 12 est inséré dans l'orifice d'accroche 1 à travers le volant 10 secondaire 3 qui présente un orifice de positionnement 19, également cylindrique dont l'axe du cylindre est également orienté dans la direction axiale du double volant amortisseur 100. L'orifice de positionnement 19 présente un diamètre supérieur à celui de l'orifice d'accroche 1. L'orifice de positionnement 19 est sensiblement en regard de l'orifice d'accroche 1. 15 L'organe de positionnement 12, représenté en référence aux figures 1, 3 et 4, est un mécanisme à excentrique. L'organe de positionnement 12 présente deux parties 20, 21 cylindriques qui sont respectivement destinés à venir se loger dans l'orifice d'accroche 1 et dans l'orifice de positionnement 19. La première partie 20 présente un diamètre inférieur à celui de la seconde partie 21. L'axe de la première 20 partie 20 et l'axe Z de la seconde partie 21 de l'organe de positionnement sont excentrées l'un de l'autre d'une distance Y. La seconde partie 21 est fixée sur un manche qui possède ici une poignée 26 perpendiculaire à l'axe de la seconde partie 21 de sorte que la rotation de l'organe de positionnement 12 autour de l'axe Z de la seconde partie 21 puisse être effectuée, si on le souhaite, manuellement. La 25 poignée 26 peut être réalisée de nombreuses manières sans qu'il soit porté préjudice au fonctionnement de l'organe de positionnement 12 selon l'invention. Sur les figures 1 à 3, le double volant amortisseur est monté et les organes de positionnement sont prêts à être retirés. L'axe de l'orifice d'accroche 1 est décalé radialement vers l'extérieur d'une distance Ay par rapport à l'axe de l'orifice de 30 positionnement 19 car l'opération d'assemblage est terminée et la lame est libérée de sa position fléchie de montage. Le dessin de la figure 3 est schématique, la distance Dy, correspondant à la distance entre les deux axes à l'état monté doit être légèrement inférieure à la distance Y séparant les deux axes lorsque la lame est libre de toute contrainte. Ainsi, lorsque la lame est libérée, la lame reste 35 précontrainte par le galet. Un procédé d'assemblage du double volant amortisseur des figures 1 à 3 sera maintenant décrit. 3048046 16 5 Dans un premier temps, les galets 23 des suiveurs de came 22 sont montés sur le volant primaire 2 alors que les organes élastiques d'amortissement sont montés sur le volant secondaire 3. Pour le positionnement des lames en position fléchie, un organe de positionnement 12, appelé ici outil de positionnement 12, est approché de la face 10 annulaire plane 10 du volant secondaire 3 et positionné de telle sorte que les axes de la première et le seconde parties 20, 21 de l'outil de positionnement 12 s'étendent sensiblement parallèlement à l'axe X et que la première et le seconde parties 20, 21 passent respectivement au travers de l'orifice d'accroche 1 de la lame élastique 14 et de l'orifice de positionnement 19 du volant secondaire 3. De la 15 même manière, un second outil de positionnement 12 est positionné de telle sorte que la première et le seconde parties 20, 21 passent respectivement au travers de l'orifice d'accroche 1 de la seconde lame élastique 15 et d'un orifice de positionnement 19 en vis-à-vis. Les lames élastiques 14, 15 sont à ce stade libres de contrainte. 20 Les outils de positionnement 12 sont ensuite tournés autour de l'axe Z, par exemple d'un premier angle compris entre 90 et 180°, jusqu'à une position de montage. En raison de l'excentration entre la deuxième partie 20 et la première partie 21 de chaque outil de positionnement 12, une surface externe de chaque première partie 20 exerce sur une surface interne de l'orifice d'accroche 1 respectif 25 une force dans le sens de flexion, présentant ici une composante dirigée vers l'axe X, c'est-à-dire radialement vers l'intérieur, ce qui entraîne une flexion des lames élastiques 14, 15 radialement vers l'axe X. Les outils de positionnement 12 sont maintenus angulairement dans leur position de montage de manière à maintenir les lames élastiques 14, 15 dans une position fléchie de montage. 30 Par la suite, le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 sont présentés l'un en face de l'autre dans une position angulaire relative correspondant, à environ 15° près, à leur position relative de repos. Les volants primaire 2 et secondaire 3 sont alors rapprochés axialement l'un de l'autre jusqu' à ce que le volant secondaire 3 soit emmanché sur le volant primaire 2 via le palier à roulement 4. Le circlip 28 est 35 alors monté dans la rainure du moyeu 5 lorsque le volant secondaire 3 a été emmanché sur le volant primaire 2 et permet ainsi d'atteler axialement le volant secondaire 3 au volant primaire 2. 3048046 17 5 Les outils de positionnement 12 peuvent alors être pivotés de nouveau dans le sens inverse d'un angle légèrement inférieur au premier angle de manière à relâcher la lame en direction du suiveur de came et assurer un montage précontraint des lames. La figure 3 représente la volant secondaire 3 une fois emmanché sur le volant primaire 2, après que les outils de positionnement 12 soient 10 pivotés jusqu'à la position dans laquelle la lame arrive au contact du suiveur de came, en étant précontrainte. Les outils de positionnement peuvent alors être extraits des orifices d'accroche 1 et de positionnement 19. Un tel procédé de montage permet ainsi de rapprocher axialement les volants primaire 2 et secondaire 3 de manière simple, sans qu'il soit besoin 15 d'exercer un effort axial d'assemblage important susceptible d'endommager le suiveur de came et/ou la lame. De plus, un défaut de positionnement angulaire entre les volants lors du rapprochement axial est autorisé, les volant primaire 2 et secondaire 3 étant rappelés vers leur position relative de repos dès lors que l'organe de positionnement 12 est retiré. 20 Dans un mode de réalisation non illustré dans lequel les lames élastiques 14, 15 sont fixées sur le volant primaire 2 et les galets 23 montés en rotation sur le volant secondaire 3, les orifices de positionnement 19 sont ménagés au travers du volant primaire 2, ce qui permet de préserver la surface de friction du volant secondaire 3. 25 Le double volant amortisseur représenté sur les figures 5 et 6 présente une structure identique à celui des figures 1 à 3 et ne diffère que par les moyens aptes à positionner et maintenir les lames élastiques 14 et 15 dans leur position fléchie de montage. Dans ce mode de réalisation, chaque organe de positionnement est 30 constitué par une goupille sécable 27. La goupille sécable 27 est représentée plus en détail en référence à la figure 7. La goupille sécable 27 comporte une première partie cylindrique 120 et une seconde partie cylindrique 121 coaxiale à la première partie. La première partie 120 et la seconde partie 121 sont séparées l'une de l'autre par une gorge annulaire. Les 35 premières et secondes parties sont reliées par une liaison sécable 29. La goupille 27 peut être par exemple réalisée en plastique. 3048046 18 5 Comme représenté sur la figure 5, des orifices d'accroche 1 de forme cylindrique sont ménagés dans les lames 14 et 15. Ces orifices d'accroche 1 coopèrent chacun avec la première partie 120 de l'une des goupilles sécables 27. Notamment, le diamètre d'un orifice d'accroche 1 est sensiblement égal au diamètre de la première partie 120 d'une goupille 27 de telle sorte que ladite première partie 10 120 est montée à force dans l'orifice d'accroche 120 et reste fixée à la lame après rupture de la liaison sécable 29. Des orifices de positionnement 119 sont ménagés dans le volant secondaire 3, et coopèrent avec la seconde partie 121 des goupilles sécables 27. Notamment, le diamètre d'un orifice de positionnement 119 est sensiblement égal au diamètre de la seconde partie 121 d'une goupille 27 de telle 15 sorte que ladite seconde partie 121 est montée à force dans l'orifice de positionnement 119 et reste fixée au volant secondaire après rupture de la liaison sécable 29. L'orifice d'accroche 1 est positionné coaxialement à l'orifice de positionnement 119 lorsque la lame élastique 14 est contrainte dans la position fléchie de montage. La liaison sécable 29 de la goupille 27 est positionnée ici entre 20 la lame élastique 14 et le volant secondaire 3. Un détail du montage de la première partie 120 de la goupille sécable 27 dans l'orifice d'accroche 1 de la lame élastique 14 est représenté sur la figure 8. Un procédé d'assemblage d'un tel double volant amortisseur sera décrit ci- dessous. 25 Comme dans le mode de réalisation précédent, les galets 23 sont montés sur le volant primaire 2 alors que les lames élastiques 14, 15 sont montées sur le volant secondaire 3 (non représenté sur la figure 6). Par la suite, un outil (non représenté) est utilisé afin de contraindre les lames élastiques 14 et 15 dans leur position fléchie de montage pendant que les 30 goupilles sécables 27 sont emmanchées à force dans les orifices d'accroche 1 et de positionnement 119 alignés coaxialement. L'outil peut alors être ôté, et les lames élastiques 14 et 15 restent maintenues par leurs goupilles sécables 27 respectives dans leur position fléchie de montage. La position fléchie de montage autorise ici un retour du suiveur de came au contact de la surface de came par rotation relative des 35 premier et second éléments d'un angle compris par exemple entre 30 et 60 degrés. Par la suite, le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 sont présentés l'un en face de l'autre dans une position angulaire relative correspondant 3048046 19 5 sensiblement à la position relative de repos des volants primaire 2 et secondaire 3. Les volants primaire 2 et secondaire 3 sont ensuite rapprochés axialement l'un de l'autre, jusque à ce que le volant secondaire 3 soit emmanché sur le volant secondaire 3 via le palier à roulement 4. Le circlip 28 est alors emmanché sur le volant secondaire afin d'assurer la fixation de l'ensemble. 10 Afin de rompre la liaison sécable 29 des goupilles sécables 27 au niveau de la gorge annulaire, on pivote les volants l'un par rapport à l'autre jusqu'à ce que le suiveur de came reprenne contact avec la surface de came. On applique au volant primaire 2 ou au volant secondaire 3 un couple supérieur à un seuil, par exemple de l'ordre de 10 Nm. Ainsi, la rupture des goupilles sécables 27 pourra 15 avoir lieu, par exemple en phase de contrôle en fin de ligne de montage, ou au premier démarrage moteur, ou au plus tard lorsque le véhicule roulera pour la première fois, avec une vitesse enclenchée. Ce couple peut tout aussi bien être appliqué directement par l'opérateur après l'assemblage des volants primaire 2 et secondaire 3. Lorsque les goupilles sécables 27 sont rompues, les lames élastiques 20 sont libérées et leur effort de rappel élastique s'exerce alors sur le suiveur de came de manière à rappeler les deux volants vers leur position angulaire de repos, sans jeu radial entre la lame et le suiveur de came. Le double volant amortisseur 100 se trouve ainsi placé dans un état prêt à l'emploi. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux en ce que les 25 lames élastiques 14 et 15 sont fléchies dans leur position fléchie de montage par des opérations menées sur le volant secondaire 3 avant que les volants primaire 2 et secondaire 3 ne soient rapprochés, et que ces lames élastiques 14 et 15 sont maintenues sans autre opération nécessaire pendant l'assemblage et sans outil additionnel. 30 Selon un mode de réalisation, il est possible de coller, en plus ou de façon alternative à l'emmanchement, les goupilles sécables 27 à l'intérieur des orifices d'accroche 1 et/ou des orifices de positionnement 119 de manière à éviter que l'une ou l'autre des deux parties ne viennent s'échapper ultérieurement de son orifice et perturbe ainsi le fonctionnement du double volant amortisseur 100. 35 Selon un mode de réalisation non illustré, les orifices de positionnement 119 ménagés sur la face avant du volant secondaire 3 peuvent être borgnes afin de 3048046 20 5 préserver la surface annulaire plane 10 du volant secondaire 3 destiné à coopérer avec les garnitures de friction. Dans un autre mode de réalisation alternatif non illustré, les lames élastiques 14, 15 sont fixées sur le volant primaire 2 alors que les galets 23 sont montés en rotation sur le volant secondaire 3. Dans ce cas, les orifices de 10 positionnement 119 sont ménagés dans le volant primaire 2 et les goupilles sécables 27 sont emmanchées à force dans les orifices d'accroche 1 des lames élastiques 14 et 15 et les orifices de positionnement 119 du volant primaire 2 préalablement au rapprochement axial et à l'assemblage des volants primaire 2 et secondaire 3. 15 En référence à la figure 9, une variante de goupille sécable 127 va être décrite. La goupille sécable 127 comporte une première partie cylindrique 220 et une seconde partie cylindrique 221 séparées par une gorge annulaire. Ces deux parties sont liées par une liaison sécable 129. La goupille sécable 127 diffère de la goupille sécable 27 décrite précédemment par le fait que les axes centraux de la 20 première partie 220 et la seconde partie 221 sont excentrés l'un par rapport à l'autre. Par ailleurs, vue en coupe, la section de la première partie s'inscrit dans la section de la seconde partie de manière à autoriser un montage de la goupille à travers l'orifice de positionnement traversant du volant secondaire. Un orifice hexagonal 30 est ménagé sur une section externe transversale à l'axe de la 25 seconde partie afin de pouvoir recevoir l'embout d'un outil tel qu'une clef pour vis à six pans creux. Les axes de l'orifice de positionnement 119 et l'orifice d'accroche 1 tels que décrits en référence aux figures 5 et 6 sont, dans cette variante, décalés radialement d'une distance prédéterminée égale à l'excentrique de la goupille sécable 127. 30 Un procédé d'assemblage d'un volant amortisseur 100 par l'intermédiaire de la variante de goupille sécable 127 va être décrit à présent. Les étapes du procédé d'assemblage décrit en relation aux figures 5 à 6 sont sensiblement similaires, à l'exception des différences décrites ci-après. La goupille 127 est emmanchée dans les orifices 1 et 119 à travers l'orifice de positionnement 119, qui 35 est dans ce mode de réalisation débouchant. Il n'est pas nécessaire ici de fléchir la la lame élastique 14 par un outil additionnel, rendu inutile dans cette variante. Une fois la goupille 127 emmanchée, une clef (non représentée), introduite dans l'orifice hexagonal 30 selon l'axe de la seconde partie 22 de la goupille sécable 127, est 3048046 21 5 tournée afin d'entraîner en rotation la première partie 220 de la goupille sécable 127 autour de l'axe de la seconde partie 221. Ceci entraîne une flexion de la lame élastique 14 dans le sens de flexion, c'est-à-dire avec une composante radiale vers l'axe X. La lame élastique 14 est alors dans une position fléchie de montage. Dans un tel mode de réalisation, les goupilles 127 ne pouvant être 10 emmanchées à force dans les orifices 1, 119, l'utilisation d'une colle permettant de coller les goupilles sécables 127 à l'intérieur des orifices d'accroche 1 et de positionnement 119 s'avère particulièrement avantageuse. Les volants primaire 2 et secondaire 3 sont alors rapprochés axialement l'un de l'autre jusqu' à ce que le volant secondaire 3 soit emmanché sur le volant 15 primaire 2 via le palier à roulement 4. Comme dans le mode de réalisation des figures 5 et 6, les goupilles sécables présentent une gorge annulaire et une liaison sécable entre leur première partie 220 et leur seconde partie 221 qui est apte à se rompre sous l'effet d'une force prédéterminée. 20 Une variante d'un double volant amortisseur 100 d'assemblage facilité selon l'invention est représentée en référence aux figures 10 et 11. Les éléments identiques sont désignés par un même chiffre de référence. Sur la figure 10, le double volant amortisseur 100 vient d'être monté, c'est-à-dire que les volants primaires et secondaires 2 et 3 sont axialement rapprochés et dans leur position 25 angulaire de repos. Pour les besoins de l'illustration, le double volant amortisseur 100 est représenté en écorché, la moitié droite du volant primaire n'étant pas représentée de sorte à montrer les lames élastiques 14 et 15 et leur coopérations avec les galets 23. La lame élastique 14 présente un orifice d'accroche 1, et la lame élastique 15 présente également un orifice d'accroche. Cet orifice d'accroche 1 30 traverse axialement l'extrémité de la lame élastique 14. Un procédé d'assemblage d'un volant amortisseur 100 selon cette variante va être décrit ci-après. Un câble 31 est introduit dans l'orifice d'accroche 1 de la lame élastique 14, en passant de part et d'autre de la lame élastique 15. Comme représenté sur la figure 11, le câble 31 passe dans un interstice ménagé entre le 35 volant primaire 2 et le volant secondaire 3. Pour faciliter davantage le montage, il peut être avantageux de fixer les lames élastiques 14 et 15 sur le volant secondaire 3 après avoir préalablement 3048046 22 5 introduit un câble 31 dans les orifices d'accroche 1 de chacune des lames élastiques 14 et 15. Un outil de traction de câble 33 est agencé radialement à l'extérieur du volants primaire 2 et secondaire 3, selon la direction A, comme représenté schématiquement sur la figure 10. Le câble 31 est accroché à cet outil de traction de 10 câble 33 par ses deux extrémités. Un second outil de traction de câble, non représenté, est disposé pour accrocher les deux extrémités du câble introduit dans l'orifice d'accroche de l'autre lame élastique 15. L'outil de traction de câble 33 est actionné afin d'exercer sur le câble 31 une traction de sorte à déplacer l'extrémité de la lame élastique 14 selon la direction 15 A en déformant la lame, notamment sa portion coudée 18. De même, l'outil de traction du câble non représenté exerce sur l'autre câble une traction afin que l'extrémité de la lame élastique 15 soit également déplacée. Les lames élastiques 14 et 15 sont ainsi mises en position fléchie de montage. Les volants primaire 2 et secondaire 3 sont alors rapprochés axialement 20 l'un de l'autre jusqu'à ce que le volant secondaire 3 soit emmanché sur le volant primaire 2 via le palier à roulement 4. Ensuite, les câbles 31 sont retirés des deux orifices d'accroches 1. Pour cela, une des deux extrémités de chaque câble 31 est détachée de chaque outil de traction de câble 33. Les brins externes 17 des lames élastiques 14 et 15 sont alors 25 libérés de la position fléchie de montage et se retrouvent précontraintes par les galets 23. Le câble est alors retiré entièrement. Selon une alternative, les lames sont libérées en détendant progressivement le câble au moyen de l'outil 33. Le câble est ensuite retiré. Avantageusement; aucun orifice de positionnement n'est nécessaire dans 30 cette variante. Les figures 12 à 17 représentent des variantes d'organes d'accroche 32 selon l'invention. Dans toutes ces variantes, l'élément d'accroche 32 est disposé sur la lame élastique entre l'extrémité distale 34 libre de la lame élastique 14 et un point de 35 contact 35 de la lame élastique 14 qui est en contact avec le galet 23 lorsque le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 sont dans leur position relative de repos. 3048046 23 5 L'élément d'accroche 32 est avantageusement disposé à une distance de l'extrémité distale 34 inférieur à deux tiers de la distance entre l'extrémité distale et le point de contact 35 afin que l'intensité de la force à exercer pour déformer la lame élastique 14 radialement vers l'intérieur soit limitée. L'intensité de la force à exercer croît avec la distance de l'élément 10 d'accroche 32 avec l'extrémité distale 34. En revanche, lorsque l'élément d'accroche est proche de l'extrémité libre, il faut que le déplacement radial de la lame lors de la mise en position fléchie de montage soit suffisamment important pour permettre de placer la lame et le suiveur de came radialement en regard l'un de l'autre au voisinage de la position angulaire de repos. Plus les volants sont 15 approchés l'un de l'autre avec un angle important entre le suiveur de came et l'élément d'accroche, plus le déplacement radial de l'élément d'accroche doit être important. Les positions des organes d'accroches 32 représentés aux figures 12 à 17 correspondent donc à différents compromis entre un grand déplacement radial de l'extrémité distale 34 de la lame élastique 14, qui limite l'encombrement 20 mécanique, et une grande force à exercer pour déformer la lame élastique 14 radialement. La figure 12 représente une variante dans laquelle l'élément d'accroche 32 est un orifice traversant percé dans la lame élastique 14. Les flèches 36, 37 et 38 représentent des directions de force qu'on peut exercer pour déformer la lame 25 élastique 14. Toutes ces flèches sont dirigées dans le même sens de flexion, au sens de l'invention, c'est a à dire en s'approchant de l'axe de rotation. La flèche 36 est une direction de force avantageuse car, pour une intensité de force donnée, elle permet une plus grande flexion de la lame élastique 14. La figure 13 représente une variante dans laquelle l'élément d'accroche 32 30 est un crochet interne à la lame élastique 14 détouré dans la portion radialement interne du brin externe 17. Par exemple, un câble est glissé sur le crochet interne afin de permettre d'exercer la force de flexion sur la lame élastique 14 par l'intermédiaire du câble. La figure 14 représente une variante dans laquelle l'élément d'accroche 32 35 est un orifice traversant d'une portion radialement en saillie sur le bord interne du brin externe 17. 3048046 24 5 La figure 15 représente une variante dans laquelle l'élément d'accroche 32 est un crochet en saillie du bord radialement interne du brin externe 17. La figure 16 représente une variante dans laquelle l'élément d'accroche 32 est une encoche dans la portion axialement externe du brin externe 17. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de 10 réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n'exclut pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes 15 que ceux énoncés dans une revendication. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication. REVENDICATIONS1. Procédé d'assemblage d'un dispositif d'amortissement pour un véhicule automobile, en particulier pour une chaine de transmission, ledit procédé d'assemblage comportant les étapes suivantes : - fournir un premier élément (2) et un second élément (3) aptes à être montés en 10 rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation X ; le premier élément (2) étant équipé d'un élément d'appui (23) et le second élément (3) portant un organe élastique d'amortissement destiné à accoupler le premier et le second éléments de manière à permettre une transmission de couple avec amortissement des vibrations entre le premier élément et le second élément , l'organe élastique 15 d'amortissement étant monté solidaire en rotation du second élément (3) et comportant une lame élastique (14, 15) destinée à coopérer avec l'élément d'appui lorsque le premier élément et le second élément sont assemblés l'un à l'autre de manière à permettre la transmission du couple, ladite lame élastique étant agencée de telle sorte que, en fonctionnement, pour une rotation relative entre le premier 20 élément (2) et le second élément (3) depuis une position relative de repos, l'élément d'appui (23) exerce un effort de flexion sur la lame élastique (14, 15) apte à faire fléchir la lame élastique selon un sens de flexion ; ladite lame élastique présentant un élément d'accroche (1); - fléchir la lame élastique (14, 15) dans le sens de flexion afin de la positionner dans 25 une position fléchie de montage et - approcher axialement le premier élément (2) et le second élément (3) l'un vers l'autre en maintenant la lame fléchie au moyen d'un organe de positionnement coopérant avec l'élément d'accroche (1), jusqu'à une position de montage en rotation des premier et second éléments (2, 3) dans une position angulaire relative 30 dans laquelle la lame élastique (14, 15) et l'élément d'appui (23) sont radialement en regard. 2. Procédé d'assemblage selon la revendication 1, dans lequel l'élément d'accroche (1) est un orifice ménagé dans la lame élastique. 3. Procédé d'assemblage selon l'une quelconque des revendications 35 précédentes, dans lequel le second élément (3) présente un orifice de positionnement (19, 121) et l'organe de positionnement (12, 27, 127), présente une première et une seconde parties (20, 120, 220 ; 21, 121, 221) solidaires l'une à 3048046 26 l'autre et dans lequel pour maintenir la lame élastique dans sa position fléchie de montage, la première partie (20, 120, 220) de l'organe de positionnement est insérée dans l'élément d'accroche (1) de la lame élastique et la seconde partie (21, 121, 221) est insérée dans l'orifice de positionnement. 4. Procédé d'assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel on fait fléchir la lame élastique de manière à la positionner dans sa position fléchie de montage au moyen de l'organe de positionnement (12, 127, 33). 5. Procédé d'assemblage selon la revendication 4, dans lequel la première partie (20, 220) et la seconde partie (21, 221) de l'organe de positionnement (12, 127) sont excentrées l'une par rapport à l'autre ; la seconde partie (21, 221) étant montée mobile en rotation selon un axe Z à l'intérieur de l'orifice de positionnement (19, 121) ménagé dans le second élément (3), et dans lequel pour fléchir la lame élastique (14, 15) de manière à la positionner dans sa position fléchie de montage, l'on entraîne la seconde partie (21, 221) en rotation selon l'axe Z de sorte à déplacer l'élément d'accroche (1) dans le sens de flexion. 6. Procédé d'assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comportant en outre, après l'approchement des premier et second éléments, une étape consistant à libérer la lame élastique (14, 15) de sa position fléchie de montage de manière à ce que l'élément d'appui et la lame soit en appui l'un contre l'autre. 7. Procédé d'assemblage selon la revendication précédente en combinaison avec la revendication 5 dans lequel on libère la lame élastique de sa position fléchie de montage au moyen de l'organe de positionnement en entraînant en rotation selon l'axe Z la seconde partie (21) de l'organe de positionnement (12) de sorte à déplacer l'élément d'accroche (1) dans un sens inverse au sens de flexion. 8. Procédé d'assemblage selon la revendication 6 prise en combinaison avec la revendication 3, dans lequel l'organe de positionnement (27, 127), est sécable et la position fléchie de montage autorise une mise en contact de l'élément d'appui et de la lame en pivotant autour de l'axe X les premier et second éléments selon un sens de rotation relative, et dans lequel, pour libérer la lame élastique (14, 15) de sa position fléchie de montage, l'on poursuit de pivoter les 3048046 27 5 premier et second éléments dans le même sens de rotation relative en appliquant un couple supérieur à un seuil entre le premier et le second élément (2, 3) de manière à rompre l'organe de positionnement sécable (27, 127). 9. Procédé d'assemblage selon la revendication 6, dans lequel pour libérer la lame élastique (14, 15) de sa position fléchie de montage, l'on retire 10 l'organe de positionnement (12) de l'élément d'accroche. 10. Dispositif d'amortissement pour une chaîne de transmission de véhicule automobile comportant : - un premier élément (2) et un second élément (3) mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe X, 15 - le premier élément (2) étant équipé d'un élément d'appui (23) et le second élément (3) portant un organe élastique d'amortissement accouplant le premier et le second éléments de manière à permettre une transmission de couple avec amortissement des vibrations entre le premier élément et le second élément , l'organe élastique d'amortissement comportant une lame élastique (14, 15) solidaire en rotation du 20 second élément (3), ladite lame élastique (14, 15) coopérant avec l'élément d'appui (23) et étant agencée de telle sorte que, pour une rotation relative entre le premier élément (2) et le second élément (3) depuis une position relative de repos, l'élément d'appui (23) exerce un effort de flexion sur la lame élastique (14, 15) selon un sens de flexion ; ledit dispositif d'amortissement étant caractérisé en ce que la lame 25 élastique (14, 15) comporte un élément d'accroche (1) apte à coopérer, lors de l'assemblage des premier et second éléments, avec un organe de positionnement (12, 27, 31, 127) apte à maintenir la lame élastique (14, 15) dans une position fléchie de montage dans laquelle la lame élastique (14, 15) est fléchie dans le sens de flexion. 30 11. Dispositif d'amortissement selon la revendication 10, dans lequel la lame élastique (14, 15) présente une extrémité distale libre, et dans lequel l'effort de flexion sur la lame élastique (14, 15) entraîne un déplacement de l'extrémité distale libre de la lame élastique. 12. Dispositif d'amortissement selon la revendication 11, dans lequel 35 l'élément d'accroche (1) est disposé sur la lame élastique (14, 15) entre l'extrémité distale libre (34) de la lame élastique (14, 15) et un point de contact de la lame 3048046 28 5 élastique (14, 15) qui est en contact avec l'élément d'appui (23) lorsque le premier élément (2) et le second élément (3) sont dans leur position relative de repos. 13. Dispositif d'amortissement selon l'une des revendications 10 à 12, dans lequel l'élément d'accroche (1) est formé par un orifice ménagé dans la lame élastique. 10 14. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, dans lequel le second élément (3) présente un orifice de positionnement (19, 121) apte à recevoir l'organe de positionnement (12, 27, 127). 15. Dispositif d'amortissement selon la revendication 13 prise en combinaison avec la revendication 14, dans lequel l'orifice de positionnement (19, 15 121) et l'orifice (19, 121) de la lame élastique (14, 15) sont en regard lorsque la lame élastique est dans une position fléchie correspondant à la position fléchie de montage. 16. Dispositif d'amortissement selon la revendication 14 prise en combinaison avec la revendication 15, comportant un organe de positionnement 20 (27, 127), comprenant une première et une seconde parties (120, 220 ; 121, 221) solidaires l'une à l'autre et dans lequel la première partie (120, 220) de l'organe de positionnement est insérée dans l'élément d'accroche (1) de la lame élastique (14, 15) et la seconde partie (121, 221) est logée dans l'orifice de positionnement (19, 121) afin de maintenir la lame élastique (14, 15) dans une position fléchie de 25 montage. 17. Dispositif d'amortissement selon la revendication 16, dans lequel l'organe de positionnement (27, 127) présente une liaison sécable (29, 129) entre la première partie (120, 220) et la seconde partie (121, 221), ladite liaison sécable (29, 129) étant apte à rompre sous l'effet d'une force prédéterminée. 30 18. Dispositif d'amortissement selon la revendication 14 prise en combinaison avec la revendication 15, dans lequel l'organe de positionnement est rompu et les première (120, 220) et seconde parties (121, 221) sont distantes l'une de l'autre lorsque l'élément d'appui et la lame sont en contact l'un avec l'autre, notamment en position angulaire de repos. 35 19. Dispositif d'amortissement selon l'une des revendications 10 à 19, dans lequel la lame élastique comporte une surface de came et l'élément d'appui comporte un suiveur de came agencé pour se déplacer sur la surface de came en 3048046 29 5 faisant fléchir la lame lorsque les premier et second éléments tournent l'un par rapport à l'autre. 10