Brevet FR3046845A1 — publié le 20170721

SYSTEME ET PROCEDE DE MESURE DE LA QUALITE DE L'AIR AU SEIN DE L'HABITACLE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE [1] L'invention concerne le domaine des véhicules automobiles, et vise en particulier un système de mesure de la qualité de l'air au sein d'un habitacle de véhicule. [2] Un véhicule automobile comprend un système de gestion de l'air au sein de l'habitacle du véhicule afin d'assurer le confort des passagers du véhicule automobile durant un trajet. Un tel système HVAC, pour Heating Ventillation and Air-Conditionning en langue anglaise, signifiant Chauffage, Ventilation et Climatisation, prend aujourd'hui en compte un nouvel élément : la pollution de l'air. En effet, le niveau de pollution de l'air atteint par endroit un niveau tel, qu'il est désagréable voir dangereux pour un passager du véhicule de respirer un tel air. [3] Aussi, des systèmes HVAC permettent la dépollution de l'air au sein de l'habitacle du véhicule. De tels systèmes sont, par exemple, activés lorsqu'un niveau prédéterminé de pollution de l'air est atteint. [4] Afin de déterminer le niveau de pollution de l'air, il est connu d'effectuer des mesures de la qualité de l'air à l'intérieur et/ou à l'extérieur de l'habitacle du véhicule, notamment en mesurant la concentration de certains gaz polluants, tels que l'ozone et le dioxyde d'azote, dans l'air. Une méthode connue consiste à mesurer l'absorbance d'une lumière traversant une épaisseur d'air dont on souhaite mesurer le niveau de pollution. Pour ce faire, une source de lumière émet de la lumière à travers de l'air et un capteur de mesure est placé à distance de la source de lumière afin de recevoir la lumière émise par la source et ayant traversé une épaisseur d'air à mesurer. Par comparaison de la lumière émise et de la lumière reçue, il est possible de déterminer la présence de gaz polluants et leur concentration dans l'air afin d'en déterminer le niveau de pollution. [5] II est connu d'utiliser une valeur théorique, généralement fournie par le fabricant, de la lumière émise par la source. Or, une telle valeur théorique peut différer de la lumière réellement émise ce qui peut fausser les mesures. De plus, la lumière émise par la source peut varier au cours de sa vie et différer d'autant de la valeur théorique utilisée et entraîner les inconvénients décrits précédemment. 3046845 2 [6] Il est également connu, par le document US2006255278A1, d'utiliser deux sources de lumière : une première sert de valeur de référence tandis que la deuxième, dont la lumière traverse une épaisseur d'air, permet de mesurer le niveau de pollution de l'air par comparaison à la valeur de référence. Cependant, les deux sources de lumière 5 peuvent dévier l'une par rapport à l'autre au cours de leur utilisation, ce qui peut provoquer des erreurs dans les mesures et est donc un inconvénient. [7] L'invention vise donc à résoudre ces inconvénients en proposant un système de mesure de la qualité de l'air au sein d'un habitacle de véhicule permettant une mesure fiable et efficace de la qualité de l'air au sein de l'habitacle. 10 [008] Pour parvenir à ce résultat, la présente invention concerne un système de mesure de la qualité de l'air au sein de l'habitacle d'un véhicule automobile par absorption d'une lumière traversant de l'air, ledit système comprenant : au moins une source de lumière adaptée pour émettre de la lumière, au moins une première partie de ladite lumière traversant de l'air dont la qualité est à mesurer, 15 au moins un premier module de réception adapté pour recevoir ladite première partie de la lumière et pour mesurer l'intensité lumineuse de la lumière reçue, un deuxième module de réception adapté pour recevoir une deuxième partie de la lumière émise par la source de lumière ne traversant pas l'air dont la qualité est à mesurer et d'en mesurer l'intensité lumineuse, et 20 un guide de lumière adapté pour guider la deuxième partie de lumière de la source de lumière au deuxième module de réception. [009] Grâce au dispositif selon l'invention, il est possible de déterminer la concentration d'un gaz polluant dans l'air de l'habitacle du véhicule par comparaison de l'intensité de la lumière absorbée par ledit gaz polluant à l'intensité de référence de la lumière émise. 25 L'intensité de référence de la lumière émise est déterminée grâce au guidage d'une partie de la lumière émise. Ainsi, l'intensité de référence de la lumière émise peut être déterminée durant la mesure de la qualité de l'air ce qui augmente la fiabilité d'une telle mesure. De plus, la même source de lumière émet deux parties de lumière : une partie qui traverse l'air dont on souhaite mesurer la qualité et une partie qui est guidée afin de 30 déterminer l'intensité de référence, ce qui permet d'augmenter encore la fiabilité de la mesure de la qualité de l'air. [0010] Avantageusement, le guide de lumière est adapté pour guider directement la deuxième partie de lumière de la source de lumière au deuxième module de réception. 3046845 3 [0011] Avantageusement, la première partie et la deuxième partie de la lumière sont émises simultanément par la source de lumière. [0012] Avantageusement, le guide de lumière comprend du polycarbonate. [0013] Avantageusement, le système comprend au moins une deuxième source de 5 lumière adaptée pour émettre de la lumière, au moins une première partie de ladite lumière traversant de l'air dont la qualité est à mesurer, le deuxième module de réception étant adapté pour recevoir ladite première partie de la lumière émise par la deuxième source de lumière et pour mesurer l'intensité lumineuse de la lumière reçue, le premier module de réception étant adapté pour recevoir une deuxième partie de la lumière émise 10 par la deuxième source de lumière et d'en mesurer l'intensité lumineuse, le système comprenant un deuxième guide de lumière adapté pour guider la deuxième partie de la lumière de la deuxième source de lumière au premier module de réception. [0014] Avantageusement, le système comprend une première pluralité de sources de lumière, chaque source de lumière étant adaptée pour émettre une première partie de 15 lumière traversant de l'air dont la qualité est à mesurer et reçue par le premier module de réception et une deuxième partie de lumière guidée par le guide de lumière de ladite source de lumière au deuxième module de réception. [0015] L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un système, tel que décrit précédemment, de mesure de la qualité de l'air au sein de l'habitacle dudit 20 véhicule. [0016] L'invention vise en outre un procédé de mesure de la qualité de l'air au sein de l'habitacle d'un véhicule automobile, ledit véhicule comprenant un système de mesure comprenant au moins une source de lumière, un premier module de réception et un deuxième module de réception adaptés pour recevoir et déterminer l'intensité d'au moins 25 une partie de la lumière émise par la source de lumière et un guide de lumière reliant la source de lumière au deuxième module de réception, le procédé comprenant : une étape d'émission simultanée par la source de lumière d'une première partie et d'une deuxième partie de lumière, une étape de réception par le premier module de réception de la première partie de 30 lumière ayant traversée une couche d'air dont la qualité est à mesurer, 3046845 4 une étape de réception par le deuxième module de réception de la deuxième partie de lumière n'ayant pas traversé l'air dont la qualité est à mesurer et guidée par le guide de lumière, et une étape de détermination de la qualité de la couche d'air par comparaison de 5 l'intensité lumineuse de la lumière reçue par chacun des modules de réception. [0017] Avantageusement, le système de mesure comprenant au moins une deuxième source de lumière et un deuxième guide de lumière reliant la deuxième source de lumière au premier module de réception, le procédé comprend une étape de commande alternative de la première source de lumière et de la deuxième source de lumière. 10 [0018] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement, et en référence aux dessins qui montrent : - la figure 1, un schéma d'un habitacle de véhicule dans lequel est installé un système de mesure selon l'invention, 15 - les figures 2 et 3, des schémas de fonctionnement du système de mesure de la figure 1, et - les figures 4 et 5, des signaux de commandes du système de mesure de la figure 1. [0019] Dans ce qui va suivre, les modes de réalisation décrits s'attachent plus 20 particulièrement à une mise en oeuvre du système selon l'invention au sein d'un véhicule automobile. Cependant, toute mise en oeuvre dans un contexte différent, en particulier dans tout type de véhicule, est également visée par la présente invention. [0020] La figure 1 représente un système 1, conforme à la présente invention, de mesure de la qualité de l'air 2 au sein de l'habitacle 3 d'un véhicule automobile 4. 25 [0021] Le véhicule automobile 4 comprend en outre des moyens 5 de ventilation de l'air 2 dans l'habitacle 3. [0022] Les moyens de ventilation 5 sont adaptés pour être alimentés en air extérieur 2A ou en air 2 de l'habitacle 3 afin d'alimenter l'habitacle 3 en air 2B. Pour ce faire, les moyens de ventilation 5 comprennent un aérateur 51 par lequel de l'air 2B entre dans 3046845 5 l'habitacle 3. Un tel aérateur 51 se présente sous la forme de buses installées dans l'habitacle 3 et peut comprendre un ventilateur (non représenté) afin de faciliter la circulation de l'air. Un filtre à air 52, placé en amont de l'aérateur 51, permet de filtrer certaines particules polluantes présentes dans l'air 2A, 2 alimentant les moyens de 5 ventilation 5 afin que l'air 2B entrant dans l'habitacle 3 soit sain pour les passagers du véhicule 4. Un tel filtre à air 52 peut, par exemple, être un filtre à charbon actif. [0023] Il a été présenté un filtre à air 52 permettant de dépolluer l'air 2A, 2 circulant par les moyens de ventilation 5, mais il va de soi que tout autre système de dépollution de l'air pourrait convenir, par exemple des systèmes ioniseurs, catalytiques, absorbants, ...etc. 10 [0024] Le système de mesure 1 est situé en aval des moyens de ventilation 5 comme illustré à la figure 1 afin de mesurer la qualité de l'air 2B entrant dans l'habitacle 3. Cependant, le système de mesure 1 pourrait être monté à un autre endroit, notamment en amont des moyens de ventilation 5 afin de mesurer la qualité de l'air extérieur 2A, autrement dit, avant leur dépollution par les moyens de ventilation 5. 15 [0025] En référence aux figures 2 et 3 et selon une forme de réalisation du système selon l'invention, le système de mesure 1 est adapté pour mesurer la qualité de l'air 2A en amont des moyens de ventilation 5 ainsi que pour mesurer la qualité de l'air 2B en aval des moyens de ventilation 5. Ainsi, le système de mesure 1 permet de comparer la qualité de l'air 2 avant et après dépollution et ainsi déterminer l'efficacité d'une telle dépollution de 20 l'air 2. [0026] Le système de mesure 1 permet de déterminer le niveau de pollution de l'air 2 en mesurant l'absorption d'une lumière traversant de l'air 2. L'intensité de la lumière après absorption est comparée à l'intensité de la lumière émise par sa source afin d'en déduire la présence et la concentration de gaz polluants comme cela sera décrit par la suite. 25 [0027] Pour ce faire, toujours en référence aux figures 2 et 3, le système de mesure 1 comprend un premier dispositif de mesure 10 et un deuxième dispositif de mesure 10'. Chaque dispositif de mesure 10, 10' comprend une source de lumière 11, 11', un module de réception 12, 12' adapté pour recevoir de la lumière et un guide 13, 13' adapté pour guider une partie de la lumière émise par la source de lumière 11, 11' directement au 30 module de réception 12, 12'. La source de lumière 11, 11' et le module de réception 12, 12' sont montés sur une structure de support 14, 14' du dispositif de mesure 10, 10'. 3046845 6 [0028] La source de lumière 11, 11' est adaptée pour émettre de la lumière. Au moins une partie de la lumière émise par la source de lumière 11, 11' traverse une épaisseur prédéterminée d'air 2A, 2B afin d'en déduire le niveau de pollution comme cela sera décrit par la suite. Au moins une partie de la lumière émise par la source de lumière 11, 11' est 5 guidée jusqu'au module de réception 12, 12' via le guide 13, 13' afin d'en déterminer l'intensité de la lumière émise par la source de lumière 11, 11' comme cela sera également décrit par la suite. La source de lumière 11, 11' émet de la lumière dont l'intensité lumineuse est dite intensité de référence lo afin d'être comparée à l'intensité I de la lumière reçue par un module de réception 12, 12' dont une partie a été absorbée par le 10 gaz polluant à mesurer. [0029] La source de lumière 11, 11' est adaptée pour émettre de la lumière dont la longueur d'onde est prédéterminée. La longueur d'onde est déterminée selon le gaz polluant dont on souhaite déterminer la concentration dans l'air 2 dont la qualité est à mesurer. 15 [0030] Une telle source de lumière 11, 11' peut, par exemple, se présenter sous la forme d'un laser, d'une diode électroluminescente, également désignée DEL, ou une lampe au xénon, au deutérium ou au tungstène, etc. [0031] Le module de réception 12, 12' est adapté pour recevoir au moins une partie de la lumière émise par la source de lumière 11, 11' afin d'en mesurer l'intensité lumineuse. 20 Avantageusement, le module de réception 12, 12' peut être configuré pour ne mesurer l'intensité lumineuse de la lumière qu'à une longueur d'onde prédéterminée. [0032] Le module de réception 12, 12' peut recevoir de la lumière émise par la source de lumière 11, 11' via le guide 13, 13' afin de déterminer l'intensité lumineuse de référence Io de la lumière émise par ladite source de lumière 11, 11'. Le module de réception 12, 12' 25 peut également recevoir de la lumière émise par une source de lumière 11, 11' et ayant traversé une épaisseur d'air 2 afin d'en mesurer l'intensité lumineuse I après absorption dans ledit air 2. [0033] Un tel module de réception 12, 12' peut, par exemple, se présenter sous la forme d'une photodiode, d'un capteur photographique, également désigné capteur CCD, d'une 30 caméra, d'une thermopile ou d'un photo-multiplieur, etc. 3046845 7 [0034] Le guide 13, 13' est adapté pour guider au moins une partie L2, L2' de la lumière émise par la source de lumière 11, 11' directement jusqu'au module de réception 12, 12'. Ainsi, ladite partie de lumière L2, L2' ne traverse pas l'air 2 dont on souhaite mesurer le niveau de pollution afin de déterminer l'intensité lumineuse de référence lo de la source de 5 lumière 11, 11'. Un tel guide 13, 13' peut, par exemple, être réalisé en polycarbonate. [0035] Comme illustré sur les figures 2 et 3, le système de mesure 1 comprend deux modules de mesure 10, 10' montés face à face et séparés d'une distance prédéterminée D afin de former un passage d'air 2 dont on souhaite mesurer le niveau de pollution. [0036] Les sources de lumières 11, 11' des modules de mesure 10, 10' sont 10 commandées de manière à ce qu'une seule source de lumière 11, 11' à la fois n'émette de la lumière. [0037] Lors de l'émission de lumière par la source de lumière 11 du premier module de mesure 10 et en référence à la figure 2, une première partie L1 de la lumière émise par la source de lumière 11 du premier module de mesure 10 traverse une épaisseur D d'air 2A 15 jusqu'au module de mesure 10' du deuxième module de mesure 10' afin que ce dernier mesure l'intensité I de la lumière après absorption par l'air 2A traversé. Une deuxième partie L2 de la lumière émise par la source de lumière 11 du premier module 10 est guidée par le guide 13 jusqu'au module de réception 12 du premier module 10 afin de déterminer l'intensité de référence lo de la première source de lumière 11. 20 [0038] Selon un aspect avantageux de l'invention, la première partie de lumière L1 et la deuxième partie de lumière L2 sont émises simultanément par la source de lumière 10. Ainsi, l'intensité de référence lo mesurée correspond à la lumière émise par la source de lumière 10 puis reçue par le module de mesure 10' après avoir traversé l'air 2 A dont on souhaite mesurer le niveau de pollution. 25 [0039] En comparant l'intensité I après absorption par l'air extérieur 2A à l'intensité de référence lo, il est possible de déterminer la concentration d'un gaz polluant dans ledit air extérieur 2A. [0040] Pour ce faire, on applique la loi de Beer Lambert telle que : [0041] (1) ===c = =E*c*D, 3046845 8 [0042] Où A est l'absorbance de l'air 2A, z est le coefficient d'absorption molaire du gaz polluant, D est l'épaisseur d'air 2A traversé par la lumière et C est la concentration molaire dudit gaz polluant. [0043] Ainsi, pour connaitre la concentration C dans l'air extérieur 2A d'un gaz polluant 5 désiré, tel que l'ozone ou le dioxyde d'azote, l'équation (1) est appliquée audit gaz polluant en utilisant son coefficient d'absorption molaire E. De plus, afin de s'assurer que seul le gaz polluant désiré absorbe la lumière émise par la source de lumière 11 et que c'est bien sa concentration qui est mesurée, ladite source de lumière 11 émet une lumière dont la longueur d'onde est caractéristique du gaz polluant. Une telle longueur d'onde 10 caractéristique correspond à une longueur d'onde absorbée par ledit gaz polluant et pas par d'autres gaz présents dans l'air 2A. [0044] La détermination de la concentration d'un gaz dans de l'air grâce à la loi de Beer Lambert est connue et ne sera pas décrite plus en détail. [0045] Lors de l'émission de lumière par la source de lumière 11' du deuxième module 15 de mesure 10' et en référence à la figure 3, une première partie L1' de la lumière émise par la source de lumière 11' du deuxième module de mesure 10' traverse une épaisseur D d'air 2B jusqu'au module de mesure 10 du premier module de mesure 10 afin de mesurer l'intensité I de la lumière après absorption par l'air 2B traversé. Une deuxième partie L2' de la lumière émise par la source de lumière 11' du deuxième module 10' est guidée par le 20 guide 13' jusqu'au module de réception 12' du deuxième module 10' afin de déterminer l'intensité de référence lo de la deuxième source de lumière 11'. [0046] Comme décrit précédemment, il est alors possible de déterminer la concentration d'un gaz polluant dans l'air 2B entrant dans l'habitacle 3 du véhicule 4. Ainsi, grâce au système 1 mesurant la concentration d'un gaz polluant en amont et en aval du filtre à air 25 52, il est possible de déterminer l'efficacité dudit filtre à air 52. [0047] II a été présenté un système de mesure 1 comprenant deux modules de mesure 10, 10' afin de mesurer la concentration d'un gaz polluant en amont et en aval d'un filtre à air 52, cependant, il va de soi qu'un tel système de mesure 1 pourrait être utilisé sans filtre à air 52, notamment pour mesurer la concentration de deux gaz polluants, chaque source 30 de lumière 11, 11' du système de mesure 1 émettant alors de la lumière à une longueur d'onde différente, chaque longueur d'onde étant caractéristique d'un des gaz polluants. 3046845 9 [0048] Comme illustré sur les figures 4 et 5, les sources de lumières 11, 11' et les modules de réception 12, 12' sont commandés alternativement. Autrement dit, la source de lumière 11 du premier module de mesure 10 émet de la lumière (lors d'un niveau haut du signal P1 de commande de la source de lumière 11) puis la source de lumière 11' du 5 deuxième module de mesure 10' émet de la lumière (lors d'un niveau haut du signal P1' de commande de la source de lumière 11') et ainsi de suite de manière à ce qu'à chaque instant, une seule des sources de lumière 11, 11' n'émette de la lumière. Autrement dit, les sources de lumière 11, 11' sont commandées en opposition de phase. Dans le cas d'un système de mesure 1 comprenant plus de deux sources de lumière 11, 11', leur 10 déphasage serait également à l'inverse du nombre de source de lumière 11, 11' du système de mesure 1. [0049] Chaque module de réception 12, 12' est également commandé de manière à alternativement déterminer l'intensité de référence lo de la source de lumière 11, 11' du module de mesure 10, 10' dudit module de réception 12, 12' (lors d'un niveau bas du 15 signal P2, P2' de commande du module de réception 12, 12') et l'intensité de la lumière reçue de la source de lumière 11, 11' de l'autre module de mesure 10, 10' (lors d'un niveau haut du signal P2, P2' de commande du module de réception 12, 12'). Ainsi, seulement deux modules de réception 12, 12' sont nécessaires pour mesurer l'absorption de la lumière émise par une pluralité de sources de lumière 11, 11' commandées 20 alternativement. [0050] Le système de mesure 1 pourrait également comprendre plus de deux sources de lumière 11, 11'. Pour ce faire, chaque dispositif de mesure 10, 10' pourrait comprendre une pluralité de sources de lumière 11, 11' émettant de la lumière de différentes longueurs d'onde, lesdites sources de lumière 11, 11' étant reliées au module de réception 12, 12' du 25 dispositif de mesure 10, 10' par un guide de lumière 13, 13' afin de déterminer l'intensité de référence lo de chaque source de lumière 11, 11'. Avantageusement, le guide de lumière 13, 13' d'un module de mesure 10, 10' peut se présenter sous la forme d'une unique plaque de polycarbonate permettant de relier l'ensemble des sources de lumière 11, 11' du module de mesure 10, 10' au module de réception 12, 12'. 30 [0051] II est précisé, en outre, que la présente invention n'est pas limitée aux exemples décrits ci-dessus et est susceptible de variantes accessibles à l'homme de l'art. REVENDICATIONS: 1. Système (1) de mesure de la qualité de l'air (2, 2A, 2B) au sein de l'habitacle (3) d'un véhicule automobile (4) par absorption d'une lumière (L1, L1') traversant de l'air (2, 2A, 2B), ledit système (1) comprenant : au moins une source de lumière (11, 11') adaptée pour émettre de la lumière, au moins une première partie (L1, L1') de ladite lumière traversant de l'air (2, 2A, 2B) dont la qualité est à mesurer, au moins un premier module de réception (12, 12') adapté pour recevoir ladite première partie de lumière (L1, L1') et pour mesurer l'intensité lumineuse (I) de la lumière reçue, un deuxième module de réception (12, 12') adapté pour recevoir une deuxième partie (L2, L2') de la lumière émise par la source de lumière (11, 11') ne traversant pas l'air (2, 2A, 2B) dont la qualité est à mesurer et d'en mesurer l'intensité lumineuse (le), et un guide de lumière (13, 13') adapté pour guider la deuxième partie de lumière (L2, L2') de la source de lumière (11, 11') au deuxième module de réception (12, 12'). 2. Système (1) selon la revendication 1, dans lequel, le guide de lumière (13, 13') est adapté pour guider directement la deuxième partie (L2, L2') de lumière de la source de lumière (11, 11') au deuxième module de réception (12, 12'). 3. Système (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la première partie (L1, L1') et la deuxième partie (L2, L2') de la lumière sont émises simultanément par la source de lumière (11, 11'). 4. Système (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le guide de lumière (13, 13') comprend du polycarbonate. 5. Système (1) selon l'une des revendications précédentes, comprenant au moins une deuxième source de lumière (11, 11') adaptée pour émettre de la lumière, au moins une première partie (L1, L1') de ladite lumière traversant de l'air (2, 2A, 2B) dont la qualité est à mesurer, le deuxième module de réception (12, 12') étant adapté pour recevoir ladite première partie (L1, L1') de la lumière émise par la deuxième source de lumière (12, 12') et pour mesurer l'intensité lumineuse (I) de la lumière reçue, le premier module de réception (12, 12') étant adapté pour recevoir une deuxième partie 3046845 11 (L2, L2') de la lumière émise par la deuxième source de lumière (11, 11') et d'en mesurer l'intensité lumineuse (lo), le système (1) comprenant un deuxième guide de lumière (13, 13') adapté pour guider la deuxième partie (L2, L2') de la lumière de la deuxième source de lumière (L1, L1') au premier module de réception (12, 12'). 5 6. Système (1) selon l'une des revendications précédentes comprenant une première pluralité de sources de lumière (11, 11'), chaque source de lumière (11, 11') étant adaptée pour émettre une première partie de lumière (L1, L1') traversant de l'air (2, 2A, 2B) dont la qualité est à mesurer et reçue par le premier module de réception (11, 11') et une deuxième partie de lumière (L2, L2') guidée par le guide de lumière (13, 10 13') de ladite source de lumière (11, 11') au deuxième module de réception (12, 12'). 7. Véhicule automobile (4) comprenant un système (1) selon l'une des revendications précédentes, de mesure de la qualité de l'air (2, 2A, 2B) au sein de l'habitacle (3) dudit véhicule (4). 8. Procédé de mesure de la qualité de l'air (2, 2A, 2B) au sein de l'habitacle (3) d'un 15 véhicule automobile (4), ledit véhicule (4) comprenant un système de mesure (1) selon l'une des revendications 1 à 6, ledit système (1) comprenant au moins une source de lumière (11, 11'), un premier module de réception (12, 12') et un deuxième module de réception (12, 12') adaptés pour recevoir et déterminer l'intensité (I, lo) d'au moins une partie (L1, L1', L2, L2') de la lumière émise par la source de lumière (11, 11') et un 20 guide de lumière (13, 13') reliant la source de lumière (11, 11') au deuxième module de réception (12, 12'), le procédé comprenant : une étape d'émission simultanée par la source de lumière (11, 11') d'une première partie (L1, L1') et d'une deuxième partie (L2, L2') de lumière, une étape de réception par le premier module de réception (12, 12') de la première 25 partie de lumière (L1, L1') ayant traversée une couche d'air (2, 2A, 2B) dont la qualité est à mesurer, une étape de réception par le deuxième module de réception (12, 12') de la deuxième partie de lumière (L2, L2') n'ayant pas traversé l'air dont la qualité est à mesurer et guidée par le guide de lumière (13, 13'), et 30 une étape de détermination de la qualité de la couche d'air (2, 2A, 2B) par comparaison de l'intensité lumineuse (I, lo) de la lumière reçue par chacun des modules de réception (12, 12'). 3046845 12 9. Procédé selon la revendication précédente, le système de mesure (1) comprenant au moins une deuxième source de lumière (11, 11') et un deuxième guide de lumière (13, 13') reliant la deuxième source de lumière (11, 11') au premier module de réception (12, 12'), le procédé comprenant une étape de commande alternative de la première 5 source de lumière (11, 11') et de la deuxième source de lumière (11, 11').