Brevet FR3048140A1 — publié le 20170825

La présente invention se rapporte au domaine de l'automobile et concerne plus particulièrement un calculateur électronique de véhicule automobile dont les entrées digitales sont aisément configurables afin d'être reliées à différents types de connexions électriques. Un véhicule automobile comprend de manière connue une pluralité de calculateurs électroniques permettant chacun de surveiller ou de contrôler des équipements du véhicule. Un véhicule comprend ainsi par exemple un calculateur de contrôle moteur pour contrôler les paramètres de fonctionnement du moteur (tel que, par exemple, 10 l'injection du carburant dans les cylindres du moteur), un calculateur pour commander le système de régulation de la vitesse du véhicule etc. De manière classique, un calculateur électronique se présente sous la forme d'un boîtier dans lequel est monté un circuit imprimé auquel sont connectés les équipements en entrée du circuit s'ils fournissent des informations au calculateur 15 électronique ou bien en sortie du circuit s'ils sont commandés par le calculateur électronique. Un tel circuit imprimé comprend de manière connue un microcontrôleur et une pluralité de modules de connexion digitale pour connecter chaque équipement au microcontrôleur, chaque module de connexion digitale étant connecté à un port d'entrée 20 digitale du microcontrôleur. Selon la nature et le fonctionnement des équipements qui sont reliés au calculateur, certains des modules de connexion doivent permettre une entrée digitale de connexion à la batterie d'alimentation du véhicule (dans ce cas, le module de connexion digitale est dit en configuration « pull up ») et d'autres doivent permettre une entrée 25 digitale de connexion à la masse (dans ce cas, le module de connexion digitale est dit en configuration « pull down »). Afin de réduire les coûts, un calculateur électronique est conçu de manière à pouvoir être utilisé dans différents véhicules automobiles ou selon différentes configurations de branchement à des équipements. Or, selon le véhicule ou la 30 configuration de branchement, le type de configuration de chaque module de connexion (« pull-up » ou « pull-down ») peut varier. Afin de résoudre ce problème, une solution connue consiste à rendre chaque module de connexion digitale configurable en mode « pull-up » ou « pull-down », par exemple par le constructeur du véhicule lors de la fabrication en usine. 35 Une solution existante de circuit imprimé 1A est décrite en référence aux figures 1 et 2. Par souci de clarté, un seul port d'entrée digitale 110 du 3048140 2 microcontrôleur 10 ainsi qu'un seul module de connexion digitale 20A relié au port d'entrée digital 110 ont été représentés. Le module de connexion digitale 20A comprend tout d'abord un connecteur 210 de liaison à un équipement 2 du véhicule et un lien 220 de connexion 5 permettant de relier le module de connexion digitale 20A au port d'entrée digitale 110 associé. Afin de traiter les signaux circulant entre l'équipement 2 et le microcontrôleur 10, le module de connexion digitale 20A comprend : - une capacité d'entrée Ce connectée d'une part au connecteur de liaison 210 et d'autre part à la masse M, - une première résistance de sortie Rs1 connectée d'une part au connecteur de liaison 210 et d'autre part au port d'entrée digitale 110 du microcontrôleur 10 via le lien de connexion 220, - une deuxième résistance de sortie Rs2 connectée d'une part au port d'entrée digitale 110 du microcontrôleur 10 via le lien de connexion 220 et d'autre part à la masse M, - une capacité de sortie Cs connectée d'une part au port d'entrée digitale 110 du microcontrôleur 10 via le lien de connexion 220 et d'autre part à la masse M. Afin de configurer le type du module de connexion digitale 20A, un boîtier de 20 diodes 230A est monté sur le circuit imprimé 1A entre la capacité d'entrée Ce et la première résistance de sortie Rs1. Ce boîtier de diodes 230A comprend deux diodes 231A-1, 231A-2, reliées entre elles en un point milieu 232, qui sont orientées de manière identique afin de conduire le courant entre un point haut 233 et le point milieu 232 ou entre le point milieu 232 et un point bas 234, le point milieu 232 du boîtier 25 de diodes 230A étant connecté au connecteur de liaison 210. Pour permettre la configuration du type de module de connexion digitale 20A, deux emplacements P1, P2 sont prévus pour recevoir une résistance d'entrée Re. Dans ce but, des pistes électriques de routage sont prévues pour chacun des emplacements P1, P2. Le premier emplacement P1 est ainsi relié d'une part à la tension 30 de batterie B du véhicule et d'autre part au point haut 233 du boîtier 230A tandis que le deuxième emplacement P2 est relié d'une part au point bas 234 du boîtier 230A et d'autre part à la masse M. Le boîtier de diodes 230A peut ainsi être connecté soit au niveau du point haut 233 à la batterie B du véhicule via la résistance d'entrée Re lorsque cette dernière 35 est montée sur le premier emplacement P1 (comme illustré à la figure 1), soit au niveau du point bas 234 à la masse M via la résistance d'entrée Re lorsque cette dernière est montée sur le deuxième emplacement P2 (comme illustré à la figure 2). 3048140 3 Ainsi, selon le type du module de connexion digitale 20A souhaité par le constructeur pour l'équipement 2 à connecter, la résistance d'entrée Re est montée sur l'un des emplacements P1, P2 du circuit imprimé 1A, par exemple lors de la fabrication du calculateur électronique, afin de relier le connecteur 210 du module de connexion 5 digitale 20A respectivement à la batterie B du véhicule ou à la masse M. Une telle solution présente cependant des inconvénients. En effet, le circuit imprimé Al d'un calculateur électronique est un circuit dense en composants électriques, notamment au niveau de ses entrées. Aussi, une telle solution nécessitant de prévoir deux emplacements P1, P2 est complexe car elle nécessite de prévoir un double routage 10 de pistes électriques, ce qui nécessite en outre un espace important sur le plaque d'époxy sur laquelle est imprimé le circuit et cela d'autant plus que le nombre d'entrées digitales 110 est élevé, par exemple supérieur à 8 de manière standard. L'invention vise donc à résoudre au moins en partie ces inconvénients en proposant un circuit imprimé dans lequel le type de chaque module de connexion digitale 15 peut être aisément modifié tout en minimisant l'encombrement d'un tel circuit. A cette fin, l'invention a pour objet un calculateur électronique de contrôle moteur pour véhicule automobile, ledit calculateur comprenant un boîtier dans lequel est monté un circuit électrique de gestion d'au moins un équipement électrique du véhicule, ledit circuit comprenant au moins un module de connexion digitale à un équipement électrique du véhicule et un microcontrôleur comprenant au moins un port d'entrée digital, ledit module de connexion digitale comprenant : - un connecteur de liaison à l'équipement électrique - un lien de connexion au port d'entrée digitale du microcontrôleur, - une capacité d'entrée connectée d'une part au connecteur de liaison et d'autre part à la masse, - un boîtier de diodes, connecté d'une part à la tension de batterie du véhicule et d'autre part à la masse, comprenant deux diodes reliées entre elles en un point milieu et étant configurable pour fonctionner à anode commune ou à cathode commune pour permettre au microcontrôleur de détecter la connexion de l'équipement électrique à la tension de batterie du véhicule ou à la masse, - une résistance d'entrée connectée d'une part au connecteur de liaison et d'autre part au point milieu du boîtier de diodes, - une première résistance de sortie connectée d'une part au connecteur de liaison et d'autre part au port d'entrée digitale du microcontrôleur via le lien de connexion, - une deuxième résistance de sortie connectée d'une part au port d'entrée digitale du microcontrôleur via le lien de connexion et d'autre part à la masse, 3048140 4 - une capacité de sortie connectée d'une part au port d'entrée digitale du microcontrôleur via le lien de connexion et d'autre part à la masse. Dans le calculateur selon l'invention, un seul emplacement est suffisant pour la résistance d'entrée, ce qui nécessite un unique routage à la différence de l'art antérieur 5 qui nécessitait deux emplacements et donc un double-routage. L'utilisation d'un unique emplacement pour la résistance d'entrée du module permet avantageusement de réduire l'espace nécessaire pour implémenter le module de connexion digitale sur le circuit imprimé, ce qui en réduit la complexité et le coût. Avec le calculateur selon l'invention, le module de connexion digitale peut aisément être configuré en mode « pull up » ou en 10 mode « pull down » selon le type d'équipement électrique que l'on veut connecter grâce au caractère configurable du boîtier de diodes. En effet, étant donné qu'il n'est plus nécessaire de choisir l'emplacement de la résistance d'entrée, le module de connexion digitale peut être configuré en modifiant uniquement les branchements du boîtier de diodes afin d'orienter les diodes dans le sens correspondant au mode souhaité (anode 15 commune ou à cathode commune). L'invention vise également un calculateur électronique de contrôle moteur pour véhicule automobile, ledit calculateur comprenant un boîtier dans lequel est monté un circuit électrique de gestion d'au moins un équipement électrique du véhicule, ledit circuit comprenant au moins un module de connexion digitale à un équipement électrique 20 du véhicule et un microcontrôleur comprenant au moins un port d'entrée digital, ledit module de connexion digitale comprenant : - un connecteur de liaison à l'équipement électrique, - un lien de connexion au port d'entrée digitale du microcontrôleur, - une capacité d'entrée connectée d'une part au connecteur de liaison et d'autre 25 part à la masse, - un boîtier de diodes, connecté d'une part à la tension de batterie du véhicule et d'autre part à la masse, comprenant deux diodes reliées entre elles en un point milieu de sorte à fonctionner à cathode commune pour permettre au microcontrôleur de détecter la connexion de l'équipement électrique à la tension 30 de batterie du véhicule, - une résistance d'entrée connectée d'une part au connecteur de liaison et d'autre part au point milieu du boîtier de diodes, - une première résistance de sortie connectée d'une part au connecteur de liaison et d'autre part au port d'entrée digitale du microcontrôleur via le lien de 35 connexion, - une deuxième résistance de sortie connectée d'une part au port d'entrée digitale du microcontrôleur via le lien de connexion et d'autre part à la masse, 3048140 5 - une capacité de sortie connectée d'une part au port d'entrée digitale du microcontrôleur via le lien de connexion et d'autre part à la masse. Un tel agencement permet de configurer le module de connexion digitale en mode « pull up ». 5 L'invention concerne en outre un calculateur électronique de contrôle moteur pour véhicule automobile, ledit calculateur comprenant un boîtier dans lequel est monté un circuit électrique de gestion d'au moins un équipement électrique du véhicule, ledit circuit comprenant au moins un module de connexion digitale à un équipement électrique du véhicule et un microcontrôleur comprenant au moins un port d'entrée digital, ledit 10 module de connexion digitale comprenant : - un connecteur de liaison à l'équipement électrique, - un lien de connexion au port d'entrée digitale du microcontrôleur, - une capacité d'entrée connectée d'une part au connecteur de liaison et d'autre part à la masse, 15 - un boîtier de diodes, connecté d'une part à la tension de batterie du véhicule et d'autre part à la masse, comprenant deux diodes reliées entre elles en un point milieu de sorte à fonctionner à anode commune pour permettre au microcontrôleur de détecter la connexion de l'équipement électrique à la masse, - une résistance d'entrée connectée d'une part au connecteur de liaison et d'autre 20 part au point milieu du boîtier de diodes, - une première résistance de sortie connectée d'une part au connecteur de liaison et d'autre part au port d'entrée digitale du microcontrôleur via le lien de connexion, - une deuxième résistance de sortie connectée d'une part au port d'entrée digitale 25 du microcontrôleur via le lien de connexion et d'autre part à la masse, - une capacité de sortie connectée d'une part au port d'entrée digitale du microcontrôleur via le lien de connexion et d'autre part à la masse. Un tel agencement permet de configurer le module de connexion digitale en mode « pull down ». 30 L'invention vise également un calculateur électronique tel que décrit précédemment, dans lequel le microcontrôleur comprend une pluralité de ports d'entrée digitale, ledit calculateur comprend une pluralité de modules de connexion digitale, chaque module de connexion digitale comprenant un lien de connexion à un port d'entrée digitale du microcontrôleur. Ainsi, le calculateur électronique comprend plusieurs entrées 35 digitales pouvant être configurées soit en « pull up » soit en « pull down ». Ainsi, le circuit électrique peut gérer une pluralité d'équipements électriques connectés chacun à une entrée digitale configurable du circuit électrique. 3048140 6 L'invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant au moins un calculateur électronique tel que décrit précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront lors de la description qui suit faite en regard des figures annexées données à titre d'exemples non 5 limitatifs et dans lesquelles des références identiques sont données à des objets semblables. - Les figures 1 et 2 représentent schématiquement une forme de réalisation d'un calculateur selon l'art antérieur. - Les figures 3 et 4 représentent schématiquement une forme de réalisation 10 d'un calculateur selon l'invention. Dans ce qui va suivre, il est présenté un calculateur électronique d'un véhicule automobile. On notera qu'une telle application n'est pas limitative de la portée de la présente invention qui peut s'appliquer à tout type de véhicule. Le véhicule automobile selon l'invention comprend un calculateur 15 électronique, par exemple de contrôle du moteur, également désigné ECU en langue anglaise pour « Electronic Control Unit ». Le véhicule automobile comprend également une pluralité d'équipements électriques tels que, par exemple, un régulateur de vitesse et des moyens d'alimentation en énergie électrique du calculateur électronique et des équipements du type batterie d'alimentation. 20 Chaque équipement électrique est relié en entrée du calculateur électronique, s'il fournit des informations au calculateur, ou bien en sortie, s'il est commandé par le calculateur électronique. Le calculateur électronique selon l'invention comprend un circuit imprimé relié à une pluralité d'équipements électriques du véhicule. Aussi, le circuit imprimé comprend 25 un microcontrôleur et une pluralité de modules de connexion digitale pour connecter la pluralité d'équipements au microcontrôleur. Le microcontrôleur comprend une pluralité de ports d'entrée digitale sur chacun desquels est connecté un module de connexion digitale. Par souci de clarté, le circuit imprimé 1B illustré sur les figures 3 et 4 ne comporte qu'un seul port d'entrée digitale 110 du microcontrôleur 10 ainsi qu'un seul 30 module de connexion digitale 20B relié au port d'entrée digital 110. Le port d'entrée digitale 110 permet au microcontrôleur 10 de recevoir des informations de l'équipement électrique 2 via le module de connexion digitale 20B afin de pouvoir les traiter. Le module de connexion digitale 20B comprend tout d'abord un connecteur 210 de liaison à l'équipement électrique 2 et un lien 220 de connexion 35 permettant de relier le module de connexion digitale 20B au port d'entrée digitale 110 associé. 3048140 7 Les informations reçues par le microcontrôleur 10 sont relatives à l'état de l'équipement électrique 2, autrement dit ces informations permettent au microcontrôleur 10 de déterminer si l'équipement électrique 2 est éteint ou allumé. L'état de l'équipement électrique 2 correspond à une tension reçue par ledit 5 module de connexion digitale 20B et transmise au port d'entrée digitale 110 du microcontrôleur 10 qui détermine l'état de l'équipement électrique 2. Le port d'entrée digitale 110 peut présenter deux états : un état bas dans lequel le port d'entrée digitale 110 reçoit une tension nulle (connexion à la masse M) et un état haut dans lequel le port d'entrée digitale 110 reçoit une tension positive 10 correspondant à la tension délivrée par la batterie B. Autrement dit, le module de connexion digitale 20B permet d'informer le calculateur électronique de l'état de l'équipement électrique 2, en particulier si ce dernier est en fonctionnement (état « ON ») ou à l'arrêt (état « OFF »). Ainsi, dans le cas d'un régulateur de vitesse relié au module de connexion 15 digitale 20B du calculateur électronique, le signal d'entrée sera à l'état haut pour signaler que le régulateur de vitesse est en fonctionnement, et à l'état bas pour signaler que le régulateur de vitesse est à l'arrêt. Le calculateur électronique peut ensuite commander d'autres équipements électriques 2 tels que, par exemple, les injecteurs, selon l'état du régulateur afin de 20 réguler la vitesse du véhicule. Il existe donc deux types de module de connexion digitale 20B selon le type de connexion du module 20B à l'équipement électrique 2 : contact à la masse M (figure 3) ou contact à la batterie B (figure 4). Dans le cas d'une connexion de l'équipement électrique 2 de type contact à la 25 masse M, comme illustré sur la figure 3, le port d'entrée digitale 110 est à l'état bas lorsque l'équipement électrique 2 est connecté au connecteur de liaison 210 et à l'état haut lorsque l'équipement électrique 2 est déconnecté, le module de connexion digitale 20B étant en mode « pull up ». Dans le cas d'une connexion de l'équipement électrique 2 de type contact à la 30 batterie B, comme illustré sur la figure 4, le port d'entrée digitale 110 est à l'état haut lorsque l'équipement électrique 2 est connecté au connecteur de liaison 210 et à l'état bas lorsque l'équipement électrique 2 est déconnecté, le module de connexion digitale 20B étant en mode « pull down ». Le microcontrôleur 10 détecte ainsi un changement de l'état de l'équipement 35 électrique 2 par rapport à l'état du port d'entrée digitale 110 lorsque l'équipement électrique 2 est déconnecté. 3048140 8 Toujours en référence aux figures 3 et 4, le module de connexion digitale 20B est configurable en mode « pull up » ou en mode « pull down », selon le type de connexion de l'équipement électrique 2. Afin de traiter les signaux entre l'équipement 2 et le microcontrôleur 10, le 5 module de connexion digitale 20B comprend une pluralité de composants électroniques. Ainsi, tout d'abord, le module de connexion digitale 20B comprend une capacité d'entrée Ce connectée d'une part au connecteur de liaison 210 et d'autre part à la masse M. La capacité d'entrée Ce permet la suppression de bruit extérieur, notamment les interférences électromagnétiques, également désignées EMI pour « ElectroMagnetic 10 Interference » en langue anglaise. Le module de connexion digitale 20B comprend ensuite une première résistance de sortie Rs1 connectée d'une part au connecteur de liaison 210 et d'autre part au port d'entrée digitale 110 du microcontrôleur 10 via le lien de connexion 220. La première résistance de sortie Rs1 permet de limiter le courant traversant le port d'entrée 15 digitale 110. Le module de connexion digitale 20B comprend ensuite une deuxième résistance de sortie Rs2 connectée d'une part au port d'entrée digitale 110 du microcontrôleur 10 via le lien de connexion 220 et d'autre part à la masse M. La deuxième résistance de sortie Rs2 forme avec la première résistance de sortie Rs1 un pont diviseur 20 de tension. Le module de connexion digitale 20B comprend également une capacité de sortie Cs connectée d'une part au port d'entrée digitale 110 du microcontrôleur 10 via le lien de connexion 220 et d'autre part à la masse M. La capacité de sortie Cs permet de filtrer le signal envoyé au microcontrôleur 10 par le port d'entrée digitale 110. 25 Le module de connexion digitale 20B comprend en outre un boîtier de diodes 230B1, 230B2, connecté d'une part à la tension de batterie B du véhicule et d'autre part à la masse M et qui est configurable en mode « pull up » ou en mode « pull down ». Le boîtier de diodes 230B1, 230B2 comprend deux diodes 231B-1, 231B-2 30 reliées entre elles en un point milieu 232. Le boîtier de diodes 230B1, 230B2 comprend ainsi trois points de liaison : un point milieu 232 situé entre les deux diodes 231 B-1, 231B-2, un point haut 233 connecté à la batterie B et un point bas 234 connecté à la masse M. Ainsi, une première diode 231B-1 est connectée entre le point haut 233 et le point milieu 232 et une deuxième diode 231 B-2 est connectée entre le point 35 bas 234 et le point milieu 232. Un tel boîtier de diodes 230B1, 230B2 peut, par exemple, être un boîtier de diodes de type SOT23. Les diodes 231B-1, 230B-2 peuvent être des diodes de signal. 3048140 9 Selon les branchements réalisés, le boîtier de diodes 230B1, 230B2 peut être configuré à cathode commune lorsque les cathodes des diodes 231 B-1, 231B-2 sont reliées au niveau du point milieu 232 (comme illustré à la figure 3) ou bien à anode commune lorsque les anodes des diodes 231 B-1, 231 B-2 sont reliées au niveau du point 5 milieu 232 (comme illustré à la figure 4). Le module de connexion digitale 20B comprend également une résistance d'entrée Re connectée d'une part au connecteur de liaison 210 et d'autre part au point milieu 232 du boîtier de diodes 230B1, 230B2. La résistance d'entrée Re a pour rôle de faire circuler un courant électrique dans l'équipement électrique 2 afin de déterminer l'état 10 de sa connexion. Les deux diodes 231B-1, 231B-2 sont reliées en série et dans des sens opposés afin de n'autoriser qu'un unique sens du courant électrique I circulant dans le boîtier 230B1, 230B2 via le point milieu 232 à travers une seule des diodes 231 B-1, 231B-2 selon la configuration en mode « pull up » ou « pull down » du 15 boîtier. Ainsi, selon le sens des diodes 231B-1, 231B-2 et donc le mode du module 20B, le sens du courant électrique I traversant le boîtier de diodes 230B1, 230B2 est inversé comme illustré sur les figures 3 et 4. Lorsque le boîtier de diodes 230B1 est connecté à cathode commune (mode 20 « pull up »), comme illustré à la figure 3, le courant électrique I généré par la batterie B traverse la première diode 231B-1 du boîtier de diodes 230B1 puis la résistance d'entrée Re. Lorsque le boîtier de diodes 230B2 est connecté à anode commune (« pull down »), comme illustré à la figure 4, le courant électrique I qui traverse 25 la deuxième diode 231 B-2 du boîtier de diodes 230B2 est dirigé vers la masse M. Lors de l'assemblage du calculateur électronique, le branchement du boîtier de diodes 230B1, 230B2 est réalisé en fonction du mode dans lequel doit fonctionner le module de connexion digitale 20B désiré par le constructeur, sans qu'il soit nécessaire de choisir un emplacement pour la résistance d'entrée Re qui peut donc être soudée sur le 30 circuit électrique 1B au même endroit quel que soit le type de module de connexion digitale 20B. Autrement dit, il suffit uniquement de changer l'orientation des diodes 231 B-1, 231B-2 pour adapter le module de connexion digitale 20B à la connexion de l'équipement électrique 2 désirée. Il a été présenté un circuit imprimé 1B d'un calculateur électronique 35 comprenant un module de connexion digitale 20B, cependant, il va de soi qu'il pourrait en comprendre une pluralité afin de connecter une pluralité d'équipements électriques 2 au calculateur électronique. Dans ce cas, chaque module de connexion digitale 20B peut 3048140 10 être configuré indépendamment en mode « pull up » ou « pull down » pour être relié à l'une des connexions des équipements électriques 2. Il est précisé, en outre, que la présente invention n'est pas limitée aux exemples décrits ci-dessus et est susceptible de nombreuses variantes accessibles à 5 l'homme de l'art. REVENDICATIONS1. Calculateur électronique de contrôle moteur pour véhicule automobile, ledit calculateur comprenant un boîtier dans lequel est monté un circuit électrique (1 B) de gestion d'au moins un équipement électrique (2) du véhicule, ledit circuit (1 B) comprenant au moins un module de connexion digitale (20B) à un équipement électrique (2) du véhicule et un microcontrôleur (10) comprenant au moins un port d'entrée digital (110), ledit module de connexion digitale (20B) comprenant : - un connecteur (210) de liaison à l'équipement électrique (2), - un lien (220) de connexion au port d'entrée digitale (110) du microcontrôleur (10), - une capacité d'entrée (Ce) connectée d'une part au connecteur de liaison (210) et d'autre part à la masse (M), - un boîtier de diodes (230B1, 230B2), connecté d'une part à la tension de batterie (B) du véhicule et d'autre part à la masse (M), comprenant deux diodes (231 B-1, 231 B-2) reliées entre elles en un point milieu (232) et étant configurable pour fonctionner à anode commune ou à cathode commune pour permettre au microcontrôleur (10) de détecter la connexion de l'équipement électrique (2) respectivement à la tension de batterie (B) du véhicule ou à la masse (M), - une résistance d'entrée (Re) connectée d'une part au connecteur de liaison (210) et d'autre part au point milieu (232) du boîtier de diodes (230B1, 230B2), - une première résistance de sortie (Rs1) connectée d'une part au connecteur de liaison (210) et d'autre part au port d'entrée digitale (110) du microcontrôleur (10) via le lien de connexion (220), - une deuxième résistance de sortie (Rs2) connectée d'une part au port d'entrée digitale (110) du microcontrôleur (10) via le lien de connexion (220) et d'autre part à la masse (M), - une capacité de sortie (Cs) connectée d'une part au port d'entrée digitale (110) du microcontrôleur (10) via le lien de connexion (220) et d'autre part à la masse (M). 2. Calculateur électronique de contrôle moteur pour véhicule automobile, ledit calculateur comprenant un boîtier dans lequel est monté un circuit électrique (1 B) de gestion d'au moins un équipement électrique (2) du véhicule, ledit circuit (1 B) comprenant au moins un module de connexion digitale (20B) à un équipement électrique (2) du 3048140 12 véhicule et un microcontrôleur (10) comprenant au moins un port d'entrée digital (110), ledit module de connexion digitale (20B) comprenant : - un connecteur (210) de liaison à l'équipement électrique (2), - un lien (220) de connexion au port d'entrée digitale (110) du microcontrôleur (10), 5 - une capacité d'entrée (Ce) connectée d'une part au connecteur de liaison (210) et d'autre part à la masse (M), - un boîtier de diodes (230B1, 230B2), connecté d'une part à la tension de batterie (B) du véhicule et d'autre part à la masse (M), comprenant deux diodes (231 B-1, 231 B-2) reliées entre elles en un point milieu (232) de sorte à 10 fonctionner à cathode commune pour permettre au microcontrôleur (10) de détecter la connexion de l'équipement électrique (2) à la tension de batterie (B) du véhicule, - une résistance d'entrée (Re) connectée d'une part au connecteur de liaison (210) et d'autre part au point milieu (232) du boîtier de diodes (230B1, 230B2), 15 - une première résistance de sortie (Rs1) connectée d'une part au connecteur de liaison (210) et d'autre part au port d'entrée digitale (110) du microcontrôleur (10) via le lien de connexion (220), - une deuxième résistance de sortie (Rs2) connectée d'une part au port d'entrée digitale (110) du microcontrôleur (10) via le lien de connexion (220) et d'autre 20 part à la masse (M), - une capacité de sortie (Cs) connectée d'une part au port d'entrée digitale (110) du microcontrôleur (10) via le lien de connexion (220) et d'autre part à la masse (M). 3. Calculateur électronique de contrôle moteur pour véhicule automobile, ledit 25 calculateur comprenant un boîtier dans lequel est monté un circuit électrique (1 B) de gestion d'au moins un équipement électrique (2) du véhicule, ledit circuit (1 B) comprenant au moins un module de connexion digitale (20B) à un équipement électrique (2) du véhicule et un microcontrôleur (10) comprenant au moins un port d'entrée digital (110), ledit module de connexion digitale (20B) comprenant : 30 - un connecteur (210) de liaison à l'équipement électrique (2), - un lien (220) de connexion au port d'entrée digitale (110) du microcontrôleur (10), - une capacité d'entrée (Ce) connectée d'une part au connecteur de liaison (210) et d'autre part à la masse (M), 3048140 13 - un boîtier de diodes (230B1, 230B2), connecté d'une part à la tension de batterie (B) du véhicule et d'autre part à la masse (M), comprenant deux diodes (231 B-1, 231B-2) reliées entre elles en un point milieu (232) de sorte à fonctionner à anode commune pour permettre au microcontrôleur (10) de 5 détecter la connexion de l'équipement électrique (2) à la masse (M), - une résistance d'entrée (Re) connectée d'une part au connecteur de liaison (210) et d'autre part au point milieu (232) du boîtier de diodes (230B1, 230B2), - une première résistance de sortie (Rs1) connectée d'une part au connecteur de liaison (210) et d'autre part au port d'entrée digitale (110) du microcontrôleur (10) 10 via le lien de connexion (220), - une deuxième résistance de sortie (Rs2) connectée d'une part au port d'entrée digitale (110) du microcontrôleur (10) via le lien de connexion (220) et d'autre part à la masse (M), - une capacité de sortie (Cs) connectée d'une part au port d'entrée digitale (110) 15 du microcontrôleur (10) via le lien de connexion (220) et d'autre part à la masse (M). 4. Calculateur électronique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le microcontrôleur (10) comprend une pluralité de ports d'entrée digitale (110), le calculateur comprend une pluralité de modules de connexion 20 digitale (20B), chaque module de connexion digitale (20B) comprenant un lien (220) de connexion à un port d'entrée digitale (110) du microcontrôleur (10). 5. Véhicule automobile comprenant au moins un calculateur électronique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4.