Brevet FR3039611A1 — publié le 20170203

Domaine technique L'invention se rapporte au domaine des transmissions pour véhicule automobile et concerne, plus particulièrement, un amortisseur de torsion à cames. Arrière-plan technologique Les moteurs à explosions ne génèrent pas un couple constant et présentent des acyclismes provoquées par les explosions se succédant dans leurs cylindres. Ces acyclismes génèrent des vibrations qui sont susceptibles de se transmettre à la boîte de vitesses et d'engendrer ainsi des chocs, bruits et nuisances sonores, particulièrement indésirables. Afin de diminuer les effets indésirables des vibrations et améliorer le confort de conduite des véhicules automobiles, il est connu d'équiper les transmissions de véhicule automobile avec des amortisseurs de torsion. De tels amortisseurs de torsion équipent notamment les doubles volants amortisseurs (DVA), les frictions d'embrayage, ou les embrayages de verrouillage, également appelés embrayages « lock-up ». Le document FR3008152 divulgue un double volant amortisseur comportant un volant d'inertie primaire et un volant d'inertie secondaire mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation X. Le double volant amortisseur comporte des moyens élastiques d'amortissement qui sont formés de plusieurs lames élastiques montées sur l'un des volants d'inertie et coopérant chacune avec un galet associé monté mobile en rotation sur l'autre volant. La flexion des lames élastiques permet d'amortir les vibrations et irrégularités de rotation entre les volants d'inertie primaire et secondaire tout en assurant la transmission du couple. Chaque galet est monté en rotation sur une tige respective qui est fixée sur 25 l'un des volants. Des corps roulants, tels que des billes ou des rouleaux, sont disposés dans un espace de roulement formé radialement entre le galet et la tige. Généralement, chaque tige est montée dans un orifice ad hoc de l'un des volants. De plus, chaque tige comporte au niveau de son extrémité opposée au galet un filetage faisant saillie axialement depuis une face dudit volant opposée au 30 galet. Un écrou est alors monté sur le filetage de chaque tige afin de maintenir en position la tige sur le volant. Cependant, un tel système de fixation de la tige est complexe. En particulier, l'espace permettant la fixation dudit écrou est limité de sorte que l'écrou est difficile à installer. 3039611 2 Résumé L'invention vise à remédier à ces problèmes en proposant un amortisseur de vibrations du type précité simple à assembler et présentant un encombrement réduit. 5 Selon un mode de réalisation, l'invention fournit un amortisseur de torsion pour une chaine de transmission de véhicule automobile comportant : - un premier élément et un second élément mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe X; et - un suiveur de came monté sur le premier élément et coopérant avec 10 une came liée de manière élastique au second élément de manière à transmettre un couple et amortir les acyclismes entre le premier élément et le second élément, le suiveur de came étant monté sur le premier élément au moyen d'une tige de fixation montée dans un orifice ménagé dans le premier élément, 15 dans lequel la tige de fixation comporte une gorge, l'amortisseur de torsion comportant en outre un organe élastique de blocage logé au moins partiellement dans la gorge, ledit organe élastique de blocage étant agencé pour s'appuyer hors de la gorge sur une surface de blocage du premier élément de manière à bloquer la tige de fixation par rapport au premier élément. 20 Ainsi, le blocage axial de la tige du suiveur de came est simple à réaliser et ne nécessite qu'un nombre limité de manipulations afin d'assurer son blocage axial sur le volant d'inertie. En particulier, la fixation de la tige sur le volant d'inertie ne nécessite qu'une étape de montage de la tige sur le volant d'inertie et une étape de positionnement de l'organe élastique. Le remplacement d'un suiveur de came est également simple et ne nécessite au préalable que le retrait de l'organe élastique ou son déplacement afin qu'il ne bloque plus axialement la tige par rapport au premier élément. Du fait de son élasticité, le retrait ou le déplacement de l'organe élastique est facile et/ou rapide. Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel amortisseur de 30 torsion peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - La tige est ajustée dans l'orifice. 3039611 3 - la gorge comporte une première paroi orientée vers le suiveur de came et une seconde paroi orientée en direction de la première paroi, la surface de blocage étant disposée axialement entre la première paroi de la gorge et le suiveur de came. 5 - la première paroi est orientée vers le second élément. - l'organe élastique comporte une portion radialement interne, élastique radialement par rapport à l'axe Y et dont le diamètre interne est d'une part inférieur au diamètre du pourtour extérieur de la tige lorsque la portion radialement interne est au repos et, d'autre part, supérieur ou 10 égal au diamètre du pourtour extérieur de la tige lorsque la portion radialement interne est radialement déformée. Ainsi, la portion radialement interne de l'organe élastique est apte à glisser autour du pourtour extérieur de la tige et s'insérer dans la gorge grâce aux efforts de rappel élastique. 15 - l'organe élastique de blocage est comprimé entre la surface de blocage du premier élément et la première paroi de la gorge de manière à exercer une charge axiale entre la tige de fixation et le premier élément. - l'organe élastique comporte une portion radialement externe, élastique axialement selon l'axe Y, de sorte que la portion radialement externe de 20 l'organe élastique puisse exercer des efforts de rappel élastique axiaux entre la gorge et la surface de blocage de manière à monter avec une charge axiale le suiveur de came. - l'organe élastique comporte une portion radialement externe, élastique radialement par rapport à l'axe Y, et dont le diamètre externe est d'une 25 part supérieur au diamètre de l'orifice lorsque la portion radialement externe est au repos et, d'autre part, inférieur ou égal au diamètre de l'orifice lorsque la portion radialement externe est radialement déformée. Ainsi, la portion radialement externe de l'organe élastique est apte coulisser dans l'orifice et à s'ouvrir radialement vers l'extérieur et venir en appui contre la surface de blocage. - l'organe élastique de blocage comporte une portion tronconique comprimée entre la surface de blocage du premier élément et la première paroi de la gorge. 3039611 4 - l'organe élastique de blocage comporte : o une portion annulaire tronconique externe deformable (par exemple de type Belleville) en appui contre la surface de blocage du premier élément, et 5 o une pluralité de doigts flexibles répartis circonférentiellement, chaque doigt se développant depuis la portion annulaire externe radialement vers l'intérieur, une extrémité des doigts opposée à la portion annulaire externe étant en appui contre la première paroi de la gorge. 10 - la portion annulaire tronconique externe est déformée de manière à être aplatie contre la surface de blocage. - l'organe élastique de blocage comporte : o une portion annulaire interne en appui contre la première paroi de la gorge, 15 o une pluralité de portions tronconiques élastiques se développant depuis la portion annulaire interne radialement vers l'extérieur, une extrémité desdites portions tronconiques élastiques opposée à la portion annulaire interne étant en appui contre la surface de blocage du premier élément. 20 - l'organe élastique de blocage comporte une pluralité de pattes de maintien faisant saillie axialement depuis la portion annulaire interne en direction de la seconde paroi de la gorge de manière à bloquer axialement l'organe élastique de blocage dans la gorge. - l'organe élastique présente une forme annulaire fendue de façon à 25 obtenir une élasticité radiale. - l'organe élastique de blocage est un anneau élastique fendu. - l'organe élastique de blocage comporte : o un manchon logé dans l'orifice du premier élément, o des pattes élastiques comportant : 3039611 5 ^ une première branche se développant radialement vers l'extérieur depuis une extrémité du manchon et prenant appui contre la surface de blocage du premier élément, ^ une base en U se développant axialement depuis une 5 extrémité de la première branche opposée au manchon, ^ et une seconde branche se développant radialement vers l'intérieur depuis la base en U jusqu'à une zone d'extrémité et prenant appui contre la première paroi de la gorge. 10 La zone d'extrémité prenant appui contre la première paroi de la gorge est plus proche de l'axe Y que le manchon. Le manchon est ajusté dans l'orifice. le premier élément comporte un renfoncement axial, la surface de blocage du premier élément étant formée par une paroi de fond dudit 15 renfoncement. l'orifice du premier élément comporte une rainure interne, la surface de blocage du premier élément étant formée par une paroi de ladite rainure. - la rainure est circulaire 20 la rainure est dans un plan perpendiculaire l'axe de la tige. une extrémité de la tige opposée au suiveur de came comporte une portion périphérique biseautée. une bordure de l'orifice du premier élément comporte une surface biseautée. 25 la tige est montée en force dans l'orifice du premier élément. la portion annulaire externe est élastique et contrainte en appui contre la surface de blocage du premier élément par déformation. la portion annulaire interne de l'organe élastique de blocage se développe sur une circonférence partielle de la gorge. 3039611 6 - l'un des premier et second éléments est un volant primaire d'un double volant amortisseur destinée à être fixé à un vilebrequin du moteur à combustion et l'autre des premier et second éléments et un volant secondaire du double volant amortisseur. 5 - la surface de came est portée par une lame élastique fixée au second élément. - le galet est disposé radialement à l'extérieur de la lame élastique. Une telle disposition permet de retenir radialement la lame élastique lorsqu'elle est soumise à la force centrifuge. 10 - la lame élastique est agencée pour se déformer dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X. - l'amortisseur de torsion comporte une pluralité de lames élastiques présentant une surface de came et une pluralité de suiveurs de cames coopérant chacun avec l'une des lames élastiques. 15 - la tige se développe axialement. - l'organe élastique de blocage est radialement deformable - l'organe élastique de blocage comporte une rondelle Belleville. - L'organe de blocage exerce sur la tige un blocage axial par rapport au premier élément, 20 - la gorge est circulaire - L'axe du suiveur de came est sensiblement parallèle à l'axe de l'amortisseur Selon un mode de réalisation, l'invention fournit également une chaîne de transmission et un véhicule automobile comportant un tel amortisseur de torsion 25 Brève description des figures L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. 3039611 7 - La figure 1 est une demi-vue en coupe d'un double volant amortisseur selon un premier mode de réalisation de l'invention avec une vue de détail de la zone de fixation de la tige ; - La figure 2 est une vue en perspective schématique d'un organe 5 élastique du premier mode de réalisation avant montage dudit organe élastique sur le double volant amortisseur ; - La figure 3 est une vue en coupe de l'organe élastique de la figure 2 dans un état libre ; - La figure 4 est une vue en coupe de l'organe élastique de la figure 1 10 dans un état comprimé ; - La figure 5 est une vue en coupe d'un double volant amortisseur selon un second mode de réalisation ; - La figure 6 est une vue en perspective schématique d'un organe élastique selon le second mode de réalisation ; 15 - La figure 7 est une vue en perspective schématique d'un suiveur de came monté sur une tige comportant un organe élastique selon le second mode de réalisation. - La figure 8 est une vue en coupe d'un détail d'un amortisseur de torsion selon un troisième mode de réalisation au cours d'une étape de montage du 20 suiveur de came sur le volant d'inertie primaire ; - La figure 9 est une demi-vue en coupe de l'amortisseur de torsion de la figure 8 à l'état monté du suiveur de came ; - La figure 10 est une vue en coupe d'un détail d'un double volant amortisseur selon un quatrième mode de réalisation ; 25 - La figure 11 est une vue en coupe d'un détail d'un double volant amortisseur selon un cinquième mode de réalisation ; - La figure 12 est une vue en perspective schématique d'un organe élastique de l'amortisseur de torsion de la figure 11 Description détaillée de modes de réalisation 3039611 8 Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments de l'amortisseur de vibrations. Par convention, l'axe X de rotation de l'amortisseur de torsion détermine 5 l'orientation axiale. Par ailleurs, lorsque l'on désigne un élément d'un suiveur de came, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe Y de rotation du galet du suiveur de came. Néanmoins, lorsque l'on désigne tout autre élément de l'amortisseur de vibrations, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation de l'amortisseur de vibrations. Un élément proche du l'axe en cause 10 est qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les termes "arrière" AR et "avant" AV sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé plus proche du moteur thermique étant désigné par arrière et un élément destiné à être placé plus proche de la boîte de 15 vitesses étant désigné par avant. En relation avec la figure 1, l'on observe un double volant amortisseur 1 comprenant un volant d'inertie primaire 2, destiné à être fixé au bout d'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, non représenté, et un volant d'inertie secondaire 3 qui est centré et guidé sur le volant primaire 2 au moyen d'un palier 4, 20 tel qu'un palier à roulement à billes. Le volant secondaire 3 est destiné à former le plateau de réaction d'un embrayage, non représenté, relié à l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Les volants primaire 2 et secondaire 3 sont destinés à être montés mobiles autour d'un axe de rotation X et sont, en outre, mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour dudit axe X. 25 Le volant primaire 2 comporte un moyeu 5 radialement interne supportant le palier 4, une portion annulaire 6 s'étendant radialement depuis le moyeu 5 et une portion cylindrique 7 s'étendant axialement, vers l'avant, depuis la périphérie externe de la portion annulaire 6. Le volant primaire 2 est pourvu d'orifices (non illustrés) permettant le passage de vis de fixation destinées à la fixation du volant 30 primaire 2 sur le vilebrequin du moteur. Le volant primaire 2 porte, sur sa périphérie extérieure, une couronne dentée 8 pour l'entraînement en rotation du volant primaire 2, à l'aide d'un démarreur. 3039611 9 Le volant secondaire 3 comporte une surface annulaire plane 9, tournée vers l'avant, destinée à former une surface d'appui pour une garniture de friction d'un disque d'embrayage, non représenté. Le volant secondaire 3 comporte, à proximité de son bord externe, des plots 10 et des orifices, non représentés, servant 5 au montage d'un couvercle du dispositif d'embrayage. Le volant secondaire 3 comporte en outre des orifices, non représentés, disposés en vis-à-vis des orifices formés dans le volant primaire 2, et destinés au passage des vis de fixation du volant primaire 2 sur le vilebrequin, lors du montage du double volant amortisseur 1 sur le vilebrequin. 10 En relation avec la figure 1, l'on observe que le double volant amortisseur 1 comporte des éléments suiveurs de came 11 qui sont fixés sur le volant primaire 2 et présentent chacun un galet 12 monté mobile en rotation sur le volant primaire 2 autour d'un axe de rotation Y. Chaque galet 12 coopère avec une surface de came 44 portée par une lame élastique 13 fixée sur le volant secondaire 3. Les galets 12 15 sont disposés radialement à l'extérieur de leur surface de came 44 respective de sorte à maintenir radialement les lames élastiques 13 lorsqu'elles sont soumises à la force centrifuge. Les galets 12 sont agencés pour rouler contre ladite surface de came 44 lors d'un mouvement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 3. Chaque surface de came 44 est agencée de telle sorte que, pour une rotation 20 relative entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 dans un sens ou dans l'autre, par rapport à une position angulaire relative de repos, le galet 12 se déplace sur la surface de came 44 et, ce faisant, exerce un effort de flexion sur la lame élastique 13. Par réaction, la lame élastique 13 exerce sur le galet 12 une force de rappel ayant une composante circonférentielle qui tend à ramener les volants 25 primaire 2 et secondaire 3 vers leur position angulaire relative de repos. Ainsi, les lames élastiques sont aptes à transmettre un couple entraînant du volant primaire 2 vers le volant secondaire 3 (sens direct) et un couple résistant du volant secondaire 3 vers le volant primaire 2 (sens rétro). Par ailleurs, les vibrations de torsion et les irrégularités de couple qui sont produites par le moteur et transmises par la tige de 30 vilebrequin au volant primaire 2 sont amorties par la flexion des lames élastiques 13. Pour plus de détails quant au fonctionnement et à la structure des lames élastiques 13, on pourra notamment se reporter aux documents FR3000155, FR3002605 et FR3008152. 3039611 10 En relation avec les figures 1, 5, 6 et 10 à 12, on décrit ci-dessous la structure des suiveurs de came 11. Chaque suiveur de came 11 comporte une tige 14 qui comporte une portion de fixation 15 et une portion de support 16. La portion de fixation 15 est 5 cylindrique de forme complémentaire à un orifice 17 ménagé dans la portion annulaire 6 du volant primaire 2. La portion de fixation 15 est avantageusement emmanchée à force dans ledit orifice 17. La portion de support 16 fait saillie axialement vers l'avant depuis la portion annulaire 6, c'est-à-dire en direction du volant secondaire 3. Le galet 12 est monté 10 en rotation selon l'axe Y sur la portion de support 16. De façon à réduire les frottements parasitaires, le galet 12 est monté en rotation sur la portion de fixation 16 par l'intermédiaire d'une pluralité de corps roulants.18. Les corps roulants 18 sont par exemple des billes, des rouleaux ou des aiguilles. Les corps roulants 18 sont disposés dans un espace de roulement qui est formé entre une piste de 15 roulement externe qui est ménagée sur le pourtour interne du galet 12 et une piste de roulement interne qui est ménagée sur le pourtour externe de la portion de support 16. La portion de fixation 15 de la tige 14 comporte, au niveau d'une extrémité 19 opposée à la portion de support 16, une gorge 20. Cette gorge 20 se développe 20 de façon circulaire sur une face radialement externe de la portion de fixation 15. La gorge 20 présente un profil en « U » et comporte une première paroi 21 se développant radialement, une paroi de fond, et une seconde paroi 22 se développant radialement. La première paroi 21 et la seconde paroi 22 sont axialement en vis-à-vis. En d'autres termes, la première paroi 21 est orientée vers 25 l'avant, c'est-à-dire en direction du galet 12 et la seconde paroi 22 est orientée vers l'arrière, c'est-à-dire en direction du moteur. Sur les figures 1, 5, 10 et 11, le volant primaire 2, 102, 302, 402 comporte sur la face arrière de la portion annulaire 6, 106, 306, 406 un renfoncement 23, 123, 323, 423. L'orifice 17, 117, 317, 417 débouche axialement vers l'arrière dans le 30 renfoncement 23, 123, 323, 423. Lors du montage de la tige 14, 114, 314, 414 sur le volant primaire, la portion de fixation 15, 115, 315, 415 est dans un premier temps emmanchée en force dans l'orifice 17, 117, 317, 417 de sorte que son extrémité 19, 119, 319, 419 soit saillante dans le renfoncement 23, 123, 323, 423. Plus 3039611 11 particulièrement, l'extrémité 19, 119, 319, 419 de la portion de fixation 15, 115, 315, 415 est emmanchée en force dans l'orifice 17, 117, 317, 417 de sorte qu'une paroi de fond 24, 124, 324, 424 du renfoncement 23, 123, 323, 423 soit intercalée axialement entre la première paroi 21, 121, 321, 421 de la gorge 20, 120, 320, 420 5 et le galet 12, 112, 312, 412. Pour les premier, troisième, et quatrième modes de réalisation, un organe élastique 25, 225, 325 radialement déformable est dans un second temps logé dans la gorge 20, 220, 325. Cet organe élastique présente des dimensions telles qu'il fait saillie radialement vers l'extérieur au-delà de la face radialement externe de la 10 portion de fixation 15, 215, 315. L'organe élastique 25 du premier mode de réalisation est maintenant décrit en regard des figures 2 à 4. L'organe élastique 25 comporte une portion annulaire 26 externe formée par une rondelle Belleville. Au repos, c'est-à-dire avant montage sur le volant 15 primaire 2, cette portion annulaire 26 est tronconique comme illustré sur les figures 2 et 3. L'organe élastique 25 comporte également une pluralité de doigts radiaux 27 se développant radialement vers l'intérieur depuis une bordure interne de la portion annulaire 26. Ces doigts 27 se développent de façon tronconique selon une orientation axiale identique à l'orientation tronconique de la portion annulaire 26. En 20 d'autres termes, la jonction entre la portion annulaire 26 et les doigts 27, correspondant d'une part au plus grand diamètre délimitant les doigts 27 et, d'autre part, au plus petit diamètre de la portion annulaire 26, est située axialement entre le plus petit diamètre délimitant es doigts 27 et le plus grand diamètre de la portion annulaire 26. Les doigts 27 sont aptes à se déformer radialement vers l'extérieur 25 pour permettre le montage de l'organe élastique 25 sur la tige 14. Comme illustré sur les figures 1 et 4, l'organe élastique 25 est monté sur le double volant amortisseur de sorte que d'une part la portion annulaire 26 soit maintenue par déformation élastique en appui contre la paroi de fond 24 du renfoncement 23 et, d'autre part, une extrémité 28 des doigts radiaux 27 opposée à 30 la portion annulaire 26 soit maintenue en appui contre la première paroi 21 de la gorge 20. Cet appui de la portion annulaire 26 contre la paroi de fond du renfoncement 23 d'une part et, des doigts radiaux 25 contre la première paroi 21, 3039611 12 d'autre part, bloque axialement le déplacement de la tige 14 dans l'orifice 17 du volant primaire 2. A l'état monté de l'organe élastique 25 tel qu'illustré sur la figure 1, les doigts radiaux 27 sont avantageusement comprimés entre la première paroi 21 de la 5 gorge 20 et la paroi de fond 24 du renfoncement 23. En outre, dans cet état monté, la portion annulaire 26 est maintenue dans un état déformé, comme illustré sur la figure 4. La compression des doigts radiaux 27 associée à la déformation de la portion annulaire 26 exerce une force axiale entre la paroi de fond 24 du renfoncement 23 et la première paroi 21 de la gorge 20. Cette force axiale se traduit 10 par une charge exercée sur la tige 14 qui contribue à l'absorption des efforts radiaux exercés par la lame 13 sur le galet 12 lors de la transmission de couple entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3. Ainsi, cette charge axiale permet de maintenir en position la tige 14 sur le volant primaire 2 lors d'une transmission de couple par le double volant amortisseur. La charge axiale mise en oeuvre avec 15 l'organe élastique permet en outre de diminuer le serrage de la portion de fixation 15 dans le volant primaire 2. Ainsi ce montage génère moins de contraintes dans le volant primaire. La figure 6 illustre un organe élastique 125 selon un second mode de réalisation. Dans ce second mode de réalisation, les éléments identiques ou 20 remplissant la même fonction portent la même référence que celle qu'ils portent dans le premier mode de réalisation augmentée de 100. Dans ce second mode de réalisation, l'organe élastique 125 comporte une portion annulaire interne 129. Des portions tronconiques 127, au nombre de trois dans le mode de réalisation illustré sur la figure 6, se développent radialement vers 25 l'extérieur depuis la portion annulaire interne 129. L'organe élastique 125 comporte également des pattes de maintien 130 se développant axialement depuis la portion annulaire interne 129. Les portions tronconiques 127 et les pattes de maintien 130 se développent depuis la portion annulaire interne 129 selon un même sens le long de la direction axiale, c'est-à-dire vers l'avant. 30 Contrairement au premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 4 dans lequel l'organe élastique 25 est monté sur la tige 14 après emmanchement en force de la tige 14 dans l'orifice 17, l'organe élastique 125 dans le second mode de réalisation est monté sur la tige 114 préalablement à son emmanchement en force 3039611 13 dans l'orifice 117. Comme on le voit sur les figures 5 à 7, l'organe élastique 125 est monté dans la gorge 120 de sorte que la portion annulaire interne 129 soit en appui sur la première paroi 121 de la gorge 120 et que les pattes de maintien 130 soient en appui sur la seconde paroi 122 de la gorge 120. 5 La portion annulaire interne 129 comporte une fente 131 permettant une ouverture de la portion annulaire interne 129. Une telle fente 131 permet une déformation élastique radiale, permettant ainsi l'insertion de l'organe élastique 125 dans la gorge 120 de manière simple et rapide. La dimension axiale de la gorge 120 est sensiblement égale à la dimension 10 axiale des pattes de maintien 130 et de la portion annulaire interne 129. Ainsi, lorsque l'organe élastique 125 est logé dans la gorge 120, ledit organe élastique 125 est bloqué en déplacement axial par butée axiale d'une part de la portion annulaire interne 129 contre la première paroi 121 de la gorge 120 et, d'autre part, d'une extrémité 132 des pattes de maintien 130 opposée à la portion 15 annulaire interne 129 contre la seconde paroi 122 de la gorge 120. Les portions tronconiques 127 de l'organe élastique 129 présentent une dimension axiale inférieure à la dimension axiale des pattes de maintien 130. En outre, en l'absence de contrainte, les portions tronconiques 127 se développent radialement et font saillie radialement vers l'extérieur hors de la gorge 120. 20 Lors de l'emmanchement en force de la portion de fixation 115 dans l'orifice 117 du volant primaire 102, les portions tronconiques 127 sont rabattues radialement par une paroi radialement interne 133 de l'orifice 117 du volant primaire 102. Les portions tronconiques 127 sont alors logées dans la gorge 120. Les pattes de maintien 130 permettent de maintenir la portion annulaire interne 129 en appui 25 contre la première paroi 121 de la gorge 120 lors de cet emmanchement en force. L'emmanchement de la portion de fixation 115 est réalisé jusqu'à ce que les portions tronconiques 127 ne soient plus en vis-à-vis de la paroi radialement interne 133 de l'orifice. Dès lors que les portions tronconiques 127 ne sont plus en vis-à-vis de la paroi radialement interne 133, elles ne sont plus contraintes en position 30 rabattue dans la gorge 120. Les portions tronconiques 127 se déploient alors par élasticité radialement vers l'extérieur de sorte qu'une extrémité (non représenté sur les dessins) desdites portions tronconiques 127 opposées à la portion annulaire interne 129 soit en vis-à-vis de la paroi de fond 124 du renfoncement 123 primaire. 3039611 14 Dès lors, les portions tronconiques 127 assurent le blocage axial de la tige 114 dans l'orifice 117 du volant primaire 102. Dans un troisième mode de réalisation illustré sur les figures 8 et 9, les éléments identiques ou remplissant la même fonction que ceux du premier mode de 5 réalisation portent une référence augmentée de 200. Dans ce troisième mode de réalisation, la paroi radialement interne 233 de l'orifice 217 comporte une rainure circulaire 234. Par ailleurs l'extrémité 219 de la portion de fixation 215 comporte une portion biseautée 235 reliant une face arrière de la portion de fixation et la face radialement externe de la portion de fixation 215. 10 L'organe élastique 225 est, dans ce troisième mode de réalisation, un anneau élastique fendu 225 radialement deformable. Cet anneau élastique fendu 225 est logé dans la rainure circulaire 234 de l'orifice 217 préalablement à l'emmanchement de la tige 214. Cet anneau élastique fendu 225 présente, au repos, un diamètre interne inférieur au diamètre de l'orifice 217 et un diamètre 15 externe supérieur au diamètre de l'orifice 217. De plus, un jeu sépare le fond de la rainure circulaire 234 et le diamètre externe de l'anneau élastique 225. Lors de l'emmanchement en force de la portion de fixation 215, la face biseauté 235 de la portion de fixation 215 repousse l'anneau élastique fendu 225 par déformation radiale. La figure 8 illustre une étape de montage de la portion de 20 fixation 215 dans l'orifice 217 préalablement à la déformation radiale de l'anneau élastique fendu 225. Le jeu entre le diamètre extérieur de l'anneau élastique fendu 225 au repos et le fond de la rainure circulaire 234 permet de loger l'anneau élastique fendu 225 dans ladite rainure circulaire 234 lorsqu'il est repoussé par la face biseauté 235. L'anneau élastique fendu 225 est, dans la suite de 25 l'emmanchement, maintenu dans la rainure circulaire 234 par la face radialement externe de la portion de fixation 215. L'emmanchement est réalisée jusqu'à ce que la gorge 220 de la portion de fixation 215 soit en vis-à-vis de la rainure circulaire 234. Dès lors que la rainure circulaire 234 et la gorge 220 de la portion de fixation sont en vis-à-vis, l'anneau élastique fendu 225 n'est plus maintenu dans la rainure 30 circulaire 234 et peut, par élasticité, reprendre sa forme de repos, comme illustré en figure 9. Dans cette forme au repos de l'anneau élastique fendu 225, l'anneau élastique fendu 225 comporte une portion externe logée dans la rainure circulaire 3039611 15 234 et une portion interne logée dans la gorge 220. Ainsi, l'anneau élastique fendu 225 bloque axialement le déplacement de la tige 214 par rapport au volant primaire 202. Dans ce troisième mode de réalisation, la coopération entre l'anneau 5 élastique fendu 225 et le volant primaire 202 ne nécessite pas la réalisation d'un renfoncement sur la face arrière de la portion annulaire 206 du volant primaire. En effet, dans ce troisième mode de réalisation, la surface de butée axiale du volant primaire 202 et formée par la rainure circulaire 234 et non pas par la paroi de fond d'un tel renfoncement. 10 Dans une variante de réalisation non illustrée, l'anneau élastique fendu 225 est logé dans la gorge 220 de la portion de fixation 215 préalablement à l'emmanchement en force de ladite portion de fixation 215 au lieu d'être logé dans la rainure circulaire 234. Le volant primaire 202 comporte alors une surface biseautée reliant la paroi radialement interne de l'orifice 217 et une face avant de la portion 15 annulaire 206. Une telle variante fonctionne de manière analogue à celle décrite ci-dessus en regard des figures 8 et 9 du troisième mode de réalisation, l'anneau élastique fendu étant repoussé par la face biseautée du volant primaire dans la gorge 220 durant l'emmanchement et se déployant dans la rainure circulaire 234 lorsque celle-ci est en vis-à-vis de la gorge 220. 20 Dans un quatrième mode de réalisation illustré sur la figure 10, les éléments identiques ou remplissant la même fonction que ceux du premier mode de réalisation portent une référence augmentée de 300. Dans ce quatrième mode de réalisation, l'organe élastique 25 du premier mode de réalisation est remplacé par un anneau élastique fendu 325 deformable 25 radialement tel que décrit et illustré en relation avec les figures 8 et 9. Cet anneau élastique fendu, par exemple de type circlips 325, ne remplit alors qu'une fonction de retenue axiale sans exercer de charge axiale entre la portion de fixation 315 et la paroi de fond 324 du renfoncement 323. Dans un cinquième mode de réalisation illustré sur la figure 11, les 30 éléments identiques ou remplissant la même fonction que ceux du premier mode de réalisation portent une référence augmentée de 400. L'organe élastique 425 de ce quatrième mode de réalisation est illustré de manière détaillée sur la figure 12 et présente un manchon 436 de forme cylindrique 3039611 16 circulaire creux complémentaire à la forme de l'orifice 417 du volant primaire 402. L'organe élastique 425 comporte en outre une pluralité de pattes élastique 427, au nombre de six dans la figure 12. Chaque patte élastique 427 présente un profil en « U » se développant depuis une extrémité arrière 437 du manchon 436. 5 Une première branche 438 de chaque patte 427 se développe radialement vers l'extérieur depuis l'extrémité arrière 437 du manchon 436. Une seconde branche 439 de chaque patte 427 se développe parallèlement et axialement en décalage vers l'arrière par rapport à la première branche 438. La première branche 438 et la seconde branche 439 sont reliées par une base 440 du profil en « U ». 10 Cette base 440 est élastiquement déformable et se développe axialement vers l'arrière. La seconde branche 439 se développe radialement vers l'intérieur depuis la base 440. Une extrémité 441 de la seconde branche 439 opposée à la base 440 fait saillie radialement à l'intérieur au-delà du manchon 436. Afin de monter la tige 414 sur le volant primaire 402 comme illustré sur la 15 figure 11, l'organe élastique 425 est dans un premier temps monté sur le volant primaire 402. Pour cela, le manchon 436 est inséré dans l'orifice 417 de sorte que la première branche 438 de chaque patte 427 soit en appui contre la paroi de fond 424 du renfoncement 423. Puis, dans un second temps, la portion de fixation 415 de la tige 414 est insérée en force dans le manchon 436. L'emmanchement en force de la 20 portion de fixation 415 est réalisé jusqu'à ce que l'extrémité 441 de la seconde branche 439 de chaque patte 427 soit en vis-à-vis de la gorge 420 et, plus particulièrement, que lesdites extrémités 441 se déploient par rappel élastique dans la gorge 420 en appui contre la première paroi 421 de la gorge 420. Ainsi, le blocage axial de la tige 414 dans l'orifice du volant primaire 402 25 est assuré par l'appui des premières branches 438 contre le fond 424 du renfoncement 423 d'une part et, d'autre part, par l'appui des extrémités 441 des secondes branches 439 contre la première paroi 421 de la gorge 420. Dans une variante de ce mode de réalisation, les extrémités 441 des secondes branches 439 peuvent exercer une charge axiale sur la portion de fixation 415 de manière 30 analogue au premier mode de réalisation décrit ci-dessus. Le montage d'un suiveur de came utilisant un organe élastique selon les modes de réalisation précités est simple et permet également un remplacement de suiveur de came plus rapide et simple. 3039611 17 En effet, afin de retirer un suiveur de came, il suffit à l'aide d'un outil adapté d'exercer sur l'organe élastique une force tendant à le contraindre afin qu'il ne coopère plus avec l'un parmi le volant primaire et la gorge de la portion de fixation. Un tel outil permet par exemple simplement de loger l'organe élastique dans la 5 gorge de la portion de fixation de telle sorte que l'organe élastique ne coopère plus avec la surface de blocage. Une fois l'organe élastique logé dans la gorge, la tige peut alors être retiré simplement. Dans une variante, cet outil permet par exemple de retirer complètement l'organe élastique, la tige pouvant alors être simplement retirée. 10 En outre, lorsque l'organe élastique exerce une charge axiale sur la portion de fixation de la tige, cette charge axiale exercée sur la tige permet de limiter la force de serrage nécessaire au maintien en position de la tige sur le volant primaire. En d'autre termes, il est possible de maintenir en position la tige sur le volant primaire à l'aide conjointement d'un serrage par emmanchement réduit et d'une 15 charge axiale assuré par l'organe élastique. L'organe élastique permet par exemple de compenser une force de retenue de 22KN en l'absence de serrage en force de la tige dans l'orifice du volant primaire. La diminution du serrage de la tige dans l'orifice du volant primaire permet une insertion plus facile de la tige dans l'orifice du volant primaire. 20 Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses 25 formes conjuguées n'exclut pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. L'usage de l'article indéfini « un » ou « une » pour un élément ou une étape n'exclut pas, sauf mention contraire, la présence d'une pluralité de tels éléments ou étapes. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne 30 saurait être interprété comme une limitation de la revendication. REVENDICATIONS1. Amortisseur de torsion pour une chaine de transmission de véhicule automobile comportant : - un premier élément (2, 102, 202, 302, 402) et un second élément (3) mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe X; et - un suiveur de came (11, 111, 211, 311, 411) monté sur le premier élément (2, 102, 202, 302, 402) et coopérant avec une came (13) liée de manière élastique au second élément (3) de manière à transmettre un couple et amortir les acyclismes entre le premier élément (2, 102, 202, 302, 402) et le second élément (3), le suiveur de came (11) étant monté sur le premier élément (2, 102, 202, 302, 402) au moyen d'une tige de fixation (14, 114, 214, 314, 414) montée dans un orifice (17, 117, 217, 317, 417) ménagé dans le premier élément (2, 102, 202, 402), dans lequel la tige de fixation (14, 114, 214, 314, 414) comporte une gorge (20, 120, 220, 320 420), l'amortisseur de torsion comportant en outre un organe élastique de blocage (25, 125, 225, 325, 425) logé au moins partiellement dans la gorge (20, 120, 220, 420), ledit organe élastique de blocage (25, 125, 225, 325, 425) étant agencé pour s'appuyer hors de la gorge sur une surface de blocage (24, 124, 324, 424) du premier élément (2, 102, 202, 402) de manière à bloquer la tige de fixation (14, 114, 214, 314, 414) par rapport au premier élément (2, 102, 202, 302, 402). 2. Amortisseur de torsion selon la revendication 1, dans lequel la gorge (20, 120, 220, 420) comporte une première paroi (21, 121, 421) orientée vers le suiveur de came (11) et une seconde paroi (22, 122) orientée en direction de la première paroi (21, 121, 421), et dans lequel la surface de blocage est disposée axialement entre la première paroi (21, 121, 421) de la gorge (20, 120, 220, 420) et le suiveur de came (11). 3. Amortisseur de torsion selon la revendication 2, dans lequel 30 l'organe élastique de blocage (25) est comprimé entre la surface de blocage (24) du premier élément (2) et la première paroi (21) de la gorge (20) de manière à exercer une charge axiale entre la tige de fixation (14) et le premier élément (2). 3039611 19 4. Amortisseur de torsion selon la revendication 3, dans lequel l'organe élastique de blocage (25) comporte une portion tronconique (26) comprimée entre la surface de blocage (24) du premier élément (2) et la première paroi (21) de la gorge (20). 5 5. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications 2 à 4, dans lequel l'organe élastique de blocage (25) comporte : une portion annulaire tronconique externe (26) déformable en appui contre la surface de blocage (24) du premier élément, et une pluralité de doigts (27) flexibles répartis circonférentiellement, 10 chaque doigt (27) se développant depuis la portion annulaire externe (26) radialement vers l'intérieur, une extrémité (28) des doigts (27) opposée à la portion annulaire externe (26) étant en appui contre la première paroi (21) de la gorge (20). 6. Amortisseur de torsion selon la revendication 2, dans lequel 15 l'organe élastique (125) de blocage comporte : une portion annulaire interne (129) en appui contre la première paroi (121) de la gorge (120), une pluralité de portions tronconiques (127) élastiques se développant depuis la portion annulaire interne (129) radialement vers l'extérieur, 20 une extrémité desdites portions tronconiques élastiques (127) opposée à la portion annulaire interne étant en appui contre la surface de blocage (124) du premier élément (102). 7. Amortisseur de torsion selon la revendication 6, dans lequel l'organe élastique de blocage (125) comporte une pluralité de pattes de maintien 25 (130) faisant saillie axialement depuis la portion annulaire interne (129) en direction de la seconde paroi (122) de la gorge (120) de manière à bloquer axialement l'organe élastique de blocage (125) dans la gorge (20). 8. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel l'organe élastique (125, 225, 325) présente une forme annulaire fendue de 30 façon à obtenir une élasticité radiale. 9. Amortisseur de torsion selon la revendication 8, dans lequel l'organe élastique de blocage (225, 325) est un anneau élastique fendu. 3039611 20 10. Amortisseur de torsion selon la revendication 2, dans lequel l'organe élastique de blocage comporte : - un manchon (436) logé dans l'orifice (417) du premier élément (402), - des pattes élastiques (427) comportant : 5 o une première branche (438) se développant radialement vers l'extérieur depuis une extrémité (437) du manchon (436) et prenant appui contre la surface de blocage (424) du premier élément (402), o une base en U (440) se développant axialement depuis une 10 extrémité de la première branche (438) opposée au manchon (436), o et une seconde branche (439) se développant radialement vers l'intérieur depuis la base en U (440) jusqu'à une zone d'extrémité prenant appui contre la première paroi (421) de la 15 gorge (420). 11. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel le premier élément (2, 102, 402) comporte un renfoncement axial (23, 123, 323, 423), la surface de blocage (24, 124, 324, 424) du premier élément (2, 102, 302, 402) étant formée par une paroi de fond dudit renfoncement. 20 12. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel l'orifice (217) du premier élément (202) comporte une rainure interne (234), la surface de blocage du premier élément étant formée par une paroi de ladite rainure. 13. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications 1 à 12, dans lequel une extrémité (19, 219) de la tige opposée au suiveur de came 25 comporte une portion périphérique biseautée (235).