Brevet FR3046569A1 — publié le 20170714

"DISPOSITIF DE FIXATION SUPERIEURE D'UN AMORTISSEUR DE SUSPENSION D'UNE ROUE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE" [0001] La présente invention concerne un dispositif de fixation supérieure d'un amortisseur de suspension d'une roue d'un véhicule, notamment automobile. [0002] Elle s'applique en particulier et de manière non limitative à un amortisseur de suspension arrière d'un véhicule automobile. [0003] De manière classique, un amortisseur de suspension comprend un corps et une tige d'amortisseur déplaçable en translation à l'intérieur de ce corps. [0004] L'amortisseur est relié, par l'extrémité inférieure du corps d'amortisseur, à la roue de véhicule par l'intermédiaire d'une rotule et la partie d'extrémité supérieure de la tige d'amortisseur est reliée à la structure de caisse du véhicule par un dispositif de fixation. [0005] Dans le cas présent, le dispositif de fixation supérieure est destiné à fixer l'amortisseur de suspension à une tôle solidaire de la caisse du véhicule et comprend un bloc de filtrage inférieur en matériau élastomère solidaire du corps de l'amortisseur et pourvu d'une rondelle de centrage et de calage concentrique à la tige de l'amortisseur, laquelle rondelle en matière plastique est destinée à être engagée dans un perçage de la tôle. [0006] Ce dispositif comprend en outre un bloc de filtrage supérieur traversé par une partie d'extrémité filetée de la tige d'amortisseur en faisant en partie saillie du bloc de filtrage supérieur lorsque la rondelle de centrage et de calage est engagée dans le perçage de la tôle. [0007] Le dispositif de fixation comprend également un organe de vissage, tel qu'un écrou, pouvant être vissé sur la partie d'extrémité filetée saillante de la tige d'amortisseur pour enserrer élastiquement la tôle entre les deux blocs de filtrage supérieur et inférieur. [0008] Lors du montage à la main de la partie supérieure de l'amortisseur à la tôle de la caisse du véhicule, il peut arriver que la rondelle de centrage et de calage inférieure ne soit pas engagée correctement dans le perçage de la tôle, mais décalée par rapport à ce perçage, conduisant alors l'opérateur à visser l'écrou sur la partie d'extrémité filetée de la tige d'amortisseur sans qu'il s'aperçoive de ce défaut de fixation de la partie supérieure de l'amortisseur à la tôle de caisse du véhicule, pouvant provoquer une casse de la rondelle 3046569 2 de calage en matière plastique, perdant sa fonction de calage lors du fonctionnement, ainsi qu'une usure prématurée et l'apparition de bruit dans le véhicule. [0009] Le brevet FR 2 972 663 divulgue un dispositif de centrage et de maintien en position centrée d'une rondelle à l'intérieur d'un amortisseur d'un véhicule, lors de 5 l'assemblage de la tige d'amortisseur. [0010] Ce dispositif comprend une pige magnétique dont une extrémité cylindrique est destinée à venir s'engager dans un orifice circulaire traversant du support supérieur d'amortisseur pour exercer une force magnétique sur la rondelle et la centrer sur la partie de centrage, laquelle pige est ensuite éjectée par le mouvement d'insertion de la partie 10 d'extrémité supérieure de la tige amortisseur dans l'orifice du support supérieur. [0011] Un tel dispositif est relativement complexe à mettre en oeuvre et occasionne une perte de temps sur la ligne d'assemblage du véhicule. [0012] La présente invention a pour but de palier les inconvénients de l'art antérieur ci-dessus. 15 [0013] A cet effet, l'invention propose un dispositif de fixation supérieure d'un amortisseur de suspension d'une roue d'un véhicule, notamment automobile, à une tôle solidaire de la caisse du véhicule, comprenant un bloc de filtrage inférieur en matériau élastomère solidaire du protecteur de tige de l'amortisseur et pourvu d'une rondelle de centrage et de calage concentrique à la tige de l'amortisseur et destinée à être engagée 20 dans un perçage de la tôle, un bloc de filtrage supérieur en matériau élastomère traversé par une partie d'extrémité filetée de la tige en faisant en partie saillie du bloc de filtrage supérieur lorsque la rondelle de centrage et de calage est engagée dans le perçage de la tôle, et un écrou pouvant être vissé sur la partie d'extrémité filetée saillante de la tige pour enserrer élastiquement la tôle entre les deux blocs de filtrage supérieur et inférieur, et qui 25 est caractérisé en ce que le bloc de filtrage supérieur comprend une partie inférieure élastiquement déformable venant en appui sur la tôle et d'une hauteur relativement à la tôle telle qu'en cas de non-positionnement de la rondelle de centrage et de calage dans le perçage de la tôle, la partie d'extrémité filetée de la tige d'amortisseur est entièrement logée dans le bloc de filtrage supérieur. 30 [0014] En position d'engagement de la rondelle de centrage et de calage dans le perçage de la tôle à laquelle fait saillie la partie d'extrémité filetée de la tige d'amortisseur du bloc de filtrage supérieur, l'écrou vissé sur cette partie d'extrémité filetée enserre la tôle 3046569 3 entre ce bloc et le bloc de filtrage inférieur avec écrasement de la partie élastiquement déformable du bloc de filtrage supérieur sur la tôle. [0015] De préférence, la hauteur de la partie élastiquement déformable à partir de l'extrémité inférieure du bloc de filtrage supérieur non compressé est sensiblement égale à 5 l'épaisseur de la rondelle de centrage et de calage. [0016] Avantageusement, la partie élastiquement déformable du bloc de filtrage supérieur est une lèvre en forme de jupe cylindrique. [0017] De préférence, la partie élastiquement déformable est venue de matière avec le bloc de filtrage supérieur. 10 [0018] Le bloc de filtrage supérieur comprend, noyée en partie supérieure de celui-ci, une rondelle métallique sur laquelle est en appui l'écrou de fixation lorsque la tôle est enserrée entre les deux blocs de filtrage supérieur et inférieur. [0019] La rondelle de centrage et de calage a son extrémité supérieure de forme tronconique. 15 [0020] De préférence, l'amortisseur est un amortisseur arrière de véhicule. [0021] L'invention vise également un véhicule, notamment automobile, comprenant deux amortisseurs arrière de suspension de roues arrière du véhicule et qui est caractérisé en ce que chaque amortisseur de suspension arrière est fixé à la caisse du véhicule par un dispositif de fixation tel que défini précédemment. 20 [0022] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective éclatée du dispositif de l'invention permettant de 25 fixer la partie supérieure d'un amortisseur de suspension de roue d'un véhicule à la caisse de ce véhicule ; - la figure 2 est une vue de face suivant la flèche Il de la figure 1 ; 3046569 4 - la figure 3 est une vue en perspective éclatée semblable à celle de la figure 1 et représentant un mauvais positionnement de la tige d'amortisseur et le non engagement de la rondelle de calage dans le trou de la structure de caisse de véhicule ; - la figure 4 est une vue de face suivant la flèche IV de la figure 3 ; 5 - la figure 5 est une vue en perspective montrant la fixation par le dispositif de l'invention de la partie supérieure de l'amortisseur de suspension à la structure de caisse du véhicule ; et - la figure 6 est une vue de face suivant la flèche VI de la figure 5. [0023] L'invention va être décrite en référence à un amortisseur de suspension arrière 10 d'une roue arrière d'un véhicule automobile, mais elle peut également s'appliquer à un amortisseur de suspension avant d'une roue avant d'un tel véhicule. [0024] Les figures 1 à 6 représentent la partie supérieure d'un amortisseur de suspension arrière d'un véhicule automobile. [0025] L'amortisseur 1 comprend une tige d'amortisseur 3 avec son protecteur 2 15 déplaçable en translation à l'intérieur du corps d'amortisseur (non représenté aux figures). [0026] Comme cela est connu en soi, l'amortisseur 1 est relié, par son extrémité inférieure, à la roue arrière du véhicule par une rotule, non représentée, et l'extrémité supérieure de l'amortisseur 1 est reliée à une tôle 4 de la structure de caisse du véhicule par un dispositif de fixation désigné dans un ensemble par la référence 5. 20 [0027] Le dispositif de fixation 5 comprend un bloc de filtrage inférieur en matériau élastomère 6 solidaire du protecteur de tige 2 de l'amortisseur et dans lequel est montée une rondelle de centrage et de calage 7 en une matière plastique et qui permet de centrer et caler la partie supérieure de l'amortisseur 1 relativement à la tôle 4 de la caisse du véhicule comme on le verra ci-dessous. Le bloc de filtrage inférieur 6 est de forme 25 générale annulaire et la rondelle de centrage et de calage 7 est montée concentriquement à la tige d'amortisseur 3. [0028] Le dispositif de fixation 5 comprend en outre un bloc de filtrage supérieur en matériau élastomère 8 en appui sur la face supérieure de la tôle 4 à l'opposé de la face inférieure sur laquelle est en appui le bloc de filtrage inférieur 6. 3046569 5 [0029] Le bloc de filtrage supérieur 8 est traversé par une partie d'extrémité filetée 9 de la tige d'amortisseur 3 en faisant en partie saillie du bloc de filtrage supérieur 8 lorsque la rondelle de centrage et de calage 7 est engagée dans le perçage 10 de la tôle 4 comme représenté en figure 2. Pour faciliter l'engagement de la rondelle 7 dans le perçage 10, 5 celle-ci a son extrémité supérieure, en considérant la figure 2, de forme tronconique. [0030] Le bloc de filtrage supérieur 8 présente une forme générale annulaire et comporte, noyée par moulage dans sa partie d'extrémité supérieure, une rondelle métallique 11 présentant un perçage central 12 de passage de la partie d'extrémité filetée 9 de la tige d'amortisseur 3. 10 [0031] La rondelle métallique 11 apporte de la tenue mécanique à l'ensemble du dispositif de fixation 5. [0032] Ce dispositif de fixation comprend également un écrou à embase 13 pouvant être vissé sur la partie d'extrémité 9 de la tige d'amortisseur 3 faisant saillie du bloc de filtrage supérieur 8 pour enserrer élastiquement la tôle 4 entre les deux blocs de filtrage supérieur 15 8 et inférieur 6 comme représenté aux figures 5 et 6 et, de la sorte, fixer la partie supérieure du protecteur de l'amortisseur de suspension 1 à la tôle 4 de la structure de caisse du véhicule. [0033] Selon l'invention, le bloc de filtrage supérieur 8 comprend une partie inférieure élastiquement déformable 14 venant en appui sur la face supérieure de la tôle 4 lors de 20 l'opération d'assemblage de la partie supérieure de l'amortisseur de suspension 1 à cette tôle comme représenté notamment aux figures 1 et 2. Comme cela ressort de ces figures, la partie inférieure élastiquement déformable 14 du bloc de filtrage supérieur 8 fait saillie de ce bloc d'une hauteur relativement à la tôle 4 telle que lorsque la rondelle de centrage et de calage 7 est correctement positionnée dans le perçage 10 de la tôle 4, la partie 25 d'extrémité filetée 9 de la tige d'amortisseur 3 traversant le bloc de filtrage supérieur 8 et la rondelle métallique 11 fait saillie au-dessus de ce bloc pour permettre à l'écrou 13 d'être vissé sur la partie d'extrémité filetée 9 et assurer la fixation de la partie supérieure de l'amortisseur de suspension 1 à la tôle 4. [0034] Les figures 3 et 4 reflètent la situation selon laquelle l'opérateur, agissant 30 manuellement sur la partie supérieure de l'amortisseur de suspension 1, n'a pas correctement positionné la partie supérieure de cet amortisseur à relativement à la tôle 4, empêchant la rondelle de centrage et de calage 7 de s'engager dans le perçage 10 de la tôle 4. Dans cette situation, la rondelle de centrage et de calage 7 est alors axialement 3046569 6 décalée relativement au perçage 10 de la tôle 4 et vient alors en appui sous une partie du bord correspond délimitant le perçage 10. La hauteur de la partie élastiquement déformable 14 relativement à la tôle 4 est telle que, dans cette situation d'absence de centrage de la rondelle de centrage et de calage 7 relativement au perçage 10 de la tôle 4, 5 la partie d'extrémité filetée 9 de la tige d'amortisseur 3 est complètement logée dans le bloc de filtrage supérieur 8 sans faire saillie de ce dernier, empêchant de la sorte l'opérateur de visser l'écrou 13 sur cette partie d'extrémité filetée. Ainsi, la partie élastiquement déformable 14 permet de surélever le bloc de filtrage supérieur 8 relativement à la tôle 4 afin que la partie d'extrémité filetée 9 de la tige d'amortisseur 3 ne 10 fasse pas saillie lorsque la rondelle de centrage et de calage 7 n'est pas positionnée dans le perçage 10 de la tôle 4. [0035] De la sorte, l'opérateur se rendra compte de l'impossibilité de visser manuellement l'écrou 13 à la partie d'extrémité filetée 9 de la tige d'amortisseur 3 et sera conduit à repositionner la partie supérieure de l'amortisseur 1 relativement à la tôle 4 de 15 manière à engager la rondelle de centrage et de calage 7 dans le perçage 10 de la tôle 4 pour lui permettre ensuite de visser l'écrou 13 sur la partie d'extrémité filetée 9 faisant saillie d'au dessus du bloc de filtrage supérieur 8 comme représenté en figure 2. [0036] De préférence, la partie élastiquement déformable 14 vient de matière par moulage avec le bloc de filtrage supérieure 8 et est constituée par une lèvre en forme de 20 jupe cylindrique externe faisant saillie d'en-dessous du bloc de filtrage supérieur 8 en prolongeant sa surface périphérique circulaire externe. [0037] La hauteur h de la partie de la jupe cylindrique 14 à partir de l'extrémité inférieure du bloc de filtrage supérieur 8 à l'état libre non compressé est sensiblement égale à l'épaisseur e de la rondelle de centrage et de calage 7 faisant saillie au-dessus du bloc de 25 filtrage inférieur 6. La longueur de la partie d'extrémité filetée lorsque la tige d'amortisseur 3 est complètement rétractée dans le corps d'amortisseur est inchangée. L'épaisseur à l'état libre du bloc de filtrage supérieur 8 est déterminée pour que la partie d'extrémité filetée 9 ne fasse pas saillie de ce bloc en position surélevée de ce dernier par la jupe cylindrique 14 lorsque la rondelle centrale et de décalage 7 n'est pas positionnée dans le 30 perçage 10 de la tôle 4. [0038] Une fois que l'opérateur a correctement positionné la rondelle de centrage et de calage 7 dans le perçage 10 de la tôle 4 comme représenté en figure 2, il peut alors manuellement visser l'écrou 13 sur la partie d'extrémité filetée 9 de la tige d'amortisseur 3 avec l'embase de l'écrou 13 venant en appui sur la rondelle métallique interne 11 au 3046569 7 travers d'un perçage central 15 formé en partie supérieure du bloc 8, de manière à enserrer la tôle 4 entre les deux blocs 6 et 8 qui sont axialement comprimés de part et d'autre de la tôle 4 avec écrasement par déformation préalable de la jupe cylindrique 14 repliée approximativement en forme de U en section transversale sur la face supérieure de 5 la tôle 4 comme représenté aux figures 5 et 6. [0039] A titre d'exemple non limitatif, la jupe cylindrique 14 est écrasée ou déformée à partir d'une force de serrage exercée par l'écrou 13 d'environ 50 à 60 Newtons, la force de serrage de cet écrou à la position de fixation définitive de la partie supérieure de l'amortisseur 1 à la tôle 4 étant d'environ 7000 Newtons. 10 [0040] Il est à noter qu'à la position de fixation de la partie supérieure de l'amortisseur 1 à la tôle 4 représentée aux figures 5 et 6, la rondelle métallique interne 11 du bloc de filtrage supérieur 8 est en butée sur une partie d'entretoise 6a du bloc de filtrage inférieur 6 et qui est logée à cette position dans le bloc de filtrage supérieur 8. [0041] Le dispositif de fixation ci-dessus décrit de l'invention permet d'indiquer 15 immédiatement à l'opérateur effectuant l'assemblage manuel de la partie d'extrémité supérieure de l'amortisseur 1 à la tôle de caisse 4 du véhicule, que la rondelle de centrage et de calage 7 n'est pas positionnée dans le perçage 10 de cette tôle, l'amenant alors à repositionner la partie d'extrémité supérieure de l'amortisseur 1 pour engager la rondelle 7 dans le perçage 10 de la tôle 4 et lui permettre ensuite de visser l'écrou de fixation de 20 cette partie d'extrémité à la tôle de caisse du véhicule. L'invention permet ainsi de garantir un bon montage de l'amortisseur à la caisse du véhicule et de s'affranchir d'un poste supplémentaire de contrôle sur la ligne de montage du véhicule. REVENDICATIONS1. Dispositif de fixation supérieure d'un amortisseur de suspension (1) d'une roue d'un véhicule, notamment automobile, à une tôle (4) solidaire de la caisse du véhicule, comprenant un bloc de filtrage inférieur en matériau élastomère (6) solidaire du protecteur de tige (2) de l'amortisseur (1) et pourvu d'une rondelle de centrage et de calage (7) concentrique à la tige (3) de l'amortisseur (1) et destinée à être engagée dans un perçage (10) de la tôle (4), un bloc de filtrage supérieur en matériau élastomère (8) traversé par une partie d'extrémité filetée (9) de la tige (3) en faisant en partie saillie du bloc de filtrage supérieur (8) lorsque la rondelle de centrage et de calage (7) est engagée dans le perçage (10) de la tôle (4), et un écrou (13) pouvant être vissé sur la partie d'extrémité filetée saillante (9) de la tige (3) pour enserrer élastiquement la tôle (4) entre les deux blocs de filtrage supérieur (8) et inférieur (6), caractérisé en ce que le bloc de filtrage supérieur (8) comprend une partie inférieure élastiquement déformable (14) venant en appui sur la tôle (4) et d'une hauteur relativement à la tôle (4) telle qu'en cas de non-positionnement de la rondelle de centrage et de calage (7) dans le perçage (10) de la tôle (4), la partie d'extrémité filetée (9) de la tige (3) est entièrement logée dans le bloc de filtrage supérieur (8). 2. Dispositif de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en position d'engagement de la rondelle de centrage et de calage (7) dans le perçage (10) de la tôle (4) à laquelle fait saillie la partie d'extrémité filetée (9) de la tige d'amortisseur (3) du bloc de filtrage supérieur (8), l'écrou (13) vissé sur cette partie d'extrémité filetée enserre la tôle (4) entre ce bloc et le bloc de filtrage inférieur (6) avec écrasement de la partie élastiquement déformable (14) du bloc de filtrage supérieur (8) sur la tôle (4). 3. Dispositif de fixation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la hauteur de la partie élastiquement déformable (14) à partir de l'extrémité inférieure du bloc de filtrage supérieur (8) non compressé est sensiblement égale à l'épaisseur de la rondelle de centrage et de calage (7). 4. Dispositif de fixation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie élastiquement déformable (14) du bloc de filtrage supérieur (8) est une lèvre en forme de jupe cylindrique. 5. Dispositif de fixation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la partie élastiquement déformable (14) vient de matière avec le bloc de filtrage supérieur (8). 3046569 9 6. Dispositif de fixation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bloc de filtrage supérieur (8) comprend, noyée en partie supérieure de celui-ci, une rondelle métallique (11) sur laquelle est en appui l'écrou de fixation (13) lorsque la tôle (4) est enserrée entre les deux blocs de filtrage supérieur (8) et inférieur (6). 5 7. Dispositif de fixation selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la rondelle de centrage et de calage (7) a son extrémité supérieure de forme tronconique. 8. Dispositif de fixation selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'amortisseur (1) est un amortisseur arrière du véhicule. 9. Véhicule, notamment automobile, comprenant deux amortisseurs arrière (1) de 10 suspension de roues arrière du véhicule, caractérisé en ce que chaque amortisseur de suspension arrière (1) est fixé à la caisse du véhicule par un dispositif de fixation tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 8.