Brevet FR3038872A1 — publié le 20170120

RAIL La présente invention concerne un rail, notamment un rail adapté à arrimer un objet à une paroi. On connaît une barre en acier qui est adaptée à être fixée 5 horizontalement le long d'une paroi d'un espace de chargement d'un véhicule de déménagement et qui est adaptée à arrimer un objet à la paroi en utilisant classiquement une sangle qui ceinture les objets et qui est nouée autour de la barre. Afin de protéger l'objet et la barre en acier, des planches recouvertes de tissu 10 protecteur (tel que de la moquette) sont fixées horizontalement au-dessus et/ou en dessous de la barre d'acier. Afin d'associer les planches de protection et la barre en acier, il a été conçu un rail en acier adapté à arrimer un objet à une paroi, le rail s'étendant selon une direction longitudinale 15 et comprenant une section droite qui comprend une unique paroi plane de fixation, deux parois de liaison, deux parois d'appui coplanaires recouvertes d'une moquette et deux parois de protection. La paroi de fixation est adaptée à être fixée à la paroi, chaque paroi de liaison prolonge perpendiculairement la 20 paroi de fixation, chaque paroi d'appui prolonge perpendiculairement une paroi de liaison, et chaque paroi de protection prolonge une paroi de liaison et est adaptée à venir en contact avec la paroi de l'espace de chargement. De ce fait, l'ensemble formé par la paroi de fixation et les deux parois de 25 liaison forment un U. Le rail en acier comprend également une série de tiges en acier de 8 mm de diamètre, chaque tige traversant les deux parois de liaison de façon à permettre la fixation d'une sangle qui ceinture les objets et qui est nouée autour de la tige. Le problème d'un tel rail en acier est qu'il est particulièrement 30 lourd : pour une longueur de 4,5 mètres, il pèse environ 9 kg. La présente invention vise à réaliser un rail plus léger que le rail en acier. L'invention concerne un rail adapté à arrimer un objet à une paroi, le rail s'étendant selon une direction longitudinale et 3038872 2 comprenant une section droite, la section droite comprenant une paroi de fixation adaptée à être fixée à la paroi, une paroi d'appui adaptée à recevoir l'objet en appui, et une paroi de liaison reliant la paroi de fixation à la paroi d'appui, le rail étant caractérisé en ce que la paroi de liaison comprend, au niveau d'une section longitudinale d'arrimage du rail, une ouverture d'arrimage adaptée à être traversée par une sangle pour arrimer l'objet au rail. Du fait de cette structure particulière, il est possible de réaliser le rail par extrusion et sa forme particulière lui donne une résistance mécanique importante. En conséquence, le rail conforme à l'invention peut être réalisé en un matériau moins lourd que l'acier, ce qui facilite la manipulation et l'installation du rail à la paroi. Selon un premier mode de réalisation, le rail est réalisé en matériau plastique polymère. De ce fait, le rail est nettement plus léger qu'une barre en acier ou qu'un rail en acier. Selon une version préférée du premier mode de réalisation, le matériau plastique polymère du rail est du polychlorure de vinyle, du polypropylène ou du polyéthylène, le polychlorure de vinyle étant préférable. Pour une même longueur de 4,50 mètres, le rail en polychlorure de vinyle pèse 2,7 kg alors que le rail en acier de l'art antérieur pèse environ 9 kg. Selon un second mode de réalisation, la paroi d'appui comprend un revêtement adapté à protéger l'objet de chocs avec le rail. De ce fait, l'objet est protégé lors des mouvements qu'il subit du fait du déplacement du véhicule de déménagement auquel est fixé le rail. Selon une version avantageuse des premier et second modes de réalisation, le revêtement est réalisé en matériau plastique polymère ayant une dureté inférieure à celle du matériau plastique polymère du rail. De ce fait, il est possible de réaliser le rail par extrusion bi-matière. 3038872 3 Selon une première préférence de la version avantageuse des premier et second modes de réalisation, la dureté du matériau plastique polymère du revêtement est d'environ 60 à 70 shore A. Selon une seconde préférence de la version avantageuse des 5 premier et second modes de réalisation, le matériau plastique polymère du revêtement est le même que celui du rail (à la dureté près). Selon une troisième préférence de la version avantageuse des premier et second modes de réalisation, le matériau plastique 10 polymère du revêtement est en polychlorure de vinyle, en polypropylène ou en polyéthylène. Selon un troisième mode de réalisation, la section droite comprend deux parois de fixation qui s'étendent dans un même plan et qui sont séparées l'une de l'autre par un espace de séparation, 15 une unique paroi d'appui qui est parallèle aux parois de fixation et est plus longue que ne l'est l'espace de séparation, et deux parois de liaison qui relient chacune une paroi de fixation à la paroi d'appui. Du fait de cette la structure particulière, la résistance mécanique du rail est importante. 20 Selon une variante du troisième mode de réalisation, chaque paroi de liaison comprend un premier segment porté perpendiculairement par la paroi de fixation, un second segment porté perpendiculairement par le premier segment, et un troisième segment porté perpendiculairement par le second segment et par la 25 paroi d'appui. De ce fait, le rail selon l'invention à la forme général d'un rail utilisé sur les voies ferrées avec une tête qui est délimitée supérieurement par la paroi d'appui, latéralement par les deux troisièmes segments, et inférieurement par les deux seconds segments, une section de liaison qui est délimitée 30 supérieurement par la partie centrale de la tête et latéralement par les deux premiers segments, et une base formée par les deux parois de fixation. Cette structure est particulièrement résistante. 3038872 4 Selon une première version de la variante du troisième mode de réalisation, les deux seconds segments sont reliés l'un à l'autre par une paroi centrale de façon à former une unique paroi intermédiaire parallèle aux parois de fixation. L'ensemble formé 5 par la paroi centrale, la paroi d'appui, les deux seconds segments et les deux troisièmes segments délimite une cavité fermée et renforce la résistance mécanique du rail. Selon une seconde version de la variante du troisième mode de réalisation, chaque troisième segment comprend un angle arrondi 10 au niveau d'au moins une de ses jonctions avec le second segment et la paroi d'appui. De ce fait, l'usure de la sangle traversant l'ouverture d'arrimage du fait des mouvements de cette dernière par rapport au rail est considérablement limitée. Selon une troisième version de la variante du troisième mode 15 de réalisation, l'ouverture d'arrimage est réalisée dans le premier segment. De préférence, l'ouverture d'arrimage s'étend de la paroi de fixation au second segment. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaitront dans la description d'un mode de réalisation donné à 20 titre d'exemple non limitatif et illustré dans les dessins mis en annexe dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un espace de chargement d'un véhicule de déménagement, une paroi comportant trois rails conforme au mode de réalisation de la présente 25 invention ; - la figure 2 est une vue en perspective d'un rail de la figure 1 recevant une sangle à crochet ; - la figure 3 est une vue de face du rail de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue de côté du rail des figures 2 et 30 3 ; - la figure 5 est une vue de dessus du rail des figures 2 à 4 ; et 3038872 5 - la figure 6 est une vue de dessous du rail des figures 2 à 5. Comme illustré à la figure 1, la présente invention concerne un rail 1 qui permet d'arrimer des objets 2 à une paroi 3, 5 notamment une paroi 3 d'un espace de chargement d'un véhicule de déménagement. Le rail 1 s'étend selon une direction longitudinale. En général, quand il est destiné à être fixé à une paroi longitudinale 3, sa longueur est d'environ 4,50 mètres, et quand il est destiné 10 à être fixé à une paroi avant 3, sa longueur est d'environ 1,95 mètre. Le rail 1 est destiné à être fixé à la paroi 3 de sorte que sa direction longitudinale soit alignée selon une direction horizontale. Le rail 1 comprend une section droite (cf. figure 3) qui est 15 perpendiculaire à la direction longitudinale. La section droite du rail 1 comprend une paroi de fixation 4 qui est adaptée à être fixée à la paroi 3, une paroi d'appui 5 qui est parallèle à la paroi de fixation 4 et qui est adaptée à recevoir l'objet 2 en appui, et une paroi de liaison 6 qui relie 20 la paroi de fixation 4 à la paroi d'appui 5. De façon plus précise, et comme illustré à la figure 3, la section droite comprend deux parois de fixation 4 qui s'étendent dans un même plan, une unique paroi d'appui 5 qui est plus longue que ne l'est l'espace entre les deux parois de fixation 4, et deux parois de liaison 6 qui 25 relient chacune une paroi de fixation 4 à la paroi d'appui 5. Ici, les parois de fixation 4 et la paroi d'appui 5 sont rectilignes. Dans l'exemple illustré à la figure 3, la largeur de chaque paroi de fixation 4 est de 36,5 mm, l'espace entre les deux parois de fixation 4 est de 12 mm, la largeur de la paroi d'appui 5 est de 30 32 mm, la distance séparant la paroi d'appui 5 des deux parois de fixation 4 est de 26,5 mm, l'épaisseur des parois de fixation est de 4,5 mm et celle de la paroi d'appui 5 et des parois de liaison 6 est de 4 mm. 3038872 6 Comme illustré à la figure 3, chaque paroi de liaison 6 comprend, depuis la paroi de fixation 4 à la paroi d'appui 5, un premier segment 7 qui est porté par la paroi de fixation 4 et qui s'étend perpendiculairement à cette paroi de fixation 4, un second 5 segment 8 qui est porté par le premier segment 7 et qui s'étend perpendiculairement au premier segment 7, et un troisième segment 9 qui est porté par le second segment 8 et par la paroi d'appui 5 et qui s'étend perpendiculairement au second segment 8 et à la paroi d'appui 5. Plus précisément, chaque paroi de fixation 4 est 10 délimitée latéralement par deux extrémités opposées : une première extrémité qui délimite l'espace entre les deux parois de fixation 4, et une deuxième extrémité ; chaque premier segment 7 est délimité latéralement par deux extrémités opposées : une première extrémité qui est la première extrémité de la paroi de fixation 15 4, et une deuxième extrémité ; chaque second segment 8 est délimité latéralement par deux extrémités opposées : une première extrémité qui est la deuxième extrémité du premier segment 7, et une deuxième extrémité ; chaque troisième segment 9 est délimité latéralement par deux extrémités opposées : une première extrémité 20 qui est la deuxième extrémité du second segment 8, et une deuxième extrémité ; et la paroi d'appui 5 est délimité latéralement par deux extrémités opposées qui sont les deuxièmes extrémités des troisièmes segments 9. Ici, les premiers segments 7 et les seconds segments 8 sont rectilignes. La largeur des premiers segments 7 25 est de 12,5 mm, celle des seconds segments 8 est de 7 mm, et celle des troisièmes segments 9 est de 18 mm. En outre, comme illustré aux figures 2 et 3, les deux seconds segments 8 sont reliées l'un à l'autre par une paroi centrale 10 de façon à former une unique paroi intermédiaire parallèle aux 30 parois de fixation 4. De ce fait, le rail 1 comprend une cavité 11 qui est fermée dans la section droite, cette cavité 11 étant délimitée par la paroi d'appui 5, les deux troisièmes segments 9, les deux seconds segments 8 et la paroi centrale 10. La largeur de la paroi intermédiaire constituée des deux seconds segments 8 3038872 7 et de la paroi centrale 10 est égale à la largeur de la paroi d'appui 5. Afin de permettre la fixation du rail 1 à la paroi 3, chaque paroi de fixation 4 comprend des moyens de fixation 12, 13. Ces 5 moyens de fixation 12, 13 peuvent être des orifices 12 qui traversent chaque paroi de fixation 4 et qui permettent le passage d'éléments mâles tels que des vis de fixation, ou une ou plusieurs rainures 13 qui sont réalisées le long de la face inférieure de chaque paroi de fixation 4 et qui sont adaptées à recevoir une 10 colle. Ici, le rail 1 comprend des orifices 12 et des rainures 13. A chaque surface de fixation 4 sont associées trois rainures 13 parallèles qui s'étendent sur toute la longueur du rail 1, dont la section droite est un segment circulaire dont la profondeur 15 maximale est de 1 mm. A la face inférieure de chaque surface de fixation 4, la largeur de chaque rainure 13 est de 4 mm, la largeur de la face inférieure entre deux rainures 13 consécutives est de 4 mm, et celle séparant la deuxième extrémité de la paroi de fixation 4 de la rainure 13 la plus proche de cette deuxième 20 extrémité est de 7 mm. De plus, surface de fixation 4 sont associées des orifices 12 répartis sur toute la longueur du rail 1 (ici, chaque orifice 12 a un diamètre de 5 mm et l'écart entre les centres de deux orifices 12 est de 190 mm la distance entre deux, ce qui fait que dans le cas d'un rail 1 de 4,5 mètres de 25 long, chaque surface de fixation 4 comprend vingt-et-un orifices 12). Sur sa longueur, le rail 1 est divisé en une suite alternée et répétée de sections libres 14 et de sections d'arrimage 15, les sections libres 14 et les sections d'arrimage 15 étant 30 identiques, à l'exception du fait que chaque section d'arrimage 15 comprend une ouverture d'arrimage 16 qui est adaptée à être traversée par une sangle 17 pour arrimer l'objet 2 au rail 1. Comme illustré aux figures 2 et 4, les ouvertures d'arrimage 16 sont réalisées dans les deux parois de liaison 6, face à face. Le passage d'une sangle 17 est fait en introduisant celle-ci dans 3038872 8 une première ouverture d'arrimage 16 qui est réalisée dans une première paroi de liaison 6, puis dans une seconde ouverture d'arrimage 16 qui est réalisée en face de la première ouverture d'arrimage 16 dans la seconde paroi de liaison 6. Du fait de la 5 présence de la paroi centrale 10, la sangle 17 est adaptée à entourer les différentes parois délimitant la cavité 11. La longueur de chaque ouverture d'arrimage 16 est de 51 mm (ce qui correspond à la longueur de chaque section d'arrimage 15), et l'écart entre deux ouvertures d'arrimage 16 est de 139 mm (ce 10 qui correspond à la longueur de chaque section libre 14). Ici, dans le cas d'un rail 1 de 4,5 mètres de long, chaque paroi de liaison 6 comprend vingt-et-une ouvertures d'arrimage 16. Chaque ouverture d'arrimage 16 est réalisée dans le premier segment 7. Ici, chaque ouverture d'arrimage 16 s'étend de la paroi 15 de fixation 4 au second segment 8. Afin de limiter l'usure de la sangle 17, chaque troisième segment 9 comprend un angle arrondi au niveau d'au moins une de ses jonctions avec le second segment 8 et la paroi d'appui 5 (ici, chaque troisième segment 9 comprend un angle arrondi au niveau de 20 ses deux jonctions avec le second segment 8 et la paroi d'appui 5) . Du fait de sa forme particulière, le rail 1 a une résistance mécanique importante et il est ici réalisé par extrusion. Ici, le matériau utilisé est un polymère plastique nettement moins lourd 25 que l'acier, ce qui facilite sa manipulation et son installation à la paroi 3. Ici, le matériau du rail 1 est du polychlorure de vinyle, du polypropylène ou du polyéthylène, le polychlorure de vinyle étant préférable. Pour une même longueur de 4,50 mètres, le rail 1 en polychlorure de vinyle pèse environ 2,7 kg alors que 30 le rail en acier de l'art antérieur pèse environ 9 kg. Enfin, la charge utile du véhicule de déménagement est augmentée en conséquence (pour un espace de chargement comprenant trois rails de 4,5 m de long par paroi 3 latérale et trois rails de 1,95 m à la paroi avant, la charge utile est augmentée d'environ 45 kg). 3038872 9 Afin d'absorber les chocs et comme illustré aux figures 1, 2, 3 et 5, la paroi d'appui 5 comprend un revêtement 18 qui est adapté à protéger l'objet 2 des chocs avec le rail 1 lors des mouvements faits par le véhicule de déménagement (typiquement, la 5 dureté du matériau du revêtement 18 est d'environ 60 à 70 shore A). De préférence, le revêtement 18 est réalisé en matériau polymère plastique ayant une dureté inférieure à celle du matériau polymère plastique du rail 1. De ce fait, il est possible de réaliser le rail 1 par bi-extrusion. Avantageusement, le matériau 10 polymère plastique du revêtement 18 est le même que celui du rail 1 (à la dureté près). Ainsi, le matériau polymère plastique du revêtement 18 est en polychlorure de vinyle, en polypropylène ou en polyéthylène, le polychlorure de vinyle étant préférable. Dans le présent exemple, le revêtement 18 s'étend sur toute 15 la longueur de la paroi d'appui 5, et, de façon plus précise est formé par au moins une bande longitudinale 18. Comme illustré aux figures 3 et 5, le revêtement 18 est formé par trois bandes longitudinales 18 parallèles, chaque bande longitudinale 18 ayant une largeur de 8 mm et étant séparée d'une autre bande 20 longitudinale 18 par un espace de 4 mm. REVENDICATIONS1. Rail (1) adapté à arrimer un objet (2) à une paroi (3), le rail (1) s'étendant selon une direction longitudinale et comprenant une section droite, la section droite comprenant une 5 paroi de fixation (4) adaptée à être fixée à la paroi (3), une paroi d'appui (5) adaptée à recevoir l'objet (2) en appui, et une paroi de liaison (6) reliant la paroi de fixation (4) à la paroi d'appui (5), caractérisé en ce que la paroi de liaison (6) comprend, au niveau d'une section longitudinale d'arrimage (15) 10 du rail (1), une ouverture d'arrimage (16) adaptée à être traversée par une sangle (17) pour arrimer l'objet (2) au rail (1). 2. Rail (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est réalisé en matériau plastique polymère. 15 3. Rail (1) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la paroi d'appui (5) comprend un revêtement (18) adapté à protéger l'objet (2) de chocs avec le rail (1). 4. Rail (1) selon la revendication 3 dépendante de la revendication 2, caractérisé en ce que le revêtement (18) est 20 réalisé en matériau plastique polymère ayant une dureté inférieure à celle du matériau du rail (1) . 5. Rail (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la section droite comprend deux parois de fixation (4) qui s'étendent dans un même plan, une unique paroi d'appui (5) 25 qui est parallèle aux parois de fixation (4) et est plus longue que ne l'est l'espace entre les deux parois de fixation (4), et deux parois de liaison (6) qui relient chacune une paroi de fixation (4) à la paroi d'appui (5). 6. Rail (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que 30 chaque paroi de liaison (6) comprend, depuis la paroi de fixation (4) à la paroi d'appui (5), un premier segment (7) porté perpendiculairement par la paroi de fixation (4), un second segment (8) porté perpendiculairement par le premier segment (7), 3038872 11 et un troisième segment (9) porté perpendiculairement par le second segment (8) et par la paroi d'appui (5). 7. Rail (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux seconds segments (8) sont reliés l'un à l'autre par une 5 paroi centrale (10) de façon à former une unique paroi intermédiaire parallèle aux parois de fixation (4). 8. Rail (1) selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que chaque troisième segment (9) comprend un angle arrondi au niveau d'au moins une de ses jonctions avec le second segment 10 (8) et la paroi d'appui (5). 9. Rail (1) selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que l'ouverture d'arrimage (16) est réalisée dans le premier segment (7). 10. Rail (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que 15 l'ouverture d'arrimage (16) s'étend de la paroi de fixation (4) au second segment (8).