Brevet FR3039229A1 — publié le 20170127

La présente invention concerne un dispositif de positionnement avec compensation de tolérance pour positionner un premier composant automobile par rapport à un deuxième composant automobile en fixant le premier composant automobile sur un composant intermédiaire. De plus, la présente invention concerne un ensemble de composants automobiles comprenant un tel dispositif de positionnement avec compensation de tolérance. Par ailleurs, la présente invention concerne un procédé de positionnement avec compensation de tolérance mettant en oeuvre un tel ensemble de composants automobiles. La présente invention s'applique au domaine du positionnement avec fixation des composants automobiles, en particulier des composants automobiles ayant une partie visible depuis l'extérieur du véhicule automobile. Par véhicule automobile, on entend notamment les véhicules de tourisme, les véhicules utilitaires, les machines agricoles ou les véhicules industriels par exemple de type camion. US7891927B2 décrit un dispositif de positionnement avec compensation de tolérance pour positionner un premier composant automobile par rapport à un deuxième composant automobile. Le dispositif de positionnement avec compensation de tolérance de US7891927B2 comprend une vis et une pièce intermédiaire ayant un taraudage coopérant avec la vis. La pièce intermédiaire a en outre un filetage (externe) qui est vissé dans un insert fixe par rapport au deuxième composant automobile. Le vissage de la vis et de la pièce intermédiaire positionnent le premier composant automobile par rapport au deuxième composant automobile. Cependant, les pièces du dispositif de positionnement avec compensation de tolérance de US7891927B2 ont des géométries complexes, ce qui peut rendre ces pièces difficiles à manipuler et ce qui impose de fabriquer ces pièces en plastique. Or ces pièces en plastique risquent de fluer et elles ne peuvent pas supporter les efforts importants qui sont nécessaires pour maintenir une fixation durable et sans vibrations. En outre, le dispositif de positionnement de US7891927B2 nécessite que l'opérateur fasse un réglage de position lors de l'assemblage de l'ensemble de composants automobiles. La présente invention a notamment pour but de résoudre, en tout 35 ou partie, les problèmes mentionnés ci-avant. 3039229 2 Dans ce but la présente invention a pour objet un dispositif de positionnement avec compensation de tolérance, pour positionner un premier composant automobile par rapport à un deuxième composant automobile en fixant le premier composant automobile sur un composant intermédiaire, le 5 dispositif de positionnement avec compensation de tolérance comprenant : - une vis ayant au moins : - une partie d'entraînement configurée pour coopérer avec un outil d'entraînement de façon à entraîner la vis en rotation, la partie d'entraînement étant située dans une portion d'extrémité axiale de 10 la vis, - un filetage primaire et un filetage secondaire, le filetage primaire étant plus loin de la partie d'entraînement que le filetage secondaire, le sens du filetage secondaire étant inverse par rapport au sens du filetage primaire, et 15 - une butée s'étendant en saillie entre le filetage primaire et le filetage secondaire, - un organe de serrage primaire ayant un taraudage primaire adapté pour coopérer avec le filetage primaire, l'organe de serrage primaire étant destiné à être solidarisé au premier composant automobile ; et 20 - un écrou secondaire ayant un taraudage secondaire adapté pour coopérer avec le filetage secondaire, l'écrou secondaire et la butée étant configurés pour prendre appui contre le composant intermédiaire de façon à fixer le premier composant automobile sur le composant intermédiaire. Ainsi, un tel dispositif de positionnement avec compensation de 25 tolérance permet de compenser des tolérances entre le premier composant automobile et le deuxième composant automobile, sans que l'opérateur n'ait à régler la position du premier ni du deuxième composant automobile. Par exemple, ces compensations de tolérance permettent de faire affleurer une première surface externe du premier composant automobile avec une 30 deuxième surface externe du deuxième composant automobile, ce qui améliore l'aspect du véhicule automobile. En d'autres termes, le dispositif de positionnement permet de garantir un positionnement optimal, par exemple parfaitement affleurant, du premier composant automobile par rapport au deuxième composant 3039229 3 automobile. En effet, le dispositif de positionnement compense les variations géométriques induites par les dispersions de fabrication du composant intermédiaire. En effet, comme les filetages primaire et secondaire sont 5 inverses, en cours de fixation, la rotation de la vis commence par déplacer le filetage primaire dans le taraudage primaire. Puis la vis sort du taraudage primaire jusqu'à ce que la butée bute contre une portion de butée du composant intermédiaire. Ensuite, on tourne l'écrou secondaire jusqu'à prendre appui contre le composant intermédiaire. 10 Donc le premier composant automobile se déplace par rapport au deuxième composant automobile jusqu'à ce que le premier composant automobile accoste contre une portion de butée du composant intermédiaire. Alors le filetage primaire commence à être en tension (serré). Ensuite, quand la tension est telle que le couple de frottement entre la butée et la portion de 15 butée est supérieure au couple entre l'écrou secondaire et le filetage secondaire, la rotation de la vis s'arrête, puis l'écrou secondaire commence à tourner et à se déplacer sur le filetage secondaire. Lorsque l'écrou accoste contre la portion de butée du composant intermédiaire, le premier composant automobile est fixé fermement au composant intermédiaire et le premier 20 composant automobile est correctement positionné par rapport au deuxième composant automobile. Selon un mode de réalisation, le filetage primaire, le filetage secondaire, le taraudage primaire et le taraudage secondaire sont configurés de sorte qu'un couple secondaire induit par les frottements entre le filetage 25 secondaire et le taraudage secondaire est supérieur à un couple primaire induit par les frottements entre le filetage primaire et le taraudage primaire. Ainsi, de tels couples primaire et secondaire permettent à un opérateur d'entraîner la vis en rotation en faisant tourner l'écrou secondaire tant que la butée n'est pas en appui contre une portion de butée du 30 composant intermédiaire. Comme le couple secondaire est supérieur au couple primaire, c'est le filetage primaire qui tourne dans le taraudage primaire. Puis, après que la butée est arrivée en appui contre le premier composant automobile, le couple secondaire fait tourner l'écrou secondaire autour du filetage secondaire, car la butée empêche la rotation de la vis par rapport à l'organe de serrage primaire. 3039229 4 Selon un mode de réalisation, le dispositif de positionnement avec compensation de tolérance comprend en outre un produit d'enduction disposé entre le filetage secondaire et le taraudage. Ainsi, un tel produit d'enduction permet d'obtenir un couple 5 secondaire supérieur au couple primaire. Le produit d'enduction peut par exemple être de la marque Tuflok®. Alternativement à ce mode de réalisation, l'écrou secondaire peut être un écrou secondaire auto-freiné, par exemple un écrou de la marque Nylstop®. 10 Alternativement encore, au moins l'un parmi le filetage secondaire et le taraudage secondaire a des filets déformés, par exemple avec des entailles ou avec un léger écrasement. Ainsi, de tels filets déformés permettent d'augmenter le frottement dans la liaison entre filetage secondaire et taraudage secondaire. 15 Selon un mode de réalisation, l'organe de serrage primaire est formé par un insert configuré pour être solidarisé au premier composant automobile. Ainsi, un tel insert peut être placé dans un alésage et solidarisé au premier composant automobile. 20 Alternativement à ce mode de réalisation, l'organe de serrage primaire peut être formé par une partie de serrage du premier composant automobile. Cette partie de serrage peut être monobloc avec le premier composant automobile. Par exemple, le premier composant automobile est pourvu du taraudage primaire. 25 Selon un mode de réalisation, le filetage secondaire s'étend de la partie d'entraînement jusqu'à la butée, et le filetage primaire s'étend de la butée jusqu'à une portion d'extrémité de la vis opposée à la partie d'entraînement. En d'autres termes, le filetage primaire et le filetage secondaire 30 couvrent totalement la vis, hormis la partie de serrage et la butée. Ainsi, la vis peut être relativement compacte, car sa tige est dépourvue de portion lisse. Selon un mode de réalisation, la butée est située substantiellement au milieu de la vis selon une direction axiale. 3039229 5 Ainsi, une telle position de la butée confère au dispositif de positionnement avec compensation de tolérance une plage de compensation de tolérance relativement grande. Donc le dispositif de positionnement avec compensation de tolérance est adapté pour assembler divers composants 5 automobiles. Selon une variante, la butée entoure au moins partiellement la vis, la butée ayant globalement la forme d'un anneau. Selon une variante, la butée entoure partiellement la vis, la butée ayant globalement la forme d'un anneau ouvert. Alternativement à cette 10 variante, la butée entoure totalement la vis, la butée ayant globalement la forme d'un anneau fermé. Selon une variante, la butée est monobloc avec la tige de la vis comportant le filetage secondaire et le filetage primaire. Alternativement, la butée peut être solidarisée à la tige de la vis. 15 Selon une variante, au moins une face de la butée est couverte de reliefs, par exemple des dents de freinage, configurés pour frotter contre une partie complémentaire du premier et/ou du composant intermédiaire. Selon un mode de réalisation, le filetage secondaire est dextre et le filetage primaire est sénestre. 20 En d'autres termes, le filetage secondaire a un pas à droite que l'on serre en tournant dans le sens horaire, et le filetage primaire a un pas à gauche que l'on serre en tournant dans le sens antihoraire. Ainsi, comme le filetage secondaire a un pas dextre, l'entraînement en rotation de la vis est intuitif pour un opérateur. 25 Alternativement, le filetage secondaire peut être sénestre et le filetage primaire peut être dextre. Selon une variante, la partie d'entraînement a une forme mâle. Ainsi, une telle partie d'entraînement est relativement compacte. Selon une variante, la partie d'entraînement a une forme 30 hexagonale externe, par exemple du type connu sous la dénomination « Allen ». Selon une autre variante, la partie d'entraînement a une forme hexalobulaire externe, par exemple du type connu sous la dénomination commerciale de « Torx® ». 3039229 6 Alternativement à ce mode de réalisation, la partie d'entraînement peut avoir toute autre forme permettant un entraînement en rotation de la vis, par exemple une forme femelle. De plus, la présente invention a pour objet un ensemble de 5 composants automobiles, pour équiper un véhicule automobile, l'ensemble de composants automobiles comprenant au moins : - un premier composant automobile définissant une partie de la surface externe du véhicule automobile, - un deuxième composant automobile définissant une partie de la surface 10 externe du véhicule automobile, et - un composant intermédiaire configuré pour supporter le premier composant automobile, l'ensemble de composants automobiles étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un dispositif de positionnement avec 15 compensation de tolérance selon l'invention, le dispositif de positionnement avec compensation de tolérance étant agencé de façon à fixer le premier composant automobile au composant intermédiaire. Ainsi, un tel ensemble de composants automobiles est correctement ajusté. Par exemple, une première surface externe du premier 20 composant automobile peut affleurer une deuxième surface externe du deuxième composant automobile, ce qui améliore l'aspect du véhicule automobile. Selon une variante : - le premier composant automobile est sélectionné dans le groupe 25 constitué d'une trappe à énergie, d'une commande d'ouverture extérieure de porte, d'une commande d'ouverture intérieure de porte, d'un élément d'habillage intérieur, d'un boîtier de projecteur lumineux, d'une commande d'ouverture extérieure de coffre arrière, d'une commande d'ouverture extérieure de capot, d'un élément d'habillage extérieur monté depuis 30 l'intérieur d'une porte ou de la caisse vers l'extérieur du véhicule automobile, d'un élément d'habillage intérieur monté depuis l'intérieur d'un panneau de carrosserie ou d'un garnissage ou d'une planche de bord vers l'intérieur d'un véhicule automobile, d'une grille de calandre, d'un élément décoratif, d'une baguette chromée, d'un protecteur de caisse et d'un rétroviseur, et 3039229 7 - le deuxième composant automobile est sélectionné dans le groupe constitué d'un panneau intérieur, d'un panneau extérieur, d'une partie de la peau extérieur du véhicule automobile et d'une partie de la peau intérieure du véhicule automobile. 5 Selon une variante, l'ensemble de composants automobiles comprend au moins deux dispositifs de positionnement avec compensation de tolérance selon l'invention, les dispositifs de positionnement avec compensation de tolérance étant disposés sur des côtés respectifs du premier composant automobile. Ainsi, ces dispositifs de positionnement avec 10 compensation de tolérance permettent de compenser des tolérances afin d'optimiser l'aspect dans plusieurs zones du premier composant automobile. Selon un mode de réalisation, le deuxième composant automobile et le composant intermédiaire forment une pièce unique. Ainsi, une telle pièce unique facilite l'assemblage de l'ensemble 15 de composants automobiles et simplifie la gestion des stocks de composants automobiles. Par exemple, la pièce unique peut être une porte de véhicule automobile qui est composée en matériau composite et qui est produite par moulage. Par ailleurs, la présente invention a pour objet un procédé de 20 positionnement avec compensation de tolérance, pour positionner un premier composant automobile par rapport à un deuxième composant automobile en fixant le premier composant automobile sur un composant intermédiaire, le procédé de positionnement avec compensation de tolérance comprenant les étapes : 25 - fournir un ensemble de composants automobiles selon l'invention à l'état désassemblé, le ou chaque filetage primaire étant engagé dans un taraudage primaire respectif, - relier le premier composant automobile au composant intermédiaire au moyen dudit au moins un dispositif de positionnement, 30 - entraîner la vis en rotation de sorte que la partie d'entraînement s'éloigne de l'organe de serrage primaire jusqu'à ce que la butée coopère avec la portion de butée, - entraîner en rotation la vis de sorte que la vis déplace le premier composant automobile par rapport au deuxième composant automobile, et 3039229 8 entraîner en rotation l'écrou secondaire par rapport au filetage secondaire jusqu'à ce que l'écrou secondaire presse contre le composant intermédiaire de façon à fixer le premier composant automobile au composant intermédiaire. 5 Ainsi, un tel procédé de positionnement avec compensation de tolérance permet de positionner précisément le premier composant automobile par rapport au deuxième composant automobile, donc d'optimiser l'aspect, et de fixer fermement le premier composant automobile au composant intermédiaire. Dans ce cas, l'écrou secondaire remplit une 10 fonction de serrage pour fixer le premier composant automobile au composant intermédiaire. Selon une variante, le procédé de positionnement comprend en outre une étape consistant à mettre le premier composant automobile dans une position de référence contre le deuxième composant automobile. Ainsi, 15 l'étape consistant à mettre le premier composant automobile en position de référence contre le deuxième composant automobile dispense l'opérateur de régler la position du premier composant automobile par rapport au deuxième composant automobile. Selon un mode de réalisation, chaque étape d'entraînement en 20 rotation de la vis comprend une étape d'engagement consistant à engager un outil d'entraînement sur l'écrou secondaire. Dans ce mode de réalisation, un produit d'enduction peut être disposé entre le filetage secondaire et le taraudage secondaire, de façon à maintenir l'écrou secondaire sur le filetage secondaire. 25 Alternativement à ce mode de réalisation, l'étape d'entraînement de la vis en rotation comprend une étape consistant à engager un outil d'entraînement sur la partie d'entraînement. Dans cette alternative, l'écrou secondaire remplit seulement la fonction de serrage pour fixer le premier composant automobile au composant intermédiaire. 30 Selon un mode de réalisation, l'étape d'entraînement en rotation de l'écrou secondaire est opérée jusqu'à ce que la butée exerce sur le composant intermédiaire un couple d'adhérence supérieur au couple secondaire. 3039229 9 Ainsi, ce couple d'adhérence induit la mise en rotation de l'écrou secondaire par rapport au filetage secondaire, y compris dans la variante comprenant un produit d'enduction disposé entre l'écrou secondaire et le filetage secondaire. 5 Les modes de réalisation et les variantes mentionnés ci-avant peuvent être pris isolément ou selon toute combinaison techniquement possible. La présente invention sera bien comprise et ses avantages ressortiront aussi à la lumière de la description qui va suivre, donnée 10 uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux figures schématiques annexées, dans lesquelles des signes de références identiques correspondent à des éléments structurellement et/ou fonctionnellement identiques ou similaires. Dans les figures schématiques annexées : - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de 15 positionnement avec compensation de tolérance conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique en coupe d'une partie d'un ensemble de composants automobiles conforme à l'invention et comprenant le dispositif de positionnement 20 avec compensation de tolérance de la figure 1, au cours d'une étape d'un procédé de positionnement avec compensation de tolérance conforme à l'invention ; - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2, au cours d'une étape ultérieure du procédé de positionnement avec 25 compensation de tolérance ; - la figure 4 est une vue similaire à la figure 2, au cours d'une étape ultérieure du procédé de positionnement avec compensation de tolérance ; - la figure 5 est une vue similaire à la figure 2, au cours d'une 30 étape ultérieure du procédé de positionnement avec compensation de tolérance ; - la figure 6 est une vue en perspective éclatée d'un premier composant automobile et de trois dispositifs de 3039229 10 positionnement avec compensation de tolérance selon la figure 1 ; - la figure 7 est une vue en perspective assemblée du premier composant automobile et des trois dispositifs de 5 positionnement avec compensation de tolérance de la figure 6 - la figure 8 est une vue en perspective d'une partie du composant intermédiaire ; - la figure 9 est une vue en perspective du deuxième 10 composant automobile et du composant intermédiaire illustré à la figure 8; - la figure 10 est une vue en perspective du premier composant automobile et du composant intermédiaire fixés par les trois dispositifs de positionnement avec 15 compensation de tolérance de la figure 6; la figure 2 correspond à une coupe suivant la ligne II à la figure 10; - la figure 11 est une vue de face du premier composant automobile et du composant intermédiaire fixés par les trois dispositifs de positionnement avec compensation de 20 tolérance de la figure 6; - la figure 12 est une section selon la ligne XII-XII à la figure 11 ; - la figure 13 est une coupe selon la ligne brisée XIII-XIII à la figure 11, illustrant l'ensemble de composants automobile de 25 la figure 5; et - la figure 14 est un ordinogramme illustrant un procédé de positionnement avec compensation de tolérance conforme à l'invention. La figure 1 illustre un dispositif de positionnement 1 avec 30 compensation de tolérance. Comme le montrent les figures 2 à 5, le dispositif de positionnement 1 avec compensation de tolérance est destiné à positionner un premier composant automobile 101 à un deuxième composant automobile 102. De plus, le dispositif de positionnement 1 avec compensation 3039229 11 de tolérance est destiné à fixer le premier composant automobile 101 à un composant intermédiaire 103. Le dispositif de positionnement 1 avec compensation de tolérance comprend une vis 2, un organe de serrage primaire 16, un écrou secondaire 5 18. La vis 2 a une partie d'entraînement 4, un filetage primaire 11, un filetage secondaire 12 et une butée 14. La butée 14 s'étend en saillie entre le filetage primaire 11 et le filetage secondaire 12. La butée 14 est ici située substantiellement au milieu 10 de la vis 2 selon une direction axiale Y. La butée 14 entoure ici totalement la vis 2. La butée 14 a globalement la forme d'un anneau fermé. La butée 14 est ici monobloc avec la tige de la vis 2. Une face de la butée 14 est couverte de reliefs 14.1, ici des dents de freinage, configurés pour frotter contre une partie complémentaire du composant intermédiaire 15 103. La partie d'entraînement 4 est configurée pour coopérer avec un outil d'entraînement non représenté, de façon à entraîner la vis 2 en rotation autour de l'axe de vis Y. La partie d'entraînement 4 est située dans une portion d'extrémité axiale 2.1 de la vis 2. La partie d'entraînement 4 a ici une 20 forme mâle. La partie d'entraînement 4 a ici une forme hexalobulaire externe. Le filetage primaire 11 est plus loin de la partie d'entraînement 4 que le filetage secondaire 12. Dans l'exemple des figures, le filetage secondaire 12 s'étend de la partie d'entraînement 4 jusqu'à la butée 14, et le filetage primaire 11 s'étend de la butée 14 jusqu'à une portion d'extrémité de 25 la vis 2 opposée à la partie d'entraînement 4. Le sens du filetage primaire 11 est inverse par rapport au sens du filetage secondaire 12. En l'occurrence, le filetage secondaire 12 est dextre et le filetage primaire 11 est sénestre. L'écrou secondaire 18 et la butée 14 sont configurés 30 respectivement pour prendre appui contre le composant intermédiaire 103 de façon à fixer le premier composant automobile 101 sur le composant intermédiaire 103. L'écrou secondaire 18 a un taraudage secondaire 18.1 qui est adapté pour coopérer avec le filetage secondaire 12. L'écrou secondaire 18 3039229 12 est configuré pour prendre appui contre une portion plane 103.18 du composant intermédiaire 103. L'organe de serrage primaire 16 a un taraudage primaire 16.1 qui est adapté pour coopérer avec le filetage primaire 11. L'organe de serrage 5 primaire 16 est destiné à être solidarisé au premier composant automobile 101. L'organe de serrage primaire 16 est ici formé par un insert solidarisé au premier composant automobile 101, comme le montrent les figures 2 à 5. Le filetage primaire 11, le filetage secondaire 12, le taraudage primaire 16.1 et le taraudage secondaire 18.1 sont configurés de sorte qu'un 10 couple secondaire induit par les frottements entre le filetage secondaire 12 et le taraudage secondaire 18.1 est supérieur à un couple primaire induit par les frottements entre le filetage primaire 11 et le taraudage primaire 16.1. À cet effet, dans l'exemple des figures, le dispositif de positionnement 1 avec compensation de tolérance comprend en outre un 15 produit d'enduction disposé entre le filetage secondaire 12 et le taraudage secondaire 18.1. Les figures 2 à 13 illustrent un ensemble de composants automobiles 100 pour équiper un véhicule automobile, ainsi que des étapes d'un procédé de positionnement 200 avec compensation de tolérance, 20 schématisé à la figure 14. L'ensemble de composants automobiles 100 comprend un premier composant automobile 101, un deuxième composant automobile 102, un composant intermédiaire 103 et le dispositif de positionnement 1 avec compensation de tolérance de la figure 1. 25 Dans l'exemple des figures 2 à 13, le premier composant automobile 101 est une commande d'ouverture extérieure de porte. Le deuxième composant automobile est un panneau de carrosserie en tôle qui supporte la commande d'ouverture extérieure de porte. Le composant intermédiaire 103 est configuré pour supporter le premier composant 30 automobile 101. Le composant intermédiaire 103 est ici formé par un étrier en tôle pliée. Le composant intermédiaire 103 est solidarisé au deuxième composant automobile 102, en l'occurrence par collage ou soudage. Lorsque l'ensemble de composants automobiles 100 est à l'état assemblé, la commande d'ouverture extérieure de porte affleure un panneau 3039229 13 de carrosserie à travers une ouverture 102.5. Le panneau de carrosserie définit une partie de la surface externe 103 du véhicule automobile, comme le montrent les figures 12 et 13. Le premier composant automobile 101 comprend une première 5 surface externe 101.1, qui est visible aux figures12 et 13 et qui définit une partie de la surface externe du véhicule automobile non représenté. Le deuxième composant automobile 102 comprend une deuxième surface externe 102.1, qui est visible aux figures 12 et 13 et qui définit une partie de la surface externe du véhicule automobile. 10 Le composant intermédiaire 103 est partiellement agencé à l'intérieur du véhicule automobile. Le composant intermédiaire 103 comprend une portion de butée 103.14 qui est configurée pour coopérer avec la butée 14 lorsque la partie d'entraînement 4 s'éloigne de l'organe de serrage primaire 16. Dans la position de la figure 5, la portion de butée 103.14 15 coopère avec la butée 14. Lorsque le dispositif de positionnement 1 avec compensation de tolérance est en service pour fixer un ensemble de composants automobiles 100, on réalise le procédé de positionnement 200, en opérant les étapes suivantes : 20 Étape 202: Un opérateur fournit l'ensemble de composants automobiles 100. Dans cet ensemble de composants automobiles 100, chaque filetage primaire 11 est engagé dans un taraudage primaire respectif 16.1. Puis l'opérateur place chaque dispositif de positionnement 1 entre le premier composant automobile 101 et le composant intermédiaire 103 par un 25 mouvement de basculement au moyen d'encoches 103.2 définies sur le composant intermédiaire 103, comme le montre la figure 10. - Étape 204: L'opérateur relie le premier composant automobile 101 au composant intermédiaire 103 au moyen des dispositifs de positionnement 1. L'ensemble de composants automobiles 100 est alors dans l'état illustré à la 30 figure 10. - Étape 205: Dans l'exemple des figures, l'opérateur met le premier composant automobile 101 en position de référence contre le deuxième composant automobile 102. Dans l'exemple de la figure 13, l'opérateur plaque le premier composant automobile 101 contre une surface de butée 102.3 du 35 deuxième composant automobile 102. La surface de butée 102.3 est ici 3039229 14 formée par un bord tombé 102.2 délimitant l'ouverture 102.5 à travers le panneau de carrosserie en tôle. Ainsi, l'opérateur n'a aucun réglage de position à effectuer pour mettre en position le premier composant automobile 101 par rapport au deuxième composant automobile 102. 5 Étape 206: L'opérateur entraîne la vis 2 en rotation de sorte que la partie d'entraînement 4 s'éloigne de l'organe de serrage primaire 16, comme le montre la flèche F2 à la figure 3, jusqu'à ce que la butée 14 coopère avec la portion de butée 103.14. L'ensemble de composants automobiles 100 est alors dans l'état illustré à la figure 3. 10 Étape 208: L'opérateur entraîne en rotation la vis 2 de sorte que la vis 2 déplace le premier composant automobile 101 par rapport au deuxième composant automobile 102 dans le sens des flèches F2 à la figure 4. Après l'étape 208, le premier composant automobile 101 est maintenu en pression entre chaque portion de butée 103.14 et une surface de référence 15 du deuxième composant automobile 102. Par conséquent, la première surface externe 101.1 et la deuxième surface externe 102.1 sont pratiquement coïncidentes, ce qui assure un affleurement, c'est-à-dire un jeu 101.102 proche de 0 mm et un excellent aspect de l'ensemble de composants automobiles 100. 20 Étape 210: L'opérateur entraîne en rotation l'écrou secondaire 18 par rapport au filetage secondaire 12, de façon à rapprocher l'écrou du composant intermédiaire 103 selon la flèche F3, jusqu'à ce que l'écrou secondaire 18 presse contre la portion plane 103.18 du composant intermédiaire 103, comme le montrent les figures 4 et 5. 25 Dans cette étape 210 d'entraînement en rotation de l'écrou secondaire 18, l'opérateur serre l'écrou secondaire 18 jusqu'à ce que la butée 14 exerce sur le composant intermédiaire 103 un couple d'adhérence supérieur au couple secondaire. Ainsi, ce couple d'adhérence induit la mise en rotation de l'écrou secondaire 18 par rapport au filetage secondaire 12. Le premier composant 30 automobile 101 est alors fixé au composant intermédiaire 103, dans l'état illustré aux figures 5, 10 et 11. Chacune des étapes d'entraînement en rotation 208 et 210 comprend une étape d'engagement consistant à engager un outil d'entraînement sur l'écrou primaire 16 pour tourner la vis 2. 3039229 15 Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation particuliers décrits dans la présente demande de brevet, ni à des modes de réalisation à la portée de l'homme du métier. D'autres modes de réalisation peuvent être envisagés sans sortir du cadre de l'invention, à partir 5 de tout élément équivalent à un élément indiqué dans la présente demande de brevet. REVENDICATIONS1. Dispositif de positionnement (1) avec compensation de tolérance, pour positionner un premier composant automobile (101) par rapport à un deuxième composant automobile (102) en fixant le premier composant automobile (101) sur un composant intermédiaire (103), le dispositif de positionnement (1) avec compensation de tolérance comprenant : - une vis (2) ayant au moins : - une partie d'entraînement (4) configurée pour coopérer avec un outil d'entraînement de façon à entraîner la vis (2) en rotation, la partie d'entraînement (4) étant située dans une portion d'extrémité axiale (2.1) de la vis (2), - un filetage primaire (11) et un filetage secondaire (12), le filetage primaire (11) étant plus loin de la partie d'entraînement (4) que le filetage secondaire (12), le sens du filetage secondaire (12) étant inverse par rapport au sens du filetage primaire (11), et - une butée (14) s'étendant en saillie entre le filetage primaire (11) et le filetage secondaire (12), - un organe de serrage primaire (16) ayant un taraudage primaire (16.1) adapté pour coopérer avec le filetage primaire (11), l'organe de serrage primaire (16) étant destiné à être solidarisé au premier composant automobile (101) ; et - un écrou secondaire (18) ayant un taraudage secondaire (18.1) adapté pour coopérer avec le filetage secondaire (12), l'écrou secondaire (18) et la butée (14) étant configurés pour prendre appui contre le composant intermédiaire (103) de façon à fixer le premier composant automobile (101) sur le composant intermédiaire (103). 2. Dispositif de positionnement (1) avec compensation de tolérance selon la revendication précédente, dans lequel le filetage primaire (11), le filetage secondaire (12), le taraudage primaire (16.1) et le taraudage secondaire (18.1) sont configurés de sorte qu'un couple secondaire induit par les frottements entre le filetage secondaire (12) et le taraudage secondaire 3039229 17 (18.1) est supérieur à un couple primaire induit par les frottements entre le filetage primaire (11) et le taraudage primaire (16.1). 3. Dispositif de positionnement (1) avec compensation de 5 tolérance selon la revendication précédente, comprenant en outre un produit d'enduction disposé entre le filetage secondaire (12) et le taraudage (18.1). 4. Dispositif de positionnement (1) avec compensation de tolérance selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans 10 lequel l'organe de serrage primaire (16) est formé par un insert configuré pour être solidarisé au premier composant automobile (101). 5. Dispositif de positionnement (1) avec compensation de tolérance selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans 15 lequel le filetage secondaire (12) s'étend de la partie d'entraînement (4) jusqu'à la butée (14), et dans lequel le filetage primaire (11) s'étend de la butée (14) jusqu'à une portion d'extrémité de la vis (2) opposée à la partie d'entraînement (4). 20 6. Dispositif de positionnement (1) avec compensation de tolérance selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la butée (14) est située substantiellement au milieu de la vis (2) selon une direction axiale (Y). 25 7. Dispositif de positionnement (1) avec compensation de tolérance selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le filetage secondaire (12) est dextre et le filetage primaire (11) est sénestre. 30 8. Ensemble de composants automobiles (100), pour équiper un véhicule automobile, l'ensemble de composants automobiles (100) comprenant au moins : 3039229 18 - un premier composant automobile (101) définissant une partie de la surface externe du véhicule automobile, - un deuxième composant automobile (102) définissant une partie de la surface externe du véhicule automobile, et 5 - un composant intermédiaire (103) configuré pour supporter le premier composant automobile (101), l'ensemble de composants automobiles (100) étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un dispositif de positionnement (1) avec compensation de tolérance selon l'une quelconque des revendications 10 précédentes, le dispositif de positionnement (1) avec compensation de tolérance étant agencé de façon à fixer le premier composant automobile (101) au composant intermédiaire (103). 9. Ensemble de composants automobiles (100) selon la 15 revendication précédente, dans lequel le deuxième composant automobile (102) et le composant intermédiaire (103) forment une pièce unique. 10. Procédé de positionnement (200) avec compensation de tolérance, pour positionner un premier composant automobile (101) par 20 rapport à un deuxième composant automobile (102) en fixant le premier composant automobile (101) sur un composant intermédiaire (103), le procédé de positionnement (200) avec compensation de tolérance comprenant les étapes : - (202) fournir un ensemble de composants automobiles (100) selon l'une 25 quelconque des revendications 8 à 9 à l'état désassemblé, le ou chaque filetage primaire (11) étant engagé dans un taraudage primaire respectif (16.1), - (204) relier le premier composant automobile (101) au composant intermédiaire (103) au moyen dudit au moins un dispositif de positionnement 30 (1), - (206) entraîner la vis (2) en rotation de sorte que la partie d'entraînement (4) s'éloigne de l'organe de serrage primaire (16) jusqu'à ce que la butée (14) coopère avec la portion de butée (120.14), 3039229 19 - (208) entraîner en rotation la vis (2) de sorte que la vis (2) déplace le premier composant automobile (101) par rapport au deuxième composant automobile (102), et - (210) entraîner en rotation l'écrou secondaire (18) par rapport au 5 filetage secondaire (12) jusqu'à ce que l'écrou secondaire (18) presse contre le composant intermédiaire (103) de façon à fixer le premier composant automobile (101) au composant intermédiaire (103). 11. Procédé de positionnement (200) avec compensation de 10 tolérance selon la revendication précédente, dans lequel chaque étape d'entraînement en rotation (208, 210) de la vis (2) comprend une étape d'engagement consistant à engager un outil d'entraînement sur l'écrou secondaire (18). 15 12. Procédé de positionnement (200) avec compensation de tolérance selon l'une quelconque des revendications 10 à 11, dans lequel l'étape d'entraînement en rotation de l'écrou secondaire (18) est opérée jusqu'à ce que la butée (14) exerce sur le composant intermédiaire (103) un couple d'adhérence supérieur au couple secondaire.