Brevet FR3044708A1 — publié le 20170609

GROUPE MOTOPROPULSEUR AVEC UNE BOITE DE VITESSES PILOTEE EN TEMPERATURE PAR CIRCULATION D'UN FLUIDE DE REFROIDISSEMENT [0001] La présente invention porte sur un procédé de pilotage en température d'une boîte de vitesses, notamment une boîte de vitesses automatique, dans un groupe motopropulseur ainsi qu'un groupe motopropulseur comprenant un ensemble de refroidissement d'un moteur à combustion interne et d'au moins une boîte de vitesses par circulation d'un même fluide de refroidissement. [0002] Actuellement, un ensemble de refroidissement d'un tel groupe motopropulseur comprend un radiateur et un échangeur de chaleur pour la boîte de vitesses. L'ensemble de refroidissement est muni d'un ou plusieurs thermostats mécaniques qui permettent la circulation de fluide de refroidissement vers l'échangeur de chaleur associée à la boîte de vitesses, en particulier une boîte de vitesses automatique, une fois qu'une température minimale de fonctionnement du moteur a été atteinte. [0003] Cependant, actuellement, il est recherché une diminution de la consommation en carburant d'un groupe motopropulseur en privilégiant la montée en température de la ou de chaque boîte de vitesses, avantageusement une boîte de vitesses automatique, au détriment de la température du moteur pour diminuer les frottements dans la boîte de vitesses. [0004] Une contrainte majeure d'un tel ensemble de refroidissement est la régulation de la température d'une huile de lubrification dans une boîte de vitesses. D'une part, il est nécessaire que l'huile de lubrification de la boîte de vitesses atteigne rapidement sa température de fonctionnement. A basses températures extérieures, il conviendrait cependant que ce chauffage de l'huile n'impacte pas la régulation thermique dans l'habitacle qui reste prioritaire. [0005] D'autre part, il est nécessaire de garantir que cette température de fonctionnement ne dépasse pas une température maximale. C'est pourquoi à température élevée de l'huile de lubrification, il conviendrait d'utiliser un fluide de refroidissement à une température relativement basse par exemple un fluide de refroidissement ayant transité par un radiateur et ayant ainsi subi une diminution de température. Cette température du fluide de refroidissement en sortie du radiateur est en effet plus froide que la température 3044708 2 du fluide de refroidissement directement en sortie du moteur et permet de respecter les critères de température maximale d'huile pour la ou les boîtes de vitesses. [0006] Cependant, il n'y a pas de débit de fluide de refroidissement dans la boîte de vitesses tant que le moteur à combustion interne d'un groupe motopropulseur n'atteint pas 5 sa température de régulation. Or, Il existe des situations spécifiques dans lesquelles la boîte de vitesses est fortement sollicitée thermiquement quand le moteur est froid, c'est-à-dire quand le fluide de refroidissement est à une température inférieure au seuil d'ouverture d'un ou de plusieurs thermostats présents dans l'ensemble de refroidissement. Ceci pose un réel problème de fiabilité car, pour son bon fonctionnement, la boîte de 10 vitesses doit être maintenue dans un régime de température prédéterminée. [0007] Le document FR-A-2 994 456 décrit un dispositif de refroidissement d'une boîte de vitesses d'un moteur d'un véhicule automobile au moyen d'un échangeur de chaleur eau/huile intégré dans la boîte de vitesses avec un débit d'eau variable. Il est prévu un système de pilotage de distribution de l'eau en sortie du moteur modifiant le débit d'eau 15 dans cet échangeur de chaleur eau/huile en fonction des valeurs mesurées de la température de l'eau dans le moteur et de la température de l'huile dans la boîte de vitesses. [0008] Le dispositif de pilotage comprend au moins un capteur de température mesurant la température de l'eau dans le système de refroidissement du moteur, au moins un 20 capteur de température mesurant la température de l'huile dans la boîte de vitesses. Un calculateur embarqué est relié aux capteurs avec une mémoire pour stocker une table comportant des valeurs de température d'eau, de température d'huile et des valeurs de consigne pour chaque couple de valeurs de températures eau/huile pour générer un signal de pilotage d'un actionneur permettant l'ouverture ou la fermeture de voies du circuit de 25 refroidissement. [0009] Un tel dispositif de pilotage est compliqué de mise en oeuvre et coûteux en faisant appel à un calculateur. De plus son temps de réaction est relativement élevé. [0010] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est de permettre le pilotage de la température de l'huile de lubrification d'au moins une boîte de vitesses faisant partie 30 d'un groupe motopropulseur comprenant un moteur à combustion interne, ce pilotage se faisant aussi bien en chauffage qu'en refroidissement de l'huile, le chauffage de l'huile de lubrification se faisant même quand le moteur n'a pas atteint sa température de régulation tout en respectant la fonctionnalité du chauffage de l'habitacle. 3044708 3 [0011] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un procédé de pilotage en température d'une boîte de vitesses, notamment automatique, comprenant un échangeur de chaleur et associée à un moteur à combustion interne refroidi par circulation d'un fluide de refroidissement, une huile de lubrification de la boîte de vitesses étant maintenue à une 5 température de fonctionnement, une première alimentation de l'échangeur de chaleur en fluide de refroidissement du moteur étant effective pour le refroidissement de la boîte de vitesses dès que le moteur à combustion interne a atteint une température dite de régulation, caractérisé en ce que, en dessous de la température de fonctionnement de l'huile de lubrification, une deuxième alimentation de l'échangeur de chaleur en fluide de 10 refroidissement est effective, le fluide de refroidissement effectuant alors une action de chauffage sur l'huile, à condition que la température extérieure soit au-dessus d'un seuil de température minimale. [0012] L'effet technique obtenu est de cumuler l'avantage de l'architecture selon l'état de la technique assurant le refroidissement de la boîte de vitesses et l'avantage d'un 15 chauffage de la boîte de vitesses à des températures basses. La montée en température de la boîte de vitesses est ainsi optimisée, le fluide de refroidissement servant alors de fluide de chauffage de la boîte de vitesses. Cela est fait sans dégrader la prestation thermique de l'habitacle, du fait que le chauffage de la boîte de vitesses ne s'effectue pas sous un seuil de température minimale, toute la chaleur du fluide de refroidissement étant 20 alors destinée au chauffage de l'habitacle. Cela est fait avec des dispositifs passifs uniquement, comme des éléments thermostatiques, ce qui rend la mise en oeuvre du procédé très économique. [0013] Avantageusement, quand le moteur à combustion interne a atteint la température de régulation, au moins une partie du fluide de refroidissement, en sortie du moteur, est 25 conduite aux première et deuxième alimentations en ayant été en échange de chaleur avec un radiateur tandis que le reste du fluide de refroidissement est conduit directement aux première et deuxième alimentations et, quand la température du fluide de refroidissement dépasse une température maximale estimée critique pour assurer le refroidissement de la boîte de vitesses, le fluide de refroidissement en sortie du moteur 30 alimentant les première et deuxième alimentations passe en totalité par le radiateur. [0014] Pour des températures très chaudes du liquide de refroidissement, en utilisant uniquement un fluide ayant transité par le radiateur, ceci permet de bénéficier d'un fluide de refroidissement un peu plus froid car provenant du radiateur pour refroidir la boîte de 3044708 4 vitesses, donc plus efficace au niveau de l'échange de chaleur en refroidissement de la boîte de vitesses. [0015] Avantageusement, le seuil de température minimale est égal à 0°C et la température maximale de fluide de refroidissement est égale ou supérieure à 70°C. 5 [0016] Le seuil de température minimale est établi pour rendre prioritaire le chauffage de l'habitacle du véhicule automobile au détriment du chauffage de l'huile de lubrification de la boîte de vitesses. Cependant le chauffage de l'huile de lubrification de la boîte de vitesses s'effectue dès qu'un chauffage suffisant de l'habitacle peut aussi être garanti. La température de 0°C est choisie pour ne pas trop dirrinuer la capacité de chauffage de 10 l'habitacle par le fluide de refroidissement qui est alors prioritaire par rapport au chauffage de la boîte de vitesses. [0017] La température maximale de fluide de refroidissement est choisie comme celle correspondant à la température maximale souhaitée pour l'huile de lubrification de la boîte de vitesses. En dessus de cette température, il y a danger de dégradation de l'huile de 15 lubrification de la boîte de vitesses. C'est pourquoi au-dessus de cette température maximale, il est préféré utiliser un fluide de refroidissement transitant par un radiateur incorporé dans l'ensemble de refroidissement. Le fluide de refroidissement perd alors environ 10°C lors de ce passage dans le radiateur et est donc plus apte à effectuer un refroidissement prononcé de l'huile de lubrification de la boîte de vitesses. 20 [0018] La présente invention concerne aussi un groupe motopropulseur comprenant un ensemble de refroidissement d'un moteur à combustion interne présentant une admission d'air et d'au moins une boîte de vitesses associée au moteur par circulation d'un même fluide de refroidissement, ladite au moins une boîte de vitesses comprenant un échangeur de chaleur traversé par du fluide de refroidissement en sortie du moteur, une première 25 branche de fluide alimentant l'échangeur de chaleur en étant associée avec un premier moyen thermostatique empêchant la circulation du fluide de refroidissement vers l'échangeur de chaleur quand la température du fluide de refroidissement est en dessous d'un seuil de température correspondant à une température de régulation du moteur à combustion interne , caractérisé en ce qu'il comprend une deuxième branche en dérivation 30 de la première branche alimentant l'échangeur de chaleur, la deuxième branche comprenant un deuxième moyen thermostatique empêchant la circulation du fluide de refroidissement vers l'échangeur de chaleur quand la température de l'air dans l'admission d'air est en dessous d'un seuil de température minimale. 3044708 5 [0019] Avantageusement, l'ensemble de refroidissement comprend à la sortie du moteur un boîtier de sortie de fluide de refroidissement comportant deux chambres avec une première chambre communicant en sortie, d'une part, avec un radiateur par une conduite d'entrée et, d'autre part, avec une deuxième chambre par un orifice de communication 5 interne entre les deux chambres, la deuxième chambre présentant trois sorties avec une première sortie raccordée à la première branche, une deuxième sortie raccordée à la deuxième branche et une sortie en dérivation de l'échangeur de la boîte de vitesses raccordée à une conduite de dérivation, le premier moyen thermostatique étant logé dans la deuxième chambre à sa première sortie raccordée à la première branche. 10 [0020] Avantageusement, un troisième moyen thermostatique est présent dans la première chambre du boîtier de sortie de fluide de refroidissement obturant séquentiellement au moins partiellement l'orifice de communication interne ou la sortie de la première chambre débouchant dans la conduite d'entrée vers le radiateur. C'est ce moyen thermostatique qui, en obturant l'orifice de communication de la première chambre 15 vers la deuxième chambre, va permettre d'alimenter la deuxième chambre uniquement par du fluide de refroidissement ayant traversé le radiateur et étant donc plus froid, par exemple avec une baisse de température d'environ 10°C, qu'un fluide de refroidissement ayant passé directement par l'orifice de communication de la première chambre vers la deuxième chambre. Ceci permet de mieux refroidir une huile de lubrification de la boîte de 20 vitesses à une température plus basse et donc de conserver intactes ses propriétés de lubrification. [0021] Avantageusement, le radiateur communique avec la deuxième chambre par une conduite de sortie alimentant en fluide de refroidissement la deuxième chambre. [0022] Avantageusement, l'échangeur de chaleur de ladite au moins une boîte de 25 vitesses comprend une sortie raccordée à une branche le reliant à une pompe à fluide de refroidissement, la conduite de dérivation débouchant dans la branche entre la pompe à eau et l'échangeur de chaleur. [0023] Avantageusement, les premier et deuxième moyens thermostatiques sont à base de cire dilatable. Ces moyens sont peu coûteux et efficaces en fonctionnement. 30 [0024] Avantageusement, le deuxième moyen thermostatique est logé dans un filtre à air présent à l'admission d'air du moteur à combustion thermique. Il est ainsi au plus près de l'air frais pénétrant dans le véhicule automobile. 3044708 6 [0025] Avantageusement, ladite au moins une boîte de vitesses est une boîte de vitesses automatique. [0026] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard du dessin annexé donné à 5 titre d'exemple non limitatif et sur lequel : - la figure 1 est une représentation schématique d'un groupe motopropulseur comprenant un moteur à combustion interne et au moins une boîte de vitesses, ce groupe présentant un ensemble de refroidissement régulé conformément au procédé selon la présente invention, le groupe motopropulseur étant aussi conforme à la présente 10 invention. [0027] En se référant à la figure 1, il va tout d'abord être décrit un procédé de pilotage en température d'une boîte de vitesses, notamment une boîte de vitesses automatique. La boîte de vitesses comprend un échangeur 6 de chaleur pour le pilotage en température de son huile de lubrification et est associée à un moteur 1 à combustion interne refroidi par 15 circulation d'un fluide de refroidissement, ce fluide de refroidissement étant aussi utilisé pour le refroidissement de la boîte de vitesses. [0028] Essentiellement, pour une régulation en diminution de température, le procédé de pilotage consiste à alimenter l'échangeur de chaleur de la boîte de vitesses qui est un échangeur fluide de refroidissement/huile de lubrification de boîte de vitesses avec du 20 fluide de refroidissement chaud provenant du fluide de refroidissement à la sortie du moteur 1. La présente invention prévoit aussi un pilotage de la température de l'huile de lubrification en augmentation de température de l'huile de la boîte de vitesses si nécessaire, par exemple en début de roulage du véhicule automobile pour des températures extérieures basses. 25 [0029] Ainsi, selon la présente invention, l'invention concerne un procédé de pilotage en température d'une boîte de vitesses, notamment une boîte de vitesses automatique, comprenant un échangeur 6 de chaleur fluide de refroidissement/huile de lubrification de la boîte de vitesses. [0030] La boîte de vitesses est associée à un moteur 1 à combustion interne refroidi par 30 circulation d'un fluide de refroidissement en utilisant le même fluide de refroidissement dans un ensemble de refroidissement. C'est l'huile de lubrification de la boîte de vitesses qui est à maintenir dans une gamme de températures correspondant à des températures adéquates pour un fonctionnement optimale de la boîte de vitesses. Il peut exister un 3044708 7 capteur de température implanté dans la boîte de vitesses pour suivre la température de l'huile de lubrification de la boîte de vitesses. [0031] Une première alimentation de l'échangeur 6 de chaleur en fluide de refroidissement du moteur 1 est effective pour le refroidissement de la boîte de vitesses 5 dès que le moteur à combustion interne a atteint une température dite de régulation. Cette température peut être mesurée ou estimée par exemple selon la température du fluide de refroidissement. [0032] Selon l'invention, en dessous de la température de fonctionnement de l'huile de lubrification, une deuxième alimentation de l'échangeur 6 de chaleur en fluide de 10 refroidissement est effective, le fluide de refroidissement effectuant alors une action de chauffage sur l'huile, à condition que la température extérieure soit au-dessus d'un seuil de température minimale. Cette condition permet de privilégier le chauffage de l'habitacle du véhicule automobile. [0033] Ce déclenchement permet de réchauffer la boîte de vitesses pour des 15 températures extérieures sensiblement basses. Le seuil de température minimale a pour but de ne pas initier le réchauffement de la boîte de vitesses trop tôt afin de ne pas gêner le chauffage de l'habitacle qui reste prioritaire par rapport au chauffage de la boîte de vitesse. [0034] Ainsi, selon l'invention, le fluide de refroidissement sert au réchauffement de 20 l'huile de lubrification de la boîte de vitesses pour des températures d'air extérieur basses si le confort habitacle en température le permet. [0035] Quand le moteur à combustion interne a atteint la température de régulation, une partie du fluide de refroidissement, en sortie du moteur, peut être conduite aux première et deuxième alimentations en ayant été en échange de chaleur avec un radiateur tandis que 25 le reste du fluide de refroidissement peut être conduit directement aux première et deuxième alimentations. [0036] Quand la température du fluide de refroidissement dépasse une température maximale estimée critique pour assurer le refroidissement de la boîte de vitesses, le fluide de refroidissement en sortie du moteur alimentant les première et deuxième alimentations 30 peut alors passer en totalité par le radiateur 3. Il perd alors de la chaleur et devient plus performant pour effectuer le refroidissement de l'huile de lubrification de la boîte de vitesses. 3044708 8 [0037] Le seuil de température minimale peut être égal à 0°C et la température maximale de fluide de refroidissement peut être égale ou supérieure à 70°C. Comme précédemment mentionné, le seuil de température minimale sert à privilégier la fonction de chauffage de l'habitacle par rapport au chauffage de l'huile de la boîte de vitesses. 5 [0038] La température maximale de fluide de refroidissement est déterminée pour protéger l'huile de lubrification contre une trop forte montée en température de l'huile de lubrification, le fluide de refroidissement passant par l'échangeur 6 de chaleur présentant une température trop haute pour effectuer un refroidissement suffisant. A cette température maximale, il est avantageux d'utiliser uniquement un fluide de refroidissement 10 ayant perdu quelques degrés, avantageusement une dizaine de degrés, en ayant traversé un radiateur 3 se trouvant dans l'ensemble de refroidissement. [0039] Il va maintenant être décrit un groupe motopropulseur conforme à la présente invention. [0040] Un tel groupe motopropulseur comprend un ensemble de refroidissement d'un 15 moteur 1 à combustion interne présentant une admission d'air 7 et d'au moins une boîte de vitesses associée au moteur 1 par circulation d'un même fluide de refroidissement. La ou les boîtes de vitesses comprennent un échangeur 6 de chaleur traversé par le fluide de refroidissement en sortie du moteur 1. [0041] Une première branche 10 de fluide alimente l'échangeur 6 de chaleur en étant 20 associée avec un premier moyen thermostatique 5 empêchant la circulation du fluide de refroidissement en son intérieur quand la température du fluide de refroidissement est en dessous d'un premier seuil de température correspondant à la température de régulation du moteur à combustion interne . [0042] Selon l'invention, l'ensemble de refroidissement comprend une deuxième branche 25 11 en dérivation de la première branche 10 alimentant l'échangeur 6 de chaleur. La deuxième branche 11 comprend un deuxième moyen thermostatique 4 empêchant la circulation du fluide de refroidissement en son intérieur quand la température de l'air dans l'admission d'air 7 est en dessous d'un seuil de température minimale. [0043] Ce sont donc des première et deuxième branches 10, 11 de fluide de 30 refroidissement qui alimentent l'échangeur 6 de chaleur. Dans une forme de réalisation de la présente invention, l'ensemble de refroidissement comprend à la sortie du moteur 1 un 3044708 9 boîtier 13 de sortie de fluide de refroidissement, fréquemment appelé boîtier 13 de sortie d'eau étant donné que le fluide de refroidissement est le plus souvent à base d'eau. [0044] Le boîtier 13 de sortie de fluide de refroidissement peut comprendre deux chambres 13a, 13b. Une première chambre 13a communique en sortie, d'une part, avec 5 un radiateur 3 par une conduite d'entrée 14 vers le radiateur 3 et, d'autre part, avec une deuxième chambre 13b par un orifice 15 de communication interne entre les deux chambres 13a, 13b. [0045] La deuxième chambre 13b présente trois sorties avec une première sortie raccordée à la première branche 10, une deuxième sortie raccordée à la deuxième 10 branche 11 et une sortie en dérivation de l'échangeur 6 de la boîte de vitesses raccordée à une conduite de dérivation 8 ramenant du fluide vers le moteur 1 à combustion interne via une pompe 9. Le premier moyen thermostatique 5 est logé dans la deuxième chambre 13b à sa première sortie raccordée à la première branche 10. [0046] Un troisième moyen thermostatique 2 peut être présent dans la première 15 chambre 13a du boîtier 13 de sortie de fluide de refroidissement obturant séquentiellement au moins partiellement l'orifice 15 de communication interne ou la sortie de la première chambre 13a débouchant dans la conduite d'entrée 14 vers le radiateur 3. [0047] Comme le radiateur 3 peut communiquer avec la deuxième chambre 13b par une conduite de sortie 14a alimentant en fluide de refroidissement la deuxième chambre 13b, 20 quand le troisième moyen thermostatique 2 présent dans la première chambre 13a du boîtier 13 de sortie de fluide de refroidissement obture séquentiellement au moins partiellement l'orifice 15 de communication interne, c'est un fluide de refroidissement ayant passé par le radiateur 3 et donc moins chaud qui remplit la deuxième chambre 13b. [0048] Ainsi, en sortie du moteur 1, dans le boîtier 13 de sortie de fluide de 25 refroidissement, le fluide de refroidissement est dirigé à l'aide du troisième moyen thermostatique 2 ou thermostat, soit vers le radiateur 3, soit vers la deuxième chambre 13b du boîtier 13 de sortie de fluide de refroidissement, ou soit vers les deux. De cette deuxième chambre 13b, le fluide de refroidissement peut aller vers l'échangeur 6 de chaleur de la boîte de vitesses ou sortir directement par la conduite de dérivation 8. 30 [0049] L'échangeur 6 de chaleur de la ou de chaque boîte de vitesses peut comprendre une sortie raccordée à une branche 16 de retour le reliant à une pompe 9 à fluide de 3044708 10 refroidissement. La conduite de dérivation 8 débouche dans la branche 16 de retour entre la pompe 9 à fluide de refroidissement et l'échangeur 6 de chaleur. [0050] Avantageusement, les premier et deuxième moyens thermostatiques 4, 10 sont à base de cire dilatable. Ces moyens thermostatiques 4, 10 peuvent aussi être autre en 5 étant des thermostats d'un autre type. [0051] Une application préférentielle de l'invention est destinée à un groupe motopropulseur présentant une boîte de vitesses automatique. [0052] Un exemple de fonctionnement du groupe motopropulseur selon l'invention va maintenant être donné. La deuxième branche 11 peut s'ouvrir par l'intermédiaire du 10 deuxième élément thermostatique 4, notamment une cire dilatable, en contact avec l'air extérieur via l'entrée d'air moteur 1 dans le filtre à air de l'entrée d'admission. La cire dilatable est choisie pour permettre une ouverture de la deuxième branche 11 lorsque la température de l'air extérieur dépasse un seuil, par exemple 0°C. [0053] La première branche 10 peut s'ouvrir lorsque la température de fluide de 15 refroidissement en sortie du moteur 1 dépasse un seuil, par exemple au-dessus de 60°C, avantageusement de 70°C. La conduite en dérivation 8 peut déboucher en sortie de l'échangeur 6 de chaleur de la boîte de vitesses afin de perméabiliser le retour à l'entrée de la pompe 9 de fluide de refroidissement. [0054] Lorsque la température d'air extérieur est inférieure à un seuil, par exemple 0°C, 20 la cire présente dans la deuxième branche 11 alimentant l'échangeur 6 de chaleur de la boîte de vitesses ferme cette voie afin de préserver la prestation thermique pour l'habitacle, prestation qui est alors prioritaire pour le confort des passagers du véhicule. [0055] Lorsque la température de fluide de refroidissement dépasse 60°C, en atteignant par exemple 70°C ou plus, le premier élément thermostatique 5, notamment une cire 25 dilatable, ouvre la première branche 10 alimentant l'échangeur 6 de chaleur de boîte de vitesses, afin de refroidir l'huile de lubrification de la boîte de vitesses avec du fluide de refroidissement. [0056] Pour des températures plus hautes pouvant présenter un danger pour la qualité de l'huile de lubrification de la boîte de vitesses, il peut être procédé à la mise en position 30 du troisième moyen thermostatique 2 pour fermer l'orifice de communication 15 entre première et deuxième chambres 13a, 13b et ouvrir la sortie débouchant dans la conduite d'entrée 14 du radiateur. 3044708 11 [0057] Tout le fluide de refroidissement en sortie du moteur 1 passe alors par le radiateur 3 avant d'être acheminé au moins en partie vers l'échangeur 6 de chaleur. Le fluide de refroidissement provenant de la sortie du radiateur 3 par la conduite de sortie 14b débouchant dans la deuxième chambre 13b du boîtier 13 de sortie de fluide de 5 refroidissement est d'environ 10°C plus froid que b fluide de refroidissement directement en sortie du moteur 1. [0058] Lorsque la température d'air extérieur est supérieure au seuil de température minimale, par exemple 0°C, le deuxième élément thermostatique 4 présent dans la deuxième branche 11 alimentant l'échangeur 6 de chaleur de boîte de vitesses ouvre cette 10 deuxième branche 11 pour permettre à la boîte de vitesses de chauffer plus vite afin d'optimiser la consommation en carburant du véhicule. [0059] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. 15 REVENDICATIONS: 1. Procédé de pilotage en température d'une boîte de vitesses, notamment automatique, comprenant un échangeur (6) de chaleur et associée à un moteur (1) à combustion interne refroidi par circulation d'un fluide de refroidissement, une huile de lubrification de la boîte de vitesses étant maintenue à une température de fonctionnement, une première alimentation de l'échangeur (6) de chaleur en fluide de refroidissement du moteur (1) étant effective pour le refroidissement de la boîte de vitesses dès que le moteur à combustion interne a atteint une température dite de régulation, caractérisé en ce que, en dessous de la température de fonctionnement de l'huile de lubrification, une deuxième alimentation de l'échangeur (6) de chaleur en fluide de refroidissement est effective, le fluide de refroidissement effectuant alors une action de chauffage sur l'huile, à condition que la température extérieure soit au-dessus d'un seuil de température minimale. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel, quand le moteur à combustion interne a atteint la température de régulation, au moins une partie du fluide de refroidissement, en sortie du moteur, est conduite aux première et deuxième alimentations en ayant été en échange de chaleur avec un radiateur tandis que le reste du fluide de refroidissement est conduit directement aux première et deuxième alimentations et, quand la température du fluide de refroidissement dépasse une température maximale estimée critique pour assurer le refroidissement de la boîte de vitesses, le fluide de refroidissement en sortie du moteur alimentant les première et deuxième alimentations passe en totalité par le radiateur. 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel le seuil de température minimale est égal à 0°C et la température maximale de fluide de refroidissement est égale ou supérieure à 70°C. 4. Groupe motopropulseur comprenant un ensemble de refroidissement d'un moteur (1) à combustion interne présentant une admission d'air (7) et d'au moins une boîte de vitesses associée au moteur (1) par circulation d'un même fluide de refroidissement, ladite au moins une boîte de vitesses comprenant un échangeur (6) de chaleur traversé par du fluide de refroidissement en sortie du moteur (1), une première branche (10) de fluide alimentant l'échangeur (6) de chaleur en étant associée avec un premier moyen thermostatique (5) empêchant la circulation du fluide de refroidissement vers l'échangeur de chaleur (6) quand la température du fluide de 3044708 13 refroidissement est en dessous d'un seuil de température correspondant à une température de régulation du moteur à combustion interne , caractérisé en ce qu'il comprend une deuxième branche (11) en dérivation de la première branche (10) alimentant l'échangeur (6) de chaleur, la deuxième branche (11) comprenant un 5 deuxième moyen thermostatique (4) empêchant la circulation du fluide de refroidissement vers l'échangeur (6) de chaleur quand la température de l'air dans l'admission d'air (7) est en dessous d'un seuil de température minimale. 5. Groupe motopropulseur selon la revendication 4, dans lequel l'ensemble de refroidissement comprend à la sortie du moteur (1) un boîtier (13) de sortie de fluide de 10 refroidissement comportant deux chambres (13a, 13b) avec une première chambre (13a) communicant en sortie, d'une part, avec un radiateur (3) par une conduite d'entrée (14) vers le radiateur et, d'autre part, avec une deuxième chambre (13b) par un orifice (15) de communication interne entre les deux chambres (13a, 13b), la deuxième chambre (13b) présentant trois sorties avec une première sortie raccordée à 15 la première branche (10), une deuxième sortie raccordée à la deuxième branche (11) et une sortie en dérivation de l'échangeur (6) de la boîte de vitesses raccordée à une conduite de dérivation (8), le premier moyen thermostatique (5) étant logé dans la deuxième chambre (13b) à sa première sortie raccordée à la première branche (10). 6. Groupe motopropulseur selon la revendication 5, dans lequel un troisième moyen 20 thermostatique (2) est présent dans la première chambre (13a) du boîtier (13) de sortie de fluide de refroidissement obturant séquentiellement au moins partiellement l'orifice (15) de communication interne ou la sortie de la première chambre (13a) débouchant dans la conduite d'entrée (14) vers le radiateur (3). 7. Groupe motopropulseur selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le radiateur (3) 25 communique avec la deuxième chambre (13b) par une conduite de sortie (14a) alimentant en fluide de refroidissement la deuxième chambre (13b). 8. Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel l'échangeur (6) de chaleur de ladite au moins une boîte de vitesses comprend une sortie raccordée à une branche (16) le reliant à une pompe (9) à fluide de 30 refroidissement, la conduite de dérivation (8) débouchant dans la branche (16) entre la pompe (9) à fluide de refroidissement et l'échangeur (6) de chaleur. 9. Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, dans lequel les premier et deuxième moyens thermostatiques (4, 5) sont à base de cire dilatable. 3044708 14 10. Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, dans lequel le deuxième moyen thermostatique (4) est logé dans un filtre à air présent à l'admission d'air (7) du moteur (1) à combustion thermique. 5