Brevet FR3048233A1 — publié le 20170901

Aéronef muni d'une entrée d'air dynamique et d'une entrée d'air statique pour alimenter un moteur en air La présente invention a pour objet un aéronef muni d'une entrée d'air dynamique et d'une entrée d'air statique pour alimenter un moteur en air. L'invention se trouve donc dans le domaine technique des systèmes d'alimentation en air du ou des moteurs d'un aéronef. Plus particulièrement, l'invention est relative à un aéronef à voilure tournante. Un aéronef comporte usuellement une installation motrice comprenant au moins un moteur. Par exemple, un giravion est muni d'au moins un moteur pour entraîner en rotation au moins un rotor principal. Ce rotor principal participe au moins partiellement à la sustentation voire à la propulsion du giravion. L'installation motrice peut comporter un moteur de type électrique ou thermique, et en particulier un turbomoteur ou un moteur à pistons. Pour acheminer l'air provenant de l'extérieur de l'aéronef vers un moteur, l'aéronef comporte une entrée d'air. Cette entrée d'air est pourvue d'un conduit reliant le moteur à l'air extérieur. Deux types d'entrée d'air sont connus. Une première entrée d'air dite « entrée d'air dynamique » est pourvue d'un conduit dénommé par commodité « conduit dynamique ». Ce conduit dynamique comporte un ou plusieurs canaux alimentés en air extérieur sous l'effet, d'une part de la vitesse d'avancement de l'aéronef et, d'autre part, de l'aspiration générée par un ou des moteurs. Par suite, le conduit dynamique comprend usuellement un canal d'entrée qui débouche sur 3048233 2 l'extérieur en s'étendant longitudinalement, à savoir selon l'axe d'avancement de l'aéronef et donc sensiblement parallèlement à un plan de symétrie de l'aéronef. En raison de cet agencement, une entrée d'air dynamique est parfois dénommée « entrée d'air 5 axiale ». L'utilisation d'une entrée d'air dynamique est particulièrement intéressante durant une phase de vol d'avancement de l'aéronef. En effet, une entrée d'air dynamique permet de générer dans cette entrée d'air un écoulement d'air dont la pression est égale à la 10 somme de la pression statique et de la pression dynamique, une telle pression étant dite « totale », et de favoriser le fonctionnement du ou des moteurs. Par contre, au cours des phases de vol stationnaire, cette particularité rend les entrées d'air dynamique moins performantes. 15 Une deuxième entrée d'air dite « entrée d'air statique » est pourvue d'un conduit dénommé par commodité « conduit statique ». Le conduit statique comporte un ou plusieurs canaux alimentés en air extérieur uniquement sous l'effet de l'aspiration générée par un ou des moteurs. Par suite, le conduit statique 20 comprend usuellement un canal d'entrée qui débouche sur l'extérieur en s'étendant transversalement, à savoir selon une direction sensiblement orthogonale à un plan de symétrie de l'aéronef. Une entrée d'air statique est parfois dénommée « entrée d'air radiale » en raison de cet agencement. 25 Par exemple, une entrée d'air statique comporte un canal disposé latéralement par rapport à un turbomoteur. Ce canal d'entrée débouche sur l'entrée du moteur. Par exemple, un système connu comporte une entrée d'air dynamique munie d'un canal d'entrée qui s'obture en présence de 3048233 3 sable pour permettre le passage du sable par des organes de filtration s'étendant transversalement. Ce système est donc dépourvu d'une entrée statique en tant que telle. 5 Le document FR 2952401 décrit une entrée d'air dynamique comportant un canal d'acheminement prolongé par un canal d'entrée dynamique. Le canal d'entrée dynamique est pourvu d'une grille de protection apte à effectuer une translation dans ce canal d'entrée dynamique. De plus, une ouverture latérale est ménagée 10 dans le canal d'acheminement. Dès lors, un moyelI d'obturation obture par défaut l'ouverture latérale, et n'obture plus cette ouverture latérale suite à une translation de la grille. A l'instar de l'enseignement précédent, le document FR 2952401 présente un système dépourvu d'entrée statique. 15 Par ailleurs, des entrées d'air dynamiques pourvues de clapet de déviation dit « bypass » en langue anglaise sont aussi connues. La présente invention a alors pour objet de proposer un aéronef muni d'un système d'entrée d'air alternatif efficace aussi bien durant une phase de vol stationnaire que durant une phase de 20 vol d'avancement. L'invention a donc pour objet un aéronef s'étendant longitudinalement selon un sens d'avancement d'une extrémité arrière vers un nez. Cet aéronef est pourvu d'au moins un système d'acheminement d'air pour acheminer l'air présent dans le milieu 25 extérieur entourant l'aéronef vers au moins un moteur. En particulier, l'aéronef peut comprendre une voilure tournante participant au moins partiellement à la propulsion et/ou à la sustentation de cet aéronef. 3048233 4 Le système d'acheminement d'air comporte : - une entrée d'air dynamique, l'entrée d'air dynamique ayant un canal dynamique suivi d'un canal dit « canal de sortie » par commodité, le canal dynamique étant pourvu d'une face 5 externe définissant une veine d'air dite « veine dynamique d'entrée » débouchant axialement sur le milieu extérieur et le canal de sortie, le canal de sortie définissant une veine de sortie débouchant axialement sur au moins un moteur, - une entrée d'air statique comprenant une paroi extérieure 10 définissant une veine d'air dite « veine d'air statique », ladite entrée d'air statique s'étendant transversalement d'une surface de passage statique d'entrée débouchant sur le milieu extérieur vers une surface de passage statique de sortie, la surface de passage statique de sortie débouchant 15 sur la veine de sortie. Par exemple, la surface de passage statique de sortie est disposée autour du canal de sortie. La surface de passage statique de sortie représente une interface entre l'entrée d'air statique et l'entrée d'air dynamique. 20 La forme de l'interface entre l'entrée d'air statique et l'entrée d'air dynamique permet d'optimiser les flux d'air provenant des deux entrées. L'aéronef ne comporte alors pas une entrée d'air statique ou une entrée d'air dynamique pour acheminer de l'air vers un ou des 25 moteurs, mais une entrée d'air statique et une entrée d'air dynamique conjuguées. Par ailleurs, cette interface peut éventuellement être obturée sur requête. 3048233 5 A cet effet, la veine de sortie peut être délimitée au moins partiellement par la surface de passage statique de sortie, un système d'obturation mobile étant apte à obturer la surface de passage statique de sortie, le système d'obturation comportant au 5 moins un organe mécanique et un organe de commande relié à l'organe mécanique, l'organe de commande positionnant l'organe mécanique dans une position de fermeture pour obturer la surface de passage statique de sortie ou dans une position d'ouverture pour ne pas obturer la surface de passage statique de sortie. 10 L'expression « organe mécanique » désigne tout organe susceptible d'obturer au moins partiellement une ouverture suite à un déplacement ou une déformation. L'expression « organe de commande » désigne tout organe pouvant déplacer au moins un organe mécanique en lui faisant 15 effectuer une translation et/ou une rotation, et/ou en le déformant et/ou en le gonflant. Par conséquent, l'entrée d'air dynamique est toujours active, à savoir non obturée, alors que l'entrée d'air statique peut être rendue inopérante par le système d'obturation. 20 En outre, l'entrée d'air dynamique traverse l'entrée d'air statique. En effet, la veine d'air statique débouche sur le canal de sortie, par exemple en entourant au moins partiellement ce canal de sortie. Dès lors, l'interface entre l'entrée d'air dynamique et l'entrée 25 d'air statique prend la forme d'au moins un organe mécanique mobile. Le terme « mobile » signifie qu'au moins une partie de l'organe mécanique peut être déplacée, suite à une modification de sa forme ou à son déplacement en translation et/ou en rotation. 3048233 6 Ainsi, durant un mode de fonctionnement dynamique utilisé par exemple lorsque l'aéronef possède une vitesse d'avancement supérieure à un seuil prédéterminé, l'entrée d'air statique est fermée par le système d'obturation. L'air ne peut alors pas circuler 5 du milieu extérieur vers la zone moteur en traversant la surface de passage statique d'entrée et la surface de passage statique de sortie. A cet effet, le système d'obturation est un système étanche à l'air. Le canal de sortie est ainsi fermé transversalement, la veine 10 de sortie devenant une veine dynamique de sortie. L'air est alors acheminé vers un moteur uniquement par l'entrée d'air dynamique. Cet air circule au sein de la veine dynamique d'entrée, puis au sein de la veine de sortie délimitée notamment par le système d'obturation, en particulier radialement. 15 Dès lors, ce système d'obturation peut avoir au moins un organe mécanique définissant une surface sensiblement annulaire qui délimite transversalement la veine de sortie. L'écoulement de l'air jusqu'au moteur est ainsi optimisé. Par contre, durant un mode de fonctionnement statique utilisé 20 par exemple lorsque l'aéronef possède une vitesse d'avancement inférieure au seuil prédéterminé, l'entrée d'air statique est ouverte. Chaque organe mécanique est déplacé dans sa position d'ouverture. Par suite, le système d'obturation n'entrave plus la circulation d'air au travers de l'entrée d'air statique. L'air est 25 acheminé vers un ou des moteurs via l'entrée d'air dynamique et l'entrée d'air statique, éventuellement majoritairement par l'entrée d'air statique. L'entrée d'air dynamique et l'entrée d'air statique sont en outre en communication fluidique via la veine de sortie. 3048233 7 Par ailleurs et pour optimiser le fonctionnement de l'installation, la distance séparant la surface de passage statique d'entrée et la surface de passage statique de sortie peut être inférieure à la distance séparant la surface de passage dynamique 5 d'entrée et une surface de passage dynamique de sortie du canal dynamique. A l'inverse, une section d'entrée de l'entrée d'air dynamique peut présenter une aire inférieure à une aire d'une section d'entrée de l'entrée d'air statique. Ainsi, lors d'un vol d'avancement, l'entrée d'air dynamique 10 alimente seule en air de manière optimisée un moteur. Durant un vol stationnaire, l'entrée d'air statique est sollicitée. Dans ces conditions, le système d'acheminement permet d'optimiser l'acheminement de l'air vers un moteur aussi bien durant un vol d'avancement que durant un vol stationnaire. 15 Le système d'obturation peut par ailleurs être relativement simple pour que le système d'acheminement d'air soit relativement peu encombrant et facile à mettre en oeuvre. Par ailleurs, l'entrée d'air statique et/ou l'entrée d'air dynamique peut être munie d'au moins une grille de protection 20 empêchant le passage de tout type d'objet extérieur, notamment un oiseau. L'aéronef peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques qui suivent. Ainsi, l'organe de commande peut comporter au moins un 25 volet mobile, se déplaçant en fonction de la vitesse d'avancement de l'aéronef, l'organe de commande étant lié mécaniquement à au moins un organe mécanique pour actionner l'organe mécanique mobile. 3048233 8 Ainsi, l'organe de commande peut aussi comporter au moins un système motorisé lié mécaniquement à au moins un organe mécanique pour actionner cet organe mécanique. Le système motorisé peut comprendre un moteur électrique 5 relié électriquement à un réseau électrique de l'aéronef. Au moins un système motorisé peut permettre de déplacer au moins un organe mécanique voire chaque organe mécanique du système d'obturation pour obturer la surface de passage statique de sortie. Un organe mécanique peut être déplacé en translation 10 et/ou en rotation pour obturer au moins partiellement l'entrée d'air dynamique. Le système motorisé peut être relié mécaniquement directement à un organe mécanique, ou indirectement via un autre organe mécanique par exemple. Un tel système motorisé peut être piloté de manière 15 relativement simple par le biais d'un ordre donné au système motorisé via un signal avionique par exemple. Par ailleurs, au moins un organe mécanique délimitant partiellement une chambre étanche à volume variable, l'organe de commande peut comporter un moyen de pressurisation régulant 20 une pression régnant dans cette chambre. Un tel moyen de pressurisation peut comprendre une électrovanne ou un système motorisé par exemple. Le moyen de pressurisation permet de réguler la pression régnant dans une chambre afin de commander le mouvement d'au 25 moins un organe mécanique. Cette chambre est par exemple délimitée par une paroi apte à obturer partiellement l'entrée d'air dynamique. Cette paroi est solidaire d'une membrane étanche pliable. En modifiant la pression régnant dans la chambre, la paroi 3048233 9 représentant l'organe mécanique peut être déplacée pour obturer l'entrée d'air statique ou ne pas obturer l'entrée d'air statique. Par ailleurs, l'aéronef peut comporter un moyen d'évaluation qui évalue la vitesse d'avancement de l'aéronef, l'organe 5 mécanique obturant la surface de passage statique de sortie lorsque la vitesse d'avancement est inférieure ou égale à un seuil de vitesse. Le moyen d'évaluation peut comprendre un système de mesure usuel évaluant la vitesse d'avancement de l'aéronef. Par 10 exemple, le système de mesure comprend un système anémobarométrique, une centrale inertielle, un système de positionnement par satellites... Une unité de traitement pilote alors un système motorisé ou un moyen de pressurisation en fonction de la vitesse d'avancement 15 de l'aéronef. Le moyen d'évaluation peut de manière alternative comprendre un système mécanique. Un tel système mécanique peut comprendre par exemple un volet mobile, la position du volet dépendant de la vitesse d'avancement de l'aéronef. 20 Ce volet peut fournir une information de vitesse à une unité de traitement par le biais d'un capteur mesurant la position du volet. Alternativement, le volet peut piloter directement un organe mécanique en étant relié mécaniquement à cet organe mécanique, un déplacement du volet induisant alors un déplacement de 25 l'organe mécanique. Le moyen d'évaluation peut aussi comprendre au moins un capteur de pression. Par exemple, un premier capteur de pression est agencé dans l'entrée d'air dynamique pour mesurer une première pression et un deuxième capteur de pression est agencé 3048233 10 dans l'entrée d'air statique pour mesurer une deuxième pression. Lorsqu'une différence de pression entre la première pression et la deuxième pression devient inférieure à un seuil de pression, l'organe de commande peut requérir le positionnement de chaque 5 organe mécanique dans sa position d'ouverture. Par ailleurs, au moins un organe mécanique peut comprendre une plaque mobile, chaque plaque obturant au moins partiellement la surface de passage statique de sortie dans la position de fermeture et libérant une ouverture dans la surface de passage 10 statique de sortie dans la position d'ouverture. Une plaque peut être plane ou incurvée. De plus, une plaque peut être mobile en rotation et / ou en translation. En particulier, le système d'obturation peut comporter deux plaques dites « plaques supérieures », chaque plaque supérieure 15 étant incurvée. Les deux plaques supérieures peuvent être accolées par une de leurs extrémités dans leurs positions de fermeture. De plus, les deux plaques supérieures peuvent être accolées par deux zones extrémales dans leurs positions d'ouverture. 20 Les deux plaques supérieures peuvent être agencées à l'amont de la surface de passage statique de sortie, à savoir entre la surface de passage statique de sortie et la surface de passage statique d'entrée. En effet, les deux plaques supérieures présentant 25 éventuellement une concavité, la concavité d'une plaque supérieure est en regard de la concavité de l'autre plaque supérieure dans leurs positions d'ouverture, les deux plaques supérieures étant accolées dans leurs positions d'ouverture pour former conjointement un redresseur aérodynamique. 3048233 11 Les deux plaques supérieures forment ainsi conjointement un redresseur aérodynamique, une plaque représentant un extrados du redresseur, et l'autre plaque un intrados du redresseur. Ce redresseur permet de former une veine à éclatement dans l'entrée 5 d'air dynamique. Eventuellement, chaque plaque supérieure s'étendant selon une direction d'une première zone extrémale vers une deuxième zone extrémale, la première zone extrémale étant plus proche de la surface de passage statique de sortie que la deuxième zone 10 extrémale dans leurs positions d'ouverture, la deuxième zone extrémale coulisse le long d'un rail transversal et la première zone extrémale coulisse le long d'un rail en arc de cercle. Chaque plaque supérieure est alors mobile selon un mouvement de translation/rotation. En effet, la deuxième zone 15 extrémale se déplace en translation en raison du rail transversal, et la plaque effectue un mouvement rotatif autour d'un axe de la deuxième zone extrémale en raison du rail en arc de cercle. Par ailleurs, selon une variante, au moins une plaque est mobile en rotation, cette plaque coulissant au moins le long d'un 20 rail en arc de cercle. Une plaque peut tourner autour d'un axe de la plaque, ou encore autour d'un axe de symétrie de la zone moteur par exemple. Eventuellement, le système d'obturation peut comporter deux 25 plaques dites « plaque inférieures » mobiles chacune en rotation. Les deux plaques inférieures peuvent être accolées par une de leurs extrémités dans leurs positions de fermeture ou peuvent être séparées par une paroi fixe. 3048233 12 Les deux plaques inférieures peuvent être agencées à l'aval de la surface de passage statique de sortie, la surface de passage statique de sortie étant au moins partiellement agencée entre une portion des plaques inférieures et la surface de passage statique 5 d'entrée. Une variante de l'invention peut comporter deux plaques supérieures et deux plaques inférieures. Cette variante comprend alors par exemple trois pièces destinées à être déplacées simultanément : 10 - une première pièce complexe est munie de deux parois supérieures liées par une charnière, dont la forme en position de fermeture s'apparente à un redresseur aérodynamique, cette première pièce se déployant sur une glissière fixée à l'entrée d'air statique, 15 - une deuxième pièce et une troisième pièce prenant respectivement la forme de deux plaques inférieures dont la position d'ouverture permet de bénéficier d'une surface de passage statique de sortie maximisée, les deux plaques inférieures étant mobiles en rotation. 20 Ces trois pièces forment ainsi une veine statique à éclatement, commandée par un système motorisé ou un système de pression/dépression dans une chambre ou par un volet se déplaçant en fonction de la vitesse d'avancement de l'aéronef. Indépendamment de la variante, l'étanchéité à l'interface des 25 plaques peut être assurée via des patins en élastomère par exemple. En outre, des butées de sécurité situées à l'intérieur de l'entrée d'air statique peuvent être implémentées pour que les 3048233 13 diverses plaques mobiles atteignent des positions prédéterminées précises. Par ailleurs, chaque plaque inférieure peut être liée mécaniquement à une plaque supérieure par une liaison mécanique 5 comprenant au moins deux bielles pour qu'un déplacement des plaques supérieures entraîne un déplacement des plaques inférieures. L'architecture est alors relativement simple en ne nécessitant qu'une source motrice pour entraîner le déplacement de l'ensemble 10 des organes mécaniques du système d'obturation. Par ailleurs, outre des plaques mobiles, le système d'obturation peut comprendre de manière alternative ou complémentaire d'autres types d'organes d'obturation. Ainsi, au moins un organe mécanique peut comporter un 15 moyen pliable pouvant être étendu dans une position de fermeture et rétracté dans une position d'ouverture. Un organe mécanique peut prendre la forme d'un moyen à soufflet par exemple du type décrit dans le document FR 2924471. Eventuellement, un soufflet peut aussi être agencé contre 20 une plaque mobile. Au moins un organe mécanique peut aussi comporter un organe gonflable pouvant être gonflé dans une position de fermeture et dégonflé dans une position d'ouverture. Un tel organe mécanique peut être gonflé ou dégonflé sans 25 nécessiter la dépense d'une énergie électrique importante. De plus, le simple gonflage de l'organe mécanique permet d'obtenir une paroi étanche à l'air. 3048233 14 Selon une autre variante, au moins un organe mécanique comporte une ogive mobile axialement, cette ogive étant munie d'un carénage obstruant la surface de passage statique de sortie dans la position de fermeture. 5 Par ailleurs, l'entrée d'air statique peut comporter au moins un volet rotatif destiné à bloquer la circulation d'air au travers de ladite surface de passage statique de sortie. Ce volet peut remplir de multiples rôles. En effet, le volet peut permettre de déplacer des organes mécaniques obturant 10 l'entrée d'air statique, et/ou peut lui-même remplir le rôle d'un tel organe mécanique. En outre, ce volet peut saillir en dehors de l'entrée d'air statique dans une position d'ouverture où le volet autorise la pénétration d'air dans l'entrée d'air statique. 15 Le volet peut obturer au moins partiellement sur requête la surface de passage statique d'entrée dans sa position de fermeture et saillir à l'extérieur de l'entrée d'air statique dans une position d'ouverture. Lors de l'avancement de l'aéronef, le flux d'air impacte alors 20 le volet et peut tendre à le positionner dans la position de fermeture. Chaque volet obture alors au moins partiellement la surface de passage statique d'entrée pour limiter la traînée aérodynamique du dispositif. Durant un vol stationnaire, le volet retourne dans sa position 25 d'ouverture, en état déplacé par un système de bielle par exemple. Ce volet peut aussi remplir le rôle d'un organe de commande apte à déplacer un organe mécanique via une liaison mécanique. 3048233 15 Eventuellement, un organe de rappel tend à positionner le volet dans une position de fermeture où le volet est entièrement présent dans la surface de passage statique d'entrée. Un tel organe de rappel peut comprendre un moyen élastique 5 tel qu'au moins un ressort, un bloc de matière en élastomère... Afin de garantir la mise en position de fermeture des volets, un système d'électro-aimant est intégré. Ce système fige la position des volets fermés durant un vol d'avancement. A l'inverse, durant un vol stationnaire, l'électro-aimant est désactivé, l'organe 10 de rappel déplaçant chaque volet dans sa position d'ouverture. L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : 15 - la figure 1, une vue externe d'un aéronef selon l'invention, - la figure 2, une vue interne de cet aéronef, - les figures 3 à 22, des vues présentant un système d'obturation comprenant au moins une plaque déplaçable, - les figures 23 à 25 des vues présentant un système 20 d'obturation comprenant au moins un organe mécanique pouvant être étiré ou rétracté, - les figures 26 à 28 des vues présentant un système d'obturation comprenant au moins un organe mécanique pouvant être gonflé ou dégonflé. 25 Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d'une seule et même référence. 3048233 16 On note que trois directions X, Y et Z orthogonales les unes par rapport aux autres sont représentées sur certaines figures. La direction X est dite longitudinale. Le terme « longitudinal » est relatif à toute direction parallèle à la première direction X. 5 La figure 1 présente un aéronef 1 selon l'invention. Cet aéronef 1 comporte une cellule 2 s'étendant selon le sens d'avancement 500 de l'aéronef d'une extrémité arrière 4 vers un nez 3. L'aéronef 1 peut comprendre au moins un rotor participant à la propulsion et/ou à la sustentation et/ou au contrôle de cet 10 aéronef. Par exemple, l'aéronef est un hélicoptère muni d'un rotor principal 5 participant à sa sustentation et à sa propulsion, ainsi qu'un rotor de queue 6 participant au contrôle du mouvement en lacet de l'aéronef. Les rotors sont entrainés en rotation par une installation 15 motrice. Une telle installation motrice comporte au moins un moteur qui met en mouvement au moins une chaine de transmission de puissance mettant en mouvement les rotors. En référence à la figure 2, au moins un système d'acheminement d'air 10 est agencé sur l'aéronef pour acheminer 20 vers au moins un moteur l'air présent dans un milieu extérieur EXT entourant l'aéronef. Par exemple, deux systèmes d'acheminement d'air 10 sont agencés de part et d'autre d'un plan antéropostérieur de l'aéronef pour respectivement transmettre l'air du milieu extérieur EXT vers deux moteurs. 25 Au moins un voire chaque système d'acheminement d'air 10 est muni d'une entrée d'air dynamique 20 traversant une entrée d'air statique 40. L'entrée d'air dynamique 20 comprend un canal dit « canal dynamique 21 » débouchant sur le milieu extérieur EXT. Ce canal 3048233 17 dynamique 21 est délimité par une paroi dénommée « face externe 23 » par commodité. Cette face externe délimite alors une veine d'air dite « veine dynamique d'entrée 25 ». La veine dynamique d'entrée 25 s'étend notamment axialement, la plus grande 5 dimension de la veine dynamique correspondant à la dimension longitudinale DIM1 du canal dynamique 21. L'entrée d'air dynamique 20 comprend de plus un canal de sortie 22. Le canal de sortie 22 prolonge le canal dynamique 21. Par suite, le canal de sortie 22 est ménagé au sein même de 10 l'entrée d'air statique 40. Ce canal de sortie 22 débute alors au niveau de l'entrée d'air statique 40 et débouche sur un moteur 7 d'une installation motrice. Le canal de sortie 22 délimite une veine d'air dite « veine de sortie 30 ». A cet effet, le canal de sortie est éventuellement 15 délimité par un système d'obturation situé à l'interface entre l'entrée d'air dynamique 20 et l'entrée d'air statique 40. Dès lors, l'entrée d'air statique possède une paroi extérieure 41 qui délimite une veine d'air dite « veine d'air statique 45 ». Cette paroi extérieure peut définir un canal d'entrée 42 20 parallélépipédique suivi d'un canal annulaire 43. La veine d'air statique 45 s'étend non pas longitudinalement mais transversalement d'une surface de passage statique d'entrée 46 débouchant sur ledit milieu extérieur EXT vers une surface de passage statique de sortie 47 sur une longueur transversale DIM2. 25 La longueur transversale DIM2 est alors inférieure à la dimension longitudinale DIM1. De plus, la surface de passage statique de sortie débouche selon une réalisation sur un système d'obturation. Le système d'obturation a alors pour fonction d'obturer la surface de passage 3048233 18 statique de sortie en particulier durant un vol d'avancement, à savoir un vol effectué à une vitesse d'avancement supérieure à un seuil de vitesse par exemple égal à 50 noeuds, pour bien délimiter le canal de sortie et obtenir un écoulement d'air optimisé. De plus, 5 le système d'obturation a pour fonction de ne pas obturer la surface de passage statique de sortie à basse vitesse, à savoir un vol effectué à une vitesse d'avancement inférieure ou égale au seuil de vitesse, pour permettre un écoulement d'air au travers de l'entrée d'air statique. 10 Par conséquent et à haute vitesse d'avancement de l'aéronef, l'air du milieu extérieur traverse le canal dynamique puis le canal de sortie délimité par le système d'obturation pour atteindre et alimenter un moteur de l'installation motrice. A l'inverse et à basse vitesse d'avancement de l'aéronef, l'air du milieu extérieur traverse 15 principalement la veine d'air statique pour atteindre la veine de sortie, mais peut aussi traverser de manière complémentaire le canal dynamique puis le canal de sortie. En référence à la figure 3 et quelle que soit la variante du système d'obturation, le système d'obturation 60 est muni d'au 20 moins un organe mécanique 65 pour obturer la surface de passage statique de sortie 47 dans une position de fermeture POS1, en délimitant la veine de sortie 30. Cet organe mécanique 65 peut comprendre au moins une plaque 66 mobile ou encore un organe gonflable/dégonflable par 25 exemple. De plus, le système d'obturation est muni d'un organe de commande 80 relié à l'organe mécanique 65 pour soit positionner l'organe mécanique 65 dans la position de fermeture POS1 de la figure 3, soit dans une position d'ouverture POS2 illustrée par ailleurs sur la figure 5. 3048233 19 Un tel organe de commande peut comprendre un actionneur apte à déplacer ou modifier la forme d'au moins un organe mécanique. Un tel actionneur peut comprendre un système motorisé 81, un système mobile lié mécaniquement à au moins un 5 organe mécanique tel qu'un système muni d'un volet 50, ou encore une électrovanne par exemple. Par ailleurs, l'organe de commande peut coopérer avec un moyen d'évaluation pour déterminer si l'aéronef évolue à basse ou à haute vitesse d'avancement. Le moyen d'évaluation peut alors 10 communiquer avec un actionneur pour obturer la surface de passage statique de sortie 47 lorsque ladite vitesse d'avancement est inférieure ou égale à un seuil de vitesse. Un tel moyen d'évaluation peut comprendre un système de positionnement par satellite et/ou un système anémobarométrique 15 et/ou un système inertiel 82 qui peuvent déterminer une vitesse de l'aéronef. Ces systèmes peuvent transmettre une information de vitesse à un actionneur. Le moyen d'évaluation peut aussi comprendre deux capteurs de pression 83, 84 agencés respectivement dans le canal 20 dynamique 21 et dans la veine d'air statique 45. Les capteurs peuvent être reliés à un actionneur. Le moyen d'évaluation peut aussi comprendre un volet 50 mobile en fonction de la vitesse d'avancement de l'aéronef, tel qu'un volet agencé au niveau de la surface de passage statique 25 d'entrée. Un capteur de position 85 peut éventuellement déterminer la position du volet et transmettre cette information à un actionneur. Dès lors, un actionneur agit sur un organe mécanique en fonction des données provenant du moyen d'évaluation. 3048233 20 En référence à la figure 3, un organe mécanique peut comprendre une plaque 66 mobile en rotation et/ou en translation. Chaque plaque 66 présente une forme particulière pour obturer au moins partiellement la surface de passage statique de sortie 47 5 dans la position de fermeture POS1, et libérer une ouverture 48 visible sur la figure 5 dans la surface de passage statique de sortie 47 dans la position d'ouverture POS2. Une plaque peut notamment présenter une section décrivant un arc de cercle pour que le canal de sortie 22 présente une forme 10 cylindrique à base circulaire durant un vol à haute vitesse. Par exemple, le système d'obturation 60 comporte deux plaques dites « plaques supérieures 67 ». Chaque plaque supérieure 67 est alors incurvée de manière à présenter une concavité 671. 15 Dans la position de fermeture POS1, les plaques sont disposées l'une à côté de l'autre, leurs concavités 671 étant dirigées vers la veine de sortie 30. Eventuellement et en référence à la figure 5, la concavité d'une plaque supérieure est en regard de la concavité de l'autre 20 plaque supérieure dans leurs positions d'ouverture POS2. Les deux plaques supérieures 67 sont alors accolées et forment conjointement un redresseur aérodynamique 670 du flux d'air. Chaque plaque supérieure 67 s'étendant selon une direction d'une première zone extrémale 674 vers une deuxième zone 25 extrémale 673, la première zone extrémale 674 est alors plus proche de la surface de passage statique de sortie 47 que la deuxième zone extrémale 673. 3048233 21 Pour être déplaçable de leurs positions d'ouverture vers leurs positions de fermeture et en référence à la figure 3, la deuxième zone extrémale 673 peut coulisser le long d'un rail transversal 89. Par contre, la première zone extrémale 674 coulisse le long d'un 5 rail en arc de cercle 90. Par exemple, chaque première zone extrémale 674 comporte au moins un déport portant un coulisseau coulissant dans un rail en arc de cercle 90. En outre, chaque deuxième zone extrémale 673 peut être articulée autour d'une tige 95 qui coulisse dans au 10 moins un rail transversal 90. Selon la figure 3, chaque première zone extrémale 674 s'étend longitudinalement entre deux déports coulissant chacun dans un rail en arc de cercle 90. En outre, une tige 95 porte les deuxièmes zones extrémales 673 en s'étendant longitudinalement 15 entre deux rails transversaux 90. La tige 95 peut alors être reliée à un actionneur, tel qu'un système motorisé 81, pour être déplacé le long des rails transversaux. Par suite, l'actionneur déplace la tige 95, cette tige 95 entraînant le déplacement des plaques supérieures 67. 20 Par ailleurs, ledit système d'obturation 60 présenté comporte deux plaques dites « plaques inférieures 68 » mobiles chacune en rotation. Chaque plaque inférieure 68 peut alors pivoter autour de l'une de ses extrémités dite « extrémité inférieure », son autre 25 extrémité dite « extrémité supérieure » coulissant le long d'un rail en arc de cercle 91. Chaque plaque inférieure 68 peut en outre être reliée mécaniquement à une plaque supérieure 67 par une liaison 3048233 22 mécanique 86 pour qu'un déplacement des plaques supérieures 67 entraîne un déplacement des plaques inférieures 68. Par exemple, la liaison mécanique 86 peut comprendre un système à ciseaux. Ce système à ciseaux est muni de deux 5 branches 87, 88 articulées l'une à l'autre en leurs sommets. De plus, les branches 87, 88 possèdent à leur extrémité un rail 100, chaque extrémité supérieure des plaques supérieures 68 portant un coulisseau 101 coulissant dans ce rail 100. En référence à la figure 3, à basse vitesse les deux plaques 10 supérieures 67 et les deux plaques inférieures 68 obturent chacune partiellement la surface de passage statique de sortie 47. A haute vitesse de déplacement de l'aéronef, le système motorisé déplace alors la tige 95. Le déplacement de la tige 95 induit le déplacement des plaques supérieures 67. 15 De plus et en référence à la figure 4, cette tige peut écarter les branches 87, 88 du système à ciseaux en butant contre des surfaces inclinées 300 des branches. En s'écartant les branches 87, 88 induisent alors le déplacement des plaques inférieures 68. En référence à la figure 5, les plaques 67, 68 atteignent alors 20 toutes leurs positions d'ouverture POS2 pour libérer des ouvertures 48 dans la surface de passage statique d'entrée. Pour déplacer les diverses plaques, les figures 3 et 5 proposent un système motorisé agissant sur une tige. D'autres solutions sont envisageables. 25 Par exemple, les figures 6 et 7 illustrent un actionneur prenant la forme d'un moyen de pressurisation 96. 3048233 23 Selon cet exemple, chaque plaque inférieure 68 délimite une chambre étanche 94. En référence à la figure 6, une plaque inférieure 68 peut être solidaire d'un organe étanche pliable 95, tel qu'une peau. La 5 plaque inférieure 68 ainsi que la peau et une paroi de l'entrée d'air statique et en particulier du canal annulaire délimitent alors une chambre. Un moyen de pressurisation 96 de type gonfleur ou électrovanne met alors en pression chaque chambre pour plaquer 10 les plaques inférieures 68 dans leurs positions de fermeture POS1. Une liaison mécanique 86 permet en outre aux plaques inférieures 68 de positionner les plaques supérieures 67 dans leurs positions d'ouverture POS2. A l'inverse et en référence à la figure 7, le moyen de 15 pressurisation 96 met en dépression chaque chambre pour plaquer les plaques inférieures 68, et par suite les plaques supérieures 67, dans leurs positions d'ouverture POS2. Cette figure 7 illustre en outre une liaison mécanique munie d'un organe en arc de cercle 92 mobile en rotation, articulé à une 20 plaque supérieure 67. La liaison mécanique comporte aussi une bielle 93 articulée à l'organe en arc de cercle 92 et à une plaque inférieure 68. La figure 8 illustre une réalisation comprenant au moins un volet 50 mobile en rotation par rapport à l'entrée d'air statique. 25 Chaque volet peut obturer l'entrée d'air statique et/ou peut servir d'actionneur pour agir sur au moins un organe mécanique. Le volet peut ainsi être relié à un organe mécanique par une liaison mécanique 86, pour soit commander le déplacement d'un 3048233 24 organe mécanique soit être déplacé par l'organe mécanique. A titre illustratif, le volet est solidaire d'une roue dentée 51 engrenant un arbre 52. Cet arbre 52 est articulé à un renvoi en L, ce renvoi en L étant articulé à un organe mécanique par au moins une bielle 54. 5 Un tel volet peut être agencé par exemple au niveau de la surface de passage statique d'entrée 46. Par exemple, le volet peut être contenu dans la surface de passage statique d'entrée 46 dans la position de fermeture POS1. Un organe de rappel 55 tend éventuellement à positionner le volet 50 dans la position de 10 fermeture POS1. Un tel organe de rappel 55 peut comprendre un organe élastique. Par contre et en référence à la figure 5, lorsque le volet 50 saille au mois partiellement en dehors de l'entrée d'air statique 40 dans une position d'ouverture POS2, ce volet autorise la 15 pénétration d'air dans l'entrée d'air statique 40. D'autres réalisations peuvent comprendre des plaques déplacées par un actionneur. Les figures 9 et 10 illustrent ainsi un système muni de trois plaques 661, 662, 663 s'étendant chacune sensiblement sur un arc 20 de cercle de 120 degrés. Les figures 11 et 12 illustrent un système muni de deux plaques 661, 662 s'étendant chacune sensiblement sur un arc de cercle de 180 degrés. Selon ces deux réalisations, chaque plaque est uniquement 25 mobile en rotation autour d'un axe de la veine de sortie 30. Les plaques sont empilées les unes sur les autre au sein du canal annulaire dans leurs positions d'ouverture POS2. 3048233 25 Les figures 13 et 14 illustrent un système muni de quatre plaques 661, 662, 663, 664 s'étendant chacune sensiblement sur un arc de cercle de 90 degrés. Chaque plaque est uniquement mobile en rotation autour d'un axe de la plaque. 5 Les figures 15 et 16 illustrent un système muni de deux plaques 661, 662 s'étendant chacune sensiblement sur un arc de cercle de 180 degrés. Chaque plaque est uniquement mobile en rotation autour d'un axe de la plaque, et éventuellement commun aux deux plaques. 10 Selon la figure 17, une plaque prend la forme d'un barillet 76 mobile en rotation autour de l'axe AX de la veine de sortie, et éventuellement du moteur 7 de l'installation motrice. Ce barillet comporte alors une ouverture 760. Dans la position de fermeture POS1, le barillet 76 obture le 15 canal d'entrée 42. L'ouverture est alors obturée par une paroi du canal annulaire 43. Dans la position d'ouverture, le barillet 76 est au contraire déplacé en rotation pour que l'ouverture débouche sur le canal d'entrée. 20 Le barillet 76 peut être guidé par des roulements munis de téflon situés à l'extérieur de la veine de sortie. De plus, le barillet 76 peut être commandé via un système motorisé 81 électrique basse puissance. Une parfaite étanchéité du barillet 76 peut être assurée via des patins élastomères. 25 En outre, des butées de sécurité sont situées éventuellement à l'extérieur de la veine de sortie 30 pour permettre à la paroi d'atteindre ses positions dédiées. 3048233 26 Les figures 18 et 19 illustrent une réalisation munie d'au moins une plaque 66 qui coulisse longitudinalement. En particulier, la translation d'un organe mécanique de type plaque 66 permet d'obstruer ou de découvrir la veine d'air statique 5 40. Cet organe mécanique est éventuellement translaté par un système motorisé autour de l'axe du moteur de l'installation motrice, en étant guidé par des roulements situés à l'extérieur de la veine d'air statique 45. Une bonne étanchéité peut être assurée entre l'organe mécanique et l'entrée d'air statique 45 via des 10 patins élastomères. Des butées de sécurité situées à l'extérieur de la veine d'air statique peuvent permettront à l'organe mécanique d'atteindre ses positions dédiées. Selon les figures 20 et 21, une telle plaque peut prendre la forme d'un carénage 75 annulaire. Le carénage 75 est porté par 15 une ogive 73 via des bras 74. Eventuellement et en référence à la figure 21, l'ogive 73 peut obturer le canal dynamique 21 dans la position d'ouverture POS2. L'ogive 73 peut éventuellement coulisser sur un guide central 730 situé au centre de la veine de sortie 30. Un tel guide central 20 730 peut être fileté Cette réalisation peut permettre d'obtenir une chambre statique d'un grand volume, et donc de meilleures performances aérodynamiques. Cette ogive 73 peut tourner autour d'un axe et se translater 25 via un système de vis sans fin. Le guidage est réalisé par des roulements. En outre, l'ogive 73 peut être commandée via un système motorisé. Enfin, des patins élastomères ou des joints à lèvre peuvent être positionnés à l'extrémité du carénage. 3048233 27 En référence à la figure 22, un organe mécanique comporte un carénage annulaire 75 coulissant sur un guide central 730. Le guide central 730 peut être fileté. Selon les figures 23 à 25, au moins un organe mécanique 65 5 peut comporter un moyen pliable 71 pouvant être étendu dans une position de fermeture POS1 et rétracté dans une position d'ouverture. Selon la figure 23, l'organe mécanique est pliable longitudinalement selon la flèche F1. 10 Selon les figures 24 et 25, au moins un organe mécanique est pliable circonférentiellement selon les flèches F2. Selon les figures 26 à 28, au moins un organe mécanique 65 comporte un organe gonflable 72 pouvant être gonflé dans une position de fermeture POS1 et dégonflé dans une position 15 d'ouverture POS2. Cette réalisation se définit par le gonflement d'une paroi inclue dans l'entrée d'air statique. Cette paroi est dimensionnée pour résister aux contraintes mécaniques et environnementales. L'expansion et la contraction de l'organe gonflable sont gérées par 20 un système pneumatique usuel non représenté. En référence aux figures 27 et 28, chaque organe gonflable peut prendre la forme d'une paroi gonflable à tiroir. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que 25 plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un REVENDICATIONS1. Aéronef (1) pourvu d'au moins un système d'acheminement d'air (10) pour acheminer de l'air présent dans un milieu extérieur (EXT) entourant l'aéronef (1) vers au moins un moteur (7) de cet aéronef (1), caractérisé en ce que ledit système d'acheminement d'air (10) comporte : - une entrée d'air dynamique (20), ladite entrée d'air dynamique (20) ayant un canal dynamique (21) suivi d'un canal de sortie (22), le canal dynamique (21) étant pourvu d'une face externe (23) définissant une veine d'air dite « veine dynamique d'entrée (25) » débouchant axialement sur ledit milieu extérieur (EXT) et le canal de sortie (22), le canal de sortie (22) définissant une veine de sortie (30) débouchant axialement sur au moins un moteur (7), - une entrée d'air statique (40) comprenant une paroi extérieure (41) définissant une veine d'air dite « veine d'air statique (45) », ladite entrée d'air statique (40) s'étendant transversalement d'une surface de passage statique d'entrée (46) débouchant sur ledit milieu extérieur (EXT) vers une surface de passage statique de sortie (47), la surface de passage statique de sortie (47) débouchant sur la veine de sortie (30). 2. Aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite veine de sortie (30) étant délimitée au moins partiellement par la surface de passage statique de sortie 3048233 (47), un système d'obturation (60) mobile étant apte à obturer la surface de passage statique de sortie (47), ledit système d'obturation (60) comportant au moins un organe mécanique (65) et un organe de commande (80) relié à l'organe mécanique (65), 5 ledit organe de commande (80) positionnant ledit organe mécanique (65) dans une position de fermeture (POS1) pour obturer la surface de passage statique de sortie (47) ou dans une position d'ouverture (POS2) pour ne pas obturer la surface de passage statique de sortie (47). 10 3. Aéronef selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit organe de commande (80) comporte au moins un volet mobile lié mécaniquement à au moins un organe mécanique pour actionner ledit organe mécanique. 4. Aéronef selon la revendication 2, 15 caractérisé en ce que ledit organe de commande (80) comporte au moins un système motorisé (81) lié mécaniquement à au moins un organe mécanique (65) pour actionner ledit organe mécanique (65). 5. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, 20 caractérisé en ce qu'au moins un organe mécanique (65) délimitant partiellement une chambre (94) étanche à volume variable, ledit organe de commande (80) comporte un moyen de pressurisation (96) régulant une pression régnant dans ladite chambre (94). 6. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, 3048233 31 caractérisé en ce que ledit aéronef comporte un moyen d'évaluation (50, 82, 83, 84, 85) qui évalue la vitesse d'avancement de l'aéronef (1), ledit organe mécanique (65) obturant ladite surface de passage statique de sortie (47) lorsque 5 ladite vitesse d'avancement est inférieure ou égale à un seuil de vitesse. 7. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'au moins un organe mécanique (65) comprend une plaque (66) mobile, chaque plaque (66) obturant au moins 10 partiellement ladite surface de passage statique de sortie (47) dans la position de fermeture (POS1) et libérant une ouverture (48) dans la surface de passage statique de sortie (47) dans la position d'ouverture (POS2). 8. Aéronef selon la revendication 7, 15 caractérisé en ce que ledit système d'obturation (60) comporte deux plaques dites « plaques supérieures (67) », chaque plaque supérieure (67) étant incurvée. 9. Aéronef selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdites deux plaques supérieures (67) 20 présentant une concavité (671), la concavité d'une plaque supérieure est en regard de la concavité de l'autre plaque supérieure dans leurs positions d'ouverture (POS2), les deux plaques supérieures (67) étant accolées dans leurs positions d'ouverture (POS2) pour former conjointement un redresseur 25 aérodynamique (670). 3048233 32 10. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 8 à 9, caractérisé en ce que chaque plaque supérieure (67) s'étendant selon une direction d'une première zone extrémale (674) vers une 5 deuxième zone extrémale (673), la première zone extrémale (674) étant plus proche de la surface de passage statique de sortie (47) que la deuxième zone extrémale (673) dans leurs positions d'ouverture (POS2), la deuxième zone extrémale (673) coulisse le long d'un rail transversal (89) et la première zone extrémale (674) 10 coulisse le long d'un rail en arc de cercle (90). 11. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce qu'au moins une plaque (66) est mobile en rotation, cette plaque (66) coulissant le long d'un rail en arc de 15 cercle (91, 90). 12. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 2 à 11 caractérisé en ce que ledit système d'obturation (60) comporte deux plaques dites « plaques inférieures (68) » mobiles chacune 20 en rotation. 13. Aéronef selon la revendication 12 et la revendication 8, caractérisé en ce que chaque plaque inférieure (68) est liée mécaniquement à une plaque supérieure (67) par une liaison mécanique (86) pour qu'un déplacement des plaques supérieures 25 (67) entraîne un déplacement des plaques inférieures (68). 3048233 33 14. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 2 à 13, caractérisé en ce qu'au moins un organe mécanique (65) comporte un moyen pliable (71) pouvant être étendu dans une position de 5- fermeture (POS1) et rétracté dans une position d'ouverture (POS2). 15. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 2 à 14, caractérisé en ce qu'au moins un organe mécanique (65) comporte 10 un organe gonflable (72) pouvant être gonflé dans une position de fermeture (POS1) et dégonflé dans une position d'ouverture (POS2). 16. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 2 à 15, 15 caractérisé en ce qu'au moins un organe mécanique (65) comporte une ogive (73) mobile axialement, ladite ogive (73) étant munie d'un carénage (66, 75) obstruant la surface de passage statique de sortie (47) dans la position de fermeture (POS1). 17. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 20 16, caractérisé en ce que l'entrée d'air statique (40) comporte au moins un volet (50) rotatif destiné à bloquer la circulation d'air au travers de ladite surface de passage statique de sortie (47). 18. Aéronef selon la revendication 17, 3048233 34 caractérisé en ce que ledit volet (50) saille en dehors de l'entrée d'air statique (40) dans une position d'ouverture (POS2) où le volet autorise la pénétration d'air dans l'entrée d'air statique (40). 19. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 17 à 5 18, caractérisé en ce qu'un organe de rappel (55) tend à positionner le volet (50) dans une position de fermeture (POS1) où le volet est entièrement présent dans la surface de passage statique d'entrée (46). 10