Brevet FR3046586A1 — publié le 20170714

PROCEDE DE DEMARRAGE PAR GRAND FROID D'UN MOTEUR THERMIQUE DE GROUPE MOTOPROPULSEUR HYBRIDE L'invention a trait au domaine de la commande de la chaîne cinématique d'un groupe motopropulseur de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention a trait au domaine de la commande d'un groupe motopropulseur hybride, plus particulièrement encore du démarrage d'un moteur thermique d'un tel groupe par grand froid. Les températures hivernales dans certaines régions de la planète peuvent avoisiner les -20° voire -30° et le démarrage d'un moteur thoemique dans de telles conditions hivernales est généralement difficile. Il est connu qu'un véhicule automobile conventionnel ou hybride comprend généralement un organe de démarrage électrique accouplé au moteur thermique pour assurer son démarrage. Il peut être nécessaire dans des cas extrêmes de basse température de chauffer la batterie électrique de sorte à pouvoir alimenter correctement l'organe de démarrage en électricité. Dans la plupart des cas de basse température, le démarrage est plus long et consommateur de beaucoup d'énergie. Le document de brevet FR 2 961 154 Al divulgue un procédé de démarrage d'un moteur thermique de véhicule hybride. Le véhicule comprend un organe de démarrage accouplé au moteur thermique, et un moteur électrique d'entrainement du véhicule aussi accouplé au moteur thermique. Le procédé de démarrage du moteur thermique consiste à démarrer le moteur thermique soit par l'organe de démarrage, soit par le moteur électrique. Le procédé consiste à activer l'organe de démarrage pour le démarrage du moteur électrique, dans le cas où le véhicule est entrainé par le moteur électrique, de sorte à ne pas perturber l'entrainement. Cet enseignement est intéressant en ce que le procédé améliore le confort d'utilisation du véhicule, il n'est cependant pas destiné à améliorer l'expérience de démarrage du moteur thermique par grand froid. Le document de brevet US 2002/0014872 Al divulgue un procédé de démarrage d'un moteur thermique d'un groupe motopropulseur hybride de véhicule automobile. Le groupe motopropulseur comprend un moteur électrique de traction couplé au moteur thermique et à l'organe de démarrage du moteur thermique. Dans le cas de démarrage après stationnement, le procédé comprend l'activation du moteur 3046586 2 électrique et de l'organe de démarrage pour démarrer le moteur thermique. Dans le cas de démarrage après un arrêt, le moteur thermique est démarré par le moteur électrique seul si au moins une condition de température minimale du moteur est satisfaite. Cet enseignement est intéressant en ce qu'il permet de miniaturiser le 5 moteur électrique de traction. Il n'aborde cependant pas le problème de démarrage par grand froid. L'invention a pour objectif de proposer une solution palliant au moins l'un des inconvénients de l'état de la technique, plus particulièrement de l'état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer une 10 solution qui facilite le démarrage d'un moteur thermique de véhicule automobile hybride à très basse température. L'invention a pour objet un procédé de démarrage d'un moteur thermique d'un groupe motopropulseur hybride de véhicule automobile, ledit groupe comprenant un moteur électrique de traction couplé au moteur thermique et un organe de 15 démarrage dudit moteur thermique, le procédé comprenant l'activation du moteur électrique et de l'organe de démarrage pour démarrer le moteur thermique, remarquable en ce que l'activation du moteur électrique et de l'organe de démarrage pour démarrer le moteur thermique comprend les étapes suivantes : - activation du moteur électrique de traction, sans l'organe de démarrage, 20 afin de faire tourner le moteur thermique ; puis - lorsque le régime du moteur thermique est en-dessous d'une valeur limite prédéterminée « Rlim » après un laps de temps « tri* » à compter de l'activation du moteur électrique de traction, activation de l'organe de démarrage 25 L'activation de l'organe de démarrage est en complément de l'activation du moteur électrique de traction. L'organe de démarrage est un organe du type démarreur ou alterno-démarreur. Selon des modes particuliers de réalisation, le panneau de protection peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou 30 selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le laps de temps « tri* » est supérieur ou égal à 0,2 seconde ; 3046586 3 - le laps de temps REVENDICATIONS1. Procédé de démarrage d'un moteur thermique (4) d'un groupe motopropulseur hybride (2) de véhicule automobile, ledit groupe comprenant un moteur électrique de traction (6) couplé au moteur thermique et un organe de démarrage (8) dudit moteur thermique, le procédé comprenant l'activation du moteur électrique (6) et de l'organe de démarrage (8) pour démarrer le moteur thermique (4) ; caractérisé en ce que l'activation du moteur électrique (6) et de l'organe de démarrage (8) pour démarrer le moteur thermique (4) comprend les étapes suivantes : - activation du moteur électrique de traction (6), sans l'organe de démarrage, afin de faire tourner le moteur thermique ; puis - lorsque le régime du moteur thermique (4) est en-dessous d'une valeur limite prédéterminée «Riim» après un laps de temps « tmin » à compter de l'activation du moteur électrique de traction (6), activation de l'organe de démarrage (8). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le laps de temps « tmin » est supérieur ou égal à 0,2 seconde. 3. Procédé de démarrage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le laps de temps 4. Procédé de démarrage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la valeur limite prédéterminée « Riim» est comprise entre 50 et 300 tours par minute, préférentiellement entre 80 et 200 tours par minute, plus préférentiellement entre 100 et 150 tours par minute. 5. Procédé de démarrage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moteur électrique de traction (6) transmet un couple au moteur thermique qui est supérieur à 5 Nm. 6. Procédé de démarrage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'organe de démarrage (8) est configuré pour transmettre un couple au moteur thermique qui est supérieur à 5 Nm. 3046586 13 7. Procédé de démarrage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'organe de démarrage (8) est un alternateur-démarreur lié en rotation en permanence avec le moteur thermique (2), préférentiellement au moyen d'un système de transmission à courroie (14). 5 8. Procédé de démarrage selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'étape d'activation de l'organe de démarrage (8) est conditionnée à la mesure d'une température du moteur thermique inférieure ou égale à -20°C, préférentiellement -30°C. 9. Unité de contrôle de démarrage (10) d'un moteur thermique (4) d'un groupe 10 motopropulseur hybride (2) de véhicule automobile, ledit groupe comprenant un moteur électrique de traction (6) couplé au moteur thermique et un organe de démarrage (8) dudit moteur thermique, ladite unité comprenant un microcontrôleur (12) configuré pour commander le moteur électrique de traction (6) et l'organe de démarrage (8) suivant le procédé de l'une des revendications 15 1 à8. 10. Groupe motopropulseur hybride (2) de véhicule automobile comprenant : - un moteur thermique (4) ; - un moteur électrique de traction (6) apte à être couplé au moteur thermique ; 20 - un organe de démarrage (8) apte à être couplé au moteur thermique ; - une unité de contrôle (10) de démarrage du moteur thermique au moyen du moteur électrique de traction et de l'organe de démarrage ; caractérisé en ce que l'unité de contrôle (10) est conforme à la revendication 9. 25