Brevet FR3044616A1 — publié le 20170609

ENSEMBLE DE CARROSSERIE POUR L'HABILLAGE D'UN PASSAGE DE ROUE DE VEHICULE AUTOMOBILE, MUNI D'UN ECRAN ACCOUSTIQUE SOLIDAIRE D'UN ENJOLIVEUR D'AILE. La présente invention est du domaine des ensembles de carrosserie pourvus d'un élément d'isolation acoustique. La présente invention relève plus spécifiquement de tels ensembles de carrosserie pour l'habillage d'un passage roue, munis d'un composant apte à procurer une isolation acoustique réduisant la transmission des bruits de roulement vers l'habitacle du véhicule et par suite améliorant le confort des passagers vis-à-vis des nuisances sonores. Dans le domaine des véhicules automobiles, il est connu de munir un ensemble de carrosserie d'un écran acoustique. Un tel écran acoustique est par exemples agencé en déflecteur de sons ou en un revêtement acoustiquement absorbant, tel qu'un revêtement issu d'un matériau textile non tissé comme de la feutrine par exemple. Il en est ainsi pour un ensemble de carrosserie dédié à l'habillage d'un passage de roue du véhicule et muni d'un écran acoustique. Un tel écran 20 acoustique peut être exploité pour réduire les bruits de roulement perçus par les passagers installés dans l'habitacle du véhicule afin d'améliorer leur confort. Un ensemble de carrosserie dédié à l'habillage d'un passage de roue d'un véhicule automobile, comporte notamment une aile disposée latéralement au 25 véhicule et un garde boue couvrant le passage de roue. L'aile est de préférence munie d'un enjoliveur masquant et habillant le bord inférieur de l'aile ménageant un accès à la roue depuis l'extérieur du véhicule. L'enjoliveur est sensiblement conformé en une portion d'anneau disposée le long du bord inférieur de l'aile. Le garde boue est couramment fixé à l'ossature du véhicule. Subsidiairement, une 30 doublure d'aile est par ailleurs fixée sur l'ossature du véhicule pour ménager un renfort de l'aile avant. 3044616 2 Pour connaître un environnement technologique proche de la présente invention, on pourra se référer aux documents FR2 835 494 (PLASTIC OMNIUM CIE), FR 2 927 302 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES), WO/2001/92085 (MAGNA EYBL GES M.B.H. et al) et WO/2010/136554 (MICHELIN SOC TECH et 5 al), qui décrivent diverses modalités d'implantation d'un écran acoustique participant d'un ensemble de carrosserie habillant un passage de roue d'un véhicule automobile. Par ailleurs, il est dès à présent précisé les notions relatives 10 communément admises pour décrire un ensemble de carrosserie d'un véhicule automobile. Il est à cet effet fait référence à un repère orthonormé, à partir duquel sont identifiées les configurations générales de l'ensemble de carrosserie, ainsi que celles des divers éléments de carrosserie composant l'ensemble de carrosserie et/ou leurs positions relatives par suite de leur mise en coopération. 15 Dans le domaine de la carrosserie des véhicules automobiles, les orientations et dispositions d'un ensemble de carrosserie et/ou de ses composants sont communément appréciées et comprises dans le contexte de leur installation sur un véhicule. Ainsi, la notion de verticalité est traditionnellement appréciée et comprise comme étant perpendiculaire au plan de roulage du véhicule. La notion de verticalité identifie les notions relatives de inférieur et de supérieur, ainsi que les notions relative de surplomb, de base et de sommet, voire aussi de dessus et de dessous. La notion de longitudinale est traditionnellement appréciée et comprise par rapport à l'extension principale du véhicule typiquement considérée entre l'avant et l'arrière. Par suite, la notion de transversale est comprise comme étant une orientation perpendiculaire à une orientation longitudinale et à une orientation verticale. La notion de latérale est dès lors identifiée comme étant une disposition d'un organe suivant une disposition sensiblement verticale en juxtaposition sensiblement transversale avec au moins un autre organe. 3044616 3 Dans ce contexte, il est à tenir compte des diverses contraintes liées au domaine des véhicules automobiles. De telles contraintes relèvent essentiellement d'une limitation des coûts de production et/ou de maintenance dans un secteur industriel soumis à une concurrence économique notoirement sévère. 5 Ainsi par exemple, toute recherche d'amélioration est placée sous contraintes d'une simplification des agencements structurels et des opérations d'assemblage entre eux et sur le véhicule des composants d'un ensemble de carrosserie. Il est aussi souhaitable de prendre en compte la diversité des 10 agencements des véhicules et par suite une faculté de transposition aisée des améliorations recherchées entre différents modèles et/ou gammes de véhicules, en évitant des modifications structurelles profondes des éléments de carrosserie et des modalités d'assemblage entre eux et sur le véhicule. 15 Dans ce contexte, la présente invention a pour objet un ensemble de carrosserie dédié à l'habillage d'un passage de roue d'un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile muni d'un tel ensemble de carrosserie. La présente invention a aussi pour objet un procédé d'assemblage entre les éléments de carrosserie composant l'ensemble de carrosserie de la présente invention. 20 Le but de la présente invention s'inscrit notamment dans le cadre des contraintes liées au domaine des véhicules automobiles et mentionnées pour exemple ci-dessus. Dans un tel cadre de contraintes, il est plus particulièrement visé par la présente invention de pourvoir d'un écran acoustique un ensemble de 25 carrosserie dédié à l'habillage d'un passage de roue d'un véhicule automobile. La structure et les modalités d'implantation de l'écran acoustique sur l'ensemble de carrosserie et/ou sur le véhicule sont notamment recherchées permettant de réduire significativement les bruits perçus par les passagers 30 installés dans l'habitacle du véhicule, afin d'améliorer leur confort vis-à-vis des nuisances sonores issues des bruits de roulement du véhicule en progression. 3044616 4 Une telle isolation acoustique est plus particulièrement recherchée pouvant être obtenue à moindres coûts, tant structurellement qu'au regard des modalités d'assemblage des composants de l'ensemble de carrosserie entre eux et sur le véhicule. L'isolation acoustique est aussi recherchée pouvant être 5 aisément transposée à moindres coûts à diverses gammes de véhicules et/ou à divers modèles d'une même gamme de véhicules. Ainsi, l'ensemble de carrosserie de la présente invention est dédié à l'habillage d'un passage de roue d'un véhicule automobile. L'ensemble de 10 carrosserie comprend notamment un garde boue et une aile munie à son bord inférieur d'un enjoliveur. L'ensemble de carrosserie comprend aussi un écran acoustique agencé pour faire obstacle aux bruits de roulement du véhicule en progression depuis le passage de roue vers l'habitacle du véhicule. 15 Dans ce contexte, l'ensemble de carrosserie de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que l'écran acoustique est solidaire de l'enjoliveur et s'étend transversalement au moins en partie en surplomb du garde boue. 20 La solidarisation de l'écran acoustique à l'enjoliveur peut être réalisée selon différents modes, tel que par exemples par intégration l'un à l'autre de fabrication, en formant ensemble un corps monolithique, ou par fixation l'un à l'autre. La fixation entre l'écran acoustique et l'enjoliveur peut être par exemple réalisée par scellement, par emboîtement tel que par crochetage ou au moyen de 25 pions d'emboîtement à déformation élastique, ou encore par l'intermédiaire d'organes de fixation, tels que des vis ou des rivets. Ainsi, l'écran acoustique et l'enjoliveur composent un élément de carrosserie monobloc pouvant être rapporté en un tout sur l'aile. Plus particulièrement, l'installation de l'écran acoustique peut être réalisée à partir de la fixation de l'enjoliveur sur l'aile préalablement installée 30 sur une ossature du véhicule, telle que par exemple une fixation classiquement réalisée au moyen d'organes d'emboîtement élastiquement déformables. 3044616 5 Dans le cadre des contraintes liées au domaine des véhicules automobiles, le choix fait de solidariser l'écran acoustique à l'enjoliveur présente entre autres avantages de permettre d'obtenir à moindres coûts l'isolation acoustique recherchée. En effet, l'écran acoustique est structurellement simple en 5 étant notamment issu d'une tôle pliée rendue solidaire de l'enjoliveur. Le montage de l'écran acoustique en surplomb au moins partiel du garde boue peut être réalisé facilement par suite du montage de l'enjoliveur sur l'aile. Par ailleurs, l'extension transversale de l'écran acoustique lui confère 10 sur le véhicule une disposition en interposition entre le passage de roue et le compartiment moteur et/ou au moins partiellement entre le passage de roue et l'habitacle du véhicule. Dans ce contexte, l'écran acoustique s'étend essentiellement au moins parallèlement au plan de roulage du véhicule, en étant plus ou moins incurvé pour épouser plus ou moins la conformation du garde boue 15 ou en d'autres termes la conformation du passage de roue. Il est ainsi privilégié une position de l'écran acoustique au sommet de l'enjoliveur, l'écran acoustique s'étendant plus ou moins selon une conformation arquée sensiblement similaire à la conformation classiquement arquée du garde 20 boue, voire aussi en d'autres termes selon une conformation sensiblement analogue à la conformation annulaire de l'enjoliveur. L'extension transversale de l'écran acoustique à l'intérieur du passage de roue et en surplomb du garde boue lui confère une faculté efficace à faire 25 obstacle vers l'habitacle aux bruits de roulement du véhicule en progression. En outre, une telle disposition de l'écran acoustique ne fait pas obstacle à un montage aisé du garde boue sur le véhicule. En effet, la présence de l'écran acoustique à l'intérieur du passage de roue ne fait pas obstacle à une approche 30 du garde boue depuis le bas du véhicule pour sa fixation sur l'ossature. 3044616 6 Par ailleurs, l'écran acoustique peut aisément intégrer de fabrication, par façonnage à moindres coûts, des appendices pour sa solidarisation respectivement à l'enjoliveur et à une doublure d'aile montée sur l'ossature du véhicule. Une telle doublure d'aile est notamment agencée sensiblement en 5 platine orientée verticalement et placée longitudinalement en surplomb du garde boue. Ainsi, l'écran acoustique est fermement maintenu en conformation dans son plan général en surplomb du garde boue, en étant fixé suivant son extension transversale à chacune de ses extrémités proximale et distale respectivement à l'aile et à la doublure d'aile. 10 Ainsi selon une forme de réalisation et suivant son extension transversale, l'écran acoustique est solidaire à son extrémité transversalement proximale de l'enjoliveur et est assemblé à son extrémité transversalement distale à une doublure d'aile orientée verticalement et s'étendant longitudinalement en 15 étant disposée au-dessus du garde boue. Il est compris que conformément à une telle caractéristique avantageuse, la doublure d'aile constitue un composant de l'ensemble de carrosserie de la présente invention. Il est rappelé que les notions de proximale et de distale sont des notions relatives indiquant communément les extrémités opposées d'un organe suivant l'une au moins de ses orientations 20 d'extension. Plus spécifiquement, l'écran acoustique comporte une paroi dite d'écran s'étendant au moins transversalement en surplomb du garde boue. La paroi d'écran est prolongée à son bord transversalement proximal par une aile de 25 jonction concourante à la paroi d'écran et solidaire à sa base de l'enjoliveur. L'aile de jonction constitue une rehausse de la paroi d'écran verticalement par rapport à l'enjoliveur, pour ménager un espace confortable pour l'installation du garde boue à l'intérieur du passage de roue. L'aile de jonction s'étend à cet effet essentiellement verticalement, en pouvant être au besoin plus ou moins inclinée 30 pour adapter transversalement la position et/ou l'extension de la paroi d'écran en couverture du garde boue. 3044616 7 A titre indicatif, l'angle d'inclinaison en verticalité de l'aile de jonction suivant son orientation transversale est raisonnablement compris entre 5° et 30°. Bien entendu, une telle inclinaison est à ajuster selon les besoins pour placer la paroi d'écran en surplomb du garde boue. Un tel ajustement peut ainsi être 5 aisément opéré en fonction du modèle du véhicule. En outre, l'écran acoustique peut aisément être assemblé à la doublure d'aile par l'intermédiaire d'au moins une languette ménagée à l'extrémité transversalement distale de l'écran acoustique. Une telle languette s'entend de 10 préférence dans un plan sensiblement vertical le long de la doublure d'aile. L'écran acoustique peut ainsi être rendu solidaire de la doublure d'aile par l'intermédiaire de ladite au moins une languette par crochetage et/ou par fixation de la ou des languettes au moyen d'organes de fixation de type vis, rivets 15 ou à emboîtement. L'assemblage entre l'écran acoustique et la doublure d'aile peut ainsi être obtenu ferme et aisé à opérer à moindres coûts. On relèvera que l'écran acoustique peut être muni d'une pluralité de languettes réparties le long de son bord transversalement distal. De préférence, la 20 languette est unique en s'étendant en continue le long du bord transversalement distal de l'écran acoustique pour procurer un assemblage robuste entre l'écran acoustique et la doublure d'aile. Ainsi selon une forme de réalisation, la languette est formée par un 25 retour ménagé le long du bord transversalement distal de la paroi d'écran. Un tel retour est susceptible d'être orienté vers le haut ou de préférence vers le bas par rapport à la paroi d'écran. Ladite au moins une languette peut constituer un organe de crochetage 30 de l'écran acoustique sur la doublure d'aile. A cet effet, la doublure d'aile peut comporter au moins une saignée de réception de ladite au moins une languette. 3044616 8 Un tel crochetage peut être réalisé sous contrainte élastique pour procurer un maintien ferme par simple crochetage de l'écran acoustique sur la doublure d'aile à son extrémité transversalement distale. Une telle contrainte élastique peut être procurée, isolément ou en combinaison, à partir d'une flexibilité 5 de ladite au moins une languette, de la paroi d'écran ou de l'aile de jonction dans leur plan général d'extension individuel. Il en ressort que selon une forme préférée de réalisation, l'ensemble de carrosserie comprend un composant formé d'un déflecteur acoustique 10 avantageusement monobloc composé de l'enjoliveur et de l'écran acoustique comprenant l'aile de jonction, la paroi d'écran et le cas échéant de ladite au moins une languette. Subsidiairement, la paroi d'écran peut avantageusement comporter à 15 sa face supérieure un revêtement d'isolation acoustique. Un tel revêtement d'isolation acoustique peut être rapporté à moindres coûts par scellement sur la paroi d'écran, en étant protégé des saletés (boue, gravats et/ou projectiles) par le garde boue par suite de la position de la paroi d'écran en surplomb du garde boue. Un tel revêtement d'isolation acoustique peut être par exemple issu d'un 20 matériau textile non tissé, feutrine notamment. La présente invention a aussi pour objet un procédé d'assemblage sur un véhicule automobile d'un ensemble de carrosserie tel qu'il vient d'être décrit. Le procédé de la présente invention comprend dans sa généralité les opérations 25 suivantes : -) monter l'enjoliveur pourvu de l'écran acoustique sur l'aile préalablement installée sur une ossature du véhicule, selon au moins les étapes suivantes : *) par approche verticale de l'enjoliveur vers le bord inférieur de l'aile, puis *) par translation transversale de l'enjoliveur vers la face extérieure de l'aile 30 provoquant d'une part un accolement de l'enjoliveur contre l'aile permettant leur assemblage l'un à l'autre, et d'autre part une mise en extension transversale de l'écran acoustique vers l'intérieur du passage de roue, puis 3044616 9 -) monter le garde boue sur le véhicule par approche verticale du garde boue depuis le bas vers le passage de roue et en contrebas de l'écran acoustique, et fixer le garde boue au moins sur l'ossature du véhicule voire aussi sur la doublure d'aile. 5 L'installation de l'écran acoustique est ainsi réalisée simplement à partir d'une installation courante et aisée d'un enjoliveur sur une aile du véhicule. Plus particulièrement dans le cas où le procédé d'assemblage 10 comprend une opération de montage de la doublure d'aile sur de l'ossature du véhicule, le procédé comprend en outre au moins l'étape selon laquelle, par suite de la mise en extension transversale de l'écran acoustique vers l'intérieur du passage de roue, l'écran acoustique est fixé à la doublure d'aile par l'intermédiaire de ladite au moins une languette. 15 Subsidiairement par suite de l'approche verticale du garde boue depuis le bas vers le passage de roue et en contrebas de l'écran acoustique, le procédé comprend aussi une étape de fixation du garde boue sur la doublure d'aile. 20 La présente invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d'un ensemble de carrosserie tel qu'il vient d'être décrit. Un tel véhicule peut subsidiairement être reconnaissable en ce que l'ensemble de carrosserie est monté sur le véhicule conformément au procédé de l'invention précédemment décrit. 25 D'autres caractéristiques, détails et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après d'un exemple préféré de réalisation de la présente invention, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : 30 3044616 10 -) la figures 1 a, figure 1 b et figure lc illustrent un même ensemble de carrosserie conforme à la présente invention, représenté en perspective suivant des points de vue respectifs à la figure 1 a, figure lb et figure lc. 5 -) la figure 2a et la figure 2b illustrent un composant monobloc de l'ensemble de carrosserie représenté sur les figures précédentes, le dit composant monobloc, qui incorpore un enjoliveur d'aile et un écran acoustique conformément à la présente invention, étant représenté en perspective suivant des points de vue respectifs à la figure 2a et à la figure 2b. 10 Il faut tout d'abord noter que les figures exposent la présente invention de manière détaillée et selon des modalités particulières de sa mise en oeuvre, et que lesdites figures peuvent bien entendu servir le cas échéant à mieux définir la présente invention, tant dans ses particularités que dans sa généralité, isolément 15 ou en relation avec la description de l'invention qui vient d'être faite. Il est aussi à noter que les figures illustrent une application de la présente invention à un ensemble de carrosserie dédié à l'habillage d'un passage de roue avant gauche d'un véhicule automobile. Il est cependant compris que la 20 présente invention est susceptible d'être appliquée à l'habillage d'un quelconque passage de roue d'un véhicule automobile comprenant les éléments de carrosserie essentiels à la formation d'un ensemble de carrosserie conforme à la présente invention. 25 Par ailleurs pour clarifier et rendre aisée la lecture de la description qui va être faite de la présente invention, les organes communs représentés sur les différentes figures sont respectivement identifiés dans les descriptions propres à ces figures avec les mêmes numéros et/ou lettres de référence, sans impliquer leur représentation individuelle sur chacune des figures et/ou un agencement 30 identique desdits organes communs entre des formes spécifiques de réalisation. 3044616 11 Il est aussi à relever qu'un repère orthonormé identifiant les orientations verticale V, transversale T et longitudinale L est indiqué sur chacune des figures pour faciliter la lecture de la description de l'invention conformément à la définition de ces orientations et des notions relatives précédemment indiquées. 5 Sur les figure 1 a, figure 1 b et figure 1 c, un ensemble de carrosserie 1 d'un véhicule automobile est organisé pour l'habillage d'un passage de roue 2. Un tel ensemble de carrosserie 1 comprend essentiellement une aile 3, un garde boue 4 et un enjoliveur 5 couvrant le bord inférieur de l'aile 3. 10 L'enjoliveur 5 incorpore un écran acoustique 6 s'étendant transversalement vers l'intérieur du passage de roue 2, en surplomb du garde boue 4. L'ensemble de carrosserie 1 comprend aussi une doublure d'aile 7 disposée sensiblement parallèlement à l'aile 3 en étant placée au-dessus du 15 garde boue 4. L'aile 3, le renfort d'aile 7 et le garde boue 4 sont individuellement fixés sur une ossature 8 du véhicule, schématisée en traits interrompus. On relèvera que sur la figure 1 a, l'écran acoustique 6 n'est pas visible car masqué par l'aile 3. Sur la figure 1 b, l'aile 3 est retirée pour rendre visible 20 l'écran acoustique 6. Sur la figure lc la doublure d'aile (7) est retirée pour mettre en évidence l'écran acoustique (6) en surplomb du garde boue (4), et l'enjoliveur 5 est masqué par le garde boue 4. En se reportant aux figure 2a et figure 2b, l'enjoliveur 5 comporte des 25 pions 9 pour son positionnement et/ou sa fixation par emboîtement élastique latéralement contre l'aile 3. Ainsi, la fixation de l'enjoliveur 5 sur l'aile 3 est opérée à partir d'un déplacement transversal de l'enjoliveur 5 vers l'aile 3. L'enjoliveur 5 incorpore l'écran acoustique 6 avec lequel il forme un composant monobloc de l'ensemble de carrosserie 1. L'écran acoustique 6 est par exemple solidarisé à 30 l'enjoliveur 5 par scellement et/ou par fixation par l'intermédiaire d'un talon 10 ménagée à la base d'une aile de jonction 11 de l'écran acoustique 6. 3044616 12 L'aile de jonction 11 est ménagée le long du bord proximal d'une paroi d'écran 12 s'étendant transversalement et longitudinalement en surplomb du garde boue 4, tel qu'illustré sur la figure 1 b et sur la figure lc. L'aile de jonction 11 est disposée suivant un plan sensiblement vertical pour constituer une rehausse 5 de la paroi d'écran 12 par rapport à l'enjoliveur 5. Particulièrement visible sur la figure 2a, l'aile de jonction 11 est susceptible d'être verticalement inclinée dans son plan général d'extension, d'un angle A de l'ordre de 15° sur l'exemple de réalisation illustré. 10 La paroi d'écran 12 comporte le long de son bord transversalement distal un retour ménageant une languette 13 de fixation de l'écran acoustique 6 sur la doublure d'aile 7. Particulièrement visible sur la figure 2b, la languette 13 comporte des ouvertures 14 de passages d'organes de fixation 15 à son travers pour sa fixation à la doublure d'aile 7. Une telle languette 13 est susceptible de 15 constituer un organe de crochetage placé en prise sur la doublure d'aile 7 pour procurer la jonction entre l'écran acoustique 6 et la doublure d'aile 7. Les figure 2a et figure 2b illustrent ainsi un composant de l'ensemble de carrosserie 1, constitué d'un déflecteur acoustique monobloc 16 rapportable en soi 20 sur l'aile 3 par l'intermédiaire de l'enjoliveur 5 et subsidiairement sur la doublure d'aile 7 par l'intermédiaire de la languette 13. Le corps monobloc 16 incorpore l'enjoliveur 5 et l'écran acoustique 6 composé de l'aile de jonction 11, de la paroi d'écran 12 et de la languette 13. 25 La disposition de la paroi d'écran 12 en surplomb du garde boue 4 est adaptée pour exploiter accessoirement un matelas d'isolation acoustique augmentant la faculté de l'écran acoustique 6 à faire obstacle au passage des bruits de roulement vers l'habitacle du véhicule. En effet, un tel matelas d'isolation phonique peut être formé d'un revêtement 17 en matériau textile non tissé, 30 feutrine notamment, rapporté par scellement à la face supérieure de la paroi d'écran 12. REVENDICATIONS1.- Ensemble de carrosserie (1) dédié à l'habillage d'un passage de roue (2) d'un véhicule automobile, l'ensemble de carrosserie (1) comprenant un garde boue (4) et une aile (3) munie à son bord inférieur d'un enjoliveur (5), l'ensemble de carrosserie (1) comprenant un écran acoustique (6) agencé pour faire obstacle aux bruits de roulemenrt, caractérisé en ce que l'écran acoustique (6) est solidaire de l'enjoliveur (5) et s'étend transversalement au moins en partie en surplomb du garde boue (4). 10 2.- Ensemble de carrosserie (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que suivant son extension transversale, l'écran acoustique (6) est solidaire à son extrémité transversalement proximale de l'enjoliveur (5) et est assemblé à son extrémité transversalement distale à une doublure d'aile (7) orientée verticalement 15 et s'étendant longitudinalement en étant disposée au-dessus du garde boue (4). 3.- Ensemble de carrosserie (1) selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'écran acoustique (6) comporte une paroi dite d'écran (12) s'étendant au moins transversalement en surplomb du 20 garde boue (4), la paroi d'écran (12) étant prolongée à son bord transversalement proximal par une aile de jonction (11) concourante à la paroi d'écran (12) et solidaire à sa base de l'enjoliveur (5). 4.- Ensemble de carrosserie (1) selon l'une quelconque des 25 revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'écran acoustique (6) est assemblé à la doublure d'aile (7) par l'intermédiaire d'au moins une languette (13) ménagée à l'extrémité transversalement distale de l'écran acoustique (6) en s'étendant dans un plan sensiblement vertical le long de la doublure d'aile (7). 30 5.- Ensemble de carrosserie (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite au moins une languette (13) constitue un organe de crochetage de l'écran acoustique (6) sur la doublure d'aile (7). 3044616 14 6.- Ensemble de carrosserie (1) selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la languette (13) est formée par un retour ménagé le long du bord transversalement distal de la paroi d'écran (12). 5 7.- Ensemble de carrosserie (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'ensemble de carrosserie (1) comprend un composant formé d'un déflecteur acoustique monobloc (16) composé de l'enjoliveur (5) et de l'écran acoustique (6) comprenant l'aile de 10 jonction (11), la paroi d'écran (12) et de la languette (13). 8.- Ensemble de carrosserie (1) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la paroi d'écran (12) comporte à sa face supérieure un revêtement (17) d'isolation acoustique issu d'un matériau 15 textile non tissé. 9.- Procédé d'assemblage sur un véhicule automobile d'un ensemble de carrosserie (1) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend les opérations suivantes : 20 -) monter l'enjoliveur (5) pourvu de l'écran acoustique (6) sur l'aile (3) préalablement installée sur une ossature (8) du véhicule, selon au moins les étapes suivantes : *) par approche verticale de l'enjoliveur (5) vers le bord inférieur de l'aile (3), puis 25 *) par translation transversale de l'enjoliveur (5) vers la face extérieure de l'aile (3) provoquant d'une part un accolement de l'enjoliveur (5) contre l'aile (3) permettant leur assemblage l'un à l'autre, et d'autre part une mise en extension transversale de l'écran acoustique (6) vers l'intérieur du passage de roue (2), -) monter le garde boue (4) sur le véhicule par approche verticale du garde boue 30 (4) depuis le bas vers le passage de roue (2) et en contrebas de l'écran acoustique (6), et fixer le garde boue (4) au moins sur l'ossature (8) du véhicule. 3044616 15 10.- Procédé d'assemblage selon la revendication 9, caractérisé en ce que le procédé d'assemblage comprenant une opération de montage de la doublure d'aile (7) sur de l'ossature (8) du véhicule, le procédé comprend en outre l'étape selon laquelle, par suite de la mise en extension transversale de l'écran acoustique (6) vers l'intérieur du passage de roue (2), l'écran acoustique (6) est fixé à la doublure d'aile (7) par l'intermédiaire de ladite au moins une languette (13).