Brevet FR3044709A1 — publié le 20170609

La présente invention se rapporte à un dispositif de refroidissement de moteur pour un véhicule qui fait circuler un liquide vers un moteur et refroidit le moteur. La demande de brevet japonais soumise à l'inspection publique (JP-A) n° 2000-257430 propose un dispositif de refroidissement d'un moteur à combustion interne qui a un mécanisme de prévention de gel qui, avant que la température de l'air extérieur chute et que le liquide de refroidissement gèle au moment où un moteur est arrêté, récupère qui est dans un d'eau, dans un une partie du liquide de refroidissement, tube de prévention de gel et une chemise réservoir. En prévoyant un mécanisme de du de prévention de gel de cette manière, un endommagement 15 moteur et du passage de circulation du liquide refroidissement et équivalent dû à la dilatation volumique provoquée par le gel du liquide de refroidissement peut être empêché. Cependant, dans le document JP-A n° 2000-257430, 20 dans un cas où l'on prévoit un circuit de circulation de liquide de refroidissement qui est prévu de façon à pouvoir être isolé d'un circuit de refroidissement de moteur qui comprend le radiateur et fait circuler l'eau de refroidissement du moteur, il y a matière à amélioration du 25 fait qu'un endommagement dû au gel du circuit de circulation de liquide de refroidissement qui a été isolé ne peut pas être empêché. La présente invention a été réalisée au vu des 30 circonstances décrites ci-dessus, et prévoit un dispositif de refroidissement de moteur pour un véhicule qui empêche un endommagement qui est dû au gel dans un cas dans lequel un circuit de circulation de liquide de refroidissement, qui est relié à un circuit de circulation de 3044709 2 refroidissement de moteur de façon à pouvoir en être isolé, est prévu. Un dispositif de refroidissement de moteur pour un véhicule d'un premier aspect de la présente invention 5 a : un circuit de refroidissement de moteur qui fait circuler un liquide de refroidissement vers un moteur et un échangeur de chaleur ; un réservoir qui est relié au circuit de refroidissement de moteur, et qui stocke le liquide de refroidissement pour absorber des changements de 10 pression dans le circuit de refroidissement de moteur ; au moins un ou plusieurs circuits de circulation de liquide de refroidissement qui font circuler le liquide de refroidissement vers des dispositifs installés dans le véhicule ; une section de commutation qui commute de manière sélective entre l'un ou l'autre d'un état de communication pour faire communiquer le circuit de refroidissement de moteur et le circuit de circulation de liquide de refroidissement, et d'un état de coupure pour isoler le circuit de refroidissement de moteur et le circuit de circulation de liquide de refroidissement ; et une section de commande qui, dans un cas dans lequel un contacteur d'allumage est ouvert, commande la section de commutation de telle sorte que l'état de communication est établi. Selon le premier aspect, au niveau du circuit de refroidissement de moteur, le moteur est refroidi du fait du liquide de refroidissement qui est amené à circuler à travers le moteur, et la chaleur du liquide de refroidissement est dissipée du fait du liquide de refroidissement qui circule à travers l'échangeur de chaleur. Le réservoir est relié au circuit de refroidissement de moteur, et le liquide de refroidissement y est stocké. Des changements de pression dans le circuit 3044709 3 de refroidissement de moteur sont absorbés par le réservoir. La section de commutation est commutée de manière sélective entre l'un ou l'autre de l'état de communication, 5 dans lequel la section de commutation fait communiquer le circuit de refroidissement de moteur et le circuit de circulation de liquide de refroidissement, et de l'état de coupure, dans lequel la section de commutation isole le circuit de refroidissement de moteur et le circuit de 10 circulation de liquide de refroidissement. De plus, au niveau de la section de commande, dans un cas dans lequel le contacteur d'allumage est ouvert, la section de commutation est commandée de telle sorte que le circuit de refroidissement de moteur et le 15 circuit de circulation de liquide de refroidissement sont placés dans un état de communication. C'est-à-dire que, dans un cas dans lequel le contacteur d'allumage est ouvert, le circuit de refroidissement de moteur et le circuit de circulation de liquide de refroidissement sont 20 placés dans un état de communication, et par conséquent, même si un gel se produit au niveau du circuit de circulation de liquide de refroidissement, la pression due au gel peut s'échapper vers le réservoir par l'intermédiaire du circuit de refroidissement de moteur. 25 Par conséquent, un endommagement, qui est dû au gel dans un cas dans lequel il y a un circuit de circulation de liquide de refroidissement qui est relié au circuit de refroidissement de moteur de façon à pouvoir en être isolé, peut être empêché. 30 Il est à noter que, en tant que deuxième aspect de la présente invention, la section de commande peut commander la section de commutation de telle sorte que l'état de communication est établi, dans au moins un d'un cas dans lequel le contacteur d'allumage est ouvert et une 3044709 4 température du liquide de refroidissement est détectée comme étant inférieure à une valeur de seuil de température de liquide prédéterminée, et d'un cas dans lequel le contacteur d'allumage est ouvert et une température d'air 5 extérieur est détectée comme étant inférieure à une valeur de seuil de température d'air extérieur prédéterminée. C'est-à-dire qu'une commande par la section de commande peut être réalisée dans des cas seulement dans lesquels il y a le problème de l'apparition du gel du liquide de 10 refroidissement. De plus, en tant que troisième aspect de la présente invention, le dispositif de refroidissement de moteur pour un véhicule peut avoir en outre une section de circulation qui fait circuler le liquide de 15 refroidissement, et, dans un cas dans lequel le contacteur d'allumage est ouvert, la section de commande peut commander la section de commutation de telle sorte que l'état de communication est établi, et peut commander la section de circulation de telle sorte que le liquide de 20 refroidissement est amené à circuler jusqu'à ce qu'une température du liquide de refroidissement devienne un état stable prédéterminé. De ce fait, dans l'état de communication, le fait que la partie de circuit de refroidissement de moteur gèle en premier, et ensuite, la 25 partie de circuit de circulation de liquide de refroidissement gèle et la pression devient incapable de s'échapper vers le réservoir, peut être empêché. Il est à noter que, par exemple, un cas dans lequel on détecte que la température du liquide de refroidissement n'a pas changé 30 pendant un temps prédéterminé peut être utilisé comme état stable prédéterminé. Ou bien, un cas dans lequel un temps prédéterminé, au-delà duquel la température du liquide de refroidissement ne change pas même si le liquide de 3044709 5 refroidissement est amené à circuler par la section de circulation, s'écoule peut être utilisé. De plus, en tant que quatrième aspect de la présente invention, dans un cas dans lequel le contacteur 5 d'allumage est fermé, la section de commande peut en outre commander la section de commutation pour maintenir l'état de communication jusqu'à ce que l'absence de gel du liquide de refroidissement soit détectée. De ce fait, le fait que le liquide de refroidissement gèle et le circuit de 10 circulation est endommagé au moment où le contacteur d'allumage est fermé et l'état passe de l'état de communication à l'état de coupure, peut être empêché. Il est à noter que, dans ce cas, comme dans le cinquième aspect de la présente invention, l'absence de gel du 15 liquide de refroidissement peut être détectée sur la base d'une température d'air extérieur, d'une température du liquide de refroidissement, ou d'une quantité entraînée au moment de l'entraînement d'une section de circulation qui fait circuler le liquide de refroidissement. Ici, l'absence 20 de gel du liquide de refroidissement signifie un état dans lequel le liquide de refroidissement n'est pas gelé, et comprend également un état dans lequel une partie du liquide de refroidissement est gelée mais la circulation du liquide de refroidissement est possible. De plus, la 25 quantité entraînée au moment de l'entraînement de la section de circulation, par exemple, la valeur de courant au moment de la rotation d'une pompe à eau qui sert de section de circulation, peut être utilisée De plus, en tant que cinquième aspect de la 30 présente invention, l'absence de gel du liquide de refroidissement peut être détectée sur la base d'une température d'air extérieur, d'une température du liquide de refroidissement, ou d'une quantité entraînée au moment 3044709 6 de l'entraînement d'une section de circulation qui fait circuler le liquide de refroidissement. De plus, en tant que sixième aspect de la présente invention, deux des circuits de circulation de 5 liquide de refroidissement peuvent être prévus, et un des circuits de circulation de liquide de refroidissement peut avoir une partie d'ajustement de température de batterie sur un passage de circulation du liquide de refroidissement, et peut être relié à l'autre 10 des circuits de circulation de liquide de refroidissement par l'intermédiaire d'une deuxième section de commutation. De plus, en tant que septième aspect de la présente invention, l'un des circuits de circulation de liquide de refroidissement peut avoir un passage de 15 communication qui est relié à une pompe à eau et à l'autre des circuits de circulation de liquide de refroidissement, et qui ajuste une pression, et l'autre des circuits de circulation de liquide de refroidissement peut avoir un dispositif de refroidissement 20 de recyclage de gaz d'échappement. De plus, en tant que huitième aspect de la présente invention, trois des circuits de circulation de liquide de refroidissement peuvent être prévus, et un premier des circuits de circulation de liquide 25 de refroidissement peut avoir une partie d'ajustement de température de transmission du véhicule sur un passage de circulation du liquide de refroidissement, et peut être relié à un deuxième des circuits de circulation de liquide de refroidissement par l'intermédiaire d'une deuxième 30 section de commutation, et un troisième des circuits de circulation de liquide de refroidissement peut avoir un deuxième échangeur de chaleur, qui est prévu sur un passage de circulation du liquide de refroidissement sur un côté au vent de 3044709 7 l'échangeur de chaleur, et peut être relié au premier des circuits de circulation de liquide de refroidissement par l'intermédiaire d'une troisième section de commutation. Des formes de réalisation d'exemple de la 5 présente invention vont être décrites en détail sur la base des figures suivantes, dans lesquelles : La figure 1 est un dessin schématique montrant la structure schématique d'un dispositif de refroidissement de moteur pour un véhicule se rapportant à une première forme 10 de réalisation ; La figure 2 est un schéma de principe montrant la structure d'un système de commande du dispositif de refroidissement de moteur pour un véhicule se rapportant à la première forme de réalisation ; 15 La figure 3 est un organigramme montrant certains des traitements qui sont réalisés au niveau d'une section de commande du dispositif de refroidissement de moteur pour un véhicule se rapportant à la première forme de réalisation ; 20 La figure 4 est un organigramme montrant certains des traitements qui sont réalisés au niveau de la section de commande d'un dispositif de refroidissement de moteur pour un véhicule se rapportant à une deuxième forme de réalisation ; 25 La figure 5 est un dessin schématique montrant la structure schématique d'un dispositif de refroidissement de moteur pour un véhicule se rapportant à une troisième forme de réalisation ; La figure 6 est un dessin schématique montrant la 30 structure schématique d'un exemple modifié du dispositif de refroidissement de moteur pour un véhicule se rapportant à la troisième forme de réalisation ; La figure 7 est un dessin schématique montrant la structure schématique d'un dispositif de refroidissement de 3044709 8 moteur pour un véhicule se rapportant à une quatrième forme de réalisation ; La figure 8 est un dessin montrant un exemple de fonctionnement pendant une opération de refroidissement du 5 dispositif de refroidissement de moteur pour un véhicule se rapportant à la quatrième forme de réalisation ; La figure 9 est un dessin montrant un exemple de fonctionnement pendant un chauffage (pendant la montée en température du moteur) du dispositif de refroidissement de 10 moteur pour un véhicule se rapportant à la quatrième forme de réalisation ; et La figure 10 est un dessin montrant un exemple de fonctionnement pendant le chauffage (dans un cas dans lequel la chaleur résiduelle de moteur est suffisante après 15 la montée en température du moteur) du dispositif de refroidissement de moteur pour un véhicule se rapportant à la quatrième forme de réalisation. Des exemples des formes de réalisation de la 20 présente invention sont décrits en détail ci-après en se référant aux dessins. (Première forme de réalisation) La figure 1 est un dessin schématique montrant la structure schématique d'un dispositif de refroidissement de 25 moteur pour un véhicule se rapportant à la présente forme de réalisation. Un dispositif de refroidissement de moteur 10 pour un véhicule se rapportant à la présente forme de réalisation a plusieurs circuits de circulation pour la 30 circulation de l'eau de refroidissement qui sert de liquide de refroidissement. Concrètement, la présente forme de réalisation décrit un exemple dans lequel, comme cela est représenté sur la figure 1, le dispositif de refroidissement de moteur 10 pour un véhicule a deux 3044709 9 circuits de circulation qui sont un circuit de circulation A 12 qui sert de circuit de refroidissement de moteur, un circuit de circulation B 14 qui sert de circuit circulation de liquide de refroidissement. 5 Le circuit de circulation A 12 est un passage de circulation au niveau duquel l'eau de refroidissement circule à travers un moteur 16 qui sert de corps de génération d'énergie, et l'eau de refroidissement est amenée à circuler grâce à une pompe à eau de moteur 18 qui 10 sert de section de circulation. L'eau de refroidissement circule dans une chemise d'eau à l'intérieur du moteur 16. En détail, un radiateur 20, qui sert d'échangeur de chaleur qui dissipe de la chaleur de l'eau de refroidissement, est relié par l'intermédiaire d'un thermostat 19 au circuit de 15 circulation A 12, et de l'eau de refroidissement est amenée à circuler jusqu'au radiateur 20 en fonction de l'ouverture/fermeture du thermostat 19. C'est-à-dire que, en dessous de ou à une température prédéterminée à laquelle le refroidissement de l'eau de refroidissement est 20 nécessaire, le thermostat 19 est dans un état fermé, et une circulation de l'eau de refroidissement jusqu'au radiateur 20 n'est pas réalisée, et l'eau de refroidissement circule dans le moteur 16 en s'écoulant à travers un passage de dérivation BP. De plus, dans un cas dans lequel la 25 température de l'eau de refroidissement dépasse la température prédéterminée, le thermostat 19 est ouvert, et de l'eau de refroidissement est amenée à circuler jusqu'au radiateur 20 et de la chaleur est dissipée. Il est à noter qu'une pompe à eau mécanique, qui fonctionne du fait de 30 l'entraînement du moteur 16, ou une pompe à eau électrique qui fonctionne électriquement, peut être utilisée comme pompe à eau de moteur 18 du circuit de circulation A 12. Dans la présente forme de réalisation, la description est faite en utilisant un exemple dans lequel une pompe à eau et de 3044709 10 électrique est utilisée. De plus, pour le thermostat 19 également, un thermostat électrique peut être utilisé, ou bien un thermostat mécanique peut être utilisé. Un capteur de température d'eau 22 qui détecte la 5 température de l'eau de refroidissement est prévu au niveau du circuit de circulation A 12. Le capteur de température d'eau 22 est prévu au niveau, par exemple, du bloc moteur, ou du passage de circulation qui est relié au bloc moteur, ou d'un boîtier de thermostat dans lequel le thermostat 19 10 est logé, ou équivalent. Un réservoir 24, qui stocke de l'eau de refroidissement afin d'absorber des changements de pression dus à la dilatation thermique de l'eau de refroidissement dans les circuits de circulation tels que le circuit de 15 circulation A 12 et équivalent, est relié au radiateur 20. D'autre part, le circuit de circulation B 14 est un passage de circulation dans lequel de l'eau de refroidissement circule à travers différents types de dispositifs qui sont installés dans le véhicule, et des 20 dispositifs qui peuvent réaliser un échange thermique avec l'eau de refroidissement sont prévus à ce niveau-là. Comme cela est représenté sur la figure 1, la présente forme de réalisation illustre un exemple dans lequel deux dispositifs qui sont un dispositif A 26 et un dispositif B 25 28 sont prévus au niveau du circuit de circulation B 14. Il est à noter que, par exemple, un dispositif de chauffage destiné à chauffer l'intérieur de cabine de véhicule, un dispositif de récupération de chaleur d'échappement, un dispositif de refroidissement de recyclage de gaz 30 d'échappement, une transmission ou équivalent peuvent être utilisés comme dispositif. De plus, le circuit de circulation B 14 est relié par l'intermédiaire d'une vanne à deux voies 30 au circuit de circulation A 12, et le circuit de circulation A 12 et 3044709 11 le circuit de circulation B 14 peuvent être commutés de manière sélective vers l'un d'un état de communication ou d'un état de coupure. Au niveau du circuit de circulation B 14 5 également, une pompe à eau 32 qui sert de section de circulation est prévue, et la circulation de l'eau de refroidissement dans le circuit de circulation B 14 est réalisée du fait que la pompe à eau 32 est entraînée. En particulier, dans un cas dans lequel le circuit de 10 circulation A 12 et le circuit de circulation B 14 sont placés dans l'état de coupure par la vanne à deux voies 30, une circulation de l'eau de refroidissement dans le circuit de circulation B 14 est réalisée grâce à la pompe à eau 32. Dans un cas dans lequel la vanne à deux voies 30 est dans 15 l'état de communication, l'eau de refroidissement peut être amenée à circuler par la pompe à eau de moteur 18, et cela suffit pour ne pas entraîner la pompe à eau 32. La structure du système de commande du dispositif de refroidissement de moteur 10 pour un véhicule se 20 rapportant à la présente forme de réalisation est décrite ensuite. La figure 2 est un schéma de principe montrant la structure du système de commande du dispositif de refroidissement de moteur 10 pour un véhicule se rapportant à la présente forme de réalisation. 25 Le dispositif de refroidissement de moteur 10 pour un véhicule se rapportant à la présente forme de réalisation a une section de commande 40 qui réalise une commande des fonctionnements de la pompe à eau de moteur 18 décrite ci-dessus et de la pompe à eau 32 et équivalent, et 30 l'ouverture/fermeture de la vanne à deux voies 30, et équivalent. La section de commande 40 est formée par un microcalculateur qui comprend, par exemple, une unité 3044709 12 centrale de traitement, une mémoire morte, une mémoire vive et équivalent. Le capteur de température d'eau 22 décrit ci- dessus, un capteur de température d'air extérieur 36, la 5 pompe à eau de moteur 18, un dispositif d'actionnement de vanne à deux voies 38 qui sert de section de commutation, et la pompe à eau 32 sont reliés à la section de commande 40. Il est à noter que le capteur de température d'eau 22 et le capteur de température d'air extérieur 36 10 correspondent à des sections de détection. Le capteur de température d'eau 22 détecte la température de l'eau de refroidissement, et délivre les résultats de détection à la section de commande 40. Le capteur de température d'air extérieur 36 détecte la 15 température d'air extérieur, et délivre les résultats de détection à la section de commande 40. Il est à noter que la présente forme de réalisation illustre un exemple dans lequel le capteur de température d'air extérieur 36 est directement relié à la section de commande 40, mais les 20 résultats de détection de la température d'air extérieur peuvent être acquis par l'intermédiaire d'un autre dispositif tel qu'un climatiseur ou équivalent. Comme cela a été décrit ci-dessus, la pompe à eau de moteur 18 est prévue au niveau du moteur 16, et, en 25 étant entraînée, fait circuler l'eau de refroidissement le long du passage de circulation. Le dispositif d'actionnement de vanne à deux voies 38 est un dispositif d'actionnement destiné à entraîner l'ouverture et la fermeture de la vanne à deux 30 voies 30. La commutation du circuit de circulation A 12 et du circuit de circulation B 14 entre l'état de communication et l'état de coupure est réalisée du fait que le dispositif d'actionnement de vanne à deux voies 38 est entraîné. 3044709 13 Comme cela a été décrit ci-dessus, l'eau de refroidissement du circuit de circulation B 14 est amenée à circuler du fait que la pompe à eau 32 est entraînée. Sur la base des résultats de détection du capteur 5 de température d'eau 22, la section de commande 40 commande le dispositif d'actionnement de vanne à deux voies 38, et effectue une commande de façon à fermer la vanne à deux voies 30 et mettre le circuit de circulation A 12 et le circuit de circulation B 14 dans l'état de coupure, afin de 10 finir l'opération de montée en température à un stade initial pendant l'opération de montée en température. De plus, une fois que le moteur 16 a fini de monter en température et la température de l'eau de refroidissement du circuit de circulation A 12 s'est élevée suffisamment, 15 la section de commande 40 effectue une commande de façon à ouvrir la vanne à deux voies 30 et mettre le circuit de circulation A 12 et le circuit de circulation B 14 dans l'état de communication. Du fait que le réservoir 24 est relié au circuit 20 de circulation A 12 par l'intermédiaire du radiateur 20, même si, une fois que le véhicule s'arrête et le contacteur d'allumage est ouvert, l'eau de refroidissement du circuit de circulation A 12 gèle et se dilate, de la pression s'échappe vers le réservoir 24 par l'intermédiaire du 25 radiateur 20. Cependant, dans un cas dans lequel le circuit de circulation B 14 est dans l'état d'être isolé du circuit de circulation A 12 par la vanne à deux voies 30, si l'eau de refroidissement dans le circuit de circulation B 14 gèle, il y a la possibilité que la pression n'ait pas la 30 place de s'échapper, et un endommagement se produit. Ainsi, dans la présente forme de réalisation, dans un cas dans lequel le véhicule est arrêté et le contacteur d'allumage est ouvert, en vue du gel de l'eau de refroidissement, la vanne à deux voies 30 est ouverte, et 3044709 14 le circuit de circulation A 12, auquel le réservoir 24 est relié, et le circuit de circulation B 14 sont placés dans l'état de communication, et le fonctionnement du système est terminé. 5 De plus, quand le circuit de circulation A 12 et le circuit de circulation B 14 ont été placés dans l'état de communication et le fonctionnement du système est terminé, et ensuite un fonctionnement du système est démarré, la section de commande 40 commande l'entraînement 10 du dispositif d'actionnement de vanne à deux voies 38 de façon à maintenir l'état de communication jusqu'à ce que l'absence de gel de l'eau de refroidissement soit détectée. De ce fait, quand le contacteur d'allumage est fermé et les circuits de circulation respectifs passent à l'état de 15 coupure, le fait que l'eau de refroidissement gèle et le circuit de circulation B 14 soit endommagé peut être empêché. Il est à noter que, dans l'estimation du fait que l'eau de refroidissement est gelée ou non, par exemple dans un cas dans lequel la pompe à eau de moteur 18 est amenée à 20 tourner quand l'eau de refroidissement est gelée, la valeur de courant augmente, et on peut par conséquent estimer que l'eau de refroidissement est gelée dans un cas dans lequel la valeur de courant au moment où la pompe à eau 18 est entraînée en rotation est plus grande qu'une valeur de 25 courant prédéterminée. Ou bien, le fait que l'eau de refroidissement est gelée ou non peut être détecté à partir de la température d'air extérieur ou de la température d'eau. De plus, au lieu de détecter l'absence de gel de l'eau de refroidissement, l'état de communication peut être 30 maintenu jusqu'à ce que l'eau de refroidissement soit amenée à circuler et la température d'eau soit stable. Ici, l'absence de gel de l'eau de refroidissement signifie un état dans lequel le liquide de refroidissement n'est pas gelé, et comprend également un état dans lequel une partie 3044709 15 du liquide de refroidissement est gelée et une circulation du liquide de refroidissement est possible. Un traitement concret qui est réalisé par la section de commande 40 du dispositif de refroidissement de 5 moteur 10 pour un véhicule se rapportant à la présente forme de réalisation est décrit ensuite. La figure 3 est un organigramme montrant certains des traitements qui sont réalisés au niveau de la section de commande 40 du dispositif de refroidissement de moteur 10 pour un véhicule 10 se rapportant à la présente forme de réalisation. Il est à noter que les traitements de la figure 3 sont des extraits des parties caractéristiques parmi les traitements qui sont réalisés par la section de commande 40. A l'étape 100, du fait que la section de commande 15 40 acquiert les résultats de détection du capteur de température d'air extérieur 36 et du capteur de température d'eau 22, la section de commande 40 acquiert la température d'air extérieur et la température de l'eau, et le sous-programme passe à l'étape 102. 20 A l'étape 102, la section de commande 40 estime si un contacteur d'allumage non illustré a été ouvert ou non. Si cette estimation est négative, le sous-programme revient à l'étape 100, et le traitement décrit ci-dessus est répété. Si cette estimation est affirmative, le sous- 25 programme passe à l'étape 104. A l'étape 104, la section de commande 40 estime si la température d'air extérieur est inférieure ou non à une valeur prédéterminée. Dans cette estimation, on estime si une température d'air extérieur, qui est inférieure à 30 une valeur de seuil de température d'air extérieur prédéterminée pour laquelle il y a comme problème que le gel du circuit de circulation A 12 et du circuit de circulation B 14 se produit, a été détectée ou non. Si cette estimation est négative, le sous-programme passe à 3044709 16 l'étape 106, alors que si cette estimation est affirmative, le sous-programme passe à l'étape 108. A l'étape 106, la section de commande 40 estime si la température de l'eau est inférieure à une valeur 5 prédéterminée ou non. Dans cette estimation, on estime si une température d'eau, qui est inférieure à une valeur de seuil prédéterminée de température de l'eau pour laquelle il y a comme problème que le gel du circuit de circulation A 12 et du circuit de circulation B 14 se produit, a été 10 détectée ou non. Si cette estimation est affirmative, le sous-programme passe à l'étape 108, alors que si cette estimation est négative, le sous-programme passe à l'étape 110. A l'étape 108, en entraînant le dispositif 15 d'actionnement de vanne à deux voies 38, la section de commande 40 effectue une commande de façon à ouvrir la vanne à deux voies 30 et placer le circuit de circulation A 12 et le circuit de circulation B 14 dans l'état de communication, et le sous-programme passe à l'étape 110. De 20 ce fait, le circuit de circulation A 12 et le circuit de circulation B 14 sont placés dans l'état de communication, et par conséquent, même si le gel de l'eau de refroidissement se produit, la pression au moment de la dilatation due au gel peut s'échapper vers le réservoir 24, 25 et un endommagement du moteur 16 et des passages de circulation peut être empêché. A l'étape 110, la section de commande 40 réalise un traitement final ou équivalent, et arrête ainsi le système et termine la série de traitements. 30 De cette manière, dans la présente forme de réalisation, dans un cas dans lequel le contacteur d'allumage est ouvert, le circuit de circulation A 12 et le circuit de circulation B 14 sont placés dans l'état de communication. Par conséquent, même si l'eau de 3044709 17 refroidissement gèle, une pression due à la dilatation du fait du gel peut s'échapper vers le réservoir 24, et un endommagement des dispositifs peut être empêché. Il est à noter qu'au moins une de l'étape 104 et 5 de l'étape 106 dans la forme de réalisation décrite ci- dessus peut être omise. C'est-à-dire que la vanne à deux voies 30 peut être placée dans l'état de communication indépendamment de au moins une de la température d'air extérieur et de la température d'eau dans un cas dans 10 lequel le contacteur d'allumage est ouvert. (Deuxième forme de réalisation) Un dispositif de refroidissement de moteur pour un véhicule se rapportant à une deuxième forme de réalisation est décrit ensuite. Dans le dispositif de 15 refroidissement de moteur pour un véhicule se rapportant à la deuxième forme de réalisation, seuls les traitements qui sont réalisés au niveau de la section de commande 40 diffèrent par rapport à la première forme de réalisation, et par conséquent, une description de la structure est 20 omise. Dans la deuxième forme de réalisation, une fois que le contacteur d'allumage est ouvert, la température de l'eau de refroidissement dans les circuits de circulation est rendue uniforme du fait que les pompes à eau (la pompe 25 à eau de moteur 18 et la pompe à eau 32) sont actionnées. C'est-à-dire que, quand le circuit de circulation A 12 gèle en premier et le circuit de circulation B 14 gèle ensuite, la pression du circuit de circulation B 14 ne peut pas s'échapper vers réservoir 24. Par conséquent, cela est 30 empêché en rendant uniforme la température de l'eau de refroidissement dans les circuits de circulation. La figure 4 est un organigramme montrant certains des traitements qui sont réalisés par la section de commande du dispositif de refroidissement de moteur pour un 3044709 18 véhicule se rapportant à la présente forme de réalisation. Il est à noter que les traitements de la figure 4 sont des extraits des parties caractéristiques parmi les traitements qui sont réalisés par la section de commande 40. De plus, 5 des traitements qui sont identiques à ceux de la première forme de réalisation sont décrits en étant désignés par les mêmes chiffres. A l'étape 100, du fait que la section de commande 40 acquiert les résultats de détection du capteur de 10 température d'air extérieur 36 et du capteur de température d'eau 22, la section de commande 40 acquiert la température d'air extérieur et la température d'eau, et le sous-programme passe à l'étape 102. A l'étape 102, la section de commande 40 estime 15 si le contacteur d'allumage non illustré a été ouvert. Si cette estimation est négative, le sous-programme revient à l'étape 100, et le traitement décrit ci-dessus est répété. Si cette estimation est affirmative, le sous-programme passe à l'étape 104. 20 A l'étape 104, la section de commande 40 estime si la température d'air extérieur est inférieure ou non à une valeur prédéterminée. Dans cette estimation, on estime si une température d'air extérieur, qui est inférieure à une température prédéterminée à laquelle il y a comme 25 problème que le gel du circuit de circulation A 12 et du circuit de circulation B 14 apparaît, a été détectée ou non. Si cette estimation est négative, le sous-programme passe à l'étape 106, alors que si cette estimation est affirmative, le sous-programme passe à l'étape 108. 30 A l'étape 106, la section de commande estime si la température d'eau est inférieure ou non à une valeur prédéterminée. Dans cette estimation, on estime si une température d'eau, qui est inférieure à une température prédéterminée pour laquelle il y a comme problème que le 3044709 19 gel du circuit de circulation A 12 et du circuit de circulation B 14 se produit, a été détectée ou non. Si cette estimation est affirmative, le sous-programme passe à l'étape 108, alors que si cette estimation est négative, le 5 sous-programme passe à l'étape 110. A l'étape 108, en entraînant le dispositif d'actionnement de vanne à deux voies 38, la section de commande 40 effectue une commande de façon à ouvrir la vanne à deux voies 30 et placer le circuit de circulation A 10 12 et le circuit de circulation B 14 dans l'état de communication, et le sous-programme passe à l'étape 120. De ce fait, le circuit de circulation A 12 et le circuit de circulation B 14 sont placés dans l'état de communication, et par conséquent, même si le gel de l'eau de 15 refroidissement se produit, la pression au moment de la dilatation due au gel peut s'échapper vers le réservoir 24, et un endommagement du moteur 16 et des passages de circulation peut être empêché. A l'étape 120, la section de commande 40 actionne 20 les pompes à eau (la pompe à eau de moteur 18 et la pompe à eau 32), et le sous-programme passe à l'étape 122. Il est à noter que, dans l'étape 120, la section de commande 40 peut effectuer une commande de façon à actionner au moins une de la pompe à eau de moteur 18 et de la pompe à eau 32. 25 A l'étape 122, du fait que la section de commande 40 acquiert les résultats de détection du capteur de température d'eau 22, la section de commande 40 acquiert la température d'eau, et le sous-programme passe à l'étape 124. 30 A l'étape 124, la section de commande 40 estime si la température d'eau est stable ou non. Concrètement, en faisant circuler l'eau de refroidissement grâce aux pompes à eau, la section de commande 40 estime si la température d'eau est ou non dans un état stable prédéterminé dans 3044709 20 lequel la température de l'eau n'a pas changé pendant un temps prédéterminé. Si cette estimation est négative, le sous-programme revient à l'étape 120, et les traitements décrits ci-dessus sont répétés. Si l'estimation est 5 affirmative, le sous-programme passe à l'étape 110. A l'étape 110, la section de commande 40 réalise un traitement de fin qui comprend l'arrêt des pompes à eau et équivalent, ou équivalent, et arrête ainsi le système et termine la série de traitements. 10 De cette manière, dans la présente forme de réalisation également, dans un cas dans lequel le contacteur d'allumage est ouvert, le circuit de circulation A 12 et le circuit de circulation B 14 sont placés dans l'état de communication. Par conséquent, même si l'eau de 15 refroidissement gèle, une pression due à la dilatation du fait du gel peut s'échapper vers le réservoir 24, et un endommagement des dispositifs peut être empêché. De plus, dans la présente forme de réalisation, les pompes à eau sont en outre entraînées, et la 20 température de l'eau de refroidissement est rendue uniforme. Par conséquent, quand les circuits de circulation respectifs sont dans l'état de communication, il est possible d'empêcher la partie de circuit de circulation A 12 de geler en premier, et ensuite, la partie de circuit de 25 circulation B 14 de geler et la pression devient incapable de s'échapper. Il est à noter qu'au moins une de l'étape 104 et de l'étape 106 dans la forme de réalisation décrite ci-dessus peut être omise. C'est-à-dire que, dans un cas dans 30 lequel le contacteur d'allumage est ouvert, la vanne à deux voies 30 peut être placée dans l'état de communication et les pompes à eau peuvent être actionnées indépendamment d'au moins une de la température d'air extérieur et de la température d'eau. 3044709 21 De plus, dans la présente forme de réalisation, dans l'étape 124, la température de l'eau est détectée et on estime si la température d'eau est stable ou non. La présente invention n'est cependant pas limitée à cela. Par 5 exemple, les pompes à eau peuvent être entraînées pendant un temps prédéterminé en déterminant, à l'avance et par expérimentation ou équivalent, le temps jusqu'à ce que la température d'eau soit stable, et en estimant si ce temps s'est écoulé ou non. 10 (Troisième forme de réalisation) Un dispositif de refroidissement de moteur pour un véhicule concernant une troisième forme de réalisation est décrit ensuite. La figure 5 est un dessin schématique montrant la structure schématique d'un dispositif de 15 refroidissement de moteur pour un véhicule se rapportant à la présente forme de réalisation. Il est à noter que des structures qui sont identiques à celles de la première forme de réalisation sont désignées par les mêmes références, et une description détaillée de celles-ci est 20 omise. Les formes de réalisation respectives décrites ci-dessus décrivent des exemples dans lesquels deux circuits de circulation qui font circuler l'eau de refroidissement sont prévus. Cependant, la présente forme 25 de réalisation décrit un exemple dans lequel trois circuits de circulation sont prévus. C'est-à-dire que, comme cela est représenté sur la figure 5, un dispositif de refroidissement de moteur 11 pour un véhicule se rapportant à la présente forme de réalisation a le circuit de 30 circulation A 12, le circuit de circulation B 14 et le circuit de circulation C 42, et le circuit de circulation C 42 est ajouté comme circuit de circulation de liquide de refroidissement aux formes de réalisation décrites ci-dessus. 3044709 22 Le circuit de circulation A 12 est structuré de la même manière que dans les formes de réalisation décrites ci-dessus. Au niveau du circuit de circulation B 14, un dispositif de récupération de chaleur d'échappement 27 est 5 prévu comme dispositif A 26 des formes de réalisation décrites ci-dessus, et un dispositif de chauffage 29 est prévu comme dispositif B 28. Le circuit de circulation C 42 est relié au circuit de circulation B 14 par l'intermédiaire d'une vanne 10 à quatre voies 44 qui sert de section de commutation, et une batterie 46 est prévue dans le passage de circulation de l'eau de refroidissement. C'est-à-dire que, au niveau du circuit de circulation C 42, un ajustement de température de la batterie 46 est possible en utilisant la chaleur de 15 l'eau de refroidissement. Par exemple, quand la température de la batterie 46 est basse, la batterie 46 n'est pas dans un état actif. Par conséquent, en mettant le circuit de circulation A 12, le circuit de circulation B 14 et le circuit de circulation C 42 dans les états de communication 20 grâce à la vanne à deux voies 30 et la vanne à quatre voies 44, la température de la batterie 46 peut être augmentée en employant la chaleur de l'eau de refroidissement. De plus, dans un cas dans lequel la température de la batterie 46 devient une température d'un état actif, un chauffage de la 25 batterie 46 plus que nécessaire peut être empêché en mettant le circuit de circulation B 14 et le circuit de circulation C 42 dans un état de coupure grâce à la vanne à quatre voies 44. Ou bien, dans un cas dans lequel la température de la batterie 46 devient excessivement élevée, 30 la batterie 46 peut également être refroidie en dissipant de la chaleur vers l'eau de refroidissement. Il est à noter que la section de commande 40 commande l'entraînement de la vanne à quatre voies 44 en utilisant un dispositif 3044709 23 d'entraînement, de la même manière que la vanne à deux voies 30 des formes de réalisation décrites ci-dessus. Même dans un cas dans lequel trois circuits de circulation sont prévus de cette manière, de la même 5 manière que dans les formes de réalisation respectives décrites ci-dessus, dans un cas dans lequel le contacteur d'allumage est ouvert, si la vanne à deux voies 30 est placée dans l'état de communication et la vanne à quatre voies 44 est également placée dans l'état de communication, 10 la pression due à la dilatation du fait du gel s'échappe vers le réservoir 24, et un endommagement des dispositifs peut être empêché. En ce qui concerne le traitement concret de la section de commande 40, dans l'étape 108 des formes de réalisation respectives décrites ci-dessus, il suffit 15 que la section de commande commande les dispositifs d'actionnement de telle sorte que, au moment où la vanne à deux voies 30 est placée dans l'état de communication, la vanne à quatre voies 44 est également placée dans l'état de communication. 20 De plus, quand le circuit de circulation A 12, le circuit de circulation B 14 et le circuit de circulation C 42 ont été placés dans les états de communication et le fonctionnement du système est terminé, et ensuite, le fonctionnement du système est démarré, la section de 25 commande 40 peut effectuer une commande de façon à maintenir les états de communication des circuits de circulation respectifs jusqu'à ce que l'absence de gel de l'eau de refroidissement soit détectée, comme cela a été décrit ci-dessus. 30 Il est à noter que, dans la troisième forme de réalisation, comme cela est représenté sur la figure 6, un dispositif de refroidissement de recyclage de gaz d'échappement 48 peut être en outre prévu au niveau du circuit de circulation B 14, et une pompe à eau 50 qui sert 3044709 24 de section de circulation peut en outre être prévue au niveau du circuit de circulation C 42. De plus, sur la figure 6, en fonction de l'addition de la pompe à eau 50, un passage de communication P est également ajouté pour un 5 ajustement de pression du circuit de circulation C 42. En ajoutant la pompe à eau 50 de cette manière, également au moment où le circuit de circulation C 42 est isolé du circuit de circulation B 14, de l'eau de refroidissement peut être amenée à circuler jusqu'à la batterie 46, et la 10 température interne de la batterie 46 peut être rendue uniforme. De plus, dans un cas dans lequel la pompe à eau 50 est en outre prévue et l'eau de refroidissement est amenée à circuler quand l'allumage est arrêté comme dans la deuxième forme de réalisation, la pompe à eau 50 peut être 15 actionnée ou non. (Quatrième forme de réalisation) Un dispositif de refroidissement de moteur pour un véhicule concernant une quatrième forme de réalisation est décrit ensuite. La figure 7 est un dessin schématique 20 montrant la structure schématique d'un dispositif de refroidissement de moteur pour un véhicule se rapportant à la présente forme de réalisation. Il est à noter que des structures qui sont identiques à celles de la première forme de réalisation sont indiquées par les mêmes 25 références, et une description détaillée de celles-ci est omise. Un dispositif de refroidissement de moteur 13 pour un véhicule concernant une quatrième forme de réalisation est un exemple dans lequel quatre circuits de 30 circulation par l'intermédiaire desquels l'eau de refroidissement circule sont prévus. Comme cela est représenté sur la figure 7, le circuit de circulation A 12, le circuit de circulation B 14, un circuit de circulation C 52, et un circuit de circulation D 54 sont prévus. C'est-à- 3044709 25 dire que le circuit de circulation C 52 et le circuit de circulation D 54 sont ajoutés aux première et deuxième formes de réalisation en tant que circuits de circulation de liquide de refroidissement. 5 Le circuit de circulation A 12 a la même structure que dans les formes de réalisation respectives décrites ci-dessus, et le circuit de circulation B 14 a une structure similaire à l'exemple modifié (la figure 6) de la troisième forme de réalisation. 10 Le circuit de circulation C 52 est relié au circuit de circulation B 14 par l'intermédiaire de la vanne à quatre voies 44. Une transmission 56, un condenseur à refroidissement par eau 58, et la pompe à eau 50 sont prévus au niveau du circuit de circulation C 52. 15 La transmission 56 est la transmission du véhicule, et un ajustement de température de celle-ci est rendu possible par l'eau de refroidissement. De plus, le condenseur à refroidissement par eau 58 est un échangeur de chaleur qui est inclus dans un cycle réfrigérant 60. Le 20 cycle réfrigérant 60 comprend un compresseur 62, un dispositif de réfrigération 64, un condenseur à refroidissement par eau 58 et une vanne de détente 66. C'est-à-dire que, du fait d'un réfrigérant qui est amené à circuler alors que le réfrigérant est comprimé par le 25 compresseur 62 et le réfrigérant est détendu par la vanne de détente 66, la chaleur du réfrigérant comprimé est dissipée au niveau du condenseur à refroidissement par eau 58 et l'eau de refroidissement est chauffée, et l'eau de refroidissement est refroidie du fait de la chaleur qui est 30 absorbée par le réfrigérant détendue au niveau du dispositif de réfrigération 64. Le circuit de circulation D 54 est relié au circuit de circulation C 52 par l'intermédiaire de deux vannes à trois voies 68, 70. Un deuxième radiateur 72, un 3044709 26 dispositif de refroidissement 74, le dispositif de réfrigération 64 décrit ci-dessus, et une pompe à eau 76 qui sert de section de circulation sont prévus au niveau du circuit de circulation D 54. 5 De plus, au niveau du circuit de circulation D 54, une vanne à trois voies 78 est en outre prévue entre le dispositif de refroidissement 74, la vanne à trois voies 68 et le deuxième radiateur 72, et une vanne à trois voies 80 est prévue entre le dispositif de réfrigération 64, la 10 vanne à trois voies 70 et le deuxième radiateur 72. Il est à noter que les vannes respectives (la vanne à quatre voies 44 et les vannes à trois voies 68, 70, 78, 80) correspondent aux sections de commutation, et, de la même manière que la vanne à deux voies 30, sont 15 entraînées par des dispositifs d'actionnement (non illustrés), et les fonctionnements des dispositifs d'actionnement sont commandés par la section de commande 40. De plus, la figure 7 est un dessin dans lequel le 20 radiateur 20 et le deuxième radiateur 72 sont prévus sur des côtés opposés. Cependant, en réalité, le deuxième radiateur 72 est prévu sur le côté au vent du radiateur 20, et le vent de refroidissement passe à travers le deuxième radiateur 72 et le radiateur 20 dans cet ordre. 25 Des exemples de fonctionnement du dispositif de refroidissement de moteur 13 pour un véhicule concernant la quatrième forme de réalisation sont décrits. La figure 8 est un dessin montrant un exemple de fonctionnement pendant l'opération de refroidissement du dispositif de 30 refroidissement de moteur 13 pour un véhicule se rapportant à la présente forme de réalisation. Au moment de l'opération de refroidissement, la section de commande 40 commande les dispositifs d'actionnement des vannes respectives de telle sorte que 3044709 27 les vannes respectives sont placées dans l'état représenté sur la figure 8. C'est-à-dire que la vanne à deux voies 30 est ouverte, et de l'eau de refroidissement passe à travers la vanne à deux voies 30, et s'écoule en parallèle dans le 5 dispositif de récupération de chaleur d'échappement 27 et le dispositif de chauffage 29, et est aspirée par la pompe à eau de moteur 18. Dans un cas dans lequel le thermostat 19 est ouvert, l'eau de refroidissement qui sort du moteur 16 s'écoule également vers le radiateur 20. 10 D'autre part, l'eau de refroidissement qui sort du condenseur à refroidissement par eau 58 passe à travers la vanne à quatre voies 44, la transmission 56, la vanne à trois voies 68, le deuxième radiateur 72 et la vanne à trois voies 70, et est amenée à circuler de façon à revenir 15 vers le condenseur à refroidissement par eau 58. De ce fait, la chaleur que l'eau de refroidissement reçoit au niveau du condenseur à refroidissement par eau 58 et de la transmission 56 est dissipée vers l'air extérieur au niveau du deuxième radiateur 72. 20 L'eau de refroidissement qui sort du dispositif de réfrigération 64 passe à travers le dispositif de refroidissement 74, la vanne à trois voies 78 et la vanne à trois voies 80, et est amenée à circuler de façon à revenir vers le dispositif de réfrigération 64. De ce fait, l'air 25 qui climatise l'intérieur de cabine de véhicule est refroidi au niveau du dispositif de refroidissement 74, et de l'air froid est soufflé. La figure 9 est un dessin montrant un exemple de fonctionnement du dispositif de refroidissement de moteur 30 13 pour un véhicule se rapportant à la présente forme de réalisation pendant l'opération de chauffage (pendant la montée en température de moteur). Au moment de l'opération de chauffage pendant la montée en température de moteur, la section de commande 40 3044709 28 commande les dispositifs d'actionnement des vannes respectives de telle sorte que les vannes respectives sont placées dans les états représentés sur la figure 9. C'est-à-dire que la vanne à deux voies 30 est fermée, et l'eau de 5 refroidissement qui sort du moteur 16 passe à travers le passage de dérivation BP et est aspirée par la pompe à eau de moteur 18. De ce fait, l'eau de refroidissement du circuit de circulation A 12 est chauffée par le moteur 16, et l'opération de montée en température peut être terminée 10 à un stade précoce. D'autre part, l'eau de refroidissement qui sort du condenseur à refroidissement par eau 58 passe à travers la vanne à quatre voies 44, le dispositif de chauffage 29, le dispositif de refroidissement de recyclage de gaz 15 d'échappement 48, le dispositif de récupération de chaleur d'échappement 27, la vanne à quatre voies 44, la transmission 56, la vanne à trois voies 68 et la vanne à trois voies 70, et est amenée à circuler de façon à revenir vers le condenseur à refroidissement par eau 58. 20 De plus, l'eau de refroidissement qui sort du dispositif de réfrigération 64 passe à travers le dispositif de refroidissement 74, la vanne à trois voies 78 et le deuxième radiateur 72, et est amenée à circuler de façon à revenir vers le dispositif de réfrigération 64. A 25 ce moment-là, au niveau du deuxième radiateur 72, l'eau de refroidissement absorbe de la chaleur provenant de l'air extérieur. La figure 10 est un dessin montrant un exemple de fonctionnement du dispositif de refroidissement de moteur 30 13 pour un véhicule se rapportant à la présente forme de réalisation pendant l'opération de chauffage (un cas dans lequel la chaleur résiduelle de moteur est suffisante après montée en température du moteur). 3044709 29 Au moment de l'opération de chauffage dans un cas dans lequel la chaleur résiduelle de moteur est suffisante après montée en température du moteur, la section de commande 40 commande les dispositifs d'actionnement des 5 vannes respectives de telle sorte que les vannes respectives sont placées dans les états représentés sur la figure 10. C'est-à-dire que la vanne à deux voies 30 est ouverte, et l'eau de refroidissement passe à travers la vanne à deux voies 30 et s'écoule en parallèle dans le 10 dispositif de récupération de chaleur d'échappement 27 et le dispositif de chauffage 29, et est aspirée par la pompe à eau de moteur 18. D'autre part, l'eau de refroidissement qui sort du condenseur à refroidissement par eau 58 passe à travers 15 la vanne à quatre voies 44, la transmission 56, la vanne à trois voies 68 et la vanne à trois voies 70, et est amenée à circuler de façon à revenir vers le condenseur à refroidissement par eau 58. A ce moment-là, l'eau de refroidissement chauffe la transmission 56. 20 D'autre part, l'eau de refroidissement qui sort du dispositif de réfrigération 64 passe à travers le dispositif de refroidissement 74, la vanne à trois voies 78, le deuxième radiateur 72 et la vanne à trois voies 80, et est amenée à circuler de façon à revenir vers le 25 dispositif de réfrigération 64. A ce moment-là, au niveau du deuxième radiateur 72, l'eau de refroidissement absorbe de la chaleur de l'air extérieur. Dans cette structure également, de la même manière que dans les formes de réalisation respectives 30 décrites ci-dessus, dans un cas dans lequel le contacteur d'allumage est ouvert, si la section de commande 40 commande les dispositifs d'actionnement des vannes respectives de telle sorte que les circuits de circulation respectifs communiquent, la pression due à la dilatation du 3044709 30 fait du gel s'échappe vers le réservoir 24, et un endommagement des dispositifs peut être empêché. Concrètement, comme cela est représenté sur la figure 7, la vanne à deux voies 30 est ouverte, et la vanne à quatre 5 voies 44 est placée dans un état de communication du circuit de circulation B 14 et du circuit de circulation C 52. De plus, la vanne à trois voies 68 est placée dans un état de communication du circuit de circulation D 54 avec le circuit de circulation B 14 par l'intermédiaire du 10 circuit de circulation C 52, et la vanne à trois voies 70 est placée dans un état de communication du passage d'écoulement, qui est entre la vanne à trois voies 68 et la vanne à trois voies 70, avec le condenseur à refroidissement par eau 58. De plus, la vanne à trois voies 15 78 est placée dans un état de communication du passage d'écoulement, qui comprend le dispositif de refroidissement 74, avec le circuit de circulation C 52, et la vanne à trois voies 80 est placée dans un état de communication du passage d'écoulement, qui est entre la vanne à trois voies 20 78 et la vanne à trois voies 80, vers le côté de dispositif de réfrigération 64. C'est-à-dire que la section de commande 40 commande les dispositifs d'actionnement des vannes respectives de telle sorte que tous les passages d'écoulement sont dans des états de communication avec le 25 réservoir 24. De ce fait, même si l'eau de refroidissement gèle, une pression due à la dilatation du fait du gel peut s'échapper vers le réservoir 24, et un endommagement des dispositifs peut être empêché. De plus, dans un cas dans lequel le contacteur 30 d'allumage est ouvert, les circuits de circulation respectifs peuvent être en communication, et l'eau de refroidissement peut être amenée à circuler comme dans la deuxième forme de réalisation. Dans ce cas, les pompes à eau peuvent toutes être entraînées, mais il est possible 3044709 31 d'entraîner seulement la pompe à eau de moteur 18, ou d'entraîner d'autres pompes à eau. De plus, dans la présente forme de réalisation également, quand les circuits de circulation respectifs ont 5 été placés dans les états de communication et un fonctionnement du système est terminé, et ensuite, un fonctionnement du système est démarré, la section de commande 40 peut effectuer une commande de façon maintenir les états de communication des circuits de 10 circulation respectifs jusqu'à ce que l'absence de gel de l'eau de refroidissement soit détectée. Il est à noter que la quatrième forme de réalisation décrit un exemple dans lequel trois circuits de liquide en circulation sont prévus comme circuits de 15 circulation de liquide de refroidissement. Cependant, même si quatre circuits de liquide de refroidissement ou plus sont prévus, des effets qui sont similaires à ceux des formes de réalisation respectives décrites ci-dessus sont obtenus si tous les circuits de liquide en circulation sont 20 placés dans des états de communication dans un cas dans lequel le contacteur d'allumage est ouvert. De plus, les traitements qui sont réalisés au niveau de la section de commande 40 dans les formes de réalisation décrites ci-dessus peuvent être amenés à être 25 des traitements logiciels qui sont réalisés par exécution d'un programme, ou peuvent être des traitements qui sont réalisés par du matériel. Ou bien les traitements peuvent être amenés à être des traitements qui combinent le logiciel et le matériel. De plus, le programme qui est 30 stocké dans la mémoire morte peut être stocké sur différents types de supports de stockage et être distribué. Par ailleurs, la présente invention n'est pas limitée à ce qui précède, et, en plus de ce qui précède, peut naturellement être mise en oeuvre en étant modifiée 3044709 32 dans différentes formes dans une portée qui ne s'écarte pas de l'essentiel de celle-ci. REVENDICATIONS1. Dispositif de refroidissement de moteur pour un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte : un circuit de refroidissement de moteur (12) configuré pour faire circuler un liquide de refroidissement vers un moteur (16) et un échangeur de chaleur (20) ; un réservoir (24) qui est relié au circuit de refroidissement de moteur (12), et qui est configuré pour stocker le liquide de refroidissement pour absorber des changements de pression dans le circuit de refroidissement de moteur (12) ; au moins un ou plusieurs circuits de circulation de liquide de refroidissement (14, 42, 52, 54) configurés pour faire circuler le liquide de refroidissement vers des dispositifs installés dans le véhicule ; une section de commutation (38, 44) configurée pour commuter de manière sélective entre l'un ou l'autre d'un état de communication pour faire communiquer le circuit de refroidissement de moteur (12) et le circuit de circulation de liquide de refroidissement (14, 42, 52, 54), et d'un état de coupure pour isoler le circuit de refroidissement de moteur (12) et le circuit de circulation de liquide de refroidissement (14, 42, 52, 54) ; et une section de commande (40) qui, dans un cas 25 dans lequel un contacteur d'allumage est ouvert, est configurée pour commander la section de commutation (38, 44) de telle sorte que l'état de communication est établi. 2. Dispositif de refroidissement de moteur pour un 30 véhicule selon la revendication 1, dans lequel la section 3044709 34 de commande (40) est configurée pour commander la section de commutation (38, 44) de telle sorte que l'état de communication est établi, dans au moins un d'un cas dans lequel le contacteur d'allumage est ouvert et une 5 température du liquide de refroidissement est détectée comme étant inférieure à une valeur de seuil de température de liquide prédéterminée, et d'un cas dans lequel le contacteur d'allumage est ouvert et une température d'air extérieur est détectée comme étant inférieure à une valeur 10 de seuil de température d'air extérieur prédéterminée. 3. Dispositif de refroidissement de moteur pour un véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, comportant en outre : 15 une section de circulation (18, 32, 50, 76) configurée pour faire circuler le liquide de refroidissement, dans lequel, dans un cas dans lequel le contacteur d'allumage est ouvert, la section de commande 20 (40) est configurée pour commander la section de commutation (38, 44) de telle sorte que l'état de communication est établi, et pour commander la section de circulation (18, 32, 50, 76) de telle sorte que le liquide de refroidissement est amené à circuler jusqu'à ce qu'une température du liquide de refroidissement devienne un état stable prédéterminé. 4. Dispositif de refroidissement de moteur pour un véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel, dans un cas dans. lequel le contacteur d'allumage est fermé, la section de commande est configurée pour (40) commander en outre la section de commutation (38, 44) pour maintenir l'état de communication jusqu'à ce que 3044709 l'absence de gel du liquide de refroidissement soit détectée. 5. Dispositif de refroidissement de moteur pour un 5 véhicule selon la revendication 4, dans lequel l'absence de gel du liquide de refroidissement est détectée sur la base d'une température d'air extérieur, d'une température du liquide de refroidissement, ou d'une quantité entraînée au moment de l'entraînement d'une section de circulation (18, 10 32, 50, 76) qui fait circuler le liquide de refroidissement. 6. Dispositif de refroidissement de moteur pour un véhicule selon la revendication 1, dans lequel 15 deux des circuits de circulation de liquide de refroidissement (14, 42) sont prévus, et un des circuits de circulation de liquide de refroidissement (14, 42) a une partie d'ajustement de température de batterie sur un passage de circulation du 20 liquide de refroidissement, et est relié à l'autre des circuits de circulation de liquide de refroidissement (14, 42) par l'intermédiaire d'une deuxième section de commutation (44). 25 7. Dispositif de refroidissement de moteur pour un véhicule selon la revendication 6, dans lequel ledit un des circuits de circulation de liquide de refroidissement a un passage de communication qui est relié à une pompe à eau et à l'autre des circuits de 30 circulation de liquide de refroidissement, et qui est configuré pour ajuster une pression, et l'autre des circuits de circulation de liquide de refroidissement a un dispositif de refroidissement de recyclage de gaz d'échappement (48). 3044709 36 8. Dispositif de refroidissement de moteur pour un véhicule selon la revendication 1, dans lequel trois des circuits de circulation de liquide de 5 refroidissement (14, 52, 54) sont prévus, et un premier des circuits de circulation de liquide de refroidissement a une partie d'ajustement de température de transmission du véhicule sur un passage de circulation du liquide de refroidissement, et est relié à un deuxième 10 des circuits de circulation de liquide de refroidissement par l'intermédiaire d'une deuxième section de commutation, et un troisième des circuits de circulation de liquide de refroidissement a un deuxième échangeur de 15 chaleur (72), qui est prévu sur un passage de circulation du liquide de refroidissement sur un côté au vent de l'échangeur de chaleur, et est relié au premier des circuits de circulation de liquide de refroidissement par l'intermédiaire d'une troisième section de commutation.