Brevet FR3037297A1 — publié le 20161216

Système d'éclairage, de signalisation et d'identification d'un véhicule et véhicule comportant un tel système Domaine de l'invention : La présente invention concerne un système d'éclairage, de signalisation et d'identification d'un véhicule ainsi qu'un véhicule comportant un tel système. Etat de la technique : Les diverses normes et réglementations en vigueur dans le domaine des véhicules automobiles imposent à ces derniers l'utilisation de feux arrière de signalisation afin d'indiquer à un véhicule suiveur la présence, le changement de direction, ou le freinage du véhicule qui le précède, mais aussi parfois l'éclairage d'une zone arrière pour permettre un déplacement dans le sens de la marche arrière du véhicule. De telles exigences s'appliquent également aux remorques attelées à des véhicules afin de rendre sécuritaire le déplacement de l'ensemble ainsi constitué sur route. C'est la raison pour laquelle, une remorque destinée à évoluer sur route doit être équipée des moyens de signalisation traditionnels permettant tout du moins d'identifier le véhicule tracteur par son numéro d'immatriculation, mais aussi d'informer, par des signalements lumineux, la position de la remorque via des feux de position et au moins un feu antibrouillard pour les situations de visibilités fortement réduites, le freinage du véhicule tractant la remorque via des feux de stop, le changement de direction via des feux clignotants ainsi que l'éclairage de la plaque d'immatriculation afin d'en assurer sa visibilité dans une situation nocturne. Le réseau électrique du véhicule tracteur au travers duquel circulent les informations de signalement doit alors être connecté manuellement au faisceau 3037297 2 électrique de la remorque par un ensemble de prises dédiées embarquées sur respectivement l'arrière du véhicule tracteur et l'avant de la remorque à tracter. Dans des situations particulières d'utilisation de la remorque, il est d'usage de réaliser des attelages et des dételages récurrents de la remorque au véhicule 5 tracteur qui, du fait de la nécessité de lier électriquement les réseaux électriques du véhicule tracteur et de la remorque, par leurs bornes de connexion respectives. Afin de s'affranchir de cette situation contraignante en termes de temps de connexion mécanique et électrique, il a été développé un véhicule de structure spécifique en ce sens que son châssis présente un plateau arrière de chargement 10 conçu afin d'être prolongé vers l'arrière par un châssis d'un module d'extension structurelle de chargement pourvu de son propre essieu de roues. Un tel véhicule étant de préférence conçu à des fins d'usage urbain, son poids total en charge reste avantageusement inférieur à 1 tonne. La remorque est quant à elle conçue de telle manière que son PTAC, acronyme de Poids Total Autorisé en Charge, soit 15 inférieur ou égal à 750 kg. Avantageusement, un tel véhicule est remarquable en ce que la masse de chargement est de manière homogène répartie entre les essieux adjacents du véhicule tracteur et du module d'extension structurelle de chargement. Le véhicule équipé du module d'extension structurelle de chargement s'apparente ainsi plus à 20 un véhicule pourvu de deux essieux de roues arrière qu'à un véhicule tractant une remorque. Ceci est d'autant plus évident que toute manoeuvre en marche arrière se fait à l'identique d'une manoeuvre d'un véhicule seul sans remorque. Du fait que le module d'extension structurelle de chargement ne pourrait être alors valablement qualifié de remorque, les normes et réglementations en le cas 25 d'espèce diffèrent de celles applicables à une remorque. Le problème technique auquel l'invention tente d'apporter une solution réside dans la manière de rendre visible de l'arrière du véhicule les feux de signalisation ainsi que la plaque d'immatriculation, qu'il soit équipé ou non du module d'extension structurelle de chargement. 3037297 3 Un autre des inconvénients des systèmes d'attelage traditionnels réside dans le temps nécessaire à l'attelage et dételage de la remorque au véhicule tracteur, mais aussi du temps nécessaire à la liaison électrique afférente. 5 But de l'invention : L'invention a pour but de proposer un dispositif de déplacement d'un système de signalisation et d'identification d'un véhicule apte à être solidarisé de manière réversible à un module d'extension structurelle de chargement en vue de pallier tout ou partie des inconvénients précédents. 10 Objet de l'invention : A cet effet, l'invention a pour objet un système d'éclairage, de signalisation et/ou d'identification d'un véhicule apte à être assemblé par l'arrière à un module d'extension structurelle destiné notamment au transport d'objets, ledit système 15 d'éclairage, de signalisation et/ou d'identification comportant un support de liaison apte à être relié à une structure du véhicule. Le même système d'éclairage, de signalisation et/ou d'identification peut ainsi être utilisé sur un véhicule seul dépourvu d'un module additionnel formant une extension structurelle ce qui évite l'ajout d'un module d'éclairage, de signalisation et/ou d'identification spécifique, 20 ainsi que toutes connexions électriques réalisées de manière manuelle afin de relier un faisceau électrique embarqué sur le module d'extension structurelle à un faisceau électrique du véhicule. Plus particulièrement, ledit support de liaison est relié à au moins un feu d'éclairage, de signalisation et/ou un support de plaque d'immatriculation par 25 l'intermédiaire d'un moyen de déplacement longitudinal du feu d'éclairage, de signalisation et/ou du support de plaque d'immatriculation entre une position rétractée dans laquelle les feux d'éclairage, de signalisation et/ou le support de plaque d'immatriculation sont aptes à être positionnés de manière adjacente à une partie d'extrémité arrière dudit véhicule et une position déployée dans laquelle les 30 feux d'éclairage, de signalisation et/ou le support de plaque d'immatriculation sont 3037297 4 aptes à être positionnés de manière adjacente à une partie d'extrémité arrière dudit module d'extension structurelle préalablement assemblé à l'arrière du véhicule. Le recours à un tel moyen de déplacement dudit système d'éclairage, de signalisation et/ou d'identification permet d'utiliser les mêmes moyens de sécurité 5 quelle que soit la configuration du véhicule, à savoir un véhicule seul ou bien un véhicule solidarisé à un module d'extension structurelle. Le système d'éclairage, de signalisation et/ou d'identification d'un véhicule objet de l'invention peut en outre comporter l'une quelconques des caractéristiques mentionnées ci-après, prises séparément ou en combinaison entre-elles : 10 - ledit moyen de déplacement longitudinal du feu d'éclairage, de signalisation et/ou de le support de plaque d'immatriculation comprend un châssis à dimensions variables assujetties à la dimension dudit module d'extension structurelle, un tel moyen de déplacement étant apte rendre visible de l'arrière le feu d'éclairage, de signalisation et/ou le support de plaque d'immatriculation 15 lorsqu'un module d'extension structurelle est solidarisé au châssis du véhicule équipé d'un moyen de propulsion, un tel véhicule pouvant être alors qualifié de véhicule tracteur. - le châssis comprend au moins un premier bras longitudinal monté à coulissement le long du support de liaison, ce qui en fait un dispositif robuste et 20 simple dans sa mise en oeuvre et facilement intégrable dans ledit support de liaison. - au moins un actionneur permettant de déplacer linéairement ledit premier bras longitudinal au travers d'un guide fixe, entre une position rétractée dudit premier bras longitudinal sous le support et une position déployée dudit premier bras 25 longitudinal en saillie hors dudit support, ce qui permet de rendre le déploiement assisté du feu d'éclairage, de signalisation et/ou du support de plaque d'immatriculation en fonction de la configuration du véhicule, à savoir seul ou bien solidarisé à un module d'extension rapporté sur ce dernier. 3037297 5 - un deuxième bras longitudinal monté à coulissement le long du support de liaison par l'intermédiaire d'un guide mobile monté de manière solidaire audit premier bras longitudinal, ce qui en fait un châssis télescopique avec une grande amplitude de déplacement et une rapidité de déplacement linéaire du 5 feu d'éclairage, de signalisation et/ou du support de plaque d'immatriculation. - un autre actionneur permettant de déplacer linéairement ledit deuxième bras longitudinal par rapport audit premier bras, de sorte que le déplacement linéaire du feu d'éclairage, de signalisation et/ou du support de plaque d'immatriculation est piloté selon la dimension longitudinale du module d'extension structurelle. 10 - le support de plaque d'immatriculation est disposé à l'extrémité arrière dudit deuxième bras longitudinal, et reliée à ce dernier par l'intermédiaire d'un dispositif d'articulation rendant possible sa rotation autour d'un axe transversal audit deuxième bras, ce qui permet au support de plaque d'immatriculation de passer d'une position verticale à une position horizontale lors de son 15 déplacement linéaire afin de s'affranchir de certains des problèmes d'encombrement. - chaque actionneur est du type d'un moteur électrique, commandé par une unité de commande reliée à au moins un capteur de position du châssis par rapport au support de liaison. Une telle conception des moyens de pilotage permet par 20 un boucle fermée de pilotage de contrôler avec précision la position relative du feu d'éclairage, de signalisation et/ou le support de plaque d'immatriculation par rapport à l'extrémité arrière du véhicule tracteur. Alternativement, chaque moteur pourrait être un moteur pas-à-pas de sorte que la position déployée pourrait être assujettie à une variable dimensionnelle relative à la dimension du 25 module d'extension structurelle. L'invention a aussi trait à un véhicule comportant un moyen d'assemblage apte à solidariser une structure du véhicule à un module d'extension structurelle, comprenant un système d'éclairage, de signalisation et d'identification pourvu d'au moins l'une des caractéristiques susmentionnées. Un tel véhicule peut ainsi 3037297 6 recevoir un module d'extension structurelle et utiliser, après déploiement vers l'arrière, son feu d'éclairage, de signalisation et/ou son support de plaque d'immatriculation. De manière particulière, le support de liaison est une plateforme de chargement 5 contre laquelle un module d'extension structurelle est apte à venir en appui verticalement. La localisation et la conception robuste dudit support de liaison lui permet de garantir une rigidité structurelle du véhicule, équipé ou non du module d'extension structurelle qui peut lui être rapporté par l'arrière. De manière particulière encore, le support de liaison est une boîte d'étanchéité à 10 l'intérieure de laquelle est disposé ledit moyen de déplacement d'un feu d'éclairage, de signalisation et/ou d'un support de plaque d'immatriculation du véhicule. Du fait de sa location à proximité des roues, l'étanchéité à l'eau et à la poussière du support de liaison est obtenue afin de protéger ledit moyen de déplacement et en assurer son fonctionnement dans le temps malgré les 15 projections de particules d'eau et de gravillon dues au fonctionnement du véhicule. De manière particulière, le véhicule comprend un module d'extension structurelle et un véhicule reliée à la structure du véhicule par l'intermédiaire d'un moyen d'assemblage, de telle sorte que ledit moyen de déplacement longitudinal du feu d'éclairage, de signalisation et/ou du support de plaque d'immatriculation passe 20 d'une position rétractée à une position déployée par le pilotage d'au moins un actionneur de sorte que les feux d'éclairage, de signalisation et/ou le support de plaque d'immatriculation sont positionnés de manière adjacente à respectivement une partie d'extrémité arrière du véhicule et une partie d'extrémité arrière dudit module d'extension structurelle. Un tel ensemble ne nécessite avantageusement 25 pas l'ajout audit module d'extension structurelle d'un moyen spécifique portant le feu d'éclairage, de signalisation et/ou le support de plaque d'immatriculation. Avantageusement encore, du fait des actionneurs pilotant lesdits moyens de déplacement, le passage d'un état rétracté à un état déployé peut s'opérer selon une assistance automatique qui détecte en premier lieu l'état d'assemblage du 3037297 7 module d'extension structurelle au châssis du véhicule tracteur avant d'actionner le déploiement du feu d'éclairage, de signalisation et/ou de le support de plaque d'immatriculation de l'arrière du véhicule tracteur vers l'arrière du module d'extension structurelle. 5 Exposé de l'invention : L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple non limitatif de l'invention, et à la lumière des dessins annexés sur lesquels : 10 - la figure 1 représente une vue partielle de trois quart arrière gauche d'un véhicule comportant un système d'éclairage, de signalisation et/ou d'identification selon l'invention, un moyen de déplacement d'au moins un feu d'éclairage, de signalisation et/ou d'un support de plaque d'immatriculation étant représenté dans un état rétracté, 15 - la figure 2 représente le véhicule de la figure 1 dans lequel un moyen de déplacement d'au moins un feu d'éclairage, de signalisation et/ou du support de plaque d'immatriculation est représenté dans un état déployé, - les figures 3 à 5 représentent, selon une vue en perspective partielle de côté gauche du véhicule des figures 1 et 2 assemblé à un module d'extension 20 structurelle, ledit moyen de déplacement du feu d'éclairage, de signalisation et/ou du support de plaque d'immatriculation respectivement dans un état rétractée, un état intermédiaire et un état déployé, - les figures 6 et 7 représentent schématiquement le système d'éclairage, de signalisation et/ou d'identification du véhicule, ledit système étant pris isolément 25 afin de détailler des moyens de déplacement longitudinal du feu d'éclairage, de signalisation et/ou du support de plaque d'immatriculation dans un état respectivement déployé et rétracté. Pour les besoins de la description, les directions et orientations sont indiquées en 30 référence au repère XYZ classiquement utilisé en conception automobile, dans 3037297 8 lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, dirigé vers l'arrière, Y est la direction transversale au véhicule, dirigé vers la droite et Z la direction verticale dirigée vers le haut. Les notions avant-arrière s'entendent par rapport au sens de marche normal du 5 véhicule et de la remorque qui est dirigé vers l'avant. Dans l'ensemble du texte, les directions et orientations sont indiquées par rapport à la direction longitudinale, transversale, verticale, ou à une orientation horizontale ou verticale. Dans ce qui suit, on entend par « module d'extension structurelle», une structure 10 susceptible de recevoir un container de transport d'objets dont le point de fixation au châssis du véhicule tractant est situé au-dessus ou en avant d'un essieu arrière de ce dernier de telle que la charge transportée est en tout ou partie portée par cet essieu. 15 Les figures 1 et 2 représentent un véhicule 20 tracteur comportant une partie arrière destinée à recevoir le module d'extension structurelle non représenté sur ces figures. Le véhicule 20 tracteur comprend une structure 22 dont la partie 21 d'extrémité arrière s'étend derrière un essieu de roues 23. Le véhicule 20 comprend en outre une plateforme 24 de chargement destinée à recevoir un 20 module d'extension structurelle. A cet effet, la plateforme 24 est conçue de telle manière qu'elle peut supporter en tout ou partie le poids total en charge du module d'extension structurelle. La plateforme 24 est constituée de deux demieplateformes s'étendant sensiblement à l'horizontal au droit de l'essieu de roues 23. Ces dernières sont de préférence reliées à un moteur afin de propulser le 25 véhicule de manière efficace en terme de tenue de route, puisqu'une partie importante de la masse à déplacer est portée par cet essieu de roues 23. Le véhicule 20 tracteur illustré sur les figures 1 à 5 est un quadricycle construit sur une base structurelle modifiée d'un véhicule Renault Twizy ®, qui est donné à titre 30 d'exemple nullement limitatif, dont le moteur est du type fonctionnant à énergie électrique. 3037297 9 Le véhicule 20 tracteur est partiellement représenté, en ce sens que seules les parties structurelle arrière et de carrosserie arrière sont illustrées, la partie avant n'étant que très schématiquement détaillée du fait qu'elle concerne moins l'objet 5 de l'invention. Pour cette raison, la partie avant pourrait être de forme et de conception différente à celle du véhicule susmentionné, sans que cela n'ait une incidence sur l'objet de l'invention. Le véhicule 20 tracteur est sensiblement du type d'un véhicule à plateau, en ce 10 sens qu'il comprend une cabine avant prolongée vers l'arrière par une structure sensiblement plate, ici des plateformes 24 latérales sur lesquelles peuvent reposer une partie avant du module d'extension structurelle, comme cela sera détaillé par la suite. Le véhicule 20 tracteur comprend une cabine pouvant accueillir un conducteur, à l'arrière de laquelle est disposé un moyen 40 d'assemblage du 15 module d'extension structurelle à la structure 22 du véhicule 20. Ledit moyen 40 d'assemblage est disposé, selon un axe transversal au véhicule, dans l'espace libre présent entre les dem ie-plateformes formant ladite plateforme 24 du véhicule. Dans cet espace, la structure 22 comprend des cloisons longitudinales d'orientation sensiblement verticale afin de délimiter une rampe de guidage 20 permettant d'assembler de manière rapide et aisée le module d'extension structurelle au véhicule via ledit moyen d'assemblage 40 dédié. La plateforme 24 est située sensiblement à mi-hauteur du véhicule tracteur en surplombant l'essieu de roues 23 arrières. 25 Le système 1 d'éclairage, de signalisation et d'identification du véhicule comprend au moins un feu permettant de réaliser l'éclairage vers l'arrière du véhicule. De préférence plusieurs feux assurant les fonctions d'éclairage et de signalisation sont regroupés dans un même bloc optique afin de le rendre compact et facilement intégrable. C'est ainsi que le système 1 d'éclairage, de signalisation et 30 d'identification peut comprendre au moins un feu 4 d'éclairage pour le feu de position, pour annoncer une situation de freinage, et un feu additionnel pour 3037297 10 éclairer une zone située à l'arrière du véhicule afin d'en faciliter sa marcher vers l'arrière. Ledit système d'éclairage peut aussi comprendre au moins un feu 5 de changement de direction. L'ensemble de ces feux peut être disposé dans un même et unique bloc optique. Le système 1 peut également comprendre un 5 moyen d'identification du véhicule, telle qu'un support 6 de plaque d'immatriculation représentée dans une position verticale sur les figures 1, 2, 3 et 5. Sur la figure 2, les feux 4 et 5 ainsi que le support 6 de plaque d'immatriculation 10 sont positionnés dans une position reculée. Pour ce faire, le système 1 d'éclairage, de signalisation et/ou d'identification d'un véhicule comprend un support 2 de liaison à la structure du véhicule. Un tel support 2 de liaison définit la plateforme 24 de telle sorte qu'il s'intègre parfaitement au véhicule. Un tel support 2 de liaison est pourvu d'un moyen 10 de déplacement longitudinal des feux entre 15 une position rétractée rendue visible sur les figures 1, 3 et 7, et une position déployée rendue visible sur les figures 2, 5 et 6. Le véhicule 20 relié de manière réversible à un module 30 d'extension structurelle est représenté sur les figures 3 à 5. Le module 30 d'extension structurelle 20 comprend une structure sur laquelle est monté un caisson 34 à l'intérieur duquel peuvent être transportés des objets. Compte tenu de la dimension de la structure du module 30, ce dernier s'étendant en saillie vers l'arrière du véhicule. Un tel porte-à-faux arrière nécessite le recours à un essieu 33 de roues de telle sorte que la charge transportée puisse être avantageusement répartie entre l'essieu 23 25 de roues du véhicule tracteur et l'essieu 33 de roues du module 30 d'extension. Les feux 4 et 5 ainsi que le support 6 de plaque d'immatriculation sont alors déplacés selon un mouvement longitudinal, au-dessus de l'essieu 33 de roues du module 30 et au-dessous de caisson 34. Le support 6 de plaque d'immatriculation 30 étant de dimension supérieure à l'espace offert par la roue 33 et le caisson 34 selon un axe Z, ce dernier est monté à rotation libre autour d'un axe Y. Sur le 3037297 11 figure 4, le support 6 est représenté sensiblement à l'horizontal. Le déplacement longitudinal du support 6 selon l'axe X de l'ensemble ainsi formé amène ce dernier à appui contre un garde-boue coiffant une partie de la roue 33 du module, ce qui provoque, du fait de sa liaison pivot autour de l'axe Y sa rotation de la position 5 verticale de la figure 3 à une position horizontale, tout du moins une position d'inclinaison, rendue visible sur la figure 4. Une fois le garde-boue dépassé, comme cela est représenté sur la figure 5, le support 6 de plaque d'immatriculation reprend sa position d'origine verticale. Le coefficient de frottement de la liaison pivot du support 6 sur ledit moyen de déplacement 10 longitudinal est défini de telle manière qu'il interdit l'oscillation du support 6 de plaque lorsque le véhicule se déplace, garantissant ainsi la visibilité réglementaire de la plaque d'immatriculation. Dans ce but, un pallier du support 6 peut être monté en force sur un arbre de rotation dudit moyen de déplacement longitudinal. 15 Sur les figures 6 et 7, le système 1 d'éclairage, de signalisation et/ou d'identification d'un véhicule est isolé du reste du véhicule sur lequel il est destiné à être monté. Il comprend un support 2 de liaison au véhicule dont la partie supérieure est sensiblement plane afin de former une plateforme 24 de chargement sur laquelle peut venir en appui le module 30 d'extension structurelle. 20 Les figures 6 et 7 représentent ledit moyen 10 de déplacement longitudinal du système 1 par rapport au support 2. Un tel moyen 10 de déplacement comprend un châssis 11 à dimensions variables qui permet de disposer ledit système 1 en différentes positions longitudinales le long de l'axe X. Selon les dimensions extrêmes du châssis 11, le système 1 est 25 situé soit à proximité immédiate de la partie 21 arrière du véhicule, soit à proximité immédiate de la partie 31 arrière du module 30. De préférence, la dimension du châssis 11 est basée selon la dimension du module 30 de telle manière que le châssis puisse déplacer le système 1 vers l'extrémité arrière 31 du module 30 afin de le rendre visible de l'extérieur. 3037297 12 Pour ce faire, le châssis 11 comprend un premier bras 12 longitudinal qui est relié au support 2 par l'intermédiaire d'une glissière afin d'en permettre son coulissement le long de l'axe X. Un tel déplacement est assisté par un actionneur 13 dédié qui peut être du type 5 d'un moteur électrique. Le premier bras 12 peut être une crémaillère ou une vis sans fin. Le moteur électrique est solidaire du support 2 de sorte que lors de son fonctionnement vers l'arrière, le système 1 est déplacé d'une position à proximité immédiate du support 2 représentée sur la figure 7, vers une position éloignée telle qu'illustrée sur la figure 6. 10 Dans l'hypothèse où la course du premier bras 12 est inférieure au porte-à-faux engendré par la solidarisation du module 30 au véhicule 20, le châssis 11 comprend un deuxième bras 15 longitudinal monté à coulissement le long du support 2 par l'intermédiaire d'un guide coulisse 16 solidaire en translation du premier bras 12. Dans ce cas, illustré sur les figures 6 et 7, les premier et 15 deuxième bras 12 et 15 forment un châssis 11 télescopique. Comme pour le déplacement du premier bras, le second bras est pourvu d'un moyen d'assistance au déplacement, qui est du type d'un actionneur 17 de préférence identique à celui assistant le déplacement du premier bras 12. Le moteur 17 et le guide coulisse 16 sont tous deux montés sur le premier bras. 20 Une unité de commande 50 relie reçoit un signal représentatif de la position relative du châssis 11 par rapport au support 2. Une telle unité de commande 50 peut être reliée à des capteurs de positions dont les signaux sont représentatifs de la position prise par le châssis 11. Afin de s'affranchir de tels capteurs, les actionneurs 13 et 17 peuvent être des 25 moteurs pas-à-pas comprenant respectivement une roue codeuse informant l'unité de commande 50. De préférence, chaque premier et deuxième bras 12 et 15 est un cadre comportant des branches parallèles les unes aux autres, deux par deux. Chaque cadre formant un bras peut ainsi comprendre des branches longitudinales reliées 30 par leurs extrémités libres à des branches transversales. La figure 2 représente les branches longitudinales ainsi que la branche transversale arrière sur laquelle 3037297 13 est montée le feu d'éclairage 4, le feu de signalisation 5 sur chaque côté gauche ou droit du véhicule. Le châssis 11 disposé sur le côté gauche du véhicule comprend une branche transversale arrière qui est en outre reliée au support 6 de plaque d'immatriculation par une liaison pivot 18 rendu visible sur les figures 6 et 5 7. Avec un tel moyen 10 de déplacement, il devient possible de positionner selon l'axe X le système 1 à une distance variable de la partie arrière 21 du véhicule. Dans le cas où le module 30 est court, sans essieu de roues arrière 33, seul le premier bras 12 du châssis est déplacé vers la position déployée du système 1. 10 Dans le cas où le module 30 est long, avec un essieu de roues arrière 33, les premier et deuxième bras 12 et 15 sont déplacés vers la position déployée du système. Un tel système 1 s'adapte ainsi aux dimensions du module 30. Enfin, dans un but de rendre un tel système fonctionnellement robuste dans le 15 temps, le support 2 est cloisonné afin de délimiter une chambre interne étanche à l'environnement extérieur, à l'intérieur de laquelle le châssis 11 est protégé des agressions extérieure. Pour ce faire, le support 2 est une boîte étanche comportant un couvercle formé par la branche transversale arrière de telle manière qu'en position rétractée, le moyen 10 de déplacement longitudinal est 20 logé à l'intérieur de la boîte. Le système 1 d'éclairage, de signalisation et/ou d'identification de l'invention est remarquable en ce qu'il peut être rapporté sur la structure du véhicule existant. La rigidité du support 2 de liaison en assure une résistance accrue à la tenue à la déformation de sorte qu'elle peut être la plateforme contre laquelle le module 25 d'extension peut venir en appui. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes ou variantes de réalisation décrits précédemment et comprends tous les équivalents techniques de ces moyens. 30 REVENDICATIONS1. Système (1) d'éclairage, de signalisation et/ou d'identification d'un véhicule (20) apte à être assemblé par l'arrière à un module d'extension structurelle (30), ledit système (1) d'éclairage, de signalisation et/ou d'identification comportant un support (2) de liaison apte à être relié à une structure (22) du véhicule, caractérisé en ce que ledit support (2) de liaison est relié à au moins un feu d'éclairage (4), de signalisation (5) et/ou un support (6) de plaque d'immatriculation par l'intermédiaire d'un moyen (10) de déplacement longitudinal du feu d'éclairage (4), de signalisation (5) et/ou du support (6) de plaque d'immatriculation entre une position rétractée dans laquelle les feux d'éclairage (4), de signalisation (5) et/ou le support (6) de plaque d'immatriculation sont aptes à être positionnés de manière adjacente à une partie d'extrémité arrière (21) dudit véhicule et une position déployée dans laquelle les feux d'éclairage (4), de signalisation (5) et/ou le support (6) de plaque d'immatriculation sont aptes à être positionnés de manière adjacente à une partie d'extrémité arrière (31) dudit module d'extension structurelle préalablement assemblé à l'arrière du véhicule. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen (10) de déplacement longitudinal du feu d'éclairage, de signalisation et/ou du support de plaque d'immatriculation comprend un châssis (11) à dimensions variables assujetties à la dimension dudit module d'extension structurelle (30). 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le châssis (11) comprend au moins un premier bras (12) longitudinal monté à coulissement le long du support (2) de liaison. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un actionneur (13) permettant de déplacer linéairement ledit 3037297 15 premier bras longitudinal au travers d'un guide (14) fixe, entre une position rétractée dudit premier bras (12) longitudinal sous le support (2) et une position déployée dudit premier bras longitudinal en saillie hors dudit support. 5 5. Système selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième bras (15) longitudinal monté à coulissement le long du support (2) de liaison par l'intermédiaire d'un guide mobile (16) monté de manière solidaire audit premier bras longitudinal. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend un 10 autre actionneur (17) permettant de déplacer linéairement ledit deuxième bras longitudinal par rapport audit premier bras (12). 7. Système selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le support (6) de plaque d'immatriculation est disposé à l'extrémité arrière dudit deuxième bras (15) longitudinal, et relié à ce dernier par l'intermédiaire 15 d'un dispositif d'articulation (18) rendant possible sa rotation autour d'un axe transversal audit deuxième bras (15). 8. Système selon l'une des revendications 4, 6 et 7, caractérisé en ce que chaque actionneur (13, 17) est du type d'un moteur électrique, commandé par une unité de commande reliée à au moins un capteur de position du 20 châssis (11) par rapport au support (2) de liaison. 9. Véhicule (20) comportant un moyen d'assemblage (40) apte à solidariser une structure (22) du véhicule à un module d'extension structurelle (30), caractérisé en ce qu'il comprend un système (1) d'éclairage, de signalisation et d'identification conforme à l'une quelconque des 25 revendications précédentes, 10. Véhicule (20) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le support (2) de liaison est une plateforme (24) de chargement contre laquelle un 3037297 16 module d'extension structurelle (30) est apte à venir en appui verticalement. 11. Véhicule (20) selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le support (2) de liaison est une boîte d'étanchéité à l'intérieure de laquelle 5 est disposé ledit moyen (10) de déplacement d'un feu d'éclairage (4), de signalisation (5) et/ou d'un support (6) de plaque d'immatriculation du véhicule. 12. Véhicule selon l'une des revendications 9 et 11, caractérisé en ce qu'il comprend un module d'extension structurelle (30) reliée à la structure (22) 10 du véhicule par l'intermédiaire d'un moyen d'assemblage (40), caractérisé en ce que ledit moyen (10) de déplacement longitudinal du feu d'éclairage (4), de signalisation (5) et/ou du support (6) de plaque d'immatriculation passe d'une position rétractée à une position déployée par le pilotage d'au moins un actionneur (14, 16) de sorte que les feux d'éclairage (4), de 15 signalisation (5) et/ou le support (6) de plaque d'immatriculation sont positionnés de manière adjacente à respectivement une partie d'extrémité arrière (21) du véhicule (20) et une partie d'extrémité arrière (31) dudit module d'extension structurelle (30). 20