Brevet FR3041936A1 — publié le 20170407

Système propulsif d'aéronef comportant au moins un réservoir anti-incendie DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un système propulsif d'aéronef comportant au moins un réservoir anti-incendie ainsi qu'un aéronef comportant au moins un tel système propulsif. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Un aéronef comporte classiquement au moins un système propulsif, comprenant une nacelle à l'intérieur de laquelle est disposé un moteur, par exemple du type turboréacteur, et qui est fixé à la structure de l'aéronef par l'intermédiaire d'un mât fixé sous l'aile de l'aéronef. Afin d'éviter l'endommagement de la structure de l'aéronef lorsqu'un moteur prend feu, l'aéronef comporte classiquement pour chaque nacelle deux réservoirs contenant un fluide extincteur, qui peut être un agent liquide ou gazeux La Fig. 1 est une représentation schématique d'un système propulsif de l'état de la technique comprenant une nacelle 16 et un moteur 17 qui est disposé à l'intérieur de la nacelle 16. Cette nacelle 16 est fixée sous le mât 12 qui s'étend sous l'aile 14 de l'aéronef. Pour détecter le début d'un incendie dans le système propulsif, celui-ci est équipé d'une pluralité de capteurs d'incendie 18 qui sont répartis dans le système propulsif et qui sont reliés à une unité de détection 20. Pour chaque système propulsif, l'aéronef embarque deux réservoirs 22a et 22b, généralement de forme sphérique, qui sont fixés au niveau du mât 12, équipés de cartouches explosives 23a-b et remplis d'un fluide extincteur. Un réseau de canalisations 24 s'étend entre chaque réservoir 22a-b et différentes zones du système propulsif. Lorsqu'un capteur d'incendie 18 détecte un incendie dans le système propulsif, il informe l'unité de détection d'incendie 20 qui déclenche un moyen d'avertissement présent dans le cockpit. Le pilote actionne alors un bouton d'activation qui commande l'explosion de l'une des cartouches explosives 23a-b afin de libérer le fluide extincteur du réservoir 22a-b associé qui se répand alors dans le système propulsif à travers le réseau de canalisations 24. Un tel système anti-incendie donne entière satisfaction mais le fluide extincteur 3041936 2 utilisé est généralement à base de bromotrifluorométhane, également appelé « halon ». Ce produit étant un produit relativement polluant, il tend à disparaître et à être remplacé par d'autres produits. Ces nouveaux produits nécessitent des réservoirs avec de plus grandes contenances, et ces augmentations ne sont pas toujours compatibles 5 avec la place disponible au niveau du mât qui est une zone déjà relativement encombrée. EXPOSE DE L'INVENTION Un objet de la présente invention est de proposer un système propulsif d'aéronef comportant au moins un réservoir anti-incendie qui ne présente pas les inconvénients 10 de l'art antérieur et dont en particulier les réservoirs présentent une plus grande contenance sans encombrer davantage la place disponible au niveau du mât. A cet effet, est proposé un système propulsif comprenant : - une nacelle de forme sensiblement tubulaire autour d'un axe longitudinal, délimitée par une paroi intérieure s'étendant depuis l'avant de la nacelle jusqu'à 15 l'arrière de la nacelle et par une paroi extérieure, à l'extérieur de la paroi intérieure, s'étendant depuis l'avant de la nacelle jusqu'à l'arrière de la nacelle, - un turboréacteur comprenant une soufflante et situé à l'intérieur de la paroi intérieure de ladite nacelle, - au moins un réservoir contenant un fluide extincteur, et 20 - un réseau de canalisations relié hydrauliquement audit ou à chaque réservoir, le système propulsif étant caractérisé en ce que le ou chaque réservoir est placé dans ladite nacelle, autour de la paroi intérieure et à l'intérieur de la paroi extérieure. Ainsi avec un tel système propulsif, le ou les réservoirs de fluide extincteur sont logés dans la nacelle et n'encombrent pas l'espace au niveau du mât et permet 25 d'embarquer un grand volume de fluide extincteur. De plus, il permet avantageusement que le ou les réservoirs soient proches des zones à protéger afin de limiter la longueur des canalisations, et donc le volume des canalisations et des réservoirs. Selon un mode de réalisation particulier, le ou chaque réservoir présente une 30 forme comportant au moins une section circulaire dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal. Avantageusement, le ou chaque réservoir présente une forme comportant au moins une portion de tore ouvert dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal. 3041936 3 Selon un autre mode de réalisation particulier, le ou chaque réservoir présente une forme comportant au moins deux portions de cylindres non alignés. Avantageusement, le ou chaque réservoir s'étend angulairement autour de la périphérie de ladite nacelle de manière à ce que la partie la plus basse dudit ou de 5 chaque réservoir se situe au-dessus d'un plan horizontal tangent au bord inférieur de ladite paroi intérieure de ladite nacelle. Avantageusement, le réservoir ou au moins un des réservoirs est situé dans la portion de la nacelle qui s'étend à l'avant de la soufflante du turboréacteur. Avantageusement, le réservoir ou au moins un des réservoirs est situé dans la 10 portion de la nacelle qui entoure la soufflante du turboréacteur. Selon un mode de réalisation particulier, la connexion entre le ou chaque réservoir et le réseau de canalisations se situe dans la partie la plus basse dudit réservoir. Selon un autre mode de réalisation particulier, le ou chaque réservoir présente 15 une membrane séparant le volume intérieur du réservoir en une partie haute et une partie basse, la partie basse contient un gaz sous pression, la partie haute contient le fluide extincteur, et la connexion entre ledit réservoir et le réseau de canalisations se situe dans la partie haute dudit réservoir. Selon un mode de réalisation particulier, le système propulsif comporte une 20 pluralité de fixations réparties le long du ou de chaque réservoir et assurant la fixation dudit réservoir sur la paroi intérieure de la nacelle. Selon un autre mode de réalisation particulier, le système propulsif comporte une pluralité de fixations réparties le long du ou de chaque réservoir et assurant la fixation dudit réservoir sur une paroi intermédiaire qui s'étend autour du moteur entre 25 la paroi intérieure et la paroi extérieure de la nacelle. Avantageusement, les fixations présentent un élément souple ou deformable. L'invention propose également un aéronef comportant au moins un système propulsif selon l'une des variantes précédentes. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS 30 Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : 3041936 4 la Fig. 1 est une représentation schématique d'un système propulsif de l'état de la technique vue de côté, la Fig. 2 est une représentation schématique d'un aéronef selon l'invention en vue de dessus, 5 la Fig. 3 est une représentation schématique d'un système propulsif selon l'invention vue de côté, la Fig. 4 est une vue en perspective d'une paire de réservoirs selon un premier mode de réalisation de l'invention, la Fig. 5 est une vue de face d'une paire de réservoirs installés dans une nacelle, 10 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, la Fig. 6 est une vue de face d'un réservoir selon un troisième mode de réalisation de l'invention, la Fig. 7 est une vue de face d'un réservoir selon un quatrième mode de réalisation de l'invention. 15 la Fig. 8 est une vue en perspective d'un premier mode de fixation d'un réservoir à la nacelle, la Fig. 9 est une vue en perspective d'un deuxième mode de fixation d'un réservoir à la nacelle, la Fig. 10 est une vue en perspective d'une variante du premier mode de fixation 20 d'un réservoir à la nacelle, la Fig. 11 est une vue en perspective d'une variante du deuxième mode de fixation d'un réservoir à la nacelle, la Fig. 12 est une vue en perspective d'une autre variante du premier mode de fixation d'un réservoir à la nacelle, 25 la Fig. 13 est une vue en perspective d'un troisième mode de fixation d'un réservoir à la nacelle, la Fig. 14 est une représentation schématique, selon une coupe longitudinale, d'un système propulsif dans lequel des réservoirs sont fixés à la nacelle selon un quatrième mode de fixation, et 30 la Fig. 15 est une représentation schématique, selon une coupe longitudinale, d'un système propulsif dans lequel des réservoirs sont fixés à la nacelle selon un cinquième mode de fixation, Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à un aéronef en position normale de vol. 3041936 5 EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION La Fig. 2 montre un aéronef 200 qui comporte au moins un système propulsif 202. Chaque système propulsif 202 comporte au moins une nacelle entourant un moteur et au moins un réservoir 210 rempli d'un fluide extincteur. La description qui 5 suit est faite pour un système propulsif mais elle s'applique à tous les systèmes propulsifs de l'aéronef 200 quel que soit le nombre de systèmes propulsifs que l'aéronef 200 présente. La Fig. 3 montre le système propulsif 202 vu de côté qui contient un moteur 17 entouré par une nacelle 16. Le moteur 17 est un turboréacteur comprenant une 10 soufflante 19 placée à l'avant du corps 15 du moteur, ce corps 15 comprenant le compresseur, la chambre de combustion et la turbine. La nacelle 16 qui entoure et porte ce moteur 17 comprend notamment une entrée d'air 204, formée par la portion de la nacelle 16 qui est à l'avant de la soufflante 19, un entourage de soufflante 205 entourant la soufflante 19 du moteur et un inverseur de poussée 207 formé par la 15 portion de la nacelle qui est à l'arrière de la soufflante 19. La nacelle 16 présente une forme généralement cylindrique autour de son axe longitudinal. La forme généralement cylindrique s'inscrit entre une paroi intérieure 206, prenant la forme approximative d'un cylindre, et une paroi extérieure 208, prenant la forme approximative d'un cylindre disposé à l'extérieur de la paroi 20 intérieure 206. La paroi intérieure 206 et la paroi extérieure 208 s'étendent depuis l'avant jusqu'à l'arrière de la nacelle 16 et se rejoignent à l'avant de la nacelle 16 pour former le bord d'attaque de la nacelle et à l'arrière de la nacelle 16 pour former le bord de fuite de la nacelle 16. La nacelle 16 présente donc une forme générale sensiblement tubulaire autour de son axe longitudinal. On considère dans la présente 25 description que le carter de soufflante, qui est un composant du moteur, forme une partie de la paroi intérieure 206 délimitant la nacelle 16, au niveau de l'entourage de soufflante 205. Le système propulsif 202 comporte également une pluralité de capteurs d'incendie 18 répartis dans le système propulsif 202 et reliés à une unité de détection 30 20. Comme pour l'état de la technique, le système propulsif 202 est fixé à la structure de l'aéronef 200 par l'intermédiaire d'un mât 12 fixé sous l'aile 14 de l'aéronef 200. Le déclenchement de l'alarme incendie est identique à celui de l'état de la technique. De la même manière, le déclenchement par un pilote de la réponse à cette alarme incendie est identique à celui de l'état de la technique, c'est à dire que l'actionnement 3041936 6 d'un bouton d'activation commande l'explosion d'une cartouche explosive afin de permettre au fluide extincteur contenu dans le réservoir 210 de circuler dans un réseau de canalisations 212 pour se répandre en différents points du système propulsif 202. Chaque réservoir 210 est fixé dans la nacelle 16 du système propulsif 202, entre 5 la paroi intérieure 206 et la paroi extérieure 208 de cette nacelle 16. Ce positionnement des réservoirs 210 permet de libérer de l'espace dans le mât 12. Il permet également une réduction significative de la longueur du réseau de canalisations 212, ce qui permet de diminuer la masse de ces canalisations, et de diminuer le volume de fluide extincteur qui reste dans ces canalisations et n'est pas utilisé pour 10 éteindre un incendie, et donc d'optimiser le volume des réservoirs pour une même efficacité. Dans un premier mode de réalisation présenté à la Fig. 4, il y a deux réservoirs 410a-b qui sont destinés à être placés dans la nacelle 16. Chaque réservoir 410a-b prend la forme d'une portion de tore ouvert dans un plan sensiblement perpendiculaire 15 à l'axe longitudinal de la nacelle 16 pour s'adapter à la forme de la nacelle 16, et est rempli d'un fluide extincteur. Chaque réservoir 410a-b est hydrauliquement connecté à une canalisation d'évacuation 412 qui fait partie du réseau de canalisations 212 et permet ainsi l'alimentation de ce dernier en fluide extincteur. Dans le mode de réalisation de 20 l'invention présenté ici, la plus grande partie de la canalisation d'évacuation 412 est commune aux deux réservoirs 410a-b. Entre chaque réservoir 410a-b et la canalisation d'évacuation 412 est agencée une valve 414a-b, par exemple du type cartouche explosive, qui lorsqu'elle est activée par un pilote permet la libération du fluide extincteur du réservoir 410a-b associé vers 25 le réseau de canalisations 212. Dans le mode de réalisation de l'invention de la Fig. 4, chaque réservoir 410a-b s'étend sur une portion de la périphérie de la paroi intérieure 206 représentant une zone angulaire d'environ 180°. Dans un deuxième mode de réalisation de l'invention présenté à la Fig. 5, il y a 30 également deux réservoirs 510a-b placés dans la nacelle 16. Chaque réservoir 510a-b prend la forme d'une portion de tore ouvert pour s'adapter à la forme de la nacelle 16, et est rempli d'un fluide extincteur. Chaque réservoir 510a-b est hydrauliquement connecté à une canalisation d'évacuation 512a-b qui fait partie du réseau de canalisations 212 et permet ainsi l'alimentation de ce dernier en fluide extincteur. 3041936 7 Dans le mode de réalisation de l'invention présenté ici, il y a une canalisation d'évacuation 512a-b par réservoir 510a-b. Entre chaque réservoir 510a-b et la canalisation d'évacuation 512a-b associée est agencée une valve 514a-b, par exemple du type cartouche explosive, qui 5 lorsqu'elle est activée par un pilote permet la libération du fluide extincteur du réservoir 510a-b associé vers le réseau de canalisations 212. Dans le mode de réalisation de l'invention de la Fig. 5, chaque réservoir 510a-b s'étend angulairement de manière à ce que la partie la plus basse de chaque réservoir 510a-b se situe au-dessus d'un plan de sécurité 550 qui est un plan horizontal tangent 10 au bord inférieur de la paroi intérieure 206 de la nacelle entourant les pales de soufflante 19, formant le carter de soufflante. En effet, la nacelle 16 est normalement dimensionnée pour que la portion de la nacelle 16 située au-dessus de ce plan ne subisse aucun dégât majeur en cas d'atterrissage de l'aéronef 200 avec les trains d'atterrissage relevés. Ainsi, même en cas d'atterrissage avec les trains d'atterrissage 15 relevés, les réservoirs 510a-b restent intacts et peuvent être utilisés. Ici chaque réservoir 510a-b s'étend sur une portion du périmètre de la nacelle représentant une zone angulaire d'environ 120°. Dans les modes de réalisation présentés ici, il y a à chaque fois deux réservoirs prenant la forme d'une portion de tore ouvert, mais d'une manière générale, il peut y 20 avoir au moins un réservoir sous la forme d'une portion de tore ouvert fixé dans la nacelle 16, autour de la paroi intérieure 206 et à l'intérieur de la paroi extérieur 208. De la même manière, dans les modes de réalisation présentés ici, les deux tores sont coplanaires, mais ils pourraient être plus de deux et être dans des plans différents et ainsi être disposés les uns derrière les autres autour de la paroi intérieure 206 avec, 25 chacun, une amplitude angulaire supérieure à 180°, augmentant d'autant le volume de fluide extincteur disponible. L'amplitude angulaire de chaque réservoir 210, 410a-b, 510a-b varie en fonction de l'encombrement autour du réservoir 210, 410a-b, 510a-b et il peut aller jusqu'à 360°. Une large amplitude angulaire permet une distribution du poids et de la rigidité 30 relativement uniforme autour du moteur 17. Chaque réservoir 210, 410a-b, 510a-b s'étend de préférence sur une zone angulaire d'au moins 90° pour qu'il contienne une quantité minimale de fluide extincteur tout en s'adaptant à l'espace disponible dans la nacelle 16. Dans les modes de réalisation préférés représentés par les Figs. 4 et 5, les 3041936 8 réservoirs 410a-b et 510a-b sont en forme de portions de tore ouvert. Une telle forme permet aux réservoirs de bien s'adapter à la forme de la nacelle 16. Il est cependant également possible que les réservoirs présentent d'autres formes adaptées pour être contenues dans la nacelle 16. Ainsi, la Fig. 6 représente une partie d'une nacelle 16 5 dans laquelle un réservoir 910 est placé autour de la paroi intérieure 206 et à l'intérieur de la paroi extérieure 208. Ce réservoir 910 présente une forme constituée de portions de cylindre assemblées, et formant entre elles des angles permettant au réservoir 910 de s'adapter à la forme de la nacelle 16. Le réservoir 910 présenté à la Fig. 6 comporte deux portions de cylindres assemblées, mais il est également possible 10 d'en assembler un plus grand nombre. De même, la Fig. 7 représente une partie d'une nacelle 16 dans laquelle un réservoir 911 est placé autour de la paroi intérieure 206 et à l'intérieur de la paroi extérieure 208. Ce réservoir 911 présente une forme cylindrique. Dans ce mode de réalisation, la longueur du réservoir 911 est limitée, pour lui permettre de se loger 15 dans la nacelle 16. Dans les modes de réalisation représentés par les Figs. 6 et 7, les réservoirs 910 et 911 sont connectés au réseau de canalisations 212 d'une façon similaire aux modes de réalisation des figures 4 et 5 et qui n'est pas plus décrite ici. D'autres formes de réservoir adaptées à une nacelle peuvent être également imaginées par l'homme du métier. Cependant, les formes de réservoir présentant une 20 section circulaire dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de la nacelle 16 sont préférées, parce qu'elles permettent une meilleure résistance à la pression. Parmi ces formes, les formes de réservoir présentant au moins une portion de tore ouvert dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de la nacelle 16 sont préférées, parce qu'elles permettent une meilleure adaptation du 25 réservoir à la forme de l'entrée d'air, et peuvent ainsi permettre un plus grand volume utile du réservoir avec un encombrement limité. Le fluide extincteur est généralement associé à un gaz sous pression présent également dans chaque réservoir 210, 410a-b, 510a-b, 910, 911. Dans la mesure où le gaz est plus léger que le fluide extincteur, il se place en partie haute de chaque 30 réservoir 210, 410a-b, 510a-b, 910, 911. Pour permettre l'écoulement du fluide extincteur, la connexion entre le réservoir 210, 410a-b, 510a-b, 910, 911 et le réseau de canalisations 212 par l'intermédiaire de la canalisation d'évacuation 412, 512a-b se situe dans la partie la plus basse du réservoir 210, 410a-b, 510a-b, 910, 911. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le réservoir 210, 410a-b, 510a- 3041936 9 b, 910, 911 présente une membrane séparant le volume intérieur du réservoir 210, 410a-b, 510a-b, 910, 911 en une partie haute et une partie basse. Dans ce cas, le gaz sous pression peut être maintenu dans la partie basse du réservoir 210, 410a-b, 510a-b, 910, 911 et le fluide extincteur peut être maintenu dans la partie haute. La connexion 5 entre le réservoir 210, 410a-b, 510a-b, 910, 911 et le réseau de canalisations 212 par l'intermédiaire de la canalisation d'évacuation 412, 512a-b se situe alors dans la partie la plus haute du réservoir 210, 410a-b, 510a-b, 910, 911. Dans un mode de réalisation avantageux, le ou les réservoirs sont situés dans la portion de la nacelle 16 formant l'entrée d'air 204, en avant de la soufflante 19. Les 10 réservoirs sont dans ce cas dans une zone qui, étant en avant du moteur, est bien protégée en cas d'incendie du moteur, et qui risque peu d'être endommagée en cas de bris d'une pale de la soufflante 19. Dans d'autres modes de réalisation possibles, le ou les réservoirs peuvent être situés dans la portion de la nacelle 16 formant le carter de soufflante 19. 15 La Fig. 8 montre un premier mode de fixation des réservoirs 410a-b dans l'entrée d'air 204 d'une nacelle. Bien que la Fig. 8 soit appliquée aux réservoirs 410a-b selon le premier mode de réalisation, elle peut s'appliquer à tous les types de réservoirs selon l'invention. La fixation de chaque réservoir 410a-b sur la paroi intérieure 206 est assurée par 20 une pluralité de fixations 602, dont une seule est représentée sur la Fig. 8, et qui sont réparties le long du ou de chaque réservoir 410a-b. Chaque fixation 602 prend la forme d'une bride 606 qui enserre le réservoir 410a-b et qui présente un pied 608 fixé sur la paroi intérieure 206, ici par l'intermédiaire de pontets 604. Dans le cadre de la maintenance, l'accès aux réservoirs 410a-b peut se faire par 25 exemple par démontage local de la paroi extérieure 208. La Fig. 9 montre un deuxième mode de fixation des réservoirs 410a-b dans l'entrée d'air 204 d'une nacelle. Bien que la Fig. 9 soit appliquée aux réservoirs 410a-b selon le premier mode de réalisation, elle peut s'appliquer à tous les types de réservoirs selon l'invention. 30 La fixation de chaque réservoir 410a-b est assurée par une pluralité de fixations 702, dont une seule est représentée sur la Fig. 9, et qui sont réparties le long du réservoir 410a-b. Chaque fixation 702 assure la fixation du réservoir 410a-b sur une paroi intermédiaire 710 qui s'étend autour du moteur 17 entre la paroi intérieure 206 et la paroi extérieure 208. Chaque fixation 702 prend la forme d'une bride 706 qui 3041936 10 enserre le réservoir 410a-b et qui présente un pied 708 fixé sur la paroi intermédiaire 710. Il est à noter que la paroi intermédiaire 710 peut s'étendre dans un plan perpendiculaire à l'axe du moteur, ou être inclinée par rapport à ce plan. Cette paroi 5 intermédiaire 710 peut également présenter des formes variées, par exemple en tronc de cône. Dans le cadre de la maintenance, l'accès aux réservoirs 410a-b peut se faire par exemple par démontage d'une partie de la paroi extérieure 208. Une telle implantation des réservoirs 410a-b permet également que ces 10 réservoirs 410a-b forment un renforcement de la structure environnant le moteur 17 et participent à la rigidité de la nacelle 16, par exemple en cas de rupture d'une pale de la soufflante. Pour permettre aux réservoirs 410a-b de supporter les déformations de la nacelle 16, les fixations 602, 702 peuvent avantageusement incorporer un élément souple, tel 15 qu'un bloc de caoutchouc ou deformable, apte à absorber une partie de l'énergie d'une déformation de la nacelle 16. Les Figs. 10, 11, 12 et 13 montrent des variantes des modes de fixation représentés par les Figs. 6 et 7, qui permettent des répartitions différentes des efforts mécaniques subis par la nacelle 16. Ces variantes peuvent s'appliquer à tous les types 20 de réservoirs selon l'invention. Ainsi, la Fig. 10 représente une variante du mode de fixation représenté par la Fig. 8, dans laquelle les pontets 604 qui portent les pieds 608 des fixations 602 sont fixés sur un support 801 s'étendant le long de la paroi intérieure 206. Ce support 801 comprend une portion cylindrique qui porte des pontets 604 et une portion formant un 25 profilé annulaire en U qui peut être solidarisé directement au carter de soufflante (non représenté sur la Fig. 10) par le biais d'une liaison démontable. La Fig. 11 représente une variante du mode de fixation représenté par la Fig. 9, dans laquelle la cloison intermédiaire 710 qui porte les pieds 708 des fixations 702 est assemblée à la paroi intérieure 206 par l'intermédiaire d'un profilé annulaire en U 30 802, qui peut être solidarisé directement au carter de soufflante (non représenté sur la Fig. 11) et/ou au moteur par le biais d'une liaison démontable. La Fig. 12 représente une autre variante du mode de fixation représenté par la Fig. 8, dans laquelle les pieds 608 de chaque fixation 602 sont fixés sur des pontets 604 courts, fixés eux-mêmes à un support 804. Chaque support 804 s'étend 3041936 11 sensiblement parallèlement à l'axe du moteur, et parallèlement à la paroi intérieure 206, et est fixé, à son extrémité avant, à une portion de la paroi intérieure 206 proche du bord d'attaque de la nacelle 16, et à son extrémité arrière, à la cloison intermédiaire 710 et, à travers la cloison 710 à un profilé annulaire en U 803 qui peut être solidarisé 5 directement au carter de soufflante (non représenté sur la Fig. 12) par le biais d'une liaison démontable. La Fig. 13 représente une autre variante du mode de fixation représenté par la Fig. 9, dans laquelle les pieds 708 des fixations 702 sont assemblés sur la face arrière de la cloison intermédiaire 710, qui est inclinée et présente la forme d'un tronc de 10 cône. Cette cloison intermédiaire 710 est assemblée à la paroi intérieure 206 par l'intermédiaire d'un support 805, qui peut être solidarisé directement au carter de soufflante (non représenté sur la Fig. 13) et/ou au moteur par le biais d'une liaison démontable. Au cas où les réservoirs sont installés dans une zone susceptible d'être exposée au feu, ils peuvent être recouverts par une paroi complémentaire formant 15 écran, pour éviter de soumettre les réservoirs à des températures élevées. La Fig.14 montre un autre mode de réalisation d'une nacelle 16 de moteur 17, adaptée à un moteur à très haut taux de dilution. Dans ce mode de réalisation, les réservoirs 510 sont situés dans la portion de la nacelle 16 entourant la soufflante 19, entre la paroi extérieure 208 et la paroi intérieure 206 de la nacelle 16, et sont portés 20 par une paroi intermédiaire 710 reliant ces parois interne 206 et externe 208. La Fig.15 montre encore un autre mode de réalisation d'une nacelle 16 de moteur 17, adaptée à un moteur à très haut taux de dilution. Dans ce mode de réalisation, les réservoirs 510 sont situés dans la portion de la nacelle 16 entourant la soufflante 19, entre la paroi extérieure 208 et la paroi intérieure 206 de la nacelle 16, 25 et sont portés par un support 806 fixé au carter de soufflante 30, qui forme la paroi intérieure 206 de la nacelle au niveau de la soufflante 19. REVENDICATIONS1) Système propulsif comprenant (202) : - une nacelle (16) de forme sensiblement tubulaire autour d'un axe longitudinal, délimitée par une paroi intérieure (206) s'étendant depuis l'avant de la nacelle (16) jusqu'à l'arrière de la nacelle et par une paroi extérieure (208), à l'extérieur de la paroi intérieure (206), s'étendant depuis l'avant de la nacelle (16) jusqu'à l'arrière de la nacelle (16), - un turboréacteur (17) comprenant une soufflante (19) et situé à l'intérieur de la paroi intérieure (206) de ladite nacelle (16), - au moins un réservoir (210, 410a-b, 510a-b, 910, 911) contenant un fluide extincteur, et - un réseau de canalisations (212) relié hydrauliquement audit ou à chaque réservoir (210, 410a-b, 510a-b, 910, 911), le système propulsif (202) étant caractérisé en ce que le ou chaque réservoir (210, 410a-b, 510a-b, 910, 911) est placé dans ladite nacelle (16), autour de la paroi intérieure (206) et à l'intérieur de la paroi extérieure (208). 2) Système propulsif (202) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou chaque réservoir (210, 410a-b, 510a-b) présente une forme comportant au moins une section circulaire dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal. 3) Système propulsif (202) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le ou chaque réservoir (210, 410a-b, 510a-b) présente une forme comportant au moins une portion de tore ouvert dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal. 4) Système propulsif (202) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou chaque réservoir (910) présente une forme comportant au moins deux portions de cylindres non alignés. 5) Système propulsif (202) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ou chaque réservoir (210, 410a-b, 510a-b, 910, 911) s'étend angulairement autour de la périphérie de ladite nacelle (16) de manière à ce que la partie la plus basse dudit ou de chaque réservoir (210, 410a-b, 510a-b, 910, 3041936 13 911) se situe au-dessus d'un plan horizontal (550) tangent au bord inférieur de ladite paroi intérieure (206) de ladite nacelle (16). 6) Système propulsif (202) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir ou au moins un des réservoirs (210, 410a-b, 510a-b, 910, 911) 5 est situé dans la portion de la nacelle (16) qui s'étend à l'avant de la soufflante (19) du turboréacteur (17). 7) Système propulsif (202) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir ou au moins un des réservoirs (210, 410a-b, 510a-b, 910, 911) est situé dans la portion de la nacelle qui entoure la soufflante (19) du turboréacteur 10 (17). 8) Système propulsif (202) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la connexion entre le ou chaque réservoir (210, 410a-b, 510a-b, 910, 911) et le réseau de canalisations (212) se situe dans la partie la plus basse dudit réservoir (210, 410a-b, 510a-b). 15 9) Système propulsif (202) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le ou chaque réservoir (210, 410a-b, 510a-b, 910, 911) présente une membrane séparant le volume intérieur du réservoir (210, 410a-b, 510a-b, 910, 911) en une partie haute et une partie basse, en ce que la partie basse contient un gaz sous pression, en ce que la partie haute contient le fluide extincteur, et en ce que la connexion entre ledit 20 réservoir (210, 410a-b, 510a-b, 910, 911) et le réseau de canalisations (212) se situe dans la partie haute dudit réservoir (210, 410a-b, 510a-b, 910, 911). 10) Système propulsif (202) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de fixations (602) réparties le long du ou de chaque réservoir (210, 410a-b, 510a-b, 910, 911) et assurant la fixation dudit réservoir (210, 25 410a-b, 510a-b, 910, 911) sur la paroi intérieure (206) de la nacelle (16). 11) Système propulsif (202) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de fixations (702) réparties le long du ou de chaque réservoir (210, 410a-b, 510a-b, 910, 911) et assurant la fixation dudit réservoir (210, 3041936 14 410a-b, 510a-b, 910, 911) sur une paroi intermédiaire (710) qui s'étend autour du moteur (17) entre la paroi intérieure (206) et la paroi extérieure (208) de la nacelle (16). 12) Système propulsif (202) selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé en 5 ce que les fixations (602, 702) présentent un élément souple ou deformable. 13) Aéronef (200) comportant au moins un système propulsif (202) selon l'une des revendications précédentes.