Brevet FR3043605A1 — publié le 20170519

L'invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile. Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : - une armature de montage sur un dossier dudit siège, - une embase fixée en partie supérieure de ladite armature, - une partie mobile pourvue d'une face d'appui, ladite partie étant montée en coulissement longitudinal par rapport à ladite embase, de manière pouvoir être positionnée par l'occupant dudit siège selon une pluralité de positions de réglage par application d'une force longitudinale appliquée manuellement par ledit occupant sur ladite partie mobile, - un coussin d'appui de la tête d'un passager recouvrant ladite face d'appui. Les réalisations connues sont variées et présentent l'une et/ou l'autre des caractéristiques suivantes : - le blocage de la partie mobile dans la position de réglage choisie se fait par friction, ledit blocage étant insuffisant en cas de projection violente de la tête du passager sur le coussin ; ledit coussin se met alors en position longitudinale maxi-arrière qui est défavorable pour une protection optimale du passager ; par ailleurs, dans les systèmes à friction, le passager doit déployer un effort important pour amener la partie mobile dans la position de réglage choisie, ce qui occasionne un inconfort d'utilisation ; - le blocage dans la position choisie se fait par verrouillage par un verrou selon des positions discontinues prédéfinies ; on observe généralement un écart longitudinal important entre deux positions successives, par exemple de l'ordre de 8 à 10 mm, ce qui conduit à un réglage peu précis ne permettant pas d'assurer un confort optimal pour le passager ; - la partie mobile se déploie de façon télescopique par rapport à l'embase lors d'un réglage en position avancée ; pour éviter que le volume de la partie supérieure de l'appui-tête ne devienne trop important, on est amené à limiter la course de réglage, ce qui ne permet pas de disposer d'une 3043605 2 plage de positions de réglage suffisante pour assurer un confort optimal du passager dans toutes les situations ; - le réglage longitudinal induit corrélativement un déplacement vertical de la partie mobile, par exemple de par l'utilisation de structures en 5 parallélogramme deformable ; de ce fait, le passager est obligé de réajuster le réglage en hauteur de l'appui-tête après avoir réalisé le réglage longitudinal, ce qui est peu ergonomique ; - le réglage se fait par un mouvement de la partie mobile uniquement vers l'avant, un réglage vers l'arrière requérant une traction de ladite partie 10 jusqu'à une position maxi-avant libérant un retour de ladite partie - notamment assisté par ressort - vers sa position maxi-arrière permettant une nouvelle manipulation par traction vers l'avant en vue d'atteindre en définitive la position de réglage vers l'arrière qui était visée ; une telle manipulation peut s'avérer incommode pour certains passagers préférant 15 un mode de réglage vers l'arrière plus intuitif. L'invention a pour but de résoudre les inconvénients liés aux différentes réalisations précitées. 20 A cet effet, l'invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : - une armature de montage sur un dossier dudit siège, - une embase fixée en partie supérieure de ladite armature, - une partie mobile pourvue d'une face d'appui, ladite partie étant montée 25 en coulissement longitudinal par rapport à ladite embase, de manière pouvoir être positionnée par l'occupant dudit siège selon une pluralité de positions de réglage par application d'une force longitudinale appliquée manuellement par ledit occupant sur ladite partie mobile, - un coussin d'appui de la tête d'un passager recouvrant ladite face d'appui, 30 ledit appui-tête comprenant en outre : - une vis sans fin s'étendant selon un axe longitudinal de rotation appartenant à un plan longitudinal vertical médian de symétrie, ladite vis 3043605 3 étant montée en rotation sur ladite partie mobile, ladite vis étant reçue dans un orifice fileté réalisé dans ladite embase, ladite vis présentant au moins un filet incliné par rapport audit axe selon un angle aigu inférieur à 45°, de manière à permettre un bon coulissement de ladite partie mobile 5 par application de ladite force longitudinale, - ou bien deux vis sans fin, lesdites vis s'étendant selon deux axes longitudinaux de rotation respectifs disposés symétriquement par rapport à un plan longitudinal vertical médian de symétrie, lesdites vis étant montées en rotation sur ladite partie mobile, lesdites vis étant reçues dans 10 deux orifices filetés réalisés dans ladite embase, lesdites vis présentant au moins un filet incliné par rapport audit axe selon un angle aigu inférieur à 65°, de manière à permettre un bon coulissement de ladite partie mobile par application de ladite force longitudinale, ledit appui-tête comprenant en outre un dispositif de verrouillage de la rotation 15 d'au moins une vis selon une pluralité de positions angulaires, de manière à permettre un verrouillage de ladite partie mobile selon une pluralité de positions longitudinales. Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (supérieur, 20 longitudinal, latéral, avant, arrière, vertical, ... ) sont pris en référence à l'appui- tête monté dans le véhicule en configuration d'utilisation. La réalisation mettant en jeu deux vis permet optimiser le coulissement de la partie mobile en cas d'effort appliqué latéralement sur ladite partie. Dans cette réalisation, on observe que l'angle aigu sus-décrit peut présenter, sans répercussion notable sur l'effort à appliquer pour faire coulisser la partie mobile, une valeur plus importante que celle préconisée dans la réalisation impliquant une seule vis. Avec l'agencement proposé, il s'avère que : - le blocage de la partie mobile dans la position de réglage choisie se fait par un dispositif de verrouillage de la rotation de la vis, ledit blocage étant 25 30 3043605 4 alors apte à supporter une projection violente de la tête du passager sur le coussin qui reste bloqué dans sa position de réglage sans se mettre en position maxi-arrière défavorable pour une protection optimale de l'occupant ; par ailleurs, le blocage ne se faisant pas par friction, le 5 passager n'a pas à déployer un effort important pour amener la partie mobile dans la position de réglage choisie, ce qui améliore le confort d'utilisation ; on notera que la valeur limite supérieure préconisée pour l'angle aigu mentionné ci-dessus - de 45°ou 65° - permet de bénéficier d'un bon coulissement de la partie mobile, la présence de la vis 10 n'entravant que de façon minime ledit coulissement ; - le verrouillage de la rotation de la vis permet, comme on le verra plus loin, un réglage selon des positions discontinues prédéfinies présentant un écart longitudinal très faible entre deux positions successives, par exemple de l'ordre de 2 mm, ce qui conduit à un réglage très précis 15 permettant d'assurer un confort optimal pour le passager ; - on verra dans la description qui suit que, selon la réalisation décrite, la partie mobile ne se déploie pas de façon télescopique par rapport à l'embase lors d'un réglage en position avancée, ladite partie se déplaçant longitudinalement de part et d'autre de ladite embase, ce qui permet de 20 disposer d'une partie supérieure d'appui-tête de volume inchangé quelle que soit la position de réglage adoptée ; de ce fait, on peut prévoir une course de réglage importante, par exemple de l'ordre de 55 à 60 mm, permettant de disposer d'une gamme de positions de réglage suffisante pour assurer confort optimal du passager dans toutes les situations ; 25 - l'agencement prévu par l'invention réalise un réglage basé sur un déplacement uniquement longitudinal de la partie mobile, sans déplacement vertical associé ; le passager n'a alors pas à réajuster le réglage en hauteur de l'appui-tête après avoir réalisé le réglage longitudinal, ce qui améliore l'ergonomie ; 30 - enfin, le réglage de la partie mobile se fait par simple déplacement vers l'avant ou vers l'arrière, sans nécessité d'un passage par la position maxi-avant pour pouvoir ramener ladite partie vers l'arrière par rapport à une position de réglage donnée ; pour pouvoir faire le réglage, l'utilisateur a 3043605 5 simplement à désactiver le dispositif de verrouillage pour pouvoir actionner la partie mobile par traction vers l'avant ou poussée vers l'arrière, ce qui apporte une amélioration d'ergonomie. 5 D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique en perspective partielle éclatée d'un appui-tête selon une première réalisation, - les figures 2 sont des vues schématiques en coupe longitudinale verticale 10 partielle de l'appui-tête de la figure 1, la partie mobile étant disposée en position de réglage maxi-avant (2a), médiane (2b) et maxi-arrière (2c), - la figure 3 est une vue schématique latérale d'une vis utilisée dans un appui-tête selon une réalisation, - la figure 4 est une vue schématique en perspective d'un dispositif de 15 verrouillage selon une réalisation, le loquet dudit dispositif étant en position de verrouillage, - la figure 5 est une vue schématique en perspective partielle d'un appui-tête selon une deuxième réalisation. 20 En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : - une armature 2 de montage sur un dossier dudit siège, - une embase 3 fixée en partie supérieure de ladite armature, - une partie mobile 4 pourvue d'une face d'appui 5, ladite partie étant 25 montée en coulissement longitudinal par rapport à ladite embase, de manière pouvoir être positionnée par l'occupant dudit siège selon une pluralité de positions de réglage par application d'une force longitudinale appliquée manuellement par ledit occupant sur ladite partie mobile, - un coussin d'appui 6 de la tête d'un passager recouvrant ladite face 30 d'appui, ledit appui-tête comprenant en outre : 3043605 6 - une vis sans fin 7 - notamment en matériau plastique moulé - s'étendant selon un axe longitudinal 8 de rotation appartenant à un plan longitudinal vertical médian de symétrie, ladite vis étant montée en rotation sur ladite partie mobile, ladite vis étant reçue dans un orifice fileté 9 réalisé dans 5 ladite embase, ladite vis présentant au moins un filet 10 incliné par rapport audit axe selon un angle aigu 11 inférieur à 45°, de manière à permettre un bon coulissement de ladite partie mobile par application de ladite force longitudinale, - ou bien deux vis sans fin 7, lesdites vis s'étendant selon deux axes 10 longitudinaux 8 de rotation respectifs disposés symétriquement par rapport à un plan longitudinal vertical médian de symétrie, lesdites vis étant montées en rotation sur ladite partie mobile, lesdites vis étant reçues dans deux orifices filetés 9 réalisés dans ladite embase, lesdites vis présentant au moins un filet 10 incliné par rapport audit axe selon un angle 15 aigu 11 inférieur à 65°, de manière à permettre un bon coulissement de ladite partie mobile par application de ladite force longitudinale, ledit appui-tête comprenant en outre un dispositif de verrouillage de la rotation d'au moins une vis 7 selon une pluralité de positions angulaires, de manière à permettre un verrouillage de ladite partie mobile selon une pluralité de positions 20 longitudinales. Selon la réalisation représentée en figure 5, les vis 7 présentent des filetages symétriques par rapport au plan longitudinal vertical médian de symétrie, de manière à effectuer leur rotation en deux sens opposés, ce qui permet de 25 bénéficier d'une parfaite symétrie propice à un coulissement optimal de la partie mobile 4. De façon non représenté, une vis 7 peut être montée en rotation sur la partie mobile 4 par l'intermédiaire de coussinets, bagues ou roulements à billes. 30 Selon la réalisation représentée en figure 4, le dispositif de verrouillage d'une vis 7 comprend : 3043605 7 - une zone crantée 12 solidaire d'une des extrémités de ladite vis, ladite zone s'étendant le long d'un cercle centré autour dudit axe, - un loquet 13 monté mobile sur la partie mobile 4, ledit loquet étant déplaçable entre une position de verrouillage où il s'emboite dans au 5 moins un cran 14 de ladite zone crantée, de manière à bloquer la rotation de ladite vis et le coulissement de ladite partie mobile, et une position de déverrouillage où il se déboite dudit cran, de manière à débloquer la rotation de ladite vis et le coulissement de ladite partie mobile, - un moyen ressort 15 d'actionnement dudit loquet vers sa position de 10 verrouillage, - un moyen d'actionnement 16 manuel dudit loquet vers sa position de déverrouillage à l'encontre dudit moyen ressort. De façon non représentée, dans la réalisation de la figure 5, on peut prévoir la 15 présence d'une zone crantée 12 respective par vis 7 et de deux loquets respectifs 13, lesdits loquets étant reliés entre eux de manière à pouvoir être actionnés simultanément en déverrouillage par un même moyen d'actionnement 16. Selon la réalisation représentée en figure 4, la zone crantée 12 est en forme de 20 crémaillère présentant des dents - lesdites dents correspondant aux saillies entourant les crans 14 - pointant radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe 8. Selon la réalisation représentée, le loquet 13 est monté mobile en rotation. En variante non représentée, le loquet 13 est monté mobile en translation. Selon la réalisation représentée, le moyen d'actionnement 16 comprend un bouton poussoir 19. 25 30 En variante non représentée, le moyen d'actionnement 16 comprend un levier d'actionnement. 3043605 8 Selon les réalisations représentées, une vis 7 présente au moins trois filets 10 répartis autour de l'axe 8 selon une symétrie de rotation. Une telle réalisation permet de bénéficier d'un parfait iso-statisme facilitant le 5 coulissement de la partie mobile 4 sans entrave notoire liée à la présence de la vis 7. Selon la réalisation représentée en figures 1 et 2, la partie mobile 4 est sous forme d'un boitier - formé ici de deux demi-coques 4a,4b se refermant l'une sur 10 l'autre - comprenant une paroi avant 17, située en avant de l'embase 3, et une paroi arrière 18, située en arrière de ladite embase, la vis 7 étant montée en rotation autour d'un arbre 20 reliant lesdites parois avant et arrière. Comme on le voit, la partie mobile 4 débat de part et d'autre de l'embase 3, cette 15 dernière restant dans toutes les positions de réglage confinée entre les parois avant 17 et arrière 18, ce qui permet d'assurer un volume constant de la partie supérieure de l'appui-tête 1, et donc permet d'envisager un coulissement de ladite partie sur une large plage, par exemple de l'ordre de 55 à 60 mm. 20 Un agencement analogue peut bien entendu être appliqué à la réalisation de la figure 5. Selon la réalisation représentée en figure 1, l'appui-tête 1 comprend en outre une pluralité de tiges de guidage 21 s'étendant entre les parois avant 17 et arrière 18, 25 lesdites tiges coulissant dans des trous 22 réalisés dans l'embase 3, de manière à guider le coulissement de la partie mobile 4. Un agencement analogue peut bien entendu être appliqué à la réalisation de la figure 5. 30 Selon une réalisation, une vis 7 présente un diamètre hors tout compris entre 30 et 50 mm. 3043605 9 Selon une réalisation, une vis 7 présente, en référence à un filet 10, un pas compris entre 90 et 100 mm. REVENDICATIONS1. Appui-tête de siège (1) de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : - une armature (2) de montage sur un dossier dudit siège, - une embase (3) fixée en partie supérieure de ladite armature, - une partie mobile (4) pourvue d'une face d'appui (5), ladite partie étant montée en coulissement longitudinal par rapport à ladite embase, de manière pouvoir être positionnée par l'occupant dudit siège selon une pluralité de positions de réglage par application d'une force longitudinale appliquée manuellement par ledit occupant sur ladite partie mobile, - un coussin d'appui (6) de la tête d'un passager recouvrant ladite face d'appui, ledit appui-tête étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une vis sans fin (7) s'étendant selon un axe longitudinal (8) de rotation appartenant à un plan longitudinal vertical médian de symétrie, ladite vis étant montée en rotation sur ladite partie mobile, ladite vis étant reçue dans un orifice fileté (9) réalisé dans ladite embase, ladite vis présentant au moins un filet (10) incliné par rapport audit axe selon un angle aigu (11) inférieur à 45°, de manière à permettre un bon coulissement de ladite partie mobile par application de ladite force longitudinale, - ou bien deux vis sans fin (7), lesdites vis s'étendant selon deux axes longitudinaux (8) de rotation respectifs disposés symétriquement par rapport à un plan longitudinal vertical médian de symétrie, lesdites vis étant montées en rotation sur ladite partie mobile, lesdites vis étant reçues dans deux orifices filetés (9) réalisés dans ladite embase, lesdites vis présentant au moins un filet (10) incliné par rapport audit axe selon un angle aigu (11) inférieur à 65°, de manière à permettre un bon coulissement de ladite partie mobile par application de ladite force longitudinale, ledit appui-tête comprenant en outre un dispositif de verrouillage de la rotation d'au moins une vis (7) selon une pluralité de positions angulaires, de manière 3043605 11 à permettre un verrouillage de ladite partie mobile selon une pluralité de positions longitudinales. 2. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de 5 verrouillage d'une vis (7) comprend : - une zone crantée (12) solidaire d'une des extrémités de ladite vis, ladite zone s'étendant le long d'un cercle centré autour dudit axe, - un loquet (13) monté mobile sur la partie mobile (4), ledit loquet étant déplaçable entre une position de verrouillage où il s'emboite dans au 10 moins un cran (14) de ladite zone crantée, de manière à bloquer la rotation de ladite vis et le coulissement de ladite partie mobile, et une position de déverrouillage où il se déboite dudit cran, de manière à débloquer la rotation de ladite vis et le coulissement de ladite partie mobile, - un moyen ressort (15) d'actionnement dudit loquet vers sa position de 15 verrouillage, - un moyen d'actionnement (16) manuel dudit loquet vers sa position de déverrouillage à l'encontre dudit moyen ressort. 3. Appui-tête selon la revendication 2, caractérisé en ce que la zone crantée 20 (12) est en forme de crémaillère présentant des dents pointant radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe (8). 4. Appui-tête selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le loquet (13) est monté mobile en rotation ou en translation. 25 5. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement (16) comprend un bouton poussoir (19) ou un levier. 30 6. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'une vis (7) présente au moins trois filets (10) répartis autour de l'axe selon une symétrie de rotation. 3043605 12 7. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la partie mobile (4) est sous forme d'un boitier comprenant une paroi avant (17), située en avant de l'embase (3), et une paroi arrière (18), située en arrière de ladite embase, une vis (7) étant montée en rotation autour d'un arbre (20) 5 reliant lesdites parois avant et arrière. 8. Appui-tête selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une pluralité de tiges de guidage (21) s'étendant entre les parois avant (17) et arrière (18), lesdites tiges coulissant dans des trous (22) réalisés dans 10 l'embase (3), de manière à guider le coulissement de la partie mobile (4). 9. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'une vis (7) présente un diamètre hors tout compris entre 30 et 50 mm. 15 10. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'une vis (7) présente, en référence à un filet (10), un pas compris entre 90 et 100 mm. 20