Brevet FR3048504A1 — publié le 20170908

CAPTEUR DE PRESSION POUR AMPLIFICATEUR D'ASSISTANCE DE FREINAGE COMPORTANT UN CLAPET ANTI-RETOUR INTEGRE La présente invention concerne un capteur de pression pour un dispositif d'assistance du freinage d'un véhicule automobile, ainsi qu'une famille de capteurs de pression comportant un tel capteur, et un véhicule automobile comprenant un dispositif d'assistance du freinage équipé d'un tel capteur. Les véhicules automobiles comportent généralement un système de freinage hydraulique commandé par une pédale de frein, appliquant une pression sur des moyens de freinage équipés de patins de frottement générant un couple résistant sur chaque roue du véhicule. Afin de limiter l'effort délivré par le conducteur sur la pédale de frein, ces systèmes de freinage sont généralement équipés d'un dispositif d'assistance à dépression, comprenant un amplificateur présentant une coque étanche comportant une membrane soumise à une dépression fournissant un effort d'assistance qui s'ajoute à celui appliqué par le conducteur. La membrane de l'amplificateur sépare deux chambres soumises au repos à la même dépression. Lors d'un freinage une première chambre est mise en communication avec l'air ambiant à la pression atmosphérique, en fonction de la charge appliquée sur la pédale de frein. Il en résulte une différence de pression entre les deux chambres, qui s'applique sur les faces de la membrane en générant la force d'assistance. Après le freinage, un générateur de vide rétablit la dépression dans la première chambre. Le générateur de vide peut être une pompe entraînée par le moteur thermique, en particulier pour les moteurs du type Diesel, ou par un moteur électrique. Pour des moteurs du type essence, un système de freinage connu, présenté notamment par les documents US-B2-7475951 et US-B2-8745980, 3048504 2 utilise la dépression d'aspiration dans les cylindres de ce moteur, en reliant par une canalisation l'amplificateur du dispositif d'assistance du freinage aux tubulures d'admission. Ces systèmes comportent un capteur de pression disposé sur la 5 canalisation reliant le moteur thermique à l'amplificateur, mesurant la dépression appliquée dans cet amplificateur pour réaliser différentes fonctions de contrôle du système de freinage. La canalisation comporte un clapet anti-retour permettant de conserver le vide dans l'amplificateur, en cas de remontée de la pression dans les 10 tubulures d'admission. Le clapet anti-retour est de manière connue disposé sur la canalisation, qui est alors coupée, ses extrémités étant préparées pour former des embouts se raccordant sur ce clapet. En particulier dans le cas d'une canalisation en matière plastique, les extrémités coupées peuvent être 15 thermoformées pour réaliser les embouts de raccordement. Cette solution pose en particulier un problème de coût, comprenant les coûts des outillages de fabrication du boîtier du clapet anti-retour, de production de ce boîtier, de préparation des embouts de la canalisation, et de montage de ce boîtier sur la canalisation. 20 La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet un capteur de pression prévu pour mesurer la dépression dans un amplificateur d'un dispositif d'assistance du freinage pour un véhicule automobile, comprenant un boîtier prévu pour se fixer sur 25 cet amplificateur en mesurant la pression intérieure, ce boîtier présentant une sortie tournée vers un générateur de vide, ce capteur de pression étant remarquable en ce qu'il comporte dans le même boîtier un clapet anti-retour intégré disposé entre un moyen de mesure de la pression et la sortie, qui est monté dans le sens maintenant la dépression dans l'amplificateur. 30 Un avantage de ce capteur de pression est qu'il comporte dans le même boîtier la fonction de clapet anti-retour, cette fonction ne possédant 3048504 3 alors pas de boîtier propre ce qui réduit l'encombrement et la masse de l'ensemble. De plus on économise le coût d'un boîtier spécifique nécessaire pour le clapet anti-retour isolé inséré sur la canalisation, les investissements pour les 5 outillages de fabrication, et les coûts de préparation des embouts de canalisation raccordés à ce clapet isolé. On a aussi un ensemble en moins formé par le clapet anti-retour isolé, à gérer et à assembler sur le véhicule. Le capteur de pression selon l'invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre 10 elles. Avantageusement, le capteur de pression comporte une connexion électrique permettant de le relier au faisceau du véhicule. En particulier, le capteur de pression peut comporter un boîtier présentant une forme globalement parallélépipédique. 15 Dans ce cas, le boîtier étant prévu pour être fixé par une face arrière sur l'amplificateur, la connexion électrique peut être disposée sur une face latérale de ce boîtier, et la sortie sur la face inférieure de ce boîtier. Avantageusement, la sortie du boîtier comporte des formes permettant un raccordement rapide par emboîtement d'un embout amont d'une 20 canalisation. Avantageusement, le boîtier est formé en une opération de moulage d'une matière plastique. L'invention a aussi pour objet une famille de capteurs de pression présentant un même type de boîtier, comprenant une série de capteurs de 25 pression comportant un clapet anti-retour, présentant l'une quelconque des caractéristiques précédentes, et une autre série de capteurs de pression ne comportant pas de clapet anti-retour. Dans ce cas, avantageusement les différentes séries de capteurs de pression comportent des marquages extérieurs qui les distinguent. 30 L'invention a de plus pour objet un véhicule automobile disposant d'un circuit de freinage hydraulique comprenant un amplificateur d'un dispositif 304 8 504 4 d'assistance à dépression, qui supporte un capteur de pression comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. En particulier, le véhicule automobile peut comporter un système d'arrêt et de démarrage automatique d'un moteur thermique de traction. 5 L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'une canalisation reliant le générateur de vide à l'amplificateur, comportant un clapet anti-retour selon l'art antérieur inséré 10 au milieu de cette canalisation ; et - la figure 2 est une vue d'un amplificateur comportant un capteur de pression selon l'invention comprenant le clapet anti-retour intégré. La figure 1 présente une canalisation comportant une partie aval 4 se terminant par un raccord aval 2 prévu pour se clipser sur une tubulure 15 d'admission d'un moteur à essence, et une partie amont 8 se terminant par un raccord amont 10 prévu pour se raccorder sur un capteur de pression qui est fixé sur un amplificateur à dépression. Un clapet anti-retour 6 comporte un boîtier circulaire autour d'un axe principal, comprenant de chaque côté suivant cet axe un tube de 20 raccordement 12 présentant une succession d'anneaux extérieurs facilitant l'insertion de l'extrémité de la canalisation 4, 8 sur ce tube, et empêchant son extraction. En particulier il faut prévoir une canalisation en deux parties ainsi qu'une préparation notamment par thermoformage, d'une extrémité de 25 chaque partie pour recevoir à l'intérieur le tube de raccordement 12. Ces opérations demandent du temps, et représentent un coût qu'il faut ajouter à celui du boîtier du clapet anti-retour 6. La figure 2 présente un amplificateur à dépression 20, comprenant une coque circulaire présentant suivant son axe principal un maître-cylindre de 30 freinage 22 qui est fixé sur la face avant de cet amplificateur par deux écrous 24. 3048504 5 La face avant de l'amplificateur 20 comporte à côté du maître-cylindre 22 un perçage recevant un capteur de pression comprenant un boîtier 26 sensiblement parallélépipédique, fixé par sa face arrière sur cet amplificateur. 5 Une face latérale du boîtier 26 du capteur de pression comporte une connexion électrique 28 permettant de le relier au faisceau du véhicule, pour transmettre la mesure de pression dans cet amplificateur. La face inférieure du boîtier 26 du capteur de pression comporte une sortie 30 recevant le raccord amont 10 de la canalisation 4. Cette 10 canalisation 4 est reliée par un raccord aval 2 au générateur de vide non représenté. Le boîtier 26 du capteur de pression comporte entre le moyen intérieur de mesure de la pression et la sortie 30, un clapet anti-retour intégré qui permet un passage de l'air venant de l'amplificateur 2 vers la canalisation 4. 15 Le clapet anti-retour intégré empêche un passage de l'air dans l'autre sens, afin de maintenir la dépression dans l'amplificateur 20 quand elle n'est plus produite par le générateur de vide. De cette manière, en particulier pour une prise de vide sur les tubulures d'admission d'un moteur à essence, une accélération qui diminue la 20 dépression dans ces tubulures permet de maintenir le vide dans l'amplificateur 20. Le raccord amont 10 de la canalisation 4 comporte un moyen de clipsage sur la sortie 30 du capteur de pression, afin de réaliser par un simple emboîtement un raccordement rapide de cette canalisation. 25 Avantageusement le boîtier 26 du capteur de pression est fabriqué par un moulage en matière plastique, qui permet de produire de manière économique en une seule opération ce boîtier présentant des formes complexes. En particulier le même moulage formant le boîtier 26 du capteur de pression peut comporter les formes pour la connexion électrique 28, ainsi 30 que pour la sortie 30 comprenant les moyens de raccordement rapide du raccord amont 10. 3048504 6 Le capteur de pression comprenant le clapet anti-retour intégré permet de gérer une seule pièce pour le montage du véhicule, ce qui simplifié ce montage et réduit les coûts. En particulier on peut réaliser une famille de capteur de pression 5 comportant un même type de boîtier 26 équipé de ce capteur, l'un de ces produits recevant le clapet anti-retour et l'autre ne le recevant pas, afin de permettre un montage similaire de ces deux produits sur le véhicule. On réalise ainsi des réductions de coûts sur les outillages de fabrication des boîtiers 26. 10 Avantageusement un marquage extérieur comme une couleur permet de différencier les deux capteurs de pression différents pour éviter une erreur de montage. En particulier un moteur du type Diesel comportant une pompe à vide formant le générateur de vide, n'a pas forcément besoin du clapet anti-retour. 15 Le capteur de pression de l'amplificateur de freinage 20 sert en particulier à informer le calculateur de contrôle du moteur thermique du niveau de dépression dans cet amplificateur, pour les véhicules équipés d'un système d'arrêt et de redémarrage automatique de ce moteur, appelé aussi « STT » (abréviation des termes anglais Stop Start). Une dépression 20 insuffisante dans l'amplificateur de freinage 20 interdit alors l'arrêt du moteur thermique, pour continuer à produire le vide et assurer en permanence l'assistance du freinage. REVENDICATIONS1 - Capteur de pression prévu pour mesurer la dépression dans un amplificateur (20) d'un dispositif d'assistance du freinage pour un véhicule automobile, comprenant un boîtier (26) prévu pour se fixer sur cet amplificateur (20) en mesurant la pression intérieure, ce boîtier (26) présentant une sortie (30) tournée vers un générateur de vide, caractérisé en ce qu'il comporte dans le même boîtier (26) un clapet anti-retour intégré disposé entre un moyen de mesure de la pression et la sortie (30), qui est monté dans le sens maintenant la dépression dans l'amplificateur (20). 2 - Capteur de pression selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une connexion électrique (28) permettant de le relier au faisceau du véhicule. 3 - Capteur de pression selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier (26) présentant une forme globalement 15 parallélépipédique. 4 - Capteur de pression selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le boîtier (26) étant prévu pour être fixé par une face arrière sur l'amplificateur (20), la connexion électrique (28) est disposée sur une face latérale de ce boîtier, et la sortie (30) sur la face inférieure de ce boîtier. 20 5 - Capteur de pression selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la sortie (30) comporte des formes permettant un raccordement rapide par emboîtement d'un embout amont (10) d'une canalisation (4). 6 - Capteur de pression selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (26) est formé par une opération de moulage d'une matière plastique. 7 - Famille de capteurs de pression présentant un même type de boîtier (26), caractérisée en ce qu'elle comporte une série de capteurs de pression selon l'une quelconque des revendications précédentes, et une autre série 30 de capteurs de pression ne comportant pas de clapet anti-retour. 3048504 8 8 - Famille de capteurs de pression selon la revendication 7, caractérisée en ce que les différentes séries de capteurs de pression comportent des marquages extérieurs qui les distinguent. 9 - Véhicule automobile disposant d'un circuit de freinage hydraulique 5 comprenant un amplificateur (20) d'un dispositif d'assistance à dépression, caractérisé en ce que cet amplificateur supporte un capteur de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 6. 10 - Véhicules automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte un système d'arrêt et de démarrage automatique d'un moteur 10 thermique de traction.