Brevet FR3041893A1 — publié le 20170407

OUTIL POUR EXTRAIRE UNE PLAQUE AFFLEURANT A UNE PAROI EXTERIEURE D'UN AERONEF L'invention se rapporte à un outil pour extraire une plaque affleurant à une paroi extérieure d'un aéronef. Certains équipements d'un aéronef sont positionnés au sein de la surface extérieure du fuselage. C'est le cas par exemple des sondes utilisées pour mesurer la pression statique. Selon une configuration, la surface extérieure du fuselage comprend un renfoncement fermé par une plaque dans lequel une telle sonde est positionnée. Ce renfoncement comprend en périphérie une surface d'appui décalée vers l'intérieur du fuselage par rapport à la surface extérieure du fuselage contre laquelle la plaque est plaquée. Le décalage entre la surface d'appui et la surface extérieure du fuselage est déterminé pour que la plaque affleure à la surface extérieure du fuselage. Si nécessaire, au moins une cale est intercalée entre la surface d'appui du renfoncement et la plaque. La plaque est fixée à la surface d'appui du renfoncement par une pluralité de vis. Pour optimiser l'aérodynamisme de l'aéronef, un cordon de mastic est prévu tout autour de la plaque, dans le sillon délimité par la surface d'appui, le chant de la plaque et le bord du fuselage entourant le renfoncement. En complément, une couche de mastic est également prévue entre la plaque et la surface d'appui ou la ou les cales. Lors de l'exploitation de l'aéronef, lorsqu'il est nécessaire d'accéder à la sonde pour assurer sa maintenance par exemple, il convient de dévisser les vis. Toutefois, en raison de la présence du cordon et de la couche de mastic, la plaque reste fixée au fuselage malgré le retrait des vis. Selon un premier mode opératoire, l'extrémité d'un outil pointu est insérée dans le cordon de mastic pour décoller la plaque en faisant levier. Ce premier mode opératoire n'est pas satisfaisant car les risques d'endommagement du fuselage avec l'outil sont relativement élevés. Selon un deuxième mode opératoire, la plaque est décollée en la poussant depuis l'intérieur de l'aéronef. Ce deuxième mode opératoire n'est pas satisfaisant car il est nécessaire de 3041893 2 démonter de nombreux éléments pour accéder à la sonde et les risques d'endommagement de la sonde sont élevés. Aussi, la présente invention vise à remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un outil pour extraire une plaque affleurant à une surface 5 d'une paroi. L'outil se caractérise en ce qu'il comprend : un corps, un système de liaison temporaire et activable qui est relié au corps et qui comporte une première surface configurée pour être plaquée contre la plaque, une commande pour activer ou désactiver le système de liaison temporaire et 10 activable, au moins deux tiges qui comportent chacune au moins une portion filetée configurée pour se visser dans un taraudage du corps, à une extrémité de chaque tige, un patin qui comporte une surface de contact configurée pour prendre appui contre la surface de la paroi, 15 les tiges étant positionnées de manière à ce qu'en fonctionnement les patins soient en contact avec la surface de la paroi lorsque la première surface du système de liaison temporaire et activable est plaquée contre la plaque. Dans le cas d'une plaque affleurant à la surface extérieure du fuselage d'un aéronef, cet outil permet de retirer la plaque depuis l'extérieur du fuselage, sans risque d'endommagement de 20 la surface extérieure du fuselage. Avantageusement, le système de liaison temporaire et activable est une ventouse. Selon une autre caractéristique, les taraudages du corps ont des axes perpendiculaires à la première surface du système de liaison temporaire et activable. De préférence, les axes des taraudages sont positionnés à équidistance d'un axe longitudinal perpendiculaire à la 25 première surface du système de liaison temporaire et activable et passant par le centre de ladite première surface, lesdits axes des taraudages étant répartis régulièrement autour dudit axe longitudinal. Avantageusement, chaque tige comprend une section avec une forme facilitant un pivotement de la tige. Selon un mode de réalisation, chaque tige comprend une tête en forme d'étoile. Selon une autre caractéristique, au moins la surface de contact de chaque patin est en un matériau limitant les risques d'endommagement de la surface de la paroi. 3041893 3 De préférence, chaque patin est relié à la tige par une liaison configurée pour autoriser au moins un mouvement de rotation selon l'axe de rotation de la tige entre le patin et la tige. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés 5 sur lesquels : La figure 1 est une vue en perspective d'un aéronef, La figure 2 est une coupe d'une partie du fuselage d'un aéronef qui illustre une sonde positionnée dans un renfoncement fermé par une plaque, La figure 3 est une vue perspective d'un outil pour extraire une plaque qui illustre un 10 mode de réalisation de l'invention, Les figures 4A et 4B sont des vues en perspective de l'outil avant et après l'arrachement d'une plaque. Sur la figure 1, on a représenté en 10 un aéronef. Comme illustré sur la figure 2, cet aéronef comprend un fuselage 12 avec une surface extérieure 14. 15 L'aéronef 10 comprend également une sonde 16 positionnée à l'extérieur du fuselage 12. Le fuselage 12 comprend un renfoncement 18 dans lequel est positionnée la sonde 16 et qui est délimité par un bord périphérique 20. Ce renfoncement 18 est fermé par une plaque 22. Pour recevoir la plaque 22, le renfoncement 18 comprend en périphérie une surface d'appui 20 24 qui est décalée vers l'intérieur du fuselage par rapport à la surface extérieure 14 du fuselage pour que la plaque 22 affleure à la surface extérieure 14 du fuselage 12. Si nécessaire, au moins une cale 26 est intercalée entre la surface d'appui 24 et la plaque 22. La plaque 22 est fixée au fuselage 12 par une série de vis 28 qui traversent la plaque 22 et se vissent dans la surface d'appui 24. Les vis 28 sont réparties en périphérie de la plaque 22. 25 Une fois montée, il subsiste entre le chant de la plaque 22 et le bord périphérique 20 du renfoncement 18 un jeu qui est comblé par un cordon de matière 30 pour limiter l'impact sur l'aérodynamisme de l'aéronef. A titre d'exemple, le cordon de matière 30 est un mastic de type PR. Selon un mode de réalisation, une couche de mastic est intercalée entre la plaque 22 et la 30 surface d'appui 24 et/ou la cale 26. 3041893 4 Lorsque la plaque 22 doit être retirée pour par exemple accéder à la sonde 16, les vis 28 sont dévissées. Malgré le retrait des vis 28, la plaque 22 reste solidaire du fuselage en raison de la présence du cordon de matière 30. Sur les figures 3, 4A et 4B, on a représenté un outil 32 pour extraire la plaque 22. 5 Cet outil 32 comprend : un corps 34, une ventouse 36 solidaire du corps 34 et configurée pour se solidariser de façon temporaire à la plaque 22 grâce à un phénomène d'aspiration, une commande 38 pour activer ou désactiver la ventouse 36, 10 au moins deux tiges 40 qui comportent chacune au moins une portion filetée configurée pour se visser dans le corps 34, à une extrémité de chaque tige 40, un patin 42 configuré pour prendre appui contre la surface extérieure 14 du fuselage 12. Selon un mode de réalisation, chaque tige 40 comprend une tige filetée 46 qui comporte à 15 une première extrémité une tête 48 et à une seconde extrémité une liaison 50 avec le patin 42. La tête 48 comprend une section 44 qui a une forme configurée pour faire pivoter la tige 40. Selon une configuration, la tête 48 a une forme en étoile. D'autres solutions peuvent être envisagées pour faciliter le pivotement des tiges 40. Selon un autre mode de réalisation, la tige 40 comprend une section avec au moins un méplat pour 20 faire pivoter la tige 40. La liaison 50 est configurée pour autoriser au moins un mouvement de rotation selon l'axe de rotation de la tige filetée 46 entre ladite tige filetée 46 et le patin 42. Ainsi, lorsque les tiges 40 pivotent, les patins 42 restent immobiles par rapport à la surface extérieure 14 du fuselage 12. 25 De préférence, la liaison 50 est une liaison rotule. Selon une configuration, la seconde extrémité de la tige filetée 46 comprend une tête sphérique positionnée dans un logement sphérique du patin 42. Le patin 42 comprend une surface de contact 52 plane. De préférence, au moins la surface de contact 52 est en un matériau limitant les risques d'endommagement de la surface extérieure 30 14 du fuselage. Selon un premier mode de réalisation, tout le patin 42 est en un matériau limitant les risques d'endommagement de la surface extérieure 14 du fuselage. Selon un deuxième mode de réalisation, le patin 42 comprend un revêtement en un matériau limitant 3041893 5 les risques d'endommagement de la surface extérieure 14 du fuselage, ledit revêtement étant appliqué contre la surface de contact 52. A titre d'exemple, le matériau limitant les risques d'endommagement de la surface extérieure 14 du fuselage est le polytétrafluoroéthylène. 5 La ventouse 36 comprend une base 54 avec une première surface 56 approximativement plane et orientée en fonctionnement vers la surface extérieure 14 du fuselage 12 et une seconde surface 58 opposée à la première surface 56. Pour la suite de la description, la première surface 56 est appelée surface d'aspiration. La ventouse 36 est configurée pour occuper un premier état désactivé dans lequel la ventouse 10 36 n'est pas solidarisée à la plaque 22 et un second état activé dans lequel la ventouse 36 est liée de manière temporaire à la plaque 22 et ne peut pas se détacher de la plaque 22. Selon un mode de réalisation, la surface d'aspiration 56 a une forme de disque dont le diamètre est inférieur à la plus petite dimension de la plaque 22. Quelle que soit sa géométrie, la surface d'aspiration 56 a une section inférieure à la section de la plaque 22 de sorte que 15 toute la surface d'aspiration 56 soit en contact avec la plaque 22. La ventouse 36 comprend également une poignée 60 qui surmonte la seconde surface 58. Selon une configuration, la commande 38 est positionnée sur la seconde surface 58 de la ventouse. Selon un mode de réalisation, la commande 38 comprend un levier 62 mobile en rotation 20 entre une position relevée visible sur la figure 3 qui correspond à l'état désactivé de la ventouse 36 et une position abaissée visible sur les figures 4A et 4B qui correspond à l'état activé de la ventouse 36. Le corps 34 est relié par une liaison rigide à la ventouse 36. Le corps 34 comprend un taraudage 64 pour chaque tige 40. Ces taraudages 64 sont configurés 25 pour permettre le vissage de la portion filetée des tiges 40. Avantageusement, les taraudages 64 sont orientés perpendiculairement à la surface d'aspiration 56 de la ventouse 36. Les taraudages 64 ont des axes positionnés à équidistance d'un axe longitudinal L perpendiculaire à la surface d'aspiration 56 et passant par le centre de ladite surface d'aspiration 56. Les axes des taraudages 64 sont répartis régulièrement autour de l'axe 30 longitudinal L. Cette configuration permet de limiter l'apparition d'un moment et d'obtenir un effort d'arrachement perpendiculaire à la plaque 22. 3041893 6 La distance séparant les axes des taraudages 64 est configurée de manière à ce que les patins 42 soient positionnés à l'extérieur de la plaque 22, contre la surface extérieure 14 du fuselage 12 lorsque la surface d'aspiration 56 de la ventouse 36 est plaquée contre la plaque 22. Selon une configuration, l'outil 32 comprend deux tiges 40. Dans ce cas, le corps 34 comprend 5 un barreau 66 avec deux taraudages 64 diamétralement opposés par rapport à l'axe longitudinal L. Selon un mode de réalisation visible sur la figure 3, le barreau 66 est relié par une vis 68 à la poignée 60 de la ventouse 36. Le mode opératoire pour retirer la plaque 22 avec l'outil 32 est le suivant : 10 Dans un premier temps, toutes les vis 28 sont dévissées. En suivant, la ventouse 36 est plaquée contre la plaque 22 de sorte : - que toute la surface d'aspiration 56 soit en contact avec la plaque 22 et ne recouvre pas des orifices de la plaque 22, et que les patins 42 soient disposés à l'extérieur de la plaque 22, en face de la surface 15 extérieure 14 du fuselage 12. Lorsqu'elle est correctement positionnée, la ventouse 36 est activée en abaissant le levier 62, comme illustré sur la figure 4. Dès lors l'outil 32 est solidarisé à la plaque 22. En suivant, les tiges filetées 46 sont mises en rotation, simultanément ou de manière coordonnée grâce aux têtes 48. Le sens de rotation des tiges filetées 46 est choisi afin que 20 pour chacune d'elles, la rotation de la tige filetée 46 provoque l'écartement du patin 42 par rapport au taraudage 64 du corps 34. Dès que les patins 42 sont en appui contre la surface extérieure 14, la rotation des tiges filetées 46 conduit à ce que la ventouse 36 exerce sur la plaque 22 un effort d'arrachement qui tend à écarter la plaque 22 du fuselage 12, comme illustré sur la figure 4B. 25 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment. Ainsi, dans le cas d'une pièce métallique, la ventouse 36 peut être remplacée par un électroaimant ou par tout système de liaison temporaire et activable, configuré pour occuper un état actif dans lequel le système de liaison solidarise la plaque 22 à l'outil 32 et un état désactivé dans lequel la plaque 22 n'est pas solidarisée à l'outil 22. 30 L'outil 32 procure les avantages suivants : un gain de temps dans la mesure où il n'est pas nécessaire de démonter des éléments à l'intérieur du fuselage pour la pousser depuis l'intérieur du renfoncement. 3041893 7 Une réduction des risques d'endommagement du fuselage, de la sonde et de la plaque elle-même si bien qu'elle peut être de nouveau remontée. REVENDICATIONS1. Outil pour extraire une plaque (22) affleurant à une surface (14) d'une paroi, caractérisé en ce que l'outil comprend : un corps (34), un système de liaison temporaire et activable qui est relié au corps (34) et qui comporte une première surface (56) configurée pour être plaquée contre la plaque (22), une commande (38) pour activer ou désactiver le système de liaison temporaire et activa ble, au moins deux tiges (40) qui comportent chacune au moins une portion filetée configurée pour se visser dans un taraudage (64) du corps (34), à une extrémité de chaque tige (40), un patin (42) qui comporte une surface de contact (52) configurée pour prendre appui contre la surface (14) de la paroi, les tiges étant positionnées de manière à ce qu'en fonctionnement les patins (42) soient en contact avec la surface (14) de la paroi lorsque la première surface (56) du système de liaison temporaire et activable est plaquée contre la plaque (22). 2. Outil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de liaison temporaire et activable est une ventouse (36). 3. Outil selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les taraudages (64) du corps ont des axes perpendiculaires à la première surface (56) du système de liaison temporaire et activable. 4. Outil selon la revendication 3, caractérisé en ce que les axes des taraudages (64) sont positionnés à équidistance d'un axe longitudinal (L) perpendiculaire à la première surface (56) du système de liaison temporaire et activable et passant par le centre de ladite première surface (56), lesdits axes des taraudages (64) étant répartis régulièrement autour dudit axe longitudinal (L). 5. Outil selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque tige (40) comprend une section (44) avec une forme facilitant un pivotement de la tige (40). 6. Outil selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque tige (40) comprend une tête (48) en forme d'étoile. 3041893 9 7. Outil selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins la surface de contact (52) de chaque patin (42) est en un matériau limitant les risques d'endommagement de la surface (14) de la paroi. 8. Outil selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque patin 5 (42) est relié à la tige (40) par une liaison configurée pour autoriser au moins un mouvement de rotation selon l'axe de rotation de la tige (40) entre le patin (42) et la tige (40).