Brevet FR3043600A1 — publié le 20170519

- 1 - « Véhicule électrique terrestre de transport en commun, de type bus, muni de modules de stockage d'énergie électrique supérieurs » La présente invention concerne un véhicule électrique terrestre de 5 transport en commun, de type bus ou tram-bus, muni de modules de stockage d'énergie électrique, en particulier rechargeables, disposés au-dessus dudit véhicule. Le domaine de l'invention est le domaine des véhicules électriques 10 terrestres de transport en commun, de type bus ou tram-bus, munis de modules de stockage d'énergie électrique rechargeables pour alimenter au moins un moteur électrique dudit véhicule électrique. 15 Etat de la technique Pour diminuer la pollution dans les agglomérations, l'utilisation de véhicules électriques est en plein essor, encouragée à la fois par la prise de conscience des utilisateurs mais également par des mesures administratives incitatives favorisant l'achat et l'utilisation des véhicules électriques. Ainsi, le 20 nombre de véhicules électriques augmente sans cesse dans tous les domaines : véhicules à usage privé, véhicules à usage partagé de type location, véhicules de transport en commun, etc. Le développement des véhicules électriques terrestres de transport en commun pose la question du positionnement des modules de stockage 25 d'énergie électrique prévus pour alimenter le moteur électrique du véhicule. Le positionnement des modules de stockage d'énergie doit prendre en compte différents paramètres tels que la sécurité des passagers en cas de collision, l'habitabilité du véhicule, l'accessibilité dans le véhicule, etc., sachant que la taille et le nombre des modules de stockage d'énergie 30 électrique sont notamment imposés par l'autonomie souhaitée pour le véhicule électrique. Actuellement, dans les bus électriques, les modules de stockage d'énergie électrique sont le plus souvent posés, en apparent, sur le pavillon 3043600 - 2 - du véhicule, en partie arrière, centrale ou avant du pavillon du véhicule, sous la forme d'un bloc additionnel faisant saillie du pavillon. Cependant, cette disposition présente plusieurs inconvénients. Tout d'abord, le bloc additionnel d'éléments de stockage, faisant saillie du pavillon, constitue une résistance à l'air qui diminue l'autonomie du véhicule. De plus, le bloc posé sur le pavillon augmente la hauteur totale du véhicule, rendant difficile, voire impossible, le passage du véhicule sur des routes dont la hauteur est limitée, tels que des ponts, tunnels ou autre. En outre, l'augmentation de la hauteur du véhicule rend ce dernier moins stable, surtout dans les virages. Un but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. Un autre but de l'invention est de proposer un véhicule électrique terrestre de transport en commun, en particulier de type bus, présentant moins de résistance à l'air et par conséquent une plus grande autonomie. Un autre but de l'invention est de proposer un véhicule électrique terrestre de transport en commun, en particulier de type bus, présentant une plus grande stabilité. Il est aussi un but de l'invention de proposer un véhicule électrique 20 terrestre de transport en commun, en particulier de type bus, présentant moins de limitation de passage du fait de sa hauteur totale. Exposé de l'invention 25 L'invention permet d'atteindre au moins l'un de ces buts par un véhicule électrique terrestre de transport en commun, en particulier de type bus, comprenant : au moins un moteur électrique pour mouvoir ledit véhicule, et au moins un module de stockage d'énergie électrique pour 30 alimenter ledit au moins un moteur électrique dudit véhicule ; caractérisé en ce qu'au moins un module de stockage d'énergie électrique, dit supérieur, est disposé dans un logement, dit berceau, aménagé dans une paroi supérieure dudit véhicule. 3043600 - 3 - Autrement dit, dans le véhicule selon l'invention, (le ou) les modules de stockage d'énergie électrique se trouvant sur la paroi supérieure, c'est-à-dire sur le pavillon du véhicule, sont disposés dans un logement aménagé dans ladite paroi supérieure. Ainsi, le ou les modules de stockage supérieurs 5 ne sont pas juste posés sur la paroi supérieure, mais se trouvent, au moins en partie, voire totalement, dans l'épaisseur de la paroi supérieure. Ainsi, les modules de stockage supérieurs forment peu ou pas de résistance à l'air et permettent au véhicule selon l'invention de présenter une plus grande autonomie. De plus, le centre de gravité du véhicule selon 10 l'invention se trouve plus bas comparé aux véhicules de l'état de la technique. Par conséquent, le véhicule selon l'invention est plus stable. En outre, la hauteur totale du véhicule avec les modules de stockage supérieurs est plus petite comparée à celle des véhicules de l'état de la technique, ce qui permet de diminuer les limitations de passage portant sur la hauteur du 15 véhicule. De plus, cette disposition présente l'avantage d'un design extérieur plus fluide et plus agréable. Dans la présente demande, un « tram-bus » désigne un véhicule électrique terrestre de transport en commun monté sur roues et qui se recharge à chaque station, afin de ne pas nécessiter des infrastructures lourdes de type rails, caténaires, sur la voirie. Un tel véhicule électrique se recharge à chaque station au moyen d'éléments de charge de la station et d'un connecteur reliant ledit véhicule à ladite station. De plus, par « module de stockage », on entend un ensemble comprenant un ou plusieurs éléments de stockage d'énergie électrique de type batterie ou supercapacité, agencé(s) dans une enveloppe externe rigide. Le module de stockage peut en outre être muni d'un habillage pouvant comprendre : - une plaque de support sur laquelle est fixée, solidaire, l'enveloppe externe, et/ou - une ou des pièces de support latérales, disposées sur au moins un côté, telles que des barres, des tubes creux ou des cornières. 3043600 -4 Préférentiellement, au moins un, en particulier chaque, module de stockage supérieur peut être disposé entièrement dans le berceau de sorte qu'il ne fait pas saillie de la face supérieure de la paroi supérieure dudit 5 véhicule, vers l'extérieur. Ainsi, la résistance au vent constitué par le ou les modules de stockage supérieurs est annulée. De plus, la conduite du véhicule est plus ergonomique pour le conducteur. 10 Avantageusement, le véhicule selon l'invention peut comprendre plusieurs modules de stockage supérieurs indépendants les uns des autres, en particulier quatre, de sorte que chaque module peut être déplacé, remplacé, connecté, déconnecté, chargé et/ou déchargé, indépendamment des autres modules de stockage, ce qui offre une plus grande flexibilité dans 15 la gestion et la maintenance des modules de stockage. Avantageusement, le berceau peut comprendre au moins un compartiment, en particulier plusieurs compartiments indépendants les uns des autres, chaque compartiment étant prévu pour accueillir de manière indépendante un module de stockage supérieur. Ainsi, la manipulation de 20 chaque module de stockage supérieur est plus simple. Dans une version préférée, le berceau peut être plongeant dans l'habitacle de sorte que, vu de l'intérieur dudit véhicule, ledit berceau fait saillie d'un plafond dudit habitacle, vers l'intérieur dudit habitacle. 25 Autrement dit, le berceau peut être en partie disposé dans l'habitacle et occuper une partie supérieure de l'habitacle. Ainsi, la hauteur totale du véhicule est encore plus diminuée, et la stabilité du véhicule encore plus augmentée, sans grande conséquence sur l'habitabilité du véhicule. 30 Suivant un exemple de réalisation, le berceau peut présenter, en sa partie basse, une section dont la largeur, mesurée dans le sens de la largeur du véhicule, est croissante le long d'une direction verticale, du bas vers le haut, sur au moins une partie de la hauteur dudit berceau. Autrement dit, 3043600 - 5 - en partie basse du berceau, la largeur du berceau augmente du bas vers le haut. Suivant un exemple de réalisation particulier, nullement limitatif, le berceau présente, en sa partie basse, une section, dans le sens de la largeur 5 dudit véhicule, en forme de trapèze, en particulier un trapèze isocèle, dont la petite base, de largeur inférieure à la plus petite largeur de l'habitacle dudit véhicule, se trouve du côté dudit habitacle, et en particulier fait saillie dans ledit habitacle. Plus particulièrement, la largeur de la section du berceau au niveau de 10 la partie basse dudit berceau est inférieure à la largeur de l'intérieure de habitacle, de sorte qu'un espace vide existe entre le berceau et les parois latérales de l'habitacle au niveau du coin supérieur des parois latérales. Un tel espace vide permet la possibilité d'aménager une vitre ou une claire-voie au niveau dudit coin supérieur, du moins au niveau de la partie haute de 15 chaque paroi latérale, de sorte à augmenter ou préserver la luminosité dans l'habitacle. Dans le véhicule selon l'invention, le berceau peut se trouver à une hauteur supérieure ou égale à 190cm, et en particulier à 255cm, par rapport 20 à un plancher de l'habitacle dudit véhicule, mesurée dans ledit habitacle. Une telle hauteur, entre le plancher et le bas du berceau, permet d'accueillir sans gêne les utilisateurs dans l'habitacle. De plus, au niveau du berceau, le véhicule selon l'invention peut 25 présenter une hauteur totale inférieure ou égale à 320cm, et en particulier à 310cm, par rapport au sol. Avantageusement, le véhicule selon l'invention peut comprendre plusieurs modules de stockage supérieurs. Lesdits modules de stockage 30 peuvent être alignés les uns avec les autres suivant une direction longitudinale dudit véhicule. Ainsi, les modules de stockage sont distribués dans la direction longitudinale du véhicule, ce qui permet de diminuer l'impact desdits modules de stockage sur la stabilité dudit véhicule. 3043600 - 6 - Alternativement ou en plus, le véhicule selon l'invention peut comprendre plusieurs modules de stockage supérieurs alignés les uns avec les autres suivant une direction transversale dudit véhicule, en particulier dans le sens de la largeur du véhicule. 5 En outre, au moins un, en particulier tous, les modules de stockage supérieurs peuvent avantageusement être disposés dans une zone centrale de la paroi supérieure, dans le sens longitudinal dudit véhicule. 10 Selon l'invention, le véhicule peut comprendre au moins un moyen de verrouillage en position d'un module de stockage supérieur dans le berceau. Lorsque le véhicule comprend plusieurs modules de stockage supérieurs, le (ou les) moyen(s) de verrouillage peu(ven)t être commun(s) à l'ensemble des modules de stockage. Alternativement, dans une version 15 préférée offrant plus de flexibilité, le logement peut comprendre un ou des moyen(s) de verrouillage individuel(s) et indépendant(s) pour chaque module de stockage. Les moyens de verrouillage peuvent comprendre des crochets, des vis, etc., venant fixer le, ou chaque, module de stockage supérieur contre la 20 paroi supérieure du véhicule, et/ou contre le berceau. Selon un exemple de réalisation nullement limitatif, le ou chaque module de stockage peut être disposé dans le berceau sur des cornières transversales prévues dans le berceau. 25 En particulier, le berceau peut comprendre, pour chaque module de stockage une paire de deux cornières transversales, sur lesquelles les modules de stockage viennent se poser. Chaque cornière peut présenter une section en forme de « L », la branche verticale du L servant à la fixation de la cornière dans le berceau, 30 par exemple sur un longeron transversal, et la branche horizontale du « L » servant de support au module de stockage. Dans ce cas, chaque module de stockage est verrouillé en position avec chaque cornière. 3043600 - 7 - Par ailleurs, le véhicule selon l'invention peut comprendre une cloison de séparation, en particulier anti-incendie ou retardatrice d'incendie, entre un module de stockage supérieur et l'habitacle dudit véhicule et/ou entre deux modules de stockage supérieurs. 5 Par ailleurs, le véhicule selon l'invention peut comprendre : - au moins un capot de protection et/ou d'étanchéité, dit supérieur, disposé au-dessus du (ou des) module(s) de stockage supérieur(s) ; et/ou 10 - un capot de protection et/ou d'étanchéité, dit inférieur, disposé entre l'habitacle et ledit (ou lesdits) module(s) de stockage supérieur(s). En particulier, le véhicule selon l'invention peut être muni d'au moins 15 un capot, dit principal, aménagé démontable, ou amovible, dans sa paroi supérieure, pour accéder à l'intérieur du berceau. Avantageusement, le capot principal peut être muni d'au moins un capot, dit secondaire, aménagé dans ledit capot principal, pour accéder à l'intérieur d'une partie dudit berceau. Chaque capot secondaire est de plus 20 petite dimensions comparé au capot principal. Chaque capot secondaire peut être rotatif autour d'un axe longitudinal. Suivant un exemple de réalisation avantageux, mais nullement 25 limitatif, le berceau peut être formé par au moins une, en particulier plusieurs, paire(s) de barres métalliques transversales, également appelées longerons. En particulier, chaque compartiment peut être délimité par deux paires de longerons transversaux. 30 Chaque paire de longerons peut comprendre deux longerons superposés. L'un des longerons peut être sensiblement horizontal et l'autre des longerons peut être recourbée vers l'intérieur de l'habitacle. Lorsque le berceau présente une section en trapèze, le longeron horizontal peut former 3043600 - 8 - la grande base du trapèze et le longeron recourbée peut former les autres côtés du trapèze. Le longeron horizontal peut comporter une cornière, telle que décrite plus haut, pour recevoir un module de stockage. 5 Avantageusement, le véhicule selon l'invention peut comprendre un profilé longitudinal pour la fixation de la paroi supérieure avec au moins une, en particulier chaque, paroi latérale longitudinale dudit véhicule. Un tel profilé peut être de section fermée. 10 Un tel profilé peut être creux ou plein. Un tel profilé peut comprendre une première face de fixation sur laquelle sont fixées les longerons transversaux du berceau et une deuxième face de fixation sur laquelle sont fixés les montants verticaux formant la paroi latérale longitudinale. 15 Le véhicule selon l'invention peut en outre comprendre au moins une pièce de fixation, dite jambe de renfort, prenant appui sur une paroi latérale dudit véhicule, et en particulier sur un montant vertical faisant partie de ladite paroi latérale, et venant renforcer la fixation de la paroi supérieure 20 avec ladite paroi latérale, au moins au niveau du berceau. Une telle jambe de renfort permet de renforcer l'ossature du véhicule de sorte à mieux résister à la charge additionnelle apportée par chaque module de stockage disposé dans le berceau. 25 Le véhicule selon l'invention peut en outre comprendre un ou plusieurs, en particulier quatre, modules de stockage d'énergie électrique agencés en partie arrière du véhicule. Le (ou les) module(s) disposé(s) en partie arrière peu(ven)t être utilisé(s) en parallèle ou en série avec le (ou les) module(s) disposé(s) dans 30 le berceau en partie supérieure dudit véhicule. Description des figures et modes de réalisation 3043600 - 9 - D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l'examen de la description détaillée d'un mode de réalisation nullement limitatif, et des dessins annexés sur lesquels : - les FIGURES 1-4 sont des représentations schématiques sous 5 différents angles de vue d'un exemple non limitatif d'un véhicule électrique selon l'invention ; - la FIGURE 5 est une représentation schématique d'une cloison de séparation anti-incendie pouvant être mise en oeuvre dans un véhicule selon l'invention ; 10 - la FIGURE 6 est une représentation schématique partielle d'un exemple de liaison de la paroi supérieure avec une paroi latérale, dans un véhicule selon l'invention, en particulier au niveau du logement dans lequel sont disposés les modules de stockage ; - la FIGURE 7 est une représentation schématique d'un exemple 15 de réalisant d'un profilé longitudinal pouvant être utilisé dans un véhicule selon l'invention ; et - la FIGURE 8 est une représentation schématique d'un exemple de réalisation non limitatif d'un véhicule selon l'invention, selon une vue isométrique, vu de dessus. 20 Il est bien entendu que les modes de réalisation qui seront décrits dans la suite ne sont nullement limitatifs. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques 25 décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à de l'état de la technique antérieure. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie est uniquement 30 suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieure. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. 3043600 - 10 - La FIGURE 1 est une représentation schématique, suivant une vue isométrique, d'un exemple de réalisation non limitatif d'un véhicule selon l'invention. La FIGURE 2 est une représentation schématique du véhicule de la 5 FIGURE 1 suivant une vue de côté. La FIGURE 3 est une représentation schématique partielle de l'ossature du véhicule des FIGURES 1-2 suivant une vue isométrique. La FIGURE 4 est une représentation du véhicule des FIGURES 1-2, selon une vue de coupe, transversale, suivant l'axe 202 représenté sur la 10 FIGURE 2. Le véhicule 100 représenté sur la FIGURE 1 est un bus électrique comportant une paroi avant 102, deux parois latérales 104 et 106, une paroi arrière 108 et une paroi supérieure 110. Le bus électrique comporte un ou plusieurs moteurs électriques (non 15 représentés), des modules 112, dits arrière, de stockage d'énergie électrique, disposés du côté de la paroi arrière 108 Le bus 100 comprend en outre des modules 1141-1144, dits supérieurs, de stockage d'énergie électrique disposés dans un logement aménagé dans la paroi supérieure 110 du bus 100. 20 Dans l'exemple représenté sur la FIGURE 1, chaque module de stockage supérieur 114 est disposé dans la paroi supérieure centré par rapport aux parois latérales 104 et 106, c'est-à-dire dans le sens de la largeur du bus. Tels que visible sur la FIGURE 2, les modules de stockage supérieurs 25 114 sont alignés les uns derrière les autres dans la direction longitudinale du bus, à distance des parois avant 102 et arrière 108, légèrement du côté de la paroi avant 102. Ainsi, la modification de la stabilité du bus 100 par les modules de stockage supérieurs et très faible, voire nulle. Toujours en référence à la FIGURE 2, chaque module de stockage 30 supérieur 114 est entièrement intégré dans l'épaisseur de la paroi supérieure 110 de sorte qu'aucun module de stockage supérieur 114 ne fait saillie hors de la paroi supérieure 110, et plus précisément hors de la face supérieure de la paroi supérieure 110. Ainsi, la face supérieure de la paroi supérieure 110 est lisse et ne comporte pas d'élément ou de forme pouvant 3043600 - 11 - constituer une résistance à l'air lorsque le véhicule roule, contrairement aux véhicules de l'état de la technique. Chaque module de stockage supérieur 114 peut comporter une ou plusieurs batterie(s), une ou plusieurs supercapacité(s), etc., et plus 5 généralement mettre en oeuvre toute technologie de stockage d'énergie électrique. Bien entendu, le nombre de modules de stockage supérieurs n'est pas limité à 4 et peut être supérieur ou égal à 1. En particulier, le nombre de modules de stockage correspond au maximum de modules de stockage 10 d'énergie électrique dépendant notamment du poids du véhicule et de l'autonomie jugée suffisante pour le fonctionnement du véhicule. Sur la FIGURE 3, la paroi supérieure 110 comporte un logement 302, également appelé berceau, dans lequel sont agencés les modules de 15 stockage supérieurs 114. Plus particulièrement, dans l'exemple représenté, le berceau comporte quatre compartiments 3041-3044 prévu chacun pour recevoir individuellement un module de stockage, respectivement 11411144, indépendamment des autres modules de stockage. Tel que visible sur la FIGURE 4, chaque compartiment 304, et plus 20 généralement le berceau 302, présente une section en forme de trapèze isocèle, faisant saillie dans l'habitacle 402 du véhicule 100, et dont la petite base se trouve du côté de l'habitacle 402. Ainsi, le berceau 302 plonge dans l'habitacle 402 du véhicule 100. La grande base du trapèze correspond sensiblement au plafond de l'habitacle 402 du véhicule 100. 25 La petite base du trapèze se trouvant dans l'habitacle présente une largeur inférieure à la largeur de l'habitacle 402 du véhicule 100 et la grande base présente une largeur égale à la largeur du plafond de l'habitacle 402. Ainsi, les parties supérieures des parois latérales 104 et 106, et plus particulièrement les coins latéraux supérieurs 404 et 406 de l'habitacle 402 30 formés par les parois latérales 104 et 106 et le plafond de l'habitacle 402, sont libres et non obstrué(e)s sur toute la longueur du berceau 302. Ainsi, il est possible d'aménager sur tout ou partie des parties supérieures des parois latérales 104 et 106, et plus particulièrement au niveau des coins 3043600 - 12 - latéraux supérieurs 404 et 406, des éléments vitrés ou des claires-voies laissant passer la lumière naturelle vers l'intérieur de habitacle 402. De plus, chaque compartiment 304 est délimité par : - une première barre métallique transversale, ou longeron, 410 5 sensiblement horizontale, de largeur sensiblement identique à la largeur du plafond de habitacle 402, et constituant la grande base du trapèze formant la section dudit compartiment 304 ; et - une deuxième barre métallique transversale, ou longeron, 412 recourbée en deux points symétriques par rapport à son centre, et 10 formant le reste du périmètre du trapèze formant la section dudit compartiment 304. Ces deux barres métalliques transversales 410 et 412 se rejoignent au niveau de chacun des coins supérieurs 404 et 406 de l'habitacle 402, par l'intermédiaire d'un profilé longitudinal, respectivement 414 et 416, 15 parcourant le bus 100 sensiblement sur toute sa longueur. Le berceau est séparé de l'habitacle 402 par un capot inférieur 418 assurant l'étanchéité de l'habitacle 402 par rapport au berceau 304 et un capot supérieur 420 assurant l'étanchéité du berceau 304 par rapport à l'extérieur. 20 La FIGURE 5 est une représentation schématique d'une cloison de séparation anti-incendie pouvant être mise en oeuvre dans un véhicule selon l'invention. 25 La cloison de séparation 500 représentée sur la FIGURE 5 est prévue pour être positionnée dans le berceau 302 et comporte un compartiment, respectivement 5021-5024, prévu pour venir se loger dans un compartiment, respectivement 3041-3044, du berceau 302. Un module de stockage, respectivement 1141-1144, est disposé dans chaque compartiment 5021- 30 5024. Chaque compartiment 5021-5024 de la cloison de séparation 500 comporte une paroi de fond et des parois latérales séparant le module de stockage 1141-1144 disposé dans ledit compartiment 5021-5024 des modules de stockage adjacents et de l'habitacle du véhicule. 3043600 - 13 - Ainsi, chaque module de stockage 1141-1144 est protégé contre l'incendie. La cloison de séparation 500 peut se présenter sous la forme d'un ensemble monobloc ou sous la forme de quatre modules séparés. 5 La cloison de séparation 500 peut être réalisée en métal ou tout autre matériau résistant au feu ou retardateur d'incendie. La FIGURE 6 est une représentation schématique partielle d'un 10 exemple de liaison de la paroi supérieure avec la paroi latérale, en particulier au niveau du logement dans lequel sont disposés les modules de stockage supérieurs. Plus particulièrement, la FIGURE 6 donne une représentation de la liaison entre la paroi supérieure 110 avec la paroi latérale 104 au niveau du 15 berceau 302 et plus particulièrement au niveau des barres métalliques transversales 410 et 412. Tel que représenté sur la FIGURE 6, une pièce de fixation 602, appelée jambe de renfort, est utilisée pour renforcer la fixation de la paroi supérieure 110 avec la paroi latérale 104 et améliorer la tenue mécanique 20 de l'ossature du bus. La jambe de renfort 602 est fixée à un montant vertical 604 faisant partie de la paroi latérale 104, par exemple par soudage, vissage ou boulonnage. La jambe de renfort 602 comporte un (ou des) bord(s) d'appui(s) sur le(s)quel(s) vient s'appuyer le profilé longitudinal 414. Les 25 barres métalliques transversales 410 et 412 sont fixées à la jambe de renfort 602 par vissage/boulonnage, et/ou au profilé longitudinal 414. Une telle jambe de renfort 602 peut être utilisée à chaque point de liaison de la paroi supérieure 110 avec la paroi latérale 104 et à chaque point de liaison de la paroi supérieure 110 avec la paroi latérale 106, sur 30 toute la longueur du bus 100, ou uniquement au niveau du berceau 302 3043600 - 14 - La FIGURE 7 est une représentation schématique d'un exemple de réalisant d'un profilé longitudinal pour la liaison de la paroi supérieure avec la paroi latérale, en particulier au niveau du berceau 302. Le profilé 700 représenté sur la FIGURE 7 peut être l'un quelconque 5 des profilés 414 ou 416 de la FIGURE 4. Le profilé 700 est de section fermée. Le profilé 700 peut être creux ou plein. Le profilé 700 comporte une première face 702 de fixation d'une paroi supérieure, une deuxième face 704 de fixation d'une paroi latérale 10 longitudinale, une face extérieure 706 se trouvant du côté opposé à un habitacle de l'ossature et une face intérieure 708 se trouvant du côté dudit habitacle. La face extérieure 706 comporte une surface 710 de fixation d'un élément d'habillage de la paroi latérale, tel que par exemple un élément 15 vitré. La surface de fixation 710 de l'élément d'habillage forme un décroché dans la face extérieure 706, vers l'intérieur du profilé 700, de sorte que l'élément d'habillage, une fois fixé sur la face extérieure 106, se trouve en continuité de la face extérieure 706 ou ne fasse pas saillie de la face extérieure 706. 20 La première face 702 est prévue pour recevoir les barres métalliques transversales, ou longerons, 410 et 412 formant le berceau 302. La deuxième face 704 est prévue pour recevoir le montant vertical 604 et la surface de fixation 710 est prévue pour recevoir un élément d'habillage extérieur vitré 716, représentés tous en pointillés. 25 Le profilé 700 peut comprendre au niveau de sa face extérieure 706 une surface 718 de fixation d'un élément d'habillage 720 de la paroi supérieure, tel qu'un élément de capotage ou une paroi d'étanchéité. Le profilé 700 peut en outre comprendre au niveau de sa face extérieure 706, une surface 722, non recouverte par un élément d'habillage 30 et prévue pour former une partie de la surface extérieure du véhicule, en particulier au niveau du coin supérieur du véhicule. Ainsi, il n'est pas nécessaire d'utiliser un élément d'habillage extérieur pour former la surface extérieure du véhicule au niveau de cette zone. 3043600 - 15 - Les longerons 410 et 412 et le montant 604 peuvent être fixés de bout sur le profilé 700 par soudage, en particulier par soudage inox. L'élément d'habillage 716 peut être fixé sur la surface de fixation 710 par collage. 5 Bien entendu, alternativement ou en plus, les longerons 410 et 412 et le montant 604 peuvent être fixés sur le profilé 700 par boulonnage. L'élément d'habillage 720 peut être fixé sur le profilé 700 par collage, par soudage ou par vissage, etc. 10 Dans l'exemple représenté, la première face 702 est perpendiculaire à la direction définie par le longeron 410, c'est-à-dire perpendiculaire à la paroi supérieure dont fait partie le longeron 410. Ainsi, le longeron 410, et donc la paroi supérieure, est fixé au profilé 700 de bout, c'est-à-dire sans se chevaucher avec aucune partie du profilé 700. 15 De plus, la première face 702 est décalée par rapport à la deuxième face 704 suivant une direction perpendiculaire à la première face 704, de sorte que la deuxième face 704 s'arrête avant et à distance de la première face 702 suivant ladite direction perpendiculaire. 20 Par ailleurs, la deuxième face 704 est perpendiculaire à la direction définie par le montant 604, c'est-à-dire perpendiculaire à la paroi latérale longitudinale dont fait partie le montant 604. Ainsi, le montant 604, et donc la paroi latérale, est fixé au profilé 700 de bout, c'est-à-dire sans se chevaucher avec aucune partie du profilé 700. 25 De plus, la deuxième face 704 est décalée par rapport à la première face 702 suivant une direction perpendiculaire à la deuxième face 704, de sorte que la première face 702 s'arrête avant et à distance de la deuxième face 704 suivant ladite direction perpendiculaire. 30 La première face 702 et la deuxième face 704 forment entre-elles un angle 724 égale à 60°, ou compris entre 55° et 65°, de sorte que la paroi supérieure et la paroi latérale longitudinale forment entre-elles un angle supérieur à 90°. 3043600 - 16 - La surface de fixation 710 de l'élément d'habillage latéral 716 et la deuxième face 704 forment entre eux un angle 726 égal à 90°, ou compris entre 85° et 95°. De plus, la surface 722, prévue pour ne pas être recouverte par un 5 élément d'habillage, et former la surface extérieure du véhicule au niveau d'un coin supérieur dudit véhicule, est sensiblement arrondie ou circulaire de sorte à obtenir une continuité arrondie au niveau d'un coin supérieur du véhicule. 10 Optionnellement, la deuxième face 704, et/ou la face intérieure 708, du profilé 700 peu(ven)t être utilisée(s) comme face(s) d'appui sur une pièce de renfort, telle que la jambe de renfort 602 de la FIGURE 6, venant renforcer la tenue mécanique de l'ossature, en particulier au niveau du berceau 302. 15 Le profilé 700 représenté sur la FIGURE 7 est réalisé par pliage et soudage d'une feuille d'acier d'épaisseur 3mm, ou comprise entre 1mm et 5mm. La ligne de soudage 728 est positionnée, de préférence, au niveau de 20 la face intérieure 708, sur laquelle aucune paroi n'est fixée. Le profilé 700 est traité par cataphorèse contre l'oxydation. Ainsi, dans l'exemple décrit, mais aussi de manière générale, le profilé 25 700 est utilisé pour réaliser une fixation robuste et optimisée entre les longerons de la paroi supérieure et les montants de chaque paroi latérale longitudinale. Optionnellement, le profilé 700 remplit en outre plusieurs autres fonctions, sans utilisation de dispositif de fixation additionnel, à savoir les 30 fonctions suivantes : - fixation d'un élément d'habillage extérieure de la paroi latérale, - fixation d'un élément d'habillage extérieure de la paroi supérieure, 3043600 - 17 - - constitution d'une partie de la face extérieure du véhicule, autrement dit d'une partie de l'habillage extérieur du véhicule, et - support pour jambe de renfort de l'ossature. 5 La FIGURE 8 est une représentation schématique d'un exemple de réalisation non limitatif d'un véhicule selon l'invention, selon une vue isométrique, vu de dessus. En particulier, la FIGURE 8 est une représentation schématique du 10 bus 100 des FIGURES 1-4 avec des éléments de capotage supérieurs. La paroi supérieure 110 du bus est pourvue d'un capot principal 812, positionné au-dessus du berceau 302, vissé sur la paroi supérieure 110 ou sur une ossature du bus, directement ou par l'intermédiaire d'un cadre. Dans tous les cas, le capot principal 812 peut être enlevé de la paroi 15 supérieure 110 sans destruction/dégradation de la paroi supérieure 110. Le capot principal 812 s'étend sur au moins 80% de la largeur du bus 100 et sur au moins 30% de la longueur du bus 100. Le capot principal 812 peut être démonté et enlevé entièrement de la paroi supérieure 110, suivant une direction perpendiculaire à la paroi supérieure 110, après avoir dévissé 20 les vis de fixation qui le maintiennent sur la paroi supérieure 110 du bus 100. Une fois enlevé, le capot principal 812 autorise un accès principal de grandes dimensions au berceau 302. Le capot principal 812 peut être réalisé en acier, en aluminium ou en plastique. 25 Le bus 100 est en outre muni de deux capots secondaires 814 et 816, aménagés dans le capot principal 812, de sorte que lorsque le capot principal 812 est enlevé les capots secondaires 814 et 816 sont également enlevés. Chaque capot secondaire 814 et 816 peut être fixé au capot principal 812 directement ou par l'intermédiaire d'un cadre rapporté dans 30 une ouverture aménagée dans le capot principal 812. Dans l'exemple représenté, les capots secondaires 814 et 816 sont alignés dans le sens longitudinal du bus 100. Chaque capot secondaire 814 et 816 est de plus petites dimensions comparées aux dimensions du capot principal 812. Sur la FIGURE 8, chaque 3043600 - 18 - capot secondaire 814 et 816 présente une largeur inférieure ou égale à la moitié de la largeur du capot principal 812 mesurée dans le sens de la largeur du bus 100. De plus, le capot secondaire 816 est plus long que le capot secondaire 814. 5 Chaque capot secondaire 814 et 816 est mobile en rotation autour d'un axe de rotation longitudinal 818 entre une position ouverte laissant accès à l'intérieur du berceau 302 et une position fermée interdisant l'accès au berceau 302. L'axe de rotation 818 est déporté par rapport au bord supérieur 820 10 du bus 100, se trouvant du côté de la paroi latérale 104, de sorte que l'accès à l'intérieur du berceau 302 est réalisé depuis le bord supérieur 820 du bus 100. Chaque capot secondaire 814-816 est muni d'un vérin (non visible), articulé, se déployant lors de l'ouverture dudit capot 814-816. Le vérin 15 articulé peut être fixé sur le capot principal 812, ou sur un cadre du capot secondaire 814-816, ou encore sur une ossature de la paroi supérieure 110, de sorte que lorsque le capot secondaire 814-816 est ouvert, le vérin articulé se déploie et maintient ledit capot secondaire 814-816 en position ouverte. 20 Chaque capot secondaire 814-816 est muni d'une serrure (non visible) permettant de verrouiller ledit capot secondaire 814-816 sur le capot principal 812, ou sur un cadre du capot secondaire 814-816, ou encore sur une ossature de la paroi supérieure 110, de sorte que, lorsque le capot est en position fermée, il ne peut pas être ouvert intempestivement et sans 25 autorisation. Chaque capot secondaire 814 et 816 peut être réalisé en acier, en aluminium ou en plastique. Ainsi, le véhicule selon l'invention propose deux modes d'accès 30 différents dans le berceau 302 : un accès principal par le capot principal 812 pour y réaliser une opération lourde de grande ampleur et un accès par les capots secondaires 814 et 816 pour y réaliser une opération plus légère, par exemple des opérations de maintenance sur une zone technique dans le berceau 302. Autrement dit, dans le véhicule selon l'invention, il n'est pas 3043600 - 19 - nécessaire d'ouvrir le capot principal 812 à chaque accès au berceau 302. Chaque capot secondaire 814 et 816 étant plus petit que le capot principal 812, son ouverture est plus simple, plus ergonomique, moins dangereuse et ce, sans outils spécifiques. Surtout, chaque capot secondaire 814 et 816 5 peut être prévu suffisamment petit pour pouvoir être ouvert dans un environnement confiné, dans lequel les capots des véhicules de l'état de la technique ne peuvent pas être ouverts. 10 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples détaillés ci- dessus. Par exemple, l'invention n'est pas limitée aux bus et peut par exemple être appliquée aux tram-bus et d'autres véhicules de transport en commun. De plus, le véhicule selon l'invention peut comprendre au moins un 15 moyen de verrouillage en position du ou des modules de stockage supérieurs dans le berceau, ou plus généralement avec le châssis du véhicule. En particulier, le nombre de modules de stockage correspond au maximum de modules de stockage d'énergie électrique dépendant 20 notamment du poids du véhicule et de l'autonomie jugée suffisante pour le fonctionnement du véhicule. REVENDICATIONS1. Véhicule (100) électrique terrestre de transport en commun, en particulier 5 de type bus, comprenant : - au moins un moteur électrique pour mouvoir ledit véhicule (100), et - au moins un module (112, 114) de stockage d'énergie électrique pour alimenter ledit au moins un moteur électrique ; 10 caractérisé en ce qu'au moins un module (114) de stockage d'énergie électrique, dit supérieur, est disposé dans un logement (302), dit berceau, aménagé dans une paroi supérieure (110) dudit véhicule (100). 2. Véhicule (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'au 15 moins un, en particulier chaque, module de stockage supérieur (114) est disposé entièrement dans le berceau (302) de sorte qu'il ne fait pas saillie de la face supérieure de la paroi supérieure (110) dudit véhicule (100), vers l'extérieur. 20 3. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le berceau (302) comprend au moins un compartiment, en particulier plusieurs compartiments (3041-3044) indépendants les uns des autres, chaque compartiment (3041-3044) étant prévu pour accueillir de manière indépendante un module de stockage 25 supérieur (114). 4. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le berceau (302) est plongeant dans l'habitacle (402) de sorte que, vu de l'intérieur dudit véhicule (100), ledit berceau (302) fait 30 saillie d'un plafond dudit habitacle (402) vers l'intérieur dudit habitacle (402). 5. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le berceau (302) présente, en sa partie basse, une 3043600 - 21 - section dont la largeur, mesurée dans le sens de la largeur du véhicule (100), est croissante le long d'une direction verticale, du bas vers le haut, sur au moins une partie de la hauteur dudit berceau (302). 6. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le berceau (302) présente, en sa partie basse, une section, dans le sens de la largeur dudit véhicule (100), en forme de trapèze dont la petite base, de largeur inférieure à la plus petite largeur de l'habitacle (402) dudit véhicule (100), se trouve du côté dudit habitacle (402), et en particulier fait saillie dans ledit habitacle (402). 7. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le berceau (302) se trouve à une hauteur supérieure ou égale à 190cm par rapport à un plancher de l'habitacle (402) dudit véhicule (100). 8. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente une hauteur totale inférieure ou égale à 320cm, en particulier à 310cm par rapport au sol. 9. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs modules de stockage supérieurs (1141-1144) alignés les uns avec les autres suivant une direction longitudinale dudit véhicule (100). 10. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs modules de stockage supérieurs (1141-1144) alignés les uns avec les autres suivant une direction transversale dudit véhicule (100). 11. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un, en particulier tous, les modules de stockage supérieurs (1141-1144) sont disposés dans une zone centrale de la paroi supérieure (110), dans le sens longitudinal dudit véhicule (100). 25 30 3043600 - 22 - 12. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un moyen de verrouillage en position d'un module de stockage supérieur (1141-1144) dans le berceau 5 (302). 13. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le berceau (302) comprend une cloison de séparation (500), en particulier anti-incendie ou retardatrice d'incendie, entre un 10 module de stockage supérieur (114) et l'habitacle (402) dudit véhicule (100) et/ou entre deux modules de stockage supérieurs (114). 14. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend : 15 - au moins un capot (420) de protection et/ou d'étanchéité, dit supérieur, disposé au-dessus du (ou des) module(s) de stockage supérieur(s) (1141-1144) ; et/ou - un capot de protection (418) et/ou d'étanchéité, dit inférieur, disposé entre l'habitacle (402) et ledit (ou lesdits) module(s) de 20 stockage supérieur(s) (1141-1144). 15. Véhicule (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend : - un capot (812), dit principal, aménagé démontable, ou amovible, dans sa paroi supérieure (110), pour accéder à l'intérieur du berceau (302) ; et - au moins un capot (814, 816), dit secondaire, aménagé dans ledit capot principal (812), pour accéder à l'intérieur d'une partie dudit berceau (302). 16. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un profilé longitudinal (414, 416, 700) pour la fixation de la paroi supérieure (110) avec au moins une, en particulier chaque, paroi latérale longitudinale (104, 106) dudit véhicule (100). 3043600 - 23 - 17. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une pièce de fixation (602), dite jambe de renfort, prenant appui sur une paroi latérale (104, 106) dudit 5 véhicule (100) et venant renforcer la fixation de la paroi supérieure (110) avec ladite paroi latérale (104, 106), au moins au niveau du berceau (302). 18. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un ou plusieurs modules de 10 stockage d'énergie électrique (112) agencés en partie arrière du véhicule. 19. Véhicule (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le (ou les) module(s) (112) disposé(s) en partie arrière est (sont) utilisé(s) en parallèle ou en série avec le (ou les) module(s) (114) disposé(s) dans le 15 berceau en partie supérieure dudit véhicule (100).