Brevet FR3040070A1 — publié le 20170217

Arrière-plan de l'invention L'invention concerne la commande d'un débit d'air de protection d'une turbine basse pression dans un réacteur d'aéronef, et plus particulièrement la détection d'une phase de recherche d'altitude pour la régulation du débit d'air. Selon la phase de vol d'un aéronef, l'évolution du régime d'un turboréacteur entraîne une déformation des aubes de la turbine basse pression ainsi que du carter de cette même turbine. Ces déformations sont dues, d'une part, à l'augmentation ou la diminution de la température de la turbine basse pression, et, d'autre part, à l'effet de la force centrifuge s'exerçant sur les aubes du rotor de la turbine. Ce phénomène a pour effet de modifier, au cours d'un vol de l'aéronef, la distance entre le sommet des aubes et la surface du carter. Lorsque le jeu entre le sommet des aubes de la turbine et le carter augmente, une partie de l'air aspiré dans le carter ne passe plus dans la turbine. La performance du moteur s'en trouve alors amoindrie et la consommation du turboréacteur augmente pour obtenir le même régime. Il est donc nécessaire de refroidir plus ou moins le carter de la 20 turbine basse pression afin de minimiser continuellement la distance séparant le sommet des aubes et le carter de la turbine basse pression. Pour refroidir la turbine basse pression, de l'air froid est extrait du flux secondaire prélevé au niveau de la soufflante et/ou du compresseur de la turbomachine, afin d'être acheminé via des 25 canalisations jusqu'à la surface extérieure de la turbine basse pression. Le long de ces canalisations une vanne d'air à position régulée, désignée par l'anagramme anglais LPTACC pour « Low Pressure Turbine Active Clearance Control », permet de réguler le débit d'air à envoyer sur la turbine selon la consigne de l'unité électronique de commande, ou EEC 30 en anglais pour « Electronic Engine Control ». En général, il est simplement exigé que le jeu entre les aubes de la turbine basse pression et le carter de cette turbine soit optimisé au-dessus d'une certaine altitude, par exemple 16000 pieds, de façon à réguler le flux pendant la phase de croisière. Pour cela, le débit d'air 35 optimal est calculé en permanence et appliqué uniquement lorsque le seuil d'altitude est atteint. 3040070 2 Cependant sur certains appareils, il est demandé par l'avionneur d'optimiser la consommation dès 12000 pieds. L'aéroport le plus haut étant à 15000 pieds, il n'est plus possible de n'utiliser qu'un seul seuil d'altitude pour activer ou non le débit d'air optimisé. 5 Les vannes d'air à position régulée LPTACC connues calculent en général une consigne de débit avec une méthodologie dépourvue de logique de détection de phase de vol de décollage et d'ascension post-décollage. Par conséquent, le débit d'air de refroidissement délivré par ces 10 vannes d'air ne peut pas être adapté en fonction de la phase de vol dans laquelle l'aéronef se trouve. Or, pour certains moteurs, en plus du refroidissement au cours de la phase de croisière, il est nécessaire d'utiliser un débit d'air de protection spécifique à la phase de décollage uniquement pendant cette 15 phase de vol. Objet et résumé de l'invention L'invention vise à éviter de tels inconvénients en détectant les phases de poussée ascensionnelle et notamment le passage de la phase de circulation ralentie au sol à la phase de commande de décollage ainsi que le passage de la phase de commande de décollage à la phase de commande d'ascension post-décollage. L'invention vise en outre à appliquer un certain débit d'air de refroidissement pour la protection de la turbine basse pression en phase de commande de décollage puis à appliquer un débit d'air de refroidissement adapté pour optimiser le jeu entre le sommet des aubes et le carter de la turbine basse pression dès la fin de la phase de commande de décollage et le début de la phase d'ascension jusqu'à ce que l'avion ne soit plus en vol. A cet effet, il est proposé un procédé de détection d'une commande de poussée ascensionnelle d'un aéronef comprenant : a) une réception d'un signal de commande de poussée correspondant à la position angulaire de la manette de commande de poussée, 3040070 3 b) une comparaison dudit signal de commande de poussée à une première position angulaire de référence de la manette de commande de poussée, c) une émission d'un signal d'activation d'une phase de commande 5 de décollage de l'aéronef si la valeur de la position angulaire du signal de commande de poussée est supérieure ou égale à ladite première position angulaire de référence, et d) une détection d'une première commande de poussée ascensionnelle à la suite d'une réception d'un signal d'activation 10 d'une phase de commande de décollage. La prise en compte d'une logique de détection de certaines phases de vol basée sur la position de la manette de commande de poussée apporte la garantie d'appliquer un débit d'air de refroidissement sur le carter de la turbine basse pression le plus adapté possible à la 15 situation. Selon un premier aspect du procédé de détection d'une commande de poussée ascensionnelle d'un aéronef, celui-ci peut comprendre en outre une réception d'un signal de désactivation de la phase de commande de décollage de l'aéronef, l'émission d'un signal 20 d'activation d'une phase de commande d'ascension post-décollage à la suite de ladite réception du signal de désactivation, et une détection d'une seconde commande de poussée ascensionnelle à la suite d'une réception d'un signal d'activation d'une phase de commande d'ascension post-décollage. 25 Le fait d'utiliser la transition du paramètre d'activation du débit de décollage du statut d'actif à celui d'inactif utiliserait une détection de front descendant généralement déconseillée. En effet, détecter une transition plutôt qu'un état nécessite de mémoriser le fait que la transition a eu lieu. Cette mémorisation nécessite alors certaines précautions en cas 30 de réinitialisation de l'unité de commande électronique, ce qui n'est pas utile en utilisant une détection d'un état. En effet, une logique est considérée comme suffisamment robuste si les conditions d'activations d'une fonction restent vraies pendant toute la période d'utilisation de ladite fonction. Dans le cas présent, l'objectif de la fonction n'est pas d'appliquer un débit optimisé 3040070 4 uniquement à la fin de la phase de décollage mais bien à partir de la fin de la phase de décollage et le maintenir jusqu'à la fin du vol. Selon un deuxième aspect du procédé de détection d'une commande de poussée ascensionnelle d'un aéronef, celui-ci peut 5 également comprendre une réception d'un signal d'indication de la présence du poids de l'aéronef exercé sur ses roues, ledit signal d'indication ayant une première valeur lorsque l'aéronef exerce son poids sur ses roues et une seconde valeur lorsque l'aéronef est en vol, le signal d'activation de la phase de commande d'ascension post-décollage étant 10 émis seulement si ledit signal d'indication possède la seconde valeur. La condition supplémentaire relative à la présence du poids de l'aéronef sur ses roues permet d'éviter que le débit optimisé ne soit activé avant même la phase de commande de décollage. De plus, le fait de ne pas utiliser uniquement la condition 15 relative à la présence du poids de l'aéronef sur les roues de l'aéronef permet de prendre en compte le cas d'un décollage durant plusieurs minutes, c'est-à-dire le cas où le pilote continue de demander une poussée équivalente à celle du décollage pendant encore quelques minutes alors que l'avion n'est plus au sol. 20 Selon un troisième aspect du procédé de détection d'une commande de poussée ascensionnelle d'un aéronef, celui-ci peut comprendre, à la suite d'une activation d'une phase de commande de décollage de l'aéronef à l'étape c), une comparaison dudit signal de commande de poussée à une seconde position angulaire de référence de 25 la manette de commande de poussée inférieure à ladite première position angulaire de référence, le signal de désactivation de la phase de commande de décollage de l'aéronef étant émis si la valeur de la position angulaire du signal de commande de poussée est inférieure ou égale à ladite seconde position angulaire de référence. 30 La présente invention a également pour objet un procédé de régulation du débit d'air de refroidissement appliqué sur la surface du carter d'une turbine basse pression d'un réacteur d'un aéronef, comprenant une application d'un premier débit d'air de refroidissement en réponse à la détection d'une première commande de poussée 35 ascensionnelle de l'aéronef. 3040070 5 Selon une caractéristique générale de l'invention, le procédé comprend une détection d'une commande de poussée ascensionnelle d'un aéronef tel que défini ci-dessus. La prise en compte d'une logique de détection d'une phase de 5 commande de décollage basée sur la position de la manette permet d'apporter dans le procédé de régulation la garantie d'appliquer un débit d'air de refroidissement au carter de la turbine basse pression le plus adapté possible à la situation sans utiliser de capteurs supplémentaires. Cela permet ainsi d'optimiser les performances du turboréacteur. 10 Selon un aspect du procédé de régulation du débit d'air de refroidissement appliqué sur la surface du carter d'une turbine basse pression d'un réacteur d'un aéronef, celui-ci peut comprendre une détection de commande de poussée ascensionnelle d'un aéronef selon le premier, deuxième ou troisième aspect tel que défini ci-dessus, et 15 l'application d'un second débit d'air de refroidissement différent du premier débit d'air de refroidissement en réponse à la détection d'une seconde commande de poussée ascensionnelle de l'aéronef différente de ladite première commande. Prévoir deux débits d'air distincts respectivement pour la phase 20 de commande de décollage et la phase de commande de poussée ascensionnelle directement après le décollage permet de toujours appliquer un débit d'air de refroidissement du carter de la turbine basse pression le plus adapté à la phase de vol dans laquelle l'aéronef se trouve. La présente invention a également pour objet un dispositif 25 électronique de commande d'une vanne d'air de refroidissement d'une turbine basse pression d'un réacteur d'un aéronef comprenant un premier module de commande de débit d'air de refroidissement apte à appliquer un premier débit d'air de refroidissement en réponse à la détection d'une commande de poussée ascensionnelle de l'aéronef. 30 Selon une caractéristique générale de l'invention, le dispositif comprend une unité de détection d'une commande de poussée ascensionnelle de l'aéronef comportant un moyen de réception d'un signal de commande de poussée correspondant à la position angulaire de la manette de commande de poussée, un premier comparateur dudit signal 35 de commande de poussée à une première position angulaire de référence de la manette de commande de poussée et un premier moyen d'émission 3040070 6 configuré pour émettre un signal d'activation d'une phase de commande de décollage de l'aéronef si la valeur de la position angulaire du signal de commande de poussée est supérieure ou égale à ladite première position angulaire de référence, et un premier moyen de détection d'une première 5 commande de poussée ascensionnelle de l'aéronef. Selon un premier aspect du dispositif électronique de commande d'une vanne d'air de refroidissement d'une turbine basse pression d'un réacteur d'un aéronef, celui-ci peut comprendre en outre un second module de commande de débit d'air de refroidissement apte à 10 appliquer un second débit d'air de refroidissement différent dudit premier débit d'air de refroidissement en réponse à la détection d'une seconde requête de passage en phase de commande de poussée ascensionnelle de l'aéronef différente de ladite première requête, ladite unité de détection comportant en outre un second moyen d'émission configuré pour recevoir 15 un signal de désactivation de la phase de commande de décollage de l'aéronef et émettre un signal d'activation de la phase de commande d'ascension post-décollage à la suite de la réception dudit signal de désactivation, et un second moyen de détection d'une seconde commande de poussée ascensionnelle de l'aéronef différente de ladite première 20 commande. Selon un deuxième aspect du dispositif électronique de commande d'une vanne d'air de refroidissement d'une turbine basse pression d'un réacteur d'un aéronef, l'unité de détection peut comprendre en outre un module de réception d'un signal d'indication de la présence du 25 poids de l'aéronef exercé sur ses roues, ledit signal d'indication ayant une première valeur lorsque l'aéronef exerce son poids sur ses roues et une seconde valeur lorsque l'aéronef est en vol, le second moyen d'émission étant configuré pour émettre le signal d'activation de la phase de commande d'ascension post-décollage seulement si le signal d'indication 30 présente la seconde valeur. Selon un troisième aspect du dispositif électronique de commande d'une vanne d'air de refroidissement d'une turbine basse pression d'un réacteur d'un aéronef, l'unité de détection peut comporter un module de comparaison dudit signal de commande de poussée à une 35 seconde position angulaire de référence inférieure à la première position angulaire de référence, et un module de génération d'un signal de 3040070 7 désactivation de la phase de commande de décollage de l'aéronef configuré pour émettre ledit signal de désactivation si la valeur de la position angulaire du signal de commande de poussée est inférieure ou égale à ladite seconde position angulaire de référence. 5 La présente invention a également pour objet un aéronef comprenant un dispositif électronique de commande d'une vanne d'air de refroidissement d'une turbine basse pression d'un aéronef tel que défini ci-dessus. 10 Brève description des dessins. L'invention sera mieux comprise à la lecture faite ci-après, à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est un logigramme d'un procédé de régulation du 15 débit d'air de refroidissement appliqué sur la surface du carter d'une turbine basse pression d'un réacteur d'un aéronef selon l'invention ; et - la figure 2 présente schématiquement un dispositif électronique de commande d'une vanne d'air de refroidissement d'une turbine basse pression d'un réacteur d'un aéronef selon l'invention. 20 Description détaillée de modes de réalisation La figure 1 représente un logigramme d'un procédé de régulation du débit d'air de refroidissement appliqué sur la surface du carter d'une turbine basse pression d'un réacteur d'un aéronef selon 25 l'invention, le procédé de régulation comprenant un procédé de détection d'une commande de poussée ascensionnelle d'un aéronef selon l'invention. Dans une première étape 100, on reçoit un signal de commande de poussée. Le signal de commande de poussée est émis par 30 la manette de commande de poussée. La valeur du signal de commande de poussée correspond à la position angulaire de la manette de commande de poussée. Dans une deuxième étape 110, on compare l'angle reçu comme valeur de la position angulaire de la manette de commande de poussée à 35 un premier angle de référence, noté aref1. Ce premier angle de référence aref1 correspond à une position angulaire de référence de la manette de 3040070 8 commande de poussée à partir de laquelle la manette de commande de poussée est considérée comme étant dans une position de commande de poussée ascensionnelle, et plus particulièrement dans une position de commande de décollage. 5 Si la valeur de l'angle reçu est inférieure au premier angle de référence areft le procédé reprend à la première étape 100, l'aéronef n'étant pas dans une phase de commande de décollage d'après la position de la manette de commande de poussée. En revanche, si la valeur de l'angle reçu est supérieure au 10 premier angle de référence arefi, on émet, dans une étape suivante 120, un signal d'activation d'une phase de commande de décollage de l'aéronef. Dans une étape suivante 125, on détecte une première commande de poussée ascensionnelle correspondant à une commande de 15 poussée pour la phase de décollage de l'aéronef à la réception du signal d'activation d'une phase de commande de décollage de l'aéronef. L'émission à l'étape 120 du signal d'activation d'une phase de commande de décollage de l'aéronef permet de commander différentes opérations liées à la phase de commande de décollage. 20 Dans le cadre du procédé de régulation du débit d'air de refroidissement appliqué sur la surface du carter d'une turbine basse pression d'un réacteur d'un aéronef, la détection d'une première commande de poussée ascensionnelle à l'étape 125 déclenchée à la suite de la réception du signal d'activation permet de commander, dans une 25 étape suivante 130, une application d'un premier débit d'air de refroidissement adapté pour réguler la température de la turbine basse pression du réacteur et notamment de son carter pendant la phase de commande de décollage et ainsi contrôler le jeu dans la turbine basse pression entre le sommet des aubes et le carter dans lequel elles 30 s'animent. Pour optimiser le débit d'air de refroidissement délivré au carter de la turbine basse pression de l'aéronef lors de la phase de commande d'ascension de l'aéronef suivant la phase de commande de décollage, on réalise, dans une étape suivante 140, une lecture du signal de commande 35 de poussée correspondant à la position angulaire de la manette de commande de poussée et on compare la valeur de l'angle du signal de 3040070 9 commande de poussée à un second angle de référence, noté aref2 sur les figures. Si la valeur de l'angle lue est strictement supérieure au second angle de référence aref2, le procédé effectue une nouvelle lecture du 5 signal de commande de poussée et une nouvelle comparaison au second angle de référence aref2, l'aéronef n'étant pas encore dans une phase de commande d'ascension post-décollage d'après la position de la manette de commande de poussée. En revanche, si la valeur de l'angle lue est inférieure ou égale 10 au second angle de référence aref2, on émet, dans une étape suivante 150, un signal de désactivation de la phase de commande de décollage de l'aéronef. Dans une étape suivante 160, on vérifie que l'avion est en vol. Pour cela, on reçoit un signal d'indication de la présence du poids de 15 l'aéronef exercé sur ses roues et on lit sa valeur. Le signal d'indication peut avoir deux valeurs, une première valeur lorsque l'aéronef exerce son poids sur ses roues, lorsqu'il est au sol donc, et une seconde valeur lorsque l'aéronef n'exerce plus son poids sur ses roues, c'est-à-dire lorsqu'il est en vol. 20 Si le signal d'indication présente la première valeur, l'aéronef est encore au sol auquel cas on recommence le procédé à la première étape 100. En revanche, si le signal d'indication présente la seconde valeur, les roues ne touchent plus le sol et l'aéronef est bien en vol. Dans 25 ce cas, on émet alors dans une étape suivante 170 un signal d'activation d'une phase de commande d'ascension post-décollage. Dans une étape suivante 175, on détecte une seconde commande de poussée ascensionnelle distincte de la première commande à la réception du signal d'activation d'une phase de commande 30 d'ascension post-décollage de l'aéronef. L'émission à l'étape 170 du signal d'activation de la phase de commande d'ascension post-décollage permet de commander différentes opérations liées à cette phase. Dans le cadre du procédé de régulation du débit d'air de 35 refroidissement appliqué sur la surface du carter d'une turbine basse pression d'un réacteur d'un aéronef, la détection d'une seconde 3040070 10 commande de poussée ascensionnelle à l'étape 175 déclenchée à la suite de la réception du signal d'activation de la phase de commande d'ascension post-décollage permet de commander, dans une étape suivante 180, une application d'un second débit d'air de refroidissement 5 adapté pour réguler la température de la turbine basse pression du réacteur et notamment de son carter pendant la phase de commande d'ascension post-décollage et ainsi contrôler le jeu dans la turbine basse pression entre le sommet des aubes et le carter dans lequel elles s'animent pendant cette phase. 10 La figure 2 illustre schématiquement un dispositif électronique de commande 1 d'une vanne d'air de refroidissement d'une turbine basse pression d'un réacteur d'un aéronef selon l'invention. Le dispositif 1 comprend un premier module de commande 2 de débit d'air de refroidissement apte à appliquer un premier débit d'air de 15 refroidissement D1 sur le carter de la turbine basse pression en réponse à la détection d'une première requête de passage en phase de commande de poussée ascensionnelle de l'aéronef, un second module de commande 3 de débit d'air de refroidissement apte à appliquer un second débit d'air de refroidissement D2 sur le carter de la turbine basse pression en réponse 20 à la détection d'une second requête de passage en phase de commande de poussée ascensionnelle de l'aéronef différente de la première requête, et une unité de détection 4 d'une requête de passage en poussée ascensionnelle de l'aéronef. L'unité de détection 4 comporte un moyen de réception 5 d'un 25 signal de commande de poussée émis par la manette de commande de poussée et dont la valeur du signal de commande de poussée correspond à l'angle a que la manette de commande de poussée forme avec un plan de référence, par exemple un plan horizontal. L'unité de détection 4 comprend en outre un premier 30 comparateur 6 couplé en sortie du moyen de réception 5 et un premier moyen d'émission 7 couplé en sortie du premier comparateur 6. Le premier comparateur 6 est configuré pour comparer le signal de commande de poussée a délivré par le moyen de réception 5 à une première position angulaire de référence aref1 de la manette de 35 commande de poussée. 3040070 11 Le premier moyen d'émission 7 est configuré pour émettre un signal d'activation d'une phase de commande de décollage de l'aéronef si la valeur de la position angulaire du signal de commande de poussée a est supérieure ou égale à la première position angulaire de référence aref1. 5 L'unité de détection 4 comprend en outre un premier moyen de détection 12 d'une première commande de poussée ascensionnelle de l'aéronef. Le premier moyen de détection 12 est couplé à la sortie du premier moyen d'émission 7 pour recevoir le signal d'activation de la phase de commande de décollage de l'aéronef. Le premier moyen de 10 détection 12 délivre au premier module de commande 2 un signal de détection d'une première commande de poussée ascensionnelle en réponse à la réception du signal d'activation émis par le premier moyen d'émission 7. En réponse à la réception du signal de détection d'une première 15 commande de poussée ascensionnelle, le premier module de commande 2 émet un premier signal de commande ordonnant l'application d'un premier débit d'air de refroidissement adapté pour réguler la température de la turbine basse pression du réacteur et notamment de son carter pendant la phase de commande de décollage et ainsi contrôler le jeu dans la turbine 20 basse pression entre le sommet des aubes et le carter dans lequel elles s'animent. Le premier module de commande 2 appliquera cette commande tant qu'il n'aura pas reçu un signal de désactivation de la phase de commande de décollage de l'aéronef relayé par le premier module de détection 12. 25 Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 2, l'unité de détection 4 comporte également un second moyen d'émission 8 configuré pour recevoir un signal de désactivation de la phase de commande de décollage de l'aéronef et délivrer un signal d'activation de la phase de commande d'ascension post-décollage à un second moyen de détection 13 30 d'une seconde commande de poussée ascensionnelle de l'aéronef distincte de la première commande. En réponse à la réception du signal d'activation émis par le second moyen d'émission 8, le second moyen de détection 13 délivre au second module de commande 3 un signal de détection d'une seconde 35 commande de poussée ascensionnelle. 3040070 12 A la réception du signal de détection d'une seconde commande de poussée ascensionnelle, le second module de commande 3 émet un second signal de commande ordonnant l'application d'un second débit d'air de refroidissement adapté pour réguler la température de la turbine 5 basse pression du réacteur et notamment de son carter pendant la phase de commande d'ascension post-décollage et ainsi contrôler le jeu dans la turbine basse pression entre le sommet des aubes et le carter dans lequel elles s'animent pendant cette phase. L'unité de détection 4 comporte en outre un module de 10 réception 9 d'un signal d'indication I de la présence du poids de l'aéronef exercé sur ses roues. Le signal d'indication I peut prendre deux valeurs, une première valeur lorsque l'aéronef exerce son poids sur ses roues, c'est-à-dire lorsqu'il est au sol, et une seconde valeur lorsque l'aéronef n'exerce plus son poids sur ses roues, c'est-à-dire lorsqu'il est en vol. 15 Le module de réception 9 délivre en sortie le signal d'indication I de la présence du poids de l'aéronef exercé sur ses roues en entrée du second moyen d'émission 8. Le second moyen d'émission 8 est configuré pour émettre le signal d'activation de la phase de commande d'ascension post-décollage si le signal d'indication I possède la seconde valeur, c'est-à- 20 dire si l'aéronef est en vol, et s'il a reçu un signal de désactivation de la phase de commande de décollage. Pour générer un signal de désactivation de la phase de commande de décollage, l'unité de détection 4 comporte un second module de comparaison 10 apte à comparer le signal de commande de 25 poussée a à une seconde position angulaire de référence aref2 inférieure à la première position angulaire de référence arefl, et un module de génération 11 d'un signal de désactivation de la phase de commande de décollage de l'aéronef. Le module de génération 11 est configuré pour émettre le 30 signal de désactivation si la valeur de la position angulaire a du signal de commande de poussée est inférieure ou égale à la seconde position angulaire de référence aref2. Le module de génération 11 est couplé d'une part à l'entrée du premier moyen de détection 12 de manière à commander un arrêt de la délivrance d'air de refroidissement avec un 35 débit correspondant au premier débit d'air, et, d'autre part, à l'entrée du 3040070 13 second moyen d'émission 8 afin de commander la délivrance d'air de refroidissement avec un débit correspondant au second débit d'air. L'invention permet de détecter les phases de poussée ascensionnelle et notamment le passage de la phase de circulation ralentie 5 au sol à la phase de commande de décollage ainsi que le passage de la phase de commande de décollage à la phase de commande d'ascension. Ces détections permettent entre autre d'appliquer un premier débit d'air D1 de refroidissement adapté pour la protection de la turbine basse pression en phase de commande de décollage puis d'appliquer un second 10 débit d'air D2 de refroidissement adapté pour optimiser le jeu entre le sommet des aubes et le carter de la turbine basse pression dès la fin de la phase de commande de décollage et le début de la phase de commande d'ascension jusqu'à ce que l'avion ne soit plus en vol. REVENDICATIONS1. Procédé de détection d'une commande de poussée ascensionnelle d'un aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend : a) une réception (100) d'un signal de commande de poussée correspondant à la position angulaire de la manette de commande de poussée, b) une comparaison (110) dudit signal de commande de poussée à une première position angulaire de référence (aref1) de la manette de commande de poussée, c) une émission (120) d'un signal d'activation d'une phase de commande de décollage de l'aéronef si la valeur de la position angulaire du signal de commande de poussée est supérieure ou égale à ladite première position angulaire de référence (arefl), et d) une détection (125) d'une première commande de poussée ascensionnelle à la suite d'une réception d'un signal d'activation d'une phase de commande de décollage. 2. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre une réception (150) d'un signal de désactivation de la phase de commande de décollage de l'aéronef, l'émission (170) d'un signal d'activation d'une phase de commande d'ascension post-décollage à la suite de ladite réception du signal de désactivation, et une détection (175) d'une seconde commande de poussée ascensionnelle à la suite d'une réception d'un signal d'activation d'une phase de commande d'ascension post-décollage. 3. Procédé selon la revendication 2, comprenant une réception (160) d'un signal d'indication de la présence du poids de l'aéronef exercé sur ses roues, ledit signal d'indication ayant une première valeur lorsque l'aéronef exerce son poids sur ses roues et une seconde valeur lorsque l'aéronef est en vol, le signal d'activation de la phase de commande d'ascension post-décollage étant émis seulement si ledit signal d'indication possède la seconde valeur. 3040070 15 4. Procédé selon l'une des revendications 2 ou 3, comprenant en outre, à la suite d'une activation (120) d'une phase de commande de décollage de l'aéronef à l'étape c), une comparaison (140) dudit signal de commande de poussée à une seconde position angulaire de référence 5 (aref2) de la manette de commande de poussée inférieure à ladite première position angulaire de référence (aref1), le signal de désactivation de la phase de commande de décollage de l'aéronef étant émis si la valeur de la position angulaire du signal de commande de poussée est inférieure ou égale à ladite seconde position angulaire de référence (aref2). 10 5. Procédé de régulation du débit d'air de refroidissement appliqué sur la surface du carter d'une turbine basse pression d'un réacteur d'un aéronef, comprenant une application d'un premier débit d'air de refroidissement (130) en réponse à la détection d'une première commande de poussée ascensionnelle de l'aéronef, caractérisé en ce qu'il 15 comprend une détection d'une commande de poussée ascensionnelle d'un aéronef selon l'une des revendications 1 à 4. 6. Procédé selon la revendication 5, comportant une détection d'une commande de poussée ascensionnelle d'un aéronef selon l'une des revendications 2 à 4, et l'application d'un second débit d'air de 20 refroidissement (180) différent du premier débit d'air de refroidissement en réponse à la détection d'une seconde commande de poussée ascensionnelle de l'aéronef différente de ladite première commande. 7. Dispositif (1) électronique de commande d'une vanne d'air de refroidissement d'une turbine basse pression d'un réacteur d'un 25 aéronef comprenant un premier module de commande (2) de débit d'air de refroidissement apte à appliquer un premier débit d'air (D1) de refroidissement en réponse à la détection d'une première requête de passage en phase de commande de poussée ascensionnelle de l'aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend une unité de détection (4) 30 d'une commande de poussée ascensionnelle de l'aéronef comportant un moyen de réception (5) d'un signal de commande de poussée correspondant à la position angulaire (a) de la manette de commande de poussée, un premier comparateur (6) dudit signal de commande de 3040070 16 poussée (a) à une première position angulaire de référence (aref1) de la manette de commande de poussée et un premier moyen d'émission (7) configuré pour émettre un signal d'activation d'une phase de commande de décollage de l'aéronef si la valeur de la position angulaire (a) du signal 5 de commande de poussée est supérieure ou égale à ladite première position angulaire de référence (aref1), et un premier moyen de détection (12) d'une première commande de poussée ascensionnelle de l'aéronef. 8. Dispositif selon la revendication 7, comprenant en outre un second module de commande (3) de débit d'air de refroidissement apte à 10 appliquer un second débit d'air (D2) de refroidissement différent dudit premier débit d'air (D1) de refroidissement en réponse à la détection d'une seconde requête de passage en phase de commande de poussée ascensionnelle de l'aéronef différente de ladite première requête, ladite unité de détection (4) comportant en outre un second moyen d'émission 15 (8) configuré pour recevoir un signal de désactivation de la phase de commande de décollage de l'aéronef et émettre un signal d'activation de la phase de commande d'ascension post-décollage à la suite de la réception de ladite réception du signal de désactivation, et un second moyen de détection (13) d'une seconde commande de poussée 20 ascensionnelle de l'aéronef différente de ladite première commande. 9. Dispositif selon la revendication 8, dans lequel l'unité de détection (4) comprend en outre un module de réception (9) d'un signal d'indication (I) de la présence du poids de l'aéronef exercé sur ses roues, ledit signal d'indication (i) ayant une première valeur lorsque l'aéronef 25 exerce son poids sur ses roues et une seconde valeur lorsque l'aéronef est en vol, le second moyen d'émission (8) étant configuré pour émettre le signal d'activation de la phase de commande d'ascension post-décollage seulement si le signal d'indication (I) possède la seconde valeur. 10. Dispositif selon l'une des revendications 8 ou 9, dans lequel 30 l'unité de détection (4) comporte un module de comparaison (10) dudit signal de commande de poussée à une seconde position angulaire de référence (aref2) inférieure à la première position angulaire de référence (aref1), et un module de génération (11) d'un signal de désactivation de 3040070 17 la phase de commande de décollage de l'aéronef configuré pour émettre ledit signal de désactivation si la valeur de la position angulaire (a) du signal de commande de poussée est inférieure ou égale à ladite seconde position angulaire de référence (aref2). 5 11. Aéronef comprenant un dispositif (1) électronique de commande d'une vanne d'air de refroidissement d'une turbine basse pression d'un aéronef selon l'une des revendications 7 à 10.