Brevet FR3044057A1 — publié le 20170526

DOUBLE EMBRAYAGE A TROIS PLATEAUX Domaine technique L'invention se rapporte au domaine des transmissions pour véhicule 5 automobile et concerne plus particulièrement un double embrayage. Arrière-plan technologique Le document W010006579 divulgue un double embrayage destiné à accoupler un vilebrequin avec sélectivement l'un ou l'autre de deux arbres coaxiaux d'entrée d'une boîte de vitesses. Le double embrayage comporte un plateau central 10 solidaire d'un carter tournant solidaire en rotation d'un volant moteur fixé vilebrequin, deux plateaux de pression disposés de part et d'autre du plateau de réaction central et deux disques d'embrayage qui sont chacun interposés entre l'un des plateaux de pression et le plateau central. Les disques d'embrayage sont respectivement reliés à une extrémité cannelée de l'un et l'autre des deux arbres 15 coaxiaux d'entrée de la boîte de vitesses. Chaque plateau de pression est mobile axialement entre une position débrayée et une position embrayée dans laquelle il pince le disque d'embrayage respectif contre le plateau central. Le dispositif de commande comporte deux chambres annulaires qui sont décalées l'une par rapport à l'autre le long des arbres d'entrée de la boîte de 20 vitesses et deux pistons annulaires portant chacun une butée tournante et mobiles axialement respectivement dans l'une et l'autre des deux chambres annulaires. Le double embrayage est à commande directe, c'est à dire qu'aucun diaphragme n'est interposé entre l'ensemble de commande et les plateaux de pression, ce qui permet de réduire son coût et son encombrement. Ainsi, chacune des butées coopère avec 25 un organe de transmission du mouvement qui est mobile en translation axiale et qui est lié à l'un et l'autre des plateaux de pression afin de permettre leur déplacement lors du déplacement axial des pistons dans les chambres annulaires. Pour déplacer l'embrayage côté boîte de vitesses de sa position débrayée vers sa position embrayée, le piston dédié à l'actionnement dudit l'embrayage est mobile en 30 direction du moteur afin de pousser l'organe de transmission approprié. Au contraire, pour déplacer l'embrayage côte moteur de sa position débrayée vers sa position embrayée, le piston dédié se déplace selon une direction opposée, c'est-à-dire vers la boîte de vitesses, afin de pousser l'organe de transmission approprié. 3044057 2 Malgré sa commande directe, c'est-à-dire sans interposition de diaphragme, l'encombrement du double embrayage du document précité demeure conséquent. Résumé Une idée à la base de l'invention est de proposer un double d'embrayage pour une chaîne de transmission de véhicule automobile qui soit peu encombrant. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit un double embrayage pour une chaîne de transmission de véhicule automobile comportant : - un plateau de réaction central mobile en rotation autour d'un axe de rotation X ; - un premier et un second plateaux de pression qui sont respectivement disposés de part et d'autre du plateau de réaction central et sont chacun mobiles axialement entre une position embrayée dans laquelle ledit premier ou second plateau de pression presse un disque d'embrayage respectif contre le plateau de réaction central et une position débrayée dans laquelle ledit disque d'embrayage est libéré ; - un organe de transmission du mouvement qui est mobile en translation axialement par rapport au plateau de réaction central et qui est fixé au second plateau de pression ; - un ensemble hydraulique de commande comportant : - une première et une seconde chambres annulaires concentriques autour de l'axe X, la seconde chambre annulaire étant disposée radialement autour de la première chambre annulaire ; - un premier piston qui porte une butée tournante coopérant cinématiquement avec le premier plateau de pression, le premier piston étant monté coulissant axialement à l'intérieur de la première chambre annulaire et étant agencé de telle sorte que lorsqu'il se déplace en direction du premier plateau de pression, il pousse le premier plateau de pression de sa position débrayée vers sa position embrayée ; et - un second piston qui porte une butée tournante qui est attelée à l'organe de transmission du mouvement et est ainsi agencée pour agir en traction sur l'organe de transmission du mouvement, le second piston étant monté coulissant axialement à l'intérieur de la second chambre annulaire et étant agencé de telle sorte que lorsqu'il se déplace dans une direction opposée au premier plateau de pression, il tire l'élément de transmission de mouvement et 3044057 3 déplace le second plateau de pression de sa position débrayée vers sa position embrayée. Ainsi, un tel double embrayage trois plateaux à commande direct est particulièrement compact en raison de la disposition des deux chambres annulaires 5 de l'ensemble hydraulique de commande l'une autour de l'autre, une telle disposition des chambres annulaires étant notamment permise compte-tenu du travail en traction de la butée dédiée à l'actionnement du second embrayage. Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel double embrayage peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : 10 - L'ensemble hydraulique de commande est disposé du côté du premier plateau de pression opposé au plateau de réaction central. En d'autres termes, l'ensemble hydraulique de commande est disposé en vis-à-vis d'une face du premier plateau de pression qui est tournée en direction opposée au plateau de réaction central et au second plateau de pression. 15 - Chacune des butées est fixée sur une extrémité du premier ou du second piston qui est dirigée axialement vers le premier plateau de pression. - L'organe de transmission du mouvement est un couvercle fixé sur le plateau de pression et présente une jupe d'orientation axiale s'étendant axialement depuis le second plateau de pression en direction de l'ensemble hydraulique de 20 commande. - L'organe de transmission du mouvement comporte en outre un fond d'orientation radiale pourvue d'une ouverture centrale et la butée portée par le second piston est attelée audit fond afin de pouvoir le tirer. - La jupe et le fond sont formés d'une seule pièce. 25 - La jupe et le fond sont deux pièces distinctes qui sont fixées l'une à l'autre par une soudure ou par un ou plusieurs organes de fixation. - La jupe présente une surface de butée et une gorge et le fond est retenu, d'une part, en direction du second plateau de pression par la surface de butée, et , d'autre part, dans une direction opposée au second plateau de pression au 30 moyen d'un anneau élastique logé dans la gorge. 3044057 4 - La butée portée par le second piston est attelée au fond au moyen d'un dispositif d'attelage comportant : - une pièce d'accostage qui présente une collerette d'orientation radiale en appui contre une face du fond en vis-à-vis du premier plateau de pression et une 5 douille qui fait saillie axialement de la collerette au travers de l'ouverture du fond ; - une pièce d'attaque qui est solidaire en rotation d'une bague de la butée portée par le second piston et qui porte un épaulement ; et - un jonc de couplage maintenu axialement à la douille de la pièce d'accostage 10 et apte à prendre une position refermée sous-contrainte dans laquelle il est retenu axialement en direction du premier plateau de pression contre l'épaulement de la pièce d'attaque. - La butée portée par le second piston comporte une bague interne, une bague externe et des corps roulants interposés entre les bagues interne et externe ; 15 l'une des bagues interne et externe étant fixée au second piston et l'autre des bagues interne et externe s'étendant radialement jusqu'à la jupe et étant fixée à celle-ci. - La jupe présente une surface de butée et une gorge, la bague interne ou externe qui est fixée à la jupe d'orientation axiale étant retenue, d'une part, en 20 direction du second plateau de pression par la surface de butée et, d'autre part, dans une direction opposée au second plateau de pression au moyen d'un anneau élastique logé dans la gorge. - La butée portée par le premier piston comporte une bague interne, une bague externe et des corps roulants interposés entre la bague externe et la bague 25 interne ; l'une des bagues externe et interne étant fixée au premier piston et l'autre des bagues externe et interne étant en appui contre le premier plateau de pression. - La coopération cinématique entre la butée portée par le premier piston et le premier plateau de pression est telle que la course axiale de la butée est 30 sensiblement égale à la course axiale du premier plateau de pression. - De même, la course axiale de la butée portée par le second piston est sensiblement égale à la course axiale du second plateau de pression. 3044057 5 - Selon un mode de réalisation, la butée portée par le premier piston comporte une bague interne, une bague externe et des corps roulants interposés entre la bague externe et la bague interne ; l'une des bagues externe et interne étant fixée au premier piston et l'autre des bagues externe et interne étant en appui 5 contre le plateau de pression. - Selon un autre mode de réalisation, la butée portée par le premier piston comporte une bague interne, une bague externe et des corps roulants interposés entre la bague externe et la bague interne et l'une des bagues externe et interne est fixée au piston ; l'autre des bagues externe et interne étant 10 en appui contre un organe de transmission du mouvement qui est fixé sur le premier plateau de pression. - Le plateau de réaction central est monté sur un palier à roulement destiné à être monté sur l'un des arbres d'entrée de la boîte de vitesses, sur le carter de la boîte de vitesse ou sur le bâti de l'ensemble hydraulique de commande 15 hydraulique. - Le plateau de réaction central est équipé de moyens de liaison en rotation avec un volant moteur simple ou double, ou avec le vilebrequin d'un moteur, optionnellement par l'intermédiaire d'une plaque flexible. - Le double embrayage comporte un premier disque d'embrayage axialement 20 interposé entre le premier plateau de pression et le plateau de réaction central, le premier disque d'embrayage étant équipé d'un moyeu cannelé destiné à être monté solidaire en rotation d'un arbre creux d'entrée d'une boîte de vitesses et un second disque d'embrayage axialement interposé entre le second plateau de pression et le plateau de réaction central, le seconde disque d'embrayage étant 25 équipé d'un moyeu cannelé destiné à être monté solidaire en rotation d'un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses passant au travers dudit arbre creux. - L'ensemble hydraulique de commande comporte un bâti de forme annulaire dans lequel sont ménagés la première et la seconde chambre annulaire. Le bâti est destiné à être fixée contre une paroi de la boîte de vitesses. Le bâti de de 30 l'ensemble hydraulique de commande peut également être directement formée par le carter d'une boîte de vitesses. Certains aspects de l'invention partent de l'idée de proposer un double embrayage qui soit peu couteux. Certain aspects de l'invention partent de l'idée de 3044057 6 proposer un double embrayage dont le nombre de composants est limité de manière à limiter sa masse et sa complexité. Certains aspects de l'invention partent de l'idée de proposer un double embrayage robuste. Brève description des figures 5 L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. - La figure 1 est une demi-vue en coupe d'un double embrayage selon 10 un premier mode de réalisation. - La figure 2 est une demi-vue en coupe d'un double embrayage selon un second mode de réalisation. - La figure 3 est une demi-vue en coupe d'un double embrayage selon un troisième mode de réalisation. 15 - La figure 4 est une vue schématique en coupe de la butée destinée à l'actionnement de l'embrayage, côté moteur, du double embrayage de la figure 3. - La figure 5 est une demi-vue en coupe illustrant le double embrayage de la figure 2 dans une position dans laquelle ses deux embrayages sont en position débrayée. 20 - La figure 6 est une demi-vue en coupe illustrant le double embrayage de la figure 2 dans une position dans laquelle l'embrayage côté moteur est en position embrayée et l'embrayage côté boite de vitesses est en position débrayée. - La figure 7 est une demi-vue en coupe illustrant le double embrayage de la figure 2 dans une position dans laquelle l'embrayage côté moteur est en 25 position débrayée et l'embrayage côté boîte de vitesses est en position embrayée. Description détaillée de modes de réalisation Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du double embrayage. Par 30 convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation de l'embrayage déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en 3044057 7 s'éloignant dudit axe, l'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe de l'embrayage et orthogonalement à la direction radiale. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X de rotation de l'embrayage, un élément proche de 5 l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les termes "arrière" AR et "avant" AV sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé proche du moteur thermique étant désigné par avant et un élément destiné à être placé proche de la boîte de vitesses 10 étant désigné par arrière. En relation avec la figure 1, on observe un ensemble de transmission comportant un volant moteur, du type double volant amortisseur 2 associé à un double embrayage 1. Le double volant amortisseur 2 comprend un volant primaire 9 destiné à 15 être solidarisé à un arbre menant, tel qu'un vilebrequin d'un moteur thermique, un voile de sortie 11 et des moyens élastique d'amortissement, tel que des ressorts hélicoïdaux 12 par exemple, permettant de transmettre un couple et d'amortir les acyclismes de rotation entre le volant primaire 9 et le voile de sortie 11. Le double embrayage 1 est destiné à transmettre le couple du double 20 volant amortisseur 2 sélectivement vers l'un ou l'autre des deux arbres coaxiaux 3, 4 d'entrée d'une boîte de vitesses, non représentée. L'arbre 3, intérieur, traverse le carter de la boîte de vitesses et s'étend longitudinalement selon l'axe X en direction du double volant amortisseur 2. L'arbre 4, creux, traverse également le carter de la boîte de vitesses et entoure l'arbre 3 intérieur. Le double embrayage 1 comporte un 25 premier embrayage 6, côté boîte de vitesses, et un second embrayage 5, côté moteur, qui sont chacun destinés à accoupler temporairement l'un des arbres 3, 4 d'entrée de la boîte de vitesses au double volant amortisseur 2. L'un des arbres 3, 4 d'entrée de la boîte de vitesses correspond à certains rapports de la boîte de vitesses, par exemple les rapports de vitesse impairs, et l'autre correspond aux 30 autres rapports de vitesse, par exemple les rapports de vitesse pairs. Ainsi, pour effectuer un changement de rapport de vitesse, un des embrayages 5, 6 est déplacé de sa position embrayée vers sa position débrayée alors que l'autre embrayage est déplacé de sa position débrayée vers sa position embrayée, si bien que le couple moteur est transféré progressivement de l'un à l'autre des embrayages 5, 6. Un tel 3044057 8 double embrayage 2 permet donc de changer de rapport de vitesse, sans rupture de couple, c'est-à-dire en maintenant la transmission d'un couple moteur aux roues du véhicule. Le double embrayage 1 comporte un plateau de réaction central 7 monté 5 tournant, autour de l'axe X, sur l'un des arbres, ici l'arbre 4 extérieur, par l'intermédiaire d'un roulement à billes 8. La bague intérieure du roulement à billes 8 est, retenu axialement vers l'avant par un anneau élastique 23 du type « circlip » qui est monté axialement dans une gorge ménagée dans l'arbre creux 4. Par ailleurs, la bague extérieure du roulement à billes 8 est retenue axialement vers l'arrière par un 10 épaulement 22 ménagé dans le plateau de réaction central 7. Le plateau de réaction central 7 est solidaire en rotation du voile de sortie 11 du double volant amortisseur 2, par l'intermédiaire d'un élément de liaison 10, partiellement représenté sur la figure 1. L'élément de liaison 10 présente ici la forme d'un couvercle dans lequel est logé l'embrayage 5, côté moteur. Dans le mode de 15 réalisation représenté, l'élément de liaison 10 est fixé sur le voile de sortie 11 et comporte des moyens de liaison en rotation avec le plateau de réaction central 7. De tels moyens de liaison en rotation sont par exemple décrits dans le document FR 2938029. Dans d'autres mode de réalisation, non représentés, l'élément de liaison 10 est fixé au plateau de réaction central et comporte des cannelures qui sont en 20 prise avec des cannelures complémentaires portées par le voile de sortie 11 du double volant amortisseur 2. Un tel élément de liaison 10 est par exemple décrit dans le document FR 2995376. L'embrayage 5, côté moteur, comporte un disque d'embrayage 13 et un plateau de pression 14. Le disque d'embrayage 13 comporte un moyeu cannelé 15 25 coopérant avec des cannelures formées sur l'arbre 3, interne, d'entrée de la boîte de vitesses. Ainsi, le disque d'embrayage 13 est solidarisé en rotation à l'arbre 3, avec une liberté de translation axiale. Le disque d'embrayage 13 comporte en outre des garnitures de friction 16 disposées sur chacune de ses faces, respectivement en regard du plateau central 7 et du plateau de pression 14. Le plateau de pression 30 14 est couplé en rotation au plateau central 7 par l'intermédiaire de languettes élastiques, non représentées, autorisant un mouvement axial du plateau de pression 14 par rapport au plateau central 7. Ainsi, le plateau de pression 14 est mobile par rapport au plateau central 7 entre une position embrayée dans laquelle les garnitures de friction 16 du disque d'embrayage 13 sont pincées entre le plateau 3044057 9 de pression 14 et le plateau central 7 afin de transmettre un couple entre le double volant amortisseur 2 et l'arbre 3 d'entrée de la boîte de vitesses et une position débrayée dans laquelle le disque d'embrayage 13 est libéré. Dans le mode de réalisation représenté, le disque d'embrayage 13 est équipé d'un dispositif 5 d'amortissement des vibrations à organes élastiques 17. L'embrayage 6, côté boîte de vitesses, comporte également un disque d'embrayage 18 et un plateau de pression 19. Le disque d'embrayage 18 comporte un moyeu cannelé 20 coopérant avec des cannelures formées sur l'arbre 4 externe d'entrée de la boîte de vitesses. Le plateau de pression 19 est couplé en rotation au 10 plateau central 7 par l'intermédiaire de languettes élastiques. Ainsi, le plateau de pression 19 est mobile par rapport au plateau central 7 entre une position embrayée dans laquelle les garnitures de friction 21 du disque d'embrayage 18 sont pincées entre le plateau de pression 19 et le plateau central 7 afin de transmettre un couple du vilebrequin 2 vers l'arbre 4 d'entrée de la boîte de vitesses et une position 15 débrayée dans laquelle le disque d'embrayage 18 est libéré. Le double embrayage 1 décrit ci-dessus est donc un double embrayage à trois plateaux, les deux plateaux de pression 14, 19 étant respectivement disposés de part et d'autre du plateau central 7. On observe que, dans un tel double embrayage, les mouvements des plateaux de pression 14, 19 en direction de leur 20 position embrayée s'exercent selon des directions opposées. En effet, le plateau de pression 14 de l'embrayage 5, côté moteur, se déplace axialement vers l'arrière en direction de sa position embrayée alors que le plateau de pression 19 de l'embrayage 6, côté boîte de vitesses, se déplace axialement vers l'avant en direction de sa position embrayée. 25 Le double embrayage 1 comporte en outre un système de commande hydraulique 24 permettant d'actionner les deux embrayages 5, 6. Le système de commande hydraulique 24 est intercalé axialement entre l'embrayage 6, côté boîte de vitesses, et la boîte de vitesses. Le système de commande hydraulique 24 comporte un bâti 25 de forme annulaire qui entoure les arbres 3, 4 d'entrée de la 30 boîte de vitesses. Le bâti 25 est fixé contre une paroi de la boîte de vitesses, non illustrée. Le bâti 25 présente une première et une seconde chambres annulaires 26, 27 concentriques, la seconde chambre annulaire 27 étant au moins partiellement disposée autour de la première chambre annulaire 26. Un premier et un second pistons 28, 29 de forme annulaire sont respectivement montés mobiles en 3044057 10 translation axiale à l'intérieur de la première et de la seconde chambres annulaires 26, 27. Le déplacement des premier et second pistons 28, 29 à l'intérieur des chambres annulaires 26, 27 est commandé, par l'intermédiaire de canaux d'alimentation en fluide sous pression, non représentées, débouchant à l'intérieur 5 des chambres annulaires 26, 27. Chacun des premier et second pistons 28, 29 porte une butée 30, 31 tournante qui est fixée à l'extrémité avant desdits pistons 28, 29. La butée 30 portée par le premier piston 28 est en appui contre le plateau de pression 19 de l'embrayage 6, côté boîte de vitesses. La butée 30 comporte une 10 bague extérieure 32 qui est fixée sur le premier piston, une bague intérieure 33 qui est en appui contre le plateau de pression 19 et des corps roulants 34, tels que des billes, interposés entre la bague intérieure 33 et la bague extérieure 32. Dans le mode de réalisation représenté, la butée 30 coopère directement avec le plateau de pression 19. Toutefois, dans un autre mode de réalisation non représenté, la butée 15 30 est cinématiquement liée au plateau de pression 19 via un organe intermédiaire de transmission du mouvement, tel qu'une tôle annulaire, qui est fixé sur le plateau de pression 19. L'organe intermédiaire de transmission du mouvement est mobile axialement par rapport au plateau de réaction central 7. Au repos, dans la position illustrée sur les figures 1 et 5, les languettes 20 élastiques maintiennent le plateau de pression 19 dans sa position débrayée. Le premier piston 25 est au repos dans une position rétractée à l'intérieur la première chambre annulaire 26. Pour déplacer l'embrayage 6, côte boîte de vitesses, vers sa position embrayée et transmettre un couple entre le moteur et l'arbre 4, la chambre annulaire 26 est alimentée en fluide, ce qui conduit à une translation axiale du 25 premier piston 28 vers l'avant en direction du plateau de pression 19. Ainsi, la butée 30 pousse le plateau de pression 19 vers le plateau de réaction central 7 en direction de sa position embrayée (illustrée sur la figure 7) de manière à ce que le disque d'embrayage 18 soit pincé entre le plateau de pression 19 et le plateau de réaction central 7. 30 Le second piston 29 est mobile en translation axiale à l'intérieur de la seconde chambre annulaire 27, c'est-à-dire la chambre radialement externe. Le second piston 29 porte une butée 31 qui est attelée à un organe de transmission du mouvement 35. La butée 31 est ainsi agencée pour agir en traction sur l'organe de transmission du mouvement 35. L'organe de transmission du mouvement 35 est fixé 3044057 11 sur le plateau de pression 14 de l'embrayage 5, côté moteur. L'organe de transmission du mouvement 35 présente ici la forme d'un couvercle qui est mobile en translation par rapport au plateau de réaction central 7. Sur la figure 1, l'organe de transmission 35 comporte un fond 36 présentant une orientation sensiblement 5 radiale et présentant une ouverture centrale propre à permettre le passage des arbres 3, 4 d'entrée de la boîte de vitesses, du premier piston 28 et de la butée 30 correspondante. Le fond 36 est relié par une jupe 37 s'étendant axialement vers l'avant à partir de l'extrémité externe du fond 36, à un rebord d'orientation radiale 38 qui est pourvu d'orifices de passage d'organes de fixation, tels que des rivets 39, 10 permettant de fixer l'organe de transmission du mouvement 35 au plateau de pression 14. La butée 31 comporte une bague extérieure 40 qui est fixée sur le piston, une bague intérieure 41 qui est attelée à l'organe de transmission du mouvement 35 et des corps roulants 42, tels que des billes, qui sont interposés entre la bague 15 intérieure 41 et la bague extérieure 40. Au repos, dans la position illustrée sur les figures 1 et 5, les languettes élastiques maintiennent le plateau de pression 14 dans sa position débrayée. Le second piston 29 est au repos dans une position étendue à l'extérieur de la chambre annulaire 27. Pour déplacer l'embrayage 5, côte moteur, vers sa position 20 embrayée et transmettre un couple entre le moteur et l'arbre 3, la portion avant de le chambre annulaire 27 est alimentée en fluide, ce qui conduit à une translation axiale du second piston 29 vers l'arrière.. Ainsi, la butée 31 exerce un effort de traction sur l'organe de transmission du mouvement 35 de telle sorte que le plateau de pression 14 soit déplacé vers le plateau de réaction central 7 en direction de sa position 25 embrayée (illustrée sur la figure 6) et que le disque d'embrayage 13 soit pincé entre le plateau de pression 14 et le plateau de réaction central 7. L'attelage de la butée 31 sur l'organe de transmission du mouvement 35 lui permettant d'exercer une traction sur ledit organe de transmission du mouvement 35 peut être réalisé selon de nombreuses variantes. 30 Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, la bague interne 41 de la butée passe au travers de l'ouverture centrale du fond 36 de l'organe de transmission du mouvement 35 et est rabattu contre la face avant dudit fond 36, ce qui permet à la butée 31 d'exercer un effort de traction sur l'organe de transmission 3044057 12 du mouvement 35. Dans d'autres modes de réalisation non représentés, le fond de l'organe de transmission du mouvement 35 peut être fixé à la bague interne 41 de la butée 31 par d'autres moyens, par exemple par un ou plusieurs organes de fixation, tels que des rivets, des vis ou un anneau élastique de type « circlip », ou par 5 soudage. Sur la figure 1, l'organe de transmission du mouvement 35 est constitué d'une seule pièce, c'est-à-dire monobloc. Toutefois, dans d'autres modes de réalisation, afin de faciliter l'assemblage du double embrayage, l'organe de transmission du mouvement 35 est constitué de deux éléments distincts, à savoir le 10 fond 36 d'une part, et la jupe 37, d'autre part, qui sont fixés l'un à l'autre lors des opérations de montage du double volant amortisseur sur la boîte de vitesses. Ainsi, le fond 36 est préalablement fixé sur la butée 31 tandis que la jupe 37 est préalablement fixée sur le plateau de pression 14. Lors des opérations d'assemblage, le fond 36 et la jupe 37 sont fixés l'un à l'autre après que l'ensemble 15 hydraulique de commande 24, d'une part, et l'ensemble pré-monté comportant les disques d'embrayages 13, 18, le plateau de réaction central 7 et les plateaux de pression 14, 19, d'autre part, aient été successivement montés sur la boîte de vitesses. La fixation du fond 36 et de la jupe 37 l'un à l'autre peut être réalisée par tout moyen et notamment par soudage ou au moyen d'organes de fixation, tels que 20 des rivets, des vis ou un anneau élastique, tel qu'un circlip. Sur les figures 2 et 5 à 7, l'organe de transmission du mouvement 35 ne comporte pas de fond 36 comme dans le mode de réalisation précédent, mais l'une des bagues de la butée 31, ici la bague interne 43, se prolonge radialement jusqu'à la jupe 37 d'orientation axiale de l'organe de transmission du mouvement 35. Dans 25 le mode de réalisation représentée, la bague interne 43 est attelée axialement à la jupe 37 au moyen d'un anneau élastique 44, de type circlip. La bague interne 43 pourrait toutefois être attelée à la jupe 37 par tout autre moyen, par exemple à l'aide de rivets. Comme représenté sur la figure 2, la jupe 37 comporte une pluralité de 30 pattes 45 qui sont découpées dans la tôle de la jupe 37 et sont rabattues radialement vers l'intérieur de sorte à ménager des surfaces d'appui 46 contre lequel le bord externe de la bague interne 43 vient en appui vers l'avant. Par ailleurs, l'extrémité arrière de la jupe 37 comporte un bord rabattu 47 qui est replié contre la face interne de la jupe 37 de sorte à ménager entre les surfaces d'appui et 3044057 13 ledit bord rabattu une gorge de logement de l'anneau élastique 44. L'anneau élastique 44, ainsi logé dans la gorge ménagée entre les surfaces d'appui 46 et le bord rabattu 47, permet de plaquer la bague interne 43 contre les surfaces d'appui 46. 5 En relation avec les figures 3 et 4, l'on observe un double embrayage 1 selon un troisième mode de réalisation. Ce mode de réalisation ne diffère des précédents que par la structure de l'organe de transmission du mouvement 35 agissant entre la butée 31 et le plateau de pression 14 et par la structure de ladite butée 31. 10 Dans ce mode de réalisation, l'organe de transmission du mouvement 35 est réalisé en deux parties, une jupe 37 d'orientation axiale fixée au plateau de pression 14, d'une part, et un fond 36 sur lequel est attelée la butée 31, d'autre part. La jupe 37 et le fond 36 sont fixés l'un à l'autre au moyen d'un anneau élastique 44 de manière identique à la fixation de la bague interne 43 à la jupe 35, dans le mode 15 de réalisation illustré sur la figure 2. La butée 31 est attelée au fond 36 au moyen d'un dispositif d'attelage comportant une pièce d'attaque 48 qui est solidaire en rotation de la bague interne de la butée 31 ou directement formée par celle-ci et une pièce d'accostage 49. La pièce d'accostage 49 présente une collerette 50 d'orientation radiale qui est en 20 appui contre la face avant du fond 36. La pièce d'accostage 49 comporte en outre une douille 51 qui fait saillie axialement vers l'arrière à partir du bord radialement interne de la collerette 50 et qui passe ainsi au travers du fond 36 de l'organe de transmission du mouvement 35 à la faveur de son ouverture centrale. Un jonc de couplage 52 est ouvert par deux brins 53 qui passent chacun au 25 travers d'un évidemment 54 ménagé dans la douille 51. Au moins l'un des deux brins 53 présente des moyens de crochetage à l'autre brin permettant de refermer le jonc de couplage 52 circonférentiellement sur lui-même sous-contrainte. Le jonc de couplage 52 est destiné à venir se positionner contre un épaulement 54 ménagé sur la pièce d'attaque 48. 30 Lorsque le jonc de couplage 52 est dans son état ouvert son diamètre est supérieur à celui de l'épaulement 54 de la pièce d'attaque 48 ce qui permet d'enfiler axialement la pièce d'accostage 49 sur la pièce d'attaque 48. Au contraire, lorsque le jonc de couplage 52 est dans son état fermé, comme représenté sur les figures 3 3044057 14 et 4, son diamètre est inférieur à celui de l'épaulement 54 ce qui permet de retenir le jonc d'accouplage 52 sur la pièce d'accostage 49 et par conséquent d'atteler le fond 36 sur la butée 31. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de 5 réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n'exclut pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes 10 que ceux énoncés dans une revendication. L'usage de l'article indéfini « un » ou « une » pour un élément ou une étape n'exclut pas, sauf mention contraire, la présence d'une pluralité de tels éléments ou étapes. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication. REVENDICATIONS1. Double embrayage (1) pour une chaîne de transmission de véhicule automobile comportant : - un plateau de réaction central (7) mobile en rotation autour d'un axe de rotation X ; 5 - un premier et un second plateaux de pression (19 ; 14) qui sont respectivement disposés de part et d'autre du plateau de réaction central (7) et sont chacun mobiles axialement entre une position embrayée dans laquelle ledit premier ou second plateau de pression (19 ; 14) presse un disque d'embrayage (18 ; 13) respectif contre le plateau de réaction central (7) et une position débrayée dans laquelle ledit 10 disque d'embrayage (18 ; 13) est libéré ; - un organe de transmission du mouvement (35) qui est mobile en translation axialement par rapport au plateau de réaction central (7) et qui est fixé au second plateau de pression (14) ; - un ensemble hydraulique de commande (24) comportant : 15 - une première et une seconde chambres annulaires (26, 27) concentriques autour de l'axe X, la seconde chambre annulaire (27) étant disposée radialement autour de la première chambre annulaire (26) ; - un premier piston (28) qui porte une butée (30) tournante coopérant cinématiquement avec le premier plateau de pression (19), le premier piston 20 (28) étant monté coulissant axialement à l'intérieur de la première chambre annulaire (26) et étant agencé de telle sorte que lorsqu'il se déplace en direction du premier plateau de pression (19), il pousse le premier plateau de pression (19) de sa position débrayée vers sa position embrayée ; et - un second piston (29) qui porte une butée (31) tournante qui est attelée à 25 l'organe de transmission du mouvement (35) et est ainsi agencée pour agir en traction sur l'organe de transmission du mouvement (35), le second piston étant monté coulissant axialement à l'intérieur de la second chambre annulaire (27) et étant agencé de telle sorte que lorsqu'il se déplace dans une direction opposée au premier plateau de pression (19), il tire l'élément de 30 transmission de mouvement et déplace le second plateau de pression de sa position débrayée vers sa position embrayée. 3044057 16 2. Double embrayage (1) selon la revendication 1, dans lequel chacune des butées (30, 31) est fixée sur une extrémité du premier ou du second piston (28, 29) qui est dirigée axialement vers le premier plateau de pression (19). 3. Double embrayage (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'organe de transmission du mouvement (35) est un couvercle fixé sur le second plateau de pression (14) et présentant une jupe (37) d'orientation axiale s'étendant axialement depuis le second plateau de pression (14) en direction de l'ensemble hydraulique de commande (24). 4. Double embrayage (1) selon la revendication 3, dans lequel 10 l'organe de transmission du mouvement (35) comporte en outre un fond (36) d'orientation radiale pourvue d'une ouverture centrale et dans lequel la butée (31) portée par le second piston (29) est attelée audit fond (36) afin de pouvoir le tirer. 5. Double embrayage (1) selon la revendication 4, dans lequel la jupe (37) et le fond (36) sont formés d'une seule pièce. 15 6. Double embrayage (1) selon la revendication 4, dans lequel la jupe (37) et le fond (36) sont deux pièces distinctes qui sont fixées l'une à l'autre par une soudure ou par un ou plusieurs organes de fixation. 7. Double embrayage (1) selon la revendication 6, dans lequel la jupe (37) présente une surface de butée (45) et une gorge et dans lequel le fond (36) est 20 retenu , d'une part, en direction du second plateau de pression (14) par la surface de butée (45), et , d'autre part, dans une direction opposée au second plateau de pression (14) au moyen d'un anneau élastique (44) logé dans la gorge. 8. Double embrayage (1) selon l'une quelconque des revendication 4 à 7, dans lequel la butée (31) portée par le second piston (29) est attelée au fond 25 (36) au moyen d'un dispositif d'attelage comportant : - une pièce d'accostage (49) qui présente une collerette (50) d'orientation radiale en appui contre une face du fond (36) en vis-à-vis du premier plateau de pression (19) et une douille (51) qui fait saillie axialement de la collerette (50) au travers de l'ouverture du fond(36) ; 30 - une pièce d'attaque (48) qui est solidaire en rotation d'une bague de la butée (31) portée par le seconde piston (29) et qui porte un épaulement (54) ; et - un jonc de couplage (52) maintenu axialement à la douille (51) de la pièce d'accostage (49) et apte à prendre une position refermée sous-contrainte dans 3044057 17 laquelle il est retenu axialement en direction du premier plateau de pression (19) contre l'épaulement (54) de la pièce d'attaque (48). 9. Double embrayage (1) selon la revendication 2, dans lequel la butée (31) portée par le second piston (29) comporte une bague interne (43), une 5 bague externe (40) et des corps roulants (42) interposés entre les bagues interne et externe (40, 43) et dans lequel l'une des bagues interne et externe (40) est fixée au second piston (29) et l'autre des bagues interne et externe (43) s'étend radialement jusqu'à la jupe (37) et est fixée à celle-ci. 10. Double embrayage (1) selon la revendication 9, dans lequel la jupe (37) présente une surface de butée (45) et une gorge et dans lequel la bague interne ou externe (40, 43) qui est fixée à la jupe d'orientation axiale est retenue, d'une part, en direction du second plateau de pression (14) par la surface de butée (45) et, d'autre part, dans une direction opposée au second plateau de pression (14) au moyen d'un anneau élastique (44) logé dans la gorge. 11. Double embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel la butée (30) portée par le premier piston (28) comporte une bague interne (33), une bague externe (32) et des corps roulants (34) interposés entre la bague externe (32) et la bague interne (33) et dans lequel l'une des bagues externe et interne (32) est fixée au premier piston (28) et dans lequel l'autre des bagues externe et interne (33) est en appui contre le premier plateau de pression (19).