Brevet FR3043652A1 — publié le 20170519

i MACHINE A CYCLE D'AIR, SYSTEME DE CLIMATISATION COMPRENANT LADITE MACHINE A CYCLE D'AIR, VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT LEDIT SYSTEME DE CLIMATISATION ET PROCEDE POUR CONDITIONNER DE L'AIR A L'AIDE D'UNE MACHINE A CYCLE D'AIR Domaine de l'invention La présente invention concerne une machine à cycle d'air (« air cycle machine » (« ACM »), en langue anglaise) comprenant un compresseur adapté pour comprimer de l'air, ledit compresseur étant connecté à une entrée d'air, et une turbine adaptée pour permettre la détente adiabatique de l'air comprimé, ladite turbine étant connectée à une sortie d'air. L'invention concerne en outre un système de climatisation comprenant ladite machine à cycle d'air, grâce à laquelle ledit système de climatisation est particulièrement adapté à l'utilisation au sein d'un véhicule, par exemple au sein d'un véhicule automobile. Une machine à cycle d'air comprend un compresseur adapté pour produire une quantité déterminée d'air comprimé. L'étape de compression entraîne une augmentation de la température de l'air. Dans une telle machine à cycle d'air, l'air comprimé est guidé en direction d'une turbine. Un échangeur de chaleur est positionné entre la sortie du compresseur et l'entrée de la turbine, ledit échangeur de chaleur étant adapté pour refroidir la température de l'air comprimé. La turbine, quant à elle, est adaptée pour recevoir l'air comprimé et permettre la détente adiabatique de l'air comprimé et, ainsi, permettre la diminution de la pression d'air, de sorte qu'en sortie de turbine l'on puisse obtenir une pression d'air compatible avec l'utilisation envisagée (par exemple climatisation d'une carlingue d'avion). L'air est guidé vers une sortie de la machine à cycle d'air. La présence d'un compresseur, d'un échangeur de chaleur et d'une turbine permet de contrôler la température et la pression de l'air s'évacuant de ladite machine à cycle d'air. L'utilisation d'une machine à cycle d'air dans un système de climatisation est connue dans l'industrie aéronautique. Au sein d'un aéronef, tel qu'un avion, l'air comprimé produit par la turbine à gaz de combustion (dénommée également « turbine à gaz » 3043652 2 ou «turbine à combustion »), en amont de l'étape de combustion, peut être utilisé pour opérer le compresseur d'une machine à cycle d'air équipant le système de climatisation de l'aéronef. En complément de cet air comprimé, produit par les générateurs de l'aéronef, le compresseur peut être connecté à un moteur, tel qu'un 5 moteur électrique, ledit compresseur pouvant être entraîné par ledit moteur. La demande de brevet EP-A-1129941 divulgue une machine à cycle d'air, un système de climatisation comprenant ladite machine à cycle d'air, dans laquelle le compresseur est destiné à recevoir et comprimer l'air de sortie de la - ou des - 10 turbines à gaz de combustion. Le compresseur et la turbine de la machine à cycle d'air selon EP-A-1129941 sont reliés l'un à l'autre par un arbre d'entraînement, sur lequel est fixé un moteur électrique permettant d'entraîner le compresseur et la turbine. 15 Les machines à cycle d'air divulguées dans l'art antérieur, et utilisées dans l'industrie aéronautique, ne sont pas adaptées pour être utilisées au sein de véhicules, et en particulier de véhicules automobiles. En effet, des véhicules - et en particulier des véhicules automobiles - ne disposent pas d'air comprimé permettant le fonctionnement du compresseur d'une telle machine à cycle d'air. De plus, les 20 machines à cycle d'air de l'art antérieur sont adaptées pour distribuer de l'air conditionné dans la cabine pressurisée d'un aéronef. Une telle utilisation - très spécifique - impose des exigences techniques très différentes de celles qu'imposerait l'utilisation d'une machine à cycle d'air au sein d'un véhicule, tel qu'un véhicule automobile. 25 A la lumière de ce qui précède, il apparaît que les machines à cycles d'air connues dans l'art antérieur ne peuvent pas être utilisées (efficacement) en l'état au sein des véhicules, tels que les véhicules automobiles. 30 Eu égard à cette problématique, un objectif de la présente l'invention vise à proposer une machine à cycle d'air, plus particulièrement une machine à cycle d'air adaptée pour être utilisée au sein d'un système de climatisation adapté pour équiper un véhicule, tel qu'un véhicule automobile. 35 3043652 3 Exposé de l'invention Un premier objet de la présente invention concerne une machine à cycle d'air, comprenant au moins un compresseur, adapté pour comprimer de l'air, ledit au 5 moins un compresseur étant connecté à au moins une entrée d'air, et au moins une turbine adaptée pour permettre une détente adiabatique dudit air comprimé, ladite au moins une turbine étant connectée à au moins une sortie d'air, dans laquelle ledit au moins un compresseur est connecté à ladite au moins une turbine au moyen d'une première connexion, ladite première connexion comprenant au moins un 10 échangeur de chaleur, ledit au moins un échangeur de chaleur étant adapté pour refroidir l'air comprimé dans ladite première connexion, entre la sortie dudit au moins un compresseur et l'entrée de ladite au moins une turbine, et dans laquelle ledit au moins un compresseur est connecté à ladite au moins une sortie d'air au moyen d'une deuxième connexion, ladite deuxième connexion comprenant au moins une 15 valve adaptée pour réguler le flux d'air comprimé dans ladite deuxième connexion et, ainsi, ajuster le ratio entre le flux d'air dans la première connexion et le flux d'air dans la deuxième connexion. Selon un mode de réalisation préféré, ladite au moins une valve comprend au moins 20 un détendeur ou, de préférence, consiste en au moins un détendeur. Selon un mode de réalisation préféré, ladite machine cycle d'air comprends au moins un moteur adapté pour entraîner ledit au moins un compresseur. 25 Selon un mode de réalisation préféré, ledit au moins un moteur est connecté audit au moins un compresseur à l'aide d'un arbre d'entraînement et ladite au moins une turbine est connectée au même arbre d'entrainement. Selon un mode de réalisation préféré, la machine à cycle d'air comprend un 30 dispositif de commande qui est adapté pour ajuster l'ouverture de ladite au moins une valve et/ou la vitesse dudit au moins un moteur de façon à régler la température et/ou la pression de l'air expulsé par ladite au moins une sortie d'air. Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif de commande est connecté à au 35 moins un capteur de température et/ou au moins un capteur de pression, adapté(s) 3043652 4 pour capter la température et/ou la pression de l'air expulsé par ladite sortie d'air, et ledit dispositif de commande étant adapté pour ajuster l'ouverture de ladite au moins une valve et/ou la vitesse dudit au moins un moteur, afin de faire varier la température et/ou la pression de l'air expulsé par ladite au moins une sortie d'air, à 5 partir de la température et/ou la pression mesurée(s) par ledit au moins un capteur de température et/ou au moins un capteur de pression vers une température et/ou une pression d'air définie(s), déterminée(s) par l'utilisateur. Selon un mode de réalisation préféré, la machine à cycle d'air selon l'invention 10 comprend au moins un générateur d'énergie électrique connecté à ladite au moins une turbine. Selon un mode de réalisation, la première connexion et la deuxième connexion sont connectées à au moins une sortie d'air via au moins une chambre à mélange, ladite 15 au moins une chambre à mélange étant adaptée pour recevoir et mélanger les flux d'air desdites première et deuxième connexions. L'invention a également pour objet un système de climatisation comprenant une machine à cycle d'air. 20 Un autre objet de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant le système de climatisation selon l'invention. L'invention a également pour objet un procédé pour conditionner de l'air à l'aide 25 d'une machine à cycle d'air, ladite machine à cycle d'air comprenant au moins un compresseur, adapté pour comprimer de l'air, ledit au moins compresseur étant connecté à au moins une entrée d'air, et au moins une turbine adaptée pour permettre une détente adiabatique dudit air comprimé, ladite au moins une turbine étant connectée à au moins une sortie d'air, dans laquelle ledit au moins un 30 compresseur est connecté à ladite au moins une turbine au moyen d'une première connexion, ladite première connexion comprenant au moins un échangeur de chaleur, ledit au moins un échangeur de chaleur étant adapté pour refroidir l'air comprimé dans ladite première connexion, entre la sortie dudit au moins un compresseur et l'entrée de ladite au moins une turbine, et dans laquelle ledit au 35 moins un compresseur est connecté à ladite au moins une sortie d'air au moyen 3043652 5 d'une deuxième connexion, ladite deuxième connexion comprenant au moins une valve adaptée pour réguler le flux d'air comprimé dans ladite deuxième connexion et, ainsi, ajuster le ratio entre le flux d'air dans la première connexion et le flux d'air dans la deuxième connexion, le procédé comprenant les étapes suivantes : 5 - comprimer une quantité déterminée d'air à l'aide dudit au moins un compresseur, guider l'air comprimé à partir dudit au moins un compresseur vers 10 ladite au moins une sortie d'air à l'aide de ladite première et/ou ladite deuxième connexion, et ajuster l'ouverture de ladite au moins une valve pour réguler le flux d'air comprimé dans ladite deuxième connexion et, ainsi, ajuster le 15 ratio entre le flux d'air dans la première connexion et le flux d'air dans la deuxième connexion. Brève description des dessins 20 Les buts, objets et caractéristiques de la présente invention, ainsi que ses avantages, apparaîtront plus clairement à la lecture de la présente description faite en référence aux dessins, dans lesquels : La figure 1 représente un premier mode de réalisation d'une machine à cycle 25 d'air selon l'invention, utilisée dans un système de climatisation d'un véhicule automobile, La figure 2 illustre un premier mode de fonctionnement de la machine à cycle d'air illustrée en figure 1, prévu pour refroidir l'habitacle d'un véhicule automobile, 30 La figure 3 représente un deuxième mode de fonctionnement du système illustré en figure 1, prévu pour chauffer l'habitacle d'un véhicule automobile, et La figure 4 montre un mode de réalisation alternatif (deuxième mode de réalisation) d'une machine à cycle d'air selon l'invention, utilisée au sein d'un 35 système de climatisation également selon l'invention. 3043652 6 D'autres objectifs apparaîtront, le cas échéant, à la lecture de la présente description. 5 Description détaillée Une vue schématique d'un machine à cycle d'air 1 selon l'invention, particulièrement adaptée pour équiper un véhicule automobile, est montrée sur la figure 1. Ladite machine à cycle d'air 1 est pourvue d'un compresseur d'air 2. Ledit compresseur 10 d'air 2 est adapté pour comprimer une quantité déterminée d'air pénétrant au sein dudit compresseur d'air 2 via une entrée d'air 3. Le compresseur d'air 2 est connecté à une turbine 4 à l'aide d'une première connexion 10. La première connexion 10 comprend un échangeur de chaleur 5 adapté pour refroidir le flux d'air circulant entre le compresseur 2 et la turbine 4. Cet échangeur de chaleur 5 peut être tout type 15 d'échangeur de chaleur adapté pour permettre un échange de chaleur à partir d'une quantité déterminée d'air comprimé. A titre d'exemple, l'échangeur de chaleur 5 peut comprendre un échangeur de chaleur air/air. Selon un exemple particulier, dans lequel la machine à cycle d'air 1 est utilisée dans un véhicule automobile, l'échangeur de chaleur 5 peut être positionné dans le module de face avant (« front 20 end module », en langue anglaise), afin de permettre un échange de chaleur, au niveau de l'échangeur de chaleur 5, entre une quantité déterminée d'air comprimé, produite par le compresseur d'air 2, et un flux d'air 6 circulant au sein d'un véhicule automobile. 25 Après avoir effectué cet échange de chaleur au moyen de l'échangeur de chaleur 5, l'air comprimé est guidé vers la turbine 4, cette dernière étant adaptée pour permettre la détente adiabatique de l'air comprimé. La détente de l'air comprimé entraîne une baisse de la température de l'air comprimé. En sortie de turbine 4, l'air ainsi conditionné est guidé à l'aide d'un guide 7 en direction d'une sortie 8. Selon 30 l'exemple illustré en figure 1, une chambre à mélange 9 est présente entre la sortie de la turbine 4 et la sortie 8 de la machine à cycle d'air. Le fonctionnement de ladite chambre à mélange 9 sera décrit ci-après. Le compresseur 2 est connecté à la sortie 8 à l'aide d'une deuxième connexion 20. 35 Ladite deuxième connexion 20 comprend un guide air dans lequel une valve 11 est 3043652 7 présente, ladite valve ayant pour objectif de réguler le flux d'air dans la deuxième connexion 20. Selon l'exemple représenté sur la figure 1, la connexion entre le compresseur 2 et la sortie 8 est réalisée à l'aide de la chambre à mélange 9. La chambre à mélange 9 permet : 5 de recevoir et mélanger le flux d'air provenant de la première connexion 10 et de la deuxième connexion 20, et d'évacuer l'air ainsi mélangé via la sortie 8. 10 Selon l'exemple montré sur la figure 1, le compresseur d'air 2 et la turbine 4 sont interconnectés via un arbre d'entraînement 12. L'arbre d'entraînement 12 est lui-même connecté à un moteur 13 entraînant mécaniquement le compresseur 2 et la turbine 4. De manière particulièrement avantageuse, ce moteur 13 est connecté à un dispositif de commande (également dénommé « dispositif de contrôle » ; non 15 représenté sur la figure 1) permettant de contrôler la vitesse dudit moteur 13 et ainsi la vitesse de fonctionnement de l'ensemble comprenant le compresseur d'air 2 et de la turbine 4. La vitesse dudit ensemble, en combinaison avec le réglage de l'ouverture de la valve 11, détermine le fonctionnement de la machine à cycle d'air 1 selon l'invention. 20 Lors d'une utilisation au sein d'un véhicule automobile d'une machine à cycle d'air 1, le moteur 13, connecté à l'arbre d'entraînement 12, peut être un moteur électrique. Cette option est particulièrement adaptée à l'utilisation d'une machine à cycle d'air 1 au sein d'un véhicule automobile électrique ou hybride. Au sein d'un véhicule 25 automobile comprenant un moteur à combustion, le moteur 13 est le moteur à combustion dudit véhicule, lequel est connecté à l'arbre d'entraînement 12. Dans la configuration telle que représentée sur la figure 1, l'arbre d'entraînement 12 est utilisé pour faire fonctionner le compresseur 2, et comprimer ainsi une quantité 30 déterminée d'air 3. La turbine 4 étant connectée au même arbre d'entraînement, l'étape de détente adiabatique de l'air comprimé dans la turbine 4 libère une quantité déterminée d'énergie cinétique transmise par la turbine 4 à l'arbre d'entraînement 12, limitant ainsi la quantité d'énergie requise pour un fonctionnement simultané de l'ensemble du compresseur 2 et de la turbine 4, tous deux connectés à l'arbre 35 d'entraînement 12, tel qu'indiqué précédemment. 3043652 8 Lors de l'utilisation de la machine à cycle d'air 1, telle que représentée sur la figure 1, le conditionnement de la température et de la pression de l'air conditionné sortant de la sortie 8 de la machine à cycle d'air 1 est obtenu par l'enchaînement des étapes 5 suivantes : compression dans le compresseur 2, refroidissement à l'aide de l'échangeur de chaleur 5, et détente à l'aide de la turbine 4, 10 et ceci grâce au mélange des flux d'air provenant respectivement de la première connexion 10 et de la deuxième connexion 20. Afin de contrôler la température et la pression de l'air s'évacuant par la sortie 8 de la machine à cycle d'air 1, la valve 11 peut être utilisée. De préférence, cette valve 11 15 est un détendeur et peut être utilisée afin de contrôler le flux d'air dans la deuxième connexion 20. Cela signifie que lorsque la valve 11 est fermée, l'air comprimé évacué par le compresseur 2 se déplace au sein de la première connexion 10. Ce mode de fonctionnement est illustré en figure 2. Plus précisément, cette figure 2 représente le système schématisé en figure 1, dans lequel la valve 1 est 20 complètement fermée. Selon ce mode de fonctionnement, de l'air à comprimer est introduit au sein du compresseur 2 via l'entrée d'air 3. Après l'étape de compression, l'air ainsi comprimé se déplace, via la première connexion 10, en direction de l'échangeur de chaleur 5. La température de l'air comprimé est réduite grâce à l'échangeur de chaleur 5. Après l'étape de refroidissement, l'air comprimé ainsi 25 refroidi pénètre dans la turbine 4. Au sein de ladite turbine 4, l'air comprimé subit une détente adiabatique permettant de réduire simultanément sa pression et sa température. Ce procédé permet de produire de l'air conditionné qui circule en direction de la sortie 8, successivement via le guide d'air 7 et la chambre à mélange 9. 30 La machine à cycle d'air 1 selon un premier mode de fonctionnement de l'invention, tel que représenté sur les figures 1 et 2, est adapté pour « produire du froid » et permettre l'introduction de l'air ainsi refroidi dans l'habitacle dudit véhicule automobile. 35 3043652 9 La figure 3 représente un deuxième mode de fonctionnement du système représenté sur la figure 1, prévu pour chauffer l'habitacle d'un véhicule automobile, dans lequel la valve 11, avantageusement consistant en un détendeur (tel qu'indiqué supra) est complètement ouverte, ce qui permet au flux d'air de s'écouler sans contrainte dans 5 la deuxième connexion 20, entre le compresseur d'air 2 et la chambre à mélange 9 connectée à la sortie 8. Selon le mode de fonctionnement montré sur la figure 3, l'air à comprimer est introduit au sein du compresseur 2 via l'entrée d'air 3. L'air est comprimé à l'aide du compresseur 2, ce qui induit, outre une augmentation de la pression d'air, une augmentation de sa température. L'air ainsi réchauffé est guidé, 10 successivement via la deuxième connexion 20 et la chambre à mélange 9, vers la sortie 8. Le mode de fonctionnement du système selon un premier mode de réalisation, dans le mode de fonctionnement illustré en figure 3, est adapté pour produire de l'air chaud à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile, et ce à une pression tout à fait compatible avec cette utilisation. 15 Afin d'illustrer le plus clairement possible le fonctionnement de la machine à cycle d'air 1 selon l'invention, deux modes de fonctionnement « extrême » de la machine à cycle d'air 1 selon la figure 1 sont délibérément représentés sur les figures 2 et 3. Le mode de fonctionnement illustré en figure 2 produit une quantité maximale d'air 20 froid. A contrario, le mode de fonctionnement représenté sur la figure 3 produit une quantité maximale d'air chaud. Toutefois, au cours d'une utilisation normale de la machine à cycle d'air 1 de la figure 1, un mode de fonctionnement « hybride », produit de la combinaison des 25 modes de fonctionnement représentés respectivement sur les figures 2 et 3, est obtenu, afin d'optimiser la pression et la température de l'air en sortie 8 de la machine à cycle d'air 1. Afin d'optimiser le fonctionnement de la machine à cycle d'air 1, un dispositif de 30 contrôle est utilisé, ledit dispositif permettant de contrôler au moins l'ouverture de la valve 11 et la vitesse du moteur 13. Ledit dispositif de contrôle est connecté à au moins un capteur de température et/ou au moins un capteur de pression, adapté(s) pour capter la température et/ou la pression de l'air expulsé afin de régler ladite ouverture et ladite vitesse en fonction de la température et/ou la pression de l'air 35 expulsé de ladite machine à cycle d'air 1. 3043652 10 La machine à cycle d'air 1 telle que décrite en faisant référence aux figures 1, 2 et 3, destinée à équiper un véhicule automobile, présente plusieurs avantages. Dans l'industrie automobile, il est connu d'utiliser des systèmes de climatisation de type 5 « HVAC » (« Heating, Ventilation and Air Conditioning », en langue anglaise ; « Chauffage, Ventilation et Climatisation », en langue française) afin de contrôler l'intensité du - ou des - flux d'air au sein de l'habitacle d'un véhicule automobile, ainsi que la température de ce - ou ces - flux d'air. Plus précisément, un système de climatisation de type HVAC est optimisé pour contrôler la température de l'habitacle 10 d'un véhicule automobile, augmenter le confort de l'utilisateur et également assurer des fonctions de sécurité telles que le désembuage des pare-brises et/ou des vitres. Cependant, un tel système HVAC occupe un volume relativement important à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile et présente, par conséquent, un encombrement non négligeable. En outre, afin de produire du froid, un système de 15 type HVAC nécessite l'emploi d'un fluide réfrigérant (fluide frigorigène), avec tous les inconvénients que cela comporte (coût, risque écologique, possibles problèmes techniques etc.). Concernant la partie chauffage, le système de chauffage d'un système HVAC requiert, en règle générale, de l'eau chaude et un moteur à explosion. Malheureusement, ce dernier est, par essence, absent des véhicules 20 automobiles électriques. Au regard des inconvénients liés à l'utilisation de systèmes HVAC au sein de véhicules automobiles, la machine à cycle d'air 1, représentée sur la figure 1, s'avère particulièrement avantageuse, et ce à plusieurs égards. En effet, celle-ci est 25 relativement compacte par rapport aux systèmes HVAC de l'art antérieur. Qui plus est, la machine à cycle d'air 1 selon la présente invention fonctionne à un niveau acoustique tout à fait compatible avec son utilisation dans un véhicule automobile. De manière similaire, le niveau de vibrations produit par ledit système, relativement faible, rend celui-ci parfaitement adapté à ladite utilisation. 30 Par ailleurs, l'air évacué de la machine à cycle d'air 1 via la sortie 8 peut présenter une pression supérieure à la pression atmosphérique. Ceci permet de réduire les sections de passage des canaux utilisés pour permettre la circulation des flux d'air, ce qui représente un gain en termes de coût mais également en termes 35 d'encombrement. 3043652 11 La machine à cycle d'air 1, représentée sur la figure 1, possède des dimensions qui la rendent compatible avec une installation au sein d'un compartiment moteur. Ceci s'avère particulièrement avantageux, dans la mesure où l'on dispose d'une marge 5 de réduction du niveau acoustique plus importante lorsque la machine à cycle d'air 1 est positionnée au sein du compartiment moteur par rapport à celle dont on dispose lorsqu'un système de ce type est positionné à l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile. Par ailleurs, le positionnement de la machine à cycle d'air 1 au sein du compartiment moteur permet de libérer de l'espace dans l'habitacle dudit véhicule 10 automobile, ce qui est également loin d'être négligeable. Comme expliqué ci-dessus, et plus particulièrement en référence à la figure 2, la machine à cycle d'air 1 selon l'invention se «suffit à elle-même » pour produire du froid, à savoir qu'elle ne requiert pas l'utilisation d'un fluide réfrigérant (ou 15 frigorigène) et, ce faisant, s'affranchit des inconvénients qu'une telle utilisation comporte (coût, risque écologique, possibles problèmes techniques etc.). En outre, comme expliqué en faisant référence à la figure 3, la machine à cycle d'air 1 selon l'invention ne requiert aucune source chaude, telle qu'une source chaude 20 comprenant un circuit hydraulique utilisant de l'eau chaude produite par un moteur à combustion. Par conséquent, la machine à cycle d'air 1 selon l'invention s'avère également parfaitement adaptée pour être utilisée au sein de voitures électriques ou hybrides 25 Un deuxième mode de réalisation d'une machine à cycle d'air 100 est représenté sur la figure 4. Ce mode de réalisation est particulièrement adapté à une utilisation au sein d'un véhicule automobile. La machine à cycle d'air 100 peut être utilisée, par exemple, au sein de véhicules électriques. 30 La machine à cycle d'air 100 illustrée en figure 4 comprend un compresseur d'air 102, ledit compresseur d'air étant connecté à une chambre collectrice 119 à l'aide d'une première connexion 110. La présence d'une telle chambre collectrice 119 est facultative. Un échangeur de chaleur 105 est positionné sur cette première connexion 110, entre le compresseur d'air 102 et la chambre collectrice 119. Cet 35 échangeur de chaleur 105 est adapté pour refroidir le flux d'air circulant au sein de 3043652 12 ladite première connexion 110. La sortie de la chambre collectrice 119 est connectée à un ensemble de turbines 141, 142, 143. Selon ce deuxième mode de réalisation de la machine à cycle d'air selon l'invention, tel que représenté sur la figure 4, la sortie de la chambre collectrice 119 est positionnée en amont des trois turbines 141, 5 142 et 143 et connectée à ces dernières. Il convient de noter que l'ensemble des turbines peut comprendre un nombre variable de turbines, en fonction des desiderata du constructeur automobile. Les turbines 141, 142, 143 sont adaptées pour recevoir une quantité déterminée 10 d'air comprimé, ledit air comprimé étant évacué de la chambre collectrice 119. Lesdites turbines 141, 142, 143 sont adaptées pour réaliser une détente adiabatique de l'air comprimé, guidant l'air ainsi conditionné respectivement en direction des sorties 181, 182, 183. Lors de leur fonctionnement, les turbines 141, 142, 143 peuvent être connectées à un générateur d'énergie électrique. Cela signifie que 15 l'énergie libérée au cours de l'étape de détente peut être récupérée sous forme d'énergie électrique. Le fonctionnement de la machine à cycle d'air 100 illustré en figure 4 est décrit ci-après. Une quantité déterminée d'air est introduite à l'intérieur du compresseur 102 20 via une entrée 103. L'air, comprimé dans le compresseur 102, est guidé en direction de la chambre collectrice 119 au sein de la première connexion 110. Sur le trajet entre la sortie du compresseur 102 et l'entrée dans la chambre collectrice 119, l'air comprimé est refroidi à l'aide de l'échangeur de chaleur 105. L'air comprimé ainsi refroidi est ensuite introduit dans les turbines 141, 142, 143 afin d'effectuer l'étape 25 de détente adiabatique. L'air ainsi refroidi, dont la pression est diminuée (suite à l'étape de détente adiabatique), est expulsé de la machine à cycle d'air 100 via les sorties 181, 182, 183. Dans la machine à cycle d'air 100 représentée sur la figure 4, les différentes sorties 181, 182, 183 sont positionnées au niveau d'emplacements spécifiques, soigneusement sélectionnés à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule 30 automobile. Lesdites sorties 181, 182, 183 peuvent, par exemple, être situées à proximité du siège conducteur, du siège passager ou encore à proximité de la banquette arrière du véhicule automobile. La présence d'une pluralité de turbines 141, 142, 143, combinée avec une pluralité de sorties 181, 182, 183, permet à la machine à cycle d'air 100 de distribuer l'air froid produit au niveau de zones 35 « stratégiques » de l'habitacle d'un véhicule automobile. Lesdites zones 3043652 13 stratégiques de distribution d'air froid peuvent, par exemple, être situées à proximité du siège conducteur, du siège passager ou encore à proximité de la banquette arrière du véhicule automobile. Cette option permet de tirer profit, de manière optimale, de l'air conditionné au sein du véhicule automobile. 5 REVENDICATIONS1. Machine à cycle d'air (1), comprenant au moins un compresseur (2), adapté pour comprimer de l'air, ledit au moins un compresseur (2) étant connecté à au moins une entrée d'air, et au moins une turbine (4) adaptée pour permettre une 10 détente adiabatique dudit air comprimé, ladite au moins une turbine (4) étant connectée à au moins une sortie d'air, dans laquelle ledit au moins un compresseur (2) est connecté à ladite au moins une turbine (4) au moyen d'une première connexion (10), ladite première connexion (10) comprenant au moins un échangeur de chaleur (5), ledit au moins un échangeur de chaleur (5) étant 15 adapté pour refroidir l'air comprimé dans ladite première connexion (10), entre la sortie dudit au moins un compresseur et l'entrée de ladite au moins une turbine (4), et dans laquelle ledit au moins un compresseur (2) est connecté à ladite au moins une sortie d'air au moyen d'une deuxième connexion (20), ladite deuxième connexion (20) comprenant au moins une valve (11) adaptée pour 20 réguler le flux d'air comprimé dans ladite deuxième connexion (20) et, ainsi, ajuster le ratio entre le flux d'air dans la première connexion (10) et le flux d'air dans la deuxième connexion (20). 2. Machine à cycle d'air (1) selon la revendication précédente, dans laquelle ladite 25 au moins une valve (11) comprend au moins un détendeur. 3. Machine à cycle d'air (1) selon la revendication 1 ou 2, comprenant au moins un moteur (13) adapté pour entraîner ledit au moins un compresseur (2). 30 4. Machine à cycle d'air (1) selon la revendication 3, dans laquelle ledit au moins un moteur (13) est connecté audit au moins un compresseur (2) à l'aide d'un arbre d'entraînement (12) et dans laquelle ladite au moins une turbine (4) est connectée au même arbre d'entrainement (12). 35 5. Machine à cycle d'air (1) selon la revendication 3 ou 4, ladite machine à cycle d'air (1) comprenant un dispositif de commande adapté pour ajuster l'ouverture 3043652 15 de ladite au moins une valve (11) et/ou la vitesse dudit au moins un moteur (13) de façon à régler la température et/ou la pression de l'air expulsé par ladite au moins une sortie d'air. 6. Machine à cycle d'air (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le dispositif de commande est connecté à au moins un capteur de température et/ou au moins un capteur de pression, adapté(s) pour capter la température et/ou la pression de l'air expulsé par ladite sortie d'air, et dans laquelle ledit dispositif de commande est adapté pour ajuster l'ouverture de ladite au moins une valve (11) et/ou la vitesse dudit au moins un moteur (13), afin de faire varier la température et/ou la pression de l'air expulsé par ladite au moins une sortie d'air, de la température et/ou la pression mesurée(s) par ledit au moins un capteur de température et/ou au moins un capteur de pression vers une température et/ou une pression d'air définie(s), déterminée(s) par l'utilisateur. 7. Machine à cycle d'air (1) selon l'une des revendications précédentes, ladite machine à cycle d'air comprenant au moins un générateur d'énergie électrique connecté à ladite au moins une turbine (4). 8. Machine à cycle d'air selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle ladite première connexion (10) et ladite deuxième connexion (20) sont connectées à ladite au moins une sortie d'air via au moins une chambre à mélange (9), ladite au moins une chambre à mélange (9) étant adaptée pour recevoir et mélanger les flux d'air desdites première (10) et deuxième (20) connexions. 9. Système de climatisation comprenant la machine à cycle d'air (1) selon l'une des revendications 1 à 8. 10. Véhicule automobile comprenant le système de climatisation selon la revendication 9. 11. Procédé pour conditionner de l'air à l'aide d'une machine à cycle d'air (1), ladite machine à cycle d'air (1) comprenant au moins un compresseur (2), adapté pour comprimer de l'air, ledit au moins compresseur étant connecté à au moins une 3043652 16 entrée d'air, et au moins une turbine (4) adaptée pour permettre une détente adiabatique dudit air comprimé, ladite au moins une turbine étant connectée à au moins une sortie d'air, dans laquelle ledit au moins un compresseur (2) est connecté à ladite au moins une turbine (4) au moyen d'une première connexion 5 (10), ladite première connexion (10) comprenant au moins un échangeur de chaleur (5), ledit au moins un échangeur de chaleur (5) étant adapté pour refroidir l'air comprimé dans ladite première connexion (10), entre la sortie dudit au moins un compresseur (2) et l'entrée de ladite au moins une turbine (4), et dans laquelle ledit au moins un compresseur (2) est connecté à ladite au moins 10 une sortie d'air au moyen d'une deuxième connexion (20), ladite deuxième connexion (20) comprenant au moins une valve (11) adaptée pour réguler le flux d'air comprimé dans ladite deuxième connexion (20) et, ainsi, ajuster le ratio entre le flux d'air dans la première connexion (10) et le flux d'air dans la deuxième connexion (20), le procédé comprenant les étapes suivantes : 15 - comprimer une quantité déterminée d'air à l'aide dudit au moins un compresseur (2), guider l'air comprimé à partir dudit au moins un compresseur (2) vers 20 ladite au moins une sortie d'air à l'aide de ladite première (10) et/ou ladite deuxième (20) connexion, et ajuster l'ouverture de ladite au moins une valve (11) pour réguler le flux d'air comprimé dans ladite deuxième connexion (20) et, ainsi, 25 ajuster le ratio entre le flux d'air dans la première connexion (10) et le flux d'air dans la deuxième connexion (20).