Brevet FR3037537A1 — publié le 20161223

Porte de coffre d'un véhicule automobile équipée d'un organe d'ancrage participant au maintien en position semi-ouverte de la porte de coffre Domaine technique de l'invention L'invention concerne le domaine des véhicules automobiles. L'invention a pour objet plus particulièrement une porte de coffre d'un véhicule automobile. État de la technique Les véhicules automobiles comportent généralement un coffre apte à être fermé par une porte de coffre. La porte de coffre varie entre une position de fermeture du coffre et une position maximale d'ouverture du coffre. 20 Lorsque l'utilisateur du véhicule automobile veut transporter des objets longs qui dépassent du coffre, il est plus sécuritaire de maintenir la porte de coffre en position semi-ouverte. A ce jour, la plupart du temps, l'utilisateur utilise une sangle qu'il vient entourer autour de l'axe de 25 l'essuie glace arrière pour maintenir la porte de coffre en position semi- ouverte, permettant ainsi de contrecarrer les efforts des équilibreurs de hayon sollicitant la porte de coffre vers la position maximale d'ouverture de coffre. 30 Cette solution n'est pas satisfaisante pour des raisons évidentes d'ergonomie et de sécurité. 10 15 3037537 2 Le document US3988032 propose une solution en prévoyant des points d'ancrage dans le coffre et sur la porte de coffre. Ensuite, ce document enseigne la présence d'éléments d'entretoisement reliant les points 5 d'ancrage pour maintenir l'ouverture souhaitée du coffre. Cette solution n'est pas satisfaisante en raison des efforts appliqués à la porte de coffre, pouvant entraîner une déformation de ladite porte de coffre. Objet de l'invention Le but de la présente invention est de proposer une solution qui remédie aux inconvénients listés ci-dessus. On tend vers ce but en ce que la porte de coffre de véhicule automobile comprend : - un élément de renfort, - un élément d'habillage, notamment en matériau plastique, monté sur l'élément de renfort, - un organe d'ancrage monté sur l'élément de renfort et comportant une ouverture destinée à coopérer avec une sangle. De préférence, l'organe d'ancrage comporte un insert fixé au renfort, notamment par sertissage, une pièce intermédiaire sur laquelle est monté un anneau délimitant ladite ouverture, et un élément de fixation 3037537 3 traversant la pièce intermédiaire et accouplé à l'insert de l'organe d'ancrage. Notamment, l'insert de l'organe d'ancrage comporte un filetage dans lequel est vissée une partie de l'élément de fixation. 5 L'organe d'ancrage peut participer au montage de l'élément d'habillage sur l'élément de renfort. En particulier, une portion de l'élément d'habillage peut être interposée entre la pièce intermédiaire et l'insert de l'organe d'ancrage, notamment ladite portion est enserrée par la pièce intermédiaire et l'insert de l'organe 10 d'ancrage. Avantageusement, la porte de coffre peut comporter une rotule de montage d'un équilibreur destiné à solliciter la porte de coffre vers une position d'ouverture maximale du coffre, ladite rotule étant montée sur l'élément de renfort. 15 La porte de coffre peut comporter une partie de charnière destinée à articuler la porte de coffre sur une caisse du véhicule automobile, ladite partie de charnière étant fixée sur l'élément de renfort. Avantageusement, l'élément de renfort adopte la forme d'un renfort tubulaire. 20 L'invention est aussi relative à un véhicule automobile comprenant un coffre et une porte de coffre conforme à ce qui a été décrit, ladite porte de coffre étant articulée sur une caisse du véhicule automobile pour 3037537 4 varier entre une position fermée du coffre et une position d'ouverture maximale du coffre. Notamment, le véhicule automobile peut comporter une configuration dans laquelle une sangle coopère avec l'ouverture de l'organe d'ancrage 5 de sorte à maintenir la porte de coffre dans une position située entre sa position fermée et sa position d'ouverture maximale. Avantageusement, le véhicule automobile comporte au moins un équilibreur monté d'une part à la caisse du véhicule automobile et d'autre part à la porte de coffre de sorte à exercer une force sollicitant ladite 10 porte de coffre constamment vers la position d'ouverture maximale. Le véhicule automobile peut comporter un élément d'ancrage monté dans le coffre ou au niveau d'une jupe arrière du véhicule automobile, et dans ladite configuration la sangle relie l'organe d'ancrage de la porte de coffre à l'élément d'ancrage. 15 Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de 20 l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une partie arrière d'un véhicule automobile dont la porte de coffre est maintenue en position semi-ouverte, 25 - la figure 2 est une vue en coupe réalisée au niveau d'un élément de renfort de la porte de coffre, 3037537 5 - la figure 3 est une vue en perspective de la figure 2 au niveau d'un élément de renfort de la porte de coffre, - les figures 4 à 6 illustrent des modes de réalisation particuliers de l'invention. 5 Description de modes préférentiels de l'invention En préambule, les figures 1 à 6 sont associées chacune à un repère orthonormé X, Y et Z correspondant au référentiel du véhicule automobile 10 lorsque ce dernier repose au sol sur ses roues. X est parallèle à l'axe longitudinal du véhicule automobile et orienté vers l'arrière du véhicule automobile, Z est parallèle à l'axe vertical du véhicule automobile et orienté vers le haut du véhicule automobile, Y est parallèle à l'axe transversal du véhicule automobile et orienté vers le côté droit du 15 véhicule automobile. La porte de coffre décrite ci-après diffère de l'art antérieur en ce qu'elle propose d'utiliser un point d'ancrage judicieusement associée à un élément de renfort pour assurer une meilleure reprise des efforts, et ainsi 20 éviter la déformation de la porte de coffre. En ce sens, comme illustré aux figures 1 à 4, la porte de coffre 1 de véhicule automobile comprend un élément de renfort 2. En outre, un élément d'habillage 3 est monté sur l'élément de renfort 2. 25 L'élément d'habillage 3 peut venir structurer la forme de la porte de coffre 1. Il peut comporter une peau intérieure et/ou une peau extérieure. L'élément d'habillage 3 peut comporter une ouverture de vitre 4 (figures 1, 3 et 4), notamment une lunette arrière du véhicule automobile. 3037537 6 L'élément d'habillage 3 est préférentiellement en matériau plastique. L'utilisation du plastique permet notamment de gagner du poids, ceci pouvant être avantageux dans le cadre d'un véhicule automobile à propulsion électrique ou hybride thermique/électrique. 5 Avantageusement, l'élément de renfort 2 adopte la forme d'un renfort tubulaire. Autrement dit, l'élément de renfort 2 présente une section délimitant un corps creux permettant d'augmenter la rigidité de l'élément de renfort 2. L'élément de renfort 2 peut être un tube métallique, par 10 exemple à section constante ou à section variable. En outre, de manière générale, la porte de coffre 1 comporte un organe d'ancrage 5 monté sur le renfort 2 et comportant une ouverture 6 (visible aux figures 1 à 3) destinée à coopérer avec une sangle 7 (visible aux 15 figures 1 et 3). Le fait de monter l'organe d'ancrage 5 sur l'élément de renfort 2 permet une meilleure répartition des efforts dus audit maintien, évitant ainsi une déformation de l'élément d'habillage 3 de la porte de coffre 1, notamment si cette dernière est en matériau plastique. 20 Par la notion de coopération avec une sangle 7, on entend que cette coopération est réalisée en vue de maintenir la porte de coffre dans une position semi-ouverte entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture maximale relativement au coffre. En ce sens, l'ouverture 6 autorise l'arrimage/ancrage ou encore le passage de la sangle ou 25 l'accouplement avec un crochet de la sangle. La sangle 7 est destinée à permettre un maintien de la porte de coffre 1 dans une position intermédiaire entre sa position d'ouverture maximale et sa position de fermeture. Ceci est notamment illustré en figure 1 où la 30 sangle 7 est tendue entre l'ouverture 6 et un anneau additionnel 8 (ou élément d'ancrage 8) monté dans le coffre 9. En fait, la sangle peut 3037537 7 coopérer avec l'anneau additionnel de la même manière qu'avec l'organe d'ancrage, c'est-à-dire par arrimage/ancrage ou simple passage. En particulier, lorsque la porte de coffre 1 est en position de fermeture, 5 l'ouverture 6 se situe dans le coffre du véhicule automobile. Autrement dit, l'ouverture 6 de l'organe d'ancrage est accessible au niveau d'une peau intérieure de la porte de coffre 1. On comprend de ce qui a été dit ci-dessus que l'invention est bien 10 entendu aussi relative à un véhicule automobile comprenant un coffre 9 et une porte de coffre 1 telle que décrite dans la présente description. Une telle porte de coffre est articulée sur une caisse 10 du véhicule automobile pour varier entre une position fermée du coffre 9 et une position d'ouverture maximale du coffre 9. 15 En outre, le véhicule automobile comporte alors préférentiellement une configuration (aussi appelée configuration intermédiaire) dans laquelle la sangle 7 coopère avec (par exemple traverse, ou est accrochée à) l'ouverture 6 de l'organe d'ancrage 5 de sorte à maintenir la porte de 20 coffre 1 dans une position située entre sa position fermée et sa position d'ouverture maximale. Plus particulièrement, le véhicule automobile comporte au moins un vérin 11 (ou équilibreur) monté d'une part à la caisse 10 du véhicule automobile et d'autre part à la porte de coffre 1 de sorte à exercer une 25 force sollicitant ladite porte de coffre constamment vers la position d'ouverture maximale. En ce sens, la porte de coffre 1 peut comporter une rotule 17 de montage d'un vérin 11 (ou équilibreur) destiné à solliciter la porte vers la position 3037537 8 d'ouverture maximale du coffre. Cette rotule 17 est préférentiellement montée sur l'élément de renfort 2. Avantageusement, le véhicule automobile comporte l'élément d'ancrage 8 (figure 1) monté dans le coffre 9 ou au niveau d'une jupe arrière du 5 véhicule automobile, et dans la configuration intermédiaire la sangle 7 relie l'organe d'ancrage 5 de la porte de coffre 1 à l'élément d'ancrage 8. De préférence, dans la configuration intermédiaire, la sangle 7 est tendue entre l'élément d'ancrage 8 et l'organe d'ancrage 5 par l'effet de traction engendré par le vérin 11. 10 Selon un mode d'exécution visible aux figures 2 et 3, l'organe d'ancrage 5 comporte un insert 12 fixé au renfort 2, notamment par sertissage. En outre, l'organe d'ancrage 5 comporte une pièce intermédiaire 13, sur laquelle est monté un anneau 14 délimitant ladite ouverture 6, et un élément de fixation 15 traversant la pièce intermédiaire 13 et accouplé à 15 l'insert 12. Préférentiellement, l'insert comporte un trou fileté 16 (figure 2) dans lequel est vissé l'élément de fixation 15 qui se présente alors sous la forme d'une vis. Autrement dit, l'insert de l'organe d'ancrage 5 peut comporter un filetage dans lequel est vissée une partie de l'élément de fixation 15. 20 La pièce intermédiaire 13 peut se présenter sous la forme d'une platine. Notamment la pièce intermédiaire 13 est formée par une plaque repliée sur elle-même de telle sorte à obtenir un axe 13a (figure 2) de logement 25 d'une partie de l'anneau 14 délimitant ladite ouverture 6. En particulier, l'axe 13a autorise un pivotement de l'anneau 14. Selon un mode de réalisation avantageux, on profite de la fixation de l'organe d'ancrage 5 pour fixer l'élément d'habillage 3 audit élément de 3037537 9 renfort 2. Pour cela, l'organe d'ancrage 5 peut participer au montage de l'élément d'habillage 3 sur l'élément de renfort 2. En particulier, comme l'illustre les figures 2 et 3, une portion de l'élément d'habillage 3 est interposée entre la pièce intermédiaire 13 et l'insert 12 de l'organe 5 d'ancrage 5, notamment ladite portion est enserrée par la pièce intermédiaire 13 et l'insert 12 de l'organe d'ancrage 5. Cette fixation est avantageuse dans le sens où elle permet d'éviter le recours à des pièces additionnelles pour réaliser le montage de l'élément de renfort 2 à l'élément d'habillage 3 au niveau de l'organe d'ancrage 5. Ceci permet 10 notamment de limiter le nombre de pièces constituant la porte de coffre et donc de limiter son coût et son poids. La rotule 17 évoquée précédemment peut être montée sur l'élément de renfort 2 de manière analogue à l'organe d'ancrage 5 comme le montre 15 les figures 2 et 3. En ce sens, la rotule 17 peut être disposée à une extrémité d'une tige 18 (figure 2) comprenant un filetage coopérant avec un insert 19 formant écrou. Autrement dit, la tige 18 est vissée dans l'insert 19 de rotule. L'insert de rotule 19 est préférentiellement serti à l'élément de renfort 2. 20 Préférentiellement, comme l'organe d'ancrage 5, on profite de la fixation la rotule 17 pour fixer l'élément d'habillage 3 audit élément de renfort 2. Pour cela, la rotule 17 peut participer au montage de l'élément d'habillage 3 sur l'élément de renfort 2. En particulier, comme l'illustre les 25 figures 2 et 3, une portion de l'élément d'habillage 3 est interposée entre la rotule 17 et l'insert 19 de rotule, notamment ladite portion est enserrée entre la rotule et l'insert 19 de rotule. En particulier, la portion de l'élément d'habillage 3 est en contact direct entre une portée d'appui de l'insert 19 de rotule et une rondelle 20 interposée entre un épaulement de 30 la rotule 17 et ladite portion de l'élément d'habillage. 3037537 10 Selon un mode d'exécution visible en figure 4, la porte de coffre 1 comporte une partie de charnière 21 destinée à articuler la porte de coffre 1 sur la caisse du véhicule automobile, ladite partie de charnière 21 étant fixée sur l'élément de renfort 2. 5 En particulier, l'élément de renfort 2 s'étend entre deux extrémités longitudinales. Une première extrémité longitudinale de l'élément de renfort 2 est fixée à ladite partie de charnière 21 et l'organe d'ancrage 5 est fixé à l'élément de renfort 2 au niveau d'une deuxième extrémité longitudinale dudit élément de renfort 2. 10 La figure 5 illustre un exemple particulier de la porte de coffre 1 formant alors un hayon à ouverture par basculement vers le haut. L'exemple est un hayon à basculement vers le haut mais peut aussi être un hayon à basculement vers le bas ou latéral par rapport au véhicule automobile. Ici, la porte de coffre comporte deux éléments de renfort 2a, 2b 15 présentant chacun deux extrémités longitudinales opposées dont l'une est accouplée à une partie de charnière 21a, 21 b correspondante et dont l'autre peut être associée à l'organe d'ancrage 5a, 5b correspondant. Bien entendu, chacun des modes de réalisations et variantes décrites ci-avant peut s'appliquer au niveau de chacun des deux éléments de renfort 20 2a, 2b. Alternativement, la porte de coffre peut comporter un élément de renfort 2 comme illustré en figure 6. Cet élément de renfort 2 adopte alors la forme générale d'un U dont au moins l'une des extrémités longitudinales El et E2 libres peut être associée à un organe d'ancrage. Dans un mode 25 de réalisation préféré, les extrémités longitudinales El et E2 de l'élément de renfort 2 sont respectivement associées à des organes d'ancrage 5a, 5b correspondants. La base du U est alors fixée à deux parties de 3037537 11 charnière 21a, 21b destinées à coopérer avec d'autres parties de charnière montées sur la caisse du véhicule automobile. De manière préférentielle, comme illustré en figure 5 et 6, la porte de coffre comporte deux organes d'ancrage 5a, 5b et le coffre 9, ou la jupe 5 arrière comporte deux éléments d'ancrage 8a, 8b. Dans ce cas, la configuration intermédiaire décrite ci-avant peut être obtenue en passant la sangle successivement dans l'organe d'ancrage 5a, dans l'élément d'ancrage 8a, dans l'élément d'ancrage 8b et enfin dans l'organe d'ancrage 5b. Notamment, la sangle 7 est tendue entre les organes 10 d'ancrage 5a et 5b de telle sorte qu'elle s'oppose aux efforts de deux équilibreurs (ou vérins) 11a, 11 b reliant la porte de coffre à la caisse du véhicule pour permettre l'ouverture maximale de la porte de coffre. L'utilisation d'une seule et même sangle permet de relier les quatre points d'ancrage, qu'il s'agisse des organes d'ancrage 5a, 5b sur la porte 15 de coffre et les éléments d'ancrage sur la jupe 9, de telle sorte que dans la position intermédiaire d'ouverture, les efforts reçus des équilibreurs 11 a et 11 b sur l'élément de renfort 2 sont répartis de manière homogène. Selon une variante de réalisation, les organes d'ancrage 5a et 5b et les éléments d'ancrage 8a et 8b sont reliés par paires de telle sorte que la 20 porte 1 est maintenue en position intermédiaire d'ouverture par le biais de deux sangles distinctes reliant respectivement un point d'ancrage 8a ou 8b sur caisse à un point d'ancrage 5a ou 5b sur la porte de coffre. La présente invention permet de maintenir la porte de coffre/hayon entrouvert en proposant à un utilisateur des points d'ancrage robustes. 25 REVENDICATIONS1. Porte de coffre (1) de véhicule automobile comprenant : - un élément de renfort (2), - un élément d'habillage (3), notamment en matériau plastique, monté sur l'élément de renfort (2), - un organe d'ancrage (5) monté sur l'élément de renfort (2) et comportant une ouverture (6) destinée à coopérer avec une sangle (7). 2. Porte de coffre selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe d'ancrage (5) comporte un insert (12) fixé au renfort (2), notamment par sertissage, une pièce intermédiaire (13) sur laquelle est monté un anneau (14) délimitant ladite ouverture (6), et un élément de fixation (15) traversant la pièce intermédiaire (13) et accouplé à l'insert (12) de l'organe d'ancrage (5). 3. Porte de coffre selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'insert (12) de l'organe d'ancrage (5) comporte un filetage dans lequel est vissée une partie de l'élément de fixation (15). 4. Porte de coffre selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'organe d'ancrage (5) participe au montage de l'élément d'habillage (3) sur l'élément de renfort (2). 3037537 13 5. Porte de coffre selon la revendication précédente et l'une des revendications 2 à 3, caractérisée en ce qu'une portion de l'élément d'habillage (3) est interposée entre la pièce intermédiaire (13) et l'insert (12) de l'organe d'ancrage (5), notamment ladite portion est enserrée par 5 la pièce intermédiaire (13) et l'insert (12) de l'organe d'ancrage (5). 6. Porte de coffre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte une rotule (17) de montage d'un équilibreur (11) destiné à solliciter la porte de coffre vers une position d'ouverture maximale du coffre, ladite rotule (17) étant 10 montée sur l'élément de renfort (2). 7. Porte de coffre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte une partie de charnière (21) destinée à articuler la porte de coffre (1) sur une caisse du véhicule automobile, ladite partie de charnière (21) étant fixée sur l'élément de 15 renfort (2). 8. Porte de coffre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément de renfort (2) adopte la forme d'un renfort tubulaire. 9. Véhicule automobile comprenant un coffre (9) et une porte de 20 coffre (1) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, ladite porte étant articulée sur une caisse (10) du véhicule automobile pour varier entre une position fermée du coffre et une position d'ouverture maximale du coffre (9). 10. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte une configuration dans laquelle une 3037537 14 sangle (7) coopère avec l'ouverture (6) de l'organe d'ancrage (5) de sorte à maintenir la porte de coffre (1) dans une position située entre sa position fermée et sa position d'ouverture maximale. 11. Véhicule automobile selon la revendication précédente, 5 caractérisé en ce qu'il comporte au moins un équilibreur (11) monté d'une part à la caisse (10) du véhicule automobile et d'autre part à la porte de coffre (1) de sorte à exercer une force sollicitant ladite porte de coffre (1) constamment vers la position d'ouverture maximale. 12. Véhicule automobile selon l'une des revendications 10 ou 11, 10 caractérisé en ce qu'il comporte un élément d'ancrage (8) monté dans le coffre (9) ou au niveau d'une jupe arrière du véhicule automobile, et en ce que dans ladite configuration la sangle (7) relie l'organe d'ancrage (5) de la porte de coffre à l'élément d'ancrage (8).