Brevet FR3048472A1 — publié le 20170908

Organe de roulement pour dispositif d'amortissement pendulaire La présente invention concerne un organe de roulement pour un dispositif d'amortissement pendulaire, notamment pour un système de transmission de véhicule automobile. Dans une telle application, le dispositif d'amortissement pendulaire peut être intégré à un système d'amortissement de torsion d'un embrayage apte à relier sélectivement le moteur thermique à la boîte de vitesses, afin de filtrer les vibrations dues aux acyclismes du moteur. En variante, dans une telle application, le dispositif d'amortissement pendulaire peut être intégré à un disque de friction de l'embrayage ou à un convertisseur de couple hydrodynamique. Un tel dispositif d'amortissement pendulaire met classiquement en oeuvre un support et plusieurs corps pendulaires mobiles par rapport à ce support et le déplacement des ces corps pendulaires par rapport au support est guidé par des organes de roulement coopérant d'une part avec des pistes de roulement solidaires du support, et d'autre part avec des pistes de roulement solidaires des corps pendulaires. Chaque corps pendulaire comprend par exemple deux masses pendulaires rivetées entre elles et chaque corps pendulaire est par exemple guidé par deux organes de roulement coopérant chacun avec une piste de roulement solidaire du support et avec une piste de roulement solidaire d'une entretoise interposée entre les masses pendulaires. En variante, les organes de roulement coopèrent chacun avec deux pistes de roulement, chacune étant solidaire d'une masse du corps pendulaire. Lors du fonctionnement du dispositif d'amortissement pendulaire, les organes de roulement sont soumis à de fortes contraintes mécaniques de la part : - des corps pendulaires soumis à un effort centrifuge, et - du support qui empêche les organes de roulement de s'éloigner radialement, exerçant ainsi un effort de retenue. Pour répondre à ces fortes contraintes mécaniques, il est par exemple connu de la demande DE 10 2006 028 556 de prévoir des organes de roulement formés d'un seul tenant. Il est par ailleurs connu que ces organes de roulement soit en acier. Cependant, de tels organes de roulement sont relativement lourds. Dans certaines configurations du dispositif, par exemple lors d'un arrêt du moteur ou lors d'un ralentissement de la vitesse de rotation du support, ces organes de roulement chutent et provoquent des bruits indésirables lorsqu'ils viennent en contact du support. Par ailleurs, la masse de ces organes de roulement n'est pas une masse « utile » à la filtration des acyclismes des vibrations de torsions contrairement à la masse des corps pendulaires. Au contraire, une masse importante des organes de roulement influe négativement sur les performances de filtration du dispositif. En effet, un organe de roulement d'une certaine masse et 3048472 2 donc d'une certaine inertie, met plus de temps à réagir aux oscillations de torsion et ralenti l'action de filtration des masses pendulaires qu'il guide ce qui amène à une dégradation des performances du dispositif. L'inertie de l'organe de roulement réduit l'ordre du pendule. Il existe aussi un risque de glissement par rapport au support ou aux masses pendulaire ce qui dégradent 5 les performances de filtration du dispositif. Il existe donc un besoin de disposer d'organes de roulement résistants qui ne soient pas sources de bruits indésirables et qui ne dégradent pas la filtration des oscillations de torsion lorsqu'ils sont intégrés dans un dispositif d'amortissement pendulaire. L'invention a pour but de répondre à ce besoin et elle y parvient, selon l'un de ses aspects, à 10 l'aide d'un organe de roulement pour dispositif d'amortissement pendulaire, s'étendant selon un axe et comprenant : - une portion centrale contenant l'axe, et - une portion périphérique entourant la portion centrale, caractérisé en ce que la dimension axiale maximale de l'organe de roulement est inférieure à la 15 dimension maximale de cet organe de roulement mesurée perpendiculairement à l'axe, et en ce que la portion centrale est axialement creusée. La forme optimisée permet à l'organe de roulement de conserver de très bonnes performances en terme de résistance mécanique. La masse est creusée localement dans une portion choisie pour que l'organe ne soit relativement pas affaiblit mécaniquement. 20 L'organe de roulement est également assoupli. La pression de contact est mieux répartie car l'organe de roulement est plus souple localement. Cela atténue les bruits indésirables liés aux chocs et les risques de casses. L'organe de roulement selon l'invention permet de réduire les pointes de contraintes dans la portion périphérique lorsque l'organe est sollicité en compression, notamment par rapport à un 25 organe de roulement plein, c'est-à-dire en forme de cylindre à bords droits (non creusé), dont la répartition de pression est bonne dans la portion centrale mais qui présente des pics de contraintes dans la portion périphérique. La masse gagnée par la portion centrale creusée permet de diminuer l'inertie de l'organe. Ainsi, lorsqu'il est intégré dans un dispositif d'amortissement pendulaire, l'organe de roulement 30 réagit de manière satisfaisante aux oscillations de torsion ce qui permet une filtration satisfaisant efficace. La portion centrale peut être creusée uniquement d'un coté. La portion peut aussi être creusée dans la direction axiale dans les deux sens de sorte que l'organe de roulement présente un plan de symétrie axiale. 3048472 3 Au sens de la demande on entend par « creusé axialement », une diminution locale de l'épaisseur de l'organe sans toutefois que la portion centrale ne soit ouverte axialement. Une portion centrale ouverte axialement fragiliserait considérablement l'organe de roulement qui ne présenterait pas une résistance mécanique satisfaisante. 5 La dimension axiale maximale de la portion centrale peut être inférieure à la dimension axiale minimale de la portion périphérique. Autrement dit, la portion périphérique est axialement plus large que la portion centrale. Lorsque sollicité en compression, les efforts subis par l'organe de roulement sont répartis de façon satisfaisante sur l'ensemble de la dimension axiale de la portion périphérique. 10 La portion centrale peut présenter une dimension axiale minimale comprise entre 2 mm et 4 mm, de préférence 3 mm. La portion périphérique peut présenter une dimension axiale maximale comprise entre 3 mm et 15 mm, de préférence entre 4 mm et 8 mm. La portion périphérique peut présenter une première face latérale. Selon un aspect de 15 l'invention, cette première face latérale peut appartenir à un plan perpendiculaire à l'axe de l'organe de roulement. La portion périphérique peut présenter une deuxième face latérale, appartenant également à un plan perpendiculaire à l'axe. La portion périphérique est alors à bords droits et la dimension maximale de l'organe peut être mesurée entre ses deux faces latérales parallèles. 20 La portion centrale peut présenter une première face latérale. Selon un aspect de l'invention, cette première face latérale peut être sensiblement concave. Une telle forme concave permet de diminuer progressivement et continument la dimension axiale de la portion centrale sans créer de zone susceptible de concentrer les contraintes lorsque l'organe est sollicité en compression. Selon un aspect de l'invention, la première face latérale de la portion centrale est en forme de 25 calotte sphérique. La dimension axiale de portion centrale diminue jusqu'à l'axe de l'organe et la dimension axiale minimale se mesure donc le long de cet axe. Selon un mode de réalisation, l'organe de roulement comprend : - deux faces latérales de la portion périphérique parallèles, et - deux faces latérales de la portion centrale en forme de calotte sphérique. 30 Selon un autre aspect de l'invention, la première face latérale de la partie centrale comporte une fraction plane perpendiculaire à l'axe de l'organe de roulement. L'axe de l'organe de roulement peut traverser cette fraction. La deuxième face peut également comprendre une telle fraction de sorte que le coeur de l'organe de roulement prend la forme d'un cylindre à bords droits. 35 L'organe de roulement peut présenter une première face latérale et cette face est formée par : 3048472 4 - la première face latérale de la portion centrale et, - la première face latérale de la portion périphérique. Selon un autre aspect de l'invention, cette première face est dépourvue de point anguleux. Cette face latérale est ainsi dépourvue d' arrêtes saillantes ou vives, notamment à la transition 5 entre les faces latérales des portions centrale et périphérique. La première face latérale de l'organe de roulement peut présenter une pente inférieure à 70°, de préférence inférieure à 60° par rapport à un axe perpendiculaire à l'axe de l'organe de roulement. La dimension de l'organe de roulement mesurée perpendiculairement à l'axe de l'organe de roulement peut être supérieure à 0,8 mm, de préférence égale à 0,8 mm, lorsque la pente de la 10 face latérale de l'organe de roulement, mesurée par rapport à un axe perpendiculaire à l'axe de l'organe de roulement, atteint 45° quand on la parcourt en rapprochement de l'axe de l'organe de roulement. Un tel contour lissé permet de limiter les zones qui concentrent les contraintes mécaniques. La portion périphérique peut définir une surface périphérique. Cette surface peut présenter des 15 reliefs concaves et/ou convexes lorsque l'organe de roulement n'est pas contraint. Cette surface peut par exemple comprendre une ou plusieurs bosses, par exemple une bosse ou deux bosses espacées axialement, ainsi que un ou plusieurs renfoncements entre ces bosses. Les reliefs peuvent faire le tour de l'axe de l'organe ou être seulement être localisés. Ces reliefs permettent à l'organe de roulement de mieux s'adapter aux efforts extérieurs en 20 compression appliqués sur la surface périphérique. L'invention se rapporte également à un dispositif d'amortissement pendulaire comprenant : - un support apte à se déplacer en rotation autour d'un axe de rotation, - au moins un corps pendulaire comprenant : une première et une deuxième masses pendulaires espacées axialement l'une par rapport à l'autre et mobiles par rapport au support, la première 25 masse pendulaire étant disposée axialement d'un premier côté du support et la deuxième masse pendulaire étant disposée axialement d'un deuxième côté du support, et au moins un organe de liaison de la première et de la deuxième masses pendulaires appariant lesdites masses, - au moins un organe de roulement, tel que décrit plus haut, guidant le déplacement du corps pendulaire par rapport au support, en coopérant par sa portion périphérique avec une première 30 piste de roulement solidaire du support et au moins une deuxième piste de roulement solidaire du corps pendulaire. La deuxième piste de roulement peut être définie par l'organe de liaison. La première et la deuxième piste de liaison peuvent être en regard l'une de l'autre, c'est-à-dire qu'il existe un plan perpendiculaire à l'axe de rotation coupant chacune des pistes de roulement. 3048472 5 En fonctionnement, lorsque le support est en rotation, le corps pendulaire est centrifugé et les première et deuxième pistes de roulement sollicitent l'organe de roulement en compression. La faible inertie de l'organe de roulement lui permet de coopérer avec les pistes de roulement selon un mouvement de roulement. La masse réduite de l'organe de roulement permet de diminuer la 5 charge radiale sur le support en centrifugation. Un organe de roulement avec une forte inertie présenterait plus de risque de coopérer selon un mouvement de glissement avec le corps ou avec le support. Ce glissement, non recherché, est responsable d'une filtration des vibrations de torsion dégradée. L'organe de liaison peut s'étendre au moins partiellement dans une fenêtre, notamment à 10 contour fermé et continu, ménagée dans le support et la première piste de roulement peut être définie par une partie du contour de cette fenêtre. La fenêtre peut définir un espace vide à l'intérieur du support. Le support peut être formé d'un seul tenant. Comme mentionné plus haut, la dimension axiale maximale de l'organe de roulement peut être inférieure à la dimension maximale de cet organe de roulement mesurée perpendiculairement à 15 l'axe. De telles dimensions permettent de laisser les masses pendulaires proches axialement et donc de bénéficier d'un dispositif de faible encombrement axial. Les pistes de roulement sont aussi suffisamment éloignées l'une de l'autre afin d'éviter qu'elles ne se contactent lorsque le corps pendulaire pivote autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation. Selon une variante du dispositif d'amortissement pendulaire, chaque corps pendulaire 20 comprend deux organes de liaison et deux organes de roulement, chaque organe de roulement étant associé à un organe de liaison. Pour un même corps pendulaire, les deux organes de liaison peuvent s'étendre dans une fenêtre unique ou chacun dans une fenêtre distincte. Le dispositif peut comprendre entre 2 et 9 corps pendulaires, de préférence entre 3 et 6. Tous ces corps pendulaires peuvent se succéder circonférentiellement. Le dispositif peut ainsi 25 comprendre une pluralité de plans orthogonaux à l'axe de rotation dans chacun desquels tous les corps pendulaires sont disposés. Dans tout ce qui précède, le dispositif peut comprendre : - au moins un premier corps pendulaire permettant de filtrer une première valeur d'ordre des oscillations de torsion, et 30 - au moins un deuxième corps pendulaire permettant de filtrer une deuxième valeur d'ordre des oscillations de torsion, différente de la première valeur d'ordre. Dans tout ce qui précède, la forme des pistes de roulement peut être telle que les corps pendulaires soient uniquement déplacés par rapport au support en translation autour d'un axe fictif parallèle à l'axe de rotation du support. 3048472 6 En variante, la forme des pistes de roulement peut être telle que les corps pendulaires sont déplacés par rapport au support à la fois : - en translation autour d'un axe fictif parallèle à l'axe de rotation du support et, - également en rotation autour du centre de gravité dudit corps pendulaire, un tel mouvement étant 5 encore appelé « mouvement combiné » et divulgué par exemple dans la demande DE 10 2011 086 532. L'invention a enfin pour objet un composant pour système de transmission d'un véhicule automobile, ce composant peut être notamment un double volant amortisseur, un convertisseur de couple hydrodynamique ou un disque de friction, qui comprend un dispositif d'amortissement tel 10 que défini ci-dessus. Dans tout ce qui précède, le support peut ou non être réalisé d'une seule pièce. Le support du dispositif d'amortissement pendulaire peut alors être l'un parmi : un voile du composant, une rondelle de guidage du composant, 15 une rondelle de phasage du composant, ou - un support distinct dudit voile, de ladite rondelle de guidage et de ladite rondelle de phasage. L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d'exemples non limitatifs de mise en oeuvre de celle-ci et à l'examen du dessin annexé sur lequel : - la figure 1 représente de façon schématique et partielle un dispositif d'amortissement pendulaire 20 selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, - la figure 2 représente, une vue en coupe, un premier exemple d'un organe de roulement selon l'invention, et - la figure 3 représente, en perspective, un autre exemple de l'organe de roulement. On a représenté sur la figure 1 schématiquement et partiellement un dispositif 1 25 d'amortissement pendulaire apte à équiper un système de transmission de véhicule automobile comprenant un moteur thermique notamment à trois ou quatre cylindres. Le dispositif 1 est par exemple intégré à un composant non représenté d'un tel système de transmission tel qu'un double volant amortisseur d'un embrayage, un convertisseur de couple hydrodynamique ou un disque de friction. 30 De manière connue, un tel composant peut comprendre un amortisseur de torsion présentant au moins un élément d'entrée, au moins un élément de sortie, et des organes de rappel élastique à action circonférentielle qui sont interposés entre lesdits éléments d'entrée et de sortie. Au sens de la présente demande, les termes « entrée » et « sortie » sont définis par rapport au sens de transmission du couple depuis le moteur thermique du véhicule vers les roues de ce dernier. 35 Le dispositif 1 comprend dans l'exemple considéré: 3048472 7 - un support 2 apte à se déplacer en rotation autour d'un axe de rotation X, et - une pluralité de corps pendulaires 3 mobiles par rapport au support 2. Dans l'exemple considéré, entre 3 et 6 corps pendulaires 3 peuvent être prévus, étant répartis de façon uniforme sur le pourtour de l'axe de rotation. 5 Le support 2 peut alors être l'un parmi : - un voile du composant, - une rondelle de guidage du composant, - une rondelle de phasage du composant, ou - un support distinct dudit voile, de ladite rondelle de guidage et de ladite rondelle de phasage et 10 lié en rotation à l'un des éléments précités. Le support 2 peut être réalisé d'une seule pièce, par exemple à partir d'une tôle. Dans l'exemple considéré à la figure 1, chaque corps pendulaire 3 comprend : - une première et une deuxième masses pendulaires, non représentées, espacées axialement l'une par rapport à l'autre et mobiles par rapport au support 2, la première masse pendulaire étant 15 disposée axialement d'un premier côté du support 2 et la deuxième masse pendulaire, non représentée, étant disposée axialement d'un deuxième côté du support 2, et - deux organes de liaison 6, appariant les deux masses pendulaires. Les organes de liaison, encore appelés « entretoises », sont dans l'exemple considéré décalés angulairement. Bien que cela ne soit pas représenté, les organes de liaison peuvent être 20 emmanchés en force dans des ouvertures ménagées dans les masses pendulaires de manière à les solidariser entre elles. En variante, les masses peuvent être soudées ou rivetées sur les entretoises 6. Chaque organe de liaison 6 s'étend partiellement dans une fenêtre 8 à contour fermé et continu 12 ménagée dans le support 2. Dans l'exemple considéré, la fenêtre 8 définit un espace vide à 25 l'intérieur du support 2. Le dispositif 1 comprend encore dans l'exemple considéré des organes de roulement 10, chacun s'étendant selon un axe X', parallèle à l'axe de rotation X et guidant le déplacement des corps pendulaires 3 par rapport au support 2. Dans l'exemple considéré, deux organes de roulement sont prévus par corps pendulaire 3, chacun étant associés à un organe de liaison 6. 30 Pour guider le déplacement des corps pendulaires 3 par rapport au support, chaque organe de roulement 10 coopère d'une part avec une première piste de roulement 13 solidaire du support et définie par une partie du contour 12 de la fenêtre 8 dans laquelle il est disposé et d'autre part avec une deuxième piste de roulement 14 solidaire du corps pendulaire et définie par l'organe de liaison 6 auquel il est associé. 3048472 8 Les première et deuxième pistes de roulement 13, 14 sont en regard l'une de l'autre, c'est-à-dire que qu'il existe un plan perpendiculaire à l'axe X qui coupe chacune des pistes. En fonctionnement, les pistes de roulement 13, 14 viennent en contact avec une surface périphérique 15 de l'organe de roulement, cette surface entourant l'organe de roulement 10. 5 En fonctionnement, le support 2 est en rotation autour de l'axe X et les corps pendulaires 3 sont centrifugés. La deuxième piste de roulement 14 se rapproche radialement de la première piste 13, sollicitant ainsi l'organe de roulement 10 en compression. La dimension axiale maximale de l'organe de roulement 10 est inférieure à la dimension maximale de cet organe de roulement mesurée perpendiculairement à l'axe X'. De telles 10 dimensions permettent de laisser les masses pendulaires proches axialement et donc de bénéficier d'un dispositif 1 de faible encombrement axial. Les premières et deuxième pistes de roulement 13, 14 sont aussi suffisamment éloignées l'une de l'autre afin d'éviter qu'elles ne se contactent lorsque le corps pendulaire 3 pivote autour d'un axe parallèle à l'axe X. En référence aux figures 2 et 3, on va maintenant décrire différents deux exemples d'organe de 15 roulement 10. Les organes de roulement 10 présentés aux figures 2 et 3 comprennent : - une portion centrale 16 contenant l'axe X', et - une portion périphérique 18 entourant la portion centrale, Ces portions centrale et périphérique 16, 18 présentent chacune une première et une deuxième 20 faces latérales entres lesquelles elles s'étendent axialement. La portion centrale 16 est creusée et la portion périphérique 18, définissant la surface périphérique 15, coopère avec les pistes de roulement 13 et 14. Dans l'exemple considéré à la figure 2, la portion centrale 16 est creusée dans la direction axiale, dans les deux sens et l'organe de roulement 10 est symétrique. 25 Dans l'exemple considéré, l'organe de roulement 10 présente une première et une deuxième face latérale 19 et chacune de ces faces est formée par : - une des faces latérales de la portion centrale 20 et, - une des faces latérales de la portion périphérique 22. Dans l'exemple considéré, les faces latérales de la portion centrale 20 sont concaves et elles 30 comportent chacune une fraction plane perpendiculaire à l'axe X' de sorte que le coeur de l'organe de roulement 10 prend la forme d'un cylindre à bords droits. Dans l'exemple considéré, la dimension axiale maximale de la portion centrale 16 est inférieure à la dimension axiale minimale de la portion périphérique 18, la portion périphérique étant ainsi plus large que la portion centrale. La dimension axiale Dl de la fraction de la portion 3048472 9 centrale à bords droits est la dimension axiale minimale de l'organe de roulement. Dl est comprise entre 2 mm et 4 mm, de préférence égale à 3 mm. Dans l'exemple considéré, chacune des faces latérales de l'organe 19 est dépourvue de point anguleux, c'est-à-dire d' arrêtes saillantes ou vives, notamment à la transition entre les faces 5 latérales des portions centrale et périphérique 20, 22. Les faces latérales de l'organe de roulement 19 présentent une pente inférieure à 70°, de préférence inférieure à 60°, par rapport à un axe perpendiculaire à l'axe X'. Dans l'exemple considéré, la dimension D2 de l'organe de roulement mesurée perpendiculairement à l'axe X' peut être supérieure à 0,8 mm, de préférence égale à 0,8 mm, 10 lorsque la pente de chaque face latérale de l'organe de roulement 19 atteint 45° quand on les parcourt en rapprochement de l'axe X'. Bien que cela ne soit pas le cas dans l'exemple considéré à la figure 2, la surface périphérique 15 peut présenter des reliefs concaves et/ou convexes lorsque l'organe de roulement n'est pas contraint. Cette surface peut par exemple comprendre un ou plusieurs bosses, par exemple une 15 bosse ou deux bosses espacées axialement, ainsi que un ou plusieurs renfoncements entre ces bosses. Les reliefs peuvent faire le tour de l'axe de l'organe ou être seulement être localisés. Ces reliefs permettent à l'organe de roulement 10 de s'adapter aux efforts extérieurs en compression appliqués sur la surface périphérique par les première et deuxième pistes de roulement 13, 14. 20 Dans l'exemple considéré à la figure 3, les faces latérales de la portion centrale 20 dans la direction axiale sont en forme de calotte sphérique. La dimension axiale minimale Dl de la portion centrale 18 et donc de l'organe de roulement 10 se mesure le long de l'axe X'. Dl est comme dans l'exemple de la figure 2, comprise entre 2 mm et 4 mm et de préférence égale à 3 mm. 25 Dans l'exemple considéré, les deux faces latérales de la portion périphérique 22 appartenant chacune à un plan perpendiculaire à l'axe X', la portion périphérique 18 est à bords droits. La dimension maximale D3 de l'organe de roulement 10 peut être mesurée entre ses deux faces latérales parallèles. Cette dimension D3 peut être comprise entre 3 mm et 15 mm, de préférence entre 4 mm et 8 mm. 30 Dans l'exemple considéré aux figures 2 et 3, l'organe de roulement 10 lorsqu'il est intégré dans un dispositif 1 présente, en fonctionnement, une déformée supérieure à celle que présenterait un organe de roulement plein, c'est-à-dire en forme de cylindre à bords droits, dans des conditions d'utilisation identique. L'organe de roulement 10 selon la figure 3 présente également sur sa surface périphérique 15 des contraintes surfaciques diminuées par rapport à un organe de 35 roulement plein. Un organe de roulement plein présente une bonne répartition de pression mais il 3048472 10 présente aussi des pics de contraintes au niveau de sa surface périphérique. Le fait de creuser la zone centrale de l'organe de roulement permet d'assouplir les bords et de réduire les pics de contraintes surfaciques. L'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits. 5 REVENDICATIONS1. Organe de roulement (10) pour dispositif d'amortissement pendulaire, l'organe de roulement s'étendant selon un axe et comprenant : - une portion centrale (16) contenant l'axe (X'), et - une portion périphérique (18) entourant la portion centrale (16), caractérisé en ce que la dimension axiale maximale de l'organe de roulement est inférieure à la dimension maximale de cet organe de roulement mesurée perpendiculairement à l'axe, et en ce que la portion centrale (16) est axialement creusée. 2. Organe de roulement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, la dimension axiale maximale de la portion centrale (16) étant inférieure à la dimension axiale minimale de la portion périphérique (18). 3. Organe de roulement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, la portion centrale (16) présentant une dimension axiale minimale (Dl) comprise entre 2mm et 4mm, de préférence 3mm. 4. Organe de roulement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, la portion périphérique (18) présentant une première face latérale (22), cette première face latérale appartenant à un plan perpendiculaire à l'axe de l'organe de roulement (X'). 5. Organe de roulement (10) selon la revendication 1, la portion centrale (16) présentant une première face latérale (20), cette première face latérale étant sensiblement concave. 6. Organe de roulement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, la première face latérale de la portion centrale (20) étant en forme de calotte sphérique. 7. Organe de roulement (10) selon l'une des revendications 1 à 5, la première face latérale de la partie centrale (20) comportant une fraction plane perpendiculaire à l'axe de l'organe de roulement (X'). 8. Organe de roulement (10) selon l'une des quelconques revendications précédentes, une première face latérale de l'organe de roulement (19) étant formée par : - la première face latérale de la portion centrale (20) et, - la première face latérale de la portion périphérique (22), la première face latérale de l'organe de roulement (19) étant dépourvu de point anguleux. 9. Organe de roulement (10) selon la revendication précédente, la première face latérale de l'organe de roulement (19) présentant une pente inférieure à 70°, de préférence inférieure à 60° par rapport à un axe perpendiculaire à l'axe de l'organe de roulement (X'). 10. Organe de roulement (10) selon la revendication précédente, la dimension de l'organe de roulement (D2) mesurée perpendiculairement à l'axe étant égale à 0,8 mm lorsque la pente de la 3048472 12 face latérale de l'organe de roulement atteint 45° quand on la parcourt en rapprochement de l'axe de l'organe de roulement (X'). 11. Organe de roulement (10) selon l'une des revendications précédentes, la portion périphérique (18) présentant une surface périphérique (15), cette surface présentant des reliefs concaves et/ou 5 convexes lorsque l'organe de roulement n'est pas contraint. 12. Dispositif (1) d'amortissement pendulaire comprenant : - un support (2) apte à se déplacer en rotation autour d'un axe (X), - au moins un corps pendulaire (3) comprenant : une première et une deuxième masses pendulaires espacées axialement l'une par rapport à l'autre et mobiles par rapport au support (2), 10 la première masse pendulaire étant disposée axialement d'un premier côté du support (2) et la deuxième masse pendulaire étant disposée axialement d'un deuxième côté du support (2), et au moins un organe de liaison (6) de la première et de la deuxième masses pendulaires appariant lesdites masses, - au moins un organe de roulement (10) selon l'une des quelconques revendications précédentes 15 guidant le déplacement du corps pendulaire par rapport au support (2), en coopérant par sa portion périphérique avec une première piste de roulement (13) solidaire du support et au moins une deuxième piste de roulement (14) solidaire du corps pendulaire. 13. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, chaque corps pendulaire (3) comprenant deux organes de liaison (6) et deux organes de roulement (11), chaque organe de 20 roulement (11) étant associé à un organe de liaison (6). 14. Composant pour système de transmission d'un véhicule automobile, le composant étant notamment un double volant amortisseur, un convertisseur de couple hydrodynamique ou un disque de friction, comprenant un dispositif (1) d'amortissement pendulaire selon l'une quelconque des revendications 12 et 13. 25