Brevet FR3037005A1 — publié le 20161209

DISPOSITIF DE DEGIVRAGE ET DE DESEMBUAGE D'UN ELEMENT DE VITRAGE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et plus précisément au dégivrage et désembuage d'un élément de vitrage d'un véhicule automobile. [0002] De manière générale, les véhicules automobiles sont pourvus d'un système pour dégivrer et désembuer un élément de vitrage, notamment une lunette, ce système étant généralement composé : - d'une sérigraphie, composée de céramique et pâte d'argent, qui lorsqu'elle est alimentée électriquement, produit une chaleur pour dégivrer et désembuer l'élément de vitrage, de deux collecteurs électriques, disposés de chaque côté de l'élément de vitrage et reliés par une pluralité de filaments, - de cosses de dégivrage, assurant l'interface électrique entre le réseau de dégivrage et le faisceau d'allumage, ces cosses étant soudées aux collecteurs. [0003] Ce système permet à la fois de diffuser de la chaleur, pour le désembuage de la face intérieure de l'élément de vitrage, et de diffuser de la chaleur pour le dégivrage de la face extérieure de l'élément de vitrage. [0004] La surface de verre de l'élément de vitrage permet une bonne conduction de la chaleur. Cependant, le verre ne permet pas de réaliser un élément de vitrage de forme sculpturale, c'est à dire par exemple une lunette pourvue de formes complexes. C'est pourquoi, dans l'objectif de réaliser des lunettes sculpturales, un matériau polymère tel qu'un polycarbonate est adopté, permettant de fabriquer des lunettes pouvant épouser n'importe quel profil de véhicule automobile. [0005] Néanmoins, ce dispositif a ses limites. En effet, le polycarbonate est beaucoup moins conducteur que le verre, et la chaleur qui doit traverser la lunette parvient moins facilement sur la surface extérieure de la lunette. Ainsi, le dégivrage de la lunette en polycarbonate ne peut se réaliser dans de bonnes conditions qu'au prix d'une consommation électrique plus élevée (accompagnée d'une déperdition de chaleur), d'un temps de dégivrage plus long, et d'un nombre de filaments plus important. 3037005 2 [0006] Le document EP1118484 décrit un système de vitrage isolant, pour un véhicule automobile, comportant une première paroi en matériau polymère disposée dans une ouverture de fenêtre de véhicule automobile, et une seconde paroi en matériau polymère, disposée dans 5 l'ouverture de fenêtre. Les deux parois sont espacées d'une distance prédéterminée l'une de l'autre, pour former un espace de circulation d'air. Dans cet espace de circulation, de l'air circule pour réchauffer les deux parois, et ainsi dégivrer et désembuer la lunette d'un véhicule automobile. 10 [0007] Toutefois, l'utilisation d'un tel système de l'art antérieur présente quelques inconvénients. La rapidité de dégivrage et de désembuage est altérée par la perte de calories de l'air chaud injecté entre les parois, dès son arrivée au point d'injection. [0008] Un objectif est de proposer un système de dégivrage et de 15 désembuage d'un élément de vitrage d'un véhicule automobile permettant d'isoler une zone de l'élément de vitrage et d'accélérer le processus de dégivrage et de désembuage dans cette zone. [0009] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un élément de vitrage d'un véhicule automobile comprenant un système de 20 dégivrage et de désembuage, cet élément de vitrage comprenant une paroi inférieure et d'une paroi supérieure montée sur la paroi inférieure, le système de dégivrage et de désembuage comprenant : - au moins un orifice d'approvisionnement pour l'infiltration d'air chaud dans l'élément de vitrage, par un moyen d'injection d'air, 25 - au moins un orifice d'évacuation pour l'extraction d'air, dans lequel - l'élément de vitrage comprend un pourtour s'étendant en saillie depuis un bord externe de la paroi inférieure, apte à servir d'appui à la paroi supérieure et créer un espace de circulation d'air d'une épaisseur 30 constante, entre les deux parois, - l'espace de circulation d'air comprend une zone de vision améliorée dans laquelle il possède une épaisseur inférieure à l'épaisseur constante, - l'orifice d'approvisionnement débouche dans la zone de vision 35 améliorée, de sorte à y concentrer l'approvisionnement d'air chaud. [0010] La zone de vision améliorée, dans laquelle l'espace de circulation d'air a une épaisseur inférieure à l'épaisseur constante de 3037005 3 l'espace de circulation d'air sur le reste de l'élément de vitrage, permet de concentrer l'air chaud dans une zone, d'améliorer la performance du dégivrage et désembuage, et de réduire au minimum le temps de dégivrage et de désembuage. 5 [0011] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - les deux parois comprennent chacune plusieurs sections ayant des rayons de courbure différents ; - la paroi inférieure comprend des butées d'entrefer, aptes à retenir 10 la paroi supérieure et à maintenir l'espace de circulation d'air d'épaisseur constante, entre la paroi supérieure et la paroi inférieure ; - les parois sont solidaires au moyen d'un collage ; - l'orifice d'évacuation débouche sur l'intérieur du véhicule automobile; 15 - une résistance chauffante est disposée près de l'orifice d'approvisionnement, de sorte à augmenter rapidement la température de l'air entrant dans l'espace de circulation d'air ; - une sonde de température est intégrée dans l'élément de vitrage. [0012] II est proposé, en second lieu, un véhicule automobile 20 comprenant l'élément de vitrage tel que précédemment décrit. [0013] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : 25 - la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile muni d'un système de dégivrage et de désembuage d'un élément de vitrage, - la figure 2 est une vue en perspective éclatée de l'élément de vitrage de la figure 1, 30 - la figure 3 est une vue en coupe partielle, en perspective, de l'élément de vitrage de la figure 1, avec en médaillons deux détails à échelle agrandie, - la figure 4 est une vue en perspective du système de dégivrage et de désembuage de l'élément de vitrage, avec en médaillons trois détails 35 à échelle agrandie, - la figure 5 est une vue en perspective partielle d'un véhicule automobile muni du système de dégivrage et de désembuage de 3037005 4 l'élément de vitrage, cet élément de vitrage comprenant une zone de vision améliorée, - la figure 6 est une vue en coupe partielle du système de dégivrage et de désembuage de l'élément de vitrage, cet élément de vitrage 5 comprenant un espace de circulation d'air. [0014] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile comprenant un système 2 de dégivrage et de désembuage d'un élément 3 de vitrage. [0015] Comme illustré sur la figure 2, l'élément 3 de vitrage 10 comprend une paroi 4 supérieure et une paroi 5 inférieure. [0016] La paroi 4 supérieure comprend une section 6 centrale bordée par une première section 7 latérale et par une deuxième section 8 latérale. Les deux sections 7, 8 latérales possèdent un même rayon de courbure, ce rayon étant supérieur au rayon de courbure de la section 6 15 centrale. Pour passer des deux sections 7, 8 latérales à la section 6 centrale, la paroi 4 supérieure comporte des congés 9. [0017] De la même manière, la paroi 5 inférieure comprend une section 10 principale bordée d'une section latérale 11 primaire et d'une section latérale 12 secondaire, et comprend des congés 13 20 secondaires, de raccordement entre les sections latérales 11, 12 et la section principale 10. [0018] Afin d'obtenir un élément 3 de vitrage, la paroi 4 supérieure doit être assemblée à la paroi 5 inférieure. La paroi 5 inférieure comprend un pourtour 14 s'étendant en saillie depuis un bord 15 25 externe de la paroi 5 inférieure, le pourtour 14 bordant l'intégralité de la paroi 5 inférieure. Le pourtour 14 comprend une surface 16 d'extrémité supérieure apte à recevoir la paroi 4 supérieure pour son montage sur la paroi 5 inférieure. La paroi 5 inférieure comprend également des butées 17 d'entrefer, disposées sur les congés 13 secondaires. 30 [0019] Dans le but de solidariser la paroi 4 supérieure à la paroi 5 inférieure, de la colle, représentée par des traits gras, sur la figure 3, est déposée entre la surface 16 d'extrémité supérieure du pourtour 14 et les congés 9. Ainsi, lorsque la paroi 4 supérieure est déposée sur la paroi 5 inférieure, une surface 18 d'extrémité inférieure de la paroi 4 35 supérieure vient au contact de la surface 16 d'extrémité supérieure du pourtour 14 et des congés 13 secondaires. Les deux parois 4, 5 sont alors solidaires, sous l'action de la colle. 3037005 5 [0020] En plus de servir de point d'appui et de solidarisation de la paroi 4 supérieure, le pourtour 14 et les butées 17 d'entrefer ont pour fonction d'espacer la paroi 4 supérieure de la paroi 5 inférieure. En effet, entre les deux parois 4, 5 subsiste un espace 19 de circulation 5 d'air possédant une épaisseur E constante. Cet espace 19 de circulation d'air permet de distribuer de l'air chaud entre les deux parois 4, 5, ainsi, les calories apportées par l'air chaud traversent la paroi 4 supérieure afin de dégivrer l'élément 3 de vitrage, et la paroi 5 inférieure afin de désembuer l'élément 3 de vitrage. 10 [0021] L'air chaud provient d'un système 20 de climatisation du véhicule 1 automobile, qui est relié à un orifice 21 d'approvisionnement par un tuyau 22, comme schématisé sur la figure 4. [0022] L'air frais ou refroidi contenu dans l'espace 19 de circulation d'air est expulsé par deux orifices 23, 24 d'évacuation. 15 Avantageusement, la paroi 5 inférieure comprend des buses 25, 26, 27, une première buse 25 est disposée sur l'orifice 21 d'approvisionnement tandis que la deuxième buse 26 et la troisième buse 27 sont disposées sur les deux orifices 23, 24 d'évacuation. [0023] La première buse 25 permet de connecter le tuyau 22 à 20 l'orifice 21 d'approvisionnement, pour l'injection d'air chaud dans l'espace 19 de circulation d'air. [0024] La deuxième buse 26 et la troisième buse 27 permettent de connecter les orifices 23, 24 d'évacuation à un moyen d'acheminement de l'air frais ou refroidi, conduisant par exemple dans le coffre du 25 véhicule 1 automobile. [0025] Selon un mode de réalisation, la deuxième buse 26 et la troisième buse 27 sont laissées en échappement libre, pour ventiler et chauffer l'habitacle du véhicule 1 automobile. [0026] Le système 2 de dégivrage et de désembuage de l'élément 3 30 de vitrage permet de contrôler la vitesse et l'efficacité du dégivrage et du désembuage. En effet, l'élément 3 de vitrage comprend une zone 28 de vision améliorée, illustrée sur la figure 5, cette zone 28 de vision améliorée délimite un secteur de l'élément 3 de vitrage nécessitant un contrôle précis du dégivrage et du désembuage, la zone 28 de vision 35 améliorée étant une des zones les plus sollicitées par le regard du conducteur du véhicule 1 automobile. 3037005 6 [0027] Le contrôle du dégivrage et du désembuage est réalisé grâce à la variation de l'épaisseur E de l'espace 19 de circulation d'air. Ainsi, le réchauffement de la paroi 4 supérieure et de la paroi 5 inférieure sera plus rapide dans la zone 28 de vision améliorée, l'épaisseur e de 5 l'espace 19 de circulation d'air, dans la zone 28 de vision améliorée, étant inférieure à l'épaisseur E de l'espace 19 de circulation du reste de l'élément 3 de vitrage, comme on peut le voir sur la figure 6. [0028] II est possible de réduire uniquement le temps de dégivrage de l'élément 3 de vitrage, en faisant varier l'épaisseur de la paroi 4 10 supérieure. Et, a contrario, il est possible de réduire uniquement le temps de désembuage de l'élément 3 de vitrage, en faisant varier l'épaisseur de la paroi 5 inférieure. [0029] II est possible de maitriser d'avantage les zones de dégivrage et de désembuage à prioriser, en modifiant l'emplacement et le nombre 15 de buses. [0030] La température et la vitesse de l'air injecté dans l'espace 19 de circulation d'air influent également sur les performances de dégivrage et de désembuage de l'élément 3 de vitrage. Ainsi, selon un mode de réalisation, une résistance chauffante est intégrée à la 20 première buse 25, afin d'augmenter rapidement la température de l'air injecté dans l'espace 19 de circulation d'air. [0031] Selon un autre mode de réalisation, une sonde de température est intégrée dans l'élément 3 de vitrage, afin d'asservir la température de l'air injecté à la température extérieure détectée. 25 [0032] Le système 2 de dégivrage et de désembuage qui vient d'être décrit présente plusieurs avantages. [0033] Tout d'abord, le système 2 permet le dégivrage et le désembuage d'un élément 3 de vitrage en matériau polymère tel que polycarbonate et ayant des formes complexes. 30 [0034] Le système 2 permet de cibler une zone précise de l'élément 3 de vitrage pour son dégivrage et son désembuage, et permet de réduire le temps de dégivrage et de désembuage de l'élément 3 de vitrage dans cette zone. [0035] Le système 2 permet de climatiser l'habitacle du véhicule 1 35 automobile, par la diffusion de l'air frais ou refroidi par la deuxième buse 26 et la troisième buse 27. 3037005 7 [0036] Enfin, le système 2 permet l'utilisation d'un élément 3 de vitrage ne nécessitant pas de filaments, la vision directe au travers de cet élément 3 de vitrage n'est donc plus perturbée par la présence de tels filaments. 5 [0037] L'élément de vitrage qui vient d'être décrit présente de nombreux avantages. Réalisé en matériau polymère tel que polycarbonate, l'élément de vitrage peut présenter des formes complexes, qui ne sont pas réalisables à l'aide de verre minéral. La présence d'une paroi 5 inférieure et d'une paroi 4 supérieure montée 10 sur la paroi 5 inférieure forme un double vitrage assurant une isolation thermique été/hiver, et une isolation phonique. Lorsque l'élément de vitrage est une lunette arrière, la zone 28 de vision améliorée est avantageusement la zone de rétro-vision. L'alimentation de l'espace de circulation d'air par le groupe de climatisation du véhicule assure 15 l'entrée d'un air chaud et sec dans cet espace 19. REVENDICATIONS1. Elément (3) de vitrage d'un véhicule (1) automobile comprenant un système (2) de dégivrage et de désembuage, cet élément (3) de vitrage comprenant une paroi (5) inférieure et une paroi (4) supérieure montée sur la paroi (5) inférieure, le système (2) de dégivrage et de désembuage comprenant : - au moins un orifice (21) d'approvisionnement pour l'infiltration d'air chaud dans l'élément (3) de vitrage, par un moyen d'injection d'air, - au moins un orifice (23, 24) d'évacuation pour l'extraction d'air, caractérisé en ce que : - l'élément (3) de vitrage comprend un pourtour (14) s'étendant en saillie depuis un bord (15) externe de la paroi (5) inférieure, apte à servir d'appui à la paroi (4) supérieure et créer un espace (19) de circulation d'air d'une épaisseur (E) constante, entre les deux parois (4, 5), - l'espace (19) de circulation d'air comprend une zone (28) de vision améliorée dans laquelle il possède une épaisseur (e) inférieure à l'épaisseur (E) constante, - l'orifice (21) d'approvisionnement débouche dans la zone (28) de vision améliorée, de sorte à y concentrer l'approvisionnement d'air chaud. 2. Elément (3) de vitrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux parois (4, 5) comprennent chacune plusieurs sections (6, 7, 8 ; 10, 11, 12) ayant des rayons de courbure différents. 3. Elément (3) de vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi (5) inférieure comprend des butées (17) d'entrefer, aptes à retenir la paroi (4) supérieure et à maintenir l'espace (19) de circulation d'air d'épaisseur constante (E), entre la paroi (4) supérieure et la paroi (5) inférieure. 4. Elément (3) de vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parois (4, 5) sont solidaires au moyen d'un collage. 3037005 9 5. Elément (3) de vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'orifice (23, 24) d'évacuation débouche sur l'intérieur du véhicule (1) automobile. 5 6. Elément (3) de vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une résistance chauffante est disposée près de l'orifice (21) d'approvisionnement, de sorte à augmenter rapidement la température de l'air entrant dans 10 l'espace (19) de circulation d'air. 7. Elément (3) de vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que une sonde de température est intégrée dans l'élément (3) de vitrage. 15 8. Véhicule (1) automobile comprenant un élément (3) de vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes.