Brevet FR3038186A1 — publié le 20161230

Procédé mis en oeuvre par une unité électronique d'un véhicule DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne les échanges de données entre un identifiant et une unité électronique d'un véhicule. Elle concerne plus particulièrement un procédé mis en oeuvre par une telle unité électronique en vue d'un échange avec un tel identifiant via un module de communication du véhicule. L'invention s'applique particulièrement avantageusement dans le cas où des échanges répétés sont ainsi mis en place entre l'identifiant et l'unité électronique. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Il est connu d'utiliser un identifiant, typiquement porté par un utilisateur d'un véhicule, pour détecter l'approche de l'utilisateur et commander alors automatiquement une fonctionnalité du véhicule (telle que le déverrouillage des portes du véhicule). On prévoit par exemple dans ce but qu'une unité électronique du véhicule commande l'émission, par un module de communication, de trames de scrutation au sein d'un signal électromagnétique ayant une portée donnée. Lorsque l'identifiant entre dans la portée du signal, il émet une trame de réponse pour signaler sa présence. À réception de cette trame de réponse en provenance de l'identifiant, l'unité électronique initie des échanges de données entre le module de communication et l'identifiant, par exemple en vue d'une authentification de l'identifiant par l'unité électronique. La commande automatique de la fonctionnalité précitée (telle que le déverrouillage des portes) est alors effectuée en cas de réussite du processus d'authentification. On prévoit en général par ailleurs la poursuite des échanges entre l'identifiant et le module de communication, afin par exemple de pouvoir localiser en permanence l'identifiant (typiquement par mesure du temps de vol des signaux échangés entre l'identifiant et une ou plusieurs antennes du module de communication). Ces échanges durent typiquement jusqu'à ce que l'utilisateur effectue 3038186 2 une action sur le véhicule (ouverture d'une porte ou démarrage du véhicule par exemple). Ces échanges entrainent une consommation d'énergie qui s'avère parfois inutile, par exemple lorsque l'utilisateur mène une activité dans la portée 5 susmentionnée du signal contenant les trames de scrutation, sans chercher à utiliser le véhicule. OBJET DE L'INVENTION Dans ce contexte, la présente invention propose un procédé mis en oeuvre par une unité électronique d'un véhicule, comprenant les étapes suivantes : 10 - commande d'au moins une émission, par un module de communication du véhicule, d'une trame de scrutation au sein d'un signal électromagnétique ayant une première portée ; - réception d'une trame de réponse en provenance d'un identifiant ; - initiation d'échanges de données entre le module de communication et 15 l'identifiant ; - après une durée prédéterminée d'échanges, commande d'au moins une émission, par le module de communication, d'une trame de scrutation au sein d'un signal électromagnétique ayant une seconde portée inférieure à la première portée. 20 Ainsi, après ladite durée prédéterminée, des trames de scrutation sont émise avec une portée réduite, de telle sorte que l'identifiant pourra être hors de portée et n'échangera donc plus avec l'unité électronique, ce qui limite la consommation électrique. Toutefois, si l'identifiant s'approche encore du véhicule et entre dans la zone de portée réduite, il sera détecté. De ce fait, la diminution de 25 la consommation électrique ne se fait pas au détriment de la réactivité du système. Selon d'autres caractéristiques optionnelles (et donc non limitatives) : - l'unité électronique met fin aux échanges à expiration de ladite durée prédéterminée ; 30 - les trames de scrutation sont émises périodiquement par le module de communication ; - les trames de scrutation sont émises avec une première fréquence au sein du signal électromagnétique ayant une première portée et avec une seconde fréquence au sein du signal électromagnétique ayant une seconde portée, la 3038186 3 seconde fréquence étant supérieure à la première fréquence ; - l'unité électronique détermine la seconde portée en fonction d'une distance de l'identifiant mesurée au cours desdits échanges ; - l'unité électronique commande, après une durée prédéterminée 5 d'émission de trames de scrutation au sein du signal électromagnétique ayant la seconde portée, une émission d'une trame de test au sein d'un signal électromagnétique ayant ladite première portée ; - l'unité électronique commande, en cas de réception d'une réponse de l'identifiant à la trame de test, la poursuite de l'émission de trames de scrutation 10 au sein du signal électromagnétique ayant la seconde portée ; - l'unité électronique commande, en cas d'absence de réponse de l'identifiant à la trame de test, l'émission de trames de scrutation au sein du signal électromagnétique ayant la première portée ; - le module de communication comprend au moins une antenne ; 15 - le signal électromagnétique ayant la première portée est obtenu par commande d'un premier courant dans l'antenne et le signal électromagnétique ayant la seconde portée est obtenu par commande d'un second courant dans l'antenne, le second courant étant inférieur au premier courant ; - lesdits échanges comprennent une étape de réception, en provenance 20 de l'identifiant, d'une donnée d'authentification ; - l'unité électronique commande la mise en oeuvre d'une fonctionnalité du véhicule en cas de vérification de la donnée d'authentification. On peut prévoir également, lorsque le module de communication comprend au moins deux antennes, que les étapes de commande d'émission 25 d'une trame de scrutation ayant une première portée, de réception d'une trame de réponse, d'initiation d'échanges et de commande d'émission d'une trame de scrutation ayant une seconde portée soient mises en oeuvre indépendamment pour chacune desdites antennes. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION 30 La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 représente les éléments principaux d'un système 3038186 4 comprenant un véhicule et un identifiant ; - la figure 2 représente les étapes principales d'un exemple de procédé mis en oeuvre par une unité électronique du véhicule conformément à l'invention ; - les figures 3 et 4 représentent respectivement la situation de l'identifiant 5 et des chronogrammes d'échanges correspondants dans un premier exemple d'utilisation du système de la figure 1 ; - les figures 5 et 6 représentent respectivement la situation de l'identifiant et des chronogrammes d'échanges correspondants dans un second exemple d'utilisation du système de la figure 1 ; et 10 - les figures 7 et 8 représentent respectivement la situation de l'identifiant et des chronogrammes d'échanges correspondants dans un troisième exemple d'utilisation du système de la figure 1. La figure 1 représente schématiquement les éléments principaux d'un système dans lequel peut être mise en oeuvre l'invention. 15 Un tel système comprend un véhicule V équipé d'une unité électronique de commande 10 et d'un module de communication 12. L'unité électronique de commande 10 comprend par exemple un microprocesseur et une mémoire. La mémoire mémorise notamment des instructions de programme qui permettent, lorsqu'elles sont exécutées par le 20 microprocesseur, la mise en oeuvre par l'unité électronique de commande 10 des procédés décrits ci-dessous. La mémoire mémorise également des valeurs ou paramètres utilisés au cours de ces procédés, par exemple la portée courante P et la période T de répétition des trames de scrutation. En variante, l'unité électronique de commande 10 pourrait être réalisée 25 sous la forme d'un circuit intégré à application spécifique (ou ASIC pour "Application Specific Integrated Circuit'). Le module de communication 12 comprend un circuit de pilotage 14 (ou "drive?' selon l'appellation d'origine anglo-saxonne parfois utilisée) et une antenne 16 reliée à ce circuit de pilotage 14. 30 Le circuit de pilotage 14 reçoit, en provenance de l'unité électronique de commande 10, un signal de commande C, sur la base duquel le circuit de pilotage 14 alimente l'antenne 16 de sorte que l'antenne 16 génère des signaux électromagnétiques. L'unité électronique de commande 10 peut ainsi commander 3038186 5 sélectivement l'émission par l'antenne 16 d'un signal électromagnétique basse-fréquence (typiquement de fréquence inférieure à 150 kHz, ici de fréquence égale à 125 kHz) ou d'un signal électromagnétique haute-fréquence (typiquement de fréquence supérieure à 10 MHz, ici de fréquence égale à 434 MHz). 5 Le signal de commande C défini notamment l'intensité I du courant parcourant l'antenne 16 lors de l'émission du signal basse-fréquence et par conséquent la portée de ce signal. Le module de communication peut également comprendre une antenne dédiée (non représentée) pour la réception de trames haute-fréquence (434 MHz). 10 Le système de la figure 1 comprend également un identifiant I, généralement porté par un utilisateur du véhicule V et qui permet la commande de certaines fonctionnalités du véhicule V (par exemple le déverrouillage des portes du véhicule V), notamment lorsqu'il est approché du véhicule V, comme expliqué ci-après. L'identifiant I peut éventuellement comporter en outre des boutons de 15 commande, à l'aide desquels l'utilisateur peut commander certaines au moins des fonctionnalités précitées ou d'autres fonctionnalités du véhicule V. L'identifiant I comprend un circuit de communication qui reçoit les signaux électromagnétiques générés par le module de communication 12 du véhicule V lorsqu'il se trouve dans la portée de ces signaux électromagnétiques et 20 qui émet des trames en réponse, comme expliqué plus loin. La figure 2 représente les étapes principales d'un procédé mis en oeuvre par l'unité électronique de commande 10 en vue de la détection d'un identifiant tel que l'identifiant I et d'un échange de données avec celui-ci. Ce procédé débute à l'étape E2 à laquelle la portée courante P du signal 25 électromagnétique basse fréquence est initialisée à sa valeur maximale Po (avec par exemple Po = 10 m). Le procédé se poursuit par une étape E4 à laquelle on détermine si la portée courante P est une portée réduite (strictement inférieure à la portée maximale Po), comme cela est possible du fait des étapes décrites plus bas. 30 Le traitement effectué dans l'affirmative est décrit plus bas (étapes E32 et E34). Dans la négative (c'est-à-dire lorsque la portée courante P est égale à la portée maximale Po), ce qui est le cas lorsque l'étape E4 suit immédiatement l'étape E2, l'unité électronique de commande 10 commande à l'étape E6 3038186 6 l'émission par le module de communication 12 (c'est-à-dire en pratique par l'antenne 16) de signaux électromagnétiques basse-fréquence ayant la portée courante P et représentatifs d'une trame de scrutation. En pratique, la portée courante P est obtenue en commandant le 5 passage dans l'antenne 16 d'un courant I associé à la portée courante P. Une trame de scrutation (ou "polling") est une trame ayant un format prédéterminé et destiné aux éventuels identifiants présents à proximité pour leur signaler la présence du véhicule V. Une telle trame de scrutation peut contenir un identifiant du véhicule V. 10 L'étape E6 est suivie d'une étape E8 au cours de laquelle l'unité électronique de commande 10 attend, pendant une durée T, une éventuelle réception, par le module de communication 12, d'une réponse en provenance d'un identifiant I et contenant par exemple une donnée d'identification associée à l'identifiant I. 15 Si aucune réponse d'identifiant n'est reçue après un temps T (flèche N), le procédé mis en oeuvre par l'unité électronique de commande 10 boucle à l'étape E4 décrite ci-dessus. On comprend dès lors que la durée d'attente T précitée correspond à la période de répétition des trames de scrutation émises successivement lors de 20 chaque passage à l'étape E6. Selon un mode de réalisation envisageable, la période T est variable en fonction de la portée courante P. On prévoit ici précisément que la période T diminue (et donc que la fréquence d'émission des trames de scrutation augmente) lorsque la portée courante P diminue afin de maintenir une bonne réactivité du 25 système (la réduction de portée décrite ci-après nécessitant en effet une réactivité augmentée à l'approche de l'utilisateur portant l'identifiant). Une telle augmentation de la fréquence d'émission des trames de scrutation n'est toutefois pas préjudiciable à la consommation électrique moyenne générée par l'émission des trames de scrutation puisque cette augmentation de la 30 fréquence s'accompagne d'une réduction de la portée, et donc d'une réduction du courant parcourant l'antenne 16. On prévoit même ici que le courant moyen dans l'antenne 16 soit constant (quelles que soient la portée et la fréquence d'émission des trames associée), c'est-à-dire que toute augmentation de la fréquence soit compensée 3038186 7 par une réduction proportionnelle du courant dans l'antenne 16. Lorsqu'une réponse en provenance d'un identifiant (ici l'identifiant I) est reçue par le module de communication 12 à l'étape E8, l'unité électronique de commande reçoit et mémorise la donnée d'identification de l'identifiant I à l'étape 5 El O. Du fait de la réception de cette réponse, l'unité électronique de commande 10 déclenche un premier compteur CPT1 à l'étape E12. Ce premier compteur CPT1 a par exemple une durée de 30 s (c'est-à-dire qu'il expire 30 s après son déclenchement). En variante, le premier compteur CPT1 pourrait avoir 10 une durée comprise entre 15 s et 120 s. L'unité électronique de commande 10 poursuit ensuite l'établissement d'une connexion (via le module de communication 12) avec l'identifiant I, en émettant par exemple à l'étape E14 un défi (également dénommé "question cryptée", ou "challenge" selon l'appellation d'origine anglo-saxonne souvent 15 utilisée) à destination de l'identifiant I. Un tel défi est en général un nombre obtenu par tirage aléatoire au sein de l'unité électronique de commande 10. L'unité électronique de commande 10 reçoit alors (via le module de communication 12) une réponse au défi en provenance de l'identifiant I (étape E16). 20 On rappelle qu'une telle réponse au défi est une donnée déterminée au sein de l'identifiant I (typiquement par application d'une fonction cryptographique) en fonction du défi reçu et d'une donnée secrète (typiquement une clé cryptographique) mémorisée par l'identifiant I. Cette réponse au défi permet à l'identifiant de prouver qu'il détient la donnée secrète sans transmission de celle- 25 ci. La réponse au défi peut de ce fait être considérée comme une donnée d'authentification. L'unité électronique de commande 10 peut ainsi s'assurer, par vérification de la donnée d'authentification reçue, que l'identifiant I avec lequel le module de communication 12 a établi une connexion est bien l'identifiant I prévu 30 (identifié par les données d'identification reçues et mémorisées à l'étape El 0), par exemple en vérifiant la cohérence de la donnée d'identification reçue, du défi émis et de la réponse au défi (donnée d'authentification) reçue. Lorsque l'unité électronique de commande 10 a ainsi authentifié l'identifiant I 12, l'unité électronique de commande 10 peut alors commander des 3038186 8 actions particulières (étape E18) liées à la détection de l'identifiant I à proximité du véhicule V, telles qu'un clignotement de feux de signalisation du véhicule V ou le déverrouillage des portes du véhicule V. L'unité électronique de commande 10 peut alors détecter une action de 5 l'utilisateur du véhicule V, par exemple une ouverture de porte et/ou un appui sur un bouton de démarrage du moteur du véhicule (étape E20). En cas de détection d'une telle action de l'utilisateur, le procédé se poursuit à l'étape E22 par une utilisation classique du véhicule V. Si aucune action de l'utilisateur n'est détectée à l'instant considéré, 10 l'unité électronique de commande 10 poursuit ses échanges de données avec l'identifiant I (étape E21), par exemple par émission EM d'une trame de données à destination de l'identifiant et réception REC d'une trame de données en réponse en provenance de l'identifiant. Grâce à de tels échanges, l'unité électronique de commande 10 peut notamment déterminer à chaque instant la distance séparant 15 le module de communication 12 (précisément l'antenne 16) et l'identifiant I (typiquement sur la base du temps de vol des ondes électromagnétiques échangées ou par la mesure de la puissance reçue, également dénommée RSSI pour "Received Signal Strength Indication"). Une fois ces trames échangées, l'unité électronique de commande 10 20 détermine à l'étape E24 si le premier compteur CPT1 a expiré. Dans la négative, le procédé boucle à l'étape E20 pour détection d'une action éventuelle de l'utilisateur du véhicule V (et poursuite éventuelle des échanges). Dans l'affirmative à l'étape E24 (i.e. à expiration du premier compteur 25 CPT1), l'unité électronique de commande 10 procède à l'étape E10 à une diminution de la portée courante P (étape E26). La nouvelle portée courante P est par exemple choisie, parmi plusieurs valeurs déterminées possibles, comme la valeur immédiatement inférieur à la distance instantanée entre le module de communication 12 et l'identifiant I (mesurée en continu par l'unité électronique de 30 commande 10 comme expliqué plus haut). En variante, la nouvelle portée P pourrait être la valeur suivante dans une liste décroissante de valeurs de portée possibles (prédéterminées). Cette diminution de portée P peut s'accompagner, dans le cas évoqué ci-dessus, d'une diminution de la durée d'attente T (utilisée à l'étape E8 et qui 3038186 9 correspond comme déjà expliqué à la période de répétition des trames de scrutation). On peut également mettre alors en oeuvre des actions correctives (étape E28), tel que le verrouillage des portes du véhicule (en particulier dans le cas où 5 un déverrouillage a été mis en oeuvre à l'étape E18). En effet, bien que l'identifiant I ait été détecté à proximité du véhicule V, l'utilisateur n'a effectué aucune action au niveau du véhicule V et on peut donc penser qu'il n'a pas cherché à utiliser le véhicule V. L'unité électronique de commande 10 déclenche alors un second 10 compteur CPT2 à l'étape E30. Le second compteur CPT2 a par exemple une durée de 180 s (c'est-à-dire qu'il expire 180 s après son déclenchement). En variante, le second compteur CPT2 pourrait avoir une durée comprise entre 60 s et 300 s. Le procédé boucle alors à l'étape E4. 15 L'étape E4 détermine comme déjà indiqué si la portée courante P est une portée réduite (différente de la portée maximale Po). Lorsque la portée courante P n'est pas réduite, le procédé se poursuit à l'étape E6 comme déjà indiqué plus haut. Lorsque la portée courante P est réduite (après passage à l'étape E26 20 décrite ci-dessus), le procédé se poursuit à l'étape E32 à laquelle l'unité électronique de commande 10 détermine si le second compteur CP2 a expiré. Dans la négative, le procédé se poursuit à l'étape E6 pour émission d'une trame de scrutation avec la portée courante P. Dans l'affirmative (i.e. à expiration du second compteur CPT2), l'unité 25 électronique de commande 10 commande au module de communication 12 l'émission d'une trame de test avec la portée maximale Po (étape E34). Ainsi, bien qu'une portée réduite soit utilisée dans ce cas pour l'émission des trames de scrutation, la trame de test de portée maximale Po permet de s'assurer que l'identifiant I est toujours dans la portée initiale du véhicule V. 30 La trame de test émise à l'étape E34 est par exemple du même type que la trame d'émission du défi décrite ci-dessus à l'étape E14. En l'absence de réponse à l'étape E34 (par exemple après un laps de temps prédéterminé), cela signifie que l'identifiant I s'est éloigné du véhicule V depuis sa première détection à l'étape E10 et le procédé reprend donc à l'étape 3038186 10 initiale E2. En cas de réponse de l'identifiant à l'étape E34, l'identifiant I est toujours à proximité du véhicule (à une distance inférieure à la portée maximale Po) et le procédé se poursuit donc à l'étape E6 pour émission d'une trame de scrutation 5 avec la portée courante P. Les figures 3 et 4 représentent respectivement la situation de l'identifiant I et des chronogrammes d'échanges correspondants dans un premier exemple d'utilisation du système décrit ci-dessus. À l'état initial, lorsqu'aucun identifiant I n'a été détecté, l'unité 10 électronique de commande 10 commande l'émission périodique de trames de scrutation CAP avec la portée maximale Po (ici Po = 10 m), du fait de la mise en oeuvre des étapes E6 et E8 décrites plus haut (l'étape E26 de réduction de la portée n'ayant quant à elle pas été exécutée). La période T de répétition des trames de scrutation CAP est 15 prédéterminée, ici de 6,29 s. Au temps T1, l'identifiant I est situé dans la portée Po du signal émis par le module de communication 12 (comme représenté en figure 3) et émet donc une réponse REP à destination de l'unité électronique de commande 10. Du fait de la réception de cette réponse REP (voir l'étape E10 décrite 20 plus haut), l'unité électronique de commande 10 déclenche le premier compteur CPT1 (étape E12) et initie des échanges avec l'identifiant I (émissions EM de données par le module de communication 12 à destination de l'identifiant I et réceptions REC de données par le module de communication 12 en provenance de l'identifiant I). 25 Ces échanges EM, REC se poursuivent tant que le premier compteur CPT1 n'a pas expiré, sauf si une action de l'utilisateur est détectée dans le véhicule V (étape E20). En l'absence d'action de l'utilisateur (comme c'est le cas dans l'exemple décrit ici), à expiration du premier compteur CPT1 (étape E24), l'unité électronique 30 de commande 10 met fin aux échanges EM, REC mentionnés ci-dessus et reprend l'émission période de trames de scrutation CAP, mais avec une portée P réduite (du fait de la mise en oeuvre des étapes E26, puis E6 et E8 décrites plus haut). L'unité électronique de commande 10 choisit par exemple comme déjà 3038186 11 indiqué en tant que portée réduite la portée immédiatement inférieure à la distance de l'identifiant I dans une liste de portées possibles. On rappelle que la distance de l'identifiant I peut être déterminée au cours des échanges EM, REC précités. On considère ici que l'identifiant n'a pas bougé depuis l'instant T1 5 mentionné plus haut, qu'il est située à 9 m du véhicule V et que la liste de portées possibles est la suivante : 10 m (Po), 6 m (P1), 4 m (P2), 2 m (P3). La portée réduite P choisie est donc ici de 6 m (Pi). On remarque comme déjà expliqué plus haut que la période de répétition T des trames de scrutation CAP peut également être réduite. 10 L'identifiant I étant toujours à la position occupée à l'instant T1 dans l'exemple décrit ici, il n'est pas atteint par les trames de scrutation CAP émises avec la portée réduite P et ne répond donc pas à ces trames de scrutation CAP. Ainsi, grâce à la réduction de la portée d'émission des trames de scrutation après une durée prédéterminée (correspondant à celle du premier 15 compteur CPT1), il n'y a plus d'échanges entre le véhicule V et l'identifiant I tant que l'identifiant I reste au-delà de la portée réduite P, ce qui limite la consommation des circuits électroniques impliqués. À un instant T2, l'identifiant I est déplacé et entre dans la nouvelle portée P (portée réduite P1, ici égale à 6 m) ; l'identifiant I émet par conséquent une 20 réponse REP à la dernière trame de scrutation CAP. Des échanges EM, REC sont donc mis en place, comme déjà expliqué ci-dessus, entre l'unité électronique de commande 10 et l'identifiant I, pendant la durée prédéterminée du premier compteur CPT1. En l'absence d'action de l'utilisateur au sein du véhicule V pendant cette 25 durée prédéterminée, il est mis fin aux échanges EM, REC et l'unité électronique de commande 10 commande l'émission périodique de trames de scrutation CAP avec une durée encore réduite P2 (ici égale à 4 m, en considérant par exemple que l'identifiant est toujours dans sa position occupée à l'instant T2). À un instant T3, l'identifiant I est déplacé et entre dans la nouvelle portée 30 courante P (ici P2, soit 4 m) ; l'identifiant I émet par conséquent une réponse REP à la dernière trame de scrutation CAP. Des échanges EM, REC sont donc mis en place entre l'unité électronique de commande 10 et l'identifiant I, pendant la durée prédéterminée du premier compteur CPT1. 3038186 12 En l'absence d'action de l'utilisateur au sein du véhicule V pendant cette durée prédéterminée, il est mis fin aux échanges EM, REC et l'unité électronique de commande 10 commande l'émission périodique de trames de scrutation CAP avec une durée encore réduite P3 (ici égale à 2 m, en considérant par exemple 5 que l'identifiant est toujours dans sa position occupée à l'instant T3). Si l'identifiant I s'approchait ensuite à moins de la portée P3 (ici à moins de 2 m) du véhicule V, des échanges seraient à nouveau mis en place, ce qui permettrait par exemple le déverrouillage du véhicule V. En revanche, si l'identifiant I reste à plus de 2 m du véhicule V, la 10 présence de l'identifiant I à proximité du véhicule V serait testée à expiration du second compteur CPT2, comme déjà décrit et expliqué ci-dessous en référence aux figures 6 et 8. Les figures 5 et 6 représentent respectivement la situation de l'identifiant I et des chronogrammes d'échanges correspondants dans un second exemple 15 d'utilisation du système décrit ci-dessus. À l'état initial, lorsqu'aucun identifiant I n'a été détecté, l'unité électronique de commande 10 commande l'émission périodique de trames de scrutation CAP avec la portée maximale Po (ici Po = 10 m), du fait de la mise en oeuvre des étapes E6 et E8 décrites plus haut (l'étape E26 de réduction de la 20 portée n'ayant quant à elle pas été exécutée). Au temps T4, l'identifiant I est situé dans la portée Po du signal émis par le module de communication 12 (comme représenté en figure 5) et émet donc une réponse REP à destination de l'unité électronique de commande 10. Du fait de la réception de cette réponse REP (voir l'étape E10 décrite 25 plus haut), l'unité électronique de commande 10 met en place des échanges avec l'identifiant I (émissions EM de données par le module de communication 12 à destination de l'identifiant I et réceptions REC de données par le module de communication 12 en provenance de l'identifiant I). Ces échanges EM, REC se poursuivent tant que le premier compteur 30 CPT1 (déclenché à réception de la réponse REP) n'a pas expiré, sauf si une action de l'utilisateur est détectée dans le véhicule V (étape E20). L'unité électronique de commande 10 mesure par ailleurs au cours de ces échanges la distance de l'identifiant I (relativement au module de communication 12). En l'absence d'action de l'utilisateur (comme c'est le cas dans l'exemple 3038186 13 décrit ici), à expiration du premier compteur CPT1 (étape E24), l'unité électronique de commande 10 met fin aux échanges EM, REC mentionnés ci-dessus et reprend l'émission périodique de trames de scrutation CAP, mais avec une portée P réduite (du fait de la mise en oeuvre des étapes E26, puis E6 et E8 décrites plus 5 haut). Par ailleurs, lors du passage à l'étape E30, l'unité électronique de commande 10 déclenche le second compteur CPT2. On considère ici que l'identifiant I est alors situé à la position indiquée en figure 5 pour l'instant T5 (soit à une distance d'environ 8 m) et l'unité électronique de commande 10 choisit ainsi une portée réduite P1 de 6 m (portée 10 immédiatement inférieure à la distance mesurée dans une liste prédéterminée de portées possibles Pi, ici P1, P2, P3). Dans l'exemple représenté sur les figures 5 et 6, l'identifiant I reste à une distance inférieure à Po (ici 10 m) mais supérieure à P1 (ici 6 m) pendant un temps relativement long. C'est par exemple le cas lorsque l'utilisateur du véhicule V 15 (lequel utilisateur porte l'identifiant I) a une activité à proximité du véhicule V, sans toutefois souhaiter utiliser le véhicule V. Dans ce cas, le procédé décrit à la figure 2 boucle sur les étapes E4, E32, E6 et E8 (émission périodique de trames de scrutation CAP) jusqu'à expiration du second compteur CPT2. 20 À expiration du second compteur CPT2, l'unité électronique de commande 10 commande l'émission par le module de communication 12 d'une trame de test TEST avec la portée maximale Po. On propose ici que cette trame de test TEST soit identique à celle émise à l'étape E14 (émission d'un défi à destination de l'identifiant I). 25 L'identifiant I étant toujours dans la portée maximale Po dans l'exemple décrit ici (position indiquée pour l'instant T6 en figure 5), il répond à la trame de TEST, ici par une réponse au défi précité, de manière semblable à ce qui a été décrit ci-dessus à l'étape E16. En variante, la trame de test TEST pourrait être une trame de scrutation, 30 auquel cas l'identifiant I répondrait par une réponse du même type que celle de l'étape E10. Du fait que l'unité électronique de commande 10 reçoit une réponse à la trame de TEST (ce qui indique que l'identifiant est toujours dans la portée maximale Po, ici de 10 m, par rapport au véhicule V), l'étape E34 est suivie de 3038186 14 l'étape E6 (émission d'une trame de scrutation CAP avec une portée réduite) et le module de communication 12 reprend l'émission périodique de trames de scrutation CAP avec une portée réduite P. Les figures 7 et 8 représentent respectivement la situation de l'identifiant 5 I et des chronogrammes d'échanges correspondants dans un troisième exemple d'utilisation du système décrit ci-dessus. Comme dans les deux autres exemples décrits ci-dessus, à l'état initial, l'unité électronique de commande 10 commande l'émission périodique de trames de scrutation CAP avec la portée maximale Po (ici Po = 10 m). 10 Au temps T7, l'identifiant I est situé dans la portée Po du signal émis par le module de communication 12 (comme représenté en figure 7) et émet donc une réponse REP à destination de l'unité électronique de commande 10. Du fait de la réception de cette réponse REP, l'unité électronique de commande 10 met en place des échanges avec l'identifiant I (émissions EM de 15 données par le module de communication 12 à destination de l'identifiant I et réceptions REC de données par le module de communication 12 en provenance de l'identifiant I). Ces échanges EM, REC se poursuivent tant que le premier compteur CPT1 (déclenché à réception de la réponse REP) n'a pas expiré, sauf si une 20 action de l'utilisateur est détectée dans le véhicule V (étape E20). L'unité électronique de commande 10 mesure par ailleurs au cours de ces échanges la distance de l'identifiant I (relativement au module de communication 12). En l'absence d'action de l'utilisateur (comme c'est le cas dans l'exemple décrit ici), à expiration du premier compteur CPT1 (étape E24), l'unité électronique 25 de commande 10 met fin aux échanges EM, REC mentionnés ci-dessus et reprend l'émission périodique de trames de scrutation CAP, mais avec une portée P réduite (du fait de la mise en oeuvre des étapes E26, puis E6 et E8 décrites plus haut). Par ailleurs, lors du passage à l'étape E30, l'unité électronique de commande 10 déclenche le second compteur CPT2. 30 On considère ici que l'identifiant I est alors situé à la position indiquée en figure 5 pour l'instant Tg (soit à une distance d'environ 5 m) et l'unité électronique de commande 10 choisit ainsi une portée réduite P2, ici de 4 m (portée immédiatement inférieure à la distance mesurée dans une liste prédéterminée de portées possibles Pi). 3038186 15 Dans l'exemple représenté sur la figure 7, l'identifiant I passe à quelques mètres du véhicule V, sans toutefois s'approcher à moins de 4 m, de sorte que l'identifiant I ne reçoit pas les trames de scrutation CAP de portée réduite P2 et n'émet donc aucune réponse à destination du véhicule V. 5 Le procédé décrit à la figure 2 boucle par conséquent sur les étapes E4, E32, E6 et E8 (émission périodique de trames de scrutation CAP) jusqu'à expiration du second compteur CPT2. À expiration du second compteur CPT2, l'unité électronique de commande 10 commande l'émission par le module de communication 12 d'une 10 trame de test TEST avec la portée maximale Po. On considère ici que l'identifiant I est alors en dehors de la portée maximale Po (par exemple à la position indiquée pour l'instant T9 en figure 5) et que l'identifiant ne reçoit pas par conséquent cette la trame de TEST. Dans ce cas, l'unité électronique de commande 10 ne reçoit aucune 15 réponse à la trame de TEST et, après un laps de temps prédéterminé, l'étape E34 renvoie à l'étape E2 pour retour à l'état initial (émission périodique de trames de scrutation de portée maximale Po). Dans l'exemple décrit ci-dessus, une seule antenne 16 (omnidirectionnelle) est utilisée. On peut prévoir en variante d'utiliser une pluralité 20 d'antennes directionnelles (par exemple deux antennes associées respectivement aux deux côtés du véhicule) et de mettre en oeuvre le processus de réduction de la portée décrit ci-dessus indépendamment pour chaque antenne. Ainsi par exemple, si un premier identifiant est présent d'un côté du véhicule à une distance fixe de quelques mètres, inférieure à la portée maximale 25 Po, la réduction de portée proposée ci-dessus (appliquée à l'antenne dirigée vers le côté susmentionné) permet de mettre le premier identifiant hors de portée et de détecter un second identifiant qui s'approcherait du véhicule par un autre côté. REVENDICATIONS1. Procédé mis en oeuvre par une unité électronique (10) d'un véhicule (V), comprenant les étapes suivantes : - commande (E6) d'au moins une émission, par un module de communication (12) du véhicule (V), d'une trame de scrutation (CAP) au sein d'un signal électromagnétique ayant une première portée (Po) ; - réception (E10) d'une trame de réponse (REP) en provenance d'un identifiant (I) ; - initiation (E14) d'échanges (EM, REC) de données entre le module de communication (12) et l'identifiant (I) ; - après une durée prédéterminée d'échanges, commande (E6) d'au moins une émission, par le module de communication (12), d'une trame de scrutation (CAP) au sein d'un signal électromagnétique ayant une seconde portée (Pi ; P2 ; P3) inférieure à la première portée (Po). 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l'unité électronique (10) met fin aux échanges à expiration de ladite durée prédéterminée. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les trames de scrutation (CAP) sont émises périodiquement par le module de communication (12). 4. Procédé selon la revendication 3, dans lequel les trames de scrutation (CAP) sont émises avec une première fréquence au sein du signal électromagnétique ayant une première portée (Po) et avec une seconde fréquence au sein du signal électromagnétique ayant une seconde portée (P1 ; P2 ; P3), la seconde fréquence étant supérieure à la première fréquence. 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel l'unité électronique (10) détermine la seconde portée (P1 ; P2 ; P3) en fonction d'une distance de l'identifiant (I) mesurée au cours desdits échanges (EM, REC). 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel l'unité 3038186 17 électronique (10) commande, après une durée prédéterminée d'émission de trames de scrutation (CAP) au sein du signal électromagnétique ayant la seconde portée (Pi ; P2), une émission d'une trame de test (TEST) au sein d'un signal électromagnétique ayant ladite première portée (Po). 7. Procédé selon la revendication 6, dans lequel l'unité électronique (10) commande, en cas de réception d'une réponse (REC) de l'identifiant (I) à la trame de test (TEST), la poursuite de l'émission de trames de scrutation (CAP) au sein du signal électromagnétique ayant la seconde portée (P1). 8. Procédé selon la revendication 6 ou 7, dans lequel l'unité électronique (10) commande, en cas d'absence de réponse de l'identifiant (I) à la trame de test (TEST), l'émission de trames de scrutation (CAP) au sein du signal électromagnétique ayant la première portée (Po). 15 9. Procédé selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel le module de communication comprend au moins une antenne (16), dans lequel le signal électromagnétique ayant la première portée (Po) est obtenu par commande d'un premier courant dans l'antenne (16) et dans lequel le signal électromagnétique 20 ayant la seconde portée (Pi ; P2 ; P3) est obtenu par commande d'un second courant dans l'antenne (16), le second courant étant inférieur au premier courant. 10. Procédé selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel lesdits échanges comprennent une étape de réception (E16), en provenance de 25 l'identifiant (I), d'une donnée d'authentification et dans lequel l'unité électronique (10) commande la mise en oeuvre d'une fonctionnalité du véhicule en cas de vérification de la donnée d'authentification. 11. Procédé selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel le module 30 de communication comprend au moins deux antennes et dans lequel les étapes de commande d'émission d'une trame de scrutation ayant une première portée, de réception d'une trame de réponse, d'initiation d'échanges et de commande d'émission d'une trame de scrutation ayant une seconde portée sont mises en oeuvre indépendamment pour chacune desdites antennes. 5 10