Brevet FR3049517A1 — publié le 20171006

Dispositif de commande d'équipement de confort d'un module de siège, module de siège et système de commande La présente invention se situe dans le domaine des modules de siège de véhicules de transport de passagers et, en particulier, des modules de siège d'avion. Spécifiquement, la présente invention concerne un dispositif de commande d'équipements de confort d'un module de siège, un module de siège et un 10 système de commande. Les dispositifs de commande des équipements de confort d'un siège sont actuellement commandés par des télécommandes ou des tablettes mises à disposition des passagers. Les dispositifs de commande ainsi que leur 15 télécommande sont certifiés par un organisme indépendant afin de garantir la fiabilité du comportement du dispositif et assurer ainsi la sécurité des passagers. Il serait souhaitable de pouvoir piloter un dispositif de commande de siège à l'aide d'un applicatif dédié implémenté dans le téléphone portable du passager. 20 En effet, piloter le dispositif de commande de siège à l'aide du téléphone portable du passager permettrait de diminuer les coûts de fabrication des dispositifs de commande. Un tel pilotage serait également plus convivial pour le passager. 25 Toutefois, les téléphones portables des passagers ne peuvent pas suivre les procédures de certification obligatoires imposées par les normes de sécurité. La présente invention a pour but de permettre l'utilisation d'un téléphone portable ou d'une tablette d'un passager pour commander les équipements de 30 confort du siège tout en respectant les normes de sécurité. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de commande d'équipement de confort d'un module de siège d'un véhicule de transport de 3049517 2 passagers, le module de siège comportant un siège et au moins un équipement de confort, ledit dispositif de commande comportant : - une unité de commande, - un émetteur/récepteur en liaison de communication avec l'unité de commande, 5 ledit émetteur/récepteur étant destiné à réceptionner au moins une commande de réglage et à la transmettre à l'unité de commande ; - l'unité de commande étant propre à transmettre la commande de réglage réceptionnée à au moins un équipement de confort, - un dispositif de verrouillage comprenant un organe de manoeuvre, ledit dispositif de verrouillage est apte à empêcher la transmission de ladite au moins une commande de réglage de l'émetteur/récepteur vers ledit au moins un équipement de confort, lorsque l'organe de manoeuvre est actionné. Suivant des modes particuliers de réalisation, le dispositif de commande comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le dispositif de commande comporte un port électrique, et dans lequel l'émetteur/récepteur comporte une fiche électrique propre à s'enficher dans le port électrique du dispositif de commande ; - -le port électrique est un port USB ; - l'émetteur/récepteur utilise un protocole de communication Bluetooth ; - l'unité de commande comporte une unité de calcul et une unité de stockage et dans lequel le dispositif de verrouillage comporte des instructions stockées dans l'unité de stockage, lesdites instructions étant propres à être exécutées par l'unité de calcul, lesdites instructions empêchant la transmission de ladite au moins une commande de réglage de l'unité de commande vers ledit au moins un équipement de confort, lorsque l'organe de manoeuvre est actionné ; - le dispositif de verrouillage comporte un interrupteur connecté entre l'émetteur-récepteur et l'unité de commande, ledit interrupteur étant propre à être ouvert, lorsque l'organe de manoeuvre est actionné ; - le dispositif de commande comporte en outre un boîtier de commande en liaison de communication avec l'unité de commande, ledit boîtier de commande étant propre à transmettre au moins une commande de réglage à 3049517 3 l'unité de commande, et dans lequel l'organe de manoeuvre est agencé sur ledit boîtier de commande. L'invention a également pour objet un module de siège d'un véhicule de 5 transport de passagers, ledit module de siège comportant un siège ayant une assise, un dossier et un repose-jambe, une coque propre à contenir le siège et un dispositif de commande comme mentionné ci-dessus, et dans lequel l'organe de manoeuvre est agencé sur la coque du module de siège. 10 En variante, le module de siège comporte au moins un équipement de confort parmi un actionneur de réglage de profondeur de l'assise, un actionneur de réglage de la hauteur de l'assise, un actionneur de réglage de l'inclinaison du dossier, un actionneur de réglage de l'inclinaison du repose-jambe, actionneur de réglage de l'inclinaison du repose-pied, un écran vidéo et un dispositif 15 d'éclairage. Enfin, l'invention concerne un système de commande d'équipements de confort de plusieurs modules de siège d'un véhicule de transport de passagers, ledit système de commande comportant : 20 - une unité centrale, et - des dispositifs de commande locaux reliées à l'unité centrale par une ligne de commande, chaque dispositif de commande étant conformé selon les caractéristiques mentionnée ci-dessus, l'organe de manoeuvre étant agencé sur l'unité centrale. 25 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures sur lesquelles : - La figure 1 est une vue schématique d'un système de commande 30 selon un premier mode de réalisation de l'invention, ce système de commande comporte un dispositif de commande selon un premier mode de réalisation de l'invention, 3049517 4 - La figure 2 est une vue schématique d'un dispositif de commande selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, et - La figure 3 est une vue schématique d'un système de commande selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. 5 L'invention concerne un dispositif de commande d'équipements de confort d'un module de siège monté dans un véhicule de transport de passager tel qu'un avion. Un tel module de siège comporte généralement une coque et un siège ayant une assise, un dossier, un repose-jambe et un repose-pied. La coque 10 contient le siège. En référence à la figure 1, le système de commande 2 selon un premier mode de réalisation de l'invention comporte une source de puissance centrale 3 généralement appelée EPDS (de l'anglais « Electrical Power Distribution 15 System »), une unité centrale 4 connectée en série à la source de puissance 3 par une ligne de puissance, et des dispositifs de commande 6 locaux connectés en série à l'unité centrale 4 par une ligne de puissance 8 et par une ligne de commande 10. 20 L'unité centrale 4 est généralement appelée MCU (de l'anglais « Master Control Unit »). Elle est propre à délivrer aux dispositifs de commande 6 un courant alternatif de 115V à une fréquence 440Hz. Elle est également apte à transmettre des commandes sur la ligne de commande 10 destinées soit à l'ensemble des dispositifs de commande 6 ou à certains d'entre eux par un adressage 25 spécifique. Les dispositifs de commande 6 sont généralement appelés ECU (de l'anglais « Electronic Control Unit »). Ils sont, par exemple, répartis dans zone première classe ou une zone classe affaire d'un avion. En particulier, chaque dispositif de 30 commande 6 est agencé dans la coque d'un module de siège. Les dispositifs de commande reliés à l'unité centrale sont généralement identiques. Un seul dispositif de commande 6 sera décrit et un seul dispositif de commande 6 a été représenté sur les figures. 3049517 5 Le dispositif de commande 6 est apte à commander des équipements de confort 12. En particulier, le dispositif de commande 6 est adapté pour commander des actionneurs de déplacement de certaine partie du siège d'un passager. Ces 5 actionneurs comprennent par exemple, un actionneur 14 de réglage de profondeur de l'assise, un actionneur 15 de réglage de la hauteur de l'assise, un actionneur 16 de réglage de l'inclinaison du dossier, un actionneur de réglage de l'inclinaison du repose-jambe (non représenté) et un actionneur de réglage d'un repose-pied (non représenté). 10 Le dispositif de commande 6 peut également commander un écran vidéo 18 (IFE de l'anglais « In Flight Entertainement ») ou un dispositif d'éclairage 20. Le dispositif de commande 6 comporte un convertisseur de puissance 24 relié à 15 la ligne de puissance 8, une unité de commande 26 reliée à la ligne de commande 10, et un boîtier de commande 28 muni d'une interface homme/machine destinée à recevoir des commandes de réglage des équipements de confort 12. 20 Le convertisseur de puissance 24 est propre à convertir le courant alternatif en un courant adapté aux besoins de chaque équipement de confort 12. Le convertisseur de puissance 24 est connecté par une liaison filaire aux actionneurs 14, 15, 16, à l'écran vidéo 18, au dispositif d'éclairage 20 et à l'unité de commande 26. 25 L'unité de commande 26 est propre à commander les actionneurs 14, 15,16, l'écran vidéo 18 et le dispositif d'éclairage 20. L'unité de commande 26 comporte une unité de calcul 29 et une unité de stockage 30, aussi appelée mémoire, reliée à l'unité de calcul. L'unité de commande 26 est, par exemple, constituée 30 par un processeur. Le boîtier de commande 28 est propre à recevoir des commandes établies par le passager et à les transmettre à l'unité de commande 26. A cette fin, le boîtier de 3049517 6 commande 28 est connecté à l'unité de commande 26 soit par une liaison filaire soit par une liaison sans fil. Le boîtier de commande 28 est, par exemple, constitué par une télécommande, 5 une tablette, un appareil électronique personnels, généralement appelé PDA de l'anglais « Passenger Electronic Device » ou un clavier monté sur une console du siège. L'interface homme/machine du boîtier de commande 28 est constituée par un 10 clavier et/ou un écran. Le passager utilise cette interface homme/machine pour établir des commandes de réglages des équipements de confort 12. Ces commandes de réglage sont, par exemple, remonter l'assise, incliner le dossier vers le bas ou allumer le dispositif d'éclairage. 15 Sur réception d'une commande de réglage, l'unité de commande 26 est apte à sélectionner l'équipement de confort concerné par cette commande de réglage. Puis, l'unité de commande 26 est adaptée pour transmettre cette commande de réglage à l'équipement de confort 12 concerné. 20 Selon la présente invention, le dispositif de commande 6 comporte en outre un émetteur/récepteur 32 apte à communiquer sans fil avec un téléphone portable 34 appartenant à un passager. L'émetteur /récepteur 32 est en liaison de communication avec l'unité de 25 commande 26, par exemple par une liaison filaire. L'émetteur /récepteur 32 est en outre connecté au convertisseur de puissance 24 afin d'être alimenter en puissance électrique. Le téléphone portable 34 est muni d'une application dédiée permettant au 30 passager d'établir directement sur son téléphone portable les commandes de réglage des équipements de confort 12. 3049517 7 L'émetteur /récepteur 32 est propre à transmettre les commandes de réglage qu'il a reçu du téléphone portable 34 à l'unité de commande 26. L'émetteur /récepteur 32 utilise, par exemple, le protocole de communication Bluetooth. 5 En variante, l'émetteur /récepteur 32 utilise le protocole de communication Wifi. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, l'émetteur/récepteur 32 est agencé dans un boîtier amovible 35 comportant une fiche électrique 36. Le dispositif de commande 6 comporte un port électrique 37 dans lequel la fiche 10 électrique 36 est propre à s'enficher. Avantageusement, le boîtier amovible 35 contenant l'émetteur/récepteur 32 peut ou non être enfiché sur le dispositif de commande 6 en fonction du souhait de l'avionneur. Lorsque l'avionneur souhaite proposer un service de réglage des 15 équipements de confort à l'aide du téléphone portable des passagers, le boîtier amovible 35 est enfiché sur le port 37 du dispositif de commande. Lorsque l'avionneur ne souhaite pas proposer un service de réglage des équipements de confort à l'aide du téléphone portable des passagers, le boîtier amovible 35 n'est enfiché pas sur le port 37. 20 Le port électrique 37 et la fiche électrique 36 sont, par exemple, constitués par un port USB et respectivement une fiche USB. Dans ce cas, le boîtier 35 peut être une clé USB dans laquelle le support de stockage de données est remplacé par un émetteur/récepteur. Dans ce mode de réalisation, le port électrique 37 est 25 connecté au convertisseur de puissance 24 pour alimenter en puissance électrique l'émetteur/récepteur 32. Selon une variante non représentée, le dispositif de commande 6 ne comporte pas de port électrique 37. Dans ce cas, l'émetteur /récepteur 32 est agencé dans 30 le boîtier du dispositif de commande 6. L'émetteur /récepteur 32 est connecté à l'unité de commande 26 et au convertisseur de puissance 24. 3049517 8 Le système de commande 2 et le dispositif de commande 6 ont été testés par un organisme indépendant. Ils remplissent les conditions de sécurité établies par les normes existantes dans le domaine de l'aviation. 5 Le téléphone portable 34 du passager n'a pas été testé par un organisme indépendant. Il ne remplit pas les conditions de sécurité établies par les normes existantes dans le domaine de l'aviation. Il est donc souhaitable que le pilotage des équipements de confort par un 10 téléphone portable 34 puisse être contrôlé par le personnel de bord afin d'assurer la sécurité des passagers. A cet effet, le dispositif de commande 6 comporte un dispositif de verrouillage comprenant un organe de manoeuvre 38. Le dispositif de verrouillage est apte à 15 empêcher la transmission des commandes de réglage de l'émetteur/récepteur 32 vers l'équipement de confort 12 concerné, lorsque l'organe de manoeuvre 38 est actionné. Selon le premier mode de réalisation de l'invention illustré sur la figure 1, 20 l'organe de manoeuvre 38 est agencé sur le boîtier de commande 28. L'organe de manoeuvre 38 est, par exemple, un bouton ou une portion d'écran. L'actionnement de l'organe de manoeuvre 38 génère une commande de verrouillage qui est transmise à l'unité de commande 26. 25 La mémoire 30 comporte des instructions selon lesquelles l'unité de commande 26 ne tient pas compte d'une commande de réglage réceptionnée après réception d'une commande de verrouillage. Autrement dit, lorsque l'unité de commande 26 a réceptionné une commande de verrouillage, l'unité de commande 26 empêche la transmission de toutes les commandes de réglage 30 vers les équipements de confort 12. En variante, l'interrupteur 44 est monté sur la ligne d'alimentation électrique 50 reliant l'émetteur/récepteur 32 au convertisseur de puissance 24. 3049517 9 En variante, le dispositif de commande 6 ne comporte pas de boîtier de commande 28, et les commandes de réglage des équipements de confort sont établies uniquement à l'aide du téléphone portable 34. 5 Le dispositif de commande 40 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention est illustré sur la figure 2. Les éléments techniques du dispositif de commande 40 selon le deuxième mode de réalisation de l'invention identiques aux éléments techniques du dispositif de commande 6 selon le premier mode de 10 réalisation seront référencés par les mêmes références et ne seront pas décrits une seconde fois. Le dispositif de commande 40 selon le deuxième mode de réalisation est similaire au dispositif de commande 6 selon le premier mode de réalisation à 15 l'exception du fait que - la mémoire 31 ne comporte pas des instructions permettant d'empêcher la transmission des commandes de réglage et du fait que - l'organe de manoeuvre 38 n'est pas agencé dans le boîtier de 20 commande. En référence à la figure 2, le dispositif de commande 40 comporte un interrupteur 44 connecté entre l'émetteur-récepteur 32 et l'unité de commande 26. 25 Le dispositif de commande 40 comporte en outre un organe de manoeuvre 42 relié à l'interrupteur 44. Sur actionnement manuel de l'organe de manoeuvre 42 par un passager ou du personnel de bord, l'organe de manoeuvre 42 transmet une commande de verrouillage à l'interrupteur 44. L'interrupteur 44 est propre à 30 couper la liaison électrique entre l'émetteur/récepteur 32 et l'unité de commande 26 sur réception de cette commande de verrouillage. 304 95 17 10 L'organe de commande de verrouillage 42 est, par exemple, agencé sur la coque du module de siège. En variante, l'organe de commande de verrouillage 42 agencé sur le siège. 5 Le système de commande 46 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention est illustré sur la figure 3. Les éléments techniques du système de commande 46 selon le deuxième mode de réalisation de l'invention identiques aux éléments techniques du dispositif de commande 2 selon le premier mode de réalisation seront référencés par les mêmes références et ne seront pas décrits 10 une seconde fois. Le système de commande 46 selon le deuxième mode de réalisation de l'invention est similaire au système de commande 2 selon le premier mode de réalisation à l'exception du fait l'organe de manoeuvre 38 n'est pas agencé dans 15 le boîtier de commande 28. En référence à la figure 3, le système de commande 46 selon le deuxième mode de réalisation comporte une unité centrale 48 équipée d'un organe de commande de verrouillage 50. Sur actionnement de l'organe de verrouillage 50 20 par du personnel de bord, l'unité centrale 48 génère une commande de verrouillage sur la ligne de commande 10. Cette commande de verrouillage peut être adressée à l'ensemble des dispositifs de commande 52 connecté à l'unité centrale 48. 25 En variante, cette commande de verrouillage peut être adressée à un unique dispositif de commande 52. Tout comme pour le premier mode de réalisation, la mémoire 30 des dispositifs de commande 6 comporte des instructions pour empêcher la transmission des 30 commandes de réglage de l'émetteur/récepteur 32 vers un équipement de confort 12, lorsque l'unité de commande 26 a réceptionné une commande de verrouillage provenant de l'unité centrale 10. 3049517 11 Avantageusement, dans ce mode de réalisation, la commande de verrouillage peut être réalisée globalement pour un ensemble de siège par le personnel de bord, par exemple au cours des phases d'atterrissage et de décollage de l'avion. 5 Ces différents modes de réalisation peuvent être combinés entre eux pour augmenter le niveau de sécurité du système et du dispositif de commande. REVENDICATIONS1.- Dispositif de commande (6, 40, 52) d'équipement de confort d'un module de siège d'un véhicule de transport de passagers, le module de siège comportant un siège et au moins un équipement de confort (12), ledit dispositif de commande (6, 40, 52) comportant : - une unité de commande (26), - un émetteur/récepteur (32) en liaison de communication avec l'unité de commande (26), ledit émetteur/récepteur (32) étant destiné à réceptionner au moins une commande de réglage et à la transmettre à l'unité de commande (26) ; - l'unité de commande (26) étant propre à transmettre la commande de réglage réceptionnée à au moins un équipement de confort, - un dispositif de verrouillage (38, 42, 44) comprenant un organe de manoeuvre (38), ledit dispositif de verrouillage est apte à empêcher la transmission de ladite au moins une commande de réglage de l'émetteur/récepteur (32) vers ledit au moins un équipement de confort (12), lorsque l'organe de manoeuvre est actionné. 2.- Dispositif de commande (6, 40, 52) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de commande (6, 40, 52) comporte un port électrique (37), et dans lequel l'émetteur/récepteur (32) comporte une fiche électrique (36) propre à s'enficher dans le port électrique (37) du dispositif de commande. 3.- Dispositif de commande (6, 40, 52) selon la revendication 2, dans lequel le port électrique (37) est un port USB. 4.- Dispositif de commande (6, 40, 52) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'émetteur/récepteur (32) utilise un protocole de communication Bluetooth. 5.- Dispositif de commande (6, 40, 52) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l'unité de commande (26) comporte une unité 3049517 13 de calcul (29) et une unité de stockage (30) et dans lequel le dispositif de verrouillage (38, 42, 44) comporte des instructions stockées dans l'unité de stockage (30), lesdites instructions étant propres à être exécutées par l'unité de calcul (29), lesdites instructions empêchant la transmission de ladite au moins 5 une commande de réglage de l'unité de commande (26) vers ledit au moins un équipement de confort (12), lorsque l'organe de manoeuvre (38) est actionné. 6.- Dispositif de commande (6, 40, 52) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le dispositif de verrouillage (38, 42, 44) 10 comporte un interrupteur (44) connecté entre l'émetteur-récepteur (32) et l'unité de commande (26), ledit interrupteur (44) étant propre à être ouvert, lorsque l'organe de manoeuvre (38) est actionné. 7.- Dispositif de commande (6, 40, 52) selon l'une quelconque des 15 revendications 1 à 4, dans lequel le dispositif de commande (6, 40, 52) comporte en outre un boîtier de commande (28) en liaison de communication avec l'unité de commande (26), ledit boîtier de commande (28) étant propre à transmettre au moins une commande de réglage à l'unité de commande (26), et dans lequel l'organe de manoeuvre (38) est agencé sur ledit boîtier de commande (28). 20 8.- Module de siège d'un véhicule de transport de passagers, ledit module de siège comportant un siège ayant une assise, un dossier et un repose-jambe, une coque propre à contenir le siège et un dispositif de commande (6, 40, 52) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l'organe de manoeuvre 25 (38) est agencé sur la coque du module de siège. 9.- Module de siège d'un véhicule de transport de passagers selon la revendication 8, qui comporte au moins un équipement de confort (12) parmi un actionneur (14) de réglage de profondeur de l'assise, un actionneur (15) de 30 réglage de la hauteur de l'assise, un actionneur (16) de réglage de l'inclinaison du dossier, un actionneur de réglage de l'inclinaison du repose-jambe, actionneur de réglage de l'inclinaison du repose-pied, un écran vidéo (18) et un dispositif d'éclairage (20). 3049517 14 10.- Système de commande (46) d'équipements de confort de plusieurs modules de siège d'un véhicule de transport de passagers, ledit système de commande (46) comportant : 5 - une unité centrale (48), et - des dispositifs de commande locaux (52) reliées à l'unité centrale par une ligne de commande (10), chaque dispositif de commande (52) étant conformé selon l'une des revendications 1 et 5, l'organe de manoeuvre (50) étant agencé sur l'unité centrale (48). 10