Brevet FR3046777A1 — publié le 20170721

Trappe d'obturation d'une ouverture ménagée à travers la structure d'un aéronef, structure, et procédé associés La présente invention concerne une trappe d'obturation d'une ouverture ménagée à travers la structure d'un aéronef, comprenant : - une cloison intérieure d'étanchéité, destinée à être montée de manière étanche sur une structure de l'aéronef, - un ensemble de verrouillage libérable de la cloison intérieure sur la structure, propre à être manoeuvré entre une configuration de verrouillage et une configuration de libération de la cloison intérieure. Une telle trappe est destinée notamment à être utilisée dans un système de largage monté dans le fuselage d'un aéronef pour permettre le largage sécurisé de colis à partir de l'aéronef, notamment lorsque l'aéronef est un avion de recherche et de sauvetage en mer. Le colis est par exemple une chaîne de sauvetage et de récupération, désignée par le terme anglais « search and rescue » ou « SAR ». Il comporte une enveloppe contenant des équipements de survie en mer, tels qu'une embarcation pneumatique à gonflage automatique, une balise de détresse, une radio VHF et des éléments essentiels à la survie (eau, nourriture, médicaments, premiers secours, ...). Pour larguer de tels colis, il est connu de ménager dans le plancher de l'aéronef une ouverture inférieure obturée par un système de trappe, munie d'un déflecteur déployable. La trappe de largage présente des grandes dimensions, par exemple de l'ordre d'un mètre par 60 cm. La trappe et le déflecteur sont asservis électriquement ou/et hydrauliquement et sont ouverts et déployés à l'approche de la zone de travail. Le pilote ou un observateur donne le feu vert pour effectuer le largage à un observateur/largueur qui éjecte manuellement le colis à travers la trappe. L'ouverture de la trappe en vue du largage nécessite donc un mécanisme compliqué et la fourniture d'énergie de servitude. Ceci engendre des révisions et des entretiens calendaires et un risque de panne accrue. Par ailleurs, il est nécessaire de prévoir des systèmes de sécurité empêchant l'ouverture de la trappe lorsque l'aéronef et en dessous d'une altitude sécurisante, et permettant éventuellement un équilibrage des pressions internes et externes, avant l'ouverture de la trappe. Ceci complique encore la structure de la trappe, et la maintenance nécessaire. Un but de l'invention est de fournir une trappe d'obturation d'une ouverture ménagée dans le fuselage d'un aéronef, qui puisse être ouverte de manière simple en 3046777 2 cours de vol, et qui ne nécessite pas des révisions et des entretiens fréquents, tout en garantissant la sûreté lors du vol avant l'ouverture de la trappe. À cet effet, l'invention a pour objet une trappe du type précité, caractérisée en ce que la trappe comporte un clapet d'équilibrage de pression entre une surface intérieure de 5 la cloison intérieure destinée à être placée dans un volume intérieur de l'aéronef et une surface extérieure de la cloison intérieure, destinée à communiquer avec l'extérieur de l'aéronef, le clapet étant déplaçable par un utilisateur entre une position fermée d'étanchéité et une position ouverte d'équilibrage de pression, l'ensemble de verrouillage libérable étant immobilisé dans sa configuration de verrouillage lorsque le clapet occupe 10 sa position fermée d'étanchéité. La trappe selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : - le clapet est lié mécaniquement à l'ensemble de verrouillage libérable dans la position fermée d'étanchéité, le clapet étant libéré de l'ensemble de verrouillage libérable 15 dans la position ouverte d'équilibrage de pression, - le clapet comporte une tige mobile faisant saillie à partir de la surface intérieure de la cloison intérieure, l'ensemble de verrouillage libérable comprenant un bras de blocage disposé du côté de la surface extérieure de la cloison intérieure, le bras de blocage définissant un logement de réception de la tige mobile dans la position fermée 20 d'étanchéité, - l'ensemble de verrouillage libérable comprend un levier d'actionnement, disposé du côté de la surface intérieure de la cloison intérieure, le levier étant déplaçable par rapport à la cloison intérieure pour passer l'ensemble de verrouillage libérable dans la configuration de libération de la cloison intérieure, 25 - le levier d'actionnement est raccordé au bras de blocage à travers la cloison intérieure, - l'ensemble de verrouillage libérable comprend au moins une broche de fermeture propre à immobiliser la cloison intérieure sur la structure, la broche de fermeture étant raccordée au levier par un mécanisme de transmission, 30 - l'ensemble de verrouillage libérable comporte un organe bistable, raccordé au levier pour le maintenir de manière stable dans la configuration d'ouverture et dans la configuration de fermeture, - la trappe comprend un organe de sollicitation élastique du clapet vers sa position fermée, 35 - la cloison intérieure définit au moins une lumière traversante d'équilibrage de pression, le clapet couvrant de manière étanche la lumière traversante dans la position 3046777 3 fermée, le clapet permettant le passage de gaz entre la surface intérieure et la surface extérieure de la cloison intérieure à travers la lumière traversante dans la position ouverte, - la trappe comprend un verrou d'immobilisation du clapet dans la position fermée, manoeuvrable sur la surface intérieure de la cloison intérieure, 5 - le clapet comporte un ergot de saisie manuelle faisant saillie vers l'intérieur à l'écart de la surface intérieure de la cloison intérieure, - le clapet est propre à être déplacé par une force de traction manuelle appliquée sur l'ergot jusqu'à une valeur maximale de différence de pression entre la surface intérieure et la surface extérieure de la cloison intermédiaire, la valeur maximale 10 étant inférieure à 10500 Pa, l'ergot étant avantageusement configuré pour permettre l'application d'une force de traction manuelle maximale comprise entre 10 kgf et 15 kgf. - la trappe comprend une cloison extérieure destinée à obturer l'ouverture dans le fuselage, et une ossature intermédiaire raccordant la cloison intérieure à la cloison externe. 15 L'invention a également pour objet un système de largage d'un colis à partir d'un aéronef, comprenant : - un panneau destiné à former une partie d'une peau de l'aéronef, le panneau délimitant une ouverture transversante débouchant à l'extérieur de l'aéronef, - une trappe telle que définie plus haut, le système comprenant un manchon de 20 guidage de la trappe à travers le panneau, le manchon de guidage débouchant dans l'ouverture traversante, la trappe étant manoeuvrable dans le manchon de guidage entre une configuration de fermeture de l'ouverture et une configuration de passage du colis à travers l'ouverture transversante. Le système selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des 25 caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : - il comporte * une trappe amovible, * un manchon de guidage de la trappe à travers le panneau, le manchon de 30 guidage délimitant l'ouverture traversante, la trappe étant manoeuvrable dans le manchon de guidage entre une configuration de fermeture de l'ouverture traversante et une configuration de passage du colis à travers l'ouverture traversante, - la trappe comporte un ensemble de verrouillage libérable, propre à être accessible depuis l'intérieur de l'aéronef lorsque la trappe occupe sa configuration de 35 fermeture, 3046777 4 - l'ensemble de verrouillage libérable fait saillie au moins en partie hors du manchon de guidage dans la configuration de fermeture, - le système comprend un guide de largage du colis, au moins partiellement déployable vers l'extérieur autour de l'ouverture traversante dans la configuration de 5 passage du colis, - la trappe est propre à être retirée totalement du manchon de guidage dans la configuration de passage de colis, le guide de largage étant propre à être inséré dans le manchon de guidage, à la place de la trappe dans la configuration de passage de colis, - le manchon de guidage comprend des éléments de guidage du guide de largage 10 et/ou de la trappe disposés dans l'ouverture traversante, - le système comprend des butées de positionnement du guide de largage par rapport au manchon de guidage dans une position déployée vers l'extérieur, - le guide de largage comporte une enveloppe tubulaire présentant une échancrure à une extrémité libre déployable hors du panneau, 15 - le panneau comporte une paroi externe destinée à être placée en contact avec une masse d'air dans laquelle circule l'aéronef, une paroi interne, destinée à délimiter un volume pressurisé de l'aéronef, et une paroi intermédiaire raccordant la paroi externe à la paroi interne, le manchon de guidage traversant le panneau entre la paroi externe à la paroi interne, 20 - le manchon de guidage fait saillie vers l'intérieur à partir de la paroi interne. L'invention a également pour objet un aéronef, comprenant : - une structure délimitant un volume intérieur, la structure comportant une peau externe définissant un passage d'accès au volume intérieur, - un système tel que défini plus haut, le panneau étant monté dans le passage 25 d'accès. L'invention a également pour objet un procédé de libération d'une ouverture ménagée à travers la structure d'un aéronef, l'ouverture étant obturée par une trappe telle que décrite plus haut, comprenant les étapes suivantes : - immobilisation de l'ensemble de verrouillage libérable dans sa configuration de 30 verrouillage lorsque le clapet occupe sa position fermée d'étanchéité, - déplacement du clapet par un utilisateur entre une position fermée d'étanchéité et une position ouverte d'équilibrage de pression ; puis - manoeuvre de l'ensemble de verrouillage libérable entre la configuration de verrouillage et la configuration de libération. 3046777 5 Le procédé selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : - le clapet étant lié mécaniquement à l'ensemble de verrouillage libérable dans la 5 position fermée d'étanchéité, le procédé comprend le dégagement du clapet à l'écart de l'ensemble de verrouillage libérable lors du passage du clapet dans la position ouverte d'équilibrage de pression, - la procédé comprend * la fourniture d'un système tel que défini plus haut, la trappe amovible occupant 10 sa configuration de fermeture ; * manoeuvre de la trappe amovible dans le manchon de guidage pour la passer dans la configuration de passage d'un colis; * insertion d'un colis dans le manchon de guidage ; * largage du colis à travers l'ouverture traversante ; 15 - il comprend après la manoeuvre de la trappe amovible, le déploiement d'un guide de largage du colis autour de l'ouverture traversante au moins partiellement à l'extérieur du panneau, le largage du colis comprenant le passage du colis à travers le guide de largage ; - la manoeuvre de la trappe amovible comporte le retrait total de la trappe hors du 20 manchon de guidage, le déploiement du guide de largage comprenant l'insertion du guide de largage dans le manchon de guidage à la place de la trappe. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : 25 - la figure 1 est une vue en perspective de côté d'un aéronef équipé d'un système de largage selon l'invention dans une configuration de fermeture ; - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, dans une configuration d'ouverture; - la figure 3 est une vue depuis l'extérieur du panneau destiné à former une peau de l'aéronef dans le système de la figure 1 ; 30 - la figure 4 est une vue intérieure du panneau de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue en perspective de côté d'un guide destiné à être inséré dans le panneau de la figure 3 ; - la figure 6 est une vue en perspective d'une trappe destinée à être insérée dans le panneau de la figure 3 ; 35 - la figure 7 est une vue de face du système de largage, lorsque la trappe est insérée dans le panneau ; 3046777 6 - la figure 8 est une vue analogue à la figure 7, lorsque le guide est inséré dans le panneau ; - la figure 9 est une vue de dessous de la cloison interne de la trappe de la figure 6, avant déverrouillage du clapet ; 5 - la figure 10 est une vue du clapet de la trappe de la figure 6, le verrou du clapet étant en position ouverte ; - la figure 11 est une vue en coupe du clapet en position sur la cloison interne, lorsqu'il assure une étanchéité ; - la figure 12 est une vue analogue à la figure 11, le clapet ayant été déplacé pour 10 équilibrer les pressions ; - la figure 13 est une vue analogue à la figure 9, après libération de l'ensemble de verrouillage - la figure 14 est une vue analogue à la figure 7, après libération de l'ensemble de verrouillage ; et 15 - la figure 15 est une vue analogue à la figure 1, le système de largage ayant été démonté. Un aéronef 10 équipé d'un premier système de largage 12 selon l'invention est illustré schématiquement sur la figure 1. Le système de largage 12 est destiné à permettre le largage d'un colis 13, visible sur la figure 2, à partir de l'aéronef 10, lorsque 20 celui-ci est en vol. Le colis est par exemple une chaîne de sauvetage et de récupération désignée par le terme anglais « search and rescue » ou « SAR ». Il comporte une enveloppe contenant des équipements de survie en mer, tels qu'une embarcation pneumatique à gonflage automatique, une balise de détresse, une radio VHF et des éléments essentiels à la 25 survie (eau, nourriture, médicaments, premiers secours, ...). Dans cet exemple, l'enveloppe du colis 13 est de forme cylindrique allongée. En référence à la figure 15, l'aéronef 10 comporte une structure 14 comportant une ossature interne 16, et une peau externe 18, montée sur l'ossature 16. L'ossature interne 16 définit un volume intérieur 20 de l'aéronef 10 qui débouche 30 vers l'extérieur à travers l'ossature 16 et à travers la peau 18 par un passage d'accès 22. Dans cet exemple, le passage d'accès 22 est un passage d'accès à une soute ou à une cabine de l'aéronef, prévue dans la structure 14. Ce passage d'accès 22 est apte à être fermé par une porte définissant une partie de la peau 18 de l'aéronef 10. Le passage d'accès 22 est muni d'interfaces 24 de montage d'une porte. 35 Le système de largage 12 selon l'invention est monté dans le passage d'accès 22 à la place d'une porte, par l'intermédiaire des mêmes interfaces de montage 24 que celles 3046777 7 utilisées pour monter la porte. Le système de largage 12 est avantageusement monté de manière amovible dans le passage d'accès 22 pour être remplacé le cas échéant par une porte. Lorsque le système de largage 12 est monté dans le passage d'accès 22, et qu'il 5 est fermé, tel que représenté sur la figure 1, le volume intérieur 20 de l'aéronef est propre à être pressurisé. En référence aux figures 3 à 6, le système de largage 12 comporte un panneau 30 destiné à être monté dans le passage d'accès 22 pour l'obturer sélectivement, le panneau 30 présentant une ouverture traversante 32. 10 Le système de largage 12 comporte en outre un manchon de guidage 34 , délimitant la périphérie de l'ouverture traversante 32 du panneau 30, une trappe amovible 36, visible sur la figure 6, destinée à fermer l'ouverture traversante 32, et un guide creux de largage 38, visible sur la figure 5, destiné à être déployé à partir de l'ouverture traversante 32 à la place de la trappe amovible 36. 15 En référence aux figures 3 et 4, le panneau 30 comporte une paroi interne 40 destinée à être placée dans le volume intérieur 20, et une paroi externe 42, destinée à former une partie de la peau externe 18 de l'aéronef et à être placée en contact avec une masse d'air dans laquelle évolue l'aéronef 10. Le panneau 30 comporte en outre une paroi intermédiaire périphérique 44 20 raccordant la paroi interne 40 à la paroi externe 42. Il est avantageusement équipé de reprises 46 destinées à coopérer avec les interfaces 24 pour fixer le panneau 30 sur l'ossature interne 16. Dans cet exemple, la paroi interne 40 présente une forme droite sensiblement verticale. La paroi externe 42 présente une forme galbée pour affleurer les panneaux de 25 fuselage adjacent sur la peau externe 18. La paroi interne 40, la paroi externe 42, et la paroi périphérique 44 définissent entre elles un espace intermédiaire (non visible) à travers lequel est inséré le manchon de guidage 34. La paroi externe 42 présente avantageusement des portes d'accès 48 à l'espace 30 intermédiaire pour permettre le réglage et le verrouillage du panneau 30 sur les interfaces 24. Le manchon de guidage 34 s'étend ici de manière inclinée vers le bas depuis l'intérieur vers l'extérieur à travers l'espace interne du panneau 30. Il comporte un tube 50 de passage, et une collerette interne 52, s'étendant le long 35 du bord interne du tube 50. Il est muni d'éléments 54 de verrouillage de la trappe 36, 3046777 8 d'éléments 55 de verrouillage du guide 38, et d'éléments de guidage 56 de la trappe 36 et/ou du guide 38 dans l'ouverture traversante 32. Le tube 50 présente un bord externe affleurant la paroi externe 42. Il présente un tronçon interne 60 faisant saillie vers l'intérieur dans le volume intérieur 20 à partir de la 5 paroi interne 40. La collerette 52 fait saillie radialement à partir du bord libre interne du tube 50. Elle porte les éléments de verrouillage 54. Les éléments de guidage 56 sont disposés dans le tube 50, le long de génératrices du tube 50. Ils sont dans cet exemple formé par des rails de guidage. 10 L'ouverture traversante 32 s'étend à travers le tube 50 et débouche vers l'extérieur à travers la paroi externe 42. Elle débouche vers l'intérieur au niveau de la collerette 52. Dans cet exemple, l'ouverture traversante 32 présente une section transversale circulaire constante. La trappe 36 est propre à être manoeuvrée dans le manchon de guidage 34 entre 15 une configuration de fermeture de l'ouverture traversante 32 et une configuration de passage du colis 13 à travers l'ouverture traversante 32, dans laquelle elle a été totalement extraite du manchon de guidage 34. En référence à la figure 6, la trappe 36 comporte une cloison interne 70 destinée à fermer le manchon de guidage 34, une cloison externe 72, destinée à se placer dans 20 l'ouverture transversante 32 au niveau de la peau externe 18, pour fermer l'ouverture transversante 32 et une ossature intermédiaire 74 raccordant la cloison interne 70 à la cloison externe 72. La trappe 36 comporte en outre un ensemble de manutention 75, un ensemble de verrouillage libérable 76, et un ensemble d'équilibrage de pression 78 de part et d'autre 25 de la cloison interne 70. La cloison interne 70 présente un contour correspondant au contour extérieur du manchon de guidage 34. Elle est propre à s'appuyer sur un épaulement interne du manchon de guidage 34 défini au niveau de la collerette 52, pour affleurer la collerette 52 dans la configuration de fermeture. 30 En référence aux figures 11 et 12, la cloison interne délimite un siège 82 de réception de l'ensemble d'équilibrage de pression 78. Elle définit au moins une lumière traversante 84 d'équilibrage de pression entre une surface interne de la cloison interne 70, destinée à être placée en regard du volume intérieur 20 et une surface externe de la cloison interne 70, destinée à être placée en regard de l'ouverture traversante 32, en 35 étant orientée vers l'extérieur. 3046777 9 Le siège 82 comporte une jupe cylindrique 86 de guidage de l'ensemble d'équilibrage de pression 78 faisant saillie vers l'extérieur. La cloison externe 72 affleure la paroi externe 42 du panneau 30 dans la configuration de fermeture. Elle forme ainsi une partie de la peau externe 18 de l'aéronef, 5 au contact d'une masse d'air dans laquelle évolue l'aéronef 10. L'ossature intermédiaire 74 raccorde rigidement la cloison interne 70 à la cloison externe 72. Elle est munie de guides 80 longitudinaux propres à coopérer avec les éléments de guidage 56 disposés dans le manchon de guidage 34, pour assurer un mouvement en translation de la trappe 36 dans le manchon de guidage 34 le long d'un 10 axe A-A' de l'ouverture traversante 32, visible sur les figures 3 et 4. En référence aux figures 10 à 12, l'ensemble d'équilibrage de pression 78 comporte un clapet 88 d'équilibrage, manoeuvrable manuellement, entre une position fermée de pressurisation et une position ouverte d'équilibrage de pression et avantageusement, un verrou 90 de maintien du clapet 88 dans la position fermée. 15 Le clapet 88 comporte une plaque d'obturation 92 destinée à s'insérer dans le siège 82 pour couvrir chaque lumière 84, une tige de verrouillage 94, insérée dans la jupe 86, et munie à son extrémité libre d'une bague de maintien 96, et un organe de sollicitation élastique 98 du clapet 88 vers sa position fermée. Le clapet 88 comporte en outre un ergot 100 de préhension faisant saillie vers 20 l'intérieur par rapport à la plaque 92. La plaque 92 est propre à fermer de manière étanche le siège 82 et ses lumières 84, avantageusement avec l'interposition d'un joint périphérique 102 dans la position fermée. Elle est propre à se dégager du siège 82 pour libérer un passage de circulation d'air entre la plaque 92 et le siège 82 jusqu'aux lumières 84 dans la position ouverte. 25 La forme et la dimension de l'ergot 100 limitent la force maximale de traction manuelle sur le clapet 88 pouvant être exercée par un utilisateur suivant l'axe longitudinal de l'ergot 100. Cette force F, exprimée en kilogrammes-force par la formule F=m.g, avec g=9,81 m.s-2, est comprise entre 10 kgf et 15 kgf. En effet, à partir de 10 kgf, la manipulation du 30 clapet 88 est rendue difficile et passe de difficile à impossible de 10 kgf à 15 kgf. En particulier, la géométrie de l'ergot 100 empêche sa saisie par plus de deux doigts et limite ainsi la force développée manuellement par l'utilisateur. L'aire A de la plaque 92 est alors calculée pour empêcher la manoeuvre manuelle du clapet 88 à l'aide de l'ergot 100 entre la position fermée et la position ouverte lorsque 35 la différence de pression de part et d'autre de la cloison interne 70 est supérieure à une 3046777 10 valeur maximale prédéterminée, cette valeur maximale étant, par exemple inférieure à 10500 Pa, notamment 10335 Pa (1,5 psi) et de préférence égale à 8268 Pa (1,2 psi). Cette aire A est calculée par l'équation A- grin , où A est l'aire de la plaque 92, m. est la masse maximale appliquée, g est égal à 9,81 m.s-2 et p est la valeur maximale de 5 pression. La tige 94 est introduite dans la jupe 86. Elle fait saillie au-delà de la jupe 86 pour s'engager mécaniquement avec l'ensemble de verrouillage 76, comme on le verra plus bas. La bague 96 est montée fixe sur la tige 94, au voisinage de son extrémité libre. Elle est propre à guider la tige 94 en translation dans la jupe 86. 10 L'organe de sollicitation élastique 98 est interposé entre la bague 96 et le siège 82. Il est formé ici par un ressort hélicoïdal. Il sollicite par défaut le clapet 88 vers sa position fermée. Le verrou 90 est propre à être manoeuvré manuellement entre une configuration de blocage du clapet 88 dans sa position fermée et une configuration de libération du 15 clapet 88. Il est par exemple formé par un papillon rotatif 106 dont une des branches s'applique sur la plaque 92 dans la configuration de blocage. Le verrou 90 comporte en outre des cavaliers 108 de blocage du papillon 106 dans chacune des configurations de blocage et de libération. 20 En référence à la figure 6, l'ensemble de manutention 75 comporte un arceau périphérique 110 de manutention, fixé sur une surface interne de la cloison interne 70. L'ensemble de verrouillage libérable 76 comporte, en regard de la surface interne de la cloison interne 70, au moins une broche de fermeture 112 destinée à verrouiller la cloison interne 70 sur le manchon de guidage 34, un levier rotatif 114 d'actionnement de 25 chaque broche de fermeture 112, et un mécanisme 116 de transmission raccordant le levier 114 à chaque broche de fermeture 112. L'ensemble 76 comporte également, du côté d'une surface externe de la cloison interne 70, un bras 118 de blocage raccordé au levier 114, propre à coopérer avec le clapet 88 pour empêcher le déverrouillage de l'ensemble de verrouillage 76 lorsque le 30 clapet 88 occupe sa position fermée. Dans l'exemple représenté sur la figure 7, l'ensemble de verrouillage 76 comporte une pluralité de broches de fermeture 112 réparties à la périphérie de la cloison interne 70. Chaque broche de fermeture 112 est mobile radialement sous l'effet de l'action du levier 114 pour s'insérer dans les éléments de verrouillage 54 présents sur le manchon de 35 guidage 34. 3046777 11 Le levier 114 est monté rotatif autour d'un axe avantageusement coaxial avec l'axe de l'ouverture traversante 32 lorsque la trappe 36 est insérée dans l'ouverture traversante 32. Le levier 114 est propre à être manoeuvré manuellement par un utilisateur pour faire passer l'ensemble de verrouillage 76 d'une configuration de verrouillage à une 5 configuration de libération de la cloison interne 70. Le mécanisme de transmission 116 comporte du côté de la surface interne de la cloison interne 70, un excentrique 120, mobile en rotation conjointement avec le levier 114, et pour chaque broche de fermeture 112, une bielle 122 raccordant l'excentrique 120 à la broche 112. 10 Le mécanisme 116 comporte en outre un organe bistable 124, raccordant l'excentrique 120 à un point fixe 125 sur la cloison, pour solliciter le levier 114 afin de maintenir l'ensemble de verrouillage 76 dans la configuration de verrouillage ou dans la configuration de libération, au repos. En référence aux figures 9 et 13, le bras de blocage 118 est raccordé au levier 114 15 à travers la cloison interne 70. Il est mobile conjointement en rotation avec le levier 114, entre deux butées réglables 123 qui limitent sa course angulaire autour de l'axe de rotation du levier 114. Il présente une forme incurvée centrée sur l'axe de rotation du levier 114. Le bras de blocage 118 définit un logement 126 de réception de la tige 94 du 20 clapet 88. Ainsi, lorsque le clapet 88 occupe sa position fermée, l'extrémité de la tige 94 est reçue dans le logement 126 pour bloquer en rotation le bras de blocage 118, et par suite, le levier 114, comme visible sur la figure 11. Au contraire, lorsque le clapet 88 occupe sa position ouverte, représentée sur la figure 12, l'extrémité de la tige 94 a été dégagée du logement 126, et le bras de blocage 25 118, de même que le levier 114 sont libres en rotation autour de l'axe de rotation du levier 114. En référence à la figure 5, le guide de largage 38 comporte une enveloppe tubulaire 130, ouverte à ses extrémités, une bride de préhension 132, située sur le bord intérieur de l'enveloppe tubulaire 130 et des saillies de guidage 134 propres à coopérer 30 avec les éléments de guidage 56 du manchon de guidage 34. L'enveloppe tubulaire 130 présente une section transversale de contour sensiblement complémentaire au contour interne de l'ouverture traversante 32 dans le manchon de guidage 34. Elle présente une longueur supérieure à celle du manchon de guidage 34. 35 Le guide 38 comporte un tronçon d'extrémité 136 propre à faire saillie hors du manchon de guidage 34. Comme visible sur la figure 5, le tronçon d'extrémité 136 définit 3046777 12 avantageusement une échancrure externe 138 permettant de guider le largage du colis 13 dans une direction préférentielle. La bride de préhension 132 est munie de poignées 140 et de butées radiales 142 de fixation sur les éléments de verrouillage 54 du manchon de guidage 34. 5 Le guide de largage 38 est propre à être inséré manuellement dans le manchon de guidage 34, à la place de la trappe amovible 36. Une fois inséré dans le manchon de guidage 34, la partie extérieure 136 fait saillie au-delà de la peau externe 18 de l'aéronef 10 pour écarter le colis 13 de l'aéronef 10 lors de son largage. Le guide 38 occupe alors une position déployée. 10 La longueur de la partie extérieure 136 extraite hors de l'ouverture transversante 32 est supérieure à 20 % de la longueur totale du guide, prise suivant son axe. L'échancrure 138 évite le coinçage en biais du colis 13. Elle assure également une reproductibilité de la trajectoire d'éjection du colis 13 hors du guide 38. En référence à la figure 8, les éléments 55 de verrouillage du guide 38 sont formés 15 par des languettes montées rotatives d'un quart de tour sur la collerette 52 entre une position dégagée de la bride de préhension 132 et une position engagée sur la bride de préhension 132. Le fonctionnement du système de largage 12 selon l'invention va maintenant être décrit. 20 Initialement, le système de largage 12 a été monté sur la structure 14 de l'aéronef 10, au niveau d'un passage d'accès 22 prévu dans cette structure 14 pour accéder à la cabine ou à une soute. Ce montage est par exemple en remplacement d'une porte placée dans le passage d'accès 22. Les interfaces 24 présentes dans le passage d'accès 22 sont utilisées pour fixer la 25 paroi intermédiaire 44 du panneau 30 sur l'ossature interne 16. Dans cette configuration, comme représenté sur la figure 1, la paroi externe 42 du système de largage 12 affleure la peau externe 18 de l'aéronef 10. Par ailleurs, la trappe 36 a été préalablement insérée dans l'ouverture traversante 32, à travers le manchon de guidage 34. La cloison externe 72 ferme l'ouverture 30 traversante 32 vers l'extérieur. Elle affleure la paroi externe 42 du panneau 30, minimisant les perturbations aérodynamiques sur l'aéronef 10. La cloison interne 70 est plaquée contre le manchon de guidage 34 et l'obture de manière étanche. L'ensemble de verrouillage 76 est maintenu dans sa configuration de verrouillage. 35 À cet effet, les broches de fermeture 112 coopèrent avec les éléments de verrouillage 54 3046777 13 sur le manchon de guidage 34. L'organe bistable 124 maintient le levier 114 de manière stable dans cette configuration. Le clapet 88 occupe sa position fermée. La plaque 92 est appliquée de manière étanche sur le siège 82 défini dans la cloison interne 70. Ceci empêche le passage d'air 5 depuis le volume intérieur 20 vers l'extérieur à travers les lumières traversantes 84. L'organe de sollicitation élastique 98 maintien la plaque 92 appliquée contre le siège 82. La tige 94 du clapet 88 est reçue de manière complémentaire dans le logement 126, bloquant en rotation le bras de blocage 118 et par suite, le levier 114. Le verrou 90 est disposé en appui sur la plaque 92, empêchant le déplacement du 10 clapet 88 vers la position ouverte. La pressurisation du volume intérieur 20 peut donc être mise en oeuvre, sans fuite vers l'extérieur à travers l'ouverture traversante 32. Compte tenu des dimensions de la plaque 92, et de la présence du verrou 90, il est impossible pour un utilisateur de tirer le clapet 88 par inadvertance. Le verrou 90 15 permet également de maintenir le clapet 88 fermé en cas de pression externe supérieure à la pression interne, notamment lors d'un refoulement d'air extérieur dans le cas d'une descente rapide de l'aéronef 10. En outre, même si le verrou 90 est pivoté pour libérer le clapet 88, ce dernier reste fermé si la différence entre la pression interne et la pression externe est trop importante, 20 conformément au seuil prédéterminé défini par l'aire de la plaque 92 du clapet 88. Le clapet 88 étant immobilisé en position, il est également impossible pour un utilisateur de manoeuvrer le levier 114, ce qui garantit que la trappe 36 ne peut être retirée par inadvertance. Lorsque l'aéronef 10 atteint la zone de largage, et qu'il est suffisamment bas pour 25 que la différence entre la pression interne et la pression externe soit inférieure au seuil prédéterminé, l'utilisateur manoeuvre manuellement le verrou 90 pour le dégager du clapet 88. A cet effet, il saisit l'ergot de manipulation 100 du clapet 88 accessible depuis le volume intérieur 20 et tire vers l'intérieur sur le clapet 88, à l'encontre de la force de 30 sollicitation engendrée par l'organe de sollicitation élastique 98. Il comprime l'organe de sollicitation 98 et déplace la tige 94 vers l'intérieur. La plaque 92 s'écarte alors du siège 82, comme visible sur la figure 12, dégageant un passage d'air pour permettre un équilibrage de pression entre le volume intérieur 20 de l'aéronef 10 et l'extérieur de l'aéronef 10, à travers les lumières 84 et l'ouverture 35 traversante 32. 3046777 14 Par ailleurs, la tige 94 s'extrait du logement 126 et libère le bras de blocage 118. L'utilisateur manoeuvre alors manuellement le levier 114 pour passer l'ensemble de verrouillage 76 de sa configuration de verrouillage à sa configuration déverrouillée. La rotation du levier 114 autour de son axe déplace conjointement en rotation 5 l'excentrique 120 et le bras de blocage 118. Sous l'effet du déplacement des bielles 122, les broches de fermeture 112 se dégagent des éléments de verrouillage 54 en se déplaçant vers l'axe de rotation du levier 114. Lorsque l'ensemble de verrouillage 76 est dans sa configuration déverrouillée, le levier 114 est maintenu en position par l'organe bistable 124. La cloison interne 70 est 10 alors libre de se déplacer par rapport au manchon de guidage 34. L'utilisateur saisit alors la trappe 36 par l'intermédiaire de l'arceau 110 de manutention et extrait totalement la trappe 36 hors du manchon de guidage 34 pour dégager l'ouverture traversante 32. La trappe 36 est guidée en translation le long de l'axe de l'ouverture traversante 15 32 par la coopération entre les guides 80 et les éléments de guidage 56 présents dans le manchon 34. Ensuite, l'utilisateur saisit le guide de largage 38 et l'introduit dans le manchon de guidage 34 par sa partie externe 136 à travers l'ouverture traversante 32. L'insertion du guide de largage 38 dans le manchon 34 est guidée par la 20 coopération entre les saillies de guidage 134 présents sur l'enveloppe tubulaire 130 et les éléments de guidage 56. Le guide de largage 38 est introduit jusqu'à ce que la bride interne 132 bute contre la collerette 52. Dans cette position, comme illustré sur la figure 2, la partie externe 136 fait saillie 25 hors de l'ouverture transversante 32 à partir de la paroi externe 42. L'échancrure 138 est alors dirigée vers le bas et vers l'arrière. Les éléments de verrouillage 55 sont déplacés dans leur position engagée sur la bride de préhension 132. Le colis 13 est alors introduit dans le guide de largage 38 dans le volume intérieur 30 20. Le colis 13 est alors poussé vers l'extérieur pour son largage à la position souhaitée. La présence du guide de largage 38 permet de maîtriser la direction du largage et de reconduire la trajectoire à chaque largage d'un colis 13. En outre, une distance de sécurité suffisante entre le colis 13 largué et le fuselage de l'aéronef 10 est garantie par la présence du guide de largage 38. 35 Une fois le largage effectué, le guide de largage 38 est libéré du manchon de guidage 34 en effectuant à l'inverse les opérations précédemment décrites. 3046777 15 Puis, la trappe 36 est réintroduite dans le manchon de guidage 34 à la place du guide de largage 38. Le levier 114 est manoeuvré pour déployer les broches de fermeture 112 dans les éléments de verrouillage 54 sur le manchon 34 jusqu'à la configuration de verrouillage. 5 La tige 94 pénètre alors dans le logement 126 pour bloquer en rotation le bras de blocage 118 et le levier 114, comme décrit précédemment. Le verrou 90 est mis en place sur le clapet 88. Le système de largage 12 selon l'invention présente l'avantage de ne pas modifier la structure primaire 14 de l'aéronef 10, puisqu'il s'insère dans des passages d'accès 22 10 prévus dans cette structure 14 pour accéder à la cabine et/ou aux soutes de l'aéronef. Les interfaces 24 utilisées pour obturer les passages d'accès 22 à l'aide de portes sont utilisables pour monter le panneau 30 du système de largage, sans modifications substantielles. Le remplacement d'une porte basique d'aéronef 10 par le système de largage 12 15 est donc aisé et réversible. Par ailleurs, la manoeuvre des différents composants du système de largage 12 est simple et peut s'effectuer à la main par un utilisateur. Elle ne nécessite pas d'énergie de servitude, ni d'utilité particulière. L'entretien est donc réduit au strict minimum et le risque de défaillance minime. 20 Grâce à la présence d'un lien entre le clapet 88 et le levier 114 de manoeuvre du déverrouillage de la trappe 36, la sûreté lors du vol est assurée en permettant l'équilibrage des pressions internes et externes uniquement à une altitude suffisamment basse pour la sécurité. Le déverrouillage du levier 114 est donc rendu impossible tant que les pressions ne sont pas équilibrées entre le volume intérieur 20 de l'aéronef 10 et 25 l'extérieur. Le déverrouillage de la trappe 36 est manuel, et ne nécessite pas d'énergie de servitude. Comme précédemment, l'entretien est donc réduit au strict minimum et le risque de défaillance est minimisé. Dans une variante, le système de largage 12 est mis en oeuvre sans prévoir un 30 clapet 88, tel que décrit précédemment. Dans une autre variante, la trappe amovible 36 est utilisée pour obturer une ouverture traversante 32 de l'aéronef 10 qui n'est pas nécessairement destinée au largage d'un colis 13. 35 REVENDICATIONS1.- Trappe (36) d'obturation d'une ouverture (32) ménagée à travers la structure (14) d'un aéronef (10), comprenant : - une cloison intérieure (70) d'étanchéité, destinée à être montée de manière étanche sur une structure (14) de l'aéronef (10) ; - un ensemble de verrouillage libérable (76) de la cloison intérieure (70) sur la structure (14), propre à être manoeuvré entre une configuration de verrouillage et une configuration de libération de la cloison intérieure (70) ; caractérisé en ce que la trappe (36) comporte un clapet (88) d'équilibrage de pression entre une surface intérieure de la cloison intérieure (70) destinée à être placée dans un volume intérieur (20) de l'aéronef (10) et une surface extérieure de la cloison intérieure (70), destinée à communiquer avec l'extérieur de l'aéronef (10), le clapet (88) étant déplaçable par un utilisateur entre une position fermée d'étanchéité et une position ouverte d'équilibrage de pression, l'ensemble de verrouillage libérable (76) étant immobilisé dans sa configuration de verrouillage lorsque le clapet (88) occupe sa position fermée d'étanchéité. 2. - Trappe (36) selon la revendication 1, dans laquelle le clapet (88) est lié mécaniquement à l'ensemble de verrouillage libérable (76) dans la position fermée d'étanchéité, le clapet (88) étant libéré de l'ensemble de verrouillage libérable (76) dans la position ouverte d'équilibrage de pression. 3. - Trappe (36) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans laquelle le clapet (88) comporte une tige (94) mobile faisant saillie à partir de la surface intérieure de la cloison intérieure (70), l'ensemble de verrouillage libérable (76) comprenant un bras de blocage (118) disposé du côté de la surface extérieure de la cloison intérieure (70), le bras de blocage (118) définissant un logement (126) de réception de la tige (94) mobile dans la position fermée d'étanchéité. 4. - Trappe (36) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'ensemble de verrouillage libérable (76) comprend un levier (114) d'actionnement, disposé du côté de la surface intérieure de la cloison intérieure (70), le levier (114) étant déplaçable par rapport à la cloison intérieure (70) pour passer l'ensemble de verrouillage libérable (76) dans la configuration de libération de la cloison intérieure (70). 5. - Trappe (36) selon la revendication 4, prise en combinaison avec la revendication 3 dans laquelle le levier (114) d'actionnement est raccordé au bras de blocage (118) à travers la cloison intérieure (70). 3046777 17 6. - Trappe (36) selon la revendication 5, dans laquelle l'ensemble de verrouillage libérable (76) comprend au moins une broche de fermeture (112) propre à immobiliser la cloison intérieure (70) sur la structure (14), la broche de fermeture (112) étant raccordée au levier (114) par un mécanisme de transmission (116). 5 7. - Trappe (36) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un organe (98) de sollicitation élastique du clapet (88) vers sa position fermée. 8. - Trappe (36) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la cloison intérieure (70) définit au moins une lumière traversante (84) 10 d'équilibrage de pression, le clapet (88) couvrant de manière étanche la lumière traversante (84) dans la position fermée, le clapet (88) permettant le passage de gaz entre la surface intérieure et la surface extérieure de la cloison intérieure (70) à travers la lumière traversante dans la position ouverte. 9. - Trappe (36) selon l'une quelconque des revendications précédentes, 15 comprenant un verrou (90) d'immobilisation du clapet (88) dans la position fermée, manoeuvrable sur la surface intérieure de la cloison intérieure (70). 10. - Trappe (36) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le clapet (88) comporte un ergot (100) de saisie manuelle faisant saillie vers l'intérieur à l'écart de la surface intérieure de la cloison intérieure (70). 20 11. - Trappe selon la revendication 10, dans laquelle le clapet (88) est propre à être déplacé par une force de traction manuelle appliquée sur l'ergot (100) jusqu'à une valeur maximale de différence de pression entre la surface intérieure et la surface extérieure de la cloison intermédiaire (70), la valeur maximale étant inférieure à 10500 Pa, l'ergot (100) étant avantageusement configuré pour permettre l'application d'une force de 25 traction manuelle maximale comprise entre 10 kgf et 15 kgf. 12. - Trappe (36) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une cloison extérieure (72) destinée à obturer l'ouverture (32) dans le fuselage, et une ossature intermédiaire (74) raccordant la cloison intérieure (70) à la cloison externe. 30 13. - Système (12) de largage d'un colis (13) à partir d'un aéronef (10), comprenant : - un panneau (30) destiné à former une partie d'une peau (18) de l'aéronef (10), le panneau (30) délimitant une ouverture (32) transversante débouchant à l'extérieur de l'aéronef (10) ; 35 - une trappe (36) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le système (12) comprenant un manchon de guidage (34) de la trappe (36) à travers le 3046777 18 panneau, le manchon de guidage (34) débouchant dans l'ouverture traversante (32), la trappe (36) étant manoeuvrable dans le manchon de guidage (34) entre une configuration de fermeture de l'ouverture (32) et une configuration de passage du colis (13) à travers l'ouverture transversante (32). 5 14.- Procédé de libération d'une ouverture (32) ménagée à travers la structure (14) d'un aéronef (10), l'ouverture (32) étant obturée par une trappe (36) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, comprenant les étapes suivantes : - immobilisation de l'ensemble de verrouillage libérable (76) dans sa configuration de verrouillage lorsque le clapet (88) occupe sa position fermée d'étanchéité ; 10 - déplacement du clapet (88) par un utilisateur entre une position fermée d'étanchéité et une position ouverte d'équilibrage de pression ; puis - manoeuvre de l'ensemble de verrouillage libérable (76) entre la configuration de verrouillage et la configuration de libération. 15.- Procédé selon la revendication 14, le clapet (88) étant lié mécaniquement à 15 l'ensemble de verrouillage libérable (76) dans la position fermée d'étanchéité, le procédé comprenant le dégagement du clapet (88) à l'écart de l'ensemble de verrouillage libérable (76) lors du passage du clapet (88) dans la position ouverte d'équilibrage de pression.