Brevet FR3040330A1 — publié le 20170303

DOMAINE TECHNIQUE GENERAL L'invention se situe dans le domaine des véhicules. La présente invention concerne plus précisément un ensemble 5 routier comprenant un véhicule tracteur du type châssis/cabine qui tracte une remorque, le châssis du véhicule tracteur étant équipé d'un attelage central, positionné en avant de son essieu arrière à roues motrices et la remorque comprenant un essieu central ou plusieurs et étant attelée audit attelage central et guidée axialement par rapport audit véhicule dans son plan vertical 10 longitudinal. La remorque peut être équipée d'un dispositif de freinage à commande électrique, pneumatique, hydraulique, mécanique, magnétique ou de type à inertie. ETAT DE L'ART 15 On connaît déjà dans l'état de la technique un tel ensemble routier. Cet ensemble peut présenter un défaut de motricité lorsqu'il se déplace sur des pentes prononcées ou qu'il est amené à franchir un obstacle (un trottoir par exemple) ou qu'il se déplace hors du réseau routier, par exemple sur un 20 terrain, meuble ou glissant. En effet, la force de propulsion nécessaire pour faire avancer l'ensemble routier précité sur un terrain difficile peut être supérieure à la force motrice effectivement transmise au sol par les roues motrices arrière du véhicule tracteur, lorsque l'adhérence est trop faible ou l'obstacle à franchir par la roue 25 trop haut. Le véhicule se met alors à patiner. De plus, lorsqu'un tel ensemble routier est amené à se déplacer en marche arrière et en pente alors que la remorque est chargée, il y a un risque de patinage, voire même de blocage de l'ensemble. Ce phénomène résulte de l'addition de deux facteurs dont l'un est 30 la position géométrique de l'attelage de la remorque situé au-dessus et en avant de l'essieu arrière du véhicule et l'autre est le dispositif de mise hors fonction du freinage en marche arrière. 3040330 2 Lorsque le véhicule enclenche la marche arrière dans une pente avec la remorque en charge, le couple moteur du véhicule, transmis aux roues arrière motrices, permet d'exercer la force motrice sur la route au point de contact entre la route et les pneus des roues arrière. La poussée du véhicule vers le haut de la pente s'oppose à la poussée résistante de la remorque vers le bas de la pente due à la force de la gravité. La poussée du véhicule s'exerce par son crochet d'attelage qui pousse l'anneau du timon de la remorque. La liaison articulée reliant le véhicule à la remorque laisse celle-ci libre de basculer légèrement vers l'arrière autour des axes de ses moyeux de roues sous l'effet de la poussée du véhicule. Or le centre de gravité d'une remorque à essieu central est sensiblement placé au-dessus de son essieu ce qui facilite son basculement. Ce mouvement de basculement de la remorque qui est liée au véhicule par son attelage, a pour effet de soulever l'essieu arrière de celui-ci qui est alors délesté. Les roues arrière motrices du véhicule perdent ainsi leur adhérence et se mettent à patiner, le véhicule s'immobilise et ne peut plus remonter la pente en marche arrière. Dans le cas de remorques équipées d'un freinage à inertie, la difficulté de réaliser une marche arrière dans une pente est encore plus grande. En effet, pendant la poussée du véhicule en marche arrière vers le haut de la pente, le timon coulissant du freinage à inertie se comprime, ce qui tend la ligne de freinage à inertie et bloque les freins de la remorque. Les mâchoires de freins sont alors en contact avec les tambours de freins et il est nécessaire d'exercer une poussée supplémentaire pour faire basculer chaque mâchoire de freins autour d'un axe interne, à l'aide d'un dispositif interne automatique qui permet de supprimer momentanément l'action des mâchoires uniquement lorsque les tambours de freins tournent dans le sens de la marche arrière. La marche arrière engendre donc une première phase de freinage de la remorque suivie d'une deuxième phase dans laquelle le freinage se libère grâce à une poussée supplémentaire du véhicule, toujours en marche arrière. Or cette poussée supplémentaire du véhicule en marche arrière ne peut pas s'exercer efficacement car lors de la première phase de freinage de la remorque, les roues de celle-ci se bloquent, ce qui engendre aussitôt un couple de renversement de la remorque qui pivote vers l'arrière autour des axes de ses moyeux de roues. La remorque étant liée au véhicule par le crochet d'attelage, elle soulève alors la partie arrière du véhicule. Ceci provoque le délestage de son essieu arrière et donc des roues motrices. Celles-ci se mettent alors à patiner et 3040330 3 le véhicule ne peut plus effectuer sa manoeuvre de marche arrière et reste bloqué dans la pente. On connait déjà dans l'état de la technique, des dispositifs qui permettent d'améliorer la motricité d'un véhicule. 5 L'un d'entre eux est un véhicule 4x4 dont les essieux avant et arrière sont motorisés. Un tel véhicule permet une utilisation en tout terrain avec une motricité nettement améliorée. Toutefois, ce type de véhicule est coûteux. Un autre, utilisé sur des véhicules agricoles ou militaires, permet 10 d'entrainer les roues de la remorque à l'aide d'une transmission mécanique ou hydraulique à partir de l'énergie motrice du véhicule tracteur. Ce dispositif augmente également le coût de l'ensemble de façon importante. On connait par ailleurs dans l'état de la technique, un dispositif qui permet de motoriser momentanément les roues d'une remorques ou d'une 15 caravane, pour la déplacer de façon autonome sur un terrain de camping, par exemple. Toutefois, un tel dispositif n'est pas conçu pour être utilisé lorsque la remorque est attelée à un véhicule surtout si ce dernier est équipé d'un freinage à inertie, sauf à le mettre momentanément hors service. La force motrice très limitée de ce type de dispositifs, qui sont généralement électriques, les limite à 20 une utilisation sur un terrain relativement plat, mais ne permettent pas de dégager un ensemble routier enlisé par exemple. PRESENTATION DE L'INVENTION 25 Un objectif de l'invention est de pallier les inconvénients précités. L'invention a notamment pour objectif de proposer un ensemble routier tel que précité, équipé d'un dispositif qui permette d'améliorer grandement la motricité des roues du véhicule, et ce, y compris en terrain difficile, voire en marche arrière ou en présence d'un obstacle et avec la 30 remorque chargée. L'invention a également pour objectif de réduire la force de résistance à l'avancement de la remorque. Un objectif supplémentaire de l'invention est de proposer un dispositif qui puisse être commandé à distance par le conducteur, depuis sa 35 cabine, avec un temps de mise en action ou inversement de mise au repos très court. 3040330 4 Enfin, un autre objectif est de proposer un dispositif qui soit peu coûteux et compatible avec les réglementations en vigueur appliquées aux ensembles routiers. A cet effet, l'invention concerne un ensemble routier à motricité 5 améliorée comprenant un véhicule tracteur du type châssis/cabine et une remorque, le châssis dudit véhicule étant équipé d'un attelage central de type boule, chape ou crochet d'attelage, positionné en avant de son essieu arrière à roues motrices et la remorque comprenant un essieu central ou plusieurs et étant attelée audit attelage central et munie de moyens de guidage axial dans son plan 10 vertical longitudinal par rapport audit véhicule. Conformément à l'invention, cet ensemble routier comprend un dispositif de transfert de charge, intercalé entre le véhicule tracteur et la remorque, ce dispositif de transfert de charge pouvant occuper une position de repos, dans laquelle il n'interagit pas entre la remorque et le véhicule tracteur et 15 une position de travail, dans laquelle il permet d'écarter verticalement ou sensiblement verticalement la partie centrale de la remorque, par rapport à l'arrière du véhicule tracteur, en faisant pivoter la remorque autour de son point d'attelage, de façon à assurer le transfert d'une partie du poids de la remorque sur le véhicule 20 La force de résistance à l'avancement de la remorque est proportionnelle à son poids. Par ailleurs, la force motrice du véhicule tracteur est proportionnelle au poids que supportent ses roues motrices, à coefficient de frottement égal des pneus sur le sol. Grâce aux caractéristiques de l'invention, et notamment à la présence du dispositif de transfert de charge, la remorque est 25 partiellement soulevée et l'arrière du véhicule tracteur au niveau de ses roues motrices est enfoncé. Cette double action simultanée et momentanée a pour effet de réaliser un important transfert des charges d'appui au sol de la remorque vers le véhicule, au détriment de la force résistante de la remorque qui est diminuée et au bénéfice de la force motrice du véhicule qui est augmentée. 30 La motricité de l'ensemble routier s'en trouve grandement améliorée et les roues arrière du véhicule ne patinent plus, même dans des situations de terrain difficiles. Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l'invention, prises seules ou en combinaison : 35 - le dispositif de transfert de charge est disposé au niveau du centre de gravité de la remorque ou à proximité de celui-ci ; 3040330 5 - le dispositif de transfert de charge comprend un dispositif de poussée fixé sur la remorque et un support de poussée fixé sur le châssis du véhicule tracteur en regard dudit dispositif de poussée et apte à recevoir la poussée de celui-ci et à la transférer à ladite remorque ; 5 - le dispositif de transfert de charge comprend un dispositif de poussée fixé sur le châssis du véhicule tracteur et un support de poussée fixé sur la remorque en regard dudit dispositif de poussée et apte à recevoir la poussée de celui-ci et à la transférer à ladite remorque ; - dans une première forme de réalisation, le dispositif de poussée 10 comprend un bras et un vérin, le bras étant monté pivotant à l'une de ses extrémités autour d'un axe fixé sur le châssis de la remorque et portant à son autre extrémité un jeu de galets rotatifs, l'extrémité avant du corps du vérin étant montée pivotante par rapport au châssis de la remorque et l'extrémité libre de la tige dudit vérin étant montée pivotante autour d'un axe porté par le bras, 15 en ce que le support de poussée est une plaque fixée sur le châssis du véhicule tracteur et sur laquelle lesdits galets peuvent rouler, et en ce que ledit vérin peut être actionné de façon que lorsqu'il est position de travail, le bras est incliné par rapport à l'horizontale, de sorte que les galets appuient sur le support de poussée et que la remorque pivote autour de son point d'attelage par rapport 20 au véhicule ; - dans une deuxième forme de réalisation, le dispositif de poussée comprend un vérin dont le corps est monté pivotant dans une rotule, elle-même fixée au châssis du véhicule tracteur et dont l'extrémité libre de la tige peut venir exercer une pression sur le support de poussée fixé sur la remorque lorsque 25 le dispositif de poussée est en position de travail ; - en position de repos, le dispositif de transfert de charge est escamoté entre le châssis du véhicule tracteur et celui de la remorque, de façon à libérer l'espace nécessaire au libre débattement du châssis du véhicule et du châssis de la remorque, sous l'effet de leurs suspensions respectives ; 30 - le dispositif de transfert de charge est actionné à distance, par un interrupteur placé dans la cabine du véhicule tracteur ; - les moyens de guidage axial comprennent deux patins et deux plaques, les patins étant fixés verticalement à gauche et à droite de l'extrémité arrière du châssis du véhicule tracteur par l'intermédiaire d'amortisseurs et les 35 plaques étant fixées verticalement contre les parois intérieures de la partie 3040330 6 centrale du châssis et de la remorque en regard desdits patins et au contact de ses derniers ; - la remorque comprend des butées hautes et basses de limitation de son mouvement de pivotement vertical par rapport au véhicule tracteur. 5 PRESENTATION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description qui va maintenant en être faite, en référence aux dessins 10 annexés, qui en représentent, à titre indicatif mais non limitatif, deux modes de réalisation possibles. Sur ces dessins : - la figure 1 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation de l'ensemble routier conforme à l'invention, 15 - les figures 2 et 3 sont des vues schématiques de côté représentant l'ensemble routier équipé d'un dispositif de transfert de charge selon un premier mode de réalisation, respectivement en position de repos et en position de travail, - les figures 4 et 5 sont des vues en perspective du dispositif de 20 transfert de charge selon le premier mode de réalisation, respectivement en position de repos et en position de travail, - la figure 6 est une vue en perspective de l'attelage de l'ensemble routier, - la figure 7 est une vue arrière du dispositif de transfert de charge 25 selon le premier mode de réalisation, en position de travail, et dans une situation de roulis, - la figure 8 est une vue de dessus et en perspective de l'ensemble routier montrant son dispositif de guidage axial, - la figure 9 est une vue d'un détail de la figure 8, 30 - les figures 10 et 11 sont des vues en perspective de deux variantes du deuxième mode de réalisation du dispositif de transfert de charge, - les figures 12 et 13 sont des vues schématiques en coupe longitudinale d'une partie de l'ensemble routier équipé du dispositif de transfert de charge selon le deuxième mode de réalisation. 35 3040330 7 DESCRIPTION DETAILLEE L'ensemble routier 1 à motricité améliorée va maintenant être décrit. Il comprend un véhicule tracteur 2 et une remorque 3, (voir figure 1). 5 L'ensemble routier conforme à l'invention ne couvre pas les semi- remorques munis d'une sellette sur laquelle est fixée la remorque. Il couvre les remorques dont l'essieu ou les essieux sont placés en position centrale sous le châssis de telle sorte que seulement une faible fraction du poids total de la remorque s'exerce sur l'attelage du véhicule lorsque la charge de la remorque 10 est uniformément répartie sur son espace de chargement. Ces remorques peuvent être équipées d'un dispositif de freinage à commande électrique, pneumatique, hydraulique, mécanique, magnétique ou de type à inertie. Dans la suite de la description et des revendications, le véhicule 2 est dit "tracteur" car il tracte la remorque. Par ailleurs, les termes "avant" et 15 "arrière" sont en prendre en considération par rapport à l'ensemble routier. Le véhicule tracteur 2 comprend une cabine 21, un châssis 22, un essieu avant 23 et un essieu arrière 24 à roues motrices. Bien que cela n'apparaisse pas sur la figure 1, le châssis 22 pourrait être partiellement carrossé. 20 De préférence, l'essieu avant 23 n'est pas muni de roues motrices. Il pourrait l'être, mais l'invention présente un intérêt plus particulièrement lorsqu'il ne l'est pas. Le véhicule tracteur 2 est en outre équipé d'un attelage central 25 qui apparaît de façon plus détaillée sur la figure 6. De façon classique, cet 25 attelage central 25 comprend une boule, une chape ou un crochet d'attelage 251, fixé sur une traverse 221 du châssis 22. En outre, l'attelage central 25 est positionné en avant de l'essieu arrière 24 du véhicule tracteur 2. Enfin, comme on peut le voir notamment sur la figure 1, le 30 véhicule 2 comprend de préférence un plateau arrière 26, qui recouvre une partie du châssis 22 notamment celle située au-dessus de l'essieu arrière 24 et en arrière de l'attelage central 25. La remorque 3 comprend un châssis 31 et au moins un essieu central 32, voire plusieurs. Bien que cela ne soit pas représenté sur les figures, le 35 châssis 31 est généralement équipé d'un plateau ou d'une benne, qui permet le transport de charges dans la remorque. 3040330 8 Comme cela apparaît mieux sur la figure 6, la remorque 3 comprend, à sa partie avant, un timon 33 dont l'extrémité est munie d'un anneau d'attelage 331. Cet anneau 331 peut être accouplé avec l'élément d'attelage 251 précité, de sorte que le véhicule tracteur 2 peut alors tracter la remorque 3. 5 Comme on le voit sur les figures 2 et 3, la remorque 3 est disposée partiellement "à cheval" au-dessus du châssis 22 du véhicule tracteur 2. En d'autres termes, la moitié avant (ou sensiblement) de la remorque 3 est disposée au-dessus de la partie arrière du châssis 22 du véhicule 2. En outre, comme représenté sur la figure 8, la remorque 3 est 10 munie de moyens 34 de guidage axial dans son plan vertical longitudinal par rapport au véhicule tracteur 2. Ces moyens de guidage 34 seront décrits ultérieurement. Ils permettent de limiter le débattement latéral de la remorque 3 à gauche et à droite par rapport à l'axe longitudinal X-X' médian du véhicule tracteur 2. 15 Conformément à l'invention, l'ensemble routier 1 comprend un dispositif de transfert de charge, qui est intercalé entre le véhicule tracteur 2 et la remorque 3. De préférence, ce dispositif de transfert de charge est disposé le plus loin possible de l'attelage 25 et au niveau du centre de gravité de ladite 20 remorque ou à proximité de celui-ci, c'est-à-dire au-dessus de l'essieu central 32 ou à proximité de celui-ci. De préférence également, le dispositif de transfert de charge est positionné de façon symétrique par rapport à l'axe longitudinal X-X' du véhicule 2. Ce dispositif de transfert de charge peut être de type électrique (tel qu'un vérin), pneumatique (tel qu'un vérin ou un coussin) ou hydraulique (tel 25 qu'un vérin). Comme cela sera expliqué plus en détails ultérieurement, un tel dispositif de transfert permet de réaliser une liaison mécanique momentanée partielle supplémentaire entre le véhicule tracteur 2 et la remorque 3. Le poids supporté par les roues de la remorque diminue et la différence de poids est 30 transférée temporairement sur les roues arrière du véhicule 2, ce qui permet d'améliorer la motricité de ce véhicule 2 et donc de l'ensemble routier 1. Un premier mode de réalisation de ce dispositif de transfert de charge est référencé 4. Il va maintenant être décrit en faisant référence aux figures 4 et 5. 3040330 9 Ce dispositif de transfert de charge 4 comprend un dispositif de poussée 5 fixé sur la remorque et un support de poussée 6 fixé sur le châssis du véhicule tracteur 2, en regard du dispositif de poussée 5. Le support 6 est constitué par exemple d'une plaque plane fixée 5 sur le plateau arrière 26 du véhicule tracteur 2 et conformée notamment en termes d'épaisseur et de résistance mécanique de façon à pouvoir recevoir la poussée exercée par le dispositif de poussée 5 et à transférer cette poussée au châssis 22 du véhicule tracteur 2. Le dispositif de poussée 5 comprend un bras articulé 51 et un vérin 10 52. De préférence le vérin 52 est hydraulique. Il pourrait être pneumatique ou électrique. Le bras articulé 51 est monté pivotant à son extrémité avant 511 autour d'un axe horizontal 312 fixé sur le châssis 31 de la remorque, par exemple fixé entre deux équerres 311 parallèles, elles-mêmes fixées chacune sur un 15 longeron 312 de ce châssis 31. Les longerons 312 sont visibles sur la figure 1. De préférence, l'extrémité avant 511 du bras 51 présente deux flasques parallèles 512 traversées par l'axe 312. Le bras 51 est muni d'un jeu de galets 514 rotatifs, montés libres en rotation autour d'un axe 515 solidaire de l'extrémité arrière 513 du bras 51. 20 Selon une variante de réalisation représentée sur la figure 7, l'axe 515 peut être monté sur une rotule pour pouvoir pivoter angulairement par rapport au bras 51 et occuper une position qui n'est plus horizontale et qui forme un angle a par rapport à l'horizontale. Ceci est utilisé lorsque le véhicule 2 ou la remorque 3 est soumis au roulis et que ses roues droite et gauche ne sont pas à 25 la même hauteur. Le vérin hydraulique 52 comprend un corps 521 et une tige 522. L'extrémité avant 523 du corps 521 est montée pivotante autour d'un axe 313 solidaire du châssis 31, par exemple montée entre les deux équerres 311. 30 L'extrémité libre de la tige 522 de vérin est montée pivotante autour d'un axe 516, fixé entre les deux flasques 512 du bras 51 et en arrière de l'axe 312. Les différents axes 312, 313, 515 et 516 sont parallèles entre eux et perpendiculaires à l'axe médian X-X' du véhicule 2. 35 De façon avantageuse, et comme représenté sur la figure 1, le vérin hydraulique 52 est actionné par un groupe électro-hydraulique 53, 3040330 10 commandé à l'aide d'un interrupteur 54. L'huile sous pression est acheminée jusqu'au vérin 52 au travers d'un tuyau hydraulique 55. De préférence, l'interrupteur 54 est disposé dans la cabine 21 du véhicule 2, ce qui permet au conducteur d'actionner le dispositif de transfert 4 sans descendre de son 5 véhicule. Lorsque le vérin 52 est dans sa position dite "de repos", illustrée sur la figure 4, la tige 522 du vérin est en position sortie, dans laquelle elle positionne le bras 51 sensiblement à l'horizontale. Dans cette position, également illustrée sur la figure 2, le dispositif de transfert de charge 4 est 10 escamoté entre le châssis du véhicule tracteur 2 et la remorque, de façon à libérer l'espace nécessaire au libre débattement du châssis du véhicule et du châssis de la remorque, sous l'effet de leurs suspensions respectives. Dans ce cas, le dispositif de poussée 5 n'agit pas sur le support 6. Inversement, la montée en pression de l'huile à l'intérieur du corps 15 de vérin 52 provoque la rentrée de sa tige 522, ce qui a pour effet d'exercer une traction sur l'axe 516 et de faire pivoter le bras 51 autour de l'axe 312, jusqu'à ce que ce bras occupe une position dite "de travail", dans laquelle il est disposé de façon inclinée, les galets 514 venant prendre appui sur la plaque 6, voir figures 3 et 5. 20 Plus la pression d'huile délivrée par le groupe électro- hydraulique 53 augmente, plus la rentrée de la tige 522 se poursuit et plus le bras 51 pousse sur le support 6. Comme représenté sur la figure 3, tandis que le bras 51 pivote autour de l'axe 312 (flèche F), le châssis 31 de la remorque 3 s'écarte du châssis 25 22 du véhicule tracteur 2 en pivotant vers le haut autour du point d'accrochage 251, 331, constitué par le dispositif d'attelage 25 (flèche G). L'effet sur l'amélioration de la motricité du véhicule 2 sera décrit ultérieurement. En outre, un dispositif élastique 56, tel que par exemple un vérin à 30 ressort, permet de ramener la tige 522 du vérin dans sa position rentrée lorsque la pression d'huile chute à zéro à l'intérieur du corps de vérin 521. Bien que cela ne soit par représenté sur les figures, il est également possible d'utiliser un vérin 52 à double effet, ce qui permet de supprimer le dispositif élastique 56. Un deuxième mode de réalisation du dispositif de transfert de 35 charge, référencé 4', va maintenant être décrit en liaison avec les figures 10 à 13. 3040330 11 Ce dispositif de transfert de charge 4' diffère du précédent en ce que le dispositif de poussée est fixé sur le châssis du véhicule tracteur 2 et en ce que le support de poussée est fixé sur la remorque, en regard dudit dispositif de poussée. 5 Le dispositif de poussée est référencé 7 et le support de poussée 8. Le support de poussée 8 est une plaque plane similaire à ce qui a été décrit précédemment pour le support 6, si ce n'est qu'elle est fixée sur la face inférieure du châssis 31 de la remorque 3, en regard du dispositif 7. Le dispositif de poussée 7 comprend un vérin 71, (de préférence 10 hydraulique), muni d'un corps 711 et d'une tige de vérin 712. Le corps 711 du vérin est disposé entre les longerons du châssis 22 du véhicule 2 et est monté de façon pivotante à l'intérieur d'une rotule 72. Grâce à ce montage, le corps du vérin 71 possède un degré de liberté d'inclinaison de son axe, dans toutes les directions autour de son axe de repos sensiblement vertical. Le vérin 71 est placé 15 derrière l'essieu arrière propulseur 24 du véhicule tracteur 2. Le vérin 71 est alimenté à partir d'un groupe électrohydraulique 53 comme décrit précédemment pour le premier mode de réalisation. L'extrémité libre de la tige de vérin 712 est munie d'une tête 713 20 dont la surface est préférentiellement bombée. La tête 713 est destinée à venir au contact du support de poussée 8 et la forme bombée permet de suivre les mouvements d'inclinaison de la remorque 3 et du corps de vérin 711. Lorsque le dispositif de transfert de charge 4' est dans la position de repos représentée sur la figure 12, la tige 712 est rentrée à l'intérieur du 25 corps de vérin 711. Lorsque le dispositif de transfert 4' est actionné, la pression hydraulique permet de faire sortir la tige 712 de vérin jusqu'à l'amener dans sa position de travail représentée sur la figure 11, dans laquelle la tête 713 est en contact avec le support de poussée 8. 30 La poussée du vérin 71 éloigne le support 8 du châssis 22 du véhicule 2 et provoque le pivotement du châssis 31 de la remorque 3 par rapport au châssis 22 du véhicule tracteur 2 autour du point d'accrochage 251, 331, constitué par le dispositif d'attelage 25 (flèche H). Inversement, lorsque le conducteur cesse d'actionner la commande 35 du groupe électro-hydraulique 53, la pression d'huile à l'intérieur du corps du vérin redevient nulle, et un dispositif élastique 73, tel que par exemple une 3040330 12 sphère d'azote sous pression, permet de faire rentrer la tige 712 à l'intérieur du corps 711 du vérin. Le dispositif 73, illustré à la figure 10, comprend une membrane étanche souple 730 qui délimite deux chambres, à savoir une chambre 731 qui 5 communique avec le corps du vérin et qui contient du fluide hydraulique et une chambre 732 qui contient l'azote sous pression. Selon une autre variante de réalisation illustrée sur la figure 11, le vérin 71 est un vérin à double effet dont le corps 711 est muni de deux orifices 714 et 715 d'introduction ou d'évacuation du fluide hydraulique, 10 l'introduction de l'huile sous pression par l'un ou l'autre des orifices permettant de déplacer la tige 712 à l'intérieur du corps 711. Quel que soit le dispositif de transfert de charge 4 ou 4', on notera que le dispositif de poussée 5 (respectivement 7) et le support de poussée 6 (respectivement 8) ne sont pas liés mécaniquement l'un avec l'autre. De plus, les 15 parties actives du dispositif de poussée 5,7, (à savoir les galets 514 ou la tête 713) et du support de poussée, (à savoir les plaques 6 ou 8) qui sont en contact, sont disposées selon un axe vertical ou sensiblement vertical. Les moyens de guidage axial 34 vont maintenant être décrits plus en détail en faisant référence aux figures 8 et 9. Ces moyens s'appliquent quel 20 que soit le dispositif de transfert 4 ou 4'. Ces moyens de guidage 34 comprennent par exemple des patins de bronze 261 fixés verticalement et parallèlement à l'axe X-X', par l'intermédiaire d'amortisseurs en caoutchouc 262, aux deux extrémités latérales arrière du châssis du véhicule tracteur 2, par exemple aux extrémités latérales arrière du 25 plateau arrière 26. Ces patins 261 viennent en appui contre des plaques en acier dur traité 341 fixées verticalement contre les parois intérieures de la partie centrale du châssis de la remorque 3. La remorque 3 peut ainsi pivoter vers le haut, mais les moyens de guidage 34 la maintiennent dans son plan vertical longitudinal qui passe par l'axe 30 longitudinal X-X' médian du véhicule tracteur 2 et elle ne peut s'écarter à droite ou à gauche. En outre, de façon avantageuse, et pour des raisons de sécurité dynamique de l'ensemble routier 1 en situation extrême, la remorque 3 comprend des butées hautes 35 et basses 36 de limitation du mouvement de 35 pivotement de la remorque 3 par rapport au véhicule 2. Ces butées 35 et 36 sont par exemple en caoutchouc et sont placées en haut et en bas des plaques d'acier 3040330 13 341. A l'extrémité de la course, et comme on peut le voir sur la figure 3, les patins de bronze 261 viennent en contact des butées 35 ou 36. L'effet du dispositif de transfert de charge 4 ou 4' sur l'amélioration de la motricité de l'ensemble routier va maintenant être décrit plus en détails. 5 Lorsque le dispositif de transfert de charge 4 ou 4' est en position de repos, représentée sur les figures 2 et 12, le poids supporté par l'essieu central 32 de la remorque 3 sur le sol S est important (flèche en trait gras PR1) tandis que le poids supporté par l'essieu arrière 24 du véhicule tracteur 2 est plus faible (flèche en trait fin PV1).Lorsque les conditions d'adhérence de l'essieu 10 moteur arrière 24 sont mauvaises ou qu'il y a un obstacle à franchir, les roues de cet essieu risque de patiner. Lorsque le dispositif de transfert de charge 4, 4' est amené en position de travail, représentée sur les figures 3 et 13, le poids supporté par l'essieu central 32 de la remorque 3 diminue pour atteindre une valeur PR2 15 (flèche en trait fin). La différence de poids PR1 moins PR2 est transférée sur l'essieu arrière 24 du véhicule 2 qui supporte alors un poids PV2, avec PV2 = PV1 + (PR1PR2). La capacité motrice des roues du véhicule 2 est augmentée proportionnellement à l'augmentation du poids que l'essieu moteur 24 supporte 20 momentanément grâce à l'action du dispositif de transfert 4 ou 4'. La remorque 3 est soulevée ce qui réduit également sa résistance au roulement. Le dispositif de transfert de charge 4 ou 4' permet donc d'atteindre les objectifs mentionnés dans la présentation de l'invention. REVENDICATIONS1. Ensemble routier (1) à motricité améliorée comprenant un véhicule tracteur (2) du type châssis (22)/cabine (21) et une remorque (3), le châssis (22) dudit véhicule (2) étant équipé d'un attelage central (25), de type boule, chape ou crochet d'attelage, positionné en avant de son essieu arrière (24) à roues motrices et la remorque (3) comprenant un essieu central (32) ou plusieurs et étant attelée audit attelage central (25) et munie de moyens de guidage axial (34) dans son plan vertical longitudinal par rapport audit véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de transfert de charge (4, 4'), intercalé entre le véhicule tracteur (2) et la remorque (3), ce dispositif de transfert de charge (4, 4') pouvant occuper une position de repos, dans laquelle il n'interagit pas entre la remorque (3) et le véhicule tracteur (2) et une position de travail, dans laquelle il permet d'écarter verticalement ou sensiblement verticalement la partie centrale de la remorque (3), par rapport à l'arrière du véhicule tracteur (2), en faisant pivoter la remorque (3) autour de son point d'attelage (331), de façon à assurer le transfert d'une partie du poids de la remorque sur le véhicule. 2. Ensemble routier (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de transfert de charge (4, 4') est disposé au niveau du centre de gravité de la remorque (3) ou à proximité de celui-ci. 3. Ensemble routier (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de transfert de charge (4) comprend un dispositif de poussée (5) fixé sur la remorque (3) et un support de poussée (6) fixé sur le châssis (22) du véhicule tracteur (2) en regard dudit dispositif de poussée (5) et apte à recevoir la poussée de celui-ci et à la transférer à ladite remorque. 4. Ensemble routier (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de transfert de charge (4') comprend un dispositif de poussée (7) fixé sur le châssis (22) du véhicule tracteur (2) et un support de poussée (8) fixé sur la remorque (3) en regard dudit dispositif de poussée et apte à recevoir la poussée (7) de celui-ci et à la transférer à ladite remorque. 5. Ensemble routier (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de poussée (5) comprend un bras (51) et un vérin (52), le bras (51) étant monté pivotant à l'une de ses extrémités (511) autour d'un axe (312) fixé sur le châssis (31) de la remorque (3) et portant à son autre extrémité (513) 3040330 15 un jeu de galets rotatifs (514), l'extrémité avant (523) du corps (521) du vérin étant montée pivotante par rapport au châssis (31) de la remorque (3) et l'extrémité libre de la tige (522) dudit vérin (52) étant montée pivotante autour d'un axe (516) porté par le bras (51), en ce que le support de poussée (6) est une 5 plaque fixée sur le châssis (22) du véhicule tracteur (2) et sur laquelle lesdits galets (514) peuvent rouler, et en ce que ledit vérin (52) peut être actionné de façon que lorsqu'il est position de travail, le bras (51) est incliné par rapport à l'horizontale, de sorte que les galets (514) appuient sur le support de poussée (6) et que la remorque (3) pivote autour de son point d'attelage (331) par rapport au 10 véhicule (2). 6. Ensemble routier (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de poussée (7) comprend un vérin (71) dont le corps (711) est monté pivotant dans une rotule (72), elle-même fixée au châssis (22) du véhicule tracteur (2) et dont l'extrémité libre (713) de la tige (712) peut venir exercer une 15 pression sur le support de poussée (8) fixé sur la remorque lorsque le dispositif de poussée est en position de travail. 7. Ensemble routier (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'en position de repos, le dispositif de transfert de charge (4, 4') est escamoté entre le châssis du véhicule tracteur (2) et celui 20 de la remorque (3), de façon à libérer l'espace nécessaire au libre débattement du châssis du véhicule et du châssis de la remorque, sous l'effet de leurs suspensions respectives. 8. Ensemble routier (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de transfert de charge (4, 4') est 25 actionné à distance, par un interrupteur (54) placé dans la cabine (21) du véhicule tracteur (2). 9. Ensemble routier (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (34) de guidage axial comprennent deux patins (261) et deux plaques (341), les patins (261) étant fixés 30 verticalement à gauche et à droite de l'extrémité arrière du châssis du véhicule tracteur (2) par l'intermédiaire d'amortisseurs (262) et les plaques (341) étant fixées verticalement contre les parois intérieures de la partie centrale du châssis (31) de la remorque (3) en regard desdits patins (261) et au contact de ses derniers. 10. Ensemble routier (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la remorque (3) comprend des butées hautes 3040330 16 (35) et basses (36) de limitation de son mouvement de pivotement vertical par rapport au véhicule tracteur (2).