Brevet FR3045537A1 — publié le 20170623

CEINTURE DE SÉCURITÉ DE SIEGE DE VEHICULE AVEC AMORTISSEMENT DE BRUIT L'invention concerne les ceintures de sécurité qui équipent certains sièges, par exemple de véhicules automobiles, et plus précisément les passants qui équipent certaines ceintures de sécurité et sont chargés de limiter le coulissement de leur pêne extractible par rapport à leur sangle. Certaines ceintures de sécurité, qui équipent certains sièges, lo notamment de véhicules automobiles, comprennent un pêne extractible dans lequel coulisse une sangle munie d'une butée amovible ou pas. Le pêne est destiné à être introduit par un passager dans un brin boucle comportant un mécanisme de verrouillage amovible afin de le maintenir temporairement attaché sur son siège. 15 La butée peut être réalisée par un passant fixe ou amovible rapporté sur la sangle de ceinture de sécurité ou par un pion de blocage serti dans la sangle. Lorsque le pêne extractible repose sur la butée, sans être utilisé, la partie d'extrémité libre de son corps (opposée à son âme ou languette de 20 verrouillage) peut, en présence de vibrations ou de chocs, venir heurter ou frotter un élément du véhicule, comme par exemple une garniture habillant une partie de sa structure. Ces heurts ou frottements induisent du bruit qui peut constituer une gêne pour les passagers du véhicule. Afin de limiter ce bruit, il a été proposé, notamment dans le 25 document brevet DE 10 2005 050 743, et tel qu'illustré à la figure 1, de fixer sur la face arrière 5 d'un passant 3 fixé sur la sangle 1 de ceinture de sécurité (face opposée au pêne extractible 4) un séparateur (ou espaceur) 6 destiné à venir s'intercaler entre la partie d'extrémité libre du corps du pêne extractible 4 et un élément voisin 2 du véhicule V comme la garniture d'une 30 paroi de l'habitacle du véhicule. Ce séparateur (ou espaceur) 6 définit une boucle dont les deux bouts sont reliés entre eux en étant fixés solidairement sur la face arrière 5 du passant 3. 3045537 2 Le séparateur 6 sert également d'élément amortisseur de bruit de choc du pêne 4 contre la garniture 2. On connait également, comme illustrée à la figure 2, une butée 25 et un séparateur en forme de boucle 26, réalisé à partir d'un morceau de 5 sangle rapporté sur la sangle 21 de la ceinture de sécurité, dont les deux bouts sont solidarisés entre eux et eux-mêmes solidarisés sur la sangle 21 de la ceinture par au moins une couture 23. Les deux bouts de la boucle 36 cousus sur la sangle 2, définissent la butée 25 et la partie souple de la boucle 26 définit l'espaceur et l'amortisseur. La forme en boucle autorise une déformation souple bien répartie, notamment des deux côtés correspondant aux deux bouts de la boucle 26. Grâce à un tel séparateur 26, le pêne extractible 24 à moins de risque de heurter ou frotter sur un élément 22 du véhicule V. Cependant, en fonction de l'environnement, en présence de vibrations ou de chocs importants, une simple boucle ne suffit pas pour supprimer tous risques de contact et continue ainsi à induire du bruit bien qu'elle soit réalisée dans un matériau anti-bruit, sans que le passager ne puisse y remédier. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose à cet effet une ceinture de sécurité de siège de véhicule automobile, comprenant une sangle et un pêne apte à coulisser le long de la sangle et au moins une butée supportant au moins boucle dont les deux bouts sont jointifs et solidarisés avec la sangle, la partie souple de la boucle étant apte à recevoir le pêne en fin de course contre la butée, caractérisée en ce que la partie souple de la boucle (36) comporte au moins deux lobes (40, 41) obtenus par un enfoncement local de la partie souple de la boucle (36) vers son centre de manière à former un repli (39) constitué par les parties jointives de la boucle enfoncées maintenues solidaires entre elles. Selon une caractéristique, les deux lobes définissent un élément amortisseur pour le pêne en fin de course. Selon une autre caractéristique, les deux lobes définissent un moyen 3045 53 7 3 anti-bruit vis-à-vis de l'environnement immédiat du pêne. Selon une autre caractéristique, les parties jointives formant le repli sont solidarisées entre elles par une couture. Selon une autre caractéristique, les bouts de la boucle sont 5 solidarisés entre eux par une couture. Selon une autre caractéristique, les bouts de la boucle sont solidarisés à la sangle par ladite couture. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur 10 lesquels : - la figure 1, déjà décrite, illustre de façon schématique, dans une vue de côté, un premier mode de réalisation d'une ceinture de sécurité dont la sangle est équipée d'un espaceur en forme de boucle selon l'état de la technique ; 15 - la figure 2, déjà décrite, illustre de façon schématique, dans une vue de côté, un deuxième mode de réalisation d'une ceinture de sécurité dont la sangle est équipée d'un espaceur en forme de boucle selon l'état de la technique ; et - la figure 3, illustre de façon schématique, dans une vue de côté, un mode 20 de réalisation d'une ceinture de sécurité dont la sangle est équipée d'un espaceur en forme de boucle complexe selon l'invention. On a schématiquement représenté sur la figure 3 une ceinture de sécurité 30 destinée à équiper un siège (ou une partie de banquette), d'un véhicule automobile V. Le siège peut par exemple être un siège avant, ou un 25 siège intermédiaire (dans le cas d'un véhicule à au moins trois rangs), ou encore un siège arrière. Les sièges ou banquette ne sont pas représentés. Le mode de réalisation de la ceinture de sécurité 30 selon l'invention se rapproche de celui du deuxième mode de réalisation de l'état de la technique, illustré à la figure 2, à l'exception près de la boucle 36 qui, 30 selon l'invention, est une boucle complexe. Par boucle complexe, on entend une boucle qui ne suit pas une déformation naturelle quand on jointe ses deux bouts, déformation imposée par la taille de la boucle, la flexibilité et la souplesse du matériau de la 304 5 5 3 7 4 boucle. La boucle complexe 36 selon l'invention comporte deux lobes 40 et 41 obtenus par une déformation locale de la partie souple de la boucle 36. Cette déformation est obtenue par un enfoncement local de la partie 5 souple de la boucle 36, vers le centre de la boucle 36, et sensiblement dans sa partie la plus large de manière à définir un repli 39 formé par les parties jointives de la boucle 36 enfoncées et maintenues solidaires entre elles. Le repli 39 dont la déformation naturelle tend à reformer la boucle d'origine 36, avant déformation, est bloquée par exemple par une couture 10 d'assemblage simple 42. Cette couture d'assemblage 42 est par exemple du même type que celle 33 utilisée pour assembler les bouts de la boucle sur la sangle 31. L'assemblage des bouts de la boucle 36 sur la sangle 31, par la couture 33, définit une butée de fin course 35 du pêne 34 le long de la 15 sangle 3. La boucle complexe 36 avec ses deux lobes 40 et 41 est assimilable à une forme stylisée de « coeur » avec le premier lobe intérieur, côté sangle 31 et le deuxième lobe extérieur, apte à venir en contact avec l'environnement 32 de la sangle 31. 20 Le repli 39 de la boucle 36 ainsi réalisé permet de conserver une rigidité géométrique de la boucle 36 et de rigidifier localement la sangle 31. Cette construction permet de dégager d'avantage le pêne 34 de son environnement immédiat constitué essentiellement par les diverses garnitures latérales 32 présentes dans l'habitacle du véhicule V et au final de 25 ne plus avoir de bruit occasionné par le contact du pêne 34 sur les garnitures 32. Le matériau utilisé pour réaliser la boucle 36 est notamment un morceau de sangle de ceinture de sécurité réalisé dans un matériau flexible et souple offrant à la fois une qualité d'amortissement du bruit et une tenue 30 de la forme imposée , comme une forme en boucle par exemple, car c'est un matériau à la fois absorbant et résistant. D'autre part, l'utilisation d'un morceau de sangle permet de garder un effet stylistique homogène avec l'ensemble de la ceinture de sécurité 30. 3045537 5 Toutefois d'autres matériaux peuvent être utilisés dans la mesure où ces matériaux respectent les propriétés de souplesse et de flexibilité contrôlées attendues pour pouvoir assurer un amortissement sans bruit. La présente invention a été décrite en référence à une boucle 36 5 comportant deux lobes 40 et 41. Cependant, la boucle 36 pourrait comporter plusieurs lobes successifs, par exemple trois lobes obtenus de la même manière que pour la formation des deux lobes 40 et 41. Dans ce mode de réalisation à trois lobes, deux replis 39 seront ainsi formés de la même manière que celui formé pour les deux lobes 40 et 41. 10 Selon le mode de réalisation tel qu'illustré à la figure 3, la boucle 36 est orientée selon une direction principale parallèle à la direction principale de la sangle 31 de ceinture de sécurité. Les bouts jointifs de la boucle 36 sont orientés dans la même direction que celle de la sangle 31 (sensiblement verticale). 15 La couture 33 traverse un empilement de trois épaisseurs de sangle et s'étend, dans ce mode de réalisation, selon une direction perpendiculaire à la direction principale de la sangle 31, (sensiblement horizontale) dans la largeur de la sangle 31. Selon un autre mode de réalisation non représenté, la boucle 20 pourrait 36 être orientée selon une direction perpendiculaire à la direction principale de la sangle 31. C'est-à-dire que la boucle 36 pourrait être orientée suivant un angle de 90° (dans un sens ou dans l'autre) par rapport à la configuration de la figure 3. La couture s'étendrait alors suivant la direction principale de la sangle 31 (sensiblement verticale). La boucle 36 pourrait être 25 également orientée dans une direction intermédiaire. Selon encore un autre mode de réalisation, deux boucles 36 identiques montées « tête-bêche » pourraient être formées de manière symétrique de part et d'autre d'une même couture centrale. Cette double boucle pouvant être agencée dans une direction principale parallèle à la 30 direction principale de la sangle ou dans une autre direction, perpendiculaire ou intermédiaire entre une direction parallèle et perpendiculaire à la direction principale de la sangle. REVENDICATIONS1. Ceinture de sécurité (30) de siège de véhicule automobile (V), s comprenant une sangle (31) et un pêne (34) apte à coulisser le long de la sangle (31) et au moins une butée (35) supportant au moins boucle (36) dont les deux bouts sont jointifs et solidarisés avec la sangle (31), la partie souple de la boucle (31) étant apte à recevoir le pêne (34) en fin de course contre la butée (35), caractérisée en ce que la partie souple de la boucle 10 (36) comporte au moins deux lobes (40, 41) obtenus par un enfoncement local de la partie souple de la boucle (36) vers son centre de manière à former un repli (39) constitué par les parties jointives de la boucle enfoncées maintenues solidaires entre elles. 2. Ceinture (30) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les 15 deux lobes (40, 41) définissent un élément amortisseur pour le pêne (34) en fin de course. 3. Ceinture (30) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les deux lobes (40, 41) définissent un moyen antibruit vis-à-vis de l'environnement immédiat (32) du pêne (34). 20 4. Ceinture (30) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les parties jointives formant le repli (39) sont solidarisées entre elles par une couture (42). 5. Ceinture (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les bouts de la boucle (36) sont 25 solidarisés entre etec par une couture (33). 6. Ceinture (30) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les bouts de la boucle (36) sont solidarisés à la sangle (31) par la couture (33). 30