Brevet FR3039819A1 — publié le 20170210

La présente invention concerne un engin pour se déplacer sur la neige. La position de l'utilisateur étant similaire à celle d'un utilisateur de vélo couché. La propulsion étant assurée par une bande en contact avec la neige mise en mouvement par l'utilisateur à l'aide d'un pédalier et d'une transmission par chaine. Le déplacement sur neige à l'aide d'un engin mis en mouvement par l'utilisateur à l'aide d'un pédalier à conduit les précédents inventeurs à maintenir dans leurs créations des éléments du vélo traditionnel. La position est celle du vélo debout ; le cadre est celui d'un vélo, le guidon est conservé comme élément directionnel pour actionner une roue ou un ski. La propulsion conserve la roue arrière avec différentes adaptations pour améliorer l'adhérence de celle-ci sur la neige. La présente invention n'adapte pas un moyen de déplacement terrestre existant à la progression sur neige ; elle permet à un moyen de déplacement sur neige - le ski - d'avoir un moyen de propulsion. L'engin conserve aux skis toutes la latitude pour permettre les mouvements qu'un skieur doit réaliser pour se diriger ; prise de carres, chasse neige__ . L'utilisateur peut déplacer son poids latéralement afin de déporter une partie de celui-ci sur l'extérieure de la courbe pour modifier l'accroche des skis. Le centre de gravité très bas en raison de la position assis-couché de l'utilisateur, limite les chutes et rend l'apprentissage de la conduite de l'engin aisée. Les différents impératifs techniques ont conduit à la mise au point de solutions techniques : -les skis sont fixés par l'intermédiaire de deux rotules (1) à un châssis en forme de « T » (14) à l'avant et par l'intermédiaire de 2 rotules (1) à un pantographe (2) à l'arrière. Ce dispositif permet de faire pivoter chaque ski selon l'axe longitudinal. La commande est réalisée à l'aide d'une poignée (3) solidaire de chaque ski. C'est ce qui permet à l'utilisateur de faire prendre les carres des skis et de tourner. -le pantographe situé à l'arrière (2) : permet aux skis de s'écarter pour prendre la position « chasse neige » (FIG.4) un ressort (4) permet de ramener les skis en position parallèle ; ce ressort joue également le rôle d'amortisseur. Le pantographe relie les skis au sommet du siège assis couché (5) par l'intermédiaire d'une articulation (6). -Le siège est fixé en partie haute par l'articulation (6) évoquée précédemment et en partie basse par une rotule (1). Ce dispositif permet une rotation du siège (5) occasionnant un déplacement latérale du poids de l'utilisateur et une rotation longitudinale occasionnant la mise en « chasse-neige » des skis. La position « chasse neige » peut être commandée par un câble (7) qui déforme le pantographe. - La propulsion est assurée par une bande adhérente sur la neige(8). -La mise en mouvement de la bande est assurée par un moyeu (9) équipé d'un frein à tambour et actionné par une chaîne. Compte tenu du faible diamètre du moyeu, pour avoir une vitesse de défilement linéaire suffisante, un jeu de pignons (10) et une deuxième chaîne (11) multiplient la vitesse du pédalier. 3039819 2 - La bande adhérente (9) peut être descendue plus ou moins profondément dans la neige grâce à un parallélogramme (12) dont on peut faire varier les angles par une commande par câble. Un axe libre (13) rappelé par un ressort permet de maintenir la tension de la bande adhérente quelque soit l'ouverture du parallélogramme. Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 présente de coté l'invention - position de l'utilisateur et des différents éléments. La figure 2 présente l'invention de l'arrière vue du pantographe et mouvement des skis La figure 3 présente la vue de dessus et le déplacement latéral du siège de l'utilisateur et les skis en position « chasse neige La figure 4 présente la propulsion et le parallélogramme avec le galet tenseur qui assure la tension et le positionnement de la bande adhérente En référence à ces dessins, l'architecture du véhicule s'organise autour d'un cadre constitué d'une armature en forme de « T » (14) fixée sur une semelle. Cette semelle comporte une lumière par laquelle le parallélogramme (12) assurant la tension de la bande adhérente peut se déployer pour améliorer le contact avec le manteau neigeux. Le rapport de multiplication entre le nombre de tour du pédalier et celui du moyeu entraineur de la bande adhérente doit être multiplié par un rapport supérieur à trois pour assurer une vitesse de défilement linéaire comparable à celui de la jante d'un vélo. Ce rapport nécessite une première chaine (11) allant du pédalier à un jeu de pignons (10) puis une deuxième chaine (11) de ce jeu de pignons au moyeu propulseur (9). La mise en place d'un pédalier équipé d'une assistance électrique améliore le confort d'utilisation de ce véhicule. Le siège identique à celui d'un vélo couché (5) est articulé selon deux axes. Il permet de déplacer son corps de droite à gauche(FIG.3). Le déplacement du centre de gravité hors de l'axe de symétrie du véhicule permet de modifier la trajectoire de celui-ci. Cette modification de trajectoire est accentuée par la modification de l'inclinaison des skis (FIG.2) en contact avec le manteau neigeux. Ces deux actions occasionnent une prise de carre par les skis. Le siège peut également avoir un mouvement de rotation autour de sa partie inférieure occasionnant une position plus horizontale de l'utilisateur. Cette action, qui peut être commandée par un levier dédié ou par l'utilisateur en appuyant son dos plus ou moins fortement contre le siège, à pour effet d'écraser un pantographe (2) qui modifie l'écartement des skis à l'arrière. Cela permet aux skis de prendre la position « chasse-neige ». Le pantographe (2) est rappelé dans sa position initiale par un ressort(4). Ce ressort doit être calibré en fonction du poids de l'utilisateur, il joue rôle d'amortisseur. La souplesse et la déformabilité que peut accepter ce véhicule est une garantie de confort, de longévité et de sécurité. 3039819 3 Le véhicule selon l'invention permet de se déplacer sur la neige, dans une position confortable sans apprentissage et sans risque de chute. Le véhicule améliore le rendement de la transformation de l'énergie de l'utilisateur en déplacement ; il permet une réduction de la fatigue et une augmentation de la vitesse de déplacement sur neige. Dans sa version standard, sans assistance électrique au pédalage et avec un rapport de transmission multipliant par trois la vitesse du moyeu propulseur, le véhicule à vocation à circuler sur des itinéraires dont les caractéristiques sont celles des pistes de ski nordique. 90