Brevet FR3044621A1 — publié le 20170609

APPAREIL DE COMMANDE DE PRESSION DE FREINAGE La présente invention concerne un appareil de commande de pression de freinage pour une installation de freinage de véhicule à moteur, avec un moteur électrique, dont le mouvement rotatif est transformé, au moyen d'un entraînement à vis à billes, en un mouvement de translation d'un piston dans un cylindre de travail, afin de pouvoir créer une pression de freinage définie dans un frein de roue indépendamment de l'actionnement d'un cylindre de freinage principal. Un appareil de commande de pression de freinage pour une installation de freinage de véhicule à moteur du type mentionné est décrit dans le brevet DE 10 2013 223 859 A1. L'appareil de commande de pression de freinage comprend un moteur électrique dont le mouvement rotatif est transformé en un mouvement de translation d'un piston afin de pouvoir créer une pression de freinage définie dans un frein de roue indépendamment de l'actionnement d'un cylindre de freinage principal. L'objectif de la présente invention est de concevoir un appareil de commande de pression de freinage du type mentionné de manière particulièrement compacte et fiable avec des moyens les plus simples possibles. Cet objectif est atteint selon la présente invention pour un appareil de commande de pression de freinage du type mentionné, grâce au fait que le moteur électrique est logé dans un premier carter et le piston est logé dans un deuxième carter, qui est disposé de manière diamétralement opposée au premier carter et que, entre le premier et le deuxième carter, se trouve un troisième carter avec deux faces frontales diamétralement opposées sur lesquelles sont fixés le premier et le deuxième carter. En outre, l'appareil de commande de pression de freinage du type mentionné présente les caractéristiques suivantes, considérées isolément ou dans toutes les combinaisons techniques possibles : - le troisième carter comprend un alésage traversant pour le passage de l'entraînement à vis à billes ; - le deuxième carter est conçu pour le logement du piston sous la forme d'un cylindre de travail fermé en forme de cloche, à côté duquel, pour le refoulement d'un fluide sous pression par le piston, en plus d'une ouverture principale centrale dans le deuxième carter, une première portion de carter est en outre réalisée pour le logement d'un 3044621 2 canal de refoulement et une deuxième portion de carter est en outre réalisée pour le logement d'un canal d'aspiration ; - l'alésage traversant comprend, dans le troisième carter, un étage d'alésage, orienté vers le deuxième carter, contre lequel le deuxième carter s'appuie avec son col ; 5 - le deuxième carter est fixé au moins partiellement par complémentarité de forme et/ou par friction le long de son col dans l'alésage traversant, le troisième carter étant constitué pour cela d'un matériau déformable plastiquement, qui est comprimé, pour la fixation du deuxième carter au troisième carter au moyen d'un outil de matage, sur un épaulement oblique réalisé sur le col ; 10 le deuxième carter est constitué d'un matériau moulé ; - le troisième carter est constitué d'un alliage de corroyage à base d'aluminium fabriqué de préférence à l'aide d'un procédé d'extrusion ; dans le troisième carter, sont intégrés au moins deux vannes de modulation de pression électromagnétiques ainsi qu'au moins un raccord de freinage de roue 15 pouvant être relié avec le frein de roue, qui comprend une liaison hydraulique avec une des deux vannes de modulation de pression ; le troisième carter supporte, pour l'actionnement des vannes de modulation de pression, un dispositif de commande. 20 Les Figures montrent : Figure 1 une structure schématique de l'appareil de commande de pression de freinage en coupe longitudinale selon l'invention, 25 Figure 2 une représentation schématique, à partir de la Figure 1, en vue de dessus, d'une construction approprié du deuxième carter fixé au troisième carter, dans lequel le piston de l'actionneur linéaire est logé, Figure 3 une vue longitudinale de la coupe représentée sur la Figure 2, de l'appareil de 30 commande de pression de freinage représenté, pour montrer l'endroit de matage prévu entre le deuxième et le troisième carter. De manière détaillée, la Figure 1 représente une structure schématique de l'appareil de commande de pression de freinage selon l'invention en coupe longitudinale, avec un moteur 35 électrique dont le mouvement de rotation est transformée au moyen d'un entraînement à vis à billes 5 en un mouvement de translation d'un piston 6, afin de pouvoir créer une pression 3044621 3 de freinage définie dans un frein de roue indépendamment de l'actionnement d'un cylindre de freinage principal. Afin d'obtenir une structure la plus simple et la plus fiable possible pour un appareil de 5 commande de pression de freinage, la présente invention prévoit que le moteur électrique soit logé dans un premier carter 1 et que le piston 6 soit logé dans un deuxième carter 2, le deuxième carter 2 étant disposé pour cela de manière diamétralement opposée au premier carter 1, moyennant quoi, entre le premier et le deuxième carter 1, 2, se trouve un troisième carter 3 avec deux faces frontales diamétralement opposées, auxquelles sont fixés le 10 premier et le deuxième carter 1, 2. le troisième carter 3 remplit ainsi la fonction d'un carter central au niveau duquel sont disposés tous les autres composants de l'appareil de commande de pression de freinage, qui restent encore à décrire. Comme on le voit en outre sur la Figure 1, le troisième carter 3, conçu comme un carter 15 central, comprend un alésage traversant 4 pour le passage de l'entraînement à vis à billes 5, de façon à ce que, en lien avec le piston 6 disposé dans le deuxième carter 2, la fonction d'un actionneur linéaire est garantie grâce à une construction particulièrement compacte de l'appareil de commande de pression de freinage. 20 La Figure 2 représente, à partir de la Figure 1, en vue de dessus, une construction appropriée du deuxième carter 2 fixé au troisième carter 3, dans laquelle le piston 6 de l'actionner linéaire est guidé de manière précise. Pour cela, le deuxième carter 2 est conçu comme un cylindre fermé en forme de cloche, à côté de l'ouverture principal 7 duquel, pour le refoulement d'un fluide sous pression du piston 6 dans le deuxième carter 2, sont prévues 25 une première portion de carter 8 pour le logement d'un canal de refoulement et une deuxième portion de carter 9 pour le logement d'un canal d'aspiration. En outre, la Figure 3 représente, en vue longitudinale, la découpure, représentée sur la Figure 2, de l'appareil de commande de pression de freinage, représenté partiellement afin 30 de mettre en évidence le point de matage 13 prévu entre le deuxième et le troisième carter 2, 3. Pour cela, l'alésage traversant 4, prévu dans le troisième carter 3, comprend un étage d'alésage 10, orienté vers le deuxième carter 2, sur laquelle s'appuie axialement le deuxième carter 2 avec son col 11. Afin de pouvoir fixer le deuxième carter 2 au moins partiellement par complémentarité de forme ou par force le long de sol 11 dans l'alésage 35 traversant 4, le troisième carter 3 est constitué d'un matériau déformable plastiquement qui est comprimé, pour la fixation du deuxième carter 2 au troisième carter 3, selon la représentation, sur un épaulement oblique 12 réalisé sur le col 11, un outil de matage, non 3044621 4 représenté de manière détaillée, qui déforme le matériau à déformation plastique du carter 3 en forme de nez, étant utilisé pour cela au niveau du point de matage 13. Le matage permet de sceller et simultanément d'étanchéifier trois alésages (ouverture 5 principale 7 pour le piston 6 et les canaux d'aspiration et de refoulement réalisés dans les deux portions de carter 8, 9, la section transversale du carter 2 étant pour cela réalisé sous une forme ovale au niveau du contour externe) dans le troisième carter 3 en une seule étape de travail, car le canal d'aspiration et de refoulement, disposé dans le deuxième carter 2, dans les portions de carter 8, 9 et relié avec l'ouverture principale 7 débouche dans le 10 troisième carter 3. Le matage permet également d'obtenir une structure en deux parties. Le deuxième et le troisième carter 2, 3 peuvent donc être fabriqués séparément et reliés ensuite. Cela permet une fabrication par fusion du deuxième carter 2 sous la forme d'une ébauche en forme de 15 cloche du deuxième carter 2 suivi d'un usinage fin. D'un point de vue économique et technique, cette procédure constitue une solution préférentielle pour une utilisation dans des systèmes de freinage. La fabrication séparée permet, d'une part, plus de liberté dans l'usinage et d'autre part ces carters 2, 3 peuvent être fabriqués de manière économique à l'aide d'automates à quatre axes sur des lignes de fabrication conventionnelles. 20 Le troisième carter 3 bénéficie également de la fabrication séparée : les vannes de modulation de pression nécessaires à la régulation de la pression de freinage de roue ainsi que les canaux hydrauliques correspondants peuvent être réalisés par un matage avec des outils éprouvés et dans des logements standard dans le troisième carter 3. 25 Pour une fixation manipulable la plus simple possible du deuxième carter 2 sur le troisième carter 3, il convient donc de veiller au choix des matériaux à utiliser pour le deuxième et le troisième carter 2, 3, c'est pourquoi, selon la présente invention, le deuxième carter 2 est constitué d'un matériau le plus dur possible, de préférence de fonte métallique, tandis que le 30 troisième carter 3 est constitué d'un matériau souple, de préférence d'un alliage de métal léger, un alliage de corroyage d'aluminium fabriqué par extrusion. Pour la régulation de la pression de freinage dans un frein de roue, dans le troisième carter 3 se trouvent plusieurs vannes de modulation de pression électromagnétiques qui sont reliées 35 chacune, par l'intermédiaire d'un raccord de frein de roue prévu dans le troisième carter 3, au frein de roue correspondant. Pour l'actionnement des vannes de modulation de pression, 3044621 5 le troisième carter 3 comporte généralement un dispositif de commande qui est posé directement sur les vannes de modulation de pression. 3044621 Liste des repères 1 Carter 2 Carter 5 3 Carter 4 Alésage traversant 5 Entraînement à vis à billes 6 Piston 7 Ouverture principale 10 8 Portion de carter 9 Portion de carter 10 Étage d'alésage 11 Col 12 Épaulement oblique 15 13 Point de matage 6 REVENDICATIONS1. Appareil de commande de pression de freinage pour une installation de freinage de véhicule à moteur avec un moteur électrique dont le mouvement de rotation est transformé, de préférence au moyen d'un entraînement à vis à billes, en un mouvement de translation d'un piston, afin de pouvoir créer une pression de freinage définie dans un frein de roue indépendamment de l'actionnement d'un cylindre de freinage principal, caractérisé en ce que le moteur électrique est logé dans un premier carter (1) et le piston (6) est logé dans un deuxième carter (2), qui est disposé de manière diamétralement opposée au premier carter (1), et en ce que, entre le premier et le deuxième carter (1, 2) se trouve un troisième carter (3) avec deux faces frontales diamétralement opposées, auxquelles sont fixés le premier et le deuxième carter (1, 2). 2. Appareil de commande de pression de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le troisième carter (3) comprend un alésage traversant (4) pour le passage de l'entraînement à vis à billes (5). 3. Appareil de commande de pression de freinage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le deuxième carter (2) est conçu pour le logement du piston (6) comme un cylindre de travail fermé en forme de cloche, à côté de l'ouverture principale (7) duquel, disposée de manière centrale pour le refoulement de fluide sous pression du piston (6), dans le deuxième carter (2), se trouve en outre une première portion de carter (8) pour le logement d'un canal de refoulement et une deuxième portion de carter (9) pour le logement d`un canal d'aspiration. 4. Appareil de commande de pression de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'alésage traversant (4) dans le troisième carter (3) comprend un étage d'alésage (10) orienté vers le deuxième carter (2), contre lequel le deuxième carter (2) s'appuie avec son col (11). 5. Appareil de commande de pression de freinage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le deuxième carter (2) est fixé au moins partiellement par complémentarité de forme et/ou par force le long de son col (11) dans l'alésage traversant (4), le troisième carter (3) étant pour cela constitué d'un matériau déformable plastiquement qui, pour la fixation du deuxième carter (2) au troisième carter (3), est comprimé au moyen d'un outil de matage sur un épaulement oblique (12) réalisé sur le col (11). 3044621 8 6. Appareil de commande de pression de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième carter (2) est constitué d'un matériau de moulage. 7. Appareil de commande de pression de freinage selon la revendication 1, caractérisé en 5 ce que le troisième carter (3) est constitué d'un alliage d'aluminium de corroyage fabriqué par extrusion. 8. Appareil de commande de pression de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le troisième carter (3), sont intégrés au moins deux vannes de modulation 10 de pression électromagnétiques ainsi qu'au moins un raccord de frein de roue pouvant être relié au frein de roue, qui comprend une liaison hydraulique avec une des deux vannes de modulation de pression. 9. Appareil de commande de pression de freinage selon la revendication 8, caractérisé en 15 ce que le troisième carter (3) comporte un dispositif de commande pour l'actionnement des vannes de modulation de pression.