Brevet FR3048220A1 — publié le 20170901

- 1 - La présente invention concerne un habitacle de train surbaissé permettant de concevoir une structure externe d'un train également surbaissée, à l'image de l'habitacle (celui-ci peut concerner d'autres moyens de transport). Actuellement, les trains présentent une hauteur globale et un volume important à 5 l'intérieur comme à l'extérieur : à l'intérieur de l'habitacle, la hauteur du plafond est haute et pratiquement identique du centre jusqu'aux parois latérales verticales de la voiture, laissant ainsi un volume important non utilisé au dessus de la tête des passagers, lorsqu'ils sont assis. Cette hauteur et ce volume agissent défavorablement à l'aérodynamisme et au poids du train, le rendant ainsi plus énergivore et plus onéreux à 10 fabriquer, du fait qu'il demande plus de matières premières. L'invention permet de remédier à ces inconvénients : en diminuant la hauteur globale de l'habitacle, on diminue d'autant le volume de celui-ci. L'ensemble est donc surbaissé, améliorant ainsi l'aérodynamisme du train, étant donné que l'aspect extérieur reproduira celui de l'habitacle, ceci sans porter préjudice au confort, ni à la fonctionnalité du déplacement des 15 passagers dans cet habitacle surbaissé. La description ci-après permet de comprendre de quelles façons, on peut répondre à ces problèmes : Les dessins annexés illustrant l'invention : La figure 1, représente en coupe l'ensemble de l'habitacle. 20 La figure 2, représente en coupe le positionnement décalé des sièges par rapport au plafond permettant de garder la fonctionnalité pour le déplacement des usagers. Les cotes données ci-après ne sont pas figées, elles peuvent être légèrement réduites ou augmentées. L'échelle utilisée est environ 1/26ème. Le descriptif de l'invention fait apparaitre : Le plafond de l'habitacle (toiture) qui est constitué de deux parties (figure 1) : Une 25 partie centrale (1) et une partie latérale constituée de deux éléments identiques (4 et 5), situés de part et d'autre de la partie centrale, dans sa continuité. La première partie représente la partie centrale (1) de l'habitacle délimitée de part et d'autre par les points (2 et 3). Celle-ci, est nettement plus élevée par rapport à la deuxième partie qui constitue le reste du plafond (toiture) représentée par les points (4 et 30 5). La distance entre les points (2 à 3) est évaluée à 1,2m. La deuxième partie (figure 1) est constituée de deux éléments (4 et 5) identiques qui se prolongent de part et d'autre de la partie centrale à partir des points (2 et 3) 3048220 - 2 - jusqu'aux parois latérales de l'habitacle (10 et 11). Ces deux éléments se déclinent en pente oblique vers le bas, et l'extérieur, du point (2) vers le point (8) d'un coté et du point (3) vers le point (9) de l'autre côté. Soit 0,87 m. Il y a trois hauteurs essentielles qui contribuent à surbaisser l'habitacle : La hauteur maximale de la partie centrale représentée par le point (6) est donnée à 2,06 m par rapport au plancher (7). - La hauteur moyenne des points (2 et 3) par rapport au plancher (7) est de 1,7 m. - La hauteur minimale des points (8 et 9) par rapport au plancher (7) est 1,5 m. La figure 2 décrit le décalage des sièges (12 et 13) situés le plus près de l'allée centrale (16). Celui-ci, est représenté par la distance entre les points (2 à F) d'un côté et (3 à F') de l'autre. Elle est évaluée à 0,15 m. Les points (F et F') sont obtenus par la projection verticale des sièges 12 et 13 et la projection horizontale des points (2 et 3). L'intersection de celles-ci correspond aux points (F et F'). Ci-après, quelques cotes supplémentaires correspondant à l'intérieur de l'habitacle étant valables pour les figures (1 et 2). La largeur du plancher (7) est donnée à 2,9 m. La largeur de l'allée centrale (16) est donnée à 0,9 m. L'emplacement des deux sièges de chaque côté (14 et 15) est de lm. REVENDICATIONS1) Habitacle de train caractérisé en ce qu'il soit surbaissé au niveau des parties latérales du plafond. 2) Habitacle selon la revendication 1 caractérisé en ce que le plafond soit constitué de deux parties : Une partie centrale (1) et une partie latérale constituée de deux éléments (4 et 5), qui constitue le reste du plafond.La partie centrale est nettement plus élevée que la partie latérale. Les deux éléments qui constitue cette partie latérale se déclinent de part et d'autre de la partie centrale à partir des points (2 et 3), en pente oblique vers le bas et l'extérieur de la voiture, pour rejoindre les parois verticales (10 et 11) aux points (8 et 9). 3) Habitacle selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il présente trois hauteurs essentielles entre le plancher (7) et les différentes parties du plafond (1, 4 et 5). Elles sont placées judicieusement pour permettre la fonctionnalité du déplacement des passagers : - Une hauteur maximale des points (7) à (6) donnée à 2,06m. - Une hauteur moyenne des points (7) à (2) et (7) à (3) donnée à 1,7m. - Une hauteur minimale des points (7) à (8) et (7) à (9) donnée à 1,5m. 4) Habitacle selon la revendication 1 caractérisé en ce que les sièges (12 et 13) soient décalés par rapport au plafond. Ce décalage, est donné à 0,15 m entre les points (2 à F) et (3 à F'). 5) Habitacle selon la revendication 1 caractérisé en ce que cet habitacle soit recouvert d'une toiture présentant les mêmes caractéristiques que celui-ci.