Brevet FR3045658A1 — publié le 20170623

ADDITIF DETERGENT POUR CARBURANT La présente invention concerne l'utilisation de copolymères à base de monomères comprenant une fonction ester, comme par exemple des (méth)acrylates ou des alkyl esters oléfiniques, et de monomères comprenant un hétérocycle comprenant au moins six atomes dont au moins un atome d'azote et au moins une fonctionnalisation par au moins un atome d'oxygène, comme additifs détergents dans un carburant liquide de moteur à combustion interne. ETAT DE L'ART ANTERIEUR Les carburants liquides de moteurs à combustion interne contiennent des composants pouvant se dégrader au cours du fonctionnement du moteur. La problématique des dépôts dans les parties internes des moteurs à combustion est bien connue des motoristes. Il a été montré que la formation de ces dépôts a des conséquences sur les performances du moteur et notamment a un impact négatif sur la consommation et les émissions de particules. Les progrès de la technologie des additifs de carburant ont permis de faire face à cette problématique. Des additifs dits détergents utilisés dans les carburants ont déjà été proposés pour maintenir la propreté du moteur en limitant les dépôts (en anglais effet « Keep- clean ») ou en réduisant les dépôts déjà présents dans les parties internes du moteur à combustion (en anglais effet « clean-up »). On peut citer à titre d'exemple le document US4171959 qui décrit un additif détergent pour carburant essence contenant une fonction ammonium quaternaire. Le document W02006135881 décrit un additif détergent contenant un sel d'ammonium quaternaire utilisé pour réduire ou nettoyer les dépôts notamment sur les soupapes d'admission. Néanmoins, la technologie des moteurs évolue sans cesse et les exigences sur les carburants doivent évoluer pour faire face à ces avancées technologiques des moteurs à combustion. En particulier, les nouveaux systèmes d'injection directe essence ou Diesel exposent les injecteurs à des conditions plus sévères en pression et température ce qui favorise la formation de dépôts. En outre, ces nouveaux systèmes d'injection présentent des géométries plus complexes pour optimiser la pulvérisation, notamment, des trous plus nombreux ayant des diamètres plus petits mais qui, en revanche, induisent une plus grande sensibilité aux dépôts. La présence de dépôts peut altérer les performances de la combustion notamment augmenter les émissions polluantes et les émissions de 3045658 2 particules. D'autres conséquences de la présence excessive de dépôts ont été rapportées dans la littérature, telles que l'augmentation de la consommation de carburant et les problèmes de maniabilité. 5 La prévention et la réduction des dépôts dans ces nouveaux moteurs sont essentielles pour un fonctionnement optimal des moteurs d'aujourd'hui. Il existe donc un besoin de proposer des additifs détergents pour carburant favorisant un fonctionnement optimal des moteurs à combustion, notamment, pour les nouvelles technologies moteur. 10 Il existe également un besoin d'un additif détergent universel capable d'agir sur les dépôts quelque soit la technologie du moteur et/ou la nature du carburant. OBJET DE L'INVENTION 15 L'invention concerne l'utilisation de copolymères comprenant une fonction ester, comme par exemple des (méth)acrylates ou des alkyl esters oléfiniques, notamment vinyliques, et de monomères fonctionnalisés par un hétérocycle comprenant au moins six atomes dont au moins un atome d'azote, et au moins 20 une fonctionnalisation par au moins un atome d'oxygène, comme additifs détergents dans un carburant liquide de moteur à combustion interne. Ces copolymères peuvent être mis en oeuvre sous forme d'un concentré d'additifs. La demanderesse a découvert que certaines familles de copolymères, incluant les 25 copolymères de l'invention, ont des propriétés remarquables comme additif détergent dans les carburants liquides de moteur à combustion interne. Les copolymères selon l'invention utilisés dans ces carburants permettent de maintenir la propreté du moteur, en particulier, en évitant ou limitant la formation les dépôts (effet « Keep-clean ») et/ou en réduisant les dépôts déjà présents dans les parties 30 internes du moteur à combustion (effet « clean-up »). Les avantages associés à l'utilisation selon l'invention de tels copolymères sont : - un fonctionnement optimal du moteur, - une réduction de la consommation de carburant, 35 - une meilleure maniabilité du véhicule, - des émissions de polluants réduites, et 3045658 3 - une économie due à moins d'entretien du moteur. L'objet de la présente invention concerne, par conséquent l'utilisation d'un copolymère comme additif détergent dans un carburant liquide de moteur à combustion interne, ledit copolymère comprenant au moins un motif répétitif 5 comprenant une fonction ester d'alkyle ou alkyl ester et un motif répétitif comprenant au moins un hétérocycle comprenant au moins six atomes dont au moins un atome d'azote, et au moins une fonctionnalisation par au moins un atome d'oxygène. 10 Selon un mode de réalisation préféré, le copolymère est un copolymère à blocs comprenant au moins : - un bloc A consistant en une chaine de motifs structuraux dérivés d'un monomère acrylate d'alkyle ou méthacrylate d'alkyle (ma) et, - un bloc B consistant en une chaine de motifs structuraux dérivés d'un monomère 15 oléfinique (mb) comprenant au moins un hétérocycle comprenant au moins six atomes dont au moins un atome d'azote, et au moins une fonctionnalisation par au moins un atome d'oxygène. Selon un mode de réalisation encore préféré, le copolymère à blocs est obtenu 20 par polymérisation séquencée, de préférence par polymérisation séquencée et contrôlée et, éventuellement suivie d'une ou plusieurs post-fonctionnalisations. Selon un mode de réalisation préféré, le copolymère est obtenu par copolymérisation d'au moins : 25 - un monomère (méth)acrylate d'alkyle (ma) et, - un monomère oléfinique (mb) comprenant au moins un hétérocycle comprenant au moins six atomes dont au moins un atome d'azote et au moins une fonctionnalisation par au moins un atome d'oxygène. 30 Selon un mode de réalisation préféré, le monomère (méth)acrylate d'alkyle (ma) est choisi parmi les (méth)acrylates d'alkyle en C1 à C. Selon un mode de réalisation préféré, le monomère mb répond à la formule (I) ci-dessous : 35 3045658 4 RI 5 (I) dans laquelle : n représente un entier choisi parmi 0 et 1, 10 Ra représente une chaine alkyle en C1-C12 ou alcényle en C2-C12, comprenant éventuellement un ou plusieurs substituants choisis parmi : OH, NH2, et comprenant éventuellement un ou plusieurs groupements choisis parmi : un pont éther -0-, un pont amine -NH-, un pont imine -N=, un pont ester -000-, un pont carbonyle -CO-, un pont amide -CONH-, un pont urée -NH-CO-NH-, un pont 15 carbamate -O-CO-NH-, Rb représente un hétérocyle azoté comprenant au moins six atomes, dont au moins un atome d'azote et au moins une fonctionnalisation par au moins un atome d'oxygène, R1 représente H ou CH3. 20 Selon un mode de réalisation encore préféré, Rb est choisi parmi les cycles comprenant six atomes et les cycles comprenant sept atomes, ces cycles comprenant un ou deux atomes d'azote, zéro, un ou deux atomes d'oxygène et trois, quatre, cinq ou six atomes de carbone. 25 Selon un mode de réalisation encore plus avantageux, le monomère (mb) est choisi parmi : 30 C H3 la N-acryloyl morpholine, la N-méthacryloyl morpholine, le N-vinyl-c-caprolactame Selon un mode de réalisation encore préféré, le copolymère est un copolymère à 35 3045658 5 blocs comprenant au moins : - un bloc A consistant en une chaine de motifs structuraux dérivés du monomère (méth)acrylate d'alkyle (ma) et, - un bloc B1 consistant en une chaine de motifs structuraux dérivés d'un 5 monomère (mb) choisi parmi : la N-acryloyl morpholine, la N-méthacryloyl morpholine et le N-vinyl-c-caprolactame. Selon un mode de réalisation préféré, le copolymère est mis en oeuvre dans un concentré pour carburant comprenant un ou plusieurs copolymères tels que 10 décrits ci-dessus, en mélange avec un liquide organique, ledit liquide organique étant inerte vis-à-vis du ou des copolymères et miscible audit carburant. Selon un mode de réalisation préféré, le copolymère est mis en oeuvre dans une composition de carburant qui comprend : 15 (1) un carburant issu d'une ou de plusieurs sources choisies parmi le groupe consistant en les sources minérales, animales, végétales et synthétiques, et (2) un ou plusieurs copolymères tels que décrits ci-dessus. Selon un mode de réalisation préféré, la composition de carburant comprend au 20 moins 5 ppm d'au moins un copolymère tel que défini ci-dessus. Selon un mode de réalisation préféré, le carburant est choisi parmi les carburants hydrocarbonés et les carburants non essentiellement hydrocarbonés seuls ou en mélange. 25 Selon un mode de réalisation préféré, le copolymère est utilisé dans le carburant liquide pour maintenir la propreté et/ou nettoyer au moins une des parties internes dudit moteur à combustion interne. 30 Selon un mode de réalisation préféré, le copolymère est utilisé dans le carburant liquide pour éviter et/ou réduire la formation de dépôts dans au moins une des parties internes dudit moteur et/ou réduire les dépôts existant dans au moins une des parties internes dudit moteur. 35 Selon un mode de réalisation préféré, le copolymère est utilisé pour réduire la consommation de carburant du moteur à combustion interne. 3045658 6 Selon un mode de réalisation préféré, le copolymère est utilisé pour limiter et/ou réduire et/ou éviter et/ou prévenir les émissions de polluants, en particulier, les émissions de particules du moteur à combustion interne. 5 Selon un mode de réalisation préféré, le moteur à combustion interne est un moteur à allumage commandé. Selon un mode de réalisation encore préféré, le copolymère est utilisé pour limiter 10 et/ou réduire et/ou éviter et/ou prévenir la formation de dépôts dans au moins une partie interne du moteur à allumage commandé choisie parmi le système d'admission du moteur, en particulier les soupapes d'admission, la chambre de combustion, le système d'injection de carburant, en particulier les injecteurs d'un système d'injection indirecte ou les injecteurs d'un système d'injection directe. 15 Selon un mode de réalisation préféré, le moteur à combustion interne est un moteur Diesel. Selon un mode de réalisation encore préféré, le copolymère est utilisé pour limiter 20 et/ou réduire et/ou éviter et/ou prévenir la formation de dépôts dans le système d'injection du moteur Diesel, de préférence localisés sur une partie externe d'un injecteur dudit système d'injection, par exemple le nez de l'injecteur et/ou sur une partie interne d'un injecteur dudit système d'injection, par exemple à la surface d'une aiguille d'injecteur. 25 Selon un mode de réalisation préféré, le copolymère est utilisé pour limiter et/ou réduire et/ou éviter et/ou prévenir la formation de dépôts liés au phénomène de cokage et/ou les dépôts de type savon et/ou vernis. 30 Selon un mode de réalisation préféré, le copolymère est utilisé pour limiter et/ou réduire et/ou éviter et/ou prévenir la perte de puissance due à la formation desdits dépôts dans les parties internes d'un moteur Diesel à injection directe, ladite perte de puissance étant déterminée selon la méthode d'essai moteur normée CEC F98-08. 35 3045658 7 Selon un mode de réalisation préféré, le copolymère est utilisé pour limiter et/ou réduire et/ou éviter et/ou prévenir la restriction du flux de carburant émis par l'injecteur du moteur Diesel à injection directe au cours de son fonctionnement, ladite restriction de flux étant déterminée selon la méthode d'essai moteur normée 5 CEC F-23-1-01. DESCRIPTION DETAILLEE D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la 10 description qui va suivre. Les modes particuliers de réalisation de l'invention sont donnés à titre d'exemples non limitatifs. Selon l'invention le copolymère comprend au moins un motif répétitif comprenant une fonction ester d'alkyle ou alkyl ester et un motif répétitif comprenant au moins 15 un hétérocycle comprenant au moins 6 atomes dont au moins un atome d'azote, et au moins une fonctionnalisation par au moins un atome d'oxygène. Par exemple, le motif répétitif comprenant une fonction ester d'alkyle peut dériver d'un monomère acrylate d'alkyle, méthacrylate d'alkyle. Par exemple, le motif 20 répétitif comprenant une fonction alkyl ester peut dériver d'un monomère alkyl ester de vinyle ou alkyl ester de propène-2-yle. De préférence, le motif répétitif comprenant une fonction ester d'alkyle dérive d'au moins un monomère choisi parmi les monomères acrylate d'alkyle et méthacrylate 25 d'alkyle ma. Pour des raisons de simplification, dans la suite de la description le terme (méth)acrylate d'alkyle désigne un monomère choisi parmi les acrylates d'alkyle et les méthacrylates d'alkyle. 30 Le monomère ma est, de préférence, choisi parmi les (méth)acrylates d'alkyle en C1 à C34, de préférence en C4 à C30, plus préférentiellement en C6 à C24, encore plus préférentiellement en Cg à C22. Le radical alkyle de l'acrylate ou du méthacrylate d'alkyle est linéaire, ramifié, cyclique ou acyclique, de préférence 35 acyclique. 3045658 8 Parmi les (méth)acrylates d'alkyle susceptibles d'être utilisés dans la fabrication du copolymère de l'invention, on peut citer, de façon non limitative : l'acrylate de noctyle, le méthacrylate de n-octyle, l'acrylate de n-décyle, le méthacrylate de ndécyle, l'acrylate de n-dodécyle, le méthacrylate de n-dodécyle, l'acrylate d'éthyl- 5 2-hexyle, le méthacrylate d'éthyl-2-hexyle, l'acrylate d'isooctyle, le méthacrylate d'isooctyle, l'acrylate d'isodécyle, le méthacrylate d'isodécyle. Les monomères alkyl ester de vinyle répondent à la formule R'CO-O-CH=CH2, dans laquelle R' représente un groupement alkyle linéaire, ramifié, cyclique ou 10 acyclique, de préférence acyclique. De préférence R' est un alkyle linéaire en C1 à C34, de préférence en C4 à C30, plus préférentiellement en C6 à C24, encore plus préférentiellement en Cg à C22. Parmi les monomères alkyle ester de vinyle, on peut citer par exemple le vinyl 15 octanoate, le vinyl décanoate, le vinyl dodécanoate, le vinyl tétradécanoate, le vinyl hexadécanoate, le vinyl octodécanoate, le vinyl docosanoate. De préférence, le motif répétitif comprenant un groupement hétérocyclique dérive d'au moins un monomère oléfinique mb comprenant au moins un hétérocycle 20 comprenant au moins 6 atomes dont au moins un atome d'azote et au moins une fonctionnalisation par au moins un atome d'oxygène. De préférence, le monomère oléfinique mb comprenant au moins un groupement hétérocyclique répond à la formule (I) ci-dessous : 25 n 30 dans laquelle : n représente un entier choisi parmi 0 et 1, Ra représente une chaine alkyle en C1-C12 ou alcényle en C2-C12, linéaire, 35 ramifiée, ou cyclique, comprenant éventuellement un ou plusieurs substituants choisis parmi : OH, NH2, et comprenant éventuellement un ou plusieurs 3045658 9 groupements choisis parmi : un pont éther -0-, un pont amine -NH-, un pont imine -N=, un pont ester -000-, un pont carbonyle -CO-, un pont amide -CONH-, un pont urée -NH-CO-NH-, un pont carbamate -O-CO-NH-, Rb représente un hétérocyle azoté comprenant au moins six atomes, dont au 5 moins un atome d'azote et comprenant au moins une fonctionnalisation par au moins un atome d'oxygène, R1 représente H ou CH3. Selon un premier mode de réalisation, n représente O. 10 Selon un second mode de réalisation, n=1. Dans ce cas, de préférence Ra représente un groupement choisi parmi -CO- et une chaine alkyle en C1-C8, linéaire ou ramifiée, comprenant éventuellement un pont carbonyle. Encore plus préférentiellement, Ra représente -CO-. 15 Rb peut être un monocycle ou un composé polycyclique. De préférence Rb est monocylique ou bicyclique, encore plus préférentiellement Rb est monocyclique. 20 Rb peut être saturé ou insaturé, éventuellement aromatique. De préférence, Rb représente un hétérocycle comprenant au moins six atomes, dont au moins un atome d'azote et au moins trois atomes de carbone. 25 Selon un premier mode de réalisation, la fonctionnalisation par au moins un atome d'oxygène consiste en la présence d'au moins un atome d'oxygène dans la chaine hétérocyclique. 30 Comme exemples d'hétérocycle illustrant ce premier mode de réalisation, on peut citer : H H 0 0 la morpholine, la morpholinone 3045658 10 Selon un second mode de réalisation, la fonctionnalisation par au moins un atome d'oxygène consiste en la présence d'au moins une fonction oxygénée sur un atome de la chaine hétérocyclique. Selon ce second mode de réalisation, 5 préférentiellement la chaine hétérocyclique comprend au moins un groupement choisi parmi : un carbonyle -CO-, un ester, -000-, un amide -CO-NH- ou -CON=, une urée -NH-CO-NH-, un carbamate -O-CO-NH-. Comme exemples d'hétérocycle illustrant ce second mode de réalisation, on peut 10 citer : H H H 0 0 0' O le 5-lactame l'E-caprolactame la morpholinone Ces deux modes de réalisation ne sont pas exclusifs l'un de l'autre, certains 15 hétérocycles comprenant à la fois un atome d'oxygène dans la chaine hétérocyclique et une fonctionnalisation par un atome d'oxygène sur cette chaine. Comme exemple de monomère vinylique comprenant un groupement Rb bicyclique, on peut mentionner le 1-azabicyclo[2.2.2]octane-2-méthano1,5-ethényl 20 (CAS No. 65266-34-4) : CH = Rb comprend au moins six atomes. Préférentiellement, Rb est choisi parmi les 25 cycles comprenant six atomes et les cycles comprenant sept atomes. De façon encore plus avantageuse, Rb est choisi parmi les cycles comprenant six atomes et les cycles comprenant sept atomes, ces cycles comprenant un ou deux atomes d'azote, zéro, un ou deux atomes d'oxygène et trois, quatre, cinq ou six 3045658 11 atomes de carbone. Le copolymère peut être préparé selon tout procédé connu de polymérisation. Les différentes techniques et conditions de polymérisation sont largement décrites 5 dans la littérature et relèvent des connaissances générales de l'homme de l'art. Il est entendu que l'on ne sortirait pas de l'invention si l'on obtenait le copolymère selon l'invention à partir de monomères différents de ma et mb, dans la mesure où le copolymère final correspond à celui de l'invention c'est-à-dire un polymère 10 obtenu par copolymérisation d'au moins ma et mb. Par exemple, on ne sortirait pas de l'invention, si on obtenait le copolymère par copolymérisation de monomères différents de ma et mb suivie d'une post-fonctionnalisation. Par exemple, les unités dérivant d'un monomère (méth)acrylate d'alkyle ma 15 peuvent être obtenues à partir d'un fragment poly(méth)acrylate de méthyle, par réaction de transestérification à l'aide d'un alcool de longueur de chaine choisie pour former le groupement alkyle attendu. Par exemple, le motif répétitif comprenant un hétérocycle azoté peut être obtenu à 20 partir d'un fragment polyvinylique fonctionnalisé par un groupement précurseur de l'hétérocycle. Par exemple le motif répétitif comprenant un hétérocycle azoté peut être obtenu par réaction d'une morpholine sur du chlorométhyl polystyrène divinylbenzène, comme décrit dans le document US6506701 (exemple 13). De telles réactions de conversion sont bien connues de l'homme du métier. 25 Le copolymère peut être un copolymère statistique ou un copolymère à blocs. De préférence, le copolymère est un copolymère à blocs comprenant au moins : - un bloc A consistant en une chaine de motifs répétitifs comprenant une 30 fonction ester d'alkyle, et - un bloc B consistant en une chaine de motifs répétitifs comprenant au moins un hétérocycle comprenant au moins 6 atomes dont au moins un atome d'azote, et comprenant au moins une fonctionnalisation par au moins un atome d'oxygène. 35 De préférence, le copolymère est un copolymère à blocs comprenant au moins : 3045658 12 - un bloc A consistant en une chaine de motifs structuraux dérivés du monomère ma et, - un bloc B consistant en une chaine de motifs structuraux dérivés du monomère Mb. 5 Selon un mode de réalisation particulier, le copolymère à blocs est obtenu par copolymérisation d'au moins le monomère (méth)acrylate d'alkyle ma et d'au moins le monomère hétérocyclique mb. 10 Le copolymère à blocs peut être obtenu par polymérisation séquencée, de préférence par polymérisation séquencée et contrôlée et, éventuellement suivie d'une ou plusieurs post-fonctionnalisations. Selon un mode de réalisation particulier, le copolymère à blocs décrit ci-dessus 15 est obtenu par polymérisation séquencée et contrôlée. La polymérisation est, avantageusement, choisie parmi la polymérisation radicalaire contrôlée ; par exemple, par polymérisation radicalaire par transfert d'atome (ATRP en anglais « Atom Transfer Radical Polymerization») ; la polymérisation radicalaire par le nitroxyde (NMP en anglais « Nitroxide-mediated polymerization ») ; les procédés 20 de transfert dégénératif (en anglais « degenerative transfer processes ») tels que la polymérisation par transfert d'iode dégénérative (en anglais « ITRP- iodine transfer radical polymerization ») ou la polymérisation radicalaire par transfert de chaîne réversible par addition-fragmentation (RAFT en anglais « Reversible Addition-Fragmentation Chain Transfer ») ; les polymérisations dérivées de 25 l'ATRP telles que les polymérisations utilisant des initiateurs pour la régénération continue de l'activateur (ICAR en anglais « Initiators for continuous activator regeneration ») ou utilisant des activateurs régénérés par transfert d'électron (ARGET en anglais « activators regenerated by electron transfer »). 30 On citera, à titre d'exemple, la publication « Macromolecular Engineering by atom transfer radical polymerization », JACS, 136, 6513-6533 (2014) qui décrit un procédé de polymérisation séquencée et contrôlée pour former des copolymères à blocs. 35 La polymérisation séquencée et contrôlée est typiquement réalisée dans un solvant, sous atmosphère inerte, à une température de réaction allant en général 3045658 13 de 0 à 200°C, de préférence de 50°C à 130°C. Le solvant peut être choisi parmi les solvants polaires, en particulier les éthers comme l'anisole (méthoxybenzène) ou le tétrahydrofuranne ou les solvants apolaires, en particulier, les paraffines, les cycloparaffines, les aromatiques et les alkylaromatiques ayant de 1 à 19 atomes 5 de carbone, par exemple, le benzène, le toluène, le cyclohexane, le méthylcyclohexane, le n-butène, le n-hexane, le n-heptane et similaire. Pour la polymérisation radicalaire par transfert d'atome (ATRP), la réaction est généralement réalisée sous vide en présence d'un amorceur, d'un ligand et d'un 10 catalyseur. A titre d'exemple de ligand, on peut citer la N,N,N',N",N"- pentaméthyldiéthylenetriamine (PMDETA), la 1,1,4,7,10,10-hexaméthyltriéthylènetétramine (HMTETA), la 2,2'-Bipyridine (BPY) et la Tris(2-pyridylmethyl)amine (TPMA). A titre d'exemple de catalyseur, on peut citer : CuX, CuX2, avec X=CI, Br et les complexes à base de ruthénium Ru2+/Ru3+. 15 La polymérisation ATRP est, de préférence, réalisée dans un solvant choisi parmi les solvants polaires. Selon la technique de polymérisation séquencée et contrôlée, il peut également 20 être envisagé de travailler sous pression. Selon un mode de réalisation particulier, les nombres d'équivalents de monomère ma du bloc A et de monomère mb du bloc B mis en réaction lors de la réaction de polymérisation sont identiques ou différents et, indépendamment, vont de 2 à 40, 25 de préférence de 3 à 30, plus préférentiellement de 5 à 20, encore plus préférentiellement de 5 à 10. On entend par nombre d'équivalents, le rapport entre les quantités de matière (en moles) des monomères ma du bloc A et des monomères mb du bloc B, mis en oeuvre dans la réaction de polymérisation. 30 Le nombre d'équivalents de monomère ma du bloc A est, avantageusement, supérieur ou égal à celui du monomère mb du bloc B. En outre, la masse molaire en poids M, du bloc A ou du bloc B est, de préférence, inférieure ou égale à 15 000 g.mol.-1, plus préférentiellement inférieure ou égale à 10 000 g.mol.-1. 3045658 14 Le copolymère à blocs comprend avantageusement au moins une séquence de blocs AB, ABA ou BAB où lesdits blocs A et B s'enchainent sans présence de bloc intermédiaire de nature chimique différente. 5 D'autres blocs peuvent éventuellement être présents dans le copolymère à blocs décrit précédemment dans la mesure où ces blocs ne changent pas fondamentalement le caractère du copolymère à blocs. On privilégiera néanmoins les copolymères à blocs contenant uniquement des blocs A et B. 10 De préférence, les blocs A et B représentent au moins 70% en masse de la masse totale des monomères mis en oeuvre dans la réaction de polymérisation, de préférence au moins 90% en masse, avantageusement au moins 95% en masse, encore mieux, au moins 99% en masse. 15 Selon un mode de réalisation particulier, le copolymère à blocs est un copolymère diséquencé. Selon un autre mode de réalisation particulier, le copolymère à blocs est un copolymère triséquencé à blocs alternés comprenant deux blocs A et un bloc B 20 (ABA) ou comprenant deux blocs B et un bloc A (BAB). Selon un mode de réalisation particulier, le copolymère à blocs comprend également une chaine terminale I consistant en une chaine hydrocarbonée, saturée ou insaturée, linéaire, ramifiée ou cyclique, en C1 à C32, de préférence en 25 C4 à C24, plus préférentiellement en C10 à C24. On entend par chaine hydrocarbonée cyclique, une chaine hydrocarbonée dont au moins une partie est cyclique, notamment aromatique. Cette définition n'exclut pas les chaines hydrocarbonées comprenant à la fois une partie acyclique et une 30 partie cyclique. La chaine terminale I peut comprendre une chaine hydrocarbonée aromatique, par exemple benzénique et/ou une chaine hydrocarbonée, saturée et acyclique, linéaire ou ramifiée, en particulier une chaine alkyle. 35 La chaine terminale I est, de préférence, choisie parmi les chaines alkyles, de 3045658 15 préférence linéaires, plus préférentiellement les chaines alkyles d'au moins 4 atomes de carbone, encore plus préférentiellement d'au moins 12 atomes de carbone. 5 Pour la polymérisation ATPR, la chaine terminale I est située en position terminale du copolymère à blocs. Elle peut être introduite dans le copolymère à blocs grâce à l'amorceur de polymérisation. Ainsi, la chaine terminale I peut, avantageusement, constituer au moins une partie de l'amorceur de polymérisation et est positionnée au sein de l'amorceur de polymérisation afin de permettre 10 d'introduire, lors de la première étape d'amorçage de la polymérisation, la chaine terminale I en position terminale du copolymère à blocs. L'amorceur de polymérisation est, par exemple, choisi parmi les amorceurs de radicaux libres mis en oeuvre dans le procédé de polymérisation ATRP. Ces 15 amorceurs de radicaux libres bien connus de l'homme du métier sont notamment décrits dans l'article « Atom Transfer Radical Polymerization : current status and future perspectives, Macromolecules, 45, 4015-4039, 2012 ». L'amorceur de polymérisation est, par exemple, choisi parmi les esters d'alkyle 20 d'acide carboxylique substitué par un halogénure, de préférence, un brome en position alpha, par exemple, le 2-bromopropionate d'éthyle, le a-bromoisobutyrate d'éthyle, le chorure ou bromure de benzyle, le a-bromophénylacetate d'éthyle et le chloroéthylbenzene. Ainsi, par exemple, le 2-bromopropionate d'éthyle pourra permettre d'introduire dans le copolymère la chaine terminale I sous forme d'une 25 chaine alkyle en C2 et le bromure de benzyle sous forme d'un groupement benzyle. Pour la polymérisation RAFT, l'agent de transfert peut classiquement être éliminé du copolymère en fin de polymérisation selon tout procédé connu. 30 Selon un mode de réalisation particulier, la chaine terminale I peut être obtenue par les méthodes décrites dans l'article de Moad, G. and co., Australien Journal of Chemistry, 2012, 65, 985-1076. La chaine terminale I peut, par exemple, être introduite par aminolyse lorsque l'on utilise un agent de transfert. On peut citer à 35 titre d'exemple, les agents de transfert de type thiocarbonylthio, dithiocarbonate, xanthate, dithiocarbamate et trithiocarbonate, par exemple le S,S-bis(a,a'- 3045658 16 diméthyl-a"-acide acétique) trithiocarbonate (BDMAT) ou le 2-cyano-2-propyl benzodithioate. Selon un mode de réalisation particulier, le copolymère à blocs est un copolymère 5 diséquencé (encore appelé diblocs). La structure copolymère à blocs peut être du type IAB ou IBA, avantageusement IAB. La chaine terminale I peut être directement liée au bloc A ou B selon la structure respectivement IAB ou IBA ou, être reliée par l'intermédiaire d'un groupement de liaison, par exemple, une fonction ester, amide, amine ou éther. Le groupement de liaison forme alors un 10 pont entre la chaine terminale I et le bloc A ou B. Selon un mode de réalisation particulier, le copolymère à blocs peut également être fonctionnalisé en bout de chaine selon tout procédé connu, notamment par hydrolyse, aminolyse et/ou substitution nucléophile. 15 On entend par aminolyse, toute réaction chimique dans laquelle une molécule est scindée en deux parties par réaction d'une molécule d'ammoniac ou d'une amine. Un exemple général d'aminolyse consiste à remplacer un halogène d'un groupement alkyle par réaction avec une amine, avec élimination d'halogénure 20 d'hydrogène. L'aminolyse peut être utilisée, par exemple, pour une polymérisation ATRP qui produit un copolymère ayant un halogénure en position terminale ou pour une polymérisation RAFT pour éliminer la liaison thio, dithio ou trithio introduite dans le copolymère par l'agent de transfert RAFT. 25 On peut ainsi introduire une chaîne terminale I' par post-fonctionnalisation du copolymère à blocs obtenu par polymérisation séquencée et contrôlée des monomères ma et mb décrite ci-dessus. La chaîne terminale I' comprend, avantageusement, une chaine hydrocarbonée, 30 linéaire, ramifiée ou cyclique, en C1 à C32, de préférence en C1 à C24, plus préférentiellement C1 à C10, encore plus préférentiellement un groupement alkyle, éventuellement substituée par un ou plusieurs groupements contenant au moins un hétéroatome choisi parmi N et O, de préférence N. 35 Pour une polymérisation ATRP utilisant un halogénure métallique comme catalyseur, cette fonctionnalisation peut, par exemple, être réalisée en traitant le 3045658 17 copolymère IAB ou IBA obtenu par ATRP avec une alkylamine primaire en C1 à C32 ou un alcool en C1 à C32 dans des conditions douces pour ne pas modifier les fonctions présentes sur les blocs A, B et I. 5 Selon un mode de réalisation préféré, le monomère mb est choisi parmi : la N-acryloyl morpholine, la N-méthacryloyl morpholine, le N-vinyl-c-caprolactame Selon un mode de réalisation préféré, le copolymère à blocs est tel que décrit ci-dessus et le bloc B est un bloc B1 consistant en une chaine de motifs structuraux dérivés d'un monomère choisi parmi la N-acryloylmorpholine, la N-méthacryloyl morpholine et le N-vinyl-c-caprolactame. Le copolymère à blocs comprend, en particulier, au moins une séquence de blocs AB1, ABIA ou B1AB1 où les blocs A et B1 s'enchainent sans présence de bloc intermédiaire de nature chimique différente. 20 Le copolymère à blocs comprend, en particulier, au moins une séquence de blocs AB1, ABIA ou B1AB1 où les blocs A et B1 s'enchainent sans présence de bloc intermédiaire de nature chimique différente. Selon un mode de réalisation particulier préféré, le copolymère à blocs est 25 représenté par la formule (lia) ou (11b) suivante : 10 15 3045658 18 R7 4 R2 (Mb) 5 dans lesquelles R1, Ra, Rb et n sont tels que définis ci-dessus dans la formule (I) x = 0 ou 1, y est un entier allant de 2 à 40, de préférence de 3 à 30, plus préférentiellement de 4 à 20, encore plus préférentiellement de 5 à 10, 10 z est un entier allant de 2 à 40, de préférence de 3 à 30, plus préférentiellement de 4 à 20, encore plus préférentiellement de 5 à 10, R2 est choisi parmi les groupements alkyles, linéaires, ramifiés ou cycliques, de préférence acycliques, en C1 à C34, de préférence en C4 à C30, plus préférentiellement en C6 à C24, encore plus préférentiellement en Cg à C22, 15 R3 est choisi parmi l'hydrogène et le groupement méthyle, R4 est choisi parmi le groupe constitué par : - l'hydrogène ; - OH ; - les halogènes, de préférence le brome ; et, 20 - les chaines hydrocarbonées, saturées ou insaturées, linéaires, ramifiées ou cycliques, en C1 à C32, de préférence en C1 à C24, plus préférentiellement en C1 à 3045658 19 C10, de préférence les groupements alkyles, lesdites chaines hydrocarbonées étant éventuellement substituées par un ou plusieurs groupements contenant au moins un hétéroatome choisi parmi N et O, R5 et R6 sont identiques ou différents et choisis indépendamment parmi le groupe 5 constitué par l'hydrogène et les groupements alkyles en C1 à C10, de préférence les alkyles en C1 à C4, linéaires ou ramifiés, encore plus préférentiellement le groupement méthyle, R7 est choisi parmi les chaines hydrocarbonées, de préférence les groupements alkyles, cycliques ou acycliques, saturées ou insaturées, linéaires ou ramifiées, 10 en C1 à C32, de préférence en C4 à C24, plus préférentiellement en C10 à C24, et les groupements issus d'un agent de transfert de polymérisation radicalaire par transfert de chaîne réversible par addition-fragmentation (RAFT en anglais « Reversible Addition-Fragmentation Chain Transfer), étant entendu que si R7 est un groupement issu d'un agent de transfert alors x=0. 15 Les agents de transfert de type RAFT sont bien connus de l'homme de l'art. Une grande diversité d'agents de transfert de type RAFT sont disponibles ou bien assez aisément synthétisables. On peut citer à titre d'exemple, les agents de transfert de type thiocarbonylthio, dithiocarbonate, xanthate, dithiocarbamate et 20 trithiocarbonate, par exemple le S,S-bis(a,a'-dimethyl-a"-acide acétique) trithiocarbonate (BDMAT) ou le 2-cyano-2-propyl benzodithioate. Dans les formules (lia) et (11b), le bloc A correspond au motif répété y fois et le bloc B au motif répété z fois. En outre, le groupement R1 peut être constitué de la 25 chaine terminale I telle que décrite ci-dessus et/ou le groupement R4 peut être constitué de la chaine terminale I' telle que décrite ci-dessus. Le copolymère décrit ci-dessus est particulièrement avantageux quand il est utilisé, seul ou en mélange, comme additif détergent dans un carburant liquide de 30 moteur à combustion interne. En particulier, le copolymère à blocs décrit ci-dessus présente des propriétés remarquables en tant qu'additif détergent dans un carburant liquide de moteur à combustion interne. 35 On entend par additif détergent pour carburant liquide, un additif qui est incorporé 3045658 20 en faible quantité dans le carburant liquide et produit un effet sur la propreté dudit moteur comparativement audit carburant liquide non spécialement additivé. Le carburant liquide est avantageusement issu d'une ou de plusieurs sources 5 choisies parmi le groupe consistant en les sources minérales, animales, végétales et synthétiques. On choisira, de préférence, le pétrole comme source minérale. Le carburant liquide est, de préférence, choisi parmi les carburants hydrocarbonés et les carburants non essentiellement hydrocarbonés, seuls ou en mélange. 10 Les carburants hydrocarbonés comprennent notamment des distillats moyens de température d'ébullition comprise entre 100 et 500°C ou les distillats plus légers ayant une température d'ébullition dans la gamme des essences. Ces distillats peuvent par exemple être choisis parmi les distillats obtenus par distillation directe 15 d'hydrocarbures bruts, les distillats sous vide, les distillats hydrotraités, les distillats issus du craquage catalytique et/ou de l'hydrocraquage de distillats sous vide, les distillats résultant de procédés de conversion type ARDS (en anglais « atmospherique residue desulfuration ») et/ou de viscoréduction, les distillats issus de la valorisation des coupes Fischer Tropsch. Les carburants 20 hydrocarbonés sont typiquement les essences et les gazoles (également appelé carburant Diesel). Les essences comprennent, en particulier, toutes compositions de carburant pour moteur essence disponibles dans le commerce. On peut citer à titre d'exemple 25 représentatif, les essences répondant à la norme NF EN 228. Les essences ont généralement des indices d'octane suffisamment élevés pour éviter le phénomène de cliquetis. Typiquement, les carburants de type essence commercialisés en Europe, conformes à la norme NF EN 228 ont un indice d'octane moteur (MON en anglais « Motor Octane Number ») supérieur à 85 et un indice d'octane recherche 30 (RON en anglais « Research Octane Number ») d'un minimum de 95. Les carburants de type essence ont, généralement, un RON compris entre 90 et 100 et un MON compris entre 80 et 90, les RON et MON étant mesurés selon la norme ASTM D 2699-86 ou D 2700-86. 3045658 21 Les gazoles (carburants Diesel) comprennent, en particulier, toutes compositions de carburant pour moteur Diesel disponibles dans le commerce. On peut citer, à titre d'exemple représentatif, les gazoles répondant à la norme NF EN 590. 5 Les carburants non essentiellement hydrocarbonés comprennent notamment les carburants oxygénés, par exemple les distillats résultant de la conversion BTL (en anglais « biomass to liquid ») de la biomasse végétale et/ou animale, pris seuls ou en combinaison ; les biocarburants, par exemple les huiles et/ou esters d'huiles végétales et/ou animales ; les biodiesels d'origine animale et/ou végétale et les 10 bioéthanols. Les mélanges de carburant hydrocarboné et de carburant non essentiellement hydrocarbonés sont typiquement les gazoles de type Bx ou les essences de type E. 15 On entend par gazole de type Bx pour moteur Diesel, un carburant gazole qui contient x% (v/v) d'esters d'huiles végétales ou animale (y compris huiles de cuisson usagées) transformés par un procédé chimique appelé transestérification, obtenu en faisant réagir cette huile avec un alcool afin d'obtenir des esters d'acide 20 gras (EAG). Avec le méthanol et l'éthanol, on obtient, respectivement, des esters méthyliques d'acides gras (EMAG) et des esters éthyliques d'acides gras (EEAG). La lettre "B" suivie par un nombre indique le pourcentage d'EAG contenu dans le gazole. Ainsi, un B99 contient 99% de EAG et 1% de distillats moyens d'origine fossile (source minérale), le B20, 20% de EAG et 80% de distillats moyens 25 d'origine fossile etc.... On distingue donc les gazoles de type Bo qui ne contiennent pas de composés oxygénés, des gazoles de type Bx qui contiennent x% (v/v) d'esters d'huiles végétales ou d'acides gras, le plus souvent esters méthyliques (EMHV ou EMAG). Lorsque l'EAG est utilisé seul dans les moteurs, on désigne le carburant par le terme B100. 30 On entend par essence de type Ex pour moteur essence, un carburant essence qui contient x% (v/v) d'oxygénés, généralement de l'éthanol, du bioéthanol et/ou l'éthyl-tertio-butyl-éther (ETBE) 35 La teneur en soufre du carburant liquide est, de préférence, inférieure ou égale à 5000 ppm, de préférence inférieure ou égale à 500 ppm, et plus préférentiellement 3045658 22 inférieure ou égale à 50 ppm, voire même inférieure ou égale à 10 ppm et avantageusement sans soufre. Le copolymère décrit ci-dessus est utilisé comme additif détergent dans le 5 carburant liquide à une teneur, avantageusement d'au moins 10 ppm, de préférence d'au moins 50 ppm, plus préférentiellement à une teneur allant de 10 à 5 000 ppm, encore plus préférentiellement de 10 à 1 000 ppm. Selon un mode de réalisation particulier, l'utilisation d'un copolymère tel que décrit 10 précédemment dans le carburant liquide permet de maintenir la propreté d'au moins une des parties internes du moteur à combustion interne et/ou de nettoyer au moins une des parties internes du moteur à combustion interne. L'utilisation du copolymère dans le carburant liquide permet, en particulier, de 15 limiter ou éviter la formation de dépôts dans au moins une des parties internes dudit moteur (effet « keep-clean » en anglais) et/ou réduire les dépôts existant dans au moins une des parties internes dudit moteur (effet « clean-up » en anglais). 20 Ainsi, l'utilisation du copolymère dans le carburant liquide permet d'observer un effet de limitation ou de prévention de la formation de dépôts dans au moins une des parties internes dudit moteur ou un effet de réduction des dépôts existant dans au moins une des parties internes dudit moteur, comparativement au carburant liquide non spécialement additivé. 25 Avantageusement, l'utilisation du copolymère dans le carburant liquide permet d'observer à la fois les deux effets, limitation (ou empêchement) et réduction de dépôts (effets « keep-clean » et « clean-up »). 30 On distingue les dépôts en fonction du type de moteur à combustion interne et de la localisation des dépôts dans les parties internes dudit moteur. Selon un mode de réalisation particulier, le moteur à combustion interne est un moteur à allumage commandé, de préférence à injection directe (DISI en anglais 35 «Direct Injection Spark Ignition engine»). Les dépôts visés sont localisés dans au moins une des parties internes dudit moteur à allumage commandé. La partie 3045658 23 interne du moteur à allumage commandé maintenue propre (keep-clean) et/ou nettoyée (clean-up) est, avantageusement, choisie parmi le système d'admission du moteur, en particulier les soupapes d'admission (IVD en anglais «Intake Valve Deposit»), la chambre de combustion (CCD en anglais «Combustion Chamber 5 Deposit» ou TCD en anglais «Total Chamber Deposit») et le système d'injection de carburant, en particulier les injecteurs d'un système d'injection indirecte (FFI en anglais «Port Fuel Injector») ou les injecteurs d'un système d'injection directe (DISI). 10 Selon un autre mode de réalisation particulier, le moteur à combustion interne est un moteur Diesel, de préférence un moteur Diesel à injection directe, en particulier un moteur Diesel à système d'injection Common-Rail (CRDI en anglais «Common Rail Direct Injection»). Les dépôts visés sont localisés dans au moins une des parties internes dudit moteur Diesel. 15 Avantageusement, les dépôts visés sont localisés dans le système d'injection du moteur Diesel, de préférence, localisés sur une partie externe d'un injecteur dudit système d'injection, par exemple le nez de l'injecteur et/ou sur une partie interne d'un injecteur dudit système d'injection (IDID en anglais «Internai Diesel Injector 20 Deposits»), par exemple à la surface d'une aiguille d'injecteur. Les dépôts peuvent être constitués de dépôts liés au phénomène de cokage («coking » en anglais) et/ou des dépôts de type savon et/ou vernis (en anglais «lacquering»). 25 Le copolymère tel que décrit précédemment peut, avantageusement, être utilisé dans le carburant liquide pour réduire et/ou prévenir et/ou éviter la perte de puissance due à la formation des dépôts dans les parties internes d'un moteur Diesel à injection directe, ladite perte de puissance étant déterminée selon la 30 méthode d'essai moteur normée CEC F-98-08. Le copolymère tel que décrit précédemment peut, avantageusement, être utilisé dans le carburant liquide pour réduire et/ou prévenir et/ou éviter la restriction du flux de carburant émis par l'injecteur d'un moteur Diesel à injection directe au 35 cours de son fonctionnement, ladite restriction de flux étant déterminée selon la méthode d'essai moteur normée CEC F-23-1-01. 3045658 24 L'utilisation du copolymère tel que décrit ci-dessus permet, avantageusement, d'obtenir un effet de limitation ou de prévention de la formation de dépôts dans au moins une des parties internes dudit moteur ou un effet de réduction des dépôts 5 existant dans au moins une des parties internes dudit moteur, sur au moins un type de dépôts décrits précédemment. Selon un mode de réalisation particulier, l'utilisation du copolymère décrit ci-dessus permet également de réduire la consommation de carburant du moteur à 10 combustion interne. Selon un autre mode de réalisation particulier, l'utilisation du copolymère décrit ci-dessus permet également de réduire les émissions de polluants, en particulier, les émissions de particules du moteur à combustion interne. 15 Avantageusement, l'utilisation du copolymère permet de réduire à la fois la consommation de carburant et les émissions de polluants. Le copolymère décrit ci-dessus peut être utilisé seul, sous forme d'un mélange 20 d'au moins deux desdits copolymères ou sous forme d'un concentré. Le copolymère peut être ajouté dans le carburant liquide au sein d'une raffinerie et/ou être incorporé en aval de la raffinerie et/ou éventuellement, en mélange avec d'autres additifs sous forme d'un concentré d'additifs, encore appelé selon l'usage 25 « package d'additifs ». Le copolymère décrit ci-dessus peut être utilisé en mélange dans un liquide organique sous forme d'un concentré. 30 Selon un mode de réalisation particulier, un concentré pour carburant comprend un ou plusieurs copolymères tels que décrits ci-dessus, en mélange avec un liquide organique. Le liquide organique est inerte vis-à-vis du copolymère décrit ci-dessus et miscible 35 dans le carburant liquide décrit précédemment. On entend par miscible, le fait que le copolymère et le liquide organique forment une solution ou une dispersion de 3045658 25 manière à faciliter le mélange du copolymère dans les carburants liquides selon les procédés classiques d'additivation des carburants. Le liquide organique est, avantageusement, choisi parmi les solvants 5 hydrocarbonés aromatiques tels que le solvant commercialisé sous le nom « SOLVESSO », les alcools, les éthers et autres composés oxygénés et les solvants paraffiniques tels que l'hexane, le pentane ou les isoparaffines, seuls ou en mélange. 10 Le concentré peut, avantageusement, comprendre de 5 à 99% massique, de préférence de 10 à 80%, plus préférentiellement de 25 à 70% de copolymère(s) tel que décrit précédemment. Le concentré peut, typiquement, comprendre de 1 à 95% massique, de préférence 15 de 10 à 70%, plus préférentiellement de 25 à 60% de liquide organique, le reste correspondant au copolymère défini précédemment, étant entendu que le concentré peut comprendre un ou plusieurs copolymères tels que décrits ci-dessus. 20 De façon générale, la solubilité du copolymère dans les liquides organiques et les carburants liquides décrits précédemment dépendra notamment des masses molaires moyennes en poids et en nombre, respectivement M, et Mn du copolymère. On choisira les masses molaires moyennes M, et Mn du copolymère de manière à ce que le copolymère soit soluble dans le carburant liquide et/ou le 25 liquide organique du concentré pour lesquels il est destiné. Les masses molaires moyennes M, et Mn du copolymère peuvent également avoir une influence sur l'efficacité de ce copolymère comme additif détergent. On choisira donc les masses molaires moyennes M, et Mn de manière à optimiser 30 l'effet du copolymère, notamment l'effet de détergence (propreté moteur) dans les carburants liquides décrits ci-dessus. L'optimisation des masses molaires moyennes M, et Mn peut être effectuée par des essais de routine accessibles à l'homme du métier. 35 Selon un mode de réalisation particulier, le copolymère a, avantageusement, une 3045658 26 masse molaire moyenne en poids (Mw) allant de 500 à 30 000 g.mo1-1, de préférence de 1000 à 10 000 g.mo1-1, plus préférentiellement inférieure ou égale à 4000 g.mo1-1,1 et/ou une masse molaire moyenne en nombre (Mn) allant de 500 à 15 000 g.mo1-1, de préférence de 1000 à 10 000 g.mo1-1, plus préférentiellement 5 inférieure ou égale à 4000 g.mo1-1. Les masses molaires moyennes en nombre et en poids sont mesurées par chromatographie d'exclusion stérique (SEC en anglais « Size Exclusion Chromatography). Les conditions opératoires de la SEC, notamment, le choix du solvant seront choisies en fonction des fonctions chimiques présentent au sein du copolymère à blocs. 10 Selon un mode de réalisation particulier, le copolymère est utilisé sous forme d'un concentré d'additifs en association avec au moins un autre additif pour carburant de moteur à combustion interne différent du copolymère décrit précédemment. 15 Le concentré d'additifs peut, typiquement, comprendre un ou plusieurs autres additifs choisis parmi des additifs détergents différents du copolymère décrit ci-dessus, par exemple parmi les agents anti-corrosion, les dispersants, les désémulsifiants, les agents anti-mousse, les biocides, les réodorants, les additifs procétane, les modificateurs de friction, les additifs de lubrifiance ou additifs 20 d'onctuosité, les agents d'aide à la combustion (promoteurs catalytiques de combustion et de suie), les agents améliorant le point de trouble, le point d'écoulement, la TLF (« Température limite de filtrabilité »), les agents antisédimentation, les agents anti-usure et les agents modifiant la conductivité. 25 Parmi ces additifs, on peut citer en particulier : a) les additifs procétane, notamment (mais non limitativement) choisis parmi les nitrates d'alkyle, de préférence le nitrate de 2-éthyl hexyle, les peroxydes d'aryle, de préférence le peroxyde de benzyle, et les peroxydes d'alkyle, de préférence le peroxyde de ter-butyle; 30 b) les additifs anti-mousse, notamment (mais non limitativement) choisis parmi les polysiloxanes, les polysiloxanes oxyalkylés, et les amides d'acides gras issus d'huiles végétales ou animales. Des exemples de tels additifs sont donnés dans EP861882, EP663000, EP736590 ; c) Les additifs fluidifiant à froid (CFI en anglais « Cold Flow Improver ») choisi 35 parmi les copolymères d'éthylène et d'ester insaturé, tels que copolymères 3045658 27 éthylène/acétate de vinyle (EVA), éthylène/propionate de vinyle (EVP), éthylène/éthanoate de vinyle (EVE), éthylène/méthacrylate de méthyle (EMMA), et éthylène/fumarate d'alkyle décrits, par exemple, dans les documents US3048479, US3627838, US3790359, US3961961 et EP261957 ; 5 d) les additifs de lubrifiance ou agents anti-usure, notamment (mais non limitativement) choisis dans le groupe constitué par les acides gras et leurs dérivés ester ou amide, notamment le monooléate de glycérol, et les dérivés d'acides carboxyliques mono- et polycycliques. Des exemples de tels additifs sont donnés dans les documents suivants: EP680506, EP860494, W098/04656, 10 EP915944, FR2772783, FR2772784 ; e) les additifs de point de trouble, notamment (mais non limitativement) choisis dans le groupe constitué par les terpolymères oléfine à chaîne longue/ester (méth)acrylique /maléimide, et les polymères d'esters d'acides fumarique /maléique. Des exemples de tels additifs sont donnés dans FR2528051, 15 FR2528051, FR2528423, EP112195, EP172758, EP271385, EP291367 ; f) les additifs détergents notamment (mais non limitativement) choisis dans le groupe constitué par les succinimides, les polyétheramines et les sels d'ammonium quaternaire; par exemple ceux décrits dans les documents US4171959 et VV02006135881 ; 20 g) les additifs polyfonctionnels d'opérabilité à froid choisis dans le groupe constitué par les polymères à base d'oléfine et de nitrate d'alkényle tels que décrits dans EP573490. Ces autres additifs sont en général ajoutés en quantité allant de 100 ppm à 1 000 25 ppm (chacun). Le rapport molaire et/ou massique entre le monomère mb et le monomère ma et/ou entre le bloc A et B ou B1 dans le copolymère décrit ci-dessus sera choisi de manière à ce que le copolymère à blocs soit soluble dans le carburant et/ou le 30 liquide organique du concentré pour lesquels il est destiné. De même, ce rapport pourra être optimisé en fonction du carburant et/ou du liquide organique de manière à obtenir le meilleur effet sur la propreté moteur. L'optimisation du rapport molaire et/ou massique peut être effectuée par des 35 essais de routine accessibles à l'homme du métier. 3045658 28 Le rapport molaire entre le monomère mb et le monomère ma ou entre les blocs A et B ou B1 dans le copolymère décrit ci-dessus est, avantageusement, de 1:10 à 10:1, de préférence de 1:2 à 2:1, plus préférentiellement de 1:0,5 à 0,5:2. 5 Selon un mode de réalisation particulier, une composition de carburant est préparée selon tout procédé connu en additivant le carburant liquide décrit précédemment avec au moins un copolymère tel que décrit ci-dessus. Selon un mode de réalisation particulier, la composition de carburant comprend : 10 (1) un carburant tel que décrit ci-dessus, et (2) un ou plusieurs copolymères tels que décrits précédemment. Le carburant (1) est, en particulier, choisi parmi les carburants hydrocarbonés et les carburants non essentiellement hydrocarbonés décrits précédemment, pris 15 seuls ou en mélange. La combustion de cette composition de carburant comprenant un tel copolymère dans un moteur à combustion interne produit un effet sur la propreté du moteur comparativement au carburant liquide non spécialement additivé et permet, en 20 particulier, de prévenir ou réduire l'encrassement des parties internes dudit moteur. L'effet sur la propreté du moteur est tel que décrit précédemment dans le cadre de l'utilisation du copolymère. Selon un mode de réalisation particulier, la combustion de la composition de 25 carburant comprenant un tel copolymère dans un moteur à combustion interne permet également de réduire la consommation de carburant et/ou les émissions de polluants. Le copolymère (2) est incorporé, de préférence, à faible quantité dans le carburant 30 liquide décrit précédemment, la quantité de copolymère étant suffisante pour produire un effet détergent tel que décrit ci-dessus et améliorer ainsi la propreté moteur. La composition de carburant comprend avantageusement au moins 10 ppm, de 35 préférence au moins 50 ppm, plus préférentiellement de 10 à 5000 ppm, en particulier de 10 à 1000 ppm de copolymère(s) (2). 3045658 29 Outre le copolymère décrit ci-dessus, la composition de carburant peut également comprendre un ou plusieurs autres additifs différents du copolymère selon l'invention choisis parmi les autres additifs détergents connus, par exemple parmi 5 les agents anti-corrosion, les dispersants, les désémulsifiants, les agents anti- mousse, les biocides, les réodorants, les additifs procétane, les modificateurs de friction, les additifs de lubrifiance ou additifs d'onctuosité, les agents d'aide à la combustion (promoteurs catalytiques de combustion et de suie), les agents améliorant le point de trouble, le point d'écoulement, la TLF, les agents anti- 10 sédimentation, les agents anti-usure et/ou les agents modifiant la conductivité. Les additifs différents du copolymère selon l'invention sont, par exemple, les additifs pour carburant listés ci-dessus. 15 Selon un mode de réalisation particulier, un procédé de maintien de la propreté (keep-clean) et/ou de nettoyage (clean-up) d'au moins une des parties internes d'un moteur à combustion interne comprend au moins les étapes suivantes : - la préparation d'une composition de carburant par additivation d'un carburant avec un ou plusieurs copolymères telle que décrite ci-dessus, et 20 - la combustion de ladite composition de carburant dans le moteur à combustion interne. Selon un mode de réalisation particulier, le moteur à combustion interne est un moteur à allumage commandé, de préférence à injection directe (DISI). 25 La partie interne maintenue propre et/ou nettoyée du moteur à allumage commandé est, de préférence, choisie parmi le système d'admission du moteur, en particulier les soupapes d'admission (IVD), la chambre de combustion (CCD ou TCD) et le système d'injection de carburant, en particulier les injecteurs d'un 30 système d'injection indirecte (FFI) ou les injecteurs d'un système d'injection directe (DISI). Selon un autre mode de réalisation particulier, le moteur à combustion interne est un moteur Diesel, de préférence un moteur Diesel à injection directe, en particulier 35 un moteur Diesel à systèmes d'injection Common-Rail (CRDI). 3045658 30 La partie interne maintenue propre (keep-clean) et/ou nettoyée (clean-up) du moteur Diesel est, de préférence, le système d'injection du moteur Diesel, de préférence une partie externe d'un injecteur dudit système d'injection, par exemple le nez de l'injecteur et/ou une des parties internes d'un injecteur dudit système 5 d'injection, par exemple la surface d'une aiguille d'injecteur. Le procédé de maintien de la propreté (keep-clean) et/ou de nettoyage (clean-up) comprend avantageusement les étapes successives de : a) détermination de l'additivation la plus adaptée au carburant, ladite additivation 10 correspondant à la sélection du ou des copolymères décrits ci-dessus à incorporer en association, éventuellement, avec d'autres additifs pour carburant tels que décrits précédemment et la détermination du taux de traitement nécessaire pour atteindre une spécification donnée relative à la détergence de la composition de carburant. 15 b) incorporation dans le carburant du ou des copolymères sélectionnés au taux déterminé à l'étape a) et, éventuellement, des autres l'additifs pour carburant. Le ou les copolymères peuvent être incorporés dans le carburant, seuls ou en mélange, successivement ou simultanément. 20 Alternativement, le ou les copolymères peuvent être utilisés sous forme d'un concentré ou d'un concentré d'additifs tel que décrit ci-dessus. L'étape a) est réalisée selon tout procédé connu et relève de la pratique courante 25 dans le domaine de l'additivation des carburants. Cette étape implique de définir au moins une caractéristique représentative des propriétés de détergence de la composition de carburant. La caractéristique représentative des propriétés de détergence du carburant 30 dépendra du type de moteur à combustion interne, par exemple Diesel ou essence, du système d'injection directe ou indirecte et de la localisation dans le moteur des dépôts visés pour le nettoyage et/ou le maintien de la propreté. Pour les moteurs Diesel à injection directe, la caractéristique représentative des 35 propriétés de détergence du carburant peut, par exemple, correspondre à la perte 3045658 ICG70074 FR page de remplacement 31 de puissance due à la formation des dépôts dans les injecteurs ou la restriction du flux de carburant émis par l'injecteur au cours du fonctionnement dudit moteur. La caractéristique représentative des propriétés de détergence peut également 5 correspondre à l'apparition de dépôts de type lacquering au niveau de l'aiguille de l'injecteur (IDID). Des méthodes d'évaluation des propriétés détergentes des carburants ont largement été décrites dans la littérature et relèvent des connaissances générales 10 de l'homme du métier. On citera, à titre d'exemple non limitatif, les essais normalisés ou reconnus par la profession ou les méthodes décrites dans la littérature suivants : Pour les moteurs Diesel à injection directe : - la méthode DW10, méthode d'essai moteur normée CEC F-98-08, pour 15 mesurer de la perte de puissance des moteurs Diesel à injection directe - la méthode XUD9, méthode d'essai moteur normée CEC F-23-1-01 Issue 5, pour mesurer la restriction de flux de carburant émise par l'injecteur - la méthode décrite par la demanderesse dans la demande W02014/029770 page 17 à 20, pour l'évaluation des dépôts lacquering (IDID), cette méthode 20 étant citée à titre d'exemple. Pour les moteurs Essence à injection indirecte : - la méthode Mercedes Benz M102E, méthode d'essai normée CEC F-05-A-93, 25 et - la méthode Mercedes Benz M111, méthode d'essai normée CEC F-20-A-98. Ces méthodes permettent de mesurer les dépôts sur les soupapes d'admission (IVD), les tests étant généralement réalisés sur une essence Eurosuper répondant à la norme EN228. 30 Pour les moteurs Essence à injection directe : - la méthode décrite par la demanderesse dans l'article « Evaluating Injector Fouling in Direct Injection Spark Ignition Engines», Mathieu Aronde!, Philippe China, Julien Gueit ; Conventional and future energy for 35 automobiles ; 10th international colloquium ; January 20-22, 2015 [in Stuttgart/Ostfildern ; proceedings 2015] ; International Colloquium Fuels / 3045658 ICG70074 FR page de remplacement 32 Technische Akademie Esslingen by Techn. Akad. Esslingen, Ostfildern; 2015 (ISBN 9783943563160), pour l'évaluation des dépôts de type coking sur l'injecteur, cette méthode étant citée à titre d'exemple. 5 - la méthode décrite dans le document US20130104826, pour l'évaluation des dépôts de type coking sur l'injecteur, cette méthode étant citée à titre d'exemple. La détermination de la quantité de copolymère à ajouter à la composition de 10 carburant pour atteindre la spécification sera réalisée typiquement par comparaison avec la composition de carburant mais sans le copolymère selon l'invention. La quantité de copolymère peut, également, varier en fonction de la nature et 15 l'origine du carburant, en particulier en fonction du taux de composés à substituants n-alkyle, iso-alkyle ou n-alcényle. Ainsi, la nature et l'origine du carburant peuvent également être un facteur à prendre en compte pour l'étape a). Le procédé de maintien de la propreté (keep-clean) et/ou de nettoyage (clean-up) 20 peut également comprendre une étape supplémentaire après l'étape b) de vérification de la cible atteinte et/ou d'ajustement du taux d'additivation avec le ou les copolymères comme additif détergent. Les copolymères selon l'invention présentent des propriétés remarquables en tant 25 qu'additif détergent dans un carburant liquide, en particulier dans un carburant gazole ou essence, en particulier les copolymères à blocs. Les copolymères selon l'invention, en particulier les copolymères à blocs selon l'invention, sont particulièrement remarquables notamment parce qu'ils sont 30 efficaces comme additif détergent pour une large gamme de carburant liquide et/ou pour un ou plusieurs type de motorisation et/ou contre un ou plusieurs types de dépôt qui se forment dans les parties internes des moteurs à combustion interne. REVENDICATIONS1. Utilisation d'un copolymère comme additif détergent dans un carburant liquide de moteur à combustion interne, ledit copolymère comprenant au moins un motif répétitif comprenant une fonction ester d'alkyle ou alkyl ester et un motif répétitif comprenant au moins un hétérocycle comprenant au moins six atomes dont au moins un atome d'azote, et au moins une fonctionnalisation par au moins un atome d'oxygène. 0Utilisation selon la revendication 1, dans laquelle le copolymère est un copolymère à blocs comprenant au moins : - un bloc A consistant en une chaine de motifs structuraux dérivés d'un monomère acrylate d'alkyle ou méthacrylate d'alkyle (ma) et, - un bloc B consistant en une chaine de motifs structuraux dérivés d'un monomère oléfinique (mb) comprenant au moins un hétérocycle comprenant au moins six atomes dont au moins un atome d'azote, et au moins une fonctionnalisation par au moins un atome d'oxygène. Utilisation selon la revendication 2, dans laquelle le copolymère à blocs est obtenu par polymérisation séquencée, de préférence par polymérisation séquencée et contrôlée et, éventuellement suivie d'une ou plusieurs postfonctionnalisations. Utilisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle le copolymère est obtenu par copolymérisation d'au moins : - un monomère (méth)acrylate d'alkyle (ma) et, - un monomère oléfinique (mb) comprenant au moins un hétérocycle comprenant au moins six atomes dont au moins un atome d'azote et au moins une fonctionnalisation par au moins un atome d'oxygène. Utilisation selon l'une quelconque des revendications revendication 2 à 4, dans laquelle le monomère (méth)acrylate d'alkyle (ma) est choisi parmi les (méth)acrylates d'alkyle en C1 à C. Utilisation selon l'une quelconque des revendications revendication 2 à 5, dans laquelle le monomère mb répond à la formule (I) ci-dessous : 3045658 34 RI (I) dans laquelle : n représente un entier choisi parmi 0 et 1, Ra représente une chaine alkyle en C1-C12 ou alcényle en C2-C12, comprenant éventuellement un ou plusieurs substituants choisis parmi : OH, NH2, et comprenant éventuellement un ou plusieurs groupements choisis parmi : un pont éther -0-, un pont amine -NH-, un pont imine -N=, un pont ester -000-, un pont carbonyle -CO-, un pont amide -CONH-, un pont urée -NH-CO-NH-, un pont carbamate -O-CO-NH-, Rb représente un hétérocyle azoté comprenant au moins six atomes, dont au moins un atome d'azote et au moins une fonctionnalisation par au moins un atome d'oxygène, R1 représente H ou CH3. 7. Utilisation selon la revendication 6, dans laquelle Rb est choisi parmi les cycles comprenant six atomes et les cycles comprenant sept atomes, ces cycles comprenant un ou deux atomes d'azote, zéro, un ou deux atomes d'oxygène et trois, quatre, cinq ou six atomes de carbone. 8. Utilisation selon la revendication 7, dans laquelle le monomère (mb) est choisi parmi : la N-acryloyl morpholine, la N-méthacryloyl morpholine, le N-vinyl-c-caprolactame 3045658 35 9. Utilisation selon la revendication 8, dans laquelle le copolymère est un copolymère à blocs comprenant au moins : - un bloc A consistant en une chaine de motifs structuraux dérivés du monomère (méth)acrylate d'alkyle (ma) et, 5 - un bloc B1 consistant en une chaine de motifs structuraux dérivés d'un monomère (mb) choisi parmi : la N-acryloyl morpholine, la N-méthacryloyl morpholine et le N-vinyl-c-caprolactame. 10. Utilisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans 10 laquelle le copolymère est mis en oeuvre dans un concentré pour carburant comprenant un ou plusieurs copolymères tels que décrits dans l'une quelconque des revendications 1 à 9, en mélange avec un liquide organique, ledit liquide organique étant inerte vis-à-vis du ou des copolymères et miscible audit carburant. 15 11. Utilisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans une composition de carburant qui comprend : (1) un carburant issu d'une ou de plusieurs sources choisies parmi le groupe consistant en les sources minérales, animales, végétales et synthétiques, et 20 (2) un ou plusieurs copolymères tels que décrits dans l'une quelconque des revendications 1 à 9. 12. Utilisation selon la revendication 11, dans laquelle la composition de carburant comprend au moins 5 ppm d'au moins un copolymère tel que défini dans l'une 25 quelconque des revendications 1 à 9. 13. Utilisation selon l'une des revendications 11 et 12, dans laquelle le carburant est choisi parmi les carburants hydrocarbonés et les carburants non essentiellement hydrocarbonés seuls ou en mélange. 14. Utilisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, dans laquelle le copolymère est utilisé dans le carburant liquide pour maintenir la propreté et/ou nettoyer au moins une des parties internes dudit moteur à combustion interne. 15. Utilisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, dans laquelle le copolymère est utilisé dans le carburant liquide pour éviter et/ou réduire la 3045658 36 formation de dépôts dans au moins une des parties internes dudit moteur et/ou réduire les dépôts existant dans au moins une des parties internes dudit moteur. 16. Utilisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, pour réduire la 5 consommation de carburant du moteur à combustion interne. 17. Utilisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, pour limiter et/ou réduire et/ou éviter et/ou prévenir les émissions de polluants, en particulier, les émissions de particules du moteur à combustion interne. 10 18. Utilisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, dans laquelle le moteur à combustion interne est un moteur à allumage commandé. 19. Utilisation selon la revendication 18, pour limiter et/ou réduire et/ou éviter et/ou 15 prévenir la formation de dépôts dans au moins une partie interne du moteur à allumage commandé choisie parmi le système d'admission du moteur, en particulier les soupapes d'admission, la chambre de combustion, le système d'injection de carburant, en particulier les injecteurs d'un système d'injection indirecte ou les injecteurs d'un système d'injection directe. 20 20. Utilisation l'une quelconque des revendications 1 à 17, dans laquelle le moteur à combustion interne est un moteur Diesel. 21. Utilisation selon la revendication 20, pour limiter et/ou réduire et/ou éviter et/ou 25 prévenir la formation de dépôts dans le système d'injection du moteur Diesel, de préférence localisés sur une partie externe d'un injecteur dudit système d'injection, par exemple le nez de l'injecteur et/ou sur une partie interne d'un injecteur dudit système d'injection, par exemple à la surface d'une aiguille d'injecteur. 30 22. Utilisation selon la revendication 21, pour limiter et/ou réduire et/ou éviter et/ou prévenir la formation de dépôts liés au phénomène de cokage et/ou les dépôts de type savon et/ou vernis. 35 23. Utilisation selon la revendication 21, pour limiter et/ou réduire et/ou éviter et/ou prévenir la perte de puissance due à la formation desdits dépôts dans les parties 3045658 37 internes d'un moteur Diesel à injection directe, ladite perte de puissance étant déterminée selon la méthode d'essai moteur normée CEC F-98-08. 24. Utilisation selon la revendication 21, pour limiter et/ou réduire et/ou éviter et/ou 5 prévenir la restriction du flux de carburant émis par l'injecteur du moteur Diesel à injection directe au cours de son fonctionnement, ladite restriction de flux étant déterminée selon la méthode d'essai moteur normée CEC F-23-1-01.