Brevet FR3046650A1 — publié le 20170714

- 1 - L'invention concerne un ensemble vis-écrou pour un système de freinage pour un véhicule. Un système de freinage, par exemple un système de freinage à disque plus communément appelé «frein à disque » ou un système de freinage à tambour plus communément appelé « frein à tambour », comprend en général des moyens de friction reliés à un organe d'actionnement apte à déplacer les moyens de friction en direction d'un organe de freinage fixé à une roue du véhicule. Cela a pour but de mettre les moyens de friction en contact avec l'organe de freinage pour freiner le véhicule par friction ou de les écarter de l'organe de friction dans le but de cesser le freinage. L'organe d'actionnement est en général couplé à des moyens de transmission destinés à entrainer le déplacement des moyens de friction au moyen de l'énergie fournie par l'organe d'actionnement. Lorsque le système de freinage est un frein à disque, les moyens de friction sont formés par des plaquettes de frein et l'organe de freinage est formé par un disque solidaire de la roue. Dans le cas où le système de freinage est un frein à tambour, les moyens de friction sont formés par au moins un segment portant une garniture de frein et l'organe de freinage est formé par un tambour solidaire de la roue. On connait des moyens de transmission formés par l'assemblage d'un écrou et d'une vis logée dans l'écrou. La vis comprend sur une face externe un filet apte à coopérer avec un filet ménagé sur une face interne de l'écrou. L'organe d'actionnement fait tourner la vis, ce qui engendre un mouvement de translation de l'écrou par rapport à la vis et l'organe d'actionnement. Cet assemblage est simple mais présente un rendement faible, souvent inférieur à 30%. En effet, une grande partie de l'énergie fournie par l'organe d'actionnement est dissipée par les forces de frottement localisées sur les surfaces de contact entre les filets de la vis et de l'écrou. On rappelle que le rendement d'un assemblage d'une vis et d'un écrou est défini par le rapport entre l'énergie de déplacement en translation de l'écrou et l'énergie de rotation de la vis. Un but de l'invention est de proposer des moyens de transmission simples et à haut rendement. A cet effet, on prévoit selon l'invention un ensemble comportant : - un piston, formant écrou, présentant sur une face interne au moins un filet de forme générale hélicoïdale, - un organe mâle apte à s'étendre dans le piston et présentant sur une face externe au moins un logement, et - au moins un élément de couplage, le logement étant agencé de manière à empêcher tout déplacement de l'élément de couplage par rapport à l'organe mâle lorsque l'élément de couplage s'étend à la fois dans le filet et dans le logement de sorte que l'organe mâle et l'élément de couplage forment 3046650 - 2 - une vis en prise avec le piston. Ainsi, l'insertion d'un ou plusieurs éléments de couplage entre l'organe mâle et le piston permet de réduire les surfaces de contact entre les différents éléments de l'ensemble, ce qui a pour conséquence de réduire la perte d'énergie par frottement entre 5 l'organe mâle et le piston. Il s'ensuit que l'assemblage selon l'invention présente un rendement supérieur à celui de l'assemblage de l'art antérieur, en général compris entre 50% et 60%. De plus, l'ensemble selon l'invention demeure simple dans son agencement. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, l'élément de couplage comprend 10 une base et au moins une protubérance s'étendant en saillie de la base et apte à s'étendre dans le filet lorsque la base s'étend dans le logement. L'élément de couplage est ainsi une pièce simple. Sa forme permet par ailleurs son glissement dans le filet de l'organe mâle. Avantageusement, l'élément de couplage comprend plusieurs protubérances aptes à 15 s'étendre dans des spires adjacentes du filet. On réduit ainsi le nombre d'éléments distincts de l'ensemble. Il s'ensuit que ce dernier est plus simple à assembler. Surtout, la force à transmettre de l'organe mâle au piston se trouve répartie sur les différentes protubérances, ce qui simplifie la conception et la fabrication de celles-ci. 20 Selon un second mode de réalisation de l'invention, l'élément de couplage comprend une bille. Optionnellement, le logement est de forme générale de calotte sphérique. Réaliser le ou les éléments de couplage sous la forme d'une bille permet de remplacer au moins en partie les frottements de glissement des éléments de couplage sur le filet du piston, consommateurs d'énergie, en frottement de roulement, beaucoup plus 25 économes en énergie. On augmente donc considérablement le rendement énergétique de la liaison. De plus, les éléments de couplage sont ainsi placés de manière plus stable dans les logements. Avantageusement, l'organe mâle présente sur sa face externe plusieurs logements. On augmente ainsi le nombre d'éléments de couplage qu'on peut placer sur l'organe 30 mâle. Cela permet d'augmenter le couple maximal que peut subir l'ensemble, et donc d'augmenter l'énergie maximale de déplacement en translation du piston. Etant donné qu'il est possible de laisser certains logements vacants, on apporte également de la souplesse à l'ensemble. En effet, on peut choisir le nombre d'éléments de couplage dont est doté l'organe mâle en fonction de l'énergie de déplacement en translation souhaitée 35 pour le piston. Il n'est donc pas nécessaire de changer l'organe mâle et le piston lorsqu'on souhaite modifier l'énergie de déplacement à obtenir. Le même modèle d'organe mâle peut donc être utilisé pour différents modèles de dispositifs de freinage. 3046650 - 3 - De préférence, l'organe mâle présente un axe principal et présente sur sa face externe au moins une rangée de logements alignés parallèlement à l'axe principal. Cette disposition simple des logements facilite la fabrication de l'organe mâle et l'assemblage de l'ensemble. 5 De préférence, dans la rangée, au moins certains des logements sont contigus. On augmente ainsi la densité des éléments de couplage sur la face externe de l'organe mâle. Avantageusement, les logements sont répartis le long d'une ligne en forme d'hélice, cette hélice présentant un pas égal à un pas du filet du piston. 10 Les éléments de couplage sont ainsi régulièrement répartis le long du filet de l'organe mâle. On évite de la sorte la création d'une zone de l'organe mâle subissant plus de contraintes que les autres, ce qui permet d'augmenter la durée de vie de l'ensemble. Selon un troisième mode de réalisation de l'invention, l'élément de couplage comprend une bille et chaque logement est séparé de tout autre logement par une 15 distance non nulle. Ainsi, on peut doter les billes d'un diamètre supérieur au pas du filet afin de diminuer les contraintes maximales subies par les billes. De préférence, tout couple de spires adjacentes de la ligne hélicoïdale est exempt de couple de logements dont des centres sont alignés parallèlement à un axe principal de 20 l'organe mâle. On s'assure ainsi que les logements ne sont pas contigus parallèlement à l'axe principal de l'organe mâle. Avantageusement, le piston présente sur une paroi un orifice radial traversant permettant le passage de l'élément de couplage. 25 On peut ainsi placer les éléments de couplage dans leurs logements respectifs au moyen de cet orifice. Avantageusement, le piston et l'organe mâle forment une liaison irréversible lorsque l'organe mâle et l'élément de couplage s'étendent dans le piston. On améliore ainsi la sécurité de l'ensemble, puisque le piston ne peut pas, en retour, 30 entrainer l'organe mâle en rotation, ce qui pourrait nuire aux performances de freinage et détériorer l'ensemble et les éléments extérieurs à l'ensemble. On prévoit également selon l'invention un assemblage qui comprend un ensemble tel que décrit plus haut, dans lequel l'organe mâle s'étend dans le piston et l'élément de couplage s'étend à la fois dans le filet et dans le logement. 35 Avantageusement, l'organe mâle présente sur sa face externe plusieurs logements et au moins certains des logements sont dépourvus d'élément de couplage. On peut ainsi adapter l'ensemble à l'énergie de déplacement du piston qu'on souhaite 3046650 - 4 - obtenir. En effet, augmenter le nombre d'éléments de couplage permet d'augmenter l'énergie de déplacement du piston qu'il est possible d'obtenir, et ce sans changer de modèle d'organe mâle. On prévoit également selon l'invention un système de freinage pour véhicule 5 comprenant un assemblage tel que décrit plus haut. On prévoit aussi selon l'invention un procédé de fabrication d'un ensemble dans lequel: - on prévoit un orifice radial traversant sur une paroi d'un piston présentant sur une face interne au moins un filet de forme générale hélicoïdale, 10 - on insère un organe mâle, présentant sur une face externe au moins un logement, dans le piston de manière à placer le logement en regard de l'orifice, et - on introduit un élément de couplage dans l'orifice pour le placer dans le logement. Grâce à la forme des logements et à l'orifice radial traversant, l'assemblage de l'ensemble est aisé. 15 Avantageusement, l'organe mâle présente sur sa face externe plusieurs logements, et juste après l'introduction de l'élément de couplage dans l'orifice, - on fait tourner l'organe mâle de manière à placer un autre des logements en regard de l'orifice, et - on introduit un élément de couplage dans l'orifice. 20 On peut ainsi aisément introduire chacun des éléments de couplage entre le piston et l'organe mâle. On va maintenant décrire trois modes de réalisation de l'invention à l'appui des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue avec arrachement partiel d'un système de freinage 25 comprenant un ensemble selon un premier mode de réalisation de l'invention, - les figures 2 à 5 illustrent des étapes successives d'un procédé de fabrication de l'ensemble du système de freinage de la figure 1, - la figure 6 est une vue avec arrachement partiel d'un système de freinage comprenant un ensemble selon un second mode de réalisation de l'invention, 30 - les figures 7 à 10 illustrent des étapes successives d'un procédé de fabrication de l'ensemble du système de freinage de la figure 6, - la figure 11 est une vue avec arrachement partiel d'un système de freinage comprenant un ensemble selon un troisième mode de réalisation de l'invention, - les figures 12 à 15 illustrent des étapes successives d'un procédé de fabrication de 35 l'ensemble du système de freinage de la figure 11, et - les figures 16 à 18 sont respectivement des vues en section longitudinale des ensembles des figures 1, 6 et 11. 3046650 - 5 - On a illustré en figure 1 un système de freinage 2 selon un premier mode de réalisation de l'invention. Ce système 2 comprend un boîtier 4 solidaire d'un châssis d'un véhicule dans lequel le système 2 est installé, et des moyens de friction 6 montés coulissant par rapport au boîtier 4. Les moyens de friction 6 sont ici formés par deux plaquettes 5 destinées à venir en contact avec des faces opposées d'un disque 7 solidaire d'une roue du véhicule (non représentée), le disque 7 s'étendant partiellement entre les deux plaquettes 6. On décrira plus loin comment le système de freinage 2 permet de ralentir le véhicule. Le système 2 a ici une configuration classique en étrier flottant. Cette configuration sera décrite plus loin. 10 Le système 2 comprend un ensemble 8 destiné à convertir un couple produit par un moteur 10 en un coulissement des plaquettes 6 vers le disque 7 et un serrage de ce dernier. L'ensemble 8 comprend un piston 12, formant écrou, présentant sur une face interne au moins un filet 14 de forme générale hélicoïdale. Le filet 14 présente une section de 15 forme générale trapézoïdale. En d'autres termes, le filet 14 est formé par une face de fond et deux faces latérales à section transversale rectiligne, les angles formés entre la face de fond et chacune des deux faces latérales étant obtus, c'est-à-dire supérieurs à 90°. Un filet 14 de cette forme est généralement désigné par l'expression «filet à pas d'artilleur ». En variante, le filet 14 peut présenter une section de forme générale 20 circulaire. Le piston 12 est ici de forme générale cylindrique et présente un axe principal 16 parallèle à un axe de rotation de la roue. Le piston 12 est fixé rigidement à l'une des deux plaquettes 6. Le piston 12 ainsi monté est mobile à coulissement par rapport au boîtier 4 de sorte que sa rotation par rapport au boitier 4 est interdite. 25 L'ensemble 8 comprend un organe mâle 18 qui s'étend dans le piston 12 et qui présente sur une face externe 20 des logements 22. L'organe mâle 18 est de forme générale cylindrique et présente un axe principal confondu avec l'axe 16. En d'autres termes, le piston 12 et l'organe mâle 18 sont coaxiaux. L'organe mâle 18 comporte ici environ une dizaine de logements 22 répartis régulièrement le long d'une ligne en forme 30 d'hélice, cette hélice présentant un pas égal à un pas du filet du piston 12. Les logements 22 sont ici tous identiques. Ils sont de forme oblongue. Une largeur d'un logement est environ égale au tiers d'une longueur d'un logement. L'ensemble 8 comprend également des éléments de couplage 24 qui s'étendent à la fois dans le filet 14 et dans les logements respectifs 22 de sorte que l'organe mâle 18 et 35 les éléments de couplage 24 forment une vis en prise avec le piston 12. Ainsi, une rotation de l'organe mâle 18 par rapport au boîtier 4 autour de l'axe 16 permet d'entrainer le piston 12 en coulissement par rapport au boîtier 4 parallèlement à l'axe principal 16. 3046650 - 6 - Chaque élément de couplage 24 comprend ici une base 25 présentant une forme telle qu'elle soit apte à s'étendre dans son logement 22 et plusieurs protubérances 26, s'étendant en saillie de la base 25, aptes à s'étendre dans le filet 14. La figure 16 illustre ces éléments de couplage 24 plus en détails. 5 La base 25 est de forme complémentaire à la forme des logements 22. Les protubérances 26 sont de forme de calotte sphérique de diamètre égal à un pas du filet 14. Dans chaque élément de couplage 24, la base 25 et les protubérances 26 sont d'un seul tenant. Les éléments de couplage 24 sont métalliques et leur surface est polie de manière à 10 minimiser la surface de contact entre les protubérances 26 et le piston 12. On réduit de la sorte les frottements localisés à ces surfaces de contact. Cela est intéressant car l'atténuation des frottements engendre une hausse du rendement. La figure 16 illustre l'agencement d'un des éléments de couplage 24 dans son logement 22. Cette figure montre notamment que les protubérances 26 réalisent chacune 15 deux contacts ponctuels 27 avec le filet 14, de section trapézoïdale, du piston 12. Elle montre également que les protubérances 26, ici en nombre de trois, s'étendent dans des spires adjacentes du filet 14. Les logements 22 sont agencés de manière à empêcher tout déplacement des éléments de couplage 24 par rapport à l'organe mâle 18. En effet, étant donné que la 20 base 25 de chaque élément de couplage est de forme complémentaire à la forme de son logement 22, les éléments de couplages 24 sont calés dans les logements 22 de sorte qu'ils ne peuvent pas se déplacer par rapport à l'organe mâle 18. Tous les logements 22 n'accueillent pas nécessairement d'élément de couplage 24. Autrement dit, certains logements peuvent rester vides d'éléments de couplage 24. On 25 peut en effet choisir le nombre d'éléments de couplage 24 dont est doté l'ensemble 8. On prévoit l'organe mâle 18, le piston 12 et les éléments de couplage 24 de sorte que l'assemblage de ces éléments forme une liaison irréversible. De la sorte, une rotation de l'organe mâle 18 peut entrainer la translation du piston 12 par rapport à l'organe mâle 18, mais une force agissant sur le piston 12 pour le faire coulisser ne peut pas entrainer 30 l'organe mâle 18 en rotation en retour. Cela a pour effet d'améliorer la sécurité de l'ensemble 8, puisqu'il n'est en général pas conçu pour transformer un mouvement de translation en un mouvement de rotation. L'irréversibilité de l'ensemble 8 dépend de plusieurs paramètres de l'ensemble 8. Elle dépend notamment de l'angle de l'hélice du filet 14 et des coefficients de frottement du 35 piston 12, de l'organe mâle 18 et des éléments de couplage 24. À coefficients de frottement déterminés pour ces éléments, l'ensemble 8 est irréversible si l'angle de l'hélice du filet 14 est inférieur à une valeur limite prédéterminée calculable. Il est 3046650 - 7 - préférable que l'angle d'hélice choisi pour le filet 14 soit inférieur à 80% de la valeur prédéterminée, de manière à s'assurer que l'usure de l'ensemble 8 ne puisse pas le rendre réversible. Le piston 12 présente sur une paroi un orifice radial traversant 28. La section de cet 5 orifice 28 est de forme oblongue, une largeur de l'orifice 28 étant supérieure à la largeur des logements 22 et une longueur de l'orifice 28 étant supérieure à la longueur des logements 22. On va maintenant présenter un procédé de fabrication de l'ensemble 8 à l'appui des figures 2 à 5 qui illustrent des étapes successives de ce procédé. 10 Avant d'atteindre la configuration de la figure 2, on insère l'organe mâle 18, dépourvu d'éléments de couplage 24, dans le piston 12. L'absence d'éléments de couplage 24 permet l'insertion de l'organe mâle 18 par un simple coulissement dans le piston 12. En référence à la figure 2, on fait tourner l'organe mâle 18 de manière à placer un logement 22 (dépourvu d'élément de couplage) en regard de l'orifice 28 du piston 12. On 15 prépare également un élément de couplage 24. En référence à la figure 3, on insère l'élément de couplage 24 dans l'orifice 28. Grâce à la forme et aux dimensions de l'orifice 28, l'orifice 28 permet l'introduction de l'élément de couplage 24. En référence à la figure 4, étant donné que le logement 22 est situé en regard de 20 l'orifice 28, l'élément de couplage 24 tombe dans le logement 22. Grâce à la forme du logement 22, l'élément de couplage 24 ne peut pas se déplacer par rapport à l'organe mâle 18. Cela permet de simplifier la fabrication de l'ensemble 8, puisqu'il n'y a pas à prévoir de moyen pour maintenir l'élément de couplage 24 en place dans le logement 22. Les étapes illustrées en figures 2 à 4, à savoir la rotation de l'organe mâle 18 et 25 l'insertion de l'élément de couplage 24 pour les placer dans le logement 22 en regard de l'orifice 28 sont répétées pour remplir tous les logements 22 d'éléments de couplage 24 ou jusqu'à remplir un nombre prédéterminé de logements 22 inférieur au nombre total de logements. Ce nombre prédéterminé est choisi en fonction notamment de l'énergie de déplacement qu'on souhaite fournir au piston 12 pour déplacer les plaquettes 6 l'une vers 30 l'autre. En effet, plus l'organe mâle 18 comporte d'éléments de couplage 24, plus il pourra subir un couple important produit par le moteur 10, et plus l'organe mâle 18 pourra transmettre au piston 12 une énergie de coulissement importante. On rend ainsi l'ensemble facilement adaptable à l'énergie de coulissement qu'on souhaite fournir au piston 12. 35 En référence à la figure 5, on obture l'orifice 28 au moyen d'un bouchon 30 de manière à empêcher toute sortie non souhaitée des éléments de couplage 24 hors des logements 22. 3046650 - 8 - On va maintenant décrire comment fonctionne le système de freinage 2. On suppose que le véhicule est en déplacement. Si l'utilisateur souhaite ralentir le véhicule, il actionne un organe de freinage (non représenté), par exemple une pédale de frein du véhicule, qui commande la rotation du moteur 10 dans une direction de freinage. 5 Le moteur 10 entraine ainsi l'organe mâle 18 en rotation par rapport au bâti 4 autour de l'axe 16. L'organe mâle 18 étant en prise avec le piston 12 grâce aux éléments de couplage 24 logés dans les logements 22 et le filet 14, le piston 12 est entrainé en coulissement par rapport au bâti 4 parallèlement à l'axe 16. Les logements 22 empêchant tout mouvement des éléments de couplage 24 par rapport à l'organe mâle 18, les 10 protubérances 26 glissent le long du filet 14 lors de la rotation de l'organe mâle 18. Des frottements s'appliquent lors de ce glissement, mais étant donné que les protubérances 26 sont en contact ponctuel avec le piston 12, ces frottements dissipent peu d'énergie. On rappelle à ce sujet que l'énergie dissipée par des frottements entre deux pièces est une fonction croissante de la surface de contact entre ces deux pièces. L'énergie dissipée 15 dépend également de l'état de surface de ces deux pièces. Lors de son coulissement, le piston 12 entraine avec lui la plaquette 6 à laquelle il est fixé. Cette plaquette se déplace vers le disque 7 jusqu'à entrer en contact avec lui. A ce moment-là, c'est l'autre plaquette qui commence à se déplacer vers le disque 7 jusqu'à entrer en contact avec lui. En effet, le frein ayant ici une configuration en étrier flottant, 20 une fois que la plaquette 6 fixée au piston 12 entre en contact avec le disque 7 et si on continue de faire tourner l'organe mâle 18, c'est l'autre plaquette 6 qui se met à coulisser parallèlement à l'axe 16 par rapport au châssis en direction du disque 7. En d'autres termes, le piston 12 assure l'application des deux plaquettes 6 contre les faces opposées du disque 7. Etant donné que le disque 7 est solidaire de la roue, la friction entre les 25 plaquettes 6 et le disque 7 permet de transformer l'énergie cinétique de la roue en chaleur. Cela a pour effet de diminuer la vitesse de rotation de la roue et donc de ralentir le véhicule. Une fois que la vitesse du véhicule a diminué jusqu'à une valeur souhaitée par le conducteur, il cesse d'actionner l'organe de freinage. Celui-ci commande alors une 30 rotation du moteur 10 en direction opposée à la direction de freinage de manière à ce que le piston 12 s'éloigne du disque. Le contact entre les plaquettes 6 et le disque cesse, si bien qu'il n'y a plus de friction entre ces deux éléments. Le véhicule n'est alors plus ralenti. On peut également prévoir que le système de freinage 2 ne soit pas destiné à ralentir 35 le véhicule mais à le maintenir immobile. Le système de freinage 2 serait alors commandé par un organe de blocage, tel qu'un frein à main également connu sous la désignation «frein de parking ». Un véhicule est d'ailleurs généralement équipé de 3046650 - 9 - premiers systèmes de freinage destinés à coopérer avec l'organe de freinage et de seconds systèmes de freinage destinés à coopérer avec l'organe de blocage. On a illustré en figures 6 à 10 un système de freinage 2' selon un second mode de réalisation de l'invention. On va présenter dans ce qui suit uniquement les éléments qui 5 le différencient du système 2 selon le premier mode de réalisation. Chaque élément de couplage 24 est ici formé par une bille 32. Il peut s'agir d'une bille métallique dont la surface est polie de manière à rendre sa surface aussi lisse que possible. Un diamètre des billes 32 est égal au pas du filet 14. L'organe mâle 18 présente sur sa face externe 20 des logements 22' de forme 10 générale de calotte sphérique de diamètre égal ou légèrement supérieur, par exemple de 5% à 15%, au diamètre des billes 32. Chaque logement 22' est ainsi apte à accueillir une unique bille 32. Les logements 22' forment des rangées de logements alignés parallèlement à l'axe principal 16. Dans chaque rangée, au moins certains des logements 22' sont contigus. 15 Ici, dans chaque rangée, tous les logements 22' sont contigus. Cela permet d'augmenter la densité de logements 22' présents sur la face externe 20 de l'organe mâle 18. Et cela est permis par le fait que le diamètre des billes 32 est égal au pas du filet 14 du piston 12. L'agencement des billes 32 dans leurs logements respectifs 22' est illustré en figure 17. 20 Le piston 12 présente sur une paroi un orifice radial traversant 28 de section circulaire et de diamètre supérieur au diamètre d'une bille et inférieur au double du diamètre d'une bille. Ainsi, on ne peut insérer qu'une bille 32 à la fois dans l'orifice 28, ce qui permet d'éviter un remplissage intempestif des logements 22'. Lors de la rotation de l'organe mâle 18 au moyen du moteur 10, les billes 32 peuvent 25 rouler et/ou glisser le long du filet 14 car les logements 22' empêchent tout mouvement des billes 32 par rapport à l'organe mâle 18. Des frottements s'appliquent lors de ce glissement ou ce roulement, mais étant donné que les billes 32 sont en contact ponctuel avec le piston 12, ces frottements dissipent peu d'énergie. On a illustré en figures 11 à 15 un système de freinage 2" selon un troisième mode de 30 réalisation de l'invention. On va présenter dans ce qui suit uniquement les éléments qui le différencient du système selon le second mode de réalisation. L'organe mâle 18 présente sur sa face externe 20 des logements 22" de forme générale de calotte sphérique répartis le long d'une ligne en forme d'hélice, cette hélice présentant un pas égal à un pas du filet 14 du piston 12. Chaque logement 22" est séparé 35 de tous les autres par une distance non nulle. En d'autres termes, aucun logement n'est contigu à un autre logement. De la sorte, on peut doter les billes 32 d'un diamètre supérieur au pas du filet 14 afin d'augmenter les contraintes maximales que peuvent 3046650 - 10 - subir les billes 32 avant de se détériorer. L'agencement d'une des billes 32 dans son logement 22" est illustré en figure 17. Les logements 22" sont agencés de sorte que tout couple de spires adjacentes de la ligne hélicoïdale est exempt de couple de logements 22" dont des centres sont alignés 5 parallèlement à l'axe principal 16, comme cela est visible sur les figures 11 à 15. De la sorte, on s'assure qu'il n'y pas de contigüité des logements parallèlement à l'axe principal 16. Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. 10 On pourra prévoir que l'organe mâle présente à la fois des logements de forme oblongue et des logements de forme de calotte sphérique. Nomenclature : 2, 2', 2" : système de freinage 15 4 : boîtier 0: plaquette 7 : disque 8 : ensemble 10 : moteur 20 12 : piston 14 : filet 16 : axe principal 18 : organe mâle 20 : face externe 25 22, 22', 22" : logement 24 : élément de couplage 25 : base 26 : protubérance 27 : contact ponctuel 30 28 : orifice radial traversant 30 : bouchon 32 : bille REVENDICATIONS1. Ensemble (8) caractérisé en ce qu'il comporte : - un piston (12), formant écrou, présentant sur une face interne au moins un filet (14) de forme générale hélicoïdale, - un organe mâle (18) apte à s'étendre dans le piston (12) et présentant sur une face 5 externe (20) au moins un logement (22, 22', 22"), et - au moins un élément de couplage (24), le logement (22, 22', 22") étant agencé de manière à empêcher tout déplacement de l'élément de couplage (24) par rapport à l'organe mâle (18) lorsque l'élément de couplage (24) s'étend à la fois dans le filet (14) et dans le logement (22) de sorte que l'organe mâle 10 (18) et l'élément de couplage (24) forment une vis en prise avec le piston (12). 2. Ensemble (8) selon la revendication précédente, dans lequel l'élément de couplage (24) comprend une base (25) et au moins une protubérance (26) s'étendant en saillie de la base (25) et apte à s'étendre dans le filet (14) lorsque la base (25) s'étend dans le logement (22). 15 3. Ensemble (8) selon la revendication précédente, dans lequel l'élément de couplage (24) comprend plusieurs protubérances (26) aptes à s'étendre dans des spires adjacentes du filet (14.) 4. Ensemble (8) selon la revendication 1, dans lequel l'élément de couplage (24) comprend une bille (32), le logement (22', 22") étant optionnellement de forme générale 20 de calotte sphérique. 5. Ensemble (8) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe mâle (18) présente sur sa face externe plusieurs logements (22, 22', 22"). 6. Ensemble (8) selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, dans lequel l'organe mâle (18) présente un axe principal (16) et présente sur sa face externe (20) au 25 moins une rangée de logements (22') alignés parallèlement à l'axe principal (16). 7. Ensemble (8) selon la revendication précédente, dans lequel, dans la rangée, au moins certains des logements (22') sont contigus. 8. Ensemble (8) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel les logements (22, 22', 22") sont répartis le long d'une ligne en forme d'hélice, cette hélice 30 présentant un pas égal à un pas du filet (14) du piston (12). 9. Ensemble (8) selon la revendication précédente, dans lequel tout couple de spires adjacentes de la ligne hélicoïdale est exempt de couple de logements (22") dont des centres sont alignés parallèlement à un axe principal (16) de l'organe mâle (18). 10. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le 35 piston (12) présente sur une paroi un orifice radial traversant (28) permettant un passage 3046650 -12- de l'élément de couplage (24). 11. Ensemble (8) selon l'une quelconque des revendications précédentes, agencé de sorte que le piston (12) et l'organe mâle (18) forment une liaison irréversible lorsque l'organe mâle (18) et l'élément de couplage (24) s'étendent dans le piston (12). 12. Assemblage comprenant un ensemble (8) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe mâle (18) s'étend dans le piston (12) et l'élément de couplage (24) s'étend à la fois dans le filet (14) et dans le logement (22, 22', 22"). 13. Assemblage selon la revendication précédente, dans lequel l'organe mâle (18) 10 présente sur sa face externe (20) plusieurs logements (22, 22', 22") et au moins certains des logements (22, 22', 22") sont dépourvus d'élément de couplage (24). 14. Système de freinage (2, 2', 2") pour véhicule, comprenant un assemblage selon l'une quelconque des revendications 12 ou 13. 15. Procédé de fabrication d'un ensemble (8) dans lequel : 15 - on prévoit un orifice radial traversant (28) sur une paroi d'un piston (12) présentant sur une face interne au moins un filet (14) de forme générale hélicoïdale, - on insère dans le piston (12) un organe mâle (18) présentant sur une face externe (20) au moins un logement (22, 22', 22"), de manière à placer le logement (22, 22', 22") en regard de l'orifice (28), et 20 - on introduit un élément de couplage (24) dans l'orifice (28) de manière à le placer dans le logement (22, 22', 22") et dans le filet (14). 16. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel l'organe mâle (18) présente sur sa face externe (20) plusieurs logements (22, 22', 22"), et dans lequel juste après l'introduction de l'élément de couplage (24) dans l'orifice (28), 25 - on fait tourner l'organe mâle (18) de manière à placer un autre des logements (22, 22', 22") en regard de l'orifice (28), et - on introduit un élément de couplage (24) dans l'orifice (28).