Brevet FR3048269A1 — publié le 20170901

APPAREIL DE FREIN A ETRIER La présente divulgation concerne un appareil de frein à étrier automobile. En général, un appareil de frein automobile est un système permettant de décélérer ou d'arrêter un véhicule pendant qu'il roule, ou de garder un véhicule arrêté, en sachant qu'il existe un appareil de frein à tambour et un appareil de frein à étrier. Un appareil de frein à étrier procure une force de freinage en pressant fortement un disque circulaire, qui est mis en rotation avec une roue, avec des plaquettes de frein au niveau des deux côtés à la place d'un tambour. Un aspect de la présente invention propose un appareil de frein à étrier qui 10 réduit la traînée et améliore le rendement du carburant d'un véhicule en assurant des écartements suffisants entre un disque et des plaques de plaquette lorsque les plaques de plaquette qui ont été fortement pressées vers le disque sont séparées. Un mode de réalisation de la présente invention propose un appareil de frein à étrier qui inclut : un logement qui inclut un piston capable de se déplacer 15 linéairement ; un support qui est combiné avec le logement et monté sur un véhicule de telle sorte qu'un disque du véhicule y soit positionné ; une paire de plaques de plaquette qui est amenée en contact étroit avec le disque par un mouvement linéaire du piston ; et une paire de guides qui couple les plaques de plaquette et le support les uns aux autres, dans lequel les plaques de plaquette comportent chacune une rainure 20 coulissante au niveau des deux côtés et les guides comportent chacun des organes élastiques qui peuvent coulisser le long des rainures coulissantes Les guides peuvent chacun inclure : une plaque supérieure ; une plaque inférieure comportant les organes élastiques ; et une plaque saillante reliant la plaque supérieure et la plaque inférieure l'une à l'autre et faisant saillie vers les plaques de 25 plaquette. L'extrémité inférieure de la plaque inférieure peut s'étendre perpendiculairement vers la plaque de plaquette. Un espace prédéterminé peut être formé en découpant des portions centrales de la plaque saillante et de la plaque inférieure. 30 Une pluralité d'organes élastiques peut être formée à différentes hauteurs à l'intérieur de la plaque inférieure. 3048269 2 Les organes élastiques peuvent se courber au niveau de premières extrémités qui coulissent le long des rainures coulissantes. Les plaques de plaquette peuvent inclure une première plaque de plaquette positionnée plus près du piston et une seconde plaque de plaquette positionnée pour 5 faire face à la première plaque de plaquette, des protubérances qui viennent en contact avec les guides peuvent être formées au niveau des deux côtés de la première plaque de plaquette et de la seconde plaque de plaquette, respectivement, et les rainures coulissantes peuvent être formées sur des premiers côtés des protubérances, respectivement. Des marches de soutien qui sont ajustées sur le côté arrière de la plaque saillante peuvent être formées des deux côtés du support. Les organes élastiques peuvent avoir une largeur plus petite que les rainures coulissantes. Les organes élastiques peuvent avoir une largeur réduite à mesure qu'ils se dirigent vers les premières extrémités. La pluralité d'organes élastiques est formée à l'intérieur de la plaque inférieure. Les organes élastiques de la pluralité ont une longueur différente les uns des autres. En conséquence, l'appareil de frein à étrier selon un mode de réalisation de la présente invention a une structure dans laquelle des plaques de plaquette reviennent dans un type coulissement, de sorte que lorsque les plaques de plaquette sont libérées après avoir été fortement pressées vers un disque d'un véhicule, des écartements suffisants puissent être assurés entre le disque et les plaques de plaquette, réduisant ainsi la traînée et améliorant le rendement du carburant. Le résumé précédent n'est qu'illustratif et n'est censé être limitant en aucune manière. En plus des aspects, des modes de réalisation et des particularités illustratifs décrits ci-dessus, des aspects, des modes de réalisation et des particularités supplémentaires apparaîtront en référence aux dessins et à la description détaillée suivante. La figure 1 est une vue en perspective en éclaté d'un appareil de frein à étrier selon un mode de réalisation de la présente invention. 3048269 3 La figure 2 est une vue de face d'un guide selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 3 est une vue illustrant une liaison entre une plaque de plaquette et un guide selon un mode de réalisation de la présente invention. 5 La figure 4A est une vue illustrant un premier fonctionnement d'une plaque de plaquette et d'un organe élastique selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 4B est une vue illustrant un second fonctionnement de la plaque de plaquette et de l'organe élastique selon un mode de réalisation de la présente 10 invention. La figure 5 est une vue de face d'un guide selon un autre mode de réalisation de la présente invention. La figure 6A est une vue illustrant un fonctionnement de la plaque de plaquette et de l'organe élastique selon un autre mode de réalisation de la présente 15 invention. La figure 6B est une vue en perspective illustrant un fonctionnement de la plaque de plaquette et de l'organe élastique selon un autre mode de réalisation de la présente invention. La figure 7A est une vue illustrant un fonctionnement de la plaque de 20 plaquette usée et de l'organe élastique selon autre mode de réalisation de la présente invention. La figure 7B est une vue en perspective illustrant un fonctionnement de la plaque de plaquette usée et de l'organe élastique selon un autre mode de réalisation de la présente invention. 25 La figure 8 est un graphique illustrant une charge de rétraction de l'organe élastique selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Il faut comprendre que les dessins annexés ne sont pas nécessairement tracés à l'échelle, présentant une représentation quelque peu simplifiée de diverses particularités illustratives des principes de base de l'invention. Les particularités de 30 conception spécifiques de la présente invention telle que divulguée ici incluant, par exemple, les dimensions, les orientations, les emplacements et les formes spécifiques seront déterminées en partie par l'application recherchée particulière et l'environnement d'utilisation. 3048269 4 Sur les figures, les références numériques se réfèrent à des parties identiques ou équivalentes de la présente invention partout dans les diverses figures du dessin. Ci-après, on décrira en détail des modes de réalisation de la présente invention en référence aux dessins annexés. 5 On peut se référer aux dessins annexés illustrant des modes de réalisation de la présente invention et à ceux illustrés sur les dessins dans le mémoire afin de comprendre pleinement la présente invention, des avantages de fonctionnement de la présente invention, et des objets accomplis par mise en oeuvre de la présente invention. 10 Des modes de réalisation de la présente invention sont décrits ci-après en détail en référence aux dessins annexés. Toutefois, la présente invention peut être mise en oeuvre de diverses manières et n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ici. En outre, pour une description claire de la présente invention, de parties non relatives à la description ne sont pas énoncées et les mêmes références 15 numériques indiquent les mêmes composants sur les dessins. En outre, partout dans le mémoire, sauf description explicite contraire, « comprenant » tout composant sera compris comme impliquant l'inclusion d'autres composants plutôt que l'exclusion de tout autre composant. En outre, dans le mémoire, les termes « - unité », « - er », « module » et « bloc » signifient une unité 20 de traitement d'au moins une fonction ou opération et peuvent être accomplis par matériel, logiciel ou une combinaison de matériel et de logiciel. Des appareils de frein à étrier typiques incluent un logement accueillant un piston qui est déplacé linéairement vers l'avant et vers l'arrière par une pression de freinage hydraulique, un support comportant une paire de plaques de plaquette avec 25 une plaquette de frein et fixé à une carrosserie de voiture, et un disque tournant avec une roue avec un bord externe partiellement inséré dans la paire de plaques de plaquette. Un cylindre est formé au niveau de la portion avant du logement pour transmettre une pression de freinage hydraulique et monter le piston et un soutien se 30 courbant pour couvrir la plaque de plaquette externe est formé solidairement au niveau de la portion arrière du logement, pour que la plaque de plaquette externe soit poussée vers le disque lorsque le frein est appliqué pour décélérer un véhicule. 3048269 5 En outre, le support est monté sur la chape d'un véhicule par des boulons et la paire de plaques de plaquette est disposée dans le support pour coulisser vers l'intérieur. La paire de plaques de plaquette est une première plaque de plaquette recevant directement une pression en contact avec l'extrémité libre du piston et une 5 seconde plaque de plaquette en regard de la première plaque de plaquette. Le logement est couplé au support pour coulisser dans la même direction que la direction du mouvement vers l'avant/vers l'arrière du piston par l'intermédiaire d'une tige guide. Lorsqu'un conducteur presse une pédale de frein et qu'une force de freinage 10 hydraulique est transmise au cylindre depuis un maître-cylindre, le piston est déplacé vers l'avant par la pression de freinage hydraulique. En conséquence, la plaquette de frein de la première plaque est instantanément pressée vers un côté du disque tournant avec une roue. En outre, une pression hydraulique existe dans le cylindre, le logement couplé avec faculté de coulissement à travers la tige guide est déplacé dans 15 la direction opposée et le soutien pousse la seconde plaque de plaquette en correspondance, si bien que la plaquette de frein de la seconde plaque est pressée vers l'autre côté du disque, générant ainsi une force de freinage. En outre, lorsque le conducteur libère la pédale de frein, la force de freinage hydraulique appliquée au cylindre est éliminée et le piston est renvoyé par un 20 chanfrein de repositionnement à l'intérieur du logement et l'élasticité d'un joint en caoutchouc, pour que le disque et les plaques de plaquette soient séparés avec des écartements prédéterminés entre eux. Toutefois, selon l'appareil de frein ci-dessus, les plaques de plaquette ne sont renvoyées que par l'élasticité du joint de piston et du chanfrein de repositionnement 25 du logement après avoir été fortement pressées vers le disque, si bien que les plaques de plaquette ne sont pas pleinement renvoyées vers leur position d'origine. En conséquence, une traînée peut être générée entre les plaques de plaquette et le disque, réduisant ainsi le rendement du carburant. En se référant à la figure 1, un appareil de frein à étrier 100 selon un mode de 30 réalisation de la présente invention peut inclure un logement 110, un support 120 ; des plaques de plaquette 130 et des guides 140. Dans l'appareil de frein à étrier 100, les plaques de plaquette 130 sont reliées au support 120 combiné au logement 110 par l'intermédiaire des guides 140, une 3048269 6 rainure coulissante « g » est formée au niveau des deux côtés des plaques de plaquette 130, les guides 140 peuvent chacun comporter des organes élastiques s1 et s2, si bien que lorsqu'un piston 113 est déplacé linéairement vers les plaques de plaquette 130 par une pression appliquée à un cylindre 111 du logement 110, les 5 plaques de plaquette 130 génèrent une force de freinage en venant en contact étroit avec un disque d'une roue d'un véhicule, où les organes élastiques s1 et s2 ont une force de rappel élastique par coulissement dans les plaques de plaquette 130 le long des rainures coulissantes « g ». En outre, la pression appliquée au piston 113 du logement 110 est éliminée, les organes élastiques sl et s2 coulissent hors des plaques 10 de plaquette 130 le long des rainures coulissantes « g » par la force de rappel élastique, et les plaques de plaquette 130 sont déplacées vers l'intérieur et vers l'extérieur le long des guides 140, moyennant quoi elles peuvent être séparées du disque. En conséquence, l'appareil de frein à étrier 100 a une structure dans laquelle 15 des plaques de plaquette reviennent dans un type de coulissement, de sorte que lorsque les plaques de plaquette sont libérées après avoir été fortement pressées vers un disque d'un véhicule, des écartements suffisants puissent être assurés entre le disque et les plaques de plaquette, réduisant ainsi la traînée et améliorant le rendement du carburant. 20 Le logement 110 peut être monté sur un véhicule. Le cylindre 111 peut être formé sur un côté du logement 110. Le piston 113 peut être disposé dans le cylindre 111. Le cylindre 111 est relié à un canal hydraulique dans un véhicule et peut être alimenté en pression hydraulique depuis un maître-cylindre du véhicule par l'intermédiaire du canal hydraulique lorsque le véhicule est freiné. Dans ce cas, le 25 piston 113 peut être déplacé linéairement vers l'avant et vers l'arrière par une pression hydraulique fournie au cylindre 111. Les soutiens 115 peuvent être formés au niveau d'une extrémité du logement 110. Les soutiens 115 supportent une seconde plaque de plaquette 113, qui est positionnée à l'extérieur, de la paire de plaques de plaquette 130 qui sera décrite 30 ci-dessous. Le logement 110 peut être combiné au support 120 par l'intermédiaire d'une tige guide pour coulisser dans la même direction que la direction du mouvement vers l'avant/vers l'arrière du piston 113. 3048269 7 Dans le même temps, lorsque le piston 113 est déplacé linéairement vers l'avant, une première plaque de plaquette 131 positionnée à l'intérieur génère une force de freinage en venant en contact étroit avec un côté d'un disque. En outre, le logement 110 combiné avec faculté de coulissement à travers la tige guide est 5 déplacé dans la direction opposée par la pression hydraulique dans le cylindre 111 et les soutiens 115 poussent la seconde plaque de plaquette 133 positionnée à l'extérieur, de sorte qu'une plaquette de frein 137 sur la seconde plaque de plaquette 133 est pressée vers l'autre côté du disque, générant ainsi une force de freinage. 10 Le support 120 peut être combiné au logement 110. Le support 120 peut être monté sur un véhicule. Le support 120 peut renfermer un espace vide. En l'occurrence, le bord du disque mis en rotation avec une roue d'un véhicule est positionné partiellement à l'intérieur du support 120. Une marche de soutien 121 peut être formée sur les deux côtés du 15 support 120. La paire de guides 140 est ajustée sur les marches de soutien 121. La plaque de plaquette 130 peut être reliée au support 120 par l'intermédiaire des guides 140. La paire de plaques de plaquette 130 peut inclure la première plaque de plaquette 131 positionnée à l'intérieur et la seconde plaque de plaquette 133 20 positionnée à l'extérieur. Les plaquettes de frein 135 et 137 peuvent être disposées sur des côtés de la première plaque de plaquette 131 et de la seconde plaque de plaquette 133, respectivement. Les plaquettes de frein 135 et 137 génèrent une force de frottement en venant directement en contact avec un disque d'un véhicule. La première plaque de plaquette 131 peut être positionnée plus près du 25 piston 113. La seconde plaque de plaquette 133 peut être positionnée pour faire face à un côté de la première plaque de plaquette 131. Un disque d'un véhicule est positionné entre la première plaque de plaquette 131 et la seconde plaque de plaquette 133. Des protubérances 131a, 131b et 133a, 133b peuvent être formées sur les 30 deux côtés de la première plaque de plaquette 131 et de la seconde plaque de plaquette 133, respectivement. Les rainures coulissantes « g » peuvent être formées sur un côté de chacune des protubérances 131a, 131b et 133a, 133b. Les rainures 3048269 8 coulissantes « g » des deux côtés de la première plaque de plaquette 131 ou de la seconde plaque de plaquette 133 peuvent être formées à différentes hauteurs. La première plaque de plaquette 131 ou la seconde plaque de plaquette 133 peuvent être combinées à la paire de guides 140 par les protubérances 131a, 13 lb 5 et 133a, 133b et les rainures coulissantes « g ». La paire de guides 140 peut coupler les plaques de plaquette 130 au support 120 et peut inclure un premier guide 141 et un second guide 143. Le premier guide 141 peut être couplé aux premiers côtés des plaques de plaquette 130 et le second guide 143 peut être couplé à des seconds côtés des plaques de plaquette 130. 10 Le premier guide 141 et le second guide 143 sont identiques en forme et en fonctions, si bien que l'on décrira ci-dessous le premier guide 141 sans description du second guide 143. En se référant aux figures 1 à 3, le premier guide 141 peut inclure une plaque supérieure 141a, une plaque saillante 141b et une plaque inférieure 141c. 15 La plaque saillante 141 peut relier la plaque supérieure 141a et la plaque inférieure 141c l'une à l'autre. La plaque saillante 141b peut faire saillie pour faire face à un côté de la plaque de plaquette 130. En l'occurrence, lorsque la plaque de plaquette 130 et le premier guide 141 sont couplés, l'extrémité inférieure de la plaque saillante 141b est en contact avec l'extrémité supérieure de la 20 protubérance 131a. En outre, lorsque le premier guide 141 et le support 120 sont couplés, les marches de soutien 121 sont ajustées sur le côté arrière de la plaque saillante 14 lb. La plaque inférieure 141c peut avoir une hauteur similaire à la hauteur de la protubérance 131a. L'extrémité inférieure de la plaque inférieure 141c peut s'étendre 25 perpendiculairement depuis un côté vers la première plaque de plaquette 131. En l'occurrence, lorsque la première plaque de plaquette 131 et le premier guide 141 sont couplés, l'extrémité inférieure de la plaque inférieure 141c est en contact avec l'extrémité inférieure de la protubérance 13 la. Dans le même temps, un espace prédéterminé « ca » peut être formé en 30 découpant les portions centrales de la plaque saillante 141b et de la plaque inférieure 141c. Dans des modes de réalisation, la plaque saillante 141b et la plaque inférieure 141c peuvent être formées en paire pour que l'espace prédéterminé « ca » soit formé. 3048269 9 En l'occurrence, une pluralité d'organes élastiques sl et s2 peut être formée à différentes hauteurs à l'intérieur de la plaque inférieure 141c définissant l'espace prédéterminé « ca ». Par exemple, les organes élastiques sl et s2 peuvent être formés au niveau d'une portion inférieure de la plaque inférieure gauche 141c et d'une 5 portion supérieure de la plaque inférieure droite 141c, respectivement. En se référant aux figures 2 et 3, les organes élastiques sl et s2 peuvent avoir la forme d'une tige longue. Les organes élastiques s1 et s2 peuvent être en contact avec les rainures coulissantes « g » à des premières extrémités, respectivement, et peuvent être reliés à la plaque inférieure 141c à des secondes extrémités. Les organes 10 élastiques sl et s2 peuvent se courber aux premières extrémités. En outre, les organes élastiques sl et s2 peuvent avoir une largeur plus petite que les rainures coulissantes «g ». Les organes élastiques sl et s2 peuvent voir leur largeur diminuer à mesure qu'ils se dirigent des secondes extrémités aux premières extrémités. En conséquence, les organes élastiques sl et s2 peuvent coulisser en 15 souplesse le long des rainures coulissantes « g ». En se référant à la figure 5, une pluralité d'organes élastiques s3 et s4 peut en outre être formée à l'intérieur de la plaque inférieure 141c. Par exemple, le troisième organe élastique s3 est formé au-dessus du premier organe élastique sl, le quatrième organe élastique s4 peut être formé en dessous du deuxième organe élastique s2. En 20 l'occurrence, le troisième organe élastique s3 et le quatrième organe élastique s4 peuvent être formés plus courts que la longueur du premier organe élastique sl et du deuxième organe élastique s2. En se référant aux figures 4A et 4B, on peut voir un fonctionnement des plaques de plaquette 130 et des organes élastiques s1 et s2 en fonction d'un 25 fonctionnement du piston 113. La première plaque de plaquette 131 n'est pas en contact avec un disque d'un véhicule sur la figure 4A, alors que la première plaque de plaquette 131 est en contact étroit avec un disque d'un véhicule sur la figure 4B. Lorsqu'une pression hydraulique est fournie au cylindre 111 du logement 110 30 pour décélérer un véhicule, le piston 113 se déplace linéairement vers la première plaque de plaquette 131, la première plaque de plaquette 131 est coulissée vers l'avant le long du premier guide 141 par le piston 113 et génère une force de frottement en venant en contact étroit avec un disque du véhicule. En outre, dans ce 3048269 10 procédé, l'organe élastique s 1 coulisse dans la première plaque de plaquette 131 le long de la rainure de coulissement «g », comme l'illustre la figure 4B, et en conséquence, l'organe élastique sl a une force de rappel élastique. En outre, lorsque la pression hydraulique n'est pas fournie au cylindre 111 du 5 logement 110 afin d'arrêter le freinage du véhicule, l'organe élastique sl est coulissé hors de la première plaque de plaquette 131 le long de la rainure de coulissement « g » par la force de rappel élastique, et la première plaque de plaquette 131 s'éloigne du disque du véhicule par coulissement le long du premier guide 141, comme sur la figure 4A. 10 Dans le même temps, en se référant aux figures 6A et 6B, on peut voir un fonctionnement des organes élastiques s 1, s2, s3 et s4 selon un autre mode de réalisation de la présente invention. La première plaque de plaquette 131 est en contact étroit avec un disque d'un véhicule sur les figures 6A et 6B. En l'occurrence, les rainures coulissantes « g » qui sont formées au niveau des protubérances 13 lb de 15 la première plaque de plaquette peuvent être formées plus larges que la largeur combinée des organes élastiques s2 et s4. En outre, le quatrième organe élastique s4 peut fournir une plus grande force de rappel élastique avec le deuxième organe élastique s2. Le second organe élastique s2 est en contact avec les rainures coulissantes 20 « g » de la première plaque de plaquette 131, tout en maintenant la force de rappel élastique, le quatrième organe élastique s4 ne vient pas en butée sur la rainure coulissante « g » de la première plaque de plaquette 131 en raison de la courte longueur. A savoir, dans des circonstances normales où la première plaquette de frein 131 n'est pas usée, seul le deuxième organe élastique s2 fonctionne. 25 Par ailleurs, en se référant aux figures 7A et 7B, la première plaquette de frein 131 est dans un état usé par une opération de frein répétée de l'appareil de frein à étrier 100, à ce moment, le quatrième organe élastique s4 selon un autre mode de réalisation de la présente invention est en contact avec des rainures coulissantes « g » de la première plaque de plaquette 131, tout en maintenant la force de rappel 30 élastique. A savoir, le quatrième organe élastique s4 ne fonctionne pas lorsque la première plaquette de frein 135 est normale, le quatrième organe élastique s4 fonctionne lorsque la première plaquette de frein 135 est à l'état usé, et peut être 3048269 11 complémentaire de la force de rappel élastique insuffisante du deuxième organe élastique s2. En se référant à la figure 8, une charge de ressort (force de rappel élastique) des organes élastiques s2 et s4 selon le déplacement de la plaque de plaquette peut 5 être observée. Le deuxième organe élastique s2 a une charge de ressort maximale d'approximativement 2,5 lorsque la première plaquette de frein 135 est normale, la charge de ressort du deuxième organe élastique s2 est réduite à partir du moment où l'épaisseur de la plaquette de frein 135 est réduite de plus d'une certaine épaisseur, la 10 charge de ressort réduite peut être complémentaire d'une charge de ressort du quatrième organe élastique s4. Par exemple, si l'épaisseur de la première plaquette de frein 135 est usée à moins de 5 mm, la charge de ressort maximale du deuxième organe élastique s2 est réduite lorsque la première plaque de plaquette 131 est déplacée d'environ 8 mm 15 dans la direction du disque du véhicule. En outre, le quatrième organe élastique s4 est en contact avec des rainures coulissantes «g » de la première plaque de plaquette 135 en raison de la plaquette de frein usée 135, alors le quatrième organe élastique s4 est déplacé en coulissement le long des rainures coulissantes « g » de la première plaque de plaquette 131 et a une charge de ressort (charge additionnelle) et 20 puis peut être complémentaire de la charge de ressort insuffisante du deuxième organe élastique s2. Le graphique de la figure 8 est un exemple. Les valeurs de la charge de ressort dans le graphique ne montrent pas la valeur absolue correcte et peuvent varier selon les véhicules et les spécifications applicables. 25 En conséquence, puisque l'appareil de frein à étrier 100 selon un mode de réalisation de la présente invention a une structure dans laquelle des plaques de plaquette reviennent dans un type de coulissement, lorsque les plaques de plaquette sont libérées après avoir été fortement pressées vers un disque d'un véhicule, des écartements suffisants peuvent être assurés entre le disque et les plaques de plaquette, 30 réduisant ainsi la traînée et améliorant le rendement du carburant. Comme décrit ci-dessus, les modes de réalisations ont été décrits et illustrés sur les dessins et dans le mémoire. Les modes de réalisation ont été choisis et décrits afin d'expliquer certains principes de l'invention et leur application pratique, pour 3048269 12 ainsi permettre à d'autres personnes qualifiées dans l'art de réaliser et d'utiliser divers modes de réalisation de la présente invention, ainsi que leurs diverses alternatives et modifications. Comme il apparaît de la description précédente, certains aspects de la présente invention ne sont pas limités aux détails particuliers 5 des exemples illustrés ici, et il est donc envisagé que d'autres modifications et applications, ou leurs équivalents, apparaîtront à l'homme du métier. De nombreux changements, modifications, variations et autres utilisations et applications de la présente construction apparaîtront néanmoins à l'homme du métier après avoir considéré le mémoire et les dessins annexés. Tous ces changements, modifications, 10 variations et autres utilisations et applications qui ne s'écartent pas de l'esprit et de la portée de l'invention sont jugés couverts par l'invention qui n'est limitée que par les revendications qui suivent. REVENDICATIONS1. Appareil de frein à étrier (100), comprenant : un logement (110) qui inclut un piston (113) capable de se déplacer linéairement ; un support (120) qui est combiné avec le logement (110) et monté sur un véhicule de telle sorte qu'un disque du véhicule y soit positionné ; une paire de plaques de plaquette (131, 133) qui est amenée en contact étroit avec le disque par un mouvement linéaire du piston (113) ; et une paire de guides (140) qui couple les plaques de plaquette (131, 133) et le support (120) les uns aux autres, dans lequel les plaques de plaquette (131, 133) comportent chacune une rainure coulissante (g) au niveau des deux côtés et les guides (140) comportent chacun des organes élastiques (s1, s2) qui peuvent coulisser le long des rainures coulissantes (g). 2. Appareil (100) selon la revendication 1, dans lequel les guides incluent chacun : une plaque supérieure (141a) ; une plaque inférieure (141c) comportant les organes élastiques (sl, s2) ; une plaque saillante (141b) reliant la plaque supérieure (141a) et la plaque inférieure (141c) l'une à l'autre et faisant saillie vers la plaque de plaquette (130). 3. Appareil (100) selon la revendication 2, dans lequel l'extrémité inférieure de la plaque inférieure (141c) s'étend perpendiculairement vers la plaque de plaquette (130). 4. Appareil (100) selon la revendication 3, dans lequel un espace prédéterminé est formé en découpant des portions centrales de la plaque saillante (14 lb) et de la plaque inférieure (141c). 5. Appareil (100) selon la revendication 4, dans lequel la pluralité d'organes élastiques (sl, s2) est formée à différentes hauteurs à l'intérieur de la plaque inférieure (141c). 3048269 14 6. Appareil (100) selon la revendication 5, dans lequel les organes élastiques (sl, s2) se courbent au niveau de premières extrémités qui coulissent le long des rainures coulissantes (g). 5 7. Appareil (100) selon la revendication 1, dans lequel les plaques de plaquette (131, 133) incluent chacune une première plaque de plaquette (131) positionnée plus près du piston et une seconde plaque de plaquette (133) positionnée pour faire face à la première plaque de plaquette (131), des protubérances (131a, 13 lb, 133a, 133b) qui viennent en contact avec les guides 10 (140) sont formées au niveau des deux côtés de la première plaque de plaquette (131) et de la seconde plaque de plaquette (133), respectivement, et les rainures coulissantes (g) sont formées sur des premiers côtés des protubérances (131a, 13 lb, 133a, 133b), respectivement. 15 8. Appareil (100) selon la revendication 2, dans lequel des marches de soutien (121) qui sont ajustées sur le côté arrière de la plaque saillante (14 lb) sont formées des deux côtés du support (120). 9. Appareil (100) selon la revendication 1, dans lequel les organes élastiques (sl, s2) 20 ont une plus petite largeur que les rainures coulissantes (g). 10. Appareil (100) selon la revendication 1, dans lequel les organes élastiques (sl, s2) voient leur largeur diminuer à mesure qu'ils se dirigent vers les premières extrémités. 25 11. Appareil (100) selon la revendication 4, dans lequel la pluralité d'organes élastiques (sl, s2) est formée à l'intérieur de la plaque inférieure (141c). 12. Appareil (100) selon la revendication 11, dans lequel les organes élastiques (sl, s2) de la pluralité ont une longueur différente les uns des autres. 30