Brevet FR3048650A1 — publié le 20170915

STRUCTURE DE SIEGE A DOSSIER RABATTABLE COMPORTANT UN DISPOSITIF D'AIDE AU RABATTEMENT DUDIT DOSSIER. Domaine de l'invention La présente invention concerne d'une manière générale les structures de sièges comportant une armature de dossier rabattable. Elle vise en particulier une telle structure de siège pour véhicule automobile. Arrière-plan de l'invention La structure d'un siège arrière d'un véhicule automobile comporte classiquement une armature de dossier montée articulée à rotation selon un axe transversal sur deux chapes latérales d'articulation, entre une position relevée dans laquelle l'armature de dossier est légèrement inclinée en arrière et une position rabattue où cette dernière est inclinée au maximum vers l'avant suivant un plan sensiblement horizontal. Dans sa configuration d'utilisation, l'armature de dossier est maintenue en position relevée via un dispositif de verrouillage la solidarisant à la structure du véhicule. Lorsqu'il souhaite augmenter le volume de chargement, l'utilisateur a la possibilité, via un organe de commande, de désolidariser l'armature du dossier de la structure du véhicule de sorte à pouvoir ensuite rabattre le dossier vers l'avant. Il est connu de prévoir des dispositifs d'aide au rabattement comportant des moyens élastiques de rappel aptes à entrainer automatiquement le pivotement vers l'avant du dossier lorsque l'organe de commande est actionné. Un tel dispositif, bien connu en soi, comporte un ressort en spirale (décrit par exemple dans la demande allemande DE 102 02 614) enroulé autour d'une tige s'étendant selon ledit axe et fixée à l'un des deux éléments constitués par l'armature de dossier et une chape latérale. 3048650 2 L'extrémité interne du ressort est solidaire en rotation avec la tige tandis que son extrémité externe est retenue par une butée ménagée sur l'autre des deux dits éléments de sorte que ce ressort soit maintenu dans une configuration comprimée où exerce un moment de rappel 5 élastique sollicitant l'armature de dossier vers sa position rabattue. Les masses des dossiers de siège variant de manière importante en fonction du niveau de finition d'un même modèle de véhicule (du fait par exemple de l'implantation de dispositifs chauffants ou de coussins gonflables), le moment de rappel élastique généré par le ressort s'avère 10 parfois insuffisant pour s'opposer au moment d'inertie du dossier dans sa position relevée et assurer son rabattement automatique vers l'avant. Pour palier à cette problématique et adapter l'intensité du moment de rappel élastique généré par le ressort aux caractéristiques de chaque type de dossier, les constructeurs automobiles sont donc 15 contraints d'utiliser des ressorts présentant des raideurs différentes et/ou d'agencer différemment les butées sur les armatures de dossier ou sur les chapes d'articulation, ce qui entraine une augmentation sensible des coûts de revient du siège. 20 Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à proposer une solution alternative à la fois fiable, simple à mettre en oeuvre et économique. Elle propose à cet effet, une structure de siège comportant une armature de dossier montée articulée à rotation selon un axe 25 transversal sur deux chapes latérales entre une position relevée et une position rabattue, ladite structure comportant un dispositif d'aide au rabattement de ladite armature de dossier comprenant un ressort en spirale enroulé autour d'une tige s'étendant selon ledit axe et fixée à l'un des deux éléments constitués par ladite armature de dossier et une 30 dite chape latérale, l'extrémité interne dudit ressort étant solidaire en rotation avec ladite tige tandis que son extrémité externe est retenue par une butée ménagée sur l'autre desdits éléments de sorte que ledit ressort soit maintenu dans une configuration comprimée où il exerce un 3048650 3 moment de rappel élastique sollicitant ladite armature de dossier vers ladite position rabattue ; caractérisée en ce que ledit dispositif d'aide au rabattement comporte en outre un organe de calage fixé à ladite extrémité externe 5 dudit ressort et comprenant une surface d'appui reposant contre ladite butée, ladite surface d'appui et l'extrémité externe dudit ressort étant décalées angulairement autour dudit axe transversal L'invention permet ainsi, par un simple changement de l'organe de calage et donc du décalage angulaire entre sa surface d'appui et 10 l'extrémité externe du ressort spiral, de moduler l'intensité du moment de rappel élastique généré par ce ressort pour s'adapter aux caractéristiques du dossier du siège (masse, situation du centre de gravité et degré d'inclinaison vers l'arrière en position relevée). Selon des caractéristiques préférées de ladite structure de siège, 15 prises seules ou en combinaison : - ledit décalage angulaire est inférieur à 90° ; - ledit décalage angulaire est compris entre 10 et 45° ; - l'extrémité externe du ressort s'étend radialement vers l'extérieur en étant logée dans une fente de forme complémentaire 20 ménagée à l'intérieur dudit organe de calage ; - la fixation de l'extrémité externe dudit ressort sur ledit organe de calage est assurée par l'intermédiaire d'une vis de retenue vissée dans cet organe de calage et traversant un orifice ménagé dans l'extrémité externe dudit ressort ; 25 - la surface d'appui dudit organe de calage s'étend suivant un plan orienté radialement par rapport à ladite tige et audit axe ; - ledit ressort est constitué par une lame métallique enroulée en spirale dont l'épaisseur se réduit progressivement entre son extrémité interne où elle est maximale et son extrémité externe où elle 30 est minimale ; - ladite tige est fixée à ladite armature de dossier tandis que ladite butée de retenue est ménagée sur ladite chape latérale ; et/ou 3048650 4 - ledit ressort est maintenu autour de ladite tige par l'intermédiaire d'une rondelle de retenue visée sur l'extrémité libre de cette tige. L'invention vise également sous un second aspect un véhicule 5 automobile comportant une telle structure de siège. Brève description des dessins L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée de deux exemples de réalisation, donnée ci-après à 10 titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de la zone d'articulation d'une structure de siège arrière de véhicule automobile selon l'invention ; 15 - la figure 2 représente une vue similaire à la figure 1 mais prise sous un autre angle ; - la figure 3 est une vue de côté de la zone d'articulation de la figure 1 ; - la figure 4 représente un agrandissement sous un autre 20 angle de la zone d'articulation de la figure 1 dont une partie a été arrachée pour facilite la lecture ; et - la figure 5 est une vue semblable à la figure 3 mais montrant un dispositif d'aide au rabattement comportant un organe de calage différent. 25 Description détaillée de deux modes de réalisation préférés Dans la description qui va suivre, les termes « avant », « arrière » et « transversal » sont définis par rapport à la position de montage d'un siège de véhicule automobile dans l'habitacle de ce 30 véhicule. La structure de siège arrière 1 comporte une armature de dossier 2 montée articulée à rotation selon un axe transversal X sur deux chapes latérales d'ancrage 3 fixées au plancher du véhicule (seule la 3048650 5 chape droite 3 étant visible sur les figures) entre une position relevée (position illustrée sur les figures 1 à 4) dans laquelle l'armature de dossier 2 est légèrement inclinée en arrière et une position rabattue où cette dernière est inclinée au maximum vers l'avant suivant un plan 5 sensiblement horizontal de sorte à augmenter le volume de chargement à l'arrière du véhicule. Cette articulation est réalisée par l'intermédiaire de deux tiges transversales 4 soudées chacune à l'extrémité inférieure d'une partie latérale respective 2A de l'armature de dossier 2 (seule la tige 4 10 associée à la partie droite 2A de l'armature de dossier 2 étant visible sur les figures 2 et 4), chaque tige 4 s'étendant transversalement vers l'extérieur selon cet axe d'articulation X en traversant une chape latérale correspondante 3 au niveau d'un orifice circulaire ménagé dans cette dernière et non visible sur les figures. 15 La partie supérieure de l'armature de dossier 2 comprend un dispositif de verrouillage non représenté mais bien connu en soi apte à assurer maintenir ce dossier en position relevée contre un élément structurel du véhicule tel que par exemple la traverse arrière. Un tel dispositif de verrouillage est doté d'un organe de 20 commande manuel ou piloté électriquement permettant à l'utilisateur de désolidariser le dossier de la structure du véhicule de sorte à pouvoir ensuite le rabattre. Afin que l'armature de dossier pivote automatiquement vers l'avant dès son déverrouillage, la structure de siège 1 comporte 25 également un dispositif 10 d'aide au rabattement de l'armature de dossier 2. Ce dispositif comporte un ressort 11 constitué d'une lame métallique enroulée en spirale autour de la portion de la tige d'articulation 4 saillant de la chape latérale 3, et dont l'extrémité 30 interne 12 est solidaire à rotation avec cette tige 4. Comme on peut le constater sur la figure 4, le ressort 11 est maintenu autour de la portion saillante de la tige 4 grâce à une rondelle de retenue 5 vissée sur l'extrémité libre de cette tige 4. 3048650 6 En cas de détérioration ou de casse du ressort 11, cette rondelle de butée 5 peut ainsi être retirée temporairement pour permettre le remplacement du ressort 11 par un autre ressort identique. L'extrémité interne 12 du ressort 11 présente un profil en U 5 coopérant par emboitement de forme avec deux méplats parallèles ménagés sur cette portion saillante de la tige 4, de sorte à rendre solidaire à rotation cette extrémité interne 12 du ressort 11 et la tige 4. Selon l'invention, le dispositif 10 comporte également un organe de calage 15 fixé à l'extrémité externe 13 du ressort 11 et présentant, à 10 une première extrémité, une surface d'appui 16 reposant contre une butée 6 ménagée sur la chape latérale 3 (cette butée 6 étant ici obtenue par découpe et pliage d'une portion de la tôle formant cette chape 3) de sorte que le ressort 11 soit maintenu dans une configuration comprimée où il exerce un moment de rappel élastique sollicitant en permanence 15 l'armature de dossier 2 vers sa position rabattue. Comme illustré sur les figures 3 et 4, l'extrémité externe 13 du ressort 11 s'étend radialement vers l'extérieur en étant logée dans une fente 17 de forme complémentaire ménagée à l'intérieur de cet organe de calage 15 à proximité de sa seconde extrémité. 20 La fixation de cette extrémité externe 13 du ressort 11 sur cet organe de calage 15 est avantageusement assurée par l'intermédiaire d'une vis de retenue 18 vissée dans ce dernier et traversant un orifice circulaire ménagé dans cette extrémité externe 13 du ressort 11 (figure 4). 25 Afin d'éviter tout phénomène de glissement entre la butée 6 et l'organe de calage 15, sa surface d'appui 16 en contact avec la butée 6 s'étend de préférence suivant un plan orienté radialement par rapport à la tige 4 et à l'axe d'articulation X (figure 3). Comme illustré sur la figure 3, la surface d'appui 16 et l'extrémité 30 externe 13 du ressort 11 sont décalés angulairement autour de l'axe de rotation X d'un angle a, ici égal à 14°. La figure 5 montre un dispositif 10' d'aide au rabattement du dossier semblable au dispositif 10 mais dont l'organe de calage 15' est plus long que celui 15 du dispositif 10 décrit précédemment, de sorte 3048650 7 que sa surface d'appui 16' et l'extrémité externe 13 du ressort 11 soit décalés angulairement autour de l'axe de rotation X d'un angle [3, supérieur à l'angle a, et ici égal à 20°. Ainsi, en comparaison avec l'organe de calage 12 et pour une 5 même position de l'armature de dossier 2 (en particulier dans celle relevée illustrée sur l'ensemble des figures 1 à 5), le ressort 11 se trouve avec cet organe de calage 15' dans un état plus comprimé où il exerce donc un moment de rappel élastique plus important sur l'armature de dossier 2. 10 L'intensité du moment de rappel élastique généré par le ressort 11 peut donc être adaptée très facilement en fonction des caractéristiques du dossier (masse, situation du centre de gravité et degré d'inclinaison vers l'arrière en position relevée) en utilisant un organe de calage tel que 15 de dimension adéquate. 15 L'invention permet ainsi d'utiliser une seule référence de ressort et de chape latérale pour l'ensemble des références de dossiers. Le décalage angulaire entre l'extrémité externe du ressort et la surface d'appui de l'organe de calage est avantageusement inférieure à 90°, en étant compris de préférence entre 10 et 45°. 20 Pour les décalages angulaires importants (par exemple supérieurs à 30°), l'organe de calage présente avantageusement un profil en arc de cercle correspondant à celui de la périphérie externe du ressort 11. Selon des variantes de réalisation non représentées, les extrémités interne et/ou externe du ressort sont conformées 25 différemment ; Selon d'autres variantes de réalisation non représentées, les moyens de fixation de l'organe de calage sur l'extrémité externe du ressort sont également différents. Les deux éléments pourraient être par exemple fixés par collage ou soudage. 30 Selon encore d'autres variantes de réalisation non représentées : - l'épaisseur de la section transversale rectangulaire de la lame formant le ressort spiral se réduit progressivement entre son extrémité interne où elle est maximale et son extrémité externe où elle est minimale, de sorte que le moment de rappel élastique généré par ce 3048650 8 ressort diminue progressivement au fur et à mesure du rabattement vers l'avant du dossier afin que sa vitesse de rotation ne soit pas trop importante sur sa plage de fin de course de ce dossier (son moment d'inertie étant alors à son intensité maximum et s'exerçant dans la 5 même direction que le moment de rappel élastique du ressort) ; - la tige sur laquelle est enroulé le ressort est fixée à la chape latérale tandis que la butée de retenue est ménagée sur l'armature de dossier ; - les deux chapes d'articulation sont constituées par les deux 10 flasques latéraux de l'armature d'assise de ce siège ; et/ou - la structure selon l'invention est celle d'un siège avant rabattable d'un véhicule automobile. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe toute autre 15 variante d'exécution à la portée de l'homme du métier. REVENDICATIONS1. Structure de siège comportant une armature de dossier (2) montée articulée à rotation selon un axe transversal (X) sur deux chapes latérales (3) entre une position relevée et une position rabattue, ladite structure comportant un dispositif (10 ; 10') d'aide au rabattement de ladite armature de dossier (2) comprenant un ressort en spirale (11) enroulé autour d'une tige (4) s'étendant selon ledit axe (X) et fixée à l'un (2) des deux éléments constitués par ladite armature de dossier (2) et une dite chape latérale (3), l'extrémité interne (12) dudit ressort (11) étant solidaire en rotation avec ladite tige (4) tandis que son extrémité externe (13) est retenue par une butée (6) ménagée sur l'autre (3) desdits éléments (2, 3) de sorte que ledit ressort (11) soit maintenu dans une configuration comprimée où il exerce un moment de rappel élastique sollicitant ladite armature de dossier (2) vers ladite position rabattue ; caractérisée en ce que ledit dispositif d'aide au rabattement (10 ; 10') comporte en outre un organe de calage (15 ; 15') fixé à ladite extrémité externe (13) dudit ressort (11) et comprenant une surface d'appui (16 ; 16') reposant contre ladite butée (6), ladite surface d'appui (16 ; 16') et l'extrémité externe (13) dudit ressort (11) étant décalées angulairement autour dudit axe transversal (X). 2. Structure de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit décalage angulaire est inférieur à 90°. 3. Structure de siège selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit décalage angulaire est compris entre 10 et 45°. 4. Structure de siège selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'extrémité externe (13) du ressort (11) s'étend radialement vers l'extérieur en étant logée dans une fente de forme complémentaire ménagée à l'intérieur dudit organe de calage (15 ; 15'). 5. Structure de siège selon la revendication 4, caractérisée en ce que la fixation de l'extrémité externe (13) dudit ressort (11) sur ledit organe de calage (15 ; 15') est assurée par l'intermédiaire d'une vis de 3048650 10 retenue (18) vissée dans cet organe de calage (15 ; 15') et traversant un orifice ménagé dans l'extrémité externe (13) dudit ressort (11). 6. Structure de siège selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la surface d'appui (16 ; 16') dudit organe de 5 calage (15 ; 15') s'étend suivant un plan orienté radialement par rapport à ladite tige (4) et audit axe (X). 7. Structure de siège selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ledit ressort (11) est constitué par une lame métallique enroulée en spirale dont l'épaisseur se réduit 10 progressivement entre son extrémité interne (12) où elle est maximale et son extrémité externe (13) où elle est minimale. 8. Structure de siège selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ladite tige (4) est fixée à ladite armature de dossier (2) tandis que ladite butée de retenue (6) est ménagée sur 15 ladite chape latérale (3). 9. Structure de siège selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que ledit ressort (11) est maintenu autour de ladite tige (4) par l'intermédiaire d'une rondelle de retenue (5) visée sur l'extrémité libre de cette tige (4). 20 10. Véhicule automobile comportant une structure de siège conforme à l'une des revendications 1 à 9.