Brevet FR3041566A1 — publié le 20170331

ROUE DE VEHI CULE CONCAVE L'invention se rapporte à une roue de véhicule concave. Plus particulièrement, l'invention concerne une roue de véhicule dotée d'un cabochon central. Le cabochon est une pièce ornementale, pouvant par exemple porter le logo de la marque du véhicule, et venant se loger dans un évidement central de la roue. L'une des tendances actuelles en matière de design, est que les roues de véhicule présentent une concavité de plus en plus marquée au niveau de leur côté visible, une fois qu'elles sont montées sur ledit véhicule. Or, de par leur système de fixation sur la roue, les cabochons existants possèdent une longueur importante ayant pour conséquence de limiter cette concavité, sous peine de venir interagir avec des éléments de transmission du véhicule et donc de perturber les conditions de roulage du véhicule. Une roue de véhicule selon l'invention possède un cabochon dont le système d'attache sur ladite roue permet à celle-ci d'avoir une concavité prononcée. L'invention a pour objet une roue de véhicule comportant un évidement central délimité par une paroi latérale, et un cabochon apte à venir 20 se loger dans ledit évidement. La principale caractéristique d'une roue selon l'invention, est que la paroi présente un bord d'étranglement réduisant la section de l'évidement et une gorge interne apte à recevoir un anneau élastique de retenue, ledit cabochon étant inséré dans l'évidement entre le ledit anneau placé dans ladite 25 gorge et le bord d'étranglement. Ainsi, grâce à ce moyen de fixation particulier constitué par l'anneau élastique, la longueur du cabochon peut être considérablement réduite et permettre ainsi audit cabochon d'être inséré dans une roue présentant une concavité importante, sans interférer avec des moyens de transmission du véhicule. L'anneau élastique maintient le cabochon 30 contre le bord d'étranglement de l'évidement et permet ainsi de s'affranchir de moyens de fixation plus consommateurs de place, tels que par exemple des 3041566 2 vis ou des clips. Le cabochon est une pièce ornementale pouvant être colorée et/ou porter un logo particulier permettant d'identifier la marque du véhicule. De façon avantageuse, le cabochon est en matière plastique. L'anneau élastique est inséré manuellement dans la gorge sans avoir recours à un 5 outillage particulier. Avantageusement, la roue présente une face visible et le bord d'étranglement est placé à une extrémité de l'évidement arasant ladite face visible. Il est supposé que la roue, une fois qu'elle est montée sur le véhicule, présente une face intérieure non visible, et une face extérieure visible sur 10 laquelle apparait notamment le cabochon. De cette manière, le cabochon est placé au plus près de la face visible de la roue, et est donc facilement visible. De façon préférentielle, l'évidement et le cabochon sont de forme cylindrique. L'usinage de pièces cylindriques est facile, rapide et bien maitrisé. Préférentiellement, l'anneau élastique est en acier à ressort. De cette 15 manière, l'anneau présente une bonne tenue mécanique et permet un maintien robuste du cabochon dans la roue. De façon avantageuse, la paroi est cylindrique et la gorge s'étend sur toute la circonférence de la paroi.. Ainsi, l'anneau élastique est solidement ancré dans la paroi, sans présenter de zone de faiblesse susceptible d'amorcer 20 une désolidarisation dudit anneau de ladite paroi. Avantageusement, l'anneau élastique possède deux pattes ajourées saillant vers l'intérieur de l'évidement. Ces deux pattes peuvent ainsi être pliées pour assurer un démontage de la roue. De façon préférentielle, l'anneau élastique est inséré à force dans la 25 gorge. De cette manière, l'anneau est fixé étroitement à la roue et présente ainsi une bonne stabilité de montage. Préférentiellement, la face visible de la roue présente une concavité marquée. C'est le phénomène de tulipage de la roue. 3041566 3 De façon avantageuse, le cabochon présente une longueur qui est inférieure ou égale à la demi-longueur d'un cabochon existant. L'invention a pour autre objet un procédé de fixation d'un cabochon pour obtenir une roue conforme à l'invention. 5 La principale caractéristique d'un procédé de fixation selon l'invention est qu'il comporte les étapes suivantes, - une étape d'insertion du cabochon dans l'évidement jusqu'à venir en butée contre le bord d'étranglement, une étape d'insertion de l'anneau élastique dans la gorge de la 10 paroi délimitant l'évidement central de la roue de manière à retenir le cabochon dans ledit évidement. L'introduction du cabochon dans l'évidement central de la roue s'effectue à partir de la face interne de ladite roue, ladite face interne étant opposée à la face visible de la roue. Le principe de la fixation du cabochon 15 dans la roue consiste à le pousser dans l'évidement jusqu'à ce qu'il vienne se placer contre le bord d'étranglement interne de l'évidement. L'anneau élastique est ensuite inséré à force dans la gorge, derrière le cabochon pour maintenir ledit cabochon dans l'évidement contre ledit bord d'étranglement. Préférentiellement, l'anneau élastique est au contact du cabochon pour éviter à celui-ci d'avoir du jeu au sein de la roue. Une roue selon l'invention présente l'avantage de pouvoir posséder une face visible avec une concavité importante, tout en étant dotée d'un cabochon ornemental ne présentant aucun risque d'interagir avec des moyens de transmission du véhicule. Elle a de plus l'avantage de pouvoir être montée facilement et rapidement en raison de la présence de l'anneau élastique, qui permet une implantation du cabochon ne nécessitant ni un outillage spécifique, ni une manipulation compliquée et précise pour fixer le cabochon dans ladite roue. On donne ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation 3041566 4 préféré d'une roue de véhicule selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 5. La figure 1 est une vue en perspective d'une roue de véhicule selon l'état de la technique, 5 Les figures 2A et 2B sont des vues respectivement de devant et de derrière d'un cabochon monté dans une roue de véhicule selon l'invention, La figure 3 est une vue en coupe d'une roue de véhicule selon l'invention montrant le cabochon inséré dans un évidement de 10 ladite roue, - La figure 4 est une vue de côté d'un cabochon d'une roue selon l'état de la technique, - La figure 5 est une vue de côté d'un cabochon d'une roue selon l'état de la technique. 15 En se référant à la figure 1, une roue 1 selon l'état de la technique, présente schématiquement une face externe 2 et une face interne, ainsi qu'un évidement central 3 cylindrique, destiné à recevoir un cabochon 4 ornemental. Lorsque la roue 1 est fixée au véhicule la face externe 2 est visible depuis l'extérieur du véhicule, tandis que la face interne demeure cachée par ledit 20 véhicule. Pour des raisons purement stylistiques, la face externe 2 de cette roue 1 possède une concavité importante. Le cabochon 4 est une pièce présentant une tête circulaire élargie 6 et plusieurs pattes de fixation 5 prenant naissance à la périphérie de ladite tête élargie 6 et s'étendant perpendiculairement au plan de ladite tête élargie 6. Ces pattes 5 de fixation 25 sont régulièrement espacées autour de la tête élargie 6, et possèdent chacune une longueur importante, la longueur étant leur dimension considéré perpendiculairement au plan de la tête élargie 6. La tête élargie 6 du cabochon 4 présente une surface externe 7 sur laquelle est inscrit un motif en relief, représentatif de la marque du véhicule. Une fois monté dans la roue 1, la surface externe 7 du cabochon 4 arase une zone centrale de la face externe 2 de ladite roue 1 et est donc facilement visible depuis l'extérieur du véhicule. 3041566 5 Un inconvénient majeur de cette roue 1 est que la concavité de sa face externe 2 est limitée, à cause de la longueur importante du cabochon 4 nécessitant des pattes de fixation 5 allongées pour être fixées correctement à la roue 1. En effet, en raison de sa longueur importante, le cabochon est 5 susceptible de venir interférer avec des éléments de transmission du véhicule, et donc d'entraver les conditions de roulage dudit véhicule. Afin d'accroitre la concavité de sa face externe 102, une roue 100 de véhicule selon l'invention, possède un système de fixation spécifique du cabochon 104, permettant notamment de réduire considérablement la 10 longueur dudit cabochon 104. De cette manière, en raccourcissant de façon significative la longueur de ce cabochon 104, la face externe 102 de la roue 100 peut posséder une concavité marquée, sans que ledit cabochon 104 ne puisse venir interagir avec lesdits éléments de transmission. En se référant à la figure 3, une roue 100 selon l'invention, présente 15 schématiquement une face externe 102 et une face interne, ainsi qu'un évidement central 103 cylindrique, délimité par une paroi latérale 109 et destiné à recevoir le cabochon 104 ornemental. En se référant aux figures 2B, 3 et 5, le système de fixation du cabochon 104 dans la roue 100 comprend un anneau élastique 108 en acier à 20 ressort inséré dans une gorge 110 circulaire et périphérique, pratiquée dans la surface interne de la paroi latérale 109 délimitant l'évidement 103 central et cylindrique de la roue 100. Cette paroi 109 possède également un bord d'étranglement 111 annulaire, saillant de la surface interne de ladite paroi 109, et réduisant localement la section transversale dudit évidement 103. Ce 25 bord d'étranglement 111 est positionné à une extrémité de l'évidement 103 de sorte qu'il affleure la surface de la face externe 102 concave de la roue 2. En se référant à la figure 3, l'anneau élastique 108 possède une faible épaisseur de manière à se présenter sous la forme d'une pièce plate. Par rapport à un cabochon 4 de l'état de la technique et décrit à la figure 1, le 30 cabochon 104 d'une roue 100 selon l'invention, est principalement constitué par la tête circulaire élargie 106, les pattes de fixation ayant été quasiment 3041566 6 supprimées. De cette manière, la forme générale du cabochon 104 est similaire à celle d'une assiette. En se référant à la figure 2B, l'anneau élastique 108 comporte deux pattes ajourées 112, saillant vers l'intérieur dudit anneau 108. Ainsi, les trous 5 113 pratiqués dans lesdites pattes 112 sont destinés chacun à coopérer avec un outil pour plier lesdites pattes ajourées 112 afin de procéder à un démontage de la roue 100. Un procédé de fixation d'un cabochon 104 dans une roue 100 selon l'invention, comprend les étapes suivantes, 10 une étape d'insertion du cabochon 104 dans l'évidement 103 jusqu'à venir en butée contre le bord d'étranglement 111. Le cabochon 104 est introduit dans l'évidement 103 par la face interne de la roue 100, puis est ensuite poussé dans l'évidement 103 jusqu'à venir en butée contre le bord d'étranglement 111. 15 une étape d'insertion à force de l'anneau élastique 108 dans la gorge 110 de la paroi 109 délimitant l'évidement central 103 de la roue 100, de manière à retenir le cabochon 104 dans ledit évidement 103 et le maintenir contre le bord d'étranglement 111. L'anneau élastique 108 se retrouve ainsi au contact du cabochon 20 104 dans l'évidement 103. En comparant les figures 4 et 5, grâce à un tel système de fixation impliquant notamment un anneau élastique 108, il devient possible de réduire considérablement la longueur du cabochon 104, de plus d'un facteur 2 par rapport à la longueur d'un cabochon 4 existant, pour permettre à la face 25 externe 102 de la roue 100 de présenter une concavité importante. REVENDICATIONS1. Roue de véhicule (100) comportant un évidement central (103) délimité par une paroi latérale (109), et un cabochon (104) apte à venir se loger dans ledit évidement (103), caractérisée en ce que la paroi (109) présente un bord d'étranglement (111) réduisant la section de l'évidement (103) et une gorge (110) interne apte à recevoir un anneau élastique (108) de retenue, et en ce que le cabochon (104) est inséré dans l'évidement entre ledit anneau (108) placé dans ladite gorge (110) et ledit bord d'étranglement (111). 2. Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que la roue présente une face visible (102), et en ce que le bord d'étranglement (111) est placé à une extrémité de l'évidement (103) arasant ladite face visible (102). 3. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'évidement (103) et le cabochon (104) sont de forme cylindrique. 4. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'anneau élastique (108) est en acier à ressort. 5. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la paroi (109) est cylindrique et la gorge (110) s'étend sur toute la circonférence de la paroi (109). 6. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'anneau élastique (108) possède deux pattes (112) ajourées saillant vers l'intérieur de l'évidement (103). 7. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'anneau élastique (108) est inséré à force dans la gorge (110). 3041566 8 8. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce la face visible (102) de la roue (100) présente une concavité marquée. 9. Procédé de fixation d'un cabochon (104) pour obtenir une roue (100) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes, - une étape d'insertion du cabochon (104) dans l'évidement (103) jusqu'à venir en butée contre le bord d'étranglement (111), - une étape d'insertion de l'anneau élastique (108) dans la gorge 10 (110) de la paroi (109) délimitant l'évidement central (103) de la roue (100) de manière à retenir le cabochon (104) dans ledit évidement (103)