Brevet FR3046635A1 — publié le 20170714

SYSTEME D'APPORT DE COUPLE A UN MOTEUR THERMIQUE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE, PAR EXEMPLE DEMARREUR DE MOTEUR THERMIQUE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention porte sur un système d'apport de couple à un moteur thermique d'un véhicule automobile, par exemple un démarreur. ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE Les véhicules automobiles comportant un moteur thermique comportent également un moyen d'apport de couple par exemple un moyen de démarrage de ce moteur thermique, appelé démarreur. Le démarreur est relié à une source d'alimentation électrique à partir de laquelle un moteur électrique du démarreur entraîne via un pignon tournant dans un certain sens de rotation, appelé sens positif dans la suite de la description, une couronne du moteur thermique et provoque ainsi son démarrage qui implique que notamment ladite couronne poursuit sa rotation. Lors de ce démarrage, un lanceur du démarreur permet la translation du pignon jusqu'à ce que le pignon soit en appui sur la couronne de telle sorte que les dents engrènent la couronne lors de la rotation du pignon dans le sens positif. Après le démarrage du moteur thermique, la couronne poursuit sa rotation et n'entraine pas le moteur du démarreur. En effet, d'une part le pignon revient dans sa position initiale d'avant sa translation et d'autre part une roue libre est interposée entre le pignon et le moteur électrique. Selon cette roue libre, lorsque le moteur électrique tourne dans le sens positif, le couple est transmis au pignon. Au contraire, lorsque le pignon est entrainé dans le sens positif par le moteur thermique le couple n'est pas transmis au moteur électrique. Toutefois, un tel système d'apport de couple nécessite la mise en place d'un lanceur assurant la translation du pignon et il peut arriver que lors de son introduction dans la couronne le pignon subisse des chocs. 3046635 2 Pour éviter cette translation et les inconvénients rattachés, il est connu selon l'état de la technique d'utiliser un système d'apport de couple qui présente un engrènement permanent avec un arbre du moteur thermique. Ainsi, selon ce système, il n'est pas prévu de faire translater le pignon. Le 5 pignon reste alors engrené avec la couronne du moteur. Comme mentionnée ci-avant, une roue libre est interposée entre le pignon et le moteur électrique. Toutefois, lorsque la roue libre reliée au pignon entrainé dans le sens positif par la couronne, ne transmet pas de couple, elle applique un couple de frottement sur la couronne moteur. Il y a alors un risque que la 10 consommation en carburant du moteur thermique augmente sensiblement. Par ailleurs, il est connu de la demande de brevet DE102013012747A1, un alterno-démarreur muni d'une courroie pour entrainer l'arbre d'un moteur thermique. Il comprend un embrayage à sens unique (4) relié à un vilebrequin (2) de la poulie du moteur interne à combustion interne (1) et un 15 embrayage commutable (3). Cet alterno-démarreur fournit un entraînement auxiliaire du moteur thermique par la courroie. Toutefois, selon cette demande de brevet l'accouplement commutable (3) est intégré avec la poulie et la roue libre pour former un ensemble complexe à réaliser. Il existe donc un besoin pour un système d'apport de couple amélioré de 20 réalisation simple, robuste et permettant de réduire la consommation de CO2. OBJET DE L'INVENTION L'invention a pour objectif de répondre à ce besoin tout en remédiant à au moins un de ces inconvénients précités. 25 L'invention a pour objet un système d'apport de couple à un moteur thermique comprenant: -un moteur électrique pour fournir un couple -un organe d'entrainement lié en rotation au moteur électrique -un organe de rotation lié en rotation au moteur thermique 3046635 3 -une roue libre disposée entre l'organe d'entrainement et l'organe de rotation et agencée pour permettre une transmission du couple du moteur électrique vers l'organe de rotation. Selon une caractéristique générale, d'une part, le système comprend en 5 outre un embrayage configuré pour désolidariser en rotation la roue libre de l'organe d'entraînement lorsque le moteur électrique ne fournit pas de couple à l'organe de rotation et d'autre part l'organe d'entrainement, l'embrayage, la roue libre et l'organe de rotation sont agencés en série. On a ainsi, lorsque la roue libre ne transmet plus de couple vers l'organe de 10 rotation, une ouverture de l'embrayage. Cette ouverture permet une réduction significative de la consommation de carburant et de CO2 par rapport à celle d'un démarreur à engagement permanent. En effet, lorsque c'est l'organe de rotation qui entraine la roue libre dans le sens positif, la roue libre ne transmet pas de couple mais toutefois présente un couple de 15 frottement. En ouvrant l'embrayage, c'est l'ensemble de la roue libre qui va être entrainée par le moteur thermique en tournant dans le vide, si bien que le couple de frottement de la roue libre est supprimé. Par ailleurs, on déclenche cette ouverture de sorte que lorsqu'un couple est transmis par le moteur électrique vers l'organe de rotation, l'embrayage reste fermé. 20 Par ailleurs, à condition de bien dimensionner son moteur électrique, le système d'apport de couple peut apporter du couple au moteur thermique alors qu'il est déjà en fonctionnement. Enfin de part son agencement en série, il n'est pas nécessaire d'avoir un montage complexe. Chacun des constituants peut être fabriqué séparément, 25 l'assemblage et la robustesse sont améliorés. Selon d'autres caractéristiques prises isolément ou en combinaison : - le moteur électrique est configuré pour permettre par fourniture dudit couple un démarrage du moteur thermique. Le système d'apport de couple permet alors notamment le démarrage du moteur thermique, c'est à dire qu'il va 30 apporter du couple lorsque le moteur est à froid ou dans des phases de ralenti, en train de s'arrêter. 3046635 4 - l'embrayage est configuré pour désolidariser en rotation la roue libre de l'organe d'entraînement lorsque la vitesse de rotation de l'organe d'entrainement est inférieure à une certaine vitesse. Il s'agit alors de ne pas ouvrir l'embrayage alors que le moteur électrique transmet un couple au 5 moteur thermique. En choisissant comme critère la vitesse de rotation minimum selon laquelle, l'embrayage est ouvert, on évite notamment l'entrainement du moteur électrique et de son rotor alors qu'il est l'arrêt. - l'embrayage est de type centrifuge. Il s'agit d'un type d'embrayage simple à mettre en place qui pourra se fermer à partir d'une certaine vitesse. Il ne 10 nécessite pas de moyen de contrôle. - l'embrayage est de type électro magnétique. Il s'agit d'un autre type d'embrayage très courant. - l'embrayage est configuré pour désolidariser en rotation la roue libre de l'organe d'entrainement sous l'action d'un courant électrique. 15 - le système comprend un détecteur de la vitesse de rotation de l'organe d'entraînement. Le détecteur peut alors informer un système de contrôle qui va envoyer le courant électrique à l'embrayage pour qu'il désolidarise en rotation la roue libre de l'organe d'entrainement. - l'organe de rotation comprend un pignon de rotation. 20 - l'organe de rotation comprend une poulie. - l'organe de rotation comprend un volant d'entrainement qui est solidaire en rotation d'un arbre du moteur thermique et qui tourne autour d'un axe (Y-Y). Il s'agit de différents modes de réalisation de l'organe de rotation. Les caractéristiques générales de l'invention sont ainsi applicables à de 25 nombreuses configurations de machine. - l'organe d'entrainement comprend un arbre. -l'organe d'entrainement comprend un pignon d'entrainement et une couronne dentée d'entrainement, ledit pignon d'entrainement engrenant ladite roue dentée d'entrainement. 3046635 5 - la couronne d'entrainement est montée en rotation par rapport au moteur thermique. Il s'agit de différents modes de réalisation de l'organe d'entraînement. Les caractéristiques générales de l'invention sont applicables à de nombreuses configurations de machine. La configuration 5 utilisant la couronne d'entrainement est avantageuse car on peut contrôler le rapport de transmission en fonction de la taille de la couronne d'entrainement. - la couronne d'entrainement comprend une saillie axiale située à mi-chemin entre son extrémité radiale et l'arbre du moteur, l'embrayage coopérant avec 10 ladite la saillie axiale. - la couronne d'entrainement dentée est montée en rotation par rapport à la couronne de rotation. - l'organe d'entrainement, l'embrayage, la roue libre et l'organe de rotation sont agencés en série dans cet ordre. En d'autres termes, une entrée de 15 l'embrayage est reliée mécaniquement à l'organe d'entrainement, une sortie de l'embrayage est reliée mécaniquement à une entrée de la roue libre et une sortie de la roue libre est reliée mécaniquement à l'organe de rotation. - la roue libre est en contact permanent avec l'organe de rotation. - l'embrayage est en contact permanent avec l'organe d'entrainement. 20 - l'embrayage est en contact permanent avec la roue libre. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. 25 Les figures 1 à 3 représentent des vues schématiques d'une machine électrique d'apport de couple, par exemple un démarreur selon des modes de réalisation de l'invention ; la figure 4 montre en coupe dans le plan perpendiculaire à l'axe X-X, une roue libre; 3046635 6 la figure 5 montre en coupe dans le plan perpendiculaire à l'axe X-X, un embrayage; les figures 6 à 10 sont chacune une vue partielle de l'embrayage et de la roue libre à différentes phases de fonctionnement ; et 5 les figures 11 à 13 représentent chacune une vue schématique d'une machine électrique d'apport de couple, par exemple un démarreur selon d'autres modes de réalisation de l'invention. Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre. 10 DESCRIPTION D'EXEMPLES DE REALISATION DE L'INVENTION La figure 1 illustre un système 10 d'apport de couple à un moteur thermique 1 dont seule une partie du carter est représentée. Par exemple, le système 10 est fixé au carter du moteur thermique 1. Le système 10 comprend un moteur électrique 11 logé dans un carter 12. Le système 10 est par exemple 15 un démarreur permettant par entraînement du moteur thermique 1 à l'aide de la rotation du moteur électrique 11, le démarrage du moteur thermique 1. En tout état de cause, le moteur électrique 11 fournit un couple audit moteur thermique 1. Le moteur électrique comprend un axe X-X. Le système 10 comprend un solénoïde 13, par exemple fixé à un carter 12 20 du moteur électrique. La mise en rotation du moteur électrique 11 peut être déclenchée par le solénoïde 13. A cet effet, le solénoïde 13 est relié par une première borne à une source de courant et comprend une deuxième borne reliée au moteur électrique 11. Le solénoïde 13 peut comprendre en outre un noyau mobile lié à une plaque permettant le contact entre la première et la 25 deuxième borne. Ainsi, le solénoïde contrôle l'alimentation du moteur électrique 11. Le système 10 comprend un organe d'entrainement 4 lié en rotation au moteur électrique. Cet organe d'entraînement 4 peut comprendre comme illustré sur la figure 1, un arbre 6, par exemple un arbre de sortie du moteur 30 électrique. L'arbre 6 est en rotation autour de l'axe X-X. 3046635 7 Sur l'arbre 6 est monté un embrayage 9 muni d'une entrée et d'une sortie. L'entrée de l'embrayage 9 est reliée à l'organe d'entraînement 4 et la sortie est reliée à une roue libre 7. Par exemple l'embrayage 9 est un embrayage centrifuge. 5 La roue libre 7 est munie d'une entrée liée à la sortie de l'embrayage 9 et d'une sortie reliée à un organe de rotation 2. En d'autres termes, la roue libre 7 est disposée entre l'organe d'entrainement 4 et l'organe de rotation 2. Par exemple, une couronne intermédiaire 19 est disposée entre la roue libre 7 et l'embrayage 9. Elle est reliée à la sortie de l'embrayage 9 et à l'entrée de 10 la roue libre 7. Selon un mode de réalisation particulier, la couronne intermédiaire 19 forme la sortie de l'embrayage 9 et l'entrée de la roue libre 7. L'embrayage 9 peut prendre l'état fermé dans lequel il solidarise en rotation son entrée et sa sortie, c'est à dire l'organe d'entrainement 4 et l'entrée de la 15 roue libre 7. De même, l'embrayage 9 peut prendre l'état ouvert dans lequel il désolidarise en rotation son entrée et sa sortie, c'est à dire l'organe d'entrainement 4 et l'entrée de la roue libre 7. De même, la roue libre 7 peut prendre l'état fermé dans lequel elle solidarise en rotation son entrée et sa sortie, c'est à dire la sortie de l'embrayage 9 et 20 l'organe de rotation 2. La roue libre 7 peut également prendre l'état ouvert dans lequel elle désolidarise en rotation son entrée et sa sortie, c'est à dire la sortie de l'embrayage 9 et l'organe de rotation 2. L'organe de rotation 2 peut comprendre comme illustré sur la figure 1 une poulie 3 montée en rotation par rapport au carter du moteur électrique 1 à 25 l'aide de deux roulements 15 et 17. Le système 10 comprend en outre une courroie 5 entrainée par la poulie 3 pour transmettre le couple du moteur électrique 11 vers un arbre du moteur thermique 1. En d'autres termes, l'organe de rotation 2 est lié en rotation au moteur thermique 1 ou plus précisément à un arbre du moteur thermique 1. 30 L'arbre du moteur thermique est configuré pour tourner dans un sens de rotation préférentiel. Pour apporter du couple au moteur thermique 1, par 3046635 8 exemple pour le démarrer, il faut entraîner l'organe de rotation 2 dans un sens de rotation appelé sens positif dans le reste de la description, ce sens positif permettant la rotation de l'arbre du moteur thermique dans ledit sens préférentiel. 5 Ainsi, pour transmettre du couple du moteur électrique 11 à l'organe de rotation 2 et au moteur thermique 1, la roue libre 7 est configurée pour se fermer lorsque, dans ledit sens positif, la vitesse de rotation de son entrée est supérieure à celle de l'organe de rotation 2. Au contraire, lorsque dans le sens positif, la vitesse de rotation de l'entrée de 10 la roue libre est inférieure à celle de l'organe de rotation 2, alors la roue libre est configurée pour s'ouvrir afin de ne pas freiner la rotation de l'organe de rotation 2. Toutefois, lorsque la roue libre est ouverte un couple résiduel est présent. Si bien qu'un couple de frottement est alors appliqué sur l'organe de rotation 2 et le moteur thermique. Pour éviter cela, on configure l'embrayage 15 9 pour qu'il puisse prendre l'état ouvert dans ce cas. Ainsi, l'embrayage 9 est configuré pour désolidariser en rotation la roue libre 7 de l'organe d'entraînement 4 lorsque le moteur électrique 11 ne fournit pas de couple à l'organe de rotation 2. Pour cela, on utilise par exemple un embrayage centrifuge qui s'ouvre lorsque la vitesse de rotation à son entrée est 20 inférieure à une valeur prédéterminée. Ainsi, dans de nombreux cas pour lesquels la vitesse de rotation de l'organe de rotation est supérieure à la vitesse de rotation du moteur électrique, si bien que du fait de la roue libre, aucun couple n'est transféré du moteur électrique vers l'organe de rotation, l'embrayage est ouvert. 25 Comme on peut le voir sur la figure 1, l'organe d'entraînement 4, l'embrayage 9, la roue libre 7 et l'organe de rotation 2 sont agencés en série. En d'autres termes, une entrée de l'embrayage 9 est reliée mécaniquement à l'organe d'entrainement, une sortie de l'embrayage 9 est reliée mécaniquement à une entrée de la roue libre 7 et une sortie de la roue libre est reliée 30 mécaniquement à l'organe de rotation 2. La figure 2 illustre un système d'apport de couple 10 selon un autre mode de réalisation de l'invention. Le système d'apport de couple illustré sur la figure 2 se différencie de celui illustré sur la figure 1 de par son organe de rotation 3046635 9 2. En effet, selon le mode de réalisation de la figure 2, l'organe de rotation 2 comprend un pignon de rotation 8 monté en rotation sur l'arbre 6 par l'intermédiaire des roulements 25 et 27. Le pignon de rotation 8 est apte à engrener un volant d'entrainement 35 qui lui-même engrène un arbre du 5 moteur thermique 1. La figure 3 illustre un système d'apport de couple 10 selon un autre mode de réalisation de l'invention. Le système d'apport de couple illustré sur la figure 3 se différencie de celui illustré sur la figure 1 de par l'utilisation d'un embrayage 9 de type électromagnétique. Le système comprend alors un 10 détecteur de vitesse 16 sur l'organe d'entrainement 4 et un système de contrôle 18. Le système de contrôle 18 est relié au détecteur de vitesse et à l'embrayage 9. En fonction de la vitesse de rotation, le système de contrôle va envoyer un courant électrique à l'embrayage 9 pour qu'il s'ouvre et désolidarise en 15 rotation la roue libre 7 de l'organe d'entrainement 4. Selon un exemple de réalisation, lorsque la vitesse de rotation de l'organe d'entraînement 4 mesurée par le détecteur de vitesse 16 est inférieure à une certaine vitesse par exemple de l'ordre de 200 tours / minutes alors le système de contrôle 18 envoie un courant électrique à l'embrayage 9 pour qu'il provoque par son 20 ouverture la désolidarisation en rotation de la roue libre 7 et de l'organe d'entraînement 4. Toutefois, comme pour le système de la figure 1, on définit pour les systèmes illustrés sur les figures 2 et 3, le sens de rotation positif du pignon de rotation 8 comme celui permettant l'apport de couple à l'arbre du moteur 25 électrique, c'est à dire le sens de rotation permettant d'entraîner l'arbre du moteur thermique dans le sens préférentiel mentionné ci avant. La figure 4 illustre la roue libre 7. La roue libre comprend une sortie 71 reliée à l'organe de rotation 2. Par exemple, la sortie 71 est un arbre de sortie ou une couronne de sortie. Selon un mode de réalisation, la sortie 71 fait partie 30 de l'organe de rotation 2. La roue libre comprend également une entrée 75, par exemple une couronne d'entrée. Cette entrée 75 est reliée à la couronne intermédiaire 19. Selon un 3046635 10 mode de réalisation, la couronne intermédiaire 19 forme la couronne d'entrée 75. Ainsi, du fait de son agencement entre le moteur électrique et l'organe de rotation 2, la roue libre 7 peut permettre une transmission du couple du moteur électrique 11 vers l'organe de rotation 2. 5 La roue libre comprend disposés entre la sortie 71 et l'entrée 75 des galets 72. Ces galets sont positionnés à l'aide des ressorts 73 au sein de leurs logements respectifs 74. Sur la figure 4 sont illustrées des flèches 76 et 77. La flèche 76 représente la vitesse de rotation w1 dans le sens positif de l'entrée 75 de la roue libre. La 10 flèche 77 représente la vitesse de rotation w2 dans le sens positif de la sortie 71 de la roue libre. Lorsqu'on fait tourner l'entrée 75 dans le sens positif (dans le sens de la flèche 76) pour entraîner la sortie 71 (w1>w2), alors les galets 72 sont déplacés vers une position bloquée au sein de leur logement respectifs 74, si 15 bien que l'on peut transmettre du couple de l'entrée 75 vers la sortie 71 qui est entraînée dans le sens de la flèche 77. Ainsi, la roue libre 7 est agencée pour permettre une transmission du couple du moteur électrique vers l'organe de rotation 2. Par ailleurs, au vue de son orientation en référence au sens positif et plus précisément du positionnement de ses galets 72 et ses 20 ressorts 73 dans les logements 74 en référence audit sens positif, la roue libre 7 est agencée pour permettre une transmission du couple du moteur électrique 11 vers le moteur thermique 1 via l'organe de rotation 2. Au contraire, lorsqu'on fait tourner l'entrée 75 dans le sens négatif (dans le sens opposé à celui de la flèche 76) pour entraîner la sortie 71 (w1>w2), 25 alors les galets 72 sont déplacés vers une position dans laquelle ils tournent entre l'entrée 75 et la sortie 71, si bien que l'entrée tourne autour des galets 72 sans transmettre de couple à la sortie 71. Par ailleurs, lorsqu'on fait tourner la sortie 71 dans le sens positif (dans le sens de la flèche 77) pour entrainer l'entrée 75 (w2>w1), alors les galets 72 30 sont déplacés vers une position dans laquelle ils tournent entre l'entrée 75 et la sortie 71, si bien que la sortie tourne à l'intérieur des galets 72 sans transmettre de couple à l'entrée 75. Toutefois, il faut noter qu'un couple de 3046635 11 frottement existe, si bien que l'entrée 75 va entrer en rotation dans le sens positif (dans le sens de la flèche 76). Au contraire, lorsqu'on fait tourner la sortie 71 dans le sens négatif (dans le sens contraire à celui de la flèche 77) pour entraîner l'entrée 75 (w2>w1), 5 alors les galets 72 sont déplacés vers une position bloquée au sein de leur logement respectifs 74, si bien qu'un couple pourrait être transmis de la sortie 71 vers l'entrée 75. Il faut noter que dans le système d'apport de couple 10, il n'est pas recherché à faire une transmission de couple de la sortie 71 vers l'entrée 75, il s'agit alors d'un couple parasite. Toutefois, il faut 10 noter que le cas selon lequel la sortie 71 tourne dans le sens négatif représente une durée négligeable par rapport au cycle du moteur thermique. La figure 5 illustre un mode de réalisation de l'embrayage 9. Selon la figure 5, l'embrayage est un embrayage de type centrifuge. Toutefois, un autre type d'embrayage peut être utilisé par exemple un embrayage de type électro 15 magnétique comme décrit dans la figure 3. L'embrayage comprend une entrée 91, par exemple un arbre d'entrée en rotation autour de l'axe X-X. L'entrée 91 peut être formée par l'organe d'entrainement 4, par exemple l'arbre de sortie 6 de l'organe d'entraînement. L'embrayage comprend également, deux masselottes 93. Ces deux 20 masselottes sont liées en rotation avec l'entrée 91 de par deux tiges 92. Les deux masselottes sont maintenus l'une vers l'autre par deux ressorts de rappel 94. Il comprend également des garnitures 95 et une sortie 96 reliée à la couronne intermédiaire 19. Selon un mode de réalisation, la couronne intermédiaire 19 forme la sortie 96. Selon un exemple de ce mode de 25 réalisation, la sortie 96 est un tambour de sortie. Ainsi, la couronne intermédiaire 19 peut former le tambour de sortie. En tout état de cause, la sortie 96 tourne à la même vitesse w1 que la couronne intermédiaire 19. Lorsque l'entrée 91 tourne la force centrifuge compense les forces de rappel des ressorts 94 et éloigne les masselottes de l'axe de rotation celles-ci 30 appuient les garnitures 95 sur la sortie 96 qui est entraînée à son tour. L'éloignement des masselottes dépend d'une vitesse de rotation w0 de l'entrée 91 autour de l'axe X-X. 3046635 12 Les figures 6 à 10 illustrent le fonctionnement de l'embrayage 9 associé à la roue libre 7 selon différentes phases de fonctionnement du système d'apport de couple. En outre, les figures 6 à 10 précisent certains des composants du système 5 d'apport de couple 10 associés à la couronne intermédiaire 19. Le système d'apport de couple 10 peut comprendre un roulement à billes 20 sur lequel est montée la couronne intermédiaire 19. Par exemple, le roulement à billes 20 est monté sur l'arbre de sortie 6. Par ailleurs, le système d'apport de couple 10 peut comprendre un capot 78 monté sur la couronne intermédiaire 10 19. La figure 6 correspond à une première phase de fonctionnement, selon laquelle le moteur électrique 11 n'est pas alimenté. Par exemple, parce que le solénoïde 13 ne l'alimente pas. La vitesse de rotation w0 de l'entrée 91 est donc nulle. L'embrayage 9 est ouvert. En effet, l'embrayage 9 par exemple 15 de type centrifuge est configuré pour désolidariser en rotation la roue libre de l'organe d'entraînement 4 lorsque la vitesse de rotation de l'organe d'entrainement 4 est inférieure à une certaine vitesse. La figure 7 correspond à une deuxième phase de fonctionnement selon laquelle le moteur électrique 11 est alimenté par exemple par le solénoïde 20 13. La vitesse de rotation du moteur électrique 11 n'est pas encore maximale. Pour quantifier la vitesse de rotation wO, on utilise la notion de vitesse équivalente du moteur électrique Veq. Selon cette notion, on quantifie la vitesse de rotation w0 du moteur électrique 11 en fonction de la vitesse 25 atteinte par l'arbre du moteur thermique 1 si l'on supposait que l'arbre du moteur thermique 1 n'était entrainé que par le moteur électrique 11. Cela permet de s'affranchir des rapports de transmission qui peuvent varier selon les modes de réalisation. Ainsi, par exemple dans le cas de la figure 1, pour w0 on obtient que la vitesse réelle de w0 dénommée Vitesse Réelle (w0) suit 30 la formule: Vitesse Réelle (w0) = Veq (w0) x r1, avec Veq (w0) qui est la vitesse équivalente de w0 et r1 le rapport de transmission de la poulie 3 par rapport à la courroie 5 et à l'arbre du moteur thermique. 3046635 13 Dans la phase illustrée selon la figure 7, la vitesse équivalente Veq (w0) est 100 tours/minute. Selon cette vitesse équivalente, l'embrayage 9 se ferme progressivement si bien que la vitesse w0 de l'entrée 91 est égale à la vitesse w1 de la sortie 96. De même, la roue libre 7 est orientée pour se 5 fermer lorsque son entrée est entrainée dans le sens positif c'est à dire selon le mode de réalisation illustré dans le sens de rotation du moteur électrique 11 si bien qu'un couple en provenance du moteur électrique 11 est transmis à la sortie 71 de la roue libre 7. Toutefois, dans la phase illustrée sur la figure 7, la sortie 71 présente encore une vitesse de rotation nulle car elle va juste 10 commencer à être entraînée. Ainsi, à titre d'exemple de réalisation, on peut prévoir que l'embrayage 9 par exemple de type centrifuge est configuré pour désolidariser en rotation la roue libre de l'organe d'entraînement 4 lorsque sa vitesse de rotation égale à la vitesse de rotation du moteur électrique, est inférieure à une vitesse 15 équivalente Veq de l'ordre de 100 tours/ minute, c'est à dire Veq (w0) = 100 tours/minute. Une telle vitesse équivalente correspond à Vitesse Réelle (w0) égale à 200 tours/minute dans le cas où r1=2. La figure 8 correspond à une troisième phase de fonctionnement, selon laquelle le moteur électrique 11 continue d'être alimenté par exemple par le 20 solénoïde 13. Dans la phase illustrée selon la figure 8, la vitesse équivalente Veq du moteur électrique 11, Veq (w0) est 400 tours/minute. Selon cette vitesse équivalente, l'embrayage 9 est fermé et on a Veq (w0) = Veq (w1) = 400 tours/minute. Egalement, la roue libre 7 transmet le couple si bien que lors 25 du fonctionnement en régime permanent, c'est à dire quand la sortie 71 est déjà entrainée, sa vitesse de rotation équivalente est également de 400 tours/minute, c'est à dire Veq (w2) = 400 tours/minute. Cela déclenche alors le démarrage du moteur thermique. La figure 9 correspond à une quatrième phase de fonctionnement, selon 30 laquelle le moteur thermique 11 est maintenant démarré tandis que le moteur électrique 11 continue de tourner à une vitesse équivalente de 400 tours/minutes. L'embrayage 9 est fermé si bien que la vitesse équivalente de rotation de l'entrée 75 de la roue libre 7 est de 400 tours/minute et la vitesse 3046635 14 de rotation équivalente de la sortie 71 de la roue libre est de 800 tours/minute. On a donc, Veq (w0) = Veq (w1) = 400 tours/minute, tandis que Veq (w2) = 800 tours/minute. Selon cette configuration, lorsque la sortie 71 tourne plus vite dans le sens positif que l'entrée 75, la sortie 71 tourne à 5 l'intérieur des galets 72 sans transmettre de couple à l'entrée 75 si ce n'est un couple de frottement. La figure 10 correspond à une cinquième phase de fonctionnement selon laquelle le moteur thermique 11 est démarré tandis que le moteur électrique 11 ne tourne plus. L'embrayage 9 est ouvert si bien que la vitesse 10 équivalente de rotation de l'entrée 75 et de la sortie 71 de la roue libre 7 est 800 tours/minute. On a donc Veq (w0) = 0 tour/minute et Veq (w1) = Veq (w2) = 800 tours/minute. L'embrayage est ouvert parce que c'est un embrayage centrifuge 9 qui s'ouvre lorsque la vitesse de rotation de l'organe d'entrainement 4 relié au 15 moteur électrique est inférieure à une certaine vitesse. On considère que dans ce cas, le moteur électrique 11 ne fournit pas de couple à l'organe de rotation 2. Ainsi, l'embrayage 9 est configuré pour désolidariser en rotation la roue libre de l'organe d'entraînement 4 lorsque le moteur électrique ne fournit pas de couple à l'organe de rotation 2. 20 Selon cette configuration, la sortie 71 tourne plus vite dans le sens positif que l'entrée 75, la sortie tourne à l'intérieur des galets 72 sans transmettre de couple à l'entrée 75 si ce n'est un couple de frottement. Ainsi, l'entrée 75 est entrainée par ce couple de frottement. Toutefois, étant donné que l'entrée 75 est désolidarisée du moteur électrique par l'embrayage 25 9 ouvert, l'entrée 75 tourne dans le vide sans entraîner le rotor du moteur électrique et présente un couple résistant très faible. Ainsi, l'impact sur la consommation du moteur thermique 11 est très faible. Les figures 11 à 13 représentent des systèmes d'apport de couple selon d'autres modes de réalisation de l'invention. Selon ces modes de réalisation, 30 on définit, comme pour le système de la figure 1, le sens de rotation positif du pignon de rotation 8 comme celui permettant l'apport de couple à l'arbre du moteur électrique, c'est à dire le sens de rotation permettant d'entraîner 3046635 15 l'arbre du moteur thermique dans le sens préférentiel mentionné ci avant. Ces modes de réalisation se distinguent de ceux illustrés sur les figures 1 à 3 de part le fait que l'organe d'entrainement 4 comprend un pignon d'entrainement 21 et une couronne dentée d'entrainement 23, le pignon 5 d'entrainement 21 étant apte à engrener ladite couronne dentée d'entrainement 23. Par exemple, le pignon d'entrainement 21 est apte à tourner autour de l'axe X-X qui est l'axe de l'arbre du moteur électrique 11. Selon les modes de réalisations illustrés sur les figures 11 à 13, le moteur thermique 1 comprend un arbre 29 muni d'un axe Y-Y. Par exemple, la 10 couronne dentée d'entrainement 23 est apte à tourner autour de l'axe Y-Y. Par ailleurs, l'embrayage 9 est monté sur la couronne dentée d'entrainement 23. Sur l'embrayage 9 est montée la couronne intermédiaire 19. Par exemple, la couronne intermédiaire 19 forme la sortie de l'embrayage 9. Selon les modes de réalisations illustrés sur les figures 11 à 13, l'organe de 15 rotation 2 comprend un volant d'entrainement 35, ledit volant d'entrainement étant solidaire en rotation de l'arbre 29 du moteur et tournant autour d'un axe (Y-Y). La roue libre 7 est disposée entre la couronne intermédiaire 19 et le volant d'entrainement 35. Par exemple, le volant d'entrainement 35 de l'organe de rotation 2 forme la sortie de la roue libre 7. Egalement, par 20 exemple la couronne intermédiaire 19 forme l'entrée de la roue libre 7. Selon les modes de réalisations illustrés sur les figures 11 à 13, il est possible de prévoir que la roue libre 7 est montée sur le volant d'entrainement 35 de l'organe de rotation si bien que la couronne intermédiaire enveloppe radialement la roue libre et le volant d'entrainement 25 35 de l'organe de rotation 2. Par ailleurs, en plus de ces caractéristiques différentielles communes, les modes de réalisations illustrés sur les figures 11 à 13 ont des caractéristiques différentielles spécifiques. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 11, l'embrayage 9 est monté 30 sur un prolongement axial de la couronne dentée 23 situé à son extrémité radiale. Par ailleurs, la couronne d'entrainement 23 est montée en rotation par rapport au moteur thermique 1. Par exemple, elle est montée en rotation 3046635 16 sur l'arbre 29 du moteur thermique par l'intermédiaire des roulements à billes 31 et 33. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 12, la couronne d'entrainement 23 comprend une saillie axiale 14 située à mi-chemin entre 5 son extrémité radiale et l'arbre principal du moteur 29 et l'embrayage 9 coopère avec ladite la saillie axiale 14. Par exemple, l'embrayage 9 est monté sur ladite saillie axiale 14. Par ailleurs, la couronne d'entrainement 23 est montée en rotation par rapport au moteur thermique 1. Par exemple, elle est montée en rotation sur l'arbre 29 du moteur thermique par l'intermédiaire 10 des roulements à billes 31 et 33. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 13, la couronne dentée d'entrainement 23 est montée sur le volant d'entrainement 35 par l'intermédiaire de deux roulements à billes 39 et 41. Par ailleurs, la couronne intermédiaire 19 est également montée sur le volant d'entrainement 35 par 15 l'intermédiaire d'un roulement à billes 37. REVENDICATIONS1. Système (10) d'apport de couple à un moteur thermique (1) comprenant: -un moteur électrique (11) pour fournir un couple -un organe d'entrainement (4) lié en rotation au moteur électrique -un organe de rotation (2) lié en rotation au moteur thermique -une roue libre (7) disposée entre l'organe d'entrainement (4) et l'organe de rotation (2) et agencée pour permettre une transmission du couple du moteur électrique vers l'organe de rotation (2), caractérisé en ce que le système (10) comprend en outre un embrayage (9) configuré pour désolidariser en rotation la roue libre (7) de l'organe d'entraînement (4) lorsque le moteur électrique (11) ne fournit pas de couple à l'organe de rotation (2) et en ce que l'organe d'entrainement (4), l'embrayage (9), la roue libre (7) et l'organe de rotation (2) sont agencés en série. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur électrique (11) est configuré pour permettre par fourniture dudit couple un démarrage du moteur thermique. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'embrayage (9) est configuré pour désolidariser en rotation la roue libre de l'organe d'entraînement (4) lorsque la vitesse de rotation de l'organe d'entrainement (4) est inférieure à une certaine vitesse. 4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'embrayage (9) est de type centrifuge. 5. Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'embrayage (9) est de type électro magnétique. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'embrayage (9) est configuré pour désolidariser en rotation la roue libre (7) de l'organe d'entrainement (4) sous l'action d'un courant électrique. 3046635 18 7. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système comprend un détecteur de la vitesse de rotation de l'organe d'entraînement (4). 8. Système selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que 5 l'organe de rotation (2) comprend un pignon de rotation (8). 9. Système selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'organe de rotation (2) comprend une poulie (3). 10. Système selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'organe de rotation (2) comprend un volant d'entrainement (35) qui est 10 solidaire en rotation d'un arbre (29) du moteur thermique (1) et qui tourne autour d'un axe (Y-Y). 11. Système selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'organe d'entrainement (4) comprend un arbre (6). 12. Système selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que 15 l'organe d'entrainement (4) comprend un pignon d'entrainement (21) et une couronne dentée (23) d'entrainement, ledit pignon d'entrainement engrenant ladite roue dentée d'entrainement (23). 13. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la couronne dentée d'entrainement (23) est montée en rotation par rapport au 20 moteur thermique (1). 14. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la couronne dentée d'entrainement (23) comprend une saillie axiale (14) située à mi-chemin entre son extrémité radiale et l'arbre du moteur (29), l'embrayage (9) coopérant avec ladite la saillie axiale (12). 25 15. Système selon la revendication 12, caractérisé en ce que la couronne dentée d'entrainement (23) est montée en rotation par rapport au volant d'entrainement (35).