Brevet FR3038157A1 — publié le 20161230

DEMARREUR DE MOTEUR THERMIQUE DE VEHICULE AUTOMOBILE MUNI D'UN EMBRAYAGE A FRICTION A CONFIGURATION AMELIOREE L'invention porte sur un démarreur de moteur thermique de véhicule automobile muni d'un embrayage à configuration améliorée. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse pour les véhicules équipés de la fonction d'arrêt et de relance automatique du moteur (fonction dite "Stop and Start" en anglais). Afin de démarrer un moteur thermique, notamment d'un véhicule automobile, il est connu d'utiliser un démarreur pourvu d'un lanceur capable de transmettre une énergie de rotation du démarreur à une couronne de démarrage d'un moteur thermique. Ce lanceur est monté coulissant sur un arbre d'entraînement, lequel est accouplé avec l'arbre d'un moteur électrique par l'intermédiaire d'un réducteur de vitesses. Le lanceur est mobile entre une position de repos dans laquelle le pignon d'entraînement est désengagé de la couronne de démarrage et une position active dans laquelle un pignon d'entraînement vient en prise avec la couronne de démarrage, suite à l'activation d'un contacteur. Le document FR2978500 enseigne la réalisation d'un lanceur comportant le pignon d'entraînement monté solidaire en rotation sur un porte-pignon, un entraîneur monté sur un arbre d'entraînement via une liaison hélicoïdale, et un embrayage à friction intercalé entre le porte-pignon et l'entraîneur. L'embrayage à friction 1 visible sur la figure 1 comporte un élément de pression appartenant à l'entraîneur 2, un élément de réaction constitué par le plateau du porte-pignon 3, ainsi que des disques de friction 4 situés entre l'élément de pression et le plateau de réaction. Les disques 4 sont alternativement liés en rotation avec le porte-pignon 3 et avec l'entraîneur 2. L'embrayage 1 est apte à passer d'un état déverrouillé dans lequel l'entraîneur 2 et le porte-pignon 3 sont désaccouplés en rotation l'un avec l'autre, à un état verrouillé dans lequel l'entraîneur 2 et le porte-pignon 3 sont accouplés en rotation l'un avec l'autre. 3038157 2 La limitation de couple transmissible par le dispositif est obtenue par limitation de l'effort presseur appliqué par l'entraîneur 2 et le porte-pignon 3 sur l'empilement alterné des disques de friction 4. A cet effet, on utilise des ressorts presseurs 5, constitués par exemple par des rondelles élastiques de 5 type belleville, appuyant sur les disques de friction 4. L'écrasement de ces ressorts 5 est lui-même limité par la géométrie des pièces (entraîneur 2, porte-pignon 3, disques 4, ressort 5) et la création d'une butée entre le porte-pignon 3 et l'entraîneur 2. L'inconvénient est que la surface de contact de la butée interne 6 entre l'entraîneur 2 et le porte-pignon 3 a la capacité de 10 transmettre un couple, dans la mesure où il s'agit d'une surface frottante. Les figures 2a et 2b représentent les différents couples transmissibles par un embrayage à friction selon l'état de la technique respectivement à l'état neuf et à l'état rodé. Plus précisément, la courbe Cl correspond au couple transmis par les disques 4. La courbe C2 correspond au couple transmis via 15 la butée interne 6 entre le porte-pignon 3 et l'entraîneur 2. La courbe C3 correspond au couple transmis via la butée externe 7 entre le porte-pignon 3 et l'arbre d'entraînement 8. La courbe C4 correspond au couple total transmis par l'embrayage à friction (via les disques 4, la butée interne 6 et la butée externe 7 sur l'arbre d'entraînement 8). Les courbes C5 correspondent 20 à l'effort généré par les cannelures entre l'arbre d'entraînement 8 et l'entraîneur 2 respectivement lorsque le couple transmis augmente, sans frottement, et lorsque le couple transmis diminue. Par ailleurs, la force Fl correspond à la force appliquée sur les disques de friction 4 maîtrisée par la compression des ressorts presseurs 5. La force F2 25 correspond à la force appliquée sur la butée interne 6 entre le porte-pignon 3 et l'entraîneur 2. La force F3 correspond à la force appliquée sur la butée externe 7 entre le porte-pignon 3 et l'arbre d'entraînement 8. Le point PE correspond au couple maximum transmissible par le système pour lequel apparaît un phénomène de glissement. 30 Selon un arrangement particulier, le couple transmissible par le système complet est transmis avec la répartition approximative suivante: un tiers via les disques de friction 4, un tiers via la butée interne 6 entre le porte-pignon 3 3038157 3 et l'entraîneur 2, et le tiers restant via la butée externe 7 entre le porte-pignon 3 et l'arbre d'entraînement 8. Lors de l'utilisation répétée du démarreur, les surfaces frottantes subissent un rodage qui a pour effet d'augmenter la valeur du coefficient de frottement 5 et ainsi la valeur du couple transmissible total (cf. courbes C4). Au contraire, les ressorts presseurs 5 perdent progressivement de leur raideur et de leur longueur à vide, ce qui a pour effet de diminuer l'effort maxi appliqué sur les disques de friction 4. Cela compense partiellement le couple transmis par les disques 4, mais n'affecte pas le couple transmis par les deux autres surfaces 10 frottantes. Ainsi, un système neuf peut transmettre 25Nm à l'état neuf et peut transmettre 75Nm à l'état rodé (cf. évolution du point PE). L'augmentation du couple de limitation du système a pour inconvénient de solliciter mécaniquement de manière excessive les composants de la chaîne de transmission de couple, ce qui accélère l'usure des autres composants du 15 démarreur (moteur, train réducteur, paliers). En outre, l'effort axial généré par la cannelure hélicoïdale étant directement proportionnel au couple transmis, l'usure de la butée sur l'arbre est elle aussi accélérée. La conséquence d'une usure trop importante de cette butée peut mener à une impossibilité de transmettre du couple par l'embrayage. 20 L'invention vise à remédier efficacement à ces inconvénients en proposant un démarreur pour moteur thermique de véhicule automobile comportant: - un arbre d'entraînement, - un porte-pignon mobile en translation sur ledit arbre d'entraînement entre une position de repos et une position finale, 25 - un entraîneur monté sur ledit arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'une liaison hélicoïdale, - un embrayage à friction intercalé entre ledit porte-pignon et ledit entraîneur, apte à passer d'un état déverrouillé dans lequel ledit porte-pignon est libre en rotation par rapport audit entraîneur, à un état verrouillé dans lequel pour lier 30 en rotation ledit porte-pignon avec ledit entraîneur, - ledit arbre d'entraînement comportant une première butée, dite "butée de porte-pignon", contre laquelle ledit porte-pignon est en appui lorsque ledit porte-pignon est dans la position finale, 3038157 4 caractérisé en ce que ledit arbre d'entraînement comporte une deuxième butée, dite "butée d'entraîneur", contre laquelle est apte à venir en appui ledit entraîneur lorsque ledit embrayage à friction est dans un état verrouillé de manière à limiter un effort de verrouillage généré par 5 ledit embrayage à friction. L'invention permet ainsi de supprimer le contact entre le porte-pignon et l'entraîneur, et de bloquer la position avancée de l'entraîneur par la butée située sur l'arbre d'entraînement. La butée sur l'arbre d'entraînement ne transmet pas de couple supplémentaire, car l'arbre d'entraînement et 10 l'entraîneur tournent à la même vitesse. Le couple transmissible par le système est donc uniquement la somme du couple transmissible par les disques de friction et du couple transmissible par la butée de porte-pignon. Cela permet de mieux maîtriser la valeur du couple de limitation, et de limiter son évolution dans le temps entre l'état neuf et l'état rodé. En outre, la butée 15 de porte-pignon moins sollicitée mécaniquement pourra être redimensionnée en utilisant une bague rapportée de conception classique, standard, et peu coûteuse pour remplir la fonction de butée. Selon une réalisation, les faces radiales avant des dents des cannelures dudit entraîneur sont aptes à venir en butée contre ladite butée d'entraîneur 20 dudit arbre d'entraînement. Selon une réalisation, une extrémité axiale dudit entraîneur est apte à venir en butée contre un épaulement dudit arbre d'entraînement formant ladite butée d'entraîneur. Selon une réalisation, un épaulement radial ménagé sur une face interne 25 dudit entraîneur est destiné à venir en butée contre un épaulement dudit arbre d'entraînement formant ladite butée d'entraîneur. Selon une réalisation, l'épaulement dudit arbre d'entraînement est situé entre des cannelures ménagées dans ledit arbre d'entraînement et ladite butée de porte-pignon. 30 Selon une réalisation, l'épaulement dudit arbre d'entraînement est situé entre les cannelures et le moteur électrique. 3038157 5 Selon une réalisation, un épaulement ménagé dans une face interne dudit entraîneur est apte à venir en butée contre les faces radiales arrière des dents des cannelures dudit arbre d'entraînement formant ladite butée d'entraîneur. 5 Selon une réalisation, ladite butée d'entraîneur est une pièce rapportée fixée sur ledit arbre d'entraînement. Selon une réalisation, ladite butée d'entraîneur vient de matière avec ledit arbre d'entraînement. Selon une réalisation, ledit embrayage à friction comporte un élément de 10 réaction constitué par un plateau dudit porte-pignon, un élément de pression constitué par un épaulement dudit entraîneur, ainsi que des disques de friction situés entre ledit élément de pression et ledit plateau de réaction. Selon une réalisation, lesdits disques de friction sont alternativement liés en rotation avec ledit porte-pignon et avec ledit entraîneur. 15 Selon une réalisation, au moins un ressort presseur est apte à appuyer sur les disques de friction lorsque ledit embrayage est dans un état verrouillé. Cela permet de limiter l'effort presseur appliqué par l'entraîneur et le porte-pignon sur l'empilement alterné des disques de friction. Selon une réalisation, ledit ressort presseur est constitué par une rondelle 20 élastique de type belleville. Selon une réalisation, ledit démarreur comporte un moyen élastique monté comprimé entre ledit porte-pignon et une extrémité ou une surface radiale dudit entraîneur. Un tel moyen élastique permet de faciliter la séparation de l'entraîneur par rapport au plateau de réaction lorsque l'embrayage passe à 25 l'état déverrouillé. Selon une réalisation, une rondelle de maintien est en appui sur l'extrémité ou la surface radiale dudit entraîneur. Cela permet de préserver de l'usure le moyen élastique facilitant la réouverture de l'embrayage. 3038157 6 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. La figure 1 représente une vue en coupe longitudinale partielle d'un 5 démarreur selon l'état de la technique; Les figures 2a et 2b, déjà décrite représentent les différents couples transmissibles par un embrayage à friction selon l'état de la technique respectivement à l'état neuf et à l'état rodé; Les figures 3a et 3b sont des vues en coupe longitudinale complète et 10 partielle d'un démarreur selon la présente invention respectivement en position de repos et en position active; Les figures 4a et 4b sont des vues en coupe longitudinale partielles d'un démarreur selon la présente invention respectivement en position active et en position de repos illustrant un premier mode de réalisation de la butée 15 d'entraîneur ménagée sur l'arbre d'entraînement dit "butée sur cannelures"; Les figures 5, 6a, 6b, et 7 sont des vues en coupe longitudinale partielles d'un démarreur selon la présente invention illustrant des variantes de réalisation de la butée d'entraîneur ménagée sur l'arbre d'entraînement; Les figures 8a et 8b représentent les différents couples transmissibles par un 20 embrayage à friction selon l'invention respectivement à l'état neuf et à l'état rodé; Sur les figures 3 à 7, les éléments identiques, similaires, ou analogues, conservent la même référence d'une figure à l'autre. En référence aux figures 3a et 3b, le démarreur 10 selon l'invention comporte 25 un lanceur à friction 11 muni d'un pignon d'entraînement 12 monté mobile en translation sur un arbre d'entraînement 13, et un moteur électrique 15 composé d'un stator 18 et d'un rotor induit 19 solidaire d'un arbre 20. Le moteur 15 comporte une culasse 21 montée sur un support 26 du démarreur 10 destiné à être fixé sur une partie fixe du véhicule automobile. 3038157 7 Le lanceur 11 peut passer d'une position de repos (cf. figure 3a) dans laquelle le pignon d'entraînement 12 est désengagé d'une couronne de démarrage 29 d'un moteur thermique à une position active (cf. figure 3b) dans laquelle le pignon d'entraînement 12 vient en prise avec la couronne de 5 démarrage 29, et vice-versa. L'arbre d'entraînement 13 a son extrémité avant montée mobile en rotation dans le palier avant 27 par l'intermédiaire d'un roulement. L'arbre 20 du moteur 15 a son extrémité arrière montée dans un roulement du palier arrière 28 et dont est solidaire un porte-balais 31. 10 Un réducteur de vitesse 32 à engrenages de type train épicycloïdal est de préférence intercalé entre une extrémité arrière de l'arbre d'entraînement 13 et une extrémité avant de l'arbre 20 du moteur électrique 15. Le démarreur 10 comprend en outre un contacteur électromagnétique 35 s'étendant parallèlement au moteur électrique 15 en étant implanté 15 radialement au-dessus de celui-ci. Le contacteur 35 présente une cuve métallique 36 équipée d'un jeu de bobines d'excitation 37a, 37b. Des bornes 40, 41 sont conformées pour former chacune un contact fixe à l'intérieur de la cuve 36. L'une des bornes 40 est destinée à être reliée à la borne positive de la batterie du véhicule. L'autre borne 41 est connectée à l'entrée du 20 bobinage inducteur du stator 18 et aux balais 44 de polarités positives, comme cela est expliqué plus en détails ci-après. Ces balais 44 frottent sur des lames conductrices 45 d'un collecteur pour alimenter le bobinage rotorique. Les balais 44 appartiennent au porte-balais 31 équipé de cages de guidage et de réception des balais 44. Ces balais 44 25 sont sollicités en direction des lames conductrices 45 par des moyens élastiques de type ressort. Lors de l'excitation de la bobine d'appel 37a, un noyau mobile 46 est attiré par attraction magnétique en direction d'un noyau fixe 47 du contacteur 35 pour, d'une part, agir après rattrapage d'un jeu sur une tige de commande 50 30 portant une plaque de contact mobile 51 pour provoquer la fermeture des contacts 40, 41 du contacteur 35 et alimenter le moteur électrique 15, et d'autre part, actionner un levier de commande 52 agissant sur le lanceur 11. 303 815 7 8 L'extrémité supérieure du levier 52 est montée de manière connue à articulation sur une tige mobile 55 reliée élastiquement au noyau mobile 46 via un ressort 56, dit ressort dent contre dent, logé dans le noyau mobile 46. Ce ressort dent contre dent 56 se comprime lorsque la plaque de contact 51 5 se déplace vers les bornes 40, 41 et que le pignon 12 est bloqué en translation par les dents de la couronne de démarrage 29. Cet état bloqué est appelé "position dent contre dent". Le contacteur 35 comprend en outre un ressort de rappel 59 pour solliciter le noyau mobile 46 vers l'avant jusqu'à sa position de repos et simultanément 10 déplacer le levier de commande 52 jusqu'à ce que le lanceur 11 revienne en position de repos. Le lanceur à friction 11 comporte le pignon d'entraînement 12 solidaire en rotation et en translation d'un porte-pignon 63, un entraîneur 64 actionné par le levier de commande 52, et un embrayage à friction 65 intercalé axialement 15 entre l'entraîneur 64 et le porte-pignon 63. En l'occurrence, le pignon 12 est intégré au porte-pignon 63. L'entraîneur 64 est doté intérieurement de cannelures hélicoïdales 641 en prise de manière complémentaire avec des cannelures hélicoïdales 131 externes portées par l'arbre d'entraînement 13. Les cannelures présentent un 20 angle compris entre 18 degrés et 40 degrés, de préférence de l'ordre de 35 degrés. Le lanceur 11 est ainsi animé d'un mouvement hélicoïdal lorsqu'il est déplacé par le levier 52 contre la butée axiale 68 dite butée de porte-pignon, pour venir, par l'intermédiaire du pignon 12, en prise avec la couronne de démarrage 29 dans la position active. 25 Plus précisément, le porte-pignon 63 comporte un manchon 71 d'orientation axiale ayant un alésage pour son montage sur l'arbre d'entraînement 13. Pour permettre un déplacement axial du pignon d'entraînement 12 par rapport au manchon 71 tout en ayant un couplage en rotation de ces deux éléments, des dentures ménagées dans la périphérie externe du manchon 30 71 coopèrent avec des dentures complémentaires ménagées dans la périphérie interne du pignon d'entraînement 12. 3038157 9 Le porte-pignon 63 comporte également un plateau 73 d'orientation transversale situé dans le prolongement d'une extrémité arrière du manchon 71. Ce plateau 73 est lui-même prolongé à sa périphérie externe par une jupe annulaire 74 d'orientation axiale. 5 Par ailleurs, l'embrayage à friction 65 comporte un élément de réaction constitué par le plateau 73 du porte-pignon 63, un élément de pression 81 constitué par un épaulement de l'entraîneur 64, ainsi que des disques de friction 77, 78 situés entre l'élément de pression 81 et le plateau de réaction 73. Les disques 77, 78 sont alternativement liés en rotation avec le porte- 10 pignon 63 et avec l'entraîneur 64. A cet effet, des premiers disques, dits disques internes 77, comportent à leur périphérie interne une pluralité de pattes insérées à l'intérieur d'encoches correspondantes situées dans la périphérie externe de l'entraîneur 64. Des deuxièmes disques, dits disques externes 78, comportent à leur périphérie 15 externe une pluralité de pattes insérées à l'intérieur d'encoches correspondantes situées dans la périphérie interne de la jupe annulaire 74. Les disques 77, 78 peuvent coulisser axialement par le biais des encoches et de leurs pattes correspondantes. L'embrayage 65 est apte à passer d'un état déverrouillé dans lequel 20 l'entraîneur 64 et le porte-pignon 63 sont désaccouplés en rotation l'un par rapport à l'autre, à un état verrouillé dans lequel le porte-pignon 63 et l'entraîneur 64 sont accouplés en rotation l'un avec l'autre du fait d'une mise en pression des disques 77, 78 les uns contre les autres par application d'un effort de serrage entre l'élément de pression 81 et 25 le plateau de réaction 73, et vice-versa. A cet effet, l'entraîneur 64 est mobile en translation par rapport au plateau de réaction 73, dans la limite d'un jeu axial, entre une position désaccouplée correspondant à l'état déverrouillé de l'embrayage 65 et une position accouplée correspondant à l'état verrouillé de l'embrayage 65. Par ailleurs, le 30 porte-pignon 63 est mobile en translation sur l'arbre d'entraînement 13 entre une position de repos dans laquelle le porte-pignon 63 se trouve à distance de la butée 68, et une position finale dans laquelle le porte-pignon 63 est en 3038157 10 appui contre la butée 68 pour permettre la génération de l'effort de serrage sur l'embrayage 65 pour son maintien dans l'état verrouillé. Afin de limiter l'effort presseur appliqué par l'entraîneur 64 et le porte-pignon 63 sur l'empilement alterné des disques de friction 77, 78, on utilise des 5 ressorts presseurs 87 constitués par exemple par des rondelles élastiques de type belleville, appuyant sur les disques de friction 77, 78 lorsque l'embrayage 65 est dans un état verrouillé. Le lanceur 11 pourra également comporter un moyen élastique 84 prenant par exemple la forme d'une rondelle ressort montée autour des rondelles 10 élastiques 87 et comprimée entre le porte-pignon 63 et une surface radiale de l'entraîneur 64. La rondelle ressort 84 permet de faciliter la séparation de l'entraîneur 64 par rapport au plateau de réaction 73 lorsque l'embrayage 65 passe à l'état déverrouillé. La rondelle ressort 84 est préservée de l'usure par la rondelle de maintien 86 liée de préférence en rotation avec le plateau de 15 réaction 73 et en appui sur la surface radiale de l'entraîneur 64. En outre, l'arbre d'entraînement 13 comporte une deuxième butée axiale 91, dite butée d'entraîneur, contre laquelle vient en appui l'entraîneur 64 lorsque l'embrayage à friction 65 est dans un état verrouillé de manière à limiter un effort de verrouillage généré par l'embrayage à friction 65. 20 Les faces radiales avant des dents des cannelures 641 de l'entraîneur 64 viennent en butée contre la butée d'entraîneur 91 de l'arbre 13. La butée d'entraîneur 91 est alors constituée par des murets s'étendant circonférentiellement entre des dents des cannelures 131 de l'arbre 13. Dans le mode de réalisation des figures 4a et 4b, la rondelle ressort 84 est 25 montée comprimée entre le fond d'une gorge ménagée dans le porte-pignon 63 et la rondelle de maintien 86 en appui sur l'extrémité de l'entraîneur 64. En outre, le pignon d'entraînement 12 est monté coulissant sur le porte-pignon 63, Un ressort 72, ici de forme hélicoïdale tronconique, prend appui contre une face arrière du pignon 12 et une face avant du plateau 73. Dans 30 la position de repos du lanceur 11, le ressort 72 sollicite le pignon 12 en direction d'une butée 75 constituée par exemple par un circlips. Lorsque le 3038157 11 pignon 12 est en butée sur la couronne et ne pénètre pas dans celle-ci, le ressort 72 est comprimé et le pignon 12 recule en direction du plateau 73. Dans le mode de réalisation de la figure 5, une extrémité axiale de l'entraîneur 64 est apte à venir en butée contre un épaulement de l'arbre 5 d'entraînement 13 formant la butée d'entraîneur 91. Une cavité 911 de forme correspondante est réalisée dans le porte-pignon 63 pour permettre le retour du lanceur 11 en position de repos. Alternativement, comme cela est illustré sur la figure 6a, un épaulement radial 92 ménagé sur une face interne de l'entraîneur 64 est destiné à venir 10 en butée contre un épaulement de l'arbre d'entraînement 13 formant la butée d'entraîneur 91. L'épaulement 91 de l'arbre d'entraînement 13 pourra être situé entre les cannelures 131 et la butée 68 de porte-pignon ou entre les cannelures 131 et le moteur électrique 15. Le mode de réalisation de la figure 6b correspond au mode de réalisation de la figure 6a sauf que la 15 rondelle ressort 84 et la rondelle de maintien 86 sont déportées radialement autour des rondelles élastiques 87 comme en figures 3a et 3b. Dans le mode de réalisation de la figure 7, la limitation de l'effort presseur appliqué sur les disques de friction 77 n'est pas assurée par les rondelles élastiques 84 mais par une butée élastique 100. Cette butée élastique 100 20 comporte un organe élastique 101, tel qu'un ressort, monté entre un support 102 fixe en translation par rapport à l'arbre 13 et une partie mobile 103 en translation par rapport au support 102 contre laquelle est destinée à venir en appui une extrémité du porte-pignon 63 lors de son déplacement vers la position finale. Une telle configuration a pour avantage d'amortir l'impact du 25 porte-pignon 63 sur la butée 100 de porte pignon. Dans une autre variante de réalisation, un épaulement 92 ménagé sur une face interne de l'entraîneur 64 est apte à venir en butée contre les faces radiales arrière des dents des cannelures 131 de l'arbre d'entraînement 13 formant la butée d'entraîneur 91. 30 La butée d'entraîneur 91 pourra venir de matière avec l'arbre d'entraînement 13 ou être constituée par une pièce rapportée fixée sur l'arbre d'entraînement 13. 3038157 12 Les figures 8a et 8b représentent les différents couples transmissibles par la configuration de l'embrayage à friction 65 selon l'invention respectivement à l'état neuf et à l'état rodé. Plus précisément, la courbe Cl correspond au couple transmis par les disques 77, 78. La courbe C2 correspond au couple 5 transmis via la butée d'entraîneur 91. La courbe C3 correspond au couple transmis via la butée de porte-pignon 68. La courbe C4 correspond au couple total transmis par l'embrayage à friction 65 (via les disques 77, 78, les butées de porte-pignon 68 et d'entraîneur 91 sur l'arbre d'entraînement 13). Les courbes C5 correspondent à l'effort généré par les cannelures entre 10 l'arbre d'entraînement 13 et l'entraîneur 64 respectivement lorsque le couple transmis augmente, sans frottement, et lorsque le couple transmis diminue. Par ailleurs, la force Fl correspond à la force appliquée sur les disques de friction 77, 78 maîtrisée par la compression des ressorts presseurs 87. La force F2 correspond à la force appliquée sur la butée d'entraîneur 91. La 15 force F3 correspond à la force appliquée sur la butée de porte-pignon 68. Le point PE correspond au couple maximum transmissible par le système pour lequel apparaît un phénomène de glissement. Comme cela ressort des figures, la butée 91 sur l'arbre d'entraînement 13 ne transmet pas de couple supplémentaire, car l'arbre d'entraînement 13 et 20 l'entraîneur 64 tournent à la même vitesse. Le couple transmissible par le système n'est donc plus que la somme du couple transmissible par les disques de friction 77, 78 et du couple transmissible par la butée de porte-pignon 68. Cela permet de mieux maitriser la valeur du couple de limitation, et de limiter 25 son évolution dans le temps entre l'état neuf et l'état rodé (cf. évolution du point PE sur les figures 8a et 8b). En outre, la valeur de l'effort axial F3 appliqué sur la butée de porte-pignon 68 devient égale à celle de l'effort Fl appliqué sur les disques de friction 77, 78. Cet effort Fl est limité par le système de ressorts presseurs 87. La valeur 30 de l'effort axial Fl a même l'avantage de diminuer avec le rodage du système, dans la mesure où l'effort fourni par les disques 77, 78 diminue. 3038157 13 La réduction d'effort par rapport à l'état de l'art est de 50% à l'état neuf et atteint 90% à l'état rodé pour des configurations analogues (dimensions des disques 77, 78, et angle des cannelures hélicoïdales 131, 641 notamment). En outre, la butée de porte-pignon 68 moins sollicitée mécaniquement pourra 5 être redimensionnée en utilisant une bague rapportée de conception classique, standard, et peu coûteuse pour remplir la fonction de butée. REVENDICATIONS1. Démarreur pour moteur thermique de véhicule automobile comportant: - un arbre d'entraînement (13), - un porte-pignon (63) mobile en translation sur ledit arbre d'entraînement (13) entre une position de repos et une position finale, - un entraîneur (64) monté sur ledit arbre d'entraînement (13) par l'intermédiaire d'une liaison hélicoïdale, - un embrayage à friction (65) intercalé entre ledit porte-pignon (63) et lo ledit entraîneur (64), apte à passer d'un état déverrouillé dans lequel ledit porte-pignon (63) est libre en rotation par rapport audit entraîneur (64), à un état verrouillé dans lequel pour lier en rotation ledit porte-pignon (63) avec ledit entraîneur (64), - ledit arbre d'entraînement (13) comportant une première butée (68), 15 dite "butée de porte-pignon", contre laquelle ledit porte-pignon (63) est en appui lorsque ledit porte-pignon (63) est dans la position finale, caractérisé en ce que ledit arbre d'entraînement (13) comporte une deuxième butée (91), dite "butée d'entraîneur", contre laquelle est apte à venir en appui ledit entraîneur (64) lorsque ledit embrayage à friction (65) est 20 dans un état verrouillé de manière à limiter un effort de verrouillage généré par ledit embrayage à friction (65). 2. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que des faces radiales avant de dents de cannelures (641) dudit entraîneur (64) sont aptes à venir en butée contre ladite butée d'entraîneur (91) 25 dudit arbre d'entraînement (13). 3. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une extrémité axiale dudit entraîneur (64) est apte à venir en butée contre un épaulement dudit arbre d'entraînement (13) formant ladite butée d'entraîneur (91). 30 4. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un épaulement radial (92) ménagé sur une face interne dudit entraîneur (64) est 3038157 15 destiné à venir en butée contre un épaulement dudit arbre d'entraînement (13) formant ladite butée d'entraîneur (91). 5. Démarreur selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'épaulement (91) dudit arbre d'entraînement (13) est situé entre des 5 cannelures (131) ménagées dans ledit arbre d'entraînement (13) et ladite butée de porte-pignon (68). 6. Démarreur selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'épaulement (91) dudit arbre d'entraînement (13) est situé entre des cannelures ménagées dans ledit arbre d'entraînement (13) et un moteur électrique dudit démarreur. 7. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un épaulement (92) ménagé dans une face interne dudit entraîneur (64) est apte à venir en butée contre des faces radiales arrière de dents de cannelures (131) dudit arbre d'entraînement (13) formant ladite butée d'entraîneur (91). 8. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite butée d'entraîneur (91) est une pièce rapportée fixée sur ledit arbre d'entraînement (13). 9. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite butée d'entraîneur (91) vient de matière avec ledit arbre d'entraînement (13). 10. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que ledit embrayage à friction (65) comporte un élément de réaction constitué par un plateau (73) dudit porte-pignon (63), un élément de pression (81) constitué par un épaulement dudit entraîneur (64), ainsi que des disques de friction (77, 78) situés entre ledit élément de pression (81) et ledit plateau de réaction (73). 11. Démarreur selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdits disques de friction (77, 78) sont alternativement liés en rotation avec ledit porte-pignon (63) et avec ledit entraîneur (64). 3038157 16 12. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'au moins un ressort presseur (87) est apte à appuyer sur les disques de friction (77, 78) lorsque ledit embrayage (65) est dans un état verrouillé. 5 13. Démarreur selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit ressort presseur (87) est constitué par une rondelle élastique de type belleville. 14. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen élastique (84) monté comprimé 10 entre ledit porte-pignon (63) et une extrémité ou une surface radiale dudit entraîneur (64). 15. Démarreur selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'une rondelle de maintien (86) est en appui sur l'extrémité ou la surface radiale dudit entraîneur (64). 15