Brevet FR3045116A1 — publié le 20170616

Domaine technique L'invention se rapporte au domaine des amortisseurs de vibrations pour véhicule automobile. Arrière-plan technologique Les moteurs à explosions ne génèrent pas un couple constant et présentent des acyclismes provoquées par les explosions se succédant dans leurs cylindres. Ces acyclismes génèrent des vibrations qui sont susceptibles de se transmettre à la boîte de vitesses et d'engendrer ainsi des chocs, bruits et nuisances sonores, particulièrement indésirables. Afin de diminuer les effets indésirables des vibrations et améliorer le confort de conduite des véhicules automobiles, il est connu d'équiper les transmissions de véhicule automobile avec des amortisseurs de vibrations. Les amortisseurs de vibrations comportent un élément d'entrée et un élément de sortie mobiles en rotation autour d'un axe de rotation commun et des 15 organes de transmission élastiques pour transmettre le couple et amortir les acyclismes de rotation entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie. Le document FR3000155 divulgue un amortisseur de vibrations dans lequel les organes de transmission élastiques sont formés d'une ou deux lames flexibles qui sont reliées à un corps central qui est fixé à l'un des éléments d'entrée 20 et de sortie. Chaque lame flexible coopère avec un suiveur de came porté par l'autre des éléments d'entrée et de sortie. Chaque lame flexible est agencée de telle sorte que, pour un mouvement relatif entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie, de part et d'autre d'une position angulaire relative de repos, le suiveur de came se déplace le long de la lame et, ce faisant, exerce un effort de flexion sur la lame 25 flexible. Par réaction, chaque lame flexible exerce sur le suiveur de came respectif une force de rappel qui tend à ramener les éléments d'entrée et de sortie vers leur position angulaire de repos. La flexion de la lame flexible permet ainsi d'amortir les vibrations et irrégularités de rotation entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie tout en assurant la transmission du couple entre lesdits éléments d'entrée et de 30 sortie. Dans les amortisseurs de vibrations du type précité, il a notamment été observé que la robustesse de la fixation des lames flexibles sur l'un des éléments d'entrée et de sortie se faisait nécessairement au détriment d'une augmentation de 3045116 2 l'encombrement des organes de transmission élastique et/ou au détriment d'une diminution de la longueur des lames flexibles, et par conséquent d'une diminution des performances de l'amortisseur de vibrations. Un tel amortisseur de vibrations n'est donc pas pleinement satisfaisant. 5 Résumé Un aspect de l'invention part de l'idée de résoudre les inconvénients de l'art antérieur en proposant un amortisseur de vibrations comportant un organe de transmission élastique à lame flexible qui soit particulièrement efficace et dans lequel la fixation de l'organe de transmission élastique est assurée de manière 10 robuste. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit un amortisseur de vibrations pour véhicule automobile, notamment pour une chaîne de transmission de véhicule automobile, comportant : - un premier élément et un second élément mobiles en rotation l'un par rapport à 15 l'autre autour d'un axe de rotation X ; et - un organe de transmission élastique pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le premier élément et le second élément, l'organe de transmission élastique comportant une portion de fixation assurant la fixation de l'organe de transmission sur le second élément et une lame flexible présentant une 20 surface de came coopérant avec un suiveur de came porté par le premier élément ; la lame flexible étant agencée de telle sorte que, pour un mouvement relatif entre les premier et second éléments par rapport à une position angulaire de repos, le suiveur de came se déplace sur la surface de came et exerce un effort de flexion sur la lame flexible produisant conjointement une force de réaction apte à rappeler 25 les premier et second éléments vers ladite position angulaire de repos ; ledit amortisseur de vibrations étant remarquable en ce que la portion de fixation est fixée au second élément à une distance radiale de l'axe X supérieure à la distance radiale entre le suiveur de came et l'axe X. Ainsi, par rapport aux amortisseurs de vibrations à lames de l'art antérieur 30 dans lequel les lames flexibles sont fixées à un élément de l'amortisseur au moyen d'un corps central radialement interne, la fixation d'un organe de transmission à lame au moyen d'une portion de fixation radialement à l'extérieur du suiveur de 3045116 3 came permet de disposer d'une portion de fixation d'une longueur plus importante, ce qui permet d'augmenter le nombre et/ou la section des organes de fixation et, par conséquent, d'augmenter la robustesse de la fixation, et cela sans pour autant nuire aux performances de filtration de l'amortisseur ou à la compacité de l'organe de 5 transmission élastique. Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel amortisseur de vibrations peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : Le suiveur de came est, dans son intégralité, positionné à une distance radiale de l'axe X inférieure à la distance radiale entre la portion de fixation et l'axe X. 10 - La lame flexible est agencée pour se déformer dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X. La force de réaction est générée par le rappel élastique de la lame flexible La flexion de la lame est accompagnée d'une rotation relative entre les premier et second éléments. - La lame flexible comporte une extrémité distale libre et est agencée de telle sorte que la distance radiale séparant l'axe de rotation X de ladite extrémité distale libre varie en fonction du débattement angulaire entre le premier et le second éléments. L'extrémité distale libre de la lame flexible se situe à une distance radiale de l'axe X plus faible que la distance radiale entre la portion de fixation et l'axe X lorsque les premier et second éléments sont dans leur position angulaire de repos. La surface de came s'étend sur un secteur angulaire supérieur à 30 degrés notamment supérieur à 60 degrés, notamment supérieur à 90 degrés. - Le suiveur de came est un galet monté mobile en rotation sur le premier élément, par exemple par l'intermédiaire d'un palier à roulement. Ainsi, comme ce galet est agencé, par rapport à la portion de fixation de l'organe de transmission, radialement plus proche de l'axe de rotation, l'invention offre plus de liberté pour le dimensionnement du galet, ce qui permet d'optimiser la répartition des efforts tangentiels et radiaux dans le transfert de couple et de renforcer si besoin la solidité de ce galet en augmentant son diamètre. 3045116 4 - La portion de fixation et la lame flexible sont formées d'un seul tenant. - La portion de fixation est fixée au second élément par l'intermédiaire d'au moins un organe de fixation, tel qu'un rivet. Plus particulièrement, elle est fixée au second élément par l'intermédiaire d'une pluralité d'organes de fixation, tels que 5 des rivets. - La portion de fixation s'étend circonférentiellement à proximité du bord radialement externe du premier élément, par exemple, le long dudit bord radialement externe du second élément. - Dans un mode de réalisation, dans une direction diamétrale déterminée, 10 l'organe de transmission comporte deux tronçons décalés l'un de l'autre suivant ladite direction diamétrale, un espace libre séparant lesdits tronçons suivant la direction diamétrale. De manière avantageuse, c'est la lame flexible qui comporte deux tronçons décalés l'un de l'autre suivant ladite direction diamétrale. Ainsi, la superposition des régions de lame flexibles permet le 15 développement des lames sur de plus grandes longueurs. De telles lames de plus grandes longueurs sont soumises à des contraintes moins importantes, ce qui permet la transmission de couples élevés. De plus, un tel agencement de lame est susceptible d'offrir une surface de came présentant une longueur circonférentielle plus importante. Cette longueur circonférentielle supplémentaire 20 de la surface de came permet un plus grand débattement angulaire entre les éléments, ce qui permet une diminution de la raideur de la lame et par conséquent une meilleure filtration des vibrations. - Dans un mode de réalisation, pour un secteur angulaire prédéterminé, la lame flexible comporte deux tronçons décalés radialement l'un de l'autre, un espace 25 libre séparant radialement lesdits tronçons. - Les deux tronçons décalés radialement l'un de l'autre sont flexibles. - L'un des tronçons est situé entre l'axe de rotation et l'autre des tronçons. - Le secteur angulaire le long duquel les deux tronçons de la lame flexible sont décalés radialement l'un de l'autre s'étend sur au moins 1°, par exemple sur au 30 moins 5°. - L'organe de transmission élastique comporte un coude qui s'étend entre la surface de came et la portion de fixation. 3045116 5 La lame comporte une portion recourbée autour de l'axe de rotation X s'étendant du coude jusqu'à l'extrémité distale libre. La lame flexible n'est reliée au second élément que par l'intermédiaire de sa portion de fixation. 5 - La lame flexible comporte un brin interne et un brin externe reliés par un coude et comportant respectivement l'un et l'autre des deux tronçons décalés radialement dans le secteur angulaire prédéterminé. Le brin externe raccorde la portion de fixation au coude et le brin interne se développe avec une composante circonférentielle depuis le coude jusqu'à une 10 extrémité distale libre. - Le brin interne s'étend circonférentiellement sur un secteur angulaire d'au moins 45°, de préférence sur un secteur angulaire compris entre 90 et 180°, par exemple de l'ordre de 150 à 170°. Le suiveur de came coopère avec le brin interne de la lame flexible. 15 - Selon un mode de réalisation, le suiveur de came est situé radialement entre le brin interne de la lame flexible et la portion de fixation, de sorte à maintenir radialement le brin interne lorsqu'il est soumis à la force centrifuge. En d'autres termes, la surface de came est située sur la face externe du brin interne. 20 - L'amortisseur de vibrations comporte en outre une butée apte à limiter la rotation relative du premier élément par rapport au second élément. La butée comporte un doigt porté par le second élément apte à venir en butée contre des surfaces de butée portées par le premier élément. Le doigt est situé radialement entre le brin interne et la portion de fixation de 25 l'organe de transmission élastique. Selon un mode de réalisation avantageux, le doigt est situé à proximité, c'est-à-dire séparée d'une distance angulaire inférieure à 10 °, du coude de l'organe de transmission élastique. Ce doigt est radialement espacé de la portion de fixation de l'organe de 30 transmission. 3045116 6 - Selon un mode de réalisation, l'amortisseur de vibrations comporte en outre un dispositif d'amortissement à masse d'inertie , tel qu'un pendule ou un batteur, comprenant au moins une masse d'inertie et la portion de fixation de l'organe de transmission élastique forme un support sur lequel ladite au moins une masse 5 d'inertie est montée de manière oscillante. Ainsi, la fonction d'accouplement élastique entre le premier et le second éléments et la fonction de support de la masse d'inertie sont réalisées par un même élément. En outre, la portion de fixation étant située radialement vers l'extérieur, la masse d'inertie est située à une distance radiale de l'axe X importante ce qui permet de conférer à la masse 10 d'inertie un moment d'inertie important et, par conséquent, de conférer une efficacité de filtration importante au dispositif d'amortissement à masse centrifuge. - La ou chaque masse d'inertie comporte deux flancs disposés axialement de part et d'autre de la portion de fixation de l'organe de transmission élastique, les 15 deux flancs étant reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'entretoises de liaison qui traversent une ouverture ménagée dans ladite portion de fixation. - Selon un mode de réalisation, chaque entretoise de liaison traverse une ouverture associée ménagée dans la portion de fixation. Toutefois, dans un autre mode de réalisation, il est également possible de prévoir que deux ou 20 plusieurs entretoises de liaison traversent une même ouverture ménagée dans la portion de fixation. - La portion de fixation de l'organe d'amortissement élastique et/ou le second élément présente(nt) un renfoncement axial accueillant au moins partiellement l'un des flancs de la masse d'inertie En d'autres termes, la portion de fixation 25 et/ou la premier élément présente(nt) une dimension axiale plus faible au niveau de la zone de débattement de la ou chaque masse d'inertie de manière à permettre une diminution de l'encombrement axial. - Selon un mode de réalisation, le dispositif d'amortissement à masse centrifuge est un dispositif pendulaire. 30 - Le dispositif pendulaire comprend des moyens de guidage de la masse d'inertie qui comportent deux organes roulants qui coopèrent chacun avec une première piste de roulement portée par ladite masse d'inertie et avec une deuxième piste 3045116 7 de roulement portée par la portion de fixation de l'organe de transmission élastique. - Chaque première piste de roulement est ménagée sur l'une des entretoises de liaison et chaque seconde piste de roulement est formée par un bord extérieur 5 de l'une des ouvertures de passage d'une entretoise de liaison ménagées dans la portion de fixation de l'organe de transmission élastique. - L'amortisseur de vibrations comporte en outre un ensemble de frottement agencé pour exercer un couple résistant de frottement entre le premier élément et le second élément lors d'une rotation relative entre le premier élément et le 10 second élément. - L'ensemble de frottement comporte au moins une rondelle de frottement et une rondelle élastique apte à exercer un effort selon une direction axiale en direction du premier élément de manière à plaquer la rondelle de frottement contre le premier élément. 15 - La rondelle de frottement comporte une ouverture dans laquelle est logé un doigt porté par le second élément de telle sorte que la rondelle de frottement soit entraînée en rotation par rapport au premier élément lors d'une rotation relative du second élément par rapport au premier élément. - Le doigt apte à entraîner la rondelle de frottement est un doigt porté par le 20 second élément et apte à venir en butée contre des surfaces de butée portées par le premier élément de manière à limiter la rotation relative du premier élément par rapport au second élément. - Selon un mode de réalisation, l'amortisseur de vibrations comporte une pluralité d'organes de transmission élastiques pour transmettre un couple et amortir les 25 acyclismes de rotation entre le premier élément et le second élément, chaque organe de transmission élastique comportant une portion de fixation assurant la fixation dudit organe de transmission élastique sur le second élément et une lame flexible coopérant avec un suiveur de came respectif porté par le premier élément, la portion de fixation de chacun des organes de transmission 30 élastiques étant fixée au second élément à une distance radiale de l'axe X supérieure à la distance radiale entre le suiveur de came coopérant avec ledit organe de transmission et l'axe X. 3045116 8 Selon un mode de réalisation, les organes de transmission élastiques sont distants les uns des autres. Selon une variante de réalisation, l'amortisseur de vibrations comporte pour chacun des organes de transmission élastique un secteur angulaire 5 prédéterminé, dans lequel la lame flexible dudit organe de transmission élastique comporte deux tronçons décalés radialement l'un de l'autre selon une direction radiale, un espace libre séparant radialement lesdits tronçons. Lorsque l'amortisseur de vibrations comporte un nombre pair d'organes de transmission élastiques, deux par exemple, les organes de transmission 10 élastiques sont symétriques par rapport à l'axe de rotation X ce qui contribue à l'équilibre de l'amortisseur de vibrations. Selon une variante de réalisation non illustrée, l'amortisseur de vibrations comporte au moins un premier et un second organes de transmission élastiques pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le premier 15 élément et le second élément, chaque organe de transmission élastique comportant une portion de fixation assurant la fixation de l'organe de transmission élastique sur le second élément et une lame flexible coopérant avec un suiveur de came porté par le premier élément ; la lame flexible du premier organe de transmission élastique se développant circonférentiellement 20 au-delà de la portion de fixation du second organe de transmission élastique de sorte que l'extrémité distale libre de la lame flexible du premier organe de transmission soit radialement disposée entre une partie de la lame flexible du second organe de transmission élastique et l'axe de rotation X. Selon un mode de réalisation, l'amortisseur de vibrations est un double volant 25 amortisseur. Dans une variante, le premier élément est un volant primaire destiné à être fixé au bout d'un vilebrequin et le second élément est un volant secondaire, par exemple est destiné à former un plateau de réaction pour un dispositif d'embrayage. Toutefois, dans une autre variante, le premier élément est un volant secondaire et le second élément un volant primaire. 30 Selon un autre mode de réalisation, l'invention fournit également un amortisseur de vibrations pour véhicule automobile, notamment pour une chaîne de transmission de véhicule automobile, comportant : - un premier élément et un second élément mobiles en rotation l'un par rapport à 3045116 9 l'autre autour d'un axe de rotation X ; et - un organe de transmission élastique pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le premier élément et le second élément, l'organe de transmission élastique comportant une portion de fixation assurant la fixation de 5 l'organe de transmission sur le second élément et une lame flexible présentant une surface de came coopérant avec un suiveur de came, tel qu'un galet par exemple, porté par le premier élément ; la lame flexible étant agencée de telle sorte que, pour un mouvement relatif entre les premier et second éléments par rapport à une position angulaire de repos, le suiveur de came se déplace sur la surface de came 10 et exerce un effort de flexion sur la lame flexible produisant conjointement une force de réaction apte à rappeler les premier et second éléments vers ladite position angulaire de repos ; le premier élément présentant, dans un plan passant par l'axe de rotation X et l'interface de contact entre le suiveur de came et la lame élastique, une distance R 15 entre son bord radialement externe et l'axe de rotation X, et l'interface de contact entre le suiveur de came et la surface de came de la lame est agencé à une distance de l'axe de rotation X comprise entre R/4 et 3R/4, de préférence entre R/3 et 2R/3, par exemple entre R/2 et 2R/3. Ainsi, ce positionnement permet d'offrir un large choix de diamètre de 20 suiveur de came en fonction des applications, pour répartir au mieux les efforts tangentiels et les efforts radiaux. Cela autorise notamment la mise en oeuvre d'un galet de grand diamètre lorsqu'il faut renforcer sa robustesse. Selon un autre mode de réalisation, l'invention fournit également un amortisseur de vibrations pour véhicule automobile, notamment pour une chaîne de 25 transmission de véhicule automobile, comportant : - un premier élément et un second élément mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation X ; et - un organe de transmission élastique pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le premier élément et le second élément, 30 - un doigt, solidaire en rotation du second élément, et agencé pour coopérer avec une surface de butée solidaire en rotation du premier élément pour limiter le débattement angulaire entre le premier et le second éléments, ce doigt étant agencé pour entrainer en rotation une rondelle de frottement lorsque les premier et second éléments tournent l'un par rapport à l'autre. 3045116 10 Brève description des figures L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés 5 uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. - La figure 1 est une vue écorchée d'un double volant amortisseur selon un premier mode de réalisation. - La figure 2 est une vue en coupe selon le plan II-II du double volant amortisseur de la figure 1. 10 - La figure 3 est une vue en coupe selon le plan du double volant amortisseur de la figure 1. - La figure 4 est une vue avant en perspective illustrant le volant secondaire du double volant amortisseur de la figure 1. - La figure 5 est une vue arrière en perspective illustrant le volant 15 primaire du double volant amortisseur de la figure 1. - La figure 6 est une vue en coupe d'un double volant amortisseur selon un second mode de réalisation. - La figure 7 est une vue en perspective avant du volant secondaire du double volant amortisseur de la figure 6. 20 - La figure 8 est une vue en perspective arrière du double volant amortisseur de la figure 6 sans volant secondaire. Description détaillée de modes de réalisation Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les 25 définitions données dans la description, des éléments de l'amortisseur de vibrations. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation de l'amortisseur de vibrations déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe, l'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe de l'amortisseur de vibrations et orthogonalement à 30 la direction radiale. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X de 3045116 11 rotation de l'amortisseur de vibrations, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les termes "arrière" AR et "avant" AV sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément 5 destiné à être placé proche du moteur thermique étant désigné par avant et un élément destiné à être placé proche de la boîte de vitesses étant désigné par arrière. L'amortisseur de vibrations est destiné à être disposé dans la chaîne de transmission d'un véhicule automobile, entre le moteur et la boîte de vitesses. 10 L'amortisseur de vibrations peut notamment être un double volant amortisseur, tel qu'illustré sur les figures annexées, ou être intégré à un disque d'embrayage. En relation avec les figures 1 à 5, l'on observe un double volant amortisseur 1 comprenant un volant d'inertie primaire 2, destiné à être fixé au bout d'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, non représenté, et un volant 15 d'inertie secondaire 3 qui est centré et guidé sur le volant primaire 2 au moyen d'un palier 4, tel qu'un palier à roulement à billes. Le volant secondaire 3 est destiné à former le plateau de réaction d'un embrayage, non représenté, relié à l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Les volants primaire 2 et secondaire 3 sont destinés à être montés mobiles autour d'un axe de rotation X et sont, en outre, 20 mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour dudit axe X. Le volant primaire 2 comporte un moyeu 5 radialement interne supportant le palier 4 et une portion annulaire 6 s'étendant radialement vers l'extérieur depuis le moyeu 5. Le volant primaire 2 est pourvu d'orifices 7, permettant le passage de vis de fixation 8, destinées à la fixation du volant primaire 2 sur le vilebrequin du 25 moteur. Le volant primaire 2 porte, sur sa périphérie extérieure, une couronne dentée 9 pour l'entraînement en rotation du volant primaire 2, à l'aide d'un démarreur. Le volant secondaire 3 comporte une surface annulaire plane 10, tournée vers l'arrière, destinée à former une surface d'appui pour une garniture de friction du 30 disque de l'embrayage, non représenté. Le volant secondaire 3 comporte, à proximité de son bord externe, des plots 11 et des orifices 12, représentés sur la figure 1, servant au montage du couvercle de l'embrayage. Le volant secondaire 3 comporte en outre des orifices 13, disposés en vis-à-vis des orifices 7 formés dans 3045116 12 le volant primaire 2, qui sont destinés à permettre le passage des vis de fixation 8, lors du montage du double volant amortisseur 1 sur le vilebrequin. Les volants primaire 2 et secondaire 3 sont couplés en rotation par des organes de transmission élastiques 14, 15. Les organes de transmission élastiques 5 14, 15 permettent de transmettre un couple et d'amortir les acyclismes de rotation entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3. Chaque organe de transmission élastique 14, 15 comporte une portion de fixation 16, fixée sur le volant secondaire 3, et une lame flexible 17. La portion de fixation 16 et la lame flexible 17 sont ici formées d'un seul tenant. Chaque lame 10 flexible 17 présente une surface de came 24 qui est agencée pour coopérer avec un élément d'appui formé par un suiveur de came 18 porté par le volant primaire 2. Les suiveurs de came 18 sont ici des galets 25 montés mobiles en rotation sur le volant primaire 2 autour d'un axe de rotation parallèle à l'axe de rotation X. Chaque suiveur de came 18 est maintenu en appui contre la surface de came 24 de l'une des lames 15 flexibles 17 et est agencé pour rouler contre ladite surface de came 24 lors d'un mouvement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 3. Chaque surface de came 24 est agencée de telle sorte que, pour une rotation relative entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 dans un sens ou dans l'autre, par rapport à une position angulaire relative de repos, le suiveur de 20 came 18 se déplace sur la surface de came 24 et, ce faisant, exerce un effort de flexion sur la lame flexible 17. Par réaction, la lame flexible 17 exerce sur le suiveur de came 18 une force de rappel ayant une composante circonférentielle qui tend à ramener les volants primaire 2 et secondaire 3 vers leur position angulaire relative de repos. Ainsi, les lames flexible 18 sont aptes à transmettre un couple entraînant 25 du volant primaire 2 vers le volant secondaire 3 (sens direct) et un couple résistant du volant secondaire 3 vers le volant primaire 2 (sens rétro). Par ailleurs, les vibrations de torsion et les irrégularités de couple qui sont produites par le moteur et transmises par l'arbre de vilebrequin au volant primaire 2 sont amorties par la flexion des lames flexibles 17. 30 En relation avec la figure 4, l'on observe de manière détaillée la structure des organes de transmission élastiques 14, 15. Dans le mode de réalisation représenté, le double volant amortisseur 1 comporte deux organes de transmission élastiques 14, 15. Dans un tel cas, les organes de transmission élastique sont 3045116 13 symétriques l'un à l'autre par rapport à l'axe X de manière à assurer l'équilibre du double volant amortisseur. Dans d'autres modes de réalisation, le double volant amortisseur peut comporter un nombre supérieur d'organes de transmission élastiques 14, 15. 5 Chaque organe de transmission élastique 14, 15 est fixé de manière indépendante sur le volant secondaire 3, à distance l'un de l'autre. Chaque organe de transmission élastique 14, 15 comporte une portion de fixation 16 qui se développe circonférentiellement autour de l'axe X le long du bord radialement externe de la face avant du volant secondaire 3. La portion de fixation 16 de chacun 10 des organes de transmission élastiques 14, 15 est donc fixée sur le volant secondaire 3 radialement à l'extérieur du rayon d'implantation des suiveurs de came 18, c'est-à-dire à une distance radiale de l'axe X qui est supérieure à la distance radiale d'implantation des suiveurs de came 18. La portion de fixation 16 de chaque organe de transmission élastique 14, 15 est fixée au volant secondaire 3 par une 15 pluralité d'organes de fixation, tels que des rivets 19. La fixation de chaque organe de transmission élastique 14, 15 est de préférence réalisée au moyen d'au moins deux rivets 19 afin d'assurer la stabilité et la robustesse de la fixation, et par exemple au moyen de cinq rivets 19 comme dans le mode de réalisation représenté. 20 Chaque portion de fixation 16 fixée sur le volant secondaire 3 est prolongée par une lame flexible 17 qui est agencée pour se déformer dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X. Chaque lame flexible 17 comporte un brin externe 20 prolongeant la portion de fixation 16, un brin interne 21 et un coude 22 reliant le brin interne 21 au brin externe 20. Le brin interne 21 se développe autour 25 de l'axe X avec une composante circonférentielle depuis le coude 22 jusqu'à l'extrémité libre 23 de la lame flexible 17. Le brin interne 21, une partie du brin externe 20 et surtout le coude 22 sont chacun aptes à absorber une partie des contraintes subies par la lame flexible 17 lors du mouvement relatif précité. Le coude 22 forme un angle de l'ordre de 180 ° de sorte qu'une portion du brin interne 30 21 se situe radialement entre une portion du brin externe 20 et l'axe X. En d'autres termes, la lame flexible 17 comporte deux tronçons flexibles radialement décalées l'un de l'autre et séparés par un espace radial. Une telle forme de lame flexible 17 lui permet de se développer sur une longueur conséquente ce qui permet d'offrir une surface de came 24 présentant une longueur circonférentielle importante. Ainsi, 3045116 14 la raideur angulaire des organes de transmission élastiques 14, 15 est limitée ce qui conduit à une augmentation significative des performances de filtration. Le brin interne 21 sur lequel est formée la surface de came 24 se développe sur un secteur angulaire supérieur à 45°, de préférence compris entre 90 5 et 180 °, par exemple de l'ordre de 150 à 170° dans le mode de réalisation représenté. Comme illustré sur la figure 1, les suiveurs de came 18 sont chacun disposés radialement entre les brins externe 20 et interne 21 de leur lame flexible 17 respective et sont agencés pour coopérer avec la face radialement externe du 10 brin interne 21. Ainsi, les surfaces de came se développent sur la face externe du brin interne 21 et les suiveurs de came 18 sont disposés à l'extérieur de leur surface de came 24 respective de sorte à maintenir radialement le brin interne 21 des lames flexibles 17 lorsque celles-ci sont soumises à la force centrifuge. Chaque surface de came 24 se développe circonférentiellement sur un secteur angulaire compris entre 15 70 et 120°, par exemple de l'ordre de 90° dans le mode de réalisation représenté. De façon à réduire les frottements parasitaires susceptibles d'affecter la fonction d'amortissement, les galets 25 sont avantageusement montés en rotation sur le volant primaire 2 par l'intermédiaire d'organes de roulement 26, tels que des billes, des rouleaux ou des aiguilles. Dans le mode de réalisation représenté sur les 20 figures 1 à 5, les galets 25 sont chacun portés par une tige cylindrique 27 s'étendant selon un axe parallèle à l'axe de rotation X. Chaque tige cylindrique 27 comporte une extrémité qui est fixée à l'intérieur d'un alésage 28 ménagé dans le volant primaire 2. Par ailleurs, la tige cylindrique 27 est reçue à l'intérieur d'un orifice traversant formé dans un manchon 29 et comporte vers l'arrière une tête 30 qui 25 repose contre un lamage formé dans la face arrière du manchon 29. Le galet 25 est monté mobile en rotation autour du manchon 29. Pour ce faire, les organes de roulement 26 coopèrent, d'une part, avec une piste de roulement ménagée sur la périphérie extérieure du manchon 29 et, d'autre part, avec une piste de roulement ménagée sur la périphérie intérieure du galet 25. Les organes de roulement 26 sont 30 retenus axialement et protégés, vers l'avant, par une rondelle de protection 31 emmanchée sur le manchon 29 et, vers l'arrière, par un collet formé à l'extrémité arrière du manchon 29. Une bague de retenue 32 est montée serrée autour du manchon 29. La bague de retenue 32 est axialement en appui entre le volant 3045116 15 primaire 2 et la rondelle de protection 31 et est logée dans un alésage cylindrique ménagé dans le volant primaire 1 de telle sorte que les efforts radiaux supportés par les suiveurs de came 18 sont repris par le volant primaire 2 sur une dimension axiale importante ce qui limite le risque de déformation de la tige cylindrique 27. 5 Le double volant amortisseur 1 comporte en outre une ou plusieurs butées aptes à limiter la rotation relative entre le volant primaire 1 et le volant secondaire 2 de manière à protéger les organes de transmission élastiques 14, 15 contre les surcouples. Sur la partie basse de la figure 3, l'on observe que chaque butée comporte un doigt 33 se développant axialement vers l'avant à partir du volant 10 secondaire 3. L'extrémité de chaque doigt 33 est logée à l'intérieur d'une rainure 34 ménagée dans la surface arrière du volant primaire 2. Les extrémités circonférentiellement opposées de la rainure 34 forment chacune une surface de butée apte à coopérer avec le doigt 33 associé de manière à limiter la rotation relative du volant secondaire 3 par rapport au volant primaire 2. 15 Comme représenté sur la figure 4, chaque doigt 33 est ici situé radialement entre le brin interne 21 et la portion de fixation 16 de l'un des organes de transmission élastiques 14, 15. Ainsi, une telle disposition permet de disposer les surfaces de butée relativement loin de l'axe de rotation X, ce qui permet de limiter les efforts s'exerçant sur les butées lorsqu'elles arrivent en fin de course. En outre, 20 chaque doigt 33 se situe à proximité du coude 22 de l'organe de transmission élastique 14, 15 respectif de telle sorte que la longueur de la surface de came 24 ne soit pas ou peu impactée par la disposition du doigt 22. Ce doigt 33 est ici radialement espacé de la portion de fixation 16 de l'organe de transmission 14, 15. Le double volant amortisseur 1 est également équipé d'un ensemble de 25 frottement 35, notamment représenté sur les figures 2, 3 et 5, également appelé ensemble d'hystérésis, agencé pour exercer un couple résistant de frottement lors de la rotation relative entre les volants primaire 2 et secondaire 3. L'ensemble de frottement 35 est ainsi apte à dissiper l'énergie accumulée dans les lames flexibles 17. L'ensemble de frottement 35 comporte un jeu de rondelles 37, 38, 39 monté 30 autour d'une portion cylindrique 36 ménagée dans le volant primaire 2. L'ensemble de frottement 35 comporte une rondelle élastique 37, une première rondelle de frottement 38 solidarisée en rotation au volant primaire 2 et une seconde rondelle de frottement 39 apte à être entraînée en rotation par rapport au volant primaire 2, lors d'un mouvement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 3. La rondelle 3045116 16 élastique 37 est, par exemple, une rondelle métallique de type rondelle « Belleville », tandis que la première et la seconde rondelles de frottement 38, 39 sont de préférence réalisées en plastique. Le jeu de rondelles est calé axialement vers l'arrière par un circlip 40 qui 5 est retenu dans une gorge annulaire formée à l'extrémité arrière de la portion cylindrique 36. La rondelle élastique 37 est interposée entre la rondelle de frottement 38 et le circlip 40. Le circlip 40 forme une surface d'appui pour la rondelle élastique 37 qui assure une charge axiale plaquant la première rondelle de frottement 38 contre la seconde rondelle de frottement 39 et cette dernière contre la 10 portion annulaire 6 du volant primaire 2. La première rondelle de frottement 38 est solidarisée en rotation au volant primaire 2 au moyen de doigts, non illustrés, faisant saillie radialement vers l'intérieur qui sont logés dans des rainures 41, illustrées sur la figure 5, ménagées dans la portion cylindrique 36 du volant primaire 2. Par ailleurs, la seconde rondelle de frottement 39 comporte deux pattes 42 15 orientées radialement vers l'extérieur, illustrées sur la figure 5. Chacune des deux pattes 42 présente une ouverture 43 au travers de laquelle passe l'un de doigts 33. Chaque doigt 33 est interposé avec un jeu circonférentiel déterminé entre deux bords 44, 45 circonférentiellement opposés de l'ouverture 43. Ainsi, le doigt 33 vient en appui contre l'un des bords 44, 45 de manière à entrainer en rotation la seconde 20 rondelle de frottement 39 par rapport au volant primaire 2 dès lors que le jeu circonférentiel a été rattrapé. Lorsque la seconde rondelle de frottement 39 est entrainée en rotation par rapport au volant primaire 2 des efforts de frottement sont exercés, d'une part, entre la face avant de la seconde rondelle de frottement 39 et la portion annulaire 6 du 25 volant primaire 2, et, d'autre part, entre la face arrière de la seconde rondelle de frottement 39 et la face avant de la première rondelle de frottement 38. Le double volant amortisseur illustré sur les figures 6 à 8 diffère du double volant amortisseur décrit ci-dessus en ce qu'il comporte en outre un dispositif pendulaire 46. Le dispositif pendulaire 46 comporte une pluralité de masses d'inertie 30 47, également appelées masselottes pendulaires. La portion de fixation 16 de chacun des organes de transmission élastiques 14, 15 forme un support sur lequel au moins une masse d'inertie 47 est montée de manière oscillante. Ainsi, la fonction d'accouplement élastique entre les volants primaire 2 et secondaire 3 et la fonction 3045116 17 de support de masse d'inertie 47 sont réalisées par les mêmes éléments. En outre, les portions de fixation 16 des organes de transmission élastiques 14, 15 étant disposées le long du bord externe du volant secondaire 3, les masses d'inertie 47 sont implantés à une distance radiale de l'axe X importante ce qui permet 5 d'augmenter leur moment d'inertie et, par conséquent, l'efficacité du dispositif pendulaire 46. En outre, les organes de transmission élastiques 14, 15 étant ici fixés sur le volant secondaire 3, le dispositif pendulaire 46 est disposé à la sortie d'un étage d'amortissement ce qui le rend d'autant plus efficace. En effet, un dispositif pendulaire 46 est d'autant plus efficace qu'il est disposé à la sortie d'un ou de 10 plusieurs étages d'amortissement et qu'en conséquence, il est soumis à un niveau d'excitations torsionnelles moins important, ce qui permet d'éviter qu'il ne sature. Les masses d'inertie 47 sont aptes à osciller dans un plan orthogonal à l'axe de rotation X, en réaction aux irrégularités de rotation. Chaque masse d'inertie 47 présente une forme générale d'arc de cercle. De plus, chaque masse d'inertie 47 15 comporte deux flancs 48, 49 qui sont disposés de part et d'autre de l'une des portions de fixation 16 et sont reliés axialement l'un à l'autre par l'intermédiaire de deux entretoises de liaison 50. Pour ce faire, chaque flanc 48, 49 présente deux découpes destinées au montage par emmanchement à force des entretoises de liaison 50. Chaque entretoise de liaison traverse 50 axialement une ouverture 20 respective, non représentée, ménagée dans l'une des portions de fixation 16. Les oscillations des masses d'inertie 47 sont guidées par des moyens de guidage. Les moyens de guidage comportent, pour chaque masse d'inertie 47, deux éléments de roulement qui coopèrent chacun avec une première piste de roulement portée par la masse d'inertie 47 et avec une deuxième piste de roulement, portée 25 par la portion de fixation 16 respective. Pour chaque élément de roulement, la première et la seconde pistes de roulement sont disposées radialement en vis-à-vis l'une de l'autre. Les premières pistes de roulement sont portées par les entretoises de liaison 50 reliant les flancs 48, 19 et les deuxièmes pistes de roulement sont formées par le bord extérieur des ouvertures de passage des entretoises de liaison 30 50. Les éléments de roulement sont, par exemple, formés par des rouleaux cylindriques de section circulaire. Les premières et les deuxièmes pistes de roulement présentent une forme générale épicycloïdale ou circulaire. Les formes des pistes de roulement sont agencées de telle sorte que les masses d'inertie 47 soient accordées à un ordre prenant une valeur proche du rang des vibrations 3045116 18 harmoniques prépondérantes générées par le moteur. Un moteur fonctionnant avec 2n cylindres générant principalement des harmoniques de rang n l'amortisseur pendulaire doit donc être accordé à un ordre prenant une valeur proche de n afin d'amortir les vibrations principales. 5 En relation avec les figures 7 et 8, l'on observe que chaque portion de fixation 16 présente un renfoncement 51 ménagé sur sa face avant, au niveau de la zone de débattement de la masse d'inertie 47. D'autre part, le volant secondaire 3 comporte des renfoncements 52 ménagés, dans sa face avant, au niveau de la zone de débattement de chaque masse d'inertie 47. De manière avantageuse, les 10 renfoncements 51, 52 présentent chacun une profondeur selon la dimension axiale qui est supérieure à l'épaisseur de l'un des flancs 48, 49. De tels renfoncements 51, 52 permettent de limiter l'impact de l'intégration du dispositif pendulaire 46 sur la compacité globale du double volant amortisseur 1. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de 15 réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. En particulier, bien que dans les modes de réalisation représentés, les organes de transmission élastiques 14, 15 soient chacun formés d'une pièce 20 distincte, il est également possible que plusieurs organes de transmissions élastiques, voire la totalité des organes de transmission élastiques de l'amortisseur de vibrations, soient formés dans une même pièce monobloc qui est alors fixée sur le second élément par une portion de fixation commune. L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses 25 formes conjuguées n'exclut pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. L'usage de l'article indéfini « un » ou « une » pour un élément ou une étape n'exclut pas, sauf mention contraire, la présence d'une pluralité de tels éléments ou étapes. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne 30 saurait être interprété comme une limitation de la revendication. REVENDICATIONS1. Amortisseur de vibrations (1) pour véhicule automobile, notamment pour une chaîne de transmission de véhicule automobile, comportant : - un premier élément (2) et un second élément (3) mobiles en rotation l'un par 5 rapport à l'autre autour d'un axe de rotation X ; et - un organe de transmission élastique (14, 15) pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le premier élément (2) et le second élément (3), l'organe de transmission élastique (14, 15) comportant une portion de fixation (16) assurant la fixation de l'organe de transmission élastique (14, 15) sur le second 10 élément (3) et une lame flexible (17) présentant une surface de came (24) coopérant avec un suiveur de came (18) porté par le premier élément (2) ; la lame flexible (17) étant agencée de telle sorte que, pour un mouvement relatif entre les premier et second éléments (2, 3) par rapport à une position angulaire de repos, le suiveur de came (18) se déplace sur la surface de came (24) et exerce un effort de 15 flexion sur la lame flexible (17) produisant conjointement une force de réaction apte à rappeler les premier et second éléments (2, 3) vers ladite position angulaire de repos ; ledit amortisseur de vibrations étant caractérisé en ce que la portion de fixation (16) est fixée au second élément (3) à une distance radiale de l'axe X supérieure à la 20 distance radiale entre le suiveur de came (18) et l'axe X. 2. Amortisseur de vibrations selon la revendication 1, dans lequel la portion de fixation (16) est fixée au second élément (3) par l'intermédiaire d'au moins un organe de fixation (19), tel qu'un rivet. 3. Amortisseur de vibrations selon la revendication 1 ou 2, dans 25 lequel la portion de fixation (16) est disposée le long d'un bord radialement externe du second élément (3). 4. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, pour un secteur angulaire prédéterminé, la lame flexible (17) comporte deux tronçons décalés radialement l'un de l'autre, un 30 espace libre séparant radialement lesdits tronçons. 3045116 20 5. Amortisseur de vibrations selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'organe de transmission élastique (14, 15) comporte un coude (22) qui s'étend entre la surface de came (24) et la portion de fixation (16). 6. Amortisseur de vibrations selon la combinaison des revendications 4 et 5, dans lequel la lame flexible (17) comporte un brin interne (21) présentant la surface de came (24) et un brin externe (20) reliés par le coude (22) et comportant respectivement l'un et l'autre des deux tronçons décalés radialement dans le secteur angulaire prédéterminé. 7. Amortisseur de vibration selon la revendication 6, dans lequel le 10 brin externe (20) raccorde la portion de fixation (16) au coude (22) et le brin interne (21) se développe avec une composante circonférentielle depuis le coude (22) jusqu'à une extrémité distale libre (23). 8. Amortisseur de vibrations selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le suiveur de came (18) coopère avec le brin interne (21) de la lame flexible 15 (17). 9. Amortisseur de vibrations selon la revendication 6, dans lequel la surface de came (24) est située sur la face externe du brin interne (21). 10. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des des revendications 6 à 9, comportant une butée apte à limiter la rotation relative du 20 premier élément par rapport au second élément, la butée comportant un doigt (33) porté par le second élément (3) apte à venir en butée contre des surfaces de butée portées par le premier élément (2) et dans lequel le doigt (3) est situé radialement entre le brin interne (21) et la portion de fixation (16) de l'organe de transmission élastique (14, 15). 25 11. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, comportant en outre un dispositif d'amortissement à masse d'inertie (46) tel qu'un pendule ou un batteur, comprenant au moins une masse d'inertie (47) et dans lequel la portion de fixation (16) de l'organe de transmission élastique (14, 15) forme un support sur lequel ladite au moins une masse d'inertie 30 (47) est montée de manière oscillante. 12. Amortisseur de vibrations selon la revendication 11, dans lequel la masse d'inertie (47) comporte deux flancs (48, 49) disposés axialement de part et 3045116 21 d'autre de la portion de fixation (16) de l'organe de transmission élastique (14, 15), les deux flancs (48, 49) étant reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'entretoises de liaison (50) qui traversent une ouverture ménagée dans ladite portion de fixation (16). 5 13. Amortisseur de vibrations selon la revendication 11 ou 12, dans lequel la portion de fixation (16) de l'organe d'amortissement élastique (14, 15) et/ou le second élément (3) présente(nt) un renfoncement axial (50, 51) accueillant au moins partiellement l'un des flancs (48, 49) de la masse d'inertie (47).