Brevet FR3041594A1 — publié le 20170331

Dispositif de détection du sens de la marche d'un véhicule ferroviaire. L'invention concerne principalement un dispositif de détection du sens de la 5 marche d'un véhicule ferroviaire. L'invention porte également sur un véhicule ferroviaire équipé d'au moins un tel dispositif. Lorsqu'un véhicule, notamment ferroviaire, est en mouvement, il peut être nécessaire de connaître son sens de marche, par exemple pour alimenter un to système annexe tel qu'un système de lubrification de boudin de roues. Les structures de caisse de chariots transbordeurs ou remorquées de véhicule ferroviaire ne sont pas équipées d'une cabine de conduite, ce dont il résulte que ces structures de caisse ne comportent aucun système leur permettant de fournir une information sur le sens de marche du véhicule associé. 15 Par ailleurs, ces structures de caisse ne disposent pas forcément d'une source d'énergie extérieure suffisante pour activer un détecteur apte à fournir une information sur le sens de marche du véhicule. Dans ce contexte, la présente invention vise un dispositif de détection du sens de marche d'une structure de caisse fonctionnant sans source d'énergie extérieure. 20 L'invention s'étend à tout domaine dans lequel un matériel non motorisé utilise une roue montée sur un essieu et nécessite de connaître le sens de marche sans qu'il ne soit possible de lui adjoindre une source d'énergie extérieure. À cet effet, le dispositif de détection du sens de la marche de l'invention est essentiellement caractérisé en ce qu'il comporte un système de production 25 d'énergie asservi à un essieu du dit véhicule ferroviaire et relié à un premier circuit de distribution en énergie d'un système annexe qui est activé lorsque l'essieu tourne dans le sens horaire et désactivé lorsque l'essieu tourne dans le sens antihoraire, et à un second circuit de distribution en énergie d'un système annexe qui est activé lorsque l'essieu tourne selon le sens antihoraire et désactivé lorsque l'essieu tourne 30 dans le sens horaire. Le dispositif de l'invention peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : 3041594 2 - le dispositif de production d'énergie comporte des moyens de transmission du mouvement rotatif horaire et antihoraire de l'essieu à une pièce rotative désaxée par rapport à l'essieu et dont la rotation active le système de production d'énergie pour alimenter en énergie le premier circuit de distribution lorsque l'essieu tourne dans le sens horaire, et pour alimenter en énergie le second circuit de distribution lorsque l'essieu tourne dans le sens antihoraire. - les moyens de transmission du mouvement rotatif de l'essieu comportent une roue dentée rapportée autour du dit essieu, et une courroie ou chaîne d'entraînement montée entre la dite roue dentée de l'essieu et la pièce rotative 10 désaxée. - le dispositif comporte un distributeur à deux positions et trois orifices relié à au moins un système annexe et au premier et au second circuit de distribution, et il comporte des moyens d'activation du dit distributeur respectivement dans sa première position lorsque l'essieu tourne dans le sens horaire et que le premier 15 circuit de distribution est activé, et dans sa seconde position lorsque l'essieu tourne dans le sens antihoraire et que le second circuit de distribution est activé. - selon un premier mode de réalisation, le système de production d'énergie est un compresseur réversible qui fonctionne dans les deux sens de rotation horaire et antihoraire de l'essieu en produisant de l'énergie pneumatique, le premier circuit de 20 distribution comporte une ligne d'aspiration d'air vers le compresseur, une ligne d'expulsion d'air depuis le compresseur reliée d'une part à une ligne d'activation du distributeur dans sa première position, et à une ligne d'alimentation en air du dit distributeur, et le second circuit de distribution comporte une ligne d'aspiration d'air vers le compresseur, une ligne d'expulsion d'air depuis le compresseur reliée d'une 25 part à une ligne d'activation du distributeur dans sa seconde position, et d'autre part à une ligne d'alimentation en air du dit distributeur. - selon un second mode de réalisation, le système de production d'énergie est un générateur électrique relié à un compresseur réversible, lequel générateur fournit un courant de polarité positive lorsque l'essieu tourne dans le sens horaire en 30 activant le distributeur dans sa première position, et fournit un courant de polarité négative lorsque l'essieu tourne dans le sens antihoraire en activant le distributeur dans sa seconde position, le premier circuit de distribution comporte une ligne d'aspiration d'air vers le compresseur, une ligne d'expulsion d'air depuis le compresseur formant ligne d'alimentation en air du dit distributeur, et le second 3041594 3 circuit de distribution comporte une ligne d'aspiration d'air vers le compresseur, une ligne d'expulsion d'air depuis le compresseur formant ligne d'alimentation en air du dit distributeur. - pour les deux modes de réalisation, les lignes d'aspiration d'air des premier et 5 second circuits de distribution comportent chacune un clapet activé en ouverture lorsque l'essieu tourne dans le sens d'activation du circuit de distribution considéré et activé en fermeture lorsque l'essieu tourne dans le sens opposé, et les lignes d'alimentation en air des premier et second circuits de distribution comportent également chacune un clapet activé en ouverture lorsque l'essieu tourne dans le sens d'activation du circuit de distribution considéré et activé en fermeture lorsque l'essieu tourne dans le sens opposé. L'invention porte également sur un véhicule ferroviaire équipé d'au moins un dispositif tel que précédemment décrit. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique de dessus d'un bogie de véhicule ferroviaire équipé du système de production d'énergie du dispositif de l'invention monté sur l'un de ses deux essieux, - la figure 2 est une vue schématique de côté du système de production d'énergie selon la flèche II de la figure 1, - la figure 3 est une vue schématique agrandie de la partie fléchée III sur la figure 2 et représentant de face la demi-roue dentée supérieure montée sur l'essieu ainsi qu'une partie de la courroie de transmission du mouvement rotatif de l'essieu à la pièce rotative désaxée non visible sur cette figure, - la figure 4 est une représentation schématique du dispositif de l'invention selon une première variante dans laquelle le système de production d'énergie fournit une énergie de type pneumatique, et - la figure 5 est une représentation schématique du dispositif de l'invention 30 selon une première variante dans laquelle le système de production d'énergie fournit une énergie de type électropneumatique. Le dispositif de l'invention assure la détection du sens de marche d'une structure de caisse de véhicule ferroviaire non motorisée et dénuée de source d'énergie extérieure autre que celle générée par elle-même pendant son 3041594 4 fonctionnement. Le dispositif de l'invention comporte pour ce faire un dispositif de production d'énergie qui est asservi à un essieu, de sorte que la production d'énergie, en l'occurrence pneumatique, est générée par la rotation de l'essieu. Le dispositif de l'invention prévoit également deux circuits de distribution d'énergie s pneumatique à un ou plusieurs systèmes annexes, chaque circuit n'étant activé en transmission de cette énergie pneumatique que pour un seul sens de rotation de l'essieu. En référence à la figure 1, un bogie 1 de véhicule ferroviaire monté mobile par rapport à une structure de caisse non représentée reçoit un essieu avant 2 et 10 un essieu arrière 3. Chaque essieu 2,3 comporte un axe 4,5 aux extrémités duquel sont montées deux roues opposées 6,7 ; 8,9. Comme visible sur les figures 1 et 2, en considérant l'essieu avant 2 au niveau duquel est monté le dispositif de production d'énergie 10, la rotation des roues opposées 6,7, et donc de l'essieu 2 dans sa globalité, s'effectue autour d'un 15 premier axe AA' coïncidant avec l'axe principale de l'axe 4 de l'essieu 2. Le dispositif de production d'énergie 10 comporte une roue dentée 11 constituée de deux demi roues dentées 11a,11b comme il sera décrit plus loin, montée autour de l'axe 4 de l'essieu 2, d'une courroie 12 montée autour de la roue dentée 11 de l'axe 4 de l'essieu 2 et d'une seconde roue dentée 13 dont l'axe de 20 rotation BB' est décalé de et parallèle à l'axe de rotation AA' de l'essieu 2. En alternative, la courroie 12 peut être remplacée par une chaîne ou, plus généralement, par tout système d'entraînement. Dans le même axe BB' de la seconde roue dentée 13 est agencé un système de production d'énergie 14 qui est entraîné en rotation par la seconde roue dentée 25 13 en rotation, elle-même entrainée en rotation par l'axe 4 de l'essieu 2 en rotation via la courroie 12. Pour que la production de l'énergie s'effectue quel que soit le sens d'avancement du matériel ferroviaire, la seconde roue dentée 13 doit pouvoir être activée en rotation dans le sens horaire et antihoraire, la courroie 12 doit pouvoir 30 fonctionner dans un sens comme dans le sens inverse de façon que la rotation horaire ou antihoraire de l'axe 4, et donc de la roue dentée 11 de l'axe 4, entraîne bien en rotation la seconde roue dentée 13. Par ailleurs, le système de production d'énergie doit fonctionner dans les deux sens horaire et antihoraire de rotation de la seconde roue dentée 13. 3041594 5 Il en résulte que le système de production d'énergie 10 est asservi à l'essieu 2 en ce sens que la production d'énergie est directement issue de la rotation dans les deux sens horaire et antihoraire de l'essieu 2. Il en résulte que le système de production d'énergie 10 est asservi à l'essieu 5 2 en ce sens que la production d'énergie est directement issue de la rotation dans les deux sens horaire et antihoraire de l'essieu 2. Au regard de la vitesse de rotation de l'essieu 2 qui peut atteindre 1000 tours par minute, le diamètre de la roue dentée 11 rapportée autour de l'axe 4 de l'essieu 2 est de préférence égal au diamètre de la seconde roue dentée 13. Si 10 l'encombrement du système le permet, on peut prévoir que le diamètre de la seconde roue dentée 13 soit supérieure au diamètre de la roue dentée 11 rapportée autour de l'axe 4 de l'essieu 2, de sorte que la vitesse de rotation au sein du système de production d'énergie 14 ne soit pas trop importante. La roue dentée 11 autour de l'axe 4 de l'essieu 2 est constituée de deux 15 demi-roues dentées 11 al lb rapportées autour de l'axe 4 de l'essieu 2 afin d'éviter toute modification de structure de l'essieu 2 et de pouvoir ainsi s'adapter au matériel existant. En référence à la figure 3, les extrémités libres respectives 11a1,11a2 ;11b1,11b2 sont solidarisées deux à deux, par exemple au moyen de 20 boulons 15a,15b, de façon à former la roue dentée 11 rapportée autour de l'axe 4 de l'essieu 2. La roue dentée 11 ainsi formée reçoit la courroie crantée 12 qui assure une transmission du mouvement rotatif de l'essieu 2 à la seconde roue dentée non visible sur cette figure et ce, sans aucun déphasage. La courroie crantée d'entraînement 12 est dimensionnée de façon à ne plus 25 fonctionner, c'est-à-dire se rompre, au-delà d'un effort extrême défini comme étant équivalent à 2 fois l'effort nécessaire pour entraîner le véhicule en charge. Pour un matériel de transport de marchandise, on applique couramment un effort d'entraînement de 2,5 kilogrammes par tonne, correspondant à un effort extrême de 400 décaNewtons pour un wagon de 80 tonnes. Dans ce cas, la courroie crantée d'entraînement 12 sera ainsi dimensionnée pour se rompre au-delà d'un effort de 5 kilogrammes par tonne. Cette exigence dote la courroie 12 d'une fonction de fusible en protégeant l'essieu 2 en cas de blocage du système de production d'énergie 14. En référence à la figure 4 et selon un premier mode de réalisation dans lequel le système de production d'énergie 14 est un compresseur réversible 14a, la 3041594 6 rotation de l'essieu 2 entraîne en rotation le compresseur 14a soit dans un sens horaire, soit dans un sens antihoraire, via la courroie d'entraînement et la seconde roue dentée non représentées sur cette figure. On décrit en premier lieu le dispositif de détection du sens de marche de l'invention 16 de la première variante dans son 5 ensemble avant d'en décrire le fonctionnement. Le dispositif de production d'énergie 10 est illustré partiellement par l'essieu 2 et le compresseur 14a qui est entraîné en rotation par l'essieu 2. Le dispositif de l'invention 16 comporte également un premier circuit de distribution en énergie 17 s'étendant depuis le compresseur 14a jusqu'à un distributeur à deux positions et 10 trois orifices 18, usuellement dénommé distributeur 3/2, dont les deux orifices de sortie 19,20 sont reliés à un système annexe 21. Au lieu d'un unique système annexe 21, il est possible de prévoir deux systèmes annexes différents alimentés chacun pour un seul sens de rotation de l'essieu 2 et donc dans un seul sens de marche. 15 Le premier circuit de distribution en énergie 17 comporte une ligne d'aspiration d'air 17a, une ligne d'expulsion d'air 17b, une ligne d'alimentation en air 17c du distributeur 18 et une ligne d'activation 17d du distributeur 18. Les lignes d'aspiration d'air 17a et d'alimentation en air 17c comportent chacune un clapet 22a,22c orienté de façon à être activé en position ouverte lorsque l'air circule dans 20 le premier circuit de distribution 17 et à être activé en position fermée lorsque l'air circule dans le second circuit de distribution 24. Le clapet 22a de la ligne d'aspiration d'air 17a est par ailleurs relié à un filtre à air 23a. Le second circuit de distribution en énergie 24 comporte une ligne d'aspiration d'air 24a, une ligne d'expulsion d'air 24b, une ligne d'alimentation en air 25 24c du distributeur 18 et une ligne d'activation 24d du distributeur 18. Les lignes d'aspiration d'air 24a et d'alimentation en air 24c comportent chacune un clapet 25a,25c orienté de façon à être activé en position ouverte lorsque l'air circule dans le second circuit de distribution 24, et à être activé en position fermée lorsque l'air circule dans le premier circuit de distribution 17. Le clapet 25a de la ligne 30 d'aspiration d'air 24a est par ailleurs relié à un filtre à air 23b. Une partie des lignes d'alimentation en air 17c, 24c des premier 17 et second 24 circuits de distribution ne comportant pas les clapets associés 22c, 25c sont communes en s'étendant jusqu'à l'orifice d'entrée 26 du distributeur 3/2 18. 3041594 7 Les lignes d'aspiration d'air 17a, 24a des premier 17 et second 24 circuits de distribution sont par ailleurs reliées aux lignes d'expulsion d'air 24b, 17b de l'autre second 24 ou premier 17 circuit de distribution. Ainsi, lorsque l'air circule à travers le clapet 22a, 25a de la ligne d'aspiration d'air 17a, 24a du premier 17 ou second 5 24 circuit de distribution, le clapet 25c, 22c de la ligne l'alimentation en air 24c, 17c de l'autre second 24 ou premier 17 circuit de distribution est activé en position fermée. Inversement, lorsque l'air circule à travers le clapet 22c, 25c de la ligne l'alimentation en air 17c, 24c du premier 17 ou second 24 circuit de distribution, le clapet 25a, 22a de la ligne d'aspiration d'air 24a, 17a de l'autre second 24 ou 10 premier 17 circuit de distribution est activé en position fermée. Lorsque l'essieu 2, et donc également le compresseur 14a, tournent dans le sens horaire 27, le compresseur 14a aspire l'air extérieur via le filtre à air 23a, et créé une dépression entre le clapet 22a de la ligne d'aspiration d'air 17a du premier circuit de distribution 17 et le clapet 25c de la ligne d'alimentation en air 24c du 15 second circuit de distribution 24. Le clapet 22a de la ligne d'aspiration d'air 17a du premier circuit de distribution 17 s'ouvre tandis que le clapet 25c de la ligne d'alimentation en air 24c du second circuit de distribution 24 reste fermé en étant aspiré par la dépression. L'air circule alors depuis dans la ligne d'aspiration d'air 17a du premier circuit 20 de distribution 17 vers le compresseur 14a qui expulse l'air vers la ligne d'expulsion d'air 17b ce qui ferme le clapet 25a de la ligne d'aspiration d'air 24a du second circuit de distribution 24. Une petite partie de l'air expulsé circule dans la ligne d'activation 17d du distributeur 18 ce qui actionne le distributeur 18 dans sa première position telle que représentée sur la figure 4. L'autre partie de l'air expulsé 25 ouvre le clapet 22c de la ligne d'alimentation 17c ce qui provoque la fermeture du clapet 25c de la ligne d'alimentation 24c du second circuit de distribution 24 et l'alimentation en air via l'orifice 26 du distributeur 18 qui alimente alors à son tour le système annexe 21 via l'orifice de sortie droite 19, cette sortie droite illustrant le sens de rotation horaire de l'essieu 2 et donc un premier sens de marche de la 30 structure de caisse du véhicule ferroviaire. A l'inverse, lorsque l'essieu 2, et donc également le compresseur 14a, tournent dans le sens antihoraire 28, le compresseur 14a aspire l'air extérieur via le filtre à air 23b, et créé une dépression entre le clapet 25a de la ligne d'aspiration d'air 24a du second circuit de distribution 24 et le clapet 22c de la ligne 3041594 8 d'alimentation en air 17c du premier circuit de distribution 17. Le clapet 25a de la ligne d'aspiration d'air 24a du second circuit de distribution 24 s'ouvre tandis que le clapet 22c de la ligne d'alimentation en air 17c du premier circuit de distribution 17 reste fermé en étant aspiré par la dépression. 5 L'air circule alors depuis dans la ligne d'aspiration d'air 24a du second circuit de distribution 24 vers le compresseur 14a qui expulse l'air vers la ligne d'expulsion d'air 24b, ce qui ferme le clapet 22a de la ligne d'aspiration d'air 17a du premier circuit de distribution 17. Une petite partie de l'air expulsé circule dans la ligne d'activation 24d du distributeur 18 ce qui actionne le distributeur 18 dans sa seconde 10 position non représentée sur la figure 4. L'autre partie de l'air expulsé ouvre le clapet 25c de la ligne d'alimentation 24c ce qui provoque la fermeture du clapet 22c de la ligne d'alimentation 17c du premier circuit de distribution 17 et l'alimentation en air via l'orifice 26 du distributeur 18 qui alimente alors le système annexe 21 via l'orifice de sortie de gauche 20, cette sortie gauche illustrant le sens de rotation antihoraire 15 de l'essieu 2 et donc le second sens de marche de la structure de caisse du véhicule ferroviaire. En référence à la figure 5 et selon un second mode de réalisation dans lequel le système de production d'énergie 14 est un moteur électrique 14b qui entraîne un compresseur réversible, la rotation de l'essieu 2 entraîne en rotation le moteur 20 électrique 14b soit dans un sens horaire, soit dans un sens antihoraire, via la courroie d'entraînement et la seconde roue dentée non représentées sur cette figure. On décrit à présent le dispositif de détection du sens de marche de l'invention 30 de la seconde variante dans son ensemble avant d'en décrire le fonctionnement. Le dispositif de production d'énergie 10 est illustré partiellement par l'essieu 25 2 et le compresseur 14b qui est entraîné en rotation par l'essieu 2. Le dispositif de l'invention 30 comporte également un premier circuit de distribution en énergie 31 s'étendant depuis le compresseur 14b jusqu'à un distributeur 3/2 32 activable électriquement et dont les deux orifices de sortie 33,34 sont reliés à un système annexe 21. Comme pour le premier mode de réalisation, au lieu d'un unique 30 système annexe 21, il est possible de prévoir deux systèmes annexes différents alimentés chacun pour un seul sens de rotation de l'essieu 2 et donc dans un seul sens de marche. Le premier circuit de distribution en énergie 31 comporte une ligne d'aspiration d'air 31a et une ligne d'expulsion d'air 31b formant ligne d'alimentation 3041594 9 en air du distributeur 32. Les lignes d'aspiration d'air 31a et d'alimentation en air 31b comportent chacune un clapet 35a,35b orienté de façon à être activé en position ouverte lorsque l'air circule dans le premier circuit de distribution 31 et à être activé en position fermée lorsque l'air circule dans le second circuit de 5 distribution 37. Le clapet 35a de la ligne d'aspiration d'air 31a est par ailleurs relié à un filtre à air 36a. Le second circuit de distribution en énergie 37 comporte une ligne d'aspiration d'air 37a, et une ligne d'expulsion d'air 37b formant ligne d'alimentation en air du distributeur 32. Les lignes d'aspiration d'air 37a et d'alimentation en air 10 37b comportent chacune un clapet 38a,38b orienté de façon à être activé en position ouverte lorsque l'air circule dans le second circuit de distribution 37 et à être activé en position fermée lorsque l'air circule dans le premier circuit de distribution 31. Le clapet 38a de la ligne d'aspiration d'air 37a est par ailleurs relié à un filtre à air 36b. 15 Une partie des lignes d'alimentation en air 31b,37b des premier 31 et second 37 circuits de distribution sont communes en s'étendant jusqu'à l'orifice d'entrée 39 du distributeur 3/2 32. Les lignes d'aspiration d'air 31a,37a des premier 31 et second 37 circuits de distribution sont par ailleurs reliées aux lignes d'alimentation en air 31b,37b de 20 l'autre second 37 ou premier 31 circuit de distribution. Ainsi, lorsque l'air circule à travers le clapet 35a,38a de la ligne d'aspiration d'air 31a,37a du premier 31 ou second 37 circuit de distribution, le clapet 38b,35b de la ligne l'alimentation en air 37b,31b de l'autre second 37 ou premier 31 circuit de distribution est activé en position fermée. Inversement, lorsque l'air circule à travers le clapet 35b,38b de la 25 ligne l'alimentation en air 31b,37b du premier 31 ou second 37 circuit de distribution circuit de distribution, le clapet 38a,35a de la ligne d'aspiration d'air 37a,31a de l'autre second 37 ou premier 31 circuit de distribution est activé en position fermée. Lorsque l'essieu 2, et donc également le moteur électrique 14b, tournent dans le sens horaire 40, le moteur électrique 14b fournit un courant électrique de 30 polarité positive qui actionne le distributeur 32 dans sa première position représentée sur la figure 5. Le compresseur aspire l'air extérieur via le filtre à air 36a, et créé une dépression entre le clapet 35a de la ligne d'aspiration d'air 31a du premier circuit de distribution 31 et le clapet 38b de la ligne d'alimentation en air 37b du second circuit de distribution 37. Le clapet 35a de la ligne d'aspiration d'air 31a 3 0 4 1 5 9 4 10 du premier circuit de distribution 31 s'ouvre tandis que le clapet 38b de la ligne d'alimentation en air 37b du second circuit de distribution 37 reste fermé en étant aspiré par la dépression. L'air circule alors depuis la ligne d'aspiration d'air 31a du premier circuit de s distribution 31 vers le compresseur 14b qui expulse l'air en ouvrant le clapet 35b vers la ligne d'alimentation 31b ce qui ferme le clapet 38a de la ligne d'aspiration d'air 37a du second circuit de distribution 37 et ce qui alimente le distributeur 3/2 32 via l'orifice 39, lequel distributeur 32 alimente alors à son tour le système annexe 21 via l'orifice de sortie droite 33, cette sortie droite illustrant le sens de rotation 10 horaire de l'essieu 2 et donc un premier sens de marche de la structure de caisse du véhicule ferroviaire. A l'inverse, lorsque l'essieu 2, et donc également le moteur électrique 14b, tournent dans le sens antihoraire 41, le moteur électrique 14b fournit un courant électrique de polarité négative qui actionne le distributeur 32 dans sa seconde 15 position non représentée sur la figure 5. Le compresseur aspire l'air extérieur via le filtre à air 36b, et créé une dépression entre le clapet 38a de la ligne d'aspiration d'air 37a du second circuit de distribution 37 et le clapet 35b de la ligne d'alimentation en air 31b du premier circuit de distribution 31. Le clapet 38a de la ligne d'aspiration d'air 37a du second circuit de distribution 37 s'ouvre tandis que le 20 clapet 35b de la ligne d'alimentation en air 31b du premier circuit de distribution 31 reste fermé en étant aspiré par la dépression. L'air circule alors depuis dans la ligne d'aspiration d'air 37a du second circuit de distribution 37 vers le compresseur 14b qui expulse l'air vers la ligne d'alimentation 37b en ouvrant le clapet 38b ce qui ferme le clapet 35a de la ligne 25 d'aspiration d'air 31a du premier circuit de distribution 31 et ce qui alimente le distributeur 3/2 32 via l'orifice 39, lequel distributeur alimente alors à son tour le système annexe 21 via l'orifice de sortie gauche 34, cette sortie gauche illustrant le sens de rotation antihoraire de l'essieu 2 et donc un second sens de marche de la structure de caisse du véhicule ferroviaire. 30 REVENDICATIONS1. Dispositif de détection du sens de la marche d'un véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comporte un système de production d'énergie (14a,14b) asservi à un essieu (2) du dit véhicule ferroviaire et relié à un premier circuit de distribution en énergie (17,31) d'un système annexe (21) qui est activé lorsque l'essieu (2) tourne dans le sens horaire (27,40) et désactivé lorsque l'essieu (2) tourne dans le sens antihoraire (28,41), et à un second circuit de distribution en énergie (24,37) d'un système annexe (21) qui est activé lorsque l'essieu (2) tourne selon le sens antihoraire (28,41) et désactivé lorsque l'essieu (2) tourne dans le sens horaire (27,40). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de transmission (11,11a,11b,12) du mouvement rotatif horaire et antihoraire de l'essieu (2) à une pièce rotative (13) désaxée par rapport à l'essieu (2) et dont la rotation active le système de production d'énergie (14a,14b) pour alimenter en énergie le premier circuit de distribution (17,31) lorsque l'essieu (2) tourne dans le sens horaire (27,40), et pour alimenter en énergie le second circuit de distribution (24,37) lorsque l'essieu (2) tourne dans le sens antihoraire (28,41). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens de transmission (11,11a,11b,12) du mouvement rotatif de l'essieu (2) comportent une roue dentée (11) rapportée autour du dit essieu (2), et une courroie ou chaîne d'entraînement (12) montée entre la dite roue dentée (11) de l'essieu (2) et la pièce rotative désaxée (13). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un distributeur à deux positions et trois orifices (18,32) relié à au moins un système annexe (21) et au premier (17,31) et au second (24,37) circuits de distribution, et en ce qu'il comporte des moyens-d'activation (171:1,24d ;14b) du dit distributeur (18,32) respectivement dans sa première position 3041594 12 lorsque l'essieu (2) tourne dans le sens horaire (27,40y-et crut le premier circuit de distribution (17,31) est activé, et dans sa seconda -pesition lorsque l'essieu (2) tourne dans le sens antihoraire (28,41) et que le second circuit de distribution (24,37) est activé. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le système de production d'énergie est un compresseur réversible (14a) qui fonctionne dans les deux sens de rotation horaire (27) et antihoraire (28) de l'essieu (2) en produisant de l'énergie pneumatique, en ce que le premier circuit de distribution (17) comporte une ligne d'aspiration d'air (17a) vers le compresseur (14a), une ligne d'expulsion d'air (17b) depuis le compresseur (14a) reliée d'une part à une ligne d'activation (17d) du distributeur (18) dans sa première position, et à une ligne d'alimentation en air (17c) du dit distributeur (18), et en ce que le second circuit ele distribution (24) comporte une ligne d'aspiration d'air (24a) vers le compresseur (14a), une ligne d'expulsion d'air (24b) depuis le compresseur (14a) reliée d'une part à une ligne d'activation (24d) du distributeur (18) dans sa seconde position, et d'autre part à une ligne d'alimentation en air (24c) du dit distributeur (18). 6. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le système de production d'énergie (14) est un générateur électrique (14b) relié à un compresseur réversible, lequel générateur (14b) fournit un courant de polarité positive lorsque l'essieu (2) tourne dans le sens horaire (40) en activant le distributeur (32) dans sa première position, et fournit un courant de polarité négative lorsque l'essieu (2) tourne dans le sens antihoraire (41) en activant le distributeur (32) dans sa seconde position, en ce que le premier circuit de distribution (31) comporte une ligne d'aspiration d'air (31a) vers le compresseur (32), une ligne d'expulsion d'air (31b) depuis le compresseur (14b) formant ligne d'alimentation en air du dit distributeur (32), et en ce què le second circuit de distribution (37) comporte une ligne d'aspiration d'air (37a) vers le compresseur (14b), une ligne d'expulsion d'air (37b) depuis le compresseur (14b) formant ligne -d'alimentation en air du dit distributeur (32). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que les lignes d'aspiration d'air (17a,24a ; 31a,37a) des premier 3041594 13 (17,31) et second (24,37) circuits de distribution comportent chacune un clapet (22a,25a, ;36a,38a) activé en ouverture lorsque l'essieu (2) tourne dans le sens d'activation (27,28 ;40,41) du circuit de distribution considéré (17,24 ;31,37) et activé en fermeture lorsque l'essieu (2) tourne dans le sens opposé (28,27 ;41,40), et en ce que les lignes d'alimentation en air (17c,24c ;31b,37b) des premier (17,31) et second (24,37) circuits de distribution comportent également chacune un clapet (22c,25c ; 35b,38b) activé en ouverture lorsque l'essieu (2) tourne dans le sens d'activation (27,28 ;40,41) du circuit de distribution considéré (17,24 ;31,37) et activé en fermeture lorsque l'essieu (2) tourne dans le sens opposé (28,27 ;41,40). 8. Véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il est équipé d'au moins un dispositif de détection (16,30) du sens de la marche d'un véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.