Brevet FR3042469A1 — publié le 20170421

La présente invention appelée « AMARSECUR de bouée » et sa version « AMARSECUR de bouée avec rotation possible de la bouée par rapport à l'axe» concerne une amarre pour l'ancrage des bateaux sous une bouée flottante ou tout autre point d'ancrage dans les ports ou autres. La bouée est reliée à une chaine dite « chaine fille », elle-même reliée à la chaine mère ancrée aux « corps morts » (masse de béton) immergés au fond de l'eau. L'AmarSécur de bouée et sa version AmarSécur de bouée avec rotation possible de la bouée par rapport à l'axe, objet de l'invention a pour fonctions de relier ensemble, le dessous de la bouée, la chaine fille, ainsi que le cordage de maintien du bateau (dit « bout » dans le langage de la plaisance). L'invention a le double but de fiabiliser le maintien du bateau sur son ancrage avec un niveau de sécurité maximum et de réduire les coûts d'installation et de maintenance pour les plaisanciers et pour les ports eux-mêmes. Pour des questions de sécurité et de maintenance, de nombreux ports amarrent le « bout » du bateau sous la bouée et non sur l'anneau situé au dessus de la bouée. L'invention proposée concerne un dispositif de maintien d'un bateau sous la bouée d'ancrage dans un port ou autres, par une pièce mécanique unique en acier inox ou autre matériau. L'AmarSecur de bouée est constituée de 2 sous-ensembles mécano-soudés reliés entre-eux par un axe épaulé tournant. L'invention comporte quatre particularités de conception : -Deux formes en chape (schéma B), dans le langage mécanique, ladite chape étant elle-même constituées de deux tôles parallèles reliées entre-elles par un tube soudé parallèlement aux 2 tôles. Ces deux tôles sont percées de manière à recevoir une vis traversante, un écrou et un contre-écrou frein. Une première chape reçoit la chaine fille et la deuxième le dessous de la bouée. La chape de dessous de bouée comporte deux plis de manière à recevoir l'amarSecur qui assure le lien avec le bout du bateau. -Un axe épaulé est placé dans le tube de la chape de la chaine fille d'une part et dans le tube de la chape de dessous de bouée d'autre part. Ledit axe est enfin soudé dans le tube de la tôle unique. Ainsi, la chape de la chaine fille est libre de tourner autour de l'axe épaulé. Cette fonction de rotation assure le non vrillage à la fois de la chaine fille et du bout de maintien du bateau. Byei? 4 6 9 -Afin d'éviter des contacts concentrés « fer sur fer », une bague tournante (schéma disposée sur chacune des trois vis afin d'éviter l'érosion mécanique des vis, de la chaine fille, du dessous de bouée et de la liaison au bateau. Les bagues sont montées libres de tourner sur les vis. L'état de la technique antérieure est constitué de 4 pièces mécaniques : -trois manilles, dont la vis est arrêtée par un fil. -un émerillon Les opportunités de desserrage et d'usure d'un tel montage sont nombreuses, du fait même du 45 nombre de pièces mais aussi en l'absence d'une solution d'arrêt fiable des vis des manilles. Le fil d'arrêt de la vis de manille, généralement du fil électrique, n'est pas fiable. Toujours selon les techniques d'amarrage classiques, l'axe (schéma A) des manilles est soumis à une forte érosion mécanique par frottement permanent « fer sur fer ». De la même manière et par réaction, le plat percé de dessous de bouée est exposé à une usure prématurée. 50 Ce frottement de l'axe sur l'anneau de bouée crée un couple mécanique qui tend par ailleurs à dévisser l'axe de la manille, entrainant un risque supplémentaire de rupture de l'amarrage du bateau. Ce type d'assemblage est peu conforme aux règles de base de la mécanique générale. A titre d'exemple, les efforts mécanique passent par des contacts ponctuels, siège des fortes 55 concentrations de contraintes. Dans tous ces cas, usure de l'axe de la manille, dévissage de l'axe, usure du plat de dessous de bouée, usure ente les manilles et l'émerillon, le maintien du bateau sur sa bouée n'est plus assuré, le bateau risque de rompre ses amarres. De nombreuses ruptures d'amarre se produisent par manque de fiabilité des manilles et de leur assemblage. 60 Ces usures prématurées entrainent par ailleurs des coûts de maintenance des bouées élevés pour les usagers et les ports. La présente invention a notamment pour objectif de supprimer tous ces inconvénients de l'art antérieur (dévissage des manilles, usure prématurée des manilles et de l'émerillon par contact « fer sur fer », périodicité des maintenances), tout en remplaçant 4 pièces mécaniques par une 65 seule. Plus précisément, selon le principe de l'invention, les vis de dessous de bouée et de la chaine « fille » prennent appui sur les deux tôles (schéma B) selon le principe d'assemblage mécanique par chape. Les vis sont serrées sur l'écrou soudé sur l'une des tôles et maintenu en position de manière très fiable par un contre-écrou frein type « Nylstop ». Les vis sont 70 protégées par une bague tournante anti-usure qui supprime tout frottement direct « fer sur fer ». Ces mêmes bagues protègent pour les mêmes raisons, la maille de la chaine « fille », le plat de dessous de bouée et la liaison au bateau. 3 04 2 469 La conception de l'AmarSecur sous bouée, présente invention, ne fait appel qu'à des solutions conformes aux règles de base de la mécanique générale : Vis/écrou/contre-écrou, bague 75 tournante de répartition des contraintes sous effort, absence de contact « fer sur fer », alignement des efforts principaux sur l'axe épaulé (force de traction du bateau et réaction de la chaine fille, en ligne). L'AmarSecur de bouée ne comporte par ailleurs aucune arête vive. Avec une telle technique : 80 -les composants en contact (vis, dessous de bouée, maille de la chaine fille) ne sont plus soumis à l'érosion mécanique et l'usure prématurée de l'amarrage. -La fréquence d'inspection et de maintenance de chaque bouée de deux ans en moyenne (remplacement des manilles et de l'émerillon) devrait-être portée à au moins 5 ans. -La fiabilité de l'amarrage des bateaux est considérablement améliorée. 85 -Les coûts de maintenance à la charge des ports sont réduits. Le champ d'application de cette invention couvre l'ensemble des bateaux amarrés à une bouée ou autre point d'ancrage, en mer, lac ou rivière, mais pas seulement. 90 Schéma A : Etat de l'art antérieur 3 Manilles Dessous de bouée Cosse Cordage (bout) de liaison au bateau Chaine fille, reliée à 95 la chaine mère, liée elle même au corps mort. Fil d'arrêt Emerillon 100 3 042 469 Schéma B : AmarSecur de bouée, objet de l'invention Vis, écrou contre-écrou Dessous de bouée 2 tôles parallèles en chape 1111110110WW 11111011,1kIL Axe épaulé fel III I OMR 11111.11111111Malaillal 11.111111111 sim bal lUti Chaine fille Liaison, au bateau AmarSecur de bout 110 105 115 120 3042469 125 L'AmarSecur sous bouée avec rotation possible de la bouée par rapport à l'axe est constituée de 3 sous-ensembles mécano-soudés reliés entre-eux par un axe épaulé tournant. L'invention comporte quatre particularités de conception : -Deux formes en chape (schéma C), dans le langage mécanique, ladite chape étant elle-même constituées de deux tôles parallèles reliées entre-elles par un tube soudé parallèlement aux 2 130 tôles. Ces deux tôles sont percées de manière à recevoir une vis traversante, un écrou et un contre-écrou frein. Une première chape reçoit la chaine fille et la deuxième le dessous de la bouée. -Une tôle unique (schéma C) percée et soudée dans l'axe d'un troisième tube parallèle à celle-ci reçoit le bout de liaison au bateau, par l'intermédiaire d'une troisième vis traversante. 135 -Un axe épaulé est placé dans le tube de la chape de la chaine fille d'une part et dans le tube de la chape de dessous de bouée d'autre part. Ledit axe est enfin soudé dans le tube de la tôle unique. Ainsi, la chape de la chaine fille et la chape de dessous de bouée sont libres de tourner autour de l'axe épaulé. 140 Cette fonction de rotation type « pivot de rotation » assure le non vrillage à la fois de la chaine fille et du bout de maintien du bateau. -Afin d'éviter des contacts concentrés « fer sur fer », une bague tournante (schéma C) est disposée sur chacune des trois vis afin d'éviter l'érosion mécanique des vis, de la chaine fille, du dessous de bouée et de la liaison au bateau. Les bagues sont montées libres de tourner sur 145 les vis. La présente invention a notamment pour objectif de supprimer tous ces inconvénients de l'art antérieur (dévissage des manilles, usure prématurée des manilles et de l'émerillon par contact « fer sur fer », périodicité des maintenances), tout en remplaçant 4 pièces mécaniques par une seule. 150 Plus précisément, selon le principe de l'invention, les vis de dessous de bouée et de la chaine « fille » prennent appui sur les deux tôles (schéma C) selon le principe d'assemblage mécanique par chape. Les vis sont serrées sur l'écrou soudé sur l'une des tôles et maintenu en position de manière très fiable par un contre-écrou frein type « Nylstop ». Les vis sont protégées par une bague tournante anti-usure qui supprime tout frottement direct « fer sur 155 fer ». Ces mêmes bagues protègent pour les mêmes raisons, la maille de la chaine « fille », le plat de dessous de bouée et la liaison au bateau. La conception de l'AmarSecur sous bouée avec rotation possible de la bouée par rapport à l'axe, présente invention, ne fait appel qu'à des solutions conformes aux règles de base de la mécanique générale : Vis/écrou/contre-écrou, bague tournante de répartition des contraintes 4 2 160 sous effort, absence de contact « fer sur fer », alignement des efforts principaux sur Îqxe- 4 6 9 épaulé (force de traction du bateau et réaction de la chaine fille, en ligne). L'AmarSecur de bouée avec rotation possible de la bouée par rapport à l'axe ne comporte par ailleurs aucune arête vive. Avec une telle technique : 165 -les composants en contact (vis, dessous de bouée, maille de la chaine fille) ne sont plus soumis à l'érosion mécanique et l'usure prématurée de l'amarrage. -La fréquence d'inspection et de maintenance de chaque bouée de deux ans en moyenne (remplacement des manilles et de l'émerillon) devrait-être portée à au moins 5 ans. -La fiabilité de l'amarrage des bateaux est considérablement améliorée. 170 -Les coûts de maintenance à la charge des ports sont réduits. Le champ d'application de cette invention couvre l'ensemble des bateaux amarrés à une bouée ou autre point d'ancrage, en mer, lac ou rivière, mais pas seulement. Schéma C : AmarSecur de bouée avec rotation de possible de la bouée par rapport à l'axe, 175 objet de l'invention 180 Liaison, au bateau AmarSecur de bout Chaine fille 4--- Dessous de bouée Vis, écrou, contre-écrou REVENDICATIONS1) Dispositif d'amarre pour l'ancrage des bateaux sous tout type de bouée, bouée reliée par l'intermédiaire d'une chaine « fille » à une chaine « mère », elle-même ancrée sur un corps mort (béton posé au fond de l'eau), en mer (dans les ports ou corps-mort sauvage), les lacs, 185 les cours d'eau ou autres. Dispositif d'amarre en une seule pièce caractérisée en ce qu'elle relie et protège la chaine fille, la bouée et l'amarre de bateau contre l'érosion mécanique ou toutes autres agressions mécaniques par frottements « fer sur fer » à chaque mouvement de la bouée. 2) Dispositif dont la fiabilité est considérablement améliorée, en comparaison à l'état de l'art 190 antérieur, grâce en particulier à une réduction du nombre de pièces et à une conception dont les solutions sont conformes aux règles de la mécanique générale. La fiabilité du serrage de la vis est assurée par un écrou contre écrou dont l'un est un écrou frein type "Nylstop". Les risques de rupture d'amarre des bateaux deviennent très faibles. 3) Dispositif dont la fréquence d'inspection et de maintenance à la charge des ports est 195 considérablement réduite. Les coûts d'entretien à la charge des ports sont allégés. 4) Dispositif qui facilite le démontage et remontage. 5) Dispositif plus respectueux de l'environnement grâce à sa faible fréquence de renouvellement et un matériau inoxydable ou autres matériaux. 200 205 210 215 220