Brevet FR3047057A1 — publié le 20170728

DOUBLE VOLANT AMORTISSEUR RECHARGEABLE EN GRAISSE POUR VEHICULE, NOTAMMENT AUTOMOBILE" [0001] La présente invention concerne un double volant amortisseur, notamment pour un véhicule automobile. [0002] Il est connu d'intercaler un double volant amortisseur entre un vilebrequin d'un moteur de véhicule automobile et un mécanisme d'embrayage monté en tête de l'organe d'entrée du système de transmission du véhicule. [0003] Un tel double volant amortisseur permet notamment d'éviter la transmission des acyclismes du moteur vers le système de transmission du véhicule. [0004] Les figures 1 et 2 représentent en coupe axiale un double volant amortisseur de l'art antérieur. [0005] Ce double volant amortisseur désigné par la référence 1 comprend essentiellement un volant primaire 2 amoviblement fixé au vilebrequin, non représenté, du moteur de manière à pouvoir être entraîné en rotation par celui-ci, un volant secondaire 4 pouvant tourner par rapport au volant primaire 2 et formant le plateau de réaction du mécanisme d'embrayage, non représenté, et un attelage 6 à ressorts hélicoïdaux 8 à action circonférentielle liant en rotation les volants primaire 2 et secondaire 4 tout en permettant un débattement angulaire entre eux à l'encontre d'un couple de rappel élastique exercé par les ressorts hélicoïdaux 8 de l'attelage 6. [0006] Les ressorts hélicoïdaux 8 sont logés dans une cavité ou chambre 10 définie entre les volants primaire 2 et secondaire 4 et par une paroi annulaire externe d'orientation axiale 12 du volant primaire 2. [0007] La cavité 10 est remplie de graisse noyant les ressorts hélicoïdaux 8 pour lubrifier ces derniers afin de permettre un bon fonctionnement du double volant amortisseur sans induire trop de frottements, ni de bruits parasites. [0008] Certaines technologies de doubles volants amortisseurs tels que celui représenté aux figures 1 et 2 présentent des ouvertures qui permettent des intrusions d'eau dans la cavité ou chambre 10 des ressorts 8 comme symbolisé par les flèches F de la figure 2, par exemple en cas de passage d'un gué du véhicule ou lorsque ce dernier est stationné dans une zone inondée. Dans ces conditions, l'eau chemine dans le double volant amortisseur 3047057 2 jusque dans la chambre 10 où elle se mélange à la graisse contenue dans cette chambre comme représenté en figure 2. Puis l'eau est centrifugée au démarrage du moteur du véhicule, emportant avec elle toute ou partie de la graisse. Le double volant amortisseur devient alors moins performant et surtout bruyant en fonctionnement. Dans ce cas, il est 5 nécessaire de remplacer le double volant amortisseur par un autre, mais une telle opération est très onéreuse pour le propriétaire du véhicule compte tenu du prix du double volant amortisseur et du temps de main d'ceuvre nécessaire pour remplacer le double volant amortisseur. [0009] Il existe des doubles volants amortisseurs dont la technologie est plus élaborée 10 afin d'éviter les entrées d'eau dans ceux-ci, mais ils sont plus onéreux. [0010] Une autre solution consiste à utiliser des graisses moins miscibles avec l'eau, mais celles-ci n'ont pas à ce jour prouvé leur efficacité ou n'ont pas des propriétés adéquates dans d'autres situations de vie du véhicule. [0011] La présente invention a pour but de palier les inconvénients de l'art antérieur ci- 15 dessus décrit. [0012] A cet effet, selon l'invention, le double volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile, comprenant un volant primaire destiné à être fixé à un arbre menant, un volant secondaire coaxial au volant primaire et destiné à être fixé en rotation à un mécanisme d'embrayage en entrée du système de transmission et pouvant tourner 20 relativement au volant primaire à l'encontre d'un attelage à ressorts hélicoïdaux à action circonférentielle liant en rotation les volants primaire et secondaire, et une couronne annulaire externe solidaire d'une paroi annulaire du volant primaire, lesquels ressorts hélicoïdaux sont logés dans une cavité définie entre les volants primaire et secondaire et par la paroi annulaire du volant primaire et qui est remplie de graisse pour lubrifier les 25 ressorts hélicoïdaux, lequel double volant amortisseur est caractérisé en ce qu'il comprend un orifice d'accès à la cavité de logement des ressorts hélicoïdaux et permettant de recharger en graisse cette cavité. [0013] Selon une première variante de réalisation, l'orifice d'accès est réalisé au travers d'une paroi du volant primaire en débouchant dans la cavité de logement des ressorts 30 hélicoïdaux. 3047057 3 [0014] Selon une deuxième variante de réalisation, l'orifice d'accès est réalisé au travers de la couronne annulaire externe et de la paroi annulaire du volant primaire en débouchant dans la cavité de logement des ressorts hélicoïdaux. [0015] L'orifice d'accès est obturé de manière étanche par un bouchon amovible. 5 [0016] Avantageusement, le bouchon amovible est constitué par une vis ancrée dans un trou taraudé de l'orifice d'accès avec interposition d'un joint annulaire d'étanchéité entre la tête de la vis et un lamage du trou taraudé. [0017] L'invention vise également un procédé de rechargement en graisse mettant en oeuvre un double volant amortisseur tel que défini précédemment, qui est intercalé entre 10 un vilebrequin d'un moteur du véhicule et un mécanisme d'embrayage en entrée du système de transmission du véhicule, l'orifice d'accès à la cavité de logement des ressorts hélicoïdaux étant obturé par le bouchon amovible, comprenant les étapes de : démonter le mécanisme d'embrayage et le système de transmission du double volant amortisseur et démonter ce dernier du vilebrequin pour accéder au bouchon 15 amovible d'obturation de l'orifice lorsque cet orifice est réalisé au travers de la paroi du volant primaire puis retirer le bouchon amovible pour recharger en graisse la cavité au travers de l'orifice, ou démonter le mécanisme d'embrayage et le système de transmission du double volant amortisseur pour accéder au bouchon amovible d'obturation de l'orifice lorsque cet 20 orifice est réalisé au travers de la couronne annulaire externe et de la paroi annulaire du volant primaire puis retirer le bouchon amovible pour recharger en graisse la cavité au travers de l'orifice du double volant amortisseur restant en place sur le vilebrequin. [0018] L'invention vise enfin un véhicule automobile, qui est caractérisé en ce qu'il comprend un double volant amortisseur tel que défini précédemment et intercalé entre un 25 vilebrequin d'un moteur du véhicule et un mécanisme d'embrayage monté en entrée du système de transmission du véhicule. [0019] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple 30 illustrant deux modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : 3047057 4 - La figure 1 est une vue en coupe axiale d'un volant amortisseur de l'art antérieur montrant des intrusions d'eau dans celui-ci ; - la figure 2 est une vue semblable à celle de la figure 1 et montrant le cheminement de l'eau infiltrée dans le double volant amortisseur jusqu'à la chambre ou cavité des ressorts 5 hélicoïdaux de celui-ci ; - la figure 3 est une vue partielle agrandie de la partie inférieure du double volant amortisseur des figures 1 et 2 selon un premier mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 4 est une vue semblable à celle de la figure 3 et représentant un second mode de réalisation de l'invention. 10 [0020] Le double volant amortisseur auquel s'applique l'invention a déjà été décrit en partie en référence aux figures 1 et 2 et va être davantage détaillé ci-dessous. [0021] Le volant primaire 2 présente centralement un moyeu interne 13 pouvant être amoviblement fixé par des vis de fixation, non représentées, au vilebrequin du moteur à combustion interne du véhicule automobile formant un arbre menant. 15 [0022] Le volant primaire 2 porte à sa périphérie externe une couronne de démarrage 14 et porte également une couronne annulaire externe d'inertie 15 solidaire de la paroi annulaire 12 du volant primaire 2. Ainsi, la couronne annulaire externe d'inertie 15 est orientée axialement à partir de la couronne de démarrage 14 en direction du volant secondaire 4 en étant coaxiale à l'axe central de rotation du volant primaire 2. 20 [0023] Le volant secondaire 4 comprend un moyeu central 16 entourant en partie le moyeu 13 du volant primaire 2 et un palier 17, constitué dans le cas présent par un coussinet, est interposé radialement entre les deux moyeux 13, 16. [0024] Le volant secondaire 4, coaxial au volant primaire 2, comporte une face externe 18, tournée en direction opposée au volant primaire 2, et servant de face de friction à un 25 disque d'embrayage, non représenté, présentant à sa périphérie externe des garnitures de frottement solidaires d'un support accouplé à un moyeu destiné à être calé en rotation sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses formant un arbre mené. [0025] Comme déjà expliqué précédemment, les deux volants primaire 2 et secondaire 4 sont montés mobiles l'un par rapport à l'autre à l'encontre des ressorts hélicoïdaux 8 à 3047057 5 action circonférentielle fonctionnellement interposés entre ces deux volants dans la chambre ou cavité 10 en étant noyés dans la graisse de lubrification. [0026] Selon l'invention et comme représenté aux figures 3 et 4, le double volant amortisseur 1 comprend un orifice 19 obturé de manière étanche par un bouchon 20 5 amoviblement fixé dans l'orifice 19. [0027] Lorsque le bouchon amovible 20 est retiré de l'orifice 19, cet orifice permet d'accéder à la cavité 10 de logement des ressorts hélicoïdaux 8 pour permettre le rechargement en graisse de cette cavité lorsque de l'eau s'est auparavant infiltrée dans la cavité 10. 10 [0028] Selon le premier mode de réalisation représenté en figure 3, l'orifice 19 est réalisé au travers d'une paroi ou plateau 21 du volant primaire 2 en débouchant dans la cavité 10 de logement des ressorts hélicoïdaux 8. [0029] L'orifice d'accès à la cavité 10 est dans le cas présent constitué par un trou taraudé dans lequel est vissée une vis formant le bouchon étanche d'obturation de l'orifice 15 19 avec interposition d'un joint annulaire d'étanchéité 22 logé entre la tête de la vis 20 et un lamage de l'orifice 19. [0030] Ainsi, l'orifice 19 et le bouchon d'obturation 20 sont mis en place dans le volant primaire 2 côté moteur du véhicule. [0031] Ce mode de réalisation de l'invention présente l'intérêt par implantation de l'orifice 20 19 dans une partie du volant primaire 2 pas trop éloignée de l'axe central de rotation de celui-ci de diminuer tout risque de dévissage du bouchon 20 par centrifugation et de diminuer l'impact sur l'inertie primaire. [0032] Cependant, il présente l'inconvénient de devoir démonter le double volant amortisseur 1 du vilebrequin du moteur thermique pour accéder à l'orifice de 25 rechargement. En effet, du fait que le double volant amortisseur soit intercalé entre le vilebrequin du moteur et le mécanisme d'embrayage en entrée du système de transmission du véhicule, il est nécessaire de démonter tout d'abord le mécanisme d'embrayage et le système de transmission du double volant amortisseur puis de démonter ce dernier du vilebrequin afin d'accéder au bouchon amovible 20 qui est retiré 30 de la paroi 21 du volant primaire 2 pour recharger en graisse la cavité 10 au travers de l'orifice 19. 3047057 6 [0033] Selon le second mode de réalisation de l'invention représenté en figure 4, l'orifice d'accès 19 est réalisé au travers de la couronne annulaire d'inertie 15 et de la paroi annulaire d'orientation axiale 12 du volant primaire 2 en débouchant dans la cavité 10 de logement des ressorts hélicoïdaux 8. 5 [0034] Ainsi, l'orifice 19 comprend une première partie taraudée 19a réalisée radialement au travers de la couronne annulaire d'inertie 15 et une seconde partie constituée par un perçage 19b réalisé radialement au travers de la paroi annulaire 12 du volant primaire 2 en débouchant dans la cavité 10, le perçage 19b étant coaxial au trou taraudé 19a de l'orifice 19. 10 [0035] Comme pour le premier mode de réalisation, le bouchon amovible 20 est constitué par une vis ancrée dans le trou taraudé 19a de l'orifice 19 avec interposition d'un joint annulaire d'étanchéité 22 entre la tête de la vis et un lamage du trou taraudé 19a. [0036] Si ce second mode de réalisation de l'invention est plus impactant en terme d'inertie primaire puisque l'orifice d'accès 19 à la cavité 10 traverse la couronne annulaire 15 d'inertie 15 sur un diamètre important, il a pour avantage de permettre le rechargement en graisse de la cavité 10 sans démontage du double volant amortisseur 1, seule la dépose du mécanisme d'embrayage et de la boîte de vitesses du système de transmission étant nécessaire pour accéder à ce double volant amortisseur. Une fois ce démontage effectué, le double volant amortisseur reste en place sur le vilebrequin du moteur pour aisément 20 accéder au bouchon amovible 20 qui est retiré de l'orifice 19 pour recharger en graisse la cavité 10 au travers de l'orifice 19. [0037] L'invention telle que décrite précédemment dans ces deux modes de réalisation a pour avantage d'éviter tout changement du double volant amortisseur après passage d'un gué par le véhicule ou après stationnement du véhicule dans une zone inondée ayant 25 conduit à l'introduction d'eau néfaste dans la cavité ou chambre de logement des ressorts hélicoïdaux 8 noyés dans la graisse. [0038] L'invention s'applique en particulier mais de manière non limitative à des véhicules automobiles d'entrée de gamme bénéficiant d'une propulsion par moteurs à trois cylindres plus acycliques que les moteurs à quatre cylindres. Elle assure un confort 30 acoustique et vibratoire au conducteur du véhicule grâce au rechargement en graisse du double volant amortisseur, permettant à l'attelage à ressorts hélicoïdaux d'être correctement lubrifié par la graisse. REVENDICATIONS1. Double volant amortisseur (1), notamment pour véhicule automobile, comprenant un volant primaire (2) destiné à être fixé à un arbre menant, un volant secondaire (4) coaxial au volant primaire (2) et destiné à être fixé en rotation à un mécanisme d'embrayage en entrée du système de transmission et pouvant tourner relativement au volant primaire (2) à l'encontre d'un attelage (6) à ressorts hélicoïdaux (8) à action circonférentielle liant en rotation les volants primaire (2) et secondaire (4), et une couronne annulaire externe (15) solidaire d'une paroi annulaire (12) du volant primaire (2), lesquels ressorts hélicoïdaux (8) sont logés dans un cavité (10) définie entre les volants primaire (2) et secondaire (4) et par la paroi annulaire (12) du volant primaire (2) et qui est remplie de graisse pour lubrifier les ressorts hélicoïdaux (8), caractérisé en ce qu'il comprend un orifice (19) d'accès à la cavité (10) de logement des ressorts hélicoïdaux (8) et permettant de recharger en graisse cette cavité. 2. Double volant amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'orifice d'accès (19) est réalisé au travers d'une paroi (21) du volant primaire (2) en débouchant dans la cavité (10) de logement des ressorts hélicoïdaux (8). 3. Double volant amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'orifice d'accès (19) est réalisé au travers de la couronne annulaire externe (15) et de la paroi annulaire (12) du volant primaire (2) en débouchant dans la cavité (10) de logement des ressorts hélicoïdaux (8). 4. Double volant amortisseur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'orifice d'accès (19) est obturé de manière étanche par un bouchon amovible (20). 5. Double volant amortisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bouchon amovible (20) est constitué par une vis ancrée dans un trou taraudé (19a) de l'orifice d'accès (19) avec interposition d'un joint annulaire d'étanchéité (22) entre la tête de la vis et un lamage du trou taraudé (19a). 6. Procédé de rechargement en graisse mettant en oeuvre un double volant amortisseur selon l'une des revendications 1 à 5, lequel double volant amortisseur est intercalé entre l'arbre menant constitué par le vilebrequin d'un moteur du véhicule et le mécanisme d'embrayage en entrée du système de transmission du véhicule, l'orifice 3047057 8 (19) d'accès à la cavité (10) de logement des ressorts hélicoïdaux étant obturé par le bouchon amovible (20), comprenant les étapes de : - démonter le mécanisme d'embrayage et le système de transmission du double volant amortisseur et démonter ce dernier du vilebrequin pour accéder au bouchon 5 amovible (20) d'obturation de l'orifice (19) lorsque cet orifice est réalisé au travers de la paroi (21) du volant primaire (2) puis retirer le bouchon amovible (20) pour recharger en graisse la cavité (10) au travers de l'orifice (19), ou - démonter le mécanisme d'embrayage et le système de transmission du double volant amortisseur pour accéder au bouchon amovible (20) d'obturation de l'orifice (19) 10 lorsque cet orifice est réalisé au travers de la couronne annulaire externe (15) et de la paroi annulaire (12) du volant primaire (2) puis retirer le bouchon amovible (20) pour recharger en graisse la cavité (10) au travers de l'orifice (19) du double volant amortisseur (1) restant en place sur le vilebrequin. 7. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un double volant amortisseur 15 (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 intercalé entre un vilebrequin d'un moteur du véhicule et un mécanisme d'embrayage monté en entrée du système de transmission du véhicule.