Brevet FR3036663A1 — publié le 20161202

ENSEMBLE DE RESERVOIR AVEC TUBULURE A FLEXIBILITE VARIABLE [0001] L'invention porte sur un ensemble de réservoir de fluide, notamment de carburant, muni d'une tubulure à flexibilité variable, notamment pour un véhicule automobile. Une telle tubulure peut ainsi être rigide comme l'est habituellement une tubulure de réservoir de carburant mais aussi flexible afin d'être escamotée. [0002] Un tel ensemble de réservoir peut trouver une application préférentielle quand il est requis de dégager de l'espace au-dessus du réservoir, espace usuellement occupé partiellement par la tubulure d'alimentation en fluide, notamment en carburant. Une application préférentielle mais non limitative de la présente invention se trouve lors d'un procédé de dépose sur une luge du réservoir de carburant et d'autres équipements destinés à être logés ou logés à l'arrière d'un véhicule. Une autre application de la présente invention peut se trouver dans le stockage de l'ensemble de réservoir de carburant, l'escamotage de la tubulure réduisant l'encombrement de l'ensemble. [0003] Par soucis de concision, on utilise le terme de carburant pour désigner tout fluide consommable, sous forme liquide de préférence, destiné à remplir le réservoir objet de l'invention. C'est en effet un mode de réalisation préféré de l'invention. Cependant, l'invention s'applique également à des réservoirs pour d'autres types de fluide, par exemple des réservoirs d'urée ou tout autre précurseur d'ammoniac pour traiter les gaz d'échappement. [0004] L'invention concerne donc un réservoir de fluide adapté pour être associé au fonctionnement d'un moteur thermique, notamment pour équiper des voitures automobiles, mais elle peut aussi intéresser des moteurs thermiques dans d'autres environnements (moteurs industriels, moteurs pour équiper des moyens de locomotion marins, scooter, scooter des neiges....) [0005] De manière usuelle, un ensemble de réservoir de carburant comprend un réservoir à carburant recevant le carburant par une tubulure d'alimentation en carburant pour son remplissage. La tubulure d'alimentation, comprenant fréquemment plusieurs portions de tubulure successives en se prolongeant les unes aux autres et en s'étendant selon des directions différentes, est sous la forme d'une tubulure rigide qui présente une portion sensiblement verticale. 3036663 2 [0006] En effet, la tubulure d'alimentation doit faire la jonction entre le réservoir de carburant logé dans la caisse d'un véhicule automobile en un endroit dans lequel ce réservoir est relativement protégé en cas de choc et une ouverture de remplissage de carburant débouchant à travers la carrosserie du véhicule. 5 [0007] Cette ouverture de remplissage se trouve à distance du réservoir sur un côté latéral de la carrosserie du véhicule, donc de manière exposée pour que le remplissage en carburant du réservoir puisse facilement être effectué. [0008] Il s'ensuit que le réservoir de carburant est logé dans une partie relativement basse du véhicule et se trouvant avantageusement dans l'espace médian en dessous du 10 véhicule tandis que le bouchon de remplissage est à une hauteur facilitant le remplissage du carburant sur un côté latéral du véhicule. [0009] La tubulure d'alimentation d'un ensemble de réservoir de carburant comporte de ce fait une première extrémité positionnée au-dessus et à distance du réservoir, cette première extrémité étant décalée par rapport au réservoir, ceci en fonction de la 15 localisation respective du réservoir et du bouchon de remplissage. La tubulure d'alimentation comprend une seconde extrémité débouchant dans le réservoir. Il y a donc une portion verticale de la tubulure d'alimentation qui augmente l'encombrement de l'ensemble de réservoir. [0010] Le document EP-A-1 122 115 décrit un ensemble de réservoir de carburant muni 20 d'une tubulure d'alimentation en carburant. Cependant, ce document ne traite pas du problème de l'encombrement de la tubulure d'alimentation du fait qu'elle s'étend verticalement au-dessus du réservoir. [0011] Une telle tubulure d'alimentation est particulièrement désavantageuse lors du stockage de l'ensemble de réservoir mais aussi pour son montage ou son transport lors de 25 la fabrication ou de la réparation du véhicule le logeant. [0012] Par exemple, il est connu d'utiliser une luge pour monter, démonter et transporter des équipements à bord d'un véhicule. L'ensemble de réservoir de carburant étant fréquemment monté à l'arrière du véhicule, les équipements qui lui sont proches comprennent en autres le train arrière du véhicule et la ligne d'échappement du véhicule. 30 [0013] Lors de la dépose du train arrière et de l'ensemble de réservoir sur une luge, essentiellement une surface plane de réception des équipements du véhicule avantageusement montée sur roues pour le transport des équipements, il peut se produire 3036663 3 fréquemment une interférence du train arrière avec la tubulure d'alimentation de l'ensemble de réservoir dont une portion de la tubulure s'étend verticalement au-dessus du réservoir. [0014] Cela peut gêner la descente du train arrière et même provoquer des 5 endommagements des parties du train et de l'ensemble de réservoir interférant ensemble, particulièrement la tubulure d'alimentation de l'ensemble de réservoir. [0015] Le problème à la base de la présente invention est de pouvoir escamoter la tubulure d'admission en carburant d'un ensemble de réservoir de carburant, dans des conditions de stockage avant mise en place de l'ensemble dans le véhicule ou dans des 10 conditions de montage ou de démontage de l'ensemble de réservoir du véhicule tout en garantissant la rigidité nécessaire de la tubulure en fonctionnement quand l'ensemble de réservoir est monté dans le véhicule automobile. [0016] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un ensemble de réservoir de fluide, notamment de carburant, comprenant un réservoir à fluide, notamment à 15 carburant, et une tubulure multi-parties de remplissage en carburant du réservoir comportant une première extrémité positionnée au-dessus du réservoir et décalée par rapport au réservoir et une seconde extrémité raccordée au réservoir, caractérisé en ce que la tubulure multi-parties comprend un tronçon flexible permettant à la tubulure multiparties d'être escamotée en abaissement par flexion du tronçon vers le réservoir et un 20 moyen de blocage en flexion du tronçon flexible prenant sélectivement deux positions avec une première position de blocage en flexion du tronçon flexible et une seconde position de libération en flexion du tronçon flexible permettant à la tubulure muti-parties d'être escamotée. 25 [0017] L'effet technique est d'obtenir une tubulure multi-parties d'un ensemble de réservoir de carburant qui soit escamotable en pouvant être fléchie vers le réservoir de carburant, ce qui libère de la place au-dessus de ce réservoir de carburant. La rigidité de la tubulure en opération normale n'en est pas affectée, étant donné que le moyen de blocage en flexion est remis alors en position de blocage. 30 [0018] Avantageusement, la tubulure multi-parties comprend une tubulure s'étendant sensiblement verticalement, le tronçon flexible étant positionné dans une partie d'extrémité inférieure de ladite tubulure sensiblement verticale. Ceci permet la flexion d'une grande 3036663 4 partie de tubulure sensiblement verticale vers le réservoir et de dégager l'espace au-dessus du réservoir de la hauteur de la tubulure fléchie. [0019] Avantageusement, le tronçon flexible comprend sur son contour externe un ou des soufflets ou au moins une diminution d'épaisseur de sa paroi par une ou des lignes de 5 moindre résistance ou un ou des créneaux. Ceci permet une flexion aisée de la tubulure au niveau du ou des soufflets ou de la ou des diminutions d'épaisseur. [0020] Avantageusement, le moyen de blocage en flexion du tronçon flexible est une bague coulissante le long du tronçon flexible et d'une première zone de la tubulure sensiblement verticale adjacente à un côté du tronçon flexible, la bague étant coulissante 10 entre une première position dans laquelle la bague entoure le tronçon flexible en le rigidifiant et une seconde position dans laquelle la bague n'entoure plus le tronçon flexible mais entoure la première zone adjacente. Un tel moyen de blocage en flexion est aisé de fonctionnement et simple de conception. [0021] Avantageusement, la partie d'extrémité inférieure de la portion sensiblement 15 verticale porte une collerette sur une seconde zone disposée de l'autre côté du tronçon flexible que la première zone, la collerette servant de butée à la bague coulissante. Le mouvement de la bague ne peut ainsi pas dépasser le tronçon flexible de l'autre côté, ce qui aurait rendu le tronçon à nouveau flexible, un tel dépassement non souhaité pouvant malencontreusement survenir sans cette butée. 20 [0022] Avantageusement, la tubulure multi-parties comprend successivement une première tubulure dite tubulure d'entrée, une deuxième tubulure dite tubulure intermédiaire et une troisième tubulure dite tubulure de sortie connectée au réservoir, la tubulure intermédiaire formant la tubulure s'étendant sensiblement verticalement. [0023] Avantageusement, la tubulure d'entrée s'étend sensiblement horizontalement ou 25 en étant faiblement inclinée par rapport à l'horizontal, un premier coude reliant la tubulure intermédiaire sensiblement verticale à la tubulure d'entrée et la tubulure de sortie s'étend sensiblement horizontalement ou en étant faiblement inclinée par rapport à l'horizontal, un second coude reliant la tubulure intermédiaire sensiblement verticale à la tubulure de sortie. 30 [0024] Avantageusement, la section de la tubulure multi-parties est circulaire. 3036663 5 [0025] La présente invention concerne aussi un équipement logé dans une partie arrière de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un train arrière de véhicule et un tel ensemble de réservoir à fluide, notamment à carburant. [0026] L'invention concerne aussi un procédé de dépose sur une luge d'un tel 5 équipement logé dans une partie arrière de véhicule automobile, lequel procédé comprend l'étape de descente sur la luge du train arrière du véhicule et de l'ensemble de réservoir à fluide, notamment à carburant, le train arrière interférant avec la tubulure multi-parties de l'ensemble de réservoir à fluide, notamment à carburant lors de sa descente, caractérisé en ce qu'avant l'interférence du train arrière avec la tubulure multi-parties de l'ensemble, il 10 est procédé à la mise en seconde position du moyen de blocage en flexion pour la libération en flexion du tronçon flexible permettant à la tubulure d'être escamotée par abaissement par flexion vers le réservoir et en ce qu'après la dépose de l'équipement sur la luge, il est procédé à la mise en première position du moyen de blocage en flexion pour la rigidification du tronçon flexible empêchant sa flexion. 15 [0027] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un ensemble de réservoir à carburant pour un véhicule automobile avec un tronçon flexible et un moyen de blocage en 20 flexion, cet ensemble étant conforme à la présente invention, - la figure 2 est une représentation schématique d'une vue en perspective agrandie du tronçon flexible et de son moyen de blocage en flexion pour un ensemble de réservoir à carburant selon la présente invention, le moyen de blocage en flexion étant en position de libération en flexion du tronçon à cette figure, 25 - la figure 3 est une représentation schématique d'une vue en perspective agrandie du tronçon flexible et de son moyen de blocage en flexion pour un ensemble de réservoir à carburant selon la présente invention, le moyen de blocage en flexion étant en position de blocage en flexion du tronçon à cette figure, - la figure 4 est une représentation schématique d'une luge sur laquelle sont 30 déposés un train arrière de véhicule automobile et un ensemble de réservoir de carburant selon un procédé de dépose conforme à la présente invention. [0028] II est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l'invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas 3036663 6 nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité. [0029] En se référant à toutes les figures et plus particulièrement aux figures 1 à 3, la présente invention concerne un ensemble 1 de réservoir de carburant comprenant un 5 réservoir la à carburant et une tubulure multi-parties 2 à 6 de remplissage en carburant du réservoir 1 a. Le réservoir la de carburant peut être un réservoir sous pression. [0030] La tubulure 2 à 6 est dite multi-parties parce qu'elle comporte plusieurs tubulures successives 2, 4, 5 qui peuvent cependant être orientées différemment. Toutes les tubulures 2, 4, 5 peuvent être essentiellement cylindriques avec une section circulaire 10 mais ce n'est pas limitatif. [0031] Ainsi la tubulure multi-parties 2 à 6 comprend une première tubulure dite tubulure d'entrée 5, cette tubulure d'entrée 5 étant raccordée à une ouverture 5a de remplissage débouchant vers l'extérieur en traversant un côté latéral de la carrosserie du véhicule automobile. 15 [0032] La tubulure multi-parties 2 à 6 comprend une deuxième tubulure dite tubulure intermédiaire 4 s'étendant sensiblement verticalement, cette tubulure intermédiaire 4 étant avantageusement celle qui porte un tronçon flexible 4a comme il sera détaillé ultérieurement. La tubulure d'entrée 5 s'étend sensiblement horizontalement ou en étant faiblement inclinée par rapport à l'horizontal, un premier coude 3 reliant la tubulure 20 intermédiaire 4 à la tubulure d'entrée S. [0033] La tubulure multi-parties 2 à 6 comporte une troisième tubulure dite tubulure de sortie 2 connectée au réservoir 1 a. La tubulure de sortie 2 s'étend sensiblement horizontalement ou en étant faiblement inclinée par rapport à l'horizontal, un second coude 6 reliant la tubulure intermédiaire 4 sensiblement verticale à la tubulure de sortie 2. 25 [0034] La tubulure multi-parties 2 à 6, de par sa tubulure d'entrée 5, comporte une première extrémité 5a positionnée au-dessus du réservoir la et décalée par rapport au réservoir 1 a. La tubulure multi-parties 2 à 6, de par sa tubulure de sortie 2, comporte une seconde extrémité 2a raccordée au réservoir 1 a. La première extrémité 5a est l'extrémité par laquelle est introduit le carburant dans l'ensemble 1 de réservoir. 30 [0035] Selon la présente invention, la tubulure multi-parties 2 à 6 comprend un tronçon flexible 4a permettant à la tubulure multi-parties 2 à 6 d'être escamotée en abaissement par flexion du tronçon 4a vers le réservoir 1 a. Ce tronçon flexible 4a est associé à un 3036663 7 moyen de blocage en flexion 8 du tronçon flexible 4a prenant sélectivement deux positions avec une première position de blocage en flexion du tronçon flexible 4a et une seconde position de libération en flexion du tronçon flexible 4a permettant à la tubulure multi-parties 2 à 6, avantageusement par la tubulure intermédiaire 4, d'être escamotée. 5 [0036] Comme précédemment mentionné, la tubulure multi-parties 2 à 6 comprend une tubulure s'étendant sensiblement verticalement qui est la tubulure intermédiaire 4. Le tronçon flexible 4a est positionné dans une partie d'extrémité inférieure de ladite tubulure sensiblement verticale qu'est la tubulure intermédiaire 4. [0037] Plusieurs modes de réalisation du tronçon flexible 4a dans la tubulure 10 intermédiaire 4 essentiellement verticale peuvent être envisagés. Ceci sera mieux vu aux figures 2 et 3 qui montrent le tronçon flexible 4a et le moyen de blocage en flexion 8 du tronçon flexible 4a. [0038] Par exemple, dans un premier mode de réalisation, le tronçon flexible 4a peut comprendre sur son contour externe un ou des soufflets 7 qui lui permettent de fléchir. 15 C'est ce mode de réalisation qui est illustré aux figures 2 et 3. [0039] En alternative, dans d'autres modes de réalisation, le tronçon flexible 4a peut présenter une au moins une diminution d'épaisseur de sa paroi, ce qui le rend flexible à cet ou à ces endroits. Ceci peut être obtenu par une ou des lignes de moindre résistance ou un ou des créneaux diminuant l'épaisseur de la paroi du tronçon flexible 4a. Ces modes 20 de réalisation ne sont pas montrés aux figures mais font néanmoins partie de l'invention. [0040] Dans un mode de réalisation selon l'invention, comme notamment illustré aux figures 1 à 3, le moyen de blocage en flexion du tronçon flexible 4a peut être une bague 8 coulissante le long du tronçon flexible 4a et d'une première zone 4b de la tubulure sensiblement verticale 4 adjacente à un côté du tronçon flexible 4a. 25 [0041] A la figure 1, la bague 8 coulissante est illustrée en étant au-dessus du tronçon flexible 4a pour bien laisser visible ce tronçon flexible 4a, alors qu'elle devrait être sur ce tronçon flexible 4a pour maintenir rigide la tubulure intermédiaire 4 dans une position alors sensiblement verticale. [0042] Comme montré aux figures 2 et 3, la bague 8 est coulissante entre une première 30 position dans laquelle la bague 8 entoure le tronçon flexible 4a en le rigidifiant, comme montré à la figure 3, et une seconde position dans laquelle la bague 8 n'entoure plus le 3036663 8 tronçon flexible 4a mais entoure une première zone 4b adjacente au tronçon flexible 4a, comme montré à la figure 2. [0043] Pour bloquer le mouvement de la bague 8 dans la première position afin que la bague 8 ne dépasse pas le tronçon flexible 4a en recouvrant une seconde zone 5 prolongeant le tronçon flexible 4a sur son autre côté que celui tourné vers la première zone 4b, la partie d'extrémité inférieure de la partie inférieure de la tubulure sensiblement verticale 4 peut porter une collerette 9 sur cette seconde zone. La collerette 9 sert alors de butée à la bague 8 coulissante sur la seconde zone disposée de l'autre côté du tronçon flexible 4a que la première zone 4b. 10 [0044] Comme précédemment mentionné, il va être détaillé une application préférentielle et non limitative de l'ensemble 1 de réservoir à carburant selon la présente invention. Cette application est destinée à une dépose des équipements mécaniques logés ou destinés à être logés dans l'arrière d'un véhicule automobile. [0045] En se référant à toutes les figures et notamment à la figure 4, l'équipement 1, 10 15 logé dans une partie arrière de véhicule automobile comporte entre autres un train arrière 10 de véhicule et un ensemble 1 de réservoir à carburant tel que précédemment décrit. L'équipement 1, 10 peut comprendre aussi au moins une portion d'une ligne d'échappement du véhicule automobile. [0046] L'invention concerne donc aussi un procédé de dépose sur une luge 11 d'un 20 équipement 1, 10 logé dans une partie arrière de véhicule automobile. Le procédé comprend l'étape de descente sur la luge 11 du train arrière 10 du véhicule et de l'ensemble 1 de réservoir à carburant, ces descentes pouvant se faire simultanément ou le train arrière 10 pouvant être descendu après l'ensemble 1 de réservoir de carburant. [0047] Comme précédemment mentionné, il est possible que le train arrière 10 interfère 25 avec la tubulure multi-parties 2 à 6 de l'ensemble 1 de réservoir à carburant lors de sa descente, cette tubulure 2 à 6 se trouvant au-dessus et légèrement décalé du réservoir la à carburant. Cette interférence affecte principalement la tubulure d'entrée 5 et le haut de la tubulure intermédiaire 4 qui risquent de venir en interférence avec le train arrière 10 descendant. 30 [0048] Dans ce procédé, avant la probable interférence du train arrière 10 avec la tubulure multi-parties 2 à 6 de l'ensemble 1 et pour éviter cette interférence, il est procédé à la mise en seconde position du moyen de blocage en flexion 8 pour la libération en 3036663 9 flexion du tronçon flexible 4a permettant à la tubulure multi-parties 2 à 6 d'être escamotée par abaissement par flexion vers le réservoir 1 a. Ceci est donc valable lors de la descente des équipements et principalement du train arrière 10. Il s'ensuit une possibilité de descente verticale du train arrière 10 sur la luge 11 sans interférence avec la tubulure 2 à 5 6 de l'ensemble 1 de réservoir. [0049] Après la dépose de l'équipement 1, 10 sur la luge 11, il est procédé à la mise en première position du moyen de blocage en flexion 8 pour la rigidification du tronçon flexible 4a empêchant sa flexion. La portion de la tubulure multi-parties 2 à 6 portant le tronçon flexible 4a, avantageusement la tubulure intermédiaire 4, est redressée dans sa position 10 sensiblement verticale de par la rigidification et le blocage en flexion du tronçon flexible 4a. Ceci représente la phase de coiffage qui correspond à la fin de la dépose de l'équipement 1, 10 sur la luge 11. [0050] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'a titre d'exemples. 15 REVENDICATIONS1. Ensemble (1) de réservoir de fluide, notamment de carburant, comprenant un réservoir (1a) de fluide, notamment de carburant, et une tubulure multi-parties (2 à 6) de remplissage en carburant du réservoir (1a) comportant une première extrémité (5a) positionnée au-dessus du réservoir (1a) et décalée par rapport au réservoir (1a) et une seconde extrémité (2a) raccordée au réservoir (1a), caractérisé en ce que la tubulure multi-parties (2 à 6) comprend un tronçon flexible (4a) permettant à la tubulure multiparties (2 à 6) d'être escamotée en abaissement par flexion du tronçon (4a) vers le réservoir (1a) et un moyen de blocage en flexion (8) du tronçon flexible (4a) prenant sélectivement deux positions avec une première position de blocage en flexion du tronçon flexible (4a) et une seconde position de libération en flexion du tronçon flexible (4a) permettant à la tubulure multi-parties (2 à 6) d'être escamotée. 2. Ensemble (1) selon la revendication 1, dans lequel la tubulure multi-parties (2 à 6) comprend une tubulure (4) s'étendant sensiblement verticalement, le tronçon flexible (4a) étant positionné dans une partie d'extrémité inférieure de ladite tubulure sensiblement verticale (4). 3. Ensemble (1) selon la revendication 2, dans lequel le tronçon flexible (4a) comprend sur son contour externe un ou des soufflets (7) ou au moins une diminution d'épaisseur de sa paroi par une ou des lignes de moindre résistance ou un ou des créneaux. 4. Ensemble (1) selon la revendication 3, dans lequel le moyen de blocage en flexion du tronçon flexible (4a) est une bague (8) coulissante le long du tronçon flexible (4a) et d'une première zone (4b) de la tubulure sensiblement verticale (4) adjacente à un côté du tronçon flexible (4a), la bague (8) étant coulissante entre une première position dans laquelle la bague (8) entoure le tronçon flexible (4a) en le rigidifiant et une seconde position dans laquelle la bague (8) n'entoure plus le tronçon flexible (4a) mais entoure la première zone (4b) adjacente. 5. Ensemble (1) selon la revendication 4, dans lequel la partie d'extrémité inférieure de la tubulure sensiblement verticale (4) porte une collerette (9) sur une seconde zone disposée de l'autre côté du tronçon flexible (4a) que la première zone (4b), la collerette (9) servant de butée à la bague (8) coulissante. 3036663 11 6. Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel la tubulure multi-parties (2 à 6) comprend successivement une première tubulure dite tubulure d'entrée (5), une deuxième tubulure dite tubulure intermédiaire (4) et une troisième tubulure dite tubulure de sortie (2) connectée au réservoir (1a), la tubulure 5 intermédiaire (4) formant la tubulure s'étendant sensiblement verticalement. 7. Ensemble (1) selon la revendication 6, dans lequel la tubulure d'entrée (5) s'étend sensiblement horizontalement ou en étant faiblement inclinée par rapport à l'horizontal, un premier coude (3) reliant la tubulure intermédiaire (4) sensiblement verticale à la tubulure d'entrée (5) et la tubulure de sortie (2) s'étend sensiblement horizontalement 10 ou en étant faiblement inclinée par rapport à l'horizontal, un second coude (6) reliant la tubulure intermédiaire (4) sensiblement verticale à la tubulure de sortie (2). 8. Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la section de la tubulure multi-parties (2 à 6) est circulaire. 9. Equipement (1, 10) logé dans une partie arrière de véhicule automobile, caractérisé en 15 ce qu'il comporte un train arrière (10) de véhicule et un ensemble (1) de réservoir à carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Procédé de dépose sur une luge (11) d'un équipement (1, 10) logé dans une partie arrière de véhicule automobile selon la revendication 9, lequel procédé comprend l'étape de descente sur la luge (11) du train arrière (10) du véhicule et de l'ensemble 20 (1) de réservoir à fluide, le train arrière (10) interférant avec la tubulure multi-parties (2 à 6) de l'ensemble (1) de réservoir à fluide lors de sa descente, caractérisé en ce qu'avant l'interférence du train arrière (10) avec la tubulure multi-parties (2 à 6) de l'ensemble (1), il est procédé à la mise en seconde position du moyen de blocage en flexion (8) pour la libération en flexion du tronçon flexible (4a) permettant à la tubulure 25 multi-parties (2 à 6) d'être escamotée par abaissement par flexion vers le réservoir (1a) et en ce qu'après la dépose de l'équipement (1, 10) sur la luge (11), il est procédé à la mise en première position du moyen de blocage en flexion (8) pour la rigidification du tronçon flexible (4a) empêchant sa flexion. 30