Brevet FR3039259A1 — publié le 20170127

INSTALLATION DE TRAITEMENT D'AIR [0001] L'invention porte sur le traitement de l'air pénétrant dans l'habitacle d'un véhicule après avoir traversé une installation de type chauffage, ventilation et climatisation (CVC l'acronyme français ou HVAC pour l'acronyme anglais de Heating, Ventilating, Air Conditioning), procédant à la purification de l'air d'un véhicule. [0002] Le traitement de la qualité de l'air dans l'habitacle devient une préoccupation majeure pour tous les constructeurs automobiles. L'enjeu est d'autant plus important qu'il est lié principalement à la pollution extérieure extrêmement importante et alarmante dans certaines zones géographiques, en particulier en Asie. Tous les constructeurs doivent ou devront ainsi proposer des solutions pour filtrer l'air de l'habitacle sur les axes suivants : - Poussières, soit les particules de taille importante, - Particules fines, soit toutes les particules avec une taille inférieure ou égale à 2,4pm, - Polluants gazeux qui entraîneraient une gêne olfactive ou sanitaire pour les occupants de l'habitacle, qui sont généralement traités par des filtres avec pouvoir adsorbant comme les charbons actifs par exemple. [0003] Lorsqu'il y a détection d'une forte pollution dans l'habitacle, certaines installations HVAC font recirculer à travers elles, et notamment à travers un second filtre appelé filtre secondaire, l'air intérieur présent dans l'habitacle. Nous établissons que l'air « recirculé » est l'air intérieur présent dans l'habitacle qui a de nouveau circulé dans l'installation, qui est ensuite rejeté dans l'habitacle. L'air recirculé a été dépollué une seconde fois grâce au filtre secondaire, complémentaire au filtre principal, équipant l'installation. L'air recirculé expulsé par l'installation dans l'habitacle, se combine à l'air présent dans l'habitacle mais n'ayant pas forcément recirculé . L'air intérieur présent dans l'habitacle résulte de la combinaison de l'air recirculé et de l'air non recirculé dont la quantité se réduit au fil des itérations, des recirculations de l'air présent dans l'habitacle. [0004] Le document US20090193821 présente une installation HVAC qui avec un seul ventilateur, traite exclusivement de l'air extérieur ou de l'air intérieur. 3039259 2 [0005] Cette installation présente un premier canal d'alimentation de l'installation en air provenant de l'extérieur de l'habitacle, un second canal d'alimentation de l'installation en air provenant de l'intérieur de l'habitacle, et un canal de sortie de l'air ayant traversé l'installation vers l'intérieur de l'habitacle. Les deux canaux 5 alimentant en air l'installation, partagent une paroi commune qui présente un volet 6 séparant ces deux canaux, ce volet étant mobile entre deux positions extrêmes A et B. Il n'est pas possible de combiner un flux d'air extérieur avec un flux d'air intérieur. Il ne peut pas y avoir simultanéité d'alimentation de l'installation en flux d'air provenant de l'intérieur et de l'extérieur de l'habitacle, ce qui peut nuire à la 10 bonne aération du véhicule et générer de la buée sur les surfaces vitrées créant une gêne pour la visibilité nécessaire à la conduite. [0006] De plus, il est souhaitable d'avoir un filtre secondaire assemblé en option afin de réaliser des économies par une différenciation la plus tardive possible dans le processus de fabrication industrielle des installations sans altérer les 15 performances, donc de concevoir une installation qui puisse recevoir un filtre optionnel. [0007] Selon l'invention, on résout ces problèmes en proposant une installation qui traite par le filtre principal tout l'air extérieur qui la traverse dès la première fois, qui traite tout l'air intérieur qui la traverse à chaque recirculation, c'est-à-dire à 20 chaque traversée du filtre secondaire, et qui peut être alimentée soit avec de façon exclusive de l'air extérieur ou de l'air intérieur ou bien en combinant l'air extérieur et l'air intérieur. Lorsque l'installation est traversée par de l'air intérieur et de l'air extérieur, elle fonctionne en mode « recirculation partielle ». Ce mode « recirculation partielle » activé lors de la recherche de dépollution de l'habitacle 25 constitue un compromis entre l'amélioration du chauffage habitacle et le risque de création de buée dans les conditions climatiques froides. [0008] Plus précisément, l'invention porte donc sur une installation de chauffage/ventilation/climatisation/purification de l'air d'un véhicule où l'air extérieur qui y pénètre, est forcément traité une première fois, une installation avec un 30 traitement complémentaire de la totalité de l'air intérieur alimentant l'installation : 3039259 3 en recirculation totale c'est-à-dire sans air extérieur ou en recirculation partielle c'est-à-dire adjoint à l'air extérieur. [0009] De préférence, l'invention porte sur une installation de traitement d'air comprenant un premier canal d'alimentation, un second canal d'alimentation et un 5 canal de sortie, ledit canal de sortie ou le premier canal d'alimentation étant muni d'un filtre principal, ledit second canal d'alimentation étant muni d'un filtre secondaire, un mécanisme d'ouverture/fermeture permettant d'ouvrir de façon stable le premier canal ou le second canal, ledit mécanisme d'ouverture/fermeture étant apte à ouvrir simultanément les deux canaux d'alimentation. Ainsi il est 10 possible d'avoir un traitement principal de tout l'air extérieur pénétrant dans l'enceinte. L'enceinte peut être progressivement remplie d'un air intérieur ayant recirculé et ayant intégralement subi un second traitement en recirculation totale ou en recirculation partielle au cours de laquelle l'ajout de l'air extérieur évite les risques d'embuer des parois de l'enceinte. L'enceinte est progressivement 15 dépolluée. [0010] Selon un premier mode de réalisation, l'invention porte sur une installation avec les deux canaux d'alimentation étant voisins l'un de l'autre et dont le mécanisme d'ouverture/fermeture est constitué d'un volet apte à occuper trois positions stables autour d'un axe de pivotement situé entre les deux canaux 20 d'alimentation. Ainsi l'impact du mécanisme d'ouverture/fermeture est réduit au minimum du point de vue du coût, de la masse et de l'implantation. [0011] Selon un autre mode de réalisation, l'invention porte sur une installation dont le mécanisme d'ouverture/fermeture comprend un volet pour chaque canal d'alimentation et dont chaque volet occupe une position de fermeture, une position 25 d'entrouverture et une position d'ouverture du canal associé. Ainsi les canaux d'alimentation peuvent être positionnés de façon éloignée l'un de l'autre, privilégiant leur rapprochement des bouches d'aération lors de l'implantation dans le véhicule. [0012] Selon l'un quelconque des modes de réalisations préférentiels précédents, 30 l'invention porte sur une installation dont le filtre principal est actif contre les 303 92 59 4 polluants gazeux, les poussières et les particules fines ou les combinaisons de ces composés et le filtre secondaire est actif contre les nanoparticules. Cette combinaison de filtres est particulièrement bien adaptée pour obtenir un air très dépollué dans l'habitacle au fil des recirculations. 5 [0013] Selon un mode préférentiel de l'invention, l'invention porte sur une installation dont le filtre secondaire est constitué par une cassette perforée et un élément filtrant disposé dans la cassette. Le filtre secondaire ainsi rigidifié peut alors être facilement manipulé avant d'être assemblé à l'installation. Les perforations de la cassette permettent à l'air de traverser l'élément filtrant du filtre 10 secondaire sans nuire au débit d'air provenant du second canal d'alimentation. [0014] De préférence, l'invention porte sur une installation délimitée par un carter, dont le filtre secondaire est constitué par une cassette perforée, dont la cassette présente des moyens d'assemblage aptes à fixer ladite cassette au carter. Ainsi l'ajout du filtre secondaire en option ou son remplacement sont facilités par ces 15 moyens d'assemblage et l'installation sans filtre secondaire n'est pas plus encombrante ou lourde qu'une installation qui n'a pas été conçue pour recevoir un filtre secondaire. [0015] De préférence, l'invention porte sur une installation qui présente un joint d'étanchéité entre la cassette et le carter. De la sorte, tout l'air intérieur pénétrant 20 dans l'installation par le second canal traverse le filtre secondaire. La maîtrise du traitement par le filtre secondaire de tout l'air intérieur est assurée. La dépollution de l'air intérieur est garantie. [0016] L'invention porte aussi sur un dispositif de traitement de l'air présent dans une enceinte, comprenant une installation telle que précédemment décrite, avec 25 ledit premier canal ayant une extrémité communicant avec l'extérieur de ladite enceinte, ledit second canal et ledit canal de sortie ayant une extrémité communicant avec l'intérieur de ladite enceinte, et un système d'analyse du niveau de pollution de l'air dans l'enceinte qui est apte à commander le mécanisme d'ouverture/fermeture selon le niveau de pollution de l'air présent dans l'enceinte. 30 L'enceinte peut être dépolluée par l'installation en fonction de l'estimation du 303 92 59 5 niveau de pollution de l'air présent dans l'enceinte. A partir de l'estimation obtenue, le système d'analyse donnera au mécanisme d'ouverture/fermeture les ordres d'ouvertures/fermeture des canaux d'alimentation. Ainsi la fonction de dépollution de l'enceinte par une filtration complémentaire lors de chaque recirculation est 5 ajustée au besoin en préservant l'enceinte des phénomènes de buée. [0017] L'invention porte aussi sur un dispositif dont le système d'analyse pilote les fermeture, entrouverture ou ouverture du mécanisme d'ouverture/fermeture quand le niveau de pollution de l'air estimé est respectivement à une valeur de concentration massique inférieure à 40 pg/m3, comprise entre 40 pg/m3 et 80 10 pg/m3, ou supérieure à 80 pg/m3. Quand le niveau de pollution estimé correspond à une valeur de concentration massique inférieure à 40 4/ m3, la qualité de l'air intérieur est bonne, il n'y a pas de besoin de faire traiter par le filtre secondaire l'air présent dans l'enceinte, il n'y a pas nécessité de recirculation, le second canal d'alimentation est fermé. Quand le niveau de pollution estimé correspond à une 15 valeur de concentration massique supérieure à 80 pg/ m3, l'enceinte est considérée comme très polluée, il faut réaliser une recirculation totale pour que l'air intérieur soit traité par le filtre secondaire, le second canal est ouvert complètement pour permettre une dépollution plus rapide. Lorsque le niveau de pollution estimé correspond à une valeur de concentration massique comprise entre 40 pg/ m3 et 20 80 pg/ m3, l'enceinte présente un niveau de pollution moyen, l'installation permet, avec une ouverture partielle du second canal, de dépolluer progressivement l'enceinte avec une recirculation partielle en ayant un léger flux d'air dans l'enceinte. [0018] Dans une variante de l'invention, l'invention porte aussi sur un véhicule 25 équipé d'un dispositif tel que précédemment décrit pour traiter l'air présent dans l'enceinte que constitue l'habitacle du véhicule. L'air de l'habitacle du véhicule peut être traité en fonction de deux niveaux estimés de pollution dans l'habitacle adaptés en fonction de la pollution de la zone géographique habituelle du véhicule ou de la sensibilité des occupants. 303 92 59 6 [0019] L'invention est décrite plus en détail ci-après et en référence aux figures représentant schématiquement l'invention selon certains modes de réalisation préférentiels. [0020] La figure 1A présente l'invention selon un premier mode de réalisation 5 avec le filtre principal en amont du volet d'alimentation de l'air extérieur et avec ledit volet en position A. [0021] La figure 1B présente l'invention selon un premier mode de réalisation avec le filtre principal en amont du volet d'alimentation de l'air extérieur et avec ledit volet en position B. 10 [0022] La figure 1C présente l'invention selon un premier mode de réalisation avec le filtre principal en amont du volet d'alimentation de l'air extérieur et avec ledit volet en position C. [0023] La figure 2 présente l'invention selon un second mode de réalisation avec le filtre principal dans le canal de sortie en aval du ventilateur et avec le volet 15 d'alimentation de l'air extérieur en position A. [0024] La figure 3 présente une vue d'ensemble d'une installation selon un mode de réalisation de l'invention. [0025] La figure 4 présente un filtre secondaire à fixer à l'installation selon un premier mode d'assemblage en un point. 20 [0026] La figure 5 présente un filtre secondaire fixé à l'installation selon le premier mode d'assemblage en un point. [0027] La figure 6 présente un filtre secondaire à fixer à l'installation selon un second mode de réalisation avec deux points d'assemblage et un joint d'étanchéité en position inactive. 25 [0028] La figure 7 présente un filtre secondaire fixé à l'installation selon le second mode de réalisation avec deux points d'assemblage et un joint d'étanchéité en position active. 303 92 5 9 7 [0029] La figure 8 présente un logigramme du procédé associé au dispositif de traitement de l'air par l'installation selon un mode préférentiel de l'invention. [0030] Les figures de 1A à 2 présentent une vue schématique de l'installation 1 selon deux modes préférentiels de réalisation de l'invention, mais implantée de 5 façon identique entre l'habitacle 2 et le compartiment moteur 3 d'un véhicule 4. L'habitacle 2 est considéré comme une enceinte avec laquelle les échanges avec l'extérieur ( l'extérieur à l'enceinte que constitue l'habitacle) se font via l'installation quand les ouvrants (portes, vitres du véhicule...) non représentés sont fermés. [0031] Le périmètre 5 de l'habitacle 2, délimitant l'enceinte est représenté par des 10 pointillés. Le périmètre 6 du véhicule 4 est représenté par une ligne interrompue. Le périmètre 6 du véhicule 4 englobe le périmètre 5 de l'habitacle 2 et le compartiment moteur 3. Nous considérons qu'en dehors de l'enceinte, de l'habitacle 2, c'est déjà l'extérieur de l'habitacle 2, que l'air présent à l'extérieur de l'habitacle 2 est de l'air extérieur et que l'air présent à l'intérieur de l'habitacle 2 est 15 de l'air intérieur qu'il ait « recirculé » ou non. [0032] L'installation 1 présente un premier canal 7 d'alimentation dédié à l'alimentation en air extérieur, un second canal 8 d'alimentation dédié à l'alimentation en air intérieur, un canal de sortie 9 de l'air ayant traversé l'installation 1, vers l'habitacle 2. L'air pénétrant dans le second canal 8 20 d'alimentation en air intérieur, est une combinaison de l'air recirculé via le second canal 8 et expulsé par l'installation 1 dans l'habitacle 2 avec de l'air présent dans l'habitacle 2 ( pouvant comprendre lui-même de l'air ayant déjà recirculé). Le second canal d'alimentation 8 dédié à l'alimentation en air intérieur, est un affluent du premier canal d'alimentation 7. Le canal de sortie 9 commence quand l'air 25 traversant l'installation a été traité majoritairement par l'installation, en aval de la confluence des canaux d'alimentation 7 et 8. [0033] Un ventilateur 10 est implanté dans l'installation 1 en aval de la rencontre des canaux d'alimentation 7 et 8, et en amont du canal de sortie 9. Ce ventilateur 10 génère un flux d'air, un courant d'air qui aspire l'air en amont et le rejette en 30 aval. Le ventilateur 10 pourrait être placé dans le canal de sortie 9, voire à 3039259 8 l'extérieur de l'installation 1 et dans l'habitacle 2 en aval du canal de sortie 9 pour « aspirer » l'air intérieur et/ou extérieur et lui faire traverser l'installation 1. [0034] Le canal 7 d'alimentation en air extérieur a une extrémité 111 présente dans le compartiment moteur 3 et une autre extrémité 112 qui débouche dans 5 l'installation 1 sur le ventilateur 10. Le canal 8 d'alimentation en air provenant de l'habitacle 2 a une extrémité 113 présente dans l'habitacle 2 et une extrémité 114 qui débouche dans l'installation 1 sur le ventilateur 10. Ces deux canaux d'alimentation 7 et 8 débouchant sur le ventilateur 10 sont adjacents, se rencontrent, confluent à angle droit dans le mode de réalisation des figures de 1A 10 à 2. Le canal de sortie 9 en aval du ventilateur 10 débouche dans l'habitacle 2, dans l'enceinte. [0035] La mise en fonctionnement du ventilateur 10 créée un appel d'air présent en amont du ventilateur 10, l'air pénètre dans les canaux d'alimentation 7 ou 8 ouverts, traverse l'installation 1 et est rejeté via le canal de sortie 9. La section du 15 canal 7 est au moins égale à celle du canal 8 pour assurer une bonne aération de l'habitacle 2 dans les conditions non polluées. [0036] Dans le mode de réalisation présenté sur les figures 1A, 1B et 1C, le filtre principal 12 est placé dans le canal 7 d'alimentation en air extérieur, en amont du ventilateur 10. 20 [0037] Le filtre secondaire 13 est placé au niveau de l'extrémité 113 du canal 8 d'alimentation en air intérieur, en amont du ventilateur 10. [0038] Les filtres principal 12 et secondaire 13 couvrent toute la section de leurs canaux respectifs. Ainsi l'intégralité de l'air pénétrant dans le canal traverse le filtre présent dans le canal lorsqu'il y a un flux d'air dans le canal. 25 [0039] Les filtres 12 et 13 une fois mis en place dans l'installation, sont immobiles pendant le fonctionnement de l'installation 1. [0040] De manière préférentielle, tout en laissant passer un flux d'air, les filtres sont actifs contre certains éléments présents dans l'air, ils les piègent par réaction 3039259 9 chimique ou les retiennent de par leur taille selon la nature des éléments indésirables, jugés polluants. [0041] Le filtre principal 12 peut être dédié aux polluants gazeux tels que des composés organiques volatils (COV), aux poussières et aux particules fines, il 5 correspond à l'appellation « FILTRE HE » acronyme de filtre à haute efficience tandis que le filtre secondaire 13 peut être dédié aux particules ultra-fines telles que les nano-particules, correspondant à l'appellation « FILTRE SUPER HE » acronyme de filtre à super haute efficience. [0042] Pour réguler les flux d'air à traiter par l'installation, le mécanisme 10 d'ouverture/fermeture 14 sert à choisir la provenance de l'air alimentant l'installation. Le mécanisme d'ouverture/fermeture 14 comporte un seul volet 15 qui est mu par un moteur 16 piloté selon l'état de pollution de l'enceinte, de façon à ce que lorsque le volet 15 ferme un canal, l'installation 1 ne reçoit plus de flux d'air provenant dans ce canal. Dans les modes de réalisation présentés dans les figures 15 1 A à 2, le volet 15 est présent en amont du ventilateur 10 et il pivote autour d'un axe 17 présent à la jonction des deux canaux 7 et 8 d'alimentation d'air. La taille du volet 15 correspond au minimum à la taille de la plus grande section des extrémités 112 ou 114 des canaux d'alimentation 7 et 8. Dans le cas où les canaux d'alimentation 7 et 8 sont juste proches, le volet 15 pourrait pivoter autour d'un axe 20 17 présent entre les deux canaux d'alimentation 7 et 8 et être dimensionné pour fermer indifféremment l'un de ces deux canaux. [0043] Le volet 15 occupe trois positions A, B, C de façon stable, décrites ci-après. [0044] La figure 1A présente le volet 15 en position A dans laquelle il ferme 25 intégralement le canal 8 d'alimentation en air intérieur et dans laquelle le canal 7 d'alimentation en air extérieur est alors totalement ouvert. L'air extérieur lorsqu'il traverse l'installation 1 la première fois, traverse le filtre principal 12 et le ventilateur 10 pour déboucher via le canal de sortie 9 dans l'habitacle 2 et il ne traverse donc pas le filtre secondaire 13. Les pertes aérauliques sont réduites au 30 minimum. L'air extérieur ayant traversé l'installation 1 a été traité une seule et 3039259 10 première fois par le filtre principal 12, et pénètre dans l'habitacle 2 où il devient de l'air intérieur présent dans l'habitacle 2 donc potentiellement à traiter par l'installation 1 via le canal 8 d'alimentation en air intérieur en recirculation. [0045] La figure 1B présente la même installation 1 qu'à la figue 1A avec le volet 5 15 en position B dans laquelle le volet 15 ferme intégralement le canal 7 d'alimentation en air extérieur et dans laquelle le canal 8 d'alimentation en air intérieur est alors totalement ouvert. [0046] Lorsque l'air intérieur présent dans l'habitacle 2 pénètre par le canal 8 pour traverser l'installation 1, l'air intérieur recircule dans l'installation 1. A chaque 10 traversée de l'installation 1, cet air traverse le filtre secondaire 13. Dès la première traversée de l'installation 1 avec le volet 15 en position B, cet air expulsé dans l'habitacle 2 provenant du canal 8 d'alimentation en air intérieur est assimilé à de l'air dit « recirculé » qui a été dépollué deux fois : une première fois par le filtre principal 12 quand le volet 15 était en position A et ensuite par le filtre secondaire 15 13 quand le volet 15 était en position B. [0047] Dans cette position B de volet 15 qui correspond à la configuration de « recirculation totale », il n'y a aucun air extérieur à traverser l'installation 1. Pendant la recirculation totale, l'air recirculé dépollué au moins deux fois remplace progressivement l'air intérieur non recirculé présent dans l'habitacle 2 et dépollué 20 qu'une première fois par le filtre principal 12 quand le volet 15 était en position A. A terme la totalité de l'air présent dans l'habitacle 2 est dépollué deux fois au moins. [0048] A chaque traversée de l'installation 1 dans cette configuration de recirculation totale, l'air intérieur ne retraverse donc pas le filtre principal 12. Les pertes aérauliques sont réduites au minimum. Cette configuration est celle qui 25 permettra la meilleure efficacité de filtration dans l'habitacle 2, et la présence dans l'habitacle 2 d'un air le plus filtré possible et sans adjonction de nouvel air extérieur : source de polluants. [0049] La configuration en recirculation totale de ce premier mode de réalisation est souvent utilisée pour améliorer les performances de réfrigération, c'est-à-dire 3039259 11 lorsque le risque de formation de buée est nul car il y a eu assèchement de l'air par la climatisation. Dans un climat froid ou lorsque la réfrigération n'est pas activée et qu'il n'y a pas de renouvellement d'air dans l'habitacle 2, la position B du volet 15 pour ce mode de réalisation risque de créer de la buée. 5 [0050] La figure 1C présente la même installation qu'aux figures 1A et 1B avec le volet 15 en position C dans laquelle le volet 15 laisse simultanément ouverts les canaux 7 et 8 d'alimentation en air extérieur et intérieur. Le ventilateur 10 aspire donc de l'air extérieur intégralement filtré par le filtre principal 12 et de l'air intérieur intégralement filtré par le filtre secondaire 13. Cette configuration correspond à la 10 configuration de « recirculation partielle ». Elle peut fonctionner de façon permanente pour maintenir une dépollution efficace pour les plus fines particules (nanoparticules). L'apport d'air extérieur permet de renouveler l'air de l'habitacle 2 par de l'air ayant traversé l'installation HVAC et l'air intérieur sera dépollué du fait de la recirculation. Cette configuration est utilisée pour notamment améliorer la 15 performance de chauffage par climat froid. [0051] La figure 2 présente l'installation 1 selon un second mode de réalisation où comparativement à l'installation 1 du premier mode de réalisation illustré en figures 1A, 1B et 1C, la seule différence réside dans l'implantation du filtre principal 12 dans le canal de sortie 9 de l'air vers l'habitacle 2 en aval du ventilateur 10. Ayant 20 une gestion des flux de circulation de l'air dans l'installation 1 identique au premier mode de réalisation, cette implantation du filtre principal 12 côté canal de sortie 9 a pour effet de faire passer dans le filtre principal 12 l'air intérieur en recirculation. Ceci présente un avantage si on considère que l'habitacle 2 peut être ouvert par l'ouverture des portes ou fenêtres du véhicule 4, laissant pénétrer dans l'habitacle 25 2 de l'air extérieur qui n'aura pas été traité par l'installation 1 et qui du fait des recirculations partielle ou totale sera traité par le filtre principal 12. [0052] La figure 3 présente une vue d'ensemble de l'installation 1 avec le canal 7 d'alimentation en air extérieur, le canal 8 d'alimentation en air intérieur, deux extrémités 18 du canal de sortie 9 d'air ouvertes vers l'habitacle 2, le carter 19 30 avec l'enveloppe 20 du ventilateur 10, le filtre principal 12 qui n'est pas visible tandis que le filtre secondaire 13 est soit non installé soit également non visible. En 3039259 12 effet dans un mode de réalisation, le filtre secondaire 13 pourrait être assemblé dans le coeur du canal 8 d'alimentation en air intérieur comme l'est le filtre principal 12. Cela aurait pour effet de proposer une installation 1 très dépolluante sans savoir de manipulation lors du montage final de l'installation 1 dans le véhicule 4. 5 [0053] La figure 4 présente une vue schématique en coupe de l'approche du carter 19 de l'installation 1 par le filtre secondaire 13 selon un premier mode d'assemblage optionnel du filtre secondaire 13 sur le carter 19. Le filtre secondaire 13 peut être assemblé sur l'installation représentée à la figure 3 au niveau de l'extrémité libre 113 du canal 8 d'alimentation en air intérieur. Ainsi il est possible 10 de doter ou non l'installation 1, du filtre secondaire 13. Ainsi une même conception d'installation 1 peut servir à deux niveaux de traitement de l'air adaptés à la demande de la clientèle. Le niveau de traitement plus élevé pourra être proposé en option ou assemblé en fonction des besoins de la pollution dans les zones géographiques des marchés de consommateurs ciblés ou en fonction des besoins 15 des clients. [0054] Dans la figure 4, le filtre secondaire 13 est constitué d'une cassette 21 rigide perforée dans laquelle est disposé l'élément filtrant 22 qui lui est souple. Ainsi l'élément filtrant 22 ne sera pas directement manipulé et la cassette 21 étant rigide, le filtre secondaire 13 sera plus facile à fixer au carter 19 de façon robuste. 20 La cassette 21 présente des perforations 23 permettant à l'air de traverser le filtre secondaire 13, donc à l'air intérieur d'être traité par l'élément filtrant 22. La cassette 21 pourrait être un cadre entourant l'élément filtrant 22, il y aurait moins de pertes aérauliques. [0055] Dans le mode de réalisation illustré en figure 4, la cassette 21 s'assemble 25 au carter 19 en un point de fixation 24 par clips ou emboitements élastiques. Les moyens d'assemblage 25 sont répartis entre la cassette 21 et le carter 19 et coopèrent de façon définitive ou amovible. Les moyens d'assemblage 25 pourraient être présents uniquement sur la cassette 21 ou répartis entre la cassette 21 et le carter 19. Ainsi l'ajout du filtre secondaire 13 sur l'installation 1 est 30 facilité par ces éléments prévus pour l'assemblage. Un assemblage amovible rend possible le remplacement du filtre secondaire 13 s'il est encrassé sans avoir à 3039259 13 démonter toute l'installation 1 une fois cette dernière implantée dans le véhicule 4. Le filtre secondaire 13 peut avoir une forme qui « épouse » celle du carter 19 afin d'en limiter l'encombrement lors de l'implantation dans le véhicule 4. [0056] La figure 5 présente le filtre secondaire 13 fixé au carter 19 de l'installation 5 1 réalisée selon le mode décrit par la figure 4. Les moyens 25 d'assemblage présents sur le carter 19 et sur la cassette 21 sont emboîtés les uns dans les autres ou clipsés. [0057] La figure 6 présente une variante de réalisation de l'installation 1 avec une cassette 21 perforée dans laquelle est disposée l'élément filtrant 22 qui est 10 assemblée au carter 19 en deux points de fixation 24 visibles sur la figure 7. La cassette 21 présente un joint d'étanchéité 26 sur tout son pourtour. Tant que la cassette 21 n'est pas assemblée au canal 8, le joint 26 souple est inactif et est replié contre la cassette 21. [0058] La figure 7 montre la cassette 21 de la figure 6 assemblée au carter 19, 15 avec le joint 26 souple déplié sous l'effet du flux d'air s'écoulant par le canal 8 d'alimentation en air intérieur ouvert lorsque le ventilateur 10 est mis en fonctionnement (lorsqu'il y a recirculation). La dépression dans le canal 8 d'alimentation en air intérieur, générée par le fonctionnement du ventilateur 10 entraîne le joint 26 pour être en contact avec la périphérie 27 de l'extrémité libre 20 113 du canal 8 d'alimentation d'air intérieur afin d'éviter la recirculation d'air intérieur n'ayant pas traversé le filtre secondaire 13. Dans ce mode préférentiel de réalisation, l'extrémité libre 113 est cylindrique, le filtre secondaire 13 et la cassette 21 sont également cylindriques. Les extrémités du canal 8, du filtre secondaire 13 et de la cassette 21 pourraient avoir toute autre forme que cylindrique du moment 25 qu'elles se recouvrent pour éviter les passages d'air non désirés entre les différents éléments. Le joint d'étanchéité 26 en position active entre en contact avec le canal 8 et assure une étanchéité entre le filtre secondaire 13 et le canal 8. Ainsi il n'y a pas d'air intérieur qui ne traverse pas le filtre secondaire 13 pour alimenter l'installation 1 en air intérieur. Lorsque le débit d'air de l'installation 1 est 30 nul ou qu'il n'y pas de recirculation, la dépression dans le canal 8 d'alimentation en air intérieur devient nulle et le joint 26 périphérique ne plaque plus le canal 8 : 3039259 14 l'étanchéité est dans ce cas non assurée. Mais ceci n'est pas problématique car dans cette situation de vie, il n'y a aucune filtration secondaire possible au bénéfice de l'habitacle 2. [0059] La figure 8 présente un logigramme du procédé associé au dispositif de 5 traitement par l'installation 1. [0060] Le système d'analyse du niveau de pollution de l'air évalue la qualité de l'air intérieur soit à partir d'une valeur mesurée à l'étape VM, soit à partir d'une valeur calculée à l'étape VC ou les deux. Généralement, la variable définissant la qualité de l'air est une concentration massique. La qualité de l'air analysée à 10 l'étape VA est comparée à deux seuils pour définir si la qualité de l'air est bonne à l'étape 28, moyenne à l'étape 29 ou mauvaise à l'étape 30. La concentration des nanoparticules est extrapolée à partir de cette concentration massique. [0061] Si la qualité de l'air est déclarée bonne à l'étape VA par le système d'analyse, ce dernier commande à l'étape 28 le mécanisme d'ouverture/fermeture 15 14 pour fermer le volet 15 du canal 8 d'alimentation en air intérieur. Il n'y a pas de recirculation de l'air intérieur dans l'installation 1 à l'étape 31. [0062] Si la qualité de l'air est déclarée moyenne à l'étape VA par le système d'analyse, ce dernier commande à l'étape 29 au mécanisme d'ouverture/fermeture 14 d'entrouvrir le volet du canal 8 d'alimentation en air intérieur et le volet du canal 20 7 d'alimentation en air extérieur. L'installation 1 fonctionne dans la configuration de recirculation partielle à l'étape 32. [0063] Si la qualité de l'air est déclarée mauvaise à l'étape VA par le système d'analyse, ce dernier commande à l'étape 30 au mécanisme d'ouverture/fermeture 14 la fermeture du volet 15 du canal 7 d'alimentation en air extérieur. L'installation 25 1 fonctionne dans la configuration de recirculation totale à l'étape 33. [0064] Les changements de configurations de recirculation sont pilotés en fonction de la comparaison de la valeur estimée de la qualité de l'air par rapport aux seuils de fermeture et d'ouverture totale du volet 15 du canal 8 d'alimentation 3039259 15 en air intérieur, sachant que la configuration majoritairement utilisée devrait être « sans recirculation ». [0065] A titre d'exemple pour les modes de réalisations des figures 1A à 2, le seuil de fermeture du canal 8 d'alimentation en air intérieur par le volet 15 associé, 5 impliquant l'ouverture du canal 7 d'alimentation d'air extérieur, peut être égal à 40pg/m3 et le seuil d'ouverture totale du canal 8 d'alimentation d'air intérieur, impliquant la fermeture du canal 7 d'alimentation d'air extérieur, peut être égal à 80pg/ m3. [0066] Une variante possible de mécanisme d'ouverture/fermeture 14 serait que 10 chaque canal d'alimentation 7 et 8 possède son propre volet qui peut occuper de façon stable une position de fermeture du canal et au moins une position d'ouverture du canal. [0067] L'invention propose ainsi une installation de traitement de l'air à l'intérieur de l'habitacle offrant de multiples avantages : une économie puisqu'il n'y a pas 15 besoin d'ajouter de ventilateur additionnel, avoir une dépollution ou purification accrue avec une installation dotée d'un filtre secondaire pour un coût réduit, en ayant une base d'installation sur laquelle le filtre secondaire est assemblé au dernier moment, le volume d'unités d'installation basique étant plus important que le volume d'unités d'installations avec filtre secondaire. L'augmentation de quantité 20 d'unités basiques vendues réduit les coûts pour la prestation de filtration secondaire. [0068] L'invention propose ainsi une bonne efficacité de traitement par la complémentarité des filtres et par l'exploitation de la recirculation partielle voire totale pour dépolluer l'habitacle, un gain acoustique en mode recirculation d'air 25 totale ou partielle, un gain de place au niveau de l'habitacle avec un mécanisme d'ouverture/fermeture à un volet pour ouvrir/fermer les deux canaux d'alimentation. Il est ainsi possible de mutualiser au maximum des éléments de l'installation entre le flux d'air extérieur et le flux d'air intérieur afin de réduire au maximum l'encombrement de l'installation tout en améliorant les services au client. 30 REVENDICATIONS: 1. Installation (1) de traitement d'air comprenant un premier canal (7) d'alimentation, un second canal (8) d'alimentation et un canal de sortie (9), ledit canal de sortie (9) ou le premier canal (7) d'alimentation étant muni d'un filtre principal (12), ledit second canal (8) d'alimentation étant muni d'un filtre secondaire (13), un mécanisme d'ouverture/fermeture (14) permettant d'ouvrir le premier canal (7) ou le second canal (8) caractérisé en ce que ledit mécanisme d'ouverture/fermeture (14) est apte à ouvrir simultanément de façon stable les deux canaux d'alimentation (7) et (8). 2. Installation (1) selon la revendication 1 avec les deux canaux d'alimentation (7) et (8) étant voisins l'un de l'autre caractérisée en ce que le mécanisme d'ouverture/fermeture (14) est constitué d'un volet apte à occuper trois positions stables (A, B, C) autour d'un axe de pivotement situé entre les deux canaux d'alimentation (7) et (8). 3. Installation (1) selon la revendication 1 caractérisée en ce que le mécanisme d'ouverture/fermeture (14) comprend un volet pour chaque canal d'alimentation et que chaque volet occupe une position de fermeture, une position d'entrouverture et une position d'ouverture du canal associé. 4. Installation (1) selon les revendications 1 à 3 caractérisée en ce que le filtre principal (12) est actif contre les polluants gazeux, les poussières et les particules fines ou les combinaisons de ces composés et le filtre secondaire (13) est actif contre les nanoparticules. 5. Installation (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que le filtre secondaire (13) est constitué par une cassette (21) rigide perforée et un élément filtrant (22) disposé dans la cassette (21). 6. Installation (1) selon la revendication 5, délimitée par un carter caractérisée en ce que la cassette (21) présente des moyens d'assemblage (25) aptes à la fixer au carter. 3039259 17 7. Installation (1) selon l'une quelconques de revendications 5 ou 6 caractérisée en ce que l'installation (1) présente un joint d'étanchéité (26) entre la cassette (21) et le carter (19). 8. Dispositif de traitement de l'air présent dans une enceinte, comprenant une 5 installation (1) selon l'une des revendications précédentes, avec ledit premier canal (7) ayant une extrémité communicant avec l'extérieur de ladite enceinte, ledit second canal (8) et ledit canal de sortie (9) ayant une extrémité communicant avec l'intérieur de ladite enceinte, et un système d'analyse du niveau de pollution de l'air dans l'enceinte qui est configuré de sorte qu'il 10 commande le mécanisme d'ouverture/fermeture (14) selon le niveau de pollution de l'air présent dans l'enceinte. 9. Dispositif selon la revendication 8 caractérisé en ce que le système d'analyse pilote les fermeture, entrouverture ou ouverture du mécanisme d'ouverture/fermeture (14) quand le niveau de pollution de l'air estimé est 15 respectivement à une valeur de concentration massique inférieure à 40 pg/m3, comprise entre 40 pg/m3 et 80 pg/m3, ou supérieure à 80 pg/m3. 10. Véhicule (4) équipé d'un dispositif selon la revendication 8 ou 9 pour traiter l'air présent dans l'enceinte que constitue l'habitacle (2) du véhicule (4).