Brevet FR3044734A1 — publié le 20170609

BOÎTE DE VITESSES MANUELLE DE VÉHICULE, À DOIGT DE PASSAGE DE MARCHE ARRIÈRE À DOUBLE FONCTION L'invention concerne les boîtes de vitesses manuelles à marche arrière non synchronisée qui équipent certains véhicules, éventuellement de type automobile. Comme le sait l'homme de l'art une boîte de vitesses du type précité comprend généralement : - des arbres primaire et secondaire munis de pignons fixes et fous (de marche avant et de marche arrière) destinés à définir des rapports (ou vitesses), - un actionneur de marche arrière chargé de déplacer un pignon baladeur de marche arrière (dit à denture droite) pour l'engrener avec des pignons de marche arrière (dits moteur et récepteur) des arbres primaire et secondaire, - des fourchettes propres à être déplacées (généralement translatées) pour actionner des synchroniseurs à friction qui sont associés à des pignons fous de rapports de marche avant, - un organe de commande comportant un doigt de passage propre à être logé dans un logement de l'actionneur de marche arrière pour le déplacer en cas d'actionnement pendant une phase de sélection de la marche arrière, et - un ensemble de freinage propre, en cas de déplacement d'une fourchette d'un rapport de marche avant, dite « à double fonction », à induire une friction du synchroniseur associé à ce dernier rapport pour agir sur la vitesse du pignon récepteur de marche arrière (et plus précisément le freiner jusqu'à l'arrêt complet) afin de permettre l'engagement de la marche arrière par le doigt de passage. Cet ensemble de freinage, qui est destiné à éviter les craquements lors de l'engagement de la marche arrière, peut se présenter sous différentes formes. L'invention concerne plus particulièrement ceux qui comprennent un doigt de commande dédié à l'entraînement d'un cliquet ou d'un loquet. 3044734 2 Ce doigt de commande est généralement intégré dans une pièce dite « doigt de passage de vitesse », qui intègre plusieurs doigts de passage des rapports de marche avant et de marche arrière, faisant partie de l'organe de commande et chargé de translater la crosse (ou noix), de la fourchette à 5 double fonction, entre une position de repos et une position active pour provoquer la friction du synchroniseur associé. Lorsque la friction est terminée cette fourchette à double fonction revient dans sa position de repos, et la poursuite de l'entraînement en rotation de l'organe de commande provoque l'entraînement en rotation du doigt de passage de la marche arrière, ce qui 10 contraint l'actionneur de marche arrière à déplacer le pignon baladeur monté à translation sur l'arbre de marche arrière. Ce déplacement provoque son engrènement avec le pignon moteur et le pignon récepteur de marche arrière et donc l'engagement de la marche arrière. Dans certaines boîtes de vitesses manuelles à marche arrière non 15 synchronisée, l'organe de commande comprend non seulement un premier doigt de passage destiné à agir sur l'actionneur de marche arrière, mais également un second doigt de passage destiné à agir sur les fourchettes des rapports de marche avant. Dans ce cas, on ne dispose plus de suffisamment de place pour le doigt de commande qui est chargé de déclencher le freinage. 20 L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet une boîte de vitesses manuelle, destinée à équiper un véhicule et comprenant : - des pignons définissant des rapports, - des fourchettes propres à être déplacées pour actionner des 25 synchroniseurs à friction associés à des pignons de rapports de marche avant, - un actionneur de marche arrière propre à déplacer un pignon baladeur de marche arrière pour l'engrener avec des pignons de marche arrière, - un organe de commande comportant un doigt de passage propre à être 30 logé dans un premier logement de l'actionneur de marche arrière pour le déplacer sélectivement en cas d'actionnement pendant une phase de sélection de la marche arrière, et 3044734 3 - un ensemble de freinage propre, en cas de déplacement d'une fourchette d'un rapport de marche avant, dite « à double fonction », à induire une friction du synchroniseur associé à ce dernier rapport pour agir sur la vitesse de pignons de marche arrière. 5 Cette boîte de vitesses se caractérise par le fait que : le doigt de passage comprend une protubérance saillant sur une extrémité avant, et - son ensemble de freinage comprend un loquet monté à rotation sur la fourchette à double fonction et comprenant un second logement placé au 10 moins en partie au voisinage du premier logement et propre à loger une partie au moins de cette protubérance lorsque son doigt de passage est logé dans le premier logement afin de permettre initialement un déplacement simultané de l'actionneur et de la fourchette à double fonction via le loquet, puis un dégagement de cette protubérance hors du 15 second logement en vue d'un engagement effectif de la marche arrière, en cas d'entraînement en rotation de l'organe de commande pendant une phase de sélection de la marche arrière. Grâce à l'invention, le doigt de passage destiné à agir sur l'actionneur de marche arrière peut assurer également et très avantageusement le rôle de 20 doigt de commande chargé de déclencher le freinage, ce qui permet à l'organe de commande de comporter également un autre doigt de passage destiné à agir sur les fourchettes des rapports de marche avant. La boîte de vitesses selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et 25 notamment : le loquet peut comprendre une partie comportant le second logement qui est placée au-dessus d'une partie de l'actionneur de marche arrière qui comprend le premier logement, de sorte que le second logement soit placé au-dessus du premier logement ; 30 le loquet peut comprendre une extrémité avant munie d'une butée délimitant partiellement le second logement et comprenant des faces interne et externe. Dans ce cas, la protubérance peut comprendre une face avant propre à pousser cette face interne et une face arrière chanfreinée et 3044734 4 propre à agir sur cette face externe pour provoquer un déplacement de la fourchette à double fonction via le loquet entre une position intermédiaire et une position de repos consécutivement à l'engagement effectif de la marche arrière par le doigt de passage ; 5 - le doigt de passage peut comprendre une première partie munie de la protubérance et une seconde partie. Dans ce cas, le second logement peut être délimité par une paroi comportant une première sous-partie plane, une deuxième sous-partie inclinée, prolongeant cette première sous-partie et propre à permettre un entraînement en rotation progressif 10 et contrôlé du loquet par la seconde partie du doigt de passage, et une troisième sous-partie plane, prolongeant cette deuxième sous-partie et se terminant au niveau de la butée ; - la seconde partie du doigt de passage peut comprendre une première sous-partie solidarisée perpendiculairement à sa première partie et 15 une seconde sous-partie solidarisée perpendiculairement à cette première sous-partie ; - elle peut comprendre des moyens de rappel élastique couplés au loquet et à la fourchette à double fonction, et agencés pour replacer automatiquement ce dernier dans une position d'attente lorsque le doigt de 20 passage n'agit plus sur lui ; - sa fourchette à double fonction peut, par exemple, être associée à des cinquième et sixième rapports (mais elle pourrait également être associée à des troisième et quatrième rapports, par exemple) ; le doigt de passage peut faire partie intégrante de son organe de 25 commande. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une boîte de vitesses manuelle du type de celle présentée ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à 30 l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), sur lesquels: 3044734 5 les figures 1 et 2 illustrent schématiquement, respectivement dans des vues en perspective et du dessus, un exemple de réalisation d'une partie d'une boîte de vitesses manuelle selon l'invention, la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une 5 partie des éléments de commande de la boîte de vitesses des figures 1 et 2, et notamment le doigt de passage et le loquet de l'ensemble de freinage, et la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue de côté, une partie des éléments de la boîte de vitesses des figures 1 à 3, et notamment l'organe 10 de commande avec ses deux doigts de passage et le loquet de l'ensemble de freinage. L'invention a notamment pour but de proposer une boîte de vitesses BV manuelle et à marche arrière non synchronisée, et destinée à équiper un véhicule. 15 Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule terrestre ou maritime (ou fluvial). On a schématiquement représenté sur les figures 1 à 4 une partie 20 d'une boîte de vitesses BV de type manuel et à marche arrière non synchronisée, et destinée à être couplée à un moteur thermique et/ou un moteur électrique d'un véhicule via un embrayage. Plus précisément, seuls ont été représentés sur les figures des éléments de commande qui interviennent dans le contrôle de la boîte de vitesses BV et notamment dans 25 celui des pignons qui sont solidarisés fixement ou non à des arbres, dont au moins un arbre primaire, un arbre secondaire et un arbre de marche arrière. Les éléments de commande illustrés sont un organe de commande OC, des fourchettes de commande Fj, un actionneur de marche arrière AMR, et un loquet LF d'un ensemble de freinage. 30 L'arbre primaire constitue l'entrée de la boîte de vitesses BV. Il est destiné à recevoir le couple moteur via l'embrayage et comprend plusieurs pignons fixes et fous, de marche avant et de marche arrière, destinés à participer à la définition des rapports (ou vitesses) sélectionnables de la boîte 3044734 6 de vitesses BV. L'arbre secondaire constitue la sortie de la boîte de vitesses BV. Il est destiné à recevoir le couple moteur via l'arbre primaire afin de le communiquer à l'arbre de transmission auquel il est couplé, et comprend à cet 5 effet plusieurs pignons fixes et fous, de marche avant et de marche arrière, destinés à engrener certains pignons de l'arbre primaire afin de participer à la définition des différents rapports (ou vitesses) sélectionnables de la boîte de vitesses BV. L'arbre de marche arrière porte un pignon baladeur de marche arrière 10 qui peut être déplacé (translaté) par l'actionneur (ou basculeur) de marche arrière AMR de manière à engrener des pignons moteur et récepteur de marche arrière qui sont respectivement portés par les arbres primaire et secondaire. Cet actionneur (ou basculeur) de marche arrière AMR est actionné par un premier doigt de passage DP1 faisant partie de l'organe de 15 commande OC. Plus précisément, et comme illustré sur les figures 1 à 4, il comprend un premier logement L1, par exemple défini dans une crosse CA, et dans lequel peut être logé au moins partiellement le premier doigt de passage DP1 de manière à le déplacer (translater) en cas d'actionnement de l'organe de commande OC pendant une phase de sélection de la marche 20 arrière. Ce premier doigt de passage DP1 comprend une protubérance PR saillant sur une extrémité avant EV (opposée à son organe de commande OC), et dont la fonction sera expliquée plus loin. Chaque fourchette (de commande) Fj est associée à au moins un 25 rapport de marche avant, et est munie d'une crosse (ou noix) Cj. Par ailleurs, chaque fourchette Fj est propre à être translatée par un second doigt de passage DP2 (visible sur la figure 3) qui peut agir sélectivement sur sa crosse (ou noix) Cj, afin d'actionner un synchroniseur à friction qui lui est associé et qui est également associé à des pignons fous dédiés à au moins un rapport. 30 Dans l'exemple illustré, où la boîte de vitesses BV comprend six rapports de marche avant et un rapport de marche arrière, on utilise trois fourchettes F1 à F3 (j = 1 à 3). La première fourchette F1 est dédiée aux premier et deuxième rapports, la deuxième fourchette F2 est dédiée aux 3044734 7 troisième et quatrième rapports, et la troisième fourchette F3 est dédiée aux cinquième et sixième rapports. Mais la boîte de vitesses BV pourrait comprendre plus de trois fourchettes ou bien moins de trois fourchettes. L'organe de commande OC est solidarisé fixement à un axe de 5 commande AC qui est chargé de provoquer chaque changement de rapport au sein de la boîte de vitesses BV. Chaque changement résulte d'une translation effectuée au moyen d'une première pièce de couplage (non représentée) suivant une direction sensiblement verticale, vers le haut ou vers le bas (pendant une phase de sélection de rapport), et d'un entraînement en 10 rotation de l'axe de commande AC par une seconde pièce de couplage PC2 (pendant une phase de passage de rapport). La seconde pièce de couplage PC2 est propre à être couplée au levier de vitesse du véhicule, lequel est actionnable par le conducteur de ce dernier. 15 Comme illustré sur la figure 3, les premier DP1 et second DP2 doigts de passage font partie de l'organe de commande OC. On notera qu'ils peuvent faire partie intégrante de ce dernier (OC) ou bien être des éléments rapportés. Dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures, le premier doigt de passage DP1 est placé au-dessus du second doigt de passage DP2. 20 Mais une situation inverse pourrait être envisagée. L'ensemble de freinage est chargé d'agir lorsqu'une fourchette d'un rapport de marche avant, dite « à double fonction », est déplacée (translatée) par l'organe de commande OC. Plus précisément, chaque fois que la dernière situation survient, l'ensemble de freinage induit une friction du synchroniseur 25 du pignon fou, qui est associé au rapport de marche avant associé à la fourchette à double fonction translatée, afin d'agir sur la vitesse du pignon de marche arrière moteur (et plus précisément le freiner jusqu'à l'arrêter complètement) pour permettre l'engagement de la marche arrière par action du premier doigt de passage DP1 sur l'actionneur AMR. 30 Dans ce qui suit, on considère à titre d'exemple non limitatif que la fourchette à double fonction est la troisième fourchette F3 (j = 3) qui est ici associée aux cinquième et sixième rapports. Mais il pourrait s'agir d'une autre fourchette dans la mesure où l'architecture interne de la commande le 3044734 8 permet. On comprendra que cette fourchette F3 est dite à double fonction du fait qu'elle sert à engager ici le cinquième ou sixième rapport, et à provoquer l'intervention de l'ensemble de freinage. 5 Cet ensemble de freinage comprend un loquet LF qui est monté à rotation sur la crosse C3 de la fourchette à double fonction F3 et qui est destiné à coopérer avec le premier doigt de passage DP1. A cet effet, et comme illustré sur les figures 1, 2 et 4, ce loquet LF comprend un second logement L2 qui est placé au moins en partie au voisinage du premier 10 logement L1 et qui est propre à loger une partie au moins de la protubérance PR du premier doigt de passage DP1 lorsque ce dernier (DP1) est logé dans le premier logement L1 de l'actionneur AMR. Ce double logement du premier doigt de passage DP1 dans le premier logement L1 et de la protubérance PR dans le second logement L2 15 permet initialement un déplacement simultané de l'actionneur AMR et de la fourchette à double fonction F3 via le loquet LF, puis un dégagement de la protubérance PR hors du second logement L2 en vue d'un engagement effectif de la marche arrière, lorsque l'organe de commande OC est entraîné en rotation pendant une phase de sélection de la marche arrière. 20 On comprendra en effet que lorsque le premier doigt de passage DP1 est entraîné en rotation par l'organe de commande OC pendant une phase de passage de la marche arrière, sa protubérance PR exerce une pression sur le loquet LF ce qui provoque une translation de sa fourchette à double fonction (ici F3) entre une position de repos (illustrée sur les figures) et une position 25 active. Cette position active est destinée à contraindre le synchroniseur qui est associé à la fourchette à double fonction F3 à freiner jusqu'à l'arrêt de l'arbre primaire et jusqu'à ce que le premier doigt de passage DP1 ait cessé d'agir sur le loquet LF pour permettre un retour de la fourchette à double fonction F3 vers sa position de repos (et ici d'abord vers une position 30 intermédiaire). Dans le même temps, le premier doigt de passage DP1 étant logé dans le premier logement L1, son entraînement en rotation par l'organe de commande OC provoque une translation de son actionneur AMR destinée à déplacer le pignon baladeur de marche arrière pour provoquer son 3044734 9 engrènement avec le pignon moteur et le pignon récepteur de marche arrière et donc l'engagement de la marche arrière. La protubérance PR peut, par exemple, être définie par une surépaisseur du premier doigt de passage DP1 éventuellement seulement au 5 niveau de son extrémité avant EV. On entend ici par « surépaisseur » une épaisseur qui permet un logement dans le second logement L2 et qui vient s'ajouter à l'épaisseur nécessaire au logement du reste du premier doigt de passage DP1 dans le premier logement L1. Dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures, le loquet LF 10 comprend une partie PL comportant le second logement L2 qui est placée au- dessus d'une partie de l'actionneur AMR qui comprend le premier logement L1. Ainsi, une partie au moins du second logement L2 est placée au-dessus du premier logement L1. Mais dans une variante de réalisation non illustrée la partie PL du loquet LF pourrait être placée au-dessous de la partie de 15 l'actionneur AMR qui comprend le premier logement L1, et dans ce cas une partie au moins du second logement L2 est placée au-dessous du premier logement L1. Par ailleurs, et comme illustré non limitativement sur les figures, le loquet LF peut comprendre une extrémité avant EA munie d'une butée BL qui 20 délimite partiellement le second logement L2 et qui comprend des faces interne FIB et externe FEB. Dans ce cas, comme illustré, la protubérance PR peut comprendre une face avant FVD propre à pousser la face interne FIB de la butée BL et une face arrière FRD chanfreinée et propre à agir sur la face externe FEB de la butée BL pour provoquer un déplacement de ladite 25 fourchette à double fonction F3 via le loquet LF entre une position intermédiaire et une position de repos consécutivement à l'engagement effectif de la marche arrière par le premier doigt de passage DP1. La face avant FVD peut être initialement sensiblement parallèle à la face interne FIB de la butée BL afin de la pousser de façon optimale. La face 30 arrière FRD est chanfreinée afin d'appuyer sur la butée BL de façon continue pour participer au basculement de son loquet LF en vue de permettre à la protubérance PR de passer au-dessus de cette butée BL, lors de l'inversion de la rotation du premier doigt de passage DP1 consécutivement à 3044734 10 l'engagement effectif de la marche arrière. Par exemple, l'inclinaison de la face arrière FRD par rapport à la direction de translation peut être initialement comprise entre environ 30° et environ 60°. 5 Afin de faciliter l'entraînement en rotation du premier doigt de passage DP1, ce dernier (DP1) peut comprendre une première partie P1 munie de la protubérance PR et une seconde partie P2. La première partie P1 du premier doigt de passage DP1 est agencée pour pousser la butée BL lorsqu'elle est entraînée en rotation par l'organe de 10 commande OC pendant la phase de sélection de la marche arrière (après son placement dans le second logement L2). Cette poussée (ou pression) exercée sur la butée BL est destinée à translater la fourchette à double fonction F3 entre sa position de repos et sa position active (destinée à faire fonctionner l'ensemble de freinage). 15 La seconde partie P2 du premier doigt de passage DP1 est destinée à entraîner en rotation le loquet LF par appui sur une face interne du second logement L2, en même temps que la première partie P1 translate la fourchette à double fonction F3 en poussant sur la butée BL. Cet entraînement en rotation est destiné à faciliter le dégagement de la première 20 partie P1 de la butée BL une fois que la fourchette à double fonction F3 est parvenue dans sa position active (propre à agir sur le synchroniseur associé), pour permettre un retour de cette fourchette à double fonction F3 vers sa position de repos en vue de l'engagement effectif de la marche arrière par le premier doigt de passage DP1. 25 On notera qu'afin, notamment, de permettre l'intégration du premier doigt de passage DP1 dans une boîte de vitesses compacte, il est particulièrement avantageux qu'avant d'être entraînée en rotation sa première partie P1 soit sensiblement perpendiculaire à la direction de translation de la fourchette à double fonction F3, comme c'est le cas dans l'exemple de 30 réalisation non limitatif illustré sur les figures. Par ailleurs, il est également avantageux, comme illustré non limitativement, que la seconde partie P2 du premier doigt de passage DP1 comprenne une première sous-partie solidarisée perpendiculairement (ou 3044734 11 quasiment perpendiculairement) à la première partie P1 et une seconde sous-partie solidarisée perpendiculairement (ou quasiment perpendiculairement) à cette première sous-partie. On notera également que le retour de la fourchette à double fonction 5 F3 vers la position intermédiaire peut résulter soit du fait qu'elle est montée à translation sous une force de rappel (par exemple produite par un ressort ou une lame), soit du fait d'une nouvelle action du premier doigt de passage DP1 sur le loquet LF, comme c'est le cas dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures. 10 Cette seconde hypothèse nécessite, comme illustré, que le second logement L2 du loquet LF soit délimité par une paroi comportant des première SP1, deuxième SP2 et troisième SP3 sous-parties. La première sous-partie SP1 est plane (ou quasiment plane). La deuxième sous-partie SP2 est inclinée, prolonge la première sous-partie SP1 et est propre à permettre un 15 entraînement en rotation progressif et contrôlé du loquet LF par la seconde partie P2 du premier doigt de passage DP1. La troisième sous-partie SP3 est plane (ou quasiment plane), prolonge la deuxième sous-partie SP2 et se termine au niveau de la butée BL. La longueur de la troisième sous-partie SP3 est choisie en fonction de la distance séparant la première partie P1 du 20 premier doigt de passage DP1 de la seconde sous-partie de la seconde partie P2 du premier doigt de passage DP1. Cette troisième sous-partie SP3 ne sert a priori pas de zone d'appui pour la seconde partie P2 du premier doigt de passage DP1. Dans ce cas, la seconde sous-partie de la seconde partie P2 du 25 premier doigt de passage DP1 s'étend sur une hauteur qui est plus petite que celle de la première partie P1 de ce dernier (DP1) afin de tenir compte de l'écart entre les première SP1 et troisième SP3 sous-parties planes (ou quasiment planes) de la paroi délimitant le second logement L2 du loquet LF. Comme illustré non limitativement sur les figures, ce mode de 30 réalisation du loquet LF peut être avantageusement combiné à des moyens de rappel élastique MR couplés au loquet LF et à la fourchette à double fonction F3 et agencés pour replacer automatiquement le loquet LF dans une position d'attente (redressée) lorsque le premier doigt de passage DP1 n'agit 3044734 12 plus sur lui (LF). On notera qu'en présence de tels moyens de rappel élastique MR il est préférable, comme illustré, que la fourchette à double fonction F3 comprenne une protubérance définissant une butée destinée à bloquer la rotation du loquet LF tout en le positionnant précisément lorsqu'il 5 atteint sa position de repos (ou d'attente) illustrée sur les figures. Dans ce cas, lorsque le premier doigt de passage DP1 est entraîné en rotation, sa seconde partie P2 appuie sur la première sous-partie SP1 plane ce qui fait basculer le loquet LF et dans le même temps sa première partie P1 pousse la butée BL du loquet LF, ce qui translate vers la droite la 10 fourchette à double fonction F3. Puis, une fois que la butée BL se retrouve placée sous le niveau de la première partie P1, la poursuite de l'entraînement en rotation du premier doigt de passage DP1 provoque l'appui de la seconde partie P2 de ce dernier (DP1) sur la deuxième sous-partie SP2 inclinée. Il en résulte une translation progressive et contrôlée du loquet LF, et donc de sa 15 fourchette à double fonction F3, vers la position intermédiaire de cette dernière (F3). A ce stade le sens de rotation de l'organe de commande OC est inversé car la marche arrière a été effectivement engagée par l'action du premier doigt de passage DP1. Par conséquent, la seconde partie P2 du premier doigt de passage DP1 va de nouveau s'appuyer sur la deuxième 20 sous-partie SP2 inclinée, ce qui provoque un nouveau basculement progressif et contrôlé du loquet LF destiné à permettre l'abaissement de la butée BL sous le niveau de la première partie P1 du premier doigt de passage DP1. La poursuite de l'entraînement en rotation du premier doigt de passage DP1 permet alors de replacer la première partie P1 du premier doigt de passage 25 DP1 dans le second logement L2 du loquet LF (en amont de la butée BL), et l'appui de la seconde partie P2 du premier doigt de passage DP1 sur la deuxième sous-partie SP2 inclinée, et donc la translation progressive et contrôlée du loquet LF, et donc de sa fourchette à double fonction F3, vers la position de repos de cette dernière (F3). Lorsque l'entraînement en rotation 30 du premier doigt de passage DP1 prend fin, la seconde partie P2 du premier doigt de passage DP1 se retrouve sur la première sous-partie SP1. Le mécanisme de commande interne (loquet / premier doigt de passage) décrit ci-avant présente plusieurs avantages, parmi lesquels : 3044734 13 - un faible encombrement, notamment axial, - un faible coût, - une amélioration de la précision du fait que l'on n'utilise qu'un doigt de passage à double fonction (marche arrière et freinage) au lieu d'un doigt de 5 passage de marche arrière et un doigt de commande de freinage, - une adaptabilité sur de nombreux types de commande interne de boîte de vitesses couramment utilisés, - une amélioration de la fonction de freinage de marche arrière grâce à la précision offerte par l'ajustement aisé du premier doigt de passage par 10 rapport à la butée du loquet. REVENDICATIONS1. Boîte de vitesses (BV) manuelle, destinée à équiper un véhicule et comprenant des fourchettes (Fj) propres à être déplacées pour actionner des synchroniseurs à friction associés à des pignons de rapports de marche avant, un actionneur de marche arrière (AMR) propre à déplacer un pignon baladeur de marche arrière pour l'engrener avec des pignons de marche arrière, un organe de commande (OC) comportant un doigt de passage (DP1) la propre à être logé dans un premier logement (L1) dudit actionneur (AMR) pour le déplacer en cas d'actionnement pendant une phase de sélection de ladite marche arrière, et un ensemble de freinage propre, en cas de déplacement d'une fourchette (F3) d'un rapport de marche avant, dite « à double fonction », à induire une friction du synchroniseur associé à ce dernier 15 rapport pour agir sur la vitesse de pignons de marche arrière, caractérisée en ce que ledit doigt de passage (DP1) comprend une protubérance (PR) saillant sur une extrémité avant (EV), et en ce que ledit ensemble de freinage comprend un loquet (LF) monté à rotation sur ladite fourchette à double fonction (F3) et comprenant un second logement (L2) placé au moins en 20 partie au voisinage dudit premier logement (L1) et propre à loger une partie au moins de ladite protubérance (PR) lorsque son doigt de passage (DP1) est logé dans ledit premier logement (L1) afin de permettre initialement un déplacement simultané dudit actionneur (AMR) et de ladite fourchette à double fonction (F3) via ledit loquet (LF), puis un dégagement de ladite 25 protubérance (PR) hors dudit second logement (L2) en vue d'un engagement effectif de ladite marche arrière, en cas d'entraînement en rotation dudit organe de commande (OC) pendant une phase de sélection de ladite marche arrière. 2. Boîte de vitesses selon la revendication 1, caractérisée en ce que 30 ledit loquet (LF) comprend une partie comportant ledit second logement (L2) qui est placée au-dessus d'une partie dudit actionneur (AMR) qui comprend ledit premier logement (L1), de sorte que ledit second logement (L2) soit placé au-dessus dudit premier logement (L1). 3044734 15 3. Boîte de vitesses selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que ledit loquet (LF) comprend une extrémité avant (EA) munie d'une butée (BL) délimitant partiellement ledit second logement (L2) et comprenant des faces interne (FIB) et externe (FEB), et en ce que ladite protubérance 5 (PR) comprend une face avant (FVD) propre à pousser ladite face interne (FIB) et une face arrière (FRD) chanfreinée et propre à agir sur ladite face externe (FEB) pour provoquer un déplacement de ladite fourchette à double fonction (F3) via ledit loquet (LF) entre une position intermédiaire et une position de repos consécutivement audit engagement effectif de la marche arrière par ledit doigt de passage (DP1). 4. Boîte de vitesses selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit doigt de passage (DP1) comprend une première partie (P1) munie de ladite protubérance (PR) et une seconde partie (P2), et en ce que ledit second logement (L2) est délimité par une paroi comportant une première sous-partie (SP1) plane, une deuxième sous-partie (SP2) inclinée, prolongeant ladite première sous-partie (SP1 ) et propre à permettre un entraînement en rotation progressif et contrôlé dudit loquet (LF) par ladite seconde partie (P2) du doigt de passage (DP1), et une troisième sous-partie (SP3) plane, prolongeant ladite deuxième sous-partie (SP2) et se terminant au niveau de ladite butée (BL). 5. Boîte de vitesses selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite seconde partie (P2) du doigt de passage (DP1) comprend une première sous-partie solidarisée perpendiculairement à ladite première partie (P1) et une seconde sous-partie solidarisée perpendiculairement à cette première sous-partie. 6. Boîte de vitesses selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de rappel élastique (MR) couplés audit loquet (LF) et à ladite fourchette à double fonction (F3) et agencés pour replacer automatiquement ce dernier (LF) dans une position d'attente lorsque ledit doigt de passage (DP1) n'agit plus sur lui (LF). 7. Boîte de vitesses selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite fourchette à double fonction (F3) est associée à des cinquième et sixième rapports. 3044734 16 8. Boîte de vitesses selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ledit doigt de passage (DP1) fait partie intégrante dudit organe de commande (OC). 9. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une boîte de vitesse 5 manuelle (BV) selon l'une des revendications précédentes. 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.