Brevet FR3040913A1 — publié le 20170317

SYSTEME DE BUTEE D'ATTAQUE POUR LA SUSPENSION D'UN VEHICULE, PRESENTANT UN AXE INCLINE La présente invention concerne un système de butée d'attaque pour une suspension d'un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé de tels systèmes de butée d'attaque. Les véhicules automobiles comportent généralement pour chaque roue une suspension comprenant un ressort de suspension, un amortisseur qui freine les mouvements de la suspension, et une butée d'attaque sur laquelle la caisse vient appuyer quand cette suspension arrive en fin de course, afin d'arrêter ce mouvement en évitant un choc. Un type de butée d'attaque connu, présenté notamment par le document EP-B1-1500529, comporte une butée en élastomère comprenant une base plane circulaire qui est ajustée dans un logement présentant des côtés remontants sur une petite hauteur de cette butée pour assurer le centrage. La base de la butée présente un téton central de fixation comprenant un bossage d'extrémité en forme de sapin, qui est inséré dans un perçage du 20 support afin de réaliser un assemblage du type clipsage comprenant une insertion facile dans ce perçage, et un retrait difficile. Toutefois dans le cas d'un mouvement de suspension à freiner présentant une direction inclinée par rapport à l'axe principal de la butée perpendiculaire à sa base plane, on obtient alors une certaine charge radiale 25 sur cette butée qu'il faut transmettre à la caisse du véhicule. Pour la butée d'attaque présentée ci-dessus, sa partie inférieure près de la base est alors soumise à un effort latéral important d'appui sur les côtés du logement du support, afin de résister à cette charge radiale. On peut obtenir une retenue latérale insuffisante de la butée, et une dégradation 30 de cette butée. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure, en proposant un système de butée d'attaque 3040913 2 prévu pour recevoir une charge inclinée par rapport à la direction perpendiculaire d'un plan de fixation principal du véhicule. Elle propose à cet effet un système de butée d'attaque de suspension prévu pour être fixé sur un plan de fixation principal d'une caisse de véhicule 5 automobile, ce système comprenant une butée en élastomère présentant un axe de compression recevant la charge suivant cet axe qui est incliné par rapport à la perpendiculaire au plan de fixation principal, le système étant remarquable en ce qu'il comporte un support incliné intermédiaire entre la caisse du véhicule et la butée, comprenant une face d'appui sensiblement 10 perpendiculaire à l'axe de compression recevant la butée fixée dessus, une face de fixation principale prévue pour être ajustée sur le plan de fixation principal du véhicule, et une face de fixation annexe sensiblement perpendiculaire à cette face de fixation principale, prévue pour s'ajuster sur un plan de fixation annexe du véhicule. 15 Un avantage du système de butée d'attaque selon l'invention est que d'une part la butée en élastomère est fixée sur le support par une face perpendiculaire à l'axe principal recevant la charge, ce qui fait travailler cette butée dans des bonnes conditions, et d'autre part l'effort latéral sur le support résultant de l'inclinaison de la charge par rapport à la perpendiculaire au plan de fixation principal du véhicule, est repris facilement par le plan de fixation annexe qui est orienté pour s'opposer à cet effort latéral. En séparant ainsi les deux fonctions d'amortissement par la butée en élastomère et de reprise d'effort latéral par le support incliné en appui sur le plan de fixation annexe, on peut facilement et de manière économique ajuster les formes et les matériaux de chacun de ces composants tout en obtenant un fonctionnement efficace. Le système de butée d'attaque selon l'invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le système de butée d'attaque comporte une tôle de collage assurant un collage à la fois sur la butée et sur le support. 3040913 3 Avantageusement, le support est réalisé par le moulage d'une matière plastique. On réalise ainsi de manière économique des formes complexes. Avantageusement, le support comporte un téton sur sa face de fixation principale, qui s'ajuste dans un perçage du plan de fixation principal. Ce 5 téton forme de manière simple un centrage du support sur le plan de fixation principal. Avantageusement, le téton comporte des moyens de fixation par clipsage sur le plan de fixation principal. Le montage se fait rapidement et sans outil. 10 Avantageusement, le support comporte sur sa face de fixation annexe des moyens d'accrochage sur le plan de fixation annexe, permettant un accrochage par un mouvement sensiblement perpendiculaire à cette face. Le montage se fait aussi rapidement par une simple introduction dans cette direction. 15 Dans ce cas, les moyens d'accrochage peuvent comporter des tétons s'ajustant dans des perçages du plan de fixation annexe. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant des butées d'attaque pour la suspension faisant partie de systèmes de butées présentant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. 20 Avantageusement, le véhicule comporte une tôle intermédiaire entre le support et un longeron de la caisse du véhicule. On peut ainsi réaliser facilement les plans de fixation et les moyens de fixation sur cette tôle à part du longeron. En particulier la tôle intermédiaire peut comporter le plan de fixation 25 principal fixé à plat sous le longeron, et le plan de fixation annexe disposé à l'arrière de ce plan principal, descendant vers le bas. On dispose dans ce cas la butée sous un longeron présentant une face inférieure qui remonte vers l'arrière. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et 30 avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels : 3040913 4 - la figure 1 est une vue d'ensemble d'une suspension arrière de véhicule automobile équipée d'un système de butée d'attaque selon l'invention; - la figure 2 est une vue de ce système de butée fixé sous le longeron 5 de la caisse du véhicule par une tôle intermédiaire liée à ce longeron ; - la figure 3 est une vue du système de butée seul ; - la figure 4 est une vue du système de butée sur sa tôle intermédiaire ; et - la figure 5 est une vue de côté présentant le montage du système de 10 butée d'attaque sur une tôle intermédiaire légèrement différente. Les figures 1 et 2 présentent une traverse de train arrière 2 comprenant des faces latérales extérieures 4 prévues pour recevoir le moyeu d'une roue arrière ainsi qu'un étrier de freinage de cette roue. Le côté arrière de la traverse 2, indiqué par la flèche « AR », est 15 supporté par deux ressorts hélicoïdaux de suspension 6 prenant appui sous la caisse du véhicule 8. Le plancher du coffre de la caisse 8 est soutenu par deux longerons parallèles 10, présentant une surface inférieure sensiblement plane qui est légèrement inclinée en remontant vers l'arrière, formant une surface de 20 fixation pour un système de butée d'attaque 14. Le système de butée d'attaque 14 comporte une butée inférieure en élastomère 22 de forme cylindrique, recevant suivant son axe une charge sensiblement verticale venant du débattement de la traverse du train arrière 2, en fin de course de compression de la suspension. La butée 22 est fixée 25 sur un support 20, qui est lui-même fixé sous le longeron 10 par une tôle intermédiaire 12. La figure 3 présente le support 20 comportant en partant du dessus une face de fixation principale 40 formant un plan supérieur prévu pour s'ajuster sous la surface inférieure de la tôle 12, un plan intermédiaire 36 légèrement 30 incliné par rapport à ce plan supérieur, et un plan inférieur 32 aussi légèrement incliné par rapport à ce plan intermédiaire. 3040913 5 La base plane circulaire de fixation de la butée 22 est collée sur une tôle de collage 30 présentant une forme légèrement sphérique centrée sur son axe, qui est elle-même collée sous le plan inférieur 32 du support 20. La butée en élastomère 22 se termine vers le bas par une forme 5 légèrement bombée recevant l'appui de la traverse du train arrière 2. A partir de la face inférieure du longeron 10 qui remonte vers l'arrière, par les deux inclinaisons successives du plan intermédiaire 36 et du plan inférieur 32, on obtient un plan inférieur du support 20 sensiblement horizontal qui dispose l'axe de la butée 32 verticalement afin de recevoir 10 suivant cet axe la charge de la traverse 2. Le support 20 est réalisé par le moulage d'une matière plastique, avec un moule comprenant deux parties s'ouvrant latéralement ce qui permet de former de chaque côté entre le plan supérieur 34 et le plan intermédiaire 36, et entre ce plan intermédiaire et le plan inférieur 32, une succession de 15 nervures sensiblement verticales 38 qui permettent de réduire la quantité de matière utilisée tout en conservant une bonne rigidité à ce support. La face de fixation principale 40 du support 20 présente vers l'avant un téton de fixation 42 comprenant de chaque côté deux clips s'écartant 44, prévus pour s'emboîter dans un perçage réalisé sur la tôle intermédiaire 12. 20 La face de fixation principale 40 reçoit par collage une tôle de liaison 46, présentant une échancrure avant formant un dégagement laissant passer le téton de fixation 42. Le côté arrière de la tôle de liaison 46 forme un pli sensiblement à 90° qui se termine par une patte 48 tournée vers le bas, en appui sur une face de 25 de fixation annexe 50 du support 20. La face de fixation annexe 50 comporte deux bossages 52 tournés vers l'arrière, qui sont ajustés de chaque côté de la patte 48 de la tôle de liaison 46. La figure 4 présente la tôle intermédiaire 12 fixée par soudure sous le longeron 10, comprenant en partant de l'avant une partie avant d'appui sous 30 le longeron 60, puis une partie intermédiaire formant un plan de fixation principal 62 venant aussi en appui sous le longeron, formant un petit angle par rapport à cette partie avant pour suivre le profil du longeron. Le plan de 3040913 6 fixation principale 62 est équipé de deux rebords latéraux remontant 64 s'ajustant sur les bords de ce longeron, afin de guider transversalement cette tôle intermédiaire 12. La tôle intermédiaire 12 comporte ensuite un pliage sensiblement à 90° 5 tourné vers le bas, formant un plan de fixation annexe 66 comportant deux fenêtres carrés 68, puis un nouveau pliage pour former une pente 70 remontante, se terminant par une partie arrière 72 fixée à plat sous le longeron. La figure 5 présente l'assemblage du système de butée complet 14 sur 10 la tôle intermédiaire 12. On introduit d'abord les deux bossages 52 qui s'ajustent dans les fenêtres carrées du plan de fixation annexe 66, avec un mouvement vers l'arrière présenté par la flèche 80, puis on bascule vers le haut le système de butée 14 autour de ces bossages 52 formant un pivot. En fin de course de basculement du système de butée 14 on introduit le 15 téton 42 dans le perçage correspondant de la tôle intermédiaire 12, qui réalise de manière rapide à la fois un centrage du support 20, et un maintien efficace par le clipsage de ses clips 44 dans ce perçage. On obtient ainsi un système de butée 14 fixé sur le plan de fixation principal 84 du longeron 10 qui est incliné par rapport à l'axe de la butée 22 20 supportant la charge, recevant la composante perpendiculaire à ce plan de la charge, et en appui sur le plan de fixation annexe 66 perpendiculaire au plan principal, recevant la composante latérale de la charge. On a ainsi à la fois un travail optimal de la butée 22 supportant la charge suivant son axe, et un montage rapide et sans outil de cette butée 25 sans modifier le longeron 10 qui comporte une face inférieure inclinée par rapport à la direction perpendiculaire à cette charge. On notera que le montage du système de butée se faisant sous la caisse du véhicule, l'opérateur travaillant les bras en l'air, on permet un montage plus aisé grâce à la rapidité d'assemblage, et à l'absence d'outils 30 qui évite de porter des poids supplémentaire. REVENDICATIONS1 - Système de butée d'attaque de suspension prévu pour être fixé sur un plan de fixation principal (62) d'une caisse de véhicule automobile, ce système comprenant une butée en élastomère (22) présentant un axe de compression recevant la charge suivant cet axe qui est incliné par rapport à la perpendiculaire au plan de fixation principal, caractérisé en ce qu'il comporte un support incliné (20) intermédiaire entre la caisse du véhicule et la butée (22), comprenant une face d'appui sensiblement perpendiculaire à l'axe de compression recevant la butée fixée dessus, une face de fixation principale (40) prévue pour être ajustée sur le plan de fixation principal du véhicule (62), et une face de fixation annexe (50) sensiblement perpendiculaire à cette face de fixation principale, prévue pour s'ajuster sur un plan de fixation annexe (66) du véhicule. 2 - Système de butée d'attaque selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une tôle de collage (30) assurant un collage à la fois sur la butée (22) et sur le support (20). 3 - Système de butée d'attaque selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le support (20) est réalisé par le moulage d'une matière plastique. 4 - Système de butée d'attaque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (20) comporte un téton (42) sur sa face de fixation principale (40), qui s'ajuste dans un perçage du plan de fixation principal (62). 5 - Système de butée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le téton (42) comporte des moyens de fixation par clipsage (44) sur le plan de fixation principal (62). 6 - Système de butée d'attaque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (20) comporte sur sa face de fixation annexe (50) des moyens d'accrochage (52) sur le plan de fixation annexe (66), permettant un accrochage par un mouvement sensiblement perpendiculaire à cette face. 3040913 8 7 - Système de butée d'attaque selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage comportent des tétons (52) s'ajustant dans des perçages (68) du plan de fixation annexe (66). 8 - Véhicule automobile comprenant des butées d'attaque pour la 5 suspension, caractérisé en ce que ces butées font partie de systèmes de butées selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9 - Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte une tôle intermédiaire (12) entre le support (20) et un longeron (10) de la caisse du véhicule. 10 10 - Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que la tôle intermédiaire (12) comporte le plan de fixation principal (62) fixé à plat sous le longeron (10), et le plan de fixation annexe (66) disposé à l'arrière de ce plan principal, descendant vers le bas.