Brevet FR3040358A1 — publié le 20170303

STRUCTURE DE CAISSE DE VÉHICULE ET VÉHICULE COMPRENANT UNE TELLE STRUCTURE [0001] L'invention concerne une structure de caisse de véhicule, notamment automobile, comprenant deux doublures de custode, une tablette arrière transversale solidaire des 5 doublures de custode, une traverse de toit transversale solidaire de goussets longitudinaux eux-mêmes solidaires de la structure de caisse. [0002] L'invention vise également un véhicule comprenant une telle structure de caisse. [0003] La configuration de ce type de structure de caisse est connue et est présente dans de nombreux véhicules. La tablette arrière, les doublures de custode et la traverse 10 de toit forment un genre d'anneau de rigidification de la partie arrière ou pied arrière de la structure de caisse, dont le rôle principal est d'éviter les déformations de cette partie de la structure de caisse et de la carrosserie. Cet anneau de rigidification réduit également la transmission des vibrations à la structure de caisse et à la carrosserie. Cependant, la tablette arrière vient directement s'accoster sur les doublures de custode en formant un 15 angle droit. Cette jonction à angle droit peut présenter une faiblesse mécanique par rapport au reste de l'anneau de rigidification. [0004] La présente invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus de l'art antérieur. [0005] Pour atteindre ce but, la structure de caisse selon l'invention est caractérisé en ce 20 qu'elle comprend deux dispositifs de rigidification de la structure de caisse situés au voisinage de la partie avant de la tablette arrière et solidaires des deux doublures de custode, de la tablette arrière et des goussets adjacents aux doublures de custode de manière à rigidifier la liaison entre la tablette arrière et les doublures de custode. [0006] Selon une caractéristique de l'invention, la tablette arrière comprend une tablette 25 centrale et deux tablettes latérales solidaires de la tablette centrale, des doublures de custode et des deux dispositifs de rigidification. [0007] Selon une autre caractéristique, chaque dispositif de rigidification présente la forme générale d'une équerre, comprenant une partie sensiblement verticale solidaire de la doublure de custode correspondante, et une partie sensiblement horizontale solidaire de 30 la tablette arrière. 3040358 2 [0008] Selon une autre caractéristique, la partie sensiblement horizontale de chaque dispositif de rigidification présente une section transversale sensiblement en U, dont l'une arrière des jambes comporte un bord arrière replié vers l'extérieur du U perpendiculairement à ladite jambe et solidaire de la tablette arrière, et l'autre jambe avant comporte une partie plane avant solidaire d'une plaque latérale d'appui d'un dossier de siège arrière du véhicule, et la partie sensiblement verticale de chaque dispositif de rigidification présente une section transversale sensiblement en U dont les jambes avant et arrière comportent deux bords repliés vers l'extérieur du U perpendiculairement à ces jambes du U, et qui sont solidaires des deux doublures de custode. [0009] Selon une autre caractéristique, chaque dispositif de rigidification comprend deux pièces respectivement avant, qui comporte les deux jambes avant des parties sensiblement verticale et horizontale, et arrière, qui comporte les deux jambes arrière des parties sensiblement verticale et horizontale, lesquelles pièces sont solidaires l'une de l'autre le long d'une zone de jonction constituée par un recouvrement de deux parties formant âme des jambes sensiblement en U des parties sensiblement verticale et horizontale du dispositif de rigidification. [0010] Selon une autre caractéristique, la partie plane avant de la jambe avant de la partie sensiblement horizontale comporte un bord replié sensiblement perpendiculaire à la partie plane avant et qui est solidaire de la doublure de custode correspondante. [0011] Selon une autre caractéristique, chaque pièce de chaque dispositif de rigidification est obtenue par emboutissage d'une plaque de tôle d'acier. [0012] L'invention concerne également un véhicule, notamment automobile, comprenant une structure de caisse telle que définie précédemment. [0013] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - La figure 1 est une vue partielle en perspective d'un côté vu de l'habitacle d'un véhicule de la structure arrière de caisse, et représentant un dispositif de rigidification conforme à l'invention ; - La figure 2 est une vue en perspective suivant la flèche II de la figure 1 ; 3040358 3 - La figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 1 ; - La figure 4 représente une vue en perspective du dispositif de rigidification de l'invention solidaire d'une tablette latérale arrière du véhicule ; - La figure 5 représente une vue éclatée de la figure 4. 5 [0014] On décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, une application de l'invention à un véhicule automobile, en se référant aux figures 1 à 5. [0015] Le véhicule comprend une caisse, dont une partie de la structure arrière est représentée aux figures 1 et 2. La structure de caisse comprend deux doublures de custode 1 dont celle d'un côté arrière gauche du véhicule est représentée, l'autre située 10 côté arrière droit n'étant pas visible, et une tablette arrière transversale 2 partiellement représentée, solidaire par exemple par soudage des deux doublures de custode 1. [0016] La structure de caisse comprend également une traverse de toit (non représentée), solidaire de goussets longitudinaux 3 eux-mêmes solidaires de la structure de caisse. Cet ensemble formé par la tablette arrière 2, la traverse de toit et les doublures 15 de custode 1 forme un genre d'anneau de rigidification de la structure de caisse. [0017] Par commodité, on désignera par le terme « avant » tous les éléments de la structure de caisse orientés vers l'avant du véhicule, et par le terme « arrière » tous les éléments de la structure de caisse orientés vers l'arrière du véhicule. [0018] De manière à rigidifier la liaison entre la tablette arrière 2 et chaque doublure de 20 custode 1, la structure de caisse comprend deux dispositifs de rigidification 4 situés au voisinage de la partie avant de la tablette arrière 2, et qui sont solidaires des deux doublures de custode 1, de la tablette arrière 2 et des goussets longitudinaux 3 adjacents aux doublures de custode 1. [0019] De manière préférentielle, comme représenté aux figures 1 et 2, la tablette arrière 25 2 comprend une tablette centrale 2a et deux tablettes latérales 2b. Chaque tablette latérale 2b est solidaire de la tablette centrale 2a, d'une doublure de custode 1 et d'un dispositif de rigidification 4. [0020] Chaque dispositif de rigidification 4 présente la forme générale d'une équerre, et les deux dispositifs de rigidification 4 sont situés sensiblement dans un plan transversal au 30 véhicule. 3040358 4 [0021] De fait, chaque dispositif de rigidification 4 comprend une partie sensiblement verticale 5 solidaire de la doublure de custode 1 correspondante. Cette partie sensiblement verticale 5 présente une section transversale sensiblement en U, dont les jambes avant 11 et arrière 12 comportent deux bords repliés 11a, 12a vers l'extérieur du 5 U, perpendiculairement aux jambes 11, 12. Ces deux bords repliés 11a, 12a sont solidaires de la doublure de custode 1 correspondante. [0022] Chaque dispositif de rigidification 4 comprend également une partie sensiblement horizontale 6, présentant une section transversale sensiblement en U. La jambe arrière 8 de cette partie sensiblement horizontale 6 comporte un bord arrière 8a replié vers 10 l'extérieur du U, perpendiculairement à ladite jambe 8, ce bord arrière 8a étant solidaire de la tablette latérale 2b correspondante. La jambe avant 9 de la partie sensiblement horizontale 6 comporte une partie plane avant 9a, solidaire d'une plaque latérale d'appui 10 d'un dossier de siège arrière du véhicule. [0023] De manière préférentielle, la partie plane avant 9a de la jambe avant 9 de la 15 partie sensiblement horizontale 6 comprend un bord replié 15 sensiblement perpendiculaire à la partie plane avant 9a, ce bord replié 15 étant solidaire de la doublure de custode 1 correspondante. [0024] Chaque dispositif de rigidification 4 peut être réalisé en une seule pièce. De manière préférentielle, en référence aux figures 3 à 5, chaque dispositif de rigidification 4 20 comprend deux pièces, respectivement une pièce avant 13 et une pièce arrière 14, chaque pièce 13, 14 du dispositif de rigidification 4 étant obtenue par emboutissage d'une plaque, par exemple de tôle d'acier. [0025] La pièce avant 13 de chaque dispositif de rigidification 4 comporte les deux jambes avant 9, 11 des parties sensiblement verticale 5 et horizontale 6, tandis que la 25 pièce arrière 14 de chaque dispositif de rigidification 4 comporte les deux jambes arrière 8 et 12 des parties sensiblement verticale 5 et horizontale 6. [0026] Les deux pièces avant 13 et arrière 14 de chaque dispositif de rigidification 4 sont solidaires l'une de l'autre le long d'une zone de jonction constituée par un recouvrement de deux parties 16, 17 formant âme des jambes 8, 9, 11, 12 de la forme sensiblement en 30 U des parties sensiblement verticale 5 et horizontale 6 du dispositif de rigidification 4. 3040358 5 [0027] Par exemple et de manière non limitative, les deux pièces 13 et 14 de chaque dispositif de rigidification de l'invention, et plus généralement les éléments de la structure de caisse sont solidarisés entre eux par soudage et/ou par vissage. [0028] Par leur forme spécifique en équerre, les dispositifs de rigidification 4 assurent 5 une continuité entre la tablette arrière 2 et les doublures de custode 1 du véhicule. Le résultat de l'ajout de ces dispositifs de rigidification 4 est une amélioration du comportement en torsion du véhicule, et une diminution des vibrations de la caisse du véhicule. [0029] La configuration telle que décrite n'est pas limitée au mode de réalisation décrit 10 dans le texte et représenté sur les figures. Elle n'a été donnée qu'à titre d'exemple non limitatif. De multiples modifications peuvent être apportées sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Ainsi on pourrait prévoir que chaque dispositif de rigidification 4 soit constitué d'une seule pièce moulée ou de deux pièces moulées, vissé sur la structure de caisse du véhicule. 15 REVENDICATIONS1. Structure de caisse de véhicule, notamment automobile, comprenant deux doublures de custodes (1), une tablette arrière transversale (2) solidaire des doublures de custode, une traverse de toit transversale solidaire de goussets longitudinaux (3) eux-mêmes solidaires de la structure de caisse, caractérisée en ce qu'elle comprend deux dispositifs de rigidification (4) de la structure de caisse situés au voisinage de la partie avant de la tablette arrière (2) et solidaires des deux doublures de custode (1), de la tablette arrière (2) et des goussets (3) adjacents aux doublures de custode (1) de manière à rigidifier la liaison entre la tablette arrière et les doublures de custode (1). 2. Structure de caisse selon la revendication 1, caractérisée en ce que la tablette arrière comprend une tablette centrale (2a) et deux tablettes latérales (2b) solidaires de la tablette centrale, des doublures de custode et des deux dispositifs de rigidification (4). 3. Structure de caisse selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque dispositif de rigidification (4) présente la forme générale d'une équerre, comprenant une partie sensiblement verticale (5) solidaire de la doublure de custode correspondante, et une partie sensiblement horizontale (6) solidaire de la tablette arrière (2). 4. Structure de caisse selon la revendication 3, caractérisée en ce que la partie sensiblement horizontale (6) de chaque dispositif de rigidification (4) présente une section transversale sensiblement en U, dont l'une arrière (8) des jambes comporte un bord arrière (8a) replié vers l'extérieur du U perpendiculairement à ladite jambe et solidaire de la tablette arrière (2), et l'autre jambe avant (9) comporte une partie plane (9a) avant solidaire d'une plaque latérale d'appui (10) d'un dossier de siège arrière du véhicule, et en ce que la partie sensiblement verticale (5) de chaque dispositif de rigidification (4) présente une section transversale sensiblement en U dont les jambes avant (11) et arrière (12) comportent deux bords (11 a, 12a) repliés vers l'extérieur du U perpendiculairement à ces jambes du U, et qui sont solidaires des deux doublures de custode (1). 5. Structure de caisse selon la revendication 4, caractérisée en ce que chaque dispositif de rigidification (4) comprend deux pièces respectivement avant (13), qui comporte les deux jambes avant (9, 11) des parties sensiblement verticale (5) et horizontale (6), et arrière (14), qui comporte les deux jambes arrière (8, 12) des parties sensiblement verticale (5) et horizontale (6), lesquelles pièces (13, 14) sont solidaires l'une de l'autre le long d'une zone de jonction constituée par un recouvrement de deux parties (16, 17) 3040358 7 formant âme des jambes sensiblement en U des parties sensiblement verticale (5) et horizontale (6) du dispositif de rigidification (4). 6. Structure de caisse selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que la partie plane avant (9a) de la jambe avant (9) de la partie sensiblement horizontale (6) comporte 5 un bord replié (15) sensiblement perpendiculaire à la partie plane avant et qui est solidaire de la doublure de custode (1) correspondante. 7. Structure de caisse selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que chaque pièce (13, 14) de chaque dispositif de rigidification (4) est obtenue par emboutissage d'une plaque de tôle d'acier. 10 8. Véhicule, notamment automobile, comprenant une structure de caisse selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.