Brevet FR3039595A1 — publié le 20170203

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un système d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne comportant un premier accumulateur haute-pression, un second accumulateur haute-pression et une pièce de liaison, le premier accumulateur haute- pression ayant une première chambre haute-pression et le second accumulateur haute-pression ayant une seconde chambre haute-pression, le premier accumulateur haute-pression ayant au moins un premier branchement pour au moins un premier injecteur de carburant et le second accumulateur haute-pression ayant au moins un second branchement pour au moins un second injecteur de carburant. Etat de la technique On connaît les systèmes d'injection de carburant compor- tant un accumulateur haute-pression, par exemple selon le document DE 10 2008 040 901 A 1. L'accumulateur haute-pression connu a une chambre haute-pression pour recevoir du carburant à haute-pression. A côté des branchements pour la pompe et les injecteurs, il y a également des branchements pour d'autres composants. Habituellement, les deux composants installés sur l'accumulateur sont un capteur de pres- sion de rampe et une soupape de régulation de pression ou soupape de limitation de pression. Pour des moteurs plus importants ou des moteurs à combustion interne plus importants, il faut un système d'injection de carburant avec un plus grand accumulateur haute-pression ce qui né- cessite une nouvelle ligne de fabrication. But de l'invention La présente invention a pour but de permettre de réaliser un système d'injection de carburant nécessitant un volume de carburant sous une haute-pression importante et cela avec des moyens simples sans nécessiter de nouvelle ligne de fabrication. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, la présente invention a pour objet un système d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne comportant un premier accumulateur haute-pression, un second accumulateur haute-pression et une pièce de liaison, le premier accumulateur haute- 3039595 2 pression ayant une première chambre haute-pression et le second accumulateur haute-pression ayant une seconde chambre haute-pression, le premier accumulateur haute-pression ayant au moins un premier branchement pour au moins un premier injecteur de carburant 5 et le second accumulateur haute-pression ayant au moins un second branchement pour au moins un second injecteur de carburant, ce système d'injection de carburant étant caractérisé en ce que la pièce de liaison relie le premier accumulateur haute-pression au second accumulateur haute-pression, la pièce de liaison ayant un canal de liaison 10 qui relie la première chambre haute-pression à la seconde chambre haute-pression par une liaison hydraulique. Le système d'injection de carburant selon l'invention a l'avantage, vis-à-vis de l'état de la technique, de réaliser un accumulateur de carburant haute-pression de volume relativement important 15 pour le système d'injection de carburant. Cet accumulateur se compose de deux accumulateurs haute-pression fabriqués dans des lignes de fabrication existantes. L'accumulateur haute-pression, global formé de deux accumulateurs haute-pression réunis est réalisé en longueur de façon que les écarts des branchements à haute-pression des différents 20 injecteurs de carburant correspondent à l'écart des cylindres du moteur et le constructeur de moteur a ainsi une seule conduite haute-pression pour les cylindres ce qui a des avantages économiques résultant de l'uniformisation et de la logistique. Le système d'injection de carburant selon l'invention pour 25 des moteurs à combustion interne comporte un premier et un second accumulateurs haute-pression et une pièce de liaison. Le premier accumulateur haute-pression a une première chambre haute-pression et le second accumulateur une seconde chambre haute-pression. Le premier accumulateur haute-pression a au moins un premier branchement 30 pour au moins un premier injecteur de carburant et le second accumu- lateur à au moins un second branchement pour au moins un second injecteur. La pièce de liaison relie le premier et le second accumulateurs haute-pression. Cette pièce de liaison a un canal de liaison pour relier de manière hydraulique la première et la seconde chambres haute- 35 pression. 3039595 3 On obtient ainsi un accumulateur haute-pression, global formé de la première chambre haute-pression, la seconde chambre haute-pression et du canal de liaison ; cet accumulateur global a un volume d'accumulation relativement important. Cela permet de relier les 5 injecteurs de carburant de grands moteurs à des conduites à haute- pression uniformes, reliées aux deux accumulateurs haute-pression qui sont des accumulateurs haute-pression fabriqués sur des lignes de fabrication pour des accumulateurs haute-pression de moteurs plus petits. 10 Selon un développement avantageux, la pièce de liaison a une tête d'étanchéité et le second accumulateur haute pression a un siège d'étanchéité correspondant, la tête d'étanchéité et le siège d'étanchéité étant serrés l'un contre l'autre par un écrou ce qui permet de réaliser l'étanchéité pour les pressions élevées régnant dans les deux 15 accumulateurs haute-pression. Selon un développement avantageux, le siège d'étanchéité est un siège plat particulièrement simple à fabriquer. Cela permet de compenser les défauts d'axe ou de paralaxe entre les deux chambres haute-pression et les écrous. 20 De manière avantageuse, la tête d'étanchéité a un bec d'étanchéité périphérique coopérant avec le siège d'étanchéité. La force de précontrainte est ainsi transmise par la surface relativement réduite du bec d'étanchéité de sorte que l'on a des pressions surfaciques importantes au niveau du bec d'étanchéité. La liaison entre la pièce 25 d'étanchéité et le second accumulateur haute-pression est ainsi parti- culièrement étanche aux fluides. Suivant un développement, la tête d'étanchéité a une sur- face d'étanchéité conique coopérant avec le siège d'étanchéité. De façon avantageuse, le siège d'étanchéité est également de forme conique mais 30 avec un angle de cône légèrement différent pour obtenir une arête de contact entre la surface d'étanchéité et le siège d'étanchéité. En réalité, on aura une surface de contact relativement petite sur laquelle s'exerceront au moins toujours des pressions surfaciques élevées. Cette surface d'étanchéité conique coopère par vissage avec un effet de cen- 3039595 4 trage sur la pièce de liaison pour le second accumulateur haute-pression. Selon un développement particulièrement avantageux, la tête d'étanchéité a une surface d'étanchéité conique coopérant avec le 5 siège d'étanchéité. Dans cette réalisation, le siège d'étanchéité a une forme avantageusement conique. Cette réalisation aboutit à une surface de contact relativement petite entre la surface d'étanchéité et le siège d'étanchéité, ce qui permet de réaliser l'étanchéité pour la pression élevée régnant dans les deux accumulateurs haute-pression. La surface 10 d'étanchéité sphérique entre la pièce de liaison et le second accumula- teur haute-pression forme une liaison à rotule (ou liaison à tête sphérique) permettant de compenser les défauts d'angle entre les défauts d'angle ou d'alignement entre deux accumulateurs haute-pression. Selon un développement, le premier accumulateur haute- 15 pression a un filetage et la pièce de liaison a un filetage complémentaire correspondant, le filetage et le filetage complémentaire réalisant une liaison vissée. La pièce de liaison se visse ainsi directement sur le premier accumulateur haute-pression, ce qui constitue une liaison particulièrement simple et économique. En complément, cette liaison peut 20 recevoir un joint. En variante, selon un développement avantageux, le premier accumulateur haute-pression est relié à la pièce de liaison par un écrou. De plus, l'extrémité de la pièce de liaison à l'opposé de la 25 tête d'étanchéité a une autre tête d'étanchéité. Le premier accumulateur haute-pression a un autre siège d'étanchéité correspondant. Cette autre tête d'étanchéité et l'autre siège d'étanchéité sont serrés l'un à l'autre par un autre écrou, ce qui permet de réaliser l'étanchéité pour des pressions particulièrement élevées régnant dans les deux accumulateurs 30 haute-pression. De manière avantageuse, l'autre siège d'étanchéité est un siège plat particulièrement simple à fabriquer. En outre, cela permet de compenser les défauts d'alignement entre les deux chambres haute-pression et l'autre écrou. 3039595 5 Selon un développement, l'autre tête d'étanchéité a un bec d'étanchéité périphérique ou une arête vive qui coopère avec l'autre siège d'étanchéité. La force de précontrainte est transmise par la surface relativement petite de l'autre bec d'étanchéité de façon à créer des 5 pressions surfaciques élevées au niveau de l'autre bec d'étanchéité. La liaison entre la pièce d'étanchéité et le premier accumulateur haute-pression est dans ces conditions particulièrement étanche aux fluides. Selon un développement avantageux, l'autre tête d'étanchéité a une autre surface d'étanchéité conique coopérant avec 10 l'autre siège d'étanchéité. De façon avantageuse, l'autre siège d'étanchéité a également une forme conique mais l'angle du cône est légèrement différent pour obtenir ainsi de manière idéale une arête de contact entre l'autre surface d'étanchéité et l'autre siège d'étanchéité. En réalité on aura une surface de contact relativement petite sur la- 15 quelle s'exerceront des pressions surfaciques toujours très élevées. L'autre surface d'étanchéité conique coopère avec un effet de centrage sur la pièce de liaison avec le premier accumulateur haute-pression au moment du vissage. Selon un développement particulièrement avantageux, 20 l'autre tête d'étanchéité a une autre surface d'étanchéité sphérique coo- pérant avec l'autre siège d'étanchéité. Dans cette réalisation, l'autre siège d'étanchéité a une forme conique avantageuse, ce qui crée une surface de contact relativement petite entre l'autre siège d'étanchéité et l'autre surface d'étanchéité permettant de réaliser l'étanchéité aux pres- 25 sions élevées régnant dans les deux accumulateurs haute-pression. Cette autre surface d'étanchéité sphérique entre la pièce de liaison et le premier accumulateur haute-pression est réalisée sous la forme d'une tête sphérique ou tête à rotule compensant les défauts d'alignement ou défaut d'angle entre les deux accumulateurs haute-pression. 30 Si la pièce de liaison à la fois du premier accumulateur haute-pression et du second accumulateur haute-pression est sous la forme d'une liaison à rotule, cela permet en outre de compenser les défauts de paralaxe ou décalage parallèle et les défauts de positionnement des deux accumulateurs haute-pression. 3039595 6 Selon des développements avantageux, la pièce de liaison a une zone médiane de section réduite. Ainsi, cette zone médiane présente une moindre rigidité permettant de compenser les défauts de positionnement, les tolérances et les défauts angulaires entre les deux 5 accumulateurs haute-pression. Selon des développements avantageux, la pièce de liaison est en un matériau composite acier / matière synthétique renforcée par des fibres de verre. La pièce de liaison est alors suffisamment élastique pour bien compenser les défauts de positionnement, les tolérances 10 et/ou les défauts angulaires. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de modes de réalisation d'un système d'injection de carburant de moteur à combustion interne représenté dans les des- 15 sins annexés dans lesquels : la figure 1 montre en perspective un système d'injection de carburant comportant un premier accumulateur haute-pression, un second accumulateur haute-pression et une pièce de liaison, la figure 2 est une vue en coupe longitudinale du premier mode de 20 réalisation du système d'injection de carburant, cette vue se limi- tant aux éléments principaux, la figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'un autre exemple de réalisation du système d'injection de carburant en se limitant aux parties essentielles, 25 la figure 4 est une coupe longitudinale d'un autre exemple de réali- sation d'un système d'injection de carburant dont seules les parties essentielles sont représentées. Description de modes de réalisation La figure 1 est une vue en perspective d'un système 30 d'injection de carburant 100 composé d'un premier accumulateur haute-pression 1, d'un second accumulateur haute-pression 2 et d'une pièce de liaison 3 principalement cylindrique ; la pièce de liaison 3 est située entre le premier accumulateur haute-pression 1 et le second accumulateur haute-pression 2. Selon l'invention, la pièce de liaison 3 re- 35 lie les deux accumulateurs haute-pression 1, 2 pour former un 3039595 7 accumulateur global, relativement important, composé des deux accumulateurs haute-pression 1, 2. Grâce à la construction modulaire du système d'injection de carburant 100 on peut utiliser des accumulateurs haute-pression 1, 2 existants, en ne procédant qu'à de légères 5 modifications, voire à aucune modification, aux lignes de fabrications existantes. Les deux accumulateurs haute-pression 1, 2 ont chacun des raccords d'injecteur la, 2a caractéristiques d'un accumulateur haute-pression ainsi que des raccords de pompe ld, 2d. A titre 10 d'exemple, pour chaque accumulateur haute-pression 1, 2 on a trois raccords d'injecteur la, 2a et deux raccords de pompe ld, 2d. Les raccords de pompe ld, 2d sont reliés à une pompe haute-pression non représentée qui alimente en carburant à haute-pression les deux accumulateurs haute-pression 1, 2. Selon les variantes de réalisation, 15 les raccords de pompe ld, 2d peuvent également être reliés à plusieurs pompes haute-pression. En outre, les deux accumulateurs haute-pression 1, 2 peuvent avoir d'autres branchements. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, le premier accumulateur haute-pression 1 a un capteur de pression lb muni d'un branchement électrique. Le se- 20 cond accumulateur haute-pression 2 a une soupape de régulation de pression 2b avec un branchement électrique et un branchement basse-pression 2c. Le branchement basse-pression 2c est relié à un circuit basse-pression non détaillé. La figure 2 montre, en coupe longitudinale, une partie 25 d'un exemple de réalisation du système d'injection de carburant 100 selon l'invention. Le premier accumulateur haute-pression 1 a une première chambre haute-pression 10 et le second accumulateur haute-pression 2 a une seconde chambre haute-pression 20. Les branchements d'injecteur la, 2a ainsi que les branchements de pompe ld, 2d 30 débouchent dans la chambre haute-pression 10, 20 respective. La pièce de liaison 3 a un canal de liaison 30 sous la forme d'un perçage traversant reliant la première chambre haute-pression 10 à la seconde chambre haute-pression 20 par une liaison hydraulique. La liaison entre le premier accumulateur haute-pression 35 1 et la pièce de liaison 3 de l'exemple de réalisation de la figure 2 est 3039595 8 une liaison vissée. Pour cela, le premier accumulateur haute-pression 1 comporte un filetage 11 à son extrémité adjacente à la pièce de liaison 3 ; ce filetage 11 est sous la forme d'un filetage intérieur. Le filetage 11 est un perçage plus grand que le perçage de la chambre haute-pression 5 10 et comporte un filetage. La pièce de liaison 3 a, de façon appropriée, un filetage complémentaire 31 correspondant sous la forme d'un filetage extérieur, ce qui permet de visser la pièce de liaison 3 dans le premier accumulateur haute-pression 1. L'étanchéité entre le premier accumulateur haute- 10 pression 1 et la pièce de liaison 3 se fait par une arête vive 39 réalisée sur la pièce de liaison 3 qui est dimensionnée en fonction de la force d'étanchéité nécessaire en haute-pression. On peut toutefois, envisager des variantes de principes d'étanchéité, par exemple un siège conique comme celui présenté à la figure 4. 15 La liaison entre le second accumulateur haute-pression 2 et la pièce de liaison 3 se fait à l'aide d'un écrou 4, l'écrou 4 de cet exemple de réalisation de la figure 2 est sous la forme d'un écrou chapeau. De façon avantageuse, la liaison se présente sous la forme d'une liaison à rotule, ce qui permet de compenser les tolérances et en parti- 20 culier les défauts d'angle entre les deux accumulateurs haute-pression 1, 2. La liaison se réalise avec les caractéristiques constructives suivantes : - l'écrou 4 a une tête d'écrou 41 et un filetage d'écrou 42. Le filetage 25 d'écrou 42 est un filetage intérieur, - la pièce de liaison 3 comporte dans sa zone extérieure un épaulement 32 et une tête d'étanchéité 33. La tête d'étanchéité 33 est sous la forme d'une surface d'étanchéité 34 conique, allant en rétrécissant vers la seconde chambre haute-pression 20. En va- 30 riante, la tête d'étanchéité 33 a une surface d'étanchéité sphérique 34 pour réaliser une liaison à rotule, - le second accumulateur haute-pression, 2 comporte un filetage extérieur 21 et un siège d'étanchéité conique 22 ; le siège d'étanchéité 22 coopère avec la surface d'étanchéité 34. Le siège 35 d'étanchéité conique 22 débouche dans la chambre haute pres- 3039595 9 sion 20 et va en s'élargissant en direction de la pièce de liaison 3. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, le filetage extérieur 21 entoure radialement le siège d'étanchéité 22. L'écrou 4 est vissé par son filetage 42 sur le filetage exté- 5 rieur 21 du second accumulateur haute-pression 2. La tête d'écrou 41 coopère avec l'épaulement 32 de la pièce de liaison 3 et pousse la tête d'étanchéité 33 ou la surface d'étanchéité 34 contre le siège d'étanchéité 22 du second accumulateur haute-pression 2. La pièce de liaison 3 est ainsi tassée dans la direction axiale par ce type de liaison vissée entre 10 l'épaulement 32 et la tête d'étanchéité 33 ; l'écrou 4 est étiré de façon correspondante entre sa tête 41 et son filetage 42. Le second accumulateur haute-pression 2 est étiré dans la zone extérieure, c'est-à-dire dans la zone du filetage extérieur 21 et il est comprimé dans la zone intérieure, c'est-à-dire dans la zone du siège d'étanchéité 22. 15 Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, les deux liai- sons, c'est-à-dire celle entre le premier accumulateur haute-pression 1 et la pièce de liaison 3 et celle entre le second accumulateur haute-pression 2 et la pièce de liaison 3 sont réalisées pour assurer la même étanchéité au fluides à haute-pression : 20 l'arête vive 39 de la pièce de liaison 3 coopère avec une surface d'étanchéité du premier accumulateur haute-pression 1 pour réaliser l'étanchéité au fluide, la tête d'étanchéité 33 ou la surface d'étanchéité 34 de la pièce de liaison 3 coopère avec le siège d'étanchéité 22 du second accumu- 25 lateur haute-pression 2 de façon à réaliser l'étanchéité au fluide. En variante ou en complément, on peut également utiliser des éléments d'étanchéité pour réaliser l'étanchéité. En premier lieu, on présentera les différentes possibilités de liaison entre les deux accumulateurs haute-pression 1, 2 et la pièce de liaison 3. 30 La figure 3 montre un autre exemple de réalisation du système d'injection de carburant 100 selon l'invention par une coupe longitudinale. La liaison entre le premier accumulateur haute-pression 1 et la pièce de liaison 3 se fait de façon analogue à celle du premier exemple de liaison selon la figure 2 sous la forme d'une liaison vissée ; 3039595 10 dans cette liaison, la pièce de liaison 3 est vissée dans le premier accumulateur haute-pression 1. La liaison entre le second accumulateur haute-pression 2 et la pièce de liaison 3 se fait avec l'écrou 4. La réalisation de l'écrou 4 5 diffère de celle de l'exemple de réalisation de la figure 2. En effet, le file- tage d'écrou 42 est un filetage extérieur venant dans un filetage intérieur 23 correspondant du second accumulateur haute-pression 2. L'extrémité de la pièce de liaison 3 tournée vers le second accumulateur haute-pression 2 comporte une gorge 35 dans la direc- 10 tion radiale. Selon la direction axiale, la gorge 35 se trouve sensible- ment en regard du filetage 42 de l'écrou, radialement à l'intérieur. La gorge 35 reçoit une bague élastique 6. La bague élastique 6 transmet la force de précontrainte entre l'écrou 4 et la pièce de liaison 3. Pour transmettre la précontrainte, l'écrou 4 a un évidement 43 du côté fron- ts tal qui reçoit l'anneau élastique 6. En vissant l'écrou 4 dans le filetage intérieur 23 du second accumulateur haute-pression 2, l'écrou 4 pousse l'anneau élastique 6 appliqué dans l'évidement 43 contre la rainure de réception 35 de la pièce de liaison 3. En outre, la pièce de liaison 3 coopère avec le siège 20 d'étanchéité 22 du second accumulateur haute-pression 2. Dans l'exemple de réalisation de la figure 3, le siège d'étanchéité 22 est un siège plat, mais il peut également de forme conique. Si le siège d'étanchéité 22 est un siège plat, il est particulièrement avantageux que la tête d'étanchéité 33 de la pièce de liaison 3 ou la face frontale de la 25 pièce de liaison 3 comporte un bec d'étanchéité périphérique 36 coopé- rant avec le siège d'étanchéité 22. La force de précontrainte de la liaison de l'écrou 4 de la pièce de liaison 3 et le second accumulateur haute-pression 2 se transmet entre le siège d'étanchéité 22 et le bec d'étanchéité 36. On réalise ainsi une pression surfacique importante 30 entre le siège d'étanchéité 22 et le bec d'étanchéité 36 qui garantit la bonne étanchéité. Dans l'exemple de réalisation de la figure 3, la pièce de liaison 3 a une zone médiane 3a de section réduite. Cette forme de réalisation de la pièce de liaison 3 n'est pas limitée à l'exemple de réalisa- 35 tion de la figure 3, mais s'applique à toutes les variantes. La zone 3039595 11 médiane 3a ainsi rétrécie a une moindre rigidité. Cela permet de compenser les défauts de positionnement et les tolérances des deux accumulateurs haute-pression 1, 2. Les défauts de positionnement peuvent être générés au moment du montage des deux accumulateurs haute- 5 pression 1, 2 sur le moteur à combustion interne. En variante ou en complément de la zone médiane 3a de section réduite, la pièce de liaison 3 peut être réalisée en un matériau composite acier / matière plastique armée par des fibres pour que la pièce de liaison 3 soit suffisamment élastique pour permettre de com- 10 penser les défauts de positionnement et les tolérances. La figure 4 montre un autre exemple de réalisation du système d'injection de carburant 100 selon l'invention en coupe longitudinale ; la pièce de liaison 3 est une pièce de liaison avec une double tête sphérique ou double tête à rotule. La liaison entre la pièce 3 et le 15 premier accumulateur haute-pression 1 ainsi qu'entre la pièce de liai- son 3 et le second accumulateur haute-pression 2 sont ainsi chaque fois constituées par une liaison à rotule ; une liaison à rotule a déjà été décrite dans l'exemple de réalisation de la figure 2. L'écrou 4 relie la pièce de liaison 3 au second accumula- 20 teur haute-pression 2. L'écrou 4 est vissé par son filetage 42 sur le file- tage 21 du second accumulateur haute-pression 2 ; le filetage 21 est un filetage extérieur de sorte que la tête d'écrou 41 coopère avec l'épaulement 32 de la pièce de liaison 3 et pousse la tête d'étanchéité 33 contre le siège d'étanchéité 22 du second accumulateur haute-pression 25 2. La tête d'étanchéité 33 est avantageusement munie d'une surface d'étanchéité 34 de forme conique ou sphérique. Un autre écrou 5 relie la pièce de liaison 3 au premier ac- cumulateur haute-pression 1. La liaison du mode de réalisation de la figure 4 est analogue à la liaison avec le second accumulateur haute- 30 pression 2. L'autre écrou 5 est muni d'un autre filetage 52 sous forme de filetage intérieur vissé sur le filetage 11 du premier accumulateur haute-pression 1 ; le filetage 11 est un filetage extérieur. L'extrémité de la pièce de liaison 3 à l'opposé de celle de l'épaulement 35 32 comporte dans la zone extérieure, un autre épaulement 37 et une 3039595 12 autre tête d'étanchéité 38. Le vissage du filetage 52 de l'écrou sur le filetage 11 fait coopérer l'autre tête d'écrou 51 de l'autre écrou 5 avec l'autre épaulement 37 et pousse l'autre tête d'étanchéité 38 et son autre surface d'étanchéité 39 contre l'autre siège d'étanchéité 12 réalisé dans 5 le premier accumulateur haute-pression 1. De façon analogue à la tête d'étanchéité 33, l'autre tête d'étanchéité 38 peut, selon un développement de l'invention, avoir une forme conique, sphérique ou un bec d'étanchéité. Différentes combinaisons sont possibles : 10 - la pièce de liaison 3 avec une liaison à tête sphérique : par exemple une tête d'étanchéité 33 avec une surface d'étanchéité conique 34 et une autre tête d'étanchéité 38 avec une autre surface d'étanchéité sphérique 39. La pièce de liaison 3 avec la surface d'étanchéité 34 de la tête d'étanchéité 33 est centrée dans le se- 15 cond accumulateur haute-pression 2, en même temps on pourra compenser les défauts d'angle entre les deux accumulateurs haute-pression 1, 2 par la surface d'étanchéité sphérique 39 de la tête d'étanchéité 38, la pièce de liaison 3 avec deux liaisons à rotule : les deux têtes 20 d'étanchéité 33, 38 ayant chacune une surface d'étanchéité co- nique 34, 39. Cela permet de compenser à la fois des erreurs d'angle et aussi les décalages en parallèle et les défauts de positionnement des deux accumulateurs haute-pression 1, 2. En plus ou en variante des moyens développés ci-dessus 25 on peut également utiliser une pièce de liaison 3 « souple ». Par exemple, par une réduction de la section ou en utilisant des matières moins rigides (matières composites, matières plastiques) on peut rendre la pièce de liaison 3 élastique ou au moins dans des parties. On peut également compenser les tolérances, les erreurs d'angle, les décalages 30 parallèles ou les défauts de positionnement des deux accumulateurs haute-pression 1, 2. 35 3039595 13 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 1 Premier accumulateur haute-pression la, 2a Branchement d'injecteur 5 ld, 2d Branchement de pompe 2 Second accumulateur haute-pression 2c Branchement basse-pression 3 Pièce de liaison 4 Ecrou 10 5 Ecrou 6 Bague élastique 10 Première chambre haute-pression 11 Filetage 12 Siège d'étanchéité 15 20 Seconde chambre haute-pression 21 Filetage extérieur 22 Siège d'étanchéité conique 23 Filetage intérieur 30 Canal de liaison 20 31 Filetage 32 Epaulement 33 Tête d'étanchéité 34 Surface d'étanchéité 35 Ecrou / Gorge 25 36 Bec d'étanchéité 37 Epaulement 38 Tête d'étanchéité 39 Arête vive / surface d'étanchéité 41 Tête d'écrou 30 42 Filetage d'écrou 43 Evidement 52 Filetage d'écrou 100 Système d'injection de carburant 35 REVENDICATIONS1°) Système d'injection de carburant (100) pour un moteur à combustion interne comportant un premier accumulateur haute-pression (1), un second accumulateur haute-pression (2) et une pièce de liaison (3), - le premier accumulateur haute-pression (1) ayant une première chambre haute-pression (10) et le second accumulateur haute-pression (2) ayant une seconde chambre haute-pression (20), - le premier accumulateur haute-pression (1) ayant au moins un premier branchement (la) pour au moins un premier injecteur de carburant et le second accumulateur haute-pression (2) ayant au moins un second branchement (2a) pour au moins un second injecteur de carburant, système d'injection de carburant caractérisé en ce que la pièce de liaison (3) relie le premier accumulateur haute-pression (1) au second accumulateur haute-pression (2), la pièce de liaison (3) ayant un canal de liaison (30) qui relie la première chambre haute-pression (10) à la seconde chambre haute-pression (20) par une liaison hydraulique. 2°) Système d'injection de carburant (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de liaison (3) a une tête d'étanchéité (33) et le second accumulateur haute-pression (2) a un siège d'étanchéité (22) correspondant, la tête d'étanchéité (33) et le siège d'étanchéité (22) étant serrés l'un contre l'autre par un écrou (4). 3°) Système d'injection de carburant (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le siège d'étanchéité (22) est un siège plat. 4°) Système d'injection de carburant (100) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tête d'étanchéité (33) a un bec d'étanchéité périphérique (36) coopérant avec le siège d'étanchéité (22). 3039595 15 5°) Système d'injection de carburant (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tête d'étanchéité (33) a une surface d'étanchéité conique (34) coopérant avec le siège d'étanchéité (22). 5 6°) Système d'injection de carburant (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tête d'étanchéité (33) a une surface d'étanchéité sphérique (34) coopérant avec le siège d'étanchéité (22). 10 7°) Système d'injection de carburant (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier accumulateur haute-pression (1) a un filetage (11) et la pièce de liaison (3) a un filetage complémentaire (31) correspondant, le file- 15 tage (11) réalisant une liaison vissée avec le filetage correspondant (31). 8°) Système d'injection de carburant (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité de la pièce d'étanchéité (33) à l'opposé de la tête d'étanchéité 20 (33) a une autre tête d'étanchéité (38) et le premier accumulateur haute-pression (1) a un autre siège d'étanchéité (12) correspondant, cette autre tête d'étanchéité (38) et l'autre siège d'étanchéité (12) étant serrés l'un contre l'autre par un autre écrou (5). 25 9°) Système d'injection de carburant (100) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'autre siège d'étanchéité (12) est un siège plat. 10°) Système d'injection de carburant (100) selon la revendication 9, 30 caractérisé en ce que l'autre tête d'étanchéité (38) a un autre bec d'étanchéité périphérique coopérant avec l'autre siège d'étanchéité (12). 11°) Système d'injection de carburant (100) selon la revendication 8, 35 caractérisé en ce que 3039595 16 l'autre tête d'étanchéité (38) a une autre surface d'étanchéité (39), conique coopérant avec l'autre siège d'étanchéité (12). 12°) Système d'injection de carburant (100) selon la revendication 8, 5 caractérisé en ce que l'autre tête d'étanchéité (38) a une autre surface d'étanchéité sphérique (39) coopérant avec l'autre siège d'étanchéité (12). 13°) Système d'injection de carburant (100) selon la revendication 1, 10 caractérisé en ce que la pièce de liaison (3) a une zone médiane (3a) de section réduite. 14°) Système d'injection de carburant (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que 15 la pièce de liaison (3) est réalisée en un matériau composite acier / ma- tière synthétique renforcée par des fibres. 20