Brevet FR3026993A1 — publié le 20160415

DESCRIPTION La présente invention concerne un dispositif de contrôle d'air pour le contrôle d'un flux d'air dans un véhicule. De tels dispositifs de contrôle d'air sont en principe connus. Ils servent par exemple à réguler des flux d'air afin de réguler ou de commander la sollicitation avec un flux d'air, par exemple pour un dispositif de refroidissement pour le moteur d'un véhicule. Habituellement, de tels dispositifs de contrôle d'air sont pourvus d'une pluralité de lamelles qui sont supportées de manière déplaçable entre une position de fermeture et une position d'ouverture. En fonction de la situation de fonctionnement actuelle, c'est-à-dire par exemple de la température extérieure autour du véhicule et de la température du moteur à combustion interne du véhicule, le flux d'air peut à présent être commandé ou régulé. Afin de déplacer les lamelles entre la position d'ouverture et la position de fermeture, on prévoit habituellement un dispositif d'entraînement, par exemple sous la forme d'un moteur électrique. On prévoit souvent en liaison fonctionnelle entre la lamelle et le dispositif d'entraînement une cinématique à levier afin de transférer les forces d'entraînement correspondantes pour le réglage des lamelles. Un inconvénient des dispositifs connus est qu'une grande précision de montage et par conséquent un coût élevé sont nécessaires afin que de permettre une orientation aussi exacte que possible des composants individuels mobiles les uns par rapport aux autres. En particulier, la réalisation de la liaison fonctionnelle entre le dispositif d'entraînement, c'est-à-dire par exemple l'arbre de sortie d'un moteur d'entraînement, et la cinématique à levier, c'est-à-dire par exemple un levier d'entraînement de la cinématique à levier, est très sensible vis-à-vis du positionnement relatif de ces composants. Ainsi, un léger défaut de positionnement peut entraîner un décalage axial ou un positionnement angulaire de ces composants les uns par rapport aux autres. Ceci entraîne qu'au moins une partie de la sollicitation sous forme des forces d'entraînement s'applique sous la forme d'un couple ou d'une force de déviation au dispositif d'entraînement, à la cinématique à levier et/ou à un corps de base correspondant du dispositif de contrôle d'air. Ceci peut conduire à un défaut ou une perturbation qui réduit la résistance durable de l'ensemble du système du dispositif de contrôle 3026993 - 2 - d'air. Un frottement accru et par conséquent une usure accrue peuvent également apparaître de ce fait. La présente invention a pour objet de remédier au moins en partie aux inconvénients décrits ci-dessus. En particulier, la présente 5 invention a pour objet d'améliorer de manière économique et simple la possibilité de montage et d'augmenter notamment la sécurité d'utilisation. L'objet susmentionné est réalisé par un dispositif de contrôle d'air et par un procédé de montage selon l'invention. D'autres caractéristiques et particularités de l'invention résultent de la description et 10 des dessins. Les caractéristiques et les particularités qui sont décrites en rapport avec le dispositif de contrôle d'air selon l'invention sont évidemment également valables en rapport avec le procédé de montage selon l'invention et inversement, de sorte que l'on se référera ou que l'on pourra se référer en ce qui concerne la divulgation aux aspects individuels 15 de l'invention de manière toujours interchangeable. Un dispositif de contrôle d'air selon l'invention sert au contrôle d'un flux d'air dans un véhicule. Pour cela, le dispositif de contrôle d'air présente un corps de base avec au moins une portion de montage pour la fixation à une carrosserie du véhicule et avec une ouverture d'air. Sur le 20 corps de base est supportée de manière déplaçable au moins une lamelle entre une position de fermeture fermant l'ouverture d'air et une position d'ouverture ouvrant l'ouverture d'air. En l'occurrence, un dispositif d'entraînement est en outre fixé sur le corps de base pour produire une force de déplacement pour l'au moins une lamelle. En outre, il est prévu une 25 cinématique à levier qui réalise ou établit une liaison fonctionnelle entre le dispositif d'entraînement et l'au moins une lamelle. Un dispositif de contrôle d'air selon l'invention est caractérisé en ce que la cinématique à levier présente au moins un levier d'entraînement qui est en liaison fonctionnelle transmettant le couple avec le dispositif d'entraînement. En outre, le levier 30 d'entraînement est fixé dans une position d'extrémité d'une ouverture en trou de serrure du corps de base. Un dispositif de contrôle d'air selon l'invention sert également à contrôler un flux d'air qui pénètre depuis l'extérieur dans le véhicule. On entend par contrôle dans ce cas au sens de la présente invention à la fois une régulation et une commande. Un tel flux d'air peut par exemple se déplacer à l'intérieur du véhicule le long de surfaces de refroidissement correspondantes d'un dispositif de refroidissement pour le moteur à 3026993 - 3 - combustion interne, afin de contrôler la puissance de refroidissement du véhicule ou pour le véhicule. Le corps de base peut par exemple être réalisé en plastique et être fabriqué notamment sous forme de composant moulé par injection. Ce 5 corps de base peut être fixé à la carrosserie du véhicule par le biais d'une portion de montage. En l'occurrence, on peut utiliser des moyens de montage usuels sous la forme de vis, de rivets, d'assemblages collés ou d'assemblages soudés ainsi que de connexions par encliquetage. Afin de permettre en principe le passage de l'air à travers le 10 dispositif de contrôle d'air, on prévoit l'ouverture d'air qui peut être ouverte ou fermée par l'au moins une lamelle. Si deux ou plus de deux lamelles sont prévues, celles-ci sont pourvues dans leur étendue totale d'une section transversale similaire à la section transversale libre de l'ouverture d'air, de sorte que les lamelles puissent ensemble, de préférence avec une petite 15 portion de chevauchement, fermer l'ouverture d'air. Les lamelles sont dans ce cas de préférence supportées à rotation en termes de leur support mobile, de sorte qu'elles puissent effectuer un mouvement de pivotement ou de rotation entre la position de fermeture respective et la position d'ouverture respective. De préférence, les lamelles sont en liaison fonctionnelle les unes 20 avec les autres notamment par le biais d'une cinématique à levier, de telle sorte qu'elles puissent effectuer un mouvement commun en parallèle. Ainsi, toutes les lamelles se trouvent toujours dans la même position, c'est-à-dire complètement dans la position de fermeture, complètement dans la position d'ouverture, ou toutes complètement dans une position intermédiaire 25 identique. Le dispositif d'entraînement selon l'invention est de préférence réalisé sous forme d'un moteur de telle sorte qu'une force d'entraînement à moteur correspondante puisse être fournie. En l'occurrence, la cinématique à levier sert au transfert de cette force d'entraînement du dispositif 30 d'entraînement à la lamelle respective. La cinématique à levier est dans ce cas configurée au niveau de l'une de ses extrémités sous forme d'entrée afin de recevoir la force d'entraînement correspondante provenant d'un arbre de sortie du dispositif d'entraînement. À son autre extrémité peut s'effectuer un transfert de force correspondant aux lamelles individuelles sous la forme 35 d'une force directe ou sous la forme d'une combinaison de forces et de couples ou exclusivement sous la forme de couples. 3026993 - 4 - Selon l'invention, le levier d'entraînement de la cinématique à levier est à présent fixé de manière spéciale. Ainsi, dans un dispositif de contrôle d'air selon l'invention, le corps de base présente une ouverture en trou de serrure. Par ouverture en trou de serrure, il faut comprendre, au sens 5 de la présente invention, un orifice ou un trou qui présente des sections transversales libres différentes. Ainsi, il convient de faire une distinction entre une portion d'ouverture à trou large et une portion d'ouverture à trou étroit de l'ouverture en trou de serrure. Dans la portion d'ouverture à trou large, le levier d'entraînement peut être guidé à travers l'ouverture afin 10 d'atteindre son positionnement défini dans l'orientation axiale. Dans une deuxième étape, le levier d'entraînement est seulement déplacé latéralement ou parallèlement à l'ouverture en trou de serrure et est alors déplacé dans la deuxième portion de l'ouverture en trou de serrure ayant la section transversale libre réduite. Dans cette position, il ne se produit qu'une 15 fixation axiale du dispositif d'entraînement par la corrélation géométrique avec la section transversale libre réduite de l'ouverture en trou de serrure. Au bord de l'ouverture en trou de serrure, dans sa deuxième portion, la position d'extrémité est définie par une venue en butée correspondante du levier d'entraînement dans cette position d'extrémité. 20 Par la corrélation d'une ouverture en trou de serrure correspondante et du levier d'entraînement, le montage est à présent nettement simplifié. Ainsi, par la fabrication précise correspondante de l'ouverture en trou de serrure, on obtient une possibilité de montage définie et simple, qui repose sur les étapes de montage simples d'un guidage et d'un 25 déplacement latéral. Grâce à ces étapes de montage simple, la complexité de la fabrication est nettement réduite. En même temps, grâce à l'établissement préalable d'une position d'extrémité définie à l'aide de l'ouverture en trou de serrure, une orientation axiale ou angulaire exacte du levier d'entraînement par rapport au corps de base est toutefois possible. 30 Comme en outre le corps de base présente de préférence également une interface de fixation correspondante pour le dispositif d'entraînement, on peut à présent obtenir avec le corps de base en tant que composant de référence un seuil de tolérance réduit de manière correspondante et par conséquent une précision de positionnement accrue pour la position relative 35 entre le levier d'entraînement et le dispositif d'entraînement. Cette précision de positionnement accrue est associée à une complexité réduite en termes de montage, de sorte que les avantages décrits peuvent être obtenus. 3026993 - 5 - En raison de la réduction de la complexité de montage et de l'orientation améliorée des composants individuels les uns par rapport aux autres, des flux de forces indésirables lors du fonctionnement du dispositif de contrôle d'air peuvent à présent être évités. En particulier, par une 5 meilleure orientation coaxiale du levier d'entraînement et du dispositif d'entraînement, un couple d'appui et un frottement accru ainsi produit peuvent être évités en partie ou complètement. La précision d'ajustement nécessaire en termes de ce positionnement relatif défini est dans ce cas essentiellement limitée au corps de base, car celui-ci présente toutes les 10 interfaces avec les composants à positionner. Un tel corps de base peut par exemple être fabriqué par un procédé de moulage par injection de plastique, de sorte que celui-ci puisse également acquérir cette précision de référence avec les tolérances réduites de manière économique et simple. Évidemment, une telle ouverture en trou de serrure peut aussi être produite 15 ultérieurement, par exemple par un usinage par enlèvement de copeaux. Il est en outre également avantageux, dans un dispositif de contrôle d'air selon l'invention, que la cinématique à levier présente en liaison fonctionnelle avec l'au moins une lamelle, entre le levier d'entraînement et l'au moins une lamelle, un levier de connexion qui est 20 supporté de manière rotative sur le corps de base notamment avec un axe de rotation parallèle à l'axe de rotation du levier d'entraînement. L'axe de rotation du levier d'entraînement est dans ce cas de préférence décalé latéralement et parallèlement à l'axe de rotation du levier de connexion. Un levier de connexion présente en l'occurrence de préférence pour chaque 25 lamelle un axe de rotation, de sorte que lorsque deux ou plus de deux lamelles sont présentes, on dispose de manière correspondante également de deux ou de plus de deux axes de rotation réalisés de préférence en parallèle. Ainsi, un levier de connexion peut de manière correspondante présenter également plusieurs composants afin de pouvoir, en plus de la 30 transmission, fournir une division correspondante des forces d'entraînement à transmettre aux lamelles individuelles. En outre, la cinématique à levier peut présenter une nervure centrale qui, lorsque les lamelles individuelles s'étendent axialement en longueur, fournit une stabilisation supplémentaire. Cette nervure centrale peut être fixée à plusieurs lamelles simultanément 35 afin d'éviter un affaissement et de fournir une distance définie également dans le cas de lamelles allongées axialement. On peut également envisager que cette nervure centrale présente un support rotatif pour les lamelles afin 3026993 - 6 - d'être fixée de manière correspondante en outre au corps de base. Le levier de connexion sert à présent à recevoir la force d'entraînement du levier d'entraînement, à répartir cette force d'entraînement et à la transférer aux lamelles. 5 On peut obtenir un avantage supplémentaire lorsque, dans le cas d'un dispositif de contrôle d'air selon l'invention, le corps de base présente, dans la région de l'ouverture en trou de serrure, en particulier au bord de l'ouverture en trou de serrure, au moins une nervure de fixation pour la fixation du levier d'entraînement. Cela signifie que la fixation peut 10 s'effectuer de préférence automatiquement sous la forme d'une connexion par encliquetage. À cet effet, la nervure de fixation peut être réalisée sous forme élastique. Dans les deux étapes de montage déjà expliquées, le déplacement du levier d'entraînement dans la position d'extrémité est alors effectué lors de la deuxième étape. En l'occurrence, la nervure de fixation 15 peut fléchir élastiquement à l'écart de ce déplacement et donc du composant du levier d'entraînement et revenir par encliquetage dans sa position de base élastique dans la position d'extrémité. Le levier d'entraînement est dans ce cas fixé de manière simple et surtout automatique dans la position d'extrémité définie. En même temps, la nervure de fixation et le ré- 20 encliquetage correspondant fournissent une information haptique et optique voire même acoustique indiquant que le levier d'entraînement se trouve à présent dans la position d'extrémité pour cette étape de montage. Ceci augmente davantage la sécurité de montage en réduisant en même temps la complexité de cette étape de montage. En outre, une réduction de la 25 précision des tolérances sur le corps de base est ici possible, car à cet endroit la nervure de fixation fournit exclusivement à présent la position de butée définie en tant que position d'extrémité pour le levier d'entraînement. Il faut ici comprendre, par bord de l'ouverture en trou de serrure, le contour de bord périphérique de l'ouverture en trou de serrure ou de la région 30 adjacente. En particulier, la nervure de fixation s'étend dans ce cas perpendiculairement ou essentiellement perpendiculairement à l'orientation de passage de l'ouverture en trou de serrure. On obtient un avantage supplémentaire lorsque, dans un dispositif de contrôle d'air selon l'invention, le levier d'entraînement 35 présente une étendue radiale qui s'étend des deux côtés de l'ouverture en trou de serrure au moins en partie au-delà du bord de l'ouverture en trou de serrure. Cela signifie qu'après le mouvement de déplacement dans la 3026993 - 7 - position d'extrémité, la fixation axiale du levier d'entraînement empêche géométriquement à présent un déplacement axial à nouveau hors de l'ouverture en trou de serrure. Autrement dit, le levier d'entraînement, dans cette position d'extrémité, est à présent serré axialement par son étendue 5 géométrique et par la corrélation avec le bord de l'ouverture en trou de serrure. Cette fixation axiale sûre permet d'obtenir une construction plus compacte de l'ensemble du système du dispositif de contrôle d'air et d'augmenter simultanément la sécurité vis-à-vis d'un desserrage indésirable de la liaison fonctionnelle avec le dispositif d'entraînement. En particulier, 10 dans ce cas, cette fixation axiale est prévue avec une étendue radiale sur toute la périphérie autour du bord de l'ouverture en trou de serrure ou autour du bord du levier d'entraînement. Il est en outre avantageux, dans le cas d'un dispositif de contrôle d'air selon l'invention, que le levier d'entraînement présente un 15 composant de palier qui est fixé au corps de base, et présente en outre un composant de levier qui est supporté (ou notamment supporté) sur le composant de palier de manière à pouvoir tourner autour d'un axe de rotation. Ces deux composants peuvent évidemment être réalisés d'une seule pièce, intégralement et/ou de manière monolithique l'un avec l'autre. 20 L'axe de rotation est dans ce cas de préférence identique à l'axe de rotation d'un axe de sortie ou d'un arbre de sortie du dispositif d'entraînement. La séparation de ces deux fonctionnalités, c'est-à-dire la réception de la force d'entraînement d'une part et le mouvement de levier d'autre part, conduit à une réduction de la complexité du levier d'entraînement. En particulier, 25 dans ce cas, l'axe de sortie du dispositif d'entraînement est orienté coaxialement à l'axe de rotation du levier d'entraînement. Le levier d'entraînement lui-même peut dans ce cas de préférence être fabriqué sous la forme d'un composant en plastique, en particulier sous forme d'un composant moulé par injection. 30 On peut obtenir un avantage supplémentaire dans le cas d'un dispositif de contrôle d'air selon l'invention, lorsque le corps de base présente au moins une portion de rigidification pour augmenter la rigidité au gauchissement du corps de base dans la région de l'ouverture en trou de serrure. Afin d'augmenter la rigidité au gauchissement du corps de base 35 dans la région de l'ouverture en trou de serrure, on peut prévoir de manière correspondante à cet effet des renforcements de matériau et/ou des nervures. Des structures séparées constituées de composants séparés, qui 3026993 - 8 - sont fixées au corps de base avec transfert de force correspondant, peuvent également assurer cette fonction. L'avantage de cette forme de réalisation est que le gauchissement du corps de base dans la région de l'ouverture en trou de serrure, et par conséquent également dans la région de la fixation du 5 levier d'entraînement, est réduit. Les gauchissements indésirables, qui pourraient entraîner de manière correspondante un décalage de l'orientation coaxiale ou un décalage angulaire de l'entraînement du levier d'entraînement par rapport au dispositif d'entraînement, sont ainsi réduits. La contrainte mécanique de l'arbre de sortie, du corps de base et du levier 10 d'entraînement est ainsi réduite, de sorte qu'une amélioration peut être obtenue en termes de stabilité des composants. Il est également avantageux, dans le cas d'un dispositif de contrôle d'air selon l'invention, que le corps de base présente, dans la direction de l'écoulement d'air en aval de l'au moins une lamelle, au moins 15 une portion de glissement avec une réalisation à angles vifs et/ou arrondie par rapport aux composants de la carrosserie du véhicule placés en aval dans la direction de l'écoulement d'air. Une telle portion de glissement est envisagée pour la situation de collision du véhicule. Si, par exemple, le dispositif de contrôle d'air se trouve à l'extrémité avant ou à l'extrémité 20 arrière d'un véhicule, dans le cas d'un accident de conduite correspondant, le dispositif de contrôle d'air sera déplacé hors de la position d'utilisation vers le milieu du véhicule. Lors de ce déplacement, la portion de glissement sert à présent à ce que le dispositif de contrôle d'air puisse glisser sur les composants correspondants, notamment sur les composants de la 25 carrosserie du véhicule placés en aval. Des endommagements du dispositif de contrôle d'air et avant tout des endommagements des composants de la carrosserie mentionnés sont ainsi réduits voire même complètement évités. En particulier, les endommagements du dispositif de contrôle d'air peuvent être complètement évités dans le cas de petits accrochages au 30 stationnement, de sorte que les coûts de réparation en résultant peuvent être considérablement réduits. Un dispositif de contrôle d'air selon l'invention peut être perfectionné en ce que l'au moins une lamelle présente au moins une patte de support pour un support d'une fixation rotative au corps de base et/ou à 35 une nervure centrale pour la ou en vue de la stabilisation de l'au moins une lamelle. En particulier, cette patte de support est réalisée sous forme flexible ou élastique afin de permettre un montage enclipsé ou par 3026993 - 9 - encliquetage. En fonction de la situation d'utilisation, de grandes contraintes de forces peuvent agir sur les lamelles individuelles par le biais d'un flux d'air correspondant. Une telle patte de support sert notamment au niveau du corps de base ou au niveau de la nervure centrale à éviter un 5 désaccouplement indésirable du support en rotation. Simultanément, pour augmenter la sécurité d'utilisation, la complexité du montage est encore réduite. Un glissement latéral hors du support rotatif correspondant est ainsi évité de manière efficace, économique et surtout simple. Il est également avantageux, dans le cas d'un dispositif de 10 contrôle d'air selon l'invention, que l'au moins une lamelle présente un composant porteur et un composant de recouvrement ou de cache, le composant de recouvrement ou de cache couvrant notamment complètement la surface du composant porteur, laquelle, dans le cas de l'au moins une lamelle, est orientée vers l'extérieur du véhicule dans la position 15 de fermeture. Ceci conduit à une réduction considérable des coûts car à présent la stabilité mécanique peut être assurée essentiellement exclusivement par le composant porteur. Dans ce cas, un matériau économique, par exemple un plastique simple, peut être utilisé. Afin d'obtenir un effet optique positif et de qualité, le composant de 20 recouvrement peut à présent dissimuler optiquement le composant porteur, c'est-à-dire le rendre pour ainsi dire invisible depuis l'extérieur. Par collage, soudage, enclip sage ou par une autre fixation ou par un moulage par injection à deux composants, on peut réaliser la séparation de la lamelle en un composant porteur et un composant de recouvrement. Le composant de 25 recouvrement présente en l'occurrence une surface de première classe, par exemple une surface chromée ou grainée. Le composant de recouvrement est réalisé de manière correspondante sous forme plus mince et avant tout plus légère, car il ne présente de préférence aucune ou presque aucune stabilité mécanique propre. 30 La présente invention a également pour objet un procédé de montage pour le montage d'un dispositif de contrôle d'air, en particulier selon la présente invention, présentant les étapes suivantes : - introduction d'un levier d'entraînement d'une cinématique à levier dans une ouverture en trou de serrure d'un corps de base, 35 - déplacement du levier d'entraînement dans une position d'extrémité définie, 3026993 - 10 - - fixation du levier d'entraînement dans la position d'extrémité définie, - fixation d'un dispositif d'entraînement en liaison fonctionnelle avec transmission de couple avec le levier d'entraînement sur le corps de 5 base, - fixation supportée de manière rotative d'au moins une lamelle au corps de base en liaison fonctionnelle avec la cinématique à levier. Sur la base du montage d'un dispositif de contrôle d'air selon l'invention, un procédé de montage selon l'invention procure les mêmes 10 avantages que ceux déjà expliqués de manière exhaustive en rapport avec un dispositif de contrôle d'air selon l'invention. Dans ce cas, la fixation de la lamelle peut évidemment s'effectuer à des moments différents. Le montage correspondant peut aussi s'effectuer déjà avant l'introduction du levier d'entraînement dans l'ouverture en trou de serrure de sorte que la liaison 15 fonctionnelle soit établie à la fin. D'autres avantages, caractéristiques et particularités de l'invention résultent de la description suivante, dans laquelle sont décrits en détail des exemples de réalisation de l'invention en référence aux dessins. Dans ce cas, les caractéristiques mentionnées dans la description peuvent 20 être pertinentes pour l'invention sous forme individuelle en elles-mêmes ou en combinaison quelconque. Les dessins illustrent schématiquement : dans la Fig. 1, une forme de réalisation d'un dispositif de contrôle d'air dans la position d'ouverture, dans la Fig. 2, la forme de réalisation de la Fig. 1 avec les 25 lamelles dans la position de fermeture, dans la Fig. 3, la forme de réalisation des Fig. 1 et 2, en vue de dos, dans la Fig. 4, la forme de réalisation des Fig. 1 à 3 en vue détaillée de la cinématique à levier, 30 dans la Fig. 5, la forme de réalisation des Fig. 1 à 4 sans le levier de connexion, dans la Fig. 6, la forme de réalisation selon la Fig. 5 en vue de dos, 35 dans la Fig. 7, l'illustration de l'ouverture en trou de serrure sans le levier d'entraînement, 3026993 - 11 - dans la Fig. 8, une coupe latérale à travers le levier d'entraînement dans sa position d'extrémité, dans la Fig. 9, le fonctionnement en rapport avec une portion de glissement, 5 dans la Fig. 10, une coupe latérale à travers une lamelle en deux parties et dans la Fig. 11 la fonctionnalité d'une patte de support. Les figures 1 et 2 illustrent, en vue depuis l'extérieur, un dispositif de contrôle d'air 10 disposé sur un véhicule 100. La figure 1 10 illustre trois lamelles 30 dans la position d'ouverture OP. La figure 2 illustre les lamelles 30 dans leur position de fermeture SP. En outre, une ouverture d'air 24 est ici illustrée à travers un corps de base correspondant 20, laquelle est ouverte pour l'entrée d'air dans la figure 1 et est fermée pour l'entrée d'air dans la figure 2. Ce dispositif de contrôle d'air 10 peut par exemple 15 servir à alimenter un dispositif de refroidissement en air de refroidissement. Dans la figure 3 est illustré le côté arrière de ce dispositif de contrôle d'air 10. Un corps de base 20 sert à fixer de manière correspondante le module d'ensemble du dispositif de contrôle d'air 10 au véhicule 100 ou à la carrosserie du véhicule 100. À cet effet, des portions 20 de montage 22 sont prévues, lesquelles permettent ainsi un positionnement défini et/ou une fixation définie. Dans la forme de réalisation selon la figure 3, une nervure centrale 34 est prévue, laquelle est également fixée au corps de base 20. Elle fournit au centre des positions d'appui pour les lamelles 30 afin de 25 permettre une plus grande stabilité lors du positionnement respectif des lamelles 30. En même temps, un dispositif d'entraînement 40 sous forme de moteur électrique est fixé à l'extrémité droite au corps de base 20. La cinématique à levier 50 associée aux lamelles 30 est prévue sur le côté arrière. Cette cinématique à levier est réalisée en deux parties avec un levier 30 d'entraînement 52 et un levier de connexion 54. Ces deux leviers sont expliqués plus en détail ci-dessous en rapport avec la figure 4. Comme on peut le voir dans la figure 4, une ouverture en trou de serrure 26 est prévue dans le corps de base 20. Un levier d'entraînement 52 peut être introduit et déplacé ou décalé vers le haut dans la portion 35 inférieure large à travers cette ouverture en trou de serrure 26, que l'on peut voir exactement dans la figure 7. Lors de ce déplacement, une nervure de fixation 27 du corps de base 20 est déplacée de manière à se déformer 3026993 - 12 - élastiquement et s'encliquète dès que le levier d'entraînement 52 se trouve dans sa position d'extrémité EP. Il s'agit des deux étapes de montage principales lors de la fabrication d'un dispositif de contrôle d'air 10 selon l'invention. 5 Comment peut également le voir dans la figure 4, le levier de connexion 54, pour recevoir la force d'entraînement du levier d'entraînement 52, est muni d'une interface correspondante. Dans ce cas, il se produit successivement une répartition sur les trois lamelles 30 sur des axes de rotation correspondants de ces lamelles 30, orientés de manière 10 décalée en parallèle. On peut voir à nouveau dans les figures 5 et 6 comment le levier d'entraînement 52 avec deux portions séparées, à savoir le composant de palier 52a et le composant de levier 52b, se trouve dans la position d'extrémité EP de l'ouverture en trou de serrure 26. On peut déjà bien voir 15 dans ce cas, comme cela est également illustré en coupe dans la figure 8, que le levier d'entraînement 52 dépasse des deux côtés de l'ouverture en trou de serrure 26 radialement latéralement au-delà du bord de l'ouverture en trou de serrure 26. Ceci conduit, en plus de la position d'extrémité définie radialement EP, à une position d'extrémité définie axialement EP. 20 Il est illustré dans la figure 9 que dans le cas d'une collision par l'avant ou par l'arrière, un mouvement relatif du dispositif de contrôle d'air 10 vers la carrosserie du véhicule 100 peut se produire. Le mouvement relatif est illustré avec la grande flèche et entraîne que la portion de glissement 28 vient heurter la carrosserie du véhicule 100. La portion de 25 glissement 28, du fait de sa réalisation à angles vifs ou arrondie est en mesure de glisser sur ce composant de la carrosserie du véhicule 100 et donc de réduire les endommagements à un minimum. La figure 10 illustre, en coupe transversale latérale, comment une lamelle 30 en deux parties constituée d'un composant porteur 36 et d'un 30 composant de recouvrement 38 peut être construite. Le composant porteur 36 est constitué d'un plastique de stabilité mécanique et sert à fournir la structure de renforcement mécanique. Le composant de recouvrement 38 est mince et est appliqué avec une stabilité mécanique propre faible ou inexistante sur le composant porteur 36 et sert à fournir une surface d'aspect 35 optique agréable. La figure 11 illustre une possibilité de fixation du positionnement des lamelles 30 à l'aide d'une patte de support 32. Celle-ci 3026993 - 13 - est configurée sous forme élastique ou flexible et, lors du montage du support rotatif correspondant, peut être déformée élastiquement et s'encliqueter ensuite. Dans la position encliquetée selon la figure 11, cette patte de support 32 empêche un glissement hors du support rotatif 5 correspondant, dans la figure 11 dans ce cas sur la nervure centrale 34. L'explication des formes de réalisation ci-dessus décrit la présente invention exclusivement dans le cadre d'exemples. Des caractéristiques individuelles des formes de réalisation, dans la mesure où elles sont judicieuses du point de vue technique, peuvent évidemment être 10 combinées librement les unes avec les autres sans sortir du cadre de la présente invention. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers 15 éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Dispositif de contrôle d'air (10) pour le contrôle d'un flux d'air dans un véhicule (100), présentant un corps de base (20) avec au moins une portion de montage (22) pour la fixation à une carrosserie du véhicule (100) et une ouverture d'air (24), au moins une lamelle (30) étant supportée de manière déplaçable sur le corps de base (20) entre une position de fermeture (SP) fermant l'ouverture d'air (24) et une position d'ouverture (OP) ouvrant l'ouverture d'air (24), un dispositif d'entraînement (40) étant en outre fixé au corps de base (20) afin de générer une force de déplacement pour l'au moins une lamelle (30) et une cinématique à levier (50) étant prévue, laquelle établit une liaison fonctionnelle entre le dispositif d'entraînement (40) et l'au moins une lamelle (30), caractérisé en ce que la cinématique à levier (50) présente au moins un levier d'entraînement (52) qui est en liaison fonctionnelle transmettant le couple avec le dispositif d'entraînement (40) et est fixé dans une position d'extrémité (EP) d'une ouverture en trou de serrure (26) du corps de base (20). 2. Dispositif de contrôle d'air (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cinématique à levier (40) présente, dans la liaison fonctionnelle avec l'au moins une lamelle (30) entre le levier d'entraînement (52) et l'au moins une lamelle (30), un levier de connexion (54), qui est supporté de manière rotative sur le corps de base (20) notamment avec un axe de rotation parallèle à l'axe de rotation du levier d'entraînement (52). 3. Dispositif de contrôle d'air (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps de base (20) présente dans la région de l'ouverture en trou de serrure, notamment au bord de l'ouverture en trou de serrure (26), au moins une nervure de fixation (27) pour la fixation du levier d'entraînement (52). 4. Dispositif de contrôle d'air (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier d'entraînement (52) présente une étendue radiale qui s'étend des deux côtés de l'ouverture en trou de serrure (26) au moins en partie au-delà du bord de l'ouverture en trou de serrure (26). 5. Dispositif de contrôle d'air (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier d'entraînement 3026993 - 15 - (52) présente un composant de palier (52a) qui est fixé au corps de base (20), et présente en outre un composant de levier (52b) qui est supporté sur le composant de palier (52a) de manière à pouvoir tourner autour d'un axe de rotation. 5 6. Dispositif de contrôle d'air (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps de base (20) présente au moins une portion de rigidification (21) pour augmenter la rigidité au gauchissement du corps de base (20) dans la région de l'ouverture en trou de serrure (26). 10 7. Dispositif de contrôle d'air (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps de base (20) présente, dans la direction de l'écoulement d'air (LR) en aval de l'au moins une lamelle (30), au moins une portion de glissement (28) avec une réalisation à angles vifs et/ou arrondie par rapport aux composants de la 15 carrosserie du véhicule (100) placés en aval dans la direction de l'écoulement d'air (LR). 8. Dispositif de contrôle d'air (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'au moins une lamelle (30) présente au moins une patte de support (32) pour un support d'une 20 fixation rotative au corps de base (20) et/ou à une nervure centrale (34) en vue de stabiliser l'au moins une lamelle (30). 9. Dispositif de contrôle d'air (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'au moins une lamelle (30) présente un composant porteur (36) et un composant de recouvrement 25 ou de cache (38), le composant de recouvrement ou de cache (38) recouvrant notamment complètement la surface du composant porteur (36), laquelle, dans le cas de l'au moins une lamelle (30), est orientée dans la position de fermeture (SP) vers l'extérieur par rapport au véhicule. 10. Procédé de montage pour le montage d'un dispositif de 30 contrôle d'air (10), comprenant notamment les caractéristiques de l'une quelconque des revendications 1 à 9, présentant les étapes suivantes : - introduction d'un levier d'entraînement (52) d'une cinématique à levier (50) dans une ouverture en trou de serrure (26) d'un corps de base (20), - déplacement du levier d'entraînement (52) dans une position d'extrémité définie (EP), 3026993 -16- - fixation du levier d'entraînement (52) dans la position d'extrémité définie (EP), - fixation d'un dispositif d'entraînement (40) en liaison fonctionnelle avec transmission de couple avec le levier d'entraînement (52) 5 sur le corps de base (20), - fixation supportée de manière rotative d'au moins une lamelle (30) au corps de base (20) en liaison fonctionnelle avec la cinématique à levier (50).