Brevet FR3027960A1 — publié le 20160506

Procédé et système pour réguler la température de moteurs à turbine La présente invention concerne des moyens de commande de moteurs à turbines et, plus particulièrement, un procédé et un système pour faire démarrer un moteur à turbine à l'aide d'une régulation du gradient de température inter-turbines (TIT). Au moins certains systèmes de moteurs à turbine selon la technique antérieure surveillent des signaux de température tels que, mais d'une manière nullement limitative, un signal de température inter-turbines (TIT), lequel est fourni par un capteur de température inter-turbines disposé entre la turbine haute pression et la turbine basse pression dans le moteur à turbine et un signal de température fourni par un capteur de température de gaz d'échappement (TGE) disposé à la sortie de la turbine basse pression. Pendant un démarrage ou au cours de changements de la charge appliquée au moteur à turbine, le gradient de TIT varie ordinairement à un taux déterminé par de nombreux facteurs concernant les paramètres du processus de combustion et les aspects physiques de la configuration particulière des pièces situées dans et au voisinage immédiat du circuit du gaz dans la turbine haute pression et la turbine basse pression. Les moteurs à turbine selon la technique antérieure n'influencent ni ne commandent le gradient de TIT pendant une phase de démarrage du moteur à turbine, mais peuvent réguler à un maximum prédéterminé la température admissible. Une variation rapide du gradient de TIT risque de soumettre les pièces de la turbine à des contraintes supplémentaires du fait de la répétition de chocs thermiques. Il existe dans la technique antérieure quelques petits moteurs à turbine/turbopropulseurs utilisant des moyens électroniques qui surveillent effectivement le taux de variation de la TIT et emploient un comparateur pour déterminer un dépassement concernant le taux de variation de la TIT. Sur la base du dépassement, un robinet de carburant à activation binaire reçoit une instruction pour appliquer des réductions binaires fixes du débit de carburant si le seuil est dépassé. Ces réductions fixes, appliquées soudainement, ont tendance à provoquer de brusques changements de la température TIT et à neutraliser l'accélération pour passer à la vitesse de ralenti au sol. Ces actions sur le débit de carburant surviennent d'ordinaire plusieurs fois au cours des quelques première secondes d'arrêt du moteur jusqu'à ce que le gradient de TIT atteigne l'équilibre en deçà d'un seuil de dépassement prédéterminé. Une ampleur excessive, des changements et/ou fluctuations rapides de la température TIT risquent de faire subir aux pièces de la turbine des chocs thermiques conduisant en fin de compte à une durée de vie abrégée et des endommagements potentiels. Dans une première forme de réalisation, un système de régulation de température de moteur à turbine comporte un capteur de température conçu pour capter une température de moteur à turbine, une vanne de modulation de débit de carburant conçue pour réguler un débit du carburant fourni au moteur à turbine, et un régulateur de température. Le régulateur de température est conçu pour limiter un taux de variation du débit du carburant fourni au moteur à turbine à une valeur inférieure à un taux maximal prédéterminé de variation du débit de carburant qui réduira un taux de variation de la température et maintiendra un taux de variation positif d'une vitesse de rotation du moteur à turbine et limitera un débit de carburant à une valeur supérieure à un débit minimal prédéterminé de carburant qui maintiendra un taux de variation positif de la température et un taux de variation positif de la vitesse de rotation du moteur à turbine. Dans une autre forme de réalisation, un procédé pour faire démarrer un moteur à turbine à l'aide d'une régulation de gradient de température inter-turbines (TIT) comporte la réception d'un signal représentant une température inter-turbines (TIT) d'un moteur à turbine, la détermination d'un taux de variation de la TIT et une comparaison du taux de variation déterminé de la TIT avec un taux de variation prédéterminé du seuil de TIT. Le procédé comporte en outre une limitation du résultat de la comparaison à une valeur inférieure à un taux maximal prédéterminé de variation d'un débit du carburant fourni au moteur à turbine qui réduira le taux de variation de la TIT et maintiendra un taux de variation positif d'une vitesse de rotation du moteur à turbine. Le procédé comporte également la détermination d'un débit du carburant fourni au moteur à turbine correspondant au taux de variation limité du débit de carburant, une limitation du débit de carburant déterminé à une valeur supérieure à un débit minimal prédéterminé du carburant qui maintiendra un taux de variation positif de la TIT et un taux de variation positif de la vitesse de rotation du moteur à turbine, et la régulation d'un débit du carburant fourni au moteur à turbine d'après le débit de carburant limité déterminé. Dans encore une autre forme de réalisation, un système de régulation de température pour moteur à turbine à gaz comporte un capteur de température, un pilote de gestion de température qui comprend un circuit d'erreur de taux de variation de température communiquant avec le capteur de température, un limiteur de variation de débit de carburant communiquant avec le circuit d'erreur de taux de variation de température, et un limiteur de débit de carburant communiquant avec le limiteur de variation de débit de carburant par l'intermédiaire d'un circuit intégrateur. Le système comporte également un circuit de carburant comprenant une vanne de modulation de débit de carburant communiquant avec le limiteur de débit de carburant, la vanne de modulation de débit de carburant étant conçue pour réguler un débit du carburant fourni au moteur à turbine d'après un signal fourni par le limiteur de débit de carburant. L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : -la Figure 1 est un schéma de principe d'un système de régulation de gradient de température inter-turbines (TIT) selon un exemple de forme de réalisation de la présente invention ; -la Figure 2 est un graphique de la TIT pendant un exemple de démarrage du moteur à turbine représenté sur la Figure 1 et un graphique du débit Wf de carburant pendant le démarrage sans le recours au système de régulation de gradient de TIT représenté sur la Figure 1 ; -la Figure 3 est un graphique de la TIT pendant un démarrage du moteur à turbine représenté sur la Figure 1 et un graphique du débit Wf de carburant pendant le démarrage selon un exemple de forme de réalisation de l'invention ; et -la Figure 4 est un organigramme d'un procédé de régulation de température inter-turbines dans le moteur à turbine représenté sur la Figure 1. Des détails spécifiques de diverses formes de réalisation peuvent être représentés sur certains dessins et pas sur d'autres, mais c'est uniquement par commodité. Tout détail de n'importe quel dessin peut être cité ou revendiqué en combinaison avec tout détail de n'importe quel autre dessin. Sauf indication contraire, les dessins présentés ici sont destinés à illustrer des détails de formes de réalisation de l'invention. Il est estimé que ces détails sont applicables dans toute sorte de systèmes, dont une ou plusieurs formes de réalisation de l'invention. De la sorte, les dessins ne sont pas destinés à inclure tous les détails classiques connus des spécialistes ordinaires de la technique comme étant nécessaires à la mise en oeuvre des formes de réalisation décrites ici. La description détaillée ci-après illustre des formes de réalisation de l'invention à titre d'exemple nullement limitatif. Il est envisagé que l'invention s'applique globalement à des formes de réalisation analytiques et méthodiques de la modulation du débit du carburant fourni à un moteur à combustible afin de limiter un taux de variation de la température inter-turbines dans des applications concernant l'industrie, le commerce et l'habitat. Des formes de réalisation de la présente invention décrivent un procédé de régulation de débit de carburant en réponse à des conditions de gradient de température inter-turbines excessif avec des variations limitées du débit demandé par le doseur de carburant pendant la phase de démarrage du moteur. La phase de limitation se déroule de façon que des transitions négatives (de vitesse ou de température) soient évitées au cours du démarrage pendant les accélérations programmées, à l'aide d'un processus d'interaction équilibrant la durée de l'intervention du carburant et la quantité de carburant empêchée de passer dans le doseur de carburant. La mise en oeuvre est facilitée par des circuits préconfigurés pour le débit de carburant dans le doseur de carburant et par des algorithmes de vitesse de démarrage du moteur. Des avantages quant à la durée de vie mécanique du moteur grâce à la réduction des contraintes thermiques pendant les démarrages du moteur sont escomptés du fait de la suppression de transitions de température agressives subies pendant un démarrage ordinaire. Le procédé mesure le taux de variation de la température inter-turbines (TIT) du moteur et réduit le débit si le taux de variation dépasse un seuil maximal. L'ampleur de la réduction du débit du carburant, le rythme auquel le débit du carburant baisse et remonte et la durée finale de la réduction du débit du carburant sont tous limités par la mise en oeuvre du système de régulation pour réduire en souplesse le taux de variation, ou gradient, de la température sans provoquer d'inversion de la température (gradient négatif) ni faire caler le moteur (variation négative du régime du générateur de gaz). Le procédé gère activement les démarrages à chaud du moteur à turbine et peut finalement limiter les températures maximales atteintes, empêchant des dépassements qui risqueraient d'occasionner des dommages immédiats ou latents dans la turbomachine. Le procédé prolonge la durée de vie du moteur à turbine, autorisant de plus grands intervalles entre les contrôles et remises en état planifiés, ce qui aboutit à une diminution des coûts d'exploitation et de maintenance. La mise en oeuvre de la gestion du gradient de TIT selon le présent procédé sert à empêcher le fonctionnement prolongé ou à réduire le temps de fonctionnement au moment d'un relâchement de puissance du moteur à turbine, qui crée une discontinuité dans la réponse du moteur et ne lui permet pas d'accélérer de la manière requise. La manipulation du débit du carburant du moteur est maintenue dans des limites raisonnables pour que l'accélération du moteur ne soit pas contrariée dans le but de réguler la température TIT. La description ci-après est faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels, sauf mention contraire, les mêmes repères désignent des éléments similaires sur différents dessins. La Figure 1 est un schéma de principe d'un système de gestion 100 de gradient de température inter-turbines (TIT). Dans l'exemple de forme de réalisation, un signal 102 de température inter-turbines (TIT) est fourni par un capteur 104 de température inter-turbines installé entre une turbine haute pression 106 et une turbine basse pression 108 de, à titre d'exemple nullement limitatif, un moteur à turbine libre 110. Le signal 102 est traité à l'aide d'un circuit différentiateur ou dérivateur 112 afin de produire un signal 114 représentant le taux de variation de la TIT (ITT-Dot), le signal ITT-Dot 114 est appliqué à un comparateur 116 où il est comparé avec une valeur seuil prédéterminée 118 d'ITT-Dot, qui établit le taux maximal admissible de variation de la TIT. Le comparateur 116 produit un signal d'erreur 120 d'ITT-Dot qui est multiplié par un gain k dans un amplificateur 122. Si le signal ITT-Dot 114 dépasse la valeur seuil 118 d'ITT-Dot, un signal de sortie 124 de l'amplificateur 122 est négatif, ce qui tend à faire baisser le débit (Wf) 126 du carburant. Le taux de réduction du débit (Wf) 126 du carburant est proportionnel aux dépassements mesurés représentés par le signal d'erreur 120 d'ITT-Dot. Un premier limiteur de saturation Wf-Dot 128 établit un taux de variation maximal pour le débit du carburant, Wf 126, de façon que le taux de réduction du débit du carburant soit inférieur à un maximum prédéterminé qui risquerait d'aboutir à une réponse indésirable de TIT. Le signal WfDot 130 limité par la saturation est ensuite traité par un intégrateur 132 pour produire un signal de débit de carburant voulu 134 proportionnel au débit voulu, Wf 126. Une valeur de débit voulue, Wf 126, est limitée par un second limiteur de saturation Delta-Wf 136 (qui peut être mis en oeuvre à l'aide de sélecteurs de minima-maxima en fonction de limites planifiées qui varient d'après le régime du générateur de gaz du moteur à turbine). Un détecteur 137 de régime de générateur de gaz sert à produire le régime du générateur de gaz du moteur à turbine. Une table analogique de programme ou de mémoire 139 contient les choix opérés en fonction du régime du générateur de gaz du moteur à turbine par un sélecteur maxi-mini 141. Le second limiteur de saturation Delta-Wf 136 est conçu pour empêcher le signal de débit de carburant voulu 134 de dépasser des limites prédéterminées qui sont fixées d'une manière appropriée pour le mode de fonctionnement du moteur. Pendant une phase de démarrage, où le système de gestion 100 de gradient de TIT est conçu pour intervenir, un seuil inférieur 138 assure une réduction maximale du débit du carburant, Delta-Wf, d'après un débit nominal de démarrage. Un signal électronique final de sortie 140 est converti en débit réel de carburant par un circuit 142 de carburant du moteur. La Figure 2 est un graphique 200 de la TIT pendant un exemple de démarrage du moteur à turbine 110 (représenté sur la Figure 1) et un graphique 202 du débit Wf du carburant pendant le démarrage sans le recours au système de gestion 100 de gradient de TIT. Le graphique 200 comprend un axe des x 204 gradué en unités de temps (secondes) et un axe des y 206 gradué en unités de température. Une courbe 208 illustre la TIT pendant le démarrage. Le graphique 202 comprend un axe des x 210 gradué en unités de temps (secondes) et un axe des y 212 gradué en unités de débit. Une courbe 214 illustre le débit Wf du carburant fourni au moteur à turbine 110 pendant le démarrage. Au moment de l'allumage initial (t0), un gradient 216 de TIT (ITT-Dotl) (à savoir une pente de la courbe 208) à tO dépasse normalement un seuil voulu (c'est-à-dire que la pente de la courbe 208 dépasse le seuil). D'après une comparaison d'ITT-Dotl 216 avec le seuil, un robinet de carburant à activation binaire sur le circuit 142 de carburant reçoit une instruction pour créer une réduction binaire fixe 218 du débit du carburant si le seuil est dépassé. Cette réduction fixe 218, appliquée soudainement, a tendance à provoquer de brusques changements de la courbe 208 de la TIT et à neutraliser l'accélération du moteur pour passer à la vitesse de ralenti au sol. De même, si la TIT se rétablit après une restauration du débit du carburant, un gradient (ITT-Dot2) 220 de TIT dépasse à nouveau le seuil, amenant le robinet de carburant à activation binaire sur le circuit 142 de carburant à se refermer lors d'une réduction fixe 222 du débit du carburant. La TIT est à nouveau réduite avant que le comparateur ne puisse ouvrir le robinet de carburant à activation binaire, ce qui rétablit le débit du carburant et accroît la TIT. Ces réductions 218, 222 et 224 du débit surviennent ordinairement plusieurs fois durant les quelques premières secondes de l'allumage du moteur jusqu'à ce que le gradient de TIT atteigne l'équilibre en deçà du seuil de dépassement prédéterminé. La Figure 3 est un graphique 300 de la TIT pendant un démarrage du moteur à turbine 110 (représenté sur la Figure 1) et un graphique 302 du débit Wf du carburant pendant le démarrage selon un exemple de forme de réalisation de la présente invention. Le graphique 300 comprend un axe des x 304 gradué en unités de temps (secondes) et un axe des y 306 gradué en unités de température. Une courbe 308 illustre la TIT pendant le démarrage. Le graphique 302 comprend un axe des x 310 gradué en unités de temps (secondes) et un axe des y 312 gradué en unités de débit. Une courbe 314 illustre le débit Wf du carburant fourni au moteur à turbine 110 pendant le démarrage. Le système de gestion 100 de gradient de TIT est, parmi bien d'autres, un élément de commande qui comprend une Commande Electronique de Moteur (CEM) (non représentée) pour le moteur à turbine 110, qui peut comprendre un pilote de régime de générateur de gaz, des limiteurs de débit de carburant programmés pour lancer la prévention de l'écoulement et du surrégime, et d'autres régulateurs à fonction de limitation (par exemple pour le couple, la valeur de la TIT ou la vitesse de l'hélice). La CEM détermine, parmi cette pluralité de régulateurs, celui qui produit un signal de sortie par l'intermédiaire d'un processus de sélection de mini-maxi. Les résultats de cette solution sont illustrés sur la Figure 3. Au moment de l'allumage initial (t0) du moteur à turbine 110, un gradient 316 de TIT (ITT-Dotl) à tO dépasse normalement un seuil voulu (c'est-à-dire que la pente de la courbe 308 dépasse le seuil). La CEM, en employant ce procédé, exécute une réduction calculée du débit du carburant, Wf, limitée par le premier limiteur de saturation Wf-Dot 128 et le second limiteur de saturation DeltaWf 136, jusqu'à ce que l'asservissement en boucle fermée confirme qu'un gradient de TIT (ITT-Dot2) 318 est passé sous le seuil de dépassement. Plutôt qu'une série de brusques réductions binaires du débit du carburant pour réduire le gradient de la TIT pendant le démarrage, le présent procédé utilise une réduction calculée pour agir d'une manière maîtrisée sur le taux de variation de la TIT afin d'assurer un passage en souplesse de la TIT de températures de fer froid à la vitesse de ralenti au sol du moteur à turbine 110. Le système de gestion 100 de gradient de TIT mesure le taux de variation de la température inter-turbines (TIT) du moteur et réduit le débit du carburant si le taux de variation dépasse un seuil maximal. L'ampleur de la réduction du débit du carburant, le rythme auquel le débit du carburant baisse et remonte et la durée finale de la réduction du débit du carburant sont tous limités par la mise en oeuvre du système de régulation pour réduire en souplesse le taux de variation, ou gradient, de la température sans provoquer d'inversion de la température (gradient négatif) ni faire caler le moteur (variation négative du régime du générateur de gaz). La Figure 4 est un organigramme d'un procédé 400 de gestion de la température inter-turbines dans un moteur à turbine 110 (représenté sur la figure 1). Dans l'exemple de forme de réalisation, le procédé 400 comporte la réception 402 d'un signal représentant une température inter-turbines (TIT) d'un moteur à turbine, la détermination 404 d'un taux de variation de la TIT, la comparaison 406 du taux de variation déterminé de la TIT avec un taux de variation prédéterminé de la TIT, et la limitation 408 du résultat de la comparaison à une valeur inférieure à un taux maximal prédéterminé de variation d'un débit du carburant fourni au moteur à turbine, qui réduira le taux de variation de la TIT et maintiendra un taux de variation positif d'une vitesse de rotation du moteur à turbine. Le procédé 400 comporte aussi la détermination 410 d'un débit du carburant fourni au moteur à turbine, correspondant au taux de variation limité du débit du carburant, la limitation 412 du débit de carburant déterminé à une valeur supérieure à un débit minimal prédéterminé du carburant qui maintient un taux de variation positif de la TIT et un taux de variation positif de la vitesse de rotation du moteur à turbine. Le procédé 400 comporte en outre la régulation 414 d'un débit du carburant fourni au moteur à turbine en fonction du débit de carburant limité déterminé. Les formes de réalisation, décrites plus haut, d'un procédé et d'un système pour réguler le débit du carburant en réponse à des conditions de gradient de température inter-turbines excessif pendant la phase de démarrage du moteur à turbine constitue un moyen économique et fiable pour éviter des transitions négatives (de vitesse ou de température) pendant les accélérations programmées au cours de la phase de démarrage du moteur à turbine. Plus particulièrement, les procédés et systèmes décrits ici contribuent à un équilibrage entre le moment de l'intervention sur le carburant et la quantité de carburant retenue à l'aide du doseur de carburant. En outre, les procédés et systèmes décrits plus haut facilitent la mesure du taux de variation de la température inter-turbines (TIT) du moteur et la réduction du débit si le taux de variation dépasse un seuil maximal. L'ampleur de la réduction du débit du carburant, le rythme auquel le débit du carburant baisse et remonte et la durée finale de la réduction du débit du carburant sont tous limités par la mise en oeuvre du système de régulation pour réduire en souplesse le taux de variation, ou gradient, de la température sans provoquer d'inversion de la température (gradient négatif) ni faire caler le moteur (variation négative du régime du générateur de gaz). De la sorte, les procédés et systèmes décrits ici facilitent activement, d'une manière économique et fiable, la gestion des démarrages du moteur à turbine et la limitation des températures maximales atteintes, en _ empêchant des dépassements qui risqueraient d'occasionner des dommages immédiats ou latents dans le moteur à turbine. Selon un mode de réalisation de l'invention, le système de gestion de température comporte un circuit de carburant conçu pour réguler une valeur du débit du carburant fourni au moteur à turbine, et le capteur de température est disposé entre une première turbine et une seconde turbine du moteur à turbine. Selon une autre caractéristique de l'invention, le régulateur de température est en outre conçu pour intégrer le signal de taux de variation limité du débit du carburant afin de produire un signal de débit du carburant. Selon une autre caractéristique de l'invention, le régulateur de température est en outre conçu pour transmettre le signal de taux de variation limité du débit du carburant à ladite vanne de modulation de débit du carburant. Selon une autre caractéristique de l'invention, le régulateur de température comprend un processeur communiquant avec une mémoire. Selon une autre caractéristique de l'invention, le signal reçu représentant une température dans le circuit de gaz d'un moteur à turbine est un signal de température inter-turbines fourni par un capteur disposé entre une turbine haute pression et une turbine to basse pression. Selon une autre caractéristique de l'invention, la détermination d'un taux de variation d'un débit du carburant comprend une comparaison du taux de variation de la température avec un taux maximal prédéterminé de variation de la température. 15 Selon une autre caractéristique de l'invention, la détermination d'un taux de variation d'un débit du carburant comprend une limitation du taux de variation du débit du carburant à un taux maximal prédéterminé de variation du débit du carburant. Selon un mode de mise en oeuvre du procédé pour faire 20 démarrer un moteur à turbine, le procédé comporte en outre la détermination du débit du carburant fourni au moteur à turbine, correspondant au taux de variation limité du débit du carburant, comprenant l'intégration du débit déterminé du carburant fourni au moteur à turbine. 25 Selon un mode de réalisation de l'invention, le système de gestion de température pour dispositif de moteur à turbine à gaz comporte : un capteur de température; un régulateur pour gestion de température comprenant: un circuit d'erreur de taux de variation de température communiquant avec ledit capteur de température; un limiteur de taux de variation de débit du carburant communiquant avec ledit circuit d'erreur de taux de variation de température ; un limiteur de débit de carburant communiquant avec ledit limiteur de taux de variation de débit du carburant par l'intermédiaire d'un circuit intégrateur; et un circuit de carburant comprenant un modulateur de débit de carburant communiquant avec ledit limiteur de débit du carburant, ledit modulateur de débit de carburant étant conçu pour réguler un débit du carburant fourni au moteur à turbine d'après un signal fourni par ledit limiteur de débit de carburant. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le capteur de température est disposé dans un circuit de gaz d'un moteur à turbine à gaz entre une turbine haute pression et une turbine basse pression. Selon une autre caractéristique de l'invention, le circuit d'erreur de taux de variation de température comprend un circuit dérivateur conçu pour générer un taux de variation de la température et un comparateur conçu pour produire un signal d'erreur représentant une différence entre une valeur seuil de taux de variation de température et le taux de variation généré de ra température. Selon un mode de réalisation de l'invention, le système de gestion de température pour dispositif de moteur à turbine à gaz comporte en outre un amplificateur conçu pour convertir en signal de taux de variation de débit du fluide un signal d'erreur de taux de variation de température fourni par ledit circuit d'erreur de taux de variation de température, le signal de taux de variation de débit du carburant correspondant à une ampleur d'une variation déterminée d'un débit du carburant afin d'atténuer le signal d'erreur de taux de variation de température, de maintenir un taux de variation positif de la température et de maintenir un taux de variation positif de la vitesse de rotation du moteur à turbine. Selon une autre caractéristique de l'invention, le limiteur de taux de variation de débit du carburant est conçu pour limiter ledit taux de variation de débit du carburant, de façon que le taux de réduction du débit du carburant soit inférieur à un maximum prédéterminé, le taux de variation maximal pour le débit du carburant reposant au moins partiellement sur des caractéristiques d'écoulement du circuit de carburant et sur un modèle d'inertie pour le moteur à turbine. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le limiteur de débit du carburant est conçu pour limiter le débit du carburant afin de maintenir un taux de variation positif de la température et de maintenir un taux de variation positif de la vitesse de rotation du moteur à turbine. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le limiteur de débit du carburant comprend un modèle des caractéristiques d'écoulement du circuit de carburant et un modèle d'inertie pour le moteur à turbine. Des exemples de procédés et de systèmes pour gérer un gradient de TIT dans un moteur à turbine sont décrits en détail plus haut. Le système illustré ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ici; au contraire, des éléments de chacune de celles-ci peuvent être utilisés indépendamment et séparément d'autres éléments décrits ici. Chaque élément du système peut également servir en combinaison avec des éléments d'autres systèmes. Légendes des repères Système de gestion de gradient de Tif 100 Signal de TIT 102 Capteur de température de turbine 104 Turbine haute pression 106 Turbine basse pression 108 Moteur à turbine 110 Circuit dérivateur 112 1.0 Signal ITT-Dot 114 Comparateur 116 Valeur seuil 118 Signal d'erreur 120 Amplificateur 122 15 Signal de sortie 124 Débit Wf du carburant 126 Limiteur de saturation 128 Signal Wf-Dot 130 Intégrateur 132 20 Signal de débit de carburant 134 Limiteur de saturation 136 Détecteur de régime du générateur de gaz 137 Seuil 138 Table de programme ou de mémoire 139 25 Signal de sortie 140 Sélecteur de mi,ni-maxi 141 Circuit de carburant 142 Graphique 200 REVENDICATIONS1. Système de gestion (100) de température de moteur à turbine, comportant : un capteur (104) de température conçu pour détecter une température d'un moteur à turbine (110) ; une vanne de modulation de débit de carburant conçue pour réguler un débit du carburant fourni au moteur à turbine (110) ; et un régulateur de température conçu pour : io limiter un taux de variation du débit (126) du carburant fourni au moteur à turbine (110) à une valeur inférieure à un taux de variation maximal prédéterminé du débit du carburant qui réduira un taux de variation de la température et maintiendra un taux de variation positif d'une vitesse de rotation du moteur à turbine ; et 15 limiter un débit du carburant à une valeur supérieure à un taux de variation minimal prédéterminé du débit de carburant qui maintient un taux positif de variation de température et un taux positif de variation de la vitesse de rotation du moteur à turbine (110). 20 2. Système (100) selon la revendication 1, dans lequel le régulateur de température est conçu pour : recevoir un signal représentant une température détectée par ledit capteur de température (104) ; déterminer un taux de variation du signal de température 25 détectée ; et comparer le taux de variation déterminé du signal de température détectée avec un seuil prédéterminé (118) de taux devariation de température afin de produire un signal d'erreur de taux de variation de température. 3. Système (100) selon la revendication 2, dans lequel ledit régulateur de température est en outre conçu pour déterminer, à l'aide d'un circuit dérivateur (112), un taux de variation du signal de température détectée. 4. Système (100) selon la revendication 2, dans lequel ledit régulateur de température est en outre conçu pour appliquer un gain prédéterminé au signal d'erreur (120) de taux de variation de température afin de produire un signal correspondant de taux de variation de débit du carburant. 5. Système (100) selon la revendication 1, dans lequel ledit système de gestion de température comportant un circuit de carburant (142) conçu pour réguler une valeur du débit (126) du carburant fourni au moteur à turbine (110), le capteur de température (104) étant disposé entre une première turbine (106) et une seconde turbine (108) du moteur à turbine (110). 6. Système (100) selon la revendication 1, dans lequel ledit régulateur de température est en outre conçu pour intégrer le signal (134) de taux de variation limité du débit du carburant afin de produire un signal de débit du carburant. 7. Système (100) selon la revendication 1, dans lequel ledit régulateur de température est en outre conçu pour transmettre le signal de taux de variation limité du débit du carburant à ladite vanne de modulation de débit du carburant. 8. Système (100) selon la revendication 1, dans lequel ledit régulateur de température est en outre conçu pour limiter le taux de variation déterminé du débit du carburant et comprend l'utilisationde sélecteurs deminima-maxima (141) en fonction de limites programmées qui varient suivant le régime du générateur de gaz du moteur à turbine. 9. Système (100) selon la revendication 1, dans lequel ledit régulateur de température comprend un processeur communiquant avec une mémoire, 10. Procédé (400) pour faire démarrer un moteur à turbine (110) ' l'aide d'une régulation de gradient de température de turbine, ledit procédé (400) comportant 10 la réception (402) d'un signal représentant une température dans le circuit de gaz d'un moteur à turbine ; la détermination (404) d'un taux de variation de température ; la comparaison (406) du taux de variation déterminé de la 15 température avec un taux de variation prédéterminé du seuil de température ; la limitation (408) du résultat de la comparaison à une valeur inférieure à un taux maximal prédéterminé de variation d'un débit du carburant fourni au moteur à turbine, qui réduira le taux de 20 variation de la température et maintiendra un taux de variation positif d'une vitesse de rotation du moteur à turbine ; la détermination (410) d'un débit du carburant fourni au moteur à turbine correspondant au taux de variation limité du débit du carburant ; 25 la limitation (412) du débit de carburant déterminé à une valeur supérieure à un débit minimal prédéterminé du carburant qui maintient un taux de variation-positif de la température et un taux de variation positif de la vitesse de rotation du moteur à turbine ; etla régulation (414) d'un débit du carburant fourni au moteur à turbine en fonction du débit de carburant limité déterminé. 11. Procédé (400) selon la revendication 10, dans lequel le signal reçu représentant une température dans le circuit de gaz d'un moteur à turbine est un signal de température inter-turbines (TIT) fourni par un capteur (104) disposé entre une turbine haute pression (106) et une turbine basse pression (108). 12. Procédé (400) selon la revendication 10, dans lequel la détermination d'un taux de variation d'un débit du carburant 10 comprend une comparaison du ,.taux de variation de la température avec un taux maximal prédéterminé de variation de la température. 13. Procédé (400) selon la revendication 10, dans lequel la détermination d'un taux de variation d'un débit du carburant comprend une limitation du taux de variation du débit du carburant 15 à un taux maximal prédéterminé de variation du débit du carburant. 14. Procédé (400) selon la revendication 10, comportant en outre la détermination du débit du carburant fourni au moteur à turbine, correspondant au taux de variation limité du débit du carburant, comprenant l'intégration du débit déterminé du carburant 20 fourni au moteur à turbine. 15. Procédé (400) selon la revendication 10, dans lequel la limitation du débit déterminé du carburant comprend l'utilisation de sélecteurs de minima-maxima (141) en fonction de limites programmées qui varient suivant le régime du générateur de gaz de 25 la turbine. 16 Système de gestion de température (100) pour dispositif de moteur à turbine à gaz (110), le système comportant un capteur de température (104) ;un régulateur pour gestion de température comprenant: un circuit d'erreur de taux de variation de température communiquant avec ledit capteur de température (104) ; un limiteur de taux de variation de débit du carburant communiquant avec ledit circuit d'erreur de taux de variation de température ; un limiteur de débit de carburant communiquant avec ledit limiteur de taux de variation de débit du carburant par l'intermédiaire d'un circuit intégrateur (132); et 10 un circuit de carburant (142) comprenant un modulateur de débit de carburant communiquant avec ledit limiteur de débit du carburant, ledit modulateur de débit de carburant étant conçu pour réguler un débit du carburant fourni au moteur à turbine d'après un signal fourni par ledit limiteur de débit de carburant. 15 17. Système selon la revendication 16, dans lequel ledit capteur de température (104) est disposé dans un circuit de gaz d'un moteur à turbine à gaz (110) entre une turbine haute pression (106) et une turbine basse pression (108). 18. Système selon la revendication 16, dans lequel ledit 20 circuit d'erreur de taux de variation de température comprend un circuit dérivateur (112) conçu pour générer un taux de variation de la température et un comparateur (116) conçu pour produire un signal d'erreur (120) représentant une différence entre une valeur seuil de taux de variation de température et le taux de variation 25 généré de la température. 19. Système selon la revendication 16, comportant en outre un amplificateur (122) conçu pour convertir en signal de taux de variation de débit du carburant un signal d'erreur (120) de taux devariation de température fourni par ledit circuit d'erreur de taux de variation de température, le signal de taux de variation de débit du carburant correspondant à une ampleur d'une variation déterminée d'un débit du carburant afin d'atténuer le signal d'erreur de taux de variation de température, de maintenir un taux de variation positif de la température et de maintenir un taux de variation positif de la vitesse de rotation du moteur à turbine (110). 20. Système selon la revendication 16, dans lequel ledit limiteur de taux de variation de débit du carburant est conçu pour limiter ledit taux de variation de débit du carburant, de façon à ce que le taux de réduction du débit du carburant soit inférieur à un maximum prédéterminé, le taux de variation maximal pour le débit du carburant reposant au moins partiellement sur des caractéristiques d'écoulement du circuit de carburant et sur un modèle d'inertie pour le moteur à turbine. 21. Système selon la revendication 16, dans lequel ledit limiteur de débit du carburant est conçu pour limiter le débit du carburant afin de maintenir un taux de variation positif de la température et de maintenir un taux de variation positif de la vitesse de rotation du moteur à turbine. 22. Système selon la revendication 16, dans lequel ledit limiteur de débit du carburant comprend un modèle des caractéristiques d'écoulement du circuit de carburant et un modèle d'inertie pour le moteur à turbine.