Brevet FR3031735A1 — publié le 20160722

BUTÉE D'AMORTISSEMENT POUR QUAI DE CHARGEMENT/DECHARGEMENT [0001] L'invention porte sur une butée d'amortissement pour protéger un quai de chargement/déchargement de marchandises transportées par un véhicule de type poids-lourd, ou à transporter dans le véhicule, lors des manoeuvres du véhicule et pendant les chargements/déchargements. [0002] Il est connu de par le document FR2819529 une butée d'amortissement avec un bloc en caoutchouc recouvert d'une chemise d'acier, le tout étant assemblé par vissage au quai, avec une chemise qui coulisse selon un axe horizontal par rapport au sol et 10 perpendiculairement au mur du quai lors des manoeuvres d'approche d'un véhicule par rapport au quai permettant d'amortir les chocs d'approche du véhicule dans une direction orthogonale au mur du quai. Le document FR2819529 précise que la chemise et la plaque de fixation sont réalisées en matériau métallique facilitant le glissement vertical du parechoc du véhicule le long de la plaque de fixation pendant les variations de hauteur de 15 la plateforme de chargement du véhicule dues à l'opération de chargement ou déchargement des marchandises. [0003] Pour permettre le chargement ou le déchargement des marchandises par un car à fourches, il est nécessaire que le car à fourches (ou chariot de transport) puisse rentrer facilement dans le véhicule et en ressortir. Ceci peut se faire avec une continuité depuis le 20 plan du sol du quai jusqu'au plancher du compartiment du véhicule recevant ou stockant les marchandises. C'est pourquoi il est prévu que le plancher du compartiment soit prolongé par une plateforme solidaire du véhicule jusqu'aux bords du quai et qu'une planche additionnelle solidaire du sol du quai viennent faire la jonction avec la plateforme du véhicule. Quand le car à fourches entre dans le véhicule ou sort du véhicule, chargé ou 25 non, le car à fourches provoque un fort mouvement de la planche additionnelle et de la plateforme du véhicule. La plateforme du véhicule subit des variations de poids et sa hauteur varie aussi, de l'ordre de 300 mm. [0004] Cependant si la plateforme du véhicule à charger monte légèrement au-dessus de la butée au moment de l'approche du quai, quand la charge commence, il ne s'agit plus 30 d'un glissement vertical du parechoc contre la chemise de la butée, mais de la plateforme qui vient en appui sur la face supérieure de la butée. Donc la charge exercée par la plateforme en vertical, déforme la face supérieure de la butée, même en présence d'élément métallique. De plus, la face supérieure de la butée étant horizontale dans l'art antérieur précédemment cité, la charge exercée ne force pas la suspension du véhicule vers l'avant du véhicule et la charge provoque alors le cisaillement des vis de fixation et la butée tombe par terre. [0005] La butée se détériore très rapidement. Lorsque la butée est tombée à terre, le véhicule suivant détériore le mur du quai et ce dernier selon la violence du choc peut tomber, l'absence de butée peut provoquer de très importants dégâts sur le quai, des dommages sur le véhicule et sa cargaison, ainsi que le car à fourches et de très graves accidents sur les personnes se trouvant à proximité. Le quai est alors inexploitable avant totale rénovation, ce qui entraîne une très forte perturbation au niveau de l'activité de réception et expédition des marchandises, pouvant induire des retards de facturation et affecter la trésorerie puis le chiffre d'affaires de la société. [0006] Dans l'invention, on résout ces problèmes en proposant une butée résistante à la fois aux chocs dans la direction sensiblement parallèle au sol de la chaussée mais aussi aux efforts résultants des variations/de poids, dues aux écarts de charges, s'exerçant selon la verticale par rapport au sol de la chaussée pour tout type de véhicules. [0007] Plus précisément, l'invention porte donc sur une butée avec une face supérieure inclinée et une face inférieure en appui sur un poteau relié au quai et au sol de la chaussée de façon à subir les variations de hauteur de la plate-forme du poids lourds sans dégâts de façon répétée, selon le nombre de chargements/déchargements. [0008] De préférence, l'invention porte sur une butée d'amortissement protégeant un mur d'un quai de chargement/déchargement lors des manoeuvres des véhicules à charger ou décharger, ladite butée comprenant un bloc amortisseur fixé à une plaque de fixation elle-même assemblée par vissage au mur du quai, ladite butée étant en appui sur un poteau relié au sol et au mur du quai. Ainsi quand la plateforme de déchargement/ chargement du véhicule subit des variations de hauteur du fait des variations de charge qu'il porte, les efforts appliqués par la plateforme et les charges sur la butée varient, mais leurs poids sont transmis au poteau. Le poteau absorbe le poids du fait de sa liaison au sol et du fait que le mur auquel le poteau est relié agit comme un contrefort pour le poteau. Ainsi le poteau ne se déforme pas et la butée reste à sa place initiale. [0009] De préférence, la butée est en appui sur un poteau qui comprend une poutre dans sa partie verticale, soudée à un socle et à un piédestal dans sa partie reliée au sol de la chaussée. Ceci permet d'équiper le quai d'une butée en appui sur un poteau après la construction du quai avec des moyens mécaniques : poutre et piédestal, techniquement maîtrisés et peu onéreux. [0010] De préférence, la butée comprend une poutre qui a une section en forme de H selon les plans parallèles au sol de la chaussée, et des empattements qui sont soudés sur la poutre pour être vissés au mur. Ceci permet d'alléger la structure du poteau sans réduire son rôle d'appui en cas de charge importante appliquée à la butée. Ceci permet de réparer facilement les moyens d'assemblage s'ils sont malgré tout endommagés. [0011] De préférence, la butée comprend un piédestal qui est vissé au sol de la chaussée. Ceci permet de garantir la fixation au sol du poteau en évitant le glissement du 10 piédestal sous l'effet de la charge transmise au poteau. Ceci facilite la réparation des moyens d'assemblage s'ils sont malgré tout endommagés. [0012] Dans une autre variante, la butée comprend un bloc amortisseur qui est recouvert par une chemise métallique. La chemise métallique permet de protéger toutes les faces du bloc amortisseur exposées aux chocs lors des manoeuvres des véhicules pour approcher 15 le quai, aux chocs dus à la mise en place ou au retrait de la plateforme du véhicule ou aux chocs dus aux variations de poids pouvant aussi arrivées lors des manoeuvres de chargement/ déchargement des marchandises dans le véhicule. [0013] De préférence, la butée comprend une chemise qui est associée au bloc amortisseur et à la plaque de fixation par assemblage vissé. Ainsi les mêmes vis servent à 20 assembler ou désassembler la chemise et le bloc amortisseur à la plaque de fixation. La chemise et le bloc amortisseur qui sont des pièces d'usure sont facilement remplaçables avec un nombre de vis à manipuler réduit, sans avoir nécessité d'intervenir sur la liaison entre la butée et le quai. [0014] De préférence, la butée comprend une chemise qui est fixée en 2 points par 25 assemblage vissé avec des vis de diamètre 26 mm. Les efforts subis par la butée en statique et en dynamique sont répartis sur les deux vis. La distance entre la chemise et la plaque est plus homogène qu'avec une seule vis. L'assemblage avec 2 vis est plus robuste qu'avec une vis, car si l'une est endommagée, l'autre l'a supplée partiellement. [0015] De préférence, la butée comprend une chemise qui présente une face supérieure 30 avec une inclinaison, depuis le mur vers le sol de la chaussée, avec un angle par rapport au sol 4 de la chaussée, et l'angle étant compris entre 15° et 40°. L'inclinaison a pour effet d'agir sur la suspension du véhicule dans le cas où la plateforme du véhicule évolue d'une 3031735 position légèrement au-dessus de la chemise à une position où la plateforme est en contact avec la chemise lors des variations de charges portées par la plateforme. Ce recul du véhicule réduit les efforts s'appliquant selon la direction verticale sur la butée. De même, quand le véhicule se dégage du quai avec la plateforme encore en contact avec la face supérieure de la chemise, le mouvement de dégagement est accentué par l'inclinaison. [0016] De préférence, la butée comprend une chemise dont la course d'amortissement de la chemise par rapport à la plaque de fixation est de 8 mm. Le montagé de la chemise permet une course d'amortissement de la chemise qui lui permet de ne pas être écrasée 10 elle-même et qui permet au bloc amortisseur d'agir quand un véhicule vient s'approcher du mur du quai, en écrasant plus ou moins progressivement la butée. [0017] La présente invention concerne aussi un quai de chargement/déchargement de marchandises transportées ou à transporter par un véhicule comportant au moins une butée comportant au moins une des caractéristiques précédentes. 15 [0018] L'invention est décrite plus en détail ci-après et en référence aux figures représentant schématiquement le système dans son mode de réalisation préférentiel. [0019] La figure 1 présente une vue partielle et en perspective d'un quai de chargement/déchargement équipé du dispositif de l'invention. [0020] La figure 2 présente une vue en section du dispositif de l'invention. 20 [0021] La figure 3 présente le schéma des forces exercées sur la butée lors des manoeuvres d'approche d'un véhicule à charger ou décharger. [0022] La figure 4 présente la plateforme du véhicule à charger ou décharger selon 2 positions par rapport au quai de chargement/déchargement. [0023] La figure 5 présente le schéma des forces exercées sur la butée lors des 25 manoeuvres d'éloignement du véhicule à charger ou décharger. [0024] La figure 1 présente une vue partielle en perspective du quai 1 de chargement/déchargement tronqué selon le plan 2 du sol du quai 1 et des plans orthogonaux par rapport au mur 3 du quai 1 et au sol 4 de la chaussée. Le quai 1 présente une ouverture 5 dans le mur 3 du quai. De chaque côté de l'ouverture 5 du quai 1, se 30 trouve une butée 6 selon un mode préférentiel de l'invention. Chaque butée 6 est fixée au mur 3 du quai 1 et soutenue par un poteau 7 fixé au mur 3 du quai 1 et au sol 4 de la chaussée. [0025] La butée 6 comprend une plaque 8 de fixation au mur 3, un bloc 9 amortisseur recouvert d'une chemise 10, visibles sur la figure 2. Un assemblage vissé assure la solidarité de la chemise 10, du bloc 9 et de la plaque 8 de fixation. [0026] La plaque 8 de fixation est un élément plan en forme de quadrilatère. La plaque 8 est fixée aux 4 coins par des vis 11 de diamètre 20 mm au mur 3 du quai 1. [0027] Le bloc 9 amortisseur est réalisé en matériau caoutchouc d'une dureté de 85 shore A avec un module élastique de Young 17MPA. La force du caoutchouc compressée 10 au maximum de la course 38 d'amortissement de 8mm est de 9,8.104 N. La constante d'élasticité est de 1,22.104N /mm. [0028] Les dimensions du bloc 9 sont de 224 mm en largeur, de 378 mm en hauteur et de 105 mm en épaisseur. [0029] Le bloc 9 présente deux perçages 12 orientés selon un axe perpendiculaire à la 15 plaque 8 de fixation. [0030] La chemise 10 est réalisée en acier pour protéger mécaniquement le caoutchouc du bloc 9 quand la suspension du véhicule à charger/décharger bouge pendant le chargement/déchargement et lors des manoeuvres d'approche ou d'éloignement du véhicule par rapport au quai 1. Son épaisseur est de 15 mm. 20 [0031] La chemise 10 recouvre le bloc 9 sur cinq faces, la sixième face 13 du bloc 9 étant en vis-à-vis avec la plaque 8 de fixation et pouvant venir à son contact. La chemise 10 présente sur la face 15 impactée parallèlement au sol 4 de la chaussée, des renfoncements 14 avec une ouverture 16 sur leur fond 17. Ces renfoncements 14 peuvent être venus de matière ou bien être soudés à la face 15 d'impact. Les ouvertures 16 de la 25 chemise 10 et les perçages 12 du bloc sont coaxiaux. [0032] Le bloc 9 et la chemise 10 sont assemblés par vissage à la plaque 8 de fixation, et non pas directement au quai 1. Dans notre mode de réalisation, les éléments filetés sont des vis 18 qui traversent les ouvertures 16, puis les perçages 12 et enfin les trous 19. L'ensemble est maintenu par le vissage dans des trous 19 taraudés de la plaque 8 de 30 fixation et par des écrous 20 vissés sur le filetage des vis 18 dépassant des fonds 17 de la chemise 10. Les écrous 20 sont en tension car en appui sur les fonds 17. Dans notre exemple, les vis 18 sont de diamètre 20 mm. [0033] Ce mode d'assemblage permet d'avoir des moyens d'assemblage qui ne dépassent pas du volume de la chemise. Aucun des moyens d'assemblage ne peut être accroché par la plateforme du véhicule lors des manoeuvres ou des chargement/déchargement. [0034] Le bloc 9 amortisseur peut être composé en plusieurs sous-éléments, fixés à la plaque 8 de fixation par tout moyen connu : assemblage vissé, collage.... Certains sous-ensembles seront assemblés par les moyens vissages de la chemise 10 avec la plaque 8 de fixation. Ceci permet de remplacer les sous-éléments du bloc 9 au fur et à mesure de leur usure ou endommagement. [0035] La dimension totale de la butée 6 selon l'axe vertical par rapport au sol 4 de la chaussée est de 409 mm. [0036] Le poteau 7 est positionné juste sous la face inférieure 21 de la chemise de façon à avoir une meilleure répartition sur le poteau 7, de la résultante des efforts selon une verticale par rapport au sol 4 de la chaussée et une valeur maximale de cette résultante à s'appliquer sur le poteau 7. Le poteau 7 est réalisé à partir d'une poutre 22 rectiligne soudée à ses 2 extrémités 23 sur un socle 24 et un piédestal 25, tous deux étant plans et en forme de quadrilatère. La poutre 22 est de section en forme de H selon les plans parallèles au sol 4 de la chaussée. Les faces latérales 26 du H sont reliées par la barre centrale 27 du H. La poutre 22 est soudée sur le socle 24 et le piédestal 25 de telle sorte que les terminaisons 28 des faces latérales 26 qui sont en vis-à-vis sans être reliées entre elles selon le plan de section du H au niveau des soudures, sont au contact du mur 3 du quai 1. Les terminaisons 28 une fois soudées sont alignées avec l'arrête 29 du socle 24 qui est en contact avec le mur 3 dans le plan du socle 24 et avec l'arrête 30 du piédestal 25 qui est en contact avec le mur 3 du quai 1 dans le plan du piédestal 25. Ce montage permet de garantir la meilleure stabilité du poteau 7 quand une charge applique un poids selon une direction verticale par rapport au sol 4 de la chaussée. [0037] La poutre 22 est fixée au mur 3 du quai 1 par assemblages vissés d'empattements 31 en forme d'équerre soudés ou vissés sur les faces latérales 26 de la poutre 22. Ces empattements 31 permettent d'éviter les déformations liées au tassement lorsque les charges appliquent des efforts sur la butée 6 selon une direction verticale par rapport au sol 4 de la chaussée. 3031735 [0038] Les vis 32 de fixation des empattements 31 sont de diamètre M16. [0039] Le piédestal 25 est fixé au sol 4 de la chaussée par deux vis 33 de diamètre M16 positionnées aux coins du piédestal 25 proche de son arrête 37 opposée au mur 5 quand le poteau 7 est assemblé au mur 3. [0040] Les points de fixation des vis 32 et 33 du poteau permettent d'éviter que la poutre 22 et le piédestal 25 ne s'écartent du mur 3 ou du sol 4 de la chaussée. [0041] La figure 2 présente une vue en section de la butée 6 en position non sollicitée La chemise 10 est éloignée de la plaque 8 de fixation. La face 15 d'impact est en contact avec le bloc 9 amortisseur sur toute sa superficie sauf au niveau du fond 17 des 10 renfoncements 14 et au niveau des ouvertures 16 servant de passage aux vis 18 de fixation à la plaque 8 de fixation. [0042] La butée 6 repose sur le socle 24 du poteau 7 de façon à ce que la face 21 inférieure de la chemise 10 glisse selon une direction parallèle par rapport à ce socle 24 lors les phases de compression et/ ou décompression lors des manoeuvres d'approche ou 15 d'éloignement du véhicule par rapport au quai 1. [0043] Le poteau 7 est dimensionné en hauteur de telle sorte que le sommet 35 de la butée 6 soit aligné avec le plan 2 du sol du quai 1. [0044] La butée 6 présente une face 36 supérieure de la chemise 10 inclinée avec un angle 40 compris entre 150 et 40° par rapport au sol 4 de la chaussée. 20 [0045] La figure 3 présente la butée 6 en cours d'impact par la plate-forme 34 d'un véhicule selon une direction sensiblement horizontale par rapport au sol 4 de la chaussée. La plateforme 34 vient s'appuyer sur la chemise 10. La composante principale de la force d'impact symbolisée par la flèche F1 est orthogonale à la face 15 d'impact. La plaque 8 de fixation et le mur 3 du quai 1 étant solidarisés et immobiles, la réaction du mur 3 25 symbolisée par les flèches F2, est symétrique à la force F1 d'impact. La force F1 d'impact est transmise au bloc 9. Le bloc 9 est donc comprimé par la chemise 10 contre la plaque 8 de fixation. La course 38 d'amortissement de la chemise 10 est dans notre exemple de 8 mm. Le bloc 9 amortit le choc d'impact. Et quand la plateforme 34 s'éloigne de la butée 6, le bloc 9 se détend et la chemise 10 reprend sa position initiale en fonction de la détente 30 du bloc 9. [0046] La figure 4 présente la phase de chargement/déchargement du véhicule arrimé au quai 1, c'est-à-dire en position d'être chargé ou déchargé. Le plan 2 du sol du quai 1 est prolongé par une planche additionnelle 39 qui lui est solidaire. Dans la position initiale du véhicule arrimé au quai 1, la plateforme 34 se situe en vis-à-vis de la face 15 d'impact de la chemise 10 à une certaine hauteur H1. Moins la plateforme 34 est chargée, plus la hauteur H1 est élevée. [0047] Selon la charge présente dans le véhicule, sa hauteur H1 initiale par rapport à la chaussée 4 peut différer et elle peut aussi varier entre H1 et H2 en fonction des variations de charge pendant le chargement de marchandises dans le véhicule. La hauteur H1 10 pourrait également augmentée si le véhicule était déchargé. [0048] Aussi la plateforme 34 du véhicule est volontairement surélevée par rapport au sommet 35 de la butée 6 dans la position initiale comme représentée sur la figure 5. Les mouvements d'entrée et sortie du car à fourches par rapport au véhicule ont pour conséquence que la plateforme 34 vienne au contact de la face 36 supérieure de la 15 chemise 10. Cette face 36 étant métallique, elle protège le bloc 9 en matériau amortissant contre les impacts qui peuvent le rayer ou le fissurer. Cette face 36 étant inclinée, a pour effet de contrer la réaction de la suspension du véhicule arrimé. Cette réaction est symbolisée par la flèche F3, et la réaction des vis 18 de fixation de la chemise 10, est symbolisée par les flèches F4. Les efforts résultants sont ceux appliqués par la plateforme 20 34 sur la butée 6 selon la verticale par rapport au sol. Ils sont alors absorbés par la réaction du poteau 7 symbolisée par les flèches F5, et ceci évite le cisaillement des vis 18 de la chemise et/ou des vis 11 de fixation de la plaque 8 de fixation. [0049] Le phénomène se reproduit de façon équivalente, lorsque le véhicule s'éloigne du quai 1 et que la plateforme 34 est en contact avec la face 36 supérieure de la butée 6. La 25 butée 6 et son poteau 7 réagissent de façon équivalente afin d'éviter l'arrachement de l'ensemble de la butée 6 ou le cisaillement des vis 11 ou 18 de fixation de l'ensemble de la butée 6. [0050] Ce phénomène est accentué par la charge du véhicule. Mais il ne se produit pas quand la plateforme 34 est dégagée de la butée 6 quand le véhicule s'éloigne du quai 1. 30 [0051] L'invention propose ainsi un dispositif offrant de multiples avantages. Il est ainsi possible de contribuer à la sécurité des personnes en réduisant les risques de faire tomber le mur du quai et les risques de blesser les personnes à proximité. I de réduire les coûts de maintenance au remplacement uniquement des pièces d'usure : bloc amortisseur, 3031735 chemise, éléments filetés, de réduire les coûts de réparation des dommages subis par les véhicules poids lourds ou car à fourches ou par les marchandises et de contribuer à garantir les tâches de livraison, donc rendre la logistique plus fiable. REVENDICATIONS: . Butée 6 d'amortissement protégeant un mur 3 d'un quai 1 de chargement/déchargement lors des manoeuvres de véhicule à charger ou décharger, ladite butée 6 comprenant un bloc 9 amortisseur fixé à une plaque 8 de fixation elle-même assemblée par vissage au mur 3 du quai 1, caractérisée en ce que la butée 6 est en appui sur un poteau 7 relié au sol 4 de la chaussée et au mur 3 du quai 1. 2. Butée 6 selon la revendication précédente caractérisée en ce que le poteau 7 comprend une poutre 22 dans sa partie verticale, soudée à un socle 24 et à un piédestal 25 dans sa partie reliée au sol 4 de la chaussée. 10 3. Butée 6 selon la revendication précédente caractérisée en ce que la poutre 22 a une section en forme de H selon les plans parallèles au sol, et que des empattements 31 sont soudés sur la poutre 22 pour être vissés au mur 3 du quai 1. 4. Butée 6 selon la revendication 2 caractérisée en ce que le piédestal 25 est vissé au sol 4 de la chaussée. 15 5. Butée 6 selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que le bloc 9 amortisseur est recouvert par une chemise 10 métallique. 6. Butée 6 selon la revendication précédente caractérisée en ce que la chemise 10 est associée au bloc 9 amortisseur et à la plaque 8 de fixation par assemblage vissé. Butée 6 selon la revendication précédente caractérisé en ce que la chemise 10 est 20 fixée en 2 points par assemblage vissé avec des vis 18 de diamètre 26 mm. 8. Butée 6 selon l'une des revendications 5 à 7 caractérisée en ce que la chemise 10 présente une face 36 supérieure avec une inclinaison, depuis le mur vers le sol 4 de la chaussée, avec un angle 40 par rapport au sol 4 de la chaussée et en ce que l'angle 40 est compris entre 15° et 40°. 25 9. Butée 6 selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que la course 38 d'amortissement de la chemise 10 par rapport à la plaque 8 de fixation est de 8 mm. 10. Quai de chargement/déchargement caractérisé en ce qu'il comprend au moins une butée 6 selon l'une des quelconques des revendications précédentes.