Brevet FR3029998A1 — publié le 20160617

La présente invention concerne un mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile. Dans un véhicule automobile, l'embrayage est destiné à coupler en rotation un arbre moteur, tel par exemple qu'un vilebrequin, et un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. L'embrayage comprend habituellement un mécanisme comportant un couvercle dans lequel est logé un diaphragme annulaire basculant entre une position embrayée et une position débrayée de manière à déplacer un plateau de pression. Le diaphragme pivote autour respectivement d'une première et d'une seconde zones d'appui s'étendant circonférentiellement et situées de part et d'autre du diaphragme, respectivement entre le diaphragme et le couvercle et entre le diaphragme et le plateau de pression. Le couvercle, le diaphragme et le plateau de pression sont solidaires en rotation. Un tel mécanisme est décrit par exemple dans le document EP 2 048 397 au nom de la Demanderesse. Dans ce document, le couvercle comporte une partie annulaire s'étendant radialement, sur laquelle la première zone d'appui est formée par une zone annulaire en saillie venant de matière avec le couvercle. Le diaphragme annulaire forme ainsi un levier articulé autour des deux zones d'appui et comporte à sa périphérie radialement interne des doigts radiaux coopérant avec une butée d'embrayage dont le déplacement entraîne le basculement du diaphragme entre ses positions embrayée et débrayée. La périphérie externe du diaphragme permet quant à elle de déplacer le plateau de pression. La butée d'embrayage est commandée par exemple par un actionneur piloté par un calculateur électronique afin d'exercer une force prédéterminée sur le diaphragme et de le déplacer sur une distance donnée. 3029998 2 Le diaphragme comporte sur l'extrémité interne des doigts radiaux des bossages orientés en direction de la butée d'embrayage et venant en appui sur la butée d'embrayage. Les doigts radiaux sont cambrés et le cambrage est orienté en 5 direction de la butée d'embrayage. Le couvercle comporte également sur la périphérie radialement interne de la partie annulaire du couvercle une zone de rigidification, recourbée axialement en direction du diaphragme et du plateau de pression. 10 Avant montage du mécanisme d'embrayage sur la boîte de vitesses, le diaphragme n'est pas soumis à l'action de la butée d'embrayage de sorte que celui-ci se trouve dans une position dite de stockage, qui est située au-delà de sa position débrayée. En position de stockage, le diaphragme vient alors en appui sur le bord périphérique 15 interne recourbé du couvercle. Compte tenu du procédé de fabrication du couvercle, la zone de rigidification dudit couvercle est encombrante radialement limitant par conséquence l'espace axial et radial disponible pour les doigts du diaphragme. 20 Le plateau de pression, sollicité par le diaphragme, est destiné à serrer un disque de friction sur un plateau de réaction coaxial au plateau de pression et au disque de friction. Le disque de friction est lié en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et le plateau de réaction est solidaire en rotation du 25 couvercle et d'un volant lié à l'arbre moteur. Ainsi, le serrage d'un disque de friction entre les plateaux de pression et de réaction permet la transmission d'un couple entre l'arbre moteur et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. L'utilisation de l'embrayage provoque une usure des 30 garnitures de friction du disque de friction ainsi que des contre-matériaux des plateaux de pression et de réaction associés. Ceci se traduit par une 3029998 3 variation de la position du plateau de pression par rapport au diaphragme et/ou au plateau de réaction associé, générant une variation de l'effort de serrage du disque de friction et/ou une modification du point de léchage et de la course de la butée d'embrayage. On rappelle que le point de léchage 5 est la position à partir de laquelle une partie du couple du moteur est transmise à l'arbre de la boîte de vitesses lors de la fermeture de l'embrayage. Dans le document EP 2 048 397 précité, le mécanisme d'embrayage est équipé de moyens de rattrapage d'usure. 10 Ces moyens de rattrapage d'usure comportent un anneau à rampes circonférentielles qui coopèrent avec des contre-rampes complémentaires du plateau de pression. L'anneau à rampes sert également à l'appui du diaphragme de sorte que la rotation de l'anneau par rapport au plateau de pression entraîne le déplacement des rampes par 15 rapport aux contre-rampes et, donc, le déplacement axial du plateau de pression par rapport au diaphragme, au couvercle et au plateau de réaction. On fait ainsi varier la distance entre le plateau de pression et le plateau de réaction associé, d'une façon qui compense l'usure. Lorsque l'embrayage est équipé de tels moyens de rattrapage 20 d'usure, le diaphragme est généralement soumis à des contraintes et à des efforts mécaniques relativement importants lors des phases d'embrayage et de débrayage. En effet, ces moyens de rattrapage d'usure sont généralement utilisés pour des applications à fort couple moteur, nécessitant des efforts importants sur le plateau de pression. 25 Dans un tel cas également, la position du diaphragme reste constante et sa zone d'appui sur la zone annulaire en saillie du couvercle reste inchangée, ce qui favorise l'usure de cette zone en saillie. Ainsi, lors d'une phase d'embrayage, la zone annulaire en saillie du couvercle servant à l'articulation du diaphragme est soumise à 30 des contraintes mécaniques importantes et localisées qui peuvent provoquer son usure. En effet, dans la technique actuelle, le couvercle est 3029998 4 réalisé dans un matériau présentant une dureté relativement faible, le couvercle devant être réalisé par emboutissage. Par conséquent, la zone annulaire en saillie venant de matière avec le couvercle a également une dureté faible. 5 Un tel phénomène d'écrasement induit un mauvais positionnement du diaphragme et engendre un décalage de la courbe caractéristique de l'embrayage. On assiste en particulier à une augmentation de l'effort au niveau de la butée d'embrayage et du plateau de pression. En d'autres termes, cela affecte le comportement et les 10 performances de l'embrayage. Ceci est à éviter, en particulier dans le cas d'un embrayage équipé de moyens de rattrapage d'usure où l'on considère que la position du diaphragme est maîtrisée. Le document DE 10 2010 054 288 propose un mécanisme d'embrayage dans lequel la première zone d'appui, située entre le 15 couvercle et le diaphragme et servant à l'articulation du diaphragme, est formée par un jonc annulaire distinct du couvercle. Dans ce cas, il est possible de réaliser le jonc dans un matériau plus dur de manière à ce que ce dernier puisse supporter les contraintes mécaniques appliquées par le diaphragme, notamment lors de la phase d'embrayage. 20 Dans ce cas toutefois, la zone de contact entre le jonc et le couvercle est limitée à un cercle, de sorte que le couvercle est soumis localement à des contraintes importantes (lors d'une phase d'embrayage en particulier), ce qui peut provoquer un enfoncement du jonc dans le couvercle et engendrer comme précédemment un mauvais positionnement 25 du diaphragme. En outre, le montage du jonc entre le couvercle et le diaphragme, le centrage et le maintien de ce jonc sur le couvercle sont relativement fastidieux. La demande de brevet FR 2 994 237, au nom de la Demanderesse, vise à remédier à cet inconvénient en proposant un 30 mécanisme pour embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant un couvercle dans lequel est logé un diaphragme articulé entre 3029998 5 une position embrayée et une position débrayée de manière à déplacer un plateau de pression destiné à coopérer avec un plateau de réaction opposé de façon à enserrer un disque de friction, le diaphragme étant articulé autour respectivement d'une première et d'une seconde zones d'appui 5 s'étendant circonférentiellement et situées de part et d'autre du diaphragme, respectivement entre le diaphragme et le couvercle et entre le diaphragme et le plateau de pression, caractérisé en ce qu'il comporte une rondelle d'appui montée sur le couvercle et comprenant au moins une surface étendue, par exemple une surface plane, en appui sur une surface 10 correspondante du couvercle, ladite rondelle d'appui comportant au moins une zone en saillie formant la première zone d'appui du diaphragme. Ainsi, l'utilisation d'une rondelle d'appui présentant une surface étendue d'appui sur le couvercle permet de limiter les contraintes mécaniques auxquelles est soumis le couvercle et d'éviter une dégradation 15 de la rondelle d'appui et/ou du couvercle, de façon à garantir le bon positionnement du diaphragme. En outre, l'utilisation d'une rondelle distincte du couvercle permet d'utiliser un matériau relativement dur pour sa réalisation. Cette rondelle peut également subir plus facilement un traitement thermique, tel 20 qu'une trempe, permettant d'augmenter encore sa dureté. Le mécanisme d'embrayage est également équipé de moyens de rattrapage d'usure comportent un anneau à rampes circonférentielles qui coopèrent avec des contre-rampes complémentaires du plateau de pression. Les moyens de rattrapage d'usure comportent également : 25 - un organe denté fixé sur l'anneau à rampes, engrenant avec une vis sans fin montée dans une cassette fixée au couvercle, l'organe denté étant au droit de la vis sans fin, - une vis sans fin couplée en rotation avec une roue à rochet coopérant avec un cliquet fixé sur le couvercle. 30 Le cliquet se présente sous la forme d'une lamelle élastique présentant une languette de commande coopérant avec les dents de la 3029998 6 roue à rochet de façon à autoriser la rotation de la roue à rochet dans un sens de rotation, en cas d'usure, et à empêcher la rotation de la roue à rochet dans le sens de rotation contraire, le diaphragme venant en appui contre une languette de rappel du cliquet, de manière à déplacer la 5 languette de commande lors de son actionnement. Le couvercle comporte classiquement une partie annulaire s'étendant radialement, sur laquelle la rondelle d'appui précitée est plaquée, la périphérie radialement interne de la partie annulaire du couvercle étant recourbée axialement en direction du diaphragme et du 10 plateau de pression. Avant montage du mécanisme d'embrayage sur la boîte de vitesses, le diaphragme n'est pas soumis à l'action de la butée d'embrayage de sorte que celui-ci se trouve dans une position dite de stockage, qui est située au-delà de sa position débrayée. En position de 15 stockage, le diaphragme vient alors en appui sur le bord périphérique interne recourbé du couvercle. Compte tenu du procédé et des tolérances de fabrication du couvercle, il n'est pas possible de garantir la position axiale de ce bord recourbé, et donc la position de stockage effective du diaphragme. 20 En particulier, lorsque le mécanisme est équipé de moyens de rattrapage d'usure, il est alors difficile de garantir que le diaphragme n'endommage pas les différents éléments constituant les moyens de rattrapage d'usure, notamment le cliquet d'actionnement de la roue à rochet. 25 Par ailleurs, comme indiqué précédemment, le bord périphérique interne recourbé du couvercle est ici une arête vive dont la résistance au matage est relativement faible de sorte que l'appui du diaphragme sur le couvercle en position de stockage peut endommager et déformer le couvercle. 30 L'invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant un mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, 3029998 7 comportant un couvercle dans lequel est logé un diaphragme annulaire destiné à être actionné par une butée d'embrayage de façon à basculer, en fonctionnement, entre une position embrayée et une position débrayée, le diaphragme étant apte à être déplacé au-delà de la position débrayée, 5 dans une position dite de stockage, lorsqu'il n'est pas soumis à l'action de la butée d'embrayage, le mécanisme comportant en outre une rondelle d'appui montée axialement entre le couvercle et le diaphragme, caractérisé en ce que ledit diaphragme est apte à venir en appui sur la périphérie radialement interne de la rondelle d'appui en position de stockage. 10 Le diaphragme annulaire peut comporter à sa périphérie radialement interne des doigts radiaux coopérant avec une butée d'embrayage. De préférence, le diaphragme comporte, sur l'extrémité interne des doigts radiaux, des bossages d'appui orientés en direction de la 15 butée d'embrayage et venant en appui sur la butée d'embrayage. Les doigts radiaux peuvent être cambrés et le cambragepeut être orienté en direction de la butée d'embrayage. Comme indiqué précédemment, la rondelle d'appui peut être réalisée dans un matériau relativement dur et peut subir un traitement 20 thermique. L'appui du diaphragme sur la rondelle plutôt que sur le couvercle, en position de stockage, permet d'éviter toute dégradation prématurée du mécanisme d'embrayage. Par ailleurs, il est alors également possible de mieux contrôler la position du diaphragme en position de stockage. 25 Le diaphragme peut pivoter autour respectivement d'une première et d'une seconde zones d'appui s'étendant circonférentiellement et situées de part et d'autre du diaphragme, respectivement entre le diaphragme et le couvercle et entre le diaphragme et le plateau de pression, la rondelle d'appui comportant au moins une première zone en 30 saillie formant la première zone d'appui, en fonctionnement. 3029998 8 La première zone en saillie peut être de forme annulaire continue. Dans un autre exemple de mise en oeuvre, la première zone en saillie peut avoir la forme de segments d'anneau disjoints. La première 5 zone en saillie peut alors être formée de segments adjacents séparés par des lumières oblongues radiales. Par ailleurs, la périphérie radialement interne de rondelle d'appui comporte au moins une seconde zone en saillie formant une troisième zone d'appui et servant à l'appui du diaphragme en position de 10 stockage. Il est ainsi possible de régler aisément la position axiale de la zone d'appui, et donc la position du diaphragme en position de stockage. La seconde zone en saillie comporte au moins un bossage comprenant une surface radiale d'appui formant la troisième zone d'appui 15 et servant à l'appui du diaphragme en position de stockage. La seconde zone en saillie peuvent être de formes annulaires et peuvent s'étendre de façon continue ou peuvent être formées de segments adjacents s'étendant sur la circonférence de la rondelle d'appui. Les première et seconde zones en saillie peuvent être 20 formées par exemple par emboutissage. On notera que la formation desdites zones en saillie en plusieurs segments distincts facilite la réalisation de la rondelle d'appui par emboutissage. Par ailleurs, le couvercle peut comporter une partie s'étendant 25 radialement prolongée à son bord périphérique interne par un rebord annulaire, par exemple cylindrique, s'étendant axialement à l'opposé de la rondelle d'appui. Dans ce cas, le diaphragme peut comporter une partie convexe, qui est de préférence distincte des bossages d'appui, apte à être 30 logée, au moins en partie, dans l'espace délimité par le rebord annulaire du 3029998 9 couvercle. La partie convexe peut par exemple être formée au niveau de doigts radiaux du diaphragme. La partie convexe peut être un embouti de forme dont la convexité est orientée en direction de la butée d'embrayage. La partie 5 convexe peut être réalisée par emboutissage ou formage à chaud. La partie convexe est ainsi située axialement du côté du diaphragme qui est opposé au plateau de pression et forme ainsi un moyen de décaler axialement le centre de gravité du diaphragme. Dans le cas de mécanismes d'embrayage soumis à des forts 10 régimes, le diaphragme est exposé à des efforts centrifuges importants, tendant à maintenir le diaphragme dans sa position débrayée, provoquant un blocage de la pédale d'embrayage dans sa position débrayée. Un tel phénomène est également appelé « stay-out » en anglais. La partie convexe permet de décaler axialement le centre de 15 gravité du diaphragme, de façon à ce que même sous l'effet de la force centrifuge, le diaphragme ne reste pas bloqué dans sa position débrayée. La forme du rebord du couvercle permet de pouvoir loger une telle partie convexe. Une telle forme permet également de renforcer ou de raidir le couvercle et évite toute interférence entre le diaphragme et le couvercle en 20 position de stockage. La partie convexe du diaphragme est en coopération de forme avec le rebord annulaire du couvercle. De cette manière, le diaphragme vient au plus près du couvercle sans jamais être en contact avec le rebord annulaire. De plus, la rondelle d'appui peut comporter des trous servant 25 au montage de moyens de fixation de ladite rondelle d'appui sur le couvercle. Le mécanisme peut également comporter une rondelle d'assistance deformable élastiquement, comportant au moins une patte d'assistance destinée à venir en appui sur une butée d'embrayage servant 30 à l'actionnement du diaphragme ou sur des doigts du diaphragme, de façon à augmenter l'effort appliqué sur le diaphragme lors du débrayage. 3029998 10 Dans ce cas, la rondelle d'appui et la rondelle d'assistance peuvent être reliées l'une à l'autre par des zones de liaison s'étendant radialement, la rondelle d'assistance étant située radialement à l'intérieur de la rondelle d'appui. 5 De plus, la seconde zone d'appui peut être formée par au moins un organe d'appui fixé sur le couvercle. En particulier, l'organe d'appui peut avoir une section en C et comporter une première branche de fixation au couvercle et une seconde branche dont l'extrémité libre forme la seconde zone d'appui du 10 diaphragme. Par ailleurs, l'organe d'appui peut être élastique, de sorte que sa seconde branche tend à plaquer le diaphragme en appui contre la première zone en saillie de la rondelle d'appui. Selon une forme de réalisation de l'invention, le mécanisme 15 peut comporter un plateau de pression mobile axialement, des moyens de rattrapage d'usure interposés entre le plateau de pression et le diaphragme, lesdits moyens de rattrapage d'usure comportant un anneau à rampes circonférentiel les qui coopèrent avec des contre-rampes complémentaires situées du côté du plateau de pression, le diaphragme 20 venant en appui sur l'anneau à rampes de sorte que la rotation de l'anneau par rapport au plateau de pression entraîne le déplacement des rampes par rapport aux contre-rampes et, ainsi, le déplacement axial du plateau de pression par rapport au diaphragme. En particulier, le rapport de la distance radiale entre la 25 première zone d'appui et la troisième zone d'appui, sur la distance radiale entre la première zone d'appui et la zone d'appui du diaphragme sur l'anneau des moyens de rattrapage d'usure, peut être supérieur à 1, de préférence supérieur à 1,5. On évite ainsi d'appliquer une charge trop importante sur les 30 organes d'appui, en position de stockage. 3029998 11 L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : 5 les figures 1 à 7 illustrent un mécanisme d'embrayage selon une première forme de réalisation de l'invention, en particulier, la figure 1 est une vue éclatée, en perspective, du mécanisme, la figure 2 est une vue de face du mécanisme, 10 la figure 3 est une vue en perspective de la rondelle d'appui, la figure 4 est une demi-vue en coupe axiale du mécanisme, selon la ligne IV de la figure 2, en position embrayée du diaphragme, 15 la figure 5 est une vue correspondant à la figure 4, illustrant une position de stockage du diaphragme, la figure 6 est une demi-vue en coupe axiale du mécanisme, selon la ligne VI de la figure 2, en position embrayée du diaphragme, 20 la figure 7 est une vue correspondant à la figure 6, illustrant une position de stockage du diaphragme, les figures 8 à 9 illustrent un mécanisme d'embrayage selon une seconde forme de réalisation de l'invention, en particulier, la figure 8 est une vue de face du mécanisme, 25 la figure 9 est une vue en perspective de la rondelle d'appui, Les figures 1 à 7 illustrent un mécanisme 1 d'embrayage de véhicule automobile selon une première forme de réalisation de l'invention, ledit mécanisme comportant un couvercle 2 en forme générale de cloche, 30 délimitant un volume interne et destiné à être relié en rotation avec un volant moteur (non représenté) du véhicule automobile, à l'aide de moyens 3029998 12 classiques. Le couvercle 2 comporte une partie annulaire 2a s'étendant sensiblement radialement, prolongée à son bord périphérique interne par un rebord annulaire 2b s'étendant axialement à l'opposé du volume interne défini par le couvercle. Le rebord 2b est par exemple cylindrique. 5 Un diaphragme annulaire 3, déformable élastiquement, est logé dans le couvercle 2. Ce couvercle 2 et le diaphragme 3 sont sensiblement coaxiaux. Le diaphragme 3 est muni de doigts 4 s'étendant radialement vers l'intérieur. Ces doigts 4 sont repliés axialement de façon à conférer au 10 diaphragme 3 son élasticité. Chaque doigt comporte une partie 4a cambrée ou convexe apte à être logée, au moins en partie, dans l'espace délimité par le rebord annulaire 2b du couvercle 2 (figures 6 et 7). Lorsque l'embrayage est assemblé sur le véhicule automobile, le diaphragme 3 est actionné par une butée de commande (non 15 représentée) et coopère avec un plateau de pression 5 logé dans le couvercle 2 et solidaire en rotation de ce dernier. Lorsque le diaphragme 3 est au repos, il exerce un effort sur le plateau de pression 5, de façon à enserrer un disque de friction (non représenté) entre ce plateau de pression 5 et un plateau de réaction (non 20 représenté), couplant ainsi le disque de friction avec le mécanisme 1 (position embrayée, illustrée aux figures 4 et 6). Lorsque la butée de commande est actionnée, elle exerce un effort axial sur les doigts 4 du diaphragme 3, ce qui provoque la déformation élastique du diaphragme 3. Le diaphragme 3 pivote alors de 25 façon à relâcher le plateau de pression 5, libérant ainsi le disque de friction (position débrayée). Plus particulièrement, le diaphragme 3 est articulé autour d'une première et d'une seconde zones d'appui 6, 7 s'étendant circonférentiellement et situées de part et d'autre du diaphragme 3, 30 respectivement entre le diaphragme 3 et le couvercle 2 et entre le diaphragme 3 et le plateau de pression 5. 3029998 13 Le mécanisme 1 est en outre équipé de moyens de rattrapage d'usure 8 interposés entre un plateau de pression 5 et le diaphragme 3. Ces moyens de rattrapage d'usure 8 comportent un anneau 9 à rampes circonférentielles qui coopèrent avec des contre-rampes complémentaires 5 du plateau de pression 5. L'anneau à rampes 9 sert également à l'appui (en 10) du diaphragme 3 de sorte que la rotation de l'anneau 9 par rapport au plateau de pression 5 entraîne le déplacement des rampes par rapport aux contre-rampes et, ainsi, le déplacement axial du plateau de pression 5 par rapport au diaphragme 3, au couvercle 2 et au plateau de réaction. On fait 10 ainsi varier la distance entre le plateau de pression 5 et le plateau de réaction associé, d'une façon qui compense l'usure. Comme cela est mieux visible à la figure 1, un organe denté 9a est en outre fixé sur l'anneau à rampes 9 et engrène avec une vis sans fin 11 montée dans une cassette 12 fixée au couvercle 2, l'organe denté 15 étant au droit de la vis sans fin 11. La vis sans fin 11 est couplée en rotation avec une roue à rochet 11 a coopérant avec un cliquet 13 fixé sur le couvercle 2. La vis sans fin 11 et/ou la roue à rochet 11 a sont plaquées par un organe élastique 11 b contre une aile de la cassette 12. 20 Le cliquet 13 se présente sous la forme d'une lamelle élastique présentant une languette de commande 14 (figures 1, 4 et 5) coopérant avec les dents de la roue à rochet 11a de façon à autoriser la rotation de la roue à rochet 11a dans un sens de rotation, en cas d'usure, et à empêcher la rotation de la roue à rochet 11a dans le sens de rotation 25 contraire, le diaphragme 3 venant en appui contre une languette de rappel 15 du cliquet 13, de manière à déplacer la languette de commande 14 lors de son actionnement. Le cliquet 13 comporte en outre des butées de contrôle 14a destinées à venir en appui sur le couvercle 2 fixe par rapport au plateau de réaction, lors de l'actionnement du diaphragme 3. 30 De cette manière, en cas d'usure et lors des actionnements successifs du diaphragme 3, le cliquet 13 entraîne la rotation de la roue à 3029998 14 rochet 11a et de la vis sans fin 11, cette dernière entraînant la rotation de l'anneau 9 portant les rampes, par l'intermédiaire de l'organe denté 9a. On augmente ainsi progressivement la distance entre le plateau de pression 5 et le couvercle 2 et on diminue progressivement la distance entre le plateau 5 de pression 5 et le plateau de réaction associé, de façon à compenser l'usure. Lorsque l'embrayage est équipé de tels moyens de rattrapage d'usure, le diaphragme 3 est généralement soumis à des contraintes et à des efforts mécaniques relativement importants lors des phases 10 d'embrayage et de débrayage. Une rondelle d'appui 16 est montée axialement entre le couvercle 2 et le diaphragme 3. La rondelle d'appui 16 est sensiblement plane et comprend une surface plane relativement importante, en appui sur une surface plane correspondante 21 du couvercle 2 (figures 4 à 7). La 15 rondelle d'appui 16 comporte également une zone en saillie 22 (figures 3, 6 et 7) formant à son sommet la première zone d'appui 6 du diaphragme 3. Cette zone en saillie 22 est formée par emboutissage dans la rondelle d'appui 16. Un dégagement 23 (figure 3) peut également être formé par emboutissage dans la rondelle d'appui 16, de façon à permettre le passage 20 et l'actionnement du cliquet 13. La rondelle d'appui 16 comporte en outre des trous 24 servant au montage de rivets 25 permettant la fixation de ladite rondelle d'appui 16 sur le couvercle 2. Dans la forme de réalisation représentée aux figures, la zone 25 en saillie 22 est formée de segments adjacents séparés par des lumières oblongues radiales 26 (figure 3). Selon une variante non représentée, la zone en saillie 22 est annulaire et s'étend de façon continue sur toute la circonférence. La seconde zone d'appui 7 est formée par des organes 30 d'appui 27 fixés sur le couvercle 2 à l'aide des rivets 25. 3029998 15 Chaque organe d'appui 27 a une section en C et comporte une première branche 28 de fixation au couvercle 2 et une seconde branche 29 dont l'extrémité libre forme la seconde zone d'appui 7 du diaphragme 3 (figures 3 et 4). Chaque organe d'appui 27 est élastique, de 5 sorte que sa seconde branche 29 tend à plaquer le diaphragme 3 en appui contre la zone en saillie 22 de la rondelle d'appui 16. Comme indiqué précédemment, l'utilisation d'une rondelle d'appui 16 présentant une surface étendue d'appui sur le couvercle 2 permet de limiter les contraintes mécaniques auxquelles est soumis le 10 couvercle 2 et éviter ainsi une dégradation de la rondelle d'appui 16 et/ou du couvercle 2, de façon à garantir le bon positionnement du diaphragme 3. En outre, l'utilisation d'une rondelle d'appui 16 distincte du couvercle 2 permet de pouvoir utiliser un matériau relativement dur pour sa réalisation. La rondelle d'appui 16 peut également subir plus facilement un 15 traitement thermique, tel qu'une trempe, permettant d'augmenter encore sa dureté. Avant montage du dispositif sur la boîte de vitesses, le diaphragme n'est pas soumis à l'action de la butée d'embrayage de sorte que celui-ci se trouve dans une position dite de stockage (représentée aux 20 figures 5 et 7), qui est située au-delà de sa position débrayée. Selon l'invention, la périphérie radialement interne de la rondelle d'appui comporte des bossages 30 comprenant chacun une surface radiale d'appui 31 (figure 3), servant à l'appui du diaphragme en position de stockage. Les bossages 30 font saillie en direction du 25 diaphragme 3 ou du plateau de pression 5, sont régulièrement répartis sur toute la circonférence et sont destinés à l'appui des bases des doigts 4 du diaphragme 3. Les bossages 30 peuvent être formés par emboutissage. Comme indiqué précédemment, l'appui du diaphragme 3 sur la rondelle d'appui 16, en position de stockage (figure 7), permet d'éviter 30 toute dégradation prématurée du mécanisme d'embrayage 1 et permet de mieux contrôler la position du diaphragme 3 en position de stockage. 3029998 16 Comme cela est mieux visible à la figure 7, le rapport de la distance radiale A entre les zones d'appui 6 et les zones d'appui 32 du diaphragme 3 sur les bossages 30 de la rondelle d'appui 16, sur la distance radiale B entre les zones d'appui 6 et la zone d'appui 10 du diaphragme 3 5 sur l'anneau 9 des moyens de rattrapage d'usure 8, est supérieur à 1, de préférence supérieur à 1,5. On évite ainsi d'appliquer une charge trop importante sur les organes d'appui 27, en position de stockage. Les figures 8 à 9 illustrent une deuxième forme de réalisation de l'invention, qui diffère de celle exposée précédemment en ce que la 10 rondelle d'appui 16 est couplée à une rondelle d'assistance 18 située radialement à l'intérieur de la rondelle d'appui 16, par l'intermédiaire de zones 17 s'étendant radialement. Des pattes élastiques d'assistance 19 s'étendent radialement vers l'intérieur depuis la rondelle d'assistance 18. Dans la forme de réalisation représentée aux figures 8 et 9, 15 les pattes d'assistance 19 s'étendent entre les doigts radiaux 4 du diaphragme 3 et sont destinées à venir en appui sur la butée d'embrayage servant à l'actionnement du diaphragme 3. Dans une variante non représentée, les pattes d'assistance 19 peuvent prendre appui sur les doigts 4 du diaphragme 3, comme cela est notamment connu du document 20 EP 2 048 397, au nom de la Demanderesse. Dans tous les cas, ces pattes d'assistance 19 servent à augmenter l'effort appliqué sur le diaphragme 3 lors du débrayage. REVENDICATIONS1. Mécanisme (1) d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant un couvercle (2) dans lequel est logé un 5 diaphragme annulaire (3) destiné à être actionné par une butée d'embrayage de façon à basculer, en fonctionnement, entre une position embrayée et une position débrayée, le diaphragme (3) étant apte à être déplacé au-delà de la position débrayée, dans une position dite de stockage, lorsqu'il n'est pas soumis à l'action de la butée d'embrayage, le 10 mécanisme (1) comportant en outre une rondelle d'appui (16) montée axialement entre le couvercle (2) et le diaphragme (3), caractérisé en ce que ledit diaphragme (3) est apte à venir en appui sur la périphérie radialement interne de la rondelle d'appui (16) en position de stockage. 2. Mécanisme d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé 15 en ce que le diaphragme (3) pivote autour respectivement d'une première et d'une seconde zones d'appui (6, 7) s'étendant circonférentiellement et situées de part et d'autre du diaphragme (3), respectivement entre le diaphragme (3) et le couvercle (2) et entre le diaphragme (3) et le plateau de pression (5), la rondelle d'appui (16) comportant au moins une première 20 zone en saillie (22) formant la première zone d'appui (6), en fonctionnement. 3. Mécanisme d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la périphérie radialement interne de rondelle d'appui (16) comporte au moins une seconde zone en saillie (30) formant une 25 troisième zone d'appui (32) et servant à l'appui du diaphragme (3) en position de stockage. 4. Mécanisme d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la seconde zone en saillie comporte au moins un bossage (30) comprenant une surface radiale d'appui (31) formant la troisième zone 30 d'appui (32) et servant à l'appui du diaphragme (3) en position de stockage. 3029998 18 5. Mécanisme d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le couvercle (2) comporte une partie (2a) &étendant radialement prolongée à son bord périphérique interne par un rebord annulaire (2b), par exemple cylindrique, s'étendant axialement à l'opposé de la rondelle d'appui (16). 6. Mécanisme d'embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le diaphragme (3) comporte une partie convexe (4a), de préférence distincte des bossages d'appui, apte à être logée, au moins en partie, dans l'espace délimité par le rebord annulaire (2b) du couvercle (2). 7. Mécanisme d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 6, la rondelle d'appui (16) comporte des trous (24) servant au montage de moyens de fixation (25) de ladite rondelle d'appui (16) sur le couvercle (2). 8. Mécanisme (1) d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte une rondelle d'assistance (18) 15 déformable élastiquement, comportant au moins une patte d'assistance (19) destinée à venir en appui sur une butée d'embrayage servant à l'actionnement du diaphragme (3) ou sur des doigts (4) du diaphragme (3), de façon à augmenter l'effort appliqué sur le diaphragme (3) lors du débrayage. 20 9. Mécanisme (1) d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que la rondelle d'appui (16) et la rondelle d'assistance (18) sont reliées l'une à l'autre par des zones de liaison (17) s'étendant radialement, la rondelle d'assistance (18) étant située radialement à l'intérieur de la rondelle d'appui (16). 25 10. Mécanisme (1) d'embrayage selon l'une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que la seconde zone d'appui (7) est formée par au moins un organe d'appui (27) fixé sur le couvercle (2). 11. Mécanisme (1) d'embrayage selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'organe d'appui (27) a une section en C et comporte 30 une première branche (28) de fixation au couvercle (2) et une seconde 3029998 19 branche (29) dont l'extrémité libre forme la seconde zone d'appui (7) du diaphragme (3). 12. Mécanisme d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte un plateau de pression (5) mobile 5 axialement, des moyens de rattrapage d'usure (8) interposés entre le plateau de pression (5) et le diaphragme (3), lesdits moyens de rattrapage d'usure (8) comportant un anneau (9) à rampes circonférentielles qui coopèrent avec des contre-rampes complémentaires situées du côté du plateau de pression (5), le diaphragme venant en appui (10) sur l'anneau à 10 rampes (9) de sorte que la rotation de l'anneau (9) par rapport au plateau de pression (5) entraîne le déplacement des rampes par rapport aux contre-rampes et, ainsi, le déplacement axial du plateau de pression (5) par rapport au diaphragme (3). 13. Mécanisme d'embrayage selon la revendication 12, caractérisé en ce que le rapport de la distance radiale (A) entre la première zone d'appui (6) et la troisième zone d'appui (32), sur la distance radiale (B) entre la première zone d'appui (6) et la zone d'appui (10) du diaphragme (3) sur l'anneau (9) des moyens de rattrapage d'usure (8), est supérieur à 1, de préférence supérieur à 1,5.20