Brevet FR3026682A1 — publié le 20160408

ENSEMBLE EN TÔLE EMBOUTIE DESTINÉ À SUPPORTER LA BATTERIE D'UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE OU HYBRIDE COMPORTANT UN RAIDISSEUR La présente invention concerne un ensemble en tôle emboutie destiné à 5 supporter la batterie d'un véhicule électrique ou hybride comprenant une planche à talons, une doublure et une traverse. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel ensemble. La figure 1 est une vue représentant l'intérieur d'un véhicule électrique ou 10 hybride montrant la batterie 1 en position sur un ensemble 2 en tôle emboutie qui s'étend entre les deux longeronnets 3 du véhicule. Sur la figure 1, seul l'un des longeronnets 3 est visible. L'ensemble 2 est composé des différentes pièces en tôle représentées sur la figure 2, à savoir une planche à talons 4, une doublure 5 de cette planche et une 15 traverse 6 soudées les unes aux autres. Sur la figure 1, seules la doublure 5 et la planche à talons 4 de l'ensemble 2 sont visibles. Chacune des deux extrémités opposées de l'ensemble 2 comporte une pièce de liaison 7 également en tôle emboutie qui est destinée à être fixée à l'un des 20 deux longeronnets 3 du véhicule. La batterie 1 est fixée sur le dessus de l'ensemble 2. Cette batterie 1 a une longueur pratiquement égale à la distance comprise entre les deux longeronnets 3. De plus, l'ensemble 2 et la batterie 1 sont situés en regard des deux portes 25 arrière 8 du véhicule. Lorsque le véhicule est entièrement équipé, l'ensemble 2 et la batterie 1 sont recouverts par les sièges arrière de rang 2. Lors d'un choc latéral de type poteau et de rang 2, la porte 8 impacte le poteau 9, comme montré sur la figure 1, à une vitesse égale à 30 km/h. 30 Ce choc engendre une déformation de l'extrémité de la planche à talons 4 adjacente à la porte 8. Cette déformation provoque une remontée de l'extrémité de la batterie. Il en résulte que l'extrémité de la planche à talons présente une zone de faiblesse qui l'empêche d'absorber efficacement l'énergie du choc et provoque la remontée de la batterie 1. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un ensemble en tôle emboutie destiné à supporter la batterie d'un véhicule électrique ou hybride comprenant une planche à talons, une doublure et une traverse fixées respectivement sur les deux faces opposées de cette planche à talons, chacune des deux extrémités opposées de cet ensemble comportant une pièce de liaison destinée à être fixée à l'un des deux longeronnets du véhicule dans une zone située sous l'une des deux portes arrière, caractérisé en ce que cette pièce de liaison est renforcée par un raidisseur qui est soudé à ladite pièce de liaison et à ladite traverse. Ce raidisseur permet de renforcer la pièce de liaison qui relie chacune des extrémités de l'ensemble à l'un des deux longeronnets. Ainsi, ce raidisseur permet d'absorber l'énergie engendrée en cas de choc poteau rang 2 et d'éviter la remontée de la batterie ainsi que les dégâts causés par celle-ci. De préférence, ledit raidisseur comporte au moins une zone emboutie qui permet à ce raidisseur de se déformer par compression axiale en cas de choc latéral centré sur la porte arrière du véhicule. Cette déformation par compression radiale permet d'absorber efficacement l'énergie du choc latéral poteau et de maintenir la batterie en position dans l'axe transversal Y du véhicule. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, chacune des deux pièces de liaison est fixée à l'une des deux extrémités de la traverse de l'ensemble. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, chacun des deux raidisseurs est constitué par une pièce en tôle comprenant deux plis s'étendant sensiblement dans la direction de la traverse. Ces deux plis permettent d'augmenter la résistance à la flexion et aux efforts de compression du raidisseur. De préférence également, la partie de ladite pièce en tôle comprise entre les deux plis comprend deux zones embouties sensiblement perpendiculaires auxdits deux plis. Cette disposition des deux zones embouties favorise la compression axiale du raidisseur. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile en particulier électrique équipé d'un ensemble en tôle emboutie selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 3 est une vue en perspective partielle montrant un ensemble en tôle emboutie selon l'invention comportant un raidisseur, - la figure 4 est une vue agrandie d'une partie de la figure 3, - la figure 5 est une autre vue en perspective de l'ensemble représenté sur la figure 3, - la figure 6 est une vue arrière de l'état de l'extrémité d'un ensemble selon l'invention, 35 ms après un choc latéral poteau rang 2, - la figure 7 est une vue analogue à la figure 6 montrant l'état de l'ensemble, 100 ms après le choc latéral poteau. L'ensemble 10 en tôle emboutie représenté sur la figure 3 présente, comme dans le cas de la réalisation représentée sur les figures 1 et 2, les pièces suivantes : - la planche à talons 4, - la doublure 5, - la traverse 6, - les deux pièces de liaison 7. Parmi ces pièces, la doublure 5 n'est pas représentée. De plus, seule l'une des pièces de liaison 7 est représentée. Ces pièces de liaison 7 sont chacune soudée à l'une des extrémités de la traverse 6. L'extrémité de chacune de ces pièces de liaison 7 est destinée à être soudée à l'un des deux longeronnets 3, comme dans le cas de la figure 1, dans une zone située sous l'une des deux portes arrière. La batterie 1 du véhicule électrique ou hybride est fixée sur le dessus de l'ensemble 10 suivant l'axe de celui-ci qui correspond à l'axe transversal Y du véhicule. Conformément à l'invention, chacune des deux pièces de liaison 7 est renforcée par un raidisseur 11 qui est soudé à la pièce de liaison et à l'extrémité de la traverse 6, comme montré par les figures 3 et 4. Ce raidisseur 11 comporte deux zones embouties 12, 13 qui permettent à ce raidisseur 11 de se déformer par compression axiale en cas de choc latéral poteau contre le milieu de la porte arrière du véhicule. Comme montré notamment par la figure 4, chacun des deux raidisseurs 11 est constitué par une pièce en tôle comprenant deux plis 11a, 11b s'étendant 15 sensiblement dans la direction de la traverse 6 et dans le prolongement des deux plis longitudinaux 6a, 6b de cette dernière. Les deux zones embouties 12, 13 citées plus haut sont situées entre les deux plis 11b, 11a de la pièce en tôle qui constitue le raidisseur 11 et sont perpendiculaires à ces deux plis. 20 La figure 4 montre en outre que le raidisseur 11 est fixé perpendiculairement à une face de la pièce de liaison 7 située dans le prolongement de la face principale de la traverse 6. De plus, le raidisseur 11 forme un dièdre avec la seconde face de la pièce de liaison 7. 25 Le raidisseur 11 est également visible sur la figure 5 qui montre également le longeronnet 3 auquel est fixé le raidisseur 11 ainsi que la pièce de liaison 7 qui n'est pas représentée. L'un des bords du raidisseur 11 est soudé par trois points de soudure doubles 14 à la pièce de liaison 7. 30 Ce raidisseur 11 est également soudé par deux points de soudure triples 15 à la pièce de liaison 7 (non représentée) et à la traverse 6. L'autre bord du raidisseur 11 est relié à la planche à talons par un cordon de collage 16. Les figures 6 et 7 montrent les déformations subies par l'extrémité de l'ensemble 10 selon l'invention qui supporte la batterie 1 du véhicule, lors d'un choc latéral du type poteau rang 2. La référence 9 désigne le poteau utilisé lors de ce test. Les figures 6 et 7 montrent la situation respectivement 35 ms et 100 ms après le choc. La zone entourée A de la figure 6 montre l'amorce du bottelage de l'extrémité de l'ensemble 10, c'est-à-dire l'amorçage de la compression axiale des pièces constituant cette extrémité, à savoir la pièce de liaison 7 et le raidisseur 11. Cette compression axiale se poursuit après son amorçage, comme montré sur la figure 7. Cette compression axiale absorbe l'énergie du choc latéral et maintient la batterie 1 dans l'axe transversal Y du véhicule. Ainsi, cette batterie 1 ne risque pas de causer des dommages importants et 15 de blesser gravement les occupants du véhicule. REVENDICATIONS1. Ensemble en tôle emboutie (10) destiné à supporter la batterie (1) d'un véhicule électrique ou hybride comprenant une planche à talons (4), une doublure et une traverse (6) fixées respectivement sur les deux faces opposées de cette planche à talons (4), chacune des deux extrémités opposées de cet ensemble (10) comportant une pièce de liaison (7) destinée à être fixée à l'un des deux longeronnets (3) du véhicule dans une zone située sous l'une des deux portes arrière, caractérisé en ce que cette pièce de liaison (7) est renforcée par un raidisseur (11) qui est soudé à ladite pièce de liaison (7) et à ladite traverse (6). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit raidisseur (11) comporte au moins une zone emboutie (12, 13) qui permet à ce raidisseur de se déformer par compression axiale en cas de choc latéral centré sur la porte arrière du véhicule. 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacune des deux pièces de liaison (7) est fixée à l'une des deux extrémités de la traverse (6) de l'ensemble. 4. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chacun des deux raidisseurs (11) est constitué par une pièce en tôle comprenant deux plis (11a, 11b) s'étendant sensiblement dans la direction de la traverse (6). 5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie de 20 ladite pièce en tôle comprise entre les deux plis (11a, 11b) comprend deux zones embouties (12, 13) sensiblement perpendiculaires auxdits deux plis (11a, 11b). 6. Véhicule automobile équipé d'un ensemble en tôle emboutie (10) selon l'une des revendications 1 à 5.