Brevet FR3029896A1 — publié le 20160617

La présente invention concerne un système de propulsion pour paramoteur. Tous les paramoteurs actuels sont mus par un groupe motopropulseur installé dans le dos du pilote, composé d'une hélice propulsive et généralement d'un moteur thermique qui entraine la dite hélice via un réducteur. Cette configuration, outre le danger que représente l'hélice comporte trois inconvénients aux conséquences potentiellement dangereuses et qui sont : L'effet de couple dû à l'entrainement de l'hélice, inconstant, qui a pour conséquence de charger plus ou moins tel ou tel côté de l'aile provoquant ainsi du roulis. La précession gyroscopique qui oppose sa force à 90° à l'encontre du mouvement souhaité, La poussée asymétrique des pales (PAP) due à l'inclinaison du plan d'hélice qui provoque une poussée différente de chaque côté du paramoteur mettant ainsi le pilote et sa machine de travers par rapport à sa voile. Ces phénomènes sont tous dangereux, d'autant plus qu'ils peuvent se cumuler et sont responsables de nombreux accidents. Pour remédier à ces inconvénients dans la présente invention, l'axe et le sens de rotation des masses tournantes du système de propulsion sont orientés de sorte qu'ils ne parasitent pas dangereusement les réactions de la machine et la rende de fait plus sûre. L'axe de rotation du moteur et de l'hélice qui est parallèle au sens de la marche sur un paramoteur classique devient sur cette invention, un axe parallèle à l'aile et le moteur n'entraine plus une hélice mais deux turbines symétriques positionnées sur ses côtés et des carters également symétriques disposés autour des turbines orientent les deux flux d'air vers l'arrière et se rejoignent en une seule et unique sortie pour créer la poussée. Le sens de rotation de l'axe moteur est tel que les turbines sont montantes dans le dos du pilote de sorte que la précession gyroscopique agit favorablement à la mise en virage droite ou gauche. Pour compléter le système, des carénages sont installés sur les entrées d'air et orientés vers l'avant pour favoriser le gavage des turbines. Les dessins annexés illustrent l'invention, la figure 1 montre l'agencement du système et met en évidence le positionnement de L'axe moteur (1) ainsi que son sens de rotation (2). Les figures 2 et 3 montrent plus en détail l'implantation des éléments constitutifs du système. En référence à ces dessins, un moteur (3) avec ses masses tournantes (3'), thermiques ou autres, entraine deux turbines (4) qui génèrent un souffle canalisé par des carters (5) vers une sortie (6). Des carénages (7) orientent l'air de l'avant vers les turbines (4). Pour des raisons évidentes de poids, toutes les pièces constitutives de la machine seront fabriquées dans des matériaux nobles et légers, en particulier les turbines (4) afin de réduire au maximum l'effet gyroscopique, idéalement les carters (5) seront en fibre de carbone, le moteur (3), adapté pour l'usage avec un arbre sortant des deux côtés reste classique. Le dispositif selon l'invention est destiné à toutes les pratiques du paramoteur, décollage à pied ou chariot, sportif ou balade. REVENDICATIONS1. Système de propulsion pour paramoteur caractérisé en ce qu'il comporte un moteur (3) avec ses masses tournantes (3') qui entraine deux turbines (4), et en ce que l'axe autour duquel tournent toutes les masses en rotation (3') et (4) est parallèle à l'aile. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les dites masses en rotation (3') et (4) tournent dans le sens le plus favorable à la sécurité, à savoir : en montant dans le dos du pilote favorisant ainsi la mise en virage grâce à la précession gyroscopique. 3. Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que le moteur (3) n'entraine pas d'hélice mais deux turbines (4) qui réunissent leurs flux dans une seule sortie centrale (6) grâce à un ensemble de carters (5) pour assurer la propulsion.