Brevet FR3032419A1 — publié le 20160812

« Pointe arrière d'aéronef » DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne une pointe arrière d'aéronef. ART ANTERIEUR La plupart des aéronefs intègrent des équipements avioniques dans leur pointe arrière. Ces équipements comprennent par exemple les systèmes d'alimentation des gouvernes situées dans l'empennage.... Sur certains aéronefs, les moteurs sont disposés au niveau de la pointe arrière de ces aéronefs. La pointe arrière intègre alors des équipements supplémentaires à ceux énumérés ci-dessus, à savoir des systèmes d'alimentation des moteurs et des unités de puissance auxiliaire (APU), des circuits de carburant (kérosène), des circuits hydrauliques et électriques, des circuits d'air acheminant vers la cabine l'air chaud qui est prélevé sur les moteurs et refroidi, des systèmes et équipements d'extinction de feu (bouteilles avec agent extincteur)... Dans le type d'aéronef à motorisation arrière la pointe arrière est relativement plus longue que sur les aéronefs dont la motorisation est située sous la voilure pour pouvoir intégrer tous les équipements mentionnés ci-dessus. Généralement, les pointes arrières d'aéronef (à motorisation arrière et à motorisation sous voilure) sont équipées, sous le fuselage, d'une trappe d'accès. Une telle trappe permet à des opérateurs qualifiés de s'introduire à l'intérieur de la pointe arrière et de se livrer à des opérations de maintenance et/ou d'inspection sur tout ou partie des équipements avioniques présents. Pour certains équipements les opérations doivent être effectuées de façon régulière, par exemple avant chaque vol ou bien à intervalles de temps réguliers. Cependant, le déplacement des opérateurs à l'intérieur de la pointe arrière s'avère souvent difficile en raison de l'encombrement généré par les équipements et donc du faible espace laissé libre pour la circulation des 30 personnes. 3032419 2 L'accessibilité des équipements de la pointe arrière aux opérateurs en vue d'opérations de maintenance et/ou d'inspection est donc fortement réduite. De ce fait, les opérations de maintenance et/ou d'inspection prennent 5 du temps. La difficulté d'accès augmente également les risques d'endommagement des équipements lors des opérations de maintenance. Au vu de ce qui précède, il serait donc utile de faciliter les opérations de maintenance et/ou d'inspection d'équipements logés dans une pointe arrière d'aéronef. 10 RESUME DE L'INVENTION La présente invention a ainsi pour objet une pointe arrière d'aéronef comprenant un fuselage à l'intérieur duquel sont logés des équipements avioniques, caractérisée en ce que la pointe arrière comprend au moins deux trappes latérales qui sont aménagées dans le fuselage, au moins une trappe 15 latérale étant aménagée sur chacun des deux côtés opposés du fuselage de part et d'autre de l'axe longitudinal de l'aéronef, lesdites au moins deux trappes latérales étant montées chacune de manière amovible par rapport au fuselage afin d'occuper deux positions, à savoir une première position fermée dans laquelle chaque trappe latérale ferme une ouverture latérale pratiquée 20 dans le fuselage et une deuxième position ouverte dans laquelle chaque trappe latérale est ouverte et autorise l'accès à l'intérieur de la pointe arrière à travers l'ouverture latérale correspondante, les équipements avioniques qui nécessitent des opérations de maintenance et/ou d'inspection régulière étant logés dans une partie de la pointe arrière qui est accessible depuis l'extérieur 25 du fuselage à travers les deux ouvertures latérales du fuselage. Les équipements avioniques requérant des opérations de maintenance et/ou d'inspection régulières sont situés dans une zone de la pointe arrière qui est accessible à une personne restant à l'extérieur de la pointe arrière à travers chacune des ouvertures latérales pratiquées dans le fuselage. La plupart de ces équipements sont ainsi agencés dans une zone située en regard des ouvertures latérales ou dans une zone adjacente à cette zone et qui reste facilement accessible depuis au moins l'une des ouvertures. 3032419 3 Selon d'autres caractéristiques possibles prises isolément ou en combinaison l'une avec l'autre : -la pointe arrière d'aéronef comprend une cloison plane pressurisée et qui ferme transversalement l'extrémité amont de la pointe arrière ; 5 -la cloison transversale plane est pourvue d'au moins une trappe d'accès qui peut occuper une position fermée dans laquelle la trappe ferme une ouverture de cloison pratiquée dans la cloison et une position ouverte permettant d'accéder à l'intérieur de la pointe arrière à travers ladite ouverture de cloison ; 10 -la pointe arrière comprend un ou plusieurs moteurs raccordés à son fuselage ; -deux moteurs sont raccordés au fuselage de part et d'autre de celui-ci chacun par l'intermédiaire d'un mât ; - au moins une trappe latérale est aménagée de chaque côté sous le 15 mât correspondant ; -lesdites au moins deux trappes latérales sont renforcées structurellement ; -au moins une desdites au moins deux trappes latérales participe à la transmission des efforts dans le fuselage ; 20 -ladite au moins une trappe latérale participant à la transmission des efforts dans le fuselage comprend un ou plusieurs panneaux qui sont chacun aptes à être ouverts et fermés de manière indépendante les uns des autres ; - le ou les panneaux sont fixés sur le fuselage de manière démontable ; 25 -ladite au moins une trappe latérale participant à la transmission des efforts dans le fuselage comporte au moins un volet de taille inférieure à celle de ladite au moins une trappe latérale et qui est apte à occuper deux positions, une première position fermée dans laquelle ledit au moins un volet ferme une ouverture dite de volet qui est pratiquée dans la trappe latérale et 30 une deuxième position ouverte dans laquelle ledit au moins un volet est ouvert et autorise l'accès à l'intérieur de la pointe arrière à travers l'ouverture de volet ; 3032419 4 -au moins une desdites au moins deux trappes latérales ne participe pas à la transmission des efforts dans le fuselage ; -ladite au moins une trappe latérale est montée de manière coulissante par rapport au fuselage ; 5 -ladite au moins une trappe latérale est montée de manière articulée via un système de charnière(s) par rapport au fuselage. L'invention a également pour objet un aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend une pointe arrière d'aéronef telle que brièvement exposée ci-dessus. 10 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages apparaitront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : -la figure 1 est une vue schématique générale d'une moitié d'aéronef ; 15 -la figure 2 est vue schématique générale de face de l'aéronef de la figure 1 ; -les figures 3a-c illustrent de manière schématique une pointe arrière d'aéronef munie de trappes latérales selon un premier mode de réalisation de l'invention ; 20 -la figure 4 représente en perspective l'intérieur de la pointe arrière de l'aéronef de la figure 1 suivant une vue du côté opposé à celui illustré sur la figure 1 ; -la figure 5 est une vue schématique de dessus montrant de façon combinée, dans un but de comparaison, d'un côté, la pointe arrière de 25 l'aéronef des figures 1 à 3c et, du côté opposé, la pointe arrière d'un aéronef de l'art antérieur ; -les figures 6a-b illustrent de manière schématique une pointe arrière d'aéronef munie de trappes latérales selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; 30 -la figure 7 est une vue schématique d'une pointe arrière d'aéronef selon une variante de réalisation du mode des figures 3a-c ; 3032419 5 -les figures 8a-c illustrent de manière schématique une pointe arrière d'aéronef munie de trappes latérales sur la cloison plane pressurisée selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; -les figures 9a-c illustrent de manière schématique une pointe arrière 5 d'aéronef munie de chaque côté d'une trappe latérale coulissante selon un quatrième mode de réalisation de l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE Comme représenté à la figure 1, seule une moitié d'un aéronef 10 selon un premier mode de réalisation de l'invention est représentée. L'autre 10 moitié non représentée est obtenue par symétrie par rapport au plan vertical axial qui comprend l'axe longitudinal X de l'aéronef. L'aéronef comprend un fuselage 12, une voilure centrale 14 raccordée au fuselage et une pointe arrière 16. La pointe arrière 16 comprend la partie arrière du fuselage 18, une motorisation arrière 20 raccordée à la partie 15 arrière du fuselage 18 et un empennage 22. La motorisation arrière comprend ici un moteur, par exemple à hélices contrarotatives, raccordé à la pointe arrière 16 par un mât 24a fixé au côté de la pointe arrière représenté sur la figure 1. Sur la figure 2 sont représentées les deux ailes 14a, 14b de la voilure 20 et les deux moteurs 20a, 20b raccordés respectivement à la pointe arrière 16 par un mât 24a, 24b. Seul un des deux côtés opposés du fuselage est représenté aux figures 3a-b qui illustrent plus en détails le premier mode de réalisation: il s'agit du côté opposé à celui représenté sur la figure 1. La description qui va suivre 25 concerne ce côté de l'aéronef mais est identique pour l'autre côté qui est symétrique par rapport au plan vertical contenant l'axe longitudinal X. Comme représenté sur la figure 3a, la pointe arrière est délimitée dans sa partie avant par une cloison pressurisée 25 séparant l'intérieur de la pointe arrière non pressurisée de l'intérieur du fuselage cabine pressurisé. La pointe 30 arrière comprend, aménagées, sur un même côté du fuselage, deux trappes latérales 26, 28. Chaque trappe latérale 26, 28 est montée de manière amovible par rapport au fuselage afin de pouvoir occuper au moins deux positions : 3032419 6 -une première position fermée (fig 3a) dans laquelle chaque trappe latérale 26, 28 ferme une ouverture latérale pratiquée dans le fuselage, et -une deuxième position ouverte dans laquelle chaque trappe latérale 26, 28 est ouverte et autorise l'accès à l'intérieur de la pointe arrière à travers 5 l'ouverture latérale correspondante respective 30, 32. Dans cet exemple, les ouvertures latérales et les trappes latérales ont des formes identiques et des dimensions sensiblement correspondantes. Toutefois, les formes et dimensions des ouvertures et des trappes peuvent ne pas correspondre. Ainsi, par exemple, l'une et/ou l'autre trappe peut être de dimensions supérieures à 10 celles de l'ouverture correspondante. La trappe latérale 28 est située sous le mât 24b (fig.2) et l'autre trappe latérale symétrique 28' est située sous le mât 24a (fig.3c). Dans ce premier mode, les trappes latérales sont montées coulissantes par rapport au fuselage à la manière connue des portes latérales d'un 15 hélicoptère et s'ouvrent, comme pour ce dernier, vers l'arrière. On notera que le système de fixation de ces trappes sur le fuselage est beaucoup plus simple que celui d'une porte passager d'un aéronef car, ici, il ne s'agit pas d'une zone pressurisée. La structure et le montage de ces trappes sera expliqué plus en détail en référence au quatrième mode de réalisation illustré sur les figures 20 9a-c. Les trappes latérales montées coulissantes 26, 28 sont « non travaillantes », c'est-à-dire qu'elles ne participent pas à la transmission des efforts dans le fuselage. Ces trappes sont utilisées lorsque les opérations de maintenance et/ou d'inspection sont fréquentes. 25 L'intérieur de la pointe arrière loge des équipements avioniques tels que des systèmes d'alimentation des moteurs et des unités de puissance auxiliaire (APU), des circuits de carburant (kérosène), des circuits hydrauliques et électriques, des équipements de conditionnement d'air et des circuits d'air acheminant vers la cabine l'air chaud qui est prélevé sur les 30 moteurs et refroidi, des systèmes et équipements d'extinction de feu (bouteilles avec agent extincteur), des systèmes d'alimentation des gouvernes situées dans l'empennage, des calculateurs, des systèmes de mesures (par exemple : les boîtes noires de l'appareil, mais aussi d'autre types de capteurs 3032419 7 pour réaliser d'éventuelles mesures en vol), des circuits de refroidissement des différents fluides (huile, carburant), des filtres à huile/carburants, des systèmes de mesure des débits carburants, toute sorte de vannes permettant de contrôler les débits de ces fluides... 5 Comme représenté sur la figure 4, un ensemble 34 formé d'au moins certains de ces équipements avioniques est aménagé dans une partie de la pointe arrière 16 au niveau de laquelle ou à proximité de laquelle sont fixés les mâts moteur 24a, 24b et au niveau de laquelle sont prévues les trappes latérales 26, 28, 26', 28'. 10 La figure 3b montre que, lorsque les trappes latérales 26, 28 sont ouvertes, l'accès physique depuis l'extérieur de l'aéronef aux équipements ou à la pluralité d'équipements 34a, 34b situés en vis-à-vis des ouvertures 30, 32 est possible pour des personnes chargées d'opérations de maintenance et/ou d'inspection comme, par exemple, celle 36 de la figure 3c montée sur une 15 plateforme élévatrice 38. Ces personnes n'ont donc plus besoin de pénétrer entièrement à l'intérieur de la pointe arrière et d'y circuler pour procéder à ces opérations. Ces personnes peuvent se contenter d'engager leur buste à l'intérieur de la pointe arrière pour leur intervention. Une personne peut également accéder physiquement aux équipements qui sont situés autour des 20 équipements situés en vis-à-vis des ouvertures 30, 32 et qui sont à portée de bras lorsque cette personne est partiellement engagée à l'intérieur de l'ouverture correspondante. Les tuyaux et divers câblages reliant entre eux ces équipements ne sont pas nécessairement localisés derrière les trappes latérales. 25 Les équipements avioniques qui nécessitent des opérations de maintenance et/ou d'inspection régulière sont ainsi logés dans une partie de la pointe arrière qui est accessible depuis l'extérieur du fuselage à travers les quatre ouvertures latérales du fuselage. En agençant ainsi les équipements avioniques dans cette partie de la 30 pointe arrière, il n'est plus nécessaire de prévoir, comme dans l'art antérieur, un espace interne dans la pointe arrière pour la circulation du personnel de maintenance et/ou d'inspection. Dans l'art antérieur, les équipements avioniques en question n'étaient d'ailleurs pas regroupés dans cette partie de 3032419 8 la pointe arrière et même parfois étaient dispersés au sein de la pointe arrière. De ce fait, les dimensions internes et donc externes de la nouvelle pointe arrière peuvent être réduites. La figure 5 illustre, combinées artificiellement sur une même vue de 5 dessus, en bas, une pointe arrière A d'un aéronef selon l'art antérieur et, en haut, une pointe arrière B d'un aéronef selon le mode de réalisation de l'invention des figures 1 à 4. Cette vue comparative montre que la pointe arrière B est moins longue et moins large (dimension transversale perpendiculaire à l'axe longitudinal X) 10 que la pointe arrière A de l'art antérieur. La forme et les dimensions des trappes latérales et de leurs ouvertures, ainsi que leur nombre et leur emplacement sont choisis de manière adaptée aux équipements avioniques de pointe arrière, à leurs dimensions et à leur position à l'intérieur du fuselage. Ainsi, les ouvertures 15 sont notamment dimensionnées pour permettre le passage d'équipements à extraire de la pointe arrière ou à introduire dans celle-ci. On notera que les trappes latérales sont renforcées structurellement de manière connue afin de faire office de boucliers amovibles de protection des équipements avioniques internes à la pointe arrière en cas de perte 20 accidentelle de pale(s) du rotor de chaque moteur. Les équipements étant situés derrière ces boucliers sont donc protégés, ce qui permet le limiter le recours systématique aux redondances pour tous les équipements équipant la pointe arrière. Un gain de masse embarquée peut ainsi être obtenu. A titre d'exemple, les trappes renforcées sont réalisées dans le même 25 matériau (ex : aluminium, titane) que celui du fuselage mais avec une épaisseur supérieure (ex : 5 à 15mm, notamment 10mm) à celle du fuselage (ex : 1 à 3mm). Le choix de l'épaisseur se fait en fonction des dimensions et de l'énergie des fragments de moteur à arrêter. Alternativement, le matériau des trappes renforcées peut être à base de fibres de carbone ou de Kevlar. 30 Sur les figures 3a-b les trappes latérales 26 et 28 sont situées à des cotes différentes, la trappe amont 28 étant plus basse que la trappe aval 26. L'ouverture 30 est rectangulaire mais avec un faible rapport longueur/largeur afin d'offrir une section couvrant un équipement ou des équipements 34a qui 3032419 9 s'étendent sur une surface rectangulaire avec un faible rapport longueur/largeur. L'ouverture 32, quant à elle, a une forme rectangulaire avec un rapport longueur/largeur plus grand et une longueur disposée verticalement afin de s'adapter à la forme allongée de l'équipement 34b. 5 On notera que la présence de plusieurs trappes latérales permet une intervention simultanée sur des équipements avioniques internes à la pointe arrière par l'intermédiaire de toutes (gain de temps d'intervention) ou de seulement certaines de ces trappes. Selon une variante non représentée, les trappes latérales coulissent 10 vers l'avant pour s'ouvrir, ce qui permet d'offrir une sécurité supplémentaire vis-à-vis d'une éventuelle ouverture intempestive en vol. Toutefois, le choix d'ouvrir les trappes vers l'arrière ou vers l'avant dépend notamment du nombre et du positionnement de l'ensemble des trappes (positionnement d'une trappe par rapport aux autres mais aussi par rapport à la structure de 15 mât servant à supporter les moteurs). Les figures 6a-b illustrent un deuxième mode de réalisation d'une pointe arrière 46 munie de deux trappes latérales 48, 50 sur chacun des côtés du fuselage comme pour le mode des figures 3a-c. Les formes et dimensions de ces trappes et leurs emplacements sont identiques à celles des trappes du 20 mode des figures 3a-c. Les caractéristiques décrites en relation avec les figures 1, 2 et 4 s'appliquent au mode des figures 6a-b. Dans ce mode les trappes latérales 48, 50 sont montées chacune articulées sur le fuselage par l'intermédiaire d'un système de charnière(s) 52, 54 du type de celui utilisé pour les capotages de nacelle d'aéronef. 25 L'ouverture des trappes latérales 48, 50 dégage des ouvertures latérales correspondantes respectives 56, 58 dont les caractéristiques sont identiques à celles du mode des figures 3a-c. Les trappes latérales montées articulées 48, 50 sont « non travaillantes », c'est-à-dire qu'elles ne participent pas à la transmission des 30 efforts dans le fuselage. Ces trappes sont utilisées lorsque les opérations de maintenance et/ou d'inspection sont fréquentes. Le positionnement abaissé des trappes amont 50 et 50' par rapport à la trappe aval 48 et à la trappe aval symétrique (non visible sur les figures) 3032419 10 permet leur ouverture par le haut alors qu'elles sont situées chacune sous le mât moteur correspondant 24b, 24a (fig. 6b). Une personne 60 montée sur une plateforme 62 peut facilement accéder à l'ouverture correspondante. Le positionnement surrélevé des trappes aval 48 et 48' par rapport aux 5 trappes amont 50 et 50' et en dehors de la zone située à l'aplomb du mât moteur correspondant 24b, 24a permet d'ouvrir ces trappes aval par le haut sans risque d'interférer avec le mât (fig. 6b). Une personne 64 montée sur une plateforme 66 peut facilement accéder à l'ouverture correspondante. Selon une variante de réalisation représentée à la figure 7, les trappes 10 latérales de la pointe arrière 70 sont « travaillantes », c'est-à-dire qu'elles participent à la transmission des efforts dans le fuselage. Comme pour les modes de réalisation des figures précédentes, la pointe arrière comporte deux trappes latérales 72, 74 de chaque côté du fuselage en aval de la cloison plane pressurisée 76. 15 Chaque trappe latérale peut être formée d'un seul panneau amovible ou de plusieurs panneaux amovibles adjacents les uns par rapport aux autres et qui sont chacun aptes à être ouverts et fermés de manière indépendante les uns des autres. Dans l'exemple de la figure 7 chaque trappe latérale comprend un seul 20 panneau monté de manière démontable sur la face externe du fuselage, par exemple, par l'intermédiaire de boulons. Lorsque cela est nécessaire chaque panneau est démonté et retiré de manière simple, sans faire appel à un outillage complexe, pour dégager l'ouverture qu'il obture (lorsqu'il est monté comme représenté sur la figure 7) 25 et qui a sensiblement les mêmes dimensions que le panneau. Ceci permet d'accéder aux équipements avioniques localisés derrière le panneau considéré (comme les équipements 34a et 34b de la figure 3b). Lorsque les tâches de maintenance et/ou d'inspection d'équipements avioniques s'avèrent plus régulières (par exemple, à chaque vol) le démontage 30 et le remontage du ou des panneaux amovibles n'est pas souhaitable. Aussi, chaque trappe latérale comprend un ou plusieurs volets ou trappes secondaires « non travaillants » ayant chacun une taille inférieure à celle de la trappe principale ou du panneau qui la constitue. 3032419 11 Sur la figure 7 on dénombre deux volets 72a-b, 74a-b par trappe/panneau respectif 72, 74. Chaque volet est apte à occuper deux positions, une première position fermée dans laquelle le volet ferme une ouverture dite de volet qui est 5 pratiquée dans la trappe latérale/panneau et une deuxième position ouverte dans laquelle le volet est ouvert et autorise l'accès à l'intérieur de la pointe arrière à travers l'ouverture de volet. Sur la figure 7, les volets sont montés coulissants sur la trappe/panneau et sont représentés en pointillés en position ouverte. 10 Ces volets de dimensions réduites permettent, sans avoir besoin de démonter et retirer la trappe/panneau correspondante, de visualiser et d'accéder à certains équipements disposés derrière ladite trappe et qui nécessitent des interventions et/ou des inspections fréquentes telles qu'à chaque vol. 15 Les trappes latérales 72, 74 travaillant de manière structurale permettent de réaliser un gain de masse embarquée par rapport à des trappes latérales non structurales pour lesquelles le fuselage a besoin d'être renforcé de manière significative autour des trappes, de la même manière que pour une porte passager ou cargo. 20 Afin de simplifier les opérations de démontage et remontage des trappes latérales en cas d'intervention, il est préférable de réaliser chaque trappe sous la forme de plusieurs panneaux montables/démontables, chacun de taille réduite, qui seront plus faciles à manipuler individuellement. En outre, il est envisageable de ne retirer que le ou les panneaux nécessaires pour 25 l'intervention et non, systématiquement, la totalité des panneaux. Sur la figure 7, à titre d'exemple quatre panneaux latéraux amovibles P1 à P4 ont été représentés pour la trappe latérale 72. Comme pour les modes de réalisation des figures 1 à 6b le nombre et/ou le positionnement et/ou la taille des trappes latérales peuvent varier. Par 30 exemple, une seule trappe latérale ou plus de deux trappes latérales de chaque côté de la pointe arrière peuvent être envisagées 3032419 12 On notera que la taille, le nombre et le positionnement des volets peut varier en fonction de la disposition des équipements situés derrière la trappe concernée, de leur nombre et de leur taille. Les figures 8a-c illustrent un autre mode de réalisation d'une pointe 5 arrière 80 dans laquelle la cloison plane pressurisée 82 fermant transversalement l'extrémité amont de la pointe arrière est pourvue de deux trappes d'accès 84, 86. Chaque trappe peut occuper une position fermée dans laquelle la trappe ferme une ouverture de cloison pratiquée dans la cloison et une 10 position ouverte permettant d'accéder à l'intérieur de la pointe arrière à travers ladite ouverture de cloison. Dans cet exemple chaque trappe 84, 86 est montée coulissante sur la cloison avec une position fermée haute (fig.8b) et une position ouverte basse dégageant une ouverture de cloison 88, 90 (fig.8c). 15 Une personne 92 située devant la cloison 82 et chargée d'opérations de maintenance et/ou d'inspection (fig. 8a) peut ainsi intervenir à travers l'une et/ou l'autre des ouvertures de cloison 88, 90 sur le ou les équipements avioniques 84a, 84b accessibles à travers l'ouverture concernée (fig. 8c). La cloison 82 ainsi équipée peut faire partie des pointes arrières des 20 modes des figures 3a-c, 6a-b et 7 afin de permettre un meilleur accès aux équipements avioniques de pointe arrière (en plus des trappes latérales) et optimiser ainsi leur agencement interne en vue de réduire le volume de la pointe arrière. En outre, l'accessibilité aux équipements avioniques de la pointe arrière est ainsi plus grande puisqu'elle est permise sur trois côtés. On 25 notera toutefois qu'avec la cloison 82 pourvue des trappes 84, 86 il est possible de se contenter d'une seul trappe latérale de chaque côté de l'aéronef au lieu de deux comme sur les figures 3a-c, 6a-b et 7. On notera que la présence de trappes d'accès supplémentaires dans la cloison plane permet de réduire les dimensions des trappes latérales situées 30 des deux côtés du fuselage. Le mode de réalisation des figures 9a-c illustre une pointe arrière d'aéronef 100 équipée sur chaque côté du fuselage 102 d'une trappe latérale 104 montée coulissante sur le fuselage en s'ouvrant vers l'arrière (le principe 3032419 13 est le même si la trappe s'ouvre vers l'avant). La trappe 104 est montée coulissante sur deux rails parallèles : un rail supérieur 106a et un rail inférieur 106b fixés respectivement au niveau du bord supérieur et du bord inférieur d'une ouverture 108 pratiquée dans le fuselage (le long de ces bords). Des 5 équipements avioniques 110 logés en vis-à-vis de l'ouverture 108 sont accessibles par celle-ci depuis l'extérieur lorsque la trapper est en position ouverte (figure 9a). Le panneau formant la trappe 104 est équipé de pions de verrouillage 112, par exemple quatre, qui viennent s'engager (en position de fermeture de la trappe sur la figure 9b) dans des trous ou logements de 10 verrouillage 114 (au nombre de quatre en correspondance avec les pions ; seuls deux trous sont représentés sur la figure 9a, les deux autres étant masqués par le panneau) pur fixer le panneau en position fermée. Les trous 114 sont aménagés dans des montants structuraux 116, 118 disposés respectivement le long des deux bords latéraux de l'ouverture (bords arrière 15 116 et avant 118 sur les figures 9a et 9b), de manière adjacente aux bords supérieur et inférieur de celle-ci. Des capots aérodynamiques supérieur 120 et inférieur 122 s'étendent respectivement depuis les bords supérieur et inférieur du panneau 104 en rejoignant le fuselage afin de réduire la traînée parasite produite par les 20 affleurements du panneau coulissant au niveau des rails 106a et 106b. La figure 9c illustre cet aménagement suivant une vue prise depuis l'arrière de l'aéronef et montre la forme incurvée du panneau 104. D'autres capots aérodynamiques (non représentés sur les figures) sont également montés sur les bords arrière et avant adjacents du panneau 104 afin de réduire la traînée 25 parasite produite par les affleurements du panneau coulissant au niveau des montants arrière 116 et avant 118 et des pions de verrouillage 112. Selon une variante non représentée, l'une des deux trappes latérales des figures 3a-c et 6a-b est configurée pour participer à la transmission des efforts dans le fuselage, comme pour la variante de la figure 7. 30 Selon une autre variante non représentée, l'une des deux trappes latérales des figures 3a-c et 6a-b est montée coulissante (par exemple, celle située sous le mât) tandis que l'autre (par exemple celle située à côté du mât) est montée pivotante par l'intermédiaire d'un système de charnière(s). 3032419 14 Cette différence de montage permet de modifier le positionnement, notamment en hauteur, des trappes. On notera que le nombre de trappes représentées sur les différents modes de réalisation peut varier, notamment être augmenté ou réduit, selon 5 les applications. Bien que les trappes latérales et celles (optionnelles) de la cloison plane pressurisée aient été décrites en relation avec une pointe arrière d'un aéronef à motorisation arrière, tout type d'aéronef peut en être équipé. Tout type de motorisation d'aéronef est concerné, à savoir un 10 turbopropulseur, un turboréacteur, un moteur à hélices contrarotatives non carénées REVENDICATIONS1. Pointe arrière d'aéronef (16 ; 70 ; 80) comprenant un fuselage (12) à l'intérieur duquel sont logés des équipements avioniques, caractérisée en ce que la pointe arrière comprend au moins deux trappes latérales (26, 28 ; 72, 74) qui sont aménagées dans le fuselage, au moins une trappe latérale étant aménagée sur chacun des deux côtés opposés du fuselage de part et d'autre de l'axe longitudinal (X) de l'aéronef, lesdites au moins deux trappes latérales étant montées chacune de manière amovible par rapport au fuselage afin d'occuper deux positions, à savoir une première position fermée dans laquelle chaque trappe latérale (26, 28; 72, 74) ferme une ouverture latérale (30, 32) pratiquée dans le fuselage et une deuxième position ouverte dans laquelle chaque trappe latérale (26, 28; 72, 74) est ouverte et autorise l'accès à l'intérieur de la pointe arrière à travers l'ouverture latérale correspondante, les équipements avioniques (34a, 34b) qui nécessitent des opérations de maintenance et/ou d'inspection régulière étant logés dans une partie de la pointe arrière qui est accessible depuis l'extérieur du fuselage à travers les deux ouvertures latérales (30, 32) du fuselage. 2. Pointe arrière d'aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend une cloison plane pressurisée (25 ; 76 ; 82) et qui ferme transversalement l'extrémité amont de la pointe arrière (16). 3. Pointe arrière selon la revendication 2, caractérisée en ce que la cloison transversale plane (82) est pourvue d'au moins une trappe d'accès (84, 86) qui peut occuper une position fermée dans laquelle la trappe ferme une ouverture de cloison (88, 90) pratiquée dans la cloison et une position ouverte permettant d'accéder à l'intérieur de la pointe arrière à travers ladite ouverture de cloison. 4. Pointe arrière selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la pointe arrière comprend un ou plusieurs moteurs (20a, 20b) raccordés à son fuselage. 5. Pointe arrière selon la revendication 4, caractérisée en ce que deux 30 moteurs (20a, 20b) sont raccordés au fuselage de part et d'autre de celui-ci chacun par l'intermédiaire d'un mât (24a, 24b). 3032419 16 6. Pointe arrière selon la revendication 5, caractérisée en ce que au moins une trappe latérale (28, 28') est aménagée de chaque côté sous le mât correspondant (24b, 24a). 7. Pointe arrière selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en 5 ce que lesdites au moins deux trappes latérales sont renforcées structurellement. 8. Pointe arrière selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'au moins une desdites au moins deux trappes latérales (72, 74) participe à la transmission des efforts dans le fuselage. 10 9. Pointe arrière selon la revendication 8, caractérisée en ce que ladite au moins une trappe latérale (72, 74) participant à la transmission des efforts dans le fuselage comprend un ou plusieurs panneaux (P1-P4) qui sont chacun aptes à être ouverts et fermés de manière indépendante les uns des autres. 15 10. Pointe arrière selon la revendication 9, caractérisée en ce que le ou les panneaux (P1-P4) sont fixés sur le fuselage de manière démontable. 11. Pointe arrière selon l'une des revendication 8 à 10, caractérisée en ce que ladite au moins une trappe latérale (72, 74) participant à la transmission des efforts dans le fuselage comporte au moins un volet (72a-b, 20 74a-b) de taille inférieure à celle de ladite au moins une trappe latérale et qui est apte à occuper deux positions, une première position fermée dans laquelle ledit au moins un volet ferme une ouverture dite de volet qui est pratiquée dans la trappe latérale et une deuxième position ouverte dans laquelle ledit au moins un volet est ouvert et autorise l'accès à l'intérieur de la pointe arrière à 25 travers l'ouverture de volet. 12. Pointe arrière selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'au moins une desdites au moins deux trappes latérales (26, 28 ; 48, 50) ne participe pas à la transmission des efforts dans le fuselage. 13. Pointe arrière selon la revendication 12, caractérisée en ce que 30 ladite au moins une trappe latérale (26, 28) est montée de manière coulissante par rapport au fuselage. 3032419 17 14. Pointe arrière selon la revendication 12, caractérisée en ce que ladite au moins une trappe latérale (48, 50) est montée de manière articulée via un système de charnière(s) par rapport au fuselage. 15. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend une pointe arrière (16; 5 70 ; 80) selon l'une des revendications 1 à 14.