Brevet FR3027631A1 — publié le 20160429

PROCEDE DE GESTION DU COUPLE MOTEUR DANS UN VEHICULE Le domaine technique de l'invention concerne les véhicules motorisés, et plus particulièrement un procédé de gestion du couple moteur d'un tel 5 véhicule. Ce type de procédé est particulièrement adapté aux véhicules automobiles. Dans le contexte des véhicules sportifs, la performance est une demande de prestation très importante. Or, les projets actuels montrent que le potentiel maximal du moteur, c'est-à-dire le couple maximal, ne peut souvent 10 pas être exploité en termes de performance. Cette exploitation non optimisée du moteur est due à des limitations en couple de la boîte de vitesses pour des aspects de fiabilité mécanique : tenue de la pignonnerie, des roulements, du différentiel, etc. En effet, en dynamique, donc en régime transitoire, une grande partie du couple généré dans le moteur ne sert qu'a mettre en rotation 15 des inerties rotatives du moteur et de la boite de vitesse. Ce constat physique est particulièrement présent sur une technologie de groupe motopropulseur ayant une boîte de vitesses à double embrayage, car l'inertie rotative liée au double ensemble amortisseur et au mécanisme du double embrayage, est très importante. 20 Ces limitations en couple du côté de la boîte de vitesses sont particulièrement flagrantes sur les premiers rapports, pour lesquels le couple à la roue est le plus élevé. Les conséquences de ces limitations se traduisent par : - Un brio décollage limité. Autrement dit, l'accélération du véhicule depuis 25 une phase arrêtée de celui-ci est ressentie comme peu ou pas attractive par le client, car jugée peu énergique. - Un brio rapport établi limité. Ainsi, la phase d'accélération du véhicule depuis un régime établi, est également perçue de façon assez négative par le client, car jugée trop limitée. Autrement dit, le véhicule est perçu 30 comme ayant peu de reprises. Ainsi, le potentiel maximal du moteur n'est pas pleinement exploité, pour rendre le véhicule performant et attractif au niveau des accélérations qu'il peut délivrer, surtout sur les premiers rapports. Un procédé selon l'invention, est conçu pour gérer le couple moteur de 5 manière à ce que le véhicule soit performant en termes d'accélération, y compris sur les premiers rapports, tout en respectant les critères de fiabilité de la boite de vitesse. L'invention a pour objet un procédé de gestion du couple moteur d'un véhicule doté d'un moteur, d'une boite de vitesse et d'un calculateur de boite 10 de vitesse. La principale caractéristique d'un procédé selon l'invention est qu'il comprend les étapes suivantes : - une étape de détermination en temps réel d'un couple inertiel nécessaire à la mise en rotation d'inerties mécaniques du 15 moteur et de la boite de vitesse, - une étape de correction d'un couple moteur de référence par addition dudit couple inertiel, de manière à obtenir en entrée de boite de vitesse le couple maximal autorisé. Actuellement, les moteurs de véhicules fonctionnent avec un couple 20 moteur de référence, qui ne permet pas à la boite de vitesse de fonctionner avec le couple maximal autorisé, car une partie de ce couple moteur est consacrée à la mise en rotation des inerties mécaniques du moteur et de la boite de vitesse. Il en résulte un ressenti défavorable du client, qui a le sentiment que son véhicule est peu réceptif aux accélérations, surtout dans les 25 premiers rapports. Ce procédé consiste à augmenter le couple moteur de référence par addition d'un couple inertiel, ledit couple inertiel servant à la mise en rotation des inerties mécaniques de la boite de vitesse. En augmentant ainsi le couple moteur, la boite de vitesse bénéficiera en entrée, du couple maximal autorisé, et permettra au véhicule de produire les accélérations élevées que le client attend. Ainsi, le principe d'un procédé selon l'invention est d'augmenter le couple moteur de référence jusqu'à à ce qu'il atteigne la valeur minimale, permettant à la boite de vitesse de fonctionner avec le couple maximal autorisé, malgré l'utilisation d'une partie dudit couple moteur pour la mise en rotation des inerties mécaniques du moteur et de la boite de vitesse. Si la boite de vitesse est une boite manuelle, il est supposé que les deux étapes principales du procédé selon l'invention, sont réalisées pour un rapport de boite donné. Avantageusement, un procédé de gestion selon l'invention comprend une étape de développement d'une stratégie calculant en temps réel le couple inertiel à ajouter au couple moteur, pour obtenir en entrée de boite de vitesse le couple maximal autorisé. De cette manière, à chaque instant de la phase de roulage du véhicule, et quelles que soient les conditions de ce roulage, la boite de vitesse bénéficie du couple maximal autorisé, et le client pourra ainsi obtenir les accélérations performantes qu'il recherche. De façon préférentielle, un procédé de gestion selon l'invention comprend une étape d'implémentation de ladite stratégie dans le calculateur de la boite de vitesse. Préférentiellement, un procédé de gestion selon l'invention est piloté 20 par le calculateur de boite de vitesse. De cette manière, la gestion du couple moteur s'effectue de façon automatique et optimisée, sans l'intervention du conducteur. De façon avantageuse, le couple inertiel est déterminé en fonction d'au moins un paramètre à choisir parmi le nombre de passagers présents dans le 25 véhicule, la pente de la chaussée, l'altitude du véhicule, le rapport de la boite de vitesse sélectionné. En effet, la vitesse de rotation des inerties mécaniques du moteur et de la boite de vitesse dépend d'au moins l'un de ces paramètres. On donne ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un procédé de gestion d'un couple moteur selon l'invention. Pour la description de ce mode de réalisation préféré, un procédé de gestion selon l'invention est mis en oeuvre dans un véhicule automobile comprenant un moteur thermique, une boite de vitesse manuelle à double embrayage, un calculateur de boite de vitesse, et des capteurs et actionneurs gérant les paramètres de combustion dudit moteur. Actuellement, pour un rapport de boite de vitesse donné, le couple à l'entrée de la boite de vitesse est inférieur au couple maximal autorisé en raison de la mise en rotation des inerties mécaniques, constituées principalement par les attelages mobiles du moteur, le double volant amortisseur ou DVA, et les inerties de double embrayage de la boite de vitesse. En effet, lorsque le véhicule est en phase de roulage, une partie non négligeable du couple moteur, est consacrée à la mise en vitesse desdites inerties, et ne peut donc pas être utilisée par ladite boite de vitesse, pour assurer les puissantes accélérations du véhicule automobile, auxquelles le conducteur est en droit d'attendre. L'équation reliant le couple moteur au couple de la boite de vitesse est donnée par : T_boite de vitesse=T_moteur-Ie, où T_boite de vitesse est le couple en entrée de boite de vitesse, T_nnoteur est le couple moteur, I est le moment d'inertie qui est une constante et, 0 est l'accélération angulaire du moteur, qui dépend de divers paramètres tels que par exemple le nombre de passagers dans le véhicule, la pente de la voie empruntée par le véhicule, l'altitude du véhicule, le rapport de 25 boite de vitesse sélectionné. Ainsi, à titre d'exemple, pour un couple moteur de référence de 240N.m, le couple en entrée de boite ne sera plus que de 160N.m pour un rapport de boite sélectionné, ledit couple de la boite de vitesse demeurant largement inférieur au couple maximal autorisé en entrée de boite, qui est de l'ordre de 240N.m. Cette perte de couple est due à la mise en rotation des inerties mécaniques précédemment évoquées. Avec une valeur du couple en entrée de boite de vitesse aussi faible, le client aura un mauvais ressenti au niveau des accélérations de son véhicule, qu'il jugera trop limitées. Un procédé de gestion selon l'invention a pour objet de corriger le couple moteur, de manière à ce que pour un rapport de boite de vitesse donné, le couple en entrée de ladite boite soit égal au couple maximal autorisé. Pour parvenir à ce résultat, ledit procédé comprend les étapes suivantes, - une étape de développement d'une stratégie, comprenant, - une étape de calcul en temps réel, pour chaque rapport de boite de vitesse, d'un couple inertiel nécessaire à la mise en rotation des inerties mécaniques du moteur, du double volant amortisseur et du double embrayage de la boite de vitesse, - une étape de correction du couple moteur de référence par addition dudit couple inertiel, de manière à obtenir en entrée de boite de vitesse le couple maximal autorisé, - une étape d'implémentation de ladite stratégie dans le calculateur de la boite de vitesse, Ce couple inertiel est variable à chaque instant de roulage du véhicule, puisqu'il dépend de paramètres tels que le nombre de passagers à bord du véhicule, la pente de la voie empruntée par le véhicule, l'altitude du véhicule, le rapport de boite de vitesse sélectionné. La stratégie mise en oeuvre dans le procédé de gestion selon l'invention, intègre au moins tous ces paramètres. De cette manière, la valeur du couple moteur est gérée de façon automatique et optimisée par le calculateur de la boite de vitesse, sans que le conducteur n'ait à intervenir, pour obtenir en toute circonstance et quel que soit le rapport de boite sélectionné, le couple maximal autorisé en entrée de ladite boite de vitesse. Ainsi, à titre purement illustratif, si le couple maximal autorisé en entrée de boite est de 240N.m pour un rapport donné, le procédé de gestion 5 selon l'invention va alors pouvoir par exemple affecter une valeur de 300N.m au couple moteur, pour que, malgré la mise en rotation des inerties mécaniques, le couple en entrée de boite de vitesse soit égal à 240N.m. Avec un tel procédé, pour un rapport de boite de vitesse donné, le client pourra produire avec son véhicule, les accélérations performantes qu'il recherche, 10 quelles que soient les conditions de roulage du véhicule. REVENDICATIONS1. Procédé de gestion du couple moteur d'un véhicule doté d'un moteur, d'une boite de vitesse et d'un calculateur de boite de vitesse, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - une étape de détermination en temps réel d'un couple inertiel nécessaire à la mise en rotation d'inerties mécaniques du moteur et de la boite de vitesse, - une étape de correction d'un couple moteur de référence par addition dudit couple inertiel, de manière à obtenir en entrée de boite de vitesse le couple maximal autorisé. 2. Procédé de gestion selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de développement d'une stratégie calculant en temps réel le couple inertiel à ajouter au couple moteur pour obtenir en entrée de boite de vitesse le couple maximal autorisé. 3. Procédé de gestion selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend une étape d'implémentation de ladite stratégie dans le calculateur de la boite de vitesse. 4. Procédé de gestion selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est piloté par le calculateur de la boite de vitesse. 5. Procédé de gestion selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le couple inertiel est déterminé en fonction d'au moins un paramètre à choisir parmi le nombre de passagers présents dans le véhicule, la pente de la chaussée, l'altitude du véhicule, le rapport de la boite de vitesse sélectionné.