Brevet FR3026159A1 — publié le 20160325

Dispositif d'éclairage pour véhicule automobile. 1. Domaine de l'invention La présente invention concerne le domaine des 5 transports. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif d'éclairage, notamment pour véhicule automobile, mais qui peut également être adapté pour des motos ou d'autres moyens de transport. 10 2. Solutions de l'art antérieur La minimalisation des coûts, de l'encombrement ainsi que de la consommation en énergie, tout en améliorant les performances des différents composants est une problématique courante dans le domaine des transports, 15 et notamment de l'automobile. Une telle problématique s'applique notamment dans le domaine des systèmes d'éclairage des moyens de transport, comme dans le domaine de l'automobile. On connait par exemple des véhicules incorporant 20 plusieurs systèmes optiques chacun avec ses propres sources lumineuses remplissant des fonctions différentes (croisement, route,...) afin de faire face aux situations courantes dans lesquelles un utilisateur peut avoir besoin d'éclairer son environnement. 25 Un inconvénient de telles techniques est qu'elles s'avèrent encombrantes. En effet, cela nécessite de mettre en oeuvre un système optique avec sa propre source pour chaque type de situation ce qui est relativement encombrant et donc pas satisfaisant. En outre, de telles 30 solutions s'avèrent plus coûteuses du fait de la multiplication des moyens techniques mis en oeuvre pour la réalisation de l'ensemble des combinaisons nécessaires. On connait également des solutions mettant en oeuvre des structures optiques à géométrie variable. Toutefois, de telles solutions ne s'avèrent pas non plus satisfaisantes étant donné qu'elles nécessitent de 5 mettre en oeuvre une structure d'autant plus complexe que le nombre de fonctions d'éclairage, c'est-à-dire de types de situations différentes, augmente ce qui n'est pas satisfaisant notamment d'un poi nt de vue coût de revient et de la difficulté de mise en oeuvre d'une telle 10 structure. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de résoudre au moins en partie les inconvénients de l'art antérieur. Notamment, un objectif d'au moins un mode de 15 réalisation de l'invention est de fournir un dispositif permettant d'optimiser l'encombrement des systèmes d'éclairage de véhicule tout en permettant d'obtenir un système qui soit utilisable dans toutes les situations classiques dans lesquelles un utilisateur peut en avoir 20 besoin, et ce pour des raisons évidentes de sécurité. Un autre objectif d'au moins un mode de réalisation est de fournir une telle solution qui soit relativement simple du point de vue de l'architecture du dispositif. Un autre objectif est de fournir un tel dispositif 25 qui soit simple d'utilisation et peu coûteux à mettre en oeuvre. 4. Résumé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif 30 d'éclairage pour véhicule, apte à émettre au moins un faisceau lumineux, ledit dispositif présentant un projecteur comprenant un premier module, un deuxième module, et un troisième module, lesdits modules étant alimentés en énergie par une source d'alimentation, chacun desdits premier, deuxième et troisième modules comprenant une source de lumière, un radiateur, un système optique, et des moyens de pilotage de ladite source de lumière. Ainsi, l'invention propose une approche nouvelle et inventive permettant de résoudre au moins en partie les 10 inconvénients de l'art antérieur. Plus particulièrement, l'invention permet de fournir un dispositif qui optimise l'encombrement du fait que toutes les fonctions sont remplies au sein d'un même dispositif. En outre, un tel dispositif est utilisable dans toutes les situations 15 classiques du fait que les fonctions d'éclairage courantes sont remplies. Enfin, une telle solution s'avère relativement simple d'un point de vue architecturel. Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comprend une unité de commande apte à contrôler 20 l'alimentation en énergie de chacun des trois modules indépendamment. Dans ce cas, ladite unité de commande peut présenter des moyens de réglage de la tension envoyée à chacun des moyens de pilotage desdits modules. 25 Selon un autre mode de réalisation, ladite unité de commande présente en outre des moyens de hachage de la tension envoyée à chacun desdits moyens de pilotage. Dans un mode de réalisation, le premier module est apte à émettre un faisceau de lumière présentant une 30 coupure plate. Selon plusieurs variantes, le deuxième module peut être apte à émettre un faisceau de lumière avec une coupure conforme à la réglementation ECE R112, ou peut être apte à émettre un faisceau de lumière avec une coupure conforme à la réglementation ECE R123 Type C. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif 5 comprend en outre des moyens d'ajustement vertical du faisceau lumineux émis par chacun des trois modules Suivant les variantes de l'invention, chacun desdits premier, deuxième et troisième systèmes optiques peut comprendre au moins un élément parmi lesquels : 10 - un réflecteur parabolique ; - un réflecteur ellipsoïdal ; - un écran miroir ; - une lentille ; et - un guide de lumière. 15 L'invention concerne également un procédé de contrôle d'un dispositif d'éclairage pour véhicule, apte à émettre au moins un faisceau lumineux, ledit dispositif présentant : - un projecteur comprenant un premier module, un 20 deuxième module, et un troisième module ; une unité de commande apte à contrôler l'alimentation en énergie de chacun des trois modules indépendamment, ledit procédé comprenant les étapes successives suivantes : 25 - une étape de réception d'une information, par l'unité de commande, d'une puissance d'éclairage souhaitée par un utilisateur ; une étape de transmission d'une information relative à un pourcentage d'éclairage défini pour chacun 30 des trois modules, en fonction de la fonction d'éclairage souhaitée par l'utilisateur ; - une étape de fourniture en électricité de chacun des trois modules du pourcentage défini à l'étape de transmission. Dans une variante du procédé, pour un pourcentage 5 d'éclairage compris entre 0 et 10%, l'étape de fourniture en électricité comprend une étape de hachage de l'électricité fournie. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif d'éclairage 10 selon l'un des modes de réalisation susmentionnés. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation, donné à 15 titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif selon un mode de réalisation de l'invention ; 20 - la figure 2 est une vue éclatée en perspective d'un dispositif selon le mode de réalisation de la figure 1; la figure 3 est une table de vérité présentant la puissance d'allumage de chacun des modules 25 selon la fonction sélectionnée. 6. Description détaillée d'un mode de réalisation On présente par la suite, en relation avec les figures 1 à 3, un mode de réalisation de l'invention. Comme illustré sur ces figures, le dispositif 30 d'éclairage pour véhicule, qui est, dans cet exemple, un dispositif d'éclairage côté gauche, présente un projecteur 1 afin d'émettre un faisceau lumineux en direction de l'extérieur. Ce projecteur 1 comprend plusieurs modules. Plus particulièrement, le projecteur 1 comprend un premier module 10, un deuxième module 11, et un troisième module 12. Chacun de ces premier 10, deuxième 11 et troisième 12 modules comprend un système optique 100, 110, 120, un radiateur 101, 111, 121, une carte électronique comportant la source de lumière et des moyens de pilotage des sources de lumière respectives 102, 112, 122. Dans cet exemple, la source lumineuse est de préférence une source à LED (acronyme international de Diode Electro Luminescente) ce qui permet en outre d'effectuer des économies d'énergie et de mettre en oeuvre des sources lumineuses fiables et présentant une longue durée de vie. Plus particulièrement, ces LEDs peuvent être de type mono-chip ou multi-chip comme par exemple bi-chip, c'est-à-dire des LEDs intégrant une ou plusieurs puces capables d'émettre de la lumière. Selon les modes de réalisation, les premier 10, deuxième 11 et troisième 12 systèmes optiques comprennent un ou plusieurs éléments parmi lesquels : - un réflecteur parabolique ; - un réflecteur ellipsoïdal ; - un écran miroir ; - une lentille ; et - un guide de lumière. Dans ce mode de réalisation, les différents modules 10, 11, 12 présentent des architectures respectives prévues pour obtenir des répartitions de la lumière conformes aux exigences et réglementation vis-à-vis de la photométrie, cette répartition pouvant être modulée par les moyens de pilotages respectifs des modules. Plus particulièrement, le premier module 10 est conçu pour émettre un faisceau de lumière présentant une coupure plate, c'est-à-dire avoir une distribution de lumière avec une coupure plate. Le deuxième module 11 est pour sa part apte émettre un faisceau de lumière avec une coupure qui peut être conforme à la réglementation ECE R112 ou à la réglementation ECE R123 type C selon les fonctions demandées par l'utilisateur. Quant au troisième module 12, il est conçu pour créer un faisceau de lumière sans coupure compatible avec 10 les exigences réglementaires d'un faisceau de type Route. Dans cet exemple, le dispositif comprend une unité de commande apte à contrôler l'alimentation en énergie de chacun des trois modules 10, 11, 12, et ce de manière indépendante pour chacun de ces modules. Cette unité de 15 commande présente des moyens de réglage de la tension envoyée à chacun des moyens de pilotage 101, 111, 121 de sorte à faire varier l'intensité lumineuse des LEDs et donc la force du faisceau lumineux du projecteur 1. Elle comprend en outre des moyens de hachage de la tension 20 envoyée à chacun des moyens de pilotage de sorte qu'en dessous d'un pourcentage prédéfini d'intensité lumineuse, les moyens de hachage provoquent un cligotement de la LED dû à un hachage de la tension, ce cligotement n'étant pas perceptible pour un utilisateur. 25 En d'autres termes, entre 10% et 100% d'intensité lumineuse des LEDs, l'unité de commande va adapter le courant passant dans les LEDs par l'intermédiaire des moyens de réglage de la tension. Sur la plage allant de 0,1% à 10% d'intensité lumineuse des LEDs, l'unité de 30 commande, après avoir baissé le courant à un niveau de 10% d'intensité lumineuse, va réaliser un hachage de la tension par les moyens de hachage. Ce hachage se faisant une fréquence suffisamment élevée (supérieure à 200 Hz dans cet exemple) en générant un allumage et une extinction de la LED, le clignotement n'est pas perceptible par un utilisateur et résulte en une baisse d'intensité lumineuse de la LED. Dans ce mode de réalisation, le dispositif comprend en outre des moyens d'ajustement vertical du faisceau lumineux émis par chacun des trois modules. Ces moyens d'ajustement permettent ainsi de modifier la direction du faisceau de lumière émis par le projecteur. On détaille par la suite, en relation avec la table de la figure 3, les différentes fonctions d'éclairage réalisées par le projeteur 1. Comme développé dans cette table, le projecteur 15 présenté dans ce mode de réalisation est conçu, par l'intermédiaire des trois modules dont il est composé, pour réaliser huit fonctions principales : - une fonction « croisement touriste » ; - une fonction « croisement standard » ; 20 - une fonction « croisement ville » ; - une fonction « croisement autoroute » ; - une fonction « brouillard » ; - une fonction « route » ; - une fonction « feu de jour » ; et 25 - une fonction « lanterne ». La fonction « croisement touriste » est réalisée par une puissance d'allumage de 100% du premier module 10 et une puissance d'allumage de 0% des deuxième 11 et troisième 12 modules. L'ajustement vertical des modules 30 est au nominal pour réaliser cette fonction. La fonction « croisement standard » est réalisée par une puissance d'allumage de 100% des premier 10 et deuxième 11 modules et une puissance d'allumage de 0% du troisième module 12. L'ajustement vertical des modules est au nominal pour réaliser cette fonction. La fonction « croisement ville » est réalisée par 5 une puissance d'allumage de 100% du premier module 10, une puissance d'allumage de 80% du deuxième module 11, et une puissance d'allumage de 0% du troisième 12 module. L'ajustement vertical des modules est descendu de 0,3% par rapport au nominal pour réaliser cette fonction. 10 La fonction « croisement autoroute » est réalisée par une puissance d'allumage de 100% du premier module 10, une puissance d'allumage de 120% du deuxième module 11, et une puissance d'allumage de 0% du troisième 12 module. L'ajustement vertical des modules est remonté de 0,6% par 15 rapport au nominal pour réaliser cette fonction. La fonction « brouillard » est réalisée par une puissance d'allumage de 80% du premier module 10 et une puissance d'allumage de 0% des deuxième 11 et troisième 12 modules. L'ajustement vertical des modules est descendu de 20 1% pour réaliser cette fonction. La fonction « route » est réalisée par une puissance d'allumage de 100% des premier 10, deuxième 11 et troisième 12 modules. L'ajustement vertical des modules est au nominal pour réaliser cette fonction. 25 La fonction « feu de jour » est réalisée par une puissance d'allumage de 0% du deuxième module 11 pour une puissance d'allumage de 2% des premier 10 et troisième 12 modules. L'ajustement vertical des modules est au nominal pour réaliser cette fonction. 30 Quant à la fonction « lanterne », elle est réalisée par une puissance d'allumage de 0% du deuxième module 11 et une puissance d'allumage de 0,2% des premier 10 et troisième 12 modules. L'ajustement vertical des modules est au nominal pour réaliser cette fonction. Bien évidemment, on pourrait également prévoir d'autres fonctions qui pourraient être réalisées par ces 5 trois modules, par d'autres combinaisons de puissances d'allumage et d'ajustement vertical. Il est à noter que les fonctions détaillées dans la table de la figure 3 sont conformes aux exigences et réglementations en vigueur. En effet, les fonctions 10 suivantes sont régies par des règlements précis : - la fonction « croisement autoroute » est décrite dans le règlement ECE R123 Type E en relevant le faisceau de 0,6% par l'intermédiaire des moyens d'ajustement et en allumant le deuxième module 11 à une puissance d'allumage 15 de 120% ; - la fonction « croisement ville » est décrite dans le règlement ECE R123 Type V en baissant le faisceau de 0,3% par l'intermédiaire des moyens d'ajustement et en allumant le deuxième module 11 à une puissance d'allumage 20 de 80% ; - la fonction « brouillard » est décrite dans le règlement ECE R19 en baissant le faisceau de 1% par l'intermédiaire des moyens d'ajustement et en allumant le premier module 10 à une puissance d'allumage de 80%. 25 De ce fait, dans le cas des fonctions « croisement autoroute » et « croisement ville », le faisceau prévu dans la fonction du « croisement standard » répond aux exigences du règlement ECE R123 Type C et non plus du règlement ECE R112. 30 Il est entendu que ce projecteur s'adapte parfaitement aux véhicules automobiles, sous la forme d'un projecteur gauche et d'un projecteur droit, situés l'avant du véhicule. Toutefois, on pourrait également prévoir que ces projecteurs soient placés sur d'autres types de véhicules motorisés tels qu'un camion, une moto, un quad, un car_ Une adaptation de la distribution de lumière des systèmes optiques serait à faire afin de réopndre aux réglementations inhérentes à ces véhicules non automobiles. Le mode de réalisation de l'invention comprend donc un procédé de contrôle du dispositif d'éclairage 10 comprenant les étapes successives suivantes : - une étape de réception d'une information, par l'unité de commande, d'une puissance d'éclairage souhaitée par un utilisateur ; une étape de transmission d'une information 15 relative à un pourcentage d'éclairage défini pour chacun des trois modules, en fonction des la fonction d'éclairage souhaitée par l'utilisateur ; une étape de fourniture en électricité de chacun des trois modules du pourcentage défini à l'étape de 20 transmission. REVENDICATIONS1. Dispositif d'éclairage pour véhicule, apte émettre au moins un faisceau lumineux, ledit dispositif présentant un projecteur (1) comprenant un premier module (10), un deuxième module (11), et un troisième module (12), lesdits modules étant alimentés en énergie par une source d'alimentation, chacun desdits premier (10), deuxième (11) et troisième (12) modules comprenant un système optique 100, 110, 120, un radiateur 101, 111, 121, une carte électronique comportant la source de lumière et des moyens de pilotage des sources de lumière respectives 102, 112, 122. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif comprend une unité de commande apte à contrôler l'alimentation en énergie de 20 chacun des trois modules (10, 11, 12) indépendamment. 3. Dispositif selon la revendication 2, ladite unité de commande présentant des moyens de réglage de la tension envoyée à chacun des moyens de pilotage (101, 111, 25 121) desdits modules. 4. Dispositif selon les revendications 2 et 3, ladite unité de commande présentant en outre des moyens de hachage de la tension envoyée à chacun desdits moyens de 30 pilotage (101, 111, 121). 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, le premier module (10) étant apte à émettre un faisceau de lumière présentant une coupure plate. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, le deuxième module (11) étant apte à émettre un faisceau de lumière avec une coupure conforme à la réglementation ECE R112. 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, le deuxième module (11) étant apte à émettre un faisceau de lumière avec une coupure conforme à la réglementation ECE R123 type C. 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, ledit dispositif comprenant en outre des moyens d'ajustement vertical du faisceau lumineux émis par chacun des trois modules. 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, chacun desdits premier (10), deuxième (11) et troisième (12) systèmes optiques comprenant au moins un élément parmi lesquels : - un réflecteur parabolique ; - un réflecteur ellipsoïdal ; - un écran miroir ; - une lentille ; et - un guide de lumière. 10. Véhicule automobile comprenant au moins un dispositif d'éclairage selon l'une des revendications 1 à 9. 11. Procédé de contrôle d'un dispositif d'éclairage pour véhicule, apte a émettre au moins un faisceau lumineux, ledit dispositif présentant : - un projecteur (1) comprenant un premier module 5 (10), un deuxième module (11), et un troisième module (12) ; une unité de commande apte à contrôler l'alimentation en énergie de chacun des trois modules indépendamment, ledit procédé comprenant les étapes 10 successives suivantes : - une étape de réception d'une information, par l'unité de commande, d'une puissance d'éclairage souhaitée par un utilisateur ; une étape de transmission d'une information 15 relative à un pourcentage d'éclairage défini pour chacun des trois modules, en fonction des la fonction d'éclairage souhaitée par l'utilisateur ; - une étape de fourniture en électricité de chacun des trois modules du pourcentage défini à l'étape de 20 transmission. 12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que, pour un pourcentage d'éclairage compris entre 0% et 10%, l'étape de fourniture en électricité comprend 25 une étape de hachage de l'électricité fournie.