Brevet FR3035629A1 — publié le 20161104

SUPPORT D'ACCESSOIRES AU PLANCHER D'UN VEHICULE La présente invention concerne le domaine des trousses ou boites d'accessoires pour véhicule automobile. Plus particulièrement, la présente invention concerne des supports d'accessoires destinés à être fixés dans le véhicule automobile. Dans beaucoup de véhicules, les outillages sont placés dans des logements ou des bacs spécialement dédiés à les accueillir. Ces logements sont souvent dans le coffre ou la benne du véhicule. Egalement, on les trouve dans la roue de secours. Cependant, les véhicules n'ont pas toujours de logements spéciaux ou de roues de secours. Le problème technique que vise à résoudre l'invention est donc de trouver un support d'accessoire pouvant s'adapter à d'autres endroits que des logements spécialement aménagés à cet effet. A cet effet, un premier objet de l'invention est un support d'accessoires de véhicule agencé pour être placé dans l'habitacle d'un véhicule et sur le plancher de ce véhicule, ledit support comprenant: - une paroi d'appui avec une face inférieure et une face supérieure, ladite face inférieure étant destinée à venir en contact avec le plancher du véhicule, - au moins un moyen de maintien dudit support, ce dit moyen de maintien étant fixé à ladite paroi d'appui et agencé de manière à être apte à maintenir ladite paroi d'appui contre ce plancher, - au moins un moyen de fixation destiné à fixer un premier accessoire sur ladite face supérieure, - une housse comprenant au moins un lien destiné à lier un deuxième accessoire à la housse, 3035629 2 la housse étant agencée de manière à être reliée ou apte à être reliée au dit support directement, ou indirectement par l'intermédiaire d'au moins un moyen de liaison qu'elle comprend. 5 Ainsi, le support permet le maintien sur le plancher d'au moins deux accessoires. L'un de ces accessoires peut ainsi être fixé à la paroi d'appui, ce qui renforce le maintien du support contre le plancher, notamment en raison du poids de ce 10 premier accessoire. La housse permet de lier le deuxième accessoire soit directement au support, soit indirectement. Elle assure la cohésion homogène de l'ensemble, ce qui facilite sont placement à des endroits de l'habitacle 15 non spécialement dédiés à cet effet. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, la housse comprend des pans de housse reliés directement à la paroi d'appui, de manière à ce que cette paroi d'appui et cette housse forment 20 ensembles une trousse dont le fond est formé par la paroi d'appui, et de manière à ce que ladite face supérieure, le au moins un moyen de fixation et le au moins un lien soient à l'intérieur de la trousse, le au moins un moyen de maintien étant fixé sur la face 25 inférieure, à l'extérieur de la trousse. Cela permet de protéger l'ensemble des accessoires. La housse dont le fond forme la paroi d'appui elle-même forme ainsi le lien direct entre les différents accessoires. De plus, l'accès aux outillages est direct et sans 30 démontage de la housse ou autres éléments. Cependant la housse peut être détachée, notamment pour être lavée, ou pour faciliter le nettoyage au l'intérieure du véhicule. 3035629 3 L'invention selon le premier mode de réalisation peut optionnellement présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - ledit ou au moins un des moyens de maintien est une 5 bande auto-agrippante sur textile ; une bande auto-agrippante sur textile permet une fixation simple et facilement réversible sur un plancher de véhicule recouvert d'un textile, par exemple de type moquette, velours ou feutre ; ce textile peut être synthétique ; une bande auto-agrippante comprend 10 plusieurs crochets se prenant dans les fibres du textile, ce qui lui permet de s'y accrocher ; cette bande peut notamment être une bande commercialisée sous la marque VELCRO ® ; - la bande auto-agrippante est une bande auto-agrippante longitudinale fixée et s'étendant le long de ladite face 15 inférieure ; cela permet d'avoir un bon maintien au plancher notamment en plaçant la trousse sous les sièges avant ; - la bande auto-agrippante longitudinale présente une extrémité s'étendant au-delà de ladite face inférieure et qui est fixée et s'étend contre au moins une partie d'un pan 20 latéral de la trousse ; cela permet de maintenir la trousse davantage, en ajoutant un maintien contre une paroi verticale d'un montant latéral du véhicule, notamment un montant passant au milieu du véhicule ; - le support comprend deux bande-autoagrippantes 25 longitudinales à distance l'une de l'autre et parallèles entre elles ; on renforce ainsi la fixation, tant longitudinalement que transversalement ; - la bande auto-agrippante est une bande auto-agrippante transversale, qui est fixée et s'étend en travers de ladite 30 face inférieure ; cela permet d'avoir un maintien par rapport à des accélérations ou des décélérations dans le sens de cette bande auto-agrippante transversale ; 3035629 4 - la bande auto-agrippante transversale présente une extrémité libre s'étendant au-delà de ladite face inférieure et présentant un moyen de connexion mécanique ; on peut ainsi renforcer le maintien par rapport aux accélérations et 5 décélérations mentionnées ci-dessus ; le moyen de connexion mécanique peut être un orifice apte à recevoir un rivet ; - la bande auto-agrippante transversale comprend, entre son extrémité libre et la partie fixée à la face inférieure, une portion intermédiaire qui est fixée et s'étend contre au 10 moins un pan arrière de la trousse ; cela permet de décaler en hauteur l'extrémité libre, ceci permet de placer la trousse contre une paroi verticale d'un montant du véhicule, comme un montant passant sous le siège du passager avant pour délimiter l'avant de l'arrière du plancher de l'habitacle, tout en 15 permettant de reprendre une connexion au-dessus du montant, notamment à son sommet ; la bande auto-agrippante transversale pourra ainsi épouser la forme de ce montant, renforçant ainsi le maintien, d'autant plus si ce montant-là est recouvert d'une matière textile ; 20 - le support comprend au moins deux moyens de maintien, l'un d'eux étant formé par ladite bande auto-agrippante longitudinale telle qu'évoquée précédemment et l'autre étant formé par ladite bande auto-agrippante transversale telle qu'évoquée précédemment ; on renforce ainsi le maintien 25 suivant deux axes ; - la ou les bandes auto-agrippantes sont cousues à la trousse ; - le au moins un moyen de fixation est une lanière, notamment une lanière à attache avec ruban auto-agrippant sur 30 textile ; la lanière peut être cousue à la housse ; - le support comprend un moyen de fixation supplémentaire, formé par deux butées de blocage fixées et 3035629 5 s'étendant transversalement sur ladite face supérieure ; cela permet de coincer le premier accessoire entre les deux butées ; par exemple on peut coincer le socle d'un cric entre ces deux butées, permettant ainsi un maintien renforcé selon 5 un axe. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, la paroi d'appui est une plaque d'appui et la housse forme une trousse de manière à ce que le au moins un lien soit à l'intérieur de la trousse, le au 10 moins un moyen de liaison étant à l'extérieur de cette dernière. Ainsi ce moyen de liaison va pouvoir assurer la liaison de la trousse au support, notamment en la reliant au premier accessoire. De plus, la trousse est un élément de protection 15 entre le premier accessoire et les autres accessoires. L'invention selon le deuxième mode de réalisation peut optionnellement présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le au moins un moyen de liaison est une sangle ; on 20 attache ainsi facilement la trousse à la plaque d'appui, notamment en attachant cette sangle au premier accessoire ; - il comprend deux sangles fixées aux extrémités de la trousse ; on assure ainsi une liaison plus stable ; - le moyen de maintien est une patte de maintien rigide, 25 notamment en métal, fixée d'un côté de cette patte à ladite paroi d'appui, notamment par soudage, et comprenant un orifice de maintien de l'autre côté de cette patte pour la fixation de la patte au véhicule ; - ladite patte de maintien a une forme en « Z » de 30 manière à ce que l'orifice de maintien puisse se fixer sur le véhicule au-dessus du niveau du plancher ; cela permet de décaler en hauteur l'extrémité libre, ceci permet de placer la 3035629 6 plaque au bord d'une paroi verticale d'un montant du véhicule, comme un montant passant sous le siège du passager avant pour délimiter l'avant de l'arrière du plancher de l'habitacle, tout en permettant de reprendre une connexion au-dessus du 5 montant, notamment à son sommet ; comme la patte de maintien est rigide, sa forme en « Z » va permettre de reporter la force de la connexion au-dessus du montant sur la plaque d'appui, la plaquant ainsi contre le plancher ; - les moyens de fixation comprennent : 10 o une orifice de fixation avec un filetage interne, ledit orifice de fixation étant d'un côté de la plaque, o des languettes surélevées par rapport à la dite plaque, de manière à ce qu'une lame de métal, 15 notamment un socle de cric, puisse s'y glisser, lesdites languettes étant tournées vers le côté de la plaque portant ledit orifice de fixation ; c'est un moyen simple et ferme de fixer le premier accessoire, notamment un cric ; 20 - le premier accessoire est un cric comprenant un socle et deux bras fixés de part et d'autre du socle, l'un des bras comportant un logement, un côté du socle étant logé entre les deux languettes et ledit support comprenant une vis traversant le logement de part en part et étant vissé dans 25 l'orifice de fixation, la tête de vis serrant le cric contre ladite plaque. - la trousse comprend une plaque de renforcement fixée à un pan arrière vertical de la trousse ; cette plaque permet de renforcer l'arrière de la trousse ; 30 - cette plaque de renforcement est placée à l'intérieur de la trousse, notamment sur la face interne du pan arrière vertical de la trousse ; 3035629 7 - la trousse est agencée de manière à être positionnée du côté du passager arrière ; cela permet de protéger ses pieds et de dissimuler au moins en partie le cric à la vue des passagers arrières ; 5 - la ou les sangles sont agencées de manière à pouvoir attacher la trousse avec le pan vertical avant face et/ou contre le cric ; - les sangles sont fixées contre le pan vertical arrière de la trousse, les sangles formant une boucle d'attache d'un 10 premier accessoire du côté de l'avant de la trousse ; - pour chaque sangle, les extrémités de la sangle correspondante se fixent ensemble pour former une boucle d'attache du premier accessoire au moyen d'une liaison auto-agrippante ; cette liaison s'étend de préférence contre la pan 15 arrière de la trousse, notamment sur 50 à 100 millimètres ; - l'ouverture de la trousse est agencée sur l'avant de la trousse. L'invention, notamment selon le premier mode de réalisation ou le deuxième mode de réalisation, peut 20 optionnellement présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le deuxième accessoire est une clé de serrage de boulons ; - le support comprend le premier et/ou le deuxième 25 accessoire ; on peut ainsi avoir un ensemble d'accessoires unitaire ; - le support comprend au moins un lien supplémentaire pour la fixation d'un troisième accessoire, notamment un anneau de remorquage ; dans le cas où la housse forme une 30 trousse, ce lien peut être à l'intérieur de la trousse ; - le ou les liens et le ou les liens supplémentaires peuvent être des éléments élastiques comme des anneaux 3035629 8 élastiques ; on peut ainsi y glisser aisément les accessoires pour les lier à la trousse ; - la housse est formée en matériaux textiles, notamment ignifugés ; 5 - la housse est doublée avec de la mousse l'intérieur ; cela permet de protéger davantage les accessoires mais également de diminuer les risques de bruits causés par le cliquetis des accessoires entre eux. Un autre objet de l'invention est un véhicule 10 comprenant un support d'accessoires selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des exemples non limitatifs qui suivent, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux 15 dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de dessus d'un plancher de véhicule avec un support d'accessoires selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective observée de 20 face et de dessus d'un support d'accessoires selon un premier mode de réalisation de l'invention dans une position d'utilisation, avec ses accessoires et sans son couvercle de fermeture ; - la figure 3 est une vue en perspective observée de 25 derrière et de dessous du support d'accessoires de la figure 2, pris isolément ; - la figure 4 est une vue en perspective observée de face et de dessus du support d'accessoires de la figure 2, pris isolément et sans le premier accessoire ; 30 - la figure 5 est une vue en perspective observée de face et de dessus d'une partie d'un support d'accessoires 3035629 9 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, dans une position d'utilisation ; - la figure 6 est la représentation de la figure 5, dans laquelle les accessoires et une deuxième partie du 5 support d'accessoires ont été ajoutés ; - la figure 7 est une coupe selon l'axe AA' d'un détail de la figure 6 ; - la figure 8 est une vue en perspective observée de face et de dessus d'un support d'accessoires, selon une 10 variante du deuxième mode de réalisation de l'invention. Comme illustré en figure 1, le support d'accessoires selon l'invention est destiné à être maintenu sur le plancher P de l'habitacle d'un véhicule /. Par exemple, dans l'exemple illustré, le support 15 d'accessoires 1/101 est placé dans l'espace situé sous un siège avant d'un passager, dans cet exemple celui qui ne conduit pas. On profite ainsi d'un emplacement naturellement présent dans le véhicule, sans avoir recours à un logement spécialement dédié. De plus, 20 cet endroit, la trousse ne gênera pas les pieds F des passagers arrière. Ce support d'accessoires 1/101 est particulièrement adapté au cas où le plancher P comporte une traverse sous siège S. Cette dernière 25 forme une surélévation sur le plancher, plus particulièrement un montant qui sépare sur le plancher l'espace avant de l'habitacle du véhicule de l'espace arrière du véhicule. La traverse S comprend par exemple des parois verticales avec un sommet horizontal. Un 30 siège de véhicule (non représenté) est destiné à être monté sur cette traverse S. Ainsi, on peut caler le support d'accessoires 1/101 selon sa longueur contre 3035629 10 cette traverse S. La traverse S permet ainsi de positionner le support d'accessoires 1/101 et de le maintenir en cas de freinage. Comme il sera expliqué plus loin, des moyens de maintien complémentaires 5 peuvent fixer le support d'accessoires 1/101 à cette traverse S, permettant ainsi de renforcer le maintien du support d'accessoires par rapport à des accélérations longitudinales. Certains véhicules peuvent comprendre un montant 10 médian longitudinal, formant une surélévation par rapport au plancher, s'étendant longitudinalement selon l'axe du véhicule et séparant les places des passagers arrière. Ce montant médian longitudinal est appelé ci-après tunnel T. Il permet de caler latéralement le 15 support d'accessoires. Selon le premier mode de réalisation, illustré en figures 2 à 4, le support d'accessoires de véhicule 1 comprend une housse 20. Cette dernière forme l'enveloppe extérieure d'une trousse 22 à l'intérieur 20 de laquelle sont logés les différents accessoires 30, 40, 50. Comme on peut le voir, le fond de la trousse 22 forme une paroi d'appui 10 avec une face inférieure 8 et une face supérieure 11. Comme illustré en figure 2, 25 la paroi d'appui 10, et donc la face inférieure 8 (non visible en figure 2), est en contact avec le plancher P du véhicule. La trousse est calée par la traverse S et le tunnel T. En figure 2 et 4, le couvercle ou rabat permettant 30 de fermer la trousse a été ôté pour permettre de voir les accessoires 30, 40, 50 à l'intérieur de celle-ci. La trousse comprend une fermeture, notamment une fermeture à glissière annulaire 16 sur laquelle le 3035629 11 couvercle peut venir se fixer. Pour faciliter l'accès, cette glissière annulaire est à l'extrémité de pans latéraux 9a, 9b de la trousse. On peut ainsi retirer aisément le couvercle, orienté en vis-à-vis des sièges 5 arrière, et accéder aux accessoires 30, 40, 50. Le premier accessoire est un cric 30 qui repose sur la face supérieure 11 de la paroi d'appui 10. Le cric comprend un socle 31 et un bloc de poussée 36, reliés entre eux par deux bras articulés 32 et 34, 10 qui en se dépliant entrainent la montée du bloc de poussée par rapport au socle 31. Ce cric 30 est fixé à la face supérieure 11 par plusieurs moyens de fixation. Ces derniers comprennent dans cet exemple deux lanières 12, une lanière 12 par 15 bras 32, 34. Chaque lanière 12 entoure donc un bras 32, 34 distinct du cric 30. Ces deux lanières 12 sont fixées, notamment par des coutures ou de la colle, à la face supérieure 11 de la paroi d'appui 10. Elles peuvent se refermer pour serrer et lier les deux bras 20 32, 34, soit par des boucles de fermeture, soit par une fermeture avec un ruban auto-agrippant sur textile. Pour améliorer la stabilité du cric 30 sur son socle 31, deux butées de blocage 13, notamment des barres plates parallélépipédiques, sont fixées et 25 s'étendent transversalement sur ladite face supérieure 11, à savoir dans le sens de la largeur de la trousse 22, donc en figure 2 selon l'axe longitudinal du véhicule V. Elles sont parallèles et ajustées de part et d'autres du socle du cric 30, qui se trouve ainsi 30 bloqué dans ses mouvements latéraux. Ces butées 13 forment donc un moyen de fixation supplémentaire, fixant le cric 30 latéralement. 3035629 12 Le deuxième accessoire est une clé de serrage de boulon, par exemple une clé à pipe 40. Cette dernière est fixée à un pan arrière vertical 9c de la trousse 22, par deux liens, formés dans cet exemple par des 5 anneaux élastiques 14a et 14b, à l'intérieur desquels l'une des branches de la clé à pipe 40 est glissée. Dans cet exemple, la trousse 22 comprend un troisième accessoire, par exemple un anneau de remorquage 50, fixé au pan arrière vertical 9c de la 10 trousse 22, par deux liens, formés dans cet exemple par des anneaux élastiques 15, à l'intérieur desquels le manche de l'anneau de remorquage 50 est enfilé. La trousse 22 permet donc de solidariser la paroi d'appui 10 et les différents accessoires 30, 40, 50. 15 A noter que dans cet exemple, la configuration de la trousse 22 permet d'utiliser le premier accessoire, ici le cric 30, pour stabiliser la trousse. Les butées 13 permettent d'éviter le glissement de la trousse 22 par rapport au cric 30, et donc des deuxième 40 et 20 troisième 50 accessoires par rapport à ce cric 30. Cela est favorisé par le fait que le cric 30 est une pièce lourde, par rapport à ces autres accessoires, notamment la clé à pipe 40 et l'anneau de remorquage 50, et stable sur son socle 31. 25 Pour améliorer la protection des accessoires, la trousse 22 peut comprendre des rabats internes ou des soufflets, qui vont former des parois, notamment en plastique ou tissu. Par exemple, un rabat (non représenté) peut se rabattre sur le deuxième accessoire 30 40, entre ce dernier et le premier accessoire 30. Pareillement, la trousse 22 peut comprendre un autre rabat (non représenté) se rabattant sur le troisième 3035629 13 accessoire 50, entre ce dernier et le premier accessoire 30. Dans cet exemple, pour maintenir la trousse 22 au plancher P, plusieurs moyens de maintien sont fixés à 5 cette trousse 22, en particulier à la paroi d'appui 10, et agencés de manière à maintenir ladite paroi d'appui 10 contre ce plancher P. Ces moyens de maintien comprennent deux bandes auto-agrippantes 2 sur textile, s'agrippant au 10 revêtement textile du plancher. Elles s'étendent dans le sens de la longueur de la trousse 22, et seront par conséquence dénommées ci-après bandes auto-agrippantes longitudinales 2. Elles sont par exemple cousues sur la face inférieure 8 de la paroi d'appui 10, par 15 exemple sur la quasi-totalité de la longueur de la trousse 22. Elles peuvent par exemple avoir environ entre 20 et 70 millimètres de large, par exemple 50 millimètres de large. 20 Comme illustré en figure 3, ces deux bandes s'étendent au-delà de la face inférieure 8 de la paroi d'appui 10 de la trousse 22, en remontant le long de l'un des pans latéraux verticaux 9a de la housse 22. Les bandes auto-agrippantes longitudinales 2 étant 25 cousue, ou collée, sur toute la longueur, elle présente ainsi une extrémité 3 fixée et s'étendant contre ce pan latéral 9a de la trousse 22. Ainsi lorsque la trousse 22 est calée contre le tunnel T, ces extrémités 3 des bandes auto-agrippantes longitudinales 2 vont également 30 agripper le textile recouvrant le tunnel T. Les bandes auto-agrippantes longitudinales 2 permettent donc un maintien sur le sol du plancher P et sur le tunnel T. Comme elles sont deux et écartées 3035629 14 transversalement l'une de l'autre, cela renforce davantage le maintien par rapport à des accélérations selon l'axe longitudinal du véhicule. Les moyens de maintien comprennent également deux 5 bandes auto-agrippantes transversales 4, comprenant chacune une première portion 5 fixée à la face inférieure 8. Ces bandes auto-agrippantes transversales 4 s'étendent perpendiculairement aux bandes auto-agrippantes longitudinales 2 et par-dessus ces 10 dernières. Ces premières portions 5 peuvent être collées ou cousues. Une deuxième portion 6, dite portion intermédiaire 6, relie la première portion 5 à une troisième portion, formant une extrémité libre 7 de la bande auto-agrippante transversale 4. Cette 15 extrémité 7 est dite libre car avant placement sur le plancher P, celle-ci n'est liée qu'à la portion intermédiaire 6. En particulier en dehors de la portion intermédiaire 6, elle est dépourvue de liaison à la trousse 22. L'extrémité libre 7 comprend un moyen de 20 connexion mécanique 7', permettant de la fixer davantage sur le sommet de la traverse T. Ce moyen de connexion mécanique 7' est par exemple un orifice 7' apte à recevoir un rivet (non représenté). Cependant d'autres moyens de connexion 25 sont possibles, tels que par exemple un tenon avec un crochet venant se loger dans un orifice de la traverse T ou une tige du siège. Ce moyen de connexion mécanique 7' permet de sécuriser le maintien de la trousse 22 en cas de 30 collision du véhicule V. La portion intermédiaire 6 peut être en partie fixée et s'étendre contre au moins le bas du pan 3035629 15 arrière 9c de la trousse 22. Ceci permet de caler plus efficacement la trousse 22 contre la traverse T. Les figures 5 à 7 illustrent un support d'accessoires de véhicule 101 selon un deuxième mode de 5 réalisation. Celui-ci comprend une trousse 122 et une plaque d'appui 110. La plaque d'appui 110 forme une paroi d'appui. En figures 5 et 6, cette plaque d'appui 110 est maintenue en appui contre le plancher P par deux pattes de 10 maintien 104 rigides, notamment en métal, soudées de part et d'autres de la plaque d'appui 110. Ces pattes de maintien 104 sont disposées de chaque côté de la plaque d'appui 110. Ces pattes de maintien 104 ont une forme en « Z ». 15 Une première branche 107 de ce « Z » est plaquée contre le sommet horizontal de la traverse T et fixée à cet endroit par un rivet 107'. Une deuxième branche 105 de ce « Z » est plaquée contre la face supérieure 111 de la plaque d'appui 110, 20 soit à un niveau inférieur par rapport au sommet de la traverse T. Elle peut par exemple être soudée à cette plaque d'appui 110. Une partie intermédiaire 106 formant un angle avec la première branche 107 et la deuxième branche 105 et 25 reliant ces deux branches, permet à la patte de maintien 104 d'être plaquée à la fois d'un côté sur la traverse T et de l'autre plaque d'appui 110. La patte de maintien 104 permet ainsi de transférer la force résultant de la fixation par le 30 rivet 107' vers la plaque d'appui 110, et donc de plaquer cette plaque d'appui 110 contre le plancher P. 3035629 16 La plaque d'appui 110 comprend des moyens de fixation d'un premier accessoire, un cric 30 dans cet exemple, sur et contre la plaque d'appui 110. A noter que le cric 30 sur ces figures est le même 5 qu'à la figure 2. En effet, dans ces exemples, les supports d'accessoires selon les premier et deuxième modes de réalisation sont tous les deux agencés pour supporter un cric identique. Par conséquent, le cric 30 ne sera pas décrit à nouveau et les mêmes références 10 seront reprises. Ces moyens de fixation comprennent : - un orifice de fixation 113a avec un filetage interne, ledit orifice de fixation étant d'un côté de la plaque d'appui 110, - une vis 113b, 15 - des languettes 112 surélevées par rapport à la dite plaque d'appui 110 et tournées vers le côté de la plaque d'appui 110 qui porte ledit orifice de fixation 113a. Ainsi la lame de métal formant le socle 31 du cric 30, peut se glisser entre lesdites languettes 112 et la 20 face supérieure 111 de la plaque d'appui 110. Chaque bras 32, 34, comprend deux parties articulées entre elles. Au niveau de l'articulation des deux parties de l'un des bras 32, le cric 30 présente une pièce en « U », formant un logement 33. La plaque 25 d'appui 110 est agencée de manière à ce que lorsque le côté du socle 31 est logé entre les deux languettes 112 et la face supérieure 111, le logement 33 est à l'aplomb de l'orifice de fixation 113a. La vis 113b traverse le logement 33 de part en part et est vissée 30 dans l'orifice de fixation 113a. La vis 113b présente une tête 160 qui vient en appui sur les branches du logement 33 et permet ainsi de serrer le cric 30 contre ladite plaque d'appui 110. 3035629 17 La figure 7 illustre la fixation par la vis 113b. Sa tête 160 peut par exemple être agencée de manière à permettre une préhension manuelle de celle-ci, pour permettre un enlèvement simple du cric 30 de la plaque 5 d'appui 110, par simple dévissage et glissement du socle 31 hors des languettes 112. Ainsi les moyens de fixation 113a, 113b et 112 permettent une fixation réversible manuellement et sans outils du cric 30 sur la plaque d'appui 110. 10 La tête de vis 160 peut par exemple présenter un conduit à l'intérieur duquel est emmanché une tige 161, dont l'extrémité à l'extérieur du conduit est filetée et se visse dans l'orifice de fixation 113a. L'orifice de fixation 113a peut comprendre un 15 filetage fait dans une pièce séparée 162 de la plaque et emboitée dans l'orifice de fixation 113a. Les filets de la vis 113b coopérants avec ceux de cette pièce séparée 162. La plaque d'appui 110 peut également comprendre un 20 orifice de sûreté 116 situé entre l'orifice de fixation 113a et les languettes 112. Cet orifice de sûreté 116 coopère avec une vis de sûreté (non représentée) pour servir de troisième point de fixation de la plaque d'appui 110 contre le plancher P du véhicule. 25 Dans ce deuxième mode de réalisation, la trousse 122 comprend une housse 120 qui forme l'enveloppe de la trousse à l'intérieure de laquelle sont rangés deux autres accessoires 40, 50. Dans l'exemple illustré, ce sont les mêmes que pour le premier mode de réalisation 30 illustré aux figures 2 à 4, par exemple la clé à pipe 40 et l'anneau de remorquage 50. 3035629 18 Pour cela la trousse 122 comprend des liens, tels que deux anneaux élastiques 114a et 114b fixés à la housse, notamment à un pan arrière vertical de la trousse 122, dans lesquels chaque branche de la clé à 5 pipe 40 est enfilée. La clé 40 est ainsi maintenue par ces anneaux élastiques 114a, 114b. Dans cet exemple, la trousse comprend également deux anneaux élastiques 115 fixés au pan arrière vertical de la trousse 122 et entourant le manche de 10 l'anneau de remorquage 50, pour le lier à cette trousse 122. La trousse 122 comprend à l'extérieur deux sangles 109 fixées à la housse 120, par collage ou par des coutures. Elles peuvent être situées aux niveaux des 15 extrémités de la trousse 122. Ces sangles 109 sont aptes à entourer les bras 32, 34 du cric. Sur la figure 6, où le support comprend les accessoires, ces sangles 109 entourent les bras 32, 34 du cric 30. Elles sanglent et donc sont les moyens de liaison de la 20 trousse 122 au cric 30. La trousse 122 permet donc de solidariser la paroi d'appui 110 et les différents accessoires 30, 40, 50. A noter que dans cet exemple, la configuration de la trousse permet d'utiliser le premier accessoire, ici 25 le cric 30, pour stabiliser la trousse au moyen des sangles 109. Les languettes 112 et le couple de fixation comprenant la vis 113b et l'orifice de fixation 113a permettent d'éviter le glissement du cric 30 selon 30 l'axe transversal du véhicule V, soit Y sur la figure 7, et donc également de la trousse 122. De même l'appui de la tête de vis 160 sur le logement 33 du cric 30, 3035629 19 permet d'éviter les soubresauts du cric 30 lorsque le véhicule V roule. La figure 8 illustre une variante de support d'accessoire 201 qui diffère du deuxième mode de 5 réalisation, illustré en figures 5 à 7, par l'agencement de la trousse 222 et sa façon de se lier au cric 30. La plaque d'appui 110, fixée au véhicule par ses pattes de maintien 104 et les accessoires sont identiques. Pour des raisons de clarté, parmi les 10 accessoires, seul le cric 30 a été représenté. La trousse 222 comprend une plaque de renforcement 224 fixée à un pan arrière vertical 209c de la trousse 222. Cette plaque de renforcement 224 forme une double paroi du pan arrière vertical 209c. 15 Dans l'exemple illustré, cette plaque de renforcement 224 est placée à l'intérieur de la trousse 222. Elle peut notamment être fixée sur la face interne du pan arrière vertical 209c, de manière à ce que la toile de la housse 220 formant la trousse 222, soit 20 tendue contre cette plaque de renforcement 224. Cette fixation peut être faite par collage ou par des bandes auto-agrippantes. La trousse 222 présente également des sangles 209 fixées à la housse 220, par collage ou par des 25 coutures. Elles peuvent être situées au niveau des extrémités de la trousse 222. Sur la figure 8, où le support comprend les accessoires, ces sangles 209 entourent les bras 32, 34 du cric 30. Elles sont donc les moyens de liaison de la 30 trousse 222 au cric 30. Comme dans la variante illustrée en figures 5 à 7, la trousse 222 de la variante en figure 8 permet donc de solidariser la paroi d'appui 110 et les différents 3035629 20 accessoires 30, pour maintenir la trousse 222 et stabiliser la trousse au moyen des sangles 209 sur le cric 30. Dans la variante de la figure 8, la trousse 222 5 est agencée de manière à être positionnée du côté du passager arrière. Autrement dit, elle est agencée pour qu'une fois montée sur le cric 30, ce dernier soit entre la trousse 222 et la traverse sous siège S. De ce fait, la trousse 222, en particulier sa plaque de 10 renforcement 224, protège les pieds du passager arrière du cric 30. De plus, les sangles 209 peuvent être agencées de manière à pouvoir attacher la trousse avec le pan vertical avant, non visible en figure 8, positionné 15 face et/ou contre le cric 30. De ce fait, la plaque de renforcement 224 sera orientée du côté du passager arrière et augmentera la protection de ses pieds. Pour cela, il est possible de coudre ou de coller les sangles 209 sur le pan vertical arrière 209c de la 20 trousse 222, les sangles 209 formant une boucle d'attache du côté de l'avant de la trousse 222. L'ouverture (non représentée) de la trousse 222 peut être agencée sur l'avant de la trousse 222. La sangle 209 peut se refermer au moyen de bandes 25 auto-agrippante. Comme dans l'exemple illustré, pour chacune des sangles, l'élément textile ou à crochets peut être disposé sur une première extrémité de la sangle 209 fixée sur le pan vertical arrière 209c. Une deuxième 30 extrémité 209d de la sangle 209 comprend alors respectivement des crochets ou un élément textile complémentaires. Ainsi, la liaison auto-agrippante se fait par recouvrement de la première extrémité par la 3035629 21 deuxième extrémité 209d de la sangle 209 contre l'arrière de la trousse 222. La plaque de renforcement 224, la trousse 222, le premier accessoire 30 et la plaque d'appui seront mieux solidarisés à la traverse 5 sous siège S. Cette solidarisation est améliorée lorsque le recouvrement des deux extrémités de la sangle 209 par liaison auto-agrippante se fait sur une longueur de 50 à 100 millimètres, contre le pan vertical arrière 209c. 10 REVENDICATIONS1. Support d'accessoires de véhicule (1 ; 101 ; 201), agencé pour être placé dans l'habitacle d'un véhicule (V) et 5 sur le plancher (P) de ce véhicule, ledit support comprenant: -une paroi d'appui (10 ; 110) avec une face inférieure (8) et une face supérieure (11 ; 111), ladite face inférieure étant destinée à venir en contact avec le plancher du véhicule, 10 -au moins un moyen de maintien (2, 4 ; 104) dudit support, ce dit moyen de maintien étant fixé à ladite paroi d'appui et agencé de manière à être apte à maintenir ladite paroi d'appui contre ce plancher, -au moins un moyen de fixation (12, 13 ; 112, 113) destiné 15 à fixer un premier accessoire (30) sur ladite face supérieure, -une housse (20 ; 120 ; 220) comprenant au moins un lien (14a, 14b ; 114a, 114b) destiné à lier un deuxième accessoire (40) à la housse, la housse étant agencée de manière à être reliée ou apte à 20 être reliée au dit support directement, ou indirectement par l'intermédiaire d'au moins un moyen de liaison (109 ; 209) qu'elle comprend. 2. Support d'accessoires de véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel ladite housse (20) comprend des 25 pans de housse reliés directement à la paroi d'appui (10), de manière à ce que cette paroi d'appui et cette housse forment ensemble une trousse (22) dont le fond est formé par la paroi d'appui, et de manière à ce que ladite face supérieure, le au moins un moyen de fixation (12, 13) et le au moins un lien 30 (14a, 14b) soient à l'intérieur de la trousse, le au moins un moyen de maintien (2, 4) étant fixé sur la face inférieure (8), à l'extérieur de la trousse. 3035629 23 3. Support d'accessoires de véhicule (1) selon la revendication 2, dans lequel ledit ou au moins un des moyens de maintien est une bande auto-agrippante sur textile. 4. Support d'accessoires de véhicule (1) selon la 5 revendication 3, dans lequel ladite bande auto-agrippante est une bande auto-agrippante longitudinale (2) fixée et s'étendant le long de ladite face inférieure (8). 5. Support d'accessoires de véhicule (1) selon la revendication 4, dans lequel la bande auto-agrippante 10 longitudinale (2) présente une extrémité (3) s'étendant au-delà de ladite face inférieure (8) et qui est fixée et s'étend contre au moins une partie d'un pan latéral (9a) de la trousse (22). 6. Support d'accessoires de véhicule (1) selon la 15 revendication 3, dans lequel ladite bande auto-agrippante est une bande auto-agrippante transversale (4), qui est fixée et s'étend en travers de ladite face inférieure (8). 7. Support d'accessoires de véhicule (1) selon la revendication 6, dans lequel la bande auto-agrippante 20 transversale (4) présente une extrémité libre (7) s'étendant au-delà de ladite face inférieure (8) et présentant un moyen de connexion mécanique (7'). 8. Support d'accessoires de véhicule (1) selon l'une des revendications 3 à 5 combinées aux revendications 6 à 7, 25 dans lequel ledit support comprend au moins deux moyens de maintien, l'un d'eux étant formé par ladite bande auto-agrippante longitudinale (2) et l'autre étant formé par ladite bande auto-agrippante transversale (4). 9. Support d'accessoires de véhicule (101 ; 201) selon 30 la revendication 1, dans lequel la paroi d'appui est une plaque (110) et dans lequel la housse (120) forme une trousse (122) de manière à ce que le au moins un lien (114a, 114b) 3035629 24 soit à l'intérieur de la trousse, le au moins un moyen de liaison (109 ; 209) étant à l'extérieur de cette dernière. 10. Support d'accessoires de véhicule (101 ; 201) selon la revendication 9, dans lequel le au moins un moyen de liaison (109 ; 209) est une sangle. 11. Support d'accessoires de véhicule (101 ; 201) selon l'une des revendications 9 à 10, dans lequel ledit moyen de maintien est une patte de maintien (104) rigide fixée d'un côté de la patte à ladite paroi d'appui (110), et comprenant un orifice de maintien de l'autre côté de cette patte pour la fixation de la patte au véhicule. 12. Support d'accessoires de véhicule (101 ; 201) selon l'une des revendications 9 à 11, dans lequel les moyens de fixation comprennent : - un orifice de fixation (113a) avec un filetage interne, ledit orifice de fixation étant d'un côté de la plaque (110), - des languettes (112) surélevées par rapport à la dite plaque (110), de manière à ce qu'une lame de métal, notamment un socle de cric (30), puisse s'y glisser, lesdites languettes 20 étant tournées vers le côté de la plaque portant ledit orifice de fixation (113a). 13. Support d'accessoires de véhicule (1 ; 101 ; 201) selon l'une des revendications 1 à 12, dans lequel le premier accessoire est un cric (30). 25 14. Support d'accessoires de véhicule (1 ; 101 ; 201) selon l'une des revendications 1 à 13, comprenant le premier et/ou le deuxième accessoire. 15. Véhicule comprenant un support d'accessoires (1 ; 101 ; 201) selon l'une quelconque des revendications 30 précédentes.