Brevet FR3034059A1 — publié le 20160930

Coffre de véhicule comprenant un dispositif d'immobilisation des objets reçus dans le coffre, et ensemble arrière de véhicule comprenant un tel coffre La présente invention concerne un coffre de véhicule, apte à recevoir des objets, le coffre étant du type comprenant un plancher, définissant une surface de réception des objets dans le coffre, et un dispositif d'immobilisation des objets reçus dans le coffre, le dispositif d'immobilisation comportant : - un store souple, - un dispositif de déplacement du store entre une configuration rétractée, dans laquelle le store ne couvre pas la surface de réception, et une configuration déployée, dans laquelle le store couvre au moins une partie de la surface de réception, le dispositif de déplacement comprenant un premier et un deuxième éléments entre lesquels le store s'étend librement, le premier élément étant fixe relativement au plancher et le deuxième élément étant mobile par rapport au plancher entre une première position lorsque le store est en configuration rétractée et une deuxième position lorsque le store est en configuration déployée, et - un organe de verrouillage du store dans sa configuration déployée. Un problème des coffres de véhicule connus est l'impossibilité de caler les objets reçus dans le coffre lorsque ces objets sont petits et peu nombreux. Il en résulte un ballotement des objets dans le coffre lorsque le véhicule est en déplacement, ballotement susceptible d'endommager les objets transportés. Pour répondre à ce problème, il a été proposé des dispositifs de cloisonnement du coffre, destinés à former des cloisons amovibles à l'intérieur du coffre. De tels dispositifs sont décrits dans US 6 616 389 et US 6 811 196. Si ces dispositifs permettent effectivement d'éviter que les petits objets ne ballotent d'une extrémité à l'autre du coffre, ils ne permettent en revanche de maintenir efficacement que des objets de dimensions adaptées. En particulier, ils n'empêchent pas le ballottement à l'intérieur du compartiment d'objets de taille inférieure à la taille du compartiment. Or, en ballotant à l'intérieur du compartiment, les objets restent susceptibles de s'entrechoquer et donc de s'endommager mutuellement. Il est par ailleurs connu de FR 2 985 474 un dispositif adapté pour créer un espace de rangement dans l'habitacle d'un véhicule, tout en évitant que des objets reçus dans cet espace de rangement ne bougent et s'entrechoquent. Ce dispositif est toutefois malaisé d'utilisation. En outre, il ne permet pas d'immobiliser des objets dans le coffre. Enfin, il est connu de FR 2 714 342 et de FR 2 767 099 des dispositifs adaptés pour limiter le déplacement vers l'avant du véhicule des objets reçus dans le coffre du 3034059 2 véhicule, de façon à éviter que ces objets ne se transforment en projectiles en cas d'impact du véhicule et ne blessent les passagers. Ces dispositifs ne font toutefois que limiter le ballottement avant-arrière des objets, sans réellement l'empêcher. En outre, ces dispositifs n'empêchent pas le ballottement latéral des objets, de sorte que l'on retrouve 5 les mêmes inconvénients que ceux observés avec les dispositifs décrits dans US 6 616 389 et US 6 811 196. Un objectif de l'invention est de permettre une immobilisation aisée des objets reçus dans le coffre, quelles que soient la taille et la forme de ces objets. A cet effet, l'invention a pour objet un coffre de véhicule du type précité, dans 10 lequel le dispositif de déplacement comprend également un dispositif d'articulation du deuxième élément relativement au plancher, ledit dispositif d'articulation comprenant au moins un bras monté pivotant autour d'un axe de rotation relativement au plancher, le deuxième élément étant fixé audit bras. Selon des modes de réalisation particuliers de l'invention, le coffre présente 15 également l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) : - la première position est proche du premier élément et la deuxième position est distante du premier élément, - le premier élément est à une distance du plancher inférieure à 10 cm, et la 20 deuxième position est à une distance du plancher inférieure à 10 cm, - l'axe de rotation est à une distance du plancher inférieure à 10 cm, - le store est élastique et est adapté pour être tendu entre les premier et deuxième éléments lorsqu'il est en configuration déployée, - le store présente un allongement de 200 à 300% sous une contrainte de 5 25 Newton par mètre, - le store est constitué par un filet, un film plastique ou un textile, - le filet a une taille de maille comprise entre 2 et 5 cm, - le plancher présente deux bords opposés, comprenant : - un premier bord le long duquel est disposé le premier élément, et le long 30 duquel s'étend le deuxième élément lorsqu'il occupe la première position, et - un deuxième bord le long duquel s'étend le deuxième élément lorsqu'il occupe la deuxième position, - l'axe de rotation est positionné entre les première et deuxième positions du 35 deuxième élément, et est de préférence sensiblement à équidistance des projetés 3034059 3 orthogonaux de la première et de la deuxième positions du deuxième élément sur la surface de réception, - le ou chaque bras est télescopique, - le coffre comprend deux parois latérales encadrant transversalement le 5 plancher et un dispositif d'actionnement du dispositif de déplacement, le dispositif d'actionnement comprenant une manette disposée en surface de l'une des parois latérales et une liaison cinématique raccordant la manette au dispositif d'articulation de sorte qu'un déplacement de la manette relativement à la paroi latérale entraîne conjointement un déplacement du deuxième élément relativement au plancher, 10 - la manette comprend un manche monté pivotant autour d'un axe de pivotement sensiblement parallèle au plancher, et la liaison cinématique est adaptée pour convertir un pivotement du manche autour de l'axe de pivotement en une rotation du bras autour de l'axe de rotation, - le coffre comprend un actionneur motorisé pour l'entraînement du dispositif de 15 déplacement entre les configurations rétractée et déployée du store, - l'actionneur comprend un moteur et un organe de transmission pour la transmission de couple entre un arbre de sortie du moteur et le dispositif de déplacement, l'organe de transmission comprenant un limiteur de couple pour découpler l'arbre de sortie du moteur du dispositif d'articulation lorsque le couple s'exerçant sur l'arbre de 20 sortie du moteur dépasse un couple seuil, - le coffre comprend un bouton pour l'activation de l'actionneur par un utilisateur, - le deuxième élément est pourvu d'une poignée, - au moins un des premier et deuxième éléments comprend un organe de rappel du store vers sa configuration rétractée, et 25 - au moins un des premier et deuxième éléments comprend un enrouleur pour l'enroulement du store en configuration rétractée. L'invention a également pour objet un ensemble avant ou arrière de véhicule automobile comprenant un coffre tel que défini ci-dessus et une porte de coffre montée mobile relativement au coffre entre une position de fermeture du coffre et une position 30 d'ouverture du coffre. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, l'ensemble avant ou arrière présente également les caractéristiques suivantes : - le coffre comprend un actionneur motorisé pour l'entraînement du dispositif de déplacement entre les configurations rétractée et déployée du store, et 3034059 4 - l'ensemble comprend un détecteur adapté pour détecter la fermeture du coffre, et un module de commande de l'actionneur en fonction de la fermeture et de l'ouverture coffre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la 5 description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue de côté, en coupe, d'un ensemble arrière selon un premier exemple de réalisation de l'invention, dans lequel un dispositif d'immobilisation d'objets est dans une configuration rétractée, 10 - la Figure 2 est une vue similaire à celle de la Figure 1, le dispositif d'immobilisation étant dans une configuration intermédiaire, - la Figure 3 est une vue similaire à celle de la Figure 1, le dispositif d'immobilisation étant dans une configuration déployée, - la Figure 4 est une vue de côté, en coupe, d'une première variante de 15 l'ensemble arrière de la Figure 1, - la Figure 5 est une vue de côté, en coupe, d'une deuxième variante de l'ensemble arrière de la Figure 1, - la Figure 6 est une vue de côté, en coupe, d'une troisième variante de l'ensemble arrière de la Figure 1, 20 - la Figure 7 est une vue de côté, en coupe, d'un ensemble arrière selon un deuxième exemple de réalisation de l'invention, dans lequel un dispositif d'immobilisation d'objets est dans une configuration rétractée, - la Figure 8 est une vue similaire à celle de la Figure 7, le dispositif d'immobilisation étant dans une première configuration déployée, et 25 - la Figure 9 est une vue similaire à celle de la Figure 7, le dispositif d'immobilisation étant dans une deuxième configuration déployée. Dans la suite de la description, les termes d'orientation sont à entendre en référence au repère usuel d'orientation des véhicules, représenté sur les Figures, et dans lequel on distingue : 30 - un axe X longitudinal, orienté de l'arrière vers l'avant, - un axe Y transversal, perpendiculaire à l'axe X, orienté de la droite vers la gauche, et - un axe Z vertical, perpendiculaire à un plan horizontal défini par les axes X et Y, orienté du bas vers le haut. 3034059 5 L'ensemble arrière de véhicule 10 selon le premier exemple de réalisation de l'invention, représenté sur les Figures 1 à 6, est un ensemble arrière de véhicule automobile. Il comprend un coffre 12 et une porte de coffre 14. Le coffre 12 s'étend longitudinalement entre une rangée de sièges arrières 16 du 5 véhicule et un seuil de chargement 18 du véhicule, et est apte à recevoir des objets, dont par exemple la caisse 20 représentée sur les Figures. Le coffre 12 comprend, de façon connue, un plancher 22 définissant une surface 24 sensiblement plane de réception des objets dans le coffre 12. Ce plancher 22 comprend, dans l'exemple représenté, une partie amovible 26 assurant la séparation 10 entre le coffre 12 et un espace sous-plancher 28 destiné, par exemple, à loger une roue de secours (non représentée). En variante, le plancher 22 est formé d'une pièce et est inamovible. Le coffre 12 comprend également, toujours de façon connue, deux parois latérales 29, dont seule la paroi latérale 29 droite est représentée sur les Figures, encadrant 15 transversalement le plancher 22, et définissant les extrémités transversales du coffre 12. Le plancher 22 a une forme générale rectangulaire et présente deux bords longitudinaux 30, 32 opposés, ainsi que deux bords latéraux (non représenté) opposés. Un bord avant 30 des bords longitudinaux 30, 32 s'étend le long de la rangée de sièges arrières 16, et un bord arrière 32 des bords longitudinaux 30, 32 s'étend le long du seuil 20 de chargement 18. Les bords latéraux s'étendent quant à eux le long des parois latérales 29 du coffre 12. La porte de coffre 14 est, dans l'exemple représenté, un hayon. En variante, la porte de coffre 14 est une porte de coffre de véhicule tricorps. Elle est montée relativement au coffre 12 entre une position de fermeture du coffre 12, dans laquelle elle 25 obture une ouverture 34 de chargement du coffre 12, et une position d'ouverture du coffre 12, dans laquelle elle libère ladite ouverture de chargement 34. Le coffre 12 comprend également un dispositif 40 d'immobilisation des objets reçus dans le coffre 12. Ce dispositif d'immobilisation 40 comprend un store 42 souple, un dispositif 44 de déplacement du store 42 entre une configuration rétractée (Figure 1), 30 dans laquelle le store 42 ne couvre pas la surface de réception 24, et une configuration déployée (Figure 3), dans laquelle le store 42 couvre sensiblement intégralement la surface de réception 24, un dispositif 46 d'actionnement du dispositif de déploiement 44, et un organe 48 de verrouillage du store 42 dans sa configuration déployée. Le store 42 est constitué en un matériau flexible et élastique. L'élasticité dudit 35 matériau est en particulier caractérisée par son pourcentage d'allongement sous une contrainte donnée rapportée à une largeur donnée. Ainsi ledit matériau présente-t-il 3034059 6 préférentiellement un allongement de 200 à 300% sous une contrainte de 5 Newton par mètre. Le store 42 est typiquement constitué par un filet, ledit filet ayant de préférence une taille de maille comprise entre 2 et 5 cm. En variante, le store 42 est constitué par un 5 film plastique ou un textile. Le store 42 présente deux bords opposés constituant une première extrémité 50 et une deuxième extrémité 52 du store 42. Le store 42 a en particulier une forme générale de quadrilatère convexe, en particulier de rectangle ; les première et deuxième extrémités 50, 52 sont alors constituées par des côtés opposés dudit quadrilatère. 10 Le dispositif de déplacement 44 comprend un premier élément 54 et un deuxième élément 56 entre lesquels le store 42 s'étend librement. Le premier élément 54 est fixe relativement au plancher 22 et le deuxième élément 56 est mobile par rapport au plancher 22 entre une première position proche du premier élément 54 lorsque le store 42 est en configuration rétractée et une deuxième position distante du premier élément 54 lorsque 15 le store 42 est en configuration déployée. Le dispositif de déplacement 44 comprend également un dispositif 58 d'articulation du deuxième élément 56 relativement au plancher 22. Le premier élément 54 est disposé le long du bord avant 30 du plancher 22, à une distance du plancher 22 inférieure à 10 cm. En particulier, le premier élément 54 est 20 accolé au plancher 22. Le premier élément 54 est allongé suivant l'axe transversal Y et a une longueur, prise suivant l'axe transversal Y, sensiblement égale à la largeur du plancher 22 du coffre 12. Dans l'exemple représenté, le premier élément 54 est constitué par un enrouleur 25 pour l'enroulement du store 42 en configuration rétractée. L'enrouleur 54 comprend un support 57, un rouleau 59 monté mobile en rotation autour de son axe relativement au support 57, et un organe (non représenté) de rappel du rouleau 59 vers une position angulaire prédéterminée relativement au support 57. Le support 57 est fixé au plancher 22, la première extrémité 50 du store 42 est 30 fixée à la surface du rouleau 59 le long d'une génératrice du rouleau 59, et le store 42 est disposé autour du rouleau 59 de sorte que, lorsque le rouleau 59 occupe sa position angulaire prédéterminée relativement au support 57, le store 42 est enroulé autour du rouleau 59. L'organe de rappel de l'enrouleur 54 constitue ainsi également un organe de rappel du store 42 vers sa configuration rétractée. 35 En variante, le premier élément 54 est constitué par un dispositif de fixation de la première extrémité 50 du store 42 au plancher 22. 3034059 7 Le deuxième élément 56 s'étend le long du bord avant 30 lorsqu'il occupe la première position et il s'étend le long du bord arrière 32 lorsqu'il occupe la deuxième position. Les première et deuxième positions du deuxième élément 56 sont chacune à une distance du plancher 22 inférieure à 10 cm. 5 Le deuxième élément 56 est allongé suivant l'axe transversal Y et a une longueur, prise suivant l'axe transversal Y, sensiblement égale à la largeur du plancher 22 du coffre 12. Dans l'exemple représenté, le deuxième élément 56 est constitué par une tige à laquelle est fixée la deuxième extrémité du store 42. En variante, le deuxième élément 56 10 comprend un enrouleur pour l'enroulement du store 42 en configuration rétractée. Le store 42 est adapté pour être tendu entre les premier et deuxième éléments 54, 56 lorsqu'il est en configuration déployée. A cet effet, le store 42 a de préférence une longueur, prise entre ses première et deuxième extrémités 50, 52, sensiblement égale à la distance de la deuxième position du deuxième élément 56 au premier élément 54. En 15 variante, la longueur du store 42 n'est pas sensiblement égale à ladite distance, et la tension du store 42 entre les premier et deuxième éléments 54, 56 lorsqu'il est en configuration déployée est alors uniquement assurée par l'organe de rappel du store 42 vers sa configuration rétractée. Selon l'invention, le dispositif d'articulation 58 comprend au moins un bras 62 20 monté pivotant autour d'un axe de rotation 60 transversal relativement au plancher 22, le ou chaque bras 62 étant fixé au deuxième élément 56. Dans l'exemple représenté, lesdits bras 62 sont au nombre de deux et encadrent transversalement le deuxième élément 56 (seul le bras 62 droit est visible sur les Figures) ; les bras 62 forment ainsi avec le deuxième élément 56 un arceau monté pivotant autour de l'axe de rotation 60 25 relativement au plancher 22. Chacun des bras 62 est disposé le long d'un bord transversal respectif du plancher 22. L'axe de rotation 60 est positionné de telle sorte que le deuxième élément 56 passe par une position intermédiaire, représentée sur la Figure 2, entre ses première et 30 deuxième positions, dans laquelle la distance du deuxième élément 56 au plancher 22 est maximale. A cet effet, l'axe de rotation 60 est positionné entre les première et deuxième positions du deuxième élément 56, et est de préférence sensiblement à équidistance des projetés orthogonaux de la première et de la deuxième positions du deuxième élément 56 sur la surface de réception 24. De plus, l'axe de rotation 60 est avantageusement à une 35 distance du plancher 22 inférieure à la longueur de chaque bras 62, et par exemple inférieure à 10 cm. 3034059 8 Chacun des bras 62 a une longueur fixe. Le dispositif d'articulation 58 est ainsi adapté pour que le deuxième élément 56 décrive, relativement au plancher 22, entre les configurations rétractée et déployée du store 42, un arc de cercle centré sur l'axe de rotation 60 transversal. 5 Dans la variante des Figures 1 à 3, le dispositif d'actionnement 46 est un dispositif d'actionnement manuel et comprend une manette 64 disposée en surface de l'une des parois latérales 29, ainsi qu'une liaison cinématique 66 raccordant la manette 64 au dispositif d'articulation 58 de sorte qu'un déplacement de la manette 64 relativement à la paroi latérale 29 entraîne conjointement un déplacement du deuxième élément 56 10 relativement au plancher 22. Dans l'exemple représenté, la manette 64 comprend un manche 68 monté pivotant autour d'un axe de pivotement 70 transversal sensiblement parallèle au plancher 22, et la liaison cinématique 66 est adaptée pour convertir un pivotement de sensiblement un quart de tour du manche 68 autour de l'axe de pivotement 70 en un pivotement de l'arceau de 15 sensiblement un demi-tour autour de l'axe de rotation 60. Une telle liaison cinématique est classique et l'homme du métier saura la réaliser sans peine. La liaison cinématique 66 est de préférence, comme représenté, logée dans la paroi latérale 29 en surface de laquelle est disposée la manette 64. Dans les variantes des Figures 4 et 5, le dispositif d'actionnement 46 est un 20 dispositif d'actionnement motorisé, et comprend un actionneur motorisé 72 pour l'entraînement du dispositif d'articulation 58 entre les configurations rétractée et déployée du store 42. L'actionneur 72 comprend un moteur (non représenté), comportant un arbre de sortie, et un organe de transmission (non représenté) pour la transmission de couple 25 entre l'arbre de sortie du moteur et le dispositif d'articulation 58. L'organe de transmission comprend de préférence un limiteur de couple (non représenté) pour découpler l'arbre de sortie du moteur du dispositif d'articulation 58 lorsque le couple s'exerçant sur l'arbre de sortie du moteur dépasse un couple seuil. Dans la variante de la Figure 4, le dispositif d'actionnement 46 comprend 30 également un bouton 74 pour l'activation de l'actionneur 72 par un utilisateur. Ce bouton 74 est en communication avec l'actionneur 72, typiquement au moyen d'une liaison électrique 76. Le bouton 74 est, dans l'exemple représenté, disposé en surface d'une paroi latérale 29 du coffre 12. Il est en particulier disposé à une distance inférieure à 50 cm de 35 l'ouverture de chargement 34 du coffre 12, de façon à garantir un accès facile au bouton 74 par un utilisateur. 3034059 9 Dans la variante de la Figure 5, le dispositif d'actionnement 46 est un dispositif d'actionnement automatique, adapté pour déplacer automatiquement le deuxième élément 56 vers sa deuxième position à la fermeture du coffre 12. A cet effet, le dispositif d'actionnement 46 comprend un détecteur 78 adapté pour détecter la fermeture du coffre 5 12, et un module 80 de commande de l'actionneur 72 en fonction de la fermeture et de l'ouverture coffre 12. Le détecteur 78 est en communication avec le module de commande 80, typiquement au moyen d'une liaison électrique 82. Le détecteur 78 est, dans l'exemple représenté, constitué par un capteur inductif positionné sur le seuil de chargement 18 et 10 adapté pour émettre un signal à destination du module de commande 80 lorsque la porte de coffre 14 est à une distance du capteur inférieure à une distance prédéterminée, typiquement 2 cm. Le module de commande 80 est typiquement programmé pour commander le déplacement du deuxième élément 56 vers sa deuxième position lorsqu'il reçoit un signal 15 du détecteur 78, et pour commander le déplacement du deuxième élément 56 vers sa première position lorsqu'il ne reçoit plus de signal du détecteur 78. Le module de commande 80 est en communication avec l'actionneur 72, typiquement au moyen d'une liaison électrique 84. Cette variante permet d'avoir un fonctionnement du dispositif d'immobilisation 40 20 qui est transparent pour l'utilisateur, l'utilisateur n'ayant pas à se soucier d'actionner le dispositif d'immobilisation 40 pour immobiliser les objets qu'il a déposés dans le coffre 12. Dans la variante de la Figure 6, le dispositif d'immobilisation 40 ne comprend pas de dispositif d'actionnement du dispositif de déplacement 44. A la place, le deuxième élément 56 est pourvu d'une poignée 86, de façon à faciliter la saisie du deuxième 25 élément 56 par un utilisateur. L'organe de verrouillage 48 est, dans l'exemple représenté, constitué par un organe de clipsage du deuxième élément 56. L'organe de verrouillage 48 est en particulier disposé sur le plancher 22, le long du bord arrière 32. Un procédé d'utilisation du coffre 12 selon la variante des Figures 1 à 3 va 30 maintenant être décrit. Tout d'abord, un utilisateur dépose une caisse 20 sur la surface de réception 24 du coffre 12, le store 42 étant en configuration rétractée. Le manche 68 occupe alors une position verticale et s'étend vers le haut depuis l'axe de pivotement 70. Ensuite, l'utilisateur tire le manche 68 vers lui de façon à le faire basculer dans une 35 position horizontale. Ce déplacement du manche 68 entraîne conjointement, du fait de la liaison cinématique 66 et du dispositif d'articulation 58, le déplacement du deuxième 3034059 10 élément 56 depuis sa première position vers sa deuxième position, le deuxième élément 56 décrivant un arc de cercle centré sur l'axe de rotation 60. Le deuxième élément 56 passe ainsi au-dessus de la caisse 20 et vient finalement se positionner le long du bord arrière 32 du plancher 22, où il est retenu par l'organe de verrouillage 48. 5 Le store 42 suivant le déplacement du deuxième élément 56, celui-ci vient se positionner par-dessus la caisse 20. La caisse 20 ayant une hauteur supérieure à 10 cm, le store 42 ne peut pas s'étendre en surface droite entre les premier et deuxième éléments 54, 56 lorsque le deuxième élément 56 a atteint sa deuxième position : le store 42 est alors déformé par la caisse 20. Le store 42 tend toutefois à essayer de revenir vers 10 une forme dans laquelle il s'étend en surface droite entre les premier et deuxième éléments 54, 56 et, de ce fait, il plaque la caisse 20 contre le plancher 22 : la caisse 20 est ainsi immobilisée. Lorsque l'utilisateur souhaite dégager la caisse 20, il lui suffit de déclipser le deuxième élément 56 de l'organe de verrouillage 48. Sous l'effet de la force de rappel 15 exercée par l'organe de rappel, le store 42 revient alors en configuration rétractée, libérant ainsi la caisse 20 et ramenant le manche 68 en position verticale. L'ensemble arrière 100 selon le deuxième exemple de réalisation va maintenant être décrit en référence aux Figures 7 à 9. L'ensemble arrière 100 étant en grande partie identique à l'ensemble arrière 10, les mêmes signes de référence ont été employés pour 20 désigner les éléments similaires. L'ensemble arrière 100 ne se distingue de l'élément arrière 10 que pour les caractéristiques décrites ci-dessous. A la différence de l'ensemble arrière 10, l'axe de rotation 60 n'est ici pas positionné sensiblement à équidistance des projetés orthogonaux des première et deuxième positions du deuxième élément 56 sur la surface de réception 24, mais est 25 positionné le long du bord avant 30 du plancher 22, de préférence à moins de 30 du premier élément 54. Lorsque le deuxième élément 56 occupe sa première position, il ne s'étend pas sensiblement le long du bord avant 30, mais s'étend sensiblement verticalement au-dessus du bord avant 30, à une distance du plancher 22 strictement supérieure à 10 cm et typiquement comprise entre 50 cm et 1 m. 30 Les bras 56 n'ont ici pas de longueurs fixes. Ils sont télescopiques. De préférence, chaque bras 62 comprend un dispositif (non représenté) de rappel dudit bras 62 vers une configuration rétractée dans laquelle la longueur dudit bras 62 est minimale. Par ailleurs, le premier élément 54 ne comprend pas d'enrouleur, et est constitué par un dispositif d'ancrage de la première extrémité 50 du store 42 au plancher 22. 35 De plus, le coffre 12 comprend également un organe 102 de blocage du store 42 dans une deuxième configuration déployée, représentée sur la Figure 8. Cet organe de 3034059 11 blocage 102 est fixé au pavillon 104 du véhicule, sensiblement à la verticale de l'axe de rotation 60. En variante (non représentée), l'organe de blocage 102 est fixé au hayon 14, sensiblement à la verticale de l'axe de rotation 60. Cet organe de blocage 102 est typiquement un organe de clipsage, adapté pour 5 coopérer avec le deuxième élément 56. En outre, le coffre 12 comprend également un dispositif 106 de stabilisation des bras 62 dans leur position verticale. Ce dispositif de stabilisation 106 est typiquement formé par un organe de clipsage positionné sur une paroi latérale 29 du coffre 12, sensiblement à la verticale au-dessus de l'axe de rotation 60, et adapté pour coopérer 10 avec l'un des bras 62. Enfin, le coffre 12 ne comprend pas de dispositif d'actionnement du dispositif de déplacement 44. Un procédé d'utilisation du coffre 12 selon le deuxième exemple de réalisation de l'invention va maintenant être décrit, en référence aux Figures 7 à 9. 15 Tout d'abord, un utilisateur dépose une caisse 20 sur la surface de réception 24 du coffre 12, le store 42 étant en configuration rétractée. Les bras 62 sont alors orientés verticalement et sont dans leur configuration rétractée. Le store 42 est lâche entre ses première et deuxième extrémités 50, 52. Ensuite, l'utilisateur vient saisir le deuxième élément 56 et tire le deuxième 20 élément 56 vers lui. Ce faisant, il entraîne le déploiement des bras 62 et leur pivotement autour de l'axe de rotation 60. L'utilisateur guide ensuite le deuxième élément 56 de manière à le faire passer au-dessus de la caisse 20, et vient finalement positionner le deuxième élément 56 le long du bord arrière 32 du plancher 22, où il est retenu par l'organe de verrouillage 48, comme représenté sur la Figure 7. 25 Le store 42 suivant le déplacement du deuxième élément 56, celui-ci vient se positionner par-dessus la caisse 20. La caisse 20 ayant une hauteur supérieure à 10 cm, le store 42 ne peut pas s'étendre en surface droite entre les premier et deuxième éléments 54, 56 lorsque le deuxième élément 56 a atteint sa deuxième position : le store 42 est alors déformé par la caisse 20. Le store 42 tend toutefois à essayer de revenir vers 30 une forme dans laquelle il s'étend en surface droite entre les premier et deuxième éléments 54, 56 et, de ce fait, il plaque la caisse 20 contre le plancher 22 : la caisse 20 est ainsi immobilisée. Lorsque l'utilisateur souhaite dégager la caisse 20, il lui suffit de déclipser le deuxième élément 56 de l'organe de verrouillage 48. Sous l'effet de la force de rappel 35 exercée par le dispositif de rappel des bras 62, le store 42 revient alors en configuration rétractée, libérant ainsi la caisse 20. L'utilisateur doit simplement accompagner le 3034059 12 déplacement du deuxième élément 56 pour l'aider à se repositionner dans sa première position. Une fois le deuxième élément 56 dans sa première position, les bras 62 sont sensiblement verticaux, et sont maintenus ainsi grâce à l'action du dispositif de stabilisation 106. 5 L'utilisateur peut également souhaiter utiliser le store 42 comme un séparateur entre l'habitacle du véhicule et le coffre 12. A cet effet, il suffit à l'utilisateur de saisir le deuxième élément 56 et de le tirer vers verticalement vers le haut, jusqu'à bloquer le deuxième élément 56 contre le pavillon 104 au moyen de l'organe de blocage 102. Le store 42 est alors dans une deuxième 10 configuration déployée, comme représenté sur la Figure 8, et est tendu entre ses première et deuxième extrémités 50, 52. Il sépare alors efficacement le coffre 12 de l'habitacle du véhicule. Lorsque l'utilisateur souhaite revenir à une configuration normale, il lui suffit de déclipser le deuxième élément 56 de l'organe de blocage 102. Sous l'effet de la force de 15 rappel exercée par le dispositif de rappel des bras 62, le store 42 revient alors en configuration rétractée. Les bras 62 étant déjà en configuration verticale, il n'est pas nécessaire pour l'utilisateur d'accompagner le déplacement du deuxième élément 56. Grâce à l'invention décrite ci-dessus, il est donc particulièrement aisé d'immobiliser les objets déposés dans le coffre 12 quelles que soient leur taille et leur 20 forme. On notera que la description a ici été donnée dans le cas d'un ensemble arrière de véhicule automobile. L'invention ne se limite toutefois pas à ce seul cas, et s'étend également à un ensemble avant de véhicule automobile. La description donnée ci-dessus s'applique à un tel ensemble avant, les termes d'orientation « avant » et « arrière » devant 25 alors être simplement intervertis. On notera également que l'invention s'applique également au cas où, au lieu de s'étendre transversalement, l'axe de rotation 60 s'étend longitudinalement. La description donnée ci-dessus s'applique également à un tel cas, les termes d'orientation « longitudinal », « avant » et « arrière » devant alors être simplement intervertis avec les 30 termes « transversal », « droite » et « gauche ». Enfin, on notera que, bien que certaines caractéristiques de l'invention aient été décrites dans des exemples de réalisation distincts, l'invention s'étend également à toute combinaison techniquement possible des caractéristiques des différents exemples de réalisation de l'invention donnés ci-dessus. 35 REVENDICATIONS1.- Coffre de véhicule (12), apte à recevoir des objets (20), le coffre comprenant un plancher (22), définissant une surface (24) de réception des objets (20) dans le coffre (12), et un dispositif (40) d'immobilisation des objets (20) reçus dans le coffre (12), le dispositif d'immobilisation (40) comportant : - un store (42) souple, - un dispositif (44) de déplacement du store (42) entre une configuration rétractée, dans laquelle le store (42) ne couvre pas la surface de réception (24), et une configuration déployée, dans laquelle le store (42) couvre au moins une partie de la surface de réception (24), le dispositif de déplacement (44) comprenant un premier et un deuxième éléments (54, 56) entre lesquels le store (42) s'étend librement, le premier élément (54) étant fixe relativement au plancher (22) et le deuxième élément (56) étant mobile par rapport au plancher (22) entre une première position lorsque le store (42) est en configuration rétractée et une deuxième position lorsque le store (42) est en configuration déployée, et - un organe (48) de verrouillage du store (42) dans sa configuration déployée, caractérisé en ce que le dispositif de déplacement (44) comprend également un dispositif (58) d'articulation du deuxième élément (56) relativement au plancher (22), ledit dispositif d'articulation (58) comprenant au moins un bras (62) monté pivotant autour d'un axe de rotation (60) relativement au plancher (22), le deuxième élément (56) étant fixé audit bras (62). 2.- Coffre de véhicule (12) selon la revendication 1, dans lequel la première position est proche du premier élément (54) et la deuxième position est distante du premier élément (54). 3.- Coffre de véhicule (12) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le premier élément (54) est à une distance du plancher (22) inférieure à 10 cm, et la deuxième position est à une distance du plancher (22) inférieure à 10 cm. 4.- Coffre de véhicule (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'axe de rotation (60) est à une distance du plancher (22) inférieure à 10 cm. 5.- Coffre de véhicule (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le store (42) est élastique et est adapté pour être tendu entre les premier et deuxième éléments (54, 56) lorsqu'il est en configuration déployée. 3034059 14 6.- Coffre de véhicule (12) selon la revendication 5, dans lequel le store (42) présente un allongement de 200 à 300% sous une contrainte de 5 Newton par mètre. 7.- Coffre de véhicule (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le store (42) est constitué par un filet, un film plastique ou un 5 textile. 8.- Coffre de véhicule (12) selon la revendication 7, dans lequel le filet a une taille de maille comprise entre 2 et 5 cm. 9.- Coffre de véhicule (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le plancher (22) présente deux bords (30, 32) opposés, 10 comprenant : - un premier bord (30) le long duquel est disposé le premier élément (54), et le long duquel s'étend le deuxième élément (56) lorsqu'il occupe la première position, et - un deuxième bord (32) le long duquel s'étend le deuxième élément (56) 15 lorsqu'il occupe la deuxième position. 10.- Coffre de véhicule (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'axe de rotation (60) est positionné entre les première et deuxième positions du deuxième élément (56), et est de préférence sensiblement à équidistance des projetés orthogonaux de la première et de la deuxième positions du 20 deuxième élément (56) sur la surface de réception (24). 11.- Coffre de véhicule (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le ou chaque bras (62) est télescopique. 12.- Coffre de véhicule (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant deux parois latérales (29) encadrant transversalement le 25 plancher (22) et un dispositif (46) d'actionnement du dispositif de déplacement (44), le dispositif d'actionnement (46) comprenant une manette (64) disposée en surface de l'une des parois latérales (29) et une liaison cinématique (66) raccordant la manette (64) au dispositif d'articulation (58) de sorte qu'un déplacement de la manette (64) relativement à la paroi latérale (29) entraîne conjointement un déplacement du deuxième élément (56) 30 relativement au plancher (22). 13.- Coffre de véhicule (12) selon la revendication 12, dans lequel la manette (64) comprend un manche (68) monté pivotant autour d'un axe de pivotement (70) sensiblement parallèle au plancher (22), et la liaison cinématique (66) est adaptée pour convertir un pivotement du manche (68) autour de l'axe de pivotement (70) en une 35 rotation du bras (62) autour de l'axe de rotation (60). 3034059 15 14.- Coffre de véhicule (12) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, comprenant un actionneur motorisé (72) pour l'entraînement du dispositif de déplacement (44) entre les configurations rétractée et déployée du store (42). 15.- Ensemble avant ou arrière de véhicule (10), comprenant un coffre (12) selon 5 la revendication 14, une porte de coffre (14) montée mobile relativement au coffre (12) entre une position de fermeture du coffre et une position d'ouverture du coffre (12), un détecteur (78) adapté pour détecter la fermeture du coffre (12), et un module (80) de commande de l'actionneur (72) en fonction de la fermeture et de l'ouverture coffre (12).