Brevet FR3032247A1 — publié le 20160805

Domaine technique L'invention se rapporte au domaine des embrayages et concerne plus particulièrement les mécanismes d'embrayage équipés d'un dispositif permettant de compenser la diminution d'épaisseur des garnitures de friction au fur et à mesure de leur usure. Arrière-plan technologique Un embrayage équipé d'un dispositif de rattrapage d'usure est notamment décrit dans la demande de brevet français FR2995955. L'embrayage comporte un plateau de réaction couplé en rotation à un arbre menant, un disque de friction couplé en rotation à un arbre mené, un couvercle fixé sur le plateau de réaction, un plateau de pression solidaire en rotation du couvercle et mobile axialement par rapport à celui-ci et un diaphragme monté pivotant sur le couvercle et supporté par rapport au plateau de pression via un appui afin de déplacer axialement ledit plateau de pression par rapport au couvercle. L'embrayage comporte un dispositif de rattrapage d'usure comportant des moyens à rampes et à contre-rampes permettant de modifier la distance entre la face de travail du plateau de pression et l'appui par l'intermédiaire duquel agit le diaphragme afin de compenser l'usure des garnitures de friction. Le dispositif de rattrapage d'usure comporte également une roue à rochet couplée à une vis sans fin. La vis sans fin coopère avec une denture équipant les moyens à rampe de manière à permettre un actionnement desdits moyens à rampes. Un cliquet est fixé sur le couvercle et coopère avec les dents de la roue à rochet de manière à entraîner la roue à rochet en cas d'usure des garnitures de friction. Pour ce faire, le cliquet présente un corps s'étendant radialement le long du fond du couvercle et une languette de commande s'étendant sensiblement axialement et engagée dans l'une des dents de la roue à rochet. Le cliquet est agencé de manière à ce que le diaphragme pousse la languette de commande en direction de la roue à rochet lors d'une opération d'embrayage. De plus, le cliquet est fixé contre le couvercle de manière à être rappelé élastiquement vers une position de butée dans laquelle il est en appui contre le couvercle de telle sorte que la languette de commande s'éloigne de la roue à rochet lors d'une opération de débrayage. Lorsque l'embrayage est en position embrayée, le cliquet est soumis à un effort radial exercé par la roue à rochet sur sa languette de commande et à sa force 5 de rappel intrinsèque vers sa position de butée. La force de rappel du cliquet vers sa position de butée doit donc être suffisante pour vaincre l'effort radial exercé par la roue à rochet sur la languette de commande et les efforts de frottement de la languette de commande sur la roue à rochet. Dès lors, il convient de concevoir un cliquet qui soit apte à exercer une force de rappel intrinsèque du cliquet vers sa 10 position de butée qui soit suffisante afin d'assurer un fonctionnement adéquat du dispositif de rattrapage d'usure. Résumé Une idée à la base de l'invention est de proposer un mécanisme d'embrayage équipé d'un dispositif de rattrapage d'usure à cliquet élastique dans 15 lequel le cliquet est rappelé vers une position de butée en appui contre le couvercle par une force de rappel suffisante pour assurer un fonctionnement fiable du dispositif de rattrapage d'usure. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit un mécanisme d'embrayage pour véhicule automobile comportant : 20 - un couvercle destiné à être fixé sur un plateau de réaction couplé en rotation à un arbre menant ; - un plateau de pression solidaire en rotation du couvercle, mobile axialement par rapport audit couvercle et présentant une face de travail destinée à être disposée en vis-à-vis de garnitures de friction d'un disque d'embrayage ; 25 - un diaphragme apte à déplacer le plateau de pression par rapport au couvercle entre une position embrayée et une position débrayée, le diaphragme étant d'une part monté pivotant sur le couvercle et d'autre part en appui sur le plateau de pression par l'intermédiaire d'une zone d'appui ; et - un dispositif de rattrapage d'usure comportant : 30 - un moyen à rampe et un moyen à contre-rampe intercalés entre le plateau de pression et la zone d'appui du diaphragme, le moyen à rampe portant un moyen d'engrènement et étant mobile par rapport au moyen à contre-rampe de manière à permettre une modification de la distance axiale d entre la face de travail du plateau de pression et la zone d'appui du diaphragme sur le plateau de pression ; - une vis sans fin et une roue à rochet équipée de dents ; la vis sans fin et la roue à rochet étant couplés en rotation et ladite vis sans fin coopérant avec un moyen d'engrènement de sorte à permettre une rotation du moyen à rampe par rapport au 5 moyen à contre-rampe lors d'une rotation de la roue à rochet ; et - un cliquet élastique comportant un corps s'étendant radialement le long du fond du couvercle et une languette de commande s'étendant axialement et apte à coopérer avec les dents de la roue à rochet, le corps étant fixé au moyen d'un organe de fixation contre le fond du couvercle de manière à être rappelé vers une position de 10 butée dans laquelle le cliquet est en appui contre le couvercle, le cliquet étant agencé de telle sorte que, en cas d'usure, la languette de commande entraîne en rotation la roue à rochet ; et dans lequel le corps du cliquet comporte une première plaque et une seconde plaque, la première plaque présentant une extrémité externe depuis laquelle se 15 développe la languette de commande; la seconde plaque appliquant la première plaque contre le fond du couvercle. Ainsi, en raison de la seconde plaque, la raideur du corps du cliquet peut être augmentée sans pour autant que la raideur de la languette de commande ne le soit de manière à augmenter l'effort de rappel intrinsèque du corps du cliquet vers 20 sa position de repos. Selon un mode de réalisation, la première plaque présente une découpe et la seconde plaque présente un bossage faisant saillie axialement à l'intérieur de la découpe de la première plaque, ledit bossage étant pourvu d'un orifice au travers duquel passe l'organe de fixation du cliquet sur le couvercle. 25 Ainsi, l'encombrement axial du cliquet est diminué au niveau de sa zone de fixation sur le couvercle, ce qui permet de limiter l'impact de la seconde plaque sur l'encombrement axial du dispositif de rattrapage d'usure. Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel mécanisme d'embrayage peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : 30 le bossage et la découpe présentent des formes complémentaires. Ainsi, un tel agencement est susceptible d'assurer une solidarisation des deux plaques par coopération de forme, ce qui permet un pré-assemblage du cliquet et simplifie les opérations d'assemblage. la première plaque et la seconde plaque du corps du cliquet sont réalisées en une seule pièce monobloc, la première plaque et la seconde plaque étant repliées l'une contre l'autre par pliage de ladite pièce monobloc. la découpe s'étend jusqu'à une extrémité interne de la première plaque et le corps du cliquet comporte des pattes repliées bordant la découpe et liant la première plaque et la seconde plaque. la première plaque et la seconde plaque du corps du cliquet sont formées de deux pièces distinctes. Un tel mode de réalisation est avantageux en ce qu'il permet une standardisation d'une partie du cliquet, seule la seconde plaque devant être adaptée à l'application visée. selon un mode de réalisation, la seconde plaque présente une épaisseur différente de celle de la seconde plaque, de préférence supérieure à celle de la seconde plaque. selon un mode de réalisation, la seconde plaque est formée dans un matériau présentant une rigidité différente de la rigidité de la première plaque, de préférence plus importante que la rigidité de la première plaque. le bossage est obtenu par emboutissage de la première plaque. le bossage s'étend jusqu'à l'extrémité interne de la seconde plaque. le cliquet est pré-contraint, dans sa position de butée, de sorte à fournir une force de rappel supérieure ou égale à 10 N et de préférence comprise entre 15 et 100 N. la première plaque est cambrée et présente une convexité dirigée dans une direction opposée au fond du couvercle ; ladite première plaque étant, en position de butée, plaquée contre le couvercle vers un aplanissement de son cambrage, la première plaque étant ainsi pré-contrainte, dans la position de butée du cliquet, de sorte à exercer une force de réaction apte à rappeler le cliquet vers sa position de butée. la seconde plaque est cambrée et présente une convexité dirigée dans une direction opposée au fond du couvercle, ladite seconde plaque étant, en position de butée, plaquée contre la première plaque vers un aplanissement de son cambrage, la seconde plaque étant ainsi pré-contrainte, dans la position de butée du cliquet, de sorte à exercer une force de réaction apte à rappeler le cliquet vers sa position de butée. l'organe de fixation du cliquet sur le couvercle est au moins partiellement logé à l'intérieur du bossage de la seconde plaque. l'organe de fixation du cliquet sur le couvercle est un organe de fixation de l'articulation du diaphragme sur le couvercle. l'organe de fixation du cliquet est un rivet, un ensemble vis/écrou ou tout autre organe de fixation approprié. le diaphragme est articulé sur le couvercle au moyen de colonnettes s'étendant au travers d'orifices ménagés dans le couvercle et dans le diaphragme, lesdites colonnettes comportant chacune une tête en appui sur le diaphragme par l'intermédiaire d'un crochet en forme de C, ledit crochet comprenant une première branche appliquée entre le diaphragme et le couvercle et une seconde branche appliquée entre la tête de la colonnette et le diaphragme afin de serrer élastiquement le diaphragme au couvercle et l'organe de fixation du cliquet sur le couvercle est constitué par l'une desdits colonnettes, la seconde branche du crochet associé à ladite colonnette étant appliquée entre le diaphragme et la seconde plaque du corps du cliquet et au moins partiellement logée à l'intérieur du bossage de la seconde plaque. selon un mode de réalisation, le cliquet est fixé contre la face interne du fond du couvercle. Toutefois, selon un autre mode de réalisation, le cliquet est fixé contre la face externe du fond du couvercle. une portion radialement externe de la première plaque et la languette de commande sont au droit d'une ouverture ménagée dans le fond du couvercle. le cliquet comporte une portion coudée reliant la languette de commande et la première plaque du corps, ladite portion coudée étant pourvue d'un orifice permettant le passage d'un appendice radial formé en périphérie du diaphragme. le diaphragme pousse la languette de commande en direction de la roue à rochet lors d'une opération d'embrayage et la languette de commande s'éloigne de la roue à rochet jusqu'à sa position de butée dans laquelle le cliquet est en appui contre le couvercle lors d'une opération de débrayage. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit également un véhicule automobile comportant un mécanisme d'embrayage précité. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. - La figure 1 est une vue arrière d'un mécanisme d'embrayage équipé d'un dispositif de rattrapage d'usure. - La figure 2 est une vue partielle en coupe du mécanisme d'embrayage de la figure 1 selon l'axe Il-Il. - La figure 3 est une vue en perspective illustrant la rampe, la vis sans 15 fin, la roue à rochet et le ressort hélicoïdal du dispositif de rattrapage de la figure 1. - La figure 4 est une vue en perspective de trois quart arrière d'un cliquet selon un premier mode de réalisation. - La figure 5 est une vue en perspective de trois quart arrière d'un cliquet selon un second mode de réalisation. 20 - La figure 6 est une vue en perspective de trois quart arrière d'un cliquet selon un troisième mode de réalisation. - La figure 7 est une vue en perspective de trois quart arrière d'un cliquet selon un quatrième mode de réalisation. - La figure 8 est une vue en perspective de trois quart avant du cliquet 25 de la figure 7. - La figure 9 est une vue éclatée en perspective de trois quart arrière du cliquet de la figure 7. - La figure 10 est une vue éclatée en perspective de trois quart arrière d'un cliquet selon un cinquième mode de réalisation. - La figure 11 est une vue en perspective de trois quart arrière d'un cliquet selon un sixième mode de réalisation. - La figure 12 est une vue en perspective de trois quart arrière d'un cliquet selon un septième mode de réalisation. - La figure 13 est une vue en perspective de trois quart avant du cliquet de la figure 9. Description détaillée de modes de réalisation Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du mécanisme d'embrayage. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation du mécanisme d'embrayage déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe, l'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe du mécanisme d'embrayage et orthogonalement à la direction radiale. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X de rotation du mécanisme d'embrayage, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les termes "arrière" AR et "avant" AV sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé proche du moteur thermique étant désigné par avant et un élément destiné à être placé proche de la boîte de vitesses étant désigné par arrière. Les figures 1 et 2 illustrent un mécanisme d'embrayage à friction pour 25 véhicule automobile. Le mécanisme d'embrayage comporte un couvercle 1, de forme creuse, destiné à être fixé sur un plateau de réaction, formé par un volant moteur ou un volant secondaire d'un double volant amortisseur, fixé au vilebrequin d'un moteur à combustion. Le couvercle 1 comporte un fond 2 présentant une orientation 30 sensiblement radiale. Le fond 2 est relié par une jupe annulaire 3 à un rebord 4 d'orientation radiale pourvu d'orifices 5 de passage d'organes de fixation, non illustrés, permettant de fixer le couvercle 1 au plateau de réaction. Le mécanisme d'embrayage comporte également un plateau de pression 6, illustrée sur la figure 2. Le plateau de pression 6 est solidaire en rotation du couvercle 1 par l'intermédiaire de languettes tangentielles axialement élastiques. Les languettes tangentielles sont fixées, d'une part, au plateau de pression 6, et d'autre part, au couvercle 1 au niveau de son rebord 4. Les languettes tangentielles constituent des moyens de rappel du plateau de pression 6 vers l'arrière. Le plateau de pression 6, tout en étant solidaire en rotation du couvercle 1, est donc déplaçable axialement par rapport à celui-ci. Le plateau de pression 6 présente une face avant de travail 7 destinée à 10 être disposée en vis-à-vis de garnitures de friction portées par un disque d'embrayage, non représenté. Un diaphragme 8 annulaire est d'une part monté pivotant sur le couvercle 1 et d'autre part en appui sur le plateau de pression 6 de manière à permettre un déplacement axial du plateau de pression 6 par rapport au couvercle 1 15 lorsque le diaphragme annulaire 8 pivote. Le diaphragme 8 comporte une portion élastique extérieure 9 de type rondelle de Belleville et une portion centrale fragmentée en doigt radiaux 10. Une butée d'embrayage, non représentée, est apte à exercer un effort axial sur les doigts radiaux 10 du diaphragme 8 de manière à le faire pivoter par rapport au couvercle 1 et à déplacer le plateau de pression 6 entre 20 une position embrayée dans laquelle il pince les garnitures du friction du disque d'embrayage contre le plateau de réaction et une position débrayée. Lorsqu'il s'agit d'un embrayage de type normalement fermé comme dans le mode de réalisation représenté, la portion élastique extérieure 9 du diaphragme 8 exerce, en position de repos, une charge sur le plateau de pression 6 qui le sollicite 25 en direction du plateau de réaction de manière à pincer les garnitures de friction du disque d'embrayage entre le plateau de pression et le plateau de réaction. Lorsque la butée d'embrayage agit sur les doigts radiaux 10 du diaphragme 8, celui-ci pivote de telle sorte que la charge exercée par le diaphragme 8 diminue et que le plateau de pression 6 soit rappelé vers l'arrière en direction de sa position débrayée par les 30 languettes tangentielles. A l'inverse, dans un mode de réalisation non représenté, lorsqu'il s'agit d'un embrayage de type normalement ouvert, la position de repos du diaphragme 8 correspond à un état débrayé de l'embrayage, le plateau de pression 6 étant maintenu écarté du plateau de réaction par les languettes tangentielles. Lorsque la butée d'embrayage agit sur les doigts radiaux 10 du diaphragme 8, celui-ci pivote de telle sorte que la charge exercée par le diaphragme 8 diminue et que le plateau de pression 6 soit poussé vers l'avant en direction de sa position embrayée. Le diaphragme 8 est articulé sur le couvercle 1 au moyen de colonnettes 11, représentées sur la figure 2. Les colonnettes 11 s'étendent au travers d'orifices ménagés dans le diaphragme 8 et d'orifices ménagés dans le couvercle 1. Les colonnettes 11 sont fixées sur le couvercle 1 par sertissage ou analogue et comprennent des têtes qui sont en appui sur le diaphragme 8 par des crochets 12 en forme de C qui s'étendent à travers les orifices du diaphragme 8. Les crochets 12 en forme de C comprennent une première branche 12a appliquée contre le fond 2 du couvercle 1 et une seconde branche 12b appliquée contre le diaphragme 8 afin de le serrer élastiquement contre le couvercle 1. Le mécanisme d'embrayage comporte en outre un dispositif de rattrapage 15 d'usure permettant de maintenir le diaphragme 8, lorsque l'embrayage est embrayé, dans une position indépendante de l'usure des garnitures de friction et, dans une moindre mesure, de l'usure des plateaux de pression 6 et de réaction. Le dispositif de rattrapage d'usure comporte des moyens à rampes comportant un anneau 13, illustré sur les figures 2 et 3. L'anneau 13 présente des 20 rampes 14, illustrées sur la figure 3, disposées circonférentiellement et tournées vers la face arrière du plateau de pression 6. Les rampes 14 coopèrent avec des contre-rampes formées sur la face arrière du plateau de pression 6 de telle sorte que lorsque l'anneau 13 est entraîné en rotation par rapport au plateau de pression 6, il est également déplacé axialement vers l'arrière par rapport à celui-ci. L'anneau 25 13 est équipé d'un moyen d'engrènement, telle qu'une denture 17, coopérant avec une vis sans fin 18, décrite par la suite, de manière à entraîner en rotation l'anneau 13. En revenant à la figure 2, l'on observe que l'anneau 13 est intercalé axialement entre le plateau de pression 6 et le diaphragme 8 et présente sur sa face 30 tournée vers le fond 2 du couvercle 1 une zone d'appui 15 du diaphragme 8. Cette zone d'appui 15 constitue l'appui par l'intermédiaire duquel le diaphragme 8 agit sur le plateau de pression 6. Ainsi, en entraînant en rotation l'anneau 13 équipé des rampes 14 par rapport au plateau de pression 6, la distance axiale d entre la face de travail 7 du plateau de pression 6 et la zone d'appui 15 peut être modifiée de sorte à permettre une compensation de l'usure des garnitures de friction. Le dispositif de rattrapage d'usure comprend, par ailleurs, une roue à rochet 16 présentant des dents inclinées. La roue à rochet 16 est montée tournante 5 autour d'un axe 19, d'orientation tangentielle, qui porte également la vis sans fin 18 représentée sur le figure 3. La vis sans fin 18 coopère avec le moyen d'engrènement, c'est-à-dire avec la denture 17 aménagée sur l'anneau 13. Le filet et le pas de la vis sans fin 18 sont adaptés à la denture 17 de telle sorte qu'une rotation de la vis sans fin autour de son axe entraîne une rotation de l'anneau 13 10 autour de l'axe X. Selon un autre mode de réalisation, la vis sans fin peut coopérer avec le moyen d'engrènement de l'anneau par l'intermédiaire d'un chariot mobile. Le chariot mobile se déplace en translation selon un axe compris dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du moteur, à savoir l'axe de rotation de la vis sans fin. Le chariot 15 mobile comprend un filetage intérieur qui se visse sur la vis sans fin lors de l'actionnement de la vis sans fin par le cliquet. Le chariot mobile comprend un ou plusieurs ergots qui s'étendent chacun radialement dans une ouverture réalisée dans l'anneau et servant de moyen d'engrènement. A titre d'exemple, un tel mode de réalisation est par exemple illustré sur les figures 8 et 9 du document 20 W02009/056092. Comme illustré sur la figure 2, l'axe 19 est porté par le couvercle 1 qui présente, à cet effet, des ailes latérales non représentées présentant chacune un orifice traversé par une extrémité de l'axe 19. Par ailleurs, le dispositif de rattrapage d'usure comporte également une cassette 20. Celle-ci présente des ailes de support 25 22 parallèles qui sont chacune équipées d'un orifice de passage d'une extrémité de l'axe 19. Comme représenté sur la figure 3, la cassette 20 présente une âme 21 et deux ailes 22 parallèles supportant l'axe 19. Pour ce faire, les ailes 22 présentent chacune un orifice traversé par une extrémité de l'axe 19. La cassette 20 comporte 30 des moyens permettant de maintenir axialement la denture 17 de sorte à assurer son positionnement par rapport à la vis sans fin 18. Pour ce faire, la cassette 20 comporte des retours 23 qui définissent avec l'âme 21 de la cassette 20 une fourche apte à limiter le mouvement axial de la denture 17 dans les deux sens. La vis sans fin 18 et la roue à rochet 16 sont ici formées d'une seule pièce qui est équipée d'un alésage cylindrique axial permettant de la monter sur l'axe 19. Selon un autre mode de réalisation, la vis sans fin 18 et la roue à rochet 16 sont des pièces distinctes solidarisées en rotation l'une à l'autre. Un ressort hélicoïdal 24 de compression, illustré sur la figure 3, constituant un moyen élastique de rattrapage est placé autour de l'axe 19. Le ressort hélicoïdal 24 est ici placé axialement entre la roue à rochet 16 et une aile 22 de la cassette 20. Par ailleurs, le dispositif de rattrapage d'usure comporte un cliquet 25 élastique. Le cliquet 25 présente un corps 26 qui s'étend radialement contre la face avant du fond 2 du couvercle 1 et une languette de commande 27 qui se développe axialement et coopère avec la roue à rochet 16. La languette de commande 27 coopère élastiquement avec un pied de dent de la roue à rochet 16. Ainsi, comme il sera expliqué de manière plus détaillée par la suite, la languette de commande 27 est apte à entraîner en rotation la roue à rochet 16 dans un sens de rotation, en cas d'usure, et à empêcher la rotation de la roue à rochet 16 dans le sens de rotation contraire. Comme représenté par exemple sur la figure 4, la languette de commande 27 présente au niveau de son extrémité libre 28 une largeur plus étroite, celle-ci étant globalement adaptée à celle des dents de la roue à rochet 16. Par ailleurs, le corps 26 du cliquet 25 est pourvu d'un orifice de fixation 29 permettant le passage d'un organe de fixation. Selon un mode de réalisation avantageux, le corps 26 du cliquet 25 est fixé au couvercle 1 au moyen d'une des colonnettes 11 de fixation de l'articulation du diaphragme 8 et du crochet 12 en forme de C associé. Selon d'autres modes de réalisation non représentés, l'organe de fixation peut être un rivet ou un ensemble vis-écrou. Le cliquet 25 comporte dans sa partie radialement vers l'extérieur une ouverture 30 permettant le passage d'un appendice radial formé en périphérie du diaphragme 8 de manière à ce que le diaphragme 8 coopère avec la languette de commande 27 du cliquet 25. Ainsi, le cliquet 25 étant monté sur le couvercle 1, le mouvement du diaphragme 8 par rapport audit couvercle 1, vers sa position embrayée, pousse la languette de commande 27 en direction de la roue à rochet 16. L'ouverture 30 est formée dans la portion coudée entre la languette de commande 27 d'orientation sensiblement axiale et le corps 25 d'orientation sensiblement radiale. Le bord interne de l'ouverture 30 est de forme arrondie, sans angle, de sorte à limiter les zones de fortes contraintes. Comme représenté sur la figure 1, la partie radialement vers l'extérieur du corps 26 du cliquet 25 ainsi que sa languette de commande 27 sont au droit d'une ouverture 31 ménagée dans le fond 2 du couvercle 1. Cette ouverture 31, en autorisant le débattement de la partie radialement vers l'extérieur du cliquet 25 lors du mouvement de débrayage du diaphragme 8 permet un gain d'encombrement axial. De part et d'autre de la languette de commande 27 s'étendent transversalement des bras transversaux 32, représentés par exemple sur la figure 4. Les bras transversaux 32 sont adaptés à venir en butée contre les bords de l'ouverture 31 ménagée dans le fond 2 du couvercle 1, lors du mouvement de débrayage du diaphragme 8. En d'autres termes, lesdits bras transversaux 32 et les bords de l'ouverture 31 coopèrent afin de limiter la course de la languette de commande 27 vers le fond 2 du couvercle 1. Ainsi, lors d'un débrayage, le mouvement de la languette de commande 27 s'arrête dans une position de butée dans lequel elle est en appui contre le fond 2 du couvercle 1. Le cliquet 25 est, dans sa position de butée, contraint vers la roue à rochet 16, par le fond 2 du couvercle 1, de telle sorte que le cliquet 25 exerce une force de réaction contraire apte à rappeler élastiquement le cliquet 25 vers sa position de butée. Afin de permettre une telle contrainte du cliquet 25 vers l'avant, le corps 26 du cliquet 25 est cambré de telle sorte que sa convexité soit dirigée selon une direction opposée au fond 2 du couvercle 1 et est plaquée contre le fond 2 du couvercle 1 dans sa position de butée. Ainsi, le corps 26 du cliquet 25 est agencé pour exercer une force de rappel qui est supérieure ou égale à 10 N, et de préférence comprise entre 15 et 100N. Lors d'un mouvement d'embrayage, le diaphragme 8 pousse la languette de commande 27 en direction de la roue à rochet 16 et, lors d'un mouvement de débrayage, la languette de commande 27 s'éloigne de la roue à rochet 16 vers sa position de butée sous l'action de la force de rappel exercé par le corps 26 du cliquet 25. Le dispositif de rattrapage d'usure fonctionne comme suit. Lorsque l'embrayage est en position embrayée, tel que représenté sur la figure 2, l'extrémité libre 28 de la languette de commande 27 est en appui contre le pied d'une dent de la roue à rochet 16. Lorsque l'embrayage est débrayé, les extrémités des doigts 10 du diaphragme 8 sont sollicitées, par la butée d'embrayage, dans le sens de la flèche F, et le diaphragme 8 bascule autour de son articulation sur le couvercle 1 de façon à ce que sa périphérie externe libère progressivement le plateau de pression 6 et que son appendice radial libère la languette de commande 27. Le cliquet 25 est alors rappelé élastiquement vers sa position de butée et l'extrémité de la languette de commande 27 suit la rampe inclinée constituée par la dent de la roue à rochet 16 dans le pied de laquelle elle se trouvait à l'étape précédente. Les dimensions des dents de la roue à rochet 16 et la position de butée de la languette de commande 27 contre le fond 2 du couvercle 1 sont conçus de sorte 15 que, lors de cette course de débrayage, garnitures neuves, l'extrémité libre 28 de la languette de commande 27 ne saute pas une dent. Lorsque les garnitures s'usent, la position embrayée du plateau de pression 6, soumis à l'effort axial du diaphragme 8, se déplace vers l'avant, c'est-à-dire se rapproche du plateau de réaction. La périphérie radialement externe du 20 diaphragme 8 se déplace donc, dans sa position embrayée, vers l'avant, c'est-à-dire vers le plateau de réaction 7, en entrainant dans son mouvement la languette de commande 27 du cliquet. La roue à rochet 16 tourne alors autour de son axe 19, dans le sens horaire sur la figure 2. Cet entrainement en rotation de la roue à rochet 16 conduit également la vis sans fin 18 à tourner autour de de l'axe 19. 25 L'anneau 13 portant les rampes 14 étant immobilisé en rotation sous l'effet de la charge du diaphragme 8, lorsque l'embrayage est en position embrayée, la vis sans fin 18 se visse sur la denture 17 de l'anneau en comprimant le ressort hélicoïdal 24. Lors de l'opération de débrayage qui suit la phase d'usure qui vient d'être 30 décrite, le plateau de pression 6 libère les garnitures en s'éloignant d'elles sous l'action des languettes tangentielles qui le ramènent vers l'arrière. Le ressort hélicoïdal 24 qui a été précédemment comprimé, comme expliqué ci-dessus, sollicite la vis sans fin 18 dans la direction de l'axe 19 vers l'aile 22 de la cassette 20 dont elle s'est éloignée en phase d'usure. La charge du diaphragme 8 n'étant plus appliquée sur l'anneau 13, le seul effort à vaincre pour pouvoir le faire tourner est l'effort de rappel des languettes tangentielles. Si la charge du ressort hélicoïdal 24 est suffisante pour vaincre cet effort, alors le ressort hélicoïdal 24 déplace axialement la vis sans fin 18, ce qui entraîne alors la rotation de l'anneau 13 autour de l'axe X. Les rampes 14 portées par l'anneau 13 montent alors sur les contre-rampes formées sur la face arrière du plateau de pression 6 de manière à augmenter la distance axiale d entre la face de travail 7 du plateau de pression 6 et la zone d'appui 15 par l'intermédiaire de laquelle le diaphragme 8 agit sur le plateau de pression 6, de sorte à rattraper au moins en partie l'usure des garnitures. Si l'usure a été suffisante, alors la roue à rochet 16 a tourné suffisamment pour que lors du mouvement de débrayage, la languette de commande 27 du cliquet 25 saute une dent de la roue à rochet lorsqu'elle retourne dans sa position de butée. Dans ce cas, lors de l'opération d'embrayage qui suit, la languette de commande 27 fait tourner la roue à rochet 16 de telle sorte que l'anneau 13, non encore serré par le diaphragme 8, tourne et rattrape l'usure. En fin d'opération de rattrapage, dans la position embrayée, le diaphragme 8, la roue à rochet 16, et la languette de commande 27 du cliquet retrouvent la position relative qu'ils occupaient initialement. Plusieurs opérations d'embrayage et de débrayage peuvent être nécessaires avant que le dispositif de rattrapage de jeu n'entre en phase de rattrapage proprement dite. Nous décrirons maintenant en relation avec les figures 4 à 13, les caractéristiques du cliquet 25, selon plusieurs modes de réalisation. Dans ces modes de réalisation, le corps 26 du cliquet 25 comporte avantageusement deux plaques de tôle 33, 34 disposées l'une contre l'autre de telle sorte que, en raison de la seconde épaisseur de tôle, la raideur axiale du corps 26 du cliquet 25 soit augmenté sans pour autant que la raideur radiale de la languette de commande 27 ne le soit. Aussi, grâce à cette seconde épaisseur de tôle, l'effort de rappel intrinsèque du corps 26 du cliquet 25 vers sa position de repos, en appui contre le fond 2 du couvercle 1, est augmenté sans augmenter l'effort radial s'exerçant entre la languette de commande 27 du cliquet 25 et la roue à rochet 16. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 4, le corps 26 du cliquet 25 comporte deux plaques de tôle 33, 34 qui sont appliquées l'une contre 5 l'autre. Les deux plaques de tôle 33, 34 sont réalisées en une seule pièce monobloc et repliées l'une contre l'autre par l'intermédiaire d'une zone de pliage 35, disposée au niveau de l'extrémité radialement interne du corps 26 du cliquet 25. Ainsi, lorsque le cliquet 25 est monté sur le couvercle 1, une première plaque de tôle 33 est appliquée contre la surface interne du fond 2 du couvercle 1 et est prise en 10 sandwich entre la seconde plaque de tôle 34 et le fond 2 du couvercle 1. Les deux plaques de tôle 33, 34 sont équipées d'orifices 29 de fixation, permettant le passage d'une des colonnettes 11 de fixation de l'articulation du diaphragme 8. Par ailleurs, la languette de commande 27 est monobloc avec la première plaque 33 et s'étend à partir de l'extrémité radialement externe de la première 15 plaque 33. La première plaque 33 est cambrée et présente une convexité dirigée vers l'avant. La première plaque 33 comporte à cet effet une zone de pliage 36 qui est disposée entre l'orifice de fixation 29 et l'ouverture 30 permettant le passage de l'appendice radial du diaphragme 8. Ainsi, lorsque la première plaque 33 est appliquée contre le fond du couvercle, elle est déformée vers un aplanissement de 20 son cambrage. Autrement dit, le cambrage de la première plaque 33 à l'état libre, c'est-à-dire avant le montage du cliquet 25 sur le couvercle 2, est supérieur à son cambrage lorsque le cliquet 25 est dans sa position de butée, en appui contre le fond 2 du couvercle 1. La seconde plaque 34 est ici plane et s'étend radialement de l'extrémité 25 interne du corps du cliquet jusqu'à la zone de pliage 36 de la première plaque 33. Le cliquet de la figure 5 est représenté avant son montage contre le fond 2 du couvercle 1. Ce mode de réalisation diffère de celui de la figure 4 en ce que la seconde plaque 34 qui prend en sandwich la première plaque 33 contre le fond 2 du couvercle 1 présente également une forme cambrée. La seconde plaque 34 30 présente une convexité dirigée vers l'avant et comporte pour ce faire une zone de pliage 37. La seconde plaque 34 se développe radialement au-delà de la zone de pliage 36 formé dans la première plaque 33. L'extrémité externe de la seconde plaque s'étend radialement entre la zone de pliage 36 et l'extrémité interne de l'orifice 30. Le cambrage de la seconde plaque 34 à l'état libre, c'est-à-dire avant le montage du cliquet 25 sur le couvercle 1 est supérieur à son cambrage après que le cliquet 25 ait été monté sur le couvercle 1. Une telle cambrure de la seconde plaque 34 permet d'augmenter encore davantage l'effort de rappel du cliquet 25 vers sa position de repos. Le mode de réalisation de la figure 6 diffère de celui de la figure 5 en ce que la première plaque 33 et la seconde plaque 34 sont formées de deux pièces distinctes. Un tel mode de réalisation offre notamment la possibilité d'utiliser une seconde plaque 34 présentant une épaisseur différente de celle du reste du cliquet 25 et/ou d'utiliser une seconde plaque 34 formée dans un matériau différent de celui du reste du cliquet 25. Ainsi, le matériau et/ou l'épaisseur de la seconde plaque 34 peuvent être choisis afin d'augmenter encore davantage la raideur du corps 26 du cliquet 25. Pour ce faire, la seconde plaque 34 peut présenter une épaisseur supérieure à celle de la première plaque 33 et/ou être formée dans un matériau présentant une rigidité intrinsèque plus importante que celle de la première plaque 33. La seconde plaque 34 présente une forme cambrée comme dans le mode 20 de réalisation de la figure 5. Les figures 7 à 9 illustrent un cliquet 25 selon un quatrième mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, le corps 26 du cliquet 25 est, comme dans le mode de réalisation de la figure 6, formé de deux tôles distinctes. La structure de la première plaque 33 de ce mode de réalisation ne diffère 25 de celle des figures 4 à 6 qu'en ce qu'elle présente une découpe 38 à proximité de son extrémité radialement interne. La seconde plaque 34 comporte quant à elle un bossage 39 présentant une forme générale complémentaire à celle de la découpe 38 pratiquée dans la première plaque 33. Le bossage 39 de la seconde plaque 34 est donc apte à venir s'emboîter à l'intérieur de la découpe 38 de la première plaque 30 33. Le bossage 39 est réalisé par emboutissage de la seconde plaque 34. Dans le mode de réalisation représenté, la découpe 38 et le bossage 39 présentent une forme générale parallélépipédique. Toutefois, d'autres formes sont également envisageables. La seconde plaque 34 peut donc être solidarisée au reste du cliquet 25 par emboîtement de forme. Une telle structure permet ainsi de pré-assembler la seconde plaque 34 au reste du cliquet 25 avant le montage du cliquet 25 sur le couvercle 1 ce qui permet de faciliter les opérations de montage. Par ailleurs, l'orifice 29 de fixation du cliquet 25 apte à permettre le passage d'une des colonnettes 11 de fixation de l'articulation du diaphragme est ménagé dans le bossage 39 de la seconde plaque 34. Ainsi, le corps 26 du cliquet 25 ne présente qu'une seule épaisseur au niveau de la zone de fixation du cliquet 25 ce qui permet de limiter l'encombrement axial. Nous observons également que le bossage 39 se développe à partir du bord radialement interne de la seconde plaque 34. Ainsi, lorsque le cliquet 25 est fixé contre le couvercle 1 au moyen d'une colonnette 11 dont la tête est en appui contre une branche 12a d'un crochet 12 en forme de C tel qu'illustré sur la figure 1, la branche 12a peut se loger au moins partiellement à l'intérieur du bossage 39 de telle sorte que l'encombrement axial global du cliquet 25 et de son organe de fixation n'est pas ou peu impacté par la présence de la seconde plaque 34. La largeur du bossage 39 est dans ce cas supérieure à la largeur de la branche 12a du crochet 12 de sorte à permettre son logement. La seconde plaque 34 suit ici la cambrure de la première plaque 33. Nous observons en outre que la seconde plaque 34 s'étend ici au-delà du bord interne de l'ouverture 30 permettant le passage de l'appendice radial du diaphragme 8. Dès lors, la seconde plaque 34 comporte au niveau de son extrémité externe deux prolongements radiaux 40 disposés de part et d'autre de l'ouverture 30. Le cliquet 25 représenté sur la figure 10 ne diffère du cliquet 25 des figures 7 à 9 qu'en ce que la seconde plaque 34 présente une cambrure dont le rayon de courbure, à l'état libre, c'est-à-dire avant le montage du cliquet 25 contre le couvercle 1, est inférieur au rayon de courbure de la cambrure de la première plaque 33. Un tel mode de réalisation permet d'augmenter encore davantage la force de rappel du cliquet 25 en direction de sa position de repos. Le cliquet 25 représenté sur les figures 11 et 12 diffère quant à lui du 30 cliquet 25 des figures 7 à 9 en ce que la première plaque 33 et la seconde plaque 34 sont réalisées en une seule pièce monobloc et sont repliées l'une contre l'autre par l'intermédiaire d'une zone de pliage. Dans ce mode de réalisation, la zone de pliage est réalisée au moyen de deux pattes repliées 41 qui bordent la découpe 38 ménagée dans la première plaque 33. Enfin, le cliquet 25 représenté sur la figure 13 ne diffère du cliquet 25 des figures 11 et 12 qu'en ce que, comme dans le mode de réalisation de la figure 10, la seconde plaque 34 présente une cambrure dont le rayon de courbure, à l'état libre est inférieur au rayon de courbure de la cambrure de la première plaque 33 de manière à augmenter encore davantage la force de rappel du cliquet 25 en direction de sa position de repos. Dans tous les modes de réalisation représentés ci-dessus, le cliquet est 10 formé d'une ou de plusieurs tôles métalliques de faible épaisseur. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. 15 En particulier, nous observons que si les différents modes de réalisation de cliquets ont été décrits ci-dessus en relation avec un dispositif de rattrapage d'usure présentant un fonctionnement particulier, l'invention ne se limite pas à un tel dispositif de rattrapage d'usure. Ainsi, un cliquet dont le corps est formé de deux plaques pourra également être utilisé dans un dispositif de rattrapage d'usure tel 20 que décrit dans l'un des documents W02009056092 ou DE102013209989. Dans un tel dispositif de rattrapage d'usure, le cliquet est fixé contre la face externe du fond du couvercle. En outre, un tel cliquet se trouve dans sa position de butée contre le fond du couvercle lorsque l'embrayage est dans sa position embrayée. Le cliquet ne nécessite donc pas d'ouverture permettant le passage d'un appendice radial formé 25 en périphérie du diaphragme mais nécessite un élément supplémentaire faisant saillie axialement et apte à être repoussé par la diaphragme ou par un élément porté par les moyens à rampe, en position débrayée, de sorte à déplacer le cliquet vers l'arrière par rapport à sa position de butée lorsque l'embrayage est déplacé vers sa position débrayée. Nous observons par ailleurs que, en cas d'usure, dans le 30 dispositif de rattrapage d'usure divulgué dans les documents précités, la roue à rochet n'est pas entraînée en rotation par le cliquet lors d'une opération d'embrayage mais lors d'une opération de débrayage. Nous observons en particulier que les modes de réalisation dans lesquels la première et la seconde plaque sont respectivement pourvues d'une découpe et d'un bossage sont particulièrement avantageux dans le cadre de l'application précitée puisqu'ils permettent de diminuer l'encombrement axial du cliquet et de faciliter son montage. L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n'exclut pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne 10 saurait être interprété comme une limitation de la revendication. REVENDICATIONS1. Mécanisme d'embrayage pour véhicule automobile comportant : - un couvercle (1) destiné à être fixé sur un plateau de réaction couplé en rotation à un arbre menant ; - un plateau de pression (6) solidaire en rotation du couvercle (1), mobile axialement par rapport audit couvercle (1) et présentant une face de travail (7) destinée à être disposée en vis-à-vis de garnitures de friction d'un disque d'embrayage ; - un diaphragme (8) apte à déplacer le plateau de pression (6) par rapport au couvercle (1) entre une position embrayée et une position débrayée, le diaphragme 10 (8) étant d'une part monté pivotant sur le couvercle (1) et d'autre part en appui sur le plateau de pression (6) par l'intermédiaire d'une zone d'appui (15) ; et - un dispositif de rattrapage d'usure comportant : - un moyen à rampe (13) et un moyen à contre-rampe intercalés entre le plateau de pression (6) et la zone d'appui (15) du diaphragme (8), le moyen à rampe (13) 15 portant un moyen d'engrènement (17) et étant mobile par rapport au moyen à contre-rampe de manière à permettre une modification de la distance axiale d entre la face de travail (7) du plateau de pression (6) et la zone d'appui (15) du diaphragme (8) sur le plateau de pression (6) ; - une vis sans fin (18) et une roue à rochet (16) équipée de dents ; la vis sans fin 20 (18) et la roue à rochet (16) étant couplés en rotation et ladite vis sans fin (18) coopérant avec le moyen d'engrènement (17) de sorte à permettre une rotation du moyen à rampe (13) par rapport au moyen à contre-rampe lors d'une rotation de la roue à rochet (16) ; et - un cliquet (25) élastique comportant un corps (26) s'étendant radialement le long 25 du fond (2) du couvercle (1) et une languette de commande (27) s'étendant axialement et apte à coopérer avec les dents de la roue à rochet (16) , le corps (26) étant fixé au moyen d'un organe de fixation (11) contre le fond (2) du couvercle (1) de manière à être rappelé vers une position de butée dans laquelle le cliquet (25) est en appui contre le couvercle (1), le cliquet (25) étant agencé de telle sorte que, 30 en cas d'usure, la languette de commande (27) entraîne en rotation la roue à rochet (16); le mécanisme étant caractérisé en ce que le corps (26) du cliquet (25) comporte une première plaque (33) et une seconde plaque (34), la première plaque (33) présentant une extrémité externe depuis laquelle se développe la languette decommande (27) et une découpe (38) ; la seconde plaque (34) appliquant la première plaque (33) contre le fond (2) du couvercle (1) et présentant un bossage (39) faisant saillie axialement à l'intérieur de la découpe (38) de la première plaque (33), ledit bossage (39) étant pourvu d'un orifice (29) au travers duquel passe l'organe de fixation (11) du cliquet (25) sur le couvercle (1). 2. Mécanisme d'embrayage selon la revendication 1, dans lequel le bossage (39) et la découpe (38) présentent des formes complémentaires. 3. Mécanisme d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première plaque (33) et la seconde plaque (34) du corps (26) du cliquet (25) sont réalisées en une seule pièce monobloc, la première plaque (33) et la seconde plaque (34) étant repliées l'une contre l'autre par pliage de ladite pièce monobloc. 4. Mécanisme d'embrayage selon la revendication 3, dans lequel la découpe (38) s'étend jusqu'à une extrémité interne de la première plaque (33) et 15 dans lequel le corps (26) du cliquet (25) comporte des pattes repliées (41) bordant la découpe (38) et liant la première plaque (33) et la seconde plaque (34). 5. Mécanisme d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première plaque (33) et la seconde plaque (34) du corps (26) du cliquet (25) sont formées de deux pièces distinctes. 20 6. Mécanisme d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le bossage (39) est obtenu par emboutissage de la première plaque (33). 7. Mécanisme d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le bossage (39) s'étend jusqu'à une extrémité 25 interne de la seconde plaque (34). 8. Mécanisme d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la première plaque (34) est cambrée et présente une convexité dirigée dans une direction opposée au fond (2) du couvercle (1) ; ladite première plaque (34) étant, en position de butée, plaquée contre le couvercle 30 (1) vers un aplanissement de son cambrage, la première plaque (34) étant ainsi précontrainte, dans la position de butée du cliquet (25), de sorte à exercer une force de réaction apte à rappeler le cliquet (25) vers sa position de butée. 9. Mécanisme d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la seconde plaque (34) est cambrée et présente une convexité dirigée dans une direction opposée au fond (2) du couvercle (1), ladite seconde plaque (34) étant, en position de butée, plaquée contre la première plaque (33) vers un aplanissement de son cambrage, la seconde plaque (34) étant ainsi pré-contrainte, dans la position de butée du cliquet (25), de sorte à exercer une force de réaction apte à rappeler le cliquet (25) vers sa position de butée. 10. Mécanisme d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel l'organe de fixation (11) du cliquet sur le couvercle 10 est au moins partiellement logé à l'intérieur du bossage (39) de la seconde plaque (34). 11. Mécanisme d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel le diaphragme (8) est articulé sur le couvercle au moyen de colonnettes (11) s'étendant au travers d'orifices ménagés dans le 15 couvercle (1) et dans le diaphragme (8), lesdites colonnettes (11) comportant chacune une tête en appui sur le diaphragme (8) par l'intermédiaire d'un crochet (12) en forme de C, ledit crochet (12) comprenant une première branche (12a) appliquée entre le diaphragme (8) et le couvercle (1) et une seconde branche (12b) appliquée entre la tête de la colonnette (11) et le diaphragme (8) afin de serrer 20 élastiquement le diaphragme (8) au couvercle (1) et dans lequel l'organe de fixation du cliquet (25) sur le couvercle est constitué par l'une desdits colonnettes (11), la seconde branche (12a) du crochet (12) associé à ladite colonnette (11) étant appliquée entre le diaphragme (8) et la seconde plaque (34) du corps (26) du cliquet (26) et au moins partiellement logée à l'intérieur du bossage (39) de la seconde 25 plaque (34). 12. Mécanisme d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel une portion radialement externe de la première plaque (33) et la languette de commande (27) sont au droit d'une ouverture (31) ménagée dans le fond (2) du couvercle (1). 30 13. Mécanisme d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel le cliquet (25) est agencé de manière à ce que le diaphragme (8) pousse la languette de commande (27) en direction de la roue à rochet (16) lors d'une opération d'embrayage et à ce que la languette de commande(27) s'éloigne de la roue à rochet (16) jusqu'à sa position de butée dans laquelle le cliquet (25) est en appui contre le couvercle (1) lors d'une opération de débrayage. 14. Véhicule automobile comportant un mécanisme d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 13.5