Brevet FR3029894A1 — publié le 20160617

ENSEMBLE DE PARTIE HAUTE DE LIMITATION DE LUMIERE POUR UNE ZONE DE TRANSITION DANS UNE CABINE INTERIEURE D'AERONEF La présente invention concerne et revendique le bénéfice de la priorité de la demande de brevet provisoire US N° 62/090 912 intitulée « Light-Blocking Header Assembly for a Transition Arca Within and Interior Cabin of an Aircraft », déposée le 12 décembre 2014. Des modes de réalisation de la présente divulgation concernent de manière générale des ensembles de parties hautes de limitation de lumière configurés pour être fixés au-dessus et/ou sur des rideaux dans une cabine intérieure d'aéronef. Un aéronef commercial comprend généralement une cabine intérieure qui peut être divisée en nombreuses sections. Un cockpit est généralement séparé d'une cabine de passagers, qui peut inclure une section première classe, une section classe affaire et une section économie. La cabine de passagers peut également comprendre une ou plusieurs zones de travail pour le personnel navigant, comme des cuisines, qui peuvent comprendre des structures de rangement d'aliments et de boissons. Un ou plusieurs couloirs traversent la cabine de passagers et relient chacune des sections de passagers à une ou plusieurs allées vers une ou plusieurs portes de l'aéronef. Chaque section de passagers peut être séparée d'une section de passagers adjacente par une zone de transition de cabine, qui peut comprendre un ou plusieurs bâtis, comme des parois, des stations de travail ou des éléments similaires. Des rideaux peuvent être utilisés pour séparer des sections d'un aéronef pour diverses raisons comme une séparation de classes, la discrétion, des zones de travail et des raisons similaires. Par exemple, une zone de transition de cabine entre une section classe affaire et une section économie peut comprendre un ensemble de rideau dans un couloir. Un rideau relié de manière à pouvoir se déplacer sur un rail de rideau au-dessus d'un couloir peut être sélectivement ouvert et fermé. Lorsqu'il est ouvert, comme au cours d'un embarquement, les passagers peuvent passer d'une section à une autre, comme de la section classe affaire à la section économie. En vol, le rideau peut être fermé pour indiquer que des passagers ne sont pas autorisés à passer de la section économie à la section classe affaire (ou tout du moins qu'ils en sont découragés). 3029894 2 En vol, des lumières à l'intérieur d'une section de passagers peuvent être allumées, alors que des lumières à l'intérieur d'une section de passagers adjacente peuvent être éteintes. Certains aéronefs comportent une partie haute au-dessus d'une section de rideau qui est configurée pour limiter ou atténuer la lumière entre des 5 sections. Une partie haute connue est constituée d'un tissu. Néanmoins, de nombreuses parties hautes en tissu sont fragiles et poreuses et elles ne se raccordent pas bien à une structure d'accouplement, ce qui permet à une quantité substantielle de lumière de les traverser. En outre, de nombreuses parties hautes en tissu ne sont pas esthétiques et sont susceptibles de se déformer en vol. 10 Une autre partie haute connue est un panneau linéaire constitué d'un matériau continu. La partie haute continue chevauche généralement un rail de rideau supérieur du rideau d'une manière linéaire. Par exemple, la partie haute continue peut chevaucher l'un des côtés d'un rail de rideau auquel elle est fixée. Néanmoins, de nombreuses parties hautes continues connues ne sont pas capables de résister à 15 diverses forces internes exercées sur les parties hautes ou à l'intérieur de celles-ci en vol (comme au cours de manoeuvres extrêmes ou d'urgence), ce qui peut amener les parties hautes à se déloger ou à tomber. Il existe donc un besoin pour un ensemble de partie haute efficace et solide qui est configuré pour être utilisé dans une cabine intérieure d'aéronef. 20 Certains modes de réalisation de la présente divulgation prévoient un ensemble de partie haute configuré pour être fixé entre une structure intérieure et une structure extérieure dans une cabine interne d'un aéronef. L'ensemble de partie haute peut comprendre un corps principal comprenant un premier panneau relié à un deuxième panneau opposé par un panneau de base. Le corps principal est configuré 25 pour limiter le passage de la lumière à travers celui-ci. Au moins trois organes d'ancrage sont configurés pour relier fixement le corps principal à au moins trois structures réciproques des structures intérieure et extérieure. Les organes d'ancrage et les structures réciproques coopèrent pour fixer l'ensemble de partie haute sur les structures intérieure et extérieure. Le motif d'ancrage peut former un triangle ou un trépied, qui peut résider, par exemple, dans un plan horizontal unique. Les organes d'ancrage peuvent être configurés pour coopérer afin de tenir compte d'emplacements de positionnement et/ou de déplacement imprécis de structures réciproques auxquelles l'ensemble de partie haute est fixé. 3029894 3 Dans au moins un mode de réalisation, le corps principal comprend une extrémité intérieure configurée pour être reliée à la structure intérieure et une extrémité extérieure configurée pour être reliée à la structure extérieure. Les au moins trois organes d'ancrage peuvent comprendre des premier et deuxième organes 5 d'ancrage à proximité de l'extrémité extérieure et un troisième organe d'ancrage à proximité de l'extrémité intérieure. Le panneau de base peut comprendre un canal de rail configuré pour recevoir et retenir un rail de rideau qui retient, de manière à pouvoir coulisser, des portions d'un rideau, comme des anneaux de rideau. Le rail peut être orienté dans différentes 10 voies de passage pour tenir compte du positionnement de passagers à l'intérieur d'une cabine. Le corps principal peut être constitué d'un matériau composite continu non poreux. Dans moins un mode de réalisation, le corps principal peut être constitué d'un panneau central en nid d'abeilles composite positionné entre des revêtements de 15 recouvrement. Un espace peut être formé entre le premier panneau et le deuxième panneau. Au moins un joint peut être fixé à l'intérieur de l'espace entre le premier panneau et le deuxième panneau. Le joint est configuré pour se relier hermétiquement (par exemple en fournissant une interface hermétique) à une surface interne de la cabine interne de l'aéronef. 20 L'un ou les deux du premier panneau et du deuxième panneau peuvent comprendre une surface non plane incurvée vers l'extérieur. En variante, l'un ou les deux du premier panneau et du deuxième panneau peuvent comprendre une surface plane plate. Dans au moins un mode de réalisation, le corps principal peut être symétrique par rapport à un plan longitudinal central. 25 L'ensemble de partie haute peut comprendre une poutre d'extension fixée au corps principal. Les organes d'ancrage peuvent être fixés à la poutre d'extension. Les organes d'ancrage peuvent comprendre un raccord de support intérieur, un premier raccord de support extérieur et un deuxième raccord de support extérieur. Dans au moins un mode de réalisation, le raccord de support intérieur comprend un 30 oeillet ayant un support et/ou retenu par un support qui comprend un canal interne configuré pour recevoir et retenir une baïonnette d'une fixation de raccordement s'étendant à partir de la structure intérieure. Chacun des premier et deuxième raccords de support extérieurs peut comprendre l'un d'une structure qui est 3029894 4 configurée pour être mise en prise de manière verrouillable ou d'un verrou qui est configuré pour se mettre en prise de manière verrouillable avec la structure. Le corps principal peut être configuré pour être déplacé entre une position fixée entre les structures intérieure et extérieure et une position pivotée à laquelle le 5 corps principal est fixé, de manière à pouvoir pivoter, sur l'une des structures intérieure et extérieure et est détaché de l'autre des structures intérieure et extérieure. A la position pivotée, des portions d'un plafond de la cabine interne (et des caractéristiques au-dessus du plafond) peuvent être accessibles à des fins de service et de maintenance. 10 Certains modes de réalisation de la présente divulgation prévoient un ensemble d'aéronef qui peut comprendre un fuselage définissant une cabine interne, une structure intérieure et une structure extérieure séparées par un couloir dans la cabine interne, et un ensemble de partie haute fixé entre la structure intérieure et la structure extérieure. L'ensemble de partie haute est positionné au-dessus d'un 15 ensemble de rideau déplaçable. L'ensemble de partie haute peut comprendre un corps principal constitué d'un matériau composite non poreux continu. Le corps principal peut comprendre un premier panneau relié à un deuxième panneau opposé par un panneau de base. Le corps principal est configuré pour limiter le passage de la lumière à travers celui-ci. Un ou plusieurs joints peuvent être couplés à l'ensemble 20 de partie haute et/ou à des structures adjacentes. Au moins trois organes d'ancrage sont configurés pour relier fixement le corps principal à au moins trois structures réciproques des structures intérieure et extérieure. La présente divulgation va être décrite en détail ci-après en référence aux dessins annexés sur lesquels : 25 la figure 1 est une représentation schématique d'une vue en perspective de dessus d'un aéronef selon un mode de réalisation de la présente divulgation ; la figure 2 est une représentation schématique d'une vue en plan de dessus d'une cabine interne d'un aéronef selon un mode de réalisation de la présente divulgation ; 30 la figure 3 est une représentation schématique d'une vue en perspective de dessous d'un ensemble de partie haute selon un mode de réalisation de la présente divulgation ; 3029894 5 la figure 4 est une représentation schématique d'une vue en perspective de dessous éclatée d'un ensemble de partie haute selon un mode de réalisation de la présente divulgation ; la figure 5 est une représentation schématique d'une vue en perspective de 5 dessous éclatée d'une poutre d'extension selon un mode de réalisation de la présente divulgation ; la figure 6 est une représentation schématique d'une vue en perspective de dessous d'un ensemble de partie haute fixé entre une structure intérieure et une structure extérieure dans une cabine interne d'un aéronef selon un mode de 10 réalisation de la présente divulgation ; la figure 7 est une représentation schématique d'une vue en perspective de dessous d'une structure intérieure et d'une structure extérieure dans une cabine interne d'un aéronef selon un mode de réalisation de la présente divulgation ; la figure 8 est une représentation schématique d'une vue en perspective de 15 dessous d'un ensemble de partie haute fixé entre une structure intérieure et une structure extérieure dans une cabine interne d'un aéronef selon un mode de réalisation de la présente divulgation ; la figure 9 est une représentation schématique d'une vue en perspective de dessus d'un ensemble de partie haute fixé entre une structure intérieure et une 20 structure extérieure dans une cabine interne d'un aéronef selon un mode de réalisation de la présente divulgation ; la figure 10 est une représentation schématique d'une vue interne avant en perspective d'un ensemble de partie haute vers une structure intérieure dans une cabine interne d'un aéronef selon un mode de réalisation de la présente divulgation ; 25 la figure 11 est une représentation schématique d'une vue interne avant en perspective d'un ensemble de partie haute vers une structure extérieure dans une cabine interne d'un aéronef selon un mode de réalisation de la présente divulgation ; la figure 12 est une représentation schématique d'une vue interne avant d'un ensemble de partie haute fixé à une structure intérieure et à une structure extérieure 30 et pivoté à une position de service dans une cabine interne d'un aéronef selon un mode de réalisation de la présente divulgation ; la figure 13 est une représentation schématique d'une vue en perspective de dessous d'un ensemble de partie haute fixé à une structure intérieure et à une 3029894 6 structure extérieure dans une cabine interne d'un aéronef selon un mode de réalisation de la présente divulgation ; la figure 14 est une représentation schématique d'une vue en perspective de dessous de raccords de support reliés à une portion d'une structure extérieure dans 5 une cabine interne d'un aéronef selon un mode de réalisation de la présente divulgation ; la figure 15 est une représentation schématique d'une vue en perspective de dessus d'un ensemble de partie haute fixé à une structure extérieure dans une cabine interne d'un aéronef selon un mode de réalisation de la présente divulgation ; et 10 la figure 16 est une représentation schématique d'une vue en perspective de dessous d'un ensemble de partie haute fixé entre une structure intérieure et une structure extérieure dans une cabine interne d'un aéronef selon un mode de réalisation de la présente divulgation. Le résumé précédent et la description détaillée ci-après de certains modes de 15 réalisation vont être mieux compris en référence aux dessins annexés. Comme cela est utilisé dans les présentes, un élément ou une étape formulé au singulier et précédé du mot « un » ou « une » doit être compris comme n'excluant pas forcément le pluriel des éléments ou des étapes. En outre, des références à « un mode de réalisation » ne sont pas destinées à être interprétées comme excluant l'existence de 20 modes de réalisation supplémentaires incorporant également les caractéristiques formulées. De plus, sauf indication contraire, des modes de réalisation « comprenant » ou « ayant » un élément ou une pluralité d'éléments présentant une propriété particulière peuvent inclure des éléments supplémentaires ne présentant pas cette propriété. 25 Des modes de réalisation de la présente divulgation prévoient des ensembles de parties hautes bloquant la lumière pour une zone de transition dans une cabine intérieure d'aéronef. Le terme « bloquant la lumière » ne signifie pas forcément que toute la lumière est entravée. Par exemple, de petits faisceaux de lumière peuvent passer à travers de petits orifices, des coutures ou des éléments similaires. De cette 30 manière, le terme « bloquant la lumière » inclut « limitant la lumière ». Des modes de réalisation de la présente divulgation prévoient des ensembles de parties hautes qui sont configurés pour bloquer ou autrement limiter le passage de la lumière au-dessus d'ensembles de rideaux dans une cabine intérieure d'un aéronef. 3029894 7 Les ensembles de parties hautes sont résistants, robustes et esthétiques en ce qu'ils peuvent suivre les contours de structures intérieures ou extérieures et s'accorder avec celles-ci (comme avec des transitions arquées régulières). Des modes de réalisation de la présente divulgation prévoient un ensemble de 5 partie haute qui peut être constitué d'un matériau non poreux continu, comme un matériau composite. L'ensemble de partie haute peut comprendre des premier et deuxième panneaux opposés, comme un panneau avant et un panneau arrière, reliés à un panneau de base, et un ou plusieurs organes d'étanchéité qui sont configurés pour se mettre en prise de manière hermétique avec des surfaces internes d'une cabine 10 d'un aéronef, comme un plafond, un cadre de poubelle, un bâti et des éléments similaires. L'ensemble de partie haute peut également comprendre des première et deuxième extrémités opposées. La distance du panneau avant au panneau arrière peut être plus grande à la première extrémité qu'à la deuxième extrémité, ou vice versa. Le panneau avant et/ou le panneau arrière peuvent être non plans. Par exemple, le 15 panneau avant et/ou le panneau arrière peuvent comprendre une surface arquée régulière. Un rail de rideau peut être disposé entre la première extrémité et la deuxième extrémité. Le rail de rideau peut se terminer à chaque extrémité à n'importe quel emplacement entre le panneau avant et le panneau arrière. La première extrémité ou la deuxième extrémité peut comprendre deux attachements 20 structurels, alors que l'autre extrémité peut comprendre un attachement structurel unique. Le panneau avant et le panneau arrière peuvent définir un espace interne ou un vide entre eux. L'espace ou le vide peut être configuré pour recevoir un sous-système d'aéronef, comme un éclairage, des haut-parleurs ou des éléments similaires. Des modes de réalisation de la présente divulgation prévoient des ensembles 25 de parties hautes qui peuvent être configurés pour tenir compte de décalages de dispositif, tout en restant à une orientation non inclinée. Chaque ensemble de partie haute est configuré pour bloquer ou autrement limiter le passage de la lumière à travers celui-ci. Par exemple, chaque ensemble de partie haute peut être constitué d'un matériau non poreux opaque. Chaque ensemble de partie haute est solide et 30 résistant de manière à résister à des forces internes à l'intérieur d'une cabine d'un aéronef en fonctionnement. Des modes de réalisation de la présente divulgation prévoient des ensembles de parties hautes qui peuvent comprendre des surfaces 3029894 8 incurvées extérieures qui sont esthétiques et configurées pour s'accorder naturellement avec des caractéristiques de cabine adjacentes. La figure 1 est une représentation schématique d'une vue en perspective de dessus d'un aéronef 10 (ou d'un ensemble d'aéronef) selon un mode de réalisation de 5 la présente divulgation. L'aéronef 10 peut comprendre un système de propulsion 12 qui peut inclure, par exemple, deux moteurs à double flux. Facultativement, le système de propulsion 12 peut comprendre plus de moteurs 14 que ce qui est représenté. Les moteurs 14 sont portés par des ailes 16 de l'aéronef 10. Dans d'autres modes de réalisation, les moteurs 14 peuvent être portés par un fuselage 18 et/ou un 10 empennage 20. L'empennage 20 peut également supporter des stabilisateurs horizontaux 22 et un stabilisateur vertical 24. Le fuselage 18 de l'aéronef 10 définit une cabine interne, qui peut comprendre un cockpit, une ou plusieurs sections de travail (par exemple, des cuisines, des compartiments à bagages à main et des éléments similaires), et une ou 15 plusieurs sections de passagers (par exemple, des sections première classe, classe affaires et économie). Chacune des sections peut être séparée par une zone de transition de cabine qui peut comprendre un ensemble de rideau ayant un rideau déplaçable qui peut être sélectivement ouvert et fermé à l'intérieur d'un couloir. La figure 2 est une représentation schématique d'une vue en plan de dessus 20 d'une cabine interne 30 d'un aéronef selon un mode de réalisation de la présente divulgation. La cabine interne 30 peut être à l'intérieur d'un fuselage 32 de l'aéronef. La cabine interne 30 comprend plusieurs sections, y compris une section d'anneau de lumière avant 33, une section première classe 34, une section classe affaires 36, une section de cuisine avant 38, une section économie supérieure 40, une section 25 économie standard 42 et une section de cuisine arrière 44. Bien que cela ne soit pas représenté, la cabine interne 30 peut comprendre des sections supplémentaires, comme d'autres sections de cuisine. Il faut bien comprendre que la cabine interne 30 peut inclure plus ou moins de sections que ce qui est représenté. Par exemple, la cabine interne 30 peut ne pas comprendre de section première classe et peut 30 comprendre plus ou moins de sections de cuisine que ce qui est représenté. Chacune des sections peut être séparée par une zone de transition de cabine 46, qui peut comprendre des ensembles de rideaux entre des caractéristiques structurelles (comme 3029894 9 des bâtis, des compartiments en hauteur ou des éléments similaires) à l'intérieur de couloirs 48. La figure 3 est une représentation schématique d'une vue en perspective de dessous d'un ensemble de partie haute 100, selon un mode de réalisation de la 5 présente divulgation. L'ensemble de partie haute 100 peut comprendre un corps principal 102 qui comprend un premier panneau 104, comme un panneau avant, relié à un deuxième panneau opposé 106, comme un panneau arrière, qui sont tous les deux reliés à un panneau de base 108. Les premier et deuxième panneaux 104 et 106 peuvent généralement être perpendiculaires au panneau de base 108. Par exemple, les 10 premier et deuxième panneaux 104 et 106 peuvent être orientés par rapport à un plan Y-Z (par exemple, orientés verticalement) et résider dans moins un plan parallèle à celui-ci, alors que le panneau de base 108 peut être orienté par rapport à un plan X-Y (par exemple, orienté horizontalement) et résider dans haut moins un plan parallèle à celui-ci. Un rail de rideau 110 est fixé à une surface intérieure du panneau de base 15 108 et/ou à travers celle-ci. Par exemple, le rail de rideau 110 peut être fixé à l'intérieur d'un canal de rail 111 formé dans le panneau de base 108. Comme cela est représenté, l'ensemble de partie haute 100 peut être symétrique par rapport à un plan longitudinal central 112 en bissection avec l'ensemble de partie haute 100. Le premier panneau 104 peut comprendre une paroi verticale 114 qui s'étend 20 vers le haut à partir du panneau de base 108. La paroi verticale 114 peut comprendre un évidement de forme arquée, comme un bloc interstitiel 115 à une première extrémité 117, comme une extrémité intérieure. Le bloc interstitiel 115 peut être de dimensions, de forme et de configuration lui permettant de se conformer et de suivre les contours d'une surface extérieure d'une portion d'une structure à l'intérieur d'une 25 cabine interne d'un aéronef, comme un bâti (par exemple, une cloison centrale, une barrière, une cuisine, une paroi de toilettes, un compartiment à bagages ou des éléments similaires). La paroi verticale 114 comprend un segment principal couvrant toute la largeur d'un couloir 116 qui peut généralement être aligné avec le plan longitudinal 112. Le segment principal couvrant toute la largeur d'un couloir 116 30 peut être configuré pour s'étendre au-dessus d'un couloir à l'intérieur d'une cabine interne d'un aéronef. Le segment principal couvrant toute la largeur d'un couloir 116 se raccorde à un segment de fixation incurvé vers l'extérieur 118 à une deuxième extrémité 119 à l'opposé de la première extrémité 117. Le segment de fixation 3029894 10 incurvé vers l'extérieur 118 est configuré pour se raccorder à une structure extérieure dans la cabine interne, comme un cadre supérieur d'un compartiment à bagages en hauteur. Le segment de fixation incurvé vers l'extérieur 118 peut se raccorder à un bord terminal 120, qui peut résider dans un plan perpendiculaire au plan longitudinal 5 central 112. De même, le deuxième panneau 106, qui est généralement à l'opposé du premier panneau 104 et qui peut constituer une image en miroir de celui-ci, peut comprendre une paroi verticale 122 qui s'étend vers le haut à partir du panneau de base 108. La paroi verticale 122 peut comprendre un évidement de forme arquée, 10 comme un bloc interstitiel 124 à une première extrémité 126, comme une extrémité intérieure. Le bloc interstitiel 124 peut être de dimensions, de forme et de configuration lui permettant de se conformer et de suivre les contours d'une surface extérieure d'une portion d'une structure à l'intérieur d'une cabine interne d'un aéronef, comme un bâti (par exemple, une cloison centrale, une barrière, une cuisine, 15 un compartiment à bagages ou des éléments similaires). La paroi verticale 122 comprend un segment principal couvrant toute la largeur d'un couloir 128 qui peut généralement être aligné avec le plan longitudinal 112. Le segment principal couvrant toute la largeur d'un couloir 128 se raccorde à un segment de fixation incurvé vers l'extérieur 130 à une deuxième extrémité 131 à l'opposé de la première 20 extrémité 126. Le segment de fixation incurvé vers l'extérieur 130 est configuré pour se raccorder à une structure extérieure dans la cabine interne, comme un cadre supérieur d'un compartiment à bagages en hauteur. Le segment de fixation incurvé vers l'extérieur 130 peut se raccorder à un bord terminal 132, qui peut résider dans un plan perpendiculaire au plan longitudinal central 112. 25 Un espace interne ou un vide 134 est défini entre des surfaces intérieures des premier et deuxième panneaux 104 et 106 et le panneau de base 108. L'espace interne 134 peut être configuré pour retenir un sous-système d'aéronef, comme des haut-parleurs, des lumières ou des éléments similaires, à l'intérieur de celui-ci. L'espace interne 134 peut également être configuré pour recevoir des joints attachés 30 à des structures adjacentes, comme un plafond, une cuisine, un compartiment à bagages ou des éléments similaires. Une poutre d'extension 136 est fixée à une surface supérieure du panneau de base 108 à l'intérieur de l'espace interne 134. La poutre d'extension 136 peut être alignée par rapport au plan longitudinal central 112. 3029894 11 Par exemple, la poutre d'extension 136 peut être en bissection avec le plan longitudinal central 112. Les premier et deuxième panneaux 104 et 106 et le panneau de base 108 peuvent être constitués d'un matériau opaque continu. Par exemple, les panneaux 5 104, 106 et 108 peuvent être constitués d'un matériau composite, comme de la fibre de verre, qui bloque, empêche ou autrement limite le passage de la lumière à travers celui-ci. Dans au moins un mode de réalisation, les panneaux 104, 106 et 108 peuvent être constitués de feuilles de fibres de verre qui prennent en sandwich un noyau structurel en nid d'abeille par l'intermédiaire d'un processus d'écrasement de 10 noyau. En général, les panneaux 104, 106 et 108 peuvent être constitués d'un matériau identique ou similaire à celui de parois internes, de plafonds et d'éléments similaires d'une cabine interne d'un aéronef. Comme cela est représenté, l'ensemble de partie haute 100 peut être symétrique par rapport au plan longitudinal central 112. En variante, l'ensemble de 15 partie haute 100 peut être asymétrique par rapport au plan longitudinal central 112. Dans au moins un mode de réalisation, la courbure du segment de fixation incurvé vers l'extérieur 118 peut différer de la courbure du segment de fixation incurvé vers l'extérieur 130. Les segments de fixation incurvés vers l'extérieur 118 et 130 sont de dimensions, de forme et de configuration assurant un raccordement régulier, 20 conforme et esthétique avec une structure extérieure dans une cabine interne d'un aéronef. En variante, le premier panneau 104 et/ou le deuxième panneau 106 peuvent ne pas comprendre un segment de fixation incurvé vers l'extérieur, mais au lieu de cela ils peuvent être configurés pour s'accoupler (comme par interfaçage, raccordement ou liaison) à une structure extérieure dans une cabine interne d'un 25 aéronef, par exemple à un angle droit. La figure 4 est une représentation schématique d'une vue en perspective éclatée de dessous de l'ensemble de partie haute 100 selon un mode de réalisation de la présente divulgation. Comme cela est représenté, le corps principal 102 peut être constitué d'une première portion 140 et d'une deuxième portion 142 qui sont 30 séparées et distinctes. Des canaux opposés 143 et 145 peuvent être formés à travers des portions inférieures de la première portion 140 de la deuxième portion 142. Lorsque la première portion 140 et la deuxième portion 142 sont reliées l'une à l'autre, les canaux opposés 143 et 145 constituent un canal de rail de rideau (ou un 3029894 12 canal de rail) qui peut être configuré pour retenir le rail de rideau 110 (représenté sur la figure 3). En variante, le corps principal 102 peut être moulé et formé de manière solidaire sous la forme d'une pièce unique. Facultativement, le rail de rideau 110 peut être fixé à la base 138 et aux 5 plaques de support de rail 152. Les canaux opposés 143 et 145 de la première portion 140 et de la deuxième portion 142 permettent respectivement au rail de rideau 110 d'être arasé au niveau du bas du corps principal 102. Le rail de rideau 110 peut également être fixé sur le corps principal 102. La poutre d'extension 136 comprend une base 138 ayant une surface 10 inférieure 141 reliée à des bords latéraux opposés 147, à un bord intérieur 144 et à un bord extérieur 146. Les bords latéraux 147 peuvent être de dimensions et de forme pour se conformer à des surfaces internes du premier panneau 104 et du deuxième panneau 106. Par exemple, les bords latéraux 147 peuvent venir en butée contre les surfaces internes du premier panneau 104 et du deuxième panneau 106. En variante, 15 les bords latéraux 147 peuvent ne pas venir en butée contre les surfaces internes du premier panneau 104 et du deuxième panneau 106. La poutre d'extension 136 peut se fixer sur la surface inférieure 141 par un frettage, par une liaison et/ou par une ou plusieurs fixations qui s'étendent à travers la surface inférieure 141. Un premier organe d'ancrage, comme un raccord de 20 support intérieur 150 (par exemple un oeillet), peut s'étendre à partir d'une surface supérieure 151 de la poutre d'extension 136. Des plaques de support de rail de rideau 152 peuvent s'étendre vers l'extérieur à partir du bord intérieur 144 et du bord extérieur 146. Les plaques de support de rail de rideau 152 sont configurées pour se raccorder fixement à des extrémités terminales du rail de rideau 110 (comme cela est 25 représenté sur la figure 3), comme par l'intermédiaire d'une ou plusieurs fixations. Par exemple, des boulons peuvent s'étendre à travers un canal formé à travers chaque plaque de support de rail de rideau 152, et se raccorder à des portions de rétention réciproques formées à travers des extrémités terminales du rail de rideau 110. La figure 5 est une représentation schématique d'une vue en perspective 30 éclatée de dessous de la poutre d'extension 136 selon un mode de réalisation de la présente divulgation. Le raccord de support intérieur 150 (le premier organe d'ancrage) peut fournir un oeillet qui comprend une base de fixation plate 154 qui est fixée à la surface supérieure 151 de la poutre d'extension 136. Un support 158 3029894 13 s'étend vers le haut à partir de la base de fixation 154, comme à un angle droit. Le support 158 définit un canal interne 160. Un insert 162 peut être configuré pour être fixé à l'intérieur du canal interne 160. L'insert 162 (qui peut être configuré pour minimiser ou autrement réduire le claquement d'une baïonnette de liaison réciproque) 5 comprend un canal de fixation 164 configuré pour recevoir une fixation intérieure, comme cela va être décrit ci-après. Un deuxième organe d'ancrage et un troisième organe d'ancrage, comme des raccords de support extérieurs 166 et 168, se fixent à la surface supérieure 151 à proximité du bord extérieur 146. Le raccord de support extérieur 166 est fixé à la 10 surface supérieure 151 à proximité de l'un des bords latéraux 147, alors que le raccord de support extérieur 168 est fixé à la surface supérieure 151 à proximité du bord latéral opposé 147. Les raccords de support extérieurs 166 et 168 sont configurés pour être fixés, de manière amovible, à des structures réciproques reliées à une structure extérieure dans une cabine interne d'un aéronef. Les raccords de 15 support extérieurs 166 et 168 peuvent comprendre un ou plusieurs organes verrouillables, comme des tiges, des barres, des montants, des goujons ou des éléments similaires, qui sont configurés pour être mis en prise, de manière verrouillable, par un verrou fixé à une structure extérieure. En variante, les raccords de support extérieurs peuvent être des verrous, alors que les organes verrouillables se 20 relient à la structure extérieure. Le raccord de support intérieur 150 fournit une première zone d'attachement ou un premier organe d'ancrage qui est configuré pour se relier fixement à une structure intérieure réciproque (par exemple, le raccord de support intérieur 150 peut recevoir et retenir une fixation intérieure, un raccord à baïonnette ou des éléments 25 similaires), alors que les raccords de support extérieurs 166 et 168 fournissent des deuxième et troisième zones d'attachement ou organes d'ancrage qui sont configurés pour se relier fixement à des structures extérieures réciproques. La poutre d'extension 136 fournit trois points d'attachement d'ancrage qui fixent en toute sécurité l'ensemble de partie haute 100 (comme cela est représenté sur les figures 3 30 et 4) à l'intérieur d'une cabine interne d'un aéronef. Les trois points d'attachement fournissent une configuration de fixation triangulaire à l'intérieur d'un plan de fixation. 3029894 14 Le motif d'attachement triangulaire peut être formé par le raccord de support intérieur 150 à l'extrémité intérieure (comme au niveau et/ou à proximité du bord intérieur 144) de la poutre d'extension 136, et les deux raccords de support extérieurs 166, 168 à l'extrémité extérieure (comme au niveau et/ou à proximité du bord 5 extérieur 146) du faisceau d'extension 136. Un premier segment linéaire défini par une distance en ligne droite entre le raccord de support intérieur 150 et le raccord de support extérieur 166 forme un angle avec un deuxième segment linéaire défini par une distance en ligne droite entre le raccord de support intérieur 150 et le raccord de support extérieur 168. Une distance en ligne droite entre les raccords de support 10 extérieurs 166 et 168 à l'extrémité extérieure complète le triangle. Le triangle peut être disposé à l'intérieur d'un plan qui est parallèle à un plan dans lequel se trouve la surface supérieure 151 de la poutre d'extension 136. La figure 6 est une représentation schématique d'une vue en perspective de dessous de l'ensemble de partie haute 100 fixé entre une structure intérieure 200 et 15 une structure extérieure 202 dans une cabine interne 204 d'un aéronef selon un mode de réalisation de la présente divulgation. La structure intérieure 200 peut être un cadre fixe d'un compartiment à bagages en hauteur intérieur ou elle peut comprendre un tel cadre. La structure extérieure 202 peut être un cadre fixe d'un compartiment à bagages en hauteur extérieur ou elle peut comprendre un tel cadre. 20 Une fixation de raccordement 206 (comme une protubérance de fixation sur ressort ou non) s'étend à partir d'une portion de la structure intérieure 200 et est fixement retenue à l'intérieur du canal de fixation 164 de l'insert 162 du raccord de support intérieur 150. Des verrous (comme les protubérances de verrouillage 224 et 226 représentées sur la figure 7) couplés à des poutres 220 et 222 de la structure 25 extérieure 202 s'accouplent, de manière verrouillable, respectivement aux raccords de support extérieurs 166 et 168 (comme cela est représenté sur la figure 5). En variante, les verrous peuvent être sur la poutre d'extension 136, alors que des organes verrouillables s'étendent de la structure extérieure 202. L'ensemble de partie haute 100 est supporté fixement entre la structure intérieure 200 et la structure extérieure 30 202 à trois emplacements d'ancrage, en l'occurrence deux emplacements d'ancrage à l'extrémité extérieure (par exemple, les verrous s'accouplant, de manière verrouillable, respectivement avec les raccords de support extérieurs 166 et 168), et 3029894 15 un emplacement d'ancrage à l'extrémité intérieure (par exemple, la fixation de raccordement 206 s'accouplant avec l'insert 162 du raccord de support intérieur 150). Comme cela est utilisé dans les présentes, le terme « extérieur » signifie une position qui est plus éloignée d'un plan longitudinal central orienté verticalement 5 d'un fuselage d'un aéronef que d'un autre composant. Le terme « intérieur » signifie une position qui est plus proche du plan longitudinal central orienté verticalement du fuselage de l'aéronef que d'un autre composant. Ainsi, un compartiment à bagages en hauteur relié à une paroi intérieure définissant des hublots d'une cabine interne est extérieur par rapport à un compartiment à bagages qui est relié à une portion de 10 plafond central de la cabine interne (qui est intérieur par rapport au compartiment à bagages en hauteur relié à la paroi intérieure). La figure 7 est une représentation schématique d'une vue en perspective de dessous de la structure intérieure 200 et de la structure extérieure 202 dans la cabine interne 204 d'un aéronef selon un mode de réalisation de la présente divulgation. Par 15 souci de clarté, l'ensemble de partie haute 100 n'est pas représenté sur la figure 7. Comme cela a été indiqué, les structures intérieure et extérieure 200 et 202 peuvent être des compartiments à bagages en hauteur pouvant comprendre des cadres de compartiments fixes 212 et 214 qui se relient, de manière opérationnelle, à des bacs de compartiments pouvant pivoter ou coulisser (non représentés sur la figure 7). 20 La fixation de raccordement 206 peut comprendre une baïonnette 215 (comme un montant, un cylindre, une broche, un goujon ou des éléments similaires) qui se fixe à un support de broche 216 à travers une broche de pivot 218. Le support de broche 216 se fixe à une structure intérieure 200, comme à travers un support de renforcement 219. Des verrous, comme des protubérances de verrouillage 224 et 226, 25 s'étendent à partir d'extrémités des poutres 220 et 222, qui sont situées à distance de zones de fixation où les poutres 220 et 222 se montent fixement sur la structure extérieure 202. La protubérance de verrouillage 224 peut être fixée en position par rapport aux trois axes X, Y et Z. La protubérance de verrouillage 226 peut être fixée en position par rapport à deux des trois axes, comme les axes X et Z. En variante, la 30 protubérance de verrouillage 224 peut être fixée en position par rapport aux trois axes, alors que la protubérance de verrouillage 226 peut être fixée en position par rapport à deux des trois axes. En variante, les deux protubérances de verrouillage 224 et 226 peuvent être fixées en position par rapport aux trois axes. 3029894 16 De plus, des supports d'appui 223 et 224 peuvent s'étendre à partir de la structure extérieure 202. Les supports d'appui 223 et 225 peuvent être orientés perpendiculairement l'un par rapport à l'autre. Les supports d'appui 223 et 225 peuvent être utilisés pour se fixer à l'ensemble de partie haute 100 ainsi que pour 5 permettre et amortir le mouvement et les forces de flexion en vol et pour tenir compte d'un désalignement. En variante, les supports d'appui 223 et 225 peuvent ne pas être utilisés. La figure 8 est une représentation schématique d'une vue en perspective de dessous de l'ensemble de partie haute 100 fixé entre une structure intérieure 200 et la 10 structure extérieure 202 dans la cabine interne 204 d'un aéronef selon un mode de réalisation de la présente divulgation. Un ou plusieurs organes d'étanchéité peuvent se relier à l'ensemble de partie haute 100 ou être autrement en interface avec celui-ci et fournir une interface étanche à la lumière entre l'ensemble de partie haute 100 et des structures à l'intérieur de la cabine interne 204. Par exemple, un joint 15 longitudinal supérieur 230 peut être pris en sandwich entre des surfaces internes du premier panneau 104 et du deuxième panneau 106. Le joint longitudinal supérieur 230 peut s'étendre à partir d'une extrémité intérieure 232 jusqu'à une extrémité extérieure 234 de l'ensemble de partie haute 100. Le joint longitudinal supérieur 230 peut faire partie de l'ensemble de partie haute 100 ou il peut être fixé à un plafond 20 240 de la cabine interne 204 et être situé entre le premier panneau 104 et le deuxième panneau 106. De cette manière, le joint longitudinal supérieur 230 peut fournir un joint en mohawk, avec le joint s'étendant vers le haut qui s'étend entre le premier panneau 104 et le deuxième panneau 106 et au-dessus de ceux-ci jusqu'au plafond 240. 25 La figure 9 est une représentation schématique d'une vue en perspective de dessus de l'ensemble de partie haute 100 fixé entre la structure intérieure 200 et la structure extérieure 202 de la cabine interne 204 d'un aéronef selon un mode de réalisation de la présente divulgation. La figure 10 illustre une vue interne avant en perspective de l'ensemble de partie haute 100 vers la structure intérieure 200 dans la 30 cabine interne 204. La figure 11 illustre une vue interne avant en perspective de l'ensemble de partie haute 100 vers la structure extérieure 202 dans la cabine interne 204. En référence aux figures 9 à 11, le joint longitudinal supérieur 230 peut s'étendre de la première extrémité 232 à la deuxième extrémité 234. Une surface 3029894 17 supérieure 242 du joint longitudinal supérieur 230 peut se raccorder à une interface de raccordement 244 qui suspend fixement le joint longitudinal supérieur 230 à partir du plafond 240 (comme cela est représenté sur la figure 8). Par exemple, l'interface de raccordement 244 peut être une interface séparable, comme une interface à pince 5 ou Velcro, qui permet au joint longitudinal supérieur 230 d'être sélectivement attaché au plafond 240 et détaché de celui-ci. Un joint de nez intérieur 250 peut également s'étendre à partir de la première extrémité 232 de l'ensemble de partie haute 100 et se raccorde hermétiquement à une surface extérieure de la structure intérieure 200. La structure intérieure 200 peut 10 également comprendre un joint de frange intérieur 260 qui se met hermétiquement en prise avec le joint longitudinal supérieur 230 et/ou le joint de nez intérieur 250. De même, la structure extérieure 202 peut comprendre un joint de frange extérieur 262 qui se met hermétiquement en prise avec le joint longitudinal supérieur 230. Comme cela est représenté, le joint de nez intérieur 250 et le joint longitudinal supérieur 230 15 peuvent être des joints séparés et distincts. En variante, le joint longitudinal supérieur 230 et le joint de nez intérieur 250 peuvent être intégralement formés et moulés en tant qu'un joint unique. Chacun des joints 230, 250, 260 et 262 peut être constitué d'une mousse non poreuse (bien qu'il puisse être formé d'autres matériaux). Par conséquent, les joints 20 230, 250, 260 et 262 fournissent des interfaces d'étanchéité de limitation de lumière entre l'ensemble de partie haute 100 et les structures dans la cabine interne 204 de l' aéronef. La figure 12 est une représentation schématique d'une vue interne avant d'un ensemble de partie haute 300 fixé sur une structure intérieure 302 et une structure 25 extérieure 304 et pivoté à une position de service 300' dans une cabine interne 306 d'un aéronef selon un mode de réalisation de la présente divulgation. Comme cela est représenté, à la position fixée, l'ensemble de partie haute 300 s'étend entre la structure intérieure 302 et la structure extérieure 304 au-dessus d'un couloir 308 dans la cabine interne 306. Comme cela est représenté, une baïonnette à charnière 310 30 d'une fixation de raccordement 312 est retenue à l'intérieur d'un raccorde support intérieur 314 de l'ensemble de partie haute 300. L'ensemble de partie haute 300 peut comprendre deux verrous 316 qui retiennent, de manière verrouillable, des organes verrouillables, comme des tiges 318, s'étendant à partir de la structure extérieure 304. 3029894 18 En variante, l'ensemble de partie haute 300 peut comprendre les tiges et la structure extérieure 304 peut comprendre les verrous. Pour déplacer l'ensemble de partie haute 300 à la position de service 300', les verrous 316 sont manipulés pour se mettre hors prise des tiges 318. Après que les 5 verrous 316 sont mis hors prise des tiges 318, l'ensemble de partie haute 300 peut être pivoté vers le bas dans le sens d'un arc 330 par rapport à une tige de pivot 332 de la fixation de raccordement 312. Un technicien peut ainsi accéder à un plafond 340, pendant que l'ensemble de partie haute 300 pend vers le bas dans le couloir 308 à une orientation verticale. Par conséquent, des composants à l'intérieur du plafond 10 340 peuvent subir un entretien sans déposer complètement l'ensemble de partie haute 300 de la structure intérieure 302. En variante, l'ensemble de partie haute 300 peut être configuré pour être fixé, de manière à pivoter, sur la structure extérieure 304 et se détacher de la structure intérieure 302. Dans un tel mode de réalisation, l'ensemble de fixation à broche et à 15 oeillet peut être attaché sur la structure extérieure 304, alors que la structure intérieure 302 peut comprendre des verrous ou des structures qui sont configurés pour être retenus, de manière verrouillable. En référence au mode de réalisation représenté sur la figure 12, à la position fixée, les trois emplacements d'ancrage entre l'ensemble de partie haute 300 et les 20 structures intérieure et extérieure 302 et 304 empêchent que l'ensemble de partie haute 300 ne se déloge sous l'effet de forces inertielles 350 de l'ensemble de partie haute 300, de forces de décompression verticales 354 exercées dans l'ensemble de partie haute 300 et de forces de traction 356 exercées dans l'ensemble de partie haute 300. Les multiples emplacements d'ancrage permettent donc à un ensemble de partie 25 haute 300 d'être attaché fixement, solidement et en toute sécurité entre la structure intérieure 302 et la structure extérieure 304. En variante, l'ensemble de partie haute 300 peut être configuré pour être attaché, de manière à pouvoir pivoter, à la structure extérieure 304 et se détacher de la structure intérieure 302. Dans un tel mode de réalisation, l'ensemble de fixation à 30 broche et à oeillet peut être attaché à la structure extérieure 304, alors que la structure intérieure 302 peut comprendre des verrous ou des structures qui sont configurés pour être retenus, de manière verrouillable. 3029894 19 La figure 13 est une représentation schématique d'une vue en perspective de dessous d'un ensemble de partie haute 400 fixé à une structure intérieure 402 et à une structure extérieure 404 dans une cabine interne 406 d'un aéronef selon un mode de réalisation de la présente divulgation. L'ensemble de partie haute 400 est similaire à 5 ceux décrits ci-dessus. L'ensemble de partie haute 400 peut comprendre un panneau arrière incurvé 408 et un panneau avant plat 410. En variante, l'orientation peut être inversée, de sorte que le panneau 408 soit le panneau avant et le panneau 410 soit le panneau arrière. Un canal de rail 412 peut être formé à travers un panneau de base 414. Le canal de rail 412 peut comprendre un segment droit 416 relié à un segment 10 incurvé 418. Le canal de rail 412 est configuré pour recevoir et retenir un canal de rail de rideau, qui retient, de manière à pouvoir se déplacer, des raccords d'un rideau. Le canal de rail 412 peut être de dimensions et de formes différentes de celles représentées, en fonction de la taille et de la forme du rail de rideau (cf. figure 1). Par exemple, le canal de rail 412 peut être droit, en forme de C ou d'une autre forme. 15 Des modes de réalisation de la présente divulgation peuvent inclure des canaux de rail comme ceux représentés et décrits en référence à la figure 13. La figure 14 est une représentation schématique d'une vue en perspective de dessous de raccords de support 420 et 422 (ou d'organes verrouillables) reliés à une portion de la structure extérieure 404 dans la cabine interne 406 d'un aéronef selon 20 un mode de réalisation de la présente divulgation. Les raccords de support 420 et 422 sont configurés pour être mis en prise, de manière verrouillable, par des verrous de l'ensemble de partie haute 400 (comme cela est représenté sur la figure 13). En variante, l'ensemble de partie haute 400 peut comprendre les raccords de support 420 et 422, alors que les verrous s'étendent à partir de la structure extérieure 404. 25 Chaque raccord de support 420 et 422 peut comprendre une poutre d'extension 424 et 426 et une barre de verrouillage 428 et 430 entre des pointes 432 et 434. Le raccord de support 420 peut comprendre des manchons de limitation de mouvement 440 à chaque extrémité de la barre de verrouillage 428. Les manchons de limitation de mouvement 440 limitent ou empêchent le mouvement du raccord de 30 support 420 par rapport à un verrou réciproque dans des sens qui sont parallèles à l'axe longitudinal de la barre de verrouillage 428. Alors que le raccord de support 422 limite ou autrement empêche un mouvement d'un verrou attaché dans des sens qui sont parallèles aux axes Y et Z, le raccord de support 422 peut permettre une 3029894 20 plage limitée de mouvement dans des sens parallèles à l'axe X. Néanmoins, les manchons de limitation de mouvement 440 limitent ou autrement empêchent le mouvement dans des sens parallèles à l'axe X. En variante, les deux raccords de support 420 et 422 peuvent inclure des manchons de limitation de mouvement. De 5 même, en variante, les raccords de support 420 et 422 peuvent ne pas inclure de manchon de limitation de mouvement. La figure 15 est une représentation schématique d'une vue en perspective de dessus d'un ensemble de partie haute 500 fixé à une structure extérieure 502 dans une cabine interne 504 d'un aéronef selon un mode de réalisation de la présente 10 divulgation. Une structure intérieure n'est pas représentée sur la figure 15. L'ensemble de partie haute 500 peut être un ensemble de partie haute à anneau de lumière 500 dans lequel une interface extérieure est le long d'un arc d'un plan horizontal. L'ensemble de partie haute 500 peut comprendre un panneau avant 506 et un panneau arrière 508 reliés à un panneau de base 510. Le panneau avant 506 et le 15 panneau arrière 508 peuvent être incurvés vers l'extérieur. Facultativement, le panneau avant 506 ou le panneau arrière 508 peut être plat. La figure 16 est une représentation schématique d'une vue en perspective de dessous d'un ensemble de partie haute 600 fixé entre une structure intérieure 602 et une structure extérieure 604 dans une cabine interne 606 d'un aéronef selon un mode 20 de réalisation de la présente divulgation. Un panneau arrière 608 peut avoir une surface plane plate, alors qu'un panneau avant 610 peut inclure une surface incurvée vers l'extérieur. Une signalétique 612, comme une signalétique d'issue de secours, peut être fixée ou formée sur le panneau arrière 608. Des modes de réalisation décrits dans la présente demande peuvent comprendre une signalétique sur une surface 25 extérieure. En référence aux figures 1 à 16, les ensembles de parties hautes peuvent être de différentes formes, dimensions et configurations et ils peuvent avoir un ou plusieurs contours extérieurs qui suivent les contours de structures ou qui se raccordent autrement à celles-ci d'une manière en transition régulière pour 30 s'accorder avec une ou plusieurs structures dans une cabine interne. Les multiples emplacements d'ancrage de l'ensemble de partie haute fournissent un attachement robuste, sûr et fixe sur les structures intérieure et extérieure dans la cabine interne. Par exemple, trois emplacements d'ancrage fournissent des attachements d'ancrage 3029894 21 fixes à trois positions séparées et distinctes (comme à des points le long de trois plans verticaux séparés et distincts). Le raccordement à broche et à oeillet entre l'ensemble de partie haute et une structure interne élimine, minimise ou autrement réduit des forces partagées. Les ensembles de parties hautes et les joints servent à bloquer, 5 empêcher ou autrement limiter toute transmission de lumière à travers ceux-ci, tout en permettant une dépose facile d'un plafond de manière à permettre une maintenance de couronne rapide et simple. Des modes de réalisation de la présente divulgation prévoient des ensembles de parties hautes qui peuvent inclure un ou plusieurs panneaux coulissants incurvés 10 qui sont configurés pour compléter une architecture intérieure dans une cabine interne d'un aéronef. Divers types d'ensembles de parties hautes peuvent être utilisés et adaptés à des emplacements particuliers dans la cabine interne. L'attachement à trois points (par exemple, les trois emplacements d'ancrage) de l'ensemble de partie haute résiste à une décompression et à des charges inertielles. 15 De plus, la divulgation comprend des modes de réalisation selon les clauses suivantes. Clause 1. Ensemble de partie haute configuré pour être fixé entre une structure intérieure et une structure extérieure dans une cabine interne d'un aéronef, l'ensemble de partie haute comprenant : 20 un corps principal comprenant un premier panneau relié à un deuxième panneau opposé par un panneau de base, dans lequel le corps principal est configuré pour limiter le passage de la lumière à travers celui-ci ; et au moins trois organes d'ancrage qui sont configurés pour relier fixement le corps principal à au moins trois structures réciproques de la structure intérieure et de 25 la structure extérieure. Clause 2. Ensemble de partie haute selon la clause 1, dans lequel le corps principal comprend une extrémité intérieure configurée pour se raccorder à la structure intérieure et une extrémité extérieure configurée pour se raccorder à la structure extérieure, dans lequel les au moins trois organes d'ancrage comprennent 30 un premier organe d'ancrage et un deuxième organe d'ancrage à proximité de l'extrémité extérieure et un troisième organe d'ancrage à proximité de l'extrémité intérieure. 3029894 22 Clause 3. Ensemble de partie haute selon la clause 1 ou 2, dans lequel le panneau de base comprend un canal de rail configuré pour recevoir et retenir un rail de rideau. Clause 4. Ensemble de partie haute selon la clause 1, 2 ou 3, dans lequel le 5 corps principal est constitué d'un matériau composite non poreux continu. Clause 5. Ensemble de partie haute selon la clause 1, 2, 3 ou 4, dans lequel un espace est formé entre le premier panneau et le deuxième panneau, et dans lequel au moins un joint est positionné dans l'espace entre le premier panneau et le deuxième panneau, dans lequel l'au moins un joint est configuré pour se raccorder 10 hermétiquement à une surface interne de la cabine interne de l'aéronef. Clause 6. Ensemble de partie haute selon la clause 1, 2, 3, 4 ou 5, dans lequel le premier panneau et/ou le deuxième panneau comprennent une surface incurvée vers l'extérieur. Clause 7. Ensemble de partie haute selon la clause 1, 2, 3, 4, 5 ou 6, dans 15 lequel le corps principal est symétrique par rapport à un plan longitudinal central. Clause 8. Ensemble de partie haute selon la clause 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7, comprenant en outre une poutre d'extension fixée au corps principal, dans lequel les au moins trois organes d'ancrage sont fixés à la poutre d'extension. Clause 9. Ensemble de partie haute selon la clause 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ou 8, dans 20 lequel les au moins trois organes d'ancrage comprennent un raccord de support intérieur, un premier raccord de support extérieur et un deuxième raccord de support extérieur. Clause 10. Ensemble de partie haute selon la clause 9, dans lequel le raccord de support intérieur comprend un oeillet ayant un support qui définit un canal interne 25 qui est configuré pour recevoir et retenir une baïonnette d'une fixation de raccord s'étendant à partir de la structure intérieure, et dans lequel chacun du premier raccord de support extérieur et du deuxième raccord de support extérieur comprend une structure configurée pour être mise en prise de manière verrouillable ou un verrou configuré pour se mettre en prise avec la structure de manière verrouillable. 30 Clause 11. Ensemble de partie haute selon la clause 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 ou 10, dans lequel le corps principal est configuré pour être déplacé entre une position fixée entre la structure intérieure et la structure extérieure et une position pivotée à laquelle le corps principal est fixé, de manière à pouvoir pivoter, à l'une des 3029894 23 structures intérieure et extérieure et est détaché de l'autre des structures intérieure et extérieure. Clause 12. Ensemble d'aéronef comprenant : un fuselage définissant une cabine interne ; 5 une structure intérieure et une structure extérieure séparées par un couloir dans la cabine interne ; et un ensemble de partie haute fixé entre la structure intérieure et la structure extérieure, dans lequel l'ensemble de partie haute est positionné au-dessus d'un ensemble de rideau déplaçable, l'ensemble de partie haute comprenant : 10 un corps principal constitué d'un matériau composite non poreux continu, dans lequel le corps principal comprend un premier panneau relié à un deuxième panneau opposé par un panneau de base, dans lequel le corps principal est configuré pour limiter le passage de la lumière à travers celui-ci ; et au moins trois organes d'ancrage qui sont configurés pour relier fixement le 15 corps principal à au moins trois structures réciproques de la structure intérieure et de la structure extérieure. Clause 13. Ensemble d'aéronef selon la clause 12, dans lequel le corps principal comprend une extrémité intérieure qui se raccorde à la structure intérieure et une extrémité extérieure qui se raccorde à la structure extérieure, dans lequel les au 20 moins trois organes d'ancrage comprennent un premier organe d'ancrage et un deuxième organe d'ancrage à proximité de l'extrémité extérieure et un troisième organe d'ancrage à proximité de l'extrémité intérieure. Clause 14. Ensemble d'aéronef selon la clause 12 ou 13, comprenant en outre un rail de rideau, dans lequel le panneau de base comprend un canal de rail qui 25 retient le rail de rideau qui se raccorde à l'ensemble de rideau déplaçable. Clause 15. Ensemble d'aéronef selon la clause 12, 13 ou 14, dans lequel un espace est formé entre le premier panneau et le deuxième panneau, et dans lequel au moins un joint est fixé dans l'espace entre le premier panneau et le deuxième panneau, dans lequel l'au moins un joint se raccorde hermétiquement à une surface 30 interne de la cabine interne de l'aéronef. Clause 16. Ensemble d'aéronef selon la clause 12, 13, 14 ou 15, dans lequel le premier panneau et/ou le deuxième panneau comprennent une surface incurvée vers l'extérieur. 3029894 24 Clause 17. Ensemble d'aéronef selon la clause 12, 13, 14, 15 ou 16, dans lequel l'ensemble de partie haute comprend en outre une poutre d'extension fixée au corps principal, dans lequel les au moins trois organes d'ancrage sont fixés à la poutre d'extension, dans lequel les au moins trois organes d'ancrage comprennent un 5 raccord de support intérieur, un premier raccord de support extérieur et un deuxième raccord de support extérieur, dans lequel le raccord de support intérieur comprend un oeillet ayant un support qui définit un canal interne qui retient une baïonnette d'une fixation de raccord s'étendant à partir de la structure intérieure, et dans lequel chacun du premier raccord de support extérieur et du deuxième raccord de support extérieur 10 comprend une structure qui est mise en prise de manière verrouillable ou un verrou qui se met en prise avec la structure de manière verrouillable. Clause 18. Ensemble d'aéronef selon la clause 12, 13, 14, 15, 16 ou 17, dans lequel le corps principal peut être déplacé entre une position fixée entre la structure intérieure et la structure extérieure et une position pivotée à laquelle le corps 15 principal est fixé, de manière à pouvoir pivoter, à l'une des structures intérieure et extérieure et est détaché de l'autre des structures intérieure et extérieure. Clause 19. Ensemble d'aéronef selon la clause 12, 13, 14, 15, 16, 17, ou 18, dans lequel la structure extérieure comprend l'un d'un premier compartiment à bagages en hauteur, d'une cloison, d'une cuisine ou de toilettes, et dans lequel la 20 structure intérieure comprend un ou plusieurs d'un deuxième compartiment à bagages en hauteur, d'une cloison, d'une cuisine ou de toilettes. Clause 20. Ensemble de partie haute configuré pour être fixé entre une structure intérieure et une structure extérieure dans une cabine interne d'un aéronef, l'ensemble de partie haute comprenant : 25 un corps principal constitué d'un matériau composite non poreux opaque continu, dans lequel le corps principal est configuré pour limiter le passage de la lumière à travers celui-ci, dans lequel le corps principal comprend un premier panneau relié à un deuxième panneau opposé par un panneau de base, une extrémité intérieure configurée pour se raccorder à la structure intérieure et une extrémité 30 extérieure configurée pour se raccorder à la structure extérieure, dans lequel le panneau de base comprend un canal de rail configuré pour recevoir et retenir un rail de rideau, dans lequel un espace est formé entre le premier panneau et le deuxième panneau, dans lequel le corps principal est configuré pour être déplacé entre une 3029894 25 position fixée entre les structures intérieure et extérieure et une position pivotée à laquelle le corps principal est fixé, de manière à pouvoir pivoter, à l'une des structures intérieure et extérieure et est détaché de l'autre des structures intérieure et extérieure ; 5 au moins un joint fixé à l'intérieur de l'espace entre le premier panneau et le deuxième panneau, dans lequel l'au moins un joint est configuré pour se raccorder hermétiquement à une surface interne de la cabine interne de l'aéronef ; une poutre d'extension fixée au corps principal ; et au moins trois organes d'ancrage fixés à la poutre d'extension, dans lequel les 10 au moins trois organes d'ancrage sont configurés pour raccorder fixement le corps principal à au moins trois structures réciproques des structures intérieure et extérieure, dans lequel les au moins trois organes d'ancrage comprennent un premier organe d'ancrage et un deuxième organe d'ancrage à proximité de l'extrémité extérieure et un troisième organe d'ancrage à proximité de l'extrémité intérieure, dans lequel 15 chacun des premier et deuxième organes d'ancrage comprend l'un d'une structure qui est configurée pour être mise en prise de manière verrouillable ou d'un verrou qui est configuré pour se mettre en prise, de manière verrouillable, avec la structure, et dans lequel le troisième organe d'ancrage comprend un oeillet ayant un support qui définit un canal interne qui est configuré pour recevoir et retenir une baïonnette 20 d'une fixation de raccordement s'étendant à partir de la structure intérieure. Bien que divers termes spatiaux et directionnels, comme dessus, dessous, inférieur, central, latéral, horizontal, vertical, avant et similaires, puissent être utilisés pour décrire des modes de réalisation de la présente divulgation, il faut bien comprendre que de tels termes sont simplement utilisés par rapport aux orientations 25 représentées sur les dessins annexés. Les orientations peuvent être inversées, tournées ou autrement changées de sorte qu'une portion supérieure soit une portion inférieure et vice versa, que l'horizontale devienne la verticale et ainsi de suite. Comme cela est utilisé dans les présentes, une structure, une limitation ou un élément qui est « configuré pour » effectuer une tâche ou une opération est 30 particulièrement formé structurellement, construit ou adapté d'une manière correspondant à la tâche ou à l'opération. Par souci de clarté et pour éviter le moindre doute, un objet qui est simplement capable d'être modifié pour effectuer la 3029894 26 tâche ou l'opération n'est pas « configuré pour » effectuer la tâche ou l'opération au sens des présentes. Il faut comprendre que la description ci-dessus est destinée à être illustrative et non pas restrictive. Par exemple, les modes de réalisation décrits ci-dessus (et/ou 5 des aspects de ceux-ci) peuvent être utilisés en combinaison l'un avec l'autre. De plus, de nombreuses modifications peuvent être apportées pour adapter une situation particulière ou un matériau particulier aux enseignements des divers modes de réalisation de la divulgation sans sortir de leur périmètre. Bien que les dimensions et les types de matériaux décrits dans les présentes soient destinés à définir les 10 paramètres des divers modes de réalisation de la divulgation, les modes de réalisation ne sont en aucun cas limitatifs et il s'agit de modes de réalisation exemplaires. De nombreux autres modes de réalisation vont être apparents à l'homme du métier à l'étude de la description ci-dessus. Le périmètre des divers modes de réalisation de la divulgation doit donc être déterminé en référence aux revendications annexées, avec 15 le périmètre complet des équivalences pertinentes des revendications annexées. Dans les revendications annexées, les termes « comprenant » et « dans lequel » sont utilisés de manière équivalente aux termes respectifs « incluant » et « caractérisé en ce que ». En outre, les termes « premier », « deuxième », « troisième », etc. sont simplement utilisés comme des références et ils ne sont pas destinés à imposer des 20 exigences numériques à leurs objets. En outre, les limitations des revendications annexées ne sont pas rédigées au format moyen plus fonction et elles ne sont pas destinées à être interprétées sur la base de 35 U.S.C. § 112(f), sauf si de telles limitations de revendications utilisent expressément l'expression « moyens pour » suivie d'un énoncé de fonction sans aucune autre structure. 25 La présente description écrite utilise des exemples pour divulguer les divers modes de réalisation de la divulgation, y compris le meilleur mode, et également pour permettre à l'homme du métier de mettre en pratique les divers modes de réalisation de la divulgation, y compris la fabrication et l'utilisation de dispositifs ou de systèmes et l'exécution de procédés incorporés. Le périmètre brevetable des 30 divers modes de réalisation de la divulgation est défini par les revendications annexées, et il peut comprendre d'autres exemples venant à l'esprit de l'homme du métier. De tels autres exemples sont destinés à être à l'intérieur du périmètre des revendications annexées si les exemples ont des éléments structurels qui ne diffèrent 3029894 27 pas du langage littéral des revendications annexées, ou si les exemples comprennent des éléments structurels équivalents avec des différences non substantielles par rapport au langage littéral des revendications annexées. REVENDICATIONS1. Ensemble de partie haute (100) caractérisé en ce qu'il est configuré pour être fixé entre une structure intérieure (200) et une structure extérieure (202) dans une cabine interne (30) d'un aéronef (10), l'ensemble de partie haute (100) comprenant : un corps principal (102) comprenant un premier panneau (104) relié à un deuxième panneau opposé (106) par un panneau de base (108), dans lequel le corps principal (102) est configuré pour limiter le passage de la lumière à travers celui-ci ; et au moins trois organes d'ancrage (150, 166, 168) qui sont configurés pour relier fixement le corps principal (102) à au moins trois structures réciproques de la structure intérieure (200) et de la structure extérieure (202). 2. Ensemble de partie haute selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps principal (102) comprend une extrémité intérieure (232) configurée pour se raccorder à la structure intérieure (200) et une extrémité extérieure (234) configurée pour se raccorder à la structure extérieure (202), dans lequel les au moins trois organes d'ancrage (150, 166, 168) comprennent un premier organe d'ancrage (166) et un deuxième organe d'ancrage (168) à proximité de l'extrémité extérieure (234) et un troisième organe d'ancrage (150) à proximité de l'extrémité intérieure (232). 3. Ensemble de partie haute selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le 20 panneau de base (414) comprend un canal de rail (412) configuré pour recevoir et retenir un rail de rideau (110). 4. Ensemble de partie haute selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le corps principal (102) est constitué d'un matériau composite non poreux continu. 25 5. Ensemble de partie haute selon la revendication 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce qu'un espace (134) est formé entre le premier panneau (104) et le deuxième panneau (106), et dans lequel au moins un joint (230) est positionné dans l'espace entre le premier panneau (104) et le deuxième panneau (106), dans lequel l'au moins un joint 30 (230) est configuré pour se raccorder hermétiquement à une surface interne (240) de la cabine interne (30) de l'aéronef (10). 3029894 29 6. Ensemble de partie haute selon la revendication 1, 2, 3, 4 ou 5, caractérisé en ce le premier panneau (104) et/ou le deuxième panneau (106) comprennent une surface incurvée vers l'extérieur. 5 7. Ensemble de partie haute selon la revendication 1, 2, 3, 4, 5 ou 6, caractérisé en ce que le corps principal (102) est symétrique par rapport à un plan longitudinal central (112). 10 8. Ensemble de partie haute selon la revendication 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une poutre d'extension fixée au corps principal (102), dans lequel les au moins trois organes d'ancrage (150, 166, 168) sont fixés à la poutre d'extension (136). 15 9. Ensemble de partie haute selon la revendication 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, ou 8, caractérisé en ce que les au moins trois organes d'ancrage (150, 166, 168) comprennent un raccord de support intérieur (150), un premier raccord de support extérieur (166) et un deuxième raccord de support extérieur (168). 10. Ensemble de partie haute selon la revendication 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, ou 9, caractérisé en ce que le corps principal (102) est configuré pour être déplacé entre une position fixée (300) entre la structure intérieure (200) et la structure extérieure (202) et une position pivotée (300') à laquelle le corps principal (102) est fixé, de manière à pouvoir pivoter, à l'une des structures intérieure et extérieure (200, 202) et est détaché de l'autre des structures intérieure et extérieure (200, 202).