Brevet FR3025534A1 — publié le 20160311

LAME A NEIGE COMPRENANT UN DISPOSITIF D'ARTICULATION SUR UN VEHICULE, ET ENSEMBLE COMPRENANT UNE TELLE LAME ET PLUSIEURS ADAPTATEURS DE MONTAGE La présente invention concerne une lame à neige comprenant un dispositif d'articulation sur un véhicule, ainsi qu'un ensemble comprenant une telle lame et plusieurs adaptateurs, propres à être fixés sur des véhicules différents. De façon habituelle, une lame à neige comprend un corps de lame, muni d'un élément d'usure interchangeable. Même s'il existe des lames relativement polyvalentes, chaque lame est en général plus adaptée à un ou deux types d'utilisation spécifiques. Cette lame est en outre pourvue de moyens, permettant son montage sur un véhicule. L'invention vise le problème technique, consistant à améliorer le montage précité. Dans l'état de l'art actuel, le client spécifie le type d'attelage équipant son véhicule. A titre d'exemple, il peut s'agir d'un attelage basculant, fixe ou encore télescopique. A réception de cette information, le manufacturier fabrique alors une lame à neige pourvue d'un système de fixation spécifiquement adapté à cet attelage particulier. On conçoit que cette solution est peu satisfaisante, puisque cette lame ne peut pas être associée à tout type d'attelage. Ceci étant précisé, l'invention vise à améliorer l'état de la technique évoqué ci-dessus. Elle vise en particulier à proposer une lame à neige qui peut être montée, de façon commode, sur des véhicules équipés d'attelages de types différents. Elle vise en outre une telle une lame à neige, qui peut être équipée de plusieurs corps de lame, dont chacun est plus particulièrement adapté à une utilisation visée. A cet effet, l'invention a pour objet une lame à neige comprenant : - au moins un corps de lame destiné au déneigement d'une chaussée, - un dispositif d'articulation de ce corps de lame sur un véhicule, comportant - d'une part une zone de solidarisation propre à coopérer avec une zone complémentaire de solidarisation dont est pourvu un adaptateur, en vue de la solidarisation de ce dispositif d'articulation sur cet adaptateur, cet adaptateur étant propre à être monté sur un attelage d'un véhicule, - d'autre part des moyens de fixation amovible de chaque corps de lame sur le dispositif d'articulation, ces moyens de fixation autorisant au moins un degré de liberté en rotation au corps de lame par rapport au dispositif d'articulation, en vue du relevage de ce corps de lame. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, une telle lame à neige peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: 3025534 2 - le dispositif d'articulation comporte une embase munie de la zone de solidarisation, un pivot propre à entrer en rotation par rapport à l'embase, autour d'un premier axe sensiblement parallèle à la direction d'avance de la lame à neige, et une 5 poutre, propre à entrer en rotation par rapport au pivot, autour d'un second axe sensiblement perpendiculaire à la chaussée, chaque corps de lame étant fixé de manière amovible sur cette poutre. - l'embase est pourvue d'un plot, pénétrant dans une ouverture du pivot afin d'assurer leur degré de liberté mutuel en rotation. 10 - l'embase est pourvue de moyens d'amortissement, propres à limiter le mouvement du pivot par rapport à cette embase. - plusieurs orifices sont ménagés dans la zone de solidarisation de l'embase, lesquels sont destinés à être mis en regard d'orifices ménagés dans chacun des adaptateurs. 15 - la zone de solidarisation comprend cinq régions, soit deux régions latérales supérieures, deux régions latérales inférieures et une région médiane. - le pivot possède plusieurs orifices placés en regard de lumières ménagées dans l'embase, ces lumières présentant des dimensions supérieures à celles des orifices du pivot, afin de guider le mouvement du pivot par rapport à cette embase. 20 - la lame comprend un vérin dont le corps est monté sur le pivot, ou la poutre, et dont la tige est montée sur la poutre, ou le pivot, ce vérin étant propre à déplacer la poutre en rotation par rapport au pivot autour du second axe. - le pivot et la poutre sont pourvus de moyens complémentaires de blocage mutuel, dans différentes positions angulaires. 25 - le pivot est pourvu de deux brides, propres à coopérer avec des saillies de la poutre, les brides étant percées de différents orifices de passage d'axes, propres à pénétrer dans des douilles des saillies, afin d'assurer le blocage mutuel. - les moyens de fixation amovible comprennent au moins un logement de la poutre, au moins une douille du corps de lame propre à pénétrer dans ce logement, ainsi qu'au 30 moins un axe d'articulation propre à traverser cette douille et à être fixé sur des parois du logement. - il est prévu des moyens de rappel du corps de lame, destinés à limiter l'amplitude de son relevage. - les moyens de rappel comprennent au moins une chape montée sur la poutre, 35 ainsi qu'au moins un ressort de rappel dont une extrémité est montée sur cette chape et dont l'autre extrémité est montée sur le corps de lame. 3025534 3 - il est prévu des moyens de positionnement sélectif de la chape par rapport à la poutre, de façon à faire varier la tension du ressort de rappel, en service. - la lame comprend plusieurs corps de lame dont chacun est muni d'un élément d'usure interchangeable, le galbe et/ou la nature de l'élément d'usure étant différent(s) 5 entre au moins deux corps de lame. L'invention a aussi pour objet un ensemble comprenant une lame à neige telle que ci-dessus ainsi que plusieurs adaptateurs, chaque adaptateur étant pourvu d'une zone complémentaire de solidarisation, propre à coopérer avec la zone de solidarisation du dispositif d'articulation, ainsi que d'une zone de montage amovible sur un attelage d'un 10 véhicule. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, un tel ensemble peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - la zone complémentaire de solidarisation est pourvue d'orifices propres à être mis en regard des orifices ménagés sur l'embase, afin de recevoir des moyens de fixation 15 amovible, du type vis et écrous. - la zone complémentaire de solidarisation d'au moins un adaptateur présente au moins un degré de liberté par rapport à sa zone de montage, notamment un degré de liberté en rotation, de manière à permettre le basculement de la lame à neige par rapport au véhicule. 20 - la zone complémentaire de solidarisation est montée pivotante par rapport à la zone de montage sous l'effet d'au moins un vérin. L'invention permet de réaliser les objectifs précédemment mentionnés. En effet, plusieurs adaptateurs de types différents peuvent être fixés, de façon amovible, sur la lame à neige. Chaque adaptateur peut ensuite être monté sur un véhicule possédant un 25 attelage spécifique. Par conséquent, contrairement à ce qui existe dans l'art antérieur, la lame à neige conforme à l'invention peut être associée à des véhicules équipés d'attelages différents les uns des autres. L'invention permet en outre d'équiper, au moyen d'une lame à neige, des petits véhicules, par exemple ceux dont le Poids Total Autorisé en Charge est inférieur à 3.5 30 Tonnes. En particulier, en utilisant un adaptateur spécifique, cette lame peut être montée basculante par rapport à un tel véhicule, même si ce dernier n'est pas pourvu d'une telle fonctionnalité. L'invention permet aussi une fixation amovible de chaque corps de lame sur le dispositif d'articulation. En d'autres termes, la lame à neige conforme à l'invention peut être 35 pourvue de plusieurs corps de lame différents, dont chacun est adapté à une utilisation donnée. L'invention confère donc une grande polyvalence à cette lame à neige. 3025534 4 Enfin la lame à neige conforme à l'invention présente un porte à faux réduit. En effet, le dispositif d'articulation possède une compacité remarquable, de sorte que sa longueur est réduite par rapport aux solutions antérieures. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaitront plus 5 clairement à la lecture de la description ci-après de plusieurs modes de réalisation de l'invention, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - La figure 1 est une vue en perspective, illustrant une lame à neige selon l'invention, - La figure 2 est une vue en perspective éclatée, illustrant les éléments constitutifs de 10 cette lame à neige, - La figure 3 est une vue en perspective éclatée, illustrant sous un autre angle le dispositif d'articulation de la lame à neige de la figure 1, - La figure 4 est une vue de dessus, illustrant la lame à neige selon l'invention, - La figure 5 est une vue en perspective à plus grande échelle, illustrant le détail V de 15 la figure 2, - La figure 6 est une vue de côté, illustrant la possibilité de relevage de la lame à neige des figures précédentes et - La figure 7 est une vue en perspective, illustrant différents types d'adaptateurs susceptibles de coopérer avec la lame à neige des figures précédentes. 20 L'invention concerne le montage, sur un véhicule, d'une lame à neige, illustrée notamment sur les figures 1 à 6. Cette lame comprend un corps de lame 2 et un dispositif d'articulation, lequel se compose d'une embase 20, d'un pivot 50 et d'une poutre 70. Le corps 2 possède, en partie basse, une semelle 4 permettant la fixation amovible d'un élément d'usure 5. Différentes nervures sont en outre réparties, le long de ce corps. 25 On retrouve deux nervures latérales 6 et 7, deux nervures intermédiaires 8 et 9, ainsi que deux paires de nervures médianes, respectivement 10 et 11 ainsi que 12 et 13. Chaque paire est reliée, en partie haute, par une plaque respective 14 et 15 percée d'orifices et, en partie basse, par une douille respective 16 et 17, visible plus particulièrement en figure 5. Les fonctions de ces plaques et de ces douilles seront décrites plus en détail dans ce qui 30 suit. Comme cela va ressortir de la description, l'invention permet d'équiper une même lame à neige au moyen de plusieurs types différents de corps de lame. A cet effet, le corps de lame a une courbure variable, à savoir qu'il peut être plus ou moins galbé. Par ailleurs, l'élément d'usure peut être réalisé en divers matériaux selon l'utilisation visée. 35 Dans l'exemple illustré notamment sur les figures 1 et 2, le corps de lame 2 présente un galbe prononcé, alors que l'élément d'usure 5 est réalisé en acier. Ceci est 3025534 5 particulièrement bien adapté pour le raclage, voire l'arrachage, de neige dure ou de glace sur une chaussée peu sensible aux agressions mécaniques. En variante représentée à la figure 6, le corps de lame 2' peut posséder un galbe plus réduit, associé à un élément d'usure 5' en caoutchouc. Ceci convient tout 5 particulièrement aux chaussées plus fragiles, qu'il convient de ne pas détériorer. Ce corps de lame 2' est par ailleurs analogue à celui 2 et ses éléments mécaniques sont affectés des mêmes numéros que ceux du corps 2, auxquels est ajouté le suffixe « prime ». Le dispositif d'articulation comprend tout d'abord une embase 20, destinée à coopérer avec les adaptateurs précités comme on le verra par la suite. Cette embase se 10 compose d'une plaque frontale 22 munie d'un plot 24, s'étendant en direction du corps de lame 2. Cette plaque 22 est creusée de plusieurs lumières 26, disposées sensiblement selon un arc de cercle autour du plot 24. Ces lumières 26 sont associées à des rondelles correspondantes 28, assurant une fonction de guidage. L'embase 20 définit en outre un rebord 30, faisant saillie vers le corps 2 à partir de 15 la plaque 22, lequel rebord supporte deux tampons 32 réalisés en un matériau amortissant. La plaque 22 est pourvue de rabats latéraux 34, ainsi que de cornières d'extrémité 36 parallèles à ces rabats (voir notamment figure 2). Différents orifices sont ménagés en regard les uns des autres dans les rabats et les cornières. On retrouve ainsi deux séries d'orifices supérieurs 37 et 38, ainsi que deux séries d'orifices inférieurs 39 et 20 40. En référence à cette figure 2, deux équerres 42 font saillie à l'opposé du corps 2, à partir de la plaque 22. Ces deux équerres sont creusées d'orifices 44, en regard les uns des autres. Les différents orifices 37 à 40, ainsi que 44, assurent la fixation des adaptateurs comme on le verra dans ce qui suit. 25 Le dispositif d'articulation comprend en outre un pivot 50, qui possède un corps creux 52 à peu près rectangulaire, dont le fond 54 peut prendre appui contre les tampons 32. Ce corps 52 supporte une plaque 56, en regard de celle 22 appartenant à l'embase 20. Comme montré en figure 2, le corps creux 52 est creusé d'une ouverture centrale 57, destinée à la réception du plot 24. De plus des orifices 58, destinés à venir en regard des 30 lumières 26, sont ménagés à la fois dans ce corps 52 et dans la plaque 56. On notera cependant que la dimension de ces orifices 58 est bien inférieure à celle des lumières précitées. Le corps creux 52 supporte également deux brides horizontales, respectivement supérieure 60 et inférieure 62. Chaque bride, qui fait saillie en direction du corps de lame, 35 est percée d'une ouverture centrale 60' ou 62', ainsi que d'ouvertures secondaires 60" ou 62". Enfin une cornière 64, creusée d'un orifice 64', s'étend vers le haut à partir du corps 3025534 6 creux. Cet orifice 64' est en regard d'un siège 66, destiné à l'articulation du corps d'un vérin. Le dispositif d'articulation comprend enfin une poutre allongée 70, qui possède deux voiles respectivement supérieur 72 et inférieur 74. Dans leur partie médiane, ces 5 voiles définissent des saillies 72' et 74', dirigées vers le pivot, lesquelles sont reliées par une douille 76. Deux douilles secondaires 78 sont en outre prévues, de part et d'autre de la douille principale 76. A ses extrémités latérales, la poutre définit deux logements 80 et 80', qui sont bordés par les parois latérales 82 et 82', ainsi que par des cloisons intermédiaires 84 et 10 84'. Ces logements permettent la réception des douilles 16 et 17 équipant le corps de lame. De plus les parois et les cloisons précitées sont percées d'orifices permettant le passage d'axes 86 et 86', destinés à pénétrer à l'intérieur de ces douilles. Au-dessus de chaque logement 80 et 80', le voile supérieur supporte une bride respective 88 et 88', dont les parois latérales sont percées d'orifices destinés au passage 15 de plusieurs goupilles 92, 92', 93 et 93'. De façon plus précise, chaque paroi est percée d'un orifice unique 90 ou 90', ainsi que deux orifices 91 ou 91'. Les brides permettent la solidarisation de deux chapes 94 et 94', dont chaque flanc est creusé d'une ouverture 96 ou 96', recevant l'extrémité d'un ressort respectif 98, 98'. Chacun de ces flancs est en outre percé d'une série d'orifices permettant le 20 positionnement sélectif des chapes, comme on le verra dans ce qui suit. De façon plus précise, on retrouve un orifice unique 100 ou 100', ainsi qu'une série d'orifices 101 ou 101'. Enfin une cornière 102, creusée d'un orifice 102', s'étend vers le haut à partir du voile supérieur, au voisinage d'un des deux logements. Cet orifice 102' est en regard d'un siège 104, destiné à l'articulation de la tige 108 d'un vérin 106, grâce à un axe 108' 25 traversant l'extrémité libre de cette tige. Ce vérin 106 comprend un corps 110, creusé d'un orifice permettant son articulation par rapport au siège du pivot, grâce à un axe 110'. On va maintenant décrire le montage, ainsi que les possibilités d'articulation, des différents éléments ci-dessus. Pour articuler le pivot sur l'embase, on introduit le plot 24 dans l'ouverture 57. Le pivot possède donc un degré de liberté en rotation par rapport à 30 l'embase, autour d'un premier axe géométrique Al qui correspond sensiblement à celui de l'avance du véhicule (voir flèche Fl sur la figure 2). Le maintien entre ces deux éléments est assuré par des vis non représentées, qui traversent les lumières 26, via les rondelles 28, ainsi que les orifices 58. Le serrage de ces vis, au moyen de boulons, est suffisamment élevé pour assurer un maintien fiable, mais 35 suffisamment relâché pour permettre la rotation. Les tampons 32 assurent une fonction de 3025534 7 butée élastique, tout en maintenant le corps de lame à peu près horizontal en l'absence de contraintes particulières. Pour articuler la poutre 70 sur le pivot 50, on place les brides 60 et 62 de part et d'autre des saillies 72' et 74', de sorte que les ouvertures 60' et 62' sont placées en regard 5 de la douille 76. On introduit alors un axe 77 dans la douille, la tête 77' de cet axe venant en butée contre la bride supérieure. La poutre possède donc un degré de liberté en rotation par rapport au pivot, autour d'un deuxième axe géométrique A2 qui est sensiblement vertical en service (voir flèche F2 à la figure 4). Le déplacement en rotation de la poutre est assuré grâce au vérin 106. On peut 10 cependant prévoir, par exemple pour des raisons de coût, que le dispositif est dépourvu d'un tel vérin. Dans ce cas, on peut déplacer manuellement la poutre dans la configuration souhaitée, puis la bloquer en position. A cet effet, on place tout d'abord chaque douille secondaire 78 en regard de l'une ou l'autre série d'ouvertures secondaires 60" et 62". Puis on introduit un axe de blocage, non représenté, dans chaque douille 78, au travers de ces 15 ouvertures. Pour articuler le corps de lame 2 sur la poutre 70, on place tout d'abord chaque douille 16, 17 portée par le corps, dans un logement correspondant 80 ou 80' de la poutre. Puis on introduit les axes 86 et 86' successivement au travers des parois 82, 82', des douilles précitées et des cloisons 84, 84'. Le corps de lame possède alors un degré de 20 liberté en rotation par rapport à la poutre, autour d'un troisième axe géométrique A3, sensiblement parallèle à l'axe principal de ce corps. Comme on le verra par la suite, cet axe A3 correspond à la possibilité de relevage du corps de lame. Le corps de lame 2 est fixé de manière amovible, de sorte qu'il peut être remplacé par exemple par celui 2' de la figure 6. A cet effet, on enlève les axes 86 et 86' et on fait 25 ressortir les douilles de leur logement respectif. Puis on place les douilles 16' et 17' du deuxième corps 2' dans ces logements 80, 80' et on introduit les axes d'articulation comme décrit au paragraphe précédent. L'articulation ci-dessus est contrôlée par les chapes et les ressorts. Il s'agit tout d'abord de positionner chaque chape 94, 94' sur une bride respective 88 ou 88'. A cet 30 effet, on place chaque orifice 100, 100' en regard d'un orifice 90, 90' correspondant, puis on introduit une première goupille 92, 92'. La chape est alors bloquée en translation, mais peut pivoter autour de cette goupille. On met alors en regard un couple d'orifices choisi, parmi ceux 91 et 101, ainsi que 91' et 101'. On introduit alors une deuxième goupille 93, 93', de façon à bloquer en position 35 la chape par rapport à sa bride. Une première extrémité de chaque ressort est introduite dans un orifice correspondant 96, 96', alors que son autre extrémité est introduite dans un 3025534 8 oeillet 18 ou 19, fixé sur une plaque respective 14 ou 15. On conçoit que, en fonction du positionnement choisi des chapes par rapport aux brides, la tension des ressorts 98 et 98' peut varier. En référence à la figure 6, cette tension de rappel est notée R. Lors de l'avance du 5 véhicule, la chaussée exerce sur le corps de lame une force notée C. Tant que cette force est inférieure à la tension R, le corps de lame ne pivote sensiblement pas autour de l'axe A3. En revanche, si cette force devient plus grande que cette tension, les ressorts n'exercent plus leur fonction de rappel. Le corps de lame 2' pivote autour de l'axe A3, selon la flèche F3 illustrée en traits mixtes. Par conséquent, l'élément d'usure 5' est relevé 10 par rapport à la chaussée. Puis, quand cette force C devient à nouveau inférieure à la tension R, les ressorts rappellent le corps de lame 2' dans sa position initiale, montrée en traits pleins. Cette possibilité de relevage est avantageuse, car elle permet d'éviter toute détérioration de la lame et du véhicule qui en est équipé, en particulier lorsque la lame rencontre un obstacle 15 tel qu'un trottoir ou une bouche d'égout. Les orifices 37 à 40, ainsi que 44 de l'embase 20 sont destinés à coopérer avec différents adaptateurs, qui vont être décrits plus en détail dans ce qui suit à la figure 7. Ces orifices définissent cinq régions permettant la solidarisation de l'embase sur les différents adaptateurs, soit quatre régions latérales, supérieure ou inférieure, ainsi qu'une région 20 médiane. La fixation de chaque adaptateur, à la fois sur le véhicule et sur l'embase, est assurée par des vis et écrous non représentés. Un premier adaptateur 200, de forme triangulaire, comprend une traverse horizontale 202, à partir de laquelle s'étend une barre verticale 204. Trois chapes 206, 206' et 208 font saillie d'un premier côté de la traverse et de la barre, à savoir en direction de 25 l'embase. Elles peuvent coopérer avec les orifices 39 et 40, ainsi qu'avec les orifices 44. Cet adaptateur peut donc être réglé en hauteur par rapport à l'embase, selon deux positions différentes, puisqu'il est prévu deux paires d'orifices 39, respectivement supérieure et inférieure, ainsi que deux paires d'orifices 40 et deux paires d'orifices 44. Il y a tout d'abord une position dite « haute » de l'adaptateur 200, dans laquelle les chapes 30 sont fixées sur les paires supérieures d'orifices 39, 40 et 44. Par ailleurs, en position dite « basse » de l'adaptateur 200, ces chapes sont fixées sur les paires inférieures de ces orifices 39, 40 et 44. De plus trois brides 210, 210' et 212 font saillie de l'autre côté de la traverse et des barres, à savoir en direction du véhicule. Elles peuvent coopérer avec les trois points d'un 35 attelage dit « agricole », de type connu en soi. Ce premier adaptateur est fixé sur l'embase et sur le véhicule, sans degré de liberté en rotation ni en translation. 3025534 9 Un deuxième adaptateur 300, de forme carrée, comprend une plaque 302, dont les flancs 304 et 304' sont percés de différents orifices 306 et 306', destinés à coopérer avec les orifices supérieurs et inférieurs 37 à 40 de l'embase 20. On peut prévoir de réaliser davantage d'orifices sur les flancs précités que sur l'embase. De la sorte il peut y avoir un 5 réglage en hauteur, selon différentes positions, de l'adaptateur 300 par rapport à l'embase. De plus la face de la plaque, opposée aux flancs, est pourvue de moyens de fixation sur un attelage de véhicule « Multicar », de type connu en soi. Ce deuxième adaptateur est fixé sur l'embase et sur le véhicule, sans degré de liberté en rotation ni en translation. 10 Un troisième adaptateur 400 est analogue à celui 300 ci-dessus. Il comprend aussi une plaque 402, dont les flancs 404 et 404' sont percés de différents orifices 406 et 406', destinés à coopérer avec les orifices supérieurs et inférieurs 37 à 40 de l'embase 20. Comme pour l'adaptateur 300, le nombre des orifices 406 et 406' autorise un réglage en hauteur, selon différentes positions, de cet adaptateur 400 par rapport à l'embase. 15 De plus la face opposée de la plaque 402 supporte une pièce triangulaire 408, permettant la fixation sur un attelage de véhicule « Triangle », de type connu en soi. Ce troisième adaptateur est également fixé sur l'embase et sur le véhicule, sans degré de liberté en rotation ni en translation. Le quatrième adaptateur 500 est différent de ceux 200 à 400, notamment parce 20 qu'il autorise une fonction de relevage de l'embase 20 et, par conséquent, de l'ensemble de la lame à neige par rapport au véhicule. Cet adaptateur convient tout particulièrement aux véhicules qui ne sont justement pas équipés, en tant que tels, d'une telle fonction de relevage. On citera notamment les véhicules dont le Poids Total Autorisé en Charge (PTAC) est inférieur à 3.5 Tonnes, comme les camionnettes, les petits tracteurs, les 25 véhicules à quatre roues motrices ou les « Pick Up ». Cet adaptateur 500 comprend une plaque de base 502, destinée à être fixée sans degré de liberté sur un attelage du véhicule précité, notamment de type « F3 » connu en soi. Deux bras supérieurs 503 et 504, ainsi que deux bras inférieurs 505 et 506, sont articulés sur cette plaque 502, autour de deux axes transversaux. Ces bras sont munis, à 30 leur extrémité libre, de chapes respectives 503' à 506'. Les bras inférieurs sont en outre reliés par une barre 508, à laquelle est articulée la tige 512 d'un vérin 510, alors que le corps 514 de ce vérin est articulé sur la plaque 502. En service, les chapes 503' à 506' sont fixées sur l'embase 20, au niveau des orifices 37 à 40 de cette dernière. On conçoit que, lorsque la tige du vérin se replie à l'intérieur du corps 35 selon la flèche f1, les bras agissent à la manière d'un parallélogramme déformable, afin de relever la lame à neige selon la flèche f2. 3025534 10 En variante, l'adaptateur 500 peut en outre inclure un élément intercalaire 520, qui peut être fixé contre la plaque de base 502. Cet élément 520 possède des saillies latérales 522, qui permettent sa fixation sur un autre attelage, notamment de type « Demi Setra » connu en soi. Cet élément intercalaire ne modifie pas la cinématique de la lame à neige 5 par rapport au véhicule, en particulier son relevage. Conformément à l'invention, la lame à neige des figures 1 à 6 peut être associée à des véhicules équipés d'attelages différents. Ainsi, si on veut monter cette lame sur un tracteur agricole équipé d'un attelage trois points, on fixe tout d'abord l'adaptateur 200 sur l'embase 20. On monte ensuite cette lame, munie de son adaptateur, sur ce tracteur. 10 Puis, si on souhaite désormais placer cette lame sur un autre véhicule, par exemple une camionnette munie d'un attelage de type F3, on désolidarise tout d'abord l'adaptateur 200 par rapport au tracteur, puis par rapport à la lame. On solidarise ensuite le deuxième adaptateur 500 sur la lame, comme décrit ci-dessus. Enfin on monte la lame à neige, équipée de cet adaptateur 500, sur la camionnette précitée. 15 REVENDICATIONS1.- Lame à neige comprenant : - au moins un corps de lame (2, 2') destiné au déneigement d'une chaussée, - un dispositif d'articulation (20, 50, 70) de ce corps de lame sur un véhicule, comportant - d'une part une zone de solidarisation (37-40, 44), propre à coopérer avec une zone complémentaire de solidarisation dont est pourvu un adaptateur, en vue de la solidarisation de ce dispositif d'articulation sur cet adaptateur, cet adaptateur étant propre à être monté sur un attelage d'un véhicule, - d'autre part des moyens (16, 17, 80, 80', 86, 86') de fixation amovible de chaque corps de lame sur le dispositif d'articulation, ces moyens de fixation autorisant au moins un degré de liberté en rotation au corps de lame par rapport au dispositif d'articulation, en vue du relevage de ce corps de lame. 2.- Lame à neige selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le dispositif d'articulation comporte une embase (20) munie de la zone de solidarisation, un pivot (50), propre à entrer en rotation par rapport à l'embase, autour d'un premier axe (A1) sensiblement parallèle à la direction d'avance de la lame à neige et une poutre (70), propre à entrer en rotation par rapport au pivot, autour d'un second axe (A2) sensiblement perpendiculaire à la chaussée, chaque corps de lame étant fixé de manière amovible sur cette poutre. 3.- Lame à neige selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que plusieurs orifices (37-40, 44) sont ménagés dans la zone de solidarisation de l'embase, lesquels sont destinés à être mis en regard d'orifices ménagés dans chacun des adaptateurs. 4.- Lame à neige selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un vérin (106), dont le corps (110) est monté sur le pivot, ou la poutre, et dont la tige (108) est montée sur la poutre, ou le pivot, ce vérin étant propre à déplacer la poutre en rotation par rapport au pivot autour du second axe. 5.- Lame à neige selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de fixation amovible comprennent au moins un logement (80, 80') de la poutre (70), au moins une douille (16, 17) du corps de lame propre à pénétrer dans ce logement, ainsi qu'au moins un axe d'articulation (86, 86') propre à traverser cette douille et à être fixé sur des parois du logement. 3025534 12 6.- Lame à neige selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'il est prévu des moyens de rappel du corps de lame, destinés à limiter l'amplitude de son relevage. 7.- Lame à neige selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens de 5 rappel comprennent au moins une chape (94, 94') montée sur la poutre (70), ainsi qu'au moins un ressort de rappel (98, 98') dont une extrémité est montée sur cette chape et dont l'autre extrémité est montée sur le corps de lame (2, 2'). 8.- Lame à neige selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs corps de lame (2, 2') dont chacun est muni d'un élément 10 d'usure interchangeable (5, 5'), le galbe et/ou la nature de l'élément d'usure étant différent(s) entre au moins deux corps de lame. 9.- Ensemble comprenant une lame à neige selon l'une des revendications précédentes, ainsi que plusieurs adaptateurs (200 ; 300 ; 400 ; 500), chaque adaptateur étant pourvu d'une zone complémentaire de solidarisation (206, 206', 208 ; 306, 306' ; 15 406, 406' ; 503'-506'), propre à coopérer avec la zone de solidarisation du dispositif d'articulation, ainsi que d'une zone (210, 210', 212 ; 302 ; 408 ; 502) de montage amovible sur un attelage d'un véhicule. 10.- Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que la zone complémentaire de solidarisation (503'-506') d'au moins un adaptateur (500) présente au 20 moins un degré de liberté par rapport à sa zone de montage (502), notamment un degré de liberté en rotation, de manière à permettre le basculement de la lame à neige par rapport au véhicule.