Brevet FR3029452A1 — publié le 20160610

L'invention concerne un procédé et un dispositif pour la mise en place d'une bande à l'intérieur d'un pneumatique, notamment pour véhicules automobiles. L'invention trouve une application avantageuse pour la mise en place d'une bande destinée à amortir le bruit de roulement d'un pneumatique. Dans le domaine de l'automobile, il apparaît important de pouvoir diminuer, autant que faire se peut, les bruits parasites, avec pour objectif de réduire la pollution sonore. C'est ainsi qu'il a été proposé des bandes de conception spécifique destinées à être insérées à l'intérieur d'un pneumatique avec pour objectif de diminuer, de manière significative, le bruit résultant du roulement dudit pneumatique sur la chaussée, et ce, quel que soit le type de revêtement. Un type de bandes anti-bruit ressort, par exemple, de l'enseignement du document US 2011/0308677. Il en résulte un problème pour la mise en place de ces bandes à l'intérieur du pneumatique, en considérant qu'il n'est pas concevable qu'une telle mise en place s'effectue d'une manière manuelle. A la connaissance du Demandeur, et en considérant une mise au point relativement récente de telles bandes anti-bruit, aucune solution technique n'a été proposée à ce jour pour la mise en place automatique d'une bande à l'intérieur d'un pneumatique. Le problème que se propose de résoudre l'invention est de permettre de mettre en place, de manière automatique, une bande à l'intérieur d'un pneumatique en considérant bien évidemment les différentes dimensions des pneumatiques et des bandes. 3029452 2 Pour résoudre un tel problème, il a été conçu et mis au point un procédé selon lequel : on positionne le pneumatique sur un support en relation avec des moyens de centrage, 5 on amène la bande à l'intérieur du pneumatique, en entraînant ladite bande à une vitesse linéaire, simultanément à l'amenée de la bande, on entraîne en rotation le pneumatique à une vitesse que l'on synchronise avec celle de ladite bande. 10 Il ressort de ces caractéristiques que la synchronisation des vitesses d'entraînement en rotation du pneumatique et d'entraînement linéaire de la bande est importante pour permettre un parfait positionnement de la bande à l'intérieur du pneumatique en évitant tout phénomène de glissement et toute 15 formation de plis ou autres défauts. Pour résoudre le problème posé d'assurer la fixation de la bande à l'intérieur du pneumatique, préalablement à la mise en place de la bande, on dépose à l'intérieur du pneumatique un dispositif adhésif et on exerce un 20 effort de pression sur la bande au fur et à mesure de son amenée à l'intérieur du pneumatique entraîné en rotation. L'invention concerne également un dispositif pour la mise en place de la bande à l'intérieur du pneumatique. Selon l'invention, ce dernier 25 comprend : des moyens de positionnement et de centrage du pneumatique sur un support, des moyens d'entraînement en rotation du pneumatique, 3029452 3 des moyens de guidage de la bande en direction de l'intérieur du pneumatique, des moyens d'entraînement linéaire de la bande, des moyens de synchronisation des vitesses du pneumatique et de la 5 bande. Pour résoudre le problème posé d'assurer le positionnement et le centrage du pneumatique, les moyens de positionnement et de centrage du pneumatique sont constitués par des bras autocentrants dont les extrémités 10 libres ou motorisées sont en appui sur la bande de roulement du pneumatique. Avantageusement, l'entraînement en rotation du pneumatique s'effectue par des galets motorisés contrôlés en position par des codeurs 15 assurant l'absence de glissement du pneumatique par rapport aux galets d' entraînement. Selon une autre caractéristique, les bras autocentrants sont montés en relation avec le support recevant le pneumatique, lequel support est 20 monté avec capacité de déplacement pour être positionné au droit des moyens de guidage de la bande. Le pneumatique est positionné à plat sur le support, entre les bras autocentrants, ledit support étant assujetti à un organe actionneur pour être déplacé verticalement en hauteur. 25 Pour résoudre le problème d'amener la bande à l'intérieur du pneumatique, les moyens de guidage de la bande sont constitués par une goulotte inclinée présentant des agencements internes pour maintenir la bande dans sa position de dépose finale en vue de sa préhension par les moyens d'entraînements linéaires, 302 9 4 5 2 4 Dans une forme de réalisation, les moyens d'entraînement linéaire de la bande sont disposés en bout de la goulotte d'acheminement et de guidage. 5 Avantageusement, la bande a une longueur qui est sensiblement égale à la circonférence interne de la bande de roulement du pneumatique. L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des figures 10 des dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en plan du poste de positionnement et centrage du pneumatique, la figure 2 est une vue de côté correspondant à la figure 1, la figure 3 montre l'élévation du support du pneumatique pour la 15 mise en place de la bande, la figure 4 montre la mise en place de la bande à l'intérieur du pneumatique, Comme indiqué, l'invention s'applique à tous types de 20 pneumatiques, quelles que soient ses dimensions, pour tous types de véhicules automobiles, en vue de la mise en place en continu, de manière automatique, d'une bande à l'intérieur du pneumatique, avec pour objectif de diminuer de manière significative les bruits de roulement et autres. 25 L'invention peut s'appliquer pour la mise en place de bandes, du type de celles définies dans le document US 2011/0308677, sans pour cela exclure d'autres types de bandes de caractéristiques déterminées et adaptées aux dimensions du pneumatique en étant susceptibles d'être réalisées dans différents matériaux. 3029452 5 Dans la suite de la description, le pneumatique est désigné par (P) et la bande, quel que soit son type, par (B). 5 Comme le montrent les figures des dessins, le dispositif comprend des moyens de positionnement de centrage du pneumatique (P) sur un support (1). Ces moyens sont constitués par des bras autocentrants (2) dont les extrémités libres ou motorisées sont prévues pour venir en appui sur la bande de roulement du pneumatique (P). Avantageusement, les bras 10 autocentrants (2) sont décalés angulairement. Ces bras sont montés sur une partie fixe d'un bâti par exemple, en étant assujettis à un vérin de commande (4) pour leurs déplacements angulaires en direction de la bande de roulement du pneumatique. 15 Avantageusement, le pneumatique (P) est positionné à plat sur le support (1), entre les bras autocentrants (2). Le support (1) est assujetti à un organe actionneur (4), tel qu'un vérin, pour être déplacé verticalement en hauteur, en vue d'être positionné en relation avec les moyens de guidage et d'entraînement de la bande (B) en direction de l'intérieur du pneumatique, 20 comme il sera indiqué dans la suite de la description. L'entraînement en rotation du pneumatique (P) s'effectue par des galets motorisés (5), contrôlés en position par des codeurs (3) pour éviter tout risque de glissement du pneumatique par rapport auxdits galets. 25 Les bandes (B) sont transférées depuis un endroit de stockage, par tous moyens connus et appropriés dans une goulotte de guidage inclinée (6) en vue de les diriger en direction de l'intérieur du pneumatique. Par exemple, la goulotte (6) présente des agencements internes pour maintenir 3029452 6 la bande dans sa position de dépose finale en vue de sa préhension par des moyens d'entraînement linéaires. Par exemple, ces moyens d'entraînement linéaires sont disposés en bout de la goulotte d'acheminement et de guidage (6), et peuvent être constitués par des rouleaux motorisés. 5 Selon une autre caractéristique importante de l'invention, le dispositif comprend des moyens de synchronisation des vitesses d'entraînement en rotation du pneumatique (P) et d'entraînement linéaire de la bande (B) pour une parfaite mise en place de la bande à l'intérieur du 10 pneumatique, en évitant tous phénomènes de glissement avec pour objectif que la bande soit parfaitement disposée à plat à l'intérieur du pneumatique sans aucun plis ou défauts. Cette opération de synchronisation est particulièrement importante lors de l'opération de collage. Les différentes données caractéristiques du pneumatique et de la bande sont rentrés dans un 15 programme spécifique afin d'assurer cette parfaite synchronisation entre la vitesse de rotation du pneumatique et la vitesse d'entraînement linéaire de la bande. Lors d'une opération de collage de la bande, préalablement à la mise 20 en place de cette bande à l'intérieur du pneumatique, on dépose un produit adhésif de tous types connus et appropriés, et on exerce un effort de pression sur la bande au fur et à mesure de son entraînement linéaire à l'intérieur du pneumatique, lui-même entraîné en rotation. La pression de la bande à l'intérieur du pneumatique dépend de la matière constitutive de la 25 bande et du produit adhésif La pression appliquée est ajustable en fonction de leurs caractéristiques selon des efforts plus ou moins importants. A noter que la bande a une longueur qui est sensiblement égale à la circonférence interne de la bande de roulement du pneumatique. 3029452 7 Bien évidemment, le dispositif peut être intégré à une chaîne automatisée, intégrant plusieurs postes, à savoir un poste d'amenée des pneumatiques, un poste de nettoyage de l'intérieur du pneumatique, un poste de pré-encollage de l'intérieur du pneumatique, un poste de centrage 5 du pneumatique, un système de découpe de la bande en rouleau, un poste de mise en place de la bande à l'intérieur du pneumatique et de moyens d'évacuation du pneumatique équipé de la bande. Les avantages ressortent bien de la description. 10