Brevet FR3031387A1 — publié le 20160708

INSTALLATION DE CHAUFFAGE/CLIMATISATION/PURIFICATION D'AIR, À FILTRE MULTIFONCTIONS ROTATIF PLACÉ DANS LA CHAMBRE DE MIXAGE L'invention concerne les installations de chauffage/climatisation/ purification d'air qui sont destinées à alimenter en air traité une enceinte et qui comprennent un volet d'alimentation destiné à les alimenter en air extérieur et/ou en air recirculé (ou recyclé) issu de cette enceinte. la On notera que l'invention concerne tout système comprenant au moins une enceinte devant être alimentée en air traité par une installation de chauffage/climatisation/purification d'air (c'est-à-dire assurant le chauffage, la climatisation et la purification d'air). Par conséquent, elle concerne au moins les véhicules, éventuellement de type automobile, et les bâtiments. 15 Comme le sait l'homme de l'art, certaines installations de chauffage/ climatisation/purification d'air, et notamment celles qui équipent des véhicules, éventuellement automobiles, présentent des inconvénients lorsque certaines conditions climatiques sont présentes à l'extérieur de leur habitacle. C'est notamment le cas lorsque la température extérieure est basse 20 (typiquement quelques degrés) et que de la vapeur d'eau se condense sur une vitre (par exemple un pare-brise) et forme de la buée, ou lorsque la température est négative à l'extérieur comme à l'intérieur et que du givre se forme sur la vitre. Dans ces deux situations la visibilité (par exemple d'un conducteur) est réduite, voire nulle. 25 Dans la première situation, l'air présente un niveau d'humidité important, ce qui sature assez rapidement le filtre de déshumidification de l'installation (de chauffage/climatisation/purification d'air), et donc le rend rapidement inefficace, à moins que l'installation ne dispose de moyens permettant de le déshumidifier. 30 Dans la seconde situation, l'utilisation de l'air recirculé (ou recyclé) n'est pas autorisée afin d'éviter la formation de buée due à l'humidité contenue dans l'air expiré par les occupants de l'enceinte (par exemple un habitacle). Cela augmente notablement l'énergie consommée par l'installation puisqu'elle doit systématiquement réchauffer fortement l'air extérieur très froid avant d'alimenter l'enceinte. De plus, afin d'éviter le givrage voir la destruction de la branche froide de l'installation le compresseur de climatisation est également désactivé, et l'évaporateur ne joue plus son rôle de déshumidificateur. En outre, lorsque l'air extérieur est pollué, le filtre de dépollution de l'installation se sature assez rapidement, et donc devient de moins en moins efficace, à moins que l'installation ne dispose de moyens de 1 o nettoyage (ou régénération) qui augmentent généralement notablement sa complexité. Par ailleurs, lorsque l'installation fonctionne en mode climatisation par temps humide et chaud, il arrive fréquemment que l'humidité qui s'accumule dans l'installation favorise l'apparition de germes et d'odeurs nauséabondes 15 et/ou le développement de virus. En outre, il peut également survenir une perte d'efficacité de la climatisation. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet une installation de chauffage/ climatisation/purification d'air propre à alimenter en air traité une enceinte et 20 comprenant un volet d'alimentation propre à contrôler son alimentation en air extérieur et/ou en air recirculé issu de l'enceinte, des moyens de chauffage propres à réchauffer de l'air pour alimenter une chambre de mixage destinée à alimenter en air traité des bouches de distribution de l'enceinte, et un volet de mixage propre à contrôler la répartition de l'air fourni par le volet 25 d'alimentation entre la chambre de mixage et les moyens de chauffage. Cette installation de chauffage/climatisation/purification d'air se caractérise par le fait qu'elle comprend en outre un filtre comprenant une première partie dédiée à la déshumidification de l'air et au moins une seconde partie dédiée à la dépollution de l'air (par filtration d'au moins une espèce 30 chimique), et monté à rotation dans la chambre de mixage afin que sa première partie et/ou sa seconde partie soi(en)t traversée(s) par de l'air selon un mode de fonctionnement choisi définissant au moins les positions des volet d'alimentation et volet de mixage. L'implantation d'un filtre multifonctions rotatif dans la chambre de mixage permet avantageusement d'augmenter la plage de température pendant laquelle on peut utiliser l'air recirculé, et de nettoyer (ou régénérer) les différentes parties du filtre, éventuellement sélectivement, sans augmentation de la complexité de l'installation. En outre, cela peut éventuellement permettre une évacuation vers l'extérieur des polluants, germes, bactéries et virus. L'installation de chauffage/climatisation/purification d'air selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises la séparément ou en combinaison, et notamment : - elle peut comprendre un mode de fonctionnement dit de désembuage/ dégivrage dans lequel le volet d'alimentation l'alimente en air recirculé, le volet de mixage est placé dans une position propre à alimenter en air recirculé les moyens de chauffage, et la première partie du filtre est placée 15 de manière à déshumidifier l'air réchauffé par les moyens de chauffage ; - elle peut comprendre un mode de fonctionnement dit de dépollution de l'habitacle dans lequel le volet d'alimentation l'alimente en air recirculé, le volet de mixage est placé dans une position propre à alimenter en air recirculé les moyens de chauffage et/ou la chambre de mixage, et la 20 seconde partie du filtre est placée de manière à dépolluer l'air recirculé ; - elle peut comprendre un mode de fonctionnement dit d'asséchement dans lequel le volet de mixage est placé dans une position propre à alimenter en air les moyens de chauffage, et la première partie du filtre est placée devant les moyens de chauffage afin d'être asséchée par l'air réchauffé 25 fourni par ces derniers ; - elle peut comprendre, d'une part, un volet d'évacuation placé en aval du volet de mixage et en amont des moyens de chauffage et contrôlant l'accès à une ouverture d'évacuation, et, d'autre part, un mode de fonctionnement dit de nettoyage dans lequel le volet de mixage est placé dans une position 30 propre à alimenter en air la chambre de mixage, aucune des bouches de distribution n'est alimentée en air et le volet d'évacuation autorise l'accès à l'ouverture d'évacuation, de sorte que les première et seconde parties du filtre soient traversées par l'air pour être nettoyées et que cet air de nettoyage soit évacué par l'ouverture d'évacuation via les moyens de chauffage. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une installation de chauffage/climatisation/ purification d'air du type de celle présentée ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un premier 1 o exemple de réalisation d'une installation de chauffage/climatisation/ purification d'air selon l'invention, placée dans un mode de désembuage/dégivrage, la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement l'installation de chauffage/climatisation/purification d'air de la figure 1 placée dans un mode 15 de dépollution de l'habitacle, la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement l'installation de chauffage/climatisation/purification d'air de la figure 1 placée dans un mode d'asséchement, et la figure 4 illustre schématiquement et fonctionnellement un second 20 exemple de réalisation d'une installation de chauffage/climatisation/ purification d'air selon l'invention, placée dans un mode de nettoyage du filtre multifonctions. L'invention a pour but de proposer une installation de chauffage/ climatisation/purification d'air IC comportant un filtre multifonctions FM rotatif 25 et destinée à équiper un système S comprenant au moins une enceinte H. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que l'installation de chauffage/climatisation/purification d'air IC fait partie d'un système S agencé sous la forme d'un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. L'enceinte du véhicule S est donc son habitacle H. Mais 30 l'invention n'est pas limitée à ce type de système. Elle concerne en effet tout type de véhicule terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien, et tout type de bâtiment, dès lors qu'il comprend au moins une enceinte destinée à être alimentée en air traité par une installation de chauffage/climatisation/ purification d'air. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur les figures 1 à 3 un premier exemple de réalisation d'une installation de chauffage/climatisation/purification d'air IC, ici installée dans un compartiment moteur CO d'un véhicule (ou système) S. Comme illustré, cette installation (de chauffage/climatisation/ purification d'air) IC comprend au moins un pulseur (ou groupe moto-ventilateur (ou GMV)) PU, une boucle froide (ou boucle de climatisation) BF, 1 o une boucle chaude (ou boucle de chauffage) BC, un filtre multifonctions FM, un volet d'alimentation VA et un volet de mixage VM. Le pulseur PU est alimenté en air extérieur et/ou en air recirculé (ou recyclé) par le volet d'alimentation (ou d'entrée d'air) VA. L'air extérieur est issu d'un premier conduit Cl et l'air recyclé est issu de l'habitacle H via un 15 second conduit C2 (flèche F1). Le débit d'air fourni par le pulseur PU dépend du niveau de puissance qui a été automatiquement calculé par un calculateur CA qui gère l'installation IC, ou bien choisi (et éventuellement programmé) par un passager du véhicule S au moyen d'un organe de commande qui est installé dans l'habitacle H, généralement dans la planche de bord. 20 La position du volet d'alimentation VA, et donc les proportions d'air extérieur et d'air recirculé qui alimentent l'installation IC (et ici son pulseur PU), est/sont contrôlé(e)s par le calculateur CA. La boucle froide BF est alimentée en air par le pulseur PU. Elle comporte notamment un évaporateur EV (traversé par l'air qui est issu du 25 pulseur PU), ainsi qu'un compresseur, un condenseur et un circuit dans lequel circule un fluide frigorigène et qui est couplé à l'évaporateur EV, au compresseur et au condenseur. Ce fluide frigorigène, qui circule en circuit fermé dans le circuit dans différentes phases, est, par exemple, un HFC (ou un autre réfrigérant fluoré) ou du dioxyde de carbone. 30 La sortie de l'évaporateur EV est couplée à un conduit qui alimente, d'une part, une chambre de mixage CM présentant une première entrée dont l'accès est contrôlé par le volet de mixage VM, et, d'autre part, la boucle chaude BC dont l'accès est contrôlé par le volet de mixage VM et la sortie alimente une seconde entrée de la chambre de mixage CM. La boucle chaude BC est destinée à chauffer l'air qui est issu (ici) de l'évaporateur EV et qui est destiné à l'habitacle H du véhicule VA, éventuellement après un mélange avec de l'air moins chaud présent dans la chambre de mixage CM. Elle comprend des moyens de chauffage MC comportant, par exemple, un aérotherme, comme par exemple un échangeur de chaleur (dans lequel circule un liquide qui est éventuellement chauffé par des résistances électriques de chauffage (par exemple de type CTP haute tension), ou par un réchauffeur à combustion thermique), et/ou un radiateur 1 o électrique, par exemple constitué de résistances électriques de chauffage (par exemple de type CTP haute tension). Ces moyens de chauffage MC sont chargés, lorsqu'ils fonctionnent, de réchauffer l'air qui les traverse et qui est issu (ici) de l'évaporateur EV, afin de délivrer de l'air réchauffé sur leur sortie qui alimente la seconde entrée de 15 la chambre de mixage CM. La chambre de mixage CM est connectée à des conduits qui sont, ici, destinés à alimenter des bouches de distribution placées dans l'habitacle H du véhicule S et dédiées au dégivrage Si, à l'aération centrale S2, aux pieds avant S3 et aux pieds arrière S4. L'accès à ces conduits est contrôlé par des 20 volets d'admission Vj (ici au nombre de deux (j = 1 ou 2), mais il pourrait y en avoir plus, par exemple trois ou quatre). On notera que le volet d'admission V2 contrôle ici l'accès à un conduit qui alimente les bouches de pieds avant S3 et de pieds arrière S4. Mais on pourrait prévoir deux volets d'admission pour contrôler les accès respectivement aux bouches de pieds avant S3 et 25 bouches de pieds arrière S4. On notera également que ces différents volets d'admission Vj sont généralement couplés entre eux par une cinématique qui est par exemple mue par un ou deux micromoteurs. Les positions respectives des volets d'admission Vj dépendent des bouches de distribution au niveau desquelles un passager du véhicule S 30 souhaite que l'air traité, issu de l'installation IC, soit délivré. Ces bouches de distribution peuvent être choisies par le passager au moyen d'au moins un organe de commande installé dans l'habitacle H, généralement dans la planche de bord. Le volet de mixage VM est destiné à contrôler la répartition de l'air, qui est fourni par le volet d'alimentation VA (et qui a ici traversé l'évaporateur EV), entre la chambre de mixage CM et les moyens de chauffage MC. Il permet donc de mélanger (ou mixer) de façon contrôlée une partie de l'air qui a traversé la boucle froide BF (éventuellement en fonctionnement) et l'air qui a traversé la boucle chaude BC. Sa position dépend du mode de fonctionnement de l'installation IC qui a été choisi (et éventuellement programmé) par un passager du véhicule S au moyen d'un organe de commande installé dans l'habitacle H, généralement dans la planche de bord. 1 o Le filtre (multifonctions) FM est monté à rotation dans la chambre de mixage CM de manière à être traversé aussi bien par un flux d'air issu de la première entrée de la chambre de mixage CM, que par un flux d'air issu de la seconde entrée de la chambre de mixage CM (via les moyens de chauffage MC), ou encore que par un flux d'air issu de la chambre de mixage CM et 15 ressortant à contre-courant par cette seconde entrée (dans la variante de réalisation illustrée sur la figure 4). Par exemple, le filtre FM comprend une paroi périphérique munie de dents engrenant d'autres dents d'un pignon qui est entraîné par un petit moteur électrique (non représenté) contrôlé par le calculateur CA. 20 On notera que le filtre FM présente de préférence une forme circulaire. Par ailleurs, ce filtre FM comprend une première partie Pl dédiée à la déshumidification de l'air et au moins une seconde partie P2 dédiée à la dépollution de l'air (par filtration d'au moins une espèce chimique). Dans ce 25 cas, les surfaces occupées par les première Pl et seconde P2 parties peuvent être sensiblement égales, par exemple. On notera qu'il pourrait éventuellement comporter plusieurs secondes parties P2 dédiées respectivement à des polluants de types différents. A titre d'exemple, la première partie Pl comprend un filtre associé à 30 un gel silicate, et la seconde partie P2 comprend un charbon actif pour filtrer des particules fines et des gaz, et éventuellement un germicide comme (par exemple du nitrate d'argent). Grâce au montage en rotation dans la chambre de mixage CM, la première partie P1 et/ou la seconde partie P2 peu(ven)t être traversée(s) par de l'air selon un mode de fonctionnement choisi qui définit au moins les positions des volet d'alimentation VA et volet de mixage VM. Le mode de fonctionnement de l'installation IC est choisi par un usager du véhicule S ou par le calculateur CA, éventuellement en fonction de choix effectué(s) par un usager du véhicule S. Dans tous les cas, la mise en oeuvre du mode de fonctionnement choisi est contrôlée par le calculateur CA et implique un fonctionnement de l'un au moins des éléments que sont le pulseur PU, la boucle froide BF, la boucle chaude BC, le moteur électrique couplé au filtre FM, le volet d'alimentation VA, le volet de mixage VM et les volets d'admission Vj. Grâce à l'implantation d'un filtre multifonctions rotatif FM dans la chambre de mixage CM, l'installation IC peut offrir de nombreux modes de fonctionnement, et en particulier ceux qui sont décrits ci-après en référence aux figures 1 à 4. Dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 1, l'installation IC offre un mode de fonctionnement dit de désembuage/dégivrage dans lequel son volet d'alimentation VA l'alimente en air recirculé, son volet de mixage VM est placé dans une position qui est propre à alimenter en air recirculé ses moyens de chauffage MC, et la première partie P1 de son filtre FM est placée en regard des moyens de chauffage MC de manière à déshumidifier l'air qu'ils réchauffent. En outre, pour assurer le désembuage/dégivrage le volet d'admission V1 est placé de manière à alimenter en air réchauffé au moins les bouches de distribution Si qui sont dédiées au dégivrage (flèche F2). Les autres bouches de distribution S2 à S4 ne sont pas alimentées car leur accès est interdit par les positions des volets d'admission V1 et V2. On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 1, le volet d'alimentation VA alimente l'installation IC exclusivement en air recirculé, de manière à accélérer le désembuage/dégivrage du fait de l'utilisation d'un air moins froid que l'ai extérieur. Mais le volet d'alimentation VA pourrait alimenter l'installation IC en air recirculé et en air extérieur. Grâce au positionnement temporaire de la première partie P1 du filtre FM en regard des moyens de chauffage MC, l'air recirculé, qui contient un fort pourcentage d'humidité, peut être avantageusement déshumidifié, ce qui permet avantageusement d'augmenter la plage de température pendant laquelle on peut l'utiliser et donc de réduire notablement la consommation d'énergie pendant une phase de désembuage/dégivrage. En outre, cela permet lorsqu'il fait froid de ne pas accroître le niveau de pollution de l'habitacle H en cas de pollution à l'extérieur de ce dernier (H). Dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 2, l'installation 1 o IC offre un mode de fonctionnement dit de dépollution de l'habitacle H dans lequel son volet d'alimentation VA l'alimente en air recirculé, son volet de mixage VM est placé dans une position propre à alimenter en air recirculé ses moyens de chauffage MC et/ou sa chambre de mixage CM, et la seconde partie P2 de son filtre FM est placée de manière à dépolluer l'air recirculé. 15 L'air dépollué alimente l'habitacle H par certaines au moins des bouches de distribution Si à S4, selon les positions respectives des volets d'admission Vj. On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 2, le volet d'admission V1 est dans une position intermédiaire dans laquelle il alimente à la fois les bouches de distribution Si qui sont dédiées au 20 dégivrage (flèche F3) et les bouches de distribution S2 qui sont dédiées à l'aération centrale (flèche F4), et le volet d'admission V2 est dans une position fermée dans laquelle il interdit l'alimentation des bouches de distribution S3 et S4. Mais toutes les bouches de distribution pourraient être alimentées. De même, toute autre combinaison de bouches de distribution alimentées et de 25 bouches de distribution non alimentées peut être envisagée. Grâce au placement de la seconde partie P2 du filtre FM en regard de la première et/ou de la seconde entrée de la chambre de mixage CM, on peut avantageusement dépolluer l'air, éventuellement refroidi ou réchauffé, qui alimente l'habitacle H, que l'on soit en mode aération, en mode chauffage 30 ou en mode climatisation, et sans augmentation de la complexité de l'installation IC. Dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 3, l'installation IC offre un mode de fonctionnement dit d'asséchement dans lequel son volet de mixage VM est placé dans une position propre à alimenter en air les moyens de chauffage MC, et la première partie P1 de son filtre FM est placée en regard des moyens de chauffage MC afin d'être asséchée par l'air réchauffé fourni par ces derniers (MC). Cet asséchement est destiné à désaturer en eau la première partie P1 afin de la régénérer pour lui rendre son pouvoir de déshumidification. L'air ayant servi à l'asséchement et chargé d'humidité extraite de la première partie P1 alimente l'habitacle H par certaines au moins des bouches de distribution Si à S4 (flèche F5), selon les positions respectives des volets d'admission Vj. On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 3, le volet d'admission V1 est dans une position fermée dans laquelle il interdit l'alimentation des bouches de distribution Si qui sont dédiées au dégivrage et le volet d'admission V2 est dans une position ouverte dans laquelle il interdit l'alimentation les bouches de distribution S2 qui sont dédiées à l'aération centrale, et alimente les bouches de distribution S3 et S4 qui sont dédiées aux pieds avant et arrière. Mais toutes les bouches de distribution pourraient être alimentées. De même, toute autre combinaison de bouches de distribution alimentées et de bouches de distribution non alimentées peut être envisagée. On notera également que dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 3, le volet d'alimentation VA alimente l'installation IC exclusivement en air recirculé. Mais le volet d'alimentation VA pourrait alimenter l'installation IC en air recirculé et en air extérieur, ou bien exclusivement en air extérieur. Grâce au placement de la première partie P1 du filtre FM en regard des moyens de chauffage MC, on peut avantageusement la régénérer sans augmentation de la complexité de l'installation IC. Dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 4, l'installation IC offre un mode de fonctionnement dit de nettoyage qui requiert une adaptation du mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 3. En effet, l'installation IC doit comprendre en complément de ce qui a été décrit précédemment au moins un volet d'évacuation VE placé en aval de son volet de mixage VM et en amont de ses moyens de chauffage MC et contrôlant l'accès à une ouverture d'évacuation OE définie dans une paroi et communiquant, de préférence, avec l'extérieur du véhicule V. La position de ce volet d'évacuation VE est contrôlée par le calculateur CA. Dans ce mode de fonctionnement dit de nettoyage le volet de mixage VM est placé dans une position qui est propre à alimenter en air la chambre de mixage CM, aucune des bouches de distribution Si à S4 n'est alimentée en air et le volet d'évacuation VE autorise l'accès à l'ouverture d'évacuation 0E, de sorte que les première P1 et seconde P2 parties du filtre FM soient traversées par l'air pour être nettoyées et que cet air de nettoyage soit évacué par l'ouverture d'évacuation OE via les moyens de chauffage MC (flèche F6). Par exemple, et comme illustré non limitativement, la première partie P1 du filtre FM est placée en regard de la première entrée de la chambre de mixage CM, et la seconde partie P2 du filtre FM est placée en regard des moyens de chauffage MC. Ainsi, le flux d'air, qui arrive de la branche froide BF, pénètre dans la chambre de mixage CM par sa première entrée, puis traverse la première partie P1 du filtre FM afin de le désaturer en eau au moins partiellement, puis traverse à contre-courant la seconde partie P2 du filtre FM pour dégager, au moins partiellement, les polluants et éventuels germes, bactéries et virus qu'elle comprend, puis traverse à contre-courant les moyens de chauffage MC, et enfin est expulsé de l'installation IC par l'ouverture d'évacuation OE (flèche F6) avec tout ce qu'il a réussi à extraire dans les première P1 et seconde P2 parties. Cela permet très avantageusement d'éviter la stagnation d'eau et de nettoyer (ou régénérer) les différentes parties P1 et P2 du filtre FM, éventuellement sélectivement, sans augmentation de la complexité de l'installation IC. En outre, cela permet une évacuation vers l'extérieur des polluants, germes, bactéries et virus. On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 4, l'installation IC comprend un autre volet d'admission V3 qui contrôle l'accès aux bouches de distribution S2 (dédiées à l'aération centrale). Il faut en effet interdire l'accès à toutes les bouches de distribution Si à S4, puisque, lorsque les volets d'admission V1 et V2 sont dans leur position fermée, ils ne peuvent qu'interdire respectivement l'alimentation des bouches de distribution Si (dédiées au dégivrage) et des bouches de distribution S3 et S4 (dédiées aux pieds avant et arrière). Dans ce mode de fonctionnement dit de nettoyage le volet d'admission V3 est placé dans une position fermée qui interdit l'accès aux bouches de distribution S2. La position de ce volet d'admission V3 est contrôlée par le calculateur CA. On notera également que dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 3, le volet d'alimentation VA alimente l'installation IC exclusivement en air recirculé. Mais le volet d'alimentation VA pourrait alimenter l'installation IC en air recirculé et en air extérieur, ou bien io exclusivement en air extérieur. On notera également que dans ce dernier mode de réalisation pendant toute la phase de nettoyage on peut éventuellement faire tourner en continu ou pas à pas le filtre FM. REVENDICATIONS1. Installation de chauffage/climatisation/purification d'air (IC), propre à alimenter en air traité une enceinte (H) et comprenant un volet d'alimentation (VA) propre à contrôler son alimentation en air extérieur et/ou en air recirculé issu de ladite enceinte (H), des moyens de chauffage (MC) propres à réchauffer de l'air pour alimenter une chambre de mixage (CM) destinée à alimenter en air traité des bouches de distribution de ladite enceinte (H), et un volet de mixage (VM) propre à contrôler la répartition de l'air fourni par ledit volet d'alimentation (VA) entre ladite chambre de mixage (CM) et lesdits moyens de chauffage (MC), caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un filtre (FM) comprenant une première partie (P1) dédiée à la déshumidification de l'air et au moins une seconde partie (P2) dédiée à la dépollution de l'air, et monté à rotation dans ladite chambre de mixage (CM) afin que sa première partie (P1) et/ou sa seconde partie (P2) soi(en)t traversée(s) par de l'air selon un mode de fonctionnement choisi définissant au moins les positions desdits volet d'alimentation (VA) et volet de mixage (VM). 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend un mode de fonctionnement dit de désembuage/dégivrage dans lequel ledit volet d'alimentation (VA) l'alimente en air recirculé, ledit volet de mixage (VM) est placé dans une position propre à alimenter en air recirculé lesdits moyens de chauffage (MC), et ladite première partie (P1) du filtre (FM) est placée de manière à déshumidifier l'air réchauffé par lesdits moyens de chauffage (MC). 3. Installation selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle comprend un mode de fonctionnement dit de dépollution de l'habitacle (H) dans lequel ledit volet d'alimentation (VA) l'alimente en air recirculé, ledit volet de mixage (VM) est placé dans une position propre à alimenter en air recirculé lesdits moyens de chauffage (MC) et/ou ladite chambre de mixage (CM), et ladite seconde partie (P2) du filtre (FM) est placée de manière à dépolluer l'air recirculé. 4. Installation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en cequ'elle comprend un mode de fonctionnement dit d'asséchement dans lequel ledit volet de mixage (VM) est placé dans une position propre à alimenter en air lesdits moyens de chauffage (MC), et ladite première partie (P1) du filtre (FM) est placée devant lesdits moyens de chauffage (MC) afin d'être asséchée par l'air réchauffé fourni par ces derniers (MC). 5. Installation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comprend un volet d'évacuation (VE) placé en aval dudit volet de mixage (VM) et en amont desdits moyens de chauffage (MC) et contrôlant l'accès à une ouverture d'évacuation (0E), et un mode de fonctionnement dit la de nettoyage dans lequel ledit volet de mixage (VM) est placé dans une position propre à alimenter en air ladite chambre de mixage (CM), aucune desdites bouches de distribution n'est alimentée en air et ledit volet d'évacuation (VE) autorise l'accès à ladite ouverture d'évacuation (0E), de sorte que lesdites première (P1) et seconde (P2) parties du filtre (FM) soient 15 traversées par l'air pour être nettoyées et que cet air de nettoyage soit évacué par ladite ouverture d'évacuation (0E) via lesdits moyens de chauffage (MC). 6. Véhicule (S), caractérisé en ce qu'il comprend une installation de chauffage/climatisation/purification d'air (IC) selon l'une des revendications précédentes. 20 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.