Brevet FR3027581A1 — publié le 20160429

Procédé de montage d'un contacteur électrique de porte latérale coulissante [0001] L'invention a trait au domaine de l'automobile, et plus 5 précisément au raccordement électrique d'une porte latérale coulissante d'un véhicule automobile à une caisse du véhicule sur laquelle est destinée à être montée la porte latérale coulissante. [0002] Les portes latérales coulissantes sont largement utilisées non seulement dans les véhicules utilitaires (camionnettes, fourgons, etc.), 10 mais également dans les véhicules particuliers de type monospace, où elles tendent à se généraliser en raison de leurs avantages en termes d'accessibilité au pavillon et de faible encombrement latéral à l'ouverture. [0003] Les portes latérales coulissantes sont difficiles à mettre en 15 mouvement, surtout lorsque le véhicule repose sur un sol incliné. Dans le but d'assister un utilisateur, les portes latérales coulissantes peuvent être pourvues d'un mécanisme d'entraînement par moteur électrique apportant une aide au mouvement de translation de la porte. Le mécanisme d'entraînement est généralement placé, pour des raisons de 20 production, dans la porte latérale coulissante elle-même. [0004] Le mécanisme d'entraînement de porte, équipé, d'au moins un moteur électrique, requière une alimentation électrique fiable et continue. [0005] Une porte latérale coulissante, par son mouvement de 25 translation, ne possède aucun point restant à une distance fixe d'un point de la caisse du véhicule. Par conséquent, la longueur du faisceau nécessaire pour alimenter en électricité la porte latérale coulissante n'est pas fixe au cours du mouvement de la porte. La longueur importante du faisceau choisie, égale à la distance, lorsque la porte est 30 en position ouverte, entre un point de la porte et un point de la caisse sensiblement en contact entre eux lorsque la porte est en position fermée, augmente les risques d'écrasement du faisceau lors du mouvement de la porte latérale coulissante. [0006] Le mouvement du faisceau de fils électriques est donc, en 35 général, guidé par un guide câble apportant une protection au faisceau et empêchant l'écrasement du faisceau par la porte lors de son ouverture ou de sa fermeture. Le document WO 2006/061285 décrit un canal de guidage, appartenant à la porte, utilisé pour guider le guide câble du faisceau de fils électriques lors du mouvement de translation de la porte par rapport à la caisse du véhicule. [0007] Pour des raisons de production, l'alimentation électrique est divisée en plusieurs faisceaux, en particulier, un faisceau primaire de câbles électriques, distribuant l'énergie, d'une source de tension du véhicule, à chacun des sous-ensembles du véhicule ayant besoin d'énergie électrique (par exemple, la porte latérale coulissante), et un faisceau secondaire de câbles électriques, distribuant l'énergie à chacun des organes appartenant à la porte ayant besoin d'énergie électrique (par exemple, le mécanisme d'entraînement de porte). Afin de pouvoir transporter l'énergie électrique vers chacun des organes ayant besoin d'énergie électrique et appartenant à la porte latérale coulissante, le faisceau primaire est relié au faisceau secondaire par le biais d'un connecteur comprenant un contacteur primaire, raccordé au faisceau primaire, en contact avec un contacteur secondaire, raccordé au faisceau secondaire. [0008] Afin d'assurer la liaison électrique entre les organes de la porte et la source de tension du véhicule, le contacteur primaire du 20 connecteur est, lors d'une dernière étape, mis en contact avec le contacteur secondaire. [0009] L'étape du procédé de montage consistant à mettre en contact le contacteur primaire et le contacteur secondaire présente des difficultés. En effet, la porte latérale coulissante étant montée sur la 25 caisse, l'espace, lorsque la porte latérale coulissante est en position ouverte, permettant l'accès au contacteur primaire du connecteur, et donc sa mise en contact avec le contacteur secondaire, est particulièrement réduit. Un opérateur doit se mettre à genoux pour attraper le contacteur primaire dans la caisse du véhicule et le mettre 30 en contact avec le contacteur secondaire, puis fixer l'ensemble à la caisse du véhicule. [0010] Cette étape demande à l'opérateur une posture inconfortable, pouvant nuire à sa santé et augmentant les risques de troubles musculaires et articulaires. La durée de cette étape de connexion 35 s'avère également insatisfaisante, en raison de la relative lenteur des gestes de l'opérateur, due aux difficultés d'accès au contacteur primaire, qui font perdre du temps à l'opérateur sur une chaine de montage. [0011] Un premier objectif est par conséquent de proposer une solution de connexion entre un faisceau primaire et un faisceau 5 secondaire offrant une bonne conductivité électrique et permettant d'alimenter des organes d'une porte latérale coulissante. [0012] Un second objectif est de proposer une solution de connexion entre un faisceau primaire et un faisceau secondaire rapide à assembler, ne requérant pas une position inconfortable ou dangereuse 10 pour un opérateur. [0013] Un troisième objectif est de proposer une solution de connexion entre un faisceau primaire et un faisceau secondaire facile à assembler, ne requérant pas d'outil. [0014] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un procédé de 15 raccordement électrique d'une porte latérale coulissante d'un véhicule automobile à une caisse du véhicule sur laquelle est destinée à être montée la porte, ce procédé comprenant une phase de connexion d'un faisceau primaire de câbles électriques monté sur la caisse, à un faisceau secondaire de câbles électriques monté sur la porte, cette 20 phase de connexion comprenant les opérations consistant à : fournir un connecteur ayant un boîtier primaire portant au moins un contacteur primaire auquel se raccorde le faisceau primaire, et un boîtier secondaire portant au moins un contacteur secondaire auquel se raccorde le faisceau secondaire ; 25 fixer le boîtier primaire sur une première partie de la caisse, et fixer le boîtier secondaire sur une deuxième partie de la caisse, en regard du boîtier primaire, de sorte que le contacteur secondaire vienne en contact électrique avec le contacteur primaire. [0015] Il est proposé, en deuxième lieu, un véhicule automobile 30 comprenant : une caisse ; une porte latérale coulissante montée sur la caisse ; un faisceau primaire de câbles électriques monté sur la caisse ; un faisceau secondaire de câbles électriques monté sur la porte ; 35 - un connecteur ayant un boîtier primaire portant au moins un contacteur primaire auquel se raccorde le faisceau primaire, et un boîtier secondaire portant au moins un contacteur secondaire auquel se raccorde le faisceau secondaire ; la caisse comprend une première partie munie d'un logement primaire apte à accueillir le boîtier primaire, et d'une deuxième partie munie d'un logement secondaire situé en regard du logement primaire et apte à accueillir le boîtier secondaire ; le boîtier primaire est pourvu de moyens de fixation à la première partie de la caisse, dans le logement primaire, et le boîtier secondaire est pourvu de moyens de fixation à la deuxième partie de la caisse, dans le logement secondaire, de sorte que le contacteur secondaire soit en contact électrique avec le contacteur primaire. [0016] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : la première partie se présente sous forme d'une tôle, et le logement primaire se présente sous forme d'une découpe pratiquée dans cette tôle ; les moyens de fixation du boîtier primaire se présentent sous forme de griffes en saillie d'une paroi latérale du boîtier primaire, qui viennent s'encliqueter sur un bord de la découpe formant le logement primaire ; la deuxième partie se présente sous la forme d'une tôle, et le logement secondaire se présente sous forme d'une découpe pratiquée dans cette tôle ; le boîtier secondaire comprend une platine, et ses moyens de fixation comprennent au moins un ergot, formé en saillie sur la platine, propre à coopérer par encliquetage avec une lumière pratiqué dans la tôle de la deuxième partie au voisinage de la découpe, et les moyens de fixation du boîtier secondaire comprennent un rivet propre à coopérer par encliquetage avec une ouverture réalisée dans la tôle de la deuxième partie, au travers d'une lumière pratiquée dans la platine. [0017] D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique en perspective montrant un véhicule muni d'une caisse et d'une porte ; la figure 2 est une vue en perspective montrant une caisse d'un véhicule et un faisceau primaire connecté à contacteur primaire d'un connecteur ; la figure 3 est une vue éclatée montrant une caisse et une porte latérale coulissante sur lesquels sont respectivement fixés un faisceau primaire, connecté à un contacteur primaire d'un connecteur, et un faisceau secondaire, connecté à un contacteur secondaire du connecteur ; la figure 4 est une vue en perspective montrant une caisse et une porte latérale coulissante sur lesquels sont fixés un faisceau primaire, connecté à un contacteur primaire d'un connecteur, et un faisceau secondaire, connecté à un contacteur secondaire du connecteur, mis en contact entre eux. [0018] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile comprenant une caisse 2. Il s'agit en l'espèce d'un véhicule qui peut être aménagé en tant que véhicule particulier (de type ludospace) ou en tant que véhicule utilitaire (de type fourgon). Le véhicule peut aussi être de type citadin ou monospace. [0019] On définit par rapport au véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule, - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. [0020] La caisse 2 du véhicule 1 automobile (représentée en pointillé sur la figure 1) comprend une première partie 3 et une deuxième partie 4 équipée d'une porte 5 latérale coulissante (en trait plein sur la figure 1) mobile entre une position fermée (illustrée sur la figure 1), dans laquelle la porte 5 obstrue une ouverture 6 formée dans la deuxième partie 4, et une position ouverte, dans laquelle la porte 5 est écartée de l'ouverture 6. Le déplacement de la porte 5 entre sa position fermé et ouverte peut être assimilé à une translation suivant l'axe X. [0021] Comme illustré sur la figure 1, la porte 5 latérale coulissante est composée de différents organes 7 électriques (par exemple, un mécanisme d'entraînement de la porte 5 permettant une ouverture assistée) alimentés en énergie par une source 8 de tension du véhicule 1 automobile. Lesdits organes 7 sont reliés à la source 8 de tension du véhicule 1 par le biais d'un faisceau 9 primaire de câbles électriques, appartenant à la caisse 2 du véhicule 1, faisant la liaison entre la source 8 de tension et un faisceau 10 secondaire de câbles électriques appartenant à la porte 5 latérale coulissante et relié aux organes 7 de la porte 5. Le faisceau 9 primaire et le faisceau 10 secondaire sont reliés entre eux par un connecteur 11 centré sur un logement 12 primaire et un logement 13 secondaire, se présentant chacun sous forme d'une découpe respectivement formées dans la première partie 3 et la deuxième partie 4 de la caisse 2, lesdites parties se présentant chacune sous forme d'une tôle. [0022] Comme représenté sur la figure 3, le connecteur 11 comprend un boîtier 14 primaire portant au moins un contacteur 15 primaire auquel se raccorde le faisceau 9 primaire, et un boîtier 16 secondaire portant au moins un contacteur 17 secondaire auquel se raccorde le faisceau 10 secondaire. Un guide 18 est fixé par une extrémité 19 au boîtier 16 secondaire et par une autre extrémité à la porte 5 latérale coulissante. Le guide 18 a une forme de parallélépipède rectangle, évidé en son centre dans une direction suivant sa plus grande longueur permettant d'accueillir le faisceau 10 secondaire afin de contrôler une déformation du faisceau 10 secondaire lors du mouvement d'ouverture ou de fermeture de la porte 5 latérale coulissante. [0023] Selon un mode de réalisation illustré, le boîtier 16 secondaire comprend un corps 20 de forme globalement parallélépipédique et deux rangées de six plots 21 alignés. Chaque plot 21 comprend un contacteur 17 secondaire, fabriqué dans un matériau conducteur d'électricité. Le plot 21 est apte à être rétracté, à l'intérieur du corps 20, pouvant alors occuper toutes les positions entre une position sortie, lorsque le boîtier 16 secondaire n'est pas en contact avec le boîtier 14 primaire (comme illustré sur la figure 3), maintenue grâce à des ressorts présents à l'intérieur du corps 20, et une position rentrée, lorsque le boîtier 16 secondaire est en contact avec le boîtier 14 primaire (comme illustré sur la figure 4). Le boîtier 16 secondaire comprend également une platine 22 fixée à une paroi 23 postérieure, du corps 20, en regard des plots 21. Le boîtier 14 primaire, de forme globalement parallélépipédique, comprend une paroi 24 avant et une paroi 25 arrière en regard, et des parois 26 latérales qui relient la paroi 24 avant à la paroi 25 arrière, ainsi que deux rangés de six contacteurs 15 primaires, fabriqués dans un matériau conducteur d'électricité, alignés et disposés de façon complémentaire aux contacteurs 17 secondaires, permettant aux contacteurs 15 primaires d'être en contact avec les contacteurs 17 secondaires afin d'assurer la liaison électrique entre le faisceau 9 primaire et le faisceau 10 secondaire. [0024] Un procédé de montage du véhicule 1 comprend une première étape consistant à assembler puis à monter sur la caisse 2 du véhicule 1, le faisceau 9 primaire et le boîtier 14 primaire. Le boîtier 14 primaire, centré sur le logement 13 secondaire formé dans la deuxième partie 4 de la caisse 2, est fixé par quatre griffes 27, en saillie des parois 26 latérales du boîtier 14 primaire, qui viennent s'encliqueter sur un bord 28 de la découpe formant le logement 12 primaire de la première partie 3. Les six contacteurs 15 primaires des deux rangés de contacteurs 15 primaires du boîtier 14 primaire, fixé à la première partie 3 par les griffes 27, sont alors alignés selon l'axe Z et orientées vers la deuxième partie 4 de la caisse 2 du véhicule 1, comme on peut le voir sur la figure 4. Dans un même temps, les organes 7, le faisceau 10 secondaire ainsi que le boîtier 16 secondaire sont assemblés puis montés sur la porte 5 latérale coulissante du véhicule 1. [0025] Une seconde étape consiste à monter la porte 5 latérale coulissante, munie des organes 7, du faisceau 10 secondaire et du boîtier 16 secondaire, sur la deuxième partie 4 de la caisse 2 du véhicule 1. [0026] La figure 4 représente la position assemblée du connecteur 11, où le contact est effectué entre les contacteurs 15 primaires du boîtier 14 primaire et les contacteurs 17 secondaires du boîtier 16 secondaire, permettant la circulation de l'énergie électrique venant de la source 8 de tension du véhicule 1 vers les organes 7 de la porte 5. [0027] Afin d'établir ce contact, suivant le procédé de montage, un opérateur emboîte, lorsque la porte 5 latérale coulissante est en position ouverte, des ergots 29 de la platine 22, fixée au boîtier 16 secondaire, dans des trous 30 formés dans la deuxième partie 4 et situés autour du logement 13 secondaire. L'emplacement des trous 30 permet, lors de l'emboîtement des ergots 29 de la platine 22 dans les trous 30, de centrer le boîtier 16 secondaire par rapport au boîtier 14 primaire, préalablement fixé à la première partie 3 de la caisse 2, afin de mettre en contact chacun des contacteurs 17 secondaires du boîtier 16 secondaire avec chacun des contacteurs 15 primaires du boîtier 14 primaire associés. Une fois l'emboitement effectué, les plots 21 du boîtier 16 secondaire sont rétractés dans le corps 20 alors que les ressorts poussent les plots 21 contre les contacteurs 15 primaires afin de maintenir le contact entre les contacteurs 17 secondaires et les contacteurs 15 primaires associées. L'opérateur fixe ensuite la platine 22 à la deuxième partie 4 de la caisse 2 par le biais d'un rivet 31 emboité dans une lumière 33 de la platine 22 et dans une ouverture 32 formée dans la deuxième partie 4. [0028] Une fois le connecteur 11 fixé à la caisse 2, le pourtour de la platine 22 est en contact avec la deuxième partie 4 de la caisse 2 du véhicule 1 procurant un plan 34 d'étanchéité au connecteur 11, utile lorsque la porte 5 latérale coulissante est en position ouverte. [0029] Ce procédé de montage du connecteur 11 atténue ainsi la pénibilité de la connexion entre le boîtier 14 primaire et le boîtier 16 secondaire préalablement fixé à la première partie 3 de la caisse 2 du véhicule 1, puisque l'opérateur n'a plus à adopter des positions de travail contraignantes. De plus, ce connecteur 11 permet de connecter de manière rapide et fiable, pour l'opérateur, le boîtier 14 primaire et le boîtier 16 secondaire préalablement fixée à la première partie 3. REVENDICATIONS1. Procédé de raccordement électrique d'une porte (5) latérale coulissante d'un véhicule (1) automobile à une caisse (2) du véhicule (1) sur laquelle est destinée à être montée la porte (5), ce procédé comprenant une phase de connexion d'un faisceau (9) primaire de câbles électriques monté sur la caisse (2), à un faisceau (10) secondaire de câbles électriques monté sur la porte (5), cette phase de connexion comprenant l'opération consistant à fournir un connecteur (11) ayant un boîtier (14) primaire portant au moins un contacteur (15) primaire auquel se raccorde le faisceau (9) primaire, et un boîtier (16) secondaire portant au moins un contacteur (17) secondaire auquel se raccorde le faisceau (10) secondaire ; ce procédé étant caractérisé en ce que la phase de connexion comprend également les opérations consistant à : fixer le boîtier (14) primaire sur une première partie (3) de la caisse (2), et fixer le boîtier (16) secondaire sur une deuxième partie (4) de la caisse (2), en regard du boîtier (14) primaire, de sorte que le contacteur (17) secondaire vienne en contact électrique avec le contacteur (15) primaire. 2. Véhicule (1) automobile comprenant : une caisse (2) ; une porte (5) latérale coulissante montée sur la caisse (2) ; un faisceau (9) primaire de câbles électriques monté sur la caisse (2) ; un faisceau (10) secondaire de câbles électriques monté sur la porte (5), et un connecteur (11) ayant un boîtier (14) primaire portant au moins un contacteur (15) primaire auquel se raccorde le faisceau (9) primaire, et un boîtier (16) secondaire portant au moins un contacteur (17) secondaire auquel se raccorde le faisceau (10) secondaire ; ce véhicule (1) étant caractérisé en ce que : - la caisse (2) comprend une première partie (3) munie d'un logement (12) primaire apte à accueillir le boîtier (14) primaire, etd'une deuxième partie (4) munie d'un logement (13) secondaire situé en regard du logement (12) primaire et apte à accueillir le boîtier (16) secondaire ; le boîtier (14) primaire est pourvu de moyens de fixation à la première partie (3) de la caisse (2), dans le logement (12) primaire, et le boîtier (16) secondaire est pourvu de moyens de fixation à la deuxième partie (4) de la caisse (2), dans le logement (13) secondaire, de sorte que le contacteur (17) secondaire soit en contact électrique avec le contacteur (15) primaire. 3. Véhicule (1) automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première partie (3) se présente sous forme d'une tôle, et le logement (12) primaire se présente sous forme d'une découpe pratiquée dans cette tôle. 4. Véhicule (1) automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de fixation du boîtier (14) primaire se présentent sous forme de griffes (27) en saillie d'une paroi (26) latérale du boîtier (14) primaire, qui viennent s'encliqueter sur un bord (28) de la découpe formant le logement (12) primaire. 5. Véhicule (1) automobile selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la deuxième partie (4) se présente sous la forme d'une tôle, et le logement (13) secondaire se présente sous forme d'une découpe pratiquée dans cette tôle. 6. Véhicule (1) automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que le boîtier (16) secondaire comprend une platine (22), et ses moyens de fixation comprennent au moins un ergot (33), formé en saillie sur la platine (22), propre à coopérer par encliquetage avec une lumière (30) pratiqué dans la tôle de la deuxième partie (4) au voisinage de la découpe. 7. Véhicule (1) automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de fixation du boîtier (16) secondaire comprennent un rivet (31) propre à coopérer par encliquetage avec une ouverture (32) réalisée dans la tôle de la deuxième partie (4), au travers d'une lumière (33) pratiquée dans la platine (22).35