Brevet FR3024586A1 — publié le 20160205

CONTACTEUR DE DEMARREUR, DEMARREUR ET SYSTEME DE DEMARRAGE ASSOCIE La présente invention concerne le domaine des démarreurs de moteurs thermiques, notamment de véhicules automobiles. Du fait des normes anti-pollution de plus en plus contraignantes, les constructeurs automobiles doivent trouver des moyens de réduire la pollution des véhicules. Dun des moyens développé récemment pour réduire les émissions polluantes des véhicules, notamment dans les embouteillages et les parcours urbains est l'utilisation d'un système de démarrage réflexe aussi appelé « stop and start » ou « stop and go » en anglais qui permet d'éteindre le moteur et de rallumer rapidement le moteur lors d'un arrêt bref du véhicule comme par exemple à un feu rouge ou dans un embouteillage. L'un des problèmes à surmonter au niveau des démarreurs pour redémarrer rapidement le moteur thermique est le différentiel de vitesse entre le pignon entraîné par le démarreur et la couronne liée au moteur thermique sur laquelle le pignon doit engager pour transmettre la puissance du démarreur. En effet, en phase d'arrêt du moteur, la vitesse de rotation de la couronne décroit puis entre dans une phase de balancement (« rocking phase » en anglais) dans laquelle elle tourne par moments en sens inverse du pignon de sorte qu'un redémarrage à ce moment là peut entraîner un fraisage de la couronne par le pignon et donc une dégradation entraînant la panne du véhicule. L'un des moyens de l'état de la technique pour éviter ce problème est d'introduire des temporisations électroniques de manière à attendre un temps prédéterminé après l'arrêt du moteur pour transmettre la puissance au pignon. Cette temporisation permet d'assurer que le pignon a le temps d'engrener sur la couronne avant de transmettre la puissance du moteur électrique du démarreur vers le pignon. Cependant, cette temporisation tend à nuire au confort de l'utilisateur en augmentant le temps de redémarrage du moteur du véhicule et tend également à compliquer la programmation électronique du véhicule. Le but de la présente invention est donc de fournir une solution permettant d'éviter un -2- fraisage de la couronne par le pignon lors d'un redémarrage réflexe tout en minimisant le temps nécessaire au redémarrage. La présente invention a donc pour objet un contacteur d'un démarreur comprenant un 5 pignon destiné à engrener sur une couronne d'un moteur thermique, le contacteur comprenant : - au moins une borne électrique principale configurée pour être raccordée à au moins un balai positif d'un moteur électrique du démarreur, - une plaquette de contact principale apte à être déplacée entre une position de repos dans laquelle la plaquette de contact principale est isolée électriquement d'au 10 moins une borne électrique principale et une position active dans laquelle la plaquette de contact principale entre en contact avec la, au moins une, borne électrique principale pour alimenter le moteur électrique, - un actionneur configuré pour passer : - d'une position de repos autorisant le contact électrique entre la plaquette 15 de contact principale et la, au moins une, borne électrique principale, - à une position active empêchant le contact entre la plaquette de contact principale et au moins une borne électrique principale, le contacteur comprenant également : - au moins une borne électrique secondaire configurée pour alimenter le moteur 20 électrique du démarreur, - une plaquette de contact secondaire apte à être déplacée, entre une position de repos dans laquelle la plaquette de contact secondaire est isolée électriquement d'au moins une borne électrique secondaire et une position active dans laquelle la plaquette de contact secondaire est en contact électrique avec la, au moins une, 25 borne électrique secondaire, et dans lequel le passage de la position de repos à la position active de la plaquette de contact secondaire provoque l'alimentation du moteur électrique du démarreur. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, le contacteur est agencé de 30 sorte que le passage de la position de repos à la position active de la plaquette de contact secondaire se fait lorsque le pignon du démarreur est engrené sur la couronne du moteur thermique. Selon un autre aspect de la présente invention, la, au moins une, borne électrique -3- principale est placée dans une première branche d'un circuit d'alimentation du moteur électrique et la, au moins une, borne électrique secondaire est placée dans une deuxième branche du circuit d'alimentation du moteur électrique , la première et la deuxième branche étant montées en parallèle. Selon un aspect additionnel de la présente invention, l'actionneur comprend un solénoïde configuré pour déplacer un plongeur mobile entre la position de repos de l'actionneur lorsque le solénoïde n'est pas alimenté et la position active de l'actionneur lorsque le solénoïde est alimenté. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, le contacteur comprend un élément bobiné configurée pour déplacer la partie mobile d'un noyau magnétique entre une position de repos et une position active dans laquelle il provoque d'une part le déplacement de la plaquette de contact principale vers la, au moins une, borne électrique principale et d'autre part le déplacement du pignon du démarreur vers la couronne du moteur thermique. Selon un aspect additionnel de la présente invention, la partie mobile du noyau magnétique comprend : - un plongeur apte à déplacer la plaquette de contact principale, - une tige de plongeur reliée au pignon, - un ressort disposé entre le plongeur et la tige de plongeur, le plongeur et la tige de plongeur étant montés mobiles en translation l'un par rapport à l'autre entre une première position dans laquelle le ressort présente une première longueur et une deuxième position dans laquelle le ressort présente une deuxième longueur plus courte que la première, le plongeur étant également apte à provoquer le déplacement de la tige de plongeur et de la plaquette de contact secondaire, la partie mobile du noyau magnétique étant configurée de sorte que lorsque la partie mobile du noyau magnétique est en position active, le plongeur et la tige de plongeur sont dans la deuxième position lorsque le pignon est dent contre dent avec la couronne et sont dans la première position lorsque le pignon est engrené sur la couronne. Selon un autre aspect de la présente invention, lorsque la partie mobile du noyau magnétique est en position active et que le plongeur et la tige de plongeur sont dans la première position, la tige de plongeur provoque le passage en position active de la plaquette de contact -4- secondaire. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, la borne électrique principale est raccordée à au moins un balai positif du moteur électrique du démarreur et la plaquette de 5 contact principale est raccordée à une source d'alimentation. Selon un aspect additionnel de la présente invention, la borne électrique principale est raccordée à une source d'alimentation et la plaquette de contact principale est raccordée à au moins un balai positif du moteur électrique du démarreur. 10 Selon un autre aspect de la présente invention, le contacteur comprend une première et une deuxième bornes électriques principales destinées à alimenter le moteur électrique du démarreur, la première borne électrique principale étant reliée à une source d'alimentation et la deuxième borne électrique principale étant reliée à au moins un balai positif du moteur électrique 15 du démarreur, la plaquette de contact principale venant en contact avec la première et la deuxième borne électrique principale dans sa position active. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, la borne électrique secondaire est raccordée à au moins un balai positif du moteur électrique du démarreur et la plaquette de 20 contact secondaire est raccordée à une source d'alimentation. Selon un aspect additionnel de la présente invention, la borne électrique secondaire est raccordée à une source d'alimentation et la plaquette de contact secondaire est raccordée à au moins un balai positif du moteur électrique du démarreur. 25 Selon un autre aspect de la présente invention, le contacteur comprend une première et une deuxième borne électrique secondaire destinée à alimenter le moteur électrique du démarreur, la première borne électrique secondaire étant reliée à une source d'alimentation et la deuxième borne électrique secondaire étant reliée à au moins un balai positif du moteur 30 électrique du démarreur , la plaquette de contact secondaire venant en contact avec la première et la deuxième borne électrique secondaire dans sa position active. La présent invention concerne également un démarreur comprenant : - un contacteur et, -5- - un pignon mobile entre une position de repos et une position finale dans laquelle le pignon est engrené sur une couronne d'un moteur thermique à démarrer en passant par une position intermédiaire dans laquelle le pignon est dent contre dent avec la couronne, lorsque la partie mobile d'un noyau magnétique du contacteur est déplacée vers sa position active, le démarreur est agencé pour entraîner le pignon au moins vers la position intermédiaire et, lors du déplacement du pignon de la position intermédiaire à la position finale, la plaquette de contact secondaire passe de la position de repos à la position active. La présente invention concerne également un système de démarrage d'un moteur thermique comprenant un démarreur, le système comprenant une unité de commande électronique configurée pour piloter l'actionneur dans une position active lorsque le démarreur effectue un démarrage en mode réflexe. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, l'unité de commande électronique est configurée pour piloter l'actionneur dans une position de repos lorsque le démarreur effectue un démarrage à froid ou un démarrage en mode direct. Selon un autre aspect de la présente invention, l'unité de commande électronique est configurée pour alimenter l'élément bobiné en cas de démarrage. Selon un aspect additionnel de la présente invention, l'actionneur est relié électriquement entre l'unité de commande électronique et la masse. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, l'actionneur est relié électriquement entre l'unité de commande électronique et un balai positif du moteur électrique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui 30 va maintenant en être faite, en référence aux dessins annexés qui en représentent, à titre indicatif mais non limitatif, des modes de réalisation possibles. Sur ces dessins: -6- la figure la représente un schéma de l'architecture d'un système de démarrage selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure lb représente un schéma de l'architecture du contacteur de la figure la ; la figure 2 représente un schéma électrique du système de démarrage selon un premier mode de réalisation de la présente invention ; la figure 3 représente un schéma électrique du système de démarrage selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention ; la figure 4 représente un exemple d'évolution du régime moteur lors d'un arrêt d'un moteur thermique ; la figure 5 représente une première configuration de l'architecture d'un système de démarrage selon un mode de réalisation de la présente invention lors d'un démarrage à froid ; la figure 6 représente une deuxième configuration de l'architecture d'un système de démarrage selon un mode de réalisation de la présente invention lors d'un démarrage à froid ; la figure 7 représente une première configuration de l'architecture d'un système de démarrage selon un mode de réalisation de la présente invention lors d'un démarrage à froid ; la figure 8 représente une première configuration de l'architecture d'un système de démarrage selon un mode de réalisation de la présente invention lors d'un démarrage réflexe ; la figure 9 représente une deuxième configuration de l'architecture d'un système de démarrage selon un mode de réalisation de la présente invention lors d'un démarrage réflexe ; la figure 10 représente une troisième configuration de l'architecture d'un système de démarrage selon un mode de réalisation de la présente invention lors d'un démarrage réflexe ; Sur ces figures, les mêmes numéros de référence désignent des éléments identiques.30 -7- Dans la description qui va suivre, on désigne de façon générale: - le terme « démarrage réflexe » correspond à un démarrage ou plutôt redémarrage alors que le moteur n'est pas encore à l'arrêt complet. Ce type de démarrage intervient notamment avec les véhicules automobiles munis d'une fonction d'extinction et redémarrage automatique du moteur ou fonction « stop and go » en anglais, lors de l'arrêt du véhicule, par exemple à un feu de signalisation ou dans des embouteillages ; La figure la représente un exemple d'architecture d'un système de démarrage 1 et en particulier du contacteur 5 de démarreur 3. Le contacteur 5 comprend un ensemble bobiné 7 comprenant une ou plusieurs bobines et un noyau magnétique comprenant une partie fixe 9a et une partie mobile 9b à l'intérieur de l'espace formé au centre de l'ensemble bobiné 7 entre une position de repos et une position active. Le passage de la position de repos à la position active de la partie mobile 9b du noyau magnétique se fait sous l'effet de l'ensemble bobiné 7 lorsque celui- ci est alimenté. La partie mobile 9b comprend un plongeur 11, une tige de plongeur 13 et un élément élastique ou ressort 15 disposé entre le plongeur 11 et la tige de plongeur 13. Le plongeur 11 et la tige de plongeur 13 sont montés mobiles en translation l'un par rapport à l'autre entre une première position dans laquelle le ressort 15 présente une première longueur et une deuxième position dans laquelle le ressort 15 est davantage comprimé et présente une deuxième longueur plus courte que la première. La tige de plongeur 13 est reliée au pignon 17, par exemple par l'intermédiaire d'une fourchette 19 de sorte que le déplacement de la tige de plongeur 13 provoque le déplacement du pignon 17. En particulier, le passage de la partie mobile 9b du noyau magnétique de la position de repos à la position active provoque le déplacement du pignon 17 vers la couronne 21 du moteur thermique 23. Le contacteur 5, qui est représenté seul sur la figure lb, comprend également deux bornes électriques principales 25a et 25b. La première borne électrique principale 25a est raccordée à un balai positif du moteur électrique 27 du démarreur 3 et la deuxième borne 30 électrique principale 25b est raccordée à une source d'alimentation, dans le cas présent, la borne -8- positive notée + d'une batterie 29, par exemple une batterie 12 ou 14V dans le cas d'un système de démarrage 1 de véhicule automobile. Le contacteur 5 comprend aussi une plaquette de contact principale 31 apte à être déplacée entre une position de repos dans laquelle la plaquette de contact principale 31 est isolée 5 électriquement des deux bornes électriques principales 25a et 25b et une position active dans laquelle la plaquette de contact principale 31 vient en contact avec les deux bornes électriques principales 25a et 25b pour alimenter le moteur électrique 27. Le passage de la plaquette de contact principale 31 de la position de repos à la position active est provoqué par le plongeur 11 qui vient en contact avec la plaquette de contact principale 31 lors du passage en position active 10 de la partie mobile 9b du noyau magnétique. De plus, le contacteur 5 comprend un actionneur 33 comprenant un solénoïde configuré pour déplacer un plongeur mobile de l'actionneur 33 entre une position de repos et une position active, l'alimentation du solénoïde provoquant le passage en position active. L'actionneur 33 est donc configuré pour passer d'une position de repos, dans laquelle le plongeur est dans une 15 position rétractée, autorisant le contact électrique entre la plaquette de contact principale 31 et les bornes électriques principales 25a et 25b, à une position active, dans laquelle le plongeur est dans une position sortie, empêchant le contact entre la plaquette de contact principale 31 et au moins une des bornes électriques principales 25a et 25b de sorte que lorsque l'actionneur 33 est en position active, la plaquette de contact principale 31 ne peut connecter les deux bornes 20 électriques principales 25a et 25b pour alimenter le moteur électrique 27. Le contacteur 5 comprend également deux bornes électriques secondaires 35a et 35b. La première borne électrique secondaire 35a est raccordée à un balai positif du moteur électrique 27 du démarreur 3 et la deuxième borne électrique secondaire 35b est raccordée à la borne positive notée + de la batterie 29, ce qui correspond au fait que la première borne électrique secondaire 25 35a est reliée à la première borne électrique principale 25a et la deuxième borne électrique secondaire 35b est reliée à la deuxième borne électrique principale 25b. Le contacteur 5 comprend aussi une plaquette de contact secondaire 37 apte à être déplacée entre une position de repos dans laquelle la plaquette de contact secondaire 37 est isolée électriquement des deux bornes électriques secondaire 35a et 35b et une position active dans 30 laquelle la plaquette de contact secondaire 37 vient en contact avec les deux bornes électriques -9- secondaires 35a et 35b pour alimenter le moteur électrique 27. Le passage de la plaquette de contact secondaire 37 de la position de repos à la position active étant provoqué par la tige de plongeur 13 qui vient en contact avec la plaquette de contact secondaire 37 lors du passage en position active de la partie mobile 9b du noyau magnétique sous réserve que le plongeur 11 et la tige de plongeur 13 soient dans la première position. En effet, lors du passage du passage en position active de la partie mobile 9b du noyau magnétique, le plongeur 11 et la tige de plongeur 13 sont déplacés, ce qui entraîne également le déplacement du pignon 17 vers la couronne 21. Or, en cas de vitesse différentielle entre le pignon 17 et la couronne 21, notamment lors d'un démarrage réflexe, le pignon 17 ne peut engrener sur la couronne 21 et est bloqué en position dent contre dent sur la couronne 21. Ce blocage du pignon 17 entraîne le blocage de la tige de plongeur 13 via la fourchette 19 de sorte que la tige de plongeur 13 ne peut se déplacer vers la position active ce qui entraîne la compression du ressort 15 et empêche le déplacement de la plaquette de contact secondaire 37 de la position de repos à la position active. Ainsi, les bornes électriques principales 25a et 25b associées à la plaquette de contact principale 31 constituent un premier interrupteur situé dans une première branche du circuit d'alimentation du moteur électrique 27 tandis que les bornes électriques secondaires 35a et 35b associées à la plaquette de contact secondaire 37 constituent un deuxième interrupteur situé dans une deuxième branche du circuit d'alimentation du moteur électrique 27, la deuxième branche étant montée en parallèle par rapport à la première. Sur le schéma de la figure la, la partie mobile 9b du noyau magnétique est en position de repos de sorte que la plaquette de contact principale 31 et la plaquette de contact secondaire 37 sont également dans une position de repos. De plus, l'actionneur 33 est dans une position inactive. A partir de cette position de repos du démarreur 3, le démarrage est lancé par l'activation de l'ensemble bobiné 7, l'actionneur 33 étant activé ou non en fonction du type de démarrage (à froid, réflexe...). Il est également à noter que la plaquette de contact 31 et/ou la plaquette de contact secondaire 37 peuvent être reliées à la borne positive + de la batterie ou à un balai positif du 30 moteur électrique de sorte qu'une seule borne électrique principale 25a ou 25b et/ou une seule -10- borne électrique secondaire 35a ou35b est utilisée, l'actionneur 33 empêchant en position active le contact entre la plaquette de contact principale 31 et la borne électrique principale 25a ou 25b. L'activation et la désactivation de l'actionneur 33 et de l'élément bobiné 7 sont réalisées 5 par une unité de commande électronique 39 du système de démarrage 1, l'alimentation étant représentée schématiquement par un premier 41 et un deuxième 43 interrupteur qui en pratique peuvent être par exemple des transistors ou autres éléments logiques. L'unité de commande électronique 39 permet par exemple de connecter la borne positive + de la batterie 29 à l'actionneur 33 d'une part via le premier interrupteur 41 et à l'élément bobiné 7 via le deuxième 10 interrupteur 43. L'actionneur 33 est donc activé par la fermeture de l'interrupteur 41 et l'ensemble bobiné 7 est activé par la fermeture de l'interrupteur 43. D'autre part , deux modes de réalisation distincts permettent le branchement électrique de l'actionneur 33 et vont maintenant être décrits en détails. 15 Selon un premier mode de réalisation représenté sur la figure 2, l'actionneur 33 est relié électriquement d'une part à l'interrupteur 41 de l'unité de commande électronique 39 et d'autre part à la masse. Ce schéma électrique correspond à la représentation de la figure la. L'unité de commande électronique 39 est par ailleurs reliée électriquement à la borne positive + de la 20 batterie 29 de sorte que la fermeture de l'interrupteur 41 provoque une liaison électrique entre la borne positive + de la batterie 29 et l'actionneur 33 lorsque la plaquette de contact secondaire 37 est en position de repos. Dans cet exemple, l'élément bobiné 7 comprend deux bobines notées 7a et 7b, d'une part une bobine de maintien 7a connectée entre l'interrupteur 43 de l'unité de commande électronique 39 et la masse et une bobine d'actionnement 7b connectée entre 25 l'interrupteur 43 de l'unité de commande électronique 39 et un balai positif du moteur électrique 27. Les deux bobines 7a et 7b sont activées pour déplacer la partie mobile 9b du noyau magnétique de sa position de repos à sa position active puis seule la bobine de maintien 7a est utilisée pour maintenir la partie mobile 9b du noyau magnétique en position active de manière à réduire la consommation de l'élément bobiné 7. 30 Selon un deuxième mode de réalisation alternatif représenté sur la figure 3, l'actionneur 33 est relié électriquement d'une part à l'interrupteur 41 de l'unité de commande électronique 39 et d'autre part à un balai positif du moteur électrique 27. Les autres branchements électriques sont les mêmes que pour le premier mode de réalisation de la figure 2. La figure 4 représente un exemple d'évolution au cours du temps du régime moteur du moteur thermique 23, c'est-à-dire du nombre de tours par minute du rotor et donc de la couronne 21, lors d'un arrêt du moteur 23 qui a lieu au temps TO. On observe alors qu'entre les instants TO et Ti le nombre de tours par minute décroît rapidement mais de façon irrégulière, la courbe n'étant pas droite mais présentant des rebonds lors desquels la vitesse du rotor remonte légèrement. A partir de l'instant Ti et jusqu'à l'arrêt complet du rotor à l'instant T2, le rotor rentre dans une période d'oscillations dans laquelle la vitesse de rotation du rotor peut même être négative, c'est-à-dire que le rotor tourne en sens inverse. Ainsi, lors de cette période d'oscillations, il apparaît difficile, voire impossible, de pouvoir accorder la vitesse de rotation du pignon 17 et celle de la couronne 21 pour pouvoir engrener le pignon 17 dans la couronne 21 pour redémarrer. De plus, si le pignon 17 est entraîné en rotation par le moteur électrique 27 et déplacé par la fourchette 19 pour engrener sur la couronne 21 pendant que cette dernière tourne en sens inverse, le risque de fraisage de la couronne 21 par le pignon 17 et donc la détérioration du démarreur et/ou du moteur 23 est très important. Il convient donc d'éviter toute manoeuvre d'engrenage du pignon 17 sur la couronne 21 lors de cette phase d'oscillations du rotor et de la couronne 21. L'idée de la présente invention est donc d'empêcher tout entraînement en rotation du pignon 17 par le moteur électrique 27 lors d'un démarrage réflexe en activant l'actionneur 33 sauf si le pignon 17 est engrené totalement sur la couronne 21 ce qui permet de mettre en contact la plaquette de contact secondaire 37 avec les bornes électriques secondaires 35a et 35b de manière à alimenter le moteur électrique 27. Les différentes configurations du démarreur 3 en fonction du type de démarrage vont maintenant être décrites en détails. L'architecture des figures 5 à 10 correspond à l'architecture de 30 la figure la. -12- Les figures 5 à 7 décrivent les différentes étapes d'un démarrage direct ou démarrage à froid. Lors d'un démarrage à froid, l'interrupteur 43 est fermé de manière à activer l'élément 5 bobiné 7 comme représenté sur la figure 5. L'interrupteur 41 restant ouvert de sorte que l'actionneur 33 n'est pas alimenté et reste dans la position de repos. L'alimentation de l'élément bobiné 7 provoque le déplacement de la partie mobile 9b du noyau magnétique vers sa position active. Le déplacement de la partie mobile 9b provoque d'une part le déplacement de la plaquette de contact principale 31 vers les bornes électriques 10 principales 25a et 25b et d'autre part le déplacement du pignon 17 vers la couronne 21 jusqu'à une position intermédiaire dent contre dent du pignon 17 avec la couronne 21 comme représenté sur la figure 6. Le positionnement dent contre dent du pignon 17 avec la couronne 21 provoque la compression du ressort 15 et le passage de la partie mobile 9b dans la deuxième position. Ainsi, la tige de plongeur 13 ne provoque pas le déplacement de la plaquette de contact 15 secondaire 37 vers les bornes électriques secondaires 35a et 35b. Cependant, du fait de la mise en contact de la plaquette de contact principale 31 avec les bornes électriques principales 25a et 25b, le moteur électrique 27 est alimenté et provoque la mise en rotation du pignon 17 qui va alors engrener sur la couronne 21 du fait de l'action combinée du moteur électrique 27 et du ressort 15 qui agit sur la fourchette 19 pour déplacer le pignon 17 vers la couronne 21. En effet, 20 comme le moteur électrique vient de démarrer, la vitesse du pignon 17 est faible et l'engrenage du pignon 17 sur la couronne 21 peut se faire aisément comme représenté sur la figure 7. Le moteur 23 est alors lancé par la rotation transmise entre le pignon 17 et la couronne 21. Les figures 8 à 10 décrivent les différentes étapes d'un démarrage réflexe, c'est à dire 25 d'un démarrage alors que le moteur 23 est en phase d'arrêt. Lors d'un démarrage réflexe, les interrupteurs 41 et 43 sont fermés de manière à activer à la fois l'élément bobiné 7 et l'actionneur 33 comme représenté sur la figure 8. La fermeture de l'interrupteur 41 provoque le passage de l'actionneur 33 dans sa position 30 active, c'est-à-dire dans une position empêchant le contact entre la plaquette de contact principale -13- 31 et au moins un des bornes électriques principales 25a et 25b. L'alimentation de l'élément bobiné 7 provoque le déplacement de la partie mobile 9b du noyau magnétique vers sa position active. Le déplacement de la partie mobile 9b provoque d'une part le déplacement de la plaquette de contact principale 31 vers les bornes électriques principales 25a et 25b et d'autre part le déplacement du pignon 17 vers la couronne 21 jusqu'à une position intermédiaire dent contre dent du pignon 17 avec la couronne 21 comme représenté sur la figure 9. Le positionnement dent contre dent du pignon 17 avec la couronne 21 provoque la compression du ressort 15 et le passage de la partie mobile 9b du noyau magnétique dans la deuxième position. Ainsi, la tige de plongeur 13 ne provoque pas le déplacement de la plaquette de contact secondaire 37 vers les bornes électriques secondaires 35a et 35b. De plus, l'activation de l'actionneur 33 empêche la mise en contact de la plaquette de contact principale 31 avec les bornes électriques principales 25a et 25b de sorte que le moteur électrique 27 n'est pas alimenté. Le pignon 17 n'est donc pas entraîné en rotation. Cependant, du fait de l'action du ressort 15 qui agit sur la fourchette pour déplacer le pignon 17 vers la couronne 21, lorsque la vitesse de rotation de la couronne 21 devient suffisamment faible, le pignon 17 peut engrener sur la couronne 21 comme représenté sur la figure 10. L'engrenage du pignon 17 sur la couronne 21 provoque également la décompression du ressort 15 et le passage de la partie mobile 9b en première position de sorte que la tige de plongeur 13 provoque le déplacement de la plaquette de contact secondaire 37 vers les bornes électriques secondaires 35a et 35b ce qui permet l'alimentation du moteur électrique 27 via les bornes électriques secondaires 35a et 35b. L'alimentation du moteur électrique 27 provoque alors la mise en rotation du pignon 17 qui est engrené sur la couronne 21. Le moteur 23 est alors lancé par la rotation transmise entre le pignon 17 et la couronne 21 comme représenté sur la figure 10. Ainsi, l'utilisation d'une partie mobile 9b de noyau magnétique comprenant d'une part un plongeur 11 apte à déplacer une plaquette de contact principale 31 permettant de contrôler l'alimentation du moteur électrique 27 et d'autre part une tige de plongeur 13 mobile par rapport au plongeur 11, reliée à la fourchette 19 et apte à déplacer une plaquette de contact secondaire 37 permettant de contrôler l'alimentation du moteur électrique 27 en fonction de la position du pignon 17 par rapport à la couronne 21 en association avec un actionneur 33 configuré pour inhiber l'action de la plaquette de contact principale 31 en cas de démarrage réflexe permet -14- d'obtenir une sécurité mécanique qui permet d'éviter l'activation du moteur électrique 27 entraînant le pignon 17 lors d'un démarrage réflexe lorsque le pignon 17 n'est pas complètement engrené sur la couronne 21 du moteur 23. Cette architecture de démarreur 3 permet donc d'éviter tout fraisage de la couronne 21 par le pignon 17 sans nécessiter de contrôle ou de temporisation électronique, ce qui permet d'optimiser à la fois le temps nécessaire au redémarrage et la durée de vie du démarreur 3 et de limiter au maximum la complexité de la partie électronique du démarreur 3 et donc de limiter le coût du démarreur 3. REVENDICATIONS1. Contacteur (5) d'un démarreur (3) comprenant un pignon (17) destiné à engrener sur une couronne (21) d'un moteur thermique, le contacteur (5) comprenant : - au moins une borne électrique principale (25a, 25b) configurée pour être raccordée à au moins un balai positif d'un moteur électrique (27) du démarreur (3), - une plaquette de contact principale (31) apte à être déplacée entre une position de repos dans laquelle la plaquette de contact principale (31) est isolée électriquement d'au moins une borne électrique principale (25a, 25b) et une position active dans laquelle la plaquette de contact principale (31) entre en contact avec la, au moins une, borne électrique principale (25a, 25b) pour alimenter le moteur électrique (27), - un actionneur (33) configuré pour passer : - d'une position de repos autorisant le contact électrique entre la plaquette de contact principale (31) et la, au moins une, borne électrique principale (25a, 25b), - à une position active empêchant le contact entre la plaquette de contact principale (31) et au moins une borne électrique principale (25a, 25b), caractérisé en que le contacteur (5) comprend également : - au moins une borne électrique secondaire (35a, 35b) configurée pour alimenter le moteur électrique (27) du démarreur (3), - une plaquette de contact secondaire (37) apte à être déplacée, entre une position de repos dans laquelle la plaquette de contact secondaire (37) est isolée électriquement d'au moins une borne électrique secondaire (35a, 35b) et une position active dans laquelle la plaquette de contact secondaire (37) est en contact électrique avec la, au moins une, borne électrique secondaire (35a, 35b), et en ce que le passage de la position de repos à la position active de la plaquette de contact secondaire (37) provoque l'alimentation du moteur électrique (27) du démarreur (3). 2. Contacteur (5) selon la revendication 1 dans lequel le contacteur (5) est agencé de sorte que le passage de la position de repos à la position active de la plaquette de contact secondaire (37) se fait lorsque le pignon (17) du démarreur est engrené sur lacouronne (21) du moteur thermique (23). 3. Contacteur (5) selon la revendication 1 ou 2 dans lequel la, au moins une, borne électrique principale (25a, 25b) est placée dans une première branche d'un circuit d'alimentation du moteur électrique (27) et la, au moins une, borne électrique secondaire (35a, 35b) est placée dans une deuxième branche du circuit d'alimentation du moteur électrique (27), la première et la deuxième branche étant montées en parallèle. 4. Contacteur (5) selon l'un des revendications précédentes dans lequel l'actionneur (33) comprend un solénoïde (33a) configuré pour déplacer un plongeur (33b) mobile entre la position de repos de l'actionneur (33) lorsque le solénoïde (33a) n'est pas alimenté et la position active de l'actionneur (33) lorsque le solénoïde (33a) est alimenté. 5. Contacteur (5) selon l'une des revendications précédentes comprenant un élément bobiné (7) configurée pour déplacer la partie mobile (9b) d'un noyau magnétique entre une position de repos et une position active dans laquelle il provoque d'une part le déplacement de la plaquette de contact principale (31) vers la, au moins une, borne électrique principale (35a, 35b) et d'autre part le déplacement du pignon (17) du démarreur (3) vers la couronne (21) du moteur thermique (23). 6. Contacteur (5) selon la revendication 5 dans lequel la partie mobile (9b) du noyau magnétique comprend : - un plongeur (11) apte à déplacer la plaquette de contact principale (31), - une tige de plongeur (13) reliée au pignon (17), - un ressort (15) disposé entre le plongeur (11) et la tige de plongeur (13), le plongeur (11) et la tige de plongeur (13) étant montés mobiles en translation l'un par rapport à l'autre entre une première position dans laquelle le ressort (15) présente une première longueur et une deuxième position dans laquelle le ressort (15) présente une deuxième longueur plus courte que la première, le plongeur (11) étant également apte à provoquer le déplacement de la tige de plongeur (13) et de la plaquette de contact secondaire (37), la partie mobile (9b) du noyau magnétique étant configurée de sorte que lorsque la partie mobile (9b) du noyau magnétique est en position active, le plongeur (11) et la tige de plongeur (13) sont dans la deuxième position lorsque le pignon (17) est dent contre dent avec la couronne (21) et sont dans la première position lorsque le pignon (17) est engrené sur la couronne (21). 7. Contacteur (5) selon la revendication 6 dans lequel lorsque la partie mobile (9b) du noyau magnétique est en position active et que le plongeur (11) et la tige de plongeur (13) sont dans la première position, la tige de plongeur (13) provoque le passage en position active de la plaquette de contact secondaire (37). 8. Contacteur (5) selon l'une des revendications précédentes dans lequel la borne électrique principale (25a, 25b) est raccordée à au moins un balai positif du moteur électrique (27) du démarreur (3) et la plaquette de contact principale (31) est raccordée à une source d'alimentation (29). 9. Contacteur (5) selon l'une des revendications 1 à 7 dans lequel la borne électrique principale (25a, 25b) est raccordée à une source d'alimentation (29) et la plaquette de contact principale (31) est raccordée à au moins un balai positif du moteur électrique (27) du démarreur (3). 15 10. Contacteur (5) selon l'une des revendications 1 à 7 comprenant une première et une deuxième bornes électriques principales (25a, 25b) destinées à alimenter le moteur électrique (27) du démarreur (3), la première borne électrique principale (25a) étant reliée à une source d'alimentation (29) et la deuxième borne électrique principale 20 (25b) étant reliée à au moins un balai positif du moteur électrique (27) du démarreur (3), la plaquette de contact principale (31) venant en contact avec la première (25a) et la deuxième (25b) borne électrique principale dans sa position active. 11. Contacteur (5) selon l'une des revendications précédentes dans lequel la borne 25 électrique secondaire (35a, 35b) est raccordée à au moins un balai positif du moteur électrique (27) du démarreur (3) et la plaquette de contact secondaire (37) est raccordée à une source d'alimentation (29). 12. Contacteur (5) selon l'une des revendications 1 à 10 dans lequel la borne électrique 30 secondaire (35a, 35b) est raccordée à une source d'alimentation (29) et la plaquette de contact secondaire (37) est raccordée à au moins un balai positif du moteur électrique (27) du démarreur (29). 13. Contacteur (5) selon l'une des revendications 1 à 10 comprenant une première 35 (35a) et une deuxième (35b) borne électrique secondaire destinée à alimenter le moteur électrique (27) du démarreur (3), la première borne électrique secondaire (35a) étant reliée à une source d'alimentation (29) et la deuxième borne électrique secondaire (35b) étant reliée à au moins un balai positif du moteur électrique (27) 10du démarreur (3), la plaquette de contact secondaire (37) venant en contact avec la première (35a) et la deuxième (35b) borne électrique secondaire dans sa position active. 14. Démarreur (3) comprenant : - un contacteur (5) selon l'une des revendications précédentes et, - un pignon (17) mobile entre une position de repos et une position finale dans laquelle le pignon (17) est engrené sur une couronne (21) d'un moteur thermique (23) à démarrer en passant par une position intermédiaire dans laquelle le pignon (17) est dent contre dent avec la couronne (21), lorsque la partie mobile (9b) d'un noyau magnétique du contacteur (5) est déplacée vers sa position active, le démarreur (3) est agencé pour entraîner le pignon (17) au moins vers la position intermédiaire et, lors du déplacement du pignon (17) de la position intermédiaire à la position finale, la plaquette de contact secondaire (37) passe de la position de repos à la position active. 15. Système de démarrage (1) d'un moteur thermique comprenant un démarreur selon la revendication 14, le système (1) comprenant une unité de commande électronique (39) configurée pour piloter l'actionneur (33) dans une position active lorsque le démarreur (3) effectue un démarrage en mode réflexe. 16. Système de démarrage (1) selon la revendication 15 dans lequel l'unité de commande électronique (39) est configurée pour piloter l'actionneur (33) dans une position de repos lorsque le démarreur (3) effectue un démarrage à froid ou un démarrage en mode direct. 17. Système de démarrage (1) selon la revendication 15 ou 16 en combinaison avec la revendication 5 dans lequel l'unité de commande électronique (39) est configurée pour alimenter l'élément bobiné (7) en cas de démarrage. 18. Système de démarrage selon l'une des revendications 15 à 17 dans lequel l'actionneur (33) est relié électriquement entre l'unité de commande électronique (39) et la masse. 19. Système de démarrage selon l'une des revendications 15 à 17 dans lequel l'actionneur (33) est relié électriquement entre l'unité de commande électronique (39) et un balai positif du moteur électrique (27).