Brevet FR3024645A1 — publié le 20160212

- 1 - SEMELLES ERGONOMIQUES DE CONDUITE Domaine de l'invention La présente invention concerne le domaine de la chaussure. Elle se rapporte plus particulièrement au semellage. Elle concerne notamment une semelle de chaussure ergonomique de conduite dont le but est de limiter la fatigue, et des jambes et des pieds, qui s'installe progressivement en utilisant, de façon statique ou dynamique, les pédales d'accélération, d'embrayage ou de frein d'un véhicule. Brève description de l'antériorité Actuellement on constate que les femmes prennent des risques en conduisant avec des chaussures à talons aiguilles, en tongs, en chaussettes ou pieds nus. Pour les hommes, la plupart des chaussures habillées sont plutôt longues avec une semelle à talon plutôt anguleux. Conduire avec des chaussures équipées de telles semelles risque de les détériorer ou d'en altérer la forme originale. Par ailleurs, Iles rendent la conduite dangereuse. En effet, le talon repose au sol à une hauteur trop élevées par rapport à la pédale en position de repos pour permettre d'accéder à cette dernière et d'appuyer dessus selon l'angle nécessaire pour la baisser jusqu'à son maximum. Ainsi, en fonction des situation, le conducteur ne pourra pas accélérer pour freiner dans les conditions désirées. Il est connu en l'état de la technique, une chaussure de conduite dénommée « piloti » brevet W001043574 dont l'arrière du talon a une apparence plutôt arrondie pour faciliter la conduite. Mais ce dispositif a pour inconvénient de maintenir les pieds en un état de balançoire autour du talon arrondi, ce qui crée une tension sur la cheville et les muscles du pied ainsi que du mollet, ce qui génère des crampes durant les longs trajets. Le brevet US2008134545 présente une chaussure à talon biseauté mais il a deux angles de biseautage cote à cote qui provoquent un balancement du pied de droite à gauche autour de l'arête de jonction des deux biseaux. Ceci est une source de fatigue pour le conducteur. Les brevets US3169327, DE9212034 et JPH08299019 présentent une chaussure sur la semelle de laquelle est ajouté un talon épais et chanfreiné. Celui-ci augmente sensiblement la hauteur de l'appui du talon du conducteur. De plus des rainures transversales augmentent la difficulté à déplacer le pied d'avant en arrière. Les épaisseurs de ces semelles équipées de talons en augmentent la masse et donc l'inertie et l'inconfort. L'épaisseur importante de ces semelles empêche aussi d'avoir un bon ressenti tactile des pédales qu'elles doivent contribuer à contrôler. L'absence ou la mauvaise direction des rainurages ou 3024645 - 2 - sculptures de ces semelles ne favorise pas leur bon usage en conduite de véhicule à commande par pédales. L'art antérieur ne permet donc pas de résoudre de manière satisfaisante le problème de fatigue musculaire et de crampes lié à l'usage de chaussures de conduite 5 à semelles lourdes équipées de talons épais et glissant mal d'avant en arrière lors de la conduite d'un véhicule à pédales. Sommaire de l'invention Pour remédier à ces inconvénients, la présente invention propose une semelle conçue pour être associée à une chaussure et permettre au pied d'accéder à toutes 10 les positions de conduite avec pédales de façon optimisée. Il s'agit d'une semelle (1) ergonomique de chaussure adaptée à la conduite de véhicule à pédales. Ladite semelle comprend quatre parties, la première partie (2) constituant la partie avant et recouvrant la moitié de la longueur de la semelle (1) est d'une épaisseur constante inférieure aux deux parties suivantes, la deuxième partie 15 (4) constituant la partie centrale et recouvrant un sixième de la longueur de la semelle (1) est d'une épaisseur progressive assurant la liaison entre la partie avant et la partie arrière constituée par la troisième partie (3) et dont l'épaisseur constante est la plus importante de l'ensemble de la semelle (1), la quatrième partie (6) forme un angle obtus avec la troisième partie (3) formant une arête de jonction (5) constituant un 20 moyen de retour en position inclinée, la partie avant (2) comprenant un ensemble de moyens (7) de frottement à la surface de la pédale, la quatrième partie (6) comprenant un ensemble de moyen (6) de glissement au sol. Préférentiellement, l'ensemble des moyens de frottement (7) est constitué par au moins deux rainures transversales à la semelle dans le sens de sa largeur. 25 Avantageusement, l'ensemble des moyens de glissement (6) est constitué par au moins deux rainures longitudinales à la semelle dans le sens de sa longueur. Selon un mode de réalisation l'épaisseur de ladite partie avant (2) fait 4 mm. Selon un autre mode de réalisation l'épaisseur de ladite troisième partie (3) fait 7 mm. 30 Selon un variante de réalisation l'angle obtus formé entre la troisième et la quatrième partie (6) fait 210 degrés (b). 3024645 - 3 - Sa semelle présente un arrière de talon plat (1) à environ trois quart du talon qui est incliné d'environ 30° (a) par rapport à la partie avant du talon ce qui lui permet, en appui sur le tapis, de basculer en arrière ou en avant sans effort autour de l'arête (2) formée par l'angle, tout en créant un effet levier avec le bout du pied et en 5 maintenant le talon du pied stable sur le tapis pendant les différentes phases de la conduite. Grâce à cet angle, le pied se maintient et peut basculer autour d'un seul point d'appui sans effort sur le tapis (d'où moins de crampes pendant des longs trajets) et permet d'appuyer ou de relâcher tout en finesse et à moindre fatigue les pédales d'accélérateur, de frein ou et d'embrayage. 10 De même un agent commercial, un chauffeur de bus, un officier de police en patrouille, un ouvrier du bâtiment qui se déplace pour travailler, un conducteur de camion, les moniteurs d'auto école, les chauffeurs , pourront utiliser ces nouvelles chaussures de conduite. Pour les fabricants de différents modèles de voitures, il est envisageable de 15 réaliser différents modèles de chaussures de conduite, uniques et limités pour mieux fidéliser leurs clientèles. De même, Il sera possible de réaliser à partir de cette semelle des chaussures de conduite de luxe, jusqu'à l'extravagance (chaussure de conduite ornée d'or et de diamants) qui pourront devenir des objets de collection. 20 Par sa présence, dans les voitures ou dans les vestiaires, les chaussures utilisant cette semelle peuvent servir de « chaussure de change », les chaussures des dames étant de nos jours de plus en plus hautes. Le but est de produire et d'équiper chaque véhicule neuf ainsi que ceux d'occasion, avec un kit ou sacoche de chaussure de conduite ou de change équipées de cette 25 semelle. Ce kit conçu pour rester dans le véhicule , sera utilisé uniquement pour conduire ainsi que pour se déplacer au sein des différentes agences de services autour de nos routes comme les stations services, garages , aires d'autoroute, péage, etc. Brève description des dessins 30 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, d'un exemple de réalisation, en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue de coté de la semelle selon l'invention. - la figure 2 représente une vue de dessous de la semelle selon l'invention. 35 - la figure 3 représente, dans une vue en perspective de la semelle. 3024645 - 4 - Description détaillée des modes préférés de réalisation Selon un mode préféré de réalisation, la semelle d'usure (1) selon l'invention est réalisée en un matériau élastomère pour sa plus grande partie. La semelle est plate, sans talon, fine, pour permettre le ressenti tactile de la pédale et garantir sa légèreté. 5 La semelle est d'une épaisseur de 4mm pour la moitié avant (2) et 7mm pour le tiers arrière (3). La zone intermédiaire qui fait la liaison de la partie avant et de la partie arrière (4) sera d'une épaisseur progressive de 4mm à l'avant, jusqu'à 7 mm à l'arrière. Un biseau (5) de 210° d'angle est formé à l'arrière de la semelle sur toute l'épaisseur de la semelle. Cet angle (b), selon d'autres modes de réalisation, est 10 compris entre 205 et 225°. Le biseau (5) ainsi formé comprend des rainures (6) dans le sens de la longueur pour faciliter le glissement d'avant en arrière de la semelle en appui sur le sol. Les rainures sont formées par une sinusoïde sur laquelle les sommets sont angulaires. L'arête (5) qui fait l'intersection des surfaces du biseau et de la semelle coté sol sert de ligne d'appui et d'axe de rotation de la semelle. L'avant de la 15 semelle (2) est constitué de rainures (7) sur un quart de sa longueur. Les rainures de l'avant (7) de la semelle sont dans le sens de la largeur pour favoriser son accrochage longitudinal à la pédale qui est dessous et pour favoriser le glissement latéral de la semelle vers la pédale qui est à coté. La semelle selon l'invention est fabriquée selon les techniques classiques connues 20 de l'homme du métier à la date du dépôt de la présente demande. Les modifications non substantielles qui découleraient de façon évidente, pour l'homme de l'art, de l'utilisation ou de la fabrication du dispositif selon l'invention dont le brevet est ici requis sans en altérer les dispositions originales, n'en seraient que de simples équivalents techniques et entrent également dans le cadre de la présente 25 invention. Applications industrielles La semelle selon l'invention est particulièrement destinée à équiper des chaussures pour la conduite de véhicules, d'engins ou toutes autres machines présentant des pédales de commande. 30 REVENDICATIONS1) Semelle (1) ergonomique de chaussure adaptée à la conduite de véhicule à pédales caractérisée en ce qu'elle comprend quatre parties, la première partie (2) constituant la partie avant et recouvrant la moitié de la longueur de la semelle (1) est d'une épaisseur constante inférieure aux deux parties suivantes, la deuxième partie (4) constituant la partie centrale et recouvrant un sixième de la longueur de la semelle (1) est d'une épaisseur variable assurant la liaison entre la partie avant (2) et la partie arrière constituée par la troisième partie (3) et dont l'épaisseur constante est la plus importante de l'ensemble de la semelle (1), la quatrième partie (6) forme un angle obtus avec la troisième partie (3) formant une arête de jonction (5) constituant un moyen de retour en position inclinée, la partie avant (2) comprenant un ensemble de moyens (7) de frottement à la surface de la pédale, la quatrième partie (6) comprenant un ensemble de moyen (6) de glissement au sol. 2) Semelle ergonomique selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'ensemble des moyens de frottement (7) est constitué par au moins deux rainures transversales à la semelle dans le sens de sa largeur. 3) Semelle ergonomique selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que l'ensemble des moyens de glissement (6) est constitué par au moins deux rainures longitudinales à la semelle dans le sens de sa longueur. 4) Semelle ergonomique selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que l'épaisseur de ladite partie avant (2) fait 4 mm. 5) Semelle ergonomique selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que l'épaisseur de ladite troisième partie (3) fait 7 mm. 6) Semelle ergonomique selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que l'angle obtus formé entre la troisième et la quatrième partie (6) fait 210 degrés (b).