Brevet FR3027147A1 — publié le 20160415

PROCÉDÉ POUR PERMETTRE UNE SENSIBILITÉ SÉLECTIVE DE DÉTECTION DE FUMÉE La présente invention concerne généralement des systèmes et des procédés de détection de fumée, et plus particulièrement, des systèmes et procédés à sensibilité sélective de détection de fumée pour des véhicules aériens, tels que des aéronefs de passagers commerciaux et des aéronefs cargo. Des procédés et systèmes connus existent pour la détection de fumée sur des véhicules aériens, tels des aéronefs de passagers commerciaux et des aéronefs cargo. Avec de tels procédés et systèmes connus de détection de fumée, lorsque de la fumée dans une zone d'un aéronef devient suffisamment dense, elle déclenchera typiquement le système de détection de fumée et provoquera une alarme dans le poste de pilotage signalant la présence d'un incendie. La sensibilité de systèmes de détection de fumée est un facteur clef en ce qui concerne le temps nécessaire pour détecter fumée/incendie. Plus la détection de fumée ou d'un incendie est rapide, plus l'allumage de systèmes d'extinction par l'équipage et la déviation du véhicule aérien vers un aéroport sont rapides. Cependant, des procédés et systèmes connus de détection de fumée peuvent typiquement posséder seulement un point de consigne d'alarme. Ce point de consigne d'alarme peut être fondé sur des essais en laboratoire et en vol et peut être réglé pour être aussi élevé (le moins sensible) que possible pour créer un système résistant aux fausses alarmes. Ce système résistant aux fausses alarmes suppose que certains types de fret (par exemple, des fleurs fraîches, du poisson) peuvent accidentellement déclencher une fausse alarme, si une vapeur d'humidité, de la poussière, ou d'autres sources de fausses alarmes, sont présentes. Dans certains cas, des opérateurs peuvent préférer avoir un système plus sensible et accepter en compensation le détecteur à « plus faible sensibilité », si du fret n'entraînant pas de nuisances de fausses alarmes n'est pas transporté. Par exemple, lors du transport de batteries, telles que des batteries au lithium, en tant que fret, la vraisemblance d'une fausse alarme peut être réduite, alors qu'une détection précoce peut être fortement souhaitée. Dans de nombreux cas, du fret inerte, tel que des paquets, de la machinerie, des batteries, et analogues, peut être transporté mais peut poser un risque réduit de fausse alarme. Dans ces cas, les procédés et systèmes 3027147 2 de détection de fumée peuvent être inutilement « désensibilisés » pour une immunité aux fausses alarmes. De plus, avec des procédés et systèmes connus de détection de fumée, il peut être difficile, sans purement et simplement installer de nouveaux détecteurs de fumée, pour l'équipage de changer ou de varier la sensibilité de 5 détecteur de fumée afin d'augmenter la sensibilité de détecteur de fumée dans l' aéronef. Par conséquent, un procédé et un système améliorés pour permettre une sensibilité sélective de détection de fumée, qui fournissent des avantages par rapport à des procédés et systèmes connus, sont nécessaires dans l'art. 10 Des mises en oeuvre illustratives de la présente invention proposent un procédé et un système améliorés pour permettre une sensibilité sélective de détection de fumée. Comme cela est décrit dans la description détaillée ci-dessous, des modes de réalisation du procédé et du système améliorés pour permettre une sensibilité sélective de détection de fumée, peuvent fournir des avantages importants par rapport 15 à des systèmes et des procédés existants. Dans un mode de réalisation, un procédé pour permettre une sensibilité sélective de détection de fumée à bord d'un aéronef est proposé. Le procédé comprend une étape d'installation d'un ou de plusieurs ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable à bord de l'aéronef. 20 Le procédé comprend en outre une étape de couplage électrique ou sans fil du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable installés à bord de l'aéronef à une ou à plusieurs commandes de sélection de sensibilité installées à bord de l'aéronef. Le procédé comprend en outre une étape de sélection d'un niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme parmi deux, ou plus, niveaux de sensibilité 25 de point de consigne d'alarme pour chacun du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable, en fonction de facteurs de détermination de niveau de sensibilité comprenant un ou plusieurs parmi un type de mission de l'aéronef, un type de fret sur l'aéronef, un type de secteur spécifique de zone de compartiment sur l'aéronef, et un état d'affectation sur l'aéronef. 30 Dans un autre mode de réalisation, un procédé pour permettre une sensibilité sélective de détection de fumée à bord d'un aéronef est proposé. Le procédé comprend une étape d'installation d'un ou de plusieurs ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable à bord de l'aéronef. Le procédé comprend en outre une 3027147 3 étape d'utilisation du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable à bord de l'aéronef pour varier de façon autonome en temps réel son ou leur niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme, sélectionné parmi deux, ou plus, niveaux de sensibilité de point de consigne d'alarme, en fonction de facteurs 5 de détermination de niveau de sensibilité comprenant un ou plusieurs parmi un état de système d'aéronef et un état de configuration d'aéronef. Dans un autre mode de réalisation, un système pour permettre une sensibilité sélective de détection de fumée à bord d'un aéronef est proposé. Le système comprend un ou plusieurs ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 10 installés à bord de l'aéronef. Chaque ensemble détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable comprend un dispositif détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable ; un ou plusieurs capteurs couplés électriquement ou sans fil au dispositif détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable ; et un appareil de commande couplé au dispositif détecteur 15 de fumée à sensibilité sélectionnable. Chaque détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable comprend en outre une logique système couplée au dispositif à détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable ou à l'appareil de commande. La logique système est configurée pour varier de façon autonome en temps réel deux, ou plus, niveaux de sensibilité de point de consigne d'alarme, en fonction de facteurs de 20 détermination de niveau de sensibilité comprenant un ou plusieurs parmi un état de système d'aéronef et un état de configuration d'aéronef. Chaque détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable comprend en outre une ou plusieurs entrées de système mesurées par le ou les capteurs et entrées dans chaque dispositif à détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable, ou entrées dans 25 l'appareil de commande, pour traitement par la logique système. Chaque détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable comprend en outre une sortie de système générée lorsque le niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme est déclenché. Les caractéristiques, fonctions, et avantages qui ont été décrits peuvent être obtenus indépendamment dans divers modes de réalisation de la description ou 30 peuvent être combinés dans encore d'autres modes de réalisation dont des détails supplémentaires peuvent être vus en faisant référence à la description et aux dessins suivants. La présente invention sera mieux comprise en faisant référence à la 3027147 4 description détaillée suivante prise conjointement avec les dessins illustratifs joints illustrant des modes de réalisation préférés, mais qui ne sont pas nécessairement dessinés à l'échelle, sur lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule aérien qui peut incorporer 5 un ou plusieurs modes de réalisation d'un système et un procédé selon l'invention, la figure 2 est un organigramme d'un procédé de fabrication et d'entretien d' aéronef, la figure 3 est une illustration schématique d'un aéronef, la figure 4A est un diagramme schématique représentant un mode de 10 réalisation d'un système permettant une sensibilité sélective de détection de fumée, la figure 4B est un diagramme schématique représentant un autre mode de réalisation d'un système permettant une sensibilité sélective de détection de fumée, la figure 5A est un diagramme schématique d'un cockpit d'un aéronef qui incorpore un panneau de commande de sélection de sensibilité d'un système selon 15 l'invention, la figure 5B est un diagramme à échelle agrandie du panneau de commande de sélection de sensibilité de la figure 5A représentant une commande de sélection de sensibilité, la figure 5C est un diagramme à échelle agrandie d'un signal d'alarme du 20 cockpit de la figure 5A, la figure 6 est un organigramme représentant un mode de réalisation d'un procédé selon l'invention, la figure 7 est un organigramme représentant un autre mode de réalisation d'un procédé selon l'invention, 25 la figure 8A est une illustration sous forme d'un diagramme à cases fonctionnelles représentant un mode de réalisation d'un système selon l'invention, et la figure 8B est une illustration sous forme d'un diagramme à cases fonctionnelles représentant les facteurs de détermination de niveau de sensibilité utilisés pour déterminer le niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme d'un 30 système selon l'invention. Chaque figure représentée dans la présente description représente une variation d'un aspect des modes de réalisation présentés, et seulement des différences seront décrites en détail. 3027147 5 Des modes de réalisation de l'invention vont à présent être décrits plus complètement ci-après en faisant référence aux dessins joints, sur lesquels certains, et non la totalité, des modes de réalisation décrits sont représentés. En effet, plusieurs modes de réalisation différents peuvent être proposés et ne doivent pas être 5 interprétés comme étant limités aux modes de réalisation exposés ci-après. Plutôt, ces modes de réalisation sont proposés pour que la présente description soit approfondie et exprime entièrement la portée de l'invention à l'homme du métier. En faisant à présent référence aux figures, la figure 1 est une illustration d'une vue en perspective d'un véhicule aérien 12, tel que sous forme d'un 10 aéronef 12a, qui peut incorporer un ou plusieurs modes de réalisation d'un système 10 (voir figures 4A à 4B, 8), d'un procédé 200 (voir figure 6), ou d'un procédé 300 (voir figure 7) selon l'invention pour permettre une sensibilité sélective de détection de fumée à bord du véhicule aérien 12, tel que sous forme de l'aéronef 12a. 15 Comme représenté sur la figure 1, le véhicule aérien 12, tel que sous forme de l'aéronef 12a, comprend un fuselage 14, une pointe avant 16, des ailes 18, des moteurs 20, un empennage 22 comprenant des stabilisateurs horizontaux 24 et un stabilisateur vertical 26, et un cockpit 28. Comme en outre représenté sur la figure 1, l'aéronef 12a comporte un mode de réalisation du système 10 avec les ensembles 20 détecteurs de fumée à sensibilité sélectionnable 70 et les panneaux de commande de sélection de sensibilité 72 couplés par l'intermédiaire d'un élément de couplage 73, tel que des éléments de couplages câblés ou sans fil. Bien que le véhicule aérien 12, tel que sous forme de l'aéronef 12a, représenté sur la figure 1 soit généralement représentatif d'un aéronef pour le 25 transport commercial de passagers comportant un ou plusieurs modes de réalisation du système 10, les enseignements des modes de réalisation décrits peuvent être appliqués à d'autres aéronefs pour passagers, à des aéronefs pour du fret, des aéronefs militaires, des giravions, et d'autres types d'aéronefs ou de véhicules aériens, ainsi que des véhicules aérospatiaux, des satellites, des véhicules de 30 lancement spatiaux, des fusées, et d'autres véhicules aérospatiaux, ainsi que des véhicules tels que des trains, des camions, des automobiles, des véhicules nautiques, des navires et des sous-marins, et ainsi que des entrepôts ou d'autres structures appropriées pour incorporer un ou plusieurs modes de réalisation du système 10 3027147 6 selon l'invention. La figure 2 est un organigramme d'un procédé de fabrication et d'entretien d'aéronef 30. La figure 3 est une illustration schématique d'un aéronef 50. En faisant référence aux figures 2 et 3, des modes de réalisation de l'invention peuvent être 5 décrits dans le contexte du procédé de fabrication et d'entretien d'aéronef 30, tel qu'il est représenté sur la figure 2, et l'aéronef 50, tel qu'il est représenté sur la figure 3. Durant la pré-production, un procédé illustratif de fabrication et d'entretien d'aéronef 30 peut comprendre la spécification et la conception 32 de l'aéronef 50 et 10 l'approvisionnement en matériaux 34. Durant la fabrication, des étapes de fabrication de composants et de sous-ensembles 36 et d'intégration de systèmes 38 de l'aéronef 50 ont lieu. Après cela, l'aéronef 50 peut passer par la certification et la livraison 40 afin d'être mis en service 42. Alors qu'il est en service 42, chez un client, l'aéronef 50 peut être programmé pour la maintenance et l'entretien courants 44 (qui 15 peuvent également comprendre la modification, la reconfiguration, la remise à neuf et d'autres services appropriés). Chacune des étapes du procédé illustratif de fabrication et d'entretien d'aéronef 30 peut être réalisé ou exécuté par un intégrateur système, un tiers et/ou un opérateur (par exemple, un client). Dans le cadre de la présente description, un 20 intégrateur système peut comprendre, sans limitation, un nombre quelconque de fabricants d'aéronef et principaux sous-traitants de systèmes. Un tiers peut comprendre, sans limitation, un nombre quelconque de vendeurs, de sous-traitants et de fournisseurs. Un opérateur peut comprendre, sans limitation, une compagnie aérienne, une société de location, une entité militaire, une organisation de services et 25 d'autres opérateurs appropriés. Tel qu'il est représenté sur la figure 3, l'aéronef 50 produit par le procédé illustratif de fabrication et d'entretien d'aéronef 30 peut comprendre une cellule 52 avec une pluralité de systèmes 54 et un intérieur 56. Par exemple, la pluralité de systèmes 54 peut comprendre un système de propulsion 58 et/ou un système 30 électrique 60 et/ou un système hydraulique 62 et/ou un système environnemental 64. Un nombre quelconque d'autres systèmes peuvent être inclus. Bien qu'un exemple aérospatial soit représenté, les principes de l'invention peuvent être appliqués à d'autres industries, telles que l'industrie automobile, l'industrie des camions, 3027147 7 l'industrie des véhicules aquatiques, tels que pour des navires et des sous-marins, l'industrie des entrepôts, et d'autres industries appropriées. Les procédés et systèmes décrits ici peuvent être utilisés durant un ou plusieurs quelconques des étapes du procédé illustratif de fabrication et d'entretien 5 d'aéronef 30. Par exemple, des composants ou sous-ensembles correspondant à la fabrication de composants et de sous-ensembles 36 peuvent être fabriqués ou produits de manière similaire à des composants ou sous-ensembles produits alors que l'aéronef 50 est en service 42. Aussi, un ou plusieurs modes de réalisation d'appareil, modes de réalisation de procédé, ou une association de ceux-ci, peuvent être utilisés 10 durant la fabrication de composants et de sous-ensembles 36 et l'intégration de systèmes 38, par exemple, sensiblement en accélérant l'assemblage ou en réduisant le coût de l'aéronef 50. De façon similaire, un ou plusieurs parmi des modes de réalisation d'appareil, des modes de réalisation de procédé, ou une association de ceux-ci, peuvent être utilisés alors que l'aéronef 50 est en service 42, par exemple et 15 sans limite, pour la maintenance et l'entretien 44. Dans un mode de réalisation de l'invention, tel qu'il est représenté sur les figures 4A et 4B et la figure 8A, un système 10 est proposé, tel que sous forme du système 10a (voir figure 4A) ou tel que sous forme du système 10b (voir figure 4B), pour permettre une sensibilité sélective de détection de fumée dans le véhicule 20 aérien 12, tel que sous forme de l'aéronef 12a. La figure 4A est un diagramme schématique représentant un mode de réalisation du système 10, tel que sous forme du système 10a, pour permettre une sensibilité sélective de détection de fumée. La figure 4B est un diagramme schématique représentant un autre mode de réalisation du système 10, tel que sous forme du système 10b, pour permettre une sensibilité 25 sélective de détection de fumée. La figure 8A est un diagramme sous forme de cases fonctionnelles représentant un mode de réalisation du système 10 selon l'invention. Tel qu'il est représenté sur les figures 4A à 4B et la figure 8A, le véhicule aérien 12, tel que sous forme de l'aéronef 12a, loge le système 10 (voir figure 8A) pour permettre une sensibilité sélective de détection de fumée à bord de l'aéronef 12a. 30 La figure 4A représente, dans un mode de réalisation, le système 10, tel que sous forme du système 10a, installé dans l'aéronef 12a, tel qu'un aéronef destiné au transport commercial de passagers. Tel qu'il est représenté la figure 4A, l'aéronef 12a, tel qu'un aéronef destiné 3027147 8 au transport commercial de passagers, comprend des secteurs d'aéronef 74, qui peuvent être catégorisés en un ou plusieurs secteurs spécifiques de zone de compartiment 128. Comme cela est en outre représenté sur la figure 4A, les secteurs d'aéronef 74, qui peut être catégorisé en un ou plusieurs secteurs spécifiques de zone 5 de compartiment 128, comprennent de préférence le cockpit 28, un secteur de cabine/passagers 76a, une soute à équipements électriques 78, une soute à fret avant 80, un caisson de voilure 82, une soute à fret arrière 84 et une soute à fret en vrac 86. Le secteur de cabine/passagers 76a (voir figure 4A) peut comprendre un ou plusieurs compartiments de placard/rangement 88 (voir figure 4A), un ou plusieurs 10 cabinets de toilettes 90 (voir figure 4A), un ou plusieurs compartiments de repos d'équipage 92 (voir figure 4A), et un ou plusieurs offices 94. Tel que représenté à la figure 4A, le cockpit 28 et le secteur de cabine/passagers 74 sont des secteurs d'aéronef 74 situés sur un pont supérieur 66 de l'aéronef 12a. Le pont supérieur 66 est un secteur occupé de l'aéronef 12a qui, en 15 général, est occupé par des passagers et des membres d'équipage. Tel que représenté à la figure 4A, la soute à équipements électriques 78, la soute à fret avant 80, le caisson de voilure 82, la soute à fret arrière 84, et la soute à fret en vrac 86 sont des secteurs d'aéronef 74 situés sur un pont inférieur 68 de l'aéronef 12a. Le pont inférieur 68 est un secteur non occupé de l'aéronef 12a. Par 20 exemple, du fret 126 (voir figure 4A) est représenté stocké dans la soute à fret arrière 84 (voir figure 4A). Cependant, le fret 126 (voir figure 4A) peut également être stocké dans d'autres secteurs à fret de l'aéronef 12a (voir figure 4A). La figure 4B représente, dans un autre mode de réalisation, le système 10, tel que sous forme du système 10b, installé dans l'aéronef 12a, tel qu'un aéronef à fret. 25 Tel qu'il est représenté sur la figure 4B, l'aéronef 12a, tel qu'un aéronef à fret, comprend des secteurs d'aéronef 74, qui peuvent être catégorisés en un ou plusieurs secteurs spécifiques de zone de compartiment 128. Comme cela est en outre représenté sur la figure 4B, les secteurs d'aéronef 74, qui peuvent être catégorisés en un ou plusieurs secteurs spécifiques de zone de compartiment 128, comprennent de 30 préférence le cockpit 28, une soute à fret de pont principal 76b, la soute à équipements électriques 78, la soute à fret avant 80, le caisson de voilure 82, la soute à fret arrière 84, et la soute à fret en vrac 86. Tels qu'ils sont représentés la figure 4B, le cockpit 28 et la soute à fret de 3027147 9 pont principal 76b sont des secteurs d'aéronef 74 situés sur le pont supérieur 66 de l'aéronef 12a, et la soute à équipements électriques 78, la soute à fret avant 80, le caisson de voilure 82, la soute à fret arrière 84, et la soute à fret en vrac 86 sont des secteurs d'aéronef 74 situés sur le pont inférieur 68 de l'aéronef 12a. Du fret 126 5 (voir figure 4B) est représenté stocké dans la soute à fret arrière 84 (voir figure 4B). Cependant, le fret 126 (voir figure 4B) peut également être stocké dans d'autres secteurs à fret de l'aéronef 12a (voir figure 4B). Tel qu'il est représenté sur les figures 4A à 4B et la figure 8A, le système 10 comprend un ou plusieurs ensembles détecteur de fumée à sensibilité 10 sélectionnable 70 installés à bord de l'aéronef 12a. Dans le mode de réalisation du système 10, tel que sous forme du système 10a, représenté sur la figure 4A, le système 10 comprend de préférence un ou plusieurs ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 situés dans le compartiment de placard/rangement 88, les toilettes 90, le compartiment de repos d'équipage 92, et l'office 94 du secteur de 15 cabine/passagers 76a. En outre, dans le mode de réalisation du système 10, tel que sous forme du système 10a, représenté sur la figure 4A, le système 10 comprend de préférence un ou plusieurs ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 situés dans la soute à équipements électriques 78, la soute à fret avant 80, le caisson de voilure 82, la soute à fret arrière 84 et la soute à fret en 20 vrac 86. Dans le mode de réalisation du système 10, tel que sous forme du système 10b, représenté sur la figure 4B, le système 10 comprend de préférence un ou plusieurs ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 situés dans la soute à fret de pont principal 76b. En outre, dans le mode de réalisation du 25 système 10, tel que sous forme du système 10b, représenté sur la figure 4A, le système 10 comprend de préférence un ou plusieurs ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 situés dans la soute à équipements électriques 78, la soute à fret avant 80, le caisson de voilure 82, la soute à fret arrière 84, et la soute à fret en vrac 86. 30 Comme cela est en outre représenté sur les figures 4A à 4B, chacun du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 est de préférence couplé électriquement ou sans fil à un ou plusieurs panneaux de commande de sélection de sensibilité 72 installés à bord de l'aéronef 12a. Dans le mode de réalisation du 3027147 10 système 10, tel que sous forme du système 10a, représenté sur la figure 4A, le système 10 comprend deux panneaux de commande de sélection de sensibilité 72, comprenant un premier panneau de commande de sélection de sensibilité 72a situé dans le cockpit 28 et un second panneau de commande de sélection de sensibilité 72b 5 situé dans le secteur de cabine/passagers 76a. Dans le mode de réalisation du système 10, tel que sous forme du système 10b, représenté sur la figure 4B, le système 10 comprend un panneau de commande de sélection de sensibilité 72, comprenant le premier panneau de commande de sélection de sensibilité 72a, situé dans le cockpit 28. 10 Tel qu'il est représenté sur les figures 4A à 4B et la figure 8A, chacun du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 installés à bord de l'aéronef 12a comprend un dispositif détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 71. Le dispositif détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 71 peut comprendre des dispositifs tels qu'un dispositif détecteur de fumée à sensibilité 15 sélectionnable de type ionique, un dispositif détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable de type photoélectrique, un type dispositif détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable photoélectrique (canalisé ou ambiant), ou un autre dispositif détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 71 approprié. Un dispositif détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable de type ionique 20 est conçu pour détecter la présence de particules ionisées créées par le procédé de combustion lorsqu'elles sont transportées de façon convective à travers, par exemple, les toilettes 90 (voir figure 4A) ou les compartiments de repos d'équipage 92 (voir figure 4A) en cas d'incendie. Il peut être monté dans le plafond ou parois latérales supérieures des secteurs d'aéronef 74 (voir figure 4A) où le dispositif à détecteur de 25 fumée à sensibilité sélectionnable 71 est situé. Un dispositif détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable de type photoélectrique est conçu pour détecter la présence de particules de fumée dans l'air par réflexion de lumière diffusée. Il prend également en compte les particules dans l'air transportées de façon convective dans une chambre de détection dans laquelle 30 de la lumière d'une lampe pilote, est transmise à travers une chambre de détection. Si de la fumée est présente, elle reflétera de la lumière sur une cellule photoélectrique et déclenchera une alarme. En variante, des détecteurs photoélectriques fondés sur un capteur de fumée perfectionné utilisant deux, ou plus, longueurs d'onde discrètes 3027147 11 pour déterminer la présence de fumée et pour distinguer entre des aérosols correspondant à de la fumée et ne correspondant pas à de la fumée peuvent être utilisés. Ceux-ci sont également montés dans le plafond ou les parois latérales supérieures des secteurs d'aéronef 74 (voir figure 4A) où le dispositif détecteur de 5 fumée à sensibilité sélectionnable 71 est situé. Le dispositif détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable de type photoélectrique-canalisé est similaire au dispositif détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable de type photoélectrique mais il peut être monté derrière les parois des secteurs d'aéronef 74 (voir figure 4A) où le dispositif à détecteur de fumée à 10 sensibilité sélectionnable 71 est situé. Il diffère du dispositif détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable de type photoélectrique en ce que des ventilateurs aspirent des échantillons d'air à partir du secteur d'aéronef 74 dans une série d'orifices d'échantillonnage d'air dans les parois et le plafond, et puis à travers un collecteur tubulaire en aluminium jusqu'aux détecteurs. 15 En outre, chaque ensemble détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B et la figure 8A) comprend un ou plusieurs capteurs 132 (voir figure 8A) couplés électriquement ou sans fil au dispositif détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 71 (voir figures 4A à 4B et la figure 8A), et un appareil de commande 134 (voir figure 8A) couplé au dispositif à détecteur de fumée à 20 sensibilité sélectionnable 71 (voir figures 4A à 4B et la figure 8A). L'appareil de commande 134 (voir figure 8A) comprend de préférence un dispositif de traitement par ordinateur (comprenant du matériel et du logiciel) 134a (voir figure 8A). Chaque ensemble détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B et la figure 8A) comprend en outre une logique système 136 (voir 25 figure 8A) couplée au dispositif détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 71 (voir figures 4A à 4B et la figure 8A), ou à l'appareil de commande 134 (voir figure 8A). La logique système 136 (voir figure 8A) est de préférence configurée pour varier de façon autonome en temps réel deux, ou plus, niveaux de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figures 5B, 8A). La logique système 136 (voir 30 figure 8A) comprend de préférence un ou plusieurs éléments parmi un algorithme 136a (voir figure 8A), un programme logiciel 136b (voir figure 8A), un microprogramme 136c, ou en anglais "firmware" (voir figure 8A), ou une autre logique système appropriée 136. 3027147 12 Chaque ensemble détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B et la figure 8A) comprend en outre une ou plusieurs entrées de système 138 (voir figure 8A) mesurées par le ou les capteurs 132 (voir figure 8A) et entrées dans le dispositif détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 71 (voir 5 figures 4A à 4B et la figure 8A), ou entrées dans l'appareil de commande 134 (voir figure 8A), pour le traitement par la logique système 136 (voir figure 8A). Chaque ensemble détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B et la figure 8A) comprend en outre une sortie de système 140 (voir figure 8A) générée lorsque le niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 8A) 10 est déclenché. La sortie de système 140 (voir figure 8A) comprend de préférence un signal d'alarme 114 (voir figures 5B, 8A) généré lorsque le niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 8A) est déclenché. Chaque détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B et la figure 8A) peut en outre comprendre un ensemble de protection 150 (voir 15 figure 8A) couplé au ou aux ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B et la figure 8A). L'ensemble de protection 150 (voir figure 8A) comprend de préférence un ou plusieurs éléments parmi un ensemble de protection à base de logiciel 150a (voir figure 8A), tel qu'un identifiant d'entrée numérique, par exemple, un mot de passe numérique ou un code 20 numérique ; un ensemble de protection à base physique 150b (voir figure 8A) tel qu'un matériel à verrou ou à clef ou une autre protection à base physique appropriée ; un ensemble de protection à base de localisation 150c (voir figure 8A), tel que des protections d'utilisation limitée fondées sur la localisation ; ou un autre ensemble de protection approprié 150 (voir figure 8A). 25 Tel que représenté sur les figures 4A à 4B, chaque panneau de commande de sélection de sensibilité 72 comprend une commande de sélection de sensibilité 96 (voir également figure 5B). Dans un mode de réalisation, la commande de sélection de sensibilité 96 (voir figures 4A à 4B, 5B) comprend une commande de sélection de sensibilité maîtresse 96a (voir figure 8A) pour sélectionner et régler un niveau de 30 sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figures 5B, 8A) pour la totalité du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B, 8A) simultanément. Dans un autre mode de réalisation, la commande de sélection de sensibilité 96 (voir figures 4A à 4B, 5B) comprend une commande de 3027147 13 sélection de sensibilité sélective 96b (voir figure 8A) pour sélectionner et régler le niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figures 5B, 8A) pour un ou plusieurs, simultanément, du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B, 8A). La commande de sélection de 5 sensibilité 96 (voir figures 4A à 4B, 5B) peut être sélectionnée et activée par l'intermédiaire d'un commutateur de commande de sélection de sensibilité de fumée 98 (voir figure 5B) situé sur ou à proximité de chacun du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B). La figure 5A est un diagramme schématique du cockpit 28 de l'aéronef 12a 10 (voir figure 1) qui incorpore le panneau de commande de sélection de sensibilité 72 (voir également figures 4A à 4B) du système 10. La figure 5A représente le panneau de commande de sélection de sensibilité 72 installé en un premier endroit du cockpit 110 sur un affichage de commande d'aéronef 111. Le panneau de commande de sélection de sensibilité 72 (voir figure 5A) peut être positionné près d'autres 15 commandes d'aéronef 113 (voir figure 5A). La figure 5A représente en outre un signal d'alarme 114 installé en un deuxième endroit du cockpit 112. La figure 5A représente en outre un système d'indication de moteur et d'alerte d'équipage 122 installé en un troisième endroit du cockpit 120. Le système d'indication de moteur et d'alerte d'équipage (EICAS sigle 20 anglais pour Engine-Indicating and Crew Alerting System) 122 (voir figure 5A) est de préférence couplé à une ou à plusieurs unités de traitement de données 124. L'EICAS comprend typiquement une instrumentation de divers paramètres moteur, y compris par exemple, un régime moteur, des valeurs de température, un débit et une quantité de carburant, une pression d'huile, et d'autres paramètres moteur. Des 25 systèmes d'aéronef qui peuvent être surveillés par l'EICAS peuvent comprendre, par exemple, des systèmes hydrauliques, pneumatiques, électriques, de dégivrage, d'environnement et de gouverne. Le système d'alerte d'équipage (CAS sigle anglais pour Crew Alerting System) peut être utilisé à la place d'un panneau annonciateur. Plutôt que de signaler une défaillance de système en allumant un voyant derrière un 30 bouton translucide, des défaillances sont représentées sous forme d'une liste de messages dans une petite fenêtre près des autres indications de l'EICAS. La figure 5B est un diagramme à échelle agrandie du panneau de commande de sélection de sensibilité 72 de la figure 5A représentant la commande de sélection 3027147 14 de sensibilité 96. La figure 5B représente en outre le commutateur de commande de sélection de sensibilité de fumée 98 et les niveaux de sensibilité de point de consigne d'alarme 100. Tel que représenté sur la figure 5B, le panneau de commande de sélection de sensibilité 72 peut en outre comprendre une commande ARM 101 pour 5 un indicateur d'incendie de fret 105, une commande avant 102 avec une commande armée d'indicateur avant 102a et une commande avant d'indicateur avant 102b, et une commande arrière 104 avec une commande armée d'indicateur arrière 104a et une commande avant d'indicateur avant 104b. Le panneau de commande de sélection de sensibilité 72 (voir figure 5B) 10 comprend en outre un ensemble commutateur de test 106 (voir figure 5B) comprenant un indicateur de test d'incendie/surchauffe 106a (voir figure 5B) et un commutateur de test 106b (voir figure 5B). L'ensemble commutateur de test 106 (voir figure 5B) participe à l'intégrité de capteur électrique et de détection du ou des capteurs 132 (voir figure 8A) et du système 10 (voir figure 8A) d'être contrôlée par 15 un membre d'équipage navigant dans le cockpit 28 (voir figure 5B). En variante, l'ensemble commutateur de test 106 peut être situé sur ou près de chacun des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B et la figure 8A) pour permettre à un utilisateur, tel qu'un membre d'équipage navigant ou un membre d'équipe de chargement de fret, de contrôler l'intégrité de capteur 20 électrique et de détection des capteurs 132 (voir figure 8A) et du système 10 (voir figures 8A) à tout instant. Le panneau de commande de sélection de sensibilité 72 (voir figure 5B) comprend en outre une commande de décharge 108 (voir figure 5B) avec un indicateur de commande de décharge-sans décharge 108a (voir figure 5B) et un 25 indicateur de commande de décharge-décharge 108b (voir figure 5B). La figure 5C est un diagramme à échelle agrandie du signal d'alarme 114 du cockpit 28 de la figure 5A. Le signal d'alarme 114 (voir figure 5C) comprend de préférence un indicateur d'avertissement 116 et un indicateur de mise en garde 118. La figure 8A représente en outre une entrée de système 138 de facteurs de 30 détermination de niveau de sensibilité 130. Un ou plusieurs des facteurs de détermination de niveau de sensibilité 130 (voir figure 8A) peuvent être utilisés pour sélectionner et régler les niveaux de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 8A) pour le dispositif détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 71 3027147 15 (voir figure 8A). Le système 10 (voir figure 8A) permet à un utilisateur, tel qu'un membre d'équipage navigant ou un membre d'équipe de chargement de fret, de sélectionner un ou plusieurs niveaux de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 8A) variant d'un point de consigne de ligne de base certifié à des points 5 de consigne plus sensibles. Tel qu'il est utilisé dans les présentes, un « point de consigne de ligne de base certifié » signifie un niveau de ligne de base certifié actuel réglé par l'administration d'aviation fédérale (FAA), qui signifie actuellement que l'ensemble détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 et le système 10 émettront une alarme dans un 10 délai d'une (1) minute du début d'un incendie, y compris en présence de particules de fumée ou d'autres petites particules en suspension dans l'air ou d'autres substances. Le ou les capteurs 132 de l'ensemble détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figure 8A) peuvent détecter un des facteurs de détermination 15 de niveau de sensibilité 130 (voir figure 8B), exécuter une ou plusieurs mesures de signal et envoyer les mesures de signal à la logique système 136 sous forme d'entrée de système 138 (voir figure 8A). La logique système 136 peut être dans l'appareil de commande 134 (voir figure 8A) ou dans le dispositif détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 71 (voir figure 8A) et la logique système 136 prendra l'entrée de 20 système 138 (voir figure 8A) à partir du ou des capteurs 132 (voir figure 8A) et passera en revue une série de décisions ou une logique pour décider s'il faut déclencher ou non un signal d'alarme 114 (voir figure 5B). Le signal d'alarme 114 (voir figure 5B) est la sortie de système 140 si l'alarme est déclenchée. La décision ou logique utilisée pour déterminer s'il faut déclencher ou non le 25 signal d'alarme 114 (voir figure 5B) est de préférence fondée sur l'utilisation d'un ou de plusieurs facteurs de détermination de niveau de sensibilité 130 pour déterminer les niveaux de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 8A) du système 10 (voir figure 8A). La figure 8B est un diagramme sous forme de cases fonctionnelles représentant les facteurs de détermination de niveau de sensibilité 130 30 utilisés pour déterminer les niveaux de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 8A) du système 10 (voir figure 8A) selon l'invention. Tel que représentés sur la figure 8B, les facteurs de détermination de niveau de sensibilité 130 comprennent un ou plusieurs facteurs choisis parmi un type de mission 130a de 3027147 16 l'aéronef 12a (voir figure 1), un type de fret 130b dans l'aéronef 12a (voir figure 1), un type de secteur spécifique de zone de compartiment 130c dans l'aéronef 12a (voir figure 1), un état d'affectation 130d dans l'aéronef 12a (voir figure 1), un niveau de densité de fumée 130e dans un secteur d'aéronef 74 (voir figure 8A), une teneur en 5 humidité 130f dans le secteur d'aéronef 74 (voir figure 8A), une température 130g du secteur d'aéronef 74 (voir figure 8A), un type de gaz présent 130h dans le secteur d'aéronef 74 (voir figure 8A), une concentration de gaz présent 130i dans le secteur d'aéronef 74 (voir figure 8A), un état de fonctionnement de moteur d'aéronef 130j, une vitesse aérodynamique 130k de l'aéronef 12a (voir figure 1), une altitude 1301 de 10 l'aéronef 12a (voir figure 1), un état de porte ouverte ou de porte fermée d'aéronef 130m, un état de système d'aéronef 130n, un réglage de système de commande environnemental 130o sur l'aéronef 12a (voir figure 1), une configuration de système de commande environnemental 130p dans l'aéronef 12a (voir figure 1), un état de marche ou d'arrêt de système de conditionnement d'air d'aéronef 130q, un 15 état de marche ou d'arrêt de système de conditionnement d'air de secteur de fret 130r, un état de configuration d'aéronef 130s, ou un autre facteur de détermination de niveau de sensibilité approprié 130. Tel qu'il est utilisé dans les présentes, « réglage de système de commande environnemental » signifie un réglage du système de commande environnemental du 20 véhicule aérien 12 (voir figure 1), tel que l'aéronef 12a (voir figure 1), où le réglage comprend de préférence la quantité d'écoulement d'air que le système de conditionnement d'air produit ou déplace, par exemple, en pieds cubiques par minute (cfm : lcfm=0,47 litre/seconde=0,47 10-3m3s-1) ; la quantité d'écoulement d'air qui s'écoule dans le secteur de cabine/passagers 76a (voir figure 4A) ou la soute à fret de 25 pont principal 76b (voir figure 4B) par rapport à la soute à équipements électriques 78 (voir figures 4A à 4B), à la soute à fret avant 80 (voir figures 4A à 4B), au caisson de voilure 82 (voir figures 4A à 4B), à la soute à fret arrière 84 (voir figures 4A à 4B), et à la soute à fret en vrac 86 (voir figures 4A à 4B) ; une température de l'écoulement d'air que le système de conditionnement d'air produit 30 ou déplace ; le fait que des ventilateurs de recirculation d'air sont en marche ou éteints ; et/ou le fait que d'autres types de ventilateurs sont en marche ou éteints pour des systèmes d'aéronef, tels que le refroidissement d'équipements ou un autre système d'aéronef approprié. 3027147 17 Dans un autre mode de réalisation, un procédé 200 (voir figure 6) pour permettre une sensibilité sélective de détection de fumée à bord de l'aéronef 12a (voir figure 1) est proposé. La figure 6 est un organigramme représentant un mode de réalisation du procédé 200 selon l'invention. Tel qu'il est représenté sur la figure 6, le 5 procédé 200 comprend l'étape 202 de l'installation d'un ou de plusieurs ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B) à bord de l'aéronef 12a (voir figures 4A à 4B). Tel que représenté sur la figure 6, le procédé 200 comprend en outre une étape 204 de couplage électrique ou sans fil du ou des ensembles détecteur de fumée 10 à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B) installés à bord de l'aéronef 12a (voir figure 1) à une ou à plusieurs commandes de sélection de sensibilité 96 (voir figures 4A à 4B) installées à bord de l'aéronef 12a (voir figures 4A à 4B). L'étape 204 de couplage électrique ou sans fil du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B) peut comprendre le 15 couplage électrique ou sans fil du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B) à une ou à plusieurs commandes de sélection de sensibilité 96 (voir figure 5B) comprenant un commutateur de commande de sélection de sensibilité de fumée 98 (voir figure 5B) situé sur ou à proximité de chacun du ou des ensembles à détecteur de fumée à sensibilité 20 sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B). L'étape 204 du couplage électrique ou sans fil du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B) peut comprendre le couplage électrique ou sans fil du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B) à une ou à plusieurs commandes de 25 sélection de sensibilité 96 (voir figure 5B) comprenant un commutateur de commande de sélection de sensibilité de fumée 98 (voir figure 5B) situé dans un ou plusieurs secteurs d'aéronef 74 (voir figures 4A à 4B) dans l'aéronef 12a (voir figures 4A à 4B). Le ou les secteurs d'aéronef 74 (voir figures 4A à 4B) comprennent de préférence le cockpit 28 (voir figures 4A à 4B), le secteur de 30 cabine/de passagers 76a (voir figure 4A), la soute à fret de pont principal 76b (voir figure 4B), la soute à équipements électriques 78 (voir figures 4A à 4B), la soute à fret avant 80 (voir figures 4A à 4B), le caisson de voilure 82 (voir figures 4A à 4B), la soute à fret arrière 84 (voir figures 4A à 4B), la soute à fret en vrac 86 (voir 3027147 18 figures 4A à 4B), le compartiment de placard/rangement 88 (voir figure 4A), les toilettes 90 (voir figure 4A), le compartiment de repos d'équipage 92 (voir figure 4A) et l'office 94 (voir figure 4A). Tel que représenté à la figure 6, le procédé 200 comprend en outre une 5 étape 206 de sélection du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 5B) à partir de deux, ou plus, niveaux de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 5B) pour chacun du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B). Les deux, ou plus, niveaux de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 5B) sont de préférence 10 fondés sur un ou plusieurs facteurs parmi une mission de l'aéronef 12a (voir figures 1, 4A à 4B), le fret 126 (voir figures 4A à 4B) sur l'aéronef 12a (voir figures 1, 4A à 4B) et un état d'affectation 130d (voir figure 8B) de l'aéronef 12a (voir figures 1, 4A à 4B). L'étape 206 de sélection du niveau de sensibilité de point de consigne 15 d'alarme 100 (voir figures 5B, 8A) comprend en outre, dans un mode de réalisation, l'utilisation d'une commande de sélection de sensibilité maîtresse 96a (voir figure 8A) pour sélectionner et régler le niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 8A) pour la totalité du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figure 8A) simultanément. L'étape 206 de 20 sélection du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figures 5B, 8A) comprend en outre, dans un autre mode de réalisation, l'utilisation d'une commande de sélection de sensibilité sélective 96b (voir figure 8A) pour sélectionner et régler le niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 8A) pour un ou plusieurs, simultanément, du ou des ensembles détecteur de fumée à 25 sensibilité sélectionnable 70 (voir figure 8A). L'étape 206 de sélection du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 5B) peut comprendre la sélection du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 5B) de façon éloignée ou à proximité de chacun du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 30 (voir figures 4A à 4B). L'étape 206 de sélection du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 5B) peut comprendre la sélection du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 5B) en fonction d'un réglage de système de commande environnemental 130o (voir figure 8B). 3027147 19 Tel que représenté à la figure 6, le procédé 200 comprend en outre une étape optionnelle 208 de maintien du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme sélectionné 100 (voir figure 5B), jusqu'à ce qu'un utilisateur change le niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme sélectionné 100 (voir figure 5B) à un 5 niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme différent 100 (voir figure 5B). Tel que représenté à la figure 6, le procédé 200 comprend en outre une étape optionnelle 210 de variation autonome du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme sélectionné 100 (voir figure 5B) en temps réel en utilisant un ou plusieurs capteurs 132 (voir figure 8A), un appareil de commande 134 (voir figure 8A) et une 10 logique système 136 (voir figure 8A) du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B, 8A). Le procédé 200 (voir figure 6) peut en outre comprendre une étape optionnelle 212 de génération d'un signal d'alarme 114 (voir figure 5C) en réponse au ou aux ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir 15 figures 4A à 4B) mesurant et détectant un niveau de densité de fumée 130e (voir figure 8B) qui satisfait à un seuil prédéterminé 142 (voir figure 8A) du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 5B). Dans un autre mode de réalisation, un procédé 300 (voir figure 7) pour permettre une sensibilité sélective de détection de fumée à bord de l'aéronef 12a 20 (voir figure 1) est proposé. La figure 7 est sous forme d'un organigramme représentant un mode de réalisation du procédé 300. Tel que représenté à la figure 7, le procédé 300 comprend l'étape 302 de l'installation d'un ou de plusieurs ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B) à bord de l'aéronef 12a (voir figure 1). Tel 25 que représenté sur la figure 7, le procédé 300 comprend en outre une étape 304 d'utilisation du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B) à bord de l'aéronef 12a (voir figure 1) pour varier de façon autonome en temps réel son ou leur niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 5B), sélectionné à partir de deux, ou plus, niveaux de 30 sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 5B), en fonction de facteurs de détermination de niveau de sensibilité 130 (voir figures 8A et 8B) comprenant un ou plusieurs facteurs choisis parmi un état de système d'aéronef 130n (voir figure 8B) et un état de configuration d'aéronef 130s (voir figure 8B). 3027147 20 L'étape 304 d'utilisation du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B) comprend la variation autonome du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme sélectionné 100 (voir figure 5B) en temps réel en utilisant un ou plusieurs capteurs 132 (voir figure 8A), l'appareil de 5 commande 134 (voir figure 8A) et la logique système 136 (voir figure 8A) du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B). L'étape 304 d'utilisation du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B) comprend en outre la variation autonome du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme sélectionné 100 (voir figure 5B) 10 en temps réel, en fonction des facteurs de détermination de niveau de sensibilité 130 (voir figure 8B) comprenant un ou plusieurs facteurs dans la liste qui suit : un type de mission 130a (voir figure 8B) de l'aéronef 12a (voir figure 1), un type de fret 130b (voir figure 8B) dans l'aéronef 12a (voir figure 1), un type de secteur spécifique de zone de compartiment 130c (voir figure 8B) dans l'aéronef 12a (voir figure 1), un 15 état d'affectation 130d (voir figure 8B) de l'aéronef 12a (voir figure 1), un niveau de densité de fumée 130e (voir figure 8B) dans un secteur d'aéronef 74 (voir figures 4A à 4B, 8A), une teneur en humidité 130f (voir figure 8B) dans le secteur d'aéronef 74 (voir figures 4A à 4B, 8A), une température 130g (voir figure 8B) du secteur d'aéronef 74 (voir figures 4A à 4B, 8A), un type de gaz présent 130h (voir figure 8B) 20 dans le secteur d'aéronef 74 (voir figures 4A à 4B, 8A), une concentration de gaz présent 130i (voir figure 8B) dans le secteur d'aéronef 74 (voir figures 4A à 4B, 8A), un état de fonctionnement de moteur d'aéronef 130j (voir figure 8B), une vitesse aérodynamique 130k (voir figure 8B) de l'aéronef 12a (voir figure 1), une altitude 1301 (voir figure 8B) de l'aéronef 12a (voir figure 1), un état de porte ouverte 25 ou de porte fermée d'aéronef 130m (voir figure 8B), un réglage de système de commande environnemental 103o (voir figure 8B) sur l'aéronef 12a (voir figure 1), une configuration de système de commande environnemental 130p (voir figure 8B) sur l'aéronef 12a (voir figure 1), un état de marche ou d'arrêt de système de conditionnement d'air d'aéronef 130q (voir figure 8B). 30 Tel que représenté à la figure 7, le procédé 300 comprend en outre une étape optionnelle 306 d'augmentation ou de réduction du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 5B), en fonction du facteur de détermination de niveau de sensibilité 130 (voir figures 8A et 8B) d'un état de marche ou d'arrêt de 3027147 21 système de conditionnement d'air de secteur de fret 130r (voir figure 8B). Tel que représenté sur la figure 7, le procédé 300 comprend en outre une étape optionnelle 308 de génération d'un signal d'alarme 114 (voir figure 5C) en réponse au ou aux ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir 5 figures 4A à 4B) mesurant et détectant un niveau de densité de fumée 130e (voir figure 8B) dans un secteur d'aéronef 74 (voir figure 8A) qui satisfait à un seuil prédéterminé 142 (voir figure 8A) du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 5B). Les modes de réalisation décrits du système 10 (voir figures 4A à 4B), du 10 procédé 200 (voir figure 6), et du procédé 300 (voir figure 7) permettent aux équipages de conduite ou aux équipes de chargement de sélectionner la sensibilité à laquelle les ensembles détecteurs de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B) doivent être réglés. Le réglage le moins sensible sera réglé à un point de consigne de ligne de base certifié actuel. En outre, le système 10 (voir 15 figures 4A à 4B), le procédé 200 (voir figure 6), et le procédé 300 (voir figure 7) permettent à des équipages navigants et aux équipes de chargement de sélectionner des réglages plus sensibles en fonction d'un risque d'une fausse alarme par rapport au risque de situation d'incendie. Ceci peut permettre aux équipages navigant et aux équipes de chargement de sélectionner une sensibilité plus élevée pour le niveau de 20 sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 5B) pour les ensembles détecteurs de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B), si l'aéronef 12a (voir figures 4A à 4B) transporte des batteries, telles que des batteries au lithium, ou d'autre fret entraînant une forte menace/une fausse alarme réduite. De plus, des modes de réalisation décrits du système 10 (voir figures 4A 25 à 4B), du procédé 200 (voir figure 6), et du procédé 300 (voir figure 7) permettent à deux, ou plus, niveaux de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 5B) d'être réglés dans un mode de réalisation par les équipages navigants ou les équipes de chargement qui agissent pour sélectionner manuellement le niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 8A) et, lorsque l'ensemble 30 détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B, 8A) atteint le niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme réglé 100 (voir figure 8A), le signal d'alarme 114 est déclenché. En variante, dans un autre mode de réalisation, le système 10 (voir figures 4A à 4B), le procédé 200 (voir figure 6), et le procédé 300 3027147 22 (voir figure 7) permettent à deux, ou plus, niveaux de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 5B) d'être réglés par l'utilisation du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figure 8A) eux-mêmes pour varier de façon autonome en temps réel leur niveau de sensibilité de point de 5 consigne d'alarme 100 (voir figure 8A), sélectionné à partir de deux, ou plus, niveaux de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 8A), en fonction de divers facteurs de détermination de niveau de sensibilité 130 (voir figure 8B). En outre, les modes de réalisation décrits du système 10 (voir figures 4A 10 à 4B), du procédé 200 (voir figure 6), et du procédé 300 (voir figure 7) permettent l'application de détecteur de fumée à multiples réglages de niveau de sensibilité sur des aéronefs, y compris des aéronefs destinés au transport commercial de passagers et des aéronefs pour le transport de fret, permettent la protection contre des fausses alarmes dues à des vapeurs créées par des fruits frais ou des fleurs fraîches en tant 15 que fret, permettent un ou plusieurs ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable 70 (voir figures 4A à 4B, 8A) situés dans de multiples secteurs spécifiques de zone de compartiment 128 (voir figures 4A à 4B), et permettent de changer les réglages de sensibilité, tels que les niveaux de sensibilité de point de consigne d'alarme 100 (voir figure 5B), à partir d'un ou plusieurs secteurs 20 d'aéronef 74 (voir figures 4A à 4B), y compris le secteur de fret, et le cockpit 28 (voir figures 4A à 4B) ou le poste de pilotage. De plus, des modes de réalisation décrits du système 10 (voir figures 4A à 4B), du procédé 200 (voir figure 6), et du procédé 300 (voir figure 7) sont conçus pour fournir un avertissement précoce de fumée ou d'incendie, qui, à son tour, fournira plus de temps pour mettre l'équipage 25 naviagant et/ou les passagers au sol de façon sûre. En outre, la description comprend des modes de réalisation selon les clauses suivantes : Clause 1. Un procédé pour permettre une sensibilité sélective de détection de fumée à bord d'un aéronef, le procédé comprenant les étapes de : 30 installation d'un ou de plusieurs ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable à bord de l'aéronef ; couplage électrique ou sans fil du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable installés à bord de l'aéronef à une ou à plusieurs 3027147 23 commandes de sélection de sensibilité installées à bord de l'aéronef ; et sélection d'un niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme parmi deux, ou plus, niveaux de sensibilité de point de consigne d'alarme pour chacun du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable, en fonction de facteurs de 5 détermination de niveau de sensibilité comprenant un ou plusieurs facteurs parmi un type de mission de l'aéronef, un type de fret sur l'aéronef, un type de secteur spécifique de zone de compartiment sur l'aéronef et un état d'affectation sur l' aéronef. Clause 2. Le procédé de la clause 1, comprenant en outre une étape de 10 maintien du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme sélectionné jusqu'à ce qu'un utilisateur change le niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme sélectionné à un niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme différent. Clause 3. Le procédé de la clause 1, comprenant en outre une étape de variation autonome du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme 15 sélectionné en temps réel en utilisant un ou plusieurs capteurs, un appareil de commande, et une logique système du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable. Clause 4. Le procédé de la clause 1, comprenant en outre une étape de génération d'un signal d'alarme en réponse au ou aux ensembles détecteur de fumée 20 à sensibilité sélectionnable mesurant et détectant un niveau de densité de fumée dans un secteur d'aéronef qui satisfait à un seuil prédéterminé du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme. Clause 5. Le procédé de la clause 1, dans lequel l'étape du couplage électrique ou sans fil du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité 25 sélectionnable comprend le couplage électrique ou sans fil du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable à une ou à plusieurs commandes de sélection de sensibilité comprenant un commutateur de commande de sélection de sensibilité de fumée situé sur ou à proximité de chacun du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable. 30 Clause 6. Le procédé de la clause 1, dans lequel l'étape du couplage électrique ou sans fil du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable comprend le couplage électrique ou sans fil du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable à une ou à plusieurs commandes de 3027147 24 sélection de sensibilité comprenant un commutateur de commande de sélection de sensibilité de fumée situé dans un ou plusieurs secteurs d'aéronef comprenant un cockpit, un secteur de cabine/passagers, une soute à fret de pont principal, une soute à équipements électriques, une soute à fret avant, un caisson de voilure, une soute à 5 fret arrière, une soute à fret en vrac, un placard, un compartiment de rangement, une toilette, un compartiment de repos d'équipage et un office. Clause 7. Le procédé de la clause 1, dans lequel l'étape de sélection du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme comprend la sélection du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme de façon éloignée ou à proximité de chacun 10 du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable. Clause 8. Le procédé de la clause 1, dans lequel l'étape de sélection du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme comprend l'utilisation d'une commande de sélection de sensibilité maîtresse pour sélectionner et régler le niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme pour la totalité du ou des ensembles à 15 détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable simultanément, ou comprend l'utilisation d'une commande de sélection de sensibilité sélective pour sélectionner et régler le niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme pour un ou plusieurs, simultanément, du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable. Clause 9. Le procédé de la clause 1, dans lequel l'étape de sélection du niveau 20 de sensibilité de point de consigne d'alarme comprend la sélection du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme en fonction du facteur de détermination de niveau de sensibilité d'un réglage de système de commande environnemental. Clause 10. Un procédé pour permettre une sensibilité sélective de détection de fumée à bord d'un aéronef, le procédé comprenant les étapes de : 25 installation d'un ou de plusieurs ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable à bord de l'aéronef ; et utilisation du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable à bord de l'aéronef pour varier de façon autonome en temps réel son ou leur niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme, sélectionné à partir de 30 deux, ou plus, niveaux de sensibilité de point de consigne d'alarme, en fonction de facteurs de détermination de niveau de sensibilité comprenant un ou plusieurs parmi un état de système d'aéronef et un état de configuration d'aéronef. Clause 11. Le procédé de la clause 10, comprenant en outre une étape 3027147 25 d'augmentation ou de réduction du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme, en fonction du facteur de détermination de niveau de sensibilité d'un état de marche ou d'arrêt de système de conditionnement d'air de secteur de fret. Clause 12. Le procédé de la clause 10, comprenant en outre une étape de 5 génération d'un signal d'alarme en réponse au ou aux ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable mesurant et détectant un niveau de densité de fumée dans un secteur d'aéronef qui satisfait à un seuil prédéterminé du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme. Clause 13. Le procédé de la clause 10, dans lequel l'étape d'utilisation du ou 10 des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable comprend la variation autonome du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme sélectionné en temps réel en utilisant un ou plusieurs capteurs, un appareil de commande, et une logique système du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable. Clause 14. Le procédé de la clause 10, dans lequel l'étape d'utilisation du ou 15 des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable comprend la variation autonome du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme sélectionné en temps réel, en fonction des facteurs de détermination de niveau de sensibilité comprenant un ou plusieurs facteurs parmi un type de mission de l'aéronef, un type de fret dans l'aéronef, un type de secteur spécifique de zone de compartiment dans 20 l'aéronef, un état d'affectation sur l'aéronef, un niveau de densité de fumée dans un secteur d'aéronef, une teneur en humidité dans le secteur d'aéronef, une température du secteur d'aéronef, un type de gaz présent dans le secteur d'aéronef, une concentration de gaz présent dans le secteur d'aéronef, un état de fonctionnement de moteur d'aéronef, une vitesse aérodynamique de l'aéronef, une altitude de l'aéronef, 25 un état de porte ouverte ou de porte fermée d'aéronef, un réglage de système de commande environnemental sur l'aéronef, une configuration de système de commande environnemental sur l'aéronef et un état de marche ou d'arrêt de système de conditionnement d'air d'aéronef. Clause 15. Un système pour permettre une sensibilité sélective de détection 30 de fumée à bord d'un aéronef, le système comprenant : un ou plusieurs ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable installés à bord de l'aéronef, chaque ensemble détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable comprenant : 3027147 26 un dispositif détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable ; un ou plusieurs capteurs couplés électriquement ou sans fil au dispositif détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable ; un appareil de commande couplé au dispositif détecteur de fumée à sensibilité 5 sélectionnable ; une logique système couplée au dispositif détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable ou à l'appareil de commande, la logique système configuré pour varier de façon autonome en temps réel deux, ou plus, niveaux de sensibilité de point de consigne d'alarme, en fonction de facteurs de détermination de niveau de 10 sensibilité comprenant un ou plusieurs facteurs parmi un état de système d'aéronef et un état de configuration d'aéronef ; une ou plusieurs entrées de système mesurées par le ou les capteurs et entrées dans chaque dispositif détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable, ou entrées dans l'appareil de commande, pour le traitement par la logique système ; et 15 une sortie de système générée lorsque le niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme est déclenché. Clause 16. Le système de clause 15, comprenant en outre un ensemble de protection couplé au ou aux ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable, l'ensemble de protection comprenant un ensemble de protection à 20 base de logiciel et/ou un ensemble de protection à base physique et/ou un ensemble de protection à base de localisation. Clause 17. Le système de clause 15, dans lequel l'appareil de commande comprend un dispositif à processeur d'ordinateur. Clause 18. Le système de clause 15, dans lequel la logique système comprend 25 un ou plusieurs élément parmi un algorithme, un programme logiciel, et un microprogramme (en anglais : firmware). Clause 19. Le système de clause 15, dans lequel les facteurs de détermination de niveau de sensibilité comprennent en outre un ou plusieurs facteurs parmi un type de mission de l'aéronef, un type de fret dans l'aéronef, un type de secteur spécifique 30 de zone de compartiment sur l'aéronef, un état d'affectation sur l'aéronef, un niveau de densité de fumée dans un secteur d'aéronef, une teneur en humidité dans le secteur d'aéronef, une température du secteur d'aéronef, un type de gaz présent dans le secteur d'aéronef, une concentration de gaz présent dans le secteur d'aéronef, un 3027147 27 état de fonctionnement de moteur d'aéronef, une vitesse aérodynamique de l'aéronef, une altitude de l'aéronef, un état de porte ouverte ou de porte fermée d'aéronef, un réglage de système de commande d'environnement sur l'aéronef, une configuration de système de commande d'environnement sur l'aéronef, un état de marche ou 5 d'arrêt de système de conditionnement d'air d'aéronef, et un état de marche ou d'arrêt de système de conditionnement d'air de secteur de fret. Clause 20. Le système de clause 15, dans lequel la sortie de système comprend un signal d'alarme généré lorsque le niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme est déclenché. 10 De nombreuses modifications et autres modes de réalisation de la description viendront à l'esprit de l'homme du métier, auquel la présente description appartient, possédant l'avantage des enseignements présentés dans les descriptions précédentes et sur les dessins associés. Les modes de réalisation décrits dans les présentes sont prévus pour être illustratifs et ne sont pas prévus pour être limitatifs ou exhaustifs. 15 Bien que des termes spécifiques soient utilisés dans les présentes, ils sont utilisés dans un sens générique et descriptif seulement et non dans des buts limitatifs. REVENDICATIONS1. Procédé pour permettre une sensibilité sélective de détection de fumée à bord d'un aéronef (12a), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes de : - installation (202) d'un ou de plusieurs ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable (70) à bord de l'aéronef (12a) ; - couplage électrique ou sans fil (204) du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable (70) installés à bord de l'aéronef (12a) à une ou à plusieurs commandes de sélection de sensibilité (96) installées à bord de l'aéronef (12a) ; et - sélection (206) d'un niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme (100) parmi deux, ou plus, niveaux de sensibilité de point de consigne d'alarme pour chacun du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable (70), en fonction de facteurs de détermination de niveau de sensibilité comprenant un ou plusieurs facteurs parmi un type de mission (130a) de l'aéronef (12a), un type de fret (130b) à bord de l'aéronef (12a), un type de secteur spécifique de zone de compartiment (130c) sur l'aéronef (12a), et un état d'affectation (130d) sur l'aéronef (12a). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'ilcomprend en outre une étape du maintien (208) du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme (100) sélectionné jusqu'à ce qu'un utilisateur change le niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme (100) sélectionné à un niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme (100) différent. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape de variation autonome (208) du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme (100) sélectionné en temps réel en utilisant un ou plusieurs capteurs (132), un appareil de commande (134), et une logique système (136) du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable (70). 4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une 30 étape de génération (212) d'un signal d'alarme en réponse au ou aux ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable (70) mesurant et détectant un niveau 3027147 29 de densité de fumée dans un secteur d'aéronef (12a) qui atteint un seuil prédéterminé du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme (100). 5. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape du couplage 5 électrique ou sans fil (204) du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable (70) comprend le couplage électrique ou sans fil du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable (70) à une ou à plusieurs commandes de sélection de sensibilité (96) comprenant un commutateur de commande de sélection de sensibilité de fumée (98) situé sur ou à proximité de chacun du ou des 10 ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable (70). 6. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape du couplage électrique ou sans fil (204) du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable (70) comprend le couplage électrique ou sans fil du ou des ensembles 15 détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable (70) à une ou à plusieurs commandes de sélection de sensibilité (96) comprenant un commutateur de commande de sélection de sensibilité de fumée situé dans un ou plusieurs secteurs d'aéronef (12a) comprenant un cockpit (28), un secteur de cabine/de passagers (76a), une soute à fret de pont principal (76b), une soute à équipements électriques (78), une soute à fret 20 avant (80), un caisson de voilure (82), une soute à fret arrière (84), une soute à fret en vrac (86), un placard, un compartiment de rangement, une toilette (90), un compartiment de repos d'équipage (92), et un office (94). 7. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de sélection (206) 25 du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme (100) comprend la sélection du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme (100) de façon éloignée ou à proximité de chacun du ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable (70). 8. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de sélection (206) du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme (100) comprend l'utilisation d'une commande de sélection de sensibilité maîtresse (96a) pour sélectionner et régler le niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme (100) pour la totalité du 3027147 30 ou des ensembles détecteur de fumée à sensibilité sélectionnable (70) simultanément, ou comprend l'utilisation d'une commande de sélection de sensibilité sélective (96b) pour sélectionner et régler le niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme (100) pour un ou plusieurs, simultanément, du ou des ensembles détecteur de fumée à 5 sensibilité sélectionnable (70). 9. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de sélection (206) du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme (100) comprend la sélection du niveau de sensibilité de point de consigne d'alarme (100) en fonction du facteur 10 de détermination de niveau de sensibilité d'un réglage de système de commande d'environnement (130o).