Brevet FR3036098A1 — publié le 20161118

La présente invention concerne un dispositif d'accès permettant la communication contrôlée voire sécurisée entre différentes zones d'une enceinte et par exemple d'un aéronef. Plus particulièrement, le dispositif permet notamment de protéger l'accès cockpit depuis la cabine. La présente invention concerne également l'aéronef équipé d'un tel dispositif d'accès. DOMAINE TECHNIQUE Dans les avions actuels, le cockpit est séparé de la cabine par une cloison de séparation blindée pourvue d'une porte d'accès. La porte peut être verrouillée de l'intérieur du cockpit pour éviter toutes agressions provenant de la cabine. La cabine peut présenter différents types d'aménagement à proximité du cockpit : - Des toilettes attenantes à la cloison de séparation entre la cabine et le cockpit et positionnées d'un côté de la porte de ladite cloison ; - Des toilettes et des cuisines attenantes à la cloison de séparation entre la cabine et le cockpit et positionnées de part et d'autre de la porte de ladite cloison dans une direction transversale à l'avion ; - Des sièges de passagers placés au plus près de la cloison de séparation entre la cabine et le cockpit. Très peu d'avions disposent de toilettes affectées uniquement aux pilotes. Ces derniers doivent sortir du cockpit pour utiliser les toilettes destinées aux passagers. Les pilotes peuvent également souhaiter accéder en cabine par exemple pour vérifier l'état d'un système avion. L'équipage d'un avion peut également avoir besoin d'accéder au cockpit par exemple pour apporter un repas aux pilotes. Or l'utilisation de la porte d'accès expose les pilotes à des agressions provenant de la cabine. Il existe une configuration proposant des toilettes et cuisines attenantes au cockpit et disposées de part et d'autre de la porte d'accès au cockpit. Dans ce 3036098 2 cas, les toilettes et les cuisines forment un couloir de protection à l'accès du cockpit. Cependant dans d'autres configurations, il est nécessaire de prévoir un système supplémentaire de protection tel qu'un sas. 5 TECHNIQUE ANTERIEURE Il est connu du brevet FR2965793 déposé le 8 octobre 2010 de protéger l'accès au cockpit par un sas formé de parois mobiles susceptibles de se déplacer 10 indépendamment l'une de l'autre de manière à ménager entre elles une seule ouverture permettant l'accès au cockpit ou à la cabine. Ce dispositif présente l'inconvénient d'occuper un volume important en cabine en particulier dans les configurations dans lesquelles les sièges sont proches de la cloison séparant le cockpit de la cabine. Or il est nécessaire pour le confort des passager de 15 disposer d'un périmètre d'accès minimum au sas prélevant ainsi de l'espace en cabine pour les sièges passagers. EXPOSE DE l'INVENTION 20 Pour ce faire, la présente invention propose un dispositif d'accès permettant la communication sécurisée entre au moins deux zones d'une enceinte au travers d'au moins une ouverture, caractérisé en ce qu'il comprend une porte pliante permettant en position pliée de fermer au moins l'une desdites ouvertures et en position déployée de former un SAS avec au moins un volet déplaçable 25 permettant de fermer ladite ouverture dégagée par le déploiement de ladite porte pliante. En superposant les principales parties constitutives du SAS au niveau dudit accès que lesdites parties permettent de fermer, le dispositif libère l'espace 30 cabine avoisinant lorsque l'utilisation du SAS n'est pas nécessaire. Il en ressort un système de sécurisation d'accès simple et escamotable permettant de libérer 3036098 3 de l'espace en cabine et d'augmenter le nombre de sièges passagers. L'invention présente au moins l'une des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison. 5 Le SAS est formé par la porte pliante, le volet déplaçable et des cloison/parois entre les dites zones de ladite enceinte contre l'une de laquelle l'une des extrémités de la porte pliante vient se fixer, ainsi qu'une(des) porte(s) au niveau de ladite(desdites) paroi(s). 10 La porte pliante est une porte pliante à deux vantaux se présentant sous la forme de deux panneaux pleins articulés en rotation l'un par rapport à l'autre et dont la forme et les dimensions identiques sont telles que les panneaux se superposent et s'insèrent de manière ajustée dans ladite ouverture de manière à 15 la fermer complètement. L'un des bords longitudinal de la dite porte pliante est articulé en rotation au niveau de l'un des bords longitudinaux de la dite ouverture qu'elle ferme. 20 Le volet déplaçable est accolé contre une cloison séparant deux zones, se déplacent en translation le long de celle-ci et présente des dimensions telles qu'il obture complètement l'ouverture dans la dite cloison pour la fermer. Des moyens de maintien, positionnement et verrouillage sont prévus au 25 niveau de la porte pliante et coopèrent avec des moyens correspondant prévus sur des structures fixes de l'enceinte pour bloquer la porte en position pliée de fermeture ainsi qu'en position déployée de SAS. Des renforts sont prévus au niveau des bords de la cloison jouxtant la 30 porte pliante pour absorber son épaisseur ou alors la cloison jouxtant la porte 3036098 4 pliante comprend deux parties décalées pour absorber l'épaisseur de la porte pliante. La présente invention concerne également un aéronef comprenant au 5 moins deux zones et un dispositif d'accès présentant les caractéristiques précédemment décrites et permettant la communication sécurisée entre celles-ci. L'une de ces zones est le cockpit, une autre de ces zones est la cabine ; la porte pliante ferme l'accès entre la cabine et le cockpit. 10 Il est également possible qu'une autre de ces zones soit des toilettes ; la porte pliante déployée repose sur l'une des parois des toilettes de manière à former un SAS avec ladite paroi, la porte des toilettes, la cloison et le volet. 15 La présente invention concerne également un procédé de contrôle d'accès permettant de sécuriser la communication entre au moins deux zones d'une enceinte au travers d'au moins une ouverture ; le procédé consiste à déployer une porte pliante depuis une position pliée dans laquelle la porte ferme au moins l'une desdites ouvertures vers une position dans laquelle la porte forme 20 un SAS avec au moins un volet déplaçable permettant de fermer ladite ouverture dégagée par le déploiement de la porte. DESCRIPTION SOMMAIRE DES DESSINS 25 D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre du dispositif selon l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins ci-annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématisée en plan de dessus d'une partie avant d'un aéronef non pourvue du dispositif d'accès selon la 30 présente invention ; - la figure 2 est une vue schématisée de dessus d'une forme de 3036098 5 réalisation du dispositif d'accès selon la présente invention dans deux positions d'utilisation ; - la figure 3 est une vue schématisée de dessus d'une autre forme de réalisation du dispositif d'accès intégré à une partie avant d'un 5 aéronef ; - les figure 4a et 4b sont des vues simplifiées de côté permettant d'illustrer de manière schématique les moyens de verrouillage du dispositif d'accès respectivement en position de blocage et en position de libération ; 10 - les figure 5a à 5d sont des vues schématisées de dessus de positions d'utilisation d'une forme de réalisation du dispositif d'accès illustrée sur les figures 3, 4a et 4b intégré à une partie avant d'un aéronef. 15 MANIERE DE REALISER L'INVENTION Comme montré sur les figures 1 à 5, le dispositif 1 d'accès est présenté dans la description qui suit dans le cadre illustratif et non limitatif de l'accès à un cockpit 2 dans un aéronef 4. Le dispositif d'accès peut être utilisé dans toute 20 autre application nécessitant d'accéder de manière sécurisée à plusieurs zones attenantes d'une enceinte et de libérer complètement l'espace pris par le dispositif d'accès dans certaines zones lorsqu'aucun accès à celles-ci n'est requis ou seulement un accès non sécurisé. 25 De manière générale et comme représenté sur la figure 1, le cockpit 2 est séparé d'une cabine 6 par une cloison 8. La cloison 8 présente une ouverture 10 permettant un passage entre le cockpit et la cabine pour les pilotes, les hôtesses, le personnel d'équipage ou autres. La cabine 6 comprend une zone pourvue de rangées 12 de sièges 14 disposées transversalement par rapport à l'axe X-X 30 longitudinal de l'aéronef 4, des toilettes 16, des cuisines, des zones de repos, des zones de stockage ou tout autre type de zones selon des agencements divers et 3036098 6 variés. Le dispositif 1 d'accès a pour but d'être intégré à l'aéronef de manière à réaliser la fonction susmentionnée entre des zones de la cabine et le cockpit constituant lui-même une zone. 5 Dans la forme de réalisation illustrée sur la figure 1 et représentant une configuration particulière de cabine, la cabine 6 comporte des toilettes 16 attenantes à la cloison 8 et pourvues d'une ouverture 18 offrant un passage entre les toilettes 16 et la cabine 6. Des rangées 12 de sièges se succèdent jusqu'à la cloison 8 et jusqu'aux toilettes 16. Un couloir 20 de circulation central séparent 10 les rangées 12A de sièges se trouvant transversalement du côté des toilettes 16 et les rangées 12B de sièges se trouvant de l'autre côté. Seuls sont représentés occupés par un passager certains sièges des rangées 12A' et 12B' les plus proches respectivement des toilettes 16 et de la cloison 8 pour mettre en évidence l'espace à prévoir pour les jambes des passagers. Le dispositif 1 15 d'accès est intégré à la configuration illustrée pour gérer l'accès entre les différentes zones de ladite configuration illustrée à savoir une première zone constituée par le cockpit 2, une deuxième zone constituée par les toilettes 16 et une troisième zone constituée par la zone passagers de la cabine 6 dans laquelle sont alignées les rangées 12 de sièges 14. Les accès requis sont matérialisés sur 20 la figure 1 par des doubles flèches : un accès vers le cockpit 2, un accès vers les toilettes 16, un accès vers la cabine 6 et plus précisément vers un couloir 20 longitudinal et 22 transversal de la cabine 6. La figure 1 met en évidence l'encombrement d'un sas conventionnel qui 25 obligerait à retirer les sièges 12 passagers les plus proches de celui-ci. Le dispositif 1 d'accès se trouve sur l'axe X-X longitudinal central dans le prolongement du couloir 20 central ainsi que sur un axe transversal passant par les toilettes 16 et le couloir 22 transversal situé entre la cloison 8 et la rangée 30 12'B de sièges. Il se positionne ainsi de manière plus générale au croisement des 3036098 7 zones attenantes pour lesquels la gestion de l'accès est souhaitée tout en préservant l'espace libre lorsque cette gestion n'est pas requise. Comme montré sur la figure 2, le dispositif 1 d'accès comporte une porte 5 24 pliante comprenant au moins deux vantaux 26, 28 articulés en rotation l'un par rapport à l'autre. Les vantaux 26, 28 de la porte 24 se présentent sous la forme de panneaux pleins et de formes et dimensions identiques de manière à pouvoir se superposer. L'épaisseur de la porte 24 étant supérieure à celle de la cloison 8 du fait de la superposition des panneaux 26, 28, un renfort 30 est prévu au niveau 10 de l'ouverture 10 de la cloison dans laquelle s'insère la porte 24 pour absorber l'épaisseur de la porte de telle sorte qu'elle ne fasse pas saillie par rapport à la surface de la cloison 8 du côté du cockpit et/ou du côté de la cabine. Le renfort 30 a aussi pour fonction supplémentaire d'offrir un encadrement structurel donnant de la rigidité et de la résistance à l'ensemble et en particulier à la cloison 8 et la 15 porte 24. Une autre solution représentée sur la figure 3 pour éviter que l'un des panneaux 26, 28 ne se trouve pas dans la continuité de la cloison 8 est de prévoir un décalage de la cloison en adéquation avec la forme de la porte 24. Ainsi, pour permettre un décalage de la cloison 8, il est nécessaire qu'elle soit constituée de deux parties : aussi dans ce cas de configuration, la porte 24 présente une 20 dimension verticale identique à celle de la cloison de telle sorte que la porte 24 sépare la cloison en deux parties 8A et 8B. L'autre solution consiste alors à décaler longitudinalement, à savoir selon l'axe X-X, la partie 8A de la cloison se trouvant transversalement d'un côté de la porte 24 par rapport à la partie 8B de la cloison se trouvant de l'autre côté. Dans la forme de réalisation illustrée sur les 25 figures, les panneaux 26, 28 présentent une forme rectangulaire dont les côtés longitudinaux 32, 34, 36, 38 sont de dimension supérieure aux côtés transversaux 40, 42 (en vue de dessus, seuls les deux côtés transversaux supérieurs sont visibles sur les figures). Les panneaux 26, 28 sont fixés l'un à l'autre par l'un de leurs côtés longitudinaux 34, 36. Ils sont articulés l'un à l'autre en rotation autour 30 d'un axe 44 parallèle aux côtés 32 à 38 longitudinaux des panneaux 26, 28. 3036098 8 La porte 24 pliante est fixée de manière articulée en rotation à la cloison 8 et dans la forme de réalisation illustrée sur la figure 2 au renfort 30. Plus précisément, c'est le côté 38 longitudinal d'un panneau 28 de la porte 24 opposé à celui 36 qui est fixé à un autre panneau 26 de la porte qui est fixé au renfort 30 5 de manière articulée en rotation autour d'un axe 46 parallèle à l'axe 44. Ainsi le panneau 28 de la porte 24 est fixé au renfort 30. Le panneau 26 fixé au panneau 28 est libre et sera appelé dans ce qui suit panneau 26 libre. De la même façon, le côté longitudinal 32 libre du panneau 26 libre sera appelé dans ce qui suit le côté 32 longitudinal libre. Au vu de la rotation de la porte 24 autour de l'axe 46 10 fixe, il est à noter que l'axe de rotation 44 d'un panneau 26 par rapport à l'autre 28 se déplace sur un arc de cercle dont le rayon est identique à la largeur du panneau 28. Les systèmes mécaniques d'articulations des panneaux entre eux et du 15 panneau 28 sur la cloison 8 ou le renfort 30 sont choisis de manière que la porte pliante pivote autour de l'axe 46 vers l'extérieur du cockpit, ceci du fait de la présence possible d'un volet 48 au niveau de l'ouverture 10 comme il sera vu plus loin. Le panneau 26 libre pivote autour du panneau 28 de manière à se positionner du côté cockpit lorsque la porte 24 est en position fermée le long de la 20 cloison 8 : de ce fait le panneau 28 se trouve lui du cockpit cabine. En vue de dessus, si l'articulation autour de l'axe 46 de la porte 24 se trouve à droite de l'ouverture 10 (soit du côté des rangs 12B de sièges), le panneau 28 tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et le panneau 26 également. Les panneaux 26, 28 tournent dans la même direction de rotation ce qui en facilite la 25 manipulation. En effet, il suffit dans un premier temps de faire pivoter la porte 28 en position pliée autour de l'axe 46 puis dans un deuxième temps de déplier la porte en faisant pivoter le panneau 28 autour de l'axe 44. Il est également possible de réaliser les deux opérations ou une partie de celles-ci en parallèle, à savoir de déplier le panneau 26 tout en faisant pivoter le panneau 28. 30 3036098 9 Les panneaux 26, 28 sont fixés de manière articulée l'un à l'autre à l'aide de charnières 50 ; la porte 24 est fixée quant à elle de manière articulée à la cloison 8 ou au renfort 30 à l'aide de charnières 52. Les charnières 50, 52 sont positionnées de manière à permettre les mouvements décrits précédemment. 5 Ainsi, les charnières 50 sont fixées sur les panneaux 26, 28 de manière que le gond desdites charnières 50 se trouve confondu avec l'axe d'articulation 44. Les charnières 52 sont fixées au panneau 28 et à la cloison 8 ou le renfort 30 de manière que le gond desdites charnières 52 se trouve confondu avec l'axe d'articulation 46. 10 Les panneaux 26, 28 de la porte 24 comportent des moyens de positionnement et maintien en position fermée dans l'ouverture 10 ainsi qu'en position de SAS. Les moyens sont de type connus et peuvent par exemple se présenter sous la forme d'un système à pêne/gâche. Le pêne est prévu au niveau 15 de la porte 24 et la gâche au niveau d'une structure fixe dans l'aéronef. Selon la forme de réalisation illustrée sur la figure 2, les panneaux 26, 28 sont équipés d'un pêne respectivement 54, 56. En position de fermeture de l'ouverture 10, le pêne 54 du panneau 26 est destiné à s'engager dans une gâche correspondant prévue au niveau de la cloison 8 ou du renfort 30. Le pêne 56 du panneau 28 est 20 destiné à s'engager dans une gâche correspondant prévue au niveau du renfort 30. Dans le cas de la forme de réalisation prévoyant un décalage de cloison, aucun pêne n'est prévu sur le panneau 28. En position dépliée, le pêne 54 du côté 32 longitudinal libre du panneau 26 est destiné à s'engager dans une gâche prévue au niveau d'une paroi 60 des toilettes et plus précisément la paroi 60 dans 25 laquelle est pratiquée l'ouverture 18 et qui est fermée par une porte 62. La gâche se trouve du côté de l'ouverture 18 le plus éloigné du cockpit et la plus proche des sièges 12'A. Un montant 64 est susceptible d'être prévu au niveau de la paroi 60 pour y intégrer la gâche en question. Le montant est accolé et fixé par tout type de moyen ou intégré à la paroi 60. 30 Les panneaux 26, 28 de la porte 24 peuvent également comprendre des 3036098 10 moyens de verrouillage en position, de tout type connu. Les moyens de verrouillage peuvent par exemple se présenter sous la forme de goupilles équipant les panneaux et coopérant avec des logements en correspondance prévus au niveau de la structure de l'aéronef qui peut être adapté si besoin. Dans 5 la forme de réalisation illustrée sur la figure 2, le bord 36 longitudinal du panneau 28 associé à l'autre panneau 26 comprend une ou deux goupille(s) 66 susceptibles de faire saillie par rapport aux bords transversaux dudit panneau 28 pour s'introduire dans des logements prévus en des endroits déterminés du sol et/ou du plafond de la cabine : l'un pour verrouiller la porte 24 en position de 10 fermeture de l'ouverture 10, l'autre pour verrouiller la porte en position dépliée. Les figures 4a et 4b présentent de manière schématisée comment fonctionne(nt) la ou le(s) goupilles 66. Sur les figures 4a et 4b, le panneau comprend deux goupilles 66. Sur la figure 4b, les goupilles sont rétractées et positionnées complètement à l'intérieur du panneau 28. Le panneau est alors libre de se 15 déplacer. Sur la figure 4a, les goupilles 66 sont présentées en position de verrouillage : elles font saillie par rapport à la surface latérale périphérique des bords transversaux de manière à s'introduire dans les logements 68 prévus au niveau du sol et du plafond. Le panneau 28 est alors immobilisé en mouvement. 20 Les moyens de positionnement et de maintien ainsi que les moyens de verrouillage permettent de bloquer la porte 24 dans deux positions différentes : une position de fermeture de l'ouverture 10, appelée ci-après position escamotée et une position de déploiement des panneaux 26, 28 de la porte 24, appelé ci-après position de SAS. 25 En position escamotée, les panneaux 26, 28 de la porte 24 pliante sont repliés l'un contre l'autre et la porte 24 s'insère de manière ajustée dans l'ouverture 10 pour fermer l'accès au cockpit 2. La position est dite escamotée car l'espace cabine attenant aux ouvertures 10 et 18 est dégagé. L'ensemble des 30 éléments qui vont s'assembler pour créer une zone sécurisée de type SAS sont escamotés : ils ne prennent pas du tout d'espace sur la cabine et les passagers 3036098 11 des rangs 12'A et 12'B les plus proches du cockpit 2 ne ressentent aucune gêne. Il est ainsi possible de rapprocher ces rangs de sièges au plus près du cockpit et de rajouter des sièges supplémentaires en cabine par rapport à un aménagement dans lequel les premiers rangs devraient être éloignés en raison de 5 l'encombrement d'un SAS par exemple. En position de SAS, la porte 24 est déployée ; les panneaux 26, 28 pivotent l'un par rapport à l'autre et l'ensemble des deux panneaux pivotent par rapport à la cloison/renfort afin de venir envelopper les ouvertures 10 et 18. Pour 10 ce faire, il est préférable que l'ouverture 18 des toilettes 16 soit au plus proche du cockpit 2. Les dimensions de la porte 24 et plus précisément des vantaux 26, 28, du volet 48 (décrit plus loin), de l'ouverture 10, de l'ouverture 18, de la paroi 60, la distance entre l'ouverture 18 et l'ouverture 10 sont déterminées de manière à optimiser l'aménagement et l'intégration du dispositif 1 d'accès dans cet 15 aménagement. Le volet 48 est un panneau susceptible de se déplacer pour fermer ou libérer l'ouverture 10. Il vient donc en complément de la porte 24 qui assure également cette fonction. Dans les formes de réalisation illustrées sur les figures 20 2 à 5, il est prévu coulissant le long de la cloison 8 à l'intérieur du cockpit 2. Le volet 48 coulissant se présente sous la forme d'un panneau plein plan. Il est accolé à la cloison 8 et glisse en translation le long de rails prévus au sol et au plafond de manière à venir obturer l'ouverture 10 et se retrouver accolé au panneau 26 de la porte 24 lorsque la porte 24 est en position fermée. Ainsi 25 lorsque la porte 24 est déployée, le volet 48 obture l'accès au cockpit. La cloison 8, le volet 48 en position de fermeture de l'ouverture 10, la paroi 60, la porte 62 des toilettes en position de fermeture, les panneaux 26, 28 de la porte 24 pliante déployée forment ensemble un volume, un espace fermé, clos et sécurisé contre toute agression pour accéder d'une zone à l'autre. Cet espace fermé et clos joue 30 le rôle d'un SAS. Sur les figures 5a à 5d, les rails au niveau de l'ouverture 10 ont été masquées pour montrer que le volet 48 a libéré l'espace au niveau de 3036098 12 l'ouverture 10. L'ensemble ou certaines parties seulement du dispositif d'accès peut être blindé et par exemple chaque panneau 26, 28 ou encore le volet 48. Le blindage 5 est réalisé par exemple par ajout d'un revêtement de fine tôle d'acier pare-balles. Toute autre forme de réalisation différente de celle présentée ci-dessus est possible. 10 Ainsi, par exemple, le volet 48 coulissant pourrait être pivotant. Les cinématiques pourraient être différentes mais telles que la porte 24 pliante se déploie pour venir constituer un SAS avec les autres éléments mentionnés ci-dessus. 15 Le dispositif d'accès peut être opéré de manière manuelle ou automatique. Dans le cas d'un contrôle manuel, c'est une personne en cabine qui doit assurer le déploiement de la porte pliante. Ainsi si une personne du cockpit souhaite un accès sécurisé, il doit prendre contact avec une personne de la cabine de manière sécurisée par voie radio ou autre pour lui demander de mettre 20 en place le SAS. Il doit s'assurer au préalable qu'il a protégé l'accès au cockpit par la mise en place du volet 48 pour fermer l'ouverture 10 et ensuite qu'il a débloqué le système de pêne/gâche et/ou de goupille pour permettre à la personne en cabine de déplacer les panneaux 26, 28. Suivant l'utilisation et la sécurisation souhaitée, il peut être décidé que c'est la personne en cabine ou la 25 personne dans le cockpit qui débloque l'un, des ou l'ensemble desdits systèmes. Des moyens complémentaires visuels tel que des caméras peuvent permettre de visualiser la zone en question de manière à s'assurer de la mise en place du SAS. Dans le cas d'un contrôle automatique, il est de la même façon décidé quelle est la personne en cabine ou dans le cockpit qui débloque l'un, des ou 30 l'ensemble desdites systèmes de positionnement, maintien et verrouillage. Le contrôle du mouvement des panneaux 26, 28 de la porte 24 peut être réalisé par 3036098 13 tout type de moyen connu et par exemple par un système d'engrenages/crémaillère fonctionnant par motorisation et associé depuis le sol et le plafond de la cabine aux bords transversaux du panneau 26 libre voire également du panneau 28. Des capteurs pourraient également s'ajouter au 5 système automatique pour déclencher la mise en mouvement de certaines parties du SAS lorsqu'ils détectent le passage d'une personne dans l'ouverture 10 ou 18 ou dans le SAS. Les figures 5a à 5d représentent quatre états du dispositif 1 d'accès 10 lorsqu'il est utilisé dans l'environnement décrit plus en détail ci-après. Comme montré sur les figures 5a à 5d, l'aéronef équipé du dispositif 1 d'accès est monocouloir. Le couloir 20 de circulation central se trouve sur un même axe longitudinal central que l'ouverture 10 permettant le passage entre le 15 cockpit 2 et la cabine 6. Des toilettes 16 sont positionnées contre la cloison 8 et d'un même côté du couloir 20, et dans le cas présent, du côté gauche de l'axe longitudinal X-X en faisant face au cockpit 2 à l'intérieur de la cabine 6. Les toilettes 16 sont pourvues d'une ouverture 18 permettant un accès entre les toilettes 16 et la cabine 2. L'ouverture 18 est positionnée de manière très proche 20 du cockpit 2. L'une des rangées 12'A de sièges passagers se trouve à proximité des toilettes 16 et l'une des rangées 12'B à proximité de la cloison 8. Le dispositif d'accès est positionné de manière à contrôler les passages au niveau des ouvertures 10 cockpit et 18 toilettes, à savoir entre les zones 25 cockpit 2, toilettes 16 et cabine 6. Il se trouve donc à l'intersection des passages prévus entre le cockpit 2, les toilettes 16 et la cabine 6. Les dimensions de la porte 24 pliante et plus précisément des panneaux 24, 26 sont déterminées de manière telle que qu'ils obturent l'ouverture 10 de manière à bloquer le passage entre la cabine et le cockpit. Les dimensions de la porte 60 des toilettes sont 30 déterminées de manière telle que qu'elle obture l'ouverture 18 de manière à bloquer le passage entre la cabine et les toilettes. Les dimensions du volet 48 3036098 14 sont déterminées de manière telle que qu'il obture l'ouverture 10 de manière à bloquer le passage entre la cabine et le cockpit. En condition d'utilisation non sécurisée, le dispositif 1 d'accès est 5 escamoté. Le SAS utilisé uniquement en cas d'accès sécurisé n'est pas visible et l'espace devant les ouvertures 16 des toilettes et 10 du cockpit est dégagé. L'accès aux toilettes et cockpit est réalisé de manière classique outre le fait que la porte 24 qui ferme l'accès au cockpit 2 est une porte pliante ce qui modifie sensiblement l'agencement classique par l'ajout d'un renfort 30 ou le décalage 10 des cloisons 8a, 8b. La figure 5a représente l'utilisation du dispositif 1 d'accès pour contrôler de manière non sécurisée le passage entre le cockpit 2 et la cabine 6 par exemple pour un pilote ou une hôtesse. Les panneaux de la porte 24 sont repliés 15 sur eux-mêmes et accolés l'un à l'autre. Des moyens de type classique peuvent être prévus pour les bloquer l'un contre l'autre. La porte 24 pliante se déplace les panneaux pliés l'un contre l'autre pour masquer ou libérer l'ouverture 10 et permettre ou pas l'accès au cockpit pour une personne en cabine ou à la cabine pour une personne dans le cockpit. 20 La figure 5b représente l'utilisation du dispositif 1 d'accès pour contrôler de manière non sécurisée le passage entre la cabine 6 et les toilettes 16. La porte 24 pliante est positionnée de manière à bloquer le passage entre la cabine 6 et le cockpit 2. L'accès aux toilettes 16 est obturé par la porte 62 des toilettes pour ne 25 pas être visible des passagers assis sur les sièges de la rangée 12'B. La porte 62 des toilettes s'ouvre et se referme de manière classique pour permettre ou pas l'accès aux toilettes aux personnes (passagers, pilote, hôtesse ...) le requérant. Le dispositif 1 d'accès permet dans les deux cas d'utilisation décrits ci- 30 dessus un contrôle d'accès de type classique entre cabine et cockpit et entre 3036098 15 cabine et toilettes tout en préservant les passagers des rangs 12'A, 12'B de toute gêne par rapport à ces passages. La figure 5c représente l'utilisation du dispositif 1 d'accès pour permettre 5 au pilote ou toute autre personne dans le cockpit d'accéder de manière sécurisée aux toilettes 16 en étant protégé de toute agression possible d'une personne en cabine. Comme le montre la figure 5c, chaque étape porte un numéro et est représenté par un schéma propre. Lors de la première étape, la personne se trouve dans le cockpit et la porte 24 pliante est en position fermée : les moyens 10 de maintien, de positionnement et de verrouillage sont enclenchés pour bloquer la porte 24 en position. A l'étape 2, que le contrôle soit manuel ou automatique, la personne dans le cockpit déclenche la mise en mouvement du volet 48 coulissant représenté par une flèche. Le volet 48 se déplace en translation et se positionne devant l'ouverture 10 et la porte 24 pliante. Lors de l'étape 3, les moyens de 15 maintien, de positionnement et de verrouillage sont libérés : les pênes 54, 56 sont retirés des gâches correspondantes et la goupille 66 de son logement. La porte 24 pliante pivote autour de l'axe 46 dans la direction de la flèche sur la figure, les panneaux 26, 28 de la porte 24 restant repliés sur eux-mêmes et accolés l'un à l'autre lors de cette rotation. Des moyens de type classique peuvent être prévus 20 pour bloquer les panneaux l'un contre l'autre. Aux étapes 4 et 5, la porte 24 se déploie : tout en poursuivant sa rotation autour de l'axe 46, les panneaux 26, 28 pivotent autour de l'axe 44 (voir la direction des rotations sur les figures) de manière que les panneaux s'écartent l'un de l'autre pour former ensemble un chapeau en V s'ouvrant petit à petit pour couvrir les ouvertures 10 et 18. A l'étape 25 6, les moyens de maintien, positionnement et verrouillage de la porte 24 pliante sont déclenchés pour bloquer la porte 24 en position de SAS. Le pêne 54 s'insère dans une gâche correspondante prévue sur le montant 64 de la paroi 60 des toilettes 16. A l'étape 7, le SAS étant mis en place et bloqué en position, la personne dans le cockpit déclenche la mise en mouvement du volet 48 coulissant 30 pour qu'il libère l'ouverture 10 et donc l'accès au SAS. La personne peut alors rentrer dans le SAS formé par la cloison 8, la paroi 60, la porte 62 des toilettes et 3036098 16 les panneaux 26, 28 dont l'accès par la cloison 8 est libéré par déplacement du volet 48. A l'étape 8, la personne se trouvant dans le SAS déclenche la mise en mouvement du volet 48 : le volet 48 coulissant se remet en position de fermeture 5 du cockpit pour éviter toute intrusion dans le cockpit d'une personne susceptible de se cacher dans les toilettes par exemple. Aux étapes 9a et 9b, la personne peut alors accéder aux toilettes en ouvrant simplement la porte 62 des toilettes et en la refermant derrière lui. Deux options sont alors possibles : le SAS reste en position ou il se rétracte et se redéploye quand la personne souhaite revenir dans 10 le cockpit. Pour regagner le cockpit, les opérations se déroulent en sens inverse. La présente invention permet d'offrir une solution totalement sécurisée pour l'accès entre le cockpit et les toilettes tout en évitant un système encombrant dans la cabine. 15 La figure 5d représente l'utilisation du dispositif 1 d'accès de manière sécurisée pour permettre au pilote ou toute autre personne dans le cockpit d'accéder à la cabine, tout en étant protégé de toute agression possible d'une personne en cabine. L'utilisation du dispositif 1 d'accès pour permettre à une hôtesse ou toute autre personne dans la cabine d'accéder au cockpit 2 est 20 réalisée de manière équivalente dans l'ordre inverse des étapes, la première étape comme il sera plus loin consistant à mettre en place le SAS. Comme pour la figure 5c, chaque étape porte un numéro sur la figure 5d et est représenté par un schéma propre. Lors de la première étape, la porte 24 pliante est en position fermée : les moyens de maintien, de positionnement et de verrouillage sont 25 enclenchés pour bloquer la porte 24 en position. A l'étape 2, que le contrôle du mouvement soit manuel ou automatique, la personne dans le cockpit ou une personne en cabine contacté par la personne dans le cockpit déclenche la mise en mouvement du volet 48 coulissant. Le volet 48 se déplace en translation représentée par la flèche et se positionne devant l'ouverture 10 et la porte 24 30 pliante. Lors de l'étape 3, les moyens de maintien, de positionnement et de verrouillage sont libérés : les pênes 54, 56 sont retirés des gâches 3036098 17 correspondantes et la goupille 66 de son logement. La porte 24 pliante pivote autour de l'axe 46 dans la direction représentée par une flèche sur la figure, les panneaux 26, 28 de la porte 24 restant repliés sur eux-mêmes et accolés l'un à l'autre lors de cette rotation. Des moyens de type classique peuvent être prévus 5 pour les bloquer les panneaux l'un contre l'autre. Aux étapes 4 et 5, la porte 24 se déploie : tout en poursuivant sa rotation autour de l'axe 46, les panneaux 26, 28 pivotent autour de l'axe 44 (voir la direction des rotations sur les figures) de manière que les panneaux s'écartent l'un de l'autre pour former ensemble un chapeau en V s'ouvrant petit à petit pour couvrir les ouvertures 10 et 18. A l'étape 10 6, les moyens de maintien, positionnement et verrouillage de la porte 24 pliante sont déclenchés pour bloquer la porte 24 en position de SAS. Le pêne 54 s'insère dans une gâche correspondante prévue sur le montant 64 de la paroi 60 des toilettes 16. A l'étape 7, le SAS étant mis en place et bloqué en position, la personne dans le cockpit déclenche la mise en mouvement du volet 48 coulissant 15 pour qu'il libère l'ouverture 10 et donc l'accès au SAS. La personne peut alors rentrer dans le SAS formé par la cloison 8, la paroi 60, la porte 62 des toilettes et les panneaux 26, 28 dont l'accès par la cloison 8 est libéré par déplacement du volet 48. A l'étape 8, la personne se trouvant dans le SAS déclenche la mise en mouvement du volet 48 : le volet 48 coulissant se remet en position de fermeture 20 du cockpit pour éviter toute intrusion dans le cockpit d'une personne en cabine. Aux étapes 8 et 9, la personne peut alors accéder à la cabine en faisant pivoter le panneau 26 libre autour de l'axe 44, le panneau 28 étant maintenu en position par les moyens de verrouillage et plus particulièrement par les goupilles 66. Pour regagner le cockpit ou pour qu'une personne en cabine s'introduise dans le 25 cockpit, les opérations se déroulent en sens inverse. On peut donc constater comme vu plus haut que la première étape pour sécuriser l'accès d'une personne en cabine dans le cockpit consiste à mettre en place le SAS. La présente invention permet d'offrir une solution totalement sécurisée pour l'accès entre le cockpit et la cabine tout en évitant un système encombrant dans la cabine. 30 REVENDICATIONS1- Dispositif d'accès permettant la communication sécurisée entre au moins deux zones (2, 6, 16) d'une enceinte au travers d'au moins une ouverture (10, 18), caractérisé en ce qu'il comprend une porte (24) pliante permettant en position pliée de fermer au moins l'une desdites ouvertures (10) et en position déployée de former un SAS avec au moins un volet (48) déplaçable permettant de fermer ladite ouverture (10) dégagée par le déploiement de ladite porte pliante. 2 - Dispositif d'accès selon la revendication 1, caractérisé en ce que le SAS est formé par la porte (24) pliante, le volet (48) déplaçable et des cloison (8) / parois (60) entre les dites zones (2, 6, 16) de ladite enceinte contre l'une de laquelle l'une des extrémités de la porte (24) pliante vient se fixer ainsi qu'une(des) porte(s) (62) au niveau de ladite(desdites) paroi(s) (60). 3- Dispositif d'accès selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la porte (24) pliante est une porte pliante à deux vantaux (26, 28) se présentant sous la forme de deux panneaux pleins articulés en rotation l'un par rapport à l'autre et dont la forme et les dimensions identiques sont telles que les panneaux se superposent et s'insèrent de manière ajustée dans ladite ouverture (10) de manière à la fermer complètement. 4 - Dispositif d'accès selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'un des bords (38) longitudinal de la dite porte (24) pliante est articulé en rotation au niveau de l'un des bords longitudinaux de la dite ouverture (10) qu'elle ferme. 5 - Dispositif d'accès selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le volet (48) déplaçable est accolé contre une cloison (8) séparant deux zones, se déplacent en translation le long de celle-ci et présente des dimensions 3036098 19 telles qu'il obture complètement l'ouverture (10) dans la dite cloison (8) pour la fermer. 6 - Dispositif d'accès selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en 5 ce que des moyens de maintien, positionnement et verrouillage sont prévus au niveau de la porte (24) pliante et coopèrent avec des moyens correspondant prévus sur des structures fixes de l'enceinte pour bloquer la porte en position pliée de fermeture ainsi qu'en position déployée de SAS. 10 7 - Dispositif d'accès selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que des renforts (30) sont prévus au niveau des bords de la cloison (8) jouxtant la porte pliante pour absorber son épaisseur. 8 - Dispositif d'accès selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en 15 ce que la cloison (8) jouxtant la porte pliante comprend deux parties (8A, 8B) décalées pour absorber l'épaisseur de la porte pliante. 9 - Aéronef comprenant au moins deux zones et un dispositif (1) d'accès 20 selon l'une des revendications 1 à 8 permettant la communication sécurisée entre celles-ci. 10 - Aéronef selon la revendication 9 caractérisé en ce que l'une de ces zones est le cockpit (2), une autre de ces zones est la cabine (6) et en ce que la 25 porte pliante (24) ferme l'accès entre la cabine et le cockpit. 11 - Aéronef selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce qu'une autre de ces zones sont des toilettes (16) et en ce que la porte (24) pliante déployée repose sur l'une des parois (60) des toilettes de manière à former un 30 SAS avec ladite paroi (60), la porte (62) des toilettes, la cloison (8) et le volet (48). 3036098 20 12 - Procédé de contrôle d'accès permettant de sécuriser la communication entre au moins deux zones (2, 6, 16) d'une enceinte au travers d'au moins une ouverture (10, 18) caractérisé en ce qu'il consiste à déployer une 5 porte (24) pliante depuis une position pliée dans laquelle la porte ferme au moins l'une desdites ouvertures vers une position dans laquelle la porte forme un SAS avec au moins un volet (48) déplaçable permettant de fermer ladite ouverture dégagée par le déploiement de la porte (24).