Brevet FR3026520A1 — publié le 20160401

PROCESSUS D'ENREGISTREMENT DE TRACABILITE La présente invention concerne de manière générale un procédé d'enregistrement de données de traçabilité de véhicules automobiles, et en particulier un procédé d'enregistrement de données de traçabilité qui permet de minimiser les erreurs d'enregistrement et de supprimer des opérations de contrôle ultérieures. Il est connu traditionnellement d'enregistrer les données de traçabilité relatives à un véhicule automobile lors de l'assemblage de ce véhicule, en usine de fabrication. Cet enregistrement peut être réalisé plusieurs fois, en prenant les données à enregistrer auprès de sources distinctes, comme la nomenclature issue du bureau d'études, le véhicule lui-même en cours de fabrication, en téléchargeant les données enregistrées dans ses unités de mémoire, ou encore le système de suivi de la production de l'usine... Lors d'une opération de maintenance de ce véhicule, une fois qu'il a été livré à un client, il est d'usage également de télécharger depuis le 15 véhicule ses données de traçabilité. Toutes ces opération de téléchargement requièrent du temps et des manipulations diverses pour effectuer les branchements, et de plus, dans des systèmes qui gèrent des millions de données de production, il arrive que des erreurs se glissent, ce qui est problématique, même si c'est dans des 20 proportions inférieures à quelques parties par millions. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer une méthode d'enregistrement de données de traçabilité qui évite de multiples étapes d'enregistrement, et qui améliore la fiabilité des données 25 enregistrées. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un procédé d'enregistrement de données de traçabilité d'un véhicule automobile, mis en oeuvre par un calculateur, comprenant les étapes consistant à: - télécharger, depuis une base de données, au moins un premier jeu 5 de données représentatif de paramètres physiques du véhicule, ledit premier jeu de données étant enregistré pendant un assemblage du véhicule, - télécharger, depuis le véhicule, après assemblage du véhicule et avant une livraison du véhicule à un client, un deuxième jeu de données représentatif de paramètres physiques du véhicule, 10 - comparer, le premier et le deuxième jeu de données de façon à déterminer l'existence d'au moins une différence entre les paramètres physiques représentés par le premier et le deuxième jeu de données, - émettre une alarme si une différence est déterminée entre les paramètres physiques représentés par le premier et le deuxième jeu de 15 données. Le procédé selon la présente invention comprend une étape d'enregistrement des données de traçabilité une fois le véhicule assemblé. En conséquence, ce dernier enregistrement comprend les données du véhicule réellement livré au client. Cette étape d'enregistrement des données 20 de traçabilité permet de vérifier la cohérence entre les différents enregistrements, et évite de revérifier la traçabilité lors d'une visite ultérieure, pour un entretien du véhicule par exemple. Enfin, le fait de procéder au dernier enregistrement des données de traçabilité avant la livraison au client permet de réagir de manière rapide et de ne pas attendre le retour en 25 concession du véhicule pour identifier une incohérence, et cela permet de procéder rapidement à des actions correctives si besoin, avant la livraison du véhicule. Avantageusement, l'étape de téléchargement des données après assemblage et avant une livraison du véhicule au client est réalisée après acheminement du véhicule sur le lieu de livraison au client final. En d'autres termes, si des dégradations ont été subies pendant le transport du véhicule neuf, ces dégradations et leur réparation seront prises en compte. De plus, si des modifications ont été rendues nécessaires après assemblage, pour un export ou une utilisation spécifique du véhicule, elles ne peuvent être enregistrées en usine, mais ces données seront tout de même enregistrées lors de l'étape d'enregistrement avant livraison client. Avantageusement, l'étape de téléchargement des données après assemblage et avant une livraison du véhicule au client est réalisée au cours d'une étape de préparation du véhicule neuf pour le client. Cette étape de préparation du véhicule neuf est la dernière étape avant la prise de possession du véhicule par le client final. Cette étape est réalisée en concession ou dans le garage où a lieu la livraison au client, et on peut dans cet endroit brancher une dernière fois le véhicule au réseau informatique via une prise de diagnostic pour enregistrer les données de traçabilité, avant la remise des clefs au client. Avantageusement, le procédé comprend une étape consistant à 20 corriger au moins l'un des enregistrements de données si une différence est déterminée entre les paramètres physiques représentés par le premier et le deuxième jeu de données. Avantageusement, le procédé comprend une étape consistant à vérifier les données enregistrées avant d'effectuer l'étape de correction. 25 Avantageusement, le procédé comprend une étape consistant à modifier au moins un des paramètres physiques, après l'assemblage du véhicule et avant l'enregistrement des données avant la livraison au client. Avantageusement, les paramètres physiques comprennent au moins une nomenclature des composants du véhicule. Avantageusement, les paramètres physiques comprennent au moins une tension de batterie. Il est important de noter que la tension de la batterie peut évoluer, surtout si le véhicule n'est pas vendu ou livré immédiatement après la sortie usine, et reste par exemple quelques mois en stock sur un parking. L'enregistrement des données de traçabilité effectué juste avant la livraison permettra de vérifier si la tension de la batterie a évolué et si c'est le cas, une alerte pourra être envoyée au concessionnaire qui pourra changer la batterie ou la recharger, et éventuellement à l'usine pour vérifier par exemple les véhicules assemblés le même jour ou avec le même lot de batteries. Avantageusement, les paramètres physiques comprennent au moins un programme de maintenance. Cette information est importante, car elle peut être modifiée selon le client, et un taxi, par exemple, aura un programme de révision renforcé. Ce codage est réalisé en concession, après la sortie usine, et il est donc important de faire le dernier enregistrement des données de traçabilité après de codage et avant livraison au client, c'est-à-dire lors de la préparation du véhicule neuf en concession, juste avant la livraison au client. Avantageusement, dans lequel les paramètres physiques comprennent au moins une pression d'un pneumatique. Il est important de noter que la pression des pneumatiques peut évoluer, surtout si le véhicule n'est pas vendu ou livré immédiatement après la sortie usine, et reste par exemple quelques mois en stock sur un parking. Si le véhicule est équipé de capteurs de pression des pneumatiques, alors l'enregistrement des données de traçabilité effectué juste avant la livraison permettra de vérifier si la pression des pneumatique a évolué et si c'est le cas, une alerte pourra être envoyée au concessionnaire, et éventuellement à l'usine pour vérifier par exemple les véhicules assemblé le même jour ou avec le même lot de pneumatiques. Avantageusement, les étapes d'enregistrement de données sont des étapes de téléchargement de données stockées dans des unités de mémoire du véhicule. L'invention concerne aussi un procédé de maintenance d'un véhicule 5 automobile ayant subi un enregistrement de traçabilité selon le procédé d'enregistrement de données de traçabilité d'un véhicule automobile de l'une des revendications précédentes, et comprenant : - une étape consistant à interroger via un réseau informatique le résultat de comparaison entre les paramètres physiques représentés par le premier et le 10 deuxième jeu de données, et - une étape consistant à enregistrer depuis le véhicule les données relatives auxdits paramètres physiques du véhicule en début de maintenance, uniquement si une différence a été détectée lors du procédé d'enregistrement de données de traçabilité d'un véhicule automobile de l'une des 15 revendications précédentes. Le procédé de maintenance du véhicule bénéficie lui aussi des avantages du premier aspect de l'invention, à savoir que le dernier enregistrement ayant été fait sur la véhicule juste avant livraison, et si aucune incohérence n'a été détectée, alors les opérations de maintenance n'ont pas 20 besoin de débuter par un téléchargement complet de la traçabilité du véhicule. Cette opération qui requiert plusieurs minutes en concession peut donc être supprimée. On peut noter également que cette opération, si elle est réalisée par un réseau sans fil est habituellement plus longue, et la supprimer si aucune incohérence n'avait été détectée représente un gain de temps 25 encore plus grand. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente un schéma chronologique de la vie d'un véhicule, et en particulier les étapes relatives aux enregistrements liés aux données de traçabilité. La figure 1 représente les enregistrements E1-E6 de données de 5 traçabilité fait au cours du temps, aux instants tl 46, lors de la vie d'un véhicule automobile. Les premiers enregistrements El, E2, et E3 sont ceux réalisés lors de la fabrication du véhicule. Par exemple, l'enregistrement El peut être un enregistrement des données de nomenclature des pièces, issue des services 10 de recherche et développement du constructeur, enregistrement effectué lors d'une interrogation à une première étape A. E2 peut être un enregistrement des références de pièces livrées et montées par l'usine sur le véhicule lors d'une étape B, et E3 peut être un enregistrement des données mesurées par le service qualité de l'usine, comme par exemple une tension de batterie, des 15 valeurs de couple de serrage des roues du véhicule à une étape C en fin d'assemblage sur ligne. Tous ces enregistrements sont effectués via un réseau informatique, sur des supports mémoires qui peuvent être connectés à ce réseau pour échanger les données en question. En raison du grand nombre de données, et de facteurs tels que 20 l'introduction a un moment donné d'une nouvelle version d'un sous ensemble sur les lignes de production, des incohérences peuvent apparaître entre les enregistrements El, E2, et/ou E3. De plus, le dernier enregistrement E3 est effectué en fin de ligne de production et ne peut prendre en compte une dégradation qui aurait lieu lors 25 de l'acheminement D du véhicule à son lieu de livraison finale, et/ou une mise en conformité du véhicule pour l'export, et/ou une modification réalisée en fonction du client, sur le lieu de livraison finale. On peut également mentionner que certains enregistrements peuvent manquer, en raison d'incompatibilités de systèmes informatiques, ou même parce que le véhicule a été conçu et/ou produit en partenariat avec un autre groupe automobile qui n'utilise pas les mêmes logiciels. C'est pourquoi l'invention propose d'effectuer un enregistrement des données de traçabilité E4 depuis le véhicule juste avant la livraison, à 5 l'instant t4, lors d'une étape E de préparation du véhicule pour le client, dans la concession. Ce dernier enregistrement E4 des données de traçabilité contient les données de traçabilité du véhicule qui sera effectivement livré (avec par exemple les dernières mesures de tension batterie, pression de pneumatiques, programme de maintenance choisi en concession en fonction 10 du client, options activées en concession pour le client...), ce qui permet de réaliser un enregistrement "étalon". Cet enregistrement de données E4 est donc l'enregistrement des données de traçabilité au moment de la livraison au client final et fait donc foi. Par le biais du réseau informatique, des vérifications de cohérence peuvent 15 donc être lancées entre les enregistrements El, E2, E3, et E4, afin de vérifier que les données de traçabilité sont identiques ou à tout le moins cohérentes entre elles. Si une incohérence est détectée, alors une alerte peut être générée et envoyée à un utilisateur du réseau informatique (un responsable qualité-traçabilité par exemple), pour que l'incohérence soit examinée. 20 Plusieurs options sont alors possibles : on peut envisager de vérifier l'incohérence, la corriger, et/ou lancer des actions correctives ou d'investigations techniques sur l'origine de l'incohérence. Cela permet de faire converger les données de traçabilité El, E2, E3 et E4 pour les véhicules suivants de manière rapide (sans attendre que le véhicule ne revienne en 25 concession pour maintenance, moment auquel on ferait un enregistrement des données de traçabilité) Dans la suite de la vie du véhicule, celui-ci retournera à un instant t5 dans un garage pour effectuer des opérations de maintenance à l'étape F. Usuellement, ces opérations de maintenance débutent par un 30 téléchargement E5 depuis le véhicule des données de traçabilité. Cependant, dans le cas où le procédé d'enregistrement de données de traçabilité selon l'invention a été mis en oeuvre, alors les opérations de maintenance peuvent débuter par une interrogation, via le réseau informatique, sur le résultat de la vérification de cohérence effectuée avant la livraison du véhicule au client. Dans le cas où aucune incohérence n'a été détectée, alors le téléchargement et l'enregistrement E5 des données de traçabilité depuis le véhicule est inutile et ce sont plusieurs minutes de téléchargement qui sont économisées, et plus si le téléchargement se fait par une connexion sans fil (par le réseau téléphonique par exemple). Enfin, dans le cas où le véhicule est équipé pour permettre un télédiagnostic, alors un enregistrement E6 est possible à une étape G de la vie du véhicule où il n'est pas en concession. En raison des disponibilités du réseau de communication (réseau téléphone par exemple), les vitesses de téléchargement peuvent être faibles, et si l'enregistrement E4 qui fait foi a bien été réalisé, sans détection d'incohérence avec les enregistrements antérieurs, alors cet enregistrement E6 entre le véhicule et le réseau informatique par liaison sans fil peut être annulé ou remplacé par un téléchargement de l'enregistrement E4 via le réseau informatique qui est plus rapide. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Procédé d'enregistrement de données de traçabilité d'un véhicule automobile, mis en oeuvre par un calculateur, comprenant les étapes consistant à : - télécharger, depuis une base de données, au moins un premier jeu de données représentatif de paramètres physiques du véhicule, ledit premier jeu de données étant enregistré pendant un assemblage du véhicule, - télécharger, depuis le véhicule, après assemblage du véhicule et avant une livraison du véhicule à un client, un deuxième jeu de données représentatif 10 de paramètres physiques du véhicule, - comparer, le premier et le deuxième jeu de données de façon à déterminer l'existence d'au moins une différence entre les paramètres physiques représentés par le premier et le deuxième jeu de données, - émettre une alarme si une différence est déterminée entre les paramètres 15 physiques représentés par le premier et le deuxième jeu de données. 2. Procédé d'enregistrement de données de traçabilité selon la revendication précédente, comprenant une étape consistant à corriger au moins l'un des enregistrements de données (El, E2, E3, E4, E5, E6) si une différence est déterminée entre les paramètres physiques représentés par le 20 premier et le deuxième jeu de données. 3. Procédé d'enregistrement de données de traçabilité selon la revendication précédente, comprenant une étape consistant à vérifier les données enregistrées avant d'effectuer l'étape de correction. 4. Procédé d'enregistrement de données de traçabilité selon l'une 25 des revendications précédentes, comprenant une étape consistant à modifier au moins un des paramètres physiques, après l'assemblage du véhicule et avant l'enregistrement des données avant la livraison au client.-10- 5. Procédé d'enregistrement de données de traçabilité selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les paramètres physiques comprennent au moins une nomenclature des composants du véhicule. 6. Procédé d'enregistrement de données de traçabilité d'un 5 véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les paramètres physiques comprennent au moins une tension de batterie. 7. Procédé d'enregistrement de données de traçabilité selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les paramètres physiques comprennent au moins un programme de maintenance. 10 8. Procédé d'enregistrement de données de traçabilité selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les paramètres physiques comprennent au moins une pression d'un pneumatique. 9. Procédé de maintenance d'un véhicule automobile ayant subi un enregistrement de traçabilité selon le procédé d'enregistrement de 15 données de traçabilité d'un véhicule automobile de l'une des revendications précédentes, et comprenant : - une étape consistant à interroger via un réseau informatique le résultat de comparaison entre les paramètres physiques représentés par le premier et le deuxième jeu de données, et 20 - une étape consistant à enregistrer depuis le véhicule les données relatives auxdits paramètres physiques du véhicule en début de maintenance, uniquement si une différence a été détectée lors du procédé d'enregistrement de données de traçabilité d'un véhicule automobile de l'une des revendications précédentes. 25