Brevet FR3026768A1 — publié le 20160408

-1- VERROU POUR MECANISME DE SERRURE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un verrou pour mécanisme de serrure de véhicule automobile. L'invention se rapporte notamment au domaine des verrous de porte de véhicules automobiles du type dans lequel le verrou comporte un stator fixe, un rotor monté en rotation autour de son axe dans le stator et comprenant des organes de codage. Le rotor est susceptible d'entrainer en rotation un moyen de commande de la serrure d'une porte. Les organes de codage également appelés paillettes sont configurés pour maintenir le rotor fixe en rotation par rapport au stator intermédiaire et configurés pour libérer le rotor en rotation par rapport au stator intermédiaire lors de l'introduction d'un insert de clé conforme au codage dans le logement longitudinal du rotor. Parmi les verrous pour mécanisme de serrure de véhicule automobile, il est connu notamment les verrous dits non-débrayables et les verrous débrayables. Un verrou non débrayable ne dispose d'aucun système de protection contre l'effraction en rotation en force autre que des zones fusibles sur le rotor. Ainsi, si un tournevis ou un insert de clef non conforme au codage des organes de codage est introduit dans le verrou sans dépasser la ligne de fusibilité, il existe un couple de rupture où le verrou finit par céder le long de la ligne de fusibilité par cisaillement des paillettes. Le rotor tourne alors « dans le vide », et le moyen de commande n'est pas entrainé rendant inopérant la fonction de déverrouillage. Un inconvénient de ce type de verrou non débrayable est que les zones fusibles sur le rotor sont efficaces seulement si le tournevis ou l'insert de clef non conforme au codage n'est introduit que partiellement, et ne dépasse pas la dernière zone fusible du rotor. En effet, si un tournevis ou une mauvaise clef est introduit dans le verrou en dépassant la ligne de fusibilité, celle-ci est alors inopérante, et il n'y a plus de protection contre l'effraction. Le rotor peut alors tourner en entrainant le moyen de commande et ainsi déverrouiller le verrou. Il est également connu qu'un verrou débrayable comporte un stator fixe s'étendant selon un axe principal et logeant un stator intermédiaire. Le stator -2- intermédiaire loge un rotor mobile en rotation suivant l'axe principal et est configuré pour entrainer en mouvement un moyen de commande. Le rotor comprend également des organes de codage du rotor par rapport au stator intermédiaire tels que des paillettes. Le verrou débrayable comporte également des moyens de débrayage qui, sous l'effet d'une rotation du stator intermédiaire par rapport au stator consécutive à l'entrainement en rotation du rotor à l'aide d'un tournevis ou d'un insert de clé non conforme au codage, débraye l'accouplement du rotor avec le moyen de commande. Les verrous débrayables ne peuvent pas être déverrouillés par la rotation en force d'un tournevis ou d'un insert de clef non conforme au codage. De plus, le débrayage est réversible, c'est-à-dire qu'il est possible de remettre le verrou dans un état initial, même après une tentative d'effraction par rotation en force. En revanche, les verrous débrayables nécessitent plusieurs pièces supplémentaires par rapport à un verrou non débrayable, impliquant une hausse importante sur le prix du verrou. La présente invention a pour but de pallier les inconvénients précités en proposant une alternative aux verrous débrayables classiques moins onéreuse mais tout aussi robuste contre les effractions par rotation en force. A cet effet, la présente invention propose un verrou notamment pour mécanisme de serrure de véhicule automobile, comprenant un stator s'étendant selon un axe principal et logeant un stator intermédiaire, ledit stator intermédiaire logeant un rotor mobile en rotation suivant l'axe principal et configuré pour entraîner en mouvement un moyen de commande, le rotor comprenant des organes de codage configurés pour maintenir le rotor fixe en rotation par rapport au stator intermédiaire et configurés pour libérer le rotor en rotation par rapport au stator intermédiaire lors de l'introduction d'un insert de clé conforme au codage dans le logement longitudinal du rotor, le stator intermédiaire comprenant une partie avant coopérant avec les organes de codage, une partie arrière configuré pour venir bloquer le moyen de commande et une zone fusible disposée entre la partie avant et la partie arrière, ladite zone fusible étant adaptée pour se rompre lorsque le couple exercé par un élément non conforme au codage sur le rotor à l'état fixe en rotation atteint un couple prédéterminé et inférieur au couple de rupture des -3- organes de codage de sorte que, lorsque la zone fusible est rompue, la partie arrière bloque le mouvement du moyen de commande et la partie avant est mobile en rotation suivant l'axe principal. Un tel verrou pour mécanisme de serrure dit «à débrayage unique » présente l'avantage d'être moins onéreuse qu'un verrou débrayable classique, tout en garantissant la même robustesse contre les effractions par rotation en force qu'un verrou débrayable. Suivant des modes de réalisation préférés, le verrou de véhicule automobile selon l'invention comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises 10 séparément ou en combinaison : la partie arrière du stator intermédiaire est agencée pour se mouvoir en translation selon l'axe principal du verrou à l'intérieur du stator après rupture de la zone fusible entre une position initiale dans laquelle la partie arrière est solidaire de la partie avant du stator intermédiaire, et une 15 position finale dans laquelle la partie arrière est bloquée en translation après rupture du stator intermédiaire ; la partie avant du stator intermédiaire est agencée pour coopérer par emboîtement avec au moins une forme de débrayage fixe ménagée sur la partie arrière du stator intermédiaire, lorsqu'elle est en rotation par rapport 20 au stator provoquant la translation axiale de la partie arrière vers sa position finale ; la partie arrière du stator intermédiaire comporte au moins une forme de couplage apte à s'emboiter axialement dans une forme de couplage complémentaire ménagée sur le stator ; 25 chaque forme de couplage est constituée par un plot apte à coopérer par emboitement axial avec un évidement formant forme de couplage complémentaire ; le stator comprend des premiers moyens de butée aptes à bloquer la translation de la partie arrière du stator intermédiaire en position finale ; et 30 la forme de couplage de la partie arrière du stator intermédiaire est apte à s'emboiter axialement dans une forme de couplage complémentaire ménagée sur le moyen de commande. -4- Selon un deuxième aspect, l'invention concerne également un dispositif de serrure notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un verrou tel que défini ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 représente une vue en perspective d'un verrou selon l'invention ; les figures 2 et 3 illustrent des vues de profil du stator intermédiaire du verrou de la figure 1; la figure 4 représentent une vue en perspective partielle du stator et du stator intermédiaire de la figure 1; les figures 5 à 7, 9 et 10 illustrent le fonctionnement du verrou de la figure 1 selon l'invention ; et la figure 8 représente une vue en perspective des parties avant et arrière du stator intermédiaire de la figure 7. Sur les différentes figures, les éléments analogues sont désignés par des références identiques. En outre, les différents éléments ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle afin de présenter une vue permettant de faciliter la compréhension de l'invention. La figure 1 illustre un verrou 2 notamment pour mécanisme de serrure de véhicule automobile selon l'invention, d'axe longitudinal I-I appelé axe principal dans la suite. Le verrou 2 comprend un stator 4, un stator intermédiaire 6, un rotor 8 et un moyen de commande 10. Le stator 4 s'étend selon l'axe principal I-I et loge le stator intermédiaire 6. Le stator 4 est destiné à être monté fixe par rapport au mécanisme de serrure. Le stator intermédiaire 6 est de forme sensiblement cylindrique et loge le rotor 8 mobile en rotation suivant l'axe principal I-I. Le rotor 8 est également de forme sensiblement cylindrique et est adapté pour accueillir un insert de clef dans un logement 9. -5- Le rotor 8 est configuré pour entraîner en mouvement le moyen de commande 10, par exemple un embout de cardan ou de batteuse. Le rotor 8 comprend des organes de codage 12, par exemple des paillettes, configurés pour maintenir le rotor 8 fixe en rotation par rapport au stator intermédiaire 6 et configurés pour libérer le rotor en rotation par rapport au stator intermédiaire lors de l'introduction d'un insert de clé conforme au codage dans le logement longitudinal du rotor. Seule l'introduction dans le logement 9 de l'insert de clef approprié ou conforme au codage amène les organes de codage dans une position où la libre rotation du rotor 8 est possible. En regard des figures 1 à 3, le stator intermédiaire 6 comprend une partie avant 16 coopérant avec les organes de codage 12, une partie arrière 18 configurée pour venir bloquer le moyen de commande 10 et une zone fusible 20 disposée entre la partie avant 16 et la partie arrière 18. La partie arrière 18 est disposée de sorte à ne pas pouvoir coopérer avec les organes de codage. A cet effet, ladite partie arrière 18 est disposée en aval par rapport aux organes de codage par rapport à l'axe longitudinal. Ladite partie arrière 18 est configurée pour maintenir en usage normal, c'est-à-dire en utilisant un insert de clef conforme au codage, le stator intermédiaire 6 fixe par rapport au stator 4. La zone fusible 20 est adaptée pour se rompre lorsque le couple exercé par un élément 14 non conforme au codage sur le rotor 8 à l'état fixe en rotation atteint un couple prédéterminé inférieur au couple de rupture des organes de codage 12 de sorte que, lorsque la zone fusible 20 est rompue, la partie arrière 18 bloque le mouvement du moyen de commande 10 et la partie avant 16 est mobile en rotation suivant l'axe principal I-I. Ainsi, lorsqu'un insert de clef non conforme au codage ou un tournevis est introduit dans le logement 9 et qu'un couple est exercé, l'ensemble rotor 8 et partie avant 16 du stator intermédiaire 6 est libéré en rotation par rapport au stator 4 sans qu'un couple suffisant pour endommager les organes de codage 12, par exemple des paillettes, ne soit exercé. Selon un mode de réalisation préféré, la partie arrière 18 du stator intermédiaire 6 est agencée pour se mouvoir en translation selon l'axe principal I-I -6- du verrou 2 à l'intérieur du stator 4 après rupture de la zone fusible 20 entre une position initiale et une position finale. Dans la position initiale, la partie arrière 18 est solidaire de la partie avant 16 du stator intermédiaire 6. Dans la position finale, la partie arrière 18 est bloquée en translation après rupture du stator intermédiaire 6. De façon avantageuse, la partie avant 16 du stator intermédiaire 6 est agencée pour coopérer par emboîtement avec au moins une forme de débrayage 22 fixe ménagée sur la partie arrière 18 du stator intermédiaire 6, lorsqu'elle est en rotation par rapport au stator 4 provoquant la translation axiale de la partie arrière 18 vers sa position finale. Selon un exemple de réalisation préférée de l'invention, la partie arrière 18 du stator intermédiaire 6 comporte notamment un anneau principal 24 et au moins une patte de guidage 26 comportant un ergot 28 formant la forme de débrayage 22. L'ergot 28 s'étend axialement vers la partie avant 16 depuis l'anneau 24 et est destiné à coopérer avec une forme de débrayage complémentaire 30 ménagée sur la partie avant 16 du stator intermédiaire 6. De préférence, la partie arrière 18 du stator intermédiaire 6 comporte au moins deux pattes de guidage 26 identiques et diamétralement opposées sur l'anneau 24. Chaque ergot 28 présente, en section par un plan tangentiel à l'anneau 24, une forme sensiblement sensiblement trapézoïdale, symétrique par rapport à la direction axiale. L'ergot 28 et la patte de guidage 26 correspondante présentent ainsi sensiblement une forme de flèche tournée vers l'avant selon la direction axiale. La partie avant 16 du stator intermédiaire 6 comprend autant d'orifices ou de formes de débrayage complémentaires que la partie arrière 18 comprend d'ergots 28. Les orifices ou formes de débrayage complémentaires 30 ont des formes complémentaires des ergots 28 de la partie arrière 18 si bien que les deux faces 32 qui délimitent angulairement un orifice dans la partie avant 16 forment deux rampes inclinées de sorte que la rotation de la partie avant 16 par rapport au stator 4 provoquant la translation axiale de la partie arrière 18 vers sa position finale. De préférence, la partie arrière 18 du stator intermédiaire 6 comporte au 30 moins une forme de couplage 34 apte à s'emboiter axialement dans une forme de couplage complémentaire 36 ménagée sur le stator 4. -7- Selon l'exemple de réalisation préférée de l'invention, chaque patte de guidage 26 de la partie arrière comporte un plot qui s'étend axialement vers l'arrière depuis l'anneau 24 formant la forme de couplage 34, et est apte à coopérer par emboitement axial avec un évidement ménagé sur le stator 4 et formant la forme de couplage complémentaire 36. Bien entendu, les formes de couplage 34 et les formes de débrayages 22 peuvent être portées par des pattes de guidage 26 différentes, les formes de couplage complémentaires 36 et formes de débrayages complémentaires 30 seraient ménagées en conséquence respectivement sur le stator 4 et la partie avant 16 du stator intermédiaire. En outre, le stator 4 comprend des premiers moyens de butée 40 aptes à bloquer la translation de la partie arrière 18 du stator intermédiaire 6 en position finale. De façon avantageuse, la forme de couplage 34 de la partie arrière 18 du stator intermédiaire 6 est apte à s'emboiter axialement dans une forme de couplage complémentaire 42 ménagée sur le moyen de commande 10. Ainsi, en position finale, le moyen de commande 10 est bloquée en rotation par la partie arrière du stator intermédiaire. De manière préférée, le rotor comporte également une autre zone fusible 52 adaptée pour se rompre lorsque le couple exercé par l'élément non apte à décoder les organes de codage 12 pour libérer le rotor en rotation est supérieur à un seuil prédéfini supérieur au couple nécessaire pour rompre la zone fusible du stator intermédiaire. Lorsque l'autre zone fusible 52 est rompue, l'ensemble partie avant du rotor et partie avant du stator intermédiaire sont mobiles en rotation dans le stator 4. Un exemple de fonctionnement du verrou va maintenant être décrit en référence aux figures 5 à 11 sur lesquelles le stator 4 est représenté en coupe et le stator intermédiaire 6 est vu en coupe partielle. On suppose en référence à la figure 5, qu'un élément 14 non conforme au 30 codage, un tournevis ou un insert de clef non conforme au codage des organes de codage 12, est introduit par un utilisateur dans le logement 9 du rotor 8 selon la flèche Fi. La partie arrière 18 du stator intermédiaire est dans sa position initiale -8- dans laquelle il est solidaire de la partie avant 16 du stator intermédiaire et il bloque ainsi en rotation l'ensemble du stator intermédiaire 6 par rapport au stator 4. La forme de couplage 34 ménagée sur la partie arrière 18 du stator intermédiaire 6 est emboitée axialement dans la forme de couplage complémentaire 36 ménagée sur le stator 4. Puis, l'utilisateur commence à tourner en force la clef et donc l'insert de clef dans le sens de rotation horaire indiqué par la flèche F2 (figure 6). L'insert exerce un couple sur le rotor 8 à l'état fixe en position. Les organes de codage 12, ici les paillettes, résistent à la rotation de l'insert de clef non conforme 14 par dépassement dans la partie avant 16 du stator intermédiaire 6. Lorsque le couple de fusibilité du stator intermédiaire est atteint, par exemple 6 N.m, le stator intermédiaire 6 casse le long de la ligne de fusibilité 50. Autrement dit, la zone fusible 20 disposée entre la partie avant 16 et la partie arrière 18 du stator intermédiaire se rompt et les deux parties avant et arrière se désolidarisent (figure 7). En regard des figures 8 et 9, si la rotation de l'insert se poursuit, la partie arrière 18 du stator intermédiaire recule ou translate vers la partie arrière ou queue du stator selon la flèche F3 sous l'action des pentes respectives des formes de débrayages 22 de la partie arrière 18 et des formes de débrayages complémentaires 30 de la partie avant 16. En reculant selon F2, la forme de couplage 34 de la partie arrière du stator intermédiaire s'emboite axialement dans la forme de couplage complémentaire 42 ménagée sur le moyen de commande 10 entrainant son blocage définitif en rotation par rapport au stator (figure 9). La partie arrière translate jusqu'à sa position finale dans laquelle les moyens de butée 40 ménagés sur le stator bloque la translation de la partie arrière 18. En regard de la figure 10, si la rotation de l'élément 14 non apte à déverrouiller les organes de codage 12 se poursuit en appliquant un couple sur le rotor au-delà d'un seuil prédéfini, le moyen de commande 10 étant bloqué en rotation par la partie arrière 16 du stator intermédiaire, la zone fusible 52 du rotor rompt. L'ensemble formé par la partie avant du rotor 8 et la partie avant 16 du stator intermédiaire 6 tourne librement dans le stator rendant le verrou verrouillé définitivement. -9- La description précédente a été faite avec un rotor et un moyen de commande distinct, bien entendu ces deux pièces pourraient former une seule et même pièce. L'invention concerne également tout dispositif de serrure notamment pour véhicule automobile comprenant au moins un verrou tel que décrit précédemment.5 REVENDICATIONS1. Verrou (2) notamment pour mécanisme de serrure de véhicule automobile, comprenant un stator (4) s'étendant selon un axe principal et logeant un stator intermédiaire (6), ledit stator intermédiaire (6) logeant un rotor (8) mobile en rotation suivant l'axe principal et configuré pour entraîner en mouvement un moyen de commande (10), le rotor (8) comprenant des organes de codage (12) configurés pour maintenir le rotor (8) fixe en rotation par rapport au stator intermédiaire (6) et configurés pour libérer le rotor (8) en rotation par rapport au stator intermédiaire (6) lors de l'introduction d'un insert de clé conforme au codage dans le logement longitudinal du rotor (8), le stator intermédiaire (6) comprenant une partie avant (16) coopérant avec les organes de codage (12), une partie arrière (18) configuré pour venir bloquer le moyen de commande (10) et une zone fusible (20) disposée entre la partie avant et la partie arrière (18), ladite zone fusible (20) étant adaptée pour se rompre lorsque le couple exercé par un élément (14) non conforme au codage sur le rotor (8) à l'état fixe en rotation atteint un couple prédéterminé et inférieur au couple de rupture des organes de codage (12) de sorte que, lorsque la zone fusible (20) est rompue, la partie arrière (18) bloque le mouvement du moyen de commande (10) et la partie avant (16) est mobile en rotation suivant l'axe principal. 2. Verrou selon la revendication 1, dans lequel la partie arrière (18) du stator intermédiaire (6) est agencée pour se mouvoir en translation selon l'axe principal du verrou à l'intérieur du stator (4) après rupture de la zone fusible (20) entre une position initiale dans laquelle la partie arrière (18) est solidaire de la partie avant (16) du stator intermédiaire (6), et une position finale dans laquelle la partie arrière (18) est bloquée en translation après rupture du stator intermédiaire (6).-11- 3. Verrou selon la revendication 2, dans lequel la partie avant (16) du stator intermédiaire (6) est agencée pour coopérer par emboîtement avec au moins une forme de débrayage (22) fixe ménagée sur la partie arrière (18) du stator intermédiaire (6), lorsqu'elle est en rotation par rapport au stator (4) provoquant la translation axiale de la partie arrière (18) vers sa position finale. 4. Verrou selon l'une des revendications 2 ou 3, dans lequel la partie arrière (18) du stator intermédiaire (6) comporte au moins une forme de couplage (34) apte à s'emboiter axialement dans une forme de couplage complémentaire (36) ménagée sur le stator (4). 5. Verrou selon la revendication 4, dans lequel chaque forme de couplage (34) est constituée par un plot apte à coopérer par emboitement axial avec un évidement formant forme de couplage complémentaire (36). 6. Verrou selon l'une des revendications 4 ou 5, dans lequel le stator (4) comprend des premiers moyens de butée (40) aptes à bloquer la translation de la partie arrière (18) du stator intermédiaire (6) en position finale. 7. Verrou selon l'une des revendications 4 à 6, dans lequel la forme de couplage (34) de la partie arrière (18) du stator intermédiaire (6) est apte à s'emboiter axialement dans une forme de couplage complémentaire (42) ménagée sur le moyen de commande (10). 8. Dispositif de serrure notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il intègre au moins un verrou (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes.