Brevet FR3027274A1 — publié le 20160422

LONGERON DE BAS DE CAISSE DE VEHICULE AVEC RAIDISSEUR ET CLOISONS L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement à la problématique de l'absorption d'un choc latéral d'un véhicule automobile. Plus particulièrement encore, l'invention a trait à une structure de plancher de véhicule. La structure de plancher avec bas de caisse de véhicule automobile varie généralement selon la réalisation des deux longerons latéraux de bas de caisse ainsi que la réalisation du plancher joignant les deux longerons. Il est connu de réaliser le plancher d'un véhicule automobile avec des traverses situées entre les longerons latéraux de bas de caisse. Ces traverses sont généralement le lieu de fixation des sièges avant du véhicule, elles rigidifient en particulier le plancher lors d'un choc latéral. Une structure de véhicule doit satisfaire à de nombreuses prestations notamment des tests de choc. Parmi ces tests il existe le test de choc latéral, notamment le test contre un poteau, qui impacte en particulier les longerons de bas de caisse du véhicule. Il est donc souhaitable de réaliser une structure de plancher qui puisse absorber l'énergie d'un tel choc latéral. Or un nouveau protocole de test de choc latéral consiste en ce que le véhicule rencontre un poteau à 32km/h avec un angle de choc de 75° par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Ce protocole est plus sévère en ce qui concerne la vitesse de choc, il génère également de nouvelles formes de contraintes pour la structure, en particulier, de par la direction de choc qui est intermédiaire entre un choc frontal et un choc transversal. La figure 1 illustre un exemple des conditions d'un tel test de choc latéral d'un véhicule automobile 2 contre un poteau fixe 4. Lors de ce nouveau test, le véhicule 2 est monté sur une plateforme 6 lancée à 32 km/h contre le poteau 4, le véhicule 2 étant orienté de manière à former un angle de 75° arec la direction de déplacement de la plateforme, et positionné de façon à ce qu'il percute le poteau 4 au niveau du conducteur. La déformation de l'habitacle engendrant des risques importants de blessures, notamment au niveau du thorax ou de l'abdomen, le test vise à donner une notation, notamment en lien avec l'amplitude de la déformation du plancher ; les déchirures ou autres déboutonnages de points de soudure sont en particulier à éviter car ils augmentent généralement drastiquement l'amplitude de déformation. Le document de brevet US 2010/0231002 Al divulgue un plancher de véhicule automobile comprenant des longerons latéraux s'étendant longitudinalement ainsi que deux traverses joignant lesdits longerons. Les longerons comprennent un premier profilé longitudinal en forme de U tourné vers l'extérieur et dont l'âme joint les extrémités des traverses, un deuxième profilé longitudinal en U tourné vers l'intérieur avec des ailes de fixation soudées aux ailes correspondantes du premier profilé. La liaison de ces deux profilés en U forme un premier corps creux qui s'étend de l'avant vers l'arrière du longeron. Le longeron comprend, en outre une poutre longitudinale située à l'intérieur du corps creux susmentionné et formant un autre corps creux. Ce deuxième corps creux est arqué vers l'extérieur et soudé à ses extrémités à l'âme du premier profilé à niveau des traverses, elle peut être à proximité de l'âme du deuxième profilé en U, en particulier au niveau de la partie centrale de la poutre. Les flancs latéraux du véhicule comprennent également un renfort milieu comprenant un détecteur de choc latéral destiné à déclencher le fonctionnement d'un coussin gonflable ; le renfort milieu est fixé aux ailes de fixation du premier corps creux longitudinal. Cet enseignement est intéressant en ce qu'en cas de choc latéral le détecteur de choc est actionné sans délai par déformation du premier corps creux du longeron, le deuxième corps étant apte par sa raideur et sa forme arquée à transmettre de l'énergie du choc localement dans les traverses du plancher. L'absorption d'énergie du choc latéral sur un poteau est cependant limitée par la forme arquée du deuxième corps creux, en particulier pour les chocs latéraux au niveau des traverses. L'invention a pour objectif de proposer une solution palliant au moins un des inconvénients de l'état de l'art susmentionné. Plus particulièrement l'invention a pour objectif de proposer une solution qui favorise l'absorption d'énergie du longeron en cas de choc latéral à 32 km/h avec un angle d'incidence de 75°. L'invention a pour objet une structure de véhicule automobile avec un plancher et deux longerons latéraux de bas de caisse, chacun des longerons s'étendant dans une direction principale et comprenant : deux profilés principaux de section en U 3 02 72 74 3 disposés avec leurs ouvertures en vis-à-vis suivant une direction horizontale, et fixés l'un à l'autre ; remarquable en ce que chacun des longerons comprend, en outre : un profilé raidisseur de section en U logé dans le longeron et avec des pattes de fixation aux extrémités du U fixées sur une face intérieure latérale du profilé principal 5 situé du côté extérieur au plancher ; au moins une, préférentiellement plusieurs cloisons disposées transversalement dans le longeron entre le profilé raidisseur et une face intérieure latérale du profilé principal situé du côté du plancher. Selon un mode avantageux de l'invention, les deux profilés principaux en U ont aux extrémités du U des pattes de fixation desdits profilés l'un à l'autre, et forment avec 10 lesdites pattes au moins un plan de jonction généralement vertical, la ou les cloisons s'étendant depuis la face intérieure latérale du profilé principal situé du côté du plancher jusqu'audit plan de jonction. Selon un mode avantageux de l'invention, la ou les cloisons s'étendant depuis la face intérieure latérale du profilé principal situé du côté du plancher jusqu'à une 15 distance du plan de jonction inférieure à 20mm, préférentiellement inférieure à 15mm, plus préférentiellement inférieure à lOmm. Selon un mode avantageux de l'invention, les deux profilés principaux en U ont aux extrémités du U des pattes de fixation desdits profilés l'un à l'autre, et forment avec lesdites pattes deux plans de jonction décalés mais généralement verticaux, la ou 20 les cloisons s'étendant depuis la face intérieure latérale du profilé principal situé du côté du plancher jusqu'à un premier des deux plans de jonction décalés. Selon un mode avantageux de l'invention, les deux profilés principaux ont aux extrémités du U des pattes de fixation desdits profilés l'un à l'autre, et forment avec lesdites pattes au moins un plan de jonction, le profilé raidisseur en U comprenant 25 une âme située dans le plan de jonction ou à une distance dudit plan inférieure à 20mm, préférentiellement inférieure à 15mm, plus préférentiellement inférieure à lOmm. Selon un mode avantageux de l'invention, le profilé raidisseur en U comprend une âme généralement verticale et deux semelles généralement horizontales. 30 Selon un mode avantageux de l'invention, le plancher comprend deux traverses s'étendant entre les deux longerons et destinées à supporter les sièges avant du véhicule, chacun des profilés raidisseurs et/ou les cloisons étant disposées majoritairement entre lesdites traverses. Selon un mode avantageux de l'invention, les cloisons disposées transversalement dans le longeron comprennent une première cloison disposée à une distance de moins de 100mm de l'extrémité avant de chacun des profilés raidisseurs et une deuxième cloison disposée à une distance de moins de 100mm de l'extrémité arrière de chacun desdits profilés. Selon un mode avantageux de l'invention, la structure comprend, en outre, deux montants médians s'étendant, chacun, essentiellement verticalement entre une position médiane sur chacun des deux longerons et le toit, et deux renforts de montants médians, une portion de chacun desdits renforts s'étendant longitudinalement sur le longeron en superposition avec le profilé raidisseur en U sur plus de 30%, préférentiellement plus de 40% de la longueur dudit profilé. Selon un mode avantageux de l'invention, la structure comprend, en outre, un renfort arrière fixé à l'extrémité arrière de chacun des longerons et/ou un renfort de montant avant fixé à l'extrémité avant de chacun desdits longerons. Selon un mode avantageux de l'invention, le profilé raidisseur est situé selon la direction principale du longeron, entre le renfort de pied avant et le renfort de montant médian. Selon un mode avantageux de l'invention, chacun des profilés raidisseurs s'étend sur une longueur comprise entre 10% et 30% de la longueur entre les extrémités du longeron correspondant. L'invention a également pour objet un véhicule comprenant une structure conforme à l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 illustre un exemple de choc latéral contre un poteau à 75° et à 32km/h d'un véhicule automobile ; 3 0 2 72 74 5 - La figure 2 est une vue de dessus d'une structure avec un plancher et deux longerons de bas de caisse conforme à l'invention et dans un mode particulier de réalisation ; - La figure 3 est une section transversale III-Ill d'un des longerons de la 5 structure de la figure 2 au niveau d'une traverse et d'un montant médian ; - La figure 4 est une section longitudinale IV-IV d'un des longerons de la structure de la figure 2 au niveau du raidisseur ; - La figure 5 est une vue du côté extérieur d'un des longerons de la structure de la figure 2 ; 10 La figure 1 illustrant un exemple de choc latéral contre un poteau à 75° et à 32km/h d'un véhicule automobile 2 a été décrite précédemment dans la partie relative à l'état de la technique. Un tel véhicule peut être conforme à l'invention en ce qu'il comprend une structure conforme à l'invention. La figure 2 est une vue de dessus d'une structure 8 de véhicule automobile dans un 15 mode particulier de réalisation conforme à l'invention, l'avant de la structure 8 correspondant au bas de l'image. La structure 8 comprend un plancher 10 et deux longerons 12 et 12' de bas de caisse situés latéralement de chaque côté du plancher. Le plancher 10 comprend, en outre, deux traverses 14 et 16 s'étendant entre les deux longerons 12 et 12' et destinées à supporter les sièges avant du 20 véhicule. En l'occurrence, le plancher 10 comprend un tunnel central destiné à recevoir une conduite d'échappement s'étendant longitudinalement par le dessous du plancher, les deux traverses 14 et 16 s'étendant dans le plancher 10 de chaque côté du tunnel central. Par souci de simplification, seules les traverses sur l'image à droite du tunnel comprennent des références numériques, la description ci-après est 25 cependant valable pour les deux traverses représentés sur l'image à gauche du tunnel. Chacune des traverses 14 et 16 dans ce mode de réalisation est fixée au longeron 12 à l'une de ses extrémités et au tunnel central à l'autre de ses extrémités. Une flèche à droite de l'image illustre le point de choc du poteau contre la structure 8 du véhicule. Le choc se passe au niveau du passager avant assis sur un siège fixé aux deux traverses 14 et 16 du plancher 10 de l'un ou de l'autre côté du tunnel central. Le tunnel central ici présenté et qui implique une réalisation particulière des traverses, ne limite cependant en rien la portée de l'invention à un plancher comprenant des traverses s'étendant directement entre les deux longerons 12 et 12'. La figure 3 est une section transversale du longeron 12 des deux longerons d'une structure 8 conforme à l'invention et dans le mode particulier de réalisation de l'invention introduit en relation avec la figure précédente. La section est en l'occurrence à niveau d'une 14 des traverses de la structure 8, celle que l'on peut voir à gauche de l'image. On peut observer dans cette section un renfort 18 de montant médian, ou plus couramment dénommé un renfort 18 de « pied milieu », ledit montant médian (non représenté) joignant verticalement une partie médiane du longeron au toit (non représenté) du véhicule automobile. Le renfort de pied milieu 18 est abordé plus en détail en relation avec la figure 5 en ce qui concerne sa fixation au longeron 12. Le longeron 12 à droite de l'image s'étend dans une direction principale et comprend deux profilés principaux 20 et 22 de section en U disposés avec leurs ouvertures en vis-à-vis suivant une direction horizontale, et fixés l'un à l'autre. Le longeron 12 comprend, en outre, un profilé raidisseur 24 de section en U logé dans le longeron 12 entre les profilés principaux 20 et 22. Plus précisément, le raidisseur 24 en U comprend aux extrémités du U des pattes de fixation qui sont fixées sur une face intérieure latérale du profilé principal 20 situé du côté extérieur au plancher. Le longeron 12 comprend, en outre, plusieurs cloisons 26 disposées transversalement dans le longeron 12 entre le profilé raidisseur 24 en U et une face intérieure latérale du profilé principal 22 situé du côté du plancher. Les deux profilés principaux 20 et 22 en U ont aux extrémités du U des pattes de fixation 28 de ces profilés l'un à l'autre, ces pattes formant un plan de jonction vertical « K ». Les cloisons 26 peuvent s'étendre depuis la face intérieure latérale du profilé principal 22 situé du côté du plancher jusqu'au plan de jonction « K ». En l'occurrence, les cloisons 26 s'étendent jusqu'à une distance du plan de jonction inférieure à 20mm, préférentiellement inférieure à 15mm, plus préférentiellement inférieure à 10mm. Le profilé raidisseur 24 en U comprend une âme 30 qui peut être située dans le plan de jonction. En l'occurrence, l'âme 30 est située à une distance du plan de jonction « K » inférieure à 20mm, préférentiellement inférieure à 15mm, plus préférentiellement inférieure à 10mm. On peut observer que l'âme 30 du raidisseur 24 ainsi que les âmes des profilés principaux 20 et 22 sont verticales. Enfin, les semelles 321 et 322 du raidisseur 24 en U sont horizontales. Cette mesure est intéressante de façon à ce que les semelles 321 et 322 du profilé raidisseur 24 s'étendant dans la direction principale du longeron puissent absorber en flexion l'énergie de choc contre le poteau. Dans ce mode particulier de réalisation, on peut observer deux cloisons 26 à niveau de la traverse 14 du plancher. Cette mesure est également intéressante de manière à rigidifier la structure, en effet le raidisseur et les cloisons sont aptes à absorber et transmettre l'énergie du choc, en particulier à niveau ou le plancher est renforcé avec la traverse 14. On peut également observer que la traverse 14 est fixée au longeron 12. La figure 4 est une section longitudinale IV-IV d'un 12 des deux longerons de la structure conforme à l'invention et dans le mode de réalisation introduit aux deux figures précédentes. On peut voir le longeron 12 avec un 20 des profilés principaux, le raidisseur 24 s'étendant dans la direction principale du longeron, les cloisons 26 s'étendant transversalement dans le longeron. Les cloisons 26 disposées transversalement dans le longeron comprennent une première cloison 261 disposée à une distance de moins de 100mm de l'extrémité avant du profilé raidisseur 24 et une deuxième cloison 262 disposée à une distance de moins de 100mm de l'extrémité arrière du profilé raidisseur 24. Cette mesure est intéressante pour le travail en flexion du raidisseur 24 entre les cloisons 261 et 262 situées aux extrémités dudit raidisseur 24. Le profilé raidisseur 24 et/ou les cloisons 26, 261 et 262 sont disposées majoritairement entre les traverses 14 et 16, on peut voir dans le mode particulier de réalisation présenté que le raidisseur 24 s'étend jusqu'au niveau des traverses 14 et 16 du plancher et qu'un couple de cloisons est disposé à chacune des extrémités du raidisseur. Ce mode de réalisation particulier présente quatre cloisons, cela ne limite cependant en rien l'invention et le nombre de cloisons 26 réalisées dans le longeron 12. Le longeron 12 comprend, en outre, un renfort arrière 32 fixé à l'extrémité arrière du longeron ainsi qu'un renfort de pied avant 34 fixé à l'extrémité avant du longeron 12, le profilé raidisseur 24 est situé selon la direction principale du longeron, entre les renforts avant 34 et le renfort pied milieu 18 (représenté en pointillé sur l'image car en arrière de cette section) et il s'étend sur une longueur comprise entre 10% et 30% de la longueur entre les extrémités du longeron au bout des renforts arrière 32 et avant 34. 3 0 2 72 74 8 La figure 5 est une vue d'un côté extérieur d'un 12 des longerons d'une structure conforme à l'invention et dans le mode particulier de réalisation présenté dans cet exposé. La structure comprend, en outre, un montant médian 36 (représenté schématiquement en pointillé), ou pied milieu, s'étendant essentiellement 5 verticalement entre une position médiane sur le longeron 12 et le toit (non représenté), un renfort pied milieu 18 comprenant une portion 19 s'étendant longitudinalement sur le longeron 12 en superposition avec le profilé raidisseur 24 en U. La superposition longitudinale entre la portion 19 du renfort pied milieu 18 et le profilé raidisseur 24 peut s'étendre sur plus de 30%, préférentiellement plus de 40% 10 de la longueur L du profilé raidisseur 24. REVENDICATIONS1. Structure (8) de véhicule automobile avec un plancher (10) et deux longerons latéraux (12 ; 12') de bas de caisse, chacun des longerons s'étendant dans une direction principale et comprenant : - deux profilés principaux (20; 22) de section en U disposés avec leurs ouvertures en vis-à-vis suivant une direction horizontale, et fixés l'un à l'autre ; caractérisée en ce que chacun des longerons (12 ; 12') comprend, en outre : - un profilé raidisseur (24) de section en U logé dans le longeron (12, 12') et avec des pattes de fixation aux extrémités du U fixées sur une face intérieure latérale du profilé principal (20) situé du côté extérieur au plancher (10) ; - au moins une, préférentiellement plusieurs cloisons (26) disposées transversalement dans le longeron (12 ; 12') entre le profilé raidisseur (24) et une face intérieure latérale du profilé principal (22) situé du côté du plancher. 2. Structure (8) de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux profilés principaux en U (20 ; 22) ont aux extrémités du U des pattes de fixation (28) desdits profilés l'un à l'autre, et forment avec lesdites pattes (28) au moins un plan de jonction (K) généralement vertical, la ou les cloisons (26) s'étendant depuis la face intérieure latérale du profilé principal (22) situé du côté du plancher jusqu'audit plan de jonction (K). 3. Structure (8) de véhicule selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les deux profilés principaux (20 ; 22) ont aux extrémités du U des pattes de fixation (28) desdits profilés l'un à l'autre, et forment avec lesdites pattes au moins un plan de jonction (K), le profilé raidisseur (24) en U comprenant une âme (30) située dans le plan de jonction (K) ou à une distance dudit plan inférieure à 20mm, préférentiellement inférieure à 15mm, plus préférentiellement inférieure à lOmm. 4. Structure (8) de véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le profilé raidisseur (24) en U comprend une âme (30) généralement verticale et deux semelles (321, 322) généralement horizontales. 5. Structure (8) de véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le plancher (10) comprend deux traverses (14 ; 16) s'étendant entre les deux longerons (12 ; 12') et destinées à supporter les sièges avant du véhicule, chacun des profilés raidisseurs (14 ; 16) et/ou les cloisons (26) étant disposées majoritairement entre lesdites traverses (14 ; 16). 6. Structure (8) de véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les cloisons (26) disposées transversalement dans le longeron (12 ; 12') comprennent une première cloison (261) disposée à une distance de moins de 100mm de l'extrémité avant de chacun des profilés raidisseurs (24) et une deuxième cloison (262) disposée à une distance de moins de 100mm de l'extrémité arrière de chacun desdits profilés (24). 7. Structure (8) de véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comprend, en outre, deux montants médians (36) s'étendant, chacun, essentiellement verticalement entre une position médiane sur chacun des deux longerons (12 ; 12') et le toit, et deux renforts (18) de montants médians, une portion (19) de chacun desdits renforts (18) s'étendant longitudinalement sur le longeron en superposition avec le profilé raidisseur (24) en U sur plus de 30%, préférentiellement plus de 40% de la longueur (L) dudit profilé (24). 8. Structure (8) de véhicule selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comprend, en outre, un renfort arrière (32) fixé à l'extrémité arrière de chacun des longerons (12 ; 12') et/ou un renfort (34) de pied avant fixé à l'extrémité avant de chacun desdits longerons (12 ; 12'). 9. Structure (8) de véhicule selon la revendication 8, caractérisée en ce que le profilé raidisseur (24) est situé selon la direction principale du longeron (12 ; 12'), entre le renfort (34) de pied avant et le renfort (18) de montant médian. 10.Structure (8) de véhicule selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que chacun des profilés raidisseurs (24) s'étend sur une longueur comprise entre 10% et 30% de la longueur entre les extrémités du longeron (12; 12') correspondant.