Brevet FR3029846A1 — publié le 20160617

La présente invention se rapporte au domaine des capteurs pour véhicule automobile et concerne plus particulièrement un module de mesure d'un paramètre d'un pneumatique, une jante de roue pour véhicule automobile comprenant un tel module, un véhicule comprenant une telle jante ainsi qu'un procédé de montage d'un tel module sur une jante de roue pour véhicule automobile. L'invention s'applique notamment à la mesure de la pression régnant à l'intérieur d'un pneumatique d'une roue d'un véhicule automobile. Un véhicule automobile comprend de manière connue une pluralité de roues comportant chacune, en référence à la figure 1, une jante 1 (représentée partiellement), 10 un pneumatique (non représenté) et une valve de gonflage 10 dudit pneumatique, montée sur ladite jante 1 à travers un orifice. Une telle valve 10 comprend un conduit de gonflage se présentant sous la forme d'une tige creuse 11 s'étendant selon un axe longitudinal XX et sur une portion de laquelle est montée un corps 12 en caoutchouc deformable de section annulaire. Toujours 15 en référence à la figure 1, ce corps 12 comprend un premier épaulement 13 monté du côté extérieur EXT de la jante 1 et un deuxième épaulement 14 monté du côté intérieur INT de la jante 1. Le premier épaulement 13 et le deuxième épaulement 14 définissent entre eux une rainure 15 de blocage de la valve 10 dans la jante 1, les diamètres du premier épaulement 13 et du deuxième épaulement 14 étant tous deux 20 supérieurs au diamètre de l'orifice de la jante 1 et le diamètre de la rainure de blocage 15 étant égal au diamètre de l'orifice lorsque la valve 10 est montée dans la jante 1 de manière à assurer l'étanchéité de leur liaison. Lors du montage de la valve 10, on insère celle-ci dans l'orifice par l'intérieur INT de la jante 1 puis on tire sur le corps 12 ou on pousse sur la tige 11 vers 25 l'extérieur EXT de la jante 1 afin de déformer provisoirement le premier épaulement 13 de sorte qu'il puisse passer à travers l'orifice et positionner ainsi ledit orifice dans la rainure de blocage 15. Lorsque l'on relâche le corps 12, le premier épaulement 13 reprend sensiblement sa forme initiale et la valve 10 se trouve montée sur la jante 1, celle-ci étant bloquée dans la rainure de blocage 15 entre le premier épaulement 13 et le deuxième 30 épaulement 14. De nos jours, il est connu de mesurer différents paramètres des pneumatiques d'un véhicule automobile afin, notamment, d'informer l'utilisateur sur leur état et de l'alerter en cas d'anomalie. De tels paramètres peuvent, par exemple, être la pression à l'intérieur du pneumatique, sa température, etc. A cette fin, il est connu de monter sur 35 chaque valve un dispositif capteur comprenant un ou plusieurs capteurs adaptés pour 3029846 2 mesurer ces paramètres et des moyens de communication sans fil adaptés pour envoyer les mesures à un calculateur du véhicule afin qu'il les traite et, si besoin, en informe l'utilisateur. Un tel dispositif capteur est monté de manière connue sur l'extrémité de la tige de valve située dans l'espace intérieur du pneumatique de chaque roue. 5 On connaît, de la demande de brevet FR 2 993 923 Al et en référence à la figure 2, un module 5 de mesure d'au moins un paramètre d'un pneumatique comprenant une valve 10 (non représentée) et un dispositif capteur 20 monté sur ladite valve 10 de manière coulissante préalablement à son montage sur une jante 1. Afin de bloquer le dispositif capteur 20 sur la tige 11 creuse, la tige 11 comprend une première encoche 16 et une deuxième encoche 17 et le dispositif capteur 20 comprend un fil de blocage 21. Ce fil de blocage 21 est maintenu en tension contre la tige 11 de sorte à bloquer le coulissement du dispositif capteur 20 sur la tige 11 lorsqu'il est positionné dans la première encoche 16 ou dans la deuxième encoche 17. La première encoche 16 et la deuxième encoche 17 définissent ainsi deux positions discrètes permettant le montage du module 5 sur des jantes 1 d'épaisseurs différentes, par exemple comprises entre 1.5 et 5 mm. Dans une position dite « de livraison », le dispositif capteur 20 est monté sur la tige creuse 11 de la valve 10 au plus près du deuxième épaulement 14 (en référence à la figure 1) de la valve 10 sans que le fil de blocage 21 ne soit positionné dans la première encoche 16 ou la deuxième encoche 17. Ainsi, lors du montage de la valve 10 sur la jante 1, lorsqu'on tire sur la valve 10 qui est en appui sur la jante 1, le dispositif capteur 20 coulisse sur la tige 11 sous l'effet de l'étirement du corps 12 de la valve 10 jusqu'à ce que le fil de blocage 21 vienne se positionner dans la première encoche 16. Un tel module 5 présente cependant plusieurs inconvénients. En effet, lors du coulissement de la tige 11 dans le dispositif capteur 20, le fil de blocage 21 du dispositif capteur 20 se bloque dans la première encoche 16. Se faisant, lorsque la jante 1 présente une épaisseur faible correspondant à la position de la première encoche 16, la valve 10 se trouve directement dans sa position de montage. Cependant, si la jante 1 présente une épaisseur plus importante, le fil de blocage 21 se bloque dans la première encoche 16 sans que le premier épaulement 13 n'ait franchi totalement l'orifice de la jante 1. Dans cette position défectueuse, la valve 10 n'est pas en position de montage, empêchant notamment l'étanchéité de la liaison entre la valve 10 et la jante 1. Il est alors nécessaire de retirer le fil de blocage 21 de la première encoche 16 afin de libérer le coulissement du dispositif capteur 20 et permettre la déformation du corps 12 de la valve 10 afin de monter la valve 10 jusqu'à sa position de montage dans l'orifice. Le dispositif capteur 20 coulisse alors jusqu'à ce que le fil de blocage 21 se bloque dans une deuxième encoche 17, permettant à la valve 10 d'atteindre sa position de montage. Une telle opération de déblocage du fil de blocage 21 nécessite un outil et une manipulation par un opérateur, 3029846 3 qui peut être complexe et chronophage et qui ne garantit pas le verrouillage. De plus, la première encoche 16 et la deuxième encoche 17 définissant deux positions discrètes, une épaisseur intermédiaire de la jante 1 conduit le fil de blocage 21 à se retrouver entre les deux encoches 16, 17, empêchant le blocage du dispositif capteur 20 ou bien l'autorisant 5 seulement à se bloquer dans la deuxième encoche 17. L'invention vise donc à résoudre ces inconvénients en proposant une solution simple et fiable pour monter un module de mesure sur une jante. A cet effet, l'invention a pour objet un module de mesure d'au moins un paramètre d'un pneumatique d'une roue d'un véhicule automobile, ladite roue comprenant 10 une jante, ledit module de mesure comprenant : - une valve de gonflage adaptée pour être montée sur ladite jante et comprenant un corps deformable et une tige creuse traversant ledit corps, ladite tige comprenant une encoche de montage, - un dispositif capteur, monté de manière coulissante sur ladite tige creuse, 15 comprenant au moins un capteur de mesure de la valeur dudit paramètre et un moyen de blocage du dispositif capteur dans ladite encoche de montage, l'encoche de montage présentant un jeu de réglage permettant le déplacement dudit moyen de blocage dans l'encoche de montage entre une première 20 position de réglage et une deuxième position de réglage de manière à s'adapter à l'épaisseur de la jante. Ainsi, grâce au jeu de réglage, aucun outillage n'est nécessaire pour débloquer le dispositif capteur lors du montage sur une jante d'épaisseur importante, le moyen de blocage pouvant se déplacer dans l'encoche de montage pour adapter le 25 coulissement du dispositif capteur à l'épaisseur de la jante. L'encoche de montage selon l'invention permet ainsi toutes les positions de montage comprises entre une position de réglage minimum et une position de réglage maximum du dispositif capteur. En d'autres termes, le module de mesure selon l'invention peut être monté aisément sur diverses jantes dont l'épaisseur est définie dans une plage d'épaisseurs comprises entre une 30 épaisseur minimum et une épaisseur maximum. L'invention permet donc de prévenir tout montage défectueux du module de mesure sur la jante tout en garantissant l'étanchéité de leur liaison. De préférence, le jeu de réglage est compris entre 2 mm et 7 mm de manière à permettre le montage du module de mesure selon l'invention sur la plupart des modèles 35 connus de jantes pour véhicule automobile. 3029846 4 Selon un aspect de l'invention, l'encoche de montage comprend un premier bord définissant la première position de réglage et un deuxième bord définissant la deuxième position de réglage. Selon une caractéristique de l'invention, le premier bord est une butée de 5 retenue du dispositif capteur sur la tige de la valve. En d'autres termes, le premier bord est configuré pour empêcher le moyen de blocage de sortir de l'encoche de montage afin de retenir le dispositif sur la tige de la valve dans une position correspondant à l'épaisseur maximum de jante. Par exemple, la tige s'étendant selon un axe longitudinal, le premier bord peut être droit et s'étendre sensiblement orthogonalement à l'axe longitudinal de la 10 tige. En variante, le premier bord peut être droit et incliné ou bien incurvé. Selon une autre caractéristique de l'invention, le deuxième bord est configuré pour permettre à la fois l'entrée et la sortie du moyen de blocage dans l'encoche de montage lors du coulissement du dispositif capteur sur la tige. Par exemple, la tige s'étendant selon un axe longitudinal, le deuxième bord peut être droit et s'étendre 15 obliquement (i.e. être incliné) par rapport à l'axe longitudinal de la tige. De manière préférée, l'encoche de montage comprend un plateau de réglage entre le premier bord et le deuxième bord afin de définir une pluralité de positions de montage. De préférence encore, le plateau de réglage est sensiblement parallèle à l'axe 20 longitudinal de la tige afin de permettre un déplacement linéaire du moyen de blocage dans l'encoche de montage, rend ainsi aisé le montage du module de mesure sur une jante. De manière préférée, le module comprend une encoche de livraison apte à recevoir le moyen de blocage préalablement au montage du module de mesure sur une 25 jante, c'est à dire préalablement au coulissement du dispositif capteur sur la tige de la valve lors de l'étirement de la valve. Avantageusement, l'encoche de livraison est reliée au deuxième bord de l'encoche de montage par une portion arrondie ou saillante de manière à empêcher l'arrêt du moyen de blocage dans une position défectueuse entre l'encoche de livraison et 30 l'encoche de montage lors du coulissement du dispositif capteur, une telle portion permettant notamment un montage étanche de la valve dans l'orifice de la jante. L'invention vise également une jante de véhicule automobile sur laquelle est monté un module de mesure tel que présenté précédemment. L'invention concerne également un véhicule comprenant au moins une jante 35 telle que présentée précédemment. L'invention vise en outre un procédé de montage d'un module, telle que présenté précédemment, sur une jante d'une roue d'un véhicule automobile, ladite jante 3029846 5 comprenant un orifice de montage d'une valve de gonflage dans une position de montage dans laquelle la jante est montée dans une rainure de la valve de gonflage, le procédé comprenant les étapes : - d'introduction de la valve de gonflage dans ledit orifice de la jante, 5 - d'étirement du corps déformable de la valve de gonflage afin de la monter à force dans l'orifice de montage, - de coulissement du dispositif capteur sur la tige de la valve de gonflage sous l'effet de l'étirement dudit corps déformable, - d'insertion du moyen de blocage du dispositif capteur dans l'encoche de 10 montage de ladite tige, - de déplacement du moyen de blocage dans l'encoche de montage jusqu'à ce que la valve de gonflage soit dans sa position de montage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen des dessins annexés dans lesquels : 15 La figure 1 (déjà commentée) illustre une valve de gonflage de l'art antérieur montée sur une jante. La figure 2 (déjà commentée) illustre un module de mesure de l'art antérieur monté sur une jante. La figure 3 est une vue schématique en coupe d'un module de mesure 20 selon l'invention. La figure 4 est une vue schématique partielle de la tige du module de mesure illustré à la figure 3. La figure 5 est une vue schématique en coupe du module de mesure de la figure 3 en position de livraison. 25 La figure 6 est une vue schématique en coupe de la déformation du corps d'une valve du module de mesure de la figure 3 lors de son insertion dans une jante. La figure 7 est une vue schématique en coupe du module de mesure de la figure 3 monté sur une jante de faible épaisseur. 30 La figure 8 est une vue schématique en coupe du module de mesure de la figure 3 monté sur une jante d'épaisseur intermédiaire. La figure 9 est une vue schématique en coupe du module de mesure de la figure 3 monté sur une jante d'épaisseur importante. Un véhicule automobile comprend une pluralité de roues comportant chacune 35 de manière connue une jante, comprenant un orifice, et un pneumatique, monté sur ladite jante. Le module de mesure selon l'invention est destiné à être monté sur une telle jante à travers ledit orifice. 3029846 6 Une forme de réalisation du module de mesure selon l'invention va être décrite ci-après en référence aux figures 3 à 9. Le module de mesure 25 selon l'invention comprend une valve de gonflage 30 et un dispositif capteur 40 (cf. figure 3). 5 La valve 30 comprend un conduit de gonflage se présentant sous la forme d'une tige creuse 31 s'étendant selon un axe longitudinal XX et permettant le passage d'air afin de gonfler un pneumatique monté sur une jante 1, 1A, 1B, 1C sur laquelle est fixé le module de mesure 25. La tige creuse 31 est réalisée en un matériau métallique, de préférence en 10 acier ou en laiton. La tige creuse 31 comprend une première extrémité 31A, une deuxième extrémité 31 B et un corps déformable 32 de section annulaire entourant une portion de la tige creuse 31 entre ladite première extrémité 31A et ladite deuxième extrémité 31 B. Ce corps déformable 32 est réalisé en un matériau élastique tel que, par 15 exemple, du caoutchouc. Ce corps 32 comprend un premier épaulement 33 et un deuxième épaulement 34 définissant entre eux une rainure 35 de blocage. Les diamètres respectifs de ce premier épaulement 33 et de ce deuxième épaulement 34 sont supérieurs au diamètre de l'orifice de la jante 1, 1A, 1B, 1C de manière à bloquer la valve 30 lorsqu'elle est montée dans l'orifice de la jante 1, 1A, 1B, 1C en position 20 d'utilisation. La face 33A du premier épaulement 33 située du côté opposé à la rainure de blocage 35 est de forme tronconique afin de faciliter l'introduction du corps 32 dans l'orifice de la jante 1, 1A, 1 B, 1C. La première extrémité 3 1A comporte un filetage 31A1 adapté pour recevoir 25 un capuchon (non représenté) de fermeture du conduit de gonflage. En position de montage du module de mesure 25 sur une jante 1A, 1 B, 1C, comme illustré aux figures 7 à 9, la tige creuse 31 traverse l'orifice de la jante 1 de sorte que la première extrémité 31A, filetée, et le capuchon de fermeture soient à l'extérieur EXT de la jante 1A, 1 B, 1C pour permettre le gonflage d'un pneumatique (non représenté) monté sur 30 la jante 1A, 1B, 1C. Comme illustré aux figures 3 à 9, la tige 31 comprend, en partant de la deuxième extrémité 31 B vers la première extrémité 31A, une encoche de montage 36 puis une encoche de livraison 37. L'encoche de montage 36 définit quant à elle un intervalle de positions de montage du dispositif capteur 40 par rapport à la valve 30 35 permettant d'adapter le montage du module de mesure 25 à une pluralité d'épaisseurs de jante 1, 1A, 1B, 1C. 3029846 7 Toujours en référence aux figures 3 à 9, le dispositif capteur 40 comprend une ouverture 41 cylindrique dans laquelle coulisse la tige creuse 31 et un moyen de blocage du dispositif capteur 40 sur ladite tige creuse 31 se présentant sous la forme d'un fil 42 métallique de blocage, présentant par exemple une résistance à la rupture d'au 5 moins 500MPa. Il va de soi que ce moyen de blocage peut se présenter sous toute autre forme adéquate telle que, par exemple, une lame, un doigt, un ergot, etc. Le fil de blocage 42 est maintenu en tension contre la tige creuse 31 de manière à s'insérer dans l'encoche de montage 36 ou l'encoche de livraison 37 le cas échéant. A cette fin, le dispositif capteur 40 comprend des moyens de maintien en tension 10 du fil de blocage 42, par exemple de type ressort de tension, torsion ou traction. Un tel maintien en tension permet de basculer aisément de la position de livraison à une position de montage lors du montage du module de mesure 25 dans la jante 1, 1A, 1B, 1C et d'une position de montage à la position de livraison lorsque le module de mesure 25 de la jante 1, 1A, 1 B, 1C est démonté, par exemple en vue d'une réutilisation. 15 En référence à la figure 4, l'encoche de montage 36 présente, en partant de la deuxième extrémité 31 B vers la première extrémité 31A, un premier bord 36A, un plateau de réglage 36B et un deuxième bord 36C. Dans cet exemple, le plateau de réglage 36B est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal XX de la tige 31 afin de permettre un déplacement linéaire du fil de blocage 42 dans l'encoche de montage 36. 20 Le premier bord 36A définit une première position, de réglage maximum Pmax du fil de blocage 42 dans l'encoche de montage 36. Ce premier bord 36A constitue une butée pour le fil de blocage 42. Dans cet exemple, le premier bord 36A est droit et s'étend orthogonalement à l'axe longitudinal XX de la valve 30. Le deuxième bord 36C définit, au niveau de sa jonction avec le plateau de 25 réglage 36B, une deuxième position, de réglage minimum Pmin du fil de blocage 42. Ce deuxième bord 36C est incliné par rapport à l'axe longitudinal XX de la valve 30 afin de permettre le basculement du fil de blocage 42 entre la position de livraison et une position de réglage dans l'encoche de montage 36. Le plateau de réglage 36B définit ainsi un jeu de réglage Jr qui permet à la 30 fois de retenir le dispositif capteur 40 sur la tige 31 tout en permettant son coulissement sur la tige 31 entre la première position de réglage maximum Pmax et la deuxième position de réglage minimum Pmin du fil de blocage 42. A titre d'exemple non limitatif, le jeu de réglage Jr peut être compris entre 2 et 7 mm. L'encoche de livraison 37, située entre l'encoche de montage 36 et le 35 corps 32 de la valve 30, est apte à recevoir le fil de blocage 42 préalablement au montage module de mesure 25 sur une jante 1, 1A, 1B, 1C, c'est à dire préalablement au coulissement du dispositif capteur 40 sur la tige 31 de la valve 30 lors de l'étirement de la 3029846 8 valve 30. Cette position du dispositif capteur 40 sur la tige de la valve 30 est appelée « position de livraison ». Toujours en référence à la figure 4, cette encoche de livraison 37 est peu profonde, par exemple de l'ordre de 0,5 mm, afin de permettre de retenir le dispositif 5 capteur 40 au plus près du corps deformable 32, tout en permettant audit dispositif capteur 40 de se débloquer aisément sous l'effet de l'élongation du corps 32 de la valve 30. L'encoche de livraison 37 présente un premier bord 37A et un deuxième bord 37B. Le premier bord 37A, situé du côté de l'encoche de montage 36, est incliné par 10 rapport à l'axe longitudinal XX de la valve 30 afin de permettre le basculement d'un moyen de blocage du dispositif capteur 40 entre la position de livraison et une position de montage du dispositif capteur 40 sur la tige 31. Dans cet exemple, le premier bord 37A de l'encoche de livraison 37 et le deuxième bord 36C de l'encoche de montage 36 se rejoignent au niveau d'une portion 15 arrondie 38 de sorte que le module de mesure 25 ne présente pas de position d'arrêt intermédiaire du fil de blocage 42 entre la position de livraison et une position de réglage dans l'encoche de montage 36, la pente de ces bords 37A, 36C guidant le module de mesure 25 vers l'une ou l'autre ces positions. Le dispositif capteur 40 comprend également au moins un capteur (non 20 représenté) de mesure d'au moins un paramètre d'un pneumatique monté sur la jante 1, 1A, 1 B, 1C sur laquelle le module de mesure 25 est fixé. Ces paramètres peuvent par exemple être la pression à l'intérieur du pneumatique, sa température, etc. Le dispositif capteur 40 peut enfin comprendre des moyens de communication sans fil (non représentés) adaptés pour envoyer ces mesures à un calculateur du véhicule 25 qui les traite afin, notamment, d'informer le conducteur du véhicule sur l'état de ses pneumatiques et de l'alerter en cas d'anomalie. Comme illustré à la figure 5, le dispositif capteur 40 est monté sur la tige 31 de la valve de gonflage 30 dans la position de livraison préalablement au montage du module de mesure 25 sur une jante 1, 1A, 1B, 1C (en référence aux figures 6 à 9). Dans 30 cette position de livraison, le dispositif capteur 40 est monté au plus près du deuxième épaulement 34 du corps 32 de la valve 30. En référence maintenant à la figure 6, lors du montage du module de mesure sur la jante 1, on insère la valve de gonflage 30 dans l'orifice de la jante 1, par l'intérieur INT de la jante 1 puis on tire sur le corps 32 depuis l'extérieur EXT ou on 35 pousse sur la tige 31 vers l'extérieur EXT de la jante 1 afin notamment de déformer provisoirement le premier épaulement 33. 3029846 9 Cette déformation permet de réduire le diamètre du premier épaulement 33 pour l'insérer à force dans l'orifice de la jante 1. Cette déformation entraîne également une élongation du corps 32 de la valve 30, le deuxième épaulement 34 étant en appui sur la jante 1 à l'intérieur celle-ci. Sous l'effet de cette élongation, la tige 31 coulisse dans 5 l'ouverture 41 du dispositif capteur 40 et le fil de blocage 42 du dispositif capteur 40 sort de l'encoche de livraison 37 en étant guidé le long du premier bord incliné 37A de l'encoche de livraison 37. Le fil de blocage 42 est alors guidé le long du deuxième bord 36C (cf. figure 4) de l'encoche de montage 36 puis jusqu'à ce que le premier épaulement 33 soit passé 10 entièrement dans l'orifice de la jante 1. Lorsque le premier épaulement 33 a passé l'orifice de la jante 1, on relâche le corps 32 de valve 30, le premier épaulement 33 reprend alors sensiblement sa forme initiale et la valve 30 se trouve montée sur la jante 1, celle-ci étant bloquée entre le premier épaulement 33 et le deuxième épaulement 34, dans une position de montage assurant l'étanchéité entre la valve 30 et la jante 1. 15 Le module de mesure 25 selon l'invention est configuré pour être monté sur une pluralité de jante d'épaisseurs différentes comprise entre une épaisseur minimale Emin et une épaisseur maximale Emax. Dans le cas d'une jante 1A d'épaisseur minimale Emin, comme illustré à la figure 7, le dispositif capteur 40 se trouve dans une position de montage correspondant à 20 la deuxième position de réglage minimum Pmin du fil de blocage 42 dans l'encoche de montage 36. Dans le cas d'une jante 1B d'épaisseur intermédiaire Eint, comprise entre l'épaisseur minimale Emin et l'épaisseur maximale Emax, comme illustré à la figure 8, le dispositif capteur 40 se trouve dans une position de montage correspondant à une 25 position intermédiaire du fil de blocage 42 comprise entre la position de réglage minimum Pmin et la position de réglage maximum Pmax. Dans ce cas, le fil de blocage 42 est positionné sur le plateau de réglage 36B entre le premier bord 36A et le deuxième bord 36C de l'encoche de montage 36. Dans le cas d'une jante 1C d'épaisseur maximale, comme illustré à la figure 9, 30 le dispositif capteur 40 se trouve dans une position de montage correspondant à la position de réglage maximum Pmax du fil de blocage 42 dans l'encoche de montage 36. Dans ce cas, le fil de blocage 42 est positionné en butée contre le premier bord 36A de l'encoche de montage 36. Dans le cas d'une opération de manutention du module de mesure 25 selon 35 l'invention, ledit module de mesure 25 peut être retiré en force de la jante 1, 1A, 1B, 1C. Une fois démonté, le dispositif capteur 40 peut coulisser d'une position de montage à la position de livraison grâce au deuxième bord 36C, incliné, de l'encoche de montage 36 3029846 10 permettant ainsi au fil de blocage 42 de s'insérer dans l'encoche de livraison 37. Une telle opération permet de réutiliser le module de mesure 25 afin de le remonter sur une jante 1, 1A, 1B, 1C. Le jeu de réglage Jr de l'encoche de montage 36 permet ainsi 5 avantageusement de régler la position du dispositif capteur 40 selon l'épaisseur de la jante 1, 1A, 1B, 1C sur laquelle est monté le module de mesure 25. Un tel module de mesure 25 selon l'invention est donc aisé à monter sur une jante 1, 1A, 1B, 1C de roue et s'adapte à l'épaisseur de la jante 1, 1A, 1B, 1C sans autre manipulation d'un opérateur que le tirage de la valve 30 à travers l'orifice de la jante 1, 1A, 1B, 1C. 10 En outre, grâce au premier bord 37A, incliné, de l'encoche de livraison 37 et au deuxième bord 36C, incliné, de l'encoche de montage 36, le fil de blocage 42 bascule directement de l'encoche de livraison 37 à l'encoche de montage 36, ce qui permet d'éviter que le module de mesure 25 ne se retrouve dans une position de montage défectueux du module de mesure 25 sur la jante 1, 1A, 1B, 1C tout en garantissant 15 l'étanchéité de la liaison entre la valve 30 et la jante 1, 1A, 1 B, 1C. De plus, il n'est pas nécessaire d'utiliser un outil de déverrouillage du fil de blocage 42 lors du montage du dispositif capteur 40 sur la valve 30, ni lors du démontage du module de mesure 25 puisque le fil de blocage 42 peut sortir de l'encoche de montage 36 pour basculer dans l'encoche de livraison 37 via la deuxième paroi 36C de 20 l'encoche de montage 36. REVENDICATIONS1. Module de mesure (25) d'au moins un paramètre d'un pneumatique d'une roue d'un véhicule automobile, ladite roue comprenant une jante (1, 1A, 1B, 1C), ledit module de mesure (25) comprenant : - une valve de gonflage (30) adaptée pour être montée sur ladite jante (1, 1A, 1B, 1C) et comprenant un corps déformable (32) et une tige (31) creuse traversant ledit corps (32), ladite tige (3 1) comprenant une encoche de montage (36), - un dispositif capteur (40), monté de manière coulissante sur ladite tige creuse (31), comprenant au moins un capteur de mesure de la valeur dudit paramètre et un moyen de blocage (42) du dispositif capteur (40) dans ladite encoche de montage (36), ledit module de mesure (25) étant caractérisé en ce que l'encoche de montage (36) présente un jeu de réglage (Jr) permettant le déplacement dudit moyen de blocage (42) dans l'encoche de montage (36) entre une première position de réglage (Pmax) et une deuxième position de réglage (Pmin) de manière à s'adapter à l'épaisseur de la jante (1, 1A, 1B, 1C). 2. Module de mesure selon la revendication 1, caractérisé en ce que le jeu de réglage (Jr) est compris entre 2 mm et 7 mm. 3. Module de mesure selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l'encoche de montage (36) comprend un premier bord (36A) définissant la première position de réglage (Pmax) et un deuxième bord (36C) définissant la deuxième position de réglage (Pmin), le premier bord étant une butée de retenue du dispositif capteur (40) sur la tige (3 1) de la valve (30). 4. Module de mesure selon la revendication 3, caractérisé en ce que le deuxième bord (36C) est configuré pour permettre à la fois l'entrée et la sortie du moyen de blocage (42) dans l'encoche de montage (36) lors du coulissement du dispositif capteur (40) sur la tige (3 1). 5. Module de mesure selon l'une des revendications 3 à 4, caractérisé en ce que l'encoche de montage (36) comprend un plateau de réglage (36B) entre le premier bord 30 (36A) et le deuxième bord (36C). 6. Module de mesure selon la revendication 5, caractérisé en ce que, la tige (31) s'étendant selon un axe longitudinal (XX), le plateau de réglage (36B) est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal (XX). 3029846 12 7. Module de mesure selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend une encoche de livraison (37) apte à recevoir le moyen de blocage (42) préalablement au montage du module de mesure (25) sur une jante (1, 1A, 1B, 1C). 5 8. Jante (1) de véhicule automobile caractérisée en ce qu'elle comprend un module de mesure (25) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, monté sur ladite jante (1). 9. Véhicule caractérisé en ce qu'il comprend au moins une jante (1, 1A, 1B, 1C) selon la revendication 8. 10 10. Procédé de montage d'un module (25), selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, sur une jante (1, 1A, 1B, 1C) d'une roue d'un véhicule automobile, ladite jante (1, 1A, 1B, 1C) comprenant un orifice de montage d'une valve de gonflage (30) dans une position de montage dans laquelle la jante est montée dans une rainure (35) de la valve de gonflage (30), le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les 15 étapes : - d'introduction de la valve de gonflage (30) dans ledit orifice de la jante (1, 1A, 1B, 1C), - d'étirement du corps déformable (32) de la valve de gonflage (30) afin de la monter à force dans l'orifice de montage, 20 - de coulissement du dispositif capteur (40) sur la tige (3 1) de la valve de gonflage (30) sous l'effet de l'étirement dudit corps déformable (32), - d'insertion du moyen de blocage (42) du dispositif capteur (40) dans l'encoche de montage (36) de ladite tige (31), - de déplacement du moyen de blocage (42) dans l'encoche de montage (36) 25 jusqu'à ce que la valve de gonflage (30) soit dans sa position de montage.