Brevet FR3032224A1 — publié le 20160805

La présente invention concerne le domaine de la conversion d'énergie thermique en énergie mécanique, en particulier pour la conversion de l'énergie thermique des mers (ETM.. Une application particulière de la présente invention se situe dans le domaine de l'Énergie Thermique des Mers (ETM ou OTEC pour Ocean Thermal Energy Conversion. qui concerne l'utilisation d'une énergie obtenue en mettant à profit la différence de température existant dans les régions tropicales et subtropicales entre les eaux de mer de surface et les eaux situées en profondeur, en particulier de l'ordre de 1000 m. Les eaux de surface sont utilisées pour la source chaude et les eaux profondes pour la source froide d'un cycle thermodynamique moteur. La différence de température entre la source chaude et la source froide étant relativement faible, les rendements énergétiques attendus sont eux aussi faibles. Les centrales ETM conventionnelles fonctionnent généralement selon un cycle de Rankine. La demande de brevet FR 2981129 (WO 2013050666. décrit un exemple d'utilisation du cycle de Rankine dans le cas de l'ETM. La figure 1 représente un schéma de base d'une centrale ETM fonctionnant avec un cycle de Rankine et comprenant un échangeur 1 comme source chaude SC (eau de mer de surface.. Le système comprend un échangeur 4 comme source froide SF à partir de l'eau de mer froide prélevée en profondeur. Le circuit du fluide moteur, par exemple de l'ammoniac, comporte une pompe 5 et une turbine 2 entrainant un générateur 3 pour la conversion en énergie électrique. Dans un cas classique, la température de l'eau de mer chaude est de l'ordre de 27° C et celle de l'eau de mer froide est d'environ 5°C. Le tableau 1 précise les débits d'ammoniac (fluide moteur., d'eau chaude (source chaude. et d'eau froide (source froide. nécessaires pour faire fonctionner une centrale de 10 MWe (puissance électrique nette., les rendements du compresseur et de la turbine étant fixés à 0,9. Tableau 1 - Débits Débit d'ammoniac Débit d'eau chaude Débit d'eau froide 0,25 t/s 27 t/s 38 t/s Pour pouvoir générer 10 MWe, il faut donc pomper de grandes quantités d'eau et en particulier d'eau froide. Le rendement (rdt net. d'une centrale ETM est souvent calculé par une formule du type : rdt net = Ptur PpNH3 PpSC PpSF Qéch avec Ptur la puissance récupérée sur la turbine, PpN in la puissance de la pompe du fluide moteur, l'ammoniac, Ppsc la puissance de la pompe de la source chaude, PpsF la puissance de la pompe de la source froide, et Qéch la puissance de l'évaporateur. Pour obtenir une température d'eau de mer inférieure ou égale à 5°C, il est nécessaire de mettre en place une conduite verticale de plus de 1000 m de long. Comme un débit très important doit passer dans cette conduite (38 t/s dans notre exemple. et que la puissance consommée par la pompe eau froide (PpSF. impacte directement le rendement de l'installation, cette conduite doit avoir des diamètres très importants de l'ordre de 10 m voire plus. La réalisation de cette conduite est un des freins actuels au développement de l'ETM. Afin de lever le verrou technique de la réalisation de la conduite d'amenée de l'eau froide, plusieurs solutions ont été proposées. Une des solutions consiste à utiliser les énergies de formation/dissociation de certains composés chimiques ou de mélange de composés chimiques afin d'augmenter la capacité de transport de frigories par unité de volume, et donc de diminuer le débit d'eau froide et, de fait, la taille de la colonne montante. Plusieurs réactions de formation/dissociation peuvent permettre de transporter des frigories. On peut par exemple citer la glace ou les clathrates. En effet, les clathrates ont une énergie de dissociation négative : quand ils sont soumis à un réchauffement, ils se dissocient, et ils libèrent des frigories. Par exemple, les demandes de brevet US 7900452 et US 4104883 décrivent de telles solutions. Dans le cadre de la demande de brevet US 7900452, le concept consiste à ajouter une substance dans le tube d'eau froide permettant de former une suspension comprenant de la glace ou des clathrates. Cependant, ce concept comporte plusieurs inconvénients dont : 1. La plupart des produits utilisés pour former des semi-clathrates sont de puissants biocides et ne peuvent donc pas être largués à la mer. Même si le concept utilise un cycle fermé pour le fluide de refroidissement, une rupture de canalisation est à envisager et il faut donc prévoir des moyens pour éviter que le mélange « eau plus additif » puisse se répandre dans l'océan. 2. Les semi-clathrates ont, comme les clathrates de gaz, une forte proportion à vouloir adhérer entre eux et aux parois du contenant lors de leur formation. C'est un phénomène bien connu de l'industrie pétrolière qui a déjà provoqué le bouchage de plus d'une conduite. 3. La solution contenant de l'eau et des semi-clathrates peut devenir très visqueuse, voire atteindre un état où il n'est plus possible de la faire s'écouler. Pour éviter ce phénomène, une des solutions consiste à diminuer la quantité d'additif ajouté à l'eau pour former moins de semi-clathrates. Une autre solution consiste à raccourcir le temps de formation de ces cristaux pour que tout l'additif ne soit pas inclus dans un semi-clathrate. Cependant, pour ces deux parades, on diminue ainsi la quantité de semi-clathrates transportés par unité de volume d'eau et donc la quantité de frigories transportées, et il faut alors augmenter le débit du mélange. 4. La solution « eau plus additif » peut être polluée par des particules ou molécules chimiques présentes sur les parois du système de canalisations, de pompes et d'échangeurs que constitue le cycle fermé du fluide frigoporteur. A la longue, des particules ou molécules peuvent interagir avec la solution initiale et venir déplacer les points de fonctionnement, obligeant l'opérateur à rectifier la formulation. Dans le cadre de la demande de brevet US 4104883, le concept consiste à utiliser un matériau de stockage de chaleur sous forme de capsules. Toutefois, ce concept présente les inconvénients suivants : 1. Les microcapsules passent dans deux pompes : une pour les renvoyer vers le fond, et une pour les pomper avec l'eau de mer vers la surface, ce qui nécessite une puissance plus importante et ce qui augmente le risque d'endommager les capsules. 2. Il n'est pas possible d'avoir un autre fluide porteur que l'eau de mer. Par fluide porteur, on entend celui qui est mélangé aux microcapsules pour permettre de les pomper vers le haut. 3. Il y a en surface une boucle de circulation entre le fluide qui remonte du fond et le fluide moteur du procédé ETM. Pour pallier ces problèmes, l'invention concerne un procédé et un système de conversion d'énergie thermique en énergie mécanique, qui comprend un circuit selon un cycle thermodynamique, qui convertit la chaleur en énergie mécanique, et dans lequel circule un fluide moteur. Dans ce circuit, le fluide moteur est refroidi par un fluide de transport qui comporte des capsules pour stocker le froid de la source froide. Le fluide de transport circule dans un deuxième circuit qui comprend des moyens de séparation et de mélange avec les capsules de manière à optimiser les échanges de chaleur. Le procédé et le système selon l'invention L'invention concerne un procédé de conversion d'une énergie thermique en énergie mécanique dans lequel on fait circuler un fluide moteur dans un circuit fermé selon un cycle thermodynamique de conversion d'une énergie thermique en énergie mécanique. Dans ce circuit, on échange la chaleur entre ledit fluide moteur et un fluide de transport circulant dans un deuxième circuit, dans lequel on réalise les étapes suivantes : a. on mélange ledit fluide de transport avec des capsules stockant une partie de la chaleur ; b. on refroidit ledit fluide de transport comprenant lesdites capsules par échange de chaleur avec une source froide ; c. on échange la chaleur entre ledit fluide moteur et ledit fluide de transport refroidi ; et d. on sépare au moins partiellement ledit fluide de transport et lesdites capsules. Selon un mode de réalisation de l'invention, le cycle thermodynamique de conversion d'une énergie thermique en énergie mécanique est un cycle de Rankine, dans lequel on réalise les étapes suivantes pour la circulation dudit fluide moteur dans le circuit fermé selon le cycle de Rankine : a. on augmente la pression dudit fluide moteur ; b. on chauffe ledit fluide moteur comprimé au moyen d'un échange de chaleur avec une source chaude ; c. on convertit une partie de l'énergie thermique dudit fluide moteur en énergie mécanique ; et d. on condense ledit fluide moteur par échange de chaleur avec ledit fluide de transport. Avantageusement, lesdites capsules comportent de l'eau et des additifs de formation de glace, de clathrates et/ou de semi-clathrates. De préférence, l'additif de formation des clathrates ou semi-clathrates est le tetra-nbutylammonium bromide. Selon une variante de réalisation de l'invention, ledit échange de chaleur entre ledit fluide moteur et ledit fluide de transport est réalisé au moyen d'un échangeur de chaleur. Alternativement, ledit échange de chaleur entre ledit fluide moteur et ledit fluide de transport est réalisé par mélange desdits deux fluides. Selon un aspect de l'invention, ledit deuxième circuit est fermé, ledit fluide de transport circulant dans une conduite du deuxième circuit entre les étapes de séparation et de mélange. Alternativement, ledit deuxième circuit est ouvert, ledit fluide de transport étant prélevé avant l'étape de mélange et étant rejeté après l'étape de séparation. Selon une caractéristique de l'invention, on fait circuler lesdites capsules dans le deuxième circuit entre les étapes de séparation et de mélange par gravité et/ou au moyen d'une pompe. En outre, l'invention concerne un système de conversion d'une énergie thermique en énergie mécanique comprenant un circuit fermé d'un cycle thermodynamique de conversion d'une énergie thermique en énergie mécanique, dans lequel circule un fluide moteur, ledit circuit fermé comprenant des moyens d'échange de chaleur entre ledit fluide moteur et un fluide de transport. Ledit fluide de transport circule dans un deuxième circuit qui comprend successivement : a. des moyens de mélange dudit fluide de transport avec des capsules stockant une partie de la chaleur, b. un premier échangeur de chaleur entre ledit fluide de transport comportant les capsules et une source froide, c. des moyens d'échange de chaleur entre ledit fluide de transport et ledit fluide moteur, et d. des moyens de séparation dudit fluide de transport et d'au moins une partie desdites capsules. Selon un mode de réalisation de l'invention, ledit circuit thermodynamique de conversion d'une énergie thermique en énergie mécanique est un cycle de Rankine comportant successivement : a. des moyens d'augmentation de la pression dudit fluide moteur, b. un deuxième échangeur de chaleur entre ledit fluide moteur et une source chaude, c. une turbine pour convertir une partie de l'énergie thermique dudit fluide moteur en énergie mécanique, et d. lesdits moyens d'échange de chaleur entre ledit fluide de transport et ledit fluide moteur. Avantageusement, lesdites sources chaude et froide sont constituées d'eau de mer prélevée à des profondeurs différentes. Selon un aspect de l'invention, lesdites capsules comportent de l'eau et des additifs de formation de glace, de clathrates et/ou de semi-clathrates. De préférence, l'additif de formation des clathrates ou semi-clathrates est le tetra-nbutylammonium bromide (TBAB.. Selon une variante de réalisation de l'invention, lesdits moyens d'échange de chaleur entre ledit fluide de transport et ledit fluide moteur comportent un échangeur de chaleur. Alternativement, lesdits moyens d'échange de chaleur entre ledit fluide de transport et ledit fluide moteur comportent une zone d'échanges thermiques, dans laquelle sont mélangés lesdits deux fluides. Selon une caractéristique de l'invention, ledit deuxième circuit est fermé, ledit fluide de transport circulant entre lesdits moyens de séparation et lesdits moyens de mélange. Alternativement, ledit deuxième circuit est ouvert, ledit deuxième circuit comprenant des moyens de rejet dudit fluide de transport en aval desdits moyens de séparation et des moyens de prélèvement dudit fluide de transport en amont desdits moyens de mélange. De manière avantageuse, ledit deuxième circuit comporte une conduite de circulation des capsules entre lesdits moyens de séparation et lesdits moyens de mélange, notamment par gravité et/ou au moyen d'une pompe. Selon un mode de réalisation de l'invention, lesdits moyens de séparation comprennent une grille de calibrage. De préférence, ledit deuxième circuit comporte une pompe de circulation, disposée entre ledit premier échangeur et lesdits moyens d'échange entre le fluide de transport et le fluide moteur et/ou entre lesdits moyens de séparation et lesdits moyens de mélange. Présentation succincte des figures D'autres caractéristiques et avantages du procédé selon l'invention, apparaîtront à la lecture de la description ci-après d'exemples non limitatifs de réalisations, en se référant aux figures annexées et décrites ci-après. La figure 1, déjà décrite, illustre un circuit selon le cycle de Rankine. Les figures 2 à 6 illustrent différents modes de réalisation du deuxième circuit selon l'invention, dans lequel circule le fluide de transport, qui refroidit le fluide moteur. Description détaillée de l'invention L'invention concerne un procédé et un système de conversion d'énergie thermique provenant de sources de chaleur en énergie mécanique, notamment une source chaude et une source froide. Les sources de chaleur peuvent être par exemple constituées d'eau de mer prélevée à des profondeurs différentes : la source chaude (par exemple à 28 °C. peut être prélevée à la surface de la mer, alors que la source froide (par exemple à 5 °C. peut être prélevée à des profondeurs proches ou supérieures à 1000 m. Le procédé et le système sont basés sur l'utilisation d'un cycle thermodynamique mettant en oeuvre un fluide moteur, appelé également fluide de travail. Par exemple, le fluide de travail peut être de l'ammoniac (NH3. ; en effet l'ammoniac peut être vaporisé lors de son passage dans des moyens d'échange de chaleur avec une source chaude, notamment constituée d'eau de mer car, dans un domaine de pression raisonnable, la température de l'eau de mer en surface est assez élevée pour permettre la vaporisation de l'ammoniac. De même, la température de la source froide permet sa condensation. Alternativement, le fluide de travail peut être constitué par tout fluide organique répondant aux critères de température/pression dépendant des températures des sources de chaleur. Selon l'invention, le cycle thermodynamique permet la conversion d'énergie thermique provenant d'une source chaude et d'une source froide, en énergie mécanique. Selon un exemple de réalisation le cycle thermodynamique est le cycle de Rankine, notamment celui illustré à la figure 1. Toutefois, d'autres variantes de réalisation du cycle de Rankine peuvent être utilisées avec le procédé et le système selon l'invention : le cycle de Rankine peut comporter en outre des sources de chaleurs supplémentaires, et/ou une pluralité de turbines, et/ou une pluralité d'échangeurs de chaleur. Alternativement, le cycle thermodynamique peut être tout autre cycle permettant cette conversion énergétique : par exemple un cycle Uehara, qui est compatible avec un fluide moteur comprenant de l'ammoniac et de l'eau, le cycle décrit dans la demande de brevet WO 2014/068214... Selon l'invention, l'échange de chaleur avec la source froide est réalisé par l'intermédiaire d'un deuxième circuit. Dans ce deuxième circuit, circule un fluide de transport entre la source froide et l'échange de chaleur avec le fluide moteur. Le fluide de transport est également appelé fluide porteur. Le fluide de transport et le fluide de transport peuvent être différents ou identiques. Le fluide de transport est avantageusement constitué d'eau, notamment d'eau de mer. Toutefois, il peut être constitué par tout fluide organique répondant aux critères de température/pression dépendant des températures des sources de chaleur. Afin d'augmenter la capacité de transport de frigories par unité de volume et donc de diminuer le débit d'eau froide et donc la taille de la colonne montante, on mélange au fluide de transport des capsules stockant une partie de la chaleur, c'est-à-dire une partie des frigories. Il s'agit de capsules, ou microcapsules, comprenant un produit actif (un composé chimique ou un mélange de composés chimiques., dont on utilise l'énergie de formation et de dissociation pour stocker et libérer la chaleur. Les capsules sont véhiculées par le fluide de transport. Les capsules sont formées d'une couche enrobante étanche qui contient des produits actifs, aptes à stocker une partie des frigories de la source froide. La couche enrobante est réalisée de préférence à partir de produits chimiques non métalliques. Toutefois, l'industrie sait aussi réaliser des capsules métalliques étanches remplies d'un principe actif. La taille des capsules est comprise entre quelques microns et quelques millimètres. Selon un mode de réalisation de l'invention, les capsules comportent de l'eau et des additifs de formation de glace, de clathrates ou de semi-clathrates. Les clathrates sont des composés solides entre une molécule et des molécules d'eau. En effet, les clathrates ont une énergie de dissociation négative : quand, ils sont soumis à un réchauffement, ils se dissocient et ils libèrent des frigories. De manière générale, le terme clathrate désigne les hydrates de gaz, et le terme semi-clathrate est utilisé quand il n'y a pas de gaz en jeu. Selon un exemple de réalisation de l'invention, l'additif pour réaliser des semi-clathrates est le tetra-n-butylammonium bromide (TBAB.. Les semi-clathrates formés par le TBAB sont intéressants car leur température de formation est au-dessus de la température de l'eau de mer froide. Selon l'invention, le deuxième circuit, c'est-à-dire le circuit du fluide de transport comportant les capsules, comporte successivement : des moyens de mélange du fluide de transport avec les capsules, un échangeur de chaleur entre le fluide de transport comprenant les capsules et une source froide. Lors du passage dans cet échangeur de chaleur, le mélange est refroidi, et les produits actifs contenus dans les capsules changent d'état : par exemple ils forment de la glace, des clathrates ou des semi-clathrates. des moyens d'échange de chaleur entre le fluide de transport et le fluide moteur (du cycle thermodynamique de conversion énergétique.. Ces moyens d'échange de chaleur permettent de transférer les frigories de la source froide jusqu'au fluide moteur grâce au fluide de transport et aux produits actifs contenus dans les capsules, et des moyens de séparation du fluide de transport et des capsules, permettant de séparer les capsules d'au moins une partie du fluide de transport, afin de traiter séparément le fluide de transport et les capsules. Selon un exemple de réalisation, les moyens de séparation comprennent une grille de calibrage, qui laisse passer une partie ou tout le fluide de transport. Le deuxième circuit peut comprendre également les caractéristiques suivantes, seules ou en combinaison : une pompe de circulation, qui peut être située en amont de l'échange de chaleur entre le fluide moteur et le fluide de transport ou en aval des moyens de séparation. Cette pompe de circulation permet la circulation du fluide de transport et des capsules dans le deuxième circuit, des moyens de prélèvement et de rejet du fluide de transport, notamment l'eau de mer, les moyens d'échange de chaleur entre le fluide moteur et le fluide de transport comportent un échangeur de chaleur, les moyens d'échange de chaleur entre le fluide moteur et le fluide de transport comportent une zone d'échanges thermiques, dans lequel les deux fluides sont mélangés, puis séparés après les moyens de séparation des capsules, et une portion du deuxième circuit qui comporte une conduite, dans laquelle circule uniquement les capsules entre les moyens de séparation et les moyens de mélange. Dans cette conduite du deuxième circuit, les capsules peuvent circuler par gravité et/ou au moyen d'une pompe de circulation des capsules. De préférence, la pompe de circulation des capsules est du type volumétrique pour éviter d'endommager les capsules. Les figures 2 à 6 représentent différents modes de réalisation selon l'invention du deuxième circuit, dans lequel circulent le fluide de transport et les capsules. Sur ces figures, le cycle thermodynamique permettant la conversion de l'énergie n'est pas représenté. Sur ces figures, les éléments identiques sont indiqués par les mêmes signes de référence. La figure 2 représente un premier mode de réalisation du deuxième circuit selon l'invention. Dans ce deuxième circuit, le fluide de transport Ftra est mélangé avec les capsules cap dans des moyens de mélange 7. Le mélange Ftra + cap circule ensuite dans un premier échangeur de chaleur 8 avec la source froide SF, qui est généralement l'eau de mer prélevée au fond de la mer. Lors du passage dans cet échangeur de chaleur, le mélange est refroidi, et les produits actifs contenus dans les capsules changent d'état : par exemple, ils forment de la glace, des clathrates, ou des semi-clathrates. Le mélange passe ensuite à travers une pompe de circulation 9, qui autorise la circulation du fluide et des capsules dans le circuit. En aval de la pompe de circulation 9, le mélange fluide de transport et capsules passe dans un échangeur de chaleur 4, où le mélange refroidit le fluide moteur Fmot. Cet échange de chaleur est permis notamment par la dissociation des produits actifs dans les capsules cap, par exemple la dissociation de la glace, des clathrates ou des semiclathrates. En sortie de l'échangeur de chaleur 4, le mélange est séparé dans les moyens de séparation 6, de manière à séparer au moins une partie, de préférence la totalité, du fluide de transport Ftra des capsules cap. Le fluide de transport Ftra est alors guidé dans une première conduite du circuit directement vers les moyens de mélange 7, alors que les capsules cap sont guidées dans une deuxième conduite distincte et parallèle à la première conduite vers les moyens de mélange 7. Les capsules sont notamment entraînées par gravité vers les moyens de mélange 7. La figure 3 représente un deuxième mode de réalisation du deuxième circuit selon l'invention. Ce mode de réalisation se différencie du premier mode de réalisation par le placement de la pompe de circulation dans la première conduite ne contenant que le fluide porteur. Ainsi, les capsules ne passent pas dans la pompe de circulation et ne sont pas endommagées. Dans ce deuxième circuit, le fluide de transport Ftra est mélangé avec les capsules cap dans les moyens de mélange 7. Le mélange Ftra + cap circule ensuite dans un premier échangeur de chaleur 8 avec la source froide SF, qui est généralement l'eau de mer prélevée au fond de la mer. Lors du passage dans cet échangeur de chaleur, le mélange est refroidi, et les produits actifs contenus dans les capsules changent d'état : par exemple, ils forment de la glace, des clathrates, ou des semi-clathrates. En aval du premier échangeur de chaleur, le mélange fluide de transport et capsules passe dans un échangeur de chaleur 4, où le mélange refroidit le fluide moteur Fmot. Cet échange de chaleur est permis notamment par la dissociation des produits actifs dans les capsules cap, par exemple la dissociation de la glace, des clathrates ou des semi-clathrates. En sortie de l'échangeur de chaleur 4, le mélange est séparé dans les moyens de séparation 6, de manière à séparer au moins une partie, et de préférence la totalité, des capsules cap du fluide de transport Ftra. Le fluide de transport Ftra est alors guidé dans une première conduite du circuit vers une pompe de circulation 9 puis vers les moyens de mélange 7, alors que les capsules cap sont guidées dans une deuxième conduite distincte et parallèle à la première conduite vers les moyens de mélange 7. Les capsules sont notamment entraînées par gravité vers les moyens de mélange 7. La figure 4 représente un troisième mode de réalisation du deuxième circuit selon l'invention. Ce mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation en ce que le circuit ne comprend pas de première conduite dans laquelle circule le fluide de transport, mais comprend des moyens pour prélever et pour rejeter le fluide de transport dans le milieu marin. Dans ce deuxième circuit, le fluide de transport Ftra est prélevé dans la mer par des moyens de prélèvement 12. Le fluide de transport Ftra prélevé est mélangé avec les capsules cap dans les moyens de mélange 7. Le mélange Ftra + cap circule ensuite dans un premier échangeur de chaleur avec la source froide SF, qui est généralement l'eau de mer prélevée au fond de la mer. Lors du passage dans cet échangeur de chaleur, le mélange est refroidi, et les produits actifs contenus dans les capsules changent d'état : par exemple, ils forment de la glace, des clathrates, ou des semi-clathrates. Le mélange passe ensuite à travers une pompe de circulation 9, qui autorise la circulation du fluide et des capsules dans le circuit. En aval de la pompe, le mélange fluide de transport et capsules passe dans un échangeur de chaleur 4, où le mélange refroidit le fluide moteur Fmot. Cet échange de chaleur est permis notamment par la dissociation des produits actifs dans les capsules cap, par exemple la dissociation de la glace, des clathrates ou des semi-clathrates. En sortie de l'échangeur de chaleur 4, le mélange est séparé dans les moyens de séparation 6, de manière à séparer la totalité des capsules cap du fluide de transport Ftra. Le fluide de transport Ftra est rejeté dans le milieu marin par les moyens de rejet 11, alors que les capsules cap sont guidées dans une deuxième conduite vers les moyens de mélange 7. Les capsules sont notamment entraînées par gravité vers les moyens de mélange 7. Selon une variante de réalisation (non représentée. de ce troisième mode de réalisation, le premier échangeur de chaleur avec la source froide SF peut être supprimé, le prélèvement d'eau de mer froide pouvant suffire à apporter suffisamment de frigories pour modifier la forme des produits actifs contenus dans les capsules. Selon une variante non représentée la pompe de circulation 9 peut être placée à l'aspiration de l'eau de mer au fond. La figure 5 représente un quatrième mode de réalisation du deuxième circuit selon l'invention. Ce mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation en ce que la deuxième conduite, dans laquelle circulent majoritairement les capsules, peut comprendre une pompe de circulation des capsules. Ainsi, il est possible de faciliter la descente des capsules dans la conduite et de contrôler leur débit. De préférence, la pompe de circulation des capsules est de type volumétrique pour éviter d'endommager les capsules. Dans ce deuxième circuit, le fluide de transport Ftra est mélangé avec les capsules cap dans les moyens de mélange 7. Le mélange Ftra + cap circule ensuite dans un premier échangeur de chaleur avec la source froide SF, qui est généralement l'eau de mer prélevée au fond de la mer. Lors du passage dans cet échangeur de chaleur, le mélange est refroidi, et les produits actifs contenus dans les capsules changent d'état : par exemple, ils forment de la glace, des clathrates, ou des semi-clathrates. Le mélange passe ensuite à travers une pompe de circulation 9, qui autorise la circulation du fluide et des capsules dans le circuit. En aval de la pompe, le mélange fluide de transport et capsules passe dans un échangeur de chaleur 4, où le mélange refroidit le fluide moteur Fmot. Cet échange de chaleur est permis notamment par la dissociation des produits actifs dans les capsules cap, par exemple la dissociation de la glace, des clathrates ou des semi-clathrates. En sortie de l'échangeur de chaleur 4, le mélange est séparé dans les moyens de séparation 6, de manière à séparer au moins une partie, de préférence la totalité, des capsules cap du fluide de transport Ftra. Le fluide de transport Ftra est alors guidé dans une première conduite du circuit directement vers les moyens de mélange 7, alors que les capsules cap sont guidées dans une deuxième conduite distincte parallèle à la première conduite vers les moyens de mélange 7. Les capsules sont entraînées au moyen d'une pompe de circulation des capsules 13. La figure 6 représente un cinquième mode de réalisation du deuxième circuit selon l'invention. Ce mode de réalisation se différencie du premier mode de réalisation, en ce que l'échangeur de chaleur entre le fluide moteur et le fluide de transport est remplacé par une zone d'échanges thermiques, dans laquelle les deux fluides sont mélangés. Ce mode de réalisation est envisageable si le fluide de transport et le fluide moteur sont identiques. Dans ce deuxième circuit, le fluide de transport Ftra est mélangé avec les capsules cap dans les moyens de mélange 7. Le mélange Ftra + cap circule ensuite dans un premier échangeur de chaleur avec la source froide SF, qui est généralement l'eau de mer prélevée au fond de la mer. Lors du passage dans cet échangeur de chaleur, le mélange est refroidi, et les produits actifs contenus dans les capsules changent d'état : par exemple ils forment de la glace, des clathrates, ou des semi-clathrates. Le mélange passe ensuite à travers une pompe de circulation 9, qui autorise la circulation du fluide et des capsules dans le circuit. En aval de la pompe, le fluide moteur Fmot est mélangé avec le mélange fluide de transport Ftra et capsules cap dans une zone d'échanges thermiques 14. Dans cette zone d'échanges thermiques, l'échange de chaleur est permis notamment par la dissociation des produits actifs dans les capsules cap, par exemple la dissociation de la glace, des clathrates ou des semi-clathrates. En sortie de l'échangeur de la zone d'échanges thermiques, le mélange (fluide moteur, fluide de transport, capsules. est séparé dans les moyens de séparation 6, de manière à séparer au moins une partie, de préférence la totalité, des capsules cap du mélange du fluide de transport Ftra et du fluide moteur Fmot. Une partie de ce mélange est renvoyé vers le circuit selon le cycle thermodynamique de génération d'énergie mécanique en tant que fluide moteur, le reste étant alors guidé dans une première conduite du circuit directement vers les moyens de mélange 7 en tant que fluide de transport. Les capsules cap sont guidées dans une deuxième conduite distincte parallèle à la première conduite vers les moyens de mélange 7. Les capsules sont notamment entraînées par gravité vers les moyens de mélange 7. Selon une variante non représentée du cinquième mode de réalisation, les moyens de mélange du fluide de transport et des capsules peuvent être situés en surface, après les moyens de séparation du fluide de transport et du fluide moteur, de manière à n'avoir qu'une conduite de descente. Les spécificités des modes de réalisation décrits précédemment peuvent être combinées, de manière à combiner leurs avantages. Par exemple, dans le cinquième mode de réalisation (figure 6., la pompe de circulation 9 peut être disposée dans la première conduite, dans laquelle circule le fluide de transport, selon le deuxième mode de réalisation (figure 3.. La présente invention apporte donc les améliorations et originalités suivantes : - le transfert des frigories au moyen de capsules contenant les produits actifs permet d'éviter les problèmes liés à la pollution, à la viscosité du fluide et au bouchage des conduites, - la séparation du fluide de transport et des microcapsules en sortie de l'échangeur avec le cycle ETM permet, de façon non exclusive de : o éviter que les microcapsules passent par la pompe de circulation, évitant ainsi leur endommagement, o pouvoir rejeter en surface ou proche de la surface le fluide porteur si celui-ci est de l'eau de mer et le pomper au fond pour réduire la taille de la colonne descendante, o réduire fortement la taille de l'échangeur de fond voire de le supprimer si le fluide porteur est pompé directement au fond de la mer, o contrôler le débit des microcapsules qui devient indépendant du débit du fluide porteur. dans le cas où le fluide porteur est identique au fluide de travail du procédé ETM, cette séparation permet aussi de supprimer l'échangeur de surface. Ainsi, il peut être envisagé de diminuer le diamètre de la conduite d'eau froide, tout en optimisant le rendement du cycle ETM. on mélange ledit fluide de transport (Ftra. avec des capsules (cap. partie de la chaleur ; b. on refroidit ledit fluide de transport (Ftra. comprenant lesdites capsule de chaleur avec une source froide (8F.; e. on échange la chaleur entre ledit fluide moteur (Fmot. et ledit fluid (Ftra. refroidi ; et d. on sépare au moins partiellement ledit fluide de transport (Ftra. et les (cap.. REVENDICATIONS1. Procédé de conversion d'une énergie thermique en énergie mécanique d fait circuler un fluide moteur (Fmot. dans un circuit fermé sel thermodynamique de conversion d'une énergie thermique en énergi caractérisé en ce que dans ce circuit, on échange la chaleur entre ledit (Fmot. et un fluide de transport (Ftra. circulant dans un deuxième circuit, réalise les étapes suivantes : ans lequel on n un cycle mécanique, fluide moteur ans lequel on stockant une par échange de transport ites capsules 14 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le cycle thermodynamique d'une énergie thermique en énergie mécanique est un cycle de Rankine, réalise les étapes suivantes pour la circulation dudit fluide moteur (Fmot. 20 fermé selon le cycle de Rankine : a. on augmente la pression dudit fluide moteur (Fmot. ; b. on chauffe ledit fluide moteur (Fmot. comprimé au moyen d'un échan avec une source chaude (SC. ; c. on convertit une partie de l'énergie thermique dudit fluide moteur (Fm t. en énergie 25 mécanique ; et d. on condense ledit fluide moteur (Fmot. par échange de chaleur avec transport (Ftra.. e conversion ans lequel on ans le circuit e de chaleur edit fluide de apsu les (cap. t/ou de semi- 3. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel lesdites 30 comportent de l'eau et des additifs de formation de glace, de clathrates clathrates. 4. Procédé selon la revendication 3, dans lequel l'additif de formation des semi-clathrates est le tetra-n-butylammonium bromide (TBAB.. clathrates ou 35 5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit échange de chaleur entre ledit fluide moteur (Fmot. et ledit fluide de transport (Ftra. ést réalisé au moyen d'un échangeur de chaleur (4.. 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel ledit échange de chaleur entre lange desdits ledit fluide moteur (Fmot. et ledit fluide de transport (Ftra. est réalisé par m deux fluides. 7. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit delixième circuit est fermé, ledit fluide de transport (Ftra. circulant dans une conduite du dePxième circuit entre les étapes de séparation et de mélange. 8. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel ledit deuxiè e circuit est ouvert, ledit fluide de transport (Ftra. étant prélevé avant l'étape de mél nge et étant rejeté après l'étape de séparation. 9. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel on fait ci culer lesdites capsules (cap. dans le deuxième circuit entre les étapes de séparation et d mélange par gravité et/ou au moyen d'une pompe (13.. 10. Système de conversion d'une énergie thermique en énergie mécanique c mprenant un circuit fermé d'un cycle thermodynamique de conversion d'une énergie hermique en énergie mécanique, dans lequel circule un fluide moteur (Fmot., ledit circuit fermé comprenant des moyens d'échange de chaleur entre ledit fluide moteur (Fmot. et un fluide de transport (Ftra., caractérisé en ce que ledit fluide de transport (Ftr . circule dans un deuxième circuit qui comprend successivement : a. des moyens de mélange (7. dudit fluide de transport (Ftra. avec des psules (cap. stockant une partie de la chaleur, b. un premier échangeur (8. de chaleur entre ledit fluide de transport (Ftr . comportant les capsules (cap. et une source froide (SF., c. des moyens d'échange de chaleur (4, 14. entre ledit fluide de transport (Ftra. et ledit fluide moteur (Fmot., et d. des moyens de séparation (6. dudit fluide de transport (Ftra. et d'au mo ns une partie desdites capsules (cap..35 11. Système selon la revendication 10, dans lequel ledit circuit thermo4namique de conversion d'une énergie thermique en énergie mécanique est un cycle de Rankine comportant successivement : a. des moyens d'augmentation de la pression (5. dudit fluide moteur, b. un deuxième échangeur (1. de chaleur entre ledit fluide moteur (Fmot. et une source chaude (SC., c. une turbine (2. pour convertir une partie de l'énergie thermique dudit ;fluide moteur (Fmot. en énergie mécanique, et d. lesdits moyens d'échange de chaleur (4, 14. entre ledit fluide de tranport (Ftra. et ledit fluide moteur (Fmot.. 12. Système selon la revendication 11, dans lequel lesdites sources chaude SC. et froide (SF. sont constituées d'eau de mer prélevée à des profondeurs différentes. 13. Système selon l'une des revendications 10 à 12, dans lequel lesdites c psules (cap. comportent de l'eau et des additifs de formation de glace, de clathrates t/ou de semiclathrates. 14. Système selon la revendication 13, dans lequel l'additif de formation des clathrates ou semi-clathrates est le tetra-n-butylammonium bromide (TBAB.. 15. Système selon l'une des revendications 10 à 14, dans lequel lesdits moye s d'échange de chaleur entre ledit fluide de transport (Ftra. et ledit fluide moteur (Fmot. comportent un échangeur de chaleur (4.. 16. Système selon l'une des revendications 10 à 14, dans lequel lesdits moye s d'échange de chaleur entre ledit fluide de transport et ledit fluide moteur comport nt une zone d'échanges thermiques (14., dans laquelle sont mélangés lesdits deux fluid 17. Système selon l'une des revendications 10 à 16, dans lequel ledit deuxiè e circuit est fermé, ledit fluide de transport circulant entre lesdits moyens de sépara lion et lesdits moyens de mélange. 18. Système selon l'une des revendications 10 à 16, dans lequel ledit deuxiè e circuit est ouvert, ledit deuxième circuit comprenant des moyens de rejet (11. d dit fluide de transport (Ftra. en aval desdits moyens de séparation (6. et des moyens d prélèvement (12. dudit fluide de transport (Ftra. en amont desdits moyens de mélange (7 19. Système selon l'une des revendications 10 à 18, dans lequel ledit deuxième circuit comporte une conduite de circulation des capsules (cap. entre lesdits moyens de séparation (6. et lesdits moyens de mélange (7., notamment par gravité et/ou au moyen d'une pompe (13.. 20. Système selon l'une des revendications 10 à 19, dans lequel lesdits moyens de séparation (6. comprennent une grille de calibrage. 21. Système selon l'une des revendications 10 à 20, dans lequel ledit deuxième circuit comporte une pompe de circulation (9, 10., disposée entre ledit premier échangeur (8. et lesdits moyens d'échange (4, 14. entre le fluide de transport et le fluide moteur et/ou entre lesdits moyens de séparation (6. et lesdits moyens de mélange (7..