Brevet FR3034240A1 — publié le 20160930

Procédé et dispositif d'identification et de localisation d'un véhicule garé sur un emplacement de parking L'invention concerne le domaine de la localisation de 5 véhicules sur un parking. Elle concerne plus particulièrement un procédé et un dispositif d'identification et de localisation d'un véhicule garé sur un emplacement de parking. L'art antérieur nous enseigne que les véhicules tels que des bus sont déposés par leur conducteur sur un parking dédié. Les 10 conducteurs sont sensés garer leur véhicule sur un emplacement de parking spécifique à la fin de leur utilisation tel qu'un service journalier. Si le conducteur suivant se voit attribué le même véhicule, il lui est indispensable de pouvoir localiser facilement ce véhicule sur ce même parking. 15 Des problèmes apparaissent quand le conducteur précédent n'a pas garé le véhicule sur l'emplacement de parking spécifique. Il peut dans certains le garer sur un autre emplacement par erreur ou par négligence. Le conducteur suivant peut donc être incapable de localiser le véhicule. Les conséquences peuvent donc être une 20 perte de temps, des retards induits dans les services. Cette problématique peut s'appliquer, par exemple, aux sociétés de transport public par bus, aux sociétés de location de véhicules pour particuliers ou professionnels. La présente invention a pour but de pallier les 25 inconvénients de l'état de la technique précité en proposant un procédé d'identification et de localisation d'un véhicule garé sur un emplacement de parking, caractérisé en ce que l'on effectue les étapes suivantes : - On équipe ledit emplacement de parking d'une étiquette 30 radio stockant des données de localisation dudit emplacement de parking ; - On équipe ledit véhicule d'une balise émettrice-réceptrice et d'un module électronique stockant des informations d'identification dudit véhicule, ladite 35 balise étant apte à échanger automatiquement des données, d'une part avec ladite étiquette en utilisant un premier 3034240 2 protocole de communication sans fil et d'autre part avec ledit module électronique en utilisant un second protocole de communication sans fil, ledit module électronique étant apte à échanger des données avec un serveur informatique ; - On gare ledit véhicule sur ledit emplacement de parking ; - On récupère au moyen dudit serveur informatique les données d'identification dudit véhicule stockées dans ledit module électronique et les données de localisation dudit emplacement de parking transmises audit module électronique par ladite étiquette via ladite balise. L'invention concerne aussi un dispositif d'identification et de localisation d'un véhicule garé sur un emplacement de parking caractérisé en ce qu'il comprend : - une étiquette radio solidaire d'un emplacement de parking ; - un module électronique stockant des informations d'identification dudit véhicule ; - une balise émettrice-réceptrice apte à échanger automatiquement des données en utilisant à la fois un premier protocole de communication sans fil avec ladite étiquette et un second protocole de communication sans fil avec ledit module. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 25 ressortiront de la description détaillée qui va suivre d'un mode de réalisation non limitatif de l'invention, en référence à la figure annexée, dans laquelle : - la figure 1 représente une vue schématique d'un dispositif selon l'invention. 30 Ainsi et tel que visible sur la figure 1, la présente invention concerne tout d'abord un procédé d'identification et de localisation d'un véhicule 1 garé sur un emplacement 2 de parking. Selon l'invention, un véhicule 1 peut être motorisé ou pas. Il peut donc s'agir par exemple de voitures, de bus, de vélos, de 35 bateaux... Ce procédé est caractérisé en ce que l'on effectue les étapes 3034240 3 suivantes : - On équipe ledit emplacement 2 de parking d'une étiquette radio 3 stockant des données de localisation dudit emplacement 2 de parking ; 5 L'étiquette radio 3 peut être une radio étiquette ou « RFID Tag ».Elle peut être équipée d'une antenne associée à une puce électronique qui lui permet de recevoir et de répondre aux requêtes radio émises depuis un émetteur-récepteur. Cette étiquette 3 peut être passive, active ou semi active 10 telle que connue dans l'art antérieur. Elle peut ne pas nécessiter de source d'énergie autre que celle provenant d'un émetteur. L'étiquette 3 est capable de stocker une information relative à l'emplacement 2 de parking spécifique, tel un identifiant. Cette information peut être de type alphanumérique. 15 - On équipe ledit véhicule 1 d'une balise émettrice- réceptrice 4 et d'un module électronique 5 stockant des informations d'identification dudit véhicule, ladite balise 4 étant apte à échanger automatiquement des données, d'une part avec ladite étiquette 3 en utilisant 20 un premier protocole de communication sans fil et d'autre part avec ledit module électronique 5 en utilisant un second protocole de communication sans fil, ledit module électronique 5 étant apte à échanger des données avec un serveur informatique ; Le véhicule 1 est équipé avec une balise émettrice- réceptrice 4. Cette balise 4 nécessite une source d'énergie pour pouvoir émettre et recevoir des informations. Cette balise 4 est donc équipée d'une antenne. Cette antenne peut être de type RFID. Le module électronique 5 est apte à stocker des informations 30 relatives à un véhicule spécifique. - On gare ledit véhicule 1 sur ledit emplacement 2 de parking ; - On récupère au moyen dudit serveur informatique les données d'identification dudit véhicule 1 stockées dans 35 ledit module électronique 5 et les données de localisation dudit emplacement 2 de parking transmises 3034240 4 audit module électronique 5 par ladite étiquette 3 via ladite balise 4. Grâce à ce procédé, quand le véhicule 1 est garé sur son emplacement 2 de parking, la balise 4 est capable d'envoyer des 5 signaux à l'étiquette 3. Cette dernière est capable de répondre en fournissant l'information spécifique relative à l'emplacement 2 de parking. La balise 4 est capable de recevoir cette information en retour. La balise 4 peut ensuite transmettre cette information au module électronique 5. Ce dernier est capable 10 d'associer l'information relative à l'emplacement 2 de parking à l'information relative à l'identification du véhicule 1. Ces deux informations couplées peuvent ensuite être transmises à un serveur informatique. Ces informations peuvent être traitées par un logiciel de 15 gestion de remisage. Le principal avantage de ce procédé est l'automatisation de la localisation du véhicule 1 garé. Grâce à ce procédé, le conducteur n'a plus l'obligation de garer le véhicule 1 sur un emplacement de parking dédié. Toute erreur humaine est donc 20 évitée. Ce procédé permet un gain de temps aussi bien pour déposer le véhicule 1 que pour le récupérer. L'invention concerne aussi un dispositif d'identification et de localisation d'un véhicule 1 garé sur un emplacement 2 de parking. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend : 25 - une étiquette radio 3 solidaire d'un emplacement 2 de parking ; - un module électronique 5 stockant des informations d'identification dudit véhicule 1 ; - une balise émettrice-réceptrice 4 apte à échanger automatiquement des données en utilisant à la fois un premier protocole de communication sans fil avec ladite étiquette 3 et un second protocole de communication sans fil avec ledit module 5. Le module 5 et la balise 4 peuvent donc être embarqués sur 35 et/ou dans le véhicule 1. Avantageusement, le dispositif comprend des moyens de 3034240 5 communications exclusives entre ladite balise 4 et ladite étiquette 3 localisée audit emplacement 1 de parking sur lequel ledit véhicule 1 est garé. La communication, dans ce mode de réalisation particulier, ne peut se faire qu'entre l'étiquette 3 5 disposée sur l'emplacement 2 de parking et la balise 4 du véhicule 1 garé sur cet emplacement 2. La communication peut se faire dans les deux sens, soit étiquette 3 vers balise 4 et inversement. Dans le cadre de cette invention, le terme communication signifie lecture et/ou écriture et/ou envoi d'informations et/ou 10 réception d'informations. Cette caractéristique permet d'éviter les interférences de signaux provenant d'emplacements de parking sur lesquels le véhicule 1 n'est pas garé. Préférentiellement, ledit module 5 est apte à échanger 15 automatiquement des données avec un automate 6 en utilisant un troisième protocole de communication sans fil, ledit automate 6 étant apte à communiquer avec un serveur informatique. Cet automate 6 peut réceptionner des signaux provenant de différents modules électroniques 5 provenant de différents 20 véhicules. Il joue l'intermédiaire entre le serveur informatique et les modules 5. Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, ladite étiquette 3 comprend une capacité de mémoire réinscriptible. 25 L'étiquette 3 peut ainsi obtenir un nouvel identifiant. De façon avantageuse, ladite balise 4 et/ou ledit module 5 comprennent des moyens de contrôle du mouvement dudit véhicule 1. Ces moyens de contrôle du mouvement permettent d'évaluer quand le véhicule 1 est à l'arrêt. En effet, le fonctionnement de 30 la balise 4 est particulièrement utile quand le véhicule 1 est garé. De plus, le fait de ne fonctionner qu'à arrêt permet d'économiser l'énergie nécessaire à l'émission, à la transmission et à la réception des données. De façon préférentielle, ladite balise 4 comprend des moyens 35 d'alimentation en énergie indépendante du circuit électrique du véhicule 1. Elle peut être mise en place à l'extérieur du véhicule 3034240 6 1, comme par exemple sur un tuyau d'échappement d'un moteur thermique. La balise 4 peut donc être disposée à l'extérieur du véhicule 1 pour faciliter l'émission et la réception de signaux vers l'étiquette radio 3 sans interférences. 5 Selon une mise en oeuvre de l'invention, la balise 4 fonctionne sans pile, ni câble d'alimentation. L'énergie nécessaire à son fonctionnement peut être produite par effet Peltier sur une partie chaude du véhicule 1 comme par exemple sur un tuyau d'échappement du véhicule 1. 10 Le stockage de l'énergie peut être réalisé par l'intermédiaire de super-condensateurs. Les super-condensateurs présentent l'avantage de pouvoir être chargés très rapidement. Dans un mode de réalisation particulier, la balise 4 intègre les fonctionnalités du module 5. Plus précisément, la balise 4 15 peut communiquer directement avec l'automate 6 ou avec un serveur informatique. Cette solution permet de limiter les coûts en matériel. Dans un autre mode de réalisation particulier, la balise 4 communique avec une autre balise 4. Les informations peuvent donc 20 être répétées d'une balise 4 à une autre balise 4 pour être transmises à un serveur informatique. Cette fonctionnalité permet d'obtenir une couverture ou maillage radio total du ou des parkings. Elle permet de limiter le nombre d'automates 6 ou de points d'accès à un serveur informatique. 25 REVENDICATIONS1. Procédé d'identification et de localisation d'un véhicule (1) garé sur un emplacement (2) de parking, caractérisé en ce que l'on effectue les étapes suivantes : - On équipe ledit emplacement (2) de parking d'une étiquette radio (3) stockant des données de localisation dudit emplacement (2) de parking ; - On équipe ledit véhicule (1) d'une balise émettrice- réceptrice (4) et d'un module électronique (5) stockant des informations d'identification dudit véhicule (1), ladite balise (4) étant apte à échanger automatiquement des données, d'une part avec ladite étiquette (3) en utilisant un premier protocole de communication sans fil et d'autre part avec ledit module électronique (5) en utilisant un second protocole de communication sans fil, ledit module électronique (5) étant apte à échanger des données avec un serveur informatique ; - On gare ledit véhicule (1) sur ledit emplacement (2) de parking ; - On récupère au moyen dudit serveur informatique les données d'identification dudit véhicule (1) stockées dans ledit module électronique (5) et les données de localisation dudit emplacement (2) de parking transmises audit module électronique (5) par ladite étiquette (3) via ladite balise (4). 2. Dispositif d'identification et de localisation d'un véhicule (1) garé sur un emplacement (2) de parking pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend : - une étiquette radio (3) solidaire d'un emplacement de parking ; - un module électronique (5) stockant des informations d'identification dudit véhicule (1) ; - une balise émettrice-réceptrice (4) apte à échanger automatiquement des données en utilisant à la fois un 3034240 8 premier protocole de communication sans fil avec ladite étiquette et un second protocole de communication sans fil avec ledit module (5). 3. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce 5 qu'il comprend des moyens de communications exclusives entre ladite balise (4) et ladite étiquette (3) localisée audit emplacement (2) de parking sur lequel ledit véhicule (1) est garé. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 10 2 à 3 caractérisé en ce que ledit module (5) est apte à échanger automatiquement des données avec un automate (6) en utilisant un troisième protocole de communication sans fil, ledit automate (6) étant apte à communiquer avec un serveur informatique. 15 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que ladite étiquette (3) comprend une capacité de mémoire réinscriptible. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 caractérisé en ce que ladite balise (4) et/ou ledit 20 module (5) comprennent des moyens de contrôle du mouvement dudit véhicule (1). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6 caractérisé en ce que ladite balise (4) comprend des moyens d'alimentation en énergie indépendante du 25 circuit électrique du véhicule (1). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 7 caractérisé en ce que ladite balise (4) communique avec une autre balise (4).