Brevet FR3033255A1 — publié le 20160909

Dispositif d'affûtage simultané latéral et inferieur des carres d'un ski Domaine technique de l'invention L'invention est relative à un dispositif d'affûtage simultané latéral et inferieur des carres de ski, du type double face, mettant en oeuvre 4 outils. Chaque outil sera constitué d'un anneau abrasif monté sur un plateau 15 métallique rigide Etat de la technique 20 Il est important de rappeler que les dispositifs considérés par la présente invention et décrits ci après concernent tous I'affutage des skis en service , et en aucun cas des skis en fabrication, ce qui implique tous types de skis, et surtout des carres qui présentent toutes sortes de dégâts, allant d'un simple aiguisage d'entretien, du à l'abrasion provoquée par le frottement de la carre 25 sur la neige, jusqu'aux dégâts occasionnés par un caillou, sur le chant ou la face glissante, ou encore à la rouille qui s'est formée sur toute la carre pendant l'inter saison. En conséquence, un affutage doit concerner les 2 cotés des 2 carres (4 faces) Pour restituer une arête très tranchante, gage des performances et de la 30 sécurité du ski Le document EP 1438994 décrit un mécanisme d'affûtage latéral double équipé d'un dispositif de réglage de l'angle des moteurs. 10 3033255 Le document EP 20020450019 décrit un montage de meule boisseau flottant librement le long de la ligne de carre, afin que deux arêtes opposées de la meule soient toujours en contact avec la carre, et un réglage de l'angle de la meule dans un plan perpendiculaire. Le ski est entrainé par un chariot 5 mécanisé. Les documents EP 19970930253, WO 2005072909, EP 1 228 840 Al décrivent différents mécanismes d'entraînement, de réglages, et de positionnement de meules à boisseau pour les carres latérales et inférieures des skis, du type simple ou double face , ou quatre faces par pivotement de la meule boisseau. Le ski est toujours entrainé par un chariot motorisé. Le document EP 1 1129 748 Al décrit un mécanisme d'affutage latéral double par bande abrasive, le ski étant entrainé par un chariot motorisé. Le document 2 958 174 décrit un mécanisme d'affutage de carres latéral par disque abrasif à lamelles Le document 2 972 362 décrit un dispositif et outil d'affutage latéral des carres d'un ski D'autres dispositifs commercialisés concernent par exemple pour la sté REICHMAN (RFA), 4 outils d'affutage travaillant simultanément, soit pour l'affutage latéral 2 meules céramique de type boisseau dont l'axe est horizontal, et pour l'affutage inferieur deux meules semi-rigides de finition dont l'axe de rotation est également horizontal. Le ski est entrainé par un dispositif d'entrainement automatique Un autre dispositif concerne la sté MONTANA (Suisse) qui propose également 4 outils d'affutage, les deux latéraux étant des unités d'affutage par bande abrasive, et l'outil inferieur un tambour également abrasif. Le ski est entrainé par un chariot motorisé. 3033255 3 Dans toutes ces applications on retrouve pour effectuer l'opération : soit un outil manuel portatif de petite taille (1e document cité) qui est déplacé le long du ski par l'opérateur, soit l'opérateur guide le ski entre les 2 outils d'affutage latéraux (document 2 958 174), soit le ski est motorisé le long des outils d'affutage, pour 5 tous les autres cas cités. En particulier, les dispositifs proposent l'affutage simultané pour les 2 chants, puis les deux faces inferieures des carres par basculement de l'outil d'affutage, par exemple le document EP 1708849 ou bien 4 outils d'affutage pour que l'opération s'effectue simultanément sur les 4 faces. Dans tous les cas, ces 10 dispositifs sont pourvus d'un mécanisme d'entrainement automatique du ski. La présente invention s'adresse particulièrement à cette dernière catégorie de dispositifs d'affutage simultané des chants latéraux et inferieurs du ski plus communément appelé 4 faces. 15 En effet, ces dispositifs ont pour caractéristique commune la nécessité d'un entrainement automatique du ski, pour diverses raisons : Les machines sont trop encombrantes pour qu'un opérateur puisse accéder confortablement au ski, afin de le guider manuellement. Les affutages s'effectuent sous arrosage d'eau, donc les projections d'eau et 20 leur capotage ne permet pas d'approcher le ski. La vitesse d'avance du ski est lente, (environ 3 à 4 M/mn) liée aux faibles capacités d'abrasion des meules céramique, en conséquence l'opération manuelle qui demande de l'attention serait fastidieuse. La pression sur les outils tels que meule céramique implique une force d'appui 25 verticale supérieure à 10 KG, et constante sur tout le ski.. Ce paramètre exclut donc le guidage /appui manuel par un opérateur. Toutes ces raisons généralement cumulées font qu'aucune machine d'affutage simultané de type 4 faces est proposée avec avance manuelle du ski par un opérateur, ce qui présente un certain nombre d"inconvénients : 30 Le cout d'un dispositif d'avance automatique du ski est très significatif, et grève fortement le budget de la machine. En effet : Le système le plus simple consiste en un pont disposé sur le ski pour enjamber la fixation, le ski est ensuite plaqué et entrainé contre la table et les outils d'affutage par un motoréducteur articulé équipé d'un tambour caoutchouté . 3033255 4 Le ski peut aussi être entrainé par des galets latéraux motorisés contre les carres, les moteurs d'entrainement étant disposés avec un angle pour plaquer et entrainer le ski sur la table et les outils d'affutage. Dans ce cas, le contact très réduit galet d'entrainement / carre de ski ne permet pas de passer le couple 5 suffisant pour entrainer et plaquer simultanément le ski avec un seul dispositif entraineur. Il faut donc 4 motoréducteurs pour assurer cette seule fonction, disposés de part et d'autre des outils d'affutage. Le ski peut également être immobilisé dans un chariot qui est motorisé et se déplace le long des outils d'affutage. 10 Il peut enfin être entrainé dans un système robotisé, avec des translateurs longitudinaux munis de ventouses pneumatique qui maintiennent et plaquent simultanément le ski sur les outils d'affutage. Tous ces mécanismes peuvent être des sources de complication mécanique, de pannes et d'entretien. 15 En outre, malgré l'attractivité apparente d'un système automatisé, Ils ne permettent pas L'économie d'un opérateur, car l'introduction et l'enlèvement d'un ski toutes les 30sec à 45sec nécessite une présence permanente. Dans certains cas (le premier cité) ils sont même source d'une perte de temps, puisqu'il faut positionner puis enlever le pont à chaque opération, ce qui grève 20 de 20% à 30% le rendement. L'entrainement du ski réalisé en mode automatique présente l'inconvénient de n'avancer que dans un seul sens, et à une vitesse ajustée aux caractéristique de coupe des outils, de l'ordre de 1 à 1,5 m/sec alors qu'il peut être très intéressant d'effectuer des passages ponctuels sur les carres du ski, 25 notamment quand une seule partie de la carre est endommagée, ou des allez- retours quand au contraire plusieurs passages seront nécessaires sur des carres rouillées par exemple. L'expérience montre que le patin (centre) du ski nécessite plus d'affutage que le reste du ski, car c'est la zone la plus sollicitée. La première conséquence de l'automatisation de l'entrainement unidirectionnel 30 à vitesse constante, est qu'il est impossible d'adapter le travail à effectuer aux dommages constatés sur les carres, car La seule possibilité offerte par ces mécanismes est d'effectuer un ou plusieurs passages sur tout le ski mais pas de sélectionner une zone particulièrement endommagée, ce qui se traduit par un affutage souvent inutile de toute la carre donc une usure prématurée car la 3033255 5 durée de vie d'une carre , et donc du ski, est dépendante du nombre d'usinages successifs qu'elle aura subi. La seconde conséquence est que l'opération est toujours plus lente que le mécanisme proposé par la présente invention, car la mise en place du ski dans 5 un dispositif d'entrainement quel qu'il soit nécessite de 10 à 15 sec, qui s'ajoutent au processus d'affutage. Objet de l'invention 10 La présente invention a pour objet de corriger tous ces inconvénients et de proposer un ensemble de dispositifs de conception économique qui permet de réaliser un affutage des carres latérales et inferieures d'un ski, simultanément sur les 4 faces avec 4 outils, sans mécanisme d'entrainement automatique, mais avantageusement avec un opérateur, qui sera ainsi à même d'évaluer 15 d'un simple coup d'oeil le travail à effectuer pour optimiser à la fois l'usure de la carre, et le temps de l'opération. Afin de satisfaire à l'objet de l'invention, les 4 outils utilisés seront similaire au disque en forme d'anneau abrasif décrit dans le document 2 972 362, du même inventeur, qui permet un travail à sec et très rapide, et l'architecture du 20 mécanisme de l'affutage latéral globalement décrit dans le document 2 958 174, également du même inventeur. Pour autant, ces dispositifs concernent l'affutage bilatéral, et pas du tout l'affutage de la carre inferieure, et donc ne s'adressent pas au travail simultané de 4 disques d'affutage. 25 A ce propos, il est important de rappeler que l'affutage inferieur des carres implique un angle obtu (positif) de 0,5° minimum sur la carre , faute de quoi la semelle du ski serait « touchée » par le disque abrasif, et si possible un réglage de cet angle. Cette opération permet d'optimiser le comportement du ski suivant la nature de la neige, les caractéristiques du ski et le niveau du 30 skieur. L'angle d'affutage inférieur, plus communément baptisé « tombé » ou « déversage » ou encore « beveling « (en Anglais) est également utile au meulage de finition ultérieur de la semelle. 3033255 6 En effet, grâce à ce tombé, la meule n'est plus en contact avec la carre dont la dureté use et raye la surface de celle-ci, au détriment de la finition de la semelle du ski. Il est également nécessaire de rétablir un angle au maximum de 90° de la carre 5 après affutage latéral, condition basique du comportement du ski sur la neige. Cet angle final doit être compris entre 90° et 88° pour le ski de loisir, et l'angle inferieur, « le tombé, » compris entre 0,5° mini et 1,5°maxi, ce qui implique donc une amplitude du réglage de l'angle d'affutage latéral compris entre 89 ,5° mini à 87° maxi, afin à la fois de corriger à 90°un angle devenu obtus par 10 l'affutage inferieur, soit d'obtenir un angle d'aiguisage aigu pour procurer au ski au comportement plus « agressif ». Toutes ces contraintes et recherche d'amélioration du comportement du ski, souvent issues de la compétition, et des skis paraboliques on conduit à ce que l'affutage régulier des 4 faces des carres soit devenu nécessaire à 15 l'amélioration des performances du ski, et une opération préalable à la rectification de la semelle par meulage. La première difficulté rencontrée est que la force appliquée sur les 2 disques d'affutage par le ski ne doit pas excéder 20 N, et plutôt être comprise entre 10N 20 et 20N, soit la moitié de cette valeur pour chaque disque puisque 2 disques sont en contact avec la carre inferieure pendant la phase d'usinage. Ces forces sont déjà bien inferieures au seul poids du ski, qui de plus présente une cambrure, et qu'il faut donc plaquer contre la table ou les rouleaux d'appui, avec une force susceptible de le maintenir à plat, en l'occurrence le poids du 25 bras de l'opérateur. La force d'application sera avantageusement très faible et constante, générée par le mécanisme et doté d'une petite course verticale pour assurer en permanence le contact du ski lié à sa cambrure. Ces contraintes interdisent de monter le disque d'affutage directement sur 30 l'arbre moteur, en espérant équilibrer le poids du moteur et son disque (environ 150 N) avec souplesse, réactivité instantanée et précision pour une force d'appui requise de l'ordre de 5 à 10 N seulement. Il a donc fallu créer un dispositif innovant qui permet au disque d'être entrainé par le moteur, tout en flottant très librement verticalement sur une faible course 3 0 3 3 2 5 5 7 de l'ordre de 3 à 8mm, et générant une force d'appui constante utile sur la carre du ski de l'ordre de 5 à 10 N. Un ressort de compression de précision intégré dans le mécanisme sera utilisé pour provoquer cette force d'appui. La force centrifuge et gyroscopique exercée par la rotation du plateau (3000 à 5000 5 T/Mn), exigent en outre une mécanique de précision, afin d'éliminer toute vibration préjudiciable à la qualité de l'affutage, tout en conservant une très grande souplesse et réactivité du mouvement vertical ainsi que le maintien précis d'une force d'appui très légère. La seconde difficulté est d'assurer l'entrainement du ski manuellement, en en 10 contrôlant la vitesse d'avance et le maintenir centré pendant l'opération. Pour ce faire, les deux unités d'affutage de la carre inferieure du ski sont montées sur un chariot latéral, constitué de deux demi rails et de galets à bille. Un dispositif à câble les écartent parfaitement symétriquement, et maintenues plaquées contre les chants du ski par l'effet d'un ressort ou contrepoids. L'auto 15 centrage du ski est complété par le rouleau d'entrée du ski, qui est auto centreur grâce à 2 rouleaux disposés en vé. La spatule du ski est engagée entre deux guides solidaires des unités d'affutage latéral, et son entrainement longitudinal est généré naturellement par la rotation des disques. La vitesse de cette avance est simplement contrôlée 20 sans effort par l'opérateur, car le contact abrasif /ski ne concerne qu'une arête de la carre associée à une force d'appui très faible. Les étincelles provoquées par l'affutage sont très largement contenues sous le ski, et stoppées par un carter qui les canalise dans un bac. L'angle d'affutage inferieur peut être simultanément réglé de quelques fractions 25 de degrés par l'inclinaison du rail grâce à une came. La troisième difficulté est d'assurer le passage simultané du ski entre les 4 unités d'affutage. L'ordre de passage est l'affutage inferieur, qui peut induire un faible fil horizontal suivi de l'affutage latéral qui va couper ce fil et le très faible fil 30 résiduel sera donc vertical, et éliminé en quelques secondes de glisse sur la neige. L'introduction du ski se fait grâce à l'ouverture simultanée par une paire de pédale des 4 unites d'affutage qui s'écartent au delà de la largeur du ski le plus 3033255 8 large (environ 16 cm)... Nous décrirons ultérieurement le cas des planches à ski (snowboard) Une pédale est dédiée aux unités inferieures, et une autre alignée et très proche, est dédiée aux unités latérales. En outre, un taquet amovible permet de 5 lier les 2 pédales en ouverture, la pédale des unités inferieures poussant la pédale des unités latérales, et donc l'ouverture simultanée des 4 unités. L'opérateur n'actionne donc que la pédale dédiée aux unités latérales. La descente des pédales est donc liée, alors que la remontée reste indépendante 10 Le ski est positionné légèrement incliné pour éviter le contact avec les disques inferieurs, et positionné entre les 2 guides des unités latérales et les 2 guides des unités inferieures... La pédale est ensuite relâchée par l'opérateur, ce qui provoque la fermeture très rapide des unités inferieures contre les guides, et les unités latérales 15 viennent en douceur au contact des carres, car un amortisseur gère la vitesse du mouvement des unités d'affutage. Des le contact avec les carres latérales établi, visible grâce aux projections d'étincelles, l'opérateur n'a plus qu'à baisser simultanément le ski au contact des deux unités inferieures, et le ski part, naturellement entrainé vers l'avant par les 4 unités .11 est maintenu centré par le 20 dispositif décrit précédemment. L'opérateur se contente donc d'accompagner le ski à la vitesse de son choix, celui-ci étant guidé et entrainé par les outils ce qui n'exclut pas la vigilance, au moment de l'engagement du ski et du départ de l'opération, telle que décrite. En outre, l'espace entre les unités d'affutage latéral et inferieur devra être le 25 plus réduit possible, afin que la portion de ski non affutée en carres inferieures soit la plus courte, ce qui évitera une reprise de cette partie des carres. Cet espace sera avantageusement de l'ordre de 150mm, pour répondre à cette préoccupation. 30 La quatrième difficulté est l'affutage d'une planche (ou snowboard) La largeur d'une planche (environ 30cm) est une contrainte car elle détermine la largeur de la machine, qui doit rester la plus étroite possible afin de permettre à l'opérateur de guider le ski pendant l'affutage 4 faces. L'encombrement maxi 3033255 9 est du aux moteurs de l'affutage latéral. En outre, le guidage d'une planche par l'opérateur, beaucoup plus lourde qu'un ski, à travers 4 outils, pourrait s'avérer un peu délicat pour un opérateur inexpérimenté. Afin de contenir une largeur acceptable de la machine, et de faciliter la tache 5 pour l'opérateur, la planche sera tout d'abord affutée sur les carres inferieures, les outils d'affutage latéral étant escamotés, puis les outils d'affutage inferieurs seront maintenus écartés, moteurs coupés, pendant l'affutage latéral, une fois ceux ci remis en position. Pour faciliter cette opération, le taquet liant la descente simultanée des pédales 10 sera tourné de sorte à rendre indépendants chaque pédale .En conséquence, la pédale gauche sera utilisée pour l'ouverture des seuls disques inferieurs, puis la pédale droite sera utilisée pour l'ouverture des seuls disques latéraux. L'ensemble de ces difficultés sont nouvelles en regard des deux documents 15 cités du même inventeur et ont nécessité des dispositifs originaux, objet de la présente invention. Avantages du procédé décrit par la présente invention La vitesse d'affutage dans des conditions normales (entretien courant) est de 20 l'ordre de 6 M/mn, ce qui est très largement supérieur à ce que l'on observe sur le marché. L'opérateur décide de la vitesse de travail, et donc peut faire traverser très vite (par ex : 8 à 10 M/mn) un ski nécessitant un simple rafraichissement des carres, et à l'inverse avancer beaucoup plus lentement (par ex : 4 à 5 M/mn) un 25 ski plus endommagé, ou dont les carres sont rouillées. Il peut également faire des allez/retour sans sortir le ski, particulièrement en patin, ce qui est un gain de temps, ou encore ne travailler que la zone de carre endommagée, en engageant le ski à proximité de cette zone, et le dégageant des outils des la zone franchie, ce que l'absence d'un entraineur permet. 30 L'opérateur se justifie donc pleinement, et valorise son travail en adaptant le mode opératoire au diagnostic de l'état du ski. la désolidarisation possible de l'affutage latéral et inferieur apporte des avantages, car un ski peut présenter des dommages localisés nécessitant plusieurs passages, ou ne nécessiter qu'un affutage latéral ou bien inferieur 3033255 10 La machine reste très compacte malgré la possibilité d'affuter les 4 faces d'une planche. La machine est beaucoup plus simple et économique que tous les autres procédés actuellement sur le marché dont le coût et la productivité sont grevés 5 par les différents dispositifs d'entrainement automatique du ski, ainsi que par le choix d'outils d'affutage moins performants, et nécessitant un arrosage d'eau. Description sommaire des dessins 10 D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif, et représenté aux dessins annexés, dans lesquels : La fig 1 est une vue schématique en plan du mécanisme d'affutage 4 faces selon l'invention, le mécanisme étant équipé de deux moteurs face à face 15 sur un axe sensiblement horizontal pour l'affutage latéral, et de deux moteurs face à face sur un axe sensiblement vertical pour l'affutage inferieur, sur lesquels sont montés un disque abrasif droit d'un coté et en face un disque inversé gauche, les 4 moteurs pouvant s'approcher du ski, et représentés en position ouverte. 20 La fig 2 montre une vue du même mécanisme en élévation, illustrant le rail de guidage des moteurs d'affutage des carres inferieures, et du mécanisme de réglage de l'angle. La fig 3 représente une coupe du mécanisme de la tête d'affutage des carres inferieures. 25 La fig 4 représente une vue de l'introduction du ski sur le convoyeur à rouleaux entre les 4 moteurs d'affutage. Description d'un mode préférentiel de l'invention En référence aux fig 1 à 4, un mécanisme d'affutage des 2 faces des carres 30 latérales et inferieures d'un ski alpin, ou d'une planche à ski, est constitué de 4 moteurs 1 à 4 se faisant face deux à deux, chaque moteur étant équipé d'un plateau portant un disque en forme d'anneau abrasif 5 à 8 positionnés contre un disque en matériau rigide, notamment en aluminium. 3033255 11 Les moteurs 1 et 2 portent respectivement les disques 5 et 6, pour l'affutage inferieur des carres, et les moteurs 3 et 4 portent respectivement les disques 7 et 8 pour l'affutage latéral des carres. Les moteurs 1 et 4 tournent en sens anti horaire AH, opposé des moteurs 2 et 5 3, qui tournent en sens horaire H, ces sens de rotation déterminent l'avance du ski 9 suivant la flèche A (figure 1) Les disques abrasifs 5 et 8 comportent des découpes configurées pour tourner dans le sens antihoraire AH, et les disques abrasifs 6 et 7 comportent des découpes configurées pour tourner dans le sens horaire H. 10 Les moteurs 3 et 4 pour l'affutage latéral des carres sont montés sur des mécanismes à biellettes 36,37 solidaires du châssis 31 non détaillés car connus, leur permettant de s'approcher et suivre indépendamment le profil du ski. Les moteurs 1 et 2 pour l'affutage inferieur des carres sont montés sur deux 15 chariots 39,40, équipés chacun de galets de guidage, 10a à 10d ,11a à 11d, qui roulent sur deux portions de rail 12, 13. Le mécanisme est donc conçu pour que les moteurs s'approchent ensemble et symétriquement. Pour ce faire, les chariots moteurs sont reliés par un dispositif à navette constitué par un câble croisé et 2 galets (non représentés) pour que 20 leur déplacement soit synchronisé et autocentré en permanence. Un ressort de traction 14 fixé au châssis 31 déplace simultanément les 2 chariots 39,40 contre le ski 9.suivant la direction des flèches B. Le ski se déplace sur un train de rouleaux alignés et horizontaux 15a à 15e, fixés à un support central 32 solidaire du châssis 31. 25 Le ski est centré à l'entrée de la machine par un guide en vé 16, puis par les guides 17,18, solidaires des mécanismes autocentré d'affutage inferieur des carres, et les guides 19,20 solidaires des moteurs d'affutage latéral. Les deux portions de rail 12, 13, sont articulées sur un axe, 21,22, solidaires du châssis 31 de la machine et prennent appui au centre sur une came 23, dont la 30 rotation commandée par une poignée (non représentée) permet d'incliner les deux sections de rail 12,13 de 0,5° à 1,5° de telle sorte que les disques abrasifs 5,6, restituent l'angle préréglé à l'arête inferieure des carres, et donc sans toucher la semelle du ski. 3033255 12 Ainsi que décrit dans la fig 3, un disque d'affutage inferieur des carres 5 est fixé sur un plateau 24 a,b, qui est entrainé par un mécanisme constitué d'au moins 2 colonnes 25 a,b et douilles à bille,26 a,b . Un moyeu 27a,b, est fixé sur l'arbre du moteur 1. Un ressort de compression 5 28a,b vient prendre appui sur le moyeu moteur, et à son autre extrémité sous le plateau 24a,b Les colonnes 25,a,b sont solidaires du moyeu 27a,b et prennent appui sur des roulements 30,a,b fixés au moyeu 27a,b. Le ressort est calculé pour produire une force verticale positive comprise entre 5N et 10 N. 10 Le plateau est donc guidé en translation par les douilles à bille 26a,b, et entrainé en rotation par les colonnes 25,a,b et maintenu au repos en position haute par l'effet du ressort, par une butée 29a,b positionnée quelques mm en dessus des rouleaux d'appui du ski 15 a à 15 e suivant la cote x Le seul poids du ski aura pour effet de faire descendre le plateau 24 jusqu'à ce 15 que le ski 9 rencontre les rouleaux d'appuil5, et le ressort 28 maintiendra le plateau plaqué contre les carres inferieures ski durant tout son déplacement. En relation avec la fig 4,et 1, le positionnement du ski pour son introduction et son entrainement s'effectue de la façon suivante : La pédale 33, reliée à la pédalé 34 par la butée pivotante 35 est actionnée en 20 direction de la flèche C, ce qui provoque l'écartement simultané des 4 moteurs 1 à 4 en direction des flèches E. En particulier les chariots 10,11 sont reliés à la pédale par le câble 38, toujours maintenu tendu par l'action du ressort 14. Simultanément, le ski 9 est présenté légèrement incliné spatule appuyée contre le rouleau 15b le plus proche des disques d'affutage 7,8, et talon engagé au 25 sommet des rouleaux centreurs en vé 16. Tant que la pédale reste en bas, les 4 disques d'affutage restent donc écartés du ski. Le relachement de la pédale provoque la fermeture rapide des 2 chariots 10,11 en direction de la flèche B par l'action du ressort 14 qui relève simultanément la pédale en butée haute. Seuls les guides 17,18 viennent en 30 appui contre les carres du ski 9, puisque la position inclinée du ski lui permet de ne pas être en contact avec les anneaux abrasifs 5,6. En outre, l'écartement des guides 17,18, est réglé de telle sorte que les carres soient positionnées en dessus de la zone abrasive utile de l'anneau soit environ 5 à 8mm. 303 3 2 5 5 13 Au relachement de la pédale 33, La butée 35 libère la pédale 34, qui actionne le mouvement des disques 7,8 en direction des flèches F Mais contrairement à la fermeture rapide des disques 5,6, l'amortisseur réglable 41 lié à la fermeture des disques 7,8 permet d'accoster les carres de la spatule du ski 9 en douceur, 5 c'est à dire dans une fourchette de 3 à 5 secondes. Des le contact établi, le ski est simplement relâché suivant la flèche G par l'opérateur sur les rouleaux 15 b à e. Son simple poids le plaque en appui sur les disques d'affutage inferieurs, 5,6 et l'abrasion des anneaux associée avec le sens de rotation des moteurs guide automatiquement le ski 9 vers l'avant, dans la direction de la flèche A. le 10 ski est maintenu centré par les guides 17,18, et les rouleaux en vé 16, et l'opérateur se contente de tenir le ski plaqué sur les rouleaux 15 a à e, et contrôler la vitesse de translation pendant l'opération d'affutage. L'affutage des 4 faces des carres de la planche à ski, ou snowboard, s'effectuera par contre en 3 étapes : 15 Les moteurs 3 et 4 de l'affutage latéral sont coupés, et basculés pour libérer le passage du snowboard. La pédale 33 sera désolidarisée de la pédale 34 en tournant la butée 35 suivant la flèche D La pédale 33 n'écartera donc que les disques 5,6 et le snowboard sera 20 positionné incliné entre les guides 17,18, la pédale sera relâchée ainsi que le snowboard qui sera donc affuté seulement pour les deux carres inferieures. Puis le seul moteur 4 sera relevé et actionné. Les chariots 10,11 seront maintenus écartés et stoppés pour libérer le passage du snowboard. Celui-ci sera affuté latéralement sur le coté droit par le disque 8, puis retourné 25 pour être affuté du coté gauche par le même disque. 30