Brevet FR3031968A1 — publié le 20160729

La présente méthode et le dispositif ont pour objectif d'automatiser la préparation et l'organisation des taches de maintenance aéronautique afin de réduire le temps nécessaire à la réalisation de la maintenance d'un avion. D'une part, l'organisation de la préparation des taches de maintenance 5 aéronautique sont traditionnellement effectuées manuellement par les équipes de préparateurs entrainant de nombreuses pertes de temps lors de la préparation de la maintenance des avions. D'autre part, l'organisation de la validation des taches de maintenance aéronautique sont traditionnellement manuellement effectuées par les 10 équipes de mécaniciens entrainant de nombreuses pertes de temps lors de la validation de la maintenance des avions. La méthode et le dispositif selon l'inventeur permettent de réduire, voire supprimer les équipes de préparation, tout en réduisant le temps de préparation et de validation de la maintenance des avions par les équipes de 15 mécaniciens. Ainsi, l'indisponibilité de l'avion due à la maintenance est ainsi réduite, générant des profits importants pour le propriétaire de l'avion et l'organisme effectuant la maintenance. Les activités ainsi supprimées sont remplacées par l'utilisation de l'invention et supportées par un processus et un logiciel informatique. 20 Ils permettent en effet selon une première caractéristique, l'extraction, le traitement et la transmission automatique des données disponibles fournis par le constructeur aéronautique d'un part et l'avion en vol d'autre part. La documentation du constructeur aéronautique (1), à savoir « Aircraft 25 Maintenance Manuel », « Illustrated Part Catalogue », « Service Bulletin », « Structural Repair Manual », « Aircraft Fault Identication », « Aircraft Maintenance Planning » et « Operationnal Maintenance Planning », est traditionnellement fournis aux compagnies aériennes sous format informatique xml. Les informations de l'avion (2), transmissent par l'avion 30 durant son vol, à savoir les statuts de panne, heures de vol et nombre de cycles de vol sont reçues sous format informatique en temps réel. Un traitement automatique génère les préparations et les planifications des taches de maintenance optimales en fonction des critères définis par l'utilisateur et des données extraites de la documentation du constructeur 35 aéronautique et celles de l'avion en vol. 3031968 2 L'invention permet grâce à l'analyse de toutes les planifications de taches de maintenance possibles et des données d'entrées fournis par les utilisateurs à savoir: taux horaires, coup d'immobilisation de l'avion, disponibilité des pièces de rechanges ou consommables et des frais annexes, de définir le coût total de la maintenance pour chaque planification possible. L'utilisateur peut ainsi choisir la planification qui lui convient le mieux en fonction du coût total et des disponibilités des différents besoins (6). Un choix automatique pourra être défini en fonction des critères de l'utilisateur. Une fois la planification des taches de maintenance choisie par l'utilisateur, le dispositif permet une gestion du temps de travail et des taches à effectuer par les mécaniciens de manière automatique, décrivant les taches à effectuer et les besoins en pièces de rechange, en consommables et en outils à utiliser, le tout visible sur interface portable permettant aussi la gestion des taches effectuée directement sur avions par l'utilisateur (7). Le résultat de l'invention liste toutes les taches de maintenance à effectuer sur avion (3) et leur planification dans le temps de façon automatique via un logiciel informatique (4) puis l'envoi automatiquement sur un support informatique mobile, type tablette informatique ou téléphone portable intelligent à disposition de l'équipe de mécaniciens. La gestion de la maintenance aéronautique est effectuée directement sur avion en suivant les taches définies sur le support informatique mobile (5). Le résultat de l'invention comporte également automatiquement ou semi automatiquement une liste des besoins en outillage, la liste des pièces de rechange, la liste des consommables, la liste des étapes à réaliser sur avion et l'identification des besoins en personnels nécessaire à la maintenance (3). La gestion automatique ou semi-automatique des outillages, des pièces de rechanges et des consommables ainsi que les informations de pannes provenant de l'avion permettent ainsi d'effectuer les commandes et la réservation des outillages de façon automatiques ou semi-automatique (8) alors que l'avion est encore en vol, ce qui permet selon l'inventeur de réduire le temps d'indisponibilité en cas de panne durant un vol. A titre d'exemple non limitatif, le logiciel sera installé chez les « Maintenance, Repair and Overhaul», MRO, ou les compagnies aériennes aillant une structure pour maintenir leurs flottes. La présente méthode et le dispositif permettant à l'utilisateur du MRO ou des compagnies aériennes de configurer leur niveau de maintenance en fonction des propositions de maintenance données par le logiciel. 3031968 3 Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné aux MRO, concepteurs aéronautiques et aux compagnies aériennes, afin de réduire les temps et les coûts des maintenances aéronautiques en automatisant leurs préparations et leurs validations. REVENDICATIONS1) Dispositif pour planifier de façon automatique ou semi-automatique des taches de maintenance avions caractérisé en ce qu'il permet grâce aux documentations constructeurs aéronautique et des données en vol de l'avion de générer les planifications des taches de maintenances de façon automatique ou semi-automatique. 2) Dispositif pour organiser les taches de maintenance avions caractérisé en ce qu'il peut créer les listes de besoins en outillage, de pièces de rechange, de consommables, de besoins en personnels de maintenance, les étapes à réaliser sur avion, le temps de maintenance total ou les différents coûts de maintenance, le tout réalisé de façon automatique ou semi-automatique. 3) Dispositif pour valider directement sur l'avion les taches de maintenance effectuées caractérisé en ce qu'il permet via un support informatique mobile une validation des taches effectuées sur avions par l'utilisateur. 4) Dispositif pour gérer les commandes et la réservation des outillages, des consommables ou des pièces de rechanges caractérisé en ce qu'il permet de généré les commandes ou la réservation des outillages, des consommables ou des pièces de rechanges de façon automatique ou semi-automatique. 5) Dispositif selon la revendication 1 permettant à l'utilisateur, une fois 20 les planifications des taches de maintenance identifiées par l'outil informatique et choisi par l'utilisateur, d'obtenir la planification et les temps de travail des mécaniciens de manière automatique ou semi-automatique. 6) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 d'aide pour effectuer les taches de maintenance directement sur avions caractérisé en ce 25 qu'il permet aux utilisateurs de gérer et d'obtenir toutes les informations nécessaire à la réalisation de la maintenance via support informatique mobile.