Brevet FR3024680A1 — publié le 20160212

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale la fixation d'un siège dans un véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un siège pour véhicule automobile, 5 comportant : - une structure porteuse, - des moyens de montage mobile de la structure porteuse sur une partie de plancher du véhicule automobile, entre une position avancée et une position reculée, 10 - des moyens de verrouillage de la structure porteuse sur la partie de plancher dans l'une ou l'autre des positions avancée et reculée, et - un organe de commande adapté à libérer les moyens de verrouillage, et comprenant un levier pour soulever et déplacer la structure porteuse entre ses positions avancée et reculée. 15 Elle concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel siège. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE On connaît notamment du document FR 2785579 un siège pour véhicule automobile dans lequel l'assise du siège peut être déplacée entre une position avancée et une position reculée par rapport au plancher du véhicule au moyen 20 d'une paire de biellettes articulées, d'un côté, sur le siège et, de l'autre côté, sur le plancher. Afin d'immobiliser le siège par rapport au plancher dans ces différentes positions, il est prévu un verrou comprenant un pêne s'engageant dans des gâches ménagées dans le plancher. 25 Afin de déplacer le siège par rapport au plancher, il est prévu un levier permettant de soulever et de déplacer le siège. Le pêne est automatiquement libéré de l'une ou l'autre gâche grâce à l'actionnement du levier. Cependant, un tel levier s'avère en pratique peu fiable dans la mesure où 30 il ne permet pas la libération du pêne indépendamment du soulèvement et du déplacement du siège. Une action involontaire sur le levier (par exemple par un objet se trouvant dans le coffre du véhicule) risque donc de déverrouiller le siège, ce qui peut s'avérer dangereux en cas d'accident. 3024680 2 OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier à l'inconvénient précité de l'état de la technique, la présente invention propose un siège dans lequel les opérations de verrouillage et de libération des moyens de verrouillage sont indépendantes des opérations de 5 soulèvement et de déplacement de la structure porteuse du siège. Plus particulièrement, on propose selon l'invention un siège pour véhicule automobile tel que défini en introduction, dans lequel ledit organe de commande comporte une poignée montée mobile sur ledit levier pour libérer lesdits moyens de verrouillage. 10 Ainsi, grâce à la poignée, il devient nécessaire d'actionner la poignée indépendamment du levier pour libérer les moyens de verrouillage. L'utilisation de la poignée améliore ainsi la fiabilité d'actionnement des moyens de verrouillage du siège. De plus, le siège selon l'invention présente l'avantage de pouvoir être 15 manipulé aisément depuis le coffre, sans effort important, même lorsque le siège pèse lourd. Cette manipulation peut notamment s'effectuer par une seule personne, à l'aide d'une seule main. D'autres caractéristiques non limitatives et avantageuses du siège conforme à l'invention sont les suivantes : 20 - ladite poignée est adaptée à coulisser sur ledit levier et ledit organe de commande comprend également des moyens de liaison entre ladite poignée et lesdits moyens de verrouillage, qui sont adaptés à verrouiller ou libérer les moyens de verrouillage à la faveur du coulissement de la poignée sur le levier ; - lesdits moyens de verrouillage comprennent deux organes d'attache 25 distants l'un de l'autre, et dans lequel lesdits moyens de liaison comprennent une sangle centrale attachée d'un côté à ladite poignée coulissante et, de l'autre côté, à une barre de traction, et deux sangles latérales attachées d'un côté à ladite barre de traction et, de l'autre côté, auxdits deux organes d'attache ; - lesdits moyens de verrouillage comportent au moins un organe 30 d'attache adaptée à s'accrocher à un élément d'attache correspondant prévu sur ladite partie de plancher du véhicule automobile ; - chaque organe d'attache comprend un socle qui délimite une gorge ouverte dans une direction opposée à ladite structure porteuse en vue d'enfourcher ledit élément d'attache correspondant, et un loquet de fermeture 3024680 3 adapté à bloquer ledit élément d'attache correspondant au fond de ladite gorge ; - ledit organe de commande comporte un élément rotatif autour d'un axe d'appui qui est perpendiculaire au déplacement dudit siège, ledit élément rotatif étant adapté à rouler sur ladite partie de plancher pendant le déplacement de ladite structure porteuse entre ses positions avancée et reculée ; - ledit levier étant monté basculant sur ladite structure porteuse, ledit organe de commande comporte des moyens de butée adaptés à limiter l'amplitude de basculement du levier lors du soulèvement de ladite structure porteuse ; - lesdits moyens de montage mobile comportent au moins une biellette qui, d'un côté, est articulée sur ladite structure porteuse, et qui, de l'autre côté, est adaptée à être articulée sur ladite partie de plancher du véhicule automobile ; - il est prévu des moyens de butée ajustés pour limiter l'amplitude de pivotement de ladite biellette par rapport à la structure porteuse et/ou à ladite partie de plancher. L'invention propose également un véhicule automobile comportant un châssis dont un plancher forme l'une des parties, et au moins un siège tel que précité dont la structure porteuse est montée sur ledit plancher grâce auxdits moyens de montage mobile. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - les figures 1 et 2 sont des vues schématiques en perspective, respectivement arrière et avant, d'une partie structurelle d'un siège et d'un châssis de véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 3 est une vue de détail des moyens de verrouillage et de l'organe de commande du siège de la figure 1 lorsque celui-ci est en position reculée ; - la figure 4 est une vue de détail des moyens de montage mobile du siège au châssis du véhicule automobile de la figure 2; - la figure 5 est une vue de détail de l'organe de commande du siège de la figure 1 lorsque la poignée coulissante est actionnée ; 3024680 4 - la figure 6 est une vue de détail du siège de la figure 1 après libération des moyens de verrouillage et soulèvement du siège avant son déplacement ; - la figure 7 est une vue de détail des moyens de verrouillage et de 5 l'organe de commande du siège de la figure 1 lorsque celui-ci est en position avancée ; et - la figure 8 est une vue de détail avant des moyens de verrouillage et de l'organe de commande du siège de la figure 1 lorsque celui-ci est en position reculée. 10 Sur les figures 1 et 2, on a représenté la structure intérieure d'un siège 1 pour véhicule automobile, ainsi qu'une partie de plancher 100 du véhicule automobile. Tel qu'il est représenté sur les figures 1 et 2, ce siège se présente sous la forme d'une banquette 1 fixée au plancher du véhicule automobile. 15 Dans la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, l'avant d'un composant de la banquette 1 désignant le côté de ce composant qui est tourné vers le capot du véhicule et l'arrière désignant le côté de ce composant qui est tourné vers le coffre. De la même manière, les termes « inférieur » et « supérieur » seront 20 utilisés par rapport à ce véhicule automobile, la partie inférieure d'un composant de la banquette désignant la partie de ce composant qui est située du côté du plancher du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de ce composant qui est située du côté du toit. Telle qu'elle est représentée sur les figures 1 et 2, la banquette 1 est 25 prévue pour accueillir trois passagers. Cette banquette 1 comporte classiquement une assise et un dossier. L'assise comporte une armature d'assise 20 métallique en forme de cadre, qui est prévue pour être recouverte d'une garniture pour le confort des passagers. 30 Cette armature d'assise 20 est ici réalisée au moyen d'un tube métallique replié en forme de cadre. Elle comporte ainsi une branche avant 21, une branche arrière 22 et deux branches latérales. Le dossier comporte pour sa part deux armatures de dossier 30 en forme de cadre, qui sont prévues pour être chacune recouvertes d'une garniture pour le 3024680 5 confort des passagers. L'une des armatures de dossier 30 forme alors un appui pour le dos d'un passager, tandis que l'autre des armatures de dossier 30 forme un appui pour le dos des deux autres passagers. Chaque armature de dossier 30 est ici réalisée au moyen d'un tube 5 métallique replié en forme de cadre. Chaque armature de dossier 30 comporte ainsi une branche inférieure, une branche supérieure (qui supporte au moins un appui-tête 80) et deux branches latérales. Chaque armature de dossier 30 est articulée, indépendamment de l'autre armature de dossier 30, sur l'armature d'assise 20 via un mécanisme de 10 charnière. Ainsi, le passager peut basculer l'une et/ou l'autre des deux parties du dossier contre l'assise. Les armatures de dossier 30 et de siège 20 forment ensemble une structure porteuse 10. Cette structure porteuse 10 est prévue pour être montée sur une partie 15 du châssis. Telle qu'elle apparaît sur les figures 1 et 2, cette partie de plancher 100 comporte une plaque de plancher 101 plane, en acier. La structure porteuse 10 est alors plus précisément prévue pour être montée mobile sur cette plaque de plancher 101, entre une position avancée et une position reculée. 20 Pour cela, la banquette 1 est équipée de moyens de montage mobile (voir figure 4) de la structure porteuse 10 sur la plaque de plancher 101 dont on décrira en détail la structure plus loin. Il est également prévu des moyens de verrouillage 50 pour verrouiller la structure porteuse 10 dans l'une ou l'autre de ses positions avancée ou reculée. 25 Ces moyens de verrouillage 50 peuvent être déverrouillés pour libérer cette mobilité afin de permettre au passager de régler la position de la banquette 1, vers l'avant ou vers l'arrière. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 8, la banquette 1 ne peut être verrouillée que dans deux positions, à savoir une position 30 reculée vers l'arrière et une position avancée vers l'avant. En variante, la banquette pourrait être verrouillée dans une pluralité de positions intermédiaires entre ces deux positions extrêmes. Comme le montrent les figures 2 et 4, les moyens de montage mobile du siège 1 sur le châssis du véhicule automobile comportent deux biellettes 41 qui, 3024680 6 d'un côté, sont articulées sur la structure porteuse 10, ici sur la branche avant 21 de l'armature d'assise 20 avec une mobilité en rotation, et qui, de l'autre côté, sont articulées sur la partie de plancher 100 du véhicule automobile. Comme le montre bien la figure 4, chaque biellette 41 présente à cet 5 effet une ouverture à chacune de ses extrémités. L'extrémité haute de chaque biellette 41 est alors assemblée à une première patte 23 soudée à la branche avant 21 de l'armature d'assise 20. Elle y est assemblée au moyen d'un premier axe 42 qui traverse l'une des ouvertures de la biellette 41 et une ouverture prévue en correspondance dans la première 10 patte 23. L'extrémité basse de la biellette 41 est quant à elle assemblée à une patte de plancher 141 qui est soudée sur la plaque de plancher 101 et qui s'élève perpendiculairement à celle-ci avec une mobilité en rotation. Elle y est assemblée au moyen d'un second axe 43 qui traverse l'autre des ouvertures de la biellette 41 15 et une ouverture prévue en correspondance dans la patte de plancher 141. Dans le mode de réalisation représenté sur les différentes figures, chaque biellette 41 est ici formée en trois parties : - une plaque métallique 47 formant la partie haute de la biellette 41, assemblée à la première patte 23, 20 - une deuxième patte 45 formant la partie basse de la biellette 41 assemblée à la patte de plancher 141, et - une extrémité d'une barre de butée 44 métallique sur laquelle est soudée, d'un côté, la plaque métallique 47 et, de l'autre côté, la deuxième patte 45. 25 Cette barre de butée 44 s'étend ici selon un axe de butée A3 (voir figure 4) parallèle aux premiers axes 42, depuis l'une jusqu'à l'autre des deux biellettes 41. De manière avantageuse, il est également prévu des moyens de butée ajustés pour limiter l'amplitude de pivotement des biellettes 41 par rapport à la 30 structure porteuse 10 et/ou à la partie de plancher 100. Ces moyens de butée comprennent ici (voir figure 4) deux dièdres 46 fixés à la barre de butée 44, par exemple par soudure, et qui présentent chacun deux faces planes 46A, 46B formant entre elles un angle obtus. Lorsque le siège 1 passe de sa position avancée à sa position reculée ou 3024680 7 inversement, la biellette 41 bascule, et la barre de butée 44 avec. Cette bascule est alors limitée lorsque les faces planes 46A, 46B des dièdres 46 viennent buter contre les pattes 141. De manière préférée, les moyens de verrouillage 50 comportent au 5 moins un organe d'attache 51, qui peut s'accrocher à l'un ou l'autre des deux éléments d'attache correspondants 151 prévus sur la partie de plancher 100 du véhicule automobile. Il est ici prévu deux organes d'attache 51situés à distance l'un de l'autre. Comme le montre la figure 8, les deux organes d'attache 51 de 10 l'armature d'assise 20, qui permettent d'attacher l'arrière de la banquette 1 à la plaque de plancher 101, sont identiques. Une seule d'entre elles sera donc ici décrite. Chaque organe d'attache 51 comprend un socle 52, qui délimite une gorge 53 ouverte dans une direction opposée à la structure porteuse 10 en vue 15 d'enfourcher l'élément d'attache 151 correspondant, et un loquet de fermeture 54 adapté à bloquer cet élément d'attache 151 correspondant au fond de la gorge 53. Ce socle 52 présente ici une forme de boîtier fin, qui délimite un espace intérieur. Le socle 52, ici en matière métallique, est fixé, par exemple par soudure, 20 à la branche arrière 22 de l'armature d'assise 20. En pratique, les éléments d'attache 151 sont formés par des tiges métalliques, appelées « fils de gâche 151 », dont les extrémités libres 152 sont fixées au châssis par soudure. Les deux fils de gâche 151 que le socle 52 de l'attache 51 peut 25 enfourcher sont ici chacun repliés en U. Ils sont fixés dos-à-dos sur la plaque de plancher 101, c'est-à-dire de telle sorte que leurs extrémités libres 152 pointent dans des directions opposées. La partie centrale de chaque fil de gâche 151 est légèrement repliée vers le haut, de manière à s'écarter de la plaque de plancher 101. Cette plaque de 30 plancher 101 présente par ailleurs une ouverture 102 qui s'étend depuis le dessous de la partie centrale de l'un des fils de gâche 151 jusqu'au dessous de la partie centrale de l'autre des fils de gâche 151. De cette manière, le socle 52 de l'attache 51 peut facilement enfourcher la partie centrale de chaque fil de gâche 151, sans venir buter contre la plaque de plancher 101. 3024680 8 Le socle 52 de l'attache 51 loge le loquet de fermeture 54 qui est mobile entre une position déverrouillée dans laquelle le socle 52 peut enfourcher l'un ou l'autre des deux fils de gâche 151, et une position verrouillée dans laquelle il bloque le fil de gâche 151 au fond de la gorge 53 délimitée par le socle 52. 5 Ce loquet de fermeture 54 est rappelé en position verrouillée par des moyens de rappel (non visibles sur les figures), comprenant par exemple un ressort logé à l'intérieur du socle 52. Afin de libérer les moyens de verrouillage 50 et permettre le déplacement de la banquette 1, celle-ci comporte un organe de commande 90. 10 Plus précisément, comme le montrent les figures 3 et 5, cet organe de commande 90 comporte un levier 91 en équerre coudée à angle droit comprenant : - une manette 91A en forme de U inversé avec deux branches latérales et une branche supérieure munie d'un manchon 91C, par exemple en 15 mousse souple, et - deux bras 91B s'étendant en parallèle, dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan dans lequel s'étend la manette 91A. Au niveau du coude formé entre les branches latérales de la manette 91A et les bras 91 B, l'organe de commande 90 comporte un axe parallèle 20 à la branche supérieure, sur lequel est enfilé un rouleau 96 cylindrique de révolution autour d'un axe de révolution Al. Par ailleurs, chaque bras 91 B comprend à son extrémité avant un élément d'articulation 97 qui est, d'un côté, monté en rotation autour d'un axe d'articulation A2 (voir figure 8) grâce à un boulon 99, et, d'un autre côté, soudé à 25 la branche arrière 22 (voir figure 6 par exemple) de l'armature d'assise 20. Ainsi, lors de l'actionnement du levier 91 de l'organe de commande 90 vers le bas (c'est-à-dire en direction de la plaque de plancher 101), l'organe de commande 90 va basculer autour de l'axe de révolution Al du rouleau 96 de sorte que les bras 91 B vont passer d'une position sensiblement horizontale (cas de la 30 figure 5) à une position sensiblement verticale (cas de la figure 6). Les éléments d'articulation 97 vont alors, d'une part, tourner autour de leur axe d'articulation A2 et, d'autre part, monter de sorte que la branche arrière 22 de l'assise du siège 1 va être soulevée vers le haut. De manière avantageuse, l'organe de commande 90 comporte des 3024680 9 moyens de butée qui limitent l'amplitude de basculement du levier 91 lors du soulèvement de la structure porteuse 10. Ici, comme le montre bien la figure 8, ces moyens de butée comprennent deux prolongements 98 identiques, de longueur ajustée, qui sont situés aux 5 extrémités des bras 91 B du levier 91 et formant avec ceux-ci un coude dirigé vers le plancher lorsque le levier 91 est sensiblement vertical (voir figure 5). Ainsi, lors du basculement du levier 91, ces prolongements 98 vont entrer en contact et buter sur la face avant de la branche arrière 22 de l'armature d'assise 20 de sorte que le manchon 91C entourant la branche supérieure de la 10 manette 91A sera bloqué à distance de la plaque de plancher 101, ce qui évitera à l'usager qui manoeuvre le levier 91 de se coincer la main entre le manchon 91C et la plaque de plancher 101. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, l'organe de commande 90 comporte une poignée 92 montée mobile sur le 15 levier 91 pour libérer les moyens de verrouillage 50. En d'autres termes, l'actionnement de la poignée 92 mobile de l'organe de commande 90 permet de faire tourner les loquets de fermeture 54 des organes d'attache 51 en position déverrouillée de manière à ouvrir les gorges 53. Dans le mode de réalisation préféré représenté sur les différentes 20 figures, la poignée 92 comprend deux guides 92A creux rectilignes (voir figure 3) respectivement engagés sur les deux branches latérales de la manette 91A du levier 91. De cette façon, la poignée 92 peut coulisser en translation sur le levier 91, le long de la manette 91A. 25 En pratique, la poignée 92 est formée de deux demi-coques en plastiques identiques, qui délimitent chacune deux rainures rectilignes ouvertes à engager sur les branches latérales et qui sont rapportées sur la manette 91A, de part et d'autre de celle-ci, puis assemblées l'une avec l'autre, par exemple par collage ou encliquetage. 30 Cette poignée 92 délimite ici une large ouverture 92A (voir figure 8) dans laquelle l'usager peut engager sa main pour la manoeuvrer. Afin de libérer les moyens de verrouillage 50 grâce à la poignée 92 mobile, l'organe de commande 90 comprend également des moyens de liaison entre cette poignée 92 et les moyens de verrouillage 50, qui sont adaptés à 3024680 10 déplacer les loquets de fermeture 54 à la faveur du coulissement de la poignée 92 sur le levier 91. Plus précisément ici, ces moyens de liaison comprennent (voir figures 3 et 8) tout d'abord une barre de traction 94, de préférence métallique, et 5 une sangle centrale 93 qui est attachée, d'un côté, à la poignée 92 coulissante et, de l'autre côté, à cette barre de traction 94. La sangle centrale 93 a ici la forme d'une courroie sensiblement plate et présente une élasticité faible de manière à transmettre efficacement l'effort de traction de la poignée 92 à la barre de traction 94 lors de son coulissement. 10 Les moyens de liaison comprennent également deux sangles latérales 95, attachées chacune d'un côté à la barre de traction 94 ici par une boucle et, de l'autre côté, aux deux organes d'attache 51. Comme le montre bien la figure 8, chaque sangle latérale 95 est accrochée sur l'un des socles 52 des organes d'attache 51 grâce à une boucle 15 réalisée sur un petit maneton 55 lui-même relié au loquet de fermeture 54 via les moyens de rappel de celui-ci dans le socle 52. Par ailleurs il est également prévu sur chacun des socles 52 des organes d'attache 51 deux crochets 56, 57 destinés à guider la sangle latérale 95 correspondante entre l'extrémité de la barre de traction 94 et chaque maneton 55. 20 Le crochet 57 est disposé sur le socle 52 de manière à ce que la force de traction transmise par chaque sangle latérale 95 soit dirigée en direction du plancher pour tirer sur le loquet de fermeture 54 et permettre son déverrouillage. On va maintenant décrire en référence aux figures 1 à 8, les différentes opérations mises en oeuvre par un usager pour déplacer le siège 1 par rapport au 25 châssis du véhicule automobile. Pour avancer la banquette 1 lorsqu'elle est en position reculée (cas des figures 1 à 5 et 8), l'usager actionne tout d'abord la poignée 92 coulissante en la tirant vers le haut (voir figure 5) en direction de la branche supérieure de la manette 91A du levier 91. Pour cela, l'usager peut placer la paume de sa main sur 30 le manchon 91C en mousse de la manette 91A et serrer la poignée 92 avec ses doigts pour la rapprocher dudit manchon. Le mouvement de la poignée 92 vers le haut génère un effort de traction sur la sangle centrale 93 puis sur les sangles latérales 95 via la barre de traction 94. 3024680 11 Comme expliqué supra, grâce au crochet 57 de chaque organe d'attache 51, ceci entraîne le déverrouillage des loquets de fermeture 54. L'usager pousse alors le levier 91 vers le bas (voir figure 6) grâce à la manette 91A, tout en maintenant la poignée 92 dans sa position. Le basculement 5 du levier 91 permet alors de soulever la structure porteuse 10 du siège 1. Tout en maintenant le levier 91 basculé, l'usager pousse alors celui-ci vers l'avant de manière à amener les gorges 53 des organes d'attaches 51 au droit des fils de gâche 151 situés le plus vers l'avant. La structure porteuse 10 est ainsi déplacée de sa position reculée à sa 10 position avancée. Pendant ce déplacement, le rouleau 96 de l'organe de commande 90 dont l'axe d'appui Al est perpendiculaire au déplacement du siège 1, roule sur la plaque de plancher 101. Par ailleurs, lors de ce déplacement, l'armature d'assise 20 va tout 15 d'abord être soulevée par rotation de la première patte 23 autour du premier axe 42, puis déplacée vers l'avant via la rotation de la deuxième patte 45 autour du deuxième axe 43. Cette rotation est limitée par les dièdres 46 lorsque leurs deuxièmes faces planes 46B viennent en contact des pattes 141. 20 Dans cette position, les gorges 53 se trouvent alors au-dessus des deuxièmes fils de gâche 151. À ce stade, l'usager peut alors relever la manette 91A afin d'engager les deuxièmes fils de gâche 151 dans les gorges 53 des organes d'attache 51 puis relâcher la poignée 92 coulissante afin de verrouiller les loquets de fermeture 54 25 (cas de la figure 7). L'usager dispose donc de deux positions avant et arrière pour déplacer la banquette 1, de manière à soit libérer davantage d'espace pour les jambes des passagers, soit libérer davantage d'espace de chargement dans le coffre du véhicule. 30 Les deux fils de gâche 151 sont ici situés sur la plaque de plancher 101 de telle manière que les biellettes 41 soient toujours inclinées par rapport à la verticale d'un même angle (vers l'avant ou vers l'arrière), que la banquette 1 soit en position reculée ou avancée. De cette manière, l'inclinaison de l'assise par rapport à la plaque de plancher 101 reste la même dans les deux positions 3024680 12 reculée et avancée. En variante, on pourrait prévoir au moins trois fils de gâche pour chaque attache, de manière à ce que la banquette puisse prendre davantage de positions d'utilisation, auquel cas l'assise ne pourrait malheureusement pas présenter à 5 chaque fois la même inclinaison. Quoi qu'il en soit, pour libérer encore plus d'espace de chargement dans le coffre du véhicule automobile, l'usager peut faire basculer entièrement l'assise vers l'avant, de manière que l'assise et le dossier s'étendent verticalement, l'un contre l'autre, et contre le dos des dossiers des sièges avant du véhicule. 10 La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. Elle pourra ainsi notamment s'appliquer à une banquette à deux places ou à un siège monoplace. 15 REVENDICATIONS1. Siège (1) pour véhicule automobile comportant : - une structure porteuse (10), - des moyens de montage mobile (23, 41, 42) de ladite structure porteuse (10) sur une partie de plancher (100) dudit véhicule automobile, entre une position avancée et une position reculée, - des moyens de verrouillage (50) de la structure porteuse (10) sur ladite partie de plancher (100) dans l'une ou l'autre des positions avancée et reculée, et - un organe de commande (90) adapté à libérer lesdits moyens de verrouillage (50), comprenant un levier (91) pour soulever et déplacer ladite structure porteuse (10) entre ses positions avancée et reculée, caractérisé en ce que ledit organe de commande (90) comporte une poignée (92) montée mobile sur ledit levier (91) pour libérer lesdits moyens de verrouillage (50). 2. Siège (1) selon la revendication 1, dans lequel ladite poignée (92) est adaptée à coulisser sur ledit levier (91) et dans lequel ledit organe de commande (90) comprend également des moyens de liaison (93, 94, 95) entre ladite poignée (92) et lesdits moyens de verrouillage (50), qui sont adaptés à verrouiller ou libérer les moyens de verrouillage (50) à la faveur du coulissement de la poignée (92) sur le levier (91). 3. Siège (1) selon la revendication 2, dans lequel lesdits moyens de verrouillage (50) comprennent deux organes d'attache (51) distants l'un de l'autre, et dans lequel lesdits moyens de liaison (93, 94, 95) comprennent : - une barre de traction (94), - une sangle centrale (93) attachée d'un côté à ladite poignée (92) coulissante et, de l'autre côté, à ladite barre de traction (94), et - deux sangles latérales (95) attachées d'un côté à ladite barre de traction (94) et, de l'autre côté, auxdits deux organes d'attache (51). 4. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel lesdits moyens de verrouillage (50) comportent au moins un organe d'attache (51) adapté à s'accrocher à un élément d'attache (151) correspondant prévu sur ladite partie de plancher (100) du véhicule automobile. 3024680 14 5. Siège (1) selon la revendication 4, dans lequel chaque organe d'attache (51) comprend un socle (52) qui délimite une gorge (53) ouverte dans une direction opposée à ladite structure porteuse (10) en vue d'enfourcher ledit élément d'attache (151) correspondant, et un loquet de fermeture (54) adapté à 5 bloquer ledit élément d'attache (151) correspondant au fond de ladite gorge (53). 6. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel ledit organe de commande (90) comporte un élément rotatif (96) autour d'un axe d'appui (A1) qui est perpendiculaire au déplacement dudit siège (1), ledit élément rotatif (96) étant adapté à rouler sur ladite partie de plancher (100) pendant le 10 déplacement de ladite structure porteuse (10) entre ses positions avancée et reculée. 7. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel ledit levier (91) étant monté basculant sur ladite structure porteuse (10), ledit organe de commande (90) comporte des moyens de butée (98) adaptés à limiter l'amplitude 15 de basculement du levier (91) lors du soulèvement de ladite structure porteuse (10). 8. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel lesdits moyens de montage mobile (23, 41, 42) comportent au moins une biellette (41) qui, d'un côté, est articulée sur ladite structure porteuse (10), et qui, de l'autre 20 côté, est adaptée à être articulée sur ladite partie de plancher (100) du véhicule automobile. 9. Siège (1) selon la revendication 8, dans lequel il est prévu des moyens de butée (46) ajustés pour limiter l'amplitude de pivotement de ladite biellette (41) par rapport à la structure porteuse (10) et/ou par rapport à ladite 25 partie de plancher (100). 10. Véhicule automobile comportant un châssis dont un plancher forme l'une des parties, et au moins un siège (1) selon l'une des revendications précédentes dont la structure porteuse (10) est montée sur ladite partie de plancher (100) grâce auxdits moyens de montage mobile (23, 41, 42). 30