Brevet FR3027218A1 — publié le 20160422

Dispositif de toilettes pour automobilistes handicapés moteurs La présente invention a trait à un dispositif de toilette ou WC, pour automobilistes handicapés moteurs. L'autonomie des automobilistes handicapés moteurs ou à mobilité réduite, c'est-à-dire, dans le cadre de la présente invention, sensiblement incapables, ou difficilement capables de se déplacer à pied, est limitée par l'absence, aux toilettes pour handicapés qui leur sont réservées, de moyens de s'y transférer depuis, puis vers leur véhicule, autrement qu'en se transférant préalablement sur un véhicule individuel pour handicapé, tel qu'un fauteuil roulant ou scooter. La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients et de fournir un dispositif de toilettes ou WC, pour automobilistes handicapés moteurs, efficace, peu couteux, et pouvant être mis en place de façon économique, permettant une utilisation, simple, sure et efficace pour l'automobiliste, et particulièrement économique et facile à gérer, pour l'entité qui en a la gestion. Un autre objectif de l'invention est de réduire la durée de transfert de l'automobiliste utilisateur entre son véhicule automobile et le siège de toilettes, ce qui permet notamment de réduire sa fatigue et sa durée d'exposition à la pollution aérienne, par exemple dans des parcs de stationnement confinés. Par handicapé moteur, au sens de la présent invention, on entend les personnes à mobilité inexistante ou réduite, mais capables de conduire un véhicule automobile, ou du moins d'en utiliser, comme passager. il s'agit par exemple de personnes paraplégiques, ou ayant perdu l'usage des jambes, ou ne pouvant marcher que difficilement, par exemple des personnes souffrant d'obésité. On inclut également, dans ce terme, les personnes à mobilité normale ou peu altérée, mais qui se fatiguent ou s'essoufflent très vite. L'invention a pour objet un dispositif de toilette ou WC, pour automobilistes handicapés moteurs, caractérisé en ce qu'il comporte, une cuvette de WC pour handicapé, dans un local comportant une ouverture à côté de laquelle peut se garer une automobile, un strapontin mobile, comportant une assise pour l'utilisateur' des moyens de guidage dudit strapontin, ledit strapontin mobile pouvant être déplacé sur lesdits moyens de guidage entre une position avancée se trouvant située à côté et à proximité du siège de l'automobile de l'utilisateur, arrêté dans une position déterminée à côté de ladite ouverture du local, et un emplacement de transfert, dans lesquels le strapontin et la cuvette se trouvent l'un à côté de l'autre et à proximité immédiate De préférence, le strapontin présente des moyens permettant son immobilisation dans sa position de transfert et dans sa position avancée à côté du siège de l'automobile. De préférence, ces moyens, par exemple des freins ou autres moyens de blocage, sont actionnables, d'une façon en soi connue, par des accoudoirs pivotants ou escamotables présentés par les deux côtés latéraux du strapontin. Dans une forme de réalisation préférée le strapontin comporte des moyens de déplacement vertical d'assise, permettant une variation du niveau vertical de l'assise du strapontin, au moins entre deux niveaux, à savoir le niveau d'assiette de la cuvette et le niveau du siège de l'automobile, s'il est différent. Ces moyens peuvent comprendre un moyen de soulèvement et d'abaissement électrique ou hydraulique, ou autre. De préférence ces moyens sont commandés par l'utilisateur, par un moyen de commande. Le dispositif peut, optionnellement, comporter des moyens moteurs 15 d'entraînement du strapontin sur ses moyens de guidage et des moyens de commande y relatifs, commandables par l'utilisateur, mais, de préférence, le strapontin peut être déplacé par la force musculaire manuelle de l'utilisateur. Ces moyens moteurs d'entraînement du strapontin, s'ils sont prévus, peuvent êtres divers, par exemple du type à crémaillère ou à vis sans fin ou vérin hydraulique ou 20 pneumatique. De préférence, les toilettes pour handicapés comprennent un local tel qu'une caisse ou conteneur de type mobilier urbain, présentant, au moins sur un côté, une ouverture susceptible d'être ouverte ou fermée par un moyen de fermeture commandé par un utilisateur, et contenant la cuvette et un strapontin, disposés dans des positions 25 respectives retirées à l'intérieur du local, ledit local étant disposé pour qu'une automobile puisse venir se garer à coté de ladite ouverture. De façon préférée, ladite ouverture peut être ouverte de façon coulissante, de préférence, parallèlement à l'axe longitudinal de l'automobile. Le local peut avantageusement satisfaire aux normes dimensionnelles en vigueur 30 pour les toilettes publiques pour handicapés.. Le local peut, optionnellement, être accessible aux personnes handicapées se déplaçant sur un véhicule individuel, tel que fauteuil roulant, tricycle ou scooter, et l'on préfère, alors qu'il dispose d'une autre ouverture éloignée à cet effet. De préférence les moyens de fermeture du local, tels que portes ou rideaux 35 pivotants, basculants ou coulissants, libèrent une ouverture d'accès, sur le coté latéral proche de l'automobile. De préférence, les dimensions de l'ouverture ainsi située, sont telles que la partie externe au moins de la portière de l'automobile peut passer par l'ouverture, lorsque l'utilisateur ouvre la portière. On peut avantageusement prévoir des moyens de guidage et ou de repérage permettant à l'automobiliste de venir garer sa voiture dans la position précise dans laquelle le strapontin viendra se disposer, dans sa position avancé Ces moyens peuvent comprendre, par exemple, des ornières de guidage de roues, ou des moyens de repérage, imposant ou indiquant, à l'automobile, la distance latérale entre le dispositif et le côté conducteur, et donc le siège de l'automobile, ou le siège de passager, s'il y a lieu, et des moyens de repérage de position axiale de l'automobile, visualisés par l'utilisateur dans l'automobile, ou de type détecteur ou radar détectant la position axiale d'arrêt. Dans une forme de réalisation, ces moyens peuvent comprendre un détecteur, d'un type connu, qui détecte précisément la position de l'interstice ou fente qui est présente, juste derrière l'arrête arrière de le portière fermée de l'automobile, ce détecteur informant un moyen de signalisation, par exemple un feu de signalisation, indiquant à l'utilisateur, ou au conducteur, que l'automobile est parvenue en bonne position d'arrêt. De préférence aussi, le dispositif comporte un détecteur de présence d'automobile sur l'emplacement prévu à côté du local, notamment pour informer un centre de gestion ou de surveillance. On peut prévoir, notamment, que la fermeture ou porte du local ne puisse pas être ouverte en l'absence de l'automobile, ou en cas de mauvaise position de celle-ci. Dans la forme de réalisation, préférée de l'invention, les moyens de guidage du strapontin entre sa position retirée dans le local et sa position avancée à côté du siège de l'automobile peuvent s'étendre de façon oblique vers le côté et vers l'avant de 25 l'automobile. On préfère alors que les moyens de guidage du strapontin soient inclinés, par rapport à l'axe de l'automobile, d'un angle, de préférence compris entre 50 et 70°, plus préférentiellement entre 55 et 65°, et, de préférence, de l'ordre de 600, correspondant sensiblement à l'angle de la portière de l'automobile dans sa position ouverte. 30 Dans une autre forme de réalisation lesdits moyens de guidage sont au contraire sensiblement parallèles, ou au plus faiblement obliques par rapport à l'axe longitudinal de l'automobile, faisant un angle, de préférence inférieur à 20 ou 25 ou 30°, avec l'axe du dispositif. Cette disposition est indiquée lorsque la distance entre la cuvette et le coté du 35 local où se gare l'automobile, est faible, et on préfère alors que les moyens de fermeture du local, tels que portes ou rideaux pivotants, basculants ou coulissants, libèrent une ouverture d'accès, à la fois sur le côté latéral du local proche de l'automobile, et sur le côté avant du local, permettant, alors, à la portière de s'ouvrir dans l'espace ainsi libéré. Dans une forme de réalisation, l'assise du strapontin n'est pas fixe mais peut coulisser sur des moyens de guidage de l'assise portés par le strapontin, permettent un déplacement de l'assise en porte-à-faux partiel de l'assise jusqu'à proximité immédiate du siège de l'automobile. Dans la forme de réalisation dans laquelle les moyens de guidage du strapontin sont sensiblement parallèles à l'axe longitudinal de l'automobile et du local, ou faiblement obliques, vers l'avant et vers le siège de l'automobile, le strapontin peut porter une structure mobile de strapontin, par exemple un chariot, déplaçable latéralement vers le siège de l'automobile et muni, au moins vers son extrémité du côté du siège, de moyens de support roulant sur le sol, par exemple des roulettes. De préférence, ces moyens de guidage peuvent s'étendre pour que l'assise puisse coulisser latéralement jusqu'à proximité immédiate du siège, la présence des roulettes de support assurant que le poids de l'utilisateur, parvenant du siège sur l'assise, ne provoque pas de porte-à-faux sensible. En d'autres termes, le strapontin se déplace d'abord longitudinalement depuis sa position de transfert, puis, une fois arrivé au niveau du siège de l'automobile, le chariot se déplace latéralement, avec son assise, jusqu'à proximité immédiate du siège. Les moyens de roulement sont alors, de préférence, des roulettes, dont l'axe est 20 monté sur une tige ou bras pouvant pivoter librement autour d'un axe vertical, de sorte que le simple déplacement de ce chariot latéral provoque l'orientation des roulettes dans le sens de déplacement. On peut prévoir des moyens d'entraînement, par exemple du type a crémaillère ou vis sans fin ou vérin, pour les déplacements latéraux de cette structure par rapport à la 25 base de strapontin qui la supporte, ainsi que des moyens de commande y relatifs mais, de préférence l'utilisateur entraine manuellement cette structure, ainsi que le strapontin lui-même. L'assise elle-même, si elle est mobile, peut être motorisée, mais on préfère que ses déplacements sur ses moyens de guidages soient effectués par l'utilisateur. 30 En variante, moins préférée, dans le cas où l'assise du strapontin n'est pas mobile vers le véhicule individuel, le strapontin peut présenter, du côté latéral qui regarde le siège du véhicule, une plaque déplaçable ou pivotante ou coulissante entre une position effacée et une position prolongeant l'assise du strapontin vers ledit siège, pour faciliter le transfert de l'utilisateur entre le siège et le strapontin. Cette plaque peut, par exemple 35 pivoter autour d'un axe horizontal, ou bien coulisser horizontalement entre une position effacée sous l'assise du strapontin et la position avancée. De façon avantageuse, des moyens de blocage, par exemple par encliquetage, peuvent maintenir la plaque dans sa position avancée, tout en pouvant être libérés par l'utilisateur. Le strapontin peut reposer et se déplacer, par exemple, sur des roulettes ou galets, de préférence guidés par moyens de guidage, par exemple des rails, en étant entrainé, soit manuellement par l'utilisateur, soit par des moyens d'entraînement, par exemple du type à vis sans fin ou à crémaillère. La surface s'étendant entre l'ouverture du local et l'automobile dans sa position d'arrêt peut ne comporter aucun moyen de guidage du strapontin, celui-ci pouvant par exemple rouler, grâce à des roues ou roulettes, sur cette surface, ou, dans une autre forme de réalisation, se déplacer en porte-à-faux au-dessus de la surface, en étant supporté par des moyens de support depuis l'intérieur de la caisse. Dans le cas où les moyens de guidage du strapontin s'étendent de façon oblique, selon un angle plus ou moins proche de l'angle d'ouverture de la portière de l'automobile, le strapontin présentera, de préférence, de tels moyens de support, par exemple des roulettes, à sa partie antérieure, pour sortir du local jusqu'à proximité du siège. Dans d'autre formes de réalisation, cette surface peut présenter des moyens de guidage ou de roulement, par exemple un ou des rails guidant le strapontin jusqu'à proximité immédiate du siège de l'automobile. Le dispositif selon l'invention peut comporter également des moyens de détection de la présence de l'automobile, par exemple un détecteur optique, magnétique ou radar, et de façon particulièrement préférée, des moyens permettant au conducteur handicapé, de positionner son automobile en bonne position, tels que, par exemple, une barrière d'entrée et une barrière de sortie, et, éventuellement, des moyens de repère pour le conducteur, ou des reliefs pour les roues, par exemple des ornières du type prévu dans les stations de lavage automatique de voiture, de sorte que le conducteur peut facilement se garer dans une position où sa portière est disposée convenablement par rapport à l'ouverture du local. Le dispositif peut comporter, notamment dans le cas où le strapontin est motorisé, des moyens de détection de la position ouverte de la portière du véhicule, de préférence portés par le strapontin, et qui, en cas de présence d'une portière, immobilisent le strapontin de façon que le strapontin puisse être arrêté ou amené à une distance fixe déterminée de la portière ouverte. Dans une variante, notamment pour éviter que l'utilisateur assis sur le strapontin ne masque ces moyens de détection, on peut prévoir de les disposer de façon fixe. Ladite distance déterminée constitue, juste derrière la portière ouverte, un espace libre pour les jambes de l'utilisateur assis sur l'assise pendant son transfert entre le siège de l'automobile et le véhicule individuel via le strapontin. De préférence cette distance entre le strapontin et la portière est, en moyenne, comprise entre 15 cm et 30 cm, par exemple de l'ordre de 25 cm. Le dispositif peut comporter des moyens de détection du côté conducteur du véhicule automobile, qui immobilisent le strapontin à distance suffisante du côté de l'automobile, par exemple de l'ordre de 10 à 30 cm. La détermination de cette distance peut tenir compte de la possibilité de déport de l'assise mobile, ou de l'existence d'une plaque escamotable destiné à être positionnée juste à côté du siège de l'automobile. Ces moyens de détection peuvent comprendre, par exemple, un ou des radars, soniques ou hertziens, du type utilisé pour aider les voitures à se garer, disposés, de préférence sur ou dans le bord antérieur du strapontin. Le dispositif peut également comprendre des moyens de détection de présence sur la partie de surface balayée par le mouvement d'ouverture et de fermeture de la porte ou fermeture du local, afin de bloquer ce mouvement en cas de détection. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, le dispositif peut comprendre des moyens de détection de présence de l'utilisateur sur le strapontin. De préférence ces moyens de détection sont associés à l'assise, par exemple sous forme d'un détecteur ou capteur de poids sur l'assise. L'alimentation électrique du dispositif peut être autonome, par exemple par une batterie chargée par des moyens photovoltaïques, si le dispositif est disposé en extérieur, ou bien par raccordement au réseau électrique, éventuellement par l'intermédiaire, également, d'une batterie afin de garantir le fonctionnement en cas de coupure de courant. La trajectoire du strapontin est, de préférence, limitée pour qu'en position reculée, il soit néanmoins accessible manuellement par l'utilisateur assis dans son véhicule. On peut aussi prévoir une position intermédiaire du strapontin sur ses moyens ou rails de guidage, dans laquelle il reste accessible à la main de l'utilisateur, mais libère l'ouverture du local pour ne pas former un obstacle au mouvement d'ouverture de la portière à travers l'ouverture du local. La longueur de la trajectoire du strapontin est de préférence de l'ordre de 80 cm à 120 cm, par exemple, de l'ordre de 90 cm. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, faite à titre d'exemple non limitatif, et se référant au dessin annexé dans lequel : la Figure 1 représente une vue schématique de dessus 'un dispositif selon une première forme de réalisation, la Figure 2 à 9 représentent des vue schématiques de dessus similaires à la Figure 1 pendant les différentes phases de transfert de l'utilisateur, la Figure 10 à 13 représentent des vues schématique en perspective du strapontin en différentes positions de transfert la Figure14 représente une vue schématique en perspective d'un strapontin selon une deuxième forme de réalisation, les Figure 16 à 20 représentent des vue schématiques de dessus de cette deuxième forme de réalisation pendant les différentes phases de transfert de l'utilisateur. En se référant à la Figure 1, on voit, en vue de dessus, un dispositif selon 10 l'invention avec un local de toilettes ou WC 1 adapté aux personnes handicapées motrices. Dans l'exemple décrit ce local est accessible aux handicapés se déplaçant en véhicules individuels, tels que fauteuils roulants, tricycles et scooters. On a représenté, en projection sur le sol 2, les surfaces réglementaires disposées en relation avec les positions de la cuvette de WC 12 et la porte pivotante d'entrée 3, à savoir la surface 15 circulaire 2a, d'un diamètre de 150 cm pour la rotation du fauteuil roulant, et la surface rectangulaire 2b, de 130 cm x 80 cm, permettant d'amener le fauteuil roulant à côté de la cuvette 12, celle-ci étant écartée de 40 cm de la paroi ou cloison 4a de fond. Un lavabo 5 peut être disposé contre la partie latérale de cloison 4 comprenant la porte 3, à proximité immédiate de la cuvette. 20 L'autre partie latérale de paroi 4, du côté où va se garer l'automobile, présente une porte coulissante 10. Dans l'exemple décrit, cette partie latérale de paroi est écartée du côté droit de la zone rectangulaire 2b, d'une distance de l'ordre de 50 cm. Depuis la cuvette 12 s'étend, obliquement et vers l'avant, un dispositif de guidage 6, sous forme d'une embase ou plaque, s'étendant obliquement vers l'ouverture 10 selon 25 un angle de l'ordre de 60° à partir de l'axe longitudinal du local et de l'automobile. Ce dispositif de guidage peut être formé d'une plaque parallélépipédique, de 4 à 5 cm de hauteur, par exemple, dont les bords avant 7 et arrière 8 sont parallèles à la direction longitudinale du local et de l'automobile. La plaque présente deux ornières ou rails de guidage 9, et, éventuellement, dans le cas où le déplacement du strapontin n'est pas 30 entièrement manuel, une ornière centrale pour recevoir un moyen d'entrainement de strapontin, par exemple une crémaillère fixe, par exemple du type couramment utilisé pour les portails coulissants. De préférence, la longueur de l'embase 6 est de l'ordre de 100 à 130 cm, la largeur étant, par exemple, de 40 cm. De préférence, la face supérieure de la plaque 6 affleure au niveau du sol 2, pour ne pas former un relief gênant pour un 35 fauteuil roulant qui viendrait se disposer à droite de la cuvette 12 dans la zone 2b. L'embase de guidage 6 passe sous la porte coulissante 10 et s'étend, en partie, sur le sol entre la porte et l'automobile 30 supporte, et guide un ensemble de strapontin 11. L'ensemble de strapontin 11 comporte un chariot 14 munis de roulettes guidées dans les rails 9, de préférence à section en C, empêchant l'extraction par le haut et tout renversement du strapontin. De préférence le chariot 14 peut être déplacé sur ses rails par l'utilisateur mais on peut aussi prévoir qu'il soit entrainé dans son parcours sur les rails par des moyens moteurs. Sur le chariot 14 se trouve fixée une structure verticale 15 contenant un moyen de levage (non représenté), par exemple un cric de levage à entrainement électrique, ou un ou plusieurs vérins électriques ou non. Ce moyen de levage peut faire monter ou descendre un plateau de strapontin 16. Grace à une commande (non représentée), fixée, par exemple, sur la face verticale avant du plateau. L'utilisateur assis sur le strapontin peut commander le déplacement vertical du plateau 16. Le plateau 16 porte une assise de strapontin 17, dont la surface supérieure peut présenter un rembourrage de confort et éventuellement un dossier. Dans l'exemple décrit l'assise peut coulisser sur le plateau 16, et présente, à cet effet, deux coulisseaux parallèles (non représentés) permettant à l'assise de coulisser facilement dans des glissières correspondantes 18, à section, par exemple, en queue d'aronde, empêchant un soulèvement de l'assise. Le mouvement de l'assise est limité entre une position reculée sur le plateau (Figures 1, 11), et une position partiellement déportée vers le siège 32 de l'automobile (Figure 10). On préfère que le strapontin puisse être immobilisé par des moyens de blocage, aussi bien dans sa position de transfert (Figures 6, 13) que dans sa position avancée près du siège de l'automobile (Figures 2, 10,11). De préférence, le plateau 16 peut présenter deux accoudoirs escamotables (non représentés). Par exemple chaque accoudoir peut être mobile en rotation dans le plan vertical autour d'axes horizontaux respectifs fixés sur le plateau 16, à l'arrière de celui-ci, de sorte que lorsque l'accoudoir est baissé dans sa position horizontale, l'utilisateur ne peut pas se déplacer entre strapontin et cuvette, et strapontin et siège 32, alors que lorsque l'accoudoir correspondant est levé dans sa position verticale escamotée, il ne forme plus d'obstacle au passage de l'utilisateur. De préférence, aussi, la position abaissée de l'accoudoir de droite empêche le coulissement de l'assise 17 vers le siège 32. La levée de l'un quelconque des accoudoirs actionne un mécanisme de blocage (non représenté), qui immobilise le chariot 14 sue ses rails 9. De tels mécanismes sont usuels sur des véhicules tels que les fauteuils roulants pour handicapés. Le dispositif représenté sur les Figures peut encore comporter différents moyens d'alimentation électrique, de gestion informatisée et de communications avec un centre de contrôle, et notamment un ensemble batterie alimentant en basse tension les moyens de levage situés dans la structure 15, et l'ensemble des dispositifs électriques et informatiques qui peuvent être présents dans le dispositif. Le dispositif peut comprendre, par exemple : des bornes d'appel 22, un détecteur 23 de présence, dans le local, par exemple un capteur infra-rouge, disponible, par exemple auprès des sociétés Société BALUFF ou MICROSONIC (origine Allemagne) ou EXTRONIC (origine SUEDE), des signaux ou voyants d'occupation 24, des moyens de détection de la position de l'assise, notamment de sa position sur le strapontin par exemple des contacts électriques sensibles au passage de l'assise, des moyens de détection de la présence ou de l'absence du conducteur sur l'assise, par exemple un capteur sensible au poids de l'assise, ou un contact électrique actionné par un mouvement vertical ou une déformation de l'assise, par exemple du type utilisé pour les sièges d'automobiles. Enfin on peut prévoir des barrières relevables d'entrée 19 et de sortie 20 pour l'automobile. On se réfère maintenant aux Figures 1 à 7. Lorsque l'automobile 30 vient se ranger à côté de la porte 10 du local de toilettes pour handicapés, en bonne position, grâce à des ornières de guidage et/ou des signaux de repérage de position usuels, le strapontin 11 est disposé sur ses rails, juste derrière la porte 10 (Figure1). L'utilisateur ouvre alors la porte 10, soit manuellement, soit par un moyen de commande, par exemple une borne de commande d'ouverture de porte 21 accessible. Il ouvre alors sa portière 31 qui n'est plus gênée par la porte 10 et, en étendant son bras depuis la portière, il saisît le strapontin, par exemple par un accoudoir droit non représenté) et le tire vers lui. Dans cette position avancée, le strapontin se trouve sensiblement à côté du siège 32 de la voiture 30 (Figure 2). Si le strapontin est motorisé, l'utilisateur pourra provoquer, grâce à la borne de commande 21, l'avance du strapontin 11 sur ses rails 9, des moyens de capteur portés par le strapontin et/ou le plafond du garage, ou une structure fixe, provoquant son arrêt à proximité du siège de l'automobile. L'utilisateur actionne ensuite un moyen de blocage du strapontin dans cette position, par exemple en soulevant l'accoudoir droit du strapontin. Il peut alors, si nécessaire, actionner les moyens de déplacement en hauteur du plateau 16 pour amener l'assise 17 au niveau requis par rapport à son siège, par exemple grâce à des moyens ou boutons de commande portés par un bord du plateau 17. Ensuite, dans le cas préféré, où l'assise peut être déplacée en porte-à-faux partiel vers le siège, il tire manuellement l'assise 18 vers lui (Figure 2, 10), puis se déplace sur l'assise (Figure 3). En prenant appui par sa main gauche sur le bord opposé du strapontin, il ramène l'assise 17,qui le supporte, dans sa position initiale sur le plateau 16 puis, s'il y a lieu, actionne le cric de déplacement en hauteur pour ramener l'assise à son niveau vertical normal, qui permettra le transfert sur la cuvette 12 (cette opération pouvant aussi se faire lorsque le strapontin est amené à côté de la cuvette 12). En abaissant l'accoudoir droit, il libère le moyen de blocage du strapontin 11, qui le porte, puis à l'aide de ses bras, provoque alors le retour en arrière du strapontin sur ses rails 9, pour passer l'ouverture de porte (Figure 4), position dans laquelle il peut fermer la portière 31 de l'automobile. En continuant son déplacement il entre dans le local (Figure 5), et peut refermer la porte coulissante 10 (Figure 5). Il continue alors à déplacer le strapontin 11 jusqu'à sa position de transfert, comme on le voit sur la Figure 6. Il bloque alors le strapontin dans cette position en soulevant l'accoudoir gauche (non représenté) du strapontin, puis se transfère manuellement sur la cuvette de WC (Figure 6). Après l'utilisation des toilettes il effectuera ensuite l'étape inverse de transfert sur le strapontin 11, puis, après avoir abaissé l'accoudoir droit, il avance le strapontin vers la porte fermée 10, qu'il ouvre, puis continue son avance jusqu'à pouvoir ouvrir manuellement la portière de l'automobile (Figure 7). Il continue son avance jusqu'à l'arrêt à 20 cm de la portière. Il provoque ensuite le réglage en hauteur de l'assise 18, s'il y a lieu, puis le mouvement de l'assise jusqu'à proximité immédiate de son siège, sur lequel il se transfère par ses propres moyens. Ensuite, après avoir repoussé manuellement l'assise 18 vers le strapontin il baisse l'accoudoir gauche puis repousse le strapontin vers sa position d'attente juste derrière la porte coulissante10 et peut alors fermer sa portière 31. Il provoque ensuite la fermeture de la porte 10, et peut mettre son automobile en mouvement. On se réfère maintenant aux Figures 14 à 20. Dans cette forme de réalisation, les moyens de guidage du strapontin sont formés de deux rails 40 sensiblement parallèles à l'axe longitudinal de l'automobile et du local. On voit, sur la Figure 14, que le strapontin 41 comporte un chariot 42 reposant sur des roulettes (non représentées) guidées dans les rails 40 à section en C, empêchant l'extraction par le haut. Le chariot 42 comporte une base 43 et deux ailes antérieure et postérieure 44. La base 43 porte deux rails 45, à section en U, s'étendant transversalement à la direction axiale des rails 40. Le strapontin comporte également un second chariot 46, mobile transversalement sur le chariot 42, comportant une base 47, montée, à une extrémité, sur des galets (non représentés) roulant dans les rail 45, et à l'autre extrémité, proche de l'automobile, sur deux pieds 48, portant des roulettes 49, destinées à rouler sur le sol. Ces roulettes 49 peuvent pivoter autour d'axes verticaux (non représentés), ce qui leur permet de s'orienter dans toutes les directions, selon que leur chariot 46 se déplace axialement lors du mouvement du chariot 42, ou transversalement vers l'automobile. On comprend aussi que le chariot 34 peut pivoter un peu dans le plan vertical, pour s'adapter aux petites variations de surface du sol, si elles existent, lorsque le chariot de déplace latéralement vers le siège de l'automobile. Afin d'empêcher un risque d'extraction par le haut, on peut prévoir que les rails 45 aient une section en C, empêchant l'extraction des galets vers le haut. Le plateau 47 du chariot 46 porte deux vérins électriques de levage 50 permettant d'abaisser et soulever une plaque 51 s'étendant au-dessus de la base 43. La plaque 51 supporte des moyens de guidage latéral, schématiquement représentés 52, supportant et guidant une assise de strapontin 53. L'assise 53 peut ainsi coulisser latéralement dans la direction opposée à celle des roulettes 49, pour pouvoir se rapprocher, en porte-à-faux partiel, de la cuvette 12. On peut aussi prévoir que l'assise 53 puisse coulisser dans l'autre sens, pour pouvoir se rapprocher, en porte-à-faux partiel, du siège 32 de l'automobile. Le local de toilettes 1 comporte dans son coin latéral antérieur, deux portes coulissantes 54 et 55, dont l'ouverture libère complètement l'angle antérieur concerné de la paroi du local. Lorsque l'utilisateur vient garer son automobile, en bonne position, à côté du local 1, les portes 54 et 55 sont fermées, et le strapontin est, de préférence, dans une position d'attente représentée sur la Figure 15. L'utilisateur actionne alors une borne d'ouverture, provoquant l'ouverture des portes 54 et 55, puis ouvre sa portière 31, qui ne rencontre plus l'obstacle des portes fermées. Il peut alors saisir le strapontin, par exemple par son assise, et faire coulisser le chariot en avant, vers sa position avancée à côté du siège 32. Le cas échéant, si le strapontin est déjà dans sa position avancée, lors de l'ouverture des portes 54 et 55, il peut ouvrir la fenêtre de sa portière, faire reculer un peu manuellement le strapontin, ouvrir la portière 32 et avancer le strapontin. Il peut alors tirer rassise 53 latéralement vers lui, provoquant le déplacement latéral du chariot 46, sur ses roulettes, jusqu'à proximité immédiate de son siège 32 (Figure 16). Après avoir, si nécessaire, amené l'assise au niveau vertical souhaité, par exemple en actionnant les vérins 50, à l'aide de boutons de commande 56 présentés par le côté de la plaque 51, il se transfère alors sur l'assise 53 et la ramène à l'écart de son siège (Figure 17). Il déplace alors le strapontin 41 en arrière le long des rails 40, jusqu'à pouvoir refermer la portière 32 (Figure 18). Il peut alors provoquer la fermeture des portes 54 et 55, puis se déplacer en arrière jusqu'à sa position de transfert (Figure 19). Après avoir modifié le niveau vertical de l'assise, si nécessaire, il peut alors faire coulisser latéralement l'assise de strapontin en porte-à faux partiel vers la cuvette 12, puis se transférer sur celle-ci (Figure 20). Pour le retour vers son automobile il refait les étapes précitées en sens inverse. Le dispositif peut comprendre, de préférence, des moyens de blocage temporaires, commandés, par exemple par des accoudoirs escamotables (non représentés) portés par le strapontin, par exemple par son assise 53, pour immobiliser temporairement l'assise et les chariots, pendant ses déplacements entre le siège, ou la 20 cuvette, et l'assise. Ces moyens d'immobilisation, directement accessibles à l'homme de l'art, peuvent ne permettre le déplacement du strapontin sur les rails 40 que si le chariot 46 est en position centrale sur son chariot 42. L'invention a également trait à l'utilisation du dispositif de transfert, comprenant un strapontin mobile, comportant une assise pour l'utilisateur, des emplacements respectifs 25 de transfert, dans lesquels le strapontin et la cuvette se trouvent l'un à côté de l'autre et à proximité immédiate, ledit strapontin mobile pouvant être déplacé sur des moyens de guidage entre une position avancée se trouvant située à côté et à proximité du siège de l'automobile de l'utilisateur, arrêté dans une position déterminée à côté du local, et son emplacement de transfert, pour le transfert d'un automobiliste handicapé moteur entre 30 l'automobile et la cuvette de toilettes. REVENDICATIONS1. Dispositif de toilettes ou WC, pour automobilistes handicapés moteurs, caractérisé en ce qu'il comporte, - un local (1) comportant une ouverture (10,54,55) à coté de laquelle peut se garer une automobile (30) - une cuvette de WC (12) pour handicapé, installée dans le local (1) - un strapontin mobile (11, 41), comportant une assise (17, 53) pour l'utilisateur' - des moyens de guidage (9, 40) dudit strapontin (11, 41), - ledit strapontin mobile (11,41) pouvant être déplacé sur lesdits moyens de guidage entre une position avancée se trouvant située à côté et à proximité du siège de l'automobile de l'utilisateur, arrêté dans une position déterminée à côté de ladite ouverture (10; 54,55) du local (1), et un emplacement de transfert, dans lequel le strapontin (11, 41) et la cuvette (12) se trouvent l'un à côté de l'autre et à proximité immédiate 2. Dispositif selon la revendication1, caractérisé en ce que le strapontin (11, 41) présente des moyens permettant son immobilisation dans sa position de transfert et dans sa position avancée à côté du siège de l'automobile. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ces moyens sont actionnés par des accoudoirs pivotants ou escamotables présentés par les deux côtés latéraux du strapontin (11, 41). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce le strapontin (11, 41) comporte des moyens (50) de déplacement vertical d'assise, permettant une variation du niveau vertical de l'assise (17, 53) du strapontin, (11, 41) au moins entre deux niveaux à savoir le niveau d'assiette de la cuvette et le niveau du siège de l'automobile, s'il est différent. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens d'ouverture (10; 54,55) du local, libèrent une ouverture d'accès, sur un côté ou angle latéral de local proche de l'automobile, les dimensions de l'ouverture ainsi située, étant telles que la partie externe au moins de la portière de l'automobile peut passer par l'ouverture, lorsque l'utilisateur ouvre la portière. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de guidage du strapontin entre sa position retirée dans le local et sa position avancée à côté du siège de l'automobile s'étendent de façon oblique vers le côté et vers l'avant de l'automobile, suivant un angle entre 50 et 700 . 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage (10) sont au sensiblement parallèles, ou au plus faiblement obliques par rapport à l'axe longitudinal de l'automobile, suivant un angle inférieur à 30° avec l'axe du dispositif. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le strapontin (41) porte une structure ou chariot (46), portant l'assise et mobile par rapport au strapontin, déplaçable latéralement vers le siège de l'automobile lorsque le strapontin est dans sa position avancée et munie, au moins vers son extrémité du côté du siège, de moyens de support (48, 49) roulant sur le sol. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le strapontin (11, 41) comporte une assise (17, 53) qui peut coulisser sur des moyens de guidage de l'assise (18, 52) portés par le strapontin (11, 41), permettant un déplacement de l'assise en porte-à-faux partiel de l'assise jusqu'à proximité immédiate du siège de l'automobile. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le strapontin est déplaçable manuellement par l'utilisateur. 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la longueur de la course du strapontin (11,41) est de l'ordre de 80 à 120 cm, et notamment accessible à l'utilisateur assis sur le siège de l'automobile.