Brevet FR3034472A1 — publié le 20161007

DISPOSITIF DE DEMARRAGE A DOUBLE RAPPORT DE DEMULTIPLICATION [0001] L'invention porte sur un dispositif de démarrage à double rapport de démultiplication, ce dispositif trouvant une utilisation particulièrement avantageuse en étant utilisé dans un système d'arrêt et redémarrage automatiques pour un véhicule automobile. Ce véhicule peut être un véhicule du type hybride et plus particulièrement un véhicule avantageusement du type semi-hybride, autrement connu sous la dénomination anglaise de « nnild-hybrid », ainsi que les véhicules équipés du système d'arrêt et de redémarrage automatique, aussi connu sous le terme de micro-hybride ou encore sous l'expression anglaise « Stop and Start ». [0002] Un véhicule semi-hybride est un véhicule équipé d'un moteur thermique et d'un moteur électrique de faible puissance. Ce véhicule est aussi doté d'un système de récupération d'énergie cinétique, par exemple au freinage ou lors d'une descente, le moteur électrique fonctionnant alors en générateur. Cette énergie récupérée apporte un complément de puissance à bas régime ou lors d'une phase de forte accélération. [0003] Un système d'arrêt et redémarrage automatiques dans un véhicule automobile effectue l'extinction automatique du moteur thermique d'un véhicule automobile quand son fonctionnement n'est pas indispensable ainsi que son redémarrage le plus rapidement possible dès que le conducteur en a de nouveau besoin. [0004] Un tel système prévoit de mettre le moteur thermique en veille avec ouverture de l'embrayage dès que la vitesse du véhicule est inférieure à une vitesse minimale et que la pédale de frein est enfoncée. Quand la pédale de frein est relâchée, le système redémarre automatiquement le moteur thermique et lorsqu'une action est exercée sur l'accélérateur, l'embrayage se referme. [0005] Actuellement, dans une première architecture connue de système d'arrêt et de redémarrage automatiques, le démarrage et le redémarrage sont effectués par un démarreur qui travaille avec un rapport de démultiplication fixe vers le moteur thermique et dont la valeur est généralement dimensionnée pour disposer de la puissance maximale du démarreur lors de la phase de vie la plus contraignante qui est le démarrage à froid aux plus basses températures du domaine de fonctionnement. 3034472 2 [0006] Ce dimensionnement ne permet pas d'obtenir, en phase de redémarrage, des prestations en acoustique vibratoire, connu aussi sous le diminutif d'ACV, ainsi qu'une rapidité de démarrage comparables à d'autres systèmes plus chers, comme par exemple l'alternodémarreur dont la démultiplication est adaptée à entraîner un moteur à plus haut 5 régime, alors que la puissance maximale d'un démarreur pourrait lui permettre de s'approcher de cette gamme de performances. [0007] Le document FR-A-2 781 014 décrit un dispositif comprenant un moteur dont l'arbre de sortie est relié par une transmission intermédiaire planétaire avec un organe d'entraînement coulissant axialement et faisant partie d'une transmission d'engrènement 10 avec roue-libre et pignon d'entraînement. La mise en prise se fait par coulissement axial de l'organe d'entraînement. La transmission comporte une roue solaire sur l'arbre coopérant avec une roue creuse par des roues planétaires. La roue creuse est montée dans une cage de roue-libre qui se bloque dans la direction opposée à la direction de démarrage en étant montée solidairement dans le carter du dispositif. Des masselottes 15 pivotant sur un support planétaire permettent d'entraîner la roue creuse pour modifier la démultiplication de la transmission planétaire en fonction de la vitesse de rotation par une liaison à force avec le support planétaire en libérant le blocage de la roue-libre. [0008] Ce document n'aborde pas cependant le problème de l'adaptation du fonctionnement du dispositif de démarrage à diverses conditions de fonctionnement du 20 véhicule automobile équipé de ce dispositif de démarrage et le dispositif décrit dans ce document ne peut permettre d'obtenir un des deux rapports de démultiplication selon les conditions de fonctionnement régnantes alors. En fait, le dispositif de démarrage selon ce document ne concerne que l'utilisation de deux rapports de démultiplication lors du même démarrage ou redémarrage afin de raccourcir l'opération de démarrage étant donné qu'à 25 partir d'un certain nombre de tours de la roue creuse, il y a un entraînement direct du pignon de démarrage par le moteur du démarreur. Ce document ne traite donc pas de la sélection d'un rapport de multiplication entre deux rapports pour effectuer un démarrage ou redémarrage. [0009] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est de concevoir un 30 dispositif de démarrage à deux rapports de démultiplication qui permettent d'adapter le fonctionnement du dispositif de démarrage aux conditions de fonctionnement du véhicule automobile équipé de ce dispositif en utilisant sélectivement un des deux rapports de démultiplication pour assurer le démarrage ou redémarrage. 3034472 3 [0010] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un dispositif de démarrage pour un moteur thermique de véhicule automobile, le dispositif comprenant : - un moteur d'entraînement avec un arbre moteur, - un porte-satellite couplé à l'arbre moteur tournant autour d'un axe longitudinal 5 de l'arbre moteur, le porte-satellite portant au moins un satellite engrenant avec une couronne reliée à un arbre de sortie du dispositif, - un planétaire en liaison pivot avec le porte-satellite en étant concentrique au porte-satellite et engrenant avec ledit au moins un satellite, caractérisé par un actionneur, relié directement ou indirectement au planétaire, mobile 10 entre une position de blocage du planétaire et une position de libération en rotation du planétaire, une roue-libre étant disposée entre le porte-satellite et la couronne en étant effective dans la position de blocage du planétaire, la roue-libre étant bloquée en position de libération du planétaire. [0011] L'architecture du dispositif de démarrage selon l'invention remplace ainsi le train 15 épicycloïdal classique d'un dispositif de démarrage selon l'état de la technique par une architecture mécanique totalement différente. [0012] Le dispositif selon l'invention peut également être inclus en plus dans un démarreur avec train épicycloïdal, notamment entre le moteur électrique (ou non) et le train épicycloïdal, ou entre le train épicycloïdal et le pignon du démarreur. 20 [0013] [0014] Un dispositif de démarrage selon l'état de la technique utilise le principe du train épicycloïdal assurant la transmission de couple avec un rapport de démultiplication se faisant entre le planétaire et le porte-satellite du dispositif, la couronne étant solidaire d'un carter du dispositif servant comme support de rotation. Un système mécanique piloté basé 25 sur un train épicycloïdal en sortie du moteur électrique existe donc déjà dans certains dispositifs de démarrage mais aucun ne permet la sélection d'un rapport de démultiplication du dispositif pour un démarrage ou redémarrage. [0015] Au contraire, grâce à l'architecture selon la présente invention, on peut désormais piloter deux rapports de démultiplication en alternance pour un démarrage ou redémarrage 30 en bloquant ou non le planétaire, ce choix se faisant selon des paramètres de contrôle prédéterminés de fonctionnement du véhicule automobile équipé du dispositif de démarrage. [0016] L'actionneur permet de bloquer en rotation le planétaire et donc de sélectionner de manière simple et sûre un des deux rapports de démultiplication du démarreur. Le 3034472 4 changement du rapport de démultiplication se fait par le biais de l'actionneur qui bloque ou non le planétaire selon des paramètres de régulation prédéterminés, d'où une adaptation du démarreur aux conditions régnantes de fonctionnement du véhicule automobile équipé du dispositif de démarrage selon la présente invention. 5 [0017] Avantageusement, la couronne est creuse en étant dentée par une série de dents de couronne en son intérieur, ledit au moins un satellite engrenant avec la série de dents de la couronne par une série de dents de satellite. [0018] Avantageusement, le planétaire comprend une série de dents de planétaire 10 engrenant avec ledit au moins un satellite. [0019] Avantageusement, le rapport de démultiplication D dans la position de blocage du planétaire est égal à: D = (1+Zc/Zp)/(ZdZp) avec Zc le nombre de dents de la couronne et Zp le nombre de dents du planétaire. 15 [0020] Avantageusement, le dispositif comporte un carter formant son contour externe, une liaison pivot respective étant disposée entre le carter et chaque arbre moteur ou de sortie. [0021] Avantageusement, l'actionneur est sous la forme d'un crabot ou d'un embrayage électromagnétique agissant directement sur le planétaire ou, quand le dispositif comprend 20 un carter, sur une portion de carter mobile en éloignement ou en rapprochement du planétaire. [0022] Avantageusement, l'arbre moteur et l'arbre de sortie du dispositif tournent autour d'un axe respectif, les axes de l'arbre moteur et de l'arbre de sortie étant alignés. [0023] Avantageusement, ledit au moins un satellite est monté tournant sur des 25 roulements autour d'une portion du porte-satellite avec un axe de rotation parallèle à ceux de l'arbre moteur et de l'arbre de sortie. [0024] L'invention concerne aussi un système d'arrêt et de redémarrage automatiques dans un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un tel dispositif de démarrage. 3034472 5 [0025] L'invention concerne aussi un procédé de démarrage d'un tel dispositif de démarrage ou présent dans un tel système d'arrêt et de redémarrage automatiques pour un véhicule automobile comprenant un moteur thermique comportant un vilebrequin, un système de refroidissement par un liquide de refroidissement et un système de 5 lubrification par une huile de lubrification, dans lequel procédé un rapport de démultiplication spécifique est délivré par le dispositif de démarrage pour respectivement la position de blocage et de libération du planétaire, caractérisé en ce que le rapport de démultiplication spécifique et en conséquence la position en blocage ou en libération du planétaire sont sélectionnés selon au moins un paramètre de fonctionnement du moteur 10 pris unitairement ou en combinaison parmi les paramètres suivants : la température du liquide de refroidissement, la température de l'huile de lubrification, la position du vilebrequin, la température extérieure, la vitesse du véhicule, l'état de charge d'une batterie d'alimentation du dispositif de démarrage, ces paramètres étant représentatifs d'une nécessité du fonctionnement du dispositif de démarrage à un des deux rapports de 15 démultiplication. [0026] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une coupe d'un dispositif de 20 démarrage d'un moteur thermique d'un véhicule automobile selon l'état de la technique, - la figure 2 est une représentation schématique d'une coupe d'un dispositif de démarrage selon la présente invention dans un premier mode de fonctionnement, le planétaire n'étant pas bloqué pour l'obtention d'un premier rapport de démultiplication du dispositif, 25 - la figure 3 est une représentation schématique d'une coupe d'un dispositif de démarrage selon la présente invention dans un second mode de fonctionnement, le planétaire étant bloqué dans ce second mode pour l'obtention d'un second rapport de démultiplication du dispositif, - la figure 4 montre des courbes de simulation de démarrage avec un dispositif de 30 démarrage respectivement selon l'état de la technique ou la présente invention, - la figure 5 montre deux courbes de simulation de démarrage avec un dispositif de démarrage respectivement selon l'état de la technique ou la présente invention. [0027] Il est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l'invention. Elles constituent des représentations schématiques de 35 principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas 3034472 6 nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité. [0028] La figure 1 montre un dispositif de démarrage avec un train épicycloïdal selon l'état de la technique. 5 [0029] Dans un tel dispositif la connu pour le démarrage d'un moteur thermique de véhicule automatique, le dispositif la présente un moteur d'entraînement avec un arbre moteur 11a. Un planétaire 3a est couplé à l'arbre moteur 11 tournant autour d'un axe longitudinal de l'arbre moteur 11a. Le planétaire 3a engrène avec au moins un satellite 4a, porté par un porte-satellite 8a relié à un arbre de sortie 12a du dispositif la. 10 [0030] Dans cet état de la technique, la transmission de couple avec rapport de démultiplication se fait entre le planétaire 3a et le porte-satellite 8a du dispositif la de démarrage. Une couronne 2a est solidaire d'un carter 9a entourant le dispositif la et sert comme support de rotation de l'ensemble tournant du dispositif la. [0031] Les figures 2 et 3 montrent un dispositif 1 de démarrage selon la présente 15 invention dans deux positions de travail correspondant chacune à un rapport de démultiplication respectif. Selon la présente invention, le couple arrive via un arbre moteur 11 par un porte-satellite 8 et sort par une couronne 2 relié à un arbre de sortie 12. La couronne 2 est désormais au moins libre en rotation par rapport au support de rotation que forme, le cas échéant, un carter 9 logeant le dispositif 1 de démarrage en l'entourant au 20 moins partiellement. [0032] Ainsi, en se référant aux figures 2 et 3, le dispositif 1 de démarrage pour un moteur thermique de véhicule automatique comprend un moteur d'entraînement, non montré relié à un arbre moteur 11. Le dispositif 1 comprend aussi un porte-satellite 8 couplé à l'arbre moteur 11 tournant autour d'un axe longitudinal de l'arbre moteur 11. Le 25 porte-satellite 8 porte au moins un satellite 4 engrenant avec une couronne 2 reliée à un arbre de sortie 12 du dispositif 1. Le dispositif comprend aussi un planétaire 3 en liaison pivot avec le porte-satellite 8 en étant concentrique au porte-satellite 8 et engrenant avec ledit au moins un satellite 4. [0033] Comme précédemment mentionné, le dispositif 1 de démarrage peut comprendre 30 un carter 9 formant son contour externe en le délimitant. Une liaison pivot 5 respective peut être disposée entre le carter 9 et chaque arbre moteur 11 ou de sortie 12. L'arbre moteur 11 et l'arbre de sortie 12 du dispositif 1 peuvent être concentriques en tournant 3034472 7 autour d'un axe de rotation respectif et en étant dans le prolongement l'un de l'autre, leurs axes de rotation étant alors alignés. [0034] Selon l'invention, le dispositif 1 comprend un actionneur, non montré aux figures, relié directement ou indirectement au planétaire 3, mobile entre une position de blocage 5 du planétaire 3 et une position de libération en rotation du planétaire 3. L'actionneur peut agir directement sur le planétaire ou indirectement en rapprochant un élément du dispositif 1, par exemple une portion mobile 14 du carter 9 entourant le dispositif 1. L'actionneur permet de solidariser ou non le planétaire 3 avec le dispositif 1, avantageusement par son carter 9 servant de support de rotation, et ainsi le bloquer en rotation par rapport au carter 10 9. [0035] De plus, le dispositif 1 comprend une roue-libre 7 disposée entre le porte-satellite 8 et la couronne 2 en étant effective dans la position de blocage du planétaire 3. La roue-libre 7 entre le porte-satellite 8 et la couronne 2 ne se libère que si la couronne 2 peut tourner plus vite que le porte-satellite 8. La roue-libre 7 est libre donc effective en 15 fonctionnement dans la position de blocage du planétaire 3 tandis que la roue-libre 7 est bloquée en position de libération du planétaire 3. A la figure 2, la roue-libre 7 est entourée d'un trait noir plus prononcé pour montrer qu'elle est bloquée. [0036] Ainsi, selon un des deux modes de fonctionnement pouvant être sélectionnés, dans le premier mode illustré à la figure 2, il va être obtenu un blocage de la roue-libre 7 20 étant donné que le planétaire 3 est laissé libre. En conséquence, la couronne 2 tourne à la même vitesse que le planétaire 3. [0037] Dans ce premier mode de fonctionnement, comme le planétaire 3 est libre et que la roue-libre 7 est bloquée, tout le train épicycloïdal du dispositif 1 de démarrage tourne donc à la même vitesse que le porte-satellite 8. La couronne 2 transmet du couple à la 25 suite de la chaîne cinématique par l'arbre de sortie 12. [0038] Dans le second mode illustré à la figure 3, il est procédé à la libération de la roue-libre 7 lors du blocage du planétaire 3, ce qui fait tourner la couronne 2 plus vite que le porte-satellite 8. Moins d'éléments sont mis en jeu dans ce second mode et l'inertie du dispositif 1 est moindre. 30 [0039] Dans ce second mode de fonctionnement, comme le planétaire 3 est bloqué, la roue-libre 7 va se libérer. Ledit au moins un satellite 4, avantageusement plusieurs 3034472 8 satellites 4 et au moins trois, tourne autour du planétaire 3. La couronne 2 est entraînée par le ou les satellites 4 à une vitesse supérieure à celle du planétaire 3. [0040] La couronne 2 peut être creuse en étant dentée par une série de dents de couronne en son intérieur, le ou les satellites 4 engrenant avec la couronne 2 par une 5 série de dents de satellite. Le planétaire 3 peut comprendre une série de dents de planétaire engrenant avec ledit au moins un satellite 4. [0041] Le rapport de démultiplication D dans la position de blocage du planétaire 3 peut être égal à: D = (1+ZdZp)/(Zc/Zp) 10 avec Zc le nombre de dents de la couronne 2 et Zp le nombre de dents du planétaire 3. [0042] Le blocage du planétaire 3 peut être effectué directement ou indirectement par un actionneur quelconque, avantageusement un crabot ou un embrayage électromagnétique. Le blocage du planétaire peut être fait en fonction d'un ou de paramètres ayant un impact sur la capacité de démarrage du moteur. L'actionneur peut agir directement sur le 15 planétaire 3 ou, quand le dispositif 1 comprend un carter 9, sur une portion de carter 14 mobile en éloignement ou en rapprochement du planétaire 3. L'actionneur agit alors indirectement sur le planétaire 3. [0043] Ledit au moins un satellite 4 peut être monté tournant sur des roulements 13 autour d'une portion du porte-satellite 8 avec un axe de rotation parallèle à ceux de l'arbre 20 moteur 11 et de l'arbre de sortie 12. Aux figures 2 et 3, le porte-satellite 8 présente une tête formant sa portion orientée vers l'arbre de sortie 12. [0044] Cette tête peut présenter un ou des bras orientés vers l'arbre moteur 11 en étant sensiblement parallèles à l'arbre moteur 11, chaque bras pouvant servir d'arbre de rotation à un satellite 4. Les roulements 13 sont disposés entre un bras et le satellite 4 respectif. Il 25 peut y avoir plusieurs bras, avantageusement trois bras mais ceci n'est pas limitatif. [0045] L'invention concerne aussi un procédé de démarrage d'un tel dispositif 1 de démarrage pour un véhicule automobile comprenant un moteur thermique comportant un vilebrequin, un système de refroidissement par un liquide de refroidissement et un système de lubrification par une huile de lubrification. Dans le procédé, un rapport de 30 démultiplication spécifique est délivré par le dispositif 1 de démarrage pour respectivement la position de blocage et de libération du planétaire 3. 3034472 9 [0046] Le rapport de démultiplication spécifique et en conséquence la position en blocage ou en libération du planétaire 3 sont sélectionnés selon au moins un paramètre de fonctionnement du moteur pris unitairement ou en combinaison parmi les paramètres suivants : la température du liquide de refroidissement, la température de l'huile de 5 lubrification, la position du vilebrequin, la température extérieure, la vitesse du véhicule, l'état de charge d'une batterie d'alimentation du dispositif 1 de démarrage, ces paramètres étant représentatifs d'une nécessité du fonctionnement du dispositif 1 de démarrage à un des deux rapports de démultiplication. [0047] A partir du ou des différents paramètres du moteur précédemment cités, on peut 10 identifier, par des cartographies ou par des lois de contrôle, le rapport de démultiplication optimal pour (re)démarrer le moteur. [0048] Le dispositif de démarrage 1 précédemment décrit peut trouver une application particulière pour un système d'arrêt et de redémarrage automatiques dans un véhicule automobile. 15 [0049] Du fait des deux rapports de réduction disponibles sélectivement au lieu d'un seul, la conception du dispositif de démarrage et notamment sa puissance ainsi que le nombre de positions spécifiques du vilebrequin en fonctionnement atteintes pendant le temps de démarrage peuvent être optimisés. Ceci peut concerner par exemple le nombre de Points Morts Hauts ou PMH correspondant à des points pour lesquels un piston est au 20 point le plus haut de sa course dans son cylindre associé du moteur thermique. [0050] En effet, avec un rapport de démultiplication adapté obtenu dans le dispositif de démarrage selon la présente invention, il est possible d'augmenter le nombre de points Points Morts Hauts en conservant le même temps total de redémarrage. Ceci permet de faire monter davantage le régime de première combustion, avec des améliorations en 25 acoustique. Ceci est essentiel notamment pour un moteur trois cylindres en permettant de s'abstenir de concevoir de cales spécifiquement pour le moteur. Cela permet aussi de réduire le temps de redémarrage. [0051] Le premier mode illustré à la figure 2 avec un planétaire 3 non bloqué sera donc plutôt le mode « démarrage à froid » et bénéficiera de toute l'inertie supplémentaire du 30 planétaire 3, ce qui facilitera le passage des compressions. Le second mode illustré à la figure 3 présente une inertie moindre. Le planétaire 3 est bloqué et donc ne participe pas au redémarrage, ce qui est d'autant plus avantageux pour un redémarrage rapide car le moteur électrique du dispositif de démarrage aura moins d'inertie à combattre. 3034472 10 [0052] Le classement entre démarrage et redémarrage est donc modifié par un paramétrage identifiant le niveau de capacité de redémarrage du groupe moto-propulseur, comme indiqué dans le procédé précédemment décrit. [0053] En cas de premier démarrage, le démarreur doit garantir la fonction démarrer, 5 alors qu'en redémarrage il est avantageux d'optimiser le temps, l'acoustique et les vibrations ainsi que la consommation, principalement par une meilleure combustion aidée aussi par une opportune stratégie de contrôle moteur. [0054] Dans le cas où le premier démarrage est moins contraignant, le rapport type redémarrage peut être utilisé pour optimiser la fonction comme il a été expliqué 10 précédemment. [0055] Les figures 4 et 5 montrent des courbes de simulation de démarrage, les courbes supérieures avec des losanges et des triangles représentant un redémarrage utilisant le rapport de démultiplication à second mode donc à faible inertie avec planétaire bloqué comme montré à la figure 3. Les courbes inférieures avec des carrés et des cercles 15 illustrent un premier démarrage pour les températures extrêmes, par exemple -30°C pour le même moteur, donc le premier mode qui est à forte inertie avec un planétaire libre. Mis à part le rapport de démultiplication interne du dispositif de démarrage, il n'y aucune différence entre les entrées des deux simulations affichées illustrées par les courbes. [0056] La figure 4 concerne les traces de régime moteur qui sont les courbes respectives 20 avec losanges et avec carrés, les courbes respectives avec triangles et cercles illustrant le régime du secondaire, étant donné qu'il a été simulé un groupe moto-propulseur avec un double volant d'amortissement. [0057] La figure 5 montre la puissance mécanique instantanée envoyée par le dispositif de démarrage vers le vilebrequin, la courbe avec des cercles illustrant un premier 25 démarrage pour les températures extrêmes, donc le mode à forte inertie à planétaire libre et la courbe avec carrés illustrant le mode à faible inertie à planétaire bloqué. [0058] On peut voir qu'avec la configuration classique à planétaire libre pouvant être obtenu dans le premier mode selon la présente invention, on passe très rapidement la puissance maximale permise par le dispositif de démarrage car on est à chaud et que le 30 rapport est conçu pour en disposer plutôt lorsqu'il y a plus de frottement et donc que le vilebrequin sera entraîné à plus bas régime. 3034472 11 [0059] Avec le rapport optimisé à planétaire bloqué pouvant être obtenu dans le second mode selon la présente invention, on reste beaucoup plus longtemps sur la plage de régime où l'on dispose de la puissance maximale du démarreur. Ainsi, on profite de cette puissance lors du redémarrage pour faire monter plus haut en régime le moteur. 5 [0060] On peut également remarquer que le besoin en nombre de Points Morts Hauts pour avoir le même temps de redémarrage est moins contraignant. Si sur la courbe à planétaire libre on brûle au deuxième Point Mort Haut (régime à 256tr/min) on aurait une montée en régime qui rejoindrait la courbe avec planétaire bloqué brûlant au troisième Point Mort Haut et aboutirait donc au même temps de redémarrage. Pour ce même temps 10 de redémarrage pour un moteur trois cylindres, on a une prestation en acoustique et vibrations de mauvaise qualité avec la courbe à planétaire libre, alors qu'avec le rapport optimisé à planétaire bloqué selon le second mode de la présente invention le critère est respecté. [0061] On constate aussi que le comportement vibratoire, notamment quand un double 15 volant amortisseur est présent dans le véhicule automobile, est nettement moins instable en ayant la première combustion à plus haut régime. [0062] Avec un coût estimé relativement faible et une complexité de réalisation qui paraît relativement réduite pour un système d'arrêt et de redémarrage automatiques du fait qu'il n'y a pas besoin de concevoir une façade spécifique ou une machine réversible avec toute 20 l'électronique de puissance que cela implique, selon la présente invention, on peut améliorer fortement les prestations qui actuellement affectent l'appréciation du dispositif de démarrage pour les systèmes d'arrêt et de redémarrage automatiques. [0063] En effet, la présente invention ne demande qu'à modifier l'architecture mécanique interne de l'organe de démarrage pour avoir, en utilisant le second mode, en redémarrage 25 des prestations proches d'un système d'arrêt et de redémarrage automatiques sophistiqué, comme par exemple celui contenant un alterno-démarreur, en ce qui concerne le temps, l'acoustique et les vibrations, le bruit d'engrènement mis à part, tout en garantissant la capacité de démarrage à grand froid en utilisant alors le premier mode à planétaire libre. 30 [0064] L'intérêt de la présente invention est d'augmenter les prestations du dispositif de démarrage avec un coût qui est relativement faible, ne nécessitant qu'une modification mécanique modérée du train épicycloïdal, du contrôle moteur et la présence d'un actionneur. Le rapport prestation/coût du système d'arrêt et de redémarrage automatiques 3034472 12 devrait donc augmenter donnant plus de satisfaction au conducteur sans entraîner une augmentation de prix rédhibitoire du système d'arrêt et de redémarrage automatiques, dont la conception de la façade accessoire. De plus, on élimine les pertes mécaniques par frottement qui affectent le gain CO2 d'un système d'arrêt et de redémarrage automatiques. 5 [0065] Ceci est vrai d'autant plus que le système d'arrêt et de redémarrage automatiques qui est actuellement une option pour le conducteur ne le sera vraisemblablement plus dans l'avenir, étant donné qu'il est déjà envisagé de le mettre en série. [0066] Une principale des limitations d'un dispositif de démarrage est, pour le moment, 10 sa durée de vie. En effet, le nombre des cycles de démarrage et redémarrage pouvant être réalisés par un dispositif de démarrage est inférieur à celui de l'alterno-démarreur. [0067] Tant que les architectures hybrides avec une machine électrique réversible en façade ne seront pas la norme, il sera possible d'avoir des prestations de redémarrage similaires avec un dispositif de démarrage selon la présente invention et ceci pour un coût 15 moindre. [0068] Comme précédemment mentionné, la présente invention trouve une application préférentielle mais non limitative pour un véhicule équipé d'un système d'arrêt et de redémarrage automatiques et aussi pour un véhicule hybride présentant un moteur thermique et une machine électrique pour la propulsion du véhicule, ce véhicule hybride 20 étant équipé ou non d'un système d'arrêt et de redémarrage automatiques. [0069] Comme précédemment mentionné, plusieurs solutions techniques pour réaliser un système d'arrêt et de redémarrage automatiques peuvent être utilisées et l'une des plus répandues consiste à utiliser un alternateur réversible afin d'assurer le redémarrage du moteur, cet alternateur étant aussi désigné sous l'appellation d'alterno-démarreur. Cet 25 alternateur réversible peut donc être la machine électrique d'entraînement au redémarrage du moteur thermique au sens de la présente invention. Ceci n'est pas limitatif et la machine électrique au sens de l'invention peut aussi être, par exemple, un moteur électrique équipant un véhicule hybride. [0070] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui 30 n'ont été donnés qu'a titre d'exemples. REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de démarrage pour un moteur thermique de véhicule automobile, le dispositif (1) comprenant : - un moteur d'entraînement avec un arbre moteur (11), - un porte-satellite (8) couplé à l'arbre moteur (11) tournant autour d'un axe longitudinal de l'arbre moteur (11), le porte-satellite (8) portant au moins un satellite (4) engrenant avec une couronne (2) reliée à un arbre de sortie (12) du dispositif (1), - un planétaire (3) en liaison pivot avec le porte-satellite (8) en étant concentrique au porte-satellite (8) et engrenant avec ledit au moins un satellite (4), caractérisé par un actionneur, relié directement ou indirectement au planétaire (3), mobile entre une position de blocage du planétaire (3) et une position de libération en rotation du planétaire (3), une roue-libre (7) étant disposée entre le porte-satellite (8) et la couronne (2) en étant effective dans la position de blocage du planétaire (3), la roue- libre (7) étant bloquée en position de libération du planétaire (3). 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, dans lequel la couronne (2) est creuse en étant dentée par une série de dents de couronne (2) en son intérieur, ledit au moins un satellite (4) engrenant avec la série de dents de la couronne (2) par une série de dents de satellite (4). 3. Dispositif (1) selon la revendication 2, dans lequel le planétaire (3) comprend une série de dents de planétaire (3) engrenant avec ledit au moins un satellite (4). 4. Dispositif (1) selon la revendication 3, dans lequel le rapport de démultiplication D dans la position de blocage du planétaire (3) est égal à: D = (1+Zc/Zp)/(Zc/Zp) avec Zc le nombre de dents de la couronne (2) et Zp le nombre de dents du planétaire (3). 5. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, lequel comporte un carter (9) formant son contour externe, une liaison pivot (5) respective étant disposée entre le carter (9) et chaque arbre moteur (11) ou de sortie (12). 3034472 14 6. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'actionneur est sous la forme d'un crabot ou d'un embrayage électromagnétique agissant directement sur le planétaire (3) ou, quand le dispositif (1) comprend un carter (9), sur une portion de carter (14) mobile en éloignement ou en rapprochement du 5 planétaire (3). 7. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'arbre moteur (11) et l'arbre de sortie (12) du dispositif (1) tournent autour d'un axe respectif, les axes de l'arbre moteur (11) et de l'arbre de sortie (12) étant alignés. 8. Dispositif (1) selon la revendication 7, dans lequel ledit au moins un satellite (4) est 10 monté tournant sur des roulements (13) autour d'une portion du porte-satellite (8) avec un axe de rotation parallèle à ceux de l'arbre moteur (11) et de l'arbre de sortie (12). 9. Système d'arrêt et de redémarrage automatiques dans un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (1) de démarrage selon l'une quelconque des revendications précédentes. 15 10. Procédé de démarrage d'un dispositif (1) de démarrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 ou dans un système selon la revendication 9 pour un véhicule automobile comprenant un moteur thermique comportant un vilebrequin, un système de refroidissement par un liquide de refroidissement et un système de lubrification par une huile de lubrification, dans lequel procédé un rapport de démultiplication spécifique 20 est délivré par le dispositif (1) de démarrage pour respectivement la position de blocage et la position de libération du planétaire (3), caractérisé en ce que le rapport de démultiplication spécifique et en conséquence la position en blocage ou en libération du planétaire (3) sont sélectionnés selon au moins un paramètre de fonctionnement du moteur pris unitairement ou en combinaison parmi les paramètres 25 suivants : la température du liquide de refroidissement, la température de l'huile de lubrification, la position du vilebrequin, la température extérieure, la vitesse du véhicule, l'état de charge d'une batterie d'alimentation du dispositif (1) de démarrage, ces paramètres étant représentatifs d'une nécessité du fonctionnement du dispositif (1) de démarrage avec un des deux rapports de démultiplication. 30