Brevet FR3024689A1 — publié le 20160212

ECRAN THERMIQUE DE LIGNE D'ECHAPPEMENT DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles. Plus particulièrement, l'invention a trait au domaine de la protection du dessous d'un plancher de véhicule. Un véhicule automobile comprend classiquement des panneaux de protection 5 montés sous son plancher. Il est connu de réaliser des véhicules comprenant de tels panneaux en vue de protéger des zones du plancher sensiblement fragiles de la projection de gravillons ou d'eau. Ces panneaux de protection ont généralement également une fonction supplémentaire de déflection aérodynamique et peuvent s'étendre sur une surface sensiblement importante généralement plane sous le 10 plancher. Un raccord de qualité entre deux panneaux aérodynamiques est en outre généralement recherché de manière à réaliser un système de déflection aérodynamique de qualité. Un véhicule comprend également classiquement un écran thermique monté sous le plancher pour recevoir une ligne d'échappement, l'agencement des panneaux de protection sous le plancher devant s'accommoder 15 d'un tel écran thermique. En particulier la qualité de réalisation des raccords entre un tel écran et un panneau de protection est garante de la longévité du système de déflection aérodynamique. Par exemple, de l'eau ou des gravillons stagnants au-dessus d'un panneau de protection peut le déformer ou affaiblir ses moyens de fixation au plancher. Or un écran thermique d'un véhicule comprenant un plancher 20 formant un tunnel recevant la ligne d'échappement épouse généralement un tunnel central du plancher. Un tel tunnel peut comprendre des zones particulièrement exposées à la projection d'eau ou de gravillons, notamment lorsque le véhicule évolue sur un passage à gué. Le document de brevet EP 1 799 513 B1 divulgue un véhicule comprenant un 25 plancher équipé d'un écran thermique, l'écran thermique est monté en arrière d'une partie du plancher remontant vers l'avant et vers le haut en direction du moteur. Le plancher comprend, en outre, un déflecteur disposé devant le bord avant de l'écran thermique. Le déflecteur est réalisé pour dévier en dessous de l'écran thermique le flux d'air chaud provenant du compartiment moteur et se propageant vers l'arrière du 30 véhicule le long de la partie du plancher remontant vers l'avant et vers le haut. Cet enseignement est intéressant en ce que le déflecteur évite l'apport d'air chaud entre l'écran thermique et le plancher, de manière à réaliser une barrière thermique de 3024689 2 qualité. Cette barrière se limite cependant à protéger la partie haute de l'écran thermique, c'est-à-dire la partie située au-dessus de la ligne d'échappement. L'invention a pour objectif de proposer une solution pour améliorer la protection du dessous d'un plancher de véhicule automobile. L'invention a plus particulièrement 5 pour objectif d'améliorer de manière économique le raccord entre un écran thermique et un panneau tel qu'un déflecteur aérodynamique. L'invention a pour objet un écran thermique pour ligne d'échappement de véhicule, ledit écran comprenant une paroi en forme de cuvette allongée dont l'ouverture est dirigée vers le bas lorsque l'écran est monté sous un plancher de véhicule, la paroi 10 comprenant au moins un bord ; remarquable en ce que, le bord ou au moins un des bords comprend un profil transversal en forme de ressaut apte à recevoir un bord d'un panneau tel qu'un déflecteur aérodynamique de dessous de plancher. Par profil transversal, on entend le profil selon une coupe transversale à la direction principale de la cuvette allongée. 15 Selon un mode avantageux de l'invention, lorsque l'écran est en position de montage sur le véhicule, le profil en forme de ressaut du ou d'au moins un des bords de la paroi de l'écran remonte lorsque l'on s'éloigne de la forme en cuvette de manière à former une bosse devant le bord du panneau destiné à être reçu par ledit bord de la paroi. 20 Selon un mode avantageux de l'invention, lorsque l'écran est en position de montage sur le véhicule, le profil en forme de ressaut du ou d'au moins un des bords de la paroi de l'écran est en forme d'escalier qui monte lorsque l'on s'éloigne de la forme en cuvette. Selon un mode avantageux de l'invention, lorsque l'écran est en position de 25 montage sur le véhicule, le profil en forme de ressaut comprend une portion en U dont l'ouverture est orientée vers le haut, suivie, en s'éloignant de la forme en cuvette, d'une portion s'étendant essentiellement horizontalement. Selon un mode avantageux de l'invention, le ou les bords de la paroi de l'écran est dans un même matériau ou un même ensemble de matériaux que la partie de 30 l'écran formant la cuvette. 3024689 3 Avantageusement, l'écran thermique comprend une paroi en aluminium. Avantageusement, l'écran thermique ou chacun des écrans thermiques comprend une superposition de matériaux, préférentiellement une feuille d'aluminium superposée à une feuille de plastique et/ou de feutre. Selon un mode avantageux de l'invention, les bords de la paroi de l'écran thermique et/ou la partie en forme de cuvette de la paroi de l'écran thermique est d'une épaisseur inférieure à 2mm, préférentiellement 1mm. Selon un mode avantageux de l'invention, le ou les bords et la partie en forme de cuvette de la paroi de l'écran sont mis à forme dans une même passe de fabrication, 10 préférentiellement par emboutissage. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant : un plancher ; au moins une ligne d'échappement montée sous le plancher ; un ou plusieurs écrans thermiques pour la ou les lignes d'échappement ; un ou plusieurs panneaux tels que des déflecteurs aérodynamiques montés sous le plancher, 15 remarquable en ce que l'écran ou au moins l'un des écrans thermiques est conforme à l'invention, le panneau ou au moins l'un des panneaux comprenant un bord reçu par ledit écran ou l'un desdits écrans thermiques. Selon un mode avantageux de l'invention, le bord ou au moins l'un des bords de la paroi de l'écran thermique ou d'au moins l'un des écrans thermiques, comprenant un 20 profil en forme de ressaut, s'étend majoritairement dans la direction transversale du véhicule. Selon un mode avantageux de l'invention, le bord ou les bords sont situés sur une portion arrière de la paroi en forme de cuvette. Selon un mode avantageux de l'invention, le panneau ou au moins l'un des 25 panneaux reçu par l'écran ou l'un des écrans thermiques est un déflecteur aérodynamique, préférentiellement de surface moyenne plane, une partie basse du profil en forme de ressaut dudit écran ou d'au moins l'un desdits écrans étant en alignement avec la face inférieure dudit déflecteur. 3024689 4 Selon un mode avantageux de l'invention, le profil en forme de ressaut comprend une portion en U dont l'ouverture est orientée vers le haut, la partie basse du profil en forme de ressaut correspondant à la base du U de ladite portion. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce que le bord de l'écran thermique 5 réalise un raccord de qualité avec le panneau, ledit raccord empêchant favorablement par exemple le passage d'eau ou de gravillons au-dessus du panneau. En effet, le bord de la paroi de l'écran thermique forme une barrière en avant du passage entre l'écran et le panneau qui dévie en amont de telles projections. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une vue de dessous d'un véhicule avec un plancher comprenant un écran thermique conforme à l'invention ; - La figure 2 est une vue en coupe transversale du bord de l'écran thermique de la figure 1 selon un premier mode de réalisation ; - La figure 3 est une vue en coupe transversale du bord de l'écran thermique de la figure 1 selon un deuxième mode de réalisation ; - La figure 4 est une vue en perspective de trois-quarts avant d'une partie du plancher de la figure 1 comprenant un écran thermique selon un troisième mode de réalisation - La figure 5 est une vue en coupe, selon la direction longitudinale du véhicule, de l'écran thermique de la figure 4 ; La figure 1 est une vue de dessous d'un véhicule 2 avec un plancher 4 comprenant un ou plusieurs écrans thermiques 6 conforme à l'invention. De tels écrans 6 sont réalisés pour protéger le plancher 4 du véhicule de l'énergie calorifique transmise par une ou plusieurs lignes d'échappement 8. On peut également voir des panneaux 10 disposés sous le plancher 4 du véhicule. De tels panneaux 10 peuvent protéger des éléments fixés sous le plancher, par exemple un réservoir de carburant, ils peuvent également être réalisés en tant que déflecteurs aérodynamiques de 3024689 5 manière à réduire la consommation en énergie du véhicule. La découpe de tels panneaux 10 est réalisée de manière à former un raccord avec un autre panneau et/ou un ou plusieurs écrans thermiques. On peut observer un écran thermique en particulier situé au niveau de la partie 12 en S de la ligne d'échappement 8, il sera 5 abordé plus bas en détail dans un mode particulier de l'invention. L'écran thermique 6 conforme à l'invention comprend une paroi 18 en forme de cuvette allongée dont l'ouverture est dirigée vers le bas lorsque l'écran est monté sous le plancher 4 du véhicule ; la forme en cuvette peut épouser la forme correspondante du plancher 4, celui-ci étant ainsi réalisé de manière à pouvoir recevoir la ligne d'échappement 8. 10 La ligne d'échappement 8 est ainsi sensiblement encastrée dans le plancher de manière à augmenter l'espace au sol. En vue de réaliser un raccord de qualité entre un panneau 10 et un écran thermique 6, la paroi de l'écran comprend un ou plusieurs bords 14 dont certains comprennent un profil en forme de ressaut recevant un bord 16 d'un panneau 10. 15 Chacun des écrans thermiques 6, dans les différents modes de réalisation présentés ci-après, reçoit un ou des bords 16 d'un ou de plusieurs panneaux 10 et ce en formant un passage d'une largeur de moins de 5mm, préférentiellement moins de 2mm. Chacun des panneaux 10 monté sous le plancher du véhicule peut être un déflecteur aérodynamique ; en particulier il peut avoir une surface moyenne plane. 20 La figure 2 est une vue en coupe transversale (par rapport à la direction principale de l'écran et de la ligne d'échappement) du bord 14 de l'écran thermique 6 vu plus haut et dans un premier mode de réalisation. L'écran 6 est en position de montage sur le véhicule. On peut voir la partie 18 en forme de cuvette allongée de la paroi de l'écran 6, cette partie 18 ayant son ouverture dirigée vers le bas. On peut également 25 voir le bord 14 ou au moins un des bords 14 de la paroi de l'écran 6, plus précisément on voit le profil transversal 20 du bord 14. On peut en particulier observer ce profil 20 qui est en forme de ressaut. Dans ce premier mode de réalisation, le profil 20 en forme de ressaut remonte lorsque l'on s'éloigne de la paroi 18 en forme de cuvette et ce de manière à former une bosse devant le bord 16 du panneau 10 ; celui-ci est représenté comme reçu par le bord 14 de la paroi, cette réception étant identique à celle réalisée par une paroi 6 et un panneau 10 fixés sous le plancher. Ce mode de réalisation est en particulier intéressant pour un écran thermique 6 dont la paroi est en forme de cuvette sensiblement creuse comme par 3024689 6 exemple illustré sur l'image. On peut observer la portion 28 du bord 14 de la paroi de l'écran 6, portion 28 qui s'étend essentiellement horizontalement au-dessus du bord 16 du panneau 10 ; on peut également observer une portion 25 de la paroi adjacente au bord 14, cette portion sera abordée plus bas. Le profil 20 en forme de ressaut 5 peut comprendre une partie basse 22 qui est en alignement avec le panneau 10. Cette mesure est intéressante dans le cas où le panneau 10 forme un déflecteur aérodynamique. On peut observer la surface 11 moyenne, en l'occurrence plane, du déflecteur. Un axe K est représenté sur l'image pour illustrer cet alignement. Les figures 3 à 5 ci-après représentent deux autres modes de réalisation de 10 l'invention. Les numéros de référence des figures 1 et 2 sont utilisés aux figures 3 à 5 pour les éléments identiques ou correspondants, ces numéros étant toutefois majorés de 100 pour le deuxième mode de réalisation illustré à la figure 3, et de 200 pour le troisième mode de réalisation illustré aux figures 4 et 5. La figure 3 est une vue en coupe transversale du bord 114 de l'écran thermique 106 15 en question dans un deuxième mode de réalisation. L'écran 106 est en position de montage sur le véhicule, le profil 120 en forme de ressaut du ou d'au moins un des bords 114 de la paroi de l'écran 106 est en forme d'escalier qui monte lorsque l'on s'éloigne de la forme en cuvette et passe au-dessus du bord 116 du panneau. Ce mode de réalisation est en particulier intéressant pour un écran thermique 106 dont 20 la paroi est en forme de cuvette sensiblement plate comme par exemple illustré sur l'image. On peut observer la portion 128 du bord 114 de la paroi de l'écran 106, portion 128 qui s'étend essentiellement horizontalement au-dessus du bord 116 du panneau 110 ; on peut également observer une portion 125 de la paroi adjacente au bord 114, cette portion sera abordée plus bas. Le profil 120 en forme de ressaut 25 peut également comprendre une partie basse 122 qui est en alignement avec le panneau 110. Cette mesure est intéressante dans le cas où le panneau 110 forme un déflecteur aérodynamique. On peut observer la surface 111 moyenne, en l'occurrence plane, du déflecteur. Un axe K' est représenté sur l'image pour illustrer cet alignement. 30 La figure 4 est une vue en perspective de trois-quarts avant par le dessous d'une partie du plancher 204 comprenant un écran thermique 206 conforme à l'invention et présenté dans un troisième mode de réalisation. La ligne d'échappement 208 dans 3024689 7 son chemin de l'avant vers l'arrière du véhicule forme en l'occurrence un tracé avec un virage 212 en S contournant un réservoir 224 comme introduit brièvement en relation avec la figure 1. Une partie de la figure est représentée en coupe à droite de l'image de manière à représenter la réception d'un panneau 210 avec l'écran 5 thermique 206. Le bord 214 de la paroi de l'écran thermique 206 comprend un profil 220 en forme de ressaut qui favorablement peut s'étendre majoritairement dans la direction transversale Y du véhicule. Cette mesure est intéressante en ce que le bord 214 en question est ainsi apte à protéger les projections venant dans une direction longitudinale X du véhicule. Cette disposition ne limite en rien l'invention, 10 en particulier un bord de paroi d'écran thermique conforme à l'invention peut également être réalisé dans toute autre direction. On peut également observer que le bord 214 de la paroi d'écran 206 peut être situé sur une portion arrière 225 de la paroi 218 en forme de cuvette. Cette mesure est intéressante en ce que le bord 214 ainsi situé peut faire barrière aux projections venant de l'avant du véhicule quand 15 celui roule en avant. Cette disposition ne limite cependant pas non plus l'invention. Dans ce troisième mode de réalisation, le profil 220 en forme de ressaut de la paroi de l'écran thermique 206 comprend une portion 226 en U dont l'ouverture est orientée vers le haut et qui est suivie en s'éloignant de la forme en cuvette, d'une portion 228 s'étendant essentiellement horizontalement. Cette portion 228 s'étend 20 au-dessus du bord 216 du panneau 210. Les avantages d'une telle mise à forme sont présentés en relation avec la figure suivante. La figure 5 est une vue en coupe transversale de l'écran thermique 206 d'un plancher 204, l'écran étant dans le troisième mode de réalisation comme présenté en relation avec la figure précédente. On peut voir le profil 220 en forme de ressaut 25 comprenant une portion 226 en U dont l'ouverture est orientée vers le haut. On peut plus particulièrement observer sur l'image la jambe gauche du U qui est dans le prolongement de la paroi 218 en forme de cuvette, la jambe droite du U remontant vers le bord 216 du panneau 210 pour précisément former le ressaut avec la portion 228 du bord sur la droite s'étendant horizontalement au-dessus du panneau 210 ; la 30 base 222 du U forme avec les deux jambes une bosse bloquant efficacement les projections comme de l'eau ou des gravillons en particulier lors d'un passage à gué du véhicule. Le bord 214 de la paroi de l'écran thermique 206 faisant front aux projections peut cependant subir des chocs sensiblement importants. En effet, la 3024689 8 portion 226 en U associée à une paroi d'écran 218 en forme sensiblement creuse de cuvette peut former une portion de paroi faisant front aux projections et qui est sensiblement verticale. Cette portion peut subir des chocs plus importants que si elle est inclinée comme présenté en relation avec les figures 2 et 3. Un écran 206 en 5 aluminium offre une barrière thermique efficace, il sera favorablement réalisé en plusieurs couches de matériaux pour être plus résistant. A titre d'exemple une épaisseur de plastique et/ou du matériau en feutre peut compléter l'assemblage de l'écran 206. De tels matériaux apportent en outre, une étanchéité et/ou une protection acoustique, respectivement. Le bord 214 de la paroi de l'écran 206 est 10 avantageusement dans un même matériau ou un même ensemble de matériaux que la paroi 218 en forme de cuvette ; ils sont également avantageusement mis à forme dans une même passe de fabrication par exemple par gaufrage ou emboutissage ce qui rend la production de l'écran 206 plus économique. La paroi de l'écran thermique 206, en particulier son ou ses bords 214 et/ou la partie 218 en forme de cuvette peut 15 être d'une épaisseur inférieure à 2mm, préférentiellement inférieure à 1mm. On peut observer que la base 222 de la portion en U du profil 220 en forme de ressaut peut être située dans l'alignement de la surface moyenne du panneau 210. Cette mesure est intéressante dans le cas où le panneau 210 forme un déflecteur aérodynamique. On peut observer la surface 211 moyenne, en l'occurrence plane, du déflecteur. Un 20 axe K" est représenté sur l'image pour illustrer cet alignement. REVENDICATIONS1. Ecran thermique (6, 106 ; 206) pour ligne d'échappement (8 ; 108 ; 208) de véhicule (2), ledit écran (6 ; 106 ; 206) comprenant une paroi (18 ; 118 ; 218) en forme de cuvette allongée dont l'ouverture est dirigée vers le bas lorsque l'écran (6 ; 106 ; 206) est monté sous un plancher (4 ;104 ; 204) de véhicule, la paroi comprenant au moins un bord (14 ; 114 ; 214) ; caractérisé en ce que, le bord (14 ; 114 ; 214) ou au moins un des bords comprend un profil (20 ; 120 ; 220) transversal en forme de ressaut apte à recevoir un bord (16 ; 116 ; 216) d'un panneau (10 ; 110 ; 210) tel qu'un déflecteur aérodynamique de dessous de plancher. 2. Ecran thermique (6, 106 ; 206) selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lorsque l'écran (6, 106 ; 206) est en position de montage sur le véhicule, le profil (20 ; 120 ; 220) en forme de ressaut du ou d'au moins un des bords (14 ; 114 ; 214) de la paroi de l'écran (6, 106 ; 206) remonte lorsque l'on s'éloigne de la forme (18 ; 118 ; 218) en cuvette de manière à former une bosse devant le bord (16 ; 116 ; 216) du panneau (10 ; 110 ; 210) destiné à être reçu par ledit bord (14 ; 114 ; 214) de la paroi. 3. Ecran thermique (6, 106 ; 206) selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lorsque l'écran (6, 106 ; 206) est en position de montage sur le véhicule, le profil (20 ; 120 ; 220) en forme de ressaut du ou d'au moins un des bords (14 ; 114 ; 214) de la paroi de l'écran (6, 106 ; 206) est en forme d'escalier qui monte lorsque l'on s'éloigne de la forme (18 ; 118 ; 218) en cuvette. 4. Ecran thermique (6, 106 ; 206) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, lorsque l'écran (206) est en position de montage sur le véhicule (2), le profil (20 ; 120 ; 220) en forme de ressaut comprend une portion (26 ; 126 ; 226) en U dont l'ouverture est orientée vers le haut, suivie, en s'éloignant de la forme (18 ; 118 ; 218) en cuvette, d'une portion (28 ; 128 ; 228) s'étendant essentiellement horizontalement. 3024689 10 5. Ecran thermique (6 ; 106 ; 206) selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le ou les bords (14 ; 114 ; 214) de l'écran est dans un même matériau ou un même ensemble de matériaux que la partie (18 ; 118 ; 218) de l'écran en forme de cuvette. 5 6. Ecran thermique (6 ; 106 ; 206) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le ou les bords (14 ; 114 ; 214) et la paroi (18 ; 118 ; 218) en forme de cuvette de la paroi sont mis à forme dans une même passe de fabrication, préférentiellement par emboutissage. 7. Véhicule automobile (2) comprenant : 10 - un plancher (4 ; 104 ; 204) ; - au moins une ligne d'échappement (8 ; 108 ; 208) montée sous le plancher ; - un ou plusieurs écrans thermiques (6 ; 106 ; 206) pour la ou chacune des lignes d'échappement ; 15 - un ou plusieurs panneaux (10 ; 110 ; 210) tels que des déflecteurs aérodynamiques montés sous le plancher ; caractérisé en ce que l'écran (6 ; 106 ; 206) ou au moins l'un des écrans thermiques est conforme à l'une des revendications 1 à 6, le panneau (10 ; 110 ; 210) ou au moins l'un des panneaux comprenant un 20 bord (14 ; 114 ; 214) reçu par ledit écran (6 ; 106 ; 206) ou l'un desdits écrans thermiques. 8. Véhicule automobile (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bord (14 ; 114 ; 214) ou au moins l'un des bords de la paroi de l'écran thermique (6 ; 106 ; 206), ou d'au moins l'un des écrans thermiques, comprenant un profil 25 (20 ; 120 ; 220) en forme de ressaut, s'étend majoritairement dans la direction transversale du véhicule. 9. Véhicule automobile (2) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le bord (14 ; 114 ; 214) ou au moins un des bords comprenant un profil (20 ; 120 ; 220) en forme de ressaut est situé sur une portion arrière (25 ; 125 ; 225) de la paroi 30 (18 ; 118 ; 218) en forme de cuvette. 3024689 11 10. Véhicule automobile (2) selon l'une des revendications 7 à 9 caractérisé en ce que le panneau (10 ; 110 ; 210) ou au moins l'un des panneaux reçu par l'écran (6 ; 106 ; 206) ou l'un des écrans thermiques est un déflecteur aérodynamique, préférentiellement de surface (11 ; 111 ; 211) moyenne plane, 5 une partie basse (22 ; 122 ; 222) du profil (20 ; 120 ; 220) en forme de ressaut dudit écran (6 ; 106 ; 206) ou d'au moins l'un desdits écrans étant en alignement avec ledit déflecteur (10 ; 110 ; 210).