Brevet FR3032688A1 — publié le 20160819

SYSTÈME D'ALIMENTATION EN AIR D'AÉRONEF POUR RÉDUIRE UNE ALTITUDE EFFECTIVE RESSENTIE À UNE LOCALISATION SÉLECTIONNÉE La présente invention concerne des aéronefs et la commande des conditions atmosphériques à l'intérieur d'aéronefs, et plus particulièrement un système d'alimentation en air d'aéronef pour réduire l'altitude effective ressentie par un individu à des localisations sélectionnées sur un aéronef. Lorsque l'altitude augmente, la pression atmosphérique diminue. Les zones à faible pression (à savoir à hautes altitudes) possèdent moins de masse atmosphérique, alors que des zones à pression plus élevée possèdent une masse atmosphérique plus importante. Donc, la plupart des aéronefs modernes et en particulier des aéronefs à passagers commerciaux possèdent des cabines pressurisées qui réduisent l'altitude effective ressentie à l'intérieur des aéronefs, lors du vol à ces altitudes plus élevées. Lorsque les altitudes effectives de la cabine d'un aéronef et d'un poste de pilotage sont réduites, la pression totale de l'intérieur de l'aéronef est augmentée. Ceci entraîne une pression différentielle plus élevée entre l'intérieur et l'extérieur de l'aéronef, la contrainte devenant plus importante au fur et à mesure que la pression différentielle augmente. Afin de réduire l'altitude effective à l'intérieur de l'avion, la structure de l'aéronef devrait être reconçue ou ajustée pour supporter de façon sûre la pression plus élevée, ou l'aéronef vole à une altitude plus basse. Aussi, des aéronefs volant à des pressions différentielles plus élevées nécessitent plus de maintenance et d'inspection, ce qui entraînera un coût plus important. L' altitude effective à l'intérieur de l'aéronef ressentie par des utilisateurs, tels que des passagers, à des localisations sélectionnées sur l'aéronef, peut être réduite, sans augmenter la pression totale, en augmentant la pression partielle d'oxygène dans ces localisations, jusqu'à une valeur d'altitude plus basse équivalente. De faibles niveaux d'oxygène et d'humidité qui peuvent être rencontrés durant un vol à des altitudes effectives de cabine augmentées dans un aéronef, peuvent contribuer à divers effets négatifs sur la santé, y compris l'étourdissement, la perte d'appétit, l'essoufflement et la difficulté de concentration. Par exemple, l'ascension du niveau du sol jusqu'à une altitude de pression de 8000 pieds réduit la saturation d'oxygène dans le sang de -4 % (par exemple, Muhm 2007). La déshydratation est un autre 3032688 2 effet négatif sur la santé, en raison de la siccité de l'air. Le niveau préféré d'un humain est une humidité relative d'approximativement 40 à 60 % et l'humidité en vol peut être inférieure à 10 %. Une atmosphère rare sèche peut également entraîner des rythmes du sommeil dérangés et peut avoir pour résultat un manque d'énergie, 5 des maux de tête, de la nausée, et une perte d'appétit. De nombreux aéronefs commerciaux et autres sont équipés de systèmes de séparation de gaz, tels que des systèmes de génération d'azote (NGS), pour générer de l'air enrichi en azote, qui est canalisé dans des parties de l'aéronef, telles que des réservoirs à combustible, pour créer une atmosphère inerte. Le système de génération 10 d'azote produit également de l'air enrichi en oxygène. Cependant, l'air enrichi en oxygène à partir du système de génération d'azote n'est pas utilisé, étant typiquement évacué vers l'extérieur. Le système de génération d'azote peut recevoir de l'air de prélèvement s'écoulant à partir d'au moins un moteur de l'aéronef, ou à partir d'un compresseur ou d'une autre source à bord de l'aéronef. Durant toutes les phases de 15 vol, une portion de l'écoulement d'air utilisé dans le système de génération d'azote est abandonnée sous forme d'air enrichi en oxygène. L'air qui est évacué vers l'extérieur sans être utilisé entraîne un épuisement inutile sur les systèmes d'aéronef, réduisant le rendement. Conformément à une mise en oeuvre de la technologie telle qu'elle est 20 divulguée, de l'air enrichi en oxygène peut être acheminé d'un système de séparation de gaz, tel qu'un système de génération d'azote (NGS), à une ou plusieurs localisations sur un véhicule, qui peut être un aéronef. Un poste à oxygène comportant des sorties individuelles pour des utilisateurs, tels que des passagers, peut se trouver sur un système d'amenée d'air qui est séparé du système d'amenée d'air 25 pour la cabine à passagers et d'autres parties de l'aéronef. Un système pour amener de l'air enrichi en oxygène à une ou plusieurs localisations sélectionnées peut inclure un système de séparation de gaz comportant un canal de sortie d'oxygène qui produit en sortie un écoulement d'air enrichi en oxygène, et un réseau de conduits accouplé au canal de sortie d'oxygène pour diriger l'écoulement d'air enrichi en oxygène vers au moins un poste de distribution à une localisation sélectionnée qui distribue l'écoulement d'air enrichi en oxygène à des utilisateurs. Un appareil pour amener un enrichissement en oxygène à une localisation sur l'aéronef peut inclure un poste de distribution comportant un distributeur configuré 3032688 3 pour distribuer un écoulement d'air enrichi en oxygène, à la localisation, et ledit poste de distribution peut comporter une entrée accouplée à un réseau de conduits et l'entrée peut être configurée pour recevoir l'écoulement d'air enrichi en oxygène reçu à partir d'une sortie d'un système de séparation de gaz. 5 Conformément à une autre mise en oeuvre de la technologie, une mise en oeuvre peut inclure un procédé pour amener de l'air enrichi en oxygène à une localisation sur un aéronef comprenant la direction d'un écoulement d'air enrichi en oxygène d'une sortie d'oxygène d'un système de séparation de gaz, à travers un réseau de conduits, à un distributeur configuré pour distribuer l'écoulement d'air 10 enrichi en oxygène, à une localisation, et la distribution de l'air enrichi en oxygène à une pluralité de postes de distribution, à des localisations sur l'aéronef. Le distributeur peut être une configuration de collecteur qui distribue l'écoulement d'air enrichi en oxygène à travers une pluralité de canaux séparés, où chacun est en communication fluidique avec un parmi la pluralité de postes de distribution. Chacun 15 parmi la pluralité de postes de distribution peut comporter un instrument de distribution individuel pour amener l'air enrichi en oxygène à l'utilisateur, où l'instrument peut être sélectionné parmi un groupe incluant un ou plusieurs parmi un évent, une cloche, une buse, une valve, un tube, un masque, et un casque. Conformément à une mise en oeuvre de la technologie telle qu'elle est 20 divulguée, un système d'alimentation en air d'aéronef peut inclure un conduit pour fournir un écoulement d'air enrichi en oxygène à un poste de pilotage d'un aéronef. Un système de séparation de gaz, tel qu'un système de génération d'azote (« NGS ») d'aéronef, peut être configuré pour générer de l'air enrichi en azote et de l'air enrichi en oxygène. Un conduit secondaire peut être prévue pour canaliser l'air enrichi en 25 oxygène du système de génération d'azote au conduit. L'écoulement de l'air enrichi en oxygène dans le conduit et vers le poste de pilotage peut être commandé pour réduire l'altitude effective ressentie par des personnes dans le poste de pilotage. L'écoulement de l'air enrichi en oxygène à travers le conduit peut également être canalisé vers des postes de distribution. Une commande peut être prévue sur le poste 30 de distribution pour commander l'écoulement d'air enrichi en oxygène distribué dans chaque poste de distribution. Une zone collective de passagers peut inclure une pluralité de poste de distribution, où chaque poste de distribution inclut un dispositif 3032688 4 de support pour utilisateur, un comptoir et des instruments de distribution individuels. Conformément à une autre mise en oeuvre de la technologie telle qu'elle est divulguée, un NGS peut être configuré pour générer de l'air enrichi en azote et de 5 l'air enrichi en oxygène. Un système de commande d'environnement peut être configuré pour canaliser de l'air enrichi en oxygène vers une ou plusieurs localisations sur l'aéronef. Un conduit en communication fluidique avec le système de commande d'environnement et le poste de pilotage peut fournir un écoulement d'air enrichi en oxygène au poste de pilotage. Un conduit secondaire est en 10 communication fluidique avec le système de génération d'azote et le conduit. Le conduit secondaire peut être configuré pour canaliser l'écoulement d'air enrichi en oxygène du système de génération d'azote au conduit pour réduire l'altitude effective ressentie par des utilisateurs à une ou plusieurs localisations sur l'aéronef. Conformément à une mise en oeuvre supplémentaire de la technologie telle 15 qu'elle est divulguée, un procédé pour réduire une altitude effective ressentie par des utilisateurs dans un aéronef peut inclure la fourniture d'un écoulement d'air primaire au poste de pilotage de l'aéronef à travers un conduit primaire. Le procédé peut également inclure la génération d'air enrichi en azote et d'air enrichi en oxygène par un NGS. Le procédé peut en outre inclure la canalisation de l'air enrichi en oxygène 20 du système de génération d'azote au conduit à travers un conduit secondaire. Un écoulement de l'air enrichi en oxygène dans le conduit primaire et vers le poste de pilotage peut être commandé pour réduire l'altitude effective ressentie par des utilisateurs à une ou plusieurs localisations sur l'aéronef. Conformément à une mise en oeuvre, un procédé pour amener de l'air enrichi 25 en oxygène à une localisation sélectionnée sur un aéronef peut être réalisé par la direction d'un écoulement d'air enrichi en oxygène d'une sortie d'oxygène d'un système de séparation de gaz sur un aéronef à un poste de distribution qui distribue l'écoulement d'air enrichi en oxygène, à une ou plusieurs localisations sur l'aéronef ; la distribution de l'air enrichi en oxygène à une ou à plusieurs localisations dans un 30 aéronef. Le système de séparation de gaz peut être un système de génération d'azote sur un aéronef. Conformément à encore une mise en oeuvre supplémentaire de la technologie telle qu'elle est divulguée, de l'air enrichi en oxygène est acheminé d'un NGS à une 3032688 5 ou plusieurs localisations sur un aéronef. Les localisations sont sur un système d'amenée d'air qui peut être séparé du système d'amenée d'air pour les autres localisations de l'aéronef. Comme les localisations et leurs systèmes d'amenée associés possèdent un volume plus petit que le volume des autres zones de l'aéronef, 5 l'air enrichi en oxygène change sensiblement l'altitude effective ressentie par les utilisateurs aux localisations. Dans le mode de réalisation illustratif, les systèmes d'amenée pour les localisations peuvent inclure un conduit primaire et un conduit secondaire en communication fluidique entre le système de génération d'azote et le conduit primaire. Le conduit secondaire peut s'étendre de la sortie d'air enrichi en 10 oxygène du système de génération d'azote au conduit primaire en amont de quelconques mélangeurs et/ou capteurs associés au conduit primaire. L'écoulement d'air enrichi en oxygène se mélange avec l'écoulement d'air à l'intérieur du conduit primaire. Une soupape de non-retour peut être accouplée au conduit secondaire pour empêcher l'air enrichi en oxygène de retourner vers le NGS. En outre, il est possible 15 qu'aucun générateur d'oxygène supplémentaire ne soit nécessaire, car l'air enrichi en oxygène est seulement canalisé sélectivement vers les localisations sélectionnées et peut être allumé ou éteint durant le vol. La description détaillée suivante des mises en oeuvre de la technologie telle qu'elle est divulguée fait référence aux dessins joints, qui illustrent des mises en 20 oeuvre spécifiques de l'invention. D'autres mises en oeuvre comportant des structures et des fonctionnements différents ne s'éloignent pas de la portée de la présente invention. La figure 1 est un schéma de principe d'un exemple d'un système d'alimentation en air d'aéronef incluant des caractéristiques pour réduire l'altitude 25 effective ressentie par des utilisateurs à une localisation sélectionnée sur un aéronef, conformément à un mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est un organigramme d'un exemple d'un procédé pour réduire l'altitude effective ressentie par des utilisateurs à des localisations sélectionnées dans un aéronef, conformément à un mode de réalisation de la présente invention. 30 La figure 3A est une illustration d'un système d'alimentation en air d'aéronef pour amener de l'air enrichi en oxygène à des localisations sélectionnées sur un aéronef. 3032688 6 La figure 3B est une illustration d'une localisation sélectionnée sur un aéronef. La figure 4 est une illustration du procédé pour amener de l'air enrichi en oxygène à une localisation sélectionnée sur un aéronef. 5 La description détaillée suivante de modes de réalisation fait référence aux dessins joints, qui illustrent des modes de réalisation spécifiques de l'invention. D'autres modes de réalisation possédant des structures et des fonctionnements différents ne s'éloignent pas de la portée de la présente invention. Des numéros de référence similaires peuvent faire référence au même élément ou composant sur les 10 différents dessins. La figure 1 est schéma de principe d'un exemple d'un système d'alimentation en air d'aéronef 100 incluant des caractéristiques pour réduire l'altitude effective ressentie par des utilisateurs d'un poste de pilotage 102 et d'une cabine principale 114 d'un aéronef 104 conformément à un mode de réalisation de la 15 présente invention. Un système de commande d'environnement d'aéronef 106 peut recevoir un écoulement d'air à partir d'une alimentation en air d'aéronef 108 à travers un conduit 110 ou un canal en communication fluidique entre l'alimentation en air d'aéronef 108 et le système de commande d'environnement 106. L'alimentation en air d'aéronef 108 peut inclure ou peut être de l'air de prélèvement 20 à partir d'un ou de plusieurs moteurs de l'aéronef 104, de l'air à partir d'une autre source, ou une association d'air de prélèvement à partir d'un ou de plusieurs moteurs et d'air à partir d'une autre source, telle qu'un système de génération d'oxygène embarqué. Un dispositif de commande d'écoulement d'air 112 peut commander ou réguler l'écoulement d'air à travers le conduit 110 de l'alimentation en air 25 d'aéronef 108 au système de commande d'environnement 106. Le dispositif de commande d'écoulement d'air 112 peut inclure une soupape, un déflecteur ou un autre mécanisme pour commander un volume ou écoulement d'air dans le conduit 110. Le dispositif de commande d'écoulement d'air 112 peut commander l'écoulement d'air dans le conduit 110 en réponse à des signaux à partir d'un ou de 30 plusieurs capteurs (non représentés sur la figure 1) qui peuvent être associés au conduit 110, au système de commande d'environnement 106 ou aux deux. Le système de commande d'environnement 106 peut être configuré pour canaliser de l'air enrichi en oxygène vers au moins une localisation telle que le poste 3032688 7 de pilotage 102 ou une ou plusieurs autres localisations sélectionnées dans la cabine à passagers 115 dans l'aéronef 104. Le système de commande d'environnement 106 peut conditionner l'air pour l'utilisation dans le poste de pilotage 102, et la cabine principale 114 dans l'aéronef 104. Par exemple, le système de commande 5 d'environnement 106 peut inclure, sans cependant y être nécessairement limité, l'inclusion d'un échangeur de chaleur, de groupes de conditionnement d'air ou dispositifs similaires pour ajuster l'air enrichi en oxygène à une température appropriée ; un filtre pour éliminer de quelconques substances étrangères qui peuvent être dans l'air ; un séparateur d'eau pour éliminer une quelconque humidité ou 10 vapeur d'eau qui peut être dans l'air ; et de quelconques autres caractéristiques ou composants pour conditionner l'air enrichi en oxygène pour l'utilisation dans l'aéronef 104. Le système d'alimentation en air d'aéronef 100 peut inclure un conduit 116 pour fournir un écoulement d'air primaire au poste de pilotage 102 de l'aéronef 104. 15 Le conduit 116 peut être en communication fluidique avec le système de commande d'environnement 106 et le poste de pilotage 102 pour fournir l'écoulement d'air au poste de pilotage 102. L'aéronef 104 peut également inclure un système de génération d'azote 118 qui peut être configuré pour générer de l'air enrichi en azote et de l'air enrichi en 20 oxygène. Le système de séparation de gaz peut être un système de génération d'azote (NGS) sur un aéronef. Cependant, d'autres types de systèmes de séparation de gaz embarqués comportant une sortie d'oxygène peuvent être utilisés. Le système de génération d'azote 118 peut recevoir de l'air de prélèvement à partir d'un ou de plusieurs moteurs de l'aéronef 104, à partir d'autres sources, ou des deux. L'air 25 enrichi en azote généré par le système de génération d'azote 118 peut être dirigé à travers un conduit 120 ou un canal vers un ou à plusieurs réservoirs à combustible 126 de l'aéronef 104 pour remplacer l'air dans les réservoirs à combustible au fur et à mesure que le combustible est consommé durant le vol pour créer une atmosphère ou un environnement inerte à l'intérieur des réservoirs à 30 combustible 126. L'air enrichi en azote peut également être canalisé du système de génération d'azote 118 à d'autres zones de l'aéronef 104 où un environnement ou une atmosphère inerte peut être souhaité ou requis. Le système de génération d'azote 118, le conduit 120, et de quelconques autres conduits ou composants 3032688 8 peuvent définir un système à gaz inerte 128 qui canalise l'air enrichi en azote vers les réservoirs à combustible 126 de l'aéronef 104 et/ou de quelconques autres zones de l'aéronef 104. Le système d'alimentation en air d'aéronef 100 peut également inclure un 5 conduit secondaire 130 en communication fluidique avec le système de génération d'azote 118 et le conduit 116. Le conduit secondaire 130 est configuré pour canaliser l'écoulement d'air enrichi en oxygène du système de génération d'azote 118 au conduit 116 pour réduire l'altitude effective ressentie par des utilisateurs, tels que des passagers ou un équipage à des localisations sélectionnées sur l'aéronef 104. 10 L'écoulement d'air enrichi en oxygène dans le conduit 116 peut être commandé pour réduire l'altitude effective du poste de pilotage 102 à un niveau souhaité. Un dispositif de commande d'écoulement d'air 132 dans le conduit secondaire 130 peut commander un volume d'air enrichi en oxygène qui s'écoule à travers le conduit secondaire 130 dans le conduit 116 et qui s'écoule dans une évacuation extérieure le 15 conduit 136. Un capteur 138 peut capter le volume, un pourcentage de volume ou une pression partielle, ou d'autres caractéristiques mesurables appropriées de l'air enrichi en oxygène s'écoulant dans le conduit 116 et le dispositif de commande d'écoulement d'air 132 en fonction d'entrées à partir du capteur 138 peut commander un pourcentage de volume d'air enrichi en oxygène s'écoulant dans 20 chacune parmi le conduit secondaire 130 et le conduit d'évacuation extérieure 136. Le dispositif de commande d'écoulement d'air 132 peut être une soupape, un déflecteur commandable ou un autre mécanisme pour diviser sélectivement l'écoulement d'air entre le conduit secondaire 130 et le conduit d'évacuation 136. Un éjecteur ou une série d'éjecteurs 134 peut être accouplé à le conduit 25 secondaire 130 ou une portion de conduit secondaire 136 du conduit secondaire 130. L'éjecteur ou la série d'éjecteurs 134 peut être disposé à l'intérieur du conduit secondaire 130 à une entrée de la portion de conduit secondaire 136. L'éjecteur ou la série d'éjecteurs 134 peut amplifier la pression de l'air enrichi en oxygène avant l'entrée du conduit primaire 116 dans le poste de pilotage 102. L'éjecteur ou la série 30 d'éjecteurs 134 peut également faire partie de ou peut être considéré faire partie du dispositif de commande d'écoulement d'air 132. Le(s) éjecteur(s) 134 peu(ven)t être un éjecteur, un turbocompresseur ou un autre système pour amplifier la pression de l'air enrichi en oxygène. 3032688 9 Le système d'alimentation en air d'aéronef 100 peut en outre inclure une soupape de non-retour 140 accouplée à la portion de conduit secondaire 136 en aval du dispositif de commande d'écoulement d'air 132 et de l'éjecteur 134. La soupape de non-retour 140 peut empêcher l'air de retourner vers le système de génération 5 d'azote 118. Le conduit secondaire 130 ou la portion de conduit secondaire 136 est raccordée dans le conduit primaire 116 à une localisation pour injecter l'oxygène enrichi dans le conduit primaire 116 suffisamment en amont des sorties d'alimentation en air du poste de pilotage 102 de telle sorte que les écoulements 10 d'alimentation en air d'aéronef principale et d'air enrichi en oxygène possèdent une distance suffisante pour se mélanger naturellement sans mécanisme pour mélanger les écoulements. En outre, l'air enrichi en oxygène peut être mélangé avec l'alimentation en air d'aéronef principale en utilisant un dispositif tel qu'un ventilateur. Dans d'autres mises en oeuvre, l'air enrichi en oxygène n'est pas mélangé 15 avec l'alimentation en air d'aéronef principale. De l'air d'équilibrage 142 peut également être dirigé dans le conduit primaire 116 par un conduit d'air d'équilibrage 143. L'air d'équilibrage 142 est essentiellement de l'air de prélèvement pur chaud qui n'est pas passé à travers les groupes de conditionnement d'air du système de commande d'environnement 106. 20 L'air d'équilibrage 142 sert à commander la température de l'air distribué au poste de pilotage 102 et à la cabine principale ou cabine à passagers 114. L'air d'équilibrage 142 se mélange avec l'air froid provenant des groupes de conditionnement d'air du système de commande d'environnement 106 pour fournir la température souhaitée. L'air d'équilibrage 142 s'écoulant dans le conduit 25 primaire 116 peut être commandé par un autre dispositif de commande d'écoulement d'air 144. Le dispositif de commande d'écoulement d'air (AFC) 144 peut être commandé par le capteur 138 ou par un autre capteur associé au conduit primaire 116 fournissant l'écoulement d'air au poste de pilotage 102. Le dispositif de commande d'écoulement d'air 144 peut être similaire au dispositif de commande 30 d'écoulement d'air 132. Dans une mise en oeuvre, le système d'alimentation en air d'aéronef 100 peut en outre inclure un collecteur de mélange 146 pour recevoir de l'air s'écoulant à travers au moins un conduit 149 à partir du système de commande 3032688 10 d'environnement 106. Le collecteur de mélange 146 peut distribuer l'écoulement d'air à la cabine à passagers 114 qui peut inclure de multiples régions ou zones de cabine, et d'autres zones de l'aéronef. La distribution d'écoulement d'air à partir du collecteur de mélange 146 peut se faire à travers de multiples conduits d'alimentation 5 en air d'environnement. Cependant, dans des buts d'explication et de clarté, seulement un seul conduit d'alimentation en air d'environnement illustrative 149 est représentée sur la figure 1. D'autres conduits d'alimentation en air peuvent présenter une configuration similaire. Le conduit d'alimentation en air 149 peut inclure un organe de commande d'écoulement d'air 150 similaire aux organes de commande 10 d'écoulement d'air décrits auparavant. Le volume ou l'écoulement d'air à travers l'organe de commande d'écoulement d'air 150 peut être commandé par un capteur 152. Le capteur 152 peut également être électriquement connecté au système de commande d'environnement 106 pour le fonctionnement et la commande d'ensemble du système d'alimentation en air d'aéronef 100. 15 L'air d'équilibrage 154 peut également être dirigé dans le conduit 148 à travers un autre conduit 156. L'écoulement de l'air d'équilibrage 154 dans le conduit d'alimentation en air 149 peut être commandé par un autre dispositif de commande d'écoulement d'air 158. Le dispositif de commande d'écoulement d'air 158 peut être commandé par le capteur 152 ou par un autre capteur similaire. Un ventilateur 160 20 peut être prévu pour entraîner l'air de recirculation dans la cabine à passagers 114 ou cabine principale. Le ventilateur 160 peut être commandé par un capteur 152, ou par des commandes manuelles. La figure 2 est un organigramme d'un exemple d'un procédé 200 pour réduire l'altitude effective d'un poste de pilotage et d'au moins une localisation 25 supplémentaire sur un aéronef conformément à un mode de réalisation de la présente invention. Le procédé 200 peut être réalisé par le système d'alimentation en air d'aéronef 100 sur la figure 1 ou un système d'alimentation en air similaire. Dans le groupe 202, de l'air de prélèvement peut être reçu par un système de génération d'azote et par un système d'alimentation en air d'environnement d'aéronef à partir 30 d'un ou de plusieurs moteurs d'un aéronef. En outre, de l'air peut être reçu par le système de génération d'azote à partir d'une ou de plusieurs autres sources ou à partir de l'air de prélèvement à partir des moteurs et d'autres sources. 3032688 11 Dans le groupe 204, de l'air enrichi en azote à partir du système de génération d'azote peut être fourni à ou dirigé vers un système de remplacement d'oxygène de réservoir à combustible ou directement au ou aux ou vers le ou les réservoirs à combustible. L'air enrichi en azote est utilisé pour créer une atmosphère inerte dans 5 le ou les réservoirs à combustible au fur et à mesure que le combustible est consommé par l'aéronef. L'air enrichi en azote peut également être fourni à d'autres zones de l'aéronef où des atmosphères inertes peuvent être souhaitables ou nécessaires. Dans le groupe 206, de l'air enrichi en oxygène à partir du système de 10 génération d'azote peut être fourni ou canalisé dans un conduit secondaire en communication fluidique avec un conduit primaire qui fournit de l'air primaire au poste de pilotage de l'aéronef. Dans le groupe 208, l'écoulement ou le volume d'air enrichi en oxygène s'écoulant dans le conduit secondaire vers le conduit peut être commandé pour 15 réduire une altitude effective du poste de pilotage ou d'autres localisations sur l'aéronef. Le reste de l'aéronef peut être maintenu à une altitude effective plus élevée que le poste de pilotage ou d'autres localisations alimentées en air enrichi en oxygène. Tout air enrichi en oxygène ne s'écoulant pas à travers la portion de conduit secondaire vers le conduit primaire peut être évacué vers l'extérieur à travers 20 un conduit d'évacuation extérieure. De façon similaire, comme cela est décrit auparavant, le pourcentage d'air enrichi en oxygène s'écoulant dans le conduit secondaire et le conduit d'évacuation extérieure peut être commandé par un capteur dans le conduit primaire commandant le fonctionnement d'un dispositif de commande d'écoulement d'air, tel qu'une soupape, un déflecteur ou autre dispositif 25 pour diviser l'écoulement de l'air enrichi en oxygène dans les différents conduits. Dans le groupe 210, l'écoulement ou le volume d'air d'environnement d'aéronef s'écoulant dans un conduit principal vers d'autres zones de l'aéronef et dans le conduit primaire vers le poste de pilotage peut être commandé. L'écoulement de l'air dans chacun des conduits peut être commandé par un dispositif de commande 30 d'écoulement d'air et capteur associé, de façon similaire à ce qui est décrit auparavant. Dans le groupe 212, une altitude effective souhaitée peut être fournie en fonction du débit d'air enrichi en oxygène reçu à partir des distributeurs individuels 3032688 12 aux postes de distribution à des localisations sélectionnées dans l'aéronef. Le pourcentage de masse, le volume, les pressions partielles, et/ou l'écoulement ou d'autres caractéristiques mesurables d'air enrichi en oxygène canalisé vers le poste de pilotage et/ou au moins une autre localisation sélectionnée, peuvent être 5 commandés pour fournir l'altitude effective ressentie souhaitée dans la localisation sélectionnée. Le pourcentage de volume ou la pression partielle de l'air enrichi en oxygène peut être commandé par des dispositifs de commande d'écoulement d'air et des capteurs associés, de façon similaire à ce qui est décrit auparavant, ou par d'autres mécanismes. 10 En faisant référence à la figure 3A et 3B, encore une autre mise en oeuvre de la technologie est représentée où la mise en oeuvre est un système 300 pour amener de l'air enrichi en oxygène à au moins un poste de distribution 312 tel qu'un « bar à oxygène », à une ou plusieurs localisations sélectionnées 314 sur l'aéronef. Un système de séparation de gaz 302, tel qu'un système de génération d'azote (NGS), 15 comportant un canal de sortie d'oxygène 304 qui produit en sortie un écoulement d'air enrichi en oxygène 306, est illustré. Une commande/une soupape peut être utilisée pour distribuer de l'air enrichi en oxygène à différentes zones communes de l'aéronef. Dans une mise en oeuvre de la technologie, un réseau de conduits 308 peut être accouplé au canal de sortie d'oxygène 304 et le réseau de conduits peut être 20 configuré pour diriger l'écoulement d'oxygène enrichi à travers un collecteur 309 vers un distributeur 310 configuré pour distribuer l'écoulement d'air enrichi en oxygène 306, à un poste de distribution 312, à un ou à plusieurs utilisateurs à une localisation sélectionnée 314. Le distributeur 310 peut être un tube ou autre type de distributeur. Une localisation sélectionnée 314 peut être une zone à l'intérieur de la 25 cabine à passagers à bord d'un aéronef qui est suffisamment grande, telle qu'une zone commune, où deux, ou plus, utilisateurs, tels que des passagers, ou un équipage peuvent se rassembler. Le distributeur 310 peut être en communication fluidique avec un collecteur 311 qui reçoit l'écoulement d'air enrichi en oxygène à partir du NGS et le distribue à travers un ou plusieurs distributeurs 310 à un ou à plusieurs 30 postes de distribution 312 dans la localisation sélectionnée 314. Comme cela représenté sur la figure 3B, le poste de distribution 312 peut inclure un ou plusieurs instruments (distributeurs 310) incluant une canule nasale (couramment appelée tube à oxygène ou tube à oxygène nasal), un masque qui peut 3032688 13 couvrir le nez et la bouche d'un utilisateur, un tube buccal, une buse, une soupape et un casque. Les instruments 310 peuvent être configurés pour être fixés ou montés sur un comptoir 316 ou une fixation de bar 318. Un utilisateur, tel qu'un passager, peut accéder au poste de distribution 312 en appliquant, de façon appropriée, l'instrument 5 de distribution 310 pour l'admission de l'écoulement d'air enrichi en oxygène. Une localisation sélectionnée peut être une zone collective de passagers où la zone collective de passagers inclut une pluralité de postes de distribution 312, et une commande pour commander l'écoulement d'air enrichi en oxygène vers chaque poste de distribution 312. Les postes de distribution 312 peuvent être pourvus d'un 10 dispositif de support pour passager, tel qu'un tabouret de bar 320, une chaise, un comptoir, une banquette ou autre dispositif de support. La zone commune peut être positionnée dans la cabine à passagers ou une autre localisation sur l'aéronef. Comme l'air enrichi en oxygène sera chaud, et peut être trop chaud pour l'inhalation confortable, il peut être mélangé avec l'air d'environnement d'aéronef 15 existant ou refroidi en utilisant un autre moyen, tel qu'un régulateur de température, par exemple, un échangeur de chaleur. L'alimentation en air enrichi en oxygène peut être dirigée, comme cela est souhaité, vers une ou à plusieurs localisations, par exemple, directement vers un bar à oxygène. Encore une autre mise en oeuvre de la technologie est illustrée sur les 20 figures 3A et 4, où un système de commande de température et d'humidification d'air 322 peut être utilisé pour humidifier l'écoulement d'air enrichi en oxygène. Le système d'humidification d'air 322 peut être utilisé, comportant une sortie d'air humidifié 324 accouplée au réseau de conduits, et configuré pour ajouter de l'air humidifié 326 à l'écoulement d'air enrichi en oxygène. Une mise en oeuvre de la 25 technologie peut également inclure un régulateur de température 406, tel qu'un échangeur de chaleur, accouplé au réseau de conduits et configuré pour commander la température de l'air enrichi en oxygène. Le système d'humidification d'air 322 peut être accouplé à une source d'eau 328, telle qu'un réservoir d'eau potable embarqué. Dans une mise en oeuvre supplémentaire, un turbocompresseur 307 peut 30 être utilisé pour améliorer les performances générales du système de séparation de gaz lorsque l'air enrichi en oxygène est canalisé vers des pressions plus élevées présentes dans les localisations sélectionnées sur l'aéronef. 3032688 14 En faisant référence à la figure 3B, le poste de distribution 312 peut comporter une entrée accouplée à un réseau de conduits et l'entrée peut être configurée pour recevoir l'écoulement d'air enrichi en oxygène reçu à partir d'une sortie d'un système de séparation de gaz (non représenté), et le poste de 5 distribution 312 peut comporter un ou plusieurs distributeurs individuels 310 configurés pour distribuer un écoulement d'air enrichi en oxygène à des utilisateurs individuels en utilisant les instruments de distribution individuels 310. Le poste de distribution 312 peut inclure un ou plusieurs parmi un dispositif de support pour utilisateur 320, tel qu'un siège ou une banquette, et une commande pour commander 10 l'écoulement d'air enrichi en oxygène. Chacun parmi la pluralité de postes de distribution 312 peut également comporter une commande d'écoulement individuelle (non représentée) pour commander le débit d'air enrichi en oxygène du système de séparation de gaz au poste de distribution 312. Le distributeur 310 peut être dans une configuration de collecteur 311 et peut comporter un réservoir (non représenté) pour 15 le stockage temporaire d'air enrichi en oxygène pour servir de protection pour s'assurer que l'écoulement d'air enrichi en oxygène vers le poste de distribution peut être fourni sous forme d'écoulement continu et ininterrompu, lorsque cela est souhaité. Des commandes utilisateur individuelles (non représentées) peuvent être prévues pour ajuster l'écoulement de l'air enrichi en oxygène dans chaque instrument 20 de distribution 310. En faisant référence à la figure 4, encore une autre mise en oeuvre de la technologie est illustrée pour fournir un procédé d'amenée de l'air enrichi en oxygène à des localisations sélectionnées 400 incluant la réalisation du procédé de la direction d'un écoulement d'air enrichi en oxygène 402 d'une sortie d'oxygène d'un 25 système de séparation de gaz à travers un réseau de conduits à un distributeur d'02 404 configuré pour distribuer l'écoulement d'air enrichi en oxygène à des localisations sélectionnées, et de la distribution de l'air enrichi en oxygène 306 à une pluralité de postes de distribution 312 à la localisation sélectionnée 400. Le procédé d'amenée de l'air enrichi en oxygène inclut la séparation d'air enrichi en oxygène 30 avec un système de séparation de gaz qui peut être un système de génération d'azote (NGS) sur un aéronef. Le procédé de la distribution de l'air enrichi en oxygène inclut la distribution d'air enrichi en oxygène, à un poste de distribution, dans un instrument de distribution 310 et où la localisation sélectionnée peut inclure une ou 3032688 15 plusieurs parmi un dispositif de support pour utilisateur 320, et une commande pour commander l'écoulement d'air enrichi en oxygène. Un utilisateur, tel qu'un passager, peut passer de sa zone de place assise attribuée et/ou choisie, par exemple dans la cabine principale, à la localisation sélectionnée, telle qu'une zone commune, pour 5 consommer un écoulement d'air enrichi en oxygène distribué, à un poste de distribution 312. L'utilisateur peut être debout ou être assis de façon adjacente à un poste de distribution 312 et déployer, de façon appropriée, l'instrument 310 utilisé pour distribuer de l'air enrichi en oxygène dans sa bouche et/ou son nez. L'utilisateur peut inhaler l'air enrichi en oxygène distribué, au poste de distribution 312. Afin de 10 rendre l'écoulement d'oxygène plus approprié pour l'inhalation, l'écoulement d'air enrichi en oxygène peut être ajusté en température 406 en utilisant, par exemple, un régulateur de température 406 tel qu'un échangeur de chaleur accouplé au réseau de conduits. Le procédé peut inclure l'humidification de l'écoulement d'air enrichi en oxygène 408, par exemple, en ajoutant un écoulement d'air humidifié à partir d'un 15 système d'humidification. Le procédé peut également inclure l'ajout de parfums ou de saveurs à l'air enrichi en oxygène. En outre, l'invention comprend des modes de réalisation selon les clauses suivantes : Système pour amener de l'air enrichi en oxygène à une localisation 20 sélectionnée sur un aéronef comprenant : un écoulement de l'air enrichi en oxygène dans un système de séparation de gaz à conduits comportant un canal de sortie d'oxygène qui produit en sortie un écoulement d'air enrichi en oxygène ; et un réseau de conduits accouplé au canal de sortie d'oxygène pour diriger l'écoulement d'air enrichi en oxygène vers au moins un poste de distribution, à une localisation 25 sélectionnée, qui distribue l'écoulement d'air enrichi en oxygène à des utilisateurs. Système dans lequel le système de séparation de gaz est un système de génération d'azote sur un aéronef. Système dans lequel le poste de distribution inclut un ou plusieurs parmi un instrument de distribution individuel sélectionné parmi le groupe constitué d'un 30 évent, d'un masque, d'un casque, d'une cloche, d'une buse, d'une soupape et d'un tube. Système selon l'une quelconque des clauses précédentes, comprenant en outre : une commande de distributeur individuelle dans le poste de distribution pour 3032688 16 commander l'écoulement d'air enrichi en oxygène distribué dans chaque instrument de distribution. Système dans lequel une localisation sélectionnée est une zone collective de passagers. 5 Système dans lequel la zone collective de passagers inclut une pluralité de postes de distribution. Système dans lequel chaque poste de distribution inclut un dispositif de support pour utilisateur, un comptoir et des instruments de distribution individuels. Système selon l'une quelconque des clauses précédentes, comprenant en 10 outre un système d'humidification d'air pour humidifier l'air enrichi en oxygène. Système dans lequel le système d'humidification d'air est accouplé à une source d'eau. Système selon l'une quelconque des clauses précédentes, comprenant en outre : un dispositif de régulation de température pour commander la température de 15 l'écoulement d'air enrichi en oxygène. Procédé pour amener de l'air enrichi en oxygène à une localisation sélectionnée sur un aéronef comprenant : la direction d'un écoulement d'air enrichi en oxygène d'une sortie d'oxygène d'un système de séparation de gaz sur un aéronef à au moins un poste de distribution qui distribue l'écoulement d'air enrichi en 20 oxygène, à une ou plusieurs localisations sélectionnées sur l'aéronef ; et la distribution de l'air enrichi en oxygène à une ou plusieurs localisations sélectionnées dans un aéronef. Procédé dans lequel le système de séparation de gaz est un système de génération d'azote sur un aéronef. 25 Procédé dans lequel le poste de distribution inclut un ou plusieurs instruments de distribution sélectionnés parmi le groupe constitué d'un évent, d'un masque, d'une cloche, d'un casque, d'une buse, d'une soupape et d'un tube. Procédé selon l'une quelconque des clauses précédentes, optionnellement comprenant en outre : la régulation de la température de l'écoulement d'air enrichi en 30 oxygène. Procédé selon l'une quelconque des clauses précédentes, optionnellement comprenant en outre : l'humidification de l'air enrichi en oxygène. 3032688 17 Procédé selon l'une quelconque des clauses précédentes, optionnellement comprenant en outre : l'ajout de parfums ou de saveurs à l'écoulement d'air enrichi en oxygène. L'objectif de la terminologie utilisée dans les présentes est de décrire des 5 modes de réalisation particuliers seulement et la terminologie n'est pas prévue pour limiter l'invention. Il faut en outre entendre que les termes « comprend » et/ou « comprenant », lorsqu'ils sont utilisés dans le présent mémoire, spécifient la présence de caractéristiques, de nombres entiers relatifs, d'étapes, d'opérations, d'éléments, et/ou de composants indiqués, mais n'excluent pas la présence ou l'ajout 10 d'une ou de plusieurs autres caractéristiques, d'un ou de plusieurs nombres entiers relatifs, étapes, opérations, éléments, composants, et/ou groupes de ceux-ci. Bien que des modes de réalisation spécifiques aient été illustrés et décrits dans les présentes, l'homme ordinaire du métier appréciera qu'un quelconque agencement, qui est conçu pour atteindre le même objectif, peut être substitué aux 15 modes de réalisation spécifiques représentés et que les modes de réalisation dans les présentes présentent d'autres applications dans d'autres environnements. La présente demande est prévue pour couvrir de quelconques adaptations ou variations de la présente invention. Les revendications suivantes ne sont aucunement prévues pour limiter la portée de l'invention aux modes de réalisation spécifiques décrits dans les 20 présentes. REVENDICATIONS1. Système (300) pour amener de l'air enrichi en oxygène à une localisation sélectionnée sur un aéronef, comprenant : un écoulement de l'air enrichi en oxygène dans un système de séparation de gaz à conduits comportant un canal de sortie d'oxygène (304) qui produit en sortie un écoulement d'air enrichi en oxygène (306) ; et un réseau de conduits (308) accouplé au canal de sortie d'oxygène pour diriger l'écoulement d'air enrichi en oxygène (306) vers au moins un poste de distribution (312), à une localisation sélectionnée, qui distribue l'écoulement d'air enrichi en oxygène (306) à des utilisateurs. 2. Système selon la revendication 1, dans lequel le système de séparation de gaz (302) est un système de génération d'azote sur un aéronef. 3. Système selon la revendication 1 ou 2 dans lequel le poste de distribution (312) inclut un ou plusieurs parmi un instrument de distribution individuel (310) sélectionnés parmi le groupe constitué d'un évent, d'un masque, d'un casque, d'une cloche, d'une buse, d'une soupape et d'un tube. 4. Système selon la revendication 3, comprenant en outre une commande de distributeur individuelle dans le poste de distribution (312) pour commander l'écoulement d'air enrichi en oxygène (306) distribué dans chaque instrument de distribution (310). 5. Système selon la revendication 1, dans lequel une localisation sélectionnée (314) est une zone collective de passagers. 6. Système selon la revendication 5, dans lequel la zone collective de passagers inclut une pluralité de postes de distribution (312). 3032688 19 7. Système selon la revendication 6, dans lequel chaque poste de distribution (310) inclut un dispositif de support pour utilisateur, un comptoir, et des instruments de distribution individuels. 5 8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre : un système d'humidification d'air (322) pour humidifier l'air enrichi en oxygène. 9. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en 10 outre : un dispositif de régulation de température pour commander la température de l'écoulement d'air enrichi en oxygène (306). 10. Procédé pour amener de l'air enrichi en oxygène à une localisation sélectionnée 15 sur un aéronef comprenant : la direction d'un écoulement d'air enrichi en oxygène (306) d'une sortie d'oxygène d'un système de séparation de gaz (322) sur un aéronef à au moins un poste de distribution (312) qui distribue l'écoulement d'air enrichi en oxygène (306), à une ou plusieurs localisations sélectionnées (314) sur l'aéronef ; et 20 la distribution de l'air enrichi en oxygène (306) à une ou à plusieurs localisations sélectionnées (314) dans un aéronef. 11. Procédé selon la revendication 10, dans lequel le système de séparation de gaz (322) est un système de génération d'azote sur un aéronef. 12. Procédé selon la revendication 10 ou 11, dans lequel le poste de distribution (312) inclut un ou plusieurs instruments de distribution (310) sélectionnés parmi le groupe constitué d'un évent, d'un masque, d'une cloche, d'un casque, d'une buse, d'une soupape et d'un tube. 13. Procédé selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, comprenant en 25 outre : 3032688 20 au moins un parmi : la régulation de la température de l'écoulement d'air enrichi en oxygène (306), l'humidification de l'air enrichi en oxygène (306), et/ou l'ajout de parfums ou de saveurs à l'écoulement d'air enrichi en oxygène (306).