Brevet FR3030040A1 — publié le 20160617

Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un banc de test utilisé pour estimer le risque de dégradation d'une conduite enterrée ou immergée et, plus particulièrement, un banc de test permettant de simuler des conditions de dégradation de la conduite de manière accélérée. Un tel banc de test permet ainsi par exemple de sélectionner les matériaux les plus performants ou les meilleurs techniques d'assemblage de ces matériaux. L'invention trouvera pour application particulièrement avantageuse un banc de test pour toute conduite immergée ou enterrée, formant par exemple un gazoduc ou un oléoduc et généralement désignée par son vocable anglais pipeline. ETAT DE LA TECHNIQUE En général, une conduite enterrée ou immergée est revêtue par un revêtement de protection. La conduite comprend généralement un tube d'acier revêtu par un revêtement épais par exemple de type organique. Le tube ou/et le revêtement peuvent, lors de la fabrication de la conduite ou au cours du temps, être dégradées à cause de divers facteurs et contraintes. Par exemple, les contraintes d'origine thermomécanique, dues à la mise en oeuvre du revêtement à chaud, génèrent un cisaillement au niveau de l'interface 20 acier/revêtement. De plus, des espèces présentes dans le substrat du sol ou dans un liquide dans lequel la conduite est immergée (eau, oxygène, ions) peuvent diffuser à travers le revêtement polymère ce qui vient fragiliser l'interface acier/revêtement au cours du temps. 25 La mise sous potentiel de l'acier peut encore accentuer le phénomène et générer un décollement cathodique ou anodique. La combinaison des différents effets peut ainsi provoquer un décollement prématuré du revêtement. Or, les fuites de la conduite peuvent avoir des conséquences désastreuses sur l'environnement ou la santé. Les fuites des conduites ont tout au moins des 30 conséquences économiques importantes puisqu'une partie du fluide transporté est perdue et que les interventions de réparation des fuites sont le plus souvent très coûteuses. Afin d'estimer les pertes d'adhérence entre le revêtement et le tube d'acier, plusieurs bancs de test d'adhérence existent pour simuler la dégradation de la conduite 35 de manière accélérée dans le temps. Ces bancs de test consistent à immerger un 3030040 2 tronçon de conduite pendant une durée donnée, puis à arracher, par des essais destructifs de pelage le revêtement de la conduite afin d'estimer les pertes d'adhérence. Naturellement les dégradations simulées par ces bancs de test doivent être 5 fortement accélérées par rapport aux dégradations observées en milieu réel, qui elles interviennent sur des périodes de temps parfois très longues. On rappellera que des conduites, par exemple des pipelines, doivent présenter une durée de vie d'au moins vingt ans. 10 Il s'avère que les simulations obtenues avec ces bancs de test sont trop souvent significativement éloignées des constations observées en milieu réel. Il existe donc un besoin consistant à proposer une solution pour simuler de manière accélérée et de manière plus fiable la dégradation d'une conduite. L'invention 15 vise donc à proposer une telle solution. Les autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à l'examen de la description suivante et des dessins d'accompagnement. Il est entendu que d'autres avantages peuvent être incorporés. RESUME DE L'INVENTION En particulier, un aspect de l'invention est relatif à un banc de test configuré pour simuler la dégradation d'un tronçon de conduite comprenant un tube s'étendant principalement selon une direction longitudinale et revêtu au moins en partie par un revêtement de protection, le banc de test comprenant un bâti, un module de chargement mécanique configuré pour exercer un effort sur l'un parmi le tube et le revêtement ledit effort étant dirigé selon ladite direction longitudinale, au moins une butée configurée pour s'opposer à un déplacement de l'autre parmi le tube et le revêtement par rapport audit bâti de manière à générer un effort de cisaillement entre le tube et le revêtement, et un dispositif d'électrolyte configuré pour, lorsque l'effort de cisaillement est généré, contenir un bain d'électrolyte et pour contenir au moins une partie du tronçon de conduite dans le bain d'électrolyte. Selon un mode de réalisation optionnel et préféré, le banc de test de l'invention comprend également un dispositif de polarisation du tronçon de conduite immergé dans le bain d'électrolyte. 3030040 3 Le banc de test de l'invention permet donc de simuler avantageusement simultanément des contraintes mécaniques exercées sur un tronçon de conduite testé, des contraintes électrochimiques et la dégradation physico-chimique du revêtement, etc. La simulation de dégradation est donc réalisée de manière contrôlée et accélérée. 5 L'invention permet ainsi de simuler de manière représentative les conditions réelles de dégradation d'une conduite enterrée ou immergée. De manière avantageuse, le banc de test de l'invention comprend un dispositif de maintien de la surface extérieure qui empêche le déplacement de ladite surface pour 10 générer un effort de cisaillement à l'interface acier/revêtement. Ainsi ce dispositif de maintien empêche le déplacement longitudinal de la surface du revêtement. Il est configuré pour empêcher ou pour s'opposer à la déformation du revêtement sous l'effort de cisaillement. Le dispositif de maintien de revêtement permet donc d'homogénéiser l'effort de 15 cisaillement sur la longueur du tronçon de conduite et d'empêcher ainsi une déformation significative voire l'écrasement du revêtement. De manière avantageuse le dispositif de polarisation comprend au moins une électrode formée par le tube, le tube étant métallique, et au moins une électrode 20 positionnée dans l'électrolyte autour du tronçon de conduite, le dispositif de polarisation étant configuré de sorte à appliquer un potentiel dont l'amplitude est supérieure à 0.5V et de préférence supérieur à 1V. En outre, l'invention concerne un système comprenant ledit banc de test et une 25 conduite. Selon une application privilégiée mais non limitative, ladite conduite est une conduite pour transport d'hydrocarbure, telle qu'une conduite qui sert au transport du pétrole ou du gaz ou de tout autre fluide. Selon un autre mode de réalisation, l'invention porte sur un procédé de simulation 30 de la dégradation d'un tronçon de conduite comprenant un tube s'étendant principalement selon une direction longitudinale et revêtu au moins en partie par un revêtement de protection. Le procédé comprend l'application des sollicitations suivantes, individuellement ou simultanément : - un chargement mécanique au cours duquel on exerce un effort sur l'un parmi le 35 tube et le revêtement ledit effort étant dirigé selon ladite direction longitudinale et au cours duquel on s'oppose à un déplacement de l'autre parmi le tube et le 3030040 4 revêtement par rapport audit bâti de manière à générer un effort de cisaillement entre le tube et le revêtement, - une immersion du tronçon de conduite dans un bain d'électrolyte, effectué de manière à plonger au moins une partie du tronçon de conduite dans le bain 5 d'électrolyte ; - une polarisation anodique ou cathodique du tronçon de conduite immergé dans le bain d'électrolyte. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, le chargement 10 mécanique est effectué lorsque le tronçon de conduite est immergé dans le bain d'électrolyte. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, les étapes d'immersion du tronçon de conduite dans un bain d'électrolyte et de polarisation anodique ou cathodique du tronçon de conduite immergé dans le bain d'électrolyte 15 sont effectuées lorsque l'effort de cisaillement est généré. Cela permet de simuler de manière particulièrement représentative les conditions réelles de dégradation d'une conduite enterrée ou immergée. 20 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Les buts, objets, ainsi que les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description détaillée d'un mode de réalisation de cette dernière qui est illustrée par les dessins d'accompagnement suivants dans lesquels : - la FIGURE 1 montre un exemple de banc de test selon un mode de réalisation 25 de l'invention configuré pour simuler la dégradation d'une conduite ; - la FIGURE 2 montre une vue en coupe d'une partie du banc de test selon un mode de réalisation de l'invention pour simuler la dégradation d'un tronçon de conduite ; - la FIGURE 3 montre l'évolution du critère de Tresca le long de l'interface entre 30 le tube et le revêtement, en fonction de trois configurations différentes du dispositif de maintien de revêtement ; - la FIGURE 4 montre l'évolution au cours du temps de la concentration en masse des espèces de l'électrolyte qui diffusent vers l'interface entre le tube et le revêtement en fonction de la présence ou l'absence du dispositif de maintien de 35 revêtement. 3030040 5 Les dessins sont donnés à titre d'exemples et ne sont pas limitatifs de l'invention. Ils constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. 5 DESCRIPTION DETAILLEE Avant d'entamer une revue détaillée des modes de réalisation de l'invention, sont énoncées ci-après des caractéristiques optionnelles qui peuvent éventuellement être utilisées selon toutes associations ou alternativement : 10 un dispositif de maintien du revêtement, s'appliquant sur une surface externe du revêtement et configuré pour empêcher ou s'opposer à une déformation du revêtement sous l'effort de cisaillement. Ainsi, l'effort généré par le module de chargement génère bien un effort de cisaillement réparti sur une grande longueur de la conduite. Les risques de concentration de contrainte au niveau de l'appui du 15 piston ou de la butée sont réduits et les risques d'affaissement localisé du revêtement sont écartés. La simulation obtenue est donc proche d'un effort de cisaillement appliqué à l'ensemble de la conduite. le dispositif de maintien est configuré pour autoriser la mise en contact de la surface externe du revêtement avec l'électrolyte. Ainsi l'invention permet de 20 reproduire simultanément les contraintes mécaniques exercées dans le revêtement, les contraintes électrochimiques et la dégradation physico-chimique du revêtement par l'environnement et ce, de manière contrôlée, sur des durées relativement longues. le dispositif de maintien comprend au moins une ouverture pour autoriser ladite 25 mise en contact de la surface externe du revêtement avec l'électrolyte. le dispositif de maintien comprend au moins un collier de fixation s'appliquant sur la surface externe du revêtement et configuré pour être immergé dans l'électrolyte. l'au moins un collier de fixation est configuré pour empêcher la déformation radiale du revêtement sous l'effort de cisaillement. Le collier de fixation est configuré pour 30 empêcher le déplacement longitudinal du revêtement sous l'effort de cisaillement. le dispositif de maintien comprend une pluralité de colliers de fixation répartis sur le tronçon de conduite selon la direction longitudinale, au moins certaines des ouvertures étant formées par un espace séparant deux colliers de fixation adjacents. La pluralité de colliers de fixation est répartie sur le tronçon de conduite 35 selon la direction longitudinale de manière à homogénéiser l'effort de cisaillement sur la longueur du tronçon de conduite. Par ailleurs, il s'avère que la présence des 3030040 6 colliers impacte très faiblement la diffusion des espèces de l'électrolyte contrairement à ce qui serait prévisible. De manière surprenante, la présence des colliers ne fausse donc pas les résultats de la simulation. les colliers de fixation sont répartis de manière régulière sur la longueur du tronçon 5 de conduite. Ainsi l'intervalle entre deux colliers consécutifs est constant sur la longueur du tronçon de la conduite. le dispositif de maintien est configuré pour solidariser entre eux les colliers de fixation. Cela permet de répartir l'effort entre les colliers. le dispositif de maintien comprend des tiges de connexion configurées pour 10 solidariser entre eux les colliers de fixation. la surface du revêtement recouverte par les colliers est comprise entre 10% et 50% de la surface du revêtement du tronçon de conduite. De manière avantageuse, la surface du revêtement recouverte par les colliers est inférieure à 50% de la surface du revêtement du tronçon de conduite. 15 le dispositif de maintien forme une enveloppe dont une paroi interne s'applique sur la surface externe du revêtement au moins lorsque l'effort de cisaillement est généré et comprenant des ouvertures de manière à autoriser la mise en contact de la surface externe du revêtement avec l'électrolyte. le dispositif d'électrolyte comprend une cuve configurée de manière à ce que le 20 tronçon de conduite puisse être entièrement immergé dans le bain d'électrolyte. le module de chargement mécanique comprend au moins un vérin comprenant au moins un piston, le vérin étant configuré de manière à ce que le piston exerce l'effort de pression selon ladite direction longitudinale. le piston exerce l'effort de pression sur le tube, le revêtement restant solidaire du 25 bâti. le piston est configuré pour prendre appui sur le tube au niveau de l'une des deux extrémités longitudinales du tronçon de conduite et dans lequel ladite butée est configurée pour prendre appui sur le revêtement au niveau de l'autre des deux extrémités longitudinales du tronçon de conduite. 30 la butée est configurée pour être disposée au contact d'une extrémité du revêtement. le tube est en métal, par exemple en acier. le revêtement est en matériau deformable pris parmi les matériaux organiques. 35 La figure 1 montre un banc de test 200 selon un mode de réalisation de l'invention configuré pour simuler la dégradation d'une conduite. Un tronçon de 3030040 7 conduite 110 est isolé et utilisé dans le banc de test 200 pour simuler la dégradation de la conduite. Le tronçon de conduite 110 comprend un tube 112 revêtu au moins en partie par 5 un revêtement 114 de protection. Le tube 112 est de préférence en métal, par exemple en acier. Le revêtement 114 de protection est préférentiellement en matériau deformable, par exemple un matériau organique. La section du tube 112 présente de préférence une forme circulaire. 10 L'invention n'est pourtant pas limitée à l'exemple ci-dessus du tronçon de conduite 110. Le tube 112 peut par exemple être en un autre métal que l'acier ou en composite et/ou présenter une section de forme non circulaire. Le tronçon de conduite 110 s'étend principalement selon une direction longitudinale. 15 Le tronçon de conduite 110 testé comprend, de préférence, un tube 112 dont la surface externe est entièrement revêtue par un revêtement 114 de protection, comme illustré en figure 2. La figure 2 montre une vue en coupe du banc de test 200 dans une configuration de fonctionnement pour simuler la dégradation du tronçon de conduite 110. 20 Le banc de test 200 comprend au moins un bâti, un module de chargement mécanique et un dispositif d'électrolyte avec un dispositif de polarisation 482. De manière préférentielle mais non limitative, le bâti comprend un socle 155 et 25 une plateforme maintenue au socle 155 par des piliers d'appui 157 pour résister à la compression et par des tirants 158 fixés à la plateforme par des boulons 167 pour résister à la traction. Le socle 155 repose sur des pieds 159. Le banc de test 200 comprend en outre un anneau de levage 163 configuré pour faciliter le déplacement et le positionnement du banc de test 200. 30 Le banc de test 200 comprend également un module de chargement mécanique. Ce module est configuré pour exercer un effort de poussée sur l'un parmi le tube 112 et le revêtement 114. D'autre part, le banc de test 200 comprend une butée 205 configurée pour s'opposer à un déplacement de l'autre parmi le tube 112 et le 35 revêtement 114 par rapport au bâti du banc de test 200. Ainsi l'effort de poussée 3030040 8 combiné à l'effort de réaction induit par la butée 205 génère un effort de cisaillement relatif entre le tube 112 et le revêtement 114. De préférence, le module de chargement mécanique comprend un vérin 231 5 équipé d'un piston 241. Le vérin 231 est préférentiellement un vérin hydraulique ou pneumatique. Le piston 241 est configuré pour exercer un effort de pression sur l'un parmi le tube 112 et le revêtement 114 selon la direction longitudinale du tronçon de conduite 110. Cette direction est verticale sur l'exemple illustré sur les figures 1 et 2. 10 Selon le mode de réalisation illustré en figure 2, le piston 241 est configuré pour exercer l'effort de pression sur la structure porteuse du tronçon de conduite 110, c'est-à-dire sur le tube 112, au niveau d'une extrémité longitudinale 172 du tronçon de conduite 110. Dans ce cas, la butée 205 prend appui sur le revêtement 114 au niveau de l'autre extrémité longitudinale 174 du tronçon de conduite 110. 15 La butée 205 est solidaire du bâti et est de préférence formée par le socle 155 du bâti. La butée 205 et le socle 155 peuvent être formés en une seule pièce. Ladite extrémité longitudinale 172 comprend une extrémité 172a du tube 112 et une extrémité 172b du revêtement 114. L'autre extrémité longitudinale 174 du tronçon 20 de conduite 110 comprend l'autre extrémité 174a du tube 112 et l'autre extrémité 174b du revêtement 114. Dans le mode de réalisation illustré en figure 2 l'extrémité longitudinale 172 du tronçon de conduite 110 se situe au-dessus de l'autre extrémité longitudinale 174 du 25 tronçon de conduite 110. L'effort de pression est exercé sur l'extrémité 172a du tube 112 selon une direction verticale 521 vers le bas. De manière préférentielle mais non limitative, le socle 155 est de forme circulaire et présente une section ajustable en fonction de la dimension du tronçon de conduite 30 110. L'invention n'est néanmoins pas limitée à l'exemple ci-dessus du banc de test 200. D'autres organes et orientations d'installation du banc de test 200 peuvent être utilisés pour fournir les fonctions ci-dessus sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. Par exemple, la direction longitudinale du tronçon de conduite 110 35 peut être horizontale et la direction de l'effort exercé par le vérin 231 est alors également horizontale. 3030040 9 Le banc de test 200 comprend une chambre 250 formée entre le piston 241 et le bâti. Plus précisément, la chambre 250 comprend, au-dessous de l'extrémité 174a du tube 112, un espace configuré pour permettre le déplacement en translation du tube 5 112 dans cet espace de la chambre 250. Dans l'exemple illustré en figure 2, l'effort de pression selon la direction 521 entraîne le déplacement en translation du tube 112 selon une direction verticale 531 vers le bas. D'autre part, la butée 205 est configurée pour être disposée au contact de 10 l'extrémité 174b du revêtement 114 et ainsi pour s'opposer au déplacement du revêtement 114 par rapport au bâti, de manière à générer un effort de cisaillement relatif entre le tube 112 et le revêtement 114. Le revêtement 114 reste donc solidaire de la butée 205 du bâti. 15 La butée 205 s'oppose au déplacement du revêtement 114 selon la direction 531, ce qui génère l'effort de cisaillement. Le dispositif d'électrolyte est configuré pour contenir un bain d'électrolyte et pour immerger au moins une partie du tronçon de conduite 110 dans le bain d'électrolyte. 20 Avantageusement, cette immersion est possible lorsque l'effort de cisaillement est appliqué. Le dispositif d'électrolyte comprend de préférentiel une cuve 361 configurée pour contenir un bain d'électrolyte de manière à ce que la surface externe du revêtement 114 puisse être en contact avec l'électrolyte. Le tronçon de conduite 110 peut être soit entièrement, soit partiellement immergé dans le bain d'électrolyte. 25 Selon un mode de réalisation illustré en figure 2, la cuve 361 est configurée de manière à ce que le tronçon de conduite 110 soit entièrement immergé dans le bain d'électrolyte. La cuve 361 est par exemple de géométrie cylindrique en appui sur le socle 155 du bâti. La diffusion des espèces du bain d'électrolyte est réalisée dans la 30 cuve 361 et de l'extérieur vers l'intérieur du tronçon de conduite 110, selon la direction 561 telle que montrée en figure 2. Selon un mode de réalisation optionnel et préféré, le banc de test 200 comprend un dispositif de polarisation 482 comprenant une pluralité d'électrodes ou contre- 35 électrodes. Typiquement elles sont au nombre de quatre. Les contre-électrodes sont préférentiellement positionnées symétriquement dans l'électrolyte autour du tronçon de 3030040 10 conduite 110, de sorte à appliquer un potentiel anodique ou cathodique. La gamme de potentiels applicables varie entre -2V et + 2V par rapport à une électrode de référence, à choisir en fonction du type d'électrolyte. Par exemple on immerge dans un électrolyte d'eau de mer artificielle un tronçon 5 de conduite comprenant un tube en acier d'une épaisseur de 6 mm et d'un diamètre extérieur de 112 mm et un revêtement 114 d'épaisseur de 5 mm constitué d'un matériau tri-couche FBE/adhésif PE/PE. Le dispositif de polarisation 482 présente une anode comprenant quatre contre-électrodes de platine et une cathode en acier formée par le tube. Le dispositif de polarisation 482 une applique une tension de -1,5V. 10 Les espèces utilisées, la salinité, la température et le pH de l'électrolyte sont préalablement déterminés en fonction des conditions à simuler et peuvent donc être adaptés librement. La cuve 361 est rendue étanche et peut être alimentée en fluide en continu par l'extérieur. Le fluide est par exemple, une eau de mer artificielle 15 standardisée ou naturelle. De manière avantageuse mais non limitative, les éléments du banc de test 200 et du tronçon de conduite 110 peuvent être préalablement modélisés en utilisant un progiciel, afin de valider par exemple les valeurs de l'effort de pression exercé sur le 20 tube 112. Le module de chargement mécanique, la butée 205 et le dispositif d'électrolyte sont utilisés pour permettre à la fois de solliciter mécaniquement le tronçon de conduite 110, tout en soumettant le revêtement 114 à la diffusion de l'électrolyte. Le banc de 25 test 200 permet ainsi de simuler, de manière accélérée, la dégradation du tronçon de conduite. En outre, il faut noter que du fait que le revêtement 114 reste solidaire du bâti, l'effort de cisaillement pourrait conduire à une déformation significative ou à 30 l'écrasement du revêtement 114, notamment au niveau des extrémités du tronçon de conduite 110. Le banc de test 200 comprend, de manière préférentielle mais non limitative, un dispositif de maintien de revêtement. Le dispositif de maintien de revêtement 35 s'applique de préférence sur une surface externe du revêtement 114 et empêche ainsi le déplacement longitudinal de la surface du revêtement 114. 3030040 11 La section du dispositif de maintien de revêtement présente une dimension interne sensiblement égale à la dimension externe de la section du revêtement 114 de manière à empêcher ou à s'opposer à une déformation significative voire un 5 écrasement du revêtement 114 sous l'effort de cisaillement au niveau du contact avec le piston 241 ou la butée 205. En effet, un tel écrasement ne se produit pas en conditions réelles. La présence du dispositif de maintien permet ainsi de mieux simuler la dégradation naturelle du tronçon de conduite 110. 10 De manière avantageuse, le dispositif de maintien est également configuré pour autoriser la mise en contact de la surface externe du revêtement 114 avec l'électrolyte utilisé. A cette fin, le dispositif de maintien comprenant préférentiellement au moins une ouverture 330 pour autoriser ladite mise en contact. 15 Dans un mode de réalisation, le dispositif de maintien forme une enveloppe dont une paroi interne s'applique sur la surface externe du revêtement 114. L'enveloppe comprend une pluralité d'ouvertures de manière à autoriser la mise en contact de la surface externe du revêtement 114 avec l'électrolyte de la cuve 361. Selon un mode de réalisation non illustré, l'enveloppe est pleine à l'exception des ouvertures de manière 20 à empêcher la déformation radiale du revêtement 114 et le déplacement du revêtement 114 par rapport au bâti sous l'effort de cisaillement, tout en permettant une mise en contact efficace du revêtement 114 avec l'électrolyte. Dans un mode de réalisation non limitatif illustré en figure 2, le dispositif de 25 maintien comprend au moins un collier de fixation 310 s'appliquant sur la surface externe du revêtement 114. L'au moins un collier de fixation 310 est configuré pour être immergé dans l'électrolyte. De préférence, le dispositif de maintien comprend une pluralité de colliers de 30 fixation 310 répartis le long du tronçon de conduite 110 de manière à homogénéiser l'effort de cisaillement sur la longueur du tronçon de conduite 110. Afin d'assurer la répartition homogène de l'effort de cisaillement sur la longueur du tronçon de conduite 110, les colliers de fixation 310 sont avantageusement répartis de manière homogène le long du tronçon de conduite 110. 35 3030040 12 De plus, la répartition homogène de l'effort de cisaillement peut être obtenue en solidarisant entre eux les colliers de fixation 310 de sorte à transférer l'effort de compression exercé par le piston 241 sur la hauteur du tronçon de conduite 110 et générer un effort de cisaillement à l'interface acier/revêtement. Le dispositif de 5 maintien comprend donc des tiges de connexion 336 configurées pour solidariser entre eux les colliers de fixation 310, comme illustré en figures 1 et 2. Ainsi, dans ce mode de réalisation, les ouvertures 330 sont formées par un espace séparant deux colliers de fixation 310 adjacents, comme illustré en figures 1 et 10 2, de sorte à autoriser la mise en contact de la surface externe du revêtement 114 avec l'électrolyte de la cuve 361. La figure 3 montre l'évolution du critère de Tresca (ou critère de la contrainte de cisaillement maximal) le long de l'interface entre le tube 112 et le revêtement 114, en 15 fonction de trois configurations différentes du dispositif de maintien de revêtement. La courbe 703 illustre le critère de Tresca dans une configuration sans collier de fixation 310. La courbe 702 illustre le critère de Tresca dans une configuration avec un collier de fixation 310 à chaque extrémité seulement du tronçon de conduite 110. La 20 courbe 701 illustre le critère de Tresca dans une configuration où plusieurs colliers de fixation 310 sont répartis le long du tronçon de conduite 110. Dans le présent exemple, le tronçon de conduite 110 présente une longueur longitudinale de 100 millimètres (mm). La pression exercée par le piston 241 sur le 25 tube 112 est de 20 MPa. Ainsi, la distance h = 0 correspond au contact entre la butée 205 et le revêtement 114 et la distance h = 100 correspond au contact entre le tube 112 d'acier et le piston 241. 30 Typiquement, les colliers de fixation 310 d'extrémité pour la configuration illustrée par la courbe 702 présentent une hauteur de 20 mm dans le sens longitudinal du tronçon de conduite 110. Dans la configuration illustrée par la courbe 701, les colliers de fixation 310 situés entre les extrémités du tronçon de conduite 110 présentent une 35 hauteur de 10 mm et sont espacés les uns des autres de 10 mm. 3030040 13 La couche intermédiaire entre le revêtement 114 et le tube 112 est de la colle. Elle est par exemple en FBE (Fusion Bonded Epoxy). Dans une première configuration illustrée par la courbe 703 sans aucun dispositif 5 de maintien du revêtement, l'extrémité du tronçon au contact de la butée 205 (h = 0 mm) de l'interface tube/revêtement présente une contrainte très forte au cisaillement alors qu'en s'éloignant de la butée 205 le reste de l'interface tube/revêtement présente une contrainte très faible voire nulle au fur et à mesure que l'on s'éloigne de la butée 205. Cette évolution du critère de Tresca montre que l'on aurait un décollement du 10 revêtement 114 du tube 112 voire un écrasement du revêtement 114 notamment au niveau de la butée 205 (h = 0 mm). Dans une deuxième configuration illustrée par la courbe 702 dans laquelle deux colliers de fixation 310 s'appliquent sur la surface externe du revêtement 114 au niveau 15 des deux extrémités du tronçon de conduite 110, les deux extrémités de l'interface tube/revêtement subissent une contrainte d'environ 10 MPa alors que le reste de l'interface tube/revêtement ne présente pas de contrainte significative. Il est néanmoins clair que les deux extrémités du revêtement 114 dans la deuxième configuration subissent une contrainte moindre que dans la première configuration. Ainsi, le 20 revêtement 114 risque moins d'être décollé ou/et significativement déformé voire écrasé. Dans une troisième configuration illustrée par la courbe 701 dans laquelle plusieurs colliers de fixation 310 s'appliquent de manière homogène le long du 25 revêtement 114, les deux extrémités longitudinales à l'interface tube/revêtement et le reste du tronçon de conduite 110 subissent une contrainte relativement homogène sur la longueur du tronçon de conduite 110. Ici, cette contrainte est comprise entre 1 et 5 MPa. L'effort de cisaillement sur la longueur du tronçon de conduite 110 est ainsi rendu homogène par les colliers de fixation 310. Ainsi, par rapport aux première et deuxième 30 configurations, le revêtement 114 dans la troisième configuration ne subit pas de pic de contrainte et ne risque pas d'être décollé ou/et significativement déformé voire écrasé. La figure 3 démontre ainsi l'efficacité des colliers de fixation 310 pour simuler un cisaillement réparti de manière homogène sur la longueur du tronçon de conduite 110. 35 3030040 14 La figure 4 montre l'évolution de la concentration en masse des espèces de l'électrolyte diffusée à travers le revêtement 114 et vers l'interface entre le tube 112 et le revêtement 114 en fonction de la présence ou l'absence du dispositif de maintien de revêtement. 5 L'évolution de la concentration en masse des espèces est mesurée en fonction du temps passé selon trois configurations. La première configuration, illustrée par la courbe 801, correspond à un cas sans dispositif de maintien. Le noeud observé dans cette configuration est ainsi un noeud de 10 référence. La deuxième configuration, illustrée par la courbe 802, correspond à un cas avec dispositif de maintien et dans lequel le noeud observé n'est pas masqué, c'est-à-dire que le noeud NV (noeud visible) où la concentration en espèce est analysée n'est pas située au regard d'un collier de fixation 310 selon une direction transverse à la direction 15 longitudinale. La troisième configuration, illustrée par la courbe 803, correspond à un cas avec dispositif de maintien et dans lequel le noeud NM (noeud masqué) observé est masqué par un élément du dispositif de maintien. Typiquement, le noeud NM est situé au regard d'un collier de fixation 310. 20 Comme indiqué en figure 4, l'interface tube/revêtement dans les trois conditions ci-dessus atteint la saturation au terme de durées similaires. Autrement dit, l'utilisation du dispositif de maintien de revêtement ne perturbe pas la diffusion des espèces du bain d'électrolyte vers le revêtement 114. 25 L'invention n'est pas limitée aux exemples ci-dessus du dispositif de maintien de revêtement. D'autres structures peuvent être réalisées pour fournir les fonctions ci-dessus sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. 30 En bref, par rapport aux systèmes existants mentionnés précédemment, le banc de test de l'invention permet de simuler et de préférence simultanément des contraintes mécaniques exercées sur un tronçon de conduite, des contraintes électrochimiques et la dégradation physico-chimique du revêtement. La simulation de dégradation est donc réalisée de manière particulièrement réaliste et de manière 35 contrôlée et accélérée. 3030040 15 Un exemple non limitatif du tronçon de conduite 112 et du banc de test 200 selon l'invention est donné ci-dessous : Tube 112 : épaisseur de 6 mm, diamètre extérieur de 112 mm, matériau acier XC -.65 ; 5 Revêtement 114 : épaisseur de 5 mm, matériau tri-couche FBE/adhésif PE/PE ; Electrolyte : composition : eau de mer artificielle ASTM D 1141 ; Nature de la contrainte mécanique (exercée par le module de chargement mécanique) : compression de 40 M Pa, pendant trois mois ; Polarisation (exercée par le dispositif de polarisation 482) : -1,5V/ECS selon la 10 norme ASTM G8 ; Anode : 4 contre-électrodes de platine ; Cathode : tube 112 en acier. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation précédemment décrits 15 mais s'étend à tout mode de réalisation couvert par les revendications. REVENDICATIONS1. Banc de test (200) configuré pour simuler la dégradation d'un tronçon de conduite (110) comprenant un tube (112) s'étendant principalement selon une direction longitudinale et revêtu au moins en partie par un revêtement (114) de protection, le banc de test (200) comprenant un bâti et étant caractérisé en ce qu'il comprend: - un module de chargement mécanique configuré pour exercer un effort sur l'un parmi le tube (112) et le revêtement (114), ledit effort étant dirigé selon ladite direction longitudinale, - au moins une butée (205) configurée pour s'opposer à un déplacement de l'autre parmi le tube (112) et le revêtement (114) par rapport audit bâti de manière à générer un effort de cisaillement entre le tube (112) et le revêtement (114), - un dispositif d'électrolyte configuré pour, lorsque l'effort de cisaillement est généré, contenir un bain d'électrolyte et pour contenir au moins une partie du tronçon de conduite (110) dans le bain d'électrolyte. - un dispositif de polarisation (482) du tronçon de conduite (110) immergé dans le bain d'électrolyte.2. 3. 4. 5. Banc de test (200) selon la revendication précédente comprenant un dispositif de maintien du revêtement (114), s'appliquant sur une surface externe du revêtement (114) et configuré pour empêcher ou s'opposer à une déformation du revêtement (114) sous l'effort de cisaillement. Banc de test (200) selon la revendication précédente dans lequel le dispositif de maintien est configuré pour autoriser la mise en contact de la surface externe du revêtement (114) avec l'électrolyte. Banc de test (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le dispositif de maintien comprend au moins une ouverture (330) pour autoriser ladite mise en contact de la surface externe du revêtement (114) avec l'électrolyte. Banc de test (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le dispositif de maintien comprend au moins un collier de fixation (310) 3030040 17 s'appliquant sur la surface externe du revêtement (114) et configuré pour être immergé dans l'électrolyte. 6. Banc de test (200) selon la revendication précédente dans lequel l'au moins un 5 collier de fixation (310) est configuré pour empêcher le déplacement longitudinal du revêtement (114) sous l'effort de cisaillement. 7 Banc de test (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le dispositif de maintien comprend une pluralité de colliers de fixation (310) 10 répartis sur le tronçon de conduite (110) selon la direction longitudinale, au moins certaines des ouvertures (330) étant formées par un espace séparant deux colliers de fixation (310) adjacents. Banc de test (200) selon la revendication précédente dans lequel les colliers de fixation (310) sont répartis de manière régulière de la longueur du tronçon de conduite (110). Banc de test (200) selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8 dans lequel le dispositif de maintien est configuré pour solidariser entre eux les colliers de fixation (310). Banc de test (200) selon la revendication précédente dans lequel le dispositif de maintien comprend des tiges de connexion (336) configurées pour solidariser entre eux les colliers de fixation (310). Banc de test (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la surface du revêtement (114) recouverte par les colliers de fixation (310) est comprise entre 10% et 50% de la surface du revêtement (114) du tronçon de conduite (110). Banc de test (200) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4 dans lequel le dispositif de maintien forme une enveloppe dont une paroi interne s'applique sur la surface externe du revêtement (114) au moins lorsque l'effort de cisaillement est généré et comprenant des ouvertures de manière à autoriser la 35 mise en contact de la surface externe du revêtement (114) avec l'électrolyte. 8. 15 9. 20 10. 25 11. 30 12. 3030040 18 13. Banc de test (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le dispositif d'électrolyte comprend une cuve (361) configurée de manière à ce que le tronçon de conduite (110) soit entièrement immergé dans le bain d'électrolyte. 5 14. Banc de test (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le module de chargement mécanique comprend au moins un vérin (231) comprenant au moins un piston (241), le vérin (231) étant configuré de manière à ce que le piston (241) exerce l'effort de pression selon ladite direction 10 longitudinale. 15. Banc de test (200) selon la revendication précédente dans lequel le piston (241) exerce l'effort de pression sur le tube (112), le revêtement (114) restant solidaire du bâti. 15 16. Banc de test (200) selon l'une quelconque des revendications 13 et 14 dans lequel le piston (241) est configuré pour prendre appui sur le tube (112) au niveau de l'une des deux extrémités longitudinales du tronçon de conduite (110) et dans lequel ladite butée (205) est configurée pour prendre appui sur le 20 revêtement (114) au niveau de l'autre des deux extrémités longitudinales du tronçon de conduite (110). 17. Banc de test (200) selon l'une quelconque des revendications 13 à 15 comprenant une chambre (250) formée entre le piston (241) et le bâti et à 25 l'intérieur de laquelle est déplacé en translation du tube (112) sous l'effet de l'effort exercé par le piston (241), ladite chambre (250) étant configurée pour contenir au moins en partie ledit bain d'électrolyte. 18. Banc de test (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans 30 lequel la butée (205) est configurée pour être disposée au contact d'une extrémité du revêtement (114). 19. Banc de test (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le dispositif de polarisation (482) comprend au moins une électrode 35 formée par le tube (112), le tube étant métallique, et au moins une électrode positionnée dans l'électrolyte autour du tronçon de conduite (110), le dispositif de 3030040 19 polarisation (482) étant configuré de sorte à appliquer un potentiel dont l'amplitude est supérieure à 0.5V et de préférence supérieur à 1V. Système comprenant un banc de test selon l'une quelconque des revendications précédentes et une conduite, ladite conduite étant une conduite pour le transport d'hydrocarbure. Système (200) selon la revendication précédente dans lequel le tube (112) est en métal, de préférence en acier. Système (200) selon l'une quelconque des deux revendications précédentes dans lequel le revêtement (114) est en matériau deformable pris parmi les matériaux organiques. Procédé de simulation de la dégradation d'un tronçon de conduite (110) comprenant un tube (112) s'étendant principalement selon une direction longitudinale et revêtu au moins en partie par un revêtement (114) de protection, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - un chargement mécanique au cours de laquelle on exerce un effort sur l'un 20 parmi le tube (112) et le revêtement (114) ledit effort étant dirigé selon ladite direction longitudinale et au cours duquel on s'oppose à un déplacement de l'autre parmi le tube (112) et le revêtement (114) par rapport audit bâti de manière à générer un effort de cisaillement entre le tube (112) et le revêtement (114), 25 - une immersion du tronçon de conduite (110) dans un bain d'électrolyte, effectuée lorsque l'effort de cisaillement est généré et effectué de manière à plonger au moins une partie du tronçon de conduite (110) dans le bain d'électrolyte ; le chargement mécanique étant effectué lorsque le tronçon de conduite (110) est immergé dans le bain d'électrolyte ; 30 - une polarisation anodique ou cathodique du tronçon de conduite (110) immergé dans le bain d'électrolyte. 20. 5 21. 10 22. 15 23.