Brevet FR3026941A1 — publié le 20160415

Dispositif de transfert entre automobile et véhicule individuel, pour automobilistes handicapés moteurs, procédé de mise en oeuvre et utilisation La présente invention a trait à un dispositif de transfert entre voitures automobiles et de véhicules tels que fauteuil roulant ou scooter, pour automobilistes handicapés moteurs, et à un procédé et une utilisation de ce dispositif. L'autonomie des automobilistes ou passagers handicapés moteurs ou à mobilité réduite, c'est-à-dire, dans le cadre de la présente invention, sensiblement incapables, ou difficilement capables de se déplacer à pied, est limitée par l'absence, dans leurs garages ou autres lieux de stationnement qui leurs sont réservés, de moyens efficaces et peu couteux de se transférer facilement entre 'un véhicule individuel pour handicapés, par exemple un fauteuil roulant ou un scooter, de préférence électrique, et leur véhicule automobile. Il existe, certes, des véhicules automobiles capables de transporter un fauteuil roulant et de le présenter au conducteur, de même que des véhicules comportant des aides au transfert, depuis le siège, vers le fauteuil, par exemple sous forme d'un strapontin escamotable, mais ces aménagements de véhicule sont très couteux. La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients et de fournir un dispositif de transfert entre automobile et véhicule individuel, tel que, notamment, fauteuil roulant ou scooter, pour automobilistes handicapés moteurs, efficace, peu couteux, et pouvant être mis en place de façon économique, permettant une utilisation, simple, sure et efficace pour l'automobiliste. Un autre objectif de l'invention est de réduire la durée de transfert de l'automobiliste utilisateur entre son véhicule automobile et le fauteuil roulant ou le scooter, ce qui permet notamment de réduire sa fatigue. Par handicapé moteur, au sens de la présent invention, on entend les personnes à mobilité inexistante ou réduite, mais capables de conduire un véhicule automobile, ou du moins d'en utiliser, en tant que passagers. Il s'agit par exemple de personnes paraplégiques, ou ayant perdu l'usage des jambes, ou ne pouvant marcher que difficilement, par exemple des personnes souffrant d'obésité. On inclut également, dans ce terme, les personnes à mobilité normale ou peu altérée, mais qui se fatiguent ou s'essoufflent très vite. Par véhicule individuel pour handicapé moteur, au sens de la présente invention, on entend notamment les fauteuils roulants, scooters pour handicapés et tricycles, pilotés par le handicapé lui-même. 3026941 2 L'invention a pour objet un dispositif de transfert entre un véhicule automobile et un véhicule individuel pour automobilistes handicapés moteurs, caractérisé en ce qu'il comporte, des emplacements respectifs de transfert, de préférence à l'intérieur d'un local 5 accessible à un véhicule automobile, par exemple un garage de particulier, dans lesquels un véhicule individuel, par exemple un fauteuil roulant, et un strapontin se trouvent l'un à côté de l'autre et à proximité immédiate, ledit véhicule individuel, lorsqu'il est disposé en son emplacement de transfert, étant maintenu en cet emplacement par des moyens de fixation libérables par l'utilisateur, ledit strapontin mobile pouvant être déplacé sur des 10 moyens de guidage entre une position avancée se trouvant située à côté et à proximité du siège de l'automobile de l'utilisateur, arrêté dans une position déterminée, et son emplacement de transfert, optionnellement, et de préférence, des moyens d'immobilisation libérables permettant d'immobiliser le strapontin dans sa position de transfert et dans sa position 15 avancée. optionnellement, mais de préférence, une assise destinée à supporter l'utilisateur et déplaçable horizontalement entre une position sur ledit strapontin et une position sur ledit véhicule individuel, le long de moyens de guidage respectifs formant une trajectoire permettant son déplacement lorsque ledit véhicule et ledit strapontin se trouvent dans 20 leurs emplacements respectifs de transfert, optionnellement, des moyens de détection de la position ouverte de la portière de l'automobile provoquant l'arrêt du mouvement du strapontin à une distance fixe déterminée de la portière, optionnellement, des moyens moteurs d'entraînement du strapontin sur ses 25 moyens de guidage et des moyens de commande y relatifs, commandables par l'utilisateur. Le dispositif selon l'invention est simplement posé ou fixé sur le sol, sans être contenu dans un meuble ou caisse, et est donc directement accessible à l'utilisateur. Le véhicule individuel est, de préférence, un fauteuil roulant, de préférence, un 30 fauteuil motorisé, notamment un fauteuil électrique, ou un scooter, de préférence électrique. De préférence, le strapontin présente des moyens permettant son immobilisation dans sa position de transfert et dans sa position avancée à côté du siège de l'automobile. De préférence, ces moyens, par exemple des freins ou autres moyens de blocage, sont 35 actionnables, d'une façon en soi connue, par le des accoudoirs pivotants ou escamotables présentés par les deux côtés latéraux du strapontin. 3026941 3 De préférence, le véhicule ne comporte pas de siège de conducteur, mais un support muni de moyens pour recevoir et maintenir ladite assise mobile, qui forme alors le siège du véhicule. Ce support peut présenter, par exemple, un ou plusieurs guides ou rails pour recevoir un ou des coulisseaux présentés par la face inférieure de l'assise, et 5 servant également au positionnement de l'assise sur le strapontin, lui-même pourvu de guides ou rails similaires susceptibles de venir en alignement pour le transfert de l'assise entre strapontin et véhicule. On peut prévoir que ces guides ou rails soient supportés par une structure ou plateau pouvant coulisser axialement sur le véhicule entre une position avancée pour le transfert entre véhicule et strapontin, et une position reculée d'utilisation 10 normale du véhicule, notamment dans le cas d'un fauteuil roulant à grandes roues arrières. On peut avantageusement munir le véhicule, et de préférence le strapontin aussi, de moyens de blocage immobilisant l'assise, une fois parvenue en bonne position, sur les moyens de guidage d'assise du véhicule, ou du strapontin. De façon particulièrement 15 préférée, ces moyens de blocage sont sensibles à la présence du véhicule individuel dans sa position reculée, ou sa position de transfert, si elle est différente, pour n'autoriser un déblocage de l'assise que dans cette position. Ainsi lorsque le véhicule, tel qu'un fauteuil roulant ou scooter, quitte cette position, lesdits moyens de blocage empêchent tout mouvement de l'assise, le retour dans la position autorisant le déblocage. 20 Les moyens d'entraînement du strapontin peuvent êtres divers, par exemple du type à crémaillère ou à vis sans fin ou vérin hydraulique ou pneumatique. Dans une autre forme de réalisation, préférée, aucun moyen d'entrainement moteur du strapontin n'est prévu, l'utilisateur pouvant faire rouler ou glisser le strapontin manuellement. Dans ce dernier cas on préfère que le strapontin présente des moyens assurant son 25 immobilisation, directement commandables par l'utilisateur, tels que, par exemple des accoudoirs relevables commandant des moyens de blocage lorsqu'un accoudoir est levé. On peut avantageusement prévoir des moyens de guidage du véhicule présentant, de préférence, une forme facilitant le retour en marche arrière du véhicule portant l'utilisateur, afin de le ramener exactement dans ledit emplacement de transfert du 30 véhicule, par exemple, en présentant des fentes ou rigoles, pour guider les roues arrière du véhicule, tel que fauteuil ou scooter, jusqu'à cet emplacement, ces rigoles s'élargissant éventuellement en queue d'aronde vers l'avant pour faciliter le retour en arrière de l'utilisateur, sur son véhicule, lorsqu'il revient jusqu'à l'emplacement de transfert, ces moyens de guidage permettant également un positionnement parfait du véhicule, dans sa 35 position retirée. 3026941 4 De préférence, la longueur du déplacement du strapontin jusqu'à la position d'arrêt du strapontin à côté du siège de l'automobile, est déterminée par l'utilisateur lui-même, notamment dans le cas d'un strapontin déplaçable manuellement par l'utilisateur. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, la longueur du déplacement du 5 strapontin jusqu'à sa position située à côté du siège de l'automobile, peut être déterminée par la détection de la position de la portière ouverte de l'automobile, par exemple par la détection, par ledit moyen de détection, de la position ouverte de la portière, présenté, de préférence, par le strapontin ou un support fixe, par exemple dans un garage. De préférence le strapontin est arrêté afin que la distance entre le strapontin et la portière 10 ouverte ne soit pas inférieure à 15 cm et 30 cm, par exemple de l'ordre de 25 cm. Dans une autre forme de réalisation cette longueur peut être constante, le dispositif présentant alors des moyens permettant au conducteur de l'automobile de placer sa portière en un emplacement déterminé, le dispositif n'étant, de préférence, pas actionnable tant que cet emplacement n'a pas été atteint 15 Dans une forme de réalisation, notamment dans le cas où l'on prévoit une telle course ou déplacement constant du strapontin, ces moyens peuvent comprendre un détecteur, d'un type connu, qui détecte précisément la position de l'interstice ou fente qui est présente, juste derrière l'arrête arrière de le portière fermée de l'automobile, ce détecteur informant un moyen de signalisation, par exemple un feu de signalisation, 20 indiquant à l'utilisateur, ou au conducteur, que l'automobile est parvenue en bonne position d'arrêt. Dans une forme de réalisation préférée, les moyens de guidage du strapontin entre sa position retirée et sa position avancée à côté du siège de l'automobile peuvent s'étendre de façon oblique vers le côté et vers l'avant de l'automobile. 25 On préfère alors que les moyens de guidage du strapontin soient inclinés, par rapport à l'axe de l'automobile, d'un angle, de préférence compris entre 50 et 70°, plus préférentiellement entre 55 et 65°, et, de préférence, de l'ordre de 60°, correspondant sensiblement à l'angle de la portière de l'automobile dans sa position ouverte. Dans une autre forme de réalisation, lesdits moyens de guidage sont au contraire 30 sensiblement parallèles, ou au plus faiblement obliques par rapport à l'axe longitudinal de l'automobile, faisant un angle, de préférence inférieur à 20 ou 25 ou 30°, avec l'axe du dispositif. On peut prévoir sur le sol, des moyens de repérage, guides ou ornières imposant, à l'automobile, la distance latérale entre le dispositif et le côté conducteur, ou passager, et 35 donc le siège de l'automobile, et des moyens de repérage de position axiale, visualisés 3026941 5 par l'utilisateur dans l'automobile, ou de type détecteur ou radar détectant la position axiale d'arrêt, voire la position latérale. Lorsque le dispositif présente une assise mobile, dans une forme de réalisation particulièrement préférée, l'utilisateur peut se transférer sur l'assise mobile du strapontin, 5 puis déplacer l'assise vers le véhicule individuel. L'emplacement de transfert du véhicule peut être situé juste à côté de l'emplacement de transfert du strapontin, ou bien un peu décalé vers l'arrière par rapport à celui du strapontin situé sur son coté, les moyens de guidage de l'assise pouvant alors être inclinés, par rapport à l'axe du véhicule, d'un angle, de préférence compris entre 50 et 70°, plus préférentiellement entre 55 et 65°, et, de 10 préférence, de l'ordre de 60°, correspondant sensiblement à l'angle de la portière de l'automobile dans sa position ouverte. Cependant, dans une autre forme de réalisation, notamment lorsque les emplacements de transfert sont disposés côte à côte, les moyens de guidage de l'assise peuvent être perpendiculaires à l'axe de déplacement du véhicule tel que fauteuil ou 15 scooter. Dans une forme de réalisation, les moyens de guidage de l'assise portés par le strapontin, permettent un déplacement de l'assise en porte-à-faux partiel de l'assise jusqu'à proximité immédiate du siège de l'automobile. On peut éventuellement, alors, prévoir de munir le strapontin, sur un ou sur ses deux côtés, de moyens de prolongement 20 de guidage d'assise, ces moyens étant escamotables, par exemple, sous la forme d'un plateau pivotant autour d'un axe horizontal. L'assise elle-même, si elle est présente, peut être motorisée, mais on préfère que ses déplacements sur ses moyens de guidages soient effectués par l'utilisateur. En variante, moins préférée, dans le cas où l'assise du strapontin n'est pas mobile 25 et transférable du strapontin au véhicule individuel, et vice versa, le strapontin peut présenter, du côté latéral qui regarde le siège du véhicule, une plaque déplaçable ou pivotante entre une position effacée et une position prolongeant l'assise du strapontin vers ledit siège, pour faciliter le transfert de l'utilisateur entre le siège et le strapontin. Cette plaque peut, par exemple, pivoter autour d'un axe horizontal, ou bien coulisser 30 horizontalement entre une position effacée sous l'assise du strapontin et la position avancée. De façon avantageuse, des moyens de blocage, par exemple par encliquetage, peuvent maintenir la plaque dans sa position avancée, tout en pouvant être libérés par l'utilisateur. Dans ce cas, où le dispositif ne possède pas d'assise mobile permettant de 35 transférer l'utilisateur du strapontin sur le véhicule et vice versa, on peut prévoir, soit une assise fixe propre au strapontin, soit une assise propre mobile uniquement sur le 3026941 6 strapontin, entre une position déportée à proximité immédiate du siège de l'automobile et une position déportée de transfert à proximité immédiate du siège du véhicule individuel. Dans ce cas, le transfert de l'utilisateur entre le strapontin et le véhicule s'effectue à la force musculaire de l'utilisateur. 5 Dans une forme de réalisation préférée, le strapontin comporte des moyens de déplacement vertical d'assise, permettant une variation du niveau vertical, soit de l'assise propre au strapontin, soit de l'assise mobile se transférant du strapontin au véhicule, et vice-versa, au moins entre deux niveaux à savoir le niveau d'assise de véhicule individuel et le niveau du siège de l'automobile, s'il est différent. Ces moyens peuvent comprendre 10 un moyen de soulèvement et d'abaissement électrique ou hydraulique, ou autre. De préférence ces moyens sont commandés par l'utilisateur, par un moyen d'actionnement, de préférence manuel. De préférence, dans le cas où l'assise est mobile sur des moyens de guidage fixés sur le strapontin, les moyens de déplacement vertical sont agencés pour soulever ou 15 abaisser lesdits moyens de guidage. Dans une autre forme de réalisation on peut prévoir des moyens fixes, socles, rampes ou ornières permettant à l'assise du strapontin de se trouver au même niveau vertical que le siège de l'automobile de l'utilisateur. Les moyens de déplacement du strapontin, commandés, de préférence, par 20 l'utilisateur, comprennent une structure mobile, de préférence coulissante, par exemple un chariot, à laquelle est fixé le strapontin, on même constituant le strapontin, pour son déplacement d'avance et de retour, cette structure étant entrainée manuellement par l'utilisateur, ou par un moyen moteur, par exemple du type à vis sans fin ou à crémaillère ou vérin. 25 L'assise elle-même peut être motorisée, mais on préfère que ses déplacements sur ses moyens de guidages soient effectués par l'utilisateur. Enfin on peut prévoir que l'assise mobile puisse aussi se déplacer à l'intérieur se l'automobile, pour former alors l'assise de siège d'automobile, ledit siège d'automobile étant alors agencé, avec des moyens de guidage et d'immobilisation, pour permettre le 30 transfert de l'assise entre le strapontin et le siège, lorsque le strapontin est exactement immobilisé à côté du siège. La même assise peut alors servir au véhicule individuel, au strapontin et à l'automobile, l'utilisateur n'ayant alors pratiquement aucun effort à faire pour se transférer entre eux. Dans une forme de réalisation, le dispositif présente, à sa base, un plancher situé 35 au-dessus du fond du local ou garage, de façon à laisser, entre le plancher et le fond, un espace dans lequel on peut insérer des moyens d'entraînement et/ou de roulement ou de 3026941 7 guidage du strapontin, voire une partie du strapontin lui-même, qui peuvent ainsi être placés sous le véhicule individuel, tel que fauteuil ou scooter, reposant sur ce plancher, dans sa position de transfert. Les moyens de blocage du véhicule individuel peuvent être portés par le véhicule, 5 ou par une structure maintenant le véhicule immobile dans cet emplacement, ces moyens de blocage pouvant être libérés par l'utilisateur, une fois assis sur le véhicule. De préférence, ces moyens de fixation ou blocage sont actionnés automatiquement dès que le véhicule parvient audit emplacement déterminé. On peut prévoir des moyens de détection, par exemple associés à des moyens 10 d'immobilisation du véhicule, pour détecter la présence ou l'absence du véhicule en cet emplacement de transfert. Le dispositif peut comporter des moyens de détection du côté conducteur du véhicule automobile, qui immobilisent le strapontin à distance suffisante du côté de l'automobile, par exemple de l'ordre de 10 à 30 cm. La détermination de cette distance 15 peut tenir compte de la possibilité de déport de l'assise mobile, ou de l'existence d'une plaque escamotable destiné à être positionnée juste à côté du siège de l'automobile. Ces moyens de détection peuvent comprendre, par exemple, un ou des radars, soniques ou hertziens, du type utilisé pour aider les voitures à se garer, disposés, de préférence sur ou dans le bord antérieur du strapontin. 20 La trajectoire du strapontin est, de préférence, limitée pour qu'en position reculée, il soit néanmoins accessible manuellement par l'utilisateur assis dans son véhicule. La longueur de la trajectoire du strapontin est de préférence au moins égale à 0,7 ou 0,8 m, par exemple, de l'ordre de 0,90 à 1,20m, et plus préférentiellement de l'ordre de 0,95 m. Dans le cas où le strapontin ne possède pas de moyens moteurs pour se déplacer 25 entre sa position de transfert et sa position avancée à côté du siège de l'automobile, on préfère que la distance entre le siège de l'automobile et le strapontin dans sa position de transfert, ne dépasse pas 80 cm, pour que l'automobiliste, assis sur son siège, puisse saisir facilement le strapontin et le tirer vers lui. On peut cependant aussi avoir une distance de déplacement plus importante du 30 strapontin mobile manuellement, en prévoyant des moyens d'immobilisation en un emplacement intermédiaire entre les positions avancée et de transfert, par exemple une simple et courte déformation vers le bas, des rails de guidage de roulettes de strapontin, ce qui permet au strapontin de s'arrêter tout seul dans cette position, lorsqu'il y est repoussé par l'utilisateur, tout en n'offrant qu'une résistance légère lorsque l'utilisateur, 35 assis sur son siège dans sa voiture, le tire vers lui, et lorsqu'il se déplace par force manuelle, entre son siège et le véhicule. 3026941 8 D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, faite à titre d'exemple non limitatif, et se référant au dessin annexé dans lequel : la Figure 1 représente une vue schématique de dessus d'un dispositif de transfert 5 d'un conducteur selon l'invention dans un garage de particulier. la Figure 2 représente une vue schématique de dessus d'une plaque de guidage et de déplacement de ce dispositif, les Figures 3 à 7 représentent des vues de dessus de ce dispositif pendant les phases de transfert, 10 les Figure 9 à 11 représente des vues schématiques en perspective de ce dispositif pendant les phases de transfert, ,les Figures 12 à 14 représentent des vues schématiques en perspective d'un strapontin et d'un fauteuil roulant à entraînement manuel dans une variante adaptée à ce cas. 15 Dans la description qui va suivre, le véhicule individuel est décrit sous forme de fauteuil roulant. Il est bien entendu que la description peut être transposée à tout autre type de véhicule, notamment aux scooters pour handicapés, moyennant des modifications dimensionnelles ou autres, parfaitement à la portée immédiate de l'homme de l'art. De même, l'homme de l'art a à sa disposition immédiate les emplacements, 20 moteurs, commandes, mécanismes, circuits électriques et électroniques, matériels informatiques et de transmission, détecteurs et capteurs tous de nature usuelle décrits schématiquement. En se référant à la Figure 1, on voit, en vue de dessus, un dispositif selon l'invention comportant une embase ou plaque horizontale 1 posée et fixée sur le sol 2 25 d'un garage 3 de particulier, par exemple. A l'arrière de l'embase 1 on peut disposer des moyens d'alimentation électrique 4, par exemple, de type transformateur-batterie, ou onduleur, accordés au réseau électrique, et capables de délivrer un courant de recharge de batterie par des moyens de connexion électrique 5. Le sol 2 supporte un dispositif de guidage 6, sous forme d'une embase ou plaque, s'étendant obliquement sur le côté 30 gauche et vers l'avant de l'embase 1, selon un angle de l'ordre de 60° à partir de l'axe longitudinal du garage et de l'automobile. A titre d'exemple (voir Figure 2) ce dispositif de guidage peut être formé d'une plaque parallélépipédique de 4 à 5 cm de hauteur, dont les bords avant 7 et arrière 8 sont parallèles à la direction longitudinale du garage et de l'automobile. La plaque présente deux ornières ou rails de guidage 9, et, éventuellement, 35 dans le cas où le déplacement du strapontin n'est pas entièrement manuel, une ornière centrale 10 pour recevoir un moyen d'entrainement de strapontin, par exemple une 3026941 9 crémaillère fixe, par exemple du type couramment utilisé pour les portails coulissants. De préférence, la longueur de l'embase 6 est de l'ordre de 100 à 130 cm, la largeur étant, par exemple, de 40 cm. Pour la commodité du dessin les rails de guidage 9 ne sont pas représentés sur les autres Figures. 5 L'embase de guidage 6 supporte et guide un ensemble de strapontin 11. Sur l'embase 1 repose un véhicule individuel motorisé 12, en l'occurrence un fauteuil ou un scooter pour handicapé moteur, muni de ses moyens de guidage et de freinage propres. Cette position, sur l'embase 1, (Voir Figures 1 et 5) dans laquelle la batterie 13 du fauteuil 12 se trouve connectée aux moyens de connexion 5, pour sa recharge, constitue 10 l'emplacement de transfert proprement dit. Les accoudoirs du fauteuil (non représentés) sont articulés pour pouvoir être levés et abaissés, comme cela est usuel. De préférence, la levée d'un bras du fauteuil provoque l'immobilisation des roues, comme cela est bien connu. Le fauteuil comporte un châssis avec de grandes roues arrière motrices et de petites roues directrices, et avec un dossier (non représenté). 15 On peut prévoir, pour amener facilement le fauteuil ou autre véhicule 12 dans cette position, de munir l'embase 1 de deux ornières (non représentées) qui s'évasent vers l'avant de l'embase, pour la sortie et le retour, en marche arrière du fauteuil 12, alors que vers l'arrière, c'est-à-dire l'alimentation 4, les ornières se rétrécissent pour guider avec précision les roues arrières du fauteuil, de façon à permettre la connexion électrique 20 avec les moyens de connexion 5, ainsi qu'une immobilisation du fauteuil par des moyens d'immobilisation, par exemple des mâchoires, libérables par l'utilisateur. De préférence, aussi, ces moyens d'immobilisation du fauteuil empêchent tout renversement du fauteuil ou scooter. Cette position, immobilisée, du véhicule 12 constitue sa position de transfert. L'ensemble de strapontin 11 comporte un chariot 14 munis de roulettes guidées 25 dans les rails 9, de préférence à section en C, empêchant l'extraction par le haut et tout renversement du strapontin. De préférence le chariot 14 peut être déplacé sur ses rails par l'utilisateur mais on peut aussi prévoir qu'il soit entrainé dans son parcours sur les rails par des moyens moteurs à roue crantée (non représentés) coopérant avec la crémaillère 10. Ce mécanisme, alimenté en basse tension depuis l'alimentation 4 peut 30 être un mécanisme usuel d'entrainement de portail, éventuellement avec son dispositif de sécurité, qui arrête le moteur en cas de pression sur un obstacle. Sur le chariot 14 se trouve fixé un coffre vertical 15 ouvert vers le haut et contenant un moyen de levage (non représenté), par exemple un cric de levage à entraînement électrique. Ce moyen de levage peut faire monter ou descendre un second coffre 16, disposé autour du coffre 15, 35 qui le guide, le coffre 16 portant, à sa partie supérieure un plateau de strapontin 17. 3026941 10 Le strapontin 11 et le fauteuil 12 ne possèdent pas d'assise propre mais une assise 18 transférable entre eux. L'assise 18, dont la surface supérieure peut présenter un rembourrage de confort, comme un siège, et éventuellement un dossier, présente, sur sa face inférieure, deux coulisseaux parallèles (non représentés) permettant à l'assise de 5 coulisser facilement dans des glissière correspondantes, à section, par exemple, en queue d'aronde, empêchant un soulèvement de l'assise. Plus précisément, le plateau 17 de strapontin porte deux glissières parallèles 19, et le fauteuil 12 présente deux glissières parallèles 20, pouvant recevoir l'assise et permettre son coulissement. Lorsque le fauteuil et le strapontin se trouvent dans leurs emplacements respectifs de transfert et 10 que le plateau 17 de strapontin est au niveau verticale adéquat, les glissières 19 et 20 se trouvent en alignement, comme on le voit sur les Figures 10, 11 ou 13, ce qui permet à l'utilisateur, en déplaçant l'assise 18, sur laquelle il est assis, de transférer l'assise du strapontin au fauteuil et vice-versa. On peut prévoir des moyens moteurs pour le déplacement de transfert entre le véhicule 12 et le strapontin 11, mais, de préférence, ce 15 déplacement est assuré manuellement par l'utilisateur, par exemple en prenant appui sur l'accoudoir gauche du fauteuil. La longueur des coulisseaux d'assise, qui glissent dans les glissières 19, est telle que le porte-à-faux partiel qui se produit lorsque l'assise franchit l'espace qui sépare les glissières respectives de strapontin et de fauteuil, n'empêche pas l'assise de rester dans sa position horizontale parfaitement alignée avec les glissières. De 20 préférence les extrémités des glissières 19, 20 et/ou des coulisseaux sont chanfreinées ou autrement agencées pour que les extrémités des glissières prennent facilement en charge les coulisseaux, lors du passage du strapontin au fauteuil et inversement. Le véhicule 12 possède des moyens de blocage libérables (non représentés) de l'assise sur le véhicule, par exemple par un simple encliquetage sensible à la position abaissée d'un 25 accoudoir gauche du véhicule. Lorsque le véhicule individuel, tel que fauteuil motorisé ou scooter pour handicapé possède des roues de petit diamètre, le transfert de l'assise 18 du strapontin vers le véhicule 12 ne rencontre aucun obstacle. Par contre, lorsque les roues arrière du fauteuil sont de grand diamètre, ce qui est le cas pour les fauteuils à entrainement manuel par 30 l'utilisateur handicapé, on prévoit que les guides 20 du véhicule ne sont pas directement supportés par la structure ou châssis 21 du véhicule, mais par un plateau horizontal coulissant 23, présentant, à sa face inférieure, deux coulisseaux, (non représentés) qui coulissent dans deux glissières longitudinales 24 portées par le châssis 21. La position de transfert du véhicule 12, sur l'embase 1, est alors définie pour que les glissières de 35 strapontin et de fauteuil soient respectivement alignées lorsque le plateau 23 est dans sa position avancée (Figures 12, 13), dans laquelle les roues arrière du fauteuil ne font pas 3026941 11 obstacle au mouvement de transfert de l'assise 18. Il est apparu que les dimensions classiques des roues et de l'espace antérieur des fauteuils roulants autorisent le déplacement en avant du plateau 23 sans gêne pour l'utilisateur. Par exemple une course du plateau 23 de l'ordre de 15 ou 20 cm est généralement suffisante. 5 Après son transfert sur le fauteuil, l'utilisateur provoque le mouvement de recul du plateau 23 avec son assise (Figure 14). Des moyens de fixation ou d'encliquetage libérables sont prévus pour bloquer le plateau 23 dans sa position reculée sur le fauteuil (Figure 14). On voit, sur les Figures, que lorsque le véhicule 12 se trouve dans sa position de 10 transfert, il est immobilisé par des mâchoires de serrage 25 montées sur l'embase 1 venant serrer l'extrémité inférieure d'un bras 26 s'étendant vers le bas depuis le châssis 21, ces mâchoires étant, de préférence, actionnées automatiquement dès que le véhicule 12 est reculé dans sa position de transfert sur l'embase 1. Un moyen de commande, par exemple un levier 27 ou un bouton poussoir électrique, permet à l'utilisateur d'écarter les 15 mâchoires 25 et de s'éloigner de 'embase (Figure 7). Ces moyens de blocage sont en soi connus. Le strapontin 11 peut présenter un détecteur de proximité, d'un type communément utilisé dans les automobiles pour les aider à se garer. Ce détecteur est fonctionnellement relié à des moyens de commande du moteur actionnant le strapontin 20 pour provoquer son arrêt à 25 cm de tout obstacle détecté. Il peut être, en particulier, orienté pour détecter la portière ouverte de l'automobile de l'utilisateur, notamment lorsque la trajectoire du strapontin n'est pas oblique mais parallèle à l'automobile, ou faiblement inclinée, et s'arrêter à cette distance de la portière. L'assise 18 peut, de préférence, présenter, à son extrémité du côté de la portière, 25 un détecteur de contact souple, qui provoque l'arrêt du déplacement de l'assise lorsqu'il arrive au contact de l'automobile, notamment de son siège. A proximité du détecteur, le plateau 17 peut porter un ou des boîtiers de commande comprenant des boutons ou manettes de commande usuels respectifs commandant : 30 les déplacement vers et depuis l'automobile du chariot 14, s'il est motorisé, la montée et la descente du plateau d'assise 17, grâce au cric ou autre moyen de soulèvement situé dans le coffrel5,. Le dispositif représenté sur les Figures peut encore comporter différents moyens d'alimentation électrique, de gestion informatisée et de communications avec un centre de 35 contrôle situé ailleurs et/ou le véhicule et/ou l'utilisateur, ces moyens étant de préférence 3026941 12 situés au niveau de l'embase 1. Ces moyens, dont l'acquisition et la mise en oeuvre sont à la disposition usuelle de l'homme de l'art, peuvent comprendre : un ensemble batterie onduleur 4 directement connectable à une prise d'alimentation secteur du lieu, garage ou local, ou se trouve installé le dispositif, cette 5 batterie alimentant, de préférence, l'ensemble des dispositifs électriques et informatiques du dispositif, les moteur des moyens d'entraînement relatifs au strapontin, la batterie 13 du véhicule, par l'intermédiaire des moyens de connexion assurant la connexion électrique lorsque le véhicule 23 est dans sa position retirée, 10 un détecteur de présence, par exemple un capteur infra-rouge, disponible, par exemple auprès des sociétés Société BALUFF ou MICROSONIC (origine Allemagne) ou EXTRONIC (origine SUEDE), un radar ou détecteur de portière, de préférence un détecteur à ultra-sons, disponibles, par exemple, auprès des sociétés Société BALUFF ou MICROSONIC 15 (origine Allemagne) ou EXTRONIC (origine SUEDE), ce détecteur pouvant être fixé à l'extrémité antérieure du strapontin, mais de préférence en position fixe élevée, par exemple sous le plafond du garage, pour ne pas risquer d'être masqué par l'utilisateur assis sur le strapontin, de préférence des moyens de détection de la position de l'assise, notamment de 20 sa position sur le strapontin et de sa position sur le fauteuil ou véhicule, par exemple des contacts électriques sensibles au passage de l'assise, des moyens de blocage de l'assise sur le strapontin et/ou sur le véhicule, des moyens de détection de la présence ou de l'absence du conducteur sur l'assise, par exemple un capteur sensible au poids de l'assise, ou un contact électrique 25 actionné par un mouvement vertical ou une déformation de l'assise, par exemple du type utilisé pour les sièges d'automobiles, des moyens de commande de blocage et déblocage d'assise, par exemple du type à contact électrique ou à déclenchement par contact mécanique, libérant les moyens de blocage d'assise portés par le véhicule lorsque celui-ci est, ou revient en position de 30 transfert du véhicule, et des moyens de blocage du véhicule et du strapontin dans leurs positions de transfert, libérables par l'utilisateur. Dans la forme la plus simple de l'invention, le dispositif peut ne comporter aucun moyen moteur électrique, les mouvements du strapontin, et de l'assise dans le cas d'une 35 assise mobile, s'effectuant manuellement. On se réfère maintenant aux Figures 1 à 7. 3026941 13 Lorsque l'automobile 30 vient se ranger dans le garage, en bonne position, le fauteuil 12, immobilisé sur l'embase 1 et le strapontin 11 sont disposés côte à côte dans leur position de transfert. L'automobile 30 de l'utilisateur vient se ranger sur le côté latéral droit du dispositif dans la position de la Figure 1. Il ouvre alors sa portière 31 et, en 5 étendant son bras depuis la portière, il saisit le strapontin, par exemple par un accoudoir droit non représenté) et le tire vers lui. Dans cette position avancée, le strapontin se trouve sensiblement à côté du siège 32 de la voiture 30. . Si le strapontin est motorisé, l'utilisateur aura à sa disposition un moyen de commande portable qui provoque alors l'avancée du strapontin 11 sur ses rails 9, des 10 moyens de capteur portés par le strapontin et/ou le plafond du garage, ou une structure fixe, provoquant son arrêt à proximité du siège de l'automobile. L'utilisateur actionne ensuite un moyen de blocage du strapontin dans cette position, par exemple en soulevant l'accoudoir droit du strapontin. Il peut alors, si nécessaire, actionner les moyens de déplacement en hauteur du 15 plateau 17, pour amener l'assise 18 au niveau requis par rapport à son siège, par exemple grâce à des moyens ou boutons de commande portés par un bord du plateau 17. Ensuite, dans le cas préféré, où l'assise peut être déplacée en porte-à-faux partiel vers le siège, il tire manuellement l'assise 18 vers lui (Figure 9), puis se déplace sur l'assise (Figure 4). En prenant appui par sa main gauche sur le bord opposé du 20 strapontin, il ramène l'assise 18, qui le supporte, dans sa position initiale sur le plateau 17, puis, s'il y a lieu, actionne le cric de déplacement en hauteur pour ramener l'assise à son niveau vertical normal, qui permettra le transfert sur le fauteuil ( cette opération pouvant aussi se faire lorsque le strapontin est amené a côté du fauteuil 12). En abaissant l'accoudoir droit, il libère le moyen de blocage du strapontin qui le 25 porte, puis à l'aide de ses bras, provoque alors le retour en arrière du strapontin sur ses rails 9, jusqu'à l'emplacement de transfert, comme on le voit sur les Figures 5 et 10. En cet emplacement, les rails de guidage latéraux 19 du strapontin et 20 du fauteuil 12 sont alignés. Il bloque alors le strapontin dans cette position en soulevant l'accoudoir gauche 30 (non représenté) du strapontin, puis se transfère manuellement, sur son assise 42, vers le fauteuil (Figure 19). Une fois l'assise positionné sur le fauteuil (Figures 6 et 11), et après avoir ramené le plateau 23 en arrière, dans le cas où le fauteuil 12 comporte un tel plateau, il peut libérer les mâchoires de blocage 25, grâce à la commande 27, puis actionner les moyens de commande du fauteuil, qui peut se libérer des moyens de 35 connexion 5, avancer (Figure 7) et se diriger vers la sortie, à l'écart de l'extrémité de la portière ouverte de l'automobile. 3026941 14 A son retour, il va se positionner, en marche arrière, jusqu'à la position de transfert représentée sur la figure 20, dans laquelle le fauteuil 12 est immobilisé par les mâchoires 25 et la connexion électrique de recharge rétablie par les connexions 5. Il effectuera ensuite les étapes inverses de transfert sur le strapontin 11, en étant toujours assis sur 5 l'assisel8, puis d'avance du strapontin vers la portière. Eventuellement il arrête le strapontin, en position intermédiaire, pour ouvrir manuellement la portière de l'automobile, puis continuer son avance jusqu'à l'arrêt à 20 cm de la portière. Il provoque ensuite le réglage en hauteur de l'assise 18, s'il y a lieu, puis le mouvement de l'assise jusqu'à proximité immédiate de son siège, sur lequel il se transfère par ses propres moyens. 10 Ensuite, après avoir repoussé manuellement l'assise 18 vers le strapontin il baisse l'accoudoir gauche puis repousse le strapontin vers sa position de transfert, et peut alors fermer sa portière et mettre son automobile en mouvement.. Dans tous les exemples décrits, le dispositif comporte une assise mobile transférable entre le strapontin et le fauteuil et servant d'assise pour le déplacement sur le 15 strapontin, puis ensuite d'assise de fauteuil ou de scooter. Cependant, dans une forme de réalisation non préférée, on peut mettre en oeuvre un véhicule individuel muni de son assise propre, l'utilisateur devant alors passer du strapontin au fauteuil, et vice-versa, par sa seule force musculaire. Enfin on peut prévoir que l'automobile comporte un siège modifié avec des 20 glissières analogues à celles du fauteuil 12 pour recevoir l'assise 18, qui servira alors d'assise dans l'automobile, ce qui évite à l'utilisateur l'effort de transfert musculaire entre le siège de l'automobile et le strapontin. Les moyens de connexion électrique 5 temporaire entre le dispositif et le véhicule, tel que le fauteuil, sont à la portée immédiate de l'homme de l'art. De préférence, le 25 dispositif d'alimentation 5 peut présenter un ou deux courts bras s'étendant horizontalement vers une partie du fauteuil, et portant des contacts électriques reliés respectivement aux bornes de la batterie. On peut alors prévoir, à la partie arrière du fauteuil ou véhicule individuel, par exemple muni d'une plaque verticale arrière, des contacts correspondants reliés à la batterie 13, et qui viennent s'appliquer élastiquement 30 contre les contacts portés par lesdits bras lorsque le véhicule, est parvenu à sa position arrière de transfert. On comprend que, dans la présente invention, la position déterminée de l'automobile à côté de la position avancée du strapontin, se trouve sur la même surface ou sol de local accessible à l'automobile, de sorte que l'utilisateur assis dans l'automobile 35 a un accès direct au strapontin, c'est-à-dire ne nécessitant aucune ouverture de porte ou de cloison entre le dispositif et l'automobile dans sa position. 3026941 15 L'invention a également trait à l'utilisation du dispositif de transfert pour le transfert d'un automobiliste handicapé moteur entre l'automobile et un véhicule individuel à l'intérieur dans un lieu de stationnement d'automobile, notamment dans un garage de particulier. 5 REVENDICATIONS1. Dispositif de transfert entre un véhicule automobile (30) et un véhicule individuel 12) pour automobilistes handicapés moteurs, caractérisé en ce qu'il comporte, des emplacements respectifs de transfert, dans lesquels un véhicule individuel (12) et un strapontin (11) se trouvent l'un à côté de l'autre et à proximité immédiate, ledit véhicule individuel (12), lorsqu'il est disposé en son emplacement de transfert, étant maintenu en cet emplacement par des moyens de fixation ( 25) libérables par l'utilisateur, ledit strapontin mobile (11) pouvant être déplacé sur des moyens de guidage (6) entre une position avancée se trouvant située à côté et à proximité du siège (32) de l'automobile de l'utilisateur, arrêtée dans sa position déterminée, et son emplacement de transfert, lesdits emplacements de transfert et lesdites positions se trouvant disposés sur une même surface, ou sol de local, assurant un accès direct au dispositif. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'immobilisation libérables permettant d'immobiliser le strapontin dans sa position de transfert et dans sa position avancée. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le strapontin (11) comporte des moyens de déplacement vertical (15,16) de son d'assise (18) permettant une variation du niveau vertical de l'assise (18) et vice-versa, au moins entre deux niveaux à savoir le niveau d'assise de véhicule individuel (12) et le niveau du siège (32) de l'automobile, s'il est différent. 4. Dispositif selon l'une des revendication 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte une assise (18) destinée à supporter l'utilisateur et déplaçable horizontalement entre une position sur ledit strapontin (11) et une position sur ledit véhicule individuel (12), le long de moyens de guidage (19,20) respectifs formant une trajectoire permettant son déplacement lorsque ledit véhicule (12) et ledit strapontin (11) se trouvent dans leurs emplacements respectifs de transfert, 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'assise (18) est mobile partiellement en porte-à-faux depuis le strapontin (11) pour être rapprochée du siège (32) du véhicule automobile 3026941 17 6. Dispositif selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les moyens de guidage d'assise (20) sur le véhicule (12) sont supportés par une structure ou plateau (23) pouvant coulisses axialement sur le véhicule (12) entre une position 5 avancée pour le transfert entre véhicule et strapontin, et une position reculée d'utilisation normale du véhicule (12). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage (6,9)) de strapontin sont sensiblement parallèles, ou au plus 10 faiblement obliques par rapport à l'axe longitudinal de l'automobile. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage (6,9) sont obliques vers le côté et vers l'avant de l'automobile. 15 9. Dispositif selon la revendication 8 caractérisé en ce que l'angle d'oblicité est compris entre 50 et 70°, notamment de l'ordre de 60° 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de détection de la position ouverte de la portière (31) de 20 l'automobile à l'arrêt, provoquant l'arrêt du mouvement du strapontin (11) à une distance fixe déterminée de la portière 31). 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte, des moyens de guidage du véhicule (12) présentant une forme facilitant le 25 retour en marche arrière du véhicule (12) portant l'utilisateur, afin de le ramener exactement dans ledit emplacement de transfert du véhicule. 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens moteurs (10) d'entraînement du strapontin (11) sur ses moyens de 30 guidage (6,9) et des moyens de commande y relatifs, commandables par l'utilisateur. 13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, dans lequel le strapontin (11) ne possède pas de moyens moteurs pour se déplacer entre sa position de transfert et sa position avancée à côté du siège de l'automobile, caractérisé en ce que la distance entre 35 le siège de l'automobile et le strapontin dans sa position de transfert, ne dépasse pas 80 3026941 18 cm, pour que l'automobiliste, assis sur son siège, puisse saisir le strapontin et le tirer vers lui. 14. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il 5 comporte une embase (1) sur laquelle le véhicule (12) peut être immobilisé dans sa position de transfert, et une structure ou plaque de guidage (6) de strapontin (11) s'étendant depuis un côté latéral de ladite embase, et présentant les moyens de guidage (9) du strapontin (11). 10 15. Utilisation du dispositif selon l'une des revendications 1 à 14 pour le transfert d'un automobiliste handicapé moteur entre une automobile et un véhicule individuel à l'intérieur dans un lieu de stationnement d'automobile, notamment dans un garage de particulier. 15 20