Brevet FR3029145A1 — publié le 20160603

SYSTÈME INTÉGRÉ PERMETTANT LE DÉPLACEMENT DE TOUT ENGIN MOBILE PAR CAPTATION D'ÉNERGIE ÉLECTRIQUE SUR INFRASTRUCTURE D'ALIMENTATION ET PROCÉDÉS ASSOCIÉS. INTRODUCTION La prise de conscience par les utilisateurs des méfaits de la pollution et de la diminution des réserves d'hydrocarbures a permis l'ouverture du marché des véhicules utilisant des sources d'énergie alternatives au pétrole, notamment des véhicules électriques alimentés par batteries ou par des piles à combustible hydrogène, ou encore plus récemment des véhicules avec des moteurs à air, et d'autres sources d'énergies "vertes". Toutes ces technologies ont intégralement ou partiellement besoin d'électricité comme énergie de base, et leur développement est freiné non seulement pour des raisons de couts et de taille critique de marché, mais par les spécificités pénalisantes des moyens de stockage en terme de capacité, poids et autonomie. La généralisation de l'installation d'infrastructures permettant l'alimentation en énergie électrique pour recharge ou utilisation en direct de ces technologies, que ce soit à l'arrêt ou en roulant, et ce dans des conditions économiques acceptables, devrait permettre de baisser les coûts tout en sécurisant l'autonomie. L'équipement des véhicules en moyens de captage directement intégrés aux pneumatiques tout en préservant leurs caractéristiques d'utilisation sur chaussée neutre, permet d'envisager de nouveaux modes de transport "hybrides" pour les gros rouleurs, camions, autocars, autobus taxi, et petits rouleurs... La mise sous-tension de l'alimentation exclusivement au passage du véhicule, ainsi que les dispositifs contre les éventuels courts-circuits offrent toute garantie de sécurité. La disponibilité du captage par des moyens plus classiques notamment par archet permet l'utilisation du système par des deux roues sur des infrastructures adaptées. Le système utilisant des super-condensateurs notamment au graphène permet simultanément l'utilisation directe et la reconstitution des quantités d'énergie stockée par recharge de batteries, fabrication d'hydrogène par hydrolyse, ou encore compression d'air, rendant ainsi les véhicules à la fin de la phase de captage prêts pour un cycle complet d'utilisation autonome. Le système peut être complété par un système de filoguidage et de tous dispositifs complémentaires permettant la quasi automatisation de la conduite de l'engin, les dits dispositifs notamment constitués de moyens de régulation de la vitesse, de radars anticollision et autres dispositifs, et devenir une alternative au routage ferroviaire. ÉTAT DE LA TECHNOLOGIE La mise sur le marché de véhicules à motorisation électrique totale ou partielle, et/ou à autre motorisation "verte" étant assez récente, les inventions et brevets portant sur l'objet de la présente invention sont peu nombreux, comme par exemple le document FR 2998427 (A1) présentant un "Système de charge sans contact d'une batterie d'un véhicule automobile en mouvement": ou encore le document FR 2949098 (A1) présentant une "Alimentation électrique permanente des véhicules routiers en mouvement par captage aérien et routier", et concernant plus précisément les véhicules, le document FR 2910850 (A1) présentant un "Véhicule de transport en commun équipé d'un super-condensateur et procédé d'utilisation de ce véhicule". L'ensemble de ces inventions ont incontestablement fait progresser l'état de la technique, mais n'offrent pas de solutions intégrées, universelles, et économiquement abordables à la problématique des transports propres, points faibles que l'invention ici présentée a cherché à corriger. DESCRIPTION DE L'INVENTION L'invention concerne un ensemble de dispositifs installés sur des infrastructures et sur les engins mobiles utilisant lesdites infrastructures. L'utilisation du système est ouverte aux engins inscrits au service de fourniture d'énergie et équipés des équipements nécessaires. L'invention est caractérisée en ce que sont notamment installés sur des sections d'infrastructures (100) au moins un dispositif d'alimentation (110) constitué d'au moins deux ensembles (120) susceptibles d'être mis en contact avec les dispositifs de captage installés sur l'engin mobile qu'ils alimentent, les dits ensembles étant notamment constitués d'une partie supérieure métallique semi-souple (121) optionnellement pourvue de résistances chauffantes (128) pour une utilisation par tout temps et comportant des picots de contact (122) dans leur partie inférieure, lesdits picots étant mis en contact avec le conducteur métallique d'alimentation (123) placé dans la partie inférieure du dispositif par pression sur ladite partie supérieure métallique semi-souple, étant précisé que les constituants dudit ensemble sont insérés dans un bâti amovible déformable (124) et pourvu d'alvéoles (125) de manière à rendre possible un mouvement vertical des picots par pression sur la partie supérieure et déformation de l'alvéole évidée. Lesdits ensembles sont insérés dans une structure d'accueil semi-rigide (126) partiellement évidée pour recevoir un revêtement perméable, ladite structure reposant sur une couche drainante (127) et comportant les moyens de connections électriques nécessaires au bon fonctionnement du type d'installation souhaité. Lesdits picots sont d'une longueur calculée pour que dans la position de contact l'enfoncement de la partie supérieure métallique semi-souple sous le poids de l'engin est limité de sorte que la partie supérieure métallique reste légèrement au dessus de la surface de l'infrastructure pour assurer un bon contact avec les moyens de captage installés sur l'engin mobile. Les dimensions, tracé et empreinte de ces ensembles sont fonction de l'utilisation prévue, notamment pour assurer une bonne adhérence des pneumatiques dans les situations ou l'engin utilisateur est en mouvement, mais l'écart entre chaque ensemble est fixe et déterminé pour correspondre à celui des dispositifs de captage (200) installés sur les engins mobiles. Chaque dispositif unitaire d'alimentation est connectable à d'autres pour constituer une chaussée modulable par l'adjonction de structures semi-rigides de jonction et/ou terminaison assurant la continuité des connections, les structures étant conçues pour recevoir un revêtement/agrégat drainant posé sur place à la mise en place de l'infrastructure, ou pré-déposé en usine. La chaussée ainsi constituée est divisée en sections (100) indépendantes comportant des sous-sections (102). Chacune des sections comporte au moins un boitier électronique (304) assurant une pluralité de fonctions, dont celle de récepteur gérant notamment la mise sous tension et l'alimentation de la section au passage d'un engin autorisé, ledit engin devant notamment être équipé d'un boitier comportant au moins un émetteur (302) embarqué capable d'émettre à destination du récepteur de la section un signal d'autorisation de mise sous-tension de ladite section, étant précisé que le niveau de puissance dudit signal détermine la distance maximale séparant l'émetteur du récepteur. Pour éviter les fraudes, la transmission des signaux échangés entre lesdits émetteur/récepteur est sécurisée par chiffrage, les chiffrages utilisés étant mis à jour sur les bases de données et transmis par ondes aux dits émetteur/récepteur. L'indication de la présence des engins sur l'infrastructure pour transmission aux systèmes électroniques est fournie soit manuellement par le pilote de l'engin, soit automatiquement par le biais de détecteurs des métaux utilisés dans les dispositifs d'alimentation également embarqués dans lesdits engins et capables de traiter par triangulation des ondes renvoyées aux détecteurs. La détection de cette présence déclenche l'émission par l'émetteur embarqué dans le boitier (302) de l'engin d'un signal à recevoir par le récepteur (304) installé sur la section de l'infrastructure, après l'obtention d'une commande d'autorisation. Cette commande d'autorisation d'émission est obtenue par différents moyens adaptés au contexte d'utilisation, notamment par le basculement d'interrupteur manuel, par le passage devant une borne de péage automatique notamment utilisant le procédé DSRC (Dedicated Short Range Communications), ou encore après consultation d'une base de données, la dite consultation étant dans ce dernier cas étant réalisée par un dialogue par ondes, ledit dialogue étant géré par une application logicielle installée dans un dispositif électronique possédant des moyens de communication avec la base de données des abonnés au service, étant précisé que ledit dispositif est intégré dans le boitier (302) embarqué dans l'engin mobile, ou tout autre dispositif connectable à ladite base de données des abonnés au service, notamment installé dans un Smartphone ou une tablette, et présent dans l'engin mobile utilisant le service. La réception au sol du signal de l'émetteur embarqué déclenche notamment l'alimentation en courant de la section (100) sur laquelle se trouve l'engin mobile, mais seule la sous-section dans laquelle est inséré le dispositif d'alimentation sur lequel repose au moins l'un des pneumatiques de l'engin est alimentée. La détection de la présence dudit engin au dessus de ladite sous-section est obtenue par la pression qu'exerce le poids dudit engin sur le dispositif d'alimentation, ladite pression venant mettre en contact la partie supérieure métallique (121) avec l'alimentation (123), étant précisé qu'en cas présence d'un engin non autorisé caractérisée en ce que le récepteur au sol n'a pas reçu de signal d'autorisation, le contact ainsi généré est optionnellement utilisé pour déclencher tout type d'alarme. La mise sous tension de la sous-section au-dessus de laquelle se trouve l'engin est conditionnée par l'émission d'un signal d'autorisation émis par l'émetteur (302) embarqué dont doit être équipé l'engin. La captation par l'engin mobile du courant alimentant la sous-section mise sous tension au-dessus de laquelle se trouve l'engin s'effectue en fonction des moyens installés sur ledit engin suivant une pluralité de dispositifs ayant comme point commun que l'écart entre deux pôles de captation est fixe et correspondant à celui des moyens de captations installés sur l'infrastructure, étant précisé que chacun des ensembles constituant le dispositif unitaire d'alimentation au sol est séparé de l'autre d'une distance au moins supérieure à la largeur des surfaces des dispositifs de captage en contact avec l'alimentation de manière à éviter tout court-circuit. La captation du courant disponible sur les dispositifs d'alimentation s'effectue par des moyens (200) adaptés aux équipements installés sur l'engin mobile utilisateur et notamment : - des dispositifs de captage constitués (210) notamment d'archets rétractables (212) entrant en contact par frottement sur les dispositifs d'alimentation, lesdits archers étant positionnés par un dispositif (213) les déplaçant verticalement de la position de repli à celle de contact avec le sol par bascule et maintien en position basculée notamment par un ressort (214) à point d'encrage décentré, le déplacement dudit archet étant laissé libre après bascule pour que le ressort puisse absorber les mouvements verticaux de l'engin. - des dispositifs de captage constitués (220) notamment d'un cerclage conducteur (221) inséré et affleurant à la périphérie des pneumatiques, transmettant à l'engin par la jante le courant ainsi capté. - des dispositifs de captage constitués (230) notamment d'un cerclage conducteur (231) inséré et affleurant à la périphérie des pneumatiques, transmettant à l'engin par des archets rétractables (232) par frottement sur ledit cerclage conducteur, lesdits archets étant positionnés par un dispositif (233) les déplaçant verticalement de la position de repli à celle de contact avec ledit cerclage conducteur par bascule et maintien en position basculée notamment par un ressort (234) à point d'encrage décentré, le déplacement dudit archet étant laissé libre après bascule pour que le ressort puisse absorber les mouvements verticaux de l'engin. Les deux pôles de chacun des dispositifs unitaires d'alimentation supportent tout type de courant. Le courant électrique capté est transformé en type/voltage nécessaires à la bonne marche des moyens moteurs de l'engin par des dispositifs adaptés pour être utilisé et/ou stocké par tous moyens pour compenser les éventuels ruptures de captage pour causes diverses dont changement de trajectoire. Au cas où au moins deux dispositifs unitaires d'alimentation alimentés sont installés côte à côte et alimentés en courant alternatif, et que dans ce cas l'engin change légèrement de trajectoire et se déplace latéralement en générant un changement de phase par chevauchement d'un dispositif d'alimentation à l'autre, l'utilisation de courant alternatif couplé à un système de redressement permet la continuité d'alimentation sans inversion de pôles du courant continu sortant du système de redressement, étant précisé que les éventuelles microcoupures à la sortie du système de redressement sont amorties notamment par les systèmes de stockage utilisés constitués notamment de batteries-super-condensateurs notamment au graphène . L'énergie consommée par l'engin après captation est enregistrée dans les systèmes électroniques embarqués, et le décompte à la fin certaine de la captation est stockée pour être transmise, soit à la sortie de zone à péage ou de stationnement et ajoutée aux frais facturés, soit aux bases de données de f facturation du fournisseur d'énergie gérant le service. Pour détecter toute déperdition par fraude ou défaut, le boitier électronique récepteur gérant l'alimentation des sections contient également des moyens de décomptage de la consommation in situ et des moyens d'envoi par ondes de la consommation constatée sur la section à la base de données contrôlant l'infrastructure de manière à déclencher les actions nécessaires, notamment la mise hors tension de la section, en cas d'écart significatif entre la consommation constatée sur la section et la somme de celles déclarées par les dispositifs embarqués sur les engins mobiles. Ledit boitier est par ailleurs équipé de moyens de disjonction et de mise hors tension de la section. Les dispositifs installés au sol dans au moins un boitier (304) sont donc notamment constitués de circuits électroniques et de leurs programmes associés et assurant notamment : - la réception et le déchiffrage du signal d'autorisation de mise sous tension de la section. - la connexion des dispositifs d'alimentation des sections avec l'alimentation générale de l'installation, et le décompte de la consommation. - la protection de la section contre les courts-circuits. - la mise en marche des dispositifs de réchauffement des moyens d'alimentation en fonction des informations de température et de taux d'humidité. - la détection de présence sur la section d'engin non autorisé et le déclenchement des actions prévues. Les dispositifs installés dans les engins mobiles utilisant le service dans au moins un boitier (302) sont donc notamment constitués de circuits électroniques et de leurs programmes associés et assurant notamment : - la réception d'un signal d'autorisation émis par une borne de péage ou par un dispositif mobile connectable aux bases de données des abonnés aux services et présent dans l'engin mobile utilisateur. - l'émission d'un signal chiffré d'autorisation de mise sous tension de la section à destination du dispositif de réception installé au sol. 3Q - l'enregistrement de la consommation d'énergie de l'engin mobile utilisateur pendant la session de captage, pour transmission à la fin de ladite session à une borne de péage ou au serveurs gérant les bases de données des utilisateurs. - optionnellement, des moyens de détection des métaux utilisés dans les dispositifs d'alimentation et des moyens de traitement par triangulation des ondes renvoyées aux dispositifs détecteurs. REVENDICATIONS1- Système caractérisé en ce qu'il comprend au moins l'un des éléments constituants les moyens installés sur les infrastructures selon l'invention et sur les engins mobiles utilisant lesdites infrastructures : - des dispositifs d'alimentation (110,120) installés au sol. - des variantes de dispositifs de captage (210,220,230) embarqués sur les engins. - des dispositifs de guidage et de pilotage et contrôle de la fourniture d'énergie électrique aux engins (300). - des moyens de conversion de courant et de stockage de l'énergie électrique fournie. 2- Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif d'alimentation (110) constitué d'au moins deux ensembles (120) susceptibles d'être mis en contact avec les dispositifs de captage installés sur l'engin mobile qu'ils alimentent, les dits ensembles étant notamment constitués d'une partie supérieure métallique semi-souple (121) optionnellement pourvue de résistances chauffantes (128) pour une utilisation par tout temps et comportant des picots de contact (122) dans leur partie inférieure, lesdits picots étant mis en contact avec le conducteur métallique d'alimentation (123) placé dans la partie inférieure du dispositif par pression sur ladite partie supérieure métallique semi-souple, étant précisé que les constituants dudit ensemble sont insérés dans un bâti amovible déformable (124) et pourvu d'alvéoles (125) de manière à rendre possible un mouvement vertical des picots par pression sur la partie supérieure et déformation de l'alvéole évidée. Lesdits ensembles sont insérés dans une structure d'accueil semi-rigide (126) partiellement évidée pour recevoir un revêtement perméable, ladite structure reposant sur une couche drainante (127) et comportant les moyens de connections électriques nécessaires au bon fonctionnement du type d'installation souhaité. Lesdits picots sont d'une longueur calculée pour que dans la position de contact l'enfoncement de la partie supérieure métallique semi-souple sous le poids de l'engin est limité de sorte que la partie supérieure métallique reste légèrement au dessus de la surface de l'infrastructure pour assurer un bon contact avec les moyens de captage installés sur l'engin mobile. 3- Système selon la revendication 1 et 2, caractérisé en ce que les dimensions, tracé et empreinte des dispositifs d'alimentation selon la revendication 2 sont fonction de l'utilisation prévue, notamment pour assurer une bonne adhérence des pneumatiques dans les situations ou l'engin utilisateur est en mouvement, mais l'écart entre chaque ensemble est fixe et déterminé pour correspondre à celui des dispositifs de captage (200) installés sur les engins mobiles, étant précisé que chacun des ensembles constituant le dispositif unitaire d'alimentation au sol est séparé de l'autre d'une distance au moins supérieure à la largeur des surfaces des dispositifs de captage en contact avec l'alimentation de manière à éviter tout court-circuit. 4- Système selon la revendication 1 et 2, caractérisé en ce que chaque dispositif unitaire d'alimentation est connectable à d'autres pour constituer une chaussée modulable par l'adjonction de structures semi-rigides de jonction et/ou terminaison assurant la continuité des connections, et que ladite chaussée ainsi constituée est divisée en sections (100) indépendantes comportant des sous-sections - 3029145 7 (102), et reçoit un revêtement/agrégat drainant (126). 5- Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une des variantes des moyens i installés sur les engins mobiles pour leur alimentation en électricité est constituée d'un dispositif de captage constitué (210) notamment d'archets rétractables (212) entrant en contact par frottement sur les dispositifs 5 d'alimentation, lesdits archets étant positionnés par un dispositif (213) les déplaçant verticalement de la position de repli à celle de contact avec le sol par bascule et maintien en position basculée notamment par un ressort (214) à point d'encrage décentré, le déplacement dudit archet étant laissé libre après bascule pour que le ressort puisse absorber les mouvements verticaux de l'engin. 6- Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une des variantes des moyens 10 installés sur les engins mobiles pour leur alimentation en électricité est constituée d'un dispositif de captage constitué (220) notamment d'un cerclage conducteur (221) inséré et affleurant à la périphérie des pneumatiques, transmettant à l'engin par la jante le courant ainsi capté. 7- Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une des variantes des moyens installés sur les engins mobiles pour leur alimentation en électricité est constituée d'un dispositif de captage 15 constitué (230) notamment d'un cerclage conducteur (231) inséré et affleurant à la périphérie des pneumatiques, transmettant à l'engin par des archets rétractables (232) par frottement sur ledit cerclage conducteur, lesdits archets étant positionnés par un dispositif (233) les déplaçant verticalement de la position de repli à celle de contact avec ledit cerclage conducteur par bascule et maintien en position basculée notamment par un ressort (234) à point d'encrage décentré, le déplacement dudit archet étant 20 laissé libre après bascule pour que le ressort puisse absorber les mouvements verticaux de l'engin. 8- Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des dispositifs de guidage et de pilotage et contrôle de la fourniture d'énergie électrique aux engins, dispositifs notamment constitués par des moyens de détection des métaux utilisés dans les dispositifs d'alimentation et de traitement par triangulation des ondes renvoyées aux détecteurs également embarqués dans lesdits engins. 25 9- Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des dispositifs de guidage et de pilotage et contrôle de la fourniture d'énergie électrique aux engins, dispositifs notamment constitués par des ensembles émetteur/récepteur à transmission sécurisée où chacune des sections comporte au moins un boitier électronique (304) récepteur gérant notamment la mise sous tension et l'alimentation de la section au passage d'un engin autorisé, ledit engin devant notamment être équipé d'un émetteur (302) 30 embarqué capable d'émettre à destination du récepteur de la section un signal d'autorisation de mise sous- tension de ladite section; étant précisé que le niveau de puissance dudit signal détermine la distance maximale séparant l'émetteur du récepteur et que pour éviter les fraudes, la transmission des signaux échangés entre lesdits émetteur/récepteur est sécurisée par chiffrage, les chiffrages utilisés étant mis à jour sur les bases de données et transmis par ondes aux dits émetteur/récepteur. 35 10- Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens deconversion de courant alternatif en courant continu et de stockage de l'énergie électrique fournie constitués notamment par un système de redressement permettant la continuité d'alimentation en cas de changement de trajectoire par déplacement latéral, et le stockage dans des batteries-super-condensateurs notamment au graphène. 11- Système selon la revendication 1 et 9, caractérisé en ce que sont installés au sol dans au moins un boitier (304) des dispositifs notamment constitués de circuits électroniques et de leurs programmes associés et assurant notamment : - la réception et le déchiffrage du signal d'autorisation de mise sous tension de la section. - la connexion des dispositifs d'alimentation des sections avec l'alimentation générale de l'installation, et le décompte de la consommation. - la protection de la section contre les courts-circuits. - la mise en marche des dispositifs de réchauffement des moyens d'alimentation en fonction des informations de température et de taux d'humidité. - la détection de présence sur la section d'engin non autorisé et le déclenchement des actions prévues. 12- Système selon la revendication 1 et 9, caractérisé en ce que sont installés dans les engins mobiles utilisant le service dans au moins un boitier (302) des dispositifs notamment constitués de circuits électroniques et de leurs programmes associés et assurant notamment : - la réception d'un signal d'autorisation émis par une borne de péage ou par un dispositif mobile connectable aux bases de données des abonnés aux services et présent dans l'engin mobile utilisateur. 2à - l'émission d'un signal chiffré d'autorisation de mise sous tension de la section à destination du dispositif de réception installé au sol. - l'enregistrement de la consommation d'énergie de l'engin mobile utilisateur pendant la session de captage, pour transmission à la fin de ladite session à une borne de péage ou au serveurs gérant les bases de données des utilisateurs. 25 - optionnellement, des moyens de détection des métaux utilisés dans les dispositifs d'alimentation et des moyens de traitement par triangulation des ondes renvoyées aux dispositifs détecteurs.REVENDICATIONS 1- Système ActiRoad caractérisé en ce qu'il comprend au moins l'un des éléments constituants les moyens installés sur les infrastructures selon l'invention et sur les engins mobiles utilisant lesdites infrastructures : - des dispositifs d'alimentation (110,120) installés au sol. - des variantes de dispositifs de captage (210,220,230) embarqués sur les engins. - des dispositifs de guidage et de pilotage et contrôle de la fourniture d'énergie électrique aux engins (300). - des moyens de conversion de courant et.de stockage de l'énergie électrique fournie. 2- Système ActiRoad selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif d'alimentation (110) constitué d'au moins deux ensembles (120) susceptibles d'être mis en contact avec les dispositifs de captage installés sur l'engin mobile qu'ils alimentent, les dits ensembles étant notamment constitués d'une partie supérieure métallique semi-souple (121) optionnellement pourvue de résistances chauffantes (128) pour une utilisation par tout temps et comportant des picots de contact (122) dans leur partie inférieure, lesdits picots étant mis en contact avec le conducteur métallique d'alimentation (123) placé dans la partie inférieure du dispositif par pression sur ladite partie supérieure métallique semi-souple, étant précisé que les constituants dudit ensemble sont insérés dans un bâti amovible déformable (124) et pourvu d'alvéoles (125) de manière à rendre possible un mouvement vertical des picots par pression sur la partie supérieure et déformation de l'alyéole évidée. Lesdits ensembles sont insérés dans une structure d'accueil semi-rigide (126) partiellement évidée pour recevoir un revêtement perméable, ladite structure reposant sur une couche drainante (127) et comportant les moyens de connections électriques nécessaires au bon fonctionnement du type d'installation souhaité. Lesdits picots sont d'une longueur calculée pour que dans la position de contact l'enfoncement de la partie supérieure métallique semi-souple sous le poids de l'engin est limité de sorte que la partie supérieure métallique reste légèrement au dessus de la purface de l'infrastructure pour assurer un bon contact avec les moyens de captage installés sur l'engin mobile. 3- Système ActiRoad selon la revendication 1 et 2, caractérisé en ce que les dimensions, tracé et empreinte des dispositifs d'alimentation selon la revendication 2 sont fonction de l'utilisation prévue, notamment pour assurer une bonne adhérence des pneumatiques dans les situations ou l'engin utilisateur est en mouvement, mais l'écart entre chaque ensemble est fixe et déterminé pour correspondre à celui des dispositifs de captage (200) installés sur les engins mobiles, étant précisé que chacun des ensembles constituant le dispositif unitaire d'alimentation âu sol est séparé de l'autre d'une distance au moins supérieure à la largeur des surfaces des dispositifs de captage en contact avec l'alimentation de manière à éviter tout court-circuit. 4- Système ActiRoad selon la revendication 1 et 2, caractérisé en ce que chaque dispositif unitaire d'alimentation est connectable à d'autres pour constituer une chaussée modulable par l'adjonction de structures semi-rigides de jonction et/ou terminaison assurant la continuité des connections, et que ladite chaussée ainsi constituée est divisée en sections (100) indépendantes comportant des sous-sections(102), et reçoit un revêtement/agrégat drainant (126). 5- Système ActiRoad selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une des variantes des moyens i installés sur les engins mobiles pour leur alimentation en électricité est constituée d'un dispositif de captage constitué (210) notamment d'archets rétractables (212) entrant en contact par frottement sur les dispositifs d'alimentation, lesdits archets étant positionnés par un dispositif (213) les déplaçant verticalement de la position de repli à celle de contact avec le sol par bascule et maintien en position basculée notamment par un ressort (214) à point d'encrage décentré, le déplacement dudit archet étant laissé libre après bascule pour que le ressort puisse absorber les mouvements verticaux de l'engin. 6- Système ActiRoad selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une des variantes des moyens installés suries engins mobiles pour leur alimentation en électricité est constituée d'un dispositif de captage constitué (220) notamment d'un cerclage conducteur (221) inséré et affleurant à la périphérie des pneumatiques, transmettant à l'engin par la jante le courânt ainsi capté. 7- Système ActiRoad selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une des variantes des moyens installés sur les engins mobiles pour leur alimentation en électricité est constituée d'un dispositif de captage constitué (230) notamment d'un cerclage conducteur (231) inséré et affleurant à la périphérie des pneumatiques, transmettant à l'engin par des archets rétractables (232) par frottement sur ledit cerclage conducteur, lesdits archets étant positionnés par un dispositif (233) les déplaçant verticalement de la position de repli à celle de contact avec ledit cerclage conducteur par bascule et maintien en position basculée notamment par un ressort (234) à point d'encrage décentré, le déplacement dudit archet étant laissé libre après bascule pour que le ressort puisse absorber les mouvements verticaux de l'engin. 8- Système ActiRoad selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des dispositifs de guidage et de pilotage et contrôle de la fourniture d'énergie électrique aux engins, dispositifs notammentconstitués par des moyens de détection des métaux utilisés dans les dispositifs d'alimentation et de traitement par triangulation des ondes renvoyées aux détecteurs également embarqués dans lesdits engins. 9- Système ActiRoad sel'On la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des dispositifs de guidage et de pilotage et contrôle de la fourniture d'énergie électrique aux engins, dispositifs notamment constitués par des ensembles émetteur/récepteur à transmission sécurisée où chacune des sections comporte au moins un boitier électronique (304) récepteur gérant notamment la mise sous tension et l'alimentation de la section au passage d'un engin autorisé, ledit engin devant notamment être équipé d'un émetteur (302) embarqué capable d'émettre à destination du récepteur de la section un signal d'autorisation de mise sous- tension de ladite section, étant précisé que le niveau de puissance dudit signal détermine la distance maximale séparant l'émetteur du récepteur et que pour éviter les fraudes, la transmission d,es signaux échangés entre lesdits émetteur/récepteur est sécurisée par chiffrage, les chiffrages utilisés étant mis à jour sur les bases de données et transmis par ondes aux dits émetteur/récepteur. 10- Système ActiRoad selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens deconversion de courant alternatif en courant continu et de stockage de l'énergie électrique fournie constitués notamment par un système de redressement permettant la continuité d'alimentation en cas de changement de trajectoire par déplacement latéral, et le stockage dans des batteries-super-condensateurs notamment au graphène. 11- Système ActiRoad selon la revendication 1 et 9, caractérisé en ce que sont installés au sol dans au moins un boitier (304) des dispositifs notamment constitués de circuits électroniques et de leurs programmes associés et assurant notamment : - la réception et le déchiffrage du signal d'autorisation de mise sous tension de la section. - la connexion des dispositifs d'alimentation des sections avec l'alimentation générale de l'installation, et le décompte de la consommation. - la protection de la section contre les courts-circuits. - la mise en marche des dispositifs de réchauffement des moyens d'alimentation en fonction des informations de température et de taux d'humidité. - la détection de présence sur la section d'engin non autorisé et le déclenchement des actions prévues. 12- Système ActiRoad selon la revendication 1 et 9, caractérisé en ce que sont installés dans les engins mobiles utilisant le service dans au moins un boitier (302) des dispositifs notamment constitués de circuits électroniques et de leurs programmes associés et assurant notamment : - la réception d'un signal d'autorisation émis par une borne de péage ou par un dispositif mobile connectable aux bases de données des abonnés aux services et présent dans l'engin mobile utilisateur. - l'émission d'un signal chiffré d'autorisation de mise sous tension de la section à destination du dispositif de réception installé au sol. - l'enregistrement de la consommation d'énergie de l'engin mobile utilisateur pendant la session de captage, pour transmission à la fin de ladite session à une borne de péage ou au serveurs gérant les bases de données des utilisateurs. - optionnellement, des moyens de détection des métaux utilisés' dans les dispositifs d'alimentation et des moyens de traitement par triangulation des ondes remoyées aux dispositifs détecteurs.FIGURES Les dessins annexés illustrent l'invention. La figure 1 représente les principaux éléments constituant les installations au sol. La figure 2 représente différentes variantes des moyens de captage installés sur les engins utilisateurs. La figure 3 représente le schéma des fonctionnalités mises en oeuvre au sol et dans l'engin utilisateur, et le mode de communication entre les deux entités.