Brevet FR3025177A1 — publié le 20160304

PANNEAU DE DECOMPRESSION DESTINE A ETRE UTILISE DANS UN ENSEMBLE D'AERONEF Le domaine du présent exposé concerne de façon générale des ensembles d'aéronef et, plus précisément, des panneaux de décompression destinés à être utilisés dans des ensembles d'aéronef Au moins certains aéronefs connus comprennent plusieurs ouvertures définies entre un compartiment passager et des compartiments adjacents d'une cabine d'aéronef Ces ouvertures connues ont une double utilité. Pendant un fonctionnement normal, les ouvertures définissent un trajet d'écoulement d'air qui permet à l'air conditionné de circuler à travers la cabine d'aéronef Pendant un phénomène de décompression, les ouvertures permettent à de grandes quantités d'air de s'y écouler pour faciliter l'égalisation de la pression au sein de la cabine d'aéronef. Dans au moins certains aéronefs connus, les ouvertures sont recouvertes d'un panneau comprenant une grille et/ou des persiennes, et une chicane est positionnée derrière le panneau pour faciliter la réduction du bruit provoqué par l'air s'y écoulant. La grille et/ou les persiennes sont généralement conçues pour permettre le passage d'air à travers les ouvertures tout en limitant le passage de débris et autre matière étrangère à travers ceux-ci. Cependant, un ensemble de grille et/ou de persiennes est généralement fabriqué à partir de matériaux qui favorisent l'augmentation du poids de l'aéronef, est difficile à nettoyer, et a une configuration qui favorise la limitation de la taille de chicanes de réduction de bruit qui peuvent être installées derrière le panneau. En outre, un ensemble de grille et/ou de persiennes peut être désagréable d'un point de vue esthétique pour les passagers assis dans la cabine d'aéronef Dans un aspect, un panneau de décompression destiné à être utilisé dans un ensemble d'aéronef est proposé. Le panneau de décompression comprend une portion de corps comprenant un bord haut et un bord bas, et une surface avant et une surface arrière opposée à la surface avant. Une pluralité d'ouvertures est formée dans la portion de corps, et un premier organe de raidissement est formé sur la surface arrière en dessous de la pluralité d'ouvertures. Le premier organe de raidissement s'étend depuis la surface arrière vers le bord haut de sorte que la pluralité d'ouvertures soit au moins partiellement obstruée par le premier organe de raidissement. 3025177 2 Dans un autre aspect, un ensemble d'aéronef est proposé. L'ensemble d'aéronef comprend une paroi latérale, un panneau de plancher, et un panneau de décompression couplé entre la paroi latérale et le panneau de plancher. Le panneau de décompression comprend une portion de corps comprenant un bord haut et un 5 bord bas, et une surface avant et une surface arrière opposée à la surface avant. Une pluralité d'ouvertures est formée dans la portion de corps, et un premier organe de raidissement est formé sur la surface arrière en dessous de la pluralité d'ouvertures. Le premier organe de raidissement s'étend depuis la surface arrière vers le bord haut de sorte que la pluralité d'ouvertures soit au moins partiellement obstruée par le 10 premier organe de raidissement. Dans encore un autre aspect, un procédé de formation d'un panneau de décompression destiné à être utilisé dans un ensemble d'aéronef est proposé. Le panneau de décompression comporte une portion de corps comprenant un bord haut et un bord bas, et une surface avant et une surface arrière opposée à la surface avant. 15 Le procédé comprend la formation d'une pluralité d'ouvertures dans la portion de corps, et la formation d'un premier organe de raidissement sur la surface arrière en dessous de la pluralité d'ouvertures. Le premier organe de raidissement s'étend depuis la surface arrière vers le bord haut de sorte que la pluralité d'ouvertures soit au moins partiellement obstruée par le premier organe de raidissement. 20 La figure 1 est un schéma de procédé d'un exemple de méthodologie de production et d'entretien d'aéronef. La figure 2 est un schéma fonctionnel d'un exemple d'aéronef. La figure 3 est une vue en coupe en perspective d'un exemple de cabine d' aéronef. 25 La figure 4 est une vue éclatée en perspective d'un exemple d'ensemble de panneau de décompression qui peut être utilisé dans la cabine d'aéronef montrée sur la figure 3. La figure 5 est une vue en perspective d'un exemple de panneau de décompression qui peut être utilisé dans l'ensemble de panneau de décompression 30 montré sur la figure 4. La figure 6 est une vue de côté du panneau de décompression montré sur la figure 5. 3025177 3 La figure 7 est une vue en coupe agrandie du panneau de décompression montré sur la figure 6 et prise le long de la zone 7. La figure 8 est une vue en coupe en perspective d'une variante de cabine d'aéronef. 5 La figure 9 est une vue avant en perspective d'une variante de panneau de décompression qui peut être utilisé dans la cabine d'aéronef montrée sur la figure 8. La figure 10 est une vue arrière en perspective du panneau de décompression montré sur la figure 9. La figure 11 est une vue agrandie du panneau de décompression montré sur la 10 figure 10 et prise le long de la zone 11. La figure 12 est une vue de côté du panneau de décompression montré sur la figure 9. La figure 13 est une vue en coupe agrandie du panneau de décompression montré sur la figure 12 et prise le long de la zone 13. 15 Les modes de réalisation décrits ici concernent un panneau de décompression destiné à être utilisé dans un ensemble d'aéronef. Plus précisément, le panneau de décompression comprend une portion de corps et un ensemble d'ouvertures définies dans la portion de corps. L'ensemble est configuré de sorte que les ouvertures augmentent progressivement de taille sur une hauteur de la portion de corps pour 20 favoriser l'amélioration de l'aspect esthétique du panneau de décompression pour des passagers assis dans une cabine d'aéronef En outre, les ouvertures sont en angle par rapport à une surface externe du panneau de décompression pour favoriser la dissimulation de la vue des passagers à travers les ouvertures, et pour favoriser la réduction de rétention de matière étrangère dans les ouvertures. 25 De plus, les modes de réalisation décrits ici concernent un panneau de décompression destiné à être utilisé dans un ensemble d'aéronef Plus précisément, le panneau de décompression comprend une portion de corps et une pluralité d'ouvertures définies dans la portion de corps, et un organe de raidissement en dessous de la pluralité d'ouvertures et s'étendant vers un bord haut de la portion de 30 corps de sorte que les ouvertures soient au moins partiellement obstruées. Précisément, l'organe de raidissement est en angle par rapport à une surface externe du panneau de décompression pour favoriser la dissimulation de la vue des passagers à travers les ouvertures, et pour favoriser la réduction de rétention de matière 3025177 étrangère dans les ouvertures. De plus, le panneau de décompression décrit ici est plus facilement fabriqué en permettant une simplification de l'outillage utilisé pour former le panneau de décompression. En se référant aux dessins, les modes de réalisation de l'exposé peuvent être 5 décrits dans le contexte d'un procédé de fabrication et d'entretien d'aéronef 100 (montré sur la figure 1) et via un aéronef 102 (montré sur la figure 2). Pendant la préproduction, incluant les spécifications et la conception 104, des données d'aéronef 102 peuvent être utilisées pendant le processus de fabrication et d'autres matériaux associés à la cellule peuvent être approvisionnés 106. Pendant la production, la 10 fabrication de composants et de sous-ensembles 108 et l'intégration système 110 de l'aéronef 102 a lieu avant que l'aéronef 102 entre dans son processus de certification et de livraison 112. Lorsque la certification de cellule est achevée et pleinement satisfaisante, l'aéronef 102 peut être mis en service 114. Lorsqu'il est en service chez un client, l'aéronef 102 peut être programmé pour une maintenance et un entretien 15 116 périodique, de routine et systématique, y compris toute modification, reconfiguration et/ou remise à neuf, par exemple. Dans des variantes de mode de réalisation, le procédé de fabrication et d'entretien 100 peut être réalisé via des véhicules autres qu'un aéronef. Chaque portion et processus associés à une fabrication et/ou un entretien 20 d'aéronef 100 peut être réalisé ou achevé par un intégrateur système, un tiers, et/ou un opérateur (par exemple un client). Aux fins de cette description, un intégrateur système peut comprendre sans limitation tout nombre d'avionneurs et de sous-traitants de système majeur ; un tiers peut comprendre sans limitation tout nombre de vendeurs, sous-traitants et fournisseurs; et un opérateur peut être une compagnie 25 aérienne, une société de crédit-bail, une entité militaire, une entreprise de services, et cætera. Comme le montre la figure 2, l'aéronef 102 produit via le procédé 100 peut comprendre une cellule 118 ayant une pluralité de systèmes 120 et un intérieur 122. Des exemples de systèmes de haut niveau 120 comprennent l'un ou plusieurs parmi 30 un système de propulsion 124, un système électrique 126, un système hydraulique 128, et/ou un système de climatisation 130. Tout nombre d'autres systèmes peut être compris. 3025177 5 L'appareil et les procédés réalisés ici peuvent être employés pendant l'un quelconque ou plusieurs des stades du procédé 100. Par exemple, les composants ou sous-ensembles correspondant au processus de production de composant 108 peuvent être fabriqués ou produits de manière similaire à des composants ou sous-ensembles 5 produits lorsque l'aéronef 102 est en service. Egalement, un ou plusieurs modes de réalisation d'appareil, modes de réalisation de procédé ou une combinaison de ceux-ci peuvent être utilisés pendant les stades de production 108 et 110, par exemple, en accélérant sensiblement leur assemblage, et/ou en réduisant le coût d'assemblage de l'aéronef 102. De même, un ou plusieurs modes de réalisation d'appareil, modes de 10 réalisation de procédé, ou leur combinaison peuvent être utilisés pendant que l'aéronef 102 est en entretien ou en maintenance, par exemple, pendant la maintenance et l'entretien systématique 116. Tel qu'utilisé ici, le terme « aéronef » peut comprendre, mais sans s'y limiter, des avions, des véhicules aériens sans pilote (UAV), des planeurs, des hélicoptères, 15 et/ou tout autre objet qui circulent dans l'espace aérien. En outre, dans une variante de mode de réalisation, le procédé de fabrication et d'entretien d'aéronef décrit ici peut être utilisé dans toute opération de fabrication et/ou d'entretien. La figure 3 est une vue en coupe en perspective d'un exemple de cabine d'aéronef 200 qui peut être utilisé avec l'aéronef 102 (montré sur la figure 2). Dans 20 l'exemple de mode de réalisation, la cabine d'aéronef 200 comprend une paroi latérale 202, un panneau de plancher 204, et un ensemble de panneau de décompression 205 couplé entre eux qui définissent au moins partiellement un intérieur 208 de la cabine d'aéronef 200. La paroi latérale 202 comprend également une ouverture de fenêtre 210 définie dans celle-ci. En fonctionnement, l'ensemble de 25 panneau de décompression 205 favorise la circulation de l'air conditionné à travers la cabine d'aéronef 200 et/ou favorise l'égalisation de la pression dans la cabine d'aéronef 200 pendant un phénomène de décompression. La figure 4 est une vue éclatée en perspective de l'ensemble de panneau de décompression 205, et la figure 5 est une vue en perspective du panneau de 30 décompression 206 qui peut être utilisé dans la cabine d'aéronef 200. Dans l'exemple de mode de réalisation, l'ensemble de panneau de décompression 205 comprend un panneau de décompression 206 et une chicane 207 à coupler au panneau de décompression 206. La chicane 207 favorise l'atténuation de bruit dans la cabine 3025177 6 d'aéronef 200 pendant le fonctionnement. Le panneau de décompression 206 comprend une portion de corps 212 ayant une extrémité haute 214 et une extrémité basse 216. Le panneau de décompression 206 comprend également un ensemble 218 d'ouvertures 220 définies dans la portion de corps 212 qui favorisent la canalisation 5 de l'écoulement d'air (non représenté) à travers le panneau de décompression 206. Le panneau de décompression 206 peut être fabriqué en tout matériau approprié. Des exemples de matérlaux comprennent, mais sans s'y limiter, des matériaux polymères thermoplastiques. En tant que tel, le panneau de décompression 206 peut être fabriqué dans un processus de moulage par injection à filière unique. 10 Dans l'exemple de mode de réalisation, les ouvertures 220 au niveau de l'extrémité haute 214 ont une première aire en coupe et les ouvertures au niveau de l'extrémité basse 216 ont une seconde aire en coupe qui est supérieure à la première aire en coupe. Plus précisément, les ouvertures 220 augmentent de taille progressivement sur une hauteur H de portion de corps 212 définie entre l'extrémité 15 haute 214 et l'extrémité basse 216. En tant que telles, les ouvertures 220 de taille sensiblement similaire sont sensiblement alignées sur une largeur W de la portion de corps 212 définie entre une première extrémité 215 et une seconde extrémité 217 du panneau de décompression 206. En outre, les ouvertures 220 de plus petite taille sont définies au niveau de l'extrémité haute 214 de sorte qu'elles soient situées le plus 20 près des passagers (non représentés) assis dans une cabine d'aéronef 200 (montrée sur la figure 3). De ce fait, les passagers auront plus de difficulté à accéder derrière le panneau de décompression 206 depuis l'intérieur 208 (montré sur la figure 3) de la cabine d'aéronef 200 à travers les ouvertures de plus petite taille 220. Les ouvertures 220 de plus grande taille sont définies au niveau de l'extrémité basse 216 pour 25 favoriser la régulation de l'écoulement d'air à travers le panneau de décompression 206 pendant le fonctionnement sans décompression. Les ouvertures 220 peuvent avoir toute forme en coupe qui permet au panneau de décompression 206 de fonctionner comme décrit ici. Dans l'exemple de mode de réalisation, les ouvertures 220 ont une forme en coupe sensiblement 30 elliptique et un diamètre dans une plage entre environ 0,25 pouce (6,35 mm) et environ 0,5 pouce (12,7 mm). En tant que telles, les ouvertures 220 ont une aire en coupe inférieure à environ 0,8 pouce carré (516.13 mm2) pour favoriser la limitation de l'accès derrière le panneau de décompression 206 depuis l'intérieur 208 de la 3025177 7 cabine d'aéronef 200. L'ensemble 218 définit également une zone de surface ouverte dans la portion de corps 212 jusqu'à environ 75 pouces carrés (48387 mm2). Comme décrit ci-dessus, le panneau de décompression 206 est couplé entre la paroi latérale 202 et le panneau de plancher 204 (montrés chacun sur la figure 3). 5 Dans l'exemple de mode de réalisation, le panneau de décompression 206 est orienté de sorte que l'extrémité haute 214 de la portion de corps 212 soit couplée à la paroi latérale 202, et qu'une extrémité basse 216 de la portion de corps 212 soit couplée au panneau de plancher 204. Plus précisément, le panneau de décompression 206 est orienté de sorte que les ouvertures de plus petite taille 220 soient adjacentes à la 10 paroi latérale 202, et que les ouvertures de plus grande taille 220 soient adjacentes au panneau de plancher 204. En tant que telle, l'augmentation progressive de la taille d'ouvertures 220 depuis l'extrémité haute 214 vers l'extrémité basse 216 favorise l'amélioration de l'aspect esthétique du panneau de décompression 206 pour les passagers (non représentés) assis dans la cabine d'aéronef 200 (montrée sur la figure 15 3) lorsqu'il est vu depuis le dessus du panneau de plancher 204. La figure 6 est une vue de côté du panneau de décompression 206, et la figure 7 est une vue en coupe agrandie du panneau de décompression 206 prise le long de la zone 7. Dans l'exemple de mode de réalisation, les ouvertures 220 s'étendent à travers la portion de corps 212 à un angle oblique 0 par rapport à une surface externe 20 222 de la portion de corps 212. Les ouvertures 220 peuvent former un angle de tout degré qui permet au panneau de décompression 206 de fonctionner comme décrit ici. Par exemple, dans l'exemple de mode de réalisation, les ouvertures 220 ont un angle inférieur à environ 90 degrés par rapport à la surface externe 222. De plus, les ouvertures 220 forment un angle vers le panneau de plancher 204 (montré sur la 25 figure 3) lorsque les ouvertures 220 s'étendent depuis un premier côté 224 du panneau de décompression 206 vers un second côté 226 du panneau de décompression 206. En tant que telle, la ligne de vision des passagers (non représentés) assis dans une cabine d'aéronef 200 (montrée sur la figure 3) à travers les ouvertures 220 est sensiblement dissimulée en vue depuis le dessus du panneau 30 de plancher 204. De plus, les ouvertures en angle 220 par rapport à la surface externe 222 favorisent la limitation d'une quantité de matière étrangère retenue dedans en favorisant l'évacuation par la pesanteur de matière étrangère depuis les ouvertures 220. 3025177 8 La portion de corps 212 a toute épaisseur T qui permet au panneau de décompression 206 de fonctionner comme décrit ici. Par exemple, dans l'exemple de mode de réalisation, l'épaisseur T est définie dans une plage entre environ 0,2 pouce (5,08 mm) et environ 0,5 pouce (12,7 mm). En tant que telle, l'épaisseur T est 5 inférieure à tout autre panneau de décompression connu pour favoriser la diminution d'un volume disponible pour la rétention de matière étrangère au sein des ouvertures 220 et favorise la réduction du poids du panneau de décompression 206. En outre, la diminution de l'épaisseur T permet à une chicane 207 plus épaisse (montrée sur la figure 4) d'être couplée au panneau de décompression 206 pour assurer davantage 10 d'atténuation de bruit au sein de la cabine 200 pendant le fonctionnement. La portion de corps 212 comprend également un ou plusieurs organes de raidissement 228 s'étendant depuis le premier côté 224 du panneau de décompression 206 et au moins partiellement à travers une ouverture 220 pour favoriser l'augmentation de la résistance mécanique du panneau de décompression 206 dans des zones localisées 15 prédéterminées de la portion de corps 212. Les organes de raidissement 228 s'étendent également à travers la portion de corps 212 et sont également sensiblement alignés avec une pluralité d'ouvertures 220. Un procédé de formation d'un panneau de décompression destiné à être utilisé dans un ensemble d'aéronef est également proposé. Le procédé comprend la 20 fourniture d'une portion de corps qui comprend une extrémité haute et une extrémité basse et la formation d'un ensemble d'ouvertures dans la portion de corps, dans lequel les ouvertures dans l'ensemble diminuent progressivement de taille sur une hauteur de la portion de corps depuis l'extrémité basse vers l'extrémité haute. La formation de l'ensemble d'ouvertures peut comprendre la formation des ouvertures 25 pour qu'elles soient dimensionnées sensiblement de même façon sur une largeur de la portion de corps depuis une première extrémité vers une seconde extrémité de la portion de corps. De plus, la formation de l'ensemble d'ouvertures peut comprendre l'extension des ouvertures à travers la portion de corps à un angle oblique par rapport à une surface externe de la portion de corps. Dans un mode de réalisation particulier, 30 la formation de l'ensemble d'ouvertures comprend la formation de chaque ouverture avec une aire en coupe inférieure à environ 0,8 pouce carré (516.13 mm2). Le procédé comprend en outre la formation d'au moins un organe de raidissement dans la portion de corps, le au moins un organe de raidissement s'étendant depuis un 3025177 9 premier côté de la portion de corps et au moins partiellement à travers l'une des ouvertures. La formation d'au moins un organe de raidissement peut comprendre l'extension du au moins un organe de raidissement à travers la portion de corps pour qu'il soit sensiblement aligné avec une pluralité des ouvertures. 5 La figure 8 est une vue en coupe en perspective d'un exemple de cabine d'aéronef 300 qui peut être utilisée avec l'aéronef 102 (montré sur la figure 2). Dans l'exemple de mode de réalisation, la cabine d'aéronef 300 comprend une paroi latérale 302, un panneau de plancher 304 et un panneau de décompression 306 couplés entre eux qui définissent au moins partiellement un intérieur 308 de la cabine 10 d'aéronef 300. La paroi de côté 302 comprend également une ouverture de fenêtre 310 définie à l'intérieur. En fonctionnement, le panneau de décompression 306 favorise la circulation de l'air conditionné à travers la cabine d'aéronef 300 et/ou favorise l'égalisation de la pression dans la cabine d'aéronef 300 pendant un événement de décompression. 15 La figure 9 est une vue avant en perspective du panneau de décompression 306 qui peut être utilisé dans la cabine d'aéronef 300 (montré sur la figure 8), et la figure 10 est une vue arrière en perspective du panneau de décompression 306. Dans l'exemple de mode de réalisation, le panneau de décompression 306 comprend une portion de corps 312 comprenant un bord haut 314 et un bord bas 316, et une surface 20 avant 318 et une surface arrière 320 opposée à la surface avant 318. Le panneau de décompression 306 comprend également une pluralité d'ouvertures 322 formées dans la portion de corps 312 qui favorisent la canalisation de l'écoulement d'air (non représenté) à travers le panneau de décompression 306. Au moins un premier organe de raidissement 324 est formé sur la surface arrière 320 en dessous de la pluralité 25 d'ouvertures 322. Le premier organe de raidissement 324 s'étend depuis la surface arrière 320 vers le bord haut 314 de sorte que la pluralité d'ouvertures 322 soit au moins partiellement obstruée par le premier organe de raidissement 324. Plus précisément, le premier organe de raidissement 324 s'étend en formant un angle par rapport à la surface arrière 320 de sorte qu'une vue à travers les ouvertures 322 30 depuis la surface avant 318 soit au moins partiellement obstruée. Le panneau de décompression 306 peut être fabriqué en tout matériau approprié. Les exemples de matériau incluent, sans s'y limiter, des matériaux 3025177 10 polymères thermoplastiques. En tant que tel, le panneau de décompression 306 peut être fabriqué dans un processus de moulage par injection à filière unique. Dans un mode de réalisation, la pluralité d'ouvertures 322 est agencée en rangées sur une largeur W de la portion de corps 312. Les rangées d'ouvertures sont 5 agencées en regroupements 326 de deux rangées ou plus, et des regroupements 326 adjacents sont séparés l'un de l'autre d'une distance. En tant que telle, en se référant à la figure 10, la distance fournit de l'espace pour que les pattes de chicane 328 s'étendant depuis la surface arrière 320 soient positionnées entre des regroupements 326 adjacents. Les pattes de chicane 328 permettent de coupler une chicane (non 10 représentée) au panneau de décompression 306 adjacent à la surface arrière 320. En outre, la taille moyenne de trou dans les rangées d'ouvertures 322 varie sur une hauteur H de la portion de corps 312. Précisément, dans un mode de réalisation, une pluralité de premières rangées 330 et une pluralité de secondes rangées 332 se présentent en un agencement alterné sur la hauteur H de la portion de 15 corps. Une taille moyenne d'ouvertures 322 dans les premières rangées 330 diminue progressivement de taille à mesure que l'emplacement de la rangée sur la hauteur H augmente, et une taille moyenne d'ouvertures 322 dans les secondes rangées 332 est sensiblement constante. En tant que telle, une taille moyenne d'ouvertures 322 dans une rangée haute positionnée adjacente à la paroi latérale 302 est inférieure à une 20 taille moyenne d'ouvertures 322 dans une rangée basse positionnée adjacente au panneau de plancher 304 (montré sur la figure 8). Comme décrit plus en détail ci-dessous, les tailles d'ouvertures 322 sont mesurées en termes d'aire moyenne et/ou de hauteur d'ouvertures 322 dans des rangées respectives. Dans une variante de mode de réalisation, deux premières rangées 330 ou deux secondes rangées 332 25 peuvent être positionnées adjacentes l'une l'autre. En outre, les ouvertures de plus petite taille moyenne 322 sont définies au niveau du bord haut 314 de sorte qu'elles soient situées le plus près des passagers (non représentés) assis dans une cabine d'aéronef 300 (montrée sur la figure 8), de sorte que les passagers auront plus de difficulté à accéder derrière le panneau de 30 décompression 306 depuis l'intérieur 308 (montré sur la figure 8) de la cabine d'aéronef 300. Les ouvertures de plus grande taille moyenne 322 sont définies au niveau du bord bas 316 pour favoriser la régulation d'écoulement d'air à travers le panneau de décompression 306 pendant un fonctionnement sans décompression. En 3025177 11 outre, la diminution progressive de la taille d'ouvertures 320 depuis le bord bas 316 vers le bord haut 314 favorise l'amélioration de l'aspect esthétique du panneau de décompression 306 pour les passagers (non représentés) assis dans la cabine d'aéronef 300 (montrée sur la figure 8) en vue depuis le dessus du panneau de 5 plancher 304. Comme décrit ci-dessus, le premier organe de raidissement 324 est formé sur une surface arrière 320 en dessous de la pluralité d'ouvertures 322. Lorsque les ouvertures 322 sont agencées en rangées, une pluralité de premiers organes de raidissement 324 est formée sur la surface arrière 320, et l'un de la pluralité de 10 premiers organes de raidissement 324 s'étend sur la largeur W de la portion de corps 312 en dessous de chaque rangée d'ouvertures 322 de sorte que chaque ouverture 322 dans la rangée soit au moins partiellement obstruée. Une pluralité de seconds organes de raidissement 334 est également formée sur la surface arrière 320. Les seconds organes de raidissement 334 s'étendent sensiblement verticalement entre des 15 ouvertures adjacentes 322 dans chaque rangée d'ouvertures. Les seconds organes de raidissement 334 facilitent l'augmentation de la résistance mécanique du panneau de décompression 306 et, lors de la fabrication du panneau de décompression 306, garantissent un écoulement de moule suffisant à travers une filière pendant un processus de moulage par injection. 20 La figure 11 est une vue agrandie du panneau de décompression montré sur la figure 10 et prise le long de la zone 11. Dans l'exemple de mode de réalisation, la forme des ouvertures 322 varie selon chacune des rangées. Par exemple, les ouvertures 322 ont une forme sensiblement allongée de sorte que chaque ouverture 322 dans la pluralité d'ouvertures ait un grand axe 336 s'étendant le long des rangées, 25 et un petit axe 338 plus court que le grand axe 336 définissant une hauteur des ouvertures 322. Chaque ouverture 322 a une hauteur inférieure à environ 0,5 pouce (12,7 mm). Dans une variante de mode de réalisation, les ouvertures 322 peuvent avoir toute forme qui permet au panneau de décompression 306 de fonctionner comme décrit ici. Par exemple, les ouvertures 322 peuvent avoir des formes 30 sensiblement circulaires, rectangulaires, ou elliptiques. En outre, comme décrit ci-dessus, les premiers organes de raidissement 324 sont formés en dessous de chaque rangée d'ouvertures 322. Dans l'exemple de mode de réalisation, les premiers organes de raidissement 324 restreignent au moins 3025177 12 partiellement chaque ouverture 322 de la pluralité d'ouvertures lorsque les premiers organes de raidissement 324 s'étendent sur la largeur W de la portion de corps 312. Par exemple, les premiers organes de raidissement 324 s'étendent sur une portion basse 340 de chaque ouverture 322, et au moins partiellement sur les côtés 342 de 5 chaque ouverture 322 d'une hauteur d'environ la moitié du petit axe 338 avant de s'étendre vers une ouverture 322 adjacente. La figure 12 est une vue de côté du panneau de décompression 306, et la figure 13 est une vue en coupe agrandie du panneau de décompression 306 et prise le long de la zone 13. Dans l'exemple de mode de réalisation, les ouvertures 322 10 s'étendent à travers la portion de corps 312 sensiblement perpendiculairement par rapport aux surfaces avant et arrière 318 et 320, et les premiers organes de raidissement 224 peuvent former un angle par rapport à la surface arrière 320 de tout degré qui permet au panneau de décompression 306 de fonctionner comme décrit ici. Par exemple, dans l'exemple de mode de réalisation, les premiers organes de 15 raidissement 324 forment un angle inférieur à environ 90 degrés par rapport à la surface arrière. En outre, les premiers organes de raidissement 324 s'étendent vers le bord haut 314 (montré sur la figure 9) de sorte que la ligne de vision des passagers (non représentés) assis dans la cabine d'aéronef 300 (montrée sur la figure 8) à travers les ouvertures 322 soit au moins partiellement obstruée en vue depuis le 20 dessus du panneau de plancher 304. De plus, l'extension des premiers organes de raidissement 324 vers le bord haut 314 favorise la limitation d'une quantité de matière étrangère retenue dedans en favorisant un écoulement par la pesanteur de matière étrangère à travers les ouvertures 322. Un procédé de formation d'un panneau de décompression destiné à être 25 utilisé dans un ensemble d'aéronef est également proposé. Le procédé comprend la fourniture d'une portion de corps comprenant un bord haut et un bord bas, et une surface avant et une surface arrière opposée à ladite surface avant, et la formation d'une pluralité d'ouvertures dans la portion de corps. Le procédé comprend également la formation d'un premier organe de raidissement sur la surface arrière en 30 dessous de la pluralité d'ouvertures. Le premier organe de raidissement s'étend depuis la surface arrière vers le bord haut de sorte que la pluralité d'ouvertures soit au moins partiellement obstruée par le premier organe de raidissement. 3025177 13 La formation de la pluralité d'ouvertures peut comprendre l'agencement de la pluralité d'ouvertures en rangées qui s'étendent sur une largeur de la portion de corps, où la forme des ouvertures dans la pluralité d'ouvertures varie sur chacune des rangées. En outre, l'agencement de la pluralité d'ouvertures peut comprendre 5 l'agencement des rangées en regroupements de deux rangées ou plus, où des regroupements adjacents sont séparés l'un de l'autre par une distance. En outre, la formation de la pluralité d'ouvertures peut comprendre l'agencement de la pluralité d'ouvertures en une pluralité de premières rangées et une pluralité de secondes rangées qui s'étendent chacune sur une hauteur de la portion de corps en un 10 agencement alterné, où une taille moyenne d'ouvertures dans la pluralité de premières rangées diminue progressivement de taille à mesure qu'un emplacement de chaque première rangée augmente sur la hauteur de la portion de corps. La formation d'un premier organe de raidissement peut comprendre la restriction au moins partielle de chaque ouverture dans la pluralité d'ouvertures avec 15 le premier organe de raidissement. Dans un mode de réalisation particulier, le procédé comprend également l'extension sensiblement verticale d'un second organe de raidissement entre des ouvertures adjacentes de la pluralité d'ouvertures. Les panneaux de décompression 206 (montré sur la figure 5) et 306 (montré sur la figure 9) ont été décrits ci-dessus en détail. Il faut bien comprendre que les 20 éléments de chacun des panneaux de décompression 206 et 306 peuvent être combinés formant des variantes de panneaux de décompression. Le panneau de décompression décrit ici comprend un ensemble/une pluralité d'ouvertures et des organes de raidissement compris ici qui facilitent au moins l'un parmi (a) l'augmentation de l'écoulement d'air à travers le panneau de 25 décompression par rapport à d'autres panneaux de décompression connus ; (b) l'amélioration d'un aspect esthétique du panneau de décompression ; (c) la limitation de l'accès à l'arrière du panneau de décompression à travers les ouvertures ; et (d) la limitation de rétention de matière étrangère dans les ouvertures. De plus, la configuration du panneau de décompression se traduit par une utilisation et un poids 30 de matériau réduits comparés à d'autres panneaux de décompression connus tout en lui conservailtsimultanément sa résistance aux chocs. En tant que telle, la réduction du poids global du panneau de décompression permet le mode de réalisation d'une 3025177 14 chicane plus grande derrière le panneau de décompression pour faciliter un plus grand écoulement d'air d'égalisation de pression. En outre, l'exposé comprend des modes de réalisation selon les clauses suivantes: 5 Clause 1. Panneau de décompression destiné à être utilisé dans un ensemble d'aéronef, ledit panneau de décompression comprenant : une portion de corps comprenant un bord haut et un bord bas, et une surface avant et une surface arrière opposée à ladite surface avant ; une pluralité d'ouvertures formées dans ladite portion de corps ; et un premier organe de raidissement formé sur ladite surface 10 arrière en dessous de ladite pluralité d'ouvertures, ledit premier organe de raidissement s'étendant depuis ladite surface arrière vers ledit bord haut de sorte que ladite pluralité d'ouvertures soit au moins partiellement obstruée par ledit premier organe de raidissement. Clause 2. Panneau de décompression selon la clause 1, dans lequel ladite 15 pluralité d'ouvertures est agencée en rangées qui s'étendent sur une largeur de ladite portion de corps, dans lequel la forme des ouvertures de ladite pluralité d'ouvertures varie le long de chacune desdites rangées. Clause 3. Panneau de décompression selon la clause 2, dans lequel lesdites rangées d'ouvertures sont agencées en regroupements de deux rangées ou plus, dans 20 lequel des regroupements adjacents sont séparés l'un de l'autre d'une distance. Clause 4. Panneau de décompression selon la clause 3, comprenant en outre une patte de chicane s'étendant depuis ladite surface arrière et positionnée entre lesdits regroupements adjacents de rangées. Clause 5. Panneau de décompression selon la clause 2 comprenant en outre 25 une pluralité de premiers organes de raidissement formés sur ladite surface arrière, dans lequel l'un de ladite pluralité de premiers organes de raidissement s'étend sur la largeur de ladite portion de corps en dessous de chaque rangée d'ouvertures. Clause 6. Panneau de décompression selon la clause 1, dans lequel ledit premier organe de raidissement délimite au moins partiellement chaque ouverture de 30 ladite pluralité d'ouvertures. Clause 7. Panneau de décompression selon la clause 1 comprenant en outre une pluralité de seconds organes de raidissement qui s'étendent sensiblement verticalement entre des ouvertures adjacentes de ladite pluralité d'ouvertures. 3025177 15 Clause 8. Panneau de décompression selon la clause 1, dans lequel chaque ouverture de ladite pluralité d'ouvertures a une hauteur inférieure à environ 0,5 pouce (12,7 mm). Clause 9. Ensemble d'aéronef, en particulier cabine d'aéronef, comprenant : 5 une paroi latérale ; un panneau de plancher ; et un panneau de décompression couplé entre ladite paroi latérale et ledit panneau de plancher, ledit panneau de décompression comprenant : une portion de corps comprenant un bord haut et un bord bas, et une surface avant et une surface arrière opposée à ladite surface avant ; une pluralité d'ouvertures formées dans ladite portion de corps ; et un premier organe 10 de raidissement formé sur ladite surface arrière en dessous de ladite pluralité d'ouvertures, ledit premier organe de raidissement s'étendant depuis ladite surface arrière vers ledit bord haut de sorte que ladite pluralité d'ouvertures soit au moins partiellement obstruée par ledit premier organe de raidissement. Clause 10. Ensemble selon la clause 9, dans laquelle ladite pluralité 15 d'ouvertures est agencée en une pluralité de premières rangées et une pluralité de secondes rangées qui s'étendent chacune sur une hauteur de ladite portion de corps en un agencement alterné, dans laquelle une taille moyenne d'ouvertures dans ladite pluralité de premières rangées diminue progressivement de taille à mesure qu'un emplacement de chaque première rangée augmente sur la hauteur de ladite portion de 20 corps. Clause 11. Ensemble selon la clause 10, dans laquelle une taille moyenne d'ouvertures de ladite pluralité de secondes rangées est sensiblement constante. Clause 12. Ensemble selon la clause 9, dans lequel ladite pluralité d'ouvertures est agencée en rangées qui s'étendent sur une largeur de ladite portion 25 de corps, dans lequel la forme des ouvertures de ladite pluralité d'ouvertures varie le long de chacune desdites rangées. Clause 13. Ensemble selon la clause 12, comprenant en outre une pluralité de premiers organes de raidissement formés avec ladite surface arrière, dans lequel l'un de ladite pluralité de premiers organes de raidissement s'étend sur la largeur de ladite 30 portion de corps en dessous de chaque rangée d'ouvertures. Clause 14. Ensemble selon la clause 9, comprenant en outre une pluralité de seconds organes de raidissement qui s'étendent sensiblement verticalement entre des ouvertures adjacentes de ladite pluralité d'ouvertures. 3025177 16 Clause 15. Procédé de formation d'un panneau de décompression destiné à être utilisé dans un ensemble d'aéronef, le panneau de décompression ayant une portion de corps comprenant un bord haut et un bord bas, et une surface avant et une surface arrière opposée à la surface avant, ledit procédé comprenant : la formation 5 d'une pluralité d'ouvertures dans la portion de corps ; et la formation d'un premier organe de raidissement sur la surface arrière en dessous de la pluralité d'ouvertures, le premier organe de raidissement s'étendant depuis la surface arrière vers le bord haut de sorte que la pluralité d'ouvertures soit au moins partiellement obstruée par le premier organe de raidissement. 10 Clause 16. Procédé selon la clause 15, dans lequel la formation d'une pluralité d'ouvertures comprend l'agencement de la pluralité d'ouvertures en rangées qui s'étendent sur une largeur de la portion de corps, dans lequel la forme des ouvertures de la pluralité d'ouvertures varie selon chacune des rangées. Clause 17. Procédé selon la clause 16, dans lequel l'agencement de la 15 pluralité d'ouvertures en rangées comprend l'agencement des rangées en regroupements de deux rangées ou plus, dans lequel des regroupements adjacents sont séparés l'un de l'autre d'une distance. Clause 18. Procédé selon la clause 15, dans lequel la formation d'une pluralité d'ouvertures comprend l'agencement de la pluralité d'ouvertures en une 20 pluralité de premières rangées et une pluralité de secondes rangées qui s'étendent chacune sur une hauteur de la portion de corps en un agencement alterné, dans lequel une taille moyenne d'ouvertures dans la pluralité de premières rangées diminue progressivement de taille à mesure qu'un emplacement de chaque première rangée augmente sur la hauteur de la portion de corps. 25 Clause 19. Procédé selon la clause 15, dans lequel la formation d'un premier organe de raidissement comprend la restriction au moins partielle de chaque ouverture dans la pluralité d'ouvertures avec le premier organe de raidissement. Clause 20. Procédé selon la clause 15, comprenant en outre l'extension sensiblement verticale d'un second organe de raidissement entre des ouvertures 30 adjacentes de la pluralité d'ouvertures. Cette description écrite utilise des exemples pour divulguer divers modes de réalisation, y compris le meilleur mode, et également pour permettre à tout homme du métier de mettre en pratique les divers modes de réalisation, y compris la 3025177 17 fabrication et l'utilisation de tous dispositifs ou systèmes et la réalisation de tout procédé incorporé. La portée brevetable de l'exposé est définie par les revendications, et peut comprendre d'autres exemples qui viendraient à l'esprit de l'homme du métier. Ces autres exemples sont censés s'inscrire dans la portée des revendications 5 s'ils comportent des éléments structuraux qui ne diffèrent pas de la formulation littérale des revendications, ou s'ils comprennent des éléments structuraux équivalents avec des différences négligeables par rapport à la formulation littérale des revendications. REVENDICATIONS1. Panneau de décompression (306) destiné à être utilisé dans un ensemble d'aéronef, ledit panneau de décompression comprenant : une portion de corps (312) comprenant un bord haut (314) et un bord bas (316), et une surface avant (318) et une surface arrière (320) opposée à ladite surface avant ; une pluralité d'ouvertures (322) formées dans ladite portion de corps ; et un premier organe de raidissement (324) formé sur ladite surface arrière en dessous de ladite pluralité d'ouvertures, ledit premier organe de raidissement s'étendant depuis ladite surface arrière vers ledit bord haut de sorte que ladite pluralité d'ouvertures soit au moins partiellement obstruée par ledit premier organe de raidissement. 2. Panneau de décompression (306) selon la revendication 1, dans lequel ladite pluralité d'ouvertures (322) est agencée en rangées (330, 332) qui s'étendent sur une largeur (W) de ladite portion de corps (312), dans lequel la forme des ouvertures de ladite pluralité d'ouvertures varie le long de chacune desdites rangées. 3. Panneau de décompression (306) selon la revendication 2, dans lequel lesdites rangées (330, 332) d'ouvertures (322) sont agencées en regroupements (326) de deux rangées ou plus, dans lequel des regroupements adjacents sont séparés l'un de l'autre d'une distance. 4. Panneau de décompression (306) selon la revendication 3, comprenant en outre une patte de chicane (328) s'étendant depuis ladite surface arrière (320) et positionnée entre lesdits regroupements (326) adjacents de rangées (330, 332). 5. Panneau de décompression (306) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, comprenant en outre une pluralité de premiers organes de raidissement (324) formés sur ladite surface arrière (320), dans lequel l'un de ladite pluralité de premiers organes de raidissement s'étend sur la largeur (W) de ladite portion de corps (312) en dessous de chaque rangée d'ouvertures (322). 3025177 19 6. Panneau de décompression (306) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel ledit premier organe de raidissement (324) délimite au moins partiellement chaque ouverture (322) de ladite pluralité d'ouvertures. 5 7. Panneau de décompression (306) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant en outre une pluralité de seconds organes de raidissement (334) qui s'étendent sensiblement verticalement entre des ouvertures (322) adjacentes de ladite pluralité d'ouvertures. 10 8. Panneau de décompression (306) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel chaque ouverture (322) de ladite pluralité d'ouvertures a une hauteur inférieure à environ 0,5 pouce (12,7 mm). 9. Cabine d'aéronef (300) comprenant : 15 une paroi latérale (302) ; un panneau de plancher (304) ; et un panneau de décompression (306) de l'une quelconque des revendications 1 à 8 couplé entre ladite paroi latérale et ledit panneau de plancher. 20 10. Cabine (300) selon la revendication 9, dans laquelle ladite pluralité d'ouvertures (322) est agencée en une pluralité de premières rangées (330) et une pluralité de secondes rangées (332) qui s'étendent chacune sur une hauteur (H) de ladite portion de corps (312) en un agencement alterné, dans laquelle une taille moyenne d'ouvertures dans ladite pluralité de premières rangées diminue progressivement de 25 taille à mesure qu'un emplacement de chaque première rangée augmente sur la hauteur de ladite portion de corps. 11. Cabine (300) selon la revendication 10, dans laquelle une taille moyénne d'ouvertures (322) de ladite pluralité de secondes rangées (332) est sensiblement 30 constante.