Brevet FR3032918A1 — publié le 20160826

La présente invention concerne un dispositif mécanique ayant pour objet la multiplication d'une force afin de maintenir en permanence la charge des accumulateurs électriques. Ladite invention est destinée à l'équipement de S tous les véhicules de transport et aux équipements industriels et domestiques dans lesquels une force supérieure à la force existante est recherchée. Actuellement les accumulateurs électriques sont chargés par des énergies provenant des centrales nucléaires, 10 hydrauliques, éoliennes et thermiques ainsi que par des moteurs à consommation d'énergie fossile, lesquels contribuent à l'aggravation d'une variété d'inconvénients d'ordres écologique et économique. En ce qui concerne les véhicules de transport équipés par un moteur électrique, ils 15 sont peu utilisés en raison de leur manque d'autonomie. En effet, afin que leur utilisation soit plus répandue, il est nécessaire de globaliser l'installation des stations équipées de prises électriques, entraînant des contraintes économiques (prix onéreux) et une perte de temps. L'objet de 20 cette invention est de proposer un dispositif remédiant à ces inconvénients. Cette invention consiste en un dispositif formé par deux mécanismes, de mêmes caractéristiques, apportant une solution à l'autonomisation des moteurs électriques. En 25 effet nous avons trouvé le moyen, avec ce dispositif, de multiplier une force mécanique, de la récupérer et de la transmettre à un alternateur capable d'alimenter en continu un accumulateur électrique. L'invention est fondée sur le principe de base du levier, selon lequel il est possible de 30 multiplier une force en jouant sur la différence des longueurs des bras du levier par rapport à l'axe. L'innovation se trouve dans le moyen d'égaliser les longueurs de l'oscillation de chaque extrémité des leviers. Cette égalisation est rendue possible par le travail 3032918 2 d'ouverture et de fermeture des articulations installées entre deux croix superposées sur un mât, lequel est installé au centre d'une armature en forme de carré ou de rectangle. Ces croix sont disposées en diagonale : l'une est fixée au mât, l'autre ne l'est pas. Quand le mât est actionné il emporte la croix fixe, la croix mobile est mue par quatre petits leviers aménagés dans l'armature et mis en oscillation par un support fixé au mât qui va forcer la croix mobile contre la croix fixe pour tenailler les quatre articulations fixées aux quatre angles de l'armature, les obligeant à une ouverture en direction du centre, produisant ainsi quatre déplacements et un mouvement de va-et-vient. Ces articulations sont liées par quatre chaînes à quatre glissières disposées en diagonale sur la culasse. Ces glissières sont équipées d'une roue dentée chacune. Sur l'une de ces roues, nous installons un support sur lequel se fixe une chaîne qui va entourer toutes les autres roues et se fixer, dans les mêmes conditions, à l'autre mécanisme installé en parallèle. Ainsi nous récupérons la force produite par la pointe la plus courte des leviers et nous transformons les quatre déplacements créées par les articulations en une seule. Cette longueur ainsi obtenue est toujours égale à la longueur de l'oscillation de la pointe la plus longue des leviers. Les mécanismes sont disposés dans des blocs en fonte, parallèles et espacés entre eux de manière à pouvoir transformer les mouvements de va-et-vient en mouvements rotatifs, lesquels vont mouvoir l'alternateur qui alimente l'accumulateur. Ces mécanismes sont entraînés par un moteur électrique lié aux leviers par des transmissions. La lubrification des mécanismes est obtenue par un circuit de pompage installé autour des blocs par une pompe électrique. Cette invention est décrite ci-après en détail, sans caractère limitatif et à titre d'exemple, par sa forme de 3032918 3 réalisation détaillée et représentée par les figures jointes à ce dossier : - La figure 1 est une mise en perspective simplifiée d'une vue en diagonale d'un des mécanismes de 5 l'invention. - La figure 2 est une vue de haut, schématique et simplifiée de la liaison des deux mécanismes de l'invention. En référence aux figures 1 et 2, nous allons décrire en 10 détail la concrétisation de l'invention consistant en un dispositif monté comme suit : Le dispositif est constitué de deux blocs (2) en fonte, de forme carrée ou rectangulaire, ouverts par le haut et par le bas. Sur le haut des parois latérales intérieures, ils ont 15 une coupe destinée au passage de la chaîne (33). Ils sont fixés l'un à l'autre par une barre métallique placée sur des supports créés en bas des parois latérales extérieures (non représentés) et par un plateau (45) en haut. Ainsi les deux blocs (2) sont disposés de manière 20 parfaitement parallèle l'un à l'autre. Sous ce plateau (45), du côté des coupes des blocs (2), est installé un petit carter (non représenté) permettant : le passage de la chaîne (33) qui lie les deux mécanismes, la lubrification des roues dentées (36,38 et 39) où se transforme le mouvement de va- 25 et-vient en mouvement rotatif, et le remplissage d'huile des carters des deux mécanismes. Sur les parois, en bas, entre les deux blocs (2), est créé un orifice, prévu pour l'installation d'un tube d'accès au carter des mécanismes qui permettra de procéder à l'aspiration de l'huile de 30 lubrification des mécanismes. Sur chacune des deux parois extérieures, au-dessus de la croix (16), nous créons un orifice afin d'installer les lubrificateurs des mécanismes (implants non représentés). 3032918 4 Sur la partie intérieure et inférieure de toutes les parois des deux blocs (2) est créée une bordure (3) prévue pour fixer, avec des boulons, le tampon (1) du carter mais aussi pour la pose des mécanismes après leur conception dans 5 l'armature métallique. Cette armature métallique, fabriquée en forme de carré ou rectangle, est composée d'un guide et support (9) en forme de U, fixé à chaque angle. Il sert à guider les croix (16 et 10), à fixer le bras (12) des articulations (13) et 10 les roues dentées (14 et 19) ainsi qu'à faire passer les chaînes (17). Sur tous les organes installés sur le mât (5) est créé un orifice (35). Sur le bas de l'armature sont installées les diagonales (4), fixées par des boulons, ayant au centre un orifice (35) permettant le passage et le 15 guidage du mât (5), et servant aussi à la fixation des supports (6). Dans l'ouverture du haut de l'armature métallique, est installé le plateau (18) qui comprend un orifice (35) en son centre pour le passage du mât (5). Il a les quatre angles 20 coupés pour le passage des chaînes (17). Il est fixé avec des boulons à l'armature métallique et sert au maintien de la culasse (22) sur laquelle sont créés : un orifice (35), au centre, pour le passage du mât (5) et quatre fentes (32) en diagonale où sont installées les glissières (21) étant 25 conçues avec deux rainures de chaque côté. La profondeur de ces fentes (32) est ajustée selon le besoin de production de deux rainures sur lesquelles sont installées les billes de maintien des glissières (21). Entre le tampon (24) et la culasse (22) se trouve un 30 espace (23) vide qui sert au passage des glissières (21). La conception des deux mécanismes, de caractéristiques identiques, est réalisée en diagonale dans l'armature métallique. Ils produisent un mouvement inversé, croisé et de va-et-vient. Ils sont liés l'un à l'autre par une 3032918 5 transmission activée par le moteur électrique (40) et par la chaîne (33). Après création des deux mécanismes, ceux-ci sont disposés dans les blocs (2) et sont fermés par les tampons 5 (24), eux-mêmes fixés par des boulons. Au centre du tampon (24), fixé au-dessus des deux blocs (2), nous créons un orifice (35) pour le passage du mât (5) autour duquel sont installés quatre supports (25), chacun équipé d'un roulement à billes guidant le mât (5). Sur ce même tampon (24) est 10 créé le guide et support (28) lequel soutient le support (29) du levier (30). Ce dernier est lui-même mis en oscillation par la transmission provenant du moteur électrique (40) alimenté par un accumulateur électrique (non représenté). 15 Ce moteur (40) est équipé d'une roue dentée double (41) où est installée la chaîne (42) liée à la roue dentée (43). La taille de cette roue (43) est définie de manière à pouvoir créer un déplacement linéaire égal au déplacement produit par les quatre articulations (13). Nous lui 20 installons sur le côté extérieur un pivot décentré pour inverser et transformer les mouvements rotatifs provenant du moteur (40) en mouvements linéaires de va-et-vient. À ce pivot nous installons la bielle (44) qui fait osciller les leviers (30). 25 Le levier (30) fonctionne dans le support (28) et est soutenu par un autre support (29) reposant sur le roulement (27) installé sur une cale (26) qui supporte le mât (5) et la croix (16). Sur le mât (5) sont installées, en diagonale et superposées l'une à l'autre, les croix métalliques (16 et 30 10), guidées par les guides et supports (9) installés sur les quatre angles de l'armature. Le support (7), fixé au mât (5), est fabriqué avec quatre pieds tournés vers les angles de l'armature et calé sur un petit battant créé sur le mât (5) - 3032918 6 La croix métallique (16) est également fixée sur le mât (5) et s'appuie sur la cale (26). Elle a les angles intérieurs coupés et une rainure sur les champs intérieurs pour le passage des chaînes (17) liant les articulations 5 (13) aux glissières (21) de la culasse (22). La croix métallique (10) est mobile. Elle a les champs intérieurs rainurés et un passage au centre pour le mât (5). Sur les diagonales (4), au fond de l'armature, sont fixés les quatre supports (6) où sont installés les quatre leviers 10 (8) équipés d'un roulement à billes à chaque pointe. Les pointes reposent d'un côté sur les quatre bras de la croix mobile (10) et de l'autre côté sur les quatre pieds du support (7). Quand le mât (5) est mis en mouvement il amène la croix 15 fixe (16) et le support fixe (7). Comme les leviers (8) reposent sur les quatre pieds du support fixe (7), ils vont mouvoir la croix mobile (10) en un mouvement inverse à celui de la croix (16), obtenant ainsi un mouvement instantané de croix contre croix. Entre les quatre bras des croix (16 et 20 10) fonctionnent les quatre articulations (13) lesquelles sont fixées aux guides et supports (9) des quatre angles de l'armature par le bras (12) et au centre de l'espace entre ces croix (16 et 10). Comme ces croix (16 et 10) fonctionnent l'une contre l'autre, elles vont tenailler les 25 articulations (13) les obligeant à s'ouvrir en direction du centre, créant quatre déplacements. Chacune correspond au quart de la force créée par l'extrémité la plus courte des leviers (30). Les bras (12) des articulations (13) fixés aux guides et 30 supports (9), font toujours la moitié de la longueur de chacun des autres bras qui viendraient à être installés. Ils sont guidés : celui du bas, par la dent (11) qui rentre dans la rainure de la croix (10), et celui du haut par des languettes (15) à l'extérieur des bras de la croix (16). Les 3032918 7 rotules des articulations (13) sont toutes équipées de deux roulements à billes. A l'axe qui fixe les roulements du dernier bras des quatre articulations (13) sont liées les quatre chaînes (17) 5 qui passent dans les rainures des bras de la croix (16) et par les roues dentées (14 et 19) installées sur les guides et supports (9) des quatre angles de l'armature, allant chercher les quatre glissières (21) en direction des quatre angles de l'armature. Ces quatre glissières (21) sont 10 installées dans les fentes (32) des diagonales de la culasse (22) et sont équipées d'une roue dentée (20) chacune, un support (34) est installé sur l'une des glissières (21). La chaîne (33), fixée à ce support (34), tourne autour de toutes les roues dentées (20), reliant le mécanisme lequel 15 est installé en parallèle et conçu dans les mêmes conditions. Ainsi les quatre déplacements créés par les articulations (13) sont transformées en un seul déplacement. Ce déplacement commande la longueur d'oscillation du bras de levier (30) le plus long, récupérant aussi la force 20 répartie entre les quatre bras des croix (16 et 10). Ayant ainsi créé une parfaite égalisation des déplacements de chacune des extrémités du levier (30), nous récupérons la totalité de la force produite par la pointe du bras le plus court du levier (30). Celle-ci est suffisamment 25 importante pour charger l'accumulateur. La force finale obtenue par notre dispositif est proportionnelle aux déplacements produits par les articulations (13). Ainsi ces déplacements peuvent être augmentés ou diminués, selon la nécessité. Pour ce faire nous devons réduire ou augmenter le 30 nombre de bras installés sur les articulations (13) ou augmenter leur propre longueur. La chaîne (33), après avoir été fixée aux deux mécanismes, produit un mouvement de va-et-vient. Celui-ci 3032918 8 est transformé en mouvement rotatif dans le carter (non représenté) situé entre les deux mécanismes et comprenant : - l'installation des roues dentées (36) qui servent de tendeurs et de guides à la chaîne (33) 5 - deux roues à cliquet (38) entre lesquelles s'installe la roue dentée (39) où est logé l'alternateur (37) qui charge l'accumulateur (non représenté) La lubrification des mécanismes est effectuée par une pompe électrique par l'intermédiaire d'un circuit de pompage (non 10 représenté) installé autour des blocs (2). En cas de décharge totale de l'accumulateur électrique, celui-ci peut être rechargé par le biais d'une manivelle ou en oscillant les leviers (30). Ce dispositif peut subir plusieurs modifications qui 15 impacteront sa puissance. Pour les moteurs de petite puissance notamment, il suffit de fabriquer un seul bloc en fonte avec un espace au milieu et une entrée en carré ou en rectangle de chaque côté pour l'installation des mécanismes. Si besoin d'une plus grande force, la transmission par le 20 biais des chaînes qui actionnent ces mécanismes, peut s'obtenir par un différentiel, aussi bien comme la transformation des mouvements de va-et-vient en rotatif. L'invention proposée peut être produite en des tailles variables. La modification de tous ces paramètres permet 25 l'adaptation de ce dispositif à une grande variété de services liés tant aux véhicules de transport qu'aux équipements industriels et domestiques. REVENDICATIONS1 Dispositif mécanique de multiplication d'une force ayant pour objet de maintenir en charge les accumulateurs électriques, caractérisé par deux armatures métalliques en forme de carré ou de rectangle, toutes deux espacées l'une de l'autre en parallèle et comportant un guide et support (9) en forme de U sur chaque angle, dans lequel sont installées des roues dentées (14 et 19) et des bras (12) 10 d'articulations (13) servant au guidage des croix (16 et 10), lesdites croix, rainurées sur l'intérieur, étant superposées l'une à l'autre sur un mât (5) et se déplaçant en mouvements inversés : la croix (10) est mobile contrairement à la croix (16) qui est fixée au mât (5) et 15 stabilisée, conjointement au mât (5), par une cale (26) équipée d'un roulement à billes (27) lequel évite les frottements de fer contre fer des leviers (30) et du mât (5), la croix mobile (10) étant actionnée par quatre leviers (8) eux-mêmes oscillés par quatre pieds du support (7) fixé 20 au mât (5), créant ainsi un mouvement de croix contre croix qui vient tenailler les quatre articulations (13) fixées par les bras (12) au guide et support (9), créant ainsi quatre déplacements en direction du centre de l'armature, ce bras (12) mesure toujours la moitié de la longueur de chacun des 25 autres bras qui sont installés, Les chaînes (17), en passant par les rainures de la croix (16) et les roues dentées (14 et 19), liant les articulations (13) à des glissières (21), lesquelles sont disposées en diagonale dans les fentes (32) d'une culasse (22), les côtés de ces fentes (32), tout comme 30 ceux des glissières (21), étant conçus avec deux rainures chacun où sont installées des billes de maintien des glissières (21),quatre roues dentées (20) étant installés sur ces mêmes glissières autour desquelles passe une chaine (33) pour transformer les quatre déplacements en un seul et 35 faire la liaison des deux mécanismes. 3032918 2 Dispositif mécanique selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le roulement (27) faisant partie de la cale (26) calant le mât (5) et la croix (16) évite les frottements de fer contre fer. 5 3Dispositif mécanique, selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les bras (12) faisant partie des articulations (13) fixées au guide et support (9) des quatre angles de l'armature, mesurent toujours la moitié de la longueur de chacun des autres bras qui viendraient à être 10 installés. 4 Dispositif mécanique selon les revendications 1 à 3 caractérisé par le passage des chaînes (17) dans les rainures de la croix (16). 5 Dispositif mécanique selon les revendications 1 à 4 15 caractérisé par la disposition des glissières (21) en diagonale dans les fentes (32) de la culasse (22). 6 Dispositif mécanique selon toutes les revendications précédentes caractérisées par l'incorporation des roues dentées (20), aux glissières (21) entourées de la chaîne 20 (33).