Brevet FR3029845A1 — publié le 20160617

- 1 - PATCH POUR MODULE ELECTRONIQUE DE PNEUMATIQUE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention concerne un patch pour module électronique de 5 pneumatique comportant un compartiment logeant un module électronique. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0001]De manière générale, deux solutions permettant de gérer des modules 10 électroniques de pneumatique sont connues. [0002]La première solution consiste à intégrer un module électronique au pneumatique en le rendant définitivement fixe. Pour ce faire, le module électronique est mécaniquement et irréversiblement solidaire du pneumatique. Un 15 tel agencement permet d'associer les données obtenues par ledit module à l'identifiant du pneumatique correspondant. Cette solution empêche cependant le remplacement ou la modification du module électronique. Elle n'est donc pas compatible avec les systèmes électroniques prévus pour être amovibles. 20 [0003]Le document FR2870031 décrit un procédé de surveillance de pneumatique équipant un véhicule terrestre. Ce procédé est mis en oeuvre au moyen d'une unité centrale de contrôle, et de puces électroniques implantées dans les flancs du pneumatique. Les puces d'un même pneumatique portent des codes d'identification identiques ainsi que des codes respectifs représentatifs de 25 leurs implantations sur ce pneumatique. [0004]La seconde solution consiste à prévoir un module électronique rapporté au pneumatique de façon amovible. Cette solution implique d'effectuer un appairage entre l'identifiant du pneumatique et le module électronique. Pour effectuer un tel 30 appairage, on peut prévoir différentes démarches. Par exemple, l'appairage peut être effectué par une opération manuelle d'écriture de l'identifiant par un module P10-3428fr 3029845 - 2 - communément appelé « RFID » ou par marquage dans la mémoire du module électronique. L'appairage peut aussi être réalisé par l'utilisation de portiques de synchronisation externes entre l'identifiant du pneumatique et le module électronique. L'appairage entre l'identifiant et le module électronique peut aussi être effectué via le véhicule. Enfin, l'appairage peut être réalisé par lecture directe de l'identifiant par le module électronique lui-même. [0005]Les solutions d'appairage manuelles ou utilisant des systèmes externes nécessitent un ré-appairage à chaque changement de module électronique ou de pneumatique. Dès lors, aucune garantie sur le bon appairage ne peut être apportée. De plus, l'appairage via le véhicule nécessite une infrastructure coûteuse et fortement intrusive au niveau du véhicule. Enfin, la solution de lecture directe de l'identifiant par un module électronique requiert une bonne communication entre les éléments concernés. [0006]Le document DE102005023597 décrit un pneumatique de véhicule sur lequel est disposé, de manière simple, un module électronique de pneumatique. Pour ce faire, le module électronique est inséré dans une poche qui est fixée, à l'intérieur du pneumatique par un moyen de fixation à deux composants. [0007]La demande US2007/0175554 concerne un patch structuré afin de contenir un système électronique comprenant un capteur pour un pneumatique. La surface du patch est configurée afin d'être fixée sur le pneumatique. [0008] Les documents suscités décrivent l'agencement de patchs destinés à loger des modules électroniques de pneumatiques. L'état de l'art fait référence à la manière dont sont associées des fonctions électroniques à des pneumatiques. Il en résulte que les fonctions électroniques pour pneumatiques sont gérées par un unique module électronique qui est soit définitivement implanté dans le pneumatique, soit apposé de façon amovible au pneumatique. P10-3428fr 3029845 - 3 - [0009]Les solutions révélées par l'état de la technique présentent certaines imperfections quels que soient leurs agencements. Il subsiste par conséquent un besoin pour une solution efficace permettant de gérer différentes fonctions inhérentes aux modules électroniques de pneumatique, en relation avec des 5 données d'identification. [0010]Pour pallier ces différents inconvénients, l'invention prévoit différents moyens techniques. 10 EXPOSE DE L'INVENTION [0011]Un premier objet de l'invention consiste à prévoir un moyen de fixation rapide et réversible d'un module électronique dans le pneumatique. 15 [0012]Un autre objet de l'invention vise à prévoir un dispositif facilitant la maitrise de la distance entre un module électronique comportant un identifiant du pneumatique et un éventuel autre module électronique, afin de faciliter la communication entre ces deux modules. 20 [0013]Encore un objet de l'invention consiste à prévoir un dispositif permettant de combiner différents modules électroniques à fonctions complémentaires. [0014]Un autre objet de l'invention vise à prévoir un système de fixation permettant à un système de surveillance de pneumatique d'opérer sans risque 25 d'erreurs concernant l'identification du pneumatique. [0015]Enfin un autre objet de l'invention consiste à prévoir un système de fixation permettant la mise en oeuvre d'un système de surveillance de pneumatique de façon à ce que l'historique de données de pression et / ou de température obtenu 30 pour un pneumatique donné reste associé à ce pneumatique de manière rigoureuse, indépendamment de toute intervention ultérieure. P10-3428fr 3029845 - 4 - [0016]Pour ce faire, l'invention prévoit un patch pour module électronique de pneumatique comportant un compartiment sans ouverture logeant un module électronique de données d'identification. Le patch comporte de plus un second compartiment destiné à loger un module électronique à fonctions complémentaires 5 adapté pour recevoir les données d'identification du module de données d'identification. [0017]Un tel agencement permet un appairage automatique entre les modules électroniques insérés dans des compartiments distincts et adjacents. Par exemple 10 en cas de changement ou de retrait du module à fonctions complémentaires, lorsque le module initial ou un nouveau module est réinstallé, les données d'identifiant lui sont automatiquement transmises par le modules de données d'identification. [0018]De manière avantageuse, le second compartiment, est préférentiellement 15 pourvu d'une ouverture. [0019]Egalement de manière avantageuse, l'ouverture du second compartiment est refermable. [0020]Un tel agencement de compartiment à ouverture permet d'insérer un module électronique dans le compartiment à ouverture, de manière réversible. De 20 plus, une telle architecture permet de procéder à diverses interventions sur le module électronique à fonctions complémentaires, telles que le remplacement, la maintenance, la réparation, ou encore le recyclage du module. En effet le module électronique inséré dans le compartiment du patch pourvu d'une ouverture peut être mis en place rapidement, et réversiblement. Enfin, une telle architecture 25 permet de garantir une bonne interaction entre les modules électroniques, ces derniers étant insérés dans un unique patch pour modules électroniques de pneumatique. [0021]Selon un mode de réalisation avantageux, le module électronique de 30 données d'identification du patch est conçu pour fournir des données d'identification du pneumatique correspondant. P10-3428fr 3029845 5 [0022]Selon un autre mode de réalisation, le module électronique à fonctions complémentaires du patch est conçu pour mettre en oeuvre des fonctions complémentaires aux fonctions du module électronique de données 5 d'identification. [0023]Un tel agencement peut permettre de garantir un appairage fiable entre le module électronique de données d'identification et le module électronique à fonctions complémentaires. Egalement, et dans le cas où le module électronique 10 de données d'identification comporte des données d'identification, une telle architecture permet d'associer sans risque d'erreur les mesures prises par le module électronique à fonctions complémentaires au bon pneumatique. [0024]Selon une variante avantageuse, les fonctions du module électronique à 15 fonctions complémentaires sont comprises parmi la liste de fonctions suivantes : i) mesure de température, ii) mesure de pression, iii) mesure de cycles. 20 [0025]Selon une variante avantageuse, le patch comprend une pluralité de feuilles en tissu bi-élastique. [0026]Egalement de manière avantageuse, les feuilles constituant le patch sont superposées de façon à former les compartiments. 25 [0027]Une telle juxtaposition de feuilles présente l'avantage de pouvoir constituer autant de compartiments qu'il y a de feuilles de séparation. [0028]Encore de manière avantageuse, le patch comporte une feuille destinée à 30 être en contact avec la paroi du pneumatique. Cette feuille sert de feuille de contact et est prévue de façon à adhérer à une surface constituée d'un mélange élastomère. P10-3428fr 3029845 6 [0029]Selon un mode de réalisation avantageux, le patch comporte une feuille disposée entre les deux compartiments et forme ainsi une feuille de séparation. 5 [0030]Selon un autre mode de réalisation avantageux, le compartiment à ouverture du patch est formé d'un côté par la feuille de séparation et de l'autre côté par une ou plusieurs feuilles qui forment l'ouverture refermable. [0031]Egalement de manière avantageuse, la feuille de séparation du patch est 10 constituée d'un tissu bi-élastique traité pour ne pas adhérer avec la face adjacente de la feuille de contact et la ou les faces adjacentes de la ou des feuilles formant ladite ouverture refermable. [0032]Encore de manière avantageuse, les feuilles formant l'ouverture refermable 15 du patch sont traitées pour ne pas adhérer avec la face adjacente de la feuille de séparation. [0033] L'invention prévoit également un pneumatique comportant un patch tel que préalablement décrit fixé contre une paroi interne du pneumatique. [0034]L'invention prévoit également un procédé de fabrication d'un pneumatique comportant une étape de mise en place d'un patch tel que préalablement décrit contre une paroi interne dudit pneumatique. L'étape de mise en place du patch est avantageusement effectuée avant la vulcanisation du pneumatique. [0035]Un tel procédé de co-vulcanisation présente l'avantage de pouvoir fixer rapidement et pour un coût peu élevé, un patch sur un pneumatique. Une telle démarche ne nécessite en effet pas de préparation spécifique préalable du pneumatique, ni de temps d'immobilisation dudit pneumatique. P10-3428fr 20 25 30 3029845 -7 DESCRIPTION DES FIGURES [0036]Tous les détails de réalisation sont donnés dans la description qui suit, complétée par les figures 1 et 2 présentées uniquement à des fins d'exemples non 5 limitatifs, et dans lesquelles : - la figure 1 est une vue éclatée des feuilles constitutives du patch pour modules électroniques de pneumatique ; - la figure 2 est une vue en coupe de l'ensemble des éléments composant le patch selon l'invention. 10 DESCRIPTION DETAIL.LEE DE L'INVENTION [0037]La présente invention, telle que schématisée par les figures 1 et 2 consiste en un patch 1 pour module électronique de pneumatique. [0038]La figure 1 est une vue éclatée de la configuration d'un patch 1 pour module électronique de pneumatique constitué de différentes feuilles 5, 6, 7 et 8. Ces feuilles sont disposées de façon à délimiter au moins deux compartiments distincts et pourvus de caractéristiques spécifiques. AGENCEMENT DES COMPARTIMENTS DU PATCH [0039]Tout d'abord, les feuilles 5 et 6 sont fixées entre elles, en alignement l'une contre l'autre, afin de former un compartiment 2 sans ouverture. Ce compartiment 25 2 permet de loger un module électronique 11 de données d'identification. Ce module électronique 11 de données d'identification est inséré au moment de la fabrication du patch 1 et s'y trouve logé de manière définitive. Ce module électronique 11 de données d'identification est de manière préférentielle un module électronique d'identification. 30 [0040]Selon l'invention, le patch 1 prévoit un second compartiment 3. Ce dernier est prévu contre le compartiment sans ouverture, du côté opposé à la face de P10-3428fr 15 20 3029845 - 8 - fixation au pneumatique 10. Pour former ce compartiment 3, la feuille externe 6 du compartiment 2 sans ouverture est utilisée pour former une première paroi. L'autre paroi du compartiment est formée par deux feuilles 7 et 8 rapportées contre la feuille 6. Tel que montré aux figures 1 et 2, ce compartiment 3 dispose d'une 5 ouverture 4 refermable, permettant de loger un module 12 dans le compartiment 3, de façon amovible. Dans l'exemple illustré, le compartiment 3 à ouverture comporte une ouverture 4 constituée par un agencement spécifique des feuilles 7 et 8: chaque feuille a un profil semi-circulaire, les deux demi-cercles étant agencés en opposition, avec une zone de superposition 9 sensiblement au milieu 10 du cercle. L'ouverture 4 créée par cette superposition est bien visible à la figure 2. [0041]Cette ouverture 4 peut également être complétée par des moyens de sécurisation tels qu'une fermeture à glissière, des bandes pourvues de crochets et boucles (« Velcro », marque déposée) ou autre moyen de fermeture. 15 [0042]Le patch 1 est mécaniquement solidaire du pneumatique 10. Les modules électroniques 11 et 12 sont respectivement insérés dans les compartiments du patch 1 de façon à être mobiles dans ces derniers. Le fait que les modules électroniques soient mobiles permet d'éviter qu'ils soient soumis aux contraintes 20 mécaniques subies par le patch 1. En effet, en cas de contrainte subie par le pneumatique, du fait des déformations du pneumatique 10 et du patch 1, les modules sont entraînés vers une zone moins sollicitée mécaniquement. Ils sont ainsi mieux protégés et sont moins sujets à subir des détériorations grâce à cet agencement en compartiments. 25 CONTENUS DES COMPARTIMENTS [0043]Selon l'invention, un premier mode de réalisation consiste en un patch 1 pour modules électroniques de pneumatique comportant au moins deux 30 compartiments 2 et 3, chacun des compartiments isolant des modules électroniques 11 et 12 à fonctions distinctes. P10-3428fr 3029845 - 9 - [0044]Selon ce premier mode de réalisation, le module électronique 11 de données d'identification installé dans le compartiment 2 sans ouverture est adapté pour mémoriser des données d'identifiant du pneumatique correspondant. Toujours selon ce premier mode de réalisation, le module électronique 12 à 5 fonctions complémentaires inséré dans le compartiment 3 à ouverture est préférentiellement un module électronique fonctionnel, dont les fonctions complètent les fonctions du module électronique 11 de données d'identification. Ce module électronique 12 à fonctions complémentaires peut par exemple faire partie d'un système de surveillance de la pression des pneumatiques, et 10 comporter un capteur de pression et éventuellement de température. Le module à fonctions complémentaires comprend avantageusement un sous-module d'échange de données, adapté pour transmettre les données acquises vers un module de réception et gestion des données, situé sur le véhicule ou sur un dispositif hors véhicule. Ce sous-module permet d'autre part de recevoir ou lire les 15 données d'identification de pneumatique du module 11 de données d'identification. Les deux modules 11 et 12 étant toujours très près l'un de l'autre, les erreurs de communication sont ainsi évitées. [0045] Dans le cas où le module électronique 11 de données d'identification 20 contient un identifiant de pneumatique, le fait que le module soit définitivement fixé à un pneumatique donné permet de garantir que les données d'identification sont parfaitement fiables. Le module électronique 12 à fonctions complémentaires peut ainsi être retiré, voire échangé, sans risque. L'éventuel nouveau module reçoit les données d'identification du module 11 de données d'identification, qui lui, n'a pas 25 changé. [0046]Selon un autre mode de réalisation, les compartiments peuvent être plus nombreux, afin de permettre l'insertion d'une pluralité de modules électroniques dotés de fonctions différentes. 30 [0047]Sans sortir du cadre de l'invention, le patch 1 pour module électronique de pneumatique, et par conséquent les compartiments 2 et 3 et les modules P10-3428fr 3029845 -10- électroniques 11 et 12 insérés, peuvent avoir des formes et agencements respectifs différents de ceux illustrés aux figures 1 et 2. CARACTERISTIQUES DES FEUILLES COMPOSANT LE PATCH 5 [0048] Les feuilles 5, 6, 7 et 8 constitutives du patch 1 pour module électronique de pneumatique sont rendues solidaires par collage, soudure, couture et tout autre moyen adapté. 10 [0049]La surface de la feuille 5 destinée à coopérer avec la paroi 13 du pneumatique est prévue avec un matériau compatible pour effectuer une fixation à cette paroi 13 par co-vulcanisation. L'utilisation d'une composition élastomère pour produire la feuille permet l'obtention d'une fixation définitive, fiable et durable. La surface opposée de la feuille 5 ainsi que les surfaces des autres feuilles sont non 15 collantes. De plus, les feuilles 6, 7 et 8 sont également composées de matériau extensible. Ce type de matériau permet au patch de bien supporter les contraintes de déformation de la paroi de fixation et de pouvoir s'adapter à différents types de contenus. [0050]Les Figures et leurs descriptions faites ci-dessus illustrent l'invention plutôt 20 qu'elles ne la limitent. [0051]Les signes de références dans les revendications n'ont aucun caractère limitatif. Les verbes "comprendre" et "comporter" n'excluent pas la présence d'autres éléments que ceux listés dans les revendications. P10-3428fr 3029845 Numéros de référence employés sur les figures 1 Patch 2 Compartiment sans ouverture 3 Compartiment à ouverture 4 Ouverture refermable 5 Feuille de contact 6 Feuille de séparation 7 Feuille formant l'ouverture refermable 8 Feuille formant l'ouverture refermable 10 Pneumatique 11 Module électronique de données d'identification 12 Module électronique à fonctions complémentaires 13 Paroi interne du pneumatique P10-3428fr REVENDICATIONS1. Patch (1) pour module électronique de pneumatique comportant un compartiment (2) sans ouverture logeant un module électronique (11) de données d'identification, le patch comportant par ailleurs un second compartiment (3) destiné à loger un module électronique (12) à fonctions complémentaires adapté pour recevoir les données d'identification du module (11) de données d'identification. 2. Patch selon la revendication 1, dans lequel le second compartiment (3) 10 comporte une ouverture (4). 3. Patch selon la revendication 2, dans lequel ladite ouverture (4) est refermable. 15 4. Patch selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le module électronique (11) de données d'identification est conçu pour fournir des données d'identification du pneumatique (10) correspondant. 5. Patch (1) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le module 20 électronique (12) à fonctions complémentaires est conçu pour mettre en oeuvre des fonctions complémentaires aux fonctions du module électronique (11) de données d'identification. 6. Patch selon la revendication 5, dans lequel les fonctions complémentaires 25 du module électronique (12) à fonctions complémentaires sont comprises parmi la liste de fonctions suivante mesure de température ; mesure de pression ; mesure de cycles. 30 7. Patch selon l'une des revendications précédentes, comprenant une pluralité de feuilles (5, 6, 7, 8) en tissu bi-élastique. P10-3428fr 3029845 -13- 8. Patch selon la revendication 7, dans lequel les feuilles (5, 6, 7, 8) sont superposées de façon à former les compartiments (2,3). 9. Patch selon l'une des revendications 7 ou 8, dans lequel la feuille destinée 5 à être en contact avec la paroi (13) du pneumatique sert de feuille de contact (5), cette feuille étant prévue de façon à adhérer à une surface constituée d'un mélange élastomère. 10. Patch selon l'une des revendications 7 ou 8, dans lequel une des feuilles est 10 disposée entre les deux compartiments (2, 3), et forme une feuille de séparation (6). 11. Patch selon la revendication 10, dans lequel le compartiment à ouverture (3) est formé d'un côté par la feuille de séparation (6) et de l'autre côté par une ou 15 plusieurs feuilles (7, 8) formant l'ouverture (4) refermable. 12. Patch selon la revendication 11, dans lequel la feuille de séparation (6) est constituée d'un tissu bi-élastique traité pour ne pas adhérer avec la face adjacente de la feuille de contact (5) et la ou les faces adjacentes de la ou des feuilles (7, 8) 20 formant ladite ouverture refermable. 13. Patch selon l'une des revendications 11 ou 12, dans lequel les feuilles (7, 8) formant l'ouverture refermable sont traitées pour ne pas adhérer avec la face adjacente de la feuille de séparation (6). 25 14. Pneumatique (10) comportant un patch (1) selon l'une des revendications 1 à 13, fixé contre une paroi interne (13) du pneumatique. 15. Procédé de fabrication d'un pneumatique (10) comportant une étape de 30 mise en place d'un patch (1) contre une paroi interne (13) dudit pneumatique (10), ledit patch (1) étant caractérisé selon l'une des revendications 1 à 13, ladite étape de mise en place étant effectuée avant la vulcanisation du pneumatique (10). P10-3428fr