Brevet FR3024229A1 — publié le 20160129

- 1 - La présente invention concerne un procédé et un dispositif de gestion automatique d'opérations aériennes nécessitant une garantie de performance de navigation et de guidage d'un aéronef, en particulier un avion de transport. La présente invention s'applique à des opérations à performances de navigation requises avec autorisation requise, de type RNP AR (« Required Navigation Performance with Authorization Required » en anglais). Ces opérations RNP AR sont basées sur une navigation de surface de type RNAV (« aRea NAVigation » en anglais) et sur des opérations à performances de navigation requises de type RNP (« Required Navigation Performance » en anglais). Elles présentent la particularité de nécessiter une autorisation spéciale pour pouvoir être mises en oeuvre sur un aéronef. La navigation de surface de type RNAV permet à un aéronef de voler de point de passage (« waypoint » en anglais) en point de passage, et non plus de stations sol (de moyens de radionavigation de type NAVAID) en stations sol. On sait que le concept RNP correspond à une navigation de surface, pour laquelle sont ajoutés (à bord de l'aéronef) des moyens de surveillance et d'alerte qui permettent d'assurer que l'aéronef reste dans un couloir, dit RNP, autour d'une trajectoire de référence et qui autorisent la prise en compte de trajectoires courbes. A l'extérieur de ce couloir se trouve potentiellement du relief ou d'autres aéronefs. La performance requise pour un type d'opération RNP est définie par une valeur RNP qui représente la demi-largeur (en milles nautiques : NM) du couloir autour de la trajectoire de référence, dans lequel l'aéronef doit rester 95% du temps au cours de l'opération. Un second couloir (autour de la trajectoire de référence) de demi-largeur deux fois la valeur RNP est également défini. Le concept d'opérations RNP AR est plus contraignant encore. Les procédures RNP AR sont, en effet caractérisées par : - des valeurs RNP : - qui sont inférieures ou égales à 0,3NM en approche, et qui peuvent descendre jusqu'à 0,1 NM ; et 3024229 - 2 - ^ qui sont strictement inférieures à 1NM au départ et lors d'une remise des gaz, et qui peuvent également descendre jusqu'à 0,1NM ; - un segment d'approche finale qui peut être courbe ; et - des obstacles (montagnes, trafic...) qui peuvent être situés à deux 5 fois la valeur RNP par rapport à la trajectoire de référence, alors que pour les opérations RNP usuelles, une marge supplémentaire par rapport aux obstacles est prévue. Les autorités aériennes ont défini un niveau de sécurité visé TLS (« Target Level of Safety » en anglais) de 10-7 par opération, quel que soit le 10 type. Dans le cas des opérations RNP AR, comme les valeurs RNP peuvent descendre jusqu'à 0,1NM et les obstacles peuvent être situés à deux fois la valeur RNP de la trajectoire de référence, cet objectif se traduit par une probabilité que l'aéronef sorte du couloir de demi-largeur D=2.RNP qui ne doit pas excéder 10-' parprocédure. 15 Afin de répondre à ces exigences, le système de gestion de vol automatisé de l'aéronef met en oeuvre des architectures et des surveillances qui permettent d'atteindre le niveau de sécurité visé par les autorités aériennes. Ces architectures et surveillances spécifiques ne sont pas utilisées dans les phases de vol hors opérations RNP AR et doivent ainsi s'activer au 20 moment opportun pour permettre de conduire l'opération RNP AR en toute sécurité. De plus, les opérations RNP AR peuvent être construites sur la base de plusieurs niveaux de RNP possibles, permettant des minima d'atterrissage de plus en plus bas. L'équipage doit choisir la valeur RNP à utiliser en fonction 25 des capacités de l'aéronef et de l'équipage, ainsi que des conditions météorologiques du jour. Cette valeur est définie par l'équipage dans le système de gestion de vol au moment où l'opération doit commencer. Or, l'activation des architectures et surveillances spécifiques aux opérations RNP AR, bien qu'automatique, n'est initiée que lorsque l'aéronef 30 est engagé dans cette opération. Cette activation tardive ne permet pas à l'équipage d'évaluer les capacités réelles de l'aéronef suffisamment en amont 3024229 - 3 - de l'engagement de l'opération et ne permet donc pas la mise en oeuvre d'une stratégie alternative si nécessaire (tel qu'effectuer un autre type d'approche par exemple). La présente invention a pour objet de remédier à cet inconvénient. 5 Elle concerne un procédé de gestion automatique d'au moins une opération aérienne nécessitant une garantie de performance de navigation et de guidage d'un aéronef, l'opération aérienne étant définie par des paramètres de gestion et étant surveillée par des moyens de surveillance activables, la mise en oeuvre de l'opération aérienne étant déclenchée à un 10 point d'application. Selon l'invention, ledit procédé de gestion automatique comprend des étapes consistant respectivement : - à calculer automatiquement au moins un point d'activation anticipée en fonction dudit point d'application, ledit point d'activation anticipée étant 15 défini en amont du point d'application dans le sens de vol de l'aéronef ; et - à activer automatiquement au moins lesdits moyens de surveillance lorsque l'aéronef atteint, au cours de son vol, ledit point d'activation anticipée. Ainsi, grâce à l'invention, en anticipant l'activation desdits moyens de surveillance par rapport à une activation usuelle, l'équipage peut évaluer les 20 capacités réelles de l'aéronef et en particulier la possibilité de réaliser l'opération aérienne prévue suffisamment en amont de l'engagement de cette opération (au point d'activation). Il dispose ainsi de temps, si nécessaire, pour réaliser des actions appropriées et notamment mettre en place une stratégie alternative, comme précisé ci-dessous. 25 Selon différents modes de réalisation de l'invention, qui peuvent être pris ensemble ou séparément : - le procédé comprend une étape consistant à afficher des informations relatives au moins à des surveillances mises en oeuvre par les moyens de surveillance, au moment de l'activation automatique des moyens de 30 surveillance ; 3024229 - 4 - - le calcul du point d'activation anticipée se fait par une anticipation en distance, par rapport au point d'application ; - le calcul du point d'activation anticipée se fait par une anticipation en temps de vol, par rapport au point d'application ; 5 - le procédé comprend une étape préalable consistant à proposer à un membre d'équipage de l'aéronef de définir au moins un paramètre de gestion parmi les paramètres de gestion suivants : ^ une valeur RNP représentant la demi-largeur d'un couloir de sécurité relatif à l'opération aérienne ; 10 ^ le point d'application ; ^ une information relative à une anticipation d'activation en temps ou en distance ; ^ une stratégie alternative à mettre en oeuvre en cas d'impossibilité pour l'aéronef de réaliser l'opération 15 aérienne prévue ; - au moins l'un desdits paramètres de gestion présente une valeur prédéterminée par défaut ; - le procédé comprend une étape consistant, en cas d'impossibilité pour l'aéronef de réaliser l'opération aérienne prévue, à informer un membre 20 d'équipage de ladite impossibilité ; - le procédé comprend l'une des étapes suivantes consistant, en cas d'impossibilité pour l'aéronef de réaliser l'opération aérienne prévue : ^ à présenter à un membre d'équipage une stratégie alternative ; 25 ^ à activer automatiquement une stratégie alternative. Dans un mode de réalisation particulier, la procédure alternative est obtenue selon les étapes suivantes : - El) si l'une parmi plusieurs valeurs RNP représentant chacune une demi-largeur d'un couloir de sécurité relatif à l'opération aérienne envisagée est 30 inférieure à une valeur prédéterminée, le procédé comprend une étape consistant à vérifier une première condition, à savoir l'existence d'une valeur 3024229 - 5 - RNP correspondant à cette valeur prédéterminée ; si cette première condition est remplie, cette procédure est choisie comme stratégie alternative ; - E2) si à l'étape El ladite première condition n'est pas remplie, le procédé comprend une étape consistant à vérifier une deuxième condition, à savoir 5 l'existence d'une procédure de navigation de surface de type RNAV non RNP superposée à la procédure RNP AR choisie ; si cette deuxième condition de l'étape E2 est remplie, cette procédure de navigation de surface de type RNAV non RNP est choisie comme stratégie alternative ; - E3) si à l'étape E2 ladite deuxième condition n'est pas remplie, le procédé 10 comprend une étape consistant à vérifier une troisième condition, à savoir l'existence d'une procédure conventionnelle superposée à la procédure RNP AR choisie ; si cette troisième condition de l'étape E3 est remplie, cette procédure conventionnelle est choisie comme stratégie alternative ; et - E4) si à l'étape E3 ladite troisième condition n'est pas remplie, une 15 procédure d'approche interrompue de l'opération aérienne est choisie comme stratégie alternative. La présente invention concerne également un dispositif de gestion automatique d'au moins une opération aérienne nécessitant une garantie de performance de navigation et de guidage d'un aéronef, l'opération aérienne 20 étant définie par des paramètres de gestion, ledit dispositif comprenant des moyens de surveillance activables de ladite opération aérienne et une unité de mise en oeuvre de l'opération aérienne configurée pour déclencher la mise en oeuvre de l'opération aérienne à un point d'application. Selon l'invention, ledit dispositif comprend de plus : 25 - une unité de calcul configurée pour calculer automatiquement au moins un point d'activation anticipée en fonction dudit point d'application, ledit point d'activation anticipée étant défini en amont du point d'application dans le sens de vol de l'aéronef ; et - une unité d'activation configurée pour activer automatiquement au 30 moins lesdits moyens de surveillance lorsque l'aéronef atteint, au cours de son vol, ledit point d'activation anticipée. 3024229 - 6 - La présente invention concerne en outre un aéronef, en particulier un avion de transport, qui comprend un dispositif tel que celui précité. Les figures annexées feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des 5 éléments semblables. La figure 1 est un schéma synoptique d'un dispositif de gestion automatique d'au moins une opération aérienne nécessitant une garantie de performance de navigation et de guidage d'un aéronef, permettant d'illustrer l'invention. 10 La figure 2 est une vue schématisée d'un exemple d'opération aérienne gérée par le dispositif de la figure 1. Le dispositif 1 représenté schématiquement sur la figure 1 et permettant d'illustrer l'invention est installé sur un aéronef AC (figure 2), en particulier un avion de transport, et est destiné à gérer automatiquement au 15 moins une opération aérienne nécessitant une garantie de performance de navigation et de guidage. L'opération aérienne est de type RNP AR (« Required Navigation Performance with Authorization Required » en anglais). Cette opération RNP AR est basée sur une navigation de surface de type RNAV (« aRea 20 NAVigation » en anglais) et sur des opérations à performances de navigation requises de type RNP (« Required Navigation Performance » en anglais). Cette opération aérienne est déterminée, de façon usuelle, à l'aide notamment de paramètres de gestion de navigation, qui peuvent être stockés dans une base de données 6 dudit dispositif 1. 25 Ledit dispositif 1 qui est embarqué sur l'aéronef AC, comprend, pour ce faire, une unité 3 de mise en oeuvre de l'opération aérienne, configurée pour mettre en oeuvre l'opération aérienne, et ceci à partir d'un point dit d'application. De façon usuelle, le dispositif 1 comprend également des moyens de 30 surveillance 2 activables. Ces moyens de surveillance 2 surveillent l'aéronef AC, lors de la mise en oeuvre d'une telle opération aérienne, pour vérifier si la 3024229 - 7 - capacité de l'aéronef est compatible avec la réalisation de ladite opération aérienne, pour permettre d'atteindre le niveau de sécurité visé par les autorités aériennes. La capacité de l'aéronef à effectuer une opération aérienne RNP AR peut, notamment, dépendre des paramètres suivants : 5 des déviations latérales et verticales par rapport à une trajectoire de référence. La déviation de l'aéronef doit être compatible avec la valeur RNP applicable au prochain segment RNP AR ; la précision et l'intégrité d'un calcul de position ; la précision et l'intégrité du guidage de l'aéronef ; 10 les états des différents systèmes du dispositif 1 nécessaires à la mise en oeuvre de l'opération RNP AR. Selon l'invention, ledit dispositif 1 comporte de plus : - une unité de calcul 4 qui est configurée pour calculer automatiquement au moins un point d'activation anticipée en fonction dudit point d'application 15 (auquel l'opération aérienne est déclenchée), ledit point d'activation anticipée étant défini en amont du point d'application dans le sens de vol de l'aéronef ; et - une unité d'activation 5 qui est configurée pour activer automatiquement au moins lesdits moyens de surveillance 2 lorsque l'aéronef atteint, au cours de 20 son vol, ledit point d'activation anticipée. Le dispositif 1, en anticipant l'activation des moyens de surveillance 2 par rapport à une activation usuelle, permet à l'équipage d'évaluer les capacités réelles de l'aéronef et en particulier la possibilité de réaliser l'opération aérienne prévue, en amont du point d'engagement (point 25 d'activation) de cette opération. Il dispose ainsi du temps, si nécessaire, pour réaliser des actions appropriées et notamment pour mettre en place une stratégie alternative, comme précisé ci-dessous. Dans un mode de réalisation particulier, le dispositif 1 ou au moins certains de ses moyens, fait partie d'un système de gestion de vol de type 30 FMS (« Flight Management System » en anglais) de l'aéronef. 3024229 - 8 - Le dispositif 1 comporte également un ensemble de sources d'informations (non représentées) qui fournissent les valeurs de paramètres relatifs au vol de l'aéronef et/ou à son environnement. Le dispositif 1 comprend, en outre : 5 - une unité d'affichage 7 configurée pour afficher et fournir des informations à l'équipage ; et - une unité de saisie (ou d'entrée) de données 8 qui est configurée pour permettre à l'équipage d'entrer des informations ou données dans le dispositif 1. 10 Dans un mode de réalisation particulier, l'unité d'affichage 7 et l'unité de saisie de données 8 font partie d'une interface homme/machine 9 du dispositif 1. La figure 2 illustre un exemple d'approche et de réalisation d'une opération aérienne telle qu'envisagée dans le cadre de la présente invention. 15 Dans cet exemple, l'aéronef AC suit une trajectoire de vol TV passant par des points de passage P1, P2 et P3 conformes, de préférence, à un plan de vol, dans le sens de vol référencé 20. Comme indiqué précédemment, l'unité de calcul 4 du dispositif 1 calcule automatiquement un point d'activation anticipée PA, en fonction dudit 20 point d'application qui correspondent dans cet exemple au point de passage P2. Le point d'activation anticipée PA est défini en amont du point d'application P2 dans le sens de vol 20 le long de la trajectoire de vol TV. L'unité d'activation 5 du dispositif 1 active automatiquement les moyens de surveillance 2 lorsque l'aéronef AC atteint, au cours de son vol, ce point 25 d'activation anticipée PA. Le dispositif 1 détermine le point d'application P2 en utilisant un ou plusieurs des critères suivants : un point de début d'approche IAF (« Initial Approch Fix » en anglais) de l'opération aérienne ; 30 un point d'approche intermédiaire IF (« Intermediate Fix » en anglais) de l'opération aérienne ; et 3024229 - 9 - - un point spécifique défini par l'équipage. Dans un mode de réalisation particulier, l'unité de calcul 4 est configurée pour calculer le point d'activation anticipée PA par une anticipation en distance, par rapport au point d'application P2. Dans ce cas, l'unité de 5 calcul 4 calcule le point d'activation anticipée PA à une distance D, en partant du point d'application P2, en amont de ce point (par rapport au sens de vol 20 de l'aéronef AC) le long de la trajectoire de vol TV. L'unité de calcul 4 peut également calculer le point d'activation anticipée PA par anticipation en temps de vol, par rapport au point 10 d'application P2. Dans ce cas, l'unité de calcul 4 prend en considération la vitesse de l'aéronef AC pour calculer la distance D et en déduire la position du point d'activation anticipée PA. De plus, le dispositif 1 est configuré pour proposer à un membre d'équipage de l'aéronef AC, de manière préalable au calcul automatique du 15 point d'activation anticipée P2 et à l'activation automatique des moyens de surveillance 2, de définir au moins un paramètre de gestion (c'est-à-dire un paramètre qui est applicable à l'opération), par exemple à l'aide de l'interface homme/machine 9. Dans un mode de réalisation particulier, le dispositif 1 prévoit de demander au membre d'équipage de définir au moins l'un des 20 paramètres de gestion suivants : - une valeur RNP représentant la demi-largeur d'un couloir de sécurité relatif à l'opération aérienne. Cette valeur peut être choisie parmi les différentes valeurs applicables à l'opération aérienne projetée et conformément aux capacités de l'aéronef et à l'autorisation d'opérer de 25 l'équipage ; - une valeur minimale d'altitude de décision correspondant à la valeur RNP choisie ; - le point d'application ; - une information relative à une anticipation d'activation en temps ou en 30 distance (valeur de la distance D) ; et 3024229 -10- éventuellement une stratégie alternative à mettre en oeuvre en cas d'impossibilité pour l'aéronef de réaliser l'opération aérienne prévue, comme précisé ci-dessous. Dans un mode de réalisation particulier, au moins l'un des paramètres 5 de gestion présente une valeur par défaut (prédéterminée) dans le dispositif 1. Ainsi, à titre d'exemple : la valeur RNP peut correspondre à la valeur RNP la plus petite de l'ensemble de l'opération aérienne, c'est-à-dire de tous les différents segments de l'opération aérienne ; 10 le point d'application peut correspondre au point IAF ou au début du premier segment de l'opération aérienne ; l'anticipation d'activation en temps peut être de 2 minutes ; l'anticipation d'activation en distance peut être de 10 NM ; et la stratégie alternative à mettre en oeuvre en cas d'impossibilité pour 15 l'aéronef de réaliser l'opération aérienne prévue peut être l'approche conventionnelle la plus proche de l'opération aérienne ou correspondre à une procédure d'approche interrompue de l'opération aérienne. Le dispositif 1 propose donc à un membre d'équipage de définir les paramètres par l'intermédiaire de l'unité de saisie de données 8 de l'interface 20 homme/machine 9. Le dispositif 1 propose ainsi à l'équipage qui projette d'effectuer une opération aérienne, au moment de la préparation de l'opération aérienne (généralement en phase de croisière), de définir les éléments spécifiques à l'opération aérienne projetée, les éléments d'anticipation d'activation des surveillances, ainsi qu'une stratégie alternative. 25 Durant l'opération aérienne, la charge de travail de l'équipage est très élevée (surveillance des déviations, échanges radio plus fréquents avec le contrôle aérien, changement de configuration de l'aéronef en vue de l'atterrissage, ... ). Le dispositif 1 permet par l'anticipation de la définition des paramètres de gestion et/ou de l'activation des moyens de surveillance 2, de 30 libérer du temps à l'équipage pendant ladite opération aérienne. 3024229 Dans un mode de réalisation particulier, quand une valeur RNP avec un point d'application est spécifiée par le pilote, par exemple à l'aide de l'unité de saisie de données 8 de l'interface homme/machine 9, l'unité de calcul 4 calcule un ou des points d'activation anticipée selon la méthode suivante : 5 A) si le point d'application spécifié est égal au point IAF ou au premier point du premier segment RNP AR de l'opération aérienne, un seul point d'activation anticipée est calculé en utilisant l'anticipation en distance et/ou temps spécifiée par exemple par le pilote avant le point d'application ; B) si le point d'application est postérieur au point IAF et au premier point du 10 premier segment RNP AR de l'opération aérienne, plusieurs points d'activation anticipée sont calculés : a) pour le premier segment RNP AR antérieur au point d'application spécifié, et à chaque changement de valeur RNP avant le point d'application spécifié, un point d'activation anticipée est calculé en utilisant la valeur RNP 15 du point considéré et l'anticipation d'activation spécifiée par le pilote ; et b) au point d'application spécifié, un point d'activation anticipée est calculé en utilisant la valeur RNP et l'anticipation d'activation spécifiées par le pilote. Par ailleurs, l'unité d'affichage 7 du dispositif 1 est également 20 configurée pour afficher des informations relatives au moins à des surveillances mises en oeuvre par les moyens de surveillance 2, au moment de l'activation automatique des moyens de surveillance 2. En outre, le dispositif 1 comprend des moyens, notamment les moyens de surveillance 2, pour détecter une impossibilité pour l'aéronef de réaliser 25 une opération aérienne prévue. Dans un mode de réalisation, l'unité d'affichage 7 du dispositif 1 est également configurée pour, en cas d'impossibilité pour l'aéronef de réaliser l'opération aérienne prévue, informer et alerter un membre d'équipage de ladite impossibilité. D'autres moyens d'alerte, notamment de type sonore, 30 peuvent également être prévus à cet effet. 3024229 -12- Par ailleurs, selon un premier mode de réalisation, le dispositif 1 est configuré pour, en cas d'impossibilité pour l'aéronef de réaliser l'opération aérienne prévue, présenter à un membre d'équipage une stratégie alternative telle que précisée ci-dessous. 5 Alternativement, selon un deuxième mode de réalisation, l'unité d'affichage 7 du dispositif 1 est configurée pour, en cas d'impossibilité pour l'aéronef de réaliser l'opération aérienne prévue, activer automatiquement une telle stratégie alternative. Cette stratégie alternative peut être validée par l'équipage, par exemple 10 par l'intermédiaire de l'unité de saisie de données 8, pour permettre à l'aéronef de continuer son approche vers la destination. Le dispositif 1 propose en outre, par exemple par l'intermédiaire de l'unité de saisie de données 8, un système d'activation rapide de la stratégie alternative en cas de besoin. 15 La stratégie alternative peut être spécifiée par un membre d'équipage, comme indiqué ci-dessus. Le dispositif 1 comporte également des moyens, notamment l'unité de calcul 4, pour définir automatiquement une stratégie alternative. Dans un mode de réalisation particulier, la stratégie alternative est 20 définie et sélectionnée (ou choisie) automatiquement selon les étapes suivantes : - E1) si l'une parmi plusieurs valeurs RNP représentant chacune la demi-largeur d'un couloir de sécurité relatif à l'opération aérienne envisagée est inférieure à une valeur prédéterminée, par exemple 0.3 NM, le dispositif 1 25 vérifie une première condition, à savoir l'existence d'une valeur RNP correspondant à cette valeur prédéterminée ; si cette première condition est remplie, cette procédure (ou opération) est choisie comme stratégie alternative ; - E2) si à l'étape El ladite première condition n'est pas remplie, le dispositif 1 30 vérifie une deuxième condition, à savoir l'existence d'une procédure de navigation de surface de type RNAV (mais qui n'est pas de type RNP) qui est 3024229 -13- superposée à la procédure RNP AR choisie, c'est-à-dire qui est prévue en plus de ladite procédure (ou opération) RNP AR ; si cette deuxième condition de l'étape E2 est remplie, cette procédure de navigation de surface de type RNAV non RNP est choisie comme stratégie alternative ; 5 - E3) si à l'étape E2 ladite deuxième condition n'est pas remplie, le dispositif 1 vérifie une troisième condition, à savoir l'existence d'une procédure conventionnelle (c'est-à-dire une approche usuelle) qui est superposée à la procédure RNP AR choisie ; si cette troisième condition de l'étape E3 est remplie, cette procédure conventionnelle est choisie comme stratégie 10 alternative ; et - E4) si à l'étape E3 ladite troisième condition n'est pas remplie, la procédure d'approche interrompue de l'opération aérienne est choisie comme stratégie alternative. On présente ci-après un exemple d'utilisation du dispositif 1 lors d'un 15 vol le long d'une trajectoire de vol TV, telle que représentée sur la figure 2. A la position courante de l'aéronef AC, un membre d'équipage peut définir des paramètres de gestion d'une opération aérienne, dont le point d'application P2, c'est-à-dire le point à partir duquel l'opération aérienne envisagée doit être engagée. A l'aide de ce point d'application P2, l'unité de 20 calcul 4 du dispositif 1 calcule automatiquement le point d'activation anticipée PA, en amont du point d'application P2 dans le sens de vol 20 de l'aéronef AC. L'aéronef AC continue son vol suivant la trajectoire de vol TV jusqu'à atteindre le point d'activation anticipée PA ainsi calculé, à partir duquel les 25 moyens de surveillance 2 ainsi que des affichages mis en oeuvre par l'unité d'affichage 7 sont activés automatiquement. A partir de ce moment, le dispositif 1 commence à surveiller la compatibilité de la capacité de l'aéronef AC avec l'opération aérienne à venir. L'aéronef AC continue son vol et lorsqu'il arrive au point d'activation 30 P2, l'opération aérienne est engagée. Il peut s'agir soit de l'opération aérienne initialement prévue, soit d'une opération aérienne résultant d'une stratégie 3024229 -14- alternative choisie. Dans certaines conditions, comme indiqué ci-dessus, l'opération aérienne peut également être interrompue. REVENDICATIONS1. Procédé de gestion automatique d'au moins une opération aérienne nécessitant une garantie de performance de navigation et de guidage d'un aéronef (AC), l'opération aérienne étant définie par des paramètres de gestion et étant surveillée par des moyens de surveillance (2) activables, la mise en oeuvre de l'opération aérienne étant déclenchée à un point d'application (P2), caractérisé en ce qu'il comprend des étapes consistant respectivement : - à calculer automatiquement au moins un point d'activation anticipée (PA) en fonction dudit point d'application (P2), ledit point d'activation anticipée (PA) étant défini en amont du point d'application (P2) dans le sens de vol (20) de l'aéronef (AC) ; et - à activer automatiquement au moins lesdits moyens de surveillance (2) lorsque l'aéronef (AC) atteint, au cours de son vol, ledit point d'activation anticipée (PA). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une étape consistant à afficher des informations relatives au moins à des surveillances mises en oeuvre par les moyens de surveillance (2), au moment de l'activation automatique des moyens de surveillance (2). 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le calcul du point d'activation anticipée (PA) se fait par une anticipation en distance, par rapport au point d'application (P2). 4. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le calcul du point d'activation anticipée (PA) se fait par anticipation en temps de vol, par rapport au point d'application (P2). 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape préalable consistant à proposer à un membre d'équipage de l'aéronef (AC) de définir au moins un paramètre de gestion parmi les paramètres de gestion suivants : - une valeur RNP représentant la demi-largeur d'un couloir de sécurité relatif à l'opération aérienne ; 3024229 -16- - le point d'application (P2) ; - une information relative à une anticipation d'activation en temps ou en distance ; - une stratégie alternative à mettre en oeuvre en cas d'impossibilité pour 5 l'aéronef (AC) de réaliser l'opération aérienne prévue. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins l'un desdits paramètres de gestion présente une valeur prédéterminée par défaut. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, 10 caractérisé en ce qu'il comprend une étape consistant, en cas d'impossibilité pour l'aéronef (AC) de réaliser l'opération aérienne prévue, à informer un membre d'équipage de ladite impossibilité. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend l'une des étapes suivantes consistant, en 15 cas d'impossibilité pour l'aéronef (AC) de réaliser l'opération aérienne prévue : - à présenter à un membre d'équipage une stratégie alternative ; - à activer automatiquement une stratégie alternative. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que la stratégie alternative est obtenue selon les étapes suivantes : 20 - El) si l'une parmi plusieurs valeurs RNP représentant chacune une demi- largeur d'un couloir de sécurité relatif à l'opération aérienne envisagée est inférieure à une valeur prédéterminée, le procédé comprend une étape consistant à vérifier une première condition, à savoir l'existence d'une valeur RNP correspondant à cette valeur prédéterminée ; si cette première condition 25 est remplie, cette procédure est choisie comme stratégie alternative ; - E2) si à l'étape El ladite première condition n'est pas remplie, le procédé comprend une étape consistant à vérifier une deuxième condition, à savoir l'existence d'une procédure de navigation de surface de type RNAV non RNP superposée à la procédure RNP AR choisie ; si cette deuxième condition de 30 l'étape E2 est remplie, cette procédure de navigation de surface de type RNAV non RNP est choisie comme stratégie alternative ; 3024229 -17- - E3) si à l'étape E2 ladite deuxième condition n'est pas remplie, le procédé comprend une étape consistant à vérifier une troisième condition, à savoir l'existence d'une procédure conventionnelle superposée à la procédure RNP AR choisie ; si cette troisième condition de l'étape E3 est remplie, cette 5 procédure conventionnelle est choisie comme stratégie alternative ; et - E4) si à l'étape E3 ladite troisième condition n'est pas remplie, une procédure d'approche interrompue de l'opération aérienne est choisie comme stratégie alternative. 10. Dispositif de gestion automatique d'au moins une opération 10 aérienne nécessitant une garantie de performance de navigation et de guidage d'un aéronef, l'opération aérienne étant définie par des paramètres de gestion, ledit dispositif (1) comprenant des moyens de surveillance (2) activables de ladite opération aérienne, et une unité (3) de mise en oeuvre de l'opération aérienne configurée pour déclencher la mise en oeuvre de 15 l'opération aérienne à un point d'application (P2), caractérisé en ce qu'il comprend de plus : - une unité de calcul (4) configurée pour calculer automatiquement au moins un point d'activation anticipée (PA) en fonction dudit point d'application (P2), ledit point d'activation anticipée (PA) étant défini en amont du point 20 d'application (P2) dans le sens de vol (20) de l'aéronef (AC) ; et - une unité d'activation (5) configurée pour activer automatiquement au moins lesdits moyens de surveillance (2) lorsque l'aéronef (AC) atteint, au cours de son vol, ledit point d'activation anticipée (PA).