Brevet FR3027272A1 — publié le 20160422

Dispositif d'accrochage d'une cabine destinée à être tractée par un câble, véhicule équipé d'un tel dispositif, et installation de transport par câble comprenant un tel véhicule Domaine technique de l'invention L'invention concerne l'accrochage de cabines destinées à être tractées par un câble, et plus particulièrement les cabines destinées au transport de passagers. État de la technique Il existe actuellement des téléphériques, tels des télésièges et télécabines, qui sont débrayables pour améliorer le débit du transport des passagers par rapport aux téléphériques dits à pinces fixes. Les téléphériques débrayables comportent des véhicules qui sont montés amovibles sur le câble tracteur, et les téléphériques à pinces fixes comportent des véhicules montés fixes sur le câble tracteur. Dans les deux cas, l'ordre des véhicules en ligne, dans leur cheminement le long du câble tracteur, est imposé tout au long du parcours. On entend par véhicule en ligne, un véhicule accouplé au câble de traction de l'installation. On peut citer la demande de brevet français FR1300193 qui divulgue un système de transport à câble aérien comprenant des véhicules munis de quatre roues et d'un moyen d'accrochage détachable pour accrocher les véhicules au câble aérien afin de permettre une traction des véhicules, et pour les détacher du câble aérien de façon que les véhicules puissent rouler sur le sol. Mais un tel système de transport ne permet pas d'améliorer le débit des personnes transportées. On peut citer la demande internationale W02007/118975 qui divulgue une installation automatique de transport par câble du type débrayable, comprenant un circuit débrayé où les véhicules sont entraînés à vitesse lente, et dans laquelle chaque gare comporte un mécanisme de manoeuvre automatique apte à extraire les véhicules du circuit débrayé et à les transférer vers un poste de débarquement/embarquement, de façon à ne pas bloquer le cheminement des autres véhicules circulant dans le circuit débrayé. Mais si le poste de débarquement est occupé par un véhicule à l'arrêt, le véhicule suivant ne peut plus être extrait vers le poste occupé. L'installation est donc complexe car il faut prévoir au moins deux postes de débarquement/embarquement. En outre, l'installation n'est pas adaptée pour améliorer de façon suffisante le débit de transport des personnes. Objet de l'invention Un objet de l'invention consiste à remédier à ces inconvénients, et plus particulièrement à fournir des moyens pour améliorer le débit du transport par câble de personnes, notamment pour les téléphériques à pinces fixes. Un autre objet de l'invention consiste à fournir des moyens pour empêcher une cabine, arrêtée dans le cheminement normal des véhicules dans une gare d'une installation de transport par câble, de bloquer le cheminement d'une autre cabine dans la gare. Selon un aspect de l'invention, il est proposé un dispositif d'accrochage d'une cabine destinée à être tractée par un câble, comprenant des moyens d'accrochage pour accoupler le dispositif au câble. 25 Le dispositif comporte au moins un bras configuré pour accrocher la cabine de manière amovible et monté mobile sur les moyens d'accrochage pour déplacer la cabine par rapport aux moyens d'accrochage. Ainsi on offre un dispositif d'accrochage qui permet de décrocher une cabine d'un véhicule en ligne, et d'accrocher une cabine qui serait à l'arrêt dans la gare de l'installation, et notamment n'importe où dans la gare. On peut ainsi augmenter le débit de personnes car celles-ci peuvent embarquer dans la cabine à l'arrêt, puis le dispositif accroche cette cabine avec un temps minimum d'arrêt. En augmentant le débit de l'installation, on peut diminuer la taille des cabines, ce qui simplifie encore l'installation. Avantageusement, une première cabine qui circule dans une gare de l'installation peut éviter une deuxième cabine qui est à l'arrêt dans la gare, en déplaçant la première cabine, tout en continuant de la tracter dans la gare. Grâce à un tel dispositif d'accrochage on peut conserver l'entraînement du câble de traction et changer l'ordre des cabines le long du câble tracteur. On peut alors éviter des collisions entre cabines en gare. Un tel dispositif permet de maîtriser le temps d'embarquement/débarquement des personnes sans influencer la traction des autres véhicules. Le dispositif peut comprendre au moins une glissière fixée aux moyens d'accrochage, et ledit au moins un bras est monté coulissant dans ladite au moins une glissière pour déplacer la cabine qu'il accroche perpendiculairement à une direction de déplacement des moyens d'accrochage. Le dispositif peut comprendre deux glissières fixées aux moyens d'accrochage et deux bras montés respectivement coulissant dans les glissières, chaque bras étant configuré pour déplacer la cabine qu'il accroche perpendiculairement à la direction de déplacement des moyens d'accrochage. Le dispositif peut comprendre un actionneur pour faire coulisser les bras selon deux directions opposées. Le dispositif peut, en outre, comprendre des moyens de stabilisation pour stabiliser les moyens d'accrochage lorsque la cabine est déplacée par rapport aux moyens d'accrochage. Selon un autre aspect de l'invention, il est proposé un véhicule destiné à être tracté par un câble, comprenant : - un dispositif d'accrochage tel que défini ci-avant ; et - une cabine accrochée à au moins un bras du dispositif d'accrochage. La cabine peut comporter des moyens de support pour maintenir la cabine immobile lorsqu'elle est décrochée dudit au moins un bras. La cabine peut être configurée pour le transport de personnes. Selon encore un autre aspect de l'invention, il est proposé une installation de transport par câble, comprenant au moins un véhicule tel que défini ci-avant. Le câble peut être situé au-dessus, ou au-dessous, de la cabine dudit au moins un véhicule. L'installation peut comprendre deux gares d'extrémité et le câble décrit une boucle fermée entre les deux gares d'extrémité. Les moyens d'accrochage dudit au moins un véhicule peuvent être configurés pour accoupler, de manière amovible, le dispositif d'accrochage dudit au moins un véhicule au câble. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : - La figure 1, illustre schématiquement un mode de réalisation d'une installation de transport par câble aérien selon l'invention ; - les figures 2 à 4, illustrent schématiquement des vues de face d'un mode de réalisation d'un dispositif d'accrochage selon différentes positions dans le cheminement d'une installation de transport par câble aérien, et respectivement selon une position entre deux gares, une position de déplacement en gare, et une position d'arrêt en gare; - les figures 5 à 7, illustrent schématiquement des vues de dessus des dispositifs d'accrochage illustrés respectivement aux figures 2 à 4 ; et - les figures 8 à 10, illustrent schématiquement des vues de face d'un autre mode de réalisation d'un dispositif d'accrochage selon différentes positions dans le cheminement d'une installation de transport par câble de traction au sol, et respectivement selon une position entre deux gares, une position de déplacement en gare, et une position d'arrêt en gare. Description détaillée Sur la figure 1, on a représenté un mode de réalisation d'une installation 1 de transport par câble 2. L'installation 1 comporte des véhicules 3 destinés à être tractés par le câble 2 pour le transport de personnes, ou de marchandises. L'installation 1 peut être de tout type, par exemple du type monocâble ou bicâble, à pinces fixes ou débrayable, à câble continu ou va et vient. Une installation monocâble comporte un seul câble qui est à la fois porteur et tracteur, une installation bicâble comporte au moins un câble tracteur et au moins un câble porteur. Une installation à pinces fixes comprend des véhicules qui sont accrochés de manière permanente au câble tracteur, une installation débrayable comporte des véhicules accrochés de manière amovible au câble tracteur. Une installation à câble continu comporte un câble tracteur qui décrit une boucle fermée entre deux gares d'extrémité de l'installation et les véhicules circulent en continu le long du câble de traction. Une installation va et vient comporte un véhicule qui effectue un aller-retour entre deux gares d'extrémité selon une même voie. Sur la figure 1, on a représenté une installation 1 monocâble débrayable à câble 2 continu. L'installation 1 comporte deux gares d'extrémité 4, 5 pour le débarquement/embarquement des personnes dans les véhicules 3. En outre, l'installation 1 comporte une gare motrice 4 munie d'un moteur 6 pour entraîner le câble 2 selon un sens de déplacement Y. Par ailleurs, Le câble 2 peut être situé au-dessus de la cabine des véhicules 3, comme illustré sur les figures 1 à 7, ou au-dessous de la cabine des véhicules 3, comme illustré sur les figures 8 à 10. Par exemple, les véhicules 3 peuvent être accouplés au câble 2 et maintenus au-dessus du sol, on dit alors que le câble 2 est aérien et l'installation 1 de transport est un téléphérique. Par ailleurs, le câble 2 peut être situé au niveau du sol, on dit alors que le câble 2 est un câble de traction au sol, c'est-à-dire que les véhicules 3 sont, soit supportés par des rails et l'installation de transport 1 est un funiculaire, soit les véhicules 3 sont guidés par des glissières situées au niveau du sol et l'installation 1 de transport est un train sur coussin d'air tracté par câble. Chaque véhicule 3 comporte une cabine A, B pouvant être un habitacle destiné à recevoir des passagers ou un container destiné à contenir des marchandises, par exemple des déchets. Au moins un véhicule 3 de l'installation 1 comporte un dispositif d'accrochage 7 d'une cabine A, B destinée à être tracté par le câble 2. Le dispositif d'accrochage 7 comprend des moyens d'accrochage 8 configurés pour accoupler le dispositif 7 au câble 2. En outre, lorsqu'une cabine A, B est accrochée au dispositif d'accrochage 7, l'ensemble forme un véhicule 3. Le dispositif d'accrochage 7 comporte au moins un bras 9, 10 configuré pour accrocher une cabine A, B de manière amovible. Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif 7 comporte deux bras 9, 10 et chacun des bras est configuré pour accrocher de manière amovible une cabine A, B au dispositif d'accrochage 7. Plus particulièrement, chaque bras 9, 10 du dispositif 1 est monté mobile sur les moyens d'accrochage 8 pour déplacer une cabine A, B par rapport aux moyens d'accrochage 8. Avantageusement, les bras 9, 10 du dispositif 7 peuvent déplacer une cabine A, B d'un côté ou de l'autre des moyens d'accrochage 8. Sur la figure 1, on a représenté un exemple de cheminement d'un véhicule, en particulier les cheminements de deux cabines A, B, le long du câble de traction 2. A un instant initial, la première cabine A est accrochée au câble 2 par le dispositif d'accrochage 8 et la deuxième cabine B est située en gare 5, dans une position immobile, c'est-à-dire en stationnement dans la gare 5. A l'instant initial, la première cabine A est située entre les deux gares, et le dispositif d'accrochage 7 est dans une position P entre deux gares. Puis la première cabine A est tractée par le câble 2 selon le sens de déplacement Y, et arrive dans la gare 5. Le véhicule 3 est alors débrayé du câble 2 et le véhicule 3 chemine dans un circuit débrayé Cl de la gare 5. L'autre gare 4 d'extrémité comporte également un circuit débrayé 02. Lorsque le véhicule 3 est débrayé, les moyens d'accrochage 8 sont désaccouplés du câble 2. Le dispositif d'accrochage 7 est alors dans une deuxième position Q. Puis le dispositif d'accrochage 7 prend une troisième position R de déplacement en gare, dans laquelle un premier bras 9 qui accroche la première cabine A déplace la première cabine A par rapport aux moyens d'accrochage 8. Ensuite, le dispositif d'accrochage 7 prend une quatrième position S d'arrêt en gare dans laquelle, le dispositif d'accrochage 7 est arrêté au niveau de la deuxième cabine B. Dans cette deuxième position S, on peut décrocher la première cabine A du premier bras 9, et accrocher la deuxième cabine B au deuxième bras 10. Selon un autre mode d'utilisation du dispositif d'accrochage 7, la première cabine A reste accrochée au premier bras 9 et la deuxième cabine B reste immobile en gare 5, sans être accrochée au deuxième bras 10. Puis, dans le cas où la deuxième cabine B est accrochée au dispositif d'accrochage 7, à la place de la première cabine A, le dispositif d'accrochage 7 est à nouveau entraîné dans le circuit débrayé Cl. Le dispositif d'accrochage 7 prend alors trois autres positions successives T à V. Dans la cinquième position T, la deuxième cabine B est déplacée dans le circuit débrayé Cl, et la première cabine A reste immobile dans la gare 5, dans le mode où l'on accroche la deuxième cabine B. Dans la sixième position U, le deuxième bras 10 reprend une position initiale et déplace la deuxième cabine B par rapport aux moyens d'accrochage 8. Dans la septième et dernière position V, le véhicule 3 comprenant la deuxième cabine B est accroché au câble 2 pour être tracté vers l'autre gare 4. Sur les figures 2 à 9, on a représenté un premier mode de réalisation d'un dispositif d'accrochage 7 destiné à être tracté par un câble 2 situé au-dessus des cabines A, B des véhicules 3. Dans ce premier mode de réalisation, les moyens d'accrochage 8 comportent une suspente 11 et une pince 12 fixée à une première extrémité de la suspente 11. La pince 12 serre le câble 2 pour accoupler le dispositif d'accrochage 7 au câble 2. La pince 12 peut être débrayable pour accoupler le dispositif 7 au câble 2 de manière amovible, c'est-à-dire que les moyens d'accrochage 8 peuvent être désolidarisés du câble 2, en particulier pour amener les dispositifs d'accrochage 7 dans un circuit débrayé Cl, 02 où ils peuvent être entraînés à une vitesse lente inférieure à celle du câble 2 qui les tracte lorsque les dispositifs d'accrochage 7 sont en ligne. On entend par dispositif d'accrochage 7 en ligne, un dispositif d'accrochage 7 accouplé au câble tracteur 2 de l'installation 1. En variante, la pince 12 peut être fixe pour accoupler le dispositif d'accrochage 7 au câble 2 de manière permanente, c'est-à-dire que le dispositif d'accrochage 7 est relié mécaniquement en permanence sur le câble 2. Par ailleurs, chaque bras 9, 10 comporte un crochet 13 et un clapet de verrouillage 14 situés respectivement aux deux extrémités du bras 9, 10. En particulier, la cabine A comporte au moins une paire d'attaches 15, 16 qui coopèrent avec respectivement le crochet 13 et le clapet de verrouillage 14 du bras 9, 10 sur lequel la cabine A est destinée à être accrochée. Par ailleurs, chaque cabine A, B de l'installation 1 de transport peut comporter au moins une paire d'attaches 15, 16 pour être susceptible d'être accrochée à un bras 9, 10 du dispositif d'accrochage 7. Selon encore un mode de réalisation préféré, les cabines A, B comportent deux paires d'attaches 15 à 18, comme illustré sur les figures 5 à 7. Chaque paire d'attaches étant configurée pour coopérer avec un bras 9, 10. Par exemple, chaque attache 15 à 18 peut comporter deux plots en saillie de la cabine. Chaque plot comporte une tête qui offre une prise pour un crochet 13 de manière à accrocher la cabine au bras 9, 10. En outre, la tête des plots comporte un évidement central pour recevoir, chacune, une partie d'un clapet de verrouillage 14 de manière à maintenir la cabine A accrochée au bras 9, 10. De manière générale, une cabine A, B peut être accrochée de manière amovible à un bras 9, 10 du dispositif d'accrochage 7. Lorsque la cabine A, B est accrochée au dispositif d'accrochage 7, elle forme un véhicule 3, et lorsque la cabine A, B est décrochée du dispositif d'accrochage 7, elle repose de manière immobile dans une gare 4, 5 de l'installation 1 de transport. En outre, les bras 9, 10 peuvent être identiques. En particulier, les bras 9, 10 sont montés en opposition au sein du d'accrochage 7. C'est-à-dire qu'ils sont positionnés parallèlement l'un à l'autre et en sens inverse. Avantageusement, les moyens d'accrochage 8 comportent un châssis 19 situé au niveau de la deuxième extrémité de la suspente 11. Le châssis 19 peut faire partie de la suspente 11 qui est alors monobloc. En variante, le châssis 19 est une pièce indépendante fixée sur la suspente 11. En particulier, le châssis 19 est un cadre pour loger et faire coulisser les bras 9, 10. De manière générale, le châssis 19 comporte au moins une glissière 20, 21, fixée aux moyens d'accrochage 8, dans laquelle coulisse un bras 9, 10 du dispositif 7. Lorsque le dispositif 7 comporte deux bras 9, 10, le châssis 19 comporte deux glissières 20, 21 pour faire respectivement coulisser les deux bras 9, 10. Par exemple, les glissières 20, 21 s'étendent selon la largeur du châssis 19. Ainsi, les bras 9, 10 sont montés coulissant dans les glissières 20, 21 pour déplacer la cabine A, B, qu'ils accrochent, perpendiculairement à une direction X de déplacement des moyens d'accrochage 8. Sur la figure 3, on a représenté l'écartement des bras 9, 10 selon respectivement deux directions opposées Z1, Z2. De préférence, l'écartement des bras 9, 10 est effectué de manière synchronisée. En outre, chaque bras 9, 10 peut s'écarter selon un côté des moyens d'accrochage 8, par exemple selon la direction Z1, ou de l'autre côté, selon la direction opposée Z2. Le châssis 19 comporte en outre au moins deux rainures transversales 22, et au moins deux rainures longitudinales 26. Lorsque les moyens d'accrochage 8 comportent deux bras 9, 10, le châssis 19 comporte quatre rainures transversales 22, et deux rainures longitudinales 26. Les rainures transversales 22 permettent aux attaches 15 à 18 d'une cabine A, B, et plus particulièrement aux plots situés en saillie de la cabine A, B, de translater au sein du châssis 19 perpendiculairement à la direction X du déplacement des moyens d'accrochage 8. Par ailleurs, les rainures longitudinales 26 forment un passage pour les attaches 15 à 18, et plus particulièrement pour les plots situés en saillie de la cabine A, B, afin de permettre au dispositif d'accrochage 7 de translater selon la direction X du déplacement des moyens d'accrochage 8, lorsqu'il est tracté au niveau d'une cabine B qui est à l'arrêt en gare 4, 5. Le dispositif d'accrochage 7 comporte, en outre, un système d'actionnement 28 pour ouvrir et fermer les bras 9, 10. Le système d'actionnement 28 permet de translater les bras 9, 10 par rapport aux moyens d'accrochage 8. Lorsque les bras 9, 10 sont situés à l'intérieur du châssis 19, ils sont dans une position initiale, c'est-à-dire qu'ils sont fermés. A l'inverse, lorsque les bras 9, 10 sont translatés pour déplacer une cabine A, B, ils sont dans une position translatée, on dit également que les bras 9, 10 sont ouverts. Le système d'actionnement 28 comporte un levier 29, un actionneur 30 et un flexible 31 qui relie le levier 29 à l'actionneur 30. L'actionneur 30 permet de faire coulisser les bras selon les deux directions opposées Z1, Z2. Par ailleurs, les gares 4, 5 comportent, chacune, une came d'ouverture 33 pour activer l'ouverture des bras 9, 10, et une came de fermeture 34 pour activer la fermeture des bras 9, 10, illustrées aux figures 1 ; 3 et 4 ; 9 et 10. Les cames d'ouverture et de fermeture 33, 34 coopèrent avec le levier 29 pour déclencher respectivement l'ouverture et la fermeture des bras 9, 10. Le levier 29 peut basculer d'une position initiale, illustrée à la figure 2, dans laquelle les bras sont fermés, à une position d'ouverture, illustrée à la figure 3, dans laquelle les bras sont ouverts. Une came d'ouverture 33 est placée en entrée de gare 4, 5 pour basculer le levier 29 dans sa position d'ouverture et déclencher l'ouverture des bras 9, 10. Une autre came de fermeture 34 est positionnée en sortie de gare 4, 5 pour ramener le levier dans sa position initiale et fermer les bras 9, 10. La cabine A, B peut en outre comporter des moyens de support 32 pour maintenir la cabine immobile lorsqu'elle est décrochée d'un bras 9, 10. Avantageusement, les moyens d'accrochages 8 comportent des moyens de stabilisation 35 pour stabiliser les moyens d'accrochage 8 lorsque la cabine A, B est déplacée par rapport aux moyens d'accrochage 8. Par exemple, les moyens de stabilisation 35 comportent deux roues, situées de part et d'autre de la suspente 11, qui peuvent rouler sur des rails de stabilisation 36 d'une gare 4, 5. Avantageusement, lorsque l'installation 1 de transport est débrayable et comprend des circuits débrayés Cl, 02 munis de rails pour déplacer les véhicules dans les cheminements lents, les rails des circuits débrayés Cl, 02 sont utilisés comme rails de stabilisation 36. En effet, les rails de stabilisation 36 permettent d'empêcher le basculement d'une cabine A, B lorsqu'elle est déplacée par un bras 9, 10. Les gares 4, 5 peuvent également comporter des moyens de réception 37 d'une cabine A, B pour maintenir celle-ci immobile lorsqu'elle est décrochée d'un bras 9, 10. Sur la figure 7, on a représenté un mode particulier d'utilisation du dispositif d'accrochage 7, dans lequel on permute l'accrochage des cabines A, B. Dans ce cas, la première cabine A est décrochée du premier bras 9 sur lequel elle était accrochée. Pour cela, le clapet 14 est déverrouillé de l'attache 16. Par ailleurs, le deuxième bras 10 accroche la deuxième cabine B, en verrouillant le clapet 14 du deuxième bras 10 dans l'attache 17. Selon un autre mode d'utilisation, on ne permute pas les cabines A, B. Dans ce cas la première cabine A reste accrochée au premier bras 9, et le dispositif d'accrochage 7 entraîne à nouveau la première cabine A en laissant la deuxième cabine B immobile en gare 5. Dans cet autre mode d'utilisation, une première cabine A peut continuer à cheminer dans une gare 4, 5, en passant à côté d'une deuxième cabine B située à l'arrêt dans la gare 4, 5. Ainsi, la deuxième cabine B à l'arrêt ne bloque pas le cheminement de la première cabine A. Sur les figures 8 à 10, on a représenté un deuxième mode de réalisation d'un dispositif d'accrochage 7 destiné à être tracté par un câble 2 situé au- dessous des cabines A, B des véhicules 3. On a reporté sur les figures 8 à 10 certaines références des éléments décrits aux figures précédentes. Dans ce deuxième mode de réalisation, les moyens d'accrochage 8 comportent un chariot 40 et une pince 12 fixée à une première extrémité du chariot 40. La pince 12 peut être débrayable ou non pour accoupler le dispositif d'accrochage 7 au câble 2. Le dispositif d'accrochage 7 comporte les mêmes éléments que ceux décrits précédemment. La cabine A, B, quant à elle, comporte les mêmes éléments, mais dans une position différente. En effet, les moyens de support 32 sont situés sur une partie supérieure de la cabine A, B pour la maintenir immobile lorsqu'elle est décrochée d'un bras 9, 10. Par exemple, les moyens de stabilisation 35 comportent deux roues situées de part et d'autre du chariot 40 et peuvent rouler sur des câbles porteurs 36 d'une gare 4, 5. Les câbles porteurs 36 jouent le rôle des moyens de stabilisation 36 des gares 4, 5. En effet, les câbles porteurs 36 permettent d'empêcher le basculement de la cabine A, B lorsque celle-ci est déplacée par un bras 9, 10. Les gares 4, 5 peuvent également comporter des moyens de réception 37 d'une cabine A, B pour maintenir celle-ci immobile lorsqu'elle est décrochée des bras 9, 10. L'invention qui vient d'être décrite est particulièrement adaptée à tout type d'installation de transport par câble, notamment une installation débrayable ou non. L'invention permet d'éviter des cabines en stationnement dans les gares, sans arrêter le cheminement des autres cabines, et permet d'augmenter le débit de l'installation. En outre, l'invention réduit le temps pendant lequel le câble de traction est arrêté ou ralenti pour l'embarquement ou le débarquement des personnes. REVENDICATIONS1. Dispositif d'accrochage d'une cabine (A, B) destinée à être tractée par un câble (2), comprenant des moyens d'accrochage (8) pour accoupler le dispositif au câble (2), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un bras (9, 10) configuré pour accrocher la cabine (A, B) de manière amovible et monté mobile sur les moyens d'accrochage (8) pour déplacer la cabine (A, B) par rapport aux moyens d'accrochage (8). 2. Dispositif selon la revendication 1, comprenant au moins une glissière (20, 21) fixée aux moyens d'accrochage (8), et dans lequel ledit au moins un bras (9, 10) est monté coulissant dans ladite au moins une glissière (20, 21) pour déplacer la cabine (A, B) qu'il accroche perpendiculairement à une direction (X) de déplacement des moyens d'accrochage (8). 3. Dispositif selon la revendication 2, comprenant deux glissières (20, 21) fixées aux moyens d'accrochage (8) et deux bras (9, 10) montés respectivement coulissant dans les glissières (20, 21), chaque bras (9, 10) étant configuré pour déplacer la cabine (A, B) qu'il accroche perpendiculairement à la direction (X) de déplacement des moyens d'accrochage (8). 4. Dispositif selon la revendication 3, comprenant un actionneur (30) pour faire coulisser les bras (9, 10) selon deux directions opposées. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, comprenant des moyens de stabilisation (35) pour stabiliser les moyens d'accrochage (8) lorsque la cabine (A, B) est déplacée par rapport aux moyens d'accrochage (8). 6. Véhicule destiné à être tracté par un câble (2), comprenant : - un dispositif d'accrochage selon l'une des revendications 1 à 5 ; et- une cabine (A, B) accrochée à au moins un bras (9, 10) du dispositif d'accrochage. 7. Véhicule selon la revendication 6, dans lequel la cabine (A, B) comporte des moyens de support (32) pour maintenir la cabine (A, B) immobile lorsqu'elle est décrochée dudit au moins un bras (9, 10). 8. Véhicule selon la revendication 6 ou 7, dans lequel la cabine est configurée pour le transport de personnes. 9. Installation de transport par câble (2), comprenant au moins un véhicule selon l'une des revendications 6 à 8. 10. Installation selon la revendication 9, dans laquelle le câble (2) est un câble de traction situé au-dessus de la cabine (A, B) dudit au moins un véhicule. 11. Installation selon la revendication 9, dans laquelle le câble (2) est un câble de traction situé au-dessous de la cabine (A, B) dudit au moins un véhicule. 12. Installation selon l'une des revendications 9 à 11, comprenant deux gares d'extrémité (4, 5) et dans laquelle le câble (2) décrit une boucle fermée entre les deux gares d'extrémité (4, 5). 13. Installation selon l'une des revendications 9 à 12, dans laquelle les moyens d'accrochage (8) dudit au moins un véhicule sont configurés pour accoupler, de manière amovible, le dispositif d'accrochage dudit au moins un véhicule au câble (2).30