Brevet FR3034480A1 — publié le 20161007

La présente invention concerne un système de transmission 5 comportant un mécanisme à double embrayage humide. Un tel système de transmission est destiné à constituer une partie d'une transmission, notamment pour un véhicule automobile ou pour un véhicule dit industriel, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule 10 agricole. La présente invention concerne plus particulièrement un système de transmission comportant un double embrayage humide mobile en rotation autour d'un axe de rotation principal, qui est commandé pour accoupler sélectivement un arbre menant d'un 15 moteur à explosion à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené d'une boite de vitesses, ledit mécanisme à double embrayage humide comportant au moins un premier embrayage et un deuxième embrayage respectivement de type multidisques, chacun desdits premier et 20 deuxième embrayages comportant au moins un piston mobile axialement qui est commandé en déplacement au moyen d'une chambre de commande à laquelle est associée une chambre d'équilibrage délimitée au moins par un piston d'équilibrage, ledit piston venant serrer axialement dans une position embrayée un 25 ensemble multidisque contre des moyens de réaction, ledit ensemble multidisque comportant des flasques et également des disques de friction liés en rotation par l'intermédiaire d'un porte-disque à l'un desdits premier et deuxième arbres menés. On connaît de l'art antérieur de tels systèmes de 30 transmission comportant un mécanisme à double embrayage humide (ou « Double Wet Clutch » en anglais) généralement de type 3034480 2 multidisque, ledit mécanisme étant implanté dans la cloche d'embrayage du véhicule automobile. Dans certaines applications, notamment mais non exclusivement pour des véhicules dits industriels, la transmission de manière fiable de couples importants est recherchée tout en ayant une compacité radiale et axiale du système de transmission, afin par exemple d'en permettre l'implantation entre le moteur et la boite de vitesses du véhicule. Le couple moteur à transmettre par les systèmes de transmission est en constante augmentation depuis plusieurs années, jusqu'à atteindre des valeurs de l'ordre de 4000 Nm. Les architectures connues de systèmes de transmission comportant un mécanisme à double embrayage humide, telles que décrites dans le document US2006/0086586, ne permettent pas de transmettre ces valeurs de couple et/ou n'offrent pas une fiabilité satisfaisante dans un encombrement radial et axial satisfaisant. Dans le document US2006/0086586, le mécanisme à double embrayage comprend deux ensembles multidisques disposés axialement de part et d'autre d'un moyen de réaction commun. Chaque ensemble multidisque comporte respectivement des disques de friction liés en rotation aux arbres menés par des porte-disques extérieurs. La liaison des portes disques extérieurs sur les arbres menés est réalisée dans un plan axial perpendiculaire à l'axe de rotation et situé en dehors de l'encombrement axial utilisé par les deux ensembles multidisques, ce qui n'est pas favorable pour la compacité de l'ensemble. Le système de transmission et son mécanisme à double embrayage humide associé est un ensemble fragile nécessitant d'être manipulé avec précaution lors des opérations de transport et d'assemblage sur la ligne de fabrication. Le document US2006/0086586 décrit également des flasques liés en rotation à des porte-disques intérieurs, chacun des flasques 3034480 3 d'extrémités étant en contact avec un des pistons d'actionnement associés aux deux ensembles multidisques. En phase intermédiaire de montage, lorsque le piston d'actionnement n'est pas présent, le flasque d'extrémité engagé sur le porte-disque intérieur n'est pas 5 maintenu axialement. Un tel montage n'est toutefois pas sans poser problème. En effet, il existe des risques de désengagement du flasque d'extrémité de l'ensemble multidisque par rapport au porte-disque associé lors de la manipulation du système de transmission tant que le piston de 10 l'ensemble multidisque n'a pas été assemblé sur ledit système. En raison de ce risque, le constructeur du système de transmission est obligé d'effectuer un contrôle de la qualité de cet assemblage en sortie de ligne de fabrication. Le but de la présente invention est notamment de proposer 15 un module de transmission de couple comportant un mécanisme à double embrayage humide permettant de résoudre au moins une partie de certains inconvénients de l'art antérieur. Dans ce but, l'invention propose un système de transmission, notamment pour un véhicule automobile, comportant autour d'un axe 20 0 au moins : - un mécanisme à double embrayage humide comportant au moins un premier embrayage et un deuxième embrayage respectivement de type multidisques, et des moyens de réaction interposés axialement entre le premier embrayage et le deuxième 25 embrayage, le mécanisme étant commandé pour accoupler sélectivement ledit arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené, et - un voile d'entrainement pour lier en rotation ledit arbre menant aux moyens de réaction, 30 ledit premier embrayage comportant au moins un premier piston déplaçable axialement dans un sens pour venir, en position embrayée, serrer un ensemble multidisque du premier embrayage 3034480 4 contre les moyens de réaction et ledit deuxième embrayage comportant au moins un deuxième piston déplaçable axialement dans un sens opposé, pour venir, en position embrayée, serrer un ensemble multidisque du deuxième embrayage contre les moyens 5 de réaction, ledit ensemble multidisque du premier embrayage comportant respectivement des disques de friction et des flasques dont un définit un flasque d'extrémité, caractérisé en ce que le voile d'entrainement définit 10 localement une saillie en direction de ce flasque d'extrémité, cette saillie formant une butée retenant ce flasque d'extrémité alternativement au premier piston. Ce système de transmission de couple, selon l'invention, présente l'avantage, grâce à la liaison du voile d'entrainement aux 15 moyens de réaction, de former un sous-ensemble de montage fermé dans lequel le flasque d'extrémité ne peut pas se désengager de l'ensemble multidisque, notamment lorsque le piston n'est pas encore monté sur le sous-ensemble de montage. Autrement dit, la saillie permet, en l'absence du piston, de réaliser le maintien du 20 flasque d'extrémité dans l'ensemble multidisque du premier embrayage. De préférence, le flasque d'extrémité est associé à un porte-disque comportant une denture. La saillie et l'extrémité libre de la denture du porte-disque sont séparés par une distance axiale 25 strictement inférieure à la dimension axiale du flasque d'extrémité de l'ensemble multidisque. Lors de la conception du système de transmission, il est aisé de définir la distance axiale entre la saillie et l'extrémité libre de la denture du porte-disque et de dimensionner celle-ci en fonction de 30 la dimension axiale du flasque d'extrémité. De cette manière, le montage final du piston sur le sous-ensemble de montage peut se faire de manière automatique, en s'affranchissant de moyen de 3034480 5 contrôle visuel de bon positionnement du flasque d'extrémité sur le porte-disque de l'ensemble multidisque. On évite ainsi une étape de contrôle supplémentaire lors de l'assemblage du système de transmission. 5 L'invention peut présenter l'une ou l'autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres. - La dimension axiale du flasque d'extrémité de l'ensemble multidisque représente l'épaisseur maximale du flasque 10 suivant l'axe O. - Avantageusement, le piston comporte une partie d'actionnement formée par des doigts qui s'étendent axialement vers l'arrière et le voile d'entrainement comporte des ouvertures pour le passage axial desdits doigts. Cette architecture présente 15 l'avantage de réduire l'encombrement radial du système de transmission de couple. - Avantageusement, le piston de forme circulaire présente une couronne avant à partir de laquelle s'étendent axialement les doigts. La saillie aménagée sur le voile d'entrainement est située 20 axialement entre la couronne avant du piston et le flasque d'extrémité. Cette architecture présente l'avantage de réduire l'encombrement axial du système de transmission de couple. Egalement, lorsque le système de transmission est assemblé, le piston maintient en position axiale le flasque d'extrémité par rapport 25 à la denture du porte-disque et prend ainsi le relai de la saillie du voile d'entrainement. - Les ouvertures sont de formes rectangulaires ou oblongues ou elliptiques dans un plan perpendiculaire à l'axe O. - Dans un mode de réalisation de l'invention, la saillie est 30 venue de matière avec le voile d'entrainement. L'obtention de la saillie venue directement de matière avec le voile permet de limiter avantageusement les tolérances dimensionnelles de fabrication qui 3034480 6 concerne la distance axiale entre la saillie et l'extrémité libre de la denture. - La saillie est réalisée par un embouti de forme circonférentiellement continu. 5 - Les ouvertures sont formées dans l'embouti de forme. - En variante, la saillie est réalisée par une série d'emboutis de forme répartis circonférentiellement autour de l'axe O. - La saillie se présente sous la forme d'un retour d'équerre. Par l'intermédiaire d'un repli de matière à 9 0°, le retour 10 d'équerre permet de limiter avantageusement l'encombrement de la saillie. Les emboutis de forme sont répartis angulairement entre les ouvertures aménagées sur le voile d'entrainement. - Les emboutis de forme entourent les ouvertures. 15 - Le voile comporte autant d'emboutis de forme que d'ouvertures. - La saillie présente au moins une zone plane d'appui agencée de manière à recevoir le flasque d'extrémité de l'ensemble multidisque. 20 - La ou les zones planes d'appui sont implantées radialement sur un diamètre compris entre le diamètre intérieur et le diamètre extérieur du flasque d'extrémité. - La ou les zones planes d'appui sont usinées. - La ou les zones planes d'appui sont calibrées par une 25 opération de presse. Les opérations de reprise telle qu'usinage ou calibrage par opération de presse réduisent encore les tolérances de fabrication. - Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la saillie est rapportée sur le voile par l'intermédiaire d'au moins une 30 pièce additionnelle. L'obtention de la saillie par adjonction d'au moins une pièce additionnelle autorise une plus grande flexibilité en termes de fabrication du mécanisme à double d'embrayage. En 3034480 7 fonction du couple moteur à transmettre, le nombre de disques de friction et de flasques est adapté au juste nécessaire. La ou les pièces additionnelles sont donc ajustées dimensionnellement pour définir la distance axiale adéquate entre la saillie et l'extrémité libre 5 de la denture. De cette manière, le voile d'entrainement peut devenir une pièce standard réutilisable pour plusieurs applications. - De préférence, la saillie comporte au moins trois rivets répartis circonférentiellement autour de l'axe 0 et fixés sur le voile. - En variante, la saillie est une plaque annulaire fixée sur 10 le voile. - La saillie est rapportée sur le voile par rivetage, par soudage ou par collage. - Avantageusement, le flasque d'extrémité de l'ensemble multidisque est de structure monobloc. 15 - En variante, le flasque d'extrémité de l'ensemble multidisque est de structure lamellaire. - Le flasque d'extrémité de l'ensemble multidisque est de forme annulaire. - Avantageusement, le voile d'entrainement présente une 20 forme générale de révolution définissant une face avant comportant les ouvertures et la saillie est formée à partir de ladite face avant ou rapportée sur ladite face avant - Le voile d'entrainement est lié en rotation aux moyens de réaction à l'aide de moyens de liaison réalisés par rivetage ou 25 soudage. - Le piston est concentrique au voile d'entrainement. - La face avant du voile d'entrainement est située axialement entre la couronne avant du piston et le flasque d'extrémité. 30 L'invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, un système de transmission, notamment pour un véhicule automobile, comportant autour d'un axe 0 au moins : 3034480 8 - un mécanisme à double embrayage humide comportant au moins un premier embrayage et un deuxième embrayage respectivement de type multidisques, et des moyens de réaction interposés axialement entre le premier embrayage et le deuxième 5 embrayage, le mécanisme étant commandé pour accoupler sélectivement ledit arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené, et - un voile d'entrainement pour lier en rotation ledit arbre menant aux moyens de réaction, 10 ledit premier embrayage comportant au moins un premier piston déplaçable axialement dans un sens pour venir, en position embrayée, serrer un ensemble multidisque du premier embrayage contre les moyens de réaction et ledit deuxième embrayage comportant au moins un deuxième piston déplaçable axialement 15 dans un sens opposé, pour venir, en position embrayée, serrer un ensemble multidisque du deuxième embrayage contre les moyens de réaction, ledit ensemble multidisque du premier embrayage comportant respectivement des disques de friction liés en rotation à l'arbre 20 mené par un porte-disque extérieur formant l'élément de sortie de l'embrayage et des flasques liés en rotation à un porte-disque intérieur comportant une denture externe, caractérisé en ce que le voile d'entrainement définit localement une saillie en direction de l'ensemble multidisque du premier embrayage, 25 cette saillie et l'extrémité libre de la denture externe du porte-disque intérieur étant séparés par une distance axiale strictement inférieure à la dimension axiale du flasque d'extrémité de cet ensemble multidisque. Avantageusement, la saillie est dimensionnée de manière à 30 retenir le flasque d'extrémité sur la denture externe du porte-disque intérieur en l'absence du piston, notamment lors de l'opération d'assemblage du mécanisme à double embrayage humide. 3034480 9 Tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment s'applique à cet autre aspect de l'invention. L'invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, un système de transmission, notamment pour un véhicule 5 automobile, comportant autour d'un axe 0 au moins : - un mécanisme à double embrayage humide comportant au moins un premier embrayage et un deuxième embrayage respectivement de type multidisques, et des moyens de réaction interposés axialement entre le premier embrayage et le deuxième 10 embrayage, le mécanisme étant commandé pour accoupler sélectivement ledit arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené, et - un voile d'entrainement pour lier en rotation ledit arbre menant aux moyens de réaction, 15 ledit premier embrayage comportant au moins un premier piston déplaçable axialement dans un sens pour venir, en position embrayée, serrer un ensemble multidisque du premier embrayage contre les moyens de réaction et ledit deuxième embrayage comportant au moins un deuxième piston déplaçable axialement 20 dans un sens opposé, pour venir, en position embrayée, serrer un ensemble multidisque du deuxième embrayage contre les moyens de réaction, ledit ensemble multidisque du premier embrayage comportant respectivement des disques de friction et des flasques dont un 25 définit un flasque d'extrémité, caractérisé en ce que le flasque d'extrémité de l'ensemble multidisque du premier embrayage définit localement une saillie en direction du voile d'entrainement, cette saillie formant une butée retenant ce flasque d'extrémité alternativement au premier piston. 30 Selon cet aspect de l'invention, il peut être avantageux de définir un flasque d'extrémité spécifique pour l'ensemble multidisque 3034480 10 du premier embrayage. Le voile d'entrainement peut devenir une pièce standard réutilisable pour plusieurs applications. Un tel système de transmission peut présenter une ou plusieurs des autres caractéristiques suivantes : 5 - De préférence, le voile d'entrainement comporte une surface d'interface avec le flasque d'extrémité et le flasque d'extrémité est associé à un porte-disque comportant une denture. La surface d'interface du voile d'entrainement et l'extrémité libre de la denture du porte-disque sont séparés par une distance axiale 10 strictement inférieure à la dimension axiale du flasque d'extrémité de l'ensemble multidisque. - Avantageusement, le flasque d'extrémité est lié en rotation à un porte-disque intérieur comportant une denture externe et la saillie du flasque d'extrémité est dimensionnée de manière à 15 retenir le flasque d'extrémité sur la denture externe du porte-disque intérieur, en l'absence du piston. - le flasque d'extrémité présente une face arrière de frottement coopérant avec un disque de friction et une zone plane d'appui disposée sur la saillie. 20 - La saillie présente au moins une zone plane d'appui agencée de manière à coopérer avec le voile d'entrainement. - De préférence, la dimension axiale du flasque d'extrémité de l'ensemble multidisque représente l'épaisseur maximale du flasque mesurée suivant l'axe 0 entre la zone plane 25 d'appui et la face arrière de frottement. - La surface d'interface du voile est plane. - La surface d'interface du voile est annulaire. - De préférence, la saillie du flasque d'extrémité est réalisée par une excroissance de forme circonférentiellement 30 continue. - Alternativement, la saillie du flasque d'extrémité est réalisée par des excroissances discontinues. 3034480 11 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : 5 la figure 1 est une vue de face d'un système de transmission selon un mode de mise en oeuvre privilégié de l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective et en écorché du système de transmission de la figure 1. 10 - la figure 3 est une vue en coupe selon III - III du système de transmission de la figure 1 ; - les figures 4 et 5 sont des vues en perspective du voile d'entrainement selon le système de transmission de la figure 1 ; la figure 6 est une vue en coupe d'un système de 15 transmission selon un deuxième mode de réalisation proche de celui présenté sur la figure 1 ; la figure 7 est une vue de face d'un système de transmission selon un troisième mode de mise en oeuvre de l'invention ; 20 la figure 8 une vue en coupe selon IIX - IIX du système de transmission de la figure 7 ; les figures 9 et 10 sont des vues en perspective du voile d'entrainement selon le système de transmission de la figure 7 ; la figure 11 est une vue de face d'un système de 25 transmission selon un quatrième mode de mise en oeuvre de l'invention ; la figure 12 une vue en coupe selon XII - XII du système de transmission de la figure 11 ; la figure 13 est une vue en coupe d'un système de 30 transmission selon un cinquième mode de mise en oeuvre de l'invention. 3034480 12 Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l'axe 0 principal de rotation 5 de la transmission du véhicule automobile et les termes « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l'axe 0 et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale. On a représenté sur les figures 1 à 3 un premier mode de 10 réalisation d'un système 10 de transmission, notamment pour un véhicule automobile, présentant un axe 0 principal de rotation. Le système 10 de transmission comporte autour de l'axe 0 au moins un élément d'entrée qui est lié en rotation à un arbre menant (non représenté). 15 De préférence, l'élément d'entrée du système 10 comporte au moins une coquille 12 d'entrée qui est liée en rotation à un moyeu 14 d'entrée. La coquille 12 d'entrée, présentant globalement une forme en « L », comporte une partie d'orientation radiale et une partie 20 d'orientation axiale. Le moyeu 14 comporte une partie d'orientation radiale et une partie d'orientation axiale, le moyeu 14 étant agencé radialement à l'intérieur par rapport à la coquille 12. La partie d'orientation axiale du moyeu 14 s'étend à 25 l'intérieur de la partie radiale, axialement vers l'arrière, dans une direction correspondant à celle du moteur. Le moyeu 14 comporte des cannelures 16, ménagées dans une surface cylindrique externe de la partie axiale, pour la liaison en rotation de l'élément d'entrée formé par au moins la coquille 12 30 et le moyeu 14 avec l'arbre menant. 3034480 13 L'extrémité intérieure de la partie radiale de la coquille 12 et celle extérieure de la partie radiale du moyeu 14 d'entrée sont solidaires, de préférence fixées ensemble par soudage. Le moyeu 14 d'entrée est par exemple lié en rotation par 5 l'intermédiaire des cannelures 16 à la sortie d'un dispositif d'amortissement ou amortisseur (tel qu'un double volant amortisseur, etc.) dont l'entrée est liée, par l'intermédiaire notamment d'un volant moteur, à l'arbre menant formé par un vilebrequin qu'entraîne en rotation un moteur équipant le véhicule automobile. 10 La coquille 12 d'entrée est liée en rotation à un voile 18 d'entrainement, lequel voile 18 d'entrainement lie en rotation ladite coquille 12 d'entrée à un mécanisme 20 à double embrayage humide. La coquille 12 d'entrée et le voile 18 d'entrainement sont liés en rotation par une liaison mécanique de type rivetage. 15 Comme illustré sur la figure 2, la coquille 12 d'entrée comporte, à son extrémité radiale externe d'orientation axiale, des pattes 17 qui s'étendent radialement vers l'extérieur et qui s'appuient sur une couronne annulaire 19 que comporte, à son extrémité radiale externe d'orientation axiale, le voile 18 20 d'entrainement. Des rivets 21, répartis circonférentiellement autour de l'axe 0, sont logés dans des orifices communs au voile 18 d'entrainement et à la coquille 12, situés respectivement sur les pattes 17 et la couronne annulaire 19 de manière à créer une liaison mécanique 25 rigide. Cette liaison mécanique est capable de transmettre des niveaux de couple importants. Le mécanisme 20 à double embrayage humide est commandé pour accoupler sélectivement ledit arbre menant à un premier arbre Al mené et à un deuxième A2 arbre mené. 30 De préférence, le premier arbre Al mené et le deuxième A2 arbre mené sont coaxiaux. 3034480 14 Le mécanisme 20 à double embrayage humide comporte au moins un premier embrayage El et un deuxième embrayage E2, qui sont respectivement de type multidisques. Le premier arbre Al mené est entraîné en rotation lorsque 5 ledit premier embrayage El est fermé et le deuxième A2 arbre mené est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est fermé, lesdits premier et deuxième arbres Ai, A2 menés étant respectivement reliés à une boîte de vitesses équipant le véhicule automobile. 10 Dans le mécanisme 20 à double embrayage humide, le premier embrayage El sert par exemple à la fois au démarrage et à l'engagement des rapports impairs et le deuxième embrayage E2 prend alors en charge les rapports pairs et la marche arrière, en variante les rapports pris en charge par lesdits premier embrayage 15 El et deuxième embrayage E2 sont inversés. Le premier embrayage El est par exemple agencé axialement à l'avant du côté de la boîte de vitesses et le deuxième embrayage E2 est par exemple agencé axialement à l'arrière du côté moteur, du moyeu 14 d'entrée. 20 Le premier embrayage El et le deuxième embrayage E2 transmettent alternativement la puissance d'entrée (le couple et la vitesse) de l'arbre menant, que reçoit la coquille 12 d'entrée du système 10, à l'un des deux arbres Al, A2 menés, en fonction de l'état ouvert ou fermé de chacun des embrayages El et E2. 25 De préférence, le premier embrayage El et le deuxième embrayage E2 sont à l'état ouvert, encore dit « normalement ouvert », et sont actionnés sélectivement en fonctionnement par un dispositif de commande (non représenté) pour passer de l'état ouvert à l'état fermé. 30 Le mécanisme 20 à double embrayage humide est commandé hydrauliquement par l'intermédiaire d'un fluide sous pression, généralement de l'huile. 3034480 15 Pour commander sélectivement le changement d'état du premier embrayage El et du deuxième embrayage E2 du mécanisme 20 du système 10 de transmission, le dispositif de commande comporte au moins un arbre 22 de commande comportant des 5 canaux 24 d'alimentation en huile, par exemple au nombre de quatre tel que représenté sur la figure 3. Le mécanisme 20 comporte au moins un moyeu comportant des perçages radiaux qui sont chacun reliés à l'un des canaux 24 d'alimentation en huile. 10 De préférence, ledit au moins un moyeu est réalisé en deux parties, un premier moyeu 25A et un deuxième moyeu 25B respectivement associés au premier embrayage El et au deuxième embrayage E2. Le premier moyeu 25A comporte deux perçages 26 et 27 qui 15 sont associés à la commande du premier embrayage El situé axialement à l'avant et le deuxième moyeu 25B comporte également deux perçages 28 et 29 qui sont associés à la commande du deuxième embrayage E2 situé axialement à l'arrière. Le premier embrayage El de type multidisque comporte un 20 piston 30 qui est mobile axialement, ici de l'avant vers l'arrière, entre une position débrayée et une position embrayée qui correspondent respectivement aux états ouvert et fermé du premier embrayage El. Tel que représenté sur les figures 2 et 3, le piston 30 est 25 commandé en déplacement au moyen d'une chambre 32 de commande délimitée axialement par une face avant d'une partie radiale interne du piston 30 et par la face radiale arrière d'une pièce 34 de fermeture. La pièce 34 de fermeture porte à ses extrémités radiales 30 externe et interne des moyens d'étanchéité qui coopèrent respectivement avec une face interne d'une partie axiale du piston 3034480 16 30 et coopèrent avec une surface 40A axiale externe du premier moyeu 25A. De préférence, la pièce 34 de fermeture est associée à une pièce 42 d'appui qui est bloquée axialement par un anneau 44 5 d'arrêt monté dans une gorge 45 du premier moyeu 25A. Le piston 30 comporte à son extrémité radiale interne des moyens 46 d'étanchéité qui coopèrent avec la surface 40A axiale externe du premier moyeu 25A, lorsque le piston 30 est déplacé axialement entre les positions débrayée et embrayée par la mise en 10 pression de la chambre 32 de commande. La pièce 34 de fermeture de la chambre 32 de commande du piston 30 comporte, entre ses deux extrémités radiales, une portion convexe qui coopère avec la face radiale avant du piston 30 axialement en vis-à-vis. 15 Le volume de la chambre 32 de commande comporte une partie extérieure et une partie intérieure, située radialement de part et d'autre de ladite portion convexe de la pièce 34 de fermeture. La chambre 32 de commande est alimentée en huile par l'intermédiaire du perçage 27 qui traverse radialement le premier 20 moyeu 25A, le perçage 27 mettant en communication ladite chambre 32 de commande avec l'un des canaux 24 d'alimentation en huile. La chambre 32 de commande du piston 30 du premier embrayage El est associée à une chambre 48 d'équilibrage délimitée au moins par un piston 50 d'équilibrage. 25 Avantageusement, le voile 18 d'entrainement constitue le piston 50 d'équilibrage du premier embrayage El. Le voile 18 d'entrainement assure donc une double fonction, de transmission de la puissance d'entrée d'une part, et de piston d'équilibrage dans le fonctionnement du premier embrayage El, 30 d'autre part. Comme illustré sur la figure 4, le voile 18 d'entrainement présente une forme générale de révolution définissant, sur sa partie 3034480 17 avant, une face avant 55 et sur son extrémité radiale externe, une paroi annulaire 53, d'orientation axiale et de forme sensiblement cylindrique. La paroi annulaire 53 s'étend à partir de la périphérie externe 5 de la face avant 55. Une paroi cylindrique 57, d'orientation axiale, s'étend à partir de l'extrémité radiale interne de la face avant 55. Le piston d'équilibrage 50 est formé à partir de l'extrémité arrière de la paroi cylindrique 57 et s'étend radialement en direction de l'axe O. Plus précisément, la fonction du piston d'équilibrage 50 10 du premier embrayage El est assurée principalement par la partie radiale interne dudit voile 18 d'entrainement. La chambre 48 d'équilibrage du premier embrayage El est délimitée axialement par la face radiale avant du piston d'équilibrage 50 formé par la partie radialement interne du voile 18 15 d'entrainement et par la face radiale arrière du piston 30. La chambre 48 d'équilibrage est alimentée en huile par l'intermédiaire du perçage 26 que comporte le premier moyeu 25A. L'étanchéité de la chambre 48 d'équilibrage est assurée radialement à l'extérieur par des moyens 52 d'étanchéité qui sont 20 portés par le piston 30 et qui coopèrent avec la face interne d'une partie axiale du piston d'équilibrage 50 formé par le voile 18 d'entrainement. Le piston 30 du premier embrayage El s'étend radialement et il est disposé axialement entre la chambre 32 de commande, située 25 axialement à l'avant, et la chambre 48 d'équilibrage, située axialement à l'arrière. Le piston 30 est concentrique au voile 18 d'entrainement. Le piston 30 du premier embrayage El comporte, à son extrémité radiale extérieure, une partie d'actionnement formée par 30 des doigts 34 qui s'étendent axialement vers l'arrière pour agir sur un ensemble multidisque du premier embrayage El. 3034480 18 Avantageusement, le voile 18 d'entrainement comporte des ouvertures 56 pour le passage axial desdits doigts 34 formant la partie d'actionnement du piston 30 de l'embrayage El. De cette manière, l'encombrement axial et radial du système 5 de transmission de couple est réduit. Le piston 30 est commandé pour venir serrer axialement, en position embrayée, ledit ensemble multidisque du premier embrayage El contre des moyens 60 de réaction. Dans le système 10 de transmission représenté aux figures 2 10 et 3, le premier embrayage El et le deuxième embrayage E2 dudit mécanisme 20 à double embrayage humide sont axialement juxtaposés, le premier embrayage El et le deuxième embrayage E2 étant agencés axialement de part et d'autre desdits moyens 60 de réaction. 15 Selon l'invention, lesdits moyens 60 de réaction comportent au moins un premier élément 58 de réaction et un deuxième élément 62 de réaction qui, respectivement associés au premier embrayage El et au deuxième embrayage E2, sont séparés axialement l'un de l'autre par un jeu axial. 20 Tel que décrit précédemment, ledit au moins un moyeu est de préférence réalisé en deux parties, respectivement le premier moyeu 25A et le deuxième moyeu 25B. Comme illustré sur les figures 2 et 3, le premier élément 58 de réaction est réalisé en une seule pièce avec ledit premier moyeu 25 25A du premier embrayage El et le deuxième élément 62 de réaction est réalisé en une seule pièce avec ledit deuxième moyeu 25B du deuxième embrayage E2. Le premier élément 58 de réaction comporte au moins un bossage d'appui 63 convexe qui s'étend axialement en direction de 30 l'ensemble multidisque du premier embrayage El. Le bossage d'appui 63 comporte une face radiale avant qui constitue ladite face 59 de réaction. 3034480 19 Le deuxième élément 62 de réaction comporte au moins un bossage d'appui 65 convexe qui s'étend axialement en direction de l'ensemble multidisque du premier embrayage E2. Le bossage d'appui 65 comporte une face radiale arrière constitue ladite face 61 5 de réaction. Les bossages 63 et 65 d'appui sont par exemple obtenus par emboutissage desdits éléments 58 et 62 de réaction. Ledit au moins bossage 63 d'appui du premier élément 58 de réaction et ledit au moins un bossage 65 axial d'appui du deuxième 10 élément 62 de réaction sont situés radialement sur un même rayon par rapport à l'axe O. De préférence, le premier élément 58 de réaction et le deuxième élément 62 de réaction sont circonférentiellement continus, de manière à former un disque. 15 Le premier embrayage El et le deuxième embrayage E2 dudit mécanisme 20 à double embrayage humide sont actionnés axialement en sens opposé, soit axialement de l'avant vers l'arrière contre la face 59 par le piston 30 du premier embrayage El et axialement de l'arrière vers l'avant contre la face 61 par celui du 20 deuxième embrayage E2. L'ensemble multidisque du premier embrayage El comporte au moins des disques 64 de friction qui sont liés en rotation audit premier arbre Al mené par un porte-disque 66 extérieur. Le porte-disque 66 extérieur forme l'élément de sortie du premier embrayage 25 El. Le porte-disque 66 extérieur comporte à la périphérie radiale extérieure une partie axiale qui est munie d'une denture 67 interne destinée à coopérer avec une denture 68 complémentaire que comporte chaque disque 64 de friction à sa périphérie radiale 30 extérieure. La denture 67 interne comporte une extrémité libre orientée axialement vers l'avant du système 10 de transmission. 3034480 20 Le porte-disque 66 extérieur est lié en rotation par engrènement avec les disques 64 de friction et par une liaison cannelée avec ledit premier arbre Al mené. Le porte-disque 66 extérieur comporte un moyeu 70 de sortie 5 qui s'étend axialement et comporte radialement à l'intérieur des cannelures 72 axiales qui engrènent avec des cannelures 73 complémentaires du premier arbre Al mené. Le porte-disque 66 extérieur présente globalement une forme en « L » dont l'extrémité radiale intérieure, à l'opposé de la denture 10 67, est solidaire du moyeu 70 de sortie. De préférence, le porte-disque 66 extérieur et le moyeu 70 de sortie sont fixés ensemble par soudage, en variante par rivetage. Les disques 64 de friction comportent chacun sur leurs faces radiales axialement opposées, respectivement avant et arrière, une 15 garniture 74 de friction. L'ensemble multidisque du premier embrayage El comporte des flasques 76 qui sont munis à leur périphérie radiale interne d'une denture 78 pour les lier en rotation avec un porte-disque 38 intérieur. 20 Le porte-disque 38 intérieur comporte à son extrémité radiale externe une partie axiale comportant une denture 39 externe qui, complémentaire, engrène avec la denture 78 interne de chacun des flasques 76 pour les lier en rotation sans jeu. La denture 39 externe comporte une extrémité libre orientée axialement vers l'avant du 25 système 10 de transmission. Lors de l'assemblage de l'ensemble multidisque, les flasques 76 sont assemblés sur le porte-disque 38 en introduisant les flasques 76 à partir de l'extrémité libre de la denture 39 externe. Les disques 64 de friction sont, unitairement, axialement 30 interposés entre deux flasques 76 successifs. Chacune des garnitures 74 de friction d'un des disques 64 de friction coopère en position embrayée avec l'une des faces radiale des flasques 76 3034480 21 agencés axialement de part et d'autre, en avant et en arrière, dudit disque 64 de friction. Comme illustré sur la figure 3, les flasques 76 sont sensiblement identiques géométriquement. L'ensemble multidisque du premier embrayage El comporte 5 axialement un flasque 76 à chacune de ses extrémités, respectivement un flasque 76 d'extrémité avant dont la face radiale avant est destinée à coopérer en position embrayée avec les doigts 34 formant la partie d'actionnement du piston 30 et un flasque 76 d'extrémité arrière dont la face radiale arrière est destinée à 10 coopérer avec la face 59 de l'élément 58 de réaction des moyens 60 de réaction. Avantageusement, le piston 30 de forme circulaire présente une couronne avant 31 à partir de laquelle s'étendent axialement les doigts 34. De part l'architecture du système 10 de transmission, le 15 piston 30 est positionné sur la partie avant dudit système de transmission et la face avant 55 du voile est située axialement entre la couronne avant 31 du piston 30 et le flasque d'extrémité 76 avant. Le voile 18 d'entrainement définit localement une saillie 80 en direction de l'ensemble multidisque du premier embrayage El. La 20 saillie 80 aménagée sur le voile 18 d'entrainement est située axialement entre la couronne avant 31 du piston 30 et le flasque 76 d'extrémité. Une telle architecture permet de réduire l'encombrement axial et radial du système 10 de transmission. Comme illustré sur les figures 2 et 3, le flasque 76 25 d'extrémité de l'ensemble multidisque est de structure monobloc. Le flasque d'extrémité est réalisé en une seule matière, généralement en tôle d'acier. Le flasque 76 d'extrémité de l'ensemble multidisque est de forme annulaire et présente selon l'axe 0 une épaisseur comprise entre 1 et 5 mm. 30 La dimension axiale du flasque 76 d'extrémité de l'ensemble multidisque représente l'épaisseur maximale du flasque mesurée suivant l'axe O. 3034480 22 Selon une variante non représentée, le flasque 76 d'extrémité de l'ensemble multidisque est de structure lamellaire. Dans ce cas, le flasque d'extrémité comporte une superposition de couche de matériaux différents. La dimension axiale du flasque 76 d'extrémité 5 de type lamellaire représente l'épaisseur maximale du flasque mesurée suivant l'axe O. Le premier embrayage El comporte des moyens 84 élastiques de rappel pour rappeler automatiquement le piston 30 en position débrayée, correspondant à un état ouvert de l'embrayage. 10 De préférence, les moyens 84 élastiques de rappel du piston 30 sont formés par des rondelles élastiques, telles que des rondelles ondulées de type « Onduflex TM». Les rondelles 84 élastiques sont interposées axialement entre les flasques 76 et agencées radialement à l'intérieur des 15 disques 64 de friction, en dessous des garnitures 74 de friction. Le deuxième embrayage E2 du mécanisme 20 à double embrayage humide du système 10 de transmission est de conception similaire à celle du premier embrayage El, le deuxième embrayage E2 étant de type multidisque. 20 Avantageusement, on se reportera au besoin pour la description du deuxième embrayage E2 à la description détaillée du premier embrayage El donnée précédemment. L'ensemble multidisque du deuxième embrayage E2 comporte des disques 97 de friction qui sont liés en rotation au deuxième 25 arbre A2 mené par un porte-disque 98 extérieur formant l'élément de sortie de l'embrayage E2. L'ensemble multidisque du deuxième embrayage E2 comporte des flasques 95 qui sont munis à leur périphérie radiale interne d'une denture 96 pour les lier en rotation avec un porte-disque 93 30 intérieur. Le deuxième embrayage E2 comporte un piston 90 qui est mobile axialement, ici de l'arrière vers l'avant, entre une position 3034480 23 débrayée et une position embrayée correspondant respectivement aux états ouvert et fermé du deuxième embrayage E2 du mécanisme 20. Le piston 30 du premier embrayage El et le piston 90 du 5 deuxième embrayage E2 dudit mécanisme 20 à double embrayage humide se déplacent axialement en sens opposé pour passer par exemple de la position débrayée à la position embrayée. Le piston 90 du deuxième embrayage E2 est commandé en déplacement au moyen d'une chambre 92 de commande délimitée 10 axialement par une face arrière d'une partie radiale intérieure du piston 90 et par la face radiale avant d'une pièce 94 de fermeture. La chambre 92 de commande est alimentée sélectivement en huile par le perçage 29 traversant radialement le moyeu 25B et relié à l'un des canaux 24 d'alimentation de l'arbre 22 de commande. 15 La pièce 94 de fermeture comporte à ses extrémités radiales externe et interne des moyens d'étanchéité qui coopèrent respectivement avec une face interne d'une partie axiale du piston 90 et qui coopèrent avec une surface 40B externe du moyeu 25B. La surface 40B associée au deuxième embrayage E2 est 20 située axialement en arrière par rapport aux moyens 60 de réaction agencés entre lesdits embrayages El et E2, soit axialement à l'opposé de la surface 40 associée au piston 30 du premier embrayage El. Le piston 90 comporte à son extrémité radiale interne des 25 moyens d'étanchéité 91 qui coopèrent avec la surface 40B externe du moyeu 25B, lorsque le piston 90 est déplacé axialement entre les positions débrayée et embrayée par la mise en pression de la chambre 92 de commande. La chambre 92 de commande est associée à une chambre 49 30 d'équilibrage délimitée par au moins un piston 99 d'équilibrage. Le piston 99 d'équilibrage du deuxième embrayage E2 est une pièce rapportée sur le porte-disque 93 intérieur. 3034480 24 La chambre 49 d'équilibrage est délimitée axialement par la face radiale arrière du piston 99 d'équilibrage et par la face radiale avant du piston 90. Pour transmettre directement la puissance d'entrée, le 5 mécanisme 20 à double embrayage humide comporte des moyens de liaison 85 qui, pour le premier embrayage El, lient axialement sans jeu au moins le voile 18 d'entrainement, le porte-disque 38 intérieur et les moyens 60 de réaction. De même, pour transmettre directement la puissance d'entrée, 10 le mécanisme 20 à double embrayage humide comporte également des moyens de liaison 85 qui, pour le deuxième embrayage E2, lient axialement sans jeu au moins le piston 99 d'équilibrage, le porte-disque 93 intérieur du deuxième embrayage E2 et les moyens 60 de réaction. 15 Les moyens de liaison 85 sont réalisés de préférence par rivetage. Comme illustré sur les figures 2 et 3, lesdits moyens de liaison 85 comportent une série de premiers rivets 85A associés au premier embrayage El et une série de deuxièmes rivets 85B (non représenté) associés au deuxième embrayage E2. 20 Lesdits premiers rivets 85A et les deuxièmes rivets 85B sont respectivement répartis circonférentiellement de manière alternée autour de l'axe O. Alternativement, les moyens de liaison 85 peuvent être réalisés par soudage, notamment par soudage laser par 25 transparence. Le voile 18 d'entrainement comporte des emboutis (non représentés) qui, répartis circonférentiellement, font saillis axialement vers l'arrière par rapport à la face radiale arrière du voile 18 d'entrainement formant le piston 50 d'équilibrage. Les emboutis 30 (non représentés) entourent chacun un trou 88 destiné à être traversé axialement par l'un des rivets 85A, 85B formant lesdits moyens de liaison. Les emboutis assurent le passage de l'huile 3034480 25 depuis la chambre 48 d'équilibrage en direction de l'ensemble multidisque. Les premiers rivets 85A lient axialement sans jeu au moins ledit voile 18 d'entrainement, le porte-disque 38 intérieur du premier 5 embrayage El et les moyens 60 de réaction. Les deuxièmes rivets 85B lient axialement sans jeu au moins le piston 99 d'équilibrage du deuxième embrayage E2, le porte-disque 93 intérieur du deuxième embrayage E2 et les moyens 60 de réaction. 10 On a représenté sur les figures 4 et 5, un voile 18 d'entrainement selon le premier mode de réalisation. Tel que décrit précédemment, le voile 18 d'entrainement présente une forme générale de révolution définissant, sur sa partie avant, une face avant 55 en forme de couronne. Le voile 18 15 d'entrainement définit localement une saillie 80 en direction de l'ensemble multidisque du premier embrayage El. La saillie 80 est formée à partir de ladite face avant 55 et s'étend axialement vers l'arrière du système de transmission. La saillie 80 est réalisée par un embouti de forme circonférentiellement continu. 20 Dans ce mode de réalisation de l'invention, la saillie 80 est venue de matière avec le voile 18 d'entrainement. La saillie 80 présente également une zone plane d'appui 81 agencée de manière à recevoir le flasque 76 d'extrémité de l'ensemble multidisque. La zone plane d'appui 81 est implantée radialement sur un diamètre 25 compris entre le diamètre intérieur et le diamètre extérieur du flasque 76 d'extrémité. Avantageusement, la saillie 80 est dimensionnée de manière à retenir le flasque 76 d'extrémité sur la denture 39 externe du porte-disque 38 en l'absence du piston 30, notamment lors de l'opération d'assemblage du mécanisme 20 à 30 double embrayage humide. La saillie 80 est de préférence obtenue à partir d'une presse d'emboutissage. Ce procédé d'obtention, du type formage - 3034480 26 emboutissage, permet de limiter les tolérances dimensionnelles de fabrication du voile 18 d'entrainement. En fonction des dimensions diamétrales d'encombrement du voile 18 d'entrainement, une opération complémentaire de calibrage peut être parfois nécessaire. 5 En variante, la zone plane d'appui 81 peut être usinée pour réduire encore davantage les tolérances dimensionnelles du voile 18 d'entrainement. De cette manière, lors de l'assemblage final du système de transmission, c'est à dire lorsque le piston 30 n'est pas encore 10 assemblé, la saillie 80 limite les déplacements axiaux du flasque 76 d'extrémité. En l'absence du piston 30, le flasque 76 d'extrémité a la possibilité de se déplacer librement suivant l'axe 0 sur la denture 39 externe du porte-disque 38 intérieur, notamment lors des mouvements de manutention du mécanisme 20 à double embrayage 15 humide sur chaine de montage. Le flasque 76 d'extrémité ne peut pas sortir de la denture 39 externe car la saillie 80 et l'extrémité libre de la denture 39 externe du porte-disque 38 sont séparés par une distance axiale strictement inférieure à la dimension axiale du flasque 76 d'extrémité de l'ensemble multidisque. 20 La face avant 55 du voile 18 d'entrainement comporte les ouvertures 56 pour le passage axial desdits doigts 34 formant la partie d'actionnement du piston 30 de l'embrayage El. Les ouvertures 56 sont formées dans l'embouti de forme aménagé à partir de la face avant 55. Chaque doigt 34 de la partie 25 d'actionnement du piston 30 est monté avec un jeu circonférentiel dans l'ouverture 56 correspondante du voile 18 d'entrainement. Comme illustré sur la figure 4, les ouvertures 56 sont de formes rectangulaires dans un plan perpendiculaire à l'axe O. Selon d'autres modes de réalisation possibles, les ouvertures 30 peuvent être oblongues ou elliptiques dans un plan perpendiculaire à l'axe O. 3034480 27 On a représenté sur la figure 6 un deuxième mode de réalisation d'un système 10 de transmission sensiblement similaire au premier mode de réalisation. On décrira ci-après le deuxième mode de réalisation par 5 comparaison avec le premier mode de réalisation, les mêmes chiffres de référence désignent des pièces identiques ou des pièces ayant des fonctions similaires. Ce deuxième mode de réalisation diffère par le fait que l'ensemble multidisque du premier embrayage El comporte 10 respectivement des flasques 176 liés en rotation à l'arbre Al mené par un porte-disque 66 extérieur. Comme illustré sur la figure 6, les flasques 176 sont sensiblement identiques géométriquement. L'ensemble multidisque du premier embrayage El comporte des flasques 176 qui sont liés en rotation audit premier arbre Al 15 mené par un porte-disque 66 extérieur. Le porte-disque 66 extérieur forme l'élément de sortie du premier embrayage El. Le porte-disque 66 extérieur comporte à la périphérie radiale extérieure une partie axiale qui est munie d'une denture 67 interne destinée à coopérer avec une denture 178 complémentaire que 20 comporte chaque flasque 176 à sa périphérie radiale extérieure. La denture 67 interne comporte une extrémité libre orientée axialement vers l'avant du système 10 de transmission. Le porte-disque 66 extérieur présente globalement une forme en « L » dont l'extrémité radiale intérieure, à l'opposé de la denture 25 67, est solidaire du moyeu 70 de sortie. L'ensemble multidisque du premier embrayage El comporte des disques 164 de friction qui sont munis à leur périphérie radiale interne d'une denture 168 pour les lier en rotation avec un porte-disque 38 intérieur. 30 Le porte-disque 38 intérieur comporte à son extrémité radiale externe une partie axiale comportant une denture 39 externe qui, 3034480 28 complémentaire, engrène avec la denture 168 interne de chacun des disques 164 de friction pour les lier en rotation sans jeu. Les disques 164 de friction sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 176 successifs. 5 Comme pour le premier mode de réalisation, l'ensemble multidisque du premier embrayage El comporte axialement un flasque 176 à chacune de ses extrémités, respectivement un flasque 176 d'extrémité avant dont la face radiale avant est destinée à coopérer en position embrayée avec les doigts 34 formant la partie 10 d'actionnement du piston 30 et un flasque 176 d'extrémité arrière dont la face radiale arrière est destinée à coopérer avec la face 59 de l'élément 58 de réaction des moyens 60 de réaction. Dans ce deuxième mode de réalisation, le voile 18 d'entrainement définit localement une saillie 80 en direction de 15 l'ensemble multidisque du premier embrayage El. La saillie 80 et l'extrémité libre de la denture 67 interne du porte-disque 66 extérieur sont séparés par une distance axiale strictement inférieure à la dimension axiale du flasque 176 d'extrémité de cet ensemble multidisque. 20 Avantageusement, la saillie 80 est dimensionnée de manière à retenir le flasque 176 d'extrémité sur la denture 67 interne du porte-disque 66 extérieur en l'absence du piston 30, notamment lors de l'opération d'assemblage du mécanisme 20 à double embrayage humide. 25 On a représenté sur les figures 7 à 10, un troisième mode de réalisation de l'invention d'un système 10 de transmission comportant un mécanisme 20 à double embrayage humide. La description du système 10 de transmission selon le 30 premier mode de réalisation illustré par les figures 1 à 5 et tout particulièrement celle du mécanisme 20 à double embrayage humide 3034480 29 s'applique au troisième mode de réalisation représenté aux figures 7 à 10. Ce troisième mode de réalisation diffère par le fait que la saillie 80 du voile 280 d'entrainement est réalisée par une série 5 d'emboutis de forme 82 répartis circonférentiellement autour de l'axe O. Le voile 280 d'entrainement présente une forme générale de révolution définissant, sur sa partie avant, une face avant 55 en forme de couronne. La face avant 55 comporte des ouvertures 56 pour le passage axial desdits doigts 34 formant la partie 10 d'actionnement du piston 30 de l'embrayage El. Les emboutis de forme 82 de la saillie 80 sont formés à partir de ladite face avant 55 et s'étendent axialement vers l'arrière du système de transmission. La répartition circonférentielle des emboutis de forme 82 améliore la rigidité en torsion du voile 280 d'entrainement selon l'axe O. 15 Dans ce troisième mode de réalisation, la saillie 80 se présente sous la forme d'un retour d'équerre. C'est-à-dire que les emboutis de forme 82 comportent un repli de matière obtenu à partir des ouvertures 56. Par l'intermédiaire d'un repli de matière à 90°, le retour d'équerre permet de limiter avantageusement l'encombrement 20 de la saillie 80. Les emboutis de forme 82 sont répartis angulairement entre les ouvertures 56. Les emboutis de forme 82 entourent les ouvertures 56. Comme illustré sur la figure 10, les ouvertures 56 sont de 25 formes rectangulaires dans un plan perpendiculaire à l'axe O. Selon d'autres modes de réalisation possible, les ouvertures 56 peuvent être oblongues ou elliptiques dans un plan perpendiculaire à l'axe O. De préférence, le voile 280 comporte autant d'emboutis de 30 forme 82 que d'ouvertures 56. En variante, le voile 280 d'entrainement peut comprendre un nombre d'emboutis de forme 82 inférieur au nombre d'ouvertures 56 réalisées sur la face avant 55. 3034480 30 La saillie 80 du voile 280 d'entrainement selon le troisième mode de réalisation présente une série de zones planes d'appui 81 agencées de manière à recevoir le flasque 76 d'extrémité de l'ensemble multidisque. La série de zones planes d'appui 81 est 5 implantée radialement sur un diamètre compris entre le diamètre intérieur et le diamètre extérieur du flasque 76 d'extrémité. Les zones planes d'appui 81 peuvent être usinées pour réduire encore davantage les tolérances dimensionnelles du voile 280 d'entrainement. Alternativement, les zones planes d'appui 81 10 peuvent être calibrées par une opération de presse. Les opérations de reprise telle qu'usinage ou calibrage par opération de presse réduisent également les tolérances dimensionnelles de fabrication. On a représenté sur les figures 11 et 12, un quatrième mode 15 de réalisation de l'invention d'un système 10 de transmission comportant un mécanisme 20 à double embrayage humide. La description du système 10 de transmission selon le premier mode de réalisation illustré par les figures 1 à 5 et tout particulièrement celle du mécanisme 20 à double embrayage humide 20 s'applique au quatrième mode de réalisation représenté aux figures 11 et 12. Ce quatrième mode de réalisation diffère par le fait que la saillie 80 est rapportée sur le voile 18 d'entrainement par l'intermédiaire d'au moins une pièce additionnelle 83. Le voile 380 25 d'entrainement présente une forme générale de révolution définissant, sur sa partie avant, une face avant 55 en forme de couronne. La face avant 55 comporte des ouvertures 56 pour le passage axial desdits doigts 34 formant la partie d'actionnement du piston 30 de l'embrayage El. La saillie 80 est rapportée sur la face 30 avant 55 du voile 380 d'entrainement en direction de l'ensemble multidisque du premier embrayage El comme illustré sur la figure 12. 3034480 31 L'obtention de la saillie 80 par adjonction d'au moins une pièce additionnelle 83 autorise une plus grande flexibilité en termes de fabrication du mécanisme à double d'embrayage. En fonction du couple moteur à transmettre, le nombre de disques 64 de friction et 5 de flasques 76 est adapté au juste nécessaire. La ou les pièces additionnelles 83 sont donc adaptées dimensionnellement pour définir une distance axiale entre la saillie 80 et l'extrémité libre de la denture 39 strictement inférieure à la dimension axiale du flasque 76 d'extrémité de cet ensemble multidisque. 10 Selon le quatrième mode de réalisation présenté sur la figure 11, la saillie 80 comporte trois rivets répartis circonférentiellement autour de l'axe 0 et rivetés sur le voile 380. En variante non représentée, la saillie 80 peut être obtenue par adjonction d'une plaque annulaire fixée sur le voile 380. Dans 15 ce cas, la saillie 80 rapportée comporte également des ouvertures venant axialement en regard avec les ouvertures 56 réalisées sur la face avant 55 du voile 380 d'entrainement. De préférence, la saillie 80 est rapportée sur le voile 380 d'entrainement par rivetage. Alternativement, la saillie 80 est 20 rapportée sur le voile 380 d'entrainement par soudage ou par collage. On a représenté sur la figure 13, un cinquième mode de réalisation de l'invention d'un système 10 de transmission 25 comportant un mécanisme 20 à double embrayage humide. La description du système 10 de transmission selon le premier mode de réalisation illustré par les figures 1 à 5 et tout particulièrement celle du mécanisme 20 à double embrayage humide s'applique au cinquième mode de réalisation représenté à la figure 30 13. Notamment, l'ensemble multidisque du premier embrayage El comporte des flasques 76 qui sont munis à leur périphérie radiale 3034480 32 interne d'une denture 78 pour les lier en rotation avec un porte-disque 38 intérieur. Ce cinquième mode de réalisation diffère par le fait que l'ensemble multidisque du premier embrayage El comporte sur son 5 extrémité avant, un flasque 476 d'extrémité différent géométriquement par rapport aux autres flasques 76 de l'ensemble multidisque du premier embrayage El. Le flasque 476 d'extrémité est situé sur l'extrémité avant de l'ensemble multidisque du premier embrayage El. 10 Le flasque 476 d'extrémité de l'ensemble multidisque du premier embrayage El définit localement une saillie 80 en direction du voile 480 d'entrainement. La saillie 80 du flasque 476 d'extrémité forme une butée retenant ledit flasque 476 d'extrémité de l'ensemble multidisque du premier embrayage El, alternativement 15 au premier piston 30. La saillie 80 du flasque 476 d'entrainement présente une zone plane d'appui 479 agencée de manière à coopérer avec le voile 480 d'entrainement. Le flasque 476 d'extrémité est associé à un porte-disque 20 intérieur 38 comportant une denture 39 externe. Le flasque 476 d'extrémité est lié en rotation au porte-disque intérieur 38. La saillie 80 du flasque 476 d'extrémité est dimensionnée de manière à retenir le flasque 476 d'extrémité sur la denture 39 externe du porte-disque intérieur 38, en l'absence du piston 30. 25 Le flasque 476 d'extrémité présente également une face radiale avant 478 destinée à coopérer en position embrayée avec les doigts 34 formant la partie d'actionnement du piston 30. Selon une variante non représentée, la face radiale avant 478 et la zone plane d'appui 479 de la saillie 80 peuvent être 30 confondues. Comme illustré sur la figure 13, le voile 480 d'entrainement comporte une surface 481 d'interface destinée à coopérer avec le 3034480 33 flasque 476 d'extrémité. La surface 481 d'interface du voile est plane et annulaire. La surface 481 d'interface du voile 480 d'entrainement et l'extrémité libre de la denture 39 du porte-disque 38 sont séparés 5 par une distance axiale strictement inférieure à la dimension axiale du flasque 476 d'extrémité de l'ensemble multidisque. Le flasque 476 d'extrémité présente une face arrière de frottement 477 qui coopère avec un disque de friction 64 adjacent. La dimension axiale du flasque d'extrémité de l'ensemble 10 multidisque représente l'épaisseur maximale du flasque mesurée suivant l'axe 0 entre la zone plane d'appui 479 et la face arrière de frottement 477. Comme illustré sur la figure 13, le flasque 476 d'extrémité de l'ensemble multidisque est de structure monobloc. Le flasque 476 15 d'extrémité est réalisé en une seule matière, généralement usiné à partir d'un bloc d'acier. Le flasque 476 d'extrémité de l'ensemble multidisque est de forme annulaire. La saillie 80 du flasque 476 d'extrémité est réalisée par une excroissance de forme circonférentiellement continue. Alternativement, la saillie 80 du 20 flasque 476 d'extrémité peut être réalisée par des excroissances discontinues. L'invention ne se limite pas seulement aux modes de réalisation qui viennent d'être décrit. Dans un exemple non décrit, résultant de la combinaison du 25 cinquième mode de réalisation avec l'un des quatre premiers modes de réalisation décrit, chacun du voile d'entrainement et du flasque d'extrémité définit une saillie l'une en direction de l'autre de manière à retenir le flasque d'extrémité sur la denture du porte-disque en l'absence du piston. 30 REVENDICATIONS1. Système (10) de transmission, notamment pour un véhicule automobile, comportant autour d'un axe (0) au moins : - un mécanisme (20) à double embrayage humide comportant au moins un premier embrayage (El) et un deuxième embrayage (E2) respectivement de type multidisques, et des moyens (60) de réaction interposés axialement entre le premier embrayage (El) et le deuxième embrayage (E2), le mécanisme (20) étant commandé pour accoupler sélectivement ledit arbre menant à un premier arbre (A1) mené et à un deuxième arbre (A2) mené, et - un voile (18, 280, 380, 480) d'entrainement pour lier en rotation ledit arbre menant aux moyens (60) de réaction, ledit premier embrayage (El) comportant au moins un premier piston (30) déplaçable axialement dans un sens pour venir, en position embrayée, serrer un ensemble multidisque du premier embrayage (El) contre les moyens (60) de réaction et ledit deuxième embrayage (E2) comportant au moins un deuxième piston (90) déplaçable axialement dans un sens opposé, pour venir, en position embrayée, serrer un ensemble multidisque du deuxième embrayage (E2) contre les moyens (60) de réaction, ledit ensemble multidisque du premier embrayage El comportant respectivement des disques (64, 164) de friction et des flasques (76, 176) dont un définit un flasque (76, 176 et 476) 25 d'extrémité, caractérisé en ce que le voile (18, 280, 380) d'entrainement, respectivement le flasque (476) d'extrémité de l'ensemble multidisque du premier embrayage (El), définit localement une saillie (80) en direction de ce flasque (76, 176) d'extrémité, 30 respectivement du voile (480) d'entrainement, cette saillie (80) formant une butée retenant ce flasque (76, 176, 476) d'extrémité alternativement au premier piston (30). 3034480 35 2. Système (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le voile (18, 280, 380) d'entrainement définit localement une saillie (80) en direction de ce flasque (76, 176) d'extrémité, cette 5 saillie (80) formant une butée retenant ce flasque (76, 176) d'extrémité alternativement au premier piston (30). 3. Système (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le flasque (76, 176) d'extrémité est associé à un porte-disque 10 (66, 38) comportant une denture (67, 39) et en ce que la saillie (80) et l'extrémité libre de la denture (67,39) du porte-disque (66,38) sont séparés par une distance axiale strictement inférieure à la dimension axiale du flasque (76, 176) d'extrémité de l'ensemble multidisque. 15 4. Système (10), selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que la dimension axiale du flasque (76, 176) d'extrémité de l'ensemble multidisque représente l'épaisseur maximale du flasque suivant l'axe (0). 20 5. Système (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le piston (30) comporte une partie d'actionnement formée par des doigts (34) qui s'étendent axialement vers l'arrière et en ce que le voile (18, 280, 380) d'entrainement comporte des ouvertures (56) pour le passage axial desdits doigts (34). 6. Système (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le piston (30) de forme circulaire présente une couronne avant (31) à partir de laquelle s'étendent axialement les doigts (34) et en ce que la saillie (80) aménagée sur voile (18, 280, 380) 3034480 36 d'entrainement est située axialement entre la couronne avant (31) du piston (30) et le flasque (76, 176) d'extrémité. 7. Système (10) selon l'une quelconque des revendications 2 5 à 6, caractérisé en ce que la saillie (80) présente au moins une zone plane d'appui (81) agencée de manière à recevoir le flasque (76, 176) d'extrémité de l'ensemble multidisque. 8. Système (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce 10 que la ou les zones planes d'appui (81) sont implantées radialement sur un diamètre compris entre le diamètre intérieur et le diamètre extérieur du flasque (76, 176) d'extrémité. 9. Système (10) selon l'une quelconque des revendications 2 15 à 8, caractérisé en ce que la saillie (80) est venue de matière avec le voile (18, 280) d'entrainement. 10. Système (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la saillie (80) est réalisée par un embouti de forme 20 circonférentiellement continu. 11. Système (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que la saillie (80) est réalisée par une série d'emboutis de forme (82) répartis circonférentiellement autour de 25 l'axe (0). 12. Système (10) selon la revendication 11, caractérisé en ce que les emboutis de forme (82) sont répartis angulairement entre les ouvertures (56) aménagées sur le voile (280) d'entrainement. 30 13. Système (10) selon la revendication 12, caractérisé en ce que les emboutis de forme (82) entourent les ouvertures (56). 3034480 37 14. Système (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que la saillie (80) est rapportée sur le voile (380) par l'intermédiaire d'au moins une pièce additionnelle (83). 5 15. Système (10) selon la revendication 14, caractérisé en ce que la saillie (80) comporte au moins trois rivets (83) répartis circonférentiellement autour de l'axe (0) et fixés sur le voile (18). 10 16. Système (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le flasque (476) d'extrémité de l'ensemble multidisque du premier embrayage (El) définit localement une saillie (80) en direction du voile (480) d'entrainement, cette saillie (80) formant une butée retenant ce flasque (476) d'extrémité alternativement au 15 premier piston (30). 17. Système (10) selon la revendication 16, caractérisé en ce que le voile (480) d'entrainement comporte une surface (481) d'interface avec le flasque (476) d'extrémité, ledit flasque (476) 20 d'extrémité étant associé à un porte-disque (38) comportant une denture (39) et en ce que la surface (481) d'interface du voile (480) d'entrainement et l'extrémité libre de la denture (39) du porte-disque (38) sont séparés par une distance axiale strictement inférieure à la dimension axiale du flasque (476) d'extrémité de l'ensemble 25 multidisque. 18. Système (10) selon la revendication 17, caractérisé en ce que le flasque (476) d'extrémité présente une face arrière de frottement (477) coopérant avec un disque (64) de friction et une 30 zone plane d'appui (479) disposée sur la saillie (80) de sorte que la dimension axiale du flasque d'extrémité de l'ensemble multidisque représente l'épaisseur maximale du flasque mesurée suivant l'axe 0 3034480 38 entre la zone plane d'appui (479) et la face arrière de frottement (477). 5