Brevet FR3030622A1 — publié le 20160624

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un procédé de surveillance d'un catalyseur d'oxydation de méthane dans un système de post-traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne avec au moins une installation d'injection de carburant liquide en amont du catalyseur d'oxydation de méthane. Etat de la technique Pour les moteurs à combustion interne il est connu d'utiliser un gaz contenant du méthane par exemple du gaz naturel ou du méthane ou aussi un mélange de gaz et d'un autre carburant, par exemple du gasoil. Les moteurs fonctionnant uniquement au gaz dérivent souvent des moteurs à essence ou des moteurs diesel dans lesquels en général l'allumage du mélange gaz-air se fait par un allumage allogène avec des bougies d'allumage. Dans le cas des moteurs diesel / gaz, le moteur dérive en principe du moteur diesel qui permet d'avoir à la fois un moteur avec seulement du gasoil ou un moteur mixte fonctionnant au gasoil et au gaz. Une partie de la capacité calorifique du gasoil est alors remplacée par celle du gaz. L'allumage du carburant dans sa totalité, c'est-à-dire du mélange gasoil-gaz / air se fait par la fraction gasoil. Les taux de substitution du gasoil par du gaz vont jusqu'à 70%. Toutes les propositions qui concernent au moins partiellement la combustion de gaz contenant du méthane rencontre l'inconvénient de fortes émissions de méthane brut par le moteur. Avant tout pour des raisons de protection de l'environnement, il faut réduire les émissions de méthane dans le cadre du post-traitement des gaz d'échappement. On connait des catalyseurs d'oxydation de méthane (appelés encore MOC) qui oxydent le méthane contenu dans les gaz d'échappement à partir de formulations riches en palladium. Pour cela, on peut utiliser des formulations qui correspondent à un rapport pondéral entre le palladium (Pd) et le platine (Pt) allant jusque par exemple à 7:1 voir plus. D'autres catalyseurs d'oxydation du méthane sont fondés sur les formulations de palladium seul par exemple oxyde d'aluminium/Pd. De manière générale, pour de telles formulations ce n'est toutefois qu'au-dessus de 400°C que l'on observe une certaine conversion du méthane. Pour l'oxydation totale, il faut souvent des températures qui dépassent largement 500°C. Le comportement d'un catalyseur d'oxydation du méthane et de façon générale le comportement d'un catalyseur vis-à-vis de la température peuvent se décrire par la température dite de démarrage pour laquelle une fraction prédéfinie des matières polluantes des gaz d'échappement sera convertie. La température de démarrage est souvent appelée température d'allumage. Dans le cas de catalyseurs vieillis qui ont un taux de conversion détérioré, la température de démarrage requise est en général élevée. Vis-à-vis des catalyseurs d'oxydation du méthane, déjà à l'état neuf du catalyseur, la température de démarrage ne correspond pas en général à une courbe précise. Souvent la conversion minimale nécessaire se situe plus dans une plage linéaire dans le domaine compris entre 400° et 550°C. Pour respecter la réglementation, il faut surveiller les composants des gaz d'échappement d'un véhicule automobile pour respecter les limites d'émission. Pour cela il faut un diagnostique embarqué (diagnostique OBD). La majorité des propositions connues utilisent pour surveiller un catalyseur, les températures que l'on détermine à des endroits en amont et en aval du catalyseur. A partir de telles valeurs de température (exothermie) on évalue de façon générale une mesure de la complétude de la réaction exothermique dans le catalyseur de sorte qu'une telle mesure convient pour surveiller l'aptitude au fonctionnement du catalyseur. De façon générale vis-à-vis des catalyseurs d'oxydation de méthane, cette surveillance est coûteuse car à cause d'un comportement non précis vis-à-vis de la température du catalyseur d'oxydation de méthane, une variation de la participation exothermique dans la conversion du méthane dans le catalyseur d'oxydation de méthane est moins caractéristique. Exposé et avantages de l'invention La présente invention a pour objet un procédé de surveillance d'un catalyseur d'oxydation de méthane du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'on injecte le carburant liquide avec l'installation d'injection et on observe le comportement du catalyseur d'oxydation de méthane vis-à-vis du carburant liquide. En d'autres termes, l'invention présente un procédé très avantageux de surveillance d'un catalyseur d'oxydation de méthane dans un système de post-traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne qui convient tout particulièrement pour une surveillance dans le cadre d'un diagnostique embarqué (diagnostique OBD). Le procédé selon l'invention repose sur un système de post-traitement des gaz d'échappement pour lequel en amont du catalyseur d'oxydation du méthane, on a au moins une installation d'injection de carburant liquide. Dans une première étape du procédé de l'invention, on injecte du carburant liquide dans la conduite des gaz d'échappement à l'aide de l'installation d'injection. On observe le comportement résultant du catalyseur d'oxydation de méthane, par rapport au carburant liquide. Selon un développement préférentiel du procédé de l'invention, dans une seconde étape du procédé, à partir du comportement du catalyseur d'oxydation de méthane, avec le carburant liquide, on conclut au comportement du catalyseur d'oxydation de méthane vis-à-vis de la conversion du méthane. Notamment en utilisant des valeurs de comparaison, qui représentent par exemple le nouveau catalyseur d'oxydation de méthane, ce procédé permet de conclure à une éventuelle détérioration actuelle d'activité du catalyseur d'oxydation de méthane. En outre, il est possible à l'aide de l'observation selon l'invention du comportement du catalyseur d'oxydation de méthane et/ou à l'aide d'une détérioration d'activité que l'on constate selon l'invention, de déterminer si le catalyseur d'oxydation du méthane fonctionne vraiment et si le cas échéant il n'a pas été démonté (détection de démontage). De manière générale, le procédé selon l'invention avec la composition du méthane dans le catalyseur d'oxydation de méthane sera quantifié indirectement. Le procédé selon l'invention utilise le fait que le comportement du catalyseur d'oxydation de méthane lors de la conversion des hydrocarbures provenant du carburant liquide, notamment de gasoil ou d'essence ou d'un mélange de ceux-ci, est plus clair à caractériser que le comportement du catalyseur d'oxydation de méthane vis-à-vis de la conversion du méthane. Mais comme par exemple, on peut également constater une détérioration de l'activité ou un vieillissement du catalyseur d'oxydation de méthane par rapport à la conversion des hydrocarbures à partir du carburant liquide, le comportement du catalyseur d'oxydation de méthane déterminé selon l'invention, vis-à-vis du carburant liquide, permet de tirer des conclusions quant au comportement du catalyseur d'oxydation de méthane vis-à-vis de la conversion du méthane permettant ainsi de prouver indirectement une détérioration de l'efficacité de l'oxydation du méthane. Dans une première étape du procédé de l'invention on détermine notamment une grandeur caractéristique du comportement de démarrage du catalyseur d'oxydation de méthane vis-à-vis de la température. La grandeur caractéristique du comportement de démarrage du catalyseur d'oxydation de méthane vis-à-vis de la température est notamment la température de démarrage. Cette grandeur se détermine lors de l'injection de carburant liquide dans la conduite des gaz d'échappement, c'est-à-dire que l'on détermine cette grandeur vis-à-vis du carburant liquide pour la conversion des hydrocarbures dans le catalyseur d'oxydation de méthane, provenant de l'injection de carburant liquide directement dans la conduite des gaz d'échappement. Dans la seconde étape du procédé selon l'invention on conclut de préférence sur le fondement d'une corrélation entre le comportement du catalyseur d'oxydation de méthane vis-à-vis du carburant liquide et du comportement du catalyseur d'oxydation vis-à-vis de carburant contenant du méthane pour déterminer le comportement du catalyseur d'oxydation de méthane vis-à-vis de la conversion du méthane. Ainsi, à partir d'une grandeur caractérisant le comportement de démarrage du catalyseur d'oxydation de méthane pour du carburant liquide on conclut au comportement de démarrage pour du carburant contenant du méthane ou pour la composition respectivement résultante des gaz d'échappement. Cela permet par exemple de déterminer une éventuelle détérioration de l'activité du catalyseur d'oxydation de méthane vis-à-vis de la conversion du méthane. On peut par exemple déterminer expérimentalement la corrélation entre le comportement du catalyseur d'oxydation de méthane pour du carburant liquide et le comportement de ce catalyseur pour du carburant contenant du méthane. La corrélation peut s'enregistrer par exemple sous la forme d'une courbe caractéristique ou d'un champ de caractéristiques ou sous une forme analogue dans l'appareil de commande du système de post-traitement des gaz d'échappement, ce qui permet, à partir du comportement du catalyseur d'oxydation de méthane mesuré par le procédé de l'invention vis-à-vis de carburant liquide, de déduire à partir de cette courbe caractéristique ou du champ de caractéristiques, de manière simple, le comportement du catalyseur d'oxydation de méthane pour la conversion du méthane. Cela permet de surveiller le catalyseur d'oxydation de méthane. Selon un développement préférentiel du procédé de l'invention, on observe le comportement du catalyseur d'oxydation de méthane vis-à-vis du carburant liquide en déterminant le comportement exothermique dans la zone du catalyseur d'oxydation de méthane. Pour cela, on effectue de préférence une ou plusieurs mesures de température. On peut par exemple avoir une sonde de température (capteur de température) en amont et en aval du catalyseur d'oxydation de méthane de façon à pouvoir observer la courbe de température du catalyseur d'oxydation de méthane. A partir de cette courbe de température ou de ce comportement exothermique on évalue d'une manière connue en soi la conversion dans le catalyseur ce qui permet d'en déduire la température de démarrage. En variante ou en plus de la détermination du comportement exothermique, on peut également faire le diagnostique en se fondant sur les signaux fournis par les sondes lambda (coefficient caractéristique ou coefficient d'air lambda). Pour cela, il est nécessaire que le système de post-traitement des gaz d'échappement soit équipé d'au moins une sonde lambda. Dans la première étape du procédé, après ou pendant l'injection de carburant liquide dans la conduite des gaz d'échappement, on détermine le comportement du catalyseur d'oxydation de méthane vis-à-vis du carburant liquide à l'aide des signaux de la sonde lambda. De façon préférentielle, en amont du catalyseur d'oxydation de méthane on a au moins une sonde lambda et en aval du catalyseur d'oxydation de méthane on a au moins une autre sonde lambda. A l'aide des signaux des deux sondes lambda après ou pendant l'injection du carburant liquide dans la conduite des gaz d'échappement, on peut déterminer le comportement du catalyseur d'oxydation de méthane vis-à-vis du carburant liquide. Dans ce développement du procédé, en injectant du carburant liquide dans la conduite des gaz d'échappement en amont du catalyseur d'oxydation de méthane, on crée de préférence un mélange globalement légèrement riche dans les gaz d'échappement de façon à obtenir un coefficient lambda de préférence légèrement inférieur à un. Par ce décalage dans le temps du coefficient lambda en aval du catalyseur d'oxydation de méthane, par comparaison avec la valeur du coefficient lambda en amont du catalyseur d'oxydation de méthane, on pourra conclure au fonctionnement du catalyseur d'oxydation de méthane et notamment à la conversion des hydrocarbures provenant du carburant liquide dans le catalyseur d'oxydation de méthane. Cela permet de déterminer le comportement du catalyseur d'oxydation de méthane vis-à-vis du carburant liquide. Sur le fondement des signaux de la sonde lambda on pourra par exemple déterminer la température de démarrage du catalyseur d'oxydation de méthane vis-à-vis du carburant liquide. Le diagnostique fondé sur les signaux de la sonde lambda repose notamment sur le fait que l'on a un décalage dans le temps du signal de la sonde lambda entre autre selon la quantité d'oxygène absorbé ou accumulé dans le catalyseur et qui diminue globalement du fait du vieillissement du catalyseur. Le temps jusqu'au passage de la composition de gaz légèrement riche en amont du catalyseur d'oxydation de méthane jusqu'après ce catalyseur, c'est-à-dire jusqu'au signal de réponse de la sonde lambda qui est en aval du catalyseur d'oxydation de méthane, dépend directement de la quantité d'oxygène absorbé ou accumulé dans le catalyseur d'oxydation de méthane et la cinétique de la conversion des hydrocarbures provenant du carburant liquide introduit et de l'oxygène adsorbé ou accumulé dans le catalyseur. De plus, le signal de la sonde lambda est influencé par la quantité et la nature des hydrocarbures non convertis ou incomplètement convertis et ainsi pour le comportement de démarrage du catalyseur d'oxydation de méthane. En général, le signal de la sonde lambda en présence d'hydrocarbures à chaînes longues, se traduit par un décalage vers les grandes valeurs lambda car les hydrocarbures ne réagissent pas complètement sur la sonde avec l'oxygène résiduel. Cela serait utile de manière générale, notamment pour une composition de gaz globalement maigre et ainsi également légèrement riche en aval du catalyseur d'oxydation de méthane. Ainsi, les signaux des sondes lambda conviennent très bien pour analyser le comportement du catalyseur d'oxydation de méthane au cours du procédé de surveillance selon l'invention. Le procédé de l'invention peut notamment prouver une détérioration de l'activité ou de manière générale une modification des performances de la conversion du méthane dans un catalyseur d'oxydation de méthane, par une preuve indirecte ; ainsi à partir du comportement du catalyseur d'oxydation de méthane pour la conversion des hydrocarbures provenant du carburant liquide et de la corrélation entre le comportement du catalyseur d'oxydation de méthane à la conversion de carburant liquide et le comportement de la conversion du méthane on peut conclure au comportement pour la conversion du méthane. Ainsi, on peut quantifier la conversion du méthane dans le catalyseur d'oxydation du méthane pour détecter le vieillissement du catalyseur d'oxydation de méthane et l'évaluer. En outre, le procédé de l'invention permet également de prouver directement la présence d'un catalyseur d'oxydation du méthane ; cela permet notamment de manière simple de déceler un démontage de catalyseur d'oxydation de méthane en ce que pendant ou après l'injection de carburant on mesurera par exemple une caractéristique exothermique dans le catalyseur d'oxydation de méthane. Pour cet aspect de l'invention, il n'est pas indispensable de partir d'une corrélation entre le comportement du catalyseur d'oxydation de méthane vis-à-vis du carburant liquide et du comportement de conversion de méthane tout d'abord, pour en conclure à une éventuelle détérioration d'activité présente du catalyseur d'oxydation de méthane vis-à-vis de la conversion du méthane. De façon générale, il suffit d'observer le comportement du catalyseur d'oxydation de méthane par rapport au carburant liquide pour en conclure la présence ou non du catalyseur d'oxydation de méthane. Selon un développement préférentiel du procédé de l'invention on applique le procédé de surveillance à un catalyseur d'oxydation de méthane qui comporte au moins un matériau accumulant de l'oxygène et en particulier de l'oxyde de zirconium et/ou de l'oxyde de lanthane et/ou un céroxyde et/ou un oxyde de praséodyme et/ou un oxyde de néodyme ou des mélanges de ceux-ci. Le matériau accumulant l'oxygène peut être fondé notamment sur les oxydes de zirconium et/ou les oxydes de lanthane et/ou un céroxyde et/ou un oxyde de prazéodyme et/ou un oxyde de néodyme ou des mélanges de ceux-ci. L'accumulation d'oxygène dans le catalyseur d'oxydation de méthane réalisée avec un tel matériau permet d'éviter les passages d'hydrocarbure sur le catalyseur d'oxydation de méthane ou du moins de réduire les passages. Comme selon le procédé de l'invention, on injecte en plus des hydrocarbures sous la forme de carburant liquide dans la conduite des gaz d'échappement, il est très avantageux d'utiliser les matériaux accumulant l'oxygène pour réduire des émissions. Dans ce contexte, on se reportera aux indications ci- dessus concernant les avantages de l'utilisation des signaux de sondes lambda au procédé de l'invention et de façon générale, la capacité du catalyseur d'oxydation de méthane pour accumuler de l'oxygène ou pour adsorber de l'oxygène diminue avec le vieillissement. C'est pourquoi, notamment pour des catalyseurs d'oxydation de méthane, vieillis, le risque de la traversée d'hydrocarbures est relativement élevé si bien qu'il est très avantageux d'utiliser des matériaux accumulant l'oxygène dans le catalyseur d'oxydation de méthane. Le procédé de surveillance selon l'invention s'applique d'une manière particulièrement avantageuse à des systèmes de post- traitement des gaz d'échappement équipés d'un catalyseur d'oxydation de méthane, ces systèmes étant équipés pour d'autres raisons d'une installation d'injection de carburant directement dans la conduite des gaz d'échappement associée à un moteur à combustion interne qui fonctionne exclusivement avec du carburant gazeux (moteur à gaz seul) il est nécessaire le cas échéant d'avoir un réservoir distinct pour injecter du carburant liquide, par exemple du gasoil ou de l'essence dans un réservoir distinct à partir duquel on injecte le carburant liquide. L'invention a également pour objet un programme d'ordinateur pour la mise en oeuvre du procédé décrit ci-dessus ainsi qu'un support de mémoire lisible par une machine et qui contient l'enregistrement du programme d'ordinateur ; enfin l'invention a pour objet un appareil électronique exécutant le procédé selon l'invention. L'implémentation du procédé selon l'invention sous la forme d'un programme d'ordinateur ou d'un programme de commande a l'avantage de ne pas avoir à modifier les systèmes existants notamment les véhicules pour l'application du procédé de l'invention qui peut se monter d'une manière très simple dans la mesure où le système de post-traitement des gaz d'échappement est équipé d'un catalyseur d'oxydation de méthane et d'au moins une installation d'injection de carburant à l'état liquide en amont du catalyseur d'oxydation de méthane. Dessin La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un système de post-traitement des gaz d'échappement pour la mise en oeuvre du procédé, ce système étant représenté schématiquement avec ses composants dans l'unique figure annexée. Description d'un mode de réalisation La figure unique montre schématiquement la disposition des composants d'un système de post-traitement des gaz d'échappement ; cette installation se fait dans la conduite des gaz d'échappements d'un moteur thermique 10. Le moteur thermique 10 est notamment un moteur à gaz fonctionnant en mode maigre ou un moteur diesel / gaz alimenté avec un mélange de gaz et de gasoil. Pour augmenter la puissance du moteur à combustion interne 10, un turbocompresseur 11 complète le moteur à combustion interne. Les gaz d'échappement du moteur à combustion interne 10 arrivent dans la conduite des gaz d'échappement, tout d'abord à travers une installation d'adsorption de soufre 12. En aval de cette installation d'adsorption 12, il y a un catalyseur d'oxydation de méthane 13; ce catalyseur d'oxydation de méthane 13 oxyde le méthane contenu dans les gaz d'échappement. L'installation d'adsorption de soufre 12 en amont évite que le rendement d'oxydation du méthane ne soit dérangé ou détérioré par des composants contenant du soufre. Le système comporte en outre un catalyseur SCR 16 pour réduire la partie massique des oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement. L'agent réactif nécessaire à la réaction catalytique dans le catalyseur SCR 16 en particulier une solution aqueuse d'urée, à l'état liquide, est injecté par un point de dosage 15 dans le canal des gaz d'échappement, en amont du catalyseur SCR 16. Cet exemple de système de post-traitement des gaz d'échappement comporte un filtre catalytique à particules 14, installé en amont du catalyseur SCR 16. En amont du catalyseur d'oxydation de méthane 13 et en même temps en amont de l'installation d'adsorption de soufre 12, un injecteur de carburant 17 constitue l'installation d'injection de carburant liquide. L'injecteur de carburant 17 ne se trouve pas ainsi directement à proximité du catalyseur d'oxydation de méthane 13, mais légèrement éloigné de celui-ci dans la zone amont du catalyseur d'oxydation de méthane 13. L'injecteur 17 injecte du carburant liquide, c'est-à-dire notamment du gasoil ou de l'essence dans la conduite des gaz d'échappement selon le procédé de l'invention. A l'aide de telles injections supplémentaires de carburant dans la conduite des gaz d'échappement, on surveille le catalyseur d'oxydation de méthane 13, notamment au cours d'un diagnostique d'observation embarquée selon le procédé de l'invention. Comme la conversion du méthane elle-même n'est que difficilement quantifiable dans le catalyseur d'oxydation de méthane 13, selon l'invention, au lieu de procéder dans le catalyseur d'oxydation de méthane 13, on examine la conversion des hydrocarbures provenant de carburant liquide. Cela repose sur le fait qu'une détérioration de la conversion des hydrocarbures provenant du carburant liquide concerne également par hypothèse à une détérioration de la conversion du méthane dans le catalyseur d'oxydation de méthane. Selon un développement préférentiel, on analyse la température de démarrage du catalyseur d'oxydation de méthane 13 pour la conversion des gaz d'échappement auxquels on ajoute du carburant liquide. La corrélation donnée entre le comportement du catalyseur d'oxydation de méthane 13 pour la conversion des hydrocarbures du carburant liquide permet de conclure au comportement du catalyseur d'oxydation de méthane 13 pour la conversion du méthane, selon l'invention en utilisant le comportement du catalyseur 13 vis-à-vis de la conversion du méthane. Notamment à partir de valeurs de comparaison on peut conclure alors à une éventuelle détérioration de l'activité et un vieillissement du catalyseur d'oxydation de méthane. Comme valeur de comparaison on peut utiliser par exemple une grandeur caractérisant le comportement d'un nouveau catalyseur d'oxydation de méthane. Pour la valeur de comparaison on peut par exemple utiliser des valeurs antérieures provenant d'une quantification de la conversion de méthane, ce qui permet d'observer cette conversion au cours du temps et de constater le cas échéant une perte d'activité rampante du catalyseur d'oxydation de méthane pendant sa durée de fonctionnement. En principe, on peut de différentes manières examiner le comportement du catalyseur d'oxydation de méthane 13 pour la conversion d'hydrocarbures supplémentaires provenant du carburant liquide dans la conduite des gaz d'échappement. De manière particulièrement préférentielle on effectue pour cela des mesures de température en amont et en aval du catalyseur d'oxydation de méthane 13. Dans l'exemple de système de post-traitement des gaz d'échappement présentés dans la figure, on a des capteurs de température 18, 19 en amont et en aval du catalyseur d'oxydation de méthane. Cela permet d'observer d'une manière connue en soi, le comportement exothermique sur le catalyseur d'oxydation de méthane 13 et de conclure à la conversion ou au taux de conversion dans le catalyseur d'oxydation de méthane 13. En plus ou en variante d'une mesure de température, on peut également faire des mesures fondées sur les signaux des sondes lambda dans le cadre de l'invention. Pour cela, aux positions des capteurs de température 18 et 19 on pourra par exemple en variante ou en plus, prévoir des sondes lambda pour déterminer en amont et en aval du catalyseur d'oxydation de méthane, le rapport lambda de l'air comburant à partir des signaux fournis par les sondes lambda. De façon générale, les sondes lambda ont une sensibilité transversale vis-à-vis des hydrocarbures dans une certaine mesure de sorte qu'à partir du signal fourni par les sondes lambda on peut également conclure à la conversion des hydrocarbures dans le catalyseur d'oxydation de méthane. Le procédé de surveillance selon l'invention n'est pas limité à un tel système de post-traitement des gaz d'échappement. Bien plus, le procédé peut également servir à surveiller des catalyseurs d'oxydation de méthane dans d'autres systèmes de post-traitement des gaz d'échappement dans la mesure où directement ou indirectement, en amont du catalyseur d'oxydation de méthane on a au moins une installation d'injection de carburant liquide.15 13 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 10 Moteur à combustion interne 11 Turbocompresseur 12 Installation d'adsorption de soufre 13 Catalyseur d'oxydation de méthane 14 Filtre à particules 15 Point de dosage 16 Catalyseur SCR 17 Injecteur de carburant 18, 19 Capteurs de température15 REVENDICATIONS1°) Procédé de surveillance d'un catalyseur d'oxydation de méthane (13) dans un système de post-traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne (10) au moins une installation d'injection (17) de carburant liquide, étant prévue en amont du catalyseur d'oxydation de méthane (13), procédé caractérisé en ce que on injecte le carburant liquide avec l'installation d'injection (17) et on observe le comportement du catalyseur d'oxydation de méthane (13) vis- à-vis du carburant liquide. 2°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans une seconde étape du procédé, à partir du comportement du catalyseur d'oxydation de méthane (13) par rapport au carburant liquide, on conclut au comportement du catalyseur d'oxydation de méthane pour la conversion du méthane. 3°) Procédé selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que on conclut à une éventuelle détérioration d'activité du catalyseur d'oxydation de méthane notamment avec les valeurs de comparaison. 4°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' à partir du comportement du catalyseur d'oxydation de méthane (13) et/ou d'une éventuelle détérioration d'activité du catalyseur d'oxydation de méthane, on conclut le cas échéant au démontage du catalyseur d'oxydation de méthane (13). 5°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans la première étape du procédé selon la revendication 1, on détermine au moins une grandeur caractéristique pour la réponse ducatalyseur d'oxydation de méthane (13) vis-à-vis de la température, pour le carburant liquide. 6°) Procédé selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que dans la seconde étape du procédé, sur le fondement de la corrélation entre le comportement du catalyseur d'oxydation de méthane (13) vis-à-vis du carburant liquide et du comportement du catalyseur d'oxydation de méthane vis-à-vis de carburant contenant du méthane, on conclut au comportement du catalyseur d'oxydation de méthane par rapport à la conversion du méthane. 7°) Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce qu' on détermine expérimentalement la corrélation et/ou on déduit la corrélation à partir d'une courbe caractéristique ou d'un champ de caractéristiques, la courbe caractéristique ou le champ étant de préférence enregistrés dans l'unité de commande du système de post-traitement des gaz d'échappement. 8°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on observe le comportement du catalyseur d'oxydation de méthane (13) vis-à-vis du carburant liquide en déterminant le comportement exothermique dans la zone du catalyseur d'oxydation de méthane (13) par une mesure de température. 9°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de post-traitement des gaz d'échappement comporte au moins une sonde lambda et on détermine le comportement du catalyseur d'oxydation de méthane (13) par rapport au carburant liquide à l'aide des signaux fournis par la sonde lambda.35100) Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que le système de post-traitement des gaz d'échappement comporte au moins une sonde lambda en amont du catalyseur d'oxydation de méthane (13) et au moins une sonde lambda en aval de ce catalyseur et à l'aide des signaux des deux sondes lambda, on détermine le comportement du catalyseur d'oxydation de méthane pour du carburant liquide. 11°) Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que par l'injection de carburant liquide on crée un mélange de carburant légèrement riche en amont du catalyseur d'oxydation de méthane (13) et avec un décalage dans le temps du signal de la sonde lambda en aval du catalyseur d'oxydation de méthane, par comparaison avec le signal de la sonde lambda en amont du catalyseur d'oxydation de méthane, on détermine le comportement de ce catalyseur pour du carburant liquide. 12°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le catalyseur d'oxydation de méthane (13) comporte au moins un matériau accumulant de l'oxygène, notamment de l'oxyde de zirconium et/ou de l'oxyde de lanthane et/ou un céroxyde et/ou un praséodyme oxyde et/ou un néodyme oxyde ou un mélange de ceux-ci. 13°) Programme d'ordinateur pour exécuter les étapes du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 12.30