Brevet FR3031933A1 — publié le 20160729

DISPOSITIF ÉLASTIQUE À ENVELOPPE TEXTILE DE RENFORT D'ADHÉRENCE DE PNEUS DE VÉHICULES Domaine de l'invention Le domaine technique de l'invention est celui des dispositifs destinés à améliorer l'adhérence des pneus. Plus précisément, le dispositif, selon l'invention, concerne des chaines à neige réalisées à l'aide de câbles élastiques, composés d'une âme en matériau élastique tel que le caoutchouc et d'une enveloppe en textile. Brève description de l'antériorité Depuis l'existence des véhicules motorisés à roues dotées de pneumatiques, se pose le problème de l'adhérence sur sol glissant et notamment enneigé ou verglacé. Les premières solutions trouvées consistent en des chaines en acier accrochées au pneumatique. Leur dureté leur permet de pénétrer dans la glace sous l'effet du poids du véhicule afin d'y pénétrer et d'y faire adhérer par accrochage ledit véhicule. Elles apportent aussi la particularité de former des protubérances sur l'extérieur du pneumatique pour lui permettre d'accrocher sur d'autres surfaces glissantes non lisses. De telles solutions sont exposées par exemple dans le brevet US1985444 de 1934. Toutefois ces chaines présentent un certains nombre d'inconvénients. En tout premier lieu, leur masse est trop importante. Ensuite, l'utilisation de l'acier implique un coût trop important. La mise en oeuvre d'un tel dispositif sur les pneus est particulièrement compliquée en conditions météo défavorables. Enfin, Il fallait par ailleurs s'arrêter après avoir roulé pour les retendre car elles se détendent au cours de l'utilisation, générant des chocs contre la carrosserie. Leur conservation hors période d'utilisation nécessite de faire attention à la corrosion qui ronge l'acier. La perception de ces avantages et de ces inconvénients a amené à la conception de modèles de chaines plus légères. Ces dernières utilisent moins, mais toujours, l'acier ainsi qu'un système de tension élastique qui maintient tendues les chaines contre le pneu tout en les laissant se mettre en place. De tels dispositifs sont présentés dans les brevets EP 1752320 de 2007, ainsi que EP 1024035. La présence de système de tension élastiques permet une mise en oeuvre plus simple car n'implique pas nécessairement de passer les mains sous la carrosserie derrière la roue pour la mise en tension et ainsi améliore sensiblement la facilité de montage. Toutefois, en conservant l'acier ces dispositifs présentent toujours des problèmes de masse, de coûts de production et de corrodabilité. Le brevet WO 2008035000 présente une solution issue de ces constats. Il expose un 35 dispositif en plaquant un filet textile contre la surface de contact du pneu, la masse étant ainsi réduite mais le coût étant élevé en raison de l'utilisation de matériaux onéreux à haut module. 1 3031933 Le brevet EP 2006127 décrit une chaussette en textile tricoté qui enrobe le pneu. Cette solution est efficace sur certains sols, mais présente des difficultés de montage lors de mauvaises conditions climatiques. Par ailleurs, ce dispositif, comme les précédents, ne s'adapte qu'à une variété limitée de dimension de pneus. En effet, s'ils étaient appliqués à 5 des pneus de dimension inférieure à celle pour lesquels ils sont prévus, la tension appliquée à la surface du pneu en contact avec le sol ne serait pas suffisante pour que l'adhérence soit effective. Il apparaît au regard de l'art antérieur qu'on ne rencontre pas de dispositif permettant à la fois de maintenir une adhérence des pneus sur des sols glissants tout en 10 donnant la possibilité d'une mise en oeuvre impliquant un petit nombre de points de fixation impliquant ainsi une mise en place manuelle sans outillage plus rapide par tous temps. Par ailleurs, tous ces dispositifs sont adaptés à une gamme de dimensions de pneus très réduite voire à une seule dimension de pneu. Il est alors nécessaire, lors d'un changement de véhicule, d'acquérir les chaines à neige adaptées aux roues de ce nouveau véhicule. Enfin, 15 répondre à ces problématiques doit se faire en conservant les propriétés initiales des pneumatiques sans risquer de les détériorer. Il apparait de ces constats un besoin pour un dispositif à coût de production réduit et facile à poser dans de mauvaises conditions météo, qui soit également facile à assembler, voire facilement réparable, et dont les caractéristiques le rendent adaptable à une large 20 gamme de taille de pneus sans impliquer d'usure de ces derniers. Exposé de l'invention Le dispositif tel que exposé ci-après permet donc à un pneu équipant un véhicule roulant d'offrir un meilleur frottement sur surface lisse et glissante grâce notamment à une tension constante sur le pneumatique. Il est adaptable aux différentes tailles de 25 pneumatiques et jantes couramment utilisées pour les véhicules roulants, automobiles ou autres, quel que soit leur usage. Il n'apporte aucune usure prématurée au pneumatique sur lequel il est posé. Il s'agit d'un dispositif de renfort d'adhérence de pneu de véhicule comprenant un ensemble d'échelons (2) et des moyens de liaison et de mise en tension (1) desdits échelons 30 (2) sur la totalité de la périphérie dudit pneu. Lesdits échelons (2) et lesdits moyens de liaison et de mise en tension sont constitués sur toute leur longueur d'une âme élastique constituant un moyen élastique et sur toute leur périphérie d'une enveloppe textile constituant un moyen de frottement, l'extrémité de chacun desdits échelons (2) comprenant une ganse d'échelon (6) et l'extrémité des moyens de liaison et de mise en tension (1) comprenant une ganse de longe (5), chaque ganse d'échelon constitue un moyen d'enserrement desdits moyens de liaison et de mise en tension (1). Préférentiellement, chaque ganse d'échelon (6) comprend un moyen de serrage 2 3031933 réversible (4). Avantageusement, chaque ganse de longe (5) comprend un moyen de serrage réversible (4). Selon un mode de réalisation, chaque ganse d'une même longe (5) comprend un 5 moyen de fermeture (3) complémentaire de la longe opposée. Brève présentation des figures Les caractéristiques, avantages et modalités de fonctionnement seront mieux compris à la lecture de la description d'un exemple de réalisation qui va suivre en se référant aux dessins annexés sur lesquels sont représentés : 10 Figure 1 : Vue d'ensemble du dispositif selon l'invention dans sa disposition refermée sur une roue. Figure 2 : Vue d'un serre-câbles en position sur une ganse d'échelon, la longe coulissant dans la ganse. Figure 3 : Mousquetons de fermeture joignant les extrémités de la longe par ses 15 ganses. Figure 4 : Vue de dessus du dispositif selon l'invention en position fermée sur une roue. Les deux longes sont réparties de part et d'autre du pneu. Figure 5 : Vue d'ensemble en perspective du dispositif selon l'invention. Figure 6 : Vue d'ensemble d'une longe seule avec ses ganses. 20 Figure 7 : Vue d'ensemble d'un échelon seul avec ses ganses. Description détaillée des modes préférés de réalisation Le dispositif élastique à enveloppe textile de renfort d'adhérence de pneus de véhicules selon l'invention constitue dans un mode de réalisation ce qu'on qualifie traditionnellement de chaines à neige de type à échelons sans pour autant que les chaînes 25 soient en métal. Les échelons (2) sont formés de câbles élastiques, composés d'une âme en matériau élastique tel que le caoutchouc et d'une enveloppe en textile. Dans un exemple de realisation, on utilise un tendeur souple d'un type similaire à ceux qui sont utilisés comme tendeurs à bâches ou pour arrimer du frêt sur un porte bagages de vélo. Dans l'exemple de réalisation préféré, le matériau élastique est en polyamide composé de caoutchouc 30 synthétique. L'enveloppe textile qui l'enrobe est en tissage polyamide de haute ténacité. Sa résistance à la rupture est comprise entre 20 et 200 décanewton. Son élasticité est comprise entre 100 et 250 pour cent. Le diamètre est variable et pourra être compris entre 3 et 14 millimètres en fonction de l'usage. Ces échelons (2), d'un nombre supérieur à 3, forment des ganses (6) à leurs 35 extrémités. La longueur de ces échelons (2), ganses (6) formées, est telle qu'ils recouvrent la partie cylindrique du pneu parallèlement à l'axe de rotation de la roue et que les ganses (6) de chaque échelon (2) se trouvent contre les flancs du pneu et mis légèrement en 3 3031933 tension. De cette manière, les chaines à neige, selon l'invention, sont adaptées à la largeur des pneus et grâce à la mise en tension restent en contact avec la totalité de la surface du pneu sur toute la longueur de chaque échelon (2). Le nombre d'échelons (2) est fonction de la circonférence de la roue et de la capacité de la chaine ainsi formée à toujours conserver 5 au moins un échelon écrasé entre la roue et le sol de façon à ce que l'échelon (2) assure l'adhérence d'une part sur le pneu, et d'autre part sur le sol. Les éléments de liaison des échelons et de mise en tension desdits échelons se trouvent à chaque extrémité des échelons prenant appui dans les ganses (6) des échelons. Ces deux éléments de liaison et de tension seront appelés longes (1) dans le reste de la 10 description. Dans les ganses (6) passe la longe (1) qui se trouvera d'un côté du pneu, par exemple du côté intérieur. Il en sera de même de l'autre côté du pneu. Les longes (1) sont elles aussi constituées de câbles à âme élastique et gaine textile. Ces longes (1) se trouvent de part et d'autre du pneu près des flancs du pneu. Chacune des longes (1) est fermée en 15 anneau grâce à des mousquetons (3) qui passent dans les ganses (5) formées aux extrémités des longes (1). Ainsi deux longes (1) sont disposées le long des flancs de part et d'autre du pneu, fermées par des mousquetons (3). Lesdits mousquetons sont en acier zingué, pièce robuste telle que celles qui sont d'usage en alpinisme ou dans le domaine maritime. 20 Le long de ces longes (1) à intervalles sensiblement égaux, se trouvent les échelons (2) qui font la jonction de chaque longe (1) de par et d'autre des faces du pneu en passant autour du pneu sur la bande de roulement. Les ganses (5, 6) formées aux extrémités de chaque brin de tendeur formant longe (1) ou échelon (2), sont maintenues en forme et place par des serre-câbles (4). Ces derniers 25 peuvent également être qualifiés d'étriers et sont constitués d'acier zingué. Ainsi, ils sont dans un matériau robuste conçu pour le serrage de câbles de section circulaire. Les écrous utilisés pour le serrage sont préférentiellement autobloquants. Le serre-câbles (4) sont destinés à maintenir solidairement les échelons mais il permet également un réglage éventuel plus spécifique à la taille du pneumatique utilize et de faciliter le remplacement 30 éventuel des longes périphériques et des échelons disposés radialement sur le pneumatique. Les serre-câbles sont démontables pour permettre un ajustement de la longueur des échelons à la largeur du pneu. Les longes (11 et 12) sont également ajustables en longueur en faisant varier la longueur de ganse (5) en bout de longes (11) (12) de cette manière, les longes s'adaptent en longueur au diamètre des roues. Ainsi les mêmes chaines à neige 35 peuvent être conservées lorsqu'on change de véhicule avec des dimensions de roues différentes en diamètre et en largeur. Les modifications non substantielles qui découleraient de façon évidente, pour 4 3031933 l'homme de l'art, de l'utilisation ou de la fabrication du dispositif selon l'invention dont le brevet est ici requis sans en altérer les dispositions originales, n'en seraient que de simples équivalents techniques et entrent également dans le cadre de la présente invention. 5 REVENDICATIONS1) Dispositif de renfort d'adhérence de pneu de véhicule comprenant un ensemble d'échelons (2) et des moyens de liaison et de mise en tension (1) desdits échelons (2) sur la totalité de la périphérie dudit pneu caractérisé en ce que lesdits échelons (2) et lesdits moyens de liaison et de mise en tension sont constitués sur toute leur longueur d'une âme élastique constituant un moyen élastique et sur toute leur périphérie d'une enveloppe textile constituant un moyen de frottement, l'extrémité de chacun desdits échelons (2) comprenant une ganse d'échelon (6) et l'extrémité des moyens de liaison et de mise en tension (1) comprenant une ganse de longe (5), chaque ganse d'échelon constitue un moyen d'enserrement desdits moyens de liaison et de mise en tension (1). 2) Dispositif de renfort d'adhérence de pneu selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque ganse d'échelon (6) comprend un moyen de serrage réversible (4). 3) Dispositif de renfort d'adhérence de pneu selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce chaque ganse de longe (5) comprend un moyen de serrage réversible (4). 4) Dispositif de renfort d'adhérence de pneu selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce chaque ganse d'une même longe (5) comprend un moyen de fermeture (3) complémentaire de la longe opposée. 6