Brevet FR3026378A1 — publié le 20160401

Système de montage à coulissement et auto-centrage d'un capot Domaine technique de l'invention L'invention concerne un système de montage d'un capot de véhicule automobile sur une caisse du véhicule, comprenant un élément de guidage à coulissement du capot par rapport à la caisse dans une direction longitudinale du véhicule, un élément de blocage du capot immobilisant le capot par rapport à la caisse dans une position fermée dans laquelle il obture un compartiment moteur, l'élément de blocage venant occuper un état activé par la mise en oeuvre d'un mouvement de coulissement du capot par rapport à la caisse dans la direction longitudinale du véhicule selon un premier sens. L'invention a pour objet aussi un véhicule automobile comprenant un 20 capot monté sur une caisse du véhicule automobile grâce à un tel système de montage. État de la technique 25 Dans la construction d'un véhicule automobile, il est nécessaire généralement de monter et de positionner de très nombreux éléments fonctionnels, par exemple des éléments de carrosserie tels qu'un capot, par rapport à la caisse de structure du véhicule automobile. 30 Classiquement le capot destiné à occuper une position ouverte dans laquelle il ferme le compartiment moteur du véhicule prévoit un montage du capot par articulation, ce qui peut s'avérer problématique pour des raisons pratiques ou de coût notamment. Un tel montage est par exemple obtenu en prévoyant une articulation à pivotement entre le capot et une pièce appelée « support de capot » destinée à supporter le capot lorsqu'il est position fermée. Un tel support de capot est lui-même fixé à un élément de structure de la caisse. Le document FR-A1-2844499 décrit par exemple une telle solution. Ce type de support de capot participe au montage et au positionnement du capot, mais le maintien en position fermée (contre un mouvement d'ouverture vers le dessus) doit être obtenu à l'aide d'un élément de blocage complémentaire, déporté par rapport au support de capot. Cette solution reste donc complexe et relativement onéreuse en sus des problèmes liés au mouvement d'articulation. Il a déjà été imaginé remédier à ces inconvénients par l'intermédiaire d'un système de montage du capot sur la caisse du véhicule, comprenant un élément de blocage du capot venant occuper un état activé immobilisant le capot en position fermée par la mise en oeuvre d'un mouvement de coulissement du capot par rapport à la caisse dans une direction longitudinale du véhicule selon un premier sens. Le deuxième sens permet la désactivation de l'élément de blocage. Cette solution est par exemple connue du document FR2986766A1 au nom de la Demanderesse. Toutefois, il existe encore un besoin de trouver un système de montage du capot qui permette de réaliser le centrage et la mise en position du capot quelle que soit la géométrie de son environnement, ceci dans des conditions d'accès difficiles. Ceci est particulièrement problématique si les accessoires de mises en position sont non visibles. Objet de l'invention Le but de la présente invention est de proposer un système de montage d'un capot de véhicule automobile sur une caisse du véhicule qui remédie aux inconvénients présentés ci-dessus. Ce but peut être atteint par l'intermédiaire d'un système de montage d'un capot de véhicule automobile sur une caisse du véhicule, comprenant un élément de guidage à coulissement du capot par rapport à la caisse dans une direction longitudinale du véhicule, un élément de blocage du capot immobilisant le capot par rapport à la caisse dans une position fermée dans laquelle il obture un compartiment moteur, l'élément de blocage venant occuper un état activé par la mise en oeuvre d'un mouvement de coulissement du capot par rapport à la caisse dans la direction longitudinale du véhicule selon un premier sens, l'élément de guidage comprenant un élément d'auto-centrage du capot par rapport à la caisse selon une direction transversale au véhicule durant le coulissement du capot dans le premier sens et assurant que la position fermée du capot soit une position prédéterminée dans la direction transversale constante par rapport à la caisse, notamment centrée. Selon un mode de réalisation particulier, l'élément d'auto-centrage assure un calage du capot par rapport à la caisse dans la direction transversale lorsque le capot occupe sa position fermée. De préférence, l'élément d'auto-centrage est configuré de sorte à être activé automatiquement par le mouvement de coulissement du capot vers sa position fermée dans le premier sens. Selon un autre mode de réalisation, l'élément de blocage vient occuper un état désactivé par un mouvement de coulissement du capot dans la direction longitudinale selon un deuxième sens opposé audit premier sens. Le système de montage peut comprendre au moins un verrou actionnable en rotation pour varier entre une configuration de verrouillage interdisant le mouvement de coulissement du capot selon le deuxième sens dans la direction longitudinale et une configuration de déverrouillage autorisant le mouvement de coulissement du capot selon le premier sens dans la direction longitudinale. Le mouvement de coulissement du capot selon le premier sens dans la direction longitudinale est commandé par le passage du verrou de la configuration de déverrouillage à la configuration de verrouillage. L'élément d'auto-centrage peut comprendre une première pièce destinée à être solidaire du capot et une deuxième pièce destinée à être solidaire du capot, la première pièce coopérant avec la deuxième pièce par contact et glissement assurant un guidage transversal de la première pièce par rapport à la deuxième pièce durant le mouvement du coulissement du capot selon le premier sens dans la direction longitudinale. Selon un mode de réalisation, l'une des première et deuxième pièces, notamment la deuxième pièce, est constituée par un tenon et l'autre des première et deuxième pièces, notamment la première pièce, est constituée par un logement recevant automatiquement le tenon durant le mouvement du coulissement du capot selon le premier sens dans la direction longitudinale. L'une au moins des première et deuxième pièces, notamment le tenon, peut comprendre une partie élastiquement déformable configurée de sorte à se déformer élastiquement durant le mouvement du coulissement du capot selon le premier sens dans la direction longitudinale, d'une manière assurant l'auto-centrage du capot par équilibrage transversal de la position relative des première et deuxième pièces dans la direction transversale. Le système de montage peut comprendre des éléments de butée destinés à être solidaires de la caisse et interdisant le mouvement de coulissement du capot dans la direction longitudinale selon le premier sens lorsque le capot occupe sa position fermée. Un véhicule automobile pourra ensuite comprendre un capot monté sur une caisse du véhicule automobile grâce à un tel système de montage. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les 20 dessins annexés, dans lesquels : - les figures 1 et 2 sont des vues schématiques de dessous d'un capot monté par l'intermédiaire d'un exemple de système de montage selon l'invention, - la figure 3 est une vue en perspective de dessous du capot utilisé 25 avec le système de montage, - la figure 4 est une vue de détail du dessous du capot, - et la figure 5 représente la coopération entre des première et deuxième pièces de l'élément d'auto-centrage. 30 Description de modes préférentiels de l'invention 302 63 78 6 La description est faite en référence à un repère orthonormé (X, Y, Z) associé classiquement à un véhicule automobile, dans lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule dirigée vers l'arrière, Y est la direction transversale droite-gauche au véhicule, qui est horizontale 5 et perpendiculaire à X, dirigée vers la droite, et Z est la direction verticale dirigée vers le dessus. L'invention qui va être faite ci-après en référence aux figures 1 à 5 annexées concerne essentiellement un système de montage d'un capot 10 12 de véhicule automobile sur une caisse du véhicule un élément de guidage 10, 11 à coulissement du capot 12 par rapport à la caisse selon la direction longitudinale X. Il comprend aussi un élément de blocage du capot immobilisant le capot 12 par rapport à la caisse dans une position fermée dans laquelle il obture un compartiment moteur. L'élément de 15 blocage vient occuper un état activé par la mise en oeuvre d'un mouvement de coulissement du capot 12 par rapport à la caisse dans la direction longitudinale X du véhicule selon un premier sens, dirigé vers le haut sur les figures 1 et 2, c'est-à-dire dirigé vers l'arrière du véhicule. Sur les figures 1 et 2, une aile 13 du véhicule est représentée. L'élément 11 est un pion de centrage solidaire de la caisse, situé dans la partie avant du capot 12 et glissant dans une lumière oblongue allongée selon la direction longitudinale X ménagée dans le capot 12. Une organisation inversée du pion de centrage et de la lumière oblongue peut être prévue. L'élément de blocage comprend des éléments permettant de maintenir verticalement le capot 12 vers le haut selon la direction verticale Z lorsque le capot 12 occupe sa position fermée et des éléments repérés 17 permettant de maintenir verticalement le capot 12 vers le haut selon la direction verticale Z lorsque le capot 12 occupe sa position fermée.30 L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant le capot 12 monté sur une caisse du véhicule automobile grâce à un tel système de montage. Selon une caractéristique importante, l'élément de guidage à coulissement comprend un élément d'auto-centrage du capot 12 par rapport à la caisse selon une direction transversale Y au véhicule durant le coulissement du capot 12 dans le premier sens et assurant que la position fermée du capot 12 soit une position prédéterminée constante dans la direction transversale Y par rapport à la caisse, notamment un position centrée selon la direction transversale Y au véhicule. Autrement dit, la position fermée prédéterminée que vient adopter le capot 12 est toujours identique, rendant l'exécution fiable et récurrente. Le centrage et la mise en position du capot 12 est possible quelle que soit la géométrie de son environnement, ceci même dans des conditions d'accès difficiles. Ceci est particulièrement avantageux si les accessoires de mises en position sont non visibles, cachés par le capot 12 et les ailes 13. Dans un mode de réalisation particulier très avantageux pour la fiabilité du positionnement du capot 12, l'élément d'auto-centrage assure un calage du capot 12 par rapport à la caisse dans la direction transversale Y lorsque le capot 12 occupe sa position fermée. Ainsi, l'élément d'auto-centrage garantit le maintien transversal du capot 12 lorsqu'il occupe sa position fermée. De préférence, l'élément d'auto-centrage est configuré de sorte à être activé automatiquement par le mouvement de coulissement du capot 12 vers sa position fermée dans le premier sens. Dans un tel mode de réalisation, la seule mise en oeuvre du mouvement de coulissement du capot dans la direction longitudinale X selon le premier sens suffit à rendre opérant l'élément d'auto-centrage sans nécessiter d'autre opération spécifique de la part de la personne manipulant le capot 12. Selon un mode de réalisation particulier, l'élément de blocage vient à l'inverse occuper un état désactivé par la mise en oeuvre d'un mouvement de coulissement du capot 12 dans la direction longitudinale X selon un deuxième sens opposé au premier sens. Le deuxième sens est dirigé vers le bas sur les figures 1 et 2, c'est-à-dire orienté vers l'avant du véhicule selon la direction longitudinale X. L'élément d'auto-centrage comprend préférentiellement, de la manière illustrée, une première pièce destinée à être solidaire du capot 12 et une deuxième pièce destinée à être solidaire du capot, la première pièce étant configurée pour coopérer automatiquement avec la deuxième pièce par contact et par glissement d'une manière assurant un guidage transversal de la première pièce par rapport à la deuxième pièce durant le mouvement du coulissement du capot 12 selon le premier sens dans la direction longitudinale X. Le nombre de couples formés chacun par une première pièce et une deuxième pièce peut varier suivant les besoins, les coûts, la précision, la résistance etc. A titre d'exemple et de la manière illustrée, il peut être prévu une première pièce à droite vu dans la direction transversale Y et une autre première pièce à gauche vu aussi dans la direction transversale Y. Chacune de ces deux premières pièces coopère chacune avec une deuxième pièce qui lui est associée. Avantageusement, pour des raisons de simplicité, de coût mais conférant toute la précision attendue, il peut être prévu que l'une des première et 30 deuxième pièces, notamment la deuxième pièce, soit constituée par un tenon 18 et que l'autre des première et deuxième pièces, notamment la première pièce, soit constituée par un logement 19 recevant automatiquement le tenon 18 durant le mouvement du coulissement du capot 12 selon le premier sens dans la direction longitudinale X (figures 4 et 5). De préférence, l'une au moins des première et deuxième pièces, notamment le tenon, comprend au moins une partie élastiquement déformable 20, par exemple sous la forme d'une ailette flexible, configu rée de sorte à se déformer élastiquement durant le mouvement du coulissement du capot 12 selon le premier sens dans la direction longitudinale X, d'une manière assurant l'auto-centrage du capot 12 par équilibrage transversal de la position relative des première et deuxième pièces dans la direction transversale Y. Cet équilibrage est directement obtenu par l'effort de rappel compté dans la direction transversale Y dû à l'action naturelle de rappel élastique de chaque partie 20 lorsqu'elle occupe un état déformé élastiquement. A titre d'exemple répondant aux besoins précisés ci-dessus, la matière utilisée pour les pièces 18, 19 peut être du polyamide ou une matière 20 thermoplastique à base de polyoxyméthylène. Le système de montage peut comprendre des éléments de butée 14 (figure 2) destinés à être solidaires de la caisse et interdisant le mouvement de coulissement du capot 12 dans la direction longitudinale 25 X selon le premier sens lorsque le capot 12 occupe sa position fermée. Toujours en référence à la figure 2, le système de montage peut comprendre au moins un verrou 16 actionnable en rotation pour varier entre une configuration de verrouillage interdisant le mouvement de 30 coulissement du capot 12 selon le deuxième sens dans la direction longitudinale X et une configuration de déverrouillage autorisant le 302 63 78 10 mouvement de coulissement du capot 12 selon le premier sens dans la direction longitudinale X. Chaque verrou 16 peut être aménagé dans un logement 15 prévu dans le capot 12 (figure 2). 5 Selon un mode de réalisation particulier, présentant l'avantage de sa facilité de mise en oeuvre, le mouvement de coulissement du capot 12 selon le premier sens dans la direction longitudinale X est commandé par le passage du verrou 16 de la configuration de déverrouillage à la configuration de verrouillage. 10 La solution précédemment décrite permet un centrage efficace et un montage simple tout en préservant l'aspect et l'esthétique et sans être visible lorsque le capot 12 occupe sa position fermée. REVENDICATIONS1. Système de montage d'un capot de véhicule automobile sur une caisse du véhicule, comprenant un élément de guidage (10, 11) à coulissement du capot (12) par rapport à la caisse dans une direction longitudinale (X) du véhicule, un élément de blocage du capot (12) immobilisant le capot (12) par rapport à la caisse dans une position fermée dans laquelle il obture un compartiment moteur, l'élément de blocage venant occuper un état activé par la mise en oeuvre d'un mouvement de coulissement du capot (12) par rapport à la caisse dans la direction longitudinale (X) du véhicule selon un premier sens caractérisé en ce que l'élément de guidage (10, 11) comprend un élément d'auto-centrage (18, 19, 20) du capot (12) par rapport à la caisse selon une direction transversale (Y) au véhicule durant le coulissement du capot (12) dans le premier sens et assurant que la position fermée du capot (12) soit une position prédéterminée dans la direction transversale (Y) constante par rapport à la caisse, notamment centrée. 2. Système de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'auto-centrage (18, 19, 20) assure un calage du capot (12) par rapport à la caisse dans la direction transversale (Y) lorsque le capot (12) occupe sa position fermée. 3. Système de montage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément d'auto-centrage (18, 19, 20) est configuré 25 de sorte à être activé automatiquement par le mouvement de coulissement du capot (12) vers sa position fermée dans le premier sens. 4. Système de montage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément de blocage vient occuper un état désactivé par un mouvement de coulissement du capot (12) dans la direction longitudinale (X) selon un deuxième sens opposé audit premier sens. 5. Système de montage selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un verrou (16) actionnable en rotation pour varier entre une configuration de verrouillage interdisant le mouvement de coulissement du capot (12) selon le deuxième sens dans la direction longitudinale (X) et une configuration de déverrouillage autorisant le mouvement de coulissement du capot (12) selon le premier sens dans la direction longitudinale (X). 6. Système de montage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le mouvement de coulissement du capot (12) selon le premier sens dans la direction longitudinale (X) est commandé par le passage du verrou (16) de la configuration de déverrouillage à la configuration de verrouillage. 7. Système de montage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément d'auto-centrage (18, 19, 20) comprend une première pièce destinée à être solidaire du capot et une deuxième pièce destinée à être solidaire du capot (12), la première pièce coopérant avec la deuxième pièce par contact et glissement assurant un guidage transversal de la première pièce par rapport à la deuxième pièce durant le mouvement du coulissement du capot (12) selon le premier sens dans la direction longitudinale (X). 8. Système de montage selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'une des première et deuxième pièces, notamment la deuxième pièce, est constituée par un tenon (18) et l'autre des première et deuxième pièces, notamment la première pièce, est constituée par un logement (19) recevant automatiquement le tenon (18) durant le mouvement du coulissement du capot (12) selon le premier sens dans la direction longitudinale (X). 9. Système de montage selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que l'une au moins des première et deuxième pièces, notamment le tenon, comprend une partie (20) élastiquement déformable configurée de sorte à se déformer élastiquement durant le mouvement du coulissement du capot (12) selon le premier sens dans la direction longitudinale (X), d'une manière assurant l'auto-centrage du capot (12) par équilibrage transversal de la position relative des première et deuxième pièces dans la direction transversale (Y). 10. Système de montage selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend des éléments de butée (14) destinés à être solidaires de la caisse et interdisant le mouvement de coulissement du capot (12) dans la direction longitudinale (X) selon le premier sens lorsque le capot (12) occupe sa position fermée. 11. Véhicule automobile comprenant un capot (12) monté sur une caisse du véhicule automobile grâce à un système de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.