Brevet FR3024679A1 — publié le 20160212

Chariot de manutention ou d'élévation de personnel L'invention est relative à un chariot de manutention ou d'élévation de personnel comportant un châssis moteur et un moyen de manutention ou d'élévation de personnel. L'invention est particulièrement utile dans son application aux chariots de manutention à bras télescopique et aux nacelles d'élévation de personnel. Les chariots de manutention à bras télescopique ou les nacelles d'élévation de personnel portent généralement un groupe motopropulseur. Ce groupe motopropulseur est refroidi par des moyens de refroidissement par air forcé, généralement par aspiration de l'air forcé à travers un radiateur de refroidissement. Dans le cas de chariots à bras télescopique, la position latérale du caisson moteur et les faibles vitesses de la machine nécessitent un système de refroidissement par air forcé. Le ventilateur doit en permanence être entraîné de sorte que la vitesse de l'air aspiré soit constante, quelle que soit la vitesse de la machine et quelle que soit l'orientation du vent autour de la machine. L'air aspiré à travers le radiateur par le ventilateur refroidit les fluides du chariot à bras télescopique, en se réchauffant. L'air réchauffé est évacué par des grilles à l'arrière d'un caisson contenant le groupe motopropulseur, mais est également évacué à travers une pluralité d'ouvertures correspondant au passage de la transmission ou à la trappe d'évacuation des poussières, ou à d'autres accès locaux aux organes du groupe motopropulseur. On constate cependant que, selon la vitesse et l'orientation du vent, ou selon la vitesse et l'orientation des mouvements de la machine, l'air chaud évacué du caisson risque d'être à nouveau aspiré par le ventilateur à travers le radiateur de refroidissement, ce qui conduit à une inefficacité thermique. Un premier but de l'invention est de remédier aux inconvénients de la technique connue, en proposant un nouveau chariot de manutention ou d'élévation de personnel dans lequel l'air de refroidissement réchauffé par passage à travers les radiateurs de refroidissement n'est plus réaspiré dans le caisson contenant le groupe motopropulseur. 3024679 2 Un deuxième but de l'invention est d'augmenter la vitesse de sortie de l'air réchauffé, pour favoriser sa diffusion en partie haute dans l'atmosphère. Un troisième but de l'invention est d'améliorer les performances thermiques de refroidissement du groupe motopropulseur, en permettant l'utilisation de 5 radiateurs et de ventilateurs plus compacts que ceux de l'art antérieur. L'invention a pour objet un chariot de manutention ou d'élévation de personnel, comportant un châssis automoteur et un moyen de manutention ou d'élévation de personnel, le châssis automoteur portant un groupe motopropulseur, le groupe motopropulseur étant refroidi par des moyens de refroidissement par air 10 forcé, caractérisé par le fait que le groupe motopropulseur est contenu dans un caisson sensiblement étanche muni d'un moyen de canalisation ou de guidage de l'air réchauffé vers l'extérieur du caisson sensiblement étanche , de manière à éviter un retour de l'air réchauffé vers l'intérieur du caisson sensiblement étanche . Selon d'autres caractéristiques alternatives de l'invention : 15 - Le groupe motopropulseur comporte un moteur à combustion interne relié à un tuyau d'échappement et le moyen de canalisation ou de guidage de l'air réchauffé vers l'extérieur du caisson sensiblement étanche est disposé au voisinage du tuyau d'échappement, de manière à créer un effet de tirage thermique ou d'effet cheminée. - Le moyen de canalisation ou de guidage de l'air réchauffé vers l'extérieur 20 du caisson sensiblement étanche peut présenter une conformation aérodynamique d'accélération de l'écoulement de l'air réchauffé vers l'extérieur du caisson sensiblement étanche. - La conformation aérodynamique d'accélération de l'écoulement de l'air réchauffé vers l'extérieur du caisson sensiblement étanche présente 25 avantageusement une partie convergente suivie d'une partie divergente, pour accélérer l'air réchauffé par effet Venturi. - Le caisson sensiblement étanche peut contenir des moyens de répartition des écoulements d'air de refroidissement à l'intérieur du caisson sensiblement étanche . - Le caisson sensiblement étanche comporte avantageusement une enveloppe 30 souple entourant de manière étanche la transmission du châssis automoteur, de manière à empêcher un écoulement d'air au voisinage de la transmission. 3024679 3 - Le caisson sensiblement étanche peut comporter un plancher démontable, par exemple une tôle sensiblement étanche. - Le caisson sensiblement étanche peut comporter une paroi d'obturation arrière sensiblement étanche. 5 - Le caisson sensiblement étanche peut présenter une entrée d'air de refroidissement agencée à proximité du ou des radiateurs du groupe motopropulseur. - Le caisson sensiblement étanche peut comporter des moyens de guidage de l'air de refroidissement disposés au voisinage du ou des radiateurs de refroidissement et entourant au moins partiellement un moyen de forçage d'air, par exemple un 10 ventilateur. L'invention sera mieux comprise grâce à la description qui va suivre donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins dans lesquels : La figure 1 représente schématiquement une vue en perspective d'un chariot de manutention selon l'invention. 15 La figure 2 représente schématiquement une vue partielle en perspective éclatée d'un caisson sensiblement étanche entourant un groupe motopropulseur. La figure 3 représente schématiquement une vue en coupe par un plan vertical d'un caisson sensiblement étanche de chariot de manutention selon l'invention. La figure 4 représente schématiquement une vue partielle en coupe agrandie 20 selon le détail IV de la figure 3 d'un caisson sensiblement étanche de chariot de manutention selon l'invention. En référence aux figures 1 à 4, les éléments identiques ou fonctionnellement équivalents sont repérés par des chiffres de référence identiques. Sur la figure 1, un chariot 1 de manutention selon l'invention comporte une 25 cabine 2 et un moyen de manutention 3, par exemple un bras télescopique. Le chariot 1 de manutention comporte un châssis automoteur monté sur roues la. Les roues la sont entraînées par un groupe motopropulseur contenu dans un caisson 4. Le caisson 4 est un caisson sensiblement étanche, avec une ouverture avant 4a d'entrée de l'air de refroidissement du groupe motopropulseur et une sortie arrière 4b de l'air 3024679 4 réchauffé après passage dans les radiateurs de refroidissement du groupe motopropul seur. L'ouverture avant 4a d'entrée de l'air de refroidissement est une ouverture à l'avant du caisson 4 sensiblement étanche pouvant être ménagée en partie supérieure 5 et/ou en partie frontale et/ou en partie latérale.' La sortie 4b fait partie d'un moyen de canalisation ou de guidage de l'air réchauffé vers l'extérieur du caisson sensiblement étanche , de manière à éviter un retour de l'air réchauffé à l'intérieur du caisson sensiblement étanche 4. Le groupe motopropulseur comporte de préférence un moteur à combustion 10 interne relié à un tuyau 5 d'échappement. La sortie d'air réchauffé 4b entoure, dans cet exemple, le tuyau d'échappement 5 du groupe motopropulseur. L'invention s'étend cependant à toute variante non représentée dans laquelle la sortie 4b d'air réchauffé est située à proximité ou disposée au voisinage du tuyau 5 d'échappement, de manière à créer un effet de tirage thermique ou d'effet cheminée. 15 En effet, la chaleur dégagée par le tuyau d'échappement 5 réchauffe encore davantage l'air passé dans le radiateur de refroidissement, de sorte que le tirage s'effectue de manière accélérée vers le haut de la sortie 4b d'air réchauffé. Sur la figure 2, un caisson sensiblement étanche 4 selon l'invention comporte en outre un plancher sensiblement étanche 6, par exemple une tôle inférieure. 20 Le plancher sensiblement étanche 6 peut être démontable et constitué par exemple par une tôle inférieure. d'obturation Le caisson sensiblement étanche peut également comporter une paroi arrière 7 pouvant également être constituée par une tôle d'obturation arrière. Enfin, une jupe 4c ou enveloppe souple entourant de manière étanche la 25 transmission du châssis automoteur permet d'éviter tout écoulement d'air au voisinage de la transmission, de manière à compléter l'étanchéité du caisson 4. Ces dispositions nouvelles par rapport aux carters de protection des groupes motopropulseurs de l'art antérieur entraînent une augmentation de la pression de l'air de refroidissement aspiré par un moyen de forçage d'air, par exemple un ventilateur. 3024679 5 Cette augmentation de pression d'air à l'intérieur du caisson sensiblement étanche est largement compensée par l'accélération en sortie de l'air réchauffé grâce à l'effet de tirage thermique ou de cheminée. En outre, du fait que l'air réchauffé ne peut plus être aspiré à nouveau à l'intérieur du caisson sensiblement étanche , 5 l'invention permet de prévoir des radiateurs et des ventilateurs plus petits que ceux de l'art antérieur, en procurant ainsi une économie thermique et une économie pour le moyen d'entraînement du ventilateur. Généralement, les moteurs de ventilateurs sont des moteurs entraînés par le groupe motopropulseur ou des moteurs hydrauliques ou des moteurs électriques : 10 dans les trois cas, le fait de prévoir des ventilateurs plus petits que ceux de l'art antérieur permet des économies d'énergie et une amélioration de l'efficacité du chariot de manutention. Sur la figure 3, un caisson sensiblement étanche 4 contient le groupe motopropulseur G. Le groupe motopropulseur G comporte un moteur M proprement 15 dit, par exemple un moteur à combustion interne, et un radiateur R de refroidissement, ainsi qu'un ventilateur V de forçage d'air à travers le radiateur R. L'air aspiré par le ventilateur V entre à l'intérieur du caisson sensiblement étanche 4 à travers une ouverture 4a, de préférence une grille d'aspiration. Le caisson sensiblement étanche 4 présente une disposition dans laquelle le 20 tuyau d'échappement 5 du moteur M est entouré par la sortie 4b d'air réchauffé, une conformation aérodynamique 8 d'accélération de l'écoulement de l'air réchauffé vers l'extérieur du caisson sensiblement étanche 4 est prévue pour augmenter la vitesse de sortie de l'air réchauffé. Des moyens 9, 10 de répartition des écoulements d'air de refroidissement à 25 l'intérieur du caisson sensiblement étanche 4 en direction de la sortie 4b peuvent être prévus. Ces moyens comportent de préférence une canalisation à section rétrécie en direction de l'arrière du caisson sensiblement étanche et de la sortie d'air réchauffé 4b. Cette canalisation 9 de l'écoulement de l'air de refroidissement entoure de préférence le ventilateur V pour éviter toute dispersion additionnelle de l'air passé 30 à travers le radiateur R à l'intérieur du caisson sensiblement étanche 4. Une cloison additionnelle 10 est prévue pour répartir les écoulements de l'air de refroidissement à l'intérieur du caisson sensiblement étanche 4 et séparer la 3024679 6 section de refroidissement comportant le radiateur R et le ventilateur V de la section de combustion interne, de transmission d'énergie et de puissance hydraulique du chariot de manutention. Cette section d'énergie comporte le moteur à combustion interne M entraînant une pompe hydraulique P et une sortie d'entraînement destinée 5 à animer le châssis automoteur à roues la. Sur la figure 4, la sortie d'air réchauffé 4b vers l'extérieur du caisson sensiblement étanche 4 comporte une conformation généralement tubulaire avec une conformation aérodynamique 8 d'accélération de l'écoulement de l'air réchauffé vers l'extérieur du caisson sensiblement étanche 4. La conformation 8 aérodynamique 10 d'accélération de l'écoulement de l'air réchauffé vers l'extérieur du caisson sensiblement étanche 4 présente, dans cet exemple, une partie convergente 8a suivie d'une partie divergente 8b, de manière à accélérer l'air réchauffé par effet Venturi vers l'extérieur du caisson sensiblement étanche 4. L'homme du métier pourra sans difficulté dimensionner la conformation 8 15 aérodynamique d'accélération en choisissant les angles de cône de réduction 8a et de cône de sortie 8b dans une gamme d'angles appropriée. L'invention décrite en référence à un mode de réalisation particulier ne lui est nullement limitée, mais couvre au contraire toute modification de forme et toute variante de réalisation dans le cadre des revendications annexées. 20 L'invention décrite dans le cadre d'un châssis automoteur à roues peut également s'appliquer de manière équivalente à un châssis automoteur à chenilles ou à tout autre moyen de propulsion par contact avec le sol. REVENDICATIONS1. Chariot (1) de manutention ou d'élévation de personnel, comportant un châssis automoteur (la) et un moyen (3) de manutention ou d'élévation de personnel, le châssis automoteur portant un groupe (G) motopropulseur, le groupe (G) motopropulseur étant refroidi par des moyens de refroidissement par air forcé, caractérisé par le fait que le groupe motopropulseur (G) est contenu dans un caisson (4) sensiblement étanche muni d'un moyen de canalisation ou de guidage de l'air réchauffé vers l'extérieur du caisson sensiblement étanche , de manière à éviter un retour de l'air réchauffé vers l'intérieur du caisson sensiblement étanche (4). 2. Chariot selon la revendication 1, dans lequel le groupe motopropulseur (G) comporte un moteur (M) à combustion interne relié à un tuyau (5) d'échappement, caractérisé par le fait que le moyen (4b) de canalisation ou de guidage de l'air réchauffé vers l'extérieur du caisson (4) sensiblement étanche comporte une partie disposée au voisinage du tuyau (5) d'échappement de manière à créer un effet de tirage thermique ou d'effet cheminée. 3. Chariot selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que le moyen (4b) de canalisation ou de guidage de l'air réchauffé vers l'extérieur du caisson (4) sensiblement étanche présente une conformation (8) aérodynamique d'accélération de l'écoulement de l'air réchauffé vers l'extérieur du caisson (4) sensiblement étanche . 4. Chariot selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la conformation (8) aérodynamique d'accélération de l'écoulement de l'air réchauffé vers l'extérieur du caisson (4) sensiblement étanche présente une partie convergente (8a) suivie d'une partie divergente (8b) de manière à accélérer l'air réchauffé par effet Venturi. 5. Chariot selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que le caisson (4) sensiblement étanche contient des moyens (9, 10) de répartition des écoulements d'air de refroidissement à l'intérieur du caisson (4) sensiblement étanche. 6. Chariot selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que le caisson (4) sensiblement étanche comporte une enveloppe (4c) souple entourant de 3024679 8 manière étanche la transmission du châssis automoteur, de manière à empêcher un écoulement d'air au voisinage de la transmission. 7. Chariot selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que le caisson (4) sensiblement étanche comporte un plancher (6) démontable, par exemple 5 une tôle sensiblement étanche. 8. Chariot selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que le caisson (4) sensiblement étanche comporte une paroi (7) d'obturation arrière sensiblement étanche. 9. Chariot selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que le 10 caisson (4) sensiblement étanche présente une entrée d'air (4a) de refroidissement agencée à proximité du ou des radiateurs (R) du groupe motopropulseur (G). 10. Chariot selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que le caisson (4) sensiblement étanche comporte des moyens (9, 10) de guidage de l'air de refroidissement disposés au voisinage du ou des radiateurs (R) de refroidissement 15 et entourant au moins partiellement un moyen de forçage d'air, par exemple un ventilateur (V).