Brevet FR3027561A1 — publié le 20160429

SUPPORT DE BLOC MOTEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE A MONTAGE FACILITE ET TENUE AMELIOREE [0001] L'invention concerne les supports de fixation de bloc moteur sur châssis de véhicule automobile. [0002] On connait de tels support lorsque ceux-ci sont réalisés par emboutissage d'une plaque métallique afin d'être conformés à l'espace séparant le bloc moteur du châssis. On connait aussi le principe consistant à réaliser de tels supports par moulage. On connait en outre le principe consistant à réaliser de tels supports par extrusion, c'est-à-dire par compression d'une matière, ici métallique, au travers d'une filière ayant la section de la pièce à réaliser. On citera à cet effet le document US 5 593 001. [0003] Le but de la présente invention est de proposer un support de bloc moteur de véhicule automobile qui soit simple à monter dans le véhicule, robuste et de maintien ferme, et qui soit peu coûteux à réaliser en grande série. [0004] Ce but est atteint selon l'invention grâce à un support de bloc moteur de véhicule automobile réalisant une liaison entre un châssis et un bloc moteur de véhicule automobile, le support comprenant une pièce de fixation munie d'aménagements de solidarisation au châssis et deux pièces de maintien munies chacune d'aménagements respectifs de solidarisation au bloc moteur, une première liaison entre la pièce de fixation et une première pièce de maintien et une deuxième liaison entre la pièce de fixation et une deuxième pièce de maintien, caractérisé en ce que les deux liaisons sont des liaisons en queue d'aronde ayant une direction de coulissement de queue d'aronde sensiblement commune et les deux liaisons en queue d'aronde présentent chacune une butée de coulissement bloquant un coulissement respectif de la pièce de fixation par rapport au bloc moteur selon la direction commune et selon un sens respectivement opposé l'un à l'autre. [0005] Avantageusement, la pièce de fixation est réalisée par extrudage. [0006] Avantageusement, les pièces de maintien sont réalisées par extrudage. [0007] Avantageusement, la pièce de fixation est en aluminium. [0008] Avantageusement, les pièces de maintien sont en aluminium. [0009] Avantageusement, la première liaison présente une pièce male de queue d'aronde formée par la pièce de fixation et un pièce femelle de queue d'aronde formée par la première pièce de maintien. [0010] Avantageusement, la deuxième liaison présente une pièce femelle de queue d'aronde formée par la pièce de fixation et un pièce male de queue d'aronde formée par la deuxième pièce de maintien. [0011] Avantageusement, la pièce de fixation et les deux pièces de maintien sont réalisées par extrudage et lorsque la pièce de fixation et les pièces de maintien sont assemblées les pièces de maintien présentent une direction d'extrudage qui est perpendiculaire à une direction d'extrudage de la pièce de fixation. [0012] Avantageusement, la pièce de fixation présente une série d'orifices traversants et les pièces de maintien présentent chacune au moins un orifice traversant. [0013] Avantageusement, les orifices traversants de la pièce de fixation sont dirigés verticalement dans un repère général du véhicule et les orifices traversants des pièces de maintien sont dirigés horizontalement dans un repère général du véhicule. [0014] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description qui va suivre, faite en référence aux figures annexées sur lesquelles : [0015] - la figure 1 est une vue d'ensemble d'un support selon un mode de réalisation de l'invention ; [0016] - la figure 2 est une vue partielle d'une extrémité de ce même support. [0017] Tel que représenté sur la figure 1, le support se présente sous la forme de trois pièces principales que sont une pièce 10 de fixation au châssis du véhicule, une première pièce 20 de maintien du moteur et une seconde pièce 30 de maintien du moteur. La première pièce de maintien 20 est disposée à une extrémité de la pièce de fixation 10 et la deuxième pièce de maintien 30 est disposée à une deuxième extrémité de la pièce de fixation. [0018] La pièce de fixation présente une forme sensiblement allongée dont une partie centrale comporte une série de passages tubulaires 11 la traversant de part en part. Ces orifices tubulaires 11 sont orientés verticalement de telle sorte qu'un boulon ou tout autre élément de fixation axial est introduit dans ces passages tubulaires et dans le châssis du véhicule ou toute autre pièce intermédiaire pour solidariser le support au châssis. Les termes vertical et horizontal sont utilisés ici en référence à un repère général du véhicule lorsque celui-ci est disposé sur une surface sensiblement plane. La pièce de fixation 10 est avantageusement fixée à une pièce du châssis appelée cale du véhicule. [0019] La pièce de fixation 10 présente également une série d'évidements dont un évidement principal 12 et deux évidements d'extrémité 13. La pièce de fixation 10 est ici réalisée par extrudage, c'est-à-dire par compression d'une matière, ici l'aluminium, au travers d'une filière ayant la section de la pièce à réaliser. [0020] Les pièces de maintien 20 et 30 présentent également des orifices traversants 21 et 31, ici au nombre de deux par pièce, et disposés selon une direction horizontale. Ces orifices servent également à recevoir des boulons ou des pièces de fixation allongées lesquelles sont engagés dans le bloc moteur ou dans une pièce intermédiaire aux fins de maintenir le bloc moteur dans le référentiel du support et donc du châssis du véhicule. [0021] Les pièces de maintien 20 et 30 sont ici réalisées également en aluminium extrudé et les couples d'orifices 21, 31 sont dirigés dans la direction d'extrusion de sorte que ceux- ci sont parfaitement rectilignes et précisément orientés par rapport à un aménagement d'ancrage correspondant sur le bloc moteur. [0022] La pièce de maintien 20 présente en outre une rainure 22 disposée parallèlement aux orifices 21 c'est-à-dire horizontalement, laquelle rainure 22 présente une section trapézoïdale ouverte latéralement en vis-à-vis de la pièce de fixation 10. La base la plus large de la section en trapèze forme la paroi de fond de la rainure 22 et cette paroi de fond est tournée vers la pièce de fixation 10. Une telle rainure 22 est aisément réalisée sans usinage car la pièce de fixation 20 est ici réalisée par extrudage. Une telle rainure 22 correspond donc simplement à une silhouette de la filière au travers de laquelle la pièce est extrudée. [0023] La pièce de fixation 10 comporte quant à elle un appendice d'extrémité 14 dont la forme est complémentaire à celle de la rainure 22 de sorte que cet appendice d'extrémité forme un coulisseau ou pièce mâle engagé dans la rainure 22, l'appendice 14 et la rainure 22 formant à eux deux une liaison en queue d'aronde à direction de coulissement horizontale. [0024] Le coulissement de l'appendice 14 dans la rainure 22 est stoppé par mise en butée de la pièce de maintien 20 contre une facette d'arrêt 15 de la pièce de fixation. Plus précisément, l'appendice 14 s'étendant en extension horizontale à l'extrémité de la pièce de fixation, la facette d'arrêt 15 se trouve à l'endroit formant le départ de l'appendice 14 depuis le corps principal de la pièce de fixation. Ainsi, en référence à un axe X dont le sens positif est indiqué par une flèche sur la figure 1, le coulissement de la pièce de maintien 20 est stoppé selon une direction des X décroissants par l'arrivée en butée de la pièce de maintien 20 contre la facette d'arrêt 15. [0025] La pièce de fixation 10 forme également une liaison en queue d'aronde avec la pièce de maintien 30. Dans le cas de la pièce de maintien 30, l'élément mâle ou coulisseau 32 de la liaison est formé par la pièce de maintien 30 tandis que l'élément femelle ou rainure 16 est formé par la pièce de fixation 10. Le coulisseau 32 est orienté selon la même direction que la direction des orifices traversants 31 de sorte que le coulisseau 32 est là encore réalisé aisément par l'opération d'extrudage, sans nécessité d'usinage additionnel. Le coulisseau 32 et la rainure 16 sont orientés selon la même direction X que le coulisseau 14 et la rainure 22, permettant ainsi une fixation du support sur le bloc moteur par approche simultanée des extrémités du support sur le bloc moteur et introduction des boulons de fixation selon une même direction X dans le support. Dans le cas de cette liaison également, une butée est aménagée de manière à stopper le coulissement du coulisseau 32 dans la rainure 16. A cet effet, la rainure 16 est ici obturée à son extrémité pour y former une facette d'arrêt pour le coulisseau. Cette facette d'arrêt est ici disposée à l'inverse de la facette d'arrêt 15 de sorte qu'elle arrête un coulissement de la pièce de maintien 30 selon le sens des X croissants. [0026] Au final, par l'effet conjugué des pièces de maintien 20 et 30, la pièce de fixation est retenue en référence au bloc moteur contre une translation dans le sens des X positifs par la pièce de maintien 20 et contre une translation dans le sens des X négatifs par la pièce de maintien 30. Par ces deux effets de retenue antagonistes, le bloc moteur est retenu par le support dans son ensemble à l'encontre d'une translation dans ces deux sens à la fois, et se trouve donc immobilisé selon la direction X. Cet effet d'immobilisation est donc obtenu par deux liaisons en queue d'aronde ne nécessitant que peu d'usinage et permettant par là une réalisation du support par un procédé simple et peu coûteux. [0027] La direction X correspond dans le présent mode de réalisation à la direction horizontale qui est perpendiculaire à la direction de roulement du véhicule. Le blocage antagoniste mis en oeuvre par les deux liaisons en queue d'aronde est avantageusement un blocage dans cette direction de coulissement transversale au véhicule, où les forces de sollicitation du moteur sont faibles et permettent la réalisation de liaisons en queue d'aronde de dimensions raisonnables. Néanmoins un tel blocage antagoniste peut être mise en place à l'encontre d'un coulissement selon toute autre direction.25 REVENDICATIONS1. Support de bloc moteur de véhicule automobile réalisant une liaison entre un châssis et un bloc moteur de véhicule automobile, le support comprenant une pièce de fixation (10) munie d'aménagements de solidarisation (11) au châssis et deux pièces de maintien (20,30) munies chacune d'aménagements respectifs (21,31) de solidarisation au bloc moteur, une première liaison (14,22) entre la pièce de fixation (10) et une première pièce de maintien (20) et une deuxième liaison (16,32) entre la pièce de fixation (10) et une deuxième pièce de maintien (30), caractérisé en ce que les deux liaisons (14,22,16,32) sont des liaisons en queue d'aronde ayant une direction de coulissement de queue d'aronde sensiblement commune (X) et les deux liaisons en queue d'aronde (14,22,16,32) présentent chacune une butée de coulissement (15) bloquant un coulissement respectif de la pièce de fixation (10) par rapport au bloc moteur selon la direction commune (X) et selon un sens respectivement opposé l'un à l'autre. 2. Support de bloc moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de fixation (10) est réalisée par extrudage. 3. Support de bloc moteur selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les pièces de maintien (20,30) sont réalisées par extrudage. 4. Support de bloc moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de fixation (10) est en aluminium. 5. Support de bloc moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les pièces de maintien (20 ,30) sont en aluminium. 6. Support de bloc moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première liaison (14,22) présente une pièce male de queue d'aronde (14) formée par la pièce de fixation (10) et un pièce femelle de queue d'aronde (22) formée par la première pièce de maintien (20). 7. Support de bloc moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième liaison (16,32) présente une pièce femelle de queue d'aronde (16) formée par la pièce de fixation (10) et un pièce male de queue d'aronde (32) formée par la deuxième pièce de maintien (30). 8. Support de bloc moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de fixation (10) et les deux pièces de maintien (20,30) sont réalisées par extrudage et la pièce de fixation (10) et les pièces de maintien (20,30) sont configurées de telle sorte que lorsque la pièce de fixation (10) et les pièces de maintien(20,30) sont assemblées les pièces de maintien (20,30) présentent une direction d'extrudage qui est perpendiculaire à une direction d'extrudage de la pièce de fixation (10). 9. Support selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de fixation (10) présente une série d'orifices traversants (11) et les pièces de maintien (20,30) présentent chacune au moins un orifice traversant (21,31). 10. Support selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les orifices traversants (11) de la pièce de fixation (10) sont dirigés verticalement dans un repère général du véhicule et les orifices traversants (21,31) des pièces de maintien (20,30) sont dirigés horizontalement dans un repère général du véhicule.10