Brevet FR3031847A1 — publié le 20160722

APPAREIL DE COMMANDE DE PUISSANCE ÉLECTRIQUE DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte à un appareil de commande de puissance électrique qui commande une opération de génération de puissance électrique d'un dispositif de génération de puissance électrique pour véhicule lors d'un démarrage du moteur d'un véhicule. ARRIÈRE-PLAN Les performances des batteries de véhicule se détériorent au fil du temps. Ainsi, dans certains cas, un démarrage de secours doit être réalisé pour démarrer le véhicule ayant une batterie détériorée en connectant temporairement la batterie détériorée à une source de puissance externe. Dans ce cas, pour démarrer le moteur, une alimentation électrique d'un démarreur est complétée par une source de puissance, telle qu'une batterie d'un autre véhicule. Par exemple, comme divulgué dans le document JP 2001- 107768, en connectant la batterie d'un autre véhicule à la batterie du véhicule sujet en utilisant un câble de démarrage, la puissance électrique provenant de la batterie d'un autre véhicule peut être fournie au démarreur du véhicule sujet pour démarrer le moteur. Lors de la réalisation d'un démarrage de secours du véhicule sujet, une source de puissance externe de tension élevée, telle qu'une tension de batterie de 24 Volts, qui est généralement utilisée dans un camion, peut être 30 connectée au véhicule sujet. Supposons que la tension de batterie de 24 Volts est encore fournie au véhicule sujet après le démarrage du moteur. Dans ce cas, lorsque le dispositif de génération de puissance électrique du véhicule sujet démarre une opération de génération de 35 puissance électrique, un courant anormal peut circuler à travers le dispositif de génération de puissance électrique et le courant anormal peut causer des dégâts au dispositif de génération de puissance électrique. Supposons que la tension de batterie de 24 Volts est supprimée du véhicule en panne après le démarrage de moteur et que l'opération de génération de puissance électrique du dispositif de génération de puissance électrique est dans un état désactivé au moment de la suppression de la tension de batterie de 24 Volts. Dans ce cas, étant donné que la source de puissance externe est retirée de la batterie, la tension de sortie de la batterie peut être réduite et un calage de moteur peut se produire suite à la diminution de la tension aux bornes de la batterie. RÉSUMÉ Compte tenu des difficultés précédentes, la présente invention a pour objet de fournir un appareil de commande de puissance électrique qui peut correctement faire démarrer un moteur d'un véhicule lorsqu'un démarrage de secours est réalisée sur le moteur avec une source de puissance externe fournissant une tension supérieure à une tension d'une batterie dont le véhicule est équipé. Selon un aspect de la présente invention, un appareil de commande de puissance électrique pour un véhicule comporte une première section de détermination, une 25 deuxième section de détermination, une troisième section de détermination, une section de maintien, une quatrième section de détermination, et une section d'instruction. Le véhicule comporte un moteur, une unité de génération de puissance électrique entrainée par une puissance 30 d'entraînement fournie par le moteur pour générer une puissance électrique, une batterie chargée par la puissance électrique générée par l'unité de génération de puissance électrique, et une unité de détection de tension détectant une tension de batterie délivrée en sortie de la batterie. 35 La première section de détermination détermine une activation d'un démarrage de secours du moteur avec une source de puissance externe. La deuxième section de détermination détermine si la source de puissance externe, qui fournit une tension supérieure à la tension de batterie, est connectée à la batterie. La troisième section de détermination détermine si le moteur passe à un état de démarrage moteur achevé après le démarrage de secours du moteur à condition que l'activation du démarrage de secours soit déterminée par la première section de détermination et une connexion de la source de puissance externe soit déterminée par la deuxième section de détermination. La section de maintien maintient l'unité de génération de puissance électrique dans un état désactivé de génération de puissance électrique lorsque la troisième section de détermination détermine que le moteur passe à l'état de démarrage moteur achevé. La quatrième section de détermination détermine si la source de puissance externe est déconnectée de la batterie, sur la base d'un signal de détection de tension de batterie acquis à partir de l'unité de détection de tension, après que la troisième section de détermination détermine que le moteur est passé à l'état de démarrage moteur achevé. La section d'instruction donne une instruction de démarrage immédiat d'une génération de puissance électrique à l'unité de génération de puissance électrique lorsque la source de puissance externe est déterminée par la quatrième section de détermination comme étant déconnectée de la batterie. Avec l'appareil de commande de puissance électrique ci-dessus, un moteur d'un véhicule peut correctement démarrer lorsqu'un démarrage de secours est réalisé sur le 30 moteur avec une source de puissance externe ayant une tension supérieure à une tension d'une batterie dont le véhicule est équipé. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS 35 Les objets, caractéristiques et avantages ci-dessus et d'autres de la présente invention apparaîtront plus clairement de la description détaillée suivante faite en référence aux dessins annexés. Dans les dessins : La Figure 1 est un diagramme montrant une configuration d'un système d'alimentation de véhicule selon 5 la présente invention ; La Figure 2 est un organigramme montrant un processus de commande lié à une opération de génération de puissance électrique ; et La Figure 3 est un diagramme montrant des changements 10 de signaux au cours du processus de commande de génération de puissance électrique. DESCRIPTION DÉTAILLÉE Ce qui suit va décrire un mode de réalisation de la 15 présente invention en référence aux dessins annexés. Un appareil de commande de puissance électrique selon le présent mode de réalisation est utilisé dans un système d'alimentation de véhicule d'un véhicule. Ici, le véhicule comporte un moteur comme source d'entraînement. La Figure 1 20 montre une configuration du système d'alimentation de véhicule selon le présent mode de réalisation. Comme le montre la Figure 1, un véhicule 10 comporte un moteur 11, un démarreur 12, une batterie 13, et un générateur-démarreur intégré (ISG) 14. Le moteur 11 est un 25 moteur à combustion interne entraîné par une puissance d'entraînement générée par la combustion de carburant, tel que l'essence ou un carburant diesel. Comme on le sait, le moteur 11 comporte une soupape d'injection de carburant, un dispositif d'allumage, etc. Le démarreur 12 est connecté à 30 la batterie 13, et est alimenté par une alimentation électrique provenant de la batterie 13. Le démarreur 12 déclenche une rotation initiale (rotation de démarrage) du moteur 11 pendant le processus de démarrage du moteur en utilisant la puissance électrique fournie à partir de la 35 batterie 13. Dans le présent mode de réalisation, la batterie 13 utilisée dans le véhicule est une batterie au plomb, et a une tension nominale de courant continu (CC) de 12 Volts. L'ISG 14 comporte un générateur de puissance électrique (G) 15, un convertisseur de puissance électrique 16, et une unité de commande de génération de puissance électrique (COMMANDE DE GÉNÉRATION DE PUISSANCE) 17. L'ensemble formé par le générateur de puissance électrique 15 et par le convertisseur de puissance électrique 16 peut être appelés unité de génération de puissance électrique, et le convertisseur de puissance électrique 16 peut comporter un onduleur (INV). Le générateur de puissance électrique 15 est un générateur de puissance en courant alternatif (CA). Un axe de rotation du générateur de puissance électrique 15 est couplé à un axe de sortie du moteur 11 par une courroie dans un entraînement mutuel. Selon cette configuration, l'axe de rotation du générateur de puissance électrique 15 est entrainé par une rotation de l'axe de sortie du moteur 11, et l'axe de sortie du moteur 11 est entrainé par une rotation de l'axe de rotation du générateur de puissance électrique 15. Autrement dit, le générateur de puissance électrique 15 peut générer de la puissance électrique en utilisant la rotation de l'axe de sortie du moteur 11, et peut alimenter le moteur en puissance motrice en appliquant une force de rotation à l'axe de sortie du moteur 11. Dans le présent mode de réalisation, le véhicule 10 a un système de marche-arrêt pour limiter un état de ralenti du moteur. Ainsi, lorsque le moteur est redémarré après un arrêt automatique du moteur 10, le générateur de puissance électrique 15 fournit la rotation initiale (rotation de démarrage) au moteur 11. En outre, la batterie 13 est chargée par la puissance électrique générée par le générateur de puissance électrique 15. Le générateur de puissance électrique 15 comporte un moteur rotatif à courant alternatif (CA) triphasé, et est connecté à la batterie 13 par l'intermédiaire du convertisseur de puissance électrique 16. Le convertisseur de puissance électrique 16 comporte un pont triphasé correspondant au moteur rotatif à courant alternatif triphasé. Pour chaque phase, le convertisseur de puissance électrique 16 a un bras supérieur d'élément de commutation et un bras inférieur d'élément de commutation. Le bras supérieur d'élément de commutation est monté en série avec le bras inférieur d'élément de commutation correspondant. Les éléments de commutation inclus dans le convertisseur de puissance électrique 16 peuvent être fournis par des éléments de commutation à semi-conducteur commandés par une tension. Par exemple, les éléments de commutation peuvent être fournis par des transistors MOS-FET. L'unité de commande de génération de puissance électrique 17 comporte une unité centrale de traitement (CPU) 18 et une unité de source de puissance (PW) 19. Dans le présent mode de réalisation, l'unité centrale de traitement 18 fait office d'appareil de commande de puissance électrique. L'unité de commande de génération de puissance électrique 17 fonctionne avec une alimentation électrique provenant de la batterie 13, qui est connectée à l'unité de source de puissance 19. L'unité de source de puissance 19 est fournie par un circuit de source de puissance qui convertit la tension aux borne de la batterie 13 en une tension de fonctionnement de la CPU 18. Par exemple, la tension de fonctionnement de la CPU 18 peut être fixée à 5 Volts. Le circuit de source de puissance a une fonction de détection de tension et est capable de détecter la tension de batterie délivrée en sortie à partir de la batterie 13. Ainsi, l'unité de source de puissance 19 est également appelée unité de détection de tension. Lorsque le générateur de puissance électrique 15 génère de la puissance électrique ou délivre de la puissance motrice au moteur 11, la CPU 18 commande la mise sous tension et la 35 mise hors tension des éléments de commutation du convertisseur de puissance électrique 16 pour effectuer une conversion de puissance électrique entre une puissance en courant alternatif et une puissance en courant continu. Dans le cas où un démarrage de secours du moteur 11 est réalisé suite à la détérioration de la batterie 13, la 5 CPU 18 effectue un processus pour déterminer si la source de puissance utilisée dans le démarrage de secours est une source de puissance tension élevé. Dans le présent mode de réalisation, la tension élevée indique une tension supérieure à la tension de batterie du véhicule sujet. En 10 outre, lorsque le démarrage de secours est réalisée en utilisant la source de puissance à tension élevée, la CPU 18 effectue un processus pour limiter une opération de génération de puissance électrique du générateur de puissance électrique 15. Ce qui suit va décrire des détails 15 du processus de commande exécuté par la CPU 18. Le système d'alimentation de véhicule du véhicule sujet comporte un capteur de tension (CAPTEUR VOTG) 20, un capteur de capot de moteur 21, un capteur de vitesse de rotation (CAPTEUR NE) 22, etc. Le capteur de tension 20 20 détecte une tension de sortie de la batterie 13. La tension de sortie est une tension de sortie de la batterie 13 à partir de ses bornes. Le capteur de capot de moteur 21 détecte un état ouvert ou un état fermé d'un capot moteur du véhicule sujet. Le capteur de vitesse de rotation 22 25 détecte une vitesse de rotation du moteur 11. Le capteur de tension 20, le capteur de capot moteur 21, et le capteur de vitesse de rotation 22 sont connectés à une unité de commande électronique (ECU) 24, et des signaux provenant de ces capteurs 20, 21, 22 sont transmis à l'ECU 24. 30 L'ECU 24 est fournie par un micro-ordinateur comportant une unité centrale de traitement (CPU) et des mémoires. Ici, les mémoires comportent une mémoire morte (ROM), une mémoire vive (RAM) et autres éléments analogues. La CPU de l'ECU 24 exécute plusieurs programmes stockés 35 dans la ROM pour fournir différents types de fonctions. L'ECU 24 commence à fonctionner en réponse à une activation de la clé de contact par une opération d'un conducteur. L'ECU 24 fonctionne avec une puissance fournie à partir de la batterie 13. L'ECU 24 commande une quantité d'injection de carburant et le calage d'allumage sur la base de chaque 5 demande de fonctionnement moteur et de l'état de fonctionnement moteur. L'ECU 24 est connectée de manière à pouvoir communiquer avec la CPU 18 de l'unité de commande de génération de puissance électrique 17 par un fil de communication, et est capable d'effectuer une communication 10 mutuelle avec la CPU 18 de l'unité de commande de génération de puissance électrique 17. L'ECU 24 commande le fonctionnement de la CPU 18 de l'unité de commande de génération de puissance électrique 17. Autrement dit, l'ECU 24 fait office d'unité de commande 15 supérieure pour la CPU 18 de l'unité de commande de génération de puissance électrique 17. Par exemple, l'ECU 24 surveille un état de charge de la batterie 13 sur la base de la valeur détectée par le capteur de tension 20, et délivre en sortie un signal de commande à la CPU 18 20 correspondant au résultat de surveillance de l'état de charge de la batterie 13. Le signal de commande est utilisé pour commander l'activation ou la désactivation de l'opération de génération de puissance électrique du générateur de puissance électrique 15 et pour commander une 25 opération de commutation des éléments de commutation du convertisseur de puissance électrique 16. Lors de la réception du signal de commande provenant de l'ECU 24, la CPU 18 commande les éléments de commutation du convertisseur de puissance électrique 16 pour effectuer la 30 conversion de puissance électrique entre une puissance en courant alternatif et une puissance en courant continu, et commandant ainsi l'opération de génération de puissance électrique du générateur de puissance électrique 15. Ce qui suit va décrire un processus relatif à un 35 démarrage de secours exécuté par la CPU 18. La CPU 18 comporte une première section de détermination, une deuxième section de détermination, une troisième section de détermination, une section de maintien, une quatrième section de détermination, et une section d'instruction. La première section de détermination détermine une activation d'un démarrage de secours du moteur 11. Autrement dit, la première section de détermination détermine un instant du démarrage de secours auquel le moteur 11 est soumis à un démarrage de secours en utilisant la source de puissance externe. La deuxième section de détermination détermine si une tension de batterie élevée, qui est supérieure à la tension de batterie de la batterie 13 du véhicule sujet, est connectée, comme source de puissance externe, à la batterie 13 du véhicule sujet. Ici, à titre d'exemple, la tension de batterie élevée est fournie par une tension de batterie de 24 Volts, qui est généralement utilisée dans un camion. La troisième section de détermination détermine si le moteur 11 passe à un état de démarrage moteur achevé après l'opération de démarrage à condition que l'instant présent soit déterminé comme étant l'instant du démarrage de secours et la tension de batterie de 24 Volts soit déterminée comme étant connectée au véhicule sujet. La section de maintien maintient un état désactivé de génération de puissance électrique du générateur de puissance électrique 15 lorsque le moteur 11 est déterminé comme passant à l'état de démarrage moteur achevé. La quatrième section de détermination détermine si l'alimentation de la tension de batterie de 24 Volts est supprimée après que le moteur 11 soit déterminé comme passant à l'état de démarrage moteur achevé. La section d'instruction donne une instruction de démarrage immédiat de la génération de puissance électrique du générateur de puissance électrique 15 lorsque la tension de batterie de 24 Volts est déterminée comme étant supprimée ou déconnectée du véhicule sujet. Ce qui suit va décrire le processus de commande de génération de puissance électrique en référence à la Figure 2. La CPU 18 exécute de manière répétée le processus de commande de génération de puissance électrique à des intervalles prédéterminés. À S11, la CPU 18 détermine si le démarrage de secours est réalisée. Dans le présent mode de réalisation, lors de la détermination de l'état ouvert du capot de moteur sur la base du résultat de détection du capteur de capot moteur 21, la CPU 18 détermine que le démarrage de secours est réalisé sur le moteur du véhicule sujet, autrement dit détermine l'instant du démarrage de secours. Il est considéré que l'état ouvert du capot moteur est provoqué par la connexion des câbles de démarrage à la batterie 13 pour fournir une source de puissance externe à la batterie du véhicule sujet. Ainsi, dans le présent mode de réalisation, l'état ouvert du capot moteur est utilisé pour déterminer l'activation du démarrage de secours. Le démarrage de secours peut être déterminé en utilisant d'autres signaux ou des états du véhicule autre que l'état ouvert du capot de moteur. Par exemple, un indicateur de la détérioration de la batterie 13, ou par exemple, une diminution de la tension de la batterie 13 détectée dans un déplacement précédent, peuvent être pris en considération lors de la détermination de l'activation du démarrage de secours. Dans une configuration où le véhicule 10 a un commutateur de démarrage de secours, l'activation du démarrage de secours peut être déterminée sur la base d'une mise sous tension du commutateur de démarrage de secours. Le processus exécuté à Sll correspond à la première section de détermination. Lorsqu'il est déterminé que l'instant présent n'est pas l'instant du démarrage de secours à S11, autrement dit, la détection d'aucune activation du démarrage de secours, la CPU 18 met fin au présent processus. Lorsqu'il est déterminé que l'instant présent est l'instant du démarrage de secours à S11, autrement dit, la détection de l'activation du démarrage de secours, la CPU 18 passe à S12. À S12, la CPU 18 détermine si le moteur a démarré en déterminant si la vitesse de rotation du moteur est supérieure à zéro sur la base d'un signal NE. Le signal NE est un signal transmis à partir du capteur NE et indique la vitesse de rotation du moteur 11. Lorsqu'il est déterminé que la vitesse de rotation du moteur n'est pas supérieure à zéro à S12, la CPU 18 met fin au présent processus. Lorsqu'il est déterminé que la vitesse de rotation du moteur est supérieure à zéro à S12, la CPU 18 passe à S13. À S13, la CPU 18 détermine si le moteur passe à l'état de démarrage moteur achevé après que le démarrage de secours du moteur ait été réalisé avec la source de puissance externe. La CPU 18 détermine si la vitesse de rotation de moteur, qui est détectée par le capteur de vitesse de rotation 22, arrive à un niveau de détermination de combustion parfaite prédéterminé afin de déterminer si le moteur passe à l'état de démarrage moteur achevé. À S13, lorsqu'il est déterminé que le moteur n'est pas passé à l'état de démarrage moteur achevé, la CPU 18 passe à S14. Lorsqu'il est déterminé que le moteur est passé à l'état de démarrage moteur achevé, la CPU 18 passe à S17. À S14, la CPU 18 détermine si la valeur de tension de batterie VB détectée par l'unité de source de puissance 19 est supérieure à une valeur seuil Th. La détermination à S14 est réalisée pour déterminer une connexion à une tension de batterie de 24 Volts comme étant la source de puissance externe. Ainsi, la valeur seuil Th peut être fixée à 18 Volts, par exemple. La détermination de la tension à S14 peut également être réalisée en utilisant la valeur de détection du capteur de tension 20. Dans ce cas, la valeur de détection du capteur de tension 20 est transmise à partir de l'ECU 24. Le processus exécuté à S14 correspond à la deuxième section de détermination. Lorsque une tension de batterie de 12 Volts est connectée au véhicule sujet comme source de puissance externe, le résultat de détermination à S14 est NON, et la CPU 18 met fin au présent processus. Lorsque la tension de batterie de 24 Volts est connectée au véhicule sujet comme source de puissance externe, le résultat de détermination à S14 est OUI, et la CPU 18 passe à S15. À S15, la CPU 18 fixe un drapeau de démarrage à 24 Volts à un. Le drapeau de démarrage à 24 Volts est un drapeau qui indique un démarrage de secours en utilisant une tension de 24 Volts ou un démarrage de secours en utilisant une tension différente, autre que 24 Volts. Lorsque le drapeau de démarrage à 24 Volts est fixé à zéro, il indique que le démarrage de secours est réalisé en utilisant une tension de batterie différente, autre que 24 Volts. Lorsque le drapeau de démarrage de 24 Volts est fixé à un, il indique que le démarrage de secours est réalisé en utilisant une tension de batterie de 24 Volts. À S16, la CPU 18 met hors tension tous les éléments de commutation du convertisseur de puissance électrique 16. Lorsque tous les éléments de commutation du convertisseur de puissance électrique 16 sont mis hors tension, l'opération de génération de puissance électrique du générateur de puissance électrique 15 est maintenue dans un état désactivé. Ensuite, la CPU 18 met fin au processus montré sur la Figure 2. À S13, lorsqu'il est déterminé que le moteur est passé à l'état de démarrage moteur achevé, la CPU 18 passe à S17. À S17, la CPU 18 détermine si le drapeau de démarrage à 24 Volts est égal à un. La détermination à S17 est réalisée afin de déterminer un passage à l'état de démarrage moteur achevé après le démarrage du moteur 11 à condition que la détermination de l'activation du démarrage de secours et la détermination de la connexion d'une tension de batterie de 24 Volts soient faites par la CPU 18. Le processus exécuté à S13 et S17 correspond à une troisième section de détermination. Lorsque le résultat de détermination est NON à S17, la CPU 18 met fin au présent processus. Lorsque le résultat de détermination est OUI à S17, la CPU 18 passe à S18. À S18, la CPU 18 détermine si la tension de batterie VB détectée par l'unité de source de puissance 19 devient inférieure à la valeur seuil Th. La CPU 18 détermine une déconnexion ou une suppression de la tension de batterie de 24 Volts de la batterie 13 sur la base de la détermination faite à S18. Le processus exécuté à S18 correspond à une quatrième section de détermination. À ce moment, une détermination OUI à S17 indique l'état de connexion de la tension de batterie de 24 Volts, et lorsque la détermination à S18 devient NON, la CPU 18 passe à S16. À S16, la CPU 18 maintient le générateur de puissance électrique 15 dans un état désactivé de génération de puissance électrique tel que décrit ci-dessus. Ainsi, le processus exécuté à S16 correspond à une section de maintien. À S16, même si un signal de commande, qui est délivré en sortie par l'ECU 24 pour activer l'opération de génération de puissance électrique, est introduit dans le générateur de puissance électrique 15, la CPU 18 maintient le générateur de puissance électrique 15 dans l'état désactivé de génération de puissance électrique indépendamment du signal de commande pour activer l'opération de génération de puissance électrique envoyé par l'ECU 24. Lorsque la connexion de tension de batterie de 24 Volts est supprimée ou déconnectée du véhicule sujet et le résultat de détermination à S18 devient OUI, la CPU 18 passe à S19. À S19, la CPU 18 démarre l'opération de génération de puissance électrique du générateur de puissance électrique 15 activant l'opération de commutation du convertisseur de puissance électrique 16. Spécifiquement, le convertisseur de puissance électrique 16 met sous tension les éléments de commutation pour effectuer l'opération de commutation. Le processus exécuté à S19 correspond à une section d'instruction. Ce qui suit va décrire le processus de commande de génération de puissance électrique en référence au diagramme signal-temps montré à la Figure 3. À l'instant tl, le capot moteur est défini à l'état ouvert. Autrement dit, le signal indiquant un état du capot moteur passe de l'état HORS TENSION à l'état SOUS TENSION. À l'instant t2, la tension de batterie de 24 Volts est connectée à la batterie 13 en utilisant le câble de démarrage et la tension de borne (VOTG) de la batterie 13 augmente jusqu'à être supérieure à la valeur seuil Th À l'instant t3, le démarreur (STA) 12 est alimenté par la tension fournie par la tension de batterie de 24 Volts et passe de l'état HORS TENSION à l'état SOUS TENSION. Lorsqu'il est activé à l'instant t3, le démarreur 12 alimente le moteur 11 qui se met en rotation et la vitesse de rotation (NE) du moteur 11 augmente. À ce moment, un courant de décharge circule à travers la batterie 13 par l'opération d'alimentation du démarreur 12. En outre, à l'instant t3, la CPU 18 de l'unité de commande de génération de puissance électrique 17 détermine l'instant du démarrage de secours et la connexion de la tension de batterie de 24 Volts, et fixe le drapeau de démarrage à 24 Volts (DRAPEAU DE DÉMARRAGE À 24V) de zéro à un. À l'instant t4, un état de démarrage moteur achevé du moteur 11 est déterminé sur la base de la vitesse de rotation de moteur (NE), qui augmente jusqu'à la valeur de détermination de combustion parfaite. À l'instant t4, même lorsque le moteur 11 passe à l'état de démarrage moteur achevé, le générateur de puissance électrique 15 maintient l'état désactivé de génération de puissance électrique, comme le montre l'état HORS TENSION de l'ISG. Autrement dit, le générateur de puissance électrique 15 est dans un état d'attente de l'opération de génération de puissance électrique. Ainsi, un courant anormal qui est provoqué par l'opération de génération de puissance électrique quand la tension de 24 Volts est appliquée à l'ISG 14 peut être limité. À l'instant t5, le câble de démarrage est retiré de la batterie 13 et la déconnexion de la tension de batterie de 5 24 Volts est déterminée. À ce moment, la tension de borne (VOTG) de la batterie 13 diminue jusqu'à un niveau inférieur à la valeur seuil Th. En réponse à cette diminution de tension, l'opération de génération de puissance électrique du générateur de puissance électrique 10 15 est démarrée immédiatement comme le montre le passage de l'état HORS TENSION à l'état SOUS TENSION de l'ISG. À l'instant t5, la tension de batterie détectée est directement introduite dans l'unité de source de puissance 19 de l'unité de commande de génération de puissance 15 électrique 17 sans passer à travers l'ECU 24, et la tension de batterie détectée est acquise par la CPU 18 à partir de l'unité de source de puissance 19. Par rapport à un cas dans lequel les informations de tension sont introduites à partir de l'ECU 24, la diminution de tension peut être 20 immédiatement déterminée et le générateur de puissance électrique 15 peut rapidement démarrer l'opération de génération de puissance électrique en réponse à la diminution de la tension de batterie. Ainsi, la diminution de la tension de la batterie après la déconnexion de la 25 tension de batterie de 24 Volts peut être efficacement limitée. En outre, à l'instant t5, le drapeau de démarrage de 24 Volts est fixé à zéro. À l'instant t6, le capot moteur est défini à l'état fermé. Ce qui suit va décrire les avantages fournis par le 30 présent mode de réalisation. Lors de la réalisation du démarrage de secours en utilisant comme source de puissance externe une batterie de 24 Volts, l'opération de génération de puissance électrique du générateur de puissance électrique 15 est maintenue dans 35 l'état désactivé jusqu'à ce que le moteur 11 passe à l'état de démarrage moteur achevé. Ainsi, la génération de courant anormal et les dégâts causés à l'ISG 14 par le courant anormal peuvent être limités. Après que le démarrage de moteur est achevé, la déconnexion de la tension de batterie de 24 Volts est déterminée sur la base du signal de tension directement acquis à partir de l'unité de source de puissance 19. Ainsi, la diminution de tension peut être limitée et le calage de moteur provoqué par la diminution de tension peut être limité. Par conséquent, le moteur peut démarrer correctement lorsque le démarrage de secours est réalisée en utilisant une source de puissance de tension élevé qui fournit une tension supérieure à la tension de batterie du véhicule sujet. L'ISG 14 comporte le générateur de puissance électrique 15, le convertisseur de puissance électrique 16, et l'unité de commande de génération de puissance électrique 17. Dans cette configuration, le convertisseur de puissance électrique 16 peut faire basculer un état de l'ISG entre un état activé de génération de puissance électrique et un état désactivé de génération de puissance électrique. Lorsque le convertisseur de puissance électrique 16 maintient les éléments de commutation dans les états hors tension, l'état désactivé de génération de puissance électrique (aussi appelé un état d'attente) peut être correctement maintenu. Lorsque le convertisseur de puissance électrique 16 met sous tension les éléments de commutation, l'opération de génération de puissance électrique peut démarrer correctement. Lors de la réalisation du démarrage de secours en utilisant la tension de batterie de 24 Volts, la CPU 18 commande le convertisseur de puissance électrique 16 pour mettre sous tension les éléments de commutation ou pour mettre hors tension les éléments de commutation indépendamment du signal de commande envoyé par l'ECU 24. Autrement dit, lorsque la troisième section de détermination S13, S17 détermine que le moteur est passé à l'état de démarrage moteur achevé, la section de maintien S16 maintient le générateur de puissance électrique 15 dans l'état désactivé de génération de puissance électrique même si le signal de commande pour activer la génération de puissance électrique est délivré en sortie par l'ECU 24. En outre, lorsque la quatrième section de détermination S18 détermine que la source de puissance externe est déconnectée de la batterie 13, la section d'instruction S19 donne une instruction de démarrage immédiat de la génération de puissance électrique au générateur de puissance électrique 15 même si le signal de commande pour désactiver la génération de puissance électrique est délivré en sortie à partir par l'ECU 24. Avec cette configuration, l'état de génération de puissance électrique peut être correctement commandé par la CPU 18. Généralement, la batterie 13 avec laquelle un véhicule de tourisme est équipé a une tension de 12 Volts, et la batterie avec laquelle un véhicule à usage commercial est équipé a une tension de 24 Volts. Ainsi, lorsque la batterie à tension de 24 Volts du véhicule à usage commercial est utilisée pour effectuer le démarrage de secours du véhicule de tourisme, le démarrage de secours peut être réalisé correctement avec l'appareil de commande de puissance électrique selon le présent mode de réalisation. Dans la configuration décrite ci-dessus, lorsque le démarrage de secours du moteur 11 est réalisé par l'alimentation électrique provenant de la source de puissance de tension élevée, l'opération de génération de puissance du générateur de puissance électrique 15 est maintenue dans un état désactivé. Autrement dit, l'opération de génération de puissance du générateur de puissance électrique 15 est maintenue dans un état d'attente. Avec cette configuration, un courant anormal, qui est généré par l'opération de génération de puissance électrique du générateur de puissance électrique 15 lorsque la source de puissance de tension élevée est appliquée au générateur de puissance électrique 15, peut être limité. En outre, après l'achèvement du démarrage de moteur, lorsque la source de puissance de tension élevée est déterminée comme étant déconnectée de la batterie 13 du véhicule sujet sur la base du signal de tension directement détecté par l'unité de source de puissance 19, l'opération de génération de puissance du générateur de puissance électrique 15 est immédiatement activée. Avec cette configuration, après la déconnexion de la source de puissance de tension élevé, la diminution de tension aux bornes de la batterie peut être limitée et le calage du moteur provoqué par la diminution de la tension de la batterie 13 peut être limité. Par conséquent, le moteur peut démarrer correctement lorsque le démarrage de secours est réalisé en utilisant la source de puissance de tension élevé qui fournit une tension supérieure à la tension de batterie du véhicule sujet. Ce qui suit va décrire des modifications de la présente invention. Dans le mode de réalisation précédent, une connexion de la tension de batterie de 24 Volts est déterminée comme étant la source de puissance externe. Dans un autre exemple, une connexion d'une batterie externe, qui fournit une tension supérieure à la tension de batterie du véhicule sujet, peut être déterminée comme étant la source de puissance externe. En outre, une source de puissance de tension élevée autre que la batterie d'un véhicule, par exemple une batterie pour usage domestique, peut être connectée au véhicule sujet pour effectuer le démarrage de secours. Le véhicule 10 peut comporter un alternateur comme étant le dispositif de génération de puissance électrique à la place de l'ISG 14. Dans ce cas, un commutateur peut être disposé entre la batterie 13 et l'alternateur. Dans l'état de démarrage moteur achevé après le démarrage de secours utilisant la tension de batterie de 24 Volts, le commutateur peut être mis hors tension (état ouvert) pour maintenir l'état désactivé de génération de puissance électrique. Dans le mode de réalisation précédent, la première 5 section de détermination détermine une activation d'un démarrage de secours du moteur 11, et la deuxième section de détermination détermine si une tension de batterie élevée est connecté à la batterie 13 du véhicule en panne. Habituellement, quand une tension de batterie élevée est 10 connectée à la batterie 13 du véhicule en panne, il est considéré qu'un démarrage de secours va être réalisé. La première détermination est donc omise. Dans ce cas, quand la tension de batterie élevée est connectée à la batterie 13 du véhicule en panne, la seconde section 15 détermination détermine la connexion d'une tension batterie élevée à la batterie 13 du véhicule en panne l'activation d'un démarrage de secours au même moment. Bien que seuls des exemples sélectionnés de modes réalisation aient été choisis pour illustrer la présente 20 invention, il sera évident pour l'homme du métier à partir de cette invention que divers changements et modifications peuvent être apportés sans s'écarter de l'étendue de l'invention telle que définie dans les revendications annexées. En outre, la description précédente des exemples 25 de modes de réalisation selon la présente invention est fournie à titre d'illustration seulement, et non pas dans le but de limiter l'invention telle que définie par les revendications annexées et leurs équivalents. 30 de de et de 35 REVENDICATIONS1. Appareil de commande de puissance électrique pour un véhicule, le véhicule comportant un moteur (11), une unité de génération de puissance électrique (15, 16) entrainé par une puissance d'entraînement fournie à partir du moteur pour générer une puissance électrique, une batterie (13) chargée par la puissance électrique générée par l'unité de génération de puissance électrique (15, 16), et une unité de détection de tension (19) détectant une tension de batterie délivrée en sortie de la batterie (13), l'appareil de commande de puissance électrique comprenant : une première section de détermination (S11) déterminant une activation d'un démarrage de secours du moteur avec une source de puissance externe ; une deuxième section de détermination (S14) déterminant si la source de puissance externe, qui fournit une tension supérieure à la tension de batterie, est connectée à la batterie (13) ; une troisième section de détermination (S13, S17) déterminant si le moteur passe à un état de démarrage moteur achevé après le démarrage de secours du moteur, à condition que l'activation du démarrage de secours soit déterminée par la première section de détermination (S11) et qu'une connexion de la source de puissance externe soit déterminée par la deuxième section de détermination (S14) ; un section de maintien (S16) maintenant l'unité de génération de puissance électrique (15, 16) dans un état désactivé de génération de puissance électrique lorsque la troisième section de détermination (S13, S17) détermine que le moteur passe à l'état de démarrage moteur achevé; une quatrième section de détermination (S18) déterminant si la source de puissance externe est déconnectée de la batterie (13), sur la base d'un signal de détection de la tension de la batterie acquis à partir de 35 l'unité de détection de tension (19), après que latroisième section de détermination (S13, S17) détermine que le moteur est passé à l'état de démarrage moteur achevé; et une section d'instruction (S19) donnant une instruction de démarrage immédiat d'une génération de 5 puissance électrique à l'unité de génération de puissance électrique (15, 16) lorsque la source de puissance externe est déterminée comme étant déconnectée de la batterie (13) par la quatrième section de détermination (S18). 2. Appareil de commande de puissance électrique selon 10 la revendication 1, dans lequel l'unité de génération de puissance électrique (15, 16) comporte un générateur de puissance (15) en courant alternatif (CA) et un convertisseur de puissance électrique (16), 15 la tension de batterie délivrée en sortie à partir de la batterie (13) est une tension de courant continu (CC), le convertisseur de puissance électrique (16) comporte une pluralité d'éléments de commutation disposés entre la batterie (13) et le générateur de puissance en courant 20 alternatif (15), la pluralité d'éléments de commutation inclus dans le convertisseur de puissance électrique (16) effectuent une opération de commutation pour mettre en oeuvre une conversion de puissance électrique entre une puissance en 25 courant alternatif et une puissance en courant continu, la section de maintien (S16) commande la pluralité d'éléments de commutation dans des états hors tension pour maintenir le générateur de puissance en courant alternatif (15) dans l'état désactivé de génération de puissance 30 électrique, et la section d'instruction (S19) active l'opération de commutation de la pluralité d'éléments de commutation en réponse à une déconnexion de la source de puissance externe de la batterie (13) et donne une instruction au générateur 35 de puissance en courant alternatif (15) pour démarrer la génération de la puissance électrique. 3. Appareil de commande de puissance électrique selon la revendication 2, dans lequel le véhicule comporte en outre une unité de commande supérieure (24) qui surveille un état de charge de la batterie (13) et délivre en sortie un signal de commande pour commander le générateur de puissance en courant alternatif (15) et le convertisseur de puissance électrique (16) sur la base d'un résultat de surveillance de l'état de charge de la batterie (13), le convertisseur de puissance électrique (16) effectue l'opération de commutation sur la base du signal de commande délivré en sortie à partir de l'unité de commande supérieure (24), lorsque la troisième section de détermination (S13, 15 S17) détermine que le moteur est passé à l'état de démarrage moteur achevé, la section de maintien (S16) maintient le générateur de puissance en courant alternatif (15) dans l'état désactivé de génération de puissance électrique même si le signal de commande pour activer la 20 génération de puissance électrique est délivré en sortie à partir de l'unité de commande supérieure (24), et lorsque la quatrième section de détermination (S18) détermine que la source de puissance externe est déconnectée de la batterie (13), la section d'instruction 25 (S19) donne une instruction de démarrage immédiat de la génération de puissance électrique au générateur de puissance en courant alternatif (15) même si le signal de commande pour désactiver la génération de puissance électrique est délivré en sortie à partir de l'unité de 30 commande supérieure (24). 4. Appareil de commande de puissance électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la batterie (13) du véhicule a une tension de 12 Volts et la source de puissance externe est fournie par une 35 batterie différente ayant une tension de 24 Volts, etla deuxième section de détermination (S14) détermine une connexion de la batterie différente à la batterie (13) du véhicule. 10 15 20 25 30 35