Brevet FR3031559A1 — publié le 20160715

La présente invention concerne un dispositif de friction d'embrayage, notamment de véhicule automobile. Dans un véhicule automobile, un embrayage est destiné à coupler des organes rotatifs menant et mené d'axes de rotation sensiblement alignés. L'organe rotatif menant est couplé au moteur, plus particulièrement à un vilebrequin du moteur, et l'organe mené est couplé à un arbre de boîte de vitesses. L'embrayage comporte au moins un mécanisme d'embrayage entraîné en rotation par l'organe menant, ce mécanisme d'embrayage étant fixé sur un volant d'inertie solidaire du vilebrequin. Le mécanisme d'embrayage comprend un couvercle, un diaphragme et un plateau de pression tous liés en rotation avec l'organe menant. L'embrayage comporte également un dispositif de friction d'embrayage, comportant des garnitures de friction organique formant une pièce annulaire monobloc, ces garnitures étant fixées sur les deux côtés d'un support d'entraînement, solidaire en rotation avec l'organe mené. Afin de coupler les organes rotatifs menant et mené, le diaphragme enserre le dispositif de friction d'embrayage entre le plateau de pression et un plateau de réaction solidaire en rotation du couvercle. En général, le plateau de réaction est formé par le volant d'inertie. Le serrage du dispositif de friction d'embrayage entre le plateau de pression et le plateau de réaction est commandé par le conducteur du véhicule au moyen 25 d'une pédale de commande déplaçable entre une position de débrayage, dans laquelle le dispositif de friction d'embrayage n'est pas enserré, et une position d'embrayage, dans laquelle le dispositif de friction d'embrayage est enserré. Il se crée parfois des défauts de parallélisme et d'alignement entre les plateaux de pression et de réaction, par exemple lors d'une élévation de la 30 température des plateaux qui entraîne des déformations de ces plateaux. Ces défauts de parallélisme et d'alignement peuvent avoir pour conséquence la 3031559 2 création d'un phénomène vibratoire de broutement lors du démarrage du véhicule automobile. Ce phénomène vibratoire est généré par une alternance périodique de phases de transmission de couple puis de patinage des garnitures entre les plateaux de pression et de réaction lors de la fermeture de l'embrayage. 5 Cette variation périodique de transmission de couple se situe alors dans la gamme de fréquences de la chaîne cinématique et génère le phénomène de broutement rendant le démarrage du véhicule automobile très inconfortable. Afin de remédier à ces défauts de parallélisme et d'alignement, on connaît déjà dans l'état de la technique, notamment d'après le document FR2043374, un 10 disque d'embrayage comportant un support en forme de disque supportant des garnitures de friction d'embrayage. L'appui élastique de ces garnitures est réalisé par une pluralité de segments appliqués sur le support et par le fait que les garnitures sont soumises à une tension initiale l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire de rivets d'espacement par lesquels les garnitures de friction 15 d'embrayage sont rivetées alternativement au support en forme de disque et aux segments. Dans le document FR2043374, les segments sont rapportés sur le support en forme de disque à l'aide de rivets. Lors de l'assemblage, la mise en place des segments et des rivets sur le support et l'opération de rivetage associée 20 contribuent à augmenter le coût de fabrication du disque d'embrayage. L'invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un dispositif de friction d'embrayage capable de réduire le phénomène vibratoire de broutement subie. L'invention a également pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de friction d'embrayage, notamment de véhicule automobile, étant apte à tourner autour d'un axe de rotation, comportant : - des garnitures de friction, notamment de forme annulaire, - deux supports annulaires de ces garnitures de friction, chacun étant réalisé en une pièce unique, 3031559 3 caractérisé en ce que les supports, à l'état libre, sont en appui l'un contre l'autre via un premier groupe de zones de contact, et en ce que les supports, après une course de compression déterminée suivant l'axe de rotation, sont en appui l'un contre l'autre via un deuxième groupe de 5 zones de contact, en plus du premier groupe de zones de contact, le deuxième groupe étant séparé du premier groupe de zones de contact. Ce dispositif de friction d'embrayage présente l'avantage, grâce à l'appui des deux supports annulaires l'un contre l'autre via un deuxième groupe de zones de contact, en plus d'un premier groupe de zones de contact, le deuxième groupe 10 étant séparé du premier groupe de zones de contact, de fournir une progressivité de faible raideur dans une plage de compression déterminée. Lors de la fermeture de l'embrayage, le serrage du dispositif de friction d'embrayage entre le plateau de pression et le plateau de réaction sous une faible raideur, permet de rompre ou tout au moins d'atténuer l'excitation qui est responsable, à chaque 15 tour du moteur, de l'entretien de la vibration génératrice du phénomène de broutement. Ce dispositif de friction d'embrayage présente également l'avantage, grâce à l'emploi de deux supports annulaires chacun réalisés en une pièce unique, de simplifier l'assemblage du dispositif et par conséquent de réduire les couts de 20 fabrication. L'invention peut présenter l'une ou l'autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : - Les zones de contact du premier groupe sont réparties circonférentiellement autour de l'axe de rotation. 25 - La superficie des zones de contact du premier groupe croit au fur et à mesure de la compression du dispositif. - Les zones de contact du deuxième groupe sont réparties circonférentiellement autour de l'axe de rotation. - Les zones de contact du deuxième groupe sont radialement plus proches 30 du pourtour extérieur du support associé que de l'axe de rotation X. 3031559 4 - Les zones de contact du deuxième groupe s'étendent jusqu'au pourtour extérieur du support associé. - Le deuxième groupe comporte au moins 4 zones de contact, par exemple 8 zones de contact, de préférence 16 zones de contact. 5 - Chaque zone de contact du premier groupe est associée à deux zones de contact du deuxième groupe, lesquelles sont réparties de part et d'autre de la zone de contact du premier groupe. - Les supports sont en appui l'un contre l'autre via le deuxième groupe de zones de contact après une course de compression prédéterminée 10 comprise entre 30% et 70% de la course de compression maximale du dispositif. - les premier et deuxième groupes de zones de contact sont contigus dans l'état de compression maximale du dispositif. L'invention présente l'avantage de répartir de façon homogène la pression 15 d'appui des garnitures sur les deux supports annulaires au moyen des premier et deuxième groupes de zones de contact et d'adapter la raideur de la progressivité dans des plages spécifiques de la course compression, notamment au début de la fermeture de l'embrayage. L'invention peut présenter encore l'une ou l'autre des caractéristiques 20 décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : - Chaque support comporte au moins une pale élastique qui participe à la formation de l'une des zones de contact du deuxième groupe. - La pale élastique forme une partie du pourtour extérieur du support. 25 - Chaque pale élastique présente un plan de symétrie passant par l'axe de rotation du dispositif. - La pale élastique présente un pourtour extérieur symétrique par rapport au plan de symétrie passant par l'axe de rotation du dispositif. - Chacune des pales élastiques des deux supports comportent au moins 30 une région de contact aménagée en regard l'une de l'autre, apte à être en 3031559 5 contact l'une avec l'autre pour former une zone de contact du premier groupe. - Les régions de contact des deux supports sont fixées ensemble à l'aide d'un moyen de fixation. 5 - Chacune des pales élastiques des deux supports comportent au moins une portion de contact aménagée en regard l'une de l'autre, apte à être en contact l'une avec l'autre pour former une zone de contact du deuxième groupe. - La portion de contact forme un premier plan d'appui et la région de contact 10 forme un second plan d'appui et en ce que les premier et second plans d'appui sont sensiblement parallèles entre eux. - La portion de contact s'étend jusqu'au pourtour extérieur du support. - Les supports présentent des épaisseurs différentes. - Les deux supports sont identiques. 15 - Les deux supports sont agencés de manière à ce que lorsqu'ils sont comprimés l'un contre l'autre, ces supports génèrent un effort de rappel élastique. - Chaque support comporte plusieurs pales élastiques réparties circonférentiellement autour d'une partie centrale, chaque pale élastique 20 étant venue de matière avec la partie centrale. - Chaque pale élastique présente une forme non plane. - Chaque pale présente au moins une concavité dirigée vers l'autre support. - Chaque support comporte des pliures de manière à créer cette concavité. - Chaque support est réalisé à base d'acier. 25 - Chaque support est réalisé dans une tôle découpée, par exemple une tôle prétraitée de type C67S. - Chaque support présente une épaisseur comprise entre 0,3 mm et 1 mm. - Le dispositif comporte au moins un moyen de fixation d'une des garnitures de friction sur un des supports, ledit moyen comportant une surface 30 d'appui apte à être en contact avec l'un des supports et une surface d'appui apte à être en contact avec l'autre support. 3031559 6 - Le moyen de fixation de garnitures de friction est en contact par ses surfaces d'appui simultanément avec les deux supports, lorsque le dispositif est à l'état libre. - Le moyen de fixation de garnitures de friction est un rivet. 5 - Le rivet comporte un épaulement entre la surface d'appui apte à être en contact avec l'un des supports et la surface d'appui apte à être en contact avec l'autre support. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit également un embrayage comportant un dispositif de friction d'embrayage précité. L'embrayage comporte 10 également un mécanisme d'embrayage. L'invention a également pour objet un procédé de montage d'un dispositif de friction d'embrayage, notamment de véhicule automobile, étant apte à tourner autour d'un axe de rotation X, comportant : - des garnitures de friction, notamment de forme annulaire, 15 - deux supports annulaires de ces garnitures de friction, chacun étant réalisé en une pièce unique, caractérisé en ce que les supports, à l'état libre, sont en appui l'un contre l'autre via un premier groupe de zones de contact, et en ce que les supports, après une course de compression déterminée suivant 20 l'axe de rotation X, sont en appui l'un contre l'autre via un deuxième groupe de zones de contact, en plus du premier groupe de zones de contact, le deuxième groupe étant séparé du premier groupe de zones de contact, et en ce que le procédé comporte l'étape suivante: - assembler les supports l'un en regard de l'autre. 25 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de face d'un dispositif de friction d'embrayage 30 selon le mode de mise en oeuvre de l'invention, 3031559 7 - la figure 2 est un graphique présentant l'évolution de la charge de compression du dispositif en pourcentage en fonction de la course de compression, - la figure 3 est une vue éclatée, en perspective, du dispositif de friction 5 d'embrayage de la figure 1, - la figure 4 est une vue de face du support de garniture de friction du dispositif de friction d'embrayage de la figurel, - les figures 5a, 5b et 5c sont des vues en coupe, schématique et partielle, du dispositif de friction d'embrayage de la figure 1 suivant 3 états de 10 fonctionnement, respectivement, à l'état libre, après une course de compression prédéterminée et dans l'état de compression maximale du dispositif. On a représenté sur les figures 1 et 3 un dispositif de friction d'embrayage 1 de véhicule automobile selon un exemple de réalisation de l'invention, ce 15 dispositif 1 présente un axe de rotation X et comporte : - deux garnitures de friction 2a, 2b de forme annulaire, - deux supports 3 et 4 portant les garnitures de friction 2a, 2b. Le support 3 se présente sous la forme d'un disque. Il est réalisé à base d'acier, dans une tôle découpée, par exemple une tôle prétraitée de type C67S. 20 Le support 3 présente une seule symétrie en rotation autour d'un axe de symétrie X perpendiculaire au support 3 et passant par le centre X du dispositif, symétrie de rotation qui est à 180°. Le support 4 se présente également sous la forme d'un disque. Il est réalisé à base d'acier, dans une tôle découpée, par exemple une tôle prétraitée de type 25 C67S. Le support 4 présente une seule symétrie en rotation autour d'un axe de symétrie X perpendiculaire au support 4 et passant par le centre X du dispositif 1, symétrie de rotation qui est à 180°. Les supports 3 et 4 comportent chacun une ouverture centrale 35 permettant le passage de l'arbre de boite de vitesses. 30 Avantageusement, les supports 3 et 4 sont identiques de manière à réduire les couts d'outillage et de fabrication du dispositif 1. 3031559 8 Les supports 3 et 4 sont fixés à un moyeu 5 dont la fonction est de transmettre le couple moteur entrant par les garnitures de friction 2a, 2b à un arbre de la boite de vitesses (non représenté). Le moyeu 5 présente une seule symétrie en rotation autour de l'axe de 5 symétrie perpendiculaire au support et passant par le centre X du dispositif 1, symétrie de rotation qui est à 180°. Ce moyeu 5 comporte un voile 52, de forme sensiblement circulaire. Le moyeu 5 comprend également un corps de moyeu 51 et une plaque de fermeture 53. Le voile 52 transmet le couple moteur jusqu'au corps de moyeu 51 par 10 l'intermédiaire d'un jeu de cannelures aménagées sur la partie centrale interne du voile 52 et sur la périphérie externe du corps de moyeu 51. Le corps de moyeu 51 est en appui axial sur la partie centrale du support 4. Le maintient du corps de moyeu 51 dans le dispositif de friction d'embrayage 1 se fait par l'assemblage de la plaque de fermeture 53 sur le voile 52 à l'aide de rivets de 15 fermeture 7. Suivant l'exemple de mise en oeuvre des figures 1 et 3, le dispositif 1 comporte six rivets de fermeture 7. Les rivets de fermeture 7 participent également à la fixation des supports 3 et 4 sur le moyeu 5. Le rivet de fermeture 7 assure de manière simple et efficace l'assemblage des supports 3 et 4, du 20 voile 52 et de la plaque de fermeture 53. Selon un autre exemple de mise en oeuvre de l'invention non représenté, les supports 3 et 4 peuvent être fixés à un amortisseur de torsion comprenant des moyens d'amortissement de type ressorts hélicoïdaux. Le dispositif de friction d'embrayage 1 est placé dans la transmission du 25 véhicule automobile entre un volant d'inertie (non représenté) et un mécanisme d'embrayage (non représenté). Le mécanisme d'embrayage comporte, à titre non limitatif, un couvercle, un plateau de pression et un diaphragme, ces composants étant bien connus de l'homme du métier. La figure 4 présente une vue de face du support 3 de garniture de friction. 30 Le support 3 comporte une partie centrale 31 et plusieurs pales élastiques 32 réparties circonférentiellement autour de la partie centrale 31, chaque pale 3031559 9 élastique 32 étant venue de matière avec la partie centrale 31. Le support 3 présente également un pourtour extérieur 36. Le support 4 présente les mêmes caractéristiques que le support 3. Chacun des supports 3 et 4 sont réalisés en une pièce unique. 5 Afin de résoudre le problème du broutement, les supports 3 et 4, à l'état libre, sont en appui l'un contre l'autre via un premier groupe de zones de contact 33, et après une course de compression déterminée suivant l'axe de rotation X, les supports 3 et 4 sont en appui l'un contre l'autre via un deuxième groupe de zones de contact 34, en plus du premier groupe de zones de contact 33, le 10 deuxième groupe de zones de contact 34 étant séparé du premier groupe de zones de contact 33. Les zones de contact 33 du premier groupe sont réparties circonférentiellement autour de l'axe de rotation X. La superficie des zones de contact 33 du premier groupe croit au fur et à mesure de la compression du 15 dispositif de friction d'embrayage 1. Les zones de contact 34 du deuxième groupe sont également réparties circonférentiellement autour de l'axe de rotation X. De préférence, les zones de contact 34 du deuxième groupe sont radialement plus proches du pourtour extérieur 36 du support 3 associé que de l'axe de rotation X. 20 Avantageusement, les zones de contact 34 du deuxième groupe s'étendent jusqu'au pourtour extérieur 36 du support associé. Dans l'exemple présenté à la figure 4, le deuxième groupe comporte seize zones de contact 34. Le nombre de zones de contact 34 est adapté en fonction de la sévérité du problème de broutement. 25 Par ailleurs, chaque zone de contact 33 du premier groupe est associée à deux zones de contact 34 du deuxième groupe, lesquelles sont réparties de part et d'autre de la zone de contact 33 du premier groupe. De cette manière, il est possible de répartir la pression d'appui des garnitures de friction 2a, 2b sur l'ensemble des supports 3, 4 et de réduire ainsi le phénomène de broutement. 30 La géométrie des supports 3 et 4 impose un procédé de montage particulier du dispositif de friction d'embrayage 1 tel que les supports 3, 4 sont assemblés 303 1 5 5 9 10 l'un en regard de l'autre. Les supports 3 et 4 étant généralement issus d'un même outillage de fabrication, il est nécessaire de retourner un des supports 3, 4 sur le poste de rivetage des rivets de fermeture 7 de manière à faire coïncider les zones de contact 34 du deuxième groupe de l'un des supports avec les zones de 5 contact 34 du deuxième groupe de l'autre support. La figure 2 est un graphique présentant l'évolution de la charge de compression du dispositif 1 en pourcentage en fonction de la course de compression. L'origine de l'axe des abscisses et de l'axe des ordonnées correspond à un 10 état libre du dispositif de friction d'embrayage 1 en position de débrayage. L'abscisse C correspond à un état de compression maximale du dispositif de friction d'embrayage 1 en position d'embrayage. Les abscisses A et B correspondent à deux états de compression partielle du dispositif de friction d'embrayage 1 lors de la phase d'embrayage. 15 Selon l'invention, les abscisses A et B correspondent à un état de compression prédéterminée comprise entre 30% et 70% de la course de compression maximale du dispositif 1. L'axe des ordonnées correspond à l'évolution de la charge de compression appliquée sur le dispositif de friction d'embrayage 1. Cette évolution est exprimée 20 en pourcentage de sorte que la valeur de 100 % corresponde à la charge de compression maximale appliquée par le mécanisme d'embrayage. La courbe 10 du graphique de la figure 2 représente la courbe progressivité du dispositif de friction d'embrayage 1 selon l'invention. La première partie 11 de la courbe 10 correspond au début de la fermeture 25 de l'embrayage. Dans la première partie 11, le deuxième groupe de zones de contact 34 du support 3 et le deuxième groupe de zones de contact 34 du support 4 sont distants axialement. La troisième partie 13 de la courbe 10 correspond à la fin de la fermeture de l'embrayage. 30 La deuxième partie 12 de la courbe 10 comprise entre la première partie 11 et la troisième partie 13 correspond à une phase transitoire de la fermeture de 3031559 11 l'embrayage dans laquelle le phénomène vibratoire de broutement est susceptible de se produire. Dans cette deuxième partie 12 de la courbe 10, le couple transmis par le dispositif de friction d'embrayage 1 est suffisamment important pour que le conducteur puisse ressentir le phénomène de broutement. 5 Afin de résoudre le problème du broutement de manière plus efficace, le dispositif 1 est agencé pour que les supports 3 et 4 viennent en appui l'un contre l'autre via le deuxième groupe de zones de contact 34 après une course de compression prédéterminée comprise entre 30% et 70% de la course de compression maximale du dispositif 1. Dans cette plage de valeur de la course 10 de compression, la charge appliquée par le mécanisme d'embrayage est proche de 25 % de la charge de compression maximale. L'invention vise à apporter une courbe 10 de progressivité ayant une faible raideur dans la deuxième partie 12 de la courbe 10. Le changement de raideur visible sur la courbe 10 de progressivité à partir de l'abscisse A correspond à la 15 mise en contact des supports 3 et 4 via le deuxième groupe de zones de contact 34 Dans l'état de compression partielle du dispositif, les premier et deuxième groupes de zones de contact 33 et 34 sont distants. Le changement de raideur visible sur la courbe de progressivité à partir de 20 l'abscisse B correspond à la croissance des superficies des premier et deuxième groupes de zones de contact 33, 34 sous la charge de compression continument croissante appliquée par le mécanisme d'embrayage. Dans l'état de compression maximale du dispositif, les premier et deuxième groupes de zones de contact 33 et 34 sont contigus. Autrement dit, les premier 25 et deuxième groupes de zones de contact 33, 34 sont voisins et peuvent se toucher de manière à ne former qu'une seule zone de contact large et diffuse sur l'ensemble des pales élastiques 32. Les supports 3 et 4 peuvent présenter des épaisseurs différentes. De cette manière, il est possible d'adapter la caractéristique de raideur de la courbe 10 de 30 progressivité en fonction de la sévérité du problème de broutement. Les épaisseurs de supports sont généralement comprises entre 0,3 mm et 1 mm. 3031559 12 Comme illustré à la figure 4, le support 3 comporte des pales élastiques 32 qui participent à la formation de l'une des zones de contact 34 du deuxième groupe. La pale élastique 32 forme une partie du pourtour extérieur 36 du support 3. 5 La pale élastique 32 présente également deux contours extérieurs 38 situés latéralement de part et d'autre du pourtour extérieur 36. Le contour extérieur 38 de chaque pale élastique est formé par une découpe en forme de « T ». Le support 3 comporte huit découpes en forme de « T » de manière à réaliser huit pales élastiques 32 indépendantes entre-elles. Chaque pale élastique 32 est 10 rattachée à la partie centrale 31 par un bras de liaison 37. Le bras de liaison 37 est contigu avec la zone de contact 33. Des ouvertures 39 peuvent être aménagées dans le support 3 afin de réduire l'inertie de celui-ci. Les ouvertures 39 permettent également le centrage du support 3, 4 lors des opérations de cambrage des pales élastiques 32. Dans ce cas, trois goupilles de 15 centrage (non représentées) appartenant à l'outillage de cambrage viennent se loger dans trois ouvertures 39 du support 3, 4. La pale élastique 32 présente un plan de symétrie P passant par l'axe de rotation X du dispositif 1. De préférence, la pale élastique 32 présente un pourtour extérieur 36 symétrique par rapport au plan de symétrie P passant par 20 l'axe de rotation X du dispositif 1. Les pales élastiques 32 des deux supports 3 et 4 comportent une pluralité de régions de contact 40 aménagées en regard l'une de l'autre, apte à être en contact l'une avec l'autre pour former une zone de contact 33 du premier groupe. Les pales élastiques 32 des deux supports 3 et 4 comportent une pluralité de 25 portions de contact 41 aménagées en regard l'une de l'autre, apte à être en contact l'une avec l'autre pour former une zone de contact 34 du deuxième groupe. Les portions de contact 41 s'étendent jusqu'au pourtour extérieur 36 du support 3. La figure 5a présente une vue en coupe du dispositif de friction d'embrayage 30 1 à l'état libre dans laquelle la portion de contact 41 forme un premier plan d'appui et la région de contact 40 forme un second plan d'appui. 3031559 13 Avantageusement, les premier et second plans d'appui sont sensiblement parallèles entre eux. Comme illustré sur la figure 5a, la pale élastique 32 du support 3 présente une forme non plane, comparable à une ondulation. La pale élastique 32 du 5 support 3 présente notamment une concavité dirigée vers l'autre support 4. De même, la pale élastique 32 du support 4 présente également une forme non plane, avec notamment une concavité dirigée vers l'autre support 3. La concavité est réalisée à l'aide de pliures 42 qui s'étendent radialement et débouchent sur le pourtour extérieur 36 du support 3 ou 4. 10 Les deux supports 3 et 4 sont agencés de manière à ce que lorsqu'ils sont comprimés l'un contre l'autre sous la charge de compression appliquée par le mécanisme d'embrayage, ces supports 3, 4 génèrent un effort de rappel élastique. Le dispositif de friction d'embrayage 1 comporte également des moyens de 15 fixation 6 et 8 des garnitures de friction 2a et 2b sur les supports 3 et 4. Le moyen de fixation 6, 8 est de préférence un rivet. A l'état libre, la garniture 2a est plaquée sur le support 3 à l'aide des moyens de fixation 8. De la même manière, la garniture 2b est plaquée sur le support 4 à l'aide des moyens de fixation 6. Le moyen de fixation 8 comporte une surface d'appui 81 apte à être en 20 contact avec le support 3 et une surface d'appui 82 apte à être en contact avec le support 4. Le moyen de fixation 8 comporte alors un épaulement entre les surfaces d'appui 81 et 82. De manière optionnelle, à l'état libre, les supports 3 et 4 peuvent être mis sous précontrainte par l'intermédiaire de ces surfaces d'appui 81, 82. Dans ce cas, le moyen de fixation 8 de garnitures de friction est en 25 contact par les surfaces d'appui 81, 82 simultanément avec les deux supports 3 et 4. De cette manière, on évite l'écartement des supports 3 et 4 sur leurs pourtours extérieurs 36 sous l'effet de la chaleur transmise par les garnitures de friction 2a et 2b. Optionnellement, pour éviter également l'écartement des supports 3 et 4 sur 30 leurs pourtours extérieurs 36 sous l'effet de la chaleur, les régions de contact 40 des deux supports 3 et 4 peuvent êtres fixées ensemble à l'aide d'un moyen de 3031559 14 fixation. Le moyen de fixation peut être un point de soudure obtenu par décharge de condensateur ou un rivet. Comme illustré sur les figures 5a, 5b et 5c, le dispositif de friction d'embrayage 1 est disposé entre un plateau de pression 51 du mécanisme 5 d'embrayage et un volant d'inertie 52. Le dispositif 1 coopère avec le mécanisme d'embrayage et évolue en fonction de la charge de compression appliquée par le mécanisme d'embrayage. Le mécanisme d'embrayage et le dispositif de friction d'embrayage 1 font parti de l'embrayage. Lors de la fermeture de l'embrayage, les garnitures 2a et 2b tendent à se rapprocher l'une de l'autre. 10 Après une course de compression prédéterminée comprise entre 30% et 70% de la course de compression maximale du dispositif (figure 5b), les supports 3 et 4 viennent en appui l'un contre l'autre via le deuxième groupe de zones de contact 34. Dans cette plage de valeur de la course de compression, la charge appliquée par le mécanisme d'embrayage est proche de 25 % de la charge de 15 compression maximale. Dans l'état de compression maximale du dispositif (figure 5c), les premier et deuxième groupes de zones de contact 33 et 34 sont contigus. REVENDICATIONS1. Dispositif de friction d'embrayage (1), notamment de véhicule automobile, étant apte à tourner autour d'un axe de rotation (X), comportant : des garnitures de friction (2a ; 2b), notamment de forme annulaire, deux supports annulaires (3 ; 4) de ces garnitures de friction, chacun étant réalisé en une pièce unique, caractérisé en ce que les supports (3 ; 4), à l'état libre, sont en appui l'un contre l'autre via un premier groupe de zones de contact (33), et en ce que les supports (3 ; 4), après une course de compression déterminée suivant l'axe de rotation (X), sont en appui l'un contre l'autre via un deuxième groupe de zones de contact (34), en plus du premier groupe de zones de contact (33), le deuxième groupe étant séparé du premier groupe de zones de contact (33). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les zones de contact (33) du premier groupe sont réparties circonférentiellement autour de l'axe de rotation (X). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les zones de contact (34) du deuxième groupe s'étendent jusqu'au pourtour extérieur (36) du support associé (3 ; 4). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, 25 caractérisé en ce que chaque zone de contact (33) du premier groupe est associée à deux zones de contact (34) du deuxième groupe, lesquelles sont réparties de part et d'autre de la zone de contact (33) du premier groupe. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, 30 caractérisé en ce que les supports (3 ; 4) sont en appui l'un contre l'autre via le deuxième groupe de zones de contact (34) après une course de compression 3031559 16 prédéterminée comprise entre 30% et 70% de la course de compression maximale du dispositif (1). 6. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que 5 les premier et deuxième groupes de zones de contact (33 ; 34) sont contigus dans l'état de compression maximale du dispositif (1). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque support (3 ; 4) comporte au moins une pale 10 élastique (32) qui participe à la formation de l'une des zones de contact (34) du deuxième groupe. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque pale élastique (32) présente un plan de symétrie (P) passant par l'axe de rotation (X) 15 du dispositif (1). 9. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que chacune des pales élastiques (32) des deux supports (3 ; 4) comportent au moins une région de contact 40 aménagée en regard l'une de l'autre, apte à être en contact l'une 20 avec l'autre pour former une zone de contact (33) du premier groupe. 10. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que chacune des pales élastiques (32) des deux supports (3 ; 4) comportent au moins une portion de contact (41) aménagée en regard l'une de l'autre, apte à être en contact l'une 25 avec l'autre pour former une zone de contact (34) du deuxième groupe. 11. Dispositif selon la combinaison des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que la portion de contact (41) forme un premier plan d'appui et la région de contact (40) forme un second plan d'appui et en ce que les premier et second 30 plans d'appui sont sensiblement parallèles entre eux. 3031559 17 12. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque support (3 ; 4) comporte plusieurs pales élastiques (32) réparties circonférentiellement autour d'une partie centrale (31), chaque pale élastique (32) étant venue de matière avec la partie centrale (31). 5 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux supports (3 ; 4) sont identiques. 14. Embrayage comportant un dispositif de friction d'embrayage (1) selon l'une 10 des revendications précédentes. 15. Procédé de montage d'un dispositif de friction d'embrayage (1), notamment de véhicule automobile, étant apte à tourner autour d'un axe de rotation (X), comportant : 15 des garnitures de friction (2a, 2b), notamment de forme annulaire, deux supports annulaires (3 ; 4) de ces garnitures de friction, chacun étant réalisé en une pièce unique, caractérisé en ce que les supports (3 ; 4), à l'état libre, sont en appui l'un contre l'autre via un premier groupe de zones de contact (33), 20 et en ce que les supports (3 ; 4), après une course de compression déterminée suivant l'axe de rotation (X), sont en appui l'un contre l'autre via un deuxième groupe de zones de contact (34), en plus du premier groupe de zones de contact (33), le deuxième groupe étant séparé du premier groupe de zones de contact (33), et en ce que le procédé comporte l'étape suivante: - assembler les supports (3 ; 4) l'un en regard de l'autre.