Brevet FR3034752A1 — publié le 20161014

Dispositif de mise en dépression d'une enceinte d'huile par un circuit d'alimentation en air d'aéronef Le domaine de la présente invention est celui des turbomachines et, plus particulièrement celui des enceintes d'huile comportant les paliers portant les rotors de ces turbomachines. Une turbomachine d'aéronef comprend généralement, d'amont en aval dans le sens de l'écoulement des gaz, une soufflante, un ou plusieurs étages de compresseurs, par exemple un compresseur basse pression et un compresseur haute pression, une chambre de combustion, un ou plusieurs étages de turbines, par exemple une turbine haute pression et une turbine basse pression, et une tuyère d'échappement des gaz. A chaque compresseur peut correspondre une turbine, les deux étant reliés par un arbre, formant ainsi, par exemple, un corps haute pression et un corps basse pression. La turbomachine présente généralement plusieurs carters structuraux, et notamment au moins un carter dit intermédiaire vers l'avant et un carter dit d'échappement vers l'arrière, qui portent les paliers sur lesquels tournent son ou ses arbres de rotation et ses parties mobiles. Ces paliers sont refroidis classiquement par de l'huile qui les lubrifie et qui est récupérée dans un réservoir approprié puis recyclée. Les paliers et les divers engrenages du moteur sont placés dans des enceintes qui doivent être étanches vis-à-vis de la veine moteur pour éviter les pertes d'huile. Par exemple, le moteur peut comporter une enceinte avant au niveau du carter intermédiaire et une enceinte aval au niveau du carter d'échappement. Les paliers et les engrenages dans ces enceintes sont refroidis et lubrifiés par de l'huile provenant d'injecteurs judicieusement placés. Afin d'éviter des fuites d'huile au travers des joints d'étanchéité aux bornes des 3034752 2 enceintes, un écart de pression par rapport aux cavités environnantes doit être assuré. Une valeur minimale d'écart de pression doit ainsi être maintenue à tous les régimes de fonctionnement de la turbomachine. 5 Les cavités environnantes sont pressurisées par de l'air provenant d'un des étages d'un compresseur, qui circule à l'intérieur du moteur pour assurer l'équilibre de ses pressions internes et le refroidissement des parties chaudes. Afin d'assurer un écart de pression positif aux bornes des enceintes, 10 il est par exemple possible d'utiliser de l'air venant d'un plan de prélèvement de la turbomachine, soumis une pression élevée dès les bas régimes de la turbomachine. Il est aussi possible d'utiliser de l'air venant d'un plan de prélèvement de la turbomachine, soumis une pression élevée plus faible et de le 15 combiner à une mise en dépression des enceintes. Pour assurer cette mise en dépression des enceintes renfermant les paliers, on utilise généralement des systèmes de mise en dépression comportant des trompes à jet qui sont branchées sur ces enceintes. Ces systèmes fonctionnent sur le principe de l'effet Venturi, qui crée une 20 dépression dans un tube par l'envoi d'un jet de fluide sous pression au travers de ce tube. L'air sous pression est prélevé par l'intermédiaire d'un premier système de prélèvement d'air comportant un piquage ou port de prélèvement du compresseur haute pression (HP). 25 Par ailleurs, une telle turbomachine comporte de manière classique un second système de prélèvement d'air, relié à un circuit d'alimentation en air, qui est destiné à fournir de l'air sous pression à un circuit d'alimentation en air de l'aéronef. 30 Le circuit d'alimentation en air, connu sous l'acronyme anglo-saxon de Bleed Air System (BAS), est configuré pour alimenter en air l'aéronef 3034752 3 équipé de ladite turbomachine, par exemple à des fins de pressurisation d'une cabine de l'aéronef. Ce second système de prélèvement d'air comporte au moins un 5 autre piquage ou port de prélèvement du compresseur haute pression (HP). Chacun des piquages de ces systèmes de prélèvement d'air est généralement effectué sur un carter externe du compresseur haute 10 pression. Or, la multiplication des piquages augmente la complexité et la masse de la turbomachine, notamment parce qu'une vanne est nécessairement associée à chaque piquage. En particulier le système de prélèvement nécessite pour son fonctionnement une vanne commandée spécifique, ce qui implique l'implantation d'un actionneur et de la 15 connectique électrique, hydraulique, ou pneumatique correspondante. Ainsi, la multiplication, autour du carter externe, du nombre de conduits de prélèvement n'est pas une solution satisfaisante car elle augmente la complexité et la masse de la turbomachine, tout en 20 compliquant les opérations de maintenance. Par ailleurs, le second système de prélèvement d'air du Bleed Air System (BAS) comporte généralement deux piquages effectués sous deux pressions différentes, qui alimentent ledit second système de prélèvement 25 d'air alternativement et sélectivement en fonction du régime de la turbomachine. Le premier système de prélèvement d'air du dispositif de mise en dépression, est, pour sa part, alimenté par l'intermédiaire d'un piquage intermédiaire entre les deux piquages précités, fournissant une pression intermédiaire. 30 3034752 4 Or, on constaté que, selon certains régimes de la turbomachine, la pression fournie au premier système de prélèvement d'air du dispositif de mise en dépression dépasse les besoins de ce dispositif. Un tel prélèvement est préjudiciable au rendement de la turbomachine, car la 5 fourniture d'air soumis à cette pression induit des pertes énergétiques importantes du compresseur HP, quand bien même le dispositif de mise en dépression ne nécessiterait pour son fonctionnement qu'un prélèvement d'air sous une pression inférieure. 10 Dans le but de simplifier et d'alléger la turbomachine, et d'améliorer le rendement de son compresseur HP, l'invention propose une turbomachine comportant un système de prélèvement d'air commun permettant d'alimenter simultanément le circuit d'alimentation d'air et au moins un dispositif de mise en dépression d'une enceinte. 15 Le gain de performance associé à la solution ainsi proposée est basé sur le principe de la réutilisation de deux ports de prélèvement déjà présents et utilisés par le Bleed Air System (BAS), sans augmenter ni la complexité du système ni la masse de la turbomachine. L'alimentation du 20 système de prélèvement d'air commun est basculée entre ces deux ports en fonction des conditions de régime de la turbomachine. De ce fait, lors des hauts régimes de la turbomachine, une quantité d'air comprimé moins importante que dans un système d'alimentation conventionnelle est utilisée, ce qui permet de ne pas pénaliser outre mesure les performances de la 25 turbomachine. Dans ce but, l'invention propose une turbomachine d'aéronef, comportant : - un circuit d'alimentation en air configuré pour alimenter en air 30 l'aéronef équipé de ladite turbomachine, ledit circuit comportant un dispositif de prélèvement d'air sur un compresseur de la turbomachine, 3034752 5 - un dispositif de mise en dépression d'au moins une enceinte de lubrification d'au moins un palier de la turbomachine, ce dispositif comportant un éjecteur du type trompe à jet comprenant un premier circuit comportant une buse alimentée par un fluide sous pression et un second 5 circuit raccordé à ladite au moins une enceinte. Selon l'invention, cette turbomachine est caractérisée en ce que la buse est raccordée audit circuit d'alimentation en air de l'aéronef de façon à être alimentée par de l'air prélevé par ledit dispositif de prélèvement d'air. 10 Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le compresseur est un compresseur haute pression, 15 - le compresseur comprend une pluralité d'étages qui compriment successivement l'air sous des pressions croissantes et il comporte au moins un premier port de prélèvement à une pression intermédiaire et un second port de prélèvement à une pression haute, supérieure à la pression intermédiaire, 20 - le dispositif de prélèvement d'air est relié au premier port de prélèvement et au second port de prélèvement par l'intermédiaire de deux vannes respectives montées en parallèle, lesdites vannes étant susceptibles d'alimenter alternativement ledit dispositif de prélèvement 25 d'air, - les vannes comportent une vanne anti-retour, qui est reliée au premier port de prélèvement, et une vanne d'activation, qui est reliée au second port de prélèvement et qui est commandée sélectivement, les 30 sorties desdites vannes étant reliées par un point de liaison, 3034752 6 - la buse est raccordée audit circuit d'alimentation en air de l'aéronef par l'intermédiaire d'un point de prélèvement situé en aval du point de liaison des sorties des vannes, 5 - le point de prélèvement est situé entre le point de liaison de sortie des vannes et une sortie d'air vers l'aéronef du circuit d'alimentation en air, et - toute conduite s'étendant entre les vannes et la buse est 10 dépourvue d'autres vannes. L'invention concerne aussi un procédé de commande d'un dispositif de mise en dépression d'au moins une enceinte de lubrification de palier d'une turbomachine d'aéronef du type décrit précédemment. Ce procédé 15 est caractérisé en ce qu'il comporte au moins une étape d'alimentation de la buse à bas régime de la turbomachine, et au moins une étape d'alimentation de la buse à régime intermédiaire et haut régime de la turbomachine, au cours desquelles on alimente la buse par un flux d'air provenant d'un circuit d'alimentation en air, ledit flux d'air étant régulé en 20 fonction du régime de la turbomachine. Selon d'autres caractéristiques de ce procédé : - au cours de l'étape d'alimentation de la buse à bas régime de la 25 turbomachine, le circuit d'alimentation en air est alimenté seulement par la vanne d'activation, qui est commandée en ouverture, la vanne anti-retour étant fermée automatiquement par la surpression issue de la vanne d'activation, 30 - au cours de l'étape d'alimentation de la buse à régime intermédiaire et haut régime de la turbomachine, le circuit d'alimentation est 3034 752 7 alimenté seulement par la vanne anti-retour, la vanne d'activation étant commandée en fermeture. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques 5 et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une demi-vue en coupe d'une turbomachine ; 10 - la figure 2 est une demi-vue en coupe de détail de la turbomachine de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue schématique d'un circuit d'alimentation en 15 air, d'un dispositif de mise en dépression, et d'un compresseur d'une turbomachine d'aéronef réalisée selon un état antérieur de la technique ; et - la figure 4 est une vue schématique d'un circuit d'alimentation en air, d'un dispositif de mise en dépression, et d'un compresseur d'une 20 turbomachine d'aéronef réalisée selon l'invention. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. 25 En se référant à la figure 1, on voit une turbomachine 10 qui comporte, de manière classique, une soufflante 12, un compresseur basse pression 14, un compresseur haute pression 16, une chambre de combustion 18, une turbine haute pression 20, une turbine basse pression 30 22, et une tuyère d'échappement 24. Le compresseur haute pression 16 et la turbine haute pression 20 sont reliés par un arbre haute pression 26 et 3034752 8 forment avec lui un corps haute pression (HP). Le compresseur basse pression 14 et la turbine basse pression 22 sont reliés par un arbre basse pression 28 et forment avec lui un corps basse pression (BP). 5 Les arbres HP et BP s'étendent suivant un axe A qui est l'axe longitudinal de la turbomachine 10. Dans la suite de la description, les notions de longitudinal ou radial sont relatives à cet axe A. La turbomachine 10 comprend également, classiquement, un carter 10 intermédiaire 30 et un carter d'échappement 32 qui soutiennent, entre autres, les paliers des arbres de rotation BP et HP. Ceux-ci sont enfermés respectivement, dans une enceinte avant 34 rattachée au carter intermédiaire 30, pour les paliers situés en amont du corps HP, et dans une enceinte arrière 36 rattachée au carter inter-turbines 32, pour les paliers 15 situés en aval du corps HP. La figure 2 montre la partie avant de la turbomachine de la figure 1, axialement au niveau du compresseur BP 14 et de l'enceinte avant 34. Le carter intermédiaire 30 se prolonge en direction de l'axe A de rotation par 20 des cloisons qui forment la partie fixe de l'enceinte 34, tandis que l'arbre HP 26 et l'arbre BP 28 en forment la partie tournante. Ces deux parties se rejoignent pour former l'enceinte 34 au niveau de labyrinthes 38 qui tendent à réduire, autant que faire se peut, la circulation d'air entrant dans cette enceinte. Des flèches indiquent sur la figure le sens de circulation de l'air 25 qui passe au travers des labyrinthes 38. L'enceinte 34, de même que l'enceinte 36 du carter d'échappement, est reliée vers l'extérieur par une canalisation dite de dégazage, non représentée sur la figure 2, par laquelle s'évacue l'air qui a pénétré dans 30 cette enceinte et qui, en sortie, est chargé en huile. 3034752 9 A l'intérieur de l'enceinte 34, on voit les roulements de butée et les paliers des arbres HP et BP qui les supportent, référencés respectivement 40 et 42. La figure 2 montre également un arbre de prélèvement de puissance 44 sur le rotor HP 26, auquel il est relié classiquement par des 5 pignons 45, qui a pour objet d'entraîner des accessoires fonctionnant sur le moteur ou de fournir de la puissance à des équipements de l'aéronef qui en ont besoin. En se référant maintenant à la figure 3, on voit une vue schématique 10 d'une partie d'une turbomachine 10 d'aéronef réalisée selon un état antérieur de la technique, et en particulier de son compresseur 16. De manière connue, la turbomachine 10 comporte un circuit d'alimentation en air 46 ou BAS (Bleed Air System) qui est configuré pour 15 alimenter en air l'aéronef 48 équipé de ladite turbomachine. Le circuit 46 comporte un dispositif 50 de prélèvement d'air sur un compresseur de la turbomachine, et en particulier sur le compresseur haute pression 16. Le circuit 46 est destiné à alimenter de manière générale l'aéronef 48, c'est-à-dire qu'il permet de manière connue d'alimenter différents dispositifs 20 de l'aéronef 48. Par exemple, le circuit 46 permet d'alimenter un circuit de pressurisation de la cabine. La plupart des circuits d'alimentation en air actuels sont généralement associés à des compresseurs haute pression 16 multi-étages. Ainsi, le compresseur haute pression 16 comporte une 25 pluralité d'étages successifs, par exemple et de manière non limitative de l'invention, un étage amont 52, un étage intermédiaire 54, et un étage aval 56, qui compriment successivement l'air sous des pressions croissantes d'amont en aval. 30 Le dispositif de prélèvement d'air 50 est relié au compresseur haute pression 16 par l'intermédiaire de deux vannes respectives 58 et 60 3034752 10 montées en parallèle, de deux conduits respectifs 58C et 60C, et de deux piquages associés à des premier et deuxième ports de prélèvement respectifs 58P et 60P, associés à des pressions croissantes du compresseur HP 16. 5 La pression en sortie du deuxième port de prélèvement 60P est supérieure à la pression en sortie du premier port de prélèvement 58P et les vannes 58, 60 sont susceptibles d'alimenter alternativement le dispositif 50 de prélèvement d'air, de manière à alimenter ledit dispositif selon deux 10 niveaux de pression. Les piquages des premier et deuxième ports de prélèvement 58P et 60P sont réalisés par exemple sur le carter du compresseur haute pression 16. 15 Cette alimentation alternative est réalisée de manière simple. A cet effet, les vannes 58, 60 comportent une vanne anti-retour 58 et une vanne d'activation 60 qui est commandée sélectivement. Les sorties des vannes anti-retour 58 et d'activation 60 sont reliées à un même point de liaison 76. 20 Dans cette configuration, le circuit d'alimentation en air ou BAS permet d'adapter la pression fournie à l'aéronef 48. A bas régime, la vanne d'activation 60 est ouverte et le dispositif 50 25 de prélèvement d'air est alimenté en air sous haute pression par le deuxième port de prélèvement 60P. La vanne anti-retour 58 est fermée car elle est soumise à une surpression émanant de la vanne d'activation 60, dont la pression de sortie est supérieure. La fermeture de la vanne antiretour 58 évite que de l'air sous une pression supérieure soit injecté dans 30 un étage du compresseur de pression inférieure. 3034752 11 A haut régime, la vanne d'activation 60 est commandée en fermeture et dès lors le prélèvement est effectué uniquement en sortie du premier port de prélèvement 58P du compresseur haute pression 16, qui, du fait du régime élevé de rotation du compresseur, est à même de fournir 5 la pression nécessaire. Cette configuration permet de limiter l'impact du prélèvement sur les performances du moteur et de fournir de l'air à une température plus faible et donc mieux adaptée aux besoins de l'aéronef. Par ailleurs, la turbomachine 10 comporte de manière 10 conventionnelle un dispositif 62 de mise en dépression d'au moins une enceinte de lubrification d'un palier de la turbomachine, par exemple l'enceinte 34 précédemment décrite. Ce dispositif 62 comporte un éjecteur 64 du type trompe à jet comprenant un premier circuit 66 comportant une buse 68 alimentée par un fluide sous pression et un second circuit 70 15 raccordé à ladite au moins une enceinte. L'éjecteur de type trompe à jet 64 est dimensionné de manière à assurer une dépression de l'enceinte 34 contenant les paliers par rapport à des cavités environnantes de ladite turbomachine. 20 Conventionnellement, la buse 68 peut être alimentée en air comprimé fourni par le compresseur à haute pression 16. A cet effet, la buse 68 est reliée à une vanne de commande 72, qui est reliée à un troisième port de prélèvement 72P soumis à une pression comprise entre 25 celle du premier port de prélèvement 58P et celle du deuxième port de prélèvement 60P du compresseur haute pression 16. La buse 68 est reliée au troisième port de prélèvement 72P par l'intermédiaire d'un conduit 72C. La buse 68 est donc susceptible de débiter de l'air sous pression 30 dans le second circuit 70, le flux d'air ayant été représenté par des flèches à la figure 3. Ce débit en air sous pression au travers de la buse 68 permet 3034752 12 de créer une dépression dans le second circuit 70 en amont de la buse 68. Le second circuit 70 étant relié à l'enceinte 34, le dispositif de mise en dépression 62 permet par conséquent de mettre en dépression l'enceinte 34. 5 Or, on a constaté plusieurs inconvénients inhérents à la conception précédemment décrite. En effet, les piquages associés aux ports de prélèvement 58P, 60P et 72P sont généralement effectués sur le carter externe 30 du compresseur haute pression. Or, la multiplication des 10 piquages augmente la complexité et la masse de la turbomachine 10. Outre la multiplication autour du carter externe du nombre de conduits de prélèvement, tels que les conduits 58C, 60C et 72C, dont le nombre élevé est préjudiciable aux opérations de maintenance, lorsqu'il 15 s'agit par exemple d'accéder à l'intérieur du carter 30, l'utilisation du troisième port de prélèvement 72P à pression intermédiaire se révèle n'être pas judicieuse. En effet le prélèvement d'air par le troisième port de prélèvement 20 72P est, selon les conditions d'utilisation, effectué à une pression plus élevée que nécessaire, ce qui pénalise le rendement du compresseur HP 16. Comme cela est bien connu, le compresseur HP 16 comprime l'air au fur et à mesure qu'il chemine dans ses étages successifs en lui communiquant de l'énergie à chaque changement d'étage. Par conséquent, 25 le coût énergétique de l'air prélevé dans le troisième port de prélèvement 72P est plus élevé que celui de l'air prélevé dans le premier port de prélèvement 58P. D'autre part, le pilotage de la vanne de commande 72 nécessite de 30 mettre en place dans la turbomachine un pré-actionneur et un harnais de conducteurs électriques ou de conduits pneumatiques et/ou hydrauliques, 3034752 13 ainsi qu'un dispositif de régulation sur le contrôle de la turbomachine, dont la masse, le coût et la complexité sont des inconvénients notables. La suppression de la vanne 72 présenterait l'avantage de diminuer la masse, le coût et la complexité de la turbomachine. 5 Or, on a constaté que les besoins en air sous pression du prélèvement du dispositif 62 de mise en dépression peuvent coïncider avec la pression pouvant être fournie par le dispositif de prélèvement 50. Par exemple, pour des hauts régimes de la turbomachine, il n'est pas 10 nécessaire, comme c'est le cas pour la turbomachine connue de l'état de la technique qui a été représentée à la figure 3, d'alimenter le dispositif 62 de mise en dépression avec de l'air sous trop haute pression, car le prélèvement de cet air pénalise le rendement de la turbomachine. A haut régime, le niveau de pression fourni par le premier port de prélèvement 58P 15 est suffisant pour garantir un bon fonctionnement de l'éjecteur 64. Aussi, comme l'illustre la figure 4, dans le but de simplifier et d'alléger la turbomachine 10, l'invention propose une turbomachine comportant un système de prélèvement d'air commun 50 permettant 20 d'alimenter simultanément le circuit d'alimentation d'air 46 et au moins un dispositif de mise en dépression d'une enceinte, en l'occurrence dans le cas présent un circuit 62 de mise en dépression. D'une manière analogue au mode de réalisation conforme à l'état de 25 la technique décrit précédemment, la turbomachine 10 selon l'invention comporte un circuit d'alimentation en air 46 ou BAS (Bleed Air System) qui est configuré pour alimenter en air l'aéronef 48 équipé de ladite turbomachine. Le circuit 46 comporte un dispositif 50 de prélèvement d'air sur le compresseur haute pression 16 de la turbomachine, qui est destiné à 30 alimenter de manière générale l'aéronef 48, c'est-à-dire différents dispositifs de l'aéronef 48 tels qu'un circuit de pressurisation de la cabine. 3034752 14 Le compresseur haute pression 46 comporte de la même manière que précédemment, une pluralité d'étages successifs, par exemple et de manière non limitative de l'invention un étage amont 52, un étage 5 intermédiaire 54, et un étage aval 56, qui compriment successivement l'air sous des pressions croissantes d'amont en aval. Le dispositif de prélèvement d'air 50 est relié au compresseur HP 16 par l'intermédiaire de deux vannes respectives 58 et 60 montées en parallèle, de deux conduits respectifs 58C et 60C, et de deux piquages 10 constitués par des premier et second ports de prélèvement respectifs 58P et 60P sur le compresseur haute pression 16. Le dispositif 50 de prélèvement d'air est relié au premier port de prélèvement 58P par l'intermédiaire d'une vanne anti-retour 58 et il est aussi relié au second port de prélèvement 60P par l'intermédiaire d'une vanne d'activation 60 qui est 15 commandée sélectivement. Les sorties des deux vannes 58, 60 se rejoignent en un point de liaison 76. Similairement au mode de fonctionnement précédemment décrit, la vanne d'activation 60 est ouverte à bas régime et le prélèvement d'air est 20 effectué uniquement par le second port de prélèvement 60P. La vanne anti-retour 58 est soumise à la surpression émanant du second port de prélèvement 60P et transitant par le point de liaison 76, et est par conséquent fermée, ce qui évite que de l'air sous une pression supérieure soit injecté dans le compresseur HP 16 à une pression ne correspondant 25 pas à la pression de sortie de l'étage situé en amont du premier port de prélèvement 58P. De même, la vanne d'activation 60 est commandée en fermeture à bas régime pour que le prélèvement soit effectué uniquement en sortie du second port de prélèvement 60P. 30 La turbomachine 10 selon l'invention comporte par ailleurs un dispositif 62 de mise en dépression d'au moins une enceinte de lubrification 3034752 15 d'un palier de la turbomachine, qui comporte un éjecteur 64 du type trompe à jet comprenant un premier circuit 66 comportant une buse 68 alimentée par un fluide sous pression et un second circuit 70 raccordé à ladite au moins une enceinte 34. 5 Conformément à l'invention, la buse 68 est raccordée au circuit 46 d'alimentation en air de l'aéronef de façon à être alimentée par de l'air prélevé par le dispositif 50 de prélèvement d'air. La buse 68 ainsi alimentée est susceptible comme précédemment de débiter de l'air sous pression 10 dans le second circuit 70, pour créer une dépression dans le second circuit 70 en amont de la buse 68 et permettre une dépression de l'enceinte 34. Toutefois, son alimentation en air est assurée par le dispositif 50 de prélèvement d'air. 15 Cette configuration permet avantageusement de supprimer un piquage 72P sur le carter 30 du compresseur haute pression 16, ainsi que le conduit 72C et la vanne 72 qui étaient jusqu'alors spécifiquement dédiés à l'alimentation du circuit 62 de mise en dépression, comme précédemment représenté à la figure 3. 20 Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la buse 68 est raccordée au circuit 46 d'alimentation en air de l'aéronef par l'intermédiaire d'un point de prélèvement 74 situé en aval d'un point de liaison 76 des sorties des vannes 58 et 60 du circuit 46 d'alimentation en air. Cette 25 configuration permet ainsi au dispositif 62 de mise en dépression de bénéficier de l'alimentation sélective par les vannes 58 et 60 qui avait été mise en place dans l'état antérieur de la technique pour le circuit 46 d'alimentation en air, et par conséquent de limiter les prélèvements en air au strict nécessaire. 30 3034752 16 De préférence, le point de prélèvement 74 est situé entre le point de liaison 76 de sortie des vannes 58, 60 et une sortie d'air 78 vers l'aéronef 48 du circuit 46 d'alimentation en air. 5 Seules la vanne anti-retour 58 et la vanne d'activation 60 sont donc mises en jeu alternativement dans l'alimentation du circuit 62 de mise en dépression. De ce fait, toute conduite s'étendant entre les vannes 58, 60 et la 10 buse 68 est dépourvue d'autres vannes. Ceci s'applique notamment à des conduites intermédiaires 581 et 601 reliant les vannes 58, 60 au point de liaison 76 des vannes 58, 60, à une conduite commune 75 agencée entre le point de liaison 76 de sortie des vannes et le point de prélèvement 74, et à une conduite 63 reliant le point de prélèvement 74 à la buse 68. 15 Avantageusement, Il sera compris que l'éjecteur 64 de type trompe à jet est dimensionné de manière optimale pour un débit fourni par le circuit d'alimentation en air 46 de l'aéronef qui correspond à une alimentation dudit circuit uniquement par la vanne anti-retour 58, et ce pour un régime 20 intermédiaire de croisière de la turbomachine, ce qui correspond à la majorité du temps d'utilisation du dispositif de mise en dépression 62. Dans cette configuration, le dispositif 62 de mise en dépression peut être commandé selon un procédé analogue à celui qui détermine le 25 fonctionnement du circuit d'alimentation en air 46. Ce procédé comporte au moins une étape d'alimentation de la buse 68 à bas régime de la turbomachine, et au moins une étape 68 d'alimentation de la buse à régime intermédiaire et haut régime de la turbomachine, au cours desquelles on alimente la buse par un flux d'air provenant du circuit 46 d'alimentation en 30 air, ledit flux d'air étant régulé en fonction du régime de la turbomachine 10. 3034752 17 Pour la mise en oeuvre de procédé, on peut remarquer que seule la vanne d'activation 60 est commandée, la vanne anti-retour 58 s'ouvrant ou se fermant automatiquement. 5 Comme on l'a vu, au cours de l'étape d'alimentation de la buse 68 à bas régime de la turbomachine, le circuit d'alimentation en air 46 est alimenté uniquement par la vanne d'activation 60, qui est commandée en ouverture. Au cours de l'étape d'alimentation de la buse 68 à régime intermédiaire et haut régime de la turbomachine 10, le circuit d'alimentation 10 est alimenté seulement par la vanne anti-retour 58, car au contraire la vanne d'activation 60 est commandée en fermeture. Dès lors, le passage de l'étape d'alimentation de la buse 68 à bas régime de la turbomachine à l'étape d'alimentation de la buse 68 à régime 15 intermédiaire et haut régime de la turbomachine 10 peut être effectué de manière très simple par une simple commande de la vanne d'activation 60 du BAS. L'invention permet donc de se dispenser de tout système de commande du dispositif 62 de mise en dépression. 20 Par rapport à l'état antérieur de la technique, l'invention permet de remplacer la juxtaposition, précédemment connue de l'état de la technique, d'un circuit 46 d'alimentation et d'un dispositif 62 de mise en dépression indépendant et surdimensionné, par une alimentation en air commune, ce qui permet de diminuer le nombre de vannes mises en oeuvre. 25 L'invention permet donc notamment d'optimiser les prélèvements d'air sur un compresseur de turbomachine, de diminuer les masses embarquées de ladite turbomachine, et d'en simplifier la maintenance. REVENDICATIONS1. Turbomachine (10) d'aéronef, comportant : - un circuit (46) d'alimentation en air configuré pour alimenter en air l'aéronef (48) équipé de ladite turbomachine (10), ledit circuit comportant un dispositif (50) de prélèvement d'air sur un compresseur (16) de la turbomachine (10), - un dispositif (62) de mise en dépression d'au moins une enceinte de lubrification (34) d'au moins un palier (42) de la turbomachine, ce dispositif (62) comportant un éjecteur (64) du type trompe à jet comprenant un premier circuit (66) comportant une buse (68) alimentée par un fluide sous pression et un second circuit (70) raccordé à ladite au moins une enceinte (34), caractérisée en ce que la buse (68) est raccordée audit circuit d'alimentation en air (46) de l'aéronef (48) de façon à être alimentée par de l'air prélevé par ledit dispositif de prélèvement d'air (50). 2. Turbomachine (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le compresseur (16) est un compresseur haute pression. 3. Turbomachine (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le compresseur (16) comprend une pluralité d'étages qui compriment successivement l'air sous des pressions croissantes et en ce qu'il comporte au moins un premier port de prélèvement (58P) à une pression intermédiaire et un second port de prélèvement (60P) à une pression haute, supérieure à la pression intermédiaire (56). 4. Turbomachine (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le dispositif (50) de prélèvement d'air est relié au premier port de prélèvement (58P) et au second port de prélèvement (60P) par l'intermédiaire de deux vannes respectives (58, 60) montées en parallèle, lesdites vannes (58, 60) étant susceptibles d'alimenter alternativement ledit dispositif (50) de prélèvement d'air. 3034752 19 5. Turbomachine (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les vannes (58, 60) comportent une vanne anti-retour (58) qui est reliée au premier port de prélèvement (58P) et une vanne d'activation (60) qui est reliée au second port de prélèvement (60P) 5 et qui est commandée sélectivement, les sorties desdites vannes (58, 60) étant reliées par un point de liaison (76). 6. Turbomachine (10) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que la buse (68) est raccordée audit circuit d'alimentation en air (46) de l'aéronef (48) par l'intermédiaire d'un point de 10 prélèvement (74) situé en aval du point de liaison (76) des sorties des vannes (58, 60). 7. Turbomachine (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le point de prélèvement (74) est situé entre le point de liaison (76) de sortie des vannes (58, 60) et une sortie d'air vers l'aéronef (48) du 15 circuit d'alimentation en air. 8. Turbomachine (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que toute conduite (581, 601, 63, 75) s'étendant entre les vannes (58, 60) et la buse (68) est dépourvue d'autres vannes. 9. Procédé de commande d'un dispositif (62) de mise en dépression 20 d'au moins une enceinte (34) de lubrification d'au moins un palier d'une turbomachine (10) d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une étape d'alimentation de la buse (68) à bas régime de la turbomachine (10), et au moins une étape d'alimentation de la buse (68) à régime intermédiaire et haut régime de la 25 turbomachine (10), au cours desquelles on alimente la buse (68) par un flux d'air provenant d'un circuit d'alimentation en air (46), ledit flux d'air étant régulé en fonction du régime de la turbomachine (10). 10. Procédé de commande selon la revendication précédente, la turbomachine (10) étant telle que définie selon l'une des revendications 5 à 30 8, caractérisé en ce que : 3034752 20 - au cours de l'étape d'alimentation de la buse (68) à bas régime de la turbomachine (10), le circuit d'alimentation en air (46) est alimenté seulement par la vanne d'activation (60), qui est commandée en ouverture, la vanne anti-retour étant fermée automatiquement par la surpression issue 5 de la vanne d'activation (60), - au cours de l'étape d'alimentation de la buse (68) à régime intermédiaire et haut régime de la turbomachine (10), le circuit d'alimentation (46) est alimenté seulement par la vanne anti-retour (58), la vanne d'activation (60) étant commandée en fermeture. 10