Brevet FR3024690A1 — publié le 20160212

[0001] La présente invention se rapporte à une structure de pare-chocs de véhicule comprenant un capteur de détection de collision de piéton. [0002] La publication internationale (WO) n° 2012/113362 décrit une structure de pare-chocs de véhicule dans laquelle un corps d'amortissement (amortisseur) est disposé sur un côté avant de véhicule d'un élément transversal (renfort de pare-chocs), et un habillage extérieur (habillage de pare-chocs) est disposé sur le côté avant de véhicule du corps d'amortissement. Un capteur de détection de collision de piéton comprenant un tube de pression est prévu entre l'élément transversal et le corps d'amortissement. Le capteur de détection de collision de piéton est configuré de telle sorte qu'une collision peut être détectée à partir d'un changement du volume à l'intérieur du tube de pression dans le cas où le renfort de pare-chocs entre en collision avec un corps de collision tel qu'un piéton. Le document WO n° 2011/128971, les demandes de brevet japonais soumises à l'inspection publique (JP-A) 2007-069707 et 2011-245910 décrivent également des exemples de capteurs de détection de collision de piéton. [0003] Toutefois, dans des cas de véhicules dans lesquels l'habillage de pare-chocs a une forme courbe (un dessin de forme arrondie de grande taille) qui se courbe vers l'arrière de véhicule à l'approche des sections de coin au niveau de parties d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule de l'habillage de pare-chocs dans une vue en plan du véhicule, il est difficile d'étendre le renfort de pare-chocs jusqu'aux sections de coin. Dans le cas d'un tel véhicule qui entre en collision avec un corps de collision tel qu'un piéton au niveau la section de coin, il n'y a pas d'élément destiné à générer une force de 3024690 2 réaction sur le tube de pression, et le tube de pression est seulement plié, de telle sorte qu'il est difficile d'obtenir une sortie de grande amplitude. Il y a ainsi matière à amélioration du point de vue du maintien de 5 bonnes performances de détection. [0004] Compte tenu des circonstances ci-dessus, la présente invention prévoit une structure de pare-chocs de véhicule comprenant un capteur de détection de collision 10 de piéton capable de maintenir de bonnes performances de détection dans un véhicule comprenant un habillage de pare-chocs courbe qui se courbe vers l'arrière du véhicule à l'approche des sections de coin au niveau des parties d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule. 15 [0005] Un aspect de la présente invention est une structure de pare-chocs de véhicule comprenant un capteur de détection de collision de piéton, et la structure de pare-chocs de véhicule comprend : un renfort de pare-chocs qui est disposé avec sa direction de longueur le long d'une 20 direction de largeur de véhicule ; un amortisseur qui est disposé au niveau de l'extérieur du renfort de pare-chocs dans la direction avant-arrière de véhicule, avec sa direction de longueur le long de la direction de largeur de véhicule; un habillage de pare-chocs qui est disposé au 25 niveau de l'extérieur de l'amortisseur dans la direction avant-arrière de véhicule; un capteur de détection de collision de piéton qui comprend un tube de pression s'étendant le long de la direction de largeur de véhicule entre le renfort de pare-chocs et l'amortisseur avec un 30 côté d'extrémité avant du tube de pression qui passe une partie latérale du renfort de pare-chocs, et qui délivre un signal en fonction d'un changement de volume à l'intérieur du tube de pression ; et un élément basculant qui est prévu au niveau d'une partie d'extrémité du renfort de pare-chocs 3024690 3 dans le sens de la largeur du véhicule du renfort de façon à être capable de basculer dans la direction avant-arrière de véhicule, qui s'étend davantage vers l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule que le renfort de pare- 5 chocs, et qui pince le tube de pression entre l'élément basculant et la partie latérale du renfort de pare-chocs du fait qu'il est pressé par l'habillage de pare-chocs et bascule vers l'intérieur dans la direction avant-arrière de véhicule pendant une collision. 10 [0006] Dans l'aspect ci-dessus, l'amortisseur est disposé au niveau de l'extérieur dans la direction avant-arrière de véhicule du renfort de pare-chocs, et l'habillage de pare-chocs est disposé au niveau de l'extérieur dans la direction avant-arrière de véhicule de 15 l'amortisseur. Le capteur de détection de collision de piéton est prévu entre le renfort de pare-chocs et l'amortisseur, et le capteur de détection de collision de piéton comprend le tube de pression s'étendant le long de la direction de largeur de véhicule. Le tube de pression 20 est ainsi pressé, et le volume à l'intérieur du tube de pression change, quand l'habillage de pare-chocs est entré en collision avec un corps de collision tel qu'un piéton. Un signal est alors délivré par le capteur de détection de collision de piéton lors de la détection du changement de 25 volume. [0007] Ainsi, la structure de pare-chocs de véhicule comprenant le capteur de détection de collision de piéton selon cet aspect obtient un excellent effet avantageux qui permet à de bonnes performances de détection 30 d'être maintenues. [0008] Le côté d'extrémité avant du tube de pression s'étend de façon à passer la partie latérale du renfort de pare-chocs. L'élément basculant est prévu au niveau de la partie d'extrémité dans le sens de la largeur 3024690 4 du véhicule du renfort de pare-chocs de façon à être capable de basculer dans la direction avant-arrière de véhicule. L'élément basculant est pressé par l'habillage de pare-chocs et bascule vers l'intérieur dans la direction 5 avant-arrière de véhicule lors d'une collision, et le tube de pression est ainsi pressé entre l'élément basculant et la partie latérale du renfort de pare-chocs. Ceci permet au volume à l'intérieur du tube de pression d'être fortement modifié et à une sortie de grande amplitude d'être obtenue, 10 même lorsqu'un corps de collision tel qu'un piéton heurte une section de coin de l'habillage de pare-chocs. [0009] Dans le cas où le tube de pression est coudé et un espace à l'intérieur du tube de pression est divisé quand le tube de pression est pincé par l'élément 15 basculant, le volume à l'intérieur du tube de pression détecté par le capteur de détection de collision de piéton diminue. Puisque le changement de volume est proportionnellement plus grand, une sortie de plus grande amplitude peut par conséquent être obtenue, même lorsqu'il 20 y a la même quantité de changement de volume que quand l'espace à l'intérieur du tube de pression n'est pas divisé. [0010] L'aspect ci-dessus peut en outre comprendre un élément de recouvrement qui est disposé au 25 niveau de la partie latérale du renfort de pare-chocs, le tube de pression étant pincé entre l'élément de recouvrement et l'élément basculant. L'élément de recouvrement peut fermer au moins une partie de la partie latérale du renfort de pare-chocs. 30 [0011] Dans cette configuration, quand le renfort de pare-chocs est formé par un procédé général tel qu'un formage par extrusion, la partie latérale (partie d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule) du renfort de pare-chocs est formée dans une forme ouverte. Le 3024690 5 fait de prévoir l'élément de couvercle sur la partie latérale permet au tube de pression d'être pincé sur une plage plus large que dans des cas dans lesquels l'élément de couvercle n'est pas prévu. 5 [0012] Par conséquent, cette configuration procure un excellent effet avantageux qui permet à la quantité de changement de volume à l'intérieur du tube de pression d'être augmentée. [0013] Dans l'aspect ci-dessus, un emplacement de 10 l'élément de couvercle qui bute contre le tube de pression est formé dans une forme plane. [0014] Dans cette configuration, le fait de pincer le tube de pression entre l'élément de couvercle de forme plane et l'élément basculant permet au tube de 15 pression d'être déformé de façon stable. [0015] Par conséquent, cette configuration procure un excellent effet avantageux qui permet au tube de pression d'être pincé de façon stable. [0016] Dans l'aspect ci-dessus, un emplacement de 20 l'élément de couvercle qui bute contre le tube de pression est formé dans une forme en pointe qui dépasse vers l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule dans la vue en plan. [0017] Dans cette configuration, le fait de 25 former l'élément de couvercle dans une forme en pointe permet au tube de pression d'être pincé plus facilement. [0018] Par conséquent, cette configuration procure un excellent effet avantageux qui permet au tube de pression d'être facilement pincé. 30 [0019] Dans l'aspect ci-dessus, l'élément de couvercle comprend un élément d'amortissement. [0020] Dans cette configuration, la force de réaction agissant sur le tube de pression à partir de l'élément de couvercle est réduite. Ceci permet à une 3024690 6 sortie du capteur de détection de collision de piéton d'être ajustée (réduite) en fonction de la quantité de déformation de l'habillage de pare-chocs. [0021] Par conséquent, cette configuration 5 procure un excellent effet avantageux qui permet à la sensibilité du capteur de détection de collision de piéton d'être ajustée. [0022] Dans l'aspect ci-dessus, un élément d'amortissement est relié à un emplacement de l'élément de 10 couvercle qui bute contre le tube de pression. [0023] Dans cette configuration, le changement du type d'élément d'amortissement relié à l'élément de couvercle permet à la sortie du capteur de détection de collision de piéton d'être ajustée en fonction de la 15 quantité de déformation de l'habillage de pare-chocs. [0024] Par conséquent, cette configuration procure un excellent effet avantageux qui permet à la sensibilité du capteur de détection de collision de piéton d'être ajustée. 20 [0025] Dans l'aspect ci-dessus, l'élément basculant comprend un corps principal qui s'étend dans la direction de largeur de véhicule le long de l'habillage de pare-chocs, et une plaque qui s'étend depuis le corps principal vers l'intérieur dans la direction avant-arrière 25 de véhicule et fait face à la partie latérale du renfort de pare-chocs dans la direction de largeur de véhicule. [0026] Dans cette configuration, le corps principal est pressé par l'habillage de pare-chocs et bascule vers l'intérieur dans la direction avant-arrière de 30 véhicule dans une collision, et ceci est accompagné par la plaque qui s'approche de la partie latérale du renfort de pare-chocs et qui presse le tube de pression contre la partie latérale. Ceci permet au tube de pression d'être pincé en utilisant une configuration simple. 3024690 7 [0027] Par conséquent, cette configuration procure un excellent effet avantageux qui permet de maintenir de bonnes performances de détection du capteur de détection de collision de piéton en utilisant une 5 configuration simple. [0028] Dans l'aspect ci-dessus, une partie d'extrémité avant de la plaque est pourvue d'une partie de butée qui s'étend vers l'intérieur dans le sens de la largeur du véhicule et empêche le tube de pression de 10 glisser entre la partie latérale du renfort de pare-chocs et la plaque. [0029] Dans cette configuration, quand le tube de pression est pincé entre la plaque et la partie latérale du renfort de pare-chocs, le tube de pression peut être 15 empêché de glisser entre la plaque et la partie latérale du renfort de pare-chocs. [0030] Par conséquent, cette configuration procure un excellent effet avantageux qui permet au tube de pression d'être empêché de glisser. 20 [0031] Dans l'aspect ci-dessus, une saillie qui dépasse vers la partie latérale du renfort de pare-chocs est prévue au niveau de la plaque dans une position correspondant à un passage du tube de pression. [0032] Dans cette configuration, le fait de 25 presser le tube de pression contre la partie latérale du renfort de pare-chocs en utilisant la saillie permet de diviser l'espace à l'intérieur du tube de pression. [0033] Par conséquent, cette configuration procure un excellent effet avantageux qui permet à l'espace 30 à l'intérieur du tube de pression d'être divisé, et à une sortie de grande amplitude d'être obtenue. [0034] Dans l'aspect ci-dessus, une partie saillante qui dépasse vers l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule est formée sur la partie latérale du 3024690 8 renfort de pare-chocs dans une position correspondant à un passage du tube de pression. [0035] Dans cette configuration, puisque le tube de pression est pressé contre la partie saillante, l'espace 5 à l'intérieur du tube de pression peut être divisé. [0036] Par conséquent, cette configuration procure un excellent effet avantageux qui permet à l'espace à l'intérieur du tube de pression d'être divisé, et à une sortie de grande amplitude d'être obtenue. 10 [0037] Dans l'aspect ci-dessus, l'élément basculant comporte une nervure qui s'étend à travers le corps principal et la plaque, et supporte la plaque depuis l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule. Cette configuration permet au tube de pression 15 d'être pincé de manière plus stable que dans une configuration dans laquelle la nervure n'est pas prévue. De plus, la sortie vers le capteur de détection de collision de piéton en fonction de la quantité de déformation de l'habillage de pare-chocs peut être ajustée en changeant la 20 rigidité de la nervure par exemple en changeant l'épaisseur de plaque et la forme externe (taille) de celle-ci. [0038] Dans l'aspect ci-dessus, la plaque peut être pliée au niveau de sa partie intermédiaire dans la direction avant-arrière de véhicule. 25 Cette configuration peut séparer la fonction de pliage et de division du tube de pression de la fonction de pincement du tube de pression, ce qui permet à une sortie de grande amplitude d'être obtenue de façon stable, et aux performances de détection d'être améliorées. 30 Des formes de réalisation d'exemple de la présente invention vont être décrites en détail sur la base des figures suivantes, dans lesquelles : 3024690 9 [0039] La figure 1 est une vue en perspective agrandie d'une partie latérale gauche de véhicule d'un pare-chocs avant illustré dans la figure 2, auquel est appliquée une structure de pare-chocs de véhicule 5 comprenant un capteur de détection de collision de piéton selon une première forme de réalisation d'exemple, vue en diagonale depuis l'avant gauche du véhicule ; La figure 2 est une vue en coupe en plan illustrant le pare-chocs avant global illustré dans la 10 figure 1, partiellement arraché ; La figure 3 est une vue en coupe agrandie en plan illustrant une partie latérale gauche de véhicule du pare-chocs avant illustré dans la figure 2 partiellement arraché, et illustrant un état avant une déformation 15 d'habillage de pare-chocs ; La figure 4 est un schéma correspondant à la figure 3, illustrant un état dans lequel une partie extérieure dans le sens de la largeur du véhicule de l'habillage de pare-chocs a été déformée vers le côté 20 arrière de véhicule ; La figure 5 est un schéma correspondant à la figure 1, d'un pare-chocs avant auquel est appliquée une structure de pare-chocs de véhicule comprenant un capteur de détection de collision de piéton selon une deuxième 25 forme de réalisation d'exemple ; La figure 6 est un schéma correspondant à la figure 4, illustrant un pare-chocs avant auquel est appliquée une structure de pare-chocs de véhicule comprenant un capteur de détection de collision de piéton 30 selon une troisième forme de réalisation d'exemple ; La figure 7 est un schéma correspondant à la figure 4, illustrant un pare-chocs avant auquel est appliquée une structure de pare-chocs de véhicule 3024690 10 comprenant un capteur de détection de collision de piéton selon une quatrième forme de réalisation d'exemple ; La figure 8 est un schéma correspondant à la figure 4, illustrant un pare-chocs avant auquel est 5 appliquée une structure de pare-chocs de véhicule comprenant un capteur de détection de collision de piéton selon une cinquième forme de réalisation d'exemple ; La figure 9 est un schéma correspondant à la figure 1, illustrant un pare-chocs avant auquel est 10 appliquée une structure de pare-chocs de véhicule comprenant un capteur de détection de collision de piéton selon une sixième forme de réalisation d'exemple ; La figure 10 est un schéma correspondant à la figure 4, illustrant un pare-chocs avant auquel est 15 appliquée une structure de pare-chocs de véhicule comprenant un capteur de détection de collision de piéton selon une septième forme de réalisation d'exemple ; La figure 11 est un schéma correspondant à la figure 4, illustrant un pare-chocs avant auquel est 20 appliquée une structure de pare-chocs de véhicule comprenant un capteur de détection de collision de piéton selon une huitième forme de réalisation d'exemple ; La figure 12 est un schéma correspondant à la figure 4, illustrant un pare-chocs avant auquel est 25 appliquée une structure de pare-chocs de véhicule comprenant un capteur de détection de collision de piéton selon une neuvième forme de réalisation d'exemple ; La figure 13 est un schéma correspondant à la figure 4, illustrant un pare-chocs avant auquel est 30 appliquée une structure de pare-chocs de véhicule comprenant un capteur de détection de collision de piéton selon une dixième forme de réalisation d'exemple, illustrant un état avant qu'un habillage de pare-chocs ne se déforme ; et 3024690 11 La figure 14 est un schéma correspondant à la figure 4, illustrant un pare-chocs avant auquel est appliquée une structure de pare-chocs de véhicule comprenant un capteur de détection de collision de piéton 5 selon la dixième forme de réalisation d'exemple, et illustrant un état dans lequel une partie extérieure dans le sens de la largeur du véhicule d'un habillage de pare-chocs a été déformée vers le côté arrière de véhicule. 10 [0040] Première forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant une structure de pare-chocs de véhicule comprenant un capteur de détection de collision de piéton selon une première forme de réalisation d'exemple, en se référant aux figures 1 à 4. Il 15 est à noter que, dans chacun des dessins, la flèche AVANT indique le côté avant de véhicule, la flèche EXTERIEUR indique l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule, et la flèche HAUT indique le côté supérieur de véhicule. Sauf indication contraire, une référence ci-dessous aux 20 directions avant-arrière, haut-bas, et gauche-droite se rapporte à en avant et en arrière dans la direction avant-arrière de véhicule, en haut et en bas dans la direction haut-bas de véhicule, et à gauche et à droite lorsque l'on regarde dans la direction de déplacement du véhicule. 25 [0041] Configuration globale du pare-chocs avant 12 Comme cela est illustré dans la figure 2, un pare-chocs avant 12 auquel est appliquée la structure de pare-chocs de véhicule comprenant le capteur de détection 30 de collision de piéton selon la présente forme de réalisation d'exemple est disposé au niveau d'une section d'extrémité avant d'un véhicule (automobile) 10, et détecte s'il y a une collision ou non entre le véhicule 10 et un corps de collision. Le pare-chocs avant 12 comprend un 3024690 12 renfort de pare-chocs 14 formant un élément de cadre de pare-chocs, un amortisseur 16 disposé sur le côté avant de véhicule (extérieur dans la direction avant-arrière de véhicule) du renfort de pare-chocs 14, et un habillage de 5 pare-chocs 18 disposé sur le côté avant de véhicule (extérieur dans la direction avant-arrière de véhicule) de l'amortisseur 16. Le pare-chocs avant 12 comprend également un capteur de détection de collision de piéton 20. Le capteur de détection de collision de piéton 20 comprend un 10 tube de pression 22 assemblé sur l'amortisseur 16, et des capteurs de pression 24 qui délivrent des signaux de sortie en fonction d'un changement du volume à l'intérieur du tube de pression 22. Une explication suit ci-dessous concernant leurs configurations respectives. 15 [0042] Le renfort de pare-chocs 14 est une structure creuse ouverte au niveau de parties d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule, formée dans une forme de pilier sensiblement rectangulaire, et disposée avec sa direction de longueur le long de la direction de 20 largeur de véhicule. Le renfort de pare-chocs 14 est configuré, par exemple, avec une matière métallique à base d'aluminium, et est fabriqué par un procédé tel que l'extrusion. Comme cela est illustré dans la figure 1, des nervures de renfort en forme de plaque 30 sont prévues à 25 l'intérieur du renfort de pare-chocs 14. [0043] Les nervures de renfort 30 sont disposées avec leurs directions d'épaisseur de plaque le long de la direction haut-bas de véhicule, et se raccordent à une paroi avant 32 et une paroi arrière 34 du renfort de pare- 30 chocs 14. Le renfort de pare-chocs 14 configure ainsi une structure en coupe dans laquelle plusieurs sections transversales fermées de forme sensiblement rectangulaire (trois dans la présente forme de réalisation d'exemple) sont alignées dans la direction haut-bas de véhicule. 3024690 13 C'est-à-dire, dans la présente forme de réalisation d'exemple, une paire de nervures de renfort supérieure et inférieure 30 est disposée d'une manière sensiblement parallèle l'une à l'autre à l'intérieur du renfort de pare- 5 chocs 14. La section transversale fermée formant une partie supérieure du renfort de pare-chocs 14 configure une section transversale fermée de partie supérieure 36A, la section transversale fermée formant une partie intermédiaire de direction haut-bas du renfort de pare- 10 chocs 14 configure une section transversale fermée intermédiaire 36B, et la section transversale fermée formant une partie inférieure du renfort de pare-chocs 14 configure une inférieure 36C. 15 [0044] Comme cela est illustré dans partie la figure 2 section transversale fermée de et la figure 3, une paire d'éléments du côté avant 38, configurant des éléments de châssis sur le côté de carrosserie de véhicule, s'étend le long de la direction avant-arrière de véhicule au niveau du côté arrière de 20 véhicule du renfort de pare-chocs 14, et des extrémités avant des éléments du côté avant 38 sont reliés à la paroi arrière 34 du renfort de pare-chocs 14. Les deux parties d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule du renfort de pare-chocs 14 dépassent vers les côtés 25 extérieurs dans le sens de la largeur du véhicule par rapport aux éléments du côté avant 38, se courbent vers le côté arrière de véhicule, et sont inclinées vers le côté arrière de véhicule lors de la progression vers les côtés extérieurs dans le sens de la largeur du véhicule dans la 30 vue en plan. Des pièces 26, servant d'éléments basculants, sont prévues de manière respective au niveau des deux parties d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule du renfort de pare-chocs 14 de façon à être capables de 3024690 14 basculer dans la direction avant-arrière de véhicule. Les pièces 26 sont expliquées en détail plus tard. [0045] L'habillage de pare-chocs 18, prévu au niveau d'une extrémité avant du véhicule 10, est disposé 5 avec sa direction de longueur le long de la direction de largeur de véhicule, et est supporté en étant fixé sur la carrosserie de véhicule au niveau d'une partie qui n'est pas illustrée dans les dessins. L'habillage de pare-chocs 18 est configuré à partir d'une résine, et les deux parties 10 d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule de l'habillage de pare-chocs 18 forment des formes courbes qui se courbent vers l'arrière du véhicule lors de la progression vers les côtés extérieurs dans le sens de la largeur de véhicule dans la vue en plan, en configurant 15 ainsi des sections de coin du véhicule 10. [0046] L'amortisseur 16, prévu sur le côté arrière de véhicule de l'habillage de pare-chocs 18, est disposé avec sa direction de longueur le long de la direction de largeur de véhicule, et comme cela est 20 illustré dans la figure 1, est fixé sur une partie inférieure de la paroi avant 32 du renfort de pare-chocs 14. L'amortisseur 16 est configuré avec une mousse de résine telle que la mousse d'uréthane, et comme cela est illustré dans la figure 2, comprend un corps principal 25 d'amortisseur 40 configurant une partie intermédiaire dans le sens de la largeur de véhicule de l'amortisseur 16, et des parties latérales d'amortisseur 42 configurant les deux parties d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule de l'amortisseur 16. 30 [0047] Le corps principal d'amortisseur 40 est disposé de façon adjacente au côté avant de véhicule d'une partie intermédiaire dans le sens de la largeur de véhicule du renfort de pare-chocs 14. Comme cela est illustré dans la figure 3, les parties du côté amortisseur 42 se courbent 3024690 15 vers le côté arrière de véhicule depuis les deux parties d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule du corps principal d'amortisseur 40, et sont disposées de façon adjacente au côté avant de véhicule par rapport aux deux 5 parties d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule du renfort de pare-chocs 14. Des parties d'extrémité avant (parties d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule) des parties du côté amortisseur 42 s'étendent vers sensiblement les mêmes positions que des parties 10 d'extrémité avant du renfort de pare-chocs 14. Il est à noter que les parties du côté amortisseur 42 peuvent s'étendre davantage vers les côtés extérieurs dans le sens de la largeur de véhicule que le renfort de pare-chocs 14, tant qu'il n'y a pas d'interférence avec les pièces 26. En 15 variante, les parties du côté amortisseur 42 peuvent être formées seulement jusqu'à l'intérieur dans le sens de la largeur du véhicule du renfort de pare-chocs 14. [0048] Comme cela est illustré dans la figure 1, une partie de rainure de retenue 44, destinée à maintenir 20 le tube de pression 22, décrit plus tard, est formée sur une face arrière 16A (face du côté arrière de véhicule) de l'amortisseur 16, dans une position davantage vers le côté avant de véhicule que la section fermée de partie inférieure 36C du renfort de pare-chocs 14. La partie de 25 rainure de retenue 44 est formée sensiblement en forme de C ouverte vers le côté arrière de véhicule (plus spécialement, une forme circulaire partiellement ouverte vers le côté arrière de véhicule) dans une vue en coupe de côté, en perçant à travers le long de la direction de 30 longueur de l'amortisseur 16. [0049] Comme cela est illustré dans la figure 2, le capteur de détection de collision de piéton 20 comprend le tube de pression 22 et les capteurs de pression 24. Le tube de pression 22 s'étend le long de la direction de 3024690 16 largeur de véhicule entre le renfort de pare-chocs 14 et l'amortisseur 16, et est configuré comme une structure de corps creux avec une section transversale de forme annulaire essentiellement circulaire. Une dimension de 5 diamètre extérieur du tube de pression 22 est prévue légèrement plus petite qu'une dimension de diamètre intérieur de la partie de rainure de retenue 44 de l'amortisseur 16, et est prévue plus grande qu'une dimension haut-bas de la partie ouverte de la partie de 10 rainure de retenue 44. Le tube de pression 22 se monte ainsi à l'intérieur de la partie de rainure de retenue 44. [0050] La longueur dans le sens de la longueur du tube de pression 22 est prévue plus longue que la longueur dans le sens de la longueur de l'amortisseur 16, et des 15 parties latérales de tube 22A au niveau des côtés d'extrémité avant (les deux côtés d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule) du tube de pression 22 s'étendent vers les côtés extérieurs dans le sens de la largeur de véhicule depuis les parties d'extrémité avant 20 des parties du côté amortisseur 42. Les parties latérales de tube 22A s'étendent au-delà des parties latérales 14A du renfort de pare-chocs 14 vers le côté arrière de véhicule ou vers l'intérieur dans le sens de la largeur du véhicule. Comme cela est illustré dans la figure 1, les parties 25 latérales de tube 22A de la présente forme de réalisation d'exemple s'étendent en diagonale depuis une partie inférieure de la paroi avant 32 du renfort de pare-chocs 14 vers une partie supérieure de la paroi arrière 34, et autour jusqu'au côté de paroi arrière 34. 30 [0051] Comme cela est illustré dans la figure 2 et la figure 3, les capteurs de pression 24 sont reliés aux parties d'extrémité avant des parties latérales de tube 22A. Les capteurs de pression 24 sont prévus de manière respective au niveau des deux parties d'extrémité dans le 3024690 17 sens de la longueur du tube de pression 22, et sont fixés sur la paroi arrière 34 du renfort de pare-chocs 14. Comme cela est illustré dans la figure 2, les capteurs de pression 24 sont reliés électriquement à une unité de 5 commande électronique 46 (un élément correspondant à « une section de détermination de collision »). Des signaux en fonction d'un changement de volume à l'intérieur du tube de pression 22 dû à une déformation du tube de pression 22 sont délivrés par les capteurs de pression 24 à l'unité de 10 commande électronique 46. [0052] L'unité de commande électronique 46 calcule une charge de collision sur la base des signaux de sortie des capteurs de pression 24. Un capteur de vitesse de collision (non illustré dans les dessins) est également 15 relié électriquement à l'unité de commande électronique 46. Le capteur de vitesse de collision est configuré pour délivrer un signal, en fonction d'une vitesse de collision avec un corps de collision, à l'unité de commande électronique 46, et l'unité de commande électronique 46 20 calcule la vitesse de collision sur la base du signal de sortie du capteur de vitesse de collision. L'unité de commande électronique 46 dérive alors la masse effective du corps de collision de la charge de collision et de la vitesse de collision calculées, détermine si la masse 25 effective dépasse une valeur de seuil ou non, et détermine si le corps en collision avec le pare-chocs avant 12 est un piéton, ou un objet autre qu'un piéton (par exemple, un obstacle sur la route tel qu'une borne de bord de la route ou un poteau indicateur). 30 [0053] Configuration des pièces 26 Une explication suit concernant les pièces 26, celles-ci étant des éléments essentiels de la présente forme de réalisation. Comme cela est illustré dans la figure 2, une paire de pièces 26 est prévue sur les deux 3024690 18 côtés dans le sens de la largeur de véhicule du véhicule 10. Puisque la paire de pièces 26 est configurée avec une symétrie gauche-droite l'une par rapport à l'autre, une explication suit ci-dessous en considérant seulement la 5 pièce 26 disposée sur le côté gauche de véhicule, et l'explication concernant la pièce 26 disposée sur le côté droit de véhicule est omise. [0054] Comme cela est illustré dans la figure 1 et la figure 3, la pièce 26 est configurée en résine, et 10 s'étend davantage vers l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule que le renfort de pare-chocs 14. La pièce 26 comprend un corps principal 50 s'étendant vers l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule à la suite de l'habillage de pare-chocs 18, et une plaque 52 15 s'étendant depuis le corps principal 50 vers le côté arrière de véhicule (intérieur dans la direction avant-arrière du véhicule). [0055] Le corps principal 50 comprend une paroi avant 50A disposée face à l'habillage de pare-chocs 18, une 20 paroi supérieure 50B se pliant depuis une partie d'extrémité supérieure de la paroi avant 50A vers le côté arrière de véhicule (voir la figure 1), et une paroi inférieure 50C se pliant depuis une partie d'extrémité inférieure de la paroi avant 50A vers le côté arrière de 25 véhicule (voir la figure 3). La paroi avant 50A est configurée avec sa direction d'épaisseur le long de la direction avant-arrière de véhicule, et comme cela est illustré dans la figure 3, s'étend le long de la partie extérieure dans le sens de la largeur du véhicule de 30 l'habillage de pare-chocs 18. Plusieurs (trois dans la présente forme de réalisation d'exemple) nervures de renfort 54 sont formées sur une face arrière de la paroi avant 50A. 3024690 19 [0056] Comme cela est illustré dans la figure 1, une partie d'extrémité intérieure dans le sens de la largeur du véhicule de la paroi supérieure 50B s'étend vers le côté arrière de véhicule, et est fixée sur une face 5 supérieure du renfort de pare-chocs 14 par un boulon 56 et un écrou (non illustré dans les dessins) de façon à être capable de basculer. Comme cela est illustré dans la figure 3, une partie d'extrémité intérieure dans le sens de la largeur du véhicule de la paroi inférieure 50C s'étend vers 10 le côté arrière de véhicule d'une manière similaire à la paroi supérieure 50B, et est fixée sur une face inférieure du renfort de pare-chocs 14 par un boulon 56 et un écrou (non illustré dans les dessins) de façon à être capable de basculer. La pièce 26 est par conséquent configurée en 15 étant capable de basculer dans la direction avant-arrière de véhicule par rapport au renfort de pare-chocs 14. [0057] La plaque 52 est formée d'un seul tenant sur le corps principal 50, s'étend depuis une face arrière de la paroi avant 50A vers le côté arrière de véhicule, et 20 est configurée en faisant face à la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14 dans la direction de largeur de véhicule. Une partie supérieure d'une partie d'extrémité de base de la plaque 52 est reliée à la paroi supérieure 50B, et une partie inférieure de la partie d'extrémité de base 25 de la plaque 52 est reliée à la paroi inférieure 50C. La plaque 52 s'étend davantage vers l'arrière du véhicule que le renfort de pare-chocs 14, et est prévue dans une position adjacente dans la direction de largeur de véhicule à la partie latérale de tube 22A du tube de pression 22 30 dans un état avant qu'un corps de collision entre en collision avec l'habillage de pare-chocs 18 (c'est-à-dire dans un état normal). [0058] En raison de la configuration ci-dessus de la pièce 26, le corps principal 50 peut pincer le tube de 3024690 20 pression 22 entre la plaque 52 et la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14 grâce au corps principal 50 qui est pressé par l'habillage de pare-chocs 18 et qui bascule vers le côté arrière de véhicule (intérieur dans la 5 direction avant-arrière du véhicule). [0059] Bien que, dans la présente forme de réalisation d'exemple, la plaque 52 soit prévue de façon à buter contre la partie latérale de tube 22A, la configuration n'est pas limitée à cela, et un espace peut 10 être prévu entre la plaque 52 et la partie latérale de tube 22A. De plus, la plaque 52 et le corps principal 50 peuvent être formés en tant qu'éléments séparés et être assemblés l'un sur l'autre. [0060] Fonctionnement et effets avantageux 15 Une explication suit concernant le fonctionnement et les effets avantageux de la présente forme de réalisation d'exemple. [0061] Dans le véhicule 10 comprenant le pare- chocs avant 12, l'habillage de pare-chocs 18 se déforme 20 vers le côté arrière de véhicule et appuie sur l'amortisseur 16 pendant une collision entre le véhicule 10 et un corps de collision. L'amortisseur 16 est ainsi pressé dans la direction avant-arrière de véhicule (subit une déformation de compression), et le tube de pression 22 est 25 déformé (pincé). Le volume (pression) à l'intérieur du tube de pression 22 change ainsi. [0062] Les capteurs de pression 24 délivrent alors des signaux, en fonction du changement de volume du tube de pression 22, à l'unité de commande électronique 46, 30 et l'unité de commande électronique 46 calcule la charge de collision sur la base des signaux délivrés par les capteurs de pression 24. L'unité de commande électronique 46 calcule également la vitesse de collision sur la base du signal de sortie du capteur de vitesse de collision. L'unité de 3024690 21 commande électronique 46 dérive alors la masse effective du corps de collision de la charge de collision et de la vitesse de collision calculées, détermine si la masse effective dépasse ou non la valeur de seuil, et détermine 5 si le corps en collision avec le pare-chocs avant 12 est un piéton ou non. [0063] Il est à noter que, dans la présente forme de réalisation d'exemple, la pièce 26 est prévue de façon à être capable de basculer dans la direction avant-arrière de 10 véhicule par rapport au renfort de pare-chocs 14, et s'étend davantage vers l'extérieur dans la direction avant-arrière de véhicule que le renfort de pare-chocs 14. De plus, le tube de pression 22 s'étend au-delà de la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14 vers le côté 15 arrière de véhicule ou vers l'intérieur dans le sens de la largeur du véhicule. Ainsi, si la section de coin du véhicule 10 (la partie extérieure dans le sens de la largeur du véhicule de l'habillage de pare-chocs 18) heurte (les jambes de) un piéton, alors, comme cela est illustré 20 dans la figure 4, la partie extérieure dans le sens de la largeur du véhicule de l'habillage de pare-chocs 18 se déforme vers le côté arrière de véhicule et presse le corps principal 50 de la pièce 26 vers le côté arrière de véhicule. 25 [0064] La pièce 26 bascule alors vers le côté arrière de véhicule autour des boulons 56 du fait qu'elle est pressée par l'habillage de pare-chocs 18. La plaque 52 se déplace par conséquent, et enserre et pince le tube de pression 22 entre la plaque 52 et la partie latérale 14A du 30 renfort de pare-chocs 14. Le volume à l'intérieur du tube de pression 22 change ainsi, en permettant à l'unité de commande électronique 46 de déterminer si le corps en collision avec le pare-chocs avant 12 est un piéton ou non. 3024690 22 [0065] Comme cela a été expliqué ci-dessus, dans la présente forme de réalisation d'exemple, le tube de pression 22 est pincé et le volume à l'intérieur du tube de pression 22 change, en permettant au volume à l'intérieur 5 du tube de pression 22 d'être fortement changé et à une sortie de plus grande amplitude d'être obtenue que dans une configuration dans laquelle le tube de pression 22 est plié pour changer le volume, comme dans la technologie antérieure. C'est-à-dire que de bonnes performances de 10 détection peuvent être obtenues. [0066] Dans la présente forme de réalisation d'exemple, quand le tube de pression 22 est pincé entre la plaque 52 et la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14, un pli est formé dans le tube de pression 22 au 15 niveau d'une partie de coin 14B entre la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14 et la paroi avant 32, et un espace à l'intérieur du tube de pression 22 est divisé. Le changement du volume détecté par le capteur de pression 24 sur le côté gauche de véhicule est par conséquent le 20 changement de volume seulement à l'intérieur de la partie latérale de tube 22A sur le côté gauche de véhicule. Ainsi, le changement de volume proportionnel est plus grand que quand l'espace à l'intérieur du tube de pression 22 n'a pas été divisé, même lorsque le changement du volume est le 25 même, ce qui permet à une sortie de grande amplitude d'être obtenue. C'est-à-dire que, comme cela est illustré dans la figure 1, même lorsque la partie latérale de tube 22A est seulement pincée au niveau de faces d'extrémité des nervures de renfort 30, d'une face d'extrémité de la paroi 30 avant 32, et d'une face d'extrémité de la paroi arrière 34 de la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14, une sortie d'une valeur permettant une détermination par l'unité de commande électronique 46 peut être obtenue. 3024690 23 [0067] Dans la présente forme de réalisation d'exemple, le tube de pression 22 s'étendant à l'extérieur de la partie de rainure de retenue 44 de l'amortisseur 16 s'étend également en diagonale depuis la partie inférieure 5 de la paroi avant 32 du renfort de pare-chocs 14 vers la partie supérieure de la paroi arrière 34. Ainsi, la longueur de la partie latérale de tube 22A qui croise la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14 est plus grande que dans une configuration dans laquelle le tube de 10 pression 22 s'étend vers le côté arrière de véhicule d'une manière sensiblement parallèle aux nervures de renfort 30, en permettant à une région pincée par la plaque 52 d'être accrue. En d'autres termes, la sortie vers l'unité de commande électronique 46 peut être augmentée, ce qui permet 15 aux performances de détection d'être améliorées. [0068] Il est à noter que, dans la présente forme de réalisation d'exemple, le tube de pression 22 est plié et l'espace à l'intérieur du tube de pression 22 est divisé au niveau de la partie de coin 14B entre la partie latérale 20 14A et la paroi avant 32 du renfort de pare-chocs 14. Cependant, la configuration n'est pas limitée à cela, et on peut appliquer une configuration dans laquelle le tube de pression 22 est seulement pincé sans être divisé, tant qu'une sortie d'une valeur permettant une détermination par 25 l'unité de commande électronique 46 peut être obtenue. [0069] Dans la présente forme de réalisation d'exemple, le tube de pression 22 est disposé de façon adjacente à la partie inférieure de la paroi avant 32 du renfort de pare-chocs 14 ; cependant, la configuration 30 n'est pas limitée à cela, et la position de direction haut- bas du tube de pression 22 peut être établie comme cela est souhaité. Par exemple, le tube de pression 22 peut être disposé de façon adjacente à une partie intermédiaire de direction haut-bas de la paroi avant 32 du renfort de pare- 3024690 24 chocs 14 (la partie où la section transversale fermée intermédiaire 36B est formée), ou peut être disposé de façon adjacente à la partie supérieure de la paroi avant 32 du renfort de pare-chocs 14 (la partie où la section 5 transversale fermée de partie supérieure 36A est formée). [0070] Dans la présente forme de réalisation d'exemple, les capteurs de pression 24 sont fixés sur la paroi arrière 34 du renfort de pare-chocs 14 ; cependant, la configuration n'est pas limitée à cela, et les positions 10 de fixation des capteurs de pression 24 peuvent être établies comme cela est souhaité. Par exemple, les capteurs de pression 24 peuvent être fixés sur une face supérieure ou une face inférieure du renfort de pare-chocs 14, ou peuvent être fixés sur un élément qui est davantage vers le 15 côté arrière de véhicule que le renfort de pare-chocs 14. En outre, le tube de pression 22 peut passer autour jusqu'à une face latérale opposée de chaque plaque 52, et le capteur de pression respectif 24 peut être fixé sur la plaque 52 sur la face opposée à la face qui fait face à la 20 partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14. Dans ce cas, bien que la partie latérale de tube 22A soit disposée en s'étendant le long de la plaque 52, le tube de pression 22 peut être enserré et pincé entre la plaque 52 et la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14 d'une 25 manière similaire à la configuration décrite ci-dessus. [0071] Dans la présente forme de réalisation d'exemple, on a décrit un exemple dans lequel la structure de pare-chocs de véhicule comprenant le capteur de détection de collision de piéton est appliquée au pare- 30 chocs avant 12. Cependant, des formes de réalisation ne sont pas limitées à cela, et par exemple, l'avant et l'arrière de chaque configuration peuvent être inversés et la présente divulgation peut être appliquée à un pare-chocs arrière. 3024690 25 [0072] Deuxième forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant un pare-chocs avant 60 auquel est appliquée une structure de pare-chocs de véhicule comprenant un capteur de détection de collision 5 de piéton selon une deuxième forme de réalisation d'exemple. Comme cela est illustré dans la figure 5, la présente forme de réalisation d'exemple comporte un élément de recouvrement 62 prévu au niveau de la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14. Il est à noter que les 10 mêmes références sont appliquées à la structure qui est similaire à la première forme de réalisation d'exemple, et une explication de celle-ci est omise quand cela s'avère approprié. D'une manière similaire, dans une troisième forme de réalisation d'exemple jusqu'à une dixième forme de 15 réalisation d'exemple décrites plus tard, les mêmes références sont appliquées à des structures qui sont similaires à la première forme de réalisation d'exemple, et une explication de celles-ci est omise. [0073] La partie latérale 14A du renfort de pare- 20 chocs 14 configurant le pare-chocs avant 60 de la présente forme de réalisation d'exemple comprend l'élément de recouvrement 62, et au moins certaines des ouvertures de la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14 sont fermées par l'élément de recouvrement 62. 25 [0074] L'élément de recouvrement 62 est un élément en forme de plaque essentiellement rectangulaire fabriqué en métal, et est formé dans la présente forme de réalisation d'exemple avec une taille capable de fermer les trois ouvertures séparées par les nervures de renfort 30. 30 Les deux faces de l'élément de recouvrement 62 sont formées dans des formes planes plates, et l'élément de recouvrement 62 est relié par soudage ou équivalent à des faces d'extrémité des quatre côtés formant le profil externe du 3024690 26 renfort de pare-chocs 14, et aux faces d'extrémité des deux nervures de renfort 30. [0075] Une face avant (face du côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule) de l'élément de 5 recouvrement 62 est positionnée davantage vers l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule que la partie d'extrémité avant de la partie du côté amortisseur 42. Un palier est ainsi prévu entre la partie d'extrémité avant (partie d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule) 10 de la partie du côté amortisseur 42 de l'amortisseur 16 et la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14. [0076] Dans la présente forme de réalisation d'exemple, toutes les ouvertures de la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14 sont fermées par l'élément de 15 recouvrement 62 ; cependant, la configuration n'est pas limitée à cela, et par exemple, on peut appliquer une configuration dans laquelle seulement les ouvertures au niveau de la section transversale fermée intermédiaire 36B et de la section transversale fermée de partie inférieure 20 36C sont fermées. [0077] Fonctionnement et effets avantageux Une explication suit concernant le fonctionnement et les effets avantageux de la présente forme de réalisation d'exemple. 25 [0078] Dans la présente forme de réalisation d'exemple, le tube de pression 22 peut être pincé entre l'élément de recouvrement 62 prévu au niveau de la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14, et la plaque 52. Ceci permet au tube de pression 22 d'être pincé sur une 30 plage plus grande que dans la configuration de la première forme de réalisation d'exemple. C'est-à-dire que la quantité de changement de volume à l'intérieur du tube de pression 22 peut être augmentée. 3024690 27 [0079] Puisque le palier est prévu entre la partie d'extrémité avant de la partie du côté amortisseur 42 et la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14, il est plus facile de former un pli dans la partie latérale 5 de tube 22A et de diviser l'espace à l'intérieur du tube de pression 22. Ceci permet à une sortie de grande amplitude d'être obtenue de façon stable, et permet aux performances de détection d'être améliorées. L'autre fonctionnement est similaire à celui de la première forme de réalisation 10 d'exemple. [0080] Troisième forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant un pare-chocs avant 64 auquel est appliquée une structure de pare-chocs de véhicule comprenant un capteur de détection de collision 15 de piéton selon la troisième forme de réalisation d'exemple. Comme cela est illustré dans la figure 6, la présente forme de réalisation d'exemple comporte un élément de recouvrement 66 en forme de pointe dans la vue en plan. [0081] La partie latérale 14A du renfort de pare- 20 chocs 14 configurant le pare-chocs avant 64 de la présente forme de réalisation d'exemple comprend l'élément de recouvrement 66. L'élément de recouvrement 66 est formé dans une forme en pointe qui se renfle vers l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule dans la vue en plan, 25 et est configuré de telle sorte que le tube de pression 22 est pincé entre l'élément de recouvrement en forme de pointe 66 et la plaque 52. [0082] L'élément de recouvrement 66 est formé en pliant une plaque de métal, et comprend une première face 30 66A faisant face à l'arrière de véhicule, et une deuxième face 66B faisant face à l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule. Plus spécialement, la première face 66A s'étend depuis une partie d'extrémité extérieure dans le sens de la largeur du véhicule de la paroi arrière 34 du 3024690 28 renfort de pare-chocs 14 vers l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule. La deuxième face 66B s'étend depuis une partie d'extrémité extérieure dans le sens de la largeur du véhicule de la première face 66A, se plie vers 5 le côté avant de véhicule, et s'étend jusqu'à une partie d'extrémité extérieure dans le sens de la largeur du véhicule de la paroi avant 32 tout en faisant face à la plaque 52. La partie latérale de tube 22A du tube de pression 22 est disposée entre l'élément de recouvrement 66 10 et la plaque 52. [0083] Fonctionnement et effets avantageux Une explication suit concernant le fonctionnement et les effets avantageux de la présente forme de réalisation d'exemple. 15 [0084] Dans la présente forme de réalisation d'exemple, du fait de l'élément de recouvrement 66 qui est en forme de pointe, la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14 peut présenter un angle, ce qui rend plus facile pour le tube de pression 22 d'être pressé contre 20 l'élément de recouvrement 66. C'est-à-dire que, quand la pièce 26 est pressée par l'habillage de pare-chocs 18 pendant une collision avec un corps de collision et bascule vers le côté arrière de véhicule autour des boulons 56, le tube de pression 22 est pressé contre la deuxième face 66B 25 de l'élément de recouvrement 66 par la plaque 52. Il est à noter que la deuxième face 66B est plus proche de la plaque 52 que la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14, et est disposée à la suite de la plaque 52. Par conséquent, le tube de pression 22 peut être pincé plus facilement que 30 dans des cas dans lesquels l'élément de recouvrement 66 est de forme plane. L'autre fonctionnement est similaire à celui de la première forme de réalisation d'exemple et de la deuxième forme de réalisation d'exemple. 3024690 29 [0085] Il est à noter que, dans la présente forme de réalisation d'exemple, un angle est prévu entre la première face 66A et la deuxième face 66B ; cependant, la configuration n'est pas limitée à cela, et l'angle peut 5 être d'une configuration arrondie. [0086] Quatrième forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant un pare-chocs avant 70 auquel est appliquée une structure de pare-chocs de véhicule comprenant un capteur de détection de collision 10 de piéton selon la quatrième forme de réalisation d'exemple. Comme cela est illustré dans la figure 7, la présente forme de réalisation d'exemple comporte un élément de recouvrement 72 qui est configuré en tant qu'élément d'amortissement. 15 [0087] La partie latérale 14A du renfort de pare- chocs 14 configurant le pare-chocs avant 70 de la présente forme de réalisation d'exemple comprend l'élément de recouvrement 72, et au moins certaines des ouvertures de la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14 sont 20 fermées par l'élément de recouvrement 72. [0088] L'élément de recouvrement 72 comprend un élément d'amortissement, et est configuré par un amortisseur formé en mousse de résine telle que de la mousse d'uréthane dans la présente forme de réalisation 25 d'exemple. L'élément de recouvrement 72 comprend une première face 72A et une deuxième face 72B, et forme une forme en pointe qui se renfle vers l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule dans la vue en plan. [0089] La première face 72A fait face au côté 30 arrière de véhicule, et la deuxième face 72B fait face à l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule en faisant face à la plaque 52. La partie latérale de tube 22A du tube de pression 22 est disposée entre l'élément de recouvrement 72 et la plaque 52. 3024690 30 [0090] Fonctionnement et effets avantageux Une explication suit concernant le fonctionnement et les effets avantageux de la présente forme de réalisation d'exemple. 5 [0091] Dans la présente forme de réalisation d'exemple, quand la pièce 26 bascule vers le côté arrière de véhicule autour des boulons 56 et la partie latérale de tube 22A est poussée contre l'élément de recouvrement 72 par la plaque 52, une force de réaction agissant sur le 10 tube de pression 22 de l'élément de recouvrement 72 est plus petite que ce qu'elle serait si l'élément de recouvrement était fabriqué en métal. Ceci permet à un ajustement d'être effectué dans la sortie du capteur de détection de collision de piéton 20 en réponse à la 15 quantité de déformation de l'habillage de pare-chocs 18. C'est-à-dire que, bien que la quantité de déformation de l'habillage de pare-chocs 18 soit sensiblement la même que dans une configuration pourvue d'un élément de recouvrement en métal, la force de réaction sur le tube de pression 22 20 de l'élément de recouvrement 72 est réduite, de telle sorte que la valeur suivant laquelle le tube de pression 22 est pincé est réduite. Ceci permet à la sortie du capteur de pression 24 en fonction de la quantité de déformation de l'habillage de pare-chocs 18 d'être réduite. L'autre 25 fonctionnement est similaire à celui de la première forme de réalisation d'exemple. [0092] Il est à noter qu'il n'y a pas de limitation particulière à la forme dé l'élément de recouvrement 72, et par exemple, l'élément de recouvrement 30 72 peut être formé dans une forme de plaque sensiblement rectangulaire, d'une manière similaire à la deuxième forme de réalisation d'exemple. [0093] Cinquième forme de réalisation d'exemple 3024690 31 Une explication suit concernant un pare-chocs avant 74 auquel est appliquée une structure de pare-chocs de véhicule comprenant un capteur de détection de collision de piéton selon la cinquième forme de réalisation 5 d'exemple. Comme cela est illustré dans la figure 8, la présente forme de réalisation d'exemple comporte un amortisseur 76, servant d'élément d'amortissement, relié à l'élément de recouvrement 62. [0094] La partie latérale 14A du renfort de pare- 10 chocs 14 configurant le pare-chocs avant 74 de la présente forme de réalisation d'exemple comprend l'élément de recouvrement 62 expliqué dans la deuxième forme de réalisation d'exemple. L'amortisseur 76, formé en mousse de résine telle que de la mousse d'uréthane, est relié à la 15 face avant de l'élément de recouvrement 62. L'amortisseur 76 est relié à un emplacement de l'élément de recouvrement 62 où le tube de pression 22 est pressé contre, qui comprend une première face 76A et une deuxième face 76B, et est formé dans une forme en pointe qui se renfle vers 20 l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule dans la vue en plan. La première face 76A fait face au côté arrière de véhicule, et la deuxième face 76B fait face à l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule en faisant face à la plaque 52. La partie latérale de tube 22A 25 du tube de pression 22 est disposée entre l'amortisseur 76 et la plaque 52. [0095] Fonctionnement et effets avantageux Une explication suit concernant le fonctionnement et les effets avantageux de la présente forme de 30 réalisation d'exemple. [0096] Dans la présente forme de réalisation d'exemple, le fait de simplement changer le type d'amortisseur 76 relié à l'élément de recouvrement 62 permet à la sortie du capteur de détection de collision de 3024690 32 piéton 20 en fonction de la quantité de déformation de l'habillage de pare-chocs 18 d'être modifiée. C'est-à-dire que la sortie du capteur de détection de collision de piéton 20 en fonction de la quantité de déformation de 5 l'habillage de pare-chocs 18 peut être augmentée en augmentant la rigidité de l'amortisseur 76, et la sortie du capteur de détection de collision de piéton 20 en fonction de la quantité de déformation de l'habillage de pare-chocs 18 peut être réduite en abaissant la rigidité de 10 l'amortisseur 76. L'autre fonctionnement est similaire à celui de la quatrième forme de réalisation d'exemple. Il est à noter qu'il n'y a pas de limitation particulière aux formes de l'élément de recouvrement 62 et de l'amortisseur 76. Par exemple, un amortisseur qui est sensiblement de 15 forme rectangulaire dans la vue en plan peut être relié à l'élément de recouvrement 62. [0097] Sixième forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant un pare-chocs avant 80 auquel est appliquée une structure de pare-chocs 20 de véhicule comprenant un capteur de détection de collision de piéton selon la sixième forme de réalisation d'exemple. Comme cela est illustré dans la figure 9, la présente forme de réalisation d'exemple comporte une partie de butée 84A prévue au niveau d'une partie d'extrémité avant d'une 25 plaque 84. [0098] Une pièce 82 configurant le pare-chocs avant 80 de la présente forme de réalisation d'exemple comprend le corps principal 50 et la plaque 84. La plaque 84 s'étend depuis le corps principal 50 vers le côté 30 arrière de véhicule et fait face à la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14 dans la direction de largeur de véhicule. La partie de butée 84A s'étend vers l'intérieur dans le sens de la largeur du véhicule au niveau de la 3024690 33 partie d'extrémité avant (une partie d'extrémité sur le côté opposé au côté de corps principal 50) de la plaque 84. [0099] La partie de butée 84A est formée avec la même longueur dans la direction haut-bas de véhicule qu'une 5 partie générale de la plaque 84. Quand la pièce 26 bascule vers le côté arrière de véhicule autour des boulons 56, la partie de butée 84A pince le tube de pression 22 qui passe autour du côté de paroi arrière 34 du renfort de pare-chocs 14, en permettant au tube de pression 22 d'être empêché de 10 glisser entre le renfort de pare-chocs 14 et la plaque 84. [0100] Fonctionnement et effets avantageux Une explication suit concernant le fonctionnement et les effets avantageux de la présente forme de réalisation d'exemple. 15 [0101] La présente forme de réalisation d'exemple permet au tube de pression 22 d'être empêché de glisser entre la plaque 84 et la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14 pendant une collision avec un corps de collision en utilisant la partie de butée 84A. L'autre 20 fonctionnement est similaire à celui de la première forme de réalisation d'exemple. [0102] Il est à noter qu'il n'y a pas de limitation particulière à la longueur et à la forme de la partie de butée 84A, et par exemple, une partie de butée 25 avec une longueur plus courte dans le sens de la largeur du véhicule que la partie de butée 84A illustrée dans la figure 9 peut être appliquée. De plus, la face de la partie de butée 84A qui vient en contact avec le tube de pression 22 peut être rendue rugueuse de façon à augmenter la 30 résistance de frottement, afin d'augmenter l'effet avantageux visant à empêcher le tube de pression 22 de glisser. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, il n'y a pas d'élément de recouvrement prévu au niveau de la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14 ; 3024690 34 cependant, la configuration n'est pas limitée à cela, et un élément de recouvrement tel qu'expliqué dans d'autres formes de réalisation d'exemple peut être prévu. La même chose s'applique de la septième forme de réalisation 5 d'exemple à la dixième forme de réalisation d'exemple décrites ci-dessous. [0103] Septième forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant un pare-chocs avant 86 auquel est appliquée une structure de pare-chocs 10 de véhicule comprenant un capteur de détection de collision de piéton selon la septième forme de réalisation d'exemple. Comme cela est illustré dans la figure 10, la présente forme de réalisation d'exemple comporte une nervure 88 prévue pour renforcer la plaque 52 de la pièce 26. 15 [0104] La pièce 26 configurant le pare-chocs avant 86 de la présente forme de réalisation d'exemple comprend la nervure 88 qui est de forme triangulaire dans la vue en plan, et la plaque 52 est supportée depuis l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule par la 20 nervure 88. La nervure 88 s'étend entre la paroi avant 50A du corps principal 50 et la plaque 52 avec sa direction d'épaisseur de plaque le long de la direction haut-bas de véhicule. [0105] Fonctionnement et effets avantageux 25 Une explication suit concernant le fonctionnement et les effets avantageux de la présente forme de réalisation d'exemple. [0106] Dans la présente forme de réalisation d'exemple, la plaque 52 est supportée depuis l'extérieur 30 dans le sens de la largeur du véhicule par la nervure 88, en permettant ainsi au tube de pression 22 d'être pincé de manière plus stable que dans une configuration dans laquelle la nervure 88 n'est pas prévue. De plus, le changement, par exemple, de l'épaisseur de plaque et de la 3024690 forme externe (taille) de la nervure 88 afin d'ajuster sa rigidité permet à la sortie du capteur de détection de collision de piéton 20 en fonction de la quantité de déformation de l'habillage de pare-chocs 18 d'être ajustée. 5 C'est-à-dire que, quand la nervure 88 a une épaisseur de plaque mince, la nervure 88 fléchit du fait d'une force de réaction quand le tube de pression 22 est pressé contre la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14, et la valeur suivant laquelle le tube de pression 22 est pincé 10 est réduite. Ceci permet à la sortie du capteur de détection de collision de piéton 20 en fonction de la quantité de déformation de l'habillage de pare-chocs 18 d'être réduite. Au contraire, quand la nervure 88 a une épaisseur de plaque importante, la sortie du capteur de 15 détection de collision de piéton 20 en fonction de la quantité de déformation de l'habillage de pare-chocs 18 peut être augmentée. L'autre fonctionnement est similaire à celui de la première forme de réalisation d'exemple. [0107] Dans la présente forme de réalisation 20 d'exemple, la nervure 88 est formée dans une forme essentiellement triangulaire dans la vue en plan ; cependant, la configuration n'est pas limitée à cela, et la nervure 88 peut être formée dans d'autres formes. Par exemple, la nervure 88 peut être formée avec une forme 25 polygonale dans la vue en plan. Il n'y a également pas de limitation particulière à la taille de la nervure 88, et une nervure plus grande que la nervure 88 illustrée dans la figure 10 peut être prévue. [0108] Dans la présente forme de réalisation 30 d'exemple, la nervure unique 88 s'étend entre la paroi avant 50A du corps principal 50 et la plaque 52 ; cependant, la configuration n'est pas limitée à cela, et plusieurs nervures supérieures et inférieures 88 peuvent être prévues en s'étendant entre. Dans ce cas, la rigidité 3024690 36 de la plaque 52 peut être augmentée en fonction du nombre de nervures 88. [0109] Huitième forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant un pare-chocs 5 avant 90 auquel est appliquée une structure de pare-chocs de véhicule comprenant un capteur de détection de collision de piéton selon la huitième forme de réalisation d'exemple. Comme cela est illustré dans la figure 11, la présente forme de réalisation d'exemple comporte une partie 10 saillante 92 prévue au niveau de la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14. [0110] La partie saillante 92, qui dépasse vers l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule, est prévue au niveau de la partie latérale 14A du renfort de 15 pare-chocs 14 configurant le pare-chocs avant 90 de la présente forme de réalisation d'exemple, dans une position correspondant à un passage du tube de pression 22. La partie saillante 92 est formée en étendant la paroi avant 32 du renfort de pare-chocs 14 vers l'extérieur dans le 20 sens de la largeur du véhicule, et est formée dans une forme essentiellement rectangulaire dans la vue en plan. La partie d'extrémité avant de la partie saillante 92 est arrondie. [0111] Le tube de pression 22 est disposé en 25 s'étendant dans une forme sensiblement de ligne droite depuis la partie de rainure de retenue 44 jusqu'à la partie d'extrémité avant de la partie saillante 92, en se courbant depuis la partie d'extrémité avant de la partie saillante 92 vers le côté arrière de véhicule, et en passant autour 30 vers la paroi arrière 34 du renfort de pare-chocs 14. Il est à noter que la partie saillante 92 peut également être préparée sous la forme d'un corps séparé et être fixée sur une face d'extrémité extérieure dans le sens de la largeur de véhicule de la paroi avant 32. 3024690 37 [0112] Fonctionnement et effets avantageux Une explication suit concernant le fonctionnement et les effets avantageux de la présente forme de réalisation d'exemple. 5 [0113] Dans la présente forme de réalisation d'exemple, quand le tube de pression 22 est pincé entre la plaque 52 et la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14, l'espace à l'intérieur du tube de pression 22 peut être divisé de manière stable en appuyant le tube de 10 pression 22 contre la partie saillante 92. Ceci permet à une sortie de grande amplitude d'être obtenue, même lorsque le changement de volume à l'intérieur du tube de pression 22 est faible. L'autre fonctionnement est similaire à celui de la première forme de réalisation d'exemple. 15 [0114] Dans la présente forme de réalisation d'exemple, la partie d'extrémité avant de la partie saillante 92 est arrondie ; cependant, la configuration n'est pas limitée à cela, et la partie d'extrémité avant de la partie saillante 92 peut être pointue à un degré qui ne 20 coupe pas le tube de pression 22. Dans ce cas, l'espace à l'intérieur du tube de pression 22 peut être divisé de manière plus fiable. Il n'y a également pas de limitation particulière à la forme de la partie saillante 92, et d'autres formes peuvent être formées. Par exemple, la 25 partie saillante 92 peut être formée avec une forme essentiellement triangulaire dans la vue en plan. [0115] Neuvième forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant un pare-chocs avant 94 auquel est appliquée une structure de pare-chocs 30 de véhicule comprenant un capteur de détection de collision de piéton selon la neuvième forme de réalisation d'exemple. Comme cela est illustré dans la figure 12, la présente forme de réalisation d'exemple est caractérisée par une saillie 96A prévue au niveau d'une plaque 96. 3024690 38 [0116] Dans la pièce 26 configurant le pare-chocs avant 94 de la présente forme de réalisation d'exemple, la plaque 96 s'étend depuis la paroi avant 50A du corps principal 50 vers le côté arrière de véhicule. La saillie 5 96A est prévue au niveau de la plaque 96 dans une position correspondant au passage du tube de pression 22. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, la saillie 96A est prévue dans un emplacement faisant face à la partie de coin 14B entre la partie latérale 14A et la paroi avant 32 du 10 renfort de pare-chocs 14. [0117] La saillie 96A dépasse de la plaque 96 vers la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14, et est formée dans une forme essentiellement semi-circulaire dans la vue en plan. La saillie 96A est formée de manière 15 contiguë depuis une partie d'extrémité supérieure jusqu'à une partie d'extrémité inférieure de la plaque 96. La configuration est telle que, quand la pièce 26 bascule vers le côté arrière de véhicule autour des boulons 56, le tube de pression 22 peut être pressé contre la partie de coin 20 14B du renfort de pare-chocs 14 et être déformé (pincé) par la saillie 96A. [0118] Fonctionnement et effets avantageux Une explication suit concernant le fonctionnement et les effets avantageux de la présente forme de 25 réalisation d'exemple. [0119] Dans la présente forme de réalisation d'exemple, le tube de pression 22 peut être plié et l'espace à l'intérieur du tube de pression 22 divisé de façon stable du fait que le tube de pression 22 est appuyé 30 contre la partie de coin 14B (partie latérale 14A) du renfort de pare-chocs 14 en utilisant la saillie 96A. Ceci permet à une sortie de grande amplitude d'être obtenue, même lorsque le changement du volume à l'intérieur du tube de pression 22 est faible. L'autre fonctionnement est 3024690 39 similaire à celui de la première forme de réalisation d'exemple. [0120] Dans la présente forme de réalisation d'exemple, la saillie 96A est formée dans une forme 5 sensiblement semi-circulaire dans la vue en plan ; cependant, la configuration n'est pas limitée à cela, et d'autres formes peuvent être choisies. Par exemple, la saillie 96A peut être formée dans une forme sensiblement triangulaire, ou peut être formée dans une forme 10 sensiblement rectangulaire, dans la vue en plan. [0121] Dans la présente forme de réalisation d'exemple, la saillie 96A est formée dans l'emplacement faisant face à la partie de coin 14B du renfort de pare-chocs 14 ; cependant, la configuration n'est pas limitée à 15 cela, et la saillie 96A peut être formée dans un autre emplacement. Par exemple, la saillie 96A peut être prévue dans un emplacement faisant face à une partie intermédiaire de la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 14. Dans ce cas, le tube de pression 22 peut être pressé contre les 20 nervures de renfort 30 (voir la figure 1) en utilisant la saillie 96A pour diviser l'espace à l'intérieur du tube de pression 22. En outre, la partie saillante 92 expliquée dans la huitième forme de réalisation d'exemple peut être formée sur la partie latérale 14A du renfort de pare-chocs 25 14, et la saillie 96A peut être prévue en faisant face à la partie saillante 92. Dans ce cas, le tube de pression 22 peut être enserré et pincé entre la partie saillante 92 et la saillie 96A. [0122] Dixième forme de réalisation d'exemple 30 Une explication suit concernant un pare-chocs avant 97 auquel est appliquée une structure de pare-chocs de véhicule comprenant un capteur de détection de collision de piéton selon la dixième forme de réalisation d'exemple. Comme cela est illustré dans la figure 13, la présente 3024690 forme de réalisation d'exemple présente une plaque 98 qui est pliée, et en séparant une fonction de formation d'un pli dans le tube de pression 22 d'une fonction de pincement du tube de pression 22. 5 [0123] Dans la pièce 26 configurant le pare-chocs avant 97 de la présente forme de réalisation d'exemple, la plaque 98 s'étend depuis la paroi avant 50A du corps principal 50 vers le côté arrière de véhicule. Une partie intermédiaire de direction avant-arrière de véhicule de la 10 plaque 98 est pliée, et la plaque 98 comprend une partie d'extrémité avant 98A sur un côté d'extrémité avant (côté arrière de véhicule) et une partie d'extrémité de base 98B sur un côté d'extrémité de base (côté avant de véhicule). [0124] La partie d'extrémité de base 98B s'étend 15 en diagonale vers l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule en progressant depuis une partie d'extrémité intérieure dans le sens de la largeur du véhicule de la paroi avant 50A vers le côté arrière de véhicule, et s'étend au voisinage de la partie de coin 14B du renfort de 20 pare-chocs 14 dans un état avant que la pièce 26 bascule. La partie d'extrémité avant 98A s'étend depuis une partie d'extrémité du côté arrière de véhicule de la partie d'extrémité de base 98B, se plie vers l'intérieur dans le sens de la largeur du véhicule, et s'étend vers le côté 25 arrière de véhicule. [0125] Fonctionnement et effets avantageux Une explication suit concernant le fonctionnement et les effets avantageux de la présente forme de réalisation d'exemple. 30 [0126] Dans la présente forme de réalisation d'exemple, comme cela est illustrée dans la figure 14, quand l'habillage de pare-chocs 18 se déforme vers le côté arrière de véhicule et la pièce 26 bascule vers le côté arrière de véhicule autour des boulons 56 pendant une 3024690 41 collision avec un corps de collision au niveau de la section de coin, le tube de pression 22 est pressé contre la partie de coin 14B au niveau du côté d'extrémité avant de la partie d'extrémité de base 98B de la plaque 98, en 5 formant un pli dans le tube de pression 22. Ceci permet à l'espace à l'intérieur du tube de pression 22 d'être divisé. La partie d'extrémité avant 98A appuie le tube de pression 22 contre la partie latérale 14A, et le tube de pression 22 est pincé entre la partie d'extrémité avant 98A 10 et la partie latérale 14A. [0127] La séparation de la fonction de pliage et de division du tube de pression 22 de la fonction de pincement du tube de pression 22 permet de cette manière à une sortie de grande amplitude d'être obtenue de façon 15 stable, et aux performances de détection d'être améliorées. [0128] Des structures de pare-chocs de véhicule comprenant le capteur de détection de collision de piéton selon les première à dixième formes de réalisation d'exemple comme cela a été expliqué ci-dessus peuvent être 20 utilisées dans des combinaisons appropriées. Évidemment, différentes configurations peuvent être mises en oeuvre dans une plage qui ne s'écarte pas de l'esprit de la présente invention. Dans la figure 2, par exemple, la structure d'une forme de réalisation d'exemple différente peut être 25 appliquée à la pièce 26 sur le côté droit de véhicule par rapport à celle appliquée à la pièce 26 sur le côté gauche de véhicule. REVENDICATIONS1. Structure de pare-chocs de véhicule caractérisée en ce qu'elle comporte : un renfort de pare-chocs (14) qui est disposé avec sa direction de longueur le long d'une direction de largeur de véhicule ; un amortisseur (16) qui est disposé au niveau de l'extérieur dans la direction avant-arrière de véhicule du renfort de pare-chocs (14), avec sa direction de longueur le long de la direction de largeur de véhicule ; un habillage de pare-chocs (18) qui est disposé au niveau de l'extérieur dans la direction avant-arrière de véhicule de l'amortisseur (16) ; un capteur de détection de collision de piéton (20) qui comporte un tube de pression (22) s'étendant le long de la direction de largeur de véhicule entre le renfort de pare-chocs (14) et l'amortisseur (16) avec un côté d'extrémité avant du tube de pression (22) qui passe une partie latérale (14A) du renfort de pare-chocs (14), et qui délivre un signal en fonction d'un changement de volume à l'intérieur du tube de pression (22) ; et un élément basculant (26, 82) qui est prévu au niveau d'une partie d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule du renfort de pare-chocs (14) >de façon à être capable de basculer dans la direction avant-arrière de véhicule, qui s'étend davantage vers l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule que le renfort de pare-chocs (14), et qui pince le tube de pression (22) entre l'élément basculant (26, 82) et la partie latérale (14A) du renfort de pare-chocs (14) du fait qu'il est pressé par l'habillage 3024690 43 de pare-chocs (18) et bascule vers l'intérieur dans la direction avant-arrière de véhicule pendant une collision. 2. Structure de pare-chocs de véhicule selon la 5 revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un élément de recouvrement (62, 66, 72) qui est disposé au niveau de la partie latérale (14A) du renfort de pare-chocs (14), le tube de pression (22) étant pincé entre 10 l'élément de recouvrement (62, 66, 72) et l'élément basculant (26, 82). 3. Structure de pare-chocs de véhicule selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'un emplacement de 15 l'élément de recouvrement (62) qui bute contre le tube de pression (22) est formé dans une forme plane. 4. Structure de pare-chocs de véhicule selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'un emplacement de 20 l'élément de recouvrement (66, 72) qui bute contre le tube de pression (22) est formé dans une forme en pointe qui dépasse vers l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule dans la vue en plan. 25 5. Structure de pare-chocs de véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que l'élément de recouvrement (72) comporte un élément d'amortissement. 30 6. Structure de pare-chocs de véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce qu'un élément d'amortissement (76) est relié à un emplacement de l'élément de recouvrement (62) qui bute contre le tube de pression (22). 3024690 44 7. Structure de pare-chocs de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'élément basculant (26, 82) comporte un corps principal 5 (50) qui s'étend dans la direction de largeur de véhicule le long de l'habillage de pare-chocs (18), et une plaque (52, 84, 96, 98) qui s'étend depuis le corps principal (50) vers l'intérieur dans la direction avant-arrière de véhicule et fait face à la partie latérale (14A) du renfort 10 de pare-chocs (14) dans la direction de largeur de véhicule. 8. Structure de pare-chocs de véhicule selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'une partie 15 d'extrémité avant de la plaque (84) est pourvue d'une partie de butée (84A) qui s'étend vers l'intérieur dans le sens de la largeur du véhicule et empêche le tube de pression (22) de glisser entre la partie latérale (14A) du renfort de pare-chocs (14) et la plaque (84). 20 9. Structure de pare-chocs de véhicule selon la revendication 7 ou la revendication 8, caractérisée en ce qu'une saillie (96A) qui dépasse vers la partie latérale (14A) du renfort de pare-chocs (14) est prévue au niveau de 25 la plaque (96) dans une position correspondant à un passage du tube de pression (22). 10. Structure de pare-chocs de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce 30 qu'une partie saillante (92) qui dépasse vers l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule est formée sur la partie latérale (14A) du renfort de pare-chocs (14) dans une position correspondant à un passage du tube de pression (22). 3024690 45 11. Structure de pare-chocs de véhicule selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisée en ce que l'élément basculant (26) comporte une nervure (88) qui 5 s'étend à travers le corps principal (50) et la plaque (52) et supporte la plaque (52) depuis l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule. 12. Structure de pare-chocs de véhicule selon l'une 10 quelconque des revendications 7 à 11, caractérisée en ce que la plaqUe (98) est pliée au niveau de sa partie intermédiaire dans la direction avant-arrière de véhicule. 13. Structure de pare-chocs de véhicule selon l'une 15 quelconque des revendications 2 à 12, caractérisée en ce que l'élément de recouvrement (62, 66, 72) ferme au moins une partie de la partie latérale (14A) du renfort de pare-chocs (14).