Brevet FR3024972A1 — publié le 20160226

SUPERSTRUCTURES HYBRIDES DE NAVIRES A PASSAGERS La présente invention concerne les dispositions techniques et architecturales de superstructures de navires à passagers nouvelles, appelées dans la suite de la présente description superstructures hybrides de navires à passagers. En effet les dispositions classiques des superstructures des navires de croisières sont principalement de deux types I et II, illustrés schématiquement en section transversale sur les Figures 1 et 2 des dessins annexés. Les navires à passagers de grandes dimensions (navires de croisière ou navires rouliers à passagers) ont pour caractéristiques communes d'être constitués d'une coque 1 avec bordé travaillant B constituant la section fermée de la poutre navire jusqu'au pont de résistance 2. Le terme « bordé travaillant » désigne un bordé de navire dont la surface est suffisamment continue et dont les ouvertures des fenêtres ou hublots sont agencées de telle manière que les efforts tranchants peuvent correctement être transmis à travers ces éléments de structure le long de la poutre navire. Sur le pont de résistance 2 viennent, sur certains navires à passagers et plus particulièrement sur les navires de croisière, s'ajouter dans tout ou partie du navire un ou plusieurs ponts de superstructure 3 avec bordé travaillant B1 en retrait par rapport au bordé extérieur B de la coque 1. Ces ponts inférieurs de superstructure 3 permettent habituellement d'y intégrer à l'intérieur des locaux publics et à l'extérieur les embarcations de sauvetage. Au-dessus de la coque 1 et des éventuels ponts inférieurs de superstructure 3 de locaux publics avec bordé travaillant viennent s'ajouter de manière usuelle deux type de superstructures de cabines passagers : - soit - selon des superstructures de type I représenté en figure 1 des dessins des ponts de superstructure avec deux cloisons structurelles longitudinales centrales 9, de part et d'autres des quelles viennent s'implanter sur chaque bord une coursive de circulation 10 et des cabines balcons. Selon ce type I, le bordé B2 des ponts de superstructure n'a pas besoin d'être travaillant, les efforts tranchants transitant par les cloisons longitudinales 9. - soit - selon des superstructures de type II représenté en figure 2 des dessins-des ponts de superstructure 4 avec une coursive 10 de circulation centrale, de 3024972 2 part et d'autre de laquelle viennent s'implanter sur chaque bord - à bâbord et à tribord - des cabines passagers. Selon ce type II, le bordé des ponts de superstructure a besoin d'être travaillant, les efforts tranchants y transitant. A taille de cabine passager identique, les superstructures de type II sont donc 5 moins larges que les superstructures de type I, l'espace axial entre les cloisons structurelles longitudinales 9 servant usuellement à intégrer les centrales de traitement d'air étant supprimé. De plus les deux coursives de circulation sont remplacées par une seule coursive. La présente invention concerne les navires à passagers munis, au-dessus de la 10 coque 1 et des éventuelles superstructures de locaux publics avec bordé travaillant 3, de ponts de superstructure 4 de cabines passagers de type I avec cloisons longitudinales 9. Selon les dispositions usuelles des navires de croisière, ces ponts de cabines 4 sont surmontés d'un pont supérieur 5 de superstructure de locaux publics en porte 15 à faux. Ce porte à faux permet d'augmenter la surface des locaux publics à ce pont et d'augmenter la surface du pont piscine supérieur 8 qui est au- dessus. Ces dispositions présentent le désavantage de limiter la capacité d'accueil du pont extérieur ou pont piscine supérieur 8 à la surface de ce pont. Cette surface, sur les navires de grande capacité avec de nombreux ponts de cabines et de nombreux 20 passagers est souvent trop faible pour accueillir de manière confortable l'ensemble des passagers, du fait de la densité des passagers regroupés sur une unique surface de pont. La multiplication des piscines et l'agencement en différents espaces de ce pont extérieur 8 ne suffit pas à corriger pleinement ces défauts. 25 L'invention a pour but, surtout, de proposer des superstructures de navires à passagers qui ne présentent plus les inconvénients évoqués précédemment. Selon l'invention, un navire à passagers est caractérisé en ce qu'il comporte des superstructures pourvues de deux types de ponts de cabines superposés, à savoir des ponts de superstructure inférieurs dits de type I, munis de deux cloisons 30 structurelles longitudinales centrales de part et d'autre desquelles viennent s'implanter sur chaque bord une coursive de circulation et des cabines extérieures, et des ponts de superstructure supérieurs dits de type II - munis de bordés travaillant, d'une coursive de circulation centrale, de part et d'autre de laquelle viennent s'implanter sur chaque bord - à bâbord et à tribord - des cabines passagers. 3024972 3 De préférence, le navire à passagers comporte un ou plusieurs ponts de superstructure qui sont intercalés entre les ponts de cabines inférieurs et supérieurs, ce ou ces ponts de superstructure ayant un rôle de décroisement structurel grâce à leur bordé travaillant et / ou leurs cloisons longitudinales axiales 5 situées de préférence au droit des cloisons longitudinales équipant les ponts cabines d'en dessous. Avantageusement, le ou les ponts de superstructure intermédiaires sont en porte à faux par rapport aux ponts de cabines en dessous permettant d'y intégrer de préférence une grande surface de locaux publics destinés aux passagers et de 10 créer sur le dessus de ces ponts de superstructure intermédiaires des ponts extérieurs latéraux destinés aux passagers. Le navire peut être muni d'au moins trois ponts extérieurs, à savoir deux ponts latéraux au niveau du premier pont des cabines supérieures et d'un pont extérieur 15 supérieur au-dessus du dernier pont des ponts des cabines supérieures. Au niveau du premier pont des cabines supérieures, peuvent être agencées des cabines avec balcon donnant sur un pont public, dites cabines Lanai, ou alternativement des locaux publics avec terrasse donnant sur le pont extérieur zo latéral. Les ponts de superstructure intermédiaires permettent un décroisement transversal et un regroupement longitudinal de préférence au niveau du plafond du pont supérieur des ponts de locaux publics afin de raccorder les fluides des 25 blocs sanitaires des cabines des deux zones de cabines entre elles, et réduire le nombre de descentes de réseaux à travers les ponts de locaux publics intermédiaires . Selon l'invention, la poutre navire est principalement constituée des trois éléments 30 structurels suivants : en premier la semelle inférieure de la poutre constituée par la coque, le pont de résistance et éventuellement les ponts inférieurs de superstructure avec bordé travaillant , en second l'âme de la poutre constituée des cloisons structurelles longitudinales axiales, et en troisième la semelle supérieure de la poutre constituée d'un profil fermé réalisé par au moins un pont de cabines 35 avec bordé travaillant. L'invention consiste, mises à part les dispositions exposées ci-dessus, en un certain nombre d'autres dispositions dont il sera plus explicitement question ci- 3024972 4 après à propos d'exemples de réalisation décrits avec référence aux dessins annexés, mais qui ne sont nullement limitatifs. Sur ces dessins : Fig. 1 illustre, en section transversale schématique, l'état de la technique d'un navire à passagers avec superstructure classique de type I. 5 Fig. 2 illustre, en section transversale schématique, l'état de la technique d'un navire à passagers avec superstructure classique de type II. Fig. 3 est une section transversale schématique d'un navire à passagers avec superstructure selon l'invention. Fig. 4 est une section transversale schématique d'un navire à 10 passagers avec une variante de superstructure selon l'invention, et Fig. 5 est une section transversale schématique des éléments structurels principaux de la poutre navire. La présente invention concerne la partie supérieure des superstructures des 15 navires à passagers, les éléments inférieurs étant inchangés à savoir : 1 - la coque 1 2 - le pont de résistance 2 3 - le ou les pont(s) inférieur(s) 3 de superstructure de locaux publics avec bordé travaillant 20 4 - le ou les pont(s) intermédiaire(s) 4 de superstructure de cabines avec cloisons longitudinales 9 5 - le ou les pont(s) supérieur(s) 5 de superstructure de locaux publics en porte à faux. Selon les dispositions de la présente invention, le ou les pont(s) supérieur(s) de 25 superstructure de locaux publics en porte à faux 5 ne sont pas surmontés d'un unique pont piscine extérieur 8 et dévient en ce sens des dispositions existantes des navires à passagers. Le ou les pont(s) supérieur(s) de superstructure de locaux publics 5 sont surmontés d'un ou de plusieurs pont(s) supérieur(s) 7 de superstructure de cabines balcon avec coursive axiale 10 de type II. 30 Ainsi le ou les pont(s) supérieur(s) de superstructure de locaux publics en porte à faux 5 constituent un ou des pont(s) de décroisement structurels entre les ponts en-dessous qui sont des ponts de superstructure 4 de cabines avec cloisons longitudinales 9 de type I, et au-dessus le ou les pont(s) supérieur(s) 7 de superstructure de cabines avec coursive axiale 10 et bordé travaillant B4de type II. 3024972 5 Afin de jouer pleinement leur rôle de pont(s) de décroisement structurels entre ces deux type de superstructure de type I en-dessous et de type II au-dessus, le ou les pont(s) supérieur(s) de superstructure de locaux publics en porte à faux 5 sont munis soit d'un bordé travaillant B5 (Figure 4) soit de cloisons structurelles 5 longitudinales 9 (Figure 3), de préférence au droit des cloisons longitudinales 9 des superstructures du dessous 4. Ces dispositions structurelles du ou des pont(s) supérieur(s) de superstructure de locaux publics 5 diffèrent ainsi des dispositions usuelles, où ces ponts vitrés sur l'extérieur sont simplement épontillés. Ils ne sont donc classiquement munis ni de bordé travaillant ni de cloison longitudinale 10 structurelle continue. La présente invention diffère en ce sens des dispositions usuelles des ponts supérieurs de locaux publics des navires à passager. Selon les dispositions de la présente invention, il est notable que le ou les pont(s) supérieur(s) de superstructure de locaux publics 5 sont de préférence en porte à faux par rapport aux ponts cabines du dessous 4. Les ponts supérieurs de 15 superstructure de locaux publics 5 sont donc plus larges que les ponts cabines intermédiaires du dessous 4 de type I. De plus les ponts cabines supérieurs du dessus 7 de type II sont de préférence plus étroits que les ponts cabines du dessous 4 de par leur construction même, comme il a été expliqué ci-dessus. Ainsi les ponts de locaux publics supérieurs 5 20 sont plus larges que les ponts 4 de cabines passagers intermédiaires des superstructures de dessous, qui sont plus larges que les ponts 7 cabines supérieurs du dessus. Ainsi les ponts de locaux publics supérieurs 5 sont potentiellement beaucoup plus larges que les ponts de cabines supérieurs 7 qui sont placés au-dessus. 25 Selon les dispositions de la présente invention, le premier pont 7 des cabines supérieures qui constitue le large toit des locaux publics placés en dessous est muni de cabines passagers en son centre qui donnent sur une large surface de ponts extérieurs latéraux 6. Ces ponts extérieurs latéraux peuvent être utilisés comme larges balcons aux cabines passagers de ce pont. Ils peuvent de manière 30 préférentielle être utilisés partiellement pour les balcons de ces cabines passagers, dites cabines Lanai, et être pour leur majorité dédiés à des ponts publics extérieurs latéraux 6. Selon les dispositions de la présente invention, le ou les ponts supérieurs de cabines passagers 7 sont directement couverts par le traditionnel pont piscine 8 à 3024972 6 l'axe du navire, pont pouvant être muni d'un porte à faux plus ou moins important par rapport aux cabines passagers qu'il recouvre. Ainsi la présente invention permet selon ces dispositions préférentielles d'offrir non un unique pont public extérieur en pont supérieur au-dessus des locaux publics 5 supérieurs 5, mais trois ponts extérieurs, à savoir les deux ponts extérieurs latéraux 6 au niveau du premier pont des cabines supérieures 7 et un pont extérieur 8 en pont supérieur au-dessus du dernier pont des cabines supérieures 7. Les piscines et leurs fosses des ponts extérieurs 6 et 8 pourront être intégrées 10 selon diverses dispositions, à savoir soit en ré-haussant les piscines par rapport au pont, soit en intégrant les fosses des piscines du pont supérieur 8 entre les cabines des ponts en dessous 7, soit en intégrant les fosses des piscines des ponts latéraux 6 entre les locaux publics des ponts en dessous 5. La première caractéristique spécifique offerte par les présentes dispositions est 15 d'offrir trois espaces extérieurs distincts au lieu d'un unique espace extérieur collectif, réduisant ainsi l'effet de foule des passagers rassemblés sur l'unique pont extérieur. La seconde caractéristique spécifique offerte par les présentes dispositions est d'offrir des ponts extérieurs latéraux 6 nécessairement tournés vers l'extérieur du 20 navire, la partie centrale étant dédiées de préférence à des cabines passagers ou alternativement à des locaux publics. Ces dispositions des ponts extérieurs latéraux 6 diffèrent des dispositions traditionnelles des ponts extérieurs des navires passagers où les ponts supérieurs 8 sont équipés de piscines situées à l'axe du navire. De nouveaux usages peuvent ainsi être crées au niveau de ces 25 ponts latéraux 6 avec des cabines passagers donnant directement sur des espaces de pont extérieur plus ou moins privatisables. Des locaux publics (bar, restaurant, etc...) peuvent de plus bénéficier de larges terrasses extérieures sur ces ponts latéraux 6 sur une partie significative du navire. La troisième caractéristique spécifique offerte par les présentes dispositions est de 30 permettre selon un agencement préférentiel, de créer un pont extérieur supérieur 8 en porte à faux par rapport aux ponts extérieurs latéraux 6 situés quelques ponts plus bas. Ainsi la surface totale offerte par les trois ponts extérieurs est supérieure à la surface qui pourrait être atteinte avec un unique pont extérieur, sans possibilité de recouvrement d'un espace de pont supérieur par rapport à un 35 espace de pont inférieur. Un des gains recherché par les présentes dispositions - 3024972 7 à savoir de réduire la densité des passagers sur les ponts extérieurs accessibles aux passagers - est ainsi atteint en augmentant la surface des ponts extérieurs. La présente invention est dénommée superstructure hybride de navire à passagers dans la mesure où elle combine, de manière efficace d'un point de vue 5 de la structure du navire et du point de vue de l'architecture et de l'usage des espaces, deux types de superstructure de ponts de cabines, à savoir des ponts 4 de cabine de type I avec cloisons structurelles axiales 9 et des ponts 7 de cabines de type II avec bordé travaillant B4. Ces deux types de structure sont séparés de manière préférentielle par au moins un pont de locaux publics 5 qui a un rôle de 10 décroisement structurel entre les deux types de structure qu'il relie, permettant de conserver l'efficacité de la poutre navire en entraînant l'ensemble des ponts en flexion jusqu'aux ponts supérieurs 7 dont le bordé travaillant peut contribuer à la résistance d'ensemble de la structure du navire. Ce décroisement est assuré soit par l'ajout de cloisons longitudinales dans ce ou ces pont(s)s de locaux publics 5 15 soit en le concevant avec un bordé travaillant, afin de faire transiter les efforts tranchants dans ces ponts 5. Cette continuité et cette cohérence structurelle de la section type de la poutre navire permettant de faire transiter les efforts tranchants le long de la poutre navire est représentée en figures 3 et 4, la figure 3 illustrant la solution d'une 20 prolongation des cloisons longitudinales 9 dans le ou les pont(s) de locaux publics 5 et la figure 4 illustrant la solution alternative de pont(s) de locaux publics 5 avec bordé travaillant B5, les éléments structurels forts étant représentés en gras sur ces illustrations. D'un point de vue architectural ces dispositions créent des ponts extérieurs 25 latéraux 6 qui offrent une division en 3 zones, une diversification des types d'espaces et une possible augmentation de la surface des ponts extérieurs passagers par des effets de porte à faux par rapport aux dispositions classiques existantes sur les navires à passagers et les navires de croisière en particulier. A noter qu'à la différence des dispositions classiques de navires à passagers, les 30 cabines des ponts supérieurs de type II ne sont pas plombées avec les cabines des ponts inférieurs de type I, un décalage transversal étant crée par les deux type de structure superposées. Les différents réseaux - fluides en particulier doivent ainsi être décroisés transversalement et regroupées longitudinalement de préférence au niveau du plafond du pont supérieur des ponts de locaux publics 5 35 afin de raccorder les arrière blocs sanitaires des cabines des deux zones de 3024972 8 cabines entre elles, et réduire le nombre de descentes de réseaux à travers les ponts de locaux publics intermédiaires 5. Selon les dispositions de la présente invention, les ponts sont ainsi superposés de manière préférentielle selon l'ordre suivant : 5 1 - Coque 1 2 -Pont de résistance 2 3 - Ponts inférieurs 3 de superstructure de locaux publics avec bordé travaillant 3 4 - Ponts inférieurs 4 de superstructure de cabines balcon avec cloisons longitudinales 9 10 5 - Ponts supérieurs 5 de superstructure de locaux publics en porte à faux (pont de décroisement structurel et de décroisement des réseaux fluides) 6 - Ponts extérieurs latéraux 6 7 - Ponts supérieurs 7 de superstructure de cabines avec coursive axiale 8 - Pont extérieur supérieur 8 15 A noter enfin, comme illustré par la Figure 5 des dessins, que le ou les ponts supérieurs 7 de superstructure de cabines avec coursive axiale forment une structure fermée en partie supérieure des superstructures, constituant ainsi une superstructure de forte inertie en sa partie supérieure, la plus efficace du point de vue de la résistance en flexion de la poutre. Les superstructures supérieures 7 20 agissent d'un point de vue structurel de manière analogue à la semelle supérieure d'une poutre dont l'âme est constituée des deux cloisons longitudinales verticales 9 et dont la semelle inférieure est constituée de la coque 1 et du pont de résistance 2. REVENDICATIONS1. Navire à passagers caractérisé en ce qu'il comporte des superstructures pourvues de deux types de ponts de cabines superposés, à savoir des ponts de superstructure inférieurs (4) dits de type I, munis de deux cloisons structurelles longitudinales centrales (9) de part et d'autre desquelles viennent s'implanter sur chaque bord une coursive de circulation (10) et des cabines extérieures, et des ponts de superstructure supérieurs (7) dits de type II - munis de bordés travaillant (B4), d'une coursive de circulation centrale (10), de part et d'autre de laquelle viennent s'implanter sur chaque bord - à bâbord et à tribord - des cabines passagers. 2. Navire à passagers selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un ou plusieurs ponts de superstructure (5) qui sont intercalés entre les ponts de cabine inférieurs (4) et supérieurs (7), ce ou ces ponts de superstructure ayant un rôle de décroisement structurel grâce à leur bordé travaillant (B5) et / ou leurs cloisons longitudinales axiales (9) situées de préférence au droit des cloisons longitudinales équipant les ponts cabines d'en dessous (4). 3. Navire à passagers selon la revendication 2, caractérisé en ce que le ou les ponts de superstructure intermédiaires (5) sont en porte à faux par rapport aux ponts de cabines en dessous (4) permettant d'y intégrer de préférence une grande surface de locaux publics destinés aux passagers et de créer sur le dessus de ces ponts de superstructure intermédiaires (5) des ponts extérieurs latéraux (6) destinés aux passagers. 4. Navire à passagers selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est muni d'au moins trois ponts extérieurs, à savoir deux ponts latéraux (6) au niveau du premier pont (7) des cabines supérieures et d'un pont extérieur supérieur (8) au-dessus du dernier pont (7) des ponts des cabines supérieures. 5. Navire à passagers selon la revendication 2, caractérisé en ce que, au niveau du premier pont (7) des cabines supérieures, sont agencées des cabines avec balcon donnant sur un pont public, dites cabines Lanai, ou 3024972 10 alternativement des locaux publics avec terrasse donnant sur le pont extérieur latéral (6). 6. Navire à passagers selon la revendication 2, caractérisé en ce que 5 les ponts de superstructure intermédiaires (5) permettent un décroisement transversal et un regroupement longitudinal de préférence au niveau du plafond du pont supérieur des ponts de locaux publics (5) afin de raccorder les fluides des blocs sanitaires des cabines des deux zones de cabines (4 et 7) entre elles, et réduire le nombre de descentes de réseaux à travers les ponts de locaux publics intermédiaires (5). 7. Navire à passagers selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poutre navire est principalement constituée des trois éléments structurels suivants : en premier la semelle inférieure de la poutre constituée par la 15 coque (1), le pont de résistance (2) et éventuellement les ponts inférieurs (3) de superstructure avec bordé travaillant, en second l'âme de la poutre constituée des cloisons structurelles longitudinales axiales (9), et en troisième la semelle supérieure de la poutre constituée d'un profil fermé réalisé par au moins un pont de cabines avec bordé travaillant. 20