Brevet FR3031493A1 — publié le 20160715

La présente invention concerne un dispositif de protection contre les intempéries pour vélo motorisé ou non. Traditionnellement les cyclistes se protègent de la pluie grâce à un vêtement imperméable ou une cape de pluie qui ne protège pas le visage, donc ni les lunettes ni le maquillage, et qui empêche l'évacuation de la transpiration. Un tel vêtement est peu confortable et limite les mouvements, notamment la rotation de la tête pour surveiller la circulation routière. Le dispositif, selon l'invention, permet de remédier à ces inconvénients. Il est léger, se monte et se démonte facilement, à la manière d'une tente de camping, sans outils et en quelques minutes, sur tout type de vélo. Le système est composé de deux tiges flexibles, en fibre de verre ou de carbone par exemple, d'environ quatre mètres de long, que l'on dispose parallèlement de chaque coté du vélo. Ces tiges sont courbées en demi-cercles par-dessus le vélo et leur tension est maintenue grâce aux fixations par leurs extrémités, de chaque coté de l'axe des roues du vélo. L'écartement entre ces deux armatures est étroit en bas, près des roues, et assez large sur la partie haute du toit, afin de protéger au maximum le cycliste. Cet élargissement est réalisé par une armature courbe rigide, fixée perpendiculairement aux deux tiges, en haut et 20 légèrement vers l'avant du vélo, de façon à délimiter les deux parties imperméables de la cape. La partie avant de la cape, qui sert de pare-brise, est composée d'un film plastique transparent tendu entre les arceaux et relié au niveau du toit à un tissu imperméable qui recouvre le toit et l'arrière du vélo. Les cotés du vélo restent ouverts pour une visibilité latérale optimale et pour ne pas 25 gêner les mouvements du guidon. En effet, le système se déforme librement dans les virages en accompagnant les mouvements du conducteur. Une fermeture latérale peut facilement être envisagée. La forme générale du système s'apparente à une bulle de profil et à une goutte d'eau de face, avec une partie proéminente au niveau de la tête du conducteur et une queue étroite 30 vers l'arrière. Cette forme permet une bonne protection contre les intempéries tout en limitant la prise au vent. Pour parfaire l'arrondi avant et tendre au mieux le plastique transparent, une deuxième armature courbe et rigide est installée, à l'avant entre les deux tiges flexibles. 3031493 2 Pour installer l'invention sur un vélo, on fixe de façon permanente, sur la fourche avant et à l'arrière du cadre, quatre petites attaches dans lesquelles viendront se glisser les armatures. La cape peut s'installer selon plusieurs positions : 5 - Complètement dépliée en cas de pluie. La partie transparente relevée et attachée au-dessus du toit pour se protéger uniquement du soleil. L'ensemble de la cape imperméable glissée vers l'arrière si le ciel est dégagé mais que la météo prévoit une averse dans la journée. Préinstallée de la sorte, le tissu se 10 glisse et s'attache en quelques secondes lorsque la pluie arrive. Démonté, plié et roulé dans un sac, à la manière d'une tente de camping, le système s'installe ou se désinstalle complètement en quelques minutes. Avantageusement, le système est très léger. Tous les arceaux peuvent se démonter en plusieurs parties et tenir dans un petit sac cylindrique que l'on peut attacher sur le' vélo ou 15 transporter avec soi. Les 2 longues tiges flexibles sont de même type que celles d'une tente igloo, ce qui permet aux randonneurs d'économiser de la place et du poids n'en emportant sur leur vélo qu'une seule paire d'armatures flexibles qui servira alternativement à la protection sur le vélo ou au montage de la tente igloo. Outre sa simplicité d'utilisation, le système présente l'avantage d'être relativement bon marché et simple à usiner. Toutes les attaches peuvent être conçues à l'aide de colliers ou clips de serrage en plastique standard. De même, les armatures courbes et les attaches au niveau des roues peuvent être produites à partir de tubes de PVC thermoformés pour obtenir la courbure et la forme désirée. Pour une production en grande quantité, les différentes pièces pourront éventuellement être reproduites par moulage. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui suit le mode de réalisation donné à titre d'exemple en référence aux dessins annexés sur lesquels : - La figure 1 représente le système monté sur un vélo en vue de profil. Du fait du positionnement de l'extrémité des tiges flexibles près de l'axe des roues, la géométrie simple et ronde de la protection présente une certaine continuité avec le design d'un deux-roues et s'adaptera de façon harmonieuse à tout type de vélo, quels que soient la dimension des roues ou l'écartement entre les roues. - La figure 2 représente le système monté sur un vélo en perspective axonométrique. 3031493 3 - La figure 3 représente le système monté sur un vélo en vue de face. La largeur de toit est à peine plus large que celle du guidon. Le vélo ainsi équipé garde sa mobilité dans la circulation, ainsi que dans les passages étroits accessibles à un vélo classique, notamment sous des feuillages, car la forme arrondie empêche la végétation de s'y accrocher. 5 - La figure 4 représente une coupe transversale d'un tube en PVC et son mode de fermeture par thermoformage. Le plastique est légèrement ramolli à l'aide d'un pistolet à chaleur, par exemple, afin de faire se rejoindre les bords opposés du tube. Une fois refroidie, l'extrémité du tube conserve deux petites ouvertures qui permettront le passage d'un élastique, pour les arceaux rigides, ou d'un clip de fixation, pour les attaches au niveau des 10 roues. - La figure 5 représente un des quatre tubes de fixation qui seront installés de façon permanente sur le vélo. L'extrémité basse du tube est modifiée par thermoformage, comme vu sur la figure 4. Un clip de serrage est installé en bas. Sur la partie haute, deux ouvertures sont pratiquées pour installer une deuxième attache. Un cran de sécurité est également façonné sur 15 la partie haute du tube pour maintenir en place la tige flexible qui s'y logera. - La figure 6 représente un type de découpe du tube PVC et de son bouchon, afin de pouvoir s'insérer et s'accrocher sur une tige de plus petit diamètre. Le bouchon peut être fabriqué à partir d'un élément de jonction dont une extrémité est fermée comme vu sur la figure 4. La corde en pointillés représente l'élastique, à l'intérieur du tube, qui peut être noué 20 à l'intérieur du bouchon. - La figure 7 représente les deux arceaux courbes, rigides et démontables qui se fixent entre les tiges flexibles. Les différentes parties de ces arceaux courbes sont maintenues entre elles grâce à la tension de l'élastique qui parcourt l'intérieur du tube. - La figure 8 représente un type de tige flexible démontable dont l'intérieur est 25 également parcouru par un élastique. - La figure 9 représente la cape imperméable conçue en deux types de matériaux : un tissu imperméable (1) et un film plastique transparent (4) assemblés entre eux. Une gaine de tissu (2) est cousue sur la partie centrale pour permettre l'installation de l'arceau rigide le plus long. Une gaine est également cousue de chaque côté du tissu (3) pour le passage des tiges 30 flexibles. Les figures 7, 8 et 9 sont représentées à une échelle inférieure aux trois précédentes. - La figure 10 représente le schéma des étapes d'installation du système sur un vélo en vue de profil. Tout d'abord il faut fixer quatre embouts permanents qui restent en place même lorsque le système est démonté. Deux embouts sont attachés à l'avant (5) de chaque côté de la 3031493 4 fourche et deux autres embouts sont fixés à l'arrière (6) de chaque côté du porte-bagages. Les extrémités des deux tiges flexibles sont insérées dans ces embouts de façon à obtenir deux arcs parallèles (7). Des fixations supplémentaires (8) sont ajoutées plus haut pour stabiliser le système. La cape se glisse ensuite d'arrière en avant (9) en désengageant une tige après l'autre 5 des attaches arrière. Les arceaux courbes sont ensuite ajoutés pour tendre la toile entre les deux tiges. D'abord la plus grande (10) au niveau du toit, puis la plus courte (11) à l'avant. Pour finir, le plastique transparent est tendu par des attaches de type crochet ou autre (12). - La figure 11 représente un agrandissement au niveau de l'attache avant de la figure 10 afin de mieux comprendre le positionnement des embouts (5). Ils doivent en effet 10 être inclinés vers l'avant selon un angle d'environ 30 degrés. Pour ce faire, le haut de l'embout peut être fixé sur la fourche et le bas sur la tige du garde bout. - La figure 12 représente un agrandissement au niveau de l'attache arrière de la figure 10 afin de mieux comprendre le positionnement des embouts (6). Ils doivent en effet être inclinés vers l'arrière selon un angle d'environ 30 degrés. Pour ce faire, l'embout peut 15 être positionné et fixé le long des supports du porte bagage arrière. Conformément à l'invention, ce système est relativement simple à réaliser, ce qui est un avantage majeur comparé à d'autres systèmes existant dont le prix dépasse souvent le prix du vélo sur lequel on l'installe. 20 Il pourra être amélioré par l'ajout de bandes réfléchissantes pour une meilleure visibilité nocturne, ou d'un système électrique ou de tout type de décoration ou de publicité. Le dispositif, selon l'invention, est donc le système de protection contre les intempéries pour vélo sur lequel pourront s'ajouter d'autres éléments selon l'utilisation voulue. Sur les différentes figures, le système est monté sur un vélo classique possédant un 25 porte-bagages arrière et un panier avant. Ce type de vélo facilite le système d'attaches. Néanmoins, sur des vélos dépourvus de ces structures, les attaches peuvent se situer à d'autres endroits du cadre. On peut également envisager des attaches ou des embouts de fixation plus longs pour différents gabarits de vélos. L'invention couvre également l'utilisation d'autres types de matériaux et d'autres 30 moyens de fixation découlant des indications données à titre d'exemple. Toutes les applications utilisant une ou plusieurs caractéristiques du système restent du domaine de l'invention. REVENDICATIONS1) Dispositif de protection contre les intempéries, sur vélo motorisé ou non, caractérisé en ce qu'une structure, composée de deux tiges flexibles parallèles (7), est courbée de façon à former une voûte au dessus du vélo. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités des deux tiges flexibles se glissent dans quatre tubes qui sont solidement attachés de façon permanente au cadre (5) (6), de chaque coté de l'axe des roues, de sorte qu'une tige se place du côté droit et l'autre du côté gauche du vélo. 3) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que, sur la partie haute de la structure, les deux tiges flexibles sont écartées par un arceau rigide (10) qui participe à la forme convexe de la structure. 4) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que, sur la partie avant de la structure, les deux tiges flexibles sont maintenues par un deuxième arceau rigide (11), plus court que le premier, qui participe à la forme convexe de la structure. 5) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les tiges et les arceaux qui composent la structure sont des tubes parcourus en leur centre par un élastique en tension, qui permet de maintenir les différentes parties emboîtées lorsqu'on les déplie. 6) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que, la structure est recouverte d'une toile imperméable (1) dont la partie avant est transparente (4). 7) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la toile imperméable est agrémentée de bandes réfléchissantes ou d'un moyen de signalisation lumineux ou de tout type de décoration ou de publicité.