Brevet FR3028150A1 — publié le 20160513

L'invention a pour objet un bagage sensiblement rigide assemblé à partir d'une première coque sensiblement rigide et d'une deuxième coque sensiblement rigide, caractérisé en combinaison par le fait que la première coque sensiblement rigide et la deuxième coque sensiblement rigide sont reliées entre elles de manière permanente, et par le fait que la deuxième coque est découpée pour constituer un couvercle présentant un contour courbe s'étendant vers l'avant du bagage, de manière à ne pas intersecter la surface inférieure du bagage. Selon d'autres caractéristiques alternatives de l'invention : - La première coque sensiblement rigide et la deuxième coque 20 sensiblement rigide sont reliées de manière permanente par une fermeture à glissière. - La fermeture à glissière reliant de manière permanente les deux coques sensiblement rigides peut être une fermeture à glissière extensible. 25 - Le couvercle découpé dans la deuxième coque du bagage est relié de manière articulée à la deuxième coque du bagage par une fermeture à glissière. - La poignée télescopique et les roulettes arrière du bagage sont avantageusement fixées à la première coque du bagage. 30 - Les roulettes avant sont reliées à la partie fixe de la deuxième coque du bagage et sont indépendantes du couvercle du bagage. - Les première et deuxième coques sensiblement rigides sont de préférence des coques thermoformées - Le contour courbe de l'ouverture correspondant au couvercle s'étend sur le haut, sur les côtés et en partie inférieure sur l'avant de la deuxième coque du bagage. L'invention est également relative à un procédé de fabrication d'un bagage sensiblement rigide selon l'invention. L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'un bagage selon l'invention comportant les étapes suivantes : a) mouler une ébauche de première coque sensiblement rigide comportant une rainure périphérique et découper le bord de l'ébauche le long de la rainure pour obtenir la première coque sensiblement rigide; b) mouler une ébauche de deuxième coque sensiblement rigide comportant une rainure périphérique et découper le bord de l'ébauche le long de la rainure pour obtenir la deuxième coque sensiblement rigide; caractérisé par le fait que le procédé comporte en outre l'étape suivante : c) découper dans la deuxième coque sensiblement rigide un couvercle dont le contour s'étend vers l'avant, de manière à ne pas intersecter la surface inférieure du bagage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - Le procédé comporte en outre l'étape de monter le couvercle découpé en position articulée sur la deuxième coque sensiblement rigide, par exemple au moyen d'une fermeture à glissière. - Le procédé comporte en outre l'étape de relier les première et deuxième coques sensiblement rigides de manière permanente, par exemple au moyen d'une fermeture à glissière. L'invention sera mieux comprise grâce à la description qui va suivre donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 représente schématiquement une vue de face d'un bagage selon l'invention. La figure 2 représente schématiquement une vue de côté selon la flèche II de la figure 1 d'un bagage selon l'invention. La figure 3 représente schématiquement une vue de côté selon la flèche III de la figure 1 d'un bagage selon l'invention. La figure 4 représente schématiquement une vue de dessus selon la flèche IV de la figure 1 d'un bagage selon l'invention. La figure 5 représente schématiquement un organigramme d'un procédé de fabrication d'un bagage selon l'invention. En référence aux figures 1 à 4, les éléments identiques ou fonctionnellement équivalents sont repérés par des chiffres de référence identiques. Sur la figure 1, un bagage selon l'invention présente une deuxième coque 2 sensiblement rigide comportant un couvercle 3 découpé et articulé par l'intermédiaire d'une fermeture à glissière 4. La fermeture à glissière 4 permet l'articulation du couvercle 3 pour assurer la fermeture et l'ouverture du bagage. Sur la figure 2, le bagage comporte une première coque 1 sensiblement rigide, la deuxième coque 2 sensiblement rigide portant le couvercle 3, la fermeture à glissière 4 et une partie fixe 5 correspondant à la ligne d'articulation de la fermeture à glissière 4. La première coque 1 sensiblement rigide et la deuxième coque 2 sensiblement rigide sont solidarisées de manière permanente l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un moyen de solidarisation 6. Le moyen de solidarisation 6 peut être choisi dans une gamme étendue de moyens, notamment une fixation mécanique, une soudure ou tout autre moyen équivalent. Un mode préféré de réalisation de l'invention consiste à utiliser comme moyen de solidarisation 6 une fermeture à glissière 6 reliant la première coque 1 sensiblement rigide et la deuxième coque 2 sensiblement rigide. La fermeture à glissière 6 peut être une fermeture à glissière simple ou une fermeture à glissière extensible permettant d'augmenter le volume du bagage selon l'invention, sans en permettre l'ouverture. Sur la figure 3, la première coque 1 sensiblement rigide porte un renfoncement la destiné au montage d'une poignée de portage. La deuxième coque 2 sensiblement rigide porte un verrou 7 destiné à empêcher l'ouverture de la fermeture à glissière 4 assurer la fermeture et l'ouverture du bagage, lorsque les deux curseurs de cette fermeture à glissière 4 y sont emprisonnés. Le verrou 7 peut être un verrou à combinaison ou tout autre type de verrou, par exemple à clé. Sur la figure 4, le haut de la coque 1 présente une surface 8 destinée au montage d'une poignée de portage. Les coques 1 et 2 sensiblement rigides sont également conformées pour recevoir en partie inférieure des roulettes non représentées ici. La coque 1 est également destinée à recevoir une poignée télescopique de type connu en soi non représentée. Du fait que le couvercle 3 sur la face avant de la deuxième coque 2 est un couvercle s'étendant vers l'avant du bagage de manière à ne pas intersecter la surface inférieure du bagage, la planéité des roulettes fixées en surface inférieure du bagage est assurée. L'invention permet ainsi d'obtenir un bon roulage des quatre roulettes grâce à l'invariabilité de la surface inférieure et à la base d'appui stable du bagage, qui ne varie pas lors de l'ouverture ou de la fermeture du bagage. L'ouverture et l'organisation du volume intérieur du bagage sont facilitées par la présence du couvercle sur la face avant : en effet, il n'est plus nécessaire de faire pivoter une coque d'ouverture lourdement chargée pour ouvrir la valise, car tous les éléments peuvent être contenus à l'intérieur du bagage selon l'invention sans charger lourdement le couvercle 3 du bagage. L'accès à l'intérieur du bagage est facilité par le contour courbe du couvercle 3 du bagage, de manière à ne pas intersecter la surface inférieure du bagage. Le contour courbe de l'ouverture correspondant au couvercle 3 du bagage s'étend avantageusement sur le haut, sur les côtés et sur l'avant de la deuxième coque du bagage assure un accès optimal à l'intérieur du bagage. L'invention couvre cependant toute modification de forme de contour courbe du couvercle 3 du bagage sans intersection avec la surface inférieure du bagage. Du fait que la fermeture à glissière 4 n'interfère pas avec le plan de roulage constitué par la face inférieure du bagage, il devient possible d'utiliser une fermeture à glissière extensible 6 pour réunir de manière permanente les première et deuxième coques 1 et 2. Cette réunion permanente de la première coque 1 sensiblement rigide et de la deuxième coque 2 sensiblement rigide assure une rigidité satisfaisante de la partie inférieure de la valise et permet de conserver une bonne qualité de roulage. L'invention n'est pas limitée à un contour s'étendant sur les côtés de la deuxième coque du bagage, mais s'étend à toute variante de contour d'ouverture ou de couvercle permettant de ne pas intersecter la surface inférieure du bagage. Sur la figure 5, un procédé de fabrication d'un bagage décrit en référence aux figures 1 à 4 débute par une étape 100 de thermoformage et moulage d'une ébauche de première coque sensiblement rigide. Le procédé continue à une étape 101 de démoulage et se poursuit à une étape 102 de coupure des bords de l'ébauche obtenue par thermoformage pour obtenir une première coque 1 sensiblement rigide terminée. Le procédé se poursuit ensuite à l'étape 103 de thermoformage et moulage d'une ébauche de deuxième coque 2 sensiblement rigide. Le procédé continue à une étape 104 de démoulage et se poursuit à une étape 105 de coupure des bords de l'ébauche obtenue par thermoformage pour obtenir une deuxième coque 2 sensiblement rigide terminée. Le procédé continue à l'étape 106 de découpe du couvercle 3 dans la deuxième coque 2 sensiblement rigide du bagage. Le procédé continue à l'étape 107 d'équipement et de couture de l'intérieur du couvercle 3 découpé dans la deuxième coque 2 sensiblement rigide du bagage. Le procédé continue à l'étape 108 de couture et d'équipement de l'intérieur de la coque arrière 1 sensiblement rigide, et de liaison permanente de la première coque 1 sensiblement rigide et de la deuxième coque 2 sensiblement rigide, par exemple au moyen d'une fermeture à glissière 6 extensible ou non. Le procédé continue à l'étape 109 de couture et d'équipement de la coque avant 2 sensiblement rigide ainsi que de la liaison articulée du couvercle découpé dans cette deuxième coque 2 sensiblement rigide à la partie fixe de cette deuxième coque 2, de préférence au moyen d'une fermeture à glissière 4. Le procédé continue à l'étape 110 d'équipement du bagage en équipant la première coque 1 sensiblement rigide d'un bras télescopique et des roulettes arrière. Le procédé se termine à une étape 111 d'équipement de la deuxième coque 2 sensiblement rigide avec des roulettes avant et la serrure de verrouillage des curseurs de la fermeture à glissière 4 d'articulation. L'invention décrite en référence à un mode de réalisation particulier ne lui est nullement limitée, mais couvre au contraire toute modification de forme et toute variante de réalisation dans le cadre des revendications annexées. En particulier, l'ordre et la consistance des étapes du procédé de fabrication peut être modifié dans le cadre des revendications annexées. REVENDICATIONS1. Bagage sensiblement rigide assemblé à partir d'une première coque sensiblement rigide et d'une deuxième coque sensiblement rigide, caractérisé en combinaison par le fait que la première coque (1) sensiblement rigide et la deuxième coque (2) sensiblement rigide sont reliées de manière permanente et par le fait que la deuxième coque (2) est découpée pour constituer un couvercle (3) présentant un contour courbe s'étendant vers l'avant du bagage, de manière à ne pas intersecter la surface inférieure du bagage. 2. Bagage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la première coque (1) sensiblement rigide et la deuxième coque (2) sensiblement rigide sont reliées de manière permanente par une fermeture à glissière (6). 3. Bagage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la fermeture à glissière reliant de manière permanente les deux coques (1, 2) sensiblement rigides est une fermeture (6) extensible. 4. Bagage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le couvercle (3) est articulé sur la deuxième coque (2) par une fermeture à glissière (4). 5. Bagage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la première coque (1) reçoit des roulettes arrière et une poignée télescopique. 6. Bagage selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la deuxième coque (2) reçoit des roulettes sur une partie fixe reliée à la première coque de manière permanente. 7. Bagage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la première coque (1) sensiblement rigide et la deuxième coque (2) sensiblement rigide sont des coques therm oform ées. 8. Bagage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le contour courbe de l'ouverture correspondant au couvercle (3) s'étend sur le haut, sur les côtés et, en partie inférieure, sur l'avant de la deuxième coque (2) du bagage. 9. Procédé de fabrication d'un bagage selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant les étapes suivantes : a) fabriquer une ébauche de première coque (100) sensiblement rigide et découper (102) le bord de l'ébauche pour obtenir une première coque (1) sensiblement rigide. b) fabriquer une ébauche de deuxième coque (103) sensiblement rigide et découper (105) le bord de l'ébauche pour obtenir une deuxième coque (2) sensiblement rigide, caractérisé par le fait que le procédé comporte en outre l'étape suivante : c) découper (106) un couvercle (3) dans la deuxième coque (2) sensiblement rigide selon un contour courbe s'étendant vers l'avant du bagage de manière à ne pas intersecter la surface inférieure du bagage. 10. Procédé selon la revendication 9, comportant en outre l'étape suivante : d) monter (109) le couvercle (3) découpé dans la deuxième coque (2) sensiblement rigide en position articulée sur la deuxième coque (2) sensiblement rigide, par exemple au moyen d'une fermeture à glissière (4). 11. Procédé selon la revendication 9 ou la revendication 10, comportant en outre l'étape suivante : e) relier (108) la première coque (1) sensiblement rigide et la deuxième coque (2) sensiblement rigide de manière permanente, par exemple au moyen d'une fermeture à glissière (6).