Brevet FR3025379A1 — publié le 20160304

La présente invention concerne un procédé et un système d'aide à la gestion de communications dans le poste de pilotage d'un aéronef, notamment d'un avion de transport. Dans le cadre de la présente invention, on entend par communication l'ensemble des communications effectuées à bord de l'aéronef, en particulier, toutes celles que les pilotes de l'aéronef peuvent avoir, notamment avec le contrôle aérien (par l'intermédiaire de canaux VHF ["Very High Frequency" : canaux à très hautes fréquences] ou de canaux HF ["High Frequency" : ca- naux à hautes fréquences] par exemple), avec les compagnies aériennes (par l'intermédiaire d'une liaison téléphonique, par exemple sur le réseau "SATCOM"), ainsi qu'avec d'autres aéronefs. Les communications peuvent être également de type ATIS (pour « Automatic Terminal Information Service » en anglais) qui correspondent à des messages transmis par un service automatique de diffusion d'information de terminal. Par communication, on entend la réception et la transmission de données, que ces données soient communiquées par voie orale ou par liaison de transmission de données. Pour effectuer ces communications, les aéronefs disposent de plusieurs supports de communication et de plusieurs canaux de communication pour chaque type de support de communication. A titre d'illustration, le support de communication de type VHF comprend les canaux de communication suivants : - un canal VHF1, généralement réservé au control aérien ; - un canal VHF2, généralement pour le système ATIS et les communications avec la compagnie aérienne ; et - un canal VHF3, généralement pour le transfert de données. Les supports de communication de type VHF sont gérés avec deux outils . - un dispositif de réglage de fréquence de type RMP (« Radio Management Panel » en anglais), qui est utilisé notamment pour 3025379 2 changer les fréquences de chacun des canaux (à savoir un dispositif RMP pour au moins un canal VHF) ; et un panneau de commande de type ACP (« Audio Control Panel » en anglais), qui est utilisé notamment pour sélectionner les 5 fréquences en réception, la fréquence en émission et régler le volume. Les opérateurs (pilote, copilote, ...) de l'aéronef ne peuvent émettre des communications que sur une seule fréquence, mais peuvent en écouter sur plusieurs fréquences. Le réglage des fréquences est réalisé par un 10 opérateur. A cet effet, ce dernier doit préparer et identifier dans la mesure du possible avant le vol les fréquences sur lesquelles il aura besoin de communiquer pendant le vol, sélectionner et régler manuellement les différents canaux, et changer manuellement la fréquence d'un canal lorsque cela est nécessaire, généralement sur instruction à l'initiative du contrôle 15 aérien de type ATC (« Air Traffic Control » en anglais). En cours de vol, il écoute les instructions de changement de fréquence transmises aux autres aéronefs par le contrôle aérien de son secteur de vol courant. A titre d'illustration, un aéronef situé dans un secteur de vol courant communique avec le contrôle aérien de ce secteur de vol courant 20 (communication ATC) sur la fréquence VHF1. Lorsque l'aéronef quitte le secteur de vol courant pour entrer dans le secteur de vol suivant (ou futur), le contrôle aérien du secteur de vol courant lui indique la fréquence ATC utilisée pour le secteur de vol suivant. L'opérateur doit donc écouter et comprendre la fréquence ATC du secteur de vol suivant, qui lui est communiquée par le 25 contrôle aérien du secteur de vol courant, régler le canal correspondant et se présenter au contrôle aérien de ce secteur de vol suivant. Normalement, la fréquence de chaque secteur de vol est connue à l'avance, mais lorsque le trafic devient plus faible (par exemple la nuit) les secteurs sont regroupés en plusieurs secteurs principaux, chaque secteur principal utilisant l'une des fréquences ATC d'un sous-secteur de ce secteur principal qui peut être différente de celle du sous-secteur dans lequel se trouve l'aéronef. Il est 3025379 3 également possible qu'un incident au sol entraîne une panne de communication et nécessite une modification de la fréquence de communication. En cas d'erreur, le pilote peut revenir sur la fréquence ATC du précédent secteur à condition que l'aéronef soit encore dans une zone 5 permettant de capter cette fréquence. Une telle situation (comme une erreur de saisie ou une perte de contact par exemple) peut donc engendrer une confusion dans la sélection et le réglage des fréquences de communication. Le risque de confusion est en outre accentué en cas d'incident, de changement de plan de vol et/ou de 10 déroutement. La présente invention concerne un procédé d'aide à la gestion de communications dans le poste de pilotage d'un aéronef, notamment d'un avion de transport, permettant de remédier à cet inconvénient. A cet effet, ledit procédé d'aide à la gestion de communications 15 comprend selon l'invention des étapes consistant, de façon automatique : A) à identifier des fréquences de communication sur lesquelles l'aéronef peut communiquer dans au moins un secteur de vol futur, le secteur de vol futur correspondant à un secteur de vol prévu pour l'aéronef après son passage dans un secteur de vol courant correspondant à un secteur de vol 20 dans lequel l'aéronef est positionné à l'instant courant ; B) à trier les fréquences de communication ainsi identifiées et à les classer selon un ordre de priorité, en fonction de critères prédéterminés ; et C) à afficher au moins certaines des fréquences de communication ainsi triées et classées sur au moins un écran de visualisation du poste de 25 pilotage de l'aéronef. Ainsi, le procédé conforme à l'invention effectue automatiquement des opérations d'identification et de tri des fréquences de communication utiles pour les opérateurs, en particulier les pilotes de l'aéronef, évitant ainsi qu'ils effectuent ces tâches manuellement, de manière à réduire les risques de 30 confusion entre les différentes fréquences de communication disponibles et leurs sélections pour la communication souhaitée. L'invention permet 3025379 4 d'identifier automatiquement l'ensemble des fréquences sur lesquelles l'aéronef peut communiquer (c'est-à-dire émettre et/ou recevoir), organiser les fréquences de communication identifiées et les proposer aux opérateurs (via un affichage). 5 Le procédé conforme à l'invention facilite ainsi la sélection des fréquences de communication adéquates en effectuant de manière automatique une identification des fréquences de communication disponibles et un tri de ces dernières, et permet ainsi de remédier à l'inconvénient précité. Selon différents modes de réalisation de l'invention, qui peuvent être 10 pris ensemble ou séparément : - le procédé comprend une première étape supplémentaire consistant à identifier des fréquences de communication sur lesquelles l'aéronef peut communiquer dans le secteur de vol courant ; - la première étape supplémentaire comprend des sous-étapes 15 consistant : - à déterminer la position courante de l'aéronef ; - à déterminer le secteur de vol courant correspondant à cette position courante ; et - à identifier dans au moins une base de données listant un 20 ensemble de fréquences de communication, les fréquences de communication disponibles dans le secteur de vol courant ainsi déterminé ; - le procédé comprend une deuxième étape supplémentaire consistant à : 25 - permettre à un opérateur de saisir, caractère par caractère, une fréquence de communication ; et - afficher et réduire de manière séquentielle la liste des fréquences de communication, après chaque caractère saisi par l'opérateur ; 3025379 5 - le procédé comprend une troisième étape supplémentaire consistant à identifier des caractères relatifs aux fréquences de communication dans des messages vocaux d'un contrôle aérien qui suivent une nomenclature définie ; - le procédé comprend une quatrième étape supplémentaire 5 consistant à : - permettre à un opérateur de présélectionner une ou plusieurs fréquences de communication affichées sur l'écran de visualisation ; et - annoter la ou lesdites fréquences de communication 10 présélectionnées sur l'écran de visualisation ; - l'étape A) comprend des sous-étapes consistant : Ai) à déterminer le secteur de vol futur correspondant au secteur de vol prévu pour l'aéronef après son passage dans le secteur de vol courant en suivant un plan de vol (à savoir le plan de vol 15 courant, ou un plan de vol auxiliaire tel qu'un plan de vol de déroutement par exemple) ; et Aii) à identifier dans au moins une base de données listant un ensemble des fréquences de communication, les fréquences de communication disponibles dans le secteur de vol futur ainsi 20 déterminé ; - la base de données est construite préalablement à un vol ; - la base de données est mise à jour en temps réel avec les fréquences de communication captées par des antennes d'unités (ou de supports) de communication de l'aéronef lors d'un vol de ce dernier ; 25 - lesdits critères utilisés à l'étape B) comprennent au moins l'un des critères suivants : - un plan de vol de l'aéronef, enregistré dans un module de gestion de vol, et définissant l'ensemble des secteurs de vol traversés par l'aéronef ; 3025379 6 - une définition de champs relatifs aux fréquences ou canaux de communication, selon une norme aéronautique en vigueur; - une affectation forfaitaire de sommets d'un polygone 5 définissant un secteur d'un contrôle aérien et/ou du centre d'un cercle osculateur d'un polygone définissant un secteur d'un contrôle aérien et une distance de couverture radio d'émetteurs/récepteurs de l'aéronef forfaitairement accrue du rayon du cercle osculateur ; 10 - une distance de l'aéronef à un émetteur comparée à la distance opérationnelle d'émission dudit émetteur ; - des tranches d'altitude d'un émetteur ; - à l'étape C), les fréquences de communication triées et classées sont affichées dans une zone dite de sélection de l'écran de visualisation, 15 ledit procédé comprenant une cinquième étape supplémentaire D) consistant à permettre à un opérateur de sélectionner une fréquence de communication triée et classée qui est affichée dans la zone de sélection, une fonction de réception de communication ou de transmission de communication correspondante étant affectée 20 automatiquement à la fréquence de communication ainsi sélectionnée ; - une sélection d'une fréquence de communication à l'étape D) consiste à déplacer sur l'écran de visualisation un élément graphique illustrant la fréquence de communication, de la zone de sélection vers une zone de réception de communication ou vers une zone de transmission de 25 communication ; - le procédé comprend une sixième étape supplémentaire E) antérieure à l'étape D) et consistant à permettre à un opérateur d'identifier une fréquence de communication affichée qu'il souhaite sélectionner ultérieurement à l'étape D) ; 3025379 7 - une identification d'une fréquence de communication à l'étape E) consiste à déplacer sur l'écran de visualisation un élément graphique illustrant la fréquence de communication, de la zone de sélection vers une zone d'attente. 5 La présente invention concerne également un système d'aide à la gestion de communications dans le poste de pilotage d'un aéronef. Selon l'invention, ledit système comprend : - au moins une base de données listant un ensemble de fréquences de communication ; 10 - une première unité d'identification configurée pour identifier, à l'aide de la base de données, des fréquences de communication sur lesquelles l'aéronef peut communiquer dans au moins un secteur de vol futur correspondant à un secteur de vol prévu pour l'aéronef après son passage dans un secteur de vol courant correspondant à un 15 secteur de vol dans lequel l'aéronef est positionné ; - une unité de traitement de données configurée pour trier les fréquences de communication ainsi identifiées et les classer selon un ordre de priorité, en fonction de critères prédéterminés ; et - au moins une unité d'affichage configurée pour afficher, sur un écran 20 de visualisation, au moins certaines des fréquences de communication ainsi triées et classées. Dans un mode de réalisation de l'invention, le système comprend une deuxième unité d'identification configurée pour identifier, à l'aide de la base de données, des fréquences de communication sur lesquelles l'aéronef peut 25 communiquer dans le secteur de vol courant. En outre, un mode de réalisation particulier, l'écran de visualisation, de préférence de type tactile, comprend au moins quatre zones correspondant à des fonctions attribuées aux fréquences de communication. L'invention concerne encore un aéronef, notamment un avion de 30 transport, comprenant un système d'aide à la gestion de communications, tel que décrit ci-dessus. 3025379 8 Les figures annexées feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 est une vue schématique représentant un système d'aide à 5 la gestion de communications dans le poste de pilotage d'un aéronef, permettant d'illustrer l'invention. La figure 2 montre schématiquement un écran d'affichage d'un système d'aide à la gestion de communications. Un système d'aide à la gestion de communications 1 dans le poste de 10 pilotage d'un aéronef, notamment d'un avion de transport, est représenté schématiquement à la figure 1. Le système d'aide à la gestion des communications 1 (noté « système 1 » ci-après) qui est embarqué sur l'aéronef, permet de mettre en oeuvre et de contrôler les communications à bord de l'aéronef. Ces communications sont toutes celles que les pilotes de 15 l'aéronef peuvent avoir, et en particulier avec le contrôle aérien (par l'intermédiaire de canaux VHF ["Very High Frequency" : canaux à très hautes fréquences] ou de canaux HF ["High Frequency" : canaux à hautes fréquences] par exemple). Le système 1 comprend également une unité de positionnement 8 de 20 l'aéronef, qui est par exemple pourvue de récepteurs associés à un système de positionnement par satellites de type GPS (« Global Positioning System » en anglais). L'unité de positionnement 8 permet d'identifier la position courante (altitude, longitude et latitude) de l'aéronef et le vecteur vitesse de l'aéronef (orientation et modules horizontaux et verticaux). 25 Dans la description, on définit : - le secteur de vol courant comme étant le secteur de vol dans lequel l'aéronef est positionné à l'instant courant, et - le secteur de vol futur comme étant le secteur de vol dans lequel l'aéronef sera positionné après avoir quitté le secteur de vol 30 courant. Le secteur de vol futur peut correspondre à : 3025379 9 - un secteur de vol futur d'après le plan de vol, dit secteur de vol continuateur ; et - un secteur de vol dans lequel sera positionné l'aéronef s'il dévie de son plan de vol, dit secteur de vol ultérieur. 5 Au sein d'une même région géographique, les secteurs de vol peuvent être regroupés. Le plus petit secteur, indécoupable, est dit secteur de vol élémentaire. Les autres secteurs, plus étendus et comprenant deux ou plus secteurs élémentaires, sont dits secteurs principaux. Ce découpage est nécessaire pour gérer les variations de trafic. Ainsi, lorsque le nombre 10 d'aéronefs dans un secteur élémentaire est réduit (par exemple la nuit), le contrôle aérien peut regrouper plusieurs secteurs élémentaires au sein d'un secteur principal de manière à former un groupe de secteurs élémentaires et communiquer sur une fréquence d'un seul secteur élémentaire pour l'ensemble des secteurs élémentaires de ce secteur principal. 15 Dans le cadre de la présente invention, on entend par secteur de vol, un secteur de vol élémentaire ou un secteur de vol principal. Selon l'invention, le système 1 comprend : - au moins une base de données 2 listant l'ensemble des émetteurs et leurs fréquences de communication, ainsi que différents paramètres tels que 20 leur position (latitude, longitude), leur identifiant, leur distance opérationnelle d'émission, les tranches d'altitude d'émission, le secteur de vol auquel ils sont rattachés, les secteurs de vol adjacents, ... Dans cette base de données 2, les secteurs de vol sont associés à une ou plusieurs fréquences ; - une unité d'identification 4 configurée pour identifier, à l'aide de la 25 base de données 2, des fréquences de communication sur lesquelles l'aéronef peut communiquer dans un secteur de vol futur, un secteur de vol futur correspondant à un secteur de vol prévu pour l'aéronef après son passage dans le secteur de vol courant ; - une unité de traitement de données 5 configurée pour trier les 30 fréquences de communication ainsi identifiées et les classer selon un ordre de priorité, en fonctions de critères prédéterminés ; et 3025379 10 - au moins une unité d'affichage 6 configurée pour afficher, sur un écran de visualisation 30, au moins certaines des fréquences de communication ainsi triées et classées. L'écran de visualisation 30 est par exemple un écran tactile. 5 La base de données 2 est configurée pour intégrer les informations précitées relatives aux secteurs de vol (principaux et élémentaires) afin d'adapter la liste proposée au pilote. Le système 1 comprend en outre une unité d'identification 3 configurée pour identifier, à l'aide de la base de données 2, des fréquences de 10 communication sur lesquelles l'aéronef peut communiquer dans le secteur de vol courant. L'unité d'identification 3, l'unité d'identification 4 et l'unité de traitement de données 5 sont regroupées au sein d'une unité centrale 7 du système 1. L'unité de positionnement 8 est reliée par l'intermédiaire d'une liaison 15 11 à l'unité centrale 7. L'unité centrale 7 utilise les informations de position reçues de l'unité de positionnement 8 pour déterminer le secteur de vol courant. L'unité d'identification 3 identifie, par corrélation entre le secteur de vol courant et les informations de la base de données 2, les fréquences de communication sur lesquelles l'aéronef peut communiquer dans le secteur de 20 vol courant, le secteur de vol suivant et le (ou les) secteur(s) de vol ultérieur(s). Le système 1 comprend également un système de gestion de vol 9, de type FMS (« Flight Management System » en anglais), qui est relié par l'intermédiaire d'une liaison 12 à l'unité centrale 7 et qui détermine, de façon 25 usuelle, le plan de vol. L'unité d'identification 4 utilise le plan de vol pour identifier, par corrélation avec les informations de la base de données 2, des fréquences de communication sur lesquelles l'aéronef peut communiquer dans le secteur de vol futur. Ce secteur de vol futur correspond au secteur de vol prévu pour l'aéronef après son passage dans le secteur de vol courant en 30 suivant un plan de vol. Ce plan de vol peut être le plan de vol courant. Mais, il 3025379 11 peut également s'agir d'un plan de vol auxiliaire tel qu'un plan de vol pour réaliser un déroutement par exemple. Les données relatives au plan de vol permettent ainsi d'identifier les secteurs de vol futurs qui sont prévus d'être traversés par l'aéronef, dont les 5 secteurs de déroutement. La base de données 2 et l'unité centrale 7 s'échangent des informations par l'intermédiaire d'une liaison 13. De la même manière, l'unité centrale 7 et l'unité d'affichage 6 s'échangent des informations par l'intermédiaire d'une liaison 14. 10 Dans un premier mode de réalisation, la base de données 2 est construite préalablement au vol. De plus, elle est installée dans un équipement embarqué et est mise à jour régulièrement. Dans un second mode de réalisation, la base de données 2 est construite en temps réel au cours du vol. La base de données 2 est mise à 15 jour au fur et à mesure du déplacement de l'aéronef, en prenant en compte les fréquences de communication captées par les différentes antennes de l'aéronef. Le système 1 comprend également au moins une unité de communication 10 de l'aéronef, qui est reliée par une liaison 15 à l'unité 20 centrale 7. L'unité de communication 10 permet d'engendrer une communication en émission et en réception. Cette unité de communication 10 comporte notamment des émetteurs et des récepteurs, travaillant respectivement en émission et en réception. A partir de différents critères (position courante de l'aéronef et 25 avancement dans le plan de vol), l'unité centrale 7 identifie dans la base de données 2 l'ensemble des fréquences de communication qui peuvent être utilisées par l'opérateur. Certains secteurs sont très grands, et l'unité de traitement de données 5 classe les fréquences de communication triées selon un ordre de priorité, afin de présenter à l'opérateur une liste de fréquences de 30 communication réduite. 3025379 12 Dans un mode de réalisation, le nombre de fréquences de communication présentées par le système 1 est limité à un nombre prédéterminé, par exemple dix, parmi lesquelles un nombre encore plus réduit de fréquences de communication, notamment trois fréquences de 5 communication, sont mises en évidence, car elles sont plus probables. Après identification et classement selon un ordre de priorité des fréquences de communication, le système 1 les affiche, via l'unité d'affichage 6, sur l'écran 30, sous forme d'une liste d'attente. L'opérateur peut sélectionner dans cette liste la fréquence de communication sur laquelle il 10 souhaite communiquer. Dans un mode de réalisation particulier, l'unité de traitement de données 5 utilise, pour trier les fréquences de communication et les classer selon un ordre de priorité, au moins l'un des critères suivants : - un plan de vol de l'aéronef, enregistré dans un module de gestion de vol 15 FMS (pour « Flight Management System » en anglais) et définissant les différents secteurs de vol traversés par l'aéronef ; - une définition de champs relatifs aux fréquences ou canaux de communications (latitude et longitude des émetteurs sol publiés ; altitudes limites d'opération ; distances limites d'opération ; secteurs angulaires limites 20 d'opération) selon une norme aéronautique en vigueur, par exemple la norme ARINC 424 ; - une affectation forfaitaire de sommets (latitudes et longitudes) d'un polygone définissant un secteur d'un contrôle aérien et/ou du centre d'un cercle osculateur d'un polygone définissant le secteur d'un contrôle aérien et une 25 distance de couverture radio des émetteurs/récepteurs de l'aéronef forfaitairement accrue du rayon du cercle osculateur ; - une distance de l'aéronef à l'émetteur (tel que publié dans la base de données 2), comparée à la distance opérationnelle d'émission dudit émetteur ; - des tranches d'altitude de l'émetteur (ce critère est notamment utilisé lorsque 30 l'aéronef est transféré sur un autre secteur de vol adjacent à une position antérieure à celle prévue sur le plan de vol). 3025379 13 Dans un mode de réalisation particulier, l'unité de traitement 5 comprend un algorithme de saisie séquentielle réduisant à chaque caractère saisi par le pilote la liste des fréquences de communication affichées. Dans une variante de réalisation, le système 1 comprend une unité de 5 reconnaissance vocale configurée pour identifier les caractères relatifs aux fréquences de communication dans les messages ATC qui suivent une nomenclature définie et connue. Comme visible à la figure 2, les fréquences de communication triées et classées sont affichées sur l'écran de visualisation 30 de l'unité d'affichage, 10 sous forme d'éléments graphiques 31. L'écran de visualisation 30 peut-être tactile et/ou être associé à un pointeur piloté par un dispositif de commande tel qu'un KCCU (pour « Keyboard Cursor Control Unit » en anglais). L'écran de visualisation 30 comprend au moins quatre zones 21, 22, 23 15 correspondant à des fonctions attribuées aux fréquences de communication. Les fréquences de communication triées et classées y sont affichées sous forme d'élément graphique 31. Une première desdites zones, est une zone dite de sélection 21. Les fréquences de communication triées et classées automatiquement y sont 20 affichées. Une deuxième desdites zones, est une zone de transmission 22, c'est-à-dire une zone dans laquelle est amenée, par un glissement du doigt ou du pointeur, une fréquence de communication sur laquelle l'opérateur souhaite communiquer (transmission et réception). 25 Une troisième desdites zones, est une zone de réception 23, c'est-à- dire une zone dans laquelle est amenée, par glissement du doigt ou du pointeur, une fréquence de communication que l'opérateur souhaite écouter. Dans une première variante de réalisation, l'écran de visualisation 30 comprend une fonction d'annotation (par un indicateur graphique, tel qu'une 30 couleur ou un symbole) permettant à l'opérateur de présélectionner une ou plusieurs fréquences de communication dans la liste affichée dans la zone de 3025379 14 sélection 21, par exemple lorsque son expérience lui permet de connaître la fréquence de communication probable du secteur du vol suivant. Dans une autre variante de réalisation, l'écran de visualisation 30 comprend une quatrième zone 24, dite zone d'attente 24, dans laquelle 5 l'opérateur amène, par un glissement du doigt ou du pointeur, une fréquence de communication qu'il souhaite sélectionner ultérieurement. L'opérateur peut sélectionner une fréquence de communication triée et classée qui est affichée dans la zone de sélection 21. A cet effet, il peut déplacer un élément graphique 31 illustrant la fréquence de communication 10 choisi sur l'écran de visualisation 30 depuis la zone sélection 21 vers la zone de réception 23 de communication ou vers la zone 22 de transmission de communication, par exemple avec un pointeur usuel. Dans un mode de réalisation particulier, l'écran de visualisation 30 est un écran tactile. Dans ce cas, le déplacement d'un élément graphique 31 15 depuis la zone de sélection 21 vers la zone 22 de transmission ou la zone 23 de réception peut se faire par un déplacement avec le doigt ou un stylet sur l'écran tactile. Une fonction de réception de communication ou de transmission de communication, correspondant à la zone sur laquelle l'opérateur a positionné 20 l'élément graphique 31, est affectée à la fréquence de communication correspondante. Le système 1 est configuré pour allouer de manière automatique la fréquence de communication sélectionnée selon sa nature (ATC, DATALINK,...) au canal de communication adéquat. Ainsi, une fréquence de 25 communication ATC sera forcément allouée au canal VHF1 qui est celui qui est alimenté le plus longtemps possible en cas de défaillance. Pour des raisons d'encombrement, l'écran de visualisation 30 peut comporter plusieurs onglets par type de support de communication : VHF, HF et SAT. 30 L'écran de visualisation 30 peut comprendre une icône d'activation 35 permettant d'activer une fréquence de communication sélectionnée pour la 3025379 15 transmission. Une fréquence de communication sélectionnée pour la transmission (et amenée dans la zone de transmission 22) peut ainsi être laissée en attente jusqu'à ce que l'opérateur l'active par un clic ou un contact sur l'icône d'activation 35. 5 L'écran de visualisation 30 peut également comporter une zone d'interface comportant un ensemble 50 d'éléments graphiques représentant respectivement, notamment le réglage du volume, l'ouverture d'un l'interphone,... L'écran de visualisation 30 peut comporter, en outre, une zone de 10 commande (non représentée) agissant comme un panneau de commande de type ACP. REVENDICATIONS1. Procédé d'aide à la gestion de communications dans le poste de pilotage d'un aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend des étapes consistant, de façon automatique : A) à identifier des fréquences de communication sur lesquelles l'aéronef peut communiquer dans au moins un secteur de vol futur, le secteur de vol futur correspondant à un secteur de vol prévu pour l'aéronef après son passage dans un secteur de vol courant correspondant à un secteur de vol dans lequel l'aéronef est positionné à l'instant courant ; B) à trier les fréquences de communication ainsi identifiées et à les classer selon un ordre de priorité, en fonction de critères prédéterminés ; et C) à afficher au moins certaines des fréquences de communication ainsi triées et classées sur au moins un écran de visualisation (30) du poste de pilotage de l'aéronef. 2. Procédé selon la revendication 1, comprenant une étape antérieure à l'étape A) comprenant des sous-étapes consistant : - à déterminer la position courante de l'aéronef ; - à déterminer le secteur de vol courant correspondant à cette position courante ; et - à identifier dans au moins une base de données (2) listant un ensemble de fréquences de communication, les fréquences de communication disponibles dans le secteur de vol courant ainsi déterminé. 3. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel la base de données (2) est mise à jour en temps réel avec des fréquences de communication captées par des antennes d'unités de communication de l'aéronef lors d'un vol de ce dernier. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, 30 comprenant une deuxième étape supplémentaire consistant à : 3025379 17 - permettre à un opérateur de saisir, caractère par caractère, une fréquence de communication ; et - afficher et réduire de manière séquentielle la liste des fréquences de communication, après chaque caractère saisi par l'opérateur. 5 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une troisième étape supplémentaire consistant à identifier des caractères relatifs aux fréquences de communication dans des messages vocaux d'un contrôle aérien qui suivent une nomenclature définie. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, 10 dans lequel l'étape A) comprend des sous-étapes consistant : Ai) à déterminer le secteur de vol futur correspondant au secteur de vol prévu pour l'aéronef après son passage dans le secteur de vol courant en suivant un plan de vol ; et Aii) à identifier dans au moins une base de données (2) listant un 15 ensemble des fréquences de communication, les fréquences de communication disponibles dans le secteur de vol futur ainsi déterminé. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lesdits critères utilisés à l'étape B), comprennent au moins l'un des critères suivants : 20 - un plan de vol de l'aéronef, enregistré dans un module de gestion de vol, et définissant l'ensemble des secteurs de vol traversés par l'aéronef ; - une définition de champs relatifs aux fréquences ou canaux de communication, selon une norme aéronautique en vigueur ; - une affectation forfaitaire de sommets d'un polygone définissant un secteur d'un contrôle aérien et/ou du centre d'un cercle osculateur d'un polygone définissant un secteur d'un contrôle aérien et une distance de couverture radio d'émetteurs/récepteurs de l'aéronef forfaitairement accrue du rayon du cercle osculateur ; - une distance de l'aéronef à un émetteur comparée à la distance opérationnelle d'émission dudit émetteur ; - des tranches d'altitude d'un émetteur. 3025379 18 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel à l'étape C) les fréquences de communication triées et classées sont affichées dans une zone dite de sélection (21) de l'écran de visualisation (30), ledit procédé comprenant une cinquième étape supplémentaire D) 5 consistant à permettre à un opérateur de sélectionner une fréquence de communication triée et classée qui est affichée dans la zone de sélection (21), une fonction de réception de communication ou de transmission de communication correspondante étant affectée automatiquement à la fréquence de communication ainsi sélectionnée. 10 9. Procédé selon la revendication 8, dans lequel une identification d'une fréquence de communication à une sixième étape E) consiste à déplacer sur l'écran de visualisation (30) un élément graphique (31) illustrant la fréquence de communication, de la zone de sélection (21) vers une zone d'attente (24). 15 10. Système d'aide à la gestion de communications dans le poste de pilotage d'un aéronef, ledit système (1) comprenant : - au moins une base de données (2) listant un ensemble de fréquences de communication ; - une première unité d'identification (4) configurée pour identifier, à 20 l'aide de la base de données (2), des fréquences de communication sur lesquelles l'aéronef peut communiquer dans au moins un secteur de vol futur correspondant à un secteur de vol prévu pour l'aéronef après son passage dans un secteur de vol courant correspondant à un secteur de vol dans lequel l'aéronef est positionné à l'instant courant ; 25 - une unité de traitement de données (5) configurée pour trier les fréquences ainsi identifiées et les classer selon un ordre de priorité, en fonction de critères prédéterminés ; et - au moins une unité d'affichage (6) configurée pour afficher, sur un écran de visualisation (30), au moins certaines des fréquences de 30 communication ainsi triées et classées. 3025379 19 11. Système selon la revendication 10, comprenant en outre une deuxième unité d'identification (3) configurée pour identifier, à l'aide de la base de données (2), des fréquences de communication sur lesquelles l'aéronef peut communiquer dans le secteur de vol courant.