Brevet FR3033460A1 — publié le 20160909

Ensemble de refroidissement pour aéronef La présente invention concerne un ensemble de refroidissement. La présente invention se rapporte à un aéronef comportant chacun un tel ensemble. Il est connu d'utiliser des ventilateurs embarqués à bord de divers types d'aéronefs, et notamment à bord d'avions. De manière générale les ventilateurs embarqués servent au refroidissement de différents équipements embarqués comme, par exemple, des calculateurs embarqués ou d'autres dispositifs équipant les aéronefs. D'autres ventilateurs embarqués contribuent, à titre d'illustration, à la recirculation de l'air dans la cabine de l'aéronef. Pour cela, les ventilateurs embarqués précités comportent une machine électrique tournante alimentée par un réseau d'alimentation électrique faisant partie de l'aéronef. Les ventilateurs comprennent également une roue de ventilation solidaire du rotor de la machine tournante. La roue de ventilation est formée, par exemple, d'une hélice et est disposée dans un conduit d'air débouchant sur l'extérieur de l'aéronef. Il est également connu d'employer des ventilateurs embarqués à alimentation en courant alternatif à fréquences variables. De tels ventilateurs sont généralement raccordés au réseau d'alimentation électrique fournissant un courant triphasé à l'aide d'un autotransformateur redresseur triphasé. Un autotransformateur redresseur permet de transformer le réseau électrique triphasé en un réseau continu en garantissant une rejection harmonique normalisée sur le réseau. Un autotransformateur est un transformateur dont au moins deux enroulements ont une partie commune. L'autotransformateur triphasé comporte usuellement un même circuit magnétique en matériau ferromagnétique pour les trois bobinages correspondant aux trois phases. Un tel circuit magnétique correspond à une carcasse formant deux « E » mis en regard l'un par rapport à l'autre. Les trois bobinages sont bobinés chacun sur une jambe de ces « E ». Toutefois, les ventilateurs comportant les autotransformateurs triphasés conventionnels sont relativement encombrants. En outre, la fabrication de ces autotransformateurs est relativement compliquée, onéreuse et les performances sont difficilement reproductibles d'une fabrication à l'autre. Il existe donc un besoin pour un ensemble de refroidissement compact comportant un ventilateur muni d'un dispositif de transformation d'un courant électrique triphasé, l'ensemble de fabrication plus aisée. 3033460 2 Pour cela, il est proposé un ensemble de refroidissement comportant un conduit comportant une paroi latérale, une entrée d'air et une sortie d'air permettant la circulation d'un flux d'air dans le conduit, et un ventilateur. Le ventilateur comprend une machine électrique tournante comprenant un arbre rotatif et une roue de ventilation solidaire de 5 l'arbre, un module d'alimentation propre à raccorder la machine électrique tournante à un réseau d'alimentation électrique fournissant un réseau électrique triphasé, le module d'alimentation comportant un dispositif de transformation propre à adapter le courant électrique triphasé fourni par le réseau à l'alimentation de la machine et comportant trois bornes d'entrée raccordées au réseau, au moins trois bornes de sortie raccordées à la 10 machine, trois autotransformateurs monophasés distincts et découplés magnétiquement, chaque autotransformateur monophasé étant raccordé à l'une des bornes d'entrée et au moins à l'une des bornes de sortie et étant apte à modifier les valeurs de tension d'un courant alternatif monophasé d'entrée issu de la borne d'entrée correspondante pour obtenir un courant de sortie modifié sur la ou chaque borne de sortie correspondant à 15 l'autotransformateur monophasé, chaque autotransformateur entourant la paroi latérale du conduit. Suivant des modes de réalisation particuliers, l'ensemble de refroidissement comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : 20 - chaque autotransformateur monophasé présente un diamètre intérieur et la paroi latérale du conduit présente un diamètre extérieur, le diamètre intérieur de chaque autotransformateur monophasé étant supérieur ou égal au diamètre extérieur de la paroi latérale. - le diamètre intérieur de chaque autotransformateur monophasé est supérieur ou 25 égal à 70 millimètres. - le diamètre intérieur de chaque autotransformateur monophasé est identique. - chaque autotransformateur monophasé comporte une surface intérieure, la surface intérieure étant en contact avec la paroi latérale du conduit. - la totalité de la surface intérieure de chaque autotransformateur monophasé est 30 en contact avec la paroi latérale du conduit. - chaque autotransformateur monophasé comporte un noyau ferromagnétique de forme torique et un enroulement primaire enroulé autour d'au moins une partie du noyau et raccordé à la borne d'entrée correspondant à l'autotransformateur monophasé considéré. 35 - chaque autotransformateur monophasé est à la même distance de l'autotransformateur monophasé le plus proche. 3033460 3 - le conduit comporte, en outre, un échangeur de chaleur. - les trois autotransformateurs monophasés sont sensiblement identiques. - le ventilateur comprend des premiers moyens de raccordement permettant de raccorder les enroulements primaires en triangle. 5 - le ventilateur comporte au moins six bornes de sortie et est propre à convertir le courant alternatif triphasé fourni par le réseau d'alimentation électrique en six courants alternatifs monophasés de sortie, chaque courant alternatif monophasé de sortie alimentant l'une des bornes de sortie. - chaque autotransformateur monophasé comprend, en outre, deux enroulements 10 secondaires enroulés autour d'au moins une partie du noyau, chaque enroulement secondaire étant raccordé à l'une des bornes de sortie correspondant à cet autotransformateur monophasé. - le ventilateur comprend, en outre, des seconds moyens de raccordement permettant de raccorder les enroulements secondaires correspondant à un même 15 autotransformateur monophasé et les enroulements primaires correspondant aux deux autres autotransformateurs monophasés. - la machine électrique tournante est une machine triphasée. - le module d'alimentation comporte en outre un redresseur propre à convertir le courant alternatif triphasé fourni par le dispositif de transformation en un courant continu, 20 et un onduleur propre à convertir le courant continu fourni par le redresseur à un courant triphasé adapté pour l'alimentation de la machine électrique tournante, le redresseur étant raccordé entre le dispositif de transformation et l'onduleur, l'onduleur étant raccordé entre le redresseur et la machine électrique tournante. - les autotransformateurs monophasés sont espacés autour de la paroi extérieure 25 de la machine électrique tournante, de manière uniforme. Par ailleurs, il est également proposé un aéronef comportant un ensemble tel que précédemment décrit. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de mode de réalisation de l'invention, donnée à titre d'exemple 30 uniquement et en référence aux dessins qui sont : - figure 1, une vue schématique d'un aéronef comprenant un ensemble de refroidissement, - figure 2, une vue schématique partiellement en coupe de l'ensemble de refroidissement de la figure 1, l'ensemble de refroidissement comprenant un 35 ventilateur comportant un module d'alimentation, 3033460 4 - figure 3, une section transversale du ventilateur de la figure 2 suivant la ligne III-III' - figure 4, un schéma électrique du module d'alimentation de la figure 2, le module d'alimentation comportant un dispositif de transformation, 5 - figure 5, une vue schématique du dispositif de transformation de la figure 4, - figure 6, une vue partielle en perspective de l'ensemble de refroidissement de la figure 1. Un aéronef 10 est représenté à la figure 1. L'aéronef 10 est, par exemple, un avion de ligne. 10 L'aéronef 10 est propre à se déplacer le long d'un axe longitudinal X correspondant au déplacement de l'aéronef 10. Pour l'aéronef 10, il est défini une partie avant 10AV et une partie arrière 10AR. L'aéronef 10 comporte un réseau 12, un équipement 14 et un ensemble de refroidissement 15. 15 Le réseau 12 est un réseau d'alimentation électrique. Le réseau 12 est un réseau électrique haute tension apte à fournir un courant alternatif triphasé. Selon l'exemple de la figure 1, le réseau 12 est propre à délivrer une tension alternative entre chaque phase et un neutre. A titre d'illustration, la tension est soit égale à 115 Volts, soit égale à 230 Volts. 20 En outre, l'intensité fournie par le réseau 12 est, par exemple, égale à 30 Ampères. Les courants alternatifs fournis pour chaque phase du réseau 12 sont espacés entre eux de 120° électrique. Le réseau 12 comprend au moins trois bornes de raccordement à chaque phase. 25 L'équipement 14 est un équipement embarqué. L'équipement embarqué 14 comprend, selon l'exemple illustré, tout organe de l'aéronef 10 dont le refroidissement est indispensable pendant au moins certaines phases d'exploitation de l'aéronef 10. Un exemple de tel organe est un calculateur embarqué, ou une partie d'un tel 30 calculateur, par exemple, un coeur de calcul. L'ensemble de refroidissement 15 est propre à assurer le refroidissement de l'équipement 14. L'ensemble de refroidissement 15 comporte un conduit d'air 16 et un ventilateur 20. 35 Le conduit 16 comporte une paroi latérale 17, un tronçon médian 18, une entrée d'air 22, une sortie d'air 23 et un échangeur de chaleur 24. 3033460 5 Le conduit 16 comporte une paroi latérale 17 délimitant une partie intérieure 25. Dans la partie intérieure 25, le conduit 16 est adapté pour permettre une circulation d'air. Le tronçon médian 18 relie l'entrée d'air 22 à la sortie d'air 23. Le tronçon médian 18 a une forme cylindrique. 5 En outre, le tronçon médian 18 s'étend selon la direction longitudinale X. L'entrée d'air 22 est disposée dans la partie avant 10AV de l'aéronef 10. La sortie d'air 23 est disposée dans la partie arrière 10AR de l'aéronef 10. L'entrée d'air 22 et la sortie d'air 23 sont adaptées pour permettre la circulation d'un flux d'air dans la partie intérieure 28 du conduit 16. 10 L'échangeur de chaleur 24 se trouve dans un tronçon médian 18. L'échangeur de chaleur 24 est disposé transversalement dans le tronçon médian 18. L'échangeur de chaleur 24, qui est notamment représenté schématique sur la figure 2, permet de mettre en contact de l'air froid avec l'équipement 14. Ainsi, 15 l'échangeur de chaleur 24 permet de refroidir l'équipement 14 lorsque l'équipement 14 est exposé à un flux d'air circulant dans le conduit 16. Le ventilateur 20 est disposé dans le conduit 16 et est propre à engendrer un flux d'air dans le conduit 16. Le ventilateur 20 est illustré plus en détail à la figure 2. 20 Dans l'exemple illustré, le ventilateur 20 comporte une machine 32 et un module d'alimentation 35. La machine 32 est une machine électrique tournante disposée dans le tronçon médian 18. Plus précisément, la machine 32 est une machine électrique triphasée synchrone. 25 La machine 32 comporte un arbre 33, une roue de ventilation 34, un rotor 40 et un stator 42. L'arbre 33 est un arbre rotatif. La roue 34 de ventilation est solidaire de l'arbre 33. La roue 34 est, par exemple, une hélice. 30 Selon l'exemple de la figure 2, la roue 34 comporte un moyeu 36 de révolution. Le moyeu 36 porte un ensemble de pales dont l'extrémité libre suit le profil de la surface intérieure du tronçon médian 18. Le rotor 40 est de forme générale cylindrique. Le rotor 40 est monté rotatif par rapport au stator 42 et est solidaire de l'arbre 33. 3033460 6 Le rotor 40 présente une surface externe de forme cylindrique présentant un ensemble d'éléments magnétiques 43. Des barres de matériaux aimantés sont des exemples d'éléments magnétiques 43. Le stator 42 s'étend autour du rotor 40. 5 Le stator 42 présente un carter 44 et une partie active 50. Le carter 44 est cylindrique et forme une paroi extérieure et une paroi intérieure de la machine 32. Le carter 44 abrite une partie active 50 du stator 42 qui est fixée sur la paroi intérieure de la machine 32. 10 Comme visible à la figure 3, la partie active 50 du stator 42 forme un anneau cylindrique. La partie active 50 comporte trois ensembles 52R, 52S et 52T d'enroulements sur la surface interne de la partie active 50. Chaque ensemble d'enroulements 52R, 52S et 52T est alimenté par une phase où 15 circule un courant de forme trapézoïdale ou sinusoïdale. Comme l'illustre la figure 4, le module d'alimentation 35 comprend un dispositif de transformation 59, un redresseur 60, un onduleur 61 et une unité 62 de pilotage. Le dispositif de transformation 59 est propre à modifier une valeur électrique du courant alternatif triphasé fourni par le réseau 12. 20 Par exemple, le dispositif de transformation 59 est propre à modifier une valeur de tension et/ou une valeur d'intensité et/ou une valeur de phase d'un des courants alternatifs triphasés. Le dispositif de transformation 59 est propre, en outre, à convertir le courant alternatif triphasé fourni par le réseau d'alimentation 12 en deux réseaux alternatifs 25 triphasés déphasés entre eux de 30°. Autrement dit, le dispositif de transformation 59 permet de convertir le courant alternatif triphasé du réseau 12 en six courants alternatifs monophasés de sortie, chaque courant alternatif monophasé de sortie correspondant à une phase de sortie du dispositif de transformation 59. Pour cela, ainsi que représenté à la figure 5, le dispositif de transformation 59 30 comprend trois bornes d'entrée 70a, 70b, 70c, six bornes de sortie 71a1, 71a2, 71b1, 71b2, 71c1 et 71c2, trois enroulements primaires 74a, 74b et 74c, une première unité de raccordement 75 , six enroulements secondaires 77c1, 77c2, 77a1, 77a2, 77b1 et 77b2, une deuxième unité de raccordement 78 et trois autotransformateurs 79a, 79b et 79c. Comme visible à la figure 5, la première unité de raccordement 75 est représentée 35 par un trait continu fort, la deuxième unité de raccordement 78 par un trait interrompu fin et les unités de raccordement par un trait continu fin. 3033460 7 Chacune des trois bornes d'entrée 70a, 70b, 70c est raccordée à une borne du réseau 12. Chaque borne de sortie, à savoir la première borne de sortie 71a1, la deuxième borne de sortie 71b1, la troisième borne de sortie 71c1, la quatrième borne de sortie 5 71a2, la cinquième borne de sortie 71b2 et la sixième borne de sortie 71c2 sont raccordées au redresseur 60. Les courants alternatifs monophasés de sortie fournis par les première, deuxième et troisième bornes de sorties 71a1, 71b1, et 71c1 et les courants monophasés de sortie fournis par les quatrième, cinquième et sixième bornes de sortie 71a2, 71b2 et 71c2 sont, 10 par exemple, déphasés entre eux de 30°. Les trois enroulements primaires 74a, 74b et 74c sont raccordés entre eux en triangle par la première unité de raccordement 75. Pour chaque enroulement primaire 74a, 74b et 74c, il existe deux enroulements secondaires associés. 15 Les troisièmes enroulements secondaires 77c1 et 77c2 sont couplés magnétiquement seulement avec le premier enroulement primaire 74a. D'une part, les troisièmes enroulements secondaires 77c1 et 77c2 sont raccordés aux deux autres enroulements primaires 74b et 74c à l'aide de la deuxième unité de raccordement 78. D'autre part, les troisièmes enroulements secondaires 77c1 et 77c2 sont reliés aux 20 troisième et sixième bornes de sortie 71c1 et 71c2. Les premiers enroulements secondaires 77a1 et 77a2 sont couplés magnétiquement seulement avec le deuxième enroulement primaire 74b. D'une part, les premiers enroulements secondaires 77a1 et 77a2 sont raccordés aux deux autres enroulements primaires 74a et 74c à l'aide de la deuxième unité de raccordement 78. 25 D'autre part, les premiers enroulements secondaires 77a1 et 77a2 sont reliés aux première et quatrième bornes de sortie 71c1 et 71c2. Les deuxièmes enroulements secondaires 77b1 et 77b2 sont couplés magnétiquement seulement avec le troisième enroulement primaire 74c. D'une part, les deuxièmes enroulements secondaires 77b1 et 77b2 sont raccordés aux deux autres 30 enroulements primaires 74a et 74b à l'aide de la deuxième unité de raccordement 78. D'autre part, les deuxièmes enroulements secondaires 77b1 et 77b2 sont reliés aux deuxième et cinquième bornes de sortie 71b1 et 71b2. Les trois autotransformateurs 79a, 79b et 79c sont trois autotransformateurs monophasés distincts visibles sur la figure 2 et la figure 5. 35 Les trois autotransformateurs 79a et 79b et 79c sont, par exemple, identiques et sont découplés magnétiquement par un circuit magnétique sans entrefer physique. 3033460 8 Chaque autotransformateur 79a, 79b, 79c est raccordé à une borne d'entrée 70a, 70b et 70c, et à deux bornes de sortie 71a1 , 71a2, 71b1 , 71b2, 71c1 et 71c2. Chaque autotransformateur 79a, 79b, et 79c est propre à modifier les valeurs et/ou la phase de tension et/ou d'intensité du courant alternatif monophasé issu de la borne 5 d'entrée 70a, 70b et 70c à laquelle l'autotransformateur 79a, 79b, 79c est relié. Dans le cas illustré à la figure 5, chaque autotransformateur 79 comprend un noyau 81 ferromagnétique de forme torique. Le premier autotransformateur 79a comporte un premier noyau 81a, le deuxième autotransformateur 79b comporte un deuxième noyau 81b et le troisième autotransformateur 79c comporte un troisième noyau 81c. 10 Selon l'exemple de la figure 2, chaque noyau 81a, 81b et 81c est de forme torique. Le premier enroulement primaire 74a et les troisièmes enroulements secondaires 77c1 et 77c2 sont enroulés sur le noyau 81a du premier autotransformateur 79a. Le deuxième enroulement primaire 74b et les premiers enroulements secondaires 77a1 et 77a2 sont enroulés sur le noyau 81b du deuxième autotransformateur 79b. 15 Le troisième enroulement primaire 74c et les deuxièmes enroulements secondaires 77b1 et 77b2 sont enroulés sur le noyau 81c du troisième autotransformateur 79c. Ainsi que visible aux figures 2 et 6, chaque autotransformateur 79a, 79b et 79c entoure la paroi latérale 17 du conduit 16. 20 De préférence, chaque autotransformateur 79a, 79b et 79c entoure entièrement la paroi latérale 17 du conduit 16, c'est-à-dire sur 360°. En outre, chaque autotransformateur monophasé 79a, 79b, 79c présente un diamètre intérieur D,nt et la paroi latérale 17 présente un diamètre extérieur Dext. Le diamètre intérieur D,nt de chaque autotransformateur monophasé 79a, 79b, 79c 25 est supérieur ou égal au diamètre extérieur Dext de la paroi latérale 17. Selon l'exemple illustré, le diamètre intérieur Da de chaque autotransformateur monophasé (79a, 79b, 79c) est supérieur ou égal à 70 millimètres. En outre, il est visible sur la figure 2 que le diamètre intérieur Da de chaque autotransformateur monophasé 79a, 79b, 79c est identique. 30 Chaque autotransformateur monophasé 79a, 79b, 79c comporte une surface intérieure, la surface intérieure étant en contact avec la paroi latérale 17 de la portion de conduit 16. Cela permet d'assurer un bon contact thermique entre la paroi latérale 17 et chaque autotransformateur monophasé 79a, 79b, 79c. Pour augmenter un tel effet, la totalité de la surface intérieure de chaque 35 autotransformateur monophasé 79a, 79b, 79c est en contact avec la paroi latérale 17. 3033460 9 Dans un tel cas, chacun des autotransformateurs 79a, 79b, et 79c est de forme complémentaire à la paroi latérale 17. En outre, chaque autotransformateur monophasé 79a, 79b, 79c est à la même distance de l'autotransformateur monophasé 79a, 79b, 79c le plus proche. Cela signifie 5 qu'il peut être défini deux distances égales. La première distance correspond à la distance entre le premier autotransformateur monophasé 79a et le deuxième autotransformateur monophasé 79b la deuxième distance correspond à la distance entre le deuxième autotransformateur monophasé 79b et le troisième autotransformateur monophasé 79c. Conformément à la figure 4, le redresseur 60 comporte deux ponts 10 redresseurs 84A et 84B. Les deux ponts redresseurs 84A et 84B sont raccordés en parallèle au dispositif de transformation 59. Plus particulièrement, le premier pont redresseur 84A est raccordé aux trois phases de sortie correspondant aux première, deuxième et troisième bornes de sortie 71a1 , 71b1 et 71c1 du dispositif de transformation 59 et le deuxième pont redresseur 84B 15 est raccordé aux trois phases de sortie correspondant aux quatrième, cinquième et sixième bornes de sortie 71a2, 71b2 et 71c2 du dispositif de transformation 59. Chaque pont redresseur 84A et 84B comporte une paire de diodes pour chaque phase de sortie permettant de redresser la phase considérée. Chaque pont redresseur 84A et 84B comporte, en outre, deux sorties, à savoir 20 deux premières sorties 86A1 et 86A2 pour le premier pont redresseur 84A et deux deuxième sorties 86B1 et 86B2 pour le deuxième pont redresseur 84B délivrant chacune un courant redressé. Les sorties 86A1, 86A2, 86B1 et 86B2 de chacun des ponts redresseurs 84A et 84B sont combinées par deux inductance d'interfaces 88A et 88B comportant chacune 25 une bobine. Plus précisément, la première inductance d'interfaces 88A comporte une première bobine 89A tandis que la deuxième inductance d'interfaces 88A comporte une deuxième bobine 89B. La première bobine 89A est raccordée aux sorties 86A1 et 86B1 tandis que la deuxième bobine 89B est raccordée aux sorties 86A2 et 86B2. 30 Les inductances d'interfaces 88A et 88B sont adaptés pour permettre de moyenner les courants délivrés par chaque paire de sortie 86A1, 86A2, 86B1 et 86B2 des deux ponts redresseurs 84A et 84B pour fournir un courant continu à l'onduleur 61. L'onduleur 61 comporte trois branches de commutation correspondant à trois phases R, S, T de la machine tournante 32. Les trois branches sont montées en parallèle 35 entre des bornes d'entrée 90A et 90B de l'onduleur 61. 3033460 10 L'onduleur 61 comporte, en outre, un condensateur 91 monté en parallèle aux trois branches de commutation. Chaque branche comporte deux interrupteurs 93 et 94 montés en série et entre lesquels est formé un point R, S, T d'alimentation triphasée de la machine électrique tournante 32. 5 Chaque interrupteur comporte un transistor 95 et une diode 96 montée en parallèle. Chaque transistor 95 comporte une grille reliée à l'unité de pilotage 62 via un circuit de commande. Cela permet de commuter le transistor 95 entre une position ouverte et une position fermée. 10 Dans la position fermée, le transistor 95 de chaque interrupteur 93 et 94 est apte à laisser passer un courant respectivement de la borne 90A vers l'une des bornes des phases R, S et T ou de l'une des bornes des phases R, S et T vers la borne 90B. Dans la position ouverte, le transistor 95 ne laisse passer aucun courant. Chaque transistor 95, est par exemple, un transistor bipolaire à grille isolée (aussi 15 appelé par l'acronyme anglais IGBT). La diode 96 de chaque interrupteur 93, 94 est propre à laisser passer un courant respectivement de la borne 90B vers l'une des bornes des phases R, S, T ou de l'une des bornes des phases R, S, T vers la borne 90A. Lorsque les transistors 95 sont tous ouverts, les diodes forment un pont redresseur. 20 L'onduleur 61 est, par exemple, un onduleur à commande à largeur d'impulsion. Une unité de pilotage 62 est raccordée à l'onduleur 61 via le circuit de commande et permet de piloter le fonctionnement de l'onduleur 61. Le fonctionnement du ventilateur 20 est maintenant décrit. Initialement, le ventilateur 20 est déconnecté du réseau 12. Lorsqu'il convient de 25 refroidir l'équipement 14, le ventilateur 20 est connecté au réseau 12. Un courant électrique triphasé issu du réseau 12 est d'abord transformé par le dispositif de transformation 59. Notamment, chacun des trois autotransformateurs 79a, 79b et 79c convertit le courant alternatif monophasé fourni par la phase correspondante en deux courants alternatifs monophasés de tension de phases différentes des phases 30 d'origine. Puis, les courants modifiés par le dispositif de transformation sont convertis en un courant continu par le redresseur 60. Puis, l'onduleur 61 reçoit le courant continu et convertit le courant continu en un courant alternatif triphasé adapté pour alimenter la machine électrique tournante 32, et en 35 particulier le stator 42. 3033460 11 Le stator 42 génère un champ magnétique entraînant la rotation du rotor 40 et, en conséquence, la rotation de la roue de ventilation 34. La fabrication du dispositif de transformation 39 avec trois autotransformateurs monophasés 79a, 79b et 79c distincts est plus simple et moins onéreuse que la 5 fabrication d'un autotransformateur triphasé classiquement utilisé dans l'état de la technique. En effet, le procédé de bobinage d'un autotransformateur monophasé 79a, 79b et 79c peut être effectué de manière entièrement automatique. Les exigences sur le bobinage d'un autotransformateur monophasé 79a, 79b et 79c sont moins contraignantes 10 que les exigences pour un autotransformateur triphasé. En particulier, il est plus aisé de maîtriser le temps, les coûts de fabrication et la reproductibilité des performances. De plus, l'absence d'entrefer dans un autotransformateur monophasé 79a, 79b et 79c permet de mieux maîtriser le courant dont les enroulements 74a, 74b, 74c, 77a1, 77a2, 77b1, 77b2, 77c1 et 77c2 lors de la conception et de l'exploitation du dispositif de 15 transformation 59. En outre, la forme proposée pour le dispositif de transformation 59 est optimisé pour une intégration dans une forme tubulaire. Ainsi, il est proposé de mettre les dispositifs de transformation 59 autour du conduit 16, ce qui permet d'obtenir un ensemble de refroidissement 15 plus compact et mieux adapté à la dissipation thermique. 20 De plus, de l'espace est libéré pour insérer de l'électronique supplémentaire dans l'ensemble de refroidissement 15. En outre, le fait que le diamètre intérieur D,nt de chaque autotransformateur monophasé 79a, 79b et 79c soit relativement grand permet de supprimer les contraintes de bobinage. 25 REVENDICATIONS1.- Ensemble de refroidissement (15) comportant : - un conduit (16) comportant une paroi latérale (17), une entrée d'air (22) et une sortie d'air (24) permettant la circulation d'un flux d'air dans le conduit (16), et un ventilateur (20) comprenant : - un machine électrique tournante (32) comprenant : - un arbre (33) rotatif, - une roue de ventilation (34) solidaire de l'arbre (33), - un module d'alimentation (35) propre à raccorder la machine électrique tournante (32) à un réseau d'alimentation électrique (12) fournissant un réseau électrique triphasé, le module d'alimentation (35) comportant un dispositif de transformation (59) propre à adapter le courant électrique triphasé fourni par le réseau (12) à l'alimentation de la machine (32) et comportant : - trois bornes d'entrée (70a, 70b et 70c) raccordées au réseau (12), - au moins trois bornes de sortie (71a1, 71b1, 71c1, 71a2, 71b2, 71c2) raccordées à la machine (32), - trois autotransformateurs monophasés (79a, 79b, 79c) distincts et découplés magnétiquement, chaque autotransformateur monophasé (79a, 79b, 79c) étant raccordé à l'une des bornes d'entrée (70a, 70b, 70c) et au moins à l'une des bornes de sortie (71a1, 71b1, 71c1, 71a2, 71b2, 71c2) et étant apte à modifier les valeurs de tension d'un courant alternatif monophasé d'entrée (12) issu de la borne d'entrée correspondante pour obtenir un courant de sortie modifié sur la ou chaque borne de sortie (71a1, 71b1, 71c1, 71a2, 71b2, 71c2) correspondant à l'autotransformateur monophasé (79a, 79b, 79c), chaque autotransformateur (79a, 79b, 79c) entourant la paroi latérale (17) du conduit (16). 2.- Ensemble de refroidissement selon la revendication 1, dans lequel chaque autotransformateur monophasé (79a, 79b, 79c) présente un diamètre intérieur (DInt) et la paroi latérale (17) du conduit (16) présente un diamètre extérieur (Dext), le diamètre intérieur (DInt) de chaque autotransformateur monophasé (79a, 79b, 79c) étant supérieur ou égal au diamètre extérieur (Dext) de la paroi latérale (17). 3033460 13 3.- Ensemble de refroidissement selon la revendication 2, dans lequel le diamètre intérieur (D1) de chaque autotransformateur monophasé (79a, 79b, 79c) est supérieur ou égal à 70 millimètres. 5 4.- Ensemble de refroidissement selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le diamètre intérieur (D1) de chaque autotransformateur monophasé (79a, 79b, 79c) est identique. 5.- Ensemble de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, 10 dans lequel chaque autotransformateur monophasé (79a, 79b, 79c) comporte une surface intérieure, la surface intérieure étant en contact avec la paroi latérale (17) du conduit (16). 6.- Ensemble de refroidissement selon la revendication 5, dans lequel la totalité de la surface intérieure de chaque autotransformateur monophasé (79a, 79b, 79c) est en 15 contact avec la paroi latérale (17) du conduit (16). 7.- Ensemble de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel chaque autotransformateur monophasé (79a, 79b, 79c) comporte : - un noyau (81a, 81b, 81c) ferromagnétique de forme torique et 20 - un enroulement primaire (74a, 74b, 74c) enroulé autour d'au moins une partie du noyau (81a, 81b, 81c) et raccordé à la borne d'entrée (70a, 70b, 70c) correspondant à l'autotransformateur monophasé (79a, 79b, 79c) considéré. 8.- Ensemble de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, 25 dans lequel chaque autotransformateur monophasé (79a, 79b, 79c) est à la même distance de l'autotransformateur monophasé (79a, 79b, 79c) le plus proche. 9.- Ensemble de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le conduit (16) comporte, en outre : 30 - un échangeur de chaleur (24). 10.- Aéronef comportant un ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.