Brevet FR3030436A1 — publié le 20160624

VEHICULE DE TYPE TROTTINETTE À PLIAGE ASSITÉ DOMAINE TECHNIQUE L'invention se rapporte au domaine des véhicules à roulettes de type trottinette, c'est-à-dire des véhicules permettant de transporter une personne par le biais d'une plateforme suffisamment large pour permettre à un utilisateur d'y positionner au moins un pied. De tels véhicules à roulettes comportent aussi un moyen de pilotage, telle une colonne de direction, positionnée sensiblement à l'avant et perpendiculairement par rapport à la plateforme afin de permettre à l'utilisateur de guider et stabiliser le véhicule. L'invention vise plus particulièrement un véhicule à roulettes dans lequel la plateforme supportant l'utilisateur peut pivoter par rapport à une colonne de direction. Une telle colonne de direction equipée de moyens de pilotage comme un guidon ou une poignée permet quant à elle de guider en rotation une fourche avec laquelle coopère au moins une roulette avant. ART ANTERIEUR De façon générale, de tels véhicules à roulettes présentent donc au moins une roulette agencée en dessous de la colonne de direction située à l'avant de la plateforme celon le sens privilégié d'avancement du vehicule, et comportent également au moins une roulette agencée au niveau d'une extrémité arrière de la plateforme. De façon connue, ladite colonne de direction peut etre soit composée de tubes agencés coaxialement et coulissants entre eux, soit etre composée d'un tube fixe. Par ailleurs, de tels véhicules à roulettes sont généralement articulés entre la colonne direction et la plateforme, de façon à pouvoir plier le véhicule et faciliter ainsi son transport ou son rangement. En effet, l'encombrement du véhicule est considérablement réduit en positionnant la plateforme sensiblement parallèlement par rapport à la colonne de direction. De façon connue, l'articulation entre la plateforme et la colonne de direction est positionnée dans une zone située à l'exterieur de la zone delimitée par le diametre de la roullette avant et preferentiellement à l'arrière de la colonne de direction selon la direction privilégiée d'avancement du véhicule. Cependant, un tel positionnement de l'articulation entre la plateforme et la colonne de direction, d'une part encombre la roulette avant quant le vehicule est plié, ce qui souvent n'autorise pas de pouvoir faire rouler le vehicule sur la roulette avant à la façon d'un trolley ; et d'autre part ne permet pas d'obtenir une compacité optimum du véhicule en position plié. - 2 - Aussi, aucun mecanisme ne permet le pliage automatique sans avoir à ce baisser de la colonne de direction sur la plateforme. L'objectif principal de l'invention est de proposer un mecanisme permettant à l'utilisateur de plier le vehicule rapidement, sans effort et sans avoir à ce baisser. Un objectif secondaire est de proposer un positionement particulier de l'articulation entre la plateforme et la colonne de direction afin de garantir un encombrement optimum tant en largeur qu'en hauteur du vehicule en position plié, tout en permettant le dégagement suffisant de la roulette avant afin de pouvoir faire rouler le vehicule en position plié sur la roulette avant. L'ensemble de ces avantages representent des atouts très considérables lors d'utilisation d'un tel vehicule à roulettes dans les transports en commun urbain. EXPOSE DE L'INVENTION L'invention, concerne un véhicule à roulettes de type trottinette comportant une plateforme sur laquelle un utilisateur peut se positionner pour se déplacer et un porte fourche permettant de guider en rotation une colonne de direction comportant, à une première extrémité, des moyens de pilotage tel un guidon ou une poignée, et à une seconde extrémité, au moins une roulette avant. Une telle plateforme est assujettie en liaison pivot par rapport à la colonne de direction selon un axe de rotation perpendiculaire à une direction privilégiée d'avancement du véhicule. Selon l'invention le véhicule se caractérise principalement par l'ajout d'un ressort, à proximité de l'articulation entre la colonne de direction et la plateforme, positionné dans un plan sensiblement perpendiculaire audit axe d'articulation. Une extremité de ce ressort est reliée, par liaison pivot, à la colonne de direction par l'intermediaire d'un porte fourche, et, est relié à son autre extremité, en liaison pivot, à la plateforme. Dans un plan sensiblement perpendiculaire audit axe d'articulation, la direction de la poussée de ce ressort, peut etre assimilé à une droite passant par les deux axes de rotation des liaisons pivots. Cette droite, représentant la direction de la poussée du ressort, est donc assujettie aux positions relative l'une par rapport à l'autre, des deux liaisons pivots. De ce fait, si dans un meme temps, on met le porte fourche en rotation autour dudit axe d'articulation, et que la plateforme reste immobile, seule la position du pivot assujetti au porte fourche change, et donc la direction de la dite droite passant par les deux pivots change d'orientation. De ce fait, dans un plan sensiblement perpendiculaire audit axe d'articulation, un agencement particulier de la position de ces deux pivots par rapport audit axe d'articulation entre le porte fourche et la plateforme, permet, par la rotation du porte fourche autour dudit axe de rotation, de faire passer la direction de cette droite par un coté ou par un autre coté opposé dudit axe d'articulation entre le porte fourche et la plateforme. - 3 - En d'autre terme, dans un plan sensiblement perpendiculaire audit axe d'articulation, comme cette droite représente la direction de la poussée dudit ressort, en mettant le porte fourche en rotation autour dudit axe d'articulation, et que la plateforme reste immobile, la direction de la poussée du ressort passe d'un coté ou d'un coté opposé dudit axe d'articulation. aussi, dans le plan considéré, la position du pivot assujetti à la plateforme étant positionnée à une distance non nulle de la position de l'axe d'articulation entre le porte fourche et la plateforme, la force de poussée du ressort induit un moment entre le porte fourche et la plateforme, proportionnel à la force de poussée du ressort et à la distance séparant le pivot assujetti à la plateforme et ledit axe d'articulation. De ce fait, ledit moment étant induit par la force de poussée du ressort, qui est elle même orientée d'un coté ou d'un autre coté opposé de l'axe d'articulation, par la rotation du porte fourche par rapport à la plateforme, peut donc changer de sens, horaire ou anti-horaire, par rapport audit axe d'articulation, en fonction de la rotation du porte fourche par rapport à la plateforme. Autrement dit, une inclinaison partielle de la colonne de direction, coopérant avec le porte fourche suffit à changer, dans un plan sensiblement perpendiculaire audit axe d'articulation, la direction de la poussée du ressort par rapport audit axe d'articulation entre le porte fourche et la plateforme, inversant ainsi le sens du moment induit par le ressort entre le porte fourche et la plateforme. Suivant un premier sens de rotation imposé à la colonne de direction, ce moment peut être suffisant pour compenser le poids de la plateforme, afin que celle-ci s'éleve automatiquement, sous l'action du moment, pour venir en appui sur la colonne de direction. Le vehicule ce retrouve alors en position repliée. Suivant un second sens opposé au premier, aura pour effet de générer un moment tendant à écarter le porte fourche de la plateforme, maintenant ainsi le vehicule en position ouvert. De façon avantageuse, une butée dont la fonction est d'amortir le choc lié à la remontée automatique de la plateforme sur la colonne de direction, peut etre positionnée sur la colonne de direction. Cette butée peut aussi posséder une géométrie permettant à la roulette arrière de venir ce loger et ainsi bloquer la rotation possible, de la plateforme autour de l'axe de la colonne de direction. Afin de limiter l'ouverture de la colonne de direction par rapport à la plateforme, une excroissance peut etre positionnée sur le porte fourche pour venir en butée sur la plateforme, arrêtant ainsi la rotation vers l'avant, selon une direction privilégiée d'avancement du véhicule, de la colonne de direction. Dans une variante de l'invention, afin d'avoir une colonne de direction rigide dans les deux sens quant le vehicule est ouvert, et sécuriser ainsi la colonne de direction, il est possible de mettre en place un levier, ou tout autre mecanisme de blocage agissant comme un locquet de verrouillage, que l'on pourrais deverrouiller par exemple, avec le pied ou avec la main. En pratique, un tel levier peut avoir la forme d'une plaque dont une extremité est assujettie en rotation autour d'un pivot qui coopère avec un porte fourche, et dont l'autre - 4 - extremité est libre, et est specifiquement decoupée pour venir épouser une forme sur la plateforme. En inclinant sensiblement autour de son pivot, ledit levier par rapport à l'axe de la colonne de direction et en faisant épouser son extremité libre sur une excroissance prévue de la plateforme, celui-ci, à la façon d'une bequille, oppose sa résistance à la rotation de la plateforme. Dans une variante de l'invention, afin d'obtenir la compacité optimum en poisition replié, l'axe d'articulation entre le porte fourche et la plateforme peut etre situé à l'interieur d'une zone délimitée par le diametre de ladite roulette avant, car seule cette zone permet d'obtenir la compacité optimum du vehicule replié, tant en longueur, qu'en largeur. Ce qui est recherché. En pratique, au moins une roulette avant est assujettie en liaision pivot à une fourche, elle meme guidée en rotation par un porte fourche. Une plateforme peut etre reliée par liaison pivot au porte fourche par une structure en forme de U formée par deux bras s'étendant de part et d'autre de ladite roullette avant dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation de la colonne de direction. Cette forme en U peut etre suffisament large pour ne pas interferer avec le debattement de ladite roulette avant. Deux arbres epaulés, disposés de façon coaxiale entre eux et de part et d'autre de ladite roulette avant, de telle sorte que l'axe coaxial à ces deux arbres se trouve à l'interieur de la zone delimité par le diametre de ladite roulette avant, peuvent assurer la liaison mecanique entre le porte fourche et la plateforme, formant ainsi l'axe d'articulation entre le porte fourche et la plateforme. Bien entendu, selon une autre variante, la plateforme peut aussi comporter une structure asymetrique et présenter dans ce cas un mono bras pour s'articuler avec le porte 25 fourche. Le véhicule de type trotinette equipé d'une colonne de direction, peut dans une variante etre equipé d'une colonne de direction agencée de façon connue en deux tubes coaxiaux coulissant l'un dans l'autre. Avantageusement cette variante de colonne de 30 direction peut etre équipée d'une came actionnée par un bouton poussoir, via une tige de liaison, en vue de contraindre l'escamotage d'un doigt de verrouillage pour deverrouiller entre eux les deux tubes coaxiaux. DESCRIPTION SOMMAIRE DES FIGURES 35 La manière de décrire l'invention ainsi que les avantages qui en découlent, ressortiront bien de la description du mode de réalisation qui suit, donné à titre indicatif et non limitatif, à l'appui des figures annexées dans lesquelles : - 5 - - la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule à roulettes conforme à l'invention, montré du coté du ressort; - la figure 2 est une vue de détail en perspective, vue du coté du ressort; - les figures 3 et 4 sont des vues de detail de coté montrant la variation de la direction de la poussée du ressort, respectivement pour l'etat déplié et l'état plié; - la figure 5 est une vue en perspective d'un véhicule à roulettes conforme à l'invention, montré du coté du levier; - la figure 6 est une vue de détail en perspective, vue du coté du levier; - la figure 7 est une vue en perspective d'un véhicule à roulettes agencé dans une position repliée; - la figure 8 est une vue en coupe d'un mecanisme de deverouillage d'une colonne de direction; MANIERE DE DECRIRE L'INVENTION Comme déjà évoqué, l'invention concerne un véhicule à roulettes de type trottinette. Tel que représenté à la figure 1, un tel véhicule à roulettes 1 comporte ainsi une plateforme 5 sur laquelle un utilisateur peut se positionner afin de se déplacer. Une telle plateforme 5 est articulée par rapport à une colonne de direction 6 de façon à permettre une réduction du volume d'encombrement du véhicule à roulettes 1 lors de son stockage ou de son transport. Par ailleurs, un tel véhicule à roulettes comporte un porte fourche 16 agencé en liaison pivot par rapport à la colonne de direction 6 et comportant à une première extrémité 7 des moyens de pilotage 8 tel un guidon. Un porte fourche 16 permet de guider en rotation autour d'un axe 4 une colonne de direction 6, comportant également à une seconde extrémité 9 une roulette avant 10, dont le mouvement de rotation selon un axe 4 est commandé par les moyens de pilotage 8. Par ailleurs, un tel véhicule à roulettes 1 présente un axe de rotation 3 perpendiculaire par rapport à une direction privilégiée 28 d'avancement du véhicule. Un tel axe de rotation 3 permet ainsi de basculer la plateforme 5 pour venir se positionner parallèlement à proximité de la colonne de direction 6. Tel que représenté, cet axe de rotation 3 est positionné dans une zone située à l'interieur d'une zone delimitée par le diametre de la roulette 10. Pour ce faire, la - 6 - plateforme 5 peut comporter une structure en chape formée par deux bras 13, 14 s'étendant de part et d'autre de la roulette avant 10, dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation de la colonne de direction 4, et dont une première extrémité coopère avec l'axe de rotation 3 et une seconde extrémité coopère avec la zone sensiblement plane permettant de supporter l'utilisateur de la plateforme 5. A l'extrémité libre de la plateforme 5, une roulette arrière 11 permet alors au véhicule de rouler sur le sol lorsque la plateforme 5 est agencée dans une position dépliée correspondant à celle de la figure 1. Tel que représenté à la figure 7, le véhicule à roulettes 1 peut être agencé dans une position repliée dans laquelle la zone de la plateforme 5 sur laquelle l'utilisateur est positionné, est agencée sensiblement parallèlement par rapport à la colonne de direction 6. Par ailleurs, l'axe de rotation 3 de la plateforme par rapport à la colonne de direction 6 est avantageusement positionné à l'intérieur d'une zone delimitée par le diamètre de la roulette avant 10. En effet, cet agencement particulier permet d'obtenir la compacitée maximale tant en largeur qu'en hauteur du vehicule à roulettes en position repliée 2. Tel que représenté à la figure 2, 3, 4, le véhicule à roulettes 1 comporte un ressort 18 ayant une premiere extremité assujettie en rotation à un pivot 19, ce meme pivot 19 cooperant avec le porte fourche 16; et ayant une seconde extremité assujettie en rotation à un pivot 20, ce meme pivot 20 cooperant avec la plateforme 5 par l'intermediaire du bras 14. L'agencement particulier des pivots 19 et 20 par rapport à l'axe d'articulation 3 entre la plateforme 5 et le porte fourche 16, permet lors de l'inclinaison de la colonne de direction 6 coopérant avec le porte fourche 16, d'orienter d'un coté A ou de l'autre B de l'axe d'articulation 3, la direction de la poussée du ressort 18. Cela à pour effet d'induire, par la force de poussée du ressort 18, un moment autour de l'axe d'articulation 3, dans un sens A1 ou dans un sens contraire B1, entre le porte fourche 16 et la plateforme 5. C'est ce mecanisme qui permet par une inclinaison partielle de la colonne de direction 6, de basculer le sens de poussée du ressort 18 et d'induire un moment, dans le bon sens, pour faire ce replier automatiquement la plateforme 5 sur la colonne de direction 6, maintenant ainsi en position plié le vehicule à roulettes 1 sans qu'il y est besoin d'un quelquonque mecanisme de verrouillage supplementaire. Tel que représenté à la figure 7, le véhicule à roulettes 1 peut comporter une butée 12 permettant d'amortir le choc de la remontée de la plateforme 5 sur la colonne de direction 6. La roulette arriere 11 est dans le meme temps enveloppée par de la butée 12, coopérant avec la colonne de direction 6, afin d'empecher la plateforme 5 de tourner en rotation autour de l'axe 4 de la colonne de direction 6. Tel que représenté à la figure 5, 6, le véhicule à roulettes 1 peut comporter eventuellement un levier 15, articulé autour d'un pivot 29, ce meme pivot 29 etant assujetti au porte fourche 16. Ce levier 15 peut etre dans deux positions sensiblement distinctes, soit etre en appui sur une excroissance du bras 13, afin de jouer le role d'une bequille et empecher l'inclinaison par l'arriere, par rapport au sens privilégié 28 d'avancement du - 7 - vehicule, de la colonne de direction 6; soit être escamoté par rotation autour du pivot 29, afin de libéré la colonne de rotation 6. L'objectif d'un tel levier 15 est d'assurer le verrouillage dans un sens, de la colonne de direction 6. Tel que représenté à la figure 6, le véhicule à roulettes 1 peut comporter un porte fourche 16 ayant une excroissance 22 jouant le role de butée pour l'arret en rotation, dans un sens opposé à la butée créee par le levier 15, du porte fourche 16 sur le bras 13, ce meme bras 13 coopérant avec la plateforme 5. L'objectif d'une telle excroissance 22 est d'assurer le verrouillage de la colonne de direction 6, dans un sens opposé à celui crée par le levier 15. Tel que représenté à la figure 8, le véhicule à roulettes 1 peut comporter une colonne de direction 6 agencée de façon connue en deux tubes 26, 27, coaxiaux et coulissant l'un dans l'autre. Avantageusement cette colonne de direction 6 peut comporter un mecanisme pour deverrouiller le doigt de verrouillage 25 empechant la translation du tube 27 sur le tube 26. Ce mecanisme est composé d'un bouton poussoir 23 entrainant une came 24 qui contraint le doigt 25 à s'escamoter. REVENDICATIONS1. Véhicule à roulettes (1) de type trottinette comportant au moins une roulette arrière (11) cooperant avec une plateforme (5) sur laquelle un utilisateur peut se positionner pour se 20 déplacer, avec à l'avant, par rapport à une direction privilégiée (28) d'avancement dudit véhicule, un porte fourche (16) permettant de guider en rotation autour d'un axe (4) une colonne de direction (6), comportant à une première extrémité (7), des moyens de pilotage tels qu'un guidon ou une poignée (8), et à une seconde extrémité (9) au moins une roulette avant (10), ladite plateforme (5) étant assujettie en liaison pivot par rapport audit porte 25 fourche (16) selon un axe de rotation (3) perpendiculaire à une direction privilégiée (28) d'avancement dudit véhicule (1) caractérisé en ce que un ressort (18), accouplé à sa première extremité à ladite plateforme (5) par un pivot (20) situé à une distance non nulle dudit axe de rotation (3), et accouplé à sa seconde extremité audit porte fourche (16) par un pivot (19) , exerce une force de poussée induisant un moment autour dudit axe de 30 rotation (3) entre ladite plateforme (5) et ledit porte fourche (16). Le sens de ce moment, autour dudit axe de rotation (3) pouvant etre controlé par la rotation du porte fourche (16). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit pivot (19) et ledit pivot (20) cooperant respectivement avec ledit porte fourche (16) et ladite plateforme (5), sont disposés d'une facon que lors de la rotation dudit porte fourche (16) autour dudit axe de 35 rotation (3) par rapport à ladite plateforme (5), ledit ressort (18) change de position et exerce une force de poussée, par rapport audit axe de rotation (3), induisant un moment de sens inversé entre ledit porte fourche (16) et ladite plateforme (5) par rapport audit axe de rotation (3) 3. Véhicule selon les revendications precedentes, caractérisé en ce que l'inversion de sens 40 du moment induit par ledit ressort (18) par rapport audit axe de rotation (3) sur ladite- 8 - plateforme (5), permette à ladite plateforme (5) de tourner automatiquement autour dudit axe de rotation (3) jusqu'au contact (2) d'une butée (12), ou d'une butée (22), suivant le sens de rotation imposé audit porte fourche (16) par rapport à ladite plateforme (5) 4. Véhicule selon les revendications précedentes, caractérisé en ce que ledit axe de rotation (3) de ladite plateforme (5) par rapport audit porte fourche (16) peut etre situé à l'intérieur d'une zone délimitée par le diamètre de ladite roulette avant (10), par opposition à une zone située à l'exterieur du diametre de ladite roulette avant (10). 5. Véhicule selon les revendications précedentes, caractérisé en ce que ledit axe de rotation (3) de ladite plateforme (5) par rapport audit porte fourche (16) peut être situé à l'exterieur d'une zone délimitée par le diamètre de ladite roulette avant (10), par opposition à une zone située à l'intérieur du diamétre de ladite roulette avant (10). 6. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite plateforme (5) et reliée en liaison pivot audit porte fourche (16) au niveau dudit axe de rotation (3) par une structure en forme de U formée par deux bras (13,14) s'étendant de part et d'autre de ladite roullette avant(10) dans un plan sensiblement perpendiculaire audit axe de rotation (4) de ladite colonne de direction (6). 7. Véhicule selon les revendications précedentes, caractérisé en ce qu'une butée (22) coopérant avec ledit porte fourche (16) empèche dans un sens la rotation dudit porte fourche (16) autour dudit axe de rotation (3) par rapport à ladite plateforme (5) 8. Véhicule selon les revendications précedentes, caractérisé en ce que un levier (15) coopérant avec ladite piece (16) par le biais d'un pivot (21), empeche tel un locquet, dans un sens opposé à ladite butée (22), la rotation dudit porte fourche (16) autour dudit axe de rotation (3) par rapport à ladite plateforme (5) 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit levier (15) coopérant avec ledit porte fourche (16) par le biais dudit pivot (21), soit mobile en rotation autour dudit pivot (21) et puisse être escamoter afin de rendre libre la rotation dudit porte fourche (16) autour dudit axe de rotation (3) par rapport à ladite plateforme (5) 10. Véhicule selon la revendication 1, equipé de ladite colonne de direction (6) agencée de façon connue en deux tubes coaxiaux coulissant l'un dans l'autre (26,27), carracterisé en ce qu'elle soit avantageusement équipée d'une came (24) actionnée préferentiellement par un bouton poussoir (23), commandant l'escamotage d'un ergot (25) deverrouillant entre eux les deux tubes coaxiaux (26,27).