Brevet FR3026136A1 — publié le 20160325

SYSTEME D'ECOPE DYNAMIQUE POUR TURBOMACHINE D'AERONEF DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine des turbomachines d'aéronef, et plus précisément à celui des systèmes d'écope dynamique équipant ces turbomachines. De tels systèmes d'écope dynamique sont en particulier utilisés à des fins de refroidissement d'éléments sensibles de la turbomachine. L'invention s'applique en particulier, mais non exclusivement, aux turbomachines d'aéronef à hélices non carénées. Elle s'applique tout particulièrement aux turbomachines dont le récepteur est un doublet d'hélices contrarotatives non carénées, ce type de turbomachine étant également dénommé «à soufflantes non carénées », ou portant encore les appellations anglaises « open rotor» ou « propfan ». Une telle turbomachine à soufflantes non carénées peut être du type « geared », c'est-à- dire avec un boîtier de vitesse, ou encore du type « direct drive », c'est-à-dire avec les hélices entraînées par des turbines libres de puissance. Dans ce type d'applications, les systèmes d'écope dynamique sont notamment prévus pour refroidir les pieds des pales des hélices. Néanmoins, l'invention s'applique également à d'autres types de turbomachines d'aéronef, comme les turboréacteurs et les turbopropulseurs. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Sur la figure 1, il est représenté de façon schématique une turbomachine 1 à doublet d'hélices contrarotatives non carénées, dite « open rotor », selon une réalisation classique de l'art antérieur, telle qu'elle est connue des documents FR 2 941 494 et WO 2014/057199. Sur cette figure 1, la direction A correspond à la direction longitudinale ou direction axiale, parallèle à l'axe longitudinal 2 de la turbomachine 1. La direction B correspond quant à elle à la direction radiale de la turbomachine 1. La flèche 4 schématise la direction principale d'écoulement des gaz à travers la turbomachine 1. Les termes « amont » et « aval » utilisés dans la suite de la description sont à considérer par rapport à cette direction d'écoulement des gaz 4. En partie avant, la turbomachine 1 présente une entrée d'air 6 se poursuivant vers l'arrière par une nacelle 8, celle-ci comportant globalement une peau extérieure 10 et une peau intérieure 12, toutes les deux centrées sur l'axe 2 et décalées radialement l'une de l'autre. La peau intérieure 12 est considérée comme une partie du moteur, puisqu'elle forme un carter radial externe pour un générateur de gaz 14 comprenant de façon classique, de l'avant vers l'arrière, un compresseur basse pression 16, un compresseur haute pression 18, une chambre de combustion 20, une turbine haute pression 22, et une turbine de pression intermédiaire 24. Le compresseur 16 et la turbine 24 sont reliés mécaniquement par un arbre 26, formant ainsi un corps basse pression, tandis que le compresseur 18 et la turbine 22 sont reliés mécaniquement par un arbre 28, formant un corps de pression plus élevée. Par conséquent, le générateur de gaz 14 présente de préférence une conception classique, dite à double corps. En aval de la turbine de pression intermédiaire 24 se trouve un récepteur 30 à doublet d'hélices contrarotatives non carénées, entraînées dans cet exemple par des turbines libres de puissance. En variante, une turbine de puissance à réducteur peut être utilisée. Plus précisément, le récepteur 30 est disposé en aval d'un carter fixe 42, lui-même agencé dans le prolongement arrière du carter radial externe 12 du générateur de gaz 14. D'ailleurs, les carters 12 et 42 peuvent être réalisés d'une seule pièce. Le carter fixe 42 se prolonge ensuite vers l'arrière en se rétrécissant selon la direction radiale, pour former un arbre fixe 57 centré sur l'axe 2, formant le carter fixe du récepteur 30. Le récepteur 30 comporte tout d'abord un premier ensemble tournant 32a muni d'une première hélice 32, d'une première turbine libre de puissance 34 entraînant cette hélice, et d'un premier dispositif structural tournant 33 situé dans le prolongement axial de la turbine libre 34 vers l'avant, en étant interposé entre le premier étage de cette turbine et le carter fixe 42. Le dispositif structural tournant 33 prend généralement la forme d'une pluralité de bras espacés circonférentiellement les uns des autres, et qui s'étendent radialement. Ces bras sont reliés à la première hélice 32 en portant le carter extérieur de turbine 49, lui-même relié à l'hélice 32 grâce en particulier à un flasque ou une pluralité de clips 44 permettant de déporter radialement cette hélice 32 vers l'extérieur. Les clips 44 présentent une extrémité radiale interne solidaire du carter extérieur 49, et une extrémité radiale externe solidaire d'un anneau polygonal (non représenté sur la figure 1) de support des pales 48. Ces pales 48 font saillie radialement vers l'extérieur à partir d'un carter ou capot extérieur d'hélice 46, dont l'une des particularités est de se trouver dans la continuité aérodynamique arrière de la peau extérieure 10 de la nacelle. De manière analogue, le récepteur 30 comporte un second ensemble tournant 36a muni d'une seconde hélice 36, d'une seconde turbine libre de puissance 38 entraînant cette hélice, et d'un second dispositif structural tournant 37 situé dans le prolongement axial de la turbine libre 38 vers l'arrière, en étant situé derrière le dernier étage de cette turbine 38. Le dispositif structural tournant 37, qui s'étend essentiellement radialement, supporte la seconde hélice 36 en lui étant relié grâce en particulier à un flasque ou une pluralité de clips 51 permettant de déporter radialement l'hélice 36 vers l'extérieur. Ici également, les clips 51 présentent une extrémité radiale interne solidaire du carter structural tournant 37, et une extrémité radiale externe solidaire d'un anneau polygonal (non représenté sur la figure 1) de support des pales 55. Ces pales 55 font saillie radialement vers l'extérieur à partir d'un carter ou capot extérieur 54, qui se trouve dans la continuité aérodynamique arrière du capot extérieur 46 de la première hélice 32. Par ailleurs, les première et seconde turbines libres 34, 38 sont imbriquées l'une dans l'autre de manière à former un doublet de turbines contrarotatives. Les étages de la première turbine 34 sont ainsi agencés en alternance avec les étages de la seconde turbine 38, dans la direction A. Ce doublet est donc également assimilable à une turbine à deux rotors contrarotatifs. A titre indicatif, les turbines libres 34, 38 ne disposent d'aucun lien mécanique direct avec les composants tournants du générateur de gaz 14, à savoir qu'elles n'entraînent ni ne sont entraînées par les éléments 16, 18, 22, 24. Seuls les gaz de la veine primaire s'échappant de la turbine de pression intermédiaire 24 assurent donc la mise en rotation de ces turbines libres 34, 38 formant le doublet de turbines contrarotatives. En référence à présent plus spécifiquement aux figures 2 à 5, il est montré de manière plus détaillée la conception de la première hélice 32, étant entendu que la seconde hélice 36 présente une conception identique ou similaire, et qu'elle ne sera donc pas davantage décrite. Comme évoqué précédemment, l'hélice 32 comporte un anneau polygonal 47 servant de support des pales 48, cet anneau 47 formant un moyeu de l'hélice. Il comporte une pluralité de logements 50 espacés circonférentiellement les uns des autres, ces logements 50 étant dénommés logement radiaux. Chacun d'eux reçoit un pivot 52, un roulement 67 étant interposé entre ce pivot 52 et son logement associé 50 formant alésage, comme cela a été représenté sur la figure 3. Chaque pivot 52 présente une partie inférieure 52a placée à l'intérieur de son logement associé, cette partie inférieure 52a étant sensiblement cylindrique et creuse de manière à présenter une section en forme générale de U ouvert radialement vers l'intérieur. De plus, le pivot 52 se prolonge radialement vers l'extérieur par une partie supérieure 52b située au-dessus de l'anneau 47, cette partie supérieure 52b présentant une rainure 56 schématisée sur la figure 4, et dont la fonction est de retenir le pied 58 de la pale associée 48. Ainsi, le pivot 52 porte la pale 48 et permet son calage en incidence par commande de la rotation de ce même pivot 52 au sein de son logement 50 de l'anneau polygonal 47. L'hélice 32 inclut également le capot extérieur 46 uniquement représenté sur les figures 1 et 3. La surface externe de ce capot est épousée par l'air extérieur. A cet égard, il est indiqué que chaque pale 48 est équipée d'une plateforme 59 à partir de laquelle sa partie aérodynamique 60 fait saillie radialement vers l'extérieur. Chaque plateforme 59, de forme circulaire, se trouve placée au sein d'un orifice prévu à travers le capot 46, de manière à obtenir des jonctions aérodynamiques sensiblement affleurantes. Comme cela est le mieux visible sur la figure 3, il est prévu une cavité de pale 64 associée à la pale 48, cette cavité ayant pour but d'isoler le pied de pale du reste de la turbomachine 1, en particulier de la veine primaire passant radialement vers l'intérieur. La cavité 64 a été identifiée schématiquement sur la figure 3 par la ligne en pointillés référencée 64. Elle est effectivement fermée radialement vers l'extérieur par la plateforme 59 et le capot extérieur 46 formant carénage aérodynamique, mais également fermée vers l'amont par un ou plusieurs caches 66, fermée vers l'aval par un ou plusieurs caches 68, et fermée radialement vers l'extérieur par un ou plusieurs caches 70, ici un unique cache 70 fixé au flasque ou aux clips 44 précités. Il est noté qu'une cavité de pied de pale peut être prévue pour chaque pale, comme cela a été schématisé sur la figure 5 avec un cache interne 70 prévu pour chaque pale, ce qui rend les cavités indépendantes les unes des autres. Alternativement, une unique cavité de pieds de pales peut être partagée par toutes les pales 48 de l'hélice 32, l'unique cache interne 70 retenu prenant alors la forme d'une couronne. Pour sa ventilation, chaque cavité 64 peut être alimentée en air extérieur par un système d'écope 72, placé sur le capot extérieur 46. Ce système d'écope peut notamment être placé en partie aval du capot extérieur 46, et l'air transitant par la cavité 64 peut ensuite être extrait par une sortie (non représentée) située plus en amont. En transitant par la cavité 64, l'air extérieur frais vient épouser et refroidir par ventilation les éléments thermiquement sensibles situés dans cette cavité 64, en particulier le pied 58 de la pale. Le flux de refroidissement a été schématisé par la flèche 53 sur la figure 3. A titre indicatif, il est noté qu'une telle ventilation et un tel refroidissement sont particulièrement importants à mettre en oeuvre lorsque les pales 48 sont réalisées en matériaux composites, ayant une tenue réduite aux hautes températures en comparaison avec les matériaux métalliques. La figure 6 montre un exemple de réalisation du système d'écope dynamique 72, équipant le capot extérieur 46. Le système 72 comprend une écope dynamique 74, une platine 76 de fixation sur le capot extérieur, et un diffuseur 78. L'écope 74 présente une ouverture d'admission d'air, définissant une direction principale 80 d'admission d'air dans le système 72. Par ailleurs, le diffuseur 78 présente une sortie définissant une direction principale d'éjection de l'air, référencée 82 sur la figure 6. Le système d'écope 72 prend la forme d'une pièce unique, avec une orientation relative fixe entre les directions principales d'admission d'air 80 et d'éjection d'air 82. Cette conception s'avère parfaitement adaptée lorsque les systèmes d'écopes 72 sont prévus pour refroidir les mêmes éléments au sein des cavités associées aux pales, en particulier les pieds des pales. Effectivement, les systèmes d'écope sont alors répartis angulairement de manière régulière, sur le capot extérieur, autour de l'axe de rotation de l'hélice associée. Ils présentent alors tous le même positionnement sur le capot extérieur, avec la direction principale d'admission d'air 80 sensiblement parallèle à la direction 4, et la direction principale d'éjection d'air 82 orientée vers le pied de la pale. Cependant, cette conception classique peut s'avérer inadaptée lorsque la ventilation souhaitée diffère en fonction des cavités. Cela se produit par exemple lorsque certaines cavités seulement sont équipées d'éléments à refroidir, comme des équipements de mesure. Dans un tel cas de figure, ces éléments additionnels peuvent ne pas se trouver sur le chemin du flux d'air 53 traversant la cavité, et donc ne pas être refroidis convenablement. Pour adapter le refroidissement dans chaque cavité en fonction des éléments à ventiler, il est certes possible d'envisager de modifier la position axiale des systèmes d'écope sur le capot extérieur, mais ce principe entraînerait trop de pénalités en termes de performances aérodynamiques et acoustiques. De manière analogue, il n'est techniquement pas envisageable de modifier la position angulaire de ces systèmes d'écope afin d'orienter la direction principale d'éjection d'air 82, en fonction des éléments à ventiler. En effet, cela aurait pour conséquence négative de ne plus conserver l'ouverture de l'écope face au flux d'air extérieur, et conduirait donc à une dégradation de l'efficacité du système d'écope. Une autre possibilité serait de fabriquer des écopes de conceptions différentes, en fonction des besoins rencontrés localement au niveau de chaque cavité. Néanmoins, cela entraîne des coûts élevés de conception et de fabrication, ainsi qu'une augmentation du nombre de pièces référencées qui rend l'assemblage plus difficile et augmente les risques d'erreurs de montage. Cette problématique est observée non seulement dans l'exemple particulier décrit ci-dessus en relation avec une hélice de turbomachine, mais plus généralement dans tous les cas où plusieurs systèmes d'écope sont requis, et doivent présenter des configurations différentes afin d'adapter localement la ventilation en fonction des besoins rencontrés. Par ailleurs, d'autres documents de l'art antérieur proposent des systèmes d'écope dynamique pour turbomachine d'aéronef, comme le document WO 2014/022119. Néanmoins, ils n'apportent aucune réponse à la problématique exposée précédemment. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a ainsi pour but de remédier au moins partiellement aux besoins mentionnés ci-dessus et aux inconvénients relatifs aux réalisations de l'art antérieur. Pour ce faire, l'invention a tout d'abord pour objet un système d'écope dynamique pour turbomachine d'aéronef, comprenant une écope et un diffuseur, ainsi que des moyens de montage de l'écope sur le diffuseur, configurés pour permettre leur assemblage selon au moins deux positions relatives distinctes. L'invention est astucieuse en ce qu'elle permet, à partir d'une écope et d'un diffuseur, de choisir parmi plusieurs configurations pour la réalisation du système d'écope. Cette solution permet ainsi de réaliser plusieurs systèmes d'écope de configurations différentes, à partir des mêmes pièces de base, à savoir l'écope et le diffuseur. Le nombre de pièces référencées est ainsi avantageusement limité, ce qui réduit les coûts de fabrication et de conception, tout en limitant les risques d'erreurs de montage. En d'autres termes, l'invention procure une solution technique fiable, peu coûteuse, qui ne dégrade ni les performances aérodynamiques ni les performances acoustiques, et qui permet facilement de s'adapter localement aux besoins en ventilation. L'invention présente au moins l'une des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison. Lesdits moyens de montage comprennent une première platine solidaire de l'écope et une seconde platine solidaire du diffuseur, les première et seconde platines étant configurées pour pouvoir être montées l'une sur l'autre selon au moins deux positions relatives angulaires distinctes. Dans cette solution préférentielle, c'est donc le simple ajustement de la position relative angulaire des deux platines qui conditionne la configuration finale du système d'écope dynamique. Chacune desdites première et seconde platines est percée de trous de fixation répartis autour d'un axe central de la platine, les trous de fixation de la première platine et de la seconde platine étant en correspondance deux à deux, en position assemblée du système d'écope. L'axe central de chacune des première et seconde platines est sensiblement orthogonal à une direction principale d'admission d'air définie par l'écope. Lesdits moyens de montage sont configurés pour permettre l'assemblage de l'écope sur le diffuseur, selon au moins quatre positions relatives distinctes, et de préférence selon au moins huit positions relatives distinctes. Le diffuseur prend la forme d'une rampe ou d'un tube. L'invention a également pour objet une turbomachine d'aéronef comprenant au moins deux systèmes d'écope dynamique tels que décrits ci-dessus, les deux systèmes présentant leurs écopes et diffuseurs assemblés selon deux positions relatives distinctes, respectivement. La turbomachine peut préférentiellement être du type « open rotor ». En particulier, la turbomachine peut comporter un doublet d'hélices contrarotatives non carénées, chacune des deux hélices étant une hélice telle que définie précédemment. A cet égard, l'invention a également pour objet une hélice pour turbomachine d'aéronef comportant une pluralité de pales ainsi qu'un capot extérieur à partir duquel la partie aérodynamique des pales fait saillie radialement vers l'extérieur. Le capot extérieur est équipé d'une pluralité de systèmes d'écope dynamique tels que décrits ci-dessus, dont au moins deux systèmes présentant leurs écopes et diffuseurs assemblés selon deux positions relatives distinctes, respectivement. L'invention a aussi pour objet un récepteur de turbomachine d'aéronef comprenant un doublet d'hélices contrarotatives non carénées, chacune des deux hélices étant une hélice telle que celle mentionnée ci-dessus. Enfin, l'invention a également pour objet un procédé de montage d'un moins deux systèmes d'écope dynamique tels que décrits ci-dessus, sur un élément de turbomachine d'aéronef, le procédé comprenant les étapes suivantes : - amener l'écope et le diffuseur d'un premier système d'écope dynamique dans une première position relative sur ledit élément de turbomachine, puis assembler l'écope et le diffuseur du premier système sur ledit élément de turbomachine à l'aide d'organes de fixation, de préférence des boulons ; et - amener l'écope et le diffuseur d'un second système d'écope dynamique dans une seconde position relative sur ledit élément de turbomachine, ladite seconde position relative étant distincte de la première, puis assembler l'écope et le diffuseur du second système sur ledit élément de turbomachine à l'aide d'organes de fixation, de préférence des boulons. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples de mise en oeuvre non limitatifs de celle-ci, ainsi qu'a l'examen des dessins annexés parmi lesquels ; - la figure 1 représente une vue schématique en demi-coupe longitudinale d'une turbomachine pour aéronef comportant un récepteur à doublet d'hélices contrarotatives, selon une conception classique de l'art antérieur, - la figure 2 représente une vue partielle en perspective de l'une des hélices contrarotatives de la turbomachine montrée sur la figure 1, - la figure 3 représente une vue partielle en coupe montrant de manière plus détaillée l'anneau de support des pales de l'hélice, et les éléments environnants, - la figure 4 représente une vue éclatée en perspective d'une pale et de son pivot associé, - la figure 5 représente une vue en perspective d'une hélice de l'art antérieur, équipée de plusieurs cavités de pieds de pales, - la figure 6 représente une vue en perspective d'un système d'écope dynamique de l'art antérieur, équipant l'hélice montrée sur les figures 2 à 5, - la figure 7 représente une vue en perspective d'un système d'écope dynamique selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le système étant représenté dans une première configuration d'assemblage de l'écope sur le diffuseur, - la figure 8 est une vue éclatée en perspective de la vue de la figure précédente, - la figure 9 est une vue en perspective schématisant le positionnement relatif de l'écope et du diffuseur, avant leur montage sur un capot extérieur de l'hélice de turbomachine, - la figure 10 représente une vue en coupe du système d'écope montré sur les figures 7 à 9, monté sur le capot extérieur de l'hélice, - la figure 11 représente une vue en perspective d'un autre système d'écope dynamique, représenté dans une seconde configuration d'assemblage de l'écope sur le diffuseur, - la figure 12 représente une vue en coupe du système d'écope montré sur la figure précédente, monté sur le capot extérieur de l'hélice, et - la figure 13 représente une vue similaire à celle de la figure 3, avec le système d'écope dynamique adoptant la seconde configuration d'assemblage. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Il va être décrit ci-après, en référence aux figures 7 à 10, un système d'écope dynamique 72 selon un mode de réalisation préféré de l'invention. Ce système 72 est destiné à être implanté de la manière exposée précédemment en référence à la figure 3, afin de ventiler la cavité 64 logeant notamment le pied 58 d'une pale d'hélice. Néanmoins, il s'agit d'un simple exemple d'application du système d'écope selon l'invention, cette application n'étant aucunement limitative. Sur les figures 7 à 10, le système d'écope dynamique 72 est représenté dans une première configuration, adaptée pour dévier le flux d'air prélevé d'environ 1800 . La déviation opérée par le système 72 revient globalement à inverser le sens du flux d'air prélevé, afin qu'il soit redirigé dans un sens allant de l'aval vers l'amont au sein de la cavité 64. Le pied de pale 58, de préférence en matériau composite, peut alors être convenablement ventilé par le flux d'air de refroidissement 53. L'une des particularités de l'invention réside dans le fait que le système d'écope 72 est réalisé à partir de deux pièces distinctes, qui sont assemblées l'une sur l'autre, par exemple à l'aide de boulons. D'autres moyens de fixation que les boulons peuvent néanmoins être employés, de préférence des moyens de fixation réversibles. Cet assemblage des deux pièces peut s'effectuer selon différentes positions relatives distinctes, choisies en fonction des besoins rencontrés en ventilation, au sein de la cavité. Comme évoqué ci-dessus, sur les figures 7 à 10, le système d'écope 72 est représenté dans une première configuration. Les deux pièces précitées sont respectivement une écope dynamique 74, ainsi qu'un diffuseur 78. Chacune de ces pièces est équipée d'une platine de montage, respectivement une première platine de montage 76a solidaire de l'écope 74, et une seconde platine de montage 76b solidaire du diffuseur 78. Les platines de fixation 76a, 76b peuvent chacune être réalisées d'un seul tenant avec leurs pièces respectives 74, 78, par exemple par moulage. L'écope 74 présente une ouverture d'admission d'air 86 ouverte vers l'amont, et agencée dans un plan sensiblement orthogonale à la direction 4. L'ouverture 86 définit une direction principale 80 d'admission d'air dans le système 72. La première platine 76a, servant de base à l'écope 74, est sensiblement plane, parallèle à la direction principale 80 d'admission d'air. Elle est traversée par un passage d'air 88a permettant l'accès au diffuseur 78. Aussi, elle prend la forme d'un anneau plan d'axe principal sensiblement orthogonal à la direction 80. Dans sa partie pleine, la première platine 76a est percée de trous de fixation 92a répartis régulièrement autour de l'axe central 90. Il est ici par exemple prévu huit trous de fixation 92a, d'axes parallèles à l'axe central 90. Par ailleurs, le diffuseur 78 présente une sortie d'air 91 ouverte vers l'amont, et également agencée dans un plan sensiblement orthogonal à la direction 4. La sortie 91 définit une direction principale d'éjection de l'air, référencée 82. Le diffuseur 78 présente ici la forme d'une rampe ouverte vers l'amont, comme un toboggan. Néanmoins, une solution mettant en oeuvre un tube serait également envisageable, sans sortir du cadre de l'invention. La seconde platine 76b, servant de base au diffuseur 78, est de forme sensiblement identique à la première platine 76a, à savoir qu'elle est sensiblement plane, parallèle à la direction principale 80 d'admission d'air. Elle est traversée par un passage d'air 88b permettant à l'air provenant de l'écope 74 d'accéder au diffuseur 78. Elle prend donc également la forme d'un anneau plan d'axe principal sensiblement orthogonal à la direction 80. De plus, dans sa partie pleine, la première platine 76b est percée de trous de fixation 92b répartis régulièrement autour de son axe central 90, identique à celui de la première platine en configuration assemblée du système. Le nombre de trous 92a est préférentiellement identique au nombre de trous 92b. Aussi, avec la conception proposée, il est possible de superposer les deux platines 76a, 76b dans différentes positions relatives angulaires distinctes, dans chacune desquelles les trous de fixation 92a, 92b sont en correspondance, deux à deux. Plus précisément, pour la platine 76a, 76b, il s'agit ici de huit positions relatives angulaires distinctes selon l'axe central 90, chacune de ces huit positions conduisant à l'obtention d'une position relative différente entre l'écope 74 et le diffuseur 78. En d'autres termes, grâce aux platines et à leurs trous de fixation 92a, 92b, il est possible d'assembler le système d'écope 72 dans huit configurations différentes, dans lesquelles l'orientation relative entre les directions 80, 82 est modifiée. Le cas échéant, cela permet de s'adapter localement aux besoins en ventilation, à partir des mêmes pièces de base 74, 78 assemblées différemment l'une sur l'autre. Dans la première configuration d'assemblage, l'écope 74 et le diffuseur sont donc agencés de façon à ce que le flux d'air de refroidissement 53 effectue un virage proche de 1800 en transitant par le système 72. Pour le montage de ce premier système 72, l'écope 74 et le diffuseur 78 sont amenés dans une première position relative, montrée sur la figure 9, dans laquelle leurs platines 76a, 76b sont coaxiales et occupent une première position relative angulaire. Dans cette première position relative angulaire, les trous de fixation 92a, 92b sont alignés deux à deux. Ainsi placés, l'écope 74 et le diffuseur 78 du premier système 72 sont assemblées sur le capot extérieur 46 à l'aide de boulons 94, comme cela a été représenté sur la figure 10. Les boulons 94 traversent alors les trous de fixation 92a, 92b, ainsi que des trous de fixation 92c pratiqués à travers le capot extérieur 46 et alignés avec ces trous 92a, 92b. Une fois le premier système d'écope 72 monté sur le capot 46, ses platines 76a, 76b obturent un passage 96 pratiqué à travers ce capot 46. Sur la figure 10, il a été représenté les platines 76a, 76b sous le capot extérieur 46, mais alternativement, ce dernier pourrait par exemple être enserré entre les deux platines, sans sortir du cadre de l'invention. Dans tous les cas, la partie du capot 46 entourant le passage 96 est préférentiellement plane pour recevoir la périphérie des platines 76a, 76b, également planes. Sur les figures 11 à 13, un second système d'écope dynamique 72 est représenté dans une seconde configuration distincte de la première. Ce second système 72 est réalisé à partir de la même écope 74 et du même diffuseur 78 que ceux décrits ci-dessus. La seconde configuration permet au flux d'air traversant le système 72 de suivre un chemin un forme de chicane, afin qu'il soit éjecté dans la cavité 64 avec une direction sensiblement identique à sa direction d'entrée. Pour ce faire, les platines 76a, 76b sont tournées l'une par rapport à l'autre, selon l'axe central 90, d'un angle de 180° à partir de leur première position relative angulaire décrite en référence aux figures 7 à 10. Il s'agit alors d'une seconde position relative angulaire entre les platines, différente de la première. Comme cela est visible sur la figure 13, la déviation opérée par le second système 72 revient globalement à introduire le flux d'air de refroidissement 53 dans la cavité 64 dans une direction allant de l'amont vers l'aval, afin de refroidir un équipement 97 placé en partie aval de cette cavité. Il peut par exemple s'agir un appareil de mesure, comme un boîtier de télémesure. Ensuite, en arrivant en aval de la cavité 64, le flux 53 est dévié d'environ 1800 et adopte un sens allant de l'aval vers l'amont au sein de la cavité 64, avant d'en être extrait en partie amont sous l'effet du différentiel de pression. Le pied de pale 58 peut alors être correctement ventilé par le flux d'air de refroidissement 53, après sa ventilation de l'équipement 97. Aussi, au sein d'une même hélice, il peut être prévu plusieurs systèmes d'écope 72 répartis régulièrement sur le capot 46 autour de l'axe de rotation 2 de cette hélice, et assemblés selon la première configuration ou selon la seconde configuration, voire encore selon d'autres configurations parmi les huit offertes par la conception du système. Le montage de ce second système 72 sur le capot 46 s'effectue d'une manière analogue à celle du premier système. En effet, l'écope 74 et le diffuseur 78 sont amenés dans une seconde position relative distincte de la première, dans laquelle leurs platines 76a, 76b sont coaxiales et occupent la seconde position relative angulaire. Dans cette seconde position relative angulaire, les trous de fixation 92a, 92b sont également alignés deux à deux. Ainsi placés, l'écope 74 et le diffuseur 78 du second système 72 sont assemblées sur le capot extérieur 46 à l'aide de boulons 94, comme cela a été représenté sur la figure 12. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite, uniquement à titre d'exemples non limitatifs. REVENDICATIONS1. Système d'écope dynamique (72) pour turbomachine d'aéronef, comprenant une écope (74) et un diffuseur (78), caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens (76a, 76b) de montage de l'écope sur le diffuseur, configurés pour permettre leur assemblage selon au moins deux positions relatives distinctes. 2. Système d'écope dynamique selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de montage comprennent une première platine (76a) solidaire de l'écope (74) et une seconde platine (76b) solidaire du diffuseur (78), les première et second platines (76a, 76b) étant configurées pour pouvoir être montées l'une sur l'autre selon au moins deux positions relatives angulaires distinctes. 3. Système d'écope dynamique selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacune desdites première et seconde platines (76a, 76b) est percée de trous de fixation (92a, 92b) répartis autour d'un axe central (90) de la platine, les trous de fixation (92a, 92b) de la première platine (76a) et de la seconde platine (76b) étant en correspondance deux à deux, en position assemblée du système d'écope. 4. Système d'écope dynamique selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'axe central (90) de chacune des première et seconde platines (76a, 76b) est sensiblement orthogonal à une direction principale (80) d'admission d'air définie par l'écope (74). 5. Système d'écope dynamique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de montage (76a, 76b) sont configurés pour permettre l'assemblage de l'écope (74) sur le diffuseur (78), selon au moins quatre positions relatives distinctes, et de préférence selon au moins huit positions relatives distinctes.30 6. Système d'écope dynamique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le diffuseur (78) prend la forme d'une rampe ou d'un tube. 7. Turbomachine (1) d'aéronef comprenant au moins deux systèmes d'écope dynamique (72) selon l'une quelconque des revendications précédentes, les deux systèmes présentant leurs écopes et diffuseurs (74, 78) assemblés selon deux positions relatives distinctes, respectivement. 8. Hélice (32, 36) pour turbomachine (1) d'aéronef comportant une pluralité de pales (48) ainsi qu'un capot extérieur (46) à partir duquel la partie aérodynamique (60) des pales (48) fait saillie radialement vers l'extérieur, caractérisée en ce que le capot extérieur (46) est équipé d'une pluralité de systèmes d'écope dynamique (72) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dont au moins deux systèmes présentant leurs écopes et diffuseurs (74, 78) assemblés selon deux positions relatives distinctes, respectivement. 9. Récepteur (30) de turbomachine d'aéronef comprenant un doublet d'hélices contrarotatives non carénées, chacune des deux hélices (32, 36) étant une hélice selon la revendication précédente. 10. Procédé de montage d'un moins deux systèmes d'écope dynamique (72) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, sur un élément (46) de turbomachine d'aéronef, le procédé comprenant les étapes suivantes : - amener l'écope (74) et le diffuseur (78) d'un premier système d'écope dynamique (72) dans une première position relative sur ledit élément de turbomachine (46), puis assembler l'écope (74) et le diffuseur (78) du premier système sur ledit élément de turbomachine (46) à l'aide d'organes de fixation (94), de préférence des boulons ; et - amener l'écope (74) et le diffuseur (78) d'un second système d'écope dynamique (72) dans une seconde position relative sur ledit élément de turbomachine(46), ladite seconde position relative étant distincte de la première, puis assembler l'écope (74) et le diffuseur (78) du second système sur ledit élément de turbomachine (46) à l'aide d'organes de fixation (94), de préférence des boulons. 'o