Brevet FR3032754A1 — publié le 20160819

DISPOSITIF DE FIXATION D'UNE PEDALE DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE ET PROCEDE DE FIXATION ASSOCIE La présente invention se rapporte à un dispositif de fixation d'une pédale dans un véhicule automobile, ainsi qu'à un procédé de fixation associé. L'invention appartient au domaine des pédales de véhicules automobiles. De façon classique, dans un véhicule automobile, une pédale comprend une chape sur laquelle est monté en rotation un levier, ou âme de pédale, qui peut être actionné par le pied d'un conducteur du véhicule. Les pédales sont généralement positionnées dans une zone basse de l'habitacle du véhicule et leur âme pivote autour d'un axe de rotation pour permettre au conducteur d'interagir avec le véhicule pour provoquer par exemple l'accélération ou le freinage du véhicule ou encore pour permettre un changement de rapport de démultiplication d'une boîte de vitesses du véhicule. Un dispositif de fixation permet de fixer la chape de la pédale au véhicule. On connaît par exemple du document FR-A1-2 295 228 une pédale d'accélérateur d'un véhicule dont la chape est fixée dans le véhicule par des vis. Un tel moyen de fixation de la chape de la pédale présente l'inconvénient de rendre complexes les opérations de montage et de démontage de la pédale. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. Dans ce but, la présente invention propose un dispositif de fixation d'une pédale sur une paroi d'un véhicule automobile, la pédale comportant un perçage et une première ouverture, le dispositif étant remarquable en ce qu'il comporte : - une tige destinée à être partiellement insérée dans un trou de cette paroi et dans le perçage de la pédale ; - une agrafe destinée à être insérée dans la première ouverture de la pédale ; de sorte que la tige et l'agrafe sont aptes à coopérer l'une avec l'autre pour fixer la pédale sur le dispositif. Ainsi, l'invention permet de faciliter les opérations de montage et de démontage d'une pédale dans un véhicule. 3032754 2 Selon une caractéristique particulière, la tige comporte des premières cannelures dont le profil est apte à coopérer avec des deuxièmes cannelures de l'agrafe. Selon une caractéristique particulière, le dispositif comporte en outre 5 un moyen pour fixer le dispositif à la paroi. Selon une caractéristique particulière, ce moyen est composé, d'une part, d'une collerette dont le diamètre extérieur est supérieur à celui du trou de la paroi du véhicule et d'autre part, de tenons. Selon une caractéristique particulière, le dispositif comprend en outre 10 un corps comportant un autre perçage, dont le diamètre est suffisant pour pouvoir y insérer la tige mentionnée plus haut. Selon une caractéristique particulière, la collerette déjà mentionnée est disposée à une extrémité de ce corps et les tenons sont disposés sur le pourtour d'une section radiale du corps. 15 Selon une caractéristique particulière, la pédale comporte en outre une seconde ouverture et le corps est apte à être partiellement inséré dans cette première ouverture. L'invention porte également sur un procédé de fixation d'une pédale sur une paroi d'un véhicule, mettant en oeuvre un tel dispositif de fixation et 20 comportant des étapes successives consistant à : - insérer le dispositif dans le perçage de la pédale ; - insérer l'agrafe dans la première ouverture ; de sorte que la tige et l'agrafe coopèrent l'une avec l'autre pour fixer la pédale sur le dispositif. 25 Selon une caractéristique particulière, le procédé comporte en outre des étapes précédant les étapes déjà mentionnées et consistant à : - insérer le dispositif dans le trou de la paroi du véhicule ; - pivoter le dispositif d'un angle prédéfini de façon à ce que le dispositif soit fixé à cette paroi. 30 L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de fixation tel que décrit plus haut. L'invention sera mieux comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit d'un mode particulier de réalisation, donné à titre d'exemple nullement limitatif et en 35 référence aux dessins qui l'accompagnent, dans lesquels : 3032754 3 - la figure 1 est une vue en coupe d'une pédale fixée à une paroi d'un véhicule par un dispositif de fixation conforme à l'invention, dans un mode particulier de réalisation ; - les figures 2A à 2D sont des vues du dispositif de fixation de la 5 figure 1 et de la paroi du véhicule à laquelle il est fixé ; et - les figures 3A à 3F présentent des étapes successives d'un procédé de fixation d'une pédale sur une paroi d'un véhicule avec un dispositif conforme à l'invention, dans un mode particulier de réalisation. 10 Sur l'ensemble des figures, les mêmes repères sont utilisés pour désigner les mêmes pièces. La figure 1 présente, dans un mode particulier de réalisation, une pédale fixée à une paroi 6 d'un véhicule automobile par un dispositif de fixation conforme à l'invention. 15 La pédale comprend une chape 2, une âme 3 de pédale (partiellement représentée) et un axe de rotation 4 liant l'âme 3 à une extrémité de la chape 2. La pédale peut être une pédale d'embrayage, une pédale d'accélérateur ou une pédale de frein du véhicule. L'âme 3 de pédale constitue un levier dont les dimensions sont 20 classiquement adaptées en fonction des lois courses / efforts spécifiques à chaque couplage. Par couplage, on entend l'ensemble du système d'embrayage assurant le lien mécanique entre le moteur thermique et la boîte de vitesses. La chape 2 est par exemple en matériau composite (plastique) ou en 25 métal et constitue une interface de liaison entre l'âme 3 de pédale et le dispositif de fixation. Les dimensions de la chape 2 sont adaptées en fonction des efforts nécessaires à chaque couplage. Le dispositif de fixation comporte un corps 1, une tige cannelée 8, une agrafe cannelée 5 et un joint d'étanchéité 7 élastique optionnel. En variante, 30 le joint 7 peut être monté sur la paroi 6 du véhicule. Le corps 1 a par exemple la forme générale d'un cylindre et comporte un perçage longitudinal traversant, dont le diamètre est suffisant pour pourvoir y insérer la tige cannelée 8. La chape 2 comprend un perçage 21, s'étendant depuis son extrémité 35 opposée à l'axe de rotation 4. La chape 2 comporte en outre une ouverture 22, à cette même extrémité opposée à l'axe de rotation 4, dont le diamètre est supérieur à celui du perçage 21. 3032754 4 Le diamètre de l'ouverture 22 de la chape 2 est suffisant pour permettre une insertion partielle du corps 1 et le diamètre du perçage 21 est suffisant pour permettre une insertion partielle de la tige cannelée 8. La paroi 6 comporte un trou dont le diamètre est suffisant pour pouvoir 5 y insérer partiellement le corps 1. Le corps 1 est fixé à la paroi 6 par un moyen de fixation dit par quart de tour, décrit ci-après. Le joint d'étanchéité 7 élastique est disposé entre le corps 1 et la paroi 6. Le joint 7 joue un rôle d'étanchéité et permet d'assurer un effort de serrage 10 prédéfini entre le dispositif de fixation et la paroi 6. La stabilité du dispositif de fixation sur la paroi 6 est ainsi assurée. La chape 2 comprend par ailleurs une ouverture latérale 23 qui peut recevoir l'agrafe cannelée 5. Conformément à l'invention, des cannelures 51 de l'agrafe 5 peuvent 15 coopérer avec des cannelures 82 de la tige 8 pour fixer la chape 2 sur le corps 1 du dispositif de fixation. La paroi 6 est une partie du tablier du véhicule ou d'un autre élément fixé au tablier du véhicule. Les figures 2A à 2D présentent une partie du dispositif de fixation de 20 la figure 1 fixé sur la paroi 6 du véhicule. La figure 2A est une vue de côté et la figure 2B une coupe suivant l'axe B-B de la figure 2A. La figure 2C est une vue de dessus et la figure 2D une coupe suivant l'axe C-C de la figure 2C. Des échancrures 61 sont prévues sur le bord du trou de la paroi 6. 25 Les échancrures 61 sont par exemple au nombre de quatre, ainsi que représenté sur la figure 2C, mais un nombre inférieur ou supérieur peut également convenir en fonction des matériaux utilisés. Par exemple, un nombre d'échancrure égal à deux peut être suffisant pour certains aciers. Le moyen de fixation du corps 1 à la paroi 6 est composé d'une 30 collerette 11 et de tenons 13. Les tenons 13 sont disposés sur le pourtour d'une section radiale du corps 1. La collerette 11 s'étend radialement à une extrémité du corps 1 et son diamètre extérieur est supérieur à celui du trou de la paroi 6. La collerette 11 sert de butée lorsque le corps 1 est inséré dans le trou de la paroi 6. 35 Le nombre de tenons 13 est égal au nombre d'échancrures 61 de la paroi 6. La forme des tenons 13 et leur répartition sont semblables à celles 3032 754 5 des échancrures 61, de sorte que les tenons peuvent être insérés dans les échancrures. Le corps 1 comporte une partie cylindrique 12. Des méplats 14 latéraux sont disposés sur la partie cylindrique 12, à l'extrémité du corps 1 5 opposée à la collerette 11. Les méplats 14 sont prévus pour coopérer avec des formes complémentaires (non illustrées) de l'ouverture 22 de la chape 2, de façon à éviter que le corps 1 et la chape 2 pivotent l'un par rapport à l'autre. La tige cannelée 8 est par exemple métallique et comprend une 10 collerette 81 dont le diamètre est supérieur à celui du perçage du corps 1. La collerette 81 sert de butée lorsque la tige 8 est insérée dans le corps 1. Les figures 3A à 3F présentent des étapes successives d'un procédé de fixation conforme à l'invention d'une pédale dans un véhicule, en utilisant le dispositif tel que précédemment décrit. 15 Dans une première étape de fixation au véhicule représentée par la figure 3A, le dispositif de fixation est inséré dans le trou de la paroi 6 du véhicule. La première étape consiste à positionner les tenons 13 du corps 1 face aux échancrures 61 et à insérer le dispositif de fixation dans le trou de la 20 paroi 6 jusqu'à ce que les tenons 13 aient entièrement franchis la paroi 6. La collerette 11 du corps 1 fait ainsi office de butée lors de la première étape. Une deuxième étape, présentée sur la figure 3B, consiste à faire pivoter le dispositif de fixation d'un angle prédéfini, correspondant par exemple à un quart de tour, de façon à ce que les tenons 13 ne soient plus 25 en regard des échancrures 61. Ainsi, la paroi 6 est maintenue entre la collerette 11 et les tenons 13, de sorte que le corps 1 du dispositif de fixation est fixé à la paroi 6 du véhicule. Une troisième étape, présentée sur les figures 3C et 3D, consiste à insérer le dispositif de fixation par l'ouverture 22 (visible sur la figure 1) de la 30 chape 2 de la pédale. Lors de la troisième étape, la tige cannelée 8 est ainsi insérée dans le perçage 21 précédemment décrit à la figure 1. Une quatrième étape, présentée sur les figures 3E et 3F, consiste à insérer l'agrafe 5 dans l'ouverture latérale 23 de la chape 2, de façon à ce que les cannelures de l'agrafe 5 coopèrent avec les cannelures de la tige 8 35 du dispositif de fixation pour fixer la chape 2 de la pédale sur le corps 1 du dispositif de fixation. 3032754 6 Ainsi, le dispositif de fixation présenté ci-dessus ou sa mise en oeuvre dans un procédé de fixation d'une pédale dans un véhicule permet de faciliter les opérations de montage et de démontage de la pédale. REVENDICATIONS1. Dispositif de fixation d'une pédale (2, 3, 4) sur une paroi (6) d'un véhicule automobile, ladite pédale comportant un premier perçage (21) et une première ouverture (23), caractérisé en ce qu'il comporte : - une tige (8) destinée à être partiellement insérée dans un trou de ladite paroi (6) et dans ledit premier perçage (21) ; - une agrafe (5) destinée à être insérée dans ladite première ouverture (23) ; de sorte que ladite tige (8) et ladite agrafe (5) sont aptes à coopérer l'une avec l'autre pour fixer ladite pédale sur ledit dispositif. 2. Dispositif de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite tige (8) comporte des premières cannelures (82) dont le profil est apte à coopérer avec des deuxièmes cannelures (51) de ladite agrafe (5). 3. Dispositif de fixation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un moyen (11, 13) pour fixer le dispositif à ladite paroi (6). 4. Dispositif de fixation selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit moyen est composé, d'une part, d'une collerette (11) dont le diamètre extérieur est supérieur à celui dudit trou de ladite paroi (6) et d'autre part, de tenons (13). 5. Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un corps (1) comportant un second perçage, dont le diamètre est suffisant pour pouvoir y insérer ladite tige (8). 6. Dispositif de fixation selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que ladite collerette (11) est disposée à une extrémité dudit corps (1) et en ce que lesdits tenons (13) sont disposés sur le pourtour d'une section radiale dudit corps (1). 7. Dispositif de fixation selon l'une des revendications 5 ou 6, ladite pédale comportant en outre une seconde ouverture (22), caractérisé en ce que ledit corps (1) est apte à être partiellement inséré dans ladite première ouverture (22). 8. Procédé de fixation d'une pédale (2, 3, 4) sur une paroi (6) d'un véhicule, mettant en oeuvre un dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes et caractérisé en ce qu'elle comporte des étapes successives consistant à : 3032754 8 insérer ledit dispositif dans ledit premier perçage (21) ; insérer ladite agrafe (5) dans ladite première ouverture (23) ; de sorte que ladite tige (8) et ladite agrafe (5) coopèrent l'une avec l'autre pour fixer ladite pédale sur ledit dispositif. 5 9. Procédé de fixation selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des étapes précédant les étapes déjà mentionnées et consistant à : insérer ledit dispositif dans le trou de ladite paroi (6) ; - pivoter ledit dispositif d'un angle prédéfini de façon à ce que le 10 dispositif soit fixé à ladite paroi (6). 10. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.