Brevet FR3029254A1 — publié le 20160603

Dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion La présente invention concerne un dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion, notamment pour un système de transmission de véhicule automobile. Dans une telle application, le dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion peut être intégré à un système d'amortissement de torsion d'un embrayage apte à relier sélectivement le moteur thermique à la boîte de vitesses, afin de filtrer les vibrations dues aux acyclismes du moteur. En variante, dans une telle application, le dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion peut être intégré à un disque de friction de l'embrayage ou à un convertisseur de couple 10 hydrodynamique. Un tel dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion met classiquement en oeuvre un support et un ou plusieurs corps pendulaires mobiles par rapport à ce support, le déplacement par rapport au support des corps pendulaires étant guidé par des organes de roulement coopérant d'une part avec des pistes de roulement solidaires du support, et d'autre part avec des pistes de 15 roulement solidaires des corps pendulaires. Chaque corps pendulaire comprend par exemple deux masses pendulaires rivetées entre elles. Des chocs axiaux peuvent se produire entre les corps pendulaires et le support. Ces chocs peuvent occasionner une usure prématurée des éléments mentionnés ci-dessus du dispositif d'amortissement et/ou générer des bruits non souhaités, notamment lorsque ces éléments sont en 20 métal. Afin d'éviter la survenue de tels chocs, il est par exemple connu de la demande DE 10 2006 028 556 de disposer des patins axialement entre le support et les masses pendulaires d'un corps. De tels patins ne permettent cependant pas de remédier aux chocs axiaux pouvant se produire entre le ou les organes de roulement et l'une et/ou l'autre des masses pendulaires du corps 25 pendulaire. Il existe un besoin pour bénéficier de patins axiaux permettant de remédier aux chocs axiaux pouvant se produire entre l'organe de roulement et le corps pendulaire. L'invention a pour but de répondre à ce besoin et elle y parvient, selon l'un de ses aspects, à l'aide d'un dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion, comprenant : 30 - un support apte à se déplacer en rotation autour d'un axe, - au moins un corps pendulaire comprenant : une première et une deuxième masses pendulaires espacées axialement l'une par rapport à l'autre et mobiles par rapport au support, la première masse pendulaire étant disposée axialement d'un premier côté du support et la deuxième masse pendulaire étant disposée axialement d'un deuxième côté du support, et au moins un organe de 35 liaison de la première et de la deuxième masses pendulaires appariant lesdites masses, - au moins un organe de roulement coopérant d'une part avec une piste de roulement définie par le support et d'autre part avec une piste de roulement définie par le corps pendulaire pour guider le déplacement du corps pendulaire par rapport au support, et - au moins une pièce d'interposition portée par l'une de la première et de la deuxième masse pendulaire, la pièce d'interposition présentant une portion d'interposition disposée axialement entre ladite masse pendulaire et l'organe de roulement, et cette portion d'interposition présentant une surface choisie pour empêcher la venue en contact selon la direction axiale entre l'organe de roulement et ladite masse pendulaire pour plusieurs positions distinctes de l'organe de roulement le long de la piste de roulement définie par le corps pendulaire. L'invention concerne également la pièce d'interposition ci-dessus considérée isolément. Une telle pièce d'interposition assure ainsi un écart axial non nul entre l'organe de roulement et l'une des masses pendulaires pendant au moins une partie du déplacement de l'organe de roulement le long de la piste de roulement. La portion d'interposition peut permettre l'existence de cet écart axial en s'interposant axialement entre l'organe de roulement et la masse pendulaire portant la pièce d'interposition pour chacune de ces positions distinctes de l'organe de roulement le long de la piste de roulement définie par le corps pendulaire. La pièce d'interposition est notamment réalisée en un matériau amortissant, tel que du plastique ou du caoutchouc. La piste de roulement définie par le corps pendulaire présente une longueur mesurée le long de ladite piste entre l'endroit de la piste avec lequel coopère l'organe de roulement lorsqu'il est dans une position de repos occupée lorsque le dispositif est au repos, et l'endroit de ladite piste avec lequel coopère l'organe de roulement lorsque le corps pendulaire est dans une position de butée à l'issue de son déplacement depuis sa position de repos. La surface de la portion d'interposition de la pièce d'interposition peut permettre d'éviter la venue en contact selon la direction axiale lorsque l'organe de roulement se déplace le long d'une fraction de la piste de roulement dont la longueur est égale à au moins 50% de la longueur de cette piste de roulement. Autrement dit, les dimensions de la portion d'interposition peuvent permettre à cette dernière de s'interposer entre l'organe de roulement et l'une des masses pendulaires sur une grande partie, voire sur la totalité, du déplacement de l'organe de roulement le long de la piste de roulement définie par le corps pendulaire. La longueur de cette fraction peut être d'au moins 60%, notamment 70%, notamment 80%, de la longueur de la piste de roulement définie par le support. Dans un exemple particulier, la surface de la portion d'interposition de la pièce d'interposition est choisie pour empêcher la venue en contact selon la direction axiale entre l'organe de roulement et ladite masse pendulaire pour toutes les positions de l'organe de roulement le long de ladite piste de roulement. Autrement dit, quelle que soit sa position le long de la piste de roulement définie par le corps pendulaire, l'organe de roulement ne vient alors jamais en contact avec la masse pendulaire portant la pièce d'interposition, par exemple parce que la portion d'interposition est toujours interposée axialement entre l'organe de roulement et cette masse pendulaire. La portion d'interposition peut être au moins en partie disposée radialement extérieurement par rapport à la piste de roulement définie par l'organe de liaison. La partie du contour extérieur de la portion d'interposition radialement en regard de la piste de roulement définie par l'organe de liaison peut présenter sensiblement la même forme que celle de la piste de roulement. La portion d'interposition peut avoir, dans un plan orthogonal à l'axe de rotation du support, un contour extérieur de forme circulaire ou de forme d'ellipse. Dans tout ce qui précède, la pièce d'interposition peut être disposée de manière à éviter la venue en contact selon la direction axiale entre ladite masse pendulaire et le support. La portion d'interposition s'étend par exemple également axialement en regard d'une fraction du support, de manière à éviter cette venue en contact, au moins lorsque le dispositif est dans la position de repos. La pièce d'interposition peut comprendre au moins une portion de fixation sur l'une des masses pendulaires, la portion de fixation comprenant au moins deux pattes de fixation et un renfort reliant ces deux pattes. La portion d'interposition de la pièce d'interposition peut comprendre un logement coopérant avec une extrémité axiale de l'organe de roulement lors de tout ou partie du déplacement de l'organe de roulement le long de la piste de roulement définie par le corps pendulaire. En plus de réduire, voire d'éviter, les chocs axiaux mentionnés ci-dessus, une telle pièce d'interposition coopère alors avec l'organe de roulement lors de son déplacement pour guider ce déplacement. Cette coopération de l'extrémité axiale de l'organe de roulement avec le logement peut favoriser un maintien de l'organe de roulement contre la piste de roulement définie par le corps pendulaire.. La première masse pendulaire peut porter au moins une pièce d'interposition présentant une portion d'interposition disposée axialement entre la première masse pendulaire et l'organe de roulement, et cette portion d'interposition peut présenter une surface choisie pour empêcher la venue en contact selon la direction axiale entre l'organe de roulement et la première masse pendulaire pour plusieurs positions distinctes de l'organe de roulement le long de la piste de roulement définie par le corps pendulaire, et la deuxième masse peut porter au moins une pièce d'interposition présentant une portion d'interposition disposée axialement entre la deuxième masse pendulaire et l'organe de roulement, et cette portion d'interposition peut présenter une surface choisie pour empêcher la venue en contact selon la direction axiale entre l'organe de roulement et la deuxième masse pendulaire pour plusieurs positions distinctes de l'organe de roulement le long de la piste de roulement définie par le corps pendulaire. Le cas échéant, d'autres pièces d'interposition peuvent être portées par la première masse et par la deuxième masse et ces autres pièces d'interposition peuvent présenter des formes différentes de celles des pièces d'interposition mentionnées précédemment. Selon un mode de réalisation de l'invention, la piste de roulement définie par le corps pendulaire est définie par l'organe de liaison. Un tel organe de liaison est encore appelé « entretoise de roulement », servant à la fois à solidariser les masses pendulaires d'une paire entre elles et à participer au guidage du déplacement du corps pendulaire par rapport au support. L'organe de liaison peut alors être reçu dans une fenêtre ménagée dans le support, et une partie du bord de cette fenêtre peut former la piste de roulement définie par le support. Deux organes de liaison peuvent alors être prévus pour apparier la première et la deuxième masses pendulaires, et ces organes de liaison peuvent chacun être disposé dans une fenêtre propre ménagée dans le support. Chaque organe de liaison peut définir une piste de roulement coopérant avec un seul organe de roulement. Selon ce mode de réalisation, il existe des plans orthogonaux à l'axe de rotation coupant à la fois une piste de roulement définie par le corps pendulaire et une piste de roulement définie par le support. Le cas échéant, l'une des masses pendulaires porte plusieurs pièces d'interposition et seules certaines d'entre elles présentent un logement tel que mentionné ci-dessus et/ou une pièce d'interposition dont la surface est choisie comme mentionné ci-dessus. Dans tout ce qui précède : - le dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion présente une position de repos dans laquelle le corps pendulaire est soumis à une force centrifuge mais non à des acyclismes, - le dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion présente une position de butée du corps pendulaire contre le support, à l'issue d'un déplacement dans le sens trigonométrique du corps pendulaire par rapport au support depuis la position de repos, et - le dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion présente une position de butée du corps pendulaire contre le support, à l'issue d'un déplacement dans le sens non-trigonométrique du corps pendulaire par rapport au support depuis la position de repos. Chaque organe de liaison peut porter au moins un organe d'amortissement de butée permettant d'amortir les chocs liés aux contacts existant entre l'organe de liaison et le support pour l'une au moins de la position de repos et des positions de butée ci-dessus. L'organe d'amortissement de butée peut être une bande ou un revêtement s'étendant le long d'une partie du contour de l'organe de liaison, comme divulgué par exemple dans la demande DE 10 2012 217 958. En variante, l'organe de butée peut être tel que divulgué dans la demande déposée en France le 14 octobre 2014 sous le numéro 14 59836. Dans tout ce qui précède, le corps pendulaire peut comprendre : - deux organes de liaison décalés angulairement et solidarisant entre elles les deux masses pendulaires d'une paire, et - deux organes d'amortissement de butée, chaque organe d'amortissement de butée étant associé à un organe de liaison. Deux fenêtres du support consécutives angulairement parlant peuvent alors être associées à un même corps pendulaire, chaque fenêtre recevant l'un des organes de liaison, l'organe d'amortissement de butée associé, et un organe de roulement. Dans tout ce qui précède, le dispositif peut comprendre : - au moins un premier corps pendulaire permettant de filtrer une première valeur d'ordre des oscillations de torsion, et - au moins un deuxième corps pendulaire permettant de filtrer une deuxième valeur d'ordre des oscillations de torsion, différente de la première valeur d'ordre. Au sens de la présente demande, une valeur d'ordre des oscillations de torsion est filtrée lorsque l'amplitude à cette valeur d'ordre des oscillations de torsion est réduite par le dispositif d'une valeur égale à au moins 10% de l'amplitude avant filtrage. Le dispositif étant configuré pour filtrer des ordres, la fréquence des oscillations de torsion filtrée par les premiers, respectivement deuxièmes, corps pendulaires varie en fonction de la vitesse de rotation du support. L'emploi du terme « ordre » implique que l'on traite des fréquences variables. Dans tout ce qui précède, chaque organe de roulement est par exemple un rouleau de section circulaire dans ledit plan orthogonal à l'axe de rotation du support. Les extrémités axiales du rouleau peuvent être dépourvues de rebord annulaire fin. Le rouleau est par exemple réalisé en acier. Dans tout ce qui précède, la forme des pistes de roulement peut être telle que les corps pendulaires soient uniquement déplacés par rapport au support en translation autour d'un axe fictif parallèle à l'axe de rotation du support. En variante, la forme des pistes de roulement peut être telle que les corps pendulaires soient déplacés par rapport au support à la fois : - en translation autour d'un axe fictif parallèle à l'axe de rotation du support et, - également en rotation autour du centre de gravité dudit corps pendulaire, un tel mouvement étant encore appelé « mouvement combiné » et divulgué par exemple dans la demande DE 10 2011 086 532. Dans tout ce qui précède, chaque organe de roulement peut être uniquement sollicité en compression entre la piste de roulement définie par le support et la piste de roulement définie par le corps pendulaire. Dans tout ce qui précède, le support peut ou non être réalisé d'une seule pièce. Le dispositif comprend par exemple plusieurs corps pendulaires, par exemple un nombre compris entre deux et huit, notamment trois ou six corps pendulaires. . Les corps pendulaires peuvent alors se succéder autour de l'axe de rotation du support. Tous ces corps pendulaires peuvent être reçus dans le même espace axial. L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un composant pour système de transmission d'un véhicule automobile, le composant étant notamment un double volant amortisseur, un convertisseur de couple hydrodynamique ou un disque de friction, comprenant un dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion tel que défini ci-dessus. Le support du dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion peut alors être l'un parmi : - un voile du composant, - une rondelle de guidage du composant, - une rondelle de phasage du composant, ou - un support distinct dudit voile, de ladite rondelle de guidage et de ladite rondelle de phasage. L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d'exemples non limitatifs de mise en oeuvre de celle-ci et à l'examen du dessin annexé sur lequel : - la figure 1 représente de façon schématique un dispositif d'amortissement de torsion auquel peuvent être intégrées des pièces d'interposition selon l'invention, - la figure 2 représente un détail du dispositif de la figure 1 auquel des pièces d'interposition selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention sont intégrées, le dispositif étant alors au repos, - la figure 3 représente un détail de la figure 2, - la figure 4 est une vue similaire à la figure 2, le dispositif étant cette fois en position de butée contre le support à l'issue d'un déplacement depuis la position de repos, - la figure 5 représente un détail de la figure 4, - la figure 6 est une vue en coupe selon VI-VI de la figure 2, - la figure 7 représente en isolé une des pièces d'interposition visibles sur la figure 2, et - la figure 8 est une vue en coupe, dans un plan contenant l'axe de rotation du dispositif, de la pièce d'interposition lorsqu'elle est portée par l'une des masses pendulaires du corps pendulaire du dispositif. On a représenté sur la figure 1 un dispositif d'amortissement 1 auquel peuvent être intégrées une ou plusieurs pièces d'interposition selon l'invention. Ces pièces d'interposition sont encore appelées « patins ». Le dispositif d'amortissement 1 est de type oscillateur pendulaire. Le dispositif 1 est notamment apte à équiper un système de transmission de véhicule automobile, étant par exemple intégré à un composant non représenté d'un tel système de transmission, ce composant étant par exemple un double volant amortisseur, un convertisseur de couple hydrodynamique ou un disque de friction. Ce composant peut faire partie d'une chaîne de propulsion d'un véhicule automobile, cette dernière comprenant un moteur thermique notamment à trois ou quatre cylindres. Sur les figures 1 à 3, le dispositif 1 est au repos. De manière connue, un tel composant peut comprendre un amortisseur de torsion présentant au moins un élément d'entrée, au moins un élément de sortie, et des organes de rappel élastique à action circonférentielle qui sont interposés entre lesdits éléments d'entrée et de sortie. Au sens de la présente demande, les termes « entrée » et « sortie » sont définis par rapport au sens de transmission du couple depuis le moteur thermique du véhicule vers les roues de ce dernier. Le dispositif 1 comprend dans l'exemple considéré: - un support 2 apte à se déplacer en rotation autour d'un axe X, et - une pluralité de corps pendulaires 3 mobiles par rapport au support 2. Dans l'exemple considéré, trois corps pendulaires 3 sont prévus, étant répartis de façon uniforme sur le pourtour de l'axe X. Le support 2 du dispositif d'amortissement 1 peut être constitué par : - un élément d'entrée de l'amortisseur de torsion, - un élément de sortie ou un élément de phasage intermédiaire disposé entre deux séries de ressort de l'amortisseur, ou - un élément lié en rotation à un des éléments précités et distinct de ces derniers, étant alors par exemple un support propre au dispositif 1. Le support 2 est notamment une rondelle de guidage ou une rondelle de phasage. Dans l'exemple considéré, le support 2 présente globalement une forme d'anneau comportant deux côtés opposés 4 qui sont ici des faces planes. Comme on peut notamment le voir sur la figure 1, chaque corps pendulaire 3 comprend dans l'exemple considéré : - deux masses pendulaires 5, chaque masse pendulaire 5 s'étendant axialement en regard d'un côté 4 du support 2, et - deux organes de liaison 6 solidarisant les deux masses pendulaires 5. Les organes de liaison 6, encore appelés « entretoises », sont dans l'exemple considéré décalés angulairement. Chaque organe de liaison 6 s'étend en partie dans une fenêtre 9 ménagée dans le support. Dans l'exemple considéré, la fenêtre 9 définit un espace vide à l'intérieur du support, cette fenêtre étant délimitée par un contour fermé 10. Le dispositif 1 comprend encore dans l'exemple considéré des organes de roulement 11 guidant le déplacement des corps pendulaires 3 par rapport au support 2. Les organes de roulement 11 sont ici des rouleaux dont au moins une portion présente une section transversale circulaire de rayon R. Dans l'exemple décrit, le mouvement par rapport au support 2 de chaque corps pendulaire 3 est guidé par deux organes de roulement 11, chacun d'entre eux coopérant avec l'un des organes de liaison 6 du corps pendulaire 3. Chaque organe de roulement 11 coopère d'une part avec une piste de roulement 12 définie par le support 2, et qui est ici formée par une partie du contour 10 de la fenêtre 9, et d'autre part avec une piste de roulement 13 définie par le corps pendulaire 3, et qui est ici formée par une partie du contour extérieur de l'organe de liaison 6. Plus précisément, chaque organe de roulement 11 interagit au niveau radialement intérieur avec la piste de roulement 13 et au niveau radialement extérieur avec la piste de roulement 12 lors de son déplacement par rapport au support 2 et au corps pendulaire 3, étant par exemple uniquement sollicité en compression entre les pistes de roulement 12 et 13. Comme représenté par exemple sur la figure 3, les pistes de roulement 12 et 13 présentent dans l'exemple décrit des portions radialement en regard l'une de l'autre. Dans les exemples considérés, le dispositif 1 comprend des organes d'amortissement de butée 25. Chaque organe de liaison 6 porte par exemple un organe d'amortissement de butée 25. Ces organes d'amortissement de butée 25 peuvent, comme représenté sur la figure 1, être tels que décrits dans la demande déposée en France le 14 octobre 2014 sous le numéro 14 59836. En variante, ces organes d'amortissement de butée 25 peuvent se présenter sous la forme d'un revêtement entourant dans un plan orthogonal à l'axe de rotation une partie du pourtour de l'organe de liaison 6, comme représenté sur les figures 2 à 5. Un tel organe d'amortissement de butée 25 peut présenter des tiges axiales 27 dont les extrémités sont reçues dans une des masses pendulaires 5, de manière à solidariser cet organe d'amortissement de butée 25 avec les masses pendulaires d'un corps pendulaire 3. Ces organes d'amortissement de butée 25 permettent d'amortir les chocs liés à la venue en butée contre le support 2 du corps pendulaire 3 à l'issue d'un déplacement depuis la position de repos, quel que soit le sens de ce déplacement. Un tel déplacement s'effectue dans des plans orthogonaux à l'axe de rotation X, et non axialement. Les organes d'amortissement de butée 25 peuvent par ailleurs permettre d'amortir les chocs liés à la chute radiale du corps pendulaire 3 pour de faibles vitesses de rotation du moteur thermique du véhicule, par exemple lors du démarrage ou de l'arrêt du véhicule. Le dispositif 1 comprend des pièces d'interposition 30 et 31 qui vont maintenant être décrites. Chaque pièce d'interposition 30 ou 31 est notamment réalisée en un matériau amortissant, tel que du plastique ou du caoutchouc. Dans l'exemple considéré, les pièces d'interposition 30 et 31 sont portées par une masse pendulaire 5, et chaque masse pendulaire 5 d'un corps pendulaire 3 porte des pièces d'interposition 30 et 31. Chaque pièce d'interposition 30 ou 31 est dans l'exemple considéré disposée de manière à éviter la venue en contact selon la direction axiale, c'est-à-dire selon l'axe X, entre la masse pendulaire 5 qui la porte et un des organes de roulement 11 du corps pendulaire 3. Chaque pièce d'interposition 30 ou 31 comprend, comme représenté plus clairement sur les figures 7 et 8 : - une portion d'interposition 33 configurée pour empêcher cette venue en contact selon l'axe X, et - au moins une portion de fixation 34 sur la masse pendulaire 5. Cette portion de fixation 34 comprend dans les exemples considérés trois pattes de fixation 36 qui s'étendent globalement autour d'un axe Y parallèle à l'axe X, entre une extrémité 39 prenant naissance au niveau de la portion d'interposition 33 et une extrémité libre 40 permettant la fixation sur la masse pendulaire 5. Chaque extrémité libre 40 forme dans l'exemple considéré un crochet d'encliquetage de la patte de fixation 36 sur la masse pendulaire 5. Dans les exemples considérés, une découpe 42 est ménagée dans la portion d'interposition 33 radialement en regard de chaque patte de fixation 36 et radialement extérieurement à cette patte 36 depuis l'axe Y. Toujours dans les exemples considérés, un renfort 45 relie les pattes de fixation 36 deux à deux. Le renfort est, dans les exemples décrits, ménagé tout autour de l'axe Y et il est formé par un rebord s'étendant le long d'une fraction des pattes de fixation 36 depuis la portion d'interposition 33. Le renfort 45 présente ici une longueur constante tout autour de l'axe Y. Le renfort 45 peut conférer aux pièces d'interposition 30 ou 31 une meilleure résistance aux forces de cisaillement s'appliquant sur ces dernières lors du déplacement du corps pendulaire 3 par rapport au support 2. En outre, comme on peut le voir notamment sur la figure 8, le renfort 45 peut permettre de centrer la pièce d'interposition 30 ou 31 dans le trou ménagé dans la masse pendulaire 5 pour recevoir la portion de fixation 34. Comme représenté sur les figures 2 et 4, une masse pendulaire 5 ne porte par exemple qu'une seule pièce d'interposition 30, et cette dernière peut être disposée sur la masse pendulaire 5 sensiblement à mi distance entre les extrémités angulaires de cette masse pendulaire 5. La position de cette pièce d'interposition 30 peut être choisie pour que cette dernière soit toujours au moins en partie axialement en regard du support 2, de manière à empêcher les chocs axiaux entre ce support 2 et cette masse pendulaire 5. Dans l'exemple considéré, chaque pièce d'interposition 30 et chaque pièce d'interposition 31 présente deux portions de fixation 34. Les pièces d'interposition 31 vont maintenant être décrites. Elles différent des pièces d'interposition 30 par leur nombre sur une même masse pendulaire 5, par la forme de leur portion d'interposition 33, et par le fait qu'elles peuvent coopérer avec une extrémité axiale 51 d'un organe de roulement 11 associé au corps pendulaire 3. En effet, chaque pièce d'interposition 30 ne présente qu'une seule portion de fixation 34 tandis que chaque pièce d'interposition 31 présente deux portions de fixation 34, dans l'exemple décrit. On constate sur la figure 6 que les deux portions de fixation 34 d'une même pièce d'interposition 31 sont différentes. L'une des portions de fixation 34, qui est la plus radialement extérieure, est similaire à celle décrite précédemment. L'autre portion de fixation 34, qui est la plus radialement intérieure, ne présente ici que deux pattes de fixation 36 et elle est ménagée directement radialement en regard de la piste de roulement 13 définie par l'organe de liaison 6. Chaque pièce d'interposition 31 est dans l'exemple considéré associée à un organe de liaison 6 du corps pendulaire 3 et elle présente une portion d'interposition 33 disposée axialement entre la masse pendulaire 5 qui la porte et l'organe de roulement 11. La surface de cette portion d'interposition 33 est ici suffisante pour empêcher la venue en contact selon la direction axiale entre l'organe de roulement 11 et cette masse pendulaire 5 pour toutes les positions de l'organe de roulement 11 le long de la piste de roulement 13 définie par l'organe de liaison 6. Ainsi, que le corps pendulaire 3 soit : - dans une position de repos, lorsque le dispositif d'amortissement d'oscillations de tension 1 est au repos, ce qui est représenté sur les figures 2 et 3, - dans une position de butée contre le support 2 à l'issue du déplacement du corps pendulaire 3 depuis la position de repos, ce qui est représenté sur les figures 4 et 5, ou - dans toute position intermédiaire entre ces positions, la portion 33 de la pièce d'interposition vient entre l'organe de roulement 11 et ladite masse pendulaire 5 pour empêcher la venue en contact selon l'axe X entre ces pièces 11 et 5. Comme représenté sur les figures 2 à 5, la portion d'interposition 33 présente par exemple, dans le plan des figures une surface dont le contour extérieur est sensiblement en forme d'ellipse. La portion d'interposition 33 s'étend par exemple radialement extérieurement par rapport à la piste de roulement 13 définie par l'organe de liaison 6, et une partie du contour extérieur de cette portion d'interposition 33 peut être directement en regard de toute la piste de roulement 13. Cette partie du contour extérieur de la portion d'interposition 33 présente par exemple la même forme que la forme de la piste de roulement 13. La portion d'interposition 31 qui vient d'être décrite peut aussi présenter une surface lui permettant de venir en permanence s'interposer axialement entre le support 2 et la masse pendulaire 5 qui la porte. Comme on peut le voir sur les figures 2, 4 et 6, chaque portion d'interposition 33 peut en outre comprendre un logement 50 coopérant avec une extrémité axiale 51 de l'organe de roulement 11 lors du déplacement de l'organe de roulement 11 le long de la piste de roulement 13 définie par l'organe de liaison 6. Chaque extrémité axiale 51 de l'organe de roulement 11 définit par exemple un pion de rayon r, inférieur au rayon R du reste de l'organe de roulement 11, et ce pion 51 coulisse dans le logement 50 lors du déplacement de l'organe de roulement 11 le long de la piste de roulement 13 définie par l'organe de liaison 6. Dans l'exemple considéré, le logement 50 est traversant, il s'étend entre deux extrémités angulaires 54 et il est radialement délimité par un bord radialement intérieur 55 et par un bord radialement extérieur 56. Comme on peut le voir sur les figures 4 et 5, lorsque le corps pendulaire 3 est en butée contre le support 2, le pion 51 peut alors se trouver en butée contre une des extrémités angulaires 54 du logement 50. Les pièces d'interposition 31 peuvent encore être autres. La portion d'interposition 33 peut présenter une surface lui permettant de s'interposer axialement entre l'organe de roulement 11 et la masse pendulaire 5 portant cette pièce d'interposition dans certaines positions seulement de l'organe de roulement 11 le long de la piste de roulement 13 définie par l'organe de liaison 6. La piste de roulement 13 présente une longueur mesurée le long de ladite piste entre l'endroit de la piste avec lequel coopère l'organe de roulement 11 lorsque le dispositif 1 est au repos et l'endroit de ladite piste avec lequel coopère l'organe de roulement 11 lorsque le corps pendulaire 3 est dans une position de butée à l'issue de son déplacement depuis sa position de repos. La surface de la portion d'interposition 33 de la pièce d'interposition 31 peut permettre d'éviter la venue en contact selon l'axe X, uniquement lorsque l'organe de roulement 11 se déplace le long d'une fraction de la piste de roulement 13 dont la longueur est égale à 50%, par exemple, de la longueur de la piste de roulement 13. Le logement 50 peut ne coopérer avec le pion 51 que lors d'une partie du déplacement de l'organe de roulement 11 le long de la piste de roulement 13 définie par l'organe de liaison 6. L'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits. REVENDICATIONS1. Dispositif (1) d'amortissement d'oscillations de torsion, comprenant : - un support (2) apte à se déplacer en rotation autour d'un axe (X), - au moins un corps pendulaire (3) comprenant : une première et une deuxième masses pendulaires (5) espacées axialement l'une par rapport à l'autre et mobiles par rapport au support (2), la première masse pendulaire (5) étant disposée axialement d'un premier côté (4) du support (2) et la deuxième masse pendulaire (5) étant disposée axialement d'un deuxième côté (4) du support (2), et au moins un organe de liaison (6) de la première et de la deuxième masses pendulaires (5) appariant lesdites masses, - au moins un organe de roulement (11) coopérant d'une part avec une piste de roulement (12) définie par le support (2) et d'autre part avec une piste de roulement (13) définie par le corps pendulaire (3) pour guider le déplacement du corps pendulaire (3) par rapport au support (2), et - au moins une pièce d'interposition (31) portée par l'une de la première et de la deuxième masse pendulaire (5), la pièce d'interposition (31) présentant une portion d'interposition (33) disposée axialement entre ladite masse pendulaire (5) et l'organe de roulement (11), et cette portion d'interposition (33) présentant une surface choisie pour empêcher la venue en contact selon la direction axiale (X) entre l'organe de roulement (11) et ladite masse pendulaire (5) pour plusieurs positions distinctes de l'organe de roulement (11) le long de la piste de roulement (13) définie par le corps pendulaire (3). 2. Dispositif selon la revendication 1, la portion d'interposition (33) s'interposant axialement entre l'organe de roulement (11) et ladite masse pendulaire (5) pour chacune desdites positions distinctes de l'organe de roulement (11) le long de la piste de roulement (13) définie par le corps pendulaire (3). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, la piste de roulement (13) définie par le corps pendulaire (3) présentant une longueur mesurée le long de ladite piste (13) entre l'endroit de la piste (13) avec lequel coopère l'organe de roulement (11) lorsqu'il est dans une position de repos occupée lorsque le dispositif est au repos, et l'endroit de ladite piste (13) avec lequel coopère l'organe de roulement (11) lorsque le corps pendulaire (3) est dans une position de butée à l'issue de son déplacement depuis sa position de repos, et la surface de la portion d'interposition (33) de la pièce d'interposition (31) permettant d'éviter la venue en contact selon la direction axiale (X) lorsque l'organe de roulement (11) se déplace le long d'une fraction de la piste de roulement (13) dont la longueur est égale à au moins 50% de la longueur de cette piste de roulement (13). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, la surface de la portion d'interposition (33) de la pièce d'interposition (31) étant choisie pour empêcher la venue en contact selon la direction axiale (X) entre l'organe de roulement (11) et ladite masse pendulaire(5) pour toutes les positions de l'organe de roulement (11) le long de ladite piste de roulement (13). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, la portion d'interposition (33) étant au moins en partie disposée radialement extérieurement par rapport à la piste de roulement (13) définie par l'organe de liaison (6). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, la pièce d'interposition (31) étant disposée de manière à éviter la venue en contact selon la direction axiale (X) entre ladite masse pendulaire (5) et le support (2). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, la portion d'interposition (33) ayant, dans un plan orthogonal à l'axe de rotation (X) du support (2), un contour extérieur de forme circulaire ou de forme d'ellipse. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, la première masse pendulaire (5) portant au moins une pièce d'interposition (31) présentant une portion d'interposition (33) disposée axialement entre la première masse pendulaire (5) et l'organe de roulement (11), et cette portion d'interposition (31) présentant une surface choisie pour empêcher la venue en contact selon la direction axiale (X) entre l'organe de roulement (11) et la première masse pendulaire (5) pour plusieurs positions distinctes de l'organe de roulement (11) le long de la piste de roulement (13) définie par le corps pendulaire (2), et la deuxième masse pendulaire (5) portant au moins une pièce d'interposition (31) présentant une portion d'interposition (33) disposée axialement entre la deuxième masse pendulaire (5) et l'organe de roulement (11), et cette portion d'interposition (33) présentant une surface choisie pour empêcher la venue en contact selon la direction axiale (X) entre l'organe de roulement (11) et la deuxième masse pendulaire (5) pour plusieurs positions distinctes de l'organe de roulement (11) le long de la piste de roulement (13) définie par le corps pendulaire (3). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, la piste de roulement (13) définie par le corps pendulaire (3) étant définie par l'organe de liaison (6). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, la pièce d'interposition (31) comprenant au moins une portion de fixation (34) sur l'une des masses pendulaires (5), la portion de fixation (34) comprenant au moins deux pattes de fixation (36) et un renfort (45) reliant ces deux pattes (36). 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, la pièce d'interposition (31) comprenant un logement (50) coopérant avec une extrémité axiale (51) de l'organe de roulement (11) lors de tout ou partie du déplacement de l'organe de roulement (11) le long de la piste de roulement (13) définie par le corps pendulaire (3). 12. Composant pour système de transmission d'un véhicule automobile, le composant étant notamment un double volant amortisseur, un convertisseur de couple hydrodynamique ou un disque de friction, comprenant un dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11. 13. Composant selon la revendication 12, le support (2) du dispositif étant l'un parmi : - un voile du composant, - une rondelle de guidage du composant, - une rondelle de phasage du composant, ou - un support distinct dudit voile, de ladite rondelle de guidage et de ladite rondelle de phasage. 10