Brevet FR3025759A1 — publié le 20160318

SIÈGE MULTI-POSITIONS POUR OPÉRATEUR DE CONDUITE L'invention appartient au domaine des sièges pour la conduite de machine, par exemple pour la conduite de véhicules. Elle concerne plus particulièrement un siège utilisé par un opérateur, ledit siège comportant une position de repos adaptée pour permettre à l'opérateur de maintenir une surveillance de la machine pendant une période de repos. Un tel siège est par exemple adapté à la conduite d'un véhicule, tel qu'un avion, lorsque la conduite du véhicule est assurée par deux opérateurs. Dans les machines complexes et devant fonctionner sur une période trop longue pour que la conduite en soit assurée par un seul opérateur, il est généralement fait 10 appel à des dispositifs de conduite automatique et ou à des postes de conduite à deux ou plus opérateurs pouvant se relayer pour assurer la conduite de la machine. Lorsqu'un opérateur est déchargé de la conduite il bénéficie d'une période de repos mais dans de nombreux cas l'opérateur reste à son poste de conduite et se contente de placer son siège dans une position lui assurant une position de détente 15 musculaire et squelettique optimale. Dans la plupart des cas le dossier du siège est plus ou moins inclinable vers l'arrière pour procurer la position de repos. Cette situation est typique dans le pilotage des avions civils dans lesquels deux pilotes assurent la conduite de l'avion soit simultanément de manière coordonnée dans les phases de vol critique (décollage et atterrissage en particulier) soit alternativement 20 dans les phases de vol dans lesquels la charge de travail est réduite (en croisière par exemple). Cependant, lorsque le pilote en phase de repos utilise une position relativement inclinée de son siège pour se détendre, il ne dispose plus, dans la position naturelle qu'il a adoptée, des informations affichées sur les instruments de contrôle et il sort de la 25 boucle de pilotage. En cas d'urgence il lui faut alors un temps supplémentaire pour prendre connaissance des informations et comprendre la situation dans laquelle il doit intervenir. De ce fait, il est fréquent que des pilotes en période de repos ne placent pas leur sièges dans une position optimale pour le repos et préfèrent, au détriment de leur 30 récupération physique par une réelle période de repos, rester dans une position de 3025759 2 travail afin de rester informés des paramètres de vol et de pouvoir reprendre plus efficacement une activité de conduite du vol ou de la machine. La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients en bénéficiant 5 d'une structure de siège de conduite, par exemple de conduite d'un véhicule ou d'une manière générale d'une machine nécessitant des actions et des surveillances, ne comportant qu'un nombre réduit de parties structurales mobiles tout en apportant un confort amélioré en particulier en période de repos d'un opérateur, par exemple un pilote d'aéronef utilisant le siège. Suivant l'invention, un siège de conduite comportant une assise et un dossier formant une structure de soutien et une surface d'appui pour un occupant du siège et déterminant un point de référence du siège SRP situé dans un plan vertical axial du siège à une jonction de surfaces d'appui de l'assise et du dossier. Suivant une architecture connue de siège comportant des réglages, le dossier est fixé articulé sur l'assise autour d'un axe d'inclinaison de dossier, orienté suivant une direction d'un axe Y perpendiculaire à un plan vertical de symétrie axial d'ensemble du siège, situé dans une partie basse du dossier et dans une partie arrière de l'assise de sorte à permettre un angle d'inclinaison de dossier du dossier par rapport à une direction verticale Z réglable. Dans le siège de l'invention : - l'assise est segmentée et comporte un panneau d'assise arrière, d'inclinaison fixe constante par rapport à une structure porteuse du siège, et comporte un panneau d'assise avant, situé dans le prolongement et en avant du panneau d'assise arrière, un angle d'inclinaison d'assise (Alpha-A) du panneau d'assise avant par rapport au panneau d'assise arrière étant modifiable lorsque le siège est utilisé ; - le dossier est également segmenté et comporte un panneau de dossier inférieure, maintenu du côté d'un bord inférieur dudit panneau de dossier inférieur avec un bord arrière du panneau d'assise arrière de sorte à former l'angle d'inclinaison de dossier (Bêta) par rapport à la direction verticale Z modifiable, et comporte un panneau de dossier supérieur situé dans le prolongement et au-dessus du panneau de dossier inférieur, un angle de relevage (Alpha-D) du panneau de dossier supérieur par rapport au panneau de dossier inférieur étant modifiable lorsque le siège est utilisé. 3 0 2 5 75 9 3 Il est ainsi obtenu un siège dont la structure de soutien de l'occupant du siège est en mesure de prendre des formes, suivant un profil de la structure de soutien, dont les courbures sont modifiables en fonction des besoins de l'occupant par des réglages des angles entre les panneaux de l'assise et du dossier segmentant le siège. 5 Dans une forme de réalisation, le siège comporte au moins une position de travail dans laquelle un occupant est dans une position assise avec le dossier redressé et l'assise sensiblement horizontale et comporte au moins une position de veille dans laquelle le dossier est incliné vers l'arrière et partiellement redressé dans une partie supérieure correspondant au panneau de dossier supérieur et l'assise est relevée dans 10 une partie avant correspondant au panneau d'assise avant. Il est ainsi obtenu par le réglage des angles entre les différents panneaux d'assise et de dossier segmentant le siège un siège pouvant prendre une position conventionnelle de travail et pouvant prendre une position de relaxation musculosquelettique sans priver l'occupant du siège de la possibilité de surveiller des écrans de 15 la machine, par exemple un aéronef, dont la conduite est momentanément réalisée par un autre opérateur ou par un automatisme. Dans une forme particulière de réalisation, l'au moins une position de travail se caractérise par : - un angle d'inclinaison de dossier (Bêta) faiblement positif vers l'arrière, 20 inférieur à 20 degrés, correspondant à un dossier redressé dans une position sensiblement verticale ; - un angle de relevage (Alpha-D) du panneau de dossier supérieur faible, inférieur à 10 degrés en valeur absolue, correspondant à un dossier relativement plat ; 25 - un angle d'inclinaison d'assise (Alpha-A) faible, inférieur à 3 degrés en valeur absolue, correspondant à une assise relativement plate ; et l'au moins une position de veille se caractérise par ; - un angle d'inclinaison de dossier (Bêta) positif, vers l'arrière, égal ou supérieur à 30 degrés et inférieur ou égal à 60 degrés ; 30 - un angle de relevage (Alpha-D) positif, vers le haut, égal ou supérieur à 20 degrés et inférieur ou égal 35 degrés ; - un angle d'inclinaison d'assise (Alpha-A) positif, vers le haut, égal ou supérieur à 5 degrés et inférieur ou égal à 15 degrés. De telles valeurs des angles entres les panneaux d'assise et de dossier assurent 3025759 4 des postures adaptées aux conditions de travail et aux conditions de veille exigeant de maintenir l'attention de l'occupant du siège. Avantageusement, lorsque l'environnement du siège le permet, le siège comporte, en plus des positions de travail et de veille, au moins une position repos dans lequel 5 l'angle d'inclinaison de dossier (Bêta) est supérieur à 60 degrés. Avantageusement, lorsque le siège et son occupant sont susceptibles d'être soumis à des accélérations significatives,le siège comporte, en plus des positions de travail et de veille, et le cas échéant de repos,au moins une position de crash dans laquelle le dossier est redressé et dans laquelle l'angle d'inclinaison d'assise (Alpha-A) 10 est égal ou supérieur à 5 degrés, de préférence supérieur à 8 degrés. De telles positions de repos et de crash sont obtenues par des réglages adaptés des angles entre les panneaux d'assise et de dossier sans affecter de manière significatives la complexité du siège. Dans une forme de réalisation, une longueur Lpar du panneau d'assise arrière, 15 suivant une direction longitudinale X du siège entre le point de référence SRP et un bord avant dudit panneau d'assise arrière, est déterminé à une valeur minimale pour qu'une tubérosité ischiatique d'un occupant du siège prenne appui sur ledit panneau d'assise arrière, au moins pour une population d'occupants du siège envisagée. Par exemple pour une population de pilote d'aéronef, avantageusement la 20 longueur Lpar est sensiblement égale à 150 mm. Il est ainsi assuré un confort optimal de l'occupant du siège en assurant une position stable sur l'assise. Dans une forme de réalisation, une longueur LPinf du panneau de dossier supérieur, entre le point de référence SRP et un bord supérieur dudit panneau de 25 dossier inférieur, est déterminé pour correspondre sensiblement au niveau de la dixième vertèbre d'un occupant du siège, au moins pour une population d'occupants du siège envisagée. Par exemple, pour une population de pilote d'aéronef, la longueur LPinf est sensiblement égale à 400 mm. 30 Il est ainsi assuré un confort de l'occupant du siège et un minimum de fatigue musculo-squelettique, en particulier en position de veille, en soulevant les épaules de l'occupant par une action sur une partie souple de la colonne vertébrale. Dans une forme de réalisation, le siège comporte un appui-tête solidaire du panneau de dossier supérieur, réglable suivant une hauteur et ou une inclinaison par 3025759 5 rapport au panneau de dossier supérieur, et ou comporte un repose-jambes solidaire du panneau d'assise avant, en avant d'un bord avant du panneau d'assise avant, et réglable en inclinaison. L'appui-tête et le repose-jambes prolongent, au moins dans certaines positions, la 5 structure de soutien et ajuste le profil de la forme de cette structure de soutien pour optimiser le maintien et le confort de l'occupant du siège en fonction des réglages des autres panneaux d'assise et de dossier. Dans une forme de réalisation, des actionneurs sont agencés pour modifier l'angle d'inclinaison du dossier (Bêta), l'angle de relevage (Alpha-D) du panneau de dossier 10 supérieur et l'angle d'inclinaison d'assise (Alpha-A) du panneau d'assise avant. Les actionneurs assurent des modifications des angles entre les panneaux sans exiger d'effort physique particulier de l'occupant du siège. Avantageusement, un dispositif de commande des actionneurs modifie la position du siège entre au moins deux positions dont au moins une position de travail et au 15 moins une position de veille en réponse à un ordre d'un occupant du siège. Il est ainsi, par un ordre simple de l'occupant du siège, possible de modifier les positions relatives des différents panneaux d'assise et de dossier, le cas échéant de l'appui-tête et du repose-jambes, pour placer son siège dans une position particulière : travail, veille, repos, crash. 20 Bien que des positions prédéterminées des panneaux du siège puissent avoir été définies pour chacune des positions du siège, dans une forme de réalisation, le siège comporte des commandes accessibles à un occupant du siège pour modifier individuellement l'angle d'inclinaison de dossier (Bêta), l'angle de relevage (Alpha-D) du panneau de dossier supérieur et l'angle d'inclinaison d'assise (Alpha-A), le cas échéant 25 l'angle de l'appui-tête et ou l'angle du repose-jambes. Dans une forme de réalisation, le panneau de dossier supérieur, et le cas échéant l'appui-tête, lorsque le siège comporte un appui tête et que l'inclinaison de cet appui tête est réglable et susceptible d'être inadapté en position relevée du dossier, sont liés mécaniquement au panneau de dossier inférieur et ou à l'assise, par exemple par des 30 liaisons à bielles ou autres moyens de transmission mécanique, de sorte que les angles Alpha-D, le cas échéant Alpha-T, prennent automatiquement certaines valeurs et ou soient limitées à des plages de valeurs imposées en fonction de la valeur de l'angle d'inclinaison de dossier Bêta et ou à une position longitudinale de l'assise. Il est ainsi évité des interférences entre des parties arrières du siège et des 3025759 6 structure dans l'environnement du siège, ou des configurations inconfortables de la structure de soutien, sans nécessiter d'attention particulière de l'occupant du sièges et en autorisant des actions plus rapides de changement de configuration, y compris dans le cas de réglage mécaniques. 5 Dans une forme de réalisation, le panneau d'assise arrière, seul panneau qui n'est pas réglable en inclinaison, est mobile, par rapport à un environnement dudit siège, en translations suivant une direction longitudinale X, et ou suivant une direction transversale Y, et ou suivant une direction verticale Z, les directions X, Y et Z déterminant un repère siège, par l'intermédiaire de la structure porteuse. 10 Il est ainsi possible d'assurer une mobilité en translation de la structure de soutien dans son ensemble pour prendre en compte les réglages souhaités en particulier en fonction de la taille de l'occupant du siège pour lui permettre un positionnement adapté dans le poste de conduite. 15 L'invention est décrite de manière détaillée en référence aux dessins qui représentent de manière schématique : la figure 1 : une vue simplifiée en perspective d'un siège suivant l'invention dans une configuration de veille avec une zone d'appui de la tête incorporée au dossier ; la figure 2 : une vue simplifiée en perspective d'un siège suivant 20 l'invention dans une configuration de veille avec un appui-tête indépendant fixé au dossier ; la figure 3 : la forme du profil de la surface d'appui d'un siège dans la configuration de travail avec les différents panneaux articulés du siège dans leurs positions relatives correspondant à cette position ; 25 la figure 4 : la forme du profil de la surface d'appui d'un siège dans la configuration de veille avec les différents panneaux articulés du siège dans leurs positions relatives correspondant à cette position ; la figure 5 : la forme du profil de la surface d'appui d'un siège dans la configuration de crash avec les différents panneaux articulés du siège dans 30 leurs positions relatives correspondant à cette position ; la figure 6 : la forme du profil de la surface d'appui d'un siège dans la configuration de repos avec les différents panneaux articulés du siège dans leurs positions relatives correspondant à cette position. 3025759 7 Les figures représentent, de manière simplifiée et schématiquement, un mode de réalisation de l'invention. Sur les figures les différentes parties du siège ne sont pas nécessairement représentées à la même échelle et des parties ou éléments similaires même 5 représentés dans des formes différentes portes le même repère. Un siège 10, tel que le siège illustré symboliquement sur la figure 1, comporte une structure de porteuse 20 sur laquelle est fixé une structure de soutien 30 pour supporter les différentes parties d'un occupant du siège : tête, buste, bassin, jambes ... 10 La structure de soutien 30 comporte des sous-structures juxtaposées entre elles de sorte que des surfaces supérieures des dites sous-structures forment des surfaces d'appui d'une assise 31 et d'un dossier 32 du siège. Pour les besoins de la présente description, il sera fait référence autant que de besoin à un repère siège X, Y, Z pour les axes respectivement longitudinaux, 15 transversaux et verticaux du siège. Suivant l'axe longitudinal X, les termes « avant », « arrière », « antérieur » et « postérieur », et suivant l'axe vertical Z les termes « haut », « bas », « dessus » et « dessous » seront utilisés, sauf précision ou évidence contraire, suivant le sens commun qui leur serait donné par un occupant du siège. L'axe transversal Y est perpendiculaire au plan XZ, vers la gauche pour un occupant du 20 siège, l'axe Z étant choisi positif vers le haut. Par convention, il est également défini un point de référence du siège SRP, situé dans un plan vertical axial du siège à une jonction des surfaces d'appui de l'assise 31 et du dossier 32. 25 L'assise 31 comporte au moins deux sous-ensembles : un panneau d'assise arrière 33 et un panneau d'assise avant 34. Le panneau d'assise avant 34 est assemblé au panneau d'assise arrière 33 de sorte à pouvoir prendre différentes positions angulaires, au moins deux positions angulaires distinctes déterminée sur les figures par un angle Alpha-A entre un plan 30 moyen du panneau d'assise avant et un plan moyen du panneau d'assise arrière, considéré positif lorsque le panneau d'assise avant est relevé par rapport au panneau d'assise arrière. Le panneau d'assise avant 34 est par exemple assemblé par l'intermédiaire d'un montage de type charnière autour d'un axe de rotation d'assise 311. Des moyens de 3025759 8 verrouillage, non représentés sur les figures, sont agencés pour immobiliser la position angulaire dudit panneau d'assise avant par rapport au panneau d'assise arrière 33 à une valeur sélectionnée par l'occupant du siège. Le panneau d'assise arrière 33 est fixé à la structure porteuse 20 avec une 5 inclinaison longitudinale constante. Dans l'exemple illustré, ladite inclinaison est nulle, c'est-à-dire que le panneau d'assise avant 34 est sensiblement parallèle au plan XY, mais une inclinaison longitudinale constante modérée, positive ou négative, peut être considérée dans le contexte d'une optimisation du confort en fonction du type de poste de travail auquel le siège 10 est destiné. 10 Une longueur Lpar du panneau d'assise arrière 33, distance suivant la direction X entre le SRP et l'axe de rotation d'assise 311, est telle que la tubérosité ischiatique d'un occupant du siège prenne appui sur ledit panneau d'assise arrière, au moins pour une population d'occupants du siège envisagée. Par exemple une longueur Lpar de 150 mm permet de répondre à ce critère de 15 5 % d'une population féminine à 95 % d'une population masculine. Les informations anthropométriques peuvent être établies par mesures pour une population considérée et de manière générale sont disponibles dans des documentations spécialisées comme par exemple: Tilley, A.R., & Henry Dreyfuss Associates. (2002) : « The measure of man and woman: Human Factors in Design", 20 (revised edition) New York: John Wiley & Sons. La longueur Lpar peut cependant être adaptée, en plus ou en moins, pour prendre en compte un besoin de couvrir une population spécifique, toutefois ladite longueur Lpar sera choisie aussi réduite que possible pour ne pas limiter 25 excessivement le panneau d'assise avant 34. Une longueur Lpav du panneau d'assise avant 34 détermine en prolongeant le panneau d'assise arrière 33 une longueur totale d'assise sensiblement égale à Lpar + Lpav. La longueur Lpav est donc déterminée en fonction de la valeur retenue pour la 30 longueur Lpar afin d'obtenir une longueur totale d'assise conforme à l'usage auquel le siège est destiné, longueur totale d'assise qui correspond donc à celle d'un siège conventionnel. Le dossier 32 comporte au moins deux sous-ensembles : un panneau de dossier 3025759 9 inférieur 35 et un panneau de dossier supérieur 36. Le dossier peut également comporter, comme sur l'exemple illustré, un appui-tête 37. Le panneau de dossier inférieur 35 est, dans une partie inférieure dudit panneau 5 de dossier inférieur, assemblé au panneau d'assise arrière 33, dans une partie arrière dudit panneau d'assise arrière, de sorte à former, entre ledit panneau de dossier inférieur et le dit panneau d'assise arrière, un angle Bêta d'inclinaison du dossier modifiable. L'angle Bêta, tel que représenté sur les figures, est pris comme une inclinaison du 10 panneau de dossier inférieur 32 par rapport à une verticale, direction de l'axe Z du repère siège, et considéré comme positif vers l'arrière. Dans l'exemple illustré sur la figure 1, le panneau de dossier inférieur 35 est par exemple assemblé par l'intermédiaire d'un montage de type charnière autour d'un axe d'inclinaison de dossier 310. Des moyens de verrouillage, non représentés sur les 15 figures, sont agencés pour immobiliser la position angulaire dudit panneau de dossier inférieur par rapport au panneau d'assise arrière 33 à une valeur sélectionnée par l'occupant du siège. De manière connue, le dossier est plus ou moins inclinable entre une position relevée, relativement verticale, et au moins une position inclinée vers l'arrière par 20 rapport à la position relevée. Le panneau de dossier supérieur 36 est assemblé au panneau de dossier inférieur 36 de sorte à pouvoir prendre différentes positions angulaires, au moins deux positions angulaires distinctes déterminée sur les figures par un angle Alpha-D entre un 25 plan moyen du panneau de dossier supérieur et un plan moyen du panneau de dossier inférieur, considéré positif lorsque le panneau de dossier supérieur est relevé par rapport au plan moyen du panneau de dossier inférieur. Le panneau de dossier supérieur 36 est par exemple assemblé par l'intermédiaire d'un montage de type charnière autour d'un axe de rotation de dossier 312. Des 30 moyens de verrouillage, non représentés sur les figures, sont agencés pour immobiliser la position angulaire dudit panneau de dossier supérieur avant par rapport au panneau de dossier inférieur 35 à une valeur sélectionnée par l'occupant du siège. Une longueur Lpinf du panneau de dossier inférieur 35, distance entre le point de référence SRP et l'axe de rotation de dossier 312, est telle que ledit axe de rotation de 3025759 10 dossier correspond sensiblement à une position de la dixième vertèbre d'un occupant du siège, pour une population d'occupants du siège envisagée. Des essais réalisés avec une population de pilotes d'avion, pour différentes valeurs de Lpinf comprises entre 370 mm et 460 mm, ont montrés qu'une valeur de 5 Lpinf comprise entre 390 mm et 410 mm donne satisfaction pour 90 % de l'échantillon ayant réalisé les essais, les autres 10 % de l'échantillon préférant une valeur supérieure de Lpinf sans toutefois que ne soit dépassée une valeur de 450 mm. La longueur Lpinf est avantageusement fixée à 400 mm environ dans le cas d'une application à des sièges de pilotes d'avion, valeur pouvant être adaptée, en plus ou en 10 moins, pour prendre en compte un besoin de couvrir une population spécifique. Une longueur Lpsup du panneau de dossier supérieur 36 détermine en prolongeant le panneau de dossier inférieur 35 une longueur totale de dossier sensiblement égale à Lpinf + Lpsup. La longueur Lpsup est donc déterminée en fonction de la valeur retenue pour la 15 longueur Lpinf afin d'obtenir une longueur totale du dossier 32 conforme à l'usage auquel le siège est destiné. Le panneau de dossier supérieur 36 est dans ce cas d'une longueur au moins suffisante pour permettre à un utilisateur du siège d'y appuyer les épaules et de préférence la tête si le siège ne comporte pas d'appui-tête indépendant comme dans la 20 forme illustrée sur la figure 1. Dans une forme de réalisation, comme dans l'exemple illustré sur la figure 2, le siège 10 comporte un appui-tête 37 réglable assemblé au panneau de dossier supérieur 36 au niveau d'un bord supérieur dudit panneau de dossier supérieur 36. Avantageusement l'appui-tête 37 est articulé par rapport au panneau de dossier 25 supérieur 36 autour d'un axe de rotation d'appui-tête 313 orienté suivant l'axe Y, de sorte qu'un angle Alpha-T entre une surface d'appui dudit appui tête et le panneau de dossier supérieur puisse être modifié par l'utilisateur du siège entre au moins deux valeurs. Par convention, l'angle Alpha-T est considéré positif lorsque l'appui-tête 37 est 30 incliné vers le haut ou vers l'avant par rapport au panneau de dossier supérieur 36. Dans une forme de réalisation, une position de l'appui-tête 37 suivant la longueur du dossier 32 est également modifiable pour prolonger plus ou moins le panneau de dossier supérieur 36 et donc la longueur efficace du dossier. 3025759 11 Suivant les exemples de configurations qui viennent d'être décrits, la structure de soutien 30 du siège 10, structure de soutien déterminant une surface de siège sur laquelle prend appui un occupant du siège, est constituée principalement par un ensemble de panneaux articulés entre eux, au moins deux panneaux d'assise et deux 5 panneaux de dossier. Les angles formés entre les panneaux au niveau des articulations déterminent une forme modulable de la structure de soutien et donc de la surface de siège. En fonction de l'activité de l'occupant du siège, le choix de valeurs adaptées pour chacun des angles Alpha-A, Alpha-D et Bêta, et le cas échéant de l'angle Alpha-T, 10 permet d'optimiser les courbures de la surface du siège comme détaillé ci-après. Dans une première position, illustrée sur la figure 3, le siège est adapté par la forme de la surface du siège à une position de travail. Dans cette première position, l'angle Alpha-A entre le panneau d'assise avant 34 15 et le panneau d'assise arrière 33 est relativement réduit, proche d'une valeur nulle ou légèrement positive, de sorte à former une surface d'assise résultante sensiblement plane. Dans cette première position, l'angle Alpha-D entre le panneau de dossier supérieur 36 et le panneau de dossier inférieur 35 est également relativement réduit, 20 proche d'une valeur nulle ou légèrement positive, de sorte à former une surface de dossier résultante sensiblement plane. Le dossier est dans cette position en position relevé, c'est-à-dire avec un angle Bêta faiblement positif, en général de l'ordre de 10 degrés, suivant la position de confort souhaité par l'occupant du siège en position de travail. 25 Il résulte ainsi, des angles entre les panneaux du siège, une forme conventionnelle de la surface d'appui du siège. Dans une deuxième position, illustrée sur la figure 6, le siège est adapté par la forme de la surface du siège à une position de repos. 30 Dans cette deuxième position, comme dans la première position, l'angle Alpha-A entre le panneau d'assise avant 34 et le panneau d'assise arrière 33 est relativement réduit, proche d'une valeur nulle ou légèrement positive, de sorte à former une surface d'assise résultante sensiblement plane, et l'angle Alpha-D entre le panneau de dossier supérieur 36 et le panneau de dossier inférieur 35 est relativement réduit, proche d'une 3025759 12 valeur nulle ou légèrement positive, de sorte à former une surface de dossier résultante sensiblement plane. Dans cette deuxième position, à contrario de la première position, le dossier est incliné vers l'arrière d'un angle Bêta suffisamment grand pour donner à la surface 5 d'appui du siège une forme d'ensemble relativement plane et horizontale procurant à un occupant du siège une position de relaxation musculo-squelettique. En pratique il sera recherché pour l'angle Bêta une valeur maximale comprise entre 60 degrés et 90 degrés, mais cette valeur peut être limitée par la présence d'obstacles situés derrière le siège, par exemple une cloison du poste de pilotage 10 lorsque le siège est installé dans un avion. Dans une troisième position, illustrée sur la figure 4, le siège est adapté par la forme de la surface du siège à une position de veille, correspondant à une période de repos avec maintien de la vigilance. 15 Cette troisième position se caractérise d'une part par une inclinaison du dossier 32 vers l'arrière d'un angle Bêta suffisamment grand mais sans excéder 60 degrés environ pour procurer à un occupant du siège une position de relaxation musculo-squelettique et d'autre part par un angle Alpha-D entre le panneau de dossier supérieur 36 et le panneau de dossier inférieur 35 positif de sorte à relever les épaules et la tête d'un 20 occupant du siège pour que les instruments et écrans situés devant le siège, instruments normalement utilisés lors du pilotage en phase de travail, se trouvent dans le champ visuel dudit occupant du siège sans nécessité de mouvement de tête particulier et notamment sans nécessité de relever la tête. Dans une forme de réalisation, dans cette troisième position, l'angle Bêta 25 d'inclinaison du dossier est d'environ 60 degrés et l'angle Alpha-D duquel est relevé le panneau de dossier supérieur 36 est d'environ 30 degrés. En pratique il sera évité de dépasser pour l'angle Alpha-D la valeur de 30 degrés pour des raisons ergonomiques, une valeur trop supérieure pour cet angle pouvant créer un inconfort de l'occupant du siège et une fatigue allant à l'encontre de l'effet 30 recherché. Ainsi la tête de l'occupant du siège n'est inclinée vers l'arrière que de 30 degré environ (Bêta - Alpha-D) ce qui permet de regarder les instruments avec les seuls mouvements oculaires. Lorsque le siège est équipé d'un appui-tête 37 comme dans la forme illustrée sur 3025759 13 la figure 4, l'occupant du siège dispose à sa convenance de la capacité de régler la position angulaire dudit appui-tête, s'il est pourvu de cette capacité, pour améliorer sa position de veille. Avantageusement dans cette troisième position, l'angle Alpha-A entre le panneau 5 d'assise avant 34 et le panneau d'assise arrière 33 est fixé à une valeur positive, de sorte à relever le panneau d'assise avant 34 et à former une surface d'assise résultante en forme de cuvette qui évite que dans la position de veille l'occupant du siège ne glisse vers l'avant sous l'effet en particulier de son propre poids. L'angle Alpha-A est de préférence compris entre 5 et 15 degrés, par exemple 10 8 degrés qui permet d'éviter le glissement dans de bonnes conditions de confort. Dans une forme de réalisation du siège 10, un repose jambes 38 est agencé mobile sur le siège à l'avant du panneau d'assise avant 34. Le repose jambes 38 est déployé pour prolonger, avec angle ergonomiquement adapté, le panneau d'assise avant dans la deuxième position et dans la troisième position. 15 Dans la première position, en configuration de travail, le repose jambes 38 est avantageusement escamoté, par exemple dans ou sous la structure de soutien 30, pour ne pas gêner les mouvements de l'occupant du siège. Dans une quatrième position, illustrée sur la figure 5, les capacités de réglage des 20 angles entre les panneaux d'assise sont mises à profit pour placer le siège dans une configuration de crash, améliorée pour des conditions d'accident. Dans cette quatrième position, les panneaux du dossier 32 sont dans des positions similaires à celles de la première configuration de la position de travail, i.e. des valeurs similaire des angles Bêta, Alpha-D et le cas échéant Alpha-T, et le panneau 25 d'assise avant 34 est relevé avec un angle Alpha-A supérieur à 5 degrés. Cette dernière position du panneau d'assise avant assure un maintien vers l'avant de l'occupant du siège lorsqu'il est soumis aux accélérations d'un crash et limite ainsi le risque de sous-marinage. 30 Les mouvements relatifs entre les différents panneaux de la structure de soutien 30 autour des axes de rotation 310, 311, 312 et 313 sont réalisés par tout mécanisme adapté pour modifier l'angle entre deux panneaux articulés entre eux et pour immobiliser les deux panneaux à un angle voulu en fonction de la position du siège. 3025759 14 Par exemple un ou des actionneurs sont mis en oeuvre, de manière conventionnelle, pour assurer les mouvements et le verrouillage des panneaux de la structure de soutien. Les actionneurs, par exemple électrique ou pneumatique, sont commandés par 5 l'occupant du siège individuellement ou de préférence au travers d'une logique de commande qui coordonne les différents actionneurs pour passer d'une position à une autre du siège. Dans cette dernière solution, avantageusement des commandes sont laissées à la disposition de l'occupant du siège pour lui permettre de modifier individuellement 10 certains angles et d'adapter la position des différents panneaux à ses souhaits. Dans une forme de réalisation, la logique de commande gère certains mouvements des panneaux du siège, en particulier le panneau de dossier supérieur 36, pour éviter des interférences avec l'environnement du siège. Suivant une forme de réalisation le panneau de dossier supérieur 36, et le cas 15 échéant l'appui-tête 37, sont liés mécaniquement au panneau de dossier inférieur 35 et ou à l'assise 31, par exemple par des liaisons à bielles ou autres moyens de transmission mécanique, de sorte que les angles Alpha-D, le cas échéant Alpha-T, prennent automatiquement certaines valeurs et ou soient limitées à des plages de valeurs imposées en fonction de la valeur de l'angle d'inclinaison de dossier Bêta et ou 20 à une position longitudinale de l'assise 33. Par exemple lorsque le panneau de dossier inférieur 35 est incliné vers l'arrière, le panneau de dossier supérieur 36, le cas échéant l'appui tête 37, sont relevés par exemple pour éviter une interférence de parties arrière du siège avec une structure de l'environnement dudit siège. 25 Par exemple lorsque le siège est dans la configuration de veille, le retour du panneau de dossier inférieur 35 dans une position redressée, cas notamment de la position de travail, les angles Alpha-D, le cas échéant Alpha-T, sont modifiés pour conduire un alignement automatique du panneau de dossier supérieur 36, le cas échéant de la têtière 37, avec ledit panneau de dossier inférieur. Il est ainsi évité que 30 l'occupant du siège ne se trouve poussé vers l'avant au niveau des épaules et ou de la tête lorsqu'il redresse l'ensemble du dossier 32. Suivant la forme de réalisation, les mouvements des différents panneaux peuvent être liés de sorte que certains mouvements entraînent automatiquement les autres mouvements souhaités, ou les mouvements des différents panneaux sont limités, par 3025759 15 exemple au moyen de butées variables. Ces différentes formes peuvent au besoin être combinées. Suivant une forme de réalisation, la structure de soutien 30, fixée à la structure 5 porteuse 20 par le panneau d'assise arrière 33 dont l'inclinaison est constante dans le repère siège, peut être déplacé verticalement ou dans un plan horizontal pour ajuster une hauteur ou une position longitudinale du siège. De tels déplacements sont assurés par la structure porteuse 20 qui est par exemple extensible en hauteur et permet de réaliser des translations du panneau 10 d'assise arrière 33 dans un plan horizontal. L'invention permet ainsi de réaliser des sièges avec des surfaces d'appui de l'occupant du siège de formes ajustables permettant audit occupant d'adopter une position de veille dans laquelle il se trouve dans une position de relaxation musculo- 15 squelettique tout en conservant, sans effort de maintien de la tête, une visibilité des instruments et écrans de son poste de travail lorsque la conduite de la machine est réalisée par un autre opérateur. Cette visibilité des instruments diminue le stress de l'occupant du siège qui dans les positions de relaxation conventionnel a tendance à se soulever fréquemment du 20 dossier pour vérifier les instruments, en particulier à chaque événement aussi mineur soit-il dans le seul but de confirmer qu'aucune intervention de sa part n'est nécessaire. Le siège de l'invention peut être installé dans tout environnement où un opérateur est en charge de surveiller une machine et de conduire des opérations sur des périodes relativement longue. 25 Une telle situation se trouve en particulier dans les postes de pilotage des aéronefs, plus particulièrement moyens et longs courriers, dont la durées des vols conduisent à des périodes de repos des pilotes, alternativement. Le siège de l'invention permet également de disposer d'un siège avec une position de relaxation dans un espace exigu comme c'est fréquemment le cas dans les postes 30 de pilotage des aéronefs en raison d'une cloison ou autre obstacle en arrière des sièges des pilotes. REVENDICATIONS1. - Siège (10) de conduite comportant une assise (31) et un dossier (32) formant une structure de soutien (30) et une surface d'appui pour un occupant du siège, déterminant un point de référence du siège SRP situé dans un plan vertical axial du siège à une jonction de surfaces d'appui de l'assise 31 et du dossier 32, dans lequel siège ledit dossier est fixé articulé sur ladite assise autour d'un axe d'inclinaison de dossier (310), orienté suivant une direction d'un axe Y perpendiculaire au plan vertical axial de symétrie d'ensemble du siège, situé dans une partie basse du dossier (32) et dans une partie arrière de l'assise (31) de sorte à permettre un angle d'inclinaison de dossier (Bêta) dudit dossier par rapport à une direction verticale Z réglable, caractérisé en ce que : - l'assise (31) comporte un panneau d'assise arrière (33), d'inclinaison fixe constante par rapport à une structure porteuse (20) du siège, sensiblement horizontal, et comporte un panneau d'assise avant (34), situé dans le prolongement et en avant dudit panneau d'assise arrière, un angle d'inclinaison d'assise (Alpha-A) dudit panneau d'assise avant par rapport audit panneau d'assise arrière étant modifiable lorsque le siège est utilisé ; - le dossier (32) comporte un panneau de dossier inférieure(35), maintenu du côté d'un bord inférieur dudit panneau de dossier inférieur avec un bord arrière du panneau d'assise arrière (33) de sorte à former l'angle d'inclinaison de dossier (Bêta) modifiable, et comporte un panneau de dossier supérieur (36) situé dans le prolongement et au-dessus dudit panneau de dossier inférieur, un angle de relevage (Alpha-D) dudit panneau de dossier supérieur par rapport audit panneau de dossier inférieur étant modifiable lorsque le siège est utilisé. 2. - Siège suivant la revendication 1 comportant au moins une position de travail dans laquelle un occupant est dans une position assise avec le dossier (32) redressé et l'assise (31) sensiblement horizontale et comportant au moins une position de veille dans laquelle le dossier (32) est incliné vers l'arrière et partiellement redressé dans une partie supérieure correspondant au panneau de dossier supérieur (36) et l'assise (31) est relevée dans une partie avant correspondant au panneau d'assise avant (34). 3. - Siège suivant la revendication 2 dans lequel l'au moins une position de travail se caractérise par : - un angle d'inclinaison de dossier (Bêta) faiblement positif vers l'arrière, inférieur à 20 degrés, correspondant à un dossier redressé dans une position sensiblement verticale ; - un angle de relevage (Alpha-D) du panneau de dossier supérieur faible, inférieur à 10 degrés en valeur absolue, correspondant à un dossier relativement plat ; - un angle d'inclinaison d'assise (Alpha-A) faible, inférieur à 3 degrés en valeur absolue, correspondant à une assise relativement plate ; et dans lequel l'au moins une position de veille se caractérise par ; - un angle d'inclinaison de dossier (Bêta) positif, vers l'arrière, égal ou supérieur à 30 degrés et inférieur ou égal à 60 degrés ; - un angle de relevage (Alpha-D) positif, vers le haut, égal ou supérieur à 20 degrés et inférieur ou égal 35 degrés ; - un angle d'inclinaison d'assise (Alpha-A) positif, vers le haut, égal ou supérieur à 5 degrés et inférieur ou égal à 15 degrés. 20 4. - Siège suivant la revendication 2 ou la revendication 3 comportant une position repos dans lequel l'angle d'inclinaison de dossier (Bêta) est supérieur à 60 degrés. 5. - Siège suivant l'une des revendications 2 à 4 comportant une position de crash dans 25 laquelle le dossier est redressé et dans laquelle l'angle d'inclinaison d'assise (Alpha-A) est égal ou supérieur à 5 degrés, de préférence supérieur à 8 degrés. 6 - Siège suivant l'une des revendications précédentes dans lequel une longueur Lpar 30 du panneau d'assise arrière (33), suivant une direction longitudinale X du siège entre le point de référence SRP et un bord avant dudit panneau d'assise arrière, est déterminé à une valeur minimale pour qu'une tubérosité ischiatique d'un occupant du siège prenne appui sur ledit panneau d'assise arrière, au moins pour une population d'occupants du siège envisagée. 3025759 18 7 - Siège suivant la revendication 6 dans lequel la longueur Lpar est sensiblement égale à 150 mm. 8 - Siège suivant l'une des revendications précédentes dans lequel une longueur LPinf du panneau de dossier supérieur (35), entre le point de référence SRP et un bord supérieur dudit panneau de dossier inférieur, est déterminé pour correspondre sensiblement au niveau de la dixième vertèbre d'un occupant du siège, au moins pour une population d'occupants du siège envisagée. 9 - Siège suivant la revendication 8 dans lequel la longueur LPinf est sensiblement égale à 400 mm. 10 - Siège suivant l'une des revendications précédentes comportant un appui-tête (37) solidaire du panneau de dossier supérieur (36), réglable suivant une hauteur et ou une inclinaison par rapport audit panneau de dossier supérieur, et ou comportant un repose-jambes (38) solidaire du panneau d'assise avant, en avant d'un bord avant dudit panneau d'assise avant, et réglable en inclinaison. 11 - Siège suivant l'une des revendications précédentes comportant des actionneurs agencés pour modifier l'angle d'inclinaison du dossier (Bêta), l'angle de relevage (Alpha-D) du panneau de dossier supérieur et l'angle d'inclinaison d'assise (Alpha-A) du panneau d'assise avant. 12 - Siège suivant la revendication 11, prise en combinaison avec la revendication 2 comportant un dispositif de commande des actionneurs modifiant la position du siège entre au moins deux positions dont au moins une position de travail et au moins une position de veille en réponse à un ordre d'un occupant du siège. 13 - Siège suivant l'une des revendications précédentes comportant des commandes accessibles à un occupant du siège pour modifier individuellement l'angle d'inclinaison de dossier (Bêta), l'angle de relevage (Alpha-D) du panneau de dossier supérieur et l'angle d'inclinaison d'assise (Alpha-A). 3025759 19 14 - Siège suivant l'une des revendications précédentes dans lequel le panneau de dossier supérieur (36), et le cas échéant l'appui-tête (37), sont liés mécaniquement au panneau de dossier inférieur (35) et ou à l'assise (31), par exemple par des liaisons à bielles ou autres moyens de transmission mécanique, de sorte que les 5 angles Alpha-D, le cas échéant Alpha-T, prennent automatiquement certaines valeurs et ou soient limitées à des plages de valeurs imposées en fonction de la valeur de l'angle d'inclinaison de dossier Bêta et ou à une position longitudinale de l'assise (33). 10 15 - Siège suivant l'une des revendications précédentes dans lequel le panneau d'assise arrière (33) est mobile, par rapport à un environnement dudit siège, en translations suivant une direction longitudinale X, et ou suivant une direction transversale Y, et ou suivant une direction verticale Z, Les directions X, Y et Z déterminant un repère siège, par l'intermédiaire de la structure porteuse 20. 15