Brevet FR3027965A1 — publié le 20160506

PROCEDE ET DISPOSITIF D'ASSISTANCE D'UN CONDUCTEUR AU REDEMARRAGE D'UN MOTEUR THERMIQUE La présente invention concerne un procédé permettant d'assister le conducteur d'un véhicule muni d'un moteur thermique et d'un système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur lors d'une défaillance du système de redémarrage automatique du moteur. L'invention trouve son application dans le domaine des véhicules automobiles équipés d'une chaine de traction dite « hybride », c'est à dire 10 comprenant au moins deux sources d'énergie utilisées pour mettre en mouvement le véhicule. La source d'énergie principale étant un moteur thermique, dont le démarrage est effectué soit par une machine électrique (alterno-démarreur), soit par un démarreur. L'alterno-démarreur est utilisé lorsque le groupe moto-propulseur (GMP) est 15 actif, ainsi qu'à la mise en action lorsque le démarreur est indisponible. Une source d'énergie secondaire, potentiellement électrique, apporte un supplément de performance, mais ne permet pas à elle seule un roulage prolongé et ses performances propres restent limitées. Ces véhicules hybrides sont généralement équipés d'un système d'arrêt et 20 de redémarrage automatique du moteur thermique. Ces systèmes, souvent désignés par l'abréviation STT ou par l'équivalent en anglais de système d'arrêt et de démarrage Stop & Start System, permettent en effet de diminuer la consommation de carburant et donc les émissions polluantes, comme l'émission de dioxyde de carbone. Par- la suite, on désignera par système STT tout système 25 d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique d'un véhicule. En cas d'échec de redémarrage du moteur thermique, le véhicule est entièrement dépendant de sa source d'énergie secondaire, ses performances et son autonomie s'en trouve nettement diminuées, de telle sorte qu'il n'est pas sécuritaire de laisser rouler le client dans ces conditions. Il est alors indispensable 30 de mettre en place des modes de reconfiguration et d'information en cohérence. Une solution consiste à utiliser le démarreur pour redémarrer le moteur thermique. Cette solution a pour inconvénient d'entrainer un risque de coupure du réseau de bord. En effet, le démarreur utilise une grande quantité de courant pour fonctionner. L'appel de courant du démarreur entraine une chute de tension au niveau du réseau de bord, ce qui peut conduire à une réinitialisation des calculateurs du véhicule. L'invention vise donc à remédier au problème précité en proposant un procédé et un dispositif pour assister un conducteur au redémarrage d'un véhicule, ledit procédé permettant une plus grande disponibilité du véhicule tout en garantissant sa sécurité. Elle propose plus précisément à cet effet un procédé d'assistance d'un conducteur au redémarrage d'un moteur thermique appartenant à un groupe motopropulseur d'un véhicule, comportant des étapes de : Réception 201 d'une demande de redémarrage du moteur thermique (exemple : augmentation du couple du groupe motopropulseur, vide pour assistance de freinage, thermique habitacle, stockeur d'énergie faible) - Emission 202 d'une consigne de redémarrage 202 du moteur thermique 10, Détermination 203 d'un d'échec du redémarrage du moteur thermique 10, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des étapes de : - Activation 204 d'une reconfiguration de limitation de vitesse de façon à maintenir la vitesse du véhicule en dessous d'un seuil prédéfini, - Affichage 205 d'une d'alerte invitant le conducteur du véhicule à arrêter puis à redémarrer le véhicule. En redémarrant manuellement son véhicule, le conducteur donne au superviseur la possibilité d'utiliser un organe de démarrage disponible uniquement à la mise en action. Ainsi, l'invention permet d'augmenter la disponibilité du véhicule par l'incitation au redémarrage manuel via une IHM dédiée, sans pour autant porter préjudice à la sécurité du véhicule. Avantageusement, ledit véhicule comportant une fonction d'arrêt automatique du moteur thermique, ledit procédé comporte en outre une étape d'inhibition de la fonction d'arrêt automatique du moteur thermique suite à la réception de l'information d'échec du redémarrage du moteur thermique. L'inhibition de la fonction d'arrêt automatique du moteur thermique permet d'éviter les problèmes liés au redémarrage en l'absence d'un organe de démarrage adapté. Avantageusement, un échec est déterminé si le moteur n'est pas déclaré démarré dans un temps donné en présence d'une demande de redémarrage. Avantageusement, l'alerte incitant le conducteur à redémarrer 10 manuellement est affichée sur un écran du véhicule. Le conducteur est ainsi informé directement en cas d'échec. Avantageusement, l'incitation à l'arrêt du véhicule est affichée sur un écran ou sur un affichage spécifique (par exemple : voyant STOP). L'invention concerne aussi un dispositif d'assistance d'un conducteur au 15 redémarrage d'un moteur thermique appartenant à un groupe motopropulseur d'un véhicule caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de mise en oeuvre du procédé selon l'invention. L'invention concerne aussi un véhicule comportant un dispositif selon l'invention. 20 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 illustre un schéma fonctionnel d'un système selon l'invention ; - la figure 2 illustre un diagramme représentant des étapes du procédé selon l'invention. 25 Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention consiste à informer un conducteur, suite à un échec de la séquence de redémarrage. L'invention permet d'informer le conducteur à travers l'affichage d'un message sur une IHM lui demandant d'immobiliser le véhicule et de 30 le redémarrer manuellement (autrement dit avec une clé ou un push). Le démarrage du moteur thermique à l'aide du démarreur permet un retour aux performances nominales de mobilité du véhicule puisque le STT sera inhibé au cycle de roulage suivant. La figure 1 présente un schéma fonctionnel d'un système d'assistance selon l'invention. Le système comporte un moteur thermique 10, un premier 11 et un deuxième organe 12 de démarrage, un superviseur 13 et calculateur de bord 14. Le moteur thermique 10 est un moteur connu fonctionnant avec un carburant essence ou diesel. Le premier organe de démarrage 11 est, par exemple, un démarreur. Le premier organe 11 est utilisé uniquement à la mise en action du véhicule, et à vitesse nulle car cela provoque un fort appel de courant sur le réseau de bord. L'utilisation du démarreur doit donc être sécurisée. Le deuxième organe de démarrage 12 est, par exemple, un alterno- démarreur. L'alterno-démarreur est utilisé lorsque le groupe moto-propulseur (ou GMP) est actif pour des redémarrages du moteur thermique, lors de la mise en action du véhicule lorsque le démarreur est indisponible. Le superviseur 13 surveille l'état des organes de démarrage 11, 12 et la mise en rotation du moteur thermique 10 pour identifier un échec de la séquence de démarrage en GMP actif. Le superviseur 13 comporte un module de détermination de l'organe de démarrage 13.1 et un module de surveillance du démarrage 13.2. Le module de détermination 13.1 de l'organe de démarrage détermine l'organe de démarrage 11,12 à utiliser pour entrainer le moteur thermique 10 en fonction des situations de vie du véhicule (notamment l'état GMP, la vitesse véhicule, les conditions extérieures, etc...) et envoi une consigne d'activation à l'organe 11,12 sélectionné. Le module de surveillance du démarrage 13.2 permet notamment de déterminer un échec au démarrage. Le module de surveillance du démarrage 13.2 utilise notamment l'état du premier 11 et du deuxième 12 organe de démarrage ainsi que le régime moteur. Le calculateur de bord- 14 est notamment apte à commander un affichage (ou IHM) du véhicule. En cas de détection d'échec de la séquence de démarrage, le superviseur 13 commande l'envoi vers le calculateur de bord 14 d'une demande d'affichage spécifique incitant le conducteur à redémarrer manuellement son véhicule : En redémarrant manuellement son véhicule, le conducteur donne au superviseur GMP la possibilité d'utiliser un organe de démarrage disponible uniquement à la mise en action. Ainsi l'invention garde son caractère sécuritaire tout en augmentant la disponibilité du véhicule par l'incitation au redémarrage manuel via une IHM dédiée. L'invention concerne un procédé d'assistance d'un conducteur au redémarrage d'un moteur thermique appartenant à un groupe motopropulseur d'un véhicule. Le procédé comporte une étape de réception 201, par le superviseur 13, d'une demande (ou d'un besoin) de marche du moteur thermique (par exemple, une demande d'augmentation du couple du groupe motopropulseur pour une des raisons suivantes : vide pour assistance de freinage, enclenchement d'un système régulant la température de l'habitacle, stockeur d'énergie faible). En réponse à ce besoin, le superviseur 13 émet 202 une consigne de redémarrage 202 du moteur thermique 10. On suppose dans cet exemple que le GMP est actif, que le moteur thermique 10 est arrêté et que le superviseur 13 a choisi le deuxième organe de démarrage 12 pour entrainer le moteur thermique 10. Suite à cette consigne, le superviseur 13 détermine 203 un échec de la séquence de redémarrage du moteur thermique 10. La séquence de redémarrage comporte, par exemple, une deuxième tentative de redémarrage du moteur thermique 10. Le nombre de tentative du redémarrage thermique 10 est limité par un nombre précléfini, par exemple 3. En réponse à cet échec, le superviseur active 204 une reconfiguration de limitation de vitesse de façon à maintenir la vitesse du véhicule en dessous d'un seuil prédéfini. Le superviseur 13 affiche 205 aussi une d'alerte invitant le conducteur du véhicule à arrêter puis à redémarrer manuellement le véhicule. L'incitation à arrêter le véhicule pourra se faire soit par le voyant STOP, soit par un message spécifique ou les 2. En revanche l'incitation à redémarrer manuellement se fera par l'apparition d'un message spécifique à destination du conducteur. - Pendant les étapes 204 et 205, le véhicule continue de rouler, moteur thermique 10 éteint, entrainé par la source d'énergie secondaire. L'autonomie du véhicule est alors restreinte. Selon une caractéristique de l'invention, si le véhicule comporte une fonction d'arrêt automatique du moteur thermique 10, le procédé comporte en outre une étape d'inhibition 206 de la fonction d'arrêt automatique du moteur thermique 10 suite à la réception de l'information d'échec du redémarrage du moteur lo thermique 10. Cette fonction est réactivée quand le deuxième organe de démarrage sera à nouveau fonctionnel. Selon une caractéristique de l'invention, un échec est déterminé notamment si le moteur n'est pas dans un état démarré dans un temps donné en présence d'une demande de redémarrage. 15 De façon avantageuse, le message d'alerte incitant le conducteur à redémarrer manuellement est affiché sur un écran du véhicule. De façon avantageuse, l'incitation à l'arrêt du véhicule peut être affiché sur le même écran ou sur un support spécifique (exemple : voyant STOP). REVENDICATIONS1. Procédé d'assistance d'un conducteur au redémarrage d'un moteur thermique appartenant à un groupe motopropulseur d'un véhicule, comportant des étapes de : - Réception 201 d'une demande de redémarrage du moteur thermique. Emission 202 d'une consigne de redémarrage 202 du moteur thermique 10, - Détermination 203 d'un d'échec d'une la séquence de redémarrage du moteur 10 thermique 10, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des étapes de : - Activation 204 d'une reconfiguration de limitation de vitesse de façon à maintenir la vitesse du véhicule en dessous d'un seuil prédéfini, - Affichage 205 d'une d'alerte invitant le conducteur du véhicule à arrêter puis à 15 redémarrer le véhicule. 2. Procédé d'assistance selon la revendication 1, caractérisé en ce que, ledit véhicule comportant une fonction d'arrêt automatique du moteur thermique 10, ledit procédé comporte en outre une étape d'inhibition 206 de la fonction d'arrêt 20 automatique du moteur thermique 10 suite à la réception de l'information d'échec de la séquence de redémarrage du moteur thermique 10. 3. Procédé d'assistance selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un échec est déterminé 203 si le moteur n'est pas dans un état démarrer 25 dans un temps donné en présence d'une demande de redémarrage. 4. Procédé d'assistance selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le message d'alerte incitant le conducteur à redémarrer manuellement est affiché sur un écran du véhicule. 30 5. Procédé d'assistance selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'incitation à l'arrêt du véhicule est affichée sur un même écran ou sur un affichagespécifique. 6. Dispositif d'assistance d'un conducteur au redémarrage d'un moteur thermique appartenant à un groupe motopropulseur d'un véhicule caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications précédentes. 7. Véhicule comportant un dispositif selon la revendication 6.