Brevet FR3028246A1 — publié le 20160513

- 1 - DISPOSITIF DE TRANSPORT PORTE A PORTE D'UN VOYAGEUR La présente invention concerne un dispositif de transport inter-modal porte à porte, privatif, mobile et connecté. L'invention concerne encore un procédé de transport d'un voyageur utilisant le dispositif selon l'invention. Pour les voyages de courte durée sur de courtes et moyennes distances, et en particulier pour des voyages d'affaires, le transport aérien présente de nombreuses contraintes. En effet, pour se rendre à un rendez-vous d'affaire, de porte à porte, le voyageur doit emprunter de nombreux moyens de transports terrestres et aériens et interagir avec de multiples interfaces pour accomplir des procédures imposées (telles que des contrôles de sécurité, des procédures d'embarquement, ...). Par exemple, pour un voyage d'affaire classique (en référence à la figure 2), une personne doit : se rendre à l'aéroport en taxi, transports en commun ou en voiture, se déplacer dans l'aéroport pour trouver une borne ou un guichet et s'enregistrer, se rendre au poste d'inspection pour procéder au contrôle de sécurité, patienter dans une salle d'attente, se rendre à la porte d'embarquement, monter dans l'avion, se rendre jusqu'à son siège à l'intérieur de l'avion. Lorsque l'avion atterrit, il faut descendre de l'avion, sortir de l'aéroport, trouver un taxi ou louer une voiture et se rendre jusqu'au lieu du rendez-vous d'affaire. Après le rendez-vous, la personne doit répéter toutes ces étapes pour se rendre à son domicile ou toute autre destination. Le voyage est haché, et implique de nombreux dérangements pour le voyageur générant de la fatigue, du stress, une perte de temps et une perte de productivité par rapport à une journée de travail sédentaire. En effet, durant un tel voyage, les seules périodes pendant lesquelles le voyageur peut mettre à profit son temps d'attente pour travailler ou se divertir sont pendant qu'il patiente avant l'embarquement et durant une fraction du vol, ce qui ne représente qu'une partie minime par rapport à la durée totale du trajet. Par exemple, pour un - 2 - voyage aérien infra européen, le voyageur ne peut mettre à profit que 30% de la totalité du temps de trajet. A titre de comparaison, pour un voyage de durée analogue, la solution du train à grande vitesse est moins fragmentée et restitue, proportionnellement, plus de temps utile à l'usager. Il a été proposé des solutions permettant de faciliter le voyage aérien. Par exemple, certaines compagnies aériennes mettent à disposition de leurs passagers des services pour les accompagner et réduire les désagréments susmentionnés. Ces solutions consistent en des services de limousine, de contrôle de sécurité et d'embarquement prioritaires, de mise à disposition, avant l'embarquement, de salons privatifs connectés (par exemple, avec un point d'accès internet), ou encore de jets privés. Toutefois, ces solutions, qui ne s'adressent qu'a une clientèle haut de gamme, ne font que limiter les contraintes susmentionnées, ou minimiser leur impact temporel, mais ne réduisent ni le nombre d'interfaces, ni les interruptions multiples lors du trajet du voyageur. Un but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif permettant de rendre le voyage complètement transparent pour le voyageur et de restituer à ce dernier la totalité du temps du voyage afin qu'il en dispose à sa guise pour ses activités professionnelles (réunions téléphoniques, travail sur ordinateur...) et personnelles (repos, télévision, jeux...). Selon l'invention, ce but est atteint grâce à un dispositif de transport inter-modal porte à porte, privatif, mobile et connecté, apte à accueillir le passager, durant toute la durée de son voyage, porte à porte. Le dispositif de transport porte à porte d'un voyageur selon l'invention est remarquable en ce qu'il comprend : - une plateforme munie de moyens de déplacement au sol ; - 3 - - au moins un siège privatif comportant une source d'énergie et des moyens de connexion, ce siège étant fixé sur la plateforme ; - un équipement de réalité virtuelle connecté apte à reconstituer un environnement virtuel au voyageur. Ainsi, ce dispositif de transport privatif et autonome en connectivité permet de créer une « bulle » virtuelle pour le voyageur reconstituant un environnement de travail et de loisir sédentaire, tout en étant en déplacement. Selon un mode de réalisation avantageux, le système de réalité virtuelle est intégré et ajusté au siège afin de ne pas causer d'inconfort au passager même sur une longue durée. Selon un mode d'exécution préféré, le système audio de l'équipement de réalité virtuelle est configuré pour ne pas générer de désagréments à l'environnement du voyageur. Suivant une autre disposition caractéristique, le dispositif de transport selon l'invention comprend un système d'identification biométrique. Selon un mode de mise en oeuvre avantageux, le dispositif de transport selon l'invention comprend un casier pour recevoir les effets personnels du voyageur. Selon un mode de réalisation préféré, le casier pour bagage est disposé sous l'assise du siège de dispositif de transport selon l'invention et est verrouillé par le système d'identification biométrique. Selon un mode de d'exécution avantageux, le dispositif de transport selon l'invention comporte un repose pieds rétractable. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif de transport selon l'invention comprend une pluralité de sièges afin de transporter plusieurs passagers qui effectueraient le même voyage en même temps. - 4 - Selon un autre exemple d'exécution, le dispositif de transport selon l'invention comporte deux plateformes, l'une étant destinée au transport des voyageurs, l'autre étant destinée au transport des bagages desdits voyageurs. L'invention concerne encore un procédé de transport d'un voyageur utilisant le dispositif selon l'invention. Le procédé de transport selon l'invention est remarquable en ce qu'il comporte les étapes suivantes : a) acheminement du dispositif de transport selon l'invention pré-chargé dans un véhicule au point de départ du voyageur ; b) identification du voyageur via le système biométrique, placement de son bagage dans le casier prévu à cet effet, installation sur le siège et activation par le voyageur du système de réalité virtuelle selon ses désirs ; c) transport du dispositif et du voyageur vers un aéroport ; d) déchargement du dispositif et de son passager du véhicule terrestre, et convoyage dudit dispositif à l'intérieur de l'aéroport vers une salle d'attente ; e) embarquement du dispositif et de son passager à l'intérieur de l'avion, la plateforme étant fixée dans l'avion à la manière d'une palette ; f) débarquement, après l'atterrissage, du dispositif et de son passager de l'avion ; g) convoyage dans l'aéroport et chargement du dispositif et de son passager dans un véhicule terrestre pour être transportés jusqu'au lieu de destination. Le procédé de l'invention a pour avantage de rendre le voyage complètement transparent du point de vue du voyageur de sorte que ce dernier peut profiter de la totalité du temps de voyage, à sa guise. Ainsi, lorsque le voyageur prend place dans ce dispositif, le voyage se déroule « autour » de lui, c'est-à-dire sans qu'il n'ait à s'en soucier et sans qu'il ne soit en quelque façon dérangé dans son activité. La logistique de transport du - 5 - siège depuis l'origine (la porte du domicile du voyageur par exemple) jusqu'à sa destination (son lieu de réunion par exemple) est totalement prise en charge à toutes les étapes : au sol, à l'aéroport et dans l'avion lui-même. Cette solution procure de nombreux avantages au voyageur puisque ce dernier peut bénéficier en totalité de son temps de trajet porte à porte puisqu'il se voit restituer le rythme de vie et de travail d'une journée sédentaire, permettant ainsi de réduire la fatigue et le stress occasionnés par le voyage et d'augmenter sa productivité. C'est donc un double bénéfice personnel et professionnel qui est offert au passager. Les buts, caractéristiques et avantages ci-dessus, et d'autres encore, ressortiront mieux de la description détaillée qui suit et des dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est une vue à caractère schématique d'un dispositif de transport selon l'invention. La figure 2 est un diagramme temporel représentant le programme d'un voyage d'affaire actuel. La figure 3 est un diagramme temporel illustrant le programme d'un voyage d'affaire avec l'utilisation d'un dispositif de transport selon l'invention. On se réfère auxdits dessins pour décrire des exemples intéressants quoique nullement limitatifs, de réalisation du dispositif de transport selon l'invention. Le dispositif 1 de transport porte à porte d'un voyageur selon l'invention comprend : - une plateforme 2; - au moins un siège privatif 3 fixé à demeure sur ladite plateforme ; et - un équipement 4 de réalité virtuelle apte à reconstituer un environnement virtuel au voyageur. - 6 - La plateforme 2 est équipée de moyens permettant son déplacement au sol lorsqu'il est poussé par une personne ou sous l'effet d'un dispositif automoteur de traction. Par exemple, les moyens 12 de déplacement de la plateforme 2 sont des roues ou roulettes. Cette plateforme 2 est configurée pour recevoir un siège 3, fixé à demeure. Le siège peut également être fixé de manière amovible, par exemple pour faciliter des opérations de maintenance. Le siège privatif 3 comprend, de manière classique, une assise, un dossier, un appuie tête et des accoudoirs. Il comprend des moyens permettant de le rendre autonome. Le siège contient les éléments essentiels pour le rendre autonome, à savoir une source d'énergie 5, par exemple une source d'énergie électrique telle qu'une batterie, et des moyens de connectivité 6, de préférence sans fil. L'équipement 4 de réalité virtuelle connecté est constitué d'un casque visuel 7 présentant un écran pour l'affichage de l'environnement virtuel, et d'un système audio comprenant un casque audio ou des écouteurs et un microphone, ces derniers étant de préférence configurés pour ne pas déranger l'environnement du voyageur. Cet équipement virtuel est configuré pour proposer au voyageur un environnement de travail ou de loisir, en proposant, respectivement, des outils de travail ou de loisir. Par exemple, dans son environnement dit « bureau virtuel », le voyageur dispose d'un téléphone, d'un ordinateur, d'un accès à sa boîte de courrier électronique ... De manière avantageuse, le dispositif de transport selon l'invention est encore équipé d'un clavier et il comporte des moyens de connexion, par exemple sans fil, autorisant le passager à raccorder son propre équipement de travail tel qu'un ordinateur portable ou une clé USB. - 7 - Dans son espace « salon virtuel » il dispose de fonctions de loisirs tels qu'une télévision, des films, des jeux, ... Dans son espace « lit virtuel », le voyageur peut programmer un ciel étoilé et une musique reposante pour s'endormir ou se relaxer. Le voyageur peut également surveiller son environnement avec un espace dit « extérieur virtuel » permettant de surveiller son environnement extérieur réel via son équipement de réalité virtuelle. Par exemple, via cet espace il peut visualiser le paysage hors de l'avion, ou encore de voir les possibilités de services dans son environnement (tels que toilettes, possibilité de restauration, ...) qui lui sont offerts tout au long du trajet. De préférence et avantageusement, le système de réalité virtuelle 4 est intégré au siège 3, par exemple au niveau de l'appui tête de ce dernier, et est ajusté audit siège de sorte à ne pas causer d'inconfort au voyageur, et cela même pendant une longue durée. De préférence et avantageusement, le dispositif de transport 1 comprend un système d'identification biométrique 9 du voyageur. Ce système d'identification biométrique, par exemple intégré au siège 3, permet d'enregistrer le voyageur V et constitue un système d'identification dudit voyageur pour procéder automatiquement aux contrôles de sécurité à l'aéroport. Ce système d'identification biométrique 9 sert également à protéger les données de connexion du voyageur, par exemple en autorisant l'accès à l'équipement de réalité virtuelle uniquement au voyageur enregistré pour ce siège. Le dispositif de transport selon l'invention comprend encore un casier 10 pour recevoir les effets personnels du voyageur. De préférence et avantageusement, le casier pour bagage est disposé sous l'assise du siège de dispositif de transport selon l'invention et est verrouillé par le système d'identification biométrique de sorte que son contenu n'est accessible que par le voyageur V enregistré pour ce siège. - 8 - Avantageusement, le dispositif de transport selon l'invention dispose d'un système de contrôle et de gestion (non représenté) apte à gérer les différentes fonctions et à alimenter le dispositif de réalité virtuelle. Avantageusement, le dispositif de transport selon l'invention comporte un repose pieds 11. Pour diminuer l'encombrement du dispositif, ce repose pied est rétractable. Le dispositif de transport selon l'invention présente des dimensions telles que : - son encombrement ne soit pas supérieur à celui d'un siège de classe affaires sur un avion moyen-courrier, afin de ne pas réduire le nombre de sièges dans les appareils déjà existants ; - son chargement soit aisé par les portes d'un avion, de sorte à s'adapter aux avions déjà en service. Par exemple, le dispositif selon l'invention mesure 60 cm de largeur pour permettre son chargement par les portes d'un avion, et 85 cm de longueur pour être chargé dans un avion classique existant. Selon un autre mode de réalisation, pour le transport de plusieurs passagers qui effectueraient le même voyage, en même temps, la plateforme 2 du dispositif de transport selon l'invention comprend une pluralité de sièges 3. Selon encore un autre mode d'exécution, le dispositif de transport selon l'invention comporte deux plateformes 2, l'une étant destinée au transport d'un voyageur et comportant toutes les caractéristiques susmentionnées de connexion, de confort, et de sécurité, l'autre étant destinée au transport des bagages dudit voyageur, les deux plateformes étant solidaires d'une de l'autre ou reliées entre elles de manière amovible. Une logistique particulière est mise en place autour de ce dispositif et permet l'acheminement de ce dernier et du passager qu'il transporte du point de départ au point d'arrivée du voyage, et cela de manière totalement transparente pour le voyageur. - 9 - Le procédé de l'invention est remarquable en ce qu'il comporte les étapes suivantes : a) acheminement du dispositif de transport 1 selon l'invention pré-chargé dans un véhicule terrestre au point de départ du voyageur (par exemple son domicile) ; b) identification du voyageur via le système biométrique 9, placement de son bagage dans le casier 10 prévu à cet effet, installation sur le siège 3 et activation par le voyageur du système de réalité virtuelle 4 selon ses désirs ; c) transport du dispositif selon l'invention et du voyageur vers un aéroport ; d) déchargement du dispositif 1 et de son passager du véhicule terrestre et convoyage dudit dispositif à l'intérieur de l'aéroport vers une salle d'attente, l'enregistrement et le contrôle de sécurité ne sont pas nécessaires à cette étape puisqu'ils ont été effectués à l'étape b), lors de l'identification du passager par le système biométrique 9 ; e) embarquement du dispositif 1 et de son passager à l'intérieur de l'avion, la plateforme 2 étant fixée dans l'avion à la manière d'une palette ; f) débarquement, après l'atterrissage, du dispositif 1 et de son passager de l'avion ; g) convoyage dans l'aéroport et chargement du dispositif et de son passager dans un véhicule terrestre pour être transportés jusqu'au lieu de destination. Les procédures de sécurité (tel que par exemple scanner du voyageur et des bagages) peuvent être effectuées soit lors de leur chargement dans le véhicule terrestre, soit dans l'aéroport en scannant le dispositif de transport complètement avec son passager et ses bagages. Dans tous les cas, le contrôle de sécurité est totalement transparent pour le passager. Dès lors que le voyageur s'est installé à l'étape b), il ne se soucie plus des détails logistiques de son voyage et peut, grâce au système de réalité virtuelle 4, disposer de tout son temps de trajet sans interruptions, depuis sa - 10 - prise en charge à l'étape b), et cela durant toute la durée de son voyage (voir figure 3), à la manière d'une journée sédentaire. Lorsqu'il est arrivé, le voyageur se déconnecte du système de réalité virtuelle 4 et récupère son bagage dans le casier 10 pour se rendre à son entretien. Lorsque le voyageur a terminé son entretien, le voyage de retour peut se passer de la même manière en répétant les étapes du procédé de transport vers une nouvelle destination ou vers le domicile du voyageur. Si le même dispositif est utilisé au retour qu'a l'aller, le voyageur s'installe directement dans son siège, sans avoir à s'identifier de nouveau. Le voyageur peut se déconnecter du système de réalité virtuelle 4 et quitter son siège 3 à tout moment, dès lors que son environnement extérieur le permet, ses données personnelles de connexion et son casier à bagages 10 étant sécurisés par le système d'identification biométrique 9. Le dispositif de transport selon l'invention peut être appliqué de la même manière à tous types de transports terrestres autres qu'un véhicule routier personnel, tel que par exemple aux trains, aux transports en commun, etc. De plus, le dispositif et le procédé de transport porte à porte selon l'invention sont particulièrement adaptés aux personnes à mobilité réduite telles que les personnes âgées ou les personnes souffrant de handicap. REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de transport porte à porte d'un voyageur (V), caractérisé en ce qu'il comprend : - une plateforme (2) munie de moyens (12) de déplacement au sol ; au moins un siège (3) privatif comportant une source d'énergie (5) et des moyens de connexion (6), ce siège étant fixé sur la plateforme ; - un équipement (4) de réalité virtuelle connecté apte à reconstituer un environnement virtuel au voyageur. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de réalité virtuelle (4) est intégré et ajusté au siège (3) afin de ne pas causer d'inconfort au passager même sur une longue durée. 3. Dispositif suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'équipement de réalité virtuelle (4) comporte un système audio (8) configuré pour ne pas générer de désagréments à l'environnement du voyageur (V). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un système d'identification biométrique (9). 5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un casier (10) pour recevoir les effets personnels du voyageur (V). 6. Dispositif selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il comprend un casier (10) pour bagage disposé sous l'assise du siège (3) et verrouillé par le système d'identification biométrique (9). 7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte un repose pieds rétractable (1).- 12 - 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité de sièges (3) afin de transporter plusieurs passagers qui effectueraient le même voyage en même temps. 9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte deux plateformes (2), l'une étant destinée au transport d'un voyageur (V), l'autre étant destinée au transport des bagages dudit voyageur. 10. Procédé de transport d'un voyageur utilisant un dispositif (1) de transport porte à porte, selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : a) acheminement du dispositif de transport selon l'invention pré-chargé dans un véhicule au point de départ du voyageur (V) ; b) identification du voyageur via le système biométrique (9), placement de son bagage dans le casier (10) prévu à cet effet, installation sur le siège (3) et activation par le voyageur du système de réalité virtuelle (4) selon ses désirs ; c) transport du dispositif et du voyageur vers un aéroport ; d) déchargement du dispositif et de son passager du véhicule terrestre, et convoyage dudit dispositif à l'intérieur de l'aéroport vers une salle d'attente ; e) embarquement du dispositif et de son passager à l'intérieur de l'avion, la plateforme (2) étant fixée dans l'avion à la manière d'une palette ; f) débarquement, après l'atterrissage, du dispositif et de son passager de l'avion ; g) convoyage dans l'aéroport et chargement du dispositif et de son passager dans un véhicule terrestre pour être transportés jusqu'au lieu de destination.