Brevet FR3030390A1 — publié le 20160624

Le domaine technique de l'invention est celui des sièges escamotables pour véhicules militaires. Afin de rendre l'embarquement à bord des véhicules militaires plus aisé, il est connu d'employer des sièges 5 escamotables pour des passagers embarqués, l'assise de ces sièges pouvant se relever pour libérer le passage. Ainsi, le brevet FR2548106 divulgue un siège escamotable comportant une assise basculante située à l'extrémité d'un bras articulé apte à passer d'une position horizontale à une M position verticale par rapport à un bâti. L'assise est reliée par ailleurs au bâti au moyen d'une bielle qui agit comme un moyen de transmission de mouvement en permettant de faire basculer l'assise en position verticale lorsque le bras est relevé et qui permet de soutenir l'assise lorsqu'elle est en 15 position horizontale. Pour ce faire, la bielle est située sous l'assise et reliée à la base inférieure du bâti. Une telle disposition de la bielle empêche de placer des objets sous l'assise ce qui réduit la capacité d'emport du véhicule. L'invention propose de résoudre ce problème en supprimant 20 la bielle et en fournissant des moyens non encombrants permettant le basculement de l'assise en fonction de la position angulaire du bras. Avantageusement, l'invention fournit à l'occupant du siège une protection contre les chocs de mine. 25 L'invention porte sur un siège escamotable comportant au moins un bras articulé comportant un premier axe perpendiculaire au niveau de sa première extrémité et un second axe parallèle au premier axe au niveau de sa seconde 30 extrémité, premier axe destiné à permettre le basculement d'une assise par rapport au bras et second axe destiné à permettre le pivotement du bras articulé relativement à un bâti, siège escamotable comportant au moins un moyen de transmission de mouvement destiné à faire basculer l'assise entre une position horizontale et une position verticale sous l'action du pivotement du bras, action de pivotement du bras limitée en amplitude par un moyen de limitation Avantageusement, le moyen de transmission de mouvement comporte un lien reliant d'une part une première roue solidaire de l'assise et centrée sur le premier axe et d'autre part une seconde roue solidaire du bâti et centrée sur le second axe. Avantageusement, le diamètre de la seconde roue est le 10 double du diamètre de la première roue. Avantageusement, les roues et le lien sont contenus dans le bras articulé. Avantageusement, le siège escamotable comporte au moins un ressort exerçant un effort de rappel entre l'assise et le bras de manière à rapprocher du bras une face inférieure de 15 l'assise, entraînant ainsi le relèvement du bras articulé. Avantageusement, l'assise comporte un moyen de blocage du basculement de l'assise par rapport au bras afin de bloquer le siège dans une position fixe. Avantageusement, le moyen de blocage constitue le moyen 20 de limitation. Selon un mode de réalisation, le moyen de blocage est dimensionné pour rompre sous l'effet d'un choc de mine afin de libérer le pivotement du bras vers le bas. Selon un autre mode de réalisation, le lien est 25 dimensionné pour rompre sous l'effet d'un choc de mine afin de libérer le pivotement du bras vers le bas. Avantageusement, le moyen de limitation comporte une butée située sur le bras, butée interférant avec le bâti afin de limiter le pivotement du bras vers le bas. 30 Avantageusement, la butée est dimensionnée pour rompre sous l'effet d'un choc de mine afin de libérer le pivotement du bras vers le bas. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante, description faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 représente une vue latérale d'un siège 5 escamotable selon l'invention, en position relevée verticalement et avant son déploiement. La figure 2 représente une vue schématique latérale d'un siège escamotable en cours de déploiement. La figure 3 représente une vue schématique latérale d'un 10 siège escamotable en position horizontale. La figure 4 représente une vue de dessous en perspective de l'assise du siège escamotable. Selon la figure 1, un siège escamotable 1 comporte un 15 bâti 2 destiné à être solidarisé avec un habitacle de véhicule (habitacle non représenté). Le bâti 2 est solidaire d'un dossier 3 sensiblement vertical, dossier 3 comportant .une partie capitonnée 3a orientée vers l'avant AV du siège et ayant pour fonction d'apporter du confort dorsal à un 20 utilisateur du siège (utilisateur non représenté). Le siège 1 comporte également une assise 4 comportant une face matelassée 4a désignée comme face supérieure 4a et destinée à supporter l'utilisateur du siège 1 lorsque le siège 1 est en position abaissée comme à la figure 3. 25 Un bras articulé 5 relie l'assise 4 au bâti 2. Une première extrémité du bras articulé 5 comporte un premier axe 6 par rapport auquel l'assise 4 peut basculer. La seconde extrémité du bras articulé 5 comporte un second axe 7 parallèle au premier axe 6 et destiné à 30 permettre le pivotement du bras 5 par rapport au bâti 2. Une première roue 8, ici une poulie 8, est solidaire de l'assise 4 et est centrée sur le premier axe 6. Une seconde roue 9, ici une poulie 9, est centrée sur le second axe 7 et est solidaire du bâti 2. Un lien 10, ici un lien souple en la forme d'une courroie 10 relie les poulies 8 et 9 en s'engageant dans des gorges respectives des poulies 8 et 9 (gorges non visibles) de manière à agir en moyen de transmission de mouvement 10. Ainsi, lorsque le bras articulé 5 pivote (suivant le sens donné par la flèche Si) depuis une position sensiblement verticale, comme à la figure 1, jusque vers une position sensiblement horizontale, comme à la figure 3, en passant par une position intermédiaire, comme à la figure 2, alors la courroie 10 s'enroule sans glissement par sa partie 10a située vers l'arrière AR du siège quand le bras est vertical, autour de la seconde poulie 9 qui est fixe par rapport au bâti 2, et se déroule de la seconde poulie 9 par sa partie 10b située vers l'avant du siège 1 quand le bras 5 est en position verticale. Ce mouvement d'enroulement/déroulement sans glissement de la courroie 10 autour de la seconde poulie 9 provoque parallèlement un déroulement de la partie 10a de la courroie de la première poulie 8 et un enroulement de la partie 10b de la courroie sur la première poulie 8. Ce faisant, la courroie 10 agit en moyen de transmission 10 d'un mouvement de rotation vers la première poulie 8 qui pivote autour du premier axe 6 et entraine ainsi l'assise 4 en basculement autour du premier axe 6, basculement suivant le sens donné par la flèche S2, donc inverse au sens de basculement Si du bras 5. On constate que si la seconde poulie 9 a un diamètre 02 équivalent au double du diamètre 01 de la première poulie 8 alors l'assise 4 pivotera de 90 degrés par rapport au bâti 2 entre une position sensiblement verticale quand le bras articulé 5 est vertical à une position sensiblement horizontale (figure 3) quand le bras articulé 5 est également horizontal. En effet le bras 5 pivote de plus quatre vingt dix degrés par rapport au bâti 2 et l'assise 4 pivote de moins cent quatre vingt degrés par rapport au bras 5. Ainsi, l'Homme du Métier choisira le rapport de diamètre entre poulies 8 et 9 qui lui semblera le plus adapté selon l'inclinaison finale qu'il souhaite donner à l'assise ou en fonction de l'implantation de la seconde articulation 7 par rapport au bâti 2 et de l'amplitude de pivotement du bras articulé 5. On note que le basculement de l'assise 4 autour du premier axe 6 se fait de manière à toujours exposer la surface capitonnée 4a de l'assise 4 vers un éventuel 10 utilisateur du siège 1. Afin de limiter le pivotement du bras 5 vers le bas, un moyen de limitation 20 comportant une butée 20 située sur la seconde poulie 9 ou sur le bâti 2 sera disposé afin d'interférer avec le bras 5 (mode de réalisation par butée 15 solidaire du bâti non représenté). Selon le mode de réalisation de la figure 4, le siège 1 comporte une paire de bras articulés 5 creux et aptes chacun à contenir au moins en partie une première poulie 8 et une 20 deuxième poulie 9 ainsi qu'une courroie crantée 10 formant un moyen de transmission de mouvement 10. Un ressort hélicoïdal 16 agissant en torsion est enroulé autour du premier axe 6 et il est agencé de manière à agir entre l'assise 4 et au moins un des bras articulé 5 (ici il y a deux ressorts 16 chaque 25 ressort 16 agissant sur un des bras 5). Le ressort 16 est mis en torsion de façon à ce que l'effort qu'il exerce tende à ramener l'assise 4 avec sa face inférieure 4b en appui contre les bras 5. Ce rapprochement de l'assise 4 et des bras 5 a pour effet de faire tourner la 30 première poulie 8 qui va enrouler la courroie 10 sur la seconde poulie 9 et entrainera le relèvement des bras 5 à la verticale selon un ordre inverse du principe précédemment exposé d'enroulement et de déroulement de la courroie 10 autour de la seconde poulie 9. Le siège 1 comporte un moyen de blocage en position 11 destiné à empêcher le rappel en position verticale de l'assise 4 et des bras 5. Ce moyen de blocage en position 11 5 comporte deux doigts 12 d'indexage situés sous l'assise 4 et destinés à s'engager dans des perçages 13 des bras 5 pour bloquer l'assise en position relativement aux bras 5. On note qu'en bloquant ainsi le basculement de l'assise 4 par rapport aux bras 5 le relèvement des bras est impossible du fait du 10 blocage de la première poulie 8 qui en résulte et donc du blocage du moyen de transmission de mouvement 10. Le moyen de blocage 11 limite le mouvement d'abaissement des bras 5 et forme ainsi un moyen de limitation 20. Des pans inclinés 14 permettent de rétracter 15 progressivement les doigts d'indexage 12 afin que ces derniers s'insèrent aisément dans les perçages 13 lorsque l'on abaisse l'assise 4. Chaque doigt d'indexage 12 est poussé par un ressort de rappel non représenté. Une manette 15 permet de désengager les doigts 12 des 20 perçages 13 pour permettre le relèvement de l'assise 4. Avantageusement l'Homme du Métier calibrera à la rupture en cisaillement les doigts d'indexage 12 de manière à ce qu'ils puissent rompre sous l'effet d'un choc de mine afin de libérer le pivotement des bras vers le bas pour ne pas 25 transmettre le choc à l'occupant du siège 1. Une alternative consistera à dimensionner les courroies 10 de chaque bras pour quelles rompent sous l'influence d'un choc de mine ce qui permettra également la libre rotation des bras 5 vers le bas. 30 On a décrit ici un moyen de transmission de mouvement dans lequel le lien 10 est constitué par une courroie crantée et les roues 8 et 9 sont constituées par des poulies crantées. Il serait bien entendu possible de mettre en oeuvre des poulies et courroies lisses mais les efforts de frottement devront être dosés afin que le pivotement de l'assise puisse être réalisé sans décalage angulaire. Il serait aussi possible d'utiliser comme roues des pignons dentés et de leur associer un lien constitué par une chaîne par exemple. REVENDICATIONS1- Siège escamotable (1) comportant au moins un bras (5) articulé comportant un premier axe (6) perpendiculaire au 5 niveau de sa première extrémité et un second axe (7) parallèle au premier axe (6) au niveau de sa seconde extrémité, premier axe (6) destiné à permettre le basculement d'une assise (4) par rapport au bras (5) et second axe (7) destiné à permettre le pivotement du bras (5) articulé 10 relativement à un bâti (2), siège escamotable (1) comportant au moins un moyen de transmission (10) de mouvement destiné à faire basculer l'assise (4) entre une position horizontale et une position verticale sous l'action du pivotement du bras (5), action de pivotement du bras (5) limitée en amplitude 15 par un moyen de limitation (20,11) siège escamotable (1) caractérisé en ce que le moyen de transmission (10) de mouvement comporte un lien (10) reliant d'une part une première roue (8) solidaire de l'assise (4) et centrée sur le premier axe (6) et d'autre part une seconde roue (9) 20 solidaire du bâti (2) et centrée sur le second axe (7). 2- Siège escamotable (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le diamètre (02) de la seconde roue (9) est le double du diamètre (01) de la première roue (8). 3- Siège escamotable (1) selon une des revendications 25 1 à 2, caractérisé en ce que les roues (8, 9) et le lien (10) sont contenus dans le bras articulé (5). 4- Siège escamotable (1) selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un ressort (16) exerçant un effort de rappel entre l'assise (4) et le 30 bras (5) de manière à rapprocher du bras (5) une face inférieure (4b) de l'assise (4), entraînant ainsi le relèvement du bras articulé (5). 5- Siège escamotable (1) selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'assise (4) comporte un moyende blocage (11) du basculement de l'assise (4) par rapport au bras (5) afin de bloquer le siège (1) dans une position fixe. 6- Siège escamotable selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de blocage (11) constitue le 5 moyen de limitation (20). 7- Siège escamotable (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen de blocage (11) est dimensionné pour rompre sous l'effet d'un choc de mine afin de libérer le pivotement du bras (5) vers le bas. 10 8- Siège escamotable (1) selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le lien (10) est dimensionné pour rompre sous l'effet d'un choc de mine afin de libérer le pivotement du bras (5) vers le bas. 9- Siège escamotable selon une des revendications 1 à 15 4, caractérisé en ce que le moyen de limitation (20) comporte une butée (20) située sur le bras (5), butée (20) interférant avec le bâti (2) afin de limiter le pivotement du bras (5) vers le bas. 10- Siège escamotable (1) selon la revendication 9, 20 caractérisé en ce que la butée (20) est dimensionnée pour rompre sous l'effet d'un choc de mine afin de libérer le pivotement du bras (5) vers le bas.