Brevet FR3025897A1 — publié le 20160318

Équipement de siège d'avion sans fil La présente invention concerne un équipement de siège d'avion. La présente invention concerne également un contrôleur d'un ensemble d'équipements d'un ou plusieurs sièges d'avion, un groupe d'au moins un module de siège d'avion, un espace interne d'avion, et un procédé de communication entre un contrôleur et un équipement de siège d'avion. Un équipement de siège d'avion est, par exemple, un actionneur permettant de modifier la configuration du siège par déplacement de parties mobiles du siège, en faisant, par exemple, passer le siège d'une configuration assise à une configuration allongée. De manière générale, le siège d'avion comporte plusieurs équipements, notamment une alimentation pour prises électriques, des écrans de divertissement, plusieurs actionneurs, une source de lumière et une tablette orientable. La tablette orientable est munie d'un écran de contrôle permettant au passager assis sur le siège de choisir plusieurs configurations du siège, telle que la configuration assise ou allongée, ainsi que l'intensité de la source de lumière, ou l'orientation de la tablette. Il est connu que chaque siège comporte une unité centrale de commande qui reçoit des signaux émis par la tablette, et qui renvoie des signaux de commande aux équipements pour fournir une réponse adaptée au choix du passager. De telles communications sont réalisées au moyen de fils électriques. Par exemple, si le passager choisit de faire passer le siège d'une configuration assise à une configuration allongée et d'éteindre la source de lumière, la tablette envoie à l'unité centrale du siège un ou plusieurs signaux. L'unité centrale va analyser le ou les signaux afin de renvoyer un signal aux différents actionneurs et à la source de lumière pour, d'une part, faire passer le siège de la configuration assise à la configuration allongée, et, d'autre part, faire passer la source de lumière d'un état allumé à un état éteint. Il est aussi connu de pouvoir commander les sièges à distance, indépendamment d'une commande issue de la tablette, afin, par exemple, de ramener tous les sièges en configuration assise lors d'un atterrissage ou d'un décollage de l'avion. Dans ce cas, l'unité centrale de chaque siège reçoit un signal afin de commander tous les sièges et de satisfaire aux conditions de sécurité prévues lors des phases d'atterrissage et de décollage. La tablette et l'unité centrale peuvent aussi envoyer tout ou parties de nouvelles configurations logicielles aux équipements d'un ou plusieurs sièges. 3025897 2 De plus, la tablette et l'unité centrale peuvent recevoir des informations sur l'état des équipements d'un ou plusieurs sièges via des signaux envoyés par les équipements. L'état comprend des statuts sur le fonctionnement, des mesures de grandeurs internes ou des résultats de test embarqués. 5 De tels dispositifs, comprenant de tels sièges, de tels équipements et de telles unités de commande, sont, par exemple, décrits dans le brevet EP 0 973 079 B1. Dans les deux cas précédents, la masse totale embarquée dans l'avion est trop grande. Il existe donc un besoin pour un avion présentant une masse embarquée 10 diminuée. À ce titre, l'invention a pour objet un équipement comportant au moins deux états comprenant une première antenne propre à émettre un signal d'état relatif à l'état de l'équipement et une deuxième antenne propre à recevoir un signal de commande de modification de l'état de l'équipement. 15 Selon les modes de réalisation, l'équipement selon l'invention comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'équipement est un actionneur et les états de l'équipement sont des positions distinctes de l'actionneur. 20 - la première antenne et la deuxième antenne sont respectivement propres à émettre et à recevoir un signal dont la fréquence est supérieure ou égale à 800 MHz et inférieure ou égale à 850 MHz, avantageusement égale à 830 MHz. - l'équipement comprend un corps définissant un volume intérieur, la première antenne et la deuxième antenne étant incluses dans le volume intérieur. 25 - la première antenne et la deuxième antenne sont confondues. - la première antenne est propre à recevoir un signal de commande de modification de l'état de l'équipement et la deuxième antenne est propre à émettre un signal d'état relatif à l'état de l'équipement, chacune des deux antennes étant distinctes, l'équipement comportant, en outre, un organe de détection de l'état de fonctionnement de 30 chaque antenne et un organe de sélection d'antenne propre à sélectionner une des deux antennes en fonction de l'état de fonctionnement de chaque antenne. L'invention a également pour objet un contrôleur d'un ensemble d'équipements d'un siège d'avion, l'ensemble comportant au moins un équipement tel que précédemment décrit. Le contrôleur comporte une troisième antenne propre à recevoir un 35 ou plusieurs signaux d'état relatif (s) à l'état de l'équipement et un signal de demande de modification de l'état de l'équipement, une unité de commande propre à générer des 3025897 3 signaux de commande de modification de l'état de l'équipement en fonction des signaux d'état reçus par la troisième antenne, et une quatrième antenne propre à émettre un ou plusieurs signaux de commande de modification de l'état de l'équipement. L'invention a également pour objet un groupe de modules de sièges, chaque 5 module de siège comprenant au moins deux sièges, le groupe comportant un unique contrôleur comme précédemment décrit. L'invention a également pour objet un espace interne d'avion comportant au moins deux modules de siège, chaque module de siège comprenant au moins deux sièges, et un ou deux contrôleurs comme décrit précédemment. 10 L'invention a également pour objet un procédé de communication entre un contrôleur, le contrôleur comportant une troisième antenne, une unité de commande et une quatrième antenne, et un équipement d'un siège présentant au moins deux états et comprenant une première antenne et une deuxième antenne. Le procédé comprend les étapes suivantes : 15 - émission d'un signal d'état relatif à l'état de l'équipement par la première antenne de l'équipement ; - réception du signal d'état par la troisième antenne du contrôleur et d'un signal de demande de modification de l'état de l'équipement ; - génération d'un signal de commande par l'unité de commande, pour modifier 20 l'état de l'équipement en fonction du signal d'état et du signal de demande de modification de l'état de l'équipement reçus par la troisième antenne ; - émission du signal de commande par la quatrième antenne vers l'équipement, le signal de commande étant fonction du signal d'état reçu par la troisième antenne ; - réception du signal de commande par la deuxième antenne de l'équipement, et 25 - modification de l'état de l'équipement en fonction du signal de commande reçu par la deuxième antenne de l'équipement. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : 30 - la figure 1 représente une vue de dessus en écorché d'un exemple d'avion selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique de côté d'un exemple de siège selon l'invention ; - la figure 3 est une vue schématique de côté de deux sièges selon l'invention, et 35 - la figure 4 est un schéma d'un organigramme illustrant un exemple de mise en oeuvre d'un procédé de communication selon l'invention. 3025897 4 Sur la figure 1 est représenté un avion 10. Dans ce qui suit, les termes « avant » et « arrière » ont le sens habituel qui leur est donné dans le cas d'un avion. L'avion 10 est allongé le long d'une direction parallèle à un axe longitudinal A-A' représenté sur la figure 1. L'avion 10 comprend un corps central 11, deux ailes 12 fixées 5 au corps central 11 de l'avion 10, un gouvernail 13 et deux moteurs 14, chaque moteur 14 étant porté par une aile 12. Le corps central 11 est allongé selon la direction longitudinale A-A'. Le corps central 11 comprend un sol 15 délimitant une partie inférieure (non visible sur la figure 1) du corps central 11 et une partie supérieure (non visible sur la figure 1) du corps central 10 11. La partie inférieure comprend une soute à bagages 16 (visible en pointillés sur la figure 1). La partie supérieure comprend une cabine de pilotage 18 et un espace interne 20. Les ailes 12 sont en regard l'une de l'autre dans une position symétrique par rapport au corps central 11. 15 Le gouvernail 13 est situé à l'arrière de l'avion. Le gouvernail permet d'assurer la stabilité de l'avion 10 lors du vol de l'avion 10. Les moteurs 14 sont, par exemple, des turboréacteurs. La cabine de pilotage 18 est située à l'avant de l'avion 10. La cabine de pilotage 18 permet le pilotage de l'avion 10 par un ou plusieurs pilotes. 20 L'espace interne 20 s'étend entre une extrémité avant 22 et une extrémité arrière 24. L'espace interne 20 comprend deux parties latérales 26, 28, une rangée centrale 30, au moins une rangée latérale 32 de modules de siège, un premier contrôleur 33 et un deuxième contrôleur 33. 25 La rangée centrale 30 s'étend le long de la direction longitudinale A-A' entre l'extrémité avant 22 et l'extrémité arrière 24. La rangée centrale 30 comporte plusieurs modules de siège centraux 34 alignés les uns derrière les autres le long de la direction longitudinale A-A'. Selon l'exemple de mode de réalisation représenté sur la figure 1, chaque module de siège central 34 30 comporte quatre sièges 35 motorisés adjacents selon une direction transversale, la direction transversale étant perpendiculaire à la direction longitudinale A-A' et parallèle au sol 15. La rangée latérale 32 s'étend selon la direction longitudinale A-A' le long de la partie latérale 26, 28. La rangée latérale 32 comporte un premier module de siège latéral 35 36 et au moins un deuxième module de siège latéral 37. Le premier module de siège 3025897 5 latéral 36 et le deuxième module de siège latéral 37 sont alignés l'un derrière l'autre le long de la direction longitudinale A-A'. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 1, le premier module de siège latéral 36 comporte un premier siège 36A et un deuxième siège 36B. Le premier siège 5 36A et le deuxième siège 36B sont motorisés et sont adjacents selon la direction transversale. De plus, le deuxième module de siège latéral 37 comporte également un troisième siège 37A et un quatrième siège 37B. Le troisième siège 37A et le quatrième siège 37B sont motorisés et adjacents selon la direction transversale. 10 Le premier module de siège latéral 36 et le deuxième module de siège latéral 37 forment un groupe 40 de modules de siège. En référence à la figure 2, seul le premier siège 36A est décrit, sachant que des remarques similaires s'appliquent aux autres sièges 36B, 37A et 37B. Le premier siège 36A est propre à accueillir un passager. 15 Le premier siège 36A comporte une structure 44, un piètement 52, une assise 54, un dossier 56, un repose-jambes 58, un repose-pied 60, et un accoudoir 62. Le premier siège 36A comprend, en outre, un ensemble d'équipements, plus simplement dénommé équipements 80 dans la suite. L'ensemble d'équipements 80 comprend un premier équipement 80A, un deuxième équipement 80B, un troisième 20 équipement 80C, un quatrième équipement 80D et un cinquième équipement 80E. Le premier siège 36A comporte aussi une tablette de commande 82 des équipements 80, une alimentation 84 électrique des équipements 80 et de la tablette de commande 82, et des fils électriques 86 reliant l'alimentation électrique 84 aux équipements 80. La structure 44 est fixée sur le sol 15. La structure 44 comporte un soubassement 25 88 et un pan latéral 89. La structure 44 sert de support au premier siège 36A. Le soubassement 88 est fixé sur le sol 15 le long de la direction longitudinale A-A'. Le pan latéral 89 s'étend selon une direction verticale perpendiculaire à la direction longitudinale A-A' et à la direction transversale. Le pan latéral 89 est fixé au soubassement 88 en formant un angle droit avec le soubassement 88. 30 Le piètement 52 est fixé au soubassement 88 et sert de support à l'assise 54, au dossier 56, au repose-jambes 58 et au repose-pied 60. L'assise 54 repose sur le piètement 52 le long de la direction longitudinale A-A'. Le dossier 56 est en liaison avec une première extrémité de l'assise 54. Le dossier 56 est déplaçable entre une position relevée le long de la direction verticale et une 35 position rabattue le long de la direction longitudinale A-A'. 3025897 6 Le repose-jambes 58 est en liaison avec une deuxième extrémité de l'assise 54. Le repose-jambes 58 est déplaçable entre une position rabattue le long de la direction verticale en-dessous de l'assise 54 et une position étendue le long de la direction longitudinale A-A' dans le prolongement de l'assise 54. 5 Le repose-pied 60 est monté déplaçable à coulissement par rapport au repose- jambes 58, entre une position escamotée à l'intérieur du repose-jambes 58 et une position étendue dans laquelle le repose-pied 60 prolonge le repose-jambes 58 et est pratiquement totalement sorti du repose-jambes 58. L'accoudoir 62 repose sur l'assise 54 le long de la direction longitudinale A-A'. 10 Les équipements 80 comportent chacun un corps 90 définissant un volume intérieur 92. Le premier équipement 80A est monté entre l'assise 54 et le dossier 56 et est propre à assurer le déplacement du dossier 56 entre la position relevée et la position rabattue. 15 Le deuxième équipement 80B est monté entre l'assise 54 et le repose-jambes 58 et est propre à assurer un déplacement du repose-jambes 58 entre la position rabattue et la position étendue. Le troisième équipement 80C est monté entre le repose-jambes 58 et le repose- pied 60 et est propre à assurer le déplacement du repose-pied 60 entre la position 20 escamotée et la position étendue. Le premier équipement 80A, le deuxième équipement 80B et le troisième équipement 80C sont, par exemple, des actionneurs électriques. Le quatrième équipement 80D est intégré dans le pan latéral 89. Le quatrième équipement 80D est, par exemple, une source de lumière permettant d'éclairer le 25 passager. Le cinquième équipement 80E est fixé sur l'accoudoir 62. Le cinquième équipement 80E forme un support pour la tablette de commande 82, mobile entre plusieurs positions, par exemple une position étendue, dans laquelle le cinquième équipement 80E s'étend le long de la direction longitudinale A-A', et une position inclinée, 30 dans laquelle le cinquième équipement 80E forme avec la direction longitudinale A-A' un angle inférieur à 90°. Les équipements 80 présentent au moins deux états. Par exemple, le premier équipement 80A, le deuxième équipement 80B et le troisième équipement 80C présentent au moins deux états correspondant à au moins deux positions distinctes, par exemple une 35 première position et une deuxième position. Le quatrième équipement 80D présente plusieurs états correspondant, par exemple, à plusieurs niveaux d'intensité de lumière. Le 3025897 7 cinquième équipement 80E présente plusieurs états correspondant à plusieurs positions, par exemple la position étendue et la position inclinée. Afin de simplifier la description, et sans changer la généralité de la présente description, seul le premier équipement 80A sera maintenant décrit, sachant que des 5 remarques similaires s'appliquent au deuxième équipement 80B, au troisième équipement 80C au quatrième équipement 80D et au cinquième équipement 80E avec des références adaptées. Le premier équipement 80A comporte, à l'intérieur du volume intérieur 92, une première antenne 150A et une deuxième antenne 154A. 10 En variante, la première antenne 150A et la deuxième antenne 154A sont comprises hors du volume intérieur 92 du premier équipement 80A. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 2, la première antenne 150A et la deuxième antenne 154A sont confondues. Selon un autre mode de réalisation non représenté, la première antenne 150A et 15 la deuxième antenne 154A sont distinctes. Chaque antenne 150A et 154A est propre à émettre un signal d'état 158A relatif à l'état de l'équipement 80A et à recevoir un signal de commande 182 de modification de l'état de l'équipement 80A. Selon un mode de réalisation préféré, l'équipement 80A comporte, en outre, un organe de détection de l'état de fonctionnement de chacune des deux antennes 150A et 20 154A. Usuellement, l'état de fonctionnement d'une antenne est binaire, c'est-à-dire que soit l'antenne est capable de fonctionner soit l'antenne n'est pas capable de fonctionner (défaillance de l'antenne). L'organe de détection est, par exemple, un calculateur surveillant une grandeur de chacune des antennes. A titre d'illustration, une telle grandeur est la tension alimentant l'antenne considérée. 25 De préférence, l'équipement 80A est également muni d'un organe de sélection d'antenne propre à sélectionner une des deux antennes 150A et 154A en fonction de l'état de fonctionnement de chaque antenne 150A et 154A. L'état de chaque antenne 150A et 154A est, par exemple, issu de l'organe de détection de l'état de fonctionnement. Selon un cas particulier, l'organe de sélection d'antenne est un commutateur à 30 deux positions permettant de basculer entre deux positions, une première position dans laquelle la première antenne 150A fonctionne tandis que la deuxième antenne 154A ne fonctionne pas et une deuxième position dans laquelle la deuxième antenne 154A fonctionne tandis que la première antenne 150A ne fonctionne pas. Dans un tel cas particulier, la première antenne 150A est une antenne principale 35 qui fonctionne par défaut. On entend par l'expression « fonctionne par défaut » que l'antenne principale 150A est l'antenne qui est utilisée lors d'un fonctionnement normal. 3025897 8 La deuxième antenne 154A est une antenne de secours qui sert uniquement en cas de défaillance de la première antenne 150A. La première antenne 150A est apte à émettre un signal d'état 158A relatif à l'état du premier équipement 80A. 5 Le signal d'état 158A est apte à être reçu et interprété par un des contrôleurs 33. Le signal d'état 158A est une onde électromagnétique apte à être transmise par voie aérienne. On entend par voie aérienne le fait que le signal se propage dans l'air en l'absence de connexion filaire. La fréquence du signal d'état 158A est comprise dans le domaine radio, c'est-à- 10 dire que la fréquence du signal d'état 158A est supérieure ou égale à 3Hz, et inférieure ou égale à 300 GHz. La fréquence du signal d'état 158A est supérieure ou égale à 800 MHz, et inférieure ou égale à 850 MHz. Avantageusement, la fréquence du signal d'état 158A est choisie pour être la 15 moins nocive possible, par exemple comprise entre 820 MHz et 840 MHz. Une fréquence est considérée comme moins nocive par rapport à une autre fréquence si la fréquence considérée entraîne moins de dommages pour l'être humain que l'autre fréquence. De préférence, une telle comparaison de nocivité est effectuée pour une même amplitude des deux signaux. En outre, les dommages, selon un cas particulier, sont des dommages 20 potentiels. Dans un tel cas, les dommages sont assimilés au risque encouru par l'être humain. Typiquement, une fréquence peut à long terme risquer de provoquer la surdité. Ceci est considéré comme un dommage dans le contexte précité. La deuxième antenne 154A est apte à recevoir et à interpréter un signal provenant du contrôleur 33. 25 La tablette de commande 82 comprend une antenne 162 propre à émettre un signal de demande de modification 166. La tablette de commande 82 permet de commander chaque équipement 80. Seule son interaction avec le premier équipement 80A est détaillée dans la suite. La tablette de commande 82 permet, par exemple, de modifier la configuration du premier siège 36A. La 30 configuration du premier siège 36A est, par exemple, une configuration assise ou une configuration allongée. Dans la configuration assise, le repose-jambes 58 est dans la position rabattue, le dossier 56 est dans la position relevée, et le repose-pied 60 est dans la position escamotée à l'intérieur du repose-jambes 58. Dans la configuration allongée, le repose-jambes 58 est dans la position étendue, le dossier 56 est dans la position 35 rabattue, et le repose-pied 60 est dans la position étendue. 3025897 9 Le signal de demande de modification 166 est apte à être reçu et interprété par le contrôleur 33. Le signal de demande de modification 166 est une onde électromagnétique apte à être transmise par voie aérienne. 5 La fréquence du signal de demande de modification 166 est comprise dans le domaine radio. La fréquence du signal de demande de modification 166 est supérieure ou égale à 800 MHz, et inférieure ou égale à 850 MHz. Avantageusement, la fréquence du signal de demande de modification 166 est 10 choisie pour être la moins nocive possible, par exemple comprise entre 820 MHz et 840 MHz. En référence à la figure 3, l'alimentation 84 est reliée séparément au premier équipement 80A, au deuxième équipement 80B, au troisième équipement 80C et au cinquième équipement 80E par l'intermédiaire des fils électriques 86. 15 L'alimentation 84 du troisième siège 37A est adaptée pour alimenter en électricité au moins un des équipements 80 du premier siège 36A. Avantageusement, et comme cela est représenté sur la figure 3, l'alimentation 84 du troisième siège 37A du deuxième module de siège latéral 37 est adaptée pour alimenter en électricité le quatrième équipement 80D du premier siège 36A du premier 20 module de siège latéral 36. En effet, la distance séparant l'alimentation 84 du troisième siège 37A du quatrième équipement 80D du premier siège 36A est inférieure à la distance séparant l'alimentation 84 du premier siège 36A du quatrième équipement 80D du premier siège 36A. Le premier contrôleur 33 et le deuxième contrôleur 33 sont aptes à commander les 25 équipements 80 du premier siège 36A. Le deuxième contrôleur 33 est un contrôleur de secours qui sert uniquement en cas de défaillance du premier contrôleur 33. Chaque contrôleur 33 est, selon un mode préféré, un ordinateur. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1, le premier contrôleur 33 est installé au niveau de l'extrémité avant 22, et le deuxième contrôleur 33 est installé au 30 niveau de l'extrémité arrière 24. En variante, l'espace interne 20 ne comporte qu'un seul contrôleur 33. Seul le premier contrôleur 33 est décrit, le deuxième contrôleur 33 étant similaire. Le contrôleur 33 comporte une troisième antenne 170, une unité de commande 174, et une quatrième antenne 178. 3025897 10 La troisième antenne 170 est apte à recevoir le signal d'état 158 émis par la deuxième antenne 154A du premier équipement 80A et le signal de demande de modification 166 émis par l'antenne 162 de la tablette de commande 82. L'unité de commande 174 permet l'analyse du signal d'état 158 et du signal de 5 demande de modification 166 reçus par la troisième antenne 170. La quatrième antenne 178 est apte à émettre un signal de commande 182. Le signal de commande 182 est apte à être reçu et interprété par la deuxième antenne 154A. Le signal de commande 182 contient des instructions relatives à l'état de 10 l'équipement 80. Selon les cas, les instructions visent à conserver ou modifier l'état de l'équipement 80 considéré. Le signal de commande 182 est une onde électromagnétique apte à être transmise par voie aérienne. La fréquence du signal de commande 182 est comprise dans le domaine radio. 15 La fréquence du signal de commande 182 est supérieure ou égale à 800 MHz, et inférieure ou égale à 850 MHz. Avantageusement, la fréquence du signal de commande 182 est sensiblement égale à 830 MHz. En variante, le contrôleur 33 est adapté pour communiquer avec les équipements 20 80 du premier siège 36A, du deuxième siège 36B, du troisième siège 37A et du quatrième siège 37B. Dans un mode de réalisation préféré, le contrôleur 33 est adapté pour communiquer avec les équipements 80 de tous les modules de siège 34, 36, 37 de l'espace interne 20. 25 Un exemple de fonctionnement des différents éléments de l'espace interne 20 en interaction les uns avec les autres va maintenant être décrit. Pour cela, il est notamment fait référence à un procédé de communication entre le contrôleur 33 et le premier équipement 80A du premier siège 36A tel qu'illustré par l'organigramme de la figure 4. Le procédé de communication comporte une étape 200 d'émission d'un signal 30 d'état 158A. L'étape 200 d'émission est mise en oeuvre par la première antenne 150A du premier équipement 80A. Le signal d'état 158A contient une information relative à l'état du premier équipement 80A. Selon l'exemple considéré, l'information relative à l'état du premier 35 équipement 80A permet de savoir que le premier équipement 80A est dans la première position (dossier 56 dans la position relevée). 3025897 11 Le signal d'état 158A est émis par voie aérienne à une fréquence avantageusement égale à 830 MHz. Le procédé de communication comporte une étape 202 de réception du signal d'état 158A. 5 La troisième antenne 170 du premier contrôleur 33 reçoit le signal d'état 158A. En outre, le premier contrôleur 33 est capable de déterminer la provenance du signal d'état 158A. De préférence, une telle détermination est mise en oeuvre par un système de reconnaissance spatiale 10 Le passager installé dans le premier siège 36A décide alors de changer la position du dossier 56 du premier siège 36A. Pour cela, le passager interagit avec la tablette de commande 82 en demandant que le dossier 56 du premier siège 36A passe dans la position rabattue. La tablette de commande 82 interprète alors la demande du passager en émettant 15 un signal de demande de modification 166. Comme précédemment, le signal de demande de modification 166 est émis par voie aérienne. Le procédé de communication comporte également une étape de réception du signal de demande de modification 166. 20 Le procédé de communication comporte alors une étape 204 de génération d'un signal de commande 182. Le signal de commande 182 est fonction du signal d'état 158A reçu par la troisième antenne 170 et du signal de demande de modification 166. En l'occurrence, comme l'état (première position) du premier équipement 80A est 25 distinct de l'état voulu pour le premier équipement 84A, soit la deuxième position, le signal de commande 182 permet de modifier l'état du premier équipement 80A. La génération d'un tel signal de commande 182 par l'unité de commande 174. Le procédé de communication comporte alors une étape 206 d'émission du signal de commande 182 par la quatrième antenne 104 vers le premier équipement 80A. 30 Le signal de commande 182 est émis par voie aérienne. Le procédé de communication comporte une étape 208 de réception du signal de commande 182 par la deuxième antenne 154A du premier équipement 80A. Enfin, le procédé de communication comporte une étape 210 de modification de l'état du premier équipement 80A en fonction du signal de commande 182 reçu par la 35 deuxième antenne 154A du premier équipement 80A. 3025897 12 En l'occurrence, le premier équipement 80A passe de la première position à la deuxième position. Ceci a pour conséquence que le dossier 56 du premier siège 36A passe dans la position rabattue. De préférence, les étapes 200, 202, 204, 206, 208 et 210 du procédé de 5 communication sont réitérées à partir de l'étape 200 à un intervalle de temps régulier. Cet intervalle de temps est suffisamment long pour effectuer tous les calculs impliqués dans les déplacements de parties mobiles d'un ou plusieurs sièges 36A, 36B, 37A, 37B. De préférence, l'intervalle de temps est supérieur au égal à 25 millisecondes (ms) par siège 36A, 36B, 37A, 37B. Préférentiellement, l'intervalle de temps est inférieur ou égal à 10 100 ms par siège 36A, 36B, 37A, 37B. Par exemple, l'intervalle de temps est égal à 50 ms par siège 36A, 36B, 37A, 37B. Le procédé de communication présente l'avantage d'impliquer uniquement des signaux transmis par voie aérienne. En outre, le procédé de communication précédemment décrit est applicable 15 simultanément à plusieurs équipements 80 du premier siège 36A. Le procédé de communication précédemment décrit est également applicable simultanément aux équipements 80 d'au moins un siège 36A, 36B du premier module de siège latéral 36, et d'au moins un siège 37A, 37B du deuxième module de siège latéral 37. 20 Avantageusement, le procédé de communication précédemment décrit permet de contrôler tous les équipements 80 de tous les modules de siège de l'avion 10. L'avion 10 présente l'avantage de présenter une masse diminuée par rapport aux avions décrits dans l'état de la technique. En effet, la transmission de signaux entre, d'une part, les équipements et les tablettes de commande des sièges des modules de siège de 25 l'avion et, d'autre part, le ou les contrôleurs, se fait sans fil. De plus, seuls un ou deux contrôleurs 33 sont impliqués pour la commande centralisée des équipements 80 de tous les sièges 36A, 36B, 37A et 37B de l'avion 10. Une économie de masse est ainsi réalisée sur tous les fils qui ne sont plus utilisés dans le cas d'une transmission sans fil, et sur le nombre de contrôleurs 33. 30 En outre, l'absence de fils de communication permet une simplification de l'installation des modules de siège et de l'entretien de l'espace intérieur 20. De plus, la possibilité d'alimenter électriquement un équipement 80 d'un premier siège 36A à partir de l'alimentation d'un deuxième siège 36B quand la distance entre l'équipement et l'alimentation du deuxième siège est inférieure à la distance entre 35 l'équipement et le premier siège, permet d'économiser une certaine distance de fils électriques, et donc de la masse. REVENDICATIONS1.- Équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) de siège (36A, 36B, 37A, 37B) d'avion (10) présentant au moins deux états comprenant : - une première antenne (150A, 150B, 150C, 150D, 150E) propre à émettre un signal d'état (158A, 158B, 158C, 158D, 158E) relatif à l'état de l'équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E), et - une deuxième antenne (154A, 154B, 154C, 154D, 154E) propre à recevoir un signal de commande (182) de modification de l'état de l'équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E). 2.- Équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) selon la revendication 1, dans lequel l'équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) est un actionneur et les états de l'équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) sont des positions distinctes de l'actionneur. 15 3.- Équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première antenne (150A, 150B, 150C, 150D, 150E) et la deuxième antenne (154A, 154B, 154C, 154D, 154E) sont respectivement propres à émettre et à recevoir un signal (158A, 158B, 158C, 158D, 158E, 182) dont la fréquence est supérieure ou égale à 20 800 MHz et inférieure ou égale à 850 MHz, avantageusement égale à 830 MHz. 4.- Équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant un corps (90) définissant un volume intérieur (92), la première antenne (150A, 150B, 150C, 150D, 150E) et la deuxième antenne (154A, 154B, 25 154C, 154D, 154E) étant incluses dans le volume intérieur (92). 5.- Équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la première antenne (150A, 150B, 150C, 150D, 150E) et la deuxième antenne (154A, 154B, 154C, 154D, 154E) sont confondues. 30 6.- Équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la première antenne (150A, 150B, 150C, 150D, 150E) est propre à recevoir un signal de commande (182) de modification de l'état de l'équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) et la deuxième antenne (154A, 154B, 154C, 35 154D, 154E) est propre à émettre un signal d'état (158A, 158B, 158C, 158D, 158E) relatif à l'état de l'équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E), chacune des deux antennes 3025897 (150A, 150B, 150C, 150D, 150E; 154A, 154B, 154C, 154D, 154E) étant distinctes, l'équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) comportant, en outre, un organe de détection de l'état de fonctionnement de chaque antenne (150A, 150B, 150C, 150D, 150E; 154A, 154B, 154C, 154D, 154E) et un organe de sélection d'antenne propre à sélectionner une 5 des deux antennes (150A, 150B, 150C, 150D, 150E; 154A, 154B, 154C, 154D, 154E) en fonction de l'état de fonctionnement de chaque antenne (150A, 150B, 150C, 150D, 150E; 154A, 154B, 154C, 154D, 154E). 7.- Contrôleur (33) d'un ensemble d'équipements (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) 10 d'un siège (36A, 36B, 37A, 37B) d'avion (10), l'ensemble comportant au moins un équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, le contrôleur (33) comportant : - une troisième antenne (170) propre à recevoir un ou plusieurs signaux d'état (158A, 158B, 158C, 158D, 158E) relatif(s) à l'état de l'équipement (80, 80A, 80B, 80C, 15 80D, 80E) et un signal de demande de modification (166) de l'état de l'équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E), - une unité de commande (174) propre à générer des signaux de commande (182) de modification de l'état de l'équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) en fonction des signaux d'état (158A, 158B, 158C, 158D, 158E) reçus par la troisième antenne (88), et - une quatrième antenne (178) propre à émettre un ou plusieurs signaux de commande (182) de modification de l'état de l'équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E). 8.- Groupe (40) d'au moins un, préférentiellement au moins deux, modules (36, 37) de siège (36A, 36B, 37A, 37B), chaque module (36, 37) de siège (36A, 36B, 37A, 37B) comprenant au moins deux sièges (36A, 36B, 37A, 37B), le groupe (33) comportant un unique contrôleur (33) selon la revendication 7. 9.- Espace interne (20) d'avion (10) comportant au moins deux modules (36, 37) de siège (36A, 36B, 37A, 37B), chaque module (36, 37) de siège (36A, 36B, 37A, 37B) comprenant au moins deux sièges (36A, 36B, 37A, 37B), et un ou deux contrôleurs (33) selon la revendication 7. 10.- Procédé de communication entre un contrôleur (33), le contrôleur comportant une troisième antenne (170), une unité de commande (174) et une quatrième antenne (178), et un équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) d'un siège (36A, 36B, 37A, 37B) présentant au moins deux états et comprenant une première antenne (150A, 150B, 150C, 3025897 16 150D, 150E) et une deuxième antenne (154A, 154B, 154C, 154D, 154E), le procédé comprenant les étapes suivantes : - émission d'un signal d'état (158A, 158B, 158C, 158D, 158E) relatif à l'état de l'équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) par la première antenne (150A, 150B, 150C, 5 150D, 150E) de l'équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) ; - réception du signal d'état (158A, 158B, 158C, 158D, 158E) par la troisième antenne (170) du contrôleur (33) et d'un signal de demande de modification (166) de l'état de l'équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) ; - génération d'un signal de commande (182) par l'unité de commande (174), pour 10 modifier l'état de l'équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) en fonction du signal d'état (158A, 158B, 158C, 158D, 158E) et du signal de demande de modification (166) de l'état de l'équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) reçus par la troisième antenne (170) ; - émission du signal de commande (182) par la quatrième antenne (104) vers l'équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E), le signal de commande (182) étant fonction 15 du signal d'état (158A, 158B, 158C, 158D, 158E) reçu par la troisième antenne (88) ; - réception du signal de commande (182) par la deuxième antenne (154A, 154B, 154C, 154D, 154E) de l'équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E), et - modification de l'état de l'équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E) en fonction du signal de commande (182) reçu par la deuxième antenne (154A, 154B, 154C, 154D, 20 154E) de l'équipement (80, 80A, 80B, 80C, 80D, 80E).