Brevet FR3024082A1 — publié le 20160129

DISPOSITIF D'INTERFACE POUR LA CONNEXION À DES CONNECTEURS DE CÂBLES D'ÉQUIPEMENTS D'UN SIÈGE DE VÉHICULE L'invention concerne les sièges de véhicule, et plus précisément certains dispositifs d'interface qui équipent les armatures d'assise de certains sièges de véhicule. Certains sièges de véhicule, éventuellement de type automobile, la comprennent des équipements électriques qui doivent être connectés à des câbles électriques faisant partie du faisceau électrique de leur véhicule. Ces équipements électriques ne provenant généralement pas d'un même fabricant, il n'est pas possible de les connecter tous à un même connecteur solidarisé à l'armature d'assise. Pour éviter d'avoir à gérer des boucles 15 dynamiques sous le siège et des mouvements relatifs des câbles électriques par rapport à leurs connecteurs, on est contraint de solidariser à son armature d'assise une pièce d'interface sur laquelle sont rapportés les connecteurs associés aux différents équipements dans des endroits qui doivent être suffisamment accessibles pendant les phases d'assemblage du siège et 20 compatibles avec les réglages de position de ce dernier. La conception d'une pièce d'interface est donc assez complexe du fait des nombreuses contraintes qui doivent être prises en compte pour la rendre la plus ergonomique possible à installer et facilement utilisable une fois installée. 25 La plupart des pièces d'interface connues satisfont aux conditions ergonomiques et d'utilisation précitées, mais, hélas, elles ne sont généralement adaptées qu'à un unique type d'architecture d'armature d'assise et à un unique type de fixation de l'armature d'assise (avec ou sans réglage en hauteur). Par conséquent, ces pièces d'interface ne peuvent 30 généralement pas être utilisées aussi bien dans des sièges avec réglage en hauteur (ou rehaussables) que dans des sièges sans réglage en hauteur (ou non rehaussables), quel que soit leur lieu d'implantation (droit ou gauche). 3024082 2 L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un dispositif d'interface, destiné à équiper un siège de véhicule comprenant une armature d'assise comportant deux pièces longitudinales couplées entre elles par un axe transversal, et 5 comprenant une pièce d'interface sur laquelle est destiné à être solidarisé au moins un connecteur électrique propre à être connecté à au moins un câble électrique d'un équipement du siège. Ce dispositif d'interface se caractérise par le fait que sa pièce d'interface comprend au moins une patte de clippage propre à être clippée io sur l'axe transversal pour assurer sa solidarisation, à rotation, à ce dernier, et des premiers moyens de couplage propres à être couplés à un fil transversal, tendu entre les pièces longitudinales, pour placer la pièce d'interface selon une orientation choisie par rapport à l'axe transversal. Un tel dispositif d'interface s'avère non seulement ergonomique à 15 installer et facilement utilisable une fois installé, mais également utilisable aussi bien dans un siège avec réglage en hauteur (ou rehaussable) (droit ou gauche) que dans un siège sans réglage en hauteur (ou non rehaussable) (droit ou gauche). Le dispositif d'interface selon l'invention peut comporter d'autres 20 caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - chaque patte de clippage peut présenter une forme incurvée et peut être déformable de manière à permettre un couplage à des axes transversaux qui présentent un diamètre compris dans un intervalle de valeurs 25 prédéfinies ; - sa pièce d'interface peut comprendre au moins une nervure définissant une zone d'appui pour l'axe transversal, complémentaire de zone(s) d'appui définie(s) pour cet axe transversal par chaque patte de clippage ; les premiers moyens de couplage peuvent être agencés sous la forme 30 d'une rainure transversale définie dans une première sous-partie légèrement déformable de la pièce d'interface et propre à loger une partie du fil transversal ; 3024082 3 - la première sous-partie peut comprendre dans une partie intermédiaire de la rainure transversale une ouverture d'indexation propre à loger une partie intermédiaire incurvée du fil transversal, de manière à permettre une indexation de la position de la pièce d'interface par rapport à l'axe 5 transversal ; - sa pièce d'interface peut comprendre au moins un deuxième moyen de couplage propre à permettre la solidarisation d'un connecteur électrique ; - sa pièce d'interface peut comprendre au moins un troisième moyen de couplage propre à permettre la solidarisation d'un quatrième moyen de couplage solidarisé à un câble d'un équipement du siège. L'invention propose également un siège, destiné à équiper un véhicule, et comprenant une armature d'assise comportant deux pièces longitudinales couplées entre elles par un axe transversal, et un dispositif d'interface, du type de celui présenté ci-avant, et solidarisé à rotation à cet axe transversal. L'axe transversal d'un tel siège peut, par exemple, être couplé à deux bielles faisant partie d'un mécanisme de rehausse propre à faire varier la position verticale de l'armature d'assise. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci- avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO, d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective de dessous, une partie d'une assise de siège rehaussable montée sur des glissières et équipée d'un dispositif d'interface selon l'invention, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue du dessous (plan XY), la partie d'assise de la figure 1 avec son dispositif d'interface, la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective de dessus, le dispositif d'interface de la figure 1 couplé à l'axe transversal et 3024082 4 au fil transversal de l'assise, la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, le dispositif d'interface de la figure 1 avant son couplage à une assise, 5 la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue de côté (plan XZ), le dispositif d'interface de la figure 1 avant son couplage à une assise, et la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue du dessous (plan XY), le dispositif d'interface de la figure 1 avant son couplage à une assise. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif d'interface 10 Dl destiné à équiper un siège de véhicule. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège est destiné à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule comportant au moins une surface sur 15 laquelle peut être installé au moins un siège. Par conséquent, elle concerne les véhicules terrestres, les véhicules maritimes (ou fluviaux) et les aéronefs. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège est de type monoplace. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. Elle concerne en effet tout type de siège pouvant 20 accueillir, en position assise, au moins une personne. Par conséquent, il pourra également s'agir d'une banquette comportant au moins un dossier. Enfin, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège est de type rehaussable, et donc qu'il est équipé d'un mécanisme de rehausse permettant de faire varier la position verticale de leur assise. 25 Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. Elle concerne en effet également les sièges non rehaussables. On a schématiquement illustré sur la figure 1 une partie d'une assise d'un siège (ici rehaussable) montée sur des glissières GL et équipée d'un dispositif d'interface Dl selon l'invention. 30 Sur les figures 1 à 6, la direction X est la direction longitudinale du véhicule (et donc du siège), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction 3024082 5 transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. L'assise comprend une armature d'assise AA, très partiellement 5 illustrée, et destinée à recevoir un garnissage d'assise et une éventuelle housse entourant ce garnissage. En fait, sur la figure 1, seules des pièces longitudinales PL (ici deux profilés), un axe transversal AT et un fil transversal FT tendu (et rigide) de l'armature d'assise AA ont été représentés. L'axe transversal AT assure un couplage rigide entre les deux pièces 10 longitudinales PL. Il est ici monté à rotation sur les deux pièces longitudinales PL, et des extrémités supérieures de deux bielles BR d'un mécanisme de rehausse sont solidarisées fixement à lui. Les extrémités inférieures de ces deux bielles BR sont solidarisées à deux pièces de couplage PP qui sont agencées pour coulisser dans les glissières GL. 15 Le fil transversal FT fait ici partie de l'armature d'assise AA du fait qu'il est destiné à supporter une partie avant du garnissage d'assise. Mais dans une variante de réalisation, il pourrait faire partie du dispositif d'interface Dl et être rapporté (par exemple par soudage) sur les pièces longitudinales PL de l'armature d'assise AA, après la fabrication de cette dernière (AA). Ce fil 20 transversal FT est par exemple réalisé en acier. On notera que lorsque le siège est dépourvu de mécanisme de rehausse, l'axe transversal AT est solidarisé fixement aux deux pièces longitudinales PL. On notera également que le siège pourrait être fixe par rapport au plancher. Dans ce cas, son armature d'assise AA est montée 25 indirectement, via des piètements, sur un plancher de véhicule. L'armature d'assise AA est par ailleurs destinée à être couplée, éventuellement à rotation, à une armature d'un dossier de son siège, qui est également équipée d'un garnissage de dossier et d'une éventuelle housse. On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur les 30 figures 1 et 2 le siège est également équipé d'un mécanisme MA permettant de faire basculer instantanément son dossier afin de permettre l'accès aux places arrière. Un tel mécanisme d'accès aux places arrière MA équipe généralement un siège avant d'un véhicule ne comprenant que deux portes 3024082 6 avant donnant accès à un rang avant de sièges et à un rang arrière de sièges. Comme illustré sur les figures 1 à 6, un dispositif d'interface Dl, selon l'invention comprend au moins une pièce d'interface PI sur laquelle est destiné à être solidarisé au moins un connecteur électrique CE qui est lui- 5 même propre à être connecté à au moins un câble électrique Cl d'un équipement électrique du siège SI. Cette pièce d'interface PI comprend au moins une patte de clippage PC et des premiers moyens de couplage MC1. Chaque patte de clippage PC est propre à être clippée sur l'axe 10 transversal AT pour assurer sa solidarisation, à rotation, à ce dernier (AT), comme illustré sur les figures 1 et 2. On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 3 à 6 la pièce d'interface PI comprend deux pattes de clippage PC. Mais elle pourrait n'en comporter qu'une seule ou bien plus de deux (par 15 exemple trois). Par ailleurs, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 6, chaque patte de clippage PC peut présenter une forme incurvée (comme une espèce de griffe ou crochet), qui définit intérieurement une première zone d'appui ZA1 pour un axe transversal AT, et peut être déformable (ou flexible) 20 de manière à permettre son couplage à des axes transversaux AT qui présentent un diamètre compris dans un intervalle de valeurs prédéfinies. Ainsi, un même dispositif d'interface Dl peut être avantageusement couplé à différentes armatures d'assise AA disposant d'axes transversaux AT de diamètres différents. 25 On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, que la pièce d'interface PI peut également et éventuellement comprendre au moins une nervure NS qui définit une seconde zone d'appui ZA2 pour l'axe transversal AT, complémentaire de chaque première zone d'appui ZA1 définie pour ce même axe transversal AT par chaque patte de clippage PC. Dans 30 l'exemple illustré où les « griffes » des pattes de clippage PC sont destinées à être situées au-dessus de l'axe transversal AT, les premières zones d'appui ZA1 sont situées dans une partie supérieure, tandis que les secondes zones d'appui ZA2 sont situées dans une partie inférieure du fait que les nervures 3024082 7 NS sont destinées à être situées en-dessous de l'axe transversal AT. L'appui de l'axe transversal AT peut être ainsi réparti sur les nervure(s) NS et patte(s) de clippage PC. On notera également que dans l'exemple illustré non limitativement 5 sur les figures 3 à 5 la pièce d'interface PI comprend deux nervures « centrales » NS et deux nervures « latérales » NS. Mais elle pourrait en comporter un nombre différent de quatre (par exemple une seule ou deux ou encore trois). On notera également que chaque nervure NS peut avantageusement 10 participer à la rigidité de la partie centrale de la pièce d'interface PI qui comprend chaque patte de couplage PC. Les premiers moyens de couplage MC1 sont propres à être couplés au fil transversal FT (qui est tendu entre les pièces longitudinales PL), pour placer sa pièce d'interface PI selon une orientation choisie par rapport à l'axe 15 transversal AT. L'installation de la pièce d'interface PI peut se faire en commençant par clipper chaque patte de clippage PC sur l'axe transversal AT, puis en entraînant en rotation la pièce d'interface PI, clippée autour de l'axe transversal AT, jusqu'à ce que ses premiers moyens de couplage MC1 soient 20 couplés au fil transversal FT. La pièce d'interface PI est alors installée dans son orientation choisie. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 6, les premiers moyens de couplage MC1 peuvent être agencés sous la forme d'une rainure transversale qui est définie dans une première sous- 25 partie SP1, légèrement déformable, de la pièce d'interface PI, et qui est propre à loger une partie du fil transversal FT. Le caractère légèrement déformable de la première sous-partie SP1 est destiné à faciliter l'introduction du fil transversal FT dans la rainure transversale MC1, puis son emprisonnement dans cette dernière (MC1). On notera que cet 30 emprisonnement peut être facilité par la présence de petites protubérances définies sur les bords transversaux de la rainure transversale MC1 et recouvrant très partiellement cette dernière (MC1) (voir figure 6). On notera également, comme illustré non limitativement sur les 3024082 8 figures 4 et 6, que la première sous-partie SP1 peut avantageusement comprendre dans une partie intermédiaire de sa rainure transversale MC1 une ouverture d'indexation 01 qui est propre à loger une partie intermédiaire incurvée (ou tordue) PFI du fil transversal FT afin de permettre une indexation 5 de la position de la pièce d'interface PI par rapport à l'axe transversal AT. On comprendra en effet que le logement de cette partie intermédiaire incurvée PFI dans l'ouverture d'indexation 01 garantit que la pièce d'interface PI est précisément positionnée dans son emplacement prédéfini et avec son orientation prédéfinie. 10 Comme illustré non limitativement sur les figures 2, 3 et 6, la pièce d'interface PI peut également et éventuellement comprendre au moins un deuxième moyen de couplage MC2 propre à permettre la solidarisation d'un connecteur électrique CE permettant la connexion d'au moins un câble électrique Cl ou C2 de l'un des équipements du siège. Chaque deuxième 15 moyen de couplage MC2 constitue alors une interface de fixation dont l'agencement et la position prédéfinie sont parfaitement adaptés au connecteur CE qu'il peut recevoir. Cela facilite notablement l'installation des connecteurs CE, puisqu'il n'est pas nécessaire de rapporter sur la pièce d'interface PI des moyens de fixation destinés à solidariser fixement ces 20 connecteurs CE. Dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 2, 3 et 6, la pièce d'interface PI comprend quatre deuxièmes moyens de couplage MC2 définis sur sa partie centrale. Mais elle pourrait comporter un nombre de deuxièmes moyens de couplage MC2 différent de quatre (par exemple un ou 25 deux ou encore trois, voire plus de quatre). On comprendra que tous les deuxièmes moyens de couplage MC2 ne sont pas forcément utilisés. C'est notamment le cas dans l'exemple illustré sur les figures 1 et 2, où trois des quatre deuxièmes moyens de couplage MC2 sont couplés à trois connecteurs CE. 30 Par ailleurs, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 6, la pièce d'interface PI peut également et éventuellement comprendre au moins un troisième moyen de couplage MC3 propre à permettre la solidarisation d'un quatrième moyen de couplage MC4 solidarisé à un câble Cl ou C2 d'un 3024082 9 équipement du siège. Comme illustré, chaque troisième moyen de couplage MC3 peut se présenter sous la forme d'un trou traversant défini dans une sous-partie SP2, SP3 ou SP4 qui prolonge la partie centrale de la pièce d'interface PI suivant la direction transversale Y ou longitudinale X. Un tel trou 5 traversant MC3 peut alors recevoir une partie adaptée à cet effet d'un quatrième moyen de couplage MC4 se présentant, par exemple, sous la forme d'une agrafe de fixation solidarisée à un câble Cl ou C2 (éventuellement par un lien). Dans l'exemple illustré sur les figures 1 et 2, deux troisièmes moyens 10 de couplage MC3 sont couplés à deux agrafes MC4 solidarisées au câble C2 du mécanisme d'accès aux places arrière MA, et un troisième moyen de couplage MC3 est couplé à une agrafe MC4 solidarisée aux câbles Cl qui sont connectés aux trois connecteurs CE. La présence des troisièmes moyens de couplage MC3 facilite 15 notablement l'installation des câbles sous l'armature d'assise AA, puisqu'il n'est pas nécessaire de rapporter sur la pièce d'interface PI des moyens de fixation destinés à solidariser fixement ces câbles. En outre, cela évite la formation de boucles dynamiques sous le siège et/ou que des câbles pendent sous le siège et soient endommagés par les pieds des passagers situés 20 derrière ce dernier. On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 6, la pièce d'interface PI présente un haut niveau de symétrie. En fait seule la sous-partie SP2 n'est pas symétrique par rapport au plan XZ. Mais elle pourrait l'être. Grâce à ce haut niveau de symétrie, la pièce 25 d'interface PI peut être très avantageusement utilisée dans des sièges rehaussables droit ou gauche, ou dans des sièges non rehaussables droit ou gauche. On notera également que la pièce d'interface PI peut être avantageusement réalisée par moulage d'une matière plastique, comme par 30 exemple, mais non limitativement, le PHC31-81 ou l'ABS. D'une manière générale la matière est choisie en fonction de la tenue demandée de la pièce d'interface PI sur son support et/ou d'autres contraintes (par exemple imposées par le milieu environnant). REVENDICATIONS1. Dispositif d'interface (Dl) pour un siège de véhicule comprenant une armature d'assise (AA) comportant deux pièces longitudinales (PL) couplées entre elles par un axe transversal (AT), ledit dispositif (Dl) comprenant une pièce d'interface (PI) sur laquelle est destiné à être solidarisé au moins un connecteur électrique (CE) propre à être connecté à au moins un câble électrique (C1) d'un équipement dudit siège, caractérisé en ce que ladite pièce d'interface (PI) comprend au moins une patte de clippage (PC) propre à être clippée sur ledit axe transversal (AT) pour assurer sa solidarisation, à rotation, à ce dernier (AT), et des premiers moyens de couplage (MC1) propres à être couplés à un fil transversal (FT), tendu entre lesdites pièces longitudinales (PL), pour placer ladite pièce d'interface (PI) selon une orientation choisie par rapport audit axe transversal (AT). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque patte de clippage (PC) présente une forme incurvée et est déformable de manière à permettre un couplage à des axes transversaux (AT) présentant un diamètre compris dans un intervalle de valeurs prédéfinies. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite pièce d'interface (PI) comprend au moins une nervure (NS) définissant une zone d'appui (ZA2) pour ledit axe transversal (AT), complémentaire de zone(s) d'appui (ZA1) définie(s) pour ledit axe transversal (AT) par chaque patte de clippage (PC). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de couplage (MC1) sont agencés sous la forme d'une rainure transversale définie dans une première sous-partie (SP1) légèrement déformable de ladite pièce d'interface (PI) et propre à loger une partie dudit fil transversal (FT). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite première sous-partie (SP1) comprend dans une partie intermédiaire de ladite rainure transversale (MC1) une ouverture d'indexation (01) propre à loger une partie intermédiaire incurvée (PFI) dudit fil transversal (FT) de manière à 3024082 11 permettre une indexation de la position de ladite pièce d'interface (PI) par rapport audit axe transversal (AT). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite pièce d'interface (PI) comprend au moins un deuxième moyen de 5 couplage (MC2) propre à permettre la solidarisation d'un connecteur électrique (CE). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite pièce d'interface (PI) comprend au moins un troisième moyen de couplage (MC3) propre à permettre la solidarisation d'un quatrième moyen de 10 couplage (MC4) solidarisé à un câble (C2) d'un équipement dudit siège. 8. Siège de véhicule, comprenant une armature d'assise (AA) comportant deux pièces longitudinales (PL) couplées entre elles par un axe transversal (AT), caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un dispositif d'interface (Dl) selon l'une des revendications précédentes, 15 solidarisé à rotation audit axe transversal (AT). 9. Siège selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit axe transversal (AT) est couplé à deux bielles (BR) faisant partie d'un mécanisme de rehausse propre à faire varier la position verticale de ladite armature d'assise (AA). 20 10. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège selon l'une des revendications 8 et 9.