Brevet FR3027281A1 — publié le 20160422

Gréement simplifiant les manoeuvres de changement d'amure Domaine technique L'invention se rapporte à un gréement et à un engin flottant ou roulant équipé d'un tel gréement. L'invention vise notamment un engin flottant du type planche à voile ou un engin roulant du type planche à voile à roulettes, désigné par « speed sail » ou « windskate » en langue anglaise. Arrière-plan technologique Une planche à voile est constituée d'un flotteur et d'un gréement monté sur 10 le flotteur et permettant d'assurer la propulsion de la planche à voile par la force du vent. Les gréements de l'art antérieur comportent un mât articulé sur le flotteur, une voile de forme triangulaire montée sur le mât et une bôme double, communément appelée « wishbone », permettant de maintenir et d'orienter le 15 gréement. Le wishbone est constitué de deux tubes courbes disposés de part et d'autre de la voile et se rejoignant en leurs extrémités, d'une part au mât, et d'autre part au point d'écoule de la voile afin de la tendre. Cette configuration du gréement impose un type de navigation particulier, nécessitant des manoeuvres particulièrement délicates. Lors d'un virement de bord, 20 c'est-à-dire un changement d'amure face au vent, ou lors d'un empannage, c'est-à-dire un changement d'amure dos au vent, le véliplanchiste doit faire pivoter le gréement et saisir la partie opposée du wishbone, c'est-à-dire la partie du wishbone disposée de l'autre côté de la voile, de sorte à faire passer le bord de fuite de la voile d'un bord à l'autre de la planche. 25 Pour ce faire, à chaque virement de bord, le véliplanchiste doit incliné le gréement vers l'arrière, lâcher une partie du wishbone, et changer de bord en passant devant le gréement, afin de saisir l'autre partie du wishbone et faire pivoter la voile. Pour ce qui est de l'empannage, les mains du véliplanchiste passent d'une partie à l'autre du wishbone afin de pouvoir faire pivoter la voile de 1800 . 30 Or, de tels manoeuvres entraînent une série de déséquilibres qui amène bien souvent une chute du véliplanchiste, même aguerri. Objet de l'invention L'invention vise à remédier à ces problèmes en proposant un gréement permettant de faciliter le pilotage en simplifiant les manoeuvres de changement d'amure. Pour ce faire, l'invention propose un gréement pour engin flottant ou roulant comportant : - un boîtier de pied destiné à être monté articulé sur l'engin; - deux mâts comportant chacun une extrémité inférieure solidarisée au boîtier de pied, - une bôme reliant transversalement les deux mâts et permettant de maintenir et d'orienter le gréement ; et - une voile, tendue entre les deux mâts, présentant un sommet ; dans lequel les deux mâts sont symétriques par rapport à un axe longitudinal du gréement, s'étendant entre le sommet de la voile et le boîtier de pied, de telle sorte 15 que chaque mât soit apte à servir alternativement de bord d'attaque et de bord de fuite. Ainsi, un tel gréement permet au véliplanchiste de naviguer dans toutes les directions sans avoir à retourner le gréement comme dans les gréements de l'art antérieur, et par conséquent, sans qu'il soit nécessaire de lâcher le gréement des 20 mains. En effet, chacun des deux mâts étant apte à servir alternativement de bord d'attaque et de bord de fuite, il n'est plus nécessaire de retourner la voile lorsqu'on change d'amure. Selon des modes de réalisation, un tel gréement peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : 25 - les deux mâts présentent une forme arquée dont la convexité est orientée vers l'extérieur du gréement. - les deux mâts se rejoignent au niveau de leur extrémité supérieure par l'intermédiaire d'un boîtier de tête. - les mâts sont des éléments tubulaires profilés présentant une section ovoïde 30 dont la plus grande dimension est orientée selon la direction transversale. - chaque mât est constitué d'un tube supérieur et d'un tube inférieur emboîtés l'un dans l'autre. - la voile comporte des éléments de rigidification agencés pour donner à la voile une cambrure dont la concavité est dirigée en vis-à-vis de la bôme. - les éléments de rigidification sont des lattes transversales insérées dans des goussets portés par la voile. - la bôme présente une longueur réglable afin de permettre un réglage en tension de la voile. Selon un second aspect, l'invention concerne également un engin flottant ou roulant comportant un gréement précité. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. - La figure 1 illustre une planche à voile équipée d'un gréement selon l'invention. - La figure 2 illustre les mâts, la bôme et les boîtiers de pied et de tête du gréement de la figure 1. - La figure 3 est une vue détaillée de la voile du gréement de la figure 1. Description détaillée de modes de réalisation Une planche à voile 1 équipée d'un gréement 2 selon l'invention est représentée sur la figure 1. La planche à voile 1 comporte un flotteur 3 et un gréement 2 monté articulé sur le flotteur 3. Le flotteur 3 comporte une coque rigide de faible épaisseur et un aileron de direction 4, disposé en partie arrière du flotteur 3, permettant de stabiliser la trajectoire de la planche à voile I. Le flotteur 3 peut également comporter une dérive, disposée en partie centrale, et permettant d'empêcher la planche de dévier de sa trajectoire sous l'action du vent. Le gréement 2 comporte deux mâts 6, 7, une bôme 8 reliant les deux mâts 6, 7 et une voile 9 tendue entre les deux mâts 6, 7 permettant d'assurer la propulsion de la planche à voile par la force du vent. Les deux mâts 6, 7, représentés sur la figure 2, présentent une forme arquée dont la convexité est dirigée vers l'extérieur du gréement 2. Ainsi, les deux mâts 6, 7 se rapprochent l'un de l'autre au niveau de leurs extrémités et s'éloignent au niveau de leur partie médiane. Les extrémités inférieures des mâts 6, 7 sont fixées sur un boîtier de pied 5. Les extrémités supérieures des mâts 6, 7 sont fixées sur un boîtier de tête 11. Le boîtier de pied 5 est monté sur un pied de mât 10 comportant une articulation 13, non représentée de manière détaillée, permettant d'orienter le gréement 2 selon toutes les directions. Le boîtier de pied 5 est avantageusement adapté pour se monter sur un pied de mât 10 standard. Le pied de mât 10 est apte à être fixé de manière amovible sur le flotteur 4. L'articulation 13 peut être réalisée par tout moyen approprié, tel qu'une liaison de type cardan ou une liaison de type diabolo, par exemple. Par ailleurs, la bôme 8, permettant de maintenir et d'orienter le gréement 2, est constituée d'une barre horizontale s'étendant transversalement au gréement 2 et reliant les deux mâts 6, 7 au niveau de leur portion médiane. Les mâts 6, 7 sont symétriques par rapport à l'axe vertical X s'étendant entre le boîtier de pied 5 et le boîtier de tête 11, c'est-à-dire entre le boîtier de pied 5 et le sommet 18 de la voile 9. Ainsi, chacun des mâts 6, 7 est adapté pour former alternativement un bord d'attaque ou un bord de fuite en fonction de l'amure et le gréement 2 est ainsi apte à être utilisé de manière unilatérale, sans qu'il soit besoin de le retourner. Les mâts 6, 7 sont formés d'éléments tubulaires présentant une section profilée de forme ovoïde dont la plus grande dimension est orientée selon la direction transversale afin de faciliter l'écoulement de l'air. Les mâts 6, 7 présentent en outre une flexibilité, notamment au niveau de leur portion supérieure, adapté pour soulager la voile 9 en cas de vent fort. Selon un mode de réalisation, chaque mât 6, 7 est constitué d'un tube supérieur 6a, 7a et d'un tube inférieur 6b, 7b emboitables l'un dans l'autre. Les tubes, supérieur 6a, 7a et inférieur 6b, 7b, de chaque mât 6, 7 sont solidarisés l'un à l'autre par des moyens de fixation. Par ailleurs, chaque extrémité des mâts 6, 7 est emboîtée dans des logements tubulaires de forme complémentaire ménagés dans les boîtiers de pied 5 et de tête 11 et fixée dans ceux-ci par des moyens de fixation. La bôme 8 est équipée, à chacune de ses extrémités d'un demi-manchon 5 12 venant s'emboîter sur les mâts 6, 7 et assurant la fixation de la bôme 8 sur les mâts 6, 7. Les demi-manchons 12 sont également équipés de moyens de fixation. Afin de simplifier le montage des éléments du gréement 2, les moyens de fixation précités pourront notamment être de moyens de fixation par encliquetage. Toutefois, tout autre type de fixation pourra également être utilisé. On comprend 10 ainsi, que la structure du gréement peut être facilement montée et démontée et rangée dans un sac de transport de dimensions modestes. La voile 9, représentée sur la figure 3, présente une forme générale ovoïde dont les contours extérieurs suivent la forme des mâts 6, 7. La voile 9 présente deux fourreaux 14, 15 disposés le long de ses deux bords latéraux et dans lesquels les 15 mâts 6, 7 peuvent être enfilés afin de monter la voile 9 sur les mâts 6, 7. Les fourreaux 14, 15 sont chacun interrompus sur une portion médiane 16 afin de permettre la fixation de la bôme 8 aux mâts 6, 7. La voile 9 est équipée d'éléments de rigidification agencés pour donner à la voile 9 une cambrure. La voile 9 est montée sur les mâts 6, 7 de telle sorte que la 20 concavité de la voile 9 soit orientée en vis-à-vis de la bôme 8. Les éléments de rigidification sont des lattes transversales 17 insérées dans des goussets portés par la voile 9. Notons que, selon un mode de réalisation, la bôme 8 présente une longueur réglable permettant un éloignement ou un rapprochement des portions 25 médianes des mâts 6, 7 de sorte à permettre un réglage en tension de la voile 9. Par ailleurs, le creux de la voile 9, c'est-à-dire le centre de poussée de la voile 9, est de préférence, placé en dessous de l'axe de la bôme 8 afin de faciliter la navigation et notamment les manoeuvres. On comprend que le gréement 2 tel que décrit ci-dessus permet de 30 simplifier les manoeuvres de navigation. En effet, pour effectuer les manoeuvres de changement d'amure, le véliplanchiste tourne dans le même sens que le gréement 2 et peut conserver en permanence ses deux mains en position sur la bôme 8, sans avoir à lâcher sa main arrière. En effet, pour réaliser un virement de bord, le flotteur 3 étant orienté face au vent, le gréement 2 peut être déplacé en le faisant pivoter dans un sens ou dans 5 l'autre, au choix du véliplanchiste. La navigation peut alors être reprise sur l'autre bord. Pour réaliser un empannage, le flotteur 3 étant orienté dans le sens du vent, le gréement 2 peut être déplacé par simple bascule d'un côté ou de l'autre du flotteur 3, afin de changer d'amure en bouclant le virage. 10 Enfin, le véliplanchiste peut à tout moment jouer sur une ouverture ou une fermeture de la voile 9, coordonnée à une action des pieds pour amorcer des transitions. La facilité d'utilisation d'un tel gréement peut ainsi séduire une nouvelle tranche d'utilisateurs, souvent rebutés par la pratique classique de la planche à voile 15 qui nécessite une bonne maîtrise technique acquise après de nombreuses séances d'un apprentissage laborieux. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs 20 combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. En particulier, bien que le gréement selon l'invention ait été décrit ci-dessus en relation avec une planche à voile, il peut également être monté sur un engin roulant comportant une planche équipée de roulettes. 25 REVENDICATIONS1. Gréement (2) pour engin flottant (1) ou roulant comportant : - un boîtier de pied (5) destiné à être monté articulé sur l'engin (1) ; - deux mâts (6, 7) comportant chacun une extrémité inférieure solidarisée au boîtier de pied (5) ; - une bôme (8) reliant transversalement les deux mâts (6, 7) et permettant de maintenir et d'orienter le gréement (2) ; et - une voile (9), tendue entre les deux mâts (6, 7), présentant un sommet (18) ; dans lequel les deux mâts (6, 7) sont symétriques par rapport à un axe longitudinal (X) du gréement (2), s'étendant entre le sommet (18) de la voile (9) et le boîtier de pied (5), de telle sorte que chaque mât (6, 7) soit apte à servir alternativement de bord d'attaque et de bord de fuite. 2. Gréement (2) selon la revendication 1, dans lequel les deux mâts (6, 7) 15 présentent une forme arquée dont la convexité est orientée vers l'extérieur du gréement (2). 3. Gréement (2) selon la revendication 2, dans lequel les deux mâts (6, 7) se rejoignent au niveau de leur extrémité supérieure par l'intermédiaire d'un boîtier de tête (11). 20 4. Gréement (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les mâts (6, 7) sont des éléments tubulaires profilés présentant une section ovoïde dont la plus grande dimension est orientée selon la direction transversale. 5. Gréement (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel chaque mât (6, 7) est constitué d'un tube supérieur (6a, 7a) et d'un tube inférieur 25 (6b, 7b) emboîtés l'un dans l'autre. 6. Gréement (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la voile (9) comporte des éléments de rigidification (17) agencés pour donner à la voile (9) une cambrure dont la concavité est dirigée en vis-à-vis de la bôme (8). 7. Gréement (2) selon la revendication 6, dans lequel les éléments de 30 rigidification sont des lattes transversales (17) insérées dans des goussets portés par la voile. 8. Gréement (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la bôme (8) présente une longueur réglable afin de permettre un réglage en tension de la voile (9). 9. Engin flottant (1) ou roulant comportant un gréement (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.