Brevet FR3026699A1 — publié le 20160408

TITRE ANTIVOL POUR VEHICULE AUTOMOBILE AVEC UN DISPOSITIF DE SECURITE CONTRE L'EXTINCTION DU MOTEUR ET VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN TEL ANTIVOL DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne le domaine des antivols pour véhicule automobile, destinés à permettre l'utilisation d'un véhicule automobile aux seuls détenteurs d'une clé adaptée. ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE Il est connu d'utiliser un antivol pour véhicule automobile du type comportant : - un corps, - un barillet monté en rotation par rapport au corps, - un dispositif de lecture de clé destiné à bloquer la rotation du barillet en l'absence de clé ou bien lorsqu'une clé non compatible avec le dispositif de lecture est lue, et à permettre la rotation du barillet lorsqu'une clé compatible avec le dispositif de lecture est lue, un interrupteur destiné à être entraîné par la rotation du barillet pour prendre une première position dans laquelle l'interrupteur est destiné à désactiver un moteur du véhicule automobile, et une deuxième position dans laquelle l'interrupteur est destiné à activer le moteur. Dans cet antivol connu, l'interrupteur et le barillet recevant la clé sont habituellement maintenus dans différentes positions. La première position «STOP », correspond à la position où le moteur et tous les équipements électriques sont à l'arrêt. La position « ON » ou encore « MARCHE » correspond à la position permettant d'alimenter électriquement tous les composants électroniques du véhicule et de maintenir en marche le moteur. Il existe une position intermédiaire dite position « ACCESSOIRE » ou « ACC » où certains équipements électroniques à l'exception du moteur sont alimentés. La position extrémale « DEMARRAGE » ou « DEM » permet d'allumer le moteur et n'est pas destinée à être une position dans laquelle le barillet et l'interrupteur restent bloqués. Le maintien dans les différentes positions est réalisé généralement par un système mécanique d'indexage. L'indexage est réalisé par exemple à l'aide d'une ou deux billes d'indexage et d'un ou de deux ressorts de rappel de la ou des billes. Alternativement, l'indexage est réalisé par une ou deux lames flexibles. Le système d'indexage maintient l'antivol dans la position ON tant que le couple exercé sur la clé est inférieur à une certaine valeur prédéfinie. Ladite valeur est typiquement comprise entre 0,15 Nm et 0,4 Nm. Lorsque le couple exercé sur la clé est supérieure à la valeur prédéfinie, la clé passe dans une autre position, et en particulier dans une position dans laquelle l'interrupteur éteint le moteur. L'inconvénient de l'antivol connu précédent est qu'il est très facile de quitter la position ON de manière volontaire ou intempestive, ce qui peut être dangereux lorsque le véhicule automobile roule. En effet, la clé peut alors être tournée dans une position dans laquelle le moteur est arrêté, alors que le fonctionnement du moteur est toujours nécessaire : lorsque le véhicule automobile roule à vitesse élevée, par exemple, 90 km/h, ou bien lorsque le véhicule automobile est en phase de dépassement d'un autre véhicule automobile. La rotation intempestive de la clé peut par exemple se produire lorsque un genou du conducteur entre en contact avec la clé, ou bien à cause d'un très mauvais revêtement de route provoquant des vibrations élevées générant un couple supérieur au seuil d'indexage. Une autre cause peut également provenir du fait que la clé est attachée à un trousseau de clés assez lourd, le poids du trousseau créant un couple suffisant pour faire sortir la clé de la position d'indexage. L'invention a pour but de proposer de remédier au moins en partie aux problèmes précédents. RÉSUMÉ DE L'INVENTION À cet effet, il est proposé un antivol pour véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte en outre : un dispositif de sécurité destiné à empêcher l'interrupteur de quitter sa deuxième position en direction de sa première position, un dispositif de mesure de vitesse destiné à mesurer une vitesse du véhicule automobile et à fournir un signal d'activation au dispositif de sécurité lorsque la vitesse mesurée dépasse un seuil prédéterminé pour que le dispositif de sécurité empêche l'interrupteur de quitter sa deuxième position pour atteindre sa première position. De façon optionnelle, le seuil prédéterminé est compris entre 2 km/h et 10 km/h, par exemple 5 km/h. De façon optionnelle également, l'antivol comporte une chaîne cinématique entre le barillet et l'interrupteur de sorte que la rotation du barillet entraîne l'interrupteur, la chaîne cinématique comportant en particulier le barillet et l'interrupteur, et le dispositif de sécurité est destiné à bloquer une pièce de la chaîne cinématique, appelée pièce blocable, pour empêcher l'interrupteur de quitter sa deuxième position pour atteindre sa première position. De façon optionnelle également, le dispositif de sécurité comporte un pêne de blocage de la pièce blocable et un dispositif d'actionnement du pêne de blocage. De façon optionnelle également, le dispositif d'actionnement du pêne de blocage est un dispositif électromécanique, et/ou un dispositif pneumatique, et/ou un dispositif 20 hydraulique. De façon optionnelle également, l'antivol comporte en outre une came rotative montée en rotation par rapport au corps, la came rotative étant destiné à être entraînée par la rotation du barillet pour activer un pêne de blocage d'une colonne de direction du véhicule automobile, et dans lequel la pièce blocable est la came rotative. 25 De façon optionnelle également, le barillet est destiné à prendre une première position dans laquelle le barillet est destiné à recevoir une clé pour que cette clé soit lue par le dispositif de lecture tout en permettant le retrait de la clé, et une deuxième position dans laquelle le barillet est destiné à retenir la clé. De façon optionnelle également, l'antivol comporte en outre un dispositif de 30 détection de la position d'un levier d'une boîte de vitesses automatique du véhicule automobile, le dispositif de détection étant en outre destiné à fournir un signal d'activation au dispositif de sécurité lorsque le levier est détecté dans au moins une position prédéterminée pour que le dispositif de sécurité bloque la pièce blocable pour empêcher le barillet de quitter sa deuxième position pour atteindre sa première position. De façon optionnelle également, la rotation du barillet de sa première position à sa deuxième position est destinée à entraîner l'interrupteur de sa première position à sa deuxième position, dans lequel le dispositif de sécurité est en outre destiné à bloquer la pièce blocable pour empêcher le barillet de quitter sa première position pour atteindre sa deuxième position, et comportant en outre un dispositif d'identification destiné à identifier un conducteur du véhicule automobile et, en cas d'identification du conducteur, à fournir un signal de désactivation au dispositif de sécurité pour que le dispositif de sécurité libère la pièce blocable pour permettre au barillet de quitter sa première position pour atteindre sa deuxième position. Il est en outre proposé un véhicule automobile comportant un antivol selon l'invention. DESCRIPTION DES FIGURES Un mode de réalisation de l'invention va à présent être décrit à titre d'exemple uniquement, en référence aux figures suivantes. La figure 1 est une vue en trois dimensions éclatée d'un antivol selon l'invention dans un véhicule automobile. La figure 2 est une vue en coupe d'une came rotative et d'un dispositif de sécurité de l'antivol de la figure 1, où un pêne de blocage du dispositif de sécurité est dégagé de la came rotative. La figure 3 est une vue similaire à la figure 2, où le pêne de blocage engage la came rotative pour bloquer cette dernière. DESCRIPTION DÉTAILLÉE En référence aux figures 1 à 3, un véhicule automobile comportant un antivol selon l'invention va à présent être décrit. En référence à la figure 1, le véhicule automobile est représenté schématiquement par un cadre en pointillés et porte la référence générale 100. Le véhicule automobile comporte tout d'abord un antivol 102. L'antivol 102 comporte tout d'abord un corps 104A, 104B, 106 comprenant deux demi-coques latérales 104A, 104B délimitant un espace intérieur sensiblement cylindrique autour d'un axe AA', et un capuchon avant 106 destinée à fermer l'espace intérieur. L'antivol 102 comporte en outre un barillet 108 monté dans l'espace intérieur en rotation par rapport au corps 104A, 104B, 106 autour de l'axe AA'. L'antivol 102 comporte en outre un dispositif 110 de lecture de clé destiné à bloquer la rotation du barillet 108 en l'absence de clé ou bien lorsqu'une clé non compatible avec le dispositif de lecture 110 est lue, et à permettre la rotation du barillet 108 lorsqu'une clé compatible avec le dispositif de lecture 110 est lue. Dans l'exemple décrit, le barillet 108 présente une fente avant (non visible) de réception de clé. En outre, le dispositif de lecture 110 comporte des paillettes insérée radialement dans le barillet 108 et destinée à s'engager avec le capuchon avant 106 du corps tant qu'une clé compatible n'est pas lue. L'antivol 102 comporte en outre une came rotative 112 monté dans l'espace intérieur en rotation par rapport au corps 104A, 104B, 106 autour de l'axe AA'. Dans l'exemple décrit, la came rotative 112 est solidaire en rotation du barillet 108. La came rotative 112 est destinée à activer un pêne (non visible) de blocage d'une colonne de direction (non visible) du véhicule automobile. Comme cela est connu en soi, la came rotative 112 active par exemple le pêne de blocage de la colonne de direction par l'intermédiaire d'une tirette coulissante (non visible). L'antivol 102 comporte en outre un interrupteur 114 destiné à être entraîné par la rotation du barillet 108 pour prendre plusieurs positions afin d'alternativement activer et désactiver différents organes électriques du véhicule automobile, et en particulier : des accessoires, un moteur d'entraînement du véhicule automobile et un démarreur du moteur. Dans l'exemple décrit, l'interrupteur 114 est solidaire en rotation de la came rotative 112 afin de pouvoir être entraîné d'une position à l'autre par la came rotative 112, elle-même entraînée par le barillet 108. Ainsi, il existe une chaîne cinématique entre le barillet 108 et l'interrupteur 114 permettant qu'une rotation du barillet 108 entraîne l'interrupteur 114 pour faire successivement prendre à ce dernier plusieurs positions. Selon le mode de réalisation de l'invention, dans une première position, dite position STOP, l'interrupteur 114 est destiné à désactiver les accessoires, le moteur et le démarreur. Dans une deuxième position, dite position ACC, l'interrupteur 114 est destiné à activer les accessoires et à désactiver le moteur et le démarreur. Dans une troisième position, dite position ON, l'interrupteur 114 est destiné à activer, en plus des accessoires, le moteur pour que ce dernier puisse être démarré et maintenu en marche, et à désactiver le démarreur. Dans une quatrième position, dite position DEM, l'interrupteur 114 est destiné à activer, en plus des accessoires et du moteur, le démarreur pour que ce dernier puisse démarrer le moteur. Dans l'exemple décrit, comme la came rotative 112 est solidaire en rotation de l'interrupteur 114, et que le barillet 108 est solidaire en rotation de la came rotative 112, le barillet 108 et la came rotative 112 sont destinés à prendre quatre positions correspondant aux positions STOP, ACC, ON et DEM de l'interrupteur 114. Par soucis de clarté, on parlera donc pas la suite de positions STOP, ACC, ON et DEM de l'antivol 102. Selon une autre variante, l'antivol de l'invention ne comporte pas de position ACC. Dans ce cas, la chaîne cinématique entre le barillet 108 et l'interrupteur 114 permet la rotation du barillet 108 et de la came rotative 112 pour entraîner l'interrupteur 114 de la position STOP directement à la position ON. Quand il sera décrit que l'antivol 102 se trouve dans l'une des positions mentionnées ci-dessus, cela signifiera que le barillet 108, la came rotative 112 et l'interrupteur 114 se trouvent dans cette position. L'antivol 102 comporte en outre un dispositif de sécurité 116 destiné à bloquer l'antivol 102 dans certaines positions. Dans l'exemple décrit, le dispositif de sécurité 116 est destiné à bloquer une pièce de la chaîne cinématique reliant le barillet 108 à l'interrupteur 114. Dans l'exemple décrit, le dispositif de sécurité 116 est destiné à bloquer la came rotative 112. L'antivol 102 comporte en outre un dispositif de mesure de vitesse 118 destiné à mesurer une vitesse du véhicule automobile lorsque le véhicule automobile est entraîné par le moteur, et à fournir, au dispositif de sécurité 116, un signal d'activation lorsque la vitesse mesurée dépasse un seuil prédéterminé et un signal de désactivation quand la vitesse mesurée passe en dessous du seuil prédéterminé. De préférence, le seuil prédéterminé est compris entre 2 km/h et 10 km/h, par exemple 5 km/h. Le dispositif de mesure de vitesse 118 comporte par exemple un calculateur du véhicule automobile destiné par exemple à la régulation de la vitesse du véhicule automobile. L'antivol 102 comporte en outre un dispositif de détection 120 de la position d'un levier 122 d'une boîte de vitesses automatique 124 du véhicule automobile. Le levier 122 est en particulier destiné à prendre une première position prédéterminée, par exemple une position appelée position PARKING, dans laquelle des roues du véhicule automobile sont bloquées, et une deuxième position prédéterminée, par exemple une position appelée position DRIVE dans laquelle une vitesse est enclenchée dans la boîte de vitesses automatique 124 pour connecter les roues au moteur. Le dispositif de détection 120 est destiné à détecter dans quelle position se trouve le levier 122 et à fournir au dispositif de sécurité 116 un signal d'activation lorsque le levier 122 est détecté dans une position prédéterminée autre que sa position PARKING, par exemple lorsque le levier 122 est dans sa position DRIVE, et un signal de désactivation lorsque le levier 122 est détecté dans sa position PARKING. L'antivol 102 comporte en outre un dispositif d'identification 126 destiné à identifier un conducteur du véhicule et, en cas d'identification d'un conducteur, à fournir un signal de désactivation au dispositif de sécurité 116 pour que le dispositif de sécurité 116 libère la pièce blocable pour permettre au barillet 108 de quitter sa position STOP. Le dispositif d'identification 126 est en outre destiné à fournir, par exemple lors du retrait de la clé du barillet 108, un signal d'activation au dispositif de sécurité 116 pour empêcher au barillet de quitter sa position STOP en l'absence d'identification d'un conducteur. En référence aux figures 2 et 3, la came rotative 112 comporte un pêne 202 de blocage de la came rotative 112 et un dispositif 204 d'actionnement du pêne de blocage 202. Le dispositif d'actionnement 204 du pêne de blocage 202 est un dispositif électromécanique, et/ou un dispositif pneumatique, et/ou un dispositif hydraulique. Par ailleurs, la came rotative 112 est munie de trois butées 206, 208, 210 que le pêne de blocage 202 est destiné à engager pour bloquer la came rotative 112. Plus précisément, la première butée 206 est destinée à être bloquée par le pêne de blocage 202 lorsque la came rotative 112 est en position ON pour empêcher la came rotative 112 de quitter sa position ON pour atteindre sa position ACC,et donc également sa position STOP (configuration illustrée sur la figure 3). La deuxième butée 208 est destinée à être bloquée par le pêne de blocage 202 lorsque la came rotative 112 est en position ACC pour empêcher la came rotative 112 de quitter sa position ACC pour atteindre sa position ON. La troisième butée 210 est destinée à être bloquée par le pêne de blocage 202 lorsque la came rotative 112 est en position STOP pour empêcher la came rotative 112 de quitter sa position STOP pour atteindre sa position ACC, et donc également sa position ON. Un exemple de fonctionnement de l'antivol 102 va à présent être décrit. Initialement, l'antivol 102 est en position STOP. La colonne de direction est bloquée et le dispositif de sécurité 116 est activé de manière à bloquer l'antivol 102 en position STOP afin d'empêcher l'antivol 102 de passer en position ACC, en particulier afin d'empêcher le barillet 108 de quitter sa position STOP. En outre, en l'absence de clé, la rotation du barillet 108 est également bloquée par le dispositif de lecture 110. Une clé est alors insérée dans le barillet 108. La clé est alors lue par le dispositif de lecture 110. La clé est supposée compatible de sorte que le dispositif de lecture 110 permet la rotation du barillet 108. Cependant, le dispositif de sécurité 116 bloque toujours l'antivol 102 en position STOP. Le dispositif d'identification 126 identifie alors le conducteur. Suite à cette identification, le dispositif d'identification 126 fournit un signal de désactivation au dispositif de sécurité 116. Suite à la réception du signal de désactivation, le dispositif de sécurité 116 libère l'antivol 102 pour permettre à l'antivol 102 de passer en position 25 ACC. La clé est alors tournée dans le barillet 108 par le conducteur pour faire passer l'antivol 102 en position ACC. En conséquence, la came rotative 112 débloque la colonne de direction et l'interrupteur 114 allume les accessoires du véhicule automobile 100. 30 La clé est alors tournée dans le barillet 108 par le conducteur pour faire passer l'antivol 102 en position ON. En conséquence, l'interrupteur 114 active le moteur du véhicule automobile 100. La clé est tournée par le conducteur pour faire passer l'antivol 102 en position DEM. En conséquence, l'interrupteur 114 active le démarreur du véhicule automobile pour démarrer le moteur. La clé est tournée, généralement pas un dispositif de rappel (non visible) et/ou par le conducteur, pour faire revenir l'antivol 102 en position ON. Le moteur est toujours en marche. Le véhicule automobile accélère alors jusqu'à dépasser le seuil prédéterminé. Le dispositif de mesure de vitesse 118 détecte que la vitesse du véhicule automobile dépasse le seuil prédéterminé et fournit en conséquence un signal d'activation au dispositif de sécurité 116 pour que ce dernier bloque l'antivol 102 afin d'empêcher l'antivol 102 de quitter sa position ON en direction de sa position ACC, en particulier afin d'empêcher l'interrupteur 114 de quitter sa position ON en direction de sa position ACC. Ainsi, même si la clé est manipulée par erreur ou par inadvertance lorsque le véhicule roule, le dispositif de sécurité 116 réalise un blocage anti-retour de l'interrupteur 114. Ce dernier ne risque alors pas de basculer dans une position dans laquelle il éteindrait le moteur. Le véhicule automobile décélère alors jusqu'à passer sous le seuil prédéterminé. Le dispositif de mesure de vitesse 118 détecte que la vitesse du véhicule automobile passe sous le seuil prédéterminé et fournit en conséquence un signal de désactivation au dispositif de sécurité 116 pour que ce dernier libère l'antivol 102 afin de permettre à l'antivol 102 de quitter sa position ON pour atteindre sa position ACC, et en particulier afin de permettre à l'interrupteur 114 de quitter sa position ON pour atteindre sa position ACC. La clé est alors tournée par le conducteur pour faire passer l'antivol 102 en position ACC. En conséquence, l'interrupteur 114 désactive le moteur. En outre, le dispositif de détection 120 détecte que le levier 122 de la boîte de vitesses automatique 124 est dans une autre position que la position PARKING, par exemple en position DRIVE, et fournit en conséquence un signal d'activation au dispositif de sécurité 116 pour que ce dernier bloque l'antivol 102 afin d'empêcher l'antivol 102 de quitter sa position ACC pour atteindre sa position STOP, en particulier afin d'empêcher le barillet 108 de retourner à sa position STOP. Ce blocage a pour but de faire en sorte que la clé soit retenue par le barillet 108 pour empêcher son retrait par l'utilisateur tant que le levier 122 n'est pas par exemple en position PARKING. Le levier 122 est alors positionné par le conducteur en position PARKING. Le dispositif de détection 120 détecte que le levier 122 est en position PARKING et fournit en conséquence un signal de désactivation au dispositif de sécurité 116 pour que ce dernier libère l'antivol 102 afin de permettre à l'antivol 102 de quitter sa position ACC pour retourner à sa position STOP, en particulier afin de permettre au barillet 108 de retourner à sa position STOP où le conducteur pourra retirer la clé du barillet 108. La clé est alors tournée dans le barillet 108 par le conducteur pour faire passer l'antivol 102 en position STOP. Dans cette position, le barillet 108 permet à la clé d'être retirée. La clé est alors retirée du barillet 108 par le conducteur. Le dispositif d'identification 126 détecte le retrait de la clé et fournit un signal d'activation au dispositif de sécurité 116 pour que le dispositif de sécurité 116 bloque l'antivol 102 en position STOP pour empêcher le barillet 108 de quitter sa position STOP en direction de sa position ACC. Par ailleurs, le dispositif de lecture 110 bloque la rotation du barillet 108. Comme cela est apparent à la lecture de la description précédente, un antivol selon l'invention présente une protection contre l'extinction du moteur lors du déplacement du véhicule automobile. La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit précédemment, mais est au contraire définie par les revendications qui suivent. Il sera en effet apparent à l'homme du métier que des modifications peuvent y être apportées. Par exemple, dans d'autre modes de réalisation de l'invention, le barillet, la came rotative et l'interrupteur pourraient ne pas être tout le temps dans les mêmes positions. Par exemple, lorsque la vitesse du véhicule est supérieure au seuil prédéterminé de sorte que la came rotative est bloquée en position STOP, le barillet pourrait être découplé de la came rotative de manière à tourner librement de sa position ON à sa position STOP, bien que la came rotative, et l'interrupteur, reste en position ON. Par ailleurs, les termes utilisés dans les revendications ne doivent pas être compris comme limités aux éléments du mode de réalisation décrit précédemment, mais doivent au contraire être compris comme couvrant tous les éléments équivalents que l'homme du métier peut déduire à partir de ses connaissances générales. LISTE DES RÉFÉRENCES Véhicule automobile 100 Antivol 102 Demi-coques 104A, 104B Capuchon avant 106 Barillet 108 Dispositif de lecture 110 Came rotative 112 Interrupteur 114 Dispositif de sécurité 116 Dispositif de mesure de vitesse 118 Dispositif de détection de la position du levier de vitesse 120 Levier de vitesse 122 Boîte de vitesses automatique 124 Dispositif d'identification 126 Pêne de blocage de la pièce blocable 202 Dispositif d'actionnement du pêne de blocage de la pièce blocable 204 Butées 206, 208, 210 REVENDICATIONS1. Antivol (102) pour véhicule automobile (100), comportant : un corps (104A, 104B, 106), un barillet (108) monté en rotation par rapport au corps (104A, 104B, 106), un dispositif (110) de lecture de clé destiné à bloquer la rotation du barillet (108) en l'absence de clé ou bien lorsqu'une clé non compatible avec le dispositif de lecture (110) est lue, et à permettre la rotation du barillet (108) lorsqu'une clé compatible avec le dispositif de lecture (110) est lue, un interrupteur (114) destiné à être entraîné par la rotation du barillet (108) pour prendre une première position dans laquelle l'interrupteur (114) est destiné à désactiver un moteur du véhicule automobile (100), et une deuxième position dans laquelle l'interrupteur (114) est destiné à activer le moteur, l'antivol (102) étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre : un dispositif de sécurité (116) destiné à empêcher l'interrupteur (114) de quitter sa deuxième position en direction de sa première position, un dispositif de mesure de vitesse (118) destiné à mesurer une vitesse du véhicule automobile (100) et à fournir un signal d'activation au dispositif de sécurité (116) lorsque la vitesse mesurée dépasse un seuil prédéterminé pour que le dispositif de sécurité (116) empêche l'interrupteur (114) de quitter sa deuxième position pour atteindre sa première position. 2. Antivol (102) selon la revendication 1, dans lequel le seuil prédéterminé est compris entre 2 km/h et 10 km/h, par exemple 5 km/h. 3. Antivol (102) selon la revendication 1 ou 2, comportant une chaîne cinématique entre le barillet (108) et l'interrupteur (114) de sorte que la rotation du barillet (108) entraîne l'interrupteur (114), la chaîne cinématique comportant en particulier le barillet (108) et l'interrupteur (114), et dans lequel le dispositif de sécurité (116) est destiné à bloquer une pièce de la chaîne cinématique, appelée pièce blocable (112), pour empêcher l'interrupteur (114) de quitter sa deuxième position pour atteindre sa première position. 4. Antivol (102) selon la revendication 3, dans lequel le dispositif de sécurité (116) comporte un pêne (202) de blocage de la pièce blocable (112) et un dispositif (204) d'actionnement du pêne de blocage (202). 5. Antivol (102) selon la revendication 4, dans lequel le dispositif d'actionnement (204) du pêne de blocage (202) est un dispositif électromécanique, et/ou un dispositif pneumatique, et/ou un dispositif hydraulique. 6. Antivol (102) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, comportant en outre une came rotative (112) montée en rotation par rapport au corps (104A, 104B, 106), la came rotative (112) étant destiné à être entraînée par la rotation du barillet (108) pour activer un pêne de blocage d'une colonne de direction du véhicule automobile (100), et dans lequel la pièce blocable (112) est la came rotative (112). 7. Antivol (102) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel le barillet (108) est destiné à prendre une première position dans laquelle le barillet (108) est destiné à recevoir une clé pour que cette clé soit lue par le dispositif de lecture (110) tout en permettant le retrait de la clé, et une deuxième position dans laquelle le barillet (108) est destiné à retenir la clé. 8. Antivol (102) selon la revendication 7, comportant en outre un dispositif de détection (120) de la position d'un levier (122) d'une boîte de vitesses automatique (124) du véhicule automobile (100), le dispositif de détection (120) étant en outre destiné à fournir un signal d'activation au dispositif de sécurité (116) lorsque le levier (122) est détecté dans au moins une position prédéterminée pour que le dispositif de sécurité (116) bloque la pièce blocable (112) pour empêcher le barillet (108) de quitter sa deuxième position pour atteindre sa première position. 9. Antivol selon la revendication 7 ou 8, dans lequel la rotation du barillet (108) de sa première position à sa deuxième position est destinée à entraîner l'interrupteur (114) de sa première position à sa deuxième position, dans lequel le dispositif de sécurité (116) est en outre destiné à bloquer la pièce blocable (112) pour empêcher le barillet (108) de quitter sa première position pour atteindre sa deuxième position, et comportant enoutre un dispositif d'identification (126) destiné à identifier un conducteur du véhicule automobile et, en cas d'identification du conducteur, à fournir un signal de désactivation au dispositif de sécurité (116) pour que le dispositif de sécurité (116) libère la pièce blocable (112) pour permettre au barillet (108) de quitter sa première position pour atteindre sa deuxième position. 10. Véhicule automobile (100) comportant un antivol (102) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.