Brevet FR3030392A1 — publié le 20160624

ENSEMBLE RABATTABLE POUR UN SIÈGE DE VÉHICULE COMPORTANT UN DISPOSITIF D'ARTICULATION D'UN ÉLÉMENT RABATTABLE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention s'applique au domaine des transports de passagers, entre autres collectifs, notamment par la route, le rail ou l'air. Elle concerne plus particulièrement le domaine des sièges de passagers, et notamment le domaine des éléments rabattables équipant de tels sièges, tels que les accoudoirs. L'invention se rapporte ainsi à un ensemble rabattable pour un siège de véhicule comportant un élément rabattable et un dispositif d'articulation en rotation de cet élément rabattable, un siège de véhicule pour un passager comportant un tel ensemble rabattable, ainsi qu'a un véhicule comportant un tel siège. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Dans le domaine des transports de passagers, les sièges des véhicules de transport sont très fréquemment équipés d'éléments rabattables, et notamment d'accoudoirs relevables que les passagers peuvent relever (ou rabattre) en fonction de leurs besoins. En particulier, de tels accoudoirs peuvent être manipulés par les passagers pour leur facilité l'accès aux sièges, mais également pour moduler les séparations entre les différents sièges. Toutefois, dans le cadre de la conception des éléments rabattables équipant les sièges pour passagers, et en particulier dans le cas des accoudoirs, des normes de sécurité imposent généralement de prévoir un mécanisme permettant l'articulation de l'accoudoir qui empêche les pincements ou les angles vifs. Pour ce faire, on connaît déjà des mécanismes d'articulation d'un accoudoir sans risque de pincement et sans présence d'angles vifs. A titre d'exemple, les figures 1A-1B, 2A-2B et 3A-3B illustrent le principe de la solution la plus courante de mécanisme d'articulation d'un accoudoir 1' par rapport à un siège de véhicule. Selon cette solution, on prévoit un couplage de deux parties de forme cylindrique par un axe de rotation. Ainsi, sur la figure 1A, l'accoudoir 1' mobile est monté en rotation par rapport à une partie fixe 2', fixée au siège de véhicule, selon un axe de rotation X1'. De cette manière, l'accoudoir 1' peut être relevé ou abaissé en fonction de son usage, occupant alors différentes positions successives autour de l'axe de rotation X1', telles que les positions P1' et P2' illustrées sur la figure 1B. La partie fixe 2' peut être conçue de façon à être adaptée notamment au siège sur lequel elle est fixée, par exemple un siège en bout de rangée ou un siège situé entre deux autres sièges. Ainsi, elle peut s'étendre ou non de part et d'autre de l'accoudoir 1', lorsqu'observée en vue de dessus, comme illustré sur les figures 2A et 2B. En outre, pour assurer le maintien en position horizontale de l'accoudoir 1' lorsqu'un passager l'abaisse pour son utilisation, un système de blocage est généralement prévu et intégré à la partie fixe 2' pour bloquer la rotation de l'accoudoir 1' autour de l'axe de rotation X1'. Ainsi, les figures 3A et 3B illustrent, en perspective, le mécanisme d'articulation de la figure 1A avec la présence d'une butée de blocage 3' dans la partie fixe 2'. Plus précisément, sur la figure 3A, l'accoudoir 1' occupe une position intermédiaire P2' dans laquelle la butée de blocage 3' n'agit pas sur l'axe de rotation X1'. Puis, après mouvement selon la flèche F' (voir figure 3A) du passager pour abaisser l'accoudoir 1', celui-ci se retrouve bloqué dans la position horizontale P1' par action de la butée de blocage 3' sur l'axe de rotation X1'. Cette solution, intégrant une butée de blocage 3' et un axe de rotation X1' dans une partie fixe 2' du siège de véhicule, est performante mais reste complexe à mettre en oeuvre car le mécanisme est intégré dans une pièce, la partie fixe 2', que l'on souhaite habituellement peu encombrante pour des raisons ergonomiques. Aussi, cette solution classique conduit le plus souvent à l'obtention de pièces massives et peu robustes. La partie mobile que forme l'accoudoir 1' agit en particulier comme une poutre supportée en un point, au niveau de l'axe de rotation X1', et ne peut être à la fois robuste et légère. En effet, le profil de la poutre devra être imposant pour permettre une bonne résistance du mécanisme d'articulation, ce qui conduit à une masse importante. EXPOSÉ DE L'INVENTION Il existe ainsi un besoin pour concevoir un nouveau type de mécanisme d'articulation d'un élément rabattable équipant un siège de véhicule, et en particulier pour un accoudoir, combinant notamment un encombrement faible, de la robustesse et de la légèreté. L'invention a donc pour but de remédier au moins partiellement aux besoins mentionnés ci-dessus et aux inconvénients relatifs aux réalisations de l'art antérieur. L'invention a ainsi pour objet, selon l'un de ses aspects, un ensemble rabattable pour un siège de véhicule, comportant : - un élément rabattable pour ledit siège de véhicule, notamment un accoudoir, comprenant une première extrémité distale et une deuxième extrémité proximale par rapport au siège de véhicule, la deuxième extrémité proximale étant solidarisée de façon fixe ou mobile au siège de véhicule, et - un dispositif d'articulation en rotation de l'élément rabattable autour d'un premier axe de rotation entre au moins une première position rabattue et au moins une deuxième position relevée de l'élément rabattable, caractérisé en ce que le dispositif d'articulation comporte : - un bras de butée comprenant une première extrémité distale et une deuxième extrémité proximale par rapport au siège de véhicule, l'une des première extrémité distale et deuxième extrémité proximale étant respectivement solidarisée de façon fixe ou mobile à l'élément rabattable ou au siège de véhicule et l'autre des première extrémité distale et deuxième extrémité proximale étant respectivement fixée à l'élément rabattable ou au siège de véhicule, le bras de butée étant monté en rotation autour d'un deuxième axe de rotation situé au niveau de la deuxième extrémité proximale, - un mécanisme en translation permettant l'articulation de l'élément rabattable entre lesdites au moins une première position rabattue et au moins une deuxième position relevée, le mécanisme en translation étant situé : - au niveau de l'élément rabattable pour permettre le déplacement en translation de la première extrémité distale du bras de butée le long de l'élément rabattable lorsque le bras de butée est en rotation autour du deuxième axe de rotation situé au niveau de la deuxième extrémité proximale du bras de butée, alors fixée au siège de véhicule, et que l'élément rabattable est en rotation autour du premier axe de rotation alors situé au niveau de la deuxième extrémité proximale de l'élément rabattable, alors fixée au siège de véhicule, OU, - au niveau du siège de véhicule pour permettre le déplacement en translation de la deuxième extrémité proximale de l'élément rabattable le long du siège de véhicule lorsque le bras de butée est en rotation autour du deuxième axe de rotation situé au niveau de la deuxième extrémité proximale du bras de butée, alors fixée au siège de véhicule, et que l'élément rabattable est en rotation autour du premier axe de rotation alors situé au niveau de la première extrémité distale du bras de butée, alors fixée à l'élément rabattable, ou, - au niveau du siège de véhicule pour permettre le déplacement en translation de la deuxième extrémité proximale du bras de butée le long du siège de véhicule lorsque l'élément rabattable est en rotation autour du premier axe de rotation alors situé au niveau de la deuxième extrémité proximale de l'élément rabattable, alors fixée au siège de véhicule, la première extrémité distale du bras de butée étant fixée à l'élément rabattable. Autrement dit, la première extrémité distale du bras de butée peut être fixée à l'élément rabattable, et alors la deuxième extrémité proximale du bras de butée est solidarisée de façon fixe ou mobile au siège de véhicule. En variante, la première extrémité distale du bras de butée peut être solidarisée de façon mobile à l'élément rabattable, et alors la deuxième extrémité proximale du bras de butée est fixée au siège de véhicule. De façon avantageuse, lorsque sont considérées les première extrémité distale et deuxième extrémité proximale du bras de butée et la deuxième extrémité proximale de l'élément rabattable, l'une de ces extrémités est montée de façon mobile (relativement à l'élément rabattable ou au siège de véhicule) tandis que les deux autres sont montées de façon fixe (relativement à l'élément rabattable ou au siège de véhicule). Grâce à l'invention, il peut être possible de diminuer significativement l'encombrement et le poids des pièces utilisées pour réaliser l'articulation de l'élément rabattable, et notamment le blocage de l'élément rabattable en position abaissée, notamment en position horizontale. De plus, l'invention peut permettre d'assurer la sécurité du passager, notamment en cas de crash, du fait d'un renforcement de la partie mobile formée par l'élément rabattable, notamment l'accoudoir, plus robuste. En outre, l'invention peut permettre de garantir la tenue dans le temps des couples de frottement lors de la remontée de l'élément rabattable. L'invention est particulièrement avantageuse pour le transport collectif de passagers, notamment par la route, le rail ou l'air. L'ensemble rabattable selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou suivant toutes combinaisons techniques possibles. De façon avantageuse, le mécanisme en translation peut comporter une butée distale et une butée proximale par rapport au siège de véhicule pour la première extrémité distale du bras de butée, pour la deuxième extrémité proximale du bras de butée ou pour la deuxième extrémité proximale de l'élément rabattable. Dans ce cas, la distance séparant les butées distale et proximale du mécanisme de translation peut notamment définir la plage angulaire de débattement de l'élément rabattable autour du premier axe de rotation. Par ailleurs, selon une première variante de réalisation, le bras de butée peut être positionné par rapport à l'élément rabattable de sorte à reprendre les efforts exercés sur l'élément rabattable en compression, le bras de butée étant notamment situé au- dessous de l'élément rabattable par rapport au siège de véhicule. En outre, selon une deuxième variante de réalisation, le bras de butée peut être positionné par rapport à l'élément rabattable de sorte à reprendre les efforts exercés sur l'élément rabattable en traction, le bras de butée étant notamment situé au-dessus de l'élément rabattable par rapport au siège de véhicule. Par ailleurs, selon une première configuration du mécanisme en translation, la première extrémité distale du bras de butée peut être montée de façon mobile relativement à l'élément rabattable tandis que la deuxième extrémité proximale de l'élément rabattable peut être montée de façon fixe sur le siège de véhicule et que la deuxième extrémité proximale du bras de butée est montée de façon fixe sur le siège de véhicule. Alors, le mécanisme en translation peut être situé au niveau de l'élément rabattable pour permettre le déplacement en translation de la première extrémité distale du bras de butée le long de l'élément rabattable tandis que l'élément rabattable est en rotation autour du premier axe de rotation situé au niveau de la deuxième extrémité proximale fixe de l'élément rabattable. Selon une deuxième configuration du mécanisme en translation, la première extrémité distale du bras de butée peut être montée de façon fixe relativement à l'élément rabattable tandis que la deuxième extrémité proximale de l'élément rabattable peut être montée de façon mobile sur le siège de véhicule et que la deuxième extrémité proximale du bras de butée est montée de façon fixe sur le siège de véhicule. Alors, le mécanisme en translation peut être situé au niveau du siège de véhicule pour permettre le déplacement en translation de la deuxième extrémité proximale de l'élément rabattable le long du siège de véhicule tandis que l'élément rabattable est en rotation autour du premier axe de rotation situé au niveau de la première extrémité distale fixe du bras de butée. Selon une troisième configuration du mécanisme en translation, la deuxième extrémité proximale du bras de butée peut être montée de façon mobile sur le siège de véhicule tandis que la première extrémité distale du bras de butée est montée de façon fixe sur l'élément rabattable et que la deuxième extrémité proximale de l'élément rabattable est montée de façon fixe sur le siège de véhicule. Alors, le mécanisme en translation peut être situé au niveau du siège de véhicule pour permettre le déplacement en translation de la deuxième extrémité proximale du bras de butée le long du siège de véhicule tandis que l'élément rabattable est en rotation autour du premier axe de rotation situé au niveau de la deuxième extrémité proximale fixe de l'élément rabattable. Par ailleurs, le mécanisme en translation peut être de différent type. Par exemple, il peut comporter une liaison glissière ou un vérin linéaire. En outre, la deuxième extrémité proximale de l'élément rabattable et les première extrémité distale et deuxième extrémité proximale du bras de butée peuvent comporter des liaisons du type pivot. L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un siège de véhicule pour un passager, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble rabattable tel que défini précédemment. L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un véhicule comportant un siège tel que défini précédemment. Par « véhicule », on entend tout moyen de transport ou de déplacement d'au moins un passager, par exemple un avion, une voiture, un train, une poussette, une cabine de téléphérique, un télésiège, un bateau, une nacelle d'une attraction à sensation forte, entre autres. Le siège et le véhicule selon l'invention peuvent comporter l'une quelconque des caractéristiques précédemment énoncées, prises isolément ou selon toutes combinaisons techniquement possibles avec d'autres caractéristiques. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples de mise en oeuvre non limitatifs de celle-ci, ainsi qu'a l'examen des figures, schématiques et partielles, du dessin annexé, sur lequel : - la figure 1A illustre, en vue de côté, un principe général selon l'art antérieur d'articulation d'un accoudoir par rapport à une partie fixe d'un siège de véhicule, - la figure 1B illustre, en vue de côté, deux exemples de positions occupées par l'accoudoir de la figure 1A en rotation autour de l'axe de rotation de la partie fixe, - les figures 2A et 2B illustrent, en vue de dessus, le principe général d'articulation de la figure 1A, respectivement selon deux configurations de la partie fixe, - les figures 3A et 3B illustrent, en perspective, le principe général d'articulation de la figure 1A avec la présence d'une butée de blocage dans la partie fixe, respectivement selon deux exemples de positions occupées par l'accoudoir, - les figures 4A et 4B illustrent, en vue de côté, les deux principes de positionnement du bras de butée par rapport à l'élément rabattable dans un ensemble rabattable conforme à l'invention, à savoir respectivement un positionnement dans lequel le bras de butée reprend les efforts exercés sur l'élément rabattable en compression et un positionnement dans lequel le bras de butée reprend les efforts exercés sur l'élément rabattable en traction, - les figures 5A et 5B illustrent, en vue de côté, un premier exemple de réalisation d'un ensemble rabattable pour un siège de véhicule conforme à l'invention, comportant un mécanisme en translation situé au niveau de l'élément rabattable et comprenant une liaison glissière, respectivement selon deux exemples de positions occupées par l'élément rabattable, - les figures 6A et 6B illustrent, en vue de côté, un deuxième exemple de réalisation d'un ensemble rabattable pour un siège de véhicule conforme à l'invention, comportant un mécanisme en translation situé au niveau de l'extrémité de l'élément rabattable fixée au siège de véhicule et comprenant une liaison glissière, respectivement selon deux exemples de positions occupées par l'élément rabattable, - les figures 7A et 7B illustrent, en vue de côté, un troisième exemple de réalisation d'un ensemble rabattable pour un siège de véhicule conforme à l'invention, comportant un mécanisme en translation situé au niveau de l'extrémité du bras de butée fixée au siège de véhicule et comprenant une liaison glissière, respectivement selon deux exemples de positions occupées par l'élément rabattable, et - les figures 8A et 8B illustrent, en vue de côté, un quatrième exemple de réalisation d'un ensemble rabattable pour un siège de véhicule conforme à l'invention, comportant un mécanisme en translation situé au niveau de l'élément rabattable et comprenant un vérin linéaire, respectivement selon deux exemples de positions occupées par l'élément rabattable. Dans l'ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues. De plus, les différentes parties représentées sur les figures ne le sont pas nécessairement selon une échelle uniforme, pour rendre les figures plus lisibles. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Les figures 1A-1B, 2A-2B et 3A-3B ont déjà été décrites précédemment dans la partie relative à l'état de la technique antérieure. Il est par ailleurs à noter que, dans tous les exemples décrits ci-après, l'élément rabattable 1 est préférentiellement constitué par un accoudoir 1 de siège de véhicule. Toutefois, ce choix n'est nullement limitatif. L'invention utilise un principe de système à butée déportée par rapport au premier axe de rotation X1 autour duquel tourne l'accoudoir 1. Comme il sera décrit par la suite, ce principe utilise notamment une partie se déplaçant en translation combinée à plusieurs liaisons du type pivot. Le blocage de l'accoudoir 1 en position, notamment horizontale, peut tout particulièrement être assuré par la présence du bras de butée 4 déporté par rapport au premier axe de rotation X1 de l'accoudoir 1. Les figures 4A et 4B illustrent, en vue de côté, les deux principes de positionnement du bras de butée 4 par rapport à l'accoudoir 1 dans un ensemble rabattable 10 conforme à l'invention, à savoir respectivement au-dessous de l'accoudoir 1 et au-dessus de l'accoudoir 1. En effet, la présence du bras de butée 4 permet de reprendre les efforts exercés sur l'accoudoir 1 pour les transférer en un autre point d'accroche, à savoir la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4, distant du premier axe de rotation X1 de l'accoudoir 1. Cette reprise d'efforts peut se faire en compression ou en traction. Ainsi, la figure 4A illustre la configuration dans laquelle la reprise des efforts est réalisée en compression, tandis que la figure 4B illustre la configuration dans laquelle la reprise des efforts est réalisée en traction. Dans tous les exemples de réalisation décrits par la suite en référence aux figures 5A-5B, 6A-6B, 7A-7B et 8A-8B, on considère que la reprise des efforts se fait en compression. Ainsi, le bras de butée 4 est positionné au-dessous de l'accoudoir 1. Toutefois, ce choix n'est aucunement limitatif de sorte que tous les exemples de réalisation envisagés peuvent être transposés au cas où les efforts sont repris en traction, soit avec un bras de butée 4 situé au-dessus de l'accoudoir 1. Par ailleurs, il est à noter que, en position relevée de l'accoudoir 1 (soit une position différente de la position horizontale), le bras de butée 4 ne doit pas interférer avec l'entrée ou la sortie du passager. Aussi, de façon avantageuse, le bras de butée 4 est configuré de sorte à être aligné avec l'accoudoir 1 en position totalement relevée de celui-ci (soit en position verticale). Autrement dit, en position totalement relevée permettant l'arrivée ou le dégagement du passager par rapport au siège, le bras de butée s'étend sensiblement selon la même direction d'étendue que l'accoudoir 1. Il va maintenant être décrit ci-après, en référence aux figures 5A-5B, 6A-6B, 7A-7B et 8A-8B, quatre exemples de mise en oeuvre de l'invention. Pour ces quatre exemples de réalisation, conformément à l'invention, chaque ensemble rabattable 20 comporte un accoudoir 1 comprenant une première extrémité distale la et une deuxième extrémité proximale lb par rapport au siège de véhicule, et un dispositif d'articulation 10 en rotation de l'accoudoir 1 autour d'un premier axe de rotation X1 entre une première position rabattue Pl, ou horizontale, et une deuxième position relevée P2. Ainsi, l'extrémité distale la de l'accoudoir 1 correspond à l'extrémité destinée à recevoir la main du passager, et l'extrémité proximale lb de l'accoudoir 1 correspond à l'extrémité destinée à recevoir le coude du passager. De plus, la première position rabattue P1 correspond à une position d'utilisation de l'accoudoir 1 par le passager, tandis que la deuxième position relevée P2 correspond à une position de non utilisation, intermédiaire entre les positions horizontale et verticale ou correspondant à la position verticale, soit la position relevée maximale contre le siège de véhicule. De plus, chaque dispositif d'articulation 10 comporte un bras de butée 4, situé sous l'accoudoir 1, qui comprend une première extrémité distale 4a et une deuxième extrémité proximale 4b par rapport au siège de véhicule. En particulier, la première extrémité distale 4a est solidarisée de façon fixe ou mobile à l'accoudoir 1 et la deuxième extrémité proximale 4b est solidarisée de façon fixe ou mobile au siège de véhicule. De plus, le bras de butée 4 est monté en rotation autour d'un deuxième axe de rotation X2 situé au niveau de la deuxième extrémité proximale 4b, sur le siège de véhicule. Chaque dispositif d'articulation 10 comporte également un mécanisme en translation 5 qui permet l'articulation de l'accoudoir 1 entre les première position rabattue P1 et deuxième position relevée P2. Ce mécanisme en translation 5 peut présenter diverses configurations telles que par exemple celles décrites ci-après. Ainsi, tout d'abord, en référence aux figures 5A et 5B, on a illustré, en vue de côté, un premier exemple de réalisation d'un ensemble rabattable 20 conforme à l'invention, comportant un mécanisme en translation 5 situé au niveau de l'accoudoir 1 et comprenant une liaison glissière, respectivement selon deux exemples de positions P1 et P2 occupées par l'accoudoir 1. Ainsi, plus précisément, le mécanisme en translation 5 est logé dans l'accoudoir 1, de façon à s'étendre partiellement entre les première extrémité distale la et deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1. Il se présente sous la forme d'une liaison du type glissière dont une extrémité correspond à la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1. La première extrémité distale 4a du bras de butée 4 est quant à elle montée de façon coulissante dans la liaison glissière de sorte à pouvoir subir un mouvement de translation en direction et en éloignement de la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1. De plus, le mécanisme en translation 5 comporte des butées distale 5a et proximale 5b, permettant respectivement de bloquer la course en translation de la première extrémité distale 4a du bras de butée 4 lorsqu'elle s'éloigne ou se rapproche de la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1. La distance D qui sépare les butées distale 5a et proximale 5b définit alors la plage de débattement que l'accoudoir 1 possède lors de sa rotation autour du premier axe de rotation Xl. Dans cet exemple d'ailleurs, ce premier axe de rotation X1 correspond à l'axe de rotation passant par la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1, fixée au siège de véhicule. Lorsque le passager relève ou abaisse l'accoudoir 1, un mouvement de translation selon la flèche T se produit au niveau de la première extrémité distale 4a du bras de butée 4 par coulissement dans la liaison glissière du mécanisme en translation 5, de façon à pouvoir passer de la première position P1 à la deuxième position P2, ou inversement. Ainsi, dans ce premier exemple de réalisation, le mécanisme en translation 5 assure le déplacement en translation de la première extrémité distale 4a du bras de butée 4, montée sur la liaison glissière, le long de l'accoudoir 1 lorsque le bras de butée 4 est en rotation autour du deuxième axe de rotation X2 situé au niveau de la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4, fixée au siège de véhicule, et que l'accoudoir 1 est en rotation autour du premier axe de rotation X1 situé au niveau de la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1, fixée au siège de véhicule. Lorsque l'accoudoir 1 est dans la première position P1 basse, par exemple horizontale, la première extrémité 4a du bras de butée 4 est bloquée par la butée distale 5a du mécanisme en translation 5, comme représenté sur la figure 5A. Puis, lorsque une force est exercée sur l'accoudoir 1 pour l'amener vers le haut, comme représenté sur la figure 5B, la première extrémité distale 4a du bras de butée 4 se déplace en translation selon le mouvement de la flèche T, jusqu'à atteindre la butée proximale 5b du mécanisme en translation 5, correspondant avantageusement à la position totalement relevée de l'accoudoir 1, notamment la position verticale, dans laquelle l'accoudoir 1 et le bras de butée 4 sont alignés. Toutefois, en variante et de façon applicable à tous les exemples de réalisation selon l'invention, le mécanisme en translation 5 pourrait être dépourvu de butée proximale 5b. Par ailleurs, en référence aux figures 6A et 6B, on a illustré, en vue de côté, un deuxième exemple de réalisation d'un ensemble rabattable 20 conforme à l'invention, comportant un mécanisme en translation 5 situé au niveau du siège de véhicule et comprenant une liaison glissière, respectivement selon deux exemples de positions P1 et P2 occupées par l'accoudoir 1. Ainsi, plus précisément, à la différence du premier exemple des figures 5A et 5B, ce deuxième exemple de réalisation propose d'incorporer la liaison du type glissière au niveau du siège de véhicule. Le mécanisme en translation 5 est donc logé dans le siège de véhicule, de façon à s'étendre partiellement entre les deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1 et deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4. Il se présente sous la forme d'une liaison du type glissière dont une extrémité est située entre la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1 et la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4. La deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1 est montée de façon coulissante dans la liaison glissière de sorte à pouvoir subir un mouvement de translation en direction et en éloignement de la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4. De plus, comme précédemment, le mécanisme en translation 5 comporte des butées distale 5a et proximale 5b, permettant respectivement de bloquer la course en translation de la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1 lorsqu'elle s'éloigne ou se rapproche de la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4. La distance D qui sépare les butées distale 5a et proximale 5b définit là aussi la plage de débattement maximale que l'accoudoir 1 possède lors de sa rotation autour du premier axe de rotation Xl. Dans cet exemple, à la différence du premier exemple, ce premier axe de rotation X1 correspond à l'axe de rotation passant par la première extrémité distale 4a du bras de butée 4, fixée à l'accoudoir 1. Lorsque le passager relève ou abaisse l'accoudoir 1, un mouvement de translation selon la flèche T se produit au niveau de la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1 par coulissement dans la liaison glissière du mécanisme en translation 5, de façon à pouvoir passer de la première position P1 à la deuxième position P2, ou inversement. Ainsi, dans ce deuxième exemple de réalisation, le mécanisme en translation 5 assure le déplacement en translation de la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1, montée en translation sur la liaison glissière, le long du siège de véhicule lorsque le bras de butée 4 est en rotation autour du deuxième axe de rotation X2 situé au niveau de la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4, fixée au siège de véhicule, et que l'accoudoir 1 est en rotation autour du premier axe de rotation X1 alors situé au niveau de la première extrémité distale 4a du bras de butée 4, fixée à l'accoudoir 1. Lorsque l'accoudoir 1 est dans la première position P1 basse, par exemple horizontale, la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1 est bloquée par la butée distale 5a du mécanisme en translation 5, comme représenté sur la figure 6A. Puis, lorsque une force est exercée sur l'accoudoir 1 pour l'amener vers le haut, comme représenté sur la figure 6B, la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1 se déplace en translation selon le mouvement de la flèche T, jusqu'à atteindre la butée proximale 5b du mécanisme en translation 5, correspondant avantageusement à la position totalement relevée de l'accoudoir 1, notamment la position verticale, dans laquelle l'accoudoir 1 et le bras de butée 4 sont alignés. Par ailleurs, en référence aux figures 7A et 7B, on a illustré, en vue de côté, un troisième exemple de réalisation d'un ensemble rabattable 20 conforme à l'invention, comportant un mécanisme en translation 5 situé au niveau du siège de véhicule et comprenant une liaison glissière, respectivement selon deux exemples de positions P1 et P2 occupées par l'accoudoir 1. Ainsi, plus précisément, à la différence du premier exemple des figures 5A et 5B, ce troisième exemple de réalisation propose d'incorporer la liaison du type glissière au niveau du siège de véhicule, et à la différence du deuxième exemple des figures 6A et 6B, au niveau de la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4 et non plus au niveau de la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1. Le mécanisme en translation 5 est donc logé dans le siège de véhicule, de façon à s'étendre partiellement entre les deuxièmes extrémités proximales lb de l'accoudoir 1 et 4b du bras de butée 4. Il se présente sous la forme d'une liaison du type glissière dont une extrémité est située entre la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1 et la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4 et l'autre extrémité est située au niveau de la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4. La deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4 est montée de façon coulissante dans la liaison glissière de sorte à pouvoir subir un mouvement de translation en direction et en éloignement de la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1. De plus, comme précédemment, le mécanisme en translation 5 comporte des butées distale 5a et proximale 5b, permettant respectivement de bloquer la course en translation de la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4 lorsqu'elle s'éloigne ou se rapproche de la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1. La distance D qui sépare les butées distale 5a et proximale 5b définit là aussi la plage de débattement maximale que l'accoudoir 1 possède lors de sa rotation autour du premier axe de rotation Xl. Dans cet exemple, comme pour le premier exemple, ce premier axe de rotation X1 correspond à l'axe de rotation passant par la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1, fixée au siège de véhicule. Lorsque le passager relève ou abaisse l'accoudoir 1, un mouvement de translation selon la flèche T se produit au niveau de la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4 par coulissement dans la liaison glissière du mécanisme en translation 5, de façon à pouvoir passer de la première position P1 à la deuxième position P2, ou inversement. Ainsi, dans ce troisième exemple de réalisation, le mécanisme en translation 5 assure le déplacement en translation de la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4, montée en translation sur la liaison glissière, le long du siège de véhicule lorsque l'accoudoir 1 est en rotation autour du premier axe de rotation X1 situé au niveau de la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1. Lorsque l'accoudoir 1 est dans la première position P1 basse, par exemple horizontale, la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4 est bloquée par la butée proximale 5b du mécanisme en translation 5, comme représenté sur la figure 7A. Puis, lorsque une force est exercée sur l'accoudoir 1 pour l'amener vers le haut, comme représenté sur la figure 7B, la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4 se déplace en translation selon le mouvement de la flèche T, jusqu'à atteindre la butée distale 5a du mécanisme en translation 5, correspondant avantageusement à la position totalement relevée de l'accoudoir 1, notamment la position verticale, dans laquelle l'accoudoir 1 et le bras de butée 4 sont alignés. Par ailleurs, la solution de liaison du type glissière telle que représentée dans les premier, deuxième et troisième exemples précédents des figures 5A-5B, 6A-6B et 7A- 7B peut avantageusement encore être remplacée par une solution avec utilisation d'un vérin linéaire. Ainsi, il peut être possible de contrôler aisément le couple de rotation nécessaire pour déplacer l'accoudoir 1 en rotation autour de son premier axe de rotation Xl. Alors, les trois axes de rotation Xl, X2 et X3 sont dans ce cas sans frottement, et le couple nécessaire pour faire pivoter l'accoudoir 1 est contrôlé au niveau du frottement nécessaire pour déplier ou replier le vérin linéaire. Ainsi, à l'aide de valves asymétriques en admission et en refoulement, il peut être possible d'avoir une résistance différente dans le sens du relèvement et de l'abaissement de l'accoudoir 1. En référence aux figures 8A et 8B, on a donc illustré, en vue de côté, un quatrième exemple de réalisation d'un ensemble rabattable 20 conforme à l'invention, comportant un mécanisme en translation 5 situé au niveau de l'accoudoir 1 et comprenant un vérin linéaire, respectivement selon deux exemples de positions P1 et P2 occupées par l'accoudoir 1. Ainsi, plus précisément, le mécanisme en translation 5 est logé dans l'accoudoir 1, de façon à s'étendre partiellement entre les première extrémité distale la et deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1. Il se présente sous la forme d'un vérin linéaire dont une extrémité correspond à la première extrémité distale 4a du bras de butée 4, laquelle est ainsi montée de sorte à pouvoir subir un mouvement de translation en direction et en éloignement de la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1. Le premier axe de rotation X1 autour duquel tourne l'accoudoir 1 correspond à l'axe de rotation passant par la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1, fixée au siège de véhicule. Lorsque le passager relève ou abaisse l'accoudoir 1, un mouvement de translation selon la flèche T se produit au niveau de la première extrémité distale 4a du bras de butée 4 repliement du vérin linéaire, de façon à pouvoir passer de la première position P1 à la deuxième position P2, ou inversement. Ainsi, dans ce quatrième exemple de réalisation, le mécanisme en translation 5 assure le déplacement en translation de la première extrémité distale 4a du bras de butée 4, située à l'extrémité du vérin linéaire, le long de l'accoudoir 1 lorsque le bras de butée 4 est en rotation autour du deuxième axe de rotation X2 situé au niveau de la deuxième extrémité proximale 4b du bras de butée 4, fixée au siège de véhicule, et que l'accoudoir 1 est en rotation autour du premier axe de rotation X1 situé au niveau de la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1, fixée au siège de véhicule. Lorsque l'accoudoir 1 est dans la première position P1 basse, par exemple horizontale, la première extrémité 4a du bras de butée 4 est bloquée par la butée distale 5a que forme l'extrémité du vérin linéaire totalement déployé ou étendu, comme représenté sur la figure 8A. Puis, lorsque une force est exercée sur l'accoudoir 1 pour l'amener vers le haut, comme représenté sur la figure 8B, la première extrémité distale 4a du bras de butée 4 se déplace en translation selon le mouvement de la flèche T par repliement du vérin linéaire, jusqu'à atteindre une position de repli total dans laquelle l'extrémité opposée du vérin linéaire forme une butée proximale 5b contre la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1, correspondant avantageusement à la position totalement relevée de l'accoudoir 1, notamment la position verticale, dans laquelle l'accoudoir 1 et le bras de butée 4 sont alignés. Ainsi, dans ce quatrième exemple de réalisation, le vérin linéaire joue le rôle d'axe de translation pour la première extrémité distale 4a du bras de butée 4 au niveau de laquelle se situe le troisième axe de rotation X3. Le mouvement de translation T conduit à un repliement ou un déploiement du vérin linéaire selon le sens de montage et l'effet désiré du vérin linéaire. De façon avantageuse, pour chacun des quatre exemples décrits précédemment, les premier X1 et deuxième X2 axes de rotation autour desquels tournent respectivement l'accoudoir 1 et le bras de butée 4, ainsi que le troisième axe de rotation X3 situé au niveau de l'extrémité subissant le mouvement de translation T, à savoir la première extrémité distale du bras de butée 4 ou la deuxième extrémité proximale lb de l'accoudoir 1, constituent avantageusement trois axes de rotation colinéaires mais centrés en trois points différents. De plus, ils comportent avantageusement des liaisons du type pivot. Par ailleurs, le bras de butée 4 peut correspondre à une bielle. De plus, dans le cas du premier exemple de réalisation des figures 5a et 5B, la première extrémité distale 4a du bras de butée 4 peut comporter un élément coulissant, par exemple un charlot, destiné à coulisser le long d'un guide en translation du mécanisme en translation 5 situé 10 dans l'accoudoir 1. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits. Diverses modifications peuvent y être apportées par l'homme du métier. REVENDICATIONS1. Ensemble rabattable (20) pour un siège de véhicule, comportant : - un élément rabattable (1) pour ledit siège de véhicule, notamment un accoudoir (1), comprenant une première extrémité distale (1a) et une deuxième extrémité proximale (lb) par rapport au siège de véhicule, la deuxième extrémité proximale (lb) étant solidarisée de façon fixe ou mobile au siège de véhicule, et - un dispositif d'articulation (10) en rotation de l'élément rabattable (1) autour d'un premier axe de rotation (X1) entre au moins une première position rabattue (P1) et au moins une deuxième position relevée (P2) de l'élément rabattable (1), caractérisé en ce que le dispositif d'articulation (10) comporte : - un bras de butée (4) comprenant une première extrémité distale (4a) et une deuxième extrémité proximale (4b) par rapport au siège de véhicule, l'une des première extrémité distale (4a) et deuxième extrémité proximale (4b) étant respectivement solidarisée de façon fixe ou mobile à l'élément rabattable (1) ou au siège de véhicule et l'autre des première extrémité distale (4a) et deuxième extrémité proximale (4b) étant respectivement fixée à l'élément rabattable (1) ou au siège de véhicule, le bras de butée (4) étant monté en rotation autour d'un deuxième axe de rotation (X2) situé au niveau de la deuxième extrémité proximale (4b), - un mécanisme en translation (5) permettant l'articulation de l'élément rabattable (1) entre lesdites au moins une première position rabattue (P1) et au moins une deuxième position relevée (P2), le mécanisme en translation (5) étant situé : - au niveau de l'élément rabattable (1) pour permettre le déplacement en translation de la première extrémité distale (4a) du bras de butée (4) le long de l'élément rabattable (1) lorsque le bras de butée (4) est en rotation autour du deuxième axe de rotation (X2) situé au niveau de la deuxième extrémité proximale (4b) du bras de butée (4), alors fixée au siège de véhicule, et que l'élément rabattable (1) est en rotation autour du premier axe de rotation (X1) alors situé au niveau de la deuxième extrémité proximale (lb) de l'élément rabattable (1), alors fixée au siège de véhicule, ou,- au niveau du siège de véhicule pour permettre le déplacement en translation de la deuxième extrémité proximale (lb) de l'élément rabattable (1) le long du siège de véhicule lorsque le bras de butée (4) est en rotation autour du deuxième axe de rotation (X2) situé au niveau de la deuxième extrémité proximale (4b) du bras de butée (4), alors fixée au siège de véhicule, et que l'élément rabattable (1) est en rotation autour du premier axe de rotation (X1) alors situé au niveau de la première extrémité distale (4a) du bras de butée (4), alors fixée à l'élément rabattable (1), OU, - au niveau du siège de véhicule pour permettre le déplacement en translation de la deuxième extrémité proximale (4b) du bras de butée (4) le long du siège de véhicule lorsque l'élément rabattable (1) est en rotation autour du premier axe de rotation (X1) alors situé au niveau de la deuxième extrémité proximale (lb) de l'élément rabattable (1), alors fixée au siège de véhicule, la première extrémité distale (4a) du bras de butée (4) étant fixée à l'élément rabattable (1). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme en translation (5) comporte une butée distale (5a) et une butée proximale (5b) par rapport au siège de véhicule pour la première extrémité distale (4a) du bras de butée (4), pour la deuxième extrémité proximale (4b) du bras de butée (4) ou pour la deuxième extrémité proximale (lb) de l'élément rabattable (1), la distance (D) séparant les butées distale (5a) et proximale (5b) du mécanisme de translation (5) définissant notamment la plage angulaire de débattement de l'élément rabattable (1) autour du premier axe de rotation (X1). 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le bras de butée (4) est positionné par rapport à l'élément rabattable (1) de sorte à reprendre les efforts exercés sur l'élément rabattable (1) en compression, le bras de butée (4) étant notamment situé au-dessous de l'élément rabattable (1) par rapport au siège de véhicule. 4. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le bras de butée (4) est positionné par rapport à l'élément rabattable (1) de sorte à reprendre les efforts exercés sur l'élément rabattable (1) en traction, le bras de butée (4) étant notamment situé au-dessus de l'élément rabattable (1) par rapport au siège de véhicule. 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première extrémité distale (4a) du bras de butée (4) est montée de façon mobile relativement à l'élément rabattable (4) tandis que la deuxième extrémité proximale (lb) de l'élément rabattable (1) est montée de façon fixe sur le siège de véhicule et que la deuxième extrémité proximale (4b) du bras de butée (4) est montée de façon fixe sur le siège de véhicule, et en ce que le mécanisme en translation (5) est alors situé au niveau de l'élément rabattable (1) pour permettre le déplacement en translation de la première extrémité distale (4a) du bras de butée (4) le long de l'élément rabattable (1) tandis que l'élément rabattable (1) est en rotation autour du premier axe de rotation (X1) situé au niveau de la deuxième extrémité proximale (lb) fixe de l'élément rabattable (1). 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la première extrémité distale (4a) du bras de butée (4) est montée de façon fixe relativement à l'élément rabattable (4) tandis que la deuxième extrémité proximale (lb) de l'élément rabattable (1) est montée de façon mobile sur le siège de véhicule et que la deuxième extrémité proximale (4b) du bras de butée (4) est montée de façon fixe sur le siège de véhicule, et en ce que le mécanisme en translation (5) est alors situé au niveau du siège de véhicule pour permettre le déplacement en translation de la deuxième extrémité proximale (lb) de l'élément rabattable (1) le long du siège de véhicule tandis que l'élément rabattable (1) est en rotation autour du premier axe de rotation (X1) situé au niveau de la première extrémité distale (4a) fixe du bras de butée (4). 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la deuxième extrémité proximale (4b) du bras de butée (4) est montée de façonmobile sur le siège de véhicule tandis que la première extrémité distale (4a) du bras de butée (4) est montée de façon fixe sur l'élément rabattable (1) et que la deuxième extrémité proximale (lb) de l'élément rabattable (1) est montée de façon fixe sur le siège de véhicule, et en ce que le mécanisme en translation (5) est alors situé au niveau du siège de véhicule pour permettre le déplacement en translation de la deuxième extrémité proximale (4b) du bras de butée (4) le long du siège de véhicule tandis que l'élément rabattable (1) est en rotation autour du premier axe de rotation (X1) situé au niveau de la deuxième extrémité proximale (lb) fixe de l'élément rabattable (1). 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme en translation (5) comporte une liaison glissière. 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le mécanisme en translation (5) comporte un vérin linéaire. 10. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième extrémité proximale (lb) de l'élément rabattable (1) et les première extrémité distale (4a) et deuxième extrémité proximale (4b) du bras de butée (4) comportent des liaisons du type pivot. 11. Siège de véhicule pour un passager, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble rabattable (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 20 12. Véhicule comportant un siège selon la revendication précédente.