Brevet FR3034742A1 — publié le 20161014

DISPOSITIF DE RENFORT DE PLANCHER DE VEHICULE L'invention se situe dans le domaine des équipements de sécurité passive de véhicule. En particulier, l'invention se situe dans le domaine de la protection des véhicules automobiles contre les chocs latéraux. L'invention concerne un dispositif de renfort de plancher de véhicule. Elle concerne également un procédé de montage d'un tel dispositif. Enfin, l'invention concerne un véhicule équipé d'un tel dispositif. Le soubassement d'un véhicule comprend le plancher avant qui se prolonge depuis son raccordement avec le tablier jusqu'à une zone située sensiblement sous la première rangée d'assise. Ce plancher avant est généralement surplombé par une traverse d'assise dans sa partie arrière, située sensiblement sous la première rangée d'assise. Cette traverse joue le rôle de voie d'effort en cas de choc latéral pour ce qui concerne une partie des efforts transitant par le soubassement du véhicule. Par ailleurs, elle peut être utilisée pour la fixation et le maintien des sièges avant du véhicule. Certains planchers portent deux traverses d'assises disposées successivement l'une à la suite de l'autre selon l'axe longitudinal du véhicule. Ces traverses d'assises peuvent se présenter sous différentes formes. Par exemple, le document DE1023843 décrit une entretoise de traverse d'assise métallique constituée d'une double barre centrale en forme de T s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale du véhicule. Un autre exemple est donné par le document FR2896735 qui décrit une traverse d'assise de véhicule automobile comportant une poutre fixée entre deux longerons du véhicule ou entre un longeron et un tunnel de transmission. Cette traverse comporte également des organes de renfort fixés à la poutre et aptes à transmettre au soubassement du véhicule un effort appliqué sur une extrémité latérale de la poutre. Les réglementations actuelles obligent les constructeurs de véhicules automobiles à respecter certaines contraintes au niveau de la sécurité et à faire réaliser des tests afin d'obtenir l'homologation nécessaire à toute commercialisation. Il existe également des tests optionnels réalisés par des organismes indépendants dont sont membres des associations de consommateurs (par exemple Euro NCAP). Parmi ces tests optionnels on peut citer le test du poteau qui consiste à lancer un véhicule à une vitesse prédéfinie contre un poteau au niveau du siège conducteur. Différents protocoles existent concernant le test du poteau. Conformément à un premier protocole, un choc latéral est réalisé en faisant entrer le véhicule en contact avec le poteau suivant une direction orthogonale à l'axe longitudinal du 3034742 2 véhicule et selon une vitesse d'impact de 29 km/h. Dans un second protocole, dit sévérisé, le choc latéral est réalisé en faisant entrer le véhicule en contact avec le poteau suivant une direction formant un angle de 75° par rapport à l'ace longitudinal du véhicule, et selon une vitesse d'impact de 32 km/h. Ce protocole sévérisé est déjà en vigueur dans certains pays 5 tels que les USA et le Canada et sera étendu à l'Europe prochainement. Il y a donc un besoin d'amélioration du comportement de la structure des véhicules en cas de choc latéral, et en particulier de choc latéral contre un poteau. Il est connu de l'art antérieur des dispositifs de renfort pour plancher avant de véhicule. Ainsi le document CN104002874 propose un plancher avant comprenant des nervures de renfort 10 disposées parallèlement aux traverses d'assise. Le document CN203497026 propose de souder des éléments de renforcement métalliques sur les traverses d'assise, et le tunnel central. Enfin, le document EP2933666 propose un dispositif de renfort constitué par une sur-traverse, rigide, qui vient coiffer une traverse d'assise avant de véhicule sensiblement sur la 15 longueur de ladite traverse d'assise, afin de la renforcer en cas de choc latéral. Les solutions proposées par l'art antérieur ne sont pas entièrement satisfaisantes puisqu'elles impliquent soit la modification de la structure du plancher avant existant ce qui engendre des investissements très lourds, soit l'ajout d'éléments présentant une certaine masse alors qu'il est par ailleurs recherché un allègement de la masse globale des véhicules 20 en vue d'une réduction des émissions de CO2. L'invention a pour objectif de répondre aux inconvénients de l'art antérieur en proposant un dispositif de renforcement d'un plancher avant de véhicule en cas de choc latéral. L'invention a également pour objectif de proposer un dispositif de renforcement d'un plancher avant de véhicule en cas de choc latéral qui n'implique pas de modification de 25 structure du plancher avant d'un véhicule et/ou qui puisse répondre aux objectifs de réduction de la masse globale des véhicules. L'invention a aussi pour objectif de proposer un dispositif de renforcement d'un plancher avant de véhicule en cas de choc latéral qui puisse en outre être utilisé pour la fixation et/ou la rehausse des sièges. 30 A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de renfort pour plancher avant de véhicule automobile, au moins une traverse d'assise étant fixée sur ledit plancher, le dispositif étant remarquable en ce qu'il comprend au moins une poutre en matériau composite et des moyens de fixation audit plancher et/ou à une traverse d'assise configurés pour permettre 3034742 3 d'installer ladite poutre au niveau du plancher latéralement à une traverse d'assise, selon une direction transversale à l'axe longitudinal du véhicule. Selon des modes particuliers de réalisation, l'invention peut comprendre l'une ou l'autre des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons possibles : 5 Les moyens de fixation audit plancher et/ou à une traverse d'assise sont configurés pour permettre d'installer ladite poutre sur le plancher. La poutre se présente sous forme d'un profilé, de préférence un corps creux, présentant au moins une paroi verticale destinée à être placée perpendiculairement à la direction longitudinale du véhicule. 10 La poutre forme une traverse destinée à être fixée entre deux longerons du véhicule ou entre un longeron et le tunnel central. Le dispositif comprend des moyens de positionnement et/ou de fixation à au moins une traverse d'assise portés par au moins un bras relié à la poutre. Le dispositif comprend des moyens de positionnement et/ou de fixation à au moins 15 une traverse d'assise configurés pour recouvrir au moins en partie une traverse d'assise. Le dispositif comprend des moyens de positionnement et/ou de fixation à au moins une traverse d'assise portés par au moins un bras relié à la poutre et configurés pour recouvrir au moins en partie une traverse d'assise. 20 Ledit ou lesdits bras sont venus de matière avec la poutre. Le dispositif comprend des moyens de positionnement et/ou de fixation à au moins une traverse d'assise portés par au moins deux bras reliés à la poutre, lesdits bras se présentant sous forme de flasques et étant dimensionnés pour présenter une hauteur supérieure à au moins une traverse d'assise. 25 Les flasques sont reliées aux extrémités de la poutre. La poutre est dimensionnée pour présenter une hauteur supérieure à au moins une traverse d'assise du véhicule. Les flasques sont venues de matière avec la poutre. Les flasques s'étendent selon l'axe longitudinal du véhicule. 30 Au moins une flasque comprend des moyens de positionnement par rapport à au moins une traverse d'assise, de préférence lesdits moyens de positionnement se présentent sous forme d'au moins une encoche venant coiffer une traverse d'assise. Les flasques présentent des moyens de fixation des sièges. Les flasques présentent des moyens de fixation des sièges sous forme d'inserts métalliques. 3034742 4 Les flasques présentent des nervures de renfort. Ces nervures sont présentes si nécessaire pour renforcer leur résistance lorsqu'elles soutiennent les sièges. Le dispositif comprend des moyens de fixation au plancher, de préférence sous forme d'inserts et/ou de renforts métalliques 5 Le dispositif comprend au moins une deuxième poutre en matériau composite parallèle à la première et reliée à ladite première poutre par au moins un bras. Le dispositif comprend au moins une feuille, de préférence en matériau composite, s'étendant entre les flasques et la poutre. La feuille est venue de matière avec les flasques et la poutre. 10 La feuille présente une épaisseur inférieure aux parois de la poutre du dispositif. Le dispositif comprend des moyens de positionnement et/ou de fixation à au moins une traverse d'assise comprenant au moins une sur-traverse configurée pour venir coiffer une traverse d'assise sur la longueur de ladite traverse en vue de la renforcer lors d'un choc latéral sur le véhicule. 15 La sur-traverse est venue de matière avec le ou lesdits bras. Le matériau composite comprend une matrice en résine thermoplastique ou en résine thermodurcissable et un renfort en fibres, de préférence le renfort en fibres comprend des fibres de verre et/ou la matrice étant sélectionnée dans le groupe comprenant les résines polypropylène, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure 20 de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyacrylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. L'invention a également pour objet un véhicule automobile remarquable en ce qu'il comprend au moins un dispositif de renfort tel que défini ci-dessus selon toutes les variantes possibles. Enfin l'invention a pour objet un procédé de montage d'un dispositif de renfort tel que défini 25 plus haut sur un plancher de véhicule remarquable en ce que le dispositif est monté sur ledit plancher de véhicule par rivetage ou vissage ou clouage, le montage s'effectuant après que ledit plancher ait été soumis à un procédé de cataphorèse. Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, l'invention consiste selon un premier aspect à proposer une nouvelle voie de transmission des efforts 30 en cas de choc latéral qui vient s'ajouter aux voies de transmission d'effort déjà présentes au niveau d'un plancher de véhicule. Alors que le plancher comprend déjà une ou deux traverses d'assises métalliques fixées à la caisse du véhicule (par exemple par soudage), l'invention propose une traverse additionnelle (sous forme de poutre) en matériau composite qui est préférentiellement destinée à être assemblée au plancher après les opérations de 35 ferrage de la caisse (telles que la cataphorèse par exemple), avant le montage final des 3034742 5 sièges. Le dispositif selon l'invention est remarquable en ce qu'il permet d'améliorer les performances des planchers de véhicules existants, en termes de résistance aux chocs latéraux sans avoir à les modifier. Il est d'autre part remarquable en ce qu'étant en matériau composite, il permet d'augmenter la tenue aux chocs latéraux sans ajouter un poids trop 5 important au véhicule. Etant rapporté, le dispositif selon l'invention est modulable en ce qu'il peut être adapté aux différents planchers de véhicule existants. Enfin son placement, latéralement à une traverse d'assise du plancher, et préférentiellement entre deux traverses d'assises du plancher, permet d'augmenter la probabilité qu'en cas de choc latéral contre un poteau, ledit choc soit situé au niveau d'une traverse. 10 Selon un deuxième aspect, le dispositif peut présenter des moyens de positionnement et/ou de fixation à au moins une traverse d'assise portant des moyens de fixation des sièges avant de véhicule. Le dispositif est alors remarquable en ce qu'il peut alors assurer à la fois une fonction de renfort du plancher contre les chocs latéraux et une fonction de plateforme de fixation d'un siège et même de podium de rehausse d'assise. Là encore, le fait d'être en 15 matériau composite permet un allègement de la masse globale du véhicule pouvant aller de 2 à 4 kg par rapport à des podiums de rehausse d'assise métalliques. Selon un troisième aspect le dispositif peut présenter des moyens de positionnement et/ou de fixation à au moins une traverse d'assise du plancher avant du véhicule configurés pour recouvrir au moins en partie une traverse d'assise. En particulier le dispositif peut présenter 20 une sur-traverse qui viendra renforcer les traverses métalliques déjà existantes. Le dispositif est alors remarquable en ce qu'il vient renforcer les voies d'effort existantes en plus de proposer une nouvelle voie d'effort. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement au vu de la description qui suit, donnée à titre d'exemple en référence aux planches de dessins 25 annexées sur lesquelles : La figure 1 présente le dispositif de renfort selon l'invention selon un premier mode de réalisation avant sa mise en place sur le plancher du véhicule. La figure 2 présente le dispositif de renfort selon l'invention selon un deuxième mode de réalisation tel que placé latéralement à au moins une traverse d'assise. 30 La figure 3 présente le dispositif de renfort selon l'invention selon un troisième mode de réalisation. La figure 4 présente le dispositif de la figure 3 fixé sur le plancher du véhicule. La figure 5 présente le dispositif de renfort selon l'invention selon un quatrième mode de réalisation. 3034742 6 On se référera en premier lieu à la figure 1 montrant partiellement un plancher avant 1 d'un véhicule automobile. Dans notre exemple, ledit plancher 1 comprend une plate-forme 3, un tunnel central 5. Deux traverses d'assises (7, 9) sont disposées selon la direction transversale du véhicule entre un longeron (non représenté) et le tunnel central 5, placées 5 l'une à la suite de l'autre selon la direction longitudinale du véhicule et fixées sur ledit plancher (1). On aura néanmoins compris que l'invention ne se limite pas aux planchers destinés à recevoir deux traverses d'assises placées l'une à la suite de l'autre selon l'axe longitudinal du véhicule, mais peut être utilisée également sur des planchers de véhicule destinés à ne porter qu'une traverse d'assise entre le longeron et le tunnel central. De 10 même, la présence ou non d'un tunnel central ne saurait être limitative de l'invention. Le dispositif pouvant être placé entre deux longerons de véhicule. Sur la figure 1, un dispositif de renfort 11 selon l'invention est représenté en élévation par rapport à son placement final, entre les deux traverses d'assises (7,9). Le dispositif de renfort comprend une poutre 13, en matériau composite, et des moyens de fixation audit 15 plancher (non représentés) configurés pour permettre d'installer ladite poutre au niveau du plancher latéralement à une traverse d'assise, selon une direction transversale à l'axe longitudinal du véhicule. De préférence, les moyens de fixation sont configurés pour permettre d'installer ladite poutre sur le plancher, de sorte à ce que ladite poutre repose sur le plancher. 20 Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la poutre (ou traverse) 13 du dispositif 11 se présente sous forme d'un profilé creux présentant au moins une paroi verticale destinée à être placée sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule. La ou les parois verticales offrent en effet une résistance accrue en cas de choc latéral. Sur la figure 1, le profilé (formant la poutre 13) a une section carrée mais d'autres types de sections 25 ont envisageables comme par exemple des sections rectangulaires, ou ouvertes sur au moins un côté en U inversé, en H ou en E. Dans un tel cas le profilé sera disposé de façon à présenter son ouverture vers le bas, en regard du plancher comme illustré sur la figure 2. L'homme du métier prendra alors soin de prévoir des nervures de renfort reliant les parois verticales du profilé l'une à l'autre de sorte à éviter un écartement desdites parois verticales 30 et un écrasement du profilé. Eventuellement, la poutre 13 du dispositif 11 présente une hauteur supérieure à celle de la ou des traverses d'assises (7, 9). Selon un mode de réalisation de l'invention, et comme illustré sur la figure 2, le dispositif de renfort peut présenter des moyens de fixation à au moins une traverse d'assise (7, 9) de manière complémentaire ou alternative aux moyens de fixation au plancher. Ces moyens de 35 fixation sont par exemple portés par au moins un bras 15 relié à la poutre 13 du dispositif. Le 3034742 7 ou lesdits bras 15 sont alors dimensionnés pour s'étendre jusqu'à venir en contact avec au moins à une traverse d'assise (7, 9) du plancher avant. Une telle configuration va faciliter les opérations de montage du dispositif puisqu'elle facilite en outre son positionnement par rapport aux traverses. Les moyens de fixations peuvent se présenter sous forme de renforts 5 ou d'inserts métalliques 17. On aura compris que le ou les bras 15 portant les moyens de positionnement et/ou de fixation peuvent être reliés à la poutre 13 du dispositif 11 en tout point selon la longueur de ladite poutre 13. De manière préférentielle ledit ou lesdits bras sont situés aux extrémités de la poutre 13. De manière privilégiée, ledit ou lesdits bras 15 sont venus de matière avec la 10 poutre 13 du dispositif. Selon une mise en oeuvre préférée de l'invention, le dispositif comprend au moins deux bras portant des moyens de positionnement et/ou de fixation à au moins une traverse d'assise. Lorsqu'il comprend deux bras, ceux-ci peuvent s'étendre de part et d'autre de la poutre du dispositif ou s'étendre depuis un seul côté de la poutre. 15 Selon une mise en oeuvre préférée de l'invention illustrée par les figures 3 à 5, le dispositif 19 présente une poutre 13 et deux bras 21 portant des moyens de positionnement et/ou de fixation à au moins une traverse d'assise (7, 9) du plancher du véhicule. Les bras 21 s'étendent de part et d'autre de la poutre 13 et sont reliés à ladite poutre 13 au niveau des extrémités de celle-ci. Ainsi, les bras 21 s'étendent selon la direction longitudinale du 20 véhicule. Une telle configuration, en forme de H, permet au dispositif de renfort 19 de s'insérer entre les traverses d'assises (7, 9) du plancher du véhicule sans pour autant déborder de leur enveloppe géométrique. L'invention offre donc l'avantage d'être peu encombrante et donc de ne pas poser de problèmes d'agencement de l'habitacle du véhicule. De plus le positionnement de la poutre 13 en position centrale entre les traverses 25 d'assises (7, 9) permet de rigidifier efficacement le longeron face au poteau. De préférence et comme illustré, lesdits bras 21 portant les moyens de positionnement et/ou de fixation se présentent sous forme de flasques. Les flasques 21 sont sensiblement plates et disposées parallèlement l'une à l'autre de sorte à ce que leur tranche la plus longue s'étende selon la direction longitudinale du véhicule. De manière avantageuse, lesdites 30 flasques 21 sont reliées à la poutre 13 au niveau de ses extrémités, et sont préférentiellement venues de matière avec elle. Les flasques 21 sont dimensionnées pour présenter une hauteur supérieure à celle des traverses d'assise (7, 9) notamment lorsqu'elles présentent des moyens de positionnement 23 sous forme d'encoches venant recouvrir la ou les traverses d'assises, de préférence 35 s'emboîtant sur la ou les traverses d'assise (7, 9). 3034742 8 En effet, selon un mode de réalisation favori de l'invention, le dispositif de renfort 19 présente une double fonction, à savoir une fonction de renfort du plancher 1 contre les chocs latéraux et une fonction de podium sur lequel va venir se fixer au moins un siège du véhicule. Dans ce mode de réalisation, les flasques 21 sont dimensionnées pour présenter, 5 au niveau de leur tranche, une largeur suffisante pour porter des moyens de fixation de sièges (non représentés). Leur hauteur et en particulier leur hauteur relative par rapport aux traverses d'assise (7, 9) sera déterminée sans peine par l'homme du métier en fonction des besoins de rehausse des sièges liés à la silhouette du véhicule. Afin de pouvoir supporter la masse des sièges, les flasques 21 présentent si nécessaire des 10 cloisons internes et/ou des nervures de renfort. De telles nervures et cloisons permettent également d'augmenter la résistance du dispositif 19 à la flexion selon l'axe vertical lorsque le dispositif 19 est sollicité selon une direction transversale au véhicule, donc lorsque la poutre 13 est soumise à une force de compression entre ses extrémités. De manière optionnelle, et comme illustré sur la figure 5, il est possible de renforcer l'inertie 15 d'une flexion éventuelle des flasques 21 selon l'axe vertical en ajoutant au moins une feuille 25 qui va joindre les flasques 21 et la poutre 13 selon un plan sensiblement horizontal. Cette feuille 25 est par exemple venue de matière avec la poutre 13 et les flasques 21. Avantageusement, la ou les feuilles 25 présentent une épaisseur inférieure aux parois de la poutre 13. De manière alternative ou complémentaire, les flasques et la poutre peuvent 20 assemblées avec des voies de transmission d'effort (non représentées), telles que des équerres, configurées pour transmettre les efforts depuis les extrémités des flaques jusqu'au corps de la poutre. Ces configurations, avec feuilles ou voies de transmission d'effort permettent de rigidifier encore le dispositif sans trop l'alourdir. Optionnellement, le ou les bras (se présentant ou non sous forme de flasques) peuvent 25 également être reliés à au moins une sur-traverse. La sur-traverse est destinée à coiffer une traverse d'assise afin de la renforcer. Cette configuration permet de venir renforcer au moins une des traverses d'assises en plus d'ajouter une voie d'effort supplémentaire au niveau du plancher. Avantageusement, la sur-traverse est également en matériau composite et venue de matière avec le ou les bras. 30 De manière optionnelle encore, le dispositif peut présenter au moins deux poutres disposées parallèlement l'une à l'autre et reliées entre elles par des bras se présentant ou non sous forme de flasques. Le dispositif est remarquable en ce qu'il est réalisé en matériau composite ce qui lui confère une masse inférieure à un dispositif similaire réalisé en matériau métallique. Le dispositif est 35 en outre facilement déclinable. Il peut en effet être adapté à plusieurs types de planchers de 3034742 9 véhicule existants. Il peut également permettre d'utiliser un même plancher de véhicule pour réaliser différentes silhouettes. Différents types de matériaux peuvent être utilisés pour la réalisation du dispositif selon l'invention. 5 Ainsi le dispositif peut par exemple être réalisé en matériau composite thermoplastique ou thermodurcissable. Une mise en oeuvre préférée de l'invention privilégiera l'utilisation de matrices thermoplastiques qui présentent des limites au délaminage et à la rupture plus élevées que les résines thermodurcissables. La fabrication du dispositif en matériau thermoplastique peut se faire par exemple par thermo 10 estampage, comprenant une étape de moulage par compression de pré-imprégnés constitués par la combinaison de renforts et d'une matrice polymère thermoplastique. Il peut également être réalisé selon un procédé de moulage par compression et par transfert. De plus, il est possible de combiner le moulage du dispositif avec au moins une étape de sur-injection de matrice thermoplastique chargée de fibres coupées de la même famille de 15 polymère pour réaliser des décors de renforcement comme par exemple des nervures. Ces différents procédés sont bien connus de l'homme du métier. Quel que soit le procédé de fabrication choisi, l'homme du métier au avantage à sélectionner la matrice polymère thermoplastique parmi un ou plusieurs matériaux choisis entre le polypropylène (PP), le polyphtalamide (PPA), le polyetherethercétone (PEEK), polysulfure de 20 phénylène (PPS), le polyamide-imide (PAI), le polyetherimide (PEI), le polyacrylamide (PAA), ou le polyamide (PA) tel que par exemple du polyamide 6 (PA 6 ou polycaprolactame) ou du polyamide 6.6 (PA 6.6 ou polyhexaméthylène adipamide). Les renforts peuvent être tout ou partie réalisés à base de non tissé (mat) et/ou de fibres continues tissées ou cousues. Des renforcements à base de fibres continues sous forme de 25 bandes de tissus ou de rubans unidirectionnels peuvent être placés dans le moule pour renforcer la pièce dans les zones de concentration d'efforts. Les fibres de renforcement pour les tissés et/ou les non tissés peuvent être organiques ou non organiques. Ainsi les renforcements comprennent des fibres ou un mélange de fibres sélectionnées parmi les fibres de verre, de carbone, de céramique, de graphite, naturelles 30 telles que des fibres de lin, de chanvre ou de bambou, de polymères organiques tels que des fibres de polyester. De préférence les fibres des éléments de renforcement sont des fibres de verre et/ou de carbone. 3034742 10 La fabrication du dispositif en matériau thermodurcissable peut se faire selon les techniques connues de RTM (Resin Transfer Moulding) ou de SMC (Sheet Moulding Compound) par exemple. Les résines utilisées peuvent être sélectionnées parmi les résines polyépoxydes, les résines 5 polyester insaturés, les résines vinylester, les copolymères tels que les résines polyester- vinylester. Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif selon l'invention comprend des éléments de renforcement locaux. Par exemple, il comprend des rubans unidirectionnels ou des éléments tubulaires obtenus par pultrusion, pull-winding ou tricotage (braiding). Les éléments 10 de renfort comprennent des fibres telles que des fibres de verre ou des fibres de carbone et une matrice polymère pouvant être une résine thermodurcissable telle qu'une résine polyester insaturée, une résine polyuréthane, une résine vinylester ou une résine polyépoxyde. Les éléments de renfort peuvent également comprendre une matrice thermoplastique comme le polytéréphtalate de butylène (PBT) ou le polypropylène (PP). Les 15 éléments de renfort peuvent être introduits dans le moule en plus des tissés puis être écrasés à plat pour assurer un renforcement local. Un des avantages de l'invention est que la conception du dispositif en matériau composite permet de le fonctionnaliser au moment de sa fabrication par ajout d'inserts métalliques avant moulage destinés à la fixation des sièges, et/ou par l'ajout de de renforts et/ou 20 d'inserts métalliques permettant l'assemblage avec le plancher du véhicule ou avec la ou les traverses d'assise. Le dispositif peut être assemblé avec le plancher du véhicule par différents moyens à la disposition de l'homme du métier comme par exemple rivetage (avec utilisation de rivets aveugles), vissage (avec utilisation de vis auto-perceuses) ou clouage associés à un collage. 25 Dans le cas d'un collage, la colle peut être par exemple issue d'une base époxy polymérisant à température ambiante. Les trous de passage des artifices de fixation peuvent être réalisés directement au moment du moulage ou en reprise après démoulage. Le dispositif de renfort selon l'invention peut être conçu sans trous pour sa fixation sur le plancher, si bien que ce seront les artifices de 30 fixation qui vont perforer la pièce au moment de l'assemblage. L'assemblage du dispositif sur le plancher peut se faire avant ou après que le plancher ait subi une opération de cataphorèse. Néanmoins, selon une mise en oeuvre préférée de l'invention le montage du dispositif sur le plancher a lieu après l'opération de cataphorèse. Ceci permet d'utiliser comme matrice pour le matériau composite, des matériaux ne 3034742 11 présentant pas de performances particulières en termes de résistance aux hautes températures, donc des matériaux moins onéreux. Néanmoins, l'homme du métier pourra choisir une matrice capable de résister aux hautes températures rencontrées lors du passage en étuve de cataphorèse, telle que le PA 6-6, et choisir d'assembler le dispositif de 5 renfort sur le plancher au moment des opérations de ferrage. REVENDICATIONS1. Dispositif de renfort (11, 19) pour plancher (1) avant de véhicule automobile, au moins une traverse d'assise (7, 9) étant fixée sur ledit plancher (1), le dispositif (11, 19) étant caractérisé en ce qu'il comprend au moins une poutre (13) en matériau composite et des moyens de fixation (17) audit plancher (1) et/ou à une traverse d'assise (7, 9) configurés pour permettre d'installer ladite poutre (13) au niveau du plancher (1) latéralement à une traverse d'assise (7, 9), selon une direction transversale à l'axe longitudinal du véhicule. 2. Dispositif (11, 19) selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de positionnement et/ou de fixation (17, 23) à au moins une traverse d'assise (7, 9) portés par au moins un bras (15, 21) relié à la poutre (13), de préférence ledit ou lesdits bras (15, 21) sont venus de matière avec la poutre (13). 3. Dispositif de renfort (11, 19) selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de positionnement et/ou de fixation (17, 23) à au moins une traverse d'assise (7, 9) configurés pour recouvrir au moins en partie la ou les traverses d'assise (7, 9). 4. Dispositif de renfort (11, 19) selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de positionnement et/ou de fixation (17, 23) à au moins une traverse d'assise (7, 9) portés par au moins deux bras reliés à la poutre (13), lesdits bras se présentant sous forme de flasques (21) et étant dimensionnés pour présenter une hauteur supérieure à au moins une traverse d'assise (7, 9). 5. Dispositif de renfort (11, 19) selon la revendication 4, le véhicule automobile comprenant des sièges, caractérisé en ce que les flasques (21) présentent des moyens de fixation des sièges, de préférence sous forme d'inserts métalliques. 6. Dispositif de renfort (11, 19) selon l'une des revendications 4 ou 5 caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins une feuille (25) s'étendant entre les flasques (21) et la poutre, de préférence la feuille (25) est venue de matière avec lesdites flasques (21) et ladite poutre (13). 3034742 13 7. Dispositif de renfort (11, 19) selon l'une des revendications 2 à 6 caractérisé en ce que les moyens de positionnement et/ou de fixation (17, 23) à au moins une traverse d'assise (7, 9) du véhicule comprennent au moins une sur-traverse configurée pour venir coiffer une traverse d'assise sur la longueur de ladite traverse en vue de la 5 renforcer lors d'un choc latéral sur le véhicule, de préférence la sur-traverse est venue de matière avec le ou lesdits bras. 8. Dispositif de renfort (11, 19) selon l'une des revendications 2 à 7 caractérisé en ce que le matériau composite comprend une matrice en résine thermoplastique ou en 10 résine thermodurcissable et un renfort en fibres, de préférence le renfort en fibres comprend des fibres de verre et/ou la matrice est sélectionnée dans le groupe comprenant les résines polypropylène, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyacrylam ide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. 15 9. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de renfort (11, 19) selon l'une des revendications 1 à 8. 10. Procédé de montage d'un dispositif de renfort (11, 19) sur un plancher (1) de véhicule 20 selon l'un des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que le dispositif (11, 19) est monté sur ledit plancher (1) de véhicule par rivetage ou vissage ou clouage, le montage s'effectuant après que ledit plancher (1) ait été soumis à un procédé de cataphorèse. 25