Brevet FR3035387A1 — publié le 20161028

L'invention se rapporte plus particulièrement au domaine de l'accostage de véhicules utilitaires, camions et/ou semi-remorques devant un quai de transbordement (52). Il s'agit d'un système de blocage et de contrôle (60) d'un véhicule utilitaire dans un mode de réalisation pour sécuriser le transfert de marchandises. Ce système de blocage de roue est fixé au sol devant et perpendiculairement au quai de chargement (20). Ledit système de blocage manuel configure conformément à la présente invention comprend : un bras de retenue (81) couplé de manière fixe à un bras-bloqueur (80) qui est monté avec possibilité de glissement sur un rail-guide (65), longitudinalement. Ces opérations s'effectuent en utilisant une poignée d'actionnement (82) couplée de manière fixe au bras-bloqueur. Le bras-bloqueur peut pivoter perpendiculairement au rail-guide pour mettre le dispositif de blocage en face d'une roue d'un véhicule positionné à côté du rail-guide. Le bras-bloqueur peut également glisser longitudinalement par rapport à la roue du véhicule. La présente invention consiste plus spécialement à immobiliser le véhicule par rapport à un emplacement devant le quai de transbordement en bloquant au moins une roue (51) de celui-ci. L'invention permet le transfert de marchandises en toute sécurité. De la publication FR_3009291A1 est connu un dispositif d'immobilisation de véhicule. Ce dispositif comporte une multitude de pièces. Un des problèmes techniques qui se pose lors de l'utilisation d'un tel dispositif est la complexité de la mise en oeuvre, et la technicité de fabrication. D'autres types d'immobilisation mécanique de véhicules comprennent des dispositifs qui sont enterrés dans une fosse devant le quai de chargement. Les dispositifs comprennent généralement une cale qui s'élève pour bloquer une roue de la semi-remorque, après, la semi-remorque est retenue en position. Ces systèmes de type cale-dessous du sol peuvent être coûteux à installer et à entretenir. Des systèmes de retenue de roue automatiques sont également connus. Ces systèmes sont généralement positionnés sur l'approche du quai de chargement adjacent à la zone de stationnement de la remorque. Ces types de dispositifs comprennent des cales de roue qui peuvent être actionnées automatiquement par les roues de la remorque lorsque la remorque se déplace en position vers le quai. Ces dispositifs sont coûteux et difficiles à entretenir. Le but de l'invention est de fournir un dispositif pour simplifier la fabrication et l'utilisation générale remédiant aux inconvénients évoqués ci-dessus et améliorant les dispositifs pour la mise en place et l'utilisation, en n'ayant que deux mouvements et en n'utilisant qu'une poignée à la place des poignées manuelles connues de l'art antérieur. L'invention a pour objet un dispositif d'un système de blocage et de contrôle pour bloquer la roue de véhicules, plus spécialement des semi-remorques, qui 45 comprend : des guides-roues (40) pour que la semi-remorque (50) se présente centrée devant le quai de chargement (20). Le dispositif de blocage (60). Un feu de signalisation bicolore (10). Le dispositif de blocage manuel comprend un bras de retenue couplé de manière fixe à un chariot appelé bras-bloqueur (80). Le 3035387 2 bras-bloqueur est supporté de manière mobile sur un rail de guidage, appelé rail-guide (65) par un frottement sur une rangée de coupelles (66) de forme spécifique. Le système de blocage se fixe au sol en parallèle au véhicule devant un quai de chargement. Avec le bras-bloqueur en position verticale sur le rail- 5 guide, un opérateur peut déplacer le bras-bloqueur le long de l'axe longitudinal du rail-guide pour positionner le bras-bloqueur de manière adjacente à une roue de la remorque. Sur le bras-bloqueur est fixée une lamelle métallique en acier ressort appelée ressort-positionneur (76), laquelle positionne le bras-bloqueur à chaque fois dans une position libre de pouvoir pivoter tous les 3 centimètres. L'opérateur 10 peut alors faire tourner le bras-bloqueur en position devant le pneu. Lorsque le bras-bloqueur se place dans cette position (horizontale), le bras-bloqueur est bloqué automatiquement, en effet un mécanisme de verrouillage s'enclenche automatiquement sur le guide-longitudinal (67) et empêche le bras-bloqueur de revenir en position verticale, jusqu'à ce que le verrou (71) soit libéré par 15 l'opérateur. La position verrouillée empêche bien entendu le mouvement du chariot le long de l'axe longitudinal du rail-guide. Lorsque le bras-bloqueur est verrouillé en position en face d'un pneu, les goupilles (72) sont en prise avec certaines coupelles et limitent le déplacement du bras-bloqueur. Cela verrouille le bras-bloqueur sur le devant de la roue ce qui empêche la remorque de s'éloigner 20 du quai de chargement de plus de 2 à 3 centimètres, ce qui reste acceptable. Il est important de savoir que sur le bras-bloqueur se trouve une plaque (73) laquelle est pivotée par la roue au moment du verrouillage. La plaque enclenche l'interrupteur sans fil (74) de façon à donner l'indication au feu bicolore (position rouge), ET enclenche en même temps le verrouillage électrique du bras bloqueur. 25 En effet il est important d'avoir l'indication de la position du bras-bloqueur, avant de commencer le transfert des marchandises ou avant que la remorque ne s'éloigne du quai de chargement. C'est uniquement lorsque le feu bicolore passe au vert que l'opérateur peut désengager ou déverrouiller le bras-bloqueur en tirant sur une manette qui libère le mécanisme de verrouillage, et manuellement tourner 30 le bras-bloqueur dans sa position verticale. La remorque peut alors s'éloigner du quai de chargement. La présente invention sera mieux comprise par l'étude d'un mode de réalisation particulier pris à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels : 35 - La figure 1 présente un mode de réalisation du dispositif en position de blocage de la semi-remorque. - La figure 2a présente une vue en perspective agrandie du dispositif de blocage en position libre. La figure 2b présente une vue en perspective 40 agrandie du dispositif de blocage, en position engagée. La figure 3 est une vue isométrique éclatée du système de blocage de la figure 2b - La figure 4a est une vue de côté en position de blocage. La figure 4b est identique à la figure 4a en isométrique vue de l'autre côté. 3035387 3 - La figure 5a est une vue en coupe partielle de La figure 2a. La figure 5b est une vue en coupe partielle de la figure 2b. La figure 5c est une vue en coupe position libre. La figure 5d est une vue en coupe position bloquée. - La figure 6a présente un autre mode de réalisation du dispositif en position 5 d'attente. La figure 6b en position de pivotement devant la roue. La figure 6c en position de blocage. La figure 6d en position de blocage vue de l'autre côté. Certains détails, donnés dans la description suivante concernant les figures 1- 6, 10 fournissent une compréhension approfondie de divers modes de réalisation de l'invention. D'autres détails décrivant des structures bien connues et des systèmes souvent associés à des cales de roue, les quais de chargement et les opérations de quai de chargement, camions, remorques, etc., n'ont pas été indiquées dans la description suivante pour éviter d'obscurcir inutilement la description des différents 15 modes de réalisation de la divulgation. Beaucoup de détails, dimensions, angles et d'autres caractéristiques représentées dans les figures sont purement illustratifs de modes particuliers de la divulgation. En conséquence, d'autres modes de réalisation peuvent ajouter d'autres détails, dimensions, des angles et des fonctionnalités sans s'écarter de l'esprit ou de la portée de la présente 20 invention. En outre, l'homme du métier spécialisé dans la technique comprendra que d'autres modes de réalisation de l'invention peuvent être mis en pratique sans plusieurs des détails décrits ci-dessous. En référence à la figure 1, ceci est une représentation schématique du dispositif selon l'invention, c'est une vue isométrique de l'ensemble à savoir : une 25 remorque 50 positionnée devant un quai de chargement 20. Les guides roues 40 permettent le bon positionnement de la remorque 50. Un feu de signalisation bicolore 10 permet d'indiquer la position du bras-bloqueur : Feu rouge indique que la semi-remorque est immobilisée, Feu vert indique que la semi-remorque est libérée. Le feu bicolore 10 donne l'indication si oui ou non la remorque est bien 30 bloquée (feu rouge : roue bloquée, feu vert : roue non bloquée), et si le transfert de marchandises est possible. Un système de blocage de roue 60 est configuré selon un mode de réalisation de la divulgation. Dans le mode de réalisation illustré, le système de blocage de roue 60 comprend un bras de retenue 81 couplé de manière fixe à un bras-bloqueur 80 qui est monté avec possibilité de 35 glissement sur un rail-guide 65 en direction longitudinale. Le rail-guide 65 est assemblé entre les plots ou les pieds de montage 70 (identifiés individuellement dans un premier plot de montage 70 et un second plot de montage 70 b) qui sont fixés au sol 30 devant le quai de chargement 20. Le rail-guide 65 se positionne généralement perpendiculairement aux plots 70 et parallèlement à la longueur de 40 la remorque 50, de manière adjacente à une ou plusieurs roues arrière 51. Une poignée d'actionnement 82 est positionnée à l'horizontale, solidaire du brasbloqueur 80. La poignée d'actionnement 82 permet à un opérateur de faire pivoter le bras-bloqueur 80, de la position de devant les roues 51 à savoir horizontale, vers la position verticale, et de déplacer le bras-bloqueur 80 en avant ou en arrière le long de l'axe longitudinal du rail-guide 65. Cette opération n'est possible que lorsque le feu bicolore est vert. Dans le mode de fonctionnement de la figure 2a, l'élément 80 peut librement coulisser sur le rail-guide 65. La figure 2b est une représentation similaire à la figure 2a, mais avec le bras-bloqueur 80 pivoté en position de blocage, c'est-à-dire horizontale. Le bras de retenue 81, couplé de manière fixe au bras-bloqueur 80 3035387 4 en position horizontale, est donc bloqué pour ne pas glisser en avant ou en arrière le long de l'axe longitudinal du rail-guide 65. Sur le bras-bloqueur 80 se trouve une plaque 73 laquelle est pivotée par la roue au moment du verrouillage. La plaque enclenche l'interrupteur sans fil 74 de façon à donner au feu bicolore l'indication 5 de se mettre au rouge, ainsi le mécanisme reste verrouillé, et ne peut pas être déverrouillé manuellement, de ce fait le déblocage manuel est impossible. En même temps un mécanisme de verrouillage 71 s'enclenche automatiquement sur le guide-longitudinal 67 et empêche le bras-bloqueur de revenir en rotation verticale. Ce mécanisme de verrouillage 71 85 qui comprend un ressort de 10 compression, permet de garder la poignée sous tension. Ce guide-longitudinal 67 est fixé également entre les plots. Le procédé d'utilisation du dispositif comprend une étape de détection par la plaque 73. Pour déverrouiller le système il faut que l'opérateur qui s'occupe du transfert des marchandises donne le feu vert. A ce moment-là, le verrou 71 peut être libéré manuellement. Sur la figure 4a, on peut 15 visualiser la plaque 73 enclenchée par la roue 51. La figure 4b montre le mode de fonctionnement : l'élément 76 est une lamelle métallique en acier ressort fixée sur le bras-bloqueur 80 et cette pièce positionne le bras-bloqueur toujours dans l'espace vide entre deux coupelles 66, tous les 3 centimètres, dans une position libre de pivoter. L'opérateur peut alors faire tourner 20 le bras-bloqueur en position de blocage. Tel que représenté sur la figure 5a, le dispositif en position verticale comprend des goupilles 72 et la poignée 82 qui peuvent coulisser librement sur le rail-guide 65 sans toucher les coupelles 66, ces coupelles étant soudées sur ce rail-guide. Dans la figure 5b, le dispositif est en position horizontale ce qui permet 25 l'engagement des goupilles 72 entre les coupelles 66, du fait du pivotement, et le bras-bloqueur 80 se trouve bloqué. Pour bien comprendre le système il faut voir également la figure en coupes 5c en position libre et la figure en coupe 5d en position bloquée. Dans le mode de fonctionnement de la figure 5d, l'élément 71 est un mécanisme de verrouillage qui s'enclenche automatiquement sur le guide- 30 longitudinal 67 en position horizontale. Un des avantages du mode de réalisation du dispositif d'un système de blocage 60 décrit ci-dessus est que la longueur du rail-guide 65 peut être facilement personnalisée pour répondre aux besoins d'un opérateur particulier ou un type 35 particulier de véhicule. En outre, divers modes de réalisation de cale de roue 60 peuvent inclure des éléments de chauffage, tels que des éléments de chauffage électrique pour réduire l'accumulation de glace ou de neige en hiver. Le système de blocage 60 peut également comprendre des capteurs situés sur le bras de retenue 81 et / ou la position de repos du guide-rail 65 afin de déterminer 40 lorsque le bras-bloqueur 80 est placé dans la position de repos, ou lorsque le bras de retenue 81 a été correctement engagé devant la roue de la remorque. En outre, les capteurs de ce mode de réalisation peuvent être connectés de manière opérationnelle à des feux bicolore 10 ou autres systèmes de signalisation pour signaler au conducteur ou à l'opérateur si la remorque est retenue ou non. 45 De ce qui précède, on appréciera que des modes de réalisation spécifiques de l'invention ont été décrits ici à des fins d'illustration, mais que diverses modifications peuvent y être apportées sans s'écarter de l'esprit et de la portée de 3035387 5 l'invention. En conséquence, l'invention n'est pas limitée, sauf par les revendications annexées. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à sécuriser le transfert 5 de marchandises en immobilisant les véhicules accostant au quai de chargement. REVENDICATIONS1- Dispositif (60) pour bloquer une roue (51) de véhicules plus spécialement des semi-remorques, au moment de l'accostage, pour permettre le transfert de marchandises en toute sécurité sur un quai de chargement (20), le dispositif est fixé au sol devant et perpendiculairement au quai de chargement et comprend: - deux plots de fixation au sol (70) (70b). - un rail-guide (65) positionné et fixé entre les plots. - un guide-longitudinal (67) est fixé également entre les plots. - un bras bloqueur (80) fixé de manière mobile sur le rail-guide (65) et assemblé sur ce rail-guide pour se déplacer selon deux directions, longitudinalement sur le rail-guide, et perpendiculairement en pivotant autour de l'axe du rail-guide, le bras-bloqueur (80) pivoté en position horizontale est automatiquement bloqué sur le rail-guide. - un feu de signalisation bicolore (10) indiquant la position du brasbloqueur : Feu rouge indique que la semi-remorque est immobilisée, Feu vert indique que la semi-remorque est libérée, en effet cette indication est donnée par le mouvement d'une plaque (73) touchant la roue (51), à l'aide d'un interrupteur (74). 2- Dispositif selon la revendication 1 dans lequel le rail-guide (65) comprend une rangée de coupelles (66) soudées sur ce dernier, le bras-bloqueur comprend des goupilles (72) intégrées dans le bras-bloqueur entre deux coupelles permettant ainsi de pivoter le bras-bloqueur dans une position horizontale. 3- Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'un ressort- positionneur (76), positionne les goupilles (72) intégrées dans le bras- bloqueur entre deux coupelles permettant ainsi de pivoter le bras-bloqueur dans une position horizontale. 4- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le bras-bloqueur (80) comprend une poignée où se trouve un mécanisme de verrouillage (71 ,85) qui comprend un ressort de compression, permettant de garder une poignée sous tension, ce mécanisme de verrouillage (71) met en prise le guide-longitudinal (67), et empêche le bras-bloqueur de revenir en position verticale. 5- Procédé de d'utilisation du dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - Application de la plaque (73) sur la roue (51) pour que le bras- bloqueur soit bien positionné pour faire office de blocage. - Déclenchement de l'interrupteur sans fil (74) - Transmission de l'indication au feu bicolore (10) (position rouge). 3035387 7 6- Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend une étape supplémentaire suivante : enclenchement du verrouillage électrique du bras bloqueur, empêchant le déblocage manuel.