Brevet FR3028223A1 — publié le 20160513

Glissière comportant un dispositif de positionnement et siège de véhicule automobile comportant une telle glissière. La présente invention est relative à une glissière comportant un dispositif de positionnement et à un siège de véhicule automobile comportant une telle glissière. Plus particulièrement, l'invention concerne une glissière 10 pour siège de véhicule comportant : - un premier profilé et un second profilé s'étendant selon une direction longitudinale et montés coulissant l'un par rapport à l'autre ; - des éléments de roulement agencés dans un espace 15 intérieur délimité par le premier profilé et le second profilé, l'espace intérieur s'étendant selon la direction longitudinale, les éléments de roulement étant adaptés pour assurer le coulissement du second profilé par rapport au premier profilé selon la 20 direction longitudinale ; et - un dispositif de positionnement comportant des plots adaptés pour venir en butée avec le premier profilé et/ou le second profilé, les plots étant agencés avec les éléments de roulement dans l'espace intérieur. 25 On connait des dispositifs permettant de régler la position d'un siège par rapport à la structure fixe d'un véhicule, notamment en faisant coulisser le siège vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule selon une direction 30 longitudinale. Selon ces dispositifs, le siège de véhicule comprend une ou plusieurs glissières. Chacune des glissières comprend un premier profilé et un second profilé qui délimitent entre 35 eux un espace intérieur. Afin de faciliter le coulissement du premier profilé et du second profilé selon la direction longitudinale, des éléments de roulement, tels que des billes, sont généralement disposés dans cet espace intérieur. Le premier profilé et le second profilé viennent alors rouler sur les éléments de roulement pour coulisser l'un par rapport à l'autre. En outre, la glissière peut également comporter un dispositif de positionnement agencé dans l'espace intérieur et fixé au premier profilé ou au second profilé. Le dispositif de positionnement est adapté pour assurer une position satisfaisante entre le premier profilé et le second profilé lors du coulissement du siège. En outre, en étant interposé entre le premier profilé et le second profilé, le dispositif de positionnement permet d'éviter une déformation d'un des profilés lorsque la glissière est soumise à de fortes sollicitions, par exemple en traction ou en compression. Le document FR 2863959 décrit un exemple d'une telle glissière avec un dispositif de positionnement comportant un patin, adapté pour entrer en contact avec le premier profilé et le second profilé lorsque la glissière subit une déformation. Le patin est agencé dans un espace défini entre le premier profilé et le second profilé et vient en appui contre le premier profilé et le second profilé. Toutefois, du fait des tolérances de fabrication des éléments constitutifs de la glissière, l'écartement entre le premier profilé et du second profilé une fois agencés n'est pas nécessairement constant sur tout la longueur de la glissière. Par exemple, les éléments de roulement peuvent avoir un diamètre insuffisant pour écarter de manière satisfaisante le premier profilé du second profilé lors du coulissement. Selon un autre exemple, le premier profilé et/ou le second profilé peuvent ne pas être exactement rectilignes, ce qui conduit à un espace intérieur localement plus restreint entre les profilés lorsqu'ils sont agencés l'un par rapport à l'autre. Ces inconvénients peuvent notamment survenir lorsque les premier et second profilés de la glissière sont particulièrement longs. Le dispositif de positionnement, et en particulier les plots du dispositif de positionnement, viennent en contact et frottent alors avec les profilés lors du coulissement. Un tel frottement ne permet pas un coulissement satisfaisant du siège, et notamment du second profilé par rapport au premier profilé. En outre, la présence de ce frottement conduit à l'émission d'un bruit de frottement lors du coulissement du siège qui peut s'avérer désagréable pour l'utilisateur du véhicule. La présente invention a notamment pour but de palier à ces 20 inconvénients. A cet effet, selon l'invention, au moins certains plots du dispositif de positionnement sont adaptés pour se déformer selon une direction de sollicitation perpendiculaire à la 25 direction longitudinale. Grâce à ces dispositions, le diamètre des plots peut varier lorsqu'ils sont déformés, par exemple lorsqu'ils sont soumis à une sollicitation en compression entre le premier 30 profilé et le second profilé. La dimension de certains des plots du dispositif de positionnement est ainsi ajustable pour compenser la variation de l'écartement entre le premier profilé et le second profilé. Il en résulte une plus grande facilité et un plus grand confort d'utilisation 35 du siège lors du coulissement du premier profilé et du second profilé l'un par rapport à l'autre. Dans divers modes de réalisation de la glissière et/ou du siège de véhicule selon la présente invention, on peut 5 éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : les plots qui sont adaptés pour se déformer comportent une ouverture, l'ouverture traversant de part et d'autre les plots ; 10 le premier profilé comporte une base et au moins une aile latérale prolongée par au moins une extension rentrante s'étendant vers la base, l'extension rentrante définissant avec l'aile latérale un espace intérieur, dans lequel est agencé le dispositif de 15 positionnement ; le second profilé présente une section sensiblement en U comportant une base et deux ailes latérales opposées prolongées par deux extensions sortantes s'étendant vers la base et dans l'espace intérieur ; 20 le dispositif de positionnement est agencé en partie dans un évidement prévu sur l'une des extensions sortantes du second profilé ; le dispositif de positionnement comprend un premier élément et un deuxième élément reliés par une partie 25 centrale et agencés parallèles entre eux, le premier élément et le deuxième élément comprenant chacun deux plots agencés de part et d'autre de la partie centrale ; les plots du premier élément et/ou les plots du 30 deuxième élément comportent une ouverture adaptée pour leur permettre de se déformer ; les plots comportent respectivement une partie bombée et une extrémité conique, la partie bombée étant adaptée pour venir en butée avec le premier profilé et/ou le second profilé ; l'ouverture des plots s'étend selon la direction longitudinale depuis la partie centrale du dispositif de positionnement jusqu'à l'extrémité conique des plots ; les extensions sortantes divisent respectivement l'espace intérieur en un premier compartiment et en un deuxième compartiment, le premier élément étant agencé dans le premier compartiment, le deuxième élément étant agencé dans le deuxième compartiment ; l'ouverture a une largeur sensiblement égale à 1 mm lorsque les plots ne sont pas déformés ; l'ouverture consiste en une fente perpendiculaire à la direction de sollicitation qui débouche suivant la direction longitudinale en partageant les plots respectivement en deux portions distinctes ; et le dispositif de positionnement est en un matériau plastique. L'invention vise également un siège de véhicule automobile comportant une assise et au moins une glissière telle que précédemment décrite, l'assise étant solidarisée avec le second profilé de la glissière. Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'une glissière selon l'invention, susceptible d'équiper le siège de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe selon l'axe III-III de la glissière de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective d'un dispositif de positionnement selon l'invention, la figure 5 est une autre vue en perspective du dispositif de positionnement de la figure 4, et la figure 6 est une vue en perspective du second profilé et du dispositif de positionnement de la figure 2. il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et seront détaillés. Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes 'avant', 'arrière', 'haut', 'bas', 'gauche', 'droite', etc., ou relative, tels que les termes 'dessus', 'dessous', 'supérieur', 'inférieur', etc., ou à des qualificatifs d'orientation, il est fait référence à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule. La figure 1 est une vue schématique d'un siège 1, en particulier un siège 1 de véhicule automobile, qui comprend une assise 2, montée sur une structure fixe 7, notamment un plancher du véhicule, et un dossier 3, monté sur l'assise 2. L'assise 2 est reliée à la structure fixe 7 par au moins une glissière 10, en particulier au moins deux glissières 10, notamment deux glissières 10 parallèles, dont une seule est visible sur la figure 1. La glissière 10, respectivement les glissières 10, permet(tent) de régler la position du siège 1 par rapport à la structure fixe 7, notamment le plancher du véhicule, par un coulissement dans une direction longitudinale X de la (des) glissière(s) 10, en particulier dans un premier sens X1 (en l'occurrence vers l'arrière) et dans un deuxième sens X2, opposé au premier sens X1 (en l'occurrence vers l'avant). Par ailleurs, une direction de sollicitation Z est définie comme étant perpendiculaire à la direction longitudinale X et à la structure fixe 7, et notamment au plancher du véhicule. Cette direction de sollicitation Z est généralement verticale. Un système de verrouillage (non représenté) est utilisé pour interdire le coulissement de la glissière 10. Le système de verrouillage est actionnable par un organe de commande, afin d'autoriser un tel coulissement. Un tel système de verrouillage et un tel organe de commande sont connus en soi et ne seront pas décrits plus en détails. On se réfère dorénavant à la figure 2 qui est une vue en perspective de la glissière 10 selon l'invention, 5 susceptible d'équiper le siège 1 de la figure 1. Comme représenté sur la figure 2, la glissière 10 comporte un premier profilé 11, un second profilé 12 et un dispositif de positionnement 13. 10 Le premier profilé 11 et le second profilé 12 s'étendent selon la direction longitudinale X. Le premier profilé 11 et le second profilé 12 sont montés coulissants, l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale X, dans 15 le premier sens X1 et le deuxième sens X2. Le premier profilé 11 est solidarisé à la structure fixe 7, notamment au plancher du véhicule, tandis que le second profilé 12 est solidarisé à l'assise 2 du siège 1. En 20 conséquence, le premier profilé 11 est également appelé profilé fixe 11 ou profilé inférieur 11. Le second profilé 12 est appelé profilé mobile 12 ou profilé supérieur 12. Un dispositif de butées, notamment visible sur la figure 2, 25 est utilisé pour limiter l'amplitude du coulissement du second profilé 12 par rapport au premier profilé 11. Plus précisément, le dispositif de butées comporte, par exemple, au moins une butée 29, avantageusement plusieurs 30 butées, prévue sur le premier profilé 11 et située à proximité d'une extrémité libre 30 du premier profilé 11 dans la direction longitudinale X. La butée 29 est adaptée pour entrer en contact avec au moins une butée complémentaire 33 prévue sur le second profilé 12 et située 35 à proximité d'une extrémité libre 31 du second profilé 12 dans la direction longitudinale X. En particulier, lorsque la butée 29 du premier profilé 11 et la butée complémentaire 33 du second profilé 12 sont en 5 contact, la glissière 10 est dans une position dite « avant extrême » ou dans une position dite « arrière extrême ». Dans la position dite « avant extrême », le second profilé 12 a atteint une position maximale de coulissement dans le deuxième sens X2. Dans la position 10 dite « arrière extrême », le second profilé 12 a atteint une position maximale de coulissement dans le premier sens X1 . Préférentiellement, le premier profilé 11 présente une 15 section de forme générale sensiblement en U. En particulier, le premier profilé 11 comporte une base 14 et deux ailes latérales 15, 16. Les deux ailes latérales 15, 16 sont agencées opposées l'une vis-à-vis de l'autre par rapport à la base 14. 20 Ainsi agencées, la base 14 et les deux ailes latérales 15, 16 définissent un espace interne El de premier profilé 11. Les deux ailes latérales 15, 16 sont respectivement 25 prolongées par deux extensions rentrantes 17, 18. Préférentiellement, les extensions rentrantes 17, 18 s'étendent vers l'intérieur de l'espace interne El de premier profilé 11 et vers la base 14. 30 Les extensions rentrantes 17, 18 comportent chacune une portion sensiblement plane. Avantageusement, les ailes latérales 15, 16 sont également sensiblement planes. Par suite, les ailes latérales 15, 16 seront indifféremment appelées parois latérales 15, 16. 35 En particulier, d'une part, les ailes latérales 15, 16 sont sensiblement parallèles entre elles et, d'autre part, les extensions rentrantes 17, 18 sont sensiblement parallèles entre elles. De plus, selon une alternative de réalisation, les ailes latérales 15, 16 et les extensions rentrantes 17, 18 sont sensiblement parallèles entre elles. L'extension rentrante 17 du premier profilé 11, respectivement l'extension rentrante 18, définit avec l'aile latérale 15, respectivement l'aile latérale 16, qui lui est directement adjacente un espace intérieur E3, respectivement un espace intérieur E3'. Comme cela est visible sur les figures 3 et 6, le second profilé 12 présente une section de forme générale sensiblement en U inversé. En particulier, le second profilé 12 comprend une base 19 et deux ailes latérales 20, 21 Les deux ailes latérales 20, 21 sont agencées opposées l'une vis-à-vis de l'autre par rapport à la base 19. Ainsi agencées, la base 19 et les deux ailes latérales 20, 21 définissent un espace interne E2 de second profilé 12. Les deux ailes latérales 20, 21 sont respectivement prolongées par deux extensions sortantes 22, 23. Préférentiellement, les extensions sortantes 22, 23 s'étendent vers l'extérieur de l'espace interne E2 de second profilé 12 et vers la base 19. Les extensions sortantes 22, 23 présentent respectivement un décrochement 24. En particulier, le décrochement 24 est situé sensiblement à mi-hauteur de l'extension sortante 22, respectivement de l'extension sortante 23. Le décrochement 24 est orienté dans un sens opposé à l'espace interne E2 de second profilé 12. Comme représenté sur les figures 2 et 3, lorsque le premier profilé 11 et le second profilé 12 sont montés mobiles l'un dans l'autre, l'extension sortante 22, respectivement l'extension sortante 23, du second profilé 12 vient se loger dans l'espace intérieur E3, respectivement l'espace intérieur E3', du premier profilé 11. Plus précisément, les espaces intérieurs E3, E3' sont ainsi 10 respectivement composé d'un premier compartiment 27 et d'un deuxième compartiment 28. Les espaces intérieurs E3, E3', et notamment le premier compartiment 27 et le deuxième compartiment 28, s'étendent selon la direction longitudinale X sur sensiblement toute la longueur des 15 premier et second profilés 11, 12. Le premier compartiment 27 est défini par une zone agencée entre l'extension sortante 22, respectivement l'extension sortante 23, du second profilé 12 et l'extension rentrante 20 17, respectivement l'extension rentrante 18, du premier profilé 11 qui lui est adjacente. Le deuxième compartiment 28 est défini par une zone agencée entre l'extension sortante 22, respectivement l'extension sortante 23, du second profilé 12 et l'aile latérale 15, respectivement 25 l'aile latérale 16, du premier profilé 11 qui lui est adjacente. En d'autres termes, lorsque le premier profilé 11 et le second profilé 12 sont montés mobiles l'un dans l'autre, 30 l'extension sortante 22, respectivement l'extension sortante 23, du second profilé 12 sépare l'espace intérieur E3, respectivement l'espace intérieur E3', du premier profilé 11 en deux subdivisions, formant le premier compartiment 27 et le deuxième compartiment 28. 35 Le déplacement selon la direction longitudinale X du premier profilé 11 par rapport au second profilé 12 est autorisé par des éléments de roulement 25, représentés sur la figure 2, interposés entre le premier profilé 11 et le second profilé 12. Comme représentés sur la figure 2, les éléments de roulement 25 sont par exemple des billes de même diamètre prévues dans le premier compartiment 27 et/ou le deuxième compartiment 28, pour assurer le coulissement du second profilé 12 par rapport au premier profilé 11 selon la direction longitudinale X. Le premier compartiment 27 et le deuxième compartiment 28 définissent ainsi respectivement un chemin de roulement entre les premier et second profilés 11, 12 selon la direction longitudinale X. Les éléments de roulements 25 peuvent notamment être élastiques afin de se déformer lorsqu'ils sont soumis à un effort en compression selon la direction de sollicitation Z. Le dispositif de positionnement 13 (également appelé « cimblot ») est agencé dans l'espace intérieur E3, respectivement l'espace intérieur E3', délimité par le premier profilé 11 et le second profilé 12. Les figures 4 et 5 sont des vues en perspective d'une forme de réalisation du dispositif de positionnement 13 selon l'invention. Selon cette réalisation, le dispositif de positionnement 13 comporte un premier élément 33 et un deuxième élément 34 30 reliés entre eux par une partie centrale 32. En particulier, la partie centrale 32 est une partie pleine. Cela est notamment visible sur la figure 3 qui représente un plan de coupe qui passe par le centre de la 35 partie centrale 32 des dispositifs de positionnement 13. Comme représentés sur les figures 4 et 5, le premier élément 33 et le deuxième élément 34 sont agencés l'un parallèle à l'autre à chacune des extrémités de la partie centrale 32. Le dispositif de positionnement 13 comporte également quatre plots 50, 51, 52, 53. Plus précisément, le premier élément 33 comporte deux plots 50, 51 agencés de part et d'autre de la partie centrale 32. Le deuxième élément 34 comporte également deux plots 52, 53, agencés de part et d'autre de la partie centrale 32. Plus précisément, les plots 50, 51, 52, 53 font saillie respectivement depuis la partie centrale 32 du dispositif de positionnement 13. Tels que représenté sur les figures 4 et 5, chacun des plots 50, 51, 52, 53 a respectivement une partie sensiblement cylindrique légèrement bombée, 50A, 51A, 52A, 53A et une extrémité conique 50B, 51B, 52B, 53B. Lorsque les plots 50, 51, 52, 53 ne sont pas déformés, la partie bombée 50A, 51A, 52A, 53A a un diamètre d de préférence compris entre 5,96 mm et 6,12 mm, de préférence égale à 6 mm. La figure 3 représente une vue en coupe de la glissière 10 de la figure 2 comprenant de chaque côté un dispositif de positionnement 13. Comme cela est visible sur cette figure 3, les plots 50, 51, 52, 53 sont destinés à venir coopérer, notamment par complémentarité de forme, avec l'une des extensions sortantes 22, 23 du second profilé 12 sur laquelle le dispositif de positionnement 13 est fixé. Plus précisément, les plots 50, 51, 52, 53 sont destinés à venir en butée sur l'une des extensions sortantes 22, 23 à proximité des décrochements 24. Plus précisément, le premier élément 33, et en particulier les plots 50, 51, est agencé dans le premier compartiment 5 27. Le deuxième élément 34, et en particulier les plots 52, 53, est agencé dans le deuxième compartiment 28. De tels dispositifs de positionnement 13, notamment dans le cas de glissières 10 longues, par exemple pour sièges 10 arrières, permettent d'offrir des zones de contact avec le premier profilé 11 et le second profilé 12. Plus précisément, le dispositif de positionnement 13 peut venir en contact avec le premier profilé 11 au niveau des parties bombées 50A, 51A, 52A, 53A des plots 50, 51, 52, 53. Selon 15 une réalisation, les faces de ces partie bombée 50A, 51A, 52A, 53A peuvent présenter des surfaces de glissement pour permettre un coulissement facilité du dispositif de positionnement 13 par rapport au premier profilé 11. 20 Le dispositif de positionnement 17 est ainsi adapté pour assurer un écartement satisfaisant entre le premier profilé 11 et le second profilé 12 lors du coulissement du siège 1. Le dispositif de positionnement 13 a également pour fonction d'assurer un effort de tenue à l'arrachement et à 25 l'écrasement de la glissière 10 en cas de fortes sollicitations, notamment des sollicitations de traction ou de compression, appliquées sur la glissière 10 par le siège 1 du véhicule. Le dispositif de positionnement 13 permet donc d'éviter d'importantes déformations du premier profilé 30 11 et/ou du second profilé 12. Plus précisément, lorsque la glissière 10 subit une déformation, le dispositif de positionnement 13 augmente la stabilité de la glissière 10, notamment lorsque celle-ci 35 est en position dite « arrière extrême ». Plus spécifiquement, lorsque le second profilé 12 a coulissé dans le premier sens X1 jusqu'à la position maximale par rapport au premier profilé 11, seule une zone réduite du second profilé 12 est en regard du premier profilé 11. Dans une telle configuration, le dispositif de positionnement 13 permet de limiter la flexibilité du second profilé 12. Par ailleurs, une ouverture 55, telle qu'une fente, est ménagée dans les plots 50, 51 du premier élément 33. L'ouverture 55 traverse de part et d'autre respectivement les plots 50, 51 en passant sensiblement par leurs centres. En outre, l'ouverture s'étend également de façon rectiligne depuis la partie centrale 32 du dispositif de positionnement 13 jusqu'à l'extrémité conique 50B, 51B des plots 50, 51. De cette façon, les plots 50, 51 du premier élément 33 sont respectivement divisés par l'ouverture 55 en deux portions distinctes. Comme illustré sur les figures 4 et 5, le plot 50 est divisé en deux portions 58, 59. Le plot 51 est également divisé en deux portions 56, 57. Les portions 56, 57, 58, 59 respectives de chaque plot 50, 51 sont disposées en regard l'une de l'autre de chaque côté de l'ouverture 55. Ainsi l'ouverture 55 est délimitée par deux surfaces 55A, 55B des deux portions 58, 59 du plot 50, respectivement des deux portions 56, 57 du plot 51. Les deux surfaces 55A, 55B définissant l'ouverture 55 sont perpendiculaires à la direction de sollicitation Z une fois le dispositif de positionnement 13 agencé dans la glissière 10. En outre, les deux surfaces 55A, 55B sont avantageusement sensiblement planes et parallèles entre elles. De préférence, l'ouverture 55 a une largeur L, avantageusement constante, entre ces deux surfaces planes 55A, 55B comprise entre 0,5 mm et 3 mm, de préférence sensiblement égale à 1 mm lorsque les plots 50, 51 ne sont pas déformés. Comme cela est visible sur les figures 4 et 5, seuls les 5 plots 50, 51 du premier élément 33 comportent de telles ouvertures 55. Toutefois à titre d'alternative, on peut prévoir que seuls les plots 52, 53 du deuxième élément 34 comportent une ouverture 55, et non les plots 50, 51 du premier élément 33. Selon une autre alternative, tous les 10 plots 50, 51, 52, 53 du dispositif de positionnement 13 comprennent une ouverture 55 selon l'invention. Lorsque l'écart entre le premier profilé 11 et le second profilé 12 est limité, le dispositif de positionnement 13 15 peut venir en butée avec le premier profilé 11. En particulier, le dispositif de positionnement 13 vient en butée avec le premier profilé 11 au niveau des parties bombées 50A, 51A, 52A, 53A des plots 50, 51, 52, 53, tandis que la partie centrale 32 reste éloignée du premier profilé 20 11. Cela peut être le cas lorsque les éléments de roulement 25, avantageusement les billes, sont déformées et/ou ont un diamètre insuffisant pour écarter de façon satisfaisante le 25 premier profilé 11 et le second profilé 12 entre eux selon la direction de sollicitation Z. Cela peut également être le cas lorsque le premier profilé 11 et/ou le second profilé 12 ne sont pas exactement rectilignes, ce qui conduit à un espace intérieur E3, E3' pouvant être 30 localement plus restreint. Les plots 50, 51, 52, 53 du dispositif de positionnement sont alors soumis à une sollicitation en compression selon la direction de sollicitation Z. 35 Ainsi, afin d'éviter un frottement significatif entre le dispositif de positionnement 13 et le premier profilé 11, l'ouverture 55 permet aux plots 50, 51 de se déformer, avantageusement de façon élastique. Plus particulièrement, les deux portions 56, 57, 58, 59 respectives de chaque plot 50, 51 séparées par l'ouverture 55 peuvent se rapprocher l'une de l'autre lorsque les plots 50, 51 sont soumis à une sollicitation en compression. En particulier, les deux portions 56, 57, 58, 59 respectives des plots 50, 51 peuvent être déformées jusqu'à venir en contact l'une avec l'autre. Les surfaces 55A, 55B de l'ouverture 55 sont alors également en contact l'une avec l'autre, l'ouverture 55 les séparant ayant disparu. Ainsi, la variation maximale du diamètre d des plots 50, 51 comportant une ouverture 55 est égale à la largeur L de l'ouverture 55, soit de préférence 1 mm. Du fait de cette déformation, le diamètre d des plots 50, 51 peut varier, la dimension du dispositif de positionnement 13 étant ainsi ajustable pour compenser la variation de l'écartement entre le premier profilé 11 et le second profilé 12. La partie centrale 32 du dispositif de positionnement 13 est avantageusement réalisée en matériau plastique. Toutefois la partie centrale 32 du dispositif de positionnement 13 peut également être dans un autre matériau tel qu'en métal, ou autre. En outre, les plots 50, 51, 52, 53 sont également avantageusement en matière plastique. Plus précisément, les plots 50, 51, 52, 53 sont de préférence réalisés dans le même matériau que la partie centrale 32, de sorte que le dispositif de positionnement 13 est formé, avantageusement moulé, d'une seule pièce. Toutefois, à titre d'alternative, il peut être prévu que les plots 50, 51, 52, 53 soit réalisés dans un matériau différent de la partie centrale 32. Le dispositif de positionnement 13 est agencé, avantageusement fixé, au second profilé 12. La mise en position du dispositif de solidarisation 13 sur le second profilé 12 peut être réalisée de la façon suivante décrite ci-après. Le dispositif de positionnement 13 et, plus précisément, la partie centrale 32 est agencé dans un évidement 46 prévu sur le second profilé 12, en particulier, un évidement 46 prévu sur l'extension sortante 22, respectivement l'extension sortante 23, du second profilé 12. Le dispositif de positionnement 13 est tout d'abord mis en regard de l'évidement 46 prévu sur le second profilé 12, de sorte que le premier élément 33, notamment composé de deux plots 50, 51, soit agencé en regard de l'espace défini par l'aile latérale 20, respectivement l'aile latérale 21, et l'extension sortante 22, respectivement l'extension sortante 23. Le deuxième élément 34, notamment composé de deux plots 52, 53, est alors orienté vers l'extérieur du second profilé 12. Le dispositif de positionnement 13 est ensuite inséré dans l'évidement 46 jusqu'à ce que le plot 50, respectivement le plot 51, du premier élément vienne en butée contre le décrochement 24 de l'extension sortante 22, respectivement l'extension sortante 23. Enfin, le dispositif de positionnement 13 est pivoté, de sorte que le plot 52, respectivement le plot 53, du 35 deuxième élément 34 vienne en butée contre le décrochement 24, tout en maintenant le plot 50, respectivement le plot 51, du premier élément 33 contre le décrochement 24, de l'autre côté de l'extension sortante 22, respectivement 23. On réalise ainsi un assemblage par verrouillage par rotation du dispositif de positionnement 13 sur le second profilé 12. Alternativement, le dispositif de positionnement 13 pourrait, dans des variantes de réalisation, être fixé par encliquetage sur le second 10 profilé 12 ou encore par soudage, par vis ou autre. Plusieurs dispositifs de positionnement 13 peuvent être prévus sur le second profilé 12. Par exemple, un dispositif de positionnement 13 peut être prévu sur chacune des 15 extensions sortantes 22, 23 du second profilé 12. En particulier, les dispositifs de positionnement peuvent être disposés en regard l'un de l'autre sur le second profilé 12. Le dispositif de positionnement 13 est avantageusement agencé, tel que représenté sur la figure 2, à proximité des 20 butées complémentaires 33 prévues sur le second profilé 12. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, 25 formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. 30 REVENDICATIONS1. Glissière (10) pour siège (1) de véhicule comportant : - un premier profilé (11) et un second profilé (12) s'étendant selon une direction longitudinale (X) et montés coulissant l'un par rapport à l'autre ; - des éléments de roulement (25) agencés dans un espace intérieur (E3, E3') délimité par le premier profilé (11) et le second profilé (12), l'espace intérieur (E3, E3') s'étendant selon la direction longitudinale (X), les éléments de roulement (25) étant adaptés pour assurer le coulissement du second profilé (12) par rapport au premier profilé (11) selon la direction longitudinale (X) ; et - un dispositif de positionnement (13) comportant des plots (50, 51, 52, 53) adaptés pour venir en butée avec le premier profilé (11) et/ou le second profilé (12), les plots étant agencés avec les éléments de roulement (25) dans l'espace intérieur (E3, E3'), caractérisée en ce qu'au moins certains plots (50, 51) du dispositif de positionnement (13) sont adaptés pour se déformer selon une direction de sollicitation (Z) perpendiculaire à la direction longitudinale (X). 2. Glissière (10) selon la revendication précédente, dans laquelle le premier profilé (11) comporte une base (14) et au moins une aile latérale (15, 16) prolongée par au moins une extension rentrante (17, 18) s'étendant vers la base (14), l'extension rentrante (17, 18) définissant avec l'aile latérale(15, 16) l'espace intérieur (E3, E3') dans lequel est agencé le dispositif de positionnement (13). 3. Glissière (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le second profilé (12) présente une section sensiblement en U comportant une base (19) et deux ailes latérales (20, 21) opposées prolongées par deux extensions sortantes (22, 23) s'étendant vers la base (19) et dans l'espace intérieur (E3, E3'). 4. Glissière (10) selon la revendication 3, dans laquelle le dispositif de positionnement (13) est agencé en partie dans un évidement (46) prévu sur l'une des extensions sortantes (22, 23) du second profilé (12). 5. Glissière (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif de positionnement (13) comprend un premier élément (33) et un deuxième élément (34) reliés par une partie centrale (32) et agencés parallèles entre eux, le premier élément (33) et le deuxième élément (34) comprenant chacun deux plots (50, 51, 52, 53) agencés de part et d'autre de la partie centrale (32). 6. Glissière (10) selon la revendication 5, dans laquelle les plots (50, 51) du premier élément (33) et/ou les plots (52, 53) du deuxième élément (34) comportent une ouverture (55) adaptée pour leur permettre de se déformer. 7. Glissière (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les plots(50, 51, 52, 53) comportent respectivement une partie bombée (50A, 51A, 52A, 53A) et une extrémité conique (50B, 51B, 52B, 53B), la partie bombée (50A, 51A, 52A, 53A) étant adaptée pour venir en butée avec le premier profilé (11) et/ou le second profilé (12). 8. Glissière (10) selon la revendication 6 avec la revendication 7, dans laquelle l'ouverture (55) des plots (50, 51) s'étend selon la direction longitudinale (X) depuis la partie centrale (32) du dispositif de positionnement (13) jusqu'à l'extrémité conique (50B, 51B) des plots (50, 51). 9. Glissière (10) selon la revendication 3 avec la revendication 5 ou 6, dans laquelle les extensions sortantes (22, 23) divisent respectivement l'espace intérieur (E3, E3') en un premier compartiment (27) et en un deuxième compartiment (28), le premier élément (33) étant agencé dans le premier compartiment (27), le deuxième élément (34) étant agencé dans le deuxième compartiment (28). 10. Glissière (10) selon la revendication 6, dans laquelle l'ouverture (55) consiste en une fente perpendiculaire à la direction de sollicitation (Z) qui débouche suivant la direction longitudinale (X) en partageant les plots (50, 51) respectivement en deux portions distinctes (56, 57, 58, 59). 11. Glissière (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif de positionnement (13) est en un matériau plastique.35 12. Siège de véhicule (1) comportant une assise (2) et au moins une glissière (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'assise (2) est solidarisée avec le second profilé (12) de la glissière (10).