Brevet FR3024852A1 — publié le 20160219

Agencement de fixation d'une poignée de virage d'un véhicule automobile Domaine de l'invention : La présente invention concerne un agencement de fixation d'une poignée de virage à un élément de structure d'un véhicule automobile, comprenant un support sur lequel est montée la poignée. On appelle « poignée de virage » une poignée qui équipe classiquement un véhicule automobile et qui est typiquement située au-dessus d'un encadrement de porte sur un élément de structure du véhicule à proximité latérale d'une assise passager. Une telle poignée permet à un passager se s'agripper aisément à l'intérieur du véhicule pour pallier à une instabilité résultant des mouvements du véhicule. Etat de la technique : Une poignée de virage est classiquement fixée à la structure du véhicule via un support (ou pontet) en tôle soudé à la structure. Un tel agencement qui suppose la présence obligatoire d'un support en tôle soudé sur le véhicule en raison des contraintes de fabrication applicables à une ligne de fabrication donnée est peu compatible avec un besoin de diversité qui peut amener à prévoir un montage optionnel d'une poignée de virage sur certains véhicules, mais pas sur d'autres, en fonction du niveau d'équipements et des contraintes réglementaires applicables à chaque type de véhicule, pour un client ou un marché donné. Par exemple un tel support n'est pas forcément requis pour le marché américain. But de l'invention : L'invention a pour but d'éviter d'embarquer sur caisse du véhicule un élément inutilisé, afin de réduire le coût d'un tel élément superflu et de limiter le poids. Objet de l'invention : A cet effet, l'invention a pour objet un agencement de fixation d'une poignée de virage à un élément de structure d'un véhicule automobile, comprenant un support 3024852 2 sur lequel est montée la poignée, caractérisé en ce que ledit support comprend deux pattes de maintien engagées dans deux fentes correspondantes de l'élément de structure, le support étant en outre solidarisé à l'élément de structure dans une position de fixation définitive par au moins une vis de maintien. 5 Ainsi le montage du support ne nécessite aucune opération de soudage, le maintien définitif étant réalisé par un vissage unique. L'agencement de l'invention implique des conditions de montage ergonomiques en limitant les manipulations et les opérations de montage. Le temps de montage est également réduit. Pour autant, l'agencement de l'invention satisfait les contraintes du cahier des charges 10 en termes de tenue mécanique. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : - le support est un élément en tôle embouti ayant une forme générale allongée suivant une direction longitudinale aux extrémités desquelles sont situées les deux 15 pattes ; - les pattes s'étendent de façon sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale ; - la vis de maintien est située à mi-distance des deux pattes ; - l'agencement comprend à ses extrémités deux zones de fixations destinées à 20 recevoir des articulations de la poignée de virage, ces zones de fixation définissant des fenêtres à cadres rectangulaires à la base desquels sont rattachées les deux pattes de maintien respectives ; - les deux pattes sont rattachées à la base des cadres rectangulaires Q par des zones de liaison respectives s'étendant perpendiculairement au plan défini par les 25 cadres rectangulaires ; - les deux pattes forment avec les zones de liaison un angle compris entre 90 et 1400, en particulier 1200; - la vis de maintien est engagée dans une zone centrale du support, définissant une face d'appui coopérant en contact avec une paroi correspondante de 30 l'élément de structure, la vis étant en prise avec un élément fileté solidaire de l'élément de structure ; 3024852 3 - les fentes constituent des conformations venues de découpe et/ou d'emboutissage réalisées dans la paroi de l'élément de structure ; L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un 5 agencement ayant tout ou partie des caractéristiques précédentes. Exposé de l'invention : L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple non limitatif de l'invention, et à la lumière des dessins annexés sur 10 lesquels : - la figure 1 représente une vue intérieure d'un élément de structure d'un véhicule automobile sur lequel est monté un support de poignée de virage suivant un agencement conforme à l'invention, la poignée de virage proprement dite n'étant pas représentée ; 15 - la figure 2 représente une vue en perspective d'un support de poignée de virage selon l'invention, - les figures 3 et 4 illustrent deux phases de montage d'un support de poignée de virage sur un élément de structure, respectivement avant et après mise en place des pattes de maintien du support dans les fentes correspondantes de l'élément 20 de structure, et - la figure 5 représente une section transversale du support et de l'élément de structure suivant le plan de coupe A-A des figures 1 et 4, ce plan de coupe étant sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule. 25 Pour les besoins de la description, les directions et orientations sont indiquées en référence au repère XYZ classiquement utilisé en conception automobile, dans lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, dirigé vers l'arrière, Y est la direction transversale au véhicule, dirigé vers la droite et Z la direction verticale dirigée vers le haut. 30 Le terme « sensiblement » indique qu'un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale déterminée, tout en restant inclus dans le cadre 3024852 4 de l'invention. Par exemple « sensiblement vertical » indique qu'un écart de l'ordre de 100 par rapport à une orientation strictement verticale est admis dans le cadre de l'invention. 5 On a représenté à la figure 1 un élément de structure 1 d'un véhicule automobile (non représenté), typiquement un élément constitutif d'un longeron latéral de pavillon d'un véhicule, ce longeron latéral s'étendant essentiellement suivant la direction longitudinale X du véhicule. Ce longeron latéral est relié dans sa partie avant (à droite sur la figure) à un montant de baie du véhicule et dans sa partie 10 arrière (à gauche sur la figure) à un pied milieu ou à un autre élément de la structure ou caisse du véhicule. Dans une zone intermédiaire entre ses extrémités, cet élément de structure 1 soutient un support 2 d'une poignée de virage (non représentée) du véhicule. Le support 2 est une pièce en tôle emboutie présentent une forme générale 15 allongée qui s'étend sensiblement suivant la direction longitudinale X du véhicule en situation de montage sur la structure du véhicule. Ce support 2 comprend deux extrémités avant 21 et arrière 22 sur lesquelles sont prévues deux zones de fixations 23 définissant des fenêtres, ici rectangulaires, destinées à recevoir des articulations de la poignée de virage. La poignée de virage (non représentée) 20 comprend classiquement des articulations à sa base permettant de l'escamoter à l'intérieur du véhicule sous l'influence d'un moyen de rappel, afin de limiter l'encombrement lorsque la poignée n'est pas utilisée. La poignée est donc reliée au support 2 par l'intermédiaire de ses articulations. Selon un agencement de l'invention, le support 2 comprend deux pattes de 25 maintien 24 rattachées respectivement aux deux zones de fixation 23 et plus précisément à la base des cadres délimitant les fenêtres rectangulaires. Dans la présente description, le terme « agencement » comprend l'élément de structure, le support et la poignée. Les deux pattes 24 s'étendent vers le bas de façon sensiblement perpendiculaire 30 à la direction longitudinale X du véhicule. Ces pattes sont rattachées à la base des cadres rectangulaires (c'est-à-dire aux zones de liaison 23 définissant des 3024852 5 fenêtres délimitées par les cadres rectangulaires) par des zones de liaison 25 respectives s'étendant perpendiculairement au plan défini par les cadres rectangulaires. Les deux pattes 24 forment avec les zones de liaison 25 un angle compris entre 5 90 et 1400, en particulier un angle sensiblement égal à 1200 . On note que le support 2 a la forme générale d'un U, considéré perpendiculairement à sa direction longitudinale, c'est-à-dire qu'il présente deux extrémités relevées, sur lesquelles sont situées les zones de fixation 23. Ces extrémités relevées sont embouties par l'extérieur (si l'on considère la position du 10 support en situation de montage sur le véhicule), c'est-à-dire sont conformées de façon à présenter des renfoncements à bords relevés. Selon un aspect essentiel de l'invention, les deux pattes 24 de maintien sont engagées dans deux fentes 11 correspondantes de l'élément de structure 1. Ces fentes constituent des conformations venues de découpe et/ou d'emboutissage 15 réalisées dans la paroi 12 de l'élément de structure 1. Ces fentes 11 débouchent par le haut de sorte que les pattes de maintien 24 sont introduites ou embecquetées dans ces fentes 11 par un mouvement dirigé vers le bas. Les fentes 11 ont une ouverture dont les dimensions suivant la direction longitudinale X et la direction transversale Y du véhicule sont ajustées en étant légèrement 20 supérieures aux dimensions de chaque pattes suivant ces mêmes directions (qui correspondent respectivement à la largeur de chaque patte suivant la direction longitudinale X et à l'épaisseur de la tôle). Cet ajustement avec des dimensions légèrement supérieures des fentes par rapport aux pattes assure un maintien relativement précis, sans débattement possible du support 2 notamment suivant 25 les directions longitudinale X et transversale Y une fois le support monté. Les fentes 11 sont réalisées par emboutissage de la paroi 12 de l'élément de structure, de l'extérieur vers l'intérieur du véhicule, tenant compte de la position géométrique de l'élément de structure 1 sur le véhicule. Selon un autre aspect essentiel de l'invention, le support 2 est solidarisé à 30 l'élément de structure 1 dans une position de fixation définitive par au moins une vis de maintien (non représentée). Dans le mode de réalisation illustré, une seule 3024852 6 vis de maintien est prévue dans une zone centrale 26 qui est médiane entre les extrémités avant 21 et arrière 22 du support 2, autrement dit à mi-distance entre les pattes de maintien 24. La vis de maintien est engagée dans la zone centrale 26 du support 2, laquelle 5 définit une face d'appui 27 coopérant en contact avec une paroi correspondante 12 de l'élément de structure 1. La zone centrale 26 comporte à cet effet un orifice 28 de passage de la vis. Cette zone centrale 26 se présente sous la forme d'une zone emboutie par l'intérieur (relativement à la position du support en situation montée sur le véhicule), c'est-à-dire d'un renfoncement tournée du côté intérieure 10 du véhicule. La vis est par ailleurs introduite pour venir en prise avec un élément fileté solidaire de l'élément de structure 1 (écrou serti ou écrou cage ou alésage conformé dans la structure même de l'élément de structure). Le vissage de la vis opère le placage du support 2 contre l'élément de structure 1, en interdisant de ce fait toute extraction des pattes 24 relativement aux fentes 11 dans lesquelles elles 15 sont introduites. Le support 2 est maintenu dans sa position de fixation définitive par l'intermédiaire d'une unique vis de fixation, ce qui limite considérablement les opérations et le temps de montage. Les pattes introduites 24 dans les fentes 11 assurent l'essentiel du maintien mécanique, notamment vis-à-vis des efforts et sollicitations exercés par un utilisateur qui tire sur la poignée, principalement vers 20 le bas ou de façon transversale au véhicule. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes ou variantes de réalisation décrits précédemment et comprends tous les équivalents techniques de ces moyens. 25 REVENDICATIONS1. Agencement de fixation d'une poignée de virage à un élément de structure (1) d'un véhicule automobile, comprenant un support (2) sur lequel est montée la poignée, caractérisé en ce que ledit support (2) comprend deux pattes (24) de maintien engagées dans deux fentes (11) correspondantes de l'élément de structure (1), le support (2) étant en outre solidarisé à l'élément de structure (1) dans une position de fixation définitive par au moins une vis de maintien. 2. Agencement de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (2) est un élément en tôle emboutie ayant une forme générale allongée suivant une direction longitudinale (X) aux extrémités desquelles sont situées les deux pattes (24). 15 3. Agencement de fixation selon la revendication 2, caractérisé en ce que les pattes (24) s'étendent de façon sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale (X). 20 4. Agencement de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la vis de maintien est située à mi-distance des deux pattes (24). 5. Agencement de fixation selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend à ses extrémités deux zones de fixations (23) destinées à recevoir des articulations de la poignée de virage, ces zones de fixation (23) définissant des fenêtres à cadres rectangulaires à la base desquels sont rattachées les deux pattes (24) de maintien respectives. 30 6. Agencement de fixation selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux pattes (24) sont rattachées à la base des cadres rectangulaires par des zones de 3024852 8 liaison (25) respectives s'étendant perpendiculairement au plan défini par les cadres rectangulaires. 7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux pattes 5 (24) forment avec les zones de liaison (25) un angle compris entre 90 et 1400, en particulier 1200 . 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la vis de maintien est engagée dans une zone centrale (26) du support (2), définissant une face d'appui (27) coopérant en contact avec une paroi correspondante (12) de l'élément de structure (1), la vis étant en prise avec un élément fileté solidaire de l'élément de structure (1). 9. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, 15 caractérisé en ce que les fentes (11) constituent des conformations venues de découpe et/ou d'emboutissage réalisées dans la paroi (12) de l'élément de structure (1). 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un agencement selon 20 l'une quelconque des revendications précédentes.