Brevet FR3028806A1 — publié le 20160527

PNEUMATIQUE AVEC UNE ADHÉRENCE AMÉLIORÉE SUR SOL HUMIDE À L'ÉTAT D'USURE L'invention concerne le domaine des pneumatiques 5 destinés à équiper un véhicule de tourisme et utilisables en hiver. Plus particulièrement, l'invention concerne un pneumatique présentant des performances améliorées, à l'état d'usure, sur des sols mouillés. 10 L'adhérence d'un pneumatique sur la surface d'une route est un élément critique pour qu'un conducteur d'un véhicule puisse maitriser sa vitesse et sa direction lors d'un roulage. Cette adhérence devient encore plus critique 15 en hiver sur un sol mouillé, où rentre en jeu une couche d'eau, que le pneu doit pouvoir évacuer à défaut de quoi le conducteur risque de perdre tout contrôle sur son véhicule. On connait du document FR2291879 un profil de 20 pneumatique permettant d'améliorer la sécurité d'un tel véhicule roulant sur une chaussée mouillée. Ce profil consiste en une pluralité de rainures en forme de demi-paraboles partant de la partie médiane de la bande de roulement du pneu vers les deux extrémités. De cette 25 manière, l'eau se trouvant sur la route et pénétrant dans le profil du pneumatique est refoulée vers les cotés, ce qui permet d'éliminer cette couche d'eau et améliorer de ce fait l'adhérence du véhicule. Tant que la bande de roulement est en bonne état, 30 l'évacuation de cette couche d'eau est efficace. Cependant, cette efficacité diminue avec l'usure du pneu et la conduite devient dangereuse à partir d'un certain 3028806 2 taux d'usure si le pneu n'est pas changé rapidement. L'objectif de l'invention est de fournir un pneumatique ayant une adhérence renforcée sur sol mouillé lorsque la bande de roulement dudit pneu est usée. Dans la description qui va suivre nous entendons par : - Bande de roulement d'un pneumatique, une quantité de matériau caoutchoutique délimitée par des surfaces latérales et par deux surfaces principales dont l'une est destinée à entrer en contact avec la chaussée lorsque le pneumatique roule ; - Direction circonférentielle, la direction qui est tangente à tout cercle, par exemple au cercle formé par un pneumatique, et centré sur un axe de rotation ; - Taux d'usure, de la bande de roulement, le ratio entre une épaisseur que la bande de roulement a perdu par l'usure et l'épaisseur totale que la bande de roulement peut perdre avant de devoir être remplacée. Ainsi, un taux d'usure de 25% signifie que la bande de roulement a perdu un quart du matériau caoutchoutique à user ; - Taux d'entaillement surfacique d'une bande de roulement, la quantité de creux présente sur la surface de roulement de cette bande de roulement. Ce creux est notamment généré par les rainures de la bande de roulement. L'invention concerne un pneumatique comportant une 30 bande de roulement comprenant une pluralité de rainures principales disposées de part et d'autre d'un plan médian X-X', chacune de ces rainures principales débouchant 3028806 3 axialement à l'extérieur de ladite bande de roulement et se prolongeant axialement vers le plan médian X-X' de sorte que la pluralité des rainures principales forme un motif de forme générale en V, caractérisé en ce que, 5 partir d'un certain taux d'usure déterminé, au moins une rainure additionnelle apparaît entre deux rainures principales adjacentes circonférentiellement, désignées (N-1, N), ladite rainure additionnelle s'étendant globalement parallèlement auxdites rainures principales 10 (N-1, N). Ainsi, selon l'invention, au moins une rainure additionnelle est prévue, entre chaque couple de rainures principales circonférentiellement adjacentes (N-1, N) de sorte qu'elle apparaisse à partir d'un certain taux 15 d'usure. Ladite rainure additionnelle contribue l'évacuation de l'eau se trouvant entre la bande du pneumatique et la chaussée. Ainsi, cette rainure additionnelle compense au moins partiellement la perte d'efficacité d'évacuation d'eau subie par les rainures 20 principales (N-1, N), due à l'usure de la bande de roulement du pneumatique. Cette compensation permet donc de maintenir une bonne évacuation de l'eau et en conséquence une bonne adhérence du pneumatique sur un sol humide malgré l'usure dudit pneumatique. 25 Selon un mode de réalisation, à partir du taux d'usure déterminé, au moins une rainure intermédiaire apparaît entre les deux rainures principales adjacentes (N-1, N) et en ce que, le motif des rainures principales pointant selon une direction R, correspondant à un sens de rotation préférentiel, la rainure intermédiaire s'étend à partir d'une des rainures principales selon cette direction R, en coupant la rainure additionnelle, de sorte 3028806 4 à former un réseau de rainures. Ce réseau de rainures, composé d'une rainure intermédiaire et une rainure additionnelle, permet d'améliorer l'évacuation de l'eau hors de la bande de roulement au cours du roulage du 5 pneumatique. Selon un autre mode de réalisation le réseau de rainures est délimité en partie par au moins un pont de gomme. Ce pont de gomme permet d'adapter facilement les dimensions du réseau de rainures à la capacité 10 d'évacuation de l'eau souhaitée. En effet, le nombre et la position de ponts de gomme sont adaptés selon la capacité d'évacuation d'eau souhaitée. Avantageusement, le pont de gomme comporte une paroi inclinée vers l'intérieur du réseau de rainures. Une 15 telle inclinaison favorise la circulation de l'eau l'intérieur du réseau de rainures. On entend par intérieur du réseau de rainures le volume formé par une rainure intermédiaire et une rainure additionnelle d'un même réseau. En présence d'une telle paroi inclinée, l'eau 20 arrivant à la rainure additionnelle est accélérée en descendant ladite paroi inclinée. Cette accélération permet une évacuation rapide de cette eau, à travers la rainure intermédiaire, vers la rainure principale dans laquelle elle débouche. 25 Selon une application particulière, la paroi inclinée comporte une incision s'étendant selon l'inclinaison de cette paroi inclinée. L'ajout d'une telle incision permet de donner plus de souplesse à la bande de roulement au niveau du pont de gomme. Avec cette 30 souplesse, la mise à plat de la bande de roulement est améliorée et ainsi, le fonctionnement global du pneumatique l'est aussi. 3028806 5 Selon une variante, le réseau de rainures, ayant une extrémité amont, et une extrémité aval débouchant dans la rainure principale N, présente une section qui augmente d'amont en aval. Cette configuration permet d'améliorer 5 encore plus l'évacuation de l'eau. En effet, comme l'eau avançant d'amont en aval trouve plus de volume libre, elle est donc évacuée avec plus de facilité. Conformément à un autre mode de réalisation, plusieurs réseaux de rainures débouchent dans une même 10 rainure principale. Ceci permet d'évacuer plus d'eau vers les rainures principales. Avantageusement, la bande de roulement comprend une rainure circonférentielle globalement centrale, les rainures principales et les rainures additionnelles ne 15 débouchant pas dans cette rainure circonférentielle. Cette rainure circonférentielle permet d'améliorer l'évacuation de l'eau sur sol mouillé au cours d'un roulage. Le fait que les rainures principales et secondaires ne débouchent pas dans cette rainure circonférentielle a comme avantage 20 d'éviter la perturbation du flux d'eau à l'intérieur de ladite rainure circonférentielle. Selon un mode particulier, tout ou partie des rainures principales sont reliées respectivement à la rainure circonférentielle par une incision. Une telle 25 incision crée des arêtes sur la surface de la bande de roulement ce qui améliore l'adhérence sur sol humide. Selon un autre mode de réalisation, au taux d'usure déterminé, la bande de roulement présente un taux d'entaillement surfacique supérieur ou égal à 35%. Un tel 30 taux d'entaillement est important pour améliorer d'avantage l'évacuation de l'eau. 3028806 6 Selon une application particulière, le taux d'usure déterminé, à partir duquel la ou les rainures additionnelles apparaît(ssent) est supérieur à 20%. D'autres caractéristiques et avantages apparaitront 5 plus clairement à la lecture de la description suivante en référence aux dessins annexés, où : - la figure 1 est une vue d'un pneumatique selon l'invention, à l'état neuf ; - la figure 2 est une vue d'un pneumatique selon 10 l'invention, dans un certain niveau d'usure ; - La figure 3 est une vue d'un pneumatique selon un deuxième mode de réalisation, dans un certain niveau d'usure ; - La figure 4 est une vue d'un pneumatique selon un 15 troisième mode de réalisation dans lequel un pont de gomme délimite en partie le réseau de rainures ; - La figure 5 est une vue d'un pont de gomme ayant une paroi inclinée ; - la figure 6 est une vue d'un pont de gomme ayant 20 une paroi inclinée et comportant une incision ; - la figure 7 est une vue d'un réseau de rainures selon un troisième mode de réalisation particulier ; - La figure 8 est une vue d'un mode de réalisation 25 dans lequel plusieurs réseaux de rainures débouchent dans une rainure principale ; - La figure 9 est une vue d'une bande de roulement conforme à l'invention, comportant une rainure circonférentielle centrale ; 30 - La figure 10 est une vue d'une bande de roulement conforme à l'invention, comportant une rainure circonférentielle centrale où tout ou partie des 3028806 7 rainures principales est lié à cette rainure centrale par une incision. La figure 1 représente schématiquement une bande de 5 roulement d'un pneumatique selon l'invention à l'état neuf. Cette bande de roulement vient en contact avec la chaussée lors d'un roulage. Elle comporte une pluralité de rainures principales 1 disposées de part et d'autre d'un 10 plan médian X-X' et au nombre de N de chaque coté. Chacune de ces rainures principales 1 débouche axialement, l'axe étant défini selon la direction parallèle à l'axe de rotation du pneumatique, à l'extérieur de cette bande de roulement. Ceci permet d'évacuer l'eau vers les cotés 15 extérieurs du pneumatique lorsque le véhicule est en cours d'un roulage, c'est-à-dire en partant de l'extrémité de la rainure la plus proche de l'axe X-X' vers l'extrémité de la rainure la plus éloignée de l'axe X-X'. Chacune de ces rainures principales se prolonge axialement vers le plan 20 médian X-X' de sorte que la pluralité des rainures principales forme un motif de forme générale en V. La pointe de ce V indique le sens de rotation préférentiel de cette bande de roulement. Ce sens de rotation est également indiqué par la flèche R. 25 De façon optionnelle, cette bande de roulement peut comporter à l'état neuf, au moins une incision 11 entre chaque deux rainures principales adjacentes selon la direction circonférentielle qu'on désigne par N-1 et N. Une telle incision permet d'améliorer l'adhérence sur un 30 sol humide. Elle peut avoir différentes formes, par exemple, allongée parallèlement aux rainures principales N-1, N, comme montré sur la figure 1. Dans une telle 3028806 8 configuration, elle peut notamment être située équidistance des rainures principales N-1, N. Ceci permet d'équilibrer les forces entre les deux portions de bande de roulement, situées entre ladite incision et la rainure 5 principale N-1, et entre ladite incision et la rainure principale N. La figure 2 montre une vue d'une bande de roulement selon l'invention, dans un certain état d'usure. La bande se trouve dans cette forme lorsqu'un certain taux d'usure 10 déterminé est atteint. Dans ce cas, au moins une rainure additionnelle 3 apparaît entre deux rainures principales adjacentes circonférentiellement N-1, N. Cette rainure additionnelle s'étend globalement parallèlement à ces deux rainures principales N-1, N. Une telle rainure présente 15 l'avantage de compenser la perte d'efficacité d'évacuation d'eau, causée aux rainures principales par l'usure de la bande de roulement du pneumatique. Cette rainure additionnelle contribue, ainsi, à l'évacuation de l'eau de la même manière que les rainures principales en chassant 20 l'eau du milieu de la bande de roulement vers les cotés extérieurs de la bande de roulement. Dans une application particulière, le taux d'usure déterminé à partir duquel la ou les rainures additionnelles apparaît(ssent), est supérieur à 20%. 25 Pour optimiser encore plus l'évacuation de l'eau, l'apparition de cette rainure additionnelle, à ce taux d'usure déterminé, peut s'ajouter une condition sur le taux d'entaillement surfacique de la bande de roulement. Ce taux d'entaillement est de préférence supérieur ou égal 30 à 35%. Dans un autre mode de réalisation illustré à la figure 3, lorsque le taux d'usure déterminé est atteint, 3028806 9 au moins une rainure intermédiaire 2 apparaît entre les deux rainures principales adjacentes N-1, N. Cette rainure intermédiaire 2 s'étend à partir d'une rainure principale N selon la direction R, vers la rainure principale 5 adjacente N-1, en coupant la rainure additionnelle 3. Ainsi, un réseau de rainures 2, 3, est formé par la rainure intermédiaire 2 et la rainure additionnelle 3. Dans ce cas l'évacuation de l'eau récupérée par la rainure additionnelle 3 se fait au moins en partie vers la 10 rainure intermédiaire 2 qui l'évacue ensuite vers les rainures principales N-1, N. Dans le mode de réalisation illustré par la figure 4, au moins un pont de gomme 4 délimite en partie le réseau de rainures 2, 3. Cette délimitation sert à adapter 15 le réseau de rainures à la capacité d'évacuation d'eau souhaitée. Un pont de gomme 41 peut, par exemple, séparer la rainure intermédiaire 2 de la rainure principale N-1. Un autre pont de gomme 42 peut, par exemple, couper la rainure additionnelle 3 en deux parties 31 et 32. La 20 partie 31 débouchant dans la rainure additionnelle 2 et la partie 32 débouchant directement sur le coté l'extérieur de la bande de roulement. Une forme particulièrement préférée d'un tel pont de gomme 4 est illustrée par la figure 5, qui représente 25 une coupe selon l'axe AA' de la figure 4. Dans ce mode de réalisation, le pont de gomme 4 a une paroi 5 inclinée vers l'intérieur du réseau de rainures 2, 3. Ainsi, la hauteur du pont de gomme diminue de l'extérieur vers l'intérieur du volume formé par la rainure 2 et la rainure 30 3. Un avantage d'une telle réalisation est de favoriser la circulation de l'eau dans le réseau de rainures. En effet, l'eau descendant cette paroi est accélérée grâce à 3028806 10 l'inclinaison de celle-ci. Ainsi, l'eau descendant la paroi du pont de gomme 41 arrive avec une certaine vitesse à la rainure intermédiaire 2 pour aller ensuite rejoindre la rainure principale N. De même, l'eau descendant le pont 5 de gomme 42 arrive avec une certaine vitesse à la partie 32 et ainsi, évacuée rapidement vers le coté extérieur de la bande de roulement Selon une deuxième forme illustrée par la figure 6, la paroi inclinée 5 du pont de gomme 4 comporte une 10 incision 6 qui s'étend selon l'inclinaison de cette paroi inclinée 5. L'intérêt d'une telle incision réside dans le fait qu'elle donne plus de souplesse à la bande de roulement au niveau du pont de gomme. Ainsi, lorsque le véhicule est encours de roulage la mise à plat de la bande 15 de roulement est améliorée, et ainsi le fonctionnement global du pneumatique. La figure 7 représente une variante de réalisation dans laquelle le réseau de rainures 2, 3 présente une section qui augmente de son extrémité amont 31 vers son 20 extrémité aval 21 débouchant dans la rainure principale N. L'intérêt de cette architecture réside dans le fait que l'eau avançant d'amont en aval trouve plus de volume libre, elle est donc évacuée avec plus de facilité. La figure 8 montre un autre mode de réalisation 25 dans lequel la bande de roulement du pneumatique comporte plusieurs réseaux de rainures 2, 3 qui débouchent dans une même rainure principale 1. Dans ce cas de figure, l'eau récupérée par les rainures additionnelles 3, est dirigée majoritairement vers une rainures principale. 30 La figure 9 présente encore un autre mode de réalisation dans lequel la bande de roulement comprend une rainure circonférentielle 9 globalement centrale. Une 3028806 11 telle rainure participe à l'évacuation de l'eau en cours de roulage du véhicule. En outre, les rainures principales 1 et les rainures additionnelles 3 ne débouchent pas dans cette rainure circonférentielle 9. Ceci a notamment pour 5 avantage de ne pas perturber le flux d'eau à l'intérieur de ladite rainure circonférentielle. Selon une variante, une partie ou totalité des rainures principales 1, est liée à cette rainure circonférentielle 9, par une incision 10, comme illustré 10 par la figure 10. Une telle incision crée des arêtes sur la surface de la bande de roulement ce qui améliore l'adhérence sur sol humide. Dans une autre variante, les rainures intermédiaires (2) sont présentes à l'état neuf sur le 15 pneumatique. L'invention n'est évidement pas limitée aux modes de réalisation présentés. Il est possible de prévoir diverses modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. 20 REVENDICATIONS1. Pneumatique comportant une bande de roulement comprenant une pluralité de rainures principales (1) 5 disposées de part et d'autre d'un plan médian X-X', chacune de ces rainures principales (1) débouchant axialement à l'extérieur de ladite bande de roulement et se prolongeant axialement vers le plan médian X-X' de sorte que la pluralité des rainures principales forme un 10 motif de forme générale en V, caractérisé en ce que, partir d'un certain taux d'usure déterminé, au moins une rainure additionnelle (3) apparaît entre deux rainures principales adjacentes circonférentiellement (N-1, N), ladite rainure additionnelle s'étendant globalement 15 parallèlement auxdites rainures principales (N-1, N). 2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que, à partir du taux d'usure déterminé, au moins une rainure intermédiaire (2) apparaît entre les deux rainures 20 principales adjacentes (N-1, N) et en ce que, le motif des rainures principales pointant selon une direction R, la rainure intermédiaire (2) s'étend à partir d'une des rainures principales selon cette direction R, en coupant la rainure additionnelle (3), de sorte à former un réseau 25 de rainures (2, 3). 3. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le réseau de rainures (2, 3) est délimité en partie par au moins un pont de gomme (4). 30 3028806 13 4. Pneumatique selon la revendication 3, caractérisé en ce que le pont de gomme comporte une paroi inclinée (5) vers l'intérieur du réseau de rainures (2, 3). 5. Pneumatique selon la revendication 4, caractérisé en ce que la paroi inclinée (5) comporte une incision (6) s'étendant selon l'inclinaison de cette paroi inclinée (5) . 6. Pneumatique selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le réseau de rainures (2, 3), ayant une extrémité amont (31), et une extrémité aval (21) débouchant dans la rainure principale N, présente une section qui augmente d'amont en aval. 7. Pneumatique selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que plusieurs réseaux (2, 3) débouchent dans une même rainure principale (1). 8. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que la bande de roulement comprend une rainure circonférentielle (9) globalement centrale, les rainures principales (1) et les rainures additionnelles (3) ne débouchant pas dans cette rainure 25 circonférentielle (9). 9. Pneumatique selon la revendication 8, caractérisé en ce que tout ou partie des rainures principales (1) sont reliées respectivement à la rainure circonférentielle (9) 30 par une incision (10). 10. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que, au taux d'usure déterminé, 3028806 14 la bande de roulement présente un taux d'entaillement surfacique supérieur ou égal à 35%. 11. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 5 1 à 10, caractérisé en ce que le taux d'usure déterminé à partir duquel la ou les rainures additionnelles apparaît(ssent) est supérieur à 20%.