Brevet FR3025641A1 — publié le 20160311

PROCEDE DE DETECTION D'UN IDENTIFIANT POUR LE DEMARRAGE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention concerne un procédé de détection d'un identifiant pour le démarrage d'un véhicule automobile. La présente invention concerne également un système de détection d'un identifiant pour le démarrage d'un véhicule automobile associé. Elle trouve une application particulière mais non limitative dans le domaine des véhicules automobiles. ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Dans le domaine des véhicules automobiles, il existe des procédés de détection d'un identifiant pour le démarrage d'un véhicule automobile qui permet de déterminer si l'identifiant est à l'intérieur du véhicule automobile avec une marge n'excédant pas vingt centimètres autour du véhicule automobile selon une réglementation Thatcham bien connue de l'homme du métier. On s'assure ainsi que personne ne pourra démarrer le véhicule automobile alors que l'utilisateur du véhicule et son identifiant se trouve à l'extérieur dudit véhicule. Pour réaliser cette fonction, le véhicule automobile comporte une première antenne qui émet un signal à basse fréquence et l'identifiant comporte une deuxième antenne qui reçoit ce signal basse fréquence. Ce signal basse fréquence permet de délimiter avec précision la zone intérieure et la zone extérieure au véhicule automobile de sorte à 3025641 2 déterminer si l'identifiant se situe bien dans l'habitacle du véhicule automobile. Un inconvénient de cet état de la technique est que si on veut utiliser un 5 procédé qui soit compatible avec des identifiants tels que des téléphones mobiles utilisant la technologie Bluetooth Low energyTM, le véhicule automobile doit comporter une première antenne qui émette un signal Bluetooth Low energyTM pour communiquer avec lesdits téléphones mobiles. Avec une telle technologie, il est difficile de délimiter avec précision 10 différentes zones en raison notamment de signaux parasites dus à des réflexions des signaux émis sur les parties métalliques du véhicule automobile, réflexions qui existent pour des signaux autres que basse fréquence. 15 DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION A cette fin l'invention propose un procédé de détection d'un identifiant pour le démarrage d'un véhicule automobile, ledit véhicule automobile comprenant 20 une première antenne et ledit identifiant comprenant une deuxième antenne, selon lequel ledit procédé comporte : l'émission par ladite première antenne d'un premier signal Bluetooth Low EnergyTM vers ledit identifiant à une puissance nominale ; la mesure de la puissance dudit signal reçu correspondant par la 25 deuxième antenne dudit identifiant ; la comparaison de ladite puissance mesurée avec une puissance seuil, ladite puissance seuil correspondant à une distance seuil de ladite première antenne qui est inférieure au rayon d'un cercle inscrit dans l'habitacle du véhicule automobile, ledit cercle étant centré sur ladite première antenne ; 3025641 3 - l'autorisation du démarrage du véhicule automobile si la puissance mesurée est supérieure ou égale à ladite puissance seuil. Selon des modes de réalisation non limitatifs, le procédé de détection peut 5 comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes. Selon un mode de réalisation non limitatif, la distance seuil est égale à vingt centimètres plus ou moins dix centimètres. 10 Selon un mode de réalisation non limitatif, le procédé comprend en outre : le positionnement dudit identifiant à une position de référence ; le calibrage de la deuxième antenne dudit identifiant avec la première antenne lors de la première utilisation dudit identifiant 15 avec le véhicule automobile. Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite première antenne est disposée à une distance prédéfinie de la position de référence du véhicule automobile et le calibrage comprend : 20 l'émission par la première antenne vers la deuxième antenne d'un premier signal de calibration à la puissance nominale ; la mesure de la puissance dudit signal de réception correspondant reçu par ladite deuxième antenne et l'envoi de ladite puissance mesurée vers ladite première antenne ; 25 la comparaison de ladite puissance mesurée avec une puissance théorique correspondant à ladite distance prédéfinie au moyen d'une courbe de régression de puissance en fonction de la distance ; la détermination s'il existe un décalage entre ladite puissance 30 mesurée et ladite puissance théorique ; 3025641 4 s'il existe un décalage, modifier la puissance nominale du premier signal émis Bluetooth Low EnergyTM en fonction dudit décalage ou modifier la puissance seuil en fonction dudit décalage. 5 Selon un mode de réalisation non limitatif, lors de la première utilisation de l'identifiant avec le véhicule automobile, le procédé comporte en outre l'affichage par l'identifiant sur un écran d'un message invitant l'utilisateur dudit identifiant à positionner ledit identifiant sur la position de référence et à déclencher ledit calibrage. 10 Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite première antenne est disposée au niveau de la position de référence. 15 Selon un mode de réalisation non limitatif, le procédé comporte en outre l'autorisation du démarrage du véhicule automobile uniquement si l'identifiant est disposé au niveau de la position de référence du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation non limitatif, l'identifiant est un téléphone 20 mobile. Il est également proposé un système de détection d'un identifiant pour le démarrage d'un véhicule automobile, ledit véhicule automobile comprenant une première antenne et un calculateur et ledit identifiant comprenant une 25 deuxième antenne, selon lequel ledit système comprend ledit identifiant et ladite première antenne : - ledit identifiant étant adapté pour : recevoir un premier signal Bluetooth Low EnergyTM émis par ladite première antenne à une puissance nominale ; 30 mesurer de la puissance dudit signal reçu correspondant par la deuxième antenne ; 3025641 5 comparer ladite puissance mesurée avec une puissance seuil, ladite puissance seuil correspondant à une distance seuil de ladite première antenne qui est inférieure au rayon d'un cercle inscrit dans l'habitacle du véhicule automobile, ledit cercle étant 5 centré sur ladite première antenne ; ladite première antenne du véhicule automobile étant adaptée pour : - émettre un premier signal Bluetooth Low EnergyTM vers ledit identifiant à une puissance nominale ; 10 ledit calculateur étant adapté pour autoriser le démarrage du véhicule automobile si la puissance mesurée est supérieure ou égale à ladite puissance seuil. Selon des modes de réalisation non limitatifs, le système de détection peut 15 comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes. Selon un mode de réalisation non limitatif, la distance seuil est égale à vingt centimètres plus ou moins dix centimètres. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit identifiant est adapté pour être positionné à une position de référence et ladite première antenne est adaptée pour calibrer la deuxième antenne lors de sa première utilisation avec le véhicule automobile. Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite première antenne est disposée à une distance prédéfinie de la position de référence du véhicule automobile, et pour le calibrage - la première antenne est adaptée pour : 20 25 3025641 6 émettre vers la deuxième antenne un premier signal de calibration à une puissance nominale fonction de ladite distance prédéfinie ; la deuxième antenne est adaptée pour : 5 mesurer la puissance dudit signal de réception correspondant reçu ; envoyer ladite puissance mesurée vers ladite première antenne la première antenne est en outre adaptée pour : 10 - comparer ladite puissance mesurée avec une puissance théorique correspondant à ladite distance prédéfinie au moyen d'une courbe de régression de puissance en fonction de la distance ; - déterminer s'il existe un décalage entre ladite puissance 15 mesurée et ladite puissance théorique ; s'il existe un décalage, modifier la puissance nominale du premier signal émis Bluetooth Low EnergyTM en fonction dudit décalage ou modifier la puissance seuil en fonction dudit décalage. 20 Selon un mode de réalisation non limitatif, lors de la première utilisation de l'identifiant avec le véhicule automobile, l'identifiant est en outre adapté pour afficher sur un écran un message invitant l'utilisateur dudit identifiant à positionner ledit identifiant au niveau de la position de référence et à 25 déclencher le calibrage. Selon un mode de réalisation non limitatif, le système est adapté pour autoriser le démarrage du véhicule automobile uniquement si l'identifiant est disposé au niveau de la position de référence du véhicule automobile. 30 3025641 7 Selon un mode de réalisation non limitatif, lequel l'identifiant est un téléphone mobile. 5 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. 10 - la figure 1 représente un schéma d'un système de détection d'un identifiant pour le démarrage d'un véhicule automobile permettant de mettre en oeuvre un procédé de détection d'un identifiant pour le démarrage d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation non 15 limitatif de l'invention ; - la figure 2 représente une courbe de régression de puissance applicable à un identifiant du système de la figure 1 ; - la figure 3 représente un organigramme d'un procédé de détection d'un identifiant pour le démarrage d'un véhicule automobile 20 selon un mode de réalisation non limitatif de l'invention. DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L'INVENTION 25 Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références. L'invention concerne un procédé de détection PR d'un identifiant Id pour le 30 démarrage d'un véhicule automobile V, ledit véhicule automobile comprenant une première antenne Al et ledit identifiant Id comprenant une deuxième 3025641 8 antenne A2. Le procédé de détection PR est mis en oeuvre par un système de détection d'un identifiant Id pour le démarrage du véhicule automobile V. La figure 1 illustre ledit système de détection SYS. 5 II comprend : une première antenne Al intégré dans l'habitacle H du véhicule automobile V ; - un identifiant Id comprenant une deuxième antenne A2 ; un calculateur CA1 du véhicule automobile V. 10 L'identifiant Id du véhicule automobile permet d'accéder au véhicule automobile et également de démarrer le véhicule automobile V. Dans des exemples non limitatifs, l'identifiant Id est une clef électronique, un badge, un téléphone mobile tel qu'un « smartphone ». 15 Dans un mode de réalisation non limitatif, l'identifiant Id utilise la technologie Bluetooth Low EnergyTM pour communiquer avec le véhicule automobile V, que ce soit pour l'accès au véhicule, c'est-à-dire pour ouvrir un ouvrant du véhicule (portière ou coffre), ou pour le démarrage du véhicule. La procédure d'accès à un véhicule automobile via un identifiant Id étant bien 20 connue de l'homme du métier, elle n'est pas décrite ici. Ainsi, les deux antennes A1, A2 sont adaptées pour communiquer via la technologie Bluetooth Low EnergyTM. Lors du procédé de détection PR, on veut déterminer si l'identifiant Id est à 25 l'intérieur de l'habitacle H du véhicule automobile, mais plus particulièrement s'il est situé à une distance inférieure à une distance seuil ds de la première antenne Al. Dans un mode de réalisation non limitatif, la distance seuil ds est égale à vingt centimètres plus ou moins dix centimètres. Ainsi, on détermine si 30 l'identifiant Id est à vingt centimètres de la première antenne Al dans un exemple non limitatif. 3025641 9 Tel qu'illustré sur la figure 1, le véhicule automobile V comprend l'habitacle H. Un cercle Cl inscrit dans ledit habitacle H centré sur la première antenne Al est défini. Comme on peut le voir, la distance seuil ds est telle qu'elle est 5 inférieure au rayon rl de ce cercle Cl. Ledit cercle Cl définit la zone limite intérieure de l'habitacle H centré sur la première antenne Al. Au-delà, on se trouve à l'extérieur du véhicule. Le cercle correspond ainsi à l'émission de la première antenne Al à une certaine puissance. Si la première antenne Al émet à une puissance supérieure à la puissance correspondante de ce 10 cercle, les identifiants se trouvant à l'extérieur du véhicule seront autorisés à démarrer le véhicule. Aussi, on définit une distance seuil ds inférieure au rayon rl de ce cercle Cl pour éviter le démarrage par des identifiants se trouvant à l'extérieur du véhicule. 15 Lorsque l'identifiant Id est disposé à une distance de la première antenne Al suffisante, l'identifiant Id est adapté pour : recevoir un premier signal Sgl Bluetooth Low EnergyTM émis par ladite première antenne Al ; mesurer de la puissance P1' dudit signal reçu correspondant Sg1' par la 20 deuxième antenne A2 ; - comparer ladite puissance mesurée P1' avec une puissance seuil Ps, ladite puissance seuil Ps correspondant à une distance seuil ds de ladite première antenne Al qui est inférieure au rayon rl du cercle Cl inscrit dans l'habitacle H du véhicule automobile V, ledit cercle Cl étant centré 25 sur ladite première antenne Al. De son côté, ladite première antenne Al du véhicule automobile V est adaptée pour : - émettre un premier signal Sgl Bluetooth Low EnergyTM vers ledit 30 identifiant Id à une puissance nominale P1 ; - recevoir via le protocole de communication Bluetooth Low EnergyTM le 3025641 10 résultat de la comparaison entre les puissances P1' et Ps ; et - transmettre ledit résultat au calculateur CA1 du véhicule automobile V. On notera que la première antenne Al émet à puissance constante P1. La 5 puissance nominale P1 est la puissance de fonctionnement de l'antenne Al. Comme on va le voir ci-après, la puissance du signal émis par l'antenne Al peut être modifiée selon le résultat de la calibration décrite ci-après. Cependant, les deuxièmes antennes des identifiants, notamment lorsque 10 ceux-ci sont des téléphones mobiles, comportent des performances variables selon les différents types de téléphones mobiles utilisés (à savoir lorsqu'ils sont fabriqués par différents fabricants) mais également à l'intérieur même d'une même gamme de téléphones fabriqués par le même fabricant. Par performances différentes, on entend que pour un même signal envoyé par la 15 première antenne Al (de même puissance donc), les différentes deuxièmes antennes A2 ne vont pas recevoir la même puissance de signal. Il faut donc calibrer la deuxième antenne A2 d'un identifiant Id avec la première antenne Al lors de sa première utilisation avec ledit véhicule V. Ainsi, la première antenne Al est en outre adaptée pour calibrer la 20 deuxième antenne A2 lors de sa première utilisation avec le véhicule automobile V. Ladite calibration se fait lorsque l'identifiant Id est positionné à une position de référence Por. Ainsi, l'identifiant Id est en outre adapté pour être positionné à ladite position de référence Por. 25 La position de référence Por comprend par exemple un réceptacle Re adapté pour recevoir l'identifiant Id. Afin de déclencher le calibrage, lorsque l'utilisateur appuie sur le bouton démarrage du véhicule V, lors de la première utilisation de l'identifiant Id avec le véhicule V, un calculateur associé au bouton de démarrage va 30 envoyer à l'identifiant Id du véhicule V une commande à la première antenne Al pour émettre un premier signal de calibration Sgc. 3025641 11 De plus, dans un mode de réalisation non limitatif, lors de la première utilisation de l'identifiant Id avec le véhicule V, afin que l'identifiant soit positionné à la position de référence Por, l'identifiant Id est en outre adapté pour afficher sur un écran Sc un message Msg (de type fenêtre « Pop-Up » 5 dans un exemple non limitatif) invitant l'utilisateur dudit identifiant Id à positionner ledit identifiant au niveau de la position de référence Por et à déclencher le calibrage (en appuyant sur un bouton « Ok » dans un exemple non limitatif). 10 On notera que la première antenne Al est disposée à une distance prédéfinie d2 de la position de référence Por du véhicule automobile V. Dans un exemple non limitatif, la distance prédéfinie d2 est égale à dix centimètres. Dans un autre exemple non limitatif, la première antenne Al est disposée au niveau de la position de référence Por, à savoir ka distance 15 prédéfinie d2 est sensiblement égale à zéro. Pour le calibrage : la première antenne Al est adaptée pour : émettre vers la deuxième antenne A2 un premier signal de calibration 20 Sgc à la puissance nominale PI ; la deuxième antenne A2 est adaptée pour : mesurer la puissance P2' dudit signal de réception Sgr correspondant reçu Sgc ; envoyer ladite puissance mesurée P2' vers ladite première antenne 25 Al ; la première antenne Al est en outre adaptée pour : comparer ladite puissance mesurée P2' avec une puissance théorique Pt correspondant à ladite distance prédéfinie d2 au moyen d'une courbe Cn de régression de puissance en fonction de la distance ; 30 déterminer s'il existe un décalage Off entre ladite puissance mesurée P2' et ladite puissance théorique Pt ; 3025641 12 s'il existe un décalage Off, modifier la puissance nominale P1 du premier signal émis Sgl Bluetooth Low EnergyTM en fonction dudit décalage Off ou modifier la puissance seuil Ps en fonction dudit décalage Off. 5 La courbe Cn de régression de puissance par rapport à la distance est illustrée schématiquement sur la figure 2. Cette courbe est valable pour tous les identifiants Id qui sont des téléphones mobiles. En abscisse, on trouve la distance (en centimètres), en ordonnée, on trouve la puissance (en décibels 10 par exemple). On peut voir sur la courbe Cn qu'il existe un premier intervalle (entre les points po1 et po2) dans lequel la courbe présente une forte pente et un deuxième intervalle (entre les points po2 et po3) dans lequel la courbe présente une pente faible. La distance prédéfinie d2 est déterminée de sorte à ce qu'elle se trouve dans 15 le premier intervalle pot-po2. De cette manière les écarts mesurés de puissance seront plus visibles que dans le deuxième intervalle po2-po3 ce qui facilitera la calibration. Ainsi, dans l'exemple de d2 égale à dix centimètres, on aura une certaine valeur théorique de puissance Pt. 20 S'il existe un écart Off entre cette valeur théorique Pt et la valeur mesurée P2', on prend en compte ce décalage Off. Dans un premier mode de réalisation non limitatif, on modifie la puissance nominale P1 en fonction de ce décalage Off. Par exemple si la puissance P2' mesurée en position de référence Por (10cm par rapport à la première 25 antenne Al dans l'exemple pris) est inférieure à la puissance théorique Pt, cela se traduit par le fait que l'identifiant Id est considéré comme étant à une distance plus élevée que 10cm alors qu'il est réellement à 10cm. Il faut donc ajuster la puissance nominale émise par la première antenne Al selon la courbe de régression pour rattraper cet écart, et dans l'exemple pris 30 augmenter la puissance nominale P1 pour que l'identifiant Id reçoive une puissance attendue à la position de référence. 3025641 13 Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, au lieu de modifier la puissance nominale P1 d'émission des signaux Bluetooth Low EnergyTM par la première antenne A1, on modifie la puissance seuil Ps en fonction dudit décalage Off. La modification se fait dans l'identifiant Id qui compare la 5 puissance mesurée P1' avec la puissance seuil Ps. Dans l'exemple pris, on diminue la puissance seuil Ps. On met ainsi la puissance seuil Ps plus faible. Ainsi, le système de détection décrit SYS permet de mettre en oeuvre 10 le procédé de détection PR (illustré à la figure 3) d'un identifiant Id pour le démarrage d'un véhicule automobile V, ledit véhicule automobile comprenant une première antenne Al et ledit identifiant Id comprenant une deuxième antenne A2, ledit procédé P comportant : l'émission par ladite première antenne Al d'un premier signal Sgl 15 Bluetooth Low EnergyTM vers ledit identifiant Id à une puissance nominale P1 (fonction illustrée TX(Al , A2, Sgl, P1)) ; la mesure de la puissance P1' dudit signal reçu correspondant Sgl' par la deuxième antenne A2 dudit identifiant Id (fonction illustrée RX(A2, A1, Sgl', P1')) ; 20 la comparaison de ladite puissance mesurée P1' avec une puissance seuil Ps (fonction illustrée COMP(Id, P1', Ps(ds)), ladite puissance seuil Ps correspondant à une distance seuil ds de ladite première antenne Al qui est inférieure au rayon rl du cercle Cl inscrit dans l'habitacle H du véhicule automobile V, ledit cercle Cl étant centré sur ladite première 25 antenne Al ; l'autorisation du démarrage du véhicule automobile V si la puissance mesurée P1' est supérieure ou égale à ladite puissance seuil Ps (fonction illustrée DEM OK(CA1, V)). 30 Dans un mode de réalisation non limitatif, la distance seuil ds est égale à vingt centimètres plus ou moins dix centimètres. 3025641 14 Dans des modes de réalisation non limitatifs, le procédé PR comprend en outre les étapes supplémentaires. 5 Dans un mode de réalisation non limitatif, le procédé comprend en outre : le positionnement dudit identifiant Id à une position de référence Por (fonction POS(Id, Por)) ; le calibrage de la deuxième antenne A2 dudit identifiant Id avec la première antenne Al lors de la première utilisation dudit identifiant Id 10 avec le véhicule automobile V (fonction CALIBR(A2, Al)). Dans un mode de réalisation non limitatif, ladite première antenne Al est disposée à une distance prédéfinie d2 de la position de référence Por du véhicule automobile Por et le calibrage comprend : 15 l'émission par la première antenne Al vers la deuxième antenne A2 d'un premier signal de calibration Sgc à la puissance nominale P1 (fonction TX(Al , A2, Sgc, P1)) ; la mesure de la puissance P2' dudit signal de réception Sgr correspondant reçu par ladite deuxième antenne A2 (fonction MES(A2, 20 P2')) et l'envoi de ladite puissance mesurée P2' vers ladite première antenne Al (fonction TX(A2, A1, P2')); la comparaison de ladite puissance mesurée P2' avec une puissance théorique Pt correspondant à ladite distance prédéfinie d2 au moyen d'une courbe Cn de régression de puissance en fonction de la distance 25 (fonction COMP(P2', Pt, Cn)) ; la détermination s'il existe un décalage Off entre ladite puissance mesurée P2' et ladite puissance théorique Pt (fonction DET_OFF(P2', Pt, Off)); s'il existe un décalage Off, modifier la puissance nominale P1 du premier 30 signal émis Sg 1 Bluetooth Low EnergyTM en fonction dudit décalage Off 3025641 15 (fonction MODIF(P1, Off)) ou modifier la puissance seuil Ps en fonction dudit décalage Off (fonction MODIF(Ps, Off)). Dans un mode de réalisation non limitatif, lors de la première utilisation de 5 l'identifiant 'dl avec le véhicule automobile V, le procédé comporte en outre l'affichage par l'identifiant Id sur un écran Sc d'un message Msg invitant l'utilisateur dudit identifiant Id à positionner ledit identifiant sur la position de référence Por et à déclencher ledit calibrage (fonction DISP(Id, Sc, Msg)). 10 Bien entendu la description de l'invention n'est pas limitée à l'application, aux modes de réalisation et aux exemples décrits ci-dessus. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif du procédé, ladite première antenne Al est disposée au niveau de la position de référence Por, à savoir 15 au niveau du réceptacle Re. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif du procédé, le procédé comporte en outre l'autorisation du démarrage du véhicule automobile V uniquement si l'identifiant Id est disposé au niveau de la position de référence Por du véhicule automobile V, à savoir sur le réceptacle Re. 20 Ainsi, l'invention décrite présente notamment les avantages suivants : elle est simple à mettre en oeuvre ; elle permet de déterminer un identifiant à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile, et plus particulièrement à proximité de l'antenne du 25 véhicule automobile ; elle permet d'utiliser des identifiants qui sont des téléphones mobiles ; elle permet d'utiliser la technologie Bluetooth Low EnergyTM non seulement pour l'accès au véhicule, mais également pour le démarrage. On utilise ainsi la même antenne coté véhicule et côté identifiant. Il n'est 30 pas nécessaire d'utiliser une antenne différente pour l'accès et une antenne supplémentaire pour le démarrage ; et 3025641 16 - elle permet de réduire les coûts du fait de l'utilisation d'une unique antenne pour effectuer les deux fonctions différentes accès et démarrage. REVENDICATIONS1. Procédé de détection (PR) d'un identifiant (Id) pour le démarrage d'un véhicule automobile (V), ledit véhicule automobile comprenant une première antenne (A1) et ledit identifiant (Id) comprenant une deuxième antenne (A2), selon lequel ledit procédé comporte : l'émission par ladite première antenne (A1) d'un premier signal (Sg1) Bluetooth Low EnergyTM vers ledit identifiant (Id) à une puissance nominale (P1) ; la mesure de la puissance (P1') dudit signal reçu correspondant (Sg1') par la deuxième antenne (A2) dudit identifiant (Id); la comparaison de ladite puissance mesurée (P1') avec une puissance seuil (Ps), ladite puissance seuil (Ps) correspondant à une distance seuil (ds) de ladite première antenne (A1) qui est inférieure au rayon (r1) d'un cercle (C1) inscrit dans l'habitacle (H) du véhicule automobile (V), ledit cercle (C1) étant centré sur ladite première antenne (A1) ; l'autorisation du démarrage du véhicule automobile (V) si la puissance mesurée (P1') est supérieure ou égale à ladite puissance seuil (Ps). 2. Procédé de détection (PR) selon la revendication 1, selon lequel la distance seuil (ds) est égale à vingt centimètres plus ou moins dix centimètres. 3. Procédé de détection (PR) selon la revendication 1 ou la revendication 2, selon lequel le procédé comprend en outre : - le positionnement dudit identifiant (Id) à une position de référence (Por) ; 3025641 18 le calibrage de la deuxième antenne (A2) dudit identifiant (Id) avec la première antenne (A1) lors de la première utilisation dudit identifiant (Id) avec le véhicule automobile (V). 5 4. Procédé de détection (PR) selon la revendication 3, selon lequel ladite première antenne (A1) est disposée à une distance prédéfinie (d2) de la position de référence (Por) du véhicule automobile (Por) et le calibrage comprend : - l'émission par la première antenne (A1) vers la deuxième antenne 10 (A2) d'un premier signal de calibration (Sgc) à la puissance nominale (P1) ; - la mesure de la puissance (P2') dudit signal de réception (Sgr) correspondant reçu par ladite deuxième antenne (A2) et l'envoi de ladite puissance mesurée (P2') vers ladite première antenne (A1) ; 15 la comparaison de ladite puissance mesurée (P2') avec une puissance théorique (Pt) correspondant à ladite distance prédéfinie (d2) au moyen d'une courbe (Cn) de régression de puissance en fonction de la distance ; - la détermination s'il existe un décalage (Off) entre ladite puissance 20 mesurée (P2') et ladite puissance théorique (Pt) ; - s'il existe un décalage (Off), modifier la puissance nominale (P1) du premier signal émis (Sg1) Bluetooth Low EnergyTM en fonction dudit décalage (Off) ou modifier la puissance seuil (Ps) en fonction dudit décalage (Off). 25 5. Procédé de détection (PR) selon la revendication 3 ou la revendication 4, selon lequel lors de la première utilisation de l'identifiant (Id1) avec le véhicule automobile (V), le procédé comporte en outre l'affichage par l'identifiant (Id) sur un écran (Sc) d'un 30 message invitant l'utilisateur dudit identifiant (Id) à positionner ledit 3025641 19 identifiant sur la position de référence (Por) et à déclencher ledit calibrage. 6. Procédé de détection (PR) selon l'une quelconque des 5 revendications 3 à 5, selon lequel ladite première antenne (A1) est disposée au niveau de la position de référence (Por). 7. Procédé de détection (PR) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, selon lequel le procédé comporte en outre 10 l'autorisation du démarrage du véhicule automobile (V) uniquement si l'identifiant (Id) est disposé au niveau de la position de référence (Por) du véhicule automobile (V). 8. Procédé de détection (PR) selon l'une quelconque des 15 revendications 1 à 7, selon lequel l'identifiant (Id) est un téléphone mobile. 9. Système de détection (SYS) d'un identifiant (Id) pour le démarrage d'un véhicule automobile (V), ledit véhicule automobile 20 comprenant une première antenne (A1) et un calculateur (CA1) et ledit identifiant (Id) comprenant une deuxième antenne (A2), selon lequel ledit système (SYS) comprend ledit identifiant (Id) et ladite première antenne (A1): ledit identifiant (Id) étant adapté pour : 25 recevoir un premier signal (Sg1) Bluetooth Low EnergyTM émis par ladite première antenne (A1) à une puissance nominale (P1) ; mesurer de la puissance (P1') dudit signal reçu correspondant (Sg1') par la deuxième antenne (A2) ; 30 comparer ladite puissance mesurée (P1') avec une puissance seuil (Ps), ladite puissance seuil (Ps) correspondant à une distance seuil (ds) de ladite première antenne (A1) qui est 3025641 20 inférieure au rayon (r1) d'un cercle (C1) inscrit dans l'habitacle (H) du véhicule automobile (V), ledit cercle (C1) étant centré sur ladite première antenne (A1) ; - ladite première antenne (A1) du véhicule automobile (V) étant 5 adaptée pour : - émettre un premier signal (Sg1) Bluetooth Low EnergyTM vers ledit identifiant (Id) à une puissance nominale (P1) ; ledit calculateur (CA1) étant adapté pour autoriser le démarrage du véhicule automobile (V) si la puissance mesurée (P1') est 10 supérieure ou égale à ladite puissance seuil (Ps). 10. Système de détection (SYS) selon la revendication 9, la distance seuil (ds) est égale à vingt centimètres plus ou moins dix centimètres. 15 11. Système de détection (SYS) selon la revendication 9 ou la revendication 10, selon lequel ledit identifiant (Id) est adapté pour être positionné à une position de référence (Por) et ladite première antenne (A1) est adaptée pour calibrer la deuxième antenne (A2) lors 20 de sa première utilisation avec le véhicule automobile (V). 12. Système de détection (SYS) selon la revendication 11, selon lequel ladite première antenne (A1) est disposée à une distance prédéfinie (d2) de la position de référence (Por) du véhicule 25 automobile (V), et selon lequel pour le calibrage : la première antenne (A1) est adaptée pour : - émettre vers la deuxième antenne (A2) un premier signal de calibration (Sgc) à la puissance nominale (P1) ; la deuxième antenne (A2) est adaptée pour : 30 mesurer la puissance (P2') dudit signal de réception (Sgr) correspondant reçu (Sgc) ; 3025641 21 - envoyer ladite puissance mesurée (P2') vers ladite première antenne (A1) ; - la première antenne (A1) est en outre adaptée pour : - comparer ladite puissance mesurée (P2') avec une puissance 5 théorique (Pt) correspondant à ladite distance prédéfinie (d2) au moyen d'une courbe (Cn) de régression de puissance en fonction de la distance ; - déterminer s'il existe un décalage (Off) entre ladite puissance mesurée (P2') et ladite puissance théorique (Pt) ; 10 s'il existe un décalage (Off), modifier la puissance nominale (P1) du premier signal émis (Sg1) Bluetooth Low EnergyTM en fonction dudit décalage (Off) ou modifier la puissance seuil (Ps) en fonction dudit décalage (Off). 15 13. Système de détection (SYS) selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, selon lequel lors de la première utilisation de l'identifiant (Idi) avec le véhicule automobile (V), l'identifiant (Id) est en outre adapté pour afficher sur un écran (Sc) un message (Msg) invitant l'utilisateur dudit identifiant (Id) à positionner ledit identifiant au 20 niveau de la position de référence (Por) et à déclencher le calibrage. 14. Système de détection (SYS) selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, selon lequel le système (SYS) est adapté pour autoriser le démarrage du véhicule automobile (V) uniquement si 25 l'identifiant (Id) est disposé au niveau de la position de référence (POR) du véhicule automobile (V). 15. Système de détection (SYS) selon l'une quelconque des revendications 9 à 14, selon lequel selon lequel l'identifiant (Id) est un 30 téléphone mobile.