Brevet FR3035058A1 — publié le 20161021

CAPOT AVANT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un capot avant d'un véhicule automobile ainsi qu'une doublure intérieure comprise dans ce capot avant. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un tel capot avant. Un capot avant de véhicule automobile est un élément mobile de carrosserie qui est apte à alterner entre une position de fermeture dans laquelle il assure la protection d'un compartiment moteur et, une position d'ouverture autorisant l'accès aux organes mécaniques pour l'entretien et la réparation de ces derniers. Généralement, un capot avant comprend une paroi intérieure, appelée doublure intérieure de capot, et une paroi extérieure, appelée peau extérieure du capot. La peau extérieure et la doublure intérieure sont fixées l'une à l'autre pour former le capot avant. Dans l'état de l'art, un tel capot avant est réalisé en un matériau métallique tel que l'acier ou l'aluminium. Cependant, un tel capot avant métallique est cher et présente un poids élevé. De plus dans un tel capot avant, la peau extérieure servant de renfort à la doublure intérieure présente des zones de rigidité importante pouvant s'avérer préjudiciables pour une personne entrant en collision avec ce capot avant en cas de choc frontal. Pour pallier ces inconvénients, il est connu de réaliser un capot avant comprenant des éléments en matière plastique pour alléger et réduire le coût de fabrication de ce capot, et des éléments métalliques pour assurer une tenue mécanique. De tels éléments sont de préférence agencés dans la doublure intérieure de capot. 3035058 2 Toutefois, un tel capot avant modifié ne présente pas un gain de poids très significatif au regard d'un capot avant métallique. De plus pour réaliser un tel capot avant, l'assemblage de ces éléments métalliques et plastiques au niveau de la doublure intérieure requiert la réalisation 5 d'opérations de montage complexes, nombreuses et variées, ce qui induit une augmentation du coût de fabrication d'un tel capot avant. La présente invention vise à pallier les inconvénients liés aux capots avant de l'état de l'art. 10 Avantageusement, la présente invention permet de fournir un capot avant présentant un poids faible en comparaison avec les capots avant de l'état de l'art. 15 Dans ce dessein l'invention concerne une doublure intérieure de capot avant d'un véhicule automobile, comprenant au moins un corps creux et des zones de transmission d'effort, ledit au moins un corps creux étant apte à relier au moins deux zones de transmission d'effort entre elles. zo Dans d'autres modes de réalisation : - chaque corps creux comprend au moins une enceinte fermée ; les zones de transmission d'effort sont aptes à être reliées à une structure de caisse du véhicule ; - chaque corps creux est défini : 25 - sur une face intérieure de la doublure intérieure, ou - sur une face extérieure de la doublure intérieure, ou - dans la doublure intérieure en faisant saillie de manière simultanée ou encore de manière alternative sur les faces intérieure et extérieure. 30 - la doublure intérieure forme une pièce monobloc ; 3035058 3 la doublure intérieure est obtenue par injection de matière dans un moule, ladite injection étant assistée par un fluide sous pression à l'état liquide ou gazeux ; la doublure intérieure est obtenue par injection de matière dans un 5 moule, ladite injection étant assistée par un fluide et ladite matière injectée est un polymère de type thermoplastique, tel que par exemple du polypropylène ou encore du polyamide, et la doublure intérieure comprend des éléments de renforts qui sont reliés entre eux par le corps creux. 10 L'invention concerne aussi un capot avant d'un véhicule automobile destiné à être disposé dans une position de fermeture/ouverture visant à obturer/ouvrir un compartiment moteur du véhicule, le capot avant comprenant une peau extérieure et une telle doublure intérieure, ladite 15 doublure intérieure étant apte à être fixée à la peau extérieure. Avantageusement, le capot avant comprend des organes de transmission d'effort aptes à relier la doublure intérieure, notamment des zones de transmission d'effort, à une structure de caisse du véhicule. 20 En particulier, la peau extérieure et la doublure intérieure sont réalisées en une même matière de type polymère. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un 25 tel capot avant. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description d'un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux figures, réalisé à titre d'exemple indicatif et non limitatif : 30 - la figure 1 est une vue éclatée d'un capot avant selon le mode de réalisation de l'invention ; 3035058 4 - la figure 2 est une vue de dessus d'une doublure intérieure de capot selon le mode de réalisation de l'invention, et - les figures 3A et 3B sont des vues en coupe III-III d'une section transversale-verticale d'un corps creux selon le mode de 5 réalisation de l'invention, et - les figures 4A et 4B sont des vues en coupe IV-IV d'une section transversale-verticale du corps creux selon le mode de réalisation de l'invention. 10 La description qui va suivre est faite en référence à un repère orthonormé (X, Y, Z) associé classiquement à un véhicule automobile, dans lequel X est la direction longitudinale horizontale avant-arrière du véhicule, Y est la direction transversale droite-gauche qui est horizontale et perpendiculaire à X, et Z est la direction verticale conjointement perpendiculaire aux 15 directions X et Y. Sur la figure 1, une vue éclatée d'un capot avant 1 d'un véhicule automobile selon l'invention est représentée en perspective. Ce capot avant 1 est un élément mobile de la structure de caisse du véhicule qui 20 est destiné à être disposé dans une position de fermeture ou d'ouverture visant à obturer ou ouvrir un compartiment moteur du véhicule. Le capot avant 1 est formé d'une paroi intérieure appelée doublure intérieure 2 de capot et d'une paroi extérieure nommée peau extérieure 3 de capot. La doublure intérieure 2 comprend une face intérieure 6a sur laquelle est 25 fixée la peau extérieure 3 pour former ce capot avant 1 qui peut être sensiblement creux. Dans ce présent mode de réalisation, le capot avant 1 visible sur la figure 1, est de manière non limitative un capot dit « capot autoclavé ». Un tel 30 capot avant 1 a pour particularité de comprendre deux rebords formés par l'assemblage d'une partie latérale 7 de la doublure intérieure 2 et d'une 3035058 5 partie latérale 8 correspondante de la peau extérieure 3 de ce capot 1. Plus précisément, ces rebords qui sont formés sur deux bords qui s'étendent longitudinalement sur des parties latérales du capot avant 1, sont conformés de sorte que le capot 1 intègre tout ou partie des ailes 5 avant du véhicule automobile lorsque ce capot avant 1 occupe sa position de fermeture. On comprend cependant ici que l'invention peut être mise en oeuvre dans n'importe quel type de capot avant 1 et n'est pas définie pour une mise en 10 oeuvre qui se limite à un capot autoclavé. Dans ce capot avant 1, la doublure intérieure 2 est réalisée en matière plastique, pourvue de faces intérieure et extérieure 6a, 6b et comprend au moins un corps creux 4, autrement appelé « veine de rigidité », et des 15 zones de transmission d'effort 5a, 5b, 5c. Chaque corps creux 4 est apte à relier entre elles aux moins deux zones de transmission d'effort 5a, 5b, 5c de la doublure intérieure 2. Ce corps creux 4 comprend une enceinte 9 formé à l'aide d'une opération 20 d'injection d'un fluide à l'état liquide ou gazeux dans le procédé de moulage. Cette enceinte 9 est de préférence fermée de manière hermétique au niveau des extrémités 10a, 10b du corps creux 4. Dans une variante, on notera que cette enceinte 9 peut comprendre 25 plusieurs compartiments fermés hermétiquement et chaque compartiment étant aussi formés par l'injection d'un fluide à l'état gazeux ou liquide lors de la réalisation de la doublure de capot. Les longueurs et sections de chaque compartiment peuvent varier selon l'effort à transmettre. 30 Le corps creux 4 peut être défini sur la face intérieure 6a ou sur la face extérieure 6b de la doublure intérieure 2. Dans une variante, le corps 3035058 6 creux 4 peut être défini dans la doublure intérieure 2 en faisant saillie de manière simultanée ou de manière alternative sur les faces intérieure et extérieure 6a, 6b de la doublure intérieure 2. 5 Sur les figures 3A, 3B et 4A, 4B, chaque corps creux 4 présente une section transversale-verticale qui peut avoir une forme circulaire. Une telle section présente une aire qui est de préférence similaire d'une première extrémité 10a à une deuxième extrémité 10b de chaque corps creux 4. 10 Dans ce mode de réalisation visible sur les figures 1 et 2, la doublure intérieure 2 comprend de préférence un unique corps creux 4 et des première, deuxième et troisième zones de transmission d'effort 5a, 5b, 5c. Cet unique corps creux 4 est apte à relier entre elles les trois zones de transmission d'effort 5a, 5b, 5c de la doublure intérieure 2. 15 Sur la figure 2, ces première, deuxième et troisième zones de transmission d'effort 5a, 5b, 5c sont aptes à être reliées à la structure de caisse du véhicule. Les première et deuxième zones de transmission d'effort 5a, 5b sont comprises dans une partie arrière A de la doublure 20 intérieure 2, à équidistance d'un axe de symétrie C de la doublure intérieure 2 s'étendant selon une direction longitudinale X. La troisième zone de transmission d'effort 5c est quant à elle située dans une partie avant B de la doublure intérieure 2 et de préférence sur la face intérieure 6a de cette dernière. La troisième zone de transmission d'effort 5c 25 comprend un axe de symétrie D qui est confondu avec l'axe de symétrie C de la doublure intérieure 2. Les première deuxième et troisième zones de transmission d'effort 5a, 5b, 5c de la doublure intérieure 2 sont reliées à la structure de caisse par des 30 organes de transmission d'effort (non représentés). Les première, deuxième et troisième zones de transmission d'effort 5a, 5b, 5c 3035058 7 comprennent des éléments de liaison leur permettant d'être liés mécaniquement aux organes de transmission d'effort. Les organes de transmission d'effort reliant les première et deuxième zones de transmission d'effort 5a, 5b à la structure de caisse peuvent être des 5 charnières d'articulation. De telles charnières d'articulation relient la doublure intérieure 2 et donc le capot avant 1 à la structure de caisse du véhicule de sorte que ce dernier est monté de manière articulée sur cette structure de caisse. Chaque charnière d'articulation peut comprendre une partie fixe définissant un axe de rotation autour duquel un charnon mobile 10 est apte à pivoter afin de déplacer le capot avant 1 entre la position d'ouverture et la position de fermeture. S'agissant de l'organe de transmission d'effort reliant la troisième zone de transmission d'effort 5c de la doublure intérieure 2 à la structure de caisse, 15 il peut correspondre à un dispositif de verrouillage du capot avant 1 pourvu d'une gâche. On comprend que la liaison est assurée entre la structure de caisse du véhicule et cette troisième zone de transmission 5c par cet organe de transmission d'effort lorsque le capot avant 1 est dans une position de fermeture. 20 Le capot avant 1 en étant ainsi relié par des organes de transmission d'effort à la structure de caisse contribue alors à participer à l'absorption des efforts résultant d'un choc notamment frontal entre un obstacle et le véhicule. Dans cette configuration, la troisième zone de transmission 25 d'effort 5c constitue une voie d'entrée des efforts résultant du choc et les première et deuxième zones de transmission d'effort 5a, 5b des voies de sortie de ces efforts qui sont transmis à la structure de caisse. Ainsi que nous l'avons évoqué dans ce mode de réalisation, un unique 30 corps creux 4 relie les zones de transmission d'effort 5a, 5b, 5c entre elles. Sur la figure 2, la première extrémité 10a du corps creux 4 est reliée 3035058 8 à la première zone de transmission d'effort 5a, et la deuxième extrémité 10b à la deuxième zone de transmission d'effort 5b.La troisième zone de transmission d'effort 5c est quant à elle reliée à une partie du corps creux 4 pouvant par exemple être à équidistance des première et deuxième 5 extrémités 10a, 10b de ce corps creux 4. Ce corps creux 4 relie également entre eux des éléments de renfort 11a, 11b, 11c, 11d tels que des ponts longitudinaux. Ces éléments de renforts 11a, 11b, 11c, 11d sont aménagés dans une ouverture 12 de la doublure intérieure 2. En reliant ainsi entre eux les éléments de renforts 11a, 11b, 11c, 11d, le corps creux 10 4 permet d'améliorer les caractéristiques du capot avant 1 relatives à l'amortissement d'un choc piéton. Ainsi dans cette configuration, le corps creux 4 est situé au niveau de la périphérie de la doublure intérieure 2. Ce corps creux 4 peut être 15 assimilable à une ceinture rigide ayant une forme sensiblement en U. Cette doublure intérieure 2 peut être une pièce monobloc comprenant dans ce mode de réalisation, un tel corps creux 4. Une telle doublure intérieure 2 est obtenue par injection de matière dans un moule, cette 20 injection étant assistée par fluide. La matière injectée est de préférence un polymère, notamment du thermoplastique par exemple du polypropylène ou encore du polyamideet le fluide peut être à l'état gazeux ou liquide. L'obtention par injection assistée par fluide de la doublure intérieure 14 permet de s'affranchir de toutes les contraintes de capacité 25 d'emboutissage mise en oeuvre dans l'état de l'art pour réaliser une doublure intérieure intégrant en outre des fonctions de renfort, telles que des renforts de gâche ou d'articulation. De plus, une telle technologie d'injection permet de conformer aisément la doublure intérieure 2 de sorte à ce que cette dernière comprend : 3035058 9 - le corps creux 4 voire plusieurs corps creux 4 qui sont chacun pourvu de l'enceinte 9 formée par l'injection d'un fluide à l'état gazeux ou liquide ; - les première, deuxième et troisième zones de transmission d'effort 5 5a, 5b, 5c qui peuvent correspondre à des parties renforcées de la doublure intérieure 2 présentant une surépaisseur ou encore au moins une nervure, et - les éléments de renfort 11 a, 11 b, 11c, 11d. 10 Ainsi, chaque corps creux 4 défini dans la doublure intérieure 2 apporte un surcroît de raideur importante à cette doublure intérieure 2 et par extension au capot avant 1. La peau extérieure 3 est réalisée à partir également d'une injection de 15 matière dans un moule. La matière utilisée est de préférence similaire à celle mise en oeuvre dans la fabrication de la doublure intérieure 2. Ainsi, la doublure intérieure 2 et la peau extérieure 3 en étant réalisées dans un matériau injecté dans un moule permet d'alléger le capot avant 1 20 et le véhicule automobile dans son ensemble. De plus L'utilisation de matière comme le polymère pour la réalisation de la doublure intérieure 2 et de la peau extérieure 3 permet de réduire les coûts de fabrication du capot avant 1. En effet, les coûts d'une telle matière ainsi que celui du procédé de fabrication du capot avant 1 étant peu élevés. De plus on 25 notera qu'un tel procédé de fabrication comprenant notamment des étapes de réalisation de la doublure intérieure 2 et de la peau extérieure 3 par injection de matière et d'assemblage de ces dernières, est d'une mise en oeuvre simple. En outre, la réalisation d'au moins un corps creux 4 dans la doublure intérieure 2 lors de l'injection de matière ici assistée par 30 fluide contribue à augmenter significativement la raideur de la doublure intérieure 2 et donc du capot avant 1 sans avoir recours à des pièces 3035058 10 métalliques additionnelles coûteuses comme cela se fait dans l'état de l'art. En outre, on notera que la doublure intérieure 2 ainsi que la peau 5 extérieure 3 peuvent également être obtenues par compression de matière telle qu'un polymère de type thermoplastique, polypropylène ou encore polyamide. La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui a été 10 explicitement décrit, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Doublure intérieure (2) de capot avant (1) d'un véhicule automobile, comprenant au moins un corps creux (4) et des zones de transmission d'effort (5a, 5b, 5c), ledit au moins un corps creux (4) étant apte à relier au moins deux zones de transmission d'effort (5a, 5b, 5c) entre elles. 2. Doublure intérieure (2) selon la revendication précédente, 10 caractérisée en ce que chaque corps creux comprend au moins une enceinte (9) fermée. 3. Doublure intérieure (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les zones de 15 transmission d'effort (5a, 5b, 5c) sont aptes à être reliées à une structure de caisse du véhicule. 4. Doublure intérieure (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque corps creux 20 (4) est défini : - sur une face intérieure (6a) de la doublure intérieure (2) ; ou - sur une face extérieure (6b) de la doublure intérieure (2), ou - dans la doublure intérieure (2) en faisant saillie de manière simultanée ou encore de manière alternative sur les faces 25 intérieure et extérieure (6a, 6b). 5. Doublure intérieure (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle forme une pièce monobloc. 30 6. Doublure intérieure (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que : 3035058 12 - la doublure intérieure (2) est obtenue par injection de matière dans un moule, ladite injection étant assistée par un fluide sous pression à l'état liquide ou gazeux, ou - la doublure intérieure (2) est obtenue par injection de matière dans 5 un moule, ladite injection étant assistée par un fluide et ladite matière injectée est un polymère de type thermoplastique, tel que par exemple du polypropylène ou encore du polyamide. 7. Doublure intérieure (2) selon l'une quelconque des 10 revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend des éléments de renforts (11a, 11b, 11c, 11d) qui sont reliés entre eux par le corps creux (4). 8. Capot avant (1) d'un véhicule automobile destiné à être 15 disposé dans une position de fermeture/ouverture visant à obturer/ouvrir un compartiment moteur du véhicule, le capot avant (1) comprenant une peau extérieure (3) et une doublure intérieure (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ladite doublure intérieure (2) étant apte à être fixée à la peau extérieure (3). 20 9. Capot avant (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que : il comprend des organes de transmission d'effort aptes à relier la doublure intérieure (2), notamment des zones de transmission 25 d'effort (5a, 5b, 5c), à une structure de caisse du véhicule ; la peau extérieure (3) et la doublure intérieure (2) sont réalisées en une même matière de type polymère. 10.Véhicule automobile comprenant un capot avant (1) selon 30 l'une quelconque des revendications 8 et 9.