Brevet FR3030401A1 — publié le 20160624

« Console centrale pour un véhicule automobile comportant des moyens d'appui » La présente invention concerne une console centrale pour un véhicule automobile comportant des moyens d'appui. La présente invention concerne plus particulièrement une console centrale pour un véhicule automobile comportant au moins un caisson qui est monté mobile longitudinalement sur des moyens de guidage entre au moins une position avancée et une position reculée, lesdits moyens de guidage agencés à l'arrière du caisson comportant un rail fixé rigidement au plancher du véhicule et un coulisseau qui, coopérant avec le rail, est fixé à une base du caisson. On connaît de l'état de la technique de nombreux exemples de réalisation d'une telle console centrale équipant l'habitacle du véhicule et qui est montée coulissante longitudinalement d'arrière en avant et réciproquement. Une telle console centrale est par exemple disposée entre les deux sièges avant du véhicule, c'est à dire les sièges de rang 1 dont l'un est destiné à être occupé par le conducteur. Dans certains cas, on souhaite pour l'aménagement intérieur du véhicule que l'avant de la console centrale occupant sa position avancée vienne en affleurement avec une console fixe comportant notamment le levier de vitesses. On a représenté sur la figure 1 pour l'illustrer un tel exemple d'aménagement intérieur du véhicule. On recherche en particulier à obtenir une continuité entre les lignes de la console portant le levier de vitesses et de la console centrale coulissante, l'ajustement respectif des consoles participe directement à la qualité perçue et a par conséquent une grande importance. Cependant, il est parfois difficile d'obtenir la qualité d'ajustement souhaitée en raison notamment des dispersions de fabrication existant avec l'ensemble des éléments, depuis les consoles jusqu'au plancher du véhicule. Toutefois, outre les dispersions de fabrication, l'une des raisons identifiées aux problèmes d'ajustement rencontrés tient à l'augmentation de la longueur de certaines consoles centrales coulissantes, notamment dans le but d'offrir un volume de rangement accru. L'augmentation de la longueur de la console centrale conjuguée à des moyens de guidage agencés longitudinalement à l'arrière du caisson de la console se traduit par un important porte-à-faux entre la partie avant de la console centrale et la partie arrière montée coulissante par rapport au plancher. On a en effet constaté qu'un tel porte-à-faux associé à l'utilisation de rails courts pour les moyens de guidage engendre en position avancée un basculement, verticalement vers le bas, de la partie avant de la console centrale. Il n'est pas souhaité de modifier les moyens de guidage courts agencés à l'arrière de la console car leur utilisation permet notamment à ces derniers de demeurer invisibles et cela quelle que soit la position avancée ou reculée occupée par la console centrale. Ces moyens de guidage demeurent ainsi masqués par la console centrale, quelle que soit la position longitudinale occupée par la console, la position avancée illustrée sur la figure 1 comme la position reculée illustrée sur la figure 2. Le problème de basculement de la console centrale provoque, en position avancée, un défaut d'ajustement de la partie avant de la console centrale par rapport à la console portant le levier de vitesses, sous laquelle la console centrale tend à plonger au préjudice de son ajustement en affleurement et au final de la qualité perçue. Le but de la présente invention est notamment de résoudre au moins une partie des inconvénients de l'état de la technique et de proposer une nouvelle conception de console centrale permettant d'obtenir une meilleure qualité perçue. Dans ce but, l'invention propose une console centrale pour un véhicule automobile du type décrit précédemment, caractérisée en ce que ladite console centrale comporte des moyens d'appui qui sont agencés longitudinalement à l'avant du caisson pour assurer une reprise d'effort à l'avant dudit caisson monté en porte-à-faux par rapport auxdits moyens de guidage agencés longitudinalement à l'arrière du caisson. Avantageusement, les moyens d'appui disposés à l'avant de la console permettent une reprise d'effort qui s'oppose au basculement auparavant constaté avec une console centrale munie de moyens de guidage courts agencés uniquement à l'arrière du caisson. Grâce aux moyens d'appui selon l'invention, la console centrale se positionne en position avancée en affleurement par rapport à une console fixe portant en outre le levier de vitesses, la continuité des lignes est assurée entre lesdites consoles, au bénéfice de la qualité perçue. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - lesdits moyens d'appui avant du caisson comportent au moins un organe roulant qui est lié en déplacement au caisson par l'intermédiaire de moyens de support et qui coopère avec une surface de roulement plane solidaire du plancher ; - ledit au moins un organe roulant est formé par une paire de roulettes dont les moyens de support comportent au moins un essieu s'étendant transversalement entre chacune des roulettes et relié verticalement du caisson par une barre de liaison ; - ledit au moins un organe roulant est formé par une roulette qui est montée sur lesdits moyens de support, lesquels moyens de support sont reliés verticalement à une extrémité du caisson et comportent à l'autre extrémité une fourche entre des bras de laquelle ladite roulette est montée par l'intermédiaire d'un axe la traversant transversalement ; - ledit au moins un organe roulant est formé par une bille qui est montée dans un logement desdits moyens de support reliés verticalement au caisson par une tige de liaison ; - ladite surface de roulement plane dudit au moins un organe roulant est constituée par une face supérieure d'une partie transversale d'un profilé en « U » comportant deux parties verticales disposées de part et d'autre de ladite partie transversale ; - l'extrémité libre de chacune desdites parties verticales du profilé est repliée pour former un rebord qui s'étend transversalement vers l'intérieur en direction de l'autre rebord, lesdits rebords délimitant transversalement entre eux une fente longitudinale ; - lesdits moyens de support dudit au moins un organe roulant comporte au moins un élément de butée qui est apte à coopérer avec au moins l'un des rebords du profilé pour assurer un blocage vertical dudit organe roulant ; - lesdits moyens d'appui comportent des moyens de réglage pour régler verticalement la position dudit au moins un organe roulant par rapport à ladite surface de roulement plane ; - lesdits moyens de réglage des moyens d'appui sont constitués par un système vis-écrou. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de côté qui représente un exemple de réalisation d'une console centrale coulissante comportant des moyens d'appui selon l'invention qui sont agencés longitudinalement à l'avant pour assurer une reprise d'effort et qui illustre ladite console centrale occupant la position avancée dans laquelle sa partie avant vient s'intégrer dans la continuité des lignes de la console fixe portant le levier de vitesses ; - la figure 2 est une vue schématique de côté qui représente une console centrale coulissante selon la figure 1 et qui illustre ladite console centrale en position reculée pour laquelle il existe longitudinalement un espace E entre la partie avant de la console centrale et la console fixe portant le levier de vitesses ; - la figure 3 est une vue en perspective qui représente un premier mode de réalisation des moyens d'appui pour une console centrale coulissante selon l'invention ; - la figure 4 est une vue en coupe transversale qui représente un deuxième mode de réalisation des moyens d'appui pour une console centrale coulissante selon l'invention ; - la figure 5 est une vue en perspective qui représente un troisième mode de réalisation des moyens d'appui pour une console centrale coulissante selon l'invention. Dans la suite de la description, on utilisera par convention et de manière non limitative, les orientations « longitudinale », « verticale » et « transversale » en référence au trièdre (L, V, T) représenté sur les figures et les termes « avant » et « arrière » par rapport à l'orientation longitudinale correspondant au sens de déplacement de la console centrale entre ses positions extrêmes avancée et reculée et les termes « supérieur » et « inférieure » par rapport à l'orientation verticale. On a représenté schématiquement sur les figures 1 et 2, une partie d'un habitacle d'un véhicule automobile comportant un agencement d'une console centrale 10 du type qui est montée coulissante par rapport à un plancher 12 du véhicule. La console centrale 10 représentée sur les figures 1 et 2 ne constitue qu'un exemple de réalisation, donné à titre non limitatif, de console centrale coulissante destinée à équiper un véhicule automobile. De préférence, la console centrale 10 est destinée à être montée entre les deux sièges (non représentés) avant, dit de rang 1, d'un véhicule automobile. La console centrale 10 de véhicule automobile comporte au moins un caisson 14 qui est monté mobile longitudinalement sur des moyens 16 de guidage entre au moins une position avancée et une position reculée, respectivement illustrées par la figure 1 et par la figure 2. Dans l'exemple de réalisation, lesdits moyens 16 de guidage sont agencés à l'arrière du caisson 14 et tel qu'expliqué en préambule sont avantageusement formés par des moyens 16 de guidage dits « courts » en raison du fait qu'ils s'étendent longitudinalement sur la seule partie arrière du caisson 14 de la console centrale 10. Les moyens 16 de guidage comportent au moins un rail 18 qui est fixé rigidement au plancher 12 du véhicule et un coulisseau 20 qui, coopérant avec le rail 18, est fixé à une base 22 inférieure du caisson 14. Avantageusement, de tels moyens 16 de guidage « courts » demeurent masqués par la console centrale 10, plus particulièrement le rail 18 qui est solidaire du plancher 12, et cela indépendamment de position avancée ou reculée occupée par la console centrale 10. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, la console centrale 10 est destinée, en position avancée, à venir en affleurement avec une console 24 fixe qui comporte notamment un levier 26 de vitesses du véhicule. Avantageusement, on recherche dans un tel exemple de réalisation à obtenir une continuité des lignes entre les consoles 14 et 24, qui doivent venir en affleurement l'une par rapport à l'autre. De préférence, la console centrale 10 comporte sur sa partie supérieure un accoudoir 28 et comporte par exemple à l'arrière des éléments 25, tels que des tiroirs de rangement. La console centrale 10 comporte des moyens 30 d'appui qui sont agencés longitudinalement à l'avant du caisson 14 pour assurer une reprise d'effort à l'avant dudit caisson 14. En effet, le caisson 14 de la console centrale 10 est monté en porte-à-faux par rapport auxdits moyens 16 de guidage qui sont agencés longitudinalement uniquement sur la partie arrière du caisson 14. Avantageusement, les moyens 30 d'appui agencés à l'avant de la console centrale 10 permettent de réaliser une reprise d'effort qui s'oppose au basculement de la console centrale 10 munie de tels moyens 16 de guidage qui, situés à l'arrière du caisson 14, sont de type « courts » par rapport à longueur totale de la console centrale 10. Grâce aux moyens 30 d'appui selon l'invention, la partie avant de la console centrale 10 va, en position avancée, se positionner parfaitement par rapport à la console 24 fixe comportant le levier 26 de vitesses de manière que la continuité des lignes soit avantageusement assurée entre lesdites consoles, au bénéfice d'une meilleure qualité perçue. En position reculée illustrée à la figure 2, la partie avant du caisson 14 de la console centrale est en revanche éloigné de la console 24 portant le levier 26 de vitesses et il existe alors longitudinalement un espace E entre lesdites consoles 14 et 24. Avantageusement, lesdits moyens 30 d'appui avant du caisson 14 comportent au moins un organe 32 roulant qui est lié en déplacement au caisson 14 par l'intermédiaire de moyens 34 de support. De préférence, ledit au moins un organe 32 roulant coopère avec une surface 36 de roulement plane qui est solidaire du plancher 12. On décrira ci-après différents modes de réalisation de moyens 30 d'appui selon l'invention comportant au moins un organe 32 roulant et des moyens 34 de support associés. Dans le premier mode de réalisation représenté sur la figure 3, ledit au moins un organe 32 roulant est formé par une paire de roulettes 132. Les moyens 34 de support associés comportent au moins un essieu 38 s'étendant transversalement entre chacune des roulettes 132, ledit essieu 38 étant relié verticalement à la base 22 inférieure du caisson 14 par une barre 39 de liaison. Avantageusement, la surface 36 de roulement plane dudit au moins un organe 32 roulant est constituée par une face supérieure d'une partie 42 transversale d'un profilé 40 présentant en coupe transversale globalement une forme en « U ». Le profile 40 comporte également deux parties 44 verticales qui sont respectivement disposées de part et d'autre de ladite partie 42 transversale. Avantageusement, l'extrémité libre de chacune desdites parties 44 verticales du profilé 40 est repliée pour former un rebord 46 s'étendant transversalement vers l'intérieur en direction de l'autre rebord 46. Les rebords 46 du profilé 40 délimitent transversalement entre eux une fente 48 longitudinale pour le passage de la barre 39 de liaison reliant l'essieu 38 à la base 22 du caisson 14. Chaque rebord 46 comporte une face 50 inférieure apte à coopérer avec des moyens de butée destinés à bloquer verticalement ledit au moins un organe 32 roulant. Dans ce premier mode de réalisation, les moyens de butée sont formés directement par les roulettes 132 constituant ledit au moins un organe 32 roulant. La face 50 inférieure de butée de chacun des rebords 46, s'étend globalement horizontalement et lesdites faces 50 inférieure de butée sont agencées verticalement au-dessus de chacune des roulettes 132 pour en assurer le blocage vertical. De préférence, ladite surface 36 de roulement est coplanaire avec la partie du plancher 12 portant le rail 18 des moyens 16 de guidage en coulissement de la console centrale 10. En variante, ladite surface 36 de roulement est décalée verticalement par rapport la partie du plancher 12 portant le rail 18. Avantageusement, lesdits moyens 30 d'appui comportent des moyens de réglage (non représentés) pour permettre de régler verticalement la position dudit au moins un organe 32 roulant, ici formé par la paire de roulettes 132, par rapport à ladite surface 36 de roulement plane. On a représenté sur la figure 4, un deuxième mode de réalisation des moyens 30 d'appui selon l'invention. Ce deuxième mode de réalisation sera décrit ci-après par comparaison avec le premier mode de réalisation, les mêmes chiffres de référence désignent par conséquent des moyens identiques ou analogues ayant la même fonction. Avantageusement, ledit au moins un organe 32 roulant est formé par une unique roulette 232 qui est montée sur des moyens 34 de support associés. Les moyens 34 de support sont reliés verticalement à une extrémité à la base 22 du caisson 14 et comporte à l'autre ladite roulette 232. Les moyens 34 de support comportent à cet effet une fourche 52 entre des bras 54 verticaux de laquelle ladite roulette 232 est montée par l'intermédiaire d'un axe 56 transversal, ledit axe 56 la traversant centralement. Comme dans le premier mode de réalisation, ladite surface 36 de roulement plane de la roulette 232 formant ledit au moins un organe roulant est constituée par une face supérieure d'une partie 42 transversale d'un profilé 40 présentant, en coupe transversale, globalement une forme en « U », ledit profilé 40 comportant deux parties 44 verticales disposées de part et d'autre de ladite partie 42 transversale. Avantageusement, l'extrémité libre de chacune desdites parties 44 verticales du profilé 40 est repliée transversalement pour former un rebord 46. Chaque rebord 46 s'étend transversalement vers l'intérieur en direction de l'autre rebord 46. Les rebords 46 délimitent transversalement entre eux une fente 48 rectiligne qui s'étend longitudinalement pour autoriser le passage des moyens 34 de support reliant la roulette 232 à la base 22 du caisson 14 de la console centrale 10. Comme dans le premier mode de réalisation, chaque rebord 46 comporte une face 50 inférieure de butée destinée à coopérer avec des moyens de butée formés par au moins un élément 58 de butée. De préférence, ledit au moins un élément 58 de butée est lié à la roulette 232 formant ledit au moins un organe 32 roulant pour assurer un blocage vertical dudit organe, plus précisément dans ce deuxième mode de réalisation lié aux moyens 34 de support. Avantageusement, ledit au moins un élément de butée est formé par des ailes 58 s'étendant transversalement de part et d'autre desdits moyens 34 de support, verticalement en dessous des rebords 46 de manière que la face supérieure 60 de chacune des ailes 58 soit susceptible de venir coopérer avec la face 50 inférieure de butée de chacun des rebords 46 pour former une butée verticale. On a représenté sur la figure 5, un troisième mode de réalisation des moyens 30 d'appui selon l'invention qui sera décrit ci-après par comparaison avec le premier mode de réalisation, les mêmes chiffres de référence désignant des moyens identiques ou analogues ayant la même fonction. Dans ce troisième mode de réalisation, ledit au moins un organe 32 roulant est formé par une bille 332 qui est montée dans un logement 62 desdits moyens 34 de support reliés verticalement au caisson 14 par une tige 64 de liaison. Avantageusement, ledit au moins un élément 58 de butée intervenant pour bloquer verticalement ledit au moins un organe 32 roulant formé par la bille 332 à l'intérieur du profilé 40 est solidaire desdits moyens 34 de support. De préférence, ledit au moins un élément 58 de butée est formé par un bord circonférentiel entourant lesdits moyens 34 de support de forme tronconique comportant le logement 62 recevant la bille 332 et s'étendant transversalement en saillie par rapport auxdits moyens 34 de support. Le bord 58 formant l'élément de butée comporte une face 60 supérieure destinée à coopérer avec la face 50 inférieure de butée de chacun des rebords 46 du profilé 40. Avantageusement, lesdits moyens 30 d'appui comportent des moyens 66 de réglage pour régler verticalement la position de la bille 332 formant ledit au moins un organe 32 roulant par rapport à ladite surface 36 de roulement plane. De tels moyens 66 de réglage sont notamment utilisés lorsque la surface 36 de roulement est décalée verticalement par rapport la partie du plancher 12 portant le rail 18. De préférence, lesdits moyens 66 de réglage des moyens 30 d'appui sont constitués par un système vis-écrou. Les moyens 66 de réglage comportent au moins un écrou 68 et un contre-écrou 70 de blocage qui sont respectivement montés sur la tige 64 de liaison dont la surface cylindrique extérieure est pourvue d'un filetage et qui sont disposés verticalement de part et d'autre de la base 22 du caisson 14 de la console centrale 10. L'extrémité supérieure de la tige 64 de liaison est par exemple munie d'une empreinte pour permettre son entraînement en rotation par un outil complémentaire, tel qu'un tournevis, afin de pouvoir ajuster la position verticale dudit organe 32 roulant tel que la bille 332 par rapport à la surface 36 de roulement.5 REVENDICATIONS1. Console centrale (10) pour un véhicule automobile comportant au moins un caisson (14) qui est monté mobile longitudinalement sur des moyens (16) de guidage entre au moins une position avancée et une position reculée, lesdits moyens (16) de guidage agencés à l'arrière du caisson (14) comportant un rail (18) fixé rigidement au plancher (12) du véhicule et un coulisseau (20) qui, coopérant avec le rail (18), est fixé à une base (22) du caisson (14), caractérisée en ce que ladite console centrale (10) comporte des moyens (30) d'appui qui sont agencés longitudinalement à l'avant du caisson (14) pour assurer une reprise d'effort à l'avant dudit caisson (14) monté en porte-à-faux par rapport auxdits moyens (16) de guidage agencés longitudinalement à l'arrière du caisson (14). 2. Console centrale selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens (30) d'appui avant du caisson (14) comportent au moins un organe (32) roulant qui est lié en déplacement au caisson (14) par l'intermédiaire de moyens (34) de support et qui coopère avec une surface (36) de roulement plane solidaire du plancher (12). 3. Console centrale selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit au moins un organe (32) roulant est formé par une paire de roulettes (132) dont les moyens (34) de support comportent au moins un essieu (38) s'étendant transversalement entre chacune des roulettes (132) et relié verticalement au caisson (14) par une barre (39) de liaison. 4. Console centrale selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit au moins un organe (32) roulant est formé par une roulette (232) qui est montée sur lesdits moyens (34) de support, lesquels moyens (34) de support sont reliés verticalement à une extrémité au caisson (14) et comportent à l'autre extrémité une fourche (52) entre des bras (54) de laquelle ladite roulette (232)est montée par l'intermédiaire d'un axe (56) la traversant transversalement. 5. Console centrale selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit au moins un organe (32) roulant est formé par une bille (332) qui est montée dans un logement (62) desdits moyens (34) de support reliés verticalement au caisson (14) par une tige (64) de liaison. 6. Console centrale selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que ladite surface (36) de roulement plane dudit au moins un organe (32) roulant est constituée par une face supérieure d'une partie (42) transversale d'un profilé (40) en « U » comportant deux parties (44) verticales disposées de part et d'autre de ladite partie (42) transversale. 7. Console centrale selon la revendication 6, caractérisée 15 en ce que l'extrémité libre de chacune desdites parties (44) verticales du profilé (40) est repliée pour former un rebord (46) qui s'étend transversalement vers l'intérieur en direction de l'autre rebord (46), lesdits rebords (46) délimitant transversalement entre eux une fente (48) longitudinale. 20 8. Console centrale selon la revendication 7, caractérisée en ce que lesdits moyens (34) de support dudit au moins un organe (32) roulant comporte au moins un élément (58) de butée qui est apte à coopérer avec au moins l'un des rebords (46) du profilé (40) pour assurer un blocage vertical dudit organe (32) 25 roulant. 9. Console centrale selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisée en ce que lesdits moyens (30) d'appui comportent des moyens (66) de réglage pour régler verticalement la position dudit au moins un organe (32) roulant 30 par rapport à ladite surface (36) de roulement plane. 10. Console centrale selon la revendication 9, caractérisée en ce que lesdits moyens (66) de réglage des moyens (30) d'appui sont constitués par un système vis-écrou.