Brevet FR3035462A1 — publié le 20161028

La présente invention concerne un diaphragme pour un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, en particulier pour un dispositif de type double embrayage. Un double embrayage permet notamment de coupler alternativement l'arbre du moteur du véhicule avec deux arbres coaxiaux d'entrée d'une boîte de vitesses, qui peut être du type robotisée. Ainsi, un double embrayage permet de changer de rapport de vitesses tout en maintenant la transmission d'un couple moteur aux roues du véhicule. En effet, les deux embrayages sont associés respectivement à des rapports de vitesses pairs et impairs. Lors d'un changement de rapport de vitesses, un premier embrayage est débrayé alors que le second embrayage est embrayé, si bien que le couple moteur est transféré progressivement du premier au second embrayage. Chaque embrayage comprend un mécanisme comportant un diaphragme destiné à coopérer avec un plateau de pression solidaire en rotation du couvercle et de l'arbre du moteur. Chaque diaphragme est déplaçable au moyen d'une butée d'embrayage correspondante, entre une position de repos et une position active. Selon le type d'embrayage, la position active du diaphragme correspond à un couplage ou à un découplage des arbres du moteur et de la boîte de vitesses et la position de repos du diaphragme correspond à un découplage ou un couplage de ces arbres. On parle alors respectivement d'embrayage normalement ouvert et d'embrayage normalement fermé. Pour des raisons de sécurité, l'un au moins des embrayages est du type normalement ouvert. Il est classique que les deux embrayages soient de type normalement ouvert. La butée d'embrayage est commandée par un actionneur piloté par un calculateur électronique afin d'exercer une force prédéterminée sur le diaphragme et de le déplacer sur une distance donnée. 3035462 2 Le plateau de pression de chaque embrayage, sollicité par le diaphragme correspondant, est destiné à serrer un disque de friction sur un plateau de réaction correspondant. Un plateau de réaction peut être prévu pour chaque embrayage. En variante, on utilise un seul plateau de réaction 5 commun aux deux embrayages, monté entre les deux disques de friction. Chaque disque de friction est lié en rotation à un arbre d'entrée de la boîte de vitesses et chaque plateau de réaction est par exemple solidaire en rotation d'un volant lié à l'arbre moteur. Ainsi, le serrage d'un disque de friction entre les plateaux de pression et de réaction 10 correspondants permet la transmission d'un couple entre l'arbre moteur et l'arbre de la boîte de vitesses associés. Compte tenu des vitesses de rotation auxquelles sont soumises certains des éléments du double embrayage, il est nécessaire de porter une attention particulière à son équilibrage. 15 On rappelle que l'équilibrage est une technique consistant à équilibrer un solide en rotation, afin que sa rotation n'induise pas d'efforts perpendiculaires à l'axe de rotation. L'équilibrage est une opération qui consiste ainsi à contrôler et à corriger la répartition des masses sur un élément mobile pour s'assurer que le balourd résiduel se situe dans des 20 limites acceptables. On rappelle également que le balourd est une masse située sur un rayon qui provoque une vibration. Or, si le double embrayage est équilibré de façon générale, il n'en est pas de même de chacun des diaphragmes, pris isolément. Chaque diaphragme peut ainsi générer des excentrations et/ou 25 un mauvais positionnement du diaphragme, ayant pour conséquence un mauvais fonctionnement de l'embrayage, une usure du diaphragme lui-même, une usure de la butée d'embrayage ou encore une usure de différents roulements ou paliers associés par exemple à la butée d'embrayage ou au plateau de réaction correspondants. 30 Chaque diaphragme comporte classiquement une partie annulaire à partir de laquelle des doigts s'étendent radialement vers 3035462 3 l'intérieur, la butée d'embrayage étant destinée à exercer un effort axial sur les extrémités radialement internes des doigts afin de l'actionner. Un diaphragme est classiquement réalisé par découpage et/ou emboutissage d'une ébauche dans une tôle en acier, puis par traitement 5 thermique de l'ébauche obtenue. Le traitement thermique comporte notamment une étape de trempe, pouvant générer une ovalisation du diaphragme et créer ainsi un balourd dans le diaphragme. Par ailleurs, des défauts d'homogénéité de la tôle peuvent également générer un balourd dans le diaphragme réalisé. 10 De plus, en fonctionnement, sous l'effet des forces centrifuges, le diaphragme peut avoir tendance à rester bloqué dans sa position fermée ou embrayée (phénomène dit de « stay-in »), ou dans sa position ouverte ou débrayée (phénomène dit de « stay-out »),. Egalement, en fonctionnement, sous l'effet des forces 15 centrifuges, le diaphragme peut avoir tendance à se fermer ou à s'ouvrir. En d'autres termes, la charge du diaphragme peut diminuer (effet « stayin ») ou augmenter (effet « stay-out »). Ce phénomène peut changer la position du point de léchage pendant la durée de vie de l'embrayage. Cela peut également avoir comme effet de ne pas respecter les points de charge 20 de fonctionnement. Afin d'éviter par exemple les phénomènes de « stay-in » ou de « stay-out » dans le cas d'un embrayage normalement ouvert, il est connu de prévoir des languettes ou des pétales s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la partie annulaire du diaphragme, l'adjonction de telles 25 languettes tendant à rappeler le diaphragme vers sa position ouverte sous l'effet des forces centrifuges tendant à contrebalancer l'effet précité d'augmentation ou de réduction de la charge du diaphragme. Ces phénomènes de « stay-in » ou de « stay-out » existent également dans le cas d'un embrayage normalement fermé. 3035462 4 On comprend dès lors qu'il existe un besoin de disposer d'un diaphragme luttant à la fois contre les phénomènes de « stay-in » ou de « stay-out », et contre les excentrations générées par d'éventuels balourds. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, 5 efficace et économique à ce problème. A cet effet, elle propose un diaphragme pour un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant une partie annulaire à partir de laquelle des languettes s'étendent radialement vers l'extérieur, caractérisé en ce que l'une au moins desdites languettes 10 comporte des moyens d'équilibrage. En fonctionnement, lesdites languettes sont aptes à éviter les phénomènes de « stay-in » ou de « stay-out » précités, ainsi que les phénomènes d'excentration qui peuvent créer des usures prématurées et/ou des interférences entre les différents éléments du dispositif. 15 Par ailleurs, les moyens d'équilibrage permettent de réduire ou d'annuler le balourd dans le diaphragme. On notera que les moyens d'équilibrage sont disposés dans les languettes, qui sont des zones du diaphragme qui ne sont pas soumises à des contraintes mécaniques importantes en fonctionnement. Il est donc notamment possible d'y réaliser 20 des découpes, des perçages ou des évidements sans affecter le bon fonctionnement du diaphragme. Des doigts peuvent s'étendre radialement vers l'intérieur depuis la partie annulaire, lesdits doigts étant destinés à l'appui d'une butée d'embrayage. 25 De plus, les moyens d'équilibrage peuvent être formés par des moyens aptes à augmenter la masse de ladite languette. Dans ce cas, les moyens d'équilibrage peuvent comporter une masse d'équilibrage fixée sur ladite languette. En particulier, la masse d'équilibrage peut comporter une zone 30 sensiblement plane, s'étendant dans un plan radial, à partir de laquelle 3035462 5 s'étend un plot de fixation, s'étendant axialement et engagé dans un trou de la languette. Le plot de fixation peut être fixé par rivetage sur la languette. En variante, la masse d'équilibrage peut être fixée sur ladite 5 languette à l'aide d'un rivet indépendant. Selon une autre forme de réalisation, les moyens d'équilibrage peuvent être formés par des moyens aptes à réduire la masse de ladite languette. Dans ce cas, ladite languette peut comporter au moins un trou. 10 Le trou peut être formé par perçage, par exemple à l'aide d'un foret ou par perçage laser. Ladite languette peut comporter une dimension circonférentielle et/ou radiale plus faible qu'une autre languette. Pour cela, la languette peut être usinée par fraisage, 15 poinçonnage ou par découpage au niveau de ses bords latéraux et/ou de sa périphérie radialement externe, afin de réaliser une réduction de sa dimension circonférentielle et/ou de sa dimension radiale. L'une au moins des languettes peut comporter une partie radialement externe reliée à la partie annulaire du diaphragme par une 20 partie radialement interne de plus faible dimension circonférentielle que la partie externe. Ladite patte présente alors, en vue de face, une forme générale en T. Avantageusement, les languettes sont réparties circonférentiellement autour de la partie annulaire du diaphragme. 25 L'invention concerne également un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant un plateau de pression, destiné à venir en appui sur un disque de friction du dispositif d'embrayage, caractérisé en ce qu'il comporte un diaphragme du type précité, servant à l'actionnement du plateau de pression entre une position totalement 30 embrayée dans laquelle ledit plateau de pression est poussé contre le 3035462 6 disque de friction, et une position totalement débrayée dans laquelle ledit plateau de pression est écarté du disque de friction. Le dispositif peut en particulier être du type double embrayage. Dans ce cas, le diaphragme selon l'invention est de préférence destiné à 5 équiper le mécanisme d'embrayage associé aux rapports de vitesses impairs ou pairs. Le dispositif d'embrayage peut être du type normalement ouvert ou normalement fermé. L'invention concerne de plus un procédé de réalisation d'un 10 diaphragme du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à : (a) découper et/ou emboutir une tôle réalisée dans un acier apte à la trempe, de manière à former une ébauche comportant une partie annulaire à partir de laquelle des languettes s'étendent radialement 15 vers l'extérieur, (b) réaliser un traitement thermique de l'ébauche, ledit procédé comportant en outre : - une étape de mesure, lors de laquelle la position et la valeur de la masse à ajouter ou à retirer de l'une au moins des languettes sont 20 déterminées, - une étape d'ajout des moyens d'équilibrage à ladite languette, par ajout ou retrait de masse à ladite languette, de façon à équilibrer le diaphragme. Le balourd à compenser est par exemple compris entre 0 et 100 25 mm.g. La tôle, et donc le diaphragme, peuvent être réalisés en acier, de préférence en acier de type 51 CrV4. Le traitement thermique de l'ébauche peut comporter une étape de trempe, suivie d'une étape de revenu de détensionnement. 30 Les étapes de mesure et d'ajout des moyens d'équilibrage peuvent être réalisées entre les étapes (a) et (b) et/ou après l'étape (b). 3035462 7 Le procédé peut également comporter, après l'étape (b), une étape (c) de grenaillage de l'ébauche apte de générer des contraintes de compression dans l'ébauche. On parle alors de grenaillage de précontrainte. 5 De telles contraintes de compression permettent d'augmenter le domaine d'élasticité ou la plage de débattement du diaphragme lors de son utilisation. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la 10 description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un double embrayage selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe axiale du double embrayage 15 de la figure 1, - la figure 3 est une vue de face d'un diaphragme selon une première forme de réalisation de l'invention, - la figure 4 est une vue en perspective d'une masse d'équilibrage du diaphragme de la figure 3, 20 - la figure 5 est une vue correspondant à la figure 3, illustrant une deuxième forme de réalisation de l'invention, - la figure 6 est une vue correspondant à la figure 3, illustrant une troisième forme de réalisation de l'invention. Les figures 1 et 2 illustrent un double embrayage 1 selon une 25 forme de réalisation de l'invention, destiné à coupler un moteur avec un premier et un second arbre d'entrée d'une boîte de vitesses (non représentés). Le double embrayage comporte des premier et second embrayages (également appelés mécanismes d'embrayage) de passage de rapports de parités différentes. 30 Le premier embrayage comporte un premier plateau de pression 2 et un plateau de réaction 3 entre lesquels s'étend un premier disque de 3035462 8 friction 4. Le premier plateau de pression 2 est couplé en rotation au plateau de réaction 3 et est mobile en translation par rapport à celui-ci, entre une position embrayée et une position débrayée, dans lesquelles il serre le premier disque de friction 4 sur le plateau de réaction 3, ou 5 respectivement libère le premier disque de friction 4. Le plateau de réaction 3 est fixé sur un premier couvercle 5, lui-même destiné à être couplé à l'arbre du moteur. Le premier disque de friction 4 est destiné à être couplé au premier arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Ainsi, en position embrayée du premier embrayage, l'arbre du 10 moteur est couplé au premier arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le premier plateau de pression 2 est fixé sur un second couvercle 6, mobile en translation par rapport au plateau de réaction 3 et au premier couvercle 5, et s'étendant vers l'avant. Des premières languettes élastiques de rappel 7 sont montées entre des pattes du premier 15 plateau de pression 2 et des pattes du plateau de réaction 3. Un premier diaphragme 8 est monté basculant sur le premier couvercle 5, par l'intermédiaire de rivets 9 assurant le centrage dudit diaphragme 8 tout en autorisant son basculement. Le premier diaphragme 8 se présente sous la forme d'une tôle annulaire élastique prenant appui 20 sur le premier couvercle 5 au niveau de zones d'appui 10, le premier diaphragme 8 basculant autour de cette zone d'appui 10. La zone d'appui 10 est formée par une partie en saillie du premier couvercle 5. La commande du premier embrayage se fait classiquement au moyen d'une première butée d'embrayage (non représentée) coopérant 25 avec la périphérie radialement interne du premier diaphragme 8. Le premier diaphragme 8 forme un levier transmettant la force appliquée par la première butée de commande au premier plateau de pression 2, par l'intermédiaire du second couvercle 6. En position de repos, une pré-charge est exercée sur la 30 première butée de commande par l'intermédiaire du premier diaphragme 8. La pré-charge du premier diaphragme 8 permet de réduire la course 303 54 62 9 d'approche de la première butée d'embrayage afin de serrer le premier disque de friction 4, et d'avoir toujours un effort de pré-charge minimum, par exemple sur le roulement à billes de la premier butée d'embrayage et sur le roulement à billes qui supporte l'embrayage. On augmente ainsi la 5 durée de vie desdits roulements et on limite les vibrations de l'embrayage. Le premier embrayage est du type normalement ouvert. La position de repos du premier diaphragme 8 correspond donc à un état débrayé du premier d'embrayage. Le premier diaphragme 8 présente de préférence une portion du type rondelle de Belleville permettant de rappeler 10 le premier diaphragme 8 vers sa position de repos. En position de repos du premier diaphragme 8, c'est-à-dire lorsque la première butée n'exerce pas ou peu d'effort sur le premier diaphragme 8, le premier diaphragme 8 n'exerce donc peu (ou pas) d'effort sur le premier plateau de pression 2. Le premier plateau de pression 2 est 15 écarté du plateau de réaction 3 par l'intermédiaire des languettes élastiques 7, de manière à libérer le premier disque de friction 4. Le second embrayage comporte un second plateau de pression 11, et un second disque de friction 12 s'étendant radialement entre le plateau de réaction 3 et le second plateau de pression 11. Le même 20 plateau de réaction 3 est ainsi utilisé pour les deux embrayages, chaque disque de friction 4, 12 étant disposé du côté de l'une des deux faces radiales d'appui du plateau de réaction 3. Des secondes languettes élastiques de rappel 13 sont montées entre des pattes du second plateau de pression 11 et des pattes du plateau de réaction 3. 25 Le second plateau de pression 11 est couplé en rotation au plateau de réaction 3 et est mobile en translation par rapport à celui-ci, entre une position embrayée et une position débrayée, dans lesquelles il serre le second disque de friction 12 sur le plateau de réaction 3, ou respectivement libère le second disque de friction 12. 30 Le second disque de friction 12 est couplé au second arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Ainsi, en position embrayée du second 3035462 10 embrayage, l'arbre du moteur est couplé au second arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le second diaphragme 14 se présente sous la forme d'une tôle annulaire élastique prenant appui sur le premier couvercle 5 et sur le 5 second plateau de pression 11. La commande du second embrayage se fait classiquement au moyen d'une seconde butée d'embrayage (non représentée) coopérant avec la périphérie radialement interne du second diaphragme 14, par l'intermédiaire d'un organe de transmission d'effort (non représenté). Le 10 second diaphragme 14 forme un levier transmettant la force appliquée par la seconde butée d'embrayage au second plateau de pression 11, afin de permettre le serrage efficace du second disque de friction. Le second embrayage est également du type normalement ouvert. En position de repos du second diaphragme 14, c'est-à-dire lorsque 15 la seconde butée de commande n'exerce pas ou peu d'effort sur le second diaphragme 14, le second diaphragme 14 n'exerce pas (ou peu) d'effort sur le second plateau de pression 11. Le second plateau de pression 11 est écarté du plateau de réaction 3 par l'intermédiaire des languettes élastiques 13, de manière à libérer le second disque de friction 12. 20 Le second diaphragme 14, le second plateau de pression 11 et le second disque de friction 12 sont logés dans le premier couvercle 5. Le premier disque de friction 4 et le premier plateau de pression 2 sont logés dans un capot, fixe par rapport au premier couvercle 5 et au plateau de réaction 3. 25 Le premier couvercle 5 comporte, de l'arrière vers l'avant, des brides radiales 15 servant à la fixation sur le plateau de réaction, raccordées à une partie annulaire entourant les éléments précités du second embrayage, elle-même prolongée par une partie annulaire 16 s'étendant radialement vers l'intérieur. Les zones d'appui 10 sont formées 30 dans la partie radiale 16 du premier couvercle 5. Des masses d'équilibrage 3035462 11 19 peuvent être fixées au niveau des brides radiales 15 du premier couvercle afin d'équilibrer le double embrayage 1. Par ailleurs, le second couvercle 6 comporte une partie radialement externe 17 s'étendant vers l'avant depuis le premier plateau de 5 pression 2 et entourant en partie le premier couvercle 5, prolongée à l'avant par une partie 18 s'étendant radialement vers l'intérieur. Le premier diaphragme 8 et/ou le second diaphragme 14 (ci-après le premier diaphragme 8 seulement) peut présenter une structure telle que celle qui va être décrit en référence à la figure 1. 10 Le diaphragme 8 comporte une partie annulaire 20 formant une rondelle élastique apte à exercer un effort axial (type rondelle dite « Belleville ») à partir de laquelle des doigts 21 s'étendent radialement vers l'intérieur, la butée d'embrayage correspondante étant destinée à exercer un effort axial sur les extrémités radialement interne des doigts 21 afin de 15 l'actionner. En fonction de la géométrie de la partie annulaire 20, l'effort axial exercé peut être plus ou moins important. Les doigts 21 délimitent entre eux des fentes radiales 22. Chaque doigt peut comporter un bossage 23 s'étendant radialement sur la majeure partie du doigt 21 et s'étendant jusque dans la partie annulaire 20 20 du diaphragme 8. Le bossage 23 forme une surface concave tournée vers le premier couvercle 5 et une surface convexe opposée à la surface concave. Le diaphragme comporte en outre des languettes 24 ou des pétales s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la partie annulaire 20 25 du diaphragme 8, l'adjonction de telles languettes 24 tendant à rappeler le diaphragme 8 vers sa position ouverte sous l'effet des forces centrifuges tendant à contrebalancer les effets « stay-in » ou « stay-out » décrits précédemment. Chaque languette 24 comporte une partie radialement externe 30 25 reliée à la partie annulaire 20 du diaphragme 8 par une partie radialement interne 26 de plus faible dimension circonférentielle que la 3035462 12 partie externe 25. Chaque languette 24 présente alors, en vue de face, une forme générale en T. Les languettes 24 sont réparties circonférentiellement autour de la partie annulaire 20 du diaphragme 8. L'une des languettes 24 comporte une masse d'équilibrage 27 5 comprenant une zone sensiblement plane 28 (mieux visible à la figure 4), s'étendant dans un plan radial, à partir de laquelle s'étend un plot de fixation 29, s'étendant axialement et engagé dans un trou ménagé dans la languette 24. Le plot de fixation 29 est par exemple fixé par rivetage sur la languette 24. 10 En variante, la masse d'équilibrage 27 peut être fixée sur ladite languette 24 à l'aide d'un rivet indépendant, remplaçant ainsi le plot 29. L'ajout d'une telle masse d'équilibrage 27 permet d'augmenter localement la masse de l'une des languettes 24 en vue de réduire le balourd du diaphragme 8, si nécessaire. Ceci permet d'éviter ou de réduire 15 les phénomènes d'excentration et d'usure décrits précédemment. Le balourd à compenser est par exemple compris entre 0 et 100 mm.g. Selon une autre forme de réalisation illustrée à la figure 5, le diaphragme concerné 8 peut comporter au moins un enlèvement de matière, tel par exemple qu'un trou cylindrique 30, dans l'une des 20 languettes 24. Le trou 30 peut être formé par perçage, par exemple à l'aide d'un foret ou par perçage laser. De cette manière, il est possible de réduire la masse de l'une des languettes 24, afin de réduire le balourd du diaphragme 8, si nécessaire. Selon encore une autre forme de réalisation illustrée à la figure 25 6, l'enlèvement local de matière peut être réalisé par découpage ou usinage de l'une des languettes 24, de façon à réduire sa dimension circonférentielle C (usinage ou découpage des bords latéraux 31 de ladite languette 24) et/ou sa dimension radiale R (usinage ou découpage du bord périphérique radialement externe 32). 30 Comme indiqué précédemment, le diaphragme 8 peut être réalisé à l'aide d'un procédé comportant les étapes consistant à 3035462 13 (a) découper et/ou emboutir une tôle réalisée dans un acier apte à la trempe, par exemple un acier de type 51 CrV4, de manière à former une ébauche comportant une partie annulaire 20 à partir de laquelle des languettes 24 s'étendent radialement vers l'extérieur et des doigts 21 5 s'étendent radialement vers l'intérieur, (b) réaliser un traitement thermique de l'ébauche, par exemple une trempe suivie d'un revenu de détensionnement, ledit procédé comportant en outre : - une étape de mesure, lors de laquelle la position et la valeur de 10 la masse à ajouter ou à retirer de l'une au moins des languettes 24 sont déterminées, - une étape d'ajout des moyens d'équilibrage à ladite languette 24, par ajout ou retrait de masse à ladite languette 24 conformément aux formes de réalisation des figures 3 à 6 par exemple, de façon à équilibrer le 15 diaphragme 8. Les étapes de mesure et d'ajout des moyens d'équilibrage peuvent être réalisées entre les étapes (a) et (b) et/ou après l'étape (b). Le procédé peut également comporter, après l'étape (b), une étape (c) de grenaillage de l'ébauche apte de générer des contraintes de 20 compression dans l'ébauche. On parle alors de grenaillage de précontrainte. Les modes de réalisation présentés sont associés à un embrayage de type normalement ouvert. Bien entendu, les modes de réalisation sont adaptables, 25 partiellement ou intégralement à un diaphragme pour un embrayage normalement fermé, pour les rapports pairs ou impairs. REVENDICATIONS1. Diaphragme (8) pour un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant une partie annulaire (20) à partir de laquelle des languettes (24) s'étendent radialement vers l'extérieur, caractérisé en ce que l'une au moins desdites languettes (24) comporte des moyens d'équilibrage (27, 30). 2. Diaphragme (8) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'équilibrage sont formés par des moyens (27) aptes à augmenter la masse de ladite languette. 3. Diaphragme (8) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'équilibrage comportent une masse d'équilibrage (27) fixée sur ladite languette (24). 4. Diaphragme (8) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'équilibrage sont formés par des moyens (30) aptes à réduire la masse de ladite languette. 5. Diaphragme (8) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite languette (24) comporte au moins un trou (30). 6. Diaphragme (8) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que ladite languette (24) comporte une dimension circonférentielle (C) et/ou radiale (R) plus faible qu'une autre languette (24). 7. Dispositif d'embrayage (1), notamment pour véhicule automobile, comportant un plateau de pression (2, 11), destiné à venir en appui sur un disque de friction (4, 12) du dispositif d'embrayage (1), caractérisé en ce qu'il comporte un diaphragme (8, 14) selon l'une des revendications 1 à 6, servant à l'actionnement du plateau de pression (2, 11) entre une position totalement embrayée dans laquelle ledit plateau de pression (2, 11) est poussé contre le disque de friction (4, 12), et une position totalement débrayée dans laquelle ledit plateau de pression (2, 11) est écarté du disque de friction (4, 12). 3035462 15 8. Dispositif d'embrayage (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il est du type normalement ouvert ou normalement fermé. 9. Procédé de réalisation d'un diaphragme (8) selon l'une des 5 revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant a: (a) découper et/ou emboutir une tôle réalisée dans un acier apte à la trempe, de manière à former une ébauche comportant une partie annulaire (20) à partir de laquelle des languettes (24) s'étendent radialement vers 10 l'extérieur, (b) réaliser un traitement thermique de l'ébauche, ledit procédé comportant en outre : - une étape de mesure, lors de laquelle la position et la valeur de la masse à ajouter ou à retirer de l'une au moins des languettes (24) sont 15 déterminées, - une étape d'ajout des moyens d'équilibrage (27, 30) à ladite languette (24), par ajout ou retrait de masse à ladite languette (24), de façon à équilibrer le diaphragme (8). 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que les 20 étapes de mesure et d'ajout des moyens d'équilibrage sont réalisées entre les étapes (a) et (b) et/ou après l'étape (b). 11. Procédé selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce qu'il comporte, après l'étape (b), une étape (c) de grenaillage de l'ébauche apte de générer des contraintes de compression dans l'ébauche. 25