Brevet FR3033376A1 — publié le 20160909

L'invention concerne une butée d'embrayage de véhicule automobile, ainsi qu'un système d'actionnement de l'embrayage d'un véhicule automobile comprenant un diaphragme, une telle butée et un dispositif de déplacement axial de ladite butée relativement audit diaphragme. En particulier, le dispositif de déplacement axial de la butée peut être à commande hydraulique, notamment au moyen d'un piston, comme par exemple les dispositifs dénommés à commande concentrique hydraulique (CSC pour Concentric Slave Cylinder en anglais). La butée comprend une bague tournante et une structure fixe comprenant une bague fixe pourvues chacune d'une piste de roulement formant entre elles un chemin de roulement à contact oblique dans lequel des corps roulants sont disposés pour guider la rotation de ladite bague tournante. 15 En particulier, notamment pour des raisons d'encombrement du dispositif à commande hydraulique, les butées d'embrayage utilisées dans de tels systèmes comprennent une bague extérieure tournante autour d'une bague intérieure fixe en rotation, ladite bague extérieure comprenant une portée radiale 20 d'actionnement par appui sur le diaphragme entre une position d'embrayage et une position de débrayage. Par ailleurs, la bague intérieure est montée sur le dispositif de déplacement, notamment par l'intermédiaire d'un support de montage, afin d'être déplacée en 25 translation axiale par l'intermédiaire dudit dispositif. En particulier, la bague intérieure présente une portée radiale qui est en appui axial sur le support de montage par l'intermédiaire d'un moyen d'autocentrage apte à générer un effort d'autocentrage entre ledit support et la butée. 30 Durant l'actionnement, les vibrations et des oscillations axiales sont transmises depuis le diaphragme au dispositif de déplacement par l'intermédiaire de la butée, ce qui peut conduire, dans le cas d'un contact purement métallique entre la portée d'actionnement de la bague extérieure et le diaphragme, à une usure 10 3033376 2 prématurée dudit dispositif, notamment au niveau des joints du piston hydraulique assurant le déplacement axial. Ces vibrations peuvent être ressenties par les passagers du véhicule automobile. 5 Par ailleurs, l'appui exercé entre la paroi d'actionnement de la bague extérieure et le diaphragme peut être source d'usures et de bruits, ce qu'il convient également d'éviter. Pour pallier à ces inconvénients, il est connu de rapporter sur la portée radiale de la bague extérieure un insert qui s'étend au moins jusqu'au bord intérieur de ladite paroi avant et qui présente une paroi avant pour l'actionnement par appui sur le diaphragme. En particulier, l'insert peut être formé à base d'un matériau polymérique, notamment thermodurcissable, qui est choisi pour limiter l'usure et le bruit occasionnés par l'appui entre la paroi avant dudit insert et le diaphragme. En outre, l'insert permet de réduire l'effort nécessaire pour débrayer ainsi que l'hystérésis de débrayage, c'est-à-dire la différence entre l'effort pour "descendre" la pédale et l'effort pour "retenir" la pédale lorsqu'elle remonte. Cependant, pour pouvoir limiter efficacement l'effort, l'hystérésis, l'usure et les bruits, l'insert doit présenter une certaine épaisseur, ce qui, par empilement de ladite épaisseur à celle de la portée radiale de la bague extérieure et à l'espacement axial formé entre ladite portée radiale et celle de la bague intérieure, augmente l'encombrement axial de la butée, et s'avère relativement gênant du fait des exigences de compacité axiale actuellement requises pour les butées d'embrayage. Pour assurer un compromis entre la fonction de l'insert et la limitation de l'encombrement axial, on peut envisager de rapprocher axialement les portées radiales des bagues respectivement extérieure et intérieure, afin de réduire la dimension axiale entre la paroi d'actionnement et la portée radiale de la bague intérieure. 3033376 3 Toutefois, une dimension axiale trop réduite génère un risque d'interférence de contact entre la bague extérieure et la structure fixe, ce qui peut entraîner l'endommagement de la butée lors de son utilisation. 5 L'invention vise à résoudre les problèmes de l'art antérieur en proposant notamment une butée d'embrayage dans laquelle les risques d'usure prématurée et de bruits sont relativement limités tout en réduisant l'effort et l'hystérésis de débrayage, ladite butée étant notamment agencée pour présenter un encombrement axial réduit tout en limitant les risques d'interférence de contact 10 entre ses bagues extérieure et intérieure lors de l'utilisation de la butée. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose une butée d'embrayage de véhicule automobile comprenant une bague tournante et une structure fixe pourvues chacune d'une piste de roulement formant entre elles un 15 chemin de roulement à contact oblique dans lequel des corps roulants sont disposés pour guider la rotation de ladite bague tournante par rapport à ladite structure fixe, la bague tournante comprenant une portée radiale qui présente une portion extérieure et un bord intérieur sur les parois avant desquels est rapporté un insert qui s'étend au moins jusqu'audit bord intérieur, ledit insert 20 présentant une paroi avant s'étendant suivant un plan radial P pour l'actionnement par appui sur un diaphragme de l'embrayage, la paroi avant du bord intérieur étant décalée par rapport à la paroi avant de la portion extérieure d'une distance axiale D qui est agencée pour former entre la portée radiale et la structure fixe un espace libre L qui est suffisant pour éviter une interférence de 25 contact entre ladite portée radiale et ladite structure fixe lors de l'utilisation de ladite butée, l'insert présentant une épaisseur nominale E sur la portion extérieure et une épaisseur amoindrie e sur le bord intérieur. Selon un deuxième aspect, l'invention propose un système d'actionnement de 30 l'embrayage d'un véhicule automobile comprenant un diaphragme, ledit système comprenant une telle butée qui est montée sur un dispositif de déplacement axial de ladite butée entre une position d'embrayage dans laquelle la paroi avant 3033376 4 d'actionnement est disposée contre le diaphragme et une position de débrayage dans laquelle ladite paroi avant appuie sur ledit diaphragme. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui 5 suit, faite en référence aux figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue partielle en coupe longitudinale d'une butée d'embrayage selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 1 a est une vue partielle agrandie montrant plus particulièrement l'espace libre délimité entre les bagues extérieure et intérieure. 10 En relation avec les figures, on décrit ci-dessous une butée d'embrayage de véhicule automobile, ladite butée étant notamment destinée à être intégrée dans un système d'actionnement de l'embrayage d'un véhicule automobile comprenant un diaphragme (non représenté). 15 Dans une telle réalisation, le débrayage est réalisé par appui sur le diaphragme par l'intermédiaire de la butée. Pour ce faire, le système d'actionnement comprend un dispositif de déplacement axial de la butée entre une position d'embrayage et la position de débrayage. 20 La butée d'embrayage comprend une bague tournante 1 et une structure fixe comprenant une bague fixe 2, chacune desdites bagues étant pourvues d'une piste de roulement 3, 4 formant entre elles un chemin de roulement à contact oblique dans lequel un anneau de corps roulants 5 montés dans une cage de 25 rétention 6 est disposé pour guider la rotation de ladite bague tournante par rapport à ladite structure fixe. Dans le mode de réalisation représenté, la bague extérieure 1 est tournante autour d'une bague intérieure 2 qui est fixe en rotation, lesdites bagues étant 30 réalisées en tôle emboutie pour présenter chacune une piste de roulement 3, 4. Toutefois, la configuration inverse peut être envisagée, c'est-à-dire une bague intérieure tournante dans une bague extérieure fixe. 3033376 5 Dans la description, les termes de positionnement dans l'espace sont pris en référence à l'axe de rotation de la butée (horizontal sur la figure 1 qui montre un côté de la coupe, l'autre côté étant symétrique par rapport audit axe). En particulier, le terme « intérieur » est relatif à une disposition proche de cet axe et 5 le terme « extérieur » est relatif à une disposition à distance de cet axe. Par ailleurs, les termes « avant » et « arrière » sont relatifs à une disposition par rapport au sens de déplacement de la butée vers la position de débrayage, à savoir à gauche sur les figures pour « avant » et à droite pour « arrière ». 10 La bague 2 fixe en rotation est destinée à être déplacée en translation axiale par l'intermédiaire d'un piston hydraulique du dispositif de déplacement. Pour ce faire, la bague intérieure 2 est disposée autour d'un manchon 7 de montage sur le dispositif de déplacement axial, par exemple sur la tige d'un piston, ou en coulissement sur un arbre du système d'actionnement. Dans le mode de 15 réalisation représenté, le manchon 7 comprend un logement axial 8 dans lequel l'extrémité du piston peut être disposée, ledit logement étant pourvu de griffes 9 afin d'assurer la retenue. Par ailleurs, la bague intérieure 2 est montée sur le manchon 7 par l'intermédiaire 20 d'un moyen 10 d'autocentrage qui est apte à générer un effort d'autocentrage entre le manchon 7 et la butée. Dans le mode de réalisation représenté, le moyen d'autocentrage comprend une rondelle élastique 10, par exemple une rondelle de type Belleville ou une rondelle comprenant une pluralité d'ondes axiales, de sorte à générer l'effort d'autocentrage entre le manchon 7 et la bague intérieure 25 2. La rondelle 10 est d'une part en appui sur la paroi avant d'une portée radiale 2a de la bague intérieure 2 et d'autre part en blocage axial avant contre un repli radial 7a avant qui est formé sur une portée axiale 7b du manchon 7. Par ailleurs, 30 la paroi arrière de la portée radiale 2a qui est opposée à la rondelle 10 est en appui axial sur une portée radiale 7c du manchon 7. 3033376 6 Dans le mode de réalisation représenté, la portée radiale 2a de la bague intérieure 2 présente une portion extérieure 11 et une portion intérieure 12, ladite portion intérieure présentant une paroi avant 12a sur laquelle la rondelle 10 est en appui arrière et une paroi arrière qui est en appui axial sur la portée radiale 7c 5 du manchon 7. Ainsi, par mise en appui de la portée radiale 2a sur l'extrémité du support piston, un effort axial d'autocentrage est établi entre la bague intérieure 2 et ledit support piston. Par ailleurs, un jeu radial 13 est formé entre l'extrémité intérieure de la 10 portée radiale 2a et le manchon 7 de sorte à permettre l'autocentrage par déplacement radial de la bague intérieure 2 relativement au manchon 7 et donc au piston. La bague extérieure 1 comprend une portée radiale 1 a qui présente une paroi 15 avant 14 d'actionnement par appui sur le diaphragme de l'embrayage, afin d'actionner ledit diaphragme par l'intermédiaire de ladite paroi. Ainsi, en position d'embrayage, la paroi d'actionnement 14 peut être disposée contre le diaphragme sans exercer un effort significatif d'appui pour le débrayage et, en position de débrayage, la paroi 14 appuie sur ledit diaphragme. 20 Le chemin de roulement réalisé entre les pistes 3, 4 est à contact oblique dans le sens d'application de l'effort de déplacement de la butée en position de débrayage. Par ailleurs, des corps roulants 5 formés de billes sont disposés pour guider la rotation de la bague extérieure 1 par rapport à la bague intérieure 2 et 25 transmettre les efforts exercés sur chacune des bagues 1, 2, lesdites billes étant équiréparties dans le chemin de roulement par l'intermédiaire de la cage 6. La butée comprend également un dispositif d'étanchéité d'un côté du chemin de roulement, notamment du côté arrière qui est opposé à la paroi d'actionnement 30 14, pour limiter les fuites de lubrifiant présent dans le chemin de roulement ainsi que la contamination dudit chemin avec des polluants extérieurs. 3033376 7 Sur la figure 1, le dispositif d'étanchéité est associé à la bague extérieure 1 roulante pour s'étendre au moins en partie entre les bagues 1, 2 en étant disposé axialement en regard de l'anneau de corps roulants 5. Le dispositif d'étanchéité comprend une armature rigide 15, par exemple réalisée en tôle emboutie, qui 5 présente une paroi annulaire radiale refermant au moins en partie le côté du chemin de roulement, ladite paroi étant prolongée extérieurement par une paroi annulaire axiale qui est associée par emmanchement sur une portée annulaire axiale 16 de la bague extérieure 1. 10 Dans le mode de réalisation représenté, l'armature 15 est équipée d'un élément 17 réalisé en matériau souple, par exemple en élastomère, qui est fixé à ladite armature notamment par surmoulage. L'élément souple 17 présente au moins une lèvre qui s'étend intérieurement à la portée radiale de l'armature 15, ledit élément souple étant également disposé sur la portée axiale 16 pour étanchéifier 15 l'emmanchement. L'armature 15 est disposée en regard d'une portée annulaire 18 solidaire de la bague intérieure 2 pour former un jeu d'étanchéité. En particulier, le jeu peut être négatif pour que la lèvre de l'élément souple 17 soit en contact frottant sur la 20 portée 18 ou positif pour former une chicane entre l'armature 15 et ladite paroi, ladite armature pouvant alors être dépourvue d'élément souple. Dans le mode de réalisation représenté, l'élément souple 17 comprend deux lèvres présentant un contact inversé afin de limiter l'introduction de polluants et les fuites de lubrifiant. 25 Dans le mode de réalisation représenté, la portée annulaire 18 est formée sur la bague intérieure 2. En variante, la butée peut comprendre un support qui est associé à la bague intérieure 2 et qui présente la portée annulaire 18. Pour limiter les risques d'usure prématurée de la butée et/ou du dispositif de 30 déplacement axial, la butée comprend un insert 19 qui est rapporté sur la portée radiale 1 a de la bague tournante 1. En particulier, l'insert 19 et/ou la portée radiale 1 a de la bague tournante 1 peuvent présenter des moyens de solidarisation réciproque en rotation. 3033376 8 La paroi d'actionnement 14 est formée sur l'insert 19 qui est destiné à être interposé entre la paroi avant de la bague tournante 1 et le diaphragme. L'insert 19 est notamment réalisé en un matériau adapté pour limiter l'usure et le bruit qui 5 sont occasionnés par l'appui entre la paroi d'actionnement 14 et le diaphragme, par exemple à base d'un matériau polymérique, notamment thermodurcissable. En relation avec les figures, la portée radiale 1 a de la bague tournante 1 présente une portion extérieure 20 et un bord intérieur 21 sur les parois avant 20a, 21a 10 desquelles l'insert 19 est rapporté. En particulier, l'insert 19, et donc la paroi d'actionnement 14, s'étend au moins jusqu'au bord intérieur 21, afin que ladite paroi d'actionnement puisse appuyer sur plusieurs types de diaphragmes. Pour ce faire, l'insert 19 présente en outre 15 un diamètre intérieur relativement réduit, notamment de l'ordre de 40 mm. Par ailleurs, la paroi d'actionnement 14 s'étend suivant un plan radial P, notamment en présentant une géométrie plane qui est totalement comprise dans ledit plan radial P. 20 Pour pouvoir limiter efficacement l'usure et les bruits tout en réduisant l'effort et l'hystérésis de débrayage, l'insert 19 doit présenter une certaine épaisseur E, notamment de l'ordre de 1,3 mm, ce qui, par empilement de ladite épaisseur à celle de la portée radiale 1 a et à l'espacement axial formé entre ladite portée 25 radiale et la portée radiale 2a de la bague intérieure 2, peut augmenter de façon gênante l'encombrement axial de la butée. Pour limiter cet encombrement axial, les bagues extérieure 1 et intérieure 2 sont disposées l'une par rapport à l'autre de manière à ce que la paroi avant 14 de 30 l'insert 19 et la paroi arrière de la portée radiale 2a forment entre elles une dimension axiale A réduite, notamment relativement à l'épaisseur E de l'insert 19. Par exemple, les bagues 1, 2 peuvent être agencées pour former une dimension axiale A de l'ordre de 5 mm. 3033376 9 Toutefois, une dimension axiale A trop réduite génère un risque d'interférence de contact entre la portée radiale 1 a et la portée radiale 2a ou le manchon 7 ou le moyen d'autocentrage 10, et notamment entre la portée radiale 1 a et le repli 5 radial 7a du manchon 7, ce qui peut entraîner l'endommagement de la butée lors de son utilisation. Pour pallier à cet inconvénient, la paroi avant 21a du bord intérieur 21 est décalée par rapport à la paroi avant 20a de la portion extérieure 20 d'une distance axiale 10 D qui est agencée pour former entre la portée radiale 1 a et la structure fixe - comprenant notamment la bague 2, le manchon 7 et le moyen d'autocentrage 10 - un espace libre L qui est suffisant pour éviter une interférence de contact entre ladite portée radiale et ladite structure fixe lors de l'utilisation de la butée. 15 Dans le mode de réalisation représenté, l'espace libre L s'étend entre la paroi arrière 21b du bord intérieur 21 et la paroi avant 12a de la portion intérieure 12. En particulier, le bord intérieur 21 forme avec le repli radial avant 7a un jeu axial J qui est suffisant pour empêcher une interférence de contact entre ledit bord intérieur et ledit repli radial lors de l'utilisation de la butée. Par ailleurs, le bord 20 intérieur 21 peut présenter une extrémité intérieure qui est sensiblement alignée axialement avec une extrémité extérieure du repli radial avant 7a. L'épaisseur de la bague tournante 1 peut être localement amincie au niveau du bord intérieur 21, notamment par une opération d'emboutissage supplémentaire 25 lors de la réalisation de ladite bague tournante, afin d'augmenter l'espace libre L résultant. Par exemple, la bague tournante 1 peut être réalisée par emboutissage d'une plaque de tôle dont l'épaisseur est d'environ 1,2 mm, ladite plaque étant emboutie 30 à nouveau au niveau du bord intérieur 21 de la portée radiale 1 a afin de former la distance axiale D et de réduire l'épaisseur dudit bord intérieur à environ 0,9 mm. 3033376 10 De même, l'épaisseur de la bague fixe 2 peut également être localement amincie pour augmenter l'espace libre L, et limiter d'autant plus les risques d'interférence de contact entre la bague tournante 1 et ladite bague fixe ou le repli radial 7a ou le moyen d'autocentrage 10. En relation avec les figures, l'épaisseur de la bague 5 fixe 2 est amincie au niveau de la portion intérieure 12, de sorte que la paroi avant 12a de ladite portion intérieure est décalée axialement par rapport à la paroi avant 11a de la portion extérieure 11 suivant une distance axiale D' qui est agencée pour augmenter l'espace libre L. 10 Par exemple, si la bague fixe 2 présente une épaisseur d'environ 1,2 mm, ladite bague fixe peut être emboutie au niveau de sa portion intérieure 12 afin de réduire à environ 1 mm l'épaisseur de ladite portion intérieure, et ainsi de former une distance axiale D' d'environ 0,2 mm. 15 Pour éviter que la distance axiale D n'augmente l'encombrement axial de la butée, l'insert 19 présente sur la portion extérieure 20 une épaisseur nominale E adaptée pour limiter les risques d'usure, et une épaisseur amoindrie e sur le bord intérieur 21. 20 En particulier, la portion extérieure 20 peut présenter une dimension radiale qui est relativement importante par rapport à la dimension radiale du bord intérieur 21, de sorte que la zone d'épaisseur nominale E, qui est la plus adaptée pour limiter les risques d'usure, s'étend radialement sur une plus grande partie de la paroi d'actionnement 14. 25 Ainsi, en cas de décalage radial de la butée par rapport au diaphragme, les chances d'appui dudit diaphragme sur une zone d'épaisseur nominale E sont augmentées. Par ailleurs, l'épaisseur amoindrie e est suffisante pour protéger ponctuellement le bord intérieur 21 lors d'un appui sur lui du diaphragme, 30 notamment avant l'autocentrage de la butée. Selon un mode de réalisation, l'épaisseur amoindrie e est sensiblement égale à la différence entre l'épaisseur nominale E et la distance axiale D, afin que le plan 3033376 11 P s'étende continument sur la paroi avant 14. En particulier, l'épaisseur amoindrie e est agencée pour former sur la paroi arrière de l'insert 19 une géométrie complémentaire à celle de la paroi avant de la portée radiale 1 a, de sorte que ladite paroi arrière épouse parfaitement ladite paroi avant lors de la disposition 5 dudit insert sur ladite portée radiale. De plus, l'insert 19 présente un repli axial 22 qui s'étend sur l'extrémité libre d'au moins une partie du bord intérieur 21. En particulier, le repli axial 22 forme dans la paroi arrière de l'insert 19 un logement de réception du bord intérieur 21, ce 10 qui permet notamment d'améliorer le maintien dudit insert sur la portée radiale I a. Par ailleurs, le repli axial 22 présente une dimension axiale qui est au plus égale à la somme de l'épaisseur amoindrie e et de l'épaisseur du bord intérieur 21, afin 15 de ne pas s'étendre au-delà de la paroi arrière 21b et d'éviter une interférence de contact entre ledit repli axial et la structure fixe lors de l'utilisation de la butée. REVENDICATIONS1. Butée d'embrayage de véhicule automobile comprenant une bague tournante (1) et une structure fixe (2, 7, 10) pourvues chacune d'une piste de roulement (3, 4) formant entre elles un chemin de roulement à contact oblique dans lequel des corps roulants (5) sont disposés pour guider la rotation de ladite bague tournante par rapport à ladite structure fixe, la bague tournante (1) comprenant une portée radiale (1a) qui présente une portion extérieure (20) et un bord intérieur (21) sur les parois avant (20a, 21a) desquels est rapporté un insert (19) qui s'étend au moins jusqu'audit bord intérieur, ledit insert présentant une paroi avant (14) s'étendant suivant un plan radial P pour l'actionnement par appui sur un diaphragme de l'embrayage, ladite butée étant caractérisée en ce que la paroi avant (21a) du bord intérieur (21) est décalée par rapport à la paroi avant (20a) de la portion extérieure (20) d'une distance axiale D qui est agencée pour former entre la portée radiale (1a) et la structure fixe (2, 7, 10) un espace libre L qui est suffisant pour éviter une interférence de contact entre ladite portée radiale et ladite structure fixe lors de l'utilisation de ladite butée, l'insert (19) présentant une épaisseur nominale E sur la portion extérieure (20) et une épaisseur amoindrie e sur le bord intérieur (21). 2. Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'épaisseur amoindrie e est sensiblement égale à la différence entre l'épaisseur nominale E et la distance axiale D afin que le plan P s'étende continument sur la paroi avant (14). 3. Butée d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la structure fixe comprend une bague fixe (2) et un manchon (7) de montage, la bague fixe (2) présentant une portée radiale (2a) qui est en appui axial sur le manchon (7) par l'intermédiaire d'un moyen d'autocentrage (10) de ladite structure fixe. 3033376 13 4. Butée d'embrayage selon la revendication 3, caractérisée en ce que le manchon (7) présente un repli radial avant (7a) contre laquelle le moyen d'autocentrage (10) est en blocage axial avant, le bord intérieur (21) formant un jeu axial J avec ledit repli radial avant. 5 5. Butée d'embrayage selon la revendication 4, caractérisée en ce que le bord intérieur (21) de la portée radiale (1a) présente une extrémité intérieure qui est sensiblement alignée axialement avec une extrémité extérieure du repli radial avant (7a). 10 6. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la portée radiale (2a) de la bague fixe (2) présente une portion extérieure (11) et une portion intérieure (12) sur la paroi avant (12a) de laquelle le moyen d'autocentrage (10) est en appui axial arrière, l'espace libre L 15 s'étendant entre la paroi arrière (21b) du bord intérieur (21) et la paroi avant (12a) de la portion intérieure (12). 7. Butée d'embrayage selon la revendication 6, caractérisée en ce que la paroi avant (12a) de la portion intérieure (12) est décalée axialement par rapport à la 20 paroi avant (11a) de la portion extérieure (11) suivant une distance axiale D' qui est agencée pour augmenter l'espace libre L. 8. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que l'insert (19) et/ou la portée radiale (1a) de la bague 25 tournante (1) présentent des moyens de solidarisation réciproque en rotation. 9. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que l'insert (19) présente un repli axial (22) qui s'étend sur l'extrémité libre d'au moins une partie du bord intérieur (21) de la portée radiale 30 (1 a). 10. Système d'actionnement de l'embrayage d'un véhicule automobile comprenant un diaphragme, ledit système comprenant une butée selon l'une 3033376 14 quelconque des revendications 1 à 9 qui est montée sur un dispositif de déplacement axial de ladite butée entre une position d'embrayage dans laquelle la paroi avant d'actionnement (14) est disposée contre le diaphragme et une position de débrayage dans laquelle ladite paroi avant appuie sur ledit 5 diaphragme.