Brevet FR3026142A1 — publié le 20160325

SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE CAPTEUR D'OXYGENE Domaine technique La présente invention concerne un système de diagnostic d'un capteur d'oxygène, et plus particulièrement un système de diagnostic d'un capteur d'oxygène pour détecter une concentration d'oxygène 5 dans un gaz de combustion refoulé d'un moteur. Description de l'art antérieur Il est conventionnellement connu un système de diagnostic d'un capteur d'oxygène pour détecter une 10 concentration d'oxygène dans un gaz de combustion refoulé d'un moteur. La demande de brevet japonais N° 2001-004 580 divulgue un système de diagnostic d'un capteur d'oxygène qui utilise une caractéristique du capteur 15 d'oxygène selon laquelle une sortie de capteur souhaitée ne peut être obtenue que pendant que le capteur est chauffé par un moteur et un gaz de combustion, de sorte que sa température ne soit pas inférieure à une température d'activation. En 20 conséquence, le système de diagnostic détermine qu'une erreur s'est produite dans le capteur d'oxygène lorsqu'une sortie de capteur indique que la température du capteur d'oxygène n'est pas inférieure à la température d'activation alors que la température 25 devient inférieure à la température d'activation. Résumé de l'invention Problème à résoudre par l'invention Néanmoins, la technique décrite dans le document précité est un procédé d'estimation et de détection que la température du capteur d'oxygène est devenue suffisamment inférieure à la température d'activation 5 sur la base du temps écoulé après l'arrêt du moteur. Par conséquent, un organe de commande comprenant une minuterie pour mesurer le temps écoulé après l'arrêt du moteur doit être en fonctionnement continu, même lorsque le moteur est arrêté. Cela engendre un problème 10 de consommation d'électricité d'une batterie embarquée même lorsque le moteur est arrêté. Un objectif de la présente invention consiste à proposer un système de diagnostic d'un capteur d'oxygène capable de résoudre le problème susmentionné 15 de la technique conventionnelle et capable d'effectuer un diagnostic précis sans consommer d'électricité lorsque le moteur est arrêté. Moyens pour résoudre le problème 20 Pour atteindre l'objectif susmentionné, la présente invention prévoit un système de diagnostic d'un capteur d'oxygène comprenant : un capteur d'oxygène qui est activé à une température supérieure ou égale à une température prédéterminée et qui mesure 25 une concentration d'oxygène dans un gaz de combustion d'un moteur ; un moyen d'estimation de température de capteur d'oxygène pour estimer et détecter la température du capteur d'oxygène ; et un moyen de diagnostic de capteur d'oxygène pour effectuer un 30 diagnostic de défaillance du capteur d'oxygène, sur la base d'une tension de sortie V du capteur d'oxygène et de la température estimée et détectée par le moyen d'estimation de température de capteur d'oxygène. Une première caractéristique est que : le moyen d'estimation de température de capteur d'oxygène estime et détecte la température du capteur d'oxygène sur la base d'une température d'eau de refroidissement TW d'une eau de refroidissement du moteur ; et le moyen de diagnostic de capteur d'oxygène évalue qu'une défaillance s'est produite dans le capteur d'oxygène si la température d'eau de refroidissement TW n'est pas supérieure à une première température prédéterminée TW1, et la tension de sortie V du capteur d'oxygène est une valeur détectée dans un état actif du capteur d'oxygène. Une deuxième caractéristique est que : il est prévu une mémoire rémanente pour retenir un drapeau d'achèvement de diagnostic réglé à l'achèvement d'un diagnostic de défaillance du capteur d'oxygène ; et le moyen de diagnostic de capteur d'oxygène n'effectue pas de diagnostic de défaillance du capteur d'oxygène pendant que le drapeau d'achèvement de diagnostic est retenu dans la mémoire rémanente. Une troisième caractéristique est que le moyen de diagnostic de capteur d'oxygène élimine le drapeau d'achèvement de diagnostic de la mémoire rémanente 25 lorsque la température d'eau de refroidissement TW dépasse une deuxième température prédéterminée TW2 supérieure à la première température prédéterminée TW1. Une quatrième caractéristique est que : le capteur d'oxygène est tiré vers le haut jusqu'à une tension de 30 consigne (typiquement 5V) et est de ce fait configuré pour délivrer une valeur proche de la tension de consigne dans un état inactif, et pour délivrer une valeur proche de OV dans l'état actif ; et le moyen de diagnostic de capteur d'oxygène évalue qu'une défaillance s'est produite dans le capteur d'oxygène lorsque la tension de sortie V du capteur d'oxygène est proche de OV au moment du diagnostic de défaillance. Effet de l'invention Selon la première caractéristique, le moyen d'estimation de température de capteur d'oxygène estime et détecte la température du capteur d'oxygène sur la base de la température d'eau de refroidissement de l'eau de refroidissement du moteur, et le moyen de diagnostic de capteur d'oxygène évalue qu'une défaillance s'est produite dans le capteur d'oxygène si la température d'eau de refroidissement n'est pas supérieure à une première température prédéterminée et la tension de sortie du capteur d'oxygène est une valeur détectée dans l'état actif. Un diagnostic de défaillance du capteur d'oxygène peut donc être effectué en estimant un état actif et un état inactif du capteur d'oxygène sur la base de la température de l'eau de refroidissement du moteur. Avec cela, l'énergie électrique de la batterie n'est pas consommée lorsque le moteur est arrêté, par comparaison avec un procédé de fonctionnement continu de l'organe de commande et d'éléments similaires après l'arrêt du moteur, pour estimer et détecter la température du capteur d'oxygène sur la base du temps écoulé après l'arrêt du moteur. Selon la deuxième caractéristique, il est prévu une mémoire rémanente pour retenir un drapeau d'achèvement de diagnostic réglé à l'achèvement d'un diagnostic de défaillance du capteur d'oxygène, et le 5 moyen de diagnostic de capteur d'oxygène n'effectue pas de diagnostic de défaillance du capteur d'oxygène pendant que le drapeau d'achèvement de diagnostic est retenu dans la mémoire rémanente. Par conséquent, même si l'arrêt et le redémarrage du moteur sont répétés peu 10 de temps après l'achèvement du diagnostic de défaillance, le diagnostic de défaillance n'est pas répété chaque fois que le moteur est arrêté et redémarré. Cela réduit donc la charge de l'organe de commande. 15 Selon la troisième caractéristique, le moyen de diagnostic de capteur d'oxygène élimine le drapeau d'achèvement de diagnostic de la mémoire rémanente, lorsque la température d'eau de refroidissement dépasse une deuxième température prédéterminée supérieure à la 20 première température prédéterminée. Par conséquent, lorsque la température d'eau de refroidissement augmente à une valeur suffisamment élevée, il est déterminé qu'une quantité modérée de temps s'est écoulée depuis le démarrage du moteur et qu'un autre 25 diagnostic de défaillance sera efficace. Un diagnostic de défaillance peut donc être effectué au moment du démarrage suivant du moteur. Selon la quatrième caractéristique, le capteur d'oxygène est tiré vers le haut jusqu'à une tension de 30 consigne et il est de ce fait configuré pour délivrer une valeur proche de la tension de consigne dans un état inactif, et pour délivrer une valeur proche de OV dans un état activé. Ici, le moyen de diagnostic de capteur d'oxygène évalue qu'une défaillance s'est produite dans le capteur d'oxygène lorsque la tension de sortie du capteur d'oxygène est proche de OV au moment du diagnostic de défaillance. Un court-circuit à la masse du capteur d'oxygène peut donc être détecté en tant qu'une défaillance. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est un schéma de principe fonctionnel représentant la configuration d'un système de diagnostic d'un capteur d'oxygène selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est un graphique temporel représentant 20 le flux de commande effectuée pour un diagnostic de défaillance du capteur d'oxygène ; la figure 3 est un organigramme représentant la procédure de commande effectuée pour un diagnostic de défaillance du capteur d'oxygène. 25 Meilleur mode de réalisation de l'invention Un mode de réalisation préféré de la présente invention va être décrit en détail ci-après en référence aux dessins annexés. La figure 1 est un 30 schéma de principe fonctionnel représentant la configuration d'un système de diagnostic d'un capteur d'oxygène selon un mode de réalisation de la présente invention. Un organe de commande 20 peut être assemblé dans une unité de commande de moteur (ECU) ou dans un élément similaire d'un véhicule entraîné par un moteur. Un commutateur d'allumage (IG) 10 qui active l'alimentation électrique du véhicule au moment du démarrage du moteur, un capteur de température d'eau 11 pour détecter la température de l'eau de refroidissement du moteur, et un capteur d'oxygène 12 attaché à un tuyau d'échappement du moteur pour détecter la concentration d'oxygène du gaz de combustion, sont reliés à l'organe de commande 20. Le commutateur IG 10 a une fonction d'alimentation d'électricité d'une batterie embarquée à l'ECU comprenant l'organe de commande 20 ainsi qu'à des composants électroniques dans des parties de la carrosserie de véhicule, en étant commuté de la position OFF à la position ON au moment du démarrage du moteur. Le capteur de température d'eau 11 est un capteur de température pour détecter la température de l'eau de refroidissement s'écoulant à travers l'intérieur d'un cylindre du moteur et des éléments similaires. Le capteur d'oxygène 12 est un capteur d'oxygène 25 utilisant un élément comme de la zircone, et il est attaché au côté aval de l'équipement catalytique du tuyau d'échappement. Le capteur d'oxygène 12 peut détecter la concentration d'oxygène uniquement lorsqu'il est activé en étant chauffé à une température 30 supérieure ou égale à une température prédéterminée (par exemple, 300 degrés). Dans le mode de réalisation, le capteur d'oxygène est tiré vers le haut de sorte qu'une tension de consigne (par exemple 5V) soit délivrée lorsque la température est suffisamment inférieure à la température d'activation. Le capteur 5 d'oxygène est réglé de sorte que la tension de sortie diminue progressivement au fur et à mesure d'une augmentation de température, et descend au-dessous d'une tension de détermination d'activation lorsque la température atteint la température d'activation. Un 10 état activé peut ainsi être estimé et détecté sur la base d'une tension de sortie du capteur d'oxygène 12. Dans la configuration susmentionnée, il est possible d'évaluer qu'un certain type de défaillance (particulièrement un court-circuit à la masse) s'est 15 produit dans le capteur d'oxygène si la tension de sortie s'est largement réduite alors que la température du capteur d'oxygène 12 est suffisamment inférieure à la température d'activation. Le mode de réalisation est configuré de sorte que 20 la température du capteur d'oxygène 12 soit estimée et détectée sur la base de la sortie du capteur de température d'eau 11. Ici, l'eau de refroidissement du moteur est refroidie par un radiateur avec un ventilateur entraîné par moteur, et elle est gérée de 25 sorte que sa température ne dépasse pas une valeur de limite supérieure (par exemple 100 degrés). Par conséquent, bien que la température détectée par le capteur de température d'eau 11 et la température du capteur d'oxygène réel 12 varient considérablement en 30 particulier dans la plage de hautes températures, les manières selon lesquelles les températures augmentent après le démarrage du moteur à partir d'un état froid sont corrélées l'une à l'autre. La température du capteur d'oxygène 12 est donc estimée et détectée sur la base de cette corrélation. Dans le mode de réalisation, un diagnostic de défaillance du capteur d'oxygène 12 est effectué en tenant compte du temps écoulé après avoir mis le commutateur IG 10 à la position ON, en plus des sorties du capteur de température d'eau 11 et du capteur d'oxygène 12. L'organe de commande 20 comprend une minuterie 21 pour mesurer le temps écoulé après avoir mis le commutateur IG 10 à la position ON, un moyen d'estimation de température de capteur d'oxygène 22 pour estimer la température du capteur d'oxygène 12 sur la base de la sortie du capteur de température d'eau 11 et d'éléments similaires, un moyen de diagnostic de capteur d'oxygène 23 pour effectuer un diagnostic de défaillance du capteur d'oxygène 12 sur la base de la sortie du capteur de température d'eau 11 et d'éléments similaires, et une mémoire rémanente 24 dans laquelle un drapeau d'achèvement de diagnostic 25 est retenu. Le moyen de diagnostic de capteur d'oxygène 23 effectue un diagnostic de défaillance du capteur d'oxygène 12 en tenant compte des sorties du capteur de température d'eau 11 et du capteur d'oxygène 12, lorsque le temps écoulé après avoir mis le commutateur IG 10 sous tension atteint une valeur prédéterminée. Le moyen d'estimation de température de capteur d'oxygène 22 estime et détecte la température du capteur d'oxygène 12 sur la base d'une corrélation entre la sortie du capteur de température d'eau 11 et de la température du capteur d'oxygène 12, qui est obtenue à l'avance par une expérience ou des éléments similaires. Après l'achèvement du diagnostic de défaillance 5 consistant à déterminer si le capteur d'oxygène 12 est normal ou anormal, le moyen de diagnostic de capteur d'oxygène 23 règle le drapeau d'achèvement de diagnostic 25 et le retient dans la mémoire rémanente 24 qui peut conserver ses enregistrements après sa mise 10 hors tension. La figure 2 est un graphique temporel représentant le flux d'un diagnostic de défaillance du capteur d'oxygène. Le graphique supérieur représente une relation entre une tension de sortie V du capteur 15 d'oxygène 12 et une température d'eau de refroidissement TW détectée par le capteur de température d'eau 11. Le graphique inférieur représente, dans cet ordre de haut en bas, un état activé/désactivé (ON/OFF) du commutateur IF 10, un état d'actionnement 20 d'une minuterie de détermination, un état réglé/déréglé d'un drapeau d'achèvement de diagnostic 25, un état réglé/déréglé d'un drapeau de détermination de défaillance et un état réglé/déréglé d'un drapeau de détermination d'état normal. 25 Au temps t=0, le moteur se trouve dans un état froid après l'écoulement d'un temps suffisant à la suite de l'arrêt précédent du moteur. Au temps tl, lorsque le commutateur IG 10 est mis à la position ON pour démarrer le moteur, l'énergie électrique de la 30 batterie embarquée est fournie à l'équipement d'alimentation électrique, comme l'ECU. Cela règle la tension de sortie V du capteur d'oxygène 12 à la tension de consigne tirée vers le haut 5V. Dans le mode de réalisation, après avoir mis le commutateur IG 10 à la position ON, le moteur est 5 rapidement démarré, et la minuterie de détermination pour mesurer un temps prédéterminé après le temps tl est également démarrée. Ensuite, au temps t2 auquel la minuterie de détermination atteint le temps prédéterminé, un diagnostic de défaillance du capteur 10 d'oxygène 12 est effectué et, dans l'exemple de ce graphique, le drapeau de détermination d'état normal et le drapeau d'achèvement de diagnostic 25 sont également réglés. Au temps t2, à condition que la température d'eau 15 de refroidissement TW ne soit pas supérieure à une température d'eau de limite supérieure de détection de court-circuit à la masse (GND) TW1 en tant que première température prédéterminée, le moyen de diagnostic de capteur d'oxygène 23 détermine si la tension de sortie 20 V du capteur d'oxygène 12 n'est pas supérieure à une tension de détermination d'activation Vl. Ici, puisque la température d'eau de refroidissement TW n'est pas supérieure à la température d'eau de limite supérieure de détection de court-circuit à la masse TW1 et la 25 tension de sortie V dépasse la tension de détermination d'activation V1 au temps t2, il est déterminé que le capteur d'oxygène 12 est dans un état normal. Parallèlement, si la température d'eau de refroidissement TW n'est pas supérieure à la 30 température d'eau de limite supérieure de détection de court-circuit à la masse TW1 et la sortie du capteur d'oxygène 12 n'est pas supérieure à la tension de détermination d'activation V1, il est déterminé qu'un court-circuit à la masse ou qu'une situation similaire s'est produit dans le capteur d'oxygène 12, et le drapeau de détermination de défaillance est réglé à la place du drapeau de détermination d'état normal. Ensuite, dans l'exemple de ce graphique, au temps t3, la sortie du capteur d'oxygène 12 atteint une tension de détermination riche/pauvre V2. Au cours du fonctionnement du moteur, la concentration d'oxygène est estimée et détectée par comparaison avec cette tension de détermination riche/pauvre V2. Au temps suivant t4, la température d'eau de refroidissement TW atteint une température d'eau de réinitialisation de drapeau d'achèvement de diagnostic TW2. Avec cela, le moyen de diagnostic de capteur d'oxygène 23 juge qu'un temps suffisant s'est écoulé après l'exécution du diagnostic de défaillance au temps t2, et élimine le drapeau d'achèvement de diagnostic 25 réglé au temps t2. A noter que, dans le mode de réalisation, bien que la température d'eau de refroidissement TW continue de monter après le temps t4, elle est refroidie par le radiateur et elle ne dépasse donc pas une valeur de limite supérieure préréglée TW3. A noter que, bien que, dans le mode de réalisation, le moteur soit démarré immédiatement après avoir mis le commutateur IG à la position ON au temps tl, même lorsqu'un certain temps s'écoule entre la mise du commutateur IG 10 à la position ON et le démarrage du moteur, par exemple, uniquement l'augmentation de la température d'eau de refroidissement TW est retardée et, par conséquent, un état normal n'est pas diagnostiqué par erreur comme étant anormal dans le diagnostic de défaillance. De plus, lorsque le moteur est arrêté pendant que 5 le capteur d'oxygène 12 est actif, la température du capteur d'oxygène 12 diminue progressivement et le capteur d'oxygène passe de l'état actif à un état inactif. Cette période de temps entre l'arrêt du moteur et la transition du capteur d'oxygène 12 à l'état 10 inactif est réglée pour être plus courte qu'une période de temps au cours de laquelle la température d'eau de refroidissement TW descend de la température d'eau de réinitialisation de drapeau d'achèvement de diagnostic TW2 à la température d'eau de limite supérieure de 15 détection de court-circuit à la masse TW1. La figure 3 est un organigramme représentant la procédure de commande effectuée pour un diagnostic de défaillance du capteur d'oxygène. L'organigramme correspond au graphique temporel représenté sur la 20 figure 2. Tout d'abord, à l'étape Si, le commutateur IG 10 est mis à la position ON, puis, à l'étape S2, la minuterie 21 constituant la minuterie de détermination est démarrée. Ensuite, à l'étape S3, la minuterie de 25 détermination atteint le temps prédéterminé, puis, à l'étape S4, la température d'eau de refroidissement TW du moteur est détectée et, à l'étape S5, la tension de sortie V du capteur d'oxygène 12 est détectée. Ensuite, à l'étape S6, il est déterminé si la 30 température d'eau de refroidissement TW du moteur n'est pas supérieure à la première température prédéterminée (température d'eau de limite supérieure de détection de court-circuit à la masse) TW1 et, si le résultat de détermination est positif, le traitement passe à l'étape S7. A l'étape S7, il est déterminé si la tension de sortie V du capteur d'oxygène 12 n'est pas supérieure à la tension prédéterminée (tension de détermination d'activation) V1 et, si le résultat de détermination est positif, le traitement passe à l'étape S8. Ensuite, à l'étape S8, le drapeau de détermination de défaillance est mis à la position ON. En même temps, le drapeau d'achèvement de diagnostic 25 est réglé et retenu dans la mémoire rémanente 24. A noter que, lorsque le drapeau de détermination de défaillance est mis à la position ON, une défaillance du capteur d'oxygène 12 peut être rapportée en étant affichée par exemple sur un indicateur d'un compteur. A noter que, si le résultat de détermination est négatif à l'étape S6, la commande successive est terminée et, si le résultat de détermination est négatif à l'étape S7, l'étape S8 est sautée et le traitement passe à l'étape S9. A l'étape S9, il est déterminé si la température d'eau de refroidissement TW du moteur dépasse une deuxième température prédéterminée (température d'eau de réinitialisation de drapeau d'achèvement de diagnostic) TW2 et, si le résultat de détermination est positif, le traitement passe à l'étape S10. Ensuite, à l'étape S10, le drapeau de détermination de défaillance est réinitialisé, le drapeau d'achèvement de diagnostic 25 est éliminé de la mémoire rémanente 24 et la commande successive est terminée. Selon la procédure de traitement susmentionnée, le drapeau d'achèvement de diagnostic 25 retenu dans la 5 mémoire rémanente 24 est maintenu à moins que la température d'eau de refroidissement TW du moteur ne dépasse la deuxième température prédéterminée TW2. Pour être spécifique, pendant que le drapeau d'achèvement de diagnostic 25 est retenu dans la mémoire rémanente 24, 10 le diagnostic de défaillance du capteur d'oxygène n'est pas répété à chaque mise sous tension et à chaque mise hors tension accompagnant l'arrêt et le redémarrage du moteur. Cela réduit donc la charge de l'organe de commande 20. 15 Comme cela a été décrit, selon le système de diagnostic du capteur d'oxygène de la présente invention, l'état actif et l'état inactif du capteur d'oxygène sont estimés sur la base de la température de l'eau de refroidissement du moteur, et un diagnostic de 20 défaillance du capteur d'oxygène peut être effectué. Cela a pour effet que l'électricité de la batterie n'est pas consommée lorsque le moteur est arrêté, par comparaison avec un procédé d'estimation et de détection de la température du capteur d'oxygène sur la 25 base du temps écoulé après l'arrêt du moteur. A noter que la structure du capteur d'oxygène, la valeur réglée en tant que la température d'activation, les valeurs réglées en tant que la première température prédéterminée et la deuxième température prédéterminée, 30 les valeurs réglées en tant que la tension de détermination d'activation V1 et la température d'eau de limite supérieure de détection de court-circuit à la masse TW1, par exemple, ne sont pas limitées au mode de réalisation susmentionné, et diverses modifications peuvent être apportées. Le système de diagnostic du capteur d'oxygène selon la présente invention est applicable non seulement à un véhicule entraîné par un moteur, mais également à diverses machines de travail et à des éléments similaires. Description des numéros de référence 10 : commutateur d'allumage (IG) 11 : capteur de température d'eau 12 : capteur d'oxygène 20 : organe de commande 21 : minuterie 22 : moyen d'estimation de température de capteur d'oxygène 23 : moyen de diagnostic de capteur d'oxygène 24 : mémoire rémanente 25 : drapeau d'achèvement de diagnostic TW : température d'eau de refroidissement TW1 : première température prédéterminée TW2 : deuxième température prédéterminée V1 : tension de détermination d'activation V2 : tension de détermination riche/pauvre. REVENDICATIONS1. Système de diagnostic d'un capteur d'oxygène caractérisé en ce qu'il comprend : un capteur d'oxygène (12) qui est activé à une température supérieure ou égale à une température 5 prédéterminée et qui mesure une concentration d'oxygène dans un gaz de combustion d'un moteur ; un moyen d'estimation de température de capteur d'oxygène (22) pour estimer et détecter la température dudit capteur d'oxygène (12) ; et 10 un moyen de diagnostic de capteur d'oxygène (23) pour effectuer un diagnostic de défaillance dudit capteur d'oxygène (12), sur la base d'une tension de sortie (V) dudit capteur d'oxygène (12) et de la température estimée et détectée par ledit moyen 15 d'estimation de température de capteur d'oxygène (22), dans lequel : ledit moyen d'estimation de température de capteur d'oxygène (22) estime et détecte la température dudit capteur d'oxygène (12) sur la base d'une température 20 d'eau de refroidissement (TW) d'une eau de refroidissement du moteur ; et ledit moyen de diagnostic de capteur d'oxygène (23) évalue qu'une défaillance s'est produite dans ledit capteur d'oxygène (12) si ladite température d'eau de 25 refroidissement (TW) n'est pas supérieure à une première température prédéterminée (TW1), et la tension de sortie (V) dudit capteur d'oxygène (12) est une valeur détectée dans un état actif dudit capteur d'oxygène (12). 2. Système de diagnostic d'un capteur d'oxygène selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une mémoire rémanente (24) pour retenir un drapeau d'achèvement de diagnostic (25) réglé à l'achèvement d'un diagnostic de défaillance du capteur d'oxygène (12), dans lequel ledit moyen de diagnostic de capteur d'oxygène (23) n'effectue pas de diagnostic de défaillance dudit capteur d'oxygène (12) pendant que ledit drapeau d'achèvement de diagnostic (25) est retenu dans ladite mémoire rémanente (24). 3. Système de diagnostic d'un capteur d'oxygène selon la revendication 2, caractérisé en ce que : ledit moyen de diagnostic de capteur d'oxygène (23) élimine le drapeau d'achèvement de diagnostic (25) de ladite mémoire rémanente (24) lorsque ladite température d'eau de refroidissement (TW) dépasse une deuxième température prédéterminée (TW2) supérieure à ladite première température prédéterminée (TW1). 4. Système de diagnostic d'un capteur d'oxygène selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que : ledit capteur d'oxygène (12) est tiré vers le haut jusqu'à une tension de consigne (5V) et est de ce fait configuré pour délivrer une valeur proche de ladite tension de consigne (5V) dans un état inactif, et pour délivrer une valeur proche de OV dans un état activé ; etledit moyen de diagnostic de capteur d'oxygène (23) évalue qu'une défaillance s'est produite dans ledit capteur d'oxygène (12) lorsque la tension de sortie (V) dudit capteur d'oxygène (12) est proche de OV au moment dudit diagnostic de défaillance.