Brevet FR3027967A1 — publié le 20160506

DEMARREUR DE MOTEUR THERMIQUE DE VEHICULE AUTOMOBILE MUNI D'UNE BUTEE PERFECTIONNEE L'invention porte sur un démarreur de moteur thermique de véhicule automobile muni d'une butée perfectionnée. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse pour les véhicules équipés de la fonction d'arrêt et de relance automatique du moteur (fonction dite "Stop and Start" en anglais). Afin de démarrer un moteur thermique, notamment d'un véhicule automobile, il est connu d'utiliser un démarreur pourvu d'un lanceur capable de transmettre une énergie de rotation du démarreur à une couronne de démarrage d'un moteur thermique. Ce lanceur est monté coulissant sur un arbre d'entraînement, lequel est accouplé avec l'arbre d'un moteur électrique par l'intermédiaire d'un réducteur de vitesses. Le lanceur est mobile entre une position de repos dans laquelle le pignon d'entraînement est désengagé de la couronne de démarrage et une position active dans laquelle un pignon d'entraînement vient en prise avec la couronne de démarrage, suite à l'activation d'un contacteur. Le document FR2978500 enseigne la réalisation d'un lanceur comportant le pignon d'entraînement monté solidaire en rotation sur un porte-pignon, un entraîneur monté sur un arbre d'entraînement via une liaison hélicoïdale, et un embrayage à friction intercalé entre le porte-pignon et l'entraîneur. L'embrayage à friction comporte un élément de pression appartenant à l'entraîneur, un élément de réaction constitué par le plateau du porte-pignon, ainsi que des disques de friction situés entre l'élément de pression et le plateau de réaction. Les disques sont alternativement liés en rotation avec le porte-pignon et avec l'entraîneur. L'embrayage est apte à passer d'un état déverrouillé dans lequel l'entraîneur et le pignon sont désaccouplés en rotation l'un avec l'autre à un état verrouillé dans lequel le pignon et l'entraîneur sont accouplés en rotation l'un avec l'autre. A cet effet, lors de l'activation du contacteur du démarreur, le noyau mobile est attiré par attraction magnétique en direction d'un noyau fixe pour, d'une part, provoquer la fermeture des contacts du contacteur et alimenter le moteur électrique, et d'autre part, actionner un levier de commande agissant sur le lanceur. L'extrémité supérieure du levier est montée de manière connue à articulation sur une tige mobile reliée élastiquement au noyau mobile via un ressort, dit ressort dent contre dent, logé dans le noyau mobile. Lors de son déplacement, le levier de commande du démarreur déplace le lanceur axialement en direction de la couronne de démarrage le long de l'arbre d'entraînement. Durant cette étape, l'embrayage est déverrouillé, en sorte que le pignon est libre en rotation par rapport à l'entraîneur dans les deux sens de rotation. Le mouvement axial se poursuivant, le pignon arrive au voisinage de la couronne de démarrage. Le pignon libre en rotation pénètre légèrement dans la couronne. Le levier en contact déplace ensuite axialement l'élément de pression de l'entraîneur en direction du plateau de réaction, en sorte que le jeu entre les disques est annulé. L'embrayage passe alors de l'état déverrouillé à l'état verrouillé, du fait de l'effort de serrage résultant de l'effort appliqué par le levier de commande sur l'entraîneur et de l'effort de réaction appliqué par une butée axiale contre laquelle vient en appui le porte-pignon. Afin de conserver l'embrayage dans l'état verrouillé, en particulier lors des passages de détente du moteur qui génèrent ponctuellement des survitesses du pignon susceptibles d'engendrer une ouverture de l'embrayage, il est nécessaire de prévoir un jeu négatif dans la chaîne de côtes allant du contacteur jusqu'à la butée contre laquelle est en appui le porte-pignon. Ce jeu négatif se traduit par une compression de quelques millimètres du ressort dents contre dents lors du verrouillage de l'embrayage. Toutefois, compte tenu de l'usure par frottement des différents éléments intervenant dans le verrouillage de l'embrayage, ce jeu négatif est difficile à conserver dans la durée, en particulier pour les démarreurs qui subissent un nombre très élevé de cycles de fonctionnement, tels que ceux équipant les véhicules munis de la fonction "stop and start". Plus spécifiquement, on s'est ainsi aperçu que les butées axiales faisant appel à un circlip interne pour leur maintien engendrent un effet d'usinage sur l'arbre d'entraînement. Cet effet d'usinage est causé par les surfaces non lisses de contact, ainsi que par le déplacement en rotation relatif du circlip par rapport à l'arbre d'entraînement. Le jeu négatif étant rapidement perdu en raison de cet effet d'usinage, la fermeture de l'embrayage n'est alors plus garantie lors du passage en position active du lanceur. L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un démarreur pour moteur thermique de véhicule automobile comprenant, - un pignon d'entraînement, - un porte-pignon sur lequel est monté ledit pignon d'entraînement, - un arbre d'entraînement sur lequel est monté coulissant ledit porte-pignon entre une position de repos et une position finale, et - une butée solidaire en rotation avec ledit arbre d'entraînement lorsque ledit porte-pignon est en appui contre ladite butée en position finale. Compte tenu de la liaison en rotation de la butée avec l'arbre d'entraînement lorsque le porte-pignon est en position finale, l'invention permet de contrôler l'usure de la butée en s'assurant que l'usure sera localisée dans la zone de contact entre le porte-pignon et la butée. L'invention permet également de s'assurer que l'usure se produisant au niveau de la butée résulte du contact entre des surfaces lisses externes de ces deux éléments. Selon une réalisation, ladite butée comprend un anneau d'arrêt, ledit anneau d'arrêt étant en contact avec une extrémité dudit porte-pignon en position finale et un dispositif de liaison en rotation dudit anneau d'arrêt avec ledit arbre d'entraînement. Selon une réalisation, ledit arbre d'entraînement comprend un moyen de retenue axial dudit dispositif de liaison en rotation. Selon une réalisation, ledit moyen de retenue axial est constitué par un épaulement coopérant avec une rainure ménagée dans ledit dispositif de liaison en rotation. Selon une réalisation, ledit moyen de retenue axial est constitué par une rainure coopérant avec un épaulement dudit dispositif de liaison en rotation. Selon une réalisation, ledit démarreur comporte un dispositif de maintien axial de l'anneau d'arrêt coopérant avec ledit dispositif de liaison en rotation. Selon une réalisation, ledit dispositif de maintien axial est un circlip monté dans une périphérie interne dudit anneau d'arrêt, ledit circlip étant en butée axiale contre ledit dispositif de liaison en rotation. Selon une réalisation, ladite butée est libre en rotation avec ledit arbre d'entraînement lorsque ledit porte-pignon est en position repos. Selon une réalisation, ledit dispositif de liaison en rotation comprend deux demi-coquilles ayant chacune une face externe en forme de portion de cône coopérant avec une face interne conique de forme complémentaire dudit anneau d'arrêt. Une telle configuration permet de transformer un effort axial du porte-pignon sur l'anneau d'arrêt en un effort radial de serrage des demi-coquilles sur l'arbre d'entraînement. Selon une réalisation, lesdites demi-coquilles sont situées à distance l'une de l'autre lorsque ledit porte-pignon est dans la position de repos. Selon une réalisation, ladite butée est solidaire en rotation avec ledit arbre d'entraînement quelle que soit la position dudit porte-pignon. Selon une réalisation, ledit dispositif de liaison en rotation comprend au moins un méplat coopérant avec un méplat ménagé dans ledit arbre 20 d'entraînement et au moins un méplat coopérant avec un méplat dudit anneau d'arrêt. Selon une réalisation, ledit dispositif de liaison en rotation présente une forme en U. Selon une réalisation, ledit arbre d'entraînement comprend un nombre de 25 méplats aptes à coopérer avec l'au moins un méplats dudit dispositif de liaison en rotation plus grand que le nombre de méplats dudit dispositif de liaison en rotation aptes à coopérer avec ledit arbre d'entraînement. Cela permet de faciliter l'indexage du dispositif de liaison en rotation sur l'arbre d'entraînement. Selon une réalisation, ledit dispositif de liaison en rotation comprend un anneau réalisé dans un matériau déformable monté serré entre ledit arbre d'entraînement et ledit anneau d'arrêt, ledit anneau déformable coopèrant avec des rainures ménagées dans une périphérie externe dudit arbre d'entraînement. Selon une réalisation, un circlips formant butée est en outre monté dans une gorge annulaire réalisée dans une périphérie externe dudit arbre d'entraînement. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un démarreur de moteur thermique de véhicule automobile selon la présente invention; La figure 2 est une vue en coupe longitudinale du lanceur du démarreur de la figure 1; Les figures 3a et 3b sont respectivement des vues en perspective et en coupe longitudinale illustrant un premier mode de réalisation de la butée axiale selon la présente invention montée sur l'arbre d'entraînement; La figure 3c est une vue en perspective éclatée de la butée axiale des figures 3a et 3b sans l'arbre d'entraînement; Les figures 4a, 4b, et 4c, sont respectivement des vues en perspective, en coupe longitudinale, et en coupe transversale, illustrant un deuxième mode de réalisation de la butée axiale selon la présente invention. La figure 5 est une vue en coupe longitudinale illustrant un troisième mode de réalisation de la butée axiale selon la présente invention; Les figures 6a à 6c sont des vues en perspectives illustrant les différentes étapes d'assemblage pour réaliser la butée axiale de la figure 5. Les éléments identiques, similaires, ou analogues, conservent la même référence d'une figure à l'autre. Dans la suite de la description, une orientation d'avant en arrière correspond à une orientation de gauche à droite sur les figures 1 et 2. Ainsi, une face avant d'un élément est la face tournée vers le palier avant 27 et la face arrière est la face tournée vers le palier arrière 28 du démarreur. En référence à la figure 1, le démarreur 10 selon l'invention comporte un lanceur à friction 11 muni d'un pignon d'entraînement 12 monté mobile en translation sur un arbre d'entraînement 13, et un moteur électrique 15 composé d'un stator 18 et d'un rotor induit 19 solidaire d'un arbre 20. Le moteur 15 comporte une culasse 21 montée sur un support 26 du démarreur 10 destiné à être fixé sur une partie fixe du véhicule automobile. Le lanceur 11 peut passer d'une position de repos (celle de la figure 1) dans laquelle le pignon d'entraînement 12 est désengagé d'une couronne de démarrage 29 d'un moteur thermique à une position active (non représentée) dans laquelle le pignon d'entraînement 12 vient en prise avec la couronne de démarrage 29, et vice-versa. L'arbre d'entraînement 13 a son extrémité avant montée mobile en rotation dans le palier avant 27 par l'intermédiaire d'un roulement. L'arbre 20 du moteur 15 a son extrémité arrière montée dans un roulement du palier arrière 28 et dont est solidaire un porte-balais 31. Un réducteur de vitesse 32 à engrenages de type train épicycloïdal est de préférence intercalé entre une extrémité arrière de l'arbre d'entraînement 13 et une extrémité avant de l'arbre 20 du moteur électrique 15. Le démarreur 10 comprend en outre un contacteur électromagnétique 35 s'étendant parallèlement au moteur électrique 15 en étant implanté radialement au-dessus de celui-ci. Le contacteur 35 présente une cuve métallique 36 équipée d'un jeu de bobines d'excitation 37a, 37b. Des bornes 40, 41 sont conformées pour former chacune un contact fixe à l'intérieur de la cuve 36. L'une des bornes 40 est destinée à être reliée à la borne positive de la batterie du véhicule. L'autre borne 41 est connectée à l'entrée du bobinage inducteur du stator 18 et aux balais 44 de polarités positives, comme cela est expliqué plus en détails ci-après. Ces balais 44 frottent sur des lames conductrices 45 d'un collecteur pour alimenter le bobinage rotorique. Les balais 44 appartiennent au porte-balais 31 équipé de cages de guidage et de réception des balais 44. Ces balais 44 sont sollicités en direction des lames conductrices 45 par des moyens élastiques de type ressort. Lors de l'excitation de la bobine d'appel 37a, un noyau mobile 46 est attiré par attraction magnétique en direction d'un noyau fixe 47 du contacteur 35 pour, d'une part, agir après rattrapage d'un jeu sur une tige de commande 50 portant une plaque de contact mobile 51 pour provoquer la fermeture des contacts 40, 41 du contacteur 35 et alimenter le moteur électrique 15, et d'autre part, actionner un levier de commande 52 agissant sur le lanceur 11. L'extrémité supérieure du levier 52 est montée de manière connue à articulation sur une tige mobile 55 reliée élastiquement au noyau mobile 46 via un ressort 56, dit ressort dent contre dent, logé dans le noyau mobile 46. Ce ressort dent contre dent 56 se comprime lorsque la plaque de contact 51 se déplace vers les bornes 40, 41 et que le pignon 12 est bloqué en translation par les dents de la couronne de démarrage 29. Cet état bloqué est appelé "position dent contre dent". Le ressort dent contre dent 56 est également légèrement compressé lorsque l'embrayage 65 est dans un état verrouillé, comme cela est expliqué ci-après. Le contacteur 35 comprend en outre un ressort de rappel 59, prenant appui sur les bobines fixes 37a, 37b et le noyau mobile 46 pour le solliciter vers l'avant jusqu'à sa position de repos et simultanément déplacer le levier de commande 52 jusqu'à ce que le lanceur 11 revienne en position de repos. Comme cela est bien visible sur la figure 2, le lanceur à friction 11 comporte le pignon d'entraînement 12 monté coulissant sur un porte-pignon 63, un entraîneur 64 actionné par le levier de commande 52, et un embrayage à friction 65 intercalé axialement entre l'entraîneur 64 et le porte-pignon 63. L'entraîneur 64 est doté intérieurement de cannelures hélicoïdales en prise 30 de manière complémentaire avec des dentures hélicoïdales externes portées par l'arbre d'entraînement 13. Le lanceur 11 est ainsi animé d'un mouvement hélicoïdal lorsqu'il est déplacé par le levier 52 contre la butée axiale 68 pour venir, par l'intermédiaire du pignon 12, en prise avec la couronne de démarrage 29 dans la position active. Plus précisément, le porte-pignon 63 comporte un manchon 71 d'orientation axiale ayant un alésage pour son montage sur l'arbre d'entraînement 13. Pour permettre un déplacement axial du pignon d'entraînement 12 par rapport au manchon 71 tout en ayant un couplage en rotation de ces deux éléments, des cannelures ménagées dans la périphérie externe du manchon 71 coopèrent avec des cannelures complémentaires ménagées dans la périphérie interne du pignon d'entraînement 12. Le porte-pignon 63 comporte également un plateau 73 d'orientation transversale situé dans le prolongement d'une extrémité arrière du manchon 71. Ce plateau 73 est lui-même prolongé à sa périphérie externe par une jupe annulaire 74 d'orientation axiale. Cette jupe 74 est dirigée vers l'arrière en direction de l'entraîneur 64. En outre, un ressort 72, ici de forme hélicoïdale tronconique, prend appui à l'une de ses extrémités contre une face arrière du pignon 12, et à l'autre de ses extrémités sur la face avant du plateau 73. Dans la position de repos du lanceur 11, le ressort 72 sollicite le pignon 12 en direction d'une butée 75 constituée par exemple par un circlips. Lorsque le pignon 12 est en butée sur la couronne et ne pénètre pas dans celle-ci, le ressort 72 est comprimé et le pignon 12 recule en direction du plateau 73. Deux coussinets 76 sont interposés entre le tronçon lisse de l'arbre d'entraînement 13 et le manchon 71. L'embrayage à friction 65 comporte un élément de réaction constitué par le plateau 73 du porte-pignon 63, un élément de pression 81 constitué par un épaulement de l'entraîneur 64, ainsi que des disques de friction 77, 78 situés entre l'élément de pression 81 et le plateau de réaction 73. L'embrayage 65 est apte à passer d'un état déverrouillé dans lequel l'entraîneur 64 et le porte-pignon 63 sont désaccouplés en rotation l'un par rapport à l'autre, à un état verrouillé dans lequel le porte-pignon 63 et l'entraîneur 64 sont accouplés en rotation l'un avec l'autre du fait d'une mise en pression des disques 77, 78 les uns contre les autres par application d'un effort de serrage entre l'élément de pression 81 et le plateau de réaction 73, et vice-versa. A cet effet, l'entraîneur 64 est mobile en translation par rapport au plateau de réaction 73, dans la limite d'un jeu axial, entre une position désaccouplée correspondant à l'état déverrouillé de l'embrayage 65 et une position accouplée correspondant à l'état verrouillé de l'embrayage 65. Par ailleurs, le porte-pignon 63 est mobile en translation sur l'arbre d'entraînement 13 entre une position de repos dans laquelle le porte-pignon 63 se trouve à distance de la butée axiale 68, et une position finale dans laquelle le porte-pignon 63 est en appui contre la butée axiale 68 pour permettre la génération de l'effort de serrage sur l'embrayage 65 pour son maintien dans l'état verrouillé. Les disques 77, 78 sont logés dans un boîtier délimité par le plateau de réaction 73 relié au porte-pignon 63, la jupe annulaire 74 liée à la périphérie externe du plateau de réaction 73, ainsi que par un anneau de fermeture 82. Par ailleurs, l'anneau 82 est creusé de manière annulaire à sa périphérie externe pour montage d'un capot d'assemblage 83 de l'anneau 82 au porte-pignon 63. Les disques 77, 78 sont alternativement liés en rotation avec le porte-pignon 63 et avec l'entraîneur 64. A cet effet, des premiers disques, dits disques internes 77, comportent à leur périphérie interne une pluralité de pattes insérées à l'intérieur d'encoches correspondantes situées dans la périphérie externe de l'entraîneur 64. Des deuxièmes disques, dits disques externes 78, comportent à leur périphérie externe une pluralité de pattes insérées à l'intérieur d'encoches correspondantes situées dans la périphérie interne de la jupe annulaire 74. Les disques internes 77 sont ainsi liés en rotation avec l'entraîneur 64 et les disques externes 78 sont liés en rotation avec le pignon d'entraînement 12. Les disques 77, 78 peuvent coulisser axialement par le biais des encoches et de leurs pattes correspondantes. Le lanceur 11 pourra également comporter un moyen élastique 84 prenant par exemple la forme d'une rondelle ressort qui est positionnée à l'intérieur d'une gorge 85 du porte-pignon 63. La rondelle ressort 84 est montée comprimée entre le fond de la gorge 85 et une rondelle de maintien 86 en appui sur l'extrémité de l'entraîneur 64 pour faciliter la séparation de l'entraîneur 64 par rapport au plateau de réaction 73 lorsque l'embrayage 65 passe à l'état déverrouillé. La rondelle ressort 84 est ainsi préservée de l'usure par la rondelle de maintien 86 liée en rotation avec le plateau de réaction 73. Par ailleurs, le levier de commande 52, qui est monté à liaison pivot par rapport au support 26, comporte une partie supérieure accouplée mécaniquement avec le contacteur 35 et une partie inférieure comportant deux branches en forme de fourche montées dans une gorge 87 de l'entraîneur 64. Un élément intermédiaire de réduction de frottement 88 est monté entre le levier de commande 52 et l'entraîneur 64. Ainsi, cette configuration permet de dissocier la fonction de poussée du levier 52 par rapport à la rotation de l'entraîneur 64, ce qui permet de réduire grandement, voire de supprimer, les frottements entre le levier 52 et l'entraîneur 64 lors d'une phase de verrouillage de l'embrayage 65. L'élément intermédiaire 88 est constitué par exemple par un roulement à billes. Les figures 3a-3c et 4a-4c montrent respectivement deux modes de réalisation d'une butée axiale 68 qui est solidaire en rotation avec l'arbre d'entraînement 13 lorsque le porte-pignon 63 est appui contre la butée 68 en position finale. Dans tous les cas, la butée 68 comprend un anneau d'arrêt 91 en contact avec l'extrémité avant du porte-pignon 63 lorsque ce dernier est en position finale, ainsi qu'un dispositif de liaison en rotation 92 assurant une liaison en rotation de l'anneau d'arrêt 91 avec l'arbre d'entraînement 13. Dans le mode de réalisation des figures 3a à 3c, le dispositif de liaison en rotation 92 comprend deux demi-coquilles 93, 94 en forme de portion d'anneau situées de part et d'autre de l'arbre d'entraînement 13. Ces demi-coquilles 93, 94 ont chacune une face externe en forme de portion de cône coopérant avec une face interne conique de forme complémentaire de l'anneau d'arrêt 91. Les demi-coquilles 93, 94 sont situées à distance l'une de l'autre, c'est-à-dire qu'il existe un espace entre les extrémités des demi- coquilles 93, 94, lorsque le porte-pignon 63 est dans la position de repos. 302 796 7 11 Ainsi, la butée 68 est libre en rotation avec l'arbre d'entraînement 13 lorsque le porte-pignon 63 est en position repos. Lorsque le porte-pignon 63 passe en position finale, l'effort axial généré par le porte-pignon 63 contre une face arrière de l'anneau d'arrêt 91 est transformé en un effort ayant des 5 composantes radiales opposées l'une de l'autre du fait de la configuration conique des surfaces de contact entre l'anneau d'arrêt 91 et les demi-coquilles 93, 94. Cela permet d'assurer le pincement des demi-coquilles 93, 94 sur l'arbre d'entraînement 13, en sorte que la butée 68 est alors solidaire en rotation de l'arbre de d'entraînement 13. 10 De préférence, l'arbre d'entraînement 13 comprend en outre un moyen de retenue axial 95 des demi-coquilles 93, 94. Comme cela est montré sur la figure 3b, le moyen de retenue axial 95 est constitué par un épaulement radial coopérant avec une rainure 96 ménagée dans le dispositif de liaison en rotation 92. En l'occurrence, la rainure 96 est réalisée dans la périphérie 15 interne de chaque demi-coquilles 93, 94. Alternativement, le moyen de retenue axial 95 est constitué par une rainure coopérant avec un épaulement du dispositif de liaison en rotation 92. La butée 68 comporte également de préférence un dispositif de maintien axial 99 de l'anneau d'arrêt 91 coopérant avec le dispositif de liaison en 20 rotation 92. Le dispositif de maintien axial 99 est en l'occurrence un circlip monté dans une gorge annulaire 105 ménagée dans une périphérie interne de l'anneau d'arrêt 91 (cf. figure 3c). Ce circlip 99 est en butée axiale contre les demi-coquilles 93, 94. Dans le mode de réalisation des figures 4a à 4c, le dispositif de liaison en 25 rotation 92 comprend au moins un méplat 100 coopérant avec un méplat réalisé dans l'arbre d'entraînement 13 et au moins un méplat 101 coopérant avec un méplat de l'anneau d'arrêt 91. Comme cela est bien visible sur les figures 4a et 4c, le dispositif de liaison en rotation 92 est en l'occurrence constitué par une pièce en forme de U dans 30 laquelle les bords internes des deux branches 921 du U, c'est-à-dire les bords tournés vers l'arbre 13, présentent chacun un méplat 100 coopérant avec un méplat 103 correspondant réalisé dans une périphérie externe de l'arbre d'entraînement 13. Par ailleurs, les bords externes des deux branches du U, c'est-à-dire les bords tournés du côté opposé à l'arbre 13, présentent chacun un méplat 101 coopérant avec un méplat 104 correspondant réalisé dans une périphérie interne de l'anneau d'arrêt 91. Avantageusement, l'arbre d'entraînement 13 comprend plus de méplats 103 que le nombre de méplats 100 du dispositif de liaison en rotation 92 aptes à coopérer avec l'arbre d'entraînement 13. Cela permet de faciliter l'indexage du dispositif de liaison en rotation 92 sur l'arbre d'entraînement 13. Ainsi dans le cas, où le dispositif de liaison en rotation 92 en forme de U présente deux méplats 100 diamétralement opposés, l'arbre d'entraînement 13 pourra comporter huit méplats 103 correspondants, comme cela est visible à la figure 4c. L'anneau d'arrêt 91 comporte un nombre de méplats 104 égal au nombre de méplats 101 du dispositif 92 à savoir deux méplats. L'arbre d'entraînement 13 comprend en outre un moyen de retenue axial 95 du dispositif de liaison en rotation 92. Comme cela est montré sur la figure 4b, le moyen de retenue axial 95 est une rainure coopérant avec les branches du dispositif de liaison en rotation 92. La butée 68 comporte également de préférence un dispositif de maintien axial 99 de l'anneau d'arrêt 91 coopérant avec le dispositif de liaison en rotation 92. Le dispositif de maintien axial 99 est en l'occurrence un circlip monté dans la gorge 105 ménagée dans une périphérie interne de l'anneau d'arrêt 91. Ce circlip 99 est en butée axiale contre le dispositif de liaison en rotation 92 en forme de U. Dans le mode de réalisation des figures 4a à 4c, il est à noter que la butée 68 est solidaire en rotation avec l'arbre d'entraînement 13 quelle que soit la position du porte-pignon 63. Dans le mode de réalisation de la figure 5, le dispositif de liaison en rotation 92 comprend un anneau 110 réalisé dans un matériau déformable. Cet anneau 110 est monté serré entre l'arbre d'entraînement 13 et l'anneau d'arrêt 91. Cet anneau déformable 110 pourra être réalisé dans tout matériau déformable adapté et préférentiellement en plastique tel que du nylon, du polyuréthane, ou en métal mou. L'anneau 110 coopère avec des rainures 111 ménagées dans une périphérie externe d'un épaulement 112 de l'arbre d'entraînement 13. Par ailleurs, pour assurer un maintien axial de l'ensemble lors d'un choc avec le porte-pignon 63, un circlips 113 formant butée est monté dans une gorge annulaire 114 réalisée dans une périphérie externe de l'arbre 13 et coopère avec une gorge correspondante réalisée dans l'anneau d'arrêt 91. Lors de la fabrication, on réalise dans un premier temps les rainures 111 dans l'épaulement de l'arbre 13, comme cela est illustré par la figure 6a, puis le circlips 113 et l'anneau d'arrêt 91 sont montés sur l'arbre 13 (cf. figure 6b). Enfin, l'anneau déformable 110 est monté serré entre une périphérie interne de telle façon que l'anneau déformable 110 prend la forme des rainures 111, ce qui a pour effet d'assurer une liaison en rotation de l'anneau d'arrêt 91 avec l'arbre 13. En variante, le montage pourrait être inversé sous réserve d'inverser le positionnement sur l'arbre 13 de l'épaulement 112 et de la gorge 114. L'avantage d'un tel mode de réalisation est que son coût est réduit du fait de l'utilisation d'un anneau déformable 110 en matériau plastique. En outre, les modifications à effectuer en ligne d'assemblage sont relativement limitées compte tenu du faible nombre d'étapes à ajouter par rapport au procédé d'assemblage classique de la butée 68. On décrit ci-après le fonctionnement du démarreur 10 selon l'invention lorsque le lanceur passe de la position de repos à la position active. En position de repos, l'entraîneur 64 se trouve dans la position désaccouplée, les disques 77, 78 ne sont pas serrés en sorte qu'il existe un jeu axial réparti entre l'élément de pression 81, les disques internes 77 et externes 78 et le plateau de réaction 73. Le porte-pignon 63 se trouve dans une position de repos dans laquelle le porte-pignon 63 est à distance de la butée axiale 68. Le contacteur 35 étant alimenté électriquement, le noyau mobile 46 est attiré vers le noyau fixe 47 en direction de la positon aimantée. Son déplacement entraîne simultanément la tige mobile 55, la plaque de contact mobile 51, et la tige de commande 50 vers l'arrière. Le levier 52 déplacé par la tige mobile 55 agit alors dans un premier temps sur l'anneau 82 du boîtier, de manière à déplacer le porte-pignon 63 et le pignon 12 axialement en direction de la couronne le long de l'arbre d'entraînement 13. Durant cette étape, l'entraîneur 64 se trouve dans la position désaccouplée, en sorte que le pignon 12 est libre en rotation dans les deux sens de rotation. Le mouvement axial se poursuivant, le pignon 12 arrive au voisinage de la couronne. Dans une deuxième étape, le pignon 12 libre en rotation pénètre légèrement dans la couronne. Durant cette deuxième étape, le déplacement du noyau mobile 46 est tel que la plaque de contact mobile 51 établit un contact entre les deux bornes 40, 41 pour alimenter le moteur électrique 15. Le moteur électrique 15 étant alimenté, la rotation de l'arbre d'entraînement 13 entraîne l'entraîneur 64 vers le plateau de réaction 73 en direction de la position accouplée, en sorte que le jeu entre les disques 77, 78 est progressivement annulé. En outre, le porte-pignon 63 vient, dans sa position finale, en appui contre la butée axiale 68. Dans le cas du mode de réalisation des figures 3a à 3c, l'effort axial appliqué par le porte-pignon 63 sur l'anneau d'arrêt 91 de la butée 68 est transformé en un effort de pincement radial des demi-coquilles 93, 94 sur l'arbre d'entraînement 13. La butée 68 est alors maintenue solidaire en rotation avec l'arbre d'entraînement 13. Un effort de serrage étant appliqué sur l'embrayage 65 du fait de l'action du levier 52 sur le lanceur 11 et de l'effort résultant appliqué par la butée 68 contre laquelle est en appui le porte-pignon 63, l'embrayage 65 est à l'état verrouillé. Du couple peut alors être transmis du pignon d'entraînement 12 à la couronne de démarrage 29. Lorsque la couronne de démarrage 29 tourne plus vite que l'arbre d'entraînement 13 portant le pignon d'entraînement 12, l'embrayage à friction 65 est relâché car l'entraîneur 64 effectue un mouvement axial vers l'arrière du fait de la liaison hélicoïdale entre l'entraîneur 64 et l'arbre 13. L'entraîneur 64 se dévisse pour passer de la position accouplée à la position désaccouplée. Cette action est amplifiée par la rondelle ressort 84 qui se détend et repousse l'entraîneur 64 vers l'arrière via la rondelle de maintien. En outre, l'action du levier 52 et du ressort de rappel 59 fait passer le lanceur 11 de la position active à la position de repos. REVENDICATIONS1. Démarreur (10) pour moteur thermique de véhicule automobile comprenant, - un pignon d'entraînement (12), - un porte-pignon (63) sur lequel est monté ledit pignon d'entraînement (12), - un arbre d'entraînement (13) sur lequel est monté coulissant ledit porte-pignon (63) entre une position de repos et une position finale, et - une butée (68) solidaire en rotation avec ledit arbre d'entraînement 10 (13) lorsque ledit porte-pignon (13) est en appui contre ladite butée (68) en position finale. 2. Démarreur selon la revendication 1, dans lequel ladite butée (68) comprend un anneau d'arrêt (91), ledit anneau d'arrêt (91) étant en contact avec une extrémité dudit porte-pignon (63) en position finale et un dispositif 15 de liaison en rotation (92) dudit anneau d'arrêt (91) avec ledit arbre d'entraînement (13). 3. Démarreur selon la revendication 2, dans lequel ledit arbre d'entraînement (13) comprend un moyen de retenue axial (95) dudit dispositif de liaison en rotation (92). 20 4. Démarreur selon la revendication 3, dans lequel ledit moyen de retenue axial (95) est constitué par un épaulement coopérant avec une rainure ménagée dans ledit dispositif de liaison en rotation (92). 5. Démarreur selon la revendication 3, dans lequel ledit moyen de retenue axial (95) est constitué par une rainure coopérant avec un 25 épaulement dudit dispositif de liaison en rotation (92). 6. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel ledit démarreur comporte un dispositif de maintien axial (99) de l'anneau d'arrêt coopérant avec ledit dispositif de liaison en rotation (92). 7. Démarreur selon la revendication 6, dans lequel ledit dispositif de 30 maintien axial (99) est un circlip monté dans une périphérie interne duditanneau d'arrêt (91), ledit circlip étant en butée axiale contre ledit dispositif de liaison en rotation (92). 8. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel ladite butée (68) est libre en rotation avec ledit arbre d'entraînement (13) lorsque ledit porte-pignon (63) est en position repos. 9. Démarreur selon la revendication 8 et la revendication 2, dans lequel ledit dispositif de liaison en rotation (92) comprend deux demi-coquilles (93, 94) ayant chacune une face externe en forme de portion de cône coopérant avec une face interne conique de forme complémentaire dudit anneau d'arrêt (91). 10. Démarreur selon la revendication 9, dans lequel lesdites demi-coquilles (93, 94) sont situées à distance l'une de l'autre lorsque ledit porte-pignon (63) est dans la position de repos. 11. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans 15 lequel ladite butée (68) est solidaire en rotation avec ledit arbre d'entraînement (13) quelle que soit la position dudit porte-pignon (63). 12. Démarreur selon la revendication 11 et la revendication 2, dans lequel ledit dispositif de liaison en rotation (92) comprend au moins un méplat (100) coopérant avec un méplat (103) ménagé dans ledit arbre 20 d'entraînement (13) et au moins un méplat (101) coopérant avec un méplat (104) dudit anneau d'arrêt (91). 13. Démarreur selon la revendication 12, dans lequel ledit arbre d'entraînement (13) comprend un nombre de méplats (103) aptes à coopérer avec l'au moins un méplat (100) dudit dispositif de liaison en rotation (92) 25 plus grand que le nombre de méplats (100) dudit dispositif de liaison en rotation (92) aptes à coopérer avec ledit arbre d'entraînement (13). 14. Démarreur selon la revendication 2, dans lequel ledit dispositif de liaison en rotation (92) comprend un anneau (110) réalisé dans un matériau déformable monté serré entre ledit arbre d'entraînement (13) et ledit anneau 30 d'arrêt (91), ledit anneau déformable (110) coopérant avec des rainures (111) ménagées dans une périphérie externe de l'arbre d'entraînement (13). 15. Démarreur selon la revendication 14, dans lequel un circlips (113) formant butée est en outre monté dans une gorge annulaire (114) réalisée dans une périphérie externe dudit arbre d'entraînement (13).