Brevet FR3033038A1 — publié le 20160826

La présente invention concerne un système de maintien d'au moins un élément de blindage de véhicule. Il est connu dans le domaine du blindage d'habiller un véhicule d'une pluralité d'éléments de blindage tels que des plaques blindées. Ces 5 éléments de blindage sont généralement disposés de manière attenante de façon à réaliser une coquille de protection sur l'extérieur du véhicule. Les éléments de blindage sont généralement agencés pour protéger le véhicule contre les impacts balistiques. Pour que cette protection soit optimale, les éléments de blindage doivent présenter une résistance 10 homogène et suffisante. L'énergie transférée lors de l'impact au véhicule doit également être amortie pour ne pas engendrer de cassure ou de fissure sur un élément de blindage. Il est par exemple connu de souder sur le véhicule des plots sur 15 lesquels des plaques blindées percées sont rapportées et fixées par un ensemble de visserie. Ce mode de fixation a pour inconvénient d'engendrer des points d'échauffement ou de faiblesse à l'emplacement des soudures. Ceci engendre une vulnérabilité locale aux impacts. La visserie permettant de fixer le blindage est alors protubérante et 20 la surface externe du véhicule blindé n'est pas lisse, ce qui peut engendrer des risques d'accrochage au niveau de ces protubérances. En outre, les emplacements où doivent être disposés les plots sur le véhicule peuvent être difficiles à respecter. En effet, il apparait délicat de positionner un plot soudé à un emplacement précis. En conséquence, les 25 plaques blindées présentent des ouvertures destinées à coopérer avec les plots de diamètres sensiblement supérieurs à ceux des plots. Il en résulte une moindre protection balistique aux emplacements de ces ouvertures. Dans ces conditions, les panneaux de blindage ne sont pas exactement ajustés à leur emplacement sur le véhicule et il peut y avoir des 30 intervalles non protégés entre deux panneaux de blindage attenants. La présente invention vise à résoudre tout ou partie des inconvénients mentionnés ci-dessus. A cet effet, la présente invention concerne un système de maintien d'au moins un élément de blindage de véhicule, le système de maintien 35 comprenant une attache d'un premier type pourvue d'une portion de fixation destinée à être fixée sur une surface externe d'un véhicule et d'une portion de 3033038 2 coopération, et une attache d'un deuxième type pourvue d'une portion de fixation destinée à être fixée à l'élément de blindage et d'une portion de coopération. La portion de coopération de l'attache de premier type est agencée 5 pour coopérer avec la portion de coopération de l'attache de deuxième type. L'élément de blindage est fixé au véhicule par l'intermédiaire d'une attache de premier type et d'une attache de second type. Ainsi, l'élément de blindage peut être rapporté sur le véhicule sans engendrer de dommage ou de modification de sa structure protectrice. 10 Toute la surface de l'élément de blindage est ainsi efficace car aucune zone de faiblesse balistique n'est engendrée par le montage sur le véhicule. Selon un aspect de l'invention, la portion de fixation de l'attache de premier type est agencée pour coopérer avec un élément saillant du véhicule, 15 l'élément saillant étant en particulier un plot de fixation rapporté sur le véhicule. De préférence, ce plot de fixation est rapporté sur le véhicule par soudage. Selon un aspect de l'invention, la portion de fixation de l'attache de premier type est agencée pour coopérer par complémentarité de forme avec l'élément saillant. 20 De préférence, la portion de fixation de l'attache de premier type présente un filetage agencée pour coopérer avec un taraudage complémentaire de l'élément saillant du véhicule. L'attache de premier type peut donc être fixée à un élément saillant déjà en place sur un véhicule. Cette disposition permet de profiter de plots de 25 fixation préexistants sur le véhicule pour fixer des éléments de blindage sur le véhicule. Selon un aspect de l'invention, la portion de fixation de l'attache de premier type et/ou la portion de fixation de l'attache de second type présentent chacune une surface de fixation destinée à être fixée par collage. 30 La fixation de l'attache de deuxième type est réalisée par collage, ce qui n'endommage pas l'élément de blindage et ne créé pas de zones de faiblesses balistiques contrairement à une fixation nécessitant un perçage de l'élément de blindage, ou une soudure. La fixation de l'attache de premier type est réalisée par collage, ce 35 qui permet de positionner l'attache facilement sur le véhicule et ainsi d'obtenir 3033038 3 aisément une correspondance dimensionnelle entre une surface externe du véhicule et l'élément de blindage. Selon un aspect de l'invention la surface de fixation est plane. Cette disposition permet une fixation sur toute surface externe plane du 5 véhicule ou de l'élément de blindage. Cette disposition permet également de mettre en place des éléments de blindage de dimensions standardisées en ajustant la position des attaches de premier type. Il devient possible de réaliser un blindage de n'importe quel type de 10 véhicule à partir de plaques blindées de dimensions standardisées, notamment sur des véhicules ne présentant pas de structure de fixation spécifique pré-montée pour éléments de blindage dédié. La production des blindages peut alors se faire avec un nombre de moules limité, les éléments de blindage de tailles standards pouvant être 15 adaptés aux géométries de chaque véhicule. En ce qui concerne une partie anguleuse du véhicule, la géométrie des attaches peut être adaptée. Selon un aspect de l'invention, le système de maintien comprend une couche de colle destinée à fixer l'attache de premier type sur une surface 20 externe du véhicule et une couche de colle destinée à fixer l'attache de second type à l'élément de blindage, lesdites couches de colle étant agencées pour amortir l'effort engendré par un impact sur l'élément de blindage de manière à appliquer au véhicule une contrainte impliquant une déformation reversible dudit véhicule, l'impact ayant une intensité dans les limites de resistance dudit 25 élément de blindage définies par un niveau de protection balistique. En d'autres termes, la couche de colle utilisée présente une certaine souplesse destinée à amortir les vibrations produites par l'impact d'un projectile sur l'élément de blindage. Il s'agit de l'amortissement d'une onde de choc se propageant dans la structure de l'élément de blindage du véhicule. 30 Les différents niveaux de protection balistique caractérisant l'élément de blindage pourront engendrer l'adaptation de la géométrie des attaches ou la quantité de colle à utiliser. Selon un aspect de l'invention, le système de maintien comprend un système de positionnement pour une attache de premier type et/ou de 35 second type, le système de positionnement comprenant un gabarit de positionnement en une position de fixation de l'attache de premier type à la 3033038 4 surface externe du véhicule et/ou en une position de fixation de l'attache de deuxième type à l'élément de blindage. Le collage est répétable et contrôlé par un outillage dédié ou gabarit de positionnement. Selon un aspect de l'invention, le gabarit de positionnement est agencé pour disposer, en position de fixation, l'attache de premier type et/ou l'attache de deuxième type à une distance donnée de la surface externe du véhicule ou, respectivement, de l'élément de blindage. Selon une possibilité, le gabarit de positionnement comprend une 10 butée rapportée sur l'attache de premier type et/ou sur l'attache de deuxième type, la butée étant agencée pour coopérer avec la surface externe du véhicule ou, respectivement, de l'élément de blindage. La définition de la distance donnée par le gabarit de positionnement permet de définir une épaisseur de colle optimale. Le collage 15 est ainsi répétable et contrôlé : il est possible de disposer plusieurs attaches de premier type sur le véhicule avec la même épaisseur de colle. La répartition des efforts lors d'un impact est optimale puisque chaque attache est fixée de manière identique. Selon un aspect de l'invention, le système de positionnement 20 comprend un support de positionnement amovible agencé pour coopérer de manière amovible avec le véhicule ou l'élément de blindage et agencé pour coopérer avec le gabarit de positionnement. Le support de positionnement est agencé pour coopérer avec le véhicule ou l'élément de blindage dans le but de guider le gabarit de 25 positionnement pour que ce dernier positionne l'attache en position de fixation. Selon un aspect de l'invention, le support de positionnement est agencé pour maintenir le gabarit de positionnement en position de fixation. Cette disposition permet de conserver la position de fixation suffisamment longtemps pour permettre à la couche de colle de sécher. 30 Selon un aspect de l'invention, le support de positionnement amovible comprend un aimant ou une ventouse ou une portion autoadhésive amovible ou un système à bande autogrippante coopérant avec une surface complémentaire du véhicule ou de l'élément de blindage. Selon un aspect de l'invention, l'attache de premier type et/ou 35 l'attache de second type comprend une structure monobloc de densité homogène, telle qu'une structure usinée dans une masse. 3033038 5 Une attache de structure homogène, par exemple une structure usinée dans la masse permet d'éviter les amorces de faiblesses. Cette disposition participe à la solidité et à la fiabilité du système de maintien de l'élément de blindage. Par usinée dans la masse, on entend par exemple 5 obtenue par un procédé de décolletage. Selon une variante, la structure comprend plusieurs pièces de densité homogène qui sont soudées les unes aux autres. L'avantage est de réduite le coût de production de la structure tout en bénéficiant des avantages d'une homogénéité de la densité de la structure. Selon un aspect de l'invention, l'attache de premier type et/ou l'attache de deuxième type est constituée d'une ou plusieurs pièces de densité homogène, chacune étant par exemple obtenue par usinage dans une masse. Selon un aspect de l'invention, la portion de coopération de l'attache de premier type et la portion de coopération de l'attache de deuxième 15 type coopèrent par complémentarité de forme. Selon un aspect de l'invention, le système de maintien comprend en outre un élément de verrouillage agencé pour maintenir la coopération entre la portion de coopération de l'attache de premier type et la portion de coopération de l'attache de second type. 20 Selon un aspect de l'invention, l'élément de verrouillage comprend un système d'accouplement agencé pour réaliser un blocage mécanique de la portion de coopération de l'attache de premier type avec la portion de coopération de l'attache de deuxième type. De préférence, le système d'accouplement peut être agencé pour 25 coopérer avec la portion de coopération de l'attache de premier type et/ou avec la portion de coopération de l'attache de deuxième type par vissage, clipsage, par une coopération de type liaison queue d'aronde, tenon-mortaise, par exemple tenon-mortaise à gorge. Les deux attaches viennent alors par exemple se centrer 30 axialement lors de la pose du blindage sur le véhicule. Un écrou femelle comme élément de verrouillage permet alors l'assemblage des deux attaches. Selon un aspect de l'invention l'élément de verrouillage est une pièce homogène, par exemple obtenue par un usinage dans une masse. Selon un aspect de l'invention, l'élément de verrouillage est agencé 35 pour être neutralisé de manière à ne plus verrouiller la coopération entre la portion de coopération de l'attache de premier type et la portion de coopération 3033038 6 de l'attache de deuxième type. De préférence, le verrouillage de l'élément de verrouillage est réversible. En particulier, l'élément de verrouillage est un écrou femelle coopérant avec un pas de vis correspondant ménagé dans la portion de coopération de l'attache de premier type ou la portion de coopération de 5 l'attache de deuxième type. Selon un aspect de l'invention, la portion de coopération de l'attache de premier type et la portion de coopération de l'attache de deuxième type sont agencées pour coopérer en au moins deux positions distinctes de coopération. 10 De préférence, l'élément de verrouillage est agencé pour maintenir la coopération entre la portion de coopération de l'attache de premier type et la portion de coopération de l'attache de deuxième type selon l'une des au moins deux positions distinctes de coopération. Le fait de pouvoir disposer la portion de coopération de l'attache de premier type et la portion de coopération de l'attache de deuxième type dans plusieurs positions distinctes de coopération permet un ajustement pour rattraper les jeux de positionnement des portions de fixation sur l'élément de blindage et respectivement sur le véhicule. Cette disposition est intéressante car même si les portions de fixation des attaches de premier et de deuxième type ne sont pas positionnées exactement à leurs emplacements prévus mais sont disposées à proximité selon une certaine tolérance, il est possible de faire coopérer les portions de coopération. L'élément de verrouillage permet ensuite de maintenir cette 25 position particulière de coopération. Selon une variante, l'attache de premier type et/ou l'attache de premier type comprennent chacune un élément mobile sur lequel est rapporté la portion de coopération correspondante. L'élément mobile est agencé pour être déplacé par rapport au reste de l'attache correspondante pour que les 30 portions de coopérations des attaches de premier type et de deuxième type coopèrent. Il apparait que le collage n'est pas à considérer comme une opération délicate. Le collage peut être réalisé facilement et rapidement car il est possible de faire coopérer les attaches de premier et de deuxième type 35 pour peu qu'elles soient disposées aux tolérances près à leurs positions prévues initialement. 3033038 7 La présente invention concerne en outre un ensemble de blindage comprenant un système de maintien décrit précédemment et au moins un élément de blindage agencé pour coopérer avec le système de maintien. Selon un aspect de l'invention, l'élément de blindage comprend une 5 plaque blindée pleine. La plaque blindée étant pleine, aucune zone de faiblesse balistique n'est engendrée par une éventuelle ouverture destinée à la fixation de la plaque blindée à un véhicule par un système de visserie. La présente invention concerne également un véhicule blindé comprenant un véhicule et un système de blindage tel que décrit 10 précédemment. La présente invention concerne aussi un procédé de mise en place d'au moins un élément de blindage sur un véhicule, le procédé comprenant les étapes consistant à : - disposer d'un véhicule présentant une surface externe et/ou 15 un élément saillant tel qu'un plot de fixation rapporté sur la surface externe du véhicule, - disposer d'un ensemble de maintien comprenant un système de maintien tel que décrit précédemment et un élément de blindage tel qu'une plaque blindée, 20 - fixer une portion de fixation d'une attache d'un premier type à la surface externe ou l'élément saillant du véhicule, - fixer une portion de fixation d'une attache d'un deuxième type à l'élément de blindage, - mettre en place une coopération entre une portion de 25 coopération de l'attache de premier type et une portion de coopération de l'attache de deuxième type. Le procédé décrit ci-dessus permet une mise en place aisée de l'élément de blindage en utilisant le système de maintien.Selon un aspect de l'invention, le procédé de mise en place d'au moins un élément de blindage 30 comprend en outre une étape supplémentaire consistant à maintenir la coopération entre la portion de coopération de l'attache de premier type et la portion de coopération de l'attache de deuxième type, le maintien étant réalisé par un élément de verrouillage comprenant un système d'accouplement agencé pour réaliser un blocage mécanique de la portion de coopération de 35 l'attache de premier type avec la portion de coopération de l'attache de deuxième type. 3033038 8 La présente invention concerne également un procédé fabrication d'un système de maintien tel que décrit précédemment, comprenant les étapes consistant à usiner dans une masse, par exemple par décolletage, une pluralité de structures, chacune étant monobloc et de densité homogène ; une attache 5 de premier type, une attache de deuxième type et/ou un élément de verrouillage consistant chacun en une structure ou consistant en au moins deux structures soudées. De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence aux dessins schématiques annexés 10 représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce système de maintien d'au moins un élément de blindage de véhicule. Figure 1 est une vue éclatée du véhicule et des éléments de blindage. 15 Figure 2 est une vue de face d'une attache de premier type, d'une attache de deuxième type et d'un élément verrouillage. Figure 3 est une coupe représentée en perspective de l'attache de 20 premier type, de l'attache de deuxième type et de l'élément de verrouillage. Figure 4 est une vue en perspective d'une attache de premier type. Figure 5 est une vue en perspective d'une attache de deuxième 25 type et de l'élément de verrouillage. Figure 6 est une vue en perspective d'un système de positionnement et d'une attache de deuxième type. 30 Figure 7 est une vue en perspective d'un système de positionnement et d'une attache de deuxième type en position de fixation. Figure 8 est une vue en perspective une attache de deuxième type fixée à un élément de blindage par une couche de colle. 35 3033038 9 Figure 9 est une vue de face d'un système de positionnement comprenant un gabarit de positionnement. Figure 10 est une vue de côté du système de positionnement et 5 d'une attache de premier type. Figures 11 à 14 sont des vues et des coupes en perspective de détails de la figure 9. 10 Figures 15 à 19 sont des vues en coupe ou en perspective d'une variante de réalisation du système de maintien. Figures 20 et 21 sont des variantes de réalisation du système de maintien comprenant différents éléments de verrouillage. 15 Comme illustré à la figure 1, un ensemble de blindage 1 est fixé à un véhicule 3 dans le but de protéger le véhicule 3 contre les impacts de balles. L'ensemble de blindage 1 comprend une pluralité d'éléments de blindage 5 disposés et fixés sur le véhicule 3 par un système de maintien 7. 20 Le système de maintien 7 est agencé pour maintenir au moins un élément blindage 5 sur le véhicule 3 et comprend une attache d'un premier type 9 fixée à une surface externe 11 du véhicule 3 et une attache d'un deuxième type 13 fixée à l'élément de blindage 5. Comme illustré aux figures 2 à 5, l'attache de premier type 9 et 25 l'attache de second type 13 sont agencées pour coopérer de manière à fixer l'élément de blindage 5 sur le véhicule 3. Pour fixer un élément de blindage 5, plusieurs couples d'attaches 9, 13 de premier type et deuxième type peuvent être utilisés. Aux figures 2 à 5, la coopération de d'attaches 9, 13 d'un seul couple est détaillée. 30 L'attache de premier type 9 comprend une portion de fixation 15a agencée pour être fixée à la surface externe 11 du véhicule 3. La portion de fixation 15a présente une surface de fixation 17a plane destinée à être fixée par une couche de colle 19a. La couche de colle 19a présente une certaine épaisseur et la 35 surface de fixation 17a est ainsi disposée à une distance donnée 21a de la surface externe 11 en une position de fixation représentée à la figure 2. 3033038 10 De manière similaire, l'attache de deuxième type 13 présente une portion de fixation 15b destinée à être fixée à l'élément de blindage 5. La portion de fixation 15b présente également une surface de fixation 17b plane destinée à être fixée à l'élément de blindage 5 par une couche de colle 19b 5 dont l'épaisseur définit une distance donnée 21b entre la surface de fixation 17b et l'élément de blindage 5. Ces distances données 21a, 21b peuvent être différentes. De même, entre différents couples d'attaches 9, 13, les distances données 21a correspondant aux attaches de premier type 9 sont généralement identiques et 10 les distances données 21b correspondant aux attaches de deuxième type 13 sont généralement identiques. L'important est de maitriser cette distance définie de manière à positionner correctement les attaches de premier type et les attaches de deuxième type en position de fixation. 15 En effet, en position de fixation, les deux couches de colle sont agencées pour amortir l'effort engendré par un impact sur l'élément de blindage. Ainsi la contrainte sur la surface externe du véhicule engendrée par l'impact n'implique pas de déformation irreversible ou cassure de ladite surface 20 externe. Cette disposition limite aussi les risques de cassure des attaches de premier et de deuxième type. Cette propriété est valable lorsque l'impact considéré a une intensité dans les limites de resistance dudit élément de blindage définies par un niveau de protection balistique. L'attache de premier type 9 et l'attache de deuxième type 13 présentent chacun une portion de coopération 23a, 23b. La portion de coopération 23a de l'attache de premier type 9 est une portion femelle et la portion de coopération 23b de l'attache de deuxième type 13 est une portion male. La portion de coopération 23b male est agencée pour coopérer avec la portion de coopération 23a femelle par complémentarité de forme lorsque ces deux portions 23a, 23b sont alignées axialement puis rapprochées, l'axe 25 étant représenté à la figure 3. Il est toutefois possible d'ajuster la position entre les portions de 35 coopération 23a, 23b transversalement à l'axe 25.11 existe donc plusieurs 3033038 11 positions de coopération entre la portion de coopération 23a et la portion de coopération 23b. Cette disposition permet de réaliser la coopération entre les portions de coopération 23a, 23b lorsque les portions de fixation 15a, 15b sont 5 disposées selon des tolérances données à proximité de leurs emplacements prévus sur la surface externe 11 du véhicule 13 et sur l'élément de blindage 5. Cette disposition est intéressante dans le sens où le collage des portions de fixation 15a, 15b peut être réalisé facilement et rapidement tant que les tolérances sont respectées. 10 Le système de maintien 7 comprend également un élément de verrouillage 27 agencé pour maintenir la coopération entre la portion de coopération 23b male et la portion de coopération 23a femelle en position de fixation. L'élément de verrouillage 27 comprend pour ce faire un système d'accouplement agencé pour réaliser un blocage mécanique des portions de 15 coopération 23a, 23b. L'élément de verrouillage 27 est un écrou femelle vissé sur la portion de coopération 23a femelle. Comme illustré à la figure 3, l'attache de premier type 9 est de type monobloc et l'attache de deuxième type 13 est constitué de deux pièces 13a, 20 13b. Chacune des pièces constituant l'attache de premier type 9, l'attache de deuxième type 9 et l'élément de verrouillage 27 sont des pièces d'un seul tenant et homogènes qui sont issues d'une structure usinée dans une masse. Ces pièces permettent donc d'éviter les amorces de cassures dues à des faiblesses ou irrégularités locales. 25 Ces pièces d'un seul tenant et homogènes peuvent être obtenues par un procédé de décolletage. Par exemple l'attache de deuxième type 13 peut être d'un seul tenant ou comme illustré à la figure 3 comprendre deux pièces homogènes soudées. Cette soudure permet de limiter le coût de production de l'attache de deuxième type 13 tout en évitant l'apparition de zone 30 de faiblesse. Le système maintien 7 apparait donc comme avantageux rapport aux systèmes existants constitués de plaques de blindage vissées sur des plots directement soudés au véhicule 3. Les ouvertures pour le vissage engendrent des zones de moindre protection balistique et les soudures entrainent des zones affectées thermiquement (ZAT) présentant une résistance moindre aux impacts. 3033038 12 Tout d'abord, il n'est pas nécessaire de réaliser de soudures sur le véhicule 3, ce qui risque d'endommager la structure du véhicule 3 et impose un emplacement spécifique pour la réalisation des soudures. Au contraire, le système de maintien 7 ici détaillé permet de 5 recouvrir et donc de protéger de manière plus complète les véhicules par rapport aux systèmes de l'art antérieur en n'engendrant pas de zone affectée therm iquement. De plus la réalisation de soudures sur un véhicule impose une contrainte supplémentaire qui n'apparait plus avec l'utilisation du présent 10 système de maintien 7. En effet, la structure du véhicule doit être constituée d'un matériau compatible avec la réalisation de soudures. Au contraire le système de maintient 7 ici présenté peut être utilisé sur tout type de matériaux constituant la structure du véhicule comme un matériau comprenant de l'aluminium, de 15 l'acier ou un matériau composite. Les attaches 9, 13 peuvent être positionnés de manière à utiliser des éléments de blindage 5 de dimension standard. La coopération entre l'attache de premier type 9 et l'attache de deuxième type 13 peut également être défaite en dévissant l'élément de verrouillage 27. 20 Il est ainsi possible de remplacer aisément un élément de blindage 5, par exemple pour le remplacer par un élément neuf ou par un élément de niveau de protection différent. Aux figures 1 à 5, est ainsi détaillé l'agencement du système de maintien 7 en position de fixation, c'est dire lorsque les éléments de blindage 5 25 sont fixés au véhicule 3. Aux figures 6 à 14, est présenté un système de positionnement 29 des attaches 9, 13, également compris dans le système de maintien 7 et agencé pour disposer les attaches de premier type 9 et les attaches de deuxième 13 en position de fixation. 30 Le système de positionnement 29 comprend un support de positionnement amovible 31. Ce support de positionnement amovible 31 est agencé pour être disposé de manière amovible sur l'extérieur du véhicule 3 ou sur l'élément de blindage 5, comme illustré aux figures 6 à 8. Le support de positionnement amovible 31 comprend deux 35 aimants 33 comme illustré aux figures 6, 7 et 10. Aux figures 9 et 11 à 13, selon une variante de réalisation, le support de positionnement amovible 31 3033038 13 comprend une pluralité d'aimants 33 et une plaque 35 présentant des ouvertures 37. Le système de positionnement 29 comprend en outre un gabarit de positionnement 39 agencé pour coopérer avec l'attache de premier type 9 ou, 5 alternativement avec l'attache de deuxième type 13. La coopération consiste en une solidatisation par complémentarité de forme avec l'attache 9, 13 concernée pour le disposer en position de fixation. Le gabarit de positionnement 39 est donc agencé pour disposer l'attache 9, 13 à une distance donnée 21a, 21b de la surface externe 11 du 10 véhicule 3 ou de l'élément de blindage 5. Le support de positionnement 31 est également agencé pour coopérer avec le gabarit de positionnent 39 par exemple par un système de vis et écrous 41 comme le montre les figures 11 à 14. Cette coopération permet donc de maintenir le gabarit de 15 positionnement 39 en position de fixation suffisamment longtemps pour que la couche de colle 19a, 19b, disposée au préalable sur la surface de fixation 17a, 17b, ai suffisamment de temps pour sécher. Le système de maintien 7 d'au moins un élément de blindage 5 de véhicule 3 comprend donc d'une part des éléments destinés à fixer l'élément 20 de blindage 5 sur le véhicule : l'attache de premier type 9, l'attache de deuxième type 13, les deux couches de colle 19a, 19b et l'élément de verrouillage 27, et, d'autre part un outil de mise en place spécifique appelé système de positionnement 29. Le système de positionnement 29 a pour avantage de permettre 25 une mise en place des attaches 9, 13 répétable : toutes les attaches de premier type 9 sont disposées à la même distance donnée 21a de la surface externe 11 du véhicule 3 par exemple. Ce système de positionnement 29 est totalement amovible, ce qui permet une installation aisée des attaches 9, 13 sans dégradation du véhicule 3 ou de l'élément de blindage 5. 30 Aux figures 15 à 19, on a représenté une variante de réalisation du système de maintien 7. Tout comme décrit plus haut, l'attache de second type 13 est fixée à l'élément de blindage 5 par une couche de colle 19b et est ainsi disposée à une distance données 21b de l'élément de blindage 5. Selon cette variante toutefois, l'attache de premier type 9 comprend 35 une première pièce 9a dans laquelle est ménagée une portion de 3033038 14 coopération 23a et une seconde pièce 9b dans laquelle est ménagé un filetage 47. Le filetage 47 est agencé pour coopérer avec un taraudage complémentaire 49 ménagé dans un élément saillant 43 rapporté sur le 5 véhicule 3. L'élément saillant 43 est un plot de fixation 45 soudé sur la surface externe 11 du véhicule 3. Ce plot de fixation 45 a par exemple été fixé sur le véhicule 3 avant la mise en place du système de maintien 7. Cette variante du système de maintien 7 permet donc de réutiliser 10 des éléments saillants 43 du véhicule 3 pour la fixation de l'attache de premier type 9. La coopération entre le filetage 47 et le taraudage complémentaire 49 d'une part et entre la première pièce 9a et la deuxième pièce 9b d'autre part permet le positionnement et la fixation de l'attache de 15 premier type 9. La position de la première pièce 9a par rapport à la seconde pièce 9b est ajustable parallèlement au plan d'extension de la surface externe 11. Cette disposition permet d'ajuster la position de la surface de coopération 23a pour qu'elle puisse coopérer avec la surface de 20 coopération 23b. Plusieurs positions de coopération sont ainsi possibles entre la portion de coopération 23a et la portion de coopération 23b selon l'emplacement de collage de l'attache de deuxième type 13 par rapport à l'élément saillant 43. 25 Les surfaces de coopération 23a, 23b sont agencées pour coopérer de manière amovible par exemple grâce à un système de filetage à visser. Cette variante de réalisation est particulièrement intéressante car il est possible d'utiliser des plots de fixation 45 préexistant pour y adapter un 30 élément de blindage 5 fixé par collage. On obtient alors une protection optimale car l'élément de blindage 5 ne présente pas de point de faiblesse dus à un éventuel système de visserie passant à travers une ouverture de l'élément de blindage 5. Aux figures 20 et 21, on a également présenté des variantes de 35 réalisation du système de maintien 7 permettant de réutiliser un élément saillant 43 tel qu'un plot de fixation 45 déjà existant rapporté sur le véhicule 3. 3033038 15 Selon ces variantes également, l'attache de premier type 9 comprend une première pièce 9a dans laquelle est ménagée une portion de coopération 23a et une seconde pièce 9b dans laquelle est ménagé un filetage 47. 5 A la figure 20, la première pièce 9a est une pièce agencée pour être maintenue en position par la seconde pièce 9b et pour être encliquetée ou clipsée à l'attache de second type 13. On a également représenté un bloc intermédiaire 51 disposé entre le véhicule 3 et l'élément de blindage 5 et qui est agencé pour jouer un rôle 10 d'amortissement entre l'élément de blindage 5 et le véhicule 3 en cas de sollicitation de l'élément de blindage 5. A la figure 21, la première pièce 9a est une rondelle agencée pour coopérer avec une surface de l'attache de deuxième type 13 qui est la portion de coopération 23b, la rondelle étant maintenue en position contre ladite 15 surface par la seconde pièce 9b. Pour la mise en place des portions de coopération 23b et 23a, c'est-à-dire de ladite surface de l'attache de deuxième type 13 et une surface transversale de la rondelle, l'attache de deuxième type 13 présente une ouverture d'insertion 53.Les figures 20 et 21 illustrent donc des éléments de 20 verrouillage 27 comprenant respectivement un système de clipsage ou encliquetage et un système de serrage, chaque système comprenant des portions de l'attache de premier type 9 et de l'attache de deuxième type 13. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce système de maintien d'au moins un élément de blindage de 25 véhicule, décrit ci-dessus à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. REVENDICATIONS1. Système de maintien (7) d'au moins un élément de blindage (5) de véhicule (3), le système de maintien (7) comprenant : - une attache d'un premier type (9) pourvue d'une portion de fixation (15a) destinée à être fixée à un véhicule (3) et d'une portion de coopération (23a), - une attache d'un deuxième type (13) pourvue d'une portion de fixation (15b) destinée à être fixée à l'élément de blindage (5) et d'une 10 portion de coopération (23b), la portion de coopération (23a) de l'attache de premier type (9) étant agencée pour coopérer avec la portion de coopération (23b) de l'attache de deuxième type (13). 15 2. Système de maintien (7) selon la revendication 1, dans lequel la portion de fixation (15a) de l'attache de premier type (9) est agencée pour coopérer avec un élément saillant (43) du véhicule (3), l'élément saillant (43) étant en particulier un plot de fixation (45) rapporté sur le véhicule. 20 3. Système de maintien (7) selon l'une des revendications précécentes, dans lequel la portion de fixation (15a) de l'attache de premier type (9) et/ou la portion de fixation (15b) de l'attache de second type (13) présentent chacune une surface de fixation (17a, 17b) destinée à être fixée par collage. 25 4. Système de maintien (7) selon la revendication 3, comprenant une couche de colle (19a) destinée à fixer l'attache de premier type (9) sur une surface externe (11) du véhicule (3) et une couche de colle (19b) destinée à fixer l'attache de second type (13) à l'élément de 30 blindage (5), lesdites couches de colle (19a, 19b) étant agencées pour amortir l'effort engendré par un impact sur l'élément de blindage (5) de manière à appliquer au véhicule (3) une contrainte impliquant une déformation reversible dudit véhicule (3), l'impact ayant une intensité dans les limites de resistance dudit élément de blindage (5) définies par un niveau de protection balistique. 35 3033038 17 5. Système de maintien (7) selon la revendication 4 comprenant un système de positionnement (29) pour une attache de premier type (9) et/ou de second type (13), le système de positionnement (29) comprenant un gabarit de positionnement (39) en une position de fixation de 5 l'attache de premier type (9) à la surface externe (11) du véhicule (3) et/ou en une position de fixation de l'attache de deuxième type (13) à l'élément de blindage (5). 6. Système de maintien (7) selon la revendication précédente, dans lequel le gabarit de positionnement (39) est agencé pour disposer, en position de fixation, l'attache de premier type (9) et/ou l'attache de deuxième type (13) à une distance donnée (21a, 21b) de la surface externe (11) du véhicule (3) ou, respectivement, de l'élément de blindage (5). 7. Système de maintien (7) selon l'une des revendications 5 ou 6, dans lequel le système de positionnement (29) comprend un support de positionnement amovible (31) agencé pour coopérer de manière amovible avec le véhicule (3) ou l'élément de blindage (5) et agencé pour coopérer avec le gabarit de positionnement (39). 8. Système de maintien (7) selon la revendication précédente, dans lequel le support de positionnement (31) est agencé pour maintenir le gabarit de positionnement (39) en position de fixation. 9. Système de maintien (7) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'attache de premier type (9) et/ou l'attache de second type (13) comprend une structure monobloc de densité homogène, telle qu'une structure usinée dans une masse. 10. Système de maintien (7) selon la revendication précédente, dans lequel l'attache de premier type (9) et/ou l'attache de deuxième type (13) est constituée d'une ou plusieurs pièces de densité homogène, chacune étant par exemple obtenue par usinage dans une masse. 3033038 18 11. Système de maintien (7) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la portion de coopération (23a) de l'attache de premier type (9) et la portion de coopération (23b) de l'attache de deuxième type (13) coopèrent par complémentarité de forme. 5 12. Système de maintien (7) selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre un élément de verrouillage (27) agencé pour maintenir la coopération entre la portion de coopération (23a) de l'attache de premier type (9) et la portion de coopération (23b) de l'attache de deuxième 10 type (13). 13. Système de maintien (7) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la portion de coopération (23a) de l'attache de premier type (9) et la portion de coopération (23b) de l'attache de deuxième 15 type (13) sont agencées pour coopérer en au moins deux positions distinctes de coopération. 14. Procédé de mise en place d'au moins un élément de blindage (5) sur un véhicule (3), le procédé comprenant les étapes consistant 20 à : - disposer d'un véhicule (3) présentant une surface externe (11) et/ou un élément saillant (43) tel qu'un plot de fixation (45) rapporté sur la surface externe (11) du véhicule (3), - disposer d'un ensemble de maintien (1) comprenant un 25 système de maintien (7) selon l'une des revendications précédentes et un élément de blindage (5) tel qu'une plaque blindée pleine, - fixer une portion de fixation (15a) d'une attache d'un premier type (9) à la surface externe (11) ou l'élément saillant du véhicule (3), - fixer une portion de fixation (15b) d'une attache d'un 30 deuxième type (13) à l'élément de blindage (5), - mettre en place une coopération entre une portion de coopération (23a) de l'attache de premier type (9) et une portion de coopération (23b) de l'attache de deuxième type (13). 35