Brevet FR3033737A1 — publié le 20160923

O33737 1 Perfectionnement des accessoires automobiles amovibles antidérapants L'invention concerne les améliorations technologiques et fonctionnelles des accessoires automobiles antidérapants amovibles permettant aux automobilistes de rouler en sécurité sur des surfaces enneigées ou verglacées. Elle leur confère aussi des possibilités nouvelles pour les utiliser de la façon la plus aisée possible, soit de façon manuelle, soit de façon automatisée. Chacun connaît les problèmes posés aux automobilistes pour équiper leurs véhicules d'accessoires antidérapants. Ces accessoires, ou équipements, sont principalement de deux types : les chaînes à neige et les chaussettes textiles et, force est de constater que ces solutions ne sont pas idéales. C'est ainsi que dans la plupart des pays du monde, chaque année, en hiver, les mêmes situations se répètent et les journaux font état de longues files de véhicules immobilisés sur les routes et les autoroutes, dans un froid glacial, avec des occupants 10 en réel péril, et ce n'est pas pour rien qu'on les appelle des" naufragés de la route ". Personne ne peut nier que dans un monde qui se modernise de la façon que l'on sait, si ces situations dramatiques se répètent chaque année, c'est, qu'à ce jour, aucune solution satisfaisante n'a été trouvée. De fait, aucun des dispositifs antidérapants actuels n'est exempt d'inconvénients souvent jugés comme rédhibitoires par la plupart des automobilistes, les chaînes à neige sont difficiles à mettre en pace et les chaussettes sont trop peu résistantes. 15 L'invention vise à modifier ce jugement négatif et ceci pour tous les utilisateurs potentiels, en premier, les automobilistes, mais aussi les chauffeurs de car, notamment scolaires ou de tourisme, les camionneurs, les conducteurs d'engins en apportant à l'existant, des solutions aux problèmes techniques rencontrés ainsi que des avantages accrus quant à sa facilité d'usage. Parmi les automobilistes, elle est plus particulièrement destinée à aider les femmes, tant au moment du montage et du serrage du dispositif lui-même que de son usage et des possibilités qu'il offre. 20 L'art antérieur le plus proche comporte deux documents visant à simplifier, voir automatiser, le montage des chaînes à neige. A savoir, les brevets Fr 12/00893 et Fr 13/000082, qui décrivent un accessoire automobile qui se doit se fermer automatiquement au départ du véhicule à l'aide d'une tension communiquée à des câbles qui passent d'une face du pneumatique à l'autre à travers des barrettes transversales en appui sur la bande de roulement du pneumatique. Pour cela, leurs moyens antidérapants sont soumis à deux forces antagonistes, l'une étant la résistance à la déformation des 25 éléments déformables adjoints aux moyens antidérapants et l'autre étant produite par un système de serrage, ces forces étant de nature à les étirer ou à les contracter afin qu'ils s'adaptent à la circonférence de la bande de roulement du pneumatique. Force est de constater que ces dispositifs n'ont jamais été fabriqués en raison des problèmes de fonctionnement de ses éléments entre-eux. Le principal vient du fait que les câbles tenseurs de ces dispositifs doivent passer de la face arrière du pneumatique à la face 30 avant en étant tirés selon un angle qui appuie fortement les conduits qu'ils traversent contre les flancs du pneumatique. Ce problème s'aggrave encore du fait que ces conduits traversent eux-mêmes des éléments rigides, les barrettes qui tiennent les extrémités des éléments antidérapants, dont la jonction est freinée en conséquence des frottements. Dans ces conditions, le fonctionnement du dispositif n'est pas celui attendu car, dès le démarrage du véhicule, les éléments antidérapants ne peuvent pas se rejoindre pour former une boucle entourant le pneumatique. 35 En première intention, le dispositif décrit dans la présente demande d'invention visait à solutionner le problème qui vient d'être décrit et aussi tous ceux rencontrés par les dispositifs de l'art antérieur, ce qu'il fait. En fait, il va bien plus loin en développant un concept différent de tous ceux des documents de l'art antérieur, celui des étriers pivotants, que ces derniers soient monoblocs et pivotent totalement ou multicomposé et que seule une partie d'eux pivote. 3033737 2 Par rapport aux documents cités. Le dispositif de la présente invention est nouveau, notamment en supprimant toutes les barrettes dédites. Elle supprime aussi tous les éléments qui étaient nécessaires au maintien des moyens antidérapants sur la bande de roule- ment des pneumatiques en les maintenant sur ladite bande de roulement par des éléments nouveaux et spécifiques. 5 Elle propose aussi, comme déjà dit, des éléments antidérapants nouveaux, à la fois, dans leur concept et leur réalisation, ainsi que dans leur mode de fixation et de maintien autour de la périphérie du pneumatique. Elle modifie aussi les câbles tenseurs desdits documents dans leur nombre, leurs parcours, leurs fixations et leur serrage par un système tenseur, lui-même, d'un concept nouveau, comme celui adaptant les mécanismes des " winch 'lesquels sont des accessoires enroulant des câbles sur un tambour jumelé à une roue dentée à cliquet, plus généralement utilisés dans le domaine maritime. Ce mécanisme de serrage est aussi susceptible d'utiliser d'autres technologies, comme celle des mécanismes déplaçant les lames du diaphragme d'un appareil photographique dans des glissières en poussant des roulements tenant les câbles. Cependant, il faut constater que d'autres documents de l'art antérieur utilisent des étriers à visée antidérapante, à savoir, les demandes Fr 2 872 451 - A3, WO 0306 85 38 (A1), US 5 170 827 et Fr 89 159 13, mais aucun de ces documents ne décrit des 15 étriers pivotants et la preuve en est donnée dans ce qui suit. Les trois premiers documents décrivent des étriers déformables sous la pression du véhicule pour s'adapter à la forme du pneumatique ce qui, à l'évidence, ne correspond en rien à un dispositif utilisant des étriers pivotants. Les étriers décrits par ces documents sont bloqués sur le pneumatique par sa déformation sous le poids du véhicule, tout en coulissant sur la jante et en nécessitant, pour le premier document, le vissage d'un goujon sur cette dernière, donc l'utilisation 20 d'un outil, ce que ne demande pas le dispositif de l'invention. Le document cité suivant décrit des étriers, précisément quatre disposés en croix l'un par rapport à l'autre et tenus, à la fois, par des courroies de caoutchouc installées par l'utilisateur à l'aide de "poches dans lesquelles il doit mettre les mains "et un cercle métallique central concentrique du pneumatique. Tous les dispositifs demandent de déplacer la voiture pour la pose et la dépose du dispositif, et/ou, l'utilisation d'outils, ce que 25 ne demande pas le dispositif de l'invention. De plus, aucun des dispositifs décrits n'est capable de se refermer immédiatement et de façon automatique par un mécanisme de serrage en formant une boucle autour de la bande de roulement d'un pneumatique, comme celui proposé ici. Il faut rajouter que tous les documents cités décrivent des moyens antidérapants conventionnels, comme des chaînes à neige, des maillages ou des textiles, comme les chaussettes, alors que l'invention, sans délaisser ces moyens, en propose d'autres, 30 totalement nouveaux, y compris dans leur mode de fermeture. Ainsi, tous les documents trouvés dans l'art antérieur sont éloignés du concept de la présente invention. Ce dernier permet de nombreuses versions, notamment celles qui décrivent des dispositifs où les étriers pivotants sont en couple parce que tirés par un même câble tenseur ou jumelés parce que reliés deux par deux. Comme déjà indiqué, la présente invention est sous-tendue par le concept des étriers pivotants. 35 II est facile de comprendre que si un étrier pivote alors qu'il est appuyé transversalement sur la bande de roulement d'un pneumatique, ses petits côtés, en fait, les barres verticales d'un élément rigide en forme en " U "élargi, enserrent automatiquement ses flancs sur ses deux faces, face avant, côté route et aussi face arrière, côté essieu, même si l'utilisateur n'agit que sur la face avant du pneumatique. De la même façon que dans les deux premiers documents cités dans l'art antérieur, après avoir placé son accessoire antidéra- 40 pant sur ses pneumatiques et attaché les câbles de l'une des façons décrites dans le présent document, l'utilisateur n'a qu'une action à effectuer avant de pouvoir monter en voiture et démarrer, celle de mettre en oeuvre un mécanisme apte à, créer, accumuler et libérer une énergie, manuellement, par exemple, par une manivelle amovible, ou de façon motorisée et automatisée. En cela, la présente invention remplie son rôle d'être une amélioration majeure des deux documents cités, mais, comme déjà dit, elle va beaucoup plus loin. 3033737 3 Les étriers monoblocs et pivotants du dispositif de l'invention, sont constitués d'une tige, pleine ou creuse, ayant un segment central rectiligne entre deux segments coudés dans une direction sensiblement perpendiculaire à celle du segment rectiligne. Ces segments, dits segments coudés avant et arrière, par rapport à l'axe vertical du pneumatique vu de profil sont raccordés au segment rectiligne par une courbe correspondant à celle reliant la bande de roulement du pneumatique à ses flancs, de 5 façon à venir les enserrer lorsque la traction des câbles les a fait pivoter en position sensiblement radiale et y être maintenus par la pression et la rétention qu'ils effectuent sur la totalité de ladite courbe. Ces segments coudés venant prendre appui sur les flancs du pneumatique, ils sont préférablement de section ovoïde et d'extrémités aplaties comme une spatule, lesquelles extrémités sont aussi munies de moyens de rétention des câbles tenseurs. De façon à pouvoir pivoter autour de son axe longitudinal, la section du segment rectiligne est circulaire dans ses parties 10 articulées et comporte une surépaisseur ovoïde ou oblongue sur le reste de sa longueur, laquelle surépaisseur est contre la bande de roulement du pneumatique lorsque l'accessoire est inactif et redressée en direction sensiblement radiale lorsque les étriers ont pivoté, de façon à contribuer à l'antidérapage de l'ensemble de l'accessoire. De part et d'autre de cette bande de roulement, cette surépaisseur se poursuit à la façon d'épaulements sur la partie supérieure des segments coudés, venant en appui au sol en augmentent sa surface d'appui et ses moyens d'accroche au sol. Par ailleurs, toutes les surfaces des étriers en contact avec le sol sont aussi susceptibles de comporter des crampons accentuant leur accroche dans un sol meuble, comme un sol neigeux ou boueux. Les étriers pivotants sont répartis autour de la périphérie du pneumatique et intégrés transversalement aux éléments antidérapants, par exemple, par des éléments comme des filoirs que les étriers traversent dans leurs parties de section circulaire. Les filoirs, généralement utilisés pour tenir les câbles du gréement d'un voilier, sont des accessoires comportant un orifice central, dont la paroi est doublée d'une bague en acier inoxydable et souvent d'un roulement, par exemple, à billes. L'invention utilise des éléments de ce type pour maintenir et faire pivoter les étriers de part et d'autre de leur segment rectiligne et les dote d'anneaux latéraux de maintien traversés, par exemple, par les maillons des extrémités des chaînes ou les fixations des différents moyens antidérapants. Les étriers pivotants de l'invention sont aussi conçus et positionnés de façon à occuper, principalement, deux positions. Dans la première, leurs segments coudés sont sensiblement dans une direction tangente à la courbe de la bande de roulement du pneumatique, cette position ayant l'avantage de permettre d'insérer le dispositif dans les passages de roues réduits. Cette position est maintenue, par exemple, par un lien déformable de façon reversible qui relie leurs extrémités, comme un tendeur caoutchouteux ou un ressort de torsion, à la fois, solidaire du filoir et en pression sur un relief de sa périphérie. Dans la seconde position, dûe à la traction des câbles tenseurs, les segments coudés des étriers ayant pivoté autour de l'axe longitudinal du segment rectiligne, ils sont en direction sensiblement radiale, vers le centre du pneumatique. Ces câbles tenseurs sont préférablement dans une gaine téflonnée, le téflon ( marque déposée ) étant un polymère antiadhésif permettant aux surfaces qui en sont revêtues de glisser sans effort du fait de leur très faible coefficient de frottement. Les éléments antidérapants de l'accessoire antidérapant sont partagés en plusieurs tronçons, et/ou, demi-tronçons, par les étriers pivotants et la fermeture de la boucle qu'ils forment autour du pneumatique s'effectue par réunion d'étriers dont les 35 segments coudés sont de dimension inférieure et dits, de fermeture, les autres étriers pivotants étant dits, de maintien. Ces demi-tronçons des extrémités n'étant pas en contact avec la bande de roulement du pneumatique lors de l'installation du dispositif avant que ce dernier ne soit serré, les étriers de maintien et de fermeture qui les délimitent ne sont pas articulés. Préférablement, les extrémités de leurs segments coudés avants et arrières sont reliés par une barre rigide, laquelle, du fait des dimensions différentes des segments coudés raccordés, est oblique. 40 L'ensemble forme une structure ou un bâti ayant sensiblement la forme d'un chevalet ou d'un tréteau élargi dont la base main- tient les éléments antidérapants du demi-tronçon, la barre oblique de jonction des étriers étant équipée, d'au moins, un anneau ou un passant destiné à retenir les câbles tenseurs et/ou à les fixer. Selon la version du dispositif, cette barre est aussi susceptible d'être de longueur modifiable, par exemple, télescopique. C,133737 4 Le dispositif, non limitatif, décrit, comporte huit tronçons en vis-à-vis deux par deux, l'un d'eux, celui fermant la boucle antidérapante lorsque l'accessoire est serré, étant composé des deux demi-tronçons, chacun étant tenu par un tréteau tel que décrit. Cette architecture octogonale signifie que lorsque les éléments antidérapants de l'accessoire antidérapant sont étirés de façon à recouvrir totalement de la périphérie du pneumatique, chacun des tronçons doit occuper un secteur de quarante cinq degrés, 5 les demi-tronçons occupant ce secteur d'office, lorsqu'ils sont rigides. Ceci, sachant que pour la commodité de l'installation de l'accessoire antidérapant sur le pneumatique, ses éléments antidérapants ne doivent occuper qu'un secteur compris entre quatre-vingt et quatre-vingt dix pour cent de sa périphérie. Cela signifie que si ces éléments antidérapants sont déformables ils doivent subir un étirement relativement important, ou que, si ils ne sont pas déformables, ils doivent comporter des éléments déformables adjoints, comme des tendeurs, aptes à provo-10 quer un étirement total de la chaîne de même grandeur, ce qui complique leur montage. L'invention privilégie la première solution et propose plusieurs moyens antidérapants nouveaux en ce qu'il sont, à la fois, antidérapants et déformables de façon suffisante et reversible. L'un d'eux est un maillage à la fois antidérapant et déformable muni de crampons, sachant qu'il existe déjà des maillages antidérapants de ce type, mais que aucun n'est déformable. 15 Un autre moyen, spécifique à l'invention, est un ressort constitué par une lame en métal inoxydable et déformable, ou fait d'un matériau synthétique de mêmes propriétés, et, par son relief et sa situation contre la bande de roulement du pneumatique, un élément antidérapant. La lame de ce ressort forme un double serpentin ondulé, l'un symétrique de l'autre selon l'axe longitudinal du dispositif et du pneumatique, et ses ondulations forment des boucles successivement, dirigées vers l'intérieur et relativement courtes et 20 dirigées vers l'extérieur et plus longues. Ses boucles dirigées vers l'intérieur sont reliées par des lames transversales qui le rigidifient latéralement et ses boucles extérieures sont traversées par les étriers qui le partagent en tronçons comportant chacun un nombre défini de boucles. Ce ressort est maintenu sur la bande de roulement par les étriers pivotants et des éléments l'articulant, comme des filoirs. Selon ses versions, ses extrémités comportent aussi des pivots cylindriques et horizontaux qui pivotent dans deux retours 25 verticaux et parallèles solidaires des segments rectilignes des étriers. Selon la fabrication du ressort, la lame qui le constitue est lisse ou dentée et/ou crénelée et ses boucles sont susceptibles de comporter, elles-mêmes, des ondulations, de différentes formes et amplitudes. Ces lames sont aussi susceptibles de présenter une différence d'épaisseur entre leur base et leur sommet de façon à ce que le ressort antidérapant se cintre automatiquement en facilitant sa pose, tout en répondant, dans l'une ou l'autre de ses ver» sions, aux normes internationales régissant les accessoires antidérapants. Selon les différentes versions des étriers, les câbles tenseurs assurant le serrage des moyens antidérapants déformables sur le pneumatique, sont susceptibles d'être fixés et disposés selon plusieurs trajets spécifiques à l'invention et qui seront décrits. Dans un premier temps, l'un des dispositifs de mise en oeuvre de l'accessoire antidérapant utilise des étriers monoblocs. Dans celui-ci, quatre câbles tenseurs, symétriques deux par deux dans les deux axes, vertical et horizontal, sont fixés aux extrémités des segments coudés avants des étriers pivotants et mis en tension pour assurer le pivotement en position radiale de tous les segments coudés, sur la face avant, côté route et sur la face arrière, côté essieu. Dans leurs trajets à partir de leurs fixations, chacun de ces câbles pénètre, par des oeillets de sa paroi périphérique, qui sont rendus étanches d'une façon quelconque, dans une enceinte sensiblement co-axiale du pneumatique, comportant un système tenseur, quelle que soit la technologie de celui-ci. A l'intérieur de cette enceinte, chaque câble s'appuie sur, au moins, un roulement solidaire de son plancher pour former une boucle dont le noeud, entre sa partie entrante et sa partie sortante, est soumis, d'une façon quelconque, à une traction. Par exemple, par un enroulement de sa boucle sur un tambour entraîné par, et/ou solidaire, d'une roue dentée mise en rotation de façon manuelle ou motorisée en créant une énergie potentielle, puis immobilisée temporairement d'une façon quelconque. 3033737 5 Dans une autre disposition des câbles tenseurs, deux câbles symétriques par rapport à l'axe vertical du pneumatique vu de face, sont fixés aux extrémités des segments coudés avants des étriers pivotants supérieurs, lesquels sont qualifiés ainsi en ce qu'ils reposent sur le dessus de la bande de roulement du pneumatique, en tirant ces deux étriers des deux côtés du pneumatique contre sa bande de roulement. 5 A partir de leur fixation aux segments coudés avants, chacun des câbles tenseurs passe dans les anneaux des extrémités des deux segments coudés avants des étriers pivotants suivants, puis revient dans l'enceinte pour s'appuyer sur un roulement solidaire de son plancher et en ressortir pour traverser l'anneau solidaire de l'extrémité du segment coudé de maintien situé entre le dernier tronçon et le demi-tronçon de son côté de l'axe vertical du pneumatique vu de face. Dans l'une ou l'autre de ces dispositions, chacun des câbles tenseurs, dits, inférieurs, en ce qu'ils sont situés en dessous de 10 l'axe horizontal passant par le centre du pneumatique, passe de l'autre côté de l'axe vertical dudit pneumatique pour traverser un anneau solidaire de la barre oblique du tréteau maintenant le demi-tronçon situé de l'autre côté dudit axe, avant de retraverser cet axe pour pénétrer à mi-hauteur du segment coudé avant de l'étrier de fermeture du tréteau situé de son côté de l'axe et poursuivre son trajet dans son segment rectiligne et traverser la bande de roulement du pneumatique pour ressortir de l'étrier sur la face arrière du pneumatique, côté essieu, à mi-hauteur de son segment coudé arrière, par un orifice identique à celui du 15 segment coudé avant. A leur sortie du segment coudé arrière, chacun des câbles tenseurs est équipé d'un mousqueton coulissant qui est passé par l'utilisateur dans un anneau solidaire de la barre oblique du tréteau situé de l'autre côté dudit axe, sensiblement au milieu de cette barre, puis chaque câble repasse de l'autre côté de cet axe pour traverser l'anneau solidaire de l'extrémité coudée de l'étrier de maintien du tréteau situé de son côté de l'axe pour ensuite traverser successivement chacun des anneaux des extré- 20 mités des segments coudés arrières jusqu'à sa fixation à l'étrier supérieur situé de son côté dudit axe. Lors de la mise en tension de ces câbles par le système de serrage, ces derniers génèrent des tractions de direction croisée qui appuient les deux étriers de fermeture l'un sur l'autre dans l'axe vertical du pneumatique en fermant la boucle des éléments antidérapants autour de lui. Dans un second temps, un autre dispositif utilise des étriers pivotants en deux parties, l'une à l'avant de la bande de roulement 25 est non pivotante et reliée aux tronçons antidérapants par des articulations, l'autre partie, à l'arrière, étant mobile et pivotante. La partie fixe comprend le segment rectiligne, en partie creux et prolongé par son segment coudé avant, et la partie mobile comporte son segment coudé arrière prolongé d'une tige d'un diamètre inférieur à celui de la partie rectiligne. Cette tige est mobile et immobilisable à l'intérieur du segment rectiligne par crans verrouillables permettant d'adapter l'accessoire antidérapant amovible aux standards normalisés régissant les différentes largeurs des pneumatiques. 30 Par exemple, par des sillons circulaires ou demi-circulaires de la périphérie de cette tige, permettant sa rotation à quatre-vingt dix degrés et son immobilisation par un butoir mobile dans ces sillons sous la pression d'un poussoir externe et sur ressort, solidaire de la partie fixe. Lors de son installation par l'utilisateur sur le pneumatique, la partie fixe des étriers est posée de face sur le dessus du pneumatique avec ses segments coudés avants en direction radiale et en appui sur les flancs dudit pneumatique, alors que ses 35 segment coudés arrières sont tous dans une direction tangente à la périphérie de la bande de roulement du pneumatique. Ce dispositif est mis en tension par deux câbles tenseurs symétriques par rapport à l'axe vertical du pneumatique vu de face. Chacun des câbles est fixé sur le tambour d'un mécanisme apte à l'enrouler symétriquement de l'autre, par rapport audit axe. A partir de cette fixation, chacun d'eux traverse successivement les anneaux des extrémités des segments coudés avants situés de son côté, jusqu'à celui du segment coudé avant de l'étrier de maintien du tréteau situé de son côté de l'axe. 40 A ce stade, chacun des câbles tenseurs suit le même trajet que celui décrit dans le dispositif précédent, passant par l'anneau de la barre oblique du tréteau opposé avant de revenir de son côté de l'axe vertical dans l'étrier de fermeture du tréteau situé de son côté de l'axe pour traverser la bande de roulement du pneumatique ressortir sur la face arrière et suivre aussi le même trajet. 3033737 6 Dans une variante d'accrochage des câbles tenseurs sur la face avant, après son passage à travers l'anneau solidaire du segment coudé de l'étrier de maintien du tréteau situé de son côté de l'axe vertical, chacun des câbles tenseurs est équipé, comme sur la face arrière, d'un mousqueton que l'utilisateur accroche à l'anneau de la barre oblique du tréteau opposé. La mise en tension des câbles resserre les étriers de fermeture des demi-tronçons l'un contre l'autre dans l'axe vertical, en 5 étirant les éléments antidérapants et déformables, en même temps qu'elle fait pivoter les segments coudés arrières en position sensiblement radiale en enserrant les flancs du pneumatique. Sur la face arrière du pneumatique, les extrémités des deux segments coudés de maintien supérieurs sont reliées entre elles par un lien déformable de façon reversible, comme un tendeur dont la tension les maintient dans la position tangente décrite, son étirement créant une énergie potentielle, principale ou complémentaire, de retour à leur position tangente. 10 Dans un troisième temps, un autre dispositif de mise en oeuvre de l'accessoire antidérapant utilise les étriers pivotants en deux parties télescopiques, déjà décrits, leurs parties fixes étant jumelées. Par exemple, par une barre de jonction télescopique d'une façon quelconque dans la proportion de la déformation des éléments antidérapants et déformables, ou un bras rétractable de mêmes propriétés, constitué de croisillons articulés. Cet élément de jonction prend aussi appui sur les flancs de la face avant du pneumatique, côté route. 15 Selon les caractéristiques de ce dernier, cette barre est munie de protections concentriques et s'appuie sur la jante elle-même. Ces ensembles jumelés sont positionnés en vis-à-vis deux par deux selon les deux axes, vertical et horizontal, le tronçon inférieur étant composé des deux demi-tronçons terminés par un étrier de fermeture tel que décrit. L'ensemble du dispositif est déformé de la façon déjà décrite par la traction des câbles tenseurs grâce, à la fois, à la déformation reversible des éléments antidérapants, notamment lorsqu'ils ont les caractéristiques du ressort à boucles antidérapantes 20 décrit précédemment, et aussi à celle des barres télescopiques. Ses câbles tenseurs sont fixés et enroulés symétriquement à un système de serrage de type "winch "positionné sur la face avant, du pneumatique, dans son axe vertical mais non co-axiale, sensiblement entre les tréteaux des demi-tronçons. A partir de leur fixation, chacun des câbles est passé dans l'anneau solidaire de la barre de jonction du tréteau situé de son côté de l'axe vertical du pneumatique vu de face, pour ensuite traverser cet axe et pénétrer à mi-hauteur du segment coudé 25 avant de l'étrier de fermeture du tréteau opposé, traverser cet étrier et ressortir à mi-hauteur de son segment coudé arrière et suivre sur cette face du pneumatique le même trajet que les câbles des dispositifs précédents. Dans un dispositif préférentiel en ce qu'il fait la synthèse des éléments décrits dans les précédents, tous les tronçons du ressort antidérapant, ou de tout autre moyen à la fois déformable et antidérapant, sont d'une longueur égale et d'un nombre impair, le sommet de la bande de roulement du pneumatique étant occupé par un tronçon central, dans son axe vertical. 30 Ces tronçons sont maintenus par des arceaux composés d'un matériau déformable de façon reversible, par exemple, en acier inoxydable ou en tout matériau de mêmes propriétés, y compris synthétique, apte à s'étirer dans la proportion souhaitée. Ces arceaux ont le rôle des segments coudés avants du dispositif précédent et leur jonction avec le segment rectiligne en appui sur la bande de roulement du pneumatique épouse la courbe joignant sa bande de roulement à ses flancs. Ils comportent la partie mobile pivotante et ajustable à la largeur des pneumatiques déjà décrite ainsi que les épaulements en 35 appui au sol de part et d'autre de ladite bande dans le prolongement des reliefs du segment rectiligne dont ils sont solidaires. Leurs arceaux des extrémités ont aussi la fonction des tréteaux des demi-tronçons des dispositifs précédents et sont jointifs dans l'axe vertical du pneumatique, à la base de ce dernier, les autres arceaux étant espacés régulièrement sur le reste de sa périphérie et appuyés contre le flanc de sa face avant, côté route. Chaque arceau des extrémités comporte un anneau dont la fonction est celle de l'anneau de la barre oblique du tréteau précé40 dent et son étrier terminal est creux de façon à permettre aux câbles tenseurs de traverser la bande de roulement du pneumatique et de ressortir sur sa face arrière, côté essieu, cet étrier étant assimilé à l'étrier de fermeture dudit tréteau. 3033737 7 Le trajet des deux câbles tenseurs, symétriques par rapport à l'axe vertical du pneumatique, est aussi le même que ceux des dispositifs précédents munis d'un système de serrage situé sur ledit axe mais non co-axial du pneumatique. Chacun des câbles traverse l'anneau du dernier arceau situé de son côté de l'axe vertical, puis traverse cet axe pour passer à travers l'anneau du dernier arceau situé de l'autre côté de cet axe, ou y être accroché par un mousqueton, pour revenir de son 5 côté dudit axe et pénétrer dans ce même dernier arceau pour le traverser et poursuivre son trajet sur la face arrière du pneumatique, côté essieu, en passant d'un côté de l'axe vertical à l'autre dans les anneaux des mêmes arceaux de la façon décrite. Quelle que soit la version du dispositif et la technologie de mise en tension de ses câbles, manuelle ou motorisée, la traction de ces derniers fait pivoter les étriers, ou la partie pivotante de ces étriers, autour de son axe longitudinal pour enserrer les deux flancs du pneumatique par ses segments coudés ou ses éléments de même fonction. 10 Dans un même temps, cette traction étire les tronçons des éléments antidérapants et déformables de façon à ce que les étriers de fermeture viennent en appui au sol aux limites, avants et arrière, de son polygone de sustentation. Cet appui immobilise ces étriers alors que la mise en tension des câbles tenseurs se poursuit en déformant un ressort, par exemple, de torsion, lequel accumule une énergie qu'il restituera pour resserrer les étriers de fermeture des demi-tronçons lorsque l'extension des éléments déformables ne sera plus bloquée par l'appui au sol desdits étriers. 15 Cette situation se produit dès que les pneumatiques du véhicule prennent appui sur les éléments antidérapants de son accessoire en libérant ses polygones de sustentation originaux. Lors de l'arrêt de l'utilisation de l'accessoire antidérapant, le mécanisme de serrage est débrayé, de façon manuelle ou automatisée, et le relâchement de la tension des câbles opère la double action inverse de leur mise en tension. Sous l'effet de la rétractation des éléments déformables du dispositif, les segments coudés arrières des étriers tendent à 20 revenir dans leur position originale dans laquelle ils sont tangents à la bande de roulement du pneumatique en permettant la dépose de l'accessoire antidérapant. Simultanément et sous le même effet, les étriers de fermeture de la chaîne d'éléments antidérapants se séparent et le pneumatique reprend contact avec le sol. A ce stade, l'utilisateur peut descendre de son véhicule, retirer les mousquetons des câbles tenseurs des anneaux qui les 25 retiennent et retirer son accessoire en le faisant glisser vers lui. La mise en tension des câbles du dispositif selon l'invention est susceptible d'être effectuée par différents mécanismes, connus ou à connaître, aptes à exercer des tensions sur des câbles, y compris ceux utilisés pour la mise en tension automatique de certaines chaînes à neige. Ces mécanismes sont protégés par une enceinte située sur l'axe vertical du pneumatique vu de face, co-axiale, ou non, dudit 30 pneumatique, et mis en oeuvre, soit manuellement, soit de façon motorisée et automatisée. Dans un dispositif, non limitatif, mis en oeuvre manuellement, le mécanisme de serrage comporte une roue dentée dont le centre est occupé par un orifice correspondant à l'embout d'une manivelle dont la rotation entraîne et déforme un ressort de torsion en accumulant une énergie potentielle libérée soudainement par le débrayage d'un cliquet. Cette roue entraîne directement les câbles tenseurs ou d'autres roues qui lui sont engrenées, chacune étant munies d'un 35 tambour sur lequel ces derniers s'enroulent en fonction du trajet qu'ils ont à effectuer pour assurer le serrage des éléments antidérapants. Dans un autre mode de serrage, chacun des câbles forme une boucle à l'intérieur de l'enceinte centrale, celles-ci étant, soit, appuyées sur une poulie mobile dans une glissière sur un rail en déformant entre elles un ressort accumulant une énergie potentielle immobilisée et libérée de la façon dite, soit fixée sur la roue dentée centrale ou sur l'une des roues lui étant engrenée. 40 Les systèmes du type des " winch ", adaptés à la satisfaction du concept de l'invention, sont aussi utilisés. Par exemple, aptes à enrouler plus d'un câble et munis d'un ressort de torsion déformé temporairement par la rotation, d'au moins, une roue dentée immobilisée par un cliquet débrayable. 3033737 8 Dans un dispositif mis en oeuvre de façon motorisée et automatisée, la rotation de la roue dentée ainsi que le débrayage de son cliquet sur ressort, est dûe à un moteur électrique et à ses moyens d'alimentation, de transmission, de programmation et de déclenchement à distance, préférentiellement alimentés par un dispositif utilisant la rotation du pneumatique pour générer de l'énergie électrique, comme une dynamo inertielle, intégrée d'une façon quelconque. 5 Un tel dispositif est, par exemple, actionné par une télécommande ou un " smartphone " qui est un téléphone mobile évolué qui peut exécuter diverses applications en émission/réception grâce à un système d'exploitation, ou via une télécommande classique, l'un ou l'autre étant solidarisé temporairement au tableau de bord par un moyen quelconque. Quelle que soit la version du dispositif, sa mise en place par son utilisateur est simple, rapide et facile. Après avoir positionné son accessoire antidérapant sur le pneumatique, sur la face arrière, il lui suffit de déporter chacun des 10 câbles tenseurs de l'autre côté de l'axe vertical du pneumatique, éventuellement par une tirette adjointe ou une préformation des gaines des câbles, puis d'accrocher les mousquetons qui les tiennent aux anneaux des tréteaux, ou des arceaux, décrits. Cette opération est d'autant plus facile que tant qu'ils ne sont pas serrés, les éléments antidérapants sont pendants sur les deux côtés du pneumatique et que ces anneaux sont parfaitement accessibles. Sur la face avant, selon le dispositif, ces mêmes câbles sont déjà passés à travers les anneaux et l'utilisateur n'a rien d'autre à 15 faire que d'actionner le dispositif de serrage, soit de façon manuelle, soit de façon automatisée. Dans le cas contraire, il accroche les mousquetons auxdits anneaux avant d'actionner le dispositif de serrage. Dans une version simplifiée, l'énergie de rappel en position tangente des étriers pivotants est dûe à la déformation d'un élément déformable de façon reversible, comme un ressort de torsion ou un tendeur, appuyant sur, ou reliant, les extrémités des segments coudés sur la face arrière du pneumatique, ou sur ses deux faces, toutes les extrémités des segments coudés étant 20 reliées entre elles sur chaque face dudit pneumatique. Dans une version différente du dispositif, les câbles tenseurs ont pour seul rôle d'étirer les éléments déformables et antidérapants et d'assurer la fermeture de la boucle qu'ils forment autour du pneumatique, les segments coudés pivotants arrières des étriers étant mis en position radiale par un mécanisme autre, situé sur la face avant du pneumatique. Par exemple, par des poignées accessibles sur la face avant du pneumatique et solidaires desdits segments par des tiges tra25 versant les segments rectilignes des étriers, ces poignées étant actionnées manuellement ou façon motorisée et automatisée. Dans toutes ses versions et dispositifs, l'invention perfectionne les dispositifs antérieurs pour que l'utilisateur, et, surtout, l'utilisatrice, puisse utiliser son accessoire antidérapant de la façon la plus intuitive possible, aussi la plus facile et rapide, y compris en le serrant et en le desserrant de façon automatisée. Pour cette dernière opération, ce dispositif comporte un système de positionnement dynamique nouveau par rapport à tous les 30 dispositifs de l'art antérieur. Par exemple, en synchronisant des cellules adaptées à cette fonction, par exemple, électroniques, les unes solidaires de l'accessoire antidérapant et les autres d'un point du châssis du véhicule, pour indiquer au conducteur, à une vitesse déterminée, par un signal comme l'allumage d'une diode ou d'une led, le moment opportun de déclencher la dépose de son dispositif, en tenant compte, à la fois, de la position de l'accessoire antidérapant et de sa vitesse de rotation, pour qu'il puisse arrêter 35 son véhicule sensiblement au moment où les étriers de ses extrémités se sont séparé en permettant aux pneumatiques de reprendre directement contact avec le sol. 3033737 9 Figure 1: Vue d'un étrier pivotant monobloc du dispositif ( 1 ) non serré sur le pneumatique ( 2 ) et sa jante ( 3 ). Il comporte trois parties, un segment coudé avant ( 4), un segment rectiligne ( 5 ), et un segment coudé arrière ( 6 ). Les extrémités des segments coudés avants et/ou arrières comportent des anneaux ( 7 ), fixes ou pivotants, dont l'oeil est de direction parallèle à l'axe transversal du pneumatique, ces anneaux étant reliés ou traversés par les câbles tenseurs ( 8 ). 5 Les segments rectilignes ( 5 ) pivotent à l'intérieur des yeux ( 9 ) des filoirs ( 10 ) en appui sur la bande de roulement du pneumatique, dont les anneaux latéraux ( 11 ) retiennent les maillons des extrémités des chaînes ( 12 ) ou maillages antidérapants. La partie centrale du segment rectiligne ( 5 ) comporte un volume en surépaisseur ( 13 ) de section ovoïde et /ou dentée qui se poursuit sur les épaulements ( 14 ) des segments coudés, de part et d'autre de la bande de roulement du pneumatique ( 2 ). Figure 2 : Vue d'un étrier composé de deux parties, l'une fixe et l'autre mobile, du dispositif ( 1 ) non serré sur le pneumatique. 10 La partie fixe et non pivotante comprend le segment coudé avant ( 15 ) et le segment rectiligne ( 16 ) en direction radiale ( 15 ). La partie mobile comprend le segment coudé arrière ( 17 ) prolongé par une tige ( 18 ) dont la périphérie comporte des sillons ( 19) d'ajustement par crans à la largeur des pneumatiques par insertion d'un piton ( 20 ) sous la pression d'un poussoir (21). Figure 3 : Vue d'un ensemble composé d'étriers jumelés dans un dispositif ( 1 ) dont les câbles ( 8 ) ne sont pas en tension. Les segments coudés avants ( 22) sont solidaires des mêmes segments rectilignes non pivotants ( 16 ), reliés par une barre 15 télescopique ( 23 ) munie de protections concentriques ( 24 ) en appui sur le flanc de la face avant du pneumatique ( 2 ). Les segments coudés arrières pivotants identiques aux précédents ( 17 ) pivotent, soit, par la traction d'un câble tenseur ( 8), soit par une poignée ( 25 ) solidaire d'une tige ( 26 ) traversant les segments rectilignes et immobilisée par un verrou ( 27 ). Le ressort à la fois déformable de façon reversible et antidérapant ( 28) est constitué par une lame ( 29 ), linéaire ou dentée, formant des boucles internes ( 30 ) qui sont reliées par des barres transversales ( 31 ), et des boucles externes ( 32 ). 20 II comporte des extrémités cylindriques ( 33 ) qui sont maintenues par les yeux ( 34 ) des retours verticaux ( 35) solidaires des segments rectilignes. Figure 4 : Vue du même ensemble d'étriers jumelés, les câbles ( 8 ) du dispositif ( 1 ) étant tendus. Les segments coudés arrières pivotants ( 17 ) sont en appui sur le flanc de la face arrière du pneumatique ( 2 ). Figure 5 : Vue d'un mécanisme tenseur, d'un type non limitatif, dans lequel les quatre câbles ( 8 ) du premier dispositif décrit ( 25 1) forment des boucles qui entrent dans l'enceinte de protection en position centrale ( 36 ) par des oeillets étanches ( 37 ). Ces boucles sont maintenues par des roulements ( 38 ) et fixées par des pitons ( 39) à une roue dentée ( 40 ) à cliquet ( 41) débrayable ( 42 ), solidaire d'un tambour co-axial ( 43 ) sur lequel s'enroulent les boucles. Dans un dispositif actionné manuellement, cette roue dentée ( 40 ) est mise en rotation par une manivelle ( 44 ) en comprimant un ressort de torsion ( 45 ) qui accumule une énergie qui est immobilisée temporairement par le cliquet. 30 Figure 6: Dans une variante de ce dispositif ( 1 ), chacune des boucles formées est fixée à un tambour spécifique ( 46 ) solidaire de roues dentées satellites ( 47 ) engrenées dans la roue centrale ( 40 ). Dans un dispositif automatisé, cette roue dentée ( 40 ) est mise en rotation par un micro-moteur ( 48) et sa courroie de transmission ( 49 ), ainsi que le mécanisme de débrayage ( 50 ) de son cliquet ( 41) et ses moyens de commande à distance ( 51 ), l'ensemble étant alimenté par l'énergie produite par une dynamo inertielle ( 52 ). 35 Figure 7 : Vue de dessus d'une chaîne métallique ( 12 ) des figures 1 et 2 du dispositif ( 1 ), reliée par des anneaux ( 53 ) à des tendeurs ( 54 ) protégés par une bague anti-écrasement concentrique ( 55 ). Figure 8 : Vue de dessus d'un ressort ( 28 ) spécifique au dispositif ( 1 ), similaire à celui des figures 3 et 4 et, à la fois, antidérapant et déformable. Ses boucles internes ( 30 ) sont reliées entre elles par des lames transversales ( 31 ). 40 Les filoirs ( 10 ) ou les retours verticaux ( 35 ) solidaires des segments rectilignes sont intégrés aux boucles extérieures ( 32 ) délimitant les tronçons et les demi-tronçons du ressort. 3033737 10 Figure 9 : Vue de dessus d'un type de ressort ( 56 ) dont la lame ( 29) forme des boucles qui sont elles-mêmes ondulées. Figure 10 : Vue de la disposition sur la face avant du pneumatique ( 2 ) d'un dispositif ( 1 ) à quatre câbles tenseurs et équipé d'étriers pivotants monoblocs qui sont en direction tangente à sa périphérie lorsque ces câbles ne sont pas mis en tension. ( Les moyens antidérapants sont symbolisés par des zones grisées ( 57 ). ) 5 Les segments coudés avants ( 4) des étriers pivotants monoblocs sont reliés deux par deux par les câbles ( 8 ) formant des boucles introduites dans l'enceinte protégeant le mécanisme tenseur ( 36), en situation co-axiale du pneumatique ( 2 ). Chaque demi-tronçon des extrémités est tenu par des étriers non pivotants, l'un de maintien ( 58 ), et l'autre de fermeture ( 59 ), qui sont reliés par une barre oblique ( 60 ) en formant une sorte de tréteau ( 61 ). Après avoir traversé l'anneau ( 7 ) du segment coudé avant de l'étrier de maintien ( 58 ) du tréteau ( 61 ) situé de son côté de 10 l'axe vertical, chaque brin de la boucle du câble inférieur ( 8 ) traverse un anneau ( 62 ) solidaire de la barre oblique ( 60 ) du tréteau ( 61 ) situé de l'autre côté de cet axe, pour revenir de son côté de l'axe dans un orifice d'entrée ( 63 ) ménagé dans le segment coudé avant de l'étrier de fermeture ( 59 ) du tréteau de son propre demi-tronçon, pour traverser un conduit ( 64) interne à la base de l'étrier. Figure 11: Vue de la face arrière du pneumatique ( 2 ), côté essieu, du même dispositif ( 1 ), toujours non serré. 15 Chacun des câbles ( 8 ) ressort du conduit ( 64 ) par une ouverture ( 65 ) ménagée dans le segment coudé arrière de l'étrier avant d'être muni d'un mousqueton ( 66 ) destiné à être accroché à l'anneau ( 62) de la barre oblique ( 60 ) du tréteau ( 61 ) situé de l'autre côté de l'axe vertical avant de traverser l'anneau ( 7 ) de l'extrémité du tronçon coudé arrière de l'étrier de maintien ( 58 ) de son propre tréteau ( 61 ) puis les anneaux ( 7) des extrémités des segments coudés arrières suivants jusqu'à sa fixation à celui du segment coudé arrière ( 6 ) de l'étrier supérieur. 20 De chaque côté de l'axe vertical, les extrémités de ces segments coudés arrières supérieurs sont reliées par un tendeur ( 67). Figure 12 : Vue du même dispositif ( 1 ) sur la même face avant du pneumatique ( 2), lorsque les câbles ( 8 ) sont tendus. Les étriers de fermeture ( 59 ) sont serrés l'un contre l'autre dans l'axe vertical du pneumatique ( 2 ). Figure 13 : Vue du même dispositif ( 1 ) sur la même face arrière du pneumatique ( 2), les câbles ( 8 ) étant mis en tension. Les étriers de fermeture ( 59 ) sont serrés l'un contre l'autre dans l'axe vertical du pneumatique ( 2 ). 25 Figure 14 : Vue de la disposition sur la face avant du pneumatique ( 2 ) d'un dispositif ( 1 ) non serré, équipé d'étriers pivotants en deux parties, l'une fixe et l'autre mobile, et de deux câbles tenseurs symétriques, par rapport à l'axe vertical. Les segments coudés avants et non pivotants ( 15 ) sont en appui sur le flanc de la face avant du pneumatique ( 2 ). De part et d'autre de l'axe vertical, les anneaux ( 7) de leurs extrémités sont traversés par un câble tenseur ( 8) fixé symétriquement à un système tenseur ( 36 ), en position excentrée, par exemple, du type des winchs. 30 De son côté de l'axe vertical, chacun des câbles tenseurs ( 8 ) traverse successivement tous les anneaux ( 7 ) des extrémités des segments coudés jusqu'à celui du segment coudé avant ( 15 ) de l'étrier de maintien ( 58 ) du tréteau ( 61 ). Les câbles ( 8 ) ne traversent pas les anneaux ( 62 ) des tréteaux et comportent des mousquetons ( 64) pour y être accrochés avant de revenir par un orifice ( 63 ) dans l'étrier de fermeture ( 59 ) du tréteau de son côté de l'axe, et le traverser. Figure 15 : Vue de la face arrière du pneumatique ( 2 ) du même dispositif ( 1 ) lorsque les câbles ( 8 ) ne sont pas tendus. 35 Chacun des câbles ( 8 ) est équipé d'un mousqueton ( 66 ) et suit le même trajet que les câbles de la figure 11. Figure 16 : Vue du même dispositif ( 1 ) sur la même face du pneumatique ( 2 ), lorsque les câbles ( 8 ) sont mis en tension. Après avoir traversé l'étrier de fermeture ( 59 ) du tréteau ( 61 ) situé de son côté de l'axe vertical, chacun des câbles est muni d'un mousqueton ( 66 ) accroché à l'anneau ( 62 ) du tréteau de l'autre côté de l'axe vertical comme les câbles de la figure 13. Figure 17: Détail de la fermeture sur la face avant du pneumatique correspondant au dispositif ( 1 ) de la figure 16, une fois 40 ses câbles ( 8 ) mis en tension. 3033737 11 Figure 18 : Détail de la fermeture du dispositif ( 1 ) de la figure 14 sur la face arrière du pneumatique ( 2 ), une fois serré. Figure 19 : Vue de la disposition sur la face avant du pneumatique ( 2 ) d'un dispositif ( 1 ) équipé d'étriers, à la fois, en deux parties et jumelés, équipé de deux câbles tenseurs symétriques ( 8 ) lorsque ces derniers ne sont pas mis en tension. Les barres télescopiques ( 23) reliant les parties non pivotantes sont en appui par leurs protections ( 24 ) sur le flanc de la 5 face avant du pneumatique ( 2 ). Chaque câble tenseur ( 8) est fixé symétriquement à un système tenseur ( 36) avant de passer à travers l'anneau ( 7 ) de l'extrémité du segment coudé avant de l'étrier de maintien ( 58 ) du tréteau situé de son côté de l'axe vertical avant d'être rattaché par un mousqueton ( 66 ) à l'anneau ( 62 ) du tréteau ( 61 ) situé de l'autre côté de cet axe vertical et de revenir par un orifice d'entrée ( 63 ) dans le segment coudé avant de l'étrier de fermeture ( 59 ) de son propre tréteau. 10 Figure 20 : Vue de trois-quart de la face arrière du pneumatique ( 2 ), côté essieu, équipée d'un dispositif ( 1 ) dont les câbles tenseurs ( 8) ne sont pas encore mis en tension, les tréteaux ( 61 ) sont accessibles sur les côtés du pneumatique ( 2 ). Figure 21: Vue de trois-quart de la face avant du pneumatique ( 2 ), côté route, d'un dispositif ( 1 ) équipé des étriers jumelés, lorsque ses câbles ( 8 ) sont tendus, les tréteaux ( 61 ) sont serrés l'un contre l'autre dans l'axe vertical du pneumatique ( 2 ). Figure 22: Détail d'un dispositif ( 1 ) dans lequel chacun des tréteaux est remplacé par un ensemble ou bâti de même fonction 15 ( 68 ) composé de deux arceaux dont les bases sont reliées transversalement, l'un sur la face avant du pneumatique et l'autre sur sa face arrière. Le sommet de la courbe décrite par chaque arceau comporte un anneau ( 69 ) ayant la fonction de l'anneau ( 7 ) solidaire de l'étrier de maintien des tréteaux ( 61) et traversé par le même câble tenseur ( 8 ). De la même façon, ces courbes comportent un autre anneau ( 70 ) ayant la fonction de l'anneau ( 62 ) des étriers de la barre 20 oblique des tréteaux ( 61) et dans lequel s'accroche le mousqueton ( 66 ) du câble ( 8 ) situé de l'autre côté de l'axe vertical. Cette figure précise le trajet des câbles tenseurs ( 8 ) qui traversent les tréteaux ou les arceaux lorsqu'ils passent de la face avant du pneumatique ( 2 ), côté route, à sa face arrière, côté essieu, en traversant les étriers de fermeture ( 59 ) dans lesquels ils entrent et sortent par des ouvertures ( 63 ) de leur paroi. Figure 23 : Vue de la disposition sur la face avant du pneumatique ( 2 ) d'un dispositif ( 1 ) équipé de bâtis en forme d'arceaux 25 ( 68 ) et de deux câbles tenseurs ( 8) reliés symétriquement à un mécanisme de serrage ( 36 ) situé au niveau de l'arceau supérieur, voir, solidarisé à cet arceau, lorsque ses câbles ne sont pas mis en tension. Figure 24 : Vue du même dispositif ( 1 ) que celui de la figure précédente sur la face arrière du pneumatique ( 2 ), les câbles tenseurs n'étant pas mis en tension. Après avoir traversé l'étrier de fermeture ( 59 ) du tréteau situé de son côté de l'axe vertical, chacun des câbles ( 8 ) est équipé 30 d'un mousqueton ( 66 ), suit le trajet des câbles de la figure 22 et traverse successivement tous les anneaux des extrémités des segments coudés arrières ( 17 ) jusqu'à sa fixation à celui de l'arceau supérieur. Figure 25 : Vue du même dispositif ( 1 ) que celui de la figure précédente sur la face avant du pneumatique ( 2 ), les câbles ( 8 )étant mis en tension. Les arceaux ( 68 ) sont serrés l'un contre l'autre dans l'axe vertical du pneumatique ( 2 ). 35 Figure 26 : Vue du même dispositif ( 1 ) que celui de la figure précédente sur la face arrière du pneumatique ( 2 ), les câbles ( 8 ) ont été accrochés aux anneaux ( 62) des arceaux ( 61) par leurs mousquetons ( 66) et mis en tension. Tous les segments coudés pivotants ( 17 ) sont en direction radiale et les étriers de fermeture ( 59 ) des arceaux ( 68 ) sont serrés l'un contre l'autre dans l'axe vertical du pneumatique ( 2 ). L'invention concerne les fabricants d'accessoires automobiles. 3033737 12 Nomenclature 1. Le dispositif 2. Le pneumatique 3. La jante du pneumatique 4. Les segments coudés avants des étriers pivotants monoblocs 5. Les segments centraux et rectilignes des étriers pivotants monoblocs 6. Les segments coudés arrières des étriers pivotants monoblocs 7. Les anneaux des extrémités des segments coudés 8. Les câbles tenseurs 9. Les yeux des filoirs de maintien des étriers et des chaînes 10. Les filoirs de maintien des étriers et des chaînes 11. Les anneaux latéraux des filoirs maintenant les maillons des chaînes métalliques 12. Les chaînes métalliques 13. Les dômes ovoïdes des segments rectilignes des étriers, fixes ou pivotants 14. Les épaulements ovoïdes des segments coudés, venant en appui au sol de part et d'autre de la bande de roulement 15. Les segments coudés avants des étriers pivotants multicomposés 16. Les segments centraux et rectilignes, non pivotants, des étriers multicomposés 17. Les segments coudés arrières pivotants des étriers multicomposés 18. Les tiges solidaires des segments coudés arrières d'adaptation par crans à la largeur du pneumatique 19. Les sillons de la périphérie de la tige marquant les crans 20, Les butoirs inséré dans les sillons pour immobiliser les crans 21. Les poussoirs des butoirs d'immobilisation dans les sillons 22. Les segments coudés avants des étriers jumelés et multicomposés 23. Les barres télescopiques de jumelage des étriers multi-composés 24. Les protections de la barre télescopique, en appui sur le flanc de la face avant du pneumatique 25. Les poignées de pivotement manuel des segments coudés arrières des étriers jumelés et multicomposés 26. Les tiges de manoeuvre des poignées traversant les segments rectilignes des étriers jumelés et multicomposés 27. Les verrous de blocage des poignées de pivotement des segments coudés arrières 28. Le ressort antidérapant en toutes ses parties 29. La lame qui constitue le ressort antidérapant 30. Les boucles internes du ressort antidérapant 31. Les barres qui relient les boucles internes du ressort antidérapant 32. Les boucles externes du ressort antidérapant 33. Les extrémités cylindriques du ressort antidérapant 34. Les yeux des retours verticaux 35. Les retours verticaux de maintien et articulation des ressorts, solidaires des segments rectilignes 36. L'enceinte protégeant le mécanisme tenseur, en position centrale ou non 37. Les oeillets étanches d'entrée des câbles tenseurs dans l'enceinte 38. Les roulements verticaux d'appui des boucles 39. Les pitons de fixation des boucles sur la roue dentée centrale 40. La roue dentée centrale 41. Le cliquet de la roue dentée centrale du système de serrage 42. Le levier de débrayage du cliquet 43. Le tambour d'enroulement des câbles, co-axial de la roue dentée centrale du système de serrage 44. La manivelle d'entraînement de la roue dentée centrale du système de serrage 45. Le ressort de torsion comprimé par la rotation de la roue dentée centrale du système de serrage 46. Les tambours solidaires des roues satellites de la roue dentée centrale du système de serrage 47. Les roues dentées satellites engrenées à la roue centrale du système de serrage 3033737 13 Suite nomenclature 48. Le micro-moteur électrique 49. La courroie de transmission de la rotation de l'axe du moteur à la roue dentée centrale du système de serrage 50. Le mécanisme de débrayage du cliquet de roue dentée axiale 51. Les organes de transmission de commande à distance du moteur et du débrayage du cliquet 52. La dynamo inertielle 53. Les anneaux reliant les chaînes métalliques aux tendeurs 54. Les tendeurs associés aux chaînes métalliques 55. Les bagues de protection concentriques des tendeurs 56. Le ressort dont les boucles sont aussi ondulées 57. Le maillage, à la fois, antidérapant et déformable, symbolisé par les zones grisées des figures 58. Les étriers de maintien, non pivotants, composant la partie arrière et moins centrale des tréteaux ou des arceaux 59. Les étriers de fermeture, non pivotants, composant la partie avant et plus centrale des tréteaux ou des arceaux 60. Les barres obliques de réunion des étriers de maintien et de fermeture des tréteaux ou des arceaux 61. Les tréteaux de maintien des derniers tronçons ou demi-tronçons du ressort antidérapant, ou des autres moyens 62. Les anneaux solidaires des barres obliques des tréteaux, sur lesquels s'accrochent les câbles tenseurs du côté opposé 63. Les orifices d'entrée des câbles tenseurs dans les conduits interne des étriers de fermeture, face avant du pneumatique 64. Les conduits internes aux étriers de fermeture 65. Les orifices de sortie des câbles tenseurs des conduits internes aux étriers de fermeture, face arrière du pneumatique 66. Les mousquetons d'accrochage des câbles aux anneaux des tréteaux ou des arceaux 67. Le tendeur reliant les segments coudés pivotants des étriers supérieurs 68. Les ensembles ou bâtis formés par les arceaux reliés transversalement entre eux, de fonction similaire aux tréteaux 69. Les anneaux des arceaux, traversés par les câbles tenseurs et de même fonction que ceux des étriers de maintien 70. Les anneaux d'accrochage des câbles aux arceaux, de fonction identique à ceux des tréteaux REVENDICATIONS1. Dispositif ( 1 ) perfectionnant les accessoires antidérapants amovibles d'un pneumatique, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens antidérapants, comprenant de manière privilégiée une lame métallique ( 29 ) constituant un ressort ( 28) ( 30 ) ( 31 ) ( 32 ) ( 56 ) maintenu ( 10 ) ( 11 ) ( 35 ) sur sa bande de roulement par des étriers monoblocs ( 4 ) ( 5 ) ( 6 ) ou multicomposés ( 15 ) ( 16 ) ( 17 ) ( 18 ) ( 19 ) ( 20 ) ( 21 ) ( 22 ) ( 23 ) ( 24 ) ( 26 ) ( 27 ) répartis symétriquement de part et d'autre de l'axe vertical du pneumatique vu de face et débordant latéralement ( 4 ) ( 6 ) ( 13 ) de ladite bande tout en pivotant autour de leur axes longitudinaux sous la traction, d'au moins, deux câbles tenseurs ( 8 ) qui traversent le même axe vertical en tirant symétriquement sur, au moins, deux structures en forme de tréteaux ( 58 ) ( 59 ) ( 60) ( 61 ) ( 62 ) ( 63 ) ( 64 ) ( 65 ) ou d'arceaux ( 58 ) ( 59 ) ( 63 ) ( 64 ) ( 65 ) ( 68 ) ( 69 ) ( 70 ) solidaires des extrémités desdits moyens antidérapants ( 12 ) ( 28 ) ( 56 ) ( 57 ), structures qu'ils ( 8 ) traversent en passant de la face avant du pneumatique, côté route, à sa face arrière, côté essieu, pour transmettre la tension exercée par un mécanisme de serrage ( 38 ) ( 39 ) ( 40 ) ( 41 ) ( 42 ) ( 43 ) ( 46 ) ( 47 ) actionné manuellement ( 44 ) ou automatiquement ( 48) ( 49 ) ( 50 ) ( 51 ) ( 52 ) auxdites structures et/ou étriers pivotants ( 6) ( 17 ) par des anneaux ( 7 ) ( 62 ) ( 66 ) ( 69 ) ( 70 ) dont elles, et/ou ils, sont solidaires, ladite tension accumulant une énergie ( 45 ) que le mécanisme ( 41 ) ( 42 ) ( 50 ) ( 51 ) restitue dès le démarrage du véhicule de façon à ce que la traction croisée des câbles ( 8 ) sur les deux faces du pneumatique referme automatiquement ses moyens déformables et antidérapants ( 12 ) ( 28 ) ( 56 ) ( 5 ) en une boucle l'entourant ( 2). 2. Dispositif ( 1 ) selon la revendication 1, destiné à permettre la fermeture automatique autour de la bande de roulement et des flancs d'un pneumatique ( 2 ) dès le démarrage d'un véhicule d'une boucle constituée d'éléments déformables et antidérapants( 12) ( 28 ) ( 56 ) ( 57 ) ( 58 ) ( 59 ) ( 61 ) ( 68 ), caractérisé en ce que ces éléments sont articulés ( 10) ( 11 ) ( 35 ) à, au moins, un étrier ( 4 ) ( 6 ) ( 15 ) ( 16 ) en appui sur ladite bande en pivotant autour de son axe longitudinal sous la traction, d'au moins, un câble ( 8 ) mis en tension ( 38 ) ( 39 ) ( 40 ) ( 41 ) ( 42 ) ( 43 ) ( 46 ) ( 47 ) reliant symétriquement les extrémités des éléments à travers l'axe vertical du pneumatique vu de face, à la fois, sur sa face avant et sur sa face arrière ( 63 ) ( 64) ( 65 ). 3. Dispositif ( 1 ) selon la revendication 2, caractérisée en ce que ses câbles tenseurs ( 8 ) sont solidarisés, à la fois, à des éléments pivotants ( 4 ) ( 5 ) ( 6 ) ( 7 ) ( 17 ) qui sont articulés ( 10 ) ( 11 ) ( 25 ) ( 33 ) ( 34 ) ( 35 ) à des moyens antidérapants et déformables ( 28) ( 29 ) ( 30 ) ( 31 ) ( 32 ) ( 56 ) entourant la bande de roulement et les flancs d'un pneumatique ( 2 ), et à, au moins, une roue dentée ( 38 ) ( 39 ) ( 40 ) ( 43 ) ( 46 ) ( 47 ) immobilisable ( 41 ) (42) mise en rotation par une manivelle ( 44 ), ou un micro-moteur ( 48 ) alimenté en énergie par une dynamo inertielle ( 52 ) avec ses organes de transmissions, mécanique ( 49 ) et/ou de mise en oeuvre à distance ( 51 ). 4. Dispositif ( 1 ) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte, au moins, deux structures en forme de tréteaux ( 61) ou d'arceaux ( 68 ) symétriques par rapport à l'axe vertical d'un pneumatique, vu de face, ces structures étant solidaires d'éléments antidérapants et déformables ( 28) ( 29 ) ( 30 ) ( 31 ) ( 32 ) ( 56 ) articulés en tronçons autour d'étriers en tout ou partie pivotants ( 4 ) ( 6 ) ( 15 ) ( 16 ) et chacune étant solidarisée ( 62) ( 70 ) ou accrochée ( 66) à la structure opposée, par rapport audit axe vertical, par un câble ( 8 ) mis en tension ( 36 ) et les traversant par un conduit inteme à leur base ( 63 ) ( 64 ) ( 65 ) pour passer de la face avant dudit pneumatique à sa face arrière en exerçant une traction croisée ( 36 ) sur lesdites structures. 5. Dispositif ( 1 ) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte, au moins, un élément en forme d'étrier en appui sur la bande de roulement d'un pneumatique ( 2 ), dont les segments coudés ( 4 ) ( 6 ) ( 17 ) sont sensiblement en équerre et reliés au segment central ( 5 ) ( 16 ) et de section ovoïde ( 13 ) par une courbe correspondant à celle reliant la bande de roulement d'un pneumatique ( 2) à ses flancs, les parties supérieures et de mêmes sections ovoïdes ( 13 ) des segments coudés ( 4) ( 6 ) ( 17 ) se prolongeant de part et d'autre du segment central et de la dite bande de roulement jusqu'à l'aplomb vertical et extérieur de cette courbe, ou en débordant. 3033737 15 6. Dispositif ( 1 ) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte des étriers reliés, à la fois, à des éléments antidérapants déformables de façon reversible ( 28 ) ( 29 ) ( 30 ) ( 31 ) ( 32 ) ( 56 ) entourant la bande de roulement d'un pneumatique ( 2 ), et, à, au moins, un câble ( 8 ) exerçant une traction ( 36 ) sur ses extrémités ( 7) pour enserrer les flancs d'un pneumatique sur ses deux faces lors de son pivotement. 5 7. Dispositif ( 1 ) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte, au moins, un arceau ( 68 ) et/ou une barre ( 23 ) deformable de façon reversible en appui sur, au moins, l'un des flancs d'un pneumatique ( 2 ), et reliés à des éléments antidérapants et déformables de la même façon ( 28 ) ( 29 ) ( 30 ) ( 31 ) ( 32 ) ( 56 ) entourant la bande de roulement et les flancs du pneumatique. 8. Dispositif ( 1 ) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte, au moins, un élément ( 7 ) ( 17 10 ) solidaire d'une tige ( 18 ) mobile et immobilisable par crans ( 19 ) ( 20) ( 21 ) et/ou d'une tige ( 26 ) traversant la bande de roulement d'un pneumatique à l'intérieur d'un segment rectiligne ( 16 ) en appui elle et mise en rotation par une poignée ( 25 ), à la fois, rotative et verrouillable ( 27), accessible sur la face opposée à celle sur laquelle s'appuie ledit élément ( 7) ( 17 ). 9. Dispositif ( 1 ) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que chacune des boucles formées par ses câbles tenseurs ( 8 ) après qu'ils aient traversé une structure en forme de tréteau ( 61), et/ou d'arceau ( 68 ), située de leur 15 côté de axe vertical d'un pneumatique vu de face ( 2 ), est solidarisée symétriquement de l'autre à un anneau ( 62 ) ( 70 ) de la structure située de l'autre côté dudit axe vertical. 10. Dispositif ( 1 ) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que son système de serrage ( 36 ), situé sur l'axe vertical d'un pneumatique ( 2 ) vu de face, exerce une tension symétrique sur deux câbles ( 8 ) fixés aux extrémités des segments arrières et pivotants ( 6 ) ( 17 ) tangents à la courbe de la périphérie dudit pneumatique, ces extrémités étant 20 elles-mêmes reliées par un tendeur deformable de façon reversible, chacun des câbles traversant un anneau ( 7 ) ( 69 ) solidaire d'une structure en forme de tréteau ( 61 ) et/ou d'arceau ( 68 ) située de l'autre côté dudit axe vertical avant de revenir traverser ( 63) ( 64 ) ( 65 ) la structure située de son côté de l'axe vertical.