Brevet FR3034741A1 — publié le 20161014

DISPOSITIF DE SUPPORT D'UN RAIL PROPRE À GUIDER UN COULISSEMENT D'UNE PORTE LATÉRALE COULISSANTE [0001] L'invention a trait au domaine de l'automobile, et plus 5 précisément à la fixation d'un rail de guidage d'une porte latérale coulissante à une caisse du véhicule. [0002] Les portes latérales coulissantes sont largement utilisées non seulement dans les véhicules utilitaires (camionnettes, fourgons), mais également dans les véhicules particuliers de type monospace, où elles 10 tendent à se généraliser en raison de leurs avantages en termes d'accessibilité à l'habitacle et de faible encombrement latéral à l'ouverture. [0003] Classiquement, la porte latérale coulissante glisse sur une série de rails montés sur la caisse, permettant de guider la porte lors 15 de son ouverture ou de sa fermeture. De telles réalisations nécessitent de respecter certaines règles, telles que: un alignement précis des rails, afin d'éviter un mauvais fonctionnement de la porte latérale coulissante; une demande fonctionnelle de raideur d'au moins 150 daN/mm 20 pour des fixations des rails, et - une étanchéité entre un extérieur et un intérieur du véhicule. [0004] II est connu, pour fixer un rail à la caisse du véhicule automobile, d'ajouter un dispositif de support du rail dont la forme évidée permet de solidariser le rail dans le dispositif de support en 25 saillie d'un longeron vers l'intérieur de la caisse. [0005] Ainsi, le document JP 4556638 décrit un dispositif de support d'un rail de guidage d'une porte latérale coulissante, le dispositif de support comprenant une coque supérieure et une coque inférieure soudée à la coque supérieure. Le dispositif de support est monté soudé 30 sur le longeron et le rail est monté soudé dans le dispositif de support. L'étanchéité entre l'extérieur et l'intérieur du véhicule est assurée par un joint thermo-gonflant ou un joint mastic entre la coque supérieure et la coque inférieure du dispositif de support ainsi que entre le longeron et le dispositif de support. 35 [0006] Un tel dispositif permet effectivement de solidariser le rail et la caisse du véhicule automobile, tout en assurant l'étanchéité entre 3034741 2 l'extérieur et l'intérieur du véhicule. Cependant, assurer la fonction de raideur et la fonction d'étanchéité avec les mêmes pièces, ici la coque inférieure et la coque supérieure, oblige à concevoir des pièces surdimensionnées. En effet, il a été estimé que pour remplir uniquement sa fonction en raideur, la quantité de matériau nécessaire à une fabrication du dispositif de support pourrait être divisée par trois. Les deux tiers restant du dispositif de support, ayant une masse non négligeable, assurent uniquement la fonction d'étanchéité. [0007] Un premier objectif est de proposer un dispositif de support d'un rail de guidage d'une porte latérale coulissante, respectant une demande fonctionnelle de raideur d'au moins 150 daN/mm. [0008] Un deuxième objectif est de proposer un tel dispositif de support, permettant un réglage facile de positionnement du rail. [0009] Un troisième objectif est de proposer un dispositif de support d'un rail de guidage d'une porte latérale coulissante, permettant un montage simple et rapide sur un véhicule automobile. [0010] Un quatrième objectif est de proposer un tel dispositif de support, assurant une étanchéité entre l'extérieur et l'intérieur du véhicule automobile. [0011] Un cinquième objectif est de proposer un dispositif de support d'un rail de guidage d'une porte latérale coulissante qui soit léger. [0012] Un sixième objectif est de proposer un véhicule automobile comprenant un dispositif de support répondant aux objectifs précédents. [0013] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un dispositif de support d'un rail de guidage d'une porte latérale coulissante de véhicule automobile équipé d'une caisse munie d'un longeron percé d'une échancrure ; ce dispositif comportant une armature munie d'une fixation primaire apte à solidariser l'armature au longeron au droit de l'échancrure et ayant une face oblique sur laquelle est fixé le rail au travers de l'échancrure, le dispositif comprenant, en outre, un boîtier muni : - d'une embouchure qui vient recouvrir l'échancrure, et - d'une enveloppe solidaire de l'embouchure, qui délimite une cavité dans laquelle est logé le rail, cette enveloppe comprenant une paroi oblique prise en sandwich entre le rail et l'armature. 3034741 3 [0014] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - l'armature est métallique et le boîtier est en matière plastique ; - l'embouchure du boîtier comprend un joint primaire ; 5 - l'armature comprend une fixation secondaire apte à solidariser l'armature avec une traverse d'assise de la caisse ; - l'armature comprend une fixation tertiaire apte à solidariser l'armature avec un pontet d'assise de la caisse ; - l'armature comprend un ancrage supérieur propre à solidariser 10 l'armature avec un enrouleur d'une ceinture de sécurité, l'armature comprenant un ancrage inférieur propre à solidariser l'armature avec un tendeur de sangle de la ceinture de sécurité ; - la face oblique de l'armature comprend une attache munie d'au moins un perçage oblong d'attache ; 15 - l'armature comprend une face horizontale principale munie d'une ouverture. [0015] II est proposé, en second lieu, un véhicule automobile équipé d'un dispositif de support tel que précédemment décrit. [0016] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 20 apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective montrant un véhicule automobile comprenant une caisse, une porte latérale 25 coulissante, un rail de guidage, une ceinture de sécurité et un dispositif de support du rail ; - la figure 2 est une vue schématique en perspective de la caisse du véhicule de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue schématique en perspective du rail de la 30 figure 1 ; - la figure 4 est une vue schématique en perspective de la ceinture de sécurité ; en médaillon est illustré un détail à échelle agrandie, centré sur un enrouleur et un tendeur de sangle ; - la figure 5 est une vue schématique en perspective du tendeur de 35 sangle ; 3034741 4 - la figure 6 est une vue schématique en perspective d'un mode de réalisation d'une armature du dispositif de support ; - la figure 7 est une vue schématique en perspective d'un deuxième mode de réalisation de l'armature ; 5 - la figure 8 est une vue schématique en perspective d'un boîtier du dispositif de support ; - la figure 9 est une vue schématique agrandie et éclatée de la caisse, du rail de guidage et du premier mode de réalisation du dispositif de support ; 10 - la figure 10 est une vue schématique en perspective de la caisse, de la ceinture de sécurité et du premier mode de réalisation du dispositif de support ; - la figure 11 est une vue similaire à la figure 10 munie du deuxième mode de réalisation du dispositif de support ; 15 - la figure 12 est une vue similaire à la figure 10 munie d'un troisième mode de réalisation du dispositif de support. Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile comprenant une caisse 2, une porte 3 latérale coulissante, un rail 4 de guidage de la porte 3 latérale coulissante, une ceinture 5 de sécurité et un dispositif 6 20 de support. [0017] On définit par rapport au véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule 25 1, - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, - un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. 30 [0018] Dans la suite de ce texte, le terme : - horizontal est employé en référence à toute pièce ou partie d'une pièce sensiblement parallèle à un plan XY, et - oblique, est employé en référence à toute pièce ou partie d'une pièce orthogonale au plan XY et non orthogonale au plan YZ et au 35 plan XZ. 3034741 5 [0019] Dans la description ci-dessous, le rail 4 de guidage, la ceinture 5 de sécurité et le dispositif 6 de support sont décrits assemblés à la caisse 2 du véhicule 1 automobile. [0020] Comme représenté sur la figure 2, la caisse 2 comprend un 5 longeron 7 s'étendant sensiblement suivant l'axe X et délimitant une frontière entre un extérieur 8 et un intérieur 9 du véhicule 1. Le longeron 7, de section sensiblement rectangulaire, comprend un côté 10 longitudinal externe, un côté 11 longitudinal interne en regard du côté 10 longitudinal externe et un côté 12 horizontal principal qui relie le 10 côté 10 longitudinal externe et le côté 11 longitudinal interne. Le côté 11 longitudinal interne comprend deux alésages 13 primaires s'étendant sensiblement suivant l'axe Y. Le côté 10 longitudinal externe et le côté 11 longitudinal interne comprennent une échancrure 14 de forme sensiblement rectangulaire, traversant le longeron 7 et reliant 15 l'extérieur 8 et l'intérieur 9 du véhicule 1. [0021] La caisse 2 comprend également une traverse 15 d'assise, solidaire du longeron 7, s'étendant sensiblement suivant l'axe Y. La traverse 15 d'assise, de section sensiblement rectangulaire, comprend deux côtés 16 transversaux en regard et un côté 17 horizontal 20 secondaire qui relie les côtés 16 transversaux. Le côté 17 horizontal secondaire comprend un alésage 18 secondaire. [0022] La caisse 2 comprend un pontet 19 d'assise en saillie suivant l'axe Z et solidaire du côté 17 horizontal secondaire de la traverse 15 d'assise. Le pontet 19 d'assise, dont la forme représente sensiblement 25 un prisme trapézoïdal rectangle, comprend un côté 20 horizontal tertiaire muni d'un alésage 21 tertiaire. [0023] Comme représenté sur la figure 3, le rail 4 de guidage, de section sensiblement rectangulaire, comprend une portion 22 de translation sensiblement à l'extérieur 8 du véhicule 1, et une portion 23 30 intrusive apte à traverser l'échancrure 14 du longeron 7 jusqu'à atteindre l'intérieur 9 du véhicule 1. La portion 23 intrusive comprend un pan 24 oblique interne muni de deux vis 25 d'attache en saillie du pan 24 oblique interne, sensiblement perpendiculaire à celui-ci. [0024] La ceinture 5 de sécurité, illustrée sur la figure 4, comprend 35 un enrouleur 26 muni d'une lumière 27 supérieure s'étendant sensiblement suivant l'axe Y, et d'un index 28 supérieur dont la forme représente sensiblement un prisme trapézoïdal. La ceinture 5 de 3034741 6 sécurité comprend également un tendeur 29 de sangle, représenté sur la figure 5, muni d'une lumière 30 inférieure s'étendant sensiblement suivant l'axe Y, et d'un index 31 inférieur dont la forme représente sensiblement un parallélépipède rectangle. 5 [0025] Comme illustré sur les figures 6, 7 et 8, le dispositif 6 de support comprend une armature 32 et un boîtier 33. [0026] Selon un mode de réalisation représenté sur la figure 6, l'armature 32 est fabriquée dans un matériau métallique offrant une grande raideur. L'armature 32 comprend une face 34 oblique, une face 10 35 horizontale principale solidaire de la face 34 oblique et de forme sensiblement triangulaire, une face 36 longitudinale solidaire de la face 35 horizontale principale et une face 37 horizontale d'appui solidaire de la face 36 longitudinale. [0027] La face 34 oblique comprend une attache 38 propre à 15 solidariser le rail 4 de guidage et l'armature 32, munie de deux perçages 39 oblongs d'attache aptes à être alignés avec les vis 25 d'attache du rail 4 de guidage de la porte 3 latérale coulissante. Avantageusement, les perçages 39 oblongs d'attache s'étendent sensiblement perpendiculairement à la face 34 oblique et ont la plus 20 grande longueur de la forme oblongue qui s'étend sensiblement suivant la direction de la face 34 oblique. [0028] La face 36 longitudinale comprend une fixation 40 primaire propre à solidariser le longeron 7 et l'armature 32, munie de deux perçages 41 primaires aptes à être alignés avec les alésages 13 25 primaires du longeron 7. Avantageusement, les perçages 41 primaires s'étendent sensiblement suivant l'axe Y. [0029] Selon un mode de réalisation différent représenté sur la figure 12, la fixation 40 primaire appartient à la face 37 horizontale d'appui. Les perçages 41 primaires s'étendent donc sensiblement suivant l'axe Z 30 et les alésages 13 primaires appartiennent au côté 12 horizontal principal du longeron 7. [0030] Diverses caractéristiques supplémentaires de l'armature 32 représentées sur la figure 7, peuvent être prévues, seules ou en combinaison : 35 - la face 35 horizontale principale de l'armature 32 comprend une ouverture 42 de forme sensiblement triangulaire ; 3034741 7 l'armature 32 comprend un ancrage 43 supérieur propre à solidariser celle-ci avec l'enrouleur 26 de la ceinture 5 de sécurité. L'ancrage 43 supérieur comprend un perçage 44 de maintien supérieur et un perçage 45 d'indexage supérieur aptes à être 5 alignés respectivement avec la lumière 27 supérieure et l'index 28 supérieur de l'enrouleur 26. Avantageusement, le perçage 44 de maintien supérieur et le perçage 45 d'indexage supérieur s'étend sensiblement suivant l'axe Y ; l'armature 32 comprend une fixation 46 secondaire solidaire de la 10 face 34 oblique, propre à solidariser l'armature 32 et la traverse 15 d'assise de la caisse 2. La fixation 46 secondaire comprend un perçage 47 oblong secondaire apte à être aligné avec l'alésage 18 secondaire de la traverse 15 d'assise. Avantageusement, le perçage 47 oblong secondaire s'étend sensiblement suivant l'axe Z 15 et a la plus grande longueur de la forme oblongue qui s'étend sensiblement suivant l'axe Y ; l'armature 32 comprend une fixation 48 tertiaire, solidaire de la face 35 horizontale principale, propre à solidariser l'armature 32 avec le pontet 19 d'assise de la caisse 2. La fixation 48 tertiaire 20 comprend un perçage 49 oblong tertiaire apte à être aligné avec l'alésage 21 tertiaire du pontet 19 d'assise. Avantageusement, le perçage 49 oblong tertiaire s'étend sensiblement suivant l'axe Z et a la plus grande longueur de la forme oblongue qui s'étend sensiblement suivant l'axe Y, et 25 - l'armature 32 comprend un ancrage 50 inférieur propre à solidariser l'armature 32 avec le tendeur 29 de sangle de la ceinture 5 de sécurité. L'ancrage 50 inférieur comprend un perçage 51 de maintien inférieur et un perçage 52 d'indexage inférieur aptes à être alignés respectivement avec la lumière 30 inférieure 30 et l'index 31 inférieur du tendeur 29 de sangle. Avantageusement, le perçage 51 de maintien inférieur et le perçage 52 d'indexage inférieur s'étendent sensiblement suivant l'axe Y. [0031] Comme représenté sur la figure 8, le boîtier 33, avantageusement fabriqué dans un matériau plastique, comprend une 35 enveloppe 53 de forme sensiblement triangulaire, complémentaire de l'armature 32. L'enveloppe 53 est munie d'une paroi 54 horizontale 3034741 8 supérieure, d'une paroi 55 horizontale inférieure en regard de la paroi 54 horizontale supérieure, d'une paroi 56 transversale et d'une paroi 57 oblique solidaire de la paroi 56 transversale qui relient la paroi 54 horizontale supérieure et la paroi 55 horizontale inférieure délimitant 5 une cavité 58 fermée et étanche. [0032] Le boîtier 33 comprend également une embouchure 59 solidaire de l'enveloppe 53 munie d'un joint 60 primaire, apte à recouvrir l'échancrure 14. La paroi 57 oblique comprend deux trous 61 d'attache munis chacun d'un joint 62 secondaire, aptes à être alignés 10 avec les vis 25 d'attache du rail 4 de guidage et les perçages 39 oblongs d'attache de l'armature 32. Le joint 60 primaire et les joints 62 secondaires peuvent être réalisés par un ajout de matière thermogonflante, par un ajout d'un cordon de mastic ou avec un matériau plastique ductile. Afin de gagner du temps au montage, le joint 60 15 primaire et les joints 62 secondaires sont réalisés lors de la fabrication du boîtier 33. [0033] Comme représenté sur la figure 9, le montage du dispositif 6 de support du rail 4 de guidage sur le véhicule 1, est réalisé après assemblage de la caisse 2 et du rail 4. La portion 23 intrusive du rail 4, 20 traverse le côté 10 longitudinal externe et le côté 11 longitudinal interne du longeron 7 par l'échancrure 14, pour se loger à l'intérieur 9 du véhicule 1. [0034] Dans un premier temps, le boîtier 33 du dispositif 6 de support est monté de façon étanche par rapport au longeron 7 et au rail 25 4, de sorte que le pan 24 oblique interne du rail 4 soit en contact avec la paroi 57 oblique du boîtier 33, que les vis 25 d'attache du rail 4 et les trous 61 d'attache du boîtier 33 soient alignés, et que le côté 11 longitudinal interne du rail 4 et l'embouchure 59 du boîtier 33 soient en contact. 30 [0035] Dans un deuxième temps, l'armature 32 du dispositif 6 de support est fixée à la caisse 2 du véhicule 1. La face 35 horizontale principale de l'armature 32 est mise en contact avec la paroi 54 horizontale supérieure du boîtier 33. Les perçages 39 oblongs d'attache de la face 34 oblique sont alignés avec les vis 25 d'attache du rail 4 et 35 les trous 61 d'attache du boîtier 33. [0036] La face 34 oblique de l'armature 32 est mise en contact avec la paroi 57 oblique du boîtier 33 jusqu'à ce que les perçages 41 3034741 9 primaires de la face 36 longitudinale soient alignés avec les alésages 13 primaires du longeron 7. Des vis 63 primaires aptes à être introduites dans les perçages 41 primaires et les alésages 13 primaires, solidarisent l'armature 32 et le longeron 7, comme représenté en figure 5 10. [0037] Dans le mode de réalisation de la figure 11, La fixation 46 secondaire et la fixation 48 tertiaire de l'armature 32 coïncident alors respectivement avec le côté 17 horizontal secondaire et le côté 20 horizontal tertiaire de la caisse 2. La forme oblongue du perçage 47 10 oblong secondaire ainsi que du perçage 49 oblong tertiaire permet un alignement respectif avec l'alésage 18 secondaire ainsi que l'alésage 21 tertiaire. Une vis 64 secondaire ainsi qu'une vis 65 tertiaire, aptes à être introduites respectivement dans le perçage 47 oblong secondaire et l'alésage 18 secondaire ainsi que dans le perçage 49 oblong tertiaire 15 et l'alésage 21 tertiaire, solidarisent l'armature 32 avec la traverse 15 d'assise d'une part et le pontet 19 d'assise d'autre part, comme représenté en figure 11. [0038] Dans un troisième temps, le rail 4 est fixé à l'armature 32. La forme oblongue des perçages 39 oblongs d'attache offre au rail 4 une 20 liberté de mouvement permettant un réglage précis de la position de celui-ci. Une fois la position du rail 4 réglée afin d'obtenir un glissement convenable de la porte 3 latérale coulissante, le rail 4 est fixé à l'armature 32 du dispositif 6 de support par le biais d'écrous 66 d'attache venant en prise hélicoïdale avec les vis 25 d'attache du rail 4. 25 [0039] Dans un dernier temps, dans le mode de réalisation représenté sur la figure 11, la ceinture 5 de sécurité est fixée à l'armature 32. La lumière 27 supérieure et l'index 28 supérieur de l'enrouleur 26 sont respectivement alignés avec le perçage 44 de maintien supérieur et le perçage 45 d'indexage supérieur de l'ancrage 30 43 supérieur de l'armature 32. Une vis 67 supérieure apte à être introduite dans la lumière 27 supérieure et le perçage 44 de maintien supérieur, solidarise l'armature 32 et l'enrouleur 26 de la ceinture 5 de sécurité. La lumière 30 inférieure et l'index 31 inférieur du tendeur 29 de sangle sont respectivement alignés avec le perçage 51 de maintien 35 inférieur et le perçage 52 d'indexage inférieur de l'ancrage 50 inférieur de l'armature 32. Une vis 68 inférieure apte à être introduite dans la 3034741 10 lumière 30 inférieure et le perçage 51 de maintien inférieur, solidarise l'armature 32 et le tendeur 29 de sangle de la ceinture 5 de sécurité. [0040] L'armature 32 du dispositif 6 de support permet une fixation solide du rail 4 de guidage de la porte 3 latérale coulissante sur la 5 caisse 2 du véhicule 1 automobile. [0041] Les vis 25 d'attache du rail au dispositif 6 de support permettent un réglage facile et rapide de la position du rail 4. Le réglage de la position du rail 4 peut être modifié facilement tout au long de la vie du véhicule 1. 10 [0042] Le dispositif 6 de support comprend une armature 32 propre à fixer la ceinture 5 de sécurité, ce qui diminue le nombre de pièce à assembler. [0043] Un joint 60 primaire et des joints 62 secondaires sont réalisés lors de la fabrication du boîtier 33 réduisant le temps de montage du 15 véhicule 1. [0044] Des fixations, seules ou en combinaison, de l'armature 32 à la caisse 2, à la traverse 15 d'assise et au pontet 19 d'assise permettent une plus grande rigidité du véhicule 1 automobile lors de chocs. En effet, l'échancrure 14 du longeron 7 réduit fortement une résistance en 20 déformation du longeron 7. Lors d'un choc arrière, la forme ainsi que la fixation 40 primaire de l'armature 32 au longeron 7 et, lors d'un choc latéral, la fixation 46 secondaire de l'armature 32 à la traverse 15 d'assise ainsi que la fixation 48 tertiaire de l'armature 32 au pontet 19 d'assise permettent de créer un habitacle indéformable augmentant la 25 sécurité des passagers. [0045] Le boîtier 33 du dispositif 6 de support assure l'étanchéité entre l'extérieur 8 et l'intérieur 9 du véhicule 1. [0046] L'armature 32 ajourée d'une part et le boîtier 33 réalisé avantageusement en matière plastique d'autre part rendent le dispositif 30 6 de support léger. REVENDICATIONS1. Dispositif (6) de support d'un rail (4) de guidage d'une porte (3) latérale coulissante de véhicule (1) automobile équipé d'une caisse (2) munie d'un longeron (7) percé d'une échancrure (14) ; ce dispositif (6) comportant une armature (32) munie d'une fixation (40) primaire apte à solidariser l'armature (32) au longeron (7) au droit de l'échancrure (14) et ayant une face (34) oblique sur laquelle est fixé le rail (4) au travers de l'échancrure (14), le dispositif (6) étant caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier (33) muni : d'une embouchure (59) qui vient recouvrir l'échancrure (14), et d'une enveloppe (53) solidaire de l'embouchure (59), qui délimite une cavité (58) dans laquelle est logé le rail (4), cette enveloppe (53) comprend une paroi (57) oblique prise en sandwich entre le rail (4) et l'armature (32). 2. Dispositif (6) de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'armature (32) est métallique et le boîtier (33) est en matière plastique. 3. Dispositif (6) de support selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'embouchure (59) du boîtier (33) comprend un joint (60) primaire. 4. Dispositif (6) de support selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'armature (32) comprend une fixation (46) secondaire apte à solidariser l'armature (32) avec une traverse (15) d'assise de la caisse (2). 5. Dispositif (6) de support selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'armature (32) comprend une fixation (48) tertiaire apte à solidariser l'armature (32) avec un pontet (19) d'assise de la caisse (2). 6. Dispositif (6) de support selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'armature (32) comprend un ancrage (43) supérieur propre à solidariser l'armature (32) avec un enrouleur (26) d'une ceinture (5) de sécurité, l'armature (32) comprenant un ancrage (50) inférieur propre à solidariser l'armature (32) avec un tendeur (29) de sangle de la ceinture (5) de sécurité. 3034741 12 7. Dispositif (6) de support selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face (34) oblique de l'armature (32) comprend une attache (38) munie d'au moins un perçage (39) oblong d'attache. 5 8. Dispositif (6) de support selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'armature (32) comprend une face (35) horizontale principale munie d'une ouverture (42). 9. Véhicule (1) automobile équipé d'un dispositif (6) de support selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10