Brevet FR3035940A1 — publié le 20161111

Domaine technique de l'invention L'invention se rapporte à un amortisseur, notamment un amortisseur de torsion pour une chaine de transmission d'automobile. Etat de la technique On connait des amortisseurs de torsion dont les éléments d'entrée et de sortie sont couplés en rotation par des moyens d'amortissement permettant de transmettre un couple et d'amortir les acyclismes de rotation. Les moyens d'amortissement sont généralement des ressorts hélicoïdaux, cintrés, disposés, de façon circonférentielle, dans une chambre annulaire, étanche, qui est formée entre les éléments d'entrée et de sortie. L'amortissement proposé par ces amortisseurs n'est pas tout à fait satisfaisant, notamment en raison des frottements importants, et il a été proposé également de réaliser des amortisseurs de torsion à lame, comme cela est décrit dans les documents FR3000155 et FR3008152 qui illustrent un amortisseur de torsion comportant des moyens élastiques d'amortissement formés par une lame élastique dotée d'une came, et coopérant avec un suiveur de came. Objet de l'invention L'invention vise à améliorer ce type d'amortisseur. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention concerne un amortisseur, 20 notamment un amortisseur de torsion d'automobile, notamment placé en aval du moteur pour amortir ses acyclismes, par exemple dans la chaine de transmission, l'amortisseur comportant : - un élément mobile primaire, mobile en rotation par rapport à un axe de rotation X, - un élément mobile secondaire, mobile en rotation par rapport à l'axe de rotation X, 25 l'élément mobile secondaire étant mobile en rotation par rapport à l'élément mobile primaire par rapport à l'axe de rotation X, - un organe de transmission comportant une portion de fixation, cet organe de transmission comportant une lame élastique capable de fléchir et transmettre un couple de rotation entre ces deux éléments, la flexion de la lame élastique étant 3035940 2 accompagnée d'une rotation relative entre les éléments mobiles primaire et secondaire, selon l'axe de rotation X, - un organe de renfort, agencé pour renforcer le maintien de la portion de fixation de l'organe de transmission vis-à-vis des efforts auxquels est soumis cet organe de 5 transmission. Grâce à l'invention, il est possible de renforcer le maintien de la portion de fixation de l'organe de transmission lorsqu'il est soumis à des efforts centrifuges importants ou lorsque le couple transmis est important. Cela est notamment nécessaire lorsque la portion 10 fixation de l'organe de transmission est dépourvue de corps annulaire et s'étend sur un secteur angulaire restreint, par exemple inférieur à 100 degrés. Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel amortisseur à torsion peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : 15 De préférence, l'organe de renfort est agencé pour renforcer le maintien de la portion de fixation de l'organe de transmission vis-à-vis des efforts centrifuges auxquels est soumis cet organe de transmission lors de la rotation de l'amortisseur. De préférence, la portion de fixation est fixée à l'un des éléments mobiles primaire 20 et secondaire. De préférence, l'organe de renfort est agencé pour contrer des efforts, notamment centrifuges, auxquels est soumis l'organe de transmission lors de la rotation de l'amortisseur. 25 De préférence, l'organe de renfort est fixé sur l'organe de transmission, notamment sur sa portion de fixation. De préférence, l'organe de renfort est formé dans un matériau métallique. 30 De préférence, l'organe de renfort comporte une ouverture centrale dans laquelle s'étend, le long de l'axe de rotation, un moyeu formé sur l'un des éléments mobile primaire et secondaire. Ce moyeu supporte via un palier, l'autre des éléments mobile primaire et secondaire. 3035940 3 De préférence, l'organe de renfort s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation de l'amortisseur. 5 De préférence, l'encombrement axial de l'organe de renfort est inférieur à l'encombrement axial de l'organe de transmission. De préférence, la lame élastique est agencée pour fléchir, lors du fonctionnement, dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X. De préférence, la portion de fixation de l'organe de transmission est montée 10 solidaire en rotation de l'un des éléments mobiles primaire et secondaire. De préférence, l'organe de transmission est monté sur l'un des éléments mobiles primaire et secondaire et la lame élastique coopère avec un élément d'appui porté par l'autre des éléments mobiles primaire et secondaire. De préférence, l'élément d'appui est solidaire en rotation de l'autre des éléments 15 mobiles primaire et secondaire. De préférence, l'élément d'appui est disposé radialement à l'extérieur de la lame élastique. Ainsi l'élément d'appui maintient radialement la lame élastique lorsqu'elle est soumise à la force centrifuge. De préférence, la lame élastique comporte une surface de came. Si on le souhaite, la surface de came est concave sur toute la longueur, cette concavité étant du côté de l'axe de rotation. De préférence, l'élément d'appui comporte un suiveur de came coopérant avec la surface de came de la lame. De préférence, la lame élastique de l'organe de transmission est recourbée autour 25 de l'axe de rotation X, depuis la portion de fixation jusqu'à une extrémité distale libre. Avantageusement, la surface de came est située sur une surface de la lame située radialement à l'extérieur de la lame. 3035940 4 De préférence, le suiveur de came est disposé radialement à l'extérieur de la lame élastique. De préférence, le suiveur de came comporte un galet monté mobile en rotation sur l'élément mobile primaire. 5 De préférence, le suiveur de came est maintenu en appui contre sa surface de came respective et est agencé pour rouler contre ladite surface de came lors d'une rotation relative entre les éléments primaire et secondaire. Avantageusement, la surface de came est agencée de telle sorte que, pour un 10 débattement angulaire entre l'élément primaire et l'élément secondaire par rapport à une position angulaire de repos, le suiveur de came exerce un effort de flexion sur la lame élastique produisant une force de réaction apte à rappeler lesdits éléments primaire et secondaire vers ladite position angulaire de repos. 15 La portion de fixation de la lame est plus proche de l'axe de rotation que la lame. De préférence, la lame élastique comporte un coude se raccordant à la portion de fixation. De préférence, le coude présente un angle d'environ 180° de sorte que le reste de la lame entoure la portion de fixation qui est plus proche de l'axe X. 20 Selon un mode de réalisation, la portion de fixation et la lame élastique de l'organe de transmission sont formés d'un seul tenant De préférence, la portion de fixation de l'organe de transmission est fixée à l'un des éléments mobiles primaire et secondaire avec des éléments de fixation tels que des rivets. L'organe de renfort permet à ces éléments de fixation de mieux résister aux efforts transmis 25 par l'organe de transmission à l'élément mobile primaire ou secondaire qui le porte. Les éléments de fixation s'étendent axialement et l'extrémité des éléments de fixation située du côté amont s'étend axialement au-delà de l'organe de renfort. 3035940 5 De préférence, le secteur angulaire couvert par l'organe de renfort est plus grand que le secteur angulaire couvert par la portion de fixation de l'organe de transmission. De préférence, l'amortisseur comporte une pluralité d'organes de transmission. Ces 5 organes de transmission sont avantageusement distants les uns des autres. De préférence, une pluralité d'organes de transmission sont agencés sur un même plan perpendiculaire à l'axe de rotation X. 10 De préférence, chaque organe de transmission comporte une lame élastique coopérant avec un élément d'appui qui lui est propre. De préférence, les organes de transmission situés sur un même plan sont symétriques par rapport à l'axe de rotation X. De préférence, l'organe de renfort est fixé sur l'organe de transmission grâce aux éléments de fixation de l'organe de transmission sur l'élément mobile primaire ou secondaire qui le porte. L'organe de renfort permet ainsi de limiter les contraintes de cisaillement dans ces éléments de fixation. De préférence, l'organe de transmission est agencé axialement entre l'un des éléments mobile primaire et secondaire qui le porte et l'organe de renfort. Ainsi les efforts provenant de l'organe de transmission peuvent être repris sur les deux extrémités de l'élément de fixation, pour empêcher la torsion de cet élément de fixation. Si on le souhaite, une partie de l'organe de renfort peut être est fixée sur l'un des éléments mobiles primaire et secondaire sur lequel est porté l'organe de transmission, grâce à des éléments de fixation additionnels, tels que des rivets. Par exemple, l'organe de renfort peut être fixée directement sur l'un des éléments 30 mobiles primaire et secondaire sur lequel est porté l'organe de transmission. Les éléments de fixation additionnels, distants de l'organe de transmission, permettent de renforcer le maintien de l'organe de transmission et de mieux transmettre le couple entre l'organe de transmission et l'élément mobile primaire ou secondaire qui porte l'organe de transmission. 15 20 35 3035940 6 L'organe de renfort comporte une surface d'appui sur laquelle s'appuie l'élément de fixation. L'organe de renfort est agencé pour rigidifier les éléments de fixation, de manière à 5 éviter une torsion des éléments de fixation lorsque l'organe de transmission est soumis à une force centrifuge ou lorsqu'il transmet un couple important. Les éléments de fixation sont agencés sur un cercle dont le centre est situé sensiblement sur l'axe de rotation X. 10 De préférence, l'élément de fixation comporte un corps parallèle à l'axe de rotation X. De préférence, la portion de fixation de l'organe de transmission est fixée à l'un des 15 éléments mobiles primaire et secondaire par une pluralité d'éléments de fixation tels que des rivets, et l'organe de renfort est agencé pour renforcer au moins l'un de ces éléments de fixation contre les efforts. De préférence, l'organe de renfort comporte une bordure périphérique externe 20 s'étendant circonférentiellement autour de l'axe de rotation X. De préférence, la bordure périphérique externe de l'organe de renfort s'étend radialement à l'extérieur des éléments de fixation. La bordure périphérique externe de l'organe de renfort est avantageusement libre. L'organe de renfort ne porte aucune masse 25 d'inertie, par exemple pendulaire. De préférence, au moins une partie de la bordure périphérique externe de l'organe de renfort s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation. De préférence, lorsque les éléments de fixation sont des rivets, l'organe de renfort s'étend tout entier d'un côté d'un plan passant par les têtes de rivets. De préférence, le rebord de l'organe de renfort est dépourvu d'extension axiale. 3035940 7 De préférence, le rebord de l'organe de renfort est dépourvu d'extension axiale cylindrique, notamment par rapport à l'axe de rotation X. De préférence, l'organe de renfort est embouti de façon à présenter des secteurs 5 axialement décalés l'un par rapport à l'autre. De préférence, l'organe de renfort présente une forme annulaire. De préférence, l'organe de renfort est formé dans une tôle. 10 De préférence, l'organe de transmission est agencé axialement entre l'un des éléments mobiles primaire et secondaire sur lequel il est monté et l'organe de renfort. De préférence, l'organe de transmission est serré axialement, notamment riveté, 15 entre l'un des éléments mobiles primaire et secondaire sur lequel il est monté et l'organe de renfort. De préférence, l'organe de renfort comporte une ouverture, ou échancrure, dans laquelle est introduite l'un au moins des éléments de fixation de l'organe de transmission. 20 L'organe de renfort permet alors de limiter les contraintes de cisaillement dans ces éléments de fixation. De préférence, l'élément de fixation comporte une tête qui serre l'organe de renfort contre l'organe de transmission. 25 De préférence, la surface d'appui de l'organe de renfort, formée par cette ouverture, ou échancrure, retient radialement l'élément de fixation, notamment vis-à-vis des efforts. 30 De préférence, l'ouverture est un orifice traversant axialement l'organe de renfort. De préférence, l'amortisseur comporte un premier et un deuxième organes de transmission. 3035940 8 De préférence, les premier et deuxième organes de transmission sont distants l'un de l'autres. De préférence, les premier et deuxième organes de transmission comportent chacun 5 une lame. De préférence, les premier et deuxième organes de transmission sont agencés sur un même plan perpendiculaire à l'axe de rotation. 10 De préférence, l'organe de renfort comporte une première partie montée sur la portion de fixation du premier organe de transmission et une deuxième partie, montée solidaire en rotation de l'élément mobile primaire ou secondaire sur lequel est monté l'organe de transmission, à distance du premier organe de transmission. Ainsi, cette deuxième partie de l'organe de renfort renforce le maintien du premier organe de 15 transmission. La deuxième partie de l'organe de confort comporte une partie fixée sur le deuxième organe de transmission. 20 La deuxième partie de l'organe de renfort comporte une partie fixée sur l'élément mobile primaire ou secondaire sur lequel est monté l'organe de transmission. La deuxième partie de l'organe de renfort comporte une partie fixée directement sur l'élément mobile primaire ou secondaire sur lequel est monté l'organe de transmission. 25 De préférence, la première partie de l'organe de renfort est plaquée contre la portion de fixation du premier organe de transmission. De préférence, cette première partie est située entre deux marches de l'organe de 30 renfort. De préférence, la portion de fixation de l'organe de transmission est agencé circonférenciellement entre ces deux marches. 3035940 9 De préférence, l'organe de renfort est fixé à la fois sur la portion de fixation du premier organe de transmission et sur la portion de fixation du deuxième organe de transmission. Ainsi, au moins une partie des efforts provenant du premier organe de transmission 5 est compensée, voire équilibrée ou neutralisée, grâce à l'organe de renfort, par les efforts provenant du second organe de transmission. Ceci permet aussi de réduire les contraintes au niveau des éléments de fixation. Aussi, lorsque les premier et second organes de transmission sont agencés de façon symétrique par rapport à l'axe de rotation, par exemple de façon diamétralement opposée, les 10 efforts, notamment centrifuges, encaissés par l'organe de renfort sont équilibrés. L'organe de renfort est agencé avantageusement pour équilibrer et neutraliser les contraintes appliquées sur le ou les éléments de fixation. 15 De préférence, cette deuxième partie de l'organe de renfort est plaquée contre la portion de fixation du second organe de transmission. De préférence, l'organe de renfort présente une épaisseur comprise entre 0,5 mm et 10 mm, par exemple entre 0,7 mm et 5 mm, notamment entre 1 mm et 3 mm. 20 De préférence, l'amortisseur comporte des organes de frottement agencés pour exercer un couple résistant de frottement entre les éléments mobiles primaire et secondaire, lors d'un débattement angulaire entre lesdits éléments mobiles primaire et secondaire. 25 De préférence, l'organe de renfort comporte au moins un élément d'entraînement agencé pour entraîner en rotation l'un de ces organes de frottement. De préférence, les organes de frottement comportent une première rondelle de frottement agencée pour être entraînée en rotation par l'organe de renfort, solidaire en 30 rotation de l'un des éléments mobile primaire et secondaire, et une seconde rondelle de frottement agencée pour être entraînée en rotation par l'autre des éléments mobile primaire et secondaire, et une rondelle élastique de type « Belleville » agencée pour exercer un effort de poussée de la première rondelle de frottement contre la seconde rondelle de frottement. 3035940 10 De préférence, l'élément d'entraînement est agencé pour entraîner en rotation la première rondelle de frottement. De préférence, l' élément d'entraînement est une pièce rapportée, fixée sur l'organe 5 de renfort. De préférence, l'élément d'entrainement est un rivet riveté sur l'organe de renfort à distance des éléments de fixation de l'organe de transmission. 10 De préférence, l'élément d'entrainement de l'organe de renfort est en prise avec un élément complémentaire d'entrainement agencé sur la première rondelle de frottement. De préférence, l'organe de renfort comporte au moins un secteur d'entrainement de cette première rondelle de frottement, et au moins un secteur de fixation sur l'organe de 15 transmission. De préférence, l'organe de renfort comporte deux secteurs de fixation diamétralement opposés. 20 De préférence, l'organe de renfort comporte deux secteurs d'entraînement de cette première rondelle de frottement diamétralement opposés. De préférence, l'organe de renfort comporte des marches de renfort. Ces marches raidissent et renforcent l'organe de renfort vis-à-vis des efforts, notamment centrifuges, 25 auxquels est soumis cet organe de transmission. De préférence, l'organe de renfort est sensiblement plan entre les marches. De préférence, les éléments d'entrainement sont des éléments en saillie axialement 30 vers la première rondelle de frottement. De préférence, les éléments en saillie de l'organe de renfort coopèrent avec des ouvertures ou échancrures formées sur la première rondelle de frottement, pour l'entraîner en rotation. 3035940 11 De préférence, l'organe de renfort est fixé à la fois : - sur l'un des éléments mobiles primaire et secondaire qui porte l'organe de transmission, à distance de l'organe de transmission, et 5 - sur l'un au moins des organes de transmission, de préférence sur chaque organe de transmission. De préférence, les marches de l'organe de renfort s'étendent axialement de sorte que l'organe de renfort puisse être plaqué, au moins partiellement, contre l'élément mobile 10 primaire ou secondaire qui porte l'organe de transmission. De préférence, les secteurs axialement décalés de l'organe de renfort comportent au moins un secteur de fixation sur l'organe de transmission et au moins un secteur de fixation additionnel sur l'élément mobile primaire ou secondaire qui porte l'organe de transmission. 15 De préférence, l'organe de renfort comporte deux secteurs de fixation additionnels diamétralement opposés. De préférence, le secteur de fixation additionnel comporte un élément 20 d'entrainement de la première rondelle de frottement. L'élément d'entrainement est un bossage formé sur l'organe de renfort, par exemple par emboutissage. 25 L'élément d'entrainement est en prise avec un élément complémentaire d'entrainement faisant saillie axialement de la première rondelle de frottement. L'élément complémentaire d'entrainement est un plot. 30 Deux éléments complémentaires d'entraînement sont agencés circonférentiellement de part et d'autre d'un élément d'entrainement de façon à ce que la première rondelle de frottement soit apte à être entrainée dans les deux sens de rotation. 3035940 12 Un espace est agencé circonférentiellement entre les éléments complémentaires d'entrainement et les éléments d'entrainement pour obtenir un dispositif d'hystérésis à tiroir. Si on le souhaite, l'élément d'appui est un galet mobile en rotation par rapport à 5 l'élément mobile primaire ou secondaire qui le porte, pour pouvoir accomplir un trajet curviligne sur au moins un secteur angulaire, le déplacement curviligne de ce galet par rapport au premier élément étant accompagné d'un déplacement de ce galet sur la lame élastique, notamment en roulant, en la faisant fléchir. 10 De préférence, l'organe de renfort comporte un élément de retenue axiale agencé pour retenir axialement l'élément mobile primaire ou secondaire portant l'organe de transmission, par rapport au palier. De préférence, l'élément de retenue axiale est agencé pour retenir axialement 15 l'élément mobile primaire ou secondaire qui porte l'organe de transmission pour empêcher qu'il s'écarte axialement de l'autre des éléments mobile primaire et secondaire. De préférence, l'élément de retenue axiale est agencé pour s'appuyer contre le palier lorsque l'un des éléments mobile primaire et secondaire s'écarte axialement de l'autre 20 des éléments mobile primaire et secondaire. De préférence, l'organe de renfort comporte un rebord radialement interne sur lequel est formé l'élément de retenue axiale. 25 De préférence, l'élément de retenue axiale est monté en appui contre le palier. De préférence, l'élément de retenue axiale est monté en appui contre le palier avec une précharge. 30 De préférence, un jeu peut être laissé entre l'élément de retenue axiale et le palier. De préférence, le palier comporte une bague externe, une bague interne et des corps roulants s'étendant entre lesdites bagues interne et externe, l'élément de retenue axiale étant agencé pour s'appuyer contre la bague externe du palier. 3035940 13 L'invention a également pour objet un double volant amortisseur, le volant d'inertie primaire étant formé par l'un des éléments mobiles primaire et secondaire et le volant d'inertie secondaire étant formé par l'autre des éléments mobiles primaire et 5 secondaire. Si on le souhaite, les éléments de fixation de l'organe de transmission sont agencés radialement à l'extérieur des vis de fixation du volant d'inertie primaire sur le vilebrequin. 10 Le cas échéant, l'organe de renfort comporte des passages dans lesquels passent ces vis de fixation. Les passages sont radialement à l'intérieur des éléments d'entraînement de la première rondelle de frottement. 15 L'invention a également pour objet un comportant : - un élément mobile primaire, mobile en rotation par rapport à un axe de rotation X, - un élément mobile secondaire, mobile en rotation par rapport à l'axe de rotation X, l'élément mobile secondaire étant mobile en rotation par rapport à l'élément mobile 20 primaire par rapport à l'axe de rotation X, - un organe de transmission comportant une portion de fixation cet organe de transmission comportant une lame élastique capable de fléchir et transmettre un couple de rotation entre ces deux éléments, la flexion de la lame élastique étant accompagnée d'une rotation relative entre les éléments mobiles primaire et 25 secondaire, selon l'axe de rotation X, et la portion de fixation de l'organe de transmission est fixée à l'un des éléments mobiles primaire et secondaire avec seulement deux éléments de fixations tels que des rivets. Lorsque l'organe de transmission est fixé à l'un des éléments mobiles primaire et 30 secondaire avec seulement deux éléments de fixations tels que des rivets espacés de façon adéquate, l'amortisseur peut dans certains cas être dépourvu d'un organe de renfort. L'invention a également pour objet un comportant : 3035940 14 - un élément mobile primaire, mobile en rotation par rapport à un axe de rotation X, - un élément mobile secondaire, mobile en rotation par rapport à l'axe de rotation X, l'élément mobile secondaire étant mobile en rotation par rapport à l'élément mobile primaire par rapport à l'axe de rotation X, 5 - un organe de transmission comportant une portion de fixation cet organe de transmission comportant une lame élastique capable de fléchir et transmettre un couple de rotation entre ces deux éléments, la flexion de la lame élastique étant accompagnée d'une rotation relative entre les éléments mobiles primaire et secondaire, selon l'axe de rotation X, 10 et la portion de fixation de l'organe de transmission est fixée à l'un des éléments mobiles primaire et secondaire avec des éléments de fixations tels que des rivets, et au moins l'un des éléments mobiles primaires et secondaires comporte des trous d'aération. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et 15 avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. Sur ces dessins : - La figure 1 est une vue de face, schématique et partielle, d'un amortisseur selon un 20 premier mode de réalisation de l'invention. - La figure 2 est une vue en perspective, schématique et partielle, de certains éléments de l'amortisseur de la figure 1. - La figure 3 est une vue en coupe selon schématique et partielle, de certains éléments de l'amortisseur de la figure 1. 25 - La figure 4 est une vue en perspective, schématique et partielle, de certains éléments de l'amortisseur de la figure 1. - La figure 5 est une vue en coupe selon V-V, schématique et partielle, de l'amortisseur de la figure 1. - La figure 6 est une vue en perspective, schématique et partielle, de certains éléments 30 de l'amortisseur, selon un second mode de réalisation. - La figure 7 est une vue en coupe selon VII-VII, de certains éléments de l'amortisseur de la figure 6 3035940 15 - La figure 8 est une vue en perspective, schématique et partielle, de certains éléments de l'amortisseur, selon un troisième mode de réalisation. Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les 5 définitions données dans la description, des éléments de l'amortisseur. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation de l'amortisseur déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe X, l'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation de l'amortisseur et sensiblement perpendiculaire à la direction radiale. Le terme 10 « circonférentiellement » est utilisé ici pour décrire une trajectoire courbe, circulaire ou non, autour de l'axe de rotation, et ne renvoie pas ici nécessairement à une courbe fermée. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X de rotation de l'amortisseur, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément 15 externe situé radialement en périphérie. Le terme « avant » caractérise, dans la chaîne de transmission, un élément tourné vers le moteur et le terme « arrière » caractérise un élément tourné dans le sens opposé au moteur. On a représenté sur les figures 1 à 5 un amortisseur 1 formant un double volant 20 amortisseur. Dans ce mode de réalisation, l'organe de transmission est monté sur le volant d'inertie secondaire. Une structure inversée avec l'organe de transmission monté sur le volant d'inertie primaire serait également possible. Le double volant amortisseur 1 comprend un élément primaire 2, formant ici un volant d'inertie primaire destiné à être fixé au bout d'un vilebrequin d'un moteur à 25 combustion interne, non représenté, et un élément secondaire 3 formant ici un volant d'inertie secondaire qui est centré et guidé sur le volant primaire 2 au moyen d'un palier 4, tel qu'un palier à roulement à billes. En effet, les organes de transmission 14 15 sont portés ici par le volant d'inertie secondaire, mais dans un mode de réalisation non représenté, les organes de transmission pourraient être portés par le volant d'inertie 30 primaire. 3035940 16 Le volant secondaire 3 est destiné à former le plateau de réaction d'un embrayage, non représenté, relié à l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Le volant primaire 2 comporte un moyeu 5 radialement interne supportant le palier 4, une portion annulaire 6 s'étendant radialement depuis le moyeu 5 et une jupe 5 cylindrique 7 s'étendant axialement, vers l'arrière. Le volant primaire 2 est pourvu d'orifices 8a permettant le passage de vis de fixation 8, destinées à la fixation du volant primaire 2 sur le vilebrequin du moteur (non représenté). Le volant primaire 2 porte, sur sa périphérie extérieure, une couronne dentée 9 pour l'entraînement en rotation du volant primaire 2, à l'aide d'un démarreur. 10 Le palier à roulement 4 comporte une bague externe 4a, une bague interne 4b et des corps roulants 4c s'étendant entre lesdites bagues interne et externe. Le volant secondaire 3 comporte une surface annulaire plane 10, tournée vers l'arrière, destinée à former une surface d'appui pour une garniture de friction d'un élément d'embrayage, non représenté. Le volant secondaire 3 comporte, à proximité de 15 son bord externe, des plots 24 servant au montage d'un couvercle du dispositif d'embrayage. En relation avec la figure 2, l'on observe que l'amortisseur comporte un premier 14 et un deuxième 15 organe de transmission montés solidaires en rotation du volant secondaire 3. 20 Les deux organes de transmission 14, 15 sont symétriques l'un à l'autre par rapport à l'axe de rotation X. Chaque organe de transmission 14,15 comporte une lame élastique 100 capable de fléchir et transmettre un couple de rotation entre ces deux éléments 2 et 3, la flexion de la lame élastique 100 étant accompagnée d'une rotation relative entre les volantss 25 primaire et secondaire 2 et 3, selon l'axe de rotation X. Chaque lame élastique 100 est agencée pour fléchir, lors du fonctionnement, dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation (X). 3035940 17 Chaque organe de transmissions 14 et 15 comporte une portion de fixation 13 solidaire en rotation du volant secondaire 3. Chaque portion de fixation 13 est fixée au volant secondaire 3 au moyen de trois rivets 77. 5 Chaque lame élastique 100 est recourbée autour de l'axe de rotation X, depuis la portion de fixation 13 jusqu'à une extrémité distale libre 102. Par ailleurs, chaque lame élastique 100 comporte un coude 18 se raccordant à la portion de fixation 13. Le coude 18 présente un angle d'environ 180° de sorte que le reste de la lame 100 entoure la portion de fixation 13 qui est plus proche de l'axe X. 10 En relation avec la figure 4, la lame élastique 100 de chaque organe de transmissions 14 et 15 coopère avec un élément d'appui 110 porté par le volant primaire 2. L'élément d'appui 110 est solidaire en rotation du volant primaire 2. L'élément d'appui 110 est disposé radialement à l'extérieur de la lame élastique 15 100. Ainsi l'élément d'appui 110 maintient radialement la lame élastique 100 lorsqu'elle est soumise à la force centrifuge. Sur la figure 2, on voit que chaque lame élastique 100 comporte une surface de came 101. Ici la surface de came est concave sur toute sa longueur, cette concavité étant du côté de l'axe de rotation X. 20 L'élément d'appui comporte un suiveur de came 110 coopérant avec la surface de came 101 de la lame 100. La surface de came 101 est agencée de telle sorte que, pour un débattement angulaire entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 par rapport à une position angulaire de repos, le suiveur de came 110 exerce un effort de flexion sur la lame élastique 25 100 produisant une force de réaction apte à rappeler lesdits volants primaire 2 et secondaire 3 vers ladite position angulaire de repos. 3035940 18 La surface de came 101 est située sur une surface 103 de la lame 100 située radialement à l'extérieur de la lame 100. Aussi, le suiveur de came 110 est disposé radialement à l'extérieur de la lame élastique 100. Ce suiveur de came 110 comporte un galet 23 monté mobile en rotation sur le 5 volant primaire 2 par l'intermédiaire d'organes de roulement (non représentés), tel que des billes, des rouleaux ou des aiguilles, de façon à réduire les frottements parasitaires susceptibles d'affecter la fonction d'amortissement. Les galets 23 sont chacun portés par une tige cylindrique 25 s'étendant parallèlement à l'axe de rotation X et dont une extrémité est fixée à l'intérieur d'un orifice ménagé dans le volant primaire 2. 10 Ainsi, les lames élastiques 100 sont aptes à transmettre un couple entraînant du volant primaire 2 vers le volant secondaire 3 (sens direct) et un couple résistant du volant secondaire 3 vers le volant primaire 2 (sens rétro). Par ailleurs, les vibrations de torsion et les irrégularités de couple qui sont produites par le moteur et transmises par le vilebrequin au volant primaire 2 sont amorties par la flexion des lames élastiques 100. Le fonctionnement 15 de ce type d'amortissement est détaillé dans la demande de brevet FR3000155. Les lames élastiques 100 et les galets 23 sont logés dans un espace ménagé axialement entre les volants primaire 2 et secondaire 3. Chaque suiveur de came 110 est maintenu en appui contre sa surface de came 101 20 respective et est agencé pour rouler contre ladite surface de came 101 lors d'une rotation relative entre les volants primaire 2 et secondaire 3. Selon un mode de réalisation, la portion de fixation 13 et la lame élastique 100 de l'organe de transmission sont formés d'un seul tenant Les organes de transmission 14, 15 sont disposés de façon symétrique par rapport à 25 l'axe de rotation. La portion de fixation 13 et la lame élastique 100 sont formées d'un seul tenant, à partir d'une même pièce. Le double volant amortisseur comporte donc un volant primaire 2, mobile en rotation par rapport à un axe de rotation X, 3035940 19 - un volant secondaire 3, mobile en rotation par rapport à l'axe de rotation X, le volant secondaire étant mobile en rotation par rapport au volant primaire par rapport à l'axe de rotation (X), - deux organes de transmission 14 et 15 comportant chacun une portion de fixation 13 5 et chaque organe de transmission comportant une lame élastique 100 capable de fléchir et transmettre un couple de rotation entre ces deux volants, la flexion de la lame élastique étant accompagnée d'une rotation relative entre les volants primaire et secondaire, selon l'axe de rotation X, - un organe de renfort 70, agencé pour renforcer le maintien de la portion de fixation 10 13 de chaque organe de transmission vis-à-vis des efforts auxquels est soumis cet organe de transmission. L'organe de renfort 70 est ainsi agencé pour contrer des efforts centrifuges auxquels est soumis chaque organe de transmission 14 et 15 lors de la rotation de 15 l'amortisseur 1. Comme on le voit sur la figure 2, l'organe de renfort 70 est fixé sur chaque organe de transmission 14 et 15. 20 L'organe de renfort 70 est formé de préférence dans un matériau métallique. L'organe de renfort 70 s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation X de l'amortisseur 1. 25 Sur les figures 2 et 3, on voit que l'encombrement axial de l'organe de renfort 70 est inférieur à l'encombrement axial de chaque organe de transmission 14 et 15. La portion de fixation 13 de chaque organe de transmission 14 et 15 est fixée au volant secondaire 3 avec des éléments de fixations 77 tels que des rivets. 30 L'organe de renfort 70 est fixé au volant secondaire 3 grâce aux éléments de fixation 77 de chaque organe de transmission 14 et 15. L'organe de renfort 70 est ainsi agencé pour renforcer ces éléments de fixation 77 contre les efforts. 3035940 20 L'organe de renfort 70 est fixé à chaque organe de transmission 14 et 15 grâce aux rivets 77. L'organe de renfort permet ainsi de limiter les contraintes de cisaillement dans ces rivets 77. L'organe de renfort 70 est agencé ainsi pour neutraliser les contraintes, notamment centrifuges, appliquées sur les rivets 77. En rigidifiant les rivets 77, l'organe de renfort 5 permet d'éviter une torsion ou un arrachement des rivets 77 lorsque l'organe de transmission transmet un couple important ou lorsqu'il est soumis à une force centrifuge importante. Les éléments de fixation 77 sont agencés sur un cercle dont le centre est situé sensiblement sur l'axe de rotation X. 10 L'organe de renfort 70 comporte une surface d'appui 71 sur laquelle s'appuie l'élément de fixation 77. De préférence, chaque élément de fixation 77 comporte un corps 78 parallèle à l'axe 15 de rotation X. L'organe de renfort 70 comporte une bordure périphérique externe 72 s'étendant circonférentiellement autour de l'axe de rotation X. 20 La bordure périphérique externe 72 de l'organe de renfort 70 s'étend radialement à l'extérieur des rivets 77 et la bordure périphérique externe 72 de l'organe de renfort 70 est libre. L'organe de renfort 70 ne porte en effet aucune masse pendulaire. Au moins une partie de la bordure périphérique externe 72 de l'organe de renfort 25 70 s'étend dans un plan P perpendiculaire à l'axe de rotation X. Comme on le voit sur la figure 3, l'organe de renfort 70 s'étend tout entier d'un côté d'un plan passant par les têtes 79 de rivets 77. L'organe de renfort 70 est dépourvu d'extension axiale. 30 Sur la figure 2 on voit que l'organe de renfort 70 est embouti de façon à présenter des secteurs Sl, S2, S3, S4 axialement décalés les uns par rapport aux autres. 3035940 21 L'organe de renfort 70 comporte des marches 73 de renfort. Ces marches raidissent et renforcent l'organe de renfort 70 vis-à-vis des efforts générés par les organes de transmission. 5 L'organe de renfort 70 est sensiblement plan entre les marches 73. L'organe de renfort présente globalement une forme annulaire. L'organe de renfort 70 est formé dans une tôle. L'organe de renfort présente une épaisseur comprise entre 0,5 mm et 10 mm, par exemple entre 0,7 mm et 5 mm, notamment 10 entre 1 mm et 3 mm. Comme on le voit sur la figure 3, l'organe de transmission 14 est agencé axialement entre l'organe de renfort 70 et le volant secondaire 3. Plus précisément, l'organe de transmission 14 est riveté axialement entre l'organe de renfort 70 et le volant secondaire 3. 15 L'organe de renfort 70 comporte un élément de retenue axiale 88 agencé pour retenir axialement le volant secondaire 3 portant l'organe de transmission 14, par rapport au palier 4. L'élément de retenue axiale 88 est agencé pour s'appuyer contre le palier 4 lorsque le volant secondaire 3 s'écarte axialement du volant primaire 2. L'organe de renfort 20 comporte un rebord radialement interne 88 sur lequel est formé l'élément de retenue axiale 88. Ici, l'élément de retenue axiale 88 est monté en appui contre le palier 4. Si on le souhaite l'élément de retenue axiale 88 peut être monté en appui contre le palier 4 avec une précharge. 25 Le palier 4 comporte une bague externe 4a, une bague interne 4b et des corps roulants 4c s'étendant entre lesdites bagues interne 4b et externe 4a, l'élément de retenue axiale 88 étant agencé pour s'appuyer contre la bague externe 4a du palier 4. L'organe de renfort comporte une pluralité d'ouverture 74 dont certaines reçoivent 30 les rivets de fixation 77 de chaque organe de transmission 14 et 15. Chaque rivet 77 comporte une tête 79 qui serre l'organe de renfort 70 contre l'organe de transmissions 14 ou 15. 3035940 22 La surface d'appui 71 de l'organe de renfort 70, formée par cette ouverture 74, retient radialement le rivet 77 vis-à-vis des efforts. L'ouverture 74 est un orifice 74 traversant axialement l'organe de renfort 70. 5 On voit sur la figure 2 que les premier 14 et deuxième 15 organes de transmission sont distants l'un de l'autre. L'organe de renfort comporte une première partie 75 montée sur la portion de 10 fixation 13 du premier organe de transmission 14 et une deuxième partie 76 fixée sur la portion de fixation du deuxième organe de transmission 15. Ainsi, au moins une partie des efforts encaissés par l'organe de renfort au niveau du premier organe de transmission peut être neutralisée par les efforts encaissés par l'organe 15 de renfort au niveau du second organe de transmission. Ici, comme les premier et second organes de transmission sont agencés de façon symétrique par rapport à l'axe de rotation, les efforts centrifuges encaissés par l'organe de renfort sont équilibrés. La première partie 75 de l'organe de renfort 70 est plaquée contre la portion de 20 fixation 13 du premier organe de transmission 14. Cette première partie 75 est située entre deux marches 73 de l'organe de renfort 70. L'organe de transmission 14, notamment sa portion de fixation 13, est agencé circonférenciellement entre ces deux marches 73. De même, la deuxième partie 76 de l'organe de renfort 70 est plaquée contre la 25 portion de fixation du second organe de transmission 15. Comme on le voit sur les figures 4 et 5, l'amortisseur 1 comporte en outre des organes de frottement 30 agencés pour exercer un couple résistant entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 lors du débattement relatif. Les organes de frottement comportent une rondelle élastique, de « type Belleville » 32, une première rondelle de frottement 34 apte 30 à être entrainée en rotation par rapport au volant primaire 2 lors d'un débattement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 3 et une seconde rondelle de frottement 33, solidaire en rotation du volant primaire 2 et. La rondelle élastique 32 est calée axialement en direction opposée au moteur par un circlip. La rondelle élastique 32 exerce un effort axial sur la seconde rondelle de frottement 33 qui pince la première rondelle de frottement 34 entre 3035940 23 ladite seconde rondelle de frottement 33 et le volant primaire 2. La seconde rondelle de frottement 33 présente sur sa périphérie interne des pattes coopérant avec des rainures ménagées sur la bordure périphérique externe du moyeu 5 du volant primaire 2, de sorte à solidariser en rotation la seconde rondelle de frottement 33 avec le volant primaire 2. La 5 première rondelle de frottement 34 présente, quant à elle, sur sa bordure périphérique externe des échancrures 35 aptes à coopérer, avec un jeu circonférentiel déterminé, avec des éléments d'entrainement 38 ménagés sur l'organe de renfort 70, de sorte à permettre un mouvement relatif de la première rondelle de frottement 34 par rapport au volant primaire 2, lors d'un débattement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 3. 10 De préférence, les éléments d'entrainement 38 de l'organe de renfort 70 sont en prise avec les échancrures 35 agencés sur la première rondelle de frottement 34. Ainsi, ces éléments d'entraînement 38 entraînent en rotation la première rondelle de frottement 34. Les éléments d'entrainement 38 sont des éléments en saillie axialement vers la 15 première rondelle de frottement 34. Les éléments d'entraînement 38 sont ici des rivets 38 rivetés sur l'organe de renfort 70 à distance des éléments de fixation 77 de l'organe de renfort 70. Ces rivets d'entraînement 38 n'assurent pas la fixation de l'organe de renfort 70 et sont agencés sur des 20 secteurs d'entraînement S2 et S4 de l'organe de renfort. Ainsi, l'organe de renfort comporte deux secteurs de fixation Si et S3 sur l'organe de transmission et deux secteurs d'entraînement S2 et S4 de la rondelle de frottement. Ces deux secteurs de fixation Si et S3 sont diamétralement opposés. Les deux secteurs 25 d'entraînement Si et S3 sont également diamétralement opposés. On voit également figure 4 que le volant d'inertie primaire 2, destiné à être fixé au vilebrequin, comporte des trous d'aération 99, agencés ici de façon préférée de façon circulaire autour de l'axe de rotation X. 30 Les figures 6 et 7 décrivent un deuxième mode de réalisation de l'invention dans lequel l'organe de renfort 270 est fixé à la fois sur le volant secondaire 3 et sur chaque organe de transmission 14 et 15. L'organe de renfort 270 est fixé directement sur le volant secondaire 3 avec des éléments de fixation additionnels 298 tels que des rivets 298. L'organe 3035940 24 de renfort 270 est aussi fixé directement sur chaque organe de transmission avec des éléments de fixation 277 tels que des rivets 277. De préférence, l'organe de renfort s'étend ici circonférentiellement sur 360 degrés. 5 Néanmoins, il serait également possible de mettre en oeuvre deux organes de renfort s'étendant chacun sur 180 degrés fixés chacun indépendamment sur leur propre organe de transmission et sur le volant d'inertie secondaire avec des éléments de fixation additionnels. Pour ce faire, les marches 273 de l'organe de renfort 270 s'étendent axialement de 10 sorte que l'organe de renfort 270 puisse être plaqué, au moins partiellement, contre le volant d'inertie secondaire 3. Les secteurs S2, S4 et Si, S3 axialement décalés de l'organe de renfort 270 comportent deux secteurs de fixation Si et S3 sur les organes de transmission 14 et 15 et 15 deux secteurs de fixation additionnels S2 et S4 sur le volant d'inertie secondaire 3. Les deux secteurs de fixation Si et S3 sur les organes de transmission 14 et 15 sont diamétralement opposés. Les deux secteurs de fixation additionnels S2 et S4 sur le volant d'inertie secondaire 3 sont également diamétralement opposés. 20 Les secteurs de fixation additionnels S2 et S4 sur le volant d'inertie secondaire comportent chacun un élément d'entrainement 238 de l'un 234 des organes de frottements (figure 7). L'élément d'entrainement est ici un bossage 238 formé sur l'organe de renfort 270, 25 par exemple par emboutissage. Comme on le voit sur la vue en coupe de la figure 7 qui représente l'organe de renfort et la première rondelle de frottement 234, l'élément d'entrainement 238 est en prise avec un élément complémentaire d'entrainement 235 faisant saillie axialement de la 30 première rondelle de frottement 234, en direction de l'organe de renfort 270. L'élément complémentaire d'entrainement 235 est un plot agencé circonférentiellement entre l'élément d'entrainement 238 et une marche 273 de l'organe de renfort. 3035940 25 Deux éléments complémentaires d'entraînement 235 sont agencés circonférentiellement de part et d'autre d'un élément d'entrainement 238 de façon à ce que la rondelle de frottement 234 soit entrainée dans les deux sens de rotation. 5 Un espace E est agencé circonférentiellement entre les éléments complémentaires d'entrainement 235 et les éléments d'entrainement 238 pour obtenir un dispositif d'hystérésis à tiroir. 10 Sur la figure 8, on a représenté un troisième mode de réalisation dans lequel les deux éléments de fixation 377 de chaque organe de transmission 314 et 315 sont agencés radialement à l'extérieur des vis de fixation 8 du volant d'inertie primaire sur le vilebrequin. L'organe de renfort 370 comporte donc des passages 340 dans lesquels passent ces 15 vis de fixation 8. Les passages 340 sont radialement à l'intérieur des éléments d'entraînement 338 de l'organe de frottement. Ces éléments d'entrainement 338 sont obtenus ici par emboutissage de l'organe de renfort 370, de façon à être en saillie axialement. 20 De nouveau, le rebord radialement interne 388 de l'organe de renfort forme un élément de retenue axiale 388 en appui contre le palier 304 pour empêcher le volant secondaire de s'écarter du volant primaire. L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes 25 conjuguées n'exclut pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. L'usage de l'article indéfini « un » ou « une » pour un élément ou une étape n'exclut pas, sauf mention contraire, la présence d'une pluralité de tels éléments ou étapes. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être 30 interprété comme une limitation de la revendication. REVENDICATIONS1. Amortisseur, notamment un amortisseur de torsion d'automobile, l'amortisseur comportant : - un élément mobile primaire (2), mobile en rotation par rapport à un axe de rotation X, - un élément mobile secondaire (3), mobile en rotation par rapport à l'axe de rotation X, l'élément mobile secondaire étant mobile en rotation par rapport à l'élément mobile primaire par rapport à l'axe de rotation (X), - un organe de transmission (14, 15) comportant une portion de fixation (13), cet organe de transmission comportant une lame élastique (100) capable de fléchir et transmettre un couple de rotation entre ces deux éléments, la flexion de la lame élastique (100) étant accompagnée d'une rotation relative entre les éléments mobiles primaire et secondaire, selon l'axe de rotation X, - un organe de renfort (70), agencé pour renforcer le maintien de la portion de fixation de l'organe de transmission vis-à-vis des efforts auxquels est soumis cet organe de transmission. 2. Amortisseur selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'organe de renfort est fixé sur l'organe de transmission. 3. Amortisseur selon l'une des revendication précédentes caractérisé en ce que l'organe de renfort s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation de l'amortisseur. 4. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'organe de transmission est monté sur l'un des éléments mobiles primaire et secondaire et la lame élastique coopère avec un élément d'appui porté par l'autre des éléments mobiles primaire et secondaire. 5. Amortisseur selon la revendication précédente caractérisé en ce que la lame élastique comporte une surface de came et l'élément d'appui comporte un suiveur de came coopérant avec cette surface de came. 30 3035940 27 6. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la portion de fixation de l'organe de transmission est fixée à l'un (3) des éléments mobiles primaire et secondaire avec des éléments de fixation (77) tels que des rivets. 5 7. Amortisseur selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'organe de renfort est fixé à l'organe de transmission grâce à ces éléments de fixation (77). 8. Amortisseur selon l'une des revendications 6 et 7 caractérisé en ce que la portion de fixation (18) est fixée à l'un des éléments mobiles primaire et secondaire par une 10 pluralité d'éléments de fixation (77) tels que des rivets, et l'organe de renfort (70) est agencé pour renforcer au moins l'un des éléments de fixation contre les efforts. 9. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'organe de renfort (70) comporte des marches (73) de renfort. 15 10. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'organe de transmission (14, 15) est agencé axialement entre l'un (3) des éléments mobile primaire et secondaire qui le porte et l'organe de renfort (70). 20 11. Amortisseur selon l'une des revendications 6 à 10 caractérisé en ce que l'organe de renfort (70) comporte une ouverture, ou échancrure (74), dans laquelle est introduite l'un au moins des éléments de fixation (77) de l'organe de transmission (14, 15). 12. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce 25 que l'amortisseur (1) comporte un premier (14) et un deuxième (15) organes de transmission distants l'un de l'autres. 13. Amortisseur selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'organe de renfort comporte une première partie (75) montée sur la portion de fixation (13) du premier organe de transmission (14) et une deuxième partie (76), montée solidaire en rotation de l'élément mobile primaire ou secondaire sur lequel est monté l'organe de transmission, à distance du premier organe de transmission (14). 3035940 28 14. Amortisseur selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'organe de renfort est fixé à la fois sur la portion de fixation (13) du premier organe de transmission (14) et sur la portion de fixation du deuxième organe de transmission (15). 5 15. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'amortisseur comporte des organes de frottement (30) agencés pour exercer un couple résistant de frottement entre les éléments mobiles primaire et secondaire, lors d'un débattement angulaire entre lesdits éléments mobiles primaire et secondaire et l'organe de renfort comporte au moins un élément d'entraînement (38) agencé pour entraîner en rotation 10 l'un (34) de ces organes de frottement. 16. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'organe de renfort (270) est fixé à la fois : - sur l'un des éléments mobiles primaire et secondaire qui porte l'organe de 15 transmission, à distance de l'organe de transmission, et - sur l'organe de transmission. 20