Brevet FR3025756A1 — publié le 20160318

GLISSIERES POUR SIEGES DE VEHICULES, SIEGE DE VEHICULE COMPORTANT UNE TELLE GLISSIERE. La présente invention est relative aux glissières 5 pour sièges de véhicules et aux sièges de véhicules comportant de telles glissières. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à une glissière pour siège de véhicule comportant un premier profilé adapté pour être solidarisé à un châssis de 10 véhicule automobile, le premier profilé s'étendant selon une direction longitudinale et comportant une base s'étendant selon un plan horizontal et deux ailes latérales disposées de part et d'autre de la base par rapport à une direction transversale du plan 15 horizontal perpendiculaire à la direction longitudinale, un second profilé monté coulissant par rapport au premier profilé selon la direction longitudinale, un mécanisme d'entraînement adapté pour déplacer le second profilé par rapport au premier profilé selon la 20 direction longitudinale, dans laquelle le mécanisme d'entraînement comporte une tige filetée s'étendant selon la direction longitudinale (X) entre une extrémité avant et une extrémité arrière, la glissière comportant un support avant solidaire du premier profilé et sur lequel est fixé 25 l'extrémité avant de la tige filetée. Le document WO-A-99/51456 décrit un exemple d'une telle glissière. Toutefois, il existe le besoin de permettre à un utilisateur de déplacer le siège sur une plus grande 30 distance de parcours par rapport au châssis du véhicule, ceci afin d'accroître la plage de réglage du siège et donc le confort de l'utilisateur. La présente invention a notamment pour but d'améliorer la situation. 35 A cet effet, selon l'invention, une glissière du 3025756 2 genre en question est caractérisée en ce que le support avant s'étend à partir d'au moins une aile latérale du premier profilé. Grâce à ces dispositions, la fixation avant de la 5 tige fileté peut être disposée à l'avant du premier profilé et on peut ainsi augmenter la distance de déplacement possible du second profilé par rapport au premier profilé. La distance de parcours du siège par rapport au plancher du véhicule selon la direction longitudinale peut ainsi être 10 augmentée. En outre, on évite la présence de portions en débord sur la face inférieure du profilé fixé au châssis ce qui facilite l'intégration du siège dans le véhicule automobile. Dans des modes de réalisation préférés de 15 l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le support avant est monté sur, ou intégré à, ladite au moins une aile latérale ; - le support avant présente une première portion 20 sensiblement plane, une seconde portion sensiblement plane et un coude reliant la première portion à la seconde portion de sorte à ce que la première portion soit sensiblement perpendiculaire à la seconde portion; - la première portion du support avant est 25 solidaire d'une aile latéral du premier profilé et l'extrémité avant de la tige filetée est fixée sur la seconde portion du support avant; - la première portion du support avant est solidarisée à ladite aile latérale du premier profilé à au 30 moins deux emplacements de solidarisation espacés selon la direction longitudinale, notamment au moyen d'au moins deux éléments de solidarisation respectivement disposés auxdits emplacements de solidarisation; - la glissière comporte en outre un support arrière 35 solidaire de la base du premier profilé et accueillant 3025756 3 l'extrémité arrière de la tige filetée; - l'extrémité avant de la tige filetée est vissée sur le support avant et l'extrémité arrière de la tige filetée est solidarisée de façon fixe au support arrière, notamment par compression entre deux ailes dudit support arrière; - la glissière comporte en outre un moyen de fixation avant du premier profilé à un châssis de véhicule automobile, monté sur la base du premier profilé, et le support avant est monté sur une aile latérale du premier profilé, de sorte à être disposé sensiblement en regard du moyen de solidarisation avant, selon la direction transversale; - la glissière est adaptée pour être en contact avec le châssis de véhicule automobile à l'endroit d'une face inférieure de la base du premier profilé entre un moyen de fixation avant du premier profilé à un châssis de véhicule automobile et un moyen de fixation arrière du premier profilé à un châssis de véhicule automobile, et la glissière ne présente pas de parties en débord inférieur par rapport à ladite face inférieure entre ledit moyen de fixation avant et ledit moyen de fixation arrière. L'invention a également pour objet un siège de 25 véhicule comportant une assise portée par au moins une glissière telle que décrite ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre 30 d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule selon un mode de réalisation de l'invention monté sur un véhicule automobile, 35 - la figure 2A illustre en coupe longitudinale une 3025756 4 glissière selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 2B illustre en coupe transversale la glissière de la figure 2A, - la figure 3 est une vue en perspective d'une 5 coupe longitudinale de l'extrémité avant de la glissière des figures 2A et 2B, et - la figure 4 est une vue en perspective d'une coupe longitudinale de l'extrémité arrière de la glissière des figures 2A et 2B. 10 Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Description détaillée de l'invention 15 Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et seront détaillés. Bien entendu l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit à titre illustratif, non 20 limitatif. Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes 'avant', 'arrière', 'haut', 'bas', 'gauche', 'droite', etc., ou relative, tels que les termes 'dessus', `dessous', 'supérieur', 'inférieur', etc., ou à des qualificatifs d'orientation, il est fait référence à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule. Ainsi, La figure 1 représente un siège de véhicule automobile 1 qui comprend un dossier 2 porté par une assise 3 elle-même montée coulissante sur un plancher 4 du véhicule dans une direction longitudinale X sensiblement horizontale. L'assise 3 est reliée au plancher 4 par deux glissières parallèles 5, dont une seule est visible sur la 3025756 5 figure 1. Comme représenté sur les figures 2A et 2B, les glissières 5 comportent comporte un premier profilé 6 et un second profilé 7, liés respectivement au plancher 4 et à 5 l'assise 3, qui coulissent l'un sur l'autre dans la direction longitudinale X. Le réglage des glissières 5 est avantageusement motorisé, et commandé par exemple au moyen d'un bouton poussoir 8 (illustré à la figure 1) qui commande le 10 fonctionnement d'un mécanisme d'entraînement 9 adapté pour déplacer le second profilé par rapport au premier profilé selon la direction longitudinale X. Comme illustré sur la figure 2A, le mécanisme d'entraînement 9 comporte par exemple un dispositif à écrou 15 rotatif 10 porté par le second profilé 7 de la glissière 5 et commandé par un moteur électrique (non-illustré). Ce dispositif à écrou rotatif 10 est vissé sur une tige filetée 11 portée par le premier profilé 6 et s'étendant dans la direction longitudinale X. 20 Le premier profilé 6 s'étend selon la direction longitudinale X entre une extrémité avant 6a et une extrémité arrière 6b. Comme on peut le voir sur la figure 2A, le premier profilé 6 peut présenter par exemple une section 25 sensiblement en forme de U. Ainsi, le premier profilé 6 comporte une base 12 s'étendant selon un plan horizontal X, Y, et qui s'étend plus particulièrement en longueur dans la direction longitudinale X et en largeur dans une direction 30 transversale Y perpendiculaire à la direction X. La direction transversale Y et la direction longitudinale X peuvent par exemple appartenir sensiblement à un plan horizontal d'extension du plancher 4 du véhicule. La base 12 du premier profilé 6 peut être adaptée pour 35 être en contact avec le châssis de véhicule automobile comme illustré sur la figure 1. Plus particulièrement, la base 12 peut être adaptée 3025756 6 pour être en contact avec le châssis de véhicule automobile à l'endroit d'une face inférieure 29 de la base 12. Et en particulier entre un moyen de fixation avant 27 du premier profilé 6 au châssis 4 et un moyen de fixation arrière 28 5 du premier profilé 6 au châssis 4, comme détaillés ci-après. Le premier profilé 6 peut en outre comporter deux ailes latérales 13a, 13b s'étendant respectivement vers le haut, notamment s'étendant sensiblement selon un premier 10 plan vertical X, Z perpendiculaire au plan horizontal X, Y. Dans la présente description, une aile latérale du premier profilé est désignée de façon générique par la référence numérique 13. Par « les ailes latérales s'étendent sensiblement 15 selon un plan vertical », on entend notamment que les ailes latérales 13 peuvent ne pas être strictement perpendiculaires au plan horizontal X, Y mais présentent, de manière générale, un angle non nul avec ledit plan horizontal X, Y comme ceci est par exemple illustré par 20 l'aile latérale 13b de la figure 2B, par exemple un angle compris entre 45° et 135°. Les ailes latérales 13 sont disposées de part et d'autre de la base 12 selon la direction transversale Y. Chaque aile latérale 13 s'étend jusqu'à une extrémité 25 supérieure qui est prolongée, en biais vers l'extérieur et vers le haut, par une auge rentrante 14. Le second profilé 7, quant à lui présente également une forme sensiblement en U qui inclut une base 15, sensiblement horizontale, parallèle au plan horizontal X, Y 30 et deux ailes latérales 16 s'étendant sensiblement vers le bas, notamment sensiblement selon le premier plan vertical X, Z et qui sont prolongées à leur extrémité inférieures, en biais vers l'extérieur et vers le haut, par des rabats 17 englobés respectivement par les auges rentrantes 14 du 35 premier profilé 6. Ici également, par « les ailes latérales s'étendent sensiblement selon un plan vertical », on entend notamment 3025756 7 que les ailes latérales 16 peuvent ne pas être strictement perpendiculaires au plan horizontal X, Y mais présentent, de manière générale, un angle non nul avec ledit plan horizontal X, Y. 5 En se référant à présent également aux figures 3 et 4, la tige filetée 11 s'étend plus précisément selon la direction longitudinale X entre une extrémité avant 18 et une extrémité arrière 19. 10 Par ailleurs, la glissière 5 comporte un support avant 20 (illustré sur la figure 3) et un support arrière 21 (illustré sur la figure 4). Les supports avant 20 et arrière 21 sont solidaires du premier profilé 6. 15 Le support avant 20 s'étend avantageusement à partir d'au moins une aile latérale 13 du premier profilé 6. Dans une variante de réalisation non illustrée sur les figures, le support avant 20 peut s'étendre à partir des 20 deux ailes latérales 13 du premier profilé 6. Par ailleurs comme cela est visible dans le mode de réalisation des figures, le support avant 20 peut en particulier s'étendre uniquement à partir d'une aile latérale du premier profilé. Le support avant peut 25 également s'étendre uniquement à partir des deux ailes latérales du premier profilé. Par uniquement à partir d'une aile latérale du premier profilé, ou uniquement à partir des deux ailes latérales du premier profilé, on entend notamment que le support avant 30 20 n'est pas monté ou intégré sur la base 12 du premier profilé, voire n'est pas en contact avec la base 12 du premier profilé 6. Dans un mode de réalisation, le support avant 20 peut être monté sur l'aile latérale 13 du premier profilé 6, par 35 exemple en force ou par l'intermédiaire d'éléments de solidarisation tel que décrit ci-après. Le support avant 20 peut également être intégré sur 3025756 8 l'aile latérale 13 du premier profilé 6, c'est-à-dire par exemple usiné ou frappé à froid dans la matière du premier profilé 6. Ce mode de réalisation présente l'avantage d'une tenue supérieure. 5 Le support avant 20 peut être composé d'un bloc usiné ou frappé à froid ou d'une plaque mise en forme. En se référant à la figure 3 illustrant un mode de réalisation du support avant 20, celui-ci peut ainsi présenter : 10 - une première portion 22 sensiblement plane et s'étendant sensiblement selon le premier plan vertical d'extension X, Z, en particulier le plan des ailes latérales 13; - une seconde portion 23 également sensiblement plane 15 et s'étendant sensiblement selon un second plan vertical Y, Z, sensiblement perpendiculaire au premier plan vertical X, Z et au plan horizontal X, Y de la base 12 ; et - un coude 24 reliant la première portion 22 à la seconde portion 23, de sorte à ce que la première portion 20 22 soit sensiblement perpendiculaire à la seconde portion 23. Ainsi, la première portion 22 du support avant 20 peut être plus particulièrement solidaire de l'aile latéral 13a du premier profilé 6. 25 Par ailleurs, l'extrémité avant 18 de la tige filetée 11 peut être fixée sur la seconde portion 23 du support avant 20. De cette façon, le support avant 20 permet de solidarisée l'extrémité avant de la tige filetée 11 au 30 premier profilé 6. Comme illustré sur la figure 3, la première portion 23 du support avant 20 peut être solidarisée à l'aile latérale 13a du premier profilé 6 à au moins deux emplacements de solidarisation 25a, 25b, désignés de façon générique dans 35 la présente description, par la référence numérique 25. La première portion 23 du support avant 20 peut par exemple être solidarisée à l'aile latérale 13a au moyen 3025756 9 d'au moins deux éléments de solidarisation 26a, 26b respectivement disposés auxdits emplacements de solidarisation 25a, 25b respectifs. Les éléments de solidarisation 26a, 26b sont par exemple des écrous, des 5 rivets, des points de soudure ou tout autre dispositif de solidarisation fixe connus. Les emplacements de solidarisation 25a, 25b peuvent avantageusement être espacés selon la direction longitudinale X. De cette façon un maintien fixe de 10 l'extrémité avant 18 de la tige filetée 11 est garanti. Par ailleurs, comme illustré sur les figures 2 et 3, la glissière 5 peut comporter en outre un moyen de fixation avant 27 du premier profilé 6 au châssis 4 du véhicule automobile. 15 Le moyen de fixation avant 27 est monté sur la base 12 du premier profilé 6. En particulier, le moyen de fixation avant 27 est solidaire de l'extrémité avant 6a du premier profilé 6. Le support avant 20 peut alors être avantageusement 20 monté sur l'aile latérale 13a du premier profilé 6 de sorte à être disposé sensiblement en regard du moyen de solidarisation avant 27 selon la direction transversale Y. Par « le support avant est disposé sensiblement en regard du moyen de solidarisation avant selon la direction 25 transversale », on entend que le support avant et le moyen de solidarisation avant sont disposés sensiblement au même emplacement par rapport à l'extension longitudinale du premier profilé 6. Le support avant et le moyen de solidarisation avant sont ainsi au moins partiellement 30 disposés côte à côte selon un plan transversale Y, Z du premier profilé 6, respectivement sur la base 12 et sur une aile latérale 13a du premier profilé 6. On entend ainsi en particulier que le support avant et le moyen de solidarisation avant ne sont pas juxtaposée l'un derrière 35 l'autre le long de l'extension longitudinale du premier profilé 6. 3025756 10 En se référant à présent à la figure 4, le support arrière 21 est solidaire de la base 12 du premier profilé 6. Le support arrière 21 accueille en outre l'extrémité arrière 19 de la tige filetée 11. 5 Plus particulièrement, dans l'exemple de la figure 4, le support arrière 21 comporte une base 30 s'étendant sensiblement selon le plan horizontal X, Y de la base 12 du premier profilé 6. La base 30 est en contact plan avec la base 12 du premier profilé 6 et est solidarisée à ladite 10 base 12. Le support arrière 21 comporte par ailleurs deux ailes 31 sensiblement verticales et entre lesquelles l'extrémité arrière 19 de la tige filetée 11 est solidarisée de façon fixe par compression entre les ailes 31. 15 Par ailleurs, comme illustré sur les figures 2 et 4, la glissière 5 peut comporter en outre un moyen de fixation arrière 28 du premier profilé 6 au châssis 4 du véhicule automobile. Le moyen de fixation arrière 28 est monté sur la base 20 12 du premier profilé 6. En particulier, le moyen de fixation arrière 28 est solidaire de l'extrémité arrière 6b du premier profilé 6. Le support arrière 21 peut alors être avantageusement monté sur la base 12 du premier profilé 6 par le moyen de 25 fixation arrière 28, comme illustré sur la figure 4 sur laquelle le moyen de fixation arrière 28 est un écrou traversant le support arrière 21 et la base 12 du premier profilé, et étant accueilli dans un logement du plancher 4 du véhicule automobile. 30 De cette façon, la glissière 5 ne présente pas de parties en débord inférieur par rapport à la face inférieure 29 de la base 12 du premier profilé 6 entre le moyen de fixation avant 27 et le moyen de fixation arrière 28. 35 REVENDICATIONS1. Glissière (5) pour siège de véhicule comportant - un premier profilé (6) adapté pour être solidarisé à un châssis (4) de véhicule automobile, le premier profilé s'étendant selon une direction longitudinale (X) et comportant une base (12) s'étendant selon un plan horizontal (X, Y) et deux ailes latérales (13) disposées de part et d'autre de la base par rapport à une direction transversale (Y) du plan horizontal (X, Y) perpendiculaire à la direction longitudinale (X), - un second profilé (7) monté coulissant par rapport au premier profilé selon la direction longitudinale (X), - un mécanisme d'entraînement (9) adapté pour déplacer le second profilé par rapport au premier profilé selon la direction longitudinale (X), dans laquelle le mécanisme d'entraînement comporte une tige filetée (11) s'étendant selon la direction longitudinale (X) entre une extrémité avant (18) et une extrémité arrière (19), la glissière comportant un support avant (20) solidaire du premier profilé et sur lequel est fixé l'extrémité avant de la tige filetée, caractérisée en ce que le support avant s'étend à partir d'au moins une aile latérale du premier profilé. 2. Glissière selon la revendication précédente, dans laquelle le support avant est monté sur, ou intégré à, 30 ladite au moins une aile latérale. 3. Glissière selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le support avant (20) présente une première portion (22) sensiblement plane, une seconde portion (23) sensiblement plane et un coude (24) reliant la première 35 portion à la seconde portion de sorte à ce que la première 3025756 12 portion soit sensiblement perpendiculaire à la seconde portion. 4. Glissière selon la revendication précédente, dans laquelle la première portion (22) du support avant 5 (20) est solidaire d'une aile latéral (13) du premier profilé (6) et dans laquelle l'extrémité avant (18) de la tige filetée (11) est fixée sur la seconde portion (23) du support avant. 5. Glissière selon la revendication précédente, 10 dans laquelle la première portion (22) du support avant (20) est solidarisée à ladite aile latérale (13) du premier profilé (6) à au moins deux emplacements de solidarisation (25) espacés selon la direction longitudinale (X), notamment au moyen d'au moins deux éléments de 15 solidarisation (26) respectivement disposés auxdits emplacements de solidarisation. 6. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre un support arrière (21) solidaire de la base (12) du premier profilé 20 (6) et accueillant l'extrémité arrière (19) de la tige filetée (11). 7. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'extrémité avant (18) de la tige filetée (11) est vissée sur le support 25 avant (20) et dans laquelle l'extrémité arrière (19) de la tige filetée (11) est solidarisée de façon fixe au support arrière (21), notamment par compression entre deux ailes (31) dudit support arrière. 8. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre un moyen de fixation avant (27) du premier profilé (6) à un châssis (4) de véhicule automobile, monté sur la base (12) du premier profilé, et dans laquelle le support avant (20) est monté 35 sur une aile latérale (13) du premier profilé, de sorte à 3025756 13 être disposé sensiblement en regard du moyen de solidarisation avant, selon la direction transversale (Y). 9. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la glissière (5) 5 est adaptée pour être en contact avec le châssis (4) de véhicule automobile à l'endroit d'une face inférieure (29) de la base (12) du premier profilé (6) entre un moyen de fixation avant (27) du premier profilé à un châssis de véhicule automobile et un moyen de fixation arrière (28) du 10 premier profilé à un châssis de véhicule automobile, et dans laquelle la glissière ne présente pas de parties en débord inférieur par rapport à ladite face inférieure entre ledit moyen de fixation avant et ledit moyen de fixation arrière. 15 10. Siège de véhicule comportant une assise (3) portée par au moins une glissière (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes.