Brevet FR3027014A1 — publié le 20160415

AVION ET SYSTÈMES D'ÉCHANGE D'AIR POUR DES CAVITÉS VENTILÉES DE L'AVION DOMAINE TECHNIQUE [0001] Le domaine technique concerne de manière générale des systèmes d'échange d'air pour des cavités aérées d'un avion, et concerne plus particulièrement à des systèmes d'échange d'air pour des carénages aile-fuselage avec des diffuseurs et des silencieux. CON1EXTE [0002] Un avion de passagers classique comprend une ou plusieurs cavités ventilées qui ne sont pas pressurisées pendant le vol. Certaines de ces cavités se trouvent à l'intérieur des ailes principales de l'avion. Un type classique de cavité ventilée réside dans le carénage aile-fuselage formant une surface aérodynamique mixte entre le fuselage et l'aile. Ces carénages aile-fuselage sont typiquement ventilés avec des entrées/sorties d'air pour évacuer de l'air susceptible de contenir des vapeurs de carburant. Une entrée de carénage aile-fuselage typique est par exemple configurée pour remplacer ou échanger entièrement l'air à l'intérieur du carénage aile-fuselage un nombre spécifique de fois sur une durée déterminée conformément aux règlementations gouvernementales. L'air qui s'écoule à travers ces entrées de carénage aile-fuselage se déplace typiquement à la vitesse de vol de l'avion ou à une vitesse proche de celle-ci. 3027014 2 Lorsque la vitesse de l'avion augmente, le flux d'air à travers ces cavités ventilées augmente. Ce flux d'air accru entraîne un bruit excessif dans la cabine de l'avion. [0003] Ainsi, il est souhaitable de fournir des systèmes d'échange d'air avec des capacités de réduction de bruit améliorées. De plus, d'autres fonctions et 5 caractéristiques deviendront évidentes à travers le résumé et la description détaillée ci- dessous, et à travers les revendications attenantes, en association avec les dessins annexés et le présent contexte. RÉSUMÉ DES FORMES DE RÉALISATION 10 [0004] Le présent exposé divulgue un grand nombre de formes de réalisation non restrictives d'un avion, de systèmes d'échange d'air et de carénage aile-fuselage pour des avions. [0005] Dans une première forme de réalisation non restrictive, un avion comprend, mais sans s'y limiter, un fuselage, une aile fixée au fuselage, un panneau de revêtement 15 extérieur et un système d'échange d'air. Le panneau de revêtement extérieur est fixé à l'aile et/ou au fuselage et définit au moins partiellement une cavité. Le système d'échange d'air est fixé à au moins un élément parmi le panneau de revêtement extérieur, le fuselage et l'aile, tout en étant configuré pour échanger de l'air entre la cavité et l'environnement extérieur. Le système d'échange d'air comprend une entrée 20 d'air, un diffuseur et un silencieux. L'entrée d'air est disposée dans le panneau de revêtement extérieur et permet à l'air de s'écouler entre la cavité et l'environnement extérieur. Le diffuseur est relié à l'entrée d'air et présente une aire de section transversale variable, configurée pour modifier une vitesse du flux d'air. Le silencieux 3027014 3 est relié au diffuseur et configuré pour transférer le flux d'air entre le diffuseur et la cavité. [0006] Dans une deuxième forme de réalisation non restrictive, un carénage aile-fuselage comprend, mais sans s'y limiter, un panneau de revêtement extérieur et un 5 système d'échange d'air. Le panneau de revêtement extérieur est configuré pour être fixé à une aile et à un fuselage de l'avion, pour définir une cavité de carénage aile-fuselage. Un système d'échange d'air est fixé à au moins un élément parmi le panneau de revêtement extérieur, le fuselage et l'aile, tout en étant configuré pour échanger de l'air entre la cavité du carénage aile-fuselage et un environnement extérieur de l'avion. 10 Le système d'échange d'air comprend une entrée d'air, un diffuseur et un silencieux. L'entrée d'air est disposée dans le panneau de revêtement extérieur et configurée pour permettre à l'air de s'écouler entre la cavité du carénage aile-fuselage et l'environnement extérieur à une vitesse substantiellement similaire à une vitesse maximale de l'avion. Le diffuseur est relié à l'entrée d'air et présente une aire de 15 section transversale croissante dans la direction du flux d'air pour réduire la vitesse du flux d'air. Le silencieux est relié au diffuseur et configuré pour transférer le flux d'air entre le diffuseur et la cavité du carénage aile-fuselage. Dans une troisième forme de réalisation non restrictive un système d'échange d'air comprend, mais sans s'y limiter, une entrée d'air, un diffuseur et un silencieux. 20 L'entrée d'air est configurée pour permettre à l'air de s'écouler depuis un environnement extérieur vers la cavité du carénage aile-fuselage, à une vitesse substantiellement similaire à une vitesse maximale de l'avion. Le diffuseur est relié à l'entrée d'air et présente une aire de section transversale croissante dans une direction 3027014 4 du flux d'air, pour réduire la vitesse du flux d'air. Le diffuseur est en outre configuré pour diriger le flux d'air à distance d'un fuselage de l'avion lorsqu'il est installé dans l'avion. Le silencieux est relié au diffuseur et configuré pour transférer le flux d'air entre le diffuseur et la cavité du carénage aile-fuselage. 5 BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS [0007] Des avantages de la présente invention seront mesurés facilement et mieux compris à travers la description détaillée ci-dessous, en association avec les dessins attenants, parmi lesquels : 10 [0008] La FIG. 1 est une vue latérale illustrant une forme de réalisation non restrictive d'un avion, conformément aux enseignements du présent exposé ; [0009] Les FIG. 2A, 2B et 2C sont des vues en coupe illustrant une forme de réalisation non restrictive du système d'échange d'air de la FIG. 1, conformément aux enseignements du présent exposé ; et 15 [0010] La FIG. 2D est une vue en coupe illustrant une forme de réalisation non restrictive d'un silencieux destiné à être utilisé avec le système d'échange d'air des FIG. 2A et 2B, conformément aux enseignements du présent exposé. DESCRIPTION DÉTAILLÉE 20 [0011] La description détaillée ci-dessous est fournie simplement à titre d'exemple et n'est pas censée limiter l'invention ou l'application et les usages de l'invention. De plus, il n'est pas prévu de se fixer sur une théorie quelconque présentée dans le contexte ci-dessus ou dans la description détaillée ci-dessous. 3027014 5 [0012] Diverses formes de réalisation non restrictives d'un avion, de systèmes d'échange d'air et d'ensembles de carénage aile-fuselage sont présentées ici. Dans certaines formes de réalisation, l'avion comprend un diffuseur, un silencieux avec des supports de montage associés et des éléments de scellement fixant le diffuseur et le 5 silencieux à une entrée d'un carénage aile-fuselage. Le diffuseur relie le silencieux à l'entrée du carénage aile-fuselage et réduit la vitesse d'un flux d'air entrant dans le silencieux. Le silencieux présente des revêtements d'isolation sonore le long du milieu d'écoulement, pour réduire le bruit. Le système d'échange d'air est capable de supporter un flux à grande vitesse, tout en étant compatible avec l'environnement difficile dans le 10 carénage aile-fuselage (par exemple un flux d'air à grande vitesse et différents types de fluides aéronautiques ou de fluides environnementaux, tels que la neige ou la pluie). Le système d'échange d'air est également développé avec des matériaux ignifuges et comprend des trous et des voies d'évacuation pour empêcher l'accumulation de fluides à l'intérieur du silencieux. Une meilleure compréhension de l'avion, des systèmes 15 d'échange d'air et des carénages aile-fuselage peut être acquise à travers les illustrations qui accompagnent la présente demande, en conjonction avec la description détaillée ci-dessous. [0013] La FIG. 1 est une vue latérale illustrant une forme de réalisation non restrictive d'un avion 100 selon les enseignements du présent exposé. L'avion 100 20 comprend un fuselage 104, une paire d'ailes 106, un revêtement extérieur 108, un compartiment intérieur 110, un carénage aile-fuselage 112, une cavité de carénage 115 et au moins un système d'échange d'air 118. 3027014 6 [0014] Le fuselage 104 constitue la partie de corps principal de l'avion 100. Tel qu'employé ici, le terme « aile » représente l'une des surfaces portantes principales assurant la portance de l'avion 100. Cette définition exclut explicitement les surfaces portantes disposées sur la queue ou l'empennage d'un avion, telles que des stabilisateurs 5 horizontaux et des stabilisateurs verticaux. Les ailes 106 sont reliées au fuselage 104. Le revêtement extérieur 108 définit une périphérie extérieure de l'avion 100, qui est mouillée par le flux d'air extérieur lorsque l'avion 100 vole à travers un environnement extérieur 119 d'air. Le revêtement extérieur 108 comprend des panneaux de revêtement extérieur définissant une délimitation extérieure du fuselage 104, des ailes 106, de la 10 queue, du moteur et de divers carénages aérodynamiques associés (tels que le carénage aile-fuselage 112). [0015] Le compartiment intérieur 110 est un récipient sous pression comprenant la cabine et le cockpit de l'avion 100. Divers composants de pressurisation (non illustrés) maintiennent le compartiment intérieur 110 à une pression de cabine lorsque 15 l'avion 100 est en vol, comme le comprendront les personnes qualifiées dans l'art. Le compartiment intérieur 110 est isolé par rapport à la cavité de carénage 115 et au système d'échange d'air 118 pour empêcher une communication fluidique entre le compartiment intérieur 110 et la cavité de carénage 115. [0016] Le carénage aile-fuselage 112 est défini par au moins un panneau de 20 revêtement extérieur 108 et relié aux ailes 106 et au fuselage 104. Le carénage aile- fuselage 112 coopère avec le fuselage 104 pour définir la cavité de carénage 115. Comme le comprendront les personnes qualifiées dans l'art, le carénage 112 peut être désigné par d'autres noms, tel qu'un carénage ventral. 3027014 7 [0017] La cavité de carénage 115 est une cavité ventilée qui n'est pas pressurisée pendant le vol de l'avion 100 et qui présente des pressions internes dont la grandeur est similaire à celle de l'environnement extérieur 119. La cavité de carénage 115 est ventilée conformément aux exigences de l'Administration fédérale de l'aviation, afin 5 d'éliminer les éventuelles vapeurs de carburant dans la cavité de carénage 115. Ces cavités connaissent typiquement un flux d'air à haute vitesse à des vitesses de croisière ou d'autres vitesses élevées de l'avion 100. [0018] Les systèmes d'échange d'air 118 sont disposés sur la peau extérieure 108 du carénage aile-fuselage 112. Les systèmes d'échange d'air 118 sont configurés pour 10 transférer de l'air entre des cavités ventilées (par exemple la cavité de carénage 115) et l'environnement extérieur 119 dans lequel se trouve l'avion 100. Le système d'échange d'air 118 est configuré pour un flux d'air à grande vitesse. Dans certaines formes de réalisation, les systèmes d'échange d'air 118 peuvent être disposés dans différentes parties d'aile 106 pour ventiler des cavités et/ou égaliser la pression dans les 15 compartiments de stockage de carburant des ailes 106. [0019] Les systèmes d'échange d'air 118 peuvent inclure des entrées d'air ou des sorties d'air, sans pour autant s'éloigner du champ de la présente invention. Dans l'exemple fourni, une première paire de systèmes d'échange d'air 118 introduit de l'air dans la cavité de carénage 115, et une deuxième paire de systèmes d'échange d'air 118 20 évacue de l'air hors de la cavité de carénage 115. Dans certaines formes de réalisation, les systèmes d'échange d'air 118 consistent seulement en des entrées d'air dans l'avion 100, les cavités ventilées comprenant des sorties d'air classiques. Il faut comprendre que l'emplacement des systèmes d'échange d'air 118 peut se trouver à n'importe quel 3027014 8 endroit sur le revêtement extérieur 108 permettant une communication fluidique entre l'environnement extérieur 119 et la cavité de carénage 115. [0020] A présent en référence aux FIG. 2A, 2B et 2C, des vues en coupe illustrent une forme de réalisation non restrictive d'un système d'échange d'air 118, 5 conformément aux enseignements du présent exposé. La FIG. 2A illustre un système d'échange d'air 118 dans le sens d'une vue latérale de l'avion 100. Chaque système d'échange d'air 118 comprend une entrée d'air 120, un diffuseur 122 et un silencieux 124. [0021] L'entrée d'air 120 est une ouverture, un orifice ou toute autre structure 10 appropriée pour laisser passer et/ou diriger un flux d'air dans le système d'échange d'air 118. L'entrée d'air 120 est disposée dans le revêtement extérieur 108 sur le carénage aile-fuselage 112. L'entrée d'air 120 est configurée pour laisser passer un flux d'air 126 entre l'environnement extérieur 119 et le diffuseur 122, pour permettre un échange d'air entre l'environnement extérieur 119 et la cavité de carénage 115. Comme le 15 comprendront les personnes dotées de connaissances ordinaires dans l'art, une aire de section transversale de l'entrée d'air 120 à travers laquelle l'air s'écoule est préalablement choisie de manière à fournir un flux d'air basé sur un nombre minimum d'échanges d'air par minute avec un fonctionnement à faible vitesse de l'avion 100 (par exemple pendant le décollage/l'atterrissage et les vols en dessous de 10.000 pieds). 20 Dans certaines formes de réalisation, l'entrée d'air 120 est une entrée d'air de modulation à section variable présentant une aire de section transversale réduite à des vitesses élevées, pour réduire le flux d'air à travers le système d'échange d'air 118. 3027014 9 [0022] Le diffuseur 122 est relié à l'entrée d'air 120 et présente une aire de section transversale variable, configurée pour réduire une vitesse du flux d'air 126. Le diffuseur 122 est configuré pour accueillir un flux d'air 126 présentant une vitesse égale à la vitesse maximale de l'avion 100 ou proche de celle-ci. Le diffuseur 122 peut par 5 exemple avoir une paroi métallique épaisse et peut être supporté par le carénage 112 pour accueillir le flux d'air 126 à une vitesse de 0,9 Mach lorsque l'avion 100 offre une vitesse maximale de 0,9 Mach. La vitesse réelle du flux d'air 126 peut être légèrement supérieure ou légèrement inférieure à la vitesse réelle de l'avion 100. Le diffuseur 122 est en outre orienté de manière à diriger le flux d'air 126 à distance du fuselage 104, 10 comme le montre la FIG. 2A. Ainsi, le système d'échange d'air 118 réduit la projection directe du flux d'air 126 sur le fuselage 104 pour réduire le bruit généré par une telle projection directe. [0023] Dans un exemple fourni dans lequel le système d'échange d'air 118 agit comme une entrée d'air, le diffuseur 122 définit un perçage 130 présentant une aire de 15 section transversale croissante tandis que le flux d'air 126 se déplace de l'entrée d'air 120 vers le silencieux 124. Par conséquent, une vitesse du flux d'air 126 diminue dans le diffuseur 122. Dans l'exemple fourni, le perçage 130 présente une section transversale rectangulaire. Il faut comprendre que le perçage peut présenter n'importe quelle autre forme de section transversale, telle que des formes polygonales, des formes 20 circulaires ou arrondies (par exemple elliptiques), ou des formes partiellement polygonales et partiellement arrondies. [0024] Le silencieux 124 est relié au diffuseur 122 et configure pour diriger le flux d'air 126 du diffuseur 122 vers la cavité de carénage 115. Le silencieux 124 3027014 10 comprend une coque extérieure solide 132, un revêtement intérieur poreux 134 et un composant insonorisant 136. Le revêtement intérieur poreux 134 reçoit l'ensemble du flux d'air 126 venant du diffuseur 122. Dans l'exemple fourni, le revêtement intérieur poreux 134 est un tube rectangulaire substantiellement droit, constitué d'un matériau 5 métallique poreux permettant une oscillation de molécules à travers des parois du revêtement intérieur poreux 134. Une telle forme substantiellement droite présente une faible résistance au flux, pour supporter la vitesse élevée du flux d'air 126 et maintenir les exigences d'échange d'air de ventilation de la cavité de carénage 115. [0025] La coque extérieure solide 132 définit un orifice d'évacuation 138 en un 10 point de gravitation bas du silencieux 124. L'orifice d'évacuation 138 permet d'évacuer des liquides et d'autres matières pénétrant dans le silencieux 124. L'eau pénétrant dans le silencieux 124 peut par exemple être évacuée vers la cavité de carénage 115 pour éviter l'accumulation d'eau et la formation de glace à des basses températures. [0026] La coque extérieure solide 132 entoure le revêtement intérieur poreux 134 15 et le composant insonorisant 136. Le composant insonorisant 136 peut être constitué de n'importe quel matériau approprié pour réduire le bruit et résister aux conditions environnementales couramment rencontrées dans la cavité de carénage 115. Dans l'exemple fourni, la coque extérieure solide 132 présente une section transversale rectangulaire, le composant insonorisant s'étendant vers le haut et les côtés de la coque 20 extérieure solide 132. Le fond de la coque extérieure solide 132 est une plaque plate solide (telle qu'illustrée dans la FIG. 2B) permettant à des liquides de s'écouler vers le bas en direction de la cavité de carénage aile-fuselage 115. 3027014 11 [0027] Le composant insonorisant 136 peut inclure un matériau absorbant, des espaceurs en nids d'abeille, d'autres types d'espaceurs ou d'autres structures et composants permettant d'absorber, d'amortir ou de réduire autrement le bruit dû au flux d'air 126. Le composant insonorisant 136 est disposé entre la coque extérieure solide 5 132 et le revêtement intérieur poreux 134. Dans l'exemple fourni, le composant insonorisant 136 est un matériau absorbant le son, tel qu'une mousse. Dans certaines formes de réalisation, le composant insonorisant est un espaceur et l'air offre une réactance acoustique. [0028] La FIG. 2B illustre un exemple d'une section transversale du silencieux 10 124. Dans l'exemple fourni, le revêtement intérieur poreux 134 forme le haut et deux côtés d'un canal intérieur 133 à travers lequel circule le flux d'air 126. Le fond du canal intérieur 133 est une plaque plate. Le composant insonorisant 136 remplit substantiellement l'ensemble du volume entre la coque extérieure solide 132 et le revêtement intérieur poreux 134. 15 [0029] A présent en référence à la FIG. 2C, un exemple d'un silencieux 124' est illustré conformément à certaines formes de réalisation. Le silencieux 124' est similaire au silencieux 124, des références numériques identiques renvoyant à des composants identiques. Cependant, le silencieux 124' comprend un composant insonorisant 136' et un revêtement intérieur poreux 134'. Le composant insonorisant 136' est 20 substantiellement similaire au composant insonorisant 136, mais ne remplit pas substantiellement le volume entre le revêtement intérieur poreux 134' et la coque extérieure solide 132. A la place, une partie de fond du composant insonorisant 136' ne touche pas le fond de la coque extérieure solide 132. Le volume entre le fond de la 3027014 12 coque extérieure solide 132 et le revêtement intérieur poreux 134' accueille le liquide évacué vers l'orifice d'évacuation 138. Le revêtement intérieur poreux 134' est similaire au revêtement intérieur poreux 134, mais présente une section transversale circulaire. 5 [0030] En référence à la FIG. 2D, un exemple d'un silencieux 124" est illustré conformément à certaines formes de réalisation. Le silencieux 124" est similaire au silencieux 124, des références numériques identiques renvoyant à des composants identiques. Cependant, le silencieux 124" présente une forme cylindrique et une coque extérieure solide 132' cylindrique, toutes deux avec une section transversale circulaire. 10 Il faut comprendre que d'autres formes de section transversale peuvent être utilisées pour le silencieux 124, sans pour autant s'éloigner du champ de la présente invention. [0031] Bien qu'au moins un exemple de réalisation ait été présenté dans la description de l'invention détaillée ci-dessus, il faut comprendre qu'il existe un grand nombre de variantes. Il faut également comprendre que l'exemple de réalisation ou les 15 exemples de réalisation est/sont uniquement un/des exemple(s), et n'est pas/ne sont aucunement censé(s) limiter le champ, l'applicabilité ou la configuration de l'invention. Au contraire, la description détaillée ci-dessus fournit aux personnes qualifiées dans l'art une feuille de route pratique pour la mise en oeuvre d'un exemple de réalisation de l'invention. Il faut comprendre que de nombreuses modifications peuvent être apportées 20 au fonctionnement et l'arrangement des éléments décrits dans un exemple de réalisation, sans pour autant s'éloigner du champ de l'invention tel que défini dans les revendications attenantes. REVENDICATIONS1. Avion (100) comprenant: un fuselage (104) ; une aile (106) fixée au fuselage; un panneau de revêtement extérieur (108) fixé à au moins un élément parmi l'aile et le fuselage, le panneau de revêtement extérieur définissant au moins partiellement une cavité ; et un système d'échange d'air (118) fixé au panneau de revêtement extérieur (108) et configuré pour échanger de l'air entre la cavité et l'environnement extérieur de l'avion, le système d'échange d'air comprenant : une entrée d'air (120) disposée dans le panneau de revêtement extérieur et configurée pour permettre à l'air de s'écouler entre la cavité et l'environnement extérieur, un diffuseur (122) relié à l'entrée d'air et présentant une aire de section transversale variable configurée pour modifier une vitesse du flux d'air (126), et un silencieux (124) relié au diffuseur et configuré pour diriger le flux d'air entre le diffuseur et la cavité et pour réduire le bruit. 2. Avion (100) selon la revendication 1, dans lequel le panneau de revêtement extérieur (108) est un carénage aile-fuselage, et dans lequel la cavité est en outre définie par le fuselage (104). 3027014 14 3. Avion (100) selon la revendication 2, dans lequel l'aire de section transversale variable du diffuseur augmente dans une direction du flux d'air pour réduire la vitesse du flux d'air (126). 5 4. Avion (100) selon la revendication 1, dans lequel le système d'échange d'air (118) est orienté de manière à diriger le flux d'air à distance du fuselage (104). 5. Avion (100) selon la revendication 1, dans lequel le système d'échange d'air (118) est configuré pour accueillir de l'air s'écoulant à une vitesse substantiellement 10 similaire à une vitesse maximale de l'avion (100). 6. Avion (100) selon la revendication 1, dans lequel le diffuseur définit une aire de section transversale croissante de l'entrée d'air (120) vers le silencieux (124). 15 7. Avion (100) selon la revendication 1, dans lequel le silencieux (124) comprend une coque extérieure solide (132) et un revêtement intérieur poreux (134). 8. Avion (100) selon la revendication 7, dans lequel le revêtement intérieur poreux (134) est constitué d'un matériau poreux. 20 9. Avion (100) selon la revendication 7, dans lequel la coque extérieure solide définit un orifice d'évacuation (138) en un point de gravité bas du silencieux (124). 3027014 15 10. Avion (100) selon la revendication 9, comprenant en outre un composant insonorisant (136) disposé entre la coque extérieure solide (132) et le revêtement intérieur poreux (134). 5 11. Avion (100) selon la revendication 10, dans lequel un fond de l'intérieur de la coque extérieure solide est une plaque plate configurée pour permettre au flux d'air de balayer des fluides hors du silencieux (124) et vers la cavité. 12. Ensemble de carénage aile-fuselage (112) pour un avion, l'ensemble de 10 carénage aile-fuselage comprenant : un panneau de revêtement extérieur (108) configuré pour être fixé à une aile et à un fuselage de l'avion, pour définir une cavité de carénage (115) aile-fuselage ; et un système d'échange d'air (118) fixé au panneau de revêtement extérieur (108) et configuré pour échanger de l'air entre la cavité de carénage aile-fuselage et un 15 environnement extérieur de l'avion, le système d'échange d'air comprenant : une entrée d'air (120) disposée dans le panneau de revêtement extérieur et configurée pour permettre à l'air de s'écouler entre la cavité et l'environnement extérieur, à une vitesse substantiellement similaire à une vitesse maximale de l'avion, 20 un diffuseur (122) relié à l'entrée d'air et présentant une aire de section transversale croissante dans une direction du flux d'air, pour réduire une vitesse du flux d'air, et 3027014 16 un silencieux (124) relié au diffuseur et configuré pour transférer le flux d'air entre le diffuseur et la cavité de carénage aile-fuselage pour réduire le bruit. 13. Ensemble de carénage aile-fuselage selon la revendication 12, dans lequel 5 le diffuseur est configuré pour diriger le flux d'air à distance du fuselage lorsqu'il est installé sur l'avion. 14. Ensemble de carénage aile-fuselage selon la revendication 12, dans lequel le silencieux comprend une coque extérieure solide (132) et un revêtement intérieur 10 poreux (134). 15. Ensemble de carénage aile-fuselage selon la revendication 14, dans lequel la coque extérieure solide définit un orifice d'évacuation (138) en un point de gravité bas du silencieux (124). 15 16. Ensemble de carénage aile-fuselage selon la revendication 15, comprenant en outre un composant insonorisant (136) disposé entre la coque extérieure solide (132) et le revêtement intérieur poreux (134). 20 17. Ensemble de carénage aile-fuselage selon la revendication 16, dans lequel un fond de l'intérieur de la coque extérieure solide est une plaque plate configurée pour permettre au flux d'air de balayer des fluides hors du silencieux (124) et vers la cavité du carénage aile-fuselage. 3027014 17 18. Système d'échange d'air (118) pour une cavité de carénage aile-fuselage d'un avion, le système d'échange d'air comprenant : une entrée d'air (120) configurée pour transmettre un flux d'air d'un 5 environnement extérieur vers la cavité de carénage aile-fuselage, à une vitesse substantiellement similaire à une vitesse maximale de l'avion ; un diffuseur (122) relié à l'entrée d'air et présentant une aire de section transversale croissante dans une direction du flux d'air, pour réduire une vitesse du flux d'air, le diffuseur étant configuré pour diriger le flux d'air à distance d'un fuselage de 10 l'avion lorsqu'il est installé dans l'avion ; et un silencieux (124) relié au diffuseur et configuré pour transférer le flux d'air entre le diffuseur et la cavité de carénage aile-fuselage. 19. Système d'échange d'air selon la revendication 18, dans lequel le 15 silencieux comprend une coque extérieure solide (132) et un revêtement intérieur poreux (134), et dans lequel la coque extérieure solide définit un orifice d'évacuation en un point de gravité bas du silencieux. 20. Système d'échange d'air selon la revendication 19, comprenant en outre 20 un composant insonorisant (136) disposé entre la coque extérieure solide et le revêtement intérieur poreux.