Brevet FR3031703A1 — publié le 20160722

L'invention concerne un appui-tête de véhicule automobile et une armature d'un tel appui-tête. Il est connu, notamment du document FR-2 907 390, de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant un coussin d'appui de la tête du passager et une armature de liaison dudit coussin à un dossier dudit siège, ladite armature étant à base de tube métallique replié de manière à présenter une forme générale de U retourné définissant : - une partie médiane logée dans ledit coussin, - deux branches parallèles destinées à être reçues en coulissement dans le dossier dudit siège, lesdites branches présentant, sur au moins une partie de leur longueur, une section radiale externe oblongue dont la grande dimension s'étend longitudinalement, de manière à renforcer leur résistance en flexion face à un effort appliqué longitudinalement, - deux parties coudées respectives de liaison desdites branches à ladite partie médiane, lesdites parties coudées et lesdites branches présentant une épaisseur de paroi sensiblement constante. Le renforcement des branches ainsi obtenu permet de réaliser l'armature, à iso- performance en résistance à la flexion, à partir d'un tube allégé - par minimisation du diamètre du tube de départ et/ou de l'épaisseur de sa paroi, ce qui permet de diminuer les coûts de fabrication et de contribuer à l'allègement du véhicule. Selon une réalisation du document FR-2 907 390, il est prévu de réaliser l'armature à partir d'un tube de section radiale externe oblongue qui est replié de manière à présenter une forme générale de U retourné. Cependant, le pliage d'un tube de section radiale externe oblongue est complexe à réaliser et peut donner lieu à l'apparition d'arêtes de pliage vives qui ne répondent pas aux normes de sécurité d'un habitacle de véhicule automobile. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant un coussin d'appui de la tête du passager et une armature de liaison dudit coussin à un dossier dudit siège, ladite armature étant à base de tube métallique replié de manière à présenter une forme générale de U retourné définissant : - une partie médiane logée dans ledit coussin, - deux branches parallèles destinées à être reçues en coulissement dans le dossier dudit siège, lesdites branches présentant, sur au moins une partie de leur longueur, une section radiale externe oblongue dont la grande dimension s'étend longitudinalement, de manière à renforcer leur résistance en flexion face à un effort appliqué longitudinalement, - deux parties coudées respectives de liaison desdites branches à ladite partie médiane, lesdites parties coudées et lesdites branches présentant une épaisseur de paroi sensiblement constante, ladite partie médiane et lesdites parties coudées présentant une section radiale externe sensiblement circulaire. Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (bas, inférieur, longitudinal, latéral, avant, ) sont pris en référence à l'appui-tête disposé en configuration d'utilisation dans le véhicule. Le terme « radial » est quant à lui considéré relativement à l'axe médian selon lequel s'étend la tige, ledit axe suivant les pliages conférés à ladite tige. On notera que la caractéristique d'épaisseur de paroi généralement constante n'exclut pas des variations d'épaisseur localisées, par exemple dans les zones recourbées ou crantées, ou encore en extrémités de branches lorsqu'elles sont amenuisées. Avec l'agencement proposé, on réalise le pliage d'un tube de section radiale externe circulaire, ce qui est aisé à réaliser et ne conduit pas à l'apparition d'arêtes de pliage vives. 30 Selon un deuxième aspect, l'invention propose une armature pour un tel appui-tête. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un appui-tête pourvu d'une armature selon une première réalisation, - la figure 2 est une représentation schématique en perspective d'un appui- tête pourvu d'une armature selon une deuxième réalisation, - la figure 3 est une représentation schématique en perspective d'un appui-tête pourvu d'une armature selon une troisième réalisation, - la figure 4 est une représentation schématique en coupe radiale d'une branche d'armature selon un mode de réalisation. En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant un coussin 2 d'appui de la tête du passager et une armature 3 de liaison dudit coussin à un dossier dudit siège, ladite armature étant à base de tube métallique replié de manière à présenter une forme générale de U retourné définissant : - une partie médiane 4 logée dans ledit coussin, - deux branches 5 parallèles destinées à être reçues en coulissement dans le dossier dudit siège, lesdites branches présentant, sur au moins une partie de leur longueur, comme représenté en figure 4, une section radiale externe oblongue dont la grande dimension s'étend longitudinalement, de manière à renforcer leur résistance en flexion face à un effort appliqué longitudinalement, - deux parties coudées 6 respectives de liaison desdites branches à ladite partie médiane, lesdites parties coudées et lesdites branches présentant une épaisseur 7 de paroi sensiblement constante, ladite partie médiane et lesdites parties coudées présentant une section radiale externe sensiblement circulaire. Selon les réalisations représentées en figures 1 et 3, l'armature 3 est à base d'un tube unique 8 replié de manière à définir les parties médiane 4 et coudées 6 et les branches 5. Selon la réalisation représentée en figure 2, l'armature 3 est à base de deux tubes latéraux 9 définissant les branches 5, lesdites branches étant reliées entre elles - notamment par emboitement - par un tube intermédiaire 10 replié de manière à définir les parties médiane 4 et coudées 6. Une telle réalisation s'avère pertinente notamment lorsque les branches 5 présentent un revêtement de surface - par exemple à base de chrome - qui n'est pas requis en partie médiane 4 qui est cachée par le coussin 2 de l'appui-tête 1. Selon les réalisations représentées, la section radiale externe oblongue est en forme d'ovale. Selon les réalisations représentées, les branches 5 présentent une section radiale externe oblongue s'étendant jusqu'à leur extrémité inférieure 11. Selon les réalisations représentées, l'extrémité inférieure 11 des branches 5 est profilée en ogive de manière à présenter une section radiale externe s'amenuisant vers le bas. On facilite ainsi le montage de l'appui-tête 1 sur le dossier et on évite tout risque de coupure du fait de l'absence d'arête vive en extrémité 11 de branche 5. Selon les réalisations représentées, au moins une branche 5 - et en particulier une seule - est pourvue d'au moins un cran 12 - ici plusieurs - destiné à recevoir une pièce de blocage montée mobile - notamment par translation radiale - sur le dossier du siège. La présence d'au moins un tel cran 12 permet un réglage en hauteur et/ou une anti-extraction de l'appui-tête 1 du dossier de siège. Selon la réalisation de la figure 3, les branches 5 présentent en vue latérale une courbure s'inscrivant dans un cercle de rayon minimal de 800 mm. On notera que, du fait de son rayon important, une telle courbure est aisée à réaliser dans une partie de section radiale oblongue sans conduire à l'apparition d'arêtes de pliage vives. Selon les réalisations des figures 1 et 2, l'armature 3 présente en vue latérale une forme générale de J renversé, les parties coudées 6 étant repliées de sensiblement un demi-tour vers l'avant. On décrit à présent une armature 3 pour un tel appui-tête 1, ladite armature étant à base de tube métallique replié de manière à présenter une forme générale de U retourné définissant : - une partie médiane 4, - deux branches 5 parallèles présentant, sur au moins une partie de leur longueur, une section radiale externe oblongue dont la grande dimension s'étend longitudinalement, de manière à renforcer leur résistance en flexion face à un effort appliqué longitudinalement, - deux parties coudées 6 respectives de liaison desdites branches à ladite partie médiane, lesdites parties coudées et lesdites branches présentant une épaisseur 7 de paroi sensiblement constante, ladite partie médiane et lesdites parties coudées présentant une section radiale externe sensiblement circulaire. On décrit enfin un procédé de réalisation d'une telle armature 3, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - prévoir un conduit tubulaire rectiligne présentant une section radiale externe circulaire, ledit conduit étant à base d'un tube unique (figures 1 et 3) replié ou de deux tubes latéraux reliés entre eux - notamment par emboitement - par un tube intermédiaire (figure 2), chacun desdits tubes présentant une épaisseur 7 de paroi généralement constante, - replier ledit conduit, soit dans ledit tube unique soit dans ledit tube intermédiaire, de manière à lui conférer une forme générale de U retourné définissant une partie médiane 4, deux branches 5 parallèles et deux parties coudées 6 respectives de liaison desdites branches à ladite partie médiane, la section radiale externe dudit conduit restant sensiblement circulaire, - emboutir les branches 5 du U entre une matrice et un poinçon de manière à conférer auxdites branches, sur au moins une partie de leur longueur, une section radiale externe oblongue. Selon une réalisation, il peut être prévu, avant l'emboutissage des branches 5 sus-décrit, de réaliser un emboutissage préliminaire dans une matrice et un poinçon conformés de sorte que l'extrémité inférieure 11 des branches soit profilée en ogive de manière à présenter une section radiale externe s'amenuisant vers le bas. La demanderesse a observé en effet qu'il est beaucoup plus aisé de réaliser d'abord le profilage des extrémités 11 de branches 5, puis l'emboutissage desdites branches pour leur conférer une section radiale externe oblongue, que de procéder à l'inverse. Si l'on souhaite disposer d'au moins un cran 12 sur une branche 5, on peut réaliser ledit cran sur ladite branche avant ou après l'emboutissage lui conférant une section radiale externe oblongue. De même, pour obtenir des branches 5 présentant en vue latérale une courbure s'inscrivant dans un cercle de rayon minimal de 800 mm, il est préférable de réaliser ladite courbure avant l'emboutissage leur conférant une section radiale externe oblongue. REVENDICATIONS1. Appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant un coussin (2) d'appui de la tête du passager et une armature (3) de liaison dudit coussin à un dossier dudit siège, ladite armature étant à base de tube métallique replié de manière à présenter une forme générale de U retourné définissant : - une partie médiane (4) logée dans ledit coussin, - deux branches (5) parallèles destinées à être reçues en coulissement dans le dossier dudit siège, lesdites branches présentant, sur au moins une partie de leur longueur, une section radiale externe oblongue dont la grande dimension s'étend longitudinalement, de manière à renforcer leur résistance en flexion face à un effort appliqué longitudinalement, - deux parties coudées (6) respectives de liaison desdites branches à ladite partie médiane, lesdites parties coudées et lesdites branches présentant une épaisseur (7) de paroi sensiblement constante, ledit appui-tête étant caractérisé en ce que ladite partie médiane et lesdites parties coudées présentent une section radiale externe sensiblement circulaire. 2. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'armature (3) est à base d'un tube unique (8) replié de manière à définir les parties médiane (4) et coudées (6) et les branches (5). 3. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'armature (3) est à base de deux tubes latéraux (9) définissant les branches (5), lesdites branches étant reliées entre elles - notamment par emboitement - par un tube intermédiaire (10) replié de manière à définir les parties médiane (4) et coudées (6). 4. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la section radiale externe oblongue est en forme d'ovale. 5. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les branches (5) présentent une section radiale externe oblongue s'étendant jusqu'à leur extrémité inférieure (11). 6. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure (11) des branches (5) est profilée en ogive de manière à présenter une section radiale externe s'amenuisant vers le bas. 7. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'au moins une branche (5) est pourvue d'au moins un cran (12) destiné à recevoir une pièce de blocage montée mobile sur le dossier du siège. 8. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les branches (5) présentent en vue latérale une courbure s'inscrivant dans un cercle de rayon minimal de 800 mm. 9. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'armature (3) présente en vue latérale une forme générale de J renversé, les parties coudées (6) étant repliées de sensiblement un demi-tour vers l'avant. 20 10. Armature (3) pour un appui-tête (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, ladite armature étant à base de tube métallique replié de manière à présenter une forme générale de U retourné définissant : - une partie médiane (4), 25 - deux branches (5) parallèles présentant, sur au moins une partie de leur longueur, une section radiale externe oblongue dont la grande dimension s'étend longitudinalement, de manière à renforcer leur résistance en flexion face à un effort appliqué longitudinalement, - deux parties coudées (6) respectives de liaison desdites branches à ladite 30 partie médiane, lesdites parties coudées et lesdites branches présentant une épaisseur (7) de paroi sensiblement constante, ladite armature étant caractérisée en ce queen ce que ladite partie médiane et lesdites parties coudées présentent une section radiale externe sensiblement circulaire.5