Brevet FR3027356A1 — publié le 20160422

" DISPOSITIF DE LIMITATION DE PIC DE COUPLE " Contexte technique [0001] L'invention s'inscrit dans le domaine des commandes hydrauliques de débrayage et embrayage pour engins à moteur, par exemple pour les véhicules automobiles. [0002] Dans une telle commande hydraulique, un fluide applique une commande par transmission d'une pression et écoulement d'un flux dans une canalisation, dans un sens pour l'embrayage et dans l'autre sens pour le débrayage. La commande d'embrayage permet l'application progressive du couple moteur sur la chaîne de transmission, contrôlée par le pilote, qui actionne une pédale d'embrayage. Par convention, la pédale est enfoncée au moment de débrayage et relevée en position embrayée. La vitesse à laquelle le couple moteur est progressivement appliqué sur la chaîne de transmission peut être évaluée, en ce qui concerne la commande d'embrayage, par la vitesse de remontée de la pédale d'embrayage. [0003] Pour éviter les casses de la chaîne de transmission au démarrage (embrayage), il a été proposé de mettre en place dans la commande hydraulique un dispositif dit de limitation de couple, ou de limitation de pic de couple. Un tel dispositif permet d'éviter une remontée de pédale trop brusque dans les situations où le pilote relâche rapidement son appui. [0004] Les dispositifs de limitation de couple fonctionnent sur le principe suivant : lors de l'embrayage, le retour du fluide hydraulique repousse un élément mobile, ou élément de modification du flux, qui est placé dans une section de canalisation. Celui-ci prend le vent du fluide et est reçu par la canalisation sur une surface de réception portée par une forme fixe encastrée dans la canalisation. Il vient fermer des ouvertures de passage de fluide dans cette section pour freiner le débit de fluide et limiter la vitesse de remontée de pédale. [0005] Les ouvertures de passage de fluide ainsi obturées sont des ouvertures entre l'élément mobile et la forme fixe, l'élément mobile comprenant plusieurs alésages traversants, dont les embouchures de certains deviennent obturées par la forme fixe une fois l'élément mobile en contact avec celle-ci. Un alésage central reste ouvert en permanence, ce qui permet en toutes circonstances de maintenir un écoulement de fluide. [0006] La pédale remonte alors plus lentement que ce qu'elle aurait fait si elle avait simplement suivi le pied du pilote. Le pilote peut alors ressentir un décollement de la pédale de son pied, mais la chaîne de transmission est protégée. [0007] Sur certains dispositifs de limitation de couple, ce déplacement de l'élément mobile est limité par un ressort. Les caractéristiques de celui-ci sont déterminées pour que le fluide hydraulique ne repousse l'élément mobile qu'au-delà d'une pression donnée de fluide hydraulique, correspondant à une vitesse donnée de lâché de pédale. [0008] Malheureusement, la viscosité du fluide hydraulique dépend de la température. Il en résulte que la commande d'embrayage est toujours plus lente à basse température, par exemple à -20°C, qu'a température plus élevée, telb que par exemple 20 °C. La présence d'un dispositif de limitation de couple provoque donc plus de décollement de pédale à basse température, y compris dans des situations où la chaîne de transmission n'était pas menacée. Le phénomène sous-jacent est une perte de charge de la commande hydraulique à basse température, causée par une viscosité accrue du fluide. [0009] L'utilisation des dispositifs de limitation de couple reste ainsi limitée. En effet, il n'est pas possible d'utiliser de tels dispositifs réellement limitant, puisqu'a basse température, par exemple en hiver, l'embrayage est forcément trop lent. Éventuellement, ces dispositifs sont complétés par d'autres, tels qu'un système de limitation du régime moteur à l'embrayage, ou un assouplissement ou un renforcement de la transmission, mais ces solutions ont des inconvénients importants tels que la dégradation des performances du véhicule, ou des contraintes importantes dans le processus industriel, en termes de planning et de coût. [0010] Il a aussi été proposé dans le document EP1722108 un système d'embrayage à commande hydraulique comprenant un organe d'étranglement variable avec un élément de forme variable. [0011] L'invention vise à résoudre ces problèmes. Définition de l'invention et avantages associés [0012] Pour cela il est proposé un dispositif de limitation de couple pour commande hydraulique d'embrayage, comprenant une section de canalisation de liquide hydraulique d'embrayage présentant en son intérieur une circulation principale pour le fluide et une surface de réception, un fluide hydraulique dans la section de canalisation, et - un élément de modification du flux pour ladite section et qui y est mobile en translation, ledit élément de modification du flux comprenant une face, qui peut être pleine, prenant le vent du fluide dans le sens de l'embrayage, comprenant de plus un passage à l'intérieur duquel un flux central circule, le passage ayant une embouchure dont la surface est configurée pour s'appuyer quand l'élément de modification du flux se déplace sous l'effet du fluide dans le sens de l'embrayage, sur la surface de réception pour interrompre un flux périphérique, la section et l'élément de modification du flux étant de plus configurés pour ménager une chambre et un chemin d'étranglement entre cette chambre et la circulation principale de la section de canalisation pour laisser passer du fluide, l'élément de modification du flux comprenant un piston qui va et vient dans cette chambre lors de la translation de l'élément de modification du flux, provoquant un passage du fluide dans le chemin ralentissant ladite translation en fonction de la viscosité du fluide. [0013] Le chemin peut être configuré pour que le passage du fluide dans le chemin s'oppose au déplacement de l'élément de modification du flux quand le fluide circule dans une direction d'embrayage en dessous d'une température de fonctionnement prédéterminée, et ne s'y oppose pas au-dessus de cette température. [0014] L'invention peut de plus comporter les caractéristiques suivantes, avantageuses : - le piston comprend une jupe cylindrique et la chambre est annulaire et reçoit ladite jupe ayant une action de piston dans ladite chambre. - la jupe est placée, par rapport à ladite face prenant le vent du fluide dans le sens de l'embrayage, du côté de la canalisation où la pression est appliquée pour l'embrayage. - la jupe est placée, par rapport à ladite face prenant le vent du fluide dans le sens de l'embrayage, du côté de la canalisation opposé au côté de la canalisation où la pression est appliquée pour l'embrayage. - le piston comprend un cylindre central et la chambre est une chambre cylindrique centrale pour recevoir le cylindre central ayant une action de piston dans ladite chambre. - la surface de réception comprend l'embouchure d'une avancée centrale de la section de canalisation. - la surface de réception comprend un épaulement de la surface interne de la section de canalisation. - le chemin est ménagé au moins entre une surface en mouvement du piston et une surface de la chambre. - le chemin est ménagé au moins par un orifice dans une surface de la chambre. L'invention porte aussi sur un véhicule à moteur comprenant une commande hydraulique d'embrayage, comprenant un dispositif de limitation de couple tel que défini plus haut. Liste des figures [0015] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : [0016] La figure 1 présente une vue en coupe longitudinale d'un dispositif selon un premier mode de réalisation de l'invention. - La figure 2 présente une vue en coupe du dispositif de modification du flux de la figure 1. - La figure 3 présente une vue de côté du même dispositif de modification du flux, vue de la gauche de la figure 2. - La figure 4 présente le dispositif des figures 1 à 3 dans une première situation, lors d'un débrayage. - La figure 5 présente le dispositif des figures 1 à 3 dans une deuxième situation, lors d'un embrayage lent. - La figure 6 présente le dispositif des figures 1 à 3 dans une troisième situation, lors d'un embrayage rapide, à haute température. - La figure 7 présente le dispositif des figures 1 à 3 dans une situation intermédiaire aux deuxième et troisième situations, avec un embrayage de vitesse intermédiaire entre lent et rapide. - La figure 8 montre un deuxième mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention. - La figure 9 montre un troisième mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention. Description de modes de réalisation de l'invention [0017] En figure 1, on a représenté un premier mode de réalisation de l'invention vu en coupe longitudinale. Une canalisation 10 comprend une portion aval 100 et une portion amont 101 imbriquées l'une dans l'autre pour former la canalisation. La portion aval comprend une section de passage aval 150, alors que la portion amont 101 comprend une section de passage amont 151 comprenant une avancée centrale amont 230. Une section de passage élargie 200 est présente entre la section de passage aval 150 et la section de passage amont 151. Le fluide hydraulique de commande circule dans la section de passage aval 150, la section élargie 200 et la section de passage amont 151, qui constituent ensemble une circulation principale pour le fluide, notamment à l'intérieur de la section élargie 200. Un élément mobile (ou élément de modification du flux) 400 a été placé et est présent dans la section de passage élargie 200. Un ressort 300 est en appui, dans la section de passage élargie 200, sur une surface d'appui du ressort 250 de la portion amont 101. Il appuie contre une surface de poussée pour le ressort 420 de l'élément mobile 400. Il repousse l'élément mobile 400 de l'embouchure 240 de l'avancée centrale amont 230 qui constitue une surface de réception pour l'élément mobile 400, et plus précisément de réception d'une surface de butée 410 de l'élément mobile. [0018] En figure 2, on a représenté plus en détails l'élément mobile 400, en coupe, de la même manière qu'en figure 1. L'élément mobile 400 comprend une surface de poussée pour le ressort 420, qui est le prolongement de la surface de butée 410, et, opposée à ces surfaces 410 et 420, une surface de prise au vent 430, ou face pleine. Entre ces deux surfaces 410/420 et 430, le volume de l'élément mobile 400 est traversé de différents alésages traversants, référencés 480 et 490, constituant des passages pour le fluide hydraulique. L'élément mobile 400 comprend également une jupe 440 constituée d'un corps cylindrique prenant appui sur la périphérie de la surface de prise au vent 430. La jupe 440 est une section de cylindre droit de base circulaire. [0019] La figure 3 montre une vue depuis la gauche de la figure 2 du même élément mobile 400. On peut observer que celui-ci admet une symétrie de révolution. On observe vers l'avant de la figure la jupe 440 qui prend la forme d'un anneau périphérique. On observe également plus à l'arrière la surface de prise au vent 430 qui est percée de différents alésages. On observe notamment un ajutage central 480 et par exemple huit trous périphériques 490. Les trous périphériques 490 sont situés sur la surface de prise au vent 430 entre l'ajutage central 480 et la base de la jupe 440. [0020] En revenant à la figure 1, on a référencé un chemin 290 entre la jupe 440 et une avancée centrale aval 210 de la section aval 100. Le chemin est fermé (ou presque fermé) dans la configuration représentée, car le ressort 300 appuie la surface de prise au vent 430 contre l'embouchure de l'avancée centrale aval 210. Ce chemin s'ouvre à son autre extrémité sur une chambre 220 [0021] En figure 4, on a représenté le fonctionnement du système précédemment présenté dans une situation de débrayage. Une pression est appliquée dans la section de passage amont 151. Cette pression pousse l'élément mobile 400 dans la même direction que le ressort 300, et il en résulte que par rapport au positionnement de ces éléments en figure 1, aucun mouvement ne se produit. L'élément mobile 400 repose contre l'embouchure de la section de passage aval 150 (embouchure de l'avancée aval 210). La jupe 440 est insérée dans un espace complémentaire entourant l'avancée centrale aval 210. Cet espace complémentaire situé entre la portion amont 101 et l'avancée centrale aval 210 est une chambre 220 annulaire qui, dans la configuration de la figure 4, est largement occupée par la jupe 440, dont on verra par la suite qu'elle fait office de piston. La jupe 440 va et vient dans la chambre 220 lors de la translation de l'élément mobile 400 sous l'effet du fluide ou du ressort 300. [0022] Dans ces circonstances, un flux central 500 passe à travers l'ajutage central 480. Un flux périphérique 510 passe à travers les alésages périphériques 490, et les flux central et périphérique 500 et 510 se rejoignent pour former un flux total 520. La direction des flux est naturellement orientée de la section de passage amont 151 vers la section de passage aval 150. On note que, du fait de l'éloignement de l'élément mobile 400 et de l'avancée centrale amont 230, un espace est ouvert entre l'avancée centrale amont 230 et l'élément mobile 400. Cet espace est par la suite appelé espace obturable 260. Son ouverture permet la circulation de fluide entre la section de passage amont 151 et la section de passage aval 150 par les trous périphériques 490 de l'élément mobile 400. On précise à ce sujet que l'avancée centrale aval 210 est configurée pour que, bien que l'élément mobile 400 s'appuie sur celle-ci par sa surface de prise au vent 430, les trous périphériques 490 ne soient pas obturés. [0023] En figure 5, on a représenté le même système dans une situation où l'on effectue cette fois-ci un embrayage lent. Une pression est par conséquent appliquée dans la section de passage aval 150. Un flux se crée de la section de passage aval vers la section de passage amont 151. Comme l'embrayage est particulièrement lent, la pression ne permet pas de surmonter la force exercée par le ressort 300 sur la surface d'appui du ressort 420, et l'élément mobile 400 reste donc immobile. Des flux circulent à l'inverse de la situation représentée en figure 4. Ainsi, un flux central 620 circule à travers l'ajutage central 480, et un flux périphérique 610 circule à travers les alésages périphériques 490. [0024] En figure 6, on a représenté le même système dans une configuration où une pression élevée est appliquée dans la section de passage aval, du fait d'un débrayage rapide. Dans cette hypothèse, la pression dans la section de passage aval pousse l'élément mobile 400 dans la direction de la section de passage amont 151, en appuyant sur la surface de prise au vent 430. La pression est suffisamment forte pour que la résistance du ressort 300 soit surmontée. Le ressort 300 est donc comprimé et l'élément mobile 400 se déplace vers la section de passage amont 151. Plus précisément, la surface de poussée du ressort 420 qui fait office de surface de butée 410 vient entrer en contact avec l'avancée centrale amont 230 (embouchure de butée et obturation 240). Ceci offre une position de butée à l'élément mobile 400. La rencontre entre l'avancée centrale amont 230 et l'élément mobile 400 a pour conséquence d'obturer l'espace obturable 260 (invisible sur le dessin) et de couper le flux périphérique passant par les trous périphériques 490. Il résulte de cette situation que seul un flux central 700 traverse la canalisation. Ce flux central 700 est égal au flux total. [0025] On remarque que dans la vue représentée à la figure, la jupe 440 a libéré de l'espace entre la portion amont 101 de la canalisation et l'avancée centrale aval 210, ce qui a pour conséquence l'augmentation du volume libre de la chambre 220. [0026] En figure 7, on a représenté une situation intermédiaire entre la situation représentée à la figure 5 et celle représentée à la figure 6. Plus précisément, on a représenté le mouvement qui se produit lors du déplacement de l'élément mobile 400 par translation en direction de l'avancée centrale amont 230. L'élément mobile 400 doit dégager sa jupe 440 de la chambre 220. Pour ce faire, la chambre 220 doit être remplie de fluide hydraulique, et un tel remplissage se fait par le chemin étroit 290 ménagé entre la surface interne de la jupe 440 et la surface externe de l'avancée centrale aval 210. Ce chemin étroit permet au fluide de remplir progressivement la chambre 220 à l'aide d'un flux 710 de remplissage de la chambre, issu de la section de passage aval 150. Compte tenu de l'étroitesse du chemin 290 emprunté par ce flux 710, la vitesse de remplissage de la chambre est dépendante de la viscosité du fluide. Il en résulte que la vitesse de déplacement de l'élément mobile 400 est également dépendante de la viscosité du fluide. [0027] Pendant toute la période de fermeture qui est plus longue dans l'hypothèse où le fluide est visqueux, l'espace obturable 260 n'est pas obturé, et un flux périphérique 610 peut circuler à travers les trous périphériques 490 de l'élément mobile 400. Ainsi, tant que l'élément mobile 400 n'a pas atteint son contact avec l'avancée centrale amont 230, le flux total 620 est sensiblement constant. Si le fluide est visqueux au point de ralentir fortement le remplissage de la chambre 220, le flux total reste constant pendant l'essentiel de, voire toute, l'action d'embrayage. [0028] A l'inverse, si le fluide est peu visqueux, le remplissage de la chambre 220 se fait rapidement grâce à un flux 710 de remplissage de la chambre élevé, et par conséquent, l'élément mobile 400 est rapidement au contact de l'avancée centrale amont 230, interrompant ainsi immédiatement le flux périphérique 610, le flux total étant alors égal au flux central 600. [0029] En figure 8, on a représenté un deuxième mode de réalisation de l'invention. Les numéros de référence se déduisent des numéros utilisés pour le mode de réalisation des figures 1 à 7, par addition de 1000. On retrouve une section de passage aval 1150 dans une portion aval 1100 et une section de passage amont 1151, séparées par une section de passage élargie 1200, dans laquelle est disposé un élément mobile de modification du flux 1400. L'élément mobile dispose d'une jupe 1440, qui est cette fois-ci orientée vers la section de passage amont 1151. Un ressort 1300 est en appui sur une surface d'appui du ressort 1250 d'une portion amont 1101 de la canalisation. Le ressort 1300 est également en appui contre la surface distale de la jupe 1440 (surface de poussée 1420). L'élément mobile 1400 comporte, comme précédemment, un ajutage central 1480 et des trous périphériques 1490 entre sa surface de prise au vent 1430 et sa surface de poussée 1420 avec une avancée centrale amont 1230. Le contact entre l'avancée centrale amont 1230 et l'élément mobile 1400 a pour effet de couper le flux périphérique à travers les trous périphériques 1490, tout en permettant le passage du flux central 600. [0030] La jupe 1440 circule dans une chambre 1220. Cette chambre, sur la figure, est également l'espace dans lequel se développe le ressort de compression 1300. Lorsque l'élément mobile 1400 est amené à se déplacer vers la section de passage amont 1151, du fait d'une pression d'embrayage appliquée dans la section de passage aval 1150, les forces qui s'appliquent sur l'élément mobile 1400 doivent surmonter, d'une part, la force opposée par le ressort 1300, mais également la force de résistance due à la nécessité de vider de son contenu fluidique la chambre 1220. Le vidage de la chambre 1220 se fait par un flux 720 qui emprunte un chemin 1290 ménagé entre la surface interne de la jupe 1440 et la surface externe de l'avancée centrale amont 1230, et qui rejoint la section de passage amont 1151. [0031] Si le fluide est visqueux, par exemple à basse température, le vidage de la chambre 1220 par le flux de vidage 720 est particulièrement lent, et le déplacement de l'élément mobile 1400 est donc ralenti à tel point qu'au cours de l'action d'embrayage, l'élément mobile n'a pas le temps de se déplacer jusqu'à rencontrer l'avancée centrale amont 1230. [0032] Dans les circonstances où l'élément mobile 1400 rencontre l'avancée centrale amont 1230, un espace obturable 1260, entre une embouchure de butée et obturation 1240 de l'avancée centrale amont 1230 et une surface de butée 1410, est obturé, ce qui entraîne l'interruption du flux périphérique 610, restreignant ainsi le flux passant au seul flux central 600. [0033] Dans l'hypothèse où le fluide est peu visqueux, le vidage de la chambre 1220 se fait sans délai et l'élément mobile 1400 rentre en contact avec l'avancée centrale amont 1230 rapidement, limitant ainsi le flux circulant au cours de l'opération d'embrayage. [0034] En figure 9, on a représenté un troisième mode de réalisation de l'invention. Les numéros de référence se déduisent des numéros utilisés pour le mode de réalisation des figures 1 à 7, par addition de 2000, ou des numéros utilisés pour le mode de réalisation de la figure 8 par addition de 1000. On retrouve ici une section de passage aval 2150 dans une portion aval 2100 et une section de passage amont 2151. Une section élargie 2200 sépare ces deux sections. [0035] La portion amont 2101 de la canalisation est habillée, en son intérieur, d'une gaine à écoulement 2230 qui permet de laisser passer un flux périphérique, tout en maintenant fixe sur son intérieur une paroi définissant une chambre interne 2220. Cette chambre 2220 contient un ressort de compression 2300, qui s'appuie sur une surface d'appui du ressort 2250 au fond de la chambre 2220, solidaire de la canalisation. Un piston 2440, prenant la forme d'un cylindre droit de section pleine, de l'élément mobile 2400 est inséré dans la chambre 2220, et est repoussé par le ressort 2300, qui s'appuie sur une surface de poussée du ressort 2420 (qui est ici la section pleine du cylindre droit) de l'élément mobile 2400. [0036] L'élément mobile 2400 comprend une tête qui interagit avec un décrochage périphérique 2240 de l'intérieur de la portion amont 2101 pour boucher, en s'appuyant sur une surface de butée 2410, un espace obturable 2260. Une fois cet espace obturable 2260 bouché, seul un flux central 600 est en mesure de passer à travers des ajutages centraux 2480 (centraux par rapport à l'espace obturable qui est plus en périphérie) qui permettent une communication de fluide entre la section de passage aval 2150 et la gaine à écoulement 2230, puis la section de passage amont 2151. L'élément mobile 2400 dispose également d'une surface de prise au vent 2430 faisant face à la section de passage aval 2150. [0037] La chambre 2220 comporte un chemin d'accès 2290, constitué par un trou dans la surface d'appui du ressort 2250, qui débouche dans la section de passage amont 2151. Ce trou est étroit, et quand le fluide est visqueux, son passage se fait lentement par ce trou (flux de vidage 730), ce qui ralentit la sortie du fluide contenu dans la chambre 2220 quand une action d'embrayage est menée rapidement par le pilote. Ainsi l'espace obturable 2260 est maintenu ouvert pendant une période prolongée, éventuellement pendant toute l'action d'embrayage. [0038] A l'inverse si le fluide n'est pas visqueux, à température plus élevée, le contenu de la chambre 2220 peut être chassé rapidement par le chemin 2290 (flux de vidage 730) et par conséquent l'espace obturable 2260 est obturé rapidement, ce qui a pour conséquence l'interruption d'un flux périphérique 610 et la limitation du flux circulant au flux 600 passant par les ajutages centraux 2480. [0039] Les commentaires suivants s'appliquent à tous les modes de réalisation. [0040] À des températures supérieures au seuil ou à la plage de déclenchement le fluide hydraulique est peu visqueux, le dispositif de limitation de pic de couple fonctionne pleinement, en empêchant, lors d'un rembrayage rapide, le fluide de circuler trop vite, le flux périphérique étant stoppé. [0041] À des températures inférieures au seuil ou à la plage de déclenchement, le fluide est plus visqueux. Le flux périphérique n'est pas interrompu, la circulation du fluide empêchant l'élément mobile de couper le flux périphérique pendant un temps suffisamment long pour que l'ensemble de la commande d'embrayage ait pu être transmise avant la fin de cette circulation. [0042] Le système est de préférence dimensionné pour qu'a des températures d'utilisation en conditions chaudes, s'approchant par exemple de 50°C, ainsi qu'a des températures juste inférieures au seuil ou à la plage de déclenchement, la vitesse de remontée de pédale ne soit pas limitée tant que la transmission n'est pas menacée, mais que la remontée de pédale ne menace jamais la transmission. [0043] Le système est aussi de préférence dimensionné pour qu'a une température d'utilisation juste supérieure au seuil ou à la plage de déclenchement, la vitesse maximale de remontée de pédale en cas de lâcher de pédale par le conducteur ne soit pas inférieure à une valeur définie par convention pour assurer un confort de pilotage au conducteur. Cette vitesse de convention peut être définie en fonction de la température. Plusieurs conventions peuvent exister, comme par exemple une convention pour conduite sportive et une convention pour conduite standard. [0044] Le système peut être dimensionné pour que même à basse température, la vitesse de remontée de pédale soit plus faible qu'en l'absence de dispositif limitateur, puisque la présence du dispositif mobile constitue un obstacle dans la canalisation de fluide hydraulique limitant le flux maximum. [0045] L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés, mais s'étend à toutes les variantes dans le cadre de la portée des revendications. REVENDICATIONS1. Dispositif de limitation de couple pour commande hydraulique d'embrayage, comprenant une section de canalisation (10) de liquide hydraulique d'embrayage présentant en son intérieur une circulation principale (150, 200, 151; 1150, 1200, 1151; 2150, 2200, 2151) pour le fluide et une surface de réception (240 ; 1240 ; 2240), - un fluide hydraulique dans la section de canalisation, et un élément de modification du flux (400 ; 1400 ; 2400) pour ladite section (10), mobile en translation dans ladite section, ledit élément de modification du flux (400 ; 1400 ; 2400) comprenant une face (430 ; 1430 ; 2430) prenant le vent du fluide dans le sens de l'embrayage, et comprenant de plus un passage (480; 1480; 2480) à l'intérieur duquel un flux central (600) circule, le passage ayant une embouchure dont la surface (410 ; 1410 ; 2410) est configurée pour s'appuyer quand l'élément de modification du flux se déplace sous l'effet du fluide dans le sens de l'embrayage, sur la surface de réception (240; 1240 ; 2240) pour interrompre un flux périphérique (610), la section (10) et l'élément de modification du flux (400; 1400; 2400) étant de plus configurés pour ménager une chambre (220 ; 1220 ; 2220) et un chemin d'étranglement (290; 1290; 2290) entre cette chambre et la circulation principale (150, 200, 151 ; 1150, 1200, 1151 ; 2150, 2200, 2151) pour laisser passer du fluide, l'élément de modification du flux (400 ; 1400 ; 2400) comprenant un piston (440 ; 1440 ; 2440) qui va et vient dans cette chambre (220 ; 1220 ; 2220) lors de la translation de l'élément de modification du flux (400; 1400; 2400), provoquant un passage du fluide dans le chemin ralentissant ladite translation en fonction de la viscosité du fluide. 2. Dispositif de limitation de couple selon la revendication 1, dans lequel le piston (440) comprend une jupe cylindrique (440; 1440) et la chambre (220; 1220) est annulaire et reçoit ladite jupe ayant une action de piston dans ladite chambre. 3. Dispositif de limitation de couple selon la revendication 2, dans lequel la jupe (440) est placée, par rapport à ladite face (430) prenant le vent du fluide dans le sens de l'embrayage, du côté (150) de la canalisation où la pression est appliquée pour l'embrayage. 4. Dispositif de limitation de couple selon la revendication 2, dans lequel la jupe (1440) est placée, par rapport à ladite face (1430) prenant le vent du fluide dans le sens de l'embrayage, du côté (1151) de la canalisation opposé au côté de la canalisation où la pression est appliquée pour l'embrayage. 5. Dispositif de limitation de couple selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel la surface de réception (240, 1240) comprend l'embouchure d'une avancée centrale de la section de canalisation. 6. Dispositif de limitation de couple selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le chemin (290, 1290) est ménagé au moins entre une surface en mouvement du piston et une surface de la chambre. 7. Dispositif de limitation de couple selon la revendication 1, dans lequel le piston comprend un cylindre central (2440) et la chambre est une chambre cylindrique centrale (2220) pour recevoir le cylindre central ayant une action de piston dans ladite chambre. 8. Dispositif de limitation de couple selon la revendication 1 ou la revendication 7, dans lequel la surface de réception (2240) comprend un épaulement de la surface interne de la section de canalisation. 9. Dispositif de limitation de couple selon l'une des revendications 1, 7 ou 8, dans lequel le chemin est ménagé au moins par un orifice (2290) dans une surface de la chambre. 10. Véhicule à moteur comprenant une commande hydraulique d'embrayage, comprenant un dispositif de limitation de couple selon l'une des revendications 1 à 9.