Brevet FR3035857A1 — publié le 20161111

I DOMAINE DE L'INVENTION La présente demande a attrait au domaine technique de la navigation et plus particulièrement à celui de la navigation de plaisance. L'invention décrite ci-après concerne plus précisément une coque de bateau, démontable pour être transportable et pouvoir être remisée dans des espaces restreints. 10 ÉTAT DE LA TECHNIQUE Afin de faciliter le transport d'embarcations de plaisance, il est connu de l'état de la technique l'utilisation de coques de bateau gonflables ou pliables, permettant de réduire significativement leur encombrement lors de leur transport. 15 Ces solutions présentent néanmoins certains inconvénients. En effet, la structure déformable de la coque ne favorise pas son déplacement dans l'eau, en générant une traînée importante qui dégrade la précision, la justesse de navigation et, éventuellement, l'équilibre sous voile de la coque. Cela se traduit pour l'utilisateur par un plaisir de barre ou de navigation moindre. De plus, une coque déformable est moins sécurisante qu'une coque rigide en raison de son 20 comportement marin dégradé dans des conditions de mer et de vent changeantes qui pourraient rendre difficile un retour à terre. Sa résistance est également moindre aux contraintes et aux déchirures. C'est pourquoi l'usage d'une coque déformable présente des limitations importantes dans son usage. Pour pallier à ces différents problèmes, le document US5183002 propose une coque 1 de 25 bateau à la fois démontable et rigide. La coque est constituée d'une partie avant 9 et d'une partie arrière 8 (voir figures 1 et 2). Pour former la coque, ces parties sont maintenues ensemble par l'intermédiaire de vis et d'écrous 18. Chaque partie comporte deux sections rigides distinctes 12, 13 et 10, 11, liées ensemble par l'intermédiaire de charnières 6 agencées le long de l'axe de la coque. 30 Le transport de la coque est facilité par la possibilité de replier sur elles mêmes les sections 12, 13 et 10, 11, lorsque la partie avant 9 est désolidarisée de la partie arrière 8. Plus précisément, la partie avant repliée est insérée dans une section rigide de la partie arrière, avant que cette 3035857 2 dernière soit à son tour repliée (voir figures 6 et 5 de ce document). On obtient ainsi un bloc de longueur inférieure à celle de la coque assemblée, ce qui permet de faciliter son transport. Néanmoins, cette solution présente plusieurs inconvénients discutés ci-dessous. Un premier inconvénient est lié à la technique d'emboîtage choisie. Celle-ci nécessite l'emploi pour chaque partie de la coque de sections rigides, adossées et maintenues ensemble par les charnières 6. De ce fait, l'intérieur de la coque une fois assemblée est compartimenté par les parois longitudinales en plus des cloisons transversales des sections rigides (voir figure 2). L'espace disponible est ainsi réduit et la présence ainsi que la hauteur des parois longitudinales gênent les déplacements fréquents et nécessaires de l'utilisateur d'un côté à l'autre de l'embarcation lors des manoeuvres. Un deuxième inconvénient concerne également la technique d'emboîtage des différentes parties de la coque. Cette solution technique a pour inconvénient de contraindre fortement la forme de la coque car, la profondeur de chaque section est limitée par l'espace disponible dans la section destinée à les recevoir. Ainsi, la hauteur de la coque augmente nécessairement de la partie avant vers la partie arrière afin de permettre leur emboîtage. Un troisième inconvénient est aussi lié à cette technique d'emboîtage. Celle-ci est efficace pour réduire la longueur de la coque afin de faciliter son transport mais, ce que l'on gagne en longueur, on le perd en hauteur. En effet, l'emboîtement obtenu a une hauteur équivalente à deux fois la hauteur de la partie arrière. Ainsi, l'encombrement en hauteur de la coque repliée augmente rapidement avec le nombre de parties composant la coque, de sorte qu'il est nécessaire de faire un choix entre l'encombrement en hauteur de l'emboîtement et le nombre de parties que comprend la coque. Il s'avère alors indispensable d'utiliser une remorque pour transporter une coque de longueur courante (supérieure à 2m). En d'autres termes, cette technique ne permet pas de transporter dans un espace confiné, tel que le coffre d'une voiture, des coques rigides de dimensions suffisantes pour permettre une utilisation variée en termes de performances, de sensations, de capacité d'accueil et de sécurité. Un quatrième inconvénient concerne les moyens d'assemblage des différentes parties de la coque. Une certaine habilitée est en effet nécessaire pour aligner les trous des sections destinés à accueillir les boulons. Un autre inconvénient est la nécessité d'utiliser des outils de serrage pour s'assurer que les boulons sont suffisamment vissés sur les écrous, afin que la coque résiste aux contraintes de navigation. Il peut ainsi s'avérer nécessaire d'ajuster plusieurs 3035857 3 fois le serrage d'un même boulon lors du montage de la coque ou lors de la navigation, en fonction du comportement des autres boulons. Ceci peut alors s'avérer long et fastidieux, spécialement lorsque la coque comprend plus de deux sections. De plus, les boulons et les écrous sont sujets à des phénomènes d'usure avancés dus à leurs montages et démontages 5 fréquents, de sorte qu'ils sont susceptibles de se détériorer rapidement et ainsi se rompent sans signe avant-coureur. Il est alors nécessaire de remplacer les boulons et les écrous souvent par mesure de sécurité. La présente demande vise à proposer une coque de bateau à la fois rigide et démontable, palliant les inconvénients précités. Plus précisément, la présente demande vise une coque 10 rigide d'un encombrement réduit lorsqu'elle est démontée, afin de permettre son transport et son stockage dans des espaces restreints comme par exemple le coffre d'une voiture, et qui soit également simple et rapide à monter tout en assurant un confort, un plaisir de navigation, une sécurité et des performances accrues pour permettre une navigation plus exigeante de type sportive. 15 EXPOSE DE L'INVENTION Afin de résoudre les problèmes techniques mentionnés ci-dessus, la présente demande propose une coque de bateau démontable, comprenant une section avant rigide et une section 20 arrière rigide. Par les termes "avant" et "arrière", on entend respectivement la "proue" et la "poupe" de la coque. 25 Le terme "démontable" désigne une coque de bateau dissociable en plusieurs tronçons ou sections rigides distinctes. L'expression "section rigide" définit un tronçon de la coque qui n'est pas conçu pour être plié ou se dégonfler. En d'autres termes, une section rigide selon la présente demande désigne un tronçon élémentaire de la coque, dont la forme reste sensiblement la même lors d'une utilisation normale de la coque. 30 Chaque section est délimitée par au moins une paroi transversale à un axe passant par l'avant et l'arrière de la coque. De préférence, cet axe partage la coque en deux parties symétriques 3035857 4 dans le sens de sa plus grande dimension. Chaque paroi transversale est agencée de sorte à être en vis-à-vis, éventuellement en contact, avec une paroi transversale d'une section adjacente. Autrement dit, les parois transversales et les parois de la coque délimitent dans chaque section un volume, ce volume peut être susceptible d'accueillir un ou plusieurs 5 navigateurs. En particulier, les parois transversales des sections avant et arrière sont respectivement opposées à la proue et à la poupe de la coque. L'invention se caractérise en ce que : - de la section avant vers la section arrière de la coque, le maître-bau de la coque 10 s'élargit de manière à permettre à deux sections adjacentes de s'emboîter l'une dans l'autre, lorsque la coque est démontée ; - et en ce que, lorsque les sections sont assemblées pour former la coque, la coque comprend : - plusieurs liens flexibles, chaque lien ayant une première extrémité 15 attachée au niveau de la paroi transversale de la section avant, et une seconde extrémité attachée à la section arrière, par des moyens de maintien; et - des moyens de mise sous tension des liens flexibles de sorte que lesdits liens flexibles appliquent une force de compression suffisante entre la 20 section avant et la section arrière pour assurer la cohésion de la coque lors de son utilisation. Par les termes "maître-bau", on entend la largeur interne de la coque au niveau de son plat-bord, c'est-à-dire, au niveau du rebord supérieur de la coque ceinturant son pont. Autrement dit, 25 selon la présente demande, les termes "maitre-bau" désignent la distance entre les bords supérieurs de la coque, dans un plan médian de la coque. De façon avantageuse, la forme de la coque est choisie pour permettre à une section de s'insérer ou s'encastrer, au moins partiellement, dans le volume délimité par une section de la 30 coque adjacente et située en aval. Autrement dit, chaque section est configurée de sorte à permettre l'emboîtement d'une section, de préférence une section amont dans une section aval, de sorte qu'au moins 20% ou 40%, ou de préférence 65%, de la hauteur de la section amont 3035857 5 s'emboîte dans la section aval. Par le terme "aval", on entend une section plus proche de l'arrière de la coque. De cette façon, les différentes sections de la coque peuvent s'emboîter ou s'enchâsser l'une 5 dans l'autre de manière à s'empiler, sans contrainte particulière concernant la hauteur des sections contrairement au brevet US5183002. Ainsi, la hauteur de chaque section peut être choisie indépendamment de la hauteur des sections adjacentes formant la coque. A titre d'exemple, la hauteur des sections peut croître de l'avant vers l'arrière de la coque, décroître ou rester constantes tout en permettant leur emboîtage ou empilement. De ce fait, le profil de la 10 coque n'est pas limité par la technique d'emboîtage ici décrite. Le profil de la coque peut être très varié et aisément adapté aux conditions particulières de navigation souhaitées, de type loisir ou sportive. De préférence, les contours des sections sont choisis de sorte que lorsqu'elles sont toutes 15 emboîtées, leur hauteur totale ou hauteur d'empilement ne dépasse pas une hauteur égale à 40% de la longueur de la coque lorsque les sections sont assemblées pour former la coque. La hauteur d'empilement peut être inférieure à 30%, ou de préférence inférieure à 22% de la longueur de la coque. L'invention permet par exemple à des coques de 3,40m longueur et de 1,40m de largeur, de ne pas dépasser une hauteur d'empilement ou d'encastrement des 20 sections de 0,75m. De façon avantageuse, il est ainsi possible de transporter et de stocker une grande variété de coques dans des espaces restreints, de type coffre de camionnette ou de voiture. Afin de permettre un montage facile et rapide de la coque, des liens flexibles sont utilisés pour 25 assembler les sections ensemble. Par les termes "liens flexibles", on entend tout lien pouvant se courber aisément par un utilisateur de la coque. A titre d'exemple, un lien flexible peut désigner une corde, un câble ou une bien une sangle. Un lien flexible peut être de nature organique, synthétique ou métallique, à condition qu'il puisse supporter une tension suffisante pour maintenir la cohésion entre les différentes sections lors de l'utilisation de la coque. Les liens 30 flexibles utilisés supportent de préférence une tension supérieure à 1500 newtons, de préférence supérieure à 2000 newtons. 3035857 6 Les liens flexibles ont leur première extrémité attachée au niveau de la paroi transversale de la section avant. Par les termes "au niveau", on entend en contact avec ladite paroi ou bien à proximité de celle-ci, c'est-à-dire, dans un volume délimité par la paroi transversale et un plan parallèle à ladite paroi qui passe par le milieu de la section avant. 5 On choisira de préférence d'attacher les liens flexibles au plus proche de la paroi transversale de la section avant, de sorte à minimiser les contraintes au niveau du nez de la coque et assurer une adhésion plus efficace entre la section avant et une section adjacente. Selon un autre avantage, les liens flexibles sont attachés au plus près de la paroi transversale de sorte à ne 10 pas encombrer le nez de la partie avant, pouvant ainsi servir de réserve de flottabilité ou de lieu de stockage d'équipements: voile, cordage, ancre.... Selon un autre avantage, attacher les liens flexibles à proximité et/ou sur la paroi transversale de la section avant, permet, en écartant leur point d'ancrage de l'axe médian du bateau, de 15 mieux maintenir lesdites sections entre elles, pour avoir une meilleure résistance aux phénomènes de torsions, cisaillements, flexions verticales et latérales au niveau de leur jonction. D'autre part, cela permet de réduire la longueur des liens flexibles utilisés, et de ce fait, limiter leur allongement et/ou torsion sous contraintes. 20 Pour les mêmes raisons, on peut envisager d'attacher les liens flexibles au plus proche ou sur la paroi transversale de la section arrière, en vis-à-vis ou en contact avec une autre section de la coque. De façon avantageuse, les liens flexibles sont attachés sans outil et de façon rapide aux 25 différentes sections, à l'aide de moyens de maintien réversibles comme des mousquetons, des manilles, des goupilles, etc. Selon un autre exemple, ces moyens de maintien peuvent par exemple comprendre un crochet fixé à chaque extrémité des liens flexibles et des crochets solidaires des sections avant et arrière, configurés pour retenir les crochets des liens flexibles. 30 Afin d'assurer la cohésion de la coque lors de son utilisation, des moyens de mise sous tension des liens flexibles sont utilisés, de sorte que lesdits liens appliquent une compression suffisante entre la section avant et la section arrière de la coque. Ces moyens sont de préférence choisis de manière à permettre à un utilisateur de tendre lesdits liens sans outil et rapidement. A titre 3035857 7 d'exemple, ces moyens peuvent comprendre un tendeur à cliquet, un tendeur à levier, un palan démultiplicateur ou un vérin hydraulique positionné sur chaque lien flexible, conçu pour permettre à un utilisateur de la coque d'exercer aisément une tension supérieure à 1 500 newtons, de préférence supérieure à 2 000 newtons sur ledit lien. 5 De façon avantageuse, les liens flexibles en coopération avec les moyens de maintien et de mise sous tension permettent à un utilisateur : - d'attacher ou de détacher rapidement les liens flexibles aux sections avant et arrière grâce aux moyens de maintien réversible, sans utiliser d'outil et en limitant le nombre 10 d'opérations, ce qui permet un assemblage plus simple et plus rapide de la coque ; et - de joindre les sections en appliquant une force de compression suffisante entre elles, par l'intermédiaire des moyens de mise sous tension, sans l'utilisation d'outil ; et - de substituer facilement et rapidement les liens flexibles par exemple, en fonction de leur usure ou de la longueur de la coque ; et 15 - de lier aisément les sections par l'intermédiaire des liens flexibles, sans qu'il soit pour cela nécessaire d'aligner parfaitement les sections entre elles, ce qui représente un gain de temps lors du montage de la coque ; et - l'utilisation de plusieurs liens flexibles permet de mieux répartir les contraintes exercées par lesdits liens sur la coque. 20 A titre d'exemple, un utilisateur souhaitant utiliser un moteur pour propulser la coque, pourra choisir d'utiliser un ou plusieurs liens flexibles positionnés à proximité du fond ou sur le fond de la coque, de sorte à conférer à la coque une résistance suffisante aux efforts de flexion engendrés par la houle. Par les termes "à proximité", on entend ici à une distance du fond de la 25 coque qui est inférieure à 25%, de préférence 15% de la hauteur de la coque. Ces distances sont mesurées dans un même plan transversal. Selon un autre exemple, un utilisateur souhaitant utiliser une voile pour faire mouvoir la coque pourra choisir de positionner au moins deux liens flexibles au niveau ou au plus près du plat- 30 bord de la coque, de façon symétrique par rapport à son plan médian. De préférence, lesdits liens sont placés à une distance du plat-bord qui est inférieure à 35% ou 25%, ou de préférence 10%, à la hauteur de la coque. Ces distances sont mesurées dans un même plan transversal. 3035857 8 De cette façon, la résistance de la coque aux efforts de cisaillement et de torsion dus à la gîte sera accrue grâce auxdits liens. Par le terme "gîte", on entend l'inclinaison transversale de la coque dû, respectivement, à un déplacement de poids à l'intérieur de la coque (mouvement de l'équipage par exemple) et dû à un phénomène extérieur (le vent selon un autre exemple). Par 5 plan médian, on entend un plan comprenant l'axe de la coque et passant par sa quille. De préférence, les deux liens flexibles sont positionnés au plus proche des plats-bords de la coque, de sorte à empêcher les sections de s'écarter en raison des forces de flexion et/ou de torsion appliquées sur la coque. En effet, l'écartement de deux sections pourrait représenter un 10 danger de pincement, pour un utilisateur prenant appui au niveau de la jonction desdites sections. Les liens flexibles permettent ainsi d'assurer une sécurité accrue d'utilisation de la coque. A titre d'exemple, deux liens flexibles peuvent être disposés le long de la face extérieure de la 15 coque et de façon symétrique par rapport à son plan médian, de préférence au-dessus de sa ligne de flottaison. Il est avantageux de placer les liens flexibles ainsi, afin que les liens flexibles puissent prendre appui le long de sa face extérieure, de sorte à mieux répartir les forces de contraintes au niveau de chaque section. Cela permet d'éviter de devoir renforcer localement la structure des sections, afin qu'elles puissent supporter les contraintes exercées par lesdits liens. 20 Selon un autre exemple de réalisation, une coque polyvalente peut être obtenue en utilisant au moins trois liens flexibles. Un premier lien flexible peut être positionné dans le plan médian de la coque, au plus proche de son fond ou sur son fond, afin de renforcer sa rigidité aux efforts de flexion. Deux liens flexibles peuvent être agencés de part et d'autre du premier lien flexible, le 25 long des bords de la coque, de façon symétrique par rapport au plan médian, afin de renforcer la résistance de la coque vis-à-vis des efforts de cisaillement et de torsion. Selon une variante de réalisation de l'invention, la coque peut comprendre au moins une section intermédiaire rigide, configurée pour être intercalée entre la section avant et la section arrière. 30 La section intermédiaire est délimitée par au moins deux parois transversales. Ainsi, de façon avantageuse, le nombre de sections peut être choisi de sorte à réduire leur longueur et permettre de cette façon le transport et le stockage de coques de longueur supérieure à 3 m, dans des espaces restreints de type coffre de voiture. 3035857 9 Selon un autre avantage de l'invention, le nombre de sections intermédiaires peut être choisi de manière à permettre le transport de coque large, par exemple de largeur supérieure à lm ou de 1,20m, dans le même type d'espace restreint. Plus précisément, le nombre de sections 5 intermédiaires peut être choisi de sorte que la longueur de chaque section soit inférieure à leur largeur, afin que la dimension la plus profonde de l'espace de transport soit occupé par la largeur de la coque et non pas par la longueur des sections. La présente invention permet ainsi de transporter et stocker facilement des coques de largeur importante, de préférence au niveau de l'arrière, dont la capacité d'accueil, la facilité et les qualités de navigations (stabilité, vitesse) 10 sont particulièrement recherchées. Selon une autre variante de l'invention, les parois transversales des sections sont de préférence agencées de sorte à permettre à chaque section de flotter de façon autonome. Selon une autre alternative, chaque section peut être utilisée comme embarcation autonome par l'utilisateur. 15 Ceci permet à l'utilisateur de moduler la longueur de la coque à volonté en ajoutant ou retirant des sections, en fonction de ses envies, sans qu'il soit pour cela nécessaire d'adapter de joint étanche entre chaque section. Cela offre également une sécurité supplémentaire en cas de décollement de deux sections. 20 Les parois transversales des sections peuvent comporter au moins une ouverture traversante, configurée pour permettre à au moins un lien flexible présent à l'intérieur de la coque de passer à travers les parois transversales présentes entre la section avant et la section arrière, de sorte qu'une première extrémité dudit lien puisse être attachée à la section avant et une seconde extrémité dudit lien puisse être attachée à la section arrière, par l'intermédiaire de moyens de 25 maintien. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la coque peut comprendre des moyens de coopération présents au niveau des parois transversales, afin de renforcer la résistance de la coque vis-à-vis des effets de cisaillement et de torsion. Ces moyens de coopération peuvent 30 également être configurés pour faciliter l'alignement des sections lors de leur assemblage. A titre d'exemple, les moyens de coopération peuvent désigner des prises mâles et femelles, agencées sur les sections de manière à s'emboîter lors de leur assemblage. 3035857 10 Selon une autre variante de l'invention, une section peut comporter un double fond étanche afin d'augmenter sa flottabilité en cas d'immersion. Le double fond peut être délimité par une ou deux parois transversales. 5 La présente demande porte également sur un kit comprenant au moins une section rigide décrite ci-dessus. La présente demande concerne aussi l'utilisation d'une coque décrite ci-dessus, pour naviguer avec une voile ainsi qu'avec une aile ou un cerf volant, une rame ou un moteur. 10 DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, donnée uniquement à titre d'exemple indicatif et non limitatif, et réalisée en relation avec les dessins annexés, dans 15 lesquels les mêmes références désignent des éléments identiques ou analogues et dans lesquels : - la figure 1 correspond à la figure 2 du document US5183002, représentant une coupe de profil d'une coque démontable ; - la figure 2 correspond à la figure 7 du document US5183002, représentant une vue de 20 dessus de la coque illustré à la figure 1; - la figure 3 représente un mode de réalisation de l'invention, plus précisément une vue en trois dimensions des différentes sections composant une coque de dériveur démontable ; la figure 4 montre de quelle façon les différentes sections de la coque représentée à la figure 3 peuvent s'emboîter entre elles lorsqu'elles sont démontées, afin de faciliter le 25 transport de la coque ; - la figure 5 est une vue en trois dimensions de la section avant de la coque représentée aux figures 3 et 4; - la figure 6 est une vue en trois dimensions de la section arrière de la coque représentée aux figures 3 et 4; 30 - la figure 7 est une vue en trois dimensions d'une coque de dériveur montée à partir des sections représentées sur les figures 2 à 5 ; - la figure 8 est une vue de dessus de la coque de dériveur de la figure 7. 3035857 11 EXEMPLES DE RÉALISATION DE L'INVENTION Comme mentionné ci-dessus, la présente demande vise à proposer une coque de bateau comprenant des sections rigides qui sont démontables, de sorte à faciliter le transport et le 5 stockage de la coque dans des espaces restreints. Un exemple de réalisation de l'invention est illustré aux figures 3 à 8. La figure 3 montre une vue éclatée d'une coque 100 de dériveur, comprenant une section avant 110, une première section intermédiaire 120, une seconde section intermédiaire 130 et une section arrière 140. Chaque 10 section est suffisamment rigide pour être de forme sensiblement identique, ou se déformer légèrement, lors d'une utilisation normale de la coque. Selon le présent exemple, les sections de la coque sont réalisées à partir de panneaux de bois, de métal, ou préférablement moulées en matériaux composites. Dans ce dernier cas, chaque 15 section est composée de fibres synthétiques et/ou naturelles, mélangées à une résine. Ces matériaux moulés peuvent être mis en oeuvre par voie humide avec l'application possible d'un traitement sous vide, ou bien par des procédés d'infusion, d'impression, d'injection ou de moulage par compression sous presse. Des matériaux plastiques peuvent également être utilisés pour la fabrication des sections de la coque via des procédés de rotomoulage, d'injection 20 ou d'impression 3D. De préférence, les sections sont réalisées à partir de fibres naturelles, tel que les fibres de lin, en raison du faible impact de son exploitation sur l'environnement. En effet, les fibres de lin ont l'avantage d'être renouvelables, biodégradables et non toxiques. 25 Chaque section formant la coque 100 a une forme propre et adaptée pour s'emboîter ou s'encastrer, dans une section adjacente comme représenté aux figures 4A et 4B. Plus précisément, le maître-bau 101, 102, 103 et 104 des sections respectives 110, 120, 130 et 140 augmente de la section avant vers la section arrière, afin de permettre leur emboîtement ou 30 empilement de façon optimisée, pour minimiser la hauteur d'empilement 200 desdites sections (voir figures 4A et 4B). 3035857 12 Selon le présent exemple, la coque 100 de dériveur dont les dimensions sont de 3,40m de long, de 1,40m de large et de 0,53m de hauteur, peut être stockée dans un volume inférieur à 1m3. Pour cela, les formes des différentes sections sont choisies de sorte que la hauteur de la seconde section intermédiaire 130 s'encastre de 68% dans la section arrière 140, la hauteur de 5 la première section intermédiaire 120 s'encastre de 85% dans la seconde section intermédiaire 130 et la hauteur de la section avant 110 s'encastre de 91% dans la première section intermédiaire 120. Chaque section a une longueur inférieure ou égale à 0,92m. Il est à noter que la longueur des sections augmente légèrement avec leur largeur, de manière à optimiser leur emboîtement (voir figure 4B). 10 La section avant 110 a une forme configurée pour s'emboîter à l'envers dans la première section intermédiaire 120, comme représenté sur la figure 4B. Autrement dit, la section avant est emboîtée dans la première section intermédiaire 120 de sorte que leurs fonds soient en vis-à-vis. De cette façon, un espace utile 210 est formé dans l'empilement 200, cet espace peut être 15 utilisé de façon avantageuse pour permettre le rangement d'accessoires et/ou accueillir un puits de dérive (non représenté) présent dans la première section intermédiaire 120. Il est à noter que cet agencement n'est pas limité à ce mode de réalisation et qu'il peut facilement être adapté par l'homme du métier à d'autres types de coque démontable. 20 Chaque section composant la coque 100 comprend au moins une paroi transversale, délimitant ladite section. Selon le présent exemple, la section avant 110 est délimitée par une paroi transversale 116, la première section intermédiaire 120 par deux parois transversales 124 et 126, la troisième section intermédiaire 130 par deux parois transversales 134 et 136, et la section arrière 140 par deux parois transversales 144 et 146. 25 De façon avantageuse, les parois transversales comportent des moyens de coopération qui sont dans le cas présent soit des prises mâles, soit des prises femelles. Plus précisément, les parois transversales qui sont orientées vers l'arrière de la coque, c'est-à-dire les parois transversales 116, 126 et 136, comprennent des prises femelles 310, configurées pour accueillir des prises 30 mâles 320 lors de l'assemblage des sections de la coque qui sont présentes sur des parois transversales orientées vers l'avant de la coque, c'est-à-dire les parois transversales 124, 134 et 144 (voir figures 5 et 6). Ces prises permettent de façon avantageuse d'augmenter la résistance de la coque aux efforts de torsion et de cisaillement. De préférence, les prises mâles sont de 3035857 13 forme conique de manière à corriger un alignement approximatif entre les différentes sections lors de leur assemblage. Les sections transversales comportent également des fentes 340 permettant à deux sangles 5 410 et 420 de relier la section avant 110 à la section arrière 140, en passant à travers les parois transversales 124, 126, 134 et 136 des sections intermédiaires par lesdites fentes (voir figures 4A, 7 et 8). De préférence, ces fentes sont situées au niveau du fond du bateau afin de gêner le moins possible le déplacement d'un utilisateur de la coque. Les fentes peuvent également être agencées de sorte à faciliter l'écoulement de l'eau entre deux sections adjacentes. 10 Les sangles 410 et 420 ont pour fonction de maintenir les sections de la coque 100 ensemble, en appliquant une force de compression suffisante entre la section avant 110 et la section arrière 140. 15 Pour cela, chaque sangle a une première extrémité 411, 421 attachée à la section avant 110, et une seconde extrémité 412, 422 attachée à la section arrière 140 (voir figures 5 et 8). Selon le présent exemple, les extrémités des sangles sont recourbées sur elles-mêmes de sorte à former des boucles fermées par des coutures. Ces boucles peuvent être cousues directement autour de points d'ancrage en forme d'arche 350 ou préférablement être cousues autour d'un crochet 20 (non représenté) qui permet de bloquer la sangle dans le point d'ancrage en forme d'arche. De cette manière, les extrémités des sangles peuvent aisément et rapidement être attachées à n'importe quelle section de la coque. Il est ainsi possible de moduler à volonté la longueur de la coque, en ajoutant ou retirant une ou plusieurs sections intermédiaires. 25 Selon un autre avantage, ce système de fixation permet également de modifier aisément le profil de la coque en substituant par exemple, la section arrière 140 par une nouvelle section arrière de forme plus large pour assurer une meilleure stabilité à la coque 100. 30 Afin d'assurer une cohésion suffisante ente les différentes sections de la coque, les sangles sont mises sous tension à l'aide d'un tendeur à cliquet 430 présent sur chaque sangle (voir figure 6 par exemple). A titre d'alternative, le tendeur à cliquet peut être substitué par un palan composé de démultiplications, un tensioneur à levier ou à cames, un vérin hydraulique, etc. 3035857 14 Plusieurs sangles sont utilisées au niveau du fond du bateau pour répartir les forces qu'elles exercent sur plusieurs zones de la paroi transversale 116 de la section avant 110. De cette façon, on peut éviter une déformation locale de ladite paroi. Il est ainsi envisageable d'augmenter le nombre de sangles pour repartir ces efforts sur un nombre plus important de zones, afin d'augmenter l'effort de compression exercé par les sangles entre la section avant 110 et la section arrière 140. 10 Selon une variante, on peut envisager l'utilisation d'une sangle en forme de "Y", dont deux extrémités sont attachées à la section arrière, pour réaliser un compromis entre une répartition des efforts sur plusieurs zones de la section arrière et réduire le nombre de sangles présentes sur le fond de la coque. 15 Comme représenté sur les figures 5 à 7, la section avant 110 est également reliée à la section arrière 140 par l'intermédiaire de deux sangles 440 et 450 positionnées près du plat-bord 106 de la coque. Ces sangles sont placées sur les contours extérieurs de la coque 100. Plus précisément, chaque sangle comprend à ses extrémités un crochet 460 apte à s'accrocher dans des logements 470 présents de chaque côté de la section avant 110 et de la section arrière 140. 20 De préférence, ces logements sont d'une part situés à proximité de la paroi transversale 116 de la section avant 110, de manière à préserver le nez 111 de la section avant des tensions exercées par les sangles, et d'autre part à proximité de la paroi transversal 146 de la section arrière 140 de sorte que la surface de contact soit maximale entre les sangles 440, 450 et la coque 100, afin d'assurer une meilleure répartition des contraintes sur la coque. 25 Les sangles 440 et 450 permettent avantageusement de renforcer la rigidité de la coque vis-à-vis des phénomènes de cisaillement et de torsion. Ainsi, l'utilisation des sangles 440 et 450, en complément des sangles 410 et 420, permet de renforcer la rigidité de la coque pour des conditions de navigation plus sportive. En d'autres termes, l'utilisation complémentaire de ces 30 deux jeux de sangles permet d'obtenir une coque plus apte à supporter l'ensemble des contraintes structurelles qu'elle subit en navigation sportive de type régate, avec un meilleur maintien de la compression entre les sections à tous les niveaux, ce qui est un gain de performance, de confort de navigation et de sécurité pour l'utilisateur. 3035857 15 De même que pour les sangles 410 et 420 présentes à l'intérieur de la coque, les sangles 440 et 450 présentes à l'extérieur de la coque comportent chacune un tendeur à cliquet 430, permettant à un utilisateur de les mettre facilement sous tension mécanique. Le tendeur à cliquet 430 est conçu pour permettre à un utilisateur d'exercer sur chaque sangle, une tension supérieure à 2 000 newtons, sans outil et rapidement. A titre d'exemple, un tendeur à cliquet standard pour sangles de 25mm peut convenir à la présente utilisation. Il sera de préférence réalisé en acier inoxydable. Les sangles sont bien entendu choisies pour résister aux tensions mentionnées ci-dessus. Elles sont de préférence réalisées en matériaux synthétiques ou naturels pour une largeur comprise entre 25 et 40mm de type sangles plates avec armure sergé en polyester. 15 En conclusion, la présente demande offre une solution facile et rapide pour transporter et stocker des coques rigides. Pour cela, la coque est divisée en plusieurs sections rigides dont les formes sont choisies pour que leur emboîtement ait une hauteur d'empilement minimale. La présente demande propose également l'utilisation de liens flexibles pour relier entre elles les 20 sections opposées de la coque. Les liens flexibles permettent d'appliquer à l'aide de moyens de mise sous tension, une force de compression suffisante entre lesdites sections, de sorte à maintenir ensemble l'ensemble des sections qui la composent. La présente demande présente aussi différentes façons de positionner des moyens de maintien 25 des extrémités des liens flexibles, en fonction de l'utilisation souhaitée de la coque. De façon générale, la présente demande offre la possibilité de transporter et de stocker dans des espaces restreints, tel que le coffre d'une voiture, une coque de bateau rigide sans qu'il soit pour cela nécessaire d'effectuer des concessions sur ses qualités de navigation et sa sécurité. 5 10 REVENDICATIONS1. Coque (100) de bateau démontable comprenant une section avant (110) rigide et une section arrière (140) rigide, chaque section est délimitée par au moins une paroi transversale (116, 124, 126, 134, 136, 144, 146) par rapport à l'axe de la coque, caractérisé en ce que : - de la section avant (110) vers la section arrière (140), le maître-bau (101, 102, 103, 104) de la coque s'élargit de manière à permettre à deux sections adjacentes de s'emboîter l'une dans l'autre lorsque la coque est démontée ; 10 - et en ce que, lorsque les sections sont assemblées pour former la coque (100), la coque comprend : - plusieurs liens flexibles (410, 420, 440, 450), chaque lien ayant une première extrémité (411, 421) attachée au niveau de la paroi transversale (116) de la section avant (110), et une seconde extrémité attachée à la 15 section arrière (140) par des moyens de maintien (411, 421, 460, 470) ; et - des moyens de mise sous tension (430) des liens flexibles (410, 420, 440, 450) de sorte que lesdits liens appliquent une force de compression suffisante entre la section avant (110) et la section arrière (140) pour assurer la cohésion de la coque (100) lors de son utilisation. 20 2. Coque de bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que les sections sont configurées pour permettre l'emboîtement d'une section amont dans une section aval, de sorte qu'au moins 20% de la hauteur de la section amont s'emboîte dans la section aval. 25 3. Coque de bateau selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les sections sont configurées de sorte que lorsqu'elles sont toutes emboîtées, leur hauteur totale ne dépasse pas une hauteur égale à 40% de la longueur de la coque lorsque les sections sont assemblées pour former la coque (100). 30 4. Coque de bateau selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au moins un lien flexible (410, 420) est positionné à proximité du fond de la coque. 3035857 17 5. Coque de bateau selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au moins deux liens flexibles (440, 450) sont disposés à proximité du plat-bord (106) de la coque (100) et de façon symétrique par rapport à son plan médian. 6. Coque de bateau selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la coque (100) comprend au moins une section intermédiaire (120, 130) rigide, configurée pour être intercalée entre la section avant (110) et la section arrière (140). 7. Coque de bateau selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les 10 parois transversales (116, 124, 126, 134, 136, 146) des sections comportent au moins une ouverture traversante (340), configurée pour permettre à au moins un lien flexible (410, 420) présent à l'intérieur de la coque (100) de passer à travers les parois transversales (124, 126, 134, 136) présentes entre la section avant (110) et la section arrière (140), de sorte qu'une première extrémité (411, 421) dudit lien puisse être 15 attachée à la section avant (110) et une seconde extrémité dudit lien puisse être attachée à la section arrière (140) par l'intermédiaire de moyens de maintien. 8. Coque de bateau selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'au moins un lien flexible (410, 420, 440, 450) est une corde ou une sangle. 9. Coque de bateau selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les sections comportent des moyens de coopération (310, 320) au niveau de leur paroi transversale, configurés pour faciliter l'alignement des sections lors de leur assemblage et augmenter la résistance de la coque vis-à-vis des effets de cisaillement et de torsion. 10. Voilier ou bateau à moteur comprenant une coque de bateau selon l'une des revendications 1 à 9. 20 25