Brevet FR3036100A1 — publié le 20161118

- 1 - La présente invention concerne un dispositif pour canaliser et abriter les passagers de transport aérien pendant les opérations de débarquements et des embarquements entre le rez-de-chaussée des bâtiments terminaux et les aéronefs en poste sur les aires de stationnement. Actuellement, les passagers suivent des cheminements piétonniers peints au sol, ce qui les expose aux intempéries et peut provoquer des attentes et des retards, mais également impose des contraintes de sûreté résolues actuellement par l'encadrement des passagers par du personnel de piste, ou bien les passagers sont transportés en bus spéciaux, ou encore en utilisant des passerelles télescopiques solidaires des aérogares, connectées à la hauteur du niveau des portes des aéronefs. La présente invention représente les évolutions d'un précédent brevet obtenu (brevet 90 11629) aujourd'hui présent dans le domaine public, qui avait pour objet essentiel le confort des passagers en regard des intempéries. Elle a pour objet l'apport de plusieurs innovations pour la création d'une solution pratique et des réponses complètes aux normes actuelles du traitement des passagers et de leur bagage, et aux besoins suivants : - assurer la sécurité des utilisateurs et des passagers en regard des véhicules de service, des matériels roulants ou garés sur la piste ainsi que des zones de sécurité interdites autour des aéronefs, - proposer une solution au problème de la sûreté aéroportuaire pendant le transfert des passagers et leurs trajets à pied sur les pistes dénommées « zone réservée », entre les bâtiments et les avions, - concourir à l'optimisation du rendement des postes avions en permettant d'effectuer plusieurs embarquements et débarquements simultanément, par le fait que les passagers de deux avions proches de vols différents ne puissent pas s'échanger ni informations gestuelles, ni documents d'identité, - l'optimisation de l'exploitation et de la gestion, en ce que son utilisation limite le nombre de personnels de piste qui actuellement est mobilisé pour encadrer et surveiller les files de passagers souvent canalisés sur la piste par des bornes mobiles reliées par des rubans plastiques fluorescents, pour ne pas passer sous les ailes des avions. - assurer un système complet pour traiter embarquements et débarquements des passagers (Fig.1, 8.1 et 8.2) à l'abri des intempéries, en présentant un encombrement minimum sur les aires de stationnement des avions quand cet équipement n'est pas en service; en effet les composants non télescopiques se replient de manière « gigogne » les uns dans les autres, 3036100 - 2 - - répondre à ces fonctions dans tous les cas de différents modes de stationnement des avions, qui doivent à leur poste traiter des passagers, en mode autonome où l'avion effectue son dernier virage seul (Fig.2) ou en mode repoussé pour lequel l'avion à besoin du tracteur repousseur pour repartir (Fig.3). 5 Un développement du système peut s'adapter à tous les transferts de passagers à effectuer en sécurité sur les aires de stationnement des aéroports, en particulier entre les aérobus et les avions stationnés en postes éloignés (Fig.4 et 5). - un dispositif supplémentaire mobile sous la forme d'un tronçon de galerie rigide 10 avec trappes équipées de tables à rouleaux, permet d'assurer la nouvelle procédure concernant les bagages cabines que les passagers doivent déposer actuellement au pied des escabeaux d'accès aux avions, et les reprendre à l'arrivée sur la piste (Fig.6 et 7) - pour se présenter perpendiculairement face aux portes des avions, et assurer 15 le bon angle de la tête, le module de bagage cabine dans le prolongement de la galerie télescopique, est relié à la tête par l'intermédiaire d'un système en éventail permettant le débattement angulaire jusqu'à 90°, vers la gauche ou vers la droite suivant le besoin (Fig.6, repère 14). - La structure de la galerie est métallo-textile, les supports de sa couverture textile 20 sont conçus avec une succession d'arceaux métalliques, articulés en mode de pantographe, au niveau des roulettes au sol (28), au niveau des linteaux cintrés en arc (29), et â la hauteur de garde-corps (30) sur les montants latéraux (Fig.9 et 10). Les parois latérales ne sont pas verticales (15) et présentent un fruit permettant à l'ensemble de limiter à l'extérieur la prise au vent, tout en réalisant 25 depuis l'intérieur une correction optique. Les parois textiles sont équipées de hublots transparents (16) pour éviter aux passagers dans la galerie un effet possible de claustrophobie, - afin d'être opérationnel même en cas de très fortes averses, et de présence d'une lame d'eau importante sur les aires de stationnements des avions et de 30 certaines régions exposées à de telles précipitations, un plancher surélevé (Fig.11 et 12, repère 17) repliable par panneaux successifs (18) reliés par charnières, suivra le déploiement et le pliage de l'ensemble de la galerie. Ce dispositif repliable en matériau composite ne peut se déployer qu'en ligne droite, un tronçon ou deux tronçons en éventail permettra la souplesse nécessaire pour déployer l'ensemble 35 vers le point de contact désiré avec la porte des avions. -tous les équipements mobiles présents sur les aires de stationnement doivent 3036100 - 3 - résister aux vents les plus violents, pour cela, un abri fixe fondé permet d'abriter le: éléments télescopiques et emboîtables (Fig.1, 8.1 et 8.2, repère 20). Selon la présente invention, le dispositif comporte plusieurs éléments mobiles et des parties fixes qui concourent chacun à réaliser un ensemble qui répond aux problèmes de 5 l'exploitation des aéroports qui n'ont pas de possibilité technique ou financière d'installer des passerelles télescopiques, et dont les passagers, obligés de marche en zone réservée sont soumis aux contraintes de la sûreté aéroportuaire qui doit être réalisée par l'exploitant, vérifiée par l'Aviation Civile, contrôlée par la Gendarmerie du Transport Aérien, la Police de l'Air et des Frontières et les service; 10 des Douanes. A l'extrémité de la galerie télescopique la tête est orientable (nouveauté par rapport au précédent brevet de même vocation) pour l'accostage aux portes et escabeaux intégrés des avions (19). Côté aérogare, un tronçon de galerie télescopique assure la traversée des voies de services lorsqu'elles existent (11), vers les avions (12), 15 des abris de repli fixes pour les structures télescopiques (20), enfin, une allée couverte fixe (13) pour assurer la continuité des circuits des passagers entre les portes d'embarquement au départ et aussi vers les portes de sortie pour les arrivées. Un système plus court permet de répondre aux besoins des bâtiments terminaux 20 aéroportuaires dont les avions au contact se présentent en mode « nose in », nez de l'avion vers l'aérogare et sont repoussés avec tracteurs pour quitter leur poste de stationnement au départ (Fig.3). Dans ce mode d'exploitation des aires de stationnement des avions, le système comporte : une galerie courte (11) qui assure la traversée de la voie de service, si elle existe, à l'arrivée et au départ, un 25 prolongement de galerie télescopique pour atteindre le niveau de la porte de l'avion (12), un tronçon rigide pour échanges des « bagages cabines », l'éventail (14) qui permet à la tête de s'aligner face aux portes et de recouvrir les escabeaux intégrés escamotables des avions qui présentent des façons de marches ou bien un escabeau mobile (19). La canopée (21) assure ensuite 30 l'étanchéité avec la carlingue (issue du brevet 90 11629), l'abri fixe protège les deux galeries repliées et la tête (20). Enfin une galerie de liaison (13) fixe peut assurer une continuité de service entre une porte d'embarquement et une porte d'arrivée si besoin. Les dessins en annexe montrent : 35 Figure 1 : la succession des différents composants de l'équipement et leurs mouvements entre bâtiment et avion : allée couverte entre les portes départs et 3036100 - 4 - arrivées (13), galerie pour la traversée de voie de service (11), galerie pour la liaison aux avions (12), module du service bagage cabine (22), éventail d'orientation de la tête (14), tête motrice de l'ensemble (19), canopée d'étanchéité (21), et abri fixe de l'ensemble (20). 5 Figure 2 : les possibilités de desserte pour les modes de stationnements habituels des avions, le stationnement autonome, Figure 3 : le stationnement en mode "nose in" avec voie de service avant (23) et voie de service arrière (24). Figure 4 : en plan et en façade latérale, le service entre aérobus (25) et avion en 10 poste éloigné, avec un tronçon court de galerie (11), module bagage cabine (22), éventail d'orientation (14) et tête motrice (19) avec sa canopée (21). Figure 5 : le dispositif de transport de l'équipement complètement replié, constitué par une plateforme de transfert tractée par tout véhicule présent sur les aéroports, pour le déplacement des apparaux. 15 Figure 6 : le détail du module "bagage cabine", ou "bagage à main", en perspective avec la trappe de transfert des bagages, sa table à rouleaux basculante (26), son auvent de protection relevable (27) et l'éventail d'orientation (14), Figure 7 : montre les mêmes éléments constitutifs en coupe. Figure 8.1 : montrent en façade latérale le déroulement des opérations de l'escale, 20 le déploiement complet de tous les éléments entre bâtiment et avion, et le repli général dans l'abri fixe de protection (20), l'arrivée de l'avion à son poste de stationnement, le déploiement de deux galeries télescopiques, une vers l'avion (12), l'autre vers la porte arrivée du terminal (11), le débarquement ou l'embarquement peut s'effectuer sans risque pour la sûreté en zone réservée, avec 25 un personnel de piste réduit au pied de la descente de l'avion et à la porte d'arrivée. Les tronçons de galerie une fois repliés dans l'abri fixe (20), l'avion peut quitter son poste pour aller décoller, la voie de service étant libérée pour les véhicules de piste. Figure 8.2 : montre les principaux mouvements de l'ensemble en axonométrie. 30 Figures 9 et 10 : montre la conception des arceaux de la galerie télescopique en coupe : faces latérales inclinées (15) en coupe, et en façade latérale, avec façon d( hublots (16). Figure 11 et 12 : la variante avec plancher surélevé au dessus des lames d'eau pour régions de pluies tropicales violentes, en coupe longitudinale et en 35 axonométrie. Plancher déployé avec la galerie (17) et plancher replié (18). L'ensemble des éléments constitutifs de l'équipement, parties télescopiques et 3036100 - 5 - rigides mobiles et fixes, emboîtables de manière gigogne, peut être utilisé par tous les aéroports qui ne disposent pas de passerelles télescopiques. 5 10 15 20 25 30 35 REVENDICATIONS1. Dispositif complet permettant de canaliser des passagers à pied, aux débarquements et aux embarquements, en zone réservée entre un bâtiment et les moyens de transports avions ou un aérobus, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une courte galerie télescopique pour la traversée des voies de service face aux portes d'embarquement et de débarquement (11) d'une galerie couverte de liaison (13), d'une galerie télescopique entre la galerie et les aéronefs (12), d'un abri fixe pour les galeries repliés (20), d'un module de service bagage cabine (22) avec un tronçon accordéon en éventail (14) pour l'orientation de la tête motorisée (19) avec canopée (21) pour assurer l'étanchéité entre l'ensemble télescopique et les avions. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par la combinaison de plusieurs structures métallo-textiles télescopiques (11, 12, 14, 19, 21, 22) permettant momentanément d'assurer l'acheminement des passagers à couvert en zone réservée, en conformité avec les contraintes de sûreté, de sécurité et hors intempéries. 3. Dispositif selon la revendication 1 et la revendication 2, caractérisé par le fait que les galeries télescopiques sont gigognes et se replient sous un abri fixe (20) à usage de garage pour les structures mobiles et de protection pour des armoires techniques, en cas de fortes pluies, ou tempêtes de sable, de neige, etc. 4. Dispositif selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisé par le fait que k galerie du côté avion est équipée, grâce au système en éventail (14), qui permet à la tête d'être orientable de 0 à 90°, motorisée, avec canopée (21) qui assure l'étanchéité entre la galerie et la porte passagers des avions. 5. Dispositif selon la revendication 1 et 2, en ce qu'un module particulier avec des trappes latérales équipées de table à rouleaux et d'un auvent repliable, permet les échanges, dépôt et prise des bagages cabines entre les passagers et le personnel de manutention qui doit les amener et ramener en soute (Fig.6 et 7). 6-Dispositif suivant les revendications 1 et 2, en ce qu'un plancher surélevé repliable permet aux passagers de marcher hors de l'eau qui pourrait couler sur le sol pendant de fortes averses (fig.11 et 12). 7. permettant le dispositif selon les revendications 1 et 3 en ce qu'une galerie couverte, close et fixe relie les galeries des arrivées et départs quand les portes en façade de bâtiment sont distinctes et spécialisées pour les embarquements et les débarquements (fig.12).