Brevet FR3034482A1 — publié le 20161007

La présente invention concerne un double volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile. Un double volant amortisseur (D.V.A.) comporte classiquement un volant d'inertie primaire destiné à être couplé à un arbre menant, tel par exemple qu'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, un volant d'inertie secondaire destiné à être couplé à un arbre mené, tel par exemple qu'un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Des moyens d'amortissement de torsion sont montés entre le volant d'inertie primaire et le volant d'inertie secondaire, lesdits moyens d'amortissement comportant des moyens élastiquement déformables et des moyens de friction pour l'absorption et l'amortissement des vibrations et des acyclismes de rotation. La demande de brevet FR 2 969 730, au nom de la demanderesse divulgue un tel double volant amortisseur. Les moyens d'amortissement comportent des premiers moyens d'amortissement comprenant trois organes élastiques courbes répartis circonférentiellement autour de l'axe des volants primaire et secondaire, et des seconds moyens d'amortissement comportant six organes élastiques droits répartis circonférentiellement autour de l'axe précité. Ces deux moyens d'amortissement sont couplés en série par l'intermédiaire d'un voile annulaire et permettent de filtrer les bruits et les vibrations à différents régimes du moteur. Les premiers moyens d'amortissement sont montés entre une masse d'inertie primaire et un couvercle primaire, d'une part, et le voile annulaire, d'autre part. Les seconds moyens d'amortissement sont montés entre le voile annulaire, d'une part, et deux rondelles de guidage, d'autre part, lesdites rondelles de guidage étant couplées en rotation à une masse d'inertie secondaire. Un moyeu cannelé, destiné à être couplé à l'arbre 3034482 2 d'entrée de la boîte de vitesses, est fixé sur la masse d'inertie secondaire et/ou sur l'une au moins des rondelles de guidage. Les seconds moyens d'amortissement se composent de deux groupes d'organes élastiques, agencés en série par l'intermédiaire 5 d'organes d'appui appartenant à un organe de phasage, de manière à ce que les organes élastiques des deux groupes se déforment en phase les uns avec les autres et que les efforts élastiques générés par les seconds moyens d'amortissement soient répartis circonférentiellement et de manière homogène. 10 L'organe de phasage comporte deux tôles annulaires fixées l'une à l'autre et écartées axialement de manière à former entre elles un espace destiné à accueillir les organes élastiques, les organes d'appui étant fixés axialement entre les deux tôles. La fixation rigide du moyeu sur la masse d'inertie secondaire ou 15 sur les rondelles de guidage peut avoir un effet néfaste sur les performances de filtration et sur l'usure d'un tel double volant amortisseur. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème. A cet effet, elle propose un double volant amortisseur 20 comportant un volant d'inertie primaire et un volant d'inertie secondaire, le volant d'inertie secondaire étant apte à pivoter autour d'un axe X par rapport au volant d'inertie primaire, des moyens d'amortissement de torsion étant montés entre les volants d'inertie primaire et secondaire, le double volant amortisseur comportant un moyeu annulaire d'axe X, destiné à être 25 couplé à un arbre de boîte de vitesses, et un organe de liaison appartenant au volant d'inertie secondaire et couplé en rotation selon l'axe X avec le moyeu, caractérisé en ce que des axes Y et Z sont définis de manière à ce que les axes X, Y et Z forment un repère orthonormé, l'organe de liaison et le moyeu étant couplés par l'intermédiaire d'une liaison autorisant une 30 rotation suivant l'un au moins des axes Y et Z, le double volant amortisseur 3034482 3 comportant des moyens de rappel élastiques aptes à maintenir l'organe de liaison en appui sur le moyeu. De cette manière, le moyeu peut pivoter par rapport à l'organe de liaison selon l'axe Y et/ou selon l'axe Y. Ladite liaison empêche de 5 préférence l'un ou plusieurs des degrés de liberté suivants : la translation suivant l'axe X, la translation suivant l'axe Y, la translation suivant l'axe Z et la rotation suivant l'axe X. Une telle liaison permet notamment de compenser un éventuel désalignement de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et du 10 moyeu par rapport à l'organe de liaison, en vue d'améliorer la filtration et de réduire l'usure du double volant amortisseur. Les moyens de rappel élastiques peuvent être aptes à maintenir l'organe de liaison en appui ou en contact direct sur le moyeu. Selon une caractéristique de l'invention, ladite liaison peut 15 autoriser une rotation suivant l'un au moins des axes Y et Z, sur une plage angulaire de l'ordre de 5°, de préférence de l'ordre de 3°. Cette valeur peut être ajustée en fonction du jeu entre le moyeu et l'organe de liaison. De plus, le moyeu, ou respectivement l'organe de liaison, 20 comporte au moins un évidement, de préférence au moins trois évidements, dans lequel est engagé au moins une patte de liaison de l'organe de liaison, respectivement du moyeu, ladite patte de liaison étant apte à être déplacée dans ledit évidement de façon à autoriser une rotation suivant l'un au moins des axes Y et Z, ladite patte de liaison étant apte à 25 coupler en rotation suivant l'axe X le moyeu et l'organe de liaison. Dans ce cas, chaque évidement peut présenter, dans le plan YZ, une forme générale en V et peut comporter deux surfaces d'appui obliques par rapport à la direction radiale, les deux surfaces d'appui d'un même évidement s'écartant l'une de l'autre radialement vers l'extérieur, la patte de 30 liaison correspondante étant apte à venir en appui sur lesdites surfaces d'appui de l'évidement. 3034482 4 On notera que les termes « radial » et « axial » sont définis par rapport à l'axe X. Par ailleurs, chaque patte de liaison peut comporter une extrémité libre présentant une surface arrondie ou deux surfaces obliques 5 par rapport à la direction radiale, les deux surfaces obliques d'une même patte de liaison s'écartant l'une de l'autre radialement vers l'extérieur, ladite extrémité libre étant engagée dans l'évidement correspondant. Le moyeu, ou respectivement l'organe de liaison, peut comporter une surface radiale s'étendant dans le plan YZ, la patte de l'organe de 10 liaison, ou respectivement du moyeu, venant en appui sur ladite surface radiale. Ladite surface radiale peut être ménagée dans au moins un évidement. En outre, ladite surface radiale peut être plane ou bombée de 15 manière à former une zone convexe tournée vers la patte de liaison. L'utilisation d'une zone convexe permet de faciliter le pivotement du moyeu par rapport à l'organe de liaison, selon l'axe Y et/ou selon l'axe Z. Les moyens de rappel élastiques peuvent être aptes à maintenir 20 la patte de liaison en appui sur la surface radiale. En particulier, les moyens de rappel élastiques peuvent comporter au moins une rondelle élastique apte à exercer un effort selon l'axe X. L'organe de liaison peut être formé par une masse d'inertie 25 secondaire, les pattes de liaison pouvant être formées de matière avec ladite masse d'inertie secondaire. Le double volant amortisseur peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - ladite liaison autorise la rotation, suivant chacun des axes Y et 30 Z, du moyeu par rapport à l'organe de liaison, 3034482 5 - la rotation relative selon l'axe X du moyeu par rapport à l'organe de liaison est inférieure à 0,5°, une telle rotation présentant ainsi un débattement très faible, c'est-à-dire négligeable, cette rotation étant due à l'existence de jeux de montage entre le moyeu et le voile annulaire, 5 - chaque surface d'appui de l'évidement est inclinée d'un angle compris entre 10 et 45° par rapport à la direction radiale, - chaque surface oblique de la patte de liaison est inclinée d'un angle compris entre 10 et 45° par rapport à la direction radiale, - la surface radiale du moyeu, ou respectivement de l'organe de 10 liaison, est ménagée dans chaque évidement, - la périphérie radialement interne de la rondelle élastique vient en appui sur une extrémité du moyeu, en particulier sur une surface tronconique formée au niveau de ladite extrémité du moyeu, - le double volant amortisseur comporte un volant d'inertie 15 primaire et un volant d'inertie secondaire, le volant d'inertie secondaire étant apte à pivoter autour de l'axe X par rapport au volant d'inertie primaire, des moyens d'amortissement de torsion étant situés entre les volants d'inertie primaire et secondaire, l'organe de liaison appartenant au volant d'inertie secondaire, le volant d'inertie secondaire comportant un 20 moyeu annulaire présentant un axe X, destiné à être couplé à un arbre de boîte de vitesses, un organe de liaison couplé en rotation selon l'axe X avec le moyeu, des axes Y et Z étant définis de manière à ce que les axes X, Y et Z forment un repère orthonormé, l'organe de liaison et le moyeu étant couplés par l'intermédiaire d'une liaison autorisant une rotation 25 suivant l'un au moins des axes Y et Z, - le volant d'inertie secondaire comporte une masse d'inertie secondaire de forme annulaire, ladite masse étant fixée à l'organe de liaison ou venant de matière avec ledit organe de liaison, - la périphérie radialement externe de la rondelle élastique est 30 fixée, par exemple par rivetage, à la périphérie radialement interne de la masse d'inertie secondaire, 3034482 6 - le volant d'inertie primaire comporte une masse d'inertie primaire et un couvercle primaire, couplés en rotation l'un par rapport à l'autre et délimitant un volume interne servant au logement des moyens d'amortissement de torsion, 5 - les moyens d'amortissement de torsion comportent un voile annulaire, au moins un premier organe élastique à action circonférentielle étant monté circonférentiellement entre la masse d'inertie primaire et le voile annulaire, - le premier organe élastique est un ressort hélicoïdal de 10 compression, par exemple un ressort courbe, - les moyens d'amortissement de torsion comportent deux rondelles de guidage couplées en rotation l'une par rapport à l'autre, - les rondelles de guidage sont couplées en rotation, par exemple fixées par rivetage, à l'organe de liaison, 15 - les moyens d'amortissement de torsion comportent au moins un deuxième et un troisième organes élastiques à action circonférentielle, montés en série par l'intermédiaire d'un organe de phasage, - les deuxième et troisième organes élastiques sont montés en série, circonférentiellement entre le voile annulaire et le volant secondaire, 20 en particulier entre le voile annulaire et les rondelles de guidage, - les deuxième et troisième organes élastiques sont des ressorts hélicoïdaux de compression, par exemple des ressorts droits, - les deuxième et troisième organes élastiques sont situés radialement à l'intérieur du premier organe élastique, 25 - le double volant amortisseur comporte des moyens de limitation du débattement angulaire, selon l'axe X, de l'organe de liaison par rapport au voile annulaire, - l'organe de liaison est situé radialement à l'intérieur du voile annulaire, 30 - la périphérie radialement interne du voile annulaire comporte au moins une zone de butée apte à coopérer avec une zone de butée 3034482 7 complémentaire ménagée en périphérie radialement externe de l'organe de liaison, de façon à limiter le débattement angulaire, selon l'axe X, de l'organe de liaison par rapport au voile annulaire, - l'organe de phasage comporte deux tôles fixées l'une à l'autre 5 et situées axialement de part et d'autre du voile annulaire, - l'organe de phasage comporte des organes d'appui montés axialement entre les deux tôles, les deuxième et troisième organes élastiques étant aptes à prendre appui sur lesdits organes d'appui, - les rondelles de guidage sont situées axialement de part et 10 d'autre du voile annulaire et/ou de l'organe de phasage, - la masse d'inertie primaire et le couvercle primaire sont situés axialement de part et d'autre du voile annulaire, de l'organe de phasage et/ou des rondelles de guidage, - le double volant amortisseur comporte au moins une tôle 15 d'étanchéité s'étendant de l'une des rondelles de guidage au volant primaire, en particulier de l'une des rondelles de guidage à la masse d'inertie primaire ou au couvercle primaire, - le double volant amortisseur comporte une première tôle d'étanchéité s'étendant de l'une des rondelles de guidage à la masse 20 d'inertie primaire, et une seconde tôle d'étanchéité s'étendant de l'autre rondelle de guidage au couvercle primaire, - la tôle d'étanchéité, en particulier la première tôle d'étanchéité, vient de matière avec la rondelle de rappel élastique. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, 25 caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - les figures 1 à 6 représentent une première forme de réalisation de l'invention, en particulier, 30 - la figure 1 est une vue en coupe axiale du double volant amortisseur, 3034482 8 - la figure 2 est une vue en perspective, du côté de la boîte de vitesses, du double volant amortisseur, - la figure 3 est une vue éclatée, en perspective, d'une partie du double volant amortisseur, 5 - la figure 4 est une vue partiellement éclatée et en perspective, d'une partie du double volant amortisseur, - la figure 5 est une vue en perspective du moyeu, - la figure 6 est une vue en perspective de la rondelle de rappel élastique, 10 - les figures 7 et 8 représentent une deuxième forme de réalisation de l'invention, en particulier, - la figure 7 est une vue éclatée, en perspective, d'une partie du double volant amortisseur, - la figure 8 est une vue en perspective de l'arrière, de la masse 15 d'inertie du volant secondaire, - les figures 9 à 11 représentent une troisième forme de réalisation de l'invention, en particulier, - la figure 9 est une vue éclatée, en perspective, d'une partie du double volant amortisseur, 20 - la figure 10 est une vue en perspective, de l'avant, d'une partie du double volant amortisseur, - la figure 11 est une vue en coupe axiale d'un sous-ensemble du double volant amortisseur, - les figures 12 à 15 représentent une quatrième forme de 25 réalisation de l'invention, en particulier, - la figure 12 est une vue en perspective du moyeu, - la figure 13 est une vue en coupe axiale d'une partie du double volant amortisseur, - la figure 14 est une vue en coupe axiale du moyeu, 30 - la figure 15 est une vue de détail, d'une partie A de la figure 13, 3034482 9 - la figure 16 est une vue en coupe axiale d'un double volant amortisseur selon une cinquième forme de réalisation de l'invention. Les figures 1 à 6 représentent un double volant amortisseur (D.V.A.) pour un véhicule automobile 1 selon une première forme de 5 réalisation de l'invention. Celui-ci comporte un volant d'inertie primaire 2 destiné à être couplé à un arbre menant, tel par exemple qu'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, un volant d'inertie secondaire 3 destiné à être couplé à un arbre mené, tel par exemple qu'un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Des premiers et 10 seconds moyens d'amortissement de torsion sont montés entre le volant d'inertie primaire 2 et le volant d'inertie secondaire 3. Le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 ont des formes générales de révolution et sont sensiblement coaxiaux, d'axe commun X. On définit par Y et Z des axes tels que les axes X, Y et Z forment un repère 15 orthonormé. Le volant primaire 2 est un volant flexible, comprenant des disques en tôle 4 empilés, et une masse d'inertie primaire 5, de forme générale de révolution, entourant les disques en tôle 4. L'ensemble de disques 4 du volant primaire 2 porte un moyeu interne 6 servant à la 20 fixation sur le vilebrequin. Le volant primaire 2 comporte en outre un couvercle primaire 7 fixé, par exemple par soudage, à la masse d'inertie primaire 5. Les tôles 4, la masse d'inertie primaire 5 et le couvercle 7 délimite un volume interne 8 logeant les premiers et seconds moyens d'amortissement. Le volant secondaire 3 comporte notamment une masse 25 d'inertie secondaire 9. Les volants primaire 2 et secondaire 3 sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire des premiers et seconds moyens d'amortissement, à effet circonférentiel, reliés en série et destinés à absorber et amortir les vibrations provenant du moteur du véhicule automobile. 30 Les premiers moyens d'amortissement comportent des organes élastiques courbes 10, de préférence trois organes élastiques courbes 10 3034482 10 répartis circonférentiellement autour de l'axe X. Ces organes élastiques courbes 10 sont destinés à coupler élastiquement le volant d'inertie primaire 2 avec un voile annulaire 11. En particulier les organes élastiques 10 sont montés circonférentiellement entre des sièges ménagés dans la 5 masse d'inertie primaire 5 et dans le couvercle primaire 7, et des pattes 12 (figures 3 et 4) s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la périphérie externe du voile annulaire 11. Les seconds moyens d'amortissement comportent des première et seconde rondelles de guidage 13, 14, solidarisées en rotation avec la 10 masse d'inertie secondaire 9 à l'aide de rivets 15 par exemple. Les seconds moyens d'amortissement comportent également des organes élastiques droits 16a, 16b, de préférence trois groupes comportant chacun deux organes élastiques droits 16a, 16b agencés en série. Ces trois groupes 16a, 16b sont répartis circonférentiellement autour de l'axe X. 15 Chaque groupe de deux organes élastiques droits 16a, 16b en série s'étend circonférentiellement entre deux sièges d'appui 17 (figure 3) du voile annulaire 11. Les organes élastiques droits 16a, 16b sont destinés à coupler élastiquement le voile annulaire 11 avec les rondelles de guidage 13, 14. A cet effet, les rondelles de guidage 13, 14 comportent des lumières 20 18 en forme d'arc dont les extrémités 19 forment des sièges d'appui pour les organes élastiques droits 16a, 16b. Afin que les organes élastiques droits 16a, 16b de chaque groupe soient agencés en série sans frottement, les seconds moyens d'amortissement comportent un organe annulaire de phasage 20, distinct 25 du voile annulaire. L'organe de phasage 20 comporte deux tôles annulaires 21 situées de part et d'autre du voile annulaire, et des organes d'appui 22 fixés entre lesdites tôles 21. Chaque organe d'appui 22 est intercalé circonférentiellement entre les deux organes élastiques droits 16a, 16b 30 consécutifs d'un même groupe, de sorte que ces deux organes élastiques droits 16a, 16b consécutifs sont agencés en série. 3034482 11 Le volant secondaire 3 comporte en outre un organe de liaison annulaire 23, dont la périphérie radialement externe comporte des plots de butée 24 s'étendant radialement vers l'extérieur, engagés dans des encoches 25 (figure 3) ménagées en périphérie radialement interne du 5 voile annulaire 11. Les plots de butée 24 sont destinés à venir en appui sur les extrémités circonférentielles des encoches 25, de façon à limiter le débattement angulaire entre l'organe de liaison 23 et le voile annulaire 11. Le débattement angulaire ainsi autorisé est par exemple compris entre 10 et 20°. 10 Des pattes 26, ici au nombre de huit, s'étendent radialement vers l'intérieur en périphérie interne de l'organe de liaison 23, chaque patte 26 comporte une extrémité libre présentant deux surfaces 27 obliques par rapport à la direction radiale, les deux surfaces obliques 27 d'une même patte de liaison 26 s'écartant l'une de l'autre radialement vers l'extérieur. 15 Chaque surface oblique 27 de la patte 26 est inclinée d'un angle compris entre 20 et 60° par rapport à la direction radiale. L'organe de liaison 23 est fixé à la masse d'inertie secondaire 9 et aux rondelles de guidage 13, 14 par l'intermédiaire des rivets 15. Le volant secondaire 3 comporte de plus un moyeu cannelé 28, 20 destiné à être couplé à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le moyeu 28 peut être réalisé en acier fritté et comporte à sa périphérie radialement externe, des évidements 29, ici huit évidements 29, dans lesquels sont engagées les extrémités des pattes 26 de l'organe de liaison 23. Chaque évidement 29 présente, dans le plan YZ, une forme générale en V ou en 25 trapèze et comporte deux surfaces d'appui obliques 30 par rapport à la direction radiale, reliées à leur périphérie interne par une surface 31 plane ou en portion de cylindre, les deux surfaces d'appui 30 d'un même évidement 29 s'écartant l'une de l'autre radialement vers l'extérieur. Chaque évidement 29 débouche ainsi radialement vers l'extérieur et 30 radialement en direction du volant primaire 2. 3034482 12 Chaque surface d'appui 30 de l'évidement 29 est inclinée d'un angle compris entre 20 et 600 par rapport à la direction radiale. Les surfaces obliques 27 de la patte de liaison correspondante sont aptes à venir en appui sur les surfaces d'appui obliques 30 de 5 l'évidement 29. Chaque évidement 29 comporte en outre une surface radiale plane 32 (voir notamment figure 5) s'étendant dans le plan YZ et de forme générale en V ou trapézoïdale, la patte de liaison 26 correspondant étant apte à venir en appui sur ladite surface radiale 32. 10 Les évidements 29 du moyeu 28 et les pattes 26 de l'organe de liaison 23 sont dimensionnés de façon à autoriser la rotation du moyeu 28 par rapport à l'organe de liaison 23 suivant l'axe Y et suivant l'axe Z, tout en bloquant, dans la limite des jeux de montage, les degrés de liberté suivants : la translation suivant l'axe X, la translation suivant l'axe Y, la 15 translation suivant l'axe Z et la rotation suivant l'axe X. Les débattements du moyeu 28 par rapport à l'organe de liaison 23 peuvent être compris entre 0 et 3°, pour la rotation suivant l'axe Y, et entre 0 et 3°, pour la rotation suivant l'axe Z. De cette manière, le moyeu 28 peut pivoter par rapport à 20 l'organe de liaison 23 selon l'axe Y et/ou selon l'axe Y. Une telle liaison permet notamment de compenser un éventuel désalignement de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et du moyeu 28 par rapport à l'organe de liaison 23, en vue d'améliorer la filtration et de réduire l'usure du double volant amortisseur 1. 25 Le double volant amortisseur 1 comporte également une rondelle élastique 33 apte à exercer un effort selon l'axe X, dont la périphérie radialement interne vient en appui sur une extrémité du moyeu 28 qui est tournée à l'opposé de l'organe de liaison 23, en particulier sur une surface tronconique 34 (figure 5) formée au niveau de ladite extrémité 30 du moyeu 28. Cette extrémité peut également comporter des évidements 35 régulièrement répartis sur toute la périphérie. De tels évidements 35 3034482 13 permettent notamment de réduire la masse du moyeu 28, en particulier lorsqu'il s'agit d'un moyeu fritté. La rondelle élastique 33 est fixé, à sa périphérie radialement externe, à la masse d'inertie secondaire 9, à l'organe de liaison 23 et aux 5 rondelles de guidage 13, 14, par l'intermédiaire des rivets 15. La rondelle élastique 33 maintient ainsi les pattes 26 de l'organe de liaison 23 en appui sur les surfaces radiales 32 du moyeu 28, tout en autorisant le pivotement du moyeu 28 par rapport à l'organe de liaison 23 suivant les axes Y et Z. 10 Le double volant amortisseur 1 comporte de plus une première et une seconde tôles annulaires d'étanchéité 36, 37 (figure 1), fixées au volant secondaire 3 par l'intermédiaire des rivets 15. La première tôle d'étanchéité 36 s'étend entre la périphérie interne de la rondelle de guidage 14 et la masse d'inertie primaire 5 et/ou les tôles 4. La seconde tôle 15 d'étanchéité 37 s'étend entre la périphérie interne de la rondelle de guidage 13 et le couvercle primaire 7. Selon une variante non représentée, la tôle d'étanchéité 37 et la rondelle élastique 33 forment une seule et même pièce. En fonctionnement, le couple est transmis par le vilebrequin au 20 volant primaire 2 qui comprime les organes élastiques courbes 10. Ces derniers, en appui sur les pattes 12, entraînent le voile 11 et compriment un premier étage d'organes élastiques droits 16a, 16b, puis, par l'intermédiaire de l'organe de phasage 20, compriment un second étage d'organes élastiques droits 16b, 16a. Ce second étage entraîne à son tour le volant 25 secondaire 3, en particulier le moyeu 28 par l'intermédiaire de l'organe de liaison 23. On notera que, dans cette forme de réalisation, la présence de la masse d'inertie secondaire 9 est optionnelle. Sa masse peut également être réduite. Cette masse étant faible ou nulle, il n'est alors pas nécessaire 30 de procéder à un équilibrage du volant d'inertie secondaire 3. 3034482 14 Les figures 7 et 8 représentent une deuxième forme de réalisation, qui diffère de celle exposée précédemment en référence aux figures 1 à 6 en ce que l'organe de liaison 23 et la masse d'inertie secondaire 9 forment une seule et même pièce. Les pattes de liaison 26 5 sont formées directement dans la masse d'inertie secondaire 9. Le fonctionnement de ce double volant amortisseur est identique à celui décrit précédemment. Les figures 9 à 11 représentent une troisième forme de réalisation, qui diffère de celle exposée précédemment en référence aux 10 figures 1 à 6 en ce que la masse d'inertie secondaire 9 présente une masse importante. On procède alors au montage d'un sous-ensemble 38 composé par exemple de l'organe de liaison 23, du moyeu 28, de la rondelle élastique 33, de la masse 9 et des rivets 15, ce sous-ensemble 38 étant 15 illustré à la figure 11. Ce sous-ensemble 38 peut ensuite être équilibré afin de réduire son balourd, avant d'être monté sur un autre sous-ensemble 39 comportant par exemple notamment le voile annulaire 11, les rondelles de guidage 13, 14, les organes élastiques 16a, 16b et l'organe de phasage 20. 20 Dans ce mode de réalisation, les deux sous-ensembles peuvent être assemblés en fin de chaîne d'assemblage alors que, dans le cas de la forme de réalisation des figures 1 à 6, les éléments précités du double volant amortisseur sont assemblés en même temps. Les figures 12 à 15 représentent une quatrième forme de 25 réalisation, qui diffère de celle exposée précédemment en référence aux figures 1 à 6 en ce que les surfaces radiales 32 du moyeu 28 ne sont pas planes mais bombées de manière à former des zones convexe tournées vers les pattes de liaison 26 correspondantes. Les sommets des zones convexes 32 peuvent être situés sur 30 une circonférence située radialement à l'extérieur des surfaces 31 et radialement à l'intérieur de la périphérie radialement externe du moyeu 28. 3034482 15 L'utilisation d'une zone convexe 32 permet de faciliter le pivotement du moyeu 28 par rapport à l'organe de liaison 23, selon l'axe Y et/ou selon l'axe Z. La figure 16 représente une cinquième forme de réalisation de 5 l'invention, qui diffère de celle exposée en référence aux figures 1 à 6 en ce que les seconds moyens d'amortissements, comportant les organes élastiques droits 16a, 16b, les rondelles de guidage 13, 14 et l'organe de phasage 13, sont remplacés par des moyens d'amortissement pendulaires. Plus particulièrement, l'organe de liaison 23 se présente sous la 10 forme d'un support annulaire sur lequel des masses pendulaires 40 sont montées de façon mobile par l'intermédiaire d'entretoises 41 et de rouleaux 42. De telles masses pendulaires sont connues de l'art antérieur et ne seront pas décrites plus en détail. L'organe de liaison 23 comporte des pattes (similaires aux pattes 12) s'étendant radialement à sa périphérie 15 externe, servant d'appui pour les extrémités correspondantes des organes élastiques 10. Le pivotement de l'organe de liaison 23 autour de l'axe X entraîne le déplacement des masses pendulaires 40 par rapport audit organe de liaison 23. Ces masses 40 permettent d'améliorer la filtration des 20 vibrations et des acyclismes de rotation. REVENDICATIONS1. Double volant amortisseur comportant un volant d'inertie primaire (2) et un volant d'inertie secondaire (3), le volant d'inertie secondaire (3) étant apte à pivoter autour d'un axe X par rapport au volant d'inertie primaire (2), des moyens d'amortissement de torsion (10, 16a, 16b) étant montés entre les volants d'inertie primaire (2) et secondaire (3), le double volant amortisseur (1) comportant un moyeu annulaire (28) d'axe X, destiné à être couplé à un arbre de boîte de vitesses, et un organe de liaison (23) appartenant au volant d'inertie secondaire (3) et couplé en rotation selon l'axe X avec le moyeu (28), caractérisé en ce que des axes Y et Z sont définis de manière à ce que les axes X, Y et Z forment un repère orthonormé, l'organe de liaison (23) et le moyeu (28) étant couplés par l'intermédiaire d'une liaison autorisant une rotation suivant l'un au moins des axes Y et Z, le double volant amortisseur comportant des moyens de rappel élastiques aptes à maintenir l'organe de liaison (23) en appui sur le moyeu (28). 2. Double volant amortisseur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite liaison autorise une rotation suivant l'un au moins des axes Y et Z, sur une plage angulaire de l'ordre de 5°, préférentiellement de l'ordre de 3°. 3. Double volant amortisseur (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyeu (28), ou respectivement l'organe de liaison (23), comporte au moins un évidement (29), de préférence au moins trois évidements (29), dans lequel est engagé au moins une patte de liaison (26) de l'organe de liaison (23), respectivement du moyeu (28), ladite patte de liaison (26) étant apte à être déplacée dans ledit évidemment (29) de façon à autoriser une rotation suivant l'un au moins des axes Y et Z, ladite patte de liaison (26) étant apte à coupler en rotation suivant l'axe X le moyeu (28) et l'organe de liaison (23). 3034482 17 4. Double volant amortisseur (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque évidement (29) présente, dans le plan YZ, une forme générale en V ou en trapèze et comporte deux surfaces d'appui (30) obliques par rapport à la direction radiale, les deux surfaces d'appui 5 (30) d'un même évidement (29) s'écartant l'une de l'autre radialement vers l'extérieur, la patte de liaison (26) correspondante étant apte à venir en appui sur lesdites surfaces d'appui (30) de l'évidement (29). 5. Double volant amortisseur (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que chaque patte de liaison (26) comporte une extrémité 10 libre présentant une surface arrondie ou deux surfaces (27) obliques par rapport à la direction radiale, les deux surfaces obliques (27) d'une même patte de liaison (26) s'écartant l'une de l'autre radialement vers l'extérieur, ladite extrémité libre étant engagée dans l'évidement correspondant (29). 6. Double volant amortisseur (1) selon l'une des revendications 3 15 à 5, caractérisé en ce que le moyeu (28), ou respectivement l'organe de liaison (23), comporte une surface radiale (32) s'étendant dans le plan YZ, la patte (26) de l'organe de liaison (23), ou respectivement du moyeu (28), venant en appui sur ladite surface radiale (32). 7. Double volant amortisseur (1) selon la revendication 6, 20 caractérisé en ce que ladite surface radiale (32) est ménagée dans au moins un évidement (29). 8. Double volant amortisseur (1) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que ladite surface radiale (32) est plane ou bombée de manière à former une zone convexe tournée vers la patte de liaison (26). 25 9. Double volant amortisseur (1) selon la revendication 3 et selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les moyens de rappel élastiques (33) sont aptes à maintenir la patte de liaison (26) en appui sur la surface radiale (32). 10. Double volant amortisseur (1) selon la revendication 9, 30 caractérisé en ce que les moyens de rappel élastiques comportent au moins une rondelle élastique (33) apte à exercer un effort selon l'axe X. 3034482 18 11. Double volant amortisseur (1) selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'organe de liaison est formé par une masse d'inertie secondaire (9), les pattes de liaison (26) étant formées de matière avec ladite masse d'inertie secondaire (9). 5