Brevet FR3033440A1 — publié le 20160909

PROCEDE DE PREDICTION DU CARBURANT DILUE DANS UNE HUILE DE LUBRIFICATION D'UN MOTEUR THERMIQUE [0001] L'invention porte sur un procédé de prédiction d'une masse de carburant dilué dans une huile de lubrification d'un moteur thermique d'un véhicule automobile pour une distance future à parcourir par le véhicule avec prise en compte des conditions climatiques de l'environnement extérieur dans lequel roule le véhicule, de la localisation géographique du véhicule et des conditions de fonctionnement du moteur thermique du véhicule. [0002] Il est connu qu'une huile de lubrification de moteur thermique de très bonne qualité permet de garantir la bonne lubrification du moteur et ainsi sa tenue dans le temps. Cependant, durant le fonctionnement du moteur thermique du véhicule automobile, les propriétés physico-chimiques de l'huile se dégradent peu à peu. [0003] Les conditions d'utilisation du véhicule par le conducteur et donc la sollicitation de son moteur, souvent associées au climat de la zone géographique où est utilisé le véhicule augmente le risque d'une dégradation plus rapide de l'huile, notamment pour le phénomène de dilution du carburant dans l'huile. [0004] La dilution du carburant dans l'huile de lubrification peut se produire dans le cas d'une segmentation usée d'un piston se trouvant dans un cylindre du moteur thermique du véhicule. Une dilution peut aussi se produire quand les éléments d'alimentation en carburant du moteur thermique tels que les injecteurs ou les pompes d'injection sont déréglés ou défectueux. [0005] Comme autre exemple de dilution à but purement illustratif et non limitatif, la dilution du carburant dans l'huile de lubrification du moteur thermique peut se produire lors de la régénération de moyens de dépollution se trouvant dans la ligne d'échappement du véhicule automobile qui sont alors encrassés par le polluant sélectif que ces moyens de dépollution traitent. [0006] II est alors connu pour effectuer une telle régénération de procéder à des injections de carburant dans les gaz d'échappement postérieurement à l'explosion du mélange air/carburant dans les cylindres du moteur thermique. Lors de ces post-injections, une grande partie du carburant injecté se dépose sur la paroi de la chambre de combustion des cylindres. Le passage de carburant vers le carter moteur via les segments 3033440 2 du piston est alors facilité, ce qui entraîne une dilution du carburant dans l'huile de lubrification. [0007] Enfin la dilution du carburant dans l'huile de lubrification peut augmenter quand le moteur fonctionne à froid ou à richesse de carburant élevée autre que dans le cas 5 précédemment indiqué. Il est ainsi connu que la masse diluée de carburant dans l'huile de lubrification d'un moteur thermique varie selon les conditions climatiques et/ou géographiques de l'environnement extérieur dans lequel le véhicule automobile roule. [0008] En conséquence, dans certaines de ces conditions climatiques, une quantité accrue de carburant se dilue dans l'huile de lubrification. Même en utilisant une huile de 10 lubrification de bonne qualité, la présence de carburant dans cette huile engendre la chute de sa viscosité et donc de ses propriétés lubrifiantes. [0009] De plus, la pression d'huile baisse également. En outre, les additifs présents dans l'huile de lubrification subissent une dilution et un vieillissement prématurés. Pour ne pas altérer le fonctionnement et la durée de vie du moteur, les fréquences de vidange de l'huile 15 de lubrification doivent alors être accrues. [0010] Il convient donc de prendre en compte les conditions climatiques et géographiques de l'environnement dans lequel circule le véhicule automobile pour estimer la masse de carburant dilué dans l'huile de lubrification du moteur thermique du véhicule. Cependant aucune stratégie n'a été mise ne place pour mettre en oeuvre cette prise en 20 compte. [0011] En effet, pour protéger le moteur thermique d'un véhicule automobile, il a bien été déployé des stratégies de réduction de l'intervalle entre deux vidanges d'huile de lubrification dans un calculateur moteur. Cependant, ces stratégies ne prennent pas en compte ni l'évolution des conditions climatiques ni la localisation géographique du 25 véhicule. [0012] Le document US-A-2013/0345925 décrit un système de prise en compte d'un cycle de roulage sur le vieillissement de l'huile de lubrification d'un moteur utilisé dans un véhicule. Selon ce document, il est pris en compte la saison pendant laquelle s'effectue le roulage par l'intermédiaire de la température extérieure mesurée. Il n'est cependant pas 30 pris en compte une date pouvant servir à positionner le roulage dans une saison respective de l'année. 3033440 3 [0013] De plus, il n'y a pas localisation du véhicule pour savoir quels sont les paramètres de la saison à éventuellement prendre en compte pour estimer le vieillissement de l'huile de lubrification. La correction relative aux conditions climatiques extérieures réalisée par un tel procédé est donc très limitée. 5 [0014] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est de concevoir un procédé de prédiction d'une masse de carburant dilué dans une huile de lubrification d'un moteur thermique d'un véhicule automobile qui prenne en compte les paramètres influant sur la dilution du carburant dans l'huile de lubrification, notamment ceux relatifs à la géographie et aux conditions climatiques de l'environnement extérieur dans lequel roule le véhicule 10 afin d'établir une prédiction de carburant dilué dans l'huile de lubrification pour une distance future à parcourir par le véhicule qui tienne compte des conditions de l'environnement extérieur dans lequel circule le véhicule. [0015] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un procédé de prédiction d'une masse de carburant dilué dans une huile de lubrification d'un moteur thermique d'un 15 véhicule automobile pour une distance future à parcourir par le véhicule, caractérisé en ce que cette prédiction se fait en fonction : - d'une estimation de la vitesse de dégradation de l'huile de lubrification par une dilution du carburant dans cette huile, cette estimation tenant compte des conditions climatiques et géographiques d'un environnement extérieur dans lequel circule le véhicule 20 automobile, - d'une estimation du profil de roulage du véhicule représentatif du mode de conduite du conducteur du véhicule, et - d'un modèle donnant une estimation de la masse actuelle de carburant dilué dans l'huile. 25 [0016] L'effet technique est d'obtenir une estimation, d'après le profil d'utilisation du véhicule par le conducteur et surtout des conditions climatiques et géographiques régnantes dans l'environnement extérieur du véhicule, de la dégradation de l'huile de lubrification du moteur provoquée par l'introduction de carburant dans cette huile en vue de prédire le critère de dilution de carburant dans l'huile de lubrification dans un avenir 30 proche. [0017] Avantageusement, l'estimation de la vitesse de dégradation de l'huile de lubrification est faite à partir d'une cartographie de probabilité des conditions climatiques selon la zone géographique de l'environnement extérieur dans lequel circule le véhicule 3033440 4 automobile déterminée par une localisation du véhicule et une saison de l'année déterminée par une acquisition d'une date actuelle de roulage, la localisation du véhicule se faisant par un système de positionnement global embarqué à bord du véhicule. 5 [0018] Avantageusement, la cartographie de probabilité des conditions climatiques contient des modèles d'évolution des conditions climatiques selon des paramètres climatiques comme une température extérieure et une pression atmosphérique estimées en fonction de la saison déterminée par la date actuelle de roulage et l'altitude déterminée par la localisation du véhicule, une température d'un liquide de refroidissement du moteur 10 thermique après une durée déterminée consécutive au démarrage du moteur thermique étant aussi estimée en fonction de la cartographie de probabilité. [0019] Avantageusement, il est procédé à un relevé des conditions climatiques régnantes influant sur ou existant dans le moteur thermique du véhicule, ces conditions 15 comprenant une température extérieure et une pression atmosphérique régnantes, une température régnante d'un liquide de refroidissement du moteur thermique, une identification du profil saisonnier du véhicule étant élaborée en fonction d'un historique des relevés des conditions climatiques régnantes, de la cartographie de probabilité des conditions climatiques et de l'acquisition de la date actuelle de roulage. 20 [0020] Avantageusement, l'estimation de la vitesse de dégradation de l'huile de lubrification par une dilution du carburant dans cette huile est faite à partir de l'identification du profil saisonnier du véhicule, cette identification du profil saisonnier du véhicule étant modérée par des cartographies de pondération en fonction de la saison de l'année 25 correspondant à la date actuelle de roulage. [0021] Avantageusement, l'estimation de la vitesse de dégradation de l'huile de lubrification par une dilution du carburant dans cette huile tient compte aussi de l'estimation du profil de roulage du véhicule représentatif du mode de conduite du 30 conducteur du véhicule et du modèle donnant une estimation de la masse actuelle de carburant dilué dans l'huile. [0022] Avantageusement, l'estimation du profil de roulage du véhicule représentatif du mode de conduite du conducteur du véhicule est basée au moins sur une distance parcourue depuis une dernière vidange d'huile, une durée écoulée depuis la dernière vidange, le cas échéant pour un véhicule hybride une durée moyenne inter trajet du 3033440 5 moteur thermique, une durée moyenne d'endormissement d'un calculateur moteur, une durée moyenne avec un moteur thermique tournant, une température de liquide de refroidissement du moteur thermique. 5 [0023] Avantageusement, le modèle donnant une estimation de la masse actuelle de carburant dilué dans l'huile prend en compte le carburant utilisé, des temps moyens d'introduction et d'évaporation de carburant dans le moteur et l'occurrence des situations conduisant à une dilution du carburant dans l'huile de lubrification. 10 [0024] Avantageusement, l'estimation de la vitesse de dégradation de l'huile de lubrification est effectuée en calculant un débit de dégradation Débit de dégradation selon l'équation suivante: Débit de dégradation = Zs'm (coeff_[s] * facteur risque [s] * Débit de carburant introduit [s],[m]) - Débit de carburant évaporé [s] ) 15 Avec s la saison, m le mode diluant, facteur risque [s] un facteur de risque établissant le poids de la saison s, coeff_[s] un coefficient de la combinaison linéaire du profil saisonnier, Débit de carburant introduit [s],[m] le débit de carburant introduit en fonction de la saison s et du mode diluant m et Débit de carburant évaporé [s] le débit de carburant évaporé en fonction de la saison s. 20 [0025] Avantageusement, la prédiction de la masse de carburant dilué dans l'huile de lubrification du moteur thermique sert à la détermination d'une distance future à parcourir depuis une vidange précédente, cette distance future une fois parcourue étant estimée nécessiter une nouvelle vidange. 25 [0026] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un diagramme des étapes du procédé de prédiction d'une masse de carburant dilué dans une huile de lubrification d'un 30 moteur thermique d'un véhicule automobile selon la présente invention, - la figure 2 est une représentation schématique de courbes de répartition du temps passé par niveau d'évaporation tenant compte de la saison de l'année pour laquelle le véhicule automobile roule, ces éléments étant pris en considération dans le procédé de prédiction selon la présente invention. 3033440 6 [0027] Dans ce qui va suivre, il est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l'invention. [0028] La présente invention consiste à prédire dans l'avenir la masse de carburant introduit dans l'huile de lubrification d'un moteur thermique par effet de dilution pour une 5 distance donnée afin d'avertir le conducteur qu'il doit réaliser la vidange de l'huile de lubrification. [0029] En se référant aux figures 1 et 2 et notamment à la figure 1, la présente invention concerne un procédé de prédiction d'une masse de carburant dilué 10 dans une huile de lubrification d'un moteur thermique d'un véhicule automobile pour une distance future à 10 parcourir par le véhicule. [0030] Cette prédiction 10 se fait en fonction d'une estimation de la vitesse de dégradation de l'huile de lubrification 9 par une dilution du carburant dans cette huile, cette estimation 9 tenant compte des conditions climatiques et géographiques d'un environnement extérieur dans lequel circule le véhicule automobile. 15 [0031] La prédiction 10 se fait aussi en fonction d'une estimation du profil de roulage 5 du véhicule représentatif du mode de conduite du conducteur du véhicule et d'un modèle donnant une estimation de la masse actuelle de carburant dilué 4 dans l'huile. [0032] L'estimation de la vitesse de dégradation de l'huile de lubrification 9 peut donner un débit de dégradation. La prédiction d'une masse de carburant dilué 10 s'obtient par 20 intégration de ce débit sur un intervalle équivalent à la distance restante à parcourir avant une date cible, cette date cible pouvant être kilométrique ou temporelle. [0033] Comme il sera ultérieurement plus amplement explicité, le profil de roulage 5 est élaboré à partir des conditions d'utilisation du véhicule par le conducteur, notamment son mode de conduite. 25 [0034] II va maintenant être détaillé comment est estimée la vitesse de dégradation de l'huile de lubrification 9 par une dilution du carburant dans cette huile. L'estimation de la vitesse de dégradation de l'huile de lubrification 9 du carburant dans cette huile est faite à partir d'une cartographie de probabilité des conditions climatiques et géographiques 6 selon la zone géographique de l'environnement extérieur dans lequel circule le véhicule 30 automobile. 3033440 7 [0035] Pour cela il est procédé à une localisation du véhicule 1 qui permet de connaître, d'une part, l'altitude du véhicule à un moment donné qui joue un rôle dans la dilution de carburant dans l'huile de lubrification et, d'autre part, la région dans laquelle il circule pour sélectionner la cartographie de probabilité de conditions climatiques spécifiques à cette 5 région. [0036] Pour cette cartographie de conditions climatiques, il est procédé à l'acquisition de la date actuelle de roulage 2 pour situer dans le temps l'utilisation du véhicule, ce qui permet de sélectionner la saison de l'année à prendre en compte. [0037] La localisation du véhicule 1 peut se faire par un système de positionnement 10 global ou SPG connu aussi sous l'acronyme anglais de GPS embarqué à bord du véhicule. Cette fonction permet de mémoriser la position du véhicule à chaque instant afin de pouvoir localiser la zone géographique d'utilisation du véhicule. [0038] La cartographie de probabilité des conditions climatiques 6, ceci par zone géographique, peut contenir des modèles d'évolution des conditions climatiques selon des 15 paramètres climatiques comme une température extérieure et une pression atmosphérique estimées en fonction de la saison déterminée par la date actuelle de roulage 2 et l'altitude déterminée par la localisation du véhicule 1. [0039] Dans cette cartographie de probabilité des conditions climatiques 6, par exemple pour chaque continent, sont renseignés des modèles ou cartographies de probabilités 20 d'évolution des conditions climatiques à savoir notamment la température atmosphérique, la pression atmosphérique en fonction de la saison en cours classée entre été, hiver et saison intermédiaire et de l'altitude. [0040] D'après la localisation du véhicule 1, cette fonction estime un gabarit de l'évolution des conditions atmosphériques, principalement les températures et pressions 25 extérieures. [0041] A côté des paramètres climatiques estimées ou mesurées, il est aussi possible de considérer des paramètres plus représentatifs du fonctionnement du véhicule comme par exemple une température du liquide de refroidissement du moteur thermique après une durée déterminée consécutive au démarrage du moteur thermique, ces paramètres 30 pouvant être mesurés ou estimés en fonction de la cartographie de probabilité 6. [0042] Parallèlement aux relevés de la date actuelle de roulage 2 et de la localisation du véhicule 1, il peut être procédé à un relevé des conditions climatiques régnantes 3 influant 3033440 8 sur ou existant dans le moteur thermique du véhicule. Les grandeurs physiques décrivant les conditions climatiques lors du l'utilisation du véhicule sont alors mémorisées. [0043] Par exemple, ces conditions peuvent comprendre la température extérieure et la pression atmosphérique régnantes, la température régnante du liquide de refroidissement 5 du moteur thermique, notamment la température du liquide de refroidissement du moteur après un premier démarrage, idéalement après une macération d'une certaine durée prédéterminée et calibrable. [0044] A la suite de cela, en fonction de la date actuelle de roulage 2 et du relevé des conditions climatiques régnantes 3, une identification du profil saisonnier 7 du véhicule 10 peut être élaborée en tenant aussi compte de la cartographie de probabilité des conditions climatiques 6 sélectionnées comme s'apparentant à celles en vigueur lors du roulage du véhicule. [0045] En fonction de l'identification du profil saisonnier 7 du véhicule, à partir du relevé des conditions climatiques régnantes 3 donnant l'historique des conditions climatiques 15 subies par le moteur, de la cartographie de probabilité du climat donné par la cartographie de probabilité des conditions climatiques 6 et de l'acquisition de la date 2, il est estimé à chaque instant la saison correspondante. [0046] Un nombre de saisons peut être arbitrairement fixé, avantageusement trois ou quatre saisons, pour choisir une saison pendant laquelle est utilisé le véhicule. Le profil 20 saisonnier du véhicule peut être une combinaison linéaire des composantes du vecteur du nombre de saisons. [0047] L'estimation de la vitesse de dégradation de l'huile de lubrification 9 par une dilution du carburant dans cette huile peut être faite à partir de l'identification du profil saisonnier 7 du véhicule. Cette identification du profil saisonnier 7 du véhicule peut être 25 modérée par des cartographies de pondération 8 en fonction de la saison de l'année correspondant à la date actuelle de roulage 2. [0048] Les cartographies de pondération 8 définissent les risques et facteurs d'usure de l'huile en fonction de la saison. Ces cartographies de pondération 8 permettent de donner plus ou moins de poids pour l'estimation de la vitesse de dégradation de l'huile de 30 lubrification 9, ceci en fonction de la saison en vigueur indiquée par l'identification du profil saisonnier 7 du véhicule. 3033440 9 [0049] L'estimation de la vitesse de dégradation de l'huile de lubrification 9 par une dilution du carburant dans cette huile peut aussi tenir compte de l'estimation du profil de roulage 5 du véhicule représentatif du mode de conduite du conducteur du véhicule et du modèle donnant une estimation de la masse actuelle de carburant dilué 4 dans l'huile. 5 [0050] Le modèle donnant une estimation de la masse actuelle de carburant dilué 4 dans l'huile a donc une double action dans le procédé selon l'invention. Il sert, d'une part, à fixer l'estimation de la vitesse de dégradation de l'huile de lubrification 9. D'autre part, il concourt conjointement avec l'estimation de la vitesse de dégradation de l'huile de lubrification 9 et l'estimation du profil de roulage 5 du véhicule à établir la prédiction d'une 10 masse de carburant dilué 10 dans une huile de lubrification. Il en va de même pour l'estimation du profil de roulage 5. [0051] L'estimation de la masse actuelle de carburant dilué 4 regroupe et caractérise les cas de vie conduisant à une dilution du carburant dans l'huile de lubrification rencontrés par le moteur. L'état de dilution est estimé en fonction du type de carburant, par exemple, 15 essence, gazole ou carburant flexible pour un véhicule pouvant rouler indifféremment à toutes les essences dont le superéthanol E85, les essences sans plomb à différents indices d'octane et ajouts d'éthanol comme le SP95-E10, le SP98 et le SP95. [0052] Les informations ainsi collectées sont traitées dans cette fonction d'estimation 4 pour définir le profil de dilution du client, notamment caractérisé par des temps moyens 20 d'introduction et d'évaporation de carburant, ainsi que de l'occurrence des situations de vie diluantes. [0053] Des courbes de répartition moyenne du temps passé par niveau d'évaporation de l'éthanol pour diverses saisons de l'année sont montrées à la figure 2. A cette figure, il est montré des courbes donnant le pourcentage de temps passé par niveau d'évaporation en 25 fonction du débit d'évaporation total. [0054] La courbe en trait plein avec des triangles illustre une conduite en hiver C HIV tandis que la courbe en pointillés avec des triangles illustre une moyenne de la conduite en hiver C HIV MOY. [0055] La courbe en trait plein avec des cercles illustre une conduite en saison 30 intermédiaire C INTER tandis que la courbe en pointillés avec des cercles illustre une moyenne de la conduite en saison intermédiaire C INTER MOY. 3033440 10 [0056] La courbe en trait plein avec des carrés illustre une conduite en été C ETE tandis que la courbe en pointillés avec des carrés illustre une moyenne de la conduite en été C ETE MOY. Enfin, la courbe en pointillés sans symbole illustre une moyenne de la conduite pour l'année C MOY ANN. 5 [0057] Comme précédemment mentionné, l'estimation du profil de roulage 5 sert à la fois à fixer l'estimation de la vitesse de dégradation de l'huile de lubrification 9 et à l'établissement de la prédiction d'une masse de carburant dilué 10 dans une huile de lubrification [0058] Cette estimation du profil de roulage 5 du véhicule est représentative du mode de 10 conduite du conducteur du véhicule de l'utilisation du véhicule par le conducteur. [0059] Cette estimation du profil de roulage 5 peut être basée au moins sur une distance parcourue depuis une dernière vidange d'huile, une durée écoulée depuis la dernière vidange, le cas échéant pour un véhicule hybride une durée moyenne inter trajet du moteur thermique, une durée moyenne d'endormissement du calculateur moteur, une 15 durée moyenne avec un moteur thermique tournant et une température de liquide de refroidissement du moteur thermique. [0060] La prédiction de la masse de carburant dilué 10 dans l'huile de lubrification du moteur thermique sert à la détermination d'une distance future à parcourir depuis une vidange précédente, cette distance future une fois parcourue étant estimée nécessiter une 20 nouvelle vidange. [0061] En résumé, le procédé de prédiction d'une masse de carburant dilué 10 dans une huile de lubrification d'un moteur thermique peut être décomposé en plusieurs étapes : - création d'un historique du profil d'utilisation du véhicule faite par l'estimation du profil de roulage 5, 25 - création d'un historique des conditions d'utilisation moteur en particulier des modes créant de la dilution carburant, notamment des situations de vie d'introduction et d'évaporation de carburant, cette historique formant le modèle donnant une estimation de la masse actuelle de carburant dilué 4 dans l'huile, - création d'un historique des conditions climatiques formant le relevé des 30 conditions climatiques régnantes 3, - géolocalisation 1 de la position du véhicule et acquisition de la date 2, - identification du profil saisonnier 7 actuel du client caractéristique du potentiel de dilution, 3033440 11 - risques et facteurs d'usure de l'huile selon la saison déterminée par une cartographie de pondération 8, - estimation de la probabilité d'usure de l'huile en dépendance de la saison pouvant se répartir en été, hiver et saison intermédiaire 6, 5 - estimation de la vitesse de dégradation de l'huile 9 actuelle, - prédiction de la masse de carburant dans l'huile 10 pour une distance future donnée. [0062] Dans ce qui a été précédemment décrit, pour la détermination de l'estimation de la vitesse de dégradation de l'huile de lubrification 9, cette estimation peut avoir été faite à 10 partir de paramètres provenant de modèles ou de capteurs décrivant les conditions d'utilisation du véhicule. [0063] Ces paramètres peuvent comprendre la distance parcourue par le véhicule depuis la dernière vidange, la durée d'arrêt du moteur, la température du liquide de refroidissement du moteur, l'âge du véhicule depuis la dernière vidange, la date, la 15 température atmosphérique et la pression à partir de capteurs de température et de pression, la localisation du véhicule dont le positionnement est fait par le système de positionnement global. [0064] Le procédé selon l'invention estime le potentiel de dégradation par l'estimation de la vitesse de dégradation de l'huile de lubrification 9 puis délivre une prédiction d'une 20 masse de carburant dilué 10 dans une huile de lubrification d'un moteur thermique, cette prédiction pouvant aussi être appelée projection, cette estimation étant faite compte tenu des historiques et ceci pour une future distance donnée à parcourir. [0065] La construction des divers historiques peut se faire en continu et durant toute la vie du véhicule. Le calcul de la masse diluée et son estimation dans le futur se fait à une 25 récurrence temporelle donnée. Par exemple, le calcul de la prédiction peut se faire à chaque fois que le calculateur moteur passe de l'état endormi à réveillé, et à une fréquence kilométrique donnée qui peut être réglée. [0066] Dans un mode préférentiel de réalisation de l'invention, l'estimation de la vitesse de dégradation de l'huile de lubrification 9 peut être effectuée de la façon suivante : 30 Soient s la saison, m le mode diluant avec une évaporation commune aux modes diluants, un facteur de risque facteur risque [s] établissant le poids de la saison s et un coefficient coeff [s] étant le coefficient de la combinaison linéaire du profil saisonnier, le débit de carburant introduit en fonction de la saison s et du mode diluant m Débit de carburant 3033440 12 introduit [s],[m] et le débit de carburant évaporé en fonction de la saison s Débit de carburant évaporé [s], il peut être calculé un débit de dégradation Débit de dégradation en gramme par seconde ou g/s avec : Débit de dégradation (en g/s) = Zs'm (coeff [s] * facteur risque [s]* Débit de carburant 5 introduit [s],[m]) (en g/s) - Débit de carburant évaporé [s] (en g/s) [0067] Le procédé de prédiction selon la présente invention permet de protéger le moteur thermique d'une casse liée à un taux de dilution du carburant dans l'huile de lubrification trop important, de protéger le véhicule d'un risque sécuritaire d'incendie pour les moteurs Diesel, de prévenir le calculateur moteur de l'existence d'une défaillance 10 conduisant à un non respect des normes de dépollution, de rendre plus efficace et moins risqué un système de régénération de filtre à particules notamment pour les moteurs diesel, de prédire la dilution pour les moteurs à essence à un horizon kilométrique donné et d'être utilisé pour réduire si nécessaire l'intervalle de maintenance d'huile de lubrification du moteur. 15 [0068] En effet, actuellement, l'intervalle de maintenance entre deux vidanges est défini, soit de manière fixe, soit géré par le calculateur moteur. Selon l'invention, il peut être effectué une maintenance personnalisée au conducteur et aux conditions climatiques et géographiques permettant d'adapter les maintenances d'huile aux conditions d'utilisation du véhicule par le conducteur. 20 [0069] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. REVENDICATIONS: 1. Procédé de détermination d'une distance future à parcourir depuis une vidange précédente par un véhicule automobile, cette distance future étant estimée nécessiter une nouvelle vidange, la détermination de la distance future se faisant à partir d'une prédiction de la masse de carburant dilué (10) dans une huile de lubrification du moteur thermique, caractérisé en ce que cette prédiction (10) se fait en fonction : - d'une estimation de la vitesse de dégradation de l'huile de lubrification (9) par une dilution du carburant dans cette huile, cette estimation (9) tenant compte des conditions climatiques et géographiques d'un environnement extérieur dans lequel circule le véhicule automobile, - d'une estimation du profil de roulage (5) du véhicule représentatif du mode de conduite du conducteur du véhicule, et - d'un modèle donnant une estimation de la masse actuelle de carburant dilué (4) dans l'huile. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l'estimation de la vitesse de dégradation de l'huile de lubrification (9) est faite à partir d'une cartographie de probabilité des conditions climatiques (6) selon la zone géographique de l'environnement extérieur dans lequel circule le véhicule automobile déterminée par une localisation du véhicule (1) et une saison de l'année déterminée par une acquisition d'une date actuelle de roulage (2), la localisation du véhicule (1) se faisant par un système de positionnement global embarqué à bord du véhicule. 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel la cartographie de probabilité des conditions climatiques (6) contient des modèles d'évolution des conditions climatiques selon des paramètres climatiques comme une température extérieure et une pression atmosphérique estimées en fonction de la saison déterminée par la date actuelle de roulage (2) et l'altitude déterminée par la localisation du véhicule (1), une température d'un liquide de refroidissement du moteur thermique après une durée déterminée consécutive au démarrage du moteur thermique étant aussi estimée en fonction de la cartographie de probabilité (6). 4. Procédé selon la revendication 2 ou 3, dans lequel il est procédé à lin relevé des conditions climatiques régnantes (3) influant sur ou existant dans le moteur thermique 3033440 14 du véhicule, ces conditions comprenant une température extérieure et une pression atmosphérique régnantes, une température régnante d'un liquide de refroidissement du moteur thermique, une identification du profil saisonnier (7) du véhicule étant élaborée en fonction d'un historique des relevés des conditions climatiques régnantes 5 (3), de la cartographie de probabilité des conditions climatiques (6) et de l'acquisition de la date actuelle de roulage (2). 5. Procédé selon la revendication 4, dans lequel l'estimation de la vitesse de dégradation de l'huile de lubrification (9) par une dilution du carburant dans cette huile est faite à partir de l'identification du profil saisonnier (7) du véhicule, cette identification du profil 10 saisonnier (7) du véhicule étant modérée par des cartographies de pondération (8) en fonction de la saison de l'année correspondant à la date actuelle de roulage (2). 6. Procédé selon la revendication 5, dans lequel l'estimation de la vitesse de dégradation de l'huile de lubrification (9) par une dilution du carburant dans cette huile tient compte aussi de l'estimation du profil de roulage (5) du véhicule représentatif du mode de 15 conduite du conducteur du véhicule et du modèle donnant une estimation de la masse actuelle de carburant dilué (4) dans l'huile. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'estimation du profil de roulage (5) du véhicule représentatif du mode de conduite du conducteur du véhicule est basée au moins sur une distance parcourue depuis une 20 dernière vidange d'huile, une durée écoulée depuis la dernière vidange, le cas échéant pour un véhicule hybride une durée moyenne inter trajet du moteur thermique, une durée moyenne d'endormissement d'un calculateur moteur, une durée moyenne avec un moteur thermique tournant, une température de liquide de refroidissement du moteur thermique. 25 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le modèle donnant une estimation de la masse actuelle de carburant dilué (4) dans l'huile prend en compte le carburant utilisé, des temps moyens d'introduction et d'évaporation de carburant dans le moteur et l'occurrence des situations conduisant à une dilution du carburant dans l'huile de lubrification. 30 9. Procédé selon la revendication 8, dans lequel l'estimation de la vitesse de dégradation de l'huile de lubrification (9) est effectuée en calculant un débit de dégradation bébit_de_dégradation selon l'équation suivante: 3033440 15 Débit_de_dégradation = Ise (coeff [s] * facteur_risque_[s] * Débit de carburant introduit_[s],[m]) - Débit de carburant évaporé_[s] ) Avec s la saison, m le mode diluant, facteur_risque_[s] un facteur de risque établissant le poids de la saison s, coeff_[s] un coefficient de la combinaison linéaire du profil 5 saisonnier, Débit de carburant introduit_[s],[m] le débit de carburant introduit en fonction de la saison s et du mode diluant m et Débit de carburant évaporé_[s] le débit de carburant évaporé en fonction de la saison s.