Brevet FR3033831A1 — publié le 20160923

DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne le domaine des moteurs pour aéronefs. ETAT DE LA TECHNIQUE Un moteur d'avion ou d'hélicoptère est dimensionné pour pouvoir fournir une forte puissance pendant un temps limité généralement au moment du décollage et de la montée initiale pour les systèmes propulsifs, ou au moment du démarrage des moteurs principaux pour les systèmes non-propulsifs. Un moteur d'avion ou d'hélicoptère est par conséquent surdimensionné pour la phase du vol la plus longue, typiquement en régime de croisière pour un système propulsif, et ce au détriment de la masse et du rendement du moteur. La propulsion des appareils aéronautiques est assurée soit par des moteurs à pistons, pour des puissances inférieures à 250kW environ (avions et hélicoptères légers, drones), soit par des turbines à gaz (turbomoteurs et turbopropulseurs) pour des puissances supérieures. Les moteurs à pistons et les turbines à gaz présentent chacun des avantages et des inconvénients. Les moteurs à pistons, en particulier à cycle diesel, offrent d'excellents rendements thermiques sur une large plage de fonctionnement tandis que le rendement des turbines à gaz se dégrade fortement en dehors du point de dimensionnement. Les turbines à gaz offrent en revanche un meilleur rapport poids/puissance (typiquement de l'ordre de 3 à 5kW/kg pour une turbine à gaz au lieu de 0,6 à lkW/kg pour un moteur à pistons). Les turbines à gaz ne fonctionnent qu'au-dessus d'un régime minimum permettant d'assurer la combustion, tandis que les moteurs à pistons ne fonctionnent que dans un domaine de pression et de température restreint. 3033831 2 Par ailleurs, l'opérabilité des moteurs à pistons diminue en altitude en raison du temps limité permis pour l'inflammation du mélange. Enfin, les performances des moteurs à pistons en altitude sont pénalisées par un fort besoin de refroidissement. 5 Des solutions d'hybridation « thermique - thermique » consistant à entraîner mécaniquement le récepteur à la fois par une turbine à gaz et par un moteur à pistons, avec la possibilité de désactiver l'un des deux ont été proposées. On cannait notamment un moteur comportant un moteur diesel et une turbine à 10 gaz en parallèle entraînant chacun l'arbre récepteur, le moteur diesel étant alimenté par un compresseur de la turbine à gaz. Les solutions d'hybridation « thermique - thermique » ne permettent pas de récupérer directement de l'énergie au contraire de l'hybridation électrique. Elles visent à optimiser la consommation d'énergie sur tous les points de fonctionnement. 15 En cela, elles sont particulièrement adaptées à des cycles d'utilisation présentant de fortes variations de charge, avec peu de phases de récupération d'énergie. Dans le cas de turbines à gaz à turbine libre, les solutions d'hybridation « thermique - thermique » ne permettent pas d'optimiser le rendement énergétique de chaque machine ou leur domaine de fonctionnement (redémarrage, altitude,...) 20 Des solutions d'hybridation « thermique - électrique » consistant à stocker l'énergie mécanique sous forme électrique ont également été proposées. Ces solutions permettent une plus grande souplesse vis-à-vis des points de fonctionnement, mais nécessitent le stockage de deux énergies primaires différentes 25 et ne sont généralement pas compétitives en terme de masse, même en comptant l'économie de carburant embarqué. EXPOSE DE L'INVENTION 30 L'invention permet de pallier au moins un des inconvénients précités en proposant un couplage gazeux et mécanique entre un ensemble turbine à gaz et un 3033831 3 moteur à pistons. Le couplage gazeux et mécanique proposé permet un gain de performances. Par ailleurs les deux ensembles peuvent être désaccouplés si besoin et chaque ensemble peut redevenir indépendant. 5 A cet effet, l'invention propose un groupe de puissance comportant un ensemble turbine à gaz, un ensemble moteur à pistons, et une turbine de puissance, l'ensemble turbine à gaz comportant : une chambre de combustion, un compresseur de turbine à gaz agencé pour comprimer l'air d'admission 10 de la chambre de combustion, une turbine agencée pour être entrainée par les gaz d'échappement issus de la chambre de combustion, un arbre de turbine à gaz, le compresseur de turbine à gaz et la turbine étant couplés à l'arbre de turbine à gaz, 15 l'ensemble moteur à pistons comportant : un moteur à pistons, un compresseur de moteur à pistons agencé pour comprimer l'air d'admission du moteur à pistons, un arbre (34) de moteur à pistons couplé à une charge via une 20 transmission, le groupe de puissance étant caractérisé en ce que la turbine de puissance est agencée pour être entrainée à la fois par les gaz d'échappement issus du moteur à pistons et ceux issus de le turbine et en ce que le compresseur du moteur à pistons est couplé à l'arbre du moteur à turbine à gaz. 25 L'invention permet d'avoir un temps de réponse réduit du moteur à pistons en cas de variation de charge sur le récepteur. L'invention permet d'augmenter la plage d'opérabilité du moteur à pistons, en facilitant notamment son démarrage et son fonctionnement en conditions froides ou 30 en altitude. 3033831 4 L'invention permet de réaliser une surpuissance sur la turbine à gaz avec une température de combustion bien inférieure que dans un moteur ne comportant qu'une turbine à gaz, donc un endommagement moindre sur la partie la plus critique de la turbine à gaz 5 L'invention permet en outre d'utiliser la même source de carburant sur les deux machines thermiques contrairement à une hybridation électrique. L'invention permet également de diluer et de post-oxyder les gaz d'échappement du moteur à pistons en les mélangeant avec les gaz de la turbine à gaz, permettant ainsi une réduction des émissions polluantes. 10 La balance de puissance peut être adaptée en fonction du point de fonctionnement du moteur. Dans un exemple d'utilisation, le moteur à pistons pourra apporter une part considérable de la puissance dans les phases de faible puissance. A pleine puissance, l'ensemble turbine à gaz fournira l'ensemble de la puissance. Si une surpuissance ponctuelle est requise, le moteur à pistons sera utilisé pour 15 apporter l'appoint requis sur l'ensemble turbine à gaz. L'invention permet donc d'optimiser la consommation d'énergie sur tous les points de fonctionnement. L'invention est avantageusement complétée par les caractéristiques suivantes, prises individuellement ou en l'une quelconque de leurs combinaisons techniquement 20 possibles. Le groupe de puissance comporte en outre un échangeur entre le compresseur et le moteur à pistons, et adapté pour refroidir l'air issu du compresseur. La turbine de puissance peut comporter deux étages, dont le premier étage serait agencé pour être entrainé par les gaz d'échappement issus du moteur à 25 pistons et le deuxième étage serait agencé pour être entrainé par les gaz d'échappement issus de la turbine. La turbine de puissance est couplée mécaniquement à la charge par l'intermédiaire de la transmission et d'un arbre de puissance ; La transmission comporte un embrayage adapté pour désaccoupler l'arbre de 30 moteur à pistons de la turbine de puissance. 3033831 5 L'embrayage permet de mettre en charge progressivement l'accouplement de l'arbre de turbine à gaz et de l'arbre de moteur à pistons. L'embrayage permet en outre un lissage des variations de couple instantané. Par ailleurs, en cas de défaillance de l'ensemble moteur à pistons, l'ensemble 5 turbine à gaz peut retrouver un cycle de fonctionnement conventionnel, l'ensemble moteur à pistons pouvant être désaccouplé de la turbine de puissance si nécessaire afin de limiter le couple de frottement. La transmission comporte par exemple un train d'engrenages pour adapter la vitesse de rotation du moteur à pistons et la vitesse de rotation de la turbine de 10 puissance à la vitesse de rotation de la charge. La transmission peut également être une transmission par courroie, hydraulique, ou électrique. La transmission comporte un embrayage adapté pour mettre en charge progressivement l'accouplement de l'arbre de turbine à gaz et de l'arbre de moteur à pistons et un lissage des variations de couple instantané. 15 Le groupe de puissance comporte en outre un circuit de prélèvement d'air adapté pour prélever de l'air entre le compresseur de moteur à pistons et le moteur à pistons, et une vanne de prélèvement adaptée pour réguler la quantité d'air prélevé. Ce circuit de prélèvement d'air permet de fournir de l'air pressurisé et/ou de l'air chaud pour alimenter la cabine de l'appareil lorsque le moteur à pistons ne fonctionne 20 pas ou fonctionne à charges faibles. DESCRIPTION DES FIGURES D'autres objectifs, caractéristiques et avantages sortiront de la description détaillée 25 qui suit en référence aux dessins donnés à titre illustratif et non limitatif parmi lesquels : - la figure 1 est un moteur conforme à l'invention comportant un moteur à pistons et une turbine à gaz de combustion ; - la figure 2 est un moteur conforme à l'invention comportant un moteur à 30 pistons et deux turbines à gaz de combustion. 3033831 6 DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION En référence aux figures 1 à 2, un groupe de puissance 1 comporte un ensemble 5 turbine à gaz de combustion 20, un ensemble moteur à pistons 30. Ensemble turbine à gaz 20 L'ensemble turbine à gaz 20 peut notamment être un turbopropulseur ou un turbomoteur et en particulier un groupe auxiliaire de puissance. 10 L'ensemble turbine à gaz 20 comporte une chambre de combustion 21, un compresseur 22, une turbine 23, et un arbre 24. Le compresseur 22 est accouplé à l'arbre 24. Le compresseur peut être axial ou centrifuge. Dans le cas d'un compresseur axial, celui-ci est constitué d'une suite d'étages axiaux disposés en série chacun comprenant un rotor ayant la forme d'une 15 roue à aubes mobile et d'un stator à aubes redresseur. Le rotor est constitué d'un disque circulaire sur lequel sont fixées des aubes (ailettes) et tourne devant le stator à aubes redresseur. Dans le cas d'un compresseur axial, l'envergure des ailettes varie le long de l'écoulement pour compenser les variations de la masse volumique du fluide et pour 20 conserver à la vitesse débitante axiale une valeur constante. Le rotor aspire et accélère le flux d'air d'admission en le déviant par rapport à l'axe du moteur. Le redresseur ou stator qui suit, redresse le flux dans l'axe et le ralentit en transformant une partie de sa vitesse en pression. Le rotor suivant réaccélère le flux d'air en le déviant à nouveau de l'axe du moteur. Le stator suivant 25 va de nouveau redresser le flux le ralentir et transformer sa vitesse en pression. Du combustible gazeux ou liquide pulvérisé est injecté dans la chambre de combustion 21 où il se mélange à l'air comprimé pour entretenir une combustion continue. Les gaz chauds se détendent en traversant la turbine 23, où l'énergie thermique et 30 cinétique des gaz chauds est transformée en énergie mécanique. La turbine 23 3033831 7 est typiquement constituée d'un aubage fixe distributeur, suivi d'un aubage mobile. Les gaz de combustion s'échappent par un conduit d'échappement. Le mouvement de rotation de la turbine 23 est communiqué à l'arbre 24 qui actionne le compresseur 22. 5 Moteur à pistons 30 L'ensemble moteur à pistons 30 comporte un moteur à pistons 31, un arbre de moteur à pistons 34, un compresseur 32, et un échangeur 33. L'ensemble moteur à pistons 30 sera de préférence à cycle à allumage par 10 compression, pour permettre l'utilisation du même carburant que la turbine, mais toutes les autres technologies de moteur peuvent être utilisées (moteur à allumage commandé, moteur Wankel, ...). Pour des raisons de compacité et de masse, l'ensemble moteur à pistons 30 sera préférentiellement suralimenté. Dans le cas où l'ensemble moteur à pistons 30 est à cycle à allumage par 15 compression à quatre temps, le moteur à pistons 31 comporte, par exemple, de manière connue en soit, au moins un conduit d'admission d'air, au moins une soupape d'admission adaptée pour obturer le conduit d'admission, au moins un conduit d'échappement, au moins une soupape d'échappement adaptée pour obturer le conduit d'échappement, au moins un cylindre, au moins un piston adapté pour se 20 déplacer dans l'axe du cylindre, une bielle reliant le piston à un vilebrequin. Le mouvement du piston dans le cylindre est converti en une rotation du vilebrequin dans son carter via la bielle. Le compresseur 32 est semblable au compresseur 22 décrit plus haut. Le 25 compresseur 32 est accouplé à l'arbre 24 de l'ensemble turbine à gaz 20. Le compresseur 32 constitue un premier étage de compression de l'ensemble moteur à pistons. Le rotor du compresseur 32 aspire de l'air ambiant et accélère le flux d'air en le déviant par rapport à l'axe du moteur. Le redresseur du compresseur 32 redresse le 30 flux dans l'axe et le ralentit en transformant une partie de sa vitesse en pression. La sortie du compresseur 32 est reliée à l'admission du moteur à pistons 31, et ce 3033831 8 préférentiellement par l'intermédiaire d'un échangeur 33 adapté pour refroidir l'air issu du compresseur 32. L'ensemble moteur à pistons 30 fonctionne typiquement suivant un cycle à quatre- 5 temps, de la manière suivante. Lors d'une phase d'admission, la soupape d'admission s'ouvre, le piston descend et pompe dans le cylindre une masse d'air comburant issue de l'air d'admission et comprimé dans le compresseur 32. Au démarrage du moteur, le mouvement du piston est par exemple assuré par un démarreur électrique. 10 Lors d'une phase de compression, la soupape d'admission est fermée puis le piston remonte et comprime le mélange afin d'augmenter la quantité de travail produite. En fin de compression, une quantité dosée de carburant est injectée dans le cylindre. Lors d'une phase de combustion et de détente, les conditions de pression et de 15 températures permettent l'inflammation du carburant. La combustion exerce, par dilatation du mélange, une pression sur le piston. Le piston est donc repoussé, et les gaz brûlés se détendent. Lors d'une phase d'échappement, la soupape d'échappement est ouverte et le piston chasse les gaz brûlés, par le conduit d'échappement. 20 Charge 7 L'ensemble moteur à pistons 30 et l'ensemble turbine à gaz 20 sont chacun couplés à une charge 7, que ce soit mécaniquement ou par leur circuit d'air. La charge 7 est typiquement une hélice, mais elle peut également être un générateur électrique ou une pompe hydraulique ou n'importe quel autre dispositif 25 consommateur de puissance. Turbine de puissance 40 La turbine de puissance 40 est du type à turbine libre, c'est-à-dire qu'elle n'est pas couplée directement ni à la turbine 23, ni au moteur à pistons 31. 30 La turbine de puissance 40 est typiquement constituée d'un rotor comprenant un arbre de turbine de puissance 44 sur lequel sont fixées des aubes et, d'un stator 3033831 9 constitué d'un carter portant des déflecteurs fixes, généralement constitué de deux parties assemblées selon un plan axial. La turbine de puissance 40 peut être simple ou double. Dans le cas où la turbine de puissance 40 est double, elle comporte un premier 5 étage 42 adapté au flux continu important de gaz issu de l'ensemble 20 et un deuxième étage 41 adapté au flux pulsé plus faible de gaz issu du moteur à pistons 31, afin d'optimiser la récupération d'énergie dans les gaz d'échappement. La turbine de puissance 40 permet de récupérer l'énergie des gaz issus à la fois de l'ensemble moteur à pistons 30 et de l'ensemble turbine à gaz 20 pour fournir un 10 couple à la charge 60. Le conduit d'échappement du moteur à pistons est relié à la turbine de puissance 40, qui récupère l'énergie issue de la combustion des gaz pour entraîner l'arbre de transmission de la charge 60. Lors d'une phase d'échappement du moteur à pistons 31, la soupape 15 d'échappement est ouverte et le piston chasse les gaz brûlés, dans la turbine libre 40 afin de laisser place à une nouvelle charge d'air. À ce stade le cycle reprend le temps d'admission. Le conduit d'échappement de la turbine 23 est relié à la turbine de puissance 40. Au lieu d'évacuer l'énergie perdue par le conduit d'échappement, la turbine de 20 puissance 40 située en aval de la turbine 23 extrait l'enthalpie des gaz d'échappement. Transmission 50 L'arbre de turbine de puissance 44 et l'arbre de moteur à pistons 34 sont couplés 25 à la charge 60 par l'intermédiaire d'une transmission 50. Du point de vue du moteur à pistons, la turbine de puissance 40 joue le rôle de système mécanique de récupération d'énergie (couramment appelé 'turbo compound' mécanique). A cet effet la transmission 50 transfère directement la puissance du vilebrequin et 30 de la turbine de puissance libre 40 sur la charge. Dans un exemple de réalisation, pour les fortes puissances, l'ensemble moteur à pistons 30 est de puissance 3033831 10 inférieure à celle de l'ensemble turbine à gaz 20, ce qui permet de limiter les défauts inhérents au moteur à pistons, à savoir la puissance massique faible, le besoin de refroidissement, et les acyclismes. La transmission 50 comporte avantageusement un embrayage 52 adapté pour 5 désaccoupler l'ensemble moteur à pistons 30 de la turbine de puissance 40. Ainsi, en cas de défaillance de l'ensemble moteur à pistons 30, l'ensemble turbine à gaz 20 peut retrouver un cycle de fonctionnement conventionnel, l'ensemble moteur à pistons 30 pouvant être désaccouplé de la turbine de puissance 40 si nécessaire afin de limiter le couple de frottement. 10 La transmission 50 comporte un train d'engrenages 51 configuré pour adapter la vitesse de rotation du moteur à pistons 31 et celle de la turbine libre pour qu'elles soient compatibles de celle de la charge 60. Dans une variante possible, un embrayage permet également une mise en charge progressive de l'accouplement des deux arbres 24 et 34 et un lissage des variations 15 de couple instantané. Le regroupement des gaz d'échappement de l'ensemble turbine 20 et de l'ensemble moteur à pistons 30 dans la turbine de puissance 40 permet de diluer et de post-oxyder les gaz d'échappement du moteur à pistons 31 en les mélangeant 20 avec les gaz de la turbine à gaz 20, ce qui permet une diminution des émissions polluantes. Le couplage d'un moteur à pistons et d'un ensemble turbine à gaz permet d'utiliser la même source d'énergie sur les deux machines thermiques contrairement à une hybridation électrique. 25 Par ailleurs, l'alimentation en air du moteur à pistons 31 par le premier étage 32 de compression de la turbine à gaz permet : - d'avoir un temps de réponse réduit du moteur à pistons en cas de variation de charge sur le récepteur ; - d'augmenter la plage d'opérabilité du moteur à pistons, en facilitant notamment 30 son démarrage et son fonctionnement en conditions froides ou en altitude ; 3033831 11 - de fournir de l'air pressurisé et/ou de l'air chaud pour alimenter la cabine de l'appareil lorsque le moteur à pistons ne fonctionne pas ou fonctionne à charge faible. 5 Réservoir 10 Le moteur est alimenté par un réservoir 10 et comporte un système de gestion du carburant 11. Le moteur peut avantageusement comporter un unique réservoir 10 alimentant les deux ensembles 20 et 30, le dosage en carburant des deux ensembles 20 et 30 restant indépendant. 10 Le système 11 permet de doser indépendamment le débit de carburant dans les deux ensembles 20 et 30 en fonction de leur point de fonctionnement. Notamment, on pourra privilégier le débit carburant dans le moteur à pistons 31 dans les phases de faible puissance. A pleine puissance, seul l'ensemble turbine à gaz 20 sera alimenté en carburant. Si une surpuissance ponctuelle est requise, le moteur à 15 pistons 31 sera à nouveau utilisé pour apporter l'appoint requis sur l'ensemble turbine à gaz 20. Comme illustré sur la figure 2, le moteur à pistons 31 peut être utilisé comme appoint pour un système de propulsion bi-turbines comportant deux ensembles 20 turbine à gaz 20 et 20'. Ces deux ensembles turbine à gaz 20 et 20' peuvent être de puissance égale, le moteur à pistons 31 servant alors de soutien aux ensembles turbine à gaz 20 et 20' pour les phases de fortes puissances. On peut avoir également une architecture avec un ensemble turbine à gaz 25 principal 20, et un second moteur de puissance équivalente regroupant le moteur à pistons 3 et un ensemble turbine secondaire 20'. Dans cette configuration, l'ensemble 20 fournit sa puissance en continu sur son point de fonctionnement nominal, tandis que le moteur à pistons 31 et l'ensemble turbine secondaire 20' sont utilisés selon le besoin de puissance. On privilégiera par exemple le moteur à pistons 31 pour de 30 faibles puissances, le second ensemble 20' pour des puissances intermédiaires qui 3033831 12 correspondent à son point nominal, et les deux ensembles turbine à gaz 20 et 20' pour des puissances élevées. Dans le cas d'une motorisation bi-turbine associée à un moteur à pistons 31, le couplage des trois machines permet en cas de dysfonctionnement de l'une des 5 turbines à gaz d'alimenter le moteur à pistons par l'autre machine et donc d'assurer un niveau de puissance suffisant avec les deux machines restantes. Circuit de prélèvement d'air 70 10 Le moteur peut en outre comporter un circuit de prélèvement d'air 70 adapté pour prélever de l'air en aval du compresseur 32. Cet air peut ensuite être utilisé pour pressuriser la cabine de l'avion ou empêcher la formation de glace sur les pièces critiques de l'aéronef, tels que les bords d'attaque des ailes. Le circuit de prélèvement d'air 70 se trouve entre la sortie du compresseur 32 et le 15 conduit d'admission de l'ensemble moteur à pistons 30. En cas d'arrêt du moteur à pistons 31 ou de fonctionnement à faible charge, tout ou partie du débit d'air provenant du compresseur 32 peut être prélevé, via le circuit de prélèvement d'air 70, pour alimenter la pressurisation de la cabine de l'appareil et le système de chauffage. Ce débit peut également être directement relâché à 20 l'échappement si aucun de ces besoins n'est présent. 1 : Ensemble groupe de puissance 10: Réservoir de carburant 11 : Système de gestion du carburant 25 20/20': Ensemble Turbine à Gaz 21/21': Chambre de combustion de la turbine à gaz 22/22': Compresseurs de la turbine à gaz 23/23' : Turbine de la turbine à gaz 24/24' : Arbre primaire du générateur de gaz 30 30: Ensemble moteur à pistons 31: Moteur à pistons 3033831 13 32/32': Compresseur du moteur à pistons 33: Echangeur (refroidissement d'air de suralimentation) 34 : Arbre de puissance du moteur à pistons 35/35' : Vanne de prélèvement des gaz du compresseur 32 5 40/40': Ensemble turbine de puissance 44/44' : Arbre de puissance 50: Ensemble Transmission 51 : Transmission (engrenages, embrayage, ...) 52: Liaison avec l'ensemble moteur à pistons 10 53/53': Liaison avec l'ensemble turbine à gaz 60: Récepteur (rotor, hélice, génératrice,...) 70/70': Circuit de prélèvement d'air comprimé REVENDICATIONS1. Groupe de puissance (1) comportant un ensemble turbine à gaz (20), un ensemble moteur à pistons (30), et une turbine de puissance (40) reliée à une charge (60), l'ensemble turbine à gaz (20) comportant : une chambre de combustion (21), un compresseur (22) de turbine à gaz agencé pour comprimer l'air d'admission de la chambre de combustion (21), une turbine (23) agencée pour être entrainée par les gaz d'échappement issus de la chambre de combustion (21), un arbre (24) de turbine à gaz, le compresseur (22) de turbine à gaz et la turbine (23) étant couplés à l'arbre (24) de turbine à gaz, l'ensemble moteur à pistons (30) comportant : un moteur à pistons (31), un compresseur (32) de moteur à pistons agencé pour comprimer l'air d'admission du moteur à pistons (31), un arbre (34) de moteur à pistons couplé à une charge (60), via une transmission (50) le groupe de puissance (1) étant caractérisé en ce que la turbine de puissance (40) est agencée pour être entrainée à la fois par les gaz d'échappement issus du moteur à pistons (31) et ceux issus de le turbine (23) et en ce que le compresseur (32) du moteur à pistons (3) est couplé à l'arbre (24) de turbine à gaz. 2. Groupe de puissance (1) selon la revendication précédente, comportant en outre un échangeur (33) entre le compresseur (32) et le moteur à pistons (31), et adapté pour refroidir l'air issu du compresseur (32). 3033831 15 3. Groupe de puissance (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la turbine de puissance (40) comporte deux étages, un premier étage (41) agencé pour être entrainé par les gaz d'échappement issus du moteur à 5 pistons (3) et un deuxième étage (42) agencé pour être entrainé par les gaz d'échappement issus de la turbine (23). 4. Groupe de puissance (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la transmission (50) comporte un embrayage (52) adapté pour 10 désaccoupler l'arbre (34) de moteur à pistons de la turbine de puissance (40). 5. Groupe de puissance (1) selon la revendication précédente, dans lequel l'embrayage (52) est adapté pour lisser des variations de couple instantané. 15 6. Groupe de puissance (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la transmission (50) comporte un train d'engrenages (51) adapté pour adapter la vitesse de rotation du moteur à pistons (31) et la vitesse de rotation de la turbine de puissance (40) à la vitesse de rotation de la charge (60). 20 7. Groupe de puissance (1) selon l'une des revendications précédentes, comportant en outre un circuit de prélèvement d'air (70) adapté pour prélever de l'air entre le compresseur (32) de moteur à pistons (31) et le moteur à pistons (31), et une vanne de prélèvement (35) adaptée pour réguler la quantité d'air prélevée. 25