Brevet FR3029166A1 — publié le 20160603

"DISPOSITIF D'INDEXATION RELATIVE DES CANNELURES D'UN ARBRE PRIMAIRE D'UNE BOITE DE VITESSES ET D'UN MOYEU CENTRAL D'UN EMBRAYAGE DE MOTEUR POUR VEHICULE AUTOMOBILE" [0001] La présente invention concerne d'une manière générale la procédure d'accostage d'un moteur thermique et d'une boîte de vitesses pour un véhicule, tel qu'un véhicule automobile. [0002] Lors de la phase d'accostage d'un moteur thermique et de la boîte de vitesses mécanique en usine terminale, les cannelures de l'arbre primaire de la boîte de vitesses doivent s'engager avec les cannelures du moyeu central d'un embrayage à friction porté par le volant moteur du moteur thermique. [0003] Cependant, il peut arriver qu'un tel engagement soit difficile à réaliser et plusieurs méthodes ont déjà été proposées pour corriger ce défaut d'engagement. [0004] Une première méthode consiste à un opérateur de manipuler la boîte de vitesses supportée par une grue d'atelier par l'intermédiaire d'élingues pour tenter d'engager les cannelures de l'arbre primaire de la boîte de vitesses dans les cannelures du moyeu d'embrayage de friction associé au moteur thermique reposant sur une table du poste d'accostage. [0005] Cette méthode risque d'endommager le moyeu central cannelé de l'embrayage à friction pouvant générer une usure prématurée des cannelures et/ou un mauvais coulissement de l'arbre primaire de la boîte de vitesses en fonctionnement. [0006] En outre, l'endommagement de ce moyeu peut amener le conducteur du véhicule à des difficultés de passage de vitesse. [0007] Selon une autre méthode, l'opérateur fait tourner manuellement l'arbre primaire de la boîte de vitesses portée par une grue d'atelier par l'intermédiaire d'élingues pour tenter d'engager les cannelures de l'arbre primaire dans les cannelures du moyeu central cannelé de l'embrayage à friction du moteur thermique reposant sur une table du poste d'accostage. [0008] Cette méthode a pour inconvénients de polluer et retirer la graisse déposée en usine mécanique sur les cannelures de l'arbre primaire, d'où un risque de corrosion pouvant générer une usure prématurée des cannelures et/ou un mauvais coulissement de l'arbre primaire en fonctionnement du véhicule. En outre, cette méthode peut occasionner un grippage de l'arbre primaire dans le moyeu d'embrayage à friction et/ou une pollution des garnitures de friction par centrifugation avec pour conséquence le patinage et l'usure prématurée des garnitures de friction de l'embrayage en fonctionnement du véhicule. [0009] Selon une troisième méthode plus sophistiquée, un opérateur utilise un outil permettant de faire tourner le différentiel de la boîte de vitesses mécanique qui est élinguée, l'outil étant différent suivant les usines terminales. [0010] Plus précisément, cette méthode comprend les étapes de : 1/ retirer l'obturateur de sortie différentiel gauche de la boîte de vitesses ; 2/ engager un rapport de vitesses de la boîte de vitesses, la boîte étant livrée en position neutre ; 3/ mettre en place l'outil de rotation du différentiel ; 4/ effectuer une rotation du différentiel de la boîte de vitesses via l'outil qui, par le train d'engrenage, fait tourner l'arbre primaire de la boîte de vitesses ; 5/ engager la boîte de vitesses sur le moteur ; 6/ retirer l'outil ; et 7/ remettre en place l'obturateur de sortie du différentiel gauche. [0011] Si l'engagement de la boîte de vitesses sur le moteur ne peut s'effectuer à cause du défaut d'engagement des cannelures de l'arbre primaire de la boîte de vitesses avec les cannelures du moyeu central de l'embrayage à friction, les étapes précédentes 4/ et 5/ doivent être renouvelées jusqu'à ce que l'engagement de la boîte de vitesses du moteur puisse s'effectuer correctement. [0012] Cette méthode est chronophage et peut occasionner un risque important d'endommagement du joint de sortie du différentiel gauche. En outre, cette méthode ne fonctionne pas pour les boîtes de vitesses mécaniques pilotées et à double embrayage car il n'est pas possible d'engager un rapport sans alimentation électrique. [0013] Enfin, elle peut provoquer une fuite d'huile de la boîte de vitesses au niveau du joint de transmission lors du fonctionnement du véhicule. [0014] La présente invention a pour but de pallier les inconvénients des méthodes connues ci-dessus pour engager les cannelures de l'arbre primaire d'une boîte de vitesses dans les cannelures du moyeu central de l'embrayage à friction associé au moteur thermique pour un véhicule automobile. [0015] A cet effet, l'invention propose un dispositif permettant une indexation relative des cannelures d'un arbre primaire d'une boîte de vitesses et d'un moyeu central d'un embrayage à friction couplé à un volant moteur de support d'une couronne de démarreur d'un moteur pour un véhicule, notamment automobile, pour l'engagement de l'arbre primaire cannelé dans le moyeu central cannelé lors d'une opération d'accostage de la boîte de vitesses au moteur, et qui est caractérisé en ce qu'il comprend un outil à poignée de manoeuvre amoviblement monté au carter du moteur et dont l'extrémité opposée à la poignée de manoeuvre est configurée pour venir en engrènement avec la couronne de démarreur pour déplacer concomitamment en rotation à l'aide de la poignée de manoeuvre la couronne du démarreur et le moyeu central cannelé à une position angulaire d'indexation permettant l'engagement de l'arbre primaire cannelé dans le moyeu cannelé. [0016] De préférence, l'outil d'indexation comprend une tige solidaire de la poignée de manoeuvre et pourvue de l'extrémité apte à venir en engrènement avec la couronne du démarreur et un pion pouvant s'engager amoviblement dans un trou lisse du carter du moteur et assemblé à la tige de manière à permettre un déplacement en translation de l'outil d'indexation relativement au pion engagé dans le trou lisse pour amener en engrènement l'extrémité de la tige avec la couronne de démarreur ainsi qu'un pivotement de l'outil d'indexation autour du pion lorsque l'extrémité de la tige est en engrènement avec la couronne de démarreur. [0017] Avantageusement, le pion est monté au travers d'une lumière s'étendant le long de la tige de l'outil d'indexation et l'extrémité de la tige est en forme de dent apte à s'engager entre deux dents successives de la couronne de démarreur. [0018] La tige s'étend en prolongement de la poignée de manoeuvre et l'outil d'indexation, lorsqu'occupant sa position montée au carter du moteur, s'étend sensiblement dans un plan contenant la couronne de démarreur. [0019] Avantageusement, le pion comprend deux parties cylindriques coaxiales assemblées l'une à l'autre par une vis, respectivement une première partie cylindrique engagée dans la lumière de la tige de l'outil d'indexation et une seconde partie cylindrique de plus grand diamètre pouvant s'engager dans le trou lisse du carter du moteur. [0020] L'invention vise également un outil destiné à une indexation relative des cannelures d'un arbre primaire d'une boîte de vitesses et d'un moyeu central d'un embrayage couplé à un volant moteur de support d'une couronne de démarreur d'un moteur pour un véhicule, notamment automobile, pour l'engagement de l'arbre primaire cannelé dans le moyeu central cannelé lors d'une opération d'accostage de la boîte de vitesses au moteur, et qui est caractérisé en ce qu'il comprend une poignée de manoeuvre, une tige de prolongement de la poignée de manoeuvre pourvue d'une lumière s'étendant le long de la tige dont une extrémité est en forme de dent et un pion assemblé dans la lumière de la tige transversalement à celle-ci. [0021] Avantageusement, le pion comprend deux parties cylindriques coaxiales assemblées l'une à l'autre par une vis, respectivement une première partie cylindrique engagée dans la lumière de la tige de l'outil d'indexation et une seconde partie cylindrique de plus grand diamètre faisant saillie de la tige. [0022] L'invention vise enfin un procédé permettant une indexation relative des cannelures d'un arbre primaire d'une boîte de vitesses et d'un moyeu central d'un embrayage couplé à un volant moteur de support d'une couronne de démarreur d'un moteur pour un véhicule, notamment automobile, pour l'engagement de l'arbre primaire cannelé dans le moyeu central cannelé lors d'une opération d'accostage de la boîte de vitesses au moteur, utilisant l'outil tel que défini précédemment et caractérisé en ce qu'il comprend les étapes de : - positionner la boîte de vitesses relativement au moteur pour présenter son arbre primaire cannelé en regard du moyeu central cannelé de l'embrayage ; - monter l'outil d'indexation au carter du moteur en engageant le pion dans un trou lisse de ce carter ; - translater l'outil d'indexation relativement au pion pour engager la dent d'extrémité de la tige de l'outil d'indexation entre deux dents successives de la couronne de démarreur ; - manoeuvrer la poignée de l'outil d'indexation pour déplacer concomitamment en rotation la couronne de démarreur et le moyeu central cannelé à une position d'indexation relativement à l'arbre primaire cannelé ; - retirer l'outil d'indexation du carter du moteur et engager l'arbre primaire cannelé dans le moyeu central cannelé. [0023] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - La figure 1 est une vue en coupe longitudinale montrant un ensemble à embrayage à friction et moteur thermique auquel est accouplé l'arbre primaire d'une boîte de vitesses pour un véhicule automobile. - La figure 2 est une vue en perspective d'un outil conforme à l'invention permettant d'indexer les cannelures de l'arbre primaire de la boîte de vitesses à celles d'un moyeu central de l'embrayage à friction de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective de l'outil d'indexation suivant la flèche III de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 2 ; et - les figures 5 et 6 représentent l'utilisation de l'outil d'indexation permettant d'indexer les cannelures de l'arbre primaire de la boîte de vitesses aux cannelures du moyeu central de l'embrayage à friction. [0024] En se reportant aux figures, la référence 1 désigne un moteur thermique pour un véhicule automobile et auquel est couplé un embrayage à friction 2. [0025] Le moteur thermique 1 comprend un carter 3 dans lequel est monté à rotation l'arbre vilebrequin 4 du moteur thermique 1. [0026] Un volant moteur 5 est fixé à l'arbre vilebrequin 4 par des vis de fixation, non représentées. [0027] Le volant moteur 5 comporte, solidaire de celui-ci, une couronne de démarreur extérieurement dentée 6. [0028] L'embrayage à friction 2 est destiné à assurer le passage du couple moteur provenant du vilebrequin 4 du moteur thermique 1 à l'arbre primaire 7 d'une boîte de vitesses 8 du véhicule automobile. [0029] Comme cela est connu en soi, l'embrayage à friction 2 comprend, logé dans un couvercle d'embrayage 9 fixé au volant 5 par des vis de fixation non représentées, un diaphragme 10 et un plateau de pression 11 sur lequel agit le diaphragme 10 pour serrer deux garnitures de friction 12 sur une surface de friction du volant moteur 5 en position embrayée. [0030] Les deux garnitures de friction 12 sont solidaires d'un voile ou disque d'embrayage 13 dont le moyeu central 14 est intérieurement cannelé pour lui permettre d'être accouplé à la partie cannelée 15 de l'arbre primaire 7 de la boîte de vitesses 8 comme représenté en figure 1. [0031] En position débrayée, un levier de commande, non représenté, repousse une butée 16 de manière que le diaphragme 10 relâche le plateau de pression 11 des garnitures de friction 12 et assure le débrayage. [0032] Ainsi, on peut considérer que le volant moteur 5, le mécanisme d'embrayage 10, 11 et le disque d'embrayage 13 à garnitures de friction 12 constituent un seul ensemble. [0033] Lorsque l'arbre primaire 7 est engagé par sa partie cannelée 15 dans le moyeu central cannelé 14, l'extrémité libre 17 de l'arbre primaire 7 est montée folle dans un trou borgne 18 de l'arbre vilebrequin 4. [0034] Comme déjà expliqué précédemment, lors de la phase d'accostage du moteur thermique 1 à la boîte de vitesses 8 en usine terminale, la partie cannelée 15 de l'arbre primaire 7 de la boîte de vitesses doit normalement s'engager avec les cannelures 14a du moyeu central 14, mais il peut arriver qu'un tel engagement ne puisse s'effectuer. [0035] L'invention propose un outil 20 qui permet d'agir sur la couronne de démarreur 6 du volant moteur 5 pour effectuer une rotation concomitante du volant moteur 5, du mécanisme d'embrayage 10, 11 occupant sa position embrayée d'application des garnitures de friction 12 en contact de friction sur la surface de friction du volant moteur 5 et du moyeu central 14 afin d'indexer les cannelures 14a de ce moyeu relativement à la partie cannelée 15 de l'arbre primaire 7 de la boîte de vitesses et permettre l'engagement de l'arbre primaire 7 dans le moyeu central 14 lors de l'opération d'accostage de la boîte de vitesses 8 au moteur thermique 1. [0036] A cet effet, l'outil d'indexation 20 comprend une poignée de manoeuvre 21 de forme générale cylindrique et une tige 22 solidaire d'une extrémité de la poignée de manoeuvre 21 en prolongeant coaxialement cette dernière. [0037] La tige 22 de l'outil d'indexation 20 a son extrémité libre présentant la forme d'une dent 23 pouvant s'engager entre deux dents successives 6a de la couronne de démarreur 6 comme on le verra ultérieurement. [0038] La tige 22 de l'outil d'indexation 20 comporte une lumière 24 s'étendant le long de la tige 22 en étant située dans le plan médian longitudinal de la poignée 21, de la tige 22 et de la dent 23. [0039] Comme représenté, la tige 22 est en forme de barreau plat. [0040] L'outil d'indexation 20 comprend en outre un pion 25 monté au travers de la lumière 24 transversalement à la tige 22 de manière à pouvoir se déplacer en translation le long de la lumière 24. [0041] De préférence, le pion 25 comprend deux parties généralement cylindriques de plus petit diamètre 26 engagées dans la lumière 24 et de plus grand diamètre 27 faisant saillie d'un côté de la tige plate 22 perpendiculairement à celle-ci. [0042] Les deux parties cylindriques 26 et 27 sont solidarisées coaxialement et en aboutement l'une à l'autre par une vis de fixation 28 dont la tige filetée 29 traverse la partie cylindrique de plus petit diamètre 26 et est ancrée dans un trou taraudé traversant 30 de la partie cylindrique de plus grand diamètre 27 du pion 25, la tête hexagonale 31 de la vis 28 étant en appui sur l'extrémité de la partie de plus petit diamètre 26 opposée à la partie de plus grand diamètre 27 et faisant saillie du côté de la tige 22 opposé à la partie 27. Comme le montre clairement la figure 4, la partie de plus petit diamètre 26 du pion 25 présente une largeur supérieure à l'épaisseur de la tige plate 22 de l'outil d'indexation 20 de manière que ses deux extrémités débordent de part et d'autre de la tige 22. [0043] L'extrémité de la partie de plus grand diamètre 27 du pion 25 comporte deux méplats diamétralement opposés 32 pouvant s'engager dans une fourche d'une clef plate pour permettre le serrage de la vis de fixation 28 dans la partie de plus grand diamètre 27 et de bloquer axialement cette dernière contre la partie de plus petit diamètre 26 du pion 25. De la sorte, la partie de plus petit diamètre est maintenue dans la lumière 24. [0044] La partie de plus grand diamètre 27 peut s'engager amoviblement dans l'un des trous lisses 33 du carter 3 du moteur thermique 1, ces trous lisses permettant d'assurer la fixation du carter 8a de la boîte de vitesses 8 au carter 3 du moteur thermique. [0045] Le procédé d'indexation relative des cannelures 15 et 14a de l'arbre primaire 7 et du moyeu central 14 à l'aide de l'outil d'indexation 20 pour permettre l'engagement de l'arbre primaire cannelé 7 dans le moyeu central cannelé 14 lors de l'opération d'accostage de la boîte de vitesses 8 au moteur thermique 1 s'effectue comme suit. [0046] La boîte de vitesses, qui est supportée par une grue d'atelier à l'aide d'élingues, est positionnée relativement au moteur thermique 1 posé sur une table du poste d'accostage, de manière à disposer l'arbre primaire 7 en regard et à proximité du moyeu central 14 à proximité de celui-ci. [0047] L'opérateur monte l'outil d'indexation 20 au carter 3 du moteur thermique 1 en engageant la partie de plus grand diamètre 27 du pion 25 dans le trou lisse correspondant 33 du carter 3. [0048] Ensuite, l'opérateur, à l'aide de la poignée de manoeuvre 21, effectue une translation de la tige 22 de l'outil 20 relativement au pion fixe 25 par l'intermédiaire de la lumière 24 coulissant sur la partie de plus petit diamètre 26 du pion 25 jusqu'à ce que l'extrémité en forme de dent 23 de la tige 22 s'engage entre deux dents successives 6a de la couronne de démarreur 6. [0049] L'opérateur peut alors agir sur la poignée 21 de l'outil d'indexation 20 pour faire office de levier de pivotement autour du pion fixe 25 et faire tourner concomitamment la couronne de démarreur 6, le volant moteur 5 et le moyeu central 14 du fait que l'embrayage à friction 2 occupe sa position embrayée pour amener le moyeu central 14 à une position d'indexation relativement à l'arbre primaire 7 à laquelle, normalement, les cannelures 15 de l'arbre primaire 7 peuvent s'engager avec les cannelures correspondantes 14a du moyeu central 14. [0050] Enfin, l'outil d'indexation 20 est retiré du carter 3 du moteur thermique 1 en désengageant le pion 25 du trou lisse correspondant 33 du carter 3 et l'opérateur effectue une tentative d'engagement de l'arbre primaire 7 dans le moyeu central 14 pour réaliser l'accostage de la boîte de vitesses 8 au moteur thermique 1. [0051] Dans l'hypothèse où la tentative d'engagement de l'arbre primaire 7 dans le moyeu central 14 serait infructueuse, l'opérateur peut alors répéter à nouveau les étapes de montage de l'outil d'indexation 20 au carter 3 du moteur thermique 1, de translater cet outil par rapport au pion fixe 25 pour engager l'extrémité en forme de dent 23 entre deux dents successives 10a de la couronne de démarreur 6 et agir sur la poignée 21 pour la faire pivoter autour du pion fixe 25 et faire tourner concomitamment la couronne de démarreur 6, le volant moteur 5 et le manchon central 14 à une nouvelle position d'indexation à laquelle l'arbre primaire 7 devrait pouvoir s'engager dans le moyeu central 14. [0052] Il est à noter qu'en position de montage de l'outil d'indexation 20 au carter 3 du moteur thermique 1, la poignée 21, la tige 22 et l'extrémité en forme de dent 23 de la tige 22 s'étendent sensiblement dans un plan contenant la couronne de démarreur 6 en faisant radialement saillie de cette dernière. [0053] L'outil d'indexation 20 de l'invention est d'une structure extrêmement simple et la lumière de réglage 24 de cet outil permet d'ajuster la position de la dent d'extrémité de cet outil par rapport au pion 25 fixé au carter du moteur et d'adapter l'outil aux différents diamètres de couronnes de démarreur solidaires de volants moteur de moteurs thermiques. [0054] L'utilisation de l'outil d'indexation de l'invention pour assurer l'engagement de l'arbre primaire cannelé d'une boîte de vitesses dans le moyeu central cannelé d'un embrayage à friction procure un gain important de temps de montage et donc de productivité en usine terminale au poste d'accostage moteur-boîte de vitesses et diminue considérablement les risques d'endommagement des cannelures de l'arbre primaire, d'endommagement du joint d'étanchéité de transmission gauche et d'endommagement du moyeu central de l'embrayage à friction.30 REVENDICATIONS1. Dispositif permettant une indexation relative des cannelures (14a,15) d'un arbre primaire (7) d'une boîte de vitesses (8) et d'un moyeu central (14) d'un embrayage à friction (2) couplé à un volant moteur (5) de support d'une couronne de démarreur (6) d'un moteur (1) pour un véhicule, notamment automobile, pour l'engagement de l'arbre primaire cannelé (7) dans le moyeu central cannelé (14) lors d'une opération d'accostage de la boîte de vitesses (8) au moteur (1), caractérisé en ce qu'il comprend un outil (20) à poignée de manoeuvre (21) amoviblement monté au carter (3) du moteur (1) et dont l'extrémité (23) opposée à la poignée de manoeuvre (21) est configurée pour venir en engrènement avec la couronne de démarreur (6) pour déplacer concomitamment en rotation à l'aide de la poignée de manoeuvre (21) la couronne de démarreur (6) et le moyeu central cannelé (14) à une position angulaire d'indexation permettant l'engagement de l'arbre primaire cannelé (7) dans le moyeu cannelé (14). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'outil d'indexation (20) comprend une tige (22) solidaire de la poignée de manoeuvre (21) et pourvue de l'extrémité (23) apte à venir en engrènement avec la couronne de démarreur (6) et un pion (25) pouvant s'engager amoviblement dans un trou lisse (33) du carter (3) du moteur (1) et assemblé à la tige (22) de manière à permettre un déplacement en translation de l'outil d'indexation (20) relativement au pion (25) engagé dans le trou lisse (33) pour amener en engrènement l'extrémité (23) de la tige (22) avec la couronne de démarreur (6) ainsi qu'un pivotement de l'outil d'indexation (20) autour du pion (25) lorsque l'extrémité (23) de la tige (22) est en engrènement avec la couronne de démarreur (6). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pion (25) est monté au travers d'une lumière (24) s'étendant le long de la tige (22) de l'outil d'indexation (20) et l'extrémité (23) de la tige (22) est en forme de dent apte à s'engager entre deux dents successives (6a) de la couronne de démarreur (6). 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la tige (22) s'étend en prolongement de la poignée de manoeuvre (21)et l'outil d'indexation (20), lorsqu'occupant sa position montée au carter (3) du moteur (1), s'étend sensiblement dans un plan contenant la couronne de démarreur (6). 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le pion (25) comprend deux parties cylindriques coaxiales (26,27) assemblées l'une à l'autre par une vis (28),respectivement une première partie cylindrique (26) engagée dans la lumière (24) de la tige (22) de l'outil d'indexation (20) et une seconde partie cylindrique de plus grand diamètre (27) faisant saillie de la tige et pouvant s'engager dans le trou lisse (33) du carter (3) du moteur (1). 6. Outil (20) destiné à une indexation relative des cannelures (14a,15) d'un arbre primaire (7)d'une boîte de vitesses (8) et d'un moyeu central (14) d'un embrayage (2) couplé à un volant moteur (5) de support d'une couronne de démarreur (6) d'un moteur (1) pour un véhicule, notamment automobile, pour l'engagement de l'arbre primaire cannelé (7) dans le moyeu central cannelé (14) lors d'une opération d'accostage de la boîte de vitesses (8) au moteur (1), caractérisé en ce qu'il comprend une poignée de manoeuvre (21), une tige (22) de prolongement de la poignée de manoeuvre (21) pourvue d'une lumière (24) s'étendant le long de la tige (22) dont une extrémité (23) est en forme de dent et un pion (25) assemblé dans la lumière (24) de la tige (22) transversalement à celle-ci. 7. Outil selon la revendication 6, caractérisé en ce que le pion (25) comprend deux parties cylindriques coaxiales (26,27) assemblées l'une à l'autre par une vis (28), respectivement une première partie cylindrique (26) engagée dans la lumière (24) de la tige (22) de l'outil d'indexation (20) et une seconde partie cylindrique de plus grand diamètre (27) faisant saillie de la tige (22). 8. Procédé permettant une indexation relative des cannelures (14a,15) d'un arbre primaire (7) d'une boîte de vitesses (8) et d'un moyeu central (14) d'un embrayage (2) couplé à un volant moteur (5) de support d'une couronne de démarreur (6) d'un moteur (1) pour un véhicule, notamment automobile, pour l'engagement de l'arbre primaire cannelé (7) dans le moyeu central cannelé (14) lors d'une opération d'accostage de la boîte de vitesses (8) au moteur (1), utilisant l'outil (20) tel que défini dans la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes de: - positionner la boîte de vitesses (8) relativement au moteur (1) pour présenter son arbre primaire cannelé (7) en regard du moyeu central cannelé (14) de l'embrayage (2), - monter l'outil d'indexation (20) au carter (3) du moteur (1) en engageant le pion (25) dans un trou lisse (33) de ce carter,- translater l'outil d'indexation (20) relativement au pion (25) pour engager la dent d'extrémité (23) de la tige (22) de l'outil d'indexation (20) entre deux dents successives (6a) de la couronne de démarreur (6), - manoeuvrer la poignée (21) de l'outil d'indexation (20) pour déplacer concomitamment en rotation la couronne de démarreur (6) et le moyeu central cannelé (14) à une position d'indexation relativement à l'arbre primaire cannelé (7), - retirer l'outil d'indexation (20) du carter (3) du moteur (1) et engager l'arbre primaire cannelé (7) dans le moyeu central cannelé (14).