Brevet FR3034380A1 — publié le 20161007

- 1 - CLOISON A MULTIPLE PAROIS D'UN DISPOSITIF D'ARRET DE CHARGE La présente invention concerne de manière générale un dispositif 5 d'arrêt de charge et plus particulièrement un dispositif d'arrêt de charge d'un véhicule automobile. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs d'arrêt de charge installés dans des véhicules car, de nos jours, les véhicules peuvent avoir différents types d'utilisation. En effet, un même véhicule peut servir à 10 transporter des passagers ou des marchandises ou les deux à la fois. En conséquence, la modularité des véhicules, et plus particulièrement de leurs sièges, est un facteur important pour les utilisateurs. Il a donc été requis de fournir des véhicules comprenant des sièges escamotables aptes à être disposés dans une première position afin d'accueillir des passagers avec un 15 confort maximal et aptes à être disposés dans une seconde position de manière à être escamotés pour optimiser le volume libre du véhicule de sorte que ce dernier puisse transporter un maximum de marchandises. Il est connu dans l'art antérieur des sièges escamotables comprenant un dossier apte à être rabattu vers le bas sur une assise de manière à libérer 20 un espace en hauteur. Un inconvénient de ce type de siège est que la stabilité d'un élément stocké sur un dossier de siège est inférieure à celle d'un élément posé sur le plancher du véhicule. Pour palier à ce problème, il est préférable que l'espace libéré soit le plus bas possible afin de limiter les efforts de chargement, ainsi plutôt que d'abaisser les dossiers des sièges il a 25 été trouvé avantageux de libérer un espace sous le siège plutôt que sur le siège. Un inconvénient surgit alors en ce que l'espace sous le siège est fatalement limité par le dossier et l'assise, même si elle est relevée. De plus, les charges peuvent abimer le tableau de bord qui est situé à l'avant du véhicule, en face du siège, puisqu'il n'y a pas de protection de ce tableau de 30 bord une fois l'assise rabattue. 3034380 - 2 - Pour palier à ce problème, il a été réalisé des dispositifs d'arrêt de charge qui permettent une augmentation du volume de chargement tout en assurant une protection des objets environnant. En effet, le document US 6 994 388 montre par exemple un dispositif d'arrêt de charge qui peut augmenter le volume de chargement une fois un siège arrière rabattu. Un problème de ce dispositif est que la cinématique du dispositif d'arrêt de charge est compliquée à mettre en oeuvre avec des pièces rapportées. Un but de la présente invention est donc de répondre aux inconvénients du document de l'art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de fournir un dispositif d'arrêt de charge pour un véhicule capable de s'adapter aux positions de dossiers de siège et facile à utiliser. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un dispositif d'arrêt de charge agencé pour être monté sur un véhicule automobile et délimitant un espace de chargement dans le véhicule automobile comprenant des première et seconde parois fixées de manière pivotante au véhicule de sorte à pouvoir être déplacées entre une position fermée et une position ouverte vers un espace de chargement supplémentaire, et une troisième paroi agencée pour être déplacée entre une première position et une seconde position située plus avant que la première position dans la direction longitudinale du véhicule et définissant un espace de chargement supplémentaire, dans lequel la troisième paroi est fixée par des articulations aux première et seconde parois de sorte qu'un mouvement de rotation des première et seconde parois entre les positions fermée et ouverte provoque un mouvement de translation entre les première et seconde positions de la troisième paroi, respectivement, et caractérisé en ce que les articulations sont mobiles par rapport à la troisième paroi. De cette manière, on dispose d'un moyen arrêt de charge modulable qui procure une bonne protection des charges à l'intérieur et une simple mise en oeuvre. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce les première et seconde parois sont agencées de manière à être parallèles à la 3034380 -3 - troisième paroi en position fermée et perpendiculaires à celle-ci en position ouverte. Ainsi, le dispositif ne prend pas beaucoup d'espace en position fermée tout en libérant un espace maximum en position ouverte. De manière avantageuse, les première et seconde parois sont 5 agencées de manière à effectuer une rotation de 900 entre les positions fermée et ouverte. De cette manière, on maximise l'avancement de la troisième paroi. Avantageusement, la troisième paroi est montée sur une glissière. Ainsi, on facilite son déplacement. 10 Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que les première et deuxième parois sont agencées de manière à avoir une hauteur suffisante pour protéger les zones latérales de l'espace de chargement supplémentaire. De cette manière, l'espace environnant est protégé. De manière avantageuse, chaque articulation est montée sur la 15 troisième paroi de manière à pouvoir se déplacer entre une première position située au centre de la troisième paroi en première position et une seconde position située à une extrémité latérale de la troisième paroi en seconde position. Ainsi, on maximise l'avancement de la troisième paroi. Un second aspect de l'invention est un véhicule automobile 20 comportant au moins un siège de véhicule et un dispositif d'arrêt de charge selon le premier aspect de l'invention. De cette manière, on peut libérer de l'espace protégé dans un véhicule. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce qu'en position fermée, les première et seconde parois sont situées derrière le au 25 moins un dossier de siège de véhicule et en ce que la troisième paroi est située entre le dossier de siège de véhicule et les première et seconde parois. Ainsi, on dispose d'une protection des sièges. De manière avantageuse, la troisième paroi est agencée pour être déplacée au dessus d'un dossier rabattu du siège. Ainsi, on peut libérer et 3034380 - 4 - protéger un espace de rangement au dessus des sièges lorsqu'ils sont rabattus. Avantageusement, le siège est un siège passager ou une banquette passager. De cette manière, on peut protéger un tableau de bord devant les 5 sièges passagers. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : 10 - les figures 1A et 1B représentent un vue schématique de haut du dispositif d'arrêt de charge de la présente invention monté dans un véhicule. Les figures 1A et 1B représentent un mode de réalisation préféré de l'invention dans lequel un véhicule automobile 3 comporte au moins un siège de véhicule 2, de préférence un siège passager ou une banquette passager 15 et un dispositif d'arrêt de charge 1 selon l'invention. Le dispositif d'arrêt de charge 1 comprend des première et seconde parois 10, 11 et une troisième paroi 12. Les première et seconde parois 10, 11 sont fixées de manière pivotante au véhicule au moyen de pivots 13 de sorte à pouvoir être déplacées entre une position fermée représentée sur la 20 figure 1A et une position ouverte vers un espace de chargement supplémentaire représentée sur une figure 1B au moyen d'une rotation de 900. La troisième paroi 12, de préférence montée sis une glissière, est agencée pour être déplacée entre une première position et une seconde position située plus avant que la première position dans la direction 25 longitudinale du véhicule de sorte à pourvoir se déplacer au dessus d'un dossier rabattu du siège 2 et définissant ainsi un espace de chargement supplémentaire et est fixée par des articulations 14, de préférence montées sur la troisième paroi 12 de manière mobile par rapport à cette troisième paroi au moyen d'éléments de glissement, aux première et seconde parois 30 10, 11 de sorte à ce qu'un mouvement de rotation des première et seconde 3034380 - 5 - parois 10, 11 entre les positions fermée et ouverte provoque un mouvement de translation entre les première et seconde positions de la troisième paroi, respectivement. Comme on le voit bien sur les figures 1A et 1B, en position fermée, les 5 première et seconde parois 10, 11 sont situées derrière le dossier de siège 2 de véhicule et agencées de manière à être parallèle à la troisième paroi 12 qui est, elle, située entre le dossier de siège de véhicule et les première et seconde parois. En revanche, une fois en position ouverte, les première et seconde parois 10, 11 sont perpendiculaires à la troisième paroi et forment 10 des parois de protection latérales. Pour cela, dans ce mode de réalisation préféré, chaque articulation 14 est montée sur la troisième paroi 12 de manière à pouvoir se déplacer entre une première position située au centre de la troisième paroi 12 en première position et une seconde position située à une extrémité latérale de la 15 troisième paroi 12 en seconde position. Egalement de préférence, les première et deuxième parois 10, 11 sont agencées de manière à avoir une hauteur suffisante pour protéger les zones latérales de l'espace de chargement supplémentaire On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations 20 évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence aux matériaux utilisés, au nombre de parois, aux types de mécanisme et d'articulation. 25 REVENDICATIONS1. Dispositif d'arrêt de charge (1) agencé pour être monté sur un véhicule automobile et délimitant un espace de chargement dans le véhicule automobile (3) comprenant des première et seconde parois (10, 11) fixées de manière pivotante au véhicule de sorte à pouvoir être déplacées entre une position fermée et une position ouverte vers un espace de chargement supplémentaire, et une troisième paroi (12) agencée pour être déplacée entre une première position et une seconde position située plus avant que la première position dans la direction longitudinale du véhicule et définissant un espace de chargement supplémentaire, dans lequel la troisième paroi est fixée par des articulations (14) aux première et seconde parois de sorte qu'un mouvement de rotation des première et seconde parois entre les positions fermée et ouverte provoque un mouvement de translation entre les première et seconde positions de la troisième paroi, respectivement, et caractérisé en ce que les articulations sont mobiles par rapport à la troisième paroi. 2. Dispositif d'arrêt de charge selon la revendication 1, caractérisé en ce que les première et seconde parois (10, 11) sont agencées de manière à être parallèles à la troisième paroi (12) en position fermée et 20 perpendiculaires à celle-ci en position ouverte. 3. Dispositif d'arrêt de charge selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les première et seconde parois (10, 11) sont agencées de manière à effectuer une rotation de 90° entre les positions fermée et ouverte. 25 4. Dispositif d'arrêt de charge selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la troisième paroi (12) est montée sur une glissière. 5. Dispositif d'arrêt de charge selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les première et deuxième parois (10, 11) 3034380 - 7 - sont agencées de manière à avoir une hauteur suffisante pour protéger les zones latérales de l'espace de chargement supplémentaire. 6. Dispositif d'arrêt de charge selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque articulation (14) est montée sur 5 la troisième paroi (1) de manière à pouvoir se déplacer entre une première position située au centre de la troisième paroi en première position et une seconde position située à une extrémité latérale de la troisième paroi en seconde position. 7. Véhicule automobile (3) comportant au moins un siège de 10 véhicule (2) et un dispositif d'arrêt de charge (1) selon l'une des revendications 1 à 6. 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, dans lequel en position fermée, les première et seconde parois (10, 11) sont situées derrière le au moins un dossier de siège (2) de véhicule et en ce que la troisième 15 paroi (12) est située entre ledit dossier de siège de véhicule et les première et seconde parois. 9. Véhicule automobile selon la revendication 7 ou 8, dans lequel la troisième paroi (12) est agencée pour être déplacée au dessus d'un dossier rabattu du siège (2). 10. Véhicule automobile selon l'une des revendications 7 à 9, dans lequel le siège (2) est un siège passager ou une banquette passager.