Brevet FR3032051A1 — publié le 20160729

Système de covoiturage Domaine technique de l'invention L'invention se rapporte au domaine des systèmes de covoiturage. Etat de la technique Le covoiturage consiste en l'utilisation conjointe et organisée d'un véhicule, par un conducteur non professionnel et un ou plusieurs tiers passagers, dans le but d'effectuer un trajet commun. Le covoiturage permet au conducteur et aux passagers de limiter les frais de déplacement tout en évitant une présence trop importante de véhicules sur les voiries en optimisant le taux de remplissage des véhicules. En outre, le covoiturage est une alternative ou une complémentarité efficace aux transports en communs qui ne sont pas toujours adaptés selon les trajets que les utilisateurs souhaitent réaliser. Toute la difficulté du covoiturage réside dans l'organisation entre le conducteur et les passagers. En effet, un conducteur devant réaliser un trajet en 15 voiture doit être informé du besoin de passagers souhaitant réaliser ce même trajet ou un trajet suffisamment proche pour être inclus dans son propre trajet. Dans le cadre de trajets sur de longues distances, qui nécessitent une organisation de la part du conducteur devant prévoir à l'avance une heure de départ, un point de rencontre entre conducteur et passager(s), le temps de trajet, la 20 circulation etc., l'organisation du covoiturage s'insère facilement dans l'organisation du trajet, le conducteur comme les passagers ayant suffisamment de temps pour gérer cette organisation. Cependant, il n'existe pas de solution efficace pour le covoiturage sur de courtes distances pour lesquelles l'organisation se fait au moment du départ. Dans 25 ce type de trajet, qui correspond généralement à un besoin immédiat, ni le conducteur ni les passagers n'ont le temps d'organiser un covoiturage. 3032051 2 Objet de l'invention Selon un mode de réalisation, l'invention fournit un système de covoiturage comportant : une station de covoiturage située à proximité d'une voirie apte à accueillir un 5 flux de circulation, la station de covoiturage comprenant une zone d'arrêt accessible depuis la voirie et apte à recevoir un véhicule provenant du flux de circulation, un élément d'affichage situé en amont de la station de covoiturage par rapport au flux de circulation, l'élément d'affichage comportant : 10 o une interface de communication apte à recevoir un ordre d'affichage d'une demande de covoiturage, l'ordre d'affichage de la demande de covoiturage comportant au moins une information de destination o un moyen d'affichage apte à afficher les données de la demande de covoiturage contenues dans l'ordre d'affichage de manière visible par des conducteurs des véhicules du flux de circulation. Le système de covoiturage selon l'invention permet ainsi à un conducteur circulant déjà sur la voirie d'être informé de la présence de personnes souhaitant faire du covoiturage sur son trajet ou à proximité. En particulier, ce système permet au conducteur d'obtenir en cours de trajet une information sur la présence d'une personne souhaitant faire du covoiturage et située en aval de sa position par rapport à son trajet. Ainsi, le conducteur dispose de l'information pour un covoiturage durant son propre trajet suffisamment tôt pour pouvoir organiser le covoiturage. Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel système peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. Selon un mode de réalisation, l'ordre d'affichage comporte une information de tarif. Selon un mode de réalisation, l'ordre d'affichage comporte une information de nombre de personnes. 3032051 3 Différents moyens peuvent être prévus pour permettre aux utilisateurs de saisir leurs demandes de covoiturage. Selon un mode de réalisation, la station de covoiturage comporte en outre une borne de saisie, la borne de saisie comportant une interface utilisateur permettant la définition des données d'une demande de 5 covoiturage par un utilisateur et une interface de communication reliée à l'élément d'affichage, l'interface de communication de la borne étant apte à transmettre l'ordre d'affichage de la demande de covoiturage à l'interface de communication de l'élément d'affichage. Selon un mode de réalisation, le système comporte en outre un système de traitement de données comportant une interface d'entrée apte à 10 recevoir des données d'une demande de covoiturage depuis un service web, par exemple un site web optimisé pour les téléphones portables ou une application web pour téléphone portable ou un service de télécommunications, par exemple un service de messagerie téléphonique de type « SMS » (de l'anglais « Short Message Service »). 15 La distance entre la station de covoiturage et le ou les éléments d'affichage est déterminée de manière à fournir à la fois une information immédiatement utile aux conducteurs et à laisser un temps suffisant aux conducteurs pour prendre une décision quant à leur éventuel arrêt à la station de covoiturage. Selon un mode de réalisation, l'élément d'affichage est situé en amont de 20 la station de covoiturage par rapport au flux de circulation à une distance correspondant à la distance parcourue par un véhicule roulant à la vitesse maximale autorisée sur ladite voirie pendant entre 5 et 60 secondes, de préférence pendant entre 10 et 20 secondes. Selon un mode de réalisation, le système comporte une pluralité 25 d'éléments d'affichage installés en amont de la station de covoiturage par rapport à une pluralité de flux de circulation se croisant ou se rejoignant à proximité de la station de covoiturage. L'invention fournit également un procédé de gestion d'un système de covoiturage mis en oeuvre par ordinateur, le procédé comportant : - recevoir une demande de covoiturage comportant un demandeur et une destination, 3032051 4 contrôler la validité de la demande de covoiturage, le contrôle de validité comprenant l'étape de contrôler la présence du demandeur dans une station de covoiturage, la station de covoiturage étant située à proximité d'une voirie apte à accueillir un flux de circulation, la station de covoiturage comprenant 5 une zone d'arrêt accessible depuis la voirie et apte à recevoir un véhicule provenant du flux de circulation, lorsque la demande de covoiturage est valide, transmettre un ordre d'affichage de la demande de covoiturage à un élément d'affichage situé en amont de la station de covoiturage par rapport au flux de circulation afin 10 d'afficher la destination de la demande de covoiturage sur un moyen d'affichage de manière visible par des conducteurs des véhicules du flux de circulation. Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel procédé de gestion 15 peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. Selon un mode de réalisation, le contrôle de validité comprend l'étape de vérifier un état de paiement de la demande de covoiturage. Selon un mode de réalisation, la station de covoiturage comporte une borne de saisie, la borne de saisie comportant : 20 o une interface utilisateur permettant la définition des données d'une demande de covoiturage par un utilisateur, o une interface de communication reliée à l'élément d'affichage, l'interface de communication de la borne étant apte à transmettre l'ordre d'affichage de la demande de covoiturage à l'interface de 25 communication de l'élément d'affichage, le procédé comportant en outre : o recevoir des données de la demande de covoiturage depuis l'interface utilisateur, et dans lequel l'étape de transmission de l'ordre d'affichage de la demande 30 de covoiturage est effectuée par l'interface de communication de la borne. Selon un autre mode de réalisation, la demande de covoiturage est reçue depuis le service web ou le service de télécommunications, par exemple sous la forme d'un SMS ou d'un formulaire web. Selon un mode de réalisation, le procédé comporte en outre : 3032051 5 o recevoir des données de départ associées à une demande de covoiturage o interrompre l'affichage de données de la demande de covoiturage par l'élément d'affichage en réponse à la réception des données de 5 départ associées à ladite demande de covoiturage. Grâce à ces caractéristiques, une demande peut être désaffichée dès qu'elle est satisfaite de sorte que les informations affichées sur le ou les éléments d'affichage restent actuelles et pertinentes au cours du temps. Selon un mode de réalisation, le procédé comporte en outre : 10 o calculer le temps écoulé depuis la réception des données de la demande de covoiturage o interrompre l'affichage de données de ladite demande de covoiturage par l'élément d'affichage en réponse à un calcul de temps écoulé supérieur à un seuil de temps écoulé. 15 Selon un mode de réalisation, le procédé comporte en outre : o contrôler la présence du demandeur associé à la demande de covoiturage à proximité de la station de covoiturage, o interrompre l'affichage de données de ladite demande de covoiturage par l'élément d'affichage en réponse à une détection de 20 l'éloignement physique entre le demandeur et la station de covoiturage. Le contrôle de la présence du demandeur ainsi que la détection de l'éloignement physique de la station de covoiturage du demandeur peut se faire par géolocalisation au moyen d'une application dédiée ou par interruption de communication directe 25 entre un élément possédé par le demandeur et la borne de saisie par exemple par l'interruption d'une connexion bluetooth entre le téléphone portable du demandeur et la borne de saisie. Grâce à ces caractéristiques, on prévoit une expiration automatique de la demande de covoiturage permettant son désaffichage même lorsque le demandeur 30 a omis de signaler son départ de la station de covoiturage. Selon un mode de réalisation, le procédé comporte en outre : o calculer un tarif de demande de covoiturage en fonction d'un coût kilométrique déterminé, ou de toute autre formule de calcul 3032051 6 prédéterminée et par exemple de la destination de la demande de covoiturage o transmettre le tarif calculé à l'élément d'affichage afin d'afficher le tarif calculé de la demande de covoiturage sur le moyen d'affichage 5 de manière visible par des conducteurs des véhicules du flux de circulation. L'affichage du tarif calculé permet de faciliter la prise de décision pour les conducteurs. Grâce à ces caractéristiques, les conducteurs et utilisateurs n'ont pas à engager de négociations sur le prix du service, ce qui facilite le consensus entre 10 conducteurs et utilisateurs et fluidifie l'exploitation du service de covoiturage. Selon un mode de réalisation, le procédé comporte en outre : calculer un itinéraire multimodal entre la station de covoiturage et la destination comportant une combinaison de modes de transport distincts incluant le covoiturage. 15 Grâce à cette caractéristique, un itinéraire optimisé de façon globale, en particulier en matière de temps de trajet, peut être calculé pour le demandeur. Un aspect de l'invention part de l'idée de permettre l'organisation d'un covoiturage de manière rapide et efficace. Une idée de l'invention est de permettre cette organisation avec un préavis assez bref, alors que le conducteur est en cours 20 de trajet. Un aspect de l'invention part de l'idée d'informer le conducteur d'un besoin de covoiturage correspondant à sa propre direction ou destination sans perturber la sécurité de sa conduite. Un aspect de l'invention part de l'idée de fournir des données fiables et actualisées sur les possibilités de covoiturage à un conducteur durant son trajet. 25 Un autre aspect de l'invention part de l'idée de permettre à un passager souhaitant effectuer un trajet de définir une demande de covoiturage correspondant à un besoin de covoiturage immédiat. Un aspect de l'invention part de l'idée de permettre de satisfaire de manière simple et rapide une demande de covoiturage correspondant à un besoin de mobilité immédiat ou à brève échéance, en particulier 30 un besoin de covoiturage immédiat ou à brève échéance. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description 3032051 7 suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées. Sur ces figures : La figure 1 est une représentation schématique d'un système de 5 covoiturage comportant une station de covoiturage et un élément d'affichage; La figure 2 est une représentation schématique d'un système de covoiturage installé à proximité d'une voirie au niveau de laquelle se croisent ou se rejoignent une pluralité de flux de circulation ; 10 La figure 3 représente schématiquement le mode de fonctionnement d'une borne de saisie d'une station de covoiturage lors de la génération d'une demande de covoiturage sur la borne de saisie ; La figure 4 représente schématiquement le mode de fonctionnement d'un élément d'affichage ; 15 La figure 5 représente schématiquement le mode de fonctionnement de la borne de saisie de la figure 3 hors saisie de demande de covoiturage ; La figure 6 représente schématiquement un système de covoiturage comprenant un système informatique de gestion. Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "amont" et 20 "aval" par rapport à un flux de circulation de véhicule sur une voie de circulation et circulant dans un sens de circulation donné. Ainsi, un premier élément situé en amont d'un second élément par rapport à un flux de circulation est situé à distance du second élément de sorte qu'un véhicule circulant dans ledit flux de circulation croise le premier élément préalablement au second élément. 25 La figure 1 est une représentation schématique d'un système de covoiturage comportant une station de covoiturage 1 et un élément d'affichage 2. La station de covoiturage est installée à proximité d'une voirie 53 comportant un unique flux de circulation 3. L'expression « à proximité de la voirie » signifie accessible pour un véhicule circulant sur la voirie dans le flux de circulation 30 3, le véhicule pouvant s'extraire du flux de circulation pour accéder directement ou via une voie dédiée à la station de covoiturage 1. Ainsi, une station de covoiturage 1 3032051 8 peut être installée directement en bordure de la voirie 53, comme illustrée sur la figure 1, sur une voie dédiée de type voie dépose-minute 54 comme illustrée sur la figure 2, sur une aire de stationnement, un renfoncement en bordure de voirie, une prolongation du revêtement de la voie de circulation ou une zone de stationnement 5 ou tout autre aménagement accessible depuis la voie de circulation de la voirie 53. La station de covoiturage 1 comporte une zone d'arrêt 4 destinée à recevoir un véhicule en provenance du flux de circulation 3. La station de covoiturage 1 comporte un élément de signalisation 5 permettant l'identification de la station de covoiturage 1. L'élément de signalisation est par exemple un panneau 10 de signalisation routière dédié. La station de covoiturage 1 comporte en outre tout type de mobilier urbain 6 améliorant le confort comme par exemple un abri contre le vent et/ou la pluie, un banc, un éclairage, des panneaux de renseignement sur d'autres modes de transports ou autre. La station de covoiturage 1 comporte une borne de saisie 7 dont le 15 fonctionnement sera détaillé ci-dessous en regard des figures 3 à 6. La borne de saisie 7 comporte une interface utilisateur permettant à un utilisateur de définir une demande en covoiturage. L'interface utilisateur illustrée sur la figure 1 comporte un écran d'affichage 8, un organe de saisie 9, un terminal de paiement 10 et une imprimante 11. La borne de saisie 7 comporte également un 20 bouton (non illustré) dédié à l'indication de fin de validité d'une demande de covoiturage. Alternativement, l'interface utilisateur pourrait comporter un écran tactile, un clavier, une souris, un rouleau de défilement ou tout autre dispositif permettant l'affichage et la saisie des données relatives à une demande de covoiturage. 25 Afin de gérer ses différentes fonctionnalités, la borne de saisie 7 comporte un ordinateur connecté à un réseau distant tel qu'internet. La borne de saisie 7 comporte également une interface de communication. L'interface de communication de la borne de saisie 7 comporte un émetteur/récepteur de radiofréquences. 3032051 9 Dans un mode de réalisation, la borne de saisie 7 comporte également un lecteur de carte RFID, NFC ou autre qui soit compatible avec des dispositifs d'identification des usagers tels que des cartes de transport sans contact, téléphones portables etc. 5 Le terminal de paiement 10 est un terminal de paiement pour carte bancaire, carte de paiement sans contact, espèce ou autre. Dans un mode de réalisation non illustré, la borne de saisie 7 comporte également des dispositifs usagers complémentaires tels qu'une prise pour rechargement d'équipement électronique, un émetteur wifi, etc. 10 L'élément d'affichage 2 est disposé en amont de la station de covoiturage 1 par rapport au flux de circulation 3. La borne de saisie 7 et l'élément d'affichage 2 sont connectés localement par radiofréquences. L'élément d'affichage comporte un récepteur radio permettant de recevoir par radiofréquences des données de demande de covoiturage à savoir des ordres d'affichage et de désaffichage des 15 demandes de covoiturage depuis la borne de saisie 7. En outre, l'élément d'affichage 2 comporte un émetteur de radiofréquences permettant l'envoi, de manière périodique, d'un statut de fonctionnement de l'élément d'affichage. La distance 55 entre la station de covoiturage 1 et l'élément d'affichage 2 est adaptée à la vitesse autorisée sur la voirie de sorte qu'un conducteur dans le 20 flux de circulation 3 rencontrant l'élément d'affichage 2 ait suffisamment de temps pour décider ou non de s'arrêter à la station de covoiturage 1. La distance entre la station de covoiturage 1 et l'élément d'affichage 2 répond par exemple à l'équation suivante : Daffichage-station = Tdéc-cond Vmax 25 Dans laquelle la variable Daffichage-station représente la distance entre la station de covoiturage 1 et l'élément d'affichage 2, la variable Tec-coud représente le temps moyen nécessaire à un conducteur circulant dans le flux de circulation 3 pour prendre la décision de s'arrêter et pour s'arrêter à la station de covoiturage 1, et la variable Vmax représente la vitesse maximale autorisée sur la voirie 53. A titre 30 indicatif, pour une voirie ayant une vitesse maximale autorisée de 90 km/h, un 3032051 10 temps de décision moyen de 20 secondes nécessite que l'élément d'affichage 2 soit situé à 500m en amont de la station de covoiturage 1 par rapport au flux de circulation 3. Selon les configurations, la variable Vmax peut également être remplacée par une variable Vmoy qui représente la vitesse moyenne constatée sur le 5 segment de voirie constaté. L'élément d'affichage 2 comporte un moyen d'affichage dynamique, par exemple un panneau à diode électroluminescentes 12 tel que ceux utilisés pour l'information routière. Le panneau 12 permet l'affichage d'informations de manière lisible et compréhensible par un conducteur du flux de circulation 3 facilement et 10 sans danger. A titre d'exemple, les caractères affichés par le panneau 12 présentent une hauteur minimale de 320mm et de préférence de 400mm lorsque le panneau 12 est installé le long d'un axe routier sur lequel la circulation à une vitesse de 130km/h est autorisée. L'affichage du panneau 12 est adapté à la lecture par les conducteurs circulant dans le flux de circulation quelles que soient les conditions 15 météorologiques (jour, nuit, plein soleil, pluie, etc.). Dans un autre exemple, lorsque la vitesse maximale autorisée sur un axe routier est de 90km/h, la hauteur minimale des caractères affichés par le panneau 12 est de 200mm et de préférence de 250mm. Le panneau 12 comporte un affichage lumineux de type LED composé d'au 20 moins une matrice de caractère. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 1, le panneau 12 comporte deux lignes composées d'une pluralité de matrices de caractères, chaque matrice étant adaptée à l'affichage de caractères présentant des caractéristiques identiques prédéfinies. Alternativement, le panneau 12 pourrait comporter plus de deux lignes 25 d'affichage distinctes de manière à afficher plus de deux demandes de covoiturage distinctes. De même, un panneau d'affichage (non illustré) pourrait comporter une unique matrice comportant un ensemble de diodes, une telle matrice étant apte à afficher une pluralité de caractères ayant des caractéristiques variables ainsi que d'autres éléments graphiques. 30 Le panneau 12 illustré sur la figure 1 est fixé sur un support dédié. Cependant le panneau 12 pourrait être fixé sur tout support existant. 3032051 11 Différentes possibilités existent pour l'alimentation électrique de l'élément d'affichage 2. Selon un mode de réalisation, l'élément d'affichage 2 est relié à un circuit électrique existant, par exemple le circuit d'alimentation des éclairages publics. Selon un mode de réalisation, l'élément d'affichage 2 comporte une batterie 5 permettant d'alimenter le panneau 12, par exemple lorsque l'alimentation électrique publique n'est pas disponible. Selon un mode de réalisation, l'élément d'affichage 2 comporte un panneau photovoltaïque (non représenté) apte à recharger ladite batterie (non représentée). Ces différentes possibilités peuvent être combinées de diverses manières. 10 Le panneau 12 comporte un dispositif de protection (non illustré) contre le rayonnement solaire. Un tel dispositif de protection comporte par exemple un rebord situé en partie supérieure du panneau 12 et se développant au-dessus de l'affichage formé par l'ensemble des lignes de matrices de caractères. Dans un autre mode de réalisation, des rebords de petite taille se développent au-dessus de 15 chaque ligne de matrice de caractère. Ce dispositif de protection améliore la lisibilité du panneau 12 pour les conducteurs du flux de circulation 3 et réduit la consommation énergétique du panneau 12. Selon un mode de réalisation, l'élément d'affichage 2 comporte un capteur de luminosité permettant d'adapter la luminosité du panneau 12 à la luminosité 20 ambiante. Selon un mode de réalisation, l'élément d'affichage 2 comporte un capteur de présence de véhicule à distance (non illustré). Ce capteur est par exemple similaire aux radars routiers utilisant l'effet doppler. Le capteur de présence asservit l'activation du panneau 12 à la présence de véhicules dans le flux de circulation 3. 25 Le panneau 12 est ainsi commuté dans un mode de consommation réduite, par exemple en veille, si aucun véhicule n'est détecté. L'élément d'affichage 2 peut également comporter un dispositif de comptage du trafic sur la voirie. Un tel dispositif de comptage peut également être installé au niveau de la borne de saisie 7. Le dispositif de comptage au niveau de la borne de saisie 7 permet d'obtenir des 30 données de trafic dans le flux de circulation passant au niveau de la station de covoiturage 1. Ces données de comptage permettent d'améliorer les estimations de 3032051 12 temps d'attente d'un demandeur en fonction du nombre de véhicules compté dans le flux de circulation. Dans un mode de réalisation, la station de covoiturage 1 comporte également un panneau 13 afin d'afficher de manière redondante les informations de 5 covoiturage affichées par le panneau 12. La station de covoiturage 1 comporte un dispositif de sécurité (non illustré) tel qu'un lecteur de plaque d'immatriculation, une caméra de surveillance, un dispositif de photographie ou autre permettant d'enregistrer l'identification du véhicule s'arrêtant dans la zone d'arrêt 4. 10 La station de covoiturage 1 comporte une horloge (non illustrée) permettant de mettre en veille les éléments consommateurs d'énergie de la station de covoiturage 1 au-delà d'un délai pendant lequel la borne de saisie 7 n'a pas été utilisée. En fonction du nombre de flux de circulation 3 passant à proximité de la 15 station de covoiturage 1, le système de covoiturage peut comporter pour une même station de covoiturage 1 une pluralité d'éléments d'affichage 2. La figure 2 est une représentation schématique d'une station de covoiturage installée à proximité d'une voirie au niveau de laquelle se croisent ou se rejoignent une pluralité de flux de circulation référencés de 3a à 3c. Dans ce mode de réalisation, une pluralité 20 d'éléments d'affichage référencés de 2a à 2c sont disposés en amont de la station de covoiturage 1 par rapport aux différents flux de circulation 3a à 3c. Chaque élément d'affichage 2a à 2c est connecté à la borne de saisie 7 de la station de covoiturage 1 par une liaison radio ou filaire 56. La figure 3 représente schématiquement le mode de fonctionnement d'une 25 borne de saisie 7 d'une station de covoiturage 1 lors de la génération d'une demande de covoiturage sur la borne de saisie 7. Une demande de covoiturage ne peut être traitée que si la personne effectuant la demande, ci-après dénommée le demandeur, est effectivement présente à la station de covoiturage 1. Dans un mode de réalisation, la demande 30 peut être générée à distance, par exemple via une application web ou une 3032051 13 application pour téléphone portable dédiée, cependant, la transmission de l'ordre d'affichage au panneau d'affichage 12 n'est réalisée que lorsque le demandeur est physiquement à proximité de la station. Seules les données de demande de covoiturage pour lesquelles le demandeur est effectivement présent à la station de 5 covoiturage 1 sont affichées. Cette condition permet d'éviter qu'un conducteur ne sorte du flux de circulation 3 pour se rendre à la station de covoiturage 1 et ne trouve pas le demandeur pour lequel il est sorti du flux de circulation 3 à la station de covoiturage 1. Une première étape 14 lorsqu'un demandeur arrive à la station de 10 covoiturage 1 est d'identifier le demandeur à la borne de saisie 7. Pour cela, l'utilisateur utilise l'organe de saisie 9 de la borne de saisie 7. Si le demandeur n'est pas enregistré dans une base de données regroupant les données d'identification de demandeurs connus, le demandeur doit créer un compte d'identification à l'aide de l'organe de saisie 9 (étape 15). Si le demandeur possède déjà un compte 15 d'identification, les données relatives au compte, si elles ne sont pas déjà en mémoire, sont téléchargées par la borne de saisie 7 (étape 16). Dans un mode de réalisation non illustré, l'identification du demandeur arrivé à la station de covoiturage 1 peut se faire à l'aide d'une carte sans contact telle qu'une carte de transport ou tout autre dispositif adapté et nécessitant la 20 présence proche de la personne identifiée. Lors d'une seconde étape 17, il est nécessaire de définir la demande de covoiturage depuis l'interface utilisateur. Le demandeur doit renseigner a minima une destination souhaitée et le nombre de personnes concernées par la demande de covoiturage. 25 La saisie de la destination peut se faire soit de manière libre via l'organe de saisie 9, soit de manière semi-automatique. Lors de la saisie de destination de manière libre, la borne de saisie 7 reçoit une destination (étape 18) choisie librement par le demandeur. Lors de la saisie semi-automatique, l'écran d'affichage 8 de l'interface 30 utilisateur affiche une liste de destinations proposées (étape 19). La borne de saisie 3032051 14 7 reçoit alors la sélection d'une destination par le demandeur (étape 18) parmi les destinations de la liste. Les destinations proposées de manière semi-automatique sont par exemple les destinations usuelles demandées à cette borne, les destinations usuelles choisies par le demandeur identifié, les destinations 5 correspondant aux premières lettres entrées par l'utilisateur etc. Dans un mode de réalisation, la saisie de destination se fait à l'aide d'une carte affichée sur l'écran d'affichage 8 de la borne de saisie 7. Dans un mode de réalisation, lorsque la destination saisie est trop précise (trop petite localité, localité trop éloignée des flux de circulations principaux), la borne de saisie 7 propose une 10 destination plus adaptée proche de la destination saisie, c'est-à-dire proche de la destination saisie mais à proximité d'un flux de circulation important. Dans un mode de réalisation, la saisie de la destination conduit à interroger un calculateur multimodal, permettant de proposer une combinaison de modes de transport, incluant le covoiturage, de telle sorte que le déplacement global est 15 optimisé en temps de trajet. En particulier, le calculateur multimodal permet de déterminer le segment de trajet en covoiturage le plus pertinent par rapport aux autres modes de transport (bus, métro, train, etc.) existant. L'interrogation du calculateur multimodal est par exemple basée sur un temps d'attente estimé. Au-delà d'une valeur seuil du temps d'attente estimé, il est considéré qu'une solution 20 multimodale peut s'avérer plus pertinente. En conséquence, le calculateur multimodal est interrogé afin d'établir un itinéraire optimisé entre la station de covoiturage et la destination saisie. Le calculateur multimodal peut être constitué d'un module local de la borne de saisie 7 ou géré par un système distant. En fonction de la destination saisie par le demandeur, la borne peut 25 calculer et afficher une estimation de temps d'attente avant que la demande ne soit satisfaite (étape 20). Cette estimation est calculée sur la base de données théoriques calculées au moyen de modèles de simulation de déplacements ou de flux (non représentés ici), sur la base de paramètres pouvant être modulés en fonction de l'heure de la journée, du jour de la semaine, de la date et des données 30 de comptage du trafic au niveau de l'élément d'affichage et/ou au niveau de la borne de saisie 7. 3032051 15 La définition du nombre de personnes est analogue à la définition de la destination. La saisie du nombre de personnes (étape 21) peut ainsi être libre ou semi-automatique suite à la proposition d'un nombre de personnes usuellement demandé à la borne ou bien par le demandeur identifié (étape 22). 5 La définition de la demande de covoiturage peut comporter, de manière optionnelle, la définition de données additionnelles (étape 23) comme par exemple sur le sexe du conducteur, la présence d'un animal, un besoin de véhicule adapté aux personnes handicapées ou autre. La borne de saisie 7 calcule automatiquement une indemnité de 10 covoiturage (étape 24) en fonction de la localisation de la station de covoiturage 1 et de la destination demandée. Ce calcul peut par exemple être modulé selon l'heure de la journée, du jour de la semaine, de la date, la zone géographique et le flux de voiture estimé associé etc., l'indemnité calculée étant plus ou moins élevée selon les situations. Une indemnité basse incite les personnes souhaitant effectuer un 15 trajet à utiliser le covoiturage. Par ailleurs, une indemnité élevée incite les conducteurs à satisfaire les demandes de covoiturage. Alternativement, la borne de saisie propose une plage d'indemnisation et le demandeur saisit (étape 25) l'indemnisation en fonction de la plage proposée. Dès lors que la demande est définie, le compte de l'utilisateur est facturé 20 de l'indemnisation correspondante (étape 26). Si le compte du demandeur n'est pas suffisamment approvisionné, le demandeur doit alimenter son compte à l'aide du terminal de paiement 10 à défaut la demande de covoiturage n'est pas traitée par le système informatique. Après facturation, la borne de saisie 7 imprime un titre de transport (étape 25 27) à l'aide de l'imprimante 11. Alternativement, le demandeur peut choisir de recevoir son titre de transport et/ou sa facture par courrier électronique ou par message sur son téléphone portable ou par le biais d'une application smartphone dédiée. Le titre de transport comporte un moyen d'identification de la demande de covoiturage tel qu'un code alphanumérique et/ou un code barre ou QR Code. Ce 30 moyen d'identification permet ultérieurement au conducteur du véhicule qui aura satisfait la demande de covoiturage d'être indemnisé facilement en entrant le code 3032051 16 d'identification du titre de transport sur une application dédiée ou sur un site web (voir figure 6). Le titre de transport peut être imprimé en deux exemplaires, un exemplaire étant destiné au conducteur et un exemplaire étant conservé par le demandeur. 5 La borne de saisie 7 communique ensuite les données de la demande de covoiturage à l'élément d'affichage 2 sous la forme d'un ordre d'affichage (étape 28). Dans le cas d'un système de covoiturage comportant une pluralité d'éléments d'affichage 2 pour une même station de covoiturage 1 (figure 2), une 10 sélection des éléments d'affichages 2 auxquels la demande est envoyée est réalisée (étape 29). Ainsi, les données de la demande de covoiturage sont envoyées aux seuls éléments d'affichages 2 correspondant à des flux de circulation 3 susceptibles de répondre à la demande, c'est-à-dire aux flux de circulation dirigés en direction de la destination demandée. L'étape 29 de sélection des éléments 15 d'affichage 2 peut prendre en compte le statut de fonctionnement des éléments d'affichage 2. Pour cela, la borne de saisie 7 reçoit de façon régulière (étape 30) le statut des éléments d'affichages 2, afin qu'une panne puisse être rapidement détectée et remédiée. Par ailleurs, la borne de saisie 7 peut calculer une évolution de 20 l'indemnisation (étape 31), l'indemnisation augmentant par exemple à mesure que le temps d'attente du demandeur augmente. Cette évolution de l'indemnisation permet d'inciter les conducteurs à s'arrêter pour satisfaire les demandes de covoiturage. La borne de saisie envoie les données de la demande de covoiturage ainsi que toute actualisation de l'indemnisation à ou aux éléments d'affichages 2 25 sélectionnés (étape 32). La figure 4 représente schématiquement le mode de fonctionnement d'un élément d'affichage. Lorsqu'il reçoit des données de covoiturage sous la forme d'un ordre d'affichage (étape 33), l'élément d'affichage 2 doit afficher ces données afin d'avertir 30 de la demande les conducteurs du flux de circulation. Comme indiqué ci-dessus, le panneau 12 présente un espace limité pour l'affichage de demandes de 3032051 17 covoiturage. En conséquence, l'élément d'affichage 2 vérifie la disponibilité d'affichage du panneau 12 (étape 34). Si le panneau 12 ne peut pas afficher immédiatement les données de covoiturage reçues, il les met en attente (étape 35). Si au contraire le panneau 12 peut afficher directement les données de covoiturage, 5 lesdites données de covoiturage sont affichées sur le panneau 12 (étape 36). L'élément d'affichage 2 comporte une horloge permettant de contrôler la rotation des données de covoiturage affichées (étape 37). Ainsi, au-delà d'un temps donné, les demandes de covoiturage en cours d'affichage sont mises en attente et remplacées par des demandes de covoiturage en attente. 10 Selon un mode de réalisation, en tâche de fond, l'élément d'affichage 2 contrôle de manière permanente la présence de véhicules dans le flux de circulation (étape 38). En l'absence de véhicule dans le flux de circulation, l'élément d'affichage 2 met en veille le panneau 12. Aussi longtemps que l'élément d'affichage 2 ne reçoit pas de données 15 invalidant une demande de covoiturage, les données de covoiturage correspondantes sont affichées / conservées en attente d'affichage. Dès lors que l'élément d'affichage 2 reçoit un ordre de désaffichage consécutif à l'annulation ou à la satisfaction d'une demande de covoiturage (étape 39), les données correspondant à cette demande de covoiturage sont retirées de l'affichage ou de la 20 liste d'attente de l'élément d'affichage 2. La figure 5 représente schématiquement les autres fonctions de la borne de saisie 7 de la figure 3 hors saisie de demande de covoiturage. L'ordinateur de la borne de saisie 7 contrôle en continu la validité des demandes de covoiturage en cours d'affichage (étape 40). Pour cela, la borne de 25 saisie effectue, au moins une fois ou en permanence, un contrôle de la présence du demandeur (étape 41). Le contrôle de présence 41 peut se faire par géolocalisation si le demandeur possède un téléphone portable identifié qui est configuré pour communiquer sa position à un service de géolocalisation auquel est relié l'ordinateur 30 de la borne de saisie 7. Le contrôle de présence peut également se faire par 3032051 18 détection d'une perte de communication/connexion directe entre un dispositif électronique possédé par le demandeur et la borne de saisie 7, par exemple par la perte de connexion en bluetooth entre le téléphone portable du demandeur et la borne de saisie 7. Lorsque la borne de saisie 7 constate par géolocalisation 5 l'éloignement du téléphone portable du demandeur par rapport à la station de covoiturage 1, la borne de saisie 7 envoie une demande de confirmation de maintien de la demande sur le téléphone portable du demandeur. Sans confirmation du maintien de la demande de covoiturage de la part du demandeur, la demande est annulée et la borne de saisie 7 envoie l'ordre de désaffichage à ou aux 10 éléments d'affichage concernés (étape 42). La demande de covoiturage est automatiquement annulée lorsque la géolocalisation du téléphone portable du demandeur indique que le demandeur ne s'est pas rapproché de la station de covoiturage après un délai donné. Le contrôle de validité de la demande de covoiturage 40 comporte 15 également une étape de contrôle de temps écoulé (étape 43). Au-delà d'un certain temps écoulé depuis la création de la demande de covoiturage, une demande de confirmation de maintien de la demande est envoyée au demandeur, par exemple sur son téléphone portable (de manière analogue au contrôle de présence 41). Le défaut de confirmation de maintien par le demandeur entraîne l'annulation de la 20 demande de covoiturage et l'envoi de l'ordre de désaffichage correspondant à l'élément ou aux éléments d'affichage 2 concernés (étape 42). Lorsqu'un conducteur s'extrait du flux de circulation de véhicule pour satisfaire une demande de covoiturage, il s'arrête sur la zone d'arrêt 4 de la station de covoiturage 1. Le conducteur indique alors aux personnes présentes à la station 25 de covoiturage 1 la demande qu'il souhaite satisfaire et le demandeur correspondant se fait connaître du conducteur. Préalablement à son départ, le demandeur doit indiquer que sa demande de covoiturage est satisfaite (étape 44). Pour cela, le demandeur active le bouton dédié de la borne de saisie 7. L'information de satisfaction d'une demande de 30 covoiturage est soumise à la saisie de l'identification de la demande, par exemple par identification du demandeur, identification du titre de transport via code barre ou QR code, carte personnelle sans contact ou autre. 3032051 19 Dès lors que le demandeur a saisi l'information de départ (étape 44), l'ordre de désaffichage de la demande est envoyé à l'élément ou aux éléments d'affichage 2 concernés (étape 42). Dans un mode de réalisation, la plaque d'immatriculation des véhicules 5 s'arrêtant à la zone d'arrêt 4 est scannée. Dans un mode de réalisation, le scan de la plaque d'immatriculation d'un véhicule peut être enclenché dès qu'un véhicule est détecté sur la zone d'arrêt 4, par exemple à l'aide d'un détecteur de présence de véhicule. Dans un autre mode de réalisation, le scan de la plaque d'immatriculation d'un véhicule peut être enclenché dès lors qu'un demandeur indique que sa 10 demande est satisfaite à la borne de saisie 7. La plaque d'immatriculation des véhicules de chaque conducteur est mémorisée et archivée. En cas de besoin, par exemple lorsqu'un problème est rencontré par un demandeur lors du trajet, il est alors possible ultérieurement de consulter la liste des plaques d'immatriculation archivées pour identifier le véhicule en cause. La plaque d'immatriculation du 15 véhicule peut également être notée par le demandeur et envoyée par message depuis son téléphone portable à un numéro spécifiquement mis en place pour cela. Une confirmation de bon enregistrement peut lui est immédiatement envoyée par message. En tâche de fond du contrôle de validité des données de covoiturage 20 (étape 40), la borne de saisie 7 effectue de manière régulière des mises à jour de sa base de données locale (étape 45). Cette mise à jour permet entre autre d'avoir localement les données d'identification des demandeurs sans avoir à les télécharger depuis le réseau distant à chaque identification à la borne de saisie 7. La base de données locale de la borne de saisie permet au système de covoiturage de 25 fonctionner même en cas de problème de connexion ponctuel au réseau distant. Afin de ne pas surcharger la base de données de la borne de saisie 7, la base de données de la borne de saisie 7 peut ne comporter que les données relatives aux comptes des demandeurs ayant déjà utilisé ou utilisant régulièrement cette borne de saisie 7. 30 La figure 6 représente schématiquement un système de covoiturage incluant un système d'information central 46. 3032051 20 Le système d'information 46 présente des liaisons 57 avec les bornes de saisie 7 de plusieurs stations de covoiturage 1 (une seule station de covoiturage 1 est représentée sur la figure 6 par mesure de simplicité). Le système d'information 46 est relié par une liaison 58 à un service de télécommunication par SMS 59. Le 5 système d'information 46 est relié par une liaison 60 à un serveur web 51 destiné aux utilisateurs. Dans la description ci-dessous, la communication entre la borne de saisie 7 d'une station de covoiturage 1 et un panneau d'affichage 12 est une liaison radio ou filaire directe. Alternativement, il peut être prévu des liaisons entre les panneaux 10 d'affichage 12 et le système d'information 46, comme indiqué par la flèche 61. La liaison 61 peut être radio, filaire, via un réseau téléphonique ou autre. Cet agencement permet d'exploiter par exemple un panneau d'affichage 12 de manière mutualisée pour plusieurs stations de covoiturage 1. En outre, le système d'information peut également communiquer les 15 demandes de covoiturage directement à des dispositifs d'information 64. De tels dispositifs d'information sont, par exemple, un tableau de bord du véhicule d'un conducteur ou encore le téléphone portable d'un tel conducteur. La communication des demandes de covoiturage à ce type de dispositifs d'information permet de communiquer les informations de la demande de covoiturage aux conducteurs qui 20 ne sont pas dans le flux de circulation depuis lequel sont lisibles les informations affichées par l'élément d'affichage 2 connecté à une station de covoiturage 1, mais qui passent à proximité. La proximité du véhicule est calculée par tout moyen adapté tel que par géolocalisation du dispositif d'information 64. La communication des demandes de covoiturage à proximité peut se faire par exemple via une 25 application dédiée installée sur le dispositif d'information 64, par émission des demandes de covoiturage à destination de tout dispositif d'information 64 à proximité de la borne de saisie 7 ou autre. L'ensemble de gestion de système de covoiturage comporte le système d'information 46 distant auquel se connecte la borne de saisie 7 pour remplir 30 différentes fonctions, par exemple afin d'actualiser sa base de données locale ou recevoir des demandes de covoiturage par d'autres interfaces que l'organe de saisie 9. 3032051 21 Dans un mode de réalisation illustré sur la figure 6, un demandeur 49 ou 47 peut définir sa demande de covoiturage via une application dédiée 50 (ou tierce) comme indiqué par la flèche 62 ou bien par message depuis son téléphone portable 48 comme indiqué par la flèche 63. Ce mode de définition des demandes de 5 covoiturage permet de remplacer la saisie à la borne de saisie 7, par exemple lorsque la borne de saisie est déjà occupée par un autre demandeur. Le contrôle de présence du demandeur peut être effectué de différentes manières. Selon un mode de réalisation, la borne de saisie 7 affiche en continu ou bien après action sur un bouton dédié de la borne de saisie 7 un code 10 d'identification devant être utilisé par le demandeur lorsqu'il définit sa demande via son téléphone. Ce code d'identification permet de s'assurer que la demande est envoyée par une personne qui est suffisamment proche de la borne de saisie 7 pour avoir accès au code d'identification affiché. Ce code d'identification évolue périodiquement par exemple toutes les cinq minutes, pour éviter les utilisations 15 frauduleuses. Un mode de réalisation alternatif prévoit la validation d'une demande définie à distance par contrôle de la présence d'un demandeur 49 à proximité de la station de covoiturage 1 par géolocalisation de son téléphone portable 50, la demande n'étant validée et affichée que si le téléphone portable 50 du demandeur 20 49 est géolocalisé à proximité de la station de covoiturage 1. Dans une variante, le contrôle de présence se fait par l'établissement d'une connexion locale telle qu'une connexion bluetooth. Un service web 51 permet aux utilisateurs et conducteurs de gérer leurs comptes d'identification via le navigateur web d'un ordinateur distant 52 ou bien d'un 25 smartphone. La gestion du compte permet d'alimenter financièrement le compte ainsi que d'optimiser un certain nombre de paramètres tels que les préférences de destinations, de nombre de personnes, etc. Le service web permet également aux conducteurs de créer un compte d'identification pour recevoir leur indemnisation. Ce service web permet également de consulter l'historique des données de 30 covoiturages du compte utilisateur. A l'issue d'un trajet ou dans une période de temps ultérieure prédéfinie, le conducteur utilise le service web pour saisir les codes d'identification des titres de 3032051 22 transport des personnes qu'il a transportées, ce qui entraîne le transfert des indemnités correspondantes sur son compte. Le système d'information 46 permet également la gestion de différentes fonctions du système de covoiturage. Par exemple, le système d'information 46 5 permet de mettre à jour les données relatives au calcul d'indemnisation, la gestion des données de géolocalisation des bornes, la gestion des informations administratives relatives aux différentes stations de covoiturage (propriétaire, collectivité responsable des stations de covoiturage et/ou des éléments d'affichage, etc.), la gestion du fonctionnement des stations de covoiturage, le traitement des 10 données statistiques par exemple pour le calcul du temps d'attente, le stockage des informations relatives au statut du système de covoiturage, le suivi géolocalisé des demandeurs, etc. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle 15 comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n'exclut pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. L'usage de l'article indéfini « un » ou 20 « une » pour un élément ou une étape n'exclut pas, sauf mention contraire, la présence d'une pluralité de tels éléments ou étapes. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication. REVENDICATIONS1. Système de covoiturage comportant : une station de covoiturage (1) située à proximité d'une voirie apte à accueillir un flux de circulation (3), la station de covoiturage comprenant une zone d'arrêt (4) accessible depuis la voirie et apte à recevoir un véhicule provenant du flux de circulation, un élément d'affichage (2) situé en amont de la station de covoiturage par rapport au flux de circulation, l'élément d'affichage comportant : o une interface de communication apte à recevoir un ordre d'affichage d'une demande de covoiturage, l'ordre d'affichage de la demande de covoiturage comportant au moins une information de destination o un moyen d'affichage (12) apte à afficher les données de la demande de covoiturage contenues dans l'ordre d'affichage de manière visible par des conducteurs des véhicules du flux de circulation. 2. Système de covoiturage selon la revendication 1, dans lequel la station de covoiturage comporte en outre une borne de saisie (7), la borne de saisie comportant : - une interface utilisateur (8, 9, 10, 11) permettant la définition des données d'une demande de covoiturage par un utilisateur, une interface de communication reliée à l'élément d'affichage, l'interface de communication de la borne étant apte à transmettre l'ordre d'affichage de la demande de covoiturage à l'interface de communication de l'élément d'affichage. 3. Système de covoiturage selon l'une des revendications 1 à 2, comportant en outre un système de traitement de données (46) comportant une interface d'entrée (58, 62) apte à recevoir des données d'une demande de covoiturage depuis un service web (51) ou un service de télécommunications (59). 4. Système de covoiturage selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel l'élément d'affichage (2) est situé en amont de la station de covoiturage par rapport au flux de circulation à une distance correspondant à la distance parcourue par un véhicule roulant à la vitesse maximale autorisée sur ladite voirie pendant entre 5 et 60 secondes, de préférence entre 10 et 20 secondes. 3032051 24 5. Système de covoiturage selon l'une des revendications 1 à 4, ledit système comportant une pluralité d'éléments d'affichage (2) installés en amont de la station de covoiturage par rapport à une pluralité de flux de circulation se croisant ou se rejoignant à proximité de la station de covoiturage. 5 6. Procédé de gestion d'un système de covoiturage mis en oeuvre par ordinateur, le procédé comportant : recevoir une demande de covoiturage comportant un demandeur et une destination, contrôler la validité de la demande de covoiturage, le contrôle de validité 10 comprenant l'étape de contrôler la présence du demandeur dans une station de covoiturage, la station de covoiturage étant située à proximité d'une voirie apte à accueillir un flux de circulation, la station de covoiturage comprenant une zone d'arrêt accessible depuis la voirie et apte à recevoir un véhicule provenant du flux de circulation, 15 lorsque la demande de covoiturage est valide transmettre un ordre d'affichage de la demande de covoiturage à un élément d'affichage situé en amont de la station de covoiturage par rapport au flux de circulation afin d'afficher la destination de la demande de covoiturage sur un moyen d'affichage de manière visible par des conducteurs des véhicules du flux de 20 circulation. 7. Procédé de gestion selon la revendication 6 dans lequel la station de covoiturage comporte une borne de saisie, la borne de saisie comportant : - une interface utilisateur permettant la définition des données d'une demande de covoiturage par un utilisateur, 25 - une interface de communication reliée à l'élément d'affichage, l'interface de communication de la borne étant apte à transmettre l'ordre d'affichage de la demande de covoiturage à l'interface de communication de l'élément d'affichage, le procédé comportant en outre : 30 - recevoir des données de la demande de covoiturage depuis l'interface utilisateur, et dans lequel l'étape de transmission de l'ordre d'affichage de la demande de covoiturage est effectuée par l'interface de communication de la borne. 3032051 25 8. Procédé de gestion selon l'une des revendications 6 à 7, le procédé comportant en outre : Recevoir des données de départ associées à une demande de covoiturage Interrompre l'affichage de données de la demande de covoiturage par 5 l'élément d'affichage en réponse à la réception des données de départ associées à ladite demande de covoiturage. 9. Procédé de gestion selon l'une des revendications 6 à 8, le procédé comportant en outre : calculer le temps écoulé depuis la réception des données de la demande de 10 covoiturage - interrompre l'affichage de données de ladite demande de covoiturage par l'élément d'affichage en réponse à un calcul de temps écoulé supérieur à un seuil de temps écoulé. 10. Procédé de gestion selon l'une des revendications 6 à 9, le procédé 15 comportant en outre : calculer un tarif de demande de covoiturage en fonction de la destination de la demande de covoiturage - inclure le tarif dans l'ordre d'affichage transmis afin d'afficher le tarif calculé de la demande de covoiturage sur le moyen d'affichage de manière visible 20 par des conducteurs des véhicules du flux de circulation. 11. Procédé de gestion selon l'une des revendications 6 à 10, le procédé comporte en outre : calculer un itinéraire multimodal entre la station de covoiturage et la destination comportant une combinaison de modes de transport distincts 25 incluant le covoiturage. 12. Procédé de gestion selon l'une des revendications 6 à 11, le procédé comportant en outre : - contrôler la présence du demandeur associé à la demande de covoiturage à proximité de la station de covoiturage ; 30 interrompre l'affichage de données de ladite demande de covoiturage par l'élément d'affichage en réponse à une détection de l'éloignement physique entre le demandeur et la station de covoiturage.