Brevet FR3024300A1 — publié le 20160129

STATOR AMELIORE ET MACHINE ÉLECTRIQUE COMPORTANT UN TEL STATOR Domaine technique La présente invention se rapporte au domaine technique général des moteurs électriques et plus généralement des machines synchrones comportant des moyens pour générer une induction magnétique. La présente invention concerne plus particulièrement une machine électrique, par exemple une machine synchrone à force électromotrice sinusoïdale ou autre, alimentée par une tension alternative polyphasée. L'invention sera décrite ci-après plus particulièrement mais non limitativement avec des moyens pour générer une induction magnétique constitués à titre d'exemple de réalisation, d'aimants permanents. La machine électrique constitue par exemple un moteur-roue. Une machine électrique à aimants permanents est en général constituée d'un stator bobiné et d'un rotor portant les aimants permanents et s'étendant autour dudit stator. Une telle machine électrique est alimentée et pilotée par l'intermédiaire d'une électronique de puissance. Une machine électrique à aimants permanents et à force électromotrice sinusoïdale, peut être pilotée avec un système de commande vectorielle. Ce type de pilotage, connu en tant que tel, permet d'obtenir des performances élevées à savoir, une grande précision et une dynamique de couple élevée. Ces performances sont nécessaires, en particulier pour les moteurs de traction. On connaît également des machines électriques dont le stator, incluant les dents de stator, est réalisé avec un assemblage jointif de tôles. Un tel stator, une fois assemblé, nécessite un positionnement précis pour réaliser le bobinage de chaque dent. Ces opérations de bobinage sont difficiles à mettre en oeuvre et prennent beaucoup de temps. En outre, le remplacement d'un bobinage défectueux d'une dent se heurte aux mêmes difficultés. Par ailleurs, dans d'autres machines synchrones connues, les dents de stator montées radialement sur une culasse statorique, présentent à leur extrémité en contact avec la culasse statorique, une base relativement épaisse pour canaliser les lignes de champ magnétique. Ces bases doivent toutes être en contact afin d'éviter de faire passer les lignes de champ magnétique dans l'air. Or les tolérances dimensionnelles observées sur les dents de stator rendent très aléatoire un tel contact entre les bases. Ce problème est d'autant plus important que le 3024300 2 nombre de dents de stator montées sur la culasse statorique est élevé. Ceci risque d'atténuer les lignes de champ magnétique et par conséquent d'altérer les performances de ces machines synchrones. 5 Divulgation de l'invention L'objet de la présente invention vise par conséquent à remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus et à fournir des dents de stator permettant d'améliorer les performances de la machine électrique dans laquelle elles sont intégrées. 10 Un autre objet de la présente invention vise à proposer une dent de stator permettant de simplifier grandement la fabrication et l'assemblage d'un stator. Un autre objet de la présente invention vise à remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus et à fournir un stator optimisé permettant 15 d'améliorer les performances de la machine électrique dans laquelle il est intégré. Un autre objet de la présente invention vise à remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus et à proposer une machine électrique, constituant par exemple un moteur-roue, laquelle est optimisée dimensionnellement et au niveau de ses performances. 20 Les objets assignés à l'invention sont atteints à l'aide d'une dent de stator amovible pour machine électrique et destinée à porter un enroulement d'un fil électrique, ladite dent de stator comportant une partie centrale formée avec un assemblage jointif de tôles magnétiques prédécoupées, lesdites tôles magnétiques prédécoupées étant solidarisées entre-elles, caractérisée en ce que la partie 25 centrale est enserrée entre deux parties d'extrémité longitudinale lesquelles sont solidarisées à la partie centrale et traversées chacune par un boulon de fixation radiale, lesdites parties d'extrémité longitudinale présentant une forme extérieure arrondie pour constituer, au niveau des extrémités de la dent de stator, une surface de contact continue pour le ou les fils électrique(s) enroulé(s) sur ladite dent de 30 stator. Selon un exemple de réalisation de la dent de stator conforme à l'invention, le(s) fil(s) électrique(s) présente(nt) une section transversale rectangulaire. Selon un exemple de réalisation de la dent de stator conforme à 35 l'invention, les parties d'extrémité longitudinale sont métalliques. Les objets assignés à l'invention sont également atteints à l'aide d'un stator pour machine électrique comportant une culasse statorique cylindrique 3024300 3 en matériau magnétique, sur laquelle sont fixées radialement et directement des dents de stator telles que présentées ci-dessus. Selon un exemple de réalisation du stator conforme à l'invention, la culasse statorique intègre un circuit de refroidissement. 5 A titre d'exemple, la culasse statorique comprend une portion centrale constituant un radiateur, un collecteur d'entrée et de sortie du fluide de refroidissement monté selon une direction axiale sur une extrémité de la portion centrale et un collecteur de retour pour le fluide de refroidissement monté selon une direction axiale sur l'autre extrémité de la portion centrale, le collecteur 10 d'entrée et de sortie étant relié au circuit de refroidissement. Selon un autre exemple de réalisation du stator conforme à l'invention, la culasse statorique comprend une portion cylindrique interne et une portion cylindrique externe s'étendant autour de ladite portion cylindrique interne en délimitant entre lesdites portions cylindriques un circuit de refroidissement 15 hélicoïdal sous forme d'hélice double pas constituant un radiateur, la culasse statorique comprenant également un collecteur d'entrée et de sortie du fluide de refroidissement monté selon une direction axiale sur une extrémité des portions cylindriques et en communication fluidique avec l'hélice double pas, le collecteur d'entrée et de sortie assurant l'entrée et la sortie du fluide de refroidissement étant 20 relié au circuit de refroidissement. Selon un exemple de réalisation du stator conforme à l'invention, les fils électriques enroulés sur les dents de stator comportent des extrémités de raccordement s'étendant selon la direction axiale dudit stator et raccordés selon un schéma donné de connexion entre phases, par l'intermédiaire d'un disque de 25 raccordement monté axialement sur lesdites extrémités de raccordement. Les objets assignés à l'invention sont également atteints à l'aide d'une machine électrique comportant un rotor s'étendant autour d'un stator tel que présenté ci-dessus. Selon un exemple de réalisation de la machine électrique conforme 30 à l'invention, le rotor est constitué d'une tôle magnétique sur laquelle sont fixés directement des aimants permanents. A titre d'exemple, les aimants permanents sont fixés sur la tôle magnétique par collage ou par tout autre moyen de retenue mécanique. Les objets assignés à l'invention sont également atteints à l'aide 35 d'un moteur-roue caractérisé en ce qu'il comprend une machine électrique telle que présentée ci-dessus, le rotor comportant un moyeu monté libre en rotation par l'intermédiaire de roulements sur une fusée fixe, ledit rotor constituant une jante 3024300 4 présentant une face extérieure sur laquelle est montée un pneu et une face intérieure sur laquelle sont fixés les aimants permanents, le stator étant destiné à être solidaire d'un châssis fixe. La machine électrique conforme à l'invention constitue 5 avantageusement un moteur-roue d'un véhicule ferroviaire ou routier. La dent de stator amovible conforme à l'invention présente l'avantage de réduire son encombrement grâce à l'utilisation de fils électriques bobinés présentant une section transversale rectangulaire. Le coefficient de remplissage de l'espace occupé par les fils électriques passe ainsi à 50%, alors 10 qu'il est d'environ 40% pour les bobinages avec de fils électriques de section transversale circulaire. Le fil électrique est enroulé sur la dent de stator conforme à l'invention, au préalable de son montage sur une culasse statorique, facilitant ainsi grandement les opérations de bobinage et d'assemblage. 15 Dans la mesure où chaque dent de stator est amovible, on facilite les opérations de maintenance. Les dents de stator peuvent ainsi être remplacées individuellement. Les machines électriques comprennent souvent des moyens de détection qui permettent d'identifier la dent de stator portant le bobinage défectueux. Le remplacement d'une dent de stator peut donc être entrepris de 20 façon à réduire au mieux les frais de maintenance et le temps d'immobilisation de la machine électrique. La dent de stator conforme à l'invention présente également l'avantage grâce aux parties d'extrémité arrondies, d'augmenter la surface de contact avec le fil électrique enroulé et par conséquent d'améliorer l'évacuation de 25 la chaleur. L'utilisation d'un métal, par exemple le cuivre, pour réaliser les parties d'extrémité longitudinale contribue également à une meilleure évacuation de la chaleur en particulier aux extrémités longitudinales des dents de stator où se trouvent les boucles du fil électrique. Ceci influence favorablement le rendement et la durée de vie d'une machine électrique. 30 Le stator conforme à l'invention, comportant une culasse statorique réalisée dans un matériau magnétique, présente l'avantage de fermer directement les lignes de champ magnétique créées par les bobinages. Les dents de stator peuvent ainsi être montées directement, c'est-à-dire sans pièce magnétique intermédiaire, sur une culasse statorique. Dans la mesure où les lignes de champ 35 magnétique sont fermées grâce à la culasse statorique, il n'est plus nécessaire de réaliser des dents de stator comportant des bases massives et jointives. Ceci permet également de réduire la hauteur, dans une direction radiale, des dents de 3024300 5 stator. Ces dernières, plus courtes, permettent de diminuer la longueur des trajectoires des lignes de champ et par conséquent de diminuer les pertes de la machine électrique. Le stator conforme à l'invention présente donc l'énorme avantage 5 de s'affranchir d'un contact entre les bases des dents de stator. En effet, les dents de stator sont boulonnées sur la culasse statorique selon une direction radiale assurant ainsi un excellent serrage radial et un bon contact avec ladite culasse. Le risque que les lignes de champ magnétique doivent traverser une couche d'air, générant ainsi leur atténuation, est donc très largement diminué ou quasi nul. Le 10 serrage radial assure un meilleur contact avec la culasse statorique que le contact aléatoire résultant entre deux bases juxtaposées. Il en résulte un meilleur rendement. En outre, le moteur-roue conforme à l'invention présente l'avantage de générer un gain d'espace dans la mesure où les aimants permanent 15 sont fixés directement sur la jante et non sur une pièce intermédiaire solidaire de ladite jante. On obtient ainsi un diamètre plus grand sur lequel sont positionnés les aimants permanents. Le nombre d'aimants permanents peut alors être plus élevé, améliorant ainsi les performances du moteur-roue. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront 20 également des dessins donnés à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs dans lesquels : - la figure 1 représente en coupe, un exemple de réalisation d'un moteur-roue intégrant un stator conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en éclaté et en perspective d'un exemple 25 de réalisation d'une partie d'un stator, appelée culasse statorique, conforme à l'invention, - la figure 3 est un vue en coupe et en perspective de la partie de stator de la figure 2, - la figure 4 est une vue en éclaté et en perspective d'un autre 30 exemple de réalisation d'une partie d'un stator conforme à l'invention, - la figure 5 est une vue partiellement éclatée et en perspective d'exemple de réalisation d'une dent de stator conforme à l'invention, 35 - la figure 6 est une vue partielle en perspective de dents de stator conformes à l'invention, montées sur une culasse statorique, 3024300 6 - la figure 7 est une vue schématique, transversale et en coupe selon la ligne VII-VII de la figure 5, d'une dent de stator pourvue d'un bobinage électrique, - la figure 8 illustre schématiquement l'agencement entre des 5 dents stator et la culasse statorique, d'un stator conforme à l'invention, en visualisant les lignes de champ magnétique, - la figure 9 est une vue éclatée et en perspective d'un autre exemple de réalisation d'une dent de stator conforme à l'invention, avec le bobinage et l'isolation, 10 - la figure 10 est une vue partielle, en coupe selon le plan X-X, d'une extrémité longitudinale d'une dent de stator de la figure 1, et - la figure 11 illustre l'agencement relatif des dents de stator sur un stator conforme à l'invention et des moyens de connexion 15 électrique s'y rapportant. Description détaillée des figures La figure 1 représente en coupe, un exemple de réalisation d'une machine électrique conforme à l'invention, constituant un moteur-roue intégrant un stator conforme à l'invention et des dents de stator conformes à l'invention. 20 La machine électrique comprend un rotor 1, monté rotatif sur une fusée 2 fixe, par exemple solidaire d'un châssis. La liaison rotative entre la fusée 2 et le rotor 1 est assurée par tous moyens connus, notamment grâce à un système de roulements 3. Le rotor 1 est pourvu sur une face intérieure 4a d'aimants permanents 5. Avantageusement, dans le cas d'un moteur-roue, le rotor 1 peut 25 constituer une jante présentant une face extérieure 4b destinée au montage d'un pneu. La machine électrique comprend également un stator 6 présentant une culasse statorique 7, sensiblement cylindrique, sur laquelle sont rapportées et fixées des dents de stator 8. Le stator 6 est avantageusement immobilisé sur le 30 châssis fixe par l'intermédiaire de boulons d'immobilisation non représentés. Les dents de stator 8 sont amovibles et pourvues d'un bobinage de fils électriques 10, montré par exemple en coupe à la figure 1. Les dents de stator 8 sont montées radialement sur la culasse statorique 7 et fixées sur cette dernière par l'intermédiaire de boulons de fixation radiale traversant lesdites dents de 35 stator 8 et engagés selon une direction radiale dans ladite culasse statorique 7. La figure 2 est une vue en éclaté et en perspective d'un exemple de réalisation d'une partie du stator 6 conforme à l'invention et plus précisément de 3024300 7 la culasse statorique 7. Cette dernière comporte une portion centrale 7a, de forme sensiblement cylindrique, dont l'épaisseur de paroi est suffisante pour y usiner des canaux 12 longitudinaux, servant à la circulation d'un fluide de refroidissement. Cette portion centrale 7a constitue donc un radiateur transférant de l'énergie 5 thermique au fluide de refroidissement circulant dans les canaux 12. La culasse statorique 7 comporte également un collecteur d'entrée et de sortie 13 ainsi qu'un collecteur de retour 14, fixés respectivement sur les chants axiaux de la portion centrale 7a, par exemple par vissage. Des alésages axiaux 14a sont par exemple usinés dans le collecteur de retourl4 à des fins de 10 montage sur la portion centrale 7a. La figure 3 est une vue en coupe et en perspective de la partie du stator 6 illustrée à la figure 2. Le collecteur d'entrée et de sortie 13 comporte avantageusement un orifice d'entrée 15 débouchant sur une gorge périphérique d'entrée 16 laquelle est 15 délimitée par une face interne du collecteur d'entrée et de sortie 13 et par une extension sensiblement transversale 17 s'étendant de la paroi de la portion centrale 7a vers le moyeu 2. Des rainures radiales 18 usinées dans l'extension transversale 17 mettent en communication la gorge périphérique d'entrée 16 avec certains 12a des canaux 12. 20 Le collecteur d'entrée et de sortie 13 comporte également un orifice de sortie débouchant sur une gorge périphérique de sortie 20 laquelle est délimitée par une autre face interne du collecteur d'entrée et de sortie 13 et par une paroi de contact 21 destinée à venir en appui contre le chant axial de la portion centrale 7a, sur lequel débouchent les canaux 12. La paroi de contact 21 est pourvue de 25 perçages 22, judicieusement répartis, pour mettre en communication fluidique certains 12b des canaux 12 et la gorge périphérique de sortie 20. Le chant axial d'extrémité de la portion centrale 7a et le collecteur d'entrée et de sortie 13 présente ainsi des formes complémentaires pour former la gorge périphérique d'entrée 16. La gorge périphérique de sortie 20 est usinée dans le collecteur 30 d'entrée et de sortie 13. Le collecteur de retour 14 présente dans une zone en regard du chant axial de la portion centrale 7a sur lequel débouche les canaux 12, une succession de rainures 14b permettant chacune de mettre en communication fluidique un canal 12a et deux canaux 12b adjacents. Le canal 12a présente à ce 35 titre un diamètre double de celui des canaux 12b adjacents. En se reportant par exemple à la figure 3, il apparait clairement que le liquide de refroidissement traverse ainsi la portion centrale 7a selon un sens A en passant dans un canal 12a, 3024300 8 puis traverse à nouveau la portion centrale 7a, en sens inverse R en empruntant deux canaux 12b adjacents au canal 12a et situés de part et d'autre dudit canal 12a. Le circuit de refroidissement est bien entendu associé à un réservoir 5 de liquide et à une pompe pour fonctionner de manière connue. La portion centrale 7a et le collecteur de retour 14 comportent avantageusement des trous radiaux taraudés 23, destinés à l'engagement des boulons de fixation radiale. Dans un autre exemple de réalisation illustré à la figure 4, la 10 culasse statorique 7 comprend une portion cylindrique interne 7b et une portion cylindrique externe 7c coaxiale, s'étendant autour de ladite portion cylindrique interne 7b en délimitant entre lesdites portions cylindriques un circuit de refroidissement hélicoïdal, constituant ainsi un radiateur. Le circuit de refroidissement hélicoïdal est avantageusement ménagé dans la face interne de la 15 portion cylindrique externe 7c sous forme de rainure hélicoïdale 7d. La culasse statorique 7 comprenant également le collecteur d'entrée et de sortie 13a du fluide de refroidissement monté selon une direction axiale sur une extrémité des portions cylindriques 7b, 7c. Le circuit de refroidissement hélicoïdal, plus précisément la rainure hélicoïdale 7d, est avantageusement réalisée pour constituer une hélice 20 double pas, assurant également le retour pour le fluide de refroidissement. Le collecteur d'entrée et de sortie 13a est relié au circuit de refroidissement et assure l'entrée et la sortie du fluide de refroidissement dans la portion hélicoïdale du circuit de refroidissement. Le fluide de refroidissement circule donc dans un sens en empruntant le premier pas de l'hélice double pas et revient en sens opposé en 25 empruntant le second pas de l'hélice double pas. La figure 5 est une vue partiellement éclatée et en perspective d'une dent d'un stator 8 conforme à l'invention disposée en regard de la culasse statorique 7. La dent de stator 8 est représentée sans bobinage électrique. La dent statorique 8 comporte une partie centrale 24 formée avec un assemblage jointif de 30 tôles magnétiques prédécoupées 24a et solidarisées entre-elles par exemple par soudage. La partie centrale 24 est enserrée entre deux parties d'extrémité longitudinale 25. Ces dernières sont solidarisées à la partie centrale 24 par soudage et présentent un passage ou un perçage pour l'engagement de boulons de 35 fixation radiale lesquels fixent la dent de stator 8 sur la culasse statorique 7 selon une direction radiale. Les parties d'extrémité longitudinale 25 présentent une forme 3024300 9 extérieure arrondie 25a pour constituer une surface d'appui et de contact continue pour le fil électrique 10 enroulé sur la dent de stator 8. Les enroulements du fil électrique 10 sur la dent de stator 8, et notamment les enroulements constituant la première couche, laquelle est en contact avec la partie centrale 24 via un isolant 5 électrique, restent en contact avec les formes extérieures arrondies 25a aux extrémités de la dent de stator 8. Ceci favorise de manière significative l'échange thermique avec la culasse statorique 7. Une telle construction novatrice permet d'améliorer les performances d'une machine électrique dans la mesure où ces performances sont liées à la température. Une diminution de la température de 10 fonctionnement augmente les performances de la machine électrique ainsi que sa durée de vie. En effet, plus la température de fonctionnement est basse, moins les matériaux isolants sont sollicités. La figure 6 est une vue partielle et en perspective de dents de stator 8 conformes à l'invention et montées sur une culasse statorique 7. Les dents de 15 stator 8 ne sont pas toutes représentées et sont dépourvues de fils électriques 10 pour des raisons de simplification de la présentation. La figure 7 est une vue transversale et en coupe selon la ligne VII-VII d'une dent d'un stator 8 de la figure 5, pourvue d'un bobinage de fils électriques 10. Une partie seulement des enroulements du fil électrique 10 est 20 représentée. Le fil électrique 10 présente une section transversale rectangulaire. Les tôles magnétiques prédécoupées 24a présentent avantageusement une extrémité haute 24b et une extrémité basse 24c évasées entre lesquelles s'étendent les enroulements du fil électrique 10. Les extrémités haute 24b et basse 24c présentent avantageusement une encoche 26 pour recevoir 25 la soudure. Les parties d'extrémité longitudinale 25 présentent, de préférence, sur leur côté destiné à enserrer la partie centrale 24, une forme identique à celle des tôles magnétiques prédécoupées 24a, facilitant ainsi l'assemblage de la dent statorique 8. Les fils électriques 10 enroulés sur les dents de stator 8 comportent 30 des extrémités de raccordement s'étendant selon la direction axiale du stator 6 et raccordées entre-elles selon un schéma donné de connexion entre phases, par l'intermédiaire d'un disque annulaire de raccordement. Ce dernier, connu en tant que tel, est monté axialement sur les extrémités de raccordement des fils électriques 10. 35 La figure 8 illustre schématiquement l'agencement entre les dents de stator 8 amovibles et la culasse statorique 7 d'un stator 6 conforme à l'invention. Cette figure illustre également schématiquement les lignes de champ 3024300 10 magnétiques 27 passant dans l'épaisseur de paroi de la culasse statorique 7. L'échange thermique entre la dent de stator 8 et la culasse statorique 7 est amélioré par exemple en disposant une graisse entre ces deux éléments avant leur assemblage. 5 Dans l'exemple de réalisation illustré à la figure 9, les tôles magnétiques prédécoupées 24a ainsi que les parties d'extrémité longitudinales 25 sont solidarisées par l'intermédiaire d'un ruban de frettage 27, appelé aussi ruban polyglass (nom déposé). Une structure isolante électrique 28 est ensuite montée sur la dent de stator 8, recouvrant ainsi les tôles magnétiques prédécoupées 24a et 10 le ruban de frettage 27, au préalable de l'enroulement du fil électrique 10. La structure isolante électrique 28 présente sur ses côtés longitudinaux une forme de goulotte longitudinale 29, refermée une fois le fil électrique 10 enroulé sur la structure isolante électrique 28. Des boulons de fixation et de serrage radial 11, destinés à traverser les parties d'extrémité longitudinales 25 sont également 15 illustrés à la figure 9. Avantageusement, les extrémités 10a du fil électrique 10 font saillie des goulottes 29 selon une direction longitudinale. La figure 10 est une vue partielle, en coupe selon le plan X-X, d'une extrémité longitudinale d'une dent de stator 8 de la figure 1. Cette coupe correspond également à une coupe identique de la dent de stator 8 de la figure 9, 20 une fois assemblée. La figure 11 illustre schématiquement l'agencement et le positionnement relatif des dents de stator 8 en l'absence de la culasse statorique 7. L'extension longitudinale et axiale des extrémités 10a des fils électriques 10 permet l'utilisation et le montage selon une direction axiale d'un disque de 25 connexion 30. Ce dernier, connu en tant que tel, assure de manière simple et fiable une interconnexion des différentes phases du stator conforme à l'invention. Le disque de connexion 30 comporte avantageusement des plots de connexion 31 sur lesquels seront soudées les extrémités 10a des fils électriques 10. A titre d'exemple, une machine électrique synchrone, à aimants 30 permanents 5, par exemple à force électromotrice sinusoïdale, conforme à l'invention, constitue avantageusement un moteur-roue. Ce dernier peut équiper un véhicule routier ou ferroviaire. La conception novatrice du moteur-roue conforme à l'invention, permet ainsi de réduire son encombrement et de libérer de l'espace dans ladite roue. Cet espace peut alors être utilisé pour y loger un 35 onduleur de traction. La machine électrique conforme à l'invention peut également être utilisée comme moteur de treuils ou comme moteur d'ascenseurs. 3024300 11 Il est évident que la présente description ne se limite pas aux exemples explicitement décrits, mais comprend également d'autres modes de réalisation et/ou de mise en oeuvre. Ainsi, une caractéristique technique décrite peut être remplacée par une caractéristique technique équivalente, sans sortir du 5 cadre de la présente invention. REVENDICATIONS1. Dent de stator (8) amovible pour machine électrique et destinée à porter un enroulement d'un fil électrique (10), ladite dent de stator (8) comportant une partie centrale (24) formée avec un assemblage jointif de tôles magnétiques prédécoupées (24a), lesdites tôles magnétiques prédécoupées (24a) étant solidarisées entre-elles, caractérisée en ce que la partie centrale (24) est enserrée entre deux parties d'extrémité longitudinale (25) lesquelles sont solidarisées à la partie centrale (24) et traversées chacune par un boulon de fixation radiale (11), lesdites parties d'extrémité longitudinale (25) présentant une forme extérieure arrondie (25a) pour constituer, au niveau des extrémités de la dent de stator (8), une surface de contact continue pour le ou les fils électrique(s) (10) enroulé(s) sur ladite dent de stator (8). 2. Dent de stator (8) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le(s) fil(s) électrique(s) (10) présente(nt) une section transversale rectangulaire. 3. Dent de stator (8) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les parties d'extrémité longitudinale (25) sont métalliques. 4. Stator (6) pour machine électrique comportant une culasse statorique (7) cylindrique en matériau magnétique, sur laquelle sont fixées radialement et directement des dents de stator (8) conformes à l'une quelconque des revendications 1 à 3. 5. Stator (6) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la culasse statorique (7) intègre un circuit de refroidissement. 6. Stator (6) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la culasse statorique (7) comprend une portion centrale (7a) constituant un radiateur, un collecteur d'entrée et de sortie (13) du fluide de refroidissement monté selon une direction axiale sur une extrémité de la portion centrale (7a) et un collecteur de retour (14) pour le fluide de refroidissement monté selon une direction axiale sur l'autre extrémité de la portion centrale (7a), le collecteur d'entrée et de sortie (13) étant relié au circuit de refroidissement. 7. Stator (6) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la 3024300 13 culasse statorique (7) comprend une portion cylindrique interne (7b) et une portion cylindrique externe (7c) s'étendant autour de ladite portion cylindrique interne en délimitant entre lesdites portions cylindriques un circuit de refroidissement hélicoïdal sous forme d'hélice double pas constituant un 5 radiateur, la culasse statorique (7) comprenant également un collecteur d'entrée et de sortie (13a) du fluide de refroidissement monté selon une direction axiale sur une extrémité des portions cylindriques (7b,7c) et en communication fluidique avec l'hélice double pas, le collecteur d'entrée et de sortie (13a) assurant l'entrée et la sortie du fluide de refroidissement étant relié au circuit de 10 refroidissement. 8. Stator (6) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que les fils électriques (10) enroulés sur les dents de stator (8) comportent des extrémités de raccordement s'étendant selon la direction axiale dudit stator (6) et raccordés selon un schéma donné de connexion entre phases, 15 par l'intermédiaire d'un disque de raccordement (30) monté axialement sur lesdites extrémités de raccordement. 9. Machine électrique comportant un rotor (1) s'étendant autour d'un stator (6) conforme à l'une quelconque des revendications 4 à 8. 10. Machine électrique selon la revendication 9, caractérisée en 20 ce que le rotor (1) est constitué d'une tôle magnétique sur laquelle sont fixés directement des aimants permanents (5). 11. Machine électrique selon la revendication 10, caractérisée en ce que les aimants permanents (5) sont fixés sur la tôle magnétique par collage ou par tout autre moyen de retenue mécanique. 25 12. Moteur-roue caractérisé en ce qu'il comprend une machine électrique selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, le rotor (1) comporte un moyeu monté libre en rotation par l'intermédiaire de roulements sur une fusée (2) fixe, ledit rotor (1) constituant une jante présentant une face extérieure (4b) sur laquelle est montée un pneu et une face intérieure (4a) sur 30 laquelle sont fixés les aimants permanents (5), le stator (6) étant destiné à être solidaire d'un châssis fixe.