Brevet FR3024402A1 — publié le 20160205

PILOTAGE AMELIORE D'ENTREE D'AIR COMMANDEE DE VEHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention concerne les véhicules automobiles et notamment le pilotage des entrées d'air pilotées dans les véhicules automobiles. [0002] Dans le cadre des efforts effectués pour réduire les émissions de dioxyde de carbone, l'aérodynamique du véhicule a été un des paramètres optimisés. Dans ce cadre, des entrées d'air pilotées ont été ajoutées aux véhicules afin de réduire encore l'effet de traînée. Il a fallu continuer à assurer le refroidissement du sous-capot, par conséquent ces entrées d'air peuvent être fermées et ouvertes au gré des besoins. Les entrées d'air pilotées permettent donc de diminuer la traînée du véhicule en se fermant, d'aérer le sous- capot en s'ouvrant et d'assurer un style varié selon les marques, d'où également un bénéfice d'ordre commercial. [0003] En effet ce composant présente des difficultés de pilotabilité à haute vitesse ainsi qu'en basses températures extérieures. Comme tout composant piloté, les ouvertures doivent être maîtrisées afin d'assurer un profil de mission donné. Des stratégies de surveillance de bon fonctionnement intégrées au superviseur du véhicule ont été mises en place et affinées pour alerter le client au juste nécessaire. Ces stratégies doivent être encore améliorées. [0004] L'invention porte sur le traitement des dysfonctionnements éventuels des entrées d'air pilotées. Ces stratégies de surveillance de ce composant doivent être compatibles de procédures après-vente ou de procédures de déblocage. [0005] Le but de l'invention est de proposer un pilotage d'entrée d'air de ventilation de compartiment moteur lequel prenne en compte de manière plus fine les défauts de positionnement de l'entrée d'air. [0006] Ce but est atteint selon l'invention grâce à un module de pilotage d'ouverture et de fermeture d'entrée d'air de ventilation de compartiment moteur de véhicule automobile, le module de pilotage étant configuré pour émettre une commande de positionnement (20) d'une entrée d'air pilotée dans une position prédéterminée, caractérisé en ce qu'il est configuré pour prendre en compte une donnée indicatrice (10,12,13) de l'arrivée ou non de l'entrée d'air dans la position prédéterminée, le module étant configuré pour émettre, en cas de non arrivée dans la position prédéterminée, une commande de positionnement (20) de l'entrée d'air pilotée dans une position donnée et prendre en compte une donnée indicatrice de l'arrivée dans la position donnée, le module émettant la commande de positionnement (20) dans la position donnée de manière répétitive en cas de non arrivée dans la position donnée (10,12,13), le module étant configuré pour délivrer un signal de non fonctionnement (30, 40) de l'entrée d'air pilotée en réponse à une non-arrivée dans ladite position donnée (10,12,13) après un nombre d'émissions successives préétabli de la commande de positionnement (20) dans ladite position donnée. [0007] Avantageusement, la position donnée (10,12,13) est la même position que la position prédéterminée (10,12,13). [0008] Avantageusement, le nombre préétabli d'émissions successives de la commande de positionnement (20) dans ladite position donnée (10,12,13) est compris entre 1 et 4. [0009] Module de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le nombre préétabli d'émissions successives de la commande de positionnement (20) dans ladite position donnée (10,12,13) est choisi pour que la durée de mise en oeuvre du nombre préétabli d'émissions successives ne pilote pas l'entrée d'air vers une position contraire à un besoin de ventilation du compartiment moteur. [0010] Avantageusement, les émissions successives (20) de la commande de positionnement dans ladite position donnée (10,12,13) sont espacées les unes des autres d'une durée constante. [0011] Avantageusement, le module pilote, entre chaque couple de commandes de positionnement successives (20) dans ladite position donnée (10,12,13), un retour de l'entrée d'air pilotée dans une position initiale différente de ladite position donnée. [0012] Avantageusement, le module est configuré pour émettre une commande de positionnement (40,42) dans une position différente de ladite position donnée (10,12,13) en cas de non-arrivée (30,32) dans ladite position donnée (10,12,13) après ledit nombre préétabli (20) d'émissions successives de la commande de positionnement dans ladite position donnée (10,12,13). [0013] Avantageusement, ladite position différente (40,42) est une position d'ouverture de l'entrée d'air pilotée. [0014] L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une entrée d'air pilotée et un tel module de pilotage. [0015] Avantageusement, le véhicule comporte un organe de signalisation au conducteur lequel est configuré pour recevoir le signal de non fonctionnement du module de pilotage et signaler le non fonctionnement de l'entrée d'air pilotée au conducteur en cas de réception de ce signal. [0016] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence à la figure annexée laquelle est un organigramme représentant une chronologie de confirmation de défaut de fonctionnement d'une entrée d'air pilotée. [0017] Selon le présent exemple de réalisation, le module de pilotage de l'entrée d'air fonctionne de la façon suivante. L'activation d'une fonction de surveillance par le module se produit ici suite à une demande d'activation. La surveillance de la pièce débute à partir du moment où la pièce est contrôlable. Des critères d'activation sont préférentiellement pris en compte par le module, lesquels sont par exemple l'apparition d'évènements tels que l'activation du groupe motopropulseur, le dépassement d'un seuil de température d'air extérieur, ou encore une durée d'arrêt moteur supérieure à une durée donnée. Un nombre de tentatives échouées est également pris en compte comme énoncé ci-dessous. [0018] Le module peut inclure ou non le superviseur du véhicule. Il effectue ici une surveillance des variables d'une partie superviseur. Il effectue ainsi une détection d'incohérence sur des évènements de vie du véhicule. Dans le cas particulier des entrées d'air pilotées, il surveille que le retour d'état respecte bien la consigne dans un temps imparti. En cas d'incohérence, et pour confirmer une défaillance avérée, le module sollicite la pièce pour essayer directement de la rendre fonctionnelle. Il effectue une tentative périodique de forcer l'ouverture de l'entrée d'air pilotée. La période dépend du circuit de commande de l'actionneur. Le nombre de tentatives reste préférentiellement limité afin de respecter le profil de mission de la pièce et notamment de respecter un besoin de ventilation du compartiment moteur. [0019] Ainsi, une routine de commande est par exemple la suivante. Il s'agit là du cas d'un pays susceptible de grand froid, où il existe un risque d'absence de remontée de diagnostic en cas d'entrée d'air pilotée bloquée par la glace. [0020] Trigger (déclenchement): Outside temperature (temperature extérieure)> CAL1 (6°C) OR (ou) Outside temperature at engine stop (à l'arrêt moteur) > CAL2 (12°C) AND duration of engine stop (et durée de l'arrêt du moteur) > CAL3 (4h). IF (Si) (Eap_position_request (commande de position de l'entrée d'air pilotée) = 'Closed' (fermée) OR (ou) Eapposition request = Opened in intermediate position 1' (ouverte en position intermédiaire 1) OR Eap_position_request = Opened in intermediate position 2') AND 80° REVENDICATIONS1. Module de pilotage d'ouverture et de fermeture d'entrée d'air de ventilation de compartiment moteur de véhicule automobile, le module de pilotage étant configuré pour émettre une commande de positionnement (20) d'une entrée d'air pilotée dans une position prédéterminée, caractérisé en ce qu'il est configuré pour prendre en compte une donnée indicatrice (10,12,13) de l'arrivée ou non de l'entrée d'air dans la position prédéterminée, le module étant configuré pour émettre, en cas de non arrivée dans la position prédéterminée, une commande de positionnement (20) de l'entrée d'air pilotée dans une position donnée et prendre en compte une donnée indicatrice de l'arrivée dans la position donnée, le module émettant la commande de positionnement (20) dans la position donnée de manière répétitive en cas de non arrivée dans la position donnée (10,12,13), le module étant configuré pour délivrer un signal de non fonctionnement (30, 40) de l'entrée d'air pilotée en réponse à une non-arrivée dans ladite position donnée (10,12,13) après un nombre d'émissions successives préétabli de la commande de positionnement (20) dans ladite position donnée. 2. Module de pilotage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la position donnée (10,12,13) est la même position que la position prédéterminée (10,12,13). 3. Module de pilotage selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le nombre préétabli d'émissions successives de la commande de positionnement (20) dans ladite position donnée (10,12,13) est compris entre 1 et 4. 4. Module de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le nombre préétabli d'émissions successives de la commande de positionnement (20) dans ladite position donnée (10,12,13) est choisi pour que la durée de mise en oeuvre du nombre préétabli d'émissions successives ne pilote pas l'entrée d'air vers une position contraire à un besoin de ventilation du compartiment moteur. 5. Module de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les émissions successives (20) de la commande de positionnement dans ladite position donnée (10,12,13) sont espacées les unes des autres d'une durée 30 constante. 6. Module de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module pilote, entre chaque couple de commandes de positionnement successives (20) dans ladite position donnée (10,12,13), un retour de l'entrée d'air pilotée dans une position initiale différente de ladite position donnée. 7. Module de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est configuré pour émettre une commande de positionnement (40,42) dans une position différente de ladite position donnée (10,12,13) en cas de non-arrivée (30,32) dans ladite position donnée (10,12,13) après ledit nombre préétabli (20) d'émissions successives de la commande de positionnement dans ladite position donnée (10,12,13). 8. Module de pilotage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite position différente (40,42) est une position d'ouverture de l'entrée d'air pilotée. 9. Véhicule automobile comprenant une entrée d'air pilotée et un module de pilotage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte un organe de signalisation au conducteur lequel est configuré pour recevoir le signal de non fonctionnement (30,40) du module de pilotage et signaler le non fonctionnement de l'entrée d'air pilotée au conducteur en cas de réception de ce signal (30,40).