Brevet FR3034749A1 — publié le 20161014

Structure d'aile pour objets volants L'invention concerne une structure d'aile pour objets volants comportant un bord d'attaque d'aile et un caisson d'aile. L'invention concerne également un procédé de remplacement ou d'échange destiné au remplacement d'un bord d'attaque à cet effet. Au sens de la présente invention, la dénomination "structure d'aile" désigne les éléments d'un objet volant, qui sont agencés de manière à faire saillie du fuselage de l'objet volant, et qui lorsque l'objet volant est utilisé conformément à sa destination, sont soumis à l'écoulement de couches d'air, en générant ainsi des forces aérodynamiques. Les ailes portantes (surfaces portantes ou voilure) constituent ainsi, en particulier, une structure d'aile au sens de la présente invention. Les surfaces de profil des structures d'ailes d'objets volants, comme par exemple les surfaces portantes d'avions de ligne, présentent en principe tout d'abord des couches limites laminaires, qui toutefois dans les avions de ligne actuels se transforment de manière précoce en couches limites turbulentes. Une telle couche limite turbulente présente alors une tramée de frottement nettement augmentée par rapport à une couche limite laminaire. L'instabilité de la couche limite, qui conduit à la transformation, est favorisée par des écarts de forme tels que ceux représentés par des interstices et des décrochements du contour de la surface de profil. Des valeurs admissibles pour de tels écarts de forme sont par exemple de 0,5 mm pour des décrochements à l'encontre de la direction d'écoulement, ainsi que de 0,1 mm pour des décrochements dans la direction de l'écoulement. En évitant de tels écarts de forme notamment dans la zone avant de la surface fonctionnelle aérodynamique, on retarde la transformation de l'écoulement d'une couche limite laminaire en une couche limite turbulente, et ainsi on élargit la zone de l'écoulement laminaire autour du profil. Cela conduit à son tour à une diminution de tramée et directement à une 3034749 2 économie de carburant ou respectivement à une augmentation de l'autonomie de l'avion. Pour produire la portance nécessaire à compenser la force de masse dans 5 la phase de décollage et d'atterrissage, les avions de ligne actuels ont besoin de dispositifs spéciaux sur les ailes portantes, qui peuvent être désignés par systèmes hypersustentateurs. Si l'on considère l'écoulement d'air essentiellement sur le plan du mode laminaire de la couche limite, les systèmes hypersustentateurs sur l'avant de l'aile sont d'une importance 10 prépondérante. Dans l'état de la technique, on distingue à ce sujet deux modes de réalisation différents : a) les becs de bord d'attaque déployables (slats) b) les volets de Krüger (Krueger-flaps). 15 Concernant les becs de bord d'attaque déployables, la pointe de l'aile est guidée sur des glissières, et est déployée vers l'avant en cas de besoin. A l'état rétracté, ils laissent un interstice ou un décrochement sur le côté supérieur de la surface aérodynamique de l'aile, de sorte qu'à partir de cette 20 zone une couche limite laminaire devient impossible. A l'inverse, les volets de Krüger ne perturbent pas la surface aérodynamique sur le côté supérieur de l'aile, parce qu'ils sont basculés à partir du côté inférieur de l'avant de l'aile. 25 En principe, l'aile portante d'un avion de ligne comprend, en tant que composant principal, un caisson d'aile possédant deux coques d'aile diamétralement opposées, qui sont maintenues à l'aide de longerons et de nervures à l'intérieur du caisson d'aile en servant ainsi au maintien et au respect du contour de profil exigé pour l'aile. Souvent le caisson d'aile forme 30 également un réservoir de carburant interne. Devant le caisson d'aile en se référant à la direction d'écoulement, est fixé le bord avant d'aile ou bord d'attaque, qui relie la surface d'écoulement extérieure du caisson d'aile (formée par les coques d'aile) à la surface d'écoulement extérieure du bord d'attaque en un profil d'écoulement, et qui, en outre, renferme les systèmes 35 hypersustentateurs de l'avant de l'aile prévus dans le cas de certains avions. 3034749 3 Dans un avion de ligne classique, l'aile portante est en général fabriquée en un matériau à base d'aluminium, la structure du bord d'attaque étant assemblée par rivetage à la structure du caisson d'aile. Un tel assemblage par rivetage se caractérise en ce qu'une tige ou un moyen de fixation 5 approprié traverse la surface de la structure respective, une terminaison correspondante étant alors prévue au niveau des bords extérieurs. Le bord d'attaque et l'une des coques d'aile du caisson d'aile sont à cet effet agencés en chevauchement mutuel, et sont ensuite assemblés à l'aide de plusieurs liaisons rivetées. Un tel assemblage par rivetage constitue une io perturbation supplémentaire sur la surface d'écoulement et influence ainsi négativement la couche limite. Ainsi, la tête de rivet sur la surface d'écoulement favorise le passage de la couche limite en mode laminaire à un mode turbulent, de sorte que l'on devrait en principe éviter un tel assemblage riveté dans la zone avant de l'aile. 15 Il existe certes des recherches visant à réaliser de manière intégrale les ailes portantes, notamment le bord d'attaque et le caisson d'aile avec les coques d'aile, de manière que le bord d'attaque et le caisson d'aile soient fabriqués d'une seule pièce. Cela présenterait certes l'avantage de disposer 20 d'une surface d'écoulement libre de perturbations, avec par principe un effet favorable sur l'écoulement laminaire. Le bord d'attaque de l'aile d'un avion de ligne est toutefois particulièrement exposé à des détériorations à savoir qu'il est régulièrement soumis à des impacts d'oiseaux, c'est-à-dire des collisions avec des oiseaux, conduisant à des détériorations de la structure 25 du bord d'attaque. Dans un tel mode de construction intégral, le bord d'attaque ne serait plus interchangeable, de sorte que la structure endommagée devra soit être réparée, soit il faudra remplacer l'aile complète. Mais comme une aile contient des éléments importants voire essentiels, comme par exemple un réservoir de carburant, le remplacement 30 complet d'une aile en raison uniquement d'une détérioration sur le bord d'attaque ne peut se justifier sur le plan économique. C'est pourquoi, malgré les problèmes décrits en ce qui concerne le mode de construction différentiel d'une aile portante, et malgré les avantages 35 évidents d'un mode de construction intégral, on préfère, uniquement pour l'aspect économique, le mode de construction différentiel, puisqu'il est le seul à permettre le remplacement du bord d'attaque à un coût convenable. 3034749 4 Une autre possibilité d'économiser du carburant et ainsi, le cas échéant, allonger l'autonomie de l'avion, consiste à réduire le poids total de l'avion. En raison de leur résistance et de leur rigidité élevées, ainsi que de leur poids très faible, les matériaux composites renforcés de fibres, comme par 5 exemple des matériaux composites renforcés de fibres de carbone, sont aujourd'hui incontournables dans le domaine aéronautique et aérospatial. On fabrique à présent de plus en plus souvent en ces matériaux même des pièces de structure critiques, pour gagner du poids. C'est pourquoi on cherche activement à fabriquer des ailes portantes d'avions, notamment io d'avions de ligne, totalement en un matériau composite renforcé de fibres, puisque cela permet de réduire significativement le poids total d'un avion. Si l'on s'en tient au mode de construction différentiel et à l'utilisation conséquente de matériaux composites renforcés de fibres, cela nécessite 15 de nouveaux mécanismes de liaison ou d'assemblage pour assembler les différents éléments. Cela est particulièrement vrai lorsqu'en-dehors de l'utilisation conséquente de matériaux composites renforcés de fibres ou de matériaux de construction allégés, il est également nécessaire de satisfaire aux critères permettant le mode laminaire. 20 D'après le document DE 10 2012 109 233 A1, il est connu de fixer le bord d'attaque au caisson d'aile à l'aide de moyens de fixation situés à l'intérieur, le bord d'attaque étant rapporté sur les prolongements de nervures du caisson d'aile. Dans la zone de la transition entre le bord d'attaque et la 25 coque d'aile du caisson d'aile, il est en outre prévu de fixer un profilé en L au bord d'attaque à l'aide d'une liaison rivetée, pour ainsi fixer le bord d'attaque au caisson d'aile dans la zone de transition. La liaison entre le bord d'attaque et le profilé en L est ici glissée sous l'enveloppe d'aile du caisson d'aile et est ainsi recouverte par la coque d'aile. Un décrochement 30 de surface se formant éventuellement à cette occasion peut être comblé à l'aide d'un matériau de remplissage. En l'état actuel des connaissances, un bord d'attaque en matériau composite renforcé de fibres nécessite sur le côté extérieur du bord 35 d'attaque une protection métallique contre l'érosion, pour protéger la structure du bord d'attaque de l'aile. Une telle protection métallique contre l'érosion sur le côté extérieur peut par exemple être une feuille d'acier, qui protège la couche de structure sous-jacente du bord d'attaque en matériau 3034749 5 composite renforcé de fibres. Les différentes températures ambiantes rencontrées lorsque l'avion est en service conduisent toutefois à des déformations thermiques de la pièce, sur la plage de température, parce que la couche métallique située à l'extérieur présente un coefficient de 5 dilatation thermique plus élevé que la couche de structure sous-jacente. Lorsque la température augmente, la couche métallique extérieure se dilate, de sorte que le contour du bord d'attaque se modifie. Si le bord d'attaque est attaché aux raccords de nervure du caisson d'aile, il peut apparaitre, en cours de service de l'avion, des forces de contrainte, qui font varier la 10 surface d'écoulement du bord d'attaque en raison de déformations thermiques, d'une manière telle que ces déformations s'opposent au maintien d'une couche limite laminaire. En conséquence, le but de la présente invention consiste à indiquer une 15 structure d'aile améliorée, dans laquelle la surface d'écoulement, malgré des déformations thermiques, favorise toujours une couche limite laminaire, lorsque notamment le bord d'attaque comporte une couche de protection en un matériau possédant un coefficient de dilatation thermique nettement autre que le matériau de la couche de structure. On conservera ici 20 notamment la possibilité de remplacement du bord d'attaque et le principe du mode de construction différentiel. Ce but est atteint à l'aide d'une structure d'aile pour objets volants, - comportant un bord d'attaque d'aile, qui possède une couche de 25 structure en au moins un premier matériau et, agencée sur celle-ci, une couche de protection en un deuxième matériau, différent du premier matériau, et comportant un caisson d'aile auquel est fixé le bord d'attaque et qui possède au moins une coque d'aile, 30 structure d'aile dans laquelle le bord d'attaque et ladite au moins une coque d'aile forment ensemble, sur un côté extérieur, une surface d'écoulement susceptible d'être balayée par un écoulement, et réalisent respectivement sur un côté intérieur, un espace intérieur délimité par 35 rapport au côté extérieur, dans laquelle le bord d'attaque forme, sur un premier côté, une zone de jonction, qui s'étend dans la direction de l'envergure et à l'intérieur 3034749 6 de laquelle le bord d'attaque est fixé au caisson d'aile, - dans laquelle le caisson d'aile possède dans l'espace intérieur plusieurs éléments de liaison s'étendant jusque dans l'espace intérieur du bord d'attaque, 5 - dans laquelle le bord d'attaque est, dans au moins une zone de fixation, fixé à l'aide d'éléments de fixation, aux éléments de liaison du caisson d'aile, qui font saillie dans l'espace intérieur du bord d'attaque, et - dans laquelle le bord d'attaque forme une zone de nez, à partir de io laquelle le bord d'attaque s'étend en direction du caisson d'aile le long d'un côté supérieur et d'un côté inférieur, caractérisée en ce qu'à partir de la zone de jonction du bord d'attaque, s'étend, en direction d'un deuxième côté du bord d'attaque, opposé au premier côté, au moins jusqu'à la zone de nez, une zone libre de fixation, à 15 l'intérieur de laquelle le bord d'attaque n'est pas fixé de manière immobilisante en direction du côté extérieur et du côté intérieur, aux éléments de liaison du caisson d'aile. D'après cela, il est proposé une structure d'aile pour objets volants, qui 20 possède un bord d'attaque et un caisson d'aile. Le bord d'attaque de la structure d'aile présente une couche de structure en un premier matériau et, agencée sur celle-ci, une couche de protection en un deuxième matériau, le deuxième matériau étant différent du premier matériau, et la surface extérieure de la couche de protection formant la surface extérieure balayée 25 par l'écoulement. Le caisson d'aile comporte au moins une coque d'aile, de préférence toutefois deux coques d'aile diamétralement opposées (coque supérieure et coque inférieure), le bord d'attaque étant fixé, notamment de manière amovible, au caisson d'aile. Grâce à la fixation du bord d'attaque au caisson d'aile, par exemple à des éléments de fixation correspondants 30 comme des longerons ou nervures, ou grâce à la liaison du bord d'attaque à l'une des coques d'aile, le bord d'attaque et la coque d'aile du caisson d'aile forment en commun, au moins partiellement, la surface d'écoulement de la structure d'aile, susceptible d'être balayée par l'écoulement. 35 Le bord d'attaque et ladite au moins une coque d'aile forment ensemble, sur un côté extérieur, une surface d'écoulement susceptible d'être balayée par 3034749 7 l'écoulement, et réalisent respectivement sur un côté intérieur, un espace intérieur délimité par rapport au côté extérieur. Il est ainsi par exemple envisageable d'agencer dans ledit espace intérieur notamment dans la zone du bord d'attaque, des systèmes hypersustentateurs comme par exemple 5 les volets de Krüger, qui sont alors sortis par basculement vers le bas. Pour la fixation du bord d'attaque au caisson d'aile, le bord d'attaque forme sur un premier côté, qui s'étend dans la direction de l'envergure, une zone de jonction qui, le long du premier côté, s'étend également dans la direction 10 de l'envergure et à l'intérieur de laquelle le bord d'attaque est fixé au caisson d'aile. Dans cette zone de jonction, le bord d'attaque est ainsi fixé au caisson d'aile de manière à former la structure d'aile et de façon qu'il en résulte une surface d'écoulement du bord d'attaque et de la coque d'aile du caisson d'aile. Dans un mode de réalisation le plus simple, on peut par 15 exemple prévoir dans la zone de jonction, un profilé en L dont la deuxième aile fait saillie dans l'espace intérieur de la structure d'aile et est fixée à un élément raidisseur ou au longeron avant du caisson d'aile, comme le divulgue par exemple le document DE 10 2012 109 233 Al. Un décrochement de surface correspondant, dû à la jonction ou l'assemblage 20 du bord d'attaque et du caisson d'aile, peut par exemple être comblé à l'aide d'une masse de remplissage. Dans l'aéronautique classique, le caisson d'aile d'une aile ou surface portante comporte des longerons s'étendant transversalement à la direction 25 d'écoulement, qui stabilisent l'aile portante dans le sens de l'envergure, tandis que sont prévus transversalement à ceux-ci, des nervures qui s'étendent le plus souvent de manière sensiblement parallèle à la direction d'écoulement, sur lesquelles peuvent par exemple être fixées les coques d'aile. Dans la structure d'aile de la présente invention, il est à présent 30 prévu que des éléments de liaison, prévus sensiblement parallèlement à la direction d'écoulement dans ou sur le caisson d'aile, s'étendent jusque dans l'espace intérieur du bord d'attaque, pour fixer le bord d'attaque, en plus d'une fixation dans la zone de jonction, également aux élément de liaison du caisson d'aile. De tels éléments de liaison peuvent par exemple être des 35 prolongements de nervures du caisson d'aile, qui s'étendent dans l'espace intérieur du bord d'attaque en direction contraire à la direction d'écoulement. Selon la présente invention, dans au moins une zone de fixation, le bord 3034749 d'attaque est maintenant fixé à l'aide d'un élément de fixation respectif, aux éléments de liaison du caisson d'aile qui font saillie dans l'espace intérieur du bord d'attaque, pour garantir ainsi une liaison fiable et stable du bord d'attaque avec le caisson d'aile. 5 De plus, le bord d'attaque présente une zone de nez d'où le bord d'attaque s'étend en direction du caisson d'aile le long d'un côté supérieur et d'un côté inférieur. La zone de nez définit notamment la transition du côté supérieur au côté inférieur et inversement. La zone de nez est ici io notamment caractérisée par un rayon de nez correspondant, qui définit la courbure de la surface pour le passage du côté supérieur au côté inférieur. Conformément à l'invention, il est à présent prévu qu'à partir de la zone de jonction du bord d'attaque, s'étende, en direction d'un deuxième côté du 15 bord d'attaque, opposé au premier côté, au moins jusqu'à la zone de nez, une zone exempte d'immobilisation, à l'intérieur de laquelle le bord d'attaque n'est pas fixé de manière immobilisante en direction du côté extérieur et du côté intérieur, aux éléments de liaison du caisson d'aile. 20 Ainsi conformément à l'invention, entre la zone de jonction située du premier côté du bord d'attaque et au moins la zone de nez, le bord d'attaque n'est pas lié à l'élément de liaison de manière immobilisante en direction du côté extérieur et du côté intérieur, de sorte que le bord d'attaque est mobile par rapport aux éléments de liaison, en direction du 25 côté intérieur et du côté extérieur, dans la zone exempte d'immobilisation. L'absence de telles liaisons permet d'empêcher, dans un bord d'attaque présentant deux matériaux différents, des forces de contrainte d'origine thermique, qui en règle générale conduisent toujours à une déformation de la surface d'écoulement, ayant une effet défavorable sur le maintien du 30 mode laminaire de la couche limite. En raison de la zone exempte d'immobilisation du bord d'attaque, la surface 3034749 9 d'écoulement peut toutefois se déformer dans cette région, et il a été constaté dans ce cas, qu'une telle déformation n'exerçait justement pas d'effet défavorable sur le maintien du mode laminaire de la couche limite, de sorte que malgré un mode de construction différentiel et l'utilisation de 5 matériaux composites renforcés de fibres en tant que couche de structure, il est possible de respecter malgré tout les critères d'un mode laminaire pour la structure d'aile, même lorsque la structure d'aile est en service sous des différences de température extrêmes. 10 En outre, on a également constaté à propos de la présente invention, qu' un tel concept de liaison permettait, d'une part de garantir l'interchangeabilité du bord d'attaque, et d'autre part de fixer le bord d'attaque malgré tout de façon fiable et stable au caisson d'aile, même en présence d'une zone exempte d'immobilisation entre la zone de jonction et la zone de nez où ne 15 sont justement pas prévus d'éléments de liaison. Sachant qu'entre le montage du bord d'attaque de l'aile et le fonctionnement en service de l'avion à son altitude de croisière, il existe une différence de température de plus de 80 Kelvin, la présente invention 20 permet justement d'empêcher le bord d'attaque de se déformer par voie thermique à l'altitude de croisière d'une façon telle que la surface d'écoulement ait un effet défavorable sur le maintien du mode laminaire de la couche limite. Si l'on tient en plus compte du processus de fabrication d'un bord d'attaque à base d'un matériau composite renforcé de fibres en 25 tant que couche de structure, il en résulte une plage de température de plus de 230 Kelvin à prendre en considération. Comme déjà évoqué plus haut, il s'avère particulièrement avantageux que le bord d'attaque comprenne en guise de l'au moins un premier matériau, 30 un matériau composite renforcé de fibres, de sorte que la couche de structure du bord d'attaque est réalisée en matériaux composites renforcés de fibres, tandis que la couche de protection du bord d'attaque est, en guise de deuxième matériau, une feuille d'acier. En outre, il s'avère particulièrement avantageux que le caisson d'aile, y compris les coques 35 d'aile, soit également réalisé en un matériau composite renforcé de fibres, et comporte un matériau composite renforcé de fibres permettant d'exploiter de manière optimale le potentiel de construction allégée. 3034749 10 C'est justement dans le cas de l'utilisation d'un matériau composite renforcé de fibres pour la couche de structure et d'une feuille d'acier en guise de couche de protection, qu'il se produit des déformations d'origine thermique 5 du bord d'attaque, parce que la feuille d'acier possède un coefficient de dilatation thermique nettement plus élevé que le matériau composite renforcé de fibres. En raison de la zone du bord d'attaque exempte d'immobilisation, le bord d'attaque peut se déformer de manière homogène dans cette zone de sorte qu'une telle déformation n'influence pas de io manière défavorable le maintien du mode laminaire de la couche limite. De ce fait, il s'avère tout particulièrement avantageux que dans la zone exempte d'immobilisation le bord d'attaque ne soit pas du tout relié aux éléments de liaison et soit totalement non fixé. 15 Il s'avère tout particulièrement avantageux de ne prévoir qu'une seule zone de fixation, de sorte qu'en-dehors de la zone de jonction, le bord d'attaque ne présente qu'un seul point de fixation par élément de liaison, par lequel le bord d'attaque est fixé à l'élément de liaison respectif. 20 Selon un mode de réalisation avantageux, au moins une partie des éléments de fixation de la zone de fixation sont des éléments de support, qui sont reliés chacun au bord d'attaque en un premier point de fixation, et à l'élément de liaison respectif en un deuxième point de fixation, de sorte que 25 le bord d'attaque est fixé à l'élément de liaison respectif avec une distance prédéterminée entre le premier et le deuxième point de fixation. Un tel élément de support peut par exemple être un support oscillant. Tous les éléments de fixation sont avantageusement de tels éléments de support, de sorte que le bord d'attaque est toujours agencé à une distance 30 prédéterminée par rapport à l'élément de liaison respectif. L'élément de support peut ici être d'une conception rigide ou réglable en longueur, pour ainsi pouvoir par exemple compenser des tolérances lors du montage ou compenser des écarts de distance entre le premier et le 35 deuxième point de fixation. En outre, l'élément de support peut notamment être d'une configuration rectiligne. 3034749 11 Dans un mode de réalisation avantageux, il est prévu qu'un ou plusieurs éléments de support est ou sont respectivement reliés de manière articulée, au niveau du premier point de fixation, au bord d'attaque en formant une première articulation, et/ou au niveau du deuxième point de fixation, à 5 l'élément de liaison en formant une deuxième articulation, de manière telle que le bord d'attaque soit mobile par rapport à l'élément de liaison dans la zone de fixation. Grâce à cela, il est possible que des déformations d'origine thermique du bord d'attaque soient converties en un léger mouvement de rotation dans la zone de fixation, de sorte que le bord d'attaque est en 10 principe libéré de toute force de contrainte en direction du côté extérieur et du côté intérieur du bord d'attaque. Par ailleurs, un tel mode de réalisation permet un montage/démontage très simple du bord d'attaque. Il est ici tout particulièrement avantageux que chaque élément de fixation 15 soit un élément de support, qui est relié de manière articulée aussi bien au bord d'attaque qu'à l'élément de liaison respectif. En vue de garantir un montage le plus simple possible et notamment une attache libre de force, du bord d'attaque, il s'avère particulièrement 20 avantageux qu'une des articulations comporte une douille excentrique montée rotative, traversée par l'axe d'articulation pour son guidage. Par rotation de la douille excentrique, on peut régler de manière variable la distance entre le premier et le deuxième point de fixation, ce qui est notamment particulièrement avantageux dans le cas d'éléments de support 25 rigides. On peut ainsi compenser des tolérances de fabrication et autres écarts de forme, sans pour autant compliquer significativement le montage. Pour empêcher une rotation relative intempestive de la douille excentrique en cours de vol, il est en outre avantageusement prévu que la douille 30 excentrique soit en prise avec un élément d'arrêt dont la position est fixée par rapport à l'élément de liaison ou au bord d'attaque, en fonction de celui des points de fixation présentant, en tant qu'articulation, la douille excentrique, de sorte que la douille excentrique est elle-même fixée en rotation. Il est ainsi par exemple envisageable que la douille excentrique 35 présente une périphérie polygonale, par exemple hexagonale, l'élément 3034749 12 d'arrêt venant en prise par complémentarité de formes avec cette périphérie polygonale, en fixant ainsi la douille excentrique en rotation lorsque l'élément d'arrêt est également fixé en position ou immobilisé. 5 Dans un autre mode de réalisation avantageux, il est prévu que l'un au moins des éléments de support soit un premier élément de support, qui comporte un autre, deuxième, élément de support, de sorte que le bord d'attaque est fixé, dans la zone de fixation, à l'élément de fixation, à la manière d'un montage à trois points. A cet effet, le deuxième élément de 10 support est relié, en un troisième point de fixation, au premier élément de support, et en un quatrième point de fixation, à l'élément de liaison, le deuxième point de fixation du premier élément de support et le quatrième point de fixation du deuxième élément de support, tous deux prévus sur l'élément de liaison, étant prévus espacés l'un de l'autre. 15 Le deuxième élément de support est ici orienté sensiblement parallèlement aux éléments de liaison du caisson d'aile, et doit empêcher un mouvement de rotation autour d'un point de palier par rapport au premier élément de support, en vue de conférer ainsi au bord d'attaque plus de stabilité au 20 niveau de certains points. Ainsi, il est par exemple envisageable de prévoir à intervalles réguliers ou irréguliers par rapport au premier élément de support, un deuxième élément de support du type de celui précité, pour stabiliser le bord d'attaque, à 25 intervalles réguliers, dans la direction d'écoulement. Dans un mode de réalisation tout particulièrement avantageux, le deuxième élément de support est configuré réglable en longueur, de sorte que la distance entre le troisième et le quatrième point de fixation est réglable. 30 Ainsi, le deuxième élément de support peut par exemple être réalisé sous la forme d'un tendeur de serrage ou ridoir, de sorte à permettre de compenser notamment des tolérances de fabrication ou des écarts par rapport aux dimensions de montage effectives, tout en assurant la stabilité du bord d'attaque. 35 Toutefois dans un mode de réalisation, le premier et le troisième point de fixation peuvent également être coïncidents. 3034749 13 A l'aide du deuxième élément de support, on ajoute ainsi à l'élément de fixation de l'élément de liaison respectif, un soutien supplémentaire en direction longitudinale de l'élément de liaison, ce qui permet par exemple dans le cas d'une configuration réglable en longueur, un ajustement de ce 5 soutien quant à l'interstice par rapport au volet de Kruger. Selon une concrétisation, la structure d'aile présente un bord d'attaque dans lequel la zone de jonction sur le premier côté du bord d'attaque se situe sur le côté supérieur du bord d'attaque, et la zone de fixation se situe sur le 10 bord inférieur du bord d'attaque, la zone exempte d'immobilisation s'étendant à partir de la zone de jonction, sur le côté supérieur en passant par une zone de nez, jusqu'à la zone de fixation sur le côté inférieur, cette zone de fixation pouvant également encore faire partie de la zone de nez. 15 Cela est particulièrement avantageux dans des structures d'aile disposant de systèmes hypersustentateurs comme par exemple un volet de Krüger, que l'on déploie par basculement ou coulissement à partir du côté inférieur du bord d'attaque. Ainsi, le bord d'attaque est fixé aussi bien, d'une part en la première extrémité sur le côté supérieur, au caisson d'aile, pour ainsi 20 former la surface d'écoulement continue du bord d'attaque et de la coque d'aile supérieure, susceptible d'être balayée par l'écoulement en mode laminaire, que d'autre part à une zone de fixation, qui se trouve sur le côté inférieur du bord d'attaque, en étant relié là uniquement par l'intermédiaire d'un seul point de fixation à l'élément de liaison. La zone exempte 25 d'immobilisation est ainsi choisie la plus longue possible, ce qui permet pratiquement d'éliminer l'apparition de forces de contrainte dues à la fixation. D'après un autre mode de réalisation, il peut être prévu que la zone de 30 fixation se situe dans une zone d'extrémité sur le deuxième côté du bord d'attaque, qui est opposé au premier côté. Il est ainsi par exemple envisageable d'agencer la zone de jonction sur le côté supérieur, au niveau de la première extrémité du bord d'attaque, tandis que la zone de fixation se situe sur le deuxième côté, opposé au premier côté, dans une zone 35 d'extrémité du côté inférieur du bord d'attaque, la zone d'extrémité pouvant par exemple représenter la transition vers les systèmes hypersustentateurs 3034749 14 ou vers la coque inférieure d'aile. Par ailleurs, il est également prévu conformément à l'invention, un procédé pour remplacer un bord d'attaque dans une structure d'aile telle que citée 5 précédemment, d'après lequel on réalise tout d'abord le déblocage des fixations à l'aide desquelles le bord d'attaque est fixé au caisson d'aile dans la zone de jonction du bord d'attaque, et des éléments de fixation à l'aide desquels le bord d'attaque est fixé aux éléments de liaison dans la zone de fixation, puis la dépose du bord d'attaque à remplacer, de la structure d'aile. io Un bord d'attaque de rechange préparé et fourni, qui doit remplacer l'ancien bord d'attaque, est ensuite positionné sur la structure d'aile, et est relié à l'aide des fixations et éléments de fixation correspondants. Si à l'un des points de fixation, il est prévu une douille excentrique, on fait 15 tourner celle-ci jusqu'à ce que les éléments puissent être reliés sans être soumis à des forces. L'invention va être explicitée davantage, à titre d'exemple, au regard des figures annexées. Celles-ci montrent : 20 Figure 1 une première variante d'une fixation du bord d'attaque ; Figure 2 une deuxième variante d'une fixation du bord d'attaque ; Figure 3 une représentation en perspective de la structure d'aile conforme à l'invention ; 25 Figure 4 un palier de montage articulé au niveau du raccord à la nervure ; Figure 5 une représentation d'une compensation de tolérances effectuée pas à pas au niveau du raccord à la nervure ; Figure 6 un exemple de réalisation d'un agencement de liaison dans 30 la zone de jonction. La figure 1 montre une première variante de la structure d'aile 1 conforme à l'invention. La structure d'aile 1 comporte un caisson d'aile 2, qui possède une coque d'aile supérieure 3. La coque d'aile inférieure n'est pas 35 représentée dans l'exemple de réalisation de la figure I. Au caisson d'aile se raccorde en direction opposée à la direction de l'écoulement, un bord d'attaque 4, qui forme la terminaison avant de la structure d'aile I. Le bord d'attaque 4 comprend une couche de structure 5, 3034749 15 qui est réalisée en un matériau composite renforcé de fibres, ou comprend un tel matériau composite renforcé de fibres, et agencée par-dessus, une couche de protection 6 pouvant par exemple être une feuille d'acier. La couche de protection 6 sert ici à protéger la couche de structure 5 contre 5 l'érosion, et doit notamment éviter que la couche de structure 5 soit endommagée en vol. En commun avec le côté extérieur de la coque d'aile supérieure 3, le côté extérieur de la couche de protection 6 forme en définitive la surface to d'écoulement de la structure d'aile 1 pouvant être balayée par l'écoulement. Comme on l'explicitera davantage plus tard, la structure d'aile 1 doit avec sa surface d'écoulement extérieure favoriser notamment le maintien d'un écoulement avec couche limite laminaire. 15 La coque d'aile supérieure 3 ainsi que le bord d'attaque 4 forment chacun un espace intérieur 7 délimité par rapport au côté extérieur et pouvant renfermer des groupes fonctionnels importants pour le fonctionnement en vol. La représentation choisie aux figures 1 et 2 montre une structure d'aile 1 en section transversale, de sorte que l'étendue de la structure d'aile 1 20 dans la direction de l'envergure sort du plan d'observation. Le bord d'attaque 4 possède sur un premier côté 8 une zone de jonction 9 par laquelle le bord d'attaque 4 est fixé au caisson d'aile 2. La fixation du bord d'attaque 4 au caisson d'aile 2 est par exemple réalisable par fixation 25 du bord d'attaque 4 à des éléments raidisseurs 10 de la coque d'aile supérieure 3. La zone de jonction 9 constitue ainsi le point de joint de séparation pour assurer l'assemblage du bord d'attaque 4 au caisson d'aile 2, notamment à la coque d'aile supérieure 3, et doit ainsi former une transition stable de la surface d'écoulement du bord d'attaque 4 à la surface 30 d'écoulement du caisson d'aile 2, notamment de la coque d'aile supérieure 3. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, un élément raidisseur 10 de la coque d'aile supérieure 3 fait saillie dans l'espace intérieur 7 de la structure 35 d'aile I. Dans la zone de jonction 9 du bord d'attaque, une partie du bord d'attaque 4 fait également saillie de manière coudée dans l'espace intérieur 3034749 16 7, parallèlement à l'élément raidisseur 10 de la coque d'aile supérieure 3, de sorte que dans la zone de jonction 9 le bord d'attaque 4 peut être fixé, notamment de manière démontable, à l'aide du profilé en L ainsi formé, à l'élément raidisseur 10 de la coque d'aile supérieure 3. 5 En vue d'absorber des forces longitudinales opposées à la direction de vol respectivement la direction d'écoulement, il faut fixer le bord d'attaque 4 en au moins un point de fixation supplémentaire. A cet effet, des éléments de liaison 11 font saillie à partir du caisson d'aile 2, dans l'espace intérieur 7 du io bord d'attaque 4, pour ainsi fixer le bord d'attaque 4 aux éléments de liaison 11 en au moins un point de fixation. De tels éléments de liaison peuvent par exemple être constitués par des prolongements de nervures du caisson d'aile 2. 15 Pour la fixation du bord d'attaque 4 aux éléments de liaison 11, le bord d'attaque 4 présente au moins une zone de fixation 12, qui est prévue sur un deuxième côté 13 opposé au dit premier côté 8. Le deuxième côté 13 du bord d'attaque 4 constitue ici, dans l'exemple de réalisation de la figure 1, une zone d'extrémité. 20 A partir de la zone de jonction 9 située du premier côté, s'étend ainsi en direction de la zone de fixation 12 située du deuxième côté 13, une zone exempte d'immobilisation 14 à l'intérieur de laquelle le bord d'attaque 4 n'est pas relié aux éléments de liaison 11. Etant donné que le bord 25 d'attaque 4 présente une couche de protection 6 en un matériau possédant un coefficient de dilatation thermique nettement différent de celui du matériau de la couche de structure 5, il en résulte en vol des déformations d'origine thermique, parce que la combinaison de matériaux agit de manière similaire à un bilame. En raison de l'absence d'autres points de fixation du 30 bord d'attaque 4 aux éléments de liaison 11, le bord d'attaque 4 est ainsi débarrassé de forces de contrainte en direction du côté intérieur et du côté extérieur du bord d'attaque 4 dans la zone exempte d'immobilisation 4, de sorte que le bord d'attaque 4 peut se déformer thermiquement d'un seul bloc dans la zone exempte d'immobilisation. Ainsi, lorsque tel est le cas, le 3034749 17 contour de surface du bord d'attaque 4 se conserve dans une large mesure, de sorte qu'une telle déformation favorise le maintien du mode laminaire. La zone de fixation 12 est ici, vue à partir de la zone de jonction 9, située 5 derrière une zone de nez 15, de sorte que la zone exempte d'immobilisation 14 s'étend, dans l'exemple de réalisation de la figure 1, de la zone de jonction 9, en passant par la zone de nez 15, jusqu'à la zone de fixation 12. La zone de nez 15 du bord d'attaque définit ici la partie située la plus à l'avant du bord d'attaque 4, et est décrite en particulier par son rayon de 10 nez, un côté supérieur et un côté inférieur s'étendant à partir de la zone de nez 15 en direction du caisson d'aile. Le coté supérieur du bord d'attaque 4 se termine ici au niveau de la zone de jonction 9, tandis que le côté inférieur se termine dans l'exemple de réalisation de la figure 1, au niveau de la zone de fixation 12 située du deuxième côté 13 du bord d'attaque 4, l'interstice 15 libre formé ici entre la zone de fixation 12 et la coque d'aile inférieure ici non représentée du caisson d'aile 2, étant fermé par un agencement de volets de Krüger. Conformément à l'invention, la zone exempte d'immobilisation s'étend ici au 20 moins jusqu'à la zone de nez 15, de sorte que l'ensemble du côté supérieur 16 du bord d'attaque 4 forme la zone exempte d'immobilisation. Dans la zone de fixation 12, le bord d'attaque 4 est relié à l'élément de liaison 11 représenté, moyennant un support oscillant 18 (élément de 25 support), le support oscillant 18 étant relié au bord d'attaque 4, en un premier point de fixation 19, et à l'élément de liaison 11 en un deuxième point de fixation 20. Au premier point de fixation 19 et au deuxième point de fixation 20 respectivement, le support oscillant 18 est ici fixé de manière articulée, de sorte que le support oscillant est monté rotatif à chacun des 30 points de fixation. Le support oscillant peut ainsi tourner autour de son point de fixation 19 ou 20 respectif, dans le plan de l'élément de liaison 11. Grâce au montage articulé du support oscillant 18 aux points de fixation respectifs 19 et 20, des déformations thermiques du bord d'attaque 4 dans 3034749 18 la zone exempte d'immobilisation peuvent être compensées par un mouvement de compensation du bord d'attaque 4 dans le plan des éléments de liaison 11. 5 Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, le support oscillant 18 est notamment réalisé rigide de sorte que la distance d'espacement entre le premier point de fixation 19 et le deuxième point de fixation 20 est constante. 10 Le premier point de fixation 19 est ici formé par un raccord pour le support oscillant 21. Le raccord fait saillie du bord d'attaque 4 dans l'espace intérieur 7, et peut par exemple être réalisé de manière intégrale avec la couche de structure 5 du bord d'attaque 4, ou être collé avec celle-ci ou y être fixé d'une autre manière non démontable. Le raccord d'accueil de 15 support oscillant 21 du bord d'attaque 4 fait ici saillie dans l'espace intérieur 7, notamment parallèlement aux éléments de liaison 11, de sorte que l'élément de liaison 11 et le raccord d'accueil de support oscillant 21 correspondant forment un seul plan, de sorte que le support oscillant 18 est en mesure de relier mutuellement l'élément de liaison 11 et le raccord 20 d'accueil de support oscillant 21 respectif. Les articulations, qui sont formées respectivement par les points de fixation 19 et 20 destinés au montage rotatif/du support oscillant 18, peuvent par exemple être réalisées en faisant passer un élément d'axe (non représenté) 25 à travers des alésages dans le support oscillant 18 et l'élément de liaison 11 et respectivement dans le raccord d'accueil de support oscillant 21. On peut par exemple prévoir à cet effet dans les alésages, comme on l'explicitera davantage dans la suite, des douilles excentriques d'alésage permettant, par rotation, une compensation de tolérances des alésages. 30 La figure 2 montre une autre variante de la fixation du bord d'attaque 4 à l'élément de liaison 11 dans la zone de fixation 12, selon laquelle le support oscillant 18 comporte un troisième point de fixation 22 où est agencé un élément de support supplémentaire 23, qui est également agencé sur 35 l'élément de liaison en un quatrième point de fixation 24. Ainsi, aussi bien le deuxième point de fixation 20 que le quatrième point de fixation 24 sont prévus sur l'élément de liaison 11, de sorte que le bord d'attaque est relié à 3034749 19 l'élément de liaison 11 au moyen du raccord d'accueil de support oscillant 21, par l'intermédiaire du support oscillant 18 et du support supplémentaire 23. 5 Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, le support supplémentaire 23 est réalisé sous la forme d'un tendeur de serrage ou ridoir de manière à être de longueur variable, par exemple par la combinaison d'un filetage à droite et d'un filetage à gauche à ses extrémités. En faisant varier la longueur de l'élément de support supplémentaire 23, on peut ici faire varier la position 10 du deuxième côté 13 du bord d'attaque 4, ce qui permet par exemple de régler l'interstice par rapport à un ensemble de volets de Krüger. Aussi bien le deuxième point de fixation 20 que le quatrième point de fixation 24, sont agencés mutuellement espacés sur l'élément de liaison 11, 15 de sorte qu'il en résulte un montage en trois points stable. L'élément de support supplémentaire 23 est ici orienté sensiblement dans la direction longitudinale (axe x dans le système de coordonnées fixe de l'avion), de sorte que le bord d'attaque 4 peut être réglé de manière variable dans la direction longitudinale. L'élément de support supplémentaire 23 est ainsi 20 sensiblement parallèle à la direction d'écoulement ou la direction de vol. L'élément de support supplémentaire 23 est en particulier sensiblement parallèle à l'élément de liaison 11. Comme on peut le constater, tous les éléments de fixation destinés à fixer 25 le bord d'attaque 4 au caisson d'aile 2 sont prévus dans l'espace intérieur 7 de la structure d'aile 1, de sorte que pour la présente structure d'aile, on peut complètement se dispenser du passage d'éléments de liaison ou d'éléments de fixation à travers la surface d'écoulement. Cela permet d'une part à la surface d'écoulement ainsi formée d'être balayée en mode 30 laminaire par l'écoulement, et d'autre part également un remplacement simple et flexible du bord d'attaque. En raison des matériaux utilisés et du processus de déformation d'origine thermique ainsi engendré, la présente invention permet en outre d'empêcher des déformations de surface défavorables à un écoulement laminaire, parce que les déformations 35 d'origine thermique, qui apparaissent, peuvent se développer librement dans la zone exempte d'immobilisation 14 du bord d'attaque. La figure 3 montre une fois encore une représentation en perspective de la structure d'aile 1 au niveau des raccords de nervure du bord d'attaque. 3034749 20 Comme on peut le voir, les deux variantes de l'attache du bord d'attaque aux nervures sont prévues de manière alternée le long de la totalité de l'envergure, de sorte qu'à une zone avec un seul élément de support, respectif succède un raccordement du bord d'attaque à la nervure 5 respective avec un élément de support supplémentaire respectif. Dans l'exemple de réalisation de la figure 3, il est prévu de raccorder une nervure sur quatre au bord d'attaque par l'intermédiaire d'un support oscillant avec un tendeur ou ridoir. 10 La figure 4 montre à titre d'exemple le mode de construction d'un point de fixation 19 du support oscillant à l'élément de liaison 11. Ce concept montré figure 4 est naturellement transposable aux autres points de fixation. Le point de fixation 19 comprend une douille de protection 25 qui est collée dans l'alésage de l'élément de liaison 11. Dans la douille de protection 25 15 est alors agencée de manière tournante une douille excentrique 26, de sorte que l'axe d'articulation peut être réglé avec des distances différentes à l'autre point de fixation respectivement correspondant. La douille excentrique 26 présente sur sa périphérie une surface de prise polygonale permettant d'amener la douille excentrique 26 en prise avec un élément 20 d'arrêt 28. Dans la douille excentrique 26 est en définitive encore inséré un palier 27, pour soutenir convenablement l'axe d'articulation. La figure 5 montre les étapes pour la compensation de tolérances à l'aide de la douille excentrique 26 montée rotative. On commence par régler 25 librement la position de l'excentrique 26 comme le montre l'illustration tout à fait en haut. Ensuite on amène l'élément d'arrêt 28 en prise avec la périphérie extérieure de la douille excentrique 26, comme le montre la représentation du milieu. Ensuite le support oscillant est relié au point de fixation 19 avec une broche ou un boulon, de sorte que le support oscillant 30 est monté sur le raccord de nervure. On passe ensuite au réglage fin. A cet effet, on amène l'un des perçages 29a existant dans l'élément d'arrêt 28 en coïncidence avec un perçage partenaire 29b de l'élément de liaison 11, et cette position d'élément d'arrêt 35 est fixée à l'aide d'une goupille, d'une vis, d'un rivet ou d'un autre élément d'arrêt similaire, approprié. Les perçages dans l'élément d'arrêt 28 peuvent 3034749 21 être agencés de manière à permettre entre les différentes subdivisions du six pans (respectivement 600) d'autres subdivisions au pas de 15°. La position d'arrêt de l'excentrique ne peut donc pas être choisie de manière continue, mais tout de même selon un pas très fin. La finesse de la 5 subdivision peut en principe être choisie à volonté à la conception de l'élément d'arrêt. La figure 6 montre un agencement de liaison dans la zone de jonction 9 dans laquelle le bord d'attaque 4 est relié au caisson d'aile 2. Le bord io d'attaque 4 forme ici un profilé en L 30 réalisé de façon intégrale, dont une première aile 31 fait saillie dans l'espace intérieur du bord d'attaque. La réalisation intégrale signifie ici que le profilé en L est réalisé sans zone de jonction avec la couche de structure du bord d'attaque 4. Le profilé en L est notamment formé à partir du matériau composite renforcé de fibres de la 15 couche de structure du bord d'attaque 4. Les fibres de la couche de structure se prolongent dans le profilé en L. la première aile 31 du profilé en L 30 est prévue en saillie dans l'espace intérieur de manière à s'appliquer par complémentarité de formes contre un élément raidisseur 32 de la coque d'aile 3 du caisson d'aile 2. De tels éléments raidisseurs 32 peuvent par 20 exemple être des lisses. Il est également envisageable que le profilé en L 30 de construction intégrale soit fixé par sa première aile 31 sur le longeron avant du caisson d'aile. Par l'intermédiaire d'une fixation 33, le profilé en L 30 est alors agencé 25 fixement contre l'élément raidisseur 32, par exemple à l'aide d'un boulon à visser ou d'une liaison rivetée. Comme le montre la figure 6, le profilé en L forme une deuxième aile 34, qui est d'abord orientée parallèlement à la coque d'aile 3. La deuxième aile 34 30 est ici conçue en décrochement vers l'espace intérieur, de manière que la deuxième aile 34 puisse être glissée sous un débord 35 de la coque d'aile 3. Il en résulte une liaison très stable et très résistante. Un décrochement de surface 36 apparaissant au joint de liaison entre la surface du bord d'attaque et la surface de la coque d'aile 3, peut être comblé par exemple à 35 l'aide d'un matériau de remplissage. 3034749 22 Le profilé en L 30 formé de manière intégrale peut ici s'étendre dans la direction de l'envergure, également le long de tout le bord d'attaque 4, la direction de l'envergure représentant ici la dimension sortant du plan d'observation de la figure 6. Dans le sens de l'envergure, le profilé en L 30 5 peut être interrompu en des positions déterminées, pour ainsi permettre aux éléments de liaison des autres figures et non représentés à la figure 6, de s'étendre à l'intérieur de l'espace intérieur du bord d'attaque. La conformation intégrale du profilé en L en le matériau de la couche de io structure du bord d'attaque 4 permet par ailleurs d'éviter également dans la zone de jonction 9 de la structure d'aile 1, que des éléments de liaison pour relier le bord d'attaque à la coque d'aile et donc au caisson d'aile, traversent les surfaces d'écoulement. Au contraire, toutes les fixations 33 se trouvent dans l'espace intérieur de la structure d'aile et ne peuvent donc pas nuire à 15 l'écoulement laminaire autour de la structure d'aile. L'élément raidisseur 32 sous la forme d'un élément d'accueil de profilé en L s'étend naturellement également le long de l'envergure, de sorte que le profilé en L peut être fixé à l'aide de nombreuses fixations 33 le long de 20 l'envergure, à l'élément d'accueil de profilé en L 32. D'après cela il est donc prévu dans la zone de jonction 9, un agencement de liaison pour relier le bord d'attaque au caisson d'aile, agencement dans lequel le bord d'attaque possède un profilé en L, qui est réalisé de manière 25 intégrale avec la couche de structure du bord d'attaque, et dans lequel le caisson d'aile, notamment la coque d'aile du caisson d'aile présente un élément d'accueil de profilé en L disposé à l'intérieur et sur lequel peut être fixé le profilé en L du bord d'attaque, formé intégralement avec celui-ci, à l'aide de moyens de fixation situés à l'intérieur, le profilé en L et l'élément 30 d'accueil de profilé en L s'étendant dans la direction de l'envergure, transversalement à la direction d'écoulement. Il est envisageable que le profilé en L de configuration intégrale soit coudé, avec une deuxième aile, sous un certain angle par rapport à la surface 35 d'écoulement, en direction de l'espace intérieur, de sorte qu'il se forme entre la surface d'écoulement de la coque d'aile et la surface d'écoulement 3034749 23 du bord d'attaque, un décrochement de surface d'écoulement dans lequel est inséré un élément de remplissage en forme de coin, qui forme alors une partie de la surface d'écoulement de la structure d'aile. Cet élément de remplissage en forme de coin peut ici également être recouvert par la 5 couche de protection sous la forme d'une feuille d'acier. La transition entre la surface d'écoulement du bord d'attaque et la surface d'écoulement de l'élément de remplissage en forme de coin, ainsi que la transition entre la surface d'écoulement de l'élément de remplissage en io forme de coin et la surface d'écoulement de la coque d'aile sont ici sensiblement planes, un interstice au niveau de la transition entre la surface d'écoulement de l'élément de remplissage en forme de coin et la surface d'écoulement de la coque d'aile étant comblé par une matière de remplissage. 15 Avantageusement, le bord d'attaque est coudé au niveau d'un prolongement tangentiel de la surface d'écoulement de la coque d'aile, en direction de l'espace intérieur, de sorte qu'à l'aide d'un élément de remplissage en forme de coin, on obtient une surface d'écoulement 20 harmonieuse malgré le profilé en L réalisé de manière intégrale. Dans un mode de réalisation avantageux, le profilé en L 30 et l'élément d'accueil de profilé en L 32 présentent chacun plusieurs alésages qui coïncident mutuellement par paires pour y faire passer une fixation 33, et 25 dans chaque paire d'alésages sont prévues au moins deux douilles excentriques montées rotatives, pour pouvoir compenser un écart du centre de perçage d'un alésage d'une paire d'alésages. On peut ainsi malgré des écarts de tolérance des alésages des paires 30 d'alésages, fixer rapidement et de manière fiable le bord d'attaque au caisson d'aile, sans avoir à effectuer des opérations de reprise d'alésage pour les alésages nécessaires au passage des fixations 33. Au contraire, de légers écarts de centre de perçage peuvent être compensés par rotation des deux douilles excentriques glissées l'une dans l'autre. 35 Il s'avère ici avantageux que l'un des alésages d'une paire d'alésages considérée, présente un rayon plus grand que l'autre alésage de la paire d'alésages respectivement considérée. 3034749 24 Il est également possible d'envisager que l'une des douilles excentriques soit insérée dans le premier alésage et l'autre douille excentrique dans le deuxième alésage de la paire d'alésages. 5 3034749 25 Nomenclature des repères 1 structure d'aile 2 caisson d'aile 5 3 coque d'aile supérieure 4 bord d'attaque 5 couche de structure du bord d'attaque 6 couche de protection du bord d'attaque 7 espace intérieur 10 8 premier côté du bord d'attaque 9 zone de jonction 10 élément raidisseur/ élément d'accueil de profilé en L 11 élément de liaison/prolongement de nervure 12 zone de fixation 15 13 deuxième côté du bord d'attaque 14 zone exempte d'immobilisation 15 zone de nez 16 côté supérieur du bord d'attaque 17 côté inférieur du bord d'attaque 20 18 élément de support/support oscillant 19 premier point de fixation 20 deuxième point de fixation 21 raccord d'accueil de support oscillant 22 troisième point de fixation 25 23 deuxième élément de support/ridoir ou tendeur de serrage 24 quatrième point de fixation 25 douille de protection 26 douille excentrique 27 palier 30 28 élément d'arrêt 29a alésage dans l'élément d'arrêt 29b alésage partenaire 30 profilé en L 3034749 26 31 première aile du profilé en L 32 élément d'accueil de profilé en L/élément raidisseur 33 fixation 34 deuxième aile du profilé en L 5 35 débord de la coque d'aile 36 décrochement de surface REVENDICATIONS: 1. Structure d'aile (1) pour objets volants, comportant un bord d'attaque d'aile (4), qui possède une couche de structure (5) en au moins un premier matériau et, agencée sur celle-ci, une couche de protection (6) en un deuxième matériau, différent du premier matériau, et - comportant un caisson d'aile (2) auquel est fixé le bord d'attaque (4) et qui possède au moins une coque d'aile (3), io structure d'aile - dans laquelle le bord d'attaque (4) et ladite au moins une coque d'aile (3) forment ensemble, sur un côté extérieur, une surface d'écoulement susceptible d'être balayée par un écoulement, et réalisent respectivement sur un côté intérieur, un espace intérieur (7) délimité 15 par rapport au côté extérieur, - dans laquelle le bord d'attaque (4) forme, sur un premier côté (8), une zone de jonction (9), qui s'étend dans la direction de l'envergure et à l'intérieur de laquelle le bord d'attaque (4) est fixé au caisson d'aile (2), 20 dans laquelle le caisson d'aile (2) possède dans l'espace intérieur (7) plusieurs éléments de liaison (11) s'étendant jusque dans l'espace intérieur (7) du bord d'attaque (4), - dans laquelle le bord d'attaque (4) est, dans au moins une zone de fixation (12), fixé à l'aide d'éléments de fixation, aux éléments de 25 liaison (11) du caisson d'aile (2), qui font saillie dans l'espace intérieur (7) du bord d'attaque (4), et dans laquelle le bord d'attaque (4) forme une zone de nez (15), à partir de laquelle le bord d'attaque (4) s'étend en direction du caisson d'aile (2) le long d'un côté supérieur (16) et d'un côté inférieur (17), 30 caractérisée en ce - qu'à partir de la zone de jonction (9) du bord d'attaque (4), s'étend en direction d'un deuxième côté (13) du bord d'attaque (4), opposé au premier côté (8), au moins jusqu'à la zone de nez (15), une zone (14) libre de fixation, à l'intérieur de laquelle le bord d'attaque (4) n'est pas 35 fixé de manière immobilisante en direction du côté extérieur et du côté intérieur, aux éléments de liaison (11) du caisson d'aile (2). 3034749 28 2. Structure d'aile (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche de structure (5) du bord d'attaque (4) comprend en guise de l'au moins un premier matériau, un matériau composite renforcé de fibres ou est constituée d'un tel matériau composite renforcé de fibres, la couche de 5 protection (6) du bord d'attaque (4) étant, en guise de deuxième matériau, une feuille d'acier. 3. Structure d'aile (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'à l'intérieur de la zone (14) exempte d'immobilisation le bord d'attaque (4) io n'est pas fixé à l'élément de liaison (11). 4. Structure d'aile (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins une partie des éléments de fixation de la zone de fixation (12) sont des éléments de support (18), qui sont reliés 15 chacun au bord d'attaque (4) en un premier point de fixation (19), et à l'élément de liaison (11) respectif en un deuxième point de fixation (20), de sorte que le bord d'attaque (4) est fixé à l'élément de liaison (11) respectif avec une distance prédéterminée entre le premier et le deuxième point de fixation (19, 20). 20 5. Structure d'aile (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'un ou plusieurs éléments de support (18) sont d'une conception réglable en longueur, de sorte que la distance entre le premier et le deuxième point de fixation (19, 20) est réglable. 25 6. Structure d'aile (1) selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce qu'un ou plusieurs éléments de support (18) est ou sont respectivement reliés de manière articulée, au niveau du premier point de fixation (19), au bord d'attaque (4) en formant une première articulation, et/ou au niveau du 30 deuxième point de fixation (20), à l'élément de liaison (11) en formant une deuxième articulation, de manière telle que le bord d'attaque (4) soit mobile par rapport à l'élément de liaison (11) dans la zone de fixation (12). 7. Structure d'aile (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'une au moins des articulations comporte une douille excentrique (26) montée 3034749 29 rotative, traversée par l'axe d'articulation pour son guidage. 8. Structure d'aile (1) selon la revendication 7, caractérisée en ce que la douille excentrique (26) montée rotative est en prise avec un élément d'arrêt 5 (28) dont la position est fixée par rapport à l'élément de liaison (11) ou au bord d'attaque (4), de sorte que la douille excentrique (26) est fixée en rotation. 9. Structure d'aile (1) selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisée en io ce qu'au moins un élément de support (18) est un premier élément de support, qui comporte un autre, deuxième, élément de support (23), qui est relié, en un troisième point de fixation (22), au premier élément de de support, et en un quatrième point de fixation (24), à l'élément de liaison (11), le deuxième point de fixation (20) du premier élément de support et le 15 quatrième point de fixation (24) du deuxième élément de support (23) étant prévus espacés sur l'élément de liaison (11). 10. Structure d'aile (1) selon la revendication 9, caractérisée en ce que le premier élément de support (18) est réalisé réglable en longueur, de sorte 20 que la distance entre le premier et le deuxième point de fixation (19, 20) est réglable, et/ou en ce que le deuxième élément de support (23) est réalisé réglable en longueur, de sorte que la distance entre le troisième et le quatrième point de fixation (22, 24) est réglable. 25 11. Structure d'aile (1) selon la revendication 9 ou 10, caractérisée en ce que le premier point de fixation (19) et le troisième point de fixation (22) sont coïncidents. 12. Structure d'aile (1) selon l'une des revendications précédentes, 30 caractérisée en ce que la zone de jonction (9) sur le premier côté (8) du bord d'attaque (4) se situe sur le côté supérieur (16) du bord d'attaque, et la zone de fixation (12) se situe sur le côté inférieur (17) du bord d'attaque (4), la zone (14) exempte d'immobilisation s'étendant à partir de la zone de jonction (9), sur le côté supérieur (16), en passant par une zone de nez (15) 3034749 30 jusqu'à la zone de fixation (12) sur le côté inférieur (17). 13. Structure d'aile (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la zone de fixation (12) se situe dans une zone 5 d'extrémité, sur le deuxième côté (13) du bord d'attaque (4), qui est opposé au premier côté (8), sur le côté inférieur (17) du bord d'attaque (4). 14. Procédé pour remplacer un bord d'attaque (4) dans une structure d'aile (1) selon l'une des revendications précédentes, comprenant les étapes io suivantes : a) déblocage des fixations à l'aide desquelles le bord d'attaque (4) est fixé au caisson d'aile (2) dans la zone de jonction (9) du bord d'attaque (4), déblocage des éléments de fixation à l'aide desquels le bord d'attaque (4) est fixé aux éléments de liaison (11) dans la zone de 15 fixation (12) des éléments de liaison (11) respectifs, et dépose du bord d'attaque (4) de la structure d'aile (1) ; b) préparation et fourniture d'un bord d'attaque de rechange remplaçant le bord d'attaque (4) ayant été déposé ; c) assemblage du bord d'attaque (4) aux éléments de liaison (11) à 20 l'intérieur des zones de fixation (12), par fixation des éléments de fixation au bord d'attaque (4) et aux éléments de liaison (11) ; et d) assemblage du bord d'attaque (4) au caisson d'aile (2) à l'intérieur de la zone de jonction (9) au moyen de fixations (33). 25 15. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que dans le cas où la structure d'aile (1) fournie est selon la revendication 7, lors de l'assemblage ou de la liaison du bord d'attaque (4) avec les éléments de liaison (11) à l'intérieur des zones de fixation (12), on fait tourner la douille excentrique (26) respective jusqu'à ce que des perçages (29a, 29b) dans 30 l'élément de support (18) et l'élément de liaison (11) pour l'axe d'articulation de l'articulation respective, arrivent en recouvrement mutuel, et l'on insère ensuite l'axe d'articulation.