Brevet FR3031157A1 — publié le 20160701

CLAPET INTÉGRATEUR À DÉMARRAGE GRADUEL HISTORIQUE Les clapets pneumatiques sont l'un des plusieurs composants d'un système qui commande le débit de fluide à travers un système. Les clapets pneumatiques sont des dispositifs de commande qui sont alimentés par un fluide sous pression, normalement de l'air. Dans beaucoup de circonstances, la pression pneumatique est fournie à la partie d'entraînement du clapet à partir d'une source de pression. La partie d'entraînement du clapet transforme la pression pneumatique en force mécanique pour faire fonctionner ou pour activer un mécanisme de commande dans une ligne d'alimentation, une conduite ou un tuyau. Le mécanisme de commande peut être un clapet d'isolement ayant seulement deux positions, ouverte et fermée, la position ouverte permettant le flux de passer et la position fermée arrêtant le flux. Le mécanisme de commande peut également être un clapet de commande qui peut moduler le débit du fluide qu'il commande. Par ex., le clapet de commande peut permettre le passage de fluide en échelons de 1 % à partir de 0 % jusqu'à 100 %. Il existe plusieurs types différents de mécanismes de commande qui peuvent être reliés à un entraînement à commande pneumatique, tel que des clapets à billes, des clapets papillons ou des clapets-vannes. Ces clapets peuvent être utilisés dans beaucoup d'applications telles que des outils pneumatiques, des procédés industriels et des systèmes de commande environnementale d'un avion. Dans un exemple, un clapet pneumatique peut faire partie d'un mécanisme de commande d'un clapet papillons commandé par un entraînement à commande pneumatique dans un système de purge d'un système de commande environnementale d'un avion. Dans cet exemple, la pression pneumatique peut provenir d'une ligne d'alimentation à haute pression pour ultimement commander un clapet papillons qui module le débit d'air pressurisé à travers une conduite, un tube ou un tuyau dans un système de commande environnementale d'un avion. Dans cet exemple, une attention soigneuse doit être apportée aux vitesses de débit et aux pressions, étant donné 3031157 2 que le système de commande environnementale est primordial pour le fonctionnement d'un avion. RÉSUMÉ 5 Dans un mode de réalisation, un clapet comprend une chambre de modulation permettant d'envoyer et de recevoir du fluide à travers un premier port de la chambre, une chambre d'alimentation et un réservoir tampon pour l'envoi et la réception d'un deuxième fluide à travers un port du réservoir tampon. Le clapet comprend également une voie de 10 passage entre le réservoir tampon et la chambre d'alimentation, et un module piston amovible à l'intérieur du clapet, le module piston étant configuré pour ouvrir et fermer un dispositif de commande du débit. Le module piston comprend une tige, un piston de modulation fixé à la tige et déplaçable à l'intérieur de la chambre de modulation, un piston d'alimentation fixé à la tige amovible à l'intérieur de la chambre d'alimentation, et un 15 piston tampon fixé à la tige amovible à l'intérieur de la voie de passage et de la chambre d'alimentation. Le module piston comprend également un piston tampon de déviation qui permet un passage de flux restreint entre la chambre d'alimentation et le réservoir tampon lorsque le piston tampon est situé dans la voie de passage. Un autre mode de réalisation consiste en un procédé permettant de commander un 20 clapet avec un actionneur possédant une chambre de modulation, un réservoir tampon, une chambre d'alimentation, une voie de passage et un module piston ayant des pistons de modulation, d'alimentation et de tampon reliés ensemble, le piston de modulation étant amovible dans la chambre de modulation, le piston d'alimentation est amovible dans la chambre d'alimentation et le piston tampon est amovible entre la voie de passage et le 25 réservoir tampon, et dans lequel un piston tampon de déviation permet un passage de flux restreint entre la chambre d'alimentation et le réservoir tampon lorsque le piston tampon est situé dans la voie de passage. Le procédé comprend la connexion d'un port de la chambre de modulation à une pression amont pour provoquer un mouvement du module piston qui ouvre le clapet. Le procédé comprend également l'évacuation d'air à partir de la 30 chambre d'alimentation vers le réservoir tampon et ensuite vers la source amont à une 3031157 3 première vitesse lorsque le piston tampon est dans le passage, et à une deuxième vitesse lorsque le piston tampon est situé dans le réservoir tampon. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES 5 La FIG. 1 est une vue schématique d'un système de commande pneumatique. La FIG. 2 est une vue schématique d'un système de commande de purge et une vue en coupe d'un clapet intégrateur dans un premier état. La FIG. 3 est une vue schématique d'un système de commande de purge est une 10 vue en coupe d'un clapet intégrateur dans un deuxième état. DESCRIPTION DETAILLÉE La FIG. 1 est une vue schématique d'un système de commande de purge 10, qui comprend une conduite d'entrée à haute pression 12, une conduite d'entrée à faible 15 pression 14, une conduite de purge 16, un clapet d'isolement 18, un clapet anti-retour 20, une conduite de sortie du flux de purge 22, un clapet intégrant 24 et une conduite de décharge 26. Le clapet d'isolement 18 comprend un corps de clapet d'isolement 28 et un entraînement de clapet d'isolement 30. Le système de commande de la purge 10 comprend également une conduite de commande du clapet d'isolement 32, une conduite tampon du 20 .clapet d'isolement 34, une conduite de déviation du clapet d'isolement 36 et une conduite de modulation du clapet d'isolement 38. Le clapet intégrant 24 comprend un corps de clapet intégrant 40 et un entraînement de clapet intégrant 42. Le système de commande de la purge 10 comprend également une conduite de commande du clapet intégrant 44, une conduite tampon du clapet intégrant 46, une conduite de déviation du clapet intégrant 48 et 25 une conduite de modulation du clapet intégrant 50. Le système de commande de la purge 10 comprend également des moteurs à couple TM1 et TM2 et des commandes de moteur à couple 52 et 54 et une commande 53. Également illustrés dans la FIG. 1 sont des flux à haute pression HP, des flux à faible pression LP et un flux de purge B. La conduite d'entrée à haute pression 12 se connecte à l'entrée du clapet 30 d'isolement 18 et de la conduite de la commande du clapet d'isolement 32. Une conduite de purge 16 est connectée à la sortie du clapet d'isolement 18. Une conduite à faible 3031157 4 pression 14 se connecte à l'entrée du clapet anti-retour 20. La sortie du clapet anti-retour 20 est connectée à une deuxième sortie de la conduite de purge 16, qui comporte une seule sortie. L'entrée unique de la conduite de purge 16 est connectée à la conduite de la sortie du flux de purge 22, qui se connecte à l'entrée du clapet intégrant 24 et de la conduite de la 5 commande du clapet intégrant 44. La sortie du clapet intégrant 24 est connectée à une conduite de d'évacuation 26 qui peut se connecter à d'autres composants dans un système de purge, un système de commande environnementale ou tout autre système utilisant de l'air pressurisé. Le corps du clapet d'isolement 28 et l'entraînement du clapet d'isolement 30 sont 10 physiquement et mécaniquement connectés. De la même façon, le corps du clapet intégrant 40 et l'entraînement du clapet intégrant 42 sont physiquement et mécaniquement connectés. La conduite de commande du clapet d'isolement 32, qui se connecte à une conduite d'entrée à haute pression 12, se connecte également à la conduite tampon du clapet 15 d'isolement 34 et la conduite de déviation d'isolement 36. L'autre extrémité de la conduite tampon d'isolement 34 se connecte à une entrée, qui peut être un port de l'entraînement du clapet d'isolement 30. L'autre extrémité de la conduite de déviation du clapet d'isolement 36 se connecte à un moteur à couple TM1. Également connectée au moteur à couple TM1 'est une conduite de modulation d'isolement 38, qui se connecte à une deuxième entrée, ou 20 port, de l'entraînement du clapet d'isolement 30. Une entrée de commande 52 est connectée électriquement au moteur à couple TM1. La conduite de commande du clapet intégrant 44, qui se connecte à une conduite de sortie d'un flux de purge 22, se connecte également à la conduite tampon du clapet intégrant 46 et la conduite de déviation intégrant 48. La conduite tampon intégrant 25 46 se connecte également à une entrée, qui peut être un port de l'entraînement du clapet intégrant 42. L'autre extrémité de la conduite de déviation du clapet intégrant 48 se connecte au moteur à couple TM1. Également connectée au moteur à couple TM1 est une conduite de modulation intégrant 50, qui se connecte à une deuxième entrée, ou port, de l'entraînement du clapet d'isolement 42. Une entrée de commande 54 est connectée 30 électriquement au moteur à couple TM2. Les entrées de commandes 52 et 54 sont également électriquement connectées à la commande 53. 3031157 5 Les conduites du système de purge 10 peuvent être des tuyaux en métal ou en plastique ou des tubes, ou tout autre matériau capable de transporter de l'air pressurisé. Ceci comprend une conduite d'entrée à haute pression 12, une conduite d'entrée à faible pression 14, une conduite de purge 16, une conduite de sortie de flux de purge 22, une 5 conduite de commande de clapet d'isolement 32, une conduite tampon du clapet d'isolement 34, une conduite de déviation du clapet d'isolement 36, une conduite de modulation du clapet d'isolement 38, une conduite de commande du clapet intégrant 44, une conduite tampon du clapet intégrant 46, une conduite de déviation du clapet intégrant 48 et une conduite de modulation du clapet intégrant 50. 10 Le flux à haute pression HP peut être fourni au système de purge 10 à partir d'un compresseur à haute pression d'un moteur à turbine ou d'une autre source de haute pression. Le flux de haute pression HP passe ensuite dans une conduite d'entrée à haute pression 12 d'où il peut soit passer à travers un clapet d'isolement 18 soit être stoppé par un clapet d'isolement 18. Le clapet d'isolement 18 peut être un clapet papillons, un clapet 15 à billes, un clapet sphérique, un clapet-vanne ou tout autre type de clapet capable d'isoler le flux. Le flux à faible pression LP peut être fourni au système de purge 10 à partir d'une source à faible pression d'un moteur à turbine à gaz ou d'une autre source de faible pression à l'intérieur du système de commande environnementale d'un avion. Le flux à faible pression LP passe ensuite dans une conduite d'entrée à faible pression 14 et 20 rencontre ensuite le clapet anti-retour 20. Le clapet anti-retour 20 permet au flux de passer seulement de la conduite d'entrée du flux à faible pression 14 vers la conduite de purge 16 et le clapet anti-retour 20 empêche le flux de passer de la conduite de purge 16 vers la conduite d'entrée à faible pression 16. Lorsque le clapet d'isolation 18 est ouvert, le flux à haute pression HP continue vers la conduite de purge 16 où il devient le flux de purge B. 25 Lorsque le clapet d'isolement 18 est fermé, le flux de faible pression LP peut passer à travers le clapet anti-retour 20 et dans la conduite de purge 16, où le flux à faible pression LP devient le flux de purge B. À ce point, soit le flux à haute pression HP soit le flux à faible pression LP devient le flux de purge B. Le flux de purge B passe ensuite à travers la conduite de sortie 30 du flux de purge 22 où il rencontre l'entrée du clapet intégrant 24. Dans ce mode de réalisation, le clapet intégrant 24 est un clapet de type papillons, mais peut être d'un 3031157 6 quelconque type de clapet de commande capable d'être entraîné de façon pneumatique. Le clapet intégrant 24 peut être modulé pour permettre au flux de purge B de passer à travers le clapet intégrant 24 à des vitesses de débit allant de 0 à 100 % de la vitesse de débit maximale du flux de purge B. Suite au passage à travers le clapet intégrant 24, le flux de 5 purge B passe à travers une conduite de décharge 26 où le flux de purge B est évacué du système de purge 10 vers une autre partie plus large du système de purge, ou vers une autre partie du système de commande environnementale. Avant que le flux de purge B n'entre dans le clapet intégrant 24, une partie du flux de purge B entrera dans la conduite de commande du clapet intégrant 44. La 10 conduite de commande du clapet intégrant 44 distribuera ensuite cette partie du flux de purge B à la conduite tampon du clapet intégrant 46 et de la conduite de déviation du clapet intégrant 48. La partie du flux de purge B entrant dans la conduite tampon du clapet intégrant 48 continuera vers une chambre de l'entraînement du clapet intégrant 42. Cette partie du système de purge B entrant dans le moteur à couple TM2 sera soumise à un 15 contrôle à travers des buses à l'intérieur du moteur à couple TM2. En fonction des signaux de contrôle provenant de la commande 53 vers l'entrée de la commande 54, le moteur à couple TM2 orientera l'air vers l'entraînement du clapet intégrant 42 pour entraîner l'ouverture ou la fermeture, échelonnée, d'un mécanisme de fonctionnement à l'intérieur du corps du clapet 40. La commande 53 peut recevoir des entrées de commandes 20 provenant de capteurs de systèmes situés en aval ou en amont du système de purge 10. Par ex., la commande 53 peut recevoir des entrées de commandes provenant des capteurs de pression, de température, de la pression différentielle ou des vitesses de débit. La commande 53 peut ensuite déterminer, en se basant sur ces entrées, si un quelconque composant en aval du système de purge 10 nécessite un flux. Cette fonctionnalité est 25 décrite plus en détail dans la FIG. 2. De la même façon, avant que le flux à haute pression HP n'entre dans le clapet d'isolement 18, une partie du flux à haute pression HP entrera dans la conduite de commande d'isolement 32. La conduite de la commande du clapet d'isolement 32 distribuera ensuite cette partie du flux à haute pression HP à la conduite tampon du clapet 30 d'isolement 34 et à la conduite de déviation du clapet d'isolement 36. La partie du flux à haute pression HP entrant dans la conduite tampon du clapet d'isolement 24 continuera 3031157 7 vers une chambre de l'entraînement du clapet d'isolement 30. La partie du flux à haute pression HP entrant dans le moteur à couple TM1 sera soumise à un contrôle à travers des buses à l'intérieur du moteur à couple TM1. En fonction des signaux de contrôle provenant de la commande 53 à travers l'entrée de la commande 52, le moteur à couple TM1 5 orientera l'air vers l'entraînement du clapet intégrant 30 pour entraîner l'ouverture ou la fermeture d'un mécanisme de fonctionnement à l'intérieur du corps du clapet 28. La FIG. 2 est une vue schématique d'une partie d'un système de commande de la purge 10 et une vue en coupe d'un clapet intégrateur 24 dans un premier état. Le système de commande de la purge 10 des FIG. 2 et 3 comprend un clapet intégrant 24, une conduite 10 de sortie 22, une conduite d'évacuation 26, une conduite de commande du clapet intégrant 44, une conduite tampon du clapet intégrant 46, une conduite tampon du clapet intégrant 48, une conduite de modulation du clapet intégrant 50 et un moteur à couple TM2. Le moteur à couple TM2 comprend une conduite d'évacuation 56, une buse en amont 58 et une buse en avale 60. Également affichée à l'intérieur du moteur à couple TM2 est une 15 partie interne de la conduite tampon du clapet intégrant 48b et une partie interne de la conduite de modulation du clapet intégrant 50b. La partie externe de la conduite tampon intégrant 48a et la partie externe de la conduite de modulation du clapet intégrant 50a sont également comprises dans le système de commande de la purge 10. Le clapet intégrant 24 comprend un corps de clapet intégrant 40, un entraînemént 20 de clapet intégrant 42 et une liaison 82. Le corps du clapet intégrant comprend un disque 80. L'entraînement intégrant comprend un réservoir tampon 62, une chambre d'alimentation 64 et une chambre de modulation 65. Le clapet intégrant 24 comprend également une voie de passage 66 et un module piston 68. Le module piston 68 comprend une tige de piston 70, un piston tampon 72, un piston d'alimentation 74, un piston de 25 modulation 76 et une déviation du piston tampon 78. Sont également affichées les flux de purge B, les extrémités El et E2, la force d'alimentation Fs et la force de modulation Fm. En conformité avec la FIG. 1, la conduite de sortie du flux de purge 22 se connecte à une entrée du clapet intégrant 24. La sortie du clapet intégrant 24 est connectée à une conduite d'évacuation 26. Également connectée à la conduite de sortie du flux de purge 22 30 est une conduite de commande du clapet intégrant 44, qui se connecte également à la conduite tampon du clapet intégrant 46 et la conduite de déviation intégrant 48, 3031157 8 spécifiquement à la conduite de déviation intégrant 48a. La conduite tampon intégrant 46 se connecte également à l'entraînement du clapet intégrant 42 au niveau du réservoir tampon 62 proche de l'extrémité El. La conduite de déviation intégrante 48a se prolonge dans le moteur à couple TM2 5 dans lequel il devient la conduite de déviation intégrante 48b. À l'intérieur du moteur à couple TM2 la conduite de déviation intégrante 48b se connecte à la conduite de modulation du clapet intégrant 50 et la conduite d'évacuation 56. La buse en amont 58 est située dans la conduite de déviation intégrante 48b en amont de cette connexion. Située en avale de cette connexion dans la conduite d'évacuation 56 se trouve une buse en aval 60. 10 La buse en amont 58 et la buse en aval 60 sont reliées l'une à l'autre par une liaison (non- illustrée) entraînant l'ouverture d'une buse lorsque l'autre se ferme, et vice versa. Plus loin en avale dans la conduite d'évacuation 56 se trouve la terminaison de la conduite d'évacuation 56 vers l'extérieur. La conduite de modulation 50b est la portion de la conduite de modulation 50 connectée à la conduite de déviation intégrante 48a. La 15 conduite de modulation 50b se prolonge à l'extérieur du moteur à couple TM2 où il devient la partie de la conduite d'alimentation 50a, éventuellement se connectant à la chambre de modulation 65 au niveau de l'extrémité E2. Une entrée de commande 54 est connectée de façon électrique au moteur à couple TM2. À l'intérieur de l'entraînement du clapet intégiant 42 se trouve un module piston 20 68. Le piston tampon 72 réside à l'intérieur de la voie de passage 66, qui est située entre le réservoir tampon 62 et une petite chambre d'alimentation 64. Le piston tampon 72 est connecté à l'extrémité de la tige de piston 70 le plus proche de l'extrémité El de l'entraînement du clapet intégrant 42. La déviation du piston tampon 78 est un trou ou une autre voie de passage qui passe à travers le piston tampon 72 ou sinon contourne le piston 25 tampon 72. Le piston de modulation 76 est connecté à la tige de piston 70 l'extrémité de la tige de piston 70 le plus proche de l'extrémité E2 de l'entraînement du clapet intégrant 42. Le piston de modulation 76 est situé à l'intérieur de la chambre de modulation 65. Le piston d'alimentation 74 est situé entre le piston tampon 72 et le piston de modulation 76 dans la chambre d'alimentation 64, où le piston d'alimentation 74 est relié à une tige de 30 piston 70. Le piston tampon 72, le piston d'alimentation 74 et le piston de modulation 76 peuvent être fixés à la tige de piston 70 à l'aide de goupilles, d'un procédé de soudure, ou 3031157 9 d'autres moyens ou dispositifs de fixation. Ou, le piston tampon 72, le piston d'alimentation 74 et le piston de modulation 76 peuvent être intégrés dans une pièce unique avec la tige de piston 70. Une liaison 82 est également connectée à la tige de piston 70. La liaison 82 se connecte également au disque 80, qui est situé à l'intérieur du corps du 5 clapet intégrant 40. Le module piston 68 est amovible à l'intérieur de l'entraînement du clapet intégrant 42. Cependant, le piston de modulation 76 est seulement amovible à l'intérieur de la chambre de modulation 65 et le piston d'alimentation 74 est seulement amovible à l'intérieur de la chambre d'alimentation 64. Le piston tampon 72 est amovible à l'intérieur 10 d'une voie de passage 66 et peut se déplacer de la voie de passage 66 vers le réservoir tampon 62, mais il peut pas se déplacer dans la chambre d'alimentation 64. Le piston tampon 72 forme un joint dans la voie de passage 66, permettant à très peu ou pas d'air de circuler à travers le piston tampon 72. De la même façon, le piston d'alimentation 74 forme un joint dans la chambre d'alimentation 64, et le piston de 15 modulation 76 forme un joint dans la chambre de modulation 65. Le disque 80, dans la position fermée (tel que le démontre la FIG. 2), forme un joint dans le corps du clapet intégrant 40 et ainsi dans la conduite d'évacuation du flux de purge 22. Le joint empêche le flux de purge de s'écouler de la conduite d'évacuation du flux de purge 22 vers la conduite d'évacuation 26. La déviation du piston tampon 78 est une voie de passage qui permet au 20 fluide de passer à travers le piston tampon 72. La déviation du piston tampon 78 peut être un trou percé à travers le piston tampon 72, peut être un espace dans le joint autour du piston tampon 72, ou un autre port ou passage à l'intérieur de l'entraînement du clapet intégrant 42 reliant le réservoir tampon 62 à la chambre d'alimentation 64. La liaison 82 est connectée de façon pivotable à la tige de piston 70. La 25 liaison 82 transforme un mouvement linéaire du module piston 68 en un mouvement rotationnel du disque 80. Le disque 80 est représenté en position fermée, empêchant le flux de purge B de s'écouler vers la conduite évacuation 26. Les autres fonctionnalités de la FIG. 2 sont présentées ci-dessous, en même temps que la FIG.3, afin de décrire plus précisément le fonctionnement du clapet intégrant 24 30 dans le système de purge 10. 3031157 10 La FIG. 3 est une vue schématique d'une partie d'un système de commande de la purge 10 et une vue en coupe d'un clapet intégrant 24 en conformité avec la FIG. 2, mais dans un deuxième état. Les composants et les connexions de la FIG. 3 sont tous conformes à la FIG. 2, mais les positions des composants diffèrent. Dans l'état illustré dans la FIG. 3, le piston tampon 72 se trouve à l'intérieur du réservoir tampon 62, et seule la tige de piston 70 se trouve (partiellement) dans la voie de passage 66. Le piston de modulation 76 est situé dans la chambre de modulation 65, mais il est situé plus proche de l'extrémité El que le piston de modulation 76 du premier état illustré dans la FIG. 2. Le piston d'alimentation 74 est situé dans une chambre 10 d'alimentation 64, mais il est situé plus proche de l'extrémité El que le piston de modulation 76 de l'état illustré dans la FIG. 2. La partie de la liaison 80 connectée à la tige de piston 70 est située plus proche de l'extrémité El que la partie de la liaison 80 connectée à la tige de piston 70 dans l'état illustré dans la FIG. 2. Ce changement de position entraîne une rotation du disque 80 à 15 l'intérieur du corps du clapet 40, créant un état partiellement ouvert, dans lequel le flux de purge B peut passer à travers le clapet intégrant 24 et vers la conduite d'évacuation 26. Lorsque le module piston 68 est positionné selon la FIG. 2, le disque 80 se trouve en position fermée, empêchant le flux de purge B de passer à travers le clapet intégrant 24. Dans cet état, la buse en amont 58 sera dans une position fermée empêchant 20 le flux de purge B de circuler vers la conduite d'alimentation du clapet intégrant 50. Cependant, une partie du flux de purge B circulera à travers la conduite de commande du clapet intégrant 44 vers une conduite de déviation du clapet intégrant 48, où il sera stoppé au niveau de la buse en amont 58. De la même façon, une partie du flux de purge B circulera à travers la conduite de commande du clapet intégrant 44 vers la conduite tampon 25 du clapet intégrant 46 et dans le réservoir tampon 62. Le réservoir tampon 62 sera pressurisé par le flux de purge B. Une autre partie du flux de purge B circulera à travers la déviation du piston tampon 78 et dans la chambre d'alimentation 64, où le flux de purge B sera stoppé par le piston d'alimentation 74, et mettra sous pression la chambre d'alimentation 64. 30 La partie du flux de purge B qui pressurise la chambre d'alimentation 64 appliquera une pression sur le côté du piston d'alimentation 74 plus proche de l'extrémité 3031157 11 El. Cette pression entraîne la formation de la force Fs, illustrée dans les FIG. 2 et 3. Lorsque la buse 58 est fermée, la buse 60 s'ouvrira, exposant l'extrémité du piston de modulation 76 la plus proche de l'extrémité E2 à des pressions ambiantes, qui seront plus faibles que la pression dans le flux de purge B. Ceci fait que la force Fs est supérieur à la 5 force Fm, maintenant la position du module piston 68 illustrée dans la FIG. 2, et maintenant ainsi la position du disque 80 illustrée dans la FIG. 2. Comme le montre la FIG. 1, la commande 53 peut déterminer, en fonction d'une entrée de commande, qu'un composant en aval du système de purge 10 nécessite un flux. Dans ce cas, il est souhaitable de laisser le système de purge B de passer à travers le 10 clapet intégrant 24. Ensuite, la commande 53 peut envoyer un signal de commande à l'entrée de commande 54 du moteur à couple TM2 ordonnant TM2 d'ouvrir le clapet intégrant 24. Le moteur à couple TM2 peut ensuite ouvrir la buse en amont 58, simultanément à la fermeture de la buse en aval 60. Ceci permet au flux de purge B de s'écouler dans la chambre de modulation 65 sur le côté du piston de modulation 76 le plus 15 proche de l'extrémité E2, entraînant l'augmentation de la pression agissant sur le côté du piston de modulation 76 le plus proche de l'extrémité E2. L'aire de la face du piston de modulation 76 est plus grande que l'air de la face du piston d'alimentation 74. Lorsque F = P * A, (où F représente la force, P représentent la pression et A est une aire), la même pression agissant sur la face du piston 20 de modulation 76 fait que la force Fm est plus grande que la force Fs. Dans beaucoup de cas, la force Fm peut devenir plus grande que la force Fs, même lorsque la pression agissant sur le piston de modulation 76 est plus petite que la pression agissant sur le piston d'alimentation 74. Par conséquent, lorsque la buse en amont 58 commence à s'ouvrir et que la 25 buse en aval 60 commence à se fermer, la pression agissant sur le piston de modulation 76 commence à augmenter et la force Fm commence également à augmenter. En raison du fait que l'aire de face du piston de modulation 76 est supérieure à l'aire de face du piston d'alimentation 74, la force Fm deviendra plus grande que la force Fs avant que la pression agissant sur le piston de modulation 76 ne soit égale à la pression agissant sur le piston 30 d'alimentation 74. Lorsque la force Fm devient plus grande que la force Fs, l'équilibre de 3031157 12 force sur le module piston 68 entraînera un mouvement du module piston 68 dans la direction de la force Fm. Lorsque la force Fm devient plus grande que la force Fs et que le module piston 68 se déplace dans la direction de la force Fm, le fluide dans la chambre 5 d'alimentation 64 sera comprimé par le piston d'alimentation 74, augmentant la pression du fluide à l'intérieur de la chambre d'alimentation 64. De la même façon, le piston tampon 72 comprimera le fluide à l'intérieur du réservoir tampon 62, augmentant la pression du fluide à l'intérieur du réservoir tampon 62. Au fur et à mesure que la pression à l'intérieur du réservoir tampon 62 et de la chambre d'alimentation 64 augmente, le fluide 10 dans ces chambres s'écoulera naturellement vers des volumes de pression plus faibles connectée au réservoir tampon 62 et la chambre d'alimentation 64. Dans ce cas, le réservoir tampon 62 et la chambre d'alimentation 64 sont connectées à la conduite tampon 46 et la conduite de sortie du flux de purge 22, qui aura une pression plus faible que celle du réservoir tampon 62 et de la chambre d'alimentation 64. Ainsi, le fluide se trouvant 15 dans ces chambres se déplacera vers la conduite tampon 46, la conduite de commande du clapet intégrant 44 et la conduite de sortie du flux de purge 22. Plus spécifiquement, le fluide provenant du réservoir tampon 62 se déplacera vers la conduite tampon 46, la conduite de commande du clapet intégrant 44 et la conduite de sortie du flux de purge 22. Le fluide provenant de la chambre d'alimentation 20 64 se déplacera à travers la déviation du piston tampon 78, vers le réservoir tampon 62, ensuite vers la conduite tampon 46 et vers la conduite de sortie du flux de purge 22. Cependant, le fluide provenant de la chambre d'alimentation 64 se déplacera hors de la chambre d'alimentation 64 à une vitesse réduite. La raison en est que la déviation du piston tampon 78 est physiquement petite, ayant une aire en coupe petite, et donc une chute de 25 pression élevée par rapport à celle de la conduite tampon du clapet intégrant 46. La chute de pression de la déviation du piston tampon 78 entraîne le passage du volume de fluide à l'intérieur du passage d'alimentation 64 à travers la déviation du piston tampon 78 à une vitesse de débit plus faible que la vitesse de débit du fluide provenant du réservoir tampon 62 et circulant vers la conduite tampon 46, la conduite de commande du clapet intégrant 44 30 et la conduite de sortie du flux de purge 22. Ceci entraîne un mouvement tamponné du module piston 68. En d'autres termes, le mouvement du module piston 68 causé par la 3031157 13 force Fm qui est plus grande que la force Fs est limité par la restriction du flux causé par la déviation tampon 78. Comme le montre la FIG. 3, lorsque le module piston 68 continu à se déplacer dans la direction de la force Fm, le piston tampon 72 sera éventuellement déplacé 5 hors de la voie de passage 66. Une fois que le piston tampon 72 est déplacé hors de la voie de passage 66 et dans la réservoir tampon 62, la vitesse de débit du fluide circulant hors de la chambre d'alimentation 64 n'est plus limitée par la déviation du piston tampon 78, parce que le fluide peut circuler autour du piston tampon 72 et vers la conduite tampon 46, la conduite de commande du clapet intégrant 44 et la conduite de sortie du flux de purge 22. 10 Ceci permet au module piston 68 de se déplacer plus rapidement que lorsque le piston tampon 72 se trouve dans la voie de passage 66. Lorsque le module piston 68 se déplace parce que la force Fm devient plus grande que la force Fs (et tout autre force qui agit sur le module piston 68), la liaison 82 s'articulera, pivotant le disque 80, et permettant aux flux de purge B de commencer à 15 s'écouler à travers le clapet intégrant 24 et vers la conduite d'évacuation 26. Le module piston 68 peut continuer à se déplacer dans la direction de la force Fm jusqu'à ce que le module piston 68 fasse pivoter le disque 80 en une position complètement ouverte. À ce point, ou au niveau d'une quelconque position du disque 80, la commande 53 peut maintenir la position du disque 80 en équilibrant la force Fm et la force Fs eh contrôlant le 20 débit de fluide à travers la buse en amont 58 et la buse en aval 60. En sus, la commande 53 peut déterminer que la vitesse de débit du flux de purge B s'écoulant à travers le clapet intégrant 24 doit être réduite. Afin de réduire la vitesse de débit du flux de modulation M, la commande 53 peut envoyer un signal de commande à l'entrée de commande 54 du moteur à couple 25 TM2 ordonnant au TM2 de fermer le clapet intégrant 24. Le moteur à couple TM2 peut ensuite commencer à fermer la buse en amont 58 et ouvrir simultanément la buse en aval 60. Ceci permet au fluide à l'intérieur de la chambre de modulation 65 qui est sur le côté du piston de modulation 76 le plus proche du côté E2 (qui aura une pression plus élevée que celle de la conduite de modulation intégrant 50, de la conduite d'évacuation 56, et de 30 la pression ambiante) de s'écouler hors de la chambre de modulation 65 vers l'extérieur, entraînant la diminution de la pression agissant sur le côté du piston de modulation 76 3031157 14 proche de l'extrémité E2. Ceci entraîne la diminution de la force Fm. Éventuellement, une buse en amont 58 continu à se fermer et la buse en aval 60 continu à s'ouvrir, la force Fm deviendra plus petite que la force Fs. Lorsque la force Fs devient plus grande que la force Fm (ou tout autre force agissant sur le module piston 68) le module piston 68 commencera 5 à se déplacer dans la direction de la force Fs. Lorsque le module piston 68 se déplace dans la direction de la force Fs, la liaison 82 s'articulera, pivotant le disque 80 vers une position fermée, entraînant la réduction du débit du flux de purge B du clapet intégrant 24. Lorsque le disque 80 atteint une position complètement ouverte (tel que le démontre la FIG. 2), le débit du flux de 10 purge B à travers le clapet intégrant 24 s'arrêtera. Dans certains modes de réalisation du système de purge 10, le volume de fluide en amont du clapet intégrant 24 peut être beaucoup plus petit que le volume du fluide en aval du clapet intégrant 24. Dans certains modes de réalisation, la pression du volume en amont sera souvent plus élevée que la pression du volume en aval lorsque le 15 disque 80 du clapet intégrant 24 est fermé. Par conséquent, lorsque le disque 80 commence à s'ouvrir, même légèrement, la pression relativement élevée du flux de purge B s'écoulera rapidement en aval vers le plus grand volume à pression plus faible. Ceci entraîne une chute de pression élevée, ou une dissipation rapide de la pression, du volume du système en amont du clapet intégrant 24. À cause' de cette rapide dissipation de la pression, la 20 pression à l'intérieur de la réservoir tampon 62 diminuera rapidement lorsque le volume du flux de purge B s'écoulera rapidement à travers la conduite tampon du clapet intégrant 46, la conduite de commande intégrante 44, la conduite de sortie du flux de purge 22, en passant par le disque 80 et à travers la conduite d'évacuation 26 vers le volume à pression plus faible en aval du clapet intégrant 24. 25 Normalement, dans la technique antérieure, cette dissipation rapide de la pression résulterait en une réduction de la force d'alimentation Fs, entraînant un mouvement rapide du module piston 68, causant une ouverture rapide du disque 80. Lorsque le disque 80 s'ouvre plus rapidement, les pressions en amont du disque 80 chutent davantage, entraînant un mouvement plus rapide du module piston 68 et une ouverture plus 30 rapide du disque 80. Pour résumer ce scénario courant dans la technique antérieure, une fois le disque 80 est entamé, ou légèrement ouvert, la pression en amont du disque 80 se 3031157 15 dissipe rapidement forçant le disque 80 vers une position complètement ouverte. Ensuite, un système de contrôle surveillant les conditions du système de commande environnementale doit contrecarrer ce phénomène par l'utilisation du moteur à couple TM2. 5 Cependant, dans la présente invention ce phénomène est grandement réduit par les chambres, le piston et les passages de déviation additionnels de la présente invention qui ne font pas partie de la technique antérieure. Dans cette nouvelle technique, la diminution rapide de pression causée par la fission du disque 80 cause toujours la diminution rapide de la pression dans le réservoir tampon 62 alors que le flux de purge B 10 passe à travers le clapet intégrant 24. Néanmoins, la pression dans la chambre d'alimentation 64 ne va pas diminuer rapidement.La raison en est que le volume pressurisé de la chambre d'alimentation 64 ne peut pas s'écouler facilement à travers la déviation du piston tampon 78, parce que la déviation du piston tampon 78 est physiquement petite, avec une aire en coupe petite et, par conséquent, a une chute de pression élevée par rapport 15 à la conduite tampon du clapet intégrant 46. La chute de pression de la déviation du piston tampon 78 empêche le volume du flux de purge B à l'intérieur du passage d'alimentation 64 de passer à travers la déviation du piston tampon 78 à une vitesse de débit élevé. Par conséquent, la pression dans la chambre d'alimentation 64 ne peut pas facilement se dissiper et` donc la force Fs ne diminuera pas facilement et le module piston 68 se 20 déplacera d'une façon contrôlée, ouvrant le disque 80 d'une façon semblable. Essentiellement, l'ouverture rapide du disque 80 est empêchée dans une condition de dissipation rapide de la pression. L'ouverture rapide du disque 80 est indésirable, parce que la contrôlabilité des volumes et des vitesses de débit que le disque 80 régule sera perdue ou réduite, et la 25 contrôlabilité d'un système de commande environnementale est capitale. Cependant, il n'est pas toujours souhaitable d'inhiber l'action rapide du disque 80. À des angles de disque plus faibles, ou lorsque le disque commence à s'ouvrir, il est souhaitable d'empêcher l'ouverture rapide du disque 80, mais à des angles de disque plus grands, par ex., lorsque le disque 80 est à moitié ouvert, il peut être souhaitable d'ajuster rapidement le 30 disque 80 de la position mi-ouverte à la position complètement ouverte. La voie de passage 66 permet ceci. 3031157 16 Lorsque le module piston 68 se déplace dans la direction de la force Fm, éventuellement, le piston tampon 72 se déplacera hors de la voie de passage 66 et dans le réservoir tampon 62. Lorsque ceci se produit, comme le démontre la FIG. 3, le volume du flux de purge B situé dans le réservoir tampon 62 peut circuler autour du piston tampon 72 5 et dans la chambre d'alimentation 64. Et, le volume du flux de purge B situé dans la chambre d'alimentation 64 peut circuler autour du piston tampon 72 et dans le réservoir tampon 62. Notablement, le volume du flux de purge B situé dans la chambre d'alimentation 64 n'est pas forcé de s'écouler à travers le passage de déviation 78. Ceci veut dire que le volume de fluide agissant sur le piston d'alimentation 74 n'est plus 10 restreint par la restriction de flux du passage de déviation 78. Par conséquent, lorsque le piston tampon 72 est dans cette configuration (illustrée dans la FIG. 3), le moteur à couple TM2 peut ajuster les buses 58 et 60, obtenir une augmentation de la force Fm, entraînant un mouvement rapide du module piston 68 lorsque le volume du flux de purge B dans le réservoir tampon 62 chambre d'alimentation 64 peut rapidement se déplacer dans la 15 conduite de sortie du flux de purge 22. En résumé, après le déplacement du piston tampon 72 hors de la voie de passage 66, comme le démontre la FIG. 3, le moteur à couple TM2 peut rapidement manipuler le poids de réglage du disque 80, permettant une régulation rapide du flux et de la pression du flux de purge B passant à travers le clapet intégrant 24. Le résultat est que le 20 clapet intégrant 24 empêche les effets indésirables d'une ouverture rapide en raison d'une dissipation rapide de la pression à des positions du disque 80 qui sont presque fermées (à des angles de disque plus faibles), tout en procurant une action rapide et un contrôle des pressions et de la vitesse du débit du flux de purge B lorsque le disque 80 est plus ouvert (à des angles de disque plus grands). En d'autres termes, le clapet intégrant 24 possède une 25 caractéristique d'ouverture graduelle. La déviation du piston tampon 78 peut être dimensionnée pour avoir la même aire de face que la buse en amont 58 à un réglage donné de la buse 58 lorsque la buse 58 commence à être ouverte. Ceci empêche le flux de purge B de s'écouler hors de la chambre d'alimentation 64 à travers la déviation du piston tampon 78 vers le réservoir 30 tampon 62 à une vitesse plus grande que le flux du flux de purge B à travers la buse en 3031157 17 amont 58 et vers la chambre de modulation 65. Ceci contribue à la prévention de l'ouverture rapide du disque 80 en raison d'une dissipation rapide de la pression. La conduite de commande du clapet intégrant 44, la conduite tampon du clapet intégrant 46, la déviation du clapet intégrant 48, la conduite de modulation intégrante 50 et 5 la conduite d'évacuation 56 peuvent être des conduites, des tuyaux, des tubes, des ports ou un quelconque voie de passage qui peut supporter un flux pressurisé. Ces voies de passage peuvent être faites de métal, de plastique ou de tout autre matériau approprié permettant le passage d'un fluide pressurisé. La tige de piston 70, le piston tampon 72, le piston d'alimentation 74 et le 10 piston de modulation 76 peuvent être faits en acier, en aluminium, en plastique ou en tout autre matériau permettant au module piston 68 de fonctionner conformément à cette divulgation. Le disque 80, même s'il est décrit comme un disque semblable à celui qu'on retrouve dans un clapet papillon, peut être une bille, une grille ou un quelconque 15 dispositif de modulation du flux. Les buses 58 et 60 peuvent avoir un orifice unique ou de multiples orifices et peuvent avoir une quelconque forme géométrique permettant la modulation du flux de fluide sous pression. La liaison 82 est illustrée en connexion à une tige de piston 70 entre le 20 piston d'alimentation 72 et le piston d'alimentation 74 ; cependant, la liaison 82 peut être connectée à la tige de piston 70 n'importe où, aussi longtemps que la fonctionnalité de la liaison 82 décrite ici est maintenue. La liaison 82 peut être goupillée, ou sinon montée en rotation, aussi longtemps que la liaison 82 peut transformer un mouvement linéaire du module piston 68 en un mouvement rotationnel du disque 80. 25 Même si la présente divulgation décrit un clapet qui est utilisé dans un système de purge d'un système de commande environnementale, le clapet pneumatique décrit ci-dessus peut être utilisé dans un quelconque système de commande pneumatique. En outre, le clapet pneumatique décrit ici peut être appliqué au système hydraulique ou à un quelconque clapet à actionnement hydraulique. 30 Discussion sur les modes de réalisation possibles 3031157 18 Ce qui suit représente des descriptions non exclusives de modes de réalisation possibles de la présente invention. Dans un mode de réalisation, un clapet comprend une chambre de modulation permettant d'envoyer et de recevoir du fluide à travers un premier port de la chambre, une 5 chambre d'alimentation et un réservoir tampon pour l'envoi et la réception d'un deuxième fluide à travers un port du réservoir tampon. Le clapet comprend également une voie de passage entre le réservoir tampon et la chambre d'alimentation, et un module piston amovible à l'intérieur du clapet, le module piston étant configuré pour ouvrir et fermer un dispositif de commande du débit. Le module piston comprend une tige, un piston de 10 modulation fixée à la tige et déplaçable à l'intérieur de la chambre de modulation, un piston d'alimentation fixée à la tige amovible à l'intérieur de la chambre d'alimentation, et un piston tampon fixé à la tige amovible à l'intérieur de la voie de passage et de la chambre d'alimentation. Le module piston comprend également un piston tampon de déviation qui permet un passage de flux restreint entre la chambre d'alimentation et le 15 réservoir tampon lorsque le piston tampon est situé dans la voie de passage. Le clapet du paragraphe précédent peut éventuellement comprendre, additionellement et/ou éventuellement, l'une quelconque des caractéristiques, configurations et/ou composants suivants. Le piston d'alimentation, le piston de modulation et le piston tampon 20 peuvent avoir des aires de face de piston, et les aires de l'aire de face du tampon piston et de l'aire de face du piston d'alimentation peuvent chacune être plus petite que l'aire de face du piston de modulation. La déviation du piston tampon peut comprendre un canal à travers le piston tampon. 25 Le fluide peut être de l'air et le clapet peut être pneumatique. Un système peut comprendre le clapet, et peut également comprendre une conduite, une source de pression en amont est un composant en aval. Le dispositif de commande du flux peut être situé dans la conduite. Le système peut comprendre un moteur à couple permettant de contrôler le 30 flux du deuxième fluide. 3031157 19 Le moteur à couple peut comprendre une buse amont positionnée en amont du port de la chambre de modulation et une buse en aval positionnée en aval du port de la chambre de modulation, les buses étant commandées pour s'ouvrir et pour se fermer. La buse en amont peut avoir une aire de face équivalente à une aire de face 5 de la déviation. Le composant en aval peut avoir un volume qui est plus grand qu'un volume situé en amont du clapet pneumatique. La source de pression en amont peut purger de l'air à partir d'une section de compresseur d'un moteur à turbine à gaz. 10 Le composant en aval peut être un composant d'un système de commande environnementale d'un avion. Le système peut également comprendre une commande permettant d'envoyer des signaux de commande au moteur à couple, dans lequel les signaux de commande ordonnent au moteur à couple d'ouvrir et de fermer les buses amont et aval. 15 Un autre mode de réalisation consiste en un procédé permettant de commander un clapet avec un actionneur possédant une chambre de modulation, un réservoir tampon, une chambre d'alimentation, une voie de passage et un module piston ayant des pistons de modulation, d'alimentation et de tampon reliés ensemble, le piston de modulation étant amovible dans la chambre de modulation, le piston d'alimentation est amovible dans la 20 chambre d'alimentation et le piston tampon est amovible entre la voie de passage et le réservoir tampon, et dans lequel un piston tampon de déviation permet un passage de flux restreint entre la chambre d'alimentation et le réservoir tampon lorsque le piston tampon est situé dans la voie de passage. Le procédé comprend la connexion d'un port de la chambre de modulation à une pression amont pour provoquer un mouvement du module 25 piston qui ouvre le clapet. Le procédé comprend également l'évacuation d'air à partir de la chambre d'alimentation vers le réservoir tampon et ensuite vers la source amont à une première vitesse lorsque le piston tampon est dans le passage, et à une deuxième vitesse lorsque le piston tampon est situé dans le réservoir tampon. Le procédé du paragraphe précédent peut éventuellement comprendre, 30 additionellement et/ou éventuellement, l'une quelconque des caractéristiques, configurations et/ou composants additionnels, ou étapes. 3031157 20 Le port de la chambre de modulation peut se connecter à une pression ambiante pour provoquer un mouvement du module piston qui ferme le clapet. Même si l'invention a été décrite par référence à un ou plusieurs exemples de modes de réalisation, les spécialistes du domaine comprendront que diverses 5 modifications peuvent être apportées aux éléments décrits ici, et des équivalents peuvent être utilisés à leur place, sans s'écarter de la portée de l'invention. En outre, plusieurs modifications peuvent être réalisées pour adapter une situation donnée ou un matériau donné aux enseignements de cette invention sans s'écarter de la portée essentielle de celle-ci. Ainsi, on envisage que cette invention ne soit pas limité au ou aux modes de réalisation 10 particuliers divulgués, mais que cette invention comprendra tous les modes de réalisation qui sont dans la portée des revendications ci-jointes. REVENDICATIONS: 1. Clapet comprenant : une chambre de modulation (65) permettant d'envoyer et de recevoir un fluide à travers un premier port de chambre ; une chambre d'alimentation (64) ; un réservoir tampon (62) permettant d'envoyer et de recevoir un deuxième fluide à travers un port de chambre ; une voie de passage (66) entre le réservoir tampon (62) et la chambre d'alimentation (64); un module piston (68) amovible à l'intérieur du clapet, dans lequel le module piston est configuré pour ouvrir et pour fermer un dispositif de commande du débit, le module piston comprenant : une tige (70); un piston de modulation (76) fixé à la tige et amovible à l'intérieur de la chambre de modulation (65); un piston d'alimentation (74) fixé à la tige et amovible à l'intérieur de la chambre d'alimentation (64); un piston tampon (72) fixé à la tige et amovible à l'intérieur de la voie de passage (66) et de la chambre d'alimentation (64) ; et une déviation de piston tampon (78) qui permet un passage de flux restreint entre la chambre d'alimentation (64) et le réservoir tampon (62) lorsque le piston tampon (72) est situé dans la voie de passage (66). 2. Clapet de la revendication 1, dans lequel le piston d'alimentation (74), le piston de modulation (76) et le piston tampon (72) ont des aires de face de piston, et dans lequel l'aire de face du piston tampon et l'aire de face du piston d'alimentation sont chacune plus petite que l'aire de face du piston de modulation (76). 3031157 22 3. Clapet de la revendication 1, ou 2, dans lequel la déviation du piston tampon (78) comprend un canal à travers le piston tampon (72). 4. Clapet de la revendication 1, 2 ou 3, dans lequel le fluide est de l'air et le 5 clapet est pneumatique. 5. Système, comprenant le clapet selon l'une quelconque des revendications précédentes, et comprenant également une conduite, une source de pression en amont et un composant en aval. 10 6. Système de la revendication 5, dans lequel le dispositif de commande du débit est situé dans la conduite. 7. Système de la revendication 5 ou 6 et comprenant également un moteur à 15 couple (TM1, TM2) permettant de contrôler le flux d'un deuxième fluide. 8. Système de la revendication 7, dans lequel le moteur à couple (TM1, TM2) comprend une buse amont (58) positionnée en amont du port de la chambre de modulation et une buse avale (60) positionnée en aval du port de la chambre de modulation, les buses 20 étant commandées pour s'ouvrir et pour se fermer. 9. Système de la revendication 8, dans lequel la buse amont (58) a une aire de face équivalente à l'aire de face de la déviation. 25 10. Système selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, comprenant en outre une commande (53) pour envoyer des signaux de commande au moteur à couple (TM1, TM2), dans lequel les signaux de commande ordonnent au moteur à couple d'ouvrir et de fermer les buses amont et aval (58, 60). 3031157 23 11. Système selon l'une quelconque des revendications 5 à 10, dans lequel le composant aval a un volume qui est plus grand que le volume situé en amont du clapet pneumatique. 5 12. Système selon l'une quelconque des revendications 5 à 11, dans lequel la source de pression amont est de l'air de purge provenant d'une section de compresseur d'un moteur à turbine à gaz. 13. Système de la revendication 12, dans lequel le composant aval est un 10 composant d'un système de commande environnementale d'un avion. 14. Procédé permettant de commander un clapet muni d'un actionneur possédant une chambre de modulation (65), un réservoir tampon (62), une chambre d'alimentation (64), une voie de passage (66) et un module piston (68) ayant des pistons de 15 modulation, d'alimentation et de tampon reliés ensemble, le piston de modulation (76) étant amovible dans la chambre de modulation, le piston d'alimentation (74) est amovible dans la chambre d'alimentation et le piston tampon (72) est amovible entre la voie de passage et le réservoir tampon, et dans lequel une déviation de piston tampon (78) permet un passage de flux restreint entre la chambre d'alimentation et le réservoir tampon lorsque 20 le piston tampon est situé dans la voie de passage, le procédé comprenant : la connexion d'un port de la chambre de modulation à une pression amont pour provoquer un mouvement du module piston qui ouvre le clapet l'évacuation de l'air à partir de la chambre d'alimentation vers le réservoir 25 tampon et ensuite vers la source amont à une première vitesse lorsque le piston tampon est dans le passage, et à une deuxième vitesse lorsque le piston tampon est situé dans le réservoir tampon. 15. Procédé de la revendication 14 et comprenant également : 30 la connexion du port de la chambre de modulation (65) à une pression amont pour provoquer un mouvement du module piston (68) qui ferme le clapet.