Brevet FR3032473A1 — publié le 20160812

DESCRIPTION La présente invention concerne un système de poignée de porte, en particulier pour un véhicule automobile, comprenant un dispositif de retenue avec une poignée de porte disposée de manière à pouvoir pivoter entre au moins une position de base et au moins une position d'ouverture pivotée sur un côté extérieur du dispositif de retenue. En l'occurrence, au moins un dispositif d'amortissement est prévu pour l'amortissement au moins partiel d'un mouvement de fermeture de la poignée de porte de la position d'ouverture pivotée dans la position de base. On connaît, dans l'état de la technique, des systèmes de poignée de porte très différents pour véhicules automobiles, dans lesquels une poignée extérieure de porte est prévue de manière à pouvoir pivoter d'une position fermée dans une position ouverte. Ainsi, le document FR 2 960 898 Al divulgue une poignée de porte qui est disposée de manière à pouvoir pivoter sur la carrosserie. En l'occurrence, un mouvement de fermeture de la poignée de porte est amorti par une chambre à air remplie d'air et formée par une paroi élastique. Ceci réduit également le bruit de fermeture. Dans l'état fermé de la porte, la chambre à air élastique est toujours soumise à la pression d'application de la poignée de porte. En outre, la chambre à air élastique est montée du côté extérieur du véhicule et est par conséquent soumise aux influences de l'environnement. De ce fait, il peut se produire des effets de vieillissement et la fonctionnalité peut se dégrader avec le temps. On connaît, d'après le document DE 100 30 331 Al, une poignée de porte extérieure pour véhicules dans laquelle un système cylindre-piston est disposé du côté intérieur, et sert de moyen d'amortissement pour la manipulation de la poignée extérieure de porte. L'inconvénient de ce système est toutefois qu'il se produit un amortissement non seulement lors du mouvement de fermeture de la poignée de porte extérieure, mais que lors du mouvement d'ouverture, il se produit également une résistance non négligeable. En outre, l'effort constructif est relativement important. L'objet de la présente invention est par conséquent de fournir un système de poignée de porte, en particulier pour un véhicule automobile, 3032473 - 2 - avec lequel on obtienne un amortissement fiable lors du mouvement de fermeture d'une poignée de porte. Cet objet est réalisé par un système de poignée de porte, en particulier pour un véhicule automobile, comprenant un dispositif de 5 retenue avec une poignée de porte disposée de manière à pouvoir pivoter entre au moins une position de base et au moins une position d'ouverture pivotée sur un côté extérieur du dispositif de retenue, un dispositif d'amortissement étant prévu pour amortir au moins en partie un mouvement de fermeture de la poignée de porte de la position d'ouverture 10 pivotée dans la position de base, caractérisé en ce qu'un dispositif d'équilibrage pivotant destiné à coopérer avec le dispositif d'amortissement est disposé sur un côté intérieur du dispositif de retenue et est accouplé à la poignée de porte par le biais d'un dispositif d'accouplement, de telle sorte qu'un mouvement de pivotement de la poignée de porte provoque un 15 mouvement de rotation opposé du dispositif d'équilibrage. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention résultent de la description générale et de la description des exemples de réalisation. Un système de poignée de porte selon l'invention est donc notamment prévu pour l'utilisation sur un véhicule automobile et comprend 20 un dispositif de retenue avec une poignée de porte disposée de manière à pouvoir pivoter entre au moins une position de base et au moins une position d'ouverture pivotée sur un côté extérieur du dispositif de retenue. Il est prévu au moins un dispositif d'amortissement pour l'amortissement au moins partiel d'un mouvement de fermeture de la poignée de porte de la 25 position d'ouverture pivotée dans la position de base. Sur un côté interne du dispositif de retenue est disposé un dispositif d'équilibrage pivotant destiné à coopérer avec le dispositif d'amortissement. Le dispositif d'équilibrage pivotant est accouplé à la poignée de porte par le biais d'un dispositif d'accouplement de sorte qu'un mouvement de pivotement de la poignée de 30 porte provoque un mouvement de rotation opposé du dispositif d'équilibrage. L'axe de pivotement autour duquel pivote la poignée de porte peut en l'occurrence être orienté horizontalement ou verticalement. Le système de poignée de porte selon l'invention peut notamment comprendre une poignée de porte réalisée sous forme de 35 poignée de porte extérieure. Le système de poignée de porte selon l'invention présente de nombreux avantages. Un avantage important du système de poignée de 3032473 - 3 - porte selon l'invention réside dans le fait que la poignée de porte est accouplée par le biais d'un dispositif d'accouplement à un dispositif d'équilibrage pivotant. De ce fait, il est possible de désaccoupler l'amortissement du mouvement de la poignée de porte de la poignée de 5 porte elle-même. L'amortissement peut également avoir lieu au niveau du dispositif d'équilibrage par le biais du dispositif d'accouplement et de l'accouplement du dispositif d'équilibrage avec la poignée de porte. Un avantage supplémentaire est qu'un mouvement de pivotement de la poignée de porte provoque un mouvement de rotation 10 opposé du dispositif d'équilibrage de sorte qu'un actionnement accidentel ou une ouverture accidentelle de la porte dans le cas d'une accélération transversale est évité(e) de manière fiable. Dans des configurations simples, le dispositif d'équilibrage comprend au moins un étrier d'équilibrage qui est disposé de manière à 15 pouvoir pivoter dans le sens opposé de la poignée de porte. Il est aussi possible que le dispositif d'équilibrage soit formé essentiellement par l'étrier d'équilibrage. À l'extrémité de l'étrier d'équilibrage ou du dispositif d'équilibrage peut être prévu un poids d'équilibrage réalisé d'une seule pièce ou un poids d'équilibrage monté de manière séparée afin de fournir un 20 contrepoids. Il n'est pas nécessaire que le poids d'équilibrage soit prévu à l'extrémité éloignée de l'étrier d'équilibrage. Un agencement par exemple quelque peu espacé de l'extrémité est également possible. Dans des perfectionnements particulièrement préférés de l'invention, le dispositif d'amortissement comprend au moins un tampon 25 d'air. Selon une autre caractéristique, le dispositif d'amortissement comprend au moins un tampon d'air avec une ouverture d'évacuation. De préférence, au moins un tampon d'air présente au moins une ouverture d'évacuation. Un tampon d'air peut toutefois également être 30 réalisé sans ouverture et peut présenter une paroi élastique sur laquelle agit le dispositif d'équilibrage ou le dispositif d'accouplement afin de former ainsi le dispositif d'amortissement. De préférence, le dispositif d'amortissement comprend au moins une paroi constituée d'un matériau élastique. La paroi peut former et limiter un volume d'air. Le tampon d'air peut être réalisé sous forme sphérique, en forme de tourillon, sous forme d'oeuf ou de demi-sphère, en forme d'entonnoir ou également sous forme cylindrique, et de préférence le 3032473 - 4 - tampon d'air est sollicité en pression par le dispositif d'équilibrage lors du mouvement de fermeture de sorte que le tampon d'air provoque un amortissement du mouvement de fermeture. De préférence, le tampon d'air présente au moins une ouverture 5 d'afflux qui, lors du mouvement de fermeture, est fermée au moins sensiblement (ou pour l'essentiel) de manière directe ou indirecte par le dispositif d'équilibrage. Par exemple, il est possible que le dispositif d'équilibrage bute de manière directe ou indirecte contre l'ouverture d'afflux du tampon d'air, de sorte que l'ouverture d'afflux du tampon d'air soit 10 fermée et que le tampon d'air provoque un amortissement du mouvement de fermeture. Il est également possible que le tampon d'air présente une telle ouverture d'afflux, dans laquelle plonge une partie du dispositif d'équilibrage réalisée de manière correspondante lors du mouvement de 15 fermeture. Par exemple, une partie du dispositif d'équilibrage réalisée en forme de piston peut plonger dans une partie correspondante cylindrique ou réalisée sous forme ronde du tampon d'air, afin d'amortir un mouvement de fermeture. Dans ces configurations, il est particulièrement préféré que le tampon d'air présente au moins une ouverture d'évacuation à travers 20 laquelle de l'air comprimé peut s'échapper. Il est toutefois possible aussi qu'il existe par exemple un jeu relativement important entre un piston plongeur et la paroi du tampon d'air entourant le piston, de sorte qu'entre le côté extérieur du piston et le côté intérieur de la paroi soit réalisée une ouverture d'évacuation. Dans une 25 configuration différente, le dispositif d'équilibrage bute contre l'ouverture d'évacuation du tampon d'air, la partie du dispositif d'équilibrage butant contre le tampon d'air ne s'appliquant pas sur toute sa surface de sorte qu'une ouverture d'évacuation soit fournie. Dans un perfectionnement préféré de l'invention, l'ouverture 30 d'afflux est (notamment dans l'ensemble) plus grande que l'ouverture d'évacuation. Cela signifie que la surface totale de toutes les ouvertures d'afflux est dans l'ensemble plus grande que la surface totale de toutes les ouvertures d'évacuation. Par exemple, le tampon d'air peut être réalisé sous forme de demi-sphère ou en forme d'entonnoir, l'ouverture d'afflux étant 35 prévue à une extrémité et une ouverture d'évacuation étant prévu à une autre extrémité. 3032473 - 5 - Dans des perfectionnements préférés, le dispositif d'équilibrage agit sur une pluralité de tampons d'air. Cette action peut s'effectuer en l'occurrence simultanément ou avec un décalage dans le temps. Par exemple, deux ou plus de deux tampons d'air peuvent être 5 sollicités simultanément par le dispositif d'équilibrage. Il est également possible de solliciter tout d'abord un premier tampon d'air et ensuite un deuxième et/ou un troisième. Dans toutes les configurations, il est particulièrement préféré que le dispositif d'équilibrage présente au moins un poids d'équilibrage. Il 10 est possible que le dispositif d'équilibrage comprenne deux étriers d'équilibrage espacés l'un de l'autre, qui sont par exemple connectés l'un à l'autre par le biais d'un poids d'équilibrage. Le poids d'équilibrage peut également fournir directement la surface de butée pour le ou les tampons d'air. 15 Un poids d'équilibrage au niveau du dispositif d'équilibrage conduit à une inertie de masse plus élevée, de sorte que dans le cas d'une accélération transversale du véhicule automobile, une ouverture indésirable ou accidentelle de la poignée de porte soit empêchée. Dans toutes les configurations, il est possible que la poignée de 20 porte et le dispositif d'équilibrage peuvent pivoter et qu'ils pivotent autour du même axe de pivotement ou autour de deux axes de pivotement différents. Alors, l'un des deux composants peut être connecté de manière solidaire en rotation à l'axe de pivotement tandis que l'autre est disposé au niveau de l'axe de pivotement de manière à pouvoir tourner. Il est toutefois 25 possible et préféré que la poignée de porte et le dispositif d'équilibrage puissent pivoter autour d'axes de pivotement différents. Alors, les deux composants peuvent être fixés de manière solidaire en rotation ou de manière rotative à l'axe de pivotement respectif. Dans toutes les configurations, on préfère que la poignée de 30 porte et le dispositif d'équilibrage soient accouplés l'un à l'autre par le biais du dispositif d'accouplement sur au moins une plage d'angle de pivotement. On préfère en particulier que la poignée de porte et le dispositif d'équilibrage soient accouplés l'un à l'autre au moins essentiellement et en particulier sur toute la plage de pivotement. Il est possible et envisageable 35 toutefois aussi que l'accouplement solidaire en rotation de la poignée de porte et du dispositif d'équilibrage ne s'étende que sur une plage d'angle de pivotement déterminée. 3032473 - 6 - De préférence, le dispositif d'accouplement présente au moins un dispositif d'inversion de rotation. Un tel dispositif d'inversion de rotation fait en sorte que dans le cas d'un pivotement de la poignée de porte dans un sens de rotation, le dispositif d'équilibrage soit pivoté dans l'autre sens de 5 rotation. Le dispositif d'accouplement comprend de préférence au moins deux roues d'engrenage, à savoir au moins une première roue d'engrenage accouplée de manière solidaire en rotation à la poignée de porte et au moins une deuxième roue d'engrenage accouplée de manière solidaire en rotation 10 au dispositif d'équilibrage. Les deux roues d'engrenage peuvent être en prise ou accouplées l'une avec l'autre directement ou indirectement. De préférence, les deux roues d'engrenage peuvent être accouplées l'une à l'autre par le biais d'un moyen d'accouplement tel qu'une courroie ou une chaîne. Il est aussi possible de prévoir entre les deux roues d'engrenage 15 encore d'autres roues d'engrenage et/ou des courroies dentées et/ou des chaînes, afin de transférer le mouvement de rotation de l'une des roues d'engrenage de manière accouplée à l'autre roue d'engrenage. Dans tous les cas, on préfère réaliser au moins une roue d'engrenage ou les deux ou toutes les roues d'engrenage sous forme de roues à friction ou de roues 20 d'engrenage. De préférence, la poignée de porte comprend une poignée et au moins un, notamment deux, leviers de porte latéraux. Dans des configurations avantageuses, la poignée de porte, dans la position de base, s'applique contre une surface de base élastique ou 25 souple. Une telle surface de base réalisée de manière élastique ou souple produit un amortissement supplémentaire du mouvement de fermeture de la poignée de porte qui peut être prévu en plus du dispositif d'amortissement. Dans l'ensemble, l'invention fournit un système de poignée de porte qui, à l'aide d'un étrier d'équilibrage fixé au creux de la porte en tant 30 que dispositif d'équilibrage, amortit le mouvement de fermeture. En l'occurrence, lors du mouvement de retour de la poignée de porte, l'étrier d'équilibrage du dispositif d'équilibrage revient également en arrière et un dispositif d'amortissement bute contre un ou plusieurs tampons d'air. Le système de poignée de porte permet un fonctionnement 35 fiable qui peut également être assuré de manière fiable dans la durée. La construction est simple. Grâce à l'agencement des tampons d'air sur le côté intérieur du système de poignée de porte, les tampons d'air peuvent être 3032473 - 7 - incorporés avec un grand volume et par exemple avec un amortissement d'air. On obtient dans ce cas un amortissement fiable suffisant lors du mouvement de fermeture tandis que lors du mouvement d'ouverture, aucune résistance supplémentaire n'est générée. 5 D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention résultent des exemples de réalisation qui sont expliqués ci-dessous en référence aux figures annexées, dans lesquelles : la Fig. 1 illustre une vue en perspective schématique d'un système de poignée de porte selon l'invention dans une position de base ; 10 la Fig. 2 illustre le système de poignée de porte selon la figure 1 dans une position ouverte ; la Fig. 3 illustre une représentation en perspective en coupe partielle du système de poignée de porte selon la figure 1 ; la Fig. 4 illustre un tampon d'air du système de poignée de 15 porte selon la figure 1 en coupe agrandie ; la Fig. 5 illustre une vue intérieure du système de poignée de porte selon la figure 2 ; la Fig. 6 illustre une représentation de principes du fonctionnement du système de poignée de porte selon la figure 1 ; et 20 la Fig. 7 illustre une représentation de principes du fonctionnement d'un système de poignée de porte modifié selon la figure 1. La figure 1 illustre une vue en perspective schématique d'un système de poignée de porte selon l'invention 1 dans une position de base 4, qui correspond ici à la position fermée. Dans la position fermée, la poignée 25 de porte 6 s'applique contre le côté extérieur 3 du dispositif de retenue 2. La poignée de porte 6 peut pivoter dans l'ensemble par le biais de la poignée 26 autour d'un axe de pivotement s'étendant ici approximativement horizontalement et peut être transférée dans la position d'ouverture 5, qui est reproduite dans la figure 2. Il est également possible 30 que la poignée de porte 6 puisse pivoter dans encore d'autres positions qui ne sont pas illustrées ici. Dans ce cas, il peut s'agir de positions intermédiaires ou bien la poignée de porte peut par exemple être encore pivotée davantage pour des exigences spéciales. Le système de poignée de porte 1 illustré dans la figure 1 est 35 disposé au niveau d'un creux de poignée 29. À l'intérieur du creux de poignée 29 on peut voir deux ouvertures d'évacuation 14 d'un dispositif 3032473 - 8 - d'amortissement 7. Les ouvertures d'évacuation 14 peuvent toutefois aussi être prévues à l'extérieur de la région de creux du creux de poignée 29. La poignée de porte 6 est disposée de manière à pouvoir pivoter autour de l'axe de pivotement 18 avec le levier de porte 28 visible dans la 5 figure 2. L'axe de pivotement 19 sert au support pivotant d'un dispositif d'équilibrage 10 non illustré dans les figures 1 et 2. Sur le côté intérieur 9 du dispositif de retenue 2 sont reçus les axes de pivotement 18 et 19. Le côté extérieur 3 du dispositif de retenue 2, dans un véhicule 10 automobile, peut correspondre à la surface extérieure ou à la peau extérieure du véhicule automobile. Le dispositif de retenue 2 peut faire partie de la peau extérieure ou est recouvert par la peau extérieure et par une construction extérieure. Pour le transfert de la poignée de porte 6 de la position 15 d'ouverture 5 illustrée dans la figure 2 dans la position de base 4 illustrée dans la figure 1, la poignée de porte 6 est pivotée dans la direction de la flèche 8, c'est-à-dire dans un mouvement de fermeture. Au moins la fin du mouvement de pivotement est amortie par le dispositif d'amortissement 7. Un amortissement supplémentaire peut être obtenu par la butée 31 contre le 20 dispositif de retenue 2, si la butée 31 se compose par exemple d'un matériau souple et/ou élastique, de sorte que la vitesse résiduelle de la poignée 26 est encore amortie davantage en butant contre la butée 31. Un support souple au niveau de la butée 31 peut servir à un amortissement supplémentaire, mais ne suffit pas- en fonction des 25 conditions d'espace disponibles - si le support est relativement mince et ne présente par conséquent qu'un relativement faible effet d'amortissement. Le support de la butée 31 peut être souple ou peut se composer de deux ou plus de deux composants souples/durs. La figure 3 illustre une représentation en perspective en coupe 30 partielle du système de poignée de porte 1 selon la figure 1, plus de détails du dispositif d'amortissement 7 étant visibles. Le dispositif d'amortissement 7 comprend ici deux tampons d'air 12, 13 qui présentent du côté extérieur du creux de poignée 29 des ouvertures d'évacuation 14 pour l'évacuation d'air comprimé. Les tampons d'air 12, 13 sont ici réalisés respectivement 35 avec une section transversale approximativement en forme de demi-sphère et présentent à chaque fois une paroi 15 constituée d'un matériau élastique et par exemple d'un matériau de type caoutchouc ou similaire. 3032473 - 9 - Les tampons d'air 12, 13 présentent, vers le côté intérieur, des ouvertures d'afflux de grande surface 16 dont la surface est un multiple de la surface des ouvertures d'évacuation 14. Un rapport de l'ouverture d'afflux 16 à l'ouverture d'évacuation 14 est de préférence supérieur à dix et peut 5 dépasser vingt et plus. La figure 4 illustre l'un des étriers d'équilibrage du dispositif d'équilibrage 10, qui est disposé de manière à pouvoir pivoter autour des axes de pivotement 19. L'étrier d'équilibrage s'étend depuis l'axe de pivotement 19 et est configuré dans l'ensemble légèrement en forme de L. À 10 l'extrémité opposée à l'axe de pivotement 19 se trouve la branche courte du L, à l'extrémité extérieure de laquelle est à nouveau ici disposé un poids d'équilibrage 17. Le poids d'équilibrage 17 peut également relier les uns aux autres plusieurs étriers d'équilibrage séparés du dispositif d'équilibrage 10, de manière à ce qu'ils soient pivotés de manière synchrone. 15 Le poids d'équilibrage 17 présente ici une section transversale approximativement parallélépipédique. Avec le poids d'équilibrage 17, dans l'exemple de réalisation avec le mouvement de fermeture 8, l'ouverture d'afflux 16 des tampons d'air 12, 13 du dispositif d'amortissement 7 est fermée. Après la fermeture de l'ouverture d'afflux 16, du fait de la masse du 20 poids d'équilibrage 17, le tampon d'air 12 ou les tampons d'air 12, 13 sont comprimés, la paroi élastique 15 se déformant élastiquement. En même temps, l'espace interne des tampons d'air 12, 13 est soumis à une surpression alors que seulement une faible partie de l'air contenu s'échappe par l'ouverture ou les ouvertures d'évacuation 14. De ce fait, les tampons 25 d'air 12, 13 forment à chaque fois un ressort pneumatique dont l'effet de ressort diminue avec le temps du fait du gaz qui est évacué. De ce fait, il est assuré que le poids d'équilibrage 17 atteint sa position de fin de course de manière fiable. La figure 4 illustre une section transversale schématique 30 agrandie à travers un tampon d'air 12 du dispositif d'amortissement 7, la paroi élastique 15 et l'ouverture d'afflux plus grande 16 étant bien visibles par comparaison avec l'ouverture d'évacuation plus petite 14. Un diamètre de l'ouverture d'évacuation 14 peut être situé dans la plage de l'épaisseur de paroi de la paroi élastique 15. 35 La figure 5 illustre une vue en perspective schématique du système de poignée de porte 1 dans la position d'ouverture 5. 3 03 2 4 73 - 10 - La poignée de porte 6 se trouve dans la position d'ouverture 5, de telle sorte que le levier de porte 27 est visible. Le levier de porte 27 peut pivoter autour des axes de pivotement 18. L'axe de pivotement 18 est accouplé par le biais d'un dispositif d'accouplement 11 à l'axe de 5 pivotement 19, un mouvement de pivotement de la poignée de porte 6 autour de l'axe de pivotement 18 conduisant à un mouvement de pivotement en sens inverse du dispositif d'équilibrage 10 autour de l'axe de pivotement 19. Le dispositif d'accouplement 11 comprend en l'occurrence la deuxième roue d'engrenage 23 visible dans la figure 5, qui est ici connectée de 10 manière solidaire en rotation à l'axe de pivotement 19. En arrière-plan, on peut voir également ici le deuxième levier de porte 28. Dans l'exemple de réalisation, le dispositif d'équilibrage 10 est formé par un étrier d'équilibrage et par le poids d'équilibrage 17 fixé à celui-ci. Dans d'autres configurations, il est également possible de prévoir 15 deux ou plus de deux étriers d'équilibrage 10 et de les connecter éventuellement les uns aux autres. Le côté avant du poids d'équilibrage 17, ferme, lors du pivotement de la position d'ouverture 5 dans la position de base 4, les ouvertures d'afflux 16 des tampons d'air 12 et 13. Lors du mouvement de 20 pivotement supplémentaire, les tampons d'air 12 et 13 sont déformés élastiquement tandis que le volume d'air contenu s'échappe du côté extérieur du creux de poignée 29 à travers les ouvertures d'évacuation 14 non illustrées en détail ici. La figure 6 illustre une section transversale schématique avec le 25 principe de fonctionnement à travers le système de poignée de porte 1, la poignée de porte 6 et le dispositif d'équilibrage 10 étant connectés l'un à l'autre de manière à pouvoir pivoter en sens inverse. Ceci entraîne que dans le cas d'un mouvement de pivotement de la poignée de porte 6 de la position de base 4 dans la position d'ouverture 5, la poignée 26 est pivotée 30 vers l'extérieur tandis que le dispositif d'équilibrage 10 est pivoté en sens inverse et par conséquent vers l'intérieur. Le dispositif d'inversion de rotation 21 est ici formé par deux roues dentées s'engageant l'une dans l'autre 24, l'une des roues dentées formant la première roue d'engrenage 22 et l'autre roue dentée formant la deuxième roue d'engrenage 23. 35 Dans l'illustration simplifiée de la figure 6, le dispositif d'équilibrage 10, lors du mouvement de fermeture 8, bute contre le tampon d'air 12 du dispositif d'amortissement 7 et ferme l'ouverture d'afflux 16. 3 03 2 4 73 - 11 - L'air sortant s'échappe par le biais de l'ouverture d'évacuation 14 et le mouvement de fermeture 8 est amorti. La figure 7 illustre une configuration légèrement modifiée du système de poignée de porte 1 en section transversale fortement 5 schématisée dans la position de base 4. Dans ce cas, la poignée 26 se trouve à l'intérieur du creux de la porte 29 et est pivotée vers l'extérieur pour ouvrir la porte. De ce fait, le levier de porte 27 est pivoté vers l'extérieur de sorte que la première roue d'engrenage 22 est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre. 10 Dans ce cas, le dispositif d'inversion de rotation 21 est formé par les deux roues d'engrenage 22 et 23 et par un moyen d'accouplement 25 qui est par exemple enroulé en forme de huit autour des roues d'engrenage 22, 23. De ce fait, dans le cas d'un mouvement de rotation de la première roue d'engrenage 22 dans le sens des aiguilles d'une montre, un mouvement 15 de rotation de la deuxième roue d'engrenage 23 dans le sens inverse est provoqué de sorte que dans ce cas également, lors d'un pivotement de la poignée 26 vers l'extérieur, le dispositif d'équilibrage 10 est pivoté vers l'intérieur. Dans la configuration selon la figure 7, le dispositif 20 d'équilibrage 10 présente une portion d'insertion 30 qui est insérée dans le tampon d'air 12 et qui comprime ainsi fortement l'air qui s'y trouve. L'air comprimé amortit les mouvements du dispositif d'équilibrage et par conséquent de la poignée de porte 6. La position de fin de course est atteinte de manière sûre car l'air comprimé peut s'échapper par l'ouverture 25 d'évacuation 14. Une telle configuration est également possible dans d'autres exemples de réalisation. L'invention fournit un système de poignée de porte avantageux dans lequel un accouplement de la poignée de porte et du dispositif d'équilibrage est produit. Le dispositif d'équilibrage peut comprendre des 30 étriers d'équilibrage ou des étriers conjugués ou similaires. L'accouplement des mouvements de rotation peut s'effectuer par le biais de roues dentées, de courroies de friction, de roues de friction ou de courroies dentées ou similaires. Le dispositif d'amortissement pour l'amortissement du 35 mouvement de fermeture comprend au moins un tampon d'air, qui présente notamment une ouverture de sortie. Le tampon d'air peut présenter dans toutes les configurations une section transversale approximativement en 3032473 - 12 - forme de U ou un volume tampon en forme de demi-coque ou similaire. La grande ouverture du tampon d'air peut être fermée par l'étrier d'équilibrage ou par le dispositif d'équilibrage ou similaire. L'invention fournit un système de poignée de porte 1 avec un 5 étrier de support et un mécanisme de poignée, le dispositif d'équilibrage présentant un poids d'équilibrage de masse qui sert de contrepoids lors du pivotement de la poignée de porte 6. De ce fait, dans le cas d'une accélération transversale d'un véhicule automobile, une ouverture accidentelle de la poignée de porte 6 est évitée. Le poids d'équilibrage de 10 masse du dispositif d'équilibrage pivote en effet en sens inverse avec la poignée de porte, de sorte que des forces opposées s'exercent. Grâce à la construction selon l'invention, des tampons d'air de grand volume peuvent être incorporés à l'intérieur du dispositif de retenue ou de l'étrier de support en vue d'un amortissement pneumatique. Les 15 tampons d'air 12, 13 présentent une chambre à air qui est à chaque fois désaérée seulement par une petite ouverture d'évacuation 14. De ce fait, la vitesse d'impact du dispositif d'équilibrage 10 est amortie et par conséquent la vitesse de fermeture de la poignée de porte 6 est également fortement étranglée. L'ouverture d'évacuation 14 permet de garantir que la position de 20 fin de course est atteinte. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour 25 autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Système de poignée de porte (1), en particulier pour un véhicule automobile, comprenant un dispositif de retenue (2) avec une poignée de porte (6) disposée de manière à pouvoir pivoter entre au moins une position de base (4) et au moins une position d'ouverture pivotée (5) sur 5 un côté extérieur (3) du dispositif de retenue (2), un dispositif d'amortissement (7) étant prévu pour amortir au moins en partie un mouvement de fermeture (8) de la poignée de porte (6) de la position d'ouverture pivotée (5) dans la position de base (4), caractérisé en ce qu'un dispositif d'équilibrage pivotant (10) destiné à coopérer avec le dispositif 10 d'amortissement (7) est disposé sur un côté intérieur (9) du dispositif de retenue (2) et est accouplé à la poignée de porte (6) par le biais d'un dispositif d'accouplement (11), de telle sorte qu'un mouvement de pivotement de la poignée de porte (6) provoque un mouvement de rotation opposé du dispositif d'équilibrage (10). 15 2. Système de poignée de porte (1) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif d'amortissement (7) comprend au moins un tampon d'air (12, 13) avec une ouverture d'évacuation (14). 3. Système de poignée de porte (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le dispositif d'amortissement (7) comprend au moins une 20 paroi (15) constituée d'un matériau élastique. 4. Système de poignée de porte (1) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le tampon d'air (12, 13) présente au moins une ouverture d'afflux (16) qui, lors du mouvement de fermeture (8), est fermée au moins pour l'essentiel par le dispositif d'équilibrage (10). 25 5. Système de poignée de porte (1) selon la revendication précédente, dans lequel l'ouverture d'afflux (16) est plus grande que l'ouverture d'évacuation (14). 6. Système de poignée de porte (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, avec une pluralité de tampons d'air (12, 13) et dans 30 lequel le dispositif d'équilibrage (10) agit sur ladite pluralité de tampons d'air (12, 13). 7. Système de poignée de porte (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d'équilibrage (10) présente au moins un poids d'équilibrage (17). 3032473 -14- 8. Système de poignée de porte (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la poignée de porte (6) et le dispositif d'équilibrage (10) pivotent autour du même axe de pivotement (18). 9. Système de poignée de porte (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la poignée de porte (6) et le dispositif d'équilibrage (10) pivotent autour de deux axes de pivotement différents (18, 19). 10. Système de poignée de porte (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la poignée de porte (6) et le dispositif d'équilibrage (10) sont accouplés l'un à l'autre par le biais du dispositif d'accouplement (11) sur au moins une plage d'angle de pivotement (20). 11. Système de poignée de porte (1) selon l'une quelconque des 15 revendications précédentes, dans lequel le dispositif d'accouplement (11) comprend au moins un dispositif d'inversion de rotation (21). 12. Système de poignée de porte (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d'accouplement (11) comprend au moins deux roues d'engrenage (22, 23), à savoir une première 20 roue d'engrenage (22) accouplée de manière solidaire en rotation à la poignée de porte (6) et une deuxième roue d'engrenage (23) accouplée de manière solidaire en rotation au dispositif d'équilibrage (10). 13. Système de poignée de porte (1) selon la revendication 12, dans lequel les deux roues d'engrenage (22, 23) sont accouplées par le biais 25 d'un moyen d'accouplement (25), tel qu'une courroie ou une chaîne. 14. Système de poignée de porte (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la poignée de porte (6) comprend une poignée (26) et deux leviers de porte latéraux (27, 28). 15. Système de poignée de porte (1) selon l'une quelconque des 30 revendications précédentes, dans lequel la poignée de porte (6) s'applique dans la position de base (4) contre une surface de base élastique ou souple (29).