Brevet FR3024963A1 — publié le 20160226

ESSIEU ARRIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE MUNI D'UN DISPOSITIF DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT INTEGRE [0001] La présente invention porte sur un essieu arrière de véhicule automobile muni d'un dispositif de recyclage des vapeurs d'essence intégré, ainsi que sur le véhicule automobile correspondant. [0002] De façon connue en soi, des dispositifs de recyclage des vapeurs d'essence appelés "canister" peuvent être implantés dans une zone de réservoir, comme cela est décrit par exemple dans le document FR2846605. Compte tenu de l'encombrement de plus en plus important du canister, une telle implantation ne permet toutefois pas d'optimiser l'intégration de l'ensemble des composants de la plateforme du véhicule qui sont de plus en plus nombreux. [0003] L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un essieu arrière de véhicule automobile comportant une traverse arrière munie d'un corps auquel sont reliés un premier et un deuxième demi-trains ainsi qu'un dispositif de recyclage des vapeurs de carburant, caractérisé en ce que ledit dispositif de recyclage des vapeurs de carburant est intégré à l'intérieur d'un volume creux formant réservoir délimité par ledit corps de ladite traverse arrière. [0004] L'invention permet ainsi d'optimiser le rendement de l'architecture sous-caisse en intégrant la fonction de canister à la fonction de liaison au sol. Il est ainsi possible de libérer le volume précédemment occupé par le canister pour l'implantation de nouvelles fonctions. Le canister est également plus accessible, ce qui facilite les opérations de montage et de maintenance. [0005] Selon une réalisation, ledit volume creux est délimité par deux parois longitudinales en regard l'une de l'autre réunies entre elles par deux parois de liaison sensiblement horizontales, ainsi que par deux parois transversales. [0006] Selon une réalisation, ledit corps délimitant le réservoir est réalisé de façon monobloc. [0007] Selon une réalisation, ledit volume creux contient du charbon actif. 3024963 2 [0008] Selon une réalisation, une trappe d'accès est intégrée dans une des parois dudit corps. Cela permet de faciliter l'installation des composants du dispositif de recyclage des vapeurs dans le volume libre, ainsi que leur accès lors des opérations de maintenance. [0009] Selon une réalisation, ledit essieu comporte une conduite assurant une mise en 5 relation entre ledit volume creux et un réservoir de carburant, une conduite assurant une mise en relation entre ledit volume creux et un système d'injection du moteur, ainsi qu'une conduite de mise à l'air. [0010] Selon une réalisation, lesdites conduites sont connectées sur ladite trappe d'accès. La trappe d'accès sur la traverse fait ainsi office 10 d'interconnexion avec le circuit de carburant. [0011] Selon une réalisation, ledit essieu comporte des moyens de refroidissement des vapeurs de carburant. Cela permet d'accélérer la recondensation du carburant avant de le réinjecter dans le réservoir le carburant. [0012] Selon une réalisation, lesdits moyens de refroidissement comportent des ailettes 15 intégrées sur au moins une des parois dudit corps de ladite traverse. [0013] L'invention a également pour objet un véhicule automobile équipé d'un essieu arrière tel que précédemment défini. [0014] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif 20 mais nullement limitatif de l'invention. [0015] La figure 1 est une vue en perspective de l'essieu arrière selon la présente invention ; [0016] La figure 2 est une vue de face de l'essieu arrière selon la présente invention; [0017] La figure 3 est une vue en coupe longitudinale de l'essieu arrière selon la 25 présente invention; [0018] La figure 4 est une vue en coupe longitudinale de dessous de l'essieu arrière selon la présente invention; [0019] La figure 5 est une vue de dessus de l'essieu arrière selon la présente invention; 3024963 3 [0020] Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre. [0021] Dans la description qui suit, les termes relatifs du type "inférieur", "supérieur", "horizontal", "vertical", sont entendus en référence avec l'orientation de la traverse de train 5 de la figure 1 correspondant à l'orientation d'une traverse montée sur le véhicule automobile en condition de roulage. [0022] Les figures 1 à 5 montrent un essieu 1 de véhicule automobile comportant une traverse arrière 2 fixée au châssis du véhicule. Cette traverse arrière 2 comprend un corps 3 auquel sont reliés un premier et un deuxième demi-trains 5 portant chacun 10 un moyeu 6 de roue du véhicule. [0023] Comme cela est bien visible sur les figures 4 et 5, chaque demi-train 5 est articulé par rapport au corps 3 autour d'un axe sensiblement horizontal et perpendiculaire à la direction d'allongement longitudinal du corps 3. A cet effet, chaque demi-train 5 comporte deux bras 8 pénétrant à l'intérieur du volume interne de la traverse 2 et articulés chacun 15 sur une des faces internes de la traverse 2 via une liaison 10. Comme cela est représenté sur la figure 4 pour un des demi-trains 5, une suspension 12 est reliée à chaque demi-train 5 en passant par une ouverture 13 ménagée dans une paroi supérieure de la traverse arrière 2. Une telle configuration permet d'accompagner le mouvement des roues arrière susceptibles d'osciller lors du roulage. 20 [0024] Plus précisément, le corps 3 présente un volume creux 14 formant réservoir délimité par deux parois latérales longitudinales 15, 16 en regard l'une de l'autre ayant une orientation sensiblement verticale, ou formant un léger angle avec la verticale comme cela est représenté sur la figure 1 pour s'adapter à l'architecture sous-caisse. Ces deux parois 15, 16 sont réunies entre elles par deux parois de liaison inférieure 17 et supérieure 18 25 d'orientation sensiblement horizontale. Le corps 3 comporte en outre deux parois de fermeture 19, 20 ayant une orientation transversale bien visibles sur les figures 3 et 4. De préférence, le corps 3 délimitant le réservoir est réalisé de façon monobloc. Le corps 3, réalisé par exemple en aluminium, est ainsi formé par des parois 15-20 obtenues par un moulage en fonderie, ou des parois 15-20 qui pourront être mécano-soudées entre elles. En variante, le corps 3 pourra être réalisé dans un matériau de type composite. [0025] Comme on peut le voir sur les figures 3 et 4, un dispositif 23 de recyclage de vapeurs de carburant, appelée aussi "canister", est intégré à l'intérieur du volume creux 3024963 4 14. Ce dispositif 23 comporte du charbon actif 24 remplissant une partie du volume libre du réservoir 14. Ce charbon actif 24 permet d'absorber les vapeurs de carburant provenant du réservoir et/ou du moteur pour ensuite permettre leur condensation à l'intérieur du volume creux 14 puis la réinjection du carburant dans le circuit. 5 [0026] A cet effet, comme cela est bien visible sur la figure 1, la traverse arrière 2 comporte une conduite 29 assurant une mise en relation entre le volume 14 du canister 23 et le réservoir de carburant (non représenté), et une conduite 30 assurant une mise en relation entre le volume 14 du canister 23 et le système d'injection du moteur (non représenté). Les vapeurs d'essence peuvent ainsi être aspirées par dépression par le 10 canister 23 qui communique avec le réservoir et le moteur sous contrôle du système de commande du moteur pour éviter au charbon actif 24 d'être saturé. Une conduite 31 de mise à l'air permet d'équilibre les pressions à l'intérieur du volume 14. [0027] En outre, comme on peut le voir clairement sur les figures 1, 2, et 5, une trappe d'accès 34 est intégrée dans la paroi latérale 15 du corps 3 pour permettre l'installation 15 des composants du canister 23 dans le volume creux 14, ainsi que les opérations de maintenance consistant notamment à remplacer le charbon actif. [0028] Plus précisément, la trappe 34 est fixée de manière étanche sur le corps 3 et positionnée en face d'une ouverture réalisée dans la paroi 15. A cette fin, on utilise des moyens de fixation 35 prenant de préférence la forme de vis, ici au nombre de six, enfilées 20 à l'intérieur de trou de la trappe 34 pour coopérer avec des trous taraudés correspondants réalisés dans la paroi latérale 15. En outre, un système d'étanchéité 36 prenant par exemple la forme d'un joint représenté en traits discontinus sur la figure 2 est mis en place autour de la bordure de l'ouverture réalisée dans la paroi 15. Des moyens d'indexage non représentés pourront également être prévus pour garantir un positionnement correct de la 25 trappe d'accès 34 par rapport à la traverse 2 lors du montage. Alternativement, la trappe d'accès 34 est intégrée dans une paroi du corps 3 autre qu'une paroi latérale 15 ou 16, comme par exemple la paroi supérieure 18. [0029] Les conduites 29-31 débouchent dans la trappe d'accès 34 et sont de préférence connectées de manière amovible sur cette trappe 34. La connexion des conduites 29-31 30 sur la trappe 34 pourra par exemple être réalisée au moyen de systèmes de connexion rapides utilisés classiquement dans le circuit de carburant. Ces systèmes de connexion rapides sont aptes à coopérer avec des piquages réalisés dans la trappe 34. 3024963 5 [0030] Le dispositif 23 de recyclage des vapeurs de carburant comporte en outre de préférence des moyens de refroidissement des vapeurs de carburant. Ces moyens de refroidissement comportent des ailettes 37 intégrées sur le corps 3. Ces ailettes 37 pourront présenter toute forme, par exemple une forme droite de plot ou une forme en 5 virgule, permettant de maximiser la surface de refroidissement aéraulique. Les ailettes 37 sont en l'occurrence réalisées par moulage dans la face de la paroi inférieure 17 tournée vers le sol du véhicule qui correspond à la zone la plus propice à être léchée par le flux d'air lors du roulage du véhicule. Toutefois, en fonction de l'architecture sous caisse, ces ailettes 37 pourront être réalisées dans une autre paroi du corps 3 ou sur plusieurs parois 10 15-20 de manière à s'étendre sur une périphérie du corps 3. [0031] Alternativement ou en complément, on pourra également utiliser un dispositif de refroidissement hydraulique comportant une tubulure positionnée le long du corps 3 à l'intérieur de laquelle circule un fluide de refroidissement, tel que de l'eau, pour permettre l'évacuation des calories du corps 3. 15 [0032] Outre l'intégration de la fonction de canister 23 dans la traverse, l'avantage d'une telle configuration est que l'on peut disposer d'un module de traverse rempli de charbon actif 24 et fermé par la trappe 34 pouvant être positionné déjà assemblé en bord de chaîne de montage. Le module pourra être positionné sur un porte-organe mécanique, en sorte que l'opérateur pourra réaliser les connexions des différentes conduites 29-31 avec les 20 piquages ménagés dans la trappe 34, avant l'opération de coiffage du véhicule. L'invention permet ainsi de limiter le nombre d'opérations de montage en usine terminale. On limite donc la durée de montage du canister 23 en usine terminale. [0033] En outre, dans le cas où la ligne d'échappement passe à proximité de la traverse 2, cette dernière sera avantageusement équipée d'un écran thermique (non représenté) 25 afin de réduire les émissions thermiques de la ligne d'échappement vers l'ensemble de l'essieu. De façon connue en soi, l'écran thermique pourra par exemple être réalisé dans un matériau de type aluminium gaufré ou tout autre matériau équivalent. [0034] Bien entendu, la description qui précède a été donnée à titre d'exemple uniquement et ne limite pas le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en 30 remplaçant les détails d'exécution par tous autres équivalents. REVENDICATIONS: 1. Essieu arrière (1) de véhicule automobile comportant une traverse arrière (2) munie d'un corps (3) auquel sont reliés un premier et un deuxième demi-trains (5) ainsi qu'un dispositif (23) de recyclage de vapeurs de carburant, caractérisé en ce que ledit dispositif (23) de recyclage de vapeurs de carburant est intégré à l'intérieur d'un volume creux (14) formant réservoir délimité par ledit corps (3) de ladite traverse arrière (2). 2. Essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit volume creux (14) est délimité par deux parois longitudinales (15, 16) en regard l'une de l'autre réunies entre elles par deux parois de liaison (17, 18) sensiblement horizontales, ainsi que par deux parois transversales (19, 20). 3. Essieu selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit corps (3) délimitant le réservoir est réalisé de façon monobloc. 4. Essieu selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit volume creux (14) contient du charbon actif (24). 5. Essieu selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une trappe d'accès (34) est intégrée dans une des parois (15-20) dudit corps (3). 6. Essieu selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte une conduite (29) assurant une mise en relation entre ledit volume creux (14) et un réservoir de carburant, une conduite (30) assurant une mise en relation entre ledit volume creux (14) et un système d'injection du moteur, ainsi qu'une conduite (31) de mise à l'air. 7. Essieu selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que lesdites conduites (2931) sont connectées sur ladite trappe d'accès (34). 8. Essieu selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de refroidissement (37) des vapeurs de carburant. 9. Essieu selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de refroidissement comportent des ailettes (37) intégrées sur au moins une des parois (15-20) dudit corps (3) de ladite traverse. 3024963 7 10. Véhicule automobile équipé d'un essieu arrière défini selon l'une quelconque des revendications précédentes.