Brevet FR3034462A1 — publié le 20161007

DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne le domaine général des turbomachines à double flux, et plus particulièrement des vannes de décharge permettant la régulation de l'air en sortie d'un compresseur d'une telle turbomachine, lesdites vannes étant parfois désignées par leur acronyme anglais VBV (pour Variable Bleed Valves). ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Une turbomachine à double flux comprend généralement, d'amont en aval dans le sens de l'écoulement des gaz, une soufflante carénée, un espace annulaire d'écoulement primaire et un espace annulaire d'écoulement secondaire. La masse d'air aspirée par la soufflante est donc divisée en un flux primaire, qui circule dans l'espace d'écoulement primaire, et en un flux secondaire, qui est concentrique avec le flux primaire et circule dans l'espace d'écoulement secondaire. L'espace d'écoulement primaire traverse un corps primaire comprenant un ou plusieurs étages de compresseurs, par exemple un compresseur basse pression et un compresseur haute pression, une chambre de combustion, un ou plusieurs étages de turbines, par exemple une turbine haute pression et une turbine basse pression, et une tuyère d'échappement des gaz. De façon connue en soi, la turbomachine comprend par ailleurs un carter intermédiaire, dont le moyeu est agencé entre le carter du compresseur basse pression et le carter du compresseur haute pression. Le carter intermédiaire comprend des vannes de décharge ou VBV, dont le rôle est de réguler le débit en entrée du compresseur haute pression afin notamment de limiter des risques de pompage du compresseur basse pression en évacuant une partie de l'air en dehors de l'espace d'écoulement primaire. Comme l'illustre la figure 1, qui est une vue partielle en coupe axiale d'un turboréacteur d'avion à double corps et double flux d'un type connu, les 3034462 2 moyeux 2 des carters intermédiaires comprennent habituellement deux viroles annulaires coaxiales, respectivement interne 3 et externe 5, reliées mutuellement par un flasque transversal amont 7 et par un flasque transversal aval 9. 5 Le flasque amont 7 est agencé en aval du compresseur basse pression tandis que le flasque aval 9 est agencé en amont du compresseur haute pression. La virole interne 3 délimite l'espace annulaire d'écoulement primaire 10 du flux primaire de la turbomachine et comporte des orifices 4 d'entrée 10 d'air répartis circonférentiellement autour d'un axe X de la virole interne 3 (qui est coaxiale avec le moyeu 2), qui sont obturés par une vanne de décharge 12 correspondante destinée à la régulation du débit du compresseur haute pression. Une telle vanne de décharge 12 peut prendre la forme d'une porte 15 qui est montée pivotante sur la virole interne 3 entre une position de fermeture, dans laquelle la porte 12 ferme l'orifice d'entrée 4 correspondant et affleure la virole interne 3 du carter intermédiaire 1 en formant une surface sensiblement continue pour réduire au mieux les risques de perturbations aérodynamiques du flux primaire, et une position d'ouverture 20 (voir figure 1), dans laquelle la porte 12 fait saillie radialement vers l'intérieur par rapport à la virole interne 3 et permet ainsi le prélèvement d'une partie du flux primaire dans l'espace d'écoulement primaire 10. La virole externe 5 délimite quant à elle l'espace d'écoulement secondaire 14 du flux secondaire de la turbomachine, et comporte des 25 orifices 6 de sortie d'air agencés en aval du flasque transversal aval 9 et répartis circonférentiellement autour de l'axe X de la virole externe 5 (qui est coaxiale avec le moyeu 2). Lorsque le débit d'air entrant dans le compresseur haute pression est réduit, un surplus d'air dans l'espace d'écoulement secondaire 14 peut alors 30 être évacué par ces orifices de sortie 6, évitant ainsi des phénomènes de pompage pouvant conduire à une détérioration voire une destruction complète du compresseur basse pression. 3034462 3 La turbomachine comprend en outre des veines de décharge, formées entre les orifices d'entrée 4 et les orifices de sortie 6. Chaque veine de décharge est délimitée, d'amont en aval entre un orifice d'entrée 4 et un orifice de sortie 6 associés, par un espace intermédiaire annulaire 16, 5 délimité par les viroles 3, 5 et les flasques transversaux 7, 9, puis par un conduit de veine de décharge 18 (connu également sous l'acronyme anglais de kit engine), configuré pour guider le flux d'air jusqu'à l'espace d'écoulement secondaire 14. Le conduit de veine de décharge 18 comprend ainsi un orifice intermédiaire 19, qui débouche dans l'espace intermédiaire 10 16 au niveau de la surface amont du flasque transversal aval 9. Les portes 12, les espaces intermédiaires 16 et les conduits 18 de veine de décharge associés forment ainsi ensemble un système d'évacuation d'air vers l'espace d'écoulement secondaire 14 de la turbomachine. 15 Le moyeu 2 du carter intermédiaire 1 comporte donc une pluralité de tels systèmes répartis autour de son axe X. Par ailleurs, lorsqu'une porte 12 d'une vanne de décharge est en position ouverte, un flux d'air écopé par celle-ci traverse l'espace intermédiaire 16, le conduit de veine de décharge 18 correspondant puis 20 atteint l'espace d'écoulement secondaire 14 par l'intermédiaire d'une grille d'évacuation 20 comprenant des ailettes, ou grille VBV. Les veines de décharge et les ailettes des grilles VBV 20 sont inclinées par rapport à la direction d'écoulement du flux secondaire, afin de rediriger le flux d'air en provenance de l'espace d'écoulement primaire et de l'aligner autant que 25 possible avec celui du flux secondaire. Les turbomachines modernes opèrent à des rapports de dérivation (plus connus sous leur terminologie anglaise de bypass ratio) de plus en plus importants. Afin de limiter les pertes par chocs dans les écoulements supersoniques en tête de soufflante, la vitesse angulaire de rotation de la 30 soufflante est réduite. Cela a pour effet de réduire le taux de compression de la soufflante. A rapport de compression plus faible, les pertes de charge et de décollement du flux secondaire ont donc un impact plus important et 3034462 4 doivent être limitées au maximum. Ces pertes de charges sont présentes dans les zones présentant notamment des irrégularités de surface. La Demanderesse s'est cependant aperçue du fait que la présence de la grille VBV 20 créait une irrégularité de veine susceptible de créer des 5 pertes de charge lorsque la veine de décharge est non débitante (c'est-à- dire lorsque la porte 12 de la vanne de décharge est en position fermée), typiquement en régime de croisière. La grille VBV 20 forme en effet une surface poreuse dans laquelle l'air peut s'engouffrer et susceptibles de créer des pertes de charge et/ou décollements de couche limite dans le flux 10 secondaire. RESUME DE L'INVENTION Un objectif de l'invention est donc de proposer une turbomachine à double flux comprenant des vannes de décharge permettant de réduire les 15 irrégularités de surface susceptibles de créer des pertes de charge ou de décoller le flux secondaire dans la veine secondaire. Pour cela, l'invention propose un moyeu de carter intermédiaire pour une turbomachine à double flux, ledit moyeu comprenant : 20 - une virole interne configurée pour délimiter un espace d'écoulement primaire du flux de gaz primaire de la turbomachine, - une virole externe configurée pour délimiter un espace d'écoulement secondaire du flux de gaz secondaire de ladite turbomachine, - un conduit de veine de décharge, s'étendant entre la virole interne la 25 virole externe, ledit conduit de veine de décharge débouchant d'une part dans l'espace d'écoulement primaire à travers un orifice d'entrée formé dans la virole interne, et d'autre part dans l'espace d'écoulement secondaire à travers un orifice de sortie formé dans la virole externe, - une porte mobile entre une position de fermeture, dans laquelle la 30 porte ferme une section de passage de l'orifice d'entrée, et une position d'ouverture, dans laquelle la porte libère une section de passage de l'orifice d'entrée, et 3034462 5 - un ensemble d'ailettes de décharge, fixées dans le conduit de veine de décharge, au niveau de l'orifice de sortie de la virole externe, et - des moyens d'obturation, configurés pour ajuster une section de passage de l'orifice de sortie en fonction de la position de la porte mobile. 5 Certaines caractéristiques préférées mais non limitatives du moyeu décrit ci-dessus sont les suivantes, prises individuellement ou en combinaison : - les moyens d'obturation sont mobiles entre une configuration ouverte, dans laquelle un flux d'air en provenance de l'orifice d'entrée est 10 susceptible de passer à travers les ailettes de décharge, et une configuration fermée, dans laquelle les moyens d'obturation obturent une section de passage de l'orifice de sortie, - en configuration fermée, les moyens d'obturation créent une surface sensiblement continue, 15 - les moyens d'obturation sont formés par les ailettes de décharge, lesdites ailettes de décharge étant montées à pivotement dans le conduit de veine de décharge entre la configuration ouverte et la configuration fermée, - chaque ailette de décharge est en contact avec une ailette de décharge adjacente afin de former la surface sensiblement continue, 20 - les moyens d'obturation comprennent en outre un clapet positionné entre les ailettes de décharge et une paroi aval du conduit de veine de décharge, ledit clapet étant monté à pivotement dans le conduit de veine de décharge et étant synchronisé en mouvement avec les ailettes de décharge entre la configuration ouverte, dans laquelle le clapet s'étend le long de la 25 paroi aval, et la configuration fermée, - la paroi aval du conduit de veine de décharge comprend un renfoncement, configuré pour loger le clapet en configuration ouverte de sorte que le clapet affleure la paroi aval du conduit de veine de décharge, - le clapet présente une forme sensiblement parallélépipédique et est 30 configuré pour venir en contact avec une ailette de décharge adjacente en configuration fermée, 3034462 6 - le moyeu comprend en outre un système de couplage configuré pour synchroniser un changement de configuration des moyens d'obturation avec un changement de position de la porte, de sorte que, lorsque la porte passe de la position de fermeture à la position d'ouverture, les moyens 5 d'obturation passent de la configuration fermée à la configuration ouverte, et inversement, et/ou - le système de couplage comprend un système d'asservissement ou un système de régulation numérique du type FADEC. Selon un deuxième aspect, l'invention propose également un carter 10 intermédiaire pour une turbomachine à double flux comprenant un moyeu comme décrit ci-dessus. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention 15 apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : La figure 1, qui a été décrite ci-dessus, est une vue en coupe axiale d'un moyeu pour carter intermédiaire connu de l'art antérieur. 20 La figure 2 est une vue schématique d'un exemple de réalisation de moyens d'obturation selon un premier mode de réalisation en configuration ouverte, la configuration fermée étant représentée en pointillée. La figure 3 est une vue simplifiée d'un exemple de réalisation de moyens d'obturation selon un deuxième mode de réalisation en 25 configuration ouverte, et La figure 4 représente les moyens d'obturation de la figure 3 en configuration fermée. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION 30 Dans ce qui suit, un moyeu 2 de carter intermédiaire pour une turbomachine à double flux et un carter intermédiaire associé vont à présent être décrits en référence aux figures annexées. 3034462 7 Les pièces de moyeu 2 pour carter intermédiaire de l'art antérieur déjà décrites sont également présentes dans les modes de réalisations qui suivent. En particulier, un moyeu 2 de carter intermédiaire conforme à 5 l'invention comprend : - une virole interne 3 configurée pour délimiter un espace d'écoulement primaire 10 du flux de gaz primaire de la turbomachine, - une virole externe 5 configurée pour délimiter un espace d'écoulement secondaire 14 du flux de gaz secondaire de ladite 10 turbomachine, et - un conduit de veine de décharge 18, s'étendant entre la virole interne 3 la virole externe 5. Le conduit de veine de décharge 18 débouche dans l'espace d'écoulement primaire 10 à travers un orifice d'entrée 4 formé dans la virole 15 interne 3 et dans l'espace d'écoulement secondaire 14 à travers un orifice de sortie 6 formé dans la virole externe 5. Comme décrit précédemment, le moyeu 2 peut en outre comprendre un espace intermédiaire 16, délimité par les viroles interne 3 et externe 5 d'une part et par les flasques amont 7 et aval 9 d'autre part, interposé entre une extrémité amont (définissant l'orifice zo intermédiaire) du conduit de veine de décharge 18 et l'orifice d'entrée 4. L'orifice d'entrée 4, qui est formé dans la virole interne 3 du moyeu 2, peut être sélectivement ouvert ou fermé par une porte 12 en fonction des phases de vol de la turbomachine. De préférence, la porte 12 est mobile entre une position de fermeture, dans laquelle la porte 12 ferme l'orifice 25 d'entrée 4, et une position d'ouverture, dans laquelle la porte 12 libère l'orifice d'entrée 4. Par exemple, la porte 12 peut être montée articulée sur la virole interne 3 ou comprendre une trappe à glissière. Le moyeu 2 comprend en outre une grille VBV 20 comprenant un ensemble d'ailettes de décharge 22, fixées dans le conduit de veine de 30 décharge 18 au niveau de l'orifice de sortie 6 de la virole externe 5 et configurées pour orienter un flux d'air de décharge en provenance de l'espace d'écoulement primaire 10 et l'injecter dans l'espace d'écoulement 3034462 8 secondaire 14 suivant une direction sensiblement parallèle à celle du flux secondaire, afin de réduire les pertes de charge dans l'espace d'écoulement secondaire 14. 5 Le conduit de veine de décharge 18 comprend en outre des moyens d'obturation 22, 26, configurés pour ajuster une section de passage de l'orifice de sortie 6 en fonction de la position de la porte 12. A cet effet, les moyens d'obturation 22, 26 sont mobiles entre une configuration ouverte, dans laquelle un flux d'air en provenance de l'orifice 10 d'entrée 4 est susceptible de passer à travers l'ensemble d'ailettes de décharge 22, et une configuration fermée, dans laquelle de moyens d'obturation 22, 26 obturent une section de passage de l'orifice de sortie 6 Dans une forme de réalisation, dans la configuration fermée, les moyens d'obturation 22, 26 affleurent la virole externe 5 et forment une 15 surface sensiblement continue afin de limiter les irrégularités de surface susceptibles de créer des pertes de charge ou de décoller le flux secondaire. De préférence, le moyeu 2 comprend en outre un système de 20 couplage (non illustré sur les figures) configuré pour synchroniser un changement de configuration des moyens d'obturation 22, 26 avec un changement de position de la porte 12, de sorte que, lorsque la porte 12 passe de la position de fermeture à la position d'ouverture, les moyens d'obturation 22, 26 passent de la configuration fermée à la configuration 25 ouverte, et inversement. Le couplage des moyens d'obturation 22, 26 et de la porte 12 peut notamment être effectué à l'aide d'un système de régulation numérique, tel que le FADEC (acronyme anglais de Full Authority Display Engine Control) de la turbomachine, ou en variante à l'aide d'un système d'asservissement 30 connectant mécaniquement ou hydrauliquement la porte 12 aux moyens d'obturation 22, 26 et assurant ainsi leur ouverture et leur fermeture simultanée. 3034462 9 Ainsi, lorsque la porte 12 est en position de fermeture et qu'aucun flux d'air n'est prélevé par la vanne de décharge dans l'espace d'écoulement primaire 10, les moyens d'obturation 22, 26 ferment la section de passage de l'orifice de sortie 6, ce qui permet de réduire les irrégularités 5 de surface dans l'espace d'écoulement secondaire 14 et donc de limiter les pertes de charge qui peuvent en résulter. Dans cette configuration, l'espace d'écoulement secondaire est sensiblement analogue aux espaces d'écoulement conventionnels des turbomachines dépourvues de vannes de décharge 12. Cette configuration, dans laquelle les portes 12 et les moyens 10 d'obturation 22, 26 sont fermés, correspond à environ 70% du cycle de fonctionnement de la turbomachine (régime de croisière). En revanche, lorsque de l'air doit être prélevé dans l'espace d'écoulement primaire 10, par exemple lors d'une phase de décollage ou d'atterrissage, la porte 12 est en position ouverte et les moyens d'obturation 15 22, 26 sont amenés en configuration ouverte afin de libérer le passage pour l'air de décharge et de permettre son introduction dans le flux secondaire. Dans l'exemple de réalisation illustré sur les figures 2 à 4, les moyens d'obturation sont formés par les ailettes de décharge 22. A cet effet, zo les ailettes de décharge 22 sont montées à pivotement dans le conduit 18 de la veine de décharge, entre la configuration ouverte et la configuration fermée. De la sorte, dans la configuration ouverte des moyens d'obturation 22, 26 (figure 3), les ailettes de décharge 22 s'étendent de manière usuelle 25 afin de dévier le flux d'air et l'introduire dans le flux secondaire en réduisant les pertes de charge, tandis que dans la configuration fermée (figure 4), elles affleurent la virole externe 5 en s'étendant dans le prolongement de celle-ci et obturent ainsi la section de passage de l'orifice de sortie 6. Dans une forme de réalisation, chaque ailette de décharge est en 30 contact avec une ailette de décharge adjacente afin de former la surface sensiblement continue. A cet effet, les liaisons pivot 24 de deux ailettes de décharge 22 adjacentes sont séparées d'une distance sensiblement égale 3034462 10 ou légèrement inférieure à une longueur des ailettes 22. De la sorte, la surface formée par les ailettes de décharge 22 en configuration fermée est sensiblement continue, et en tout état de cause génère des irrégularités de surface négligeables en comparaison avec les grilles d'ailettes de décharge 5 22 conventionnelles qui sont fixes par rapport au conduit 18. Cette forme de réalisation présente l'avantage de ne pas trop alourdir le moyeu 2, en utilisant les pièces déjà présentes dans celui-ci (les ailettes 22). La perte en termes de consommation spécifique de carburant résultant 10 de l'augmentation de la masse globale du moyeu 2 est donc compensée par le gain en consommation spécifique résultant de la diminution des pertes de charge et des décollements du flux secondaire en régime de croisière. Le système de pivotement des ailettes de décharge 22 peut par 15 exemple comprendre une série de pivots 24, sur lesquels sont fixées les ailettes 22, lesdits pivots étant mis en rotation ou maintenus en position, selon la configuration, par un actionneur adapté. Les ailettes de décharge 22 peuvent notamment être du type ailettes 20 papillon, ou toute autre forme adaptée pour dévier le flux d'air en provenance de l'espace d'écoulement primaire 10 afin de l'aligner avec le flux secondaire. Dans l'exemple de réalisation illustré en figure 2, les moyens 25 d'obturation comprennent en outre un clapet 26 configuré pour obturer la zone aval de la section de passage de l'orifice de sortie 6 s'étendant entre l'ailette de décharge 22 la plus en aval de la grille VBV 20 et une paroi aval 18a du conduit de la veine de décharge 18. Ici, le clapet 26 est monté à pivotement dans le conduit de veine de décharge 18 et est en outre 30 synchronisé en mouvement avec les ailettes de décharge 22 afin de se déplacer simultanément de la configuration ouverte, dans laquelle le clapet 26 s'étend le long de la paroi aval 18a et les ailettes 22 dévient le flux d'air, 3034462 11 à la configuration fermée, dans laquelle le clapet 26 est aligné avec les ailettes 22 et obture la zone aval de la section de passage de l'orifice de sortie 6. De manière optionnelle, afin de limiter les pertes de charge résultant 5 de la présence du clapet 26 dans la veine de décharge, la paroi aval 18a du conduit de veine de décharge 18 peut comprendre un renfoncement 28, configuré pour loger le clapet 26 en configuration ouverte. De préférence, le renfoncement 28 est alors dimensionné de sorte que, lorsque le clapet 26 est en configuration ouverte et est logé dans ledit renfoncement 28, il 10 affleure la paroi aval 18a du conduit de veine de décharge 18. En configuration fermée, le clapet 26 peut venir en contact avec l'ailette de décharge 22 adjacente afin d'améliorer la continuité de surface dans l'espace d'écoulement secondaire 14. Comme visible sur la figure 2, le clapet 26 peut présenter une forme 15 et des dimensions différentes des ailettes 22, celui-ci étant logé dans le renfoncement 28 et ne participant pas à la déviation du flux d'air dans la veine de déchargement. La forme du clapet 26 peut donc être optimisée afin de limiter les irrégularités de surface dans l'espace d'écoulement secondaire 14, lorsqu'il est en configuration fermée. En particulier, la 20 surface 26a du clapet 26 qui affleure la paroi aval 18a du conduit de veine de décharge 18 peut être sensiblement plane. Ainsi, le clapet 26 peut par exemple présenter une forme sensiblement parallélépipédique. 25 REVENDICATIONS1. Moyeu (2) de carter intermédiaire (1) pour une turbomachine à double flux, ledit moyeu (2) comprenant : - une virole interne (3) configurée pour délimiter un espace d'écoulement primaire (10) du flux de gaz primaire de la turbomachine, - une virole externe (5) configurée pour délimiter un espace d'écoulement secondaire (14) du flux de gaz secondaire de ladite 10 turbomachine, - un conduit de veine de décharge (18), s'étendant entre la virole interne (3) la virole externe (5), ledit conduit de veine de décharge (18) débouchant d'une part dans l'espace d'écoulement primaire (10) à travers un orifice d'entrée (4) formé dans la virole interne (3), et d'autre part dans 15 l'espace d'écoulement secondaire (14) à travers un orifice de sortie (6) formé dans la virole externe (5), - une porte (12) mobile entre une position de fermeture, dans laquelle la porte (12) ferme une section de passage de l'orifice d'entrée (4), et une position d'ouverture, dans laquelle la porte (12) libère une section de 20 passage de l'orifice d'entrée (4), et - des ailettes de décharge (22), fixées dans le conduit de veine de décharge (18), au niveau de l'orifice de sortie (6) de la virole externe (5), le moyeu (2) de carter intermédiaire étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens d'obturation (22, 26), configurés pour ajuster une 25 section de passage de l'orifice de sortie (6) en fonction de la position de la porte (12) mobile. 2. Moyeu (2) de carter intermédiaire (1) selon la revendication 1, dans lequel les moyens d'obturation (22, 26) sont mobiles entre une 30 configuration ouverte, dans laquelle un flux d'air en provenance de l'orifice d'entrée (4) est susceptible de passer à travers les ailettes de décharge 3034462 13 (22), et une configuration fermée, dans laquelle les moyens d'obturation (22, 26) obturent une section de passage de l'orifice de sortie (6). 3. Moyeu (2) de carter intermédiaire (1) selon la revendication 2, 5 dans lequel, en configuration fermée, les moyens d'obturation (22, 26) créent une surface sensiblement continue. 4. Moyeu (2) de carter intermédiaire (1) selon l'une des revendications 2 ou 3, dans lequel les moyens d'obturation (22, 26) sont formés par les ailettes de décharge (22), lesdites ailettes de décharge (22) étant montées à pivotement dans le conduit de veine de décharge (18) entre la configuration ouverte et la configuration fermée. 5. Moyeu (2) de carter intermédiaire (1) selon la revendication 3, 15 dans lequel chaque ailette de décharge (22) est en contact avec une ailette de décharge (22) adjacente afin de former la surface sensiblement continue. 6. Moyeu (2) de carter intermédiaire (1) selon l'une des 20 revendications 4 ou 5, dans lequel les moyens d'obturation (22, 26) comprennent en outre un clapet (26) positionné entre les ailettes de décharge (22) et une paroi aval (18a) du conduit de veine de décharge (18), ledit clapet (26) étant monté à pivotement dans le conduit de veine de décharge (18) et étant synchronisé en mouvement avec les ailettes de 25 décharge (22) entre la configuration ouverte, dans laquelle le clapet (26) s'étend le long de la paroi aval (18a), et la configuration fermée. 7. Moyeu (2) de carter intermédiaire (1) selon la revendication 6, dans lequel la paroi aval (18a) du conduit de veine de décharge (18) 30 comprend un renfoncement (28), configuré pour loger le clapet (26) en configuration ouverte de sorte que le clapet (26) affleure la paroi aval (18a) du conduit de veine de décharge (18). 3034462 14 8. Moyeu (2) de carter intermédiaire (1) selon l'une des revendications 6 ou 7, dans lequel le clapet (26) présente une forme sensiblement parallélépipédique et est configuré pour venir en contact avec 5 une ailette de décharge adjacente en configuration fermée. 9. Moyeu (2) de carter intermédiaire (1) selon l'une des revendications 2 à 8, comprenant en outre un système de couplage configuré pour synchroniser un changement de configuration des moyens d'obturation (22, 26) avec un changement de position de la porte (12), de sorte que, lorsque la porte (12) passe de la position de fermeture à la position d'ouverture, les moyens d'obturation (22, 26) passent de la configuration fermée à la configuration ouverte, et inversement. 10. Moyeu (2) de carter intermédiaire (1) selon la revendication 9, dans lequel le système de couplage comprend un système d'asservissement ou un système de régulation numérique du type FADEC. 11. Carter intermédiaire (1) pour une turbomachine à double flux comprenant un moyeu (2) de carter intermédiaire (1) selon l'une des revendications 1 à 10.