Brevet FR3034381A1 — publié le 20161007

- 1 - DISPOSITIF D'ARRET DE CHARGE AVEC ARTICULATION DEFORMABLE La présente invention concerne de manière générale un dispositif d'arrêt de charge et plus particulièrement un dispositif d'arrêt de charge d'un véhicule automobile. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs d'arrêt de charge 5 installés dans des véhicules car, de nos jours, les véhicules peuvent avoir différents types d'utilisation. En effet, un même véhicule peut servir à transporter des passagers ou des marchandises ou les deux à la fois. En conséquence, la modularité des véhicules, et plus particulièrement de leurs sièges, est un facteur important pour les utilisateurs. Il a donc été requis de 10 fournir des véhicules comprenant des sièges escamotables aptes à être disposés dans une première position afin d'accueillir des passagers avec un confort maximal et aptes à être disposés dans une seconde position de manière à être escamotés pour optimiser le volume libre du véhicule de sorte que ce dernier puisse transporter un maximum de marchandises. 15 Il est connu dans l'art antérieur des sièges escamotables comprenant un dossier apte à être rabattu vers le bas sur une assise de manière à libérer un espace en hauteur. Un inconvénient de ce type de siège est que la stabilité d'un élément stocké sur un dossier de siège est inférieure à celle d'un élément posé sur le plancher du véhicule. Pour palier à ce problème, il 20 est préférable que l'espace libéré soit le plus bas possible afin de limiter les efforts de chargement, ainsi plutôt que d'abaisser les dossiers des sièges il a été trouvé avantageux de libérer un espace sous le siège plutôt que sur le siège. Un inconvénient surgit alors en ce que l'espace sous le siège est fatalement limité par le dossier et l'assise, même si elle est relevée. De plus, 25 les charges peuvent abimer le tableau de bord qui est situé à l'avant du véhicule, en face du siège, puisqu'il n'y a pas de protection de ce tableau de bord une fois l'assise rabattue. 3034381 - 2 - Pour palier à ce problème, il a été réalisé des dispositifs d'arrêt de charge qui permettent une augmentation du volume de chargement tout en assurant une protection des objets environnant en proposant des dispositifs d'arrêt de charge qui peuvent augmenter le volume de chargement une fois un siège déplacé en faisant coulisser un dispositif d'arrêt de charge avec les sièges. Par exemple, le document FR 2 911 109 décrit une cloison liée à un dossier de siège et mobile de manière à avancer lors d'un déplacement du siège et plus précisément lors d'un rabattement du dossier de siège. Un problème de ce type de dispositif est que la cloison présente un nombre important de charnières mécaniques compliquant l'ensemble. Un but de la présente invention est donc de répondre aux inconvénients du document de l'art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de fournir un dispositif d'arrêt de charge pour un véhicule capable de s'adapter aux positions de dossiers de siège et présentant une simplicité améliorée. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un dispositif d'arrêt de charge agencé pour être embarqué sur un siège de véhicule réglable selon une direction longitudinale du véhicule, le dispositif comprenant au moins une paroi de cloisonnement fixée au siège et comprenant au moins une première portion de paroi fixée au siège, et au moins une articulation agencée pour fixer mobile la au moins une première portion de paroi au véhicule, caractérisé en ce que l'articulation est un matériau déformable. De cette manière, le dispositif d'arrêt de charge s'adapte à la position du siège tout en présentant une simplicité améliorée. De manière avantageuse, le matériau déformable est un matériau élastique. Ainsi, on gagne en robustesse. De manière avantageuse, le matériau déformable est un matériau viscoélastique. Ainsi, on gagne davantage en robustesse. 3034381 - 3 - Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que l'articulation est une seconde portion de paroi agencée entre la première portion de paroi et le véhicule. De cette manière, on a un plus grand degré de liberté. 5 Avantageusement, la paroi de cloisonnement comprend une troisième portion de paroi agencée entre le véhicule et l'articulation. Ainsi, la paroi de cloisonnement possède un plus grand degré de liberté. De manière avantageuse, la troisième portion de paroi est rigidement fixée au véhicule. De cette manière, la paroi de cloisonnement est 10 robustement fixée. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que la première portion de paroi est en matériau rigide. Ainsi, le dispositif d'arrêt de charge est robuste. Avantageusement, l'articulation est agencée pour faire liaison entre la 15 première portion de paroi et un pavillon du véhicule. De cette manière, la paroi peut pivoter facilement. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que la paroi de cloisonnement est fixée au siège au moyen d'une articulation pivot. De cette manière, la paroi peut facilement coulisser avec le siège. 20 Un second aspect de l'invention est un véhicule automobile comportant au moins un siège de véhicule et un dispositif d'arrêt de charge embarqué sur le siège selon le premier aspect de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit 25 d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - Les figures 1 A et 1B représentent une vue de profil du dispositif d'arrêt de charge selon un premier mode de réalisation de la présente invention. 3034381 - 4 - - Les figures 2A et 2B représentent une vue de profil du dispositif d'arrêt de charge selon un second mode de réalisation de la présente invention. Les figures 1A et 1B représentent une vue de profil du dispositif d'arrêt 5 de charge selon un premier mode de réalisation de la présente invention. Un tel dispositif sert à cloisonner un véhicule, c'est-à-dire séparer un habitacle d'un espace de chargement. Plus précisément, le dispositif d'arrêt de charge embarqué sur un siège 3 de véhicule réglable selon une direction longitudinale du véhicule 2 comprend une paroi de cloisonnement 1 fixée au 10 siège 3. La paroi de cloisonnement 1 comprend une première portion de paroi 11, en matériau rigide, fixée au siège 3 au moyen d'une articulation pivot 14 située à une extrémité inférieure de celle-ci et fixée, à son autre extrémité, supérieure, au pavillon du véhicule 2 grâce à une articulation 12 réalisée en matériau déformable, c'est-à-dire de manière réversible dans le 15 domaine élastique, donc de préférence élastique ou viscoélastique, agencée pour fixer mobile la première portion de paroi 11 au véhicule 2. Comme on peut le voir sur les figures, l'articulation 12 peut prendre la forme d'une seconde portion de paroi agencée entre la première portion de paroi 11 et le véhicule 2. 20 Les figures 2A et 2B représentent une vue de profil du dispositif d'arrêt de charge selon un second mode de réalisation de la présente invention. Plus précisément, dans ce second mode de réalisation, le dispositif d'arrêt de charge diffère du premier mode de réalisation en ce que la paroi de cloisonnement 1 comprend une troisième portion de paroi 13 rigidement 25 fixée au véhicule 2 et agencée entre le véhicule 2 et l'articulation 12. Bien que cela ne soit pas représenté, l'articulation 12 peut être agencée tout autour de la première portion de paroi 11. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents 30 modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En 3034381 - 5 - particulier, il est fait référence aux matériaux utilisés, au nombre de parois, aux types de mécanisme de coulissement du siège, etc. REVENDICATIONS1. Dispositif d'arrêt de charge agencé pour être embarqué sur un siège (3) de véhicule réglable selon une direction longitudinale du véhicule (2), le dispositif comprenant une paroi de cloisonnement (1) fixée au siège et 5 comprenant : au moins une première portion de paroi (11) fixée au siège, et au moins une articulation (12) agencée pour fixer mobile ladite au moins une première portion de paroi au véhicule, caractérisé en ce que ladite articulation est un matériau déformable. 10 2. Dispositif d'arrêt de charge selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit matériau déformable est un matériau élastique. 3. Dispositif d'arrêt de charge selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit matériau déformable est un matériau viscoélastique. 4. Dispositif d'arrêt de charge selon l'une des revendications 1 à 3, 15 caractérisé en ce que ladite articulation (12) est une seconde portion de paroi agencée entre ladite première portion de paroi (11) et ledit véhicule (2). 5. Dispositif d'arrêt de charge selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite paroi de cloisonnement (1) comprend une troisième portion de paroi (13) agencée entre ledit véhicule (2) et ladite 20 articulation (12). 6. Dispositif d'arrêt de charge selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite troisième portion de paroi (13) est rigidement fixée au véhicule (2). 7. Dispositif d'arrêt de charge selon l'une des revendications 1 à 6, 25 caractérisé en ce que ladite première portion de paroi (11) est en matériau rigide. 3034381 -7- 8. Dispositif d'arrêt de charge selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite articulation (12) est agencée pour faire liaison entre ladite première portion de paroi (11) et un pavillon du véhicule (2). 9. Dispositif d'arrêt de charge selon l'une des revendications 5 précédentes, caractérisé en ce que ladite paroi de cloisonnement (1) est fixée au siège (3) au moyen d'une articulation pivot (14). 10. Véhicule automobile (2) comportant au moins un siège de véhicule (3) et un dispositif d'arrêt de charge embarqué sur ledit siège selon l'une des revendications 1 à 9. 10