Brevet FR3011213A1 — publié le 20150403

MOTEUR A COMBUSTION DE VEHICULE AUTOMOBILE A FREINAGE ASSISTE [0001] L'invention concerne les systèmes d'assistance au freinage de véhicule automobile, notamment par génération d'une force d'aspiration laquelle est transmise à un amplificateur de freinage tel qu'un maître-cylindre. [0002] Classiquement la génération de vide pour les systèmes de freinage sur les moteurs atmosphériques se fait par un piquage à l'admission au niveau du plenum en aval du boitier papillon, mais les réductions de taille et les réductions des pertes par pompage ont tendance à réduire la capacité de génération de vide par de tels systèmes. Afin d'augmenter la génération de vide, on a proposé d'ajouter un système à venturi lequel consiste en une restriction de section utilisée pour générer une aspiration dans une conduite débouchant latéralement à cette restriction de section et permettre ainsi d'augmenter la dépression au niveau de l'amplificateur. Le venturi est placé sur une branche de dérivation s'étendant entre le filtre à air et le piquage au plénum. [0003] Néanmoins quand l'amplificateur ne sollicite pas de dépression de la part du venturi, la pression dans le plenum étant inférieure à la pression dans le filtre à air, il y a création d'un débit d'air vers le plenum en supplément du débit d'air principal qui est piloté par le papillon motorisé. Les moteurs à essence devant fonctionner à richesse égale à 1, cette masse d'air supplémentaire admise par le moteur doit être accompagnée d'une augmentation de la masse de carburant injectée. Afin d'éviter cette surconsommation, le dispositif à venturi est équipé d'une électrovanne de pilotage de manière à ne pas mettre en relation le plenum et le filtre à air via le venturi quand l'amplificateur n'a pas besoin de dépression. Cette solution nécessite donc un actionneur supplémentaire ce qui augmente le coût de réalisation du moteur et rend plus complexe le pilotage d'un tel moteur. [0004] On a également proposé dans le document GB 2 441 545 de placer un tel dispositif d'aspiration par venturi sur dans un moteur comprenant un système de recirculation de gaz contenus dans le carter cylindre, sur une conduite de retour d'air de ventilation vers l'admission. [0005] L'invention vise à améliorer les dispositifs proposés jusqu'à présent, en proposant un dispositif d'assistance au freinage ayant une capacité d'aspiration efficace tout en étant simple et peu couteux de réalisation. [0006] Ce but est atteint selon l'invention grâce à un moteur à combustion de véhicule automobile comprenant une ligne d'admission d'air frais, une enceinte d'huile et un dispositif de ventilation de l'enceinte d'huile lequel dispositif de ventilation comprend un déshuileur, une conduite d'arrivée d'air de ventilation acheminant un flux d'air de ventilation depuis la ligne d'admission jusqu'au déshuileur et une conduite de retour d'air de ventilation acheminant le flux d'air de ventilation depuis le déshuileur jusqu'à la ligne d'admission, le moteur comprenant un dispositif d'assistance au freinage par aspiration d'air lequel dispositif d'assistance au freinage comprend un aspirateur d'air à venturi dont le venturi est disposé sur une conduite du dispositif de ventilation, caractérisé en ce que le venturi est disposé sur la conduite d'arrivée d'air de ventilation au déshuileur. [0007] Avantageusement, le moteur comporte un amplificateur de freinage recevant une dépression délivrée par l'aspirateur à venturi, lequel amplificateur de freinage est configuré pour fournir une force d'assistance au freinage produite par la dépression délivrée à l'amplificateur de freinage par l'aspirateur à venturi. [0008] Avantageusement, l'amplificateur de freinage présente une entrée reliée à l'aspirateur à venturi et reliée en outre à la ligne d'admission du moteur. [0009] Avantageusement, le moteur comporte optionnellement un réchauffeur des gaz de ventilation disposé sur la conduite de retour d'air de ventilation. [0010] Avantageusement, le dispositif de ventilation comprend une vanne disposée sur la conduite d'arrivée d'air de ventilation et/ou sur la conduite de retour d'air de ventilation. [0011] Avantageusement, le dispositif de ventilation comprend une vanne disposée sur la conduite de retour d'air de ventilation. [0012] Avantageusement, l'enceinte d'huile comprend un carter moteur, un bac à huile et le déshuileur. [0013] L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel moteur à combustion. [0014] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description qui va suivre, faite en référence à la figure unique annexée qui représente un moteur selon un mode de réalisation de l'invention. [0015] Le moteur représenté sur la figure annexée comprend un bloc moteur 1 comportant un carter moteur 2 équipé d'un bac à huile 3. Le présent moteur comprend en outre une conduite d'admission 4 munie d'un papillon d'admission 5 et d'un filtre à air 6. [0016] Le moteur est en outre équipé d'un amplificateur de freinage 7 lequel est soumis à une force d'aspiration par l'intermédiaire d'une conduite 8 reliant l'amplificateur 7 à un piquage disposé sur la conduite d'admission 4 en aval du papillon d'admission 5. [0017] Le moteur décrit ici comporte en outre un système 10 de recirculation des gaz contenus dans le carter moteur 2. Ce système de recirculation comprend un circuit 11 assurant la remontée des gaz contenus dans le bas du carter moteur vers la partie haute du moteur et notamment jusqu'à un déshuileur 12 permettant de séparer l'huile des autres composant du gaz. Le système de recirculation comprend en outre un circuit 13 de retour d'huile vers le bac à huile 3. Le système de de recirculation comprend en outre un circuit de ventilation 14 de l'enceinte contenant l'huile moteur, laquelle enceinte est ici composée du carter moteur 10, du bac à huile 3 et du déshuileur 12. Ce circuit de ventilation ou de dilution 14 comprend une conduite d'arrivée d'air 15, laquelle s'étend depuis un point situé sur la conduite d'admission 4 en aval du filtre à air 6 et s'étendant jusqu'au déshuileur 12. Il comprend en outre le déshuileur 12 décrit plus haut et une conduite de retour des gaz 16 s'étendant depuis le déshuileur 12 jusqu'au répartiteur d'admission. Le circuit de ventilation 14 est muni ici d'une vanne 17 de régulation de la pression laquelle est disposée sur la conduite de retour 16. Le présent dispositif comporte également ici un réchauffeur des gaz de ventilation ou gaz de Blow-By en anglais, lequel réchauffeur permet d'éviter que ces gaz ne gèlent et n'endommagent le moteur. [0018] La conduite d'arrivée d'air 15 du circuit de ventilation 14 est ici équipée d'un aspirateur à venturi 18 lequel constitue une restriction de section sur la conduite d'arrivée d'air 15. L'aspirateur à venturi 18 présente une embouchure latérale d'aspiration laquelle est raccordée à l'amplificateur de freinage 7 par l'intermédiaire d'une conduite d'aspiration référencée 19. Ce dispositif comprend donc un branchement en série du dispositif de recirculation des gaz de carter cylindre ou dispositif de Blow-By en anglais avec le système d'augmentation de dépression 18 lequel fonctionne par accélération d'un flux d'air entre une source avec une pression P1 et un dispositif avec une pression P2, où la pression P1 est supérieure à la pression P2. [0019] L'aspirateur à venturi 18 est disposé sur la conduite d'arrivée 15 du circuit de ventilation 14. Un tel dispositif ne met pas en communication les gaz de carter et l'amplificateur 7 car l'aspirateur à venturi 18 est branché en un emplacement du circuit de ventilation 14 où circule de l'air propre. [0020] Plus précisément, l'aspirateur à venturi 18 est disposé en un emplacement du circuit de ventilation 14 où se trouve habituellement un ajutage, de sorte que l'aspirateur à venturi remplit également la fonction d'un tel ajutage en plus de sa fonction d'aspiration. Avantageusement, on dispose un clapet anti-retour dans l'une ou l'autre ou les deux branches du Venturi constituées respectivement de la branche constituant la restriction de section et la branche d'aspiration 19. [0021] Le moteur décrit ici comporte également une branche d'aspiration classique 8 laquelle s'étend entre l'amplificateur de freinage 7 et le répartiteur d'admission. En variante, le moteur ne comporte que la branche d'aspiration 19 reliée au circuit de ventilation des gaz 14. [0022] Le présent dispositif permet de limiter la consommation de carburant en contrôlant ou supprimant le débit de fuite susceptible de circuler sur une branche portant un venturi laquelle serait placée entre le filtre à air et le plenum. Un tel dispositif est peu coûteux à mettre en place car l'aspirateur à venturi est disposé sur le circuit de ventilation des gaz de carter lequel existe déjà dans une configuration de base. Un tel dispositif présente en outre l'avantage de laisser la possibilité d'une dépression du plenum, transmise à l'amplificateur par une branche classique telle que la branche 8, notamment dans les situations de vie de décélération. [0023] Un tel dispositif ne génère en outre aucune contrainte particulière en matière de pilotage. Il permet en outre un gain en temps en limitant la durée de calibration car il n'y a plus ici de stratégie spécifique au pilotage du Venturi. De manière plus globale, un tel dispositif permet d'assurer la production de vide pour des moteurs où une telle production de risque serait difficile à assurer par une branche d'aspiration classique, tout en évitant l'utilisation d'une pompe à vide attelée ou électrique, lesquelles sont particulièrement coûteuses. REVENDICATIONS1. Moteur à combustion de véhicule automobile comprenant une ligne d'admission d'air frais (4), une enceinte d'huile (2,3,12) et un dispositif de ventilation (14,15,12,16) de l'enceinte d'huile (2,3,12) lequel dispositif de ventilation comprend un déshuileur (12), une conduite d'arrivée d'air de ventilation (15) acheminant un flux d'air de ventilation depuis la ligne d'admission (4) jusqu'au déshuileur (12) et une conduite de retour d'air de ventilation (16) acheminant le flux d'air de ventilation depuis le déshuileur (12) jusqu'à la ligne d'admission (4), le moteur comprenant un dispositif d'assistance au freinage (7,8,18,19) par aspiration d'air lequel dispositif d'assistance au freinage (7,8,18,19) comprend un aspirateur d'air à venturi (18) dont le venturi (18) est disposé sur une conduite du dispositif de ventilation (14,15,12,16), caractérisé en ce que le venturi (18) est disposé sur la conduite d'arrivée d'air de ventilation (15) au déshuileur (12). 2. Moteur à combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un amplificateur de freinage (7) recevant une dépression délivrée par l'aspirateur à venturi (18), lequel amplificateur de freinage (7) est configuré pour fournir une force d'assistance au freinage produite par la dépression délivrée à l'amplificateur de freinage (7) par l'aspirateur à venturi (18). 3. Moteur à combustion selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'amplificateur de freinage (7) présente une entrée reliée à l'aspirateur à venturi (18) et reliée en outre à la ligne d'admission (4) du moteur. 4. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un réchauffeur des gaz de ventilation disposé sur la conduite de retour d'air de ventilation (16). 5. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de ventilation (14,15,12,16) comprend une vanne (17) disposée sur la conduite d'arrivée d'air de ventilation (15) et/ou sur la conduite de retour d'air de ventilation (16). 6. Moteur à combustion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de ventilation (14,15,12,16) comprend une vanne (17) disposée sur la conduite de retour d'air de ventilation (16). 7. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'enceinte d'huile (2,3,12) comprend un carter moteur (2), un bac à huile (3) et le déshuileur (12). 8. Véhicule automobile comprenant un moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes.