Brevet FR3014072A1 — publié le 20150605

STRUCTURE DE LA PARTIE ARRIÈRE DE LA CAISSE D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE DONT LES LONGERONNETS COMPORTENT UNE ALLONGE La présente invention concerne la structure de la partie arrière de la caisse d'un véhicule automobile comprenant un plancher de charge fixé entre deux longeronnets en tôle et un panneau arrière s'étendant transversalement entre les deux extrémités arrières respectives des deux longeronnets. Pour limiter le nombre de pièces distinctes de la caisse d'un véhicule automobile, on a utilisé pour réaliser la structure arrière de la caisse, deux longeronnets dont la destination première est d'équiper l'avant de la caisse d'un véhicule automobile. Cependant, les longeronnets destinés à l'avant de la caisse sont plus courts que ceux de la structure arrière de la caisse. Ainsi, après montage de ces longeronnets, il subsiste un intervalle entre l'arrière de chacun d'eux et le panneau arrière de la caisse. Pour combler cet intervalle, on a utilisé plusieurs pièces distinctes dont l'une a pour fonction d'allonger le longeronnet et l'autre pour fonction de renforcer la liaison entre le longeronnet et le panneau arrière. Une troisième pièce a été utilisée pour suspendre l'échappement du véhicule. Le fait d'allonger le longeronnet par plusieurs pièces distinctes complique le montage et augmente les coûts. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à une structure de la partie arrière de la caisse d'un véhicule automobile comprenant un plancher de charge fixé entre deux longeronnets en tôle et un panneau arrière s'étendant transversalement entre les deux extrémités arrières respectives des deux longeronnets, ce panneau arrière étant distant de chacune des deux extrémités arrières des deux longeronnets, caractérisée en ce que l'intervalle existant entre chacun des deux longeronnets et le panneau arrière est comblé par une pièce unique comportant deux parties dont l'une a pour fonction d'allonger le longeronnet et l'autre pour fonction de renforcer la liaison entre le longeronnet et le panneau arrière. Cette pièce unique présente ainsi une double fonction, à savoir une fonction de rallonge et une fonction de renfort. Une telle pièce unique est moins coûteuse à fabriquer et à monter. Dans une version préférée de l'invention, la partie de ladite pièce unique ayant pour fonction de renfort de la liaison entre le longeronnet et le panneau arrière a la forme d'une équerre. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, ladite pièce unique a une section transversale en forme de U, les deux ailes du U étant disposées sensiblement dans le plan des deux faces latérales du longeronnet, l'une des deux ailes du U étant plus haute que l'autre aile pour constituer ladite partie en forme d'équerre. La partie pliée en U a pour fonction d'allonger le longeronnet et l'aile plus haute du U, la fonction d'équerre pour renforcer la liaison. Cette pièce peut être réalisée en une seule opération d'emboutissage. Dans un autre mode de réalisation avantageux de l'invention, les deux ailes du U de ladite pièce sont verticales et le fond du U porte une tige de suspension de l'échappement. Ainsi, la pièce unique présente une troisième fonction, à savoir la fonction de support pour une tige de suspension de l'échappement. Selon d'autres particularités avantageuses de l'invention : - le bord avant de l'aile du U qui est la plus haute est incliné vers le bas entre le panneau arrière et le bord supérieur du longeronnet ; - chacune des deux ailes du U formé par ladite pièce comporte au moins une nervure emboutie ; - l'ouverture supérieure de chaque longeronnet et de chacune des deux pièces de section en U soudées à l'arrière d'un longeronnet est fermée par une plaque en tôle commune au longeronnet et à ladite pièce et soudée à ceux-ci ; - le bord arrière de chacune desdites pièces de section en U est recouvert par une platine ajourée sur laquelle est fixée le panneau arrière ; - chacune desdites pièces de section en U est en tôle d'acier d'épaisseur comprise entre 2 et 3 mm ; - chacun desdits longeronnets est un longeronnet existant dont la destination première est d'équiper l'avant d'un véhicule automobile. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue éclatée d'une structure arrière de la caisse d'un véhicule automobile, selon l'invention, - la figure 2 est une vue à échelle agrandie de la pièce d'allonge et de renfort de la structure arrière, selon l'invention, - la figure 3 est une vue en perspective montrant la pièce, représentée sur la figure 2, montée entre le longeronnet et le panneau arrière de la structure arrière selon l'invention. La figure 1 représente de façon éclatée une structure de la partie arrière de la caisse d'un véhicule automobile. Cette structure comprend un plancher de charge 1 fixé entre deux longeronnets en tôle 2 (dont un seul est visible) et un panneau arrière 3 s'étendant transversalement entre les deux extrémités arrières 2a respectives des deux longeronnets 2. Après montage (voir figure 3), le panneau arrière 3 est distant de chacune des deux extrémités arrières 2a des deux longeronnets 2. Conformément à l'invention, l'intervalle existant entre chacun des deux longeronnets 2 et le panneau arrière 3 est comblé par une pièce unique 4 comportant deux parties dont l'une a pour fonction d'allonger le longeronnet 2 et l'autre pour fonction de renforcer la liaison entre le longeronnet 2 et le panneau arrière 3. La partie de la pièce unique 4 ayant pour fonction de renfort de la liaison entre le longeronnet 2 et le panneau arrière 3 a la forme d'une équerre 5. En outre, la pièce unique 4 a, comme montré par la figure 2, une section transversale en forme de U. Les deux ailes 5a, 5b du U sont disposées sensiblement dans le plan des deux faces latérales 2b, 2c du longeronnet 2. De plus, l'une 5a des deux ailes du U est plus haute que l'autre aile 5b pour constituer ladite partie 5 en forme d'équerre. Dans l'exemple représenté, l'aile 5a comportant l'équerre 5 est l'aile la plus proche de l'un des côtés d'habitacle du véhicule. Les bords arrières 5c et 5d de la pièce 5 sont soudés sur toute leur hauteur au panneau arrière 3 pour obtenir une liaison très rigide en torsion entre le longeronnet 2 et le panneau 3. Par ailleurs, les deux ailes 5a, 5b du U de la pièce 4 sont verticales et le fond 6 du U porte (voir figure 1) une tige 7 de suspension de l'échappement. Les figures 1 à 3 montrent également que le bord avant 5e de l'aile du U qui est la plus haute est incliné vers le bas entre le panneau arrière 3 et le bord supérieur 2d du longeronnet 2. De plus, chacune des deux ailes 5a, 5b du U formé par la pièce 4 comporte 10 une nervure emboutie 7, 8 qui permet d'augmenter encore davantage la résistance aux efforts de la pièce 4. Les figures 1 et 3 montrent en outre que l'ouverture supérieure de chaque longeronnet 2 et de chacune des deux pièces 4 est fermée par une plaque en tôle 9 commune au longeronnet 2 et à la pièce 4 et soudée à ceux-ci. 15 Par ailleurs, le bord arrière 5d de chacune des pièces 4 de section en U est recouvert par une platine ajourée 10 sur laquelle est fixée le panneau arrière 3. A titre d'exemple, chacune des pièces 4 de section en U peut être en tôle d'acier d'épaisseur comprise entre 2 et 3 mm. Chacun des longeronnets 2 peut être un longeronnet existant dont la 20 destination première est d'équiper l'avant d'un véhicule automobile. L'invention permet ainsi de faire l'économie de la conception et de la fabrication d'un longeronnet spécifique pour la structure arrière de la caisse. Le principal avantage de l'invention réside dans le fait que la pièce 4 est une pièce unique présentant plusieurs fonctions pouvant être fabriquée simplement et 25 à bas coût par découpage et pliage. De plus, cette pièce respecte les préconisations d'assemblage lors du ferrage. REVENDICATIONS1. Structure de la partie arrière de la caisse d'un véhicule automobile comprenant un plancher de charge (1) fixé entre deux longeronnets en tôle (2) et un panneau arrière (3) s'étendant transversalement entre les deux extrémités arrières (2a) respectives des deux longeronnets (2), ce panneau arrière (3) étant distant de chacune des deux extrémités arrières (2a) des deux longeronnets (2), caractérisée en ce que l'intervalle existant entre chacun des deux longeronnets (2) et le panneau arrière (3) est comblé par une pièce unique (4) comportant deux parties dont l'une a pour fonction d'allonger le longeronnet (2) et l'autre pour fonction de renforcer la liaison entre le longeronnet (2) et le panneau arrière (3). 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie de ladite pièce unique (4) ayant pour fonction de renfort de la liaison entre le longeronnet (2) et le panneau arrière (3) a la forme d'une équerre (5). 3. Structure selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite pièce unique (4) a une section transversale en forme de U, les deux ailes (5a, 5b) du U étant disposées sensiblement dans le plan des deux faces latérales (2b, 2c) du longeronnet (2), l'une (5a) des deux ailes du U étant plus haute que l'autre aile pour constituer ladite partie en forme d'équerre (5). 4. Structure selon la revendication 3, caractérisée en ce que les deux ailes (5a, 5b) du U de ladite pièce (4) sont verticales et le fond (6) du U porte une tige (7) de suspension de l'échappement. 5. Structure selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que le bord avant (5e) de l'aile du U qui est la plus haute est incliné vers le bas entre le panneau arrière (3) et le bord supérieur (2d) du longeronnet (2). 6. Structure selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que chacune des deux ailes (5a, 5b) du U formé par ladite pièce (4) comporte au moins une nervure emboutie (7, 8). 7. Structure selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'ouverture supérieure de chaque longeronnet (2) et de chacune des deux pièces (4) de section en U soudées à l'arrière d'un longeronnet (2) est fermée par une plaque en tôle (9) commune au longeronnet (2) et à ladite pièce (4) et soudée à ceux-ci. 8. Structure selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisée en ce que le bord arrière (5d) de chacune desdites pièces (4) de section en U est recouvert par une platine ajourée (10) sur laquelle est fixée le panneau arrière (3). 9. Structure selon l'une des revendications 3 à 8, caractérisée en ce que chacune desdites pièces (4) de section en U est en tôle d'acier d'épaisseur comprise entre 2 et 3 mm. 10. Structure selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que chacun desdits longeronnets (2) est un longeronnet existant dont la destination première est d'équiper l'avant d'un véhicule automobile.