Brevet FR3014368A1 — publié le 20150612

La présente invention permét de jumeler des roues cages spéciales (pieuvres), sur les roues arrières d'un véhicule 4X4 utilitaire ou de tourisme, en utilisation tout terrain, sur sols boueux. Le jumelage de roues, qu'elles soient normales ou cages, a déjà fait ses preuves d'amélioration de portance et de motricité sur les engins agricoles, forestiers ou autre, de plein champ. Ces montages sont longs à réaliser et nécessitent des modifications mécaniques de structure au niveau des jantes ou flasques, des engins à équiper. Ces contraintes ne permettent pas d'équiper de la sorte un véhicule 4X4, en effet tout ajout ou modification au niveau des jantes se verrai sanctionné par un refus de conformité au contrôle technique et par les experts d'assurances. Le dispositif selon l'invention présente, permet de remédier à ces empêchements car on ne modifie en aucun point le véhicule porteur. La conception du système d'accroche se suffit à elle-même pour se fixer rapidement sur les roues arrières du 4X4. En effet, ces roues cages dites pieuvres, par leur conception permettent de se positionner sur les roues, de les enserrer au niveau des pneus, sans même lever le véhicule ou le déplacer. Chaque cage possède sept bras (1 et ibis) (fig.1), qui entourent la bande roulante du pneu du 4X4. Ces bras en fer cornière, positionnés tel la (fig.8) ont l'avantage d'assurer un contact agrippant sur le pneu et un débourrage instantané de la glaise. Les deux bras (ibis) (fig.1) du bas de roue, doivent être suffisamment écartés l'un de l'autre, pour passer de chaque côté du pneu au niveau du sol. Les cinq autres bras (1), sont répartis à égale distance les un des autres, autour du pneu. Chaque bras possède une pige avant (2), qui permet d'appuyer la cage en butée contre le pneu, mais il faut des piges (3) derrière le pneu pour retenir la cage vers l'extérieur (fig.2-fig.3). Ces piges (3) sont en posture lors de l'utilisation, mais elles 25 doivent s'effacer lors du montage et du démontage de la cage. Ce qui caractérise l'invention et permet cette prouesse, est d'avoir conçu une cage avec des bras qui s'ouvrent et se referment comme un grappin, sans démontage, pour laisser passer un concept de piges qui participe en grande partie à l'accroche autonome et au calage de la cage sur le pneu. Chaque bras (1) (ibis) est relié par une articulation pivot (4) à la couronne extérieure 30 (5) (fig.2), c'est cette articulation qui permet d'écarter les bras et donc les piges (3), lors du montage, démontage, et de prêter une souplesse en usage, lors des déformations du terrain. La couronne (5) assure la rigidité de l'ensemble. Les axes des pivots sont munis de boulons (6) avec écrous frein qui permettent de régler la rigidité des articulations pour maintenir les bras écartés lors de l'approche et du retrait des cages sur les roues (fig.7). 35 Les piges avant (2), doivent posséder une inclinaison vers la couronne (5), de façon que lors de l'ouverture, fermeture des bras (1) , le cercle décrit à leur extrémité, n'aille pas les mettre en butée contre le pneu et bloquer le mouvement. Les piges arrières (3), ainsi que celles des bras (ibis), ne posent pas ce problème et sont positionnées d'équerre par rapport au bras (fig.3). 40 Les piges arrières (3) ne sont présentes que sur cinq bras (1), en effet lorsque l'on glisse la cage sur la roue, les deux bras (1 bis) qui entourent le pneu au niveau du sol, ne peuvent pas s'ouvrir, car ils sont gênés par le sol. Un autre concept que celui des piges intervient alors pour retenir la cage à ce niveau, il est constitué d'une chaînette (7), qui part au point (8), passe par le guide (9) au point (10), et par l'intermédiaire du tendeur (11) 45 revient s'accrocher sur l'avant de la couronne au point (12) grâce au crochet de sécurité (13) (fig.1). Enfin un autre dispositif, vient verrouiller l'enserrage final de la cage sur le -2- pneu du véhicule. Il se compose d'anneaux guides de sangle (18), fixés sur l'intérieur de chaque bras (1 et Ibis), en extérieur des piges (2) tout contre, tel la (fig.3). Dans ces anneaux, on glisse une sangle (19) avec son cliquet (20), tendue sur elle-même, cela permet le serrage complet et maxi des bras (1 et ibis) sur le pneu et conclue la fixation rigide de la cage sur la roue du 4X4. (fig.4) Variante (A) : Si le véhicule 4X4 n'a pas un dégagement suffisant entre l'aile et le pneu, (soit la longueur d'une pige), pour laisser passer les piges arrières (3) en position ouverte de la cage, alors la roue cage est construite sans les piges arrières (3), qui sont remplacées par un réseau de quatre chaînettes (7) identiques à la description de la première, qui part du point (8), passe dans le guide (9) et se raccroche au point (12). La deuxième part du point (14) passe dans le guide (15), la troisième part du point (15) passe dans le guide (16), la quatrième part du point (16) passe par le guide (17), toutes sont raccrochées à l'avant de la couronne, en alignement de leur guide respectif. On associe une couleur différente à chaque chaîne, ainsi que la même à ses propres points de passage pour éviter toute erreur lors des positionnements sur le pneu (fig.5). Si toutefois on préfère équiper le modèle de cage avec les piges (3), alors il faut lever le véhicule avec son cric, le temps du montage démontage de la cage, au niveau de la roue à équiper, pour agrandir le passage entre l'aile et le pneu. Variante (B) : La roue cage pieuvre, telle que décrite précédemment, de par ses articulations peut s'adapter à des roues dont le diamètre est légèrement variable, mais pour une seule largeur de pneu, choisie au départ, et qui fixe l'écartement entre les piges arrières (3) et les piges avant (2), écartement légèrement supérieur à la largeur maxi du pneu, au niveau des flancs. Si l'on veut se servir des roues cages sur plusieurs largeurs de pneus il faut rajouter un dispositif (fig.10) qui permet de décaler en rétrécissement ou en écartement les piges avant (2) et les guides (18) de sangle. Ce dispositif se compose d'un ensemble supplémentaire pour chacun des sept bras. Cet ensemble (fig.10) est constitué d'un support fer cornière (21) sur lequel sont fixé la pige avant (2) et le guide sangle (18). L'ensemble glisse à l'intérieur du bras (1 et ibis) pour régler le bon écartement de la pige avant (2) par rapport au flanc extérieur du pneu. Il ne reste plus qu'à serrer les plaques de fixations (22) qui sont en contact avec les arêtes (24) du cornière (21), par l'intermédiaire des colliers (23) qui enserrent les bras (1 et ibis). Variante (C) : L'ensemble de l'invention a été pensé pour une utilisation sur 4X4 de moins de 3,5 Tonnes, mais si l'on adopte des constituants aux résistances proportionnelles des besoins, le principe reste valable et peut s'appliquer à des véhicules 35 plus lourds. Ex : augmenter la section des éléments, remplacer la sangle à cliquet par un petit treuil à filin. Etc.. Le dispositif selon l'invention peut servir professionnellement à certains corps de métiers, qui utilisent des 4X4 en conditions difficiles de terrains, parfois particulièrement mouillés et instables, exemple les activités d'apiculture, d'agriculture, 40 forestières et d'autres. Dans le domaine des loisirs, les rassemblements amateurs qui s'adonnent aux franchissements extrêmes en 4X4 sur sol boueux, pourraient eux aussi, être intéressés par cet accessoire. -3- Les phôtos annexées illustrent l'invention : La figure n° 1 représente la roue cage complète, en position ouverte. La figure n° 2 représente la roue cage complète, côté extérieur, en position ouverte, La figure n°3 représente le détail des piges et des guides à sangle. La figure n°4 représente la roue cage fermée avec le détail de la sangle à cliquet La figure n° 5 identique à la n° 1, donne le détail des points de passage des chaînettes lors de la variante (A) La figure n° 6 représente une roue cage installée sur une roue arrière de 4X4, prête à l'utilisation. La figure n° 7 représente une roue cage entrouverte pour écarter les piges arrières pendant l'installation. La figure n° 8 représente sous un autre angle, une roue cage installée. La figure n° 9 représente le contact particulièrement efficace, d'un bras cornière sur la bande roulante du pneu. La figure n°10 représente le dispositif à rajouter sur chaque bras, lors de la variante B. La figure n° 11 représente l'utilité et le positionnement des piges arrières et de la chaînette, sur le flanc intérieur du pneu, lorsque la roue cage est installée. REVENDICATIONS1) Dispositif de roue cage dite pieuvre, caractérisé en ce qu'il s'adapte sur un véhicule 4X4 sans modification du véhicule, mais par un principe de contacts appuyés sur le pneu, composé d'une couronne (5) distribuant sept bras articulés (1-ibis) par l'intermédiaire de pivots (4) permettant d'ouvrir et de fermer la cage, centrée et maintenue par une distribution de piges (2) (3) et de chaînette (7) selon la disposition de celles-ci, l'ensemble verrouillé en force par une sangle à cliquet intérieure (19) (20) 2) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que les bras (1) (ibis), enserrés sur la bande roulante du pneu, complétés des piges (2) et (3) et de la chaînette 10 (7) suffisent à fixer la roue cage, au véhicule par seulement des liaisons de contact et d'appui sur le pneu. 3) Dispositif selon la revendication (2) caractérisé en ce que les contacts des bras (1) et (Ibis) sur la bande roulante du pneu, se font par les arêtes saillantes des cornières, selon la disposition de celles-ci, qui assurent de forts contacts, et limitent d'éventuels 15 glissements. 4) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que le contact des bras (1) et (ibis) avec le sol se fait par l'angle du cornière, procurant une bonne traction sans bourrage de terre. 5) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que les piges avants (2) 20 et arrières (3) sont situées sur les pourtours des flancs du pneu, en sécurité pour limiter un glissement des bras (1) et (1 bis) sur la bande roulante et donc de l'ensemble. 6) Dispositif selon la revendication (5) caractérisé en ce que les piges (2), des cinq bras (1), doivent avoir une inclinaison suffisante (leur extrémité supérieure penchant vers la couronne (5)), pour éviter qu'elles ne butent contre le pneu, lors des ouvertures 25 fermetures des bras (i). 7) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que la chaînette (7), qui remplace les piges arrières (3) inappropriées sur les deux bras (Ibis), suit un parcours particulier (8) (10) (12) permettant de ramener son accrochage ainsi que la gestion de sa tension sur l'avant de la couronne (5). 30 8) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que les bras (1)( ibis) sont reliés à la couronne (5), par l'intermédiaire d'articulations (4) fonctionnant chacune dans un seul plan, et permettant l'ouverture fermeture des bras (1 )(ibis), et le recul ou l'avancement des piges (3) vers les flancs du pneu. 9) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que la sangle à cliquet 35 (19), passe par l'intermédiaire de guides (18) fixés au creux des cornières, à l'intérieur des bras (1-ibis), ainsi ne s'use pas au contact du sol, tout en assurant un serrage maximal des bras (1- ibis). 10) Dispositif selon la revendication (5) caractérisé en ce que, si les piges arrières (3) ne passent pas à cause d'un manque de dégagement, entre l'aile et le pneu de certains 40 véhicules, un réseau de quatre chaînes identiques à la (7) (par les éléments et le parcours particulier respectif), partants des points (8)(14)(15)(16), remplace les piges (3). 11) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que si l'usage est destiné à des roues de différentes largeurs, un accessoire mobile et réglable (21), supportant une pige (2) et un guide sangle (18) , sera serré à l'écartement désiré, dans 45 chacun des sept bras (1-ibis) . 12) Dispositif selon la revendication (11) caractérisé en ce que le support (21) est un cornière de sections identiques à celui du bras (1-ibis), pour glisser dans son intérieur, et dépasser au niveau des arêtes à serrer (24), et est fixé par deux colliers métalliques (23), deux plaques (22), qui enserrent le bras et le support (21).