Brevet FR3019858A1 — publié le 20151016

TITRE : ENSEMBLE DE DÉMARREUR POUR MOTEUR THERMIQUE La présente invention concerne le domaine des démarreurs pour moteurs thermiques, 5 notamment pour véhicules automobiles. Dans l'état de la technique, les démarreurs comprennent généralement un moteur électrique destiné à entraîner en rotation un lanceur de pignon via un dispositif de couplage. Le lanceur est mobile en translation par rapport à l'arbre d'entraînement et est commandé par un contacteur via une fourchette, ce qui permet le déplacement en translation du pignon pour venir 10 engrener sur une roue dentée complémentaire de démarrage, aussi appelée couronne, associée au moteur thermique. Cependant, de manière à assurer le bon fonctionnement du démarreur une butée doit être ménagée sur l'arbre d'entraînement notamment lorsque le dispositif de couplage comprend un embrayage, le pignon venant contre la butée lorsque le lanceur est déplacé par la fourchette, ce qui permet de réaliser le couplage entre le moteur électrique et le lanceur. Cette 15 butée est par exemple réalisée par un jonc disposé dans une gorge annulaire de l'arbre d'entraînement supportant le lanceur et une bague de butée disposée autour du jonc. Cependant, avec une telle butée, il se créé au cours du temps une usure entre le jonc, la bague de butée et l'arbre d'entraînement de sorte qu'un jeu important peut apparaître pouvant conduire à des dysfonctionnements du dispositif de couplage, l'embrayage pouvant ne plus être comprimé pour 20 transmettre le couple de rotation au lanceur. 11 apparaît donc nécessaire de résoudre les inconvénients précités de l'état de la technique et notamment de réduire ou d'éviter le déplacement de la butée due à l'usure des pièces formant la butée. 25 Le but de la présente invention est donc de fournir un ensemble de démarreur dans lequel l'usure de la butée d'arrêt du lanceur de pignon est réduite et permet le bon fonctionnement du dispositif de couplage entre l'arbre d'entraînement et le lanceur même après un nombre important de cycles de démarrage. -2- La présente invention a donc pour objet un ensemble de démarreur pour moteur thermique comprenant : - un arbre d'entraînement comprenant une gorge annulaire, - une douille montée mobile en translation par rapport à l'arbre d'entraînement, - un pignon monté sur la douille, - un élément d'arrêt de la douille monté dans la gorge annulaire de l'arbre d'entraînement, dans lequel l'élément d'arrêt est une pièce circulaire élastique expansible radialement formée par un enroulement métallique d'au moins 360° dont le diamètre intérieur est compris entre le diamètre de la gorge annulaire et le diamètre de l'arbre d'entraînement. Selon un autre aspect de l'invention, l'élément d'arrêt est monté diamétralement serré sur la gorge de l'arbre : serrage compris entre 0.05 mm et 0.45 mm. Cela permet que l'élément d'arrêt soit solidaire en rotation avec l'arbre d' entrainement. Ainsi il n'y a pas de risque d'usure. Selon un autre aspect de la présente invention, l'élément d'arrêt a une épaisseur sensiblement uniforme. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, le jeu axial entre l'élément d'arrêt et la gorge correspond entre 0.1 et 0.3 mm, l'épaisseur de l'élément d'arrêt étant inférieure à la largeur de la gorge annulaire. Cela permet d'avoir une facilité de montage et un jeu assez réduit pour ne pas avoir d'incidence sur la cinématique du lanceur. Selon un aspect additionnel de la présente invention, l'enroulement métallique forme une hélice s'étendant axialement. Selon un autre aspect de la présente invention, l'élément d'arrêt comprend une première partie d'épaisseur uniforme légèrement inférieure à 360°, une deuxième partie d'épaisseur uniforme légèrement inférieure à 360° superposée à la première partie et une partie intermédiaire de liaison entre la première et la deuxième partie, ladite partie intermédiaire s'étendant de manière oblique entre une extrémité de la première partie et une extrémité de la deuxième partie. -3- Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, le diamètre extérieur de l'élément d'arrêt correspond à plus ou moins 0.5 au diamètre extérieur de l'extrémité de la douille venant en contact avec l'élément d'arrêt. Cela permet d'avoir une surface de contact maximum tout en optimisant le poids du démarreur. Selon un aspect additionnel de la présente invention, la gorge annulaire est située entre 5 mm et 8mm d'un palier de guidage de l'arbre d'entraînement. Cela permet de diminuer la longueur du démarreur tout en ayant aucun risque de frottement entre le palier et l'élément d' arrêt. La présente invention concerne également un démarreur comprenant un ensemble précédemment décrit. Selon un autre aspect de la présente invention, la douille est couplée en rotation à l'arbre 15 d'entraînement via un système à embrayage. La présente invention concerne également un procédé de montage d'un élément d'arrêt d'un ensemble de démarreur pour moteur thermique sur un arbre d'entraînement comprenant une gorge annulaire caractérisé en ce que l'élément d'arrêt est formé par une pièce circulaire élastique 20 expansible radialement formé par un enroulement métallique d'au moins 360° dont le diamètre intérieur est compris entre le diamètre de la gorge annulaire et le diamètre de l'arbre d'entraînement, le procédé comprenant les étapes suivantes : - on utilise un élément de montage comprenant une première partie tubulaire fine dont le diamètre intérieur est légèrement supérieur au diamètre extérieur de l'arbre 25 d'entraînement et une partie conique dont le plus petit diamètre est inférieur au diamètre de la gorge annulaire, - on place l'élément de montage sur l'arbre d'entraînement de sorte que l'extrémité de la partie tubulaire arrive au niveau de la gorge annulaire, - on place l'élément d'arrêt autour de la partie conique de l'élément de montage, 30 - on pousse l'élément d'arrêt le long de l'élément de montage jusqu'à la gorge annulaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui va maintenant en être faite, en référence aux dessins annexés qui en représentent, à titre indicatif 10 -4- mais non limitatif, des modes de réalisation possibles. Sur ces dessins: la figure 1 représente une vue en coupe d'un démarreur selon un mode de réalisation de la présente invention; La figure 2 représente un schéma de la partie avant d'un arbre d'entraînement selon un mode de réalisation de la présente invention ; La figure 3 représente un schéma d'un élément d'arrêt selon un premier mode de réalisation de la présente invention ; La figure 4 représente un schéma d'un élément d'arrêt selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention ; La figure 5 représente un schéma des étapes de montage de l'élément d'arrêt sur l'arbre d'entraînement ; La figure 6 représente un schéma d'un élément de montage de l'élément d'arrêt sur l'arbre d'entraînement ; La figure 7 représente un schéma de l'élément de montage de l'élément d'arrêt et de l'arbre d'entraînement ; La figure 8 représente un schéma de l'élément de montage placé sur l'arbre d'entraînement ; La figure 9 représente un schéma du montage de l'élément d'arrêt sur l'arbre d'entraînement via l'élément de montage ; Sur ces figures, les mêmes numéros de référence désignent des éléments identiques. La figure 1 représente un démarreur 1 comprenant un carter 3 à l'intérieur duquel est agencé un moteur électrique 5 configuré pour entraîné en rotation un arbre d'entraînement 7 autour d'un axe X. L'arbre d'entraînement 7 comprend une partie arrière 7a liée au moteur électrique 5 et une partie avant 7b couplée en rotation à la partie arrière 7a. Cependant, un arbre d'entraînement 7 réalisé en une seule partie est également envisageable dans le cadre de la -5- présente invention. La partie arrière 7a de l'arbre d'entraînement 7 est montée sur des paliers de guidage 9a et 9b et la partie avant 7b est montée sur des paliers de guidage 9c et 9d. Lanceur Un entraîneur 8 est monté mobile en translation sur la partie avant 7b de l'arbre d'entraînement 7, l'entraîneur 8 étant couplé en rotation à l'arbre d'entraînement 7. Une douille 15, aussi appelée porte-pignon, montée mobile en translation sur la partie avant 7b de l'arbre d'entraînement 7 est couplée en rotation à l'entraîneur 8 via des moyens de couplage 13 tels qu'un système à embrayage dans le cas de la figure 1 ou un système à roue libre. Le système à embrayage comprend une première pluralité (deux dans le cas présent) de bagues 131 liées à l'entraîneur 8 entremêlées à une deuxième pluralité (trois dans le cas présent) de bagues 132 liées à la douille 15 de sorte que la compression des bagues 131 et 132 les unes contre les autres crée un couplage entre l'entraîneur 8 et la douille 15. Un pignon 17 est monté coulissant sur la douille 15 et maintenu sur la douille 15 par un élément d'arrêt 22 tel qu'un circlip. Le pignon 17 est contraint contre l'élément d'arrêt 22 par un ressort hélicoïdal 19, éventuellement tronconique, placé entre la douille 15 et le pignon 17. L'ensemble comprenant la douille 15, le pignon 17, les moyens de couplage 13, l'entraîneur 8 et les éléments associés comme le ressort hélicoïdal 19 forme un lanceur 21 mobile en translation par rapport à l'arbre d'entraînement 7 entre une position de repos où le lanceur 21 vient contre une butée arrière 23 comme représenté sur la figure 1 et une position active dans laquelle le lanceur 21 vient en contact avec un élément d'arrêt 25 monté sur la partie avant 7b de l'arbre d'entraînement 7. Le déplacement axial du lanceur 21 est contrôlé par une fourchette 27 relié à un contacteur 29. Contacteur Le contacteur 29 comprend un jeu de bobines 33 entourant une chambre tubulaire 35 renfermant un noyau magnétique 31. Le jeu de bobines 33 comprend une bobine d'appel 33a et une bobine de maintien 33b. Le noyau magnétique 31 comprend une partie mobile 31a montée 30 mobile en translation dans la chambre tubulaire 35 et une partie fixe 3 lb. La partie mobile 31a -6- comprend une partie centrale 310, aussi appelée axe d'attelage, reliée à la fourchette 27 et une partie périphérique 311, les deux parties 310 et 311 étant séparées par un ressort hélicoïdal 312 et étant mobiles axialement l'une par rapport à l'autre selon un axe Y entre une position de repos représentée sur la figure 1 où le ressort hélicoïdal 312 n'est pas comprimé et une position dans laquelle le ressort hélicoïdal 312 est comprimé. La partie fixe 3 lb du noyau magnétique 31 comprend un perçage axial suivant l'axe Y dans lequel vient s'insérer une tige 37 mobile axialement. La tige 37 traverse la partie fixe 3 lb du noyau magnétique 31 et fait saillie d'une part dans la chambre tubulaire 35 et d'autre part dans une chambre de contact 39 délimitée par un capot 41. Une plaque de contact 45 située dans la chambre de contact 39 est fixée à la tige 37 et s'étend perpendiculairement à la tige 37. Deux bornes de contact 47 et 49 sont disposées dans la chambre de contact 39 en regard de la plaque de contact 45. Ces bornes de contact 47 et 49 sont reliées au moteur électrique et sont configurées pour démarrer le moteur électrique 5 lorsqu'elles sont connectées l'une à l'autre. L'une 47 est par exemple relié à la borne + d'une batterie tandis que l'autre 49 est reliée au moteur électrique 5. Un ressort hélicoïdal 43 est placé entre le capot 41 et la tige 37 de manière à contraindre la tige 37 dans une position de repos dans laquelle la plaque de contact 45 est en contact avec la partie fixe 3 lb du noyau magnétique 31. Fonctionnement général du démarreur Ainsi, en fonctionnement, sous l'action du jeu de bobines 33, la partie mobile 31a du noyau magnétique 31 est déplacée de sa position de repos dans laquelle elle est en contact avec une butée 51 vers la partie fixe 31b du noyau magnétique 31 jusqu'à ce que les deux parties 31a et 3 lb soient en contact. La bobine d'appel 33a n'est alors plus alimentée et seule la bobine de maintien 33b assure le maintien en position de la partie mobile 31a contre la partie fixe 3 lb. Le déplacement de la partie mobile 31a du noyau magnétique 31 entraîne d'une part le déplacement de la tige 37 et de la plaque de contact 45 vers une position active dans laquelle la plaque de contact 45 vient en contact avec les bornes de contact 47 et 49 ce qui a pour conséquence d'actionner le moteur électrique 5 et d'autre part le déplacement de la fourchette 27 ce qui entraîne le passage du lanceur 21 de sa position de repos à sa position active. Lors du déplacement du lanceur 21 vers sa position active, le pignon 17 vient engrener -7- une couronne 30 (représentée schématiquement) du moteur thermique (non représenté) à démarrer puis le lanceur 21 vient en butée sur l'élément d'arrêt 25. En général, le pignon 17 n'engrène pas directement sur la couronne 30 mais vient dent contre dent avec la couronne 30 ce qui entraîne la compression du ressort hélicoïdal 312 du contacteur 29. Puis, lorsque le moteur électrique 5 est lancé, la rotation est transmise au lanceur 21 (la compression du ressort hélicoïdal 312 permettant la compression des bagues du système à embrayage des moyens de couplage 13) qui engrène alors sur la couronne 30 et vient en butée sur l'élément d'arrêt 25. Dans cette position, le ressort hélicoïdal 312, n'est plus que légèrement comprimé pour fournir une contre butée négative et permettre aux moyens de couplage 13 d'embrayer pour transmettre le mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement 7 au lanceur 21 et permettre au pignon 17 d'entraîner la couronne 30 en rotation. Une fois le moteur thermique (non représenté) lancé, les moyens de couplage 13 découple la douille 15 et le pignon 17 de l'entraîneur 8 puis le pignon est désengrené de la couronne 30 de sorte que le moteur électrique 5 peut être arrêté. Cependant, entre le moment du lancement du moteur thermique (non représenté) et du découplage entre la douille 15 et l'entraîneur 8, le pignon 8 peut être entraîné à une vitesse de rotation supérieure à la vitesse de l'arbre d'entraînement 7 par la couronne 30 tout en étant maintenu contre l'élément d'arrêt 25, on parle alors de sur-vitesse du pignon 17 par rapport à l'arbre d'entraînement 7 et à l'élément d'arrêt 25 qui est lié à l'arbre d'entraînement 7. Il y a alors des frottements qui se créent entre le pignon 17 et l'élément d'arrêt 25. Ces frottements ainsi que la force axiale appliqué par le pignon 17 sur l'élément d'arrêt 25 conduisant avec les éléments d'arrêt de l'état de la technique à la formation d'un jeu entre l'arbre d'entraînement 7 et l'élément d'arrêt pouvant conduire au dysfonctionnement des moyens de couplage 13 du fait du déplacement de la butée qui crée un jeu contre butée positif qui empêche le bon fonctionnement de l'embrayage des moyens de coulage 13. La structure de l'élément d'arrêt 25 de la présente invention vise donc à résoudre ce problème. Arbre d'entraînement et élément d'arrêt La figure 2 représente un exemple de réalisation de la partie avant 7b de l'arbre 30 d'entraînement 7. La partie avant 7b comprend une première partie 701 assurant la liaison avec la -8- partie arrière 7a de l'arbre d'entraînement 7 et le contact avec le palier 9c, une deuxième partie 702 comprenant des cannelures hélicoïdales sur lesquelles est monté l'entraîneur 8 et qui facilitent l'engrenage du pignon 17 sur la couronne 30 lorsque le moteur électrique 5 tourne plus vite que le moteur thermique et le désengrenage du pignon 17 de la couronne 30 lorsque le moteur thermique tourne plus vite que le moteur électrique 5, un troisième partie 703 sur laquelle est montée la douille 15, une gorge annulaire 53 et une quatrième partie 704 assurant le contact avec le palier 9d. La gorge annulaire 53 étant située à proximité de la quatrième partie 704 et donc à proximité du palier 9d, par exemple à moins de 1 cm du palier 9d. L'élément d'arrêt 25 est monté dans la gorge annulaire 53 de la partie avant 7b de l'arbre d'entraînement 7. De plus, de manière à réduire au maximum l'usure engendrée par les différents cycles de démarrage dans lesquels le lanceur 21 vient en butée sur l'élément d'arrêt 25, ce dernier est formé par un enroulement métallique, par exemple en acier, d'au moins 360° dont le diamètre intérieur est compris entre le diamètre intérieur de la gorge annulaire 53 et le diamètre extérieur de l'arbre d'entraînement 7 adjacent à la gorge annulaire 53. L'élément d'arrêt 25 est donc une pièce circulaire élastique expansible radialement de manière à venir se positionner dans la gorge annulaire 53 lors du montage qui sera décrit plus en détail dans la suite de la description. De manière préférentielle, l'élément d'arrêt 25 est monté serré dans la gorge annulaire 53 de manière à créer un appui surfacique entre l'élément d'arrêt 25 et l'arbre d'entraînement 7 et ainsi réduire l'usure créée par les frottements avec le pignon 17. De plus, l'élément d'arrêt 25 a une épaisseur sensiblement uniforme correspondant à lmm près à la largeur de la gorge annulaire 53 tout en étant inférieure à la largeur de la gorge annulaire 53 de sorte que l'élément d'arrêt 25 puisse venir s'insérer dans la gorge annulaire 53 tout en minimisant le jeu axial entre l'élément d'arrêt 25 et l'arbre d'entraînement 7. Selon un premier mode de réalisation représenté sur la figure 3, l'enroulement métallique de l'élément d'arrêt 25 forme une hélice s'étendant axialement dont les différents tours ou spires sont en contact les uns avec les autres de sorte que l'enroulement ne peut être comprimé axialement comme un ressort hélicoïdal. La section de l'enroulement pouvant variée de manière à obtenir une épaisseur constante pour l'élément d'arrêt 15. Le nombre de spires de l'enroulement peut varier. De manière préférentielle, l'enroulement comprend deux spires ce qui permet une déformation radiale sans appliquer une force trop grande tout en permettant un serrage suffisant -9- dans la gorge annulaire 53. Selon un deuxième mode de réalisation représenté sur la figure 4, l'enroulement métallique de l'élément d'arrêt 25 comprend une première partie 251 d'épaisseur uniforme sur un pourtour légèrement inférieure à 360°, une deuxième partie 252 d'épaisseur uniforme de pourtour 5 légèrement inférieure à 360° superposée à la première partie 251 et une partie intermédiaire 253 de liaison entre la première 251 et la deuxième partie 252, ladite partie intermédiaire 253 s'étendant de manière oblique entre une extrémité de la première partie 251 et une extrémité de la deuxième partie 252. L'angle entre la partie intermédiaire 253 et les deux autres parties 251 et 252 est compris entre 20 et 70°. De plus un nombre supérieure de parties peut être envisagé. 10 Dans ce cas, on ajoute une deuxième partie intermédiaire 253 à l'extrémité libre de la deuxième partie 252 et on ajoute une troisième partie semblable aux première 251 et deuxième 252 parties. Cependant, comme pour le mode de réalisation précédent, un enroulement comprenant deux tours semble satisfaisant. 15 Procédé de montage de l'élément d'arrêt sur l'arbre d'entraînement Les différentes étapes du montage de l'élément d'arrêt 25 sur l'arbre d'entraînement 7 vont maintenant être décrites en détail à partir de la figure 5. 20 La première étape 101 concerne l'utilisation d'un élément de montage 55 représenté sur la figure 6. L'élément de montage 55 comprend une partie tubulaire 55a dont le diamètre interne est légèrement supérieur au diamètre extérieur de la quatrième partie 704 de la partie avant 7b de l'arbre d'entraînement 7 et une partie conique 55b dont le plus petit diamètre est inférieur au diamètre de la gorge annulaire 53 et au diamètre intérieur de l'élément d'arrêt 25. 25 La deuxième étape 102 concerne le placement de l'élément de montage 55 sur l'extrémité de la partie avant 7b de l'arbre d'entraînement 7, l'élément de montage 55 est enfilé autour de la quatrième partie 704 comme représenté par la flèche 57 sur la figure 7 pour être positionné de manière à ce que son extrémité soit adjacente à la gorge annulaire 53 comme représenté sur la 30 figure 8. Pour cela, la taille de l'élément de montage 55 peut-être déterminée de manière à ce que -10- l'extrémité de l'élément de montage 55 soit adjacente à la gorge annulaire 53 lorsque l'élément de montage 25 est en butée sur l'extrémité de la partie avant 7b de l'arbre d'entraînement 7. La troisième étape 103 concerne le placement de l'élément d'arrêt 25 sur l'extrémité de 5 l'élément de montage 55 comme représenté sur la figure 9. La quatrième étape 104 consiste à pousser axialement l'élément d'arrêt 25 le long de l'élément de montage comme indiqué par la flèche 59 sur la figure 9. Du fait de la forme conique de l'élément de montage 55, l'élément d'arrêt 25 va se déformer radialement sous la pression 10 axiale. Une fois l'élément d'arrêt 25 au niveau de l'extrémité de l'élément de montage 55, une pression axiale supplémentaire fait glisser l'élément d'arrêt 25 au niveau de la gorge annulaire 53 de sorte que l'élément d'arrêt 25 se rétracte radialement dans la gorge annulaire 53. L'élément d'arrêt 25 est alors positionné dans la gorge annulaire 53. 15 Ainsi, l'utilisation d'un élément d'arrêt 25 formé par un enroulement métallique circulaire élastique et expansible radialement qui vient se positionner dans une gorge annulaire 53 de l'arbre d'entraînement 7 permet de maximiser les surfaces en contact lorsque le pignon 17 vient en butée sur l'élément d'arrêt 25 et donc de réduire l'usure de l'élément d'arrêt 25 au cours des cycles de démarrage de manière à permettre le jeu de contre butée négatif nécessaire au bon 20 fonctionnent du système à embrayage des moyens de couplage 13. De plus, l'élément d'arrêt 25 selon la présente invention permet une manipulation aisée et un montage simple notamment du fait qu'il est constitué d'une pièce unique. Par ailleurs, cet élément d'arrêt 25 peut être utilisé avec tous les systèmes de couplage, comme par exemple des systèmes à roue libre. En effet, dans ces derniers, il n'est pas nécessaire d'avoir un jeu de contre butée négatif, cependant, la présence d'un 25 élément d'arrêt 25 est nécessaire pour éviter que le pignon 17 ne rentre en contact avec le carter 3 ou le palier 9d ou d'autres éléments du démarreur 1. REVENDICATIONS1. Ensemble de démarreur (1) pour moteur thermique comprenant : - un arbre d'entraînement (7) comprenant une gorge annulaire (53), - une douille (15) montée mobile en translation par rapport à l'arbre d'entraînement (7), - un pignon (17) monté sur la douille (15), - un élément d'arrêt (25) de la douille (15) monté dans la gorge annulaire (53) de l'arbre d'entraînement (7), caractérisé en ce que l'élément d'arrêt (25) est une pièce circulaire élastique expansible radialement formée par un enroulement métallique d'au moins 360° dont le diamètre intérieur est compris entre le diamètre de la gorge annulaire (53) et le diamètre de l'arbre d'entraînement (7). 2. Ensemble selon la revendication 1 dans lequel l'élément d'arrêt (25) a une épaisseur sensiblement uniforme. 3. Ensemble selon la revendication 2 dans lequel le jeu axial entre l'élément d'arrêt et la gorge correspond entre 0.1 et 0.3 mm, l'épaisseur de l'élément d'arrêt étant inférieure à la largeur de la gorge annulaire.. 4. Ensemble selon l'une des revendications précédentes dans lequel l'enroulement métallique forme une hélice s'étendant axialement. 5. Ensemble selon l'une des revendication 1 à 3 dans lequel l'élément d'arrêt (25) comprend une première partie (251) d'épaisseur uniforme légèrement inférieure à 360°, une deuxième partie (252) d'épaisseur uniforme légèrement inférieure à 360° superposée à la première partie et une partie intermédiaire (253) de liaison entre la première (251) et la deuxième (252) partie, ladite partie intermédiaire (253) s'étendant de manière oblique entre une extrémité de la première partie (251) et une extrémité de la deuxième partie (252). 6. Ensemble selon l'une des revendications précédentes dans lequel le diamètre extérieur de l'élément d'arrêt (25) correspond à plus ou moins 0.5mm au diamètre extérieur de l'extrémité de la douille (15) venant en contact avec l'élémentd'arrêt (25). 7. Ensemble selon l'une des revendications précédentes dans lequel la gorge annulaire (53) est située entre 5mm et 8mm d'un palier de guidage (9d) de l'arbre d'entraînement (7). 8. Démarreur (1) comprenant un ensemble selon l'une des revendications précédentes. 9. Démarreur (1) selon la revendication 8 dans lequel la douille (15) est couplée en rotation à l'arbre d'entraînement (7) via un système à embrayage. 10. Procédé de montage d'un élément d'arrêt (25) d'un ensemble de démarreur (1) pour moteur thermique sur un arbre d'entraînement (7) comprenant une gorge annulaire (53) caractérisé en ce que l'élément d'arrêt (25) est formé par une pièce circulaire élastique expansible radialement formé par un enroulement métallique d'au moins 360° dont le diamètre intérieur est compris entre le diamètre de la gorge annulaire (53) et le diamètre de l'arbre d'entraînement (7), le procédé comprenant les étapes suivantes : - on utilise un élément de montage (55) comprenant une première partie tubulaire fine (55a) dont le diamètre intérieur est légèrement supérieur au diamètre extérieur de l'arbre d'entraînement (7) et une partie conique (55b) dont le plus petit diamètre est inférieur au diamètre de la gorge annulaire (53), - on place l'élément de montage (55) sur l'arbre d'entraînement (7) de sorte que l'extrémité de la partie tubulaire (55a) arrive au niveau de la gorge annulaire (53), - on place l'élément d'arrêt (25) autour de la partie conique (55b) de l'élément de montage (55), - on pousse l'élément d'arrêt (25) le long de l'élément de montage (55) jusqu'à la gorge annulaire (53).30