Brevet FR3020656A1 — publié le 20151106

"Moteur thermique deux temps de véhicule automobile à lumières d'admission vrillées" L'invention concerne un moteur thermique deux temps de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un moteur thermique deux temps de véhicule automobile, comportant au moins un cylindre axial comportant un alésage qui reçoit en coulissement au moins un piston qui délimite avec les parois dudit alésage une chambre de combustion, ledit cylindre comportant une paroi d'extrémité supérieure sensiblement transversale qui reçoit au moins une soupape d'échappement et au moins un injecteur de carburant, et une paroi périphérique qui comporte une partie inférieure dans laquelle sont agencées une pluralité de lumières périphériques, qui débouchent dans l'alésage et sont aptes à être ouvertes ou fermées par le piston en mouvement pour permettre ou interdire l'admission d'air dans la chambre de combustion, chaque lumière étant de forme sensiblement hexaédrique, et étant délimitée dans la paroi périphérique par des faces conformées en quadrilatères qui comportent au moins une face supérieure et une face inférieure s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction axiale de l'alésage, dont des arêtes dites d'orientation de gaz s'étendent suivant l'épaisseur de la paroi du cylindre. On connaît de nombreux exemples de moteurs de ce type. Dans un tel moteur deux temps, de type dit "équi-courant" ou "uniflow", les gaz brûlés de la chambre de combustion sont évacués de ladite chambre par l'intermédiaire d'au moins une soupape, ou préférentiellement par l'intermédiaire de deux soupapes qui sont agencées dans la paroi d'extrémité supérieure sensiblement transversale de la chambre de combustion. Lorsque les lumières en bas du cylindre s'ouvrent suite à la descente du piston, l'air d'admission est introduit dans la chambre par les lumières et il vient pousser les gaz brûlés pour les évacuer au travers desdites soupapes. Lors de cette phase, l'écoulement de l'air d'admission suit un profil aérodynamique tourbillonnaire qui est aussi connu sous le nom de « swirl », et qui est déterminé par un angle d'entrée qui est formé entre la direction générale des lumières et la direction radiale. Lorsque le piston remonte, il ferme progressivement les lumières. L'échappement se ferme également. L'injection est 10 commandée à ce moment. Suivant l'intensité de l'écoulement tourbillonnaire, le jet de carburant injecté peut être fortement dévié. Ainsi, si l'angle d'entrée des lumières est trop réduit, ce qui correspond à un mouvement tourbillonnaire d'intensité réduite, 15 l'air d'admission entre sensiblement radialement dans le cylindre et se répartit suivant une forme de champignon en laissant des gaz brûlés à la périphérie. Cela ne permet pas un bon balayage du cylindre. Le jet de carburant, quand à lui, s'étend sensiblement suivant l'axe de la chambre de combustion et se concentre autour 20 de cet axe sans s'intégrer de manière homogène à l'air d'admission. Inversement, si l'angle d'entrée des lumières est trop élevé, c'est-à-dire si l'on oriente trop tangentiellement les lumières, l'écoulement tourbillonnaire ou "swirl" est trop violent 25 l'air d'admission se répartit suivant une forme de cuvette à l'intérieur du cylindre. Le jet de carburant peut dans certaines conditions toucher la paroi du cylindre, ce qui n'est pas souhaitable car il se produit alors un phénomène de mouillage de la paroi qui s'oppose à une bonne vaporisation du carburant. 30 Une solution consiste à moduler l'intensité de l'écoulement tourbillonnaire en vrillant les lumières, l'intensité l'écoulement tourbillonnaire étant déterminée par l'obturation progressive de la lumière par le piston lors de sa remontée. Dans ce but, l'invention propose un moteur du type décrit précédemment, caractérisé en ce que caractérisé en ce que la direction d'orientation de la face supérieure forme avec la direction radiale un angle qui est orienté selon un premier sens déterminé, et en ce que la direction d'orientation de la face inférieure forme avec la direction radiale un angle qui est orienté selon un second sens déterminé opposé au premier sens déterminé, pour proposer une lumière vrillée apte à orienter l'air d'admission différemment au fur et à mesure de la remontée du piston, afin d'homogénéiser le mélange. Ainsi, les arêtes d'orientation de gaz de la face supérieure forment avec la direction radiale des angles qui sont orientés selon un premier sens déterminé et qui sont chacun compris dans une première plage angulaire déterminée, et en ce que les arêtes d'orientation de gaz de la face inférieure forment avec la direction radiale des angles qui sont orientés selon un second sens déterminé opposé au premier sens déterminé, et qui sont chacun compris dans une seconde plage angulaire déterminée, pour proposer une lumière vrillée apte à orienter l'air d'admission différemment au fur et à mesure de la descente puis de de la remontée du piston, afin d'homogénéiser le mélange. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'angle selon le premier sens d'orientation est compris dans une première plage angulaire déterminée entre 25 et 45 degrés, - les angles selon le second sens d'orientation sont compris dans une plage angulaire déterminée entre 10 à 35 degrés dans le second sens déterminé opposé au premier sens déterminé, - ainsi, la première plage angulaire est comprise entre 25 et 45 degrés dans le premier sens déterminé et la seconde plage angulaire est comprise entre 10 et 35 degrés dans le second sens déterminé opposé au premier sens déterminé, - la face supérieure est concave tournée vers la face inférieure, - la face inférieure est convexe tournée vers la face supérieure, - les faces supérieure et inférieure sont sensiblement planes, - la face supérieure/inférieure est légèrement inclinée par rapport au plan orthogonal à l'axe du cylindre d'un angle inférieur à 10°, - la face supérieure et la face inférieure sont jointes entre elles par l'intermédiaire d'une face latérale s'étendant sensiblement selon l'axe du cylindre et la face supérieure/inférieure est jointe à la face latérale par un congé, - le rayon du congé est compris entre 1mm et 3mm, - la distance entre la face inférieure et la face supérieure est comprise entre 5 et 20% de la course du piston. - l'angle d'orientation d'au moins une arête de la face supérieure de la lumière et l'angle d'orientation de l'arête en regard de la face inférieure associée forment un écart angulaire minimal déterminé qui est apte à conformer la face latérale sensiblement verticale de la lumière qui est délimitée par lesdites deux arêtes selon une portion de conduit divergent orienté vers l'intérieur du cylindre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue fantôme en perspective d'un cylindre d'un moteur selon l'état de la technique ; - la figure 2 est une vue fantôme de l'injection de carburant dans un cylindre du moteur de la figure 1 soumis à un écoulement tourbillonnaire réduit ; - la figure 3 est une vue fantôme de l'injection de carburant dans un cylindre du moteur de la figure 1 soumis à un écoulement tourbillonnaire élevé ; - la figure 4 est une vue fantôme du cylindre du moteur de 5 la figure 1 comportant des lumières dont l'angle d'entrée est réduit ; - la figure 5 est une vue fantôme du cylindre du moteur de la figure 1 comportant des lumières dont l'angle d'entrée est élevé ; 10 - la figure 6 est une vue de détail en perspective des lumières d'un cylindre selon un état de la technique ; - la figure 7 est une vue de détail en perspective des lumières d'un cylindre selon l'invention - la figure 8 est une vue en coupe de la partie haute des 15 lumières selon la ligne 8-8 de la figure 7; - la figure 9 est une vue en coupe de la partie basse des lumières selon la ligne 9-9 de la figure 7; - la figure 10 est une vue fantôme de la répartition de l'air d'alimentation dans un cylindre du moteur selon l'invention ; 20 - la figure 11 est une vue fantôme de l'injection de carburant dans un cylindre du moteur selon l'invention ; Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. 25 On a représenté à la figure 1 une partie 10 d'un moteur thermique deux temps de véhicule automobile réalisé conformément à un état de la technique. De manière connue, la partie 10 du moteur thermique comporte au moins un cylindre axial 12 comportant un alésage 14 30 qui reçoit en coulissement au moins un piston 16 dont on aperçoit ici une face supérieure 18. Le piston 16 délimite avec les parois de l'alésage 14 une chambre de combustion 20 dans le cylindre 12. De manière connue, le cylindre 12 comporte une paroi 22 d'extrémité supérieure sensiblement transversale qui reçoit au moins un siège 24 d'une soupape (non représentée), un perçage 26 pour un injecteur (non représenté) et un filetage d'une bougie d'allumage 28. Par ailleurs, l'alésage 14 comporte une paroi périphérique 30 dans une partie inférieure 32 de laquelle sont agencées une pluralité de lumières périphériques 34 qui débouchent dans l'alésage 14 et qui sont susceptibles d'être ouvertes ou fermées par le piston 16 en fonction de sa position de montée ou de descente pour permettre ou interdire l'admission d'air dans la chambre de combustion du cylindre 12 au travers desdites lumières 34. Chaque lumière 34 est de forme hexaédrique et est délimitée dans la paroi périphérique du cylindre 12 par des faces qui sont conformées sensiblement en quadrilatère. Ainsi, les faces comportent au moins une face supérieure 36 et une face inférieure 38 qui s'étendent sensiblement perpendiculairement à la direction axiale "A" de l'alésage 14, et dont des arrêtes correspondantes 40, 42 de la face supérieure 36 et 44, 46 de la face inférieure 38 s'étendent suivant l'épaisseur de la paroi du cylindre 12, comme représenté à la figure 6. De manière connue, il est possible d'envisager plusieurs conformations des lumières hexaédriques 34. Par convention, les lumières hexaédriques 34 sont orientées par rapport à une direction radiale "R" qui s'étend à partir de l'axe "A" du cylindre 14. En effet, il est conventionnellement admis d'orienter les lumières hexaédriques 34 selon un angle "cc" déterminé par rapport à la direction radiale "R" de manière à provoquer, lors de l'admission de l'air au travers desdites fenêtres 34, un mouvement tourbillonnaire aussi connu sous le nom de "Swirl", dont l'intensité dépend de l'angle déterminé. Cet écoulement tourbillonnaire a pour but de chasser les gaz brûlés dans la chambre de combustion 20 en direction des sièges 24 des soupapes afin de permettre l'échappement desdits gaz brûlés. Dès lors que le piston 16 est suffisamment remonté et a 5 obturé les lumières périphériques 34, la compression de l'air préalablement admis dans la chambre de combustion 20 commence. Simultanément, au cours de cette phase de compression se produit une injection de carburant en provenance de l'injecteur 10 associé au perçage 26, qui permet de constituer un mélange carburé à l'intérieur de la chambre de combustion en mélangeant le carburant injecté à l'air admis. L'injection du mélange carburé se produit, par conséquent, dans un flux d'air soumis au mouvement tourbillonnaire ou "Swirl". 15 La qualité de l'injection dépend directement de l'intensité du mouvement tourbillonnaire de l'air au sein de la chambre de combustion 20. Ainsi, comme l'illustre la figure 2, un jet de carburant 50 pulvérisé dans un mouvement tourbillonnaire d'intensité réduite 20 associé à un angle "cc" réduit s'étend sensiblement suivant la direction axiale "A" dans une zone centrale de la chambre 20 de combustion. Au contraire, un jet de carburant 51 pulvérisé dans un mouvement tourbillonnaire d'intensité élevée associé à un angle 25 "a" élevé est sujet généralement à une déviation qui tend à le faire entrer en contact avec les parois 30 de l'alésage 14, ce qui est préjudiciable à la qualité du mélange carburé. En effet, il se produit alors un phénomène de mouillage de la paroi 30 de l'alésage 14, qui provoque la condensation de 30 gouttelettes de carburant sur les parois 30 de l'alésage 14 et donc une modification des proportions stoechiométriques du mélange qui nuisent à sa bonne inflammation. Par ailleurs, l'orientation des lumières 34 influe également directement sur la répartition de l'air frais qui est admis dans la chambre de combustion 20. Comme l'illustre la figure 4, pour une valeur d'angle "a" réduit, l'admission de l'air au travers des lumières 34 s'effectue sensiblement radialement et il en résulte une formation, à l'intérieur de la chambre 20, d'air sous forme d'un champignon 52. Au contraire, lorsque l'angle "a" est relativement élevé comme représenté à la figure 5, ce qui correspond à un mouvement tourbillonnaire d'intensité élevé, l'air d'admission est réparti sous la forme d'une cuvette 54. Ainsi, l'angle "a", est plus ou moins important selon l'intensité du mouvement tourbillonnaire que l'on désire créer à l'intérieur de la chambre 20. Toutefois, aucune des deux configurations précédemment évoquées ne permet d'obtenir une répartition optimale de l'air d'admission au sein de la chambre 20. L'invention remédie à cet inconvénient en proposant des lumières 34 dont l'orientation est variable. Les lumières 34 connues de l'état de la technique comportent des arêtes 40, 42, 46, 48 dont l'angle "a" d'orientation est sensiblement identique d'une arête à l'autre. On peut caractériser de manière différenciée l'orientation d'une lumière 34 par l'angle que forme la direction d'orientation de la chaque face supérieure 36 ou inférieure 38 avec la direction radiale "R" Ainsi, on peut caractériser de manière différenciée l'orientation d'une lumière 34 par l'angle formé entre les arrêtes 40, 42 de la face supérieure 36 ou les arrêtes 46, 48 de la face inférieure 38 avec la direction radiale "R". L'invention propose des lumières 34 dont la direction d'orientation de la face supérieure 36 par rapport à la direction radiale "R" est différente de celle que forme la direction d'orientation de la face inférieure avec la direction radiale "R", pour proposer une lumière 34 vrillée apte à orienter l'air d'admission différemment au fur et à mesure de la remontée du piston 16. Ainsi, l'invention propose des lumières 34 dont l'orientation est variable, c'est-à-dire des lumières 34 dites vrillées dont des angles "a40", "a42" d'orientation des arrêtes 40, 42 de la face supérieure 36 et des angles "a46", "a48" des arrêtes 46, 48 de la face inférieure 38 sont différents de manière à canaliser différemment l'air d'admission lors de l'admission, le piston 16 du moteur obturant progressivement lors de sa remontée lesdites lumières 34 et favorisant ainsi la répartition de l'air d'admission et son orientation de manière différenciée en fonction de la partie de la lumière 34 traversée par le flux d'air. Dans ce but, l'invention propose un moteur du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la direction d'orientation de la face supérieure 36 forme avec la direction radiale "R" un angle a40,a42 qui est orienté selon un premier sens déterminé, et en ce que la direction d'orientation de la face inférieure 38 forme avec la direction radiale "R" un angle a46,a48 qui est orienté selon un second sens déterminé opposé au premier sens déterminé, pour proposer une lumière 34 vrillée apte à orienter l'air d'admission différemment au fur et à mesure de la remontée du piston 16, afin d'homogénéiser le mélange. Autrement dit, l'invention propose un moteur comportant des lumières 34 dont les arêtes 40, 42 d'orientation de gaz de la face supérieure 36 forment avec la direction radiale des angles "a40", "a42" qui sont orientés selon un premier sens déterminé et qui sont chacun compris dans une première plage angulaire déterminée et en ce que les arêtes 46, 48 de la face inférieure 38 forment avec la direction radiale "R" des angles "a46", "a48" qui sont orientés selon un second sens déterminé opposé au premier sens déterminé et qui chacun sont compris dans une seconde plage angulaire déterminée pour proposer une lumière 34 vrillée apte à orienter l'air d'admission différemment au fur et à mesure de la remontée du piston 16. Cette configuration a été représentée en particulier aux figures 7 à 9. Sur les figures 7 à 9, on a affecté les références "a40" et "a42" aux angles formés entre les arêtes respectives 40 et 42 de la face supérieure 36 de la lumière 34 et la direction radiale "R", et les références "a46, a48" aux angles formés entre les arrêtes 46 et 48 de la face inférieure 38 de la lumière 34 et la direction radiale "R". Dans cette configuration, les angles "a40, a42" sont, par conséquent, conformément à l'invention, orientés selon un premier sens déterminé, ici par exemple le sens horaire, comme représenté à la figure 8, tandis que les angles "a46", "a48" des arrêtes respectives 46 et 48 de la face inférieure 38 de la lumière 34 sont orientés suivant le sens anti-horaire, comme représenté à la figure 9. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, l'angle a40,a42 selon le premier sens d'orientation est compris dans une première plage angulaire déterminée entre 25 et 45 degrés. Par ailleurs, les angles a46,a48 selon le second sens d'orientation sont compris dans une plage angulaire déterminée entre 10 à 35 degrés dans le second sens déterminé opposé au premier sens déterminé. Ainsi la première plage angulaire associée aux angles d'orientation "a40, a42" des arêtes 40 et 42 de la face supérieure 36 de la lumière 34 est comprise entre les valeurs de 25 et 45° par rapport à la direction radiale "R" dans le premier sens déterminé. La seconde plage angulaire associée aux angles d'orientation "a46", "a48" des arrêtes 46 et 48 de la face inférieure 38 de la lumière 34 est comprise entre les valeurs angulaires de 10 et 35° par rapport à la direction radiale "R" dans le sens anti-horaire opposé au premier sens déterminé. Cette configuration permet, comme l'illustre la figure 10, de proposer une répartition 56 de l'air d'admission qui est sensiblement uniforme puisqu'elle résulte d'une orientation de l'air au travers des lumières 34 qui varie progressivement au fur et à mesure de la descente puis de la remontée du piston 16 et de l'obturation des lumières 34. En effet, lorsque le piston 16 remonte, il canalise en premier lieu l'air au travers de l'intégralité des lumières 34 et il n'obture que peu ou pas lesdites lumières 34. L'air admis est donc orienté sensiblement par les quatre arrêtes 46, 48 de la face inférieure 38 et 40, 42 de la face supérieure 36. Puis, lorsque le piston 16 remonte, la partie inférieure de chaque lumière 34 est obturée et l'air n'est quasiment plus orienté que par les arrêtes 40, 42 de la face supérieure 36 de la lumière 34 qui sont plus fortement inclinées que les arêtes inférieures 46, 48 de la face inférieure 38 de la lumière 34. Le résultat est sensiblement la combinaison de deux mouvements tourbillonnaires, un mouvement tourbillonnaire réduit puisque provoqué par une admission pratiquement radiale, et un mouvement tourbillonnaire élevé puisque produit par une orientation sensiblement tangentielle. La répartition 56 de l'air est donc parfaitement uniforme 25 dans la chambre 20 de combustion. Comme l'illustre la figure 11, un jet 59 de carburant effectué dans ces conditions au sein de la chambre 20 de combustion s'étend suivant la direction axiale de manière uniforme mais plus amplement dans la chambre 20 que le jet de 30 carburant 50 effectué dans un mouvement tourbillonnaire réduit qui a été représenté précédemment en référence à la figure 2. Le jet 59 de carburant ne présente pas non plus les irrégularités de répartition du mélange carburé 51 injecté dans un mouvement tourbillonnaire élevé comme précédemment représenté à la figure 3. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention qui a été représenté à la figure 7, les faces supérieure 36 et inférieure 38 sont sensiblement planes. Cette configuration n'est pas limitative de l'invention. En variante (non représentée) la face supérieure 36 est concave et tournée vers la face inférieure 38. De même, la face inférieure peut être convexe et tournée vers la face supérieure. La face supérieure 36 et ou la face inférieure 38 peut être est légèrement inclinée par rapport à un plan orthogonal à l'axe A du cylindre 12 d'un angle (non représenté) inférieur à 10°. On remarquera aussi que, avantageusement, l'angle d'orientation "a40, a42" d'au moins une arrête 40, 42 de la face supérieure 36 de la lumière 34 et l'angle "a46, a48" d'orientation de l'arrête 46, 48 en regard de la face inférieure 38 associée forme de préférence un écart angulaire minimal déterminé qui est propre à conformer des faces latérales sensiblement verticales 58, 60 de la lumière 34, qui sont déterminées par lesdites arrêtes 40, 46, d'une part et, 42, 48, d'autre part, comme représenté à la figure 7, selon une portion de conduit divergent orientée vers l'intérieur du cylindre. Cette configuration permet de favoriser la diffusion de l'air à l'intérieur de la chambre 20 de combustion. Ainsi, le choix d'un écart angulaire minimal déterminé entre les angles d'orientation "a40" et "a46" de deux arrêtes superposées 40, 46 et/ou entre les angles d'orientation "a42", "a48" de deux arrêtes superposées 42, 48 permettent de conformer au moins une face latérale verticale 58 et ou une face latéral verticale 60 sous la forme d'une portion de conduit divergent orientée vers l'intérieur du cylindre 14, ce qui permet d'améliorer la diffusion de l'air à l'intérieur de la chambre 20 de combustion. Le niveau d'air frais qui monte permet de ne plus piéger les gaz brulés qui sont de ce fait entrainés vers les soupapes. L'évacuation des gaz brulés est donc faite automatiquement. Il sera compris que chaque latérale verticale 58, 60 s'étendant sensiblement selon l'axe A du cylindre 12 rejoint donc la face supérieure 36 et la face inférieure 38. A cet effet, les faces supérieure et inférieure 36, 38 sont chacune jointes aux faces latérales par des congés 59. Le rayon d'un tel congé 59 est compris entre 1mm et 3mm. Le meilleur dimensionnement des lumières 34 sera obtenu avec une distance entre la face inférieure 38 et la face supérieure 36 comprise entre 5 et 20% de la course du piston 16. L'invention permet donc de favoriser avantageusement le remplissage en gaz frais et l'évacuation des gaz brulés d'un 15 moteur de type deux temps comportant des lumières 34 périphériques. REVENDICATIONS1. Moteur thermique deux temps de véhicule automobile, comportant au moins un cylindre axial (12) comportant un alésage (14) qui reçoit en coulissement un piston (16), ledit cylindre (12) comportant une paroi périphérique (30) qui comporte une partie inférieure (32) dans laquelle sont agencées une pluralité de lumières périphériques (34), qui débouchent dans l'alésage (14) et sont aptes à être ouvertes ou fermées par le piston (16) en mouvement pour permettre ou interdire l'admission d'air dans le cylindre (12), chaque lumière (34) étant délimitée dans la paroi périphérique (30) par une face supérieure (36) et une face inférieure (38) en vis-à-vis, s'étendant selon des directions d'orientation sensiblement orthogonales à la direction axiale (A) du cylindre (12), caractérisé en ce que la direction d'orientation de la face supérieure (36) forme avec la direction radiale (R) un angle (a40,a42) qui est orienté selon un premier sens déterminé, et en ce que la direction d'orientation de la face inférieure (38) forme avec la direction radiale (R) un angle (a46,a48) qui est orienté selon un second sens déterminé opposé au premier sens déterminé, pour proposer une lumière (34) vrillée apte à orienter l'air d'admission différemment au fur et à mesure de la remontée du piston (16), afin d'homogénéiser le mélange. 2. Moteur thermique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'angle (a40,a42) selon le premier sens d'orientation est compris dans une première plage angulaire déterminée entre 25 et 45 degrés. 3. Moteur thermique selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les angles (a46,a48) selon le second sens d'orientation sont compris dans une plage angulaire déterminée entre 10 à 35 degrés dans le second sens déterminé opposé au premier sens déterminé. 4. Moteur thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la face supérieure (36) est concave tournée vers la face inférieure (38). 5. Moteur thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la face inférieure (38) est convexe tournée vers la face supérieure (36). 6. Moteur thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé les faces supérieure (36) et inférieure (38) sont sensiblement planes. 7. Moteur thermique selon la revendication 6, caractérisé en ce que la face supérieure (36) /inférieure (38) est légèrement inclinée par rapport au plan orthogonal à l'axe (A) du cylindre (12) d'un angle inférieur à 10°. 8. Moteur thermique selon la revendication 7, caractérisé en ce la face supérieure (36) et la face inférieure (38) sont jointes entre elles par l'intermédiaire d'une face latérale s'étendant sensiblement selon l'axe (A) du cylindre (12) et en ce que la face supérieure (36)/inférieure (38) est jointe à la face latérale par un congé. 9. Moteur thermique selon la revendication 8, caractérisé en ce que le rayon du congé est compris entre 1mm et 3mm. 10. Moteur thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la distance entre la face inférieure (38) et la face supérieure (36) est comprise entre 5 et 20% de la course du piston (16).