Brevet FR3022963A1 — publié le 20160101

Système de refroidissement pour palier axial magnétique L'invention a pour objet les systèmes de palier refroidissement par fluide, et plus particulièrement les systèmes comprenant un palier magnétique axial refroidi par un écoulement fluide. Typiquement, dans un tel palier, un flux de fluide, par exemple un flux de gaz, est injecté dans un ou dans des entrefers séparant un volant rotatif du palier axial, et une ou des butées fixes du palier axial. Le flux de gaz doit être suffisant pour évacuer à la fois les calories générées par les phénomènes d'induction magnétique, et les calories générées par les frottements visqueux fluides au niveau de l'entrefer. On désigne par pertes de ventilation ce dernier type de perte. Lorsque le système de palier fait partie d'une machine tournante telle qu'une turbine ou un compresseur, les débits élevés de gaz nécessaires pour le refroidissement conduisent parfois à mettre en place un circuit fluide de refroidissement configuré pour refroidir non seulement le système de palier, mais pour refroidir également d'autres organes de la machine. Ce circuit de refroidissement peut être organisé de manière interne à la machine, en utilisant par exemple le fluide principal circulant dans la machine tournante et les différences de pression existant naturellement au sein de cette machine, ou peut être organisé de manière séparée en utilisant un circuit dédié de refroidissement utilisant éventuellement un autre fluide (par exemple mais non exclusivement, de l'air) et un système de génération de débit de fluide dédié. Dans tous les cas, le débit de refroidissement génère de manière directe une perte économique, soit par le biais d'une perte de rendement de la turbomachine (système interne), soit par le coût lié à l'investissement et à l'utilisation du système de refroidissement externe. Afin de réduire le coût du refroidissement, on souhaite pouvoir diminuer les débits de fluide de refroidissement tout en continuant à assurer les mêmes températures de fonctionnement des éléments du palier ou du système de palier. L'invention a pour but de proposer un palier, ou un système de palier, refroidi par un système de circulation fluide qui permet d'assurer un refroidissement efficace du palier, c'est à dire qui permet d'évacuer les calories générées par les pertes magnétiques, électriques et de ventilation, tout en faisant appel qu'à un débit réduit de fluide de refroidissement. L'invention propose de réduire le besoin de refroidissement en réduisant les pertes de ventilation. De manière générale, la perte de ventilation correspond à l'énergie cédée par le volant rotatif au fluide de refroidissement. Cette énergie peut être positive négative ou nulle. - Si la vitesse locale du volant est supérieure à la vitesse fluide, le volant entraîne le fluide en rotation. Le fluide est réchauffé. Plus l'écart de vitesse entre fluide et volant est important, plus l'énergie perdue est importante. - Si la vitesse locale du fluide est identique à celle du volant, il n'y a pas de frottement et pas de perte par ventilation. - Si la vitesse du fluide est supérieure à, et de même direction que la vitesse du volant, le fluide entraîne le volant en lui cédant de l'énergie. On peut en déduire que la perte de ventilation peut être limitée ou annulée en réduisant l'écart de vitesse existant en tout point entre le volant de butée et le fluide de refroidissement. Le principe général de l'invention est d'injecter le fluide de refroidissement, de préférence à haute vitesse, dans la direction de rotation (direction tangentielle) de la butée, de manière à minimiser les pertes de frottement. Par haute vitesse, on entend une vitesse tangentielle de fluide représentant 50% à 150% de la vitesse tangentielle de la butée au point de la butée passant devant le point d' inj ection. Des considérations simples de conservation du moment cinétique du fluide injecté montrent notamment que pour une vitesse d'injection donnée, il est plus efficace pour la réduction de la perte par frottement d'injecter le fluide en périphérie du volant plutôt que vers le diamètre interne. A cette fin, l'invention propose un système de palier magnétique comprenant un volant rotatif de palier axial disposé de manière à pouvoir interagir magnétiquement avec au moins une butée axiale fixe. Le système comprend un chemin de fluide de refroidissement ménagé de manière à envoyer le flux de fluide de refroidissement vers le volant suivant une direction de flux se trouvant dans un plan sensiblement radial par rapport à l'axe de rotation du volant. Le fluide est injecté dans le système de palier de manière à ce que le fluide s'écoule le long d'une ou plusieurs parois libres du volant, dans un entrefer axial entre le volant et une ou plusieurs butées axiales. Selon un mode de réalisation préférentiel, le fluide est envoyé en direction d'une surface circonférentielle périphérique du volant. Suivant une variante de réalisation, le fluide est envoyé en direction de la surface circonférentielle périphérique de manière à impacter celle-ci. Suivant une autre variante de réalisation, le fluide est envoyé en direction de la surface circonférentielle périphérique de manière à ce que le flux s'écoule le long d'une surface sensiblement radiale contiguë à la surface circonférentielle périphérique. Par surface circonférentielle périphérique, on entend une surface limitant l'étendue radiale du volant. Cette surface peut être une portion de surface cylindrique de révolution, peut être une portion de surface cylindrique engendrée par un profil non circulaire, ou peut être une portion de surface non cylindrique, par exemple une portion de surface torique sur laquelle sont assemblées des pales. Dans la présente description, on entend par surface radiale, une surface plane engendrée par des droites perpendiculaires à l'axe du volant et passant toutes par le même point de l'axe. On entend par direction axiale, une direction de droite parallèle à l'axe. On entend par surface axiale, une portion de surface engendrée par des droites qui sont toutes parallèles à l'axe. Une telle surface est de fait une surface ou une portion de surface cylindrique. On peut envisager des variantes de réalisation dans lesquelles le flux de fluide est injecté, par exemple au travers d'une butée, dans l'entrefer entre le volant et la butée, sans balayer la partie la plus périphérique du volant. La direction d'injection du flux est alors configurée pour être sensiblement comprise dans le plan de l'entrefer. Par exemple la direction d'injection du flux forme un angle avec l'axe du volant qui est compris entre 70° et 110°, et de préférence compris entre 80° et 100°. Selon un mode de mise en oeuvre avantageux, on envoie le flux de refroidissement sur le volant de manière à ce que, en au moins un point d'impact du flux sur le volant, la composante de vitesse du flux qui est perpendiculaire à la direction radiale, soit supérieure ou égale à la moitié de la vitesse linéaire de rotation du volant en ce point d'impact, et de préférence supérieure ou égale à 0,7 fois la vitesse linéaire de rotation du volant en ce point d'impact. Selon un mode de réalisation avantageux, notamment quand le flux est envoyé sur une surface circonférentielle périphérique du volant, la vitesse tangentielle du flux de fluide (i.e. la vitesse perpendiculaire à la direction radiale) est supérieure à la vitesse linéaire de rotation au point d'impact, de manière non seulement à limiter les frottements fluides engendrés par le flux de refroidissement, mais aussi de manière à fournir de l'énergie mécanique de rotation au volant. Par point d'impact, on entend ici un point de rencontre entre la trajectoire du fluide et la surface du volant. La vitesse tangentielle du flux de fluide peut être inférieure à la vitesse locale de rotation du volant, notamment dans le cas où on injecte le flux de fluide en le centrant sur l'entrefer entre le volant et la butée. La direction du flux de fluide peut être imposée par une direction de canalisation ou de perçage amenant le fluide vers le volant, par exemple au travers d'une pièce de guidage de flux. La vitesse souhaitée totale du flux de fluide peut être imposée notamment par la section de conduites ou de perçages d'amenée du fluide, par la longueur de ces perçages, et par la pression de fluide imposée à l'entrée de ces perçages ou conduites. Avantageusement, le système de palier magnétique comprend au moins une pièce de guidage de flux de fluide traversée d'au moins un perçage, le perçage débouchant à proximité d'une surface circonférentielle périphérique du volant. Le perçage peut être configuré pour envoyer le flux de fluide de refroidissement sur le volant, suivant une direction d'incidence qui est perpendiculaire ou oblique par rapport à la direction radiale locale dans la zone d'impact de la ligne de flux de refroidissement sur le volant. Par « à proximité de la circonférentielle périphérique », on entend que le flux de fluide vient toucher la surface circonférentielle périphérique ou au moins un bord de cette surface. L'angle entre la direction d'incidence du flux et la direction radiale locale du volant peut être par exemple estimé en première approximation en traçant au moins une ligne tangente à une surface de guidage en sortie d'un perçage de la pièce de guidage, en prenant le point de rencontre de cette droite avec le volant, et en estimant l'angle entre la ligne tangente et la direction radiale du volant passant par le point de rencontre. Selon un mode de réalisation avantageux, le perçage est disposé suivant une direction sensiblement tangentielle à une surface circonférentielle périphérique du volant. Si la surface périphérique du volant est lisse, on peut considérer que la direction du perçage est sensiblement tangentielle si au moins une ligne tangente à une surface de guidage en sortie d'un perçage, est tangentielle à la surface périphérique du volant. Avantageusement, le perçage est sensiblement parallèle à un plan radial du volant, c'est-à-dire est parallèle aux plans des entrefers bordant le volant. De manière plus générale, on peut considérer que la direction du perçage est sensiblement tangentielle au volant si au moins une ligne tangente à une surface de guidage en sortie d'un perçage, forme un angle compris entre 45° et 90° par rapport à la direction radiale du volant en un point du volant intercepté par la ligne tangente. Selon un mode de réalisation préférentiel, la pièce de guidage de flux entoure le volant. La pièce de guidage de flux est de préférence traversée de plusieurs perçages, angulairement répartis autour de la pièce et débouchant chacun à proximité du volant. Selon un premier mode de réalisation, les perçages sont sensiblement centrés au milieu de la largeur axiale du volant. Selon un second mode de réalisation, au moins un groupe de perçages sont sensiblement centrés sur un entrefer, l'entrefer séparant le volant et une butée axiale associée au volant. Par associée au volant, on entend une butée axiale placée de manière à pouvoir interagir magnétiquement avec le volant. Avantageusement, le système de palier comprend un volant configuré pour interagir magnétiquement avec une première et avec une seconde butée axiales, placées respectivement de part et d'autre du volant. La pièce de guidage de flux peut alors comprendre deux groupes de perçages, un premier groupe de perçages étant sensiblement centrés axialement sur l'entrefer entre le volant et la première butée axiale, et un second groupe de perçages étant sensiblement centrés axialement sur l'entrefer entre le volant la seconde buté axiale. Selon un mode de réalisation avantageux, le système de palier magnétique comprend une cavité autour de la pièce de guidage, apte à être alimentée en gaz sous pression, et dans laquelle débouchent au moins les extrémités radialement extérieures de deux des perçages de la pièce de guidage de flux. La surface circonférentielle périphérique du volant peut être lisse dans le cas le plus simple, ou munie de reliefs, ou munie de pales s'étendant à la périphérie du volant suivant une direction axiale. Ces reliefs ou ces pales forment des protubérances suivant une direction radiale du volant. Dans certains modes de réalisation, les reliefs ou les pales peuvent s'étendre axialement juste sur une portion de l'épaisseur axiale du volant. Dans d'autres modes de réalisation, les reliefs ou les pales peuvent s'étendre axialement sur toute l'épaisseur axiale du volant. On peut en outre envisager des variantes de réalisation dans lesquelles des reliefs sont ménagés sur au moins une face radiale du volant, les reliefs s'étendant au moins en partie suivant une direction radiale du volant. Ces reliefs et/ou ces pales ménagés sur la surface circonférentielle périphérique et/ou ménagés sur les faces radiales du volant à l'intérieur de l'entrefer du volant, sont configurés pour faciliter l'entraînement en rotation du volant par le flux de fluide de refroidissement, notamment si la vitesse tangentielle locale du fluidei.e. la vitesse tangentielle du fluide par rapport à une direction orthoradiale du volant- est supérieure à la vitesse de rotation du volant en contact avec le fluide. Selon un autre aspect, l'invention propose un procédé de refroidissement d'un volant rotatif de palier magnétique disposé pour tourner face à une butée axiale fixe, ou disposé pour tourner entre deux butées axiales fixes, dans lequel on injecte un flux de fluide de refroidissement vers le volant suivant une direction de flux se trouvant dans un plan sensiblement radial par rapport à l'axe de rotation du volant. On peut capter au moins une partie du fluide de refroidissement s'écoulant dans un entrefer entre le volant et une butée axiale et envoyer cette partie de flux au travers d'un palier radial de manière à refroidir le palier radial. Le captage peut être effectué par exemple en faisant communiquer un espace de jeu radial entre le volant et la butée, communiquant lui-même avec l'entrefer, et un espace de jeu radial entre une partie fixe et une partie mobile en rotation d'un palier magnétique radial situé à proximité. On peut également faire communiquer le jeu radial entre volant et butée, et des canaux de refroidissement traversant une partie fixe du palier magnétique radial. Des conduites d'évacuation du fluide de refroidissement sont bien sûr ménagées vers l'extérieur du palier magnétique radial, du côté axial opposé à l'entrée de fluide arrivant du palier axial, afin de permettre la circulation du fluide de refroidissement au travers du palier radial. Le palier magnétique radial peut être un palier magnétique faisant partie d'un même sous ensemble mécanique que le palier magnétique axial. Selon une autre variante de réalisation, le palier magnétique radial peut être un palier radial situé à distance du palier magnétique axial, c'est-à-dire un palier radial séparé du palier axial par un troisième organe tournant, par exemple un palier radial appartenant à un étage de compression d'une machine tournante. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple nullement limitatif, et faite en référence aux figures annexées sur lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un système de palier selon l'invention, - la figure 2 est une vue simplifiée en coupe transversale d'un sous-ensemble appartenant à un palier selon l'invention, - la figure 3 est une vue simplifiée en coupe transversale d'un sous-ensemble appartenant à un autre palier selon l'invention, - la figure 4 est une vue simplifiée en coupe transversale d'encore un autre palier selon l'invention, et - la figure 5 est une vue simplifiée en coupe longitudinale d'une variante de palier selon l'invention. Tel qu'illustré sur la figure 1, un système 1 de palier magnétique pour machine tournante selon l'invention, est assemblé sur un arbre 5 d'axe géométrique XX', comprend un volant rotatif 2 assemblé sur l'arbre 5, solidaire en rotation de l'arbre 5 et maintenu sur l'arbre 5 par exemple au moyen d'un écrou 11, comprend une première butée axiale 3 et une seconde butée axiale 4 solidaires d'un carter 9 du système de palier, le carter 9 étant fixe. Le système comprend au moins une zone 32 de jeu radial central, définissant un jeu radial entre l'arbre 5 -ou entre une portion centrale du volant 2 entourant l'arbre 5-, et des éléments statoriques du système de palier magnétique 1, par exemple une butée 3 ou 4. Ces zones 32 permettent un mouvement de rotation sans contact entre l'ensemble arbre + volant, et les portions statoriques entourant l'arbre au voisinage du volant. Ces zones 32 permettent en outre, à l'aide de conduites de gaz débouchant dans ces zones, d'évacuer des gaz circulant dans les entrefers 21 et 22. Les butées 3 et 4 sont disposées au voisinage immédiat du volant 2. Les butées 3 et 4 sont respectivement séparées axialement du volant 2 par un premier entrefer 21 et par un second entrefer 22. La première butée 3 et la seconde butée 4 comprennent des bobinages électriques permettant de générer respectivement un premier et un second champs magnétiques attirant axialement le volant 2 respectivement vers la première butée axiale 3 et vers la seconde butée axiale 4. L'équilibre entre les deux forces d'attraction permet de maintenir axialement le volant 3 et donc l'arbre 5 dans une position axiale déterminée par rapport au carter 9 du système de palier magnétique. Le carter 9 est ici composé de plusieurs pièces 9a, 9b, 9c, 9d de carter mais pourrait également être un carter monobloc ou composé d'un nombre différent d'éléments de carter. Dans l'exemple illustré, une des pièces de carter 9c et une cale axiale rapportée 17 maintiennent respectivement la seconde butée axiale 4 et la première butée axiale 3 dans une position axiale déterminée par rapport au carter 9. Le carter 9 est percé d'un canal 8 d'amenée de fluide qui débouche dans un espace de pressurisation 6 entourant la périphérie extérieure du volant 2. Cet espace de pressurisation 6 est séparé radialement, par une pièce de guidage de flux 7, d'un espace 23 d'environnement immédiat du volant, ou intervalle radial entre le volant et la pièce de guidage de flux 7. L'espace 23 d'environnement immédiat du volant définit un volume de gaz dans lequel baigne la circonférence extérieure du volant 9. Dans l'exemple illustré, dans ce volume baigne également une partie au moins des circonférences extérieures de la première butée axiale 3 et de la seconde butée axiale 4. Cet espace d'environnement immédiat 23 communique également avec le premier entrefer 21 et le second entrefer 22. La pièce de guidage de flux 7 canalise le fluide présent dans l'espace de pressurisation 6 pour permettre à ce fluide de s'écouler vers l'espace 23 au travers d'un ou plusieurs perçages 20 de la pièce de guidage de flux. Les perçages 20 dirigent le flux de fluide issu de l'espace de pressurisation 6 vers le volant 2, suivant une direction centripète sensiblement comprise dans un plan radial. Par direction axiale, on entend dans la description une direction parallèle à l'axe de rotation XX' de la machine. Par direction radiale, on entend une direction perpendiculaire à l'axe XX' et passant par cet axe XX'. Le flux 31 de fluide de refroidissement est ici représenté par des flèches noires. Ce flux 31 traverse le canal d'amenée de fluide 8 puis la pièce de guidage de fluide 7 par le ou les perçages 20, et vient impacter le volant 2, d'une part sur une surface circonférentielle périphérique 24 du volant, et d'autre part au niveau des surfaces radiales 25 et 26 du volant. Les surfaces radiales 25 et 26 du volant limitent axialement respectivement le premier entrefer 21 et le second entrefer 22. On peut envisager des variantes de réalisation dans lesquelles le flux de refroidissement arrive sur le volant suivant une direction comprise dans un plan radial, en impactant soit uniquement la surface circonférentielle périphérique 24, soit uniquement une ou deux surfaces radiales 25, 26 du volant. Dans ce dernier cas, le flux de fluide de refroidissement est de préférence dirigé de manière à impacter avec un débit comparable chacune des deux surfaces radiales, afin de modifier le moins possible l'équilibre axial du volant. Quelle que soit la surface d'impact sur le volant 2, le flux de fluide 31 de refroidissement s'écoule le long des surfaces radiales 25 et 26 du volant 2 jusqu'à atteindre les zones 32 de jeu radial central. A partir des zones 32 de jeu radial central, le fluide de refroidissement peut être canalisé pour être amené vers d'autres organes à refroidir. Dans l'exemple illustré, le flux de fluide s'écoulant sur une des surfaces radiales du volant 2, ici le fluide s'écoulant sur la partie gauche c'est-à-dire sur la surface 25 du volant, est ensuite dirigé au travers d'un palier magnétique radial 12 appartenant à la même machine tournante que le palier magnétique axial 1, afin de refroidir ce palier magnétique radial. La machine tournante peut être une turbine ou un compresseur manipulant un gaz ou un fluide. Le fluide de refroidissement peut être amené à partir du palier axial 1 vers un palier radial appartement à un même étage de compression ou de détente que le palier axial 1, ou peut être envoyé vers un autre étage de la machine tournante. Comme le flux de fluide de refroidissement est envoyé, comme décrit par la suite, sur au moins une surface du volant avec au moins une composante de vitesse non nulle tangentielle à la surface, et qu'en outre, selon un mode de réalisation préféré, la vitesse tangentielle relative du fluide par rapport à la surface est inférieure à la vitesse absolue, dans un repère fixe lié au carter 9, les pertes de charge du fluide de refroidissement au contact du volant 2 sont moindres que dans des modes de réalisation usuels où le fluide est envoyé sur une des surfaces radiales du volant, suivant une direction sensiblement axiale. En outre, le fluide de refroidissement s'échauffe moins que dans un mode de réalisation usuel à débit comparable. Cette moindre perte de charge et ce moindre échauffement permettent de réutiliser plus efficacement le fluide de refroidissement pour refroidir d'autres organes après avoir refroidi le volant 2. Dans l'exemple illustré, à partir de la zone de jeu radial 32 du palier axial, une portion du fluide de refroidissement est dirigée dans un jeu radial 33 ménagé entre la partie rotative 12a et la partie statorique 12b du palier radial 12, et une partie du fluide est dirigée au travers d'un ou plusieurs canaux 13 de refroidissement traversant dans la même direction axiale la partie statorique du palier radial 12. Ces canaux 13 ne sont percés que sur une portion angulaire limitée autour de l'axe XX', et ne forment pas de jeu radial s'étendant tout autour de l'axe XX'. Le fluide ayant traversé le palier radial 12 peut ensuite être extrait du système de palier magnétique 1 par un orifice 34 d'évacuation de fluide, traversant le carter 9. Le système de palier peut éventuellement comprendre également un palier radial à billes 18 permettant de garder une mobilité de l'arbre 5 par rapport au carter statorique 9 pendant les phases où le palier magnétique radial 12 est désactivé. Comme le flux de fluide 31 arrive sur le volant 2 du palier axial suivant une direction qui est sensiblement radiale, l'effet de frottement fluide au niveau des entrefers 21 et 22 est réduit. En outre, si la direction d'arrivée du fluide au travers du ou des perçages 20 est configurée pour être dirigée en oblique par rapport à la normale locale à la surface 24 circonférentielle périphérique du volant, alors la pression du flux 31 de fluide de refroidissement peut contribuer à la mise en rotation du volant 2, au lieu de générer des forces de frottement fluide qui tendraient au contraire à freiner le volant 2 et à dégager des calories supplémentaires par frottement fluide. Il est pour cela préférable que dans certains au moins des points d'impact de fluide de refroidissement sur le volant 2, la vitesse orthoradiale du fluide de refroidissement soit supérieure ou égale à la vitesse linéaire locale du point impacté sur le volant 2 par le fluide de refroidissement. Les points concernés par ce rapport de vitesse peuvent être, soit des points situés sur la surface circonférentielle périphérique 24 du volant, soit des points situés sur la première surface radiale 25 ou situés sur la seconde surface radiale 26 du volant. La figure 2 illustre de manière simplifiée une coupe dans un plan radial, d'une pièce 7 de guidage de flux selon l'invention et d'un volant 2 selon l'invention. On retrouve sur la figure 2 des éléments communs à la figure 1, les mêmes éléments étant désignés par les mêmes références. La frontière entre le volant 2 et l'arbre 5 n'est pas représentée sur cette figure. La pièce de guidage de flux 7 est ici traversée de plusieurs perçages 20 s'étendant chacun de manière symétrique de part et d'autre d'un plan radial moyen correspondant par exemple au plan de la figure. Chaque perçage 20 forme un canal sensiblement rectiligne, la direction du canal correspondant sensiblement à la direction d'incidence, notée F, du flux de fluide de refroidissement sortant de ce canal en direction du volant 2. La direction F est ici sensiblement tangente à la surface circonférentielle périphérique 24 du volant. Ainsi, la vitesse du fluide de refroidissement impactant le volant 2 peut-elle contribuer efficacement à transmettre un moment de rotation au volant 2. On suppose, sur l'exemple illustré en figure 2, que le sens usuel de rotation du volant 2 est le sens horaire. On peut définir un angle a d'incidence du flux de refroidissement sur un point M du volant 2, comme l'angle entre la direction d'arrivée F du flux sur le volant, et une direction radiale Rad (M) passant par le point M et par l'axe XX'. Le flux de fluide de refroidissement arrivant par les perçages 20 peut s'écouler, d'une part et dans un premier temps, autour de la surface circonférentielle périphérique 24 du volant et d'autre part, directement ou dans un second temps, le long des surfaces radiales 25 et 26 du volant en direction de l'axe XX', comme le montre sur la figure 2, le dédoublement de la flèche 31 au point d'impact M sur le volant. Tel qu'illustré sur la figure 2, la surface circonférentielle périphérique 24 du volant peut présenter des reliefs, des rugosités ou des stries 27 améliorant l'effet d'entraînement en rotation du volant sous l'effet de la poussée du flux de fluide de refroidissement arrivant avec une composante de vitesse tangentielle sur le volant. De tels reliefs, rugosités ou stries peuvent également être ménagés sur la première surface radiale 25 et la seconde surface radiale 26 du volant 2, ou n'être ménagés que sur les surfaces radiales du volant 2. Des reliefs sur la surface circonférentielle périphérique 24 sont cependant plus simples à réaliser de manière à peu perturber les lignes de champ magnétique dans le volant, que des reliefs ménagés sur les surfaces radiales 25 ou 26 du volant. Dans l'exemple illustré, les perçages 20 amenant le flux de fluide en direction du volant 2 sont répartis angulairement de manière régulière autour du volant 2. On peut envisager des variantes de réalisation dans lesquels les perçages 20 sont répartis de manière à ce que la distance entre deux perçages successifs forme un motif obtenu par décalage angulaire d'un motif de base, sans que tous les perçages soient à égale distance les uns des autres. Selon une variante de réalisation, les perçages 20 pourraient même ne pas être répartis de manière régulière autour de l'axe XX'. Dans une variante de réalisation, on pourrait amener le flux de fluide de refroidissement par un seul perçage ou par un seul groupe de perçages, tous situés sensiblement à la même position angulaire par rapport à la pièce de guidage de flux 7. La figure 3 illustre de manière simplifiée, une coupe dans un plan radial, d'une autre pièce 7 de guidage de flux selon l'invention et d'un autre volant 2 selon l'invention. On retrouve sur la figure 3 des éléments communs aux figures précédentes, les mêmes éléments étant désignés par les mêmes références. Dans l'exemple illustré en figure 3, la surface périphérique 24 du volant 2 comprend des pales circonférentielles 28 s'étendant radialement entre un rayon minimal circonférentiel R1 du volant 2 et un rayon maximal circonférentiel R2 du volant 2. Les pales 28 ont une géométrie configurée pour améliorer l'entraînement en rotation du volant 2 par un flux de fluide de refroidissement arrivant par les perçages 20, et venant impacter la surface circonférentielle périphérique 24 du volant suivant une direction F. Si l'on prend en compte un point M de point d'impact du flux de refroidissement sur le volant 2, l'angle a entre la direction d'impact F et la direction radiale locale Rad (M), est ici supérieur à 90°, c'est-à-dire que la direction d'impact F du flux n'est pas juste tangente au contour moyen de la roue, mais cette direction F « pointe » vers le centre du volant 2, ce qui facilite l'écoulement du flux de refroidissement le long des surfaces radiales du volant, dans les premier et second entrefers 21 et 22 (non représentés sur la figure 3), et en direction de l'évacuation de ce fluide de refroidissement. Dans le mode de réalisation de la figure 2, cette valeur de l'angle a est proche de 90°, ce qui améliore en revanche l'effet d'entraînement en rotation du volant. On peut ainsi distinguer deux modes de réalisation ayant chacun leurs avantages, concernant les géométries associées de la pièce de guidage 7 et du volant 2. Dans une première variante de réalisation, la direction des perçages 20 est telle que la direction du flux de fluide F est tangente à un cercle d'axe XX' dont le rayon est compris entre un rayon minimal circonférentiel R1 et un rayon maximal circonférentiel R2 du volant 2. On maximise alors l'effet d'entraînement par le flux de fluide pour le fluide s'écoulant autour de la surface circonférentielle périphérique 24 du volant. Dans un autre mode de réalisation, la direction des perçages 20 est telle qu'un cercle d'axe XX' tangent à la direction de flux F présente un rayon inférieur au rayon minimal R1 de la surface circonférentielle périphérique 24 du volant. Cette seconde variante de réalisation facilite l'écoulement dans les entrefers 21 et 22 bordant axialement le volant 2, et facilite le cas échéant l'entraînement en rotation du volant par le frottement fluide du fluide de refroidissement sur les surfaces radiales 24 et 25 du volant. Les figures 3 et 4 sont des illustrations d'un tel second mode de réalisation. La figure 4 illustre de manière simplifiée une troisième pièce 7 de guidage de flux selon l'invention et un volant 2 associé. Dans l'exemple de la figure 4, le volant 2 est représenté en vue de face au niveau de sa première surface radiale 25. Cette surface radiale 25 est munie de pales latérales 29 facilitant l'entraînement en rotation du volant 2 par une portion du flux de fluide de refroidissement s'écoulant dans le premier entrefer 21. De telles pales 29 peuvent par exemple être définies par un léger relief en forme de nervure s'étendant entre la circonférence extérieure du volant 2 et une frontière intérieure de rayon R3 sur la surface radiale du volant. L'épaisseur axiale de ces pales reste modérée afin de ne pas perturber, dans la mesure du possible, les interactions magnétiques entre le volant 2 et les butées axiales 3 et 4 (non représentées sur la figure 4). Afin de privilégier un refroidissement du volant 2 par ses faces radiales 25 et 26, il est possible de prévoir, au lieu d'un perçage unique 20 à chaque position angulaire de perçage, deux perçages parallèles 20a et 20b tels que représentés sur la figure 5, chacun des perçages 20a et 20b débouchant sensiblement en regard respectivement du premier entrefer 21 et du second entrefer 22. La figure 5 illustre en vue simplifiée, en coupe axiale, un tel mode de réalisation. On retrouve sur la figure 5 des éléments communs aux figures précédentes, les mêmes éléments étant désignés par les mêmes références. Deux perçages parallèles 20a et 20b tels que représentés sur la figure 5, ou une série de deux perçages 20a et 20b répartis angulairement autour de l'axe XX', débouchent sensiblement en regard respectivement du premier entrefer 21 et du second entrefer 22. Dans l'exemple illustré sur la figure 5, la largeur axiale (i.e. suivant l'axe XX') de chacun des perçages 20a et 20b est inférieure à la distance axiale séparant la première butée axiale 3 et la seconde butée axiale. Autrement dit la largeur axiale de chacun des perçages 20a et 20b est inférieure à l'épaisseur axiale du volant 2. Chacun des perçages 20a et 20b est sensiblement centré sur respectivement le premier entrefer 21 et sur le second entrefer 22. On peut envisager des variantes de réalisation dans lesquelles les perçages 20a et 20b ne sont pas strictement centrés sur les entrefers, mais les deux perçages 20a et 20b sont disposés de manière symétrique par rapport à un plan radial médian séparant les deux entrefers 21 et 22, et les deux perçages 20a et 20b sont disposés chacun au moins en partie face à l'un des entrefers. Grâce au système de circulation de fluide de refroidissement selon l'invention, on réduit les échauffements par frottement fluide du fluide de refroidissement au niveau du volant 2 et des butées axiales 3 et 4. Le nombre de calories à évacuer se trouvant ainsi réduit, le débit de flux de fluide de refroidissement nécessaire pour assurer une température donnée du système de palier magnétique, est également réduit. Dans certains cas, le fait de passer d'une configuration usuelle où l'injection de fluide de refroidissement se fait suivant une direction axiale, à la configuration selon l'invention avec injection dans un plan radial, permet de diviser par deux la puissance thermique à évacuer au niveau du palier axial. Le gaz ou le fluide de refroidissement injecté au niveau du canal d'amenée 8, est de préférence un fluide froid, par exemple un gaz de température comprise entre 10°C et 50°C. Pour des applications typiques de palier axial, par exemple un palier axial de compresseur, la pression de fluide de refroidissement au niveau de l'espace de pressurisation 6, entourant la pièce de guidage de flux 7, peut être de l'ordre de 2 à 3 bars. On peut alors obtenir, en sortie des perçages 20, dans l'espace 23 délimité à l'extérieur de la pièce de guidage de flux 7 et baignant le volant 2, une pression de fluide de refroidissement comprise par exemple entre 1 et 2 bars, et une vitesse d'écoulement de fluide comprise par exemple entre 150 et 350 m/seconde. De manière avantageuse, l'épaisseur des entrefers est configurée de manière à ce que la pression de fluide de refroidissement arrivant au voisinage de l'arbre 5 soit encore supérieure à 1 bar, par exemple au moins supérieure à 1,2 bars. Cette surpression par rapport à la pression atmosphérique permet soit de laisser le fluide de refroidissement s'évacuer spontanément vers l'extérieur du carter, soit d'utiliser ce fluide pour refroidir d'autres éléments du système de palier ou d'autres éléments d'un ensemble intégrant le système de palier. L'invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits et peut se décliner en de nombreuses variantes. Les canaux d'injection décrits plus haut comme des perçages, pourraient ne pas être rectilignes, et pourraient être réalisés par d'autres techniques qu'un perçage par usinage, par exemple pourraient être réalisés en fonderie. La surface circonférentielle périphérique 24 du volant peut comprendre des reliefs ou des pales monoblocs avec le volant, ou peut comprendre des éléments rapportés destinés à améliorer la 'prise au vent' de la surface périphérique du volant. Cette surface circonférentielle peut également être lisse. On peut envisager des variantes de réalisation dans lesquelles le flux de gaz ou de fluide de refroidissement est amené suivant une direction sensiblement radiale sur le volant, cette direction d'arrivée du fluide n'étant pas strictement radiale mais par exemple comprise dans un angle compris entre 0 et 15° par rapport à la direction radiale. Si cette variante de réalisation ne contribue guère à l'entraînement du volant en rotation, elle permet du moins de réduire les frottements fluides entre le fluide de refroidissement et le volant. Le système de palier magnétique selon l'invention pourrait ne comprendre qu'une seule butée axiale associée au volant, par exemple dans le cas de systèmes à axe de rotation vertical. Le système de palier magnétique selon l'invention est particulièrement avantageux pour des systèmes tels que des pompes, des turbines, ou des compresseurs, qui sont déjà à la base refroidis par une circulation de fluide. Le système de palier magnétique selon l'invention pourrait s'appliquer à tout système magnétique destiné à maintenir une position axiale déterminée d'un axe de rotation d'un système mécanique quelconque. Le circuit de fluide de refroidissement pourrait être dédié uniquement au refroidissement d'un volant de palier axial et d'une ou plusieurs butées associées, sans que le fluide soit ensuite récupéré pour refroidir d'autres éléments du palier ou du système mécanique associé. On peut envisager, pour des systèmes destinés à fonctionner indifféremment dans l'un ou dans l'autre sens de rotation autour de l'axe XX', deux familles de canaux d'injection 20 utilisées alternativement en fonction du sens de rotation, chacune des familles de canaux d'injection ayant un angle d'incidence de flux opposé par rapport au volant 2. On peut également envisager des perçages ou canaux d'injection 20 disposés suivant une direction radiale du volant. REVENDICATIONS1. Système de palier magnétique (1) comprenant un volant rotatif (2) de palier axial disposé de manière à pouvoir interagir magnétiquement avec au moins une butée axiale (3, 4) fixe, caractérisé en ce que le système comprend un chemin de fluide de refroidissement (31) ménagé de manière à envoyer le flux vers le volant (2) suivant une direction de flux (F) se trouvant dans un plan sensiblement radial par rapport à l'axe (XX') de rotation du volant (2). 2. Système de palier magnétique selon la revendication 1, comprenant au moins une pièce (7) de guidage de flux de fluide traversée d'au moins un perçage (20), le perçage débouchant à proximité d'une surface circonférentielle (24) périphérique du volant (2), le perçage (20) étant configuré pour envoyer le flux (31) sur le volant (2) suivant une direction d'incidence qui est perpendiculaire ou oblique par rapport à la direction radiale ( Rad (M)) locale du volant. 3. Système de palier magnétique selon la revendication 2, dans lequel la pièce (7) de guidage de flux entoure le volant (2), la pièce de guidage de flux étant traversée de plusieurs perçages (20), angulairement répartis autour de la pièce et débouchant chacun à proximité du volant (20), sensiblement suivant un même angle d'incidence relativement au volant (2). 4. Système de palier selon l'une des revendications 2 à 3, dans laquelle les perçages (20) sont sensiblement centrés au milieu de la largeur axiale du volant (2). 5. Système de palier selon l'une des revendications 2 à 4, dans laquelle au moins un groupe de perçages (20a, 20b) sont sensiblement centrés sur un entrefer (21, 22) séparant le volant (2) et une butée axiale (3,4) associée au volant. 6. Système de palier selon la revendication 5, comprenant un volant (2) configuré pour interagir magnétiquement avec une première (3) et avec une seconde (4) butées axiales placées respectivement de part et d'autre du volant, la pièce de guidage de flux (7) comprenant deux groupes de perçages (20a, 20b), un premier groupe de perçages(20a) étant sensiblement centrés axialement sur l'entrefer (21) entre le volant (2) et la première butée axiale (3), et un second groupe de perçages (20b) étant sensiblement centrés axialement sur l'entrefer (22) entre le volant (2) et la seconde buté axiale (4). 7. Système de palier magnétique selon l'une des revendications 2 à 6, dans lequel la surface circonférentielle périphérique (24) du volant est munie de reliefs (27) ou de pales (28) s'étendant suivant une direction axiale (XX') du volant. 8. Procédé de refroidissement d'un volant rotatif (2) de palier magnétique disposé pour tourner face à une butée axiale fixe ou entre deux butées axiales fixes (3, 4), dans lequel on injecte un flux de fluide de refroidissement (31) vers le volant (2) suivant une direction de flux (F) se trouvant dans un plan sensiblement radial par rapport à l'axe de rotation (XX') du volant. 9. Procédé de refroidissement d'un palier magnétique selon la revendication précédente, dans lequel on envoie le flux de refroidissement (31) sur le volant de manière à ce que, en au moins un point d'impact (M) du flux sur le volant, la composante de vitesse du flux qui est perpendiculaire à la direction radiale (Rad (M)), soit supérieure ou égale à la moitié de la vitesse linéaire de rotation du volant en ce point d'impact (M), et de préférence supérieure ou égale à 0,7 fois la vitesse linéaire de rotation du volant en ce point d'impact. 10. Procédé de refroidissement d'un palier magnétique selon l'une des revendications 8 ou 9, dans lequel on capte au moins une partie du fluide de refroidissement (21, 22) s'écoulant dans un entrefer entre le volant et une butée axiale (3, 4) et on envoie cette partie de flux au travers d'un palier radial (12) de manière à refroidir le palier radial (12).