Brevet FR3017794A1 — publié le 20150828

Chaise pliable pour le transport de personnes à mobilité réduite, notamment dans le domaine médical Secteur technique de l'invention : La présente invention concerne le secteur technique des dispositifs de transport de personnes à mobilité réduite, notamment des dispositifs de type chaise pliable munie de roues. Art antérieur : On connaît des dispositifs de type chaise munis de roues qui permettent à des ambulanciers, pompiers, etc..., généralement indiqué ici par le terme « utilisateur », de transporter une personne à mobilité réduite. Par les termes « personne à mobilité réduite », nous désignons dans la présente demande une personne âgée, une personne à secourir, ou plus généralement toute personne devant être déplacée (généralement indiqué ici par le terme « passager »), notamment en cas d'urgence. Ces chaises sont généralement composées d'une structure d'assise sensiblement de forme carrée, de quatre roues (deux roues avant mobiles et deux roues arrières fixes), de deux poignées situées en haut du dossier pour permettre à l'utilisateur de pousser, tirer, éventuellement soulever la chaise. Ces chaises sont généralement pliables afin de pouvoir être rangées sans perte de place dans un véhicule de transport (ambulance, camions de pompiers, etc...). Certaines chaises comprennent des poignées placées sur des tubes télescopiques, disposées à l'avant desdites chaises pour faciliter le transport de la chaise avec un utilisateur derrière et un utilisateur devant. Ceci est notamment utile lorsque l'on souhaite porter la chaise pour éviter des obstacles (franchissement d'un trottoir, transport dans un escalier, etc...). De nombreux inconvénients existent dans l'utilisation et le fonctionnement de ces chaises de l'art antérieur : - Les chaises de l'art antérieur ne roulent pas de manière adéquate : les roues utilisées sont des roues de type « standard » qui ont tendance à se bloquer, et qui, de plus, ne sont pas utilisables sur tout type de terrain : il est impossible de les utiliser sur des chemins de terre ou de manière générale chemins non goudronnés. Les utilisateurs auront d'ailleurs tendance à vouloir porter la chaise avec le passager dessus, plutôt que de tenter de faire rouler la chaise, afin de gagner du temps. - Un autre inconvénient est que les roues avants (mobiles) ayant tendance à se bloquer, entraînent que l'on ne peut pas tourner facilement la chaise . Là encore, les utilisateurs n'auront d'autre moyen que de porter la chaise. - Les chaises actuelles sont très peu ergonomiques : tout obstacle (escaliers, trottoirs etc...) entraîne une manipulation compliquée de la part des utilisateurs : incliner la chaise sur les deux roues arrières, pour soulever la partie avant de la chaise, ou tout simplement porter la chaise. - De plus, il est plus facile pour l'utilisateur de faire reculer la chaise, plutôt que de la faire avancer à cause encore une fois du blocage des roues avants (pouvant faire basculer le passager vers l'avant, ceci naturellement peut avoir de très lourdes conséquences (risque de chutes)). L'utilisateur n'a pas d'autre choix, s'il veut déplacer le passager en tout sécurité d'utiliser la marche arrière car en cas de blocage des roues arrières, la personne à transporter ne peut pas basculer car bloquée par le dossier. L'inconvénient de transporter une personne en marche arrière est qu'elle ne voit pas où elle est emmenée : psychologiquement parlant ce n'est pas adéquat, pour une personne qui est déjà psychologiquement atteinte du fait même qu'elle ait besoin d'être transportée (vers un hôpital, médecin, véhicule de pompiers, ambulance etc...). Enfin, cette manipulation de type bascule vers l'arrière est pénible pour les utilisateurs. - Les chaises actuelles présentent une structure d'assise de type classique sensiblement de forme carrée. Cette structure d'assise standard n'apporte pas un confort d'utilisation de la chaise. L'utilisateur qui souhaite par exemple utiliser les tubes télescopiques avants (pour franchir un obstacle) sera gêné par le passager se trouvant assis dessus. La seule parade est de déplier les tubes télescopiques avant que le passager soit dessus, mais ceci n'est évidemment pas pratique, surtout si les tubes ne sont pas utilisés au final. De plus, cette assise est constituée en toile (puisque la chaise est pliante), placée et maintenue par un cadre métallique (constituant la chaise). Ce cadre métallique de forme également sensiblement carrée, entraîne des zones de pressions douloureuses pour les cuisses des passagers, notamment lorsque l'utilisateur soulève la chaise ou bascule la chaise sur les deux roues arrières. Comme on le voit, de très graves et très lourds inconvénients en matière d'utilisation des chaises actuelles notamment au niveau des roues, et du confort d'utilisation existent à la fois pour le passager et pour l'utilisateur ou les utilisateurs. Problème technique posé : Il existe un réel besoin de posséder un dispositif de type chaise de transport qui soit facile à utiliser, très mobile, et qui améliore le confort de la personne à transporter et celui des utilisateurs. Résumé de l'invention : L'invention réside dans un dispositif de type chaise pliable munie de deux roues arrières fixes, de type standard, d'une roue avant fixe de type vélo BMX, c'est-à-dire présentant un bandage polyuréthane ou pneumatique gonflé, centrale et une structure d'assise sensiblement triangulaire. On pourra également placer un tube télescopique muni d'une poignée de transport en position centrale de la chaise. Description générale de l'invention : La présente invention concerne donc un dispositif de type chaise pliable pour le transport de personnes à mobilité réduite munie de deux roues arrières fixes ou mobiles, notamment montées pivotantes dans le plan horizontal et d'une roue avant fixe en position centrale. Le fait d'utiliser une seule roue avant et en position centrale, permet à l'utilisateur de transformer, si besoin est, la chaise en un dispositif de type brouette, c'est-à-dire que l'utilisateur va soulever la chaise vers l'avant et seule la roue avant sera sollicitée. Ceci est particulièrement utile pour franchir un obstacle, ou pour tout simplement améliorer le « roulage » de la chaise puisque on utilisera qu'une seule roue (très utile sur des terrains accidentés). Le passager est toujours transporté, dirigé en marche avant, ceci étant plus confortable. Également, en utilisant cette roue avant, on évite pour l'utilisateur d'effectuer la bascule arrière. La chaise de transport selon la présente invention possède une structure d'assise, sensiblement triangulaire. Grâce à cette forme avantageuse, la structure d'assise ne vient pas effectuer de pression sur les cuisses des utilisateurs, améliorant ainsi leur confort lors du transport. De plus, cette structure d'assise triangulaire permet d'asseoir les passagers très facilement en évitant tout risque de déséquilibre vers l'arrière (ce qui pouvait se produire avec les chaises traditionnelles) lors de leur installation sur ladite chaise. Il sera possible sur une partie avant de la structure d'assise de placer un tube télescopique muni d'une poignée de transport afin qu'une fois dépliée, un utilisateur placé à l'avant de la chaise puisse saisir la chaise, pendant qu'un utilisateur placé à l'arrière saisisse la chaise par les poignées arrières. Cette configuration ne sera utilisée qu'en cas de terrain quasi impraticable où tout roulage est impossible. Sur ladite structure d'assise, vient se fixer une toile tendue et suspendue par le biais de moyens de maintien de la personne, de manière préférée par un réseau de sangles ce qui améliore le confort du passager. La structure d'assise est composée de tube de section ronde, de fil et tôle acier et aluminium. Les roues arrières fixes ou mobiles sont de type standard de diamètre 150 mm et la roue avant et de type vélo BMX diamètre compris entre 12 et 16" et analogues. Les bandages de roues seront de type plein polyuréthane ou pneumatique gonflé. La chaise est équipée de 2 sangles de retenues (non représentées) du passager avec dispositif de fixation et de libération rapide. La chaise possède également un système de repose-pieds à double palettes entièrement repliable. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION La présente invention sera détaillée en faisant références aux figures suivantes. La figure 1 représente une vue en perspective de la chaise de transport (l'assise n'étant pas représentée). La figure 2 représente une vue en perspective de la chaise de transport (l'assise n'étant pas représentée) en mode pliée. La figure 3 représente une vue en perspective de la partie avant de la chaise de transport. La figure 4 représente une vue de dessus de la partie avant de la chaise de transport. La présente invention concerne donc une chaise de transport pliable (1) pour le transport de personnes à mobilité réduite possédant une structure d'assise (13) de forme sensiblement triangulaire, c'est-à-dire composée de trois tubes horizontaux (131, 132 ,133) définissant un triangle , une structure de dossier (4) composée de deux tubes verticaux (41, 42). Ladite chaise (1) comprend également une roue avant fixe (2) et deux roues arrières fixes ou mobiles (3, 3') pour permettre le déplacement de ladite chaise. En partie supérieure des tubes (41) et (42) définissant la structure de dossier (4), sont fixés de manière avantageuse deux éléments de préhension (5 et 5') (éventuellement repliables) permettant de pousser, tirer, basculer, soulever la chaise de transport (1). Le tube horizontal (133) reliera les tubes (41) et (42) de la structure d'assise (4). Le dispositif comprend un élément de type fourche (12) reliant la roue avant fixe (2), et la structure d'assise (13). Sur cet élément de type fourche viennent se fixer les tubes (131) et (132) de ladite structure d'assise. Le tube (133) horizontal relie les tubes verticaux (41) et (42) en définissant un angle sensiblement à 90°. La chaise de transport, selon un mode de réalisation préféré, comprend un tube télescopique (6) munie d'un élément de préhension avant (7) . Ledit tube télescopique (6) est fixé en dessous de la structure d'assise (13), au dessus de la roue avant fixe (2), et est fixé sur l'élément de type fourche (12). Ledit élément de préhension avant (7) est utilisé également pour pousser, tirer, soulever la chaise de transport (1). Dans un mode de réalisation préféré, le tube télescopique (6) présentera ses extrémités en forme « de ski », c'est-à-dire légèrement paraboliques pour améliorer les forces contraintes lors de l'utilisation dudit tube. Ladite chaise comprend, de plus, une poignée de préhension (10) de forme sensiblement circulaire ou semi-circulaire fixée sur la partie haute et dans le prolongement de l'élément de type fourche (12). Cette poignée de préhension permet la manipulation de la chaise. La chaise de transport comprend un mécanisme permettant le pliage de la structure d'assise (et donc de la chaise) constitué de deux ensembles d'éléments : un élément de type compas (11) en position centrale coupant en deux parties égales le tube (133) de la structure d'assise (13), et des éléments de type guides de rotation (9) guidant par des ouvertures de géométrie curviligne adaptées (30) coopérant avec un élément vertical fixe (31) (via une vis fixée sur platine solidaire avec le haut de l'élément de type fourche) qui coulisse dans lesdites ouvertures (30), lesdits éléments permettant la rotation horizontale de la structure d'assise (13) lorsque l'on ouvre ou ferme le compas (11) ; les deux parties coupées constituant le tube (133) venant se bloquer en position ouverte (chaise dépliée) grâce à un dispositif de verrouillage (20) et par un élément de type vis (31), et les ouvertures circulaires immobilisant et auto-centrant la roue avant fixe (2). Il est également possible d'ajouter des éléments de renfort constitués par les tubes (134 , 135) reliant les roues arrières (3 et 3') à l'élément de type fourche (12). Ils permettront d'apporter une solidité et de la stabilité à la chaise. La chaise de transport (1) comprend enfin un système de repose-pieds (8) fixé sur l'élément de type fourche (12) par une pièce soudée sur l'élément de type fourche de la roue disposée en avant de l'axe de la roue. Ce système de repose-pieds combine un mouvement de rotation et de translation grâce à l'ouverture en forme d'hélice qui est guidé par une tête de vis. En position repliée le tube télescopique se bloque contre des languettes solidaires de l'élément de type fourche situées au niveau de la jonction des articulations de la chaise. Un système de ressort vient bloquer le tube en position haute par torsion et l'avant de poignée vient se verrouiller par la contrainte des extrémités « en forme de ski » par effet de levier. La figure 1 permet clairement d'observer la chaise pliante en mode utilisation, avec le tube télescopique (6) complètement sorti. La figure 2 permet d'observer la chaise en position pliée, dans laquelle le tube télescopique (6) se retrouve totalement en dessous de la structure d'assise (13), y compris ledit élément de préhension avant (7). Les poignées (5) sont repliées contre la structure de dossier (4). Ledit système de repose-pieds (8) est également replié. Ces manipulations permettent de limiter au maximum l'encombrement. La figure 3 permet d'observer plus clairement la partie avant de la chaise de transport dans la même configuration représentée dans la figure 2. La structure d'assise (13), la structure de dossier (4), les éléments de préhension (5) et (10), le compas de verrouillage (11) et les repose-pieds (8) sont réalisés à partir de fils, tôles et tubes mécano-soudés en alliage d'acier et/ou d'aluminium traités anti-corrosion et peint ou tout autre matériau composite léger, durable et robuste de type plastique, carbone. Le tube télescopique (6) est en alliage d'aluminium anodisé ou tout autre matériau permettant des manoeuvres aisées. Les roues arrières sont de type standard fixe ou pivotantes à bandage plastique, polyuréthane ou pneumatique gonflé. De manière préférée, sur la structure d'assise et sur la structure de dossier, on disposera une toile tendue. Elle sera suspendue par le biais d'un réseau souple de sangles fixées aux tubes constituant la structure d'assise (13) et la structure de dossier (4). (non représenté) La roue avant est de type roue vélo BMX avec bandage plastique, polyuréthane ou pneumatique gonflé. La sellerie est donc en toile ou tout autre matériau imputrescible et facilement nettoyable. Les boucles de harnais sont en acier inoxydable, alliage d'acier traité anti-corrosion, ou tout autre matériau plastique. L'invention couvre également tous les modes de réalisation et toutes les applications qui seront directement accessibles à l'homme de métier à la lecture de la présente demande, et de ses connaissances propres. REVENDICATIONS1. Dispositif de type chaise pliable (1) pour le transport de personnes à mobilité réduite, muni de deux roues arrières fixes ou mobiles (3, 3') notamment montées pivotantes dans le plan horizontal, d'une structure de dossier (4), d'une structure d'assise (13) caractérisé en ce que le dispositif comprend une roue avant fixe (2) en position centrale. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite structure d'assise (13) est sensiblement triangulaire, c'est-à-dire composée de trois tubes horizontaux (131, 132, 133) définissant un triangle, et en ce que la structure de dossier (4) est composée de deux tubes verticaux (41), (42), et en ce que le tube (133) horizontal relie les tubes verticaux (41) et (42) en définissant un angle sensiblement à 90°. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif comprend un élément de type fourche (12) reliant la roue avant fixe (2) et la structure d'assise (13), et en ce que sur cet élément de type fourche viennent se fixer les tubes (131) et (132) de ladite structure d'assise. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un tube télescopique (6) est fixé en dessous de la structure d'assise (13) et au dessus de la roue avant fixe (2) et est fixé sur l'élément de type fourche (12). 5. Dispositif selon la revendication 1 à 4, caractérisé en ce que les tubes constituant la structure d'assise (13) et ladite structure de dossier (4) sont composées par des tubes de section ronde, de fil et tôle acier et aluminium. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que sur ladite structure d'assise (13) et la structure de dossier (4), vient se fixer une toile tendue et suspendue par le biais d'un réseau souple de sangles fixées au tubes constituant la structure d'assise (13) et la structure de dossier (4). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les roues arrières fixes sont de type standard de diamètre 150 mm et la roue avant et de type vélo BMX diamètre compris entre 12" et 16" ; les bandages de roues seront de type plein polyuréthane ou pneumatique gonflé. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que il est équipé de 2 sangles de retenue du passager avec dispositif de fixation et de libération rapide. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il possède également un système de repose-pieds à double palettes entièrement repliable fixé sur une pièce soudée sur l'élément de type fourche (12) de la roue disposée en avant de l'axe de la roue, ledit système de repose-pieds combinant un mouvement de rotation et de translation grâce à l'ouverture en forme d'hélice qui est guidé par une tête de vis. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la chaise de transport comprend un mécanisme permettant le pliage de la structure d'assise (et donc de la chaise) constitué de deux ensembles d'éléments : un élément de type compas (11) en position centrale coupant en deux parties égales le tube (133) de la structure d'assise (13), et des éléments de type guides de rotation (9) guidant par des ouvertures de géométrie curviligne adaptées (30) coopérant avec un élément vertical fixe (31) (via une vis fixée sur platine solidaire avec le haut de l'élément de type fourche) qui coulisse dans lesdites ouvertures (30), lesdits éléments permettant la rotation horizontale de la structure d'assise (13) lorsque l'on ouvre ou ferme le compas (11) ; les deux parties coupées constituant le tube (133) venant se bloquer en position ouverte (chaise dépliée) grâce à un dispositif de verrouillage (20) et par un élément de type vis (31), et les ouvertures circulaires immobilisant et auto-centrant la roue avant fixe (2) . 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend des éléments de renfort constitués par des tubes (134, 135) reliant les roues arrières (3 et 3') à l'élément de type fourche (12). 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce, en position repliée, le tube télescopique (6) se bloque contre des languettes solidaires de l'élément de type fourche (12) situées au niveau de la jonction des articulations de la chaise et un système de ressort vient bloquer le tube en position haute par torsion, et l'avant de poignée vient se verrouiller par la contrainte des extrémités « en forme de ski » par effet de levier.