Brevet FR3019515A1 — publié le 20151009

Préambule: 1 Cette innovation a pour but de sécuriser les passages à niveaux (PN) classés préoccupants sur le réseau national ferré français. Pour ces PN préoccupants, il a été mis en place un planning de leur suppression en les remplaçant par des passages hauts ou des passages bas de la voie routière en interface. Parallèlement ont été mise en place des expérimentations pour améliorer la sécurité de ces PN préoccupants avant leur suppression. En effet, le problème de sécurité posé, est, malgré la signalisation existante, de l'intrusion volontaire ou involontaire - d'un véhicule routier dans le domaine ferroviaire, délimité par les barrières de protection. C'est dans cette optique que se situe cette innovation. Son principe est simple. Il s'agit d'ajouter dans la boucle de protection de la voie ferrée une herse routière encastrée entre la barrière du PN et la voie ferrée. Description technique : Les PN préoccupants sont équipés en standard par RFF et SNCF par quatre demi barrières de protection. Le déclenchement de l'abaissement de ces barrières est réalisé par l'arrivée d'un train qui est détectée par des balises au sol (sur la voie ferrée) en amont (et en aval) du PN. Dès que le train est détecté, le signal lumineux routier s'active. Au bout de quelques secondes, établies en fonction des caractéristiques de la ligne ferrée, les barrières s'abaissent. Les véhicules routiers doivent s'arrêter dès l'allumage du feu de signalisation routière associé au 20 PN. L'innovation présentée ici, vient s'additionner au système de protection existant. De chaque coté de la voie ferrée, deux herses routières encastrées sont implantées entre la voie ferrée et la barrière, à l'intérieur du domaine ferré. La levée de la herse est commandée en série avec la commande de fermeture des barrières. 25 Pour ne par risquer se surprendre un automobiliste distrait, ce n'est qu'à la demi fermeture des barrières que les herses se lèveront. Enfin comme les herses se présentent donc comme un obstacle sur la voie routière, on ajoutera en amont du PN, en plus des trois panneaux de signalisation 150, 100 et 50 mètres, un panneau de danger triangulaire lumineux dit Tri-flash, comme lorsque des travaux routiers occasionnent 30 un obstacle à la circulation. Sont présentées trois vues de l'installation. 1. Une de dessus : FIG 1, où est représentée la route arrivant et continuant ; les panneaux de signalisation routière ; les quatre demi-barrières avec leur signal lumineux intermitant, les quatre herses et enfin les deux signaux routiers tri-flash. Sur cette vue, la voie ferrée est représentée par deux droites parallèles (avec l'axe de coupe AA entre). 2. La coupe AA : FIG test visualisée suivant la fléche verticale, dirigée vers le haut. 3. La coupe BB : FIG 3 est visualisée suivant la fléche horizontale,dirigée vers la droite. Les distances exactes, ainsi que les temps d'ouverture et de fermeture seront à caler en fonction 10 du profils des deux voies : ferrée et routière (vitesse, profil en long, profil en travers) lors de l'installation sur site. Les herses sont prévues pour arrêter un véhicule routier de quinze (15) tonnes lancé à cinquante (50) km/h. Leur résistance à la charge à l'essieu est vingt (20) tonnes à l'essieu. Conclusion : 15 Avec cette installation, aucun véhicule routier classique, n'a la possibilité de s'encastrer sous le train circulant sur la voie ferrée sur ces PNs préoccupants. En effet, le passage à niveau fermé, les demi-barrières sont abaissées. Si un véhicule routier essaie de franchir le passage à niveau - intentionnellement ou non - celles-ci se briseront comme la norme actuelle le stipule, mais il sera arrêté par les herses. 20 Avec les véhicules actuels, les passagers stoppés par le choc avec les herses, mais retenus par leur ceinture de sécurité et air bags ne subiront aucun domage corporel grave. Et surtout, leur véhicule ne pourra pas être happé par le train. Au cas où un véhicule routier serait resté bloqué avant l'arrivée du train sur la voie ferrée, il pourra se dégager du PN fermé : les herses prises depuis l'intérieur du PN vers l'extérieur, 25 s'abaissent au passage du véhicule routier par le simple poids du véhicule. Les demi-barrières se briseront comme actuellement. En résumé, le programme de suppression, du caractère préoccupant de ces Pns, pourrait être réalisé par l'installation de ce système. Bien entendu la supression du PN par un passage haut ou bas reste plus sécuraire pour tous. 30 Toutefois, le coût de supression d'un PN, de l'ordre de la dizaine de millions d'euros, est divisé au minimum par dix (10) spour peu que le système de protection du PN avec cette innovation, soit accepté à titre d'installation définitive. Ceci etant rendu possible lorsqu'il aura été démontré que sa mise en place, déclasse le PN considéré, de préoccupant à non préoccupant. REVENDICATIONS1 Dispositif de protection mécanique commandée des PN préoccupants caractérisé en ce qu'il comporte : - quatre herses encastrées dans le sols (1,2,3,4) commandées en ouverture en serie de la boucle de commande des demi barrières du passage à niveau. - Deux signaux triangulaire de danger à trois éclats dit « tri-flash » (5, 6) , à disposer sur la voie routière en interface du PN.