Brevet FR3012774A1 — publié le 20150508

DISPOSITIF D'AFFICHAGE D'INFORMATIONS FOURNIES PAR DES ÉQUIPEMENTS D'UN VÉHICULE DANS UNE ZONE D'ÉCRAN DE POSITION VARIABLE L'invention concerne les dispositifs qui sont chargés d'afficher sur un écran numérique des informations fournies par au moins un équipement d'un véhicule, éventuellement de type automobile. De nombreux véhicules, notamment dans le domaine de l'automobile, la comprennent un dispositif d'affichage chargé d'afficher sur un écran numérique des informations fournies par au moins un équipement embarqué et par exemple relatives à leur fonctionnement en cours. C'est par exemple le cas de certains combinés devant notamment fournir la vitesse en cours de leur véhicule et éventuellement le régime moteur en cours du moteur 15 thermique de leur véhicule, et parfois appelés « tableaux de bord ». C'est également le cas de certains combinés centraux qui sont généralement installés en position centrale dans la planche de bord d'un véhicule et chargés, notamment, d'afficher des informations de navigation et/ou relatives au mode de fonctionnement en cours d'organes ou équipements du véhicule 20 (comme par exemple une boîte de vitesses, une installation de chauffage et/ou climatisation, un mode de conduite, une source d'énergie motrice ou un autoradio). L'écran numérique, qui est par exemple de type TFT LCD (« Thin Film Transistor Liquid Crystal Device »), peut se présenter sous diverses 25 formes (ronde, elliptique, carrée, rectangulaire). Par ailleurs, cet écran numérique peut prendre tout ou partie de la surface occupée par son combiné, et peut être associé à un enjoliveur pour donner une impression de profondeur et/ou d'ovalisation et/ou pour séparer des informations les unes des autres. 30 L'écran numérique étant généralement installé fixement en un endroit prédéfini du véhicule, et les différentes informations étant affichées systématiquement et respectivement dans des zones fixes prédéfinies, il arrive fréquemment que certains usagers aient des difficultés à, voire ne puissent pas, voir certaines d'entre elles du fait de leur morphologie et donc de la position relative de leurs yeux par rapport à l'écran numérique, y compris lorsque le positionnement de leur siège est correct au regard de leur morphologie. Cette situation peut être encore aggravée lorsqu'une partie d'un équipement est en permanence intercalée entre les yeux de l'usager et l'écran numérique et donc masque systématiquement une partie des informations qui sont affichées sur ce dernier. C'est notamment le cas de la partie supérieure du volant de nombreux véhicules. Pour remédier à cet inconvénient, il est possible d'utiliser un dispositif d'affichage de type dit « tête haute », consistant à déporter l'affichage des informations sur une zone du pare-brise de position variable, ou bien un dispositif d'affichage comprenant des moyens mécaniques couplés à l'écran numérique et destinés à permettre à l'usager de modifier manuellement et légèrement le positionnement de cet écran numérique. Hélas, ces deux solutions s'avèrent onéreuses et/ou complexes et/ou difficiles à mettre en oeuvre dans des petits espaces et/ou des environnements encombrés. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation d'une manière simple et peu onéreuse. Elle propose notamment à cet effet un dispositif d'affichage comprenant un écran numérique propre à afficher des informations fournies par au moins un équipement d'un véhicule. Ce dispositif se caractérise par le fait : - que son écran numérique comprend une zone d'affichage qui présente une première surface sur laquelle les informations sont affichables, et - qu'il comprend des moyens de contrôle agencés pour contrôler l'affichage des informations sur une sous-partie principale qui présente une deuxième surface inférieure à la première surface et située dans la zone d'affichage en une position choisie par un usager du véhicule. Grâce à l'invention, l'usager peut désormais choisir la position de la zone dans laquelle il souhaite que les informations soient affichées, de manière à pouvoir voir au mieux certaines au moins des informations qui l'intéressent prioritairement. Le dispositif d'affichage selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, la position peut être choisie par l'usager au moyen d'une interface homme/machine du véhicule ; - dans un second mode de réalisation, il peut comprendre des moyens d'interface propres à permettre à l'usager de choisir la position de la sous-partie principale dans la zone d'affichage ; la zone d'affichage peut comprendre une sous-partie tampon qui complète la sous-partie principale et entoure cette dernière sur l'un au moins de ses bords périphériques, et dans laquelle aucune des informations n'est affichée ; > la sous-partie tampon peut entourer la sous-partie principale sur un bord périphérique supérieur et/ou un bord périphérique inférieur ; > en variante ou en complément, la sous-partie tampon peut entourer la sous-partie principale sur un bord périphérique droit et/ou un bord périphérique gauche ; - chaque information à afficher peut être choisie parmi (au moins) une vitesse de déplacement du véhicule, un régime moteur d'un moteur thermique du véhicule, un niveau de charge d'une batterie du véhicule, une température d'eau du véhicule, une température d'huile du véhicule, une heure, une date, une température à l'extérieur du véhicule, une température de consigne choisie pour l'intérieur du véhicule, un mode de fonctionnement choisi pour une installation de chauffage et/ou climatisation du véhicule, une vitesse enclenchée dans une boîte de vitesses du véhicule, une vitesse limite choisie pour le véhicule, une vitesse de régulation choisie pour le véhicule, un mode de conduite choisi pour le véhicule, une direction proposée par un système de navigation du véhicule, des informations de navigation fournies par un système de navigation du véhicule, un titre d'une chanson ou d'un album de musique en cours de diffusion par une source audio du véhicule, et un mode de fonctionnement d'organe(s) sélectionné dans le véhicule ; - son écran numérique peut présenter un type choisi parmi (au moins) le type TFT LCD et le type OLED. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un dispositif d'affichage du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue de face, un volant de véhicule automobile associé à un exemple de réalisation d'un dispositif d'affichage selon l'invention, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de face, le dispositif d'affichage de la figure 1 avec une sous-partie principale placée dans une position sensiblement centrée dans la zone d'affichage de son écran numérique, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de face, le dispositif d'affichage de la figure 1 avec une sous-partie principale placée dans une première position décentrée vers le haut dans la zone d'affichage de son écran numérique, et la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue de face, le dispositif d'affichage de la figure 1 avec une sous-partie principale placée dans une seconde position décentrée vers le bas et vers la droite dans la zone d'affichage de son écran numérique. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif d'affichage D chargé d'afficher des informations fournies par au moins un équipement d'un véhicule. Dans ce qui suit on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant au moins un équipement susceptible de fournir des informations utiles aux passagers, et notamment au conducteur. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un volant VO solidarisé en rotation à une colonne de direction CD d'un véhicule et associé à un exemple de réalisation non limitatif d'un dispositif d'affichage D selon l'invention. Comme illustré, un tel dispositif (d'affichage) D comprend au moins un écran numérique EN et des moyens de contrôle MC couplés entre eux, directement ou indirectement. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1 le dispositif d'affichage D est un combiné définissant un tableau de bord pour le conducteur du véhicule et destiné à fournir à ce dernier, notamment, la vitesse en cours du véhicule et éventuellement le régime moteur en cours du moteur thermique du véhicule. Mais dans une variante de réalisation il pourrait, par exemple, s'agir d'un combiné central installé en position centrale dans la planche de bord du véhicule et chargé, notamment, d'afficher des informations de navigation et/ou relatives au mode de fonctionnement en cours d'organes ou équipements du véhicule (comme par exemple la boîte de vitesses, l'installation de chauffage et/ou climatisation, le mode de conduite sélectionné par le conducteur (économique, sportif, automatique), la source d'énergie motrice en cours d'utilisation ou l'autoradio). Le dispositif d'affichage D comprend éventuellement un boîtier comportant son écran numérique EN. Ce boîtier peut éventuellement comprendre des parois définissant des espèces de fûts associés à des informations de type différents. L'écran numérique EN est agencé de manière à afficher des informations qui sont fournies par au moins un équipement du véhicule, soit directement, soit via un réseau de communication embarqué, éventuellement multiplexé, soit encore via une liaison vidéo. L'ensemble des informations affichées à un instant donné constitue pour l'usager une image qui est définie par des données générées par un équipement dédié du véhicule en fonction de données d'informations qui sont elles-mêmes fournies par au moins un autre équipement ou organe du véhicule. Cette image est rafraichie périodiquement. Dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, l'écran (numérique) EN présente une forme rectangulaire. Mais dans des variantes de réalisation il pourrait présenter d'autres formes, géométriques ou non, et notamment rondes, carrées ou elliptiques. L'écran numérique EN peut être, par exemple, de type TFT LCD (« Thin Film Transistor Liquid Crystal Device »). Ce type d'écran numérique EN est avantageux car il permet de définir des pixels de très petites dimensions, typiquement 0,2 mm de côté, en vue de disposer d'un affichage matriciel. En variante, il pourrait être de type OLED (« Organic Light-Emitting Diode » - diode électroluminescente organique), par exemple. Selon l'invention, cet écran numérique EN comprend une zone d'affichage ZA qui présente une première surface 51 sur laquelle les informations sont affichables, mais seulement dans une sous-partie principale SPP qui présente une deuxième surface S2, inférieure à la première surface 51, et dont la position peut être choisie au sein de cette zone d'affichage ZA. Les moyens de contrôle MC sont agencés pour contrôler l'affichage des informations fournies à leur dispositif D dans cette sous-partie principale SPP qui est située dans la zone d'affichage ZA dans une position qui a été choisie par un usager du véhicule. On comprendra que la position choisie par l'usager pour la sous-partie principale SPP est destinée à lui permettre de voir au mieux certaines au moins des informations qui l'intéressent prioritairement à l'instant considéré. Par exemple, dans le cas d'un combiné définissant un tableau de bord, le positionnement choisi peut être destiné à éviter que des informations (considérées comme prioritaires par le conducteur) soient masquées par la partie supérieure du volant VO. A chaque instant, la zone d'affichage ZA est donc constituée d'une sous-partie principale SPP, où sont affichées les informations, et d'une sous- partie tampon SPT, qui complète la sous-partie principale SPP, entoure cette dernière (SPP) sur l'un au moins de ses bords périphériques, et dans laquelle aucune des informations n'est affichée. Cette sous-partie tampon SPT présente une troisième surface S3 qui est égale à la différence entre les première 51 et deuxième S2 surfaces (soit S3 = 51 - S2). Cette troisième surface S3 a donc une valeur constante, mais une forme variable, comme illustré sur les figures 2 à 4. Par exemple, la sous-partie tampon SPT peut entourer la sous-partie principale SPP sur un bord périphérique supérieur et/ou sur un bord périphérique inférieur. Dans ce cas, la sous-partie principale SPP peut être décalée par rapport à une position centrée dans la zone d'affichage ZA soit vers le haut, soit vers le bas, à la demande de l'usager. En variante, la sous-partie tampon SPT peut entourer la sous-partie principale SPP sur un bord périphérique droit et/ou sur un bord périphérique gauche. Dans ce cas, la sous-partie principale SPP peut être décalée par rapport à une position centrée dans la zone d'affichage ZA soit vers la droite, soit vers la gauche, à la demande de l'usager. Dans une autre variante illustrée non limitativement sur les figures 2 à 4, la sous-partie tampon SPT peut entourer la sous-partie principale SPP sur un bord périphérique supérieur, un bord périphérique inférieur, un bord périphérique droit et un bord périphérique gauche. Dans ce cas, la sous-partie principale SPP peut être décalée par rapport à une position centrée dans la zone d'affichage ZA (illustrée sur la figure 2) soit vers le haut (comme illustré sur la figure 3), soit vers le bas, soit vers la droite, soit vers la gauche, soit vers le haut et vers la droite ou la gauche, soit vers le bas et vers la gauche ou la droite (comme illustré sur la figure 4), à la demande de l'usager. Par exemple, lorsque la taille des pixels est de 0,2 mm par 0,2 mm, on peut offrir à l'usager un décalage d'un centimètre (soit 50 pixels) suivant chaque direction de déplacement permise par le dispositif D. On notera que le choix de la position de la sous-partie principale SPP peut se faire d'au moins deux façons. Dans une première façon, l'usager peut choisir la position précitée en utilisant une interface homme/machine du véhicule, et cette interface transmet (ou fournit) aux moyens de contrôle MC du dispositif D des données représentatives de la position choisie. Pour ce faire, on peut, par exemple, utiliser l'interface homme/machine du combiné central du véhicule, laquelle est couplée à un écran d'affichage (éventuellement de type digital ou sensitif). Dans ce cas, lorsque l'usager veut choisir la position, il peut commencer par sélectionner une rubrique dédiée dans un menu (ou sous-menu) de configuration affiché sur l'écran du combiné central, ce qui provoque l'affichage de la zone d'affichage ZA et de sa sous-partie principale SPP. Puis, l'usager peut déplacer la sous-partie principale SPP dans la zone d'affichage ZA, en actionnant des touches ou boutons ou zones sensitives de l'interface homme/machine du combiné central, pour choisir et enregistrer une position. Les données représentatives de cette position choisie sont alors transmises aux moyens de contrôle MC. On notera que les moyens de contrôle MC peuvent éventuellement faire partie du combiné central ou de l'équipement qui est chargé de définir dans le véhicule chaque image contenant les informations à afficher, plutôt que faire partie de l'écran EN (comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4). Dans une seconde façon, illustrée non limitativement sur les figures 1 à 4, l'usager peut choisir la position précitée en utilisant des moyens d'interface MI qui font partie du dispositif D. Ces moyens d'interface MI sont propres à permettre à l'usager de choisir la position de la sous-partie principale SPP dans la zone d'affichage ZA. Ils peuvent par exemple se présenter sous la forme d'une mollette (pour un déplacement haut/bas ou droite/gauche), ou bien de quatre touches ou d'une touche sensiblement circulaire ou en croix et à quatre contacts espacés angulairement les uns des autres de 90° (pour un déplacement haut/bas/droitagauche), ou encore de touches sensitives. De tels moyens d'interface MI peuvent, par exemple, être accessibles à l'usager au niveau de la façade avant de l'éventuel boîtier comprenant l'écran EN. Dans ce second cas, lorsque l'usager veut choisir la position, il actionne la ou les touches des moyens d'interface MI pour déplacer en direct et automatiquement la sous-partie principale SPP dans la zone d'affichage ZA. On comprendra que chaque action de l'usager est convertie en déplacement correspondant par les moyens de contrôle MC. La position choisie est alors celle que possède la sous-partie principale SPP lorsque l'usager n'agit plus sur les moyens d'interface MI. Les données représentatives de cette position choisie sont alors transmises aux moyens de contrôle MC, qui peuvent être implantés dans le boîtier du dispositif D ou qui peuvent faire partie de l'écran EN (comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4) ou bien de l'équipement qui est chargé de définir dans le véhicule chaque image contenant les informations à afficher. On notera que les moyens de contrôle MC peuvent être agencés sous la forme de modules logiciels (ou « software »), ou bien d'une combinaison de modules logiciels et de circuits électroniques (ou « hardware »). On notera également que les informations affichables peuvent être de tout type. Elles dépendent des choix effectués par le constructeur du véhicule, compte tenu du modèle et de la version de ce dernier, et d'éventuels choix de configuration mis à la disposition de l'usager du véhicule. Parmi ces nombreuses informations on peut notamment citer : la vitesse de déplacement du véhicule, le régime moteur du moteur thermique du véhicule, la consommation de carburant instantanée (ou moyenne), le niveau de remplissage du réservoir de carburant du véhicule, éventuellement complété par l'autonomie en kilomètres (ou en miles) correspondant au niveau précité, le niveau de charge d'une batterie du véhicule (lorsqu'il est de type tout électrique ou hybride), éventuellement complété par l'autonomie en kilomètres (ou en miles) correspondant au niveau précité dans le mode électrique, la température d'eau du véhicule, la température d'huile du véhicule, l'heure courante, la date courante, la température à l'extérieur du véhicule, la température de consigne choisie pour l'intérieur du véhicule, le mode de fonctionnement choisi pour l'installation de chauffage et/ou climatisation du véhicule, la vitesse (ou le rapport) enclenché(e) dans la boîte de vitesses du véhicule, la vitesse limite choisie pour le véhicule, la vitesse de régulation choisie pour le véhicule, le mode de conduite choisi pour le véhicule, 3012 774 10 - la direction proposée par un système de navigation du véhicule, - des informations de navigation fournies par un système de navigation du véhicule, - un titre d'une chanson ou d'un album de musique en cours de diffusion par 5 une source audio du véhicule, - un mode de fonctionnement d'organe(s) sélectionné dans le véhicule. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 2 à 4, la sous-partie principale SPP affiche à l'instant considéré l'heure courante (« 15:20 »), la température à l'extérieur du véhicule (« 16°C »), Et quatrième vitesse 10 enclenchée dans la boîte de vitesses du véhicule (« 4 »), la consommation de carburant instantanée (« 5,8 L/100 »), le mode de conduite choisi pour le véhicule (« ECO »), la vitesse limite choisie pour le véhicule (« 90 km/h »), le nombre de kilomètres effectués par le véhicule depuis sa première mise en circulation (« 25036 km »), le nombre de kilomètres effectués par le véhicule 15 depuis la dernière mise à zéro de son compteur journalier (« 187,8 km »), la température de consigne choisie pour l'intérieur du véhicule (« 22°C »), le mode de fonctionnement choisi pour l'installation de chauffage et/ou climatisation du véhicule (« A/C »), le niveau de remplissage du réservoir de carburant du véhicule (échelle de 0 à 1), l'autonomie en kilomètres 20 correspondant au niveau précité (« 530 km »), la vitesse de déplacement du véhicule (« 83 »), le régime moteur du moteur thermique du véhicule (« 2100 tr/mn »), la température d'eau du véhicule (échelle de 60 à 100), la route sur laquelle circule le véhicule (« RN 7 »), le prochain changement de direction proposé pour poursuivre le trajet entamé vers la destination choisie (flèche 25 signalant qu'il faudra tourner à droite), la distance restant avant le prochain changement de direction (« à 200 m »), la distance restant avant d'atteindre la destination choisie (« 23,6 km »). Bien entendu, les informations précitées ne sont données qu'à titre d'exemple purement illustratif et donc non limitatif. 30 L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : - une augmentation des possibilités de réglage de la position de conduite, ce qui induit une meilleure ergonomie de conduite pour le conducteur, - un (très) faible coût, - une grande simplicité de mise en oeuvre et d'utilisation. REVENDICATIONS1. Dispositif d'affichage (D) comprenant un écran numérique (EN) propre à afficher des informations fournies par au moins un équipement d'un véhicule, caractérisé en ce que ledit écran numérique (EN) comprend une zone d'affichage (ZA) présentant une première surface sur laquelle lesdites informations sont affichables, et en ce qu'il comprend des moyens de contrôle (MC) agencés pour contrôler l'affichage desdites informations sur une sous- la partie principale (SPP) présentant une deuxième surface inférieure à ladite première surface et située dans ladite zone d'affichage (ZA) en une position choisie par un usager dudit véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite position est choisie par ledit usager au moyen d'une interface 15 homme/machine dudit véhicule. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'interface (Ml) propres à permettre audit usager de choisir ladite position de la sous-partie principale (SPP) dans ladite zone d'affichage (ZA). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que 20 ladite zone d'affichage (ZA) comprend une sous-partie tampon (SPT) complétant ladite sous-partie principale (SPP), entourant cette dernière (SPP) sur l'un au moins de ses bords périphériques, et dans laquelle aucune desdites informations n'est affichée. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite sous- 25 partie tampon (SPT) entoure ladite sous-partie principale (SPP) sur un bord périphérique supérieur et/ou un bord périphérique inférieur. 6. Dispositif selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que ladite sous-partie tampon (SPT) entoure ladite sous-partie principale (SPP) sur un bord périphérique droit et/ou un bord périphérique gauche. 30 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque information est choisie dans un groupe comprenant au moins une vitesse de déplacement dudit véhicule, un régime moteur d'un moteur thermique dudit véhicule, un niveau de charge d'une batterie dudit véhicule,une température d'eau dudit véhicule, une température d'huile dudit véhicule, une heure, une date, une température à l'extérieur dudit véhicule, une température de consigne choisie pour l'intérieur dudit véhicule, un mode de fonctionnement choisi pour une installation de chauffage et/ou climatisation dudit véhicule, une vitesse enclenchée dans une boîte de vitesses dudit véhicule, une vitesse limite choisie pour ledit véhicule, une vitesse de régulation choisie pour ledit véhicule, un mode de conduite choisi pour ledit véhicule, une direction proposée par un système de navigation dudit véhicule, des informations de navigation fournies par un système de navigation dudit io véhicule, un titre d'une chanson ou d'un album de musique en cours de diffusion par une source audio dudit véhicule, et un mode de fonctionnement d'organe(s) sélectionné dans ledit véhicule. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit écran numérique (EN) présente un type choisi dans un groupe 15 comprenant au moins le type TFT LCD et le type OLED. 9. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'affichage (D) selon l'une des revendications précédentes. 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.