Brevet FR3013824A1 — publié le 20150529

Dispositif d'assaut pour intervention dans des aéronefs civils ou des immeubles, et ensemble élévateur correspondant L'invention concerne les moyens d'assaut permettant aux forces de la police ou de l'armée d'intervenir dans des aéronefs civils ou des immeubles, par exemple en cas de prise d'otages. Plus précisément, l'invention concerne selon un premier aspect un dispositif d'assaut du type comportant une cabine blindée. US 8 096 226 décrit un dispositif d'assaut de ce type. La cabine blindée est montée sur un mât télescopique. Elle comporte une tourelle équipée d'un canon. Elle est prévue pour recevoir deux soldats, qui, une fois la cabine blindée en position haute, peuvent surveiller les alentours et faire feu sur les adversaires. La cabine blindée est équipée d'une porte, de telle sorte qu'elle peut être utilisée pour déposer des soldats sur le toit d'un bâtiment. Si les soldats sont nombreux, ils sont acheminés deux par deux, par un ascenseur qui circule dans le mât télescopique. L'acheminement d'un groupe d'assaut complet est donc assez long. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un dispositif d'assaut qui permette de débarquer rapidement un grand nombre d'assaillants à bord d'un avion ou d'un bâtiment. A cette fin, l'invention porte sur un dispositif d'assaut du type précité, caractérisé en ce que la cabine blindée présente intérieurement une surface d'au moins 6m2 Du fait de sa surface, la cabine blindée peut embarquer un nombre d'assaillants important. Ceci permet donc une intervention rapide d'un groupe d'assaut, sous protection blindée. Le dispositif d'assaut peut présenter également une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considéré individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le dispositif comporte au moins un premier dispositif d'accostage pour accoster une première sortie de la cabine blindée contre un flanc d'un avion ou contre un bâtiment; - le premier dispositif d'accostage comprend une première rampe, mobile par rapport à la cabine blindée entre une position escamotée et une position d'utilisation dans laquelle la première rampe s'étend sensiblement horizontalement devant la première sortie; - la première rampe, en position escamotée, s'étend sensiblement verticalement à proximité de la cabine blindée ; - la première sortie est ménagée dans une paroi avant de la cabine blindée, la cabine blindée ayant en outre : . une seconde sortie ménagée dans une paroi latérale de la cabine blindée sensiblement perpendiculaire à la paroi avant ; et . un second dispositif d'accostage, pour accoster la seconde sortie de la cabine blindée contre un flanc d'un avion ou contre un bâtiment ; - le second dispositif d'accostage comprend une seconde rampe, mobile par rapport à la cabine blindée entre une position escamotée et une position d'utilisation dans laquelle la seconde rampe s'étend sensiblement horizontalement devant la seconde sortie; - la seconde rampe, en position escamotée, s'étend sensiblement verticalement à proximité de la cabine blindée ; - le dispositif comprend en outre des vantaux de protection latéraux, susceptibles d'être déplacés par rapport à la cabine blindée entre une position de rangement contre la cabine blindée et une position de protection dans laquelle les vantaux de protection s'étendent de part et d'autre de la première sortie, sensiblement perpendiculairement à la première sortie ; - la première sortie est fermée par au moins une porte, équipée d'une fenêtre blindée et d'un sabord de tir ; - la porte ne peut être ouverte que de l'intérieur de la cabine blindée ; - le dispositif comprend un bouclier fixe, placé à l'intérieur de la cabine blindée face à la première sortie ; et - le dispositif comprend un toboggan permettant l'évacuation rapide de la cabine blindée. L'invention selon un second aspect porte sur un ensemble d'assaut, comportant : - un véhicule automobile ; - un dispositif d'assaut ayant les caractéristiques ci-dessus ; - un dispositif élévateur liant le dispositif d'assaut au véhicule automobile, le dispositif élévateur étant prévu pour déplacer le dispositif d'assaut entre une position basse dans laquelle la cabine blindée est située à une première hauteur par rapport au véhicule automobile et une position haute dans laquelle la cabine blindée est située à une seconde hauteur par rapport au véhicule automobile supérieure à la première hauteur. Un tel ensemble d'assaut permet d'acheminer facilement un groupe d'assaillants sous protection blindée jusqu'à la porte d'un avion, ou jusqu'à une ouverture située par exemple au deuxième étage d'un immeuble. L'ensemble d'assaut peut présenter également une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considéré individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le dispositif élévateur comporte une plateforme sur laquelle repose la cabine blindée, et un mécanisme élévateur agencé pour déplacer la plateforme verticalement par rapport au véhicule automobile ; - le dispositif élévateur comporte un mécanisme de translation adapté pour déplacer le dispositif d'assaut dans un plan horizontal par rapport au véhicule automobile, en position haute de la cabine blindée ; et - le mécanisme de translation est commandé depuis un pupitre de commande, disposé à l'intérieur de la cabine blindée. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective de l'ensemble d'assaut, la cabine blindée étant en position haute ; - la figure 2 est une vue de côté de l'ensemble d'assaut, la cabine blindée étant en position basse ; - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2, la cabine étant dans une position haute et la rampe avant étant déployée ; - la figure 4 est une vue de côté de l'ensemble d'assaut, la cabine blindée étant en position haute, la rampe avant et les vantaux latéraux de protection étant déployés, un toboggan d'évacuation étant en outre représenté, - les figures 5 et 6 sont des vues de face de l'ensemble d'assaut, la cabine blindée étant respectivement centrée et déportée latéralement par rapport au véhicule automobile; - les figures 7 et 8 sont effectivement des vues de face et de côté, montrant la rampe latérale en position déployée ; et - la figure 9 est un plan d'aménagement montrant les équipements intérieurs de la cabine blindée. L'ensemble 1 représenté sur la figure 1 est un système d'accès mobile prévu pour permettre l'intervention des forces d'assaut de la police ou de l'armée à bord d'aéronefs civils ou dans des immeubles, en cas de prise d'otage ou en cas d'intervention d'urgence. Cet ensemble permet d'accéder rapidement aux portes d'accès des avions, tout en étant protégé contre d'éventuelles agressions extérieures. Il permet également d'accéder rapidement aux ouvertures d'accès situées dans les étages d'immeuble, par exemple au premier étage ou au second étage. Cet ensemble permet l'accès à tous les aéronefs civils, même les plus hauts. Comme visible sur la figure 1, l'ensemble d'assaut 1 comporte un véhicule automobile 3, un dispositif d'assaut équipé d'une cabine blindée 5 et un dispositif élévateur 7 liant la cabine blindée 5 au véhicule automobile 3. Le véhicule automobile 3 est un châssis roulant. Plus précisément, le véhicule 3 est un camion porteur sur lequel sont montés à la fois le dispositif d'assaut et le dispositif élévateur, et qui permet de déplacer ceux-ci. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, le véhicule 3 comporte une cabine de pilotage 9 et un châssis 11 placé derrière la cabine de pilotage 9. En variante, le véhicule est de tout autre type adapté : semi-remorque, train, etc. Dans la description qui va suivre, les directions longitudinale et transversale seront entendues relativement au sens de déplacement normal du véhicule automobile. Dans l'exemple représenté sur les figures, la cabine blindée 5 présente une forme générale parallélépipédique. Elle est délimitée par des parois avant et arrière 13 et 15, deux parois latérales 17, un toit 19, et un fond non visible sur les figures. La cabine blindée peut présenter la même forme et éventuellement sensiblement les mêmes dimensions que les containers utilisés pour le réapprovisionnement des avions. Le dispositif élévateur 7 est prévu pour déplacer le dispositif d'assaut entre une position basse représentée sur la figure 2 dans laquelle la cabine blindée 5 est située à une première hauteur par rapport au véhicule, et une position haute représentée sur la figure 1 dans laquelle la cabine blindée 5 est située à une seconde hauteur par rapport au véhicule, supérieure à la première hauteur. Dans la position basse, la cabine blindée repose sur le châssis 11. Elle présente sensiblement la même longueur longitudinale et la même largeur transversale que le châssis 11. La hauteur de la cabine blindée dans la position haute est ajustable dans une large fourchette. Par exemple, la cabine blindée 5 peut être placée par le dispositif élévateur 7 à n'importe quelle hauteur, jusqu'à 8,5 m au-dessus du sol. Comme visible sur la figure 1, le dispositif élévateur 7 peut comporter une plateforme 21 sur laquelle repose la cabine blindée 5, et un mécanisme élévateur 23 agencé pour déplacer la plateforme 21 verticalement par rapport au véhicule automobile 3. Par exemple, la plateforme 21 présente sensiblement la même superficie que le fond de la cabine blindée. Dans l'exemple représenté, le mécanisme élévateur 23 est du type comportant deux bras en X 25, 27, et au moins un vérin 29, par exemple un vérin hydraulique. Les bras 25 et 27 se croisent en leurs centres respectifs, et sont liés de manière pivotante l'un à l'autre par leurs centres respectifs. De manière connue, le bras 25 peut être monté pivotant par son extrémité inférieure sur le châssis 11. Le bras 25 peut être lié par son extrémité supérieure à la plateforme 21, par une liaison à la fois pivotante et coulissante. Inversement, le bras 27 peut être lié par son extrémité supérieure de manière pivotante à la plateforme 21. Par son extrémité inférieure, il peut être lié de manière coulissante et pivotante au châssis 11. Le vérin 29 est interposé entre les bras 25 et 27 et permet d'ajuster l'angle formé par les bras 25 et 27 l'un avec l'autre. Le dispositif élévateur 23 peut comporter également un mécanisme de translation 31 adapté pour déplacer le dispositif d'assaut dans un plan horizontal par rapport au véhicule automobile, en position haute de la cabine blindée 5. Plus précisément, comme visible sur les figures 5 et 6, ce mécanisme 31 peut permettre de déplacer le dispositif d'assaut transversalement par rapport au véhicule automobile. Comme suggéré par la flèche représentée sur la figure 3, le mécanisme 31 peut permette en plus de déplacer le dispositif d'assaut suivant la direction longitudinale par rapport au véhicule automobile 3. Ainsi, le mécanisme de translation 31, dans la phase d'approche finale de la cabine blindée, permet d'ajuster finement la position de la cabine blindée 5 par rapport à l'ouverture où le groupe d'assaut doit pénétrer. En variante, le mécanisme de translation 31 peut permettre de déplacer le dispositif d'assaut uniquement transversalement ou uniquement longitudinalement par rapport au véhicule automobile Comme visible sur la figure 9, la cabine blindée 5 présente au moins une sortie. Dans l'exemple, elle comporte trois sorties : une première sortie 35 ménagée dans la paroi avant, une seconde sortie 37 ménagée dans l'une des parois latérales 17 et une troisième sortie 39 ménagée dans la paroi arrière. Les sorties 35, 37 et 39 sont appelées respectivement sortie avant, sortie latérale et sortie arrière dans la description qui va suivre. Les sorties 35, 37 peuvent être fermées par des portes. Une porte peut être réalisés sous la forme de deux portes battantes 41. Chaque porte peut comporter une fenêtre blindée 43 et/ou un sabord de tir 45 (figures 5, 6 et 8). De préférence les portes ne peuvent être ouvertes que de l'intérieur de la cabine blindée. La sortie arrière 39 est de préférence aussi fermée par une porte, par exemple par une porte battante unique 47. Le dispositif d'assaut comporte encore au moins un premier dispositif d'accostage pour accoster la première sortie 35 de la cabine blindée 5 contre le flanc d'un avion ou contre un bâtiment. Dans l'exemple représenté, ce premier dispositif d'accostage comprend une première rampe d'accès repliable 49. En variante, le premier dispositif d'accostage comprend une rampe d'accès fixe, ou un tunnel télescopique ou tout autre type de dispositif d'accostage adapté. Dans l'exemple représenté, le dispositif d'assaut comporte encore un second dispositif d'accostage pour accoster la seconde sortie 37 de la cabine blindée 5 contre le flanc d'un avion ou contre un bâtiment. Dans l'exemple représenté, ce second dispositif d'accostage comprend une seconde rampe d'accès repliable 51. En variante, le premier dispositif d'accostage comprend une rampe d'accès fixe, ou un tunnel télescopique ou tout autre type de dispositif d'accostage adapté. En variante, le dispositif d'assaut ne comporte que la première rampe 49 ou que la seconde rampe 51. Selon encore une autre variante, le dispositif d'assaut ne comporte pas de dispositif d'accostage, l'équipe d'assaut passant directement de la ou des sorties à l'ouverture d'accès à l'avion ou au bâtiment. Les première et seconde rampes 49 et 51 sont appelées respectivement rampe avant et rampe latérale dans la description qui va suivre. La rampe avant 49 est mobile par rapport à la cabine blindée entre une position escamotée, et une position d'utilisation dans laquelle ladite rampe avant 49 s'étend horizontalement devant la sortie avant 35. Dans l'exemple représenté, la rampe avant 49 est montée pivotante sur la plateforme 21. La position escamotée de la rampe avant 49 est illustrée par exemple sur les figures 2 et 8. La position d'utilisation est illustrée sur les figures 1, 3 et 4. Dans la position escamotée, la rampe avant 49 s'étend sensiblement verticalement à proximité de la cabine blindée. Elle est dressée parallèlement à la paroi avant 13, et est légèrement écartée de celle-ci. Dans la position d'utilisation, elle s'étend sensiblement dans le même plan que la plateforme 21. Elle s'étend vers l'avant de la cabine blindée à partir de la face avant 13. Dans une variante non représentée, la rampe avant 49 est coulissante par rapport à la cabine blindée 5. En position escamotée, elle est logée sous la plateforme 21. Dans la position d'utilisation, elle s'étend horizontalement vers l'avant de la cabine blindée à partir de la face avant 13. Elle se déplace par exemple entre sa position d'utilisation et sa position escamotée selon un mouvement de translation dans un plan sensiblement horizontal. De même, la rampe latérale 51 est mobile par rapport à la cabine blindée entre une position escamotée, et une position d'utilisation dans laquelle ladite rampe latérale 51 s'étend horizontalement devant la sortie latérale 37. Dans l'exemple représenté, la rampe latérale 51 est montée de manière pivotante sur la plateforme 21. Dans sa position d'utilisation (figures 7 et 8), elle s'étend dans le même plan que la plateforme 21, sensiblement au même niveau que celle-ci. Elle s'étend latéralement à partir de la paroi latérale 17, de telle sorte qu'un assaillant sortant par la sortie latérale 37 débouche immédiatement sur la rampe latérale 51. En position escamotée, la rampe latérale 51 s'étend sensiblement verticalement à proximité de la cabine blindée. Elle s'étend sensiblement verticalement contre les portes 41 fermant la sortie latérale 37. Dans une variante non représentée, la rampe latérale 51 est coulissante par rapport à la cabine blindée 5. Elle est agencée comme décrit plus haut relativement à la rampe avant. Le dispositif d'assaut peut comporter encore deux vantaux latéraux de protection 53 susceptibles d'être déplacés par rapport à la cabine blindée entre une position de rangement contre la cabine blindée (figures 2, 3, 8), et une position de protection dans laquelle les vantaux de protection s'étendent de part et d'autre de la sortie avant 35, sensiblement perpendiculairement à cette sortie avant 35 (figures 1, 4, 5, 6 et 9). Les vantaux 53 peuvent être montés sur la cabine blindée 5 de manière pivotante autour d'axes verticaux respectifs, comme illustré sur les figures. Dans la position de rangement, un premier vantail 53 s'étend parallèlement à la paroi avant 13, à proximité immédiate de celle-ci. Le second vantail de protection, dans la position de rangement, s'étend parallèlement à la paroi avant 13, et est plaqué contre le premier vantail de protection. Dans sa position escamotée, la rampe avant 49 est plaquée contre le second vantail de protection (figures 2 et 8). Dans la position de protection, les vantaux de protection 53 sont disposés sensiblement dans le prolongement des parois latérales 17 de la cabine blindée. Comme illustré sur la figure 9, quand la rampe avant 49 est en position d'utilisation et les vantaux de protection 53 en position de protection, ces vantaux sont disposés le long des deux bords latéraux opposés de la rampe 49, et s'étendent longitudinalement sur la plus grande partie de la rampe 49. Les assaillants sortant par la sortie avant 35 et progressant le long de la rampe avant 49 sont donc protégés latéralement des tirs ennemis. Il est à noter que les vantaux de protection 53 peuvent être équipés de fenêtres blindées 55 qui viennent de préférence se placer en regard des fenêtres blindées 43 en position escamotée. Les assaillants placés à l'intérieur de la cabine blindée peuvent donc voir vers l'avant de la cabine, même quand les vantaux de protection latéraux sont en position de rangement. Les vantaux de protection 53 sont également équipés chacun d'un sabord de tir 56. En position de rangement, les sabords de tir 56 sont situés en coïncidence avec les sabords de tir 45 des portes 41 fermant la sortie avant. Dans une variante non représentée, les vantaux 53 sont montés sur la cabine blindée 5 de manière coulissante le long des parois latérales 17. Dans la position de rangement, les vantaux 53 sont rangés le long des parois latérales 17, en vis-à-vis des parois latérales 17. Dans la position de protection, les vantaux de protection 53 sont disposés sensiblement dans le prolongement des parois latérales 17. Les vantaux 53 se déplacent entre la position de rangement et la position d'utilisation selon un mouvement de translation sensiblement parallèlement aux parois latérales 17. Comme visible sur la figure 4, le dispositif d'assaut peut être encore équipé d'un toboggan 57 permettant l'évacuation rapide de la cabine blindée 5 quand cette cabine blindée est en position haute. Ce toboggan est placé à l'arrière de la cabine, et est accessible par la sortie arrière 39. Typiquement, le toboggan 57 est du type gonflable. Ainsi, il est normalement escamoté dans un logement prévu à cet effet. Quand son utilisation est requise, il est possible de commander son déploiement, très rapidement, en actionnant une commande non représentée à l'intérieur de la cabine blindée. Le toboggan 57 est gonflé à la manière d'un airbag de véhicule automobile. Comme représenté sur la figure 4, une fois gonflé, il s'étend depuis la sortie arrière 39 jusqu'au sol. La cabine blindée 5 présente de préférence une surface interne supérieure à 6m2, de préférence supérieure à 8m2 et encore de préférence, supérieure à 9m2. On considère ici la surface du plancher de la cabine blindée 5. Il est ainsi possible de loger à bord au moins six personnes, chacune avec son équipement de combat. De préférence, la surface de la cabine blindée est suffisante pour embarquer un équipage de neuf personnes au moins, chacun avec son équipement de combat. Une possibilité d'aménagement intérieur de la cabine blindée est représentée sur la figure 9. Dans une zone centrale, la cabine blindée 5 peut comporter un bouclier fixe 59. Le bouclier fixe présente une forme de L. Il comporte un panneau 61 situé face à la sortie avant 35 et un panneau 63 situé face à la sortie latérale 37. Chaque panneau 61, 63 du bouclier fixe 59 peut être équipé d'une fenêtre et d'un sabord de tir (non représentés). Le bouclier fixe 59 permet à un assaillant de se protéger des tirs ennemis et de couvrir ses camarades lors de la phase d'assaut, notamment lors de l'ouverture des portes fermant les sorties 35 ou 37. La cabine blindée 5 peut être encore équipée d'un pupitre de commande 65, ce pupitre étant par exemple situé dans l'angle entre la paroi avant 13 et la paroi latérale 17 dans laquelle est ménagée la sortie latérale 37. La cabine blindée peut comporter encore une zone 67 permettant le stockage de différents équipements tels que des boucliers mobiles, des grenades etc. Par ailleurs, la cabine blindée est préférentiellement équipée d'un ensemble de barres de maintien 69 permettant aux assaillants de se maintenir pendant les différentes phases d'utilisation de l'ensemble d'assaut : roulage, élévation, etc. La cabine blindée peut comporter une ou plusieurs trappes de secours (non représentées), ménagées sur le toit 19 ou dans le plancher, susceptibles d'être ouvertes de l'intérieur et de l'extérieur de la cabine blindée pour permettre d'entrer ou de sortir de la cabine en cas d'urgence. Par ailleurs, la cabine blindée 5 est de préférence équipée de plusieurs fenêtres blindées, visibles par exemple sur les figures 1, 2, 3, 4, 5, 6 et 8. Dans l'exemple illustré, elle comporte notamment deux fenêtres blindées 71 percées dans la paroi avant et dans la paroi latérale, à proximité du pupitre de commande 65. La cabine blindée est encore équipée d'une ou plusieurs caméras 73 (figures 1 et 2), disposées par exemple au dessus du toit 19, et orientées de manière à permettre l'observation du déploiement des rampes avant et latérale, et l'accostage de la cabine blindée contre l'ouverture où doivent pénétrer les assaillants. Les caméras peuvent orientables à distance, par exemple depuis le pupitre 65 Un écran non représenté peut être situé au niveau du pupitre 65, pour visualiser les images acquises par les caméras 73. Les parois 13, 15, 17 de la cabine blindée, les portes 41, les vantaux de protection 53, le bouclier fixe 59, toutes les fenêtres, offrent chacun un niveau de protection balistique BR6 selon la norme EN1063 . En variante, d'autres niveaux de protection selon la norme EN1063 ou le STANAG 4569 sont envisageables. Les vantaux de protection 53 et les rampes 49 et 51 sont préférentiellement déplacés par des actionneurs non représentés. Les actionneurs sont commandés depuis le pupitre 65. Les actionneurs des vantaux de protection des rampes 49 et 51 sont commandés depuis la cabine de pilotage 9 du véhicule automobile et/ou depuis le pupitre 65 de la cabine blindée. Le mécanisme élévateur 23 est commandé depuis la cabine de pilotage 9 du véhicule automobile. En variante, le mécanisme élévateur 23 est commandé depuis le pupitre 65 de la cabine blindée, ou encore peut être commandé à la fois depuis la cabine de pilotage 9 du véhicule automobile et depuis le pupitre de commande 65. Le mécanisme de translation 31 est commandé depuis le pupitre de commande 65. En variante, le mécanisme de translation 31 est commandé depuis le pupitre 65 de la cabine blindée, ou encore peut être commandé à la fois depuis la cabine de pilotage 9 du véhicule automobile et depuis le pupitre de commande 65 Le véhicule automobile 3 est prévu pour supporter sa propre charge, ainsi que celle de la cabine blindée 5 et celle du dispositif élévateur 7, et ce quelque soit la position de la cabine blindée 5. Il peut être est équipé d'un système de stabilisation du véhicule lors de manoeuvre. Ce système de stabilisation comporte typiquement des pieds télescopiques en appui sur le sol, du type équipant certains engins de travaux publics. Le véhicule automobile 3 peut se déplacer sur une route goudronnée à la vitesse réglementaire de 90 km/h maximum. Son châssis 11 peut comporter des éléments d'ancrage pour le transport routier, maritime et aérien. Il embarque de préférence des équipements adaptés pour fournir l'énergie nécessaire aux différents éléments de l'ensemble d'assaut : fluide pour le vérin 29, alimentation électrique etc. Il est à noter que la cabine 9 du véhicule automobile peut avantageusement disposer d'un écran permettant l'affichage des images acquises par une ou plusieurs des caméras 73. Ceci permet de faciliter l'approche du véhicule au plus près de l'ouverture par laquelle l'équipe d'assaut doit pénétrer. L'ensemble d'assaut 1 peut être utilisé selon la méthode suivante, qui comporte plusieurs phases successives. Dans la situation initiale, l'ensemble d'assaut est éloigné de l'avion ou du bâtiment dans lequel l'équipe d'assaut doit pénétrer. L'équipe d'assaut est à l'intérieur de la cabine blindée. La cabine blindée est en position basse. Un conducteur est à bord de la cabine du véhicule automobile. Dans une phase de première approche, le conducteur pilote le véhicule automobile 3 de manière à amener celui-ci au plus près de l'avion ou de l'immeuble. Il déploie les stabilisateurs, et commande au mécanisme élévateur 23 de placer la cabine blindée 5 en position haute, à la hauteur de l'ouverture d'accès dans laquelle l'équipe d'assaut doit pénétrer. Il déploie ensuite la rampe avant 49 ou la rampe latérale 51, en fonction de l'orientation de l'ouverture. Il visualise la rampe d'accès 49 ou 51 sur son écran de visualisation. Le fait que l'ensemble d'assaut ait la même apparence qu'un véhicule de réapprovisionnement permet une approche discrète de l'avion. Au cours d'une phase d'approche finale, le chef de bord commande le déploiement des vantaux de protection latéraux 53 à l'aide du pupitre 65, au cas où l'accès à l'ouverture se fait par la sortie avant 35. Il amène ensuite la rampe 49 ou 51 au plus près de l'ouverture, en commandant le mécanisme de translation 31 par l'intermédiaire du pupitre 65. Il visualise la rampe 49 ou 51 directement à travers la fenêtre 71 et à l'aide des caméras 73. Les figures 4 et 7 illustrent la situation à la fin de la phase d'approche finale, pour un ensemble d'assaut accostant un avion 75 respectivement par l'avant et latéralement. Au cours d'une phase de déploiement, une fois la cabine blindée en position par rapport à l'ouverture, deux assaillants se placent derrière les portes 41, avec leurs armes dans les sabords de tir, de manière à sécuriser la rampe d'accès 49 ou 51. Une fois cette opération réalisée, le chef de bord commande l'ouverture des portes 41, par l'intermédiaire du pupitre 65. Au cours d'une phase d'assaut, lors de l'ouverture des portes 41, un assaillant est embusqué derrière le bouclier fixe 59, son arme étant engagée dans un sabord de tir du bouclier fixe, pour continuer éventuellement la sécurisation de la rampe d'accès. Lorsque les portes 41 sont ouvertes, deux assaillants viennent se placer éventuellement au niveau de chacun des vantaux de protection pour défendre la rampe avant 49 vis-à-vis d'adversaires situés latéralement. Un autre assaillant traverse la rampe et s'approche de l'ouverture d'accès en vue d'ouvrir celle-ci. Quand cette ouverture d'accès est ouverte, le reste des assaillants peut accéder à l'avion ou à l'immeuble et donner l'assaut. Si nécessaire, pendant ou après l'assaut, il est possible d'évacuer un certain nombre de personnes par le toboggan 57. Pour cela, le déploiement du toboggan est commandé à partir de l'intérieur de la cabine blindée. La porte 47 de la sortie arrière de la cabine blindée est ouverte et les personnes à évacuer peuvent glisser sur le toboggan 57. Ces personnes sont par exemple des otages retenus à bord de l'avion ou du bâtiment, ou des troupes d'assaut. REVENDICATIONS1.- Dispositif d'assaut, comprenant une cabine blindée (5), caractérisé en ce que la cabine blindée (5) présente intérieurement une surface d'au moins 6 m2. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un premier dispositif d'accostage pour accoster une première sortie (35) de la cabine blindée (5) contre un flanc d'un avion ou contre un bâtiment. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier dispositif d'accostage comprend une première rampe (49), mobile par rapport à la cabine blindée (5) entre une position escamotée et une position d'utilisation dans laquelle la première rampe (49) s'étend sensiblement horizontalement devant la première sortie (35). 4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première rampe (49), en position escamotée, s'étend sensiblement verticalement à proximité de la cabine blindée (5). 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la première sortie (35) est ménagée dans une paroi avant (13) de la cabine blindée (5), la cabine blindée (5) ayant en outre : - une seconde sortie (37) ménagée dans une paroi latérale (17) de la cabine blindée (5) sensiblement perpendiculaire à la paroi avant (13) ; et - un second dispositif d'accostage, pour accoster la seconde sortie (37) de la cabine blindée (5) contre un flanc d'un avion ou contre un bâtiment. 6.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le second dispositif d'accostage comprend une seconde rampe (51), mobile par rapport à la cabine blindée (5) entre une position escamotée et une position d'utilisation dans laquelle la seconde rampe (51) s'étend sensiblement horizontalement devant la seconde sortie (37). 7.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la seconde rampe (51), en position escamotée, s'étend sensiblement verticalement à proximité de la cabine blindée (5). 8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des vantaux (53) de protection latéraux, susceptibles d'être déplacés par rapport à la cabine blindée (5) entre une position de rangement contre la cabine blindée (5) et une position de protection dans laquelle les vantaux de protection (53) s'étendent de part et d'autre de la première sortie (35), sensiblement perpendiculairement à la première sortie (35). 9.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que la première sortie (35) est fermée par au moins une porte (41), équipée d'une fenêtre blindée (43) et d'un sabord de tir (45). 10.- Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que la porte (41) ne peut être ouverte que de l'intérieur de la cabine blindée (5). 11.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend un bouclier fixe (59), placé à l'intérieur de la cabine blindée (5) face à la première sortie (35). 12.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un toboggan (57) permettant l'évacuation rapide de la cabine blindée (5). 13.- Ensemble d'assaut, l'ensemble (1) comportant : - un véhicule automobile (3) ; - un dispositif d'assaut selon l'une quelconque des revendications précédentes; - un dispositif élévateur (7) liant le dispositif d'assaut au véhicule automobile (3), le dispositif élévateur (7) étant prévu pour déplacer le dispositif d'assaut entre une position basse dans laquelle la cabine blindée (5) est située à une première hauteur par rapport au véhicule automobile (3) et une position haute dans laquelle la cabine blindée (5) est située à une seconde hauteur par rapport au véhicule automobile (3) supérieure à la première hauteur. 14.- Ensemble selon la revendication 13, caractérisé en ce que le dispositif élévateur (7) comporte une plateforme (21) sur laquelle repose la cabine blindée (5), et un mécanisme élévateur (23) agencé pour déplacer la plateforme (21) verticalement par rapport au véhicule automobile (3). 15.- Ensemble selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que le dispositif élévateur (7) comporte un mécanisme de translation (31) adapté pour déplacer le dispositif d'assaut dans un plan horizontal par rapport au véhicule automobile (3), en position haute de la cabine blindée (5). 16.- Ensemble selon la revendication 15, caractérisé en ce que le mécanisme de translation (31) est commandé depuis un pupitre de commande (65), disposé à l'intérieur de la cabine blindée (5).30