Brevet FR3023531A1 — publié le 20160115

MODULE DE FACE AVANT DE VEHICULE COMPORTANT UN DISPOSITIF DE PROTECTION DU PROJECTEUR EN CAS DE CHOC BASSE VITESSE ET VEHICULE COMPORTANT UN TEL MODULE La présente invention concerne un module de face avant de véhicule automobile comportant un support de projecteur et un projecteur solidarisé sur le support, le support étant adapté pour protéger le projecteur en cas de choc basse vitesse, dit de réparabilité, sur la face avant du véhicule. La présente invention concerne aussi un véhicule comportant un tel module. Une face avant est un élément de structure susceptible d'intégrer divers équipement du véhicule tels que les projecteurs, clignotants, avertisseur sonore, échangeur thermique, module de refroidissement, etc. La face avant, ainsi pourvue de ses équipements, constitue un module unitaire pouvant être préparé et livré par un équipementier et prêt à être monté sur un véhicule en cour de montage par le constructeur. Le montage de la face avant se fait par raccordement aux éléments du châssis du véhicule, tels que les longerons, puis mise en place d'un pare-chocs ou bouclier frontal rapporté sur le module. Une face avant comporte généralement une pièce support pour un ou plusieurs radiateurs ou modules de refroidissement, pour les projecteurs avant, et une poutre pare-chocs qui participe à la protection des équipements du module en cas de choc frontal. Ces composants sont fixés entre eux de façon rigide afin de maintenir la géométrie et la cohésion de l'ensemble. Afin de mieux répondre à des contraintes techniques de fabrication et économiques, il est connu de segmenter la pièce support en différentes parties fixées les unes aux autres de façon rigide. Un des problèmes qui se pose est qu'en cas de choc basse vitesse, dit choc réparabilité, que le projecteur qui est solidarisé sur le support (qui fait aussi office de poutre de pare-chocs) soit aussi abimé, imposant son remplacement. Pour éviter un tel problème et ainsi diminuer les frais de remise en état de la face avant du véhicule lors d'un tel choc réparabilité, le document EP1481 878 divulgue le fait de former le support en plusieurs parties qui peuvent pivoter l'une par rapport à l'autre pour que le projecteur recule lors du choc en même temps que son support. Mais, un des problèmes d'un tel support est dû au style des faces avant actuelles où le projecteur comporte son extrémité avant qui vient affleurer l'avant du pare-chocs, faisant qu'avant de pivoter avec son support, le projecteur rentre en contact avec l'obstacle lors du choc, le détériorant. Un des buts de l'invention est donc de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l'art antérieur et de proposer un module de face avant de véhicule automobile qui, tout en permettant un positionne très en avant de l'extrémité avant du projecteur, de protège le projecteur en cas de choc basse vitesse, dit choc réparabilité. La présente invention concerne un module de face avant de véhicule automobile comportant un support de projecteur et un projecteur solidarisé sur le support, le support étant adapté pour protéger le projecteur en cas de choc basse vitesse, dit de réparabilité, sur la face avant du véhicule, tel que le support comporte un dispositif de protection dont une extrémité libre d'une première partie est positionnée en bordure de la partie avant du projecteur et tel que le dispositif de protection est adapté pour que l'extrémité libre de la première partie soit déplacé en avant du projecteur lors du choc réparabilité. Selon un premier aspect de l'invention, le dispositif de protection comporte une seconde partie dont une extrémité libre est positionnée, avant ledit choc, en avant de la première partie, la seconde partie étant adapté pour actionner le déplacement de l'extrémité libre de la première partie lors dudit choc. Selon l'invention, la première partie est solidaire de la seconde partie et le dispositif de protection étant adapté pour que le déplacement vers l'arrière de l'extrémité libre de la seconde partie lors du choc, entraîne le déplacement vers l'avant de l'extrémité libre de la première partie. Selon un deuxième aspect de l'invention, le dispositif de protection est positionné dans une cavité formée, au moins partiellement, dans le support. Le dispositif de protection présente une forme en U dont la partie centrale est appui contre le fond de la cavité. La cavité comporte généralement un doigt d'indexation destinée à collaborer avec une ouverture formée dans la partie centrale de la forme en U du dispositif de protection pour guider le pivotement du dispositif de protection lors dudit choc. Le dispositif de protection peut comporter une âme centrale rigide et une enveloppe souple qui recouvre au moins au niveau des deux extrémités ladite âme rigide. Une telle enveloppe souple permet d'amortir une partie du choc, limitant l'impact du choc sur le support. L'âme centrale peut être réalisé en plusieurs parties soudées entre elles ou être constituée uniquement par une seule pièce courbée en U. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le dispositif de protection est positionné en dessous le projecteur, la première extrémité étant en bordure de la partie la plus en avant du projecteur, la seconde extrémité étant positionnée dans une partie centrale de la face avant telle que positionnée entre deux projecteurs du véhicule. Selon un second mode de réalisation de l'invention, le dispositif de protection est positionné en dessous le projecteur, la première extrémité étant en bordure de la partie la plus en avant du projecteur, la seconde extrémité étant positionnée en avant du projecteur, en dessous de la première extrémité. La présente invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un module de face avant qui comporte au moins une des caractéristiques précédentes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : - Les figures 1 et 2 représentent deux vues partielles, en perspective, d'un module avant d'un véhicule selon un premier mode de réalisation et d'un module avant d'un véhicule selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - Les figures 3 à 5 représentent des vues partielles en perspective, de différentes parties constituant un exemple de réalisation du second mode de réalisation du dispositif de protection selon l'invention ; - Les figures 6 et 7 représentent des vues latérales partielles en coupe d'une traverse à l'emplacement d'une cavité dans laquelle est positionnée le dispositif de protection selon l'exemple de réalisation du second mode de réalisation du dispositif de protection selon l'invention ; et - La figure 8 représente une vue en perspective d'un second exemple de réalisation du second mode de réalisation du dispositif de protection selon l'invention. Les éléments identiques sur les différentes figures portent des références identiques. Dans la suite de la description, le fait de positionner une partie du véhicule en avant d'une autre partie du véhicule doit être interprété comme un positionnement relatif de la première partie par rapport à l'autre partie selon la direction normale de circulation du véhicule, en direction de l'avant du véhicule. Les figures 1 et 2 représentent deux vues partielles, en perspective, d'un module avant 1 d'un véhicule selon un premier mode de réalisation et d'un module avant 2 d'un véhicule selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Dans le premier mode de réalisation tel que présenté en figure 1, le module avant 1 comporte une traverse 3 qui forme un renfort en cas de choc avant et qui forme un support pour des projecteurs 5 du véhicule. Le module avant 1 comporte un dispositif de protection 7 qui présente une forme en U. Dans ce premier mode de réalisation, les deux branches du U sont alignées sensiblement horizontalement. Une première partie 71 du dispositif de protection 7, qui forme une première branche du U, est positionnée sous le projecteur 5. L'extrémité libre 711 de la première partie 71 du dispositif de protection 7 est positionnée en bordure de la partie la plus en avant du projecteur 5. Un léger décalage vers l'arrière entre l'extrémité libre 711 de la première partie 71 et l'extrémité avant de la vitre du projecteur 5 peut être prévu pour compenser l'épaisseur du bouclier avant du véhicule qui recouvre une partie de la face avant 1 (le bouclier avant n'est pas représenté) et ainsi avoir une continuité de style entre le bouclier et le projecteur 5. Une seconde partie 72 du dispositif de protection 7, qui forme la seconde branche du U, est positionnée dans une ouverture 31 de la traverse 3 positionnée entre les deux projecteurs 5. L'extrémité libre 721 de la seconde partie 72 du dispositif de protection 7 est positionnée de manière adjacente à la bordure avant de l'ouverture 31. L'ensemble de la traverse 3 est destinée à être masquée par le bouclier avant, faisant que l'extrémité libre 721 de la seconde partie 72 est aussi destinée à être masquée par le bouclier avant. Le dispositif de protection 7 est positionné dans une cavité 10 formée dans la traverse 3. Selon l'invention, l'extrémité libre 721 de la seconde partie 72 du dispositif de protection 7 est positionnée en avant de l'extrémité libre 711 de la première partie 71 du dispositif de protection 7. Le dispositif de protection 7 est adapté pour pivoter sur lui-même dans la cavité 10 de manière qu'un recul de l'extrémité libre 721 de la seconde partie 72 du dispositif de protection 7 fait avancer l'extrémité libre 711 de la première partie 71 du dispositif de protection 7. Ainsi, lors d'un choc avant à basse vitesse, généralement en dessous d'une dizaine de kilomètres à l'heure, au niveau de la face avant 1 du véhicule, la partie du bouclier qui recouvre la seconde extrémité libre 721 de la seconde partie 72 du dispositif de protection 7 subit en premier une déformation, faisant reculer la seconde partie 72 du dispositif de protection 7. Ce recul, fait avancer l'extrémité libre 711 de la première partie 71 du dispositif de protection 7 en déformant vers l'avant la partie du bouclier positionnée sous le projecteur 5 correspondant. La partie de la traverse 3 sur lequel est monté le projecteur 5 peut alors reculer sous l'impact du choc sans que le projecteur 5 ne soit en contact direct avec l'obstacle. Le projecteur 5 est ainsi protégé et ne devra pas être remplacé lors de la remise en état de la partie avant 1 du véhicule. Cela limite ainsi les frais de remise en état du véhicule. Le dispositif de protection 7 est un élément simple à remplacer et dont le coût de remplacement est très inférieur à celui du projecteur 5. Dans le deuxième mode de réalisation tel que présenté en figure 2, le module avant 2 comporte une traverse 4 qui forme un renfort en cas de choc avant et qui forme un support pour les projecteurs 5 du véhicule. Le module avant 2 comporte un dispositif de protection 8 qui présente une forme en U. Dans ce deuxième mode de réalisation, les deux branches du U sont alignées sensiblement verticalement. Une première partie 81 du dispositif de protection 8, qui forme une première branche du U, est positionnée en dessous le projecteur 5. L'extrémité libre 811 de la première partie 81 du dispositif de protection 8 est positionnée au niveau de la partie la plus en avant du projecteur 5, avec éventuellement un léger décalage vers l'arrière comme vu au premier mode de réalisations. Une seconde partie 82 du dispositif de protection 8, qui forme la seconde branche du U, est positionnée en dessous de la première partie 81. Comme précédemment, l'extrémité libre 821 de la seconde partie 82 du dispositif de protection 8 est recouverte par le bouclier avant qui présente une forme adaptée pour que l'extrémité libre 821 de la seconde partie 82 du dispositif de protection 8 soit en avant de l'extrémité libre 811 de la première partie 81 du dispositif de protection 8. Le dispositif de protection 8 est positionné dans une cavité 11 formée dans la traverse 4. Le dispositif de protection 8 est adapté pour pivoter sur lui-même dans la cavité 11 de manière qu'un recul de l'extrémité libre 821 de la seconde partie 82 du dispositif de protection 8 fait avancer l'extrémité libre 811 de la première partie 81 du dispositif de protection 8. Ainsi, lors d'un choc avant à basse vitesse, généralement en dessous d'une dizaine de kilomètres à l'heure, au niveau de la face avant 2 du véhicule, la partie du bouclier qui recouvre la seconde extrémité libre 821 de la seconde partie 82 du dispositif de protection 8 subit en premier une déformation, faisant reculer la seconde partie 82 du dispositif de protection 8. Ce recul, fait avancer l'extrémité libre 811 de la première partie 81 du dispositif de protection 8 et déforme vers l'avant la partie du bouclier positionnée sous le projecteur 5 correspondant. La partie de la traverse 4 sur lequel est monté le projecteur 5 peut alors reculer sous l'impact du choc sans que le projecteur 5 ne soit en contact directe avec l'obstacle. Le projecteur 5 est ainsi protégé et ne devra pas être remplacé lors de la remise en état de la partie avant 2 du véhicule. Cela limite ainsi les frais de remise en état du véhicule. Comme précédemment, le dispositif de protection 8 est un élément simple à remplacer et dont le coût de remplacement est très inférieur à celui du projecteur 5. Les figures 3 à 5 représentent des vues partielles en perspective, de différentes parties constituant un exemple de réalisation du second mode de réalisation du dispositif de protection 8 selon l'invention. Sur les figures 3 et 4 sont représentées des vues en perspective du dispositif de protection 8. Le dispositif de protection 8 comporte une âme centrale 83 en métal en forme de U autour de laquelle est surmoulée une enveloppe 84 en mousse. Les deux extrémités libres 811 et 812 des deux parties 81 et 82 sont recouvertes de mousse permettant d'amortir le choc. En arrière du dispositif de protection 8, est formé un évidement 85 qui est positionné en regard du fond de la cavité 11 et qui permet de guider le basculement du dispositif de protection 8 dans la cavité 11. Sur la figure 5 est représentée une vue partielle en perspective de la traverse 4 à l'emplacement de la cavité 11. Sur cette vue est plus particulièrement visible un guide 111 qui s'étend du fond de la cavité 11 vers l'avant du véhicule. Le guide 111 est destiné à collaborer avec l'évidement 85 formé dans le dispositif de protection 8. Le guide 111 permet de garantir le bon positionnement du dispositif de protection 8 avant et pendant le choc. Les figures 6 et 7 représentent des vues latérales partielles, en coupe, de la traverse 4 à l'emplacement de la cavité 11 et du dispositif de protection 8 selon le premier exemple du second mode de réalisation. Sur la figure 6 l'ensemble est représenté avant le choc avant basse vitesse, sur la figure 7 l'ensemble est représenté après ledit choc. Lors du choc, le dispositif de protection 8 bascule autour du guide 111 qui est partiellement introduit dans l'évidement 85. Lors de ce basculement, l'extrémité libre 811 de la première partie 81 du dispositif de protection 8 est déplacé vers l'avant du véhicule, formant une protection pour l'extrémité avant du projecteur 5. L'extrémité libre 821 de la seconde partie 82 recule contre l'obstacle rencontré lors du choc avant. L'âme centrale 83 qui est rigide, n'est que légèrement déformée lors du choc, alors que l'habillage en mousse 84 qui recouvre l'âme centrale 83 est écrasé, essentiellement au niveau de l'extrémité libre 821 de la seconde partie 82. Le bouclier qui recouvre l'ensemble est déformé lors du choc et laisse toutes libertés de mouvement au dispositif de protection 8. La figure 8 représente une vue en perspective d'un second exemple de réalisation du second mode de réalisation d'un dispositif de protection 9 selon l'invention. Le dispositif de protection 9 est réalisé par un assemblage de pièces en métal planes soudées entre elles, adaptée pour présenter une première partie 91 destinée à être positionnée en bordure de l'extrémité avant du projecteur et comportant une seconde partie 92 adaptée pour être positionnée en avant du projecteur, comme expliqué précédemment. La première partie 91 comporte un premier renfort 95 formé par une traverse qui relie deux parties latérales 93 du dispositif de protection 9. La seconde partie 92 comporte un deuxième renfort 96 formé par une traverse qui relie les deux parties latérales 93 de la première partie 91 du dispositif de protection 9. Le premier 95 et deuxième 96 renforts sont positionnés de telle sorte à limiter l'écrasement latéral des deux parties latérales 93. Un troisième renfort 97 forme la partie arrière centrale du dispositif de protection 9. C'est dans ce troisième renfort 97 que peut être aménagé un évidement qui, comme vu précédemment permet de guider le basculement du dispositif de protection 9. Un tel dispositif de protection 9 peut être aussi recouvert d'un habillage en mousse qui, comme précédemment, est adapté pour se déformer lors du choc, diminuant d'autant l'impact du choc avant sur le support. Bien entendu, l'ensemble des modes de réalisations tel que précédemment décrits peuvent être combinés entre eux, faisant que les dispositifs de protection tels que décrit peut aussi bien être positionné horizontalement que verticalement, avec une âme centrale, en une ou en plusieurs parties, qui peut au choix être recouvert d'un habillage en mousse ou être laissé tel qu'elle. REVENDICATIONS1. Module de face (1, 2) avant de véhicule automobile comportant un support de projecteur (3, 4) et un projecteur (5) solidarisé sur le support (3, 4), le support (3, 4) étant adapté pour protéger le projecteur (5) en cas de choc basse vitesse, dit de réparabilité, sur la face avant du véhicule, caractérisé en ce que le support (3, 4) comporte un dispositif de protection (7, 8, 9) dont une extrémité libre (711, 811) d'une première partie (71, 81, 91) est positionnée en bordure de la partie avant du projecteur (5), ledit dispositif de protection (7, 8, 9) étant adapté pour que l'extrémité libre (711, 811) de la première partie (71, 81, 91) soit déplacée en avant du projecteur (5) lors dudit choc. 2. Module de face avant (1, 2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de protection (7, 8, 9) comporte une seconde partie (72, 82, 92) dont une extrémité libre (721, 821) est positionnée en avant de ladite première partie (71, 81, 91) avant ledit choc, la seconde partie (72, 82, 92) étant adaptée pour déplacer vers l'avant l'extrémité libre (711, 811) de la première partie (71, 81, 91) lors dudit choc. 3. Module de face avant (1, 2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première partie (71, 81, 91) est solidaire de la seconde partie (72, 82, 92), le dispositif de protection (7, 8, 9) étant adapté pour que le déplacement vers l'arrière de l'extrémité libre (721, 821) de la seconde partie (72, 82, 92) lors du choc entraîne le déplacement vers l'avant de l'extrémité libre (711, 811) de la première partie (71, 81, 91). 4. Module de face avant (2) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le dispositif de protection (8) est positionné en dessous le projecteur (5), la première extrémité (81) étant en bordure de la partie la plus en avant du projecteur (5), la seconde extrémité (82) étant positionnée en avant du projecteur (5), en dessous de la première extrémité (81). 5. Module de face avant (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le dispositif de protection (7) est positionné en dessous le projecteur (5), la première extrémité (71) étant en bordure de la partie la plus en avant du projecteur 302 3 5 3 1 10 (5), la seconde extrémité (72) étant positionnée dans une partie centrale (31) de la face avant (3) telle que positionnée entre deux projecteurs (5) dudit véhicule. 6. Module de face avant (1, 2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de protection (7, 8, 9) est positionné 5 dans une cavité (10, 11) formée, au moins partiellement, dans le support (3, 4). 7. Module de face avant (1, 2) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de protection (7, 8, 9) présente une forme en U dont la partie centrale (97) est en appui contre le fond de la cavité (10, 11). 8. Module de face avant (1, 2) selon la revendication 7, caractérisé en ce Io que le la cavité (10, 11) comporte un doigt d'indexation (111) destinée à collaborer avec une ouverture (815) formée dans la partie centrale (97) de la forme en U du dispositif de protection (7, 8, 9) pour guider le pivotement du dispositif de protection (7, 8, 9) lors dudit choc. 9. Module de face (1, 2) avant selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de protection (7, 8, 9) comporte une âme centrale rigide (83) et une enveloppe souple (84) qui recouvre au moins au niveau des deux extrémités (71, 81, 91; 72, 82, 92) ladite âme (83). 10. Véhicule automobile comportant un module de face avant (1, 2) selon l'une quelconque des revendications précédentes.