Brevet FR3018757A1 — publié le 20150925

PLATINE DE SUPPORT D'UN DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT L'invention concerne principalement une platine de support d'un dispositif d'entraînement des bras de balais d'essuie-vitres de véhicule notamment automobile. L'invention porte en outre sur un dispositif d'entraînement des bras de balais d'essuie-vitres intégrant une telle platine. L'invention porte en outre sur un dispositif d'entraînement des bras de balais d'essuie-vitres intégrant une telle platine. Les balais d'essuie-vitres de pare-brise de véhicule automobile sont la montés sur des bras entraînés en mouvement par un dispositif d'entraînement placé en bas du parebrise du véhicule, par exemple sous le capot. En référence à la figure 1 qui représente un dispositif d'entraînement des bras de balais d'essuie-vitres de véhicule de l'art antérieur, ce dispositif 1 15 comprend un moteur électrique 2 relié à deux axes support des bras de balais d'essuie-vitres 3,4 par un jeu de bielles 5,6. La géométrie et la rigidité de l'ensemble sont obtenues par la présence d'un tube transversal 7 comportant au niveau de chacune de ses deux extrémités un palier 8,9 qui entoure l'axe support correspondant des 20 bras de balais d'essuie-vitres 3,4. Le tube 7 est le plus souvent cintré et assemblé aux deux paliers 8,9 par sertissage. Il résulte de ces conditions de fixation une dispersion d'assemblage entre les différentes pièces qui ne permettent pas de contrôler les intervalles 25 de tolérance. La maîtrise de la position des bras des balais d'essuie-vitres par rapport aux pièces environnante ne peut ainsi pas être assurée. Par ailleurs, les procédés de cintrage du tube et de sertissage entre le tube 7 et les deux paliers 8,9 sont complexes, et peuvent engendrer des défauts. Notamment, des dessertissages peuvent être observés dus par 30 exemple aux efforts de frottements de la lame caoutchouc et au rayon de balayage. En outre, les paliers 8,9 sont des pièces moulées dont l'outillage requis est couteux. Le cintrage étant également un procédé couteux, la platine de support fixe constituée du tube 7 et des deux paliers 8,9 en est ainsi rendue couteuse dans son ensemble. Elle a en outre beaucoup de dispersions au niveau des tolérances. Dans ce contexte, la présente invention vise une platine de support fixe d'un dispositif d'entraînement des bras de balais d'essuie-vitres de véhicule notamment automobile permettant de s'affranchir des problèmes de dispersion d'assemblage évoquée précédemment tout en conférant la rigidité requise par l'importance des efforts dans cette zone. Un autre objectif de l'invention est de fournir un dispositif moins couteux que le dispositif de l'art antérieur. Elle propose plus précisément à cet effet une platine de support fixe d'un dispositif d'entraînement des bras de balais d'essuie-vitres de véhicule, s'étendant transversalement entre deux axes de support des bras de balais d'essuie-vitres, caractérisée en ce qu'elle comprend une tôle métallique transversale (17), un premier (19') et un deuxième (20') tubes qui sont chacun disposés autour d'un axe de support des bras de balais d'essuie-vitres (12,13). La fabrication de la platine de support selon l'invention est simple et la réalisation en trois pièces permet de diminuer le nombre de pièce du dispositif d'entraînement. En outre, en supprimant une opération de sertissage, la pièce est plus simple à monter et donc moins couteuse. La platine de support de l'invention permet en outre de maîtriser la position relative entre les bras des balais essuie-vitres et les pièces environnantes. Enfin, la platine de support de l'invention est plus légère que les dispositifs de supports connus. Avantageusement, la tôle métallique transversale est solidarisée au premier et au deuxième tube par soudure. Avantageusement, la soudure est réalisée des deux côtés de la zone de contact tube-platine ou bien de façon alternée d'un côté puis de l'autre. Avantageusement, la platine comporte des zones d'affaiblissement destinée à être rompues en cas de choc avec un piéton. Avantageusement, la tôle comporte au moins deux fenêtres traversantes formant, une fenêtre de préhension de la dite platine de support. Avantageusement, la tôle comporte des éléments de renforts, réalisés par emboutissage, destinés à améliorer la rigidité de ladite tôle. Avantageusement, l'épaisseur de la tôle à proximité des axes de support des bras de balais d'essuie-vitres est supérieure à l'épaisseur de la io tôle à proximité de son axe médian longitudinal. Avantageusement, la hauteur de la tôle à proximité des deux axes de support des bras de balais d'essuie-vitres est supérieure à la hauteur de la tôle prise au niveau de son axe médian longitudinal. Avantageusement, la platine comporte au moins une lumière apte à 15 recevoir une agrafe de maintien de faisceaux et/ou de tuyaux. L'invention concerne aussi un dispositif d'entraînement des bras de balais d'essuie-vitres de véhicule, comportant un moteur entraînant en mouvement les bras des balais d'essuie-vitres par rotation de deux axes de support des bras de balais d'essuie-vitres reliés au moteur au moyen 20 principalement d'un jeu de bielles, caractérisé en ce qu'il comporte une platine support selon l'invention qui s'étend entre les dits deux axes de support des bras de balais d'essuie-vitres. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur 25 lesquels: la figure 1, déjà décrite, est une représentation schématique en perspective avant d'un dispositif d'entraînement des bras de balais d'essuie-vitres de l'art antérieur, la figure 2 illustre une vue en perspective avant de la platine selon 30 l'invention ; la figure 3 illustre une vue en perspective arrière de la platine selon l'invention ; la figure 4 montre une variante de réalisation de la platine selon l'invention, comportant des fenêtres de préhension ; la figure 5 montre une autre variante de réalisation de la platine selon l'invention, présentant une largeur de tôle variable ; la figure 6 montre une autre variante de réalisation de la platine selon l'invention, comportant un capotage ; la figure 7 montre une autre variante de réalisation de la platine selon l'invention, comportant une agrafe de maintien ; la figure 8 montre une autre variante de réalisation de la platine selon 1 o l'invention, comportant des zones d'affaiblissement ; les figures 9 et 10 montrent une autre variante de réalisation de la platine selon l'invention, comportant des zones d'affaiblissement ; la figure 11 montre une autre variante de réalisation de la platine selon l'invention, comportant des zones de renforts. 15 Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. En référence aux figures 2 et 3, le dispositif de l'invention 10 comporte de façon commune avec le dispositif de l'art antérieur précédemment décrit un moteur électrique 11 relié à deux axes support des 20 bras de balais d'essuie-vitres 12,13 par un jeu de bielles 14,15. Selon l'invention, le tube et les paliers de l'art antérieur sont remplacés par la platine de support fixe de l'invention 16 constituée d'une tôle métallique en acier 17 s'étendant entre les deux axes de support des bras de balais d'essuie-vitres 12,13 selon un axe principalement transversal en 25 présentant des décrochés s'adaptant à la position relative des deux axes de support des bras de balais d'essuie-vitres 12,13 et du moteur 11. Plus précisément et en référence à la figure 4, la tôle 17 comporte une zone centrale 18 et deux zones d'extrémité 19,20 qui sont chacune soudées (figure 3) respectivement à un premier 19' et un deuxième 20' tubes 30 disposés chacun autour des axes support des bras de balais d'essuie-vitres 12,13. La platine de support de l'invention 16 comporte également quatre pattes de fixation 26a,26b,26c,26d (figures 2 et 3) dont deux premières pattes de fixation 26a,26b à la caisse du véhicule non représentée, et deux secondes pattes de fixation 26c,26d au moteur électrique 11 du dispositif de l'invention 10. Chaque première patte de fixation 26a, 26b (figure 2) est réalisée par une première découpe 26a1, 26b1, (figure 4) faite dans l'épaisseur de la tôle 17, située dans l'une des zones d'extrémité 19,20 à proximité Chaque première découpe 26a1, 26b1, est reliée à la tôle 17 par une 1 o ligne de pliage secondaire P3 autour de laquelle la première découpe 26a1, 26b1 est alors pivotée selon un même sens de rotation (figures 2 et 3) du côté opposé au moteur électrique 11. Chaque seconde patte de fixation 26c, 26d (figure 3) est réalisée par une seconde découpe (figure 4) le long d'un bord inférieur longitudinal 24 de 15 la tôle 17. Chaque seconde découpe est reliée à la tôle 17 par une ligne de pliage secondaire P4 (figure 4) autour de laquelle la seconde découpe est alors pivotée selon un même sens de rotation du côté du moteur électrique 11 comme illustré sur la figure 3. Comme visible notamment sur la figure 4, la platine de support de 20 l'invention 16 comporte en outre deux fenêtres de préhension 30,31. Chacune des fenêtres de préhension 30,31 est réalisée par une fenêtre traversante, faites dans l'épaisseur de la tôle 17. Selon un mode de réalisation avantageux, pour éviter toute blessure lors de la préhension de la platine de support 16, un bord tombé (non 25 représenté) est prévu au niveau de la bordure supérieure des fenêtres de préhension 30,31 considérées. La platine de support de l'invention 16 présente également un orifice d'allègement 32 (figure 4) réalisé par au moins une fenêtre traversante faite dans l'épaisseur de la tôle 17. 30 Ces orifice d'allègement 32 permet d'alléger en poids la platine de support de l'invention 16 déjà substantiellement allégée de grâce à sa configuration en trois pièces (une tôle et deux tubes) par rapport au dispositif de l'art antérieur. On pourra prévoir plusieurs fenêtres d'allègement réparties sur la tôle 17 dans la limite de la tenue en rigidité de la platine de support résultante 16. Les fenêtres d'allègement peuvent aussi faire office de zone de préhension. Comme illustré sur la figure 4, la tôle 17 de la platine de support 16 présente une hauteur H à proximité des axes support des bras de balais d'essuie-vitres 12,13 qui est supérieure à la hauteur h prise au niveau de l'axe 1 o médian XX' de la platine de support 16. Cette différence de hauteur accompagne la répartition des efforts sur la platine de support 16. En effet, les efforts ne sont pas répartis de façon homogène et sont concentrés principalement à proximité des axes support des bras de balais d'essuie-vitres 12,13. 15 Dans le même sens, on peut prévoir en variante représentée sur la figure 5 que l'épaisseur de la tôle 17 ne soit pas constante sur toute la longueur de la platine de support 16. A cet effet, l'épaisseur El de la tôle 17 à proximité des axes support des bras de balais d'essuie-vitres 12,13 est supérieure à l'épaisseur E3 à 20 proximité de son axe médian longitudinal XX' au niveau duquel est situé le moteur 11, étant entendu qu'une épaisseur intermédiaire E2 est également prévue. Ces différences de hauteur et d'épaisseur permettent de réduire le poids de la platine de support de l'invention 16 tout en répondant aux 25 exigences de rigidité liées à la répartition inhomogène des efforts. En référence à la figure 6, on peut prévoir en variante que la platine de support de l'invention 16 comporte un élément de capotage 35 fait d'une découpe 35 qui s'étend depuis le bord transversal supérieur 25 de la tôle 17 et qui est pliée en direction du moteur 11 autour d'une ligne de pliage 36 30 confondue avec le bord transversal supérieur 25. En référence à la figure 7, on peut également prévoir en variante des orifices, tels que des trous oblongs ou circulaires non visibles sur cette figure, réalisés sur la tôle 17 et permettant la fixation d'agrafes 37 de maintien de faisceaux ou de câbles. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, la platine de support comporte des zones d'affaiblissement permettant l'enfoncement du dispositif 10 en cas de choc avec un piéton. Selon une première variante de réalisation et en référence à la figure 8, les zones d'affaiblissement comportent deux lignes de pré-ruptures 38,39 situées dans le prolongement longitudinal des bords longitudinaux 40,41 à 1 o proximité de la ligne de pliage secondaire P3 des premières découpes 26a1 ,26b1 formant les pattes de fixation 26a,26b à la caisse du véhicule. Ces lignes de pré-ruptures 38,39 vont permettre le déchirement des pattes de fixation 26a, 26b lors d'un choc vertical appliqué sur l'axe essuie vitres. Le dispositif d'entraînement de l'invention 10 va pouvoir s'effacer, 15 répondant ainsi aux exigences du choc piéton. Selon une deuxième variante de réalisation et en référence aux figures 9 et 10, les zones d'affaiblissement comportent une bande située dans la platine 16 dans laquelle sont définies des ouvertures 90 qui sont sensiblement alignées suivant une droite sensiblement parallèle à la direction 20 d'extension YY' de l'axe voisin. Les dimensions des ouvertures 90 et l'espace entre ces ouvertures 90 sont choisis de manière à assurer une rigidité suffisante pour supporter l'inertie des cycles d'essuyage, et à permettre un déchirement suivant la droite d'alignement précitée en cas de choc piéton entrainant une percussion d'une 25 extrémité d'un des axes 12,13 voisins (comme illustré sur la figure 10). On comprendra que lorsque le déchirement survient, une zone d'extrémité 91 concernée se retrouve au moins partiellement détachée de la zone centrale 92. Comme illustré sur la figure 10, l'axe 12 et le palier 19', de la zone d'extrémité 91 qui l'entoure, sont progressivement désorientés par rapport à 30 leur position d'origine, ainsi qu'éventuellement décalés (ou enfoncés) vers le bas lorsque la déchirure est totale. Afin de favoriser la déchirure, il est avantageux, comme illustré non limitativement sur les figures 9 et 10, que chaque bande 93 comprenne un bord libre 94 muni d'une découpe 95 définissant une amorce de rupture. Egalement afin de favoriser la déchirure, il est avantageux, comme illustré non limitativement sur les figures 9 et 10, que les ouvertures 90 soient réparties sur l'intégralité de la hauteur que présente la bande 93 suivant la direction d'extension YY'. Cela facilite effectivement le détachement intégral de l'axe 12 de la zone centrale 92. Selon une troisième variante de réalisation, les zones d'affaiblissement correspondent à des points de soudures entre la tôle 17 et les tubes 19',20'. Dans ce cas, les soudures sont dimensionnées de sorte à assurer une rigidité suffisante pour supporter l'inertie des cycles d'essuyage, et à permettre un déchirement suivant la droite d'alignement précitée en cas de percussion d'une extrémité d'un des axes 12,13 voisins. Les soudures sont par exemple en quinconce. Lors de la rupture des soudures, le tube et donc l'axe associé se désolidarise de la tôle 17. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, la tôle 17 comporte en outre des éléments de renfort 110, 111 destinés à la rigidifier. La figure 11 montre un exemple de tôle présentant des éléments de renfort. Les éléments de renfort sont des motifs en relief réalisés dans la tôle 17 lors de l'emboutissage. Les motifs sont par exemple une ligne brisée 110 s'étendant selon l'axe transversal de la tôle ou encore des segments horizontaux 111 disposés au niveau d'une ligne de pliure verticale de la tôle. Idéalement, la ligne verticale coupe les segments au niveau de leur centre. Ces exemples de motifs sont donnés à titre non limitatifs. Tout autre motif permettant d'améliorer la rigidité de la tôle peut être utilisé. La platine de support de l'invention 16 est comporte trois pièces : une tôle 17 et deux tubes 19',20' disposés de part et d'autre de la tôle. La tôle et les tubes sont solidarisés entre eux par soudage. La tôle 17 est obtenue par découpe et emboutissage. Le poids de la platine de support de l'invention est ainsi significativement diminué par rapport au poids additionnés du tube et des paliers de l'art antérieur. Le poids de la platine de support de l'invention est en effet d'environ 500 grammes, soit un allègement d'environ 180 grammes par rapport au système de l'art antérieur. La tôle est obtenue par exemple par emboutissage par une presse de 250 tonnes. Ensuite, la tôle est soudée aux tubes. La soudure comporte par exemple plusieurs cordons de soudure. La soudure peut être réalisée tout du long de la zone de contact tube-platine. La soudure peut être réalisée des deux côtés de la zone de contact tube-platine ou bien de façon alternée d'un côté puis de l'autre. Ensuite, la pièce résultante subit un traitement de surface pour protéger le métal contre la corrosion. Ce traitement est par exemple : le nickelage, céramique thermochimique, le chrome ou la galvanisation. La fabrication de la platine de support 16 est simple et la réalisation en trois pièces permet de diminuer le nombre de pièce du dispositif d'entraînement. La structure de cette platine de support 16 confère à la platine de support résultante 16 les propriétés requises de rigidité et une optimisation de la dispersion d'assemblage des différentes pièces du dispositif entre elles. Notamment, la platine de support de l'invention 16 permet de maîtriser la position relative entre les bras des balais essuie-vitres et les pièces environnantes.20 REVENDICATIONS1. Platine de support fixe d'un dispositif d'entraînement des bras de balais d'essuie-vitres de véhicule, s'étendant transversalement entre deux axes de support des bras de balais d'essuie-vitres, caractérisée en ce qu'elle comprend une tôle métallique transversale (17), un premier (19') et un deuxième (20') tubes qui sont chacun disposés autour d'un axe de support des bras de balais d'essuie-vitres (12,13). 2. Platine de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tôle métallique transversale (17) est solidarisée au premier (19') et au deuxième (20') tube par soudure. 3. Platine de support selon la revendication 2, caractérisé en ce que la soudure est réalisée des deux côtés de la zone de contact tube-platine ou bien de façon alternée d'un côté puis de l'autre. 4. Platine de support selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte des zones d'affaiblissement destinée à être rompues en cas de choc avec un piéton. 5. Platine de support selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la tôle (17) comporte au moins deux fenêtres traversantes (30,31) formant, une fenêtre de préhension (30,31) de la dite platine de support (16). 6. Platine de support selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la tôle (17) comporte des éléments de renforts (110, 111), réalisés par emboutissage, destinés à améliorer la rigidité de ladite tôle (17). 7. Platine de support selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'épaisseur de la tôle (El) ) à proximité des axes de support des bras de balais d'essuie-vitres (12,13) est supérieure à l'épaisseur de la tôle (E3) à proximité de son axe médian longitudinal (XX'). 8. Platine de support selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la hauteur (H) de la tôle (17) à proximité des deux axes de support des bras de balais d'essuie-vitres (12,13) est supérieure à la 1 o hauteur (h) de la tôle (17) prise au niveau de son axe médian longitudinal (XX'). 9. Platine de support selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une lumière apte à recevoir une 15 agrafe (37) de maintien de faisceaux et/ou de tuyaux. 10. Dispositif d'entraînement des bras de balais d'essuie-vitres de véhicule, comportant un moteur entraînant en mouvement les bras des balais d'essuie-vitres par rotation de deux axes de support des bras de balais d'essuie-vitres 20 reliés au moteur au moyen principalement d'un jeu de bielles, caractérisé en ce qu'il comporte une platine support (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 qui s'étend entre les dits deux axes de support des bras de balais d'essuie-vitres (12,13).