Brevet FR3012390A1 — publié le 20150501

VEHICULE DE TRANSPORT POSSEDANT DEUX CONFIGURATIONS DIFFERENTES ET SON UTILISATION La présente invention concerne un véhicule de transport possédant deux configurations différentes. Au sens de l'invention un tel véhicule de transport peut être motorisé. A titre de variante, il peut être dépourvu de moteur, auquel cas il peut être tracté par un autre véhicule qui, lui, est motorisé. L'invention vise plus particulièrement, mais non exclusivement, un tel véhicule qui est adapté au transport d'animaux, en particulier de chevaux. Elle trouve 10 cependant aussi son application à un véhicule permettant le transport de marchandises de tous types. L'invention est relative à un véhicule possédant, d'une part, une zone de transport destinée à la réception des animaux ou des marchandises et, d'autre part, une zone d'habitation. Cette dernière permet aux occupants du véhicule de pouvoir 15 bénéficier d'un confort satisfaisant à l'intérieur de ce véhicule, afin d'y séjourner une ou plusieurs nuits. Ceci évite notamment les frais d'un logement extérieur, par exemple un hôtel ou un camping, et permet de disposer d'une zone d'habitation en tout lieu, en particulier sur le lieu de destination du véhicule. On conçoit que, lorsque le véhicule transporte des animaux ou des marchandises, 20 il est judicieux que la zone de transport soit la plus vaste possible. En revanche, lorsque les animaux ou les marchandises ont été sortis du véhicule, il est avantageux au contraire que la zone d'habitation ait des dimensions accrues. Dans cet esprit, FR-A-2 940 938 a proposé de séparer ces deux zones, dédiées respectivement au transport et à l'habitation, au moyen d'une paroi mobile. De façon 25 plus précise, ce document français décrit une remorque de transport de chevaux possédant une zone d'habitation réalisée sous forme d'un module de type camping-car. Ce module possède une paroi frontale, tournée vers la zone de transport, qui est mobile entre deux positions, respectivement de transport et d'habitation, qui définissent deux configurations du véhicule. Cette paroi frontale, qui 30 s'étend sur toute la hauteur de la remorque, est reliée au module par deux pans latéraux en accordéon, susceptibles de se replier ou de se déplier. La solution décrite dans FR-A-2 940 938 présente cependant certains inconvénients. En effet, la paroi mobile utilisée est lourde, et difficile à manoeuvrer. De plus, elle ne se révèle pas totalement satisfaisante, en termes d'étanchéité. Enfin, la manoeuvre de cette paroi implique de déplacer également certains objets ou matériaux présents sur le sol, ce qui est peu commode. Ceci étant précisé, l'invention vise à remédier aux inconvénients de l'art antérieur évoqués ci-dessus. Elle vise à proposer un véhicule qui peut adopter de façon rapide et commode, l'une ou l'autre de ses configurations de transport et d'habitation. Elle vise enfin à proposer un tel véhicule, qui peut adopter l'une ou l'autre de ces configurations sans modification de son encombrement global. A cet effet l'invention a pour objet un véhicule de transport comprenant une caisse comportant un plancher, un plafond et des parois latérales, cette caisse délimitant une zone d'habitation et une zone de transport de marchandises ou d'animaux, les deux zones étant séparées par des moyens de séparation, qui peuvent être déplacés entre une position de transport dans laquelle la zone de transport possède un volume maximal, et une position d'habitation dans laquelle la zone de transport possède un volume minimal, caractérisé en ce que les moyens de séparation comprennent une cloison fixe s'étendant à partir du plancher, en direction du plafond de la caisse, ainsi qu'une cloison mobile reliant la cloison fixe et le plafond, cette cloison mobile faisant saillie, dans la position de transport, depuis la cloison fixe en direction de la zone d'habitation selon une direction longitudinale de la caisse, et cette cloison mobile faisant saillie, dans la position d'habitation, depuis la cloison fixe en direction de la zone de transport, selon cette direction longitudinale. Les moyens mobiles de séparation entre les deux zones de la caisse du véhicule comprennent tout d'abord une cloison fixe, qui est prévue en partie basse, à savoir qu'elle repose sur le plancher. Cette cloison fixe, qui est typiquement placée selon un axe transversal de la caisse du véhicule, s'étend vers le haut, notamment de façon verticale. Elle est prolongée par une cloison mobile, formée d'au moins un, en particulier d'au moins deux panneaux. La cloison fixe définit un plan transversal de la caisse du véhicule. Dans la position de transport, la cloison mobile fait saillie vers la zone d'habitation, c'est-à-dire qu'elle est située d'un premier côté de ce plan transversal, de sorte que la zone de transport a un volume maximal. Puis, après déchargement des marchandises ou des animaux, on déplace la cloison mobile, de sorte qu'elle fait saillie désormais vers la zone de transport, à savoir qu'elle est située de l'autre côté du plan transversal précité. La zone d'habitation est alors agrandie, offrant un espace accru pour une ou plusieurs personnes. L'invention permet d'atteindre les objectifs précédemment mentionnés. En effet, le fait de prévoir une cloison fixe permet de diminuer la masse et la taille de la cloison mobile, par rapport à l'art antérieur. Le déplacement de cette paroi mobile est donc facilité. De plus, la présence de cette cloison fixe permet de réduire les problèmes d'étanchéité au niveau du sol. En outre, il n'est pas nécessaire de déplacer les objets ou matériaux situés sur le sol, lors de la manoeuvre de la cloison mobile. Ceci est avantageux notamment pour le transport d'animaux, où le sol du véhicule reçoit la litière et/ou des aliments pour les animaux. Il est également possible de conférer des résistances différentes à la cloison fixe et à au moins une partie de la cloison mobile. En particulier, on peut prévoir une cloison fixe lourde et robuste, ce qui n'est pas gênant pour l'utilisateur car elle n'a pas à être déplacée. La hauteur de la cloison fixe correspond à une partie de la hauteur de la caisse du véhicule. Il est avantageux que cette hauteur de cloison soit adaptée à la hauteur de caisse, afin notamment que la cloison mobile puisse présenter des dimensions réduites et être manoeuvrée facilement. Il est aussi avantageux que cette hauteur de cloison soit adaptée à la hauteur au poitrail des animaux transportés, cela tout en ménageant un espace suffisant pour les occupants, dans la position d'habitation. A titre d'exemple, la hauteur moyenne au poitrail d'un cheval est voisine de 1,30 m. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, un tel véhicule peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - la cloison mobile comprend au moins un panneau intermédiaire, articulé sur la cloison, ainsi qu'un panneau terminal, articulé sur un panneau intermédiaire et s'étendant en direction du plafond. - le panneau intermédiaire est formé d'au moins deux volets, ces volets étant repliés dans la position de transport et dépliés dans la position d'habitation. - ces volets sont articulés les uns par rapport aux autres. - ces volets sont aptes à coulisser les uns par rapport aux autres. - il est prévu des moyens de coulissement, propres à faire coulisser la cloison mobile le long du plafond. - les moyens de coulissement comprennent au moins un rail, ménagé dans une paroi latérale du véhicule. - il est prévu des moyens de couchage, placés contre la face supérieure d'au moins une partie de la cloison mobile dans la position d'habitation. - la caisse est équipée de moyens d'appui contre lesquels prend appui la cloison mobile dans sa position de transport. - les moyens d'appui comprennent au moins une cornière en L, solidaire d'une paroi latérale du véhicule. - les moyens d'appui comprennent des moyens d'étanchéité, sur leur face tournée vers la cloison mobile. - il est prévu des moyens de blocage de la cloison mobile par rapport à la caisse, à la fois dans sa position de transport et dans sa position d'habitation. - les moyens de blocage comprennent au moins un loquet, chaque loquet pouvant coopérer avec un premier logement de la caisse dans la configuration de transport et avec un second logement de la caisse dans la configuration d'habitation. - la cloison fixe présente une première valeur de résistance mécanique et au moins une partie de la cloison mobile présente une seconde valeur de résistance mécanique, nettement inférieure à cette première valeur. - le panneau terminal de la cloison mobile présente la seconde valeur de résistance mécanique, et le panneau intermédiaire de la cloison mobile présente une troisième valeur de résistance mécanique, comprise entre la première et la deuxième valeur. L'invention a aussi pour objet une utilisation d'un véhicule, tel que ci-dessus, pour transporter au moins un cheval. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, on dispose la cloison mobile dans sa position de transport et on place le ou chaque cheval, de sorte que sa tête fait saillie par rapport à la cloison fixe, en direction de la zone d'habitation. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaitront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective illustrant un véhicule de transport conforme à l'invention, dans une configuration dite de transport, les portes du véhicule étant ouvertes. La figure 2 est une vue en perspective, à la même échelle, illustrant le véhicule de transport de la figure 1, dans une configuration dite d'habitation. La figure 3 est une vue en perspective, partielle et à plus grande échelle, selon la flèche III de la figure 2. La figure 4 est une vue en perspective, illustrant à plus grande échelle une partie d'une cloison mobile équipant le véhicule des figures précédentes, ainsi que des moyens de blocage de cette cloison. Les figures 5 et 6 sont des vues schématiques, de côté, illustrant cette cloison mobile, dans des configurations respectives de transport et d'habitation. Les figures 7 et 8 sont des vues schématiques, illustrant une variante de réalisation de cette cloison mobile, dans les configurations respectives de transport et d'habitation. Les figures 9 et 10 sont des vues schématiques, illustrant une autre variante de réalisation de cette cloison mobile, dans les configurations respectives de transport et d'habitation. - Les figures 11 et 12 sont des vues schématiques, illustrant encore une autre variante de réalisation de cette cloison mobile, dans les configurations respectives de transport et d'habitation. Le véhicule conforme à l'invention, reproduit en figure 1, est dans l'exemple illustré un van automoteur destiné au transport de chevaux. A titre de variante, on peut prévoir que ce véhicule est adapté au transport de tout autre animal, ou encore de tout type de marchandises. Ce véhicule comprend une caisse 1, qui est pourvue d'un moteur 2 placé à l'avant et qui est montée sur des roues 3, prévues par exemple au nombre de quatre. A titre de variante, le véhicule peut être dépourvu de moteur. Dans ce cas, il s'agit d'une remorque pouvant être tractée par un autre véhicule, qui est motorisé. La caisse possède un plancher 4, un plafond 5 et des parois latérales opposées 6. Cette caisse délimite un poste de conduite avant 7, une zone d'habitation arrière 10, ainsi qu'une zone de transport 20 intermédiaire. Cette dernière permet d'accueillir au moins un cheval, en l'occurrence deux chevaux dans l'exemple illustré, disposés selon la longueur du véhicule, avec la tête tournée vers l'arrière. De manière connue en soi, l'une des parois latérales 6 est pourvue d'une ouverture permettant au cheval d'entrer dans la zone de transport 20. Cette ouverture est obturée de façon sélective par une porte pivotante supérieure 21, ainsi que par une porte pivotante inférieure 22, formant rampe d'accès pour le cheval. La zone de transport est équipée, de façon classique, d'un bat-flanc 23 permettant de séparer les deux chevaux pouvant occuper cette zone de transport. De plus il est prévu une tablette articulée 24, permettant de séparer les têtes des chevaux, ainsi qu'une séparation articulée 230 permettant d'éviter tout mouvement de la partie arrière du cheval logé entre le bat-flanc 23 et les portes 21, 22. En variante, la zone de transport peut être prévue à l'arrière de la caisse, avec la tête de chaque cheval dirigée vers l'avant de la caisse, selon le sens de marche avant du véhicule tel qu'illustré aux figures 1 et 2. Dans le cas où le véhicule de transport est une remorque, la zone de transport est typiquement disposée à l'arrière, alors que le cheval ou les chevaux a (ont) la tête tournée vers l'avant. Comme le montrent notamment les figures 1, 2, 5 et 6, la zone de transport et la zone d'habitation sont séparés par des moyens de séparation, désignés dans leur ensemble par la référence 30. Ces moyens de séparation peuvent adopter deux positions, à savoir une position de transport illustrée aux figures 1 et 5, ainsi qu'une position d'habitation illustrée aux figures 2 et 6. On peut donc définir une zone médiane M, délimitée par les deux positions extrêmes des moyens de séparation. Cette zone M appartient, soit à la zone de transport 20 dans la configuration de transport du véhicule telle qu'illustrée aux figures 1 et 5, soit à la zone d'habitation 10 dans la configuration d'habitation du véhicule telle qu'illustrée aux figures 2 et 6. Les moyens de séparation 30 comprennent tout d'abord une cloison fixe 31, de forme rectangulaire, qui relie les deux parois latérales opposées 6, selon un axe transversal de la caisse du véhicule. Cette cloison fixe 31 s'étend verticalement, selon une hauteur h correspondant par exemple de 1/3 à 2/3 de la hauteur totale H de la caisse, qui est la distance entre le plancher et le plafond. Plus spécifiquement, la hauteur h est voisine de la moitié de la hauteur H, compte tenu de la hauteur moyenne au poitrail d'un cheval (1,30m) et de la hauteur totale d'une caisse standard de véhicule. Cette cloison fixe 31 est destinée à supporter les coups de pied et/ou de poitrail des chevaux présents dans la zone de transport 20. Par conséquent, il est préféré que cette cloison 31 possède une robustesse appropriée. A titre d'exemple, elle est constituée de panneaux renforcés et peut être habillée de caoutchouc, au moins sur sa face tournée vers la zone de transport. Cette cloison est avantageusement renforcée par un tube métallique horizontal non représenté, fixé sur les parois de la caisse, par exemple au moins en partie haute. De plus, on prévoit avantageusement deux cornières métalliques, également non représentées, qui permettent une solidarisation fiable entre cette cloison et les parois latérales de la caisse. Les moyens de séparation 30 comprennent en outre une cloison mobile 32, formée de deux panneaux, dénommés respectivement intermédiaire 33 et terminal 34. Le panneau intermédiaire 33 est articulé sur la cloison fixe 31, autour d'un axe transversal Al. A cet effet, on utilisera toute charnière appropriée 35, par exemple une charnière connue sous la dénomination de « charnière piano ». Le panneau intermédiaire 33 est destiné à supporter la tête des chevaux et, de ce fait, possède avantageusement une résistance appropriée à cette fonction. Il s'agit par exemple d'un panneau sandwich aluminium, de type connu en soi. Ce panneau 33 est solidarisé, par tout moyen approprié, à un couchage 40, par exemple un matelas à une place dans l'exemple illustré. Comme cela apparaitra plus clairement dans ce qui suit, le matelas 40 est placé contre la face inférieure du panneau 33 dans la position de transport, mais contre sa face supérieure dans la position d'habitation. Du fait que le matelas 40 est solidarisé au panneau 33, le matelas 40 suit ainsi tout mouvement du panneau 33. Le panneau terminal 34 est articulé sur le panneau intermédiaire 33, autour d'un axe transversal A2 parallèle à celui Al ci-dessus. Cette articulation est par exemple réalisée grâce à une autre charnière 36, de type « piano ». L'extrémité libre du panneau terminal supporte deux galets latéraux 37, qui peuvent coulisser dans deux rails 61. Ces derniers, qui s'étendent horizontalement, sont ménagés sur les faces internes des parois latérales 6, comme le montrent notamment les figures 4 à 6. Par ailleurs, au voisinage des galets 37, le panneau 34 est muni de deux loquets 38, de tout type connu en soi. Un de ces loquets 38 est illustré plus en détail en figure 4. Comme le montrent de façon schématique les figures 5 et 6, chaque loquet peut pénétrer de manière sélective dans des logements 39 et 39', prévus à proximité des deux extrémités d'un rail 61 correspondant, afin de bloquer le panneau terminal 34 dans l'une ou l'autre de ses positions fonctionnelles. Ce panneau 34 n'est pas destiné à recevoir le contact du cheval, de sorte qu'il ne subit aucune contrainte mécanique particulière. Il est donc avantageux de le réaliser en un matériau plus léger que celui des deux autres panneaux 31 et 33. On utilisera par exemple une structure de type alvéolaire ou un panneau en contreplaqué. Chaque paroi latérale 6 supporte une cornière 50 respective (voir notamment figure 3), destinée à l'appui de la cloison mobile 32 dans la configuration de transport. Ces deux cornières, qui sont identiques, présentent une forme de L et comprennent chacune un tronçon horizontal 51 et un tronçon vertical 52. Ces cornières n'occupent qu'une faible partie de la largeur de la caisse, de sorte qu'elles n'entravent pas les mouvements des occupants dans la position d'habitation. Le tronçon horizontal 51 s'étend vers l'arrière, depuis le sommet de la cloison fixe 31. Il est muni d'un anneau 53, permettant d'attacher un cheval par tout moyen approprié. Le tronçon vertical 52 prolonge le tronçon 51 vers le haut, jusqu'au voisinage du plafond. Les tronçons 51 et 52 sont formés de tubes pliés et sont fixés contre une paroi correspondante par tout moyen approprié. Leurs faces tournées vers la cloison mobile sont équipées de joints non représentés. Par conséquent, outre l'appui pour cette cloison mobile, les cornières 50 assurent une fonction supplémentaire d'étanchéité entre les zones de transport et d'habitation, au moins dans la configuration de transport. On va maintenant décrire la cinématique, permettant de placer le véhicule de transport, soit dans sa configuration de transport, soit dans celle d'habitation. Dans la configuration de transport, à savoir sur les figures 1 et 5, les deux panneaux 33 et 34 de la cloison mobile 32 reposent en appui contre les cornières 50. Les joints équipant cette dernière assurent une étanchéité, à savoir que la zone d'habitation 10 est protégée de toute entrée intempestive de matériau provenant de la zone de transport 20, qui pourrait notamment être provoquée par des mouvements des chevaux. Les portes 21 et 22 sont fermées, et le bat-flanc 23 ainsi que la tablette 24 permettent de séparer mutuellement les deux chevaux, reçus dans la zone de transport. Enfin chaque loquet 38 est verrouillé dans un logement arrière respectif 39. Dans cette configuration de transport, les chevaux sont reçus dans la zone 10. Leur poitrail est placé au voisinage de la cloison fixe 31, alors que leur tête s'étend vers l'arrière, en saillie par rapport à cette cloison fixe, c'est-à-dire à proximité des panneaux 33 et 34. On suppose maintenant qu'on désire placer le véhicule dans sa configuration d'habitation, notamment dans le cas où le véhicule est arrivé sur le lieu d'une manifestation hippique, par exemple un concours. On fait descendre les chevaux, qu'on dirige vers leur destination finale, on escamote le bat-flanc 23 et la tablette 24, et on déverrouille chaque loquet 38 hors de son logement 39. Puis on pousse sur la cloison mobile vers l'avant, selon la flèche Fl à la figure 5. Ceci a pour effet de faire pivoter le panneau intermédiaire 33 par rapport à la cloison fixe 31 autour de l'axe A1, selon la flèche fl à la figure 5. Ce mouvement s'accompagne d'un pivotement du panneau terminal 34 par rapport au panneau intermédiaire 33 autour de l'axe A2 (flèche f2 à la figure 5), ainsi que d'un coulissement du panneau terminal 34 le long des rails 61, grâce aux galets 37 (flèche F2 à la figure 5). Au terme de cette opération, comme illustré aux figures 2 et 6, le panneau intermédiaire 33 a pivoté d'environ un demi-tour, par rapport à sa position de transport des figures 1 et 5. Le matelas 40 est désormais placé contre la face supérieure de ce panneau, de sorte qu'il est accessible afin de coucher un occupant pour la nuit. Le panneau terminal 34 s'étend de façon légèrement oblique, afin de compenser l'épaisseur de la charnière 35. On verrouille alors chaque loquet 38 dans un logement avant correspondant 39' (voir figure 6), afin de bloquer en position la cloison mobile 33, 34 dans cette configuration d'habitation. On conçoit aisément que l'on peut maintenir le véhicule en configuration d'habitation lorsque la zone de transport est vide, par exemple lors d'un retour à vide, ce qui permet de disposer, tout au long du déplacement, d'une zone d'habitation immédiatement disponible. Si on désire ensuite faire passer à nouveau le véhicule dans sa configuration de transport, il s'agit de procéder aux opérations inverses de celles décrites précédemment, après avoir déverrouillé chaque loquet 38. De façon plus précise, comme visible sur la figure 6, on repousse la cloison mobile vers l'arrière selon la flèche F'1. Ceci provoque simultanément le pivotement du panneau intermédiaire 33 par rapport à la cloison fixe 31 (flèche f'1), le pivotement du panneau terminal 34 par rapport au panneau intermédiaire 33 (flèche f'2) et le coulissement du panneau terminal 34 le long des rails 61 (flèche F'2). Comme le montrent les figures 5 et 6, la cloison fixe 31 définit un plan transversal P de la caisse du véhicule. Dans la position de transport, la cloison mobile 32 est située d'un premier côté de ce plan transversal alors que, dans la position d'habitation, elle est située de l'autre côté de ce même plan transversal. L'invention n'est pas limitée à l'exemple décrit et représenté. Ainsi, comme montré aux figures 7 et 8, le panneau intermédiaire 133 peut être formé de plusieurs volets 133', en l'occurrence trois, qui sont susceptibles de pivoter les uns par rapport aux autres autour d'axes transversaux. De plus, comme montré aux figures 9 et 10, le panneau intermédiaire 233 peut être formé de plusieurs volets 233', en l'occurrence deux, qui sont susceptibles de coulisser les uns par rapport aux autres, selon un axe longitudinal. Dans ces conditions, le panneau 133 ou 233 peut présenter une position repliée (figures 7 et 9), ainsi qu'une position dépliée (figures 8 et 10). La position repliée permet un encombrement minimal, lorsque le véhicule est dans sa configuration de transport, alors que la position dépliée permet de coucher plusieurs personnes les unes à côté des autres, dans la configuration d'habitation. Les figures 11 et 12 illustrent un mode de réalisation, dans lequel le matelas 340 n'est pas solidaire du panneau intermédiaire 333 sur toute sa largeur. Ce matelas est articulé, sur une partie de sa largeur, sur un support 341 reposant sur le plancher, et il peut être soutenu dans sa position de couchage de la figure 12, par tout moyen approprié tel que des câbles accrochés au plafond. Un tel matelas permet de réaliser un couchage double. A titre de variante non représentée, on peut prévoir d'équiper le véhicule de rideaux, stores ou analogues. Ces éléments de fermeture, portés par exemple par le panneau terminal 34, sont dépliés vers l'arrière lorsque le véhicule se trouve dans la configuration d'habitation. A titre d'autre variante non représentée, on peut prévoir d'assister ou de motoriser les mouvements de la cloison mobile. On peut par exemple utiliser de ressorts de tension, ou encore un treuil électrique agissant sur les galets 37. En variante non illustrée, afin d'optimiser l'isolation thermique et l'étanchéité, des joints souples peuvent être prévus sur les montants 51, 52 de la cornière 50 ainsi que sur les bords des panneaux 33,34. Avantageusement ces joints sont en appui, dans la configuration de transport, sur des organes formant butées.5 REVENDICATIONS1.- Véhicule de transport comprenant une caisse (1) comportant un plancher (4), un plafond (5) et des parois latérales (6), cette caisse délimitant une zone d'habitation (10) et une zone de transport (20) de marchandises ou d'animaux, les deux zones étant séparées par des moyens de séparation (30), qui peuvent être déplacés entre une position de transport dans laquelle la zone de transport possède un volume maximal, et une position d'habitation dans laquelle la zone de transport possède un volume minimal, caractérisé en ce que les moyens de séparation comprennent une cloison fixe (31) s'étendant à partir du plancher, en direction du plafond de la caisse, ainsi qu'une cloison mobile (32) reliant la cloison fixe et le plafond, cette cloison mobile faisant saillie, dans la position de transport, depuis la cloison fixe (31) en direction de la zone d'habitation (10) selon une direction longitudinale de la caisse, et cette cloison mobile faisant saillie, dans la position d'habitation, depuis la cloison fixe (31) en direction de la zone de transport (20), selon cette direction longitudinale. 2.- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cloison mobile comprend au moins un panneau intermédiaire (33 ; 133 ; 233), articulé sur la cloison fixe (31), ainsi qu'un panneau terminal (34), articulé sur un panneau intermédiaire et s'étendant en direction du plafond. 3.- Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le panneau intermédiaire (133 ; 233) est formé d'au moins deux volets (133' ; 233'), ces volets étant repliés dans la position de transport et dépliés dans la position d'habitation. 4.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens de coulissement (61), propres à faire coulisser la cloison mobile (32) le long du plafond (5). 5.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens de couchage (40), placés contre la face supérieure d'au moins une partie (33) de la cloison mobile (32) dans la position d'habitation. 6.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la caisse est équipée de moyens d'appui (50), contre lesquels prend appuila cloison mobile (32) dans sa position de transport. 7.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens (38, 39, 39') de blocage de la cloison mobile (32) par rapport à la caisse, à la fois dans sa position de transport et dans sa position d'habitation. 8.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cloison fixe (31) présente une première valeur de résistance mécanique, et au moins une partie (34) de la cloison mobile (32) présente une seconde valeur de résistance mécanique, nettement inférieure à cette première valeur. 9. Utilisation d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes pour transporter au moins un cheval. 10. Utilisation selon la revendication 9, dans laquelle on dispose la cloison mobile (32) dans sa position de transport et on place le ou chaque cheval, de sorte que sa tête fait saillie par rapport à la cloison fixe (31), en direction de la zone d'habitation (10).