Brevet FR3021946A1 — publié le 20151211

STRUCTURE DE CAISSE DE VEHICULE AUTOMOBILE A COTE DE CAISSE ARRIERE INTERCHANGEABLE Domaine technique de l'invention L'invention concerne la structure de caisse d'un véhicule automobile, plus particulièrement les parties latérales, appelées communément côtés de caisse. L'invention concerne plus particulièrement une structure de caisse d'un véhicule automobile comportant au moins deux côtés de caisse reliés en partie supérieure par un pavillon et délimitant chacun deux ouvertures pour des portes latérales associées du véhicule, chaque côté de caisse comportant au moins un côté de caisse arrière interchangeable. Etat de la technique Classiquement, l'industrie automobile se caractérise par un modèle du type à fabrication de très grandes volumes de pièces ultra- standardisées pour la plupart réalisées par emboutissage avec des investissements capitalistiques et capacitaires importants. Par ailleurs, l'évolution des marchés automobiles vers une segmentation de plus en plus fine avec une multiplication permanente des types de carrosserie et des types de produits (et donc une réduction des volumes par produit) ainsi que la tendance croissante de la personnalisation contribuent aussi à rendre l'équation économique pour la conception et la fabrication d'un véhicule automobile de plus en plus difficile. Pour une telle conception d'un véhicule automobile, les constructeurs automobiles peuvent être amenés aujourd'hui à faire un choix entre deux mondes très différents : - l'univers des produits à très grands volumes et au prix abordable, exclusivement construit sur des structures de caisse autoporteuses en tôle emboutie ; - les produits de petits à très petits volumes qui s'ouvrent à d'autres moyens de fabrication ayant des prix de vente beaucoup plus élevés, car destinés notamment au haut de gamme ou à un usage spécifique professionnel (par exemple du type véhicule utilitaire). Aujourd'hui, un côté de caisse d'une structure de caisse est classiquement réalisé en métal, à savoir en acier ou en aluminium, et fabriqué pour une grande production afin de rentabiliser les investissements. Toutefois, un tel côté de caisse est généralement assemblé par soudure à la structure de caisse, ce qui implique de lourds investissement en termes de machineries par exemple, et de tels côtés de caisse ne sont pas personnalisables, notamment car il est difficile de les démonter puis de remonter à l'équivalent un nouveau jeu de côtés de caisse arrière, sinon à diversifier les outils et les moules pour l'emboutissage, ce qui implique là encore de très lourds investissements. Objet de l'invention L'invention a pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités et a pour objet la réalisation d'une structure de caisse d'un véhicule automobile, qui puisse offrir une possibilité de personnalisation au niveau de ses côtés de caisse, tout en étant simple à réaliser, de façon peu onéreuse et sans de lourds investissements de re-conception complète d'un véhicule. La structure de caisse selon l'invention permet en outre d'apporter une solution robuste et un montage simple et efficace. L'objet de l'invention est caractérisé, plus particulièrement, par le fait que chaque côté de caisse arrière est une interface structurelle sur laquelle est fixée une peau de côté de caisse associée, ladite peau de côté de caisse étant interchangeable et ladite interface structurelle étant commune quelle que soit la version de peau de côté de caisse qu'elle reçoit. En outre, la peau de côté de caisse est assemblée à l'interface structurelle par des moyens de fixation démontable comprenant - au moins un élément de pressage et/ou de centrage solidaire de ladite interface structurelle et conformé pour maintenir ladite peau de côté de caisse à une position prédéterminée par rapport à ladite interface structurelle, - au moins une fixation rotule autorisant un mouvement de rotation entre ladite interface structurelle et ladite peau de côté de caisse, - au moins une fixation positive, par exemple de type vis- écrou. Une telle structure de caisse permet ainsi de mettre en place un système de personnalisation de la zone arrière de la structure de caisse, en rendant une partie du côté de caisse montable, démontable et remontable et ce sans impacts sur la structure de caisse de base. Une telle structure de caisse à grand volume de production permet ainsi d'imaginer des parties d'un véhicule automobile « variables » permettant de changer en partie de type de carrosserie, d'usage du véhicule selon les désirs du client, à l'achat voir même en cours de vie du produit, donc avec des volumes de pièces beaucoup plus faibles, mais à un coût acceptable. En outre, les moyens de fixation démontable utilisés permettent d'obtenir une fixation rapide tout en assurant une bonne géométrie des pièces assemblées, pour un meilleur aperçu. Notamment : - le ou les éléments de pressage et/ou de centrage permettent de garantir la position relative de la peau de côté de caisse par rapport à l'interface structurelle et aux autres éléments de carrosserie voisins. Ils peuvent notamment permettre de garantir une distance prédéterminée entre la peau de côté de caisse et l'interface structurelle. Ils permettent également un pré-maintien de la peau de côté de caisse avant fixation. - Les fixations rotules permettent de faciliter le positionnement de la peau de côté de caisse par rapport à l'interface structurelle en autorisant une rotation, notamment une rotation autour d'une direction de fixation, ce qui permet de compenser des défauts géométriques angulaires. Elles participent également au pré-maintien de la peau de côté de caisse avant fixation. - Les fixations positives assurent une fixation robuste mais démontable de la peau de côté de caisse sur l'interface, facilitant le remplacement de la peau de côté de caisse. De telles fixations positives, par exemple du type système vis- écrou, peuvent éventuellement coopérer avec des moyens de fixation glissante, permettant notamment d'absorber les éventuelles dilatations thermiques lors de l'application de la peinture ou en plein soleil. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention peuvent être considérés isolément ou en combinaison : - au moins un élément de pressage et/ou de centrage peut être disposé à proximité d'un bord de ladite peau de côté de caisse voisin d'un autre élément de la structure de caisse, par exemple choisi parmi un côté de caisse en tôle non interchangeable, un bouclier, un bavolet. Autrement dit un élément de pressage et/ou de centrage peut être disposé dans une zone de la peau de côté de caisse dont on veut contrôler plus précisément la position et/ou que l'on souhaite soutenir, pour l'obtention d'un meilleur aspect. - Au moins une fixation rotule peut être disposée à proximité d'un élément de pressage et/ou de centrage. Ceci permet de favoriser le pré-maintien de la peau de côté de caisse sur l'interface structurelle tout en limitant les fixations positives. Le nombre de fixations positives peut ainsi être limité à un nombre prédéterminé, par exemple inférieur ou égal à 10, de préférence inférieur ou égal à 8, par exemple de 6, ce qui permet de réduire le temps de montage. - Au moins une fixation rotule peut être disposée à proximité d'un bord de ladite peau de côté de caisse voisin d'un autre élément de la structure de caisse, par exemple choisi parmi un côté de caisse en tôle non interchangeable, un bouclier, un bavolet, et/ou dans une partie centrale de ladite peau de côté de caisse. Les fixations rotules peuvent ainsi être disposées dans des zones qui peuvent nécessiter une compensation angulaire au montage. - Au moins un élément de pressage et/ou de centrage peut comprendre des moyens de maintien de ladite peau de côté de caisse, notamment d'un bord libre, d'une patte de fixation ou d'une paroi de celle-ci. Ceci permet un positionnement et/ou un maintien sans exercer de contrainte. - Ces moyens de maintien peuvent être choisis parmi une fixation positive, une fixation clippée ou une partie de support, ladite partie de support maintenant une paroi de ladite peau de côté de caisse en appui contre ladite interface structurelle. - Au moins une fixation rotule peut comprendre une agrafe solidaire de ladite interface structurelle dans laquelle est clipsée une tige solidarisée à la peau de côté de caisse, par exemple par un écrou. De telles fixations permettent un pré positionnement de la peau de côté de caisse avant sa fixation définitive, tout en facilitant le montage en autorisant une rotation entre les pièces à assembler. L'agrafe peut en outre former un moyen de fixation glissante permettant de compenser des défauts de dimensionnement. - Ladite peau de côté de caisse peut être une pièce en matériau polymère réalisée par thermoformage ou par injection. - Le matériau polymère de ladite peau de côté de caisse peut être un polypropylène sans renfort et/ou talqué. - Ladite peau de côté de caisse réalisée par thermoformage peut être fixée sur ladite interface structurelle par l'intermédiaire d'au moins un adaptateur, dont la forme et les dimensions permettent de gérer les écarts avec ladite interface structurelle. Un tel adaptateur peut notamment former une doublure, autrement dit présenter une forme semblable à tout ou partie de la peau de côté de caisse. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente une vue partielle en perspective d'un mode particulier de réalisation d'une structure de caisse selon l'invention, avant fixation d'une peau de côté de caisse ; - la figure 2 représente une vue en perspective d'un premier mode de réalisation d'un élément de pressage et/ou centrage ; - la figure 3 représente une section de l'élément de pressage et/ou centrage représenté figure 2 en position sur la structure de caisse du véhicule ; - la figure 4 représente une vue en perspective d'un deuxième mode de réalisation d'un élément de pressage et/ou centrage ; - la figure 5 représente une vue en perspective d'un troisième mode de réalisation d'un élément de pressage et/ou centrage ; - les figures 6a et 6b représentent respectivement en perspective une rotule de la fixation et son agrafe associée, l'ensemble formant une fixation rotule ; - la figure 7 est une section longitudinale de la fixation rotule dont les éléments sont représentés figures 6a, 6b, en position sur la structure de caisse du véhicule ; - la figure 8 est une section longitudinale d'une fixation positive selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 9 est une vue de face d'une peau de côté de caisse thermoformée (représentée en pointillés) équipée d'adaptateurs. Description de modes particuliers de réalisation Dans la description qui va suivre, des éléments identiques ou analogues porteront les mêmes chiffres et nombres de référence. Les expressions telles que « arrière » et « avant », « gauche » et « droite », « supérieur » et « inférieur » et les orientations « longitudinale », « transversale » et « verticale » seront définies en référence au trièdre X, Y, Z représenté sur la figure 1 et aux définitions données dans la description. Notamment, la direction longitudinale X correspond au sens de déplacement en marche avant d'un véhicule automobile. En référence aux figures, la structure de caisse 10 selon l'invention a pour objectif de proposer une nouvelle méthode de fabrication/assemblage d'au moins une partie arrière du véhicule automobile, afin de permettre une personnalisation plus forte pour le client à un niveau de coût / prix de vente acceptable (voir de réduire la diversité de la partie non personnalisée afin d'améliorer sa performance économique). Sur la figure 1, la structure de caisse 10 selon l'invention comporte classiquement deux côtés de caisse 11 (dont un seul est représenté partiellement) reliés en partie supérieure par un pavillon 12 et délimitant chacun deux ouvertures 13 pour des portes latérales associées du véhicule, dont seule l'ouverture 13 située la plus en arrière est visible. La structure de caisse 10 comporte également un cadre arrière 14 destiné à recevoir notamment un hayon. Sur les figures 1 à 9, le principe de l'invention sera décrit en rapport avec le côté de caisse 11 gauche, par rapport à l'axe longitudinal X du véhicule, mais l'invention s'applique de la même façon pour un côté de caisse droit du véhicule. Selon l'invention, le côté de caisse 11 comporte un côté de caisse arrière 15 lequel forme une interface structurelle 16 et sur laquelle vient se fixer une peau 17 de côté de caisse (selon les flèches F), ladite peau 17 de côté de caisse étant interchangeable et l'interface structurelle 16 étant commune quelle que soit la version de peau 17 de côté de caisse qu'elle reçoit. En d'autres termes, grâce à l'interface structurelle 16 formant une partie du côté de caisse arrière 15, il est possible d'installer différentes versions de peaux 17 de côté de caisse, pour pouvoir personnaliser le véhicule selon les souhaits du client. A cet effet, la peau 17 de côté de caisse est fixée sur l'interface structurelle 16 par des moyens 18 de fixation démontable. Ainsi, il est possible de prévoir un démontage de la peau 17 de côté de caisse en cours de vie du véhicule, pour pouvoir notamment changer la couleur de la peau 17 et ce de façon simple, rapide et peu coûteuse. Selon l'invention, ces moyens de fixation 18 sont démontables et comprennent : - au moins un élément 19 de pressage et/ou de centrage solidaire de l'interface structurelle 16 et conformé pour maintenir ladite peau de côté de caisse à une position prédéterminée par rapport à l'interface structurelle 16, - au moins une fixation rotule 20 autorisant un mouvement de rotation entre l'interface structurelle 16 et la peau 17 de côté de caisse, - au moins une fixation positive 21, par exemple de type vis- écrou. Dans le présent exemple sont prévus quatre éléments 19 de pressage et/ou de centrage, au moins trois, voire au moins quatre fixations rotule 20 et six fixations positives 21. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée par le nombre de ces éléments lesquels peuvent varier indépendamment les uns des autres en fonction de la taille de la peau 17 de côté de caisse et de l'interface structurelle 16, et du véhicule en général, des aspects à garantir sur la zone arrière du véhicule et des jeux à maitriser. Dans l'exemple représenté, les éléments 19 de pressage et/ou de centrage sont disposés à proximité d'un bord de la peau 17 de côté de caisse voisin d'un autre élément de la structure de caisse. Dans le présent exemple, les moyens de fixation 18 comprennent ainsi : - un premier élément 19(a) de pressage disposé dans la zone haute de la peau 17 de côté de caisse, à proximité de la jonction avec le côté de caisse 11 en tôle non interchangeable, - un deuxième élément 19(b) de pressage disposé en zone basse de la peau 17 de côté de caisse, à proximité de la jonction avec le bavolet (formé ici par la partie inférieure du côté de caisse 11 en tôle), - un troisième élément 19(c) de pressage disposé latéralement, à proximité d'une jonction avec le bouclier 22 monté sur la structure de caisse 10, - un quatrième élément 19(d) de centrage disposé latéralement, également à proximité d'une autre jonction avec le bouclier 22, - une première fixation rotule 20(a) en partie haute, à proximité de la jonction avec le côté de caisse 11 en tôle non interchangeable, - une deuxième fixation rotule 20(b) en partie basse, à proximité de la jonction avec le bavolet (ici partie inférieure du côté de caisse 11 en tôle) - une troisième fixation rotule 20(c) en partie basse, à proximité de la jonction avec le bouclier 22, - un nombre variable de fixations rotule 20d sur la partie centrale de la peau 17 de côté de caisse, - trois fixations positives 21(a) à proximité de l'ouverture 13 pour la porte latérale (dont deux sont visibles sur la figure 1), - deux fixations positives 21(b) à proximité du cadre arrière 14, - une fixation positive 21(c) en partie basse, à proximité de la jonction avec le bouclier 22. Quelque soit leur nombre et leur forme, les éléments 19 de pressage et/ou de centrage peuvent être en matériau polymère ou en matériau composite. Le matériau utilisé peut être le même que celui utilisé pour la réalisation de la peau 17 de côté de caisse. Il peut s'agir par exemple de polypropylène, de polyamide ou de composites (composites sans charge ou avec charge de type talc, fibres de verre, fibres de carbone, etc...) de type ABS (acrylonitrile butadiène styrène) / PC (polycarbonate) ou ABS/ PM MA (polyméthacrylate de méthyle) ou NORYL GTX®. L'épaisseur des éléments 19 de pressage et/ou de centrage peut être de 2mm à 4mm, de préférence 2,5mm. Les différents éléments 19a-d de centrage et/ou pressage utilisés dans le présent exemple sont représentés sur les figures 2 à 5. De manière générale, ces éléments 19 de centrage et/ou de pressage comprennent des moyens de maintien 23 de la peau 17 de côté de caisse. De tels moyens de maintien 23 coopèrent avec un bord libre, une patte de fixation ou une paroi de la peau 17 de côté de caisse et peuvent être choisis parmi une fixation positive, une fixation clippée ou une partie de support, cette dernière maintenant une paroi de la peau 17 de côté de caisse en appui contre l'interface structurelle 16. L'élément 19(a) de pressage représenté sur les figures 2 et 3 comprend une fixation positive 24 et une fixation clippée 25 en tant que moyens de maintien 23. Cet élément 19(a) de pressage se présente sous la forme d'une plaque sensiblement plane percée de trous 26 pour sa fixation sur l'interface structurelle 16, par exemple au moyen de vis, rivets, clips,... . Un premier bord de cette plaque présente un rebord comprenant une fixation positive 24 et un deuxième bord de la plaque présente un rebord portant la fixation clippée 25. La fixation positive 24 présente ici un écrou 27 et une vis 28 visible sur la figure 3. Sur cette figure 3, la vis 28 traverse un bord de la peau 17 de côté de caisse, l'écrou 27 étant supporté de manière fixe ou flottante par l'élément 19(a) de pressage. D'autres moyens de fixation pourraient être utilisés, à savoir vis à tôle avec écrou tôle, vis auto poinçonneuse, rivet de type « plasti-rivet » (principe d'un clou écartant des pattes), clip de maintien sur tôle et vis, rivet métallique. Dans le cas des vis à tôle avec écrou tôle, ce dernier peut être fixé rigidement à l'élément 19(a) de pressage ou être un écrou dit flottant fixé à l'élément 19(a) avec possibilité de mouvement. L'élément 19(a) de pressage s'étend le long de l'interface structurelle 16 à laquelle il est fixé. La fixation clippée 25 est obtenue au moyen d'une pluralité de pattes de maintien 29 délimitant une fente recevant un bord de la peau 17 de côté de caisse, certaines de ces pattes de maintien 29 présentent un bossage 30 venant en appui contre la peau 17 de côté de caisse pour la maintenir à l'intérieur de la fente en appui contre les pattes de maintien 29 en vis-à-vis. L'élément 19(b) de pressage est similaire à l'élément 19(a) de pressage. L'élément 19(c) de pressage est représenté sur la figure 4. Il présente une section sensiblement en forme de U dont une aile 31 comporte des trous 26 de fixation sur l'interface structurelle 16 et dont l'autre aile 32 comporte une fixation positive 24 et des bossages 33 sur sa face externe. La fixation positive 24 est du même type que celle décrite précédemment, seul l'écrou 27, solidaire de l'élément 19(c) de pressage, étant visible sur cette figure. La face externe de l'aile 32 supporte un bord de la peau 17 de côté de caisse, fixée d'un côté au moyen de la fixation positive 24 et reposant sur les bossages 33. Ces bossages 33 permettent ainsi de supporter et maintenir le bord 17 du côté de caisse à une distance prédéterminée de l'élément 19(c) de pressage. Dans le cas présent, cela permet de maintenir la peau 17 de côté de caisse à une distance prédéterminée du bouclier 22. L'élément 19(d) de centrage représenté sur la figure 5 se présente sous la forme d'une simple plaque à section en forme de L, dont une partie 34 présente des trous 26 de fixation sur l'interface structurelle 16 et dont l'autre partie 35 forme une partie de support permettant de supporter un bord de la peau 17 de côté de caisse, tel que visible sur la figure 7. Les fixations rotules 20(a-c) de l'exemple sont des fixations rotules clipsées permettant une rotation des deux pièces lors de l'assemblage. En particulier, tel que visible sur les figures 6a, 6b et 7, une fixation rotule 20 comprend une rotule 36 qui se présente sous la forme d'une tige cylindrique, dont une extrémité 36a est filetée pour permettre son vissage dans un écrou 39 monté fixe ou flottant sur une face interne de la peau 17 de côté de caisse et dont l'autre extrémité 36b est conformée pour être clipsée dans un orifice correspondant de l'interface structurelle 16 (figure 7). La rotule 36 peut être en métal, en matériau polymère, par exemple polypropylène, polyamide ou en matériau composite (composites sans charge ou avec charge de type talc, fibres de verre, fibres de carbone, etc...), par exemple de type ABS/PC ou ABS/PMMA ou NORYL GTX®. L'écrou 39 peut être fixé rigidement à la peau 17 ou être fixé avec possibilité de mouvement. Ici, la rotule 36 est clipsée dans une agrafe 37 fixée dans un orifice de l'interface structurelle 16 (figure 7). Une collerette 36c située entre les parties 36a et 36b peut permettre de contrôler l'insertion de la partie 36b à l'intérieur de l'agrafe 37. Cette agrafe 37 présente un orifice 38 conformé pour recevoir et maintenir par clipsage la rotule 36. Elle présente ici un orifice 38 oblong et forme ainsi un moyen de fixation glissante autorisant un rattrapage dimensionnel dans le sens de l'oblong. La peau 17 de côté de caisse est enfin fixée au moyen de plusieurs fixations positives 21(a-c). Différentes fixations pourraient être utilisées, à savoir vis à tôle avec écrou tôle, vis auto poinçonneuse, rivet de type « plasti-rivet » (principe d'un clou écartant des pattes), clip de maintien sur tôle et vis, rivet métallique. Dans le cas des vis à tôle avec écrou tôle, ce dernier peut être fixé rigidement à la peau 17, ou être un écrou dit flottant fixé avec possibilité de mouvement à la peau 17. Dans cet exemple, il s'agit de systèmes vis-écrou, similaires aux fixations positives 24 décrites précédemment. La figure 8 représente une fixation positive 21 comprenant une vis 40 et un écrou 41, ce dernier étant solidaire de la peau 17' de côté de caisse. On notera que l'on peut prévoir que la vis 40 coopère avec un orifice de forme oblongue, formant un moyen de fixation glissante permettant de libérer les contraintes lors d'un ensoleillement voire lors du passage en ligne de peinture usine (afin de supporter des températures très hautes et pouvoir subir de fortes dilatations de la peau de côté de caisse réalisée en matière polymère). Ces fixations positives 21 sont accessibles par l'intérieur de la structure de caisse 10 via des orifices traversant le côté de caisse 15. Le vissage des vis est donc réalisé par l'intérieur de la structure de caisse 10. Les différentes versions de peaux 17 de côté de caisse sont réalisées préférentiellement en matériau polymère pour des raisons de coûts et de facilité de personnalisation (couleurs, stickers, etc.). Dans une première variante de réalisation, la peau 17 de côté de caisse destinée à venir se fixer sur l'interface structurelle 16 commune est une pièce en matériau polymère réalisée par injection. Un tel principe d'injection est notamment dédié à des versions de peau 17 de côté de caisse à gros volume (notamment parce que les pièces sont issues de moules onéreux), à savoir pouvant comprendre des formes plus complexes, du type contre-dépouilles, renforcement, clips, etc. A titre d'exemple, une peau 17 de côté de caisse injectée est réalisée en matière plastique, de préférence, en polypropylène sans renfort et/ou talqué. D'une façon générale, la matière utilisée doit être en adéquation avec les cahiers des charges en vigueur en termes de prestations de sécurité, de qualité, etc. Toutefois, d'autres matières composites pourraient être envisagées, notamment du type NORYL GTX® ou un polyamide. Encore à titre d'exemple, la peau 17 injectée comporte une épaisseur comprise entre 2mm et 3,5mm, par exemple de l'ordre de 3mm. Dans le cas d'une peau 17 de côté de caisse réalisée par injection, des pattes de fixation 42, avantageusement venues de matière avec la peau, permettent de fixer la peau de côté de caisse à l'interface structurelle via les moyens de fixation démontable décrits plus haut. De telles pattes de fixation 42 sont par exemple représentées sur la figure 7 en relation avec une fixation rotule 20. De manière similaire, les fixations positives 21 peuvent être fixées à une patte de fixation 42. Dans une deuxième variante de réalisation représentée sur les figures 8 et 9, la peau 17' de côté de caisse est réalisée par thermoformage. Un tel principe de thermoformage est notamment dédié à des versions de peau 17' de côté de caisse à très faible volume (et donc de faible investissement), à savoir avec des formes pas trop complexes, notamment sans contre-dépouilles. Dans le cas d'une fixation d'une peau 17' de côté de caisse thermoformée, celle-ci est avantageusement fixée sur l'interface structurelle 16 par l'intermédiaire d'un ou plusieurs adaptateurs, ici deux adaptateurs 43, 44, dont la forme et les dimensions permettent notamment de gérer les écarts d'interface avec la structure de caisse 10. Dans le présent exemple, les adaptateurs 43, 44 présentent des formes semblables aux parties de la peau 17' de côté de caisse auxquelles ils sont assemblés, tel que visible sur la figure 9. Ces adaptateurs 43, 44 forment ainsi des doublures de la peau 17' de côté de caisse. Un premier adaptateur 43 recouvre la partie haute de la peau 17' thermoformée, alors que le deuxième adaptateur 44 recouvre une partie inférieure de la peau 17', au dessus du passage de roue. Les adaptateurs 43, 44 sont de préférence solidarisés à la peau 17' thermoformée avant fixation sur l'interface structurelle 16. Cette solidarisation peut être effectuée par collage, par soudure laser ou toute autre méthode appropriée. D'une façon générale, un adaptateur 43, 44 est prévu pour chaque version de peau 17' de côté de caisse thermoformée. A titre d'exemple, un tel adaptateur 43, 44 est réalisé en polypropylène et comporte une épaisseur comprise entre 1,5mm et 5mm, de préférence 2,5mm. L'adaptateur 43, 44 peut être réalisé en d'autres matières composites, par exemple de type ABS/PC ou ABS/PMMA ou NORYL GTX®, ou en polyamide. Encore à titre d'exemple, un tel côté de caisse arrière 15 avec l'interface structurelle 16 et la peau 17' thermoformée comporte une épaisseur comprise entre 1,5mm et 5mm, de préférence 2,5mm, suivant notamment le respect des différents cahiers des charges en vigueur, à savoir raideur, cloquage et marquage, et suivant la matière utilisée. La peau 17' thermoformée est réalisée, de préférence, en polypropylène sans renfort et/ou talqué. D'autres matières composites peuvent être envisagées pour la peau 17' thermoformée, par exemple du type ABS/PC ou ABS/PMMA ou NORYL GTX®, ou du polyamide. Les adaptateurs 43, 44 peuvent être en liaison avec les différents moyens de fixation décrits plus haut. Dans l'exemple de la figure 8, une fixation positive 24 est ainsi fixée à l'un des adaptateurs 43. Il en est de même également pour les fixations rotules 20. Toutefois, il est également possible d'envisager qu'une fixation positive 24 coopère directement avec une peau 17' thermoformée, de manière similaire au mode de réalisation représenté figure 3. Par ailleurs, que la peau 17 de côté de caisse soit thermoformée ou réalisée par injection, le côté de caisse arrière 15 comporte avantageusement des moyens de calage (non représentés) agencés entre ladite interface structurelle 16 et ladite peau 17, destinés notamment à faciliter le positionnement de la peau 17 sur l'interface structurelle 16 avant sa fixation. A titre d'exemple, les moyens de calage peuvent être des plots ou des lignes de mastic ou peuvent être des pains de mousse de différentes matières, par exemple de type PU (polyuréthane), PPE (polypropylene expansé), PE (polyester). Un procédé de montage d'un tel côté de caisse 17 arrière sur une structure de caisse 10 selon l'invention va maintenant être décrit. La cinématique de maintien pour le montage pourrait être la suivante : - mouvement global en latéral de la peau 17 de côté de caisse en direction de l'interface structurelle 16, - mise en position de la partie haute de la peau 17 de côté de caisse au moyen de l'élément 19(a) de pressage et clipsage de la fixation rotule haute 20(a) dans son agrafe, - mise en position de la partie basse de la peau 17 de côté de caisse au moyen de l'élément 19(b) de pressage inférieur et clipsage de la fixation rotule 20(b) adjacente dans son agrafe, - glissement de la partie latérale de la peau 17 de côté de caisse par rapport à l'élément 19(d) de centrage et l'élément 19(c) de centrage, et clipsage de la fixation rotule 20(c) la plus proche dans son agrafe. A ce stade du montage, la peau 17 de côté de caisse est pré maintenue sur l'interface structurelle 16. L'opérateur peut alors la lâcher pour finaliser les opérations, à savoir clipser les fixations rotules centrales 20 (d) dans leur agrafe, puis visser les fixations positives 24, par l'intérieur de la structure de caisse 10. La présente invention présente ainsi les avantages suivants : - les éléments de pressage et/ou centrage assurent la bonne géométrie entre la peau de côté de caisse et la structure de caisse (voire jeu nul entre les deux) sans maintien physique, - les fixations rotules assurent un maintien physique et rattrapent les défauts géométriques des deux pièces à assembler, - le mixage des deux éléments précédents assure la géométrie globale et un maintien physique réversible et démontable de la peau de côté de caisse, - les fixations positives finalisent le maintien et l'inviolabilité du système et le nombre est limité par la présence des éléments de pressage et/ou centrage et des fixations rotule. En particulier, le lien entre éléments de pressage et/ou centrage, fixations « rotules » et fixations positives favorise l'interchangeabilité sans casse de pièce, sans efforts particuliers et en assurant une bonne tenue globale. Les fixations positives sont par ailleurs positionnées pour une meilleure inviolabilité : portes latérales et hayon cachent en effet les fixations et ne permettent pas l'accès d'un outil. Enfin, les modes de fixation sont adaptables en fonction des zones et contraintes géométriques. A noter que dans la zone haute de l'interface structure, à proximité du cadre définissant le hayon, il serait envisageable de prévoir des fixations glissantes permettant de libérer les contraintes lors d'un ensoleillement voire lors du passage en ligne de peinture usine (température très haute et fortes dilatations de la peau en matériau polymère). REVENDICATIONS1. Structure de caisse (10) d'un véhicule automobile comportant au moins deux côtés de caisse (11) reliés en partie supérieure par un pavillon (12) et délimitant chacun deux ouvertures (13) pour des portes latérales associées du véhicule, chaque côté de caisse (11) comportant au moins un côté de caisse arrière (15), structure caractérisée en ce que chaque côté de caisse arrière (15) est une interface structurelle (16) sur laquelle est fixée une peau (17) de côté de caisse associée, ladite peau (17) de côté de caisse étant interchangeable et ladite interface structurelle (16) étant commune quelle que soit la version de peau (17) de côté de caisse qu'elle reçoit, ladite peau (17) de côté de caisse étant assemblée à ladite interface structurelle (16) par des moyens (18) de fixation démontable comprenant : - au moins un élément (19) de pressage et/ou de centrage solidaire de ladite interface structurelle (16) et conformé pour maintenir ladite peau (17) de côté de caisse à une position prédéterminée par rapport à ladite interface structurelle (16), - au moins une fixation rotule (20) autorisant un mouvement de rotation entre ladite interface structurelle (16) et ladite peau (17) de côté de caisse, - au moins une fixation positive (21), par exemple de type vis- écrou. 2. Structure de caisse (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins un élément de pressage et/ou de centrage est disposé à proximité d'un bord de ladite peau de côté de caisse voisin d'un autre élément de la structure de caisse, choisi par exemple parmi un côté de caisse en tôle non interchangeable, un bouclier, un bavolet. 3. Structure de caisse (10) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'au moins une fixation rotule (20) est disposée à proximité d'un élément (19) de pressage et/ou de centrage. 4. Structure de caisse (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'au moins une fixation rotule (20) peut être disposée à proximité d'un bord de ladite peau (17)de côté de caisse voisin d'un autre élément de la structure de caisse (10), par exemple choisi parmi un côté de caisse en tôle non interchangeable, un bouclier, un bavolet, et/ou dans une partie centrale de ladite peau (17) de côté de caisse. 5. Structure de caisse (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'au moins un élément (19) de pressage et/ou de centrage comprend des moyens de maintien (23) de ladite peau (17) de côté de caisse, notamment d'un bord libre, d'une patte de fixation ou d'une paroi de celle-ci. 6. Structure de caisse selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que lesdits moyens de maintien (23) sont choisis parmi une fixation positive (24), une fixation clippée (25) ou une partie de support (35), ladite partie de support (35) maintenant une paroi de ladite peau (17) de côté de caisse en appui contre ladite interface structurelle (16). 7. Structure de caisse (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'au moins une fixation rotule (20) comprend une agrafe (37) solidaire de ladite interface structurelle (16) dans laquelle est clippée une tige (36) solidarisée à la peau (17) de côté de caisse, par exemple par un écrou (39). 8. Structure de caisse (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ladite peau (17, 17') de côté de caisse est une pièce en matériau polymère réalisée par thermoformage ou par injection. 9. Structure de caisse (10) selon la revendication 8, caractérisée en ce que le matériau polymère de ladite peau (17, 17') de côté de caisse est un polypropylène sans renfort et/ou talqué. 10. Structure de caisse (10) selon l'une quelconque des revendications 8 à 9, caractérisée en ce que ladite peau (17) de côté de caisse réalisée par thermoformage est fixée sur ladite interface structurelle par l'intermédiaire d'au moins un adaptateur (43, 44), dont la forme et les dimensions permettent de gérer les écarts avec ladite interface structurelle (16), ledit adaptateur (43, 44) formant notamment une doublure.35