Brevet FR3014788A1 — publié le 20150619

COFFRE A BAGAGES AVEC PLANCHER REGLABLE POUR VEHICULE OBJET DE L'INVENTION La présente demande de brevet a pour objet un coffre à bagages avec plancher réglable pour véhicule, qui intègre des innovations et avantages remarquables. CONTEXTE DE L'INVENTION Dans l'état de l'art on connaît différents systèmes qui permettent d'adopter différentes positions du plancher de chargement, précisément pour rattraper la marche qui se produit avec le seuil de chargement du coffre et la différence de niveau qui se crée avec les dossiers des sièges arrière quand ils sont rabattus. Concrètement on connaît les solutions dans lesquelles ces différences de niveau se rattrapent avec une rampe fixe. Ainsi, dans l'état de l'art on connaît, d'après le document EP2454123, un dispositif qui comporte un plan de charge de hauteur réglable pour le compartiment à bagages d'un véhicule, dans lequel le plan de charge peut être disposé à différentes hauteurs, définies dans le compartiment à bagages. Selon l'invention, le plan de charge est aussi conçu pour être réversible de telle sorte qu'aux différentes hauteurs on peut le disposer en position non retournée mais aussi en position retournée. L'invention concerne en outre un dispositif avantageux de fixation, un plan de charge et un agencement d'un plan de charge réglable en hauteur dans le compartiment à bagages d'un véhicule. La solution permet deux positions (inférieure et moyenne) mais les éléments de guidage du plancher sur les côtés du plancher impliquent pour l'utilisateur d'adopter des positions très incommodes (soutenir le plancher tandis qu'on doit l'incliner beaucoup trop). En outre, la position moyenne n'est pas stable. Par ailleurs, dans l'état de l'art d'après le document EP2279902, il est décrit un siège avec un dossier mobile entre une position droite et une position rabattue. Le panneau du sol comporte un obturateur mobile vers l'avant déplacé par un bord frontal. Un mécanisme de déplacement déplace l'obturateur entre une position de repos et une position élevée quand le dossier se déplace entre les positions redressée et repliée. Les bords supérieur et inférieur délimitent une glissière en haut et vers le bas contre laquelle s'appuie l'unité d'actionnement pour bouger l'obturateur entre la position élevée et la position de repos. Par ailleurs, dans l'état de l'art d'après le document EP1256488, il est décrit une unité d'extension de capacité du coffre de la voiture avec une base pour la mise en place derrière un siège qui tourne autour d'un axe. La base se place sur le sol du compartiment passagers. Le bord dans le dossier permet le mouvement de l'arrière de repos et l'arrêt en différentes positions. Un connecteur relie les inclinaisons de dossier et la base par deux sections de connexion en forme de crochet. Les extensions de la base s'emboîtent dans une cavité et peuvent se plier dessus quand on rabat les sièges arrière et elle reste déployée pour former une base solide pour le transport de marchandises. Ainsi, dans le document EP2279902 et également dans le document EP1256488 on dispose d'un moyen mécanique pour compenser la différence de niveau constatée quand on rabat les sièges arrière. Au moyen d'une glissière et d'un élément de guidage on incline automatiquement la partie antérieure d'un rabat quand on rabat les sièges. Ce fait pose le problème de la nécessité de partager ou diviser la surface de charge en deux puisqu'il faut tenir compte de la configuration dans laquelle il n'y a qu'une partie des sièges arrière qui est rabattue. Le fait de diviser la surface de charge entraîne une non homogénéité de l'espace de charge et une réduction du poids qu'elle peut supporter en position moyenne ou haute. Ainsi donc, il subsiste un besoin de disposer d'un agencement de coffre à bagages amélioré pour que le plancher reste de niveau avec le seuil surélevé du coffre du véhicule, pour faciliter chargement, déchargement et accès, et aussi d'un agencement qui permette de réduire la différence de niveau constatée quand on rabat les sièges arrière. DESCRIPTION DE L'INVENTION Conformément à la présente invention, cet objectif est atteint au moyen d'un coffre à bagages avec un plancher réglable pour un véhicule automobile. Des avantages supplémentaires de l'invention sont présentés dans la description jointe ci-après. La présente invention concerne un plancher pour le coffre à bagages d'un véhicule automobile, surtout les coffres dont le volume de charge est situé dans la partie postérieure de l'habitacle du véhicule, à la suite des sièges arrière de celui-ci, et dont l'entrée de charge dans le coffre présente un seuil surélevé par rapport à la base inférieure normale d'appui de la charge. Également et pat ailleurs, quand on rabat les sièges, il reste une différence de niveau dans le coffre. Avec la présente invention on cherche à permettre différentes positions du plancher de charge pour obtenir un espace de charge pratique et adaptable aux différents besoins de l'utilisateur, en particulier dans la situation dans laquelle les sièges arrière du véhicule sont rabattus. Par plancher de charge on entend une surface rigide sur laquelle on dépose des objets dans l'espace de charge d'un véhicule automobile. Le plancher de charge selon la présente invention présente au moins un rabat ou partie pliable du plancher. L'utilisateur n"'actionne" la rampe que quand il a besoin du volume maximal de charge et rabat les sièges, obtenant un espace ample et uniforme de rangement, ainsi qu'un maniement pratique et confortable du plancher de charge par l'utilisateur. Dans tous les autres cas, il dispose d'un plancher plat. Les positions du plancher de charge s'obtiennent au moyen d'une géométrie donnée de supports latéraux situés sur chacun des côtés de l'espace de charge (zone proche des sièges arrière) et ce sont les suivantes : 20 25 - Position basse : - Position moyenne : 30 Dans cette configuration, le plancher de charge est disposé dans la position la plus basse possible de l'espace de charge du véhicule, c'est-à-dire en appui sur la base inférieure du coffre. Le plancher se trouve en position horizontale et le rabat avant légèrement incliné. Ledit rabat avant repose sur la première section inclinée du support latéral. Dans cette configuration, le plancher de charge est de niveau avec le seuil surélevé de l'entrée de charge et les dossiers des sièges arrière en position dressée. Une partie du plancher rigide et une partie du rabat avant reposent sur la section horizontale du support latéral. De cette façon on facilite le chargement et le déchargement d'objets car on obtient une surface horizontale et homogène du plancher du coffre. - Position supérieure : Dans cette configuration, on cherche à réduire au minimum la différence de niveau créée entre la position moyenne et le dossier rabattu des sièges arrière. Une partie du corps du plancher rigide repose sur la section horizontale du support latéral. En outre, une 35 partie du rabat avant repose sur la seconde section inclinée du support latéral. Ainsi, ladite configuration permet de compenser la différence de niveau qui se produit quand on rabat les sièges arrière et d'obtenir une surface de charge homogène (quoique pas complètement plane), laquelle le chargement et le déchargement d'objets de grande dimension. Au contraire, en son absence, il se produit une différence de niveau qui fait que le plan de charge n'est pas uniforme. 10 - Position inclinée : Dans cette configuration, on cherche à fournir un agencement de plancher de charge qui permette de soutenir le plancher pendant que l'utilisateur accède à la zone inférieure de l'espace de charge. C'est particulièrement utile pour accéder à la roue de secours, à la trousse à outils ou à d'autres objets rangés dans la zone la plus en bas du coffre du véhicule. 15 Plus concrètement, le coffre à bagages avec un plancher réglable pour un véhicule selon la présente invention comprend une entrée dudit coffre, au moins deux parois latérales dudit coffre et au moins un fond, au moins une paroi arrière de dossiers de sièges arrière, où ledit plancher comprend une base avec deux côtés latéraux sensiblement parallèles aux parois latérales dudit coffre et un rabat avec deux autres côtés latéraux sensiblement tournés vers 20 les parois latérales dudit coffre, où un premier côté de la base et un troisième côté du rabat sont tournés vers l'entrée dudit coffre, où un deuxième côté de la base et un quatrième côté du rabat sont tournés vers la paroi arrière des dossiers des sièges arrière et où la base et le rabat sont reliés au moyen d'au moins une jonction articulée, et au moins deux dispositifs de support placés de façon sensiblement symétrique sur chaque paroi latérale, chacun ayant un 25 premier support avec une première surface et un deuxième support avec une deuxième surface, où lesdites première et deuxième surfaces sont sensiblement parallèles entre elles et forment une rainure qui guide le plancher, et où chaque dispositif de support comporte un troisième support où, au moyen du guidage des côtés latéraux du rabat et des côtés latéraux de la base dans les rainures, le rabat étant replié sur la base, et d'un appui d'au moins une 30 partie du deuxième côté de la base et/ou du troisième côté du rabat sur au moins un troisième support, on fixe le plancher dans une position. De cette façon le plancher de charge se soutient tout seul dans une position surélevée qui permet à l'utilisateur d'avoir les deux mains libres pour manier des objets (par ex. la roue de secours), sans que le plancher rigide lui enlève de la liberté de manoeuvre. 35 Avantageusement, la première surface des premiers supports et la deuxième surface des deuxièmes supports sont inclinées par rapport au fond du coffre et constituent les rainures qui ont une largeur telle qu'elle permet le guidage et la fixation du plancher, le rabat étant replié sur la base. C'est pour rendre possible ladite position inclinée qu'on dote les supports latéraux décrits plus haut d'une rainure inclinée par laquelle on glisse le plancher. Ainsi, c'est cette rainure qui permet que le plancher glisse et que son poids soit soutenu. Selon un autre aspect de l'invention, le coffre comprend une prolongation imaginaire vers le fond du coffre de la première surface des premiers supports et une prolongation imaginaire 10 vers le fond du coffre de la deuxième surface des deuxièmes supports qui intersectent avec ledit troisième support. Ainsi le plancher a un point où s'appuyer et rester stable dans une position de repos. Selon encore un autre aspect de l'invention, la jonction articulée est sensiblement 15 perpendiculaire aux parois latérales du coffre. De cette façon le pliage du plancher et la création de la rampe s'effectuent parallèlement au bord d'entrée du coffre et aussi au point d'appui sur les dossiers des sièges arrière une fois rabattus. Il convient de mentionner que la jonction articulée est une charnière du type à film, qui 20 permet un pliage souple entre la base et le rabat vers un des côtés, en particulier vers le haut, et offre une résistance sensiblement rigide vers l'autre côté, en particulier vers le bas. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, ledit troisième support est sur le fond du coffre et comprend une surface dont la hauteur augmente depuis un côté tourné vers l'entrée 25 du coffre vers un côté tourné vers la paroi arrière des dossiers des sièges arrière. Il est avantageux que le plancher puisse être extrait du coffre et soit susceptible d'être posé sur le fond du coffre où au moins une partie du rabat repose sur ledit troisième support. 30 Selon un autre aspect de l'invention, des surfaces supérieures des premiers supports et des deuxièmes supports sont situées au-dessus du fond du coffre et dans un même plan sensiblement parallèle au fond du coffre. De cette façon, dans la position moyenne, le plancher repose horizontalement sur lesdites surfaces supérieures. Il est avantageux que le plancher puisse être extrait du coffre et soit susceptible d'être posé sur les surfaces supérieures des premiers supports et des deuxièmes supports. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, chaque dispositif de support comprend au moins une quatrième support avec une surface inférieure sensiblement parallèle au fond du coffre et située au-dessus des surfaces supérieures des premiers supports et des deuxièmes supports. Ladite surface inférieure sensiblement parallèle au fond du coffre est au-dessus des surfaces supérieures des premiers supports et des deuxièmes supports à une hauteur presque égale à l'épaisseur du plancher de façon à ce que le rabat puisse se mettre par en dessous et rester fixé. Selon un autre aspect de l'invention, le quatrième support comprend sur sa surface inférieure une surface supérieure dont la hauteur augmente depuis un côté tourné vers l'entrée du coffre vers un côté tourné vers la paroi arrière des dossiers des sièges arrière. De cette façon le rabat reste solidement appuyé sur une section de surface (et pas seulement un point) et forme une rampe. Selon encore un autre aspect de l'invention, le plancher comprend des moyens élastiques reliés mécaniquement à la base et au rabat, lesquels moyens permettent une position complètement repliée. Plus concrètement, les moyens élastiques comprennent un moyen élastique principal qui tend à aligner le rabat avec la base. Par aligner on veut dire mettre le rabat et la base dans le même plan. C'est ce qui se passe quand le rabat est replié par-dessus la base et qu'il faut le ramener à une position sensiblement horizontale. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, les moyens élastiques comprennent un moyen élastique auxiliaire qui tend à incliner le rabat au-dessus d'un plan défini par la base. De cette façon le rabat tend à se relever, ce qui aide à effectuer son pliage au moment de l'insertion du plancher replié dans la rainure. D'autre part, les dispositifs de support sont fixés chacun à une paroi latérale du coffre, ledit emplacement étant le préférable et le plus approprié fonctionnellement pour la présente invention. Sur les dessins ci-joints on montre, à titre d'exemple non limitatif, un coffre à bagages avec plancher réglable pour véhicule, constitué conformément à l'invention. D'autres caractéristiques et avantages dudit coffre à bagages avec plancher réglable pour véhicule, objet de la présente invention, apparaîtront évidents suite à la description d'un mode de réalisation préféré, mais non exclusif, qui est illustré à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints, parmi lesquels : BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Figure 1 est une vue en perspective du coffre avec plancher réglable pour véhicule conformément à la présente invention ; Figure 2. est une vue schématique de profil qui permet d'observer les différentes positions du plancher de charge (positions inférieure, moyenne et supérieure) conformément à la présente invention ; Figure 3. est une vue de profil détaillée du support latéral pour coffre avec plancher réglable pour véhicule conformément à la présente invention ; Figure 4. est une vue schématique de profil qui permet d'observer les différentes positions du plancher de charge (positions inférieure, moyenne et supérieure), ainsi que celle où la base est soulevée pour extraire le plancher, conformément à la présente invention ; Figure 5. est une vue de profil détaillée de l'action d'insertion du plancher replié, conformément à la présente invention ; Figure 6. est une vue de profil détaillée de l'action d'extraction du plancher replié, conformément à la présente invention ; Figure 7A. est une vue de profil détaillée des moyens élastiques dans la position où le plancher est étendu et horizontal, conformément à la présente invention ; Figure 7B. est une vue de profil détaillée des moyens élastiques dans la position où le plancher est légèrement plié, conformément à la présente invention ; Figure 7C. est une vue de profil détaillée des moyens élastiques (principaux et auxiliaires) dans la position où le plancher est étendu et horizontal, conformément à la présente invention ; Figure 8. est une vue en plan détaillée du plancher réglable pour coffre de véhicule, conformément à la présente invention. DESCRIPTION D'UN MODE DE RÉALISATION PRÉFÉRÉ Au vu des figures susmentionnées et conformément à la numérotation adoptée, on peut y observer un exemple de mode de réalisation préféré de l'invention, lequel comprend les pièces et les éléments qui sont indiqués et décrits en détail ci-après. Ainsi, comme on le voit sur les Figures 3, 5 et 6, le coffre à bagages 5 avec un plancher 1 réglable pour un véhicule comprend une entrée 500 dudit coffre 5, au moins deux parois latérales 51 dudit coffre 5 et au moins un fond 26, au moins une paroi arrière de dossiers de 10 sièges arrière 52, où ledit plancher 1 comprend une base 11 avec deux côtés latéraux 110 sensiblement parallèles aux parois latérales 51 dudit coffre 5 et un rabat 12 avec deux autres côtés latéraux 120 sensiblement tournés vers les parois latérales 51 dudit coffre 5, où un premier côté 100 de la base 11 et un troisième côté 300 du rabat 12 sont tournés vers l'entrée 500 dudit coffre 5, où un deuxième côté 200 de la base 11 et un quatrième côté 400 15 du rabat 12 sont tournés vers la paroi arrière des dossiers des sièges arrière 52 et où la base 11 et le rabat 12 sont reliés au moyen d'au moins une jonction articulée 13, et au moins deux dispositifs 2 de support placés de façon sensiblement symétrique sur chaque paroi latérale 51, chacun ayant un premier support 21 avec une première surface 210 et un deuxième support 22 avec une deuxième surface 220, où lesdites première et deuxième 20 surfaces sont sensiblement parallèles entre elles et forment une rainure 27 qui guide le plancher 1, et où chaque dispositif 2 de support comporte un troisième support 25, caractérisé en ce que, au moyen du guidage des côtés latéraux 120 du rabat 12 et des côtés latéraux 110 de la base 11 dans les rainures 27, le rabat 12 étant replié sur la base 11, et d'un appui d'au moins une partie du deuxième côté 200 de la base et/ou du troisième côté 25 300 du rabat sur au moins un troisième support 25, on fixe le plancher 1 dans une position. Plus en détail, comme on le voit sur les Figures 5 et 6, la première surface 210 des premiers supports 21 et la deuxième surface 220 des deuxièmes supports 22 sont inclinées par rapport au fond 26 du coffre 5 et constituent les rainures 27 qui ont une largeur telle qu'elle 30 permet le guidage et la fixation du plancher 1, le rabat 12 étant replié sur la base 11. En plus, comme on le voit sur les Figures 5 et 6, une prolongation imaginaire vers le fond 26 du coffre 5 de la première surface 210 des premiers supports 21 et une prolongation imaginaire vers le fond 26 du coffre 5 de la deuxième surface 220 des deuxièmes supports 35 22 intersectent avec ledit troisième support 25. Comme on peut l'observer sur les Figures 3, 5 et 6, ladite rainure 27 est réalisée dans la section horizontale 21, 22 des dispositifs 2 de support latéraux du coffre. Le plancher 1 rigide s'appuie tant sur la rainure 27 inclinée que sur le fond 26 de l'espace de charge ou, de préférence, sur le troisième support 25 en dessous du dossier des sièges arrière. Comme on le voit sur la Figure 4, pour pouvoir introduire le plancher 1 rigide dans sa position inclinée, on part de la position moyenne ou de la position supérieure (jamais de la position inférieure). Pour ce faire, l'utilisateur doit faire glisser horizontalement le plancher 1 vers la zone postérieure du véhicule et, quand la zone de la jonction articulée 13 du rabat 12 10 du plancher 1 rigide se trouve sur la rainure 27 inclinée, soulever la base 11 du plancher 1 rigide. Si l'utilisateur pousse dans la direction de la rainure 27, ledit trou fait que le rabat 12 se replie de 180° et se retrouve dans la même direction que le plancher 1 rigide. De par son propre poids, le plancher 1 glisse par la rainure 27 inclinée jusqu'à prendre appui par sa partie inférieure sur le troisième support 25, comme on le voit sur les Figures 5 et 6. Dans 15 cette position, le plancher 1 est maintenu en place. Selon un autre aspect de l'invention, comme on le voit sur les Figures 5 et 6, la jonction articulée 13 est sensiblement perpendiculaire aux parois latérales 51 du coffre 5. 20 II convient de mentionner, comme on le voit sur les Figures 7A et 7B, que la jonction articulée 13 est une charnière du type à film. Selon un autre aspect de l'invention, comme on le voit sur les Figures 3, 5 et 6, ledit troisième support 25 est sur le fond 26 du coffre 5 et comprend une surface dont la hauteur 25 augmente depuis un côté tourné vers l'entrée 500 du coffre 5 vers un côté tourné vers la paroi arrière des dossiers des sièges arrière 52. Plus concrètement, comme on le voit sur les Figures 5 et 6, le plancher 1 peut être extrait du coffre 5 et est susceptible d'être posé sur le fond 26 du coffre 5 où au moins une partie du 30 rabat 12 repose sur ledit troisième support 25. Il convient de mentionner, comme on le voit sur les Figures 3, 5 et 6, que des surfaces supérieures des premiers supports 21 et des deuxièmes supports 22 sont situées au-dessus du fond 26 du coffre 5 et dans un même plan sensiblement parallèle au fond 26 du coffre 5. 35 Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, comme on le voit sur la Figure 4, le plancher 1 peut être extrait du coffre 5 et est susceptible d'être posé sur les surfaces supérieures des premiers supports 21 et des deuxièmes supports 22. Pour passer de la position moyenne à la position supérieure, on déplace le plancher 1 vers l'arrière jusqu'à ce que le rabat 12 quitte la partie inférieure du dispositif 2 de support. Alors, la zone de charnière 13 tombe dans la rainure 27 de fixation de la position "ouvert". En poussant le plancher 1 rigide vers le bas on réussit à soulever le rabat 12. Si on pousse le plancher 1 rigide vers l'avant, le rabat 12 peut se diriger le long de la face supérieure du support 22. Pour revenir à la position d'utilisation moyenne, on tire sur le plancher 1 rigide vers l'arrière jusqu'à ce que le rabat 12 ne s'appuie plus sur le dispositif 2 de support. Alors le rabat 12 tombe et reste horizontal, de telle manière que, si on pousse vers l'avant, il puisse se diriger de nouveau le long de la partie inférieure du support 24 jusqu'à retourner à la position moyenne. Pour placer le plancher 1 dans la position d'utilisation inférieure, on tire sur le plancher 1 rigide vers l'arrière jusqu'à ce que le rabat 12 dépasse complètement la section horizontale 21. Le plancher 1 tombe sur le fond 26 en bas de l'espace de charge et il n'y a plus qu'à le pousser jusqu'à ce qu'il atteigne sa position inférieure. Dans cette position le rabat 12 monte car il s'appuie sur le troisième support 25. Plus en détail, comme on le voit sur les Figures 3, 5 et 6, chaque dispositif 2 de support comprend au moins une quatrième support 24 avec une surface inférieure 240 sensiblement parallèle au fond 26 du coffre 5 et située au-dessus des surfaces supérieures des premiers supports 21 et des deuxièmes supports 22. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, comme on le voit sur les Figures 3, 5 et 6, le quatrième support 24 comprend sur sa surface inférieure 240 une surface supérieure 241 dont la hauteur augmente depuis un côté tourné vers l'entrée 500 du coffre 5 jusqu'à un côté tourné vers la paroi arrière des dossiers des sièges arrière 52. La pente de cette surface est telle que le côté 400 affleure la partie arrière des dossiers des sièges arrière quand ceux-ci sont rabattus et quand le rabat 12 s'appuie sur ledit quatrième support 24, comme on le voit sur les Figures 2 et 4. Selon un autre aspect de l'invention, comme on le voit sur les Figures 7A, 7B et 7C, le plancher 1 comprend des moyens élastiques 3 reliés mécaniquement à la base 11 et au rabat 12. Pour extraire le plancher 1, l'utilisateur doit tirer sur lui dans la direction de la rainure 27 elle-même. Quand celui-ci quitte la rainure 27 des dispositifs 2 de support latéraux, le rabat 12 recouvre de manière automatique sa position grâce aux moyens élastiques 3. Le plancher 1 se retrouve libéré et peut être placé dans l'une quelconque de ses positions normales d'utilisation (inférieure, moyenne ou supérieure). Plus concrètement, comme on le voit sur les Figures 7A, 7B et 7C, les moyens élastiques 3 comprennent un moyen élastique principal 31 qui tend à aligner le rabat 12 avec la base 11. Pour permettre la récupération automatique du rabat 12 on a besoin de moyens élastiques 3 qui permettent au rabat 12 aussi bien de se replier (position plancher incliné) que de revenir à la position horizontale. Cela s'obtient au moyen d'un ruban 31 de matériau élastique, lequel induit entre le rabat 12 et le plancher 1 rigide une précontrainte qui les oblige à recouvrer la position horizontale (en situation de repos). Ledit ruban 31 se trouve fixé à chacun des deux composants (plancher 1 rigide et rabat 12) à l'aide de moyens de visserie ou de collage. La charnière 13 entre le corps du plancher 1 rigide et le rabat 12 permet un pliage de 180° vers le haut mais interdit tout pliage vers le bas. Plus spécifiquement, dans un mode de réalisation alternatif de l'invention, comme on le voit sur la Figure 7C, les moyens élastiques 3 comprennent un moyen élastique auxiliaire 32 qui tend à incliner le rabat 12 au-dessus d'un plan défini par la base 11. Ainsi, ce deuxième mode de réalisation consiste à introduire un moyen élastique auxiliaire 32 qui soulève le rabat 12 pour obtenir la transition entre la position moyenne et la position supérieure sans devoir enfoncer légèrement la zone de la charnière 13 dans la rainure 27 pour soulever le rabat 12. Pour ce faire, an introduit un ressort 32 entre le corps du plancher 1 rigide et le rabat 12. En outre, on maintient le ruban élastique 31, c'est indispensable pour permettre le retour depuis la position inclinée (rabat 12 replié) à l'une quelconque des trois autres positions. Comme on l'observe, le ruban élastique 31 exerce une force pour que tant le plancher 1 rigide que le rabat 12 restent en position totalement horizontale. D'autre part, le ressort 32 exerce une force opposée qui cherche à replier le rabat 12 contre le plancher 1 rigide. À cet effet, lesdits moyens élastiques 3 sont dimensionnés pour que la position de repos soit une position légèrement fléchie (et non complètement horizontale). Avec ce dimensionnement on obtient que le rabat 12 se déplace de façon autonome de la position moyenne à la position supérieure. Par conséquent, en partant de la position inclinée avec le rabat 12 replié à 180°, le ruban élastique 31 exerce une force plus grande qui l'emporte sur celle du ressort 32 et fait que le rabat 12 reste dans une position légèrement fléchie. Néanmoins, en partant de la position complètement horizontale, le ressort 32 exerce une force plus grande que celle du ruban 31 et parvient à maintenir le rabat 12 légèrement incliné vers le haut. Il convient de mentionner, comme on le voit sur la Figure 1, que les dispositifs 2 de support sont fixés chacun à une paroi latérale 51 du coffre 5. Concrètement les fixations peuvent être des vis, des clips, etc... Nous pourrons à notre convenance remplacer les détails, les formes, les dimensions et autres éléments accessoires, ainsi que les composants employés dans la mise en oeuvre dudit coffre à bagages avec plancher réglable pour véhicule par d'autres qui soient techniquement équivalents sans nous écarter de l'essence de l'invention ni du cadre défini par les revendications que nous incluons à la suite de la liste ci-après. Liste des numéros de référence : 1 plancher 11 base 12 rabat 13 jonction articulée 2 dispositif de support 21 premier support 22 deuxième support 24 quatrième support 25 troisième support 26 fond 27 rainure 3 moyens élastiques 31 moyen élastique principal 32 moyen élastique auxiliaire 5 coffre à bagages 51 paroi latérale du coffre 52 paroi arrière de dossiers de sièges arrière 100 premier côté de la base 110 côté latéral de la base 120 côté latéral du rabat 200 deuxième côté de la base 210 première surface du premier support 220 seconde surface du second support 240 surface inférieure du quatrième support 241 surface supérieure du quatrième support 300 troisième côté du rabat 400 quatrième côté du rabat 500 entrée du coffre REVENDICATIONS1- Coffre à bagages (5) avec un plancher (1) réglable pour un véhicule qui comprend une entrée (500) dudit coffre (5), au moins deux parois latérales (51) dudit coffre (5) et au moins un fond (26), au moins une paroi arrière de dossiers de sièges arrière (52), où ledit plancher (1) comprend une base (11) avec deux côtés latéraux (110) sensiblement parallèles aux parois latérales (51) dudit coffre (5) et un rabat (12) avec deux autres côtés latéraux (120) sensiblement tournés vers les parois latérales (51) dudit coffre (5), où un premier côté (100) de la base (11) et un troisième côté (300) du rabat (12) sont tournés vers l'entrée (500) dudit coffre (5), où un deuxième côté (200) de la base (11) et un quatrième côté (400) du rabat (12) sont tournés vers la paroi arrière des dossiers des sièges arrière (52) et où la base (11) et le rabat (12) sont reliés au moyen d'au moins une jonction articulée (13), et au moins deux dispositifs (2) de support placés de façon sensiblement symétrique sur chaque paroi latérale (51), chacun ayant un premier support (21) avec une première surface (210) et un deuxième support (22) avec une deuxième surface (220), où lesdites première et deuxième surfaces sont sensiblement parallèles entre elles et forment une rainure (27) qui guide le plancher (1), et où chaque dispositif (2) de support comporte un troisième support (25), caractérisé en ce que, au moyen du guidage des côtés latéraux (120) du rabat (12) et des côtés latéraux (110) de la base (11) dans les rainures (27), le rabat (12) étant replié sur la base (11), et d'un appui d'au moins une partie du deuxième côté (200) de la base et/ou du troisième côté (300) du rabat sur au moins un troisième support (25), on fixe le plancher (1) dans une position. 2- Coffre (5) avec un plancher (1) réglable pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première surface (210) des premiers supports (21) et la deuxième surface (220) des deuxièmes supports (22) sont inclinées par rapport au fond (26) du coffre (5) et constituent les rainures (27) qui ont une largeur telle qu'elle permet le guidage et la fixation du plancher (1), le rabat (12) étant replié sur la base (11). 3- Coffre (5) avec un plancher (1) réglable pour un véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une prolongation imaginaire vers le fond (26) du coffre (5) de la première surface (210) des premiers supports (21) et une prolongation imaginaire vers le fond (26) du coffre (5) de la deuxième surface (220) des deuxièmes supports (22) intersectent avec ledit troisième support (25). 4- Coffre (5) avec un plancher (1) réglable pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la jonction articulée (13) est sensiblement perpendiculaire aux parois latérales (51) du coffre (5). 5- Coffre (5) avec un plancher (1) réglable pour un véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que la jonction articulée (13) est une charnière de type à film. 6- Coffre (5) avec un plancher (1) réglable pour un véhicule selon l'une des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que ledit troisième support (25) est sur le fond (26) du coffre (5) et comprend une surface dont la hauteur augmente depuis un côté tourné vers l'entrée (500) du coffre (5) vers un côté tourné vers la paroi arrière des dossiers des sièges arrière (52).7- 8- 9- Coffre (5) avec un plancher (1) réglable pour un véhicule selon l'une des revendications 1 et 6, caractérisé en ce que le plancher (1) peut être extrait du coffre (5) et est susceptible d'être posé sur le fond (26) du coffre (5) où au moins une partie du rabat (12) repose sur ledit troisième support (25). Coffre (5) avec un plancher (1) réglable pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que des surfaces supérieures des premiers supports (21) et des deuxièmes supports (22) sont situées au-dessus du fond (26) du coffre (5) et dans un même plan sensiblément parallèle au fond (26) du coffre (5). Coffre (5) avec un plancher (1) réglable pour un véhicule selon l'une des revendications 1 et 8, caractérisé en ce que le plancher (1) peut être extrait du coffre (5) et est susceptible d'être posé sur les surfaces supérieures des premiers supports (21) et des deuxièmes supports (22).10- Coffre (5) avec un plancher (1) réglable pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque dispositif (2) de support comprend au moins un quatrième support (24) ayant une surface inférieure (240) sensiblement parallèle au fond (26) du coffre (5) et située au-dessus des surfaces supérieures des premiers supports (21) et des deuxièmes supports (22). 11- Coffre (5) avec un plancher (1) réglable pour un véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que le quatrième support (24) comprend sur sa surface inférieure (240) une surface supérieure (241) dont la hauteur augmente depuis un côté tourné vers l'entrée (500) du coffre (5) vers un côté tourné vers la paroi arrière des dossiers des sièges arrière (52). Coffre (5) avec un plancher (1) réglable pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plancher (1) comprend des moyens élastiques (3) reliés mécaniquement à la base (11) et au rabat (12). Coffre (5) avec un plancher (1) réglable pour un véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens élastiques (3) comprennent un moyen élastique principal (31) qui tend à aligner le rabat (12) avec la base (11). Coffre (5) avec un plancher (1) réglable pour un véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens élastiques (3) comprennent un moyen élastique auxiliaire (32) qui tend à incliner le rabat (12) au-dessus d'un plan défini par la base (11). Coffre (5) avec un plancher (1) réglable pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dispositifs (2) de support sont fixés chacun à une paroi latérale (51) du coffre (5). 12- 13- 14- 15-30