Brevet FR3021275A1 — publié le 20151127

DISPOSITIF DE PROTECTION DE SIÈGES D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE, À PAROI DE PROTECTION EN ÉVENTAIL L'invention concerne les véhicules automobiles, éventuellement utilitaires, et plus précisément certains dispositifs de protection qui sont installés derrière les sièges d'un rang afin de protéger ces derniers contre des objets situés derrière eux et potentiellement dangereux pour les passagers qu'ils accueillent. la Certains véhicules (automobiles), généralement utilitaires, comprennent un habitacle délimité notamment par un plancher sur lequel sont installés des sièges (généralement du rang un) qui doivent être protégés par un dispositif de protection (ou « d'arrêt de charge ») afin que les objets installés temporairement derrière eux ne viennent pas heurter leur face 15 arrière, ce qui pourrait les endommager, voire blesser les passagers qu'ils accueillent. Dans les véhicules utilitaires, le dispositif de protection comprend une cloison de protection qui se présente généralement sous la forme d'une plaque rigide et fixe, couplée éventuellement à une grille dans une partie 20 supérieure. Cette cloison de protection est généralement solidarisée fixement à la structure du véhicule (et plus précisément au plancher et au toit (ou pavillon) et/ou aux cloisons latérales), juste derrière la face arrière des sièges avant (ou de rang un), ce qui empêche la translation longitudinale des sièges avant vers l'arrière (et donc peut empêcher un positionnement optimal du 25 siège conducteur) et empêche son retrait lorsque sa présence n'est pas justifiée (ce qui peut limiter l'espace de charge). Il est certes possible de solidariser le dispositif de protection aux sièges, et plus précisément à la face arrière de leurs assises, et non pas à la structure du véhicule. Mais cela n'est pas optimal en termes de protection car 30 des objets chargés peuvent enfoncer la partie supérieure de la cloison de protection et éventuellement passer entre cette dernière et le toit (ou pavillon). Il a également été proposé d'adjoindre une cinématique à certains dispositifs de protection. Mais cette dernière s'avère généralement complexe à comprendre et/ou à utiliser pour l'usager, et/ou nécessite un retrait (ou escamotage) du siège passager pour permettre un entraînement en rotation sur 90°, autour d'un axe vertical, de la cloison de protection. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un dispositif de protection destiné à équiper un véhicule automobile comprenant au moins un rang de sièges. Ce dispositif se caractérise par le fait qu'il comprend un tube propre à être installé derrière les sièges et présentant une position fermée dans laquelle il loge intégralement une cloison de protection dans une position repliée similaire à celle d'un éventail replié, et une position ouverte dans laquelle il permet un déploiement de cette cloison de protection derrière les sièges par un entraînement en rotation autour d'un axe longitudinal, jusque dans une position de protection en éventail déplié. On dispose ainsi d'un dispositif de protection très simple à déployer (en éventail) et qui ne gêne pas les éventuelles translations longitudinales des sièges lorsque sa paroi de protection est repliée. Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, son tube peut comprendre une extrémité équipée de moyens de fixation propres à être solidarisés sur un plancher du véhicule et propres à permettre son positionnement dans une position redressée, sensiblement perpendiculaire au plancher ; - sa cloison de protection peut être propre à être entraînée en rotation autour de l'axe longitudinal sur environ 360°, de manière à présenter une forme sensiblement circulaire dans sa position de protection ; - ses moyens de fixation peuvent être propres à permettre un entraînement en rotation du tube entre une position rabattue, sensiblement parallèle au plancher, et sa position redressée. En variante, ses moyens de fixation peuvent être propres à permettre un positionnement constant du tube dans sa position redressée ; - dans un second mode de réalisation, son tube peut être propre à être solidarisé sur un plancher du véhicule dans une position transversale. Dans ce cas, sa cloison de protection est propre à être entraînée en rotation autour de l'axe longitudinal sur environ 180°, de manière à présenter une forme sensiblement demi-circulaire dans sa position de protection. L'invention propose également un véhicule automobile, éventuellement de type utilitaire, et comprenant un plancher sur lequel sont solidarisés des sièges dans un rang et un dispositif de protection du type de celui présenté ci-avant. Par exemple, le plancher de ce véhicule peut comprendre un logement transversal dans lequel est logé le dispositif de protection au moins temporairement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan transversal YZ, un véhicule automobile utilitaire équipé d'un premier exemple de réalisation d'un dispositif de protection selon l'invention dans une position rangée, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan transversal YZ, le véhicule automobile utilitaire de la figure 1 avec son dispositif de protection dans une position déployée, la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan transversal YZ, un véhicule automobile utilitaire équipé d'un second exemple de réalisation d'un dispositif de protection selon l'invention avec sa paroi de protection dans une position repliée, et la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan transversal YZ, le véhicule automobile utilitaire de la figure 3 avec la paroi de protection dans une position déployée. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de protection (ou « d'arrêt de charge ») D destiné à équiper un véhicule automobile V comprenant au moins un rang de sièges. On a schématiquement représenté sur les figures 1 à 4 une partie d'un véhicule automobile V équipé d'un premier ou second exemple de réalisation d'un dispositif de protection (ou « d'arrêt de charge ») D selon l'invention, placé derrière un rang de sièges Sj (j = 1 ou 2) solidarisés au plancher PL (éventuellement via des glissières). Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux qui comportent les portes latérales (ou portières), la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire 1 o aux directions longitudinale X et transversale Y. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule automobile est de type utilitaire. Il s'agit par exemple d'un fourgon, éventuellement de type dit K1 ou K2. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout type de véhicule 15 automobile comportant au moins un rang de sièges devant être protégés par un dispositif de protection D. Par conséquent, l'invention concerne également certains véhicules automobiles dont les sièges arrière et/ou intermédiaires peuvent être escamotés (éventuellement dans le plancher) afin de permettre la définition d'un plancher de chargement temporaire. 20 Le véhicule (automobile) V étant ici un fourgon, il ne comprend dans son habitacle qu'un unique rang de sièges. Mais il pourrait comporter au moins deux rangs de sièges (dont un avant). Par ailleurs, dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, l'unique rang (un) ne comprend qu'un siège conducteur monoplace (ici placé du côté 25 gauche) et un siège passager monoplace (éventuellement escamotable et ici situé du côté droit). On notera que le rang un pourrait comporter deux sièges passager de type monoplace ou bien un siège passager de type biplace (ou banquette). Comme illustré sur les figures 1 à 4, un dispositif de protection (ou 30 « d'arrêt de charge ») D, selon l'invention, comprend au moins une cloison de protection CP et un tube TC destinés à être installés derrière les sièges Sj. Le tube TC présente une position fermée illustrée sur les figures 1 et 3 et dans laquelle il loge intégralement la cloison de protection CP dans une position repliée qui est similaire à celle d'un éventail replié, et une position ouverte sur les figures 2 et 4 et dans laquelle il permet un déploiement de la cloison de protection CP derrière les sièges Sj par un entraînement en rotation autour d'un axe longitudinal AL, jusque dans une position de protection en éventail déplié. L'axe longitudinal AL est ici sensiblement parallèle à la direction longitudinale X. Afin de permettre un repliement et un déploiement de la cloison de protection CP similaires aux repliement et déploiement d'un éventail, cette la cloison de protection CP doit être réalisée dans un matériau souple. De plus, ce matériau doit être résistant afin de pouvoir supporter les pressions exercées par des objets situés derrière lui et se déplaçant vers l'avant du véhicule V. Par conséquent, le matériau pourra, par exemple, être plastique ou composite. 15 On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 4, qu'il est préférable que la cloison de protection CP comprenne des tiges de renfort TR radiales à partir de l'axe longitudinal AL, de manière à renforcer sa structure et sa capacité à supporter les pressions. On notera également, bien que cela n'apparaisse pas sur les figures 20 2 et 4, que la cloison de protection CP peut comprendre sur sa périphérie au moins un premier moyen de fixation destiné à coopérer avec au moins un second moyen de fixation solidarisé au véhicule V (par exemple sur le toit ou un montant ou une paroi latérale), pour permettre son ancrage temporaire en au moins un endroit prédéfini du véhicule V. 25 Au moins deux modes de réalisation du dispositif de protection D peuvent être envisagés. Dans un premier mode de réalisation illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le tube TC comprend une extrémité qui est équipée de moyens de fixation MF propres à être solidarisés sur le plancher PV du 30 véhicule V et propres à permettre son positionnement dans une position redressée, sensiblement perpendiculaire au plancher PV (voir figure 2). On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les moyens de fixation MF sont très avantageusement propres à permettre un entraînement en rotation du tube TC entre une position rabattue, sensiblement parallèle au plancher PV et illustrée sur la figure 1, et la position redressée illustrée sur la figure 2. Pour ce faire, les moyens de fixation MF peuvent, par exemple, se présenter sous la forme d'une charnière solidarisée à une extrémité du tube TC et au plancher PL, par exemple par vissage ou soudage. Cela permet de rabattre le tube TC avec la cloison de protection CP repliée, lorsque l'on n'a pas besoin de cette dernière (CP). Afin que le tube TC ne soit pas proéminent sur le plancher PV lorsqu'il a été rabattu, ce dernier (PV) peut, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, comprendre un logement transversal LT destiné à loger le dispositif de protection D temporairement, et de préférence intégralement. On entend ici par « logement transversal » un logement qui est sensiblement parallèle à la direction transversale Y. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, les moyens de fixation MF pourraient être agencés de manière à permettre un positionnement constant du tube TC dans sa position redressée. On comprendra que dans ce cas le tube TC demeure en permanence dans le véhicule V dans une position redressée perpendiculaire à son plancher PV (mais bien entendu avec sa cloison de protection CP soit repliée, soit déployée, selon les besoins). Dans ce premier mode de réalisation, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, la cloison de protection CP est de préférence agencée de manière à être entraînée en rotation autour de l'axe longitudinal AL sur environ 360°. Dans ce cas, une fois qu'ellea été entièrement déployée et donc qu'elle est dans sa position de protection, la cloison de protection CP présente une forme sensiblement circulaire. Dans un second mode de réalisation illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, le tube TC est propre à être solidarisé sur le plancher PV du véhicule V dans une position transversale. On entend ici par « position transversale » une position qui est alignée sensiblement parallèlement à la direction transversale Y. La cloison de protection CP est alors agencée de manière à être entraînée en rotation autour de l'axe longitudinal AL sur environ 180°. Dans ce cas, une fois qu'elle a été entièrement déployée et donc qu'elle est dans sa position de protection, la cloison de protection CP présente une forme sensiblement demi-circulaire. Le tube TC est ici solidarisé transversalement sur le plancher PV via des moyens de fixation MF', par exemple par vissage ou soudage. Par ailleurs, et comme dans le cas du premier mode de réalisation, afin que le tube TC ne soit pas proéminent sur le plancher PV, ce dernier (PV) peut, comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, comprendre un logement transversal LT destiné à loger le tube TC de façon permanente, et de préférence intégralement. On notera également, bien que cela n'apparaisse pas sur les figures, que le tube TC comprend de préférence une première partie sur laquelle est montée à rotation une seconde partie, de manière à permettre l'accès à la cloison de protection CP lorsque l'on veut la déployer. On comprendra que pour ouvrir le tube TC on doit déverrouiller sa seconde partie de sa première partie (par exemple par actionnement d'un crochet), puis on doit entraîner en rotation sa seconde partie par rapport à sa première partie. Ensuite, le déploiement de la cloison de protection CP se fait par entraînement en rotation par rapport à l'axe longitudinal AL. Grâce à l'invention, une cloison de protection peut être très facilement déployée puis repliée (et rangée) derrière un rang de sièges. De plus, lorsque le tube peut être rabattu ou est couché sur le plancher de façon permanente, il occupe sur le plancher un espace réduit, voire nulle (en cas d'intégration dans un logement transversal), ce qui ne pénalise pas l'espace de chargement. En outre, l'aspect déployé en éventail s'avère très esthétique à l'intérieur d'un véhicule. REVENDICATIONS1. Dispositif de protection (D) pour des sièges (Sj) implantés dans un rang d'un véhicule automobile (V), ledit dispositif (D) comprenant une cloison de protection (CP) destinée à être installée derrière lesdits sièges (Sj), caractérisé en ce qu'il comprend un tube (TC) propre à être installé derrière lesdits sièges (Sj) et présentant une position fermée dans laquelle il loge intégralement ladite cloison de protection (CP) dans une position repliée similaire à celle d'un éventail replié, et une position ouverte dans laquelle il 1 o permet un déploiement de ladite cloison de protection (CP) derrière lesdits sièges (Sj) par un entraînement en rotation autour d'un axe longitudinal (AL), jusque dans une position de protection en éventail déplié. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit tube (TC) comprend une extrémité équipée de moyens de fixation (MF) propres à 15 être solidarisés sur un plancher (PV) dudit véhicule (V) et propres à permettre son positionnement dans une position redressée, sensiblement perpendiculaire audit plancher (PV). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite cloison de protection (CP) est propre à être entraînée en rotation autour dudit 20 axe longitudinal (AL) sur environ 360°, de manière à présenter une forme sensiblement circulaire dans sa position de protection. 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation (MF) sont propres à permettre un entraînement en rotation dudit tube (TC) entre une position rabattue, sensiblement parallèle 25 audit plancher (PV), et ladite position redressée. 5. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation (MF) sont propres à permettre un positionnement constant dudit tube (TC) dans ladite position redressée. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit tube 30 (TC) est propre à être solidarisé sur un plancher (PV) dudit véhicule (V) dans une position transversale, et en ce que ladite cloison de protection (CP) est propre à être entraînée en rotation autour dudit axe longitudinal (AL) sur environ 180°, de manière à présenter une forme senàblement demi-circulairedans sa position de protection. 7. Véhicule automobile comprenant un plancher (PV) sur lequel sont solidarisés des sièges (Sj) dans un rang, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de protection (D) selon l'une des revendications précédentes, solidarisé audit plancher (PV). 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit plancher (PV) comprend un logement transversal (LT) dans lequel est logé ledit dispositif de protection (D) au moins temporairement. 9. Véhicule selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce qu'il io est de type utilitaire.