Brevet FR3015393A1 — publié le 20150626

DISPOSITIF DE SECURITE POUR VEHICULE La présente invention est relative aux dispositifs de sécurité pour véhicule adaptés pour être agencés en regard d'un sac gonflable de sécurité. On connaît déjà usuellement un dispositif de sécurité pour véhicule adapté pour être agencé en regard d'un sac gonflable de sécurité, comprenant : - un canal de tir délimitant un logement adapté pour recevoir le sac gonflable de sécurité, ledit canal de tir délimitant en outre une ouverture de déploiement du sac gonflable de sécurité et étant destiné à être fixé sur un élément d'habillage intérieur de véhicule ; - au moins un premier volet distinct du canal de tir, recouvrant au moins en partie l'ouverture et destiné à être fixé sur l'élément d'habillage intérieur de véhicule; - au moins un premier organe de liaison, dans lequel : * ledit premier organe de liaison relie le canal de tir au premier volet et présente une portion d'articulation définissant une boucle et remplissant une fonction de charnière autorisant le mouvement du premier volet par rapport au canal de tir lors du déploiement du sac gonflable de sécurité. On notera ici que par la caractéristique selon laquelle le premier volet est distinct du canal de tir, on entend que le premier volet est relié au canal de tir uniquement par l'intermédiaire de l'organe de liaison, ces trois éléments pouvant éventuellement être venus de matière. Le document US20050269804A1 décrit un tel dispositif de sécurité. Plus précisément, ce document décrit un dispositif de sécurité comprenant un canal de tir, un premier volet, un premier organe de liaison, un deuxième volet et un deuxième organe de liaison et dans lequel l'ensemble de ces éléments 3 0 est formé d'un seul tenant, autrement dit dans lequel tous ces éléments sont venus de matière. Dans un dispositif tel que décrit dans le document US20050269804A1, la présence des boucles dans les portions d'articulation des organes de liaison entraîne la formation de zones dites « non soutenues » entre le canal de tir et les premier et deuxième volets lorsque le dispositif de sécurité est fixé sur l'élément d'habillage du véhicule. Ces zones « non-soutenues » orientées vers des lignes d'affaiblissement de l'élément d'habillage intérieur destinées à s'ouvrir avec les volets lors du déploiement du sac gonflable à travers l'ouverture du canal de tir, mais sur lesquelles les volets ne sont pas fixés, sont susceptibles de se rompre et d'être projetées en direction de l'habitacle du véhicule. De telles zones « non-soutenues » sont en outre susceptibles d'entraîner avec le temps un affaissement localisé de l'élément d'habillage sur lequel le dispositif de sécurité est fixé. En particulier, lorsqu'un tel dispositif de sécurité est fixé au niveau de la face intérieure d'un corps de planche de bord présentant une couche de mousse, celle-ci est susceptible de se tasser au niveau des zones « non-soutenues » et d'entraîner la formation des zones d'affaissement à l'aplomb des zones « non-soutenues » visibles depuis l'habitacle du véhicule, nuisant ainsi à l'aspect esthétique de la planche de bord. Par ailleurs, dans un dispositif de sécurité tel que celui décrit dans le document US20050269804A1, la réduction des zones « non-soutenues » impose de limiter la longueur des boucles définie dans les portions d'articulation des organes de liaison, ce qui a pour effet de diminuer l'amplitude de mouvement des volets par rapport au canal de tir lors du déploiement du sac gonflable, ces volets étant alors susceptibles de ne pas totalement dégager l'ouverture du canal de tir et d'entraver le bon déploiement du sac gonflable. La présente invention a pour but de pallier à ces inconvénients et propose à cet effet un dispositif de sécurité du type précité, caractérisé en ce que le canal de tir comprend un premier demi-canal de tir et un deuxième demi-canal de tir, lesdits premier et deuxième demi-canaux de tir étant assemblés entre eux pour former le canal de tir. Dans ce mode de réalisation, on peut prévoir que l'ouverture de déploiement délimitée par le canal de tir soit recouverte par un unique volet lorsque le dispositif de sécurité est fixé à l'élément d'habillage intérieur de véhicule, ce volet étant relié au premier demi-canal de tir par l'intermédiaire du premier organe d'articulation. Selon une disposition avantageuse de la présente invention, le dispositif de sécurité comprend en outre : - un deuxième volet, distinct du canal de tir, recouvrant avec le premier volet au moins en partie l'ouverture et destiné à être fixé sur l'élément d'habillage intérieur de véhicule, et - un deuxième organe de liaison, et ledit deuxième organe de liaison relie le canal de tir au deuxième volet et présente une portion d'articulation définissant une boucle et remplissant une fonction de charnière autorisant le mouvement du deuxième volet par rapport au canal de tir lors du déploiement du sac gonflable de sécurité. Dans ce mode de réalisation, on prévoit que l'ouverture de déploiement délimitée par le canal de tir soit recouverte par deux volets lorsque le dispositif de sécurité est fixé à l'élément d'habillage intérieur de véhicule, chacun de ces volets étant relié à un demi-canal de tir respectif par l'intermédiaire d'un organe d'articulation associé. Grâce à ces dispositions, on propose selon l'invention un dispositif de sécurité pour véhicule dans lequel la ou les zones « non-soutenues » peuvent être sensiblement réduites, tout en disposant d'une longueur de boucle 2 0 dans la ou les portions d'articulation du ou des organes de liaison suffisante pour permettre le dégagement correct de l'ouverture du canal de tir par le ou les volets lors du déploiement du sac gonflable, limitant ainsi le risque que le ou les volets ne gênent ce déploiement. En effet, le fait de concevoir le canal de tir en deux parties permet 25 de pouvoir aisément ajuster indépendamment la longueur de la ou des boucles dans chacune des parties d'articulation du ou des organes de liaison reliant le ou les volets à chacun des deux demi-canaux de tir lors de la fabrication de ceux-ci, et de prévoir qu'en position assemblée des deux demi-canaux de tir équipés le cas échant de leur volet respectif, la ou les zones « non-soutenues » 3 0 s'étendant entre chaque demi-canal de tir et le volet associé soient sensiblement réduites, voire nulles, le ou les deux volets recouvrant sensiblement toute l'ouverture définie par les deux demi-canaux de tir assemblés. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou l'autre des dispositions suivantes : - les premier et deuxième demi-canaux de tir sont assemblés entre eux par soudure, notamment par soudure par ultrasons ou par vibrations ; - les premier et deuxième demi-canaux de tir sont assemblés entre eux par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation par encliquetage ; - le canal de tir comprend une paroi latérale périphérique délimitant l'ouverture et présentant une première face orientée en direction de ladite ouverture et une deuxième face opposée à la première face, et dans lequel le dispositif de fixation par encliquetage est prévu sur ladite deuxième face ; - le premier organe de liaison comprend un filet présentant une première portion noyée dans le premier demi-canal de tir et une deuxième portion noyée dans le premier volet, la portion d'articulation étant libre et s'étendant entre les première et la deuxième portions ; - le premier demi-canal de tir comprend une première demi-paroi latérale périphérique et une première demi-paroi transversale, ladite première demi-paroi transversale étant destinée à être fixé sur l'élément d'habillage intérieur de véhicule et la première portion du filet étant noyée dans la première demi-paroi transversale ; - le premier organe de liaison est venu de matière avec le premier demi-canal de tir et avec le premier volet, la portion d'articulation présentant une section en forme de S. La présente invention vise en outre un procédé de fabrication d'un dispositif de sécurité pour véhicule adapté pour être agencé en regard d'un sac gonflable de sécurité, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - fabriquer un premier ensemble comprenant : * un premier demi-canal de tir délimitant un premier demi- logement adapté pour recevoir le sac gonflable de sécurité et délimitant en outre une première demi-ouverture de déploiement du sac gonflable de sécurité, un premier volet distinct du premier demi-canal de tir et adapté pour recouvrir ladite première demi-ouverture, et un premier organe de liaison reliant ledit premier demi-canal de tir audit premier volet par une portion d'articulation, ladite portion d'articulation et ledit premier volet s'étendant dans une position alignée, - fabriquer un deuxième ensemble comprenant : un deuxième demi-canal de tir délimitant un deuxième demi-logement adapté pour recevoir le sac gonflable de sécurité et délimitant en outre une deuxième demi-ouverture de déploiement du sac gonflable de sécurité, - faire translater le premier volet en direction du premier demi-canal de tir de façon à former une boucle dans la portion d'articulation du premier organe de liaison et à recouvrir la première demi-ouverture ; - assembler les premier et deuxième demi-canaux de tir. Dans ce mode de réalisation, on peut prévoir que l'ouverture de déploiement délimitée par le canal de tir soit recouverte par un unique volet lorsque le dispositif de sécurité est fixé à l'élément d'habillage intérieur de véhicule, ce volet étant relié au premier demi-canal de tir par l'intermédiaire du premier organe d'articulation. Ainsi, dans un tel mode de réalisation, le premier volet est adapté, et en particulier présente des dimensions adaptées, pour recouvrir les première et deuxième demi-ouvertures délimitées par les premier et deuxième demi-canaux de tir et formant, une fois ces premier et deuxième demi-canaux de tir assemblés, l'ouverture de déploiement du sac gonflable de sécurité. Selon une disposition avantageuse de la présente invention, dans le procédé de fabrication du dispositif de sécurité, le deuxième ensemble comprend en outre : un deuxième volet distinct du deuxième demi-canal de tir et adapté pour recouvrir la deuxième demi-ouverture, et * un deuxième organe de liaison reliant le deuxième demi- canal de tir au deuxième volet par une portion d'articulation, ladite portion d'articulation et ledit deuxième volet s'étendant dans une position alignée, et ledit procédé de fabrication comprend en outre une étape consistant à faire translater le deuxième volet en direction du deuxième demi-canal de tir de façon à former une boucle dans la portion d'articulation du deuxième organe de liaison et à recouvrir la deuxième demi-ouverture. Dans ce mode de réalisation, on prévoit que l'ouverture de déploiement délimitée par le canal de tir soit recouverte par deux volets lorsque le dispositif de sécurité est fixé à l'élément d'habillage intérieur de véhicule, chacun de ces volets étant relié à un demi-canal de tir respectif par l'intermédiaire d'un organe d'articulation associé. Ainsi, dans un tel mode de réalisation, le premier volet appartenant au premier ensemble est adapté pour recouvrir la première demi-ouverture délimitée par le premier demi-canal de tir, et le deuxième volet appartenant au deuxième ensemble est adapté pour recouvrir la deuxième demi-ouverture délimitée par le deuxième demi-canal de tir. Grâce à ces dispositions, on propose selon l'invention un procédé de fabrication d'un dispositif de sécurité pour véhicule dans lequel la ou les zones « non-soutenues » peuvent être sensiblement réduites, tout en disposant d'une longueur de boucle dans la ou les portions d'articulation des organes de liaison suffisante pour permettre le dégagement correct de l'ouverture du canal de tir par le ou les volets lors du déploiement du sac gonflable, limitant ainsi le risque que le ou les volets ne gênent ce déploiement. En effet, le fait de réaliser le canal de tir en deux parties permet de pouvoir aisément ajuster indépendamment la longueur de la ou des boucles dans chacune des parties d'articulation du ou des organes de liaison reliant le ou les volets à chacun des deux demi-canaux de tir lors de la fabrication de ceux-ci, et de prévoir qu'en position assemblée des deux demi-canaux de tir équipés le cas échéant de leur volet respectif, la ou les zones « non- soutenues » s'étendant entre chaque demi-canal de tir et le volet associé soient sensiblement réduites, voire nulles, le ou les deux volets recouvrant sensiblement toute l'ouverture définie par les deux demi-canaux de tir assemblés. Selon une disposition avantageuse du procédé selon l'invention, les étapes de translation du premier volet en direction du premier demi-canal de tir, le cas échéant de translation du deuxième volet en direction du deuxième demi-canal de tir, et d'assemblage des premier et deuxième demi-canaux de tir sont réalisées conjointement. Dans un premier mode de réalisation du procédé selon l'invention, l'étape de fabrication de l'ensemble formé du premier demi-canal de tir, du premier organe de liaison et du premier volet comprend les sous-étapes suivantes : - fournir un premier organe de liaison se présentant sous la forme d'un premier filet, - surmouler le premier demi-canal de tir sur une première portion du filet, et - surmouler le premier volet sur une deuxième portion du filet, la portion d'articulation du filet s'étendant entre les première et deuxième portions du filet étant laissée libre. Dans un autre mode de réalisation du procédé selon l'invention, le premier demi-canal de tir, le premier organe de liaison et le premier volet sont fabriqués conjointement par moulage par injection. L'invention porte enfin sur une planche de bord pour véhicule comprenant un corps de planche, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de sécurité tel que décrit précédemment fixé sur une surface intérieure du corps de planche, notamment par soudage par vibration. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique en perspective de l'habitacle d'un véhicule présentant une planche de bord dont le corps de planche est équipé d'un dispositif de sécurité selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue schématique en perspective du dispositif de sécurité selon un mode de réalisation de l'invention avant fixation au niveau du corps de planche de bord de la figure 1 ; - la figure 2a représente un détail Ila de la figure 2 visant à illustrer l'assemblage des deux demi-canaux de tir du dispositif de sécurité selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 est une vue schématique en coupe du dispositif de sécurité de la figure 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - les figures 4a et 4b sont des vues schématiques en coupe visant à illustrer les étapes de fabrication d'un premier demi-canal de tir, d'un premier organe de liaison et d'un premier volet selon un premier mode de réalisation ; - la figure 5 est une vue schématique en perspective visant à illustrer l'assemblage des premier et deuxième demi-canaux de tir équipés de leur organe de liaison et de leur volet respectif ; - les figures 6a et 6b sont des vues analogues à celles des figures 4a et 4b visant à illustrer les étapes de fabrication d'un premier demi-canal de tir, d'un premier organe de liaison et d'un premier volet selon un deuxième mode de réalisation. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente schématiquement en perspective l'habitacle d'un véhicule 1 équipé d'un élément d'habillage intérieur de véhicule. En l'espèce, l'élément d'habillage intérieur est une planche de bord 10. Toutefois, dans des variantes de réalisation, on pourrait prévoir que cet élément d'habillage soit un panneau de porte, un panneau de toit, un habillage de siège ou tout autre élément d'habillage intérieur équipant l'habitacle d'un véhicule sans sortir du cadre de la présente invention. Avantageusement, la planche de bord 10 est une planche dite « moussée » et comprend, tel que représenté sur la figure 3, un corps de planche de bord comprenant une couche de support rigide 12, une couche de mousse 13 et une peau 14 recouvrant la couche de mousse 13. La peau 14 se situe du côté de la planche de bord 10 destiné à être orienté vers l'habitacle du véhicule. La peau 14 définit ainsi une surface externe de la planche de bord 10, cette surface externe étant visible depuis l'habitacle du véhicule. La couche de support rigide 12 est par exemple constituée d'un insert en une matière plastique rigide formant la surface interne de la planche de bord 10. Toutefois, dans des variantes de réalisation, la planche de bord pourrait également être une planche de bord dite « injectée » composée d'un corps de planche de bord constituant l'unique élément de la planche de bord, ou encore une planche de bord dite « thermo-gainée » comprenant une peau auto-sécable recouvrant le corps de planche de bord. Un dispositif de sécurité 16 est logé sous le corps de planche de bord. Plus précisément, le dispositif de sécurité 16 est agencé entre le corps de planche de bord et un sac gonflable de sécurité (non représenté). Tel que cela apparaît sur les figures 2 et 3, le dispositif de sécurité 16 comprend un canal de tir 18 destiné à être fixé sur la surface interne de la planche de bord 10 et comprenant un logement 19 adapté pour recevoir un module de sac gonflable de sécurité. Le canal de tir 18 délimite en outre une ouverture 20 de déploiement du sac gonflable de sécurité. De manière connue en soi, lors du gonflage rapide du sac gonflable suite à un choc subi par le véhicule, le sac se déploie au travers de l'ouverture en direction de l'habitacle du véhicule. Comme visible en particulier sur la figure 2, le canal de tir 18 comprend une paroi latérale périphérique 22 délimitant l'ouverture 20 et une paroi transversale 50 s'étendant sensiblement perpendiculairement à la paroi périphérique 22, délimitant le contour de l'ouverture 20 et destiné à être fixée à la surface intérieure de la planche de bord 10. Par ailleurs, le dispositif de sécurité 16 comprend un premier volet 34 et un deuxième volet 42 réalisés sous la forme de pièces distinctes du canal de tir 18 et recouvrant ensemble sensiblement la totalité de l'ouverture 20 délimitée par le canal de tir 18 comme cela sera vu plus en détail par la suite. Ces premier et deuxième volets 34, 42 sont destinés à être fixé sur la surface interne de la planche de bord 10. Le canal de tir 18, et plus précisément la paroi transversale 50 du canal de tir 18, ainsi que les premier et deuxième volets 34, 42 pourront être fixés sur la surface interne de la planche de bord par tout moyen approprié, tel que par soudage par vibrations. Les premier et deuxième volets 34, 42 définissent une ouverture en « H ». En d'autres termes, les volets 34, 42 sont adjacents et l'interface entre les deux volets correspond à une zone centrale d'une ligne d'affaiblissement 43 (représentée en pointillés sur la figure 1) de la planche de bord 10. Cette ligne d'affaiblissement 43 s'étend en outre de part et d'autre de la zone centrale de sorte à former un « H » dont les branches se trouvent sensiblement à l'aplomb des bords latéraux des deux volets 34, 42 lorsque le dispositif de sécurité 16 est fixé au corps de planche de bord. Comme visible en particulier sur les figures 2 et 3, le dispositif de sécurité 16 comprend en outre un premier organe de liaison 36 reliant le canal de tir 18 au premier volet 34. Ce premier organe de liaison 36 présente une portion d'articulation 38 définissant une boucle 39 et remplissant une fonction de charnière autorisant le mouvement du premier volet 34 par rapport au canal de tir 18 lors du déploiement du sac gonflable. De manière analogue, le dispositif de sécurité 16 comprend en outre un deuxième organe de liaison 44 reliant le canal de tir 18 au deuxième volet 42. Ce deuxième organe de liaison 44 présente une portion d'articulation 46 définissant une boucle 48 et remplissant une fonction de charnière autorisant le mouvement du deuxième volet 42 par rapport au canal de tir 18 lors du déploiement du sac gonflable. Plus précisément, lors du déploiement du sac, les premier et deuxième volets 34, 42 subissent une poussée exercée par le sac en direction de l'habitacle du véhicule. Cette poussée provoque la rupture de la ligne d'affaiblissement 43 de la planche de bord et le dégagement de l'ouverture 20 de déploiement par les volets 34, 42. Au cours de ce mouvement de dégagement des volets 34, 42, les boucles 39, 46 prévues dans les portions d'articulation 38, 46 des organes de liaison 36, 44 se déploient, permettant ainsi aux volets de dégager complètement l'ouverture 20 et de ne pas entraver le bon déploiement du sac gonflable. Ainsi, le choix d'une longueur à l'état déployé de ces boucles 39, 46 adaptée permet de s'assurer que les volets n'entravent pas le bon déploiement du sac gonflable. Selon l'invention, et comme cela apparaît notamment sur les figures 2 et 2a, le canal de tir 18 est formé en deux parties assemblées entre elles. Plus précisément, le canal de tir 18 selon l'invention comprend un premier demi-canal de tir 180, un deuxième demi-canal de tir 181, et des moyens d'assemblage reliant le premier demi-canal de tir 180 au deuxième demi-canal de tir. Ces premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181 se présentent sous la forme de deux éléments sensiblement symétriques assemblés entre eux au niveau de leur plan de symétrie. Ces moyens d'assemblage pourront être de différentes natures, et pourront par exemple consister en une soudure, telle qu'une soudure par ultrasons ou par vibrations, réalisée entre les deux demi-canal de tir 180, 181. Selon le mode de réalisation illustré à la figure 2a, les premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181 sont assemblés entre eux par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation mécanique par encliquetage 24. En variante, on peut prévoir que le dispositif de fixation mécanique reliant les premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181 mette en oeuvre un assemblage vissé. En revenant à l'exemple de réalisation illustré sur les figures 2 et 2a, le canal de tir 18 formé des premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181 comprend une paroi latérale périphérique 22 délimitant l'ouverture 20 de déploiement du sac gonflable. Comme on peut le voir sur la figure 5, la paroi latérale périphérique 22 est formée par une première demi-paroi latérale périphérique 220 appartenant au premier demi-canal de tir 180 et une deuxième demi-paroi latérale périphérique 221 appartenant au deuxième demi-canal de tir 180, ces première et deuxième demi-parois latérales périphériques 220, 221 délimitant respectivement une première et une deuxième demi-ouverture 200, 201 formant ensemble l'ouverture 20 de déploiement du sac gonflable. La paroi latérale périphérique 22 présente une première face 222 orientée en direction de l'ouverture 20 et une deuxième face 223 opposée à la première face. Comme visible sur la figure 2a, le dispositif de fixation par encliquetage 24 des premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181 sont prévus sur la deuxième face 223 du canal de tir. Plus précisément, des éléments complémentaires d'encliquetage 240, 241 sont prévus sur chacun des premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181 et se présentent par exemple sous la forme de deux pattes d'encliquetage 240 prévues sur le premier demi-canal de tir 180 et adaptées pour coopérer avec des fenêtres d'encliquetage 141 prévues sur le deuxième demi-canal de tir 181. Un tel dispositif de fixation par encliquetage 24 présente pour avantage de pouvoir rattraper les éventuels jeux pouvant exister entre les deux demi-canaux de tir 180, 181 lors de leur assemblage. En outre, le fait de prévoir ces éléments d'encliquetage 240, 241 sur la face 223 du canal de tir 18 opposée à l'ouverture de déploiement 20 permet d'éviter que ces éléments ne viennent entraver le bon déploiement du sac, et notamment ne viennent accrocher le sac lors de son déploiement. Par ailleurs, le canal de tir 18 présente une paroi transversale 50 s'étendant sensiblement perpendiculairement à la paroi latérale périphérique 22 et délimitant le contour de l'ouverture de déploiement 20, cette paroi transversale étant destinée à être fixée, notamment par soudure par vibrations, à la face intérieure de la planche de bord 10. Cette paroi transversale 50 du canal de tir 18 est formée par deux demi-parois transversales 500, 501 appartenant à chacun des premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181 et délimitant respectivement le contour des première et deuxième demi-ouvertures 200, 201. Chacun de ces premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181 délimitent par ailleurs un premier et un deuxième demi-logement 190, 191 formant ensemble un logement 19 adapté pour recevoir le sac gonflable. Les premier et deuxième volets 34, 42, réalisés sous la forme d'éléments distincts des premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181, et destinés à être fixés à la face intérieure de la planche de bord, sont reliés aux premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181 par l'intermédiaire d'un premier et d'un deuxième organes de liaison 36, 44. Dans l'exemple de réalisation illustré sur les figures 3, 4a, 4b et 5, ces organes de liaison se présente sous la forme de filets 36, 44 réalisés en un matériau adapté pour pouvoir supporter les différentes contraintes de fonctionnement du dispositif et en particulier pour pouvoir efficacement articuler et retenir les volets 34, 42 par rapport au deux demi-canaux de tir 180, 181 lors du déploiement du sac gonflable. Ainsi, ces filets 36, 44 peuvent par exemple être réalisés sous la forme de fils métalliques entrelacés ou encore sous la forme d'une nappe de brins en polyamide, en polyester ou autre. En outre, le premier et le deuxième organe de liaison peuvent être réalisés en des matériaux différents adaptés pour pouvoir supporter les différentes contraintes de fonctionnement subies par les premier et deuxième organes de liaison. Ainsi, et comme cela apparaît en particulier sur la figure 3, dans ce mode de réalisation, le premier filet 36 présente une première portion 360 noyée dans le premier demi-canal de tir 180, et plus précisément dans la paroi transversale 500 du premier demi-canal de tir 180, et une deuxième portion 361 noyée dans le premier volet 34, la portion d'articulation 38 étant libre, c'est-à-dire non noyée, et s'étendant entre les première et deuxième portions 360, 361. De manière analogue, le deuxième filet 44 présente une première portion 440 noyée dans le deuxième demi-canal de tir 181, et plus précisément dans la paroi transversale 501 du deuxième demi-canal de tir 181, et une deuxième portion 441 noyée dans le deuxième volet 42, la portion d'articulation 46 étant libre, c'est-à-dire non noyée, et s'étendant entre les première et deuxième portions 440, 441. En variante, et tel qu'illustré aux figures 6a et 6b, on peut prévoir que l'un et/ou l'autre des premier et deuxième organes de liaison soit réalisé sous la forme d'un pont de matière s'étendant entre les premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181 et leur volets associés 34, 42. Ainsi, sur ces figures 6a et 6b, on a illustré un premier organe de liaison 36' venu de matière avec le premier demi-canal de tir 180 et le premier volet 34 et dont la portion d'articulation 38' présente une forme de S, définissant ainsi une boucle 39', lorsque le premier demi-canal de tir 180 et son volet associé 34 sont fixés à la face intérieure de la planche de bord. Comme évoqué plus haut, la longueur des boucles formées dans les portions d'articulation des premier et deuxième organes de liaison, ici les premier et deuxième filets 36, 44, lorsque le dispositif de sécurité se trouve en position fonctionnelle, c'est-à-dire lorsque les premier et deuxième canaux de tir 180, 181 sont assemblés entre eux et fixés à la surface intérieure de la planche de bord, les premier et deuxième volets 34, 42 étant eux aussi fixés à la planche de bord, conditionne le débattement des volets 34, 42 par rapport au canal de tir et en conséquence le dégagement correct de l'ouverture 20 de déploiement du sac gonflable. Le fait de concevoir un canal de tir 18 formé de deux demi-canaux de tir 180, 181 permet de pouvoir augmenter les longueurs de boucle dans les portions d'articulation des organes de liaison, tout en limitant la dimension des zones non-soutenues de la planche de bord lorsque le dispositif de sécurité est en position fonctionnelle, assemblé à la planche de bord. Le procédé de fabrication d'un dispositif de sécurité 16 selon l'invention comprend une première étape dans laquelle les premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181 sont reliés à leurs volets respectifs 34, 42 par l'intermédiaire de leurs organes de liaison 36, 44. Dans cette première étape, chaque demi-canal de tir 180, 181 est relié à son volet respectif 34, 42 dans une position de fabrication dans laquelle la portion d'articulation 38, 46 de l'organe de liaison 36, 44 et le volet 34, 42 s'étendent dans une position alignée telle que représentée par exemple sur les figures 4a et 5. Dans cette position, on peut aisément ajuster la longueur de la portion d'articulation de chacun des organes de liaison avant assemblage des deux demi-canaux de tir et ainsi définir une longueur de boucle adaptée pour le dégagement correct de l'ouverture de déploiement du sac gonflable lorsque le dispositif de sécurité se trouve en position fonctionnelle, tout en limitant l'étendue des zones non-soutenues de la planche de bord lorsque le dispositif de sécurité 16 est fixé à celle-ci. Comme évoqué plus haut, dans le mode de réalisation illustré sur les figures 3 et 4a, 4b, les organes de liaison se présentent sous la forme de filets 36, 44. Ainsi, dans cette première étape de fabrication, on réalise les sous étapes suivantes : - fournir un premier et un deuxième filets 36, 44, - surmouler le premier demi-canal de tir 180, et plus précisément ici la première paroi transversale 500 du premier demi-canal de tir 180, sur une première portion 360 du premier filet 36, et surmouler le deuxième demi-canal de tir 181, et plus précisément ici la deuxième paroi transversale 501 du deuxième demi-canal de tir 181, sur une première portion 440 du deuxième filet 44, et - surmouler le premier volet 34, sur une deuxième portion 361 du premier filet 36, et surmouler le deuxième volet 42, sur une deuxième portion 441 du deuxième filet 44. Comme visible en particulier sur la figure 4a, lors de ces opérations de surmoulage, les filets sont positionnés sensiblement « à plat », ce qui simplifie leur maintien dans l'outillage de surmoulage, et le premier volet 34 et la première paroi transversale 500 d'une part et le deuxième volet 42 et la deuxième paroi transversale 501 d'autre part sont surmoulés sur les premier et deuxième filets 36, 44 dans une position sensiblement alignée. Partant de cette configuration, dans une deuxième étape, le premier volet 34 est translaté selon la flèche T de la figure 4a ou de la figure 5 en direction du premier demi-canal de tir 180 de sorte à former une boucle 39 dans la portion d'articulation 38 du premier filet 36, et le deuxième volet 42 est translaté selon la flèche T' de la figure 5 en direction du deuxième demi-canal de tir 181 de sorte à former une boucle 48 dans la portion d'articulation 46 du deuxième filet 44. Comme illustré sur la figure 5, on peut prévoir que cette deuxième étape soit réalisée de manière conjointe avec l'étape finale d'assemblage des premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181, au cours de laquelle les premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181 sont déplacés l'un en direction de l'autre selon la flèche A de la figure 5, et assemblés entre eux dans une position fonctionnelle, par exemple par l'intermédiaire du dispositif de fixation par encliquetage précédemment décrit. Le dispositif de sécurité ainsi formé 16 est alors prêt à être fixé à la surface intérieure de la planche de bord 10 dans une position telle qu'illustrée à la figure 3. Dans le cas du mode de réalisation illustré aux figure 6a et 6b, les premier et deuxième demi-canaux de tir 180, 181, les premier et deuxième volets 34, 42 et les premier et deuxième organes de liaison sont venu de matière et fabriqués conjointement, par exemple par moulage par injection. Dans le procédé selon l'invention, la définition d'une longueur idoine pour la boucle présente dans la portion d'articulation des organes de liaison reliant les volets à chacun des demi-canaux de tir peut être réalisée aisément dans la première étape de fabrication dans laquelle la portion d'articulation est « à plat » et alignée avec le volet associé. Le fait de concevoir et de fabriquer le canal de tir du dispositif de sécurité selon l'invention en deux parties permet de pouvoir définir une longueur de boucle supérieure dans les portions d'articulation du dispositif de sécurité en position fonctionnelle que dans les dispositifs connus où le canal de tir est réalisé en une partie. Le procédé selon l'invention permet avantageusement de pouvoir définir une longueur de boucle différente dans les portions d'articulations entre la première portion et la deuxième portion d'articulation, et ainsi définir une longueur de boucle adaptée pour le dégagement correct de l'ouverture de déploiement du sac gonflable. Bien que la description ci-dessus ait été faite en relation avec un dispositif de sécurité mettant en oeuvre deux volets adaptés pour recouvrir ensemble l'ouverture de déploiement pour le sac gonflable, chacun de ces deux volets étant associé à un demi-canal de tir respectif, la présente invention s'applique également à un dispositif de sécurité, ainsi qu'à un procédé de fabrication d'un tel dispositif, mettant en oeuvre un volet unique adapté, et en particulier présentant des dimensions adaptées, pour recouvrir seul l'ouverture de déploiement, ce volet unique étant relié à l'un des deux demi-canaux de tir par l'intermédiaire d'un organe d'articulation. Dans une telle configuration, le dispositif de sécurité comprenant deux demi-canaux de tir assemblés pour former le canal de tir et l'unique volet relié à l'un des demi-canaux de tir par l'organe d'articulation définit une ouverture en « U » pour le déploiement du sac gonflable de sécurité. REVENDICATIONS1. Dispositif de sécurité (16) pour véhicule adapté pour être agencé en regard d'un sac gonflable de sécurité, comprenant : - un canal de tir (18) délimitant un logement (19) adapté pour recevoir le sac gonflable de sécurité, ledit canal de tir (18) délimitant en outre une ouverture (20) de déploiement du sac gonflable de sécurité et étant destiné à être fixé sur un élément d'habillage intérieur de véhicule (10) ; - au moins un premier volet (34) distinct du canal de tir (18), recouvrant au moins en partie l'ouverture (20) et destiné à être fixé sur l'élément d'habillage intérieur de véhicule (10); - au moins un premier organe de liaison (36, 36'), dans lequel : * ledit premier organe de liaison (36, 36') relie le canal de tir (18) au premier volet (34) et présente une portion d'articulation (38, 38') définissant une boucle (39, 39') et remplissant une fonction de charnière autorisant le mouvement du premier volet (34) par rapport au canal de tir (18) lors du déploiement du sac gonflable de sécurité, et caractérisé en ce que le canal de tir (18) comprend un premier demi-canal de tir (180) et un deuxième demi-canal de tir (181), lesdits premier et deuxième demi-canaux de tir (180, 181) étant assemblés entre eux pour former le canal de tir (18). 2. Dispositif de sécurité (16) selon la revendication 1, comprenant en outre : - un deuxième volet (42), distinct du canal de tir (18), recouvrant avec le premier volet (34) au moins en partie l'ouverture (20) et destiné à être fixé sur l'élément d'habillage intérieur de véhicule (10), et - un deuxième organe de liaison (44), et dans lequel ledit deuxième organe de liaison (44) relie le canal de tir (18) au deuxième volet (42) et présente une portion d'articulation (46) définissant une boucle (48) et remplissant une fonction de charnière autorisant le mouvement du deuxième volet (42) par rapport au canal de tir (18) lors du déploiement du sac gonflable de sécurité. 3. Dispositif de sécurité (16) selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel les premier et deuxième demi-canaux de tir (180, 181) sont assemblés entre eux par soudure. 4. Dispositif de sécurité (16) selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel les premier et deuxième demi-canaux de tir (180, 181) sont assemblés entre eux par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation par encliquetage. 5. Dispositif de sécurité (16) selon la revendication 4, dans lequel le canal de tir (18) comprend une paroi latérale périphérique (22) délimitant l'ouverture (20) et présentant une première face (222) orientée en direction de ladite ouverture (20) et une deuxième face (223) opposée à la première face, et dans lequel le dispositif de fixation par encliquetage est prévu sur ladite deuxième face (222). 6. Dispositif de sécurité (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le premier organe de liaison comprend un filet (36) présentant une première portion (360) noyée dans le premier demi-canal de tir (180) et une deuxième portion (361) noyée dans le premier volet (34), la portion d'articulation (38) étant libre et s'étendant entre les première et la deuxième portions (360, 361). 7. Dispositif de sécurité (16) selon la revendication 6, dans lequel le premier demi-canal de tir (180) comprend une première demi-paroi latérale périphérique (220) et une première demi-paroi transversale (500), ladite première demi-paroi transversale (500) étant destinée à être fixé sur l'élément d'habillage intérieur de véhicule (10) et la première portion (360) du filet (36) étant noyée dans la première demi-paroi transversale (500). 8. Dispositif de sécurité (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le premier organe de liaison (36') est venu de matière avec le premier demi-canal de tir (180) et avec le premier volet (34), la portion d'articulation (38') présentant une section en forme de S. 9. Procédé de fabrication d'un dispositif de sécurité (16) pour véhicule adapté pour être agencé en regard d'un sac gonflable de sécurité, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - fabriquer un premier ensemble comprenant :un premier demi-canal de tir (180) délimitant un premier demi-logement (190) adapté pour recevoir le sac gonflable de sécurité et délimitant en outre une première demi-ouverture (200) de déploiement du sac gonflable de sécurité, un premier volet (36, 36') distinct du premier demi-canal de tir (180) et adapté pour recouvrir ladite première demi-ouverture (200), et * un premier organe de liaison (36, 36') reliant ledit premier demi-canal de tir (180) audit premier volet (34) par une portion d'articulation (38, 38'), ladite portion d'articulation (38, 38') et ledit premier volet (34) s'étendant dans une position alignée, - fabriquer un deuxième ensemble comprenant : * un deuxième demi-canal de tir (181) délimitant un deuxième demi-logement (191) adapté pour recevoir le sac gonflable de sécurité et délimitant en outre une deuxième demi-ouverture (201) de déploiement du sac gonflable de sécurité, - faire translater le premier volet (34) en direction du premier demi-canal de tir (180) de façon à former une boucle (39, 39') dans la portion d'articulation (38, 38') du premier organe de liaison (36, 36') et à recouvrir la première demi-ouverture (200) ; - assembler les premier et deuxième demi-canaux de tir (180, 181). 10. Procédé de fabrication selon la revendication 9, dans lequel le deuxième ensemble comprend en outre : * un deuxième volet (42) distinct du deuxième demi-canal de tir (181) et adapté pour recouvrir la deuxième demi-ouverture (201), et * un deuxième organe de liaison (44) reliant le deuxième demi-canal de tir (181) au deuxième volet (42) par une portion d'articulation (46), ladite portion d'articulation (46) et ledit deuxième volet (42) s'étendant dans une position alignée, ledit procédé de fabrication comprenant en outre une étape consistant à faire translater le deuxième volet (42) en direction du deuxième demi-canal de tir (181) de façon à former une boucle (48) dans la portion d'articulation (46) du deuxième organe de liaison (44) et à recouvrir la deuxième demi-ouverture (201). 11. Procédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, dans lequel l'étape de fabrication de l'ensemble comprenant le premier demi-canal de tir (180), le premier organe de liaison (36) et le premier volet (34) comprend les sous-étapes suivantes : - fournir un premier organe de liaison se présentant sous la forme d'un premier filet (36), - surmouler le premier demi-canal de tir (180) sur une première portion (360) du filet (36), et - surmouler le premier volet (34) sur une deuxième portion (361) du filet (36), la portion d'articulation (38) du filet s'étendant entre les première et deuxième portions (360, 361) du filet étant laissée libre. 12. Planche de bord pour véhicule comprenant un corps de planche, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de sécurité (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 fixé sur une surface intérieure du corps de planche.