Brevet FR3013389A1 — publié le 20150522

SYSTEME DE CONTRÔLE DE L'OUVERTURE D'UN SYSTEME DE DERIVATION POUR L'ALIMENTATION EN FLUIDE D'UNE TURBOMACHINE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention se rapporte au domaine technique des systèmes d'alimentation en fluide d'alimentation de turbomachine. Plus précisément, l'invention concerne un système de contrôle de l'ouverture d'un système de dérivation pour l'alimentation en fluide d'une turbomachine. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Afin d'assurer le bon fonctionnement de la turbomachine, le système d'alimentation en carburant de la turbomachine alimente la chambre de combustion en carburant avec un débit et une pression encadrés. Pour la même raison, la quantité de contaminant du carburant injecté dans la chambre de combustion doit rester limitée. Le système d'alimentation de la turbomachine comprend un filtre à carburant configuré pour réduire la quantité de contaminant du carburant circulant en direction de la chambre de combustion. Cependant, le filtre risque d'être colmaté par le contaminant qu'il retient. Le colmatage du filtre se traduit par une diminution de débit maximal de carburant pouvant traverser le filtre et par une différence de pression en carburant aux bornes du filtre. Pour assurer l'alimentation en carburant de la turbomachine avant que le filtre ne soit remplacé, le système d'alimentation de la turbomachine comporte un système de dérivation du filtre. De façon connue, le système de dérivation est configuré pour s'ouvrir en laissant circuler le carburant en direction de la chambre de combustion lorsque la différence de pression en carburant aux bornes du filtre devient suffisamment importante. Par ailleurs, la réglementation en vigueur oblige de prévenir du risque d'ouverture du système de dérivation. Dans ce cadre, l'avertissement lié à l'ouverture du système de dérivation doit précéder d'au minimum une certaine durée l'ouverture du système de dérivation. Or les contraintes opérationnelles incitent à retarder autant que possible le changement du filtre et à augmenter les intervalles de maintenance. Il existe donc une besoin d'améliorer l'indication de la dégradation des caractéristiques du filtre en respectant la réglementation en vigueur, notamment la réglementation relative à un avertissement précédant l'ouverture du système de dérivation du filtre, tout en limitant la masse et l'encombrement de la turbomachine. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention vise à résoudre au moins partiellement les problèmes rencontrés dans les solutions de l'art antérieur. A cet égard, l'invention a pour objet un système de contrôle de l'ouverture d'un système de dérivation pour système d'alimentation de turbomachine en fluide d'alimentation, le système de dérivation étant configuré pour s'ouvrir lorsqu'un filtre à fluide d'alimentation du système d'alimentation est colmaté. Le système de contrôle selon l'invention est configuré de manière à déterminer une quantité de contaminant retenue par le filtre, à partir du débit de fluide traversant le filtre, de la température du fluide et d'une détermination de la différence de pression aux bornes du filtre, le système de contrôle étant configuré pour détecter si la quantité de contaminant déterminée excède une valeur seuil. La prise en considération de la température du fluide, du débit de fluide traversant le filtre et de la différence de pression aux bornes du filtre permet d'anticiper avec davantage de précision l'ouverture du système de dérivation. Grâce à l'invention, le filtre est donc susceptible d'être changé plus tard avant l'ouverture du système de dérivation. Les opérations de maintenance du filtre peuvent donc être davantage espacées dans le temps. Le système de contrôle détermine des caractéristiques du carburant aux bornes du filtre pour en déduire la quantité de contaminant, étant donné que la quantité de contaminant est une variable dont la valeur est plus difficile à mesurer directement ou indirectement que celle des autres paramètres pris en compte, c'est-à-dire la température, le débit et la différence de pression. Les valeurs de température de fluide, de débit de fluide et de différence de pression aux bornes du filtre peuvent être déterminées directement. Dans certains cas, par exemple en cas de défaillance de capteurs ou d'absences de capteurs, les valeurs de température, de débit et de différence de pression sont susceptibles d'être des valeurs estimées ou même des valeurs par défaut. L'indication de l'ouverture prochaine du système de dérivation par un système de contrôle selon l'invention est susceptible de reposer principalement sur une nouvelle logique de programmation d'un système de contrôle préexistant. De ce fait, la masse et l'encombrement de la turbomachine sont limités en incorporant un système de contrôle selon l'invention dans une turbomachine. L'invention peut comporter de manière facultative une ou plusieurs des caractéristiques suivantes combinées entre elles ou non : Le fluide d'alimentation est de préférence un liquide d'alimentation. Le liquide d'alimentation est par exemple de l'huile ou du carburant. De préférence, le liquide d'alimentation est du carburant. Selon une particularité de réalisation, le système de contrôle comprend : - une mémoire configurée pour stocker des données de corrélation entre une pluralité de valeurs de différence de pression aux bornes du filtre, de quantité de contaminant retenue par le filtre, de débit et de température du fluide, un dispositif de détermination de quantité de contaminant, configuré pour déterminer la quantité de contaminant retenue par le filtre à partir des données stockées dans la mémoire en fonction de débit, de température et de différence de pression aux bornes du filtre, un dispositif de détection de quantité critique de contaminant, configuré pour comparer la quantité de contaminant déterminée à la valeur seuil et détecter si la quantité de contaminant excède la valeur seuil. Les données de corrélation stockées par la mémoire sont par exemple des données d'une ou plusieurs courbes caractéristiques du fonctionnement du filtre. La quantité de contaminant retenue par le filtre est notamment susceptible d'être extrapolée à partir des données de la mémoire si elle ne peut pas être calculée directement à partir des données mémorisées. L'extrapolation de données mémorisées s'effectue par exemple par des méthodes de régression. Selon une caractéristique additionnelle, le système de contrôle comprend un moyen de détermination de la température du fluide traversant le filtre. De préférence, le système de contrôle comprend un moyen de détermination de différence de pression aux bornes du filtre. Le moyen de détermination de température et/ou le moyen de détermination de différence de pression peuvent être des capteurs supplémentaires dédiés. En variante, le système de contrôle utilise les mesures effectuées par les capteurs de pression et de température préexistants. Selon une autre particularité de réalisation, le système de contrôle comprend un dispositif d'alerte configuré pour se déclencher lorsque la quantité de contaminant déterminée excède la valeur seuil. Le dispositif d'alerte comprend notamment un dispositif apte à émettre un signal capable d'attirer l'attention d'un utilisateur sur le fait que l'état du filtre devrait être inspecté ou le filtre changé. L'invention porte également sur un système d'alimentation en fluide d'alimentation pour turbomachine, comprenant un filtre à fluide d'alimentation, un système de dérivation du filtre et un système de contrôle tel que défini ci-dessus. L'invention se rapporte en outre à une turbomachine comprenant un système d'alimentation tel que défini ci-dessus. L'invention concerne enfin un procédé de contrôle de l'ouverture d'un système de dérivation pour système d'alimentation en fluide pour turbomachine, le système d'alimentation comprenant un filtre à fluide d'alimentation, le procédé étant mis en oeuvre par un système de contrôle tel que défini ci-dessus, le procédé comprenant : - une étape de détermination de la quantité de contaminant retenue par le filtre en fonction de la température du fluide, du débit de fluide et d'une détermination de différence de pression aux bornes du filtre, - une étape de détection si la quantité de contaminant déterminée excède une valeur seuil, notamment une valeur seuil fixe ou évolutive. La quantité de contaminant est notamment déterminée par le système de contrôle en fonction de données de corrélation de valeurs de température, de débit et de différence de pression. Avantageusement, la valeur seuil est déterminée avant et/ou pendant chaque vol en fonction de la température du fluide et/ou du débit de fluide. Le seuil varie alors notamment en fonction des conditions estimées pour le prochain vol ou pour le reste du vol de la turbomachine. Le seuil est donc plus précis. Par conséquent, l'anticipation de l'ouverture du système de dérivation peut être plus précise. Selon une caractéristique additionnelle, la température du fluide est extrapolée à partir de la température du fluide au début du vol, et de pertes de charge de chaleur estimées. Selon une autre caractéristique additionnelle, le débit de fluide pris en compte pour déterminer la valeur seuil et/ou au moins une quantité de contaminant retenue par le filtre correspond au débit maximal circulant dans le système d'alimentation de turbomachine en régime de croisière. Le débit maximal circulant dans le système d'alimentation lors du décollage ou lors de la montée en altitude de l'aéronef est certes supérieur au débit circulant dans le système d'alimentation en régime de croisière. Cependant, la réglementation en vigueur impose d'alerter un utilisateur assez à l'avance de l'ouverture prochaine du système de dérivation. Plus précisément, l'indication liée à l'ouverture du système de dérivation lors d'une phase de décollage ou de montée en altitude aurait dû être donnée lors du vol précédent. Il en découle que le débit maximal dans le système d'alimentation au moment de l'indication d'une anticipation de l'ouverture du système de dérivation correspond en pratique presque toujours au débit maximal circulant dans le système d'alimentation de turbomachine en régime de croisière. Le débit maximal circulant dans le système d'alimentation de turbomachine en régime de croisière est donc pris en compte pour estimer la valeur seuil et/ou au mois en première approximation la quantité de contaminant retenue par le filtre. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description d'exemples de réalisation, donnés à titre purement indicatif et nullement limitatif, en faisant référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une représentation schématique partielle d'un système d'alimentation illustrant un mode de réalisation de l'invention; les figures 2 et 3 sont des graphes illustrant de manière schématique le fonctionnement du filtre représenté à la figure 1; la figure 4 illustre la mise en oeuvre d'un procédé de contrôle de l'ouverture d'un système de dérivation de filtre à carburant, par le système de contrôle représenté à la figure 1. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Des parties identiques, similaires ou équivalentes des différentes figures portent les mêmes références numériques de façon à faciliter le passage d'une figure à l'autre. La figure 1 représente un système d'alimentation 2 pour turbomachine 1. Le système d'alimentation 2 comprend un filtre à fluide d'alimentation 10, un système de dérivation 12 du filtre 10 et un système de contrôle 20 de l'ouverture du système de dérivation 12. Le fluide d'alimentation est de préférence du carburant alimentant une chambre de combustion 4 de la turbomachine 1. Le carburant provient d'un ou plusieurs réservoirs 3 du système d'alimentation 2. Le système d'alimentation 2 comprend en outre une ou plusieurs pompes 6 de manière à ce que le carburant puisse alimenter la chambre de combustion 4, en étant sous pression malgré la présence de pertes de charges hydrauliques représentées de manière symboliques sous les références 7 et 9. Le filtre à carburant 10 est configuré pour réduire la quantité de contaminant du carburant Qdc circulant en direction de la chambre de combustion 4 de la turbomachine 1. Le contaminant présent dans le carburant est alors retenu par le filtre 10 qui risque de se boucher progressivement. De ce fait, le système d'alimentation 2 comprend un système de dérivation 12 configuré pour s'ouvrir lorsque le filtre 10 est colmaté. Le système de dérivation 12 est notamment un clapet anti-retour configuré pour s'ouvrir lorsque la différence de pression en carburant aux bornes du filtre 10 dépasse une valeur de pression prédéterminée So. Le système de contrôle 20 de l'ouverture du système de dérivation 12 est configuré pour déterminer une quantité de contaminant Qdc retenue par le filtre 10, à partir de données de débit de fluide Dtf traversant le filtre 10, de température du fluide Ttf et d'une détermination de la différence de pression dPt aux bornes du filtre 10. Pour cette raison, le système de contrôle 20 comprend une mémoire 242 et un dispositif de détermination de quantité de contaminant 24. La mémoire 242 est configurée pour stocker des données de corrélation entre une pluralité de valeurs de différence de pression dPt aux bornes du filtre 10, de quantité de contaminant Qdc retenue par le filtre 10, de débit Dtf et de température du fluide Ttf. Le dispositif de détermination de quantité de contaminant 24 est configuré pour déterminer la quantité de contaminant Qdc retenue par le filtre 10 à partir des données stockées dans la mémoire 242 en fonction de débit Dtf, de température Ttf et de différence de pression dPt aux bornes du filtre 10. Le fonctionnement du système de contrôle 20 sera décrit plus en détail en référence aux figures 2 à 4 et plus particulièrement en référence à la figure 4. Le système de contrôle comprend un outre un moyen de détermination 5 de la température du fluide Ttf traversant le filtre 10. Le moyen de détermination 5 de la température du fluide Ttf est de préférence un capteur de température préexistant, notamment un capteur 5 de température du carburant dans le ou les réservoirs 3. La température du carburant Ttf traversant le filtre 10 est alors déterminée à partir de cette mesure. De manière similaire, le système de contrôle 20 comprend un moyen de détermination de différence de pression 22 aux bornes du filtre 10. Le moyen de détermination de différence de pression 22 comprend notamment un ou plusieurs capteurs de pression. La différence de pression dPt aux bornes du filtre 10 est par exemple déterminée par comparaison d'une mesure en aval du filtre 10 et une mesure en amont du filtre 10. De même, le système de contrôle peut comporter un moyen de détermination de débit de carburant à proximité du filtre 10, tel qu'un débitmètre 8. Le système de contrôle 20 a par ailleurs pour fonction de détecter si la quantité de contaminant déterminée Qdc excède une valeur seuil Rs. Le système de contrôle 20 comprend un dispositif de détection de quantité critique de contaminant 244 configuré pour comparer la quantité de contaminant déterminée Qdc à la valeur seuil Rs. Le dispositif de détection de quantité critique de contaminant 244 est configuré pour détecter ensuite si la quantité de contaminant Qdc excède la valeur seuil Rs. Le dispositif de détection de quantité critique de contaminant 244 et la mémoire 242 sont intégrés en pratique dans un calculateur moteur 24 de la turbomachine 1 ou d'un aéronef incorporant la turbomachine 1. Le dispositif de détermination de quantité de contaminant 24 comprend en pratique le calculateur moteur 24 programmé avec un logiciel de détermination de la quantité de contaminant Qdc. Le calculateur moteur 24 comprend également un logiciel de comparaison d'une quantité de contaminant à la valeur seuil R, et de détection du dépassement de la valeur seuil R,. Afin d'attirer l'attention d'un utilisateur sur le risque d'ouverture prochaine du système de dérivation 12, le système de contrôle 20 comprend un dispositif d'alerte 26 configuré pour déclencher une alerte lorsque la quantité de contaminant déterminée Qdc excède la valeur seuil R,. Le dispositif d'alerte 26 est notamment un dispositif de traitement et d'affichage du signal en sortie du dispositif de quantité critique de contaminant 244. Le signal émis par le dispositif d'alerte 26 est un signal lumineux et/ou sonore, apte à attirer l'attention d'un utilisateur sur le fait que le filtre 10 devrait être changé prochainement ou du moins qu'une opération d'inspection de l'état du filtre 10 devrait avoir lieu sous peu. Les différentes courbes caractéristiques du fonctionnement du filtre 10 de la figure 2 sont référencées a) à h). Elles représentent l'évolution de la différence de pression dPt aux bornes du filtre 10 en fonction de la quantité de contaminant Qdc retenue par le filtre 10, pour différentes valeurs données de débit de carburant Dtf et différentes valeurs données de température de carburant Ttf à proximité du filtre 10. Les courbes a, b, c, d sont réalisées à faible température avec des valeurs de débit décroissantes des courbes a à d. Les courbes e, f, g, h sont réalisées à haute température avec des valeurs de débit décroissantes des courbes e à h. L'indication de l'ouverture du système de dérivation 12 précède d'au minimum une certaine durée l'ouverture du système de dérivation 12. Cette durée est fixée par la réglementation en vigueur en fonction de la turbomachine 1. Elle coïncide actuellement avec une valeur de durée égale à la moitié de la durée maximale d'un vol de turbomachine 1 dans des conditions extrêmes de vitesse de dépôt de contaminant dans le filtre 10. Par conséquent, la valeur seuil R, est notablement inférieure à la quantité de contaminant correspondant à la valeur de pression prédéterminée So. La figure 2 montre que l'indication prochaine de l'ouverture du système de dérivation 12 seulement sur la base d'un seuil fixe lap de différence de pression aux bornes du filtre 10 est moins précise que l'indication de l'ouverture prochaine de l'ouverture du système de dérivation 12 sur la base de la détermination de la quantité de contaminant Qdc. Il ressort notamment de l'analyse des courbes a) à h) qu'à différence de pression dPt aux bornes du filtre 10 fixée, la quantité de contaminant Qdc déterminée aux bornes du filtre 10 diminue avec une augmentation du débit de fluide Dtf. Par ailleurs, à différence de pression dPt aux bornes du filtre 10 fixée, la quantité de contaminant Qdc déterminée aux bornes du filtre 10 augmente avec une augmentation de la température du fluide Ttf. La figure 3 est une représentation similaire à celle de la figure 2. Elle illustre qu'il est possible d'améliorer encore de manière significative la précision de l'indication de l'ouverture du système de dérivation 12 avec une valeur seuil R, évolutive. Les courbes i) et j) se distinguent par la température du fluide traversant le filtre 10 pour un débit de carburant égal au débit en régime de croisière. Les courbes i) et j) se différencient également par les différentes valeurs seuil R,, et R5, qui découlent de la différence de température du fluide traversant le filtre 10. Le procédé de contrôle de l'ouverture du système de dérivation 12 est maintenant décrit en référence à la figure 4. Le procédé de contrôle comprend principalement une étape 64 de détermination de la quantité de contaminant Qdc retenue par le filtre 10 et une étape de détection 66 si la quantité de contaminant déterminée Qdc excède la valeur seuil R,. La quantité de contaminant Qdc est déterminée au cours de l'étape 64 à partir des données mémorisées et de mesures, estimations ou approximations, effectuées en relation avec la température du fluide Ttf, du débit de fluide Dtf et de la différence de pression dPt aux bornes du filtre 10. De préférence, la température du fluide Ttf, le débit de fluide Dtf et de la différence de pression dPt aux bornes du filtre 10 pris en compte pour l'étape 64 sont mesurés en temps réels ou au moins de manière régulière. Le procédé se poursuit par l'étape détection 66 si la quantité de contaminant déterminée Qdc excède la valeur seuil R' également appelée étape 66 de détection de quantité critique de contaminant, selon la branche 642. Au cours de l'étape 66, la quantité de contaminant Qdc qui vient d'être déterminée est comparée à la valeur seuil R,. Le calculateur moteur 24 détecte ensuite si la quantité de contaminant Qdc est supérieure à la valeur seuil R,. Si c'est le cas, le procédé de contrôle se poursuit selon la branche 662 par l'émission d'un signal en ce sens par le dispositif d'alerte 26 au cours d'une étape 68 de signalisation de dépassement de la valeur seuil R,. Dans le cas contraire, le procédé continue selon la branche 664. L'étape 64 de détermination de la quantité de contaminant Qdc est répétée par la suite jusqu'à ce que le système de contrôle détecte que la quantité de contaminant Qdc dépasse la valeur seuil R, ou bien jusqu'à l'arrêt du système de contrôle 20. Le procédé de contrôle est initié, éventuellement de manière facultative, par une étape 62 d'établissement de la valeur seuil R,. Lorsque la valeur seuil R, est une valeur fixe, la valeur seuil R, est par exemple égale à une valeur seuil constructeur. Dans ce cas, l'étape 62 n'est éventuellement pas répétée lors d'une mise en oeuvre ultérieure du procédé de contrôle. En variante, la valeur seuil R, est une valeur évolutive. Dans cette configuration préférée, la valeur seuil R, peut comprendre également une valeur par défaut, telle qu'une valeur seuil constructeur. La valeur seuil R, peut également être déterminée avant et/ou pendant chaque vol, notamment en fonction de la température du fluide Ttf et/ou du débit de fluide Dtf. Si nécessaire, la valeur seuil R, est modifiée plusieurs fois au cours d'un même vol. Enfin, la valeur seuil R, peut également être modifiée après un vol de turbomachine 1. Que la valeur seuil R, soit évolutive ou non, le débit de fluide Dtf pris en compte pour déterminer la valeur seuil R, correspond de préférence au débit maximal Dniax circulant dans le système d'alimentation 2 de turbomachine 1 en régime de croisière. En effet, le débit maximal Dniax dans le système d'alimentation 2 au moment de l'indication d'une anticipation de l'ouverture du système de dérivation 12 est en pratique égal au débit maximal circulant dans le système d'alimentation de turbomachine en régime de croisière. La température du fluide Ttf prise en compte pour la détermination de la valeur seuil R, est par exemple extrapolée à partir de la température du fluide au début du vol Tof de la turbomachine 1, et de pertes de charge de chaleur estimées au cours d'un prochain vol ou au cours du reste du vol. Une fois que la valeur seuil R, a été établie lors de l'étape 62 d'établissement de la valeur seuil R' le procédé de contrôle se poursuit par l'étape 64 selon la branche 622. A l'inverse, les mesures de température du fluide Ttf, de débit de fluide Dtf et de différence de pression dPt aux bornes du filtre 10 au cours de l'étape 64 peuvent conduire à une réévaluation de la valeur seuil au cours d'un vol. Dans ce cas, le procédé se poursuit selon la flèche 644 et l'étape 62 d'établissement de la valeur seuil R, est réitérée. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite sans sortir du cadre de l'exposé de l'invention. REVENDICATIONS1. Système de contrôle (20) de l'ouverture d'un système de dérivation (12) pour système d'alimentation (2) de turbomachine (1) en fluide d'alimentation, le système de dérivation (12) étant configuré pour s'ouvrir lorsqu'un filtre à fluide d'alimentation (10) du système d'alimentation (2) est colmaté, caractérisé en ce que le système de contrôle (20) est configuré de manière à déterminer une quantité de contaminant (Qdc) retenue par le filtre (10), à partir du débit de fluide (Dtf) traversant le filtre (10), de la température du fluide (Ttf) et d'une détermination de la différence de pression (dPt) aux bornes du filtre (10), et en ce que le système de contrôle (20) est configuré pour détecter si la quantité de contaminant déterminée (Qdc) excède une valeur seuil (R5). 2. Système de contrôle (20) de l'ouverture selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend : une mémoire (242) configurée pour stocker des données de corrélation entre une pluralité de valeurs de différence de pression (dPt) aux bornes du filtre (10), de quantité de contaminant (Qdc) retenue par le filtre (10), de débit (Dtf) et de température du fluide (Ttf), - un dispositif de détermination de quantité de contaminant (24), configuré pour déterminer la quantité de contaminant (Qdc) retenue par le filtre (10) à partir des données stockées dans la mémoire (242) en fonction de débit (Dtf), de température (Ttf) et de différence de pression (dPt) aux bornes du filtre (10), un dispositif de détection de quantité critique de contaminant (244), configuré pour comparer la quantité de contaminant déterminée (Qdc) à la valeur seuil (R,) et détecter si la quantité de contaminant (Qdc) excède la valeur seuil (R5). 3. Système de contrôle (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de détermination(5) de la température du fluide (Ttf) traversant le filtre (10), et de préférence un moyen de détermination de différence de pression (22) aux bornes du filtre (10). 4. Système de contrôle (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'alerte (26) configuré pour se déclencher lorsque la quantité de contaminant déterminée (Qdc) excède la valeur seuil (R5). 5. Procédé de contrôle de l'ouverture d'un système de dérivation pour système d'alimentation (2) en fluide pour turbomachine (1), le système d'alimentation (2) comprenant un filtre à fluide d'alimentation (10), caractérisé en ce que le procédé est mis en oeuvre par un système de contrôle (20) selon l'une quelconques des revendications 1 à 4, le procédé comprenant : une étape de détermination de la quantité de contaminant (Qdc) retenue par le filtre (10) en fonction de la température du fluide, du débit de fluide (Dtf) et d'une détermination de différence de pression (dPt) aux bornes du filtre (10), une étape de détection si la quantité de contaminant déterminée (Qdc) excède une valeur seuil (R,), notamment une valeur seuil (R,) fixe ou évolutive. 6. Procédé de contrôle selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la valeur seuil (R,) est déterminée avant et/ou pendant chaque vol en fonction de la température du fluide (Ttf) et/ou du débit de fluide (Dtf). 7. Procédé de contrôle selon l'une quelconque des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que la température du fluide (Ttf) est extrapolée à partir de la température du fluide au début du vol (Tof) de la turbomachine (1), et de pertes de charge de chaleur estimées. 8. Procédé de contrôle selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le débit de fluide (Dtf) pris en compte pour déterminer la valeurseuil (R,) et/ou au moins une quantité de contaminant (Cbc) retenue par le filtre (10) correspond au débit maximal (Dniax) circulant dans le système d'alimentation (2) de turbomachine (1) en régime de croisière. 9. Système d'alimentation (2) en fluide d'alimentation pour turbomachine (1), comprenant un filtre à fluide d'alimentation (10), un système de dérivation (12) du filtre (10) et un système de contrôle (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4. 10. Turbomachine (1) comprenant un système d'alimentation (2) selon la revendication précédente.