Brevet FR3013136A1 — publié le 20150515

Procédé de calcul de paramètres d'au moins un navire et procédé de déduction de chaque vecteur dérive en tout point de la trajectoire dudit navire Domaine technique et état de l'art La présente invention se rapporte à un procédé de mesure de paramètres et de déduction d'informations sur la dérive d'un navire. Il existe plusieurs solutions connues pour obtenir des paramètres environnementaux tels que le courant marin de surface et le vent. Paramètre courant marin de surface : Les bouées dérivantes sont une solution de mesure de ce paramètre. Ces bouées dérivantes sont utilisées pour suivre le déplacement d'une masse d'eau (dérive lagrangienne) et mesurer le courant de surface. Elles transmettent périodiquement leur position par des moyens de télécommunication satellitaires. L'inconvénient de ces équipements est qu'ils sont peu adaptés à la zone côtière du fait notamment de la forte densité de trafic maritime et des risques d'échouements des équipements. De plus, les données sont disponibles en temps différé et les coûts d'acquisition du matériel et de déploiement sont élevés. Une autre solution consiste à utiliser des radars HF ou VHF (High Frequency pour haute fréquence ou Very High Frequency pour très haute fréquence) qui permettent d'effectuer des mesures de courant de surface sur des zones côtières en temps quasi-réel. Les échos reçus en retour des radars sont multiples et très variés en réponse aux innombrables types de vagues qui agitent la surface de la mer. Il est connu d'arriver à les différencier et à identifier les vagues dont la longueur d'onde est égale à la moitié de celles émises par le radar. La vitesse de propagation théorique de ces vagues en l'absence de courant de surface étant parfaitement connue, il est alors possible d'en déduire par différence (décalage doppler) avec la vitesse mesurée, la vitesse du courant. Cependant, il est nécessaire d'avoir deux radars balayant une même zone pour reconstruire le vecteur du courant (intensité et direction) à partir des composantes radiales mesurées par les deux radars en un même point. Les mesures communes des deux radars permettent alors de dresser la carte des courants de surface. La superficie des zones de mesure reste assez réduite et la résolution spatiale des mesures est faible (de l'ordre de 25 km2), notamment lorsque la distance de mesure est éloignée du radar. Les radars HF permettent d'effectuer des mesures jusqu'à une distance de 200 km de la côte. Une autre solution est la mesure à partir de plateformes satellitaires. On peut mesurer le courant de surface à l'aide d'images radar satellitaire (appelées images SAR pour Synthetique Aperture Radar). Cette solution permet d'obtenir des mesures du courant sur de vastes étendues mais à faible résolution. Il est également possible d'utiliser un altimètre installé sur un satellite et mesurer le courant de surface en interprétant les différences de niveau de la surface des océans (hypothèse géostrophique). Cette méthode est cependant limitée, du fait du faible nombre d'altimètres satellitaires disponibles pour fournir une couverture spatiale et temporelle la plus régulière possible et également du fait que les mesures de courant concernent les mouvements grandes échelles de la totalité de la colonne d'eau et non directement le courant de surface. Il est également possible d'estimer le courant de surface en utilisant des mesures satellitaires de températures de surface des océans ou de couleur de l'eau (moyens optiques). Ces méthodes sont peu efficaces en présence de nuages et ne rendent pas à l'heure actuelle compte de manière satisfaisante de la dynamique de surface réelle. De manière générale, les mesures effectuées à l'aide de satellites sont transmises avec un délai dépendant des systèmes de télécommunication utilisés entre l'espace et la terre et les mesures réalisées sont moins précises que celles réalisées à l'aide d'un radar côtier haute fréquence par exemple. Une autre solution est le courantomètre destiné à mesurer la vitesse d'écoulement de l'eau à une position fixe (mesure eulérienne du courant). Cette mesure peut être effectuée à l'aide de courantomètres mécaniques installés sur une bouée ou de courantomètres ADCP (Acoustic Doppler Current Profiler). Les mesures réalisées à l'aide de ce type d'instrument sont localisées (pas de mesure sur de grandes zones géographiques possibles) et la maintenance des instruments déployés en mer est couteuse. Une dernière solution consiste à équiper des navires d'un courantomètre à effet Doppler, souvent dénommé par son abréviation anglophone VM-ADCP Vessel Mounted ADCP. Le courantomètre à effet Doppler équipé sur un navire est un appareil capable d'enregistrer un profil des vitesses et directions du courant. Ces données peuvent être transmises en temps quasi-réel, si le navire effectuant les mesures est équipé de moyens de télécommunications adaptés. Cependant, peu de navires sont équipés de ce type d'instrument de mesure onéreux et difficile à étalonner. Ces navires ne permettent donc pas d'obtenir des mesures continues sur de vastes zones maritimes. Paramètre vent marin : La mesure du vent à la surface des océans peut être effectuée par des moyens analogues à ceux décrits pour la mesure du courant de surface. Une solution consiste à utiliser un anémomètre et une girouette installée sur une bouée. Une autre solution consiste à utiliser des mesures radar, qui peuvent être terrestres ou satellitaires (mesure du vent par diffusiométrie ou imagerie SAR). Ces solutions souffrent des mêmes inconvénients que ceux évoqués pour la mesure du courant, à savoir des coûts de mise en oeuvre et de maintenance élevés, de faibles couvertures spatiales lorsque la solution permet une mesure à haute résolution spatiale et temporelle (cas des mesures de vent à des points fixes), et inversement une large couverture spatiale mais avec une faible résolution spatiale et temporelle (cas des moyens satellitaires). Le but de la présente invention est de pallier à ces inconvénients et de proposer un procédé permettant de mesurer les courants marins de surface et le vent en temps réel et en temps différé tout en étant simple à mettre en oeuvre. Description de l'invention Un Système d'Identification Automatique, dénommé ci-après AIS (Automatic Identification System) et spécifié dans le document UIT 1371.1 et ses versions successives, est un système de télécommunication VHF ; le VDES (VHF Data Exchange System) en cours de développement dans les organisations de normalisation internationales, adossé à l'AIS, est considéré dans le procédé comme faisant partie du système AIS. L'AIS permet l'échange d'informations automatisé entre navires, comme par exemple l'identité, la position, le cap, la vitesse, la cargaison... Des stations AIS côtières sont déployées sur le littoral permettant de réguler ces transmissions automatisées et de collecter les informations transmises par les navires situés en portée VHF de ces équipements. De nombreux pays à travers le monde disposent de réseaux AIS et reçoivent en temps réel des informations sur la trajectoire des navires. D'autres systèmes de collecte de données et de localisation existent comme par exemple les radars côtiers et satellitaires, le LRIT (Long Range Identification and Tracking), le VMS (Vessel Monitoring System). Ces systèmes utilisent des moyens de télécommunications satellitaires tels que Inmarsat (nom de la société : International maritime satellite organization), Iridium (nom de la société désignant un système global de télécommunication) ou Argos (système mondial de localisation et de collecte de données géopositionnées par satellite) pour transmettre des informations de trajectoire des navires. L'invention propose un procédé de calcul de paramètres d'au moins un navire, remarquable en ce qu'il comprend les étapes suivantes en une position déterminée dudit navire évoluant en vitesse de croisière : - a) obtenir des paramètres dudit navire dont la position, le cap, la vitesse fond, la route fond à partir de données accessibles dans des bases de données ou en temps réel ; b) obtenir, par des moyens externes audit navire, au moins un paramètre sélectionné parmi le vent et le courant à proximité dudit navire à partir de données accessibles dans des bases de données ou en temps réel ; c) définir le vecteur dérive à partir du ou des paramètres sélectionnés parmi le vent et le courant ; - d) définir le vecteur fond à partir du ou des paramètres sélectionnés parmi la position, la vitesse fond et la route fond ; - e) calculer l'intensité et la direction du vecteur surface du navire. On entend par les données provenant de la base de données, toutes données issues de mesures, traitées ou non ou d'un modèle numérique. On entend par temps-réel , le fait que les valeurs des paramètres sont transmises ou collectées au moyen de traitement sans attendre la fin de la campagne de mesure. Par exemple, les paramètres mesurés à l'aide de capteurs installés sur les navires et transmis par AIS sont émis en temps réel. Des mesures de paramètres effectuées à partir d'un radar côtier et transmises à un moyen de traitement sont également considérées comme réalisées en temps-réel . La collecte de paramètres par un moyen satellitaire qui doit survoler une station au sol avant de transmettre ses mesures est également considérée comme réalisée en temp-réel. On entend par navire, un navire évoluant à l'aide d'un moteur. On entend par position d'un navire, sa position géographique à un instant donné. On entend par proximité d'un navire, la proximité spatiale et temporelle. La proximité spatiale peut être définie par une zone centrée sur la position dudit navire et de rayon inférieur ou égal à 2km, ou encore inférieur ou égal à 10km. On peut également considérer dans certains cas une zone plus étendue autour du navire, par exemple ayant un rayon de plusieurs dizaines de kilomètres, typiquement une cinquantaine de kilomètres. La proximité temporelle est définie par un intervalle de temps de deux heures centré sur un instant donné. On peut également considérer dans certains cas, un intervalle de temps plus étendu, typiquement de 7 heures. Par exemple, on entend par collecte d'un paramètre comme le vent à proximité d'un navire, la collecte du vent dans une zone géographique centrée sur la position du navire à un instant donné et pouvant être effectuée jusqu'à une heure avant que le navire ne passe par cette position géographique et jusqu'à une heure après. On entend par moyens externes, tous moyens de télédétection tels que des systèmes radar ou optique ou de téléréception tels que l'AIS, Iridium, Inmarsat ou Argos non embarqués à bord d'un navire et permettant de collecter au moins un paramètre dudit navire tel que la position, le cap, la vitesse fond, la route fond ainsi que le vent et le courant à proximité. On entend par vitesse de croisière, la vitesse d'un navire correspondant au régime des moteurs constant pendant la phase du trajet entre la sortie du port de départ et l'entrée dans le port d'arrivée. Cette vitesse de croisière ne comprend pas les phases d'accélération et de décélération lors de la sortie du port de départ et à l'arrivée du port de destination. On entend par cap du navire, la direction où pointe son étrave ou encore l'angle formé par le Nord et la direction pointée par son étrave. On entend par vecteur surface, le vecteur vitesse dont la direction est donnée par le cap du navire et dont la norme correspond à la valeur de la vitesse de déplacement du navire dans un référentiel lié à la surface de l'eau. On entend par vitesse surface, la norme du vecteur surface. On entend par vecteur dérive, le vecteur vitesse résultant de l'action du vent et du courant sur le navire et sa cargaison. On peut dans certains cas considérer également l'action de la houle. On entend par vecteur fond, le vecteur vitesse dont la direction est donnée par la direction de déplacement du navire et dont la norme correspond à la valeur de la vitesse de déplacement du navire dans un référentiel lié au fond marin. On entend par route fond, l'angle entre la direction suivie par le navire soumis à la dérive due au vent ou au courant et le Nord. On entend par vitesse fond, la norme du vecteur fond. On entend par courant, une valeur du courant caractérisée par son intensité et sa direction à une profondeur comprise entre 0 et 20 mètre(s). On peut également considérer dans certains cas une profondeur comprise entre 0 et 40 mètre(s) ou encore entre 0 et 200 mètre(s). On entend par vent, une valeur du vent caractérisée par son intensité et sa direction à une altitude comprise en 0 et 10 mètre(s). On peut également considérer dans certains cas une altitude comprise entre 0 et 30 mètre(s) ou encore entre 0 et 100 mètre(s). Les avantages du procédé permettent de : mesurer la vitesse surface dudit navire en régime de croisière à l'aide de moyens externes audit navire, c'est-à-dire sans que cette vitesse ne soit mesurée directement par un instrument spécialisé embarqué à bord dudit navire ; mesurer et collecter à terre ou à bord d'un autre navire la vitesse surface dudit navire ; Selon un aspect, l'obtention en temps réel ou à partir d'une base de données, des paramètres de l'étape a), s'effectue pendant un intervalle de temps d'au moins deux secondes. L'application du procédé pendant une durée d'au moins deux secondes, permet de collecter plusieurs informations de position, de cap, de vitesse fond et de route fond pour un même navire lorsque ces données sont notamment transmises par AIS. Il est alors possible d'appliquer le procédé en plusieurs positions du navire tout en utilisant les mêmes données environnementales collectées à l'étape b). Les multiples valeurs du vecteur surface obtenues peuvent par exemple être moyennées pour consolider le calcul du vecteur surface. Dans le cas d'une zone côtière avec une marée, il est préférable d'obtenir des paramètres pendant au moins un demi-cycle de marée. L'obtention des paramètres permet de se passer de paramètres environnementaux pour calculer la vitesse surface en régime de croisière, soit : en faisant un calcul statistique sur un grand nombre de valeurs de vitesse fond de manière à annuler « en moyenne » la dérive et considérer alors que la vitesse fond moyenne est égale à la vitesse surface, en se limitant à quelques valeurs choisies lorsque le cap du navire et la route fond du navire sont égaux ou opposés ; le procédé de calcul de la vitesse surface est amélioré en se limitant à l'exploitation de données caractéristiques de la dynamique du navire comme des données correspondant aux instants où la vitesse fond est minimale, la vitesse fond maximale ou encore lorsque la vitesse fond est nulle. Selon un autre aspect, les paramètres de l'étape a) sont collectés par des moyens de télédétection externes audit navire, tels que des systèmes radar ou optique, ou réceptionnés par des moyens récepteurs et émis par le navire à l'aide d'un moyen de télécommunication, tel que l'AIS, Iridium, Inmarsat ou Argos. Ainsi le procédé peut s'appliquer à des navires qui disposent ou ne disposent pas de moyens de télécommunications pour transmettre les paramètres du navire. Le procédé permet également d'utiliser un moyen supplémentaire pour consolider les informations de position et de vitesse fond obtenues par AIS, Argos, Iridium ou Inmarsat. Ces informations télédétectées permettent d'appliquer le procédé sans être sur le navire. Selon une variante, le calcul de l'étape e) de l'intensité et la direction du vecteur vitesse surface du navire s'effectuent soit à partir des paramètres du vecteur dérive et du vecteur fond de l'étape c) et d), soit à partir d'un traitement de signal adapté pour analyser une base de données comprenant au moins un paramètre sélectionné parmi le cap, la position et le vecteur fond du navire. Ainsi, l'intensité et la direction du vecteur vitesse surface du navire sont affinées par ces méthodes. Selon cette variante, lors du traitement de signal, le vecteur surface est colinéaire au vecteur fond. En se limitant à quelques valeurs choisies lorsque le cap du navire et la route fond du navire sont égaux ou opposés, le procédé de calcul de la vitesse surface est amélioré en se limitant à l'exploitation de données caractéristiques de la dynamique du navire, comme des données correspondant aux instants où la vitesse fond est minimale, la vitesse fond maximale ou encore lorsque la vitesse fond est nulle. L'invention concerne également un procédé de déduction de chaque vecteur dérive en tout point de la trajectoire d'un navire, remarquable en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - collecte d'au moins une position du navire et lecture d'informations relatives à au moins un paramètre sélectionné parmi la position, la vitesse fond, route fond et le cap, le courant, le vent à la position d'un navire ou à proximité en vitesse croisière ; - mise en oeuvre du procédé de calcul de paramètres d'au moins un navire pour une autre position du navire par rapport à la position de l'étape précédente, de sorte à obtenir l'intensité et la direction de chaque vecteur dérive en tout point de la trajectoire dudit navire. Les avantages du procédé permettent : - de mesurer des paramètres environnementaux tels que le vent ou le courant en chaque position dudit navire à l'aide de moyens externes audit navire, sans que ces paramètres ne soient mesurés directement par un instrument spécialisé embarqué à bord du navire ; - de mesurer et collecter à terre ou à bord d'un autre navire des paramètres environnementaux tels que le vent ou le courant en chaque position dudit navire ; - de mesurer et collecter des paramètres environnementaux tels que le vent ou le courant dans des zones situées hors de portée des moyens de télédétection côtiers tels que des moyens radar ou optique ; - de mesurer et collecter des paramètres environnementaux tels que le vent ou le courant. Ces mesures sont plus précises que celles obtenues à l'aide de moyens de télédétection satellitaires radar ou optique. - de mesurer et collecter des informations environnementales sur de vastes zones du fait des longs trajets effectués par de nombreux navires ; - d'obtenir des mesures répétables, c'est-à-dire effectuées dans des zones géographiques identiques mais à des instants différents ; - d'avoir un coût d'exploitation et de production faible du fait de la réexploitation d'infrastructures existantes et déployées pour d'autres besoins. Selon une autre variante, ledit procédé comprend une étape de représentation du vecteur dérive du navire ou de ses composantes liées au vent ou au courant en temps réel ou en temps différé dans un espace déterminé. Le procédé permet l'affichage du courant ou du vent pour l'interprétation de l'information par l'utilisateur final. Le procédé permet également d'obtenir une haute résolution spatiale et temporelle des mesures, tout en étant en temps réel. L'invention concerne également un produit de programme d'ordinateur comprenant une série d'instructions qui, lorsque chargée dans un ordinateur, entraîne l'exécution par ledit ordinateur des étapes du procédé. 10 Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description qui suit, réalisée sur la base des dessins annexés. Ces exemples sont donnés à titre non limitatif. La description est à lire en relation avec les dessins annexés dans lesquels : 15 la figure 1 représente une vue schématique des différents vecteurs à une position d'un navire sur sa trajectoire, la figure 2 représente un graphique de relevés de données, la figure 3 représente deux positions d'un navire. 20 Description de modes de réalisation de l'invention A la figure 1, il est montré un navire en régime de croisière, il subit les effets du vent et des courants marins : sa vitesse fond Uf (relative à un référentiel lié au fond) varie proportionnellement aux forces de courant et/ou du vent exercées sur l'ensemble du navire (coque et cargaison). La relation entre le vecteur fond Uf d'un navire et le vecteur surface Us (relative à un référentiel 25 lié à la surface de l'eau) fait intervenir le vecteur dérive Ud : Uf = Us + Ud. L'intensité et la direction du vecteur dérive sont liées à la force du courant marin et à la force du vent qui s'appliquent sur le navire. C'est particulièrement le cas d'un navire à fort tirant d'air qui sera à la fois sensible aux forces exercées par le vent et le courant. Dans le cas d'un navire à faible tirant d'air pour lequel la force du vent peut être négligée, celui-ci ne subira que la force exercée 30 par le courant. Le vecteur dérive sera alors confondu avec le vecteur courant. Le procédé consiste à utiliser les informations de dérive d'un navire en régime de croisière pour obtenir le courant et/ou le vent (par exemple en tout point de sa trajectoire) dans un espace déterminé. Le procédé cherche d'abord à caractériser les différents vecteurs dérive, fond et surface. A une position donnée le long de sa trajectoire 2, le navire 1 a une vitesse fond notée Uf. Lorsque le navire 1 est en régime de croisière, dans l'étape a) du procédé, il est nécessaire d'obtenir des paramètres dont la position, le cap, la vitesse fond, la route fond à partir de données accessibles dans des bases de données ou en temps réel. Dans l'étape b) du procédé, il est nécessaire d'obtenir par des moyens externes audit navire 1 au moins un paramètre sélectionné parmi le vent et le courant à proximité dudit navire 1 à partir de données accessibles dans des bases de données ou en temps réel. L'étape b) récupère des informations environnementales. Par exemple, le procédé récupère le courant marin et/ou le vent à cette position ou à une position proche. Il est possible de récupérer ces informations en appliquant le procédé à un navire proche. Il est également possible de récupérer une série d'informations comme la position, le cap, la vitesse fond et la route fond du navire 1. Les informations vitesse fond et route fond peuvent aussi être calculées à partir d'au moins deux positions de navire proches. Il est possible de récupérer toutes ces informations à partir d'un flux de données temps-réel ou à partir d'une base de données. Ensuite dans une étape c), ces informations servent à définir le vecteur dérive Ud à partir du courant et/ou du vent à la position du navire. En fonction du vent et/ou du courant, il est possible de définir le vecteur dérive lié au navire. Par exemple, dans le cas d'un navire à faible tirant d'air, le courant est l'unique dérive que va subir le navire. Alors que dans le cas d'un navire à fort tirant d'air (exemple : un porte-conteneur), le vecteur courant (norme et direction) et le vecteur vent (norme et direction) servent à définir le vecteur dérive Ud à une position du navire. Après avoir obtenu le vecteur dérive, il est possible de l'afficher sur une carte marine. Ensuite dans une étape d), ces informations servent à définir le vecteur fond Uf. L'étape e) sert à calculer le vecteur Us du navire. En effet, par somme vectorielle de la relation Uf - Ud, on obtient le vecteur Us. Après avoir obtenu le vecteur Us, il est possible de l'afficher sur une carte marine. Une autre manière de procéder pour le calcul du vecteur surface Us est montrée à la figure 2. Sur cette figure, plusieurs données ont été récupérées. L'ordonnée de cette figure correspond à la norme du vecteur fond, notée Nf, et l'abscisse correspond au temps, notée t. Le tracé des valeurs de Nf, noté 3a, représente l'ensemble des valeurs de Nf pendant plusieurs cycles de marée. La courbe a une pseudo-période correspondant à l'oscillation de la marée dans le cas où le navire navigue dans une zone influencée par les courants de marées. La courbe 3b représente les valeurs Nf issues des mêmes valeurs Nf mais après l'application d'un filtrage de l'onde de marée. Pour filtrer l'onde de marée, il est possible d'utiliser une méthode classique de traitement de signal en appliquant par exemple un filtre de Démerliac aux données collectées. Ce filtrage a pour effet de supprimer l'influence du courant de marée sur le jeu de données. En effet, c'est le courant dominant dans de nombreuses zones du globe, comme par exemple en Manche et en Atlantique Les cercles 4 représentent les instants où les vecteurs fond et les vecteurs surface sont colinéaires. La moyenne ou la médiane de plusieurs valeurs de la norme Nf est une approximation de l'intensité de la vitesse de surface. On améliore la précision de l'approximation de Ns à partir des valeurs de Nf en augmentant le nombre de valeurs de Nf entrant dans le calcul de la moyenne ou de la médiane ou bien en sélectionnant des données issues de positions choisies lorsque les vecteurs fond et surface sont colinéaires. A ces instants, le vecteur dérive est, soit nul, soit opposé au sens de déplacement du navire, soit dans le même sens que le sens de déplacement du navire. Par cette méthode, on obtient donc la norme du vecteur surface Us. Le procédé permet de représenter chaque vecteur dérive et ses composantes dues au vent ou au courant sur une carte marine en tout point de la trajectoire d'un navire. Le fait d'avoir calculé le vecteur surface en régime de croisière pour chaque navire, permet de calculer le vecteur dérive pour chaque position des navires. En effet, en connaissant le vecteur surface Us et le vecteur fond Uf, il est possible de calculer, à l'aide de la relation Us = Uf+Ud, tous les vecteurs dérive à chaque position du navire. Il est alors possible d'avoir une image des vecteurs dérive en temps réel et en temps différé. La figure 3 représente le procédé de déduction des vecteurs dérive, surface et fond dans un espace déterminé pour une autre position du navire. Le procédé de déduction comprend la collecte et la lecture d'informations relatives aux paramètres de la position, du cap, et de la route fond d'un navire évoluant en vitesse de croisière à différents instants déterminés. Le procédé de déduction comprend également la mise en oeuvre du procédé de calcul de paramètres vue précédemment pour chaque position collectée du navire 1, de manière à obtenir l'intensité et la direction de chaque vecteur dérive en tout point de la trajectoire d'un navire. Sur le navire 1 sont positionnés le vecteur fond Ufl, le vecteur surface Us 1 et le vecteur dérive Udl. L'angle formé par le vecteur surface Usl et le vecteur fond Ufl est noté al. En appliquant le procédé et la relation Uf = Us+Ud, il est possible d'obtenir, à n'importe quelle position du navire, le vecteur dérive. Sur cette figure 3 et pour une autre position du navire 1, il a été représenté le vecteur fond Uf2, le vecteur surface Us2 et le vecteur dérive Ud2. L'angle formé par le vecteur surface Us2 et le vecteur fond Uf2 est noté a2. REVENDICATIONS1 Procédé de calcul de paramètres d'au moins un navire, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes en une position déterminée dudit navire (1) évoluant en vitesse de croisière : - a) obtenir des paramètres dudit navire (1) dont la position, le cap, la vitesse fond, la route fond à partir de données accessibles dans des bases de données ou en temps réel ; b) obtenir, par des moyens externes audit navire (1), au moins un paramètre sélectionné parmi le vent et le courant à proximité dudit navire (1) à partir de données accessibles dans des bases de données ou en temps réel ; - c) définir le vecteur dérive à partir du ou des paramètres sélectionnés parmi le vent et le courant ; d) définir le vecteur fond à partir du ou des paramètres sélectionnés parmi la position, la vitesse fond et la route fond ; - e) calculer l'intensité et la direction du vecteur surface du navire (1). 2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'obtention en temps réel ou à partir d'une base de données des paramètres de l'étape a), s'effectue pendant un intervalle de temps d'au moins deux secondes. 3 Procédé selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que les paramètres de l'étape a) sont collectés par des moyens de télédétection externes audit navire, tels que des systèmes radar ou optique, ou réceptionnés par des moyens récepteurs et émis par le navire (1) à l'aide d'un moyen de télécommunication, tel que l'AIS, Iridium, Inmarsat ou Argos. 4 Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le calcul de l'étape e) de l'intensité et la direction du vecteur vitesse surface du navire (1) s'effectuent, soit à partir des paramètres du vecteur dérive et du vecteur fond de l'étape c) et d), soit à partir d'un traitement de signal adapté pour analyser une base de données comprenant au moins un paramètre sélectionné parmi le cap, la position et le vecteur fond du navire (1). 5 Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que, lors du traitement de signal, le vecteur surface est colinéaire au vecteur fond.356 Procédé de déduction de chaque vecteur dérive en tout point de la trajectoire d'un navire, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : collecte d'au moins une position du navire (1) et lecture d'informations relatives à au moins un paramètre sélectionné parmi la position, la vitesse fond, route fond et le cap, le courant, le vent à la position d'un navire (1) ou à proximité en vitesse croisière ; mise en oeuvre du procédé de calcul de paramètres d'au moins un navire selon l'une des revendications 1 à 5 pour une autre position du navire (1) par rapport à la position de l'étape précédente, de sorte à obtenir l'intensité et la direction de chaque vecteur dérive en tout point de la trajectoire dudit navire. 7 Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit procédé comprend une étape de représentation du vecteur dérive du navire (1) ou de ses composantes liées au vent ou au courant en temps réel ou en temps différé dans un espace déterminé. 8 Produit de programme d'ordinateur comprenant une série d'instructions, qui lorsque chargée dans un ordinateur, entraîne l'exécution par ledit ordinateur des étapes du procédé selon l'une des revendications 1 à 7.20