Brevet FR3023492A1 — publié le 20160115

SKI ALPIN EQUIPE D'UN DISPOSITIF AMORTISSEUR Domaine technique L'invention se rattache au domaine des sports de glisse et plus particulièrement des skis alpins. Elle concerne plus spécifiquement des agencements particuliers destinés à assurer l'amortissement des mouvements de l'extrémité avant d'un ski. Elle concerne plus particulièrement les skis équipés de dispositifs d'amortissement de type hydraulique. Techniques antérieures De manière générale, on sait que l'extrémité avant d'un ski est sujette à de nombreux phénomènes de vibrations. Ces vibrations sont dues au fait que le ski évolue sur une surface qui présente des obstacles, qui font se relever l'extrémité du ski du fait de sa relative souplesse. La gravité a, quant à elle, tendance à tirer l'extrémité du ski vers le bas provoquant donc des phénomènes oscillatoires. Ces phénomènes oscillatoires peuvent se prolonger plus ou moins dans le temps en fonction des propriétés mécaniques du ski en particulier sa raideur et son amortissement. On conçoit que ces phénomènes de battement ne sont pas propices à une bonne conduite de la planche, et il a donc été largement proposé des dispositifs amortissants qui permettent de limiter l'amplitude, et surtout la durée des phénomènes vibratoires de l'extrémité avant de la planche. Une solution intéressante a été proposée dans le document FR 1 407 710, qui décrit un ski équipé d'un système amortisseur comprenant un bras dont une extrémité est solidaire d'un point fixe de la zone avant du ski. La partie arrière de ce bras est solidaire d'un dispositif hydraulique comportant un piston, dont le mouvement est assuré par le bras en fonction de la déformation du ski. Ainsi, le mouvement vers le haut ou vers le bas de l'extrémité avant du ski sont freinés identiquement par l'action du vérin hydraulique. Le comportement symétrique de cet amortissement, pour les mouvements vers le haut ou vers le bas n'est pas totalement satisfaisant. En effet, si cet amortissement est trop important, il a tendance à gêner les mouvements de l'extrémité de la planche vers le bas, qui tarde donc à retrouver une position au contact du sol. A l'inverse, lorsque cet amortissement est trop faible, les mouvements de la planche vers le haut ne sont pas suffisamment freinés. En d'autres termes, on conçoit qu'il est nécessaire de réaliser un compromis dans le choix de la valeur de l'amortissement, pour avoir un comportement différencié selon que les mouvements amortis s'effectuent vers le haut ou vers le bas. Un système plus intégré a été décrit dans le document US 7 296 818, mais qui fonctionne selon un principe similaire, mais avec les mêmes inconvénients. Exposé de l'invention L'invention vise donc à optimiser le comportement du ski en ce qui concerne l'amortissement des mouvements de l'extrémité de la planche, de manière en particulier à faciliter la conduite du ski, L'invention concerne donc un ski alpin équipé d'un système amortisseur des 25 mouvements verticaux de la zone avant ou arrière du ski. Ce système comprend un bras dont une première extrémité est solidaire d'un point d'attache solidaire de la zone avant ou arrière du ski, et une deuxième extrémité qui est solidaire d'un piston d'un dispositif hydraulique reliée au ski à proximité de la fixation. Ce dispositif hydraulique exerce un effort de retenue lors du mouvement de la seconde 30 extrémité du bras, afin de dissiper une partie de l'énergie cinétique de la zone avant ou arrière du ski transmise par le bras. Conformément à l'invention, ce ski est caractérisé en ce que lorsque le mouvement du bras est consécutif à un mouvement du point d'attache vers le bas, le dispositif hydraulique exerce un effort de retenue qui est inférieur à celui qui est exercé lorsque le mouvement du bras est consécutif à un mouvement du point d'attache vers le haut. Autrement dit, l'invention consiste à équiper le ski d'un dispositif amortisseur qui a un comportement asymétrique, et qui amortit donc plus les mouvements de la spatule vers le haut, et au contraire amortit faiblement les mouvements de la spatule vers le bas. De façon classique, l'effort de retenue d'un tel type d'amortisseur hydraulique est au premier ordre, proportionnel à la vitesse de déplacement du bras. En d'autres termes, cet amortissement est plus fort pour les mouvements de flexion de la planche, lorsque le ski se cintre avec sa spatule remontant vers le haut, par rapport au mouvement de contre-flexion correspond à la déformation en sens inverse. Bien entendu, le même système amortisseur peut être installé à l'arrière du ski pour limiter les mouvements du talon, avec les adaptations dimensionnelles correspondantes. Ainsi, un ski conforme à l'invention présente un comportement amélioré, puisque les mouvements de la spatule vers le haut sont relativement limités, alors que les mouvements inverses visant à plaquer la spatule sur la neige sont moins amortis, et donc permettent un retour du ski au contact de la neige plus rapide. Avantageusement en pratique, le dispositif hydraulique est disposé à l'avant de la butée de la fixation, ce qui permet d'une part, de limiter l'ajout de poids supplémentaire sur la partie extrême avant du ski, tout en augmentant la longueur du bras de transmission des mouvements de l'extrémité avant. Il également est envisageable que le dispositif hydraulique soit disposé en dessous de la fixation du ski, par exemple à l'intérieur d'une plateforme appropriée. Pour limiter l'encombrement du dispositif hydraulique, on peut envisager de l'intégrer au moins partiellement à l'intérieur de la structure du ski. De façon préférentielle, l'extrémité avant du bras sera positionnée dans une zone où l'amplitude des déformations est importante, et on privilégiera les ventres des modes principaux de vibration. La zone proche de la ligne de contact avant est privilégiée pour bénéficier de la plus grande longueur de bras. Il est également possible d'installer l'extrémité avant au niveau de la spatule. Dans une forme particulière de réalisation, le système amortisseur peut inclure un mécanisme de démultiplication, à base de biellettes ou analogue, permettant d'augmenter la course de l'extrémité arrière du bras, coopérant avec le dispositif hydraulique. De préférence, on ajoutera ce type de mécanisme le plus à loin possible de l'extrémité où est localisée le point d'attache, pour éviter de générer un surpoids au niveau de cette extrémité du ski. Pour limiter l'influence du système amortisseur sur la raideur en flexion du ski, on privilégiera les solutions dans lesquelles la première extrémité du bras est reliée à la zone avant du ski par une liaison pivot, ainsi que celles dans lequel le dispositif hydraulique est relié à la face supérieure du ski également par une liaison pivot. Cela permet en particulier de créer uniquement un déplacement en 20 translation longitudinale pure, sans composante parasite verticale ou de flexion. Une solution particulière concernant le dispositif hydraulique consiste à employer un dispositif qui comporte une chambre principale, à l'intérieur de laquelle peut se déplacer le piston, ce piston séparant cette chambre principale en 25 une chambre de compression et une chambre de détente. Ce dispositif comporte deux chemins hydrauliques indépendants connectant la chambre de compression et la chambre de détente, ces deux chemins ayant des sens de circulation opposés et des pertes de charge différentes. En d'autres termes, le mouvement de flexion induit la circulation du fluide du dispositif hydraulique de la chambre de compression vers la chambre de détente, par un premier chemin hydraulique, tandis que le mouvement de contre-flexion provoque le mouvement du fluide de la chambre de détente à la chambre de compression, par un second chemin hydraulique différent, présentant des caractéristiques de débit différentes, et donc un amortissement différent. En pratique, la sélection du chemin hydraulique actif pour l'un et l'autre des mouvements se fait grâce à la présente de clapets anti-retour installés sur chacun 10 des chemins hydrauliques, ces clapets étant montés en sens opposé. La différence d'amortissement entre les deux mouvements peut être obtenue par l'emploi de réducteurs de débits de sections différentes, implantés sur chacun des chemins hydrauliques. Ces réducteurs de débit peuvent être avantageusement réalisés par des pointeaux qui sont préférentiellement réglables, de manière à permettre un ajustement des amortissements optimaux pour les deux mouvements caractéristiques. Selon une variante de réalisation, la chambre principale peut être reliée à une chambre de compensation agencée pour recevoir le fluide de la chambre principale sous l'effet de la température. En effet, le ski étant destiné à évoluer dans une plage large de températures ambiantes, le fluide occupant la chambre principale peut être amené à se dilater et se retrouve alors dans une chambre de compensation formant un volume supplémentaire sans influence sur les mouvements de circulation de fluide. Parallèlement, le fluide déplacé par le piston peut s'échauffer lorsque le système 30 est fortement sollicité, et peut donc se dilater. De même, les variations d'altitude auxquelles est soumis le ski peuvent provoquer des dilatations des fractions gazeuses dissoutes dans le fluide, encaissées par la chambre de compensation. En pratique, cette chambre de compensation peut comporter un piston associé 5 à des moyens de rappel exerçant un effort de l'ordre de celui exercé par la dilatation du fluide. Selon une autre caractéristique de l'invention, le système amortisseur peut comporter des moyens de limitation de la course du bras en cas de mouvement du 10 point fixe vers le bas. En d'autres termes, le système amortisseur peut être relié de telle sorte que le mouvement de la spatule vers le bas est bloqué lorsque la spatule atteint une position optimale, correspondant sensiblement à la position où elle est en contact avec la neige. En d'autres termes, on évite que les mouvements de la spatule vers le bas ne puissent se prolonger de façon exagérée, et entretenir des oscillations pouvant perturber la conduite du ski. Différents modes de réalisation sont envisageables pour assurer cet effet de limitation de la course du bras. Ainsi, dans une première variante, la limitation est provoquée par la présence d'une butée montée sur le bras, cette butée venant au contact d'une portion fixe du dispositif hydraulique lors du déplacement du bras. Autrement dit, le mouvement du bras est bloqué dans une direction, par la présence d'un organe venant buter contre le dispositif hydraulique, et en particulier le boitier 25 externe du dispositif hydraulique. Il est également possible que la limitation soit provoquée par une butée montée à l'intérieur de la chambre principale délimitant la course du piston en cas de mouvements du point fixe vers le bas. Autrement dit, dans ce cas, c'est le piston qui joue le rôle de butée en venant au contact du fond de la chambre du dispositif hydraulique. Dans un autre mode de réalisation, cette butée peut être de nature hydraulique, pour amortir plus en douceur la fin de course du bras. Cette configuration génère un effort de retenue supplémentaire qui est proportionnel à la vitesse et au déplacement du bras. Description sommaire des figures La manière de réaliser l'invention, ainsi que les avantages qui en découlent ressortiront bien de la description du mode de réalisation qui suit, à l'appui des 10 figures annexées dans lesquelles : La figure 1 est une vue de dessus d'un ski conforme à l'invention. Les figures 2 et 3 sont des vues de côté du ski de la figure 1, montré dans deux configurations de flexion différente. Les figures 4 à 7 sont des vues en coupe selon un plan horizontal du 15 dispositif hydraulique, montré dans quatre positions différentes. La figure 8 est une vue en coupe longitudinale selon un plan vertical du dispositif hydraulique. La figure 9 est une vue en coupe analogue aux figures 4 à 7, montrant une variante de réalisation du principe de limitation du déplacement du bras. Description détaillée Comme illustré schématiquement à la figure 1, un ski conforme à l'invention 1 comporte une zone 2 dans laquelle est implantée la fixation, matérialisée par une plateforme. Ce ski comporte également une extrémité avant 3 ou spatule susceptible de se déplacer vers le haut ou vers le bas en fonction de la raideur en flexion de la planche, et des obstacles rencontrés sur son trajet. Conformément à l'invention, le ski 1 comporte un dispositif amortisseur 4. Ce dispositif 4 se compose principalement d'un bras 5 s'étendant -8- longitudinalement, et dont l'extrémité avant 6 est reliée à une platine 7 montée fixe sur la face supérieure du ski, à proximité de la spatule. En pratique, la longueur du bras peut être de l'ordre 500 à 700 mm, induisant un déplacement de son extrémité arrière de 2 à 5 mm environ. Dans le cas de l'utilisation d'un mécanisme de démultiplication, ce déplacement peut être supérieur, et de l'ordre de 10 mm. On notera que plus le bras est long, plus l'efficacité de l'amortisseur est optimisée. L'axe transversal est de préférence positionné à proximité de la ligne de contact avant, défini dans la norme ISO 6289, et typiquement entre 20 et 60 millimètres de ce point. L'extrémité arrière 8 du bras 5 coopère quant à elle avec un dispositif hydraulique 10 qui est solidaire de la face supérieure du ski par l'intermédiaire d'une platine 11. Plus précisément, et comme illustré aux figures 2 et 3, l'extrémité avant 6 du bras 5 est montée en rotation autour d'un axe de pivotement 9, orienté transversalement par rapport au ski sur une chape 8 solidaire de l'embase 7 elle-même fixée sur la face supérieure de la planche. Ceci permet au bras 5 de se déplacer plus librement lors des mouvements de flexion du ski, tel qu'illustré à la figure 3. Complémentairement, le dispositif hydraulique 10 est monté également avec un axe de pivotement par rapport à la platine 11, ce qui lui permet, comme illustré à la figure 3, de se décoller de la face supérieure du ski dans le cas de flexion du ski, en laissant le bras 5 se mouvoir à l'intérieur du dispositif hydraulique 10. Un mode de réalisation particulier du dispositif hydraulique 10, est illustré à la figure 4. De manière simplifiée, ce dispositif hydraulique 10 comprend un corps 11 à l'intérieur duquel est définie une chambre principale 20, à l'intérieur de laquelle 30 peut se déplacer un piston 23. La chambre principale 20 est composée de deux chambres séparées par le piston 23, à savoir une chambre de compression 21 et une -9- chambre de détente 22. Ce piston 23 est équipé d'un joint d'étanchéité 24 permettant d'assurer une étanchéité entre la chambre de compression 21 et la chambre de détente 22. La chambre est remplie d'un fluide hydraulique, en particulier d'une huile hydraulique basse température, dont les propriétés de viscosité ne sont pas trop fortement modifiées sur la plage de fonctionnement du ski. La chambre principale 20 est obturée vers l'avant par un mécanisme de bouchon 30, présentant une ouverture 31 en son centre, permettant de laisser 10 passer l'extrémité de l'axe arrière 8 du bras 5. Le bras 5 traverse longitudinalement les chambres de compression et de détente et le piston 23 est fixé rigidement sur la tige du bras 5. Le bras 5 et l'extrémité 8 interne à l'amortisseur hydraulique peuvent être monobloc ou reliés 15 par une liaison mécanique rigide, éventuellement réglable en translation longitudinale, par exemple par un système de type vis-écrou pour régler la longueur du bras 5 et agir sur le relevé de la spatule du ski. Des moyens d'étanchéité 26 sont prévus pour permettre la translation du bras 20 5 au travers du bouchon 30, et donc le déplacement du piston 23. Du côté arrière, la chambre principale est obturée par un système de bouchon analogue, autorisant le passage de l'extrémité arrière 8 du bras 5, le bras pouvant éventuellement sortir du boitier de l'amortisseur du côté arrière en direction de la 25 fixation de ski 2 Cet amortisseur à tige traversante présente l'avantage de ne pas avoir à compenser de volume de tige. La pression sur le volume de compensation n'est donc pas influencée par la tige. Comme illustré à la figure 4, la chambre de compression 21 communique 30 avec une première chambre intermédiaire 42 par l'intermédiaire d'un canal 43. Cette première chambre intermédiaire 42 communique par l'intermédiaire d'un - dispositif anti-retour 45 avec un réducteur de débit 46. Le dispositif anti-retour 45 est constitué d'une bille 41 qui obstrue ou non l'orifice 44. Il est agencé de telle sorte que la circulation du fluide est autorisée depuis le réducteur de débit 46 vers la chambre 42 uniquement Le dispositif de réduction de débit 46 comporte un canal 47 dont le passage du fluide peut être plus ou moins réduit de manière réglable par un pointeau 48. Le dispositif de réduction de débit 46 communique par l'intermédiaire d'un canal 49 avec la chambre de détente 22. Par ailleurs, la chambre de compression 21 communique par l'intermédiaire d'un canal 53 avec une seconde chambre intermédiaire 52. Cette chambre intermédiaire 52 communique par un dispositif anti-retour 55 avec un réducteur de débit 56. Le dispositif anti-retour 55 est constitué par la bille 51 qui obstrue ou non l'orifice 54. Il est agencé de telle sorte que la circulation du fluide est autorisée depuis la chambre 52 vers le réducteur de débit 56 uniquement. Le dispositif de réduction de débit 56 comporte un canal 57 dont le passage du fluide peut être plus ou moins réduit de manière réglable par un pointeau 58. Le dispositif de réduction de débit 56 communique par l'intermédiaire d'un canal 59 avec la chambre de détente 22. A la figure 4, le piston 23 est représenté dans une position intermédiaire, définissant des chambres de détente et de compression sensiblement de même volume. Les figures 5 à 7 illustrent le fonctionnement du dispositif en fonction des déformations de la planche, et donc du mouvement du bras 5. Ainsi, dans la configuration illustrée à la figure 5, le piston 23 se déplace en direction de l'arrière, et repousse donc le fluide dans la seconde chambre intermédiaire 52, le clapet anti-retour 55 laisse passer le fluide jusqu'au réducteur de débit 56 qui est relativement obturé, générant des pertes de charge relativement élevées. Le - réducteur de débit 56 permet ainsi au fluide de regagner la chambre de détente 22 par l'intermédiaire du canal 59. Dans la configuration illustrée à la figure 5, le piston est arrivé en butée sur le 5 bouchon 40, de telle sorte que mouvement de la spatule vers le haut est bloqué. On notera que compte tenu de l'orientation du clapet anti-retour 45, le fluide ne peut circuler par la première chambre intermédiaire 42 et le premier réducteur de débit 46. La figure 6 illustre la configuration opposée dans laquelle l'extrémité 10 avant du ski se déplace vers le bas, tirant par là-même le bras 5 vers l'avant. Dans ce cas, le piston 23 se déplace de telle sorte qu'il comprime le fluide contenu à la chambre de détente 22. Le fluide circule alors par l'intermédiaire du canal 49 jusqu'au réducteur de débit 46. Le clapet anti-retour 45 est alors ouvert, la bille 41 étant dégagée de l'orifice 44, ce qui permet au fluide de transiter par la première 15 chambre intermédiaire 42 et de regagner la chambre de compression 21. Il est à noter que compte tenu de la configuration du clapet anti-retour 55, le second chemin hydraulique, passant par le second réducteur de débit 56 est fermé. 20 On note également que dans la configuration de la figure 6, le piston 23 vient en butée contre le bouchon 30, bloquant ainsi la course du bras 5, et l'excursion vers le bas de la spatule. En particulier, il est avantageux de positionner cette butée de telle façon que la course du bras soit bloquée lorsque la spatule retrouve sa position à plat sur la neige. 25 Le réducteur de débit 56 régule le débit du fluide et donc l'amortissement du ski dans le sens de la flexion, lors des mouvements de l'extrémité avant du ski vers le haut. A l'inverse, le réducteur de débit 46 régule le débit du fluide et donc l'amortissement du ski dans le sens de la contre-flexion, lors des mouvements de 30 l'extrémité avant du ski vers le bas. - On notera que le réducteur de débit 46 est relativement faiblement fermé, et en tout cas moins que le réducteur de débit 56, de sorte que l'amortissement du mouvement du bras dans cette direction est plus faible que dans la configuration illustrée à la figure 5. En particulier, une configuration intéressante est de régler les réducteurs de débit de telle façon que l'amortissement du ski en flexion (correspondant à une action de la tige en compression sur l'amortisseur hydraulique) est de deux à trois fois plus grand que l'amortissement du ski en contre-flexion (correspondant à une action de la tige en détente sur l'amortisseur hydraulique), pour une même vitesse de sollicitation de l'amortisseur, de manière à obtenir un ski performant où la spatule reste inscrite sur sa trajectoire sur la neige sans décrochée de cette courbe par des vibrations parasites. Par la suite, comme illustré à la figure 7, le bras 5 effectue, et déplace ainsi le piston 23 dans la chambre principale. La pression dans la chambre de compression 21 devient plus forte que celle qui règne dans la chambre de détente, et le chemin hydraulique par la chambre intermédiaire, le clapet anti-retour 55 et le réducteur de débit 56 est actif. Dans une variante de réalisation illustrée à la figure 9, l'extrémité 72 du bras portant le piston pénètre dans un logement 71 formé dans le bouchon 70. Ce logement présente un diamètre légèrement supérieur à celui de l'extrémité 72 du bras. De la sorte, le jeu 73 entre le bras et les parois du logement est réduit Ainsi, lorsque le bras se déplace vers le fond du logement, il chasse le fluide par le faible jeu 73, avec un effort de retenue augmenté, qui génère un effet de butée hydraulique. Selon une autre caractéristique de l'invention, illustrée à la figure 8, la 30 chambre de détente 22 est reliée par l'intermédiaire d'un canal 62 à une chambre de compensation 63. Cette chambre de compensation 63 présente un volume - variable, puisqu'elle est équipée d'un piston 65 apte à se déplacer vers le haut. Le piston 65 reçoit l'appui d'un ressort de rappel 66 qui est taré pour n'autoriser le déplacement du piston 66 que pour des niveaux de pression très élevés, correspondant à des phénomènes de dilatation ou de pression due en particulier à l'altitude. En effet, il est important que la chambre de compensation voit son volume varier uniquement pour des niveaux de pression très importants et non pas aux niveaux de pression variable observés lorsque la pression croît dans la chambre de détente à cause du déplacement du piston 23. En ce qui concerne les coefficients d'amortissement intéressants dans le domaine du ski, au niveau de la compression, ce taux est compris entre 0.2 et 1N/mm.s, tandis qu'au niveau de la détente il est compris entre 0.4 et 2 N/mm.s. Bien entendu, différentes configurations géométriques peuvent être employées, et l'invention n'est pas limitée à la seule architecture illustrée aux figures. Ainsi, le réglage des pointeaux 48, 58 s'effectue aux figures 4 à 7 par un mécanisme à déplacement horizontal, avec un réglage de la position du pointeau par une vis latérale, mais il est également envisageable d'orienter le dispositif de réduction de débit selon un axe vertical, avec un réglage de la position du pointeau par une vis accessible par le haut. De cette manière, la chambre de compensation a été prévue à la figure 8 en connexion avec la chambre de détente, mais il serait également possible de la connecter avec la chambre de compression. De même, d'autres mécanismes combinant deux chemins hydrauliques générant des pertes de charge différentes selon le sens de circulation du fluide peuvent être envisagés. Bien entendu, le système amortisseur décrit ci-avant peut être installé à l'arrière de la fixation, pour limiter les mouvements du talon du ski. -14- Il ressort de ce qui précède que le ski conforme à l'invention présente un comportement avantageux, puisqu'il freine les mouvements de la spatule vers le haut du fait d'un amortissement important, pour éviter que le ski devienne plus difficilement contrôlable. Ceci se combine avec au contraire un retour rapide de la spatule vers sa position basse à proximité ou au contact de la neige, avec un amortissement plus faible. Il s'ensuit que le ski est plus réactif et permet donc une conduite plus précise. 10 Le ski reste inscrit sur la trajectoire que le skieur lui impose, et ainsi la carre du ski reste ancrée dans la neige. Le ski est donc plus rapide et plus performant. REVENDICATIONS1. Ski alpin (1), équipé d'un système amortisseur des mouvements verticaux de la zone avant ou arrière du ski, ledit système comprenant un bras (5) dont une première extrémité (6) est solidaire d'un point d'attache (7) localisé dans la zone avant ou arrière du ski, et dont une deuxième extrémité (8) est solidaire d'un piston d'un dispositif hydraulique (10) relié au ski à proximité de la fixation, ledit dispositif hydraulique (10) exerçant un effort de retenue lors du mouvement de la seconde extrémité (8) du bras afin de dissiper une partie de l'énergie cinétique de la zone avant ou arrière du ski transmise par ledit bras (5), caractérisé en ce que lorsque le mouvement du bras (5) est consécutif à un mouvement du point d'attache vers le bas, le dispositif hydraulique (10) exerce un effort de retenue qui est inférieur à celui qui est exercé lorsque le mouvement du bras (5) est consécutif à un mouvement du point d'attache vers le haut. 2/ Ski alpin selon la revendication 1, dans lequel le point d'attache est localisé dans la zone avant, caractérisé en ce que le dispositif hydraulique est disposé à l'avant de la butée de la fixation (2). 3/ Ski alpin selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première extrémité (6) est relié à la zone avant ou arrière du ski par une liaison pivot (9). 4/ Ski alpin selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif 25 hydraulique (10) est relié au ski par une liaison pivot (11). 5/ Ski alpin selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif hydraulique (10) comporte une chambre principale (20) , à l'intérieur de laquelle peut se déplacer le piston (23) , ledit piston séparant ladite chambre principale en 30 une chambre de compression (21) et une chambre de détente (22), et deux chemins hydrauliques indépendants connectant les chambres de compression (21) et de- détente (22), les deux chemins ayant des sens de circulation opposés et générant des pertes de charge différentes. 6/ Ski alpin selon la revendication 5, caractérisé en ce que les chemins 5 hydrauliques comportent chacun un clapet anti-retour (45,55), les deux clapets étant montés en sens opposés. 7/ Ski alpin selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux chemins hydrauliques comportent chacun un réducteur de débit (46,56), les deux réducteurs 10 de débit étant de section différentes. 8/ Ski alpin selon la revendication 7, caractérisé en ce que les réducteurs de débit incluent un pointeau (47,57). 15 9/ Ski alpin selon la revendication 8, caractérisé en ce que la position du pointeau (47,57) est réglable. 10/ Ski alpin selon la revendication 5, caractérisé en ce que la chambre principale (20) est reliée à une chambre de compensation (63) agencée pour recevoir le fluide 20 de la chambre principale se dilatant. 11/ Ski alpin selon la revendication 10, caractérisé en ce que la chambre de compensation (63) comporte un piston (65) associé à des moyens de rappel (66). 25 12/ Ski alpin selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système amortisseur comporte des moyens de limitation de la course du bras en cas de mouvement du point d'attache vers le bas. 13/ Ski alpin selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens de 30 limitation comportent une butée montée sur le bras, et est apte à venir au contact d'une portion fixe du dispositif hydraulique.-17- 14/ Ski alpin selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens de limitation comportent une butée montée à l'intérieur de la chambre principale, et limitant la course du piston en cas de mouvements du point d'attache vers le bas.5