Brevet FR3017601A1 — publié le 20150821

SYSTEME DE REPRISE APRES ARRET POUR UNE TURBINE A AIR DYNAMIQUE HISTORIQUE 100011 Cette divulgation concerne des alimentations d'appoint d'urgence pour des applications aéronautiques, et plus particulièrement une turbine à air dynamique pour la production de courant d'appoint d'urgence pour un avion en vol. [0002] Une turbine à air dynamique (RAT) est un dispositif permettant de générer un courant d'appoint d'urgence dans une grande variété d'avions. Une RAT peut produire un courant hydraulique, un courant électrique, ou les deux. Une RAT comprend une turbine qui extrait du courant à partir d'un flux d'air proche de l'avion en vol. La turbine est couplée à un équipement de production de courant approprié, tel qu'une pompe hydraulique pour le courant hydraulique et un générateur électrique pour le courant électrique. 100031 L'emplacement de la RAT dans certains avions est tel que le déploiement du train d'atterrissage entraîne le passage de celui-ci devant la RAT, bloquant ainsi le flux d'air entrant vers la RAT. Pour les RAT qui alimentent une pompe hydraulique, la réduction de flux d'air peut causer l'arrêt de la RAT. Lorsque la RAT s'arrête, elle peut continuer à tourner à faible vitesse, généralement à environ 800 rpm, de sorte qu'un équilibre existe entre le couple de la turbine et le couple de charge. [0004] Une fois qu'elle est arrêtée, la RAT peut ne pas redémarrer, même lorsque le train d'atterrissage termine son déploiement et qu'il ne bloque plus le flux d'air vers la RAT. RÉSUMÉ 100051 Dans un aspect, un système de reprise après un arrêt d'une turbine à air dynamique comprend une turbine à air dynamique, une pompe hydraulique alimentée par la turbine à air dynamique, la pompe hydraulique ayant une entrée de pompe et une sortie de pompe, un générateur électrique alimenté par la turbine à air dynamique, une ligne de dérivation qui raccorde l'entrée de la pompe à la sortie de la pompe, une soupape de dérivation se trouvant sur la ligne de dérivation entre la sortie de pompe et l'entrée de pompe ; et une commande qui répond à un signal d'entrée qui indique un état d'arrêt potentiel de la turbine à air dynamique. La commande entraîne l'ouverture de la soupape de dérivation pour permettre au liquide hydraulique de s'écouler à travers la ligne de dérivation afin de réduire une pression à l'intérieur de la pompe hydraulique. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0006] La FIG. 1 est un schéma illustrant un système de récupération après arrêt d'un système RAT sur un avion. DESCRIPTION DETAILLEE [0007] Le système de reprise après arrêt de cette divulgation résout le problème de l'échec de reprise du fonctionnement normal du système RAT après un arrêt causé par une résistance (couple de charge de la pompe) causée par une pompe hydraulique connectée au système RAT de fournir une puissance hydraulique. Le système de récupération après arrêt permet à la RAT de redémarrer en créant un circuit court avec le liquide hydraulique qui réduit la résistance/la pression à l'intérieur de la pompe hydraulique. La réduction de la résistance/de la pression à l'intérieur de la pompe hydraulique réduit le couple de charge de la pompe que doit surmonter le système RAT pour retrouver un fonctionnement normal et permettre au système de turbine RAT de tourner plus facilement. Lors de la reprise du fonctionnement normal, le circuit court est fermé et la résistance/la pression est introduite dans la pompe hydraulique pour fournir une puissance hydraulique pour satisfaire les demandes en charge hydraulique du système de l'avion. [0008] La FIG. 1 est un schéma illustrant le système de reprise après arrêt 10 du système RAT 12. Le système RAT 12 comprend une turbine 14, une boîte de vitesses 16, un générateur 18, une pompe hydraulique 20 (qui comprend une entrée de pompe 22 et une sortie de pompe 24), et un fusible de démarrage 26. La turbine 14, la boîte de vitesses 16, le générateur 18, et la pompe hydraulique 20 peuvent être reliés les uns aux autres par un arbre 21. Le système RAT 12 peut être situé sur un avion qui comprend un système de l'avion 28. Un système de l'avion 28 comprend un réservoir hydraulique 30, une demande de charge hydraulique 32, et un retour 34. Le réservoir hydraulique 30 est fluidiquement relié à l'entrée de la pompe 22 par une ligne d'entrée de pompe 31, alors que la demande en charge 32 est fluidiquement reliée à la sortie de la pompe 24 par une ligne de sortie de pompe 33. Même s'il n'est pas illustré dans la FIG. 1, le retour 34 peut être fluidiquement relié à la pompe hydraulique 20 et/ou au réservoir hydraulique 30. En outre, le système de récupération après arrêt 10 peut être situé sur un système d'avion 28 ou sur un système RAT 12. Dans la FIG. 1, le système de récupération après arrêt 10 est situé sur le système de l'avion 28 et comprend une commande 36 un circuit de dérivation 38, qui comprend une soupape de dérivation 40 et une ligne de dérivation 42. [0009] La commande 36 reçoit des signaux d'entrée à partir du capteur de fréquence électrique 44, du capteur de vitesse de rotation de la turbine 46 et/ou du capteur de déploiement du train d'atterrissage 48 et entraîne l'ouverture ou la fermeture de la soupape de dérivation 40 en réponse à une commande 52 en fonction des signaux d'entrée reçus. [0010] Le système RAT 12 est déployé dans des situations d'urgence pour fournir une alimentation électrique ou hydraulique aux composants proches du système RAT 12, tels que les composants de l'avion. Lorsqu'il est déployé, un fluide à vélocité élevée, tel que de l'air, entraîne la rotation de la turbine 14. La rotation de la turbine 14 entraîne le transfert d'énergie rotationnelle (couple de charge de la RAT) vers l'arbre 21 le long duquel la boîte de vitesses 16, le générateur 18 et la pompe hydraulique 20 sont situés. La boîte de vitesses 16 entraîne la rotation de l'arbre 21 pour s'assurer que la vitesse de rotation est à l'intérieur de certaines limites. Le générateur 18 transforme l'énergie de rotation (couple de charge de la RAT) en alimentation électrique qui est transférée vers divers composants. La pompe hydraulique 20 transforme l'énergie de rotation (couple de charge de la RAT) en alimentation hydraulique en pressurisant le liquide hydraulique qui est transféré à la demande de charge 32 à travers la ligne de sortie de la pompe 33. [0011] Dans des états de fonctionnement normaux du système RAT 12, le liquide hydraulique est introduit dans la pompe hydraulique 20 par le réservoir hydraulique 30 à travers la ligne d'entrée de la pompe 31. Le réservoir hydraulique 30 peut être fluidiquement relié à la demande de charge 32 par le retour 34. Après épuisement du courant hydraulique par la demande de charge 32 fournie par la demande de charge 32, le retour 34 complète le cycle du liquide hydraulique en renvoyant celui-ci soit vers la pompe hydraulique 20 soit vers le réservoir hydraulique 30. [0012] Lors du déploiement initial du système RAT 12, l'air à vélocité élevée qui agit sur la turbine 14 peut ne pas produire suffisamment de couple de charge de la RAT pour surmonter la résistance (couple de charge de la pompe) sur l'arbre causée par le liquide hydraulique pressurisé à l'intérieur de la pompe hydraulique 20. Ainsi, le fusible de démarrage 26 réduit la pression à l'intérieur de la pompe hydraulique 20 et permet à la turbine 14 de tourner plus facilement. Une fois que la turbine 14 est dans des états de fonctionnement normaux, le fusible de démarrage 26 se désactive et la pompe hydraulique 20 introduit une couple de charge de la pompe sur l'arbre 21. 100131 Au cours du fonctionnement du système RAT 12, plusieurs circonstances peuvent entraîner le ralentissement ou l'arrêt de la turbine 14 de sorte que le couple de charge de la RAT produit par la turbine 14 ne soit pas suffisant pour surmonter la résistance sur l'arbre 21 par la pompe hydraulique 20. Cet état d'arrêt empêche la production de courant électrique et hydraulique maximal et peut entraîner des conditions dangereuses dans l'avion à cause du manque de courant au niveau de systèmes importants, tels que les systèmes de guidage et de 10 contrôle. Ainsi, il est important que le système RAT 12 comprenne un système qui réduit la résistance sur l'arbre 21 et permet à la turbine 14 de retrouver des états de fonctionnement qui produisent un couple de charge de la RAT suffisant. Ceci est réalisé par le système de reprise après arrêt 10, dans lequel la commande 36 commande au circuit de dérivation 38 (à travers la commande 52) de réduire le couple de charge de la pompe en fonction des signaux d'entrée 15 provenant de divers composants. La commande 36 utilise des signaux d'entrée pour déterminer si le système RAT 10 est dans un état d'arrêt potentiel, ou s'il entre dans un état d'arrêt potentiel, et prend des mesures appropriées pour éviter l'arrêt. 100141 Lorsque la commande 36 détermine qu'un état d'arrêt se produit ou peut se produire, il entraîne l'ouverture de la soupape de dérivation 40, laquelle se trouve sur la ligne de 20 dérivation 42. L'ouverture de la soupape de dérivation 40 permet au liquide hydraulique à l'intérieur la ligne de sortie de la pompe 33 de s'écouler facilement vers la ligne d'entrée de la pompe 31 parce que la ligne de dérivation 42 connecte fluidiquement la ligne de pompe de sortie 33 à la ligne de la pompe d'entrée 31. Le circuit de dérivation (soupape de dérivation ouverte 40 et la ligne de dérivation 42) est configuré pour permettre au liquide hydraulique de la demande 25 en charge 32, le retour 34, et le réservoir hydraulique 30 et de s'écouler facilement à partir de la sortie de la pompe 24 vers l'entrée de la pompe 22. L'ouverture de la soupape de dérivation 40 entraîne une diminution rapide et importante de la pression (et donc du couple de charge de la pompe) à l'intérieur de la pompe hydraulique 20 lors de l'ouverture de la soupape de dérivation 40. La soupape de dérivation 40 et la ligne de dérivation 42 doivent être suffisamment grandes 30 pour poser peu de résistance à l'écoulement du liquide hydraulique à travers le circuit de dérivation 38. En autre, la ligne de dérivation 42 peut être configurée pour relier directement l'entrée de la pompe 22 et la sortie de la pompe 24. La soupape de dérivation 40 peut être un quelconque ensemble qui, lorsqu'il est commandé, permet l'écoulement de liquide à travers une ligne et, lors de la réception d'une autre commande, d'empêcher un liquide de s'écouler à travers une ligne. [0015] Lors de la réception d'un signal d'entrée qui indique que l'état d'arrêt est terminé ou ne s'est pas produit, la commande 36 entraîne la fermeture de la soupape de dérivation 40. La fermeture de la soupape de dérivation 40 empêche le liquide hydraulique de s'écouler à travers le circuit de dérivation 38 et ramène la pompe hydraulique 20 dans des états de fonctionnement normaux (la pression et le couple de charge de la pompe à l'intérieur de la pompe hydraulique 20 augmentent à cause de la demande en charge 32, du retour 34, et du réservoir hydraulique 30). [0016] Les signaux d'entrée provenant de la commande 36 peuvent provenir d'un certain nombre de composants, y compris des signaux d'entrée qui ne sont pas spécifiquement mentionnés dans cette divulgation. Cette divulgation décrit certains signaux d'entrée continus et certains signaux d'entrée intermittents. [0017] Un signal d'entrée continu est produit par le capteur de la fréquence électrique 44, qui fournit un signal d'entrée à la commande 36 représentant la fréquence électrique de la sortie d'alimentation du générateur 18. En état d'arrêt, la turbine 14 tourne à une vitesse plus réduite que sa vitesse de rotation dans des états de fonctionnement normaux. Cette réduction de la vitesse de rotation produit moins de courant électrique que dans des états de fonctionnement normaux. Le capteur de fréquence électrique 44 fournit des informations à la commande 36 de sorte que la commande 36 déterminera si le système RAT 12 est entré en état d'arrêt lorsque l'alimentation électrique émise par le générateur 18 est réduite. Lorsque le signal d'entrée provenant du capteur de fréquence électrique 44 indique que la fréquence électrique produite par le générateur 18 a diminué, la commande 36 entraîne l'ouverture de la soupape de dérivation 40 (à travers la commande 52). Lorsque le capteur de fréquence électrique 44 indique que la fréquence électrique est revenue à la normale, la commande 36 peut entraîner la fermeture de la soupape de dérivation 40. Ceci est un signal d'entrée continue parce que le capteur de fréquence électrique 44 informe continuellement la commande 36 de la fréquence électrique/de la sortie de l'alimentation électrique. [0018] Un autre signal d'entrée continue est le capteur de la vitesse de rotation de la turbine 46. Au lieu de mesurer la sortie de l'alimentation électrique comme le capteur de fréquence électrique 44, le capteur de la vitesse de rotation de la turbine 46 capte la vitesse de rotation de la turbine 14 et en informe la commande 36. Lorsque la vitesse de rotation tombe en dessous d'un niveau spécifique, la commande 36 déterminera si le système RAT 12 est entré ou non dans un état d'arrêt et peut entraîner l'ouverture de la soupape de dérivation 40 (à travers la commande 52). Lorsque le capteur de la vitesse de rotation de la turbine 46 indique que la vitesse de rotation de la turbine 14 est revenue à la normale, la commande 36 peut entraîner la fermeture de la soupape de dérivation 40. Comme avec le capteur de fréquence électrique 44, le capteur de la vitesse de rotation de la turbine 46 est un signal d'entrée continu parce qu'il informe continuellement la commande 36 de la vitesse de rotation de la turbine 14. 100191 Un signal d'entrée intermittent est fourni par le capteur du déploiement du train d'atterrissage 48, qui fournit un signal d'entrée à la commande 36 comme quoi l'avion est sur le point de déployer le train d'atterrissage ou qu'il est en train de déployer le train d'atterrissage. Le capteur du déploiement du train d'atterrissage 48 peut être utile sur un avion qui est configuré de sorte que le train d'atterrissage passe devant le système RAT 12 au cours du déploiement. Lorsque ceci se produit, le train d'atterrissage peut bloquer le flux de fluide à vélocité élevée dans la turbine 14 et réduire la vitesse de rotation de la turbine 14 pour que le couple de charge de la RAT ne soit pas suffisant pour surmonter le couple de charge de la pompe, entraînant un état d'arrêt. Le capteur de déploiement du train d'atterrissage 48 peut être connecté aux systèmes de l'avion qui déploient le train d'atterrissage. Lorsqu'il est informé du déploiement du train d'atterrissage, le capteur du déploiement du train d'atterrissage 48 informe la commande 36 de l'état d'arrêt potentiel et la commande 36 peut entraîner l'ouverture de la soupape de dérivation 40 (à travers la commande 52). Lorsque le train d'atterrissage a terminé son déploiement, la commande 36 entraîne la fermeture de la soupape de dérivation 40. La commande 36 peut être au courant que le train d'atterrissage a fini son déploiement à partir de signal d'entrée provenant du capteur de déploiement du train d'atterrissage 48 ou provenant d'un signal cadencé dans la commande 36 qui ouvre la soupape de dérivation 40 pendant une durée déterminée en fonction du temps connu que le train d'atterrissage met à se déployer. Le capteur de déploiement du train d'atterrissage 48 est un signal d'entrée intermittent parce qu'il n'informe pas continuellement la commande 36 de l'état du train d'atterrissage. 10020] Le système de reprise après arrêt 10 et le système RAT 12 peuvent ne comprendre aucun, comprendre un ou comprendre tous les signaux d'entrée et/ou les capteurs décrits dans cette divulgation, en fonction des redondances, des systèmes de contrôle et d'autres facteurs nécessaires à l'avion. [0021] Discussion sur les modes de réalisation possible [0022] Ce qui suit représente des descriptions non exclusives de modes de réalisation possible de la présente invention. [0023] Un système de reprise après un arrêt peut comprendre une turbine à air dynamique, une pompe hydraulique alimentée par la turbine à air dynamique, la pompe hydraulique ayant une entrée de pompe et une sortie de pompe, un générateur électrique alimenté par la turbine à air dynamique, une ligne de dérivation qui raccorde l'entrée de la pompe à la sortie de la pompe, une soupape de dérivation se trouvant sur la ligne de dérivation entre la sortie de pompe et l'entrée de pompe, et une commande qui répond à un signal d'entrée qui indique un état d'arrêt potentiel de la turbine à air dynamique, la commande étant agencée pour entrainer l'ouverture de la soupape de dérivation pour permettre au liquide hydraulique de s'écouler à travers la ligne de dérivation afin de réduire la pression à l'intérieur de la pompe hydraulique. [0024] Le système du paragraphe précédent peut éventuellement comprendre, additionellement et/ou éventuellement, l'une quelconque des caractéristiques, configurations et/ou composants suivants : [0025] La commande est agencée pour entraîner l'ouverture de la valve de dérivation lorsque le signal d'entrée indique que la turbine à air dynamique est entrée dans un état d'arrêt. [0026] La commande est agencée pour commander la soupape de dérivation en fonction d'une fréquence de l'alimentation électrique générée par le générateur électrique. [0027] La commande est agencée pour entraîner l'ouverture de la soupape de dérivation lorsque le signal d'entrée indique que la fréquence électrique est en dessous d'un état normal de 25 fonctionnement et que la turbine à air dynamique est dans un état d'arrêt. [0028] La commande est agencée pour entraîner la fermeture de la soupape de dérivation lorsque le signal d'entrée indique que la fréquence électrique est au-dessus d'un état normal de fonctionnement et que la turbine à air dynamique n'est pas dans un état d'arrêt. [0029] La commande est agencée pour entraîner l'ouverture ou la fermeture de la 30 soupape de dérivation en fonction d'une vitesse de rotation mesurée de la turbine à air dynamique. [0030] La commande est agencée pour entraîner l'ouverture de la soupape de dérivation lorsque le signal d'entrée indique que la vitesse de rotation de la turbine à air dynamique est en dessous d'un état normal de fonctionnement et que la turbine à air dynamique est dans un état d' arrêt. [0031] La commande est agencée pour entraîner la fermeture de la soupape de dérivation lorsque le signal d'entrée indique que la vitesse de rotation de la turbine à air dynamique est au même niveau ou au-dessus d'un état normal de fonctionnement et que la turbine à air dynamique n'est pas dans un état d'arrêt. [0032] La turbine à air dynamique se trouve dans un avion qui comprend un train d'atterrissage, et la commande est agencée pour entraîner l'ouverture de la soupape de dérivation lorsque le signal d'entrée, par exemple un signal issu d'un capteur de déploiement du train d'atterrissage, indique que le train d'atterrissage est en cours de déploiement. [0033] La turbine à air dynamique se trouve dans un avion qui comprend un train d'atterrissage, et la commande est agencée pour entraîner l'ouverture de la soupape de dérivation lorsque le signal d'entrée par exemple un signal issu d'un capteur de déploiement du train d'atterrissage, indique que la turbine à air dynamique est dans un état d'arrêt. [0034] Dans un autre mode de réalisation, un système de reprise après arrêt d'une turbine à air dynamique peut comprendre une turbine à air dynamique, une pompe hydraulique alimentée par la turbine à air dynamique, un circuit de dérivation fluidiquement connecté à une pompe hydraulique et une commande qui est agencée pour commander le circuit de dérivation en fonction de l'état de fonctionnement de la turbine à air dynamique, l'état de fonctionnement étant indiqué par au moins un signal d'entrée, la commande est agencée pour entraîner le circuit de dérivation à réduire une pression à l'intérieur de la pompe hydraulique lorsqu'au moins un signal d'entrée indique que la turbine à air dynamique est entrée dans un état d'arrêt potentiel. [0035] Le système du paragraphe précédent peut éventuellement comprendre, additionellement et/ou éventuellement, l'une quelconque des caractéristiques, configurations et/ou composants suivants : [0036] Le circuit de dérivation comprend une ligne de dérivation qui relie une sortie de pompe à une entrée de pompe et une soupape de dérivation commandée par une commande et 30 configurée pour s'ouvrir pour permettre au liquide hydraulique de s'écouler à travers la ligne de dérivation et pour se fermer pour empêcher le liquide hydraulique de s'écouler à travers la ligne de dérivation. [0037] La commande est agencée pour commander le circuit de dérivation en fonction d'une fréquence électrique produite par un générateur électrique alimenté par la turbine à air 5 dynamique. [0038] La commande est agencée pour commander le circuit de dérivation en fonction d'une vitesse de rotation de la turbine à air dynamique. [0039] Le système de reprise après arrêt de la turbine à air dynamique se trouve sur un avion qui comprend un train d'atterrissage et une commande qui est agencée pour commander un 10 circuit de dérivation en fonction de l'état de déploiement du train d'atterrissage. REVENDICATIONS: 1. Système de reprise après arrêt d'une turbine à air dynamique comprenant : une turbine à air dynamique (14); une pompe hydraulique (20) alimentée par la turbine à air dynamique, la pompe hydraulique comprenant une entrée de pompe (22) et une sortie de pompe (24) ; un générateur électrique (18) alimenté par la turbine à air dynamique ; une ligne de dérivation (42) qui relie la sortie de pompe à l'entrée de pompe ; une soupape de dérivation (40) située sur la ligne de dérivation entre la sortie de pompe et l'entrée de pompe ; et une commande (36) qui répond à un signal d'entrée qui indique un état d'arrêt potentiel de la turbine à air dynamique, la commande étant agencée pour entraîner l'ouverture de la soupape de dérivation pour permettre au liquide hydraulique de s'écouler à travers la ligne de dérivation afin de réduire une pression à l'intérieur de la pompe hydraulique. 2. Système de la revendication 1, dans lequel la commande (36) est agencée pour entraîner l'ouverture de la valve de dérivation (40) lorsque le signal d'entrée indique que la turbine à air dynamique (14) est entrée dans un état d'arrêt. 3. Système de la revendication 1 ou 2, dans lequel la commande (36) est agencée pour commander la soupape de dérivation (40) en fonction d'une fréquence de l'alimentation électrique générée par le générateur électrique (18). 4. Système de la revendication 3, dans lequel la commande (36) est agencée pour entraîner l'ouverture de la soupape de dérivation (40) lorsque le signal d'entrée indique que la fréquence électrique est en dessous d'un état normal de fonctionnement et que la turbine à air dynamique (14) est dans un état d'arrêt. 5. Système de la revendication 3 ou 4, dans lequel la commande (36) est agencée pour entraîner la fermeture de la soupape de dérivation (40) lorsque le signal d'entrée indiqueque la fréquence électrique est au même niveau ou au-dessus d'un état normal de fonctionnement et que la turbine à air dynamique (14) n'est pas dans un état d'arrêt. 6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la 5 commande (36) est agencée pour entraîner l'ouverture ou la fermeture de la soupape de dérivation (40) en fonction d'une vitesse de rotation de la turbine à air dynamique mesurée. 7. Système de la revendication 6, dans lequel la commande (36) est agencée pour entraîner l'ouverture de la soupape de dérivation (40) lorsque le signal d'entrée indique que la 10 vitesse de rotation de la turbine à air dynamique est en dessous d'un état de fonctionnement normal et que la turbine à air dynamique est dans un état d'arrêt. 8. Système de la revendication 6 ou 7, dans lequel la commande (36) est agencée pour entraîner la fermeture de la soupape de dérivation (40) lorsque le signal d'entrée indique 15 que la vitesse de rotation de la turbine à air dynamique (14) est au niveau de ou au-dessus d'un état de fonctionnement normal et que la turbine à air dynamique n'est pas dans un état d'arrêt. 9. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la turbine à air dynamique (14) se trouve dans un avion qui comprend un train d'atterrissage, et la commande 20 (36) est agencée pour entraîner l'ouverture de la soupape de dérivation (40) lorsque le signal d'entrée indique que le train d'atterrissage est en cours de déploiement. 10. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la turbine à air dynamique s(14) e trouve dans un avion qui comprend un train d'atterrissage, et la commande 25 (36) est agencée pour entraîner l'ouverture de la soupape de dérivation (40) lorsque le signal d'entrée indique que la turbine à air dynamique est dans un état d'arrêt. 11. Système de reprise après arrêt d'une turbine à air dynamique comprenant : une turbine à air dynamique (14) ; 30 une pompe hydraulique (20) alimentée par la turbine à air dynamique ; un circuit de dérivation (38) fluidiquement connecté à une pompe hydraulique ; etune commande (36) qui est agencée pour commander le circuit de dérivation en fonction d'un état de fonctionnement de la turbine à air dynamique, l'état de fonctionnement étant indiqué par au moins un signal d'entrée, dans lequel la commande est agencée pour entrainer le circuit de dérivation à réduire une pression à l'intérieur d'une pompe hydraulique lorsqu'au moins un signal d'entrée indique que la turbine à air dynamique est entrée dans un état d'arrêt potentiel. 12. Système de la revendication 11, dans lequel le circuit de dérivation (38) comprend une ligne de dérivation (42) qui relie une sortie de pompe (24) à une entrée de pompe (22) et une soupape de dérivation (40) commandée par une commande et configurée pour s'ouvrir pour permettre au liquide hydraulique de s'écouler à travers la ligne de dérivation et pour se fermer pour empêcher le liquide hydraulique de s'écouler à travers la ligne de dérivation. 13. Système de la revendication 11 ou 12, dans lequel la commande (36) est agencée pour commander le circuit de dérivation (38) en fonction d'une fréquence électrique produite par un générateur électrique (18) alimenté par la turbine à air dynamique (14). 14. Système de la revendication 11, 12 ou 13, dans lequel la commande (36) est agencée pour commander le circuit de dérivation (38) en fonction d'une vitesse de rotation de la turbine à air dynamique (14). 15. Système selon l'une quelconque des revendications 10 à 14, dans lequel le système de reprise après arrêt de la turbine à air dynamique se trouve sur un avion qui comprend 25 un train d'atterrissage et une commande (36) qui est agencée pour commander le circuit de dérivation (38) en fonction de l'état de déploiement du train d'atterrissage.