Brevet FR3021360A1 — publié le 20151127

CIRCUIT D'ALIMENTATION EN FLUIDE DE GEOMETRIES VARIABLES ET CIRCUIT D'ALIMENTATION DE SYSTEME D'INJECTION DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention se rapporte au domaine technique général des systèmes d'alimentation en fluide pour turbomachine, notamment en lubrifiant ou en carburant. Plus précisément, l'invention concerne un système d'alimentation en fluide à la fois d'une chambre de combustion de turbomachine et de géométries variables de turbomachine. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE La figure 1 représente un système d'alimentation 10 en carburant pour turbomachine 1, selon une conception connue de l'état de la technique. Le système d'alimentation 1 comprend une pompe basse pression 11 configurée pour augmenter la pression du carburant s'écoulant vers une résistance hydraulique 104. La pompe basse pression 11 est notamment une pompe centrifuge. Le fluide en aval de la pompe basse pression 11 s'écoule ensuite en direction d'une pompe volumétrique haute pression 102. La pompe volumétrique haute pression 102 est destinée à alimenter en fluide à débit constant à la fois un circuit d'alimentation 50 de géométries variables 54 et un circuit d'alimentation 60 en carburant d'une chambre de combustion 2. Le circuit d'alimentation 50 de géométries variables 54 est conçu pour acheminer du carburant depuis un noeud d'entrée E de séparation du circuit d'alimentation 50 de géométries variables 54 et du circuit d'alimentation en carburant de la chambre de combustion 2, jusqu'à un noeud de sortie C situé entre la pompe basse pression 11 et la pompe volumétrique haute pression 102. Ce circuit d'alimentation 50 de géométries variables 54 est destiné à fournir aux géométries variables 54 une puissance hydraulique variable. Le circuit d'alimentation 60 en carburant de la chambre de combustion 2 comprend un doseur de carburant 64 configuré pour réguler le débit de carburant à destination des systèmes d'injection 62 de la chambre de combustion 2. Pour ce faire, le doseur de carburant 64 est destiné à laisser s'écouler un excès de carburant à travers une boucle de recirculation de fluide 610 depuis un premier noeud A situé en aval du noeud d'entrée E jusqu'au noeud de sortie C. Cependant, cet excès de carburant circulant dans la boucle de recirculation de fluide 610 génère une dissipation d'énergie thermique importante dans le système d'alimentation 10. Plus généralement, la puissance thermique dissipée dans le système d'alimentation 10 de la figure 1 est élevée. Il en découle une diminution des performances globales d'une turbomachine 1 comprenant le système d'alimentation 10. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention vise à résoudre au moins partiellement les problèmes rencontrés dans les solutions de l'art antérieur. A cet égard, l'invention a pour objet un système d'alimentation de turbomachine en fluide, le système d'alimentation comprenant un circuit amont et un circuit aval raccordé au circuit amont. Le circuit amont comprend un ensemble de pompage basse pression destiné à augmenter la pression du fluide s'écoulant en direction du circuit aval. Selon l'invention, le circuit aval se subdivise à un noeud d'entrée en un circuit d'alimentation de système d'injection pour chambre de combustion et en un circuit d'alimentation de géométries variables. Le circuit d'alimentation de géométries variables est configuré pour acheminer du fluide vers des géométries variables depuis le noeud d'entrée jusqu'à un noeud de sortie raccordant le circuit d'alimentation des géométries variables au circuit amont. Le circuit d'alimentation de système d'injection comprend une pompe volumétrique haute pression et un régulateur de pertes de charge configuré pour réguler les pertes de charge dans le circuit d'alimentation de système d'injection. L'augmentation de pression du fluide dans le circuit amont sert à la fois à alimenter le circuit d'alimentation de géométries variables et le circuit d'alimentation de système d'injection, tandis que les besoins en débit de fluide de système d'injection et en pression hydraulique des géométries variables sont traités de manière distincte par une architecture de régulation de l'alimentation en fluide. En particulier, les géométries variables ne sont pas alimentées en fluide par la pompe volumétrique haute pression. La puissance thermique totale dissipée dans le système d'alimentation est alors réduite. Le régulateur de pertes de charge est conçu pour maintenir une différence de pression aux bornes de la pompe volumétrique haute pression, suffisante pour permettre une plus grande montée en pression par l'ensemble de pompage basse pression et sans risquer d'endommager le système d'alimentation. Le fluide dans le système d'alimentation est notamment du lubrifiant, typiquement de l'huile, ou du carburant. L'invention peut comporter de façon facultative une ou plusieurs des caractéristiques suivantes combinées entre elles ou non. Avantageusement, le régulateur de pertes de charge est configuré pour maintenir une différence de pression entre l'aval et l'amont de la pompe volumétrique haute pression supérieure à un seuil strictement positif. Ce seuil peut être fixe ou variable. Le régulateur de pertes de charge est de préférence conçu pour maintenir une différence de pression sensiblement constante aux bornes de la pompe volumétrique haute pression. Le régulateur de pertes de charge peut comprendre : un piston mobile entre au moins une position d'ouverture dans laquelle le piston laisse circuler le fluide et une position extrême de fermeture dans laquelle le piston empêche la circulation du fluide à travers le régulateur de pertes charge, et un ressort sollicitant le piston vers la position de fermeture. En variante, le ressort peut être remplacé par un autre moyen élastique tendant à amener/maintenir le piston vers la position extrême de fermeture, notamment un autre moyen de rappel. Selon une forme de réalisation avantageuse, l'ensemble de pompage basse pression comprend une pluralité de pompes centrifuges en série, et le noeud de sortie est situé entre deux pompes de l'ensemble de pompage basse pression. L'ensemble de pompage basse pression comprend préférablement de deux à cinq pompes centrifuges. La pluralité de pompes centrifuges est destinée à augmenter davantage la pression du fluide qui les traverse, tout en limitant l'encombrement et la dissipation d'énergie thermique de l'ensemble de pompage basse pression. L'augmentation de la puissance fournie par l'ensemble de pompage basse pression est moins importante que la baisse de la puissance fournie par la pompe volumétrique. Avantageusement, la pompe haute pression est une pompe volumétrique à engrenages configurée pour être entrainée mécaniquement par une boite de transmission de turbomachine. La boite de transmission transmet de préférence un couple transmis par un arbre haute pression de turbomachine, pour entraîner mécaniquement la pompe volumétrique haute pression. La pompe volumétrique haute pression est notamment située à l'intérieur d'une boite de relais d'accessoires, également connue sous le nom d' « Accesorry Gear Box » ou « AGB ». La pompe volumétrique haute pression relève alors d'une technologie robuste et éprouvée, qui nécessite des efforts de développement et de certifications limités. En variante, la pompe volumétrique haute pression est par exemple une pompe volumétrique électrique. Lorsque la pompe haute pression est une pompe volumétrique à engrenages, le circuit d'alimentation du système d'injection comprend de préférence un doseur de fluide et un système d'injection, le doseur de fluide étant configuré pour réguler le débit en direction du système d'injection et/ou en direction d'une boucle de recirculation de fluide configurée pour acheminer du fluide en amont de la pompe haute pression. Un doseur de fluide comprend généralement un élément d'obturation d'ouverture réglable, qui prend par exemple la forme d'un tiroir. La boucle de recirculation de fluide est notamment configurée pour acheminer du fluide en provenance du doseur jusqu'à un noeud d'évacuation situé entre l'ensemble de pompage basse pression et la pompe haute pression. Le noeud d'évacuation raccorde par exemple le circuit d'alimentation du système d'injection au circuit amont. Le noeud d'évacuation se trouve aussi proche que possible de l'entrée de la pompe volumétrique haute pression, afin de limiter la puissance thermique dissipée dans la boucle de recirculation de fluide. Néanmoins, le noeud d'évacuation se trouve généralement en amont d'une résistance hydraulique comprenant par exemple un filtre et/ou un débitmètre. Selon une autre forme de réalisation avantageuse, le circuit d'alimentation de géométries variables et le circuit amont sont dépourvus de pompes volumétriques. Selon une autre particularité de réalisation, le circuit d'alimentation de géométries variables comprend un ensemble de pompage complémentaire comprenant une ou plusieurs pompes centrifuges. En variante, le circuit d'alimentation de géométries variables est dépourvu de pompe. Dans ce cas, la pression du fluide alimentant chaque géométrie variable est générée en dernier lieu par l'ensemble de pompage basse pression. L'invention se rapporte aussi à une turbomachine comprenant un système d'alimentation en fluide tel que défini ci-dessus. L'invention a également trait à une turbomachine comprenant un réducteur différentiel configuré pour entrainer en rotation au moins une hélice et destiné à être alimenté en lubrifiant par le système d'alimentation tel que défini ci-dessus. La turbomachine est par exemple une turbomachine à ensemble d'hélices contrarotatives non carénées, également connue sous le nom d'« Open Rotor ». BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description d'exemples de réalisation, donnés à titre purement indicatif et nullement limitatif, en faisant référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue schématique partielle d'un système d'alimentation en carburant de turbomachine d'aéronef, selon une conception connue de l'état de la technique ; la figure 2 est une représentation schématique partielle d'un système d'alimentation en fluide de turbomachine, selon un mode de réalisation préféré de l'invention la figure 3 est une vue en coupe schématique partielle du régulateur de pertes de charge du système d'alimentation de la figure 2. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Des parties identiques, similaires ou équivalentes des différentes figures portent les mêmes références numériques de façon à faciliter le passage d'une figure à l'autre. La figure 2 représente un système d'alimentation 10 de turbomachine 1 d'aéronef en fluide. Dans le mode de réalisation décrit, le fluide est du carburant. Néanmoins, lorsque la turbomachine 1 comprend un réducteur différentiel (non représenté) configuré pour entrainer en rotation au moins une hélice, le fluide peut également être du lubrifiant, typiquement de l'huile. La turbomachine 1 comprend le système d'alimentation 10, une ou plusieurs géométries variables 54 et une chambre de combustion 2. Ces géométries variables 54 sont des équipements de turbomachine 1 qui nécessitent de prélever une puissance hydraulique pour fonctionner. Les géométries variables 54 peuvent être de natures diverses, par exemple un vérin, une servovalve, une vanne de décharge ajustable de compresseur, une vanne de décharge transitoire de compresseur, et/ou une vanne de réglage de débit d'air pour un système de réglage de jeu au sommet d'aubes de rotor pour turbine basse pression ou turbine haute pression. La chambre de combustion 2 est alimentée en carburant par une pluralité d'injecteurs de carburant coopérant avec les systèmes d'injection 62 de carburant correspondant. Le système d'alimentation 10 comprend un circuit amont 100 et un circuit aval 50, 60. Le circuit aval 50, 60 est raccordé au circuit amont 100 et situé en aval du circuit amont 100. Les termes « amont » et « aval » sont définis en référence à la direction générale d'écoulement du carburant dans le système d'alimentation 10 en direction de la chambre de combustion 2. Le circuit amont 100 comprend un ensemble de pompage basse pression 101, également appelé bloc de pompage basse pression, augmentant la pression de carburant s'écoulant en direction du circuit aval 50, 60. L'ensemble de pompage basse pression 101 augmente la pression du carburant, de manière à limiter/empêcher les risques de cavitation à l'intérieur d'une pompe haute pression 102 qui délivre un débit de carburant constant en fonction du régime de rotation moteur. Dans le mode de réalisation décrit, la pompe haute pression 102 est une pompe volumétrique à engrenages entrainée mécaniquement en rotation par une boite de transmission de turbomachine 1. Le circuit amont 100 peut comprendre une résistance hydraulique 104, telle que celle représentée à la figure 1, entre l'ensemble de pompage basse pression 101 et le circuit aval 50, 60 ou bien entre deux étages de l'ensemble de pompage basse pression 101. Le terme « résistance hydraulique » sert à définir dans ce document, par analogie avec le domaine de l'électricité, la grandeur issue du rapport entre la différence de pression de fluide entre l'entrée et la sortie d'un élément du système d'alimentation sur le débit de fluide traversant l'élément. Par métonymie et toujours par analogie avec le domaine de l'électricité, le terme « résistance hydraulique » sert également à désigner un élément du système d'alimentation caractérisé par cette grandeur. La résistance hydraulique 104 du circuit amont 100 comprend par exemple un échangeur, un filtre à carburant, une vanne de coupure et /ou un débitmètre. Le circuit aval 50, 60 comprend un circuit d'alimentation 60 des systèmes d'injection 62 pour chambre de combustion 2, et un circuit d'alimentation 50 de géométries variables. Le circuit d'alimentation 50 de géométries variables et le circuit d'alimentation 60 des systèmes d'injection 62 se séparent au niveau d'un noeud d'entrée E situé en aval de l'ensemble de pompage basse pression 101. Le circuit d'alimentation 60 des systèmes d'injection comprend une vanne de décharge et un doseur de carburant qui sont représentés par le bloc 64 et qui sont configurés pour réguler le débit en direction du système d'injection 62. La vanne de décharge et le doseur de carburant 64 redirigent le carburant en excès dans le circuit d'alimentation 60 des systèmes d'injection 62 vers le circuit amont 100 à travers une boucle de recirculation 610 de carburant. La boucle de recirculation 610 est située entre un premier noeud A en aval du noeud d'entrée E et un noeud d'évacuation B situé en aval de l'ensemble de pompage basse pression 101. Le noeud d'évacuation B est situé entre l'ensemble de pompage basse pression 101 et la pompe volumétrique haute pression 102. Entre le doseur de carburant 64 et les systèmes d'injection 62, le circuit 60 d'alimentation des systèmes d'injection comprend une conduite d'amenée du carburant 68. Le circuit d'alimentation 50 de géométries variables est configuré pour acheminer du fluide transitant par les géométries variables 54, depuis le noeud d'entrée E jusqu'à un noeud de sortie S raccordant le circuit d'alimentation 50 de géométries variables au circuit amont 100. Le système d'alimentation 10 de la figure 2 se distingue principalement de celui de la figure 1 en ce que le circuit amont 100 est dépourvu de pompe volumétrique haute pression 102, en ce que l'ensemble de pompage basse pression 101 est constitué d'une pluralité de pompe centrifuges 101a, 111a, 111b, et en ce que le circuit d'alimentation 60 des systèmes d'injection comprend un régulateur de pertes de charge 20. L'ensemble de pompage basse pression 101 de la figure 2 augmente davantage la pression du fluide en direction de la pompe haute pression 102 par rapport à la pompe centrifuge basse pression 11 de la figure 1. La pompe volumétrique haute pression 102 de la figure 2 fournit alors une augmentation de pression de fluide d'autant plus faible. Le débit de carburant circulant dans la boucle de recirculation 610 est également réduit dans la configuration représentée à la figure 2. Il en résulte une diminution globale des pertes thermiques du système d'alimentation 10. Le déplacement de la pompe volumétrique haute pression 102 du circuit amont 100 au circuit 60 d'alimentation des systèmes d'injection 62 permet de diminuer le débit de carburant fourni par la pompe volumétrique 102. Les pertes thermiques globales du système d'alimentation 10 sont encore réduites. Le régulateur de pertes de charge 20 permet que la pression en aval de la pompe haute pression 102 soit suffisamment supérieure à la pression en amont de la pompe haute pression 102. L'ensemble de pompage basse pression 101 peut ainsi augmenter davantage la pression du fluide qui le traverse, ce qui permet de réduire encore le travail de la pompe haute pression 102 au moins dans certaines phases de vol. Il en découle une diminution accrue des pertes thermiques dans le système d'alimentation 10. Le régulateur de pertes de charge 20 maintient une différence de pression entre la borne aval et la borne amont de la pompe volumétrique haute pression 102 supérieure à un seuil So strictement positif. Le seuil So est par exemple de l'ordre de 4 bars. Le régulateur de pertes de charge 20 maintient notamment une différence de pression sensiblement constante aux bornes de la pompe volumétrique haute pression 102, à l'exception éventuellement de régimes transitoires dans lesquels le régulateur de pertes de charge n'est pas en équilibre mécanique et/ou électrique. Le régulateur de pertes de charge 20 régule la perte de charge dans le circuit d'alimentation 60 des systèmes d'injection en fonction de la différence de pression entre une première entrée basse pression appelée entrée BP 37 située en amont de la pompe volumétrique 102 à laquelle elle est raccordée par le noeud P, éventuellement en amont du noeud d'évacuation B, et une deuxième entrée haute pression appelée ici entrée HP 34 et située en aval du doseur 64. En référence à la figure 3, le régulateur de pertes de charge 20 prend la forme d'une vanne dont l'élément d'obturation d'ouverture variable est un piston 32. Le piston 32 est mobile entre une position extrême d'ouverture dans laquelle le piston 32 ne limite pas la circulation de fluide, et une position extrême de fermeture dans laquelle le piston 32 empêche la circulation du fluide à travers le régulateur de charge 20. Le piston 32 peut également être en équilibre entre ces deux positions extrêmes. Il est monté mobile axialement dans un cylindre 30. La position du piston 32 détermine la section de passage à travers une lumière 36 formée dans la paroi latérale du cylindre 30 et raccordée à la conduite 68 par une sortie basse pression BP 38. Le piston 32 a une face avant 32a en regard de la paroi d'extrémité 30a du cylindre dans laquelle l'ouverture de l'entrée HP 34 est formée, et une face arrière 32b contre laquelle un ressort 40 exerce une force de rappel élastique. Le ressort 40 est disposé entre le piston 32 et la paroi d'extrémité 30b du cylindre opposée à la paroi 30a. Lorsque la différence entre la pression à l'entrée HP 34 et la pression à la sortie 38 augmente, le piston 32 se déplace à l'encontre de la force de rappel du ressort 40, ce qui augmente la section de passage dans la lumière 38 et réduit la perte de charge. Inversement, lorsque la différence entre la pression à l'entrée HP 34 et la pression à la sortie BP 38 diminue, le piston 32 est repoussé par le ressort 40, ce qui réduit la section de passage à travers la lumière 36 et augmente la perte de charge. La valeur de la perte de charge est déterminée par la force de rappel du ressort 40. En modifiant la force de rappel, il est possible de faire varier le seuil So et l'adapter aux besoins du système d'alimentation 10. L'ensemble de pompage basse pression 101 de la figure 2 comprend une pluralité de pompes centrifuges 101a, 111a, 111b. A ce titre, il convient de noter qu'il n'aurait pas été pleinement satisfaisant de seulement remplacer la pompe basse pression 11 de la figure 1 par une pompe basse pression 11 de plus grande capacité. En effet, la différence de pression aux bornes d'une pompe centrifuge est proportionnelle au carré du rayon de la pompe. Surtout, le rendement énergétique d'une pompe centrifuge diminue avec le cube du rayon de cette pompe. Remplacer la pompe basse pression 11 de la figure 1 par une pompe basse pression centrifuge de plus grand rayon et donc de plus grande capacité, configurée pour augmenter davantage la pression du fluide qui la traverse, aurait fait chuter le rendement énergétique et donc fait augmenter grandement les pertes thermiques. Cette solution n'aurait donc pas produit des avantages aussi significatifs que la solution représentée sur la figure 2 en termes de bilan thermique global du système d'alimentation 10. Par ailleurs, l'augmentation de pression fournie par l'ensemble de pompage basse pression 101 de la figure 2 par rapport au système d'alimentation 10 de la figure 1 est d'autant plus avantageuse que les besoins en pression hydraulique du circuit 50 d'alimentation des géométries variables sont identiques à ceux du système d'alimentation 10 de la figure 1. Le circuit d'alimentation 50 de géométries variables peut comprendre un ensemble de pompage complémentaire 51. Cet ensemble 51 est par exemple constitué d'une ou plusieurs pompes centrifuges. L'ensemble de pompage complémentaire 51 permet de supprimer toute baisse de pression issue de la suppression de la pompe volumétrique 102 dans le circuit amont 100, et qui ne serait pas entièrement compensée par la pluralité de pompes centrifuges 101a, 111a et 111b. L'ensemble de pompage complémentaire 51 permet de répondre à un besoin en débit ponctuel important des géométries variables 54, par exemple lors d'un déplacement de vérin d'actionneur hydraulique. Le noeud de sortie S du système d'alimentation 10 de la figure 2 est situé entre deux pompes 101a, 111a de l'ensemble de pompage basse pression 101, de sorte à conserver une différence de pression entre l'aval de l'ensemble de pompage complémentaire 51 et le noeud de sortie S suffisante et tout en limitant la dissipation d'énergie thermique dans le système d'alimentation 10. Le système d'alimentation 10 de la figure 2 est notamment configuré pour que la différence de pression entre l'aval de l'ensemble de pompage complémentaire 51 et le noeud de sortie S du système d'alimentation de ces figures soit sensiblement identique à celle de la figure 1, lors du fonctionnement du système d'alimentation 10. Plus précisément et en référence au mode de réalisation de la figure 2, l'ensemble de pompage basse pression 101 est constitué de trois pompes centrifuges 101a, 111a, 111b montées en série. Par ailleurs, le noeud de sortie S se trouve entre un ensemble de pompage amont 101a comprenant une pompe centrifuge et un ensemble de pompage aval 110 comprenant deux pompes centrifuges 111a, 111b. De manière générale, l'ensemble de pompage amont 101a peut comprendre plusieurs pompes centrifuges et le nombre de pompes centrifuges de l'ensemble de pompage aval 110 peut varier, en fonction des besoins en puissance hydraulique et en débit de fluide de la turbomachine 1. De même, les pompes de l'ensemble de pompage basse pression 101 ne sont pas nécessairement identiques. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite sans sortir du cadre de l'exposé de l'invention. REVENDICATIONS1. Système d'alimentation (10) de turbomachine en fluide, le système d'alimentation (10) comprenant un circuit amont (100) et un circuit aval (50, 60) raccordé au circuit amont (100), le circuit amont (100) comprenant un ensemble de pompage basse pression (101) destiné à augmenter la pression du fluide s'écoulant en direction du circuit aval (50, 60), caractérisé en ce que le circuit aval (50, 60) se subdivise à un noeud d'entrée (E) en un circuit d'alimentation (60) de système d'injection pour chambre de combustion (2) et en un circuit d'alimentation (50) de géométries variables, le circuit d'alimentation (50) de géométries variables étant configuré pour acheminer du fluide vers des géométries variables (54) depuis le noeud d'entrée (E) jusqu'à un noeud de sortie (S) raccordant le circuit d'alimentation (50) de géométries variables au circuit amont (100), le circuit d'alimentation (60) de système d'injection comprenant une pompe volumétrique haute pression (102) et un régulateur de pertes de charge (20) configuré pour réguler les pertes de charge dans le circuit d'alimentation (60). 2. Système d'alimentation (10) selon la revendication précédente, dans lequel le régulateur de pertes de charge (20) est configuré pour maintenir une différence de pression entre l'aval et l'amont de la pompe volumétrique haute pression (102) supérieure à un seuil (So) strictement positif. 3. Système d'alimentation (10) selon l'une quelconques des revendications précédentes, dans lequel le régulateur de pertes de charge (20) est conçu pour maintenir une différence de pression sensiblement constante aux bornes de la pompe volumétrique haute pression (102). 4. Système d'alimentation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le régulateur de pertes de charge (20) comprend :un piston (32) mobile entre au moins une position d'ouverture dans laquelle le piston (32) laisse circuler le fluide et une position extrême de fermeture dans laquelle le piston (32) empêche la circulation du fluide à travers le régulateur de pertes charge (20), et un ressort (40) sollicitant le piston (32) vers la position de fermeture. 5. Système d'alimentation (10) selon la revendication précédente, dans lequel l'ensemble de pompage basse pression (101) comprend une pluralité de pompes centrifuges (101a, 111a, 111b) en série, et dans lequel le noeud de sortie (S) est situé entre deux pompes (101a, 111a) de l'ensemble de pompage basse pression (101). 6. Système d'alimentation (10) selon l'une quelconques des revendications précédentes, dans lequel la pompe haute pression (102) est une pompe volumétrique à engrenages configurée pour être entrainée mécaniquement par une boite de transmission de turbomachine (1). 7. Système d'alimentation (10) selon la revendication précédente, dans lequel le circuit d'alimentation (60) du système d'injection comprend un doseur de fluide (64) et un système d'injection (62), le doseur de fluide (64) étant configuré pour réguler le débit en direction du système d'injection (62) et/ou en direction d'une boucle de recirculation (610) de fluide configurée pour acheminer du fluide en amont de la pompe haute pression (102). 8. Système d'alimentation (10) selon l'une quelconques des revendications précédentes, dans lequel le circuit d'alimentation (50) de géométries variables et le circuit amont (100) sont dépourvus de pompes volumétriques. 9. Système d'alimentation (10) selon l'une quelconques des revendications précédentes, dans lequel le circuit d'alimentation (50) de géométriesvariables comprend un ensemble de pompage complémentaire (51) comprenant une ou plusieurs pompes centrifuges. 10. Turbomachine (1) comprenant un système d'alimentation (10) en fluide, selon l'une quelconque des revendications précédentes.