Brevet FR3011775A1 — publié le 20150417

DESCRIPTION L'invention concerne un agencement de cadre d'une carrosserie de véhicule automobile, lequel agencement de cadre reçoit au moins un pare-brise, une partie de cadre s'étendant dans la direction transversale du véhicule automobile, sur un côté supérieur du pare-brise, étant prévue, laquelle est réalisée sous forme de partie de cadre d'auvent et comprend au moins un organe déflecteur de vent monté pivotant, pouvant être déplacé au moyen d'un dispositif d'entraînement et pourvu d'au moins deux surfaces d' écoulement. Un agencement de cadre de ce type est par exemple connu d'après le document DE 38 33 046 Al. Il est décrit dans celui-ci un organe déflecteur de vent qui peut être pivoté hors de la partie de cadre, de telle sorte qu'un écoulement d'air puisse être guidé entre deux surfaces d'écoulement en regard sans turbulence sur la partie de cadre, ce qui est particulièrement avantageux dans le cas des véhicules automobiles comprenant une capote de cabriolet. D'une part, cet agencement de cadre présente cependant l'inconvénient d'être très complexe et par conséquent très coûteux à fabriquer, en raison des surfaces d'écoulement devant être exactement alignées l'une par rapport à l'autre. D'autre part, une forme de réalisation de ce type est sensible aux plus petits déplacements des surfaces d'écoulement l'une par rapport à l'autre, étant donné que des turbulences et les bruits désavantageux associés à celles-ci sont produits en conséquence. L'objectif de l'invention est par conséquent de fournir un agencement de cadre comprenant un organe déflecteur de vent, lequel agencement de cadre est de construction substantiellement plus simple et empêche de manière sûre l'apparition de turbulences d'air pendant l'état de conduite. Cet objectif est atteint selon l'invention par le fait que les surfaces d'écoulement sont disposées de telle sorte que, par le biais d'un mouvement de pivotement, seulement une surface d'écoulement peut être réglée en position active, la première surface d'écoulement étant réalisée de manière adaptée à la partie de cadre d'auvent et la deuxième surface d'écoulement présentant au moins un contour perturbateur. Un agencement de cadre de ce type est facile et par conséquent peu coûteux à fabriquer. Puisque seulement une surface d'écoulement se trouve en position active, - 2 - un agencement de cadre de ce type est dans une moindre mesure sensible aux vibrations, aux chocs, etc. qui peuvent influencer de manière désavantageuse la capacité d'écoulement. Il est également possible de prévoir de manière simple plus de deux surfaces d'écoulement qui peuvent être réglées en fonction de conditions de base déterminées telles que la vitesse et la force du vent, afin d'empêcher des bruits désavantageux, comme par exemple le vrombissement dans le mode de conduite à capote ouverte d'un cabriolet. Dans une forme de réalisation avantageuse, le contour perturbateur de la deuxième surface d'écoulement est réalisé en forme de came, de manière courbée dans la direction de conduite. Grâce à une telle configuration du contour perturbateur, les bruits désagréables, tels que le vrombissement, peuvent être empêchés de manière particulièrement durable. Dans l'optique d'un dispositif d'entraînement simple qui est associé à l'organe déflecteur de vent, il est particulièrement avantageux que les surfaces d'écoulement soient décalées de 180° l'une par rapport à 1' autre. Dans une forme de réalisation avantageuse supplémentaire, il est prévu que plusieurs, et au moins deux, organes déflecteurs de vent soient prévus. Il est ainsi possible d'utiliser les organes déflecteurs de vent sur les surfaces, particulièrement sensibles à la turbulence d'air, de l'agencement de cadre. L'invention est encore caractérisée en ce qu'un dispositif d'entraînement est associé à chaque organe déflecteur de vent. Lorsque, en l'occurrence, un dispositif d'entraînement est associé à chaque organe déflecteur de vent, il est en outre possible de commander différemment les différents organes déflecteurs de vent. Ceci présente en outre l'avantage de créer des petites unités compactes qui peuvent être insérées de manière particulièrement simple dans l'agencement de cadre. Dans une forme de réalisation avantageuse supplémentaire, il est prévu un élément de canal pour l'évacuation d'eau. Une surface de la partie de cadre opposée au pare-brise peut, de manière avantageuse, être réalisée en tant que surface d'appui pour un élément de capote. L'invention va être décrite plus en détail dans ce qui suit à l'aide d'un dessin, dans lequel : - 3 - la figure 1 illustre une vue de côté d'un agencement de cadre selon l'invention, la figure 2 illustre une vue en coupe en perspective d'une partie de cadre de l'agencement de cadre de la figure 1 avec une première position d'organes déflecteurs de vent, la figure 3 illustre une vue en coupe en perspective d'une partie de cadre de l'agencement de cadre de la figure 1 avec une deuxième position d'organes déflecteurs de vent, et la figure 4 illustre une vue en coupe en perspective d'une partie 10 de cadre de l'agencement de cadre de la figure 1 avec une troisième position d'organes déflecteurs de vent. La figure 1 illustre une vue de côté d'un véhicule automobile 2 comprenant une carrosserie 4. La carrosserie 4 comprend un agencement de cadre 6 sur lequel est fixé, de manière connue, un pare-brise 8. 15 L'agencement de cadre 6 présente, sur un côté supérieur du pare-brise 8, une partie de cadre 10 s'étendant dans la direction transversale, laquelle partie de cadre est, dans le cas présent, réalisée sous la forme de ce que l'on appelle une partie de cadre d'auvent. La référence 12 désigne un premier organe déflecteur de vent qui présente, dans le cas présent, une deuxième 20 surface d'écoulement 14 en position active. La figure 2 illustre alors une vue en coupe en perspective de la partie de cadre d'auvent 10 de la figure 1. Deux organes déflecteurs de vent 12, 16 sont disposés dans la partie de cadre d'auvent 10. Dans les deux organes déflecteurs de vent, la deuxième surface d'écoulement 14, qui 25 présente à chaque fois un contour perturbateur 18 en forme de came, se trouve en position active. Une première surface d'écoulement 20, qui présente un contour adapté à la partie de cadre d'auvent 10, est disposée de manière décalée de 180° par rapport à la deuxième surface d'écoulement 14 et se trouve en conséquence, dans la présente vue, à l'état pivoté vers 30 l'intérieur et par conséquent non sollicité par l'écoulement. La première et la deuxième surface d'écoulement 14, 20 sont montées sur un arbre d'entraînement 22 indiqué schématiquement, les surfaces d'écoulement 14, 20 du deuxième organe déflecteur de vent 16 étant également montées sur cet arbre d'entraînement 22. L'arbre d'entraînement 22 est alors pour sa 35 part, de manière connue, relié par une technique d'entraînement à un dispositif d'entraînement non représenté davantage. - 4 - Une surface 24, orientée vers le pare-brise 8, de la partie de cadre d'auvent 10 est réalisée en forme de gradin (ou paliers) et sert par conséquent déjà à empêcher des turbulences d'air, et les bruits associés à celles-ci, lors de la conduite à capote ouverte d'un cabriolet. Les organes déflecteurs de vent 12, 16 sont par conséquent utilisés seulement dans certaines conditions aux limites déterminées, comme en fonction de la vitesse de conduite et de la force du vent. Une surface 26 de la partie de cadre d'auvent 10 opposée au pare-brise 8 sert en particulier également de surface d'appui pour une capote de cabriolet non représentée davantage. Un élément de canal 28 pour l'évacuation d'eau pénétrant par exemple pendant un mouvement de pivotement est prévu en dessous des organes déflecteurs de vent 12, 16. L'eau est évacuée par le biais de l'élément de canal 28 par le biais d'un montant A de la carrosserie de véhicule automobile 4. La figure 3 illustre la partie de cadre d'auvent 10 de la figure 2 dans une vue dans laquelle les organes déflecteurs de vent 12, 16 sont juste en train d'être pivotés, de telle sorte qu'à la fin du mouvement de pivotement, comme représenté dans la figure 4, la première surface d'écoulement 20 se trouve en position active. La première surface d'écoulement 20 tout comme la deuxième surface d'écoulement 14 peuvent être peintes de la couleur du véhicule, de telle sorte que, lorsque la première surface d'écoulement 20 se trouve en position active, une surface visible lisse de la partie de cadre d'auvent 10 soit produite. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Agencement de cadre d'une carrosserie de véhicule automobile (4), lequel agencement de cadre reçoit au moins un pare-brise (8), une partie de cadre (10) s'étendant dans la direction transversale du véhicule automobile (2), sur un côté supérieur du pare-brise (8), étant 5 prévue, laquelle est réalisée sous forme de partie de cadre d'auvent et comprend au moins un organe déflecteur de vent (12, 16) monté pivotant, pouvant être déplacé au moyen d'un dispositif d'entraînement et pourvu d'au moins deux surfaces d'écoulement (14, 20), caractérisé en ce que les surfaces d'écoulement (14, 20) sont disposées de telle sorte que, par le biais 10 d'un mouvement de pivotement, seulement une surface d'écoulement (14, 20) peut être réglée en position active, la première surface d'écoulement (20) étant réalisée de manière adaptée à la partie de cadre d'auvent (10) et la deuxième surface d'écoulement (14) présentant au moins un contour perturbateur (18). 15 2. Agencement de cadre selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contour perturbateur (18) de la deuxième surface d'écoulement (14) est réalisé en forme de came, de manière courbée dans la direction de conduite. 3. Agencement de cadre selon la revendication 1 ou 2, 20 caractérisé en ce que les surfaces d'écoulement (14, 20) sont décalées de 180° l'une par rapport à l'autre. 4. Agencement de cadre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que plusieurs, et au moins deux, organes déflecteurs de vent (12, 16) sont prévus. 25 5. Agencement de cadre selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un dispositif d'entraînement est associé à chaque organe déflecteur de vent (12, 16). 6. Agencement de cadre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu un élément de 30 canal (28) pour l'évacuation d'eau. 7. Agencement de cadre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une surface de la partie de cadre (10) opposée au pare-brise (8) est réalisée en tant que surface d'appui (26) pour un élément de capote.