Brevet FR3023237A1 — publié le 20160108

RENFORT DE CHOC LATÉRAL EN MATIÈRE COMPOSITE POUR PORTE DE VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un renfort de choc latéral pour porte latérale de véhicule automobile, les deux extrémités opposées de ce renfort étant destinées à être fixées respectivement près du bord arrière et du bord avant de la doublure de la porte. L'invention concerne également un véhicule automobile dont les portes latérales sont équipées chacune d'un renfort de choc latéral selon l'invention. La figure 1 montre la doublure 1 d'une porte latérale d'un véhicule automobile équipée d'un renfort de choc latéral 2. L'une des deux extrémités du renfort 2 est fixée près du bord avant lb de la doublure 1. L'autre extrémité du renfort 2 est fixée près du bord arrière la de la doublure 1. La figure 2 montre la peau extérieure 3 qui recouvre la doublure 1. Le renfort de choc latéral 2 a pour fonction de protéger les occupants du véhicule en cas de choc latéral. Ce renfort 2 est habituellement en tôle d'acier ou d'aluminium. Les renforts connus ci-dessus présentent l'inconvénient d'augmenter la masse des véhicules et par conséquent leur consommation en carburant. De plus, ces renforts dégradent la qualité du bruit engendré lors de la fermeture des portes. En effet, ce bruit est perçu comme étant trop métallique et pas assez « sourd ». Pour remédier à ces inconvénients, la demanderesse a développé un renfort de porte latérale, en matière composite, c'est-à-dire constituée de fibres enrobées de polymère. Plus précisément, ce renfort est fabriqué par estampage d'un tissu de fibres enrobées de matière plastique. Lors de cet estampage, le tissu est déformé, semblable à l'emboutissage d'une tôle. Les extrémités opposées du renfort obtenu sont aplaties pour faciliter leur fixation sur la doublure de la porte. Un tel renfort présente les inconvénients suivants : - la longueur développée de la section transversale du renfort n'est pas constante sur toute sa longueur, - les fibres ne sont pas continues d'un bout à l'autre du renfort, ce qui affecte les propriétés mécaniques du renfort, - la fabrication du renfort engendre des chutes constituant un gaspillage de matière. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un renfort de choc latéral pour porte latérale de véhicule automobile, les deux extrémités opposées de ce renfort étant destinées à être fixées respectivement près du bord arrière et du bord avant de la doublure de la porte, ce renfort étant en matière composite constituée de polymère et de fibres, caractérisé en ce que la section transversale du renfort varie et la longueur développée de cette section est sensiblement constante suivant la longueur du renfort entre ses deux extrémités opposées. Etant donné que la longueur développée de la section du renfort est constante, le renfort peut être obtenu par estampage d'un tissu de fibres enrobées de polymère qui présente avant estampage une forme rectangulaire ou la forme développée du renfort et les fibres sont alignées dans le sens de la longueur et de la largeur du renfort ou des efforts principaux. Ainsi, ledit tissu subit peu de découpe après l'estampage, susceptible de former des chutes importantes et les fibres sont continues d'un bout à l'autre du renfort. De ce fait, les propriétés mécaniques du renfort sont optimales. De préférence, les deux extrémités opposées du renfort sont aplaties. Ces deux extrémités aplaties facilitent la fixation du renfort sur la doublure d'une porte de véhicule. De préférence également, les fibres sont continues, y compris dans lesdites deux extrémités opposées du renfort. Afin de garantir des propriétés mécaniques optimales, la section transversale dudit renfort présente sur l'une de ses faces au moins un creux et sur sa face opposée une saillie. Ainsi, la section transversale du renfort peut présenter au moins une forme de U, de V ou d'oméga, ouverte ou fermée. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile dont les portes latérales sont équipées chacune d'un renfort de choc latéral selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 3 est une vue en plan d'un renfort de choc latéral selon l'invention, - la figure 4 est une vue latérale du renfort selon l'invention, - la figure 5 est une vue d'un renfort de choc latéral qui ne présente pas les caractéristiques du renfort selon l'invention, - la figure 6 est une vue en plan d'un tissu de fibres utilisé pour fabriquer le renfort représenté sur la figure 5 - la figure 7 est une vue analogue à la figure 6 montrant les parties du tissu qui doivent être découpées après estampage du tissu. Les figures 3 et 4 montrent un renfort de choc latéral 10 selon l'invention. Les deux extrémités opposées 10a, 10b de ce renfort 10 sont destinées à être fixées respectivement près du bord arrière 1 a et du bord avant 1 b de la doublure 1 de la porte, montrée sur la figure 1. Le renfort 10 est en matière composite constituée de polymère et de fibres. A titre d'exemple, le polymère peut être du polypropylène et les fibres peuvent être des fibres de verre. Conformément à l'invention, la section transversale du renfort 10 varie et la longueur développée de cette section est sensiblement constante suivant la longueur du renfort 10 entre ses deux extrémités opposées 10a, 10b. Le renfort de choc latéral 10 selon l'invention est obtenu par estampage d'un tissu de fibres enrobées de polymère. Le tissu présente avant estampage une forme rectangulaire ou la forme développée (mise à plat) du renfort et les fibres sont alignées dans le sens de la longueur et de la largeur du renfort 10 ou des efforts principaux. En outre, le tissu subit peu de découpe après l'estampage susceptible de former des chutes importantes. Ainsi, les fibres restent continues d'un bout à l'autre du renfort. On voit en outre sur les figures 3 et 4 que les deux extrémités opposées 10a, 10b du renfort 10 sont aplaties, ce qui facilite leur fixation sur des parties planes de la doublure d'une porte. Les fibres contenues dans le renfort 10 sont continues, y compris dans les deux extrémités opposées 10a, 10b. Les extrémités aplaties 10a, 10b du renfort augmentent la largeur du renfort, 10 mais la longueur développée de la section transversale reste la même que dans la zone centrale du renfort. La section transversale du renfort selon l'invention présente sur l'une de ses faces au moins un creux et sur sa face opposée une saillie. Ainsi, la section transversale du renfort peut présenter au moins une forme 15 de U, de V ou d'oméga, ouverte ou fermée. Dans l'exemple représenté sur les figures 3 et 4, le renfort 10 présente deux nervures 11, 12 s'étendant d'un bout à l'autre du renfort 10 et dont la section est en forme de double oméga. La figure 5 représente un renfort 13 en matière composite qui comporte, 20 comme dans le cas du renfort 10 selon l'invention, deux nervures 14, 15 s'étendant sur toute la longueur du renfort. Cependant, contrairement au cas de l'invention, la longueur développée de la section transversale du renfort 13 n'est pas constante, comme le représente la ligne en pointillés 15. 25 La figure 6 représente le tissu 16 de forme rectangulaire utilisé pour la fabrication du renfort 13. La référence 17 désigne les fibres qui s'étendant dans le sens de la longueur du tissu 16. La figure 7 montre par des traits foncés 17a, les parties des fibres 17 qui ont 30 été découpées après l'estampage du tissu. Ces découpes présentent deux inconvénients : - une diminution des propriétés mécaniques dues à la non continuité de certaines fibres, - un gaspillage de matière première. Ces deux inconvénients sont évités ou réduits dans le cas du renfort selon l'invention. REVENDICATIONS1. Renfort de choc latéral (10) pour porte latérale de véhicule automobile, les deux extrémités opposées (10a, 10b) de ce renfort étant destinées à être fixées respectivement près du bord arrière (1a) et du bord avant (1 b) de la doublure de la porte, ce renfort (10) étant en matière composite constituée de polymère et de fibres, caractérisé en ce que la section transversale du renfort (10) varie et la longueur développée de cette section est sensiblement constante suivant la longueur du renfort (10) entre ses deux extrémités opposées (10a, 10b). 2. Renfort de choc latéral selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est obtenu par estampage d'un tissu de fibres enrobées de polymère. 3. Renfort de choc latéral selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit tissu présente avant estampage une forme rectangulaire ou la forme développée (mise à plat) du renfort et les fibres sont alignées dans le sens de la longueur et de la largeur du renfort 10 ou des efforts principaux. 4. Renfort de choc latéral selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit tissu subit peu de découpe après l'estampage susceptible de former des chutes importantes. 5. Renfort de choc latéral selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les deux extrémités opposées (10a, 10b) du renfort (10) sont aplaties. 6. Renfort de choc latéral selon la revendication 5, caractérisé en ce que les fibres sont continues, y compris dans lesdites deux extrémités opposées (10a, 10b). 7. Renfort de choc latéral selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la section transversale dudit renfort (10) présente sur l'une de ses faces au moins un creux et sur sa face opposée une saillie. 8. Renfort de choc latéral selon la revendication 7, caractérisé en ce que la section transversale du renfort (10) présente au moins une forme de U, de V ou d'oméga, ouverte ou fermée. 9. Véhicule automobile dont les portes latérales sont équipées chacune d'un renfort de choc latéral (10) selon l'une des revendications 1 à 8.