Brevet FR3015422A1 — publié le 20150626

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale l'assemblage d'un véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un dispositif permettant de faciliter le montage d'un siège sur le châssis d'un véhicule automobile. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Les sièges de véhicule automobile, en particulier les sièges avant, intègrent de très nombreux équipements, tels que des moteurs, des capteurs, des calculateurs, des systèmes de chauffage ou encore des dispositifs de sécurité de type « airbags ». Il arrive alors que leurs poids atteignent plusieurs dizaines de kilogrammes chacun. Lors du montage de tels sièges sur le châssis d'un véhicule automobile, leur manipulation à l'intérieur du véhicule par un opérateur de la chaîne de montage s'avère donc peu aisée, en particulier lorsqu'il s'agit de connecter le faisceau électrique du véhicule aux connecteurs électriques du siège. Ainsi, lorsque l'opérateur souhaite basculer le siège pour accéder aux connecteurs électriques situés sous l'assise du siège, il doit effectuer des efforts importants qui peuvent nuire à l'ergonomie du poste de travail et s'avérer dangereux sur le long terme pour l'opérateur. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier à l'inconvénient précité, la présente invention propose une cale de basculement pour siège de véhicule automobile permettant de basculer ce siège de façon sécurisée tout en s'assurant que l'opérateur réalise un minimum d'effort pour le manipuler. Plus particulièrement, on propose selon l'invention une cale de basculement pour un siège destiné à être fixé sur un châssis de véhicule automobile, ladite cale de basculement comportant : - une partie de fixation adaptée à être fixée audit châssis, et une partie de charnière adaptée à coopérer avec des moyens de butée prévus sur ledit siège, pour permettre audit siège de basculer par rapport audit châssis avant l'assemblage dudit siège audit châssis. Ainsi, grâce à la cale de basculement, il est possible de basculer le siège qui pivote autour de la partie de charnière de la cale de basculement. La présente invention permet donc à un opérateur d'accéder facilement et presque sans effort à la partie située sous l'assise du siège, par exemple pour réaliser des opérations de connexion électrique des différents équipements du siège avec le faisceau électrique du véhicule automobile. Dans un mode de réalisation préféré où le siège comprend deux glissières ayant chacune une partie mobile montée à coulissement dans une partie fixe destinée à être fixée sur un podium dudit châssis de véhicule automobile, d'une part, ladite partie de fixation de la cale de basculement comporte un socle pourvu de moyens d'accrochage audit podium, et, d'autre part, ladite partie de charnière comporte une plaque sensiblement allongée qui s'étend à partir du socle et qui présente un bord d'extrémité libre adapté à coopérer avec lesdits moyens de butée, ces moyens de butée étant définis par un coin formé par la jonction entre ladite partie fixe et ladite partie mobile de l'une desdites glissières. L'invention propose également un véhicule automobile comportant un châssis, au moins un siège, et également deux cales de basculement conformes à l'invention. D'autres caractéristiques non limitatives et avantageuses du véhicule automobile conforme à l'invention sont les suivantes : - ledit siège comprend deux glissières comprenant chacune une partie mobile montée coulissante dans une partie fixe destinée à être fixée audit châssis, ladite partie de fixation de la cale de basculement est fixée audit châssis et lesdits moyens de butée sont définis par un coin formé par la jonction entre ladite partie fixe et ladite partie mobile de l'une desdites glissières ; - ledit châssis comportant un plancher, il est prévu un podium de siège qui est fixé audit plancher et qui comprend des moyens d'accostage auxquels sont fixées les parties fixes des glissières ; - ladite cale de basculement vient de formation avec ledit podium de siège et ladite partie de fixation de la cale de basculement est adaptée à fixer ledit podium de siège audit plancher du véhicule automobile ; - ladite cale de basculement est distincte dudit podium, et ladite partie de fixation de la cale de basculement est fixée audit podium. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue d'ensemble représentant un siège avant et une banquette arrière de véhicule automobile ; - la figure 2 est une vue de trois quarts avant d'une cale de basculement selon un mode de réalisation particulier de l'invention ; - la figure 3A est une vue de trois quarts arrière de la cale de basculement de la figure 2 ; - la figure 3B est une vue de détail de la zone III de la figure 3A, représentée sous un autre angle ; - la figure 4 est une vue du siège avant de la figure 1 en position de montage sur un podium de siège, préalablement à sa fixation sur celui-ci ; - la figure 5 est une vue de détail du podium de la figure 4 faisant apparaître le système d'accroche de la cale de basculement de la figure 2 sur le podium ; - la figure 6 est une vue rapprochée de la figure 4 montrant les positions relatives d'une première cale de basculement par rapport à une première glissière de siège ; - la figure 7 est une vue du siège de la figure 1 lorsque celui-ci est basculé vers l'arrière grâce aux cales de basculement ; - les figures 8 et 9 sont des vues rapprochées de trois quarts arrière du siège de la figure 7 basculé vers l'arrière montrant la partie de charnière des cales de basculement. En préambule, on précisera que dans l'exposé qui va suivre, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés relativement au véhicule automobile, l'avant désignant le côté tourné vers le capot du véhicule et l'arrière désignant le côté tourné vers le coffre. De même, les termes « inférieur » et « supérieur » désigneront les côtés tournés vers le plancher et vers le toit du véhicule. Sur la figure 1, on a représenté un ensemble comportant un siège 100 avant, ici le siège conducteur, et une banquette arrière 200 destinés à équiper un véhicule automobile. De manière classique, le véhicule automobile comporte un châssis (non représenté) comprenant un plancher (non représenté), sensiblement plan, pour recevoir les sièges 100 avant et la banquette arrière 200. De plus, le siège 100 comporte, sous son assise 101, deux glissières 110, 120 de siège, qui sont ici identiques, d'axes de coulissement Al sensiblement horizontaux et parallèles (voir par exemple figure 4). Ces deux glissières 110, 120 sont destinées, lorsque le siège 100 est monté dans le véhicule automobile, à permettre des mouvements de translation de ce siège 100 dans une direction parallèle à l'axe de coulissement Ai, pour régler la position du siège 100 à l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile. En montant les glissières 110, 120 perpendiculairement au tableau de bord, le siège 100 peut donc bouger d'avant en arrière en s'éloignant du tableau de bord et vice versa en se rapprochant du tableau de bord. Chaque glissière 110, 120 comprend généralement (voir figure 4) : - une partie fixe 111, 121 destinée à être fixée au châssis du véhicule automobile, et - une partie mobile 112, 122 fixée à l'assise 101 du siège 100, et montée coulissante dans la partie fixe 111, 121. Le siège 100 avant peut être monté directement sur le plancher, ou indirectement grâce à des éléments d'interface fixés sur le plancher. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 9, il est ici prévu que le siège 100 soit relié au plancher du véhicule automobile via un podium 10 de siège fixé au plancher. Comme le montrent les figures 4, 6, et 7, ce podium 10 comporte un 25 cadre rectangulaire, qui est par exemple formé de pièces plastiques moulées ou de préférence de pièces métalliques embouties et assemblées. Ce podium 10 présente ainsi deux branches latérales, une branche avant et une branche arrière. Les faces supérieures des branches latérales sont destinées à recevoir les parties fixes 111, 121 des glissières 110, 120 de siège. 30 À cet effet, il est prévu des moyens d'accostage sur ces faces supérieures. Ces moyens d'accostage comprennent ici (voir ici figures 5 et 7) des trous de vissage 18 et des ouvertures de référencement 17 percés au travers des faces supérieures des branches latérales du podium 10 dont on décrira par la suite le fonctionnement. Par ailleurs, un tel siège 100 comprend généralement des armatures métalliques (non représentées) sur lesquelles viennent se fixer les différentes garnitures du siège 100, à savoir ici celles de l'assise 101, du dossier 102, et de l'appui-tête 103. Enfin, comme évoqué en introduction, le siège 100 peut intégrer de nombreux équipements fixés aux armatures métalliques, à l'intérieur des garnitures, de sorte que le poids de ce siège 100 se révèle finalement important et que la manipulation, en particulier le basculement, d'un tel siège 100 s'avère difficile. C'est un des objectifs de l'invention que de fournir un dispositif permettant de rendre l'opération de basculement d'un siège de véhicule automobile, à la fois plus facile et plus ergonomique. À cet effet, on propose selon l'invention une cale de basculement qui 15 comporte : - une partie de fixation adaptée à être fixée au châssis du véhicule automobile, et - une partie de charnière adaptée à coopérer avec des moyens de butée prévus sur le siège pour permettre au siège de basculer par rapport au 20 châssis avant l'assemblage du siège au châssis (c'est-à-dire avant la fixation des parties fixes des glissières au châssis). La cale de basculement offre ainsi une partie de charnière autour de laquelle le pivotement du siège peut s'effectuer afin que la manipulation soit plus aisée et mieux contrôlée. 25 De manière préférée, le véhicule automobile comporte au moins deux cales de basculement par siège, de sorte que le poids du siège est réparti sur chacune des deux cales de basculement. Ainsi, comme cela est visible sur la figure 1, il est prévu dans le véhicule automobile deux cales de basculement 310, 320 dédiées au siège 100 avant. 30 Les deux cales de basculement 310, 320 sont ici identiques et interchangeables l'une avec l'autre. Néanmoins, en fonction des contraintes de fabrication ou d'implantation dans le véhicule automobile, ces deux cales de basculement pourraient être différentes. Ainsi, en référence aux figures 2 et 3 sur lesquelles on a représenté un mode de réalisation d'une cale de basculement 310 pour un siège de véhicule automobile, ci-après désignée par le terme « cale », on ne décrira ici que la structure de la première cale de basculement 310. Comme on le comprendra à la lumière de la description qui va suivre, cette cale 310 pourra être sollicitée lors du basculement, vers l'arrière ou même vers l'avant, du siège 100 de véhicule automobile. La cale 310 comporte tout d'abord un socle 312 ici de forme globalement parallélépipédique, comprenant, dans sa partie intérieure, des pans de renforcement 312A, 312B, 312C destinés à rigidifier le socle 312 de sorte qu'il puisse subir des sollicitations mécaniques importantes sans se déformer, ni se casser. Comme le montrent les figures 2 et 3, le socle 312 comprend, à la croisée des pans de renforcements 312 A, 312B, deux ergots de clipsage 316 coaxiaux faisant saillie de part et d'autre des faces latérales du socle 312. Ces ergots de clipsage 316 permettent de positionner et d'accrocher le socle 312 de la cale 310 au podium 10 de siège en insérant lesdits ergots de clipsage 316 dans des ouvertures 16 en forme de trous de serrure prévues sur les parois latérales du podium 10. Comme le montre la figure 5, ces ouvertures 16 présentent une partie supérieure 16B en forme de disque, et une partie inférieure 16A oblongue de largeur inférieure au diamètre de la partie supérieure 16B. En correspondance, comme le montre la figure 3B, les ergots de clipsage 316 comprennent un axe 316A de diamètre égal à la largeur de la partie inférieure 16A de l'ouverture 16, et une tête 316B aplatie en forme de demi-disque de diamètre supérieur. Les dimensions transversales de la tête 316B sont ajustées de sorte que, d'une part, la tête 316B puisse rentrer dans la partie supérieure 16B de l'ouverture 16, et que, d'autre part, après accrochage du socle 312 au podium 10 en guidant l'axe 316A dans la partie inférieure 16A de l'ouverture 16, la tête 316B soit suffisamment large pour maintenir axialement le socle 312 en position. La cale 310 comporte par ailleurs une plaque 311 sensiblement allongée, ici de forme rectangulaire, et présentant, d'une part, une face arrière 311A et, d'autre part, une face avant 311 B. Cette plaque 311 s'étend à partir du socle 312, dans le prolongement de la face arrière de celui-ci, de part et d'autre de ce socle 312. La plaque 311 présente un bord d'extrémité libre 317 supérieur et un bord inférieur 318 d'extrémité libre à coins arrondis 318A, 318B (voir figure 3). La plaque 311 est plane au niveau du socle 312 et en dessous de celui-ci. Sa partie supérieure, située au-dessus du socle 312, présente une partie intermédiaire ondulée 319C en S, et une partie d'extrémité plane 319A. Du côté de la face avant 311B de la plaque 311, s'étend une première équerre 313, de forme sensiblement triangulaire, depuis la portion ondulée 319C de la cale 310 jusqu'à une surface supérieure 312D du socle 312. Cette première équerre 313 permet de renforcer la structure de la cale 310 afin que celle-ci ne ploie pas sous le poids du siège 100 lors de son basculement. Dans la partie inférieure de la plaque 311, un rebord d'appui 315 s'étend depuis la face avant 311 B de la plaque 311, perpendiculairement à celle-ci, dans un plan sensiblement horizontal. Il est également prévu une deuxième équerre 314, de forme sensiblement triangulaire, qui s'étend perpendiculairement à la face avant 311B de la plaque 311, entre celui-ci et la face supérieure 315A du rebord d'appui 315. Lorsque le socle 312 de la cale 310 est fixé au podium 10 grâce à l'ergot de clipsage 316, le rebord d'appui 315 repose sur un bord recourbé 15 du podium 10 au niveau de la plaque 311 (voir par exemple figures 6 et 9). Ainsi fixées au podium 10 par l'intermédiaire de leur socle 312, les deux cales 310, 320 offrent, grâce au bord d'extrémité libre 317 de chaque plaque 311 de cale, un support pour faire charnière lors du basculement du siège 100. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, les différents éléments des cales 310, 320 sont ici entièrement en plastique, par exemple en polypropylène. De manière avantageuse, les cales 310, 320 sont formées d'une seule pièce plastique, fabriquée par exemple par moulage par injection. En variante, lorsque les cales sont formées de plusieurs pièces plastiques, on peut prévoir, pour assembler les différentes pièces, des moyens d'assemblage particuliers comme par exemple des moyens d'encliquetage. En variante encore, les cales pourraient être formées d'une seule ou plusieurs pièces métalliques, par exemple en acier ou en aluminium. Dans le cas des cales comprenant plusieurs pièces métalliques, celles-ci peuvent être assemblées par vissage, soudage, rivetage, etc... En variante encore, les cales pourraient comprendre des parties plastiques, par exemple le socle et les équerres, et des parties métalliques, par exemple la plaque et le rebord d'appui. On comprendra l'avantage des deux cales 310, 320 pour le basculement du siège 100 en décrivant le montage de ce siège 100 sur le châssis du véhicule automobile par un opérateur. Généralement, lors de la livraison, l'opérateur reçoit le siège 100 en position de livraison pour le montage sur véhicule, position de livraison dans laquelle le siège 100 est réglé en position dite « tout arrière ». Dans cette position, la partie mobile 112, 122 de chaque glissière 110, 120 dépasse à l'arrière de la partie fixe 111, 121 (voir par exemple figures 4, 6, 8, et 9) de sorte que la jonction entre la partie fixe 111, 121 et la partie mobile 112, 122 de chaque glissière 110, 120 forme un coin (voir sur la figure 6 le coin 117 pour la première glissière 110). Plus précisément, ce coin est formé par la jonction entre l'extrémité du bord arrière de la partie fixe 111, 121 et la face inférieure de la partie mobile 112, 122 de chaque glissière 110, 120. À la réception du siège 100, l'opérateur met en place le siège 100 via une assistance, par exemple un arbre robotisé, et le « met en référence », c'est-à-dire le positionne par rapport au podium 10 et au châssis du véhicule automobile. À cet effet, il est prévu des ergots de positionnement 126 (voir figures 7 et 8) fixés à la partie fixe 111, 121 de chaque glissière 110, 120, à l'avant et à l'arrière de celles-ci, lesdits ergots de positionnement faisant saillie vers le podium 10. Ces ergots de positionnement 126 sont destinés à s'engager au travers 30 des ouvertures de référencement 17 (voir figure 5) ménagées dans la partie supérieure du podium 10. Lorsque les quatre ergots de positionnement 126 du siège 100 sont engagés dans les ouvertures de référencement 17, le siège 100 se trouve dans la configuration des figures 4 et 6 pour laquelle le coin 117 se situe à l'aplomb du bord d'extrémité libre 317 de la cale 310. Il en est de même pour l'autre coin de la deuxième glissière 120. Ainsi, comme représenté sur les figures 8 et 9, lorsque l'opérateur basculera le siège 100, ici vers l'arrière, les bords d'extrémité libre supérieurs de chaque plaque viennent buter dans les coins des glissières. En d'autres termes, on se sert des coins de chaque glissière pour venir y loger une « ligne de carre » formée par chacune des plaques 311 de cale 310, 320, créant ainsi une charnière pour permettre le basculement du siège 100 tout en le guidant. De cette façon, l'opérateur n'a pas besoin de fournir d'efforts importants lors de la manipulation du siège 100. Après basculement, il peut par exemple soutenir le dossier 102 du siège 100 d'une main pour maintenir le siège 100 en position basculée et utiliser son autre main pour connecter les connecteurs électriques du siège 100, situés sous l'assise du siège 100, au faisceau électrique du véhicule automobile. Lors du basculement du siège 100 autour des bords d'extrémité libre des plaques de cale 310, 320, le poids du siège 100 s'exerce sur chaque plaque de cale 310, 320 dans un plan sensiblement confondu avec celui de la portion plane supérieure, de sorte que, grâce à la portion ondulée de chaque cale 310, 320, ce poids soit reporté via la première équerre 313 sur la face supérieure du socle 312. Par ailleurs, grâce au rebord d'appui 315 reposant sur le bord recourbé 15 du podium 10, la plaque 311 de la cale 310 est moins sollicitée lors du basculement du siège 100, le poids du siège 100 étant également reporté sur ce bord recourbé 15 qui, dans la pratique, ne se déforme que sous l'action d'une 25 force bien supérieure au poids du siège 100. Après avoir réalisé les différentes connexions électriques du siège 100, l'opérateur peut alors rabattre le siège 100 en le faisant basculer dans l'autre sens, les ergots de positionnement 126 permettant de repositionner le siège 100 dans sa position initiale sans que l'opérateur n'ait à ajuster la position du 30 siège 100. L'opérateur peut alors fixer définitivement le siège 100 au podium 10 grâce aux vis de fixation 115, 125 (voir figure 7 lorsque le siège 100 est basculé vers l'arrière) s'engageant dans des trous correspondants percés dans le podium 10. Bien que non représenté par souci de clarté sur les différentes figures, le véhicule automobile comprend également un tapis d'habitacle qui est destiné à masquer le podium 10 et qui s'intercale entre celui-ci et le siège 100, et plus précisément entre le podium 10 et la partie fixe 111, 121 des glissières 110, 120 de siège. Il est alors prévu dans ce tapis d'habitacle des ouvertures de passage situées au niveau des cales 310, 320 de sorte que les extrémités libres des plaques de cale dépassent du côté de la face supérieure du tapis d'habitacle. De manière avantageuse, ce tapis d'habitacle permet de masquer le socle et la partie inférieure de la cale. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. Ainsi, bien que, dans le mode de réalisation correspondant aux figures 1 à 9, le basculement du siège 100 se fasse vers l'arrière, c'est-à-dire vers la banquette 200, l'invention n'est nullement limitée à cette configuration. REVENDICATIONS1. Cale de basculement (310) pour un siège (100) destiné à être fixé sur un châssis de véhicule automobile, ladite cale de basculement (310) 5 comportant: - une partie de fixation (312, 316) adaptée à être fixée audit châssis, et - une partie de charnière (311, 317) adaptée à coopérer avec des moyens de butée (117) prévus sur ledit siège (100), pour permettre audit siège (100) de basculer par rapport audit châssis avant l'assemblage dudit 10 siège (100) audit châssis. 2. Cale de basculement (310) selon la revendication 1, dans laquelle, le siège (100) comprenant deux glissières (110, 120) ayant chacune une partie mobile (112, 122) montée à coulissement dans une partie fixe (111, 121) destinée à être fixée sur un podium (10) dudit châssis de véhicule automobile, la partie de 15 fixation comporte un socle (312) pourvu de moyens d'accrochage (316) audit podium (10), et la partie de charnière comporte une plaque (311) sensiblement allongée qui s'étend à partir du socle (312) et qui présente un bord d'extrémité libre (317) adapté à coopérer avec lesdits moyens de butée (117), ces moyens de butée (117) étant définis par un coin formé par la jonction entre ladite partie 20 fixe (111) et ladite partie mobile (112) de l'une desdites glissières (110). 3. Véhicule automobile comportant un châssis et au moins un siège (100), caractérisé en ce qu'il comporte également deux cales de basculement (310, 320) selon la revendication 1. 4. Véhicule automobile selon la revendication 3, dans lequel : 25 - ledit siège (100) comprend deux glissières (110, 120) comprenant chacune une partie mobile (112, 122) montée coulissante dans une partie fixe (111, 121) destinée à être fixée audit châssis, - ladite partie de fixation (312, 316) de la cale de basculement (310) est fixée audit châssis et 30 - lesdits moyens de butée (117) sont définis par un coin formé par la jonction entre ladite partie fixe (111) et ladite partie mobile (112) de l'une desdites glissières (110). 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, dans lequel, ledit châssis (10) comportant un plancher, il est prévu un podium (10) de siège qui estfixé audit plancher et qui comprend des moyens d'accostage (17, 18) auxquels sont fixées les parties fixes (111, 121) des glissières (110, 120). 6. Véhicule automobile selon la revendication 5, dans lequel ladite cale de basculement vient de formation avec ledit podium de siège et ladite partie de fixation de la cale de basculement est adaptée à fixer ledit podium de siège audit plancher du véhicule automobile. 7. Véhicule automobile selon la revendication 5, dans lequel ladite cale de basculement (310) est distincte dudit podium (10) et ladite partie de fixation (312, 316) de la cale de basculement (310) est fixée audit podium (10). 10