Brevet FR3013654A1 — publié le 20150529

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un système de balai d'essuie-glace comportant un adaptateur recevant un élément porteur. Etat de la technique On connaît déjà un système, notamment un système de jeux de construction avec un premier dispositif de rail porteur ayant au moins un premier élément porteur et au moins un premier revêtement d'élément porteur et au moins un second dispositif de rail porteur ayant au moins un second élément porteur et au moins un second revêtement d'élément porteur, le premier élément porteur et le second élément por- teur ayant des profils de section différents. But de l'invention L'invention a pour but de simplifier la fabrication des ba- lais d'essuie-glace et leur adaptation à différentes applications corres- pondant à des exigences différentes de courbure de la vitre/pare-brise ou ayant des rigidités en flexion différentes. Exposé et avantages de l'invention La présente invention a pour objet un système de balai d'essuie-glace comportant un adaptateur recevant un élément porteur, système caractérisé en ce qu'il comprend un premier dispositif de rail porteur avec un premier élément porteur et un premier revêtement d'élément porteur et au moins un second dispositif de rail porteur ayant un second élément porteur et un second revêtement d'élément porteur, * le premier élément porteur et le second élément porteur ayant des profils de sections différents mais le premier revêtement d'élément porteur et le second revêtement d'élément porteur ont des dimensions de profils identiques. Ainsi, selon l'invention, le premier revêtement d'élément porteur et le second revêtement d'élément porteur ont les mêmes di- mensions de profil, ce qui permet d'adapter la fabrication de balai d'essuie-glace simplement à des prescriptions imposées, notamment avec un dispositif de rail porteur provenant du système et dont la rigidité est adaptée. Pour recevoir le dispositif de rail porteur, notamment dans un adaptateur de balai d'essuie-glace et/ou un capuchon d'extrémité, le logement aura les mêmes dimensions indépendamment des conditions imposées. Cela permet de réaliser des balais d'essuie-glace de mêmes dimensions mais ayant des rigidités en flexion, différentes et ainsi une fabrication de balais d'essuie-glace avec un dispositif de rail porteur d'une manière particulièrement économique grâce à ce système de rail porteur. Le dispositif de rail porteur est un dispositif définissant une forme c'est-à-dire, donnant au balai d'essuie-glace une certaine forme et une certaine rigidité en flexion. L'élément porteur est un élément macroscopique ayant une extension qui, à l'état de fonctionne- ment normal, peut varier élastiquement d'au moins 10 `)/0 et notamment d'au moins 20 % et de préférence d'au moins 30 % et d'une manière particulièrement avantageuse d'au moins 50 `)/0 et qui assure notamment une force de réaction correspondant à la variation de l'extension et de préférence proportionnelle à celle-ci et qui s'oppose à la variation. De façon préférentielle, l'élément porteur est au moins partiellement en acier à ressort (ou acier élastique). De façon préférentielle, l'élément porteur à l'état non sollicité a pratiquement la forme d'une tige cintrée et d'une manière particulièrement avantageuse celle d'une tige aplatie, cintrée. De façon particulièrement avantageuse, la courbure de l'élément porteur suivant son extension longitudinale à l'état non sollicité est supérieure à la courbure de la surface du véhicule, notamment celle de la vitre du véhicule et en particulier, celle du pare-brise sur laquelle passe l'élément porteur en fonctionnement. L'extension de l'élément est la distance maximale entre deux points en projection per- pendiculaire de l'élément sur un plan. Un élément macroscopique est un élément ayant une ex- tension d'au moins un 1 mm et notamment d'au moins 5 mm et de préférence d'au moins 10 mm. Le revêtement de l'élément porteur est synonyme de revêtement ou /et d'enveloppe de l'élément porteur. Le revêtement de l'élément de porteur enveloppe au moins en grande partie cet élément. L'enveloppement en grande partie est d'un enveloppement sur plus de 50 `)/0 et de préférence sur plus de 80 `)/0 et d'une manière particulièrement préférentielle sur plus de 95 `)/0. D'une manière parti- culièrement préférentielle, le revêtement de l'élément porteur enveloppe complètement cet élément. Le revêtement de l'élément porteur est au moins en grande partie en matière plastique et/ou en caoutchouc. Les dimensions de profil désignent les dimensions maxi- males, notamment les dimensions extérieures maximales d'un profil en particulier celle de la section d'un profil. La section d'un profil est notamment la coupe du profil. La section d'un élément porteur est au moins pratiquement la section perpendiculaire à son extension maximale. Cela signifie que cette section est faite en particulier dans la direction perpendiculaire avec un écart inférieur à 10° et de préférence inférieur à 5° et d'une manière particulièrement préférentielle, inférieur à 1°. Un moyen qui, selon la description est « prévu pour » être un moyen programmé, conçu et/ou réalisé ou équipé spécialement pour assurer une certaine fonction. Le fait qu'un moyen assure une certaine fonction signifie que ce moyen réalise et/ou exécute cette fonction dans son application et/ou son fonctionnement. Selon un autre développement de l'invention, au moins le premier revêtement de l'élément porteur et au moins le second revêtement de l'élément porteur ont une même hauteur de profil. En outre, de façon avantageuse, le premier revêtement et le second revêtement ont au moins la même largeur de profil. De façon préférentielle, le premier revêtement et le second revêtement ont la même extension longitudinale maximale. La hauteur de profil dans le présent contexte est la hauteur maximale du profil. La largeur du profil dans le présent contexte est la largeur maximale du profil. Ainsi, le logement du dispositif de rail por- teur notamment dans un adaptateur de balai d'essuie-glace et/ou un capuchon d'extrémité, aura les mêmes dimensions indépendamment des conditions imposées. Cela permet de réaliser des balais d'essuie-glace de mêmes dimensions mais ayant des rigidités en flexion diffé- rentes. Si le premier élément porteur a une autre hauteur de profil que le second élément porteur, le premier dispositif de rail porteur pourra avoir avantageusement une rigidité en flexion adaptée à une première condition imposée alors que le second dispositif de rail porteur aura une rigidité en flexion adaptée à une autre condition imposée. La hauteur de profil de l'élément porteur est, dans ce contexte, la hauteur maximale du profil de l'élément porteur. Le profil de l'élément porteur représente dans le présent contexte la section du profil de l'élément porteur. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le pre- mier élément porteur a une largeur de profil différente de celle d'un second élément porteur. Le premier dispositif de rail porteur aura ainsi une rigidité en flexion adaptée à une première condition imposée alors que le second dispositif de rail porteur aura une autre rigidité en flexion adaptée à une autre condition imposée. La largeur de profil de l'élément porteur est, dans ce contexte, la largeur maximale du profil de l'élément porteur. Suivant une autre caractéristique, le premier dispositif d'élément porteur comporte au moins un autre élément porteur de réa- lisation distincte de celle du premier élément porteur du premier dispo- sitif d'élément porteur. On pourra ainsi réaliser le premier élément porteur d'une manière particulièrement souple et légère. Si le premier revêtement d'élément porteur et/ou le se- cond revêtement d'élément porteur sont au moins en grande partie réa- lisés en matière plastique, la fabrication du premier dispositif d'élément porteur sera particulièrement simple. De façon analogue, si le second revêtement de l'élément porteur du second dispositif d'élément porteur est en matière plastique, on aura le même avantage. Si le premier élément porteur et le second élément por- teur sont réalisés sous la forme d'un rail élastique, la fabrication sera particulièrement économique. L'invention a également pour objet un dispositif de rail porteur d'un système et un balai d'essuie-glace équipé d'un tel dispositif de rail et porteur selon le système. Le système selon l'invention n'est pas limité à l'application et aux modes de réalisation décrits ci-dessus. Le système selon l'invention peut également comporter un nombre différent d'éléments, de composants ou d'unités différentes de ce qui a été décrit ci-dessus.35 Dessins La présente invention sera décrite, ci-après, de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de balai d'essuie-glace réalisé selon le principe du système de jeu construction représenté dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'un balai d'essuie-glace couplé à un bras d'essuie-glace et appliqué contre une vitre coupée, - la figure 2 est une vue en perspective de l'adaptateur de balai d'essuie-glace de la figure 3, - la figure 3 est une vue en perspective du balai d'essuie-glace de la figure 1 avec un premier dispositif de rail porteur, - la figure 4 est une vue en coupe selon IV-IV du premier dispositif de rail porteur, - la figure 5 est une vue en coupe d'un second dispositif de rail por- teur, - la figure 6 est une vue en coupe d'un troisième dispositif de rail porteur, - la figure 7 est une vue en coupe d'un quatrième dispositif de rail porteur. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un balai d'essuie-glace 38 et un bras d'essuie-glace 42. Le bras d'essuie-glace 42 est entraîné suivant un mouvement pendulaire par une unité d'entraînement non représentée. Le balai d'essuie-glace 38 est couplé de manière amovible au bras d'essuie-glace 42 par un adaptateur de balai d'essuie-glace 40. Pendant le fonctionnement, le balai d'essuie-glace 38 balaie la vitre 44 du véhicule. Pour éviter le soulèvement du balai d'essuie-glace 38 par rapport à la vitre 44, notamment aux vitesses de circulation élevées, le balai d'essuie-glace 38 comporte un déflecteur 46. Le balai d'essuie-glace 38 comporte une lame d'essuyage 48. Pour nettoyer la vitre 44 du véhicule. La figure 2 montre en perspective le corps de base 50 de l'adaptateur de balai d'essuie-glace 40. L'adaptateur de balai d'essuie-glace 40 comporte un logement 52 pour recevoir la lame d'essuyage. Le logement 52 réalise la liaison par la forme et/ou par la force avec la lame d'essuyage 48. Pour cela, le logement 52 a deux griffes de retenue 54, 56 en forme de grand C. Les griffes de retenue 54, 56 entourent latéralement la lame d'essuyage 48 installé. L'adaptateur de balai d'essuie-glace 40 comporte en outre un logement de rail porteur 58. Ce logement de rail porteur 58 est sous la forme d'un canal creux dans le corps de base 50 de l'adaptateur 40. Le canal creux est complètement fermé dans la direction transversale par rapport à son extension longitudinale. Le corps de base 50 entoure le logement de rail porteur 58 complètement dans la direction transversale à la direction d'extension longitudinale du logement 58. Dans la direction longitudinale 36, le lo- gement 58 peut recevoir par emmanchement un dispositif de rail porteur 10, 12, 32, 34 du système de l'invention. Le dispositif de rail porteur 10, 12, 32, 34 est appliqué transversalement à la direction longitudinale 36, par une liaison par la forme contre le corps de base 50 (figure 3). Après le montage on bloque le dispositif de rail porteur 10, 12, 32, 34 d'une manière appropriée dans la direction longitudinale 36 à l'adaptateur de balai d'essuie-glace 40, par exemple par une liaison collée et/ou une soudure, notamment une soudure aux ultrasons. Le système selon l'invention est un système de jeu de construction se composant d'un premier dispositif de rail porteur 10 (voir figure 4) et d'un second dispositif de rail porteur 12 (figure 5). Le système peut se composer d'un nombre quelconque d'autres dispositifs de rail porteur. Le système a par exemple en plus un troisième dispositif de rail porteur 32 (figure 6) et un quatrième dispositif de rail porteur 34 (figure 7). Le premier dispositif de rail porteur 10 de la figure 4 comprend un premier élément porteur 14 en acier à ressort, plus précisément, le premier élément porteur 14 est constitué par un rail élastique. Le premier élément porteur 14 à l'état non sollicité a pratiquement la forme d'une tige cintrée, aplatie. Le premier dispositif de rail porteur 10 a aussi un autre élément porteur 60 réalisé séparément du premier élément porteur 14. Le premier élément porteur 14 et l'autre élément porteur 60 ont le même profil de section et ils sont parallèles dans la direction d'extension longitudinale 26. Le premier élé- ment porteur 14 et l'autre élément porteur 60 sont décalés l'un par rapport à l'autre dans la direction d'essuyage 70. La direction d'essuyage 70 est parallèle à la vitre 44 du véhicule et perpendiculaire à son extension longitudinale 36. Le premier élément porteur 14 et l'autre élément porteur 60 se trouvent à la même hauteur. En d'autres termes, un côté du premier élément porteur 14 et le côté de l'autre élément por- teur 60 tournés vers la vitre du véhicule, se situent dans le même plan. Le premier dispositif de rail porteur 10 comporte un premier revêtement d'élément porteur 18. La première enveloppe d'élément porteur 18 enveloppe complètement le premier élément porteur 14 et l'autre élément porteur 60. La première enveloppe 18 de l'élément porteur est complè- tement réalisée en matière plastique. Le second dispositif de rail et porteur 12 présenté à la fi- gure 5 comprend un second élément porteur 16 en acier à ressort. Plus précisément, le second élément porteur 16 est constitué par un rail élastique. Le second élément porteur 16 à l'état non sollicité a prati- quement la forme d'une tige aplatie, cintrée. Le second dispositif de rail porteur 12 comporte un second revêtement d'élément porteur 20. Ce second revêtement 20 enveloppe complètement le second élément porteur 16. Le premier revêtement 18 est complètement en matière plas- tique. Le troisième dispositif de rail porteur 32 présenté à la figure 6, comporte un troisième élément porteur 62 en acier à ressort, plus précisément, le troisième élément porteur 62 est constitué par un rail élastique. Le troisième élément porteur 62 à l'état non sollicité a pratiquement la forme d'une tige cintrée aplatie. Le troisième élément de rail porteur 32 comporte un troisième revêtement 66. Ce troisième revêtement de l'élément porteur totalement en matière plastique 66 enveloppe complètement le troisième élément porteur 62. Le quatrième dispositif de rail porteur 34 présenté à la fi- gure 7 comporte un quatrième élément porteur 64 réalisé en acier à ressort. Plus précisément, le quatrième élément porteur 64 est constitué par un rail élastique qui, à l'état non sollicité a pratiquement la forme d'une tige cintrée aplatie. Le quatrième dispositif de rail porteur 34 comporte en outre un quatrième revêtement 68 qui enveloppe complè- tement le quatrième élément porteur 64. Le quatrième revêtement 68 est réalisé complètement en une matière plastique. Le premier élément porteur 14 et le second élément por- teur 16 ont des profils de sections différentes. Le premier élément por- t teur 14 a une autre hauteur de profil 28 que le second élément porteur 16. Plus précisément, le premier élément porteur 14 a une plus grande hauteur de profil 28 que le second élément porteur 16. En conséquence, l'autre élément porteur 60 du premier dispositif de rail porteur a une plus grande hauteur de profil 28 que le second élément porteur 16. 10 De même, le premier élément porteur 14 a une autre lar- geur de profil 30 que le second élément porteur 16. Plus précisément, le premier élément porteur 14 a une largeur de profil 30 inférieure à celle du second élément porteur 16. En conséquence, l'autre élément porteur 60 du premier dispositif de rail porteur a une largeur de profil 30, infé- 15 rieure à celle du second élément porteur 16. Le premier revêtement 18 et le second revêtement 20 ont, selon l'invention, les mêmes dimensions de profil. Malgré les réalisations différentes des éléments porteurs 14, 16, 60, les dimensions extérieures du profil pour les différents revêtements de profil 18, 20 se 20 correspondent. Plus précisément, le premier revêtement d'élément por- teur 18 et le second revêtement d'élément porteur 20 ont la même hauteur de profil 22. En outre, le premier revêtement 18 et le second revêtement 20 ont la même largeur de profil 24. De façon préférentielle, le premier revêtement 18 et le second revêtement 20 ont la même exten- 25 sion longitudinale maximale. Le troisième élément porteur 62 et le quatrième élément porteur 64 ont également des profils de sections différentes. Le troisième élément porteur 62 a une autre hauteur de profil 28 que le premier élément porteur 14, le second élément porteur 16 et le quatrième 30 élément porteur 64. Plus précisément, le troisième élément porteur 62 a une hauteur de profil 28 inférieure à celle des autres éléments porteurs 14, 16, 64. Le troisième élément porteur 62 a une autre largeur de profil 30 que celle du premier élément porteur 16 et du quatrième élé- 35 ment porteur 64. Plus précisément, le troisième élément porteur 62 a une plus grande largeur de profil 30 que le premier élément porteur 16 et le quatrième élément porteur 64. Le troisième revêtement d'élément porteur 66 et le qua- trième revêtement d'élément porteur 68 ont, selon l'invention, une même dimension de profil. Malgré les développements différents des éléments porteurs 62, 64, les dimensions extérieures du profil des différents revêtements 66, 68 se correspondent. Plus précisément, le troisième revêtement 66 et le quatrième revêtement 68 ont une même hauteur de profil 22. En outre, le troisième revêtement 66 et le qua- trième revêtement 68 ont la même largeur de profil 24. De façon préfé- rentielle, le troisième revêtement d'élément porteur 66 et le quatrième revêtement 68 ont une même extension longitudinale maximale 24. Globalement, le premier élément porteur 14, le second élément porteur 16, le troisième élément porteur 62 et le quatrième élément porteur 64 ont des profils de sections différentes. Néanmoins, le premier revêtement 18, le second revêtement 20, le troisième revêtement 66 et le quatrième revêtement 68 ont un profil ayant les mêmes dimensions extérieures. Chaque balai d'essuie-glace 38 peut ainsi être réalisé par l'assemblage des mêmes composants universels tels que notamment le déflecteur 40. Indépendamment des exigences relatives à la rigidité en flexion, le dispositif de rail porteur 10, 12, 32, 34 adapté peut être relié à des composants universels. L'adaptateur de balai d'essuie-glace 40 est prévu pour recevoir n'importe quel dispositif de rail porteur 10, 12, 32, 34 du système.30 10 12 14 16 18 20 22 24 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX Premier dispositif de rail porteur Second dispositif de rail porteur Premier élément porteur Second élément porteur Premier revêtement d'élément porteur Second revêtement d'élément porteur Hauteur de profil Largeur de profil 26 Extension longitudinale maximale 28 Hauteur de profil du premier élément porteur 30 Largeur de profil de l'élément porteur 32 Troisième dispositif de rail porteur 34 Quatrième dispositif de rail porteur 36 Direction longitudinale 38 Balai d'essuie-glace 40 Adaptateur de balai d'essuie-glace 42 Bras d'essuie-glace 44 Vitre du véhicule/Pare-brise 46 Unité déflectrice 48 Lame d'essuyage 50 Corps de base de l'adaptateur 52 Logement de lame d'essuyage 54, 56 Griffe(s) de fixation 58 Logement de rail porteur 60 Autre élément porteur 62 Troisième élément porteur 64 Quatrième élément porteur 66 Troisième revêtement d'élément porteur 68 Quatrième revêtement d'éléments porteurs 70 Direction d'essuyage35 REVENDICATIONS1°) Système de balai d'essuie-glace comportant un adaptateur recevant un élément porteur, système caractérisé en ce qu'il comprend un premier dispositif de rail porteur (10) avec un premier élément porteur (14) et un premier revê- tement d'élément porteur (18) et au moins un second dispositif de rail porteur (12) ayant un second élément porteur (16) et un second revêtement d'élément porteur (20), * le premier élément porteur (14) et le second élément porteur (16) ayant des profils de sections différents mais le premier revêtement d'élément porteur (18) et le second revêtement d'élément porteur (20) ont des dimensions de profils identiques. 2°) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier revêtement (18) et le second revêtement (20) ont la même hauteur de profil (22). 3°) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier revêtement (18) et le second revêtement (20) ont la même largeur de profil (24). 4°) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier revêtement (18) et le second revêtement (20) ont la même extension longitudinale maximale (26). 5°) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément porteur (14) a une hauteur de profil (28) différente de celle du second élément porteur (16). 6°) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce quele premier élément porteur (14) a une largeur de profil d'élément porteur (30) différente de celle du second élément porteur (16). 7°) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier revêtement (18) et/ou le second revêtement (20) sont, en grande partie, en matière plastique. 8°) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément porteur (14) et/ou le second élément porteur (16) sont constitués par un rail élastique. 9°) Balai d'essuie-glace (38) comportant un dispositif de rail porteur (10, 12) d'un système de balai d'essuie-glace selon la revendication 1, comprenant un premier dispositif de rail porteur (10) avec un premier élément porteur (14) et un premier revêtement (18) et au moins un second dispositif de rail porteur (12) ayant un second élément porteur (16) et un second revêtement (20), * le premier élément porteur (14) et le second élément porteur (16) ayant des profils de sections différents mais le premier revêtement (18) et le second revêtement (20) ont des dimensions de profils identiques.25