Brevet FR3014457A1 — publié le 20150612

DESCRIPTION La présente invention se rapporte à un dispositif de décollement de semelle amortissante et plus particulièrement à un outil manuel de décollement de semelle amortissante pour appareil ferroviaire. Les lignes de voies ferrées sont réalisées par des structures métalliques sur lesquelles sont en contact les roues des appareils roulants. Ces structures métalliques sont montées sur des traverses. La base de ces structures que sont le patin de rails ou des appareils de voie, présentent généralement au niveau de leur face inférieure une semelle élastique positionnée en tenaille entre la structure métallique et la traverse. Cette semelle élastique est ainsi destinée, d'une part, à amortir les vibrations générées lors du passage d'un véhicule roulant et, d'autre part, à diminuer les impacts des charges pour réduire la fatigue sur la traverse. Les passages répétés de véhicule roulant conduisent à un écrasement progressif de la semelle amortissante. Celle-ci est alors amenée à se coller contre les surfaces avec lesquelles elle est en contact. Aussi, lorsque cette semelle a besoin d'être renouvelée, une opération de décollement est nécessaire. Actuellement, cette opération de décollement est effectuée avec une spatule qui est utilisée pour gratter la semelle. Cependant, cet outil est inadapté pour être manipulé facilement par un utilisateur lors d'une opération de décollement. De plus, cette spatule impose à son utilisateur de faire le tour de la semelle pour la décoller complètement. Une telle opération est d'autant plus malaisée que le volume dans lequel se déroule cette opération est restreint à l'espace formé entre la face supérieure de la traverse et la face inférieure du patin de rails ou de l'appareil de voie qui se trouve légèrement soulevé par rapport à sa position de fonctionnement. Aussi, la présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant un outil adapté à cette opération de décollement et de retrait d'une semelle amortissante usagée permettant à un utilisateur de travailler dans un volume restreint depuis un seul coté de la semelle à retirer. L'invention a ainsi pour objet un outil de décollement de semelle d'appareil ferroviaire, caractérisé en ce que l'outil comprend un corps sur lequel sont montés : -2- - au moins une poignée de manipulation, - une lame destinée à pouvoir être insérée entre une semelle et la structure sur laquelle la semelle se trouve collée, le corps réalisant une déportation de la lame par rapport à la poignée et l'axe de la lame formant un angle avec l'axe formé par le corps et la poignée. L'invention a également pour objet un procédé de décollement d'une semelle d'appareil ferroviaire mettant en oeuvre un outil selon l'invention, caractérisé en ce que le procédé comprend au moins : - une étape de positionnement de la lame de l'outil au contact de la structure contre laquelle est fixée la semelle à décoller, - une étape de déplacement de la lame entre cette structure et la semelle à décoller. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci- après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un exemple de réalisation d'un outil de décollement selon l'invention, - les figures 2a, 2b et 2c correspondent à une représentation schématique en vue supérieure d'un exemple d'utilisation d'un outil de décollement selon l'invention, - les figures 3a et 3b correspondent à une représentation schématique en vue latérale d'un exemple d'utilisation d'un outil de décollement selon l'invention. L'invention concerne ainsi un outil de décollement de semelle d'appareil ferroviaire, caractérisé en ce que l'outil comprend un corps 1 sur lequel sont montés : - au moins une poignée 2 de manipulation, - une lame 3 destinée à pouvoir être insérée entre une semelle 10 et la structure sur laquelle la semelle 10 se trouve collée, le corps 1 réalisant une déportation de la lame 3 par rapport à la poignée 2 et l'axe de la lame 3 formant un angle avec l'axe formé par le corps 1 et la poignée 2. Classiquement, la semelle 10 est collée sur la face inférieure d'un patin de rail 9 ou sur la face supérieure de la selle 11 qui participe à la jonction entre le rail 9 et la traverse 8. - 3 - Selon une première particularité de réalisation, l'outil de décollement de semelle 10 d'appareil ferroviaire est caractérisé en ce que le corps 1 réalise une déportation de la lame 3 par rapport à la poignée 2 dans un plan parallèle ou confondu au plan de la lame 3. Un tel arrangement 5 assure ainsi une déportation de la lame 3 par rapport à la poignée 2 de sorte que l'écartement de la lame 3 par rapport à la poignée 2 permette à la lame d'interagir sur toute la largeur de la semelle 10 à décoller. Une telle déportation, en permettant à la lame 3 d'agir sur l'ensemble de la surface de la semelle 10 à décoller, facilite le travail de l'utilisateur pour qui, il n'est 10 plus nécessaire de se déplacer de chaque coté de la semelle 10. Selon une spécificité non-limitative de cette particularité de réalisation, la longueur formée par la largeur de la lame 3 cumulée à la longueur de la déportation de la lame 3 par rapport à la poignée 2 est au moins égale à la largeur d'une semelle 10 à décoller. Cette spécifité permet 15 de définir une longueur d'outil minimum pour permettre un fonctionnement optimal de celui-ci. Selon une autre particularité de réalisation susceptible d'être complémentaire de la première particularité précédemment mentionnée, l'outil de décollement de semelle 10 est caractérisé en ce que le corps 1 20 réalise une déportation 4 de la lame 3 par rapport à la poignée 2 dans un plan perpendiculaire au plan de la lame 3. Une telle déportation permet ainsi le positionnement respectif de la lame 3 et de la poignée 2 dans des plans différents. Un tel arrangement permet à un utilisateur de manipuler l'outil tout en étant positionné verticalement à distance par rapport au 25 niveau de travail de la lame 3 sur la semelle 10. Cet arrangement permet également à l'utilisateur de manipuler l'outil sans être gêné par le ballast 7 ou les traverses 8. Il n'y a donc plus besoin de retirer tout ou partie du ballast 7 lors de l'opération de décollement d'une semelle 10. Selon une particularité complémentaire de réalisation, l'outil de 30 décollement de semelle 10 ferroviaire est équipé de deux poignées 2 de manipulation. Cette paire de poignée permet ainsi à l'utilisateur d'opérer un meilleur contrôle lors de la manipulation de l'outil. Selon une spécificité de cette particularité de réalisation, l'outil comprend deux poignées 2 de manipulation montées dans un même plan, 35 perpendiculairement l'une par rapport à l'autre. Ce positionnement particulier des poignées 2 entre elles permet à l'utilisateur une manipulation -4- de l'outil avec un contrôle et une force selon différents axes d'actionnement et de déplacement de la lame 3. Selon un mode de réalisation préféré mais non limitatif de l'invention, la lame 3 et au moins une poignée 2 sont respectivement 5 disposées dans des plans parallèles. Cet arrangement participe également à la facilité du contrôle de la lame 3 par l'utilisateur. En effet, cet arrangement permet à l'utilisateur de manipuler l'outil depuis un niveau différent de celui où se positionne la lame 1, tout en ayant un contrôle similaire à celui d'un positionnement de la lame 1 et des poignées 2 de 10 manipulation dans un même plan. Selon une autre particularité de réalisation de l'outil de l'invention, l'angle formé par l'axe de la lame 3 par rapport à l'axe formé par le corps 1 et la poignée 2, est d'environ 90°. Cet arrangement particulier de la lame 3 facilite le décollement de la semelle 10 en accédant à la 15 semelle 10 depuis le coté de la semelle 10 opposé au coté où est positionné le manipulateur. Selon un arrangement particulier de la déportation de l'outil, la portion du corps 1 de l'outil qui forme la déportation 4 de la lame 3 par rapport à la poignée 2 dans un plan perpendiculaire au plan de la lame 3, 20 réalise un bord de contact avec une partie rectiligne d'un rail 9. En effet, cette déportation 4 est réalisée par une portion 4 du corps 1 de l'outil, de sorte que la portion 4 du corps 1 de l'outil réalise une partie intermédiaire du corps 1 de l'outil, positionnée entre la partie 5 qui fixe au moins une poignée 2 de manipulation et la partie 6 sur laquelle est fixée la lame 3 de 25 l'outil. Les différentes parties 4, 5 et 6 de l'outil réalise alors des angles entre eux, deux à deux, c'est-à-dire respectivement entre les parties 4 et 5 et entre les parties 4 et 6. Lors de la construction de l'outil, il convient de noter que la lame 3 peut-être réalisée par une pièce indépendante du corps 1 de l'outil, la 30 lame 3 et le corps 1 étant assemblés par la suite. Alternativement, la lame 3 et le corps 1 de l'outil peuvent être formés par une même structure. L'utilisation de l'outil intervient dans le cadre d'un procédé de décollement d'une semelle 10 d'appareil ferroviaire, caractérisé en ce que ce procédé comprend au moins : 35 - une étape de positionnement de la lame 3 de l'outil au contact de la structure contre laquelle est fixée la semelle 10 à décoller, - 5 - - une étape de déplacement de la lame 3 entre cette structure et la semelle 10 à décoller. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Outil de décollement de semelle (10) d'appareil ferroviaire, caractérisé en ce que l'outil comprend un corps (1) sur lequel sont montés : - au moins une poignée (2) de manipulation, - une lame (3) destinée à pouvoir être insérée entre une semelle (10) et la structure sur laquelle la semelle (10) se trouve collée, le corps (1) réalisant une déportation de la lame (3) par rapport à la poignée (2) et l'axe de la lame (3) formant un angle avec l'axe formé par le corps (1) et la poignée (2). 2. Outil de décollement de semelle (10) d'appareil ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (1) réalise une déportation de la lame (3) par rapport à la poignée (2) dans un plan parallèle ou confondu au plan de la lame (3). 3. Outil de décollement de semelle (10) d'appareil ferroviaire selon la revendication 2, caractérisé en ce que la longueur formée par la largeur de la lame (3) cumulée à la longueur de la déportation de la lame (3) par rapport à la poignée (2) est au moins égale à la largeur d'une semelle (10) à décoller. 4. Outil de décollement de semelle (10) d'appareil ferroviaire selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps (1) 20 réalise une déportation (4) de la lame (3) par rapport à la poignée (2) dans un plan perpendiculaire au plan de la lame (3). 5. Outil de décollement de semelle (10) d'appareil ferroviaire selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'outil comprend deux poignées (2) de manipulation. 25 6. Outil de décollement de semelle (10) d'appareil ferroviaire selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'outil comprend deux poignées de manipulation (2) montées dans un même plan, perpendiculairement l'une par rapport à l'autre. 7. Outil de décollement de semelle (10) d'appareil ferroviaire 30 selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame (3) et au moins une poignée (2) sont respectivement disposées dans des plans parallèles. 8. Outil de décollement de semelle (10) d'appareil ferroviaire selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'angle- 7 - formé par l'axe de la lame (3) par rapport à l'axe formé par le corps (1) et la poignée (2), est d'environ 90°. 9. Outil de décollement de semelle (10) d'appareil ferroviaire selon au moins la revendication 4, caractérisé en ce que la portion du corps (1) de l'outil qui forme la déportation (4) de la lame (3) par rapport à la poignée (2) dans un plan perpendiculaire au plan de la lame (3), réalise un bord de contact avec une partie rectiligne d'un rail (9). 10. Procédé de décollement d'une semelle (10) d'appareil ferroviaire mettant en oeuvre un outil selon une des revendications 1 à 9, 10 caractérisé en ce que le procédé comprend au moins : - une étape de positionnement de la lame (3) de l'outil au contact de la structure contre laquelle est fixée la semelle (10) à décoller, - une étape de déplacement de la lame (3) entre cette structure et la semelle (10) à décoller.