Brevet FR3016008A1 — publié le 20150703

Crochet pour filet de fret pour le transport aérien. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui de l'arrimage, pour les filets de fret, dans le transport aérien. Plus précisément, l'invention concerne les crochets d'arrimage de tels filets de fret. Les charges transportées dans le cadre du fret aérien peuvent être de formes diverses et variées. Elles sont généralement placées sur une palette, et il convient de les arrimer efficacement sur cette palette, pour éviter tout déplacement. On utilise pour ceci un filet pour palette aérienne, qui vient plaquer les charges sur cette dernière, et les maintenir efficacement. Pendant les manipulations au sol (chargement, déchargement) et en vol (trou d'air, voire incident), la charge peut en effet être amenée à subir des accélérations importantes. Ainsi, certaines configurations réglementaires imposent une résistance du filet, et des crochets associés, pouvant aller jusqu'à 3 G vers le haut, et même 9 G vers l'avant. Lors de tests statiques de certification, le filet et les crochets sont ainsi soumis à un effort supérieur à 17 tonnes, dans le cas classique des palettes de dimension 96x125" (dites palettes P6). Les crochets ont pour fonction de raccourcir et d'ajuster la forme des filets aux frets transportés. Pour ce faire, l'opérateur saisit le crochet entre ses doigts, sur la partie la plus large du crochet, tandis qu'il tire sur les mailles du filet pour tendre celui-ci. Ces mailles sont crochetées à l'aide du crochet, pour ajuster le filet au plus juste sur la charge, sur toute la périphérie de celui-ci. Le nombre de crochets est variable, suivant la dimension du filet. Dans le cas classique d'une palette de type P6, le nombre de crochets est généralement de l'ordre de 24. Ces crochets sont donc très particuliers, et doivent donc notamment être : - de forme ergonomique, pour faciliter la préhension et la mise en place ; très résistants, pour supporter de fortes charges (une charge maximale classique par crochet est d'environ 2225 kilos) ; non agressifs, pour ne pas dégrader ou couper la sangle du filet ; légers, pour répondre aux contraintes aux réductions de poids et de baisse de consommation de carburant du transport aérien. 2. Art antérieur De tels crochets sont utilisés depuis de très nombreuses années, par l'ensemble des compagnies aériennes, et sont donc bien connus de l'homme du métier. Ils sont fabriqués en métal moulés ou forgés. Si cette technique connue permet de garantir une bonne résistance à la charge, elle ne répond malgré tout pas à l'ensemble des objectifs listés ci-dessus, et pose notamment deux problèmes majeurs. Tout d'abord, ces crochets sont lourds, ce qui va à l'encontre des exigences de réduction de poids, et ceci est d'autant plus crucial que le nombre de crochets par palette est important, et que plusieurs palettes sont généralement présentes. Ce poids est notamment dû au fait que, pour garantir une bonne ergonomie pour l'utilisateur, les crochets en métal doivent comprendre une zone de préhension présentant une surface importante, qui rajoute beaucoup de poids. Ce « surpoids ergonomique » n'a aucune nécessité mécanique, en ce qui concerne la résistance du crochet. Cette exigence ergonomique ajoute donc un surpoids inutile, et donc une consommation supplémentaire de carburant. Par ailleurs, les crochets en métal moulés ou forgés peuvent présenter, au moins dans certains cas, des arêtes tranchantes, qui sont agressives avec la sangle des filets, et peuvent donc fragiliser ces filets, en coupant les sangles sous forte charge. Il n'est actuellement pas possible de garantir une absence d'arête tranchante, dans le cadre d'une fabrication en grande série. En effet, malgré tous les efforts mis en oeuvre lors de la fabrication, il existe un risque qu'au moins certains des crochets produits présentent une arête coupante, dans un lot de production. De plus, le phénomène d'arête tranchante s'amplifie avec l'usure du moule, lors des fabrications en grande série. Il conviendrait alors de mettre en oeuvre un contrôle unitaire de chaque pièce, ce qui est aujourd'hui prohibitif, économiquement. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces différents inconvénients. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir un crochet pour filet de fret aérien, limitant, voire supprimant, la présence d'arêtes tranchantes. L'invention a également pour objectif de fournir un tel crochet, dont le poids est réduit, par rapport au crochet de l'art antérieur, pour une même résistance à la charge. L'invention a encore pour objectif, selon au moins certains modes de réalisation, de fournir des crochets plus ergonomiques et faciles à manipuler. 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints selon l'invention à l'aide d'un crochet pour filet de fret pour le transport aérien, comprenant une zone de préhension, au moins un anneau fermé et/ou au moins une zone ouverte d'accrochage. Selon l'invention, ce crochet comprend une âme métallique, recouverte d'un surmoulage plastique. Il est ainsi possible de limiter le poids du crochet, tout en conservant son efficacité. Selon un mode de réalisation particulier, au moins une zone ouverte d'accrochage comprend une portion de retenue d'une maille dudit filet et une portion d'introduction de ladite maille, ladite portion d'introduction portant au moins une excroissance surmoulée en plastique, réduisant ponctuellement la largeur de ladite portion d'introduction. La présence du surmoulage plastique permet en effet de définir, de façon simple et efficace, des formes particulières et précises, améliorant l'utilisation du crochet. Selon un mode de réalisation particulier, le crochet comprend au moins une aile réalisée uniquement en matière plastique. Une telle aile permet notamment une manipulation plus aisée du crochet. Du fait qu'elle participe pas au maintien des sangles, il n'est pas nécessaire qu'elle soit munie d'une âme métallique, ce qui permet de réduire le poids global. Selon un mode de réalisation particulier, le crochet comprend au moins une lumière de positionnement avant surmoulage. Dans ce cas, ladite lumière peut être fermée par un bouchon. Selon un mode de réalisation particulier, le crochet comprend deux zones ouvertes d'accrochage symétriques. D'autres formes peuvent bien sûr être envisagées, le surmoulage introduisant une plus grande liberté. Selon un mode de réalisation particulier, ladite âme métallique peut être réalisée en acier ou en aluminium. D'autres métaux ou alliages sont bien sûr utilisables. Selon un mode de réalisation particulier, le crochet est apte à supporter une charge supérieure à 2000 kg. Selon un mode de réalisation particulier, le crochet comprend un élément de solidarisation à un rail d'une palette de fret. Un tel crochet est également appelé pion. L'inventions concerne également un système de maintien de fret pour le transport aérien, comprenant un filet et au moins un crochet tel que décrit ci-dessus. 5. Exposé des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description de modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés à titre de simples exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 illustre un exemple de filet de fret maintenu par des crochets selon l'invention ; - la figure 2 illustre un premier mode de réalisation d'un crochet selon l'invention ; - la figure 3 présente un deuxième mode de réalisation d'un crochet selon l'invention ; - la figure 4 illustre un troisième mode de réalisation d'un crochet selon l'invention. 6. Description détaillée de modes de réalisation Comme illustré sur la figure 1, une charge 11, qui peut être tout objet ou ensemble d'objets destiné à être transporté par voie aérienne, est placée sur une palette aérienne 12. Les palettes aériennes sont généralement de dimension standard (par exemple, 96x125") mais l'invention n'introduit bien entendu aucune limitation sur cet aspect. Pour éviter que la charge 11 se déplace, pendant la manutention et le transport, on place donc un filet 13 sur la charge, et un ensemble de crochets 14 est mis en place par un opérateur, pour accrocher à chaque fois une ou plusieurs mailles du filet 13, de façon que celui-ci soit parfaitement tendu et que la charge 11 soit en conséquence parfaitement immobilisée. Selon l'invention, les crochets 14 sont des crochets présentant une âme métallique 21 et un surmoulage plastique 22, comme illustré sur la figure 2. La présence d'une âme métallique 21 garantit une forte résistance, équivalente aux crochets existants. En effet, cette partie métallique, par exemple en acier, correspond à la partie utile, en terme de résistance à la charge, des crochets connus. En revanche, la partie destinée à la manipulation (appelée précédemment "surpoids ergonomique") peut être supprimée, ce qui offre un gain de poids important, et remplacée par de la matière plastique. Le surmoulage 22 présente de nombreux avantages. Non seulement, il permet de réduire le poids, mais il garantit l'absence d'arêtes agressives, sans nécessiter un contrôle unitaire lors de la fabrication. On évite ainsi les risques de dégradation et de coupure d'une sangle, pendant le transport, et donc le risque d'accident qui pourrait en découler. En outre le surmoulage plastique permet la réalisation de formes spécifiques, de façon plus aisée que le métal. Par exemple, des zones de préhension adaptées peuvent être aisément définies, en fonction des besoins. On améliore ainsi l'ergonomie et le confort de l'opérateur, sans augmentation significative du poids global. Le surmoulage plastique permet également de définir des fonctions ou des améliorations complémentaires, de façon simple et efficace. Par exemple, une excroissance 23 peut être prévue, pour réduire ponctuellement l'ouverture de la zone d'accrochage, de façon à s'opposer à la sortie intempestive d'une sangle crochetée. Ce crochet comprend ici, outre la zone d'accrochage 24 susmentionnée, qui peut, par exemple, recevoir une ou plusieurs sangles, un anneau fermé 25, ainsi que deux lumières traversantes 26. L'anneau 25 peut être destiné à recevoir une sangle auquel le crochet est solidarisé de façon permanente. La ou les lumières 26 permettent de placer et maintenir correctement le crochet métallique dans le moule avant le surmoulage. Ces lumières peuvent être conservées, notamment pour vérifier que la pièce métallique est bien intégrée. Elles peuvent également être fermées, après surmoulage, par des bouchons les masquant. Enfin, une zone de préhension, ou aile, 27 est prévue. L'âme métallique 22 ne s'étend pas dans cette zone 27, ce qui permet de réduire efficacement le poids global. Comme illustré également sur la figure 3, qui présente un autre mode de réalisation d'un crochet selon l'invention, une telle aile 31 de surface importante, et d'épaisseur réduite par rapport au reste du crochet, uniquement en matière plastique, facilite la préhension et la manipulation. La figure 4 illustre encore un autre mode de réalisation d'un crochet selon l'invention, comprenant deux zones d'accrochage 41 et 42, distribuées symétriquement autour d'un axe central 43 (et définissant schématiquement une ancre). La partie supérieure du crochet comprend deux ailes de préhension 44 et 45. Les crochets selon l'invention peuvent également être des pions, permettant la solidarisation du filet de fret à une palette, équipée d'un rail maintenant ces pions. Classiquement, de tels pions sont amovibles et déplaçables le long du rail, et peuvent être bloqués dans la position souhaitée. Pour les mêmes raisons qu'expliquées précédemment, un tel pion, ou au moins sa partie permettant l'accrochage, peut présenter une âme métallique recouverte d'un surmoulage plastique. Selon les modes de réalisation, la partie du pion permettant la solidarisation avec le rail peut ne pas être recouverte par le surmoulage. L'utilisation du surmoulage plastique offre encore de nombreux avantages complémentaires. Notamment, il permet en cas de besoin d'apposer un marquage, directement lors du moulage, par exemple pour numéroter les crochets, indiquer l'origine et la date de fabrication, préciser des conditions et des limites d'utilisation, mentionner un numéro de brevet, ... Il est également possible d'adapter la couleur des crochets, pour les rendre plus visibles, les différencier selon des catégories, ou les associer aux couleurs du fabricant ou de la compagnie aérienne. REVENDICATIONS1. Crochet pour filet de fret pour le transport aérien, comprenant une zone de préhension (27, 31, 44, 45), au moins un anneau fermé (25) et/ou au moins une zone ouverte d'accrochage (24), caractérisé en ce qu'il comprend une âme métallique (21), recouverte d'un surmoulage plastique (22). 2. Crochet pour filet de fret selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une zone ouverte d'accrochage (24) comprend une portion de retenue d'une maille dudit filet et une portion d'introduction de ladite maille, ladite portion d'introduction portant au moins une excroissance (23) surmoulée en plastique, réduisant ponctuellement la largeur de ladite portion d'introduction. 3. Crochet pour filet de fret selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une aile (27, 31, 44,45) réalisée uniquement en matière plastique. 4. Crochet pour filet de fret selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une lumière (26) de positionnement avant surmoulage. 5. Crochet pour filet de fret selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite lumière (26) est fermée par un bouchon. 6. Crochet pour filet de fret selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend deux zones ouvertes d'accrochage symétriques (41, 42). 7. Crochet pour filet de fret selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite âme métallique (21) est réalisée en acier ou en aluminium. 8. Crochet pour filet de fret selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est apte à supporter une charge supérieure à 2000 kg. 9. Crochet pour filet de fret selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de solidarisation à un rail d'une palette de fret. 10. Système de maintien de fret pour le transport aérien, caractérisé en ce qu'il comprend un filet et au moins un crochet comprenant une zone de préhension (27, 31, 44, 45), au moins un anneau fermé (25) et/ou au moins une zone ouverte d'accrochage (24), ledit crochet comprenant une âme métallique (21), recouverte d'un surmoulage plastique (22).