Brevet FR3022862A1 — publié le 20160101

ENSEMBLE CADRE DE SIÈGE DE VÉHICULE ROTATIF La présente invention concerne un ensemble cadre de siège de véhicule rotatif, en particulier un ensemble cadre de siège de véhicule rotatif qui peut être installé dans le véhicule pour que des utilisateurs puissent s'asseoir sur celui-ci. Les véhicules comprennent de manière générale les deux types suivants : le type conçu pour des passagers et le type conçu pour des marchandises. Les véhicules conçus pour des passagers ont souvent des sièges de véhicule fixes dans la zone des sièges arrière pour les passagers et ont un espace de réception relativement plus étroit derrière les sièges de véhicule fixes, qui est conçu pour recevoir des articles en petite quantité ou en petit volume. Les véhicules conçus pour des marchandises n'ont pas de sièges arrière dans la zone des sièges arrière et ont un espace de réception relativement plus grand à la place pour recevoir des articles en grande quantité ou en grand volume. Cependant, les utilisateurs peuvent avoir besoin d'un véhicule ayant différentes fonctions pour différentes situations. Par exemple, l'utilisateur peut avoir besoin d'un véhicule conçu pour des marchandises lorsqu'il travaille, mais également avoir besoin d'un véhicule conçu pour des passagers lorsqu'il sort avec sa famille ou des amis. Si l'utilisateur prend des passagers dans un véhicule conçu pour des marchandises, il s'agit d'une situation dangereuse et inconfortable pour les passagers car le véhicule n'a pas de sièges passagers fixes pour s'asseoir. Si l'utilisateur charge des marchandises dans un véhicule conçu pour des passagers, le véhicule ne peut pas recevoir d'articles en grande quantité ou en grand volume car les sièges de véhicule fixes occupent la majorité des parties centrales de la zone des sièges arrière. Il en résulte que, pour ceux qui ont les deux besoins tels que mentionnés ci-dessus, les véhicules classiques sont tout à fait malcommodes. En outre, les passagers peuvent avoir besoin d'être semi-inclinés ou entièrement allongés dans le véhicule pendant un moyen ou long trajet, mais il est difficile pour le véhicule classique de fournir cette fonction étant donné que l'espace interne du véhicule est limité. Pour surmonter les inconvénients, la présente invention concerne un ensemble cadre de siège de véhicule rotatif pour réduire ou supprimer les problèmes mentionnés ci-dessus. La présente invention vise principalement à 15 proposer un ensemble cadre de siège de véhicule rotatif qui a plusieurs cadres de siège, qui peuvent être transformés entre un mode passager et un mode marchandises pour faciliter la commodité et les possibilités d'application. L'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif 20 possède un cadre principal, au moins un premier cadre de siège, au moins un second cadre de siège et au moins une table pouvant être relevée. Le ou les premiers cadres de siège est ou sont monté(s) sur une surface supérieure du cadre principal, et chacun du ou des premiers cadres de 25 siège possède un premier ensemble socle, un premier ensemble siège et un premier ensemble dossier. Le premier ensemble socle possède un premier support de base, un premier socle et un premier mécanisme de coulissement inférieur. Le premier socle est monté de façon coulissante 30 sur une surface supérieure du premier support de base. Le premier mécanisme de coulissement inférieur est monté entre le premier socle et le premier support de base pour amener le premier socle à coulisser par rapport au premier support de base. Le premier ensemble siège est monté de façon coulissante sur une surface supérieure du premier ensemble socle, et possède un premier support de siège et un premier mécanisme de coulissement supérieur. Le premier mécanisme de coulissement supérieur est monté entre le premier support de siège et le premier socle pour amener le premier support de siège à coulisser par rapport au premier socle. Le premier ensemble dossier est relié de façon pivotante au premier ensemble siège, et possède un premier support de dossier et au moins un premier mécanisme d'ajustement d'angle. Le ou les premiers mécanismes d'ajustement d'angle est ou sont monté(s) entre le premier support de dossier et le premier support de siège pour amener le premier support de dossier à tourner par rapport au premier support de siège. Le ou les seconds cadres de siège est ou sont monté(s) sur la surface supérieure du cadre principal, et chacun du ou des seconds cadres de siège possède un second ensemble socle, un second ensemble siège, un second ensemble dossier et un ensemble repose-jambes. Le second ensemble socle possède un second support de base, un second socle et un second mécanisme de coulissement inférieur. Le second socle est monté de façon coulissante sur une surface supérieure du second support de base. Le second mécanisme de coulissement inférieur est monté entre le second socle et le second support de base pour amener le second socle à coulisser par rapport au second support de base. Le second ensemble siège est monté de façon coulissante sur une surface supérieure du second ensemble socle, et possède un second support de siège et un second mécanisme de coulissement supérieur. Le second mécanisme de coulissement supérieur est monté entre le second support de siège et le second socle pour amener le second support de siège à coulisser par rapport au second socle. Le second ensemble dossier est relié de façon pivotante au second ensemble siège, et possède un second support de dossier et au moins un second mécanisme d'ajustement d'angle. Le ou les seconds mécanismes d'ajustement d'angle est ou sont monté(s) entre le second support de dossier et le second support de siège pour amener le second support de dossier à tourner par rapport au second support de siège. L'ensemble repose-jambes est relié de façon pivotante à un côté avant du second support de siège, et possède un premier repose- jambes, un second repose-jambes et un ensemble tournant. Le premier repose-jambes est relié de façon pivotante au côté avant du second support de siège. Le second repose-jambes est relié de façon pivotante à un côté avant du premier repose-jambes. L'ensemble tournant est monté entre le premier repose-jambes et le second repose-jambes pour amener le second repose-jambes à tourner par rapport au premier repose-jambes. La ou les tables pouvant être relevées est ou sont montée(s) de façon rétractable dans le cadre principal. Les mécanismes de coulissement inférieurs, les mécanismes de coulissement supérieurs, les mécanismes d'ajustement d'angle et l'ensemble repose-jambes permettent au cadre de siège d'être amené par rotation dans un état aplati dans un espace interne limité d'un véhicule, permettent au cadre de siège d'être transformé entre un mode passager et un mode marchandises, et permettent au cadre de siège d'être utilisé comme lit pendant un long voyage. Dans le mode passager, la position du support de siège et l'angle du support de dossier peuvent être ajustés pour faciliter la commodité et fournir davantage de modes d'utilisation dans un espace interne limité avec la table pouvant être relevée. La présente invention a pour objet un ensemble cadre de siège de véhicule rotatif comprenant : un cadre principal ; au moins un premier cadre de siège monté sur une 5 surface supérieure du cadre principal, et chacun du ou des premiers cadres de siège ayant : un premier ensemble socle ayant : un premier support de base ; un premier socle monté de façon 10 coulissante sur une surface supérieure du premier support de base ; et un premier mécanisme de coulissement inférieur monté entre le premier socle et le premier support de base pour amener le premier socle à coulisser 15 par rapport au premier support de base ; un premier ensemble siège monté de façon coulissante sur une surface supérieure du premier ensemble socle, et ayant : un premier support de siège ; et 20 un premier mécanisme de coulissement supérieur monté entre le premier support de siège et le premier socle pour amener le premier support de siège à coulisser par rapport au premier socle ; et un premier ensemble dossier relié de façon 25 pivotante au premier ensemble siège, et ayant : un premier support de dossier ; et au moins un premier mécanisme d'ajustement d'angle monté entre le premier support de dossier et le premier support de siège pour amener le 30 premier support de dossier à tourner par rapport au premier support de siège ; au moins un second cadre de siège monté sur la surface supérieure du cadre principal, et chacun du ou des seconds cadres de siège ayant : un second ensemble socle ayant : un second support de base ; un second socle monté de façon coulissante sur une surface supérieure du second support de base ; et un second mécanisme de coulissement 10 inférieur monté entre le second socle et le second support de base pour amener le second socle à coulisser par rapport au second support de base ; un second ensemble siège monté de façon coulissante sur une surface supérieure du second ensemble 15 socle, et ayant : un second support de siège ; et un second mécanisme de coulissement supérieur monté entre le second support de siège et le second socle pour amener le second support de siège à 20 coulisser par rapport au second socle ; un second ensemble dossier relié de façon pivotante au second ensemble siège, et ayant : un second support de dossier ; et au moins un second mécanisme 25 d'ajustement d'angle monté entre le second support de dossier et le second support de siège pour amener le second support de dossier à tourner par rapport au second support de siège ; et un ensemble repose-jambes relié de façon 30 pivotante à un côté avant du second support de siège, et ayant : un premier repose-jambes relié de façon pivotante au côté avant du second support de siège ; un second repose-jambes relié de façon pivotante à un côté avant du premier repose-jambes ; et un ensemble tournant monté entre le premier repose-jambes et le second repose-jambes pour 5 amener le second repose-jambes à tourner par rapport au premier repose-jambes ; et au moins une table pouvant être relevée montée de façon rétractable dans le cadre principal. 10 Conformément à un mode de réalisation particulier : les premiers cadres de siège sont au nombre de deux, et les deux premiers cadres de siège sont disposés côte à côte ; 15 les seconds cadres de siège sont au nombre de deux, les deux seconds cadres de siège sont disposés côte à côte, et les premiers cadres de siège et les seconds cadres de siège sont disposés à l'opposé les uns des autres ; et les tables pouvant être relevées sont au nombre 20 de deux, et les tables pouvant être relevées sont disposées entre les premiers cadres de siège et les seconds cadres de siège. Conformément à un mode de réalisation 25 particulier, l'ensemble tournant de l'ensemble repose-jambes de chacun du ou des seconds cadres de siège possède : au moins un premier moteur monté sur une surface inférieure du premier repose-jambes ; 30 au moins un ensemble engrenage, et chacun du ou des ensembles engrenages est relié à un arbre d'actionnement du premier moteur correspondant et actionné par ledit premier moteur ; une broche reliée à ou aux ensembles engrenages ; et au moins un bras de liaison, et chacun du ou des bras de liaison ayant : une première extrémité reliée de façon sûre à la broche ; et une seconde extrémité reliée de façon sûre à une surface inférieure du second repose-jambes. Conformément à un mode de réalisation particulier, dans l'ensemble repose-jambes : les premiers moteurs de l'ensemble tournant sont au nombre de deux ; les ensembles engrenages de l'ensemble tournant 15 sont au nombre de deux ; les bras de liaison de l'ensemble tournant sont au nombre de deux ; la broche de l'ensemble tournant est reliée entre les ensembles engrenages ; et 20 l'ensemble tournant possède en outre : un ensemble de stabilisation ayant : un deuxième moteur monté sur la surface inférieure du premier repose-jambes ; une tige stabilisatrice reliée à un 25 arbre d'actionnement du deuxième moteur, actionnée par le deuxième moteur, et ayant : une saillie excentrique formée sur une extrémité de la tige stabilisatrice ; deux butées venant respectivement en 30 butée contre les bras de liaison ; et deux tiges de pivotement reliées de façon pivotante l'une à l'autre, et reliées respectivement et de façon pivotante aux butées, et une périphérie de l'une des tiges de pivotement venant en butée contre une périphérie de la saillie excentrique. Conformément à un mode de réalisation 5 particulier, chacun du ou des premiers mécanismes d'ajustement d'angle possède : une première tige ayant : une première extrémité reliée de façon pivotante au premier socle ; 10 une seconde extrémité reliée de façon pivotante au premier support de dossier ; et un segment central ; une deuxième tige ayant : une première extrémité reliée de façon 15 pivotante au premier support de siège ; une seconde extrémité ; et un segment central relié de façon pivotante au segment central de la première tige ; et une troisième tige ayant : 20 une première extrémité reliée de façon pivotante à la seconde extrémité de la deuxième tige ; et une seconde extrémité reliée de façon pivotante au premier support de dossier. 25 Conformément à un mode de réalisation particulier, chacun du ou des premiers cadres de siège possède : un premier ensemble appui-tête relié de façon pivotante au premier ensemble dossier, et ayant : 30 un premier support d'appui-tête ; et au moins un premier mécanisme de tige excentrique de coulissement monté entre le premier support d'appui-tête et le premier support de dossier pour rendre le premier support d'appui-tête apte à tourner par rapport au premier support de dossier. Conformément à un mode de réalisation 5 particulier, chacune de la ou des tables pouvant être relevées possède : une tige rétractable montée dans le cadre principal ; un dispositif d'actionnement monté dans la tige 10 rétractable, et étendant la tige rétractable hors du cadre principal ou rétractant la tige rétractable dans le cadre principal ; et un panneau de table pliable monté de façon sûre dans une extrémité de la tige rétractable. 15 Conformément à un mode de réalisation particulier, chacune de la ou des tables pouvant être relevées possède : deux ensembles tiges filetées respectivement 20 reliés de façon sûre au cadre principal et au panneau de table pliable, et chaque ensemble tige filetée ayant : une première tige filetée, les premières tiges filetées des ensembles tiges filetées étant respectivement reliées de façon sûre au cadre principal et 25 au panneau de table pliable ; une deuxième tige filetée montée dans la première tige filetée et vissée avec celle-ci ; une troisième tige filetée montée dans la deuxième tige filetée et vissée avec celle-ci ; 30 deux ensembles troisièmes moteurs faisant tourner respectivement les troisièmes tiges filetées des ensembles tiges filetées pour étendre ou rétracter les ensembles tiges filetées ; et deux plaques de montage respectivement montées sur les ensembles troisièmes moteurs et disposées avec un intervalle stationnaire. Conformément à un mode de réalisation particulier, la tige rétractable possède : plusieurs manchons emmanchés l'un autour de l'autre de façon séquentielle du manchon du plus grand diamètre extérieur au manchon du plus petit diamètre 10 extérieur. Conformément à un mode de réalisation particulier, le panneau de table pliable possède : trois corps de panneau, l'un des corps de panneau 15 étant disposé au milieu, et les deux autres corps de panneau étant reliés respectivement et de façon pivotante à deux côtés du corps de panneau qui est disposé au milieu. Conformément à un mode de réalisation 20 particulier, chacun du ou deà seconds cadres de siège possède : deux accoudoirs reliés respectivement et de façon pivotante aux deux côtés du second support de dossier. 25 D'autres objectifs, avantages et nouvelles caractéristiques de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description détaillée suivante, prise conjointement avec les dessins annexés sur lesquels : 30 - la Figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble cadre de siège de véhicule rotatif selon la présente invention ; la Figure 2 est une vue en perspective d'un premier cadre de siège de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; la Figure 3 est une vue latérale du premier cadre de siège de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; la Figure 4 est une vue latérale fonctionnelle du premier cadre de siège de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; - la Figure 5 est une vue en perspective fonctionnelle du premier cadre de siège de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; la Figure 6 est une autre vue latérale fonctionnelle du premier cadre de siège de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; la Figure 7 est une autre vue en perspective fonctionnelle du premier cadre de siège de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; la Figure 8 est encore une autre vue latérale fonctionnelle du premier cadre de siège de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; la Figure 9 est une vue en perspective d'un second cadre de siège de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 - la Figure 10 est une vue en perspective d'un ensemble repose-jambes du second cadre de siège de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; la Figure 11 est une vue en perspective partielle de l'ensemble repose-jambes du second cadre de siège de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; la Figure 12 est une vue en perspective partielle fonctionnelle de l'ensemble repose-jambes du second cadre de siège de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; - la Figure 13 est une vue latérale fonctionnelle du second cadre de siège de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; la Figure 14 est une autre vue latérale fonctionnelle du second cadre de siège de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; la Figure 15 est encore une autre vue latérale fonctionnelle du second cadre de siège de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; la Figure 16 est une vue en perspective d'une table pouvant être relevée de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; la Figure 17 est une vue en perspective partielle de la table pouvant être relevée de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; - la Figure 18 est une vue en perspective fonctionnelle d'une table pouvant être relevée de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; la Figure 19 est une autre vue en perspective fonctionnelle de la table pouvant être relevée de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; la Figure 20 est une vue latérale de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; la Figure 21 est une première vue en perspective fonctionnelle de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; - la Figure 22 est une première vue latérale fonctionnelle de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; - la Figure 23 est une deuxième vue en perspective fonctionnelle de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; - la Figure 24 est une troisième vue en perspective fonctionnelle de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; - la Figure 25 est une troisième vue latérale fonctionnelle de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; - la Figure 26 est une quatrième vue en perspective fonctionnelle de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; - la Figure 27 est une quatrième vue latérale fonctionnelle de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1 ; et - la Figure 28 est une cinquième vue latérale fonctionnelle de l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif de la Figure 1. Si l'on se réfère à la Figure 1, on peut voir qu'un ensemble cadre de siège de véhicule rotatif selon la 25 présente invention comprend un cadre principal 10, au moins un premier cadre de siège 20, au moins un second cadre de siège 30 et au moins une table 40 pouvant être relevée. Si l'on se réfère aux Figures 1 à 3, on peut voir que le ou les premiers cadres de siège 20 est ou sont 30 monté(s) sur une surface supérieure 11 du cadre principal 10. Chaque premier cadre de siège 20 possède un premier ensemble socle 21, un premier ensemble siège 22, un premier ensemble dossier 23 et un premier ensemble appui-tête 24. Le premier ensemble socle 21 comprend un premier support de base 211, un premier socle 212 et un premier mécanisme de coulissement inférieur 213. Le premier socle 212 est monté de façon coulissante sur une surface supérieure du premier support de base 211. Le premier mécanisme de coulissement inférieur 213 est monté entre le premier socle 212 et le premier support de base 211 pour rendre le premier socle 212 apte à coulisser par rapport au premier support de base 211. Dans un mode de réalisation préféré, le premier mécanisme de coulissement inférieur 213 comprend un moteur, un ensemble engrenage, une tige filetée, un écrou et plusieurs canaux. Le premier ensemble siège 22 est monté de façon coulissante sur une surface supérieure du premier ensemble socle 21, et possède un premier support de siège 221 et un premier mécanisme de coulissement supérieur 222. Le premier mécanisme de coulissement supérieur 222 est monté entre le premier support de siège 221 et le premier socle 212 pour rendre le premier support de siège 221 apte à coulisser par rapport au premier socle 212. Dans un mode de réalisation préféré, le premier mécanisme de coulissement supérieur 222 comprend un moteur, un ensemble engrenage, une tige filetée, un écrou et plusieurs canaux. Le premier ensemble dossier 23 est relié de façon pivotante au premier ensemble siège 22, et possède un premier support de dossier 231 et au moins un premier mécanisme d'ajustement d'angle 232. Le ou les premiers mécanismes d'ajustement d'angle 232 est ou sont monté(s) entre le premier support de dossier 231 et le premier support de siège 221 pour rendre le premier support de dossier 231 apte à tourner par rapport au premier support de siège 221, et pour permettre au premier support de dossier 231 d'être amené par rotation dans un état aplati. Dans un mode de réalisation préféré, chacun du ou des premiers mécanismes d'ajustement d'angle 232 possède une 5 première tige 232a, une deuxième tige 232b et une troisième tige 232c. La première tige 232a, la deuxième tige 232b et la troisième tige 232c ont chacune une première extrémité et une seconde extrémité. La première extrémité de la première tige 232a est reliée de façon pivotante au premier 10 socle 212. La seconde extrémité de la première tige 232a est reliée de façon pivotante au premier support de dossier 231. La première extrémité de la deuxième tige 232b est reliée de façon pivotante au premier support de siège 221. Un segment central de la deuxième tige 232b est relié de 15 façon pivotante à un segment central de la première tige 232a. La première extrémité de la troisième tige 232c est reliée de façon pivotante à la seconde extrémité de la deuxième tige 232b. La seconde extrémité de la troisième tige 232c est reliée de façon pivotante au premier support 20 de dossier 231. Le premier ensemble appui-tête 24 est relié de façon pivotante au premier ensemble dossier 23, et possède un premier support d'appui-tête 241 et au moins un premier mécanisme de tige excentrique de coulissement 242. Le ou 25 les premiers mécanismes de tige excentrique de coulissement 242 est ou sont monté(s) entre le premier support d'appui-tête 241 et le premier support de dossier 231 pour rendre le premier support d'appui-tête 241 apte à tourner par rapport au premier support de dossier 231. Dans un mode de 30 réalisation préféré, chaque premier mécanisme de tige excentrique de coulissement 242 comprend un moteur, un ensemble engrenage, une tige filetée, un écrou et plusieurs canaux. Si l'on se réfère aux Figures 4 à 8, on peut voir qu'un utilisateur peut actionner simplement le premier mécanisme de coulissement inférieur 213, le premier mécanisme de coulissement supérieur 222, le premier mécanisme d'ajustement d'angle 232 ou le premier mécanisme de tige excentrique de coulissement 242, en fonction de la demande d'utilisation pour ajuster le premier cadre de siège 20 à un angle souhaité et à une position souhaitée. Lorsque le premier cadre de siège 20 a été amené par rotation dans l'état aplati, le premier mécanisme de coulissement supérieur 222 est mis en marche d'abord pour déplacer le premier support de siège 221 par rapport au premier socle 212 et, simultanément, la deuxième tige 232b tourne par rapport à la première tige 232a et à la troisième tige 232c pour faire tourner progressivement le premier support de dossier 231. Ou le premier mécanisme de coulissement inférieur 213 est mis en marche pour déplacer le premier socle 212 par rapport au premier support de base 211, et le premier mécanisme de tige excentrique de coulissement 242 est mis en marche pour faire tourner progressivement le premier support d'appui-tête 241. Pendant les mouvements mentionnés ci-dessus, la première tige 232a, la deuxième tige 232b et la troisième tige 232c sont également amenées à tourner. Finalement, le premier support de siège 221 et le premier support de dossier 231 sont coplanaires et sont parallèles à une surface inférieure du véhicule et dans l'état aplati, ce qui est commode pour le chargement de marchandises ou pour l'utilisation comme lit. Si l'on se réfère aux Figures 1 et 9, on peut voir que le ou les seconds cadres de siège 30 est ou sont monté(s) sur une surface supérieure 11 du cadre principal 10. Chaque second cadre de siège 30 possède un second ensemble socle 31, un second ensemble siège 32, un ensemble repose-jambes 33 et un second ensemble dossier 34. Le second ensemble socle 31 possède un second support de base 311, un second socle 312 et un second 5 mécanisme de coulissement inférieur 313. Le second socle 312 est monté de façon coulissante sur une surface supérieure du second support de base 311. Le second mécanisme de coulissement inférieur 313 est monté entre le second socle 312 et le second support de base 311 pour 10 amener le second socle 312 à coulisser par rapport au second support de base 311. Dans un mode de réalisation préféré, le second mécanisme de coulissement inférieur 313 comprend un moteur, un ensemble engrenage, une tige filetée, un écrou et plusieurs canaux. 15 Le second ensemble siège 32 est monté de façon coulissante sur une surface supérieure du second ensemble socle 32, et possède un second support de siège 321 et un second mécanisme de coulissement supérieur 322. Le second mécanisme de coulissement supérieur 322 est monté entre le 20 second support de siège 321 et le second socle 312 pour rendre le second support de siège 321 apte à coulisser par rapport au second socle 312. Dans un mode de réalisation préféré, le second mécanisme de coulissement supérieur 322 comprend un moteur, un ensemble engrenage, une tige 25 filetée, un écrou et plusieurs canaux. Si l'on se réfère aux Figures 9 à 12, on peut voir que l'ensemble repose-jambes 33 est relié de façon pivotante à un côté avant du second support de siège 321, et possède un premier repose-jambes 331, un second repose- 30 jambes 332 et un ensemble tournant 333. Le premier repose-jambes 331 est relié de façon pivotante au côté avant du second support de siège 321. Le second repose-jambes 332 est relié de façon pivotante à un côté avant du premier repose-jambes 331. L'ensemble tournant 333 est monté entre le premier repose-jambes 331 et le second repose-jambes 332 pour rendre le second repose-jambes 332 apte à tourner par rapport au premier repose-jambes 331. Dans un mode de réalisation préféré, l'ensemble tournant 333 possède au moins un premier moteur 333a, au moins un ensemble engrenage 333b, une broche 333c et au moins un bras de liaison 333d. Le ou les premiers moteurs 333a est ou sont monté(s) sur une surface inférieure du premier repose- jambes 331. Chaque ensemble engrenage 333b est relié à un arbre d'actionnement du premier moteur correspondant 333a, et est actionné par ledit premier moteur 333a. Chaque bras de liaison 333d possède une première extrémité et une seconde extrémité. La première extrémité du bras de liaison 333d est reliée de façon sûre à la broche 333c. La seconde extrémité du bras de liaison 333d est reliée de façon sûre à une surface inférieure du second repose-jambes 332. Dans un mode de réalisation préféré, l'ensemble tournant 333 possède deux premiers moteurs 333a, deux ensembles engrenages 333b, deux bras de liaison 333d et un ensemble de stabilisation 333e. La broche 333c de l'ensemble tournant 333 est reliée entre les ensembles engrenages 333b. L'ensemble de stabilisation 333e possède un deuxième moteur 333f, une tige stabilisatrice 333g, deux butées 333i et deux tiges de pivotement 333h. Le deuxième moteur 333f est monté sur la surface inférieure du premier repose-jambes 331. La tige stabilisatrice 333g est reliée à un arbre d'actionnement du deuxième moteur 333f, est actionnée par le deuxième moteur 333f, et a une saillie excentrique 333j formée sur une extrémité de la tige stabilisatrice 333g. Les butées 333i viennent en butée respectivement contre les bras de liaison 333d. Les tiges de pivotement 333h sont reliées de façon pivotante l'une à l'autre, et sont reliées respectivement et de façon pivotante aux butées 333i. Une périphérie de l'une des tiges de pivotement 333h vient en butée contre une périphérie de la saillie excentrique 333j. Le premier moteur 333a de l'ensemble tournant 333 est mis en marche pour faire tourner les bras de liaison 333d par l'intermédiaire de l'ensemble engrenage 333b, et ainsi le second repose-jambes 332 est amené à tourner par rapport au premier repose-jambes 331. Lorsque le second repose-jambes 332 est amené par rotation à être aligné avec le premier repose-jambes 331, la rotation de l'ensemble tournant 333 est finie. À ce moment, le deuxième moteur 333f est mis en marche pour faire tourner la saillie excentrique 333j par l'intermédiaire de la tige stabilisatrice 333g, et ainsi la saillie excentrique 333j vient en butée contre les tiges de pivotement 333h, amenant par là les tiges de pivotement 333h à actionner les butées 333i pour presser les bras de liaison 333d. En conséquence, les bras de liaison 333d sont stabilisés pour empêcher les bras de liaison 333d d'être amenés à tourner par la secousse causée par le véhicule en mouvement, ainsi que pour empêcher le second repose-jambes 332 de tourner. Si l'on se réfère à la Figure 9, on peut voir que le second ensemble dossier 34 est relié de façon pivotante au second ensemble siège 32, et possède un second support de dossier 341, au moins un second mécanisme d'ajustement d'angle 342 et deux accoudoirs 343. Le ou les seconds mécanismes d'ajustement d'angle 342 est ou sont monté(s) entre le second support de dossier 341 et le second support de siège 321 pour rendre le second support de dossier 341 apte à tourner par rapport au second support de siège 321. Les accoudoirs 343 sont reliés respectivement et de façon pivotante à deux côtés du second support de dossier 341. Dans un mode de réalisation préféré, chaque second mécanisme d'ajustement d'angle 342 comprend un moteur et un ensemble engrenage. Si l'on se réfère aux Figures 13 à 15, on peut voir qu'un utilisateur peut simplement actionner le second mécanisme de coulissement inférieur 313, le second mécanisme de coulissement supérieur 322, l'ensemble repose-jambes 33 ou le second mécanisme d'ajustement d'angle 342, en fonction de la demande d'utilisation pour ajuster le second cadre de siège 30 à un angle souhaité et à une position souhaitée. Si l'on se réfère à la Figure 13, on peut voir que le premier repose-jambes 331 est amené à tourner pour être aligné avec le second support de siège 321, et que le second repose-jambes 332 est amené à tourner pour être aligné avec le premier repose-jambes 331, de telle sorte que le second support de siège 321, le premier repose-jambes 331 et le second repose-jambes 332 sont reliés de façon successive pour être coplanaires. En conséquence, le second cadre de siège 30 peut être relié à d'autres cadres de siège pour former un lit. Si l'on se réfère aux Figures 14 et 15, on peut voir que le second mécanisme de coulissement inférieur 313 est mis en marche pour déplacer le second socle 312 par rapport au second support de base 311, le second mécanisme d'ajustement d'angle 342 est mis en marche pour faire tourner le second support de dossier 341 par rapport au second support de siège 321, et le premier repose-jambes 331 est amené à tourner pour être élevé. Ensuite, le second mécanisme de coulissement supérieur 322 est mis en marche pour amener le second support de siège 321 à coulisser par rapport au second socle 312, dotant par là le second support de dossier 341 d'un espace approprié pour une rotation vers l'arrière. Ensuite, le second repose-jambes 332 est amené à tourner pour être aligné avec le premier repose-jambes 331, ce qui fournit à l'utilisateur un espace suffisant pour s'allonger confortablement. Si l'on réfère aux Figures 1, 16 à 19, on peut voir que la ou les tables 40 pouvant être relevées est ou sont montée(s) de façon rétractable dans le cadre principal 10. Chaque table 40 pouvant être relevée possède une tige rétractable 42, un dispositif d'actionnement 41 et un panneau de table pliable 43. La tige rétractable 42 est montée dans le cadre principal 10. Le dispositif d'actionnement 41 est monté dans la tige rétractable 42, et étend la tige rétractable 41 hors du cadre principal 10 ou rétracte la tige rétractable 41 dans le cadre principal 10. Le panneau de table pliable 43 est monté de façon sûre dans une extrémité de la tige rétractable 42. Dans un mode de réalisation préféré, le dispositif d'actionnement 41 possède deux ensembles tiges filetées 411, deux ensembles troisièmes moteurs 412, deux plaques de montage 413 et un cadre extérieur non représenté dans les dessins. Les ensembles tiges filetées 411 sont reliés de façon sûre respectivement au cadre principal 10 et au panneau de table pliable 43. Chaque ensemble tige filetée 411 possède une première tige filetée 411a, une deuxième tige filetée 411b et une troisième tige filetée 411c. Les premières tiges filetées 411a des ensembles tiges filetées 411 sont reliées de façon sûre respectivement au cadre principal 10 et à une partie inférieure du panneau de table pliable 43. La deuxième tige filetée 411b est montée dans la première tige filetée 411a et vissée avec celle-ci. La troisième tige filetée 411c est montée dans la deuxième tige filetée 411b et vissée avec celle-ci. Les ensembles troisièmes moteurs 412 font tourner respectivement les troisièmes tiges filetées 411c des ensembles tiges filetées 411. Les plaques de montage 413 sont montées respectivement sur les ensembles troisièmes moteurs 412. Le cadre extérieur est monté autour des plaques de montage 413, des ensembles troisièmes moteurs 412 et des troisièmes tiges filetées 411c des ensembles tiges filetées 411, et est relié de façon sûre aux plaques de montage 413 pour maintenir les plaques de montage 413 disposées avec un intervalle stationnaire. Lorsque les ensembles troisièmes moteurs 412 sont mis en marche, les troisièmes tiges filetées 411c sont amenées à tourner et déplacées par rapport aux deuxièmes tiges filetées 411b, puis les troisièmes tiges filetées 411c et les deuxièmes tiges filetées 411b ensemble sont amenées à tourner et à se déplacer par rapport aux premières tiges filetées 411a. Lorsque l'ensemble tige filetée 411 relié au cadre principal 10 est étendu, les plaques de montage 413 et le cadre extérieur sont déplacés vers le haut, ce qui déplace davantage vers le haut l'ensemble tige filetée 411 relié au panneau de table pliable 43. Lorsque l'ensemble tige filetée 411 relié au panneau de table pliable 43 est étendu, le panneau de table pliable 43 est déplacé vers le haut. Il en résulte que les ensembles troisièmes moteurs 412 et les ensembles tiges filetées 411 peuvent ajuster la hauteur du panneau de table pliable 43. Dans un mode de réalisation préféré, le panneau de table pliable 43 possède trois corps de panneau 431. L'un des corps de panneau 431 est disposé au milieu, et les deux autres corps de panneau 431 sont reliés de façon pivotante respectivement à deux côtés du corps de panneau 431 qui est disposé au milieu. La tige rétractable 42 possède plusieurs manchons 421 emmanchés l'un autour de l'autre de façon successive du manchon 421 d'un plus grand diamètre extérieur à un autre manchon 421 d'un plus petit diamètre extérieur. Si l'on se réfère à la Figure 1, on peut voir que l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif peut comprendre au moins un premier cadre de siège 20, au moins un second cadre de siège 30 et au moins une table 40 pouvant être relevée. Les quantités et les positions desdits éléments peuvent être ajustées en fonction de la demande d'utilisation. Dans un mode de réalisation préféré, l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif comprend deux premiers cadres de siège 20, deux seconds cadres de siège 30 et deux tables 40 pouvant être relevées. Les premiers cadres de siège 20 sont disposés côte à côte, les seconds cadres de siège 30 sont disposés côte à côte, et les premiers cadres de siège 20 et les seconds cadres de siège 30 sont disposés à l'opposé les uns des autres. Les tables 40 pouvant être relevées sont disposées entre les premiers cadres de siège 20 et les seconds cadres de siège 30. Chaque premier cadre de siège 20 et chaque second cadre de siège 30 peuvent être ajustés individuellement pour faciliter la commodité. Si l'on se réfère aux Figures 1, 20 à 22, la table 40 pouvant être relevée peut être entièrement rétractée dans le cadre principal 10, et le panneau de table pliable 43 est aligné avec la surface supérieure 11 du cadre principal 10, de telle sorte que l'utilisateur peut marcher ou être debout sur la table 40 pouvant être relevée. Chaque utilisateur peut ajuster individuellement l'angle et la position de son premier ou second cadre de siège 20, 30 en fonction de la demande d'utilisation. Si l'on se réfère aux Figures 23 à 25, on peut voir que les tables 40 pouvant être relevées peuvent être relevées toutes ensemble ou chacune individuellement lorsque cela est nécessaire pour une partie ou la totalité des utilisateurs qui sont assis sur le cadre de siège 20, 30. Chaque utilisateur peut ajuster individuellement l'angle et la position de son premier ou second cadre de siège 20, 30 en fonction de la demande d'utilisation. Si l'on se réfère aux Figures 26 à 28, on peut voir que les premiers cadres de siège 20 et les seconds cadres de siège 30 peuvent être amenés par rotation dans l'état aplati, et le premier cadre de siège 20 et le second cadre de siège 30 disposés l'un à l'opposé de l'autre sont reliés pour former un plan par l'alignement et la liaison du premier support de siège 221 et de l'ensemble repose-jambes 33, de telle sorte que ledit premier cadre de siège 20 et ledit second cadre de siège 30 peuvent être utilisés comme lit. La table 40 pouvant être relevée est relevée à une hauteur qui amène le panneau de table pliable 43 à venir en butée de façon précise contre le premier support de siège 221 et l'ensemble repose-jambes 33 pour supporter le poids de l'utilisateur allongé sur les cadres de siège 20, 30, réduisant par là la secousse du premier support de siège 221 et de l'ensemble repose-jambes 33, et distribuant la force appliquée par le poids pour empêcher les cadres de siège 20, 30 de se casser. Pour résumer, les mécanismes de coulissement inférieurs 213, 313, les mécanismes de coulissement supérieurs 222, 322, les mécanismes d'ajustement d'angle 232, 342 et l'ensemble repose-jambes 33 permettent aux cadres de siège 20, 30 d'être amenés par rotation dans l'état aplati dans un espace interne limité d'un véhicule, et peuvent maintenir les cadres de siège 20, 30 à n'importe quel angle pendant l'ajustement pour faciliter la commodité d'utilisation. Avec la coopération du cadre principal 10 et de la table 40 pouvant être relevée, l'ensemble cadre de siège de véhicule rotatif peut être appliqué dans des véhicules plus grands et fournit davantage de variantes lors de l'utilisation et du fonctionnement. Même si de nombreuses caractéristiques et de nombreux avantages de la présente invention ont été énoncés 5 dans la description précédente, conjointement avec des détails de la structure et des caractéristiques de l'invention, la divulgation est donnée à titre illustratif seulement. Des changements peuvent être apportés dans les détails, en particulier en termes de forme, de dimension et 10 d'arrangement de pièces dans les principes de l'invention dans la pleine mesure indiquée par la signification générale large des termes dans lesquels les revendications annexées sont exprimées. REVENDICATIONS1 - Ensemble cadre de siège de véhicule rotatif caractérisé par le fait qu'il comprend : un cadre principal (10) ; au moins un premier cadre de siège (20) monté sur une surface supérieure (11) du cadre principal (10), et chacun du ou des premiers cadres de siège (20) ayant : un premier ensemble socle (21) ayant : un premier support de base (211) ; un premier socle (212) monté de façon coulissante sur une surface supérieure (11) du premier support de base (211) ; et un premier mécanisme de coulissement inférieur (213) monté entre le premier socle (212) et le premier support de base (211) pour amener le premier socle (212) à coulisser par rapport au premier support de base (211) ; un premier ensemble siège (22) monté de 20 façon coulissante sur une surface supérieure (11) du premier ensemble (21) socle (212), et ayant : un premier support de siège (221) ; et un premier mécanisme de coulissement supérieur (222) monté entre le premier support de siège 25 (221) et le premier socle (212) pour amener le premier support de siège (221) à coulisser par rapport au premier socle (212) ; et un premier ensemble dossier (23) relié de façon pivotante au premier ensemble siège (22), et ayant : 30 un premier support de dossier (231) ; et au moins un premier mécanisme d'ajustement d'angle (232) monté entre le premier supportde dossier (231) et le premier support de siège (221) pour amener le premier support de dossier (231) à tourner par rapport au premier support de siège (221) ; au moins un second cadre de siège (30) monté sur 5 la surface supérieure (11) du cadre principal (10), et chacun du ou des seconds cadres de siège (30) ayant : un second ensemble socle (31) ayant : un second support de base (311) ; un second socle (312) monté de façon 10 coulissante sur une surface supérieure (11) du second support de base (311) ; et un second mécanisme de coulissement inférieur (313) monté entre le second socle (312) et le second support de base (311) pour amener le second socle 15 (312) à coulisser par rapport au second support de base (311) ; un second ensemble siège (32) monté de façon coulissante sur une surface supérieure (11) du second ensemble (31) socle (312), et ayant : 20 un second support de siège (321) ; et un second mécanisme de coulissement supérieur (322) monté entre le second support de siège (321) et le second socle (312) pour amener le second support de siège (321) à coulisser par rapport au second 25 socle (312) ; un second ensemble dossier (34) relié de façon pivotante au second ensemble siège (32), et ayant : un second support de dossier (341) ; et au moins un second mécanisme 30 d'ajustement d'angle (342) monté entre le second support de dossier (341) et le second support de siège (321) pour amener le second support de dossier (341) à tourner par rapport au second support de siège (321) ; etun ensemble repose-jambes (33) relié de façon pivotante à un côté avant du second support de siège (321) , et ayant : un premier repose-jambes (331) relié de 5 façon pivotante au côté avant du second support de siège (321) ; un second repose-jambes (332) relié de façon pivotante à un côté avant du premier repose-jambes (331) ; et 10 un ensemble tournant (333) monté entre le premier repose-jambes (331) et le second repose-jambes (332) pour amener le second repose-jambes (332) à tourner par rapport au premier repose-jambes (331) ; et au moins une table (40) pouvant être relevée, 15 montée de façon rétractable dans le cadre principal (10). 2 - Ensemble cadre de siège de véhicule rotatif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que : les premiers cadres de siège (20) sont au nombre 20 de deux, et les deux premiers cadres de siège (20) sont disposés côte à côte ; les seconds cadres de siège (30) sont au nombre de deux, les deux seconds cadres de siège (30) sont disposés côte à côte, et les premiers cadres de siège (20) 25 et les seconds cadres de siège (30) sont disposés à l'opposé les uns des autres ; et les tables (40) pouvant être relevées sont au nombre de deux, et les tables (40) pouvant être relevées sont disposées entre les premiers cadres de siège (20) et 30 les seconds cadres de siège (30). 3 - Ensemble cadre de siège de véhicule rotatif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par lefait que l'ensemble tournant (333) de l'ensemble repose-jambes (33) de chacun du ou des seconds cadres de siège (30) possède : au moins un premier moteur (333a) monté sur une 5 surface inférieure du premier repose-jambes (331) ; au moins un ensemble engrenage (333b), et chacun du ou des ensembles engrenages (333b) étant relié à un arbre d'actionnement du premier moteur correspondant (333a) et actionné par ledit premier moteur (333a) ; 10 une broche (333c) reliée au ou aux ensembles engrenages (333b) ; et au moins un bras de liaison (333d), et chacun du ou des bras de liaison (333d) ayant : une première extrémité reliée de façon sûre 15 à la broche (333c) ; et une seconde extrémité reliée de façon sûre à une surface inférieure du second repose-jambes (332). 4 - Ensemble cadre de siège de véhicule rotatif 20 selon la revendication 3, caractérisé par le fait que dans l'ensemble repose-jambes (33) : les premiers moteurs (333a) de l'ensemble tournant (333) sont au nombre de deux ; les ensembles engrenages (333b) de l'ensemble 25 tournant (333) sont au nombre de deux ; les bras de liaison (333d) de l'ensemble tournant (333) sont au nombre de deux ; la broche (333c) de l'ensemble tournant (333) est reliée entre les ensembles engrenages (333b) ; et 30 l'ensemble tournant (333) possède en outre : un ensemble de stabilisation (333e) ayant : un deuxième moteur (333f) monté sur la surface inférieure du premier repose-jambes (331) ;une tige stabilisatrice (333g) reliée à un arbre d'actionnement du deuxième moteur (333f), actionnée par le deuxième moteur (333f), et ayant une saillie excentrique (333j) 5 formée sur une extrémité de la tige stabilisatrice (333g) ; deux butées (333i) venant respectivement en butée contre les bras de liaison (333d) ; et deux tiges de pivotement (333h) reliées 10 de façon pivotante l'une à l'autre, et reliées respectivement et de façon pivotante aux butées (333i), et une périphérie de l'une des tiges de pivotement (333h) venant en butée contre une périphérie de la saillie excentrique (333j). 15 - Ensemble cadre de siège de véhicule rotatif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que chacun du ou des premiers mécanismes d'ajustement d'angle (232) possède : 20 une première tige (232a) ayant : une première extrémité reliée de façon pivotante au premier socle (212) ; une seconde extrémité reliée de façon pivotante au premier support de dossier (231) ; et 25 un segment central ; une deuxième tige (232b) ayant : une première extrémité reliée de façon pivotante au premier support de siège (221) ; une seconde extrémité ; et 30 un segment central relié de façon pivotante au segment central de la première tige (232a) ; et une troisième tige (232c) ayant :une première extrémité reliée de façon pivotante à la seconde extrémité de la deuxième tige (232b) ; et une seconde extrémité reliée de façon 5 pivotante au premier support de dossier (231). 6 - Ensemble cadre de siège de véhicule rotatif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que chacun du ou des premiers 10 cadres de siège (20) possède : un premier ensemble appui-tête (24) relié de façon pivotante au premier ensemble dossier (23), et ayant un premier support d'appui-tête (241) ; et au moins un premier mécanisme de tige 15 excentrique de coulissement (242) monté entre le premier support d'appui-tête (241) et le premier support de dossier (231) pour rendre le premier support d'appui-tête (241) apte à tourner par rapport au premier support de dossier (231). 20 7 - Ensemble cadre de siège de véhicule rotatif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que chacune de la ou des tables (40) pouvant être relevées possède : 25 une tige rétractable (42) montée dans le cadre principal (10) un dispositif d'actionnement (41) monté dans la tige rétractable (42), et étendant la tige rétractable (42) hors du cadre principal (10) ou rétractant la tige 30 rétractable (42) dans le cadre principal (10) ; et un panneau de table pliable (43) monté de façon sûre dans une extrémité de la tige rétractable (42).8 - Ensemble cadre de siège de véhicule rotatif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que chacune de la ou des tables (40) pouvant être relevées possède : deux ensembles tiges filetées (411) respectivement reliés de façon sûre au cadre principal (10) et au panneau de table pliable (43), et chaque ensemble tige filetée (411) ayant : une première tige filetée (411a), les premières tiges filetées (411a) des ensembles tiges filetées (411) étant respectivement reliées de façon sûre au cadre principal (10) et au panneau de table pliable (43) ; une deuxième tige filetée (411b) montée dans 15 la première tige filetée (411a) et vissée avec celle-ci ; une troisième tige filetée (411c) montée dans la deuxième tige filetée (411b) et vissée avec celle-ci ; deux ensembles troisièmes moteurs (412) faisant 20 tourner respectivement les troisièmes tiges filetées (411c) des ensembles tiges filetées (411) pour étendre ou rétracter les ensembles tiges filetées (411) ; et deux plaques de montage (413) respectivement montées sur les ensembles troisièmes moteurs (412) et 25 disposées avec un intervalle stationnaire. 9 - Ensemble cadre de siège de véhicule rotatif selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé par le fait que la tige rétractable (42) possède : 30 plusieurs manchons (421) emmanchés l'un autour de l'autre de façon séquentielle du manchon (421) du plus grand diamètre extérieur au manchon (421) du plus petit diamètre extérieur.10 - Ensemble cadre de siège de véhicule rotatif selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé par le fait que le panneau de table pliable 5 (43) possède : trois corps de panneau (431), l'un des corps de panneau (431) étant disposé au milieu, et les deux autres corps de panneau (431) étant reliés respectivement et de façon pivotante à deux côtés du corps de panneau (431) qui 10 est disposé au milieu. 11 - Ensemble cadre de siège de véhicule rotatif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que chacun du ou des seconds cadres 15 de siège (30) possède deux accoudoirs (343) reliés respectivement et de façon pivotante aux deux côtés du second support de dossier (341).