Brevet FR3011282A1 — publié le 20150403

APPAREIL D'ADMISSION DE MOTEUR THERMIQUE POUR UN MOTEUR HORS-BORD L'exposé de la demande de brevet japonais numéro 2013- 201995, de la demande de brevet japonais numéro 2013- 201996 et de la demande de brevet japonais numéro 2013- 201997 déposées le 27 septembre 2013, y compris les descriptions, dessins et revendications, est incorporé au présent document dans sa totalité à titre de référence. DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un appareil d'admission de moteur thermique pour un moteur hors-bord, et plus particulièrement, un appareil d'admission de moteur thermique pour un moteur hors-bord configuré pour fournir de l'air pour la combustion dans une chambre de combustion dans le moteur thermique pour le moteur hors-bord. ARRIERE-PLAN En général, de l'air pour la combustion devant être fourni à un moteur thermique pour un moteur hors-bord contient de l'eau dans celui-ci. Lorsque l'eau contenue dans l'air pour la combustion est introduite dans le moteur thermique, une puissance est diminuée et une consommation de carburant est affectée de manière défavorable. Afin d'empêcher l'eau contenue dans l'air pour la combustion d'entrer dans le moteur thermique, il y a un appareil d'admission configuré pour introduire l'air pour la combustion à travers un espace entre ,un couvercle de moteur thermique et le moteur thermique (par exemple, se référer au document de brevet 1 : publication de demande de brevet japonais numéro 2007-8416A et au document de brevet 2 : publication de demande de brevet japonais numéro 2008-88881A). Selon l'appareil d'admission divulgué dans les documents de brevet 1 et 2, 35 un trajet d'air d'admission à partir d'un. orifice d'introduction d'admission du couvercle de moteur thermique jusqu'à une chambre de combustion est suffisamment protégé pour empêcher l'entrée d'eau dans le moteur thermique. Cependant, selon l'appareil d'admission divulgué dans les documents de brevet 1 et 2, il est nécessaire de fournir un espace suffisant entre le couvercle de moteur thermique et le moteur thermique afin de protéger le trajet d'air d'admission. Par conséquent, le moteur hors- bord est agrandi. De plus, selon l'appareil d'admission divulgué dans les documents de brevet 1 et 2, l'air pour la combustion introduit dans le couvercle de moteur thermique est distribué à un compartiment moteur. Alors, l'air pour la combustion s'écoule dans un espace à proximité d'un moteur thermique logé dans le compartiment moteur et est ensuite distribué à la chambre de combustion. Ainsi, l'air pour la combustion introduit dans le couvercle de moteur thermique est réchauffé pendant l'écoulement à proximité du moteur thermique. Pour cette raison, la puissance est diminuée et la consommation de carburant est affectée de manière défavorable. Par conséquent, afin d'améliorer la consommation de carburant du moteur hors-bord, un appareil d'admission est considéré, lequel est configuré pour accoupler l'orifice d'introduction d'admission du couvercle de moteur thermique et un corps de papillon au moyen d'un conduit d'admission de manière à introduire directement l'air pour la combustion sans passer par le couvercle de moteur thermique. Selon cet appareil d'admission, puisque l'admission peut être effectuée sans réchauffer l'air pour la combustion, il est possible d'améliorer la puissance et la consommation de carburant. Cependant, selon cet appareil d'admission, un bruit se produit lors de l'admission et l'eau contenue dans l'air pour la combustion peut facilement entrer dans le moteur thermique. Par conséquent, afin d'empêcher le bruit lors de l'admission et l'entrée d'eau dans le moteur thermique, l'appareil d'admission configuré pour introduire directement l'air pour la combustion est pourvu d'un carter de silencieux d'admission (dispositif de purification d'air) qui est attaché dans un passage d'air (par exemple, se référer au document de brevet 3 : publication de demande de brevet japonais numéro 2007- 291982A). Le carter de silencieux d'admission divulgué dans le document de brevet 3 a une forme de boîte constituée d'une partie de corps principal et d'une partie de couvercle, et un élément de filtre à air est prévu dans le carter. La partie de corps principal est pourvue d'une entrée pour l'air pour la combustion et la partie de couvercle est pourvue d'une sortie pour l'air pour la combustion. De plus, un conduit d'admission est accouplé à la sortie de l'air pour la combustion prévue pour la partie de couvercle. L'eau contenue dans l'air pour la combustion est piégée par le carter de silencieux d'admission. Ainsi, l'entrée d'eau dans le moteur thermique est empêchée. Cependant, selon le carter de silencieux d'admission divulgué dans le document de brevet 3, il est nécessaire de détacher la partie de couvercle de la partie de corps principal et la partie de couvercle du conduit d'admission lors de l'inspection de l'intérieur du carter de silencieux d'admission. Pour cette raison, une caractéristique d'entretien du carter de silencieux d'admission est médiocre. En outre, selon le carter de silencieux d'admission divulgué dans le document de brevet 3, puisque l'air pour la combustion introduit dans le carter de silencieux d'admission passe directement à travers l'élément de filtre à air, la plus grande partie de l'eau contenue dans l'air pour la combustion est piégée par l'élément de filtre à air. Pour cette raison, la durée de vie de l'élément de filtre à air est raccourcie, de sorte qu'une fréquence de remplacement de l'élément de filtre à air est augmentée. RESUME Un objectif de la présente invention est de fournir un appareil d'admission de moteur thermique pour un moteur hors-bord susceptible d'empêcher efficacement l'entrée d'eau dans un moteur thermique sans agrandir le moteur hors-bord. Un autre objectif de la présente invention est de fournir un appareil d'admission de moteur thermique pour un moteur hors-bord susceptible d'améliorer une caractéristique d'entretien d'un carter de silencieux d'admission. Un autre objectif encore de la présente invention est de fournir un appareil d'admission de moteur thermique pour un moteur hors-bord susceptible de prolonger une durée de vie d'un élément de filtre à air pour réduire ainsi une fréquence de remplacement de l'élément de filtre à air. Selon un premier aspect des modes de réalisation de la présente invention, il est prévu un appareil d'admission de moteur thermique pour un moteur hors-bord dans lequel un collecteur d'admission, un corps de papillon accouplé à une extrémité amont du collecteur d'admission et un carter de silencieux d'admission accouplé à une extrémité amont du corps de papillon sont disposés sur l'un des côtés gauche et droit d'un bloc-moteur qui est configuré de telle sorte qu'une direction axiale d'un cylindre coïncide avec une direction avant-arrière du moteur hors-bord, dans lequel le carter de silencieux d'admission comprend une partie de corps principal qui présente un premier passage d'air configuré pour guider l'air pour la combustion dans la direction axiale du cylindre et ayant une extrémité aval accouplée à l'extrémité amont du corps de papillon, et une partie de couvercle qui présente un deuxième passage d'air ayant une extrémité aval accouplée au premier passage d'air et une extrémité amont est ouverte sur l'extérieur, et dans lequel un élément de filtre à air disposé sur un plan orthogonal à un sens d'écoulement d'air dans le premier passage d'air et interposé entre une extrémité amont du premier passage d'air et l'extrémité aval du deuxième passage d'air est fixé à une surface de contact de la partie de corps principal et de la partie de couvercle du carter de silencieux d'admission. Selon la configuration ci-dessus, l'air pour la combustion s'écoule à partir du deuxième passage d'air du carter de silencieux d'admission dans le premier passage d'air via l'élément de filtre à air et est fourni au moteur thermique à travers le corps de papillon et le collecteur d'admission. L'eau contenue dans l'air pour la combustion est piégée par l'élément de filtre à air. De cette manière, puisque l'eau est piégée par le carter de silencieux d'admission, il n'est pas nécessaire de fournir un espace suffisant entre un couvercle de moteur thermique et le moteur thermique de manière à protéger un trajet d'air d'admission. En conséquence, il est possible d'empêcher efficacement l'entrée d'eau dans le moteur thermique sans agrandir le moteur hors-bord. De plus, puisque l'élément de filtre à air est exposé à l'extérieur seulement en détachant la partie de couvercle, il est possible l'élément de filtre à air. Dans l'appareil d'admission de remplacer facilement selon le troisième aspect, un conduit d'admission en communication avec .un orifice d'introduction d'admission prévu au niveau d'une partie 35 supérieure d'un couvercle de moteur thermique peut être accouplé à un côté amont du deuxième passage d'air, la partie de couvercle peut comprendre une partie d'inversion configurée pour inverser un sens d'écoulement d'air au niveau d'un côté aval du deuxième passage d'air par rapport à un sens d'écoulement d'air au niveau du côté amont du deuxième passage d'air, et l'élément de filtre à air peut être disposé au niveau d'un côté aval de la partie d'inversion. Selon la configuration ci-dessus, une partie de l'eau contenue dans l'air pour la combustion est séparée et piégée dans la partie d'inversion lorsque l'air pour la combustion passe à travers la partie d'inversion et un sens d'écoulement d'air de celui-ci est ainsi inversé. L'eau, qui n'est pas complètement séparée dans la partie d'inversion, est piégée par l'élément de filtre à air. De cette manière, il est possible de séparer l'eau par avance au moyen de la partie d'inversion avant que l'air pour la combustion passe à travers l'élément de filtre à air. Pour cette raison, l'air pour la combustion contenant l'eau ne passe pas directement à travers l'élément de filtre à air. En conséquence, il est possible de prolonger la durée de vie de l'élément de filtre à air, de telle sorte qu'il est possible de réduire une fréquence de remplacement de l'élément de filtre à air. Dans l'appareil d'admission selon le troisième aspect, le carter de silencieux d'admission peut être disposé dans une partie avant du moteur hors-bord au niveau d'un côté avant du bloc-moteur et l'orifice d'introduction d'admission peut, être disposé au niveau d'une partie arrière du moteur hors-bord. Selon la configuration ci- dessus, puisqu'il est possible de protéger une distance à partir de l'orifice d'introduction d'admission jusqu'au carter de silencieux d'admission, il est possible de séparer l'eau contenue dans l'air pour la combustion dans le trajet d'air d'admission à partir de l'orifice d'introduction d'admission jusqu'au carter de silencieux d'admission. En conséquence, il est possible d'améliorer l'effet de séparation de l'eau contenue dans l'air pour la combustion. En outre, le carter de silencieux d'admission est disposé au niveau du côté avant du moteur hors-bord, de telle sorte qu'un passager puisse facilement inspecter l'intérieur du carter de silencieux d'admission depuis le côté arrière de la coque. En conséquence, la caractéristique d'entretien du carter de silencieux d'admission est améliorée. Selon un deuxième aspect des modes de réalisation de la présente invention, il est prévu un appareil d'admission de moteur thermique pour un moteur hors-bord dans lequel un collecteur d'admission et un corps de papillon et un carter de silencieux d'admission qui sont accouplés à un côté d'extrémité amont du collecteur d'admission sont disposés sur l'un des côtés gauche et droit d'un bloc-moteur qui est configuré de telle sorte qu'une direction axiale d'un cylindre coïncide avec une direction avant- arrière du moteur hors-bord, dans lequel un conduit d'admission en communication avec un orifice d'introduction d'admission prévu au niveau d'une partie supérieure d'un couvercle de moteur thermique est accouplé à une extrémité amont du carter de silencieux d'admission, dans lequel le carter de silencieux d'admission est configuré pour être divisé en une partie de corps principal et une partie de couvercle, dans lequel la partie de corps principal présente une partie d'accouplement à laquelle le corps de papillon et le conduit d'admission sont accouplés, et dans lequel la partie de couvercle est configurée pour être montée de manière détachable sur la partie de corps principal, et une ouverture de la partie de corps principal est configurée pour s'ouvrir et se fermer en attachant la partie de couvercle à la partie de corps principal et en la détachant de cette dernière. Selon la configuration ci-dessus, puisque la partie de corps principal présente la partie d'accouplement à laquelle le corps de papillon et le conduit d'admiSsion sont accouplés, il est possible de détacher seulement la partie de couvercle sans détacher la partie de corps principal du conduit d'admission. Pour cette raison, il est possible d'inspecter facilement l'intérieur du carter de silencieux d'admission. En conséquence, la caractéristique d'entretien du carter de silencieux d'admission est améliorée. Dans l'appareil d'admission selon le deuxième aspect, le carter de silencieux d'admission peut comprendre un élément de filtre à air sur une surface de contact de la partie de corps principal et de la partie de couvercle, l'ouverture de la partie de corps principal étant dirigée vers l'avant du moteur hors-bord, et l'élément de filtre à air peut être disposé dans une partie avant du moteur-hors-bord au niveau du côté avant du bloc-moteur. Selon la configuration ci-dessus, l'élément de filtre à air est exposé à l'avant du moteur hors-bord seulement en détachant la partie de couvercle. Pour cette raison, un passager peut facilement inspecter l'état.de l'élément de filtre à air depuis le côté arrière de la coque. En outre, il est possible de remplacer facilement l'élément de filtre à air. Dans l'appareil d'admission selon le deuxième aspect, le couvercle de moteur thermique peut être configuré pour être divisé en un couvercle supérieur et un couvercle inférieur, et le carter de silencieux d'admission peut être disposé au niveau d'un côté supérieur d'une surface de contact du couvercle supérieur et du couvercle inférieur. Selon la configuration ci-dessus, puisque le carter de silencieux d'admission est exposé à l'extérieur seulement en détachant le couvercle supérieur, la caractéristique d'entretien du carter de silencieux d'admission est améliorée. Selon un troisième aspect des modes de réalisation de la présente invention, il est prévu un appareil d'admission de moteur thermique pour un moteur hors-bord dans lequel un collecteur d'admission et un corps de papillon et un carter de silencieux d'admission qui sont accouplés à un côté d'extrémité amont du collecteur d'admission sont disposés sur l'un des côtés gauche et droit d'un bloc- moteur qui est configuré de telle sorte qu'une direction axiale d'un cylindre coïncide avec une direction avant-arrière du moteur hors-bord, dans lequel un conduit d'admission en communication avec un orifice d'introduction d'admission prévu au niveau d'une partie supérieure d'un couvercle de moteur thermique est accouplé à une extrémité amont du carter de silencieux d'admission, et dans lequel le carter de silencieux d'admission comprend une partie d'inversion configurée pour inverser un sens d'écoulement d'air dans le collecteur d'admission et le corps de papillon par rapport à un sens d'écoulement d'air dans le conduit d'admission le long de la direction avant-arrière du moteur hors-bord, et un élément de filtre à air disposé au niveau d'un côté aval de la partie d'inversion. Selon la configuration ci-dessus, l'air pour la combustion introduit à partir de l'orifice d'introduction d'admission s'écoule dans le carter de silencieux d'admission à travers le conduit d'admission. L'air pour la combustion passe à travers la partie d'inversion et l'élément de filtre à air et est ensuite fourni au moteur thermique à travers le corps de papillon et le collecteur d'admission. Une partie de l'eau contenue dans l'air pour la combustion est séparée et piégée dans la partie d'inversion lorsque l'air pour la combustion passe à travers la partie d'inversion et un sens d'écoulement d'air de celui-ci est ainsi inversé. L'eau, qui n'est pas complètement séparée dans la partie d'inversion, est piégée par l'élément de filtre à air. De cette manière, il est possible de séparer l'eau par avance au moyen de la partie d'inversion avant que l'air pour la combustion passe à travers l'élément de filtre à air. Pour cette raison, l'air pour la combustion contenant l'eau ne passe pas directement à travers l'élément de filtre à air. En conséquence, il est possible de prolonger la durée de vie de l'élément de filtre à air, de telle sorte qu'il est possible de réduire une fréquence de remplacement de l'élément de filtre à air. Dans l'appareil d'admission selon le troisième aspect, l'élément de filtre à air peut être disposé le long d'un plan orthogonal à la direction avant-arrière du moteur hors-bord et peut être constitué d'une étoffe non tissée formée à partir de fibres hydrophobes. Selon la configuration ci-dessus, l'eau piégée par l'élément de filtre à air se déplace vers le bas le long de l'élément de filtre à air sous l'effet de la gravité et s'écoule jusqu'à une partie inférieure de la partie d'inversion. Par conséquent, l'élément de filtre à air n'est pas bouché par l'eau. En conséquence, il est possible de prolonger la durée de vie de l'élément de filtre à air. En outre, l'élément de filtre à air est configuré par l'étoffe non tissée, de sorte que la performance de bruit dans une plage de hautes fréquences est améliorée lors de l'admission. Dans l'appareil d'admission selon le troisième aspect, la partie d'inversion peut présenter un orifice de vidange. Selon la configuration ci-dessus, il est possible d'évacuer l'eau piégée dans la partie d'inversion vers l'extérieur à travers l'orifice de vidange. Selon l'appareil d'admission de moteur thermique pour un moteur hors-bOrd des aspects des modes de réalisatioll dé la présente invention, il est possible d'empêcher efficacement l'entrée d'eau dans un moteur thermique sans agrandir le moteur hors-bord. Selon l'appareil d'admission de moteur thermique pour un moteur hors-bord des aspects des modes de réalisation de la présente invention, il est possible d'améliorer la caractéristique d'entretien du carter de silencieux d'admission. Selon l'appareil d'admission de moteur thermique pour un moteur hors-bord des aspects des modes de réalisation de la présente invention, il est possible de prolonger la durée de vie de l'élément de filtre à air et de réduire la fréquence de remplacement de l'élément de filtre à air. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Dans les dessins annexés : les figures 1A et 1B sont des vues d'ensemble en perspective d'un moteur hors-bord auquel est appliqué un appareil d'admission de moteur thermique pour un moteur hors-bord selon un mode de réalisation illustratif ; la figure 2 est une vue en perspective du moteur hors-bord dont un couvercle supérieur est détaché par rapport à un état représenté dans la figure lA ; la figure 3 est une vue en perspective du moteur hors- bord dont un couvercle de moteur thermique est détaché par rapport à un état représenté dans la figure 1B ; la figure 4 est une vue agrandie du voisinage d'un organe de guidage prévu pour le moteur hors-bord selon le mode de réalisation illustratif ; les figures 5A et 5B illustrent une configuration de l'appareil d'admission du mode de réalisation illustratif; les figures 6A à 6D illustrent un conduit d'admission prévu pour l'appareil d'admission du mode de réalisation illustratif ; les figures 7A et 7B sont des vues éclatées en perspective du conduit d'admission prévu pour l'appareil d'admission du mode de réalisation illustratif ; les figures 8A et 8B sont des vues éclatées en perspective d'un carter de silencieux d'admission_ prévu pour l'appareil d'admission du mode de réalisation illustratif ; et les figures 9A et 9B sont des vues de détail du carter de silencieux d'admission prévu pour l'appareil d'admission du mode de réalisation illustratif. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION Dans ce qui suit, un mode de réalisation illustratif de la présente invention va être décrit en détail en référence aux dessins annexés. Premièrement, une configuration schématique d'un moteur hors-bord auquel est appliqué un appareil d'admission de moteur thermique pour un moteur hors-bord (dénommé simplement « appareil d'admission » ci-après) selon le mode de réalisation illustratif est décrite. Les figures lA et 1B sont des vues d'ensemble en perspective d'un moteur hors-bord auquel est appliqué l'appareil d'admission selon le mode de réalisation illustratif. Cependant, dans les dessins, pour simplifier l'explication, l'avant du moteur hors- bord est indiqué par une flèche FR, l'arrière du moteur hors-bord est indiqué par une flèche RE, la direction gauche du moteur hors-bord est indiquée par une flèche L et la direction droite du moteur hors-bord est indiquée par une flèche R. Dans la figure 1A, le moteur hors-bord du mode de réalisation illustratif est représenté tel que vu depuis le côté avant droit. Dans la figure 1B, le moteur hors-bord est représenté tel que vu depuis le côté arrière gauche. Comme représenté dans les figures lA et 1B, un moteur hors-bord 1 du mode de réalisation illustratif est pourvu d'un corps principal de moteur hors-bord 10 et d'un dispositif de support 11 pour attacher le corps principal de moteur hors-bord 10 à une partie de poupe (non représentée) d'une coque. Le corps principal de moteur hors-bord 10 présente un couvercle de moteur thermique 14 prévu au niveau d'une partie supérieure du corps principal et une partie de corps 19 prévue en dessous du couvercle de moteur thermique 14. Le couvercle de moteur thermique 14 est configuré par un couvercle supérieur 15 et un couvercle inférieur 16. Une hélice 13 est prévue à proximité d'une portion d'extrémité inférieure de la partie de corps 19. Le dispositif de support 11 est disposé à l'avant du couvercle inférieur 16 et de la partie de corps 19. Le couvercle supérieur 15 présente une forme s'ouvrant sensiblement vers le bas. D'autre part, le couvercle inférieur 16 présente une forme s'ouvrant sensiblement vers le haut. En combinant le couvercle supérieur 15 et le couvercle inférieur 16, un compartiment moteur qui sera décrit ci-après est formé dans le corps principal de moteur hors-bord 10. Comme décrit spécifiquement ci-après, un moteur thermique 12, un appareil d'admission 2 et divers composants électriques sont logés dans le compartiment moteur (se référer aux figures 2 et 3). Cependant, un organe d'étanchéité (non représenté) est disposé sur une surface de contact du couvercle supérieur 15 et du couvercle inférieur 16. L'organe d'étanchéité présente une forme sensiblement annulaire et empêche l'entrée d'eau, telle que de l'eau de mer, à partir de la surface de contact du couvercle supérieur 15 et du couvercle inférieur 16. Un levier 17 pour un lanceur à rappel (non représenté) pour activer le moteur thermique 12 est prévu au niveau d'un. côté avant du couvercle supérieur 15 tout en faisant saillie vers l'avant du moteur hors-bord 1. Lorsque le levier 17 est tiré, le moteur thermique 12 est activé. En outre, comme représenté dans la figure 1B, un orifice d'introduction d'admission 151 pour l'introduction d'air pour la combustion du moteur thermique 12 est prévu au niveau d'un côté arrière du couvercle supérieur 15. De plus, un orifice d'échappement 152 pour évacuer l'air pour la ventilation dans le couvercle de moteur thermique 14 vers l'extérieur est prévu à proximité d'une portion d'extrémité supérieure d'une surface latérale gauche du couvercle supérieur 15. Une poignée de barre franche 18 faisant saillie en direction de l'avant du moteur hors-bord 1 est prévue à l'avant du couvercle inférieur 16 et au-dessus du dispositif de support 11. La poignée de barre franche 18 est configurée pour faire pivoter le corps principal de moteur hors-bord 10 dans les directions verticale, droite et gauche au niveau d'une partie de poupe fonctionnant en tant que point de support, auquel le dispositif de support 11 est fixé. Une poignée des gaz 181 est attachée à un bout de la poignée de barre franche 18. La poignée des gaz 181 est attachée de manière rotative autour d'une tige de la poignée de barre franche 18. Un degré d'ouverture d'un papillon des gaz (non représenté) est ajusté en fonction d'une quantité de rotation de la poignée des gaz 181. Ainsi, il est possible de commander une vitesse et une accélération/décélération de la coque. Un arbre d'entraînement (non représenté) s'étendant dans la direction verticale est disposé sur le corps principal de moteur hors-bord 10. Un mécanisme de conversion de puissance est prévu au niveau d'une portion d'extrémité inférieure de l'arbre d'entraînement. Le moteur thermique 12 est accouplé à l'hélice 13 par le biais de l'arbre d'entraînement et du mécanisme de conversion. Le moteur hors-bord 1 convertit une force d'entraînement du moteur thermique 12 en une force-de rotation de l'hélice 13 pour obtenir une force propulsive au moyen de l'arbre d'entraînement et du mécanisme de conversion. Ensuite, une configuration interne du couvercle de moteur thermique 14 est décrite en référence aux figures 2 et 3. La figure 2 est une vue en perspective du moteur hors-bord 1 dont le couvercle supérieur 15 est détaché par rapport à un état représenté dans la figure 1A. La figure 3 est une vue en perspective du moteur hors-bord 1 dont le couvercle de moteur thermique 14 (le couvercle supérieur 15 et le couvercle inférieur 16) est détaché par rapport à un état représenté dans la figure 1B. Cependant, dans la figure 2, un organe de guidage 31 configurant une partie du couvercle supérieur représenté pour simplifier les explications. Comme représenté dans les figures 2 et 3, thermique 12 est logé dans le compartiment 15 est le moteur moteur du corps principal de moteur hors-bord 10 (plus précisément, le couvercle de moteur thermique 14). Le moteur thermique 12 est configuré par un moteur thermique multicylindre, par exemple. Dans ce mode de réalisation illustratif, un bloc-moteur 121 configurant une partie du moteur thermique 12 est configuré de telle sorte qu'une direction axiale d'un cylindre (non représenté) coïncide avec la direction avant-arrière du moteur hors-bord 1. L'appareil d'admission 2 est prévu du côté droit du bloc-moteur 121. L'appareil d'admission 2 est configuré pour fournir de l'air extérieur, qui est introduit à partir de l'orifice d'introduction d'admission 151 du couvercle supérieur 15 (se référer aux figures lA et 1B), dans une chambre de combustion dans le moteur thermique 12. En particulier, l'appareil d'admission 2 est configuré pour séparer l'eau contenue dans l'air extérieur tout en supprimant une augmentation de température de l'air extérieur s'écoulant dans l'appareil. L'appareil d'admission 2 est pourvu d'un conduit d'admission 20, d'un carter de silencieux d'admission 21, d'un corps de papillon 22 (se référer aux figures 5A et 5B) et d'un collecteur d'admission 23. Comme représenté dans la figure 2, le conduit d'admission 20 et le carter de silencieux d'admission 21 sont disposés à des positions auxquelles ils sont entièrement exposés dans un état où le couvercle supérieur 15 est détaché. Le collecteur d'admission 23 est disposé à une position à laquelle une partie de la portion d'extrémité inférieure de celui-ci est en regard d'une partie du couvercle inférieur 16. Cependant, la configuration détaillée de l'appareil d'admission 2 sera décrite plus loin. Un composant de système d'échappement, un filtre à huile 41 et divers composants électriques sont disposés intensivement sur un côté gauche du bloc-moteur 121. Par exemple, un collecteur d'échappement 40, qui est un composant de système d'échappement, est prévu sur une surface gauche du bloc-moteur 121. Le collecteur d'échappement 40 s'étend vers le bas. Un gaz d'échappement produit dans le moteur thermique 12 est évacué à partir d'un voisinage d'une portion d'extrémité inférieure du corps principal de moteur hors-bord 10 (plus précisément, la partie de corps 19) à travers le collecteur d'échappement 40. En outre, un régulateur 42 pour ajuster une pression du moteur thermique et une unité de commande de moteur thermique 43, qui sont des Composants électriques, sont prévus sur la surface gauche du bloc-moteur 121. Cependant, le filtre à huile 41 est disposé à une position à laquelle il est entièrement exposé dans l'état où le couvercle supérieur 15 est détaché. Le moteur thermique 12 est pourvu, au niveau de sa partie supérieure, du lanceur à rappel destiné à activer le 35 moteur thermique 12 tout en étant recouvert par un couvercle de lanceur à rappel 30. Le levier 17 est prévu à l'avant du lanceur à rappel. Le levier 17 est accouplé au lanceur à rappel au moyen d'une corde (non représentée) Lorsque la corde est tirée alors que le levier 17 est saisi, la force de rotation est transmise au lanceur à rappel. La force de rotation du lanceur à rappel est transmise à un vilebrequin (non représenté) du moteur thermique 12. Ainsi, le moteur thermique 12 est activé. L'organe de guidage 31 pour l'admission dans le moteur thermique 12 et l'échappement dans le couvercle de moteur thermique 14 est disposé au-dessus du couvercle de lanceur à rappel 30. Dans ce mode de réalisation illustratif, l'organe de guidage 31 est fixé à l'intérieur du couvercle supérieur 15. Dans la figure 2, seul l'organe de guidage 31 est représenté au-dessus du couvercle de lanceur à rappel 30, pour simplifier les explications. Ici, la configuration de l'organe de guidage 31 est décrite en référence à la figure 4. La figure 4 est une vue partiellement agrandie d'un voisinage de l'organe de guidage 31 prévu pour le moteur hors-bord 1 selon le mode de réalisation illustratif. Cependant, dans la figure 4, le moteur hors-bord 1 est représenté à partir du côté arrière gauche. En outre, dans la figure 4, l'organe de guidage 31 fixé au couvercle supérieur 15 est représenté au-dessus du moteur thermique 12, comme dans la figure 2. Comme représenté dans la figure 4,. l'organe de guidage 31 est disposé de manière à être en regard d'une partie du côté arrière du moteur hors-bord 1 au-dessus du moteur thermique 12.- L'organe de guidage 31 présente une partie de paroi inférieure 311 configurée pour recouvrir des parties du conduit d'admission 20 et le couvercle de lanceur à rappel 30. Une partie de bord latérale de la partie de paroi inférieure 311 présente une forme correspondant à une forme d'une surface de paroi intérieure (une surface de paroi latérale) du couvercle supérieur 15. En outre, la partie de paroi inférieure 311 est pourvue sur celle-ci d'une paroi de séparation 312 dressée vers le haut à partir d'une surface de la partie de paroi inférieure 311. La paroi de séparation 312 présente une première paroi de séparation 313 s'étendant dans la direction de gauche à droite du moteur hors-bord 1 et une deuxième paroi de séparation 314 s'étendant dans une direction avant-arrière à partir d'un centre de la première paroi de séparation 313. Des portions d'extrémité supérieures de la première paroi de séparation 313 et de la deuxième paroi de séparation 314 présentent des formes correspondant à une forme d'une surface de paroi intérieure (une surface de paroi supérieure) du couvercle supérieur 15. Par conséquent, une paire d'espaces séparés est formée entre le couvercle supérieur 15 et l'organe de guidage 31 dans un état où l'organe de guidage 31 est fixé au couvercle supérieur 15. Une partie de guidage d'admission 32 est configurée par l'espace formé à l'arrière séparation 313. D'autre part, d'échappement 33 est configurée la première paroi de séparation de la première paroi de une partie de guidage par l'espace formé entre 313 et la deuxième paroi d'admission 32 d'introduction de séparation 314. La partie de guidage est en communication avec l'orifice d'admission 151. La partie de guidage d'échappement 33 est en communication avec. l'orifice d'échappement 152. La partie de paroi inférieure 311 de la partie de guidage d'admission 32 est pourvue d'une partie de gradin 321. La partie de paroi inférieure 311 est configurée de telle sorte qu'une partie d'un côté avant de la partie de gradin 321 est plus élevée qu'une partie d'un côté arrière de celle-ci. La partie de paroi inférieure 311 est pourvue, au niveau du côté avant de la partie de gradin 321, d'une partie de paroi dressée cylindrique 322 présentant une forme rectangulaire telle que vue de dessus. La partie de paroi dressée 322 fonctionne en tant que première partie de séparation d'eau. Dans la partie de paroi dressée 322, une partie inférieure 323 est prévue sur un côté gauche. D'autre part, un orifice traversant 324 est prévu sur un côté droit de la partie de paroi dressée 322. Une ouverture 325 est formée sur une partie de la partie de paroi inférieure 311 correspondant à l'orifice traversant 324. Dans l'état où l'organe de guidage 31 est fixé au couvercle supérieur 15, l'ouverture 325 est accouplée à une ouverture 201 (se référer à la figure 3) du conduit d'admission 20, qui sera décrit par la suite. En outre, la partie de paroi inférieure 311 est pourvue, sur un côté arrière de la partie de gradin 321, d'une partie inclinée 326 descendant vers l'arrière. Une surface supérieure d'une portion d'extrémité arrière de la partie inclinée 326 est disposée de manière à être sensiblement en affleurement avec une partie du couvercle supérieur 15 définissant la portion d'extrémité inférieure de l'orifice d'introduction d'admission 151. Cependant, la partie de paroi inférieure 311 de la partie de guidage d'échappement 33 est pourvue d'une partie de gradin 331. La partie de paroi inférieure 311 est configurée de telle sorte qu'une partie d'un côté intérieur de la partie de gradin 331 soit plus élevée qu'une partie d'un côté extérieur de celle-ci. La partie de paroi inférieure 311 est pourvue d'une ouverture 332 sur le côté intérieur de la partie de gradin 331. Dans l'état où l'organe de guidage 31 est fixé au couvercle supérieur 15, l'ouverture 332 est accouplée à une ouverture 301 (se référer à la figure 3) du couvercle de lanceur à rappel 30, qui sera décrit par la suite.35 Selon l'organe de guidage 31 configuré tel que décrit ci-dessus, l'air extérieur introduit à partir de l'orifice d'introduction d'admission 151 du couvercle supérieur 15 (se référer aux figures lA et 1B) est introduit dans le conduit d'admission 20 via la partie de paroi inférieure 311 et la paroi de séparation 312 (la première paroi de séparation 313) de la partie de guidage d'admission 32 et l'orifice traversant 324 de la partie de paroi dressée 322. En outre, l'eau, telle que de l'eau de mer, introduite dans la partie de guidage d'admission 32 est séparée par la partie de paroi dressée 322 se trouvant sur la partie de paroi inférieure 311. Alors, l'air extérieur est évacué à partir de l'orifice d'introduction d'admission 151 vers l'extérieur à travers la partie de paroi inférieure 311 et la partie inclinée 326 de la partie de guidage d'admission 32. Cependant, l'air pour la ventilation circulant dans le couvercle de moteur thermique 14 et introduit dans le couvercle de lanceur à rappel 30 est distribué à la partie de guidage d'échappement 33 à travers l'ouverture 301. Alors, l'air pour la ventilation est évacué à partir de l'orifice d'échappement 152 du couvercle supérieur 15 vers l'extérieur via la partie de paroi inférieure 311 et la paroi de séparation 312 (la première paroi de séparation 313 et la deuxième paroi de séparation 314) de la partie de guidage d'échappement 33. Ensuite, la configuration de l'appareil d'admission 2 selon ce mode de réalisation illustratif est décrite en référence aux figures 5A et 5B. Les figures 5A et 5B illustrent la configuration de l'appareil d'admission 2 du mode de réalisation illustratif. Les figures 5A et 5B sont une vue en perspective et une vue de côté de l'appareil d'admission 2, respectivement. Cependant, les figures 5A et 5B illustrent un exemple de configuration de l'appareil d'admission 2 de la présente invention et les éléments constitutifs ne sont pas limités à celui-ci. Par exemple, l'appareil d'admission 2 de la présente invention peut comporter seulement une partie des éléments constitutifs représentés dans les figures 5A et 5B. En outre, l'appareil d'admission 2 de la présente invention peut comporter une partie (par exemple, la partie de paroi dressée 322) de l'organe de guidage 31 fixé au couvercle supérieur 15, en plus des éléments constitutifs représentés dans les figures 5A et 5B. Comme représenté dans les figures 5A et 5B, l'appareil d'admission 2 comprend le collecteur d'admission 23, le corps de papillon 22 accouplé à un côté d'extrémité amont du collecteur d'admission 23, le carter de silencieux d'admission 21 accouplé à un côté d'extrémité amont du corps de papillon 22 et le conduit d'admission 20 accouplé à une extrémité amont du carter de silencieux d'admission 21. L'ouverture 201 du conduit d'admission 20 est configurée pour être en communication avec l'orifice d'introduction d'admission 151 (se référer aux figures lA et 1B) prévu sur la partie supérieure du couvercle supérieur 15 (se référer aux figures lA et 1B) par le biais de la partie de guidage d'admission 32 (se référer à la figure 4). En d'autres termes, le conduit d'admission 20 de l'appareil d'admission 2 assure la communication de l'orifide d'introduction d'admission 151 avec le carter de silencieux d'admission 21 de manière à présenter la configuration dans laquelle l'air extérieur peut être introduit directement. Dans le conduit d'admission 20, une partie de conduit cylindrique 202 s'étendant dans la direction avant-arrière du moteur hors-bord 1 et une partie de chambre de résonance (dénommée simplement « partie de résonance » ci-après) 203 prévue en dessous de la partie de conduit 202 et présentant un volume prédéfini sont en communication l'une avec l'autre par le biais d'un passage de communication 204 pour former le conduit d'admission 20. Une extrémité amont de la partie de conduit 202 est pourvue de l'ouverture 201 s'ouvrant vers le haut. Une extrémité aval de la partie de conduit 202 est pourvue d'une partie d'accouplement 205 accouplée au carter de silencieux d'admission 21. Le conduit d'admission 20 est configuré pour protéger un trajet d'écoulement de l'air pour la combustion au moyen de la partie de conduit 202 et pour réduire un bruit (un bruit d'admission) lors de l'admission par la partie de résonance 203. Le carter de silencieux d'admission 21 est pourvu d'une partie de corps principal 24 accouplée, à son extrémité amont, au conduit d'admission 20 et, à son extrémité aval, au corps de papillon 22 et d'une partie de couvercle 26 montée de manière détachable sur la partie de corps principal 24. Le carter de silencieux d'admission 21 est pourvu dans celui-ci d'un élément de filtre à air 27 (se référer aux figures 8A et 8B). Le carter de silencieux d'admission 21 est configuré pour réduire le bruit lors de l'admission et pour piéger l'eau dans l'air pour la combustion. Le corps de papillon 22 est pourvu dans celui-ci d'un papillon des gaz (non représenté). Un degré d'ouverture du papillon des gaz est ajusté en fonction de la quantité de rotation de la poignée des gaz 181 (se référer aux figures lA et 1B). Ainsi, une quantité de l'air pour la combustion devant être introduite dans le moteur thermique 12 est ajustée. Le collecteur d'admission 23 est ramifié en une pluralité de trajets d'écoulement (trois trajets d'écoulement, dans ce mode de réalisation illustratif) vers l'arrière du moteur hors-bord 1 à partir de l'extrémité amont de celui-ci à laquelle le corps de papillon 22 est accouplé. La pluralité de trajets d'écoulement est respectivement accouplée à chaque orifice d'admission (non représenté) du bloc-moteur 121. Comme représenté dans la figure 5B, dans l'appareil d'admission 2, la partie de conduit 202 du conduit d'admission 20 et le collecteur d'admission 23 sont disposés parallèlement l'un à l'autre et côte à côte dans la direction verticale. En général, le collecteur d'admission 23 est disposé de manière à chevaucher le cylindre dans le moteur thermique 12 dans la direction de gauche à droite du moteur hors-bord 1. Puisque la partie de conduit 202 et le collecteur d'admission 23 sont disposés parallèlement l'un à l'autre et côte à côte dans la direction verticale, la partie de conduit 202 est disposée de manière à être espacée du cylindre à haute température. Pour cette raison, l'air pour la combustion s'écoulant dans la partie de conduit 202 est empêché d'être réchauffé à cause de la chaleur produite par le cylindre. En outre, le conduit d'admission 20 est pourvu de la partie de résonance 203 en dessous de la partie de conduit 202. C'est-à-dire que la partie de résonance 203 est disposée entre la partie de conduit 202 et le collecteur d'admission 23. Grâce à une telle disposition, la partie de résonance 203 peut être utilisée en tant qu'organe d'écran pour la chaleur produite par le cylindre. Selon l'appareil d'admission 2 configuré tel que décrit ci-dessus, l'air pour la combustion introduit à partir de l'ouverture 201 du conduit d'admission 20 passe à travers le carter de silencieux d'admission 21 à partir de la partie de conduit 202 dans le conduit d'admission 20, passe à travers le corps de papillon 22 et le collecteur d'admission 23 puis est fourni au moteur thermique 12. Comme décrit ci-dessus, le bruit lors de l'admission est réduit par la partie de résonance 203 du conduit d'admission 20 et le carter de silencieux d'admission 21. Dans l'appareil d'admission 2, le conduit d'admission 20 et le carter de silencieux d'admission 21 configurent un ensemble de silencieux. En outre, l'eau contenue dans l'air pour la combustion est séparée tandis que l'air passe à travers le conduit d'admission 20 et le carter de silencieux d'admission 21. En outre, l'eau contenue dans l'air pour la combustion est retirée davantage par l'élément de filtre à air 27. De cette manière, il est possible d'empêcher l'entrée d'eau dans le moteur thermique 12. Dans ce qui suit, le conduit d'admission 20 de l'appareil d'admission 2 selon le mode de réalisation illustratif est décrit en détail en référence aux figures 6A à 6D et aux figures 7A et 7B. Les figures 6A à 6D illustrent le conduit d'admission 20 prévu pour l'appareil d'admission 2 du mode de réalisation illustratif. Les figures 6A et 6B sont une vue de côté gauche et une vue de côté droite du conduit d'admission 20, respectivement. En outre, les figures 6C et 6D sont une vue en plan et une vue de dessous du conduit d'admission 20, respectivement. Les figures 7A et 7B sont des vues éclatées en perspective du conduit d'admission 20 prévu pour l'appareil d'admission 2 du mode de réalisation illustratif. Dans la figure 7A, le conduit d'admission 20 est représenté tel que vu à partir du côté arrière droit, et dans la figure 7B, le conduit d'admission 20 est représenté tel que vu à partir du côté avant droit. Comme représenté dans les figures 6A à 6D, la partie de conduit 202 présente une forme s'étendant dans la direction avant-arrière du moteur hors-bord 1 au niveau du côté supérieur du conduit d'admission 20 et courbée vers le bas au niveau d'une extrémité de côté avant de celle-ci (se référer aux figures 6A et 6B). En outre, la partie de conduit 202 est configurée de telle sorte qu'une dimension dans une direction de la largeur (la direction de gauche à droite du moteur hors-bord 1) est plus grande à proximité d'une portion d'extrémité arrière qu'à proximité d'une portion d'extrémité avant (se référer aux figures 6C et 6D). L'ouverture rectangulaire 201 est prévue au niveau d'une partie de surface supérieure à proximité de la portion d'extrémité arrière de la partie de conduit 202. Cependant, la partie d'accouplement circulaire 205 est prévue au niveau d'une partie de surface inférieure à proximité de la portion d'extrémité avant de la partie de conduit 202. L'air pour la combustion (l'air extérieur) introduit à partir de l'ouverture 201 s'écoule dans la partie de conduit 202 à partir du côté arrière du moteur hors-bord 1 vers le côté avant de celui-ci et change le sens d'écoulement de celui-ci vers le côté inférieur au niveau de la portion d'extrémité avant de la partie de conduit 202. La partie de résonance 203 est disposée en dessous de la partie de conduit 202 (se référer aux figures 6A et 6B). En outre, la partie de résonance 203 est disposée dans une région qui est au niveau du côté arrière de la partie de conduit 202 et fait partie du côté droit du conduit d'admission 20 (se référer aux figures 6C et 6D). La partie de résonance 203 présente une forme s'étendant dans la direction avant-arrière du moteur hors-bord 1 en dessous du conduit d'admission 20. La partie de résonance 203 consiste en une chambre à air ayant un volume prédéfini. La partie de résonance 203 est configurée pour réduire le bruit d'admission en utilisant un effet de résonance. Une partie inférieure (plus précisément, une extrémité inférieure de la portion d'extrémité arrière) de la partie de résonance 203 est pourvue d'un orifice de vidange 206. Une surface de paroi inférieure de la partie de résonance 203 présente une forme descendant vers le bas de manière à guider l'eau recueillie dans la partie de résonance 203 jusqu'à l'orifice de vidange 206. Le passage de communication 204 présente une forme s'étendant à partir d'une partie inférieure à proximité de la portion d'extrémité avant de la partie de conduit 202, courbée vers l'arrière et accouplée à une partie de surface avant de la partie de résonance 203. C'est-à-dire que le passage de communication 204 a une extrémité (une extrémité avant) accouplée à la partie inférieure à proximité de la portion d'extrémité avant de la partie de conduit 202 et l'autre extrémité (une extrémité arrière) accouplée à la partie de surface avant de la partie de résonance 203. Selon le conduit d'admission 20 configuré tel que décrit ci-dessus, une partie de l'air pour la combustion (l'air extérieur) s'écoulant à travers la partie de conduit 202 est introduite dans la partie de résonance 203 à travers le passage de communication 204. L'air pour la combustion introduit dans la partie de résonance 203 est inversé au niveau d'une partie de paroi intérieure (en particulier, une partie de paroi intérieure du côté arrière) et est renvoyé à la partie de conduit 202 à partir de la partie de résonance 203 à travers le passage de communication 204. L'air pour la combustion qui a été renvoyé à la partie de conduit 202 interfère avec l'air pour la combustion s'écoulant directement dans la partie de conduit 202. Grâce à l'interférence des airs pour la combustion, le bruit lors de l'admission est réduit. En particulier, le conduit d'admission 20 est pourvu d'un passage d'admission dans la partie de conduit 202 de telle sorte que l'air pour la combustion provenant de l'orifice d'introduction d'admission 151 s'écoule à partir du côté arrière du moteur hors-bord 1 vers le côté avant de celui-ci. Pour cette raison, il est possible de protéger une longueur de la partie de conduit 202 dans la direction avant-arrière du moteur hors-bord 1. En outre, la partie de résonance 203 est prévue de manière à être en communication avec la partie de conduit 202. Ainsi, par comparaison avec une configuration où la longueur du passage d'admissiàn du conduit d'admission 20 ne peut pas être protégée, il est possible d'assurer un degré de liberté de conception en ce qui concerne le volume de la partie de résonance 203. En conséquence, il est possible de réduire de manière sélective le bruit d'admission ayant une fréquence souhaitée. En outre, l'eau contenue dans l'air pour la combustion introduit dans la partie de résonance 2,03 est séparée lorsque l'air pour la combustion heurte la partie de paroi intérieure et est ainsi inversé. L'eau séparée dans la partie de résonance 203 est guidée jusqu'à l'orifice de vidange 206 via la surface de paroi inférieure de la partie de résonance 203. Alors, l'eau est évacuée vers l'extérieur du conduit d'admission 20 à partir de l'orifice de vidange 206. C'est-à-dire que la partie de résonance 203 du conduit d'admission 20 fonctionne en tant que partie de séparation (une deuxième partie de séparation d'eau) configurée pour séparer l'eau de l'air pour la combustion (l'air extérieur) introduit dans l'unité de conduit 202. Comme représenté dans les figures 7A et 7B, le conduit d'admission 20 configuré tel que décrit ci-dessus est formé en accouplant une paire constituée d'un premier organe' 207 et d'un deuxième organe 280 qui sont divisés dans la direction de gauche à droite du moteur hors-bord 1. Par exemple, le premier organe 207 et le deuxième organe 208 sont formés en injectant un matériau de résine dans un moule. Chacun parmi le premier organe 207 et le deuxième organe 208 a une partie de l'espace formé dans le conduit d'admission 20 (c'est-à-dire l'espace configurant l'unité de conduit 202, la partie de résonance 203 et le passage de communication 204). Le conduit d'admission 20 est formé en accouplant le premier organe 207 et le deuxième organe 208 de manière à connecter les espaces formés dans le premier organe 207 et le deuxième organe 208. Ainsi, dans ce mode de réalisation illustratif, le conduit d'admission 20 est formé en accouplant le premier organe 207 et le deuxième organe 208, chacun d'entre eux ayant une partie de l'espace formé dans le conduit d'admission 20 (c'est-à-dire l'espace configurant l'unité de conduit 202, la partie de résonance 203 et le passage de communication 204). Pour cette raison, il est possible de fabriquer le conduit d'admission 20 sans effectuer de traitement compliqué. Par conséquent, il est possible de réduire les coûts nécessaires pour fabriquer le conduit d'admission 20, de telle sorte qu'il est également possible de réduire le coût de fabrication d'ensemble de l'appareil d'admission 2. Ensuite, la configuration du carter de silencieux d'admission 21 prévu pour l'appareil d'admission 2 du mode de réalisation illustratif est décrite en détail en référence aux figures 8A et 8B. Les figures 8A et 8B sont des vues éclatées en perspective du carter de silencieux d'admission 21 prévu pour l'appareil d'admission 2 du mode de réalisation illustratif. Dans la figure 8A, le carter de silencieux d'admission 21 est représenté tel que vu à partir du côté avant droit, et dans la figure 8B, le carter de silencieux d'admissiàn 21 est représenté tel que vu à partir du côté arrière droit. Comme représenté dans les figures 8A et 8B, le carter de silencieux d'admission 21 est formé en divisant un corps de carter en la partie de corps principal 24 et la partie de couvercle 26. En outre, le carter de silencieux d'admission 21 a l'élément de filtre à air 27 sur la surface de contact de la partie de corps principal 24 et de la partie de couvercle 26. L'élément de filtre à air 27 est pris en sandwich et fixé par la partie de corps principal 24 et la partie de couvercle 26. La partie de couvercle 26 est montée de manière détachable sur la partie de corps principal 24. Lorsque la partie de couvercle 26 est détachée de la partie de corps principal 24, l'élément de filtre à air 27 est exposé à l'extérieur. Ainsi, il est possible de remplacer l'élément de filtre à air 27. Lorsque l'élément de filtre à air 27 est détaché, l'intérieur de la partie de corps principal 24 est exposé. La partie de corps principal 24 a une partie de conduit 241 configurée pour guider l'air pour la combustion vers la partie de couvercle 26 et une partie de guidage 242 configurée pour guider l'air pour la combustion à partir de la partie de couvercle 26 vers le corps de papillon 22 (se référer aux figures 5A et 5B). La partie de conduit 241 et la partie de guidage 242 sont prévues côte à côte dans la direction verticale. La partie de conduit 241 a une forme sensiblement rectangulaire telle que vue à partir d'une vue en coupe et s'étend dans une forme cylindrique à partir d'un côté amont vers un côté aval. Une extrémité amont de la partie de conduit 241 est une partie d'accouplement 243 s'ouvrant, vers le haut et accouplée au conduit d'admission 20. Une extrémité aval de la partie de conduit 241 est une ouverture 244 s'ouvrant sur la surface de contact 245 avec la partie de couvercle 26 et ayant une forme rectangulaire telle que vue depuis l'avant. La partie de guidage 242 a une forme cylindrique s'étendant vers l'arrière à partir de la surface de contact 245 avec la partie de couvercle 26. Une extrémité amont de la partie de guidage 242 est une ouverture 246 s'ouvrant sur la surface de contact 245 avec la partie de couvercle 26 et ayant une forme rectangulaire telle que vue depuis l'avant. Une extrémité aval de la partie de guidage 242 est une partie d'accouplement 247 accouplée au corps de papillon 22. Comme décrit ci-dessus, l'ouverture 244 de la partie de conduit 241 et l'ouverture 246 de la partie de guidage 242 sont prévues sur la surface de contact 245 avec la partie de couvercle 26. L'ouverture 244 et l'ouverture 246 sont combinées pour configurer une ouverture 249 de la partie de corps principal 24. Une périphérie extérieure de l'ouverture 249 est pourvue d'une partie de bride 250 de manière à fixer la surface de contact 245 à la partie de couvercle 26. Quatre coins de la partie de bride 250 sont pourvus de trous de boulon 251 pour fixer la partie de couvercle 26. En outre, la surface de contact 245 est pourvue d'un évidement annulaire 252 se conformant à une forme extérieure de l'ouverture 249. L'évidement annulaire 252 est configuré de telle sorte qu'un cadre 270 de l'élément de filtre à air 27, qui sera décrit plus loin, soit ajusté dans celui-ci. La partie de couvercle 26 a une forme de boîte essentiellement triangulaire telle que vue du dessus, ayant une ouverture 262 sur une surface de contact 261 avec la partie de corps principal 24. Une périphérie extérieure de l'ouverture 262 est pourvue d'une partie de bride 263 de manière à fixer la surface de contact 261 à la partie de corps principal 24. Quatre coins de la partie de bride 263 sont pourvus de trous de fixation 264 pour fixer des boulons 211 à ceux-ci, en correspondance avec les trous de boulon 251 de la partie de corps principal 24. La partie de corps principal 24 et la partie de couvercle 26 sont fixées par le biais des boulons 211. En outre, la surface de contact 261 est pourvue d'un évidement annulaire 265 se conformant à un diamètre extérieur de l'ouverture 262. Un orifice de vidange 266 est formé sur une surface de paroi intérieure du côté avant de la partie de couvercle 26 à proximité de la portion d'extrémité inférieure de celle-ci. L'orifice de vidange 266 est configuré pour évacuer l'eau recueillie dans la partie de couvercle 26 vers l'extérieur. Un bouchon de vidange 212 est fixé à l'orifice de vidange 266. Le bouchon de vidange 212 est pourvu d'une soupape unidirectionnelle dans la direction de vidange, de sorte qu'il soit possible d'évacuer l'eau recueillie dans la partie de couvercle 26 vers l'extérieur. C'est-à-dire que la partie de couvercle 26 fonctionne en tant que partie de séparation (une troisième partie de séparation d'eau) configurée pour séparer l'eau contenue dans l'air pour la combustion s'écoulant dans le carter de silencieux d'admission 21. L'élément de filtre à air 27 a le cadre 270 se conformant à des formes extérieures des ouvertures 244, 246. Le cadre 270 est pourvu d'ouvertures 271, 272, en correspondance avec les ouvertures 244, 246. Dans l'ouverture 272, une partie de filtre 273 ayant une forme sensiblement trapézoïdale telle que vue depuis l'avant est prévue au niveau d'un côté de surface (le côté de la partie de couvercle 26) du cadre 270. L'ouverture 272 est bloquée par la partie de filtre 273. La partie de filtre 273 est configurée par une étoffe non tissée formée à partir d'une étoffe hydrophobe. La partie de filtre 273 est configurée par l'étoffe non tissée, de sorte que la performance de bruit d'une plage de hautes fréquences soit améliorée lors de l'admission. Un côté arrière (le côté de la partie de corps principal 24) du cadre 270 est pourvu d'un arrête-flamme de cadre sensiblement trapézoïdal 274 tel que vu depuis l'avant de manière à recouvrir l'ouverture 272. L'arrête-flamme de cadre 274 est formé en un matériau en plaque tel qu'un métal à poinçonner. L'arrête-flamme de cadre 274 est configuré pour empêcher un retour de flammes tout en assurant la ventilation de l'élément de filtre à air 27. Lors de l'assemblage du carter de silencieux d'admission 21, l'élément de filtre à air 27 est tout d'abord interposé entre la partie de corps principal 24 et la partie de couvercle 26. Puis, le cadre 270 de l'élément de filtre à air 27 est ajusté dans l'évidement annulaire 252 de la partie de corps principal 24 et l'évidement annulaire 265 de la partie de couvercle 26. Puis, la partie de corps principal 24 et la partie de couvercle 26 sont fixées au moyen des boulons 211. Ainsi, l'élément de filtre à air 27 est pris en sandwich et fixé par la partie de corps principal 24 et la partie de couvercle 26. De cette manière, le carter de silencieux d'admission 21 est assemblé. Le carter de silencieux d'admission 21 assemblé tel que décrit ci-dessus est fixé à une position prédéfinie dans le couvercle de moteur thermique 14, lorsque le conduit d'admission 20 est accouplé à la partie d'accouplement 243 au niveau du côté d'extrémité amont au moyen de l'organe d'étanchéité annulaire 214 et le corps de papillon 22 est accouplé à la partie d'accouplement 247 au. niveau du côté d'extrémité aval par le biais de l'organe d'étanchéité .(non représenté). À ce moment, le carter de silencieux d'admission 21 est disposé de manière à être plus haut que la surface de contact du couvercle supérieur 15 et du couvercle inférieur 16 (se référer aux figures 1A, 1B et 2). En outre, l'ouverture 249 du carter de silencieux d'admission 21 est dirigée vers l'avant du moteur hors-bord 1. À ce moment, l'élément de filtre à air 27 est disposé le long d'un plan orthogonal à la direction avant-arrière du moteur hors-bord 1 au niveau de la partie de côté avant du moteur hors-bord 1 et à l'avant du bloc-moteur 121 (se référer aux figures 2 et 3). Lorsqu'un entretien du carter de silencieux d'admission 21 est effectué, le couvercle supérieur 15 (se référer aux figures lA et 1B) est d'abord détaché.. Ainsi, le carter de silencieux d'admission 21 est exposé à l'extérieur. Puis, la partie de couvercle 26 est détachée de la partie de corps principal 24. Dans ce cas, il est possible de détacher seulement la partie de couvercle 26 sans détacher la partie de corps principal 24 du conduit d'admission 20. Lorsque la partie de couvercle 26 est détachée, l'élément de filtre à air 27 est exposé à l'avant du moteur hors-bord 1. De cette manière, l'intérieur du carter de silencieux d'admission 21 est exposé simplement en détachant le couvercle supérieur 15 et la partie de corps principal 24. Pour cette raison, un passager peut facilement inspecter un état de l'élément de filtre à air 27 depuis l'arrière de la coque. En outre, il est possible de remplacer facilement l'élément de filtre à air 27. En conséquence, la caractéristique d'entretien du carter de silencieux d'admission 21 est améliorée. L'élément de filtre à air 27 peut être fixé à la partie de corps principal 24. Dans ce cas, il est possible d'empêcher l'élément de filtre à air 27 d'être séparé de la partie de corps principal 24 au moment du détachement de la partie de couvercle 26. Ensuite, le trajet d'air d'admission dans le carter de silencieux d'admission 21 du mode de réalisation illustratif est décrit en détail en référence aux figures 9A et 9B. Les figures 9A et 9B sont des vues détaillées du carter de silencieux d'admission 21 prévu pour l'appareil d'admission 2 du mode de réalisation illustratif. La figure 9A est une vue en plan du carter de silencieux d'admission 21. La figure 9B est une vue en coupe prise le long d'une ligne X-X représentée dans la figure 9A. Comme représenté dans les figures 9A et 9B, l'élément de filtre à air 27 est interposé entre la partie de corps principal 24 et la partie de couvercle 26. Un espace dans la partie de conduit 241 de la partie de corps principal 24 est accouplé à un espace interne de la partie de couvercle 26 à travers l'ouverture 271 du cadre 270 de l'élément de filtre à air 27. En outre, un espace dans la partie de couvercle 26 est accouplé à un espace dans la partie de guidage 242 de la partie de corps principal 24 à travers l'ouverture 272 du cadre 270. Ici, l'espace dans la partie de guidage 242 est un premier passage d'air 248 configuré pour guider l'air pour la combustion qui est passé à travers l'élément de filtre à air 27 dans la direction axiale du cylindre. En outre, l'espace dans la partie de couvercle 26 et l'espace dans la partie de conduit 241 sont un deuxième passage d'air 267 configuré pour guider l'air pour la combustion introduit à partir du conduit d'admission 20 jusqu'à l'élément de filtre à air 27. Dans ce cas, une extrémité aval du deuxième passage d'air 267 est accouplée au premier passage d'air 248, et une extrémité amont (la partie d'accouplement 243) du deuxième passage d'air 267 s'ouvre sur l'extérieur (le conduit d'admission 20). L'air pour la combustion introduit dans le carter de silencieux d'admission 21 depuis le conduit d'admission 20 passe à travers une partie du deuxième passage d'air 267 formé dans la partie de conduit 241 et la partie de couvercle 26 et s'écoule jusqu'à l'avant du moteur hors- bord 1 le long de la direction axiale du cylindre. Tandis que l'air pour la combustion est guidé par la partie de paroi intérieure de la partie de couvercle 26, le sens d'écoulement de l'air est inversé. Puis, l'air pour la combustion s'écoule dans l'élément de filtre à air 27. L'air pour la combustion qui est passé à travers l'élément de filtre à air 27 s'écoule dans le corps de papillon 22 et le collecteur d'admission 23 à travers le premier passage d'air 248. De cette manière, une partie de la partie de paroi intérieure de la partie de couvercle 26 forme une partie d'inversion 268 configurée pour inverser d'environ 180° le sens d'écoulement d'air du côté aval du deuxième passage d'air 267 par rapport au sens d'écoulement d'air du côté amont du deuxième passage d'air 267. Une partie de l'eau contenue dans l'air pour la combustion est séparée de l'air pour la combustion tandis qu'il passe à travers le deuxième passage d'air 267. Comme décrit ci-dessus, tandis que l'air pour la combustion est guidé par la partie de paroi intérieure (la partie d'inversion 268) de la partie de couvercle 26, le sens d'écoulement de l'air est inversé. À ce moment, l'air pour la combustion heurte la paroi intérieure de la partie de couvercle 26, de telle sorte que l'eau contenue dans l'air pour la combustion est séparée davantage et est recueillie au niveau de la partie inférieure de la partie de couvercle 26. L'eau, qui n'est pas complètement séparée dans la partie de couvercle, est piégée par la partie de filtre 273 de l'élément de filtre à air 27. Puisque la partie de filtre 273 est formée à partir de l'étoffe hydrophobe, l'eau piégée par la partie de filtre 273 se déplace vers le bas le long de la partie de filtre 273 sous l'effet de la gravité et s'écoule jusqu'à la partie inférieure de la partie de couvercle 26. Par conséquent, l'élément de filtre à air 27 n'est pas bouché par l'eau telle que l'eau de mer. En conséquence, il est possible de prolonger la durée de vie de l'élément de filtre à air 27. L'eau recueillie au niveau de la partie inférieure de la partie de couvercle 26 peut être évacuée vers l'extérieur à partir de l'orifice de vidange 266 à travers le bouchon de vidange 212 ayant une soupape unidirectionnelle dans le sens de vidange (se référer aux figures 8A et 8B). De cette manière, puisque l'eau contenue dans l'air pour la combustion est piégée par le carter de silencieux d'admission 21, il n'est pas nécessaire de fournir un espace suffisant entre le couvercle de moteur thermique 14 et le moteur thermique 12 de manière à protéger un trajet d'air d'admission pour la séparation d'eau. En conséquence, il est possible d'empêcher éfficacemènt l'entrée d'eau dans le moteur thermique 12 sans agrandir le moteur hors-bord 1. De plus, puisque l'élément de filtre à air 27 est disposé au niveau d'un côté aval de la partie de couvercle 26 configurant la partie d'inversion 268, il est possible de séparer l'eau par avance avant que l'air pour la combustion ne passe à travers l'élément de filtre à air 27. Pour cette raison, l'air pour la combustion contenant une grande quantité d'eau ne passe pas directement à travers l'élément de filtre à air 27. En conséquence, il est possible de prolonger la durée de vie de l'élément de filtre à air 27, de sorte qu'il est possible de réduire une fréquence de remplacement de l'élément de filtre à air 27. Comme décrit ci-dessus, selon le moteur hors-bord 1 du mode de réalisation illustratif, l'air pour la combustion est introduit à partir de l'orifice d'introduction d'admission 151 du couvercle de moteur thermique 14. Puis, l'air pour la combustion est fourni au moteur thermique 12 à travers l'appareil d'admission 2. Dans l'appareil d'admission 2, le bruit lors de l'admission est réduit et l'eau contenue dans l'air pour la combustion est séparée par le conduit d'admission 20 et le carter de silencieux d'admission 21. Pour cette raison, il est possible d'empêcher l'entrée d'eau dans le moteur thermique 12. En outre, selon l'appareil d'admission 2 du mode de réalisation illustratif, puisque le carter de silencieux d'admission 21 est disposé au niveau de la partie avant du moteur hors-bord 1 au niveau du côté avant du bloc-moteur 121 et que l'orifice d'introduction d'admission 151 est disposé au niveau du côté arrière du moteur hors-bord 1, il est possible de protéger une distance à partir de l'orifice d'introduction d'admission 151 jusqu'au carter de silencieux d'admission 21. Par conséquent, il est possible de séparer l'eau contenue dans l'air pour la combustion dans le trajet d'air d'admission à partir de l'orifice d'introduction d'admission 151 jusqu'au carter de silencieux d'admission 21. En conséquence, il est possible d'améliorer l'effet de séparation de l'eau contenue dans l'air pour la combustion. Dans le mode de réalisation illustratif, puisque la partie de corps principal 24 du carter de silencieux d'admission 21 a les parties d'accouplement 243, 247 auxquelles le conduit d'admission 20 et le corps de papillon 22 sont accouplés, il est possible de détacher seulement la partie de couvercle 26 sans détacher la partie de corps principal 24 du conduit d'admission 20. Pour cette raison, il est possible d'inspecter facilement l'intérieur du carter de silencieux d'admission 21. En conséquence, la caractéristique d'entretien du carter de silencieux d'admission 21 et de l'élément de filtre à air 27 est améliorée. Cependant, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation illustratif et peut être modifiée et mise en oeuvre de diverses manières. Dans le mode de réalisation illustratif ci-dessus, les dimensions, les formes et similaires représentées dans les dessins annexés ne sont pas limitées à ceux-ci et peuvent être modifiées de manière appropriée dans la plage dans laquelle les effets de la présente invention sont exposés. En outre, le mode de réalisation illustratif peut être modifié et mis en oeuvre de manière appropriée sans s'éloigner de la portée de la présente invention. Par exemple, dans le mode de réalisation illustratif ci-dessus, le carter de silencieux d'admission 21 est configuré de telle sorte que la partie de couvercle 26 soit montée de manière détachable sur la partie de corps principal 24. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela. Le carter de silencieux d'admission 21 peut être configuré de manière arbitraire dans la mesure où l'intérieur du carter de silencieux d'admission 21 peut être inspecté facilement. Par exemple, une configuration est possible dans laquelle la partie de corps principal 24 et la partie de couvercle 26 sont accouplées par une charnière et l'ouverture 249 de la partie de corps principal 24 peut être ouverte et fermée. En outre, dans le mode de réalisation illustratif ci-dessus, la partie d'inversion 268 du carter de silencieux d'admission 21 est configurée pour inverser d'environ 180° le sens d'écoulement d'air du côté aval du deuxième passage d'air 267 par rapport au sens d'écoulement d'air du côté amont du deuxième passage d'air 267. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela. Par exemple, la partie d'inversion 269 peut être configurée de manière arbitraire tant qu'elle peut séparer l'eau contenue dans l'air pour la combustion avant que l'air pour la combustion passe à travers l'élément de filtre à air 27. Comme décrit ci-dessus, la présente invention a l'effet d'empêcher efficacement l'entrée d'eau dans le moteur thermique sans agrandir le moteur hors-bord, et est particulièrement utile pour un appareil d'admission pour fournir de l'air pour la combustion dans une chambre de combustion dans un moteur thermique pour un moteur hors-bord. Comme décrit ci-dessus, la présente invention a l'effet d'améliorer les caractéristiques d'entretien du carter de silencieux d'admission et de l'élément de filtre à air 27, et est particulièrement utile pour un appareil d'admission pour fournir de l'air pour la combustion dans une chambre de combustion dans un moteur thermique pour un moteur hors-bord. Comme décrit ci-dessus, la présente invention a l'effet de prolonger la durée de vie de l'élément de filtre à air pour ainsi réduire la fréquence de remplacement de l'élément de filtre à air, et est particulièrement utile pour un appareil d'admission pour fournir de l'air pour la combustion dans une chambre de combustion dans un moteur thermique pour un moteur hors-bord. REVENDICATIONS1. Appareil d'admission de moteur thermique pour un moteur hors-bord dans lequel un collecteur d'admission et un corps de papillon et un carter de silencieux d'admission qui sont accouplés à un côté d'extrémité amont du collecteur d'admission sont disposés sur l'un des côtés gauche et droit d'un bloc-moteur qui est configuré de telle sorte qu'une direction axiale d'un cylindre coïncide avec une direction avant-arrière du moteur hors-bord, dans lequel un conduit d'admission en communication avec un orifice d'introduction d'admission prévu au niveau d'une partie supérieure d'un couvercle de moteur thermique est accouplé à une extrémité amont du carter de silencieux d'admission, et dans lequel le carter de silencieux d'admission comprend une partie d'inversion configurée pour inverser un sens d'écoulement d'air dans le collecteur d'admission et le corps de papillon par rapport à un sens d'écoulement d'air dans le conduit d'admission le long de la direction avant-arrière du moteur hors-bord, et un élément de filtre à air disposé au niveau d'un côté aval de la partie d'inversion. 2. Appareil d'admission selon la revendication 1, dans lequel l'élément de filtre à air est disposé le long d'un plan orthogonal à la direction avant-arrière du moteur hors-bord et est constitué d'une étoffe non tissée formée à partir de fibres hydrophobes. 3. Appareil d'admission selon la revendication 1, dans lequel la partie d'inversion présente un orifice de vidange. 4. Appareil d'admission selon la revendication 1, dans lequel le carter de silencieux d'admission comprend une partie de corps principal qui présente un premier passage d'air configuré pour guider l'air pour la combustion dans la direction axiale du cylindre et ayant une extrémité aval accouplée à l'extrémité amont du corps de papillon, et une partie de couvercle qui 'présente un deuxième passage d'air ayant une extrémité aval accouplée au premier passage d'air, et une extrémité amont est - ouverte sur l'extérieur, et dans lequel un élément de filtre à air disposé sur un plan orthogonal à un sens d'écoulement. d'air dans le premier pass'age d'air et interposé entre une extrémité amont du premier passage d'air et l'extrémité aval du deuxième passage d'air est fixé à une surface de contact de la partie de corps principal et de la partie de couvercle du carter de silencieux d'admission. 5. Appareil d'admission selon la revendication 4, dans lequel un conduit d'admission en communication avec un orifice d'introduction d'admission prévu au niveau d'une partie supérieure d'un couvercle de moteur thermique est accouplé à un côté amont du deuxième passage d'air, dans lequel la partie de couvercle comprend une partie d'inversion configurée pour inverser un sens d'écoulement d'air au niveau d'un côté aval du deuxième passage d'air par rapport à un sens d'écoulement d'air au niveau du côté amont du deuxième passage d'air, et dans lequel l'élément de filtre à air est disposé au niveau d'un côté aval de la partie d'inversion. 6. Appareil d'admission selon la revendication 5, dans lequel le carter de silencieux d'admission est disposé dans une partie avant du moteur hors-bord auniveau d'un côté avant du bloc-moteur et l'orifice d'introduction d'admission est disposé au niveau d'une partie arrière du moteur hors-bord. 7. Appareil d'admission selon la revendication 1, dans lequel un conduit d'admission en communication avec un orifice d'introduction d'admission prévu au niveau d'une partie supérieure d'un couvercle de moteur thérmique est accouplé à une extrémité amont du carter de silencieux d'admission, dans lequel le carter de silencieux d'admission est configuré pour être divisé en une partie de corps principal et une partie de couvercle, dans lequel la partie de corps principal présente une partie d'accouplement à laquelle le corps de papillon et le conduit d'admission sont accouplés, et dans lequel là partie de couvercle est configurée pour être montée de manière détachable sur la partie de corps principal, et une ouverture de la partie de corps principal est configurée pour s'ouvrir et se fermer en attachant la partie de couvercle à la partie de corps principal et en la détachant de cette dernière. 8. Appareil d'admission selon la revendication 7, dans lequel le carter de silencieux d'admission comprend un élément de filtre à air sur une surface de contact de la partie de corps principal et de la partie de couvercle, l'ouverture de la partie de corps principal étant dirigée vers l'avant du moteur hors-bord, et dans lequel l'élément de filtre à air est disposé dans une partie avant du moteur hors-bord au niveau du côté avant du bloc-moteur. 9. Appareil d'admission selon la revendication 7, dans lequel le couvercle de moteur thermique estconfiguré pour être divisé en un couvercle supérieur et un couvercle inférieur, et dans lequel le carter de silencieux d'admission est disposé au niveau d'un côté supérieur d'une surface de contact du couvercle supérieur et du couvercle inférieur.