Brevet FR3013769A1 — publié le 20150529

PROCEDE DE MISE EN OEUVRE D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE EQUIPE D'UNE LIGNE D'ECHAPPEMENT POURVU D'UNE SONDE DE GAZ D'ECHAPPEMENT. [0001] L'invention porte sur un procédé de mise en oeuvre d'un moteur à combustion interne équipant un véhicule automobile, le moteur à combustion interne comprenant au moins un cylindre mis à l'échappement à l'issue d'une période d'échappement, le moteur à combustion interne étant équipé d'une ligne d'échappement qui loge une sonde de gaz d'échappement délivrant une information relative à un taux d'oxygène à l'intérieur de gaz d'échappement à un contrôleur d'une injection de carburant à l'intérieur du moteur à combustion interne. [0002] Le document EP 1 388 659 décrit un contrôleur pour contrôler un rapport air-carburant à l'intérieur de cylindres d'un moteur à combustion interne équipant un véhicule automobile. Le contrôleur comprend une sonde de gaz d'échappement pour détecter la concentration en oxygène à l'intérieur de gaz d'échappement produits par le moteur à combustion interne. La sonde de gaz d'échappement équipe une ligne d'échappement qui est prévu pour véhiculer les gaz d'échappement depuis le moteur à combustion interne vers un environnement extérieur. Le contrôleur comprend également un filtre de décimation, qui est connecté à la sonde de gaz d'échappement, pour supprimer un bruit chimique inclus dans une sortie de la sonde de gaz d'échappement. Le contrôleur comprend aussi une unité de contrôle connectée au filtre de décimation, l'unité de contrôle étant configurée pour déterminer une variable manipulée pour manipuler le rapport air-carburant, de sorte qu'une valeur de sortie du filtre de décimation converge vers une valeur cible. Le filtre de décimation comprend en outre un sur-échantillonneur pour sur-échantillonner la sortie de la sonde de gaz d'échappement dans un cycle plus court qu'un cycle qui est utilisé pour déterminer la variable manipulée. Le filtre de décimation comprend aussi un filtre passe-bas pour lisser la valeur sur-échantillonnée. Le filtre de décimation comprend enfin un sous-échantillonneur pour ré-échantillonner la valeur lissée dans le cycle qui est utilisé pour déterminer la variable manipulée afin de sortir la valeur ré-échantillonnée, dans lequel la valeur ré-échantillonnée indique la sortie de la sonde de gaz d'échappement de laquelle le bruit chimique a été supprimé. [0003] Dans certaines phases de vie du moteur à combustion interne, un phénomène de balayage apparait à l'intérieur des cylindres du moteur à combustion interne. Un tel phénomène de balayage induit une hétérogénéité importante des gaz d'échappement dans le temps, qui se caractérise par une alternance rapide de phases pendant lesquelles les cylindres envoient à l'intérieur de la ligne d'échappement un mélange riche en carburant et/ou dérivés du carburant et de phases pendant lesquelles les cylindres envoient à l'intérieur de la ligne d'échappement un mélange riche en oxygène. Une telle phase de vie du moteur à combustion interne correspond par exemple à une situation dans laquelle le moteur à combustion interne subit de fortes charges et est à un régime qualifié de moyen, notamment entre 1 250 tours/min et 2 500 tours/min [0004] Il résulte de ces dispositions un fonctionnement de la sonde de gaz d'échappement qui est perturbé dans le sens où une information de richesse délivrée par la sonde de gaz d'échappement varie fortement d'une phase à l'autre, de telle sorte que le contrôleur reçoit de la sonde de gaz d'échappement une information erronée, susceptible de générer une injection de carburant à l'intérieur des cylindres qui est basée sur une information fausse. Une telle perturbation de la sonde de gaz d'échappement est susceptible de provoquer un dysfonctionnement d'un catalyseur situé en aval de la sonde de gaz d'échappement à l'intérieur d'une ligne d'échappement du véhicule automobile. Un tel dysfonctionnement est susceptible de provoquer un rejet dans l'atmosphère de polluants, tels que du monoxyde de carbone, des hydrocarbures imbrûlés ou des oxydes d'azote, ce qu'il est souhaitable d'éviter. [0005] Un but de la présente invention est de proposer un procédé de mise en oeuvre d'un moteur à combustion interne équipant un véhicule automobile, qui est simple et efficace et qui permet une mise en oeuvre optimisée du moteur à combustion interne, y compris en cas d'une forte charge et d'un régime moyen du moteur à combustion interne, tout en minimisant une émission de polluants vers un environnement extérieur au véhicule automobile. [0006] Un procédé de la présente invention est un procédé de mise en oeuvre d'un moteur à combustion interne équipant un véhicule automobile. Le moteur à combustion interne comprend au moins un cylindre mis à l'échappement à l'issue d'une période d'échappement. Le moteur à combustion interne est équipé d'une ligne d'échappement qui loge une sonde de gaz d'échappement délivrant une information relative à un taux d'oxygène à l'intérieur de gaz d'échappement à un contrôleur d'une injection de carburant à l'intérieur du moteur à combustion interne. [0007] Selon la présente invention, si sur une période de contrôle une première information varie d'un premier taux maximal pris à un premier instant à un premier taux minimal pris à un deuxième instant tel qu'un rapport du premier taux maximal sur le premier taux minimal est supérieur à un rapport-seuil, le procédé comprend une étape de correction de la première information en une deuxième information. [0008] De préférence, le procédé est mis en oeuvre lors des phases de fonctionnement du moteur générant un phénomène de balayage. [0009] Selon une première variante de réalisation, la deuxième information est égale à la première information prise à un troisième instant qui vérifie la relation : 13 = 12 - Pc/N Avec N qui est indifféremment égal à deux, trois ou quatre. [0010] Selon une deuxième variante de réalisation, la deuxième information est égale à une information de référence mémorisée à l'intérieur de moyens de mémoire que comprend le contrôleur. [0011] L'invention comprend ces deux variantes. Lors de la mise en oeuvre du procédé, les deux variantes sont de préférence testées pour en récupérer le meilleur potentiel et laquelle est la plus appropriée, notamment selon les résultats de la filtration du signal de la sonde obtenus. Si la filtration n'est pas nécessaire ou si elle est trop importante, on fonctionne/bascule vers la variante utilisant les informations de référence mémorisées, notamment sous forme d'une cartographie de données. [0012] De préférence, le rapport-seuil est indifféremment égal à deux, trois ou quatre. [0013] Un contrôleur de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le contrôleur est apte à la mise en oeuvre d'un tel procédé. [0014] Le contrôleur comprend avantageusement des moyens de calcul de la deuxième information. [0015] Le contrôleur comprend avantageusement des moyens de mémoire de l'information de référence. [0016] Un moteur à combustion interne de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le moteur à combustion interne est équipé d'un tel contrôleur. [0017] Le moteur à combustion interne est par exemple équipé d'un turbocompresseur. [0018] Un véhicule automobile de la présente invention est avantageusement équipé d'un tel moteur à combustion interne. [0019] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures de la planche annexée, dans laquelle : [0020] La figure 1 est une vue schématique d'un moteur à combustion interne de la présente invention. [0021] La figure 2 est une vue schématique d'une information corrigée selon la présente invention. [0022] La figure 3 est une vue schématique d'une cartographie pour la mise en oeuvre d'un procédé de la présente invention. [0023] Sur la figure 1, un véhicule automobile est équipé d'un moteur à combustion interne 1 pour pourvoir à son déplacement. Le moteur à combustion interne 1 est équipé d'un turbocompresseur 2 pour augmenter un rendement du moteur à combustion interne 1 ce qui augmente un taux de balayage d'une chambre de combustion 3 que comprend le moteur à combustion interne 1. Le turbocompresseur 2 est installé sur une ligne d'alimentation 4 en air et sur une ligne d'échappement 5 qui équipent le moteur à combustion interne 1. La ligne d'échappement 5 est prévue pour véhiculer des gaz d'échappement 6 produits par le moteur à combustion interne 1 vers un environnement extérieur 7 au véhicule automobile. La ligne d'échappement 5 loge au moins un catalyseur 8 pour minimiser un rejet de polluants. De tels polluants sont indifféremment du monoxyde de carbone, des oxydes d'azote et/ou des hydrocarbures imbrûlés. [0024] La ligne d'échappement 5 loge également une sonde de gaz d'échappement 9 pour détecter une concentration en oxygène à l'intérieur des gaz d'échappement 6. La sonde de gaz d'échappement 9 est disposée en amont du catalyseur 8 selon un sens de circulation 10 des gaz d'échappement 6 à l'intérieur de la ligne d'échappement 5. [0025] La sonde de gaz d'échappement 9 est reliée à un contrôleur 11 qui détermine une injection d'un carburant à l'intérieur du moteur à combustion interne 1. Une telle injection est notamment fonction d'une information INF relative à un taux d'oxygène présent à l'intérieur des gaz d'échappement 6, une telle information INF étant fournie par l'intermédiaire de la sonde de gaz d'échappement 9 au contrôleur 11. [0026] Le moteur à combustion interne comprend des cylindres qui sont à l'échappement à chaque à l'issue d'une période d'échappement Pe, qui est par exemple de I"ordre de 65 millisecondes. [0027] Sur la figure 2, une première courbe Cl représente une première information INF1 fournie par la sonde de gaz d'échappement 9 qui est perturbée en raison d'un fort balayage de la chambre de combustion 3. Sur une période de contrôle P, par exemple de 60 millisecondes, qui est inférieure à une période d'échappement Pe, la première information INF1 varie d'un premier taux maximal Il max pris à un premier instant 11 à un premier taux minimal Il min pris à un deuxième instant 12 tel qu'un rapport R vérifie la relation suivante [1] : [0028] R = Il max / T1 min > Rseuil [1] [0029] De préférence, Rseuil est égal à deux. De préférence encore, Rseuil est égal à trois. De préférence encore, Rseuil est égal à quatre. [0030] Dans ce cas-là, le contrôleur 11 modifie la première information INF1 en une deuxième information INF2 illustrée par une deuxième courbe C2 représentée sur la figure 2. Une telle modification est effectuée par des moyens de calcul 12 que comprend le contrôleur 11. [0031] Selon une première variante de réalisation, la deuxième information INF2 prise à l'instant 12 est égale à la première information INF1 prise à un troisième instant 13 qui vérifie la relation suivante [2] : [0032] 13 = 12 - Pc/N [2] [0033] Selon un premier mode de réalisation, N est égal à deux. Selon un deuxième mode de réalisation, N est égal à trois. Selon un troisième mode de réalisation, N est égale à quatre. [0034] Selon une deuxième variante de réalisation, la deuxième information INF2 prise à l'instant 12 est égale à une information de référence INFref, mémorisée à l'intérieur de moyens de mémoire 13 que comprend le calculateur 11. [0035] Sur la figure 3, une telle filtration de l'information INF en provenance de la sonde de gaz d'échappement 9 est par exemple réalisée à partir d'une cartographie d'activation 15 de l'information INF en provenance de la sonde de gaz d'échappement 9 qui autorise la modification de ladite première information INF1 sur une première plage P1 et interdit la modification de ladite première information INF1 sur une deuxième plage P2. [0036] L'ensemble de ces dispositions est telle que le catalyseur 8 est mis en oeuvre de manière satisfaisante pour minimiser un rejet de polluants vers l'environnement extérieur 7 y compris lorsque le moteur à combustion interne 1 subit une forte charge CH et un régime RE moyen, par exemple compris entre 1250 tours/min et 2500 tours/min, tel que sur la première plage P1. REVENDICATIONS1. Procédé de mise en oeuvre d'un moteur à combustion interne (1) équipant un véhicule automobile, le moteur à combustion interne (1) comprenant au moins un cylindre mis à l'échappement à l'issue d'une période d'échappement (Pe), le moteur à combustion interne (1) étant équipé d'une ligne d'échappement (2) qui loge une sonde de gaz d'échappement (9) délivrant une information (INF) relative à un taux d'oxygène à l'intérieur de gaz d'échappement à un contrôleur (11) d'une injection de carburant à l'intérieur du moteur à combustion interne (1), caractérisé en ce que si sur une période de contrôle (Pc) une première information (INF1) varie d'un premier taux maximal (T1 max) pris à un premier instant (11) à un premier taux minimal (T1 min) pris à un deuxième instant (12) tel qu'un rapport (R) du premier taux maximal (T1 max) sur le premier taux minimal (T1min) est supérieur à un rapport-seuil (Rseuil), le procédé comprend une étape de correction de la première information (INF1) en une deuxième information (INF2). 2. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il est mis en oeuvre lors des phases de fonctionnement du moteur générant un phénomène de balayage. 3. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième information (INF2) est égale à la première information (INF1) prise à un troisième instant (13) qui vérifie la relation : 13 = 12 - Pc/N Avec N qui est indifféremment égal à deux, trois ou quatre. 4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième information (INF2) est égale à une information de référence (INFref) mémorisée à l'intérieur de moyens de mémoire (13) que comprend le contrôleur (11). 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rapport-seuil (Rseuil) est indifféremment égal à deux, trois ou quatre. 6. Contrôleur (11) pour la mise en oeuvre d'un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes. 7. Contrôleur (11) selon la revendication précédente pour la mise en oeuvre d'un procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le contrôleur (11) comprend des moyens de calcul (12) de la deuxième information (INF2). 8. Contrôleur (11) selon la revendication 6 pour la mise en oeuvre d'un procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que le contrôleur (11) comprend des moyens de mémoire (13) de l'information de référence (INFref). 9. Moteur à combustion interne (1) équipé d'un contrôleur (11) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8. 10. Moteur à combustion interne selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moteur à combustion interne (1) est équipé d'un turbocompresseur (2).