Brevet FR3018496A1 — publié le 20150918

STRUCTURE DE GUIDE-CHAINE POUR UN MECANISME DE TRANSMISSION DE TYPE A ENTRAINEMENT PAR CHAINE Domaine technique La présente invention a trait à une structure de guide-chaîne pour un mécanisme de transmission de type à entraînement par chaîne grâce auquel une puissance de sortie d'un moteur à combustion interne monté sur un véhicule est transmise à une roue arrière par l'intermédiaire d'une chaîne d'entraînement. Technique antérieure Dans un mécanisme de transmission de type à entraînement par chaîne, afin qu'une chaîne d'entraînement enroulée autour d'un pignon d'entraînement installé sur un arbre de sortie d'un moteur à combustion interne ne se désenclenche pas du pignon d'entraînement en raison, par exemple, de vibrations pendant un déplacement du véhicule, un guide-chaîne est prévu de façon à couvrir la chaîne d'entraînement sur le pignon d'entraînement sur une plage depuis un côté avant d'une périphérie radiale du pignon d'entraînement jusqu'à un côté arrière supérieur à l'oblique de la périphérie. Le guide-chaîne est prévu à proximité de la chaîne d'entraînement enroulée autour du pignon d'entraînement. Au niveau de sa portion côté arrière, le guide-chaîne limite des vibrations de la chaîne d'entraînement dans une position où la chaîne d'entraînement commence à être enroulée autour du pignon d'entraînement. Au niveau de sa portion côté avant, le guide-chaîne est situé au plus près de la chaîne d'entraînement, empêchant ainsi la chaîne d'entraînement d'être désenclenchée du pignon d'entraînement. En général, un guide-chaîne est monté sur un carter moteur en étant fixé à des portions de bossage de fixation du carter moteur. Dans le cas d'un véhicule conçu pour se déplacer sur un terrain accidenté, tel qu'un véhicule tout terrain, un petit caillou ou similaire qui surgit peut se coincer entre une chaîne d'entraînement et un guide-chaîne en étant entraîné par la chaîne d'entraînement qui est mobile en rotation. Ceci étant, on connaît un exemple dans lequel un grand cache est prévu pour empêcher qu'un tel petit caillou ou similaire se coince ou dans lequel un dispositif est réalisé de sorte que la charge d'impact sur le guide-chaîne puisse être reçue de manière satisfaisante (voir document de brevet 1). Document de la technique antérieure Document de brevet 1 Brevet japonais mis à l'inspection publique n° Hei 6-255 559 Dans la structure de guide-chaîne divulguée dans le document de brevet 1, le guide-chaîne est mis en contact avec une partie requise d'un carter moteur d'un moteur à combustion interne. Même si un petit caillou ou similaire se coince 30 entre le guide-chaîne et une chaîne d'entraînement enroulée autour d'un pignon d'entraînement et qu'un impact est exercé sur le guide-chaîne, la charge d'impact peut être reçue par la partie requise du carter moteur, et le petit caillou ou similaire peut être éliminé. Résumé de l'invention Problème à résoudre par l'invention Cependant, selon les conditions du terrain accidenté, on peut rencontrer des cas où un petit 10 caillou dépassant une taille anticipée se coince entre la surface de guide-chaîne et la chaîne d'entraînement. Dans un tel cas, si la charge d'impact reçue par le guide-chaîne est considérablement élevée, la force de fort impact reçue par le guide-chaîne peut 15 éventuellement être exercée comme une charge élevée sur une partie requise d'un carter moteur en contact avec le guide-chaîne, endommageant ainsi la partie requise ainsi que des portions de bossage de fixation. Une telle éventualité doit naturellement être exclue. 20 Un objectif de la présente invention est de proposer une structure de guide-chaîne pour un mécanisme de transmission de type à entraînement par chaîne qui garantit que lorsqu'une matière solide telle qu'un petit caillou se coince entre une chaîne 25 d'entraînement et un guide-chaîne et qu'un fort impact est exercé sur le guide-chaîne, le guide-chaîne se déforme de façon à absorber l'impact et permettre au petit caillou ou similaire d'être éliminé rapidement, protégeant ainsi un carter moteur de dommage. 30 Moyens pour résoudre le problème L'objet principal de l'invention est une structure de guide-chaîne pour un mécanisme de transmission de type à entraînement par chaîne 5 comprenant une chaîne d'entraînement pour transmettre une puissance motrice, la chaîne d'entraînement faisant une boucle autour et entre un pignon d'entraînement et un pignon entraîné, le pignon d'entraînement étant installé sur un arbre de sortie saillant hors d'un 10 carter moteur d'un moteur à combustion interne monté sur un véhicule, le pignon d'entraînement étant prévu sur un côté d'une roue arrière, caractérisée en ce que : un guide-chaîne fixé au carter moteur est prévu de 15 façon à couvrir la chaîne d'entraînement enroulée autour du pignon d'entraînement, au niveau d'une partie d'une périphérie du pignon d'entraînement et de forme arquée ; et le guide-chaîne est formé avec une portion 20 cassante de résistance inférieure à d'autres de ses portions, la portion cassante étant placée à proximité en haut d'une portion d'extrémité avant au niveau de laquelle le guide-chaîne est situé au plus près de la chaîne d'entraînement. 25 Dans une réalisation préférentielle de l'invention, la structure de guide-chaîne pour un mécanisme de transmission de type à entraînement par chaîne se caractérise en ce que : une surface de guidage, faisant face à la chaîne 30 d'entraînement, du guide-chaîne est disposée de sorte qu'un espacement entre la surface de guidage et la chaîne d'entraînement augmente progressivement dans une direction à l'oblique vers le haut depuis la portion d'extrémité avant au niveau de laquelle l'espacement est le plus petit. Dans un mode de réalisation de l'invention, la portion cassante du guide-chaîne est formée par amincissement, c'est-à-dire enlèvement partiel de matériau. Dans un mode de réalisation de l'invention, une portion de fixation, fixée au carter moteur, du guide-chaîne est prévue dans une position qui n'est pas dans une direction depuis un centre de rotation du pignon d'entraînement vers la portion cassante. Le guide-chaîne peut être fixé au niveau de sa 15 portion de fixation à une portion de bossage de fixation qui est formée pour dépasser du carter moteur et pour être cassante. La surface de guidage du guide-chaîne peut être configurée de sorte que : 20 sa portion d'extrémité avant située au plus près de la chaîne d'entraînement soit une portion d'extrémité inférieure de celle-ci ; et une portion de celle-ci à proximité d'une position où la chaîne d'entraînement commence à être enroulée 25 autour du pignon d'entraînement soit une portion d'extrémité arrière de celle-ci. Effets de l'invention Selon l'invention, le guide-chaîne fixé au carter 30 moteur est prévu de façon à couvrir la chaîne d'entraînement enroulée autour du pignon d'entraînement, au niveau d'une partie de la périphérie radiale du pignon d'entraînement et de forme arquée. Par ailleurs, le guide-chaîne est formé avec la portion cassante de résistance inférieure à d'autres de ses 5 portions, la portion cassante étant placée à proximité en haut de la portion d'extrémité avant au niveau de laquelle le guide-chaîne est situé au plus près de la chaîne d'entraînement. Par conséquent, lorsqu'une matière solide telle qu'un petit caillou est attirée 10 entre la chaîne d'entraînement mobile en rotation et le guide-chaîne en étant entraînée par la chaîne d'entraînement, la matière solide est susceptible de se coincer entre le guide-chaîne et la chaîne d'entraînement soit au niveau de la portion cassante, à 15 proximité en haut de la portion d'extrémité avant située au plus près de la chaîne d'entraînement, soit à proximité de la portion cassante, et une charge de fort impact est susceptible d'être exercée sur la portion cassante. Dans une telle situation, la portion cassante 20 du guide-chaîne est rompue de façon à absorber l'impact et permettre au petit caillou ou similaire d'être éliminé rapidement, protégeant ainsi le carter moteur de dommage. Par conséquent, il est possible de réparer 25 facilement et à faible coût, en remplaçant uniquement le guide-chaîne, qui est peu coûteux. Si la surface de guidage, faisant face à la chaîne d'entraînement, du guide-chaîne est agencée de sorte que l'espacement entre la surface de guidage et la 30 chaîne d'entraînement augmente progressivement dans une direction à l'oblique vers le haut depuis la portion avant au niveau de laquelle l'espacement est le plus petit. Cet agencement garantit que lorsqu'une matière solide telle qu'un petit caillou est attirée vers l'avant entre la chaîne d'entraînement mobile en rotation et la surface de guidage du guide-chaîne en étant entraînée par la chaîne d'entraînement depuis un côté arrière supérieur où l'espacement entre la chaîne d'entraînement et la surface de guidage est important, la matière solide se retrouve progressivement bloquée entre la chaîne d'entraînement et le guide-chaîne agencés de telle sorte que l'espacement entre eux diminue progressivement le long d'une direction vers l'avant. Finalement, au niveau de la portion cassante à proximité en haut de la portion d'extrémité avant au niveau de laquelle la surface de guidage du guide- chaîne est située au plus près de la chaîne d'entraînement, la matière solide peut se coincer entre la portion cassante et la chaîne d'entraînement, exerçant un impact important sur la portion cassante. Par conséquent, la portion cassante du guide-chaîne est rompue de façon à absorber l'impact et permettre au petit caillou ou similaire d'être éliminé promptement, protégeant ainsi le carter moteur. Si la portion cassante du guide-chaîne est formée 25 par amincissement, cela permet de former la portion cassante à faible coût via un usinage ou traitement simple. La portion de fixation, fixée au carter moteur, du guide-chaîne peut être prévue dans une position qui 30 n'est pas dans la direction depuis le centre de rotation du pignon d'entraînement vers la portion cassante. Cette configuration garantit que lorsqu'une charge d'impact est exercée sur la portion cassante du guide-chaîne, l'influence, le cas échéant, de l'impact sur la portion de fixation par la fixation au carter moteur peut être réduite. Par ailleurs, la portion cassante du guide-chaîne peut être rompue facilement et entièrement, sans influencer le carter moteur. Par conséquent, le carter moteur peut être protégé de façon fiable de dommage. Le guide-chaîne peut être fixé au niveau de sa portion de fixation à une portion de bossage de fixation qui est formée pour dépasser du carter moteur et pour être cassante. Par conséquent, la rupture de la portion cassante due à un petit caillou ou similaire se retrouvant coincé s'accompagne d'une déformation de la portion de bossage de fixation. Par conséquent, l'impact peut être absorbé de façon plus sûre et une matière solide S peut être évacuée facilement. La surface de guidage du guide-chaîne peut être configurée de sorte que : sa portion d'extrémité avant située au plus près de la chaîne d'entraînement est une portion d'extrémité inférieure de celle-ci ; et une portion de celle-ci à proximité d'une position où la chaîne d'entraînement commence à être enroulée autour du pignon d'entraînement est une portion d'extrémité arrière de celle-ci. Dans cette configuration, la portion d'extrémité arrière de la surface de guidage (31) du guide-chaîne limite des vibrations de la chaîne d'entraînement, et la portion d'extrémité avant de la surface de guidage empêche la chaîne d'entraînement de se désenclencher du pignon d'entraînement. L'effet suivant est obtenu. La matière solide telle qu'un petit caillou qui est traîné peut être de petite taille de façon à ne pas exercer une charge d'impact suffisamment forte pour rompre la portion cassante même si elle est coincée au niveau de la portion cassante à proximité en haut de la portion d'extrémité avant située au plus près de la chaîne d'entraînement. Dans ce cas, la matière solide est évacuée facilement, vers le bas via la portion d'extrémité avant, qui est également la portion d'extrémité inférieure de la surface de guidage du guide-chaîne, vers l'extérieur ; par conséquent, la charge exercée sur le guide-chaîne dans cette situation peut être enlevée promptement. Brève description des dessins La figure 1 est une vue latérale d'un moteur à combustion interne supporté par un cadre de caisse d'un 20 véhicule tout terrain selon un exemple de mode de réalisation de la présente invention, et l'environnement du moteur à combustion interne. La figure 2 est une vue latérale partielle du moteur à combustion interne. 25 La figure 3 est une vue en coupe partielle du moteur à combustion interne (une vue en coupe prise le long de la ligne III-III de la figure 2). La figure 4 est une vue latérale partielle montrant un état où un cache-pignon et un guide-chaîne 30 sont enlevés du moteur à combustion interne. La figure 5 est une vue latérale partielle montrant un état où le moteur à combustion interne montré sur la figure 4 est équipé du guide-chaîne. La figure 6 est une vue latérale partielle 5 permettant d'expliquer un état où un petit caillou s'est coincé entre le guide-chaîne du moteur à combustion interne et une chaîne d'entraînement. Mode de réalisation de l'invention 10 Un mode de réalisation, divulgué à titre d'exemple, de la présente invention sera à présent décrit ci-dessous, en référence aux figures 1 à 6. La figure 1 est une vue latérale d'une partie, où un moteur à combustion interne 10 est monté, d'un 15 motocycle 1 selon l'exemple de mode de réalisation de la présente invention. A noter que les directions avant, arrière, gauche et droite dans les descriptions du mémoire et des revendications annexées sont sur une base normale dans 20 laquelle la direction avant est la direction de déplacement avant en ligne droite du motocycle 1 selon ce mode de réalisation. Le motocycle 1 dans ce mode de réalisation est un véhicule tout terrain permettant de se déplacer sur un 25 terrain accidenté. Le moteur à combustion interne 10 est supporté par un cadre de caisse 2, dans lequel un cadre principal 4 s'étend à l'oblique vers l'arrière et le bas depuis une tête de direction 3. Un cadre bas 5 s'étend depuis la 30 tête de direction 3, à une inclinaison vers le bas plus abrupte que celle du cadre principal 4. Un cadre central 6 s'étend vers le bas depuis une extrémité arrière du cadre principal 4. Une extrémité inférieure du cadre central 6 et une extrémité inférieure du cadre bas 5 sont raccordées conjointement par un cadre de raccordement 7. Une portion supérieure du cadre bas 5 et une portion arrière du cadre principal 4 sont reliées et renforcées par un cadre de renforcement 8. Le moteur à combustion interne 10 est un moteur à 10 combustion interne à quatre temps, monocylindrique et refroidi à l'eau. Un bloc-cylindres 12 et une culasse 13 sont fixés sur un carter moteur 11 en étant empilés, et un côté supérieur de la culasse 13 est couvert d'un couvre-culasse 14, moyennant quoi un corps 15 principal de moteur est configuré. Le bloc-cylindres 12, la culasse 13 et le couvre-culasse 14 empilés sur le carter moteur 11 s'étendent vers le haut, tout en étant légèrement penchés vers l'avant, à partir du carter moteur 11. 20 Le moteur à combustion interne 10 est monté transversalement sur le cadre de caisse 2, avec un vilebrequin 20 dirigé dans la direction gauche-droite. Le moteur à combustion interne 10 est supporté par le cadre de caisse 2 en trois positions. Précisément, 25 le carter moteur 11 est fixé à et supporté par un palier de support 15, qui est prévu saillant au niveau d'une portion inférieure du cadre bas 5, et un palier de support 16, qui est prévu saillant au niveau d'une portion la plus inférieure du cadre de raccordement 7, 30 par l'intermédiaire de boulons de support 15b et 16b. Par ailleurs, une portion arrière de la culasse 13 est fixée à un palier de support 17, qui est prévu saillant au niveau d'une extrémité supérieure du cadre central 6, par l'intermédiaire d'un boulon de support 17b. Le carter moteur 11 est formé en assemblant les moitiés gauche et droite. Dans une moitié avant de l'intérieur du carter moteur 11, le vilebrequin 20 est agencé en rotation entre les parois latérales gauche et droite des moitiés gauche et droite. Dans une moitié arrière de l'intérieur du carter moteur 11, une transmission est prévue ; précisément, un arbre principal 21 et un arbre intermédiaire 22 de la transmission sont agencés en rotation entre les parois latérales gauche et droite. En référence à la figure 3, un générateur de courant alternatif 28 est prévu sur une portion d'arbre côté gauche du vilebrequin 20 dépassant en pénétrant dans une paroi latérale gauche 11L du carter moteur 11. Une paroi circonférentielle lls est formée pour 20 dépasser de la paroi côté gauche 11L de façon à entourer le générateur de courant alternatif 28. Un couvre-générateur de courant alternatif 18 incluant une paroi circonférentielle, qui correspond à la paroi circonférentielle lls, et une paroi latérale couvre le 25 générateur de courant alternatif 28. L'arbre intermédiaire 22 dans la transmission est l'arbre de sortie du moteur à combustion interne 10. L'extrémité gauche de l'arbre intermédiaire 22 dépasse vers l'intérieur en pénétrant par la gauche dans la 30 paroi latérale gauche 11L du carter moteur 11, et un pignon d'entraînement 23 est installé sur l'extrémité gauche. Le motocycle dans ce mode de réalisation comprend un mécanisme de transmission de type à entraînement par chaîne, dans lequel une chaîne d'entraînement 24 fait une boucle autour et entre le pignon d'entraînement 23 et un pignon entraîné (non illustré) du côté d'une roue arrière de façon à transmettre la puissance à la roue arrière. Un guide-chaîne 30 est fixé à la paroi latérale gauche 11L du carter moteur 11, de manière à entourer la chaîne d'entraînement 24 (enroulée autour du pignon d'entraînement 23), de forme arquée allant d'un côté avant à un côté supérieur à l'oblique de la périphérie du pignon d'entraînement 23. De plus, un couvre-pignon 35 est fixé, en étant co-fixé conjointement avec le guide-chaîne 30, à la paroi latérale gauche 11L du carter moteur 11 de façon à couvrir le côté gauche du pignon d'entraînement 23. Comme l'illustre la figure 4, la paroi latérale gauche 11L du carter moteur 11 est formée saillante avec des portions de bossage de fixation lla et llb (ayant chacune à l'intérieur un trou de vis femelle pour recevoir un boulon) dans ces positions dans la périphérie du pignon d'entraînement 23 qui sont respectivement sur un côté avant et un côté supérieur à l'oblique du pignon d'entraînement 23 (voir la figure 3). Les portions de bossage de fixation lla et 11b, 30 qui sont de forme cylindrique, sont formées pour avoir une épaisseur de matériau fine et pour être cassantes. La portion de bossage de fixation lla sur le côté avant dépasse à proximité à l'arrière de la paroi circonférentielle lls dépassant de la paroi latérale gauche 11L de façon à entourer le générateur de courant alternatif 28. Les surfaces d'appui des portions de bossage de fixation lla et llb sont sensiblement sur le même plan vertical qu'une face d'extrémité de la paroi circonférentielle lls. Comme l'illustre la figure 5, le guide-chaîne 30 est un organe de type plaque, qui est formé en forme généralement arquée allant d'un côté avant à un côté supérieur à l'oblique de la périphérie du pignon d'entraînement 23. Une surface de guidage 31, faisant face à la chaîne d'entraînement 24, du guide-chaîne 30 est disposée de sorte que l'espacement entre elle-même et la chaîne d'entraînement 24 augmente progressivement depuis sa portion avant, au niveau de laquelle l'espacement est le plus petit, vers le côté supérieur à l'oblique. La surface de guidage 31 du guide-chaîne 30 est configurée de sorte que : une portion de celle-ci située au plus près de la chaîne d'entraînement 24 soit une portion d'extrémité avant 31f de celle-ci ; et une portion de celle-ci à proximité d'une position où la chaîne d'entraînement 24 commence à être enroulée autour du pignon d'entraînement 23 soit une portion d'extrémité arrière 31r de celle-ci. Une portion de fixation d'extrémité avant 30a du guide-chaîne 30 est formée pour dépasser davantage vers un côté avant à l'oblique que la portion d'extrémité avant 31f de la surface de guidage 31. La portion d'extrémité arrière 31r de la surface de guidage 31 est située au niveau d'une partie d'extrémité arrière 30r du guide-chaîne 30. Comme le montre la figure 5, le guide-chaîne de type plaque arquée 30 est formé à l'intérieur avec trois petits trous circulaires 32 (trous d'allègement) alignés sur un arc, à proximité en haut de la portion d'extrémité avant 31f de la surface de guidage 31 au niveau de laquelle la surface de guidage 31 est située au plus près de la chaîne d'entraînement 24. Ainsi, le guide-chaîne 30 est formé avec une portion cassante B (la portion marquée de points dispersés sur la figure 5) de résistance inférieure à d'autres portions en raison de la présence de ces trois petits trous circulaires 32, à proximité en haut de la portion d'extrémité avant 31f de la surface de guidage 31. Le guide-chaîne 30 est formé avec une portion de fixation côté arrière 30b qui dépasse vers un côté supérieur à l'oblique depuis une portion, espacée légèrement vers l'avant de la partie d'extrémité arrière 30r, du guide-chaîne 30. Dans le guide-chaîne 30, qui est un organe de type plaque arquée, la portion cassante B est placée entre la portion de fixation d'extrémité avant 30a et la portion de fixation côté arrière 30b, plus près de la portion de fixation d'extrémité avant 30a que de la portion de fixation côté arrière 30b. La portion de fixation d'extrémité avant 30a et la portion de fixation côté arrière 30b du guide-chaîne 30 sont chacune pourvues d'un trou de boulon, et correspondent respectivement aux portions de bossage de fixation lla et llb formées saillantes de la paroi latérale gauche 11L du carter moteur 11, et sont mises en contact avec les surfaces d'appui des portions de bossage de fixation lla et llb (voir les figures 4 et 5) . La portion de fixation d'extrémité avant 30a et la portion de fixation côté arrière 30b où le guide- chaîne 30 est fixé au carter moteur 11 ne sont pas prévues dans une direction depuis le centre de rotation du pignon d'entraînement 23 vers la portion cassante B. Comme l'illustre la figure 2, le couvre-pignon 35 est agencé à partir du côté gauche de façon à couvrir 15 une moitié à peu près supérieure du pignon d'entraînement 23. Le couvre-pignon 35 est un organe de type plaque qui s'étend depuis un côté avant à travers un côté supérieur vers un côté arrière en forme de secteur, 20 centré sur une portion faisant face à l'arbre intermédiaire 22, de façon à couvrir la moitié à peu près supérieure du pignon d'entraînement 23. Le couvre-pignon 35 est formé à l'intérieur avec une pluralité d'ouvertures 35h pour l'amincissement, qui sont 25 progressivement agrandies à mesure que le couvre-pignon 35 s'étend vers l'extérieur en forme de secteur. En particulier, cette portion du couvre-pignon 35 qui fait face à l'écartement arqué entre la surface de guidage 31 du guide-chaîne 30 et la chaîne 30 d'entraînement 24 est formée à l'intérieur avec environ deux ouvertures arquées 35h. Au niveau d'une extrémité inférieure (extrémité avant) et d'une extrémité supérieure d'une portion arquée côté avant du couvre-pignon 35, sont formées des portions de bossage cylindriques 35a et 35b qui dépassent vers le côté intérieur (côté droit) dans la direction de la largeur du véhicule (voir les figures 2 et 3). Les portions de bossage cylindriques 35a et 35b correspondent respectivement aux portions de bossage de 10 fixation lla et llb qui sont formées saillantes depuis la paroi latérale gauche 11L du carter moteur 11. Le guide-chaîne 30 est disposé dans un état dans lequel la portion de fixation d'extrémité avant 30a et la portion de fixation côté arrière 30b du guide- 15 chaîne 30 sont en contact avec les surfaces d'appui des portions de bossage de fixation lla et llb formées saillantes depuis la paroi latérale gauche 11L du carter moteur 11 (voir la figure 5). Ensuite, le couvre-pignon 35 est disposé dans un état dans lequel 20 les portions de bossage cylindriques 35a et 35b du couvre-pignon 35 sont en contact avec la portion de fixation d'extrémité avant 30a et la portion de fixation côté arrière 30b du guide-chaîne 30 (voir la figure 2). En outre, des boulons de fixation 40a et 40b 25 sont insérés dans les portions de bossage cylindriques 35a et 35b et les portions de fixation 30a et 30b, mis en enclenchement de vissage avec les portions de bossage de fixation lla et llb et serrés. Grâce à ces opérations, le guide-chaîne 30 et le 30 couvre-pignon 35 sont co-fixés aux portions de bossage de fixation lla et llb du carter moteur 11 (voir les figures 2 et 3). Lorsque le guide-chaîne 30 est monté sur la paroi latérale gauche 11L du carter moteur 11 de cette façon, 5 la surface de guidage 31 du guide-chaîne 30 est arrangée de sorte que l'espacement entre elle-même et la chaîne d'entraînement 24 augmente progressivement le long d'une direction vers le haut à l'oblique depuis sa portion d'extrémité avant 31f, au niveau de laquelle 10 l'espacement est le plus petit, jusque la portion d'extrémité arrière 31r. Dans cet agencement, la portion d'extrémité arrière 31r de la surface de guidage 31 du guide-chaîne 30 limite des vibrations verticales de la chaîne d'entraînement 24. De plus, la 15 portion d'extrémité avant 31f de la surface de guidage 31, au niveau de laquelle la surface de guidage 31 est située au plus près de la chaîne d'entraînement 24, empêche de façon sûre la chaîne d'entraînement 24 de se désenclencher du pignon 20 d'entraînement 23. En référence à la figure 6, une matière solide telle qu'un petit caillou peut être attirée entre la chaîne d'entraînement mobile en rotation 24 et la surface de guidage 31 du guide-chaîne 30, en étant 25 traînée par la chaîne d'entraînement 24 depuis le côté arrière supérieur où l'espacement entre la chaîne d'entraînement 24 et la surface de guidage 31 est important. Dans une telle situation, la matière solide S ayant une taille significative qui est traînée 30 vers l'avant se retrouve progressivement bloquée entre la chaîne d'entraînement 24 et le guide-chaîne 30 agencés de sorte que l'espacement entre eux diminue progressivement le long d'une direction vers l'avant. Finalement, au niveau de la portion cassante B à proximité en haut de la portion d'extrémité avant 31f 5 de la surface de guidage 31 du guide-chaîne 30 au niveau de laquelle la surface de guidage 31 est située au plus près de la chaîne d'entraînement 24, la matière solide S est coincée entre la portion cassante B et la chaîne d'entraînement 24, exerçant une charge d'impact 10 importante sur la portion cassante B. La portion cassante B du guide-chaîne 30 est de résistance inférieure aux autres portions en raison de la présence des petits trous circulaires 32 prévus en tant que trous d'allègement. Par conséquent, la charge 15 d'impact provoque une rupture de la portion cassante B du guide-chaîne 30 (voir la figure 6). Comme l'illustre la figure 6, au niveau de la portion cassante B du guide-chaîne 30 formé de forme arquée, la rupture se produit à la position d'au moins 20 l'un des trois petits trous circulaires 32. Lors de la rupture, le guide-chaîne 30 est largement déformé des deux côtés de sa portion rompue. Le guide-chaîne 30 est rompu et se retrouve grand ouvert sur le côté de circonférence extérieur de la forme arquée de la 25 position du petit trou circulaire 32. Par conséquent, la matière solide S est bloquée dans l'écartement agrandi entre la portion cassante rompue B et la chaîne d'entraînement 24. Dans ce cas, cette portion du guide-chaîne 30 qui 30 est sur le côté avant de la portion rompue peut être légèrement déplacée en rotation (dans une direction) autour du boulon de fixation 40a sur le côté avant, et cette portion du guide-chaîne 30 qui est sur le côté arrière de la portion rompue peut être légèrement déplacée en rotation (dans la direction opposée) autour du boulon de fixation 40b sur le côté arrière. Par conséquent, l'impact est absorbé par la rupture au niveau de la portion cassante B du guide- chaîne 30, de sorte que l'impact n'exerce pas d'influence sur le carter moteur 11 ; ainsi, le carter moteur 11 peut être protégé de dommage. A noter que la matière solide S qui s'est coincée surgit vers la gauche ou vers la droite par le contact par friction avec une portion robuste de la chaîne d'entraînement mobile en rotation 24. La matière solide S qui a surgi vers l'extérieur le long de la direction dans le sens de la largeur du véhicule est libérée facilement vers l'extérieur à travers l'ouverture arquée 35h formée dans le couvre-pignon 35. Ainsi, lorsqu'une matière solide S s'est coincée entre la surface de guidage 31 du guide-chaîne 30 et la chaîne d'entraînement 24, la portion cassante B du guide-chaîne 30 se rompt, absorbant l'impact et protégeant ainsi le carter moteur 11. Par conséquent, il est possible de réparer facilement et à faible coût, en ne remplaçant que le guide-chaîne 30 qui est peu coûteux. La matière solide traînée peut être de petite taille de sorte qu'elle n'exercera pas de charge d'impact assez forte pour rompre la portion cassante B même si elle est coincée au niveau de la portion cassante B à proximité en haut de la portion d'extrémité avant 31f située au plus près de la chaîne d'entraînement 24. Dans un tel cas, la matière solide est facilement évacuée vers le bas via la portion d'extrémité avant 31f, qui est également la portion d'extrémité inférieure de la surface de guidage 31 du guide-chaîne 30, vers l'extérieur ; ainsi, la charge exercée sur le guide-chaîne 30 dans cette situation peut être enlevée rapidement. La portion de fixation d'extrémité avant 30a et la portion de fixation côté arrière 30b au niveau desquelles le guide-chaîne 30 est fixé au carter moteur 11 ne sont pas prévues dans la direction depuis le centre de rotation du pignon d'entraînement 23 (l'axe de l'arbre intermédiaire 22) vers la portion cassante B. Cela garantit que même lorsqu'une matière solide S est coincée entre le guide-chaîne 30 et la chaîne d'entraînement 24 et qu'une charge d'impact est exercée sur la portion cassante B, la charge d'impact ne sera pas exercée directement sur la portion de fixation d'extrémité avant 30a et la portion de fixation côté arrière 30b, en d'autres termes, sur les portions de bossage de fixation lla et llb du carter moteur 11. Par conséquent, l'influence, le cas échéant, de la charge d'impact peut être amoindrie. En conséquence, on peut éviter des problèmes tels que la déformation des portions de bossage de fixation lla et llb du carter moteur 11. En outre, la charge d'impact peut se concentrer 30 sur la portion cassante B, au lieu de la recevoir par la portion de fixation d'extrémité avant 30a et la portion de fixation côté arrière 30b, c'est-à-dire, par les portions de bossage de fixation lla et 11b. Par conséquent, la portion cassante B peut être rompue entièrement et facilement. A noter que les portions de bossage de fixation lla et llb sont formées pour être cassantes. Lorsque la charge d'impact sur la portion cassante B du guide-chaîne 30 est élevée au point d'influencer également les portions de bossage de fixation lla et 11b, une déformation des portions de bossage de fixation lla et llb se produit simultanément à la rupture de la portion cassante B. Cela permet une absorption plus sûre de l'impact et une évacuation plus facile de la matière solide S. Par ailleurs, les dommages au carter moteur 11 peuvent être limités à uniquement la déformation des portions de bossage de fixation lla et 11b. Dans le guide-chaîne 30 selon ce mode de réalisation, la portion cassante B est formée en prévoyant les trois petits trous circulaires 32. Par le simple processus d'amincissement consistant à percer les trous circulaires, la portion cassante B peut donc être formée à faible coût. La portion cassante du guide-chaîne peut également 25 être formée par amincissement dans toute autre forme que les trous circulaires. Le procédé de formation de la portion cassante n'est pas limité à l'amincissement. Par exemple, la portion cassante peut être formée en prévoyant une ou 30 des encoches au niveau d'un bord latéral ou de bords latéraux de l'organe de type plaque arquée, en réduisant partiellement la largeur de l'organe de type plaque arquée, ou en réduisant partiellement l'épaisseur de matériau de l'organe de type plaque arquée. Divers autres procédés peuvent également être envisagés pour former la portion cassante. Description des symboles de référence Moteur à combustion interne, 11 Carter moteur, 10 11L Paroi latérale gauche, 11a, llb Portion de bossage de fixation, 18 Couvre-générateur de courant alternatif, 20 Vilebrequin, 21 Arbre principal, 22 Arbre intermédiaire, 23 Pignon d'entraînement, 24 Chaîne d'entraînement, 28 Générateur de courant alternatif 30 Guide-chaîne, 30a Portion de fixation d'extrémité avant, 30b Portion de fixation côté arrière, 31 Surface de guidage, 31f Portion d'extrémité avant, 31r Portion d'extrémité arrière, 32 Petit trou circulaire, 35 Couvre-pignon, 35h Ouverture, 35a, 35b Portion de bossage cylindrique, 40a, 40b Boulon de fixation, B Portion cassante, S Matière solide. REVENDICATIONS1. Structure de guide-chaîne pour un mécanisme de transmission de type à entraînement par chaîne comprenant une chaîne d'entraînement (24) pour transmettre une puissance motrice, la chaîne 5 d'entraînement (24) faisant une boucle autour et entre un pignon d'entraînement (23) et un pignon entraîné, le pignon d'entraînement (23) étant installé sur un arbre de sortie (22) saillant hors d'un carter moteur (11) d'un moteur à combustion interne monté sur un véhicule, 10 le pignon d'entraînement étant prévu sur un côté d'une roue arrière, dans laquelle un guide-chaîne (30) fixé au carter moteur (11) est prévu de façon à couvrir la chaîne d'entraînement (24) enroulée autour du pignon 15 d'entraînement (23), au niveau d'une partie d'une périphérie du pignon d'entraînement (23) et de forme arquée, et le guide-chaîne (30) est formé avec une portion cassante (B) de résistance inférieure à d'autres de ses 20 portions, la portion cassante (B) étant placée à proximité en haut d'une portion d'extrémité avant (31f) au niveau de laquelle le guide-chaîne (30) est situé au plus près de la chaîne d'entraînement (24). 25 2. Structure de guide-chaîne pour un mécanisme de transmission de type à entraînement par chaîne selon la revendication 1, dans laquelle une surface de guidage (31), faisant face à la chaîne d'entraînement (24), du guide-chaîne (30) est disposée de sorte qu'un espacement entre la surface de guidage (31) et la chaîne d'entraînement (24) augmente progressivement dans une direction à l'oblique vers le haut depuis la portion d'extrémité avant (31f) au niveau de laquelle l'espacement est le plus petit. 3. Structure de guide-chaîne pour un mécanisme de transmission de type à entraînement par chaîne selon la 10 revendication 1 ou 2, dans laquelle la portion cassante (B) du guide-chaîne (30) est formée par amincissement. 4. Structure de guide-chaîne pour un mécanisme de 15 transmission de type à entraînement par chaîne selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle une portion de fixation (30a, 30b), fixée au carter moteur (11) du guide-chaîne (30) est prévue dans une position qui n'est pas dans une 20 direction depuis un centre de rotation du pignon d'entraînement (23) vers la portion cassante (B). 5. Structure de guide-chaîne pour un mécanisme de transmission de type à entraînement par chaîne selon la 25 revendication 4, dans laquelle le guide-chaîne (30) est fixé au niveau de sa portion de fixation (30a, 30b) à une portion de bossage de fixation (11a, 11b) qui est formée pour dépasser du carter moteur (11) et pour être 30 cassante. 6. Structure de guide-chaîne pour un mécanisme de transmission de type à entraînement par chaîne selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle la surface de guidage (31) du guide-5 chaîne (30) est configurée de sorte que : sa portion d'extrémité avant (31f) située au plus près de la chaîne d'entraînement (24) soit une portion d'extrémité inférieure de celle-ci ; et une portion de celle-ci à proximité d'une position 10 où la chaîne d'entraînement (24) commence à être enroulée autour du pignon d'entraînement (23) soit une portion d'extrémité arrière (31r) de celle-ci.