Brevet FR3015947A1 — publié le 20150703

VANTAIL DE PORTE DE VEHICULE DE TRANSPORT A STRUCTURE SIMPLIFIEE L'invention concerne un vantail de porte de véhicule de transport, notamment de transport ferroviaire. Actuellement, un vantail de porte de véhicule de transport présente une structure comme celle qui est illustrée en figure 1. Dans cette figure 1, le vantail de porte de véhicule de transport 1 selon l'art antérieur comporte un premier panneau extérieur 4 et un deuxième panneau intérieur 3. Ces deux panneaux 3, 4 sont réalisés en aluminium ou en acier inoxydable austénitique. Entre ces deux panneaux 3, 4, le vantail de porte de véhicule de transport 1 selon l'art antérieur comporte un panneau intermédiaire 2 réalisée en un garnissage comme de la mousse ou un nid d'abeille en général en aluminium ou en matériau isolant. L'ensemble est rigidifié à l'aide de profilés 5, 6, 7 et 8 et traverses en aluminium ou en acier inoxydable installés sur les bords périphériques du vantail de porte de véhicule de transport 1. Cet ensemble des profilés et de traverses avec l'effet double peau généré par les panneaux 3,4 assurent principalement la tenue mécanique du vantail de porte de véhicule de transport (tenue aux ondes de pression, tenue vis à vis de poussées sollicitant le vantail de porte de véhicule de transport en flexion). Les deux panneaux intérieur et extérieur 3,4 sont généralement collées sur les profilés et traverses, ainsi que sur le garnissage formant le panneau intermédiaire 2. D'autre part le vantail de porte de véhicule de transport 1 de l'art antérieur comprend une ouverture 10 délimitée par un cadre de baie réalisé par les profilés 6, 7. Cette ouverture 10 reçoit un vitrage 9 collé sur le cadre de baie. De plus, des profilés 5, 8 de la périphérie externe du vantail de porte de véhicule de transport 1 présente une forme de pince 11 permettant de clipser ou de coller un joint d'étanchéité (non représenté).35 Un inconvénient du vantail de porte de véhicule de transport 1 de l'art antérieur est l'utilisation d'un nombre de pièces constitutives du vantail important, ainsi qu'une masse importante, et l'utilisation de procédés d'assemblable complexes et onéreux. Un but de l'invention est de fournir un vantail de porte de véhicule de transport qui ne présente pas les inconvénients précédents tout en étant simple et moins cher à réaliser. A cette fin, il est prévu, selon l'invention, un vantail de porte de véhicule de transport comprenant : - un panneau intérieur, - un panneau extérieur, et - un panneau intermédiaire, disposé entre les panneaux intérieur et extérieur, comprenant des première et deuxième faces de fixation des deux panneaux intérieur et extérieur, opposées l'une à l'autre et respectivement orientées vers le panneau intérieur et vers le panneau extérieur, le panneau intermédiaire comportant une feuille de matériau, la dite feuille de matériau comprenant deux faces opposées et un ensemble de zones en relief comportant chacune un haut délimité par un flan et s'étendant en saillie depuis l'une des faces de la feuille, l'autre des faces de la feuille formant la première face de fixation et les hauts de l'ensemble de zones en relief formant la deuxième face de fixation. Ainsi, une telle structure du panneau intermédiaire permet de s'affranchir des profilés et traverses du vantail de porte de 30 véhicule de transport de l'art antérieur, tout en simplifiant la réalisation du vantail. Avantageusement, mais facultativement, le vantail de porte de véhicule de transport selon l'invention comprend au moins l'une 35 des caractéristiques techniques supplémentaire suivante : les panneaux respectivement intérieur, extérieur et intermédiaire comprennent essentiellement de l'acier, de l'acier inoxydable, de l'aluminium ou un matériau thermoplastique, - au moins le panneau intermédiaire est formé, gaufré, embouti ou plié, les panneaux intérieur et extérieure sont fixés de manière indépendante sur les première et deuxième face de fixation du panneau intermédiaire, le long d'au moins une partie d'une périphérie du vantail, les panneaux intérieur et extérieur comprennent des moyens de retenu d'au moins un joint du vantail, les moyens de retenu sont formés par des bords respectifs des panneaux intérieur et extérieur pliés l'un vers l'autre et se faisant face, - les moyens de retenu comportent un renfort ou un profilé léger de retenu du joint, - le vantail comporte au moins une ouverture traversante réalisées à travers les panneaux intérieur, extérieur et intermédiaire, - le vantail comporte en outre au moins une vitre s'étendant dans l'ouverture traversante, - le vantail comporte en outre des moyens d'affichage d'informations s'étendant dans l'ouverture traversante, - le vantail comporte un cadre de baie dans l'ouverture traversante, le cadre de baie étant défini par le rapprochement bord à bord de deux doubles pliures en forme de « S » terminant respectivement, le long du cadre de baie, les panneaux intérieur et extérieur, - le long d'un bord supérieur et/ou inférieur du vantail, au moins l'un parmi les panneaux intérieur et extérieur comporte une double pliure en forme de « S » (116) orientée vers l'autre parmi les panneaux intérieur et extérieur, un bord du panneau intermédiaire étant interposé entre les panneaux intérieur et extérieur et les trois panneaux étant assemblés ensemble, et - le vantail comprend en outre des moyens formant renfort le long du bord supérieur et/ou inférieur. Il aussi prévu, selon l'invention, une porte d'accès à un véhicule de transport comprenant au moins un vantail présentant au moins l'une des caractéristiques précédentes. II aussi prévu, selon l'invention, un véhicule de transport ferroviaire comprenant au moins une porte présentant la caractéristique précédente. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront 20 lors de la description ci-après d'un mode de réalisation de l'invention. Aux dessins annexés : - La figure 1 est une vue en coupe au niveau d'une baie de vitrage d'un vantail de porte de véhicule de transport de l'art antérieur ; 25 - La figure 2 est vue tridimensionnelle éclatée d'un vantail de porte de véhicule de transport selon l'invention ; - Les figures 3a et 3b sont des vues tridimensionnelles avant et arrière d'un panneau intermédiaire du vantail de porte de véhicule de transport de la figure 2 ; 30 - La figure 4 est une vue en coupe partielle tridimensionnelle illustrant le montage des trois panneaux du vantail de porte de véhicule de transport de la figure 2 ; - La figure 5 est une vue en coupe partielle 35 tridimensionnelle selon V-V du vantail de porte de véhicule de transport de la figure 2 au niveau d'une ouverture traversante, entre le bord de cette ouverture et un bord latéral périphérique du vantail de porte de véhicule de transport ; - La figure 6 est une vue en coupe partielle du vantail de porte de véhicule de transport de la figure 2 illustrant le montage d'un joint dans un bord périphérique du vantail de porte de véhicule de transport; - La figure 7 est une vue en coupe partielle d'un variante de réalisation du montage d'un joint de la figure 6 ; - La figure 8 est un vue partielle tridimensionnelle d'un bord supérieur du vantail de porte de véhicule de transport de la figure 2 ; et, - La figure 9 est une vue partielle tridimensionnelle d'une variante de réalisation du bord supérieur du vantail de porte de véhicule de transport de la figure 2. En référence à la figure 2, nous allons décrire un vantail de porte de véhicule de transport 100 selon l'invention. Le vantail de porte de véhicule de transport 100 selon l'invention comporte un empilement de trois panneaux : un premier panneau intérieur 110, un deuxième panneau extérieur 120 et un troisième panneau intermédiaire 130 pris en sandwich entre les premier 110 et deuxième 120 panneaux. Le vantail de porte de véhicule de transport 100 selon l'invention comporte en outre une ouverture tranversante 101. Cette ouverture tranversante 101 s'étend depuis le panneau intérieur 110 jusqu'au panneau extérieur 120. Elle comporte en outre un bord 104 formant un cadre de baie. De plus, le vantail de porte de véhicule de transport 100 selon l'invention comporte, sur une périphérie externe, un bord inférieur 102, un bord supérieur 103 et des bords latéraux 106 et 107 joignant les bords inférieur 102 et supérieur 103. Enfin, le vantail de porte de véhicule de transport 100 selon l'invention comporte, sur le panneau intérieur 110, une ouverture 105 agencée de sorte à recevoir des moyens d'ouverture/fermeture du vantail (non représentés).En variante de réalisation, les espaces libres entre les panneaux 110, 130 et 120 pourront être remplis partiellement ou en totalité par un garnissage optimisant l'isolation thermique ou acoustique du vantail de porte de véhicule de transport 100 selon l'invention. En référence aux figures 3a et 3b, le panneau intermédiaire 130 comprend une tôle, ou une feuille de matériau, comprenant une première face 134 et une deuxième face 133. Les deux faces 134 et 133 sont opposées l'une à l'autre de part et d'autre de la feuille de matériau. La feuille de matériau comporte en outre un ensemble de zones en relief 140 répartie sur une surface de la feuille de matériau. Chacune des zones en relief 140 comprend un haut 141 délimité par un flan 132. Chacune des zones en relief 140 s'étend en saillie depuis l'une 133 des faces 133,134 de la feuille de matériau. Le haut 141 de chacune des zones en relief 140 présente une surface uniforme qui s'étend de manière sensiblement parallèle à l'une 133 des faces 133,134 de la feuille de matériau et à distance de celle-ci. Cette distance est déterminée par une hauteur du flan 132 délimitant chacune des zones en relief 140. L'ensemble des hauts 141 des zones en relief 140 déterminent une première face de fixation 141 du panneau intermédiaire 130 permettant de fixer l'un des panneaux intérieur 110 et extérieur 120 au panneau intermédiaire 130, tandis que la face 134 de la feuille de matériau déterminent une deuxième face de fixation 134 du panneau intermédiaire permettant de fixer l'autre des panneaux intérieur 110 et extérieur 120 au panneau intermédiaire 130. De ce fait, chacune des faces de fixation 134 et 141 sont orientées respectivement vers les panneaux intérieur 110 et extérieur 120. Le panneau intermédiaire 130 est délimité, sur une périphérie externe, par un bord supérieur 135, un bord inférieur 136 et des bords latéraux 131 joignant les bords inférieur 136 et supérieur 135. L'ouverture traversante 101 est délimitée, au niveau du panneau intermédiaire, par un bord 137. Le panneau intermédiaire est réalisé soit en acier, comme un acier 35 inoxydable, soit en aluminium ou en un matériau thermoplastique. Selon le choix du matériau, le panneau intermédiaire 130 est obtenu soit par formage, soit par gaufrage, soit par pliage, soit par emboutissage. Le panneau intermédiaire 130 est alors soit formé, soit gaufré, soit plié, soit embouti. Il est à noter que les panneaux intérieur 110 et extérieur 120 sont réalisés soit en acier, comme un acier inoxydable, soit en aluminium ou en un matériau thermoplastique. De nouveau, selon le choix du matériau, les panneaux intérieur 110 et extérieur 120 sont obtenus soit par formage, soit par pliage, soit par emboutissage. En se référant maintenant à la figure 4 et à la figure 5, les panneaux intérieur 110 et extérieur 120 sont fixés sur le panneau intermédiaire 130. Le panneau intérieur 110 est fixé sur la face de fixation 141 du panneau intermédiaire alors que le panneau extérieur 120 est fixé sur la face de fixation 134 du panneau intermédiaire 130. La fixation de chacun des panneaux 110, 120 est assurée indépendamment par collage, par soudage, par rivetage ou tout autre moyen d'assemblage connu en soi. Une hauteur des zones en relief 140 du panneau intermédiaire 130 définie une épaisseur du vantail de porte de véhicule de transport 100 selon l'invention. Les flans 132 sont verticaux ou légèrement inclinés assurent une liaison mécanique entre les panneaux intérieur 110 et extérieur 120 du vantail de porte de véhicule de transport 100 selon l'invention. Ces flans 132 assurent donc la tenue mécanique du vantail de porte de véhicule de transport 100 selon l'invention en lieu et place des profilés et traverses du vantail de porte de véhicule de transport 1 de l'art antérieur illustré à la figure 1. Par un telle construction en sandwich des trois panneaux intérieur 110, intermédiaire 130 et extérieur 120, la masse du vantail de porte de véhicule de transport 100 selon l'invention est inférieure car la position, la forme et le nombre des zones en relief 140 sont optimisés de sorte à mettre de la matière formant le panneau intermédiaire 130 aux endroits les plus contraints mécaniquement selon la destination du vantail de porte de véhicule de transport 100 selon l'invention. A cette fin, la position, la forme et le nombre de zones en relief 140 sont adaptés et optimisés au cas par cas en fonction des points de fixation, des points de verrouillage du vantail de porte de véhicule de transport 100 selon l'invention, ainsi que des sollicitations exercées sur le vantail de porte de véhicule de transport 100 selon l'invention. Nous allons maintenant nous référer aux figures 5, 6 et 7. Le bord latéral 106 du panneau intermédiaire 130 comporte les bords latéraux 111, 131 et 121 des panneaux intérieur 110, intermédiaire 130 et extérieur 120 respectivement. Dans le mode de réalisation des figures 5 et 6, le bord 111 du panneau intérieur 110 comporte un premier pli 112 et le bord 121 du panneau extérieur 120 comporte un deuxième pli 122. Une fois le vantail de porte de véhicule de transport 100 selon l'invention monté, les deux plis 112 et 122 sont orientée l'un ver l'autre et s'étendent en regard l'un de l'autre de sorte à former une sorte de pince 11 dans laquelle un joint 200 est clipsé comme illustré à la figure 6. Dans une variante de réalisation illustrée à la figure 7, les bords 111 et 121 s'étendant en regard et à distance l'un de l'autre et ne comportent pas de plis. Un profilé 202 est inséré entre les deux bords 111 et 121. Le profilé 202 est en forme de « U » et comporte des moyens de retenu d'un joint 201. De nouveau, en référence à la figure 5, nous allons décrire le bord 104 qui délimite l'ouverture traversante 101 réalisée dans l'ensemble des panneaux intérieur 110, intermédiaire 130 et extérieur 110. Le bord 104 comporte un bord 117 du panneau intérieur 110 qui délimite l'ouverture traversante 101, un bord 127 du panneau extérieur 120 qui délimite l'ouverture traversante 101 et le bord 137 du panneau intermédiaire 130 précédemment décrit. Le bord 104 définit un cadre de baie destiné à recevoir une vitre (non représentée) ou des moyens d'affichage d'information (non représentés) venant s'étendre dans l'ouverture traversante 101. Afin de définir le cadre de baie, les bords 117 et 127 comportent chacun une double pliure en « S » 118 (respectivement 128). Les deux double pliures 118 et 128 s'étendent en regard l'une de l'autre et sont, ici, symétriques l'une de l'autre. Ainsi les bords 117 et 127 sont rapprochés bord à bord et viennent au contact l'un de l'autre. En variante de réalisation les deux double pliures 118 et 128 ne sont pas symétriques l'une de l'autre. Cela dépend de l'épaisseur de ce que reçoit le cadre de baie. Bien qu'une seule ouverture traversante 101 soit décrite et représentée sur les figures, le vantail de porte de véhicule de transport 100 selon l'invention peut comporter plusieurs ouvertures traversantes 101, éventuellement de taille différente, ou bien aucune ouverture. Par exemple, le vantail de porte de véhicule de transport 100 selon l'invention peut comporter une première ouverture traversante 101 dans laquelle est montée une vitre et une deuxième ouverture tranversante dans laquelle est installé un afficheur formant des moyens d'affichage d'information. Maintenant en référence aux figures 8 et 9, nous allons décrire le bord supérieur 103 du vantail de porte de véhicule de transport 100 selon l'invention. Bien entendu, ce qui va être décrit ci-après en relation avec le bord supérieur 103 peut être appliqué à la formation du bord inférieur 102 du vantail de porte de véhicule de transport 100 selon l'invention. Le bord supérieur 103 et bord inférieur 102 sont conformés pour permettre la mise en place du vantail de porte de véhicule de transport 100 selon l'invention sur le véhicule de transport en le suspendant et en le fixant sur un mécanisme d'ouverture et de fermeture (non représenté) prévu à cet effet sur le véhicule de transport, ou en le guidant grâce à un patin. Le bord supérieur 103 comporte un bord supérieur 115 du panneau intérieur 110, un bord supérieur 125 du panneau extérieur 120 et le bord supérieur 135 du panneau intermédiaire 130. Dans le mode de réalisation illustré à la figure 8, le panneau intérieure 110 comporte, le long du bord supérieur 115, une double pliure en forme de « S » 116 orientée vers le panneau extérieur 120 qui présente alors un bord supérieur 125 plan localement. Le bord supérieur 135 du panneau intermédiaire est alors plan localement et interposé entre les bords supérieurs 115 et 125 des panneaux intérieur 110 et extérieur 120. Les trois panneaux sont assemblés ensemble au niveau de leur bord supérieur. Dans un première variante de réalisation, c'est le panneau extérieur 120 qui comporte, le long de son bord supérieur 125, la double pliure en forme de « S » qui est alors orientée vers le panneau intérieur 110 présentant alors un bord supérieur 115 localement plan. Le bord supérieur 135 du panneau intermédiaire 130 présentant des pliures permettant de l'interposer entre les bords supérieurs 115 et 125 des panneaux intérieur 110 et extérieur 120. Dans une deuxième variante de réalisation, chacun des panneaux intérieur 110 et extérieur 120 comporte, le long de leurs bord supérieur 115, 125, la double pliure en forme de « S ». Les deux double pliures s'étendent alors en regard l'une de l'autre et sont symétriques l'une de l'autre. Ainsi les bords supérieurs 115 et 125 sont rapprochés bord à bord et viennent au contact du bord supérieur 135 du panneau intermédiaire 130 qui présente des pliures à cette fin. En sous variante de réalisation, les deux double pliures en forme de « S » ne sont pas symétriques l'une de l'autre. Quelque soit la configuration des bords supérieurs 115, 135 et 125 formant le bord supérieur 103 du vantail de porte de véhicule de transport 100 selon l'invention, il peut être nécessaire de prévoir un ou plusieurs inserts ou renforts 210 comme cela est illustré à la figure 9, en fonction des sollicitations exercée sur le vantail. Le ou les renforts 210 sont positionnés au niveau du bord 103, entre le bord 103 et la ou les double pliures 116 des panneaux 110 et/ou 120,éventuellement passant à travers une ouverture aménagée à cet effet dans la ou les double-pliures (comme illustré), entre le panneau intérieur 110 et le panneau intermédiaire 130, comme illustré, ou bien entre le panneau extérieur 120 et le panneau intermédiaire 130. Bien entendu, il est possible d'apporter à l'invention de 5 nombreuses modifications sans pour autant sortir du cadre de celle-ci. REVENDICATIONS1. Vantail (100) de porte de véhicule de transport comprenant : - un panneau intérieur (110), - un panneau extérieur (120), et - un panneau intermédiaire (130), disposé entre les panneaux intérieur et extérieur, comprenant des première (134) et deuxième (141) faces de fixation des deux panneaux intérieur et extérieur, opposées l'une à l'autre et respectivement orientées vers le panneau intérieur et vers le panneau extérieur caractérisé en ce que, le panneau intermédiaire (130) comportant une feuille de matériau, la dite feuille de matériau comprend deux faces (133,134) opposées et un ensemble de zones en relief (140) comportant chacune un haut (141) délimité par un flan (132) et s'étendant en saillie depuis l'une (133) des faces de la feuille, l'autre (134) des faces de la feuille formant la première face de fixation et les hauts (141) de l'ensemble de zones en relief (140) formant la deuxième face de fixation. 2. Vantail selon la revendication 1, caractérisé en ce que les panneaux respectivement intérieur (110), extérieur (120) et intermédiaire (130) comprennent essentiellement de l'acier, de l'acier inoxydable, de l'aluminium ou un matériau thermoplastique. 3. Vantail selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu'au moins le panneau intermédiaire (130) est formé, gaufré, embouti ou plié. 4. Vantail selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les panneaux intérieur (110) et extérieur (120) sont fixés de manière indépendante sur les première et deuxième faces de fixation du panneau intermédiaire. 5. Vantail selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le long d'au moins une partie (106,107) d'une périphérie du vantail, les panneaux intérieur et extérieur comprennent desmoyens de retenu (112,122;202) d'au moins un joint (200;201) du vantail. 6. Vantail selon la revendication 5, caractérisé en ce que les 5 moyens de retenu sont formés par des bords (111,121) respectifs des panneaux intérieur (110) et extérieur (120) pliés (112,122) l'un vers l'autre et se faisant face. 7. Vantail selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que 10 les moyens de retenu comportent un renfort (202) ou un profilé léger de retenu du joint. 8. Vantail selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une ouverture traversante (101) réalisées 15 à travers les panneaux intérieur, extérieur et intermédiaire. 9. Vantail selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins une vitre s'étendant dans l'ouverture traversante. 20 10. Vantail selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens d'affichage d'informations s'étendant dans l'ouverture traversante. 25 11. Vantail selon l'une des revendications 9 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte un cadre de baie (104) dans l'ouverture traversante (101), le cadre de baie étant défini par le rapprochement bord à bord de deux doubles pliures en forme de « S » (118,128) terminant respectivement, le long du cadre de baie, 30 les panneaux intérieur (110) et extérieur (120). 12. Vantail selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le long d'un bord supérieur et/ou inférieur du vantail, au moins l'un (110) parmi les panneaux intérieur (110) et extérieur 35 (120) comporte une double pliure en forme de « S » (116) orientée vers l'autre (120) parmi les panneaux intérieur et extérieur, un bord (135) du panneau intermédiaire (130) étant interposé entreles panneaux intérieur et extérieur et les trois panneaux étant assemblés ensemble. 13. Vantail selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il 5 comprend en outre des moyens formant renfort (210) le long du bord supérieur et/ou inférieur. 14. Porte d'accès à un véhicule de transport comprenant au moins un vantail selon l'une des revendications 1 à 13. 15. Véhicule de transport ferroviaire comprenant au moins une porte selon la revendication 14. 10