Brevet FR3018475A1 — publié le 20150918

Dispositif d'obturation d'une baie d'un véhicule automobile à panneau coulissant, à double commande, et véhicule correspondant. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des baies de véhicule automobile. Plus précisément, l'invention concerne les dispositifs d'obturation d'une baie ménagée dans la carrosserie d'un véhicule, et comprenant une partie fixe rapportée de façon affleurante sur la carrosserie, par collage, et une partie mobile coulissante, essentiellement vitrée, susceptible de libérer ou de fermer une ouverture ménagée dans la partie fixe. 2. Techniques de l'art antérieur Classiquement, pour obturer la baie d'un véhicule, qu'il s'agisse d'une automobile, d'un véhicule utilitaire, d'un camion, d'un autobus ou d'un wagon de chemin de fer, on rapporte une glace, maintenue par un cadre de liaison. Ce dernier présente une partie interne et une partie externe, qui viennent pincer simultanément les bords de la glace et de l'ouverture ménagée dans la carrosserie, avec une garniture d'étanchéité. Une autre technique est décrite notamment dans les documents de brevet EP 0 778 168 et EP 0 857 844, au nom du titulaire de la présente demande de brevet. Le dispositif d'obturation présenté dans ces documents (appelé aussi par la suite « baie flush ») comprend une partie fixe comportant une portion vitrée, et une partie mobile essentiellement vitrée par rapport à la partie fixe. La partie mobile est reliée à la partie fixe par des éléments fonctionnels, ou rails, qui permettent la mobilité requise et qui sont rapportés sur la face de la partie fixe tournée vers l'intérieur du véhicule. Une telle « baie flush » peut être montée intégralement indépendamment du véhicule, et rapportée, depuis l'extérieur, dans le logement défini à cet effet sur la carrosserie du véhicule. Elle peut également être solidarisée, en particulier par collage à la partie inférieure d'une portière, selon la technique décrite dans le document de brevet EP 1 022 172. Sur le plan esthétique, la « baie flush » présente, vu de l'extérieur, un aspect lisse, affleurant avec la carrosserie (d'où le terme « flush » souvent utilisé dans le domaine), du fait qu'aucun cadre n'est nécessaire entre les bords de la carrosserie et la « baie flush ». Pour assurer un coulissement du panneau mobile, constitué généralement par un panneau transparent, les moyens fonctionnels comprennent un dispositif de guidage comportant un premier et un second rails de guidage montés fixes sur le panneau fixe de la baie, de part et d'autre de l'ouverture fermée par le panneau mobile. Celui-ci est monté sur les rails, pour coulisser selon une direction longitudinale, dans un plan de coulissement entre une (ou plusieurs) position(s) d'ouverture et une position intermédiaire de dégagement dans laquelle il est en regard de la baie et dégagé de celle-ci. Selon diverses techniques particulières, des moyens assurent la liaison du panneau mobile avec les rails de guidage de façon à permettre un déplacement transversal du panneau mobile entre sa position intermédiaire de dégagement dans laquelle il est en regard et en retrait transversal de la baie, et sa position d'obturation dans laquelle il est enchâssé dans la baie. De tels moyens de guidage permettent ainsi à la partie mobile de passer du plan formé par la partie fixe (position d'obturation) à un plan sensiblement parallèle de coulissement, et réciproquement. Il est également possible de combiner les deux mouvements, sous la forme d'un mouvement louvoyant, selon lequel le bord distal (c'est-à-dire le bord éloigné des moyens de verrouillage, également appelé bord avant) de la partie mobile se trouve, en fin de course, dans le plan de la baie (la partie mobile étant alors « en travers », entre le plan d'obturation et le plan de coulissement). Il suffit alors de ramener, manuellement, le bord proximal (c'est-à-dire le bord proche des moyens de verrouillage, également appelé bord arrière) pour assurer l'obturation. L'invention se rapporte plus particulièrement à ce type de dispositif d'obturation, à ses variantes et ses perfectionnements. Plusieurs solutions ont été proposées, notamment par le Demandeur, pour le verrouillage de la partie mobile dans la position fermée, et le cas échéant, dans des positions d'ouverture choisies. Elles sont souvent peu ergonomiques et/ou peu pratiques et nécessitent notamment de procéder à un effort, par exemple de serrage ou de rotation pour obtenir le verrouillage et/ou le déverrouillage. Notamment, elles présentent généralement de présenter des surfaces de préhension de taille réduite, imposée par la normalisation qui impose une taille limite (par exemple inférieure ou égale à 23 mm) pour les éléments faisant saillie vers l'intérieur du véhicule. Ces dimensions rendent difficiles l'action de déverrouillage et/ou le guidage en coulissement. Un autre inconvénient des techniques connues est que, pour permettre d'effectuer avec une même poignée (ou avec un même ensemble de poignées, dans le cas où deux éléments de poignée sont proposés) les opérations de déverrouillage et de déplacement, il est généralement nécessaire de prévoir des moyens complexes pour l'actionnement, la transmission de l'action vers les pênes, le rappel dans une position de repos,... De plus, le montage, qui suppose de nombreuses pièces, est complexe et peut nécessiter des réglages particuliers. Pour tenter de résoudre ces problèmes, il a été proposé par le Demandeur, dans le document de brevet EP 2196341, de monter une poignée d'actionnement de façon qu'elle s'étende à partir de l'un desdits bords latéraux de la portion de cadre. On respecte ainsi l'obligation relative à une dimension limite de la poignée, vers l'intérieur du véhicule. La solution proposée est relativement simple, techniquement, car le déplacement des deux membres de la poignée est parallèle au déplacement des pênes. Cependant, ce mode d'actionnement n'apparaît pas ergonomique ni intuitif, par rapport au déplacement du panneau en coulissement, une fois déverrouillée. D'autres solutions sont proposées, dans les documents de brevet FR 13 57103 et FR 13 59857, non encore publiés, et incorporés par référence. Selon ces techniques, le panneau mobile porte une poignée d'actionnement des pênes qui est mobile selon une direction d'actionnement parallèle à ladite direction de coulissement (« mouvement en X », pour une vitre latérale, X représentant l'orientation principale du véhicule). On dispose ainsi d'un mécanisme simple et efficace, et aisé à manipuler. Le déverrouillage est simple et ergonomique, car il se fait dans le sens du mouvement d'ouverture du panneau mobile. Cependant, ces solutions peuvent présenter, en pratique, un risque de sécurité, par rapport à des tentatives d'intrusion. En effet, une personne mal intentionnée peut introduire un objet ou un outil (tige, tournevis,...) entre la partie fixe et le panneau mobile, en forçant sur le joint d'étanchéité, placer l'extrémité de cet objet ou outil en contact avec la poignée d'actionnement ou une pièce qui lui est solidaire, puis forcer le déplacement de la poignée, et donc la libération des pênes, en déplaçant l'extrémité de cet objet ou outil. 3. Objectifs de l'invention Il existe donc un besoin d'amélioration de la sécurité anti-effraction d'une telle baie flush, pour rendre celle-ci sinon inviolable, à tout le moins très difficile à forcer par une personne mal intentionnée. L'invention a également pour objectif, au moins dans certains modes de réalisation, de fournir un dispositif d'obturation d'une baie qui permette un verrouillage et un déverrouillage, et plus généralement une ouverture et une fermeture, aisés, intuitifs et sans effort important. Encore un autre objectif particulier de l'invention est, au moins dans certains modes de réalisation, de fournir un tel dispositif d'obturation qui soit peu encombrant et à faible débattement, tout en respectant les contraintes normatives et en offrant une bonne ergonomie. 4. Caractéristiques principales et optionnelles de l'invention Tout ou partie de ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif d'obturation d'une baie formée dans un élément de carrosserie d'un véhicule automobile, comprenant une partie fixe et au moins un panneau mobile par rapport à ladite partie fixe, guidé en coulissement par deux rails portés par ladite partie fixe. Ledit panneau mobile porte deux pênes aptes à coopérer avec deux gâches correspondants, formés respectivement dans chacun desdits rails, et mobiles selon une direction de déverrouillage perpendiculaire à la direction de coulissement dudit panneau mobile, entre une position de verrouillage dans laquelle lesdits pênes sont en prise avec lesdites gâches, et une position de déverrouillage, permettant le coulissement, dans laquelle lesdits pênes sont extraits desdites gâches. Ledit panneau mobile porte également au moins des moyens d'actionnement desdits pênes, mobile selon une direction d'actionnement parallèle à ladite direction de coulissement, et des moyens de renvoi d'angle transformant le mouvement dudit moyen d'actionnement dans une direction de déverrouillage, pour contrôler le déplacement d'un desdits pênes. Selon l'invention, le dispositif d'obturation comprend des moyens de blocage desdits moyens d'actionnement. Ainsi, une personne mal intentionnée ne peut pas tenter de contrôler depuis, l'extérieur, le déplacement des moyens d'actionnement pour obtenir un déverrouillage dudit panneau mobile. Même si un outil ou un objet est amené en contact avec ces moyens d'actionnement, ceux-ci ne peuvent pas être déplacés, puisqu'ils sont bloqués par les moyens de blocage. Pour assurer le déverrouillage des pênes, il est donc nécessaire d'agir simultanément, ou quasi-simultanément, les moyens de déblocage et les moyens d'actionnement. On dispose ainsi d'une double commande, permettant de fortement augmenter la sécurité. Selon une mise en oeuvre particulière, lesdits moyens de blocage et lesdits moyens d'actionnement sont actionnables simultanément, à l'aide d'une seule main. De cette façon, la manipulation reste aisée et intuitive, malgré la double commande. Notamment, ledit panneau mobile porte au moins une portion de cadre s'étendant sensiblement entre les extrémités desdits pênes, et présentant une première ouverture sur sa face latérale s'étendant vers l'extérieur, respectivement vers l' dudit panneau mobile et/ou sur sa façade, permettant le déplacement d'une poignée de déverrouillage appartenant auxdits moyens d'actionnement. Ladite portion de cadre peut porter également, sur sa face latérale s'étendant vers l'intérieur, respectivement vers l'extérieur, dudit panneau mobile, une seconde ouverture permettant le déplacement d'un bouton de déblocage appartenant auxdits moyens de blocage. Ainsi, les deux actionneurs, le bouton de déblocage et la poignée de déverrouillage sont placés en vis-à-vis, sur les bords latéraux du cadre, et l'utilisateur peut agir sur ceux-ci d'une seule main, par exemple entre le pouce et l'index. Après avoir déverrouillé de cette façon, l'utilisateur peut, avec la même prise, déplacer le panneau mobile en coulissement. Selon un premier mode de réalisation particulier, ces actionneurs sont montés de façon que : dans une position de fermeture, ladite poignée de déverrouillage est maintenue bloquée par un élément de blocage ; dans une position d'ouverture, ledit bouton de déblocage assure le déplacement dudit élément de blocage de façon à libérer ladite poignée de déverrouillage. Dans ce cas, ledit bouton de déblocage peut porter une lame rigide, agissant sur une pièce intermédiaire basculante pouvant passer d'une position de blocage à une position de libération, dans laquelle elle déplace ledit élément de blocage de façon à libérer ladite poignée de déverrouillage. Ladite pièce intermédiaire peut notamment présenter un pan incliné, coopérant avec ladite lame rigide. Selon un deuxième mode de réalisation particulier, ces actionneurs sont montés de façon que : dans une position de fermeture, ladite poignée de déverrouillage est maintenue bloquée par un prolongement dudit bouton de déblocage, s'opposant au coulissement de ladite poignée de déverrouillage ; dans une position d'ouverture, ledit prolongement bascule vers l'intérieur du véhicule, de façon à libérer ladite poignée de déverrouillage. Dans ce cas, ladite portion de cadre peut présenter une surface fixe, s'étendant au moins au-dessus dudit prolongement. Ceci permet d'empêcher une personne mal intentionnée d'agir sur le bouton de déblocage, celui-ci étant protégé par la surface fixe. Selon un aspect particulier, ladite portion de cadre peut porter au moins un élément de guidage de ladite poignée de déverrouillage selon ladite direction d'actionnement. Des moyens de rappel peuvent être prévus, pour ramener les moyens d'actionnement et les moyens de déblocage dans une position de repos, correspondant à la position verrouillée (ou position fermée). Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif comprend des moyens de rappel agissant sur chacun desdits pênes, et tendant à les ramener dans ladite position de verrouillage. Dans ce cas, lesdits moyens de transmission peuvent être adaptés pour ramener ladite poignée de déverrouillage et/ou ledit bouton de déblocage dans une position verrouillée, lorsque lesdits moyens de rappel ramènent lesdits pênes dans ladite position de verrouillage. L'invention concerne également les véhicules automobiles comprenant au moins un dispositif d'obturation tel que décrit ci-dessus. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel, donné à titre d'exemple illustratif non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels : la figure 1 illustre schématiquement une « baie flush » mettant en oeuvre l'invention ; les figures 2A et 2B Les figures 2A à 2C illustrent un premier mode de réalisation de l'invention, dans la position fermée, ou verrouillée : figure 2A : vue du panneau mobile ; figures 2B et 2C: deux vues partielles de la portion de cadre du panneau mobile portant les moyens d'actionnement, ou de déverrouillage, et de déblocage ; les figures 3A à 3C correspondent aux figures 2A à 2C, dans la position ouverte, ou déverrouillée ; la figure 4 illustre le bouton de déblocage, selon le premier mode de réalisation des figures 2A à 3C ; les figure 5A et 5B sont des vues en coupe simplifiées illustrant le principe de fonctionnement, selon ce premier mode de réalisation, respectivement dans la position verrouillée et dans la position déverrouillée ; les figures 6A à 6C illustrent un deuxième mode de réalisation de l'invention, en position fermée, ou verrouillée ; la figure 6A : vue du panneau mobile ; les figures 6B et 6C : deux vues partielles de la portion de cadre du panneau mobile portant les moyens de déverrouillage et de déblocage ; les figures 7A à 7C correspondent aux figures 2A à 2C, dans la position ouverte, ou déverrouillée ; la figure 8 présente le bouton de déblocage, selon ce deuxième mode de réalisation ; les figures 9A et 9B sont des vues en coupe simplifiées, illustrant le fonctionnement de ce deuxième mode de réalisation, respectivement dans la position verrouillée et dans la position déverrouillée. 6. Exemples de mise en oeuvre 6.1 présentation générale d'une « baie flush » Un exemple de dispositif d'obturation 1 d'une baie formée dans un élément de carrosserie d'un véhicule automobile (ou « baie flush ») conforme à l'invention est illustré schématiquement sur la figure 1. Cette « baie flush » est décrite à titre d'exemple, étant précisé que l'invention s'applique de façon plus générale à toutes les baies telles que décrites au début du paragraphe 4. Une telle « baie flush » comprend tout d'abord une partie fixe 11, par exemple totalement ou essentiellement vitrée. Comme cela apparaît sur la figure 1, qui présente le côté destiné à être orienté vers l'intérieur du véhicule, la périphérie du panneau fixe 11 est libre (à l'exception des éléments 121, 122, 131 et 132 dont les fonctions sont rappelées ci-après). Ainsi, le dispositif d'obturation de la figure 1 peut être rapporté directement sur les bords d'une baie définie dans la carrosserie d'un véhicule depuis l'extérieur de celui-ci. Ces bords de la baie sont préférentiellement réalisés avec un léger retrait, correspondant sensiblement à l'épaisseur de la partie fixe 11, pour que celle-ci affleure avec le reste de la carrosserie, lorsqu'elle est montée sur le véhicule. Notamment, la baie peut être formée dans une paroi latérale du véhicule (par exemple pour les véhicules utilitaires, les monospaces, les breaks,...), dans une paroi orientée vers l'arrière du véhicule (par exemple pour les « pick-up »), ou encore dans une portière (dans ce cas, les bords de la baie peuvent être en partie formés par des éléments de réception s'étendant depuis le caisson de la portière, le dispositif étant alors rapporté sur le bord supérieur du caisson et sur les éléments de réception qui s'étendent de celui-ci). La solidarisation peut notamment être assurée à l'aide d'un joint, ou cordon, de colle (non représenté) est placé sur le pourtour de la partie fixe, ou sur les bords de la baie de la carrosserie, et la périphérie de la partie fixe 11 est ainsi directement solidarisée par collage, aux bords de la baie, sans qu'il soit nécessaire de prévoir un cadre ou tout autre élément de liaison intermédiaire. Le cordon de colle assure également, avantageusement une fonction d'étanchéité. Une ouverture 14 est réalisée dans la partie fixe 11. Comme on le voit sur la figure 1, les bords de cette ouverture 14 sont éloignés de la périphérie de la partie fixe 11, pour permettre la solidarisation de celle-ci aux bords de la baie, comme expliqué ci-dessus. La partie fixe 11 peut être réalisée sous la forme d'un seul élément vitré, en verre ou en plastique adapté à une application à l'automobile, dans lequel est réalisée l'ouverture 14. Par vitré, on entend ici tout matériau apte à laisser passer au moins partiellement la lumière (matériau transparent, translucide, teinté,...). Des zones sérigraphiées peuvent être prévues, pour des raisons de masquage et/ou de design. La partie fixe 11 peut également être réalisée en plusieurs éléments constitutifs, ces éléments pouvant alors définir chacun un ou plusieurs côtés de l'ouverture 14. Une telle approche permet notamment de simplifier la réalisation de l'ouverture 14 dans un panneau de verre. Bien sûr, dans ce cas, les différents éléments constitutifs de la partie fixe se trouvent dans un même plan (qui peut, dans certains cas, être courbe, ou incurvé, dans au moins une dimension, par exemple pour suivre un galbe de la carrosserie). En effet, vue de l'extérieur, la partie fixe doit présenter un aspect lisse, ou affleurant. La solidarisation de ces différents éléments constitutifs peut se faire par tout moyen adapté, par exemple par collage. Les rails 151 et 152 peuvent participer à cette solidarisation. Il est possible, sans sortir de l'invention, que l'un des éléments de la partie fixe ne soit pas vitré. Selon une variante, la partie fixe 11 peut comprendre un élément de support, par exemple en par exemple en matière plastique, définissant notamment la périphérie de la partie fixe, et percée de deux ouvertures, l'une étant fermée de façon définitive par un élément vitré monté fixe, et la seconde correspondant à l'ouverture 14. L'élément de support et l'élément vitré fixe se trouvent dans le même plan, de façon à définir une surface lisse, vue de l'extérieur. Le dispositif d'obturation comprend encore une partie mobile 16, pouvant venir obturer ou dégager l'ouverture 14. Cette partie mobile 16 comporte une portion vitrée 20, une portion de cadre, notamment un cadre 17 dans l'exemple illustré et un dispositif de verrouillage / déverrouillage. La partie mobile 16 est maintenue et guidée par les deux rails 151, 152, qui sont montés sur la face de la partie fixe orientée vers l'intérieur de véhicule et éloignés de la périphérie de cette partie fixe, pour les raisons déjà expliquées plus haut. La partie mobile 16 peut être déplacée le long des rails 151, 152, dans un plan de coulissement sensiblement parallèle au plan défini par la partie fixe 11. Ainsi, la partie mobile 16 peut prendre une ou plusieurs positions d'ouverture, selon sa position par rapport aux rails 151, 152. Par ailleurs, la partie mobile 16 peut se déplacer perpendiculairement au plan défini par la partie fixe 11, de façon à venir obturer l'ouverture 14, dans une position fermée, dans laquelle elle affleure avec cette partie fixe 11, de façon à proposer un ensemble affleurant (carrosserie, partie fixe et partie mobile). La face du panneau fixe tournée vers l'intérieur du véhicule porte par ailleurs un joint d'étanchéité (non représenté sur la figure 1) collé sur le contour de l'ouverture 14, dont l'extrémité de la lèvre vient prendre appui sur le panneau mobile 16, lorsque celui- ci est en position d'obturation. Dans une variante, le joint d'étanchéité peut être monté sur le cadre 17, pour venir en contact avec la partie fixe 11. Le mouvement de la partie mobile 16 par rapport à la partie fixe 11 peut, selon une première approche, se décomposer en deux déplacements indépendants : un déplacement perpendiculaire par rapport au plan formé par la partie fixe, permettant le passage d'une position fermée et verrouillée, dans laquelle la partie mobile se trouve dans le même plan que la partie fixe et l'ouverture, à une position de libération, dans laquelle la partie mobile est décalée par rapport à la partie fixe dans un plan de coulissement, de façon à permettre ce coulissement ; un déplacement dans le plan de coulissement, parallèle au plan formé par la partie fixe. D'autres mouvements sont bien sûr possibles. Ainsi, selon une deuxième approche, la partie mobile peut louvoyer, c'est-à-dire suivre une courbe selon laquelle les deux mouvements (verrouillage / déverrouillage et coulissement) sont liés au moment de l'ouverture et de la fermeture. Les rails 151 et 152 peuvent être solidarisés à la partie fixe 11 par collage ou par tout autre moyen adapté. Ils peuvent également être directement formés, par exemple par moulage ou surmoulage, sur la partie fixe 11. Ils sont généralement dissimulés, de même que les autres éléments fonctionnels, par de la sérigraphie, empêchant qu'on les voit depuis l'extérieur du véhicule. Dans certains cas, les rails peuvent être non parallèles. Par ailleurs, il peut être souhaitable, dans certains modes de réalisation, pour des raisons de sécurité (et en conséquence d'homologation au regard d'aspects réglementaires et/ou législatifs relatifs à la sécurité des véhicules) que les rails 151, 152 soient solidarisés à la carrosserie, et plus précisément aux bords de la baie. En effet, selon le règlement européen EC43 par exemple, il est imposé que, en cas de bris de verre (en l'occurrence de la partie fixe 11), les éléments susceptibles d'être projetés présentent une taille et/ou un poids inférieur à une limite prédéterminée, fortement dépassée par les rails ou la partie mobile. On comprend cependant, que si rien n'est prévu, en cas de bris de la partie fixe 11, ni les rails 151, 152 ni le panneau mobile 16 ne seront maintenus. Ils seront donc projetés, et risquent donc de blesser un passager du véhicule ou un passant. Comme cela a été proposé dans le document de brevet EP 0 778 168, le titulaire de la présente demande a donc proposé d'équiper les rails 151, 152 de prolongements 121, 122, 131, 132, qui s'étendent sur la face tournée vers l'intérieur du véhicule de la partie fixe 11, de façon à être pris en sandwich entre le bord de la partie fixe 11 et le bord correspondant de la baie de la carrosserie. Ainsi, le cordon de colle solidarisant la partie fixe 11 à la carrosserie solidarise également ces prolongements 121, 122, 131, 132 au bord de la carrosserie du véhicule. En conséquence, même lorsque la partie fixe 11 est brisée, et donc absente, les rails 151 et 152 sont maintenus en place par rapport à la carrosserie à l'aide de ces prolongements. Les rails 151 et 152 maintiennent quant à eux la partie mobile 16. Ces prolongements peuvent être formés par moulage directement dans le rail, ou être rapportés sur celui-ci par tout moyen adéquat, par exemple par collage ou clippage. Le rail inférieur 152 porte des prolongements 131, 132 présentant par ailleurs une ouverture suffisante pour permettre l'évacuation de l'eau recueillie dans le rail 152, correspondant par exemple à la condensation dans le véhicule. Cette eau est ainsi simplement et efficacement évacuée à l'extérieur du véhicule, sans que cela ne nuise à l'étanchéité. Les fonctions de maintien en cas de bris et d'évacuation de l'eau, peuvent bien sûr être assurées par des éléments distincts. Selon le mode de réalisation illustré, les deux rails 151 et 152 sont formés dans une même pièce comprenant un élément de liaison 111, s'étendant entre les deux rails, le long d'un bord de la partie mobile 16. Cette pièce est collée à la partie fixe 11. D'autres solutions peuvent être envisagées pour assurer cette solidarisation, sans sortir du cadre de l'invention. Dans certaines applications, il est également possible de s'affranchir de cette fonction. Le cadre 17 s'étend sur la face de la partie mobile 16 orientée vers l'intérieur du véhicule. Ce cadre ne s'étend pas sur l'autre face, de façon à préserver l'aspect affleurant. Dans l'exemple illustré, le cadre 17 entoure la portion vitrée 120 sur la face de la partie mobile orientée vers l'intérieur du véhicule. Le cadre 17 présente une surface principale 21 sensiblement parallèle au plan défini par la portion vitrée 20 et deux bords latéraux 122 et ,23 dont l'un au moins, en l'occurrence le bord latéral 122, relie le cadre 17 à la portion vitrée. Les bords latéraux 122 et 123 sont, dans l'exemple illustré, sensiblement perpendiculaires au plan défini par la portion vitrée 120. Dans l'exemple illustré, le cadre 17 porte au moins un pion de guidage supérieur 181 et un pion de guidage inférieur 182 prévus pour être guidés dans une coulisse correspondante formée respectivement dans les rails 151 et 152. D'autres pions peuvent être également prévus pour le guidage souhaité. Dans le mode de réalisation illustré, le guidage est complété par des pions complémentaires 191, 192 qui assurent simultanément une fonction de pêne, coopérant avec des gâches prévues à cet effet dans les rails 151 et 152 de façon à verrouiller la partie mobile 16 dans sa position fermée (et le cas échéant dans une ou plusieurs positions d'ouverture prédéterminées, des gâches correspondantes étant alors ménagées dans les rails aux emplacements adéquats). 6.2 poignée de déverrouillage et bouton de déblocage L'actionnement des deux pênes (qu'ils assurent ou non également une fonction de guidage en coulissement, et/ou une fonction de butée d'ouverture maximum) est assurée par au moins une poignée de déverrouillage 110 apte à agir sur les pênes est montée sur le cadre 17, pour actionner le déverrouillage des pênes, selon la technique décrite par la suite, et permettre de faire coulisser la partie mobile 16. Conformément à l'invention, la poignée de déverrouillage 110 s'étend à partir de l'un des bords latéraux 122 et 123 du cadre 17, et non pas de sa surface principale 121. Ainsi, la poignée ne s'étend pas vers l'intérieur du véhicule, et la contrainte de longueur limitée dans cette dimension est respectée. Dans l'exemple illustré, la poignée d'actionnement 110 s'étend à partir du bord latéral 123 du cadre 17. Des approches différentes, notamment avec une accessibilité partielle ou totale en façade sont possibles, comme illustré par la suite. Le bord latéral 23 forme le pourtour extérieur du cadre 17. On ne sort pas de l'invention si le cadre 17 constitue seulement une portion de cadre (s'étendant par exemple uniquement sur la portion recouvrant les moyens reliant la poignée aux pênes) et non un cadre entourant complètement la portion vitrée mobile 120. Pour assurer la sécurité anti-effraction et renforcer l'inviolabilité de cette baie, un bouton de déblocage 120 est prévu, placé dans ce mode de réalisation en vis-à-vis de la poignée de déverrouillage 110, sur le bord opposé 122 du cadre 17. Ainsi, pour éviter qu'une personne mal intentionnée réussisse à déplacer la poignée de déverrouillage 110, depuis l'extérieur du véhicule, par exemple en introduisant un outil dans l'interstice 51 (voir figure 5A) entre la partie fixe de la baie et le panneau mobile, lorsque celui-ci est en position fermée, l'invention propose une double commande. Il est nécessaire d'utiliser cette double commande, d'agir sur les deux éléments, pour éviter les verrouillages et boutons de déblocage pour pouvoir déverrouiller les deux pênes. Même si l'on a réussi à introduire un outil, et à le placer en contact avec la poignée de déverrouillage, il n'est pas possible, depuis l'extérieur, de la déplacer, puisque celle-ci est maintenue immobilisée par le bouton de déblocage. De la même façon, de préférence, aucune action n'est possible sur le bouton de déblocage depuis l'extérieur, si la poignée de déverrouillage est dans sa position fermée, ou verrouillée. Les figures 2A et 3A présentent le panneau mobile d'une baie flush selon l'invention, respectivement dans la position fermée et dans la position ouverte. Lorsque la poignée de déverrouillage 110 est dans la position verrouillée (qui est une position par défaut, ou de repos, en l'absence d'action d'un utilisateur), les pênes 21A et 21B sont sortis, et se placent dans les gâches correspondantes de la partie fixe (non représentée), pour immobiliser le panneau mobile dans la position fermée. Lorsque la poignée mobile 110 est déplacée (figures 3A à 3C) vers l'intérieur du panneau mobile, des moyens de transmission, comprenant notamment des moyens de renvoi d'angle (tels que ceux déjà décrits dans les documents de brevet susmentionnés) agissent sur les pênes 21A et 21B, pour les extraire de leurs gâches respectives, et permettre le déplacement du panneau mobile par rapport à la partie fixe. Le cadre 17 présente un logement 31, défini pour recevoir et guider en translation la poignée de déverrouillage 110. Comme déjà précisé, le cadre porte également un bouton de déblocage 130, s'étendant ici sur le bord latéral intérieur du cadre 17. On comprend que ce montage permet une manipulation particulièrement simple, puisque l'utilisateur peut, malgré la présence d'une double commande, assurer le déverrouillage d'une seule main, avec deux doigts, le pouce agissant par exemple sur le bouton de déblocage, et l'index sur la poignée de déverrouillage. Sans changer de prise, il est ensuite possible de faire coulisser le panneau mobile. A l'inverse, il n'est pas possible, ou à tout le moins particulièrement difficile, d'agir sur les deux éléments simultanément (où selon les cas en léger décalage), et donc de réussir à déverrouiller le panneau mobile. Comme on le voit sur la figure 4, le bouton de déblocage 130 comprend, selon ce premier mode de réalisation, un élément principal 41, formant zone d'appui, pour l'utilisateur, équipé ici de rainures de guidage 42, aptes à coopérer avec un élément de guidage complémentaire fixe par rapport au cadre (non représentée) pour contrôler le déplacement en translation de ce bouton. Il porte également une lame 43, ici en métal, permettant d'assurer la libération de la poignée de déverrouillage, comme expliqué ci-après, à l'aide des figures 5A et 5B. Dans la position fermée, ou verrouillée, illustrée par la figure 5A, la poignée de déverrouillage 110 est bloquée, à l'aide d'un élément de blocage 52, dont une extrémité 521 pénètre dans un logement 53 prévu à cet effet dans la poignée de déverrouillage 110. On comprend que le logement 53 vient en prise avec l'extrémité 521 de l'élément de blocage 52, dont l'autre extrémité 522 est maintenue par une pièce intermédiaire 54, elle-même en contact avec l'extrémité 431 de la lame 43 du bouton de 30 déblocage. Ainsi, même si une personne mal intentionnée arrive à faire pénétrer un outil par l'interstice 51, il ne peut agir sur la translation de la poignée de déverrouillage 110. Il serait nécessaire de déplacer simultanément le bouton de déblocage 130. Depuis l'intérieur en revanche, l'utilisateur qui appuie simultanément sur le bouton de déblocage 130 et la poignée de déverrouillage 110, pour les ramener l'un vers l'autre, comme illustré sur la figure 5B, obtient aisément le déverrouillage. En effet, le déplacement F1 du bouton de déblocage 130 déplace la lame 43, dont l'extrémité 431 agit sur un pan incliné 541 de la pièce intermédiaire 54. Celle-ci est montée de façon à pouvoir basculer, sous cette action, ce qui permet à son extension 542 de soulever l'élément de blocage 52, et donc d'extraire son extrémité 531 du logement 53. Dès lors, la poignée 110 peut être déplacée dans la direction F2, et actionnée le déverrouillage des pennes. Des moyens de rappel (non illustrés) peuvent être prévus, pour ramener la poignée de déverrouillage 110 et le bouton de déblocage 130 dans la position verrouillée de la figure 5A. Avantageusement, cette opération peut être assurée par les moyens de transmission reliant la poignée de déverrouillage 110 aux pennes, des moyens de rappel associés à ces pennes contrôlant le retour dans la position verrouillée, ce mouvement étant transmis à la poignée de déverrouillage et aux boutons de déblocage. Les figures 6A à 7C illustrent un deuxième mode de réalisation de l'invention. Comme on le voit sur les figures 6A à 6C, la poignée de déverrouillage 110 et le bouton de déblocage 130 ont ici des formes extérieures similaires, et l'utilisateur peut, comme dans le mode de réalisation précédente, agir simultanément sur les deux éléments, avec deux doigts. Dans ce mode de réalisation, les boutons de déblocage 130 n'est pas mobile en translation, mais peut basculer. Dans la position fermée des figures 6A à 6C, on constate que la poignée de déverrouillage 110 présente une première surface plane 61 et que le bouton de déblocage 130 présente une seconde surface plane 62 qui s'étendent dans le même plan (de préférence, pour des raisons esthétiques dans le plan également de la surface du cadre). Ces deux surfaces 61 et 62 viennent en appui l'une contre l'autre, et s'opposent l'une à l'autre, empêchant leurs déplacements respectifs. Lors de l'action de déverrouillage, l'utilisateur appuie notamment sur la zone 63 du bouton de déblocage 130, qui bascule légèrement, comme illustré sur les figures 7A à 7C. De ce fait, la seconde surface plane 62 se soulève légèrement, et n'est plus en opposition avec la première surface plane 61 de la poignée de déverrouillage. Celle-ci peut alors être déplacée en translation, en passant sous la surface 62. La figure 8 illustre schématiquement le bouton de déverrouillage selon ce mode de réalisation. Le principe de fonctionnement de ce deuxième mode de réalisation est illustré par les vues en coupe des figures 9A et 9B. Dans la position fermée, ou verrouillée, on constate que les surfaces 61 et 62 du bouton de déblocage 130 et de la poignée 110 respectivement sont en appui l'une contre l'autre, et qu'en conséquence le déplacement en translation de la poignée de déverrouillage 110 n'est pas possible. Il n'est pas non plus possible d'agir, à l'aide d'un outil introduit par l'interstice 51, sur le bouton de déblocage, pour tenter de le faire basculer, du fait de la présence d'un élément de protection fixe 91, solidaire du cadre, et s'étendant au-dessus de ce bouton de déblocage. Comme expliqué précédemment, et illustré par la figure 9B, en appuyant sur la portion 63 du bouton 130, l'utilisateur commande son basculement, et la surface 62 se déplace vers l'intérieur du véhicule, permettant de libérer la surface 61 correspondant, et donc la translation F2 de la poignée de déverrouillage 110. Les moyens de déverrouillage et les moyens de déblocage peuvent être combinés de différentes autres manières, sans sortir du cadre de l'invention, dès lors qu'il est nécessaire d'agir sur les deux éléments, simultanément ou quasi-simultanément, pour pouvoir obtenir le déverrouillage.25 REVENDICATIONS1. Dispositif d'obturation d'une baie formée dans un élément de carrosserie d'un véhicule automobile, comprenant une partie fixe et au moins un panneau mobile par rapport à ladite partie fixe, guidé en coulissement par deux rails portés par ladite partie fixe, ledit panneau mobile portant deux pênes aptes à coopérer avec deux gâches correspondants, formés respectivement dans chacun desdits rails, et mobiles selon une direction de déverrouillage perpendiculaire à la direction de coulissement dudit panneau mobile, entre une position de verrouillage dans laquelle lesdits pênes sont en prise avec lesdites gâches, et une position de déverrouillage, permettant le coulissement, dans laquelle lesdits pênes sont extraits desdites gâches, ledit panneau mobile portant des moyens d'actionnement desdits pênes, mobile selon une direction d'actionnement parallèle à ladite direction de coulissement, et des moyens de renvoi d'angle transformant le mouvement dudit moyen d'actionnement dans une direction de déverrouillage, pour contrôler le déplacement d'un desdits pênes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de blocage desdits moyens d'actionnement. 2. Dispositif d'obturation selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage et lesdits moyens d'actionnement sont actionnables simultanément, à l'aide d'une seule main. 3. Dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit panneau mobile porte au moins une portion de cadre s'étendant sensiblement entre les extrémités desdits pênes, et présentant une première ouverture sur sa face latérale s'étendant vers l'extérieur, respectivement vers l'intérieur, dudit panneau mobile et/ou sur sa façade, permettant le déplacement d'une poignée de déverrouillage appartenant auxdits moyens d'actionnement. 4. Dispositif d'obturation selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite portion de cadre porte, sur sa face latérale s'étendant vers l'intérieur, respectivement vers l'extérieur, dudit panneau mobile, une seconde ouverture permettant ledéplacement d'un bouton de déblocage appartenant auxdits moyens de blocage. 5. Dispositif d'obturation selon la revendication 4, caractérisé en ce que : dans une position de fermeture, ladite poignée de déverrouillage est maintenue bloquée par un élément de blocage; dans une position d'ouverture, ledit bouton de déblocage assure le déplacement dudit élément de blocage de façon à libérer ladite poignée de déverrouillage. 6. Dispositif d'obturation selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit bouton de déblocage porte une lame rigide, agissant sur une pièce intermédiaire basculante pouvant passer d'une position de blocage à une position de libération, dans laquelle elle déplace ledit élément de blocage de façon à libérer ladite poignée de déverrouillage. 7. Dispositif d'obturation selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite pièce intermédiaire présente un pan incliné, coopérant avec ladite lame rigide. 8. Dispositif d'obturation selon la revendication 4, caractérisé en ce que : dans une position de fermeture, ladite poignée de déverrouillage est maintenue bloquée par un prolongement dudit bouton de déblocage, s'opposant au coulissement de ladite poignée de déverrouillage ; dans une position d'ouverture, ledit prolongement bascule vers l'intérieur du véhicule, de façon à libérer ladite poignée de déverrouillage. 9. Dispositif d'obturation selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite portion de cadre présente une surface fixe, s'étendant au moins au-dessus dudit prolongement. 10. Dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que ladite portion de cadre porte au moins un élément de guidage de ladite poignée de déverrouillage selon ladite direction d'actionnement. 11. Dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de rappel agissant sur chacun desdits pênes, et tendant à les ramener dans ladite position de verrouillage,et en ce que lesdits moyens de transmission ramènent ladite poignée de déverrouillage et/ou ledit bouton de déblocage dans une position verrouillée, lorsque lesdits moyens de rappel ramènent lesdits pênes dans ladite position de verrouillage. 12. Véhicule automobile comprenant au moins un dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications précédentes.