Brevet FR3022242A1 — publié le 20151218

ARTICLE EN CARBONE AYANT UN REVÊTEMENT DE PRIMAIRE AMÉLIORÉ ET UN REVÊTEMENT ANTI-OXYDANT AMÉLIORÉ Domaine de l'invention [0001] Un aspect de la présente invention concerne un article en carbone, tel qu'un disque de frein, ayant un revêtement anti-oxydant. Un autre aspect de la présente invention concerne un système anti-oxydant pour carbone. Un autre aspect de la présente invention concerne en outre une composition de revêtement de primaire. Un autre aspect de la présente invention concerne un système anti-oxydant pour carbone ayant un revêtement de primaire comprenant de l'acide orthophosphorigue, du chlorure d'aluminium hydraté, un tensio-actif, des alcools méthylés industriels et de l'eau déminéralisée et un revêtement de barrière comprenant de l'acide orthophosphorique, du chlorure d'aluminium hydraté, un tensio-actif, des alcools méthylés industriels, de l'eau déminéralisée, de la silice colloïdale et du nitrure de bore. Arrière-plan de l'invention [0002] Un problème qui se pose avec les disques de frein pour aéronefs fabriqués en carbone est qu'ils sont sujets à souffrir d'une oxydation sur la base de leurs environnements de fonctionnement. Une tentative pour protéger ces disques de frein de l'oxydation met en jeu l'utilisation d'un système anti-oxydant. Les systèmes antioxydants sont utilisés dans les disques de frein pour inhiber à la fois l'oxydation catalytique et l'oxydation thermique. [0003] Les systèmes anti-oxydants connus comprennent des compositions de divers composants. Ces systèmes antioxydants ont les points faibles de ne pas s'attaquer au problème de l'oxydation induite catalytique provenant de 5 dégivreurs de piste. L'industrie est en train d'arrêter d'utiliser les dégivreurs à base d'urée pour des préoccupations environnementales. A la place, des produits à base de potassium et de sodium sont désormais utilisés. Cependant, tous deux sont sujets à conduire à une oxydation 10 catalytique des freins en carbone. [0004] L'oxydation a un effet négatif sur la résistance des disques de frein. Dans certains cas, le disque peut s'affaiblir à un point où il n'est plus capable de transférer un couple, conduisant à la rupture du tenon 15 d'entraînement. L'oxydation comprend à la fois l'oxydation thermique et l'oxydation catalytique. [0005] L'oxydation thermique est subie moins fréquemment, mais a lieu à cause de températures de frein élevées. L'oxydation catalytique a lieu à cause de la 20 combinaison de contamination chimique et de chaleur. L'oxydation catalytique peut avoir lieu à cause de la contamination par un fluide de nettoyage. Elle a eu lieu plus fréquemment après l'introduction des fluides de dégivrage de piste (RDF - runway deicing fluids) de 25 nouvelle génération à base d'acétates et de formiates de métaux alcalins. Les exploitants avec des structures de route, où les freins viennent en contact avec ces produits chimiques, éprouvent davantage d'occurrences d'oxydation catalytique. Les effets de l'oxydation ne sont pas toujours 30 immédiatement apparents, étant donné que le disque doit être soumis à une température élevée pendant une certaine période de temps pour que l'oxydation se développe complètement. [0006] Il y a des préoccupations croissantes dans l'industrie concernant l'effet des RDF sur les freins en carbone, en particulier en ce qui concerne l'oxydation. L'EASA et la FA A ont informé les exploitants des effets de l'oxydation et ont suggéré que les disques de frein en carbone soient inspectés pour les signes d'oxydation. [0007] Ainsi, un besoin dans la technique existe pour un revêtement anti-oxydant pour carbone amélioré pour une application sur un disque de frein en carbone. Un aspect de la présente invention fait avancer la technique en proposant un revêtement anti-oxydant et un disque de frein en carbone ayant un revêtement anti-oxydant qui offrent des propriétés améliorées. Un autre aspect de la présente invention concerne également une composition de revêtement de primaire améliorée. Résumé de l'invention [0008] Dans un premier mode de réalisation, la présente invention concerne un article en carbone façonné sous la forme d'un disque de frein, le disque de frein étant revêtu par un revêtement anti-oxydant, le revêtement anti-oxydant, tel qu'appliqué, comprenant : un revêtement de primaire appliqué en premier, durci, comprenant du phosphate d'aluminium, le phosphate d'aluminium étant formé par réaction d'acide orthophosphorique avec du chlorure d'aluminium hydraté, un tensio-actif, des alcools méthylés industriels et de l'eau déminéralisée ; et un revêtement de barrière durci, lié au revêtement de primaire durci, le revêtement de barrière durci comprenant de la silice colloïdale, du nitrure de bore et étant formé à partir d'une composition comprenant un tensio-actif, des alcools méthylés industriels, de l'eau déminéralisée et du phosphate d'aluminium, le phosphate d'aluminium étant formé par réaction d'acide orthophosphorique avec du chlorure d'aluminium hydraté. [0009] Dans un deuxième mode de réalisation, la présente invention concerne un article en carbone tel que dans le premier mode de réalisation, dans lequel le revêtement anti-oxydant comprend du phosphate d'aluminium dans une quantité de 5 % en poids à 25 % en poids. [0010] Dans un troisième mode de réalisation, la présente invention concerne un article en carbone tel que dans l'un quelconque du premier ou deuxième mode de réalisation, dans lequel le revêtement anti-oxydant comprend le tensio-actif dans une quantité de 0,01 % en poids à 0,1 % en poids, des alcools méthylés industriels dans une quantité de 10 % en poids à 30 % en poids, et de l'eau déminéralisée dans une quantité de 15 % en poids à 35 % en poids. [0011] Dans un quatrième mode de réalisation, la présente invention concerne un article en carbone tel que dans l'un quelconque du premier au troisième mode de réalisation, dans lequel le revêtement anti-oxydant comprend de la silice colloïdale dans une quantité de 10 % en poids à 25 % en poids et du nitrure de bore dans une quantité de 0,01 % en poids à 25 % en poids. [0012] Dans un cinquième mode de réalisation, la présente invention concerne un article en carbone tel que dans l'un quelconque du premier au quatrième mode de réalisation, dans lequel le revêtement anti-oxydant comprend en outre du bore. [0013] Dans un sixième mode de réalisation, la présente invention concerne un procédé d'application d'un revêtement anti-oxydant sur un article en carbone façonné sous la forme d'un disque de frein, le procédé comprenant les étapes consistant à appliquer comme revêtement de primaire une composition comprenant de l'acide orthophosphorique, du chlorure d'aluminium hydraté, un tensio-actif, des alcools méthylés industriels et de l'eau déminéralisée ; faire durcir le revêtement de primaire ; appliquer comme revêtement de barrière une composition comprenant de l'acide orthophosphorique, du chlorure d'aluminium hydraté, un tensio-actif, des alcools méthylés industriels, de l'eau 10 déminéralisée, de la silice colloïdale et du nitrure de bore ; et faire durcir le revêtement de barrière. [0014] Dans un septième mode de réalisation, la présente invention concerne un procédé tel que dans les six premiers modes de réalisation, dans lequel le revêtement de primaire 15 prédurci comprend de l'acide orthophosphorique dans une quantité de 15 % en poids à 45 % en poids, du chlorure d'aluminium hydraté dans une quantité de 15 % en poids à 35 % en poids, un tensio-actif dans une quantité de 0,01 % en poids à 0,1 % en poids, des alcools méthylés industriels 20 dans une quantité de 12 % en poids à 30 % en poids, et de l'eau déminéralisée dans une quantité de 15 % en poids à 35 % en poids. [0015] Dans un huitième mode de réalisation, la présente invention concerne un procédé tel que dans l'un quelconque 25 des sixième ou septième mode de réalisation, dans lequel le revêtement de barrière prédurci comprend de l'acide orthophosphorique dans une quantité de 8 % en poids à 30 % en poids, du chlorure d'aluminium hydraté dans une quantité de 8 % en poids à 20 % en poids, un tensio-actif dans une 30 quantité de 0,01 % en poids à 0,1 % en poids, des alcools méthylés industriels dans une quantité de 5 % en poids à 20 % en poids, de l'eau déminéralisée dans une quantité de 9 % en poids à 20 % en poids, de la silice colloïdale dans une quantité de 10 % en poids à 25 % en poids, et du nitrure de bore dans une quantité de 5 % en poids à 25 % en poids. [0016] Dans un neuvième mode de réalisation, la présente invention concerne un article en carbone tel que dans l'un quelconque du sixième au huitième mode de réalisation, dans lequel le revêtement de barrière prédurci comprend en outre du bore. [0017] Dans un dixième mode de réalisation, la présente invention concerne un système anti-oxydant pour carbone, tel qu'appliqué, comprenant une composition de revêtement de primaire comprenant de l'acide orthophosphorique, du chlorure d'aluminium hydraté, un tensio-actif, des alcools méthylés industriels et de l'eau déminéralisée ; et une composition de revêtement de barrière comprenant de l'acide orthophosphorique, tensio-actif, des déminéralisée, de bore. [0018] invention du chlorure d'aluminium hydraté, un alcools méthylés industriels, de l'eau la silice colloïdale et du nitrure de la présente carbone tel dans lequel Dans un onzième mode de réalisation, concerne un système anti-oxydant pour que dans les dix premiers modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend de l'acide orthophosphorique dans une quantité de 15 % en poids à 45 % en poids, du chlorure d'aluminium hydraté dans une quantité de 15 % en poids à 35 % en poids, un tensio-actif dans une quantité de 0,01 % en poids à 0,1 % en poids, des alcools méthylés industriels dans une quantité de 12 % en poids à 30 % en poids, et de l'eau déminéralisée dans une quantité de 15 % en poids à 35 % en poids. [0019] Dans un douzième mode de réalisation, la présente invention concerne un système anti-oxydant pour carbone tel que dans l'un quelconque du dixième ou onzième mode de réalisation, dans lequel le revêtement de barrière comprend de l'acide orthophosphorique dans une quantité de 8 % en poids à 30 % en poids, du chlorure d'aluminium hydraté dans une quantité de 8 % en poids à 20 % en poids, un tensio5 actif dans une quantité de 0,01 % en poids à 0,1 % en poids, des alcools méthylés industriels dans une quantité de 5 % en poids à 20 % en poids, de l'eau déminéralisée dans une quantité de 9 % en poids à 20 % en poids, de la silice colloïdale dans une quantité de 10 % en poids à 25 % 10 en poids, et du nitrure de bore dans une quantité de 5 % en poids à 25 % en poids. [0020] Dans un treizième mode de réalisation, la présente invention concerne un système anti-oxydant pour carbone tel que dans l'un quelconque du dixième au douzième 15 mode de réalisation, dans lequel le revêtement de primaire comprend en outre du bore. [0021] Dans un quatorzième mode de réalisation, la présente invention concerne une composition de revêtement de primaire, comprenant : 20 de l'acide orthophosphorique, du chlorure d'aluminium hydraté, un tensio-actif, des alcools méthylés industriels, et de l'eau déminéralisée, le revêtement de primaire étant capable de fournir des propriétés anti-oxydation lorsqu'il est appliqué sur un article en carbone, le revêtement de 25 primaire étant en outre capable de fournir du phosphate d'aluminium à un article en carbone par réaction de l'acide orthophosphorique et du chlorure d'aluminium hydraté in situ après application sur l'article en carbone. [0022] Dans un quinzième mode de réalisation, la 30 présente invention concerne une composition de revêtement de primaire tel que dans le quatorzième mode de réalisation, dans lequel un revêtement de primaire comprend de l'acide orthophosphorique dans une quantité de 15 % en poids à 45 % en poids et du chlorure d'aluminium hydraté dans une quantité de 15 % en poids à 35 % en poids. [0023] Dans un seizième mode de réalisation, la présente invention concerne une composition de revêtement de 5 primaire tel que dans l'un quelconque du quatorzième ou quinzième mode de réalisation, dans lequel un revêtement de primaire comprend le tensio-actif dans une quantité de 0,01 % en poids à 0,1 % en poids, des alcools méthylés industriels dans une quantité de 12 % en poids à 30 % en 10 poids, et de l'eau déminéralisée dans une quantité de 15 % en poids à 35 % en poids. [0024] Dans un dix-septième mode de réalisation, la présente invention concerne une composition de revêtement de primaire tel que dans l'un quelconque du quatorzième au 15 seizième mode de réalisation, dans lequel le revêtement de primaire comprend en outre du bore. [0025] Dans un autre mode de réalisation, la présente invention concerne un article en carbone formé sous la forme d'un disque de frein, le disque de frein étant revêtu 20 par un revêtement anti-oxydant, le revêtement anti-oxydant, tel qu'appliqué, comprenant du phosphate d'aluminium, le phosphate d'aluminium étant formé par réaction d'acide orthophosphorique avec du chlorure d'aluminium hydraté ; un tensio-actif, des alcools méthylés industriels et de l'eau 25 déminéralisée ; et de la silice colloïdale et du nitrure de bore. [0026] Dans encore un autre mode de réalisation, la présente invention concerne un article en carbone façonné sous la forme d'un disque de frein, le disque de frein 30 étant revêtu par un revêtement anti-oxydant obtenu par application comme revêtement de primaire d'une composition comprenant de l'acide orthophosphorique, du chlorure d'aluminium hydraté, un tensio-actif, des alcools méthylés industriels et de l'eau déminéralisée ; durcissement du revêtement de primaire ; application comme revêtement de barrière d'une composition comprenant de l'acide orthophosphorique, du chlorure d'aluminium hydraté, un tensio-actif, des alcools méthylés industriels, de l'eau déminéralisée, de la silice colloïdale et du nitrure de bore ; et durcissement du revêtement de barrière. [0027] Dans un autre mode de réalisation, la présente invention concerne un système anti-oxydant pour carbone, tel qu'appliqué, comprenant une composition de revêtement de primaire comprenant de l'acide orthophosphorique, du chlorure d'aluminium hydraté, un tensio-actif, des alcools méthylés industriels et de l'eau déminéralisée ; et une composition de revêtement de barrière comprenant de l'acide orthophosphorique, du chlorure d'aluminium hydraté, un tensio-actif, des alcools méthylés industriels, de l'eau déminéralisée, de la silice colloïdale et du nitrure de bore. [0028] Dans un autre mode de réalisation, la présente invention concerne une composition de revêtement de primaire, comprenant de l'acide orthophosphorique, du chlorure d'aluminium hydraté, un tensio-actif, des alcools méthylés industriels et de l'eau déminéralisée. Brève description des dessins [0029] Les avantages de la présente invention deviendront mieux compris à la lecture de la description suivante et des dessins d'accompagnement dans lesquels : [0030] La Figure 1 est une vue en plan de dessus d'un disque de frein fabriqué selon l'invention ; et [0031] la Figure 2 est une vue en coupe transversale du disque de frein de la Figure 1, prise le long de la ligne 2-2. Description détaillée de modes de réalisation illustratifs [0032] Si l'on se réfère maintenant à la Figure 1 des dessins, on peut voir qu'un article en carbone, tel qu'un disque de frein pour aéronef, est désigné généralement par le chiffre de référence 10. Bien qu'un disque de rotor soit représenté, l'invention s'applique également aux disques de stator, ainsi qu'à nombre d'autres produits en carbone. Le disque de rotor 10 a un corps 12 ayant un espace annulaire central 14 pour recevoir un arbre de roue. Des rainures de clavette 16 sont disposées autour de la périphérie pour un engagement fonctionnel avec une roue d'aéronef. [0033] Dans la Figure 2, une vue en coupe transversale du disque de la Figure 1 est représentée, montrant les éléments de base de l'invention décrite ci-après. Le corps a une base en carbone 18, revêtue par un revêtement antioxydant ayant un revêtement de primaire 20 collé directement sur le carbone, et un revêtement de barrière 22 lié au revêtement de primaire 20. [0034] Un mode de réalisation de la présente invention concerne un article en carbone, tel qu'un disque de frein en carbone, qui est revêtu par un revêtement antioxydation. Un mode de réalisation de la présente invention concerne en outre un revêtement ou système anti-oxydant pour carbone. Un mode de réalisation de la présente invention concerne en outre une composition de revêtement de primaire. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, une composition de revêtement de primaire comprend de l'acide orthophosphorique, du chlorure d'aluminium hydraté, un tensio-actif, des alcools méthylés industriels et de l'eau déminéralisée. [0035] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de primaire et un revêtement de barrière, où le revêtement de primaire comprend de l'acide orthophosphorique, du chlorure d'aluminium hydraté, un tensio-actif, des alcools méthylés industriels et de l'eau déminéralisée et le revêtement de barrière comprend de l'acide orthophosphorique, du chlorure d'aluminium hydraté, un tensio-actif, des alcools méthylés industriels, de l'eau déminéralisée, de la silice colloïdale et du nitrure de bore. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend en outre du bore. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire consiste en de l'acide orthophosphorique, du chlorure d'aluminium hydraté, un tensio-actif, des alcools méthylés industriels et de l'eau déminéralisée et un revêtement de barrière consiste en de l'acide orthophosphorique, du chlorure d'aluminium hydraté, un tensio-actif, des alcools méthylés industriels, de l'eau déminéralisée, de la silice colloïdale et du nitrure de bore. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend en outre du bore. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un disque de frein en carbone est revêtu par un revêtement de primaire et d'un revêtement de barrière. [0036] Les modes de réalisation de la présente invention offrent des propriétés améliorées par rapport à la technique connue. Un système anti-oxydant pour carbone amélioré et une composition de revêtement de primaire amélioré fournissent une meilleure protection de freins en carbone. Cette protection améliorée est accomplie par des propriétés améliorées de meilleur recouvrement de surface de freins en carbone, des propriétés de cyclage thermique améliorées, et un glaçage et un re-bouchage plus efficaces aux températures élevées. [0037] La composition de revêtement de primaire, le revêtement anti-oxydant pour carbone et les freins en carbone qui sont revêtus par la composition de revêtement de primaire et le revêtement anti-oxydant, vont maintenant être décrits plus en détail. Il devrait être noté que les matières spécifiques et les conditions de traitement 10 spécifiques divulguées dans les divulgations suivantes sont données simplement comme exemples dans la portée de l'invention, et que cette invention ne devrait pas être limitée à ces matières ou ces conditions de traitement en tant que telles. 15 [0038] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, une composition de revêtement de primaire est proposée. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend deux couches de revêtement. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant 20 pour carbone comprend un revêtement de primaire et un revêtement de barrière. Un revêtement de primaire d'un système anti-oxydant pour carbone fonctionne généralement pour protéger un frein en carbone de l'oxydation catalytique. 25 [0039] Un revêtement de primaire est le premier revêtement qui est appliqué sur un frein en carbone. Comme tel, il est souhaité qu'un revêtement de primaire soit capable d'infiltrer les pores d'un frein en carbone de façon à mieux protéger les pores contre l'oxydation. Un 30 revêtement de primaire est capable de bloquer ou de partiellement bloquer les pores du frein en carbone, ce qui atténue les effets de l'oxydation catalytique. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de primaire ayant des ingrédients actifs qui réagissent pour former un produit, où le produit de réaction bloque, ou bloque partiellement, les pores d'un disque de frein en carbone. [0040] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de primaire qui comprend de l'acide orthophosphorique (également connu comme acide phosphorique) et du chlorure d'aluminium hydraté. Le chlorure d'aluminium hydraté peut être représenté par A1C136H20. La réaction globale entre l'acide orthophosphorique et le chlorure d'aluminium hydraté, qui forme le phosphate d'aluminium et de l'acide chlorhydrique est la réaction : A1C13 + H3 (PO4) Al (PO4) + 3 HC1 [0041] L'objectif d'un revêtement de primaire est de former le phosphate d'aluminium à partir de la solution pendant le séchage et le durcissement, plutôt que par une réaction de précipitation pendant le mélange ou l'application de la solution. La formation du phosphate d'aluminium pendant le séchage et le durcissement conduit à ce que le phosphate d'aluminium soit durci dans les surfaces exposées et les pores ouverts du frein en carbone. Ceci conduit à ce que les surfaces et les pores soient bloqués ou partiellement bloqués, ce qui atténue ainsi les effets de l'oxydation, en particulier de l'oxydation catalytique. Le blocage des surfaces et des pores conduit à ce que les particules de catalyseur soient incapables de pénétrer dans les surfaces et les pores du frein en carbone. [0042] En plus de la réalisation de cette réaction, on émet la théorie que des modes de réalisation ayant de l'acide orthophosphorique en excès fournissent une protection supplémentaire contre l'oxydation. On pense que l'acide orthophosphorique en excès formera un verre au phosphate. Le verre au phosphate agit alors comme barrière 5 et protège, ou neutralise, le frein en carbone vis-à-vis de l'oxydation catalytique, protégeant de façon spécifique contre les catalyseurs utilisés comme dégivreurs de piste tels que les acétates de potassium, les formiates de potassium, les acétates de sodium et les formiates de 10 sodium. [0043] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 5 % en poids ou plus d'acide orthophosphorique, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 10 % en 15 poids ou plus d'acide orthophosphorique, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 15 % en poids ou plus d'acide orthophosphorique, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 25 % en poids ou plus d'acide 20 orthophosphorique, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0044] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 70 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, dans d'autres modes de 25 réalisation, un revêtement de primaire comprend 60 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 55 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement 30 de primaire comprend 45 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0045] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 5 % en poids ou plus à 70 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 10 % en poids ou plus à 60 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 15 % en poids ou plus à 55 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 25 % en poids ou plus à 45 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0046] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 1 % en poids ou plus de chlorure d'aluminium hydraté, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 5 % en poids ou plus de chlorure d'aluminium hydraté, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 10 % en poids ou plus de chlorure d'aluminium hydraté, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 15 % en poids ou plus de chlorure d'aluminium hydraté, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0047] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 50 % en poids ou moins de chlorure d'aluminium hydraté, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 40 % en poids ou moins de chlorure d'aluminium hydraté, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 35 % en poids ou moins de chlorure d'aluminium hydraté, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 30 % en poids ou moins de chlorure d'aluminium hydraté, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0048] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 1 % en poids ou plus à 50 % en poids ou moins de chlorure d'aluminium hydraté, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 5 % en poids ou plus à 40 % en poids ou moins de chlorure d'aluminium hydraté, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 10 % en poids ou plus à 35 % en poids ou moins de chlorure d'aluminium hydraté, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 15 % en poids ou plus à 30 % en poids ou moins de chlorure d'aluminium hydraté, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0049] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de primaire qui comprend un tensio-actif. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, le tensio-actif est le Triton X. [0050] Le Triton X est un groupe de tensio-actifs non ioniques préparés par la réaction d'octylphénol avec de l'oxyde d'éthylène. Les produits de cette réaction ont la structure chimique générale de : (OCHCH),PH CH3 CH3 [0051] Le tensio-actif agit comme additif mouillant organique. Le tensio-actif augmente la capacité du primaire25 à mouiller la surface du carbone, comprenant les pores ouverts. [0052] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 0,01 % en poids ou plus de 5 tensio-actif, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 1 % en poids ou plus de tensio-actif, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 2 % en poids ou plus de tensio-actif, et dans encore d'autres modes de réalisation, 10 un revêtement de primaire comprend 3 % en poids ou plus de tensio-actif, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0053] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 20 % en poids ou moins de 15 tensio-actif, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 10 % en poids ou moins de tensio-actif, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 5 % en poids ou moins de tensio-actif, et dans encore d'autres modes de réalisation, 20 un revêtement de primaire comprend 0,1 % en poids ou moins de tensio-actif, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0054] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 0,01 % en poids ou plus à 25 20 % en poids ou moins de tensio-actif, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 1 % en poids ou plus à 10 % en poids ou moins de tensio-actif, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 3 % en poids ou plus à 5 % en poids ou 30 moins de tensio-actif, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 0,01 % en poids ou plus à 0,1 % en poids ou moins de tensio-actif, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0055] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de primaire qui comprend des alcools méthylés industriels. Les alcools méthylés industriels (IMS), ou alcool dénaturé, 5 sont essentiellement l'éthanol avec un additif. Les IMS interagissent avec l'eau déminéralisée qui est présente. La chimie de cette interaction est divulguée dans R N Rothan, Solution-Deposited Metal Phosphate Coatings (Revêtements de phosphate métallique déposés en solution) (Septembre 1980). 10 La réaction produit un complexe intermédiaire qui se dissout dans le méthanol. [0056] Les IMS donnent au revêtement de primaire une caractéristique de séchage rapide sans altérer la performance. Des systèmes à base aqueuse qui n'ont pas 15 d'IMS ont tendance à sécher lentement. Dans ces systèmes, lorsque la température est élevée pour accélérer le séchage, une partie des ingrédients actifs est perdue et la performance est altérée. Des systèmes ayant des IMS sont à séchage rapide sans avoir d'impact sur la performance des 20 systèmes. [0057] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 5 % en poids ou plus d'alcools méthylés industriels, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 10 % en 25 poids ou plus d'alcools méthylés industriels, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 12 % en poids ou plus d'alcools méthylés industriels, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 18 % en poids ou plus 30 d'alcools méthylés industriels, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0058] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 40 % en poids ou moins d'alcools méthylés industriels, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 30 % en 5 poids ou moins d'alcools méthylés industriels, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 25 % en poids ou moins d'alcools méthylés industriels, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 20 % en poids ou moins 10 d'alcools méthylés industriels, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0059] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 5 % en poids ou plus à 40 % en poids ou moins d'alcools méthylés industriels, dans 15 d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 10 % en poids ou plus à 30 % en poids ou moins d'alcools méthylés industriels, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 12 % en poids ou plus à 25 % en poids ou moins d'alcools méthylés 20 industriels, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 18 % en poids ou plus à 20 % en poids ou moins d'alcools méthylés industriels, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0060] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un 25 système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de primaire qui comprend de l'eau déminéralisée. L'eau déminéralisée est une eau dont on a enlevé les ions minéraux, tels que le sodium, le calcium, le fer, le cuivre, le chlorure et le sulfate. Des procédés de 30 fabrication et d'obtention d'eau déminéralisée sont généralement connus dans la technique. Comme mentionné ci-dessus, une fonction de l'eau déminéralisée est de réagir avec les IMS. [0061] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 5 % en poids ou plus d'eau déminéralisée, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 10 % en poids ou plus d'eau 5 déminéralisée, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 15 % en poids ou plus d'eau déminéralisée, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 20 % en poids ou plus d'eau déminéralisée, sur la base du poids 10 total du revêtement de primaire. [0062] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 40 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 35 % en poids ou moins 15 d'eau déminéralisée, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 30 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 25 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, sur la base du 20 poids total du revêtement de primaire. [0063] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 5 % en poids ou plus à 40 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 10 % en 25 poids ou plus à 35 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 15 % en poids ou plus à 30 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 20 % en 30 poids ou plus à 25 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0064] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, après qu'un revêtement de primaire est ajouté sur le frein en carbone et est suffisamment séché, un revêtement de barrière est ajouté sur le frein. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière contient tous les ingrédients trouvés dans un revêtement de primaire. Un revêtement de barrière fonctionne généralement pour protéger à la fois contre l'oxydation catalytique et l'oxydation thermique. [0065] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière contient tous les ingrédients trouvés dans un revêtement de primaire ainsi que des composants supplémentaires. Dans des modes de réalisation où les ingrédients dans un revêtement de primaire sont répliqués, on pense que trois avantages sont obtenus : assurer que la surface a un recouvrement de primaire suffisant dans la mesure où le revêtement de primaire manque sur des zones de la surface, fournir des matières solides au revêtement de barrière qui sont durcies et agissent comme liant pour aider l'adhérence du revêtement supérieur, et améliorer l'adhérence entre le revêtement de primaire et le revêtement de barrière. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, les composants de revêtement de primaire ont environ 10 % de matières solides. [0066] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 5 % en poids ou plus à 70 % en poids ou moins d'une composition de revêtement de primaire, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 10 % en poids ou plus à 60 % en poids ou moins d'une composition de revêtement de primaire, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 50 % en poids ou plus à 60 % en poids ou moins d'une composition de revêtement de primaire, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 25 % en poids ou plus à 50 % en poids ou moins d'une composition de revêtement de primaire, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0067] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de 5 barrière qui comprend de l'acide orthophosphorique (également connu comme acide phosphorique) et du chlorure d'aluminium hydraté. Les propriétés de l'acide orthophosphorique et du chlorure d'aluminium hydraté dans un revêtement de barrière sont telles que décrites ci-10 dessus, autrement que la quantité présente. [0068] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 5 % en poids ou plus d'acide orthophosphorique, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 8 % en 15 poids ou plus d'acide orthophosphorique, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 20 % en poids ou plus d'acide orthophosphorique, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 25 % en poids ou plus d'acide 20 orthophosphorique, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0069] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 70 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, dans d'autres modes de 25 réalisation, un revêtement de barrière comprend 60 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 55 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement 30 de barrière comprend 35 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0070] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 5 % en poids ou plus à 70 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 8 % en poids ou plus à 60 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 20 % en poids ou plus à 55 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 25 % en poids ou plus à 35 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0071] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 1 % en poids ou plus de chlorure d'aluminium hydraté, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 5 % en poids ou plus de chlorure d'aluminium hydraté, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 8 % en poids ou plus de chlorure d'aluminium hydraté, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 15 % en poids ou plus de chlorure d'aluminium hydraté, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0072] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 50 % en poids ou moins de chlorure d'aluminium hydraté, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 40 % en poids ou moins de chlorure d'aluminium hydraté, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 35 % en poids ou moins de chlorure d'aluminium hydraté, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 20 % en poids ou moins de chlorure d'aluminium hydraté, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0073] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 1 % en poids ou plus à 50 % en poids ou moins de chlorure d'aluminium hydraté, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 5 % en poids ou plus à 40 % en poids ou moins de chlorure d'aluminium hydraté, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 10 % en poids ou plus à 35 % en poids ou moins de chlorure d'aluminium hydraté, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 15 % en poids ou plus à 20 % en poids ou moins de chlorure d'aluminium hydraté, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0074] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de barrière qui comprend un tensio-actif. Les propriétés du tensio-actif dans un revêtement de barrière sont telles que 20 décrites ci-dessus, autrement que la quantité présente. [0075] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 0,01 % en poids ou plus de tensio-actif, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 1 % en poids ou plus de 25 tensio-actif, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 2 % en poids ou plus de tensio-actif, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 3 % en poids ou plus de tensio-actif, sur la base du poids total du revêtement de 30 barrière. [0076] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 20 % en poids ou moins de tensio-actif, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 10 % en poids ou moins de tensio-actif, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 5 % en poids ou moins de tensio-actif, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 0,1 % en poids ou moins de tensio-actif, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0077] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 0,01 % en poids ou plus à 20 % en poids ou moins de tensio-actif, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 1 % en poids ou plus à 10 % en poids ou moins de tensio-actif, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 2 % en poids ou plus à 5 % en poids ou 15 moins de tensio-actif, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 0,01 % en poids ou plus à 0,1 % en poids ou moins de tensio-actif, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0078] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un 20 système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de barrière qui comprend des alcools méthylés industriels. Les propriétés des alcools méthylés industriels dans un revêtement de barrière sont telles que autrement que la quantité présente. 25 [0079] Dans un ou plusieurs modes revêtement de barrière comprend 5 % d'alcools méthylés industriels, dans décrites ci-dessus, de réalisation, un en poids ou plus d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 10 % en poids ou plus d'alcools méthylés industriels, dans encore 30 d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 15 % en poids ou plus d'alcools méthylés industriels, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 18 % en poids ou plus d'alcools méthylés industriels, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0080] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 40 % en poids ou moins 5 d'alcools méthylés industriels, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 30 % en poids ou moins d'alcools méthylés industriels, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 25 % en poids ou moins d'alcools méthylés 10 industriels, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 20 % en poids ou moins d'alcools méthylés industriels, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0081] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un 15 revêtement de barrière comprend 5 % en poids ou plus à 40 % en poids ou moins d'alcools méthylés industriels, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 10 % en poids ou plus à 30 % en poids ou moins d'alcools méthylés industriels, dans encore d'autres modes 20 de réalisation, un revêtement de barrière comprend 15 % en poids ou plus à 25 % en poids ou moins d'alcools méthylés industriels, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 18 % en poids ou plus à 20 % en poids ou moins d'alcools méthylés industriels, sur 25 la base du poids total du revêtement de barrière. [0082] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de barrière qui comprend de l'eau déminéralisée. Les propriétés de l'eau déminéralisée dans un revêtement de 30 barrière sont telles que décrites ci-dessus, autrement que la quantité présente. [0083] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 5 % en poids ou plus d'eau déminéralisée, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 8 % en poids ou plus d'eau déminéralisée, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 15 % en poids ou plus d'eau déminéralisée, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 20 % en poids ou plus d'eau déminéralisée, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0084] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 40 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 35 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 30 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 23 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0085] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 5 % en poids ou plus à 40 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 8 % en poids ou plus à 35 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 15 % en poids ou plus à 30 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 20 % en poids ou plus à 23 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0086] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de barrière qui comprend de la silice colloïdale. La silice colloïdale est un verre qui agit comme liant pour fournir une adhérence pour un revêtement de barrière, ainsi qu'une adhérence entre un revêtement de primaire et un revêtement de barrière. Un verre de silices se forme généralement à une température supérieure à un verre au bore. Un verre au silicate de bore se forme généralement à une température se situant entre le verre de silice et le verre au bore. [0087] La silice colloïdale a également la capacité de se glacer et se re-boucher à des températures élevées. Ce glaçage et ce re-bouchage sont particulièrement appropriés étant donné qu'un puits de chaleur en carbone est soumis à un cyclage thermique. La silice colloïdale peut exister sous la forme de couches, ce qui offre une protection supplémentaire pour une surface de frein en carbone lors du glaçage et du re-bouchage. La silice colloïdale permet 15 également à la viscosité d'être contrôlée. [0088] Les particules de silice colloïdale sont généralement très fines. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, la silice colloïdale a un diamètre moyen de particule de 10 nm ou plus à 100 nm ou moins. Cette finesse 20 permet aux particules de remplir les pores d'une surface de frein en carbone sur la base de propriétés de dispersion suffisantes. Un exemple d'une silice colloïdale appropriée est LEVASIL° 200N. [0089] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un 25 revêtement de barrière comprend 2 % en poids ou plus de silice colloïdale, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 5 % en poids ou plus de silice colloïdale, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 10 % en 30 poids ou plus de silice colloïdale, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend % en poids ou plus de silice colloïdale, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0090] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 35 % en poids ou moins de silice colloïdale, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 30 % en poids ou moins de 5 silice colloïdale, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 25 % en poids ou moins de silice colloïdale, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 20 % en poids ou moins de silice colloïdale, sur 10 la base du poids total du revêtement de barrière. [0091] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 2 % en poids ou plus à 35 % en poids ou moins de silice colloïdale, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 5 % en 15 poids ou plus à 30 % en poids ou moins de silice colloïdale, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 10 % en poids ou plus à 25 % en poids ou moins de silice colloïdale, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière 20 comprend 15 % en poids ou plus à 20 % en poids ou moins de silice colloïdale, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0092] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de 25 barrière qui comprend du nitrure de bore. Le nitrure de bore est une céramique à température élevée qui en soi a une bonne résistance à l'oxydation à environ 900 degrés Celsius. Le nitrure de bore est inclus à cause de sa résistance inhérente élevée à l'oxydation. Egalement, les 30 poudres de nitrure de bore ont une morphologie de type paillettes, ce qui conduit à de bons revêtements. [0093] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 0,01 % en poids ou plus de nitrure de bore, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 10 % en poids ou plus de nitrure de bore, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 15 % en poids ou plus de nitrure de bore, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 20 % en poids ou plus de nitrure de bore, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0094] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 40 % en poids ou moins de nitrure de bore, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 35 % en poids ou moins de nitrure de bore, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 30 % en poids ou moins de nitrure de bore, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 25 % en poids ou moins de nitrure de bore, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0095] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 0,01 % en poids ou plus à 40 % en poids ou moins de nitrure de bore, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 10 % en poids ou plus à 35 % en poids ou moins de nitrure de bore, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 15 % en poids ou plus à 30 % en poids ou moins de nitrure de bore, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 20 % en poids ou plus à 25 % en poids ou moins de nitrure de bore, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0096] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de barrière qui comprend du bore. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, le bore se trouve sous la forme de bore élémentaire. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, le bore se trouve sous une forme cristalline. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, le bore se trouve sous une forme amorphe. Tel qu'il est utilisé ici, il devrait être entendu que le terme bore est défini comme consistant essentiellement en bore. Il devrait être entendu que certaines formes de bore peuvent comprendre de petites quantités d'autres éléments, tels que le carbone. [0097] Le bore réagit avec l'oxygène disponible pour former un verre. Le verre a ensuite la capacité de se glacer et de se re-boucher à des températures élevées comme décrit ci-dessus. Ce glaçage et ce re-bouchage offrent une protection supplémentaire lorsque le puits de chaleur en carbone est soumis à un cyclage thermique. Dans la combinaison avec une partie de l'oxygène disponible, le bore protège encore le frein en carbone en empêchant cet oxygène de réagir avec le carbone dans le frein. [0098] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 0,01 % en poids ou plus de bore, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 10 % en poids ou plus de bore, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 15 % en poids ou plus de bore, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 20 % en poids ou plus de bore, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0099] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 40 % en poids ou moins de bore, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 35 % en poids ou moins de bore, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 30 % en poids ou moins de bore, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 25 % en poids ou moins de bore, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0100] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 0,01 % en poids ou plus à 40 % en poids ou moins de bore, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 10 % en poids ou plus à 35 % en poids ou moins de bore, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière 10 comprend 15 % en poids ou plus à 30 % en poids ou moins de bore, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 20 % en poids ou plus à 25 % en poids ou moins de bore, sur la base du poids total du revêtement de barrière. 15 [0101] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un article en carbone est formé sous la forme d'un disque de frein et le disque de frein est revêtu par un revêtement anti-oxydant. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, le revêtement anti-oxydant comprend une composition comprenant 20 les produits de durcissement d'un revêtement de primaire et d'un revêtement de barrière. [0102] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, le revêtement anti-oxydant comprend 5 % en poids ou plus à 35 % en poids ou moins de phosphate d'aluminium, dans 25 d'autres modes de réalisation, le revêtement anti-oxydant comprend 10 % en poids ou plus à 30 % en poids ou moins de phosphate d'aluminium, dans encore d'autres modes de réalisation, le revêtement anti-oxydant comprend 15 % en poids ou plus à 25 % en poids ou moins de phosphate 30 d'aluminium, et dans encore d'autres modes de réalisation, le revêtement anti-oxydant comprend 18 % en poids ou plus à 23 % en poids ou moins de phosphate d'aluminium, sur la base du poids total du revêtement anti-oxydant. Ces pourcentages sont basés sur le revêtement de primaire appliqué (à savoir humide ou non durci). [0103] A la lumière de ce qui précède, il devrait être entendu que la présente invention fait avancer la technique. Un aspect de la présente invention améliore la technique en proposant un système anti-oxydant amélioré et une composition de revêtement de primaire améliorée protégeant contre les dégivreurs à base de potassium et de sodium. Un autre aspect de la présente invention concerne des articles en carbone, tels que des disques de frein, qui sont revêtus par un revêtement anti-oxydant amélioré. Alors que des modes de réalisation particuliers de l'invention ont été divulgués en détail ici, il devrait être entendu que l'invention n'est pas limitée à ceux-ci ou par ceux-ci dans la mesure où des variantes de l'invention seront facilement entendues par l'homme du métier. La portée de l'invention devrait être entendue à partir des revendications qui suivent. Exemples [0104] Témoin : Le point de départ pour la comparaison était un système anti-oxydant de ligne de base. Ces échantillons de ligne de base ont été revêtus, durcis, immergés (pendant 30 minutes dans une solution d'acétate de potassium 25 p/p) et séchés. Les échantillons ont ensuite été testés pour l'oxydation dans de l'air calme à 550°C pendant 8 heures et ont enregistré une perte moyenne de poids de 15 %. [0105] Revêtement de primaire 1 (DJ010) : Dans un exemple, 174 g de chlorure d'aluminium hydraté ont été placés dans un bécher gradué. Dans un bécher séparé, 158 g d'alcools méthylés industriels, 200 g d'eau déminéralisée et 0,22 g de Triton X-100 ont été combinés. 151 g d'acide orthophosphorique ont été placés dans un troisième bécher. Puis suffisamment d'une solution d'IMS/eau a été ajouté pour dissoudre le chlorure d'aluminium tout en agitant manuellement (ou mécaniquement). Puis l'acide orthophosphorique a été ajouté. On a donné à des échantillons de carbone cuboïde/carbone deux revêtements de la combinaison résultante, à la brosse. Les échantillons ont ensuite été durcis à l'aide d'un cycle thermique standard et immergés pendant 30 minutes dans une solution d'acétate de potassium 25 p/p. Les échantillons ont ensuite été séchés. Les échantillons ont été testés pour l'oxydation dans de l'air calme à 550°C pendant 24 heures et ont enregistré une perte moyenne de poids de 5,3 %. [0106] Revêtement de primaire 2 (Primaire DJ011) : Dans un autre exemple, 174 g de chlorure 20 d'aluminium hydraté ont été placés dans un bécher gradué. Dans un bécher séparé, 158 g d'alcools méthylés industriels, 200 g d'eau déminéralisée et 0,22 g de Triton X-100 ont été combinés. 288 g d'acide orthophosphorique ont été placés dans un troisième bécher. Puis suffisamment 25 d'une solution d'IMS/eau a été ajouté pour dissoudre le chlorure d'aluminium tout en agitant manuellement (ou mécaniquement). Puis l'acide orthophosphorique a été ajouté. On a donné à des échantillons de carbone cuboïde/carbone deux revêtements de la combinaison 30 résultante, à la brosse. Les échantillons ont ensuite été durcis à l'aide d'un cycle thermique standard et immergés pendant 30 minutes dans une solution d'acétate de potassium 25 p/p. Les échantillons ont ensuite été séchés. Les échantillons ont été testés pour l'oxydation dans de l'air calme à 550°C pendant 24 heures et ont enregistré une perte de poids moyenne de 0,26 %. [0107] Revêtement de primaire 3 (DJ013) : Dans un autre exemple, 174 g de chlorure d'aluminium hydraté ont été placés dans un bécher gradué. Dans un bécher séparé, 158 g d'alcools méthylés industriels, 200 g d'eau déminéralisée et 0,22 g de Triton X-100 ont été combinés. 347 g d'acide orthophosphorique ont été placés dans un troisième bécher. Puis suffisamment d'une solution d'IMS/eau a été ajouté pour dissoudre le chlorure d'aluminium tout en agitant manuellement (ou mécaniquement). Puis l'acide orthophosphorique a été ajouté. On a donné à des échantillons de carbone cuboïde/carbone deux revêtements de la combinaison résultante, à la brosse. Les échantillons ont ensuite été durcis à l'aide d'un cycle thermique standard et immergés pendant 30 minutes dans une solution d'acétate de potassium 25 p/p. Les échantillons ont ensuite été séchés. Les échantillons ont été testés pour l'oxydation dans de l'air calme à 550°C pendant 24 heures et ont enregistré une perte de poids moyenne de 0,29 %. [0108] Revêtement de barrière 1 (AS302) : Dans un autre exemple, 17g de Levasil 200N (30 %) et 20 g de nitrure de bore ont été ajoutés à 50 g du Revêtement de primaire 2 (DJ011). La combinaison a été mélangée à l'aide d'un mélangeur de dispersion à vitesse élevée (ou un mélangeur à billes pourrait être utilisé) pour obtenir une bonne dispersion. A l'aide du mélange résultant, on a donné à des échantillons de carbone cuboïde/carbone un revêtement de Revêtement de primaire 2 (DJ011), appliqué à l'aide d'un pistolet de pulvérisation. Les échantillons ont ensuite été séchés pendant 1 heure et durcis à l'aide d'un - cycle thermique standard. Deux revêtements de Revêtement de barrière 1 (AS302) ont ensuite 5 été appliqués à l'aide d'un pistolet de pulvérisation. Les échantillons ont ensuite été durcis à l'aide d'un cycle thermique standard et immergés pendant 30 minutes dans une solution d'acétate de potassium 25 p/p. Les échantillons ont été testés pour l'oxydation dans de l'air calme à 550°C 10 pendant 264 heures et ont enregistré une perte de poids moyenne de 1,66 %. [0109] Revêtement de barrière 2 (AS304) : Dans un autre exemple, 20,6 g de Levasil 200N 15 (30 %) et 23 g de bore ont été ajoutés à 73,5 g du Revêtement de primaire 2 (DJ011). La combinaison a été mélangée à l'aide d'un mélangeur de dispersion à vitesse élevée (ou un mélangeur à billes pourrait être utilisé) pour obtenir une bonne dispersion. A l'aide du mélange 20 résultant, on a donné à des échantillons de carbone cuboïde/carbone un revêtement de Revêtement de primaire 2 (DJ011), appliqué à l'aide d'un pistolet de pulvérisation. Les échantillons ont ensuite été séchés pendant 1 heure et durcis à l'aide d'un cycle thermique standard. Deux 25 revêtements de Revêtement de barrière 1 (AS302) ont ensuite été appliqués à l'aide d'un pistolet de pulvérisation. Les échantillons ont été durcis à l'aide d'un cycle thermique standard et immergés pendant 30 minutes dans une solution d'acétate de potassium 25 p/p. Les échantillons ont été 30 testés pour l'oxydation dans de l'air calme à 550°C pendant 264 heures et ont enregistré une perte de poids moyenne de 7,13 %. [0110] Diverses modifications et divers changements qui ne s'écartent pas de la portée et de l'esprit de cette invention apparaîtront à l'homme du métier. Cette invention ne doit pas être simplement limitée aux modes de 5 réalisation illustratifs énoncés ici. REVENDICATIONS1 - Article en carbone formé sous la forme d'un disque de frein, le disque de frein étant revêtu par un 5 revêtement anti-oxydant, le revêtement anti-oxydant, tel qu'appliqué, comprenant : un revêtement de primaire appliqué en premier, durci, comprenant du phosphate d'aluminium, le phosphate d'aluminium étant formé par réaction d'acide 10 orthophosphorique avec du chlorure d'aluminium hydraté, un tensio-actif, des alcools méthylés industriels, et de l'eau déminéralisée ; et - un revêtement de barrière durci, lié au revêtement de primaire durci, le revêtement de barrière durci 15 comprenant de la silice colloïdale, du nitrure de bore et étant formé à partir d'une composition comprenant un tensio-actif, des alcools méthylés industriels, de l'eau déminéralisée et du phosphate d'aluminium, le phosphate d'aluminium étant formé par réaction d'acide 20 orthophosphorique avec du chlorure d'aluminium hydraté. 2 - Article en carbone selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le revêtement anti-oxydant comprend du phosphate d'aluminium dans une quantité de 5 % 25 en poids à 25 % en poids. 3 - Article en carbone selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le revêtement anti-oxydant comprend le tensio-actif dans une 30 quantité de 0,01 % en poids à 0,1 % en poids, des alcools méthylés industriels dans une quantité de 10 % en poids à 30 % en poids et de l'eau déminéralisée dans une quantité de 15 % en poids à 35 % en poids. 4 - Article en carbone selon l'une des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé par le fait que le revêtement anti-oxydant comprend de la silice colloïdale dans une quantité de 10 % en poids à 25 % en poids et du nitrure de bore dans une quantité de 0,01 % en poids à 25 % en poids. 5 - Article en carbone selon l'une quelconque des 10 revendications précédentes, caractérisé par le fait que le revêtement anti-oxydant comprend en outre du bore. 6 - Procédé d'application d'un revêtement antioxydant sur un article en carbone façonné sous la forme M d'un disque de frein, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : - appliquer comme revêtement de primaire une composition comprenant de l'acide orthophosphorique, du chlorure d'aluminium hydraté, un tensio-actif, des alcools 20 méthylés industriels et de l'eau déminéralisée ; - faire durcir le revêtement de primaire ; - appliquer comme revêtement de barrière une composition comprenant de l'acide orthophosphorique, du chlorure d'aluminium hydraté, un tensio-actif, des alcools 25 méthylés industriels, de l'eau déminéralisée, de la silice colloïdale et du nitrure de bore ; et - faire durcir le revêtement de barrière. 7 - Procédé selon la revendication 6, caractérisé 30 par le fait que le revêtement de primaire prédurci comprend de l'acide orthophosphorique dans une quantité de 15 % en poids à 45 % en poids, du chlorure d'aluminium hydraté dans une quantité de 15 % en poids à 35 % en poids, un tensio-actif dans une quantité de 0,01 % en poids à 0,1 % en poids, des alcools méthylés industriels dans une quantité de 12 % en poids à 30 % en poids, et de l'eau déminéralisée dans une quantité de 15 % en poids à 35% en poids. 8 - Procédé selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé par le fait que le revêtement de barrière prédurci comprend de l'acide orthophosphorique dans une quantité de 8 % en poids à 30 % en poids, du chlorure d'aluminium hydraté dans une quantité de 8 % en poids à 20 % en poids, un tensio-actif dans une quantité de 0,01 % en poids à 0,1 % en poids, des alcools méthylés industriels dans une quantité de 5 % en poids à 20 % en poids, de l'eau déminéralisée dans une quantité de 9 % en poids à 20 % en poids, de la silice colloïdale dans une quantité de 10 % en poids à 25 % en poids et du nitrure de bore dans une quantité de 5 % en poids à 25 % en poids. 9 - Procédé selon la revendication 6, caractérisé 20 par le fait que le revêtement de barrière prédurci comprend en outre du bore. 10 - Système anti-oxydant pour carbone, tel qu'appliqué, comprenant : 25 - une composition de revêtement de primaire comprenant de l'acide orthophosphorique, du chlorure d'aluminium hydraté, un tensio-actif, des alcools méthylés industriels et de l'eau déminéralisée ; et - une composition de revêtement de barrière comprenant de 30 l'acide orthophosphorique, du chlorure d'aluminium hydraté, un tensio-actif, des alcools méthylés industriels, de l'eau déminéralisée, de la silice colloïdale et du nitrure de bore. 11 - Système anti-oxydant pour carbone selon la revendication 10, caractérisé par le fait qu'un revêtement de primaire comprend de l'acide orthophosphorique dans une 5 quantité de 15 % en poids à 45 % en poids, du chlorure d'aluminium hydraté dans une quantité de 15 % en poids à 35 % en poids, un tensio-actif dans une quantité de 0,01 % en poids à 0,1 % en poids, des alcools méthylés industriels dans une quantité de 12 % en poids à 30 % en poids et de 10 l'eau déminéralisée dans une quantité de 15 % en poids à 35 % en poids. 12 - Système anti-oxydant pour carbone selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé par le fait 15 que le revêtement de barrière comprend de l'acide orthophosphorique dans une quantité de 8 % en poids à 30 % en poids, du chlorure d'aluminium hydraté dans une quantité de 8 % en poids à 20 % en poids, un tensio-actif dans une quantité de 0,01 % en poids à 0,1 % en poids, des alcools 20 méthylés industriels dans une quantité de 5 % en poids à 20 % en poids, de l'eau déminéralisée dans une quantité de 9 % en poids à 20 % en poids, de la silice colloïdale dans une quantité de 10 % en poids à 25 % en poids et du nitrure de bore dans une quantité de 5 % en poids à 25 % en poids. 25 13 - Système anti-oxydant pour carbone selon l'une des revendications 10, 11 ou 12, caractérisé par le fait que le revêtement de primaire comprend en outre du bore. 30 14 - Composition de revêtement de primaire, comprenant :de l'acide orthophosphorique, du chlorure d'aluminium hydraté, un tensio-actif, des alcools méthylés industriels, et de l'eau déminéralisée, le revêtement de primaire étant capable de fournir des propriétés anti-oxydation lorsqu'il est appliqué sur un article en carbone, le revêtement de primaire étant en outre capable de fournir du phosphate d'aluminium à un article en carbone par réaction de l'acide orthophosphorique et du chlorure d'aluminium hydraté in situ après application sur l'article en carbone. 10 15 - Composition de revêtement de primaire selon la revendication 14, caractérisée par le fait qu'un revêtement de primaire cbmprend de l'acide orthophosphorique dans une quantité de 15 % en poids à 45 % 15 en poids et du chlorure d'aluminium hydraté dans une quantité de 15 % en poids à 35 % en poids. 16 - Composition de revêtement de primaire selon l'une des revendications 14 ou 15, caractérisée par le fait 20 qu'un revêtement de primaire comprend le tensio-actif dans une quantité de 0,01 % en poids à 0,1 % en poids, des alcools méthylés industriels dans une quantité de 12 % en poids à 30 % en poids et de l'eau déminéralisée dans une quantité de 15 % en poids à 35 % en poids. 25 17 - Composition de revêtement de primaire selon l'une des revendications 14, 15 ou 16, caractérisée par le fait que le revêtement de primaire comprend en outre du bore. 30