Brevet FR3019605A1 — publié le 20151009

DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT POUR UN DISPOSITIF D'EMBRAYAGE A FRICTION La présente invention concerne un dispositif d'actionnement, en particulier pour un dispositif d'embrayage à friction, ledit dispositif d'actionnement présentant un boîtier, un actionneur, un engrenage et un piston pouvant être déplacé axialement entre une première position de fin de course et une deuxième position de fin de course. On connaît d'après la demande de brevet internationale PCT/DE2015/200045, un dispositif actionneur pourvu d'une broche filetée à roulement planétaire, destinée en particulier à l'actionnement d'un embrayage d'un véhicule, plusieurs rouleaux planétaires se trouvant en prise avec une broche, lesquelles s'engrènent avec une couronne de train planétaire entourant les rouleaux planétaires. Ces derniers sont positionnés au niveau des deux extrémités dans un support de rouleaux planétaires. Les supports de rouleaux planétaires sont en appui de manière solidaire en rotation dans une douille entourant la couronne de train planétaire et dirigée, au niveau des deux extrémités, radialement vers l'intérieur. Dans le cas dudit dispositif actionneur, la douille et le support de rouleaux planétaires en appui dans cette dernière sont fixés de manière axiale et sont reliés de manière solidaire en rotation à un rotor d'un entraînement et peuvent être entraînés autour d'un axe de rotation, la broche est en appui de manière solidaire en rotation par rapport à un boîtier et à un stator de l'entraînement et accomplit un mouvement de levage axial lors de la rotation du rotor et des supports de rouleaux planétaires en appui dans la douille. La présente invention a pour objectif d'améliorer la structure et/ou le fonctionnement d'un dispositif d'actionnement indiqué en introduction. En particulier, la présente invention vise à mettre en place ou à améliorer le caractère submersible de ce dernier. Elle vise en particulier à empêcher tout choc thermique en cas de franchissement d'eau. Elle vise en particulier à empêcher l'eau de pénétrer à l'intérieur du dispositif actionneur. Elle vise en particulier à rendre possible l'évacuation de l'eau de l'intérieur du dispositif actionneur. Elle vise en particulier à mettre en place ou à améliorer une fonction d'aération. Elle vise en particulier à réduire les moyens mis en oeuvre en termes de construction et/ou de coûts. Elle vise en particulier à permettre la suppression d'une boîte d'aération externe. L'objectif de la présente invention est atteint à l'aide d'un dispositif d'actionnement, en particulier pour un dispositif d'embrayage à friction, lequel dispositif d'actionnement présente un boîtier, un actionneur, un engrenage et un piston pouvant être déplacé axialement entre une première position de fin de course et une deuxième position de fin de course, le boîtier présentant un espace d'aération présentant un volume d'air de levage. Le dispositif d'actionnement peut servir à actionner le dispositif d'embrayage à friction. Le dispositif d'embrayage à friction peut servir à actionner un frein de stationnement. Le dispositif d'actionnement peut servir de système de débrayage électrique. Le système d'actionnement peut présenter un appareil de commande électrique. Le dispositif d'actionnement peut présenter une partie d'un connecteur électrique, par exemple un embrayage électrique ou une prise électrique. Le boîtier peut être réalisé en plusieurs parties. Le boîtier peut être fabriqué au moins en partie à partir d'un métal, tel qu'un alliage d'aluminium. Le boîtier peut être fabriqué au moins en partie à partir d'une matière plastique. Le boîtier peut être fabriqué au moins en partie lors d'un procédé de moulage par pression ou de moulage par injection. L'actionneur peut être un actionneur électrique. L'actionneur peut être un convertisseur électromécanique. L'actionneur peut être un moteur électrique. L'actionneur peut être un servomoteur. L'actionneur peut être un moteur de réglage. L'actionneur peut présenter un axe de rotation. L'axe de rotation de l'actionneur peut correspondre, en position montée du dispositif d'actionnement, à l'axe de rotation du dispositif d'embrayage à friction. L'actionneur peut présenter un stator et un rotor. Le stator et le rotor peuvent tourner l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation. Le stator et le rotor peuvent tourner l'un par rapport à l'autre sous l'effet d'un champ magnétique à l'encontre d'une charge mécanique. L'engrenage peut être réalisé sous la forme d'un système d'entraînement fileté à roulement planétaire. L'engrenage peut présenter un arbre de broche, des satellites et un écrou de broche. L'engrenage peut servir à convertir un mouvement de rotation en un mouvement de translation. Le piston peut être relié de manière solidaire axialement à l'arbre de broche. Le piston peut être guidé de manière à pouvoir être déplacé axialement dans le boîtier. Le dispositif d'actionnement peut présenter une pièce de pression. La pièce de pression peut être reliée de manière articulée au piston. La pièce de pression peut servir à relier le piston à un palier de débrayage. Le piston et la pièce de pression peuvent être reliés l'un à l'autre à l'aide d'une articulation sphérique. La pièce de pression peut présenter une tête sphérique destinée à être reliée à un palier de débrayage. Le dispositif d'actionnement peut présenter un soufflet, tels qu'un soufflet à plis ou un soufflet à déroulement. Le soufflet peut être relié d'une part au boîtier et d'autre part à la pièce de pression. L'espace d'aération peut être intégré dans le boîtier. L'espace d'aération peut être fabriqué conjointement avec le boîtier. L'espace d'aération peut être formé sans composants séparés. L'espace d'aération peut être disposé de manière concentrique par rapport au piston. Le boîtier peut présenter de manière radiale à l'intérieur de l'espace d'aération un système de guidage pour le piston. Le boîtier peut présenter une section en forme de dôme. La section en forme de dôme du boîtier peut présenter de manière radiale côté intérieur une surface de guidage pour le piston. La section en forme de dôme du boîtier peut délimiter de manière radiale côté intérieur l'espace d'aération. L'espace d'aération peut présenter une ouverture disposée en bas. Dans ce cadre, le terme « en bas » peut se référer à un dispositif d'actionnement, qui est installé avec un dispositif d'embrayage à friction dans un véhicule automobile. L'espace d'aération peut présenter, en son emplacement le plus bas, une ouverture. L'agencement de l'ouverture peut permettre un écoulement au moins approximativement intégral de l'eau en dehors de l'espace d'aération. L'espace d'aération peut être délimité à l'aide d'une rondelle d'étanchéité par rapport à l'actionneur et à l'engrenage. La rondelle d'étanchéité peut présenter une ouverture disposée en haut. Dans ce cadre, le terme « en haut » peut se référer à un dispositif d'actionnement, qui est installé avec un dispositif d'embrayage à friction dans un véhicule automobile. La rondelle d'étanchéité peut présenter, en son emplacement le plus haut, une première ouverture. L'agencement de la première ouverture peut permettre un passage non obstrué. L'agencement de la première ouverture peut permettre une stabilité de la rondelle d'étanchéité suffisante. La rondelle d'étanchéité peut présenter une deuxième ouverture disposée en bas. Dans ce cadre, le terme « en bas » peut se référer à un dispositif d'actionnement, qui est installé avec un dispositif d'embrayage à friction dans un véhicule automobile. La rondelle d'étanchéité peut présenter, au niveau de son emplacement le plus bas, une deuxième ouverture. L'agencement de la deuxième ouverture peut permettre un écoulement au moins approximativement intégral de l'eau en dehors de l'actionneur ou de l'engrenage. La deuxième ouverture peut être fermée à l'aide d'une membrane. La membrane peut présenter une 5 perméabilité préalablement déterminée. La membrane peut présenter une perméabilité préalablement déterminée à l'eau. La membrane peut présenter une perméabilité préalablement déterminée à l'eau telle que de l'eau liquide ne passe pas pendant une durée allant d'au 10 moins 8 minutes environ à 12 minutes environ, en particulier pendant environ 10 minutes. La membrane peut présenter une perméabilité à l'eau préalablement déterminée telle que de l'eau liquide ou sous forme gazeuse passe pendant une durée plus longue. 15 Le volume de levage peut correspondre au moins de manière approximative à un volume qui est refoulé lors d'un déplacement du piston entre sa première position de fin de course et sa deuxième position de fin de course. Le volume de levage peut être plus grand qu'un 20 volume qui est refoulé lors d'un déplacement du piston entre sa première position de fin de course et sa deuxième position de fin de course. Le volume de levage peut être si grand que l'eau se trouvant dans l'espace d'aération ne peut pas s'écouler par la première 25 ouverture du disque d'étanchéité également dans le cas d'une position inclinée du véhicule automobile et/ou dans le cas d'un déplacement dynamique du véhicule. En résumé et en d'autres termes, l'invention donne lieu, ce faisant, entre autres, à un dispositif 30 actionneur pour un actionnement d'embrayage mécanique avec un compartiment d'aération interne. Le dispositif actionneur peut présenter un boîtier de dispositif actionneur qui présente un espace d'air suffisant intégré par le processus de production, lequel se trouve de manière concentrique par rapport à une pièce de pression du dispositif actionneur. Le boîtier de dispositif actionneur peut être fabriqué à partir d'un aluminium coulé sous pression ou d'une matière plastique. Le boîtier de dispositif actionneur peut être fabriqué par un moulage sous pression ou par injection. Cet espace peut présenter une ouverture située à un emplacement le plus bas du boîtier de dispositif actionneur, ce qui permet à un échange d'air par rapport à l'environnement d'avoir lieu. De l'eau peut également pénétrer dans le boîtier. Cet espace peut être étanchéifié par une rondelle d'étanchéité par rapport au mécanisme de dispositif actionneur. La rondelle d'étanchéité peut avoir une ouverture au niveau de son emplacement le plus haut afin de permettre l'échange d'air. De la même manière, une ouverture peut se trouver à l'emplacement le plus bas de la rondelle d'étanchéité, laquelle ouverture peut être fermée par une membrane présentant une faible capacité de rétention d'eau. Un piston de guidage peut guider une extrémité de broche dans le boîtier et exercer une pression par l'intermédiaire d'un siège sphérique sur une pièce de pression du dispositif actionneur, laquelle peut actionner un levier d'embrayage. La pièce de pression peut être reliée au boîtier par un soufflet à déroulement et, de cette manière, étanchéifier le dispositif actionneur. En mode normal, un volume d'air de levage du dispositif actionneur peut effectuer des mouvements de va-et-vient par les ouvertures dans la rondelle d'étanchéité et dans le boîtier. Si le dispositif 5 actionneur s'enfonce sous l'eau (franchissement d'eau), le dispositif actionneur peut, selon le volume de levage, faire rentrer de l'eau dans l'espace de boîtier intégré dédié à cet effet. Dans la mesure où l'ouverture de boîtier se trouve à l'emplacement le 10 plus bas du dispositif actionneur, l'air rentré ne peut s'échapper. Cet espace peut présenter des dimensions suffisantes telles que l'eau ne peut s'écouler dans le mécanisme du dispositif actionneur en passant par l'ouverture supérieure de la rondelle d'étanchéité 15 (dans une position inclinée du véhicule non plus). La membrane ne peut laisser passer l'eau pendant une courte durée de plongée (environ 10 minutes). Si l'eau est partie, l'échange d'air peut alors avoir à nouveau lieu normalement. La membrane ne peut retenir sur une 20 durée plus longue l'eau ayant toutefois éventuellement débordé ou l'eau condensée formée de toute manière dans le mécanisme du dispositif actionneur, et l'eau peut, avec le temps, quitter lentement l'intérieur du dispositif actionneur par la membrane. 25 Le dispositif d'actionnement selon l'invention présente un caractère submersible ou présente un caractère submersible amélioré. Un choc thermique lors du franchissement d'eau est empêché. L'eau ne peut s'infiltrer à l'intérieur du dispositif actionneur. 30 L'eau peut sortir de l'intérieur du dispositif actionneur. Une fonction d'aération est mise en place ou est améliorée. Les moyens mis en oeuvre en matière de construction et en termes de coûts sont réduits. Une boîte d'aération externe est inutile. Des exemples de réalisation de l'invention sont 5 décrits ci-après de manière plus détaillée en faisant référence aux figures. D'autres caractéristiques et avantages ressortent de la présente description. Ces caractéristiques concrètes desdits exemples de réalisation peuvent constituer des caractéristiques 10 générales de l'invention. Des caractéristiques desdits exemples de réalisation qui sont liées à d'autres caractéristiques peuvent constituer également diverses caractéristiques de l'invention. On peut voir de manière schématique et à titre 15 d'exemple sur : la figure 1, une vue d'en bas d'un dispositif d'actionnement submersible comprenant un espace d'aération ; la figure 2, une coupe d'un dispositif 20 d'actionnement submersible comprenant un espace d'aération et un piston dans une première position de fin de course ; la figure 3, une coupe d'un dispositif d'actionnement submersible comprenant un espace 25 d'aération et un piston dans une deuxième position de fin de course ; la figure 4, une coupe en perspective d'une partie de boîtier et d'une rondelle d'étanchéité d'un dispositif d'actionnement submersible ; la figure 5, une vue en perspective d'une partie de boîtier et d'une rondelle d'étanchéité d'un dispositif d'actionnement submersible ; la figure 6, une vue en perspective d'une partie 5 de boîtier et d'une rondelle d'étanchéité d'un dispositif d'actionnement submersible ; la figure 7, une vue en perspective d'une rondelle d'étanchéité d'un dispositif d'actionnement submersible ; 10 la figure 8, une vue en perspective d'un piston d'un dispositif d'actionnement submersible ; et la figure 9, une vue en perspective d'une pièce de pression d'un dispositif d'actionnement submersible. La figure 1 représente une coupe d'un dispositif 15 d'actionnement 100 submersible comprenant un espace d'aération 102 et un piston 104 dans une première position de fin de course. La figure 2 représente le dispositif d'actionnement 100 comprenant le piston 104 dans une deuxième position de fin de course. La 20 figure 3 représente une vue d'en bas du dispositif d'actionnement 100. Le dispositif d'actionnement 100 fait office de système de débrayage électrique servant à actionner un embrayage à friction dans une chaîne cinématique 25 d'entraînement d'un véhicule automobile entraîné par un moteur à combustion interne. Le dispositif d'actionnement 100 sert à actionner de manière automatique l'embrayage à friction. Le dispositif d'actionnement 100 présente un boîtier 106. Le 30 boîtier 106 accueille un moteur électrique 108 et un engrenage 110. Le dispositif d'actionnement 100 présente un axe 111. En position montée, l'axe 111 du dispositif d'actionnement 100 est disposé le long d'un axe de l'embrayage à friction. Le moteur électrique 108 présente un stator et un rotor. L'engrenage 110 sert à convertir un mouvement de rotation en un mouvement de translation et est réalisé sous la forme d'un système d'entraînement fileté à roulement planétaire comprenant un arbre de broche 112, des satellites et un écrou de broche. Le stator du moteur électrique 108 est disposé de manière solidaire au boîtier. L'écrou de broche est relié de manière solidaire en rotation au rotor du moteur électrique 108. L'écrou de broche, les satellites et l'arbre de broche 112 sont en prise les uns avec les autres de telle manière qu'un mouvement de rotation de l'écrou de broche donne lieu à un mouvement axial de l'arbre de broche 112. Le piston 104 est disposé côté extrémité au niveau de l'arbre de broche 112 et est relié de manière solidaire axialement à l'arbre de broche 112. Le piston 104 est guidé au niveau du boîtier 106 de manière à pouvoir être déplacé axialement entre une première position de fin de course et une deuxième position de fin de course. Une pièce de pression 114 est reliée de manière solidaire axialement au piston 104. Le piston 104 et la pièce de pression 114 sont reliés l'un à l'autre à l'aide d'une articulation sphérique. La pièce de pression 114 est associée à une extrémité, côté embrayage à friction, du dispositif d'actionnement 100. Le dispositif d'actionnement 100 présente un appareil de commande 116 électrique servant à commander le moteur électrique 108. Un embrayage emboîtable 118 sert à établir un contact électrique avec le dispositif d'actionnement 100. Le boîtier 106 est réalisé en plusieurs parties. Le boîtier 106 présente une partie de boîtier 120 côté embrayage à friction. La partie de boîtier 120 présente une flasque de raccordement 120. La pièce de pression 114 dépasse côté embrayage à friction de la flasque de raccordement 120. Un soufflet à déroulement 124 sert à étanchéifier la zone située entre le boîtier 106 et la pièce de pression 114 pouvant être déplacée par rapport au boîtier 106. La partie de boîtier 120 présente une paroi extérieure 126 et une section en dôme 128 située coté intérieur. La section en dôme 128 forme, avec une surface radialement intérieure, un système de guidage pour le piston 104. L'espace d'aération 102 de forme annulaire intégré dans le boîtier 106 et comprenant un volume d'air de levage est formé entre la paroi extérieure 126 et la section en dôme 128. L'espace d'aération 102 est disposé de manière concentrique par rapport au piston 104. L'espace d'aération 102 est disposé radialement côté extérieur du système de guidage pour le piston 104. L'espace d'aération 102 est délimité à l'aide d'une rondelle d'étanchéité 130 par rapport au moteur électrique 108 et à l'engrenage 110. La rondelle d'étanchéité 130 est étanchéifiée par rapport au boîtier à l'aide de joints d'étanchéité tels que des joints toriques. Un premier joint d'étanchéité est disposé entre la rondelle d'étanchéité 130 et la paroi extérieure 126. Un deuxième joint d'étanchéité est disposé entre la rondelle d'étanchéité 130 et la section de dôme 128. L'espace d'aération 102 est ce faisant délimité par la partie de boîtier 120 et la rondelle d'étanchéité 130. L'espace d'aération 102 5 présente une section transversale s'élargissant vers la rondelle d'étanchéité 130. La paroi extérieure 126 présente radialement côté intérieur un palier. L'espace d'aération 102 est ainsi divisé en une section côté embrayage à friction présentant un diamètre extérieur 10 plus petit et en une section côté rondelle d'étanchéité présentant un diamètre extérieur plus grand. L'espace d'aération 102 présente, au niveau de son emplacement le plus bas en position montée du dispositif d'actionnement 100, une ouverture 132. 15 L'ouverture 132 est dirigée donc en position montée du dispositif d'actionnement 100 vers le bas. L'ouverture 132 est disposée dans la section côté rondelle d'étanchéité de l'espace d'aération 102 directement au niveau du palier, côté intérieur 20 radialement, de la paroi extérieure 126. Le volume de l'espace d'aération 102 est légèrement plus grand qu'un volume qui est refoulé lors d'un déplacement du piston 104 entre sa première position de fin de course et sa deuxième position de fin de course. Le volume de 25 l'espace d'aération 102 est par conséquent désigné également de volume de levage. La figure 4 illustre, dans une coupe en perspective, une partie de boîtier 200, telle que la partie de boîtier 120 selon les figures 1 à 3, et une 30 rondelle d'étanchéité 202, telle que la rondelle d'étanchéité 130 selon les figures 1 à 3, un dispositif d'actionnement submersible, tel que le dispositif d'actionnement 100 selon les figures 1 à 3. Les figures 5 et 6 sont des vues en perspective différentes de la partie de boîtier 200. L'espace d'aération 204 est délimité par la partie de boîtier 200 et la rondelle d'étanchéité 202 et est ouverte par l'ouverture 206 dirigée vers le bas dans la position montée. La rondelle d'étanchéité 202 présente une première ouverture 208. La première ouverture 208 de la rondelle d'étanchéité 202 est disposée de manière à faire face radialement à l'ouverture 206 de la partie de boîtier 200. La première ouverture 208 de la rondelle d'étanchéité 202 est donc disposée, en position montée du dispositif d'actionnement, au niveau de l'emplacement le plus haut de l'espace d'aération 204. La première ouverture 208 de la rondelle d'étanchéité 202 présente une forme de type trou oblong s'étendant dans le sens de la périphérie. La rondelle d'étanchéité 202 présente une deuxième ouverture 210. La deuxième ouverture 210 est disposée de manière à faire face radialement à la première ouverture 208 de la rondelle d'étanchéité 202. La deuxième ouverture 210 de la rondelle d'étanchéité 202 est donc disposée, en position montée du dispositif d'actionnement, en bas dans l'espace d'aération 204. La deuxième ouverture 210 de la rondelle d'étanchéité 202 est fermée à l'aide d'une membrane 212. La membrane 212 présente une perméabilité à l'eau telle que de l'eau liquide ne peut pas passer par exemple sur une durée d'environ 10 minutes. En présence d'une contrainte exercée par l'eau sur une durée plus longue que par exemple environ 10 minutes, la membrane 212 laisse passer l'eau. En cas de franchissement d'eau, de l'eau peut s'infiltrer dans l'espace d'aération 102, 204 par 5 l'ouverture 132, 206 ou est aspirée du fait d'un déplacement du piston 104 dans l'espace d'aération 102, 204. Dans le même temps, l'espace d'aération 102, 204 renferme un coussin d'air qui ne peut s'échapper. Le volume de l'espace d'aération 102, 10 204 et une position en hauteur de la première ouverture 208 de la rondelle d'étanchéité 202 présentent des dimensions telles que l'eau se trouvant dans l'espace d'aération ne peut s'écouler par la première ouverture 208 de la rondelle d'étanchéité 202 également dans le 15 cas d'une position inclinée du véhicule automobile et/ou dans le cas d'un déplacement dynamique du véhicule. La première ouverture 208 de la rondelle d'étanchéité 202 permet une ventilation entre les volumes séparés à l'aide de la rondelle 20 d'étanchéité 202. La membrane 212 assure une étanchéité lors du franchissement d'eau. Après le franchissement d'eau, l'eau s'écoule à nouveau hors de l'espace d'aération 102, 204 par l'ouverture 132, 206. L'eau parvenue de manière accidentelle au moteur électrique 25 108 et/ou à l'engrenage 110 peut parvenir dans l'espace d'aération 102, 204 sur une durée plus longue par la membrane 212 et s'évacuer par écoulement par l'ouverture 132, 206. On renvoie du reste en complément en particulier aux figures 1 à 3 et à la description y 30 afférente. La figure 7 représente une vue en perspective d'une rondelle d'étanchéité 300, telle que la rondelle d'étanchéité 130 selon les figures 1 et 2 ou que la rondelle d'étanchéité 202 selon les figures 4 à 6, un dispositif d'actionnement submersible, tel que le dispositif d'actionnement 100 selon les figures 1 à 3. La rondelle d'étanchéité 300 présente une forme de type rondelle annulaire pourvue d'un bord extérieur 302 et d'un bord intérieur 304. Le bord extérieur 302 se destine à l'agencement au niveau d'une paroi extérieure d'une partie de boîtier, côté embrayage à friction, du dispositif d'actionnement. Le bord intérieur 304 se destine à l'agencement au niveau d'une section en dôme d'une partie de boîtier, côté embrayage à friction, du dispositif d'actionnement. La rondelle d'étanchéité 300 présente, au niveau du bord extérieur 302 et au niveau du bord intérieur 304, respectivement une rainure servant à accueillir des joints d'étanchéité. La rondelle d'étanchéité 300 présente, au niveau du bord extérieur 302, un prolongement 306. Le prolongement 306 sert à cet effet à garantir une orientation prévue de la rondelle d'étanchéité 300 au niveau d'un boîtier du dispositif d'actionnement. Dans le cas d'une autre réalisation, un évidement peut être prévu en lieu et place du prolongement 306. La rondelle d'étanchéité 300 présente une première ouverture 308 et une deuxième ouverture 310. La rondelle d'étanchéité 300 présente par endroits une épaisseur réduite. Ainsi, on obtient une stabilité nécessaire tout en limitant dans le même temps l'utilisation de matériau. Par ailleurs, on renvoie en complément en particulier aux figures 1 à 6 et à la description y afférente. La figure 8 représente une vue en perspective d'un piston 400, tel que le piston 104 selon les figures 1 à 3, un dispositif d'actionnement submersible, tel que le dispositif d'actionnement 100 selon les figures 1 à 3. Le piston 400 présente un logement 402 pour un arbre de broche. Le piston 400 présente une section de type flasque pourvue d'une surface de guidage 404 disposée radialement côté extérieur. Dans la section de type flasque sont disposées des ouvertures, telles que 406. Le piston 400 présente une section de liaison 408 destinée à être reliée de manière articulée à une pièce de pression. La section de liaison 408 présente une surface de type découpe sphérique. Par ailleurs, on renvoie en complément en particulier aux figures 1 à 3 et à la description y afférente. La figure 9 représente une vue en perspective d'une pièce de pression 500, telle que la pièce de pression 114 selon les figures 1 à 3, un dispositif d'actionnement submersible, tel que le dispositif d'actionnement 100 selon les figures 1 à 3. La pièce de pression 500 présente une forme de type barre pourvue d'une section de type tige 502, d'une extrémité côté piston et d'une extrémité 504 côté embrayage à friction. La section en tige 502 présente par endroits une épaisseur réduite. On obtient ainsi la stabilité requise tout en réduisant dans le même temps l'utilisation de matériau. Un logement 506 servant à accueillir un piston est disposé au niveau de l'extrémité côté piston. L'extrémité 504 côté embrayage à friction présente une surface de type découpe sphérique. Par ailleurs, on renvoie en complément en particulier aux figures 1 à 3 et à la description y afférente. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Liste des numéros de référence 100 Dispositif d'actionnement 102 Espace d'aération 104 Piston 106 Boîtier 108 Moteur électrique 110 Engrenage 111 Axe 112 Arbre de broche 114 Pièce de pression 116 Appareil de commande 118 Embrayage emboîtable 120 Partie de boîtier 122 Flasque de raccordement 124 Soufflet à déroulement 126 Paroi extérieure 128 Section en dôme 130 Rondelle d'étanchéité 132 Ouverture 200 Partie de boîtier 202 Rondelle d'étanchéité 204 Espace d'aération 206 Ouverture 208 Première ouverture 210 Deuxième ouverture 212 Membrane 300 Rondelle d'étanchéité 302 Bord extérieur 304 Bord intérieur 306 Prolongement REVENDICATIONS1. Dispositif d'actionnement (100), en particulier pour un dispositif d'embrayage à friction, le dispositif d'actionnement (100) présentant un boîtier (106, 120, 200), un actionneur (108), un engrenage (110) et un piston (104, 400) pouvant être déplacé axialement entre une première position de fin de course et une deuxième position de fin de course, caractérisé en ce que le boîtier (106, 120, 200) présente un espace d'aération (102, 204) présentant un volume d'air de levage. 2. Dispositif d'actionnement (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'espace d'aération (102, 204) est disposé de manière concentrique par rapport au piston (104, 400). 3. Dispositif d'actionnement (100) selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'espace d'aération (102, 204) présente une ouverture (132, 206) disposée en bas. 4. Dispositif d'actionnement (100) selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'espace d'aération (102,204) est délimité à l'aide d'une rondelle d'étanchéité (130, 202, 300) par rapport à l'actionneur (108) et à l'engrenage (110). 5. Dispositif d'actionnement (100) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la rondelle d'étanchéité (130, 202, 300) présente une première ouverture (208, 308) disposée en haut. 6. Dispositif d'actionnement (100) selon au moins l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la rondelle d'étanchéité (130, 202, 300) présente une deuxième ouverture (210, 310) disposée en bas, laquelle est fermée à l'aide d'une membrane (212). 7. Dispositif d'actionnement (100) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la membrane (212) présente une perméabilité préalablement déterminée. 8. Dispositif d'actionnement (100) selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (106, 120, 200) présente, de manière radiale, à l'intérieur de l'espace d'aération (102, 204), un système de guidage pour le piston (104, 400). 9. Dispositif d'actionnement (100) selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (100) présente une pièce de pression (114, 500) reliée de manière articulée au piston (104, 400). 10. Dispositif d'actionnement (100) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (100) présente un soufflet (124), qui est relié d'une part au boîtier (106, 120, 200) et d'autre part à la pièce de pression (114, 500).