Brevet FR3016182A1 — publié le 20150710

ENSEMBLE DE VERROUILLAGE DE VÉHICULE ET PROCÉDÉ D'ATTÉNUATION DE SON PENDANT UN PROCESSUS DE FERMETURE DE L'ENSEMBLE DE VERROUILLAGE DE VÉHICULE ARRIÈRE-PLAN [0001] L'objet divulgué ici concerne des ensembles de verrouillage et, plus particulièrement, un ensemble destiné à réduire un son associé à un processus de fermeture d'un ensemble de verrouillage, ainsi qu'un procédé 10 d'atténuation de son pendant un tel processus de fermeture. [0002] Souvent, les utilisateurs assimilent la performance et la qualité de véhicules et de composants de véhicules à la qualité sonore et à des caractéristiques de bruit, vibrations, et rudesse (NVH) minimales de composants de véhicules comportant le mécanisme de verrouillage d'une 15 portière de véhicule. Le fait de fournir une portière de véhicule qui s'ouvre et se ferme correctement et effectue chacune de ces -fonctions avec une indication audible minimale peut suggérer à un utilisateur que tout l'ensemble de portière, le mécanisme de fermeture de portière, et le véhicule sont de haute qualité. [0003] Les ensembles de verrouillage de portière comportent 20 typiquement plusieurs composants métalliques et l'interaction de ces composants pendant l'opération de verrouillage peut provoquer un bruit qui est désagréable pour l'utilisateur. Par conséquent, une réduction du bruit généré est souhaitée. Des efforts pour réduire le bruit associé à une opération de verrouillage conduit souvent à un besoin d'une force supérieure de la part de 25 l'utilisateur pour terminer efficacement le processus d'ouverture et/ou de fermeture. Il s'agit d'un compromis pour réduire le bruit, mais un tel effet est également non souhaitable pour un utilisateur. Par conséquent, équilibrer la réduction de bruit et l'effort de fermeture/ouverture est un défi associé à la fabrication de verrouillage. 30 RÉSUMÉ [0004] Selon un mode de réalisation, un ensemble de verrouillage de véhicule comporte un boîtier ayant une plaque à cadre. Est également incluse 35 une griffe disposée à l'intérieur du boîtier et couplée de manière fonctionnelle à la plaque à cadre, la griffe étant configurée pour tourner entre une position de verrouillage ouverte et une position de verrouillage fermée. Est en outre inclus un tampon de griffe disposé à l'intérieur du boîtier et configuré'pour interagir avec la griffe lors de la rotation vers la position de verrouillage fermée, le tampon de griffe comportant au moins une partie de butée configurée pour s'engager avec la griffe avant d'atteindre la position de verrouillage fermée. [0005] Selon un autre mode de réalisation, un procédé d'atténuation de son pendant un processus de fermeture d'un ensemble de verrouillage de véhicule est prévu. Le procédé comporte la rotation d'une griffe à partir eine position de verrouillage ouverte vers une position de verrouillage fermée. Le procédé comporte également l'atténuation du son associé à la rotation de la griffe vers la position de verrouillage fermée par une mise en contact d'une partie de la griffe avec un tampon de griffe avant la rotation complète de la griffe vers la position de verrouillage fermée. [0006] Selon encore un autre mode de réalisation, un ensemble de verrouillage de véhicule comporte une plaque à cadre. Est également incluse une griffe couplée de manière fonctionnelle à la plaque à cadre, la griffe étant configurée pour tourner entre une position de verrouillage ouverte et une position de verrouillage fermée. Est en outre inclus un tampon de griffe relié à la plaque à cadre. Le tampon de griffe comporte une jambe formée d'un matériau élastique, la jambe ayant une première surface de butée positionnée de manière à être mise en contact avec la griffe avant la rotation de la griffe vers la position de verrouillage fermée. Le tampon de griffe comporte également une deuxième surface de butée, où la griffe est configurée pour entrer en contact avec la première surface de butée de la jambe pour manoeuvrer la jambe et la griffe entre en contact avec la deuxième surface de butée dans une position de dépassement de course par rapport à la position de verrouillage fermée, et où la deuxième surface de butée est formée d'un matériau ayant une rigidité supérieure à la rigidité de la première surface de butée. [0007] Ces avantages et caractéristiques ainsi que d'autres deviendront plus évidents dans la description suivante prise conjointement avec les dessins. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS [0008] L'objet, qui est considéré comme l'invention, est particulièrement indiqué et distinctement Fevendiqué dans les revendications à la fin de la description. Les précédents caractéristiques et avantages ainsi que d'autres de l'invention sont évidents dans la description détaillée suivante prise conjointement avec les dessins annexés, où [0009] En se référant à présent aux figures, qui sont des exemples de modes de réalisation, et où des éléments similaires sont numérotés de manière similaire : [0010] La figure 1 est une vue en perspective-partielle d'un ensemble de verrouillage de véhicule selon un premier mode de réalisation ; [0011] La figure 2 est une vue en élévation de l'ensemble de verrouillage de véhicule de la figure 1, dans une première position d'une séquence de fermeture ; [0012] La figure 3 est une vue en élévation de l'ensemble de verrouillage de véhicule de la figure 1, dans une deuxième position de la séquence de fermeture ; [0013] La figure 4 est une vue en élévation de l'ensemble de verrouillage de véhicule de la figure 1 dans une troisième position de la séquence de fermeture ; [0014] La figure 5 est une vue en élévation de l'ensemble de verrouillage de véhicule de la figure 1 dans une quatrième position de la séquence de fermeture ; [0015] La figure 6 est une vue en perspective partielle de l'ensemble de verrouillage de véhicule selon un deuxième mode de réalisation ; [0016] La figure 7 est une vue en élévation de l'ensemble de verrouillage de véhicule de la figure 6 dans une première position d'une séquence de fermeture ; [0017] La figure 8 est une vue en élévation de l'ensemble de verrouillage de véhicule de la figure 6 dans une deuxième position de la séquence de fermeture ; [0018] La figure 9 est une vue en élévation de l'ensemble de verrouillage de véhicule de la figure 6 dans une troisième position de la séquence de fermeture ; et [0019] La figure 10 est une vue en élévation de l'ensemble de verrouillage de véhicule de la figure 6 dans une quatrième position de la séquence de fermeture. [0020] La description détaillée explique des modes de réalisation de l'invention, conjointement avec des avantages et des caractéristiques, par des exemples en référence aux dessins. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L'INVENTION [0021] En se référant à présent à la figure 1, le numéro de référence 10 désigne d'une manière générale un ensemble de verrouillage de véhicule selon un premier mode de réalisation. L'ensemble de verrouillage du véhicule 10 est généralement conçu pour être utilisé sur un véhicule (non illustré) ayant une portière de véhicule avec une poignée de portière. L'ensemble de verrouillage de véhicule 10 peut être installé sur la portière côté conducteur, la portière côté passager, ou les portières de passagers arrières. De plus, l'ensemble de verrouillage du véhicule 10 peut être installé dans d'autres emplacements du véhicule, tel qu'une ouverture de portière de véhicule sur le montant Bou peut être utilisé conjointement avec une portière arrière du véhicule, tel qu'un hayon élévateur, un coffre ou un hayon, par exemple. [0022] L'ensemble de verrouillage de véhicule 10 comporte un boîtier (non illustré) derrière une plaque à cadre 12 qui contribue à protéger l'ensemble de verrouillage de véhicule 10 de tout endommagement, ainsi que de la saleté et des débris. Le boîtier est monté sur la portière de véhicule, avec une pluralité de fixations mécaniques ou de soudures, par exemple. Une griffe rotative 14 retient de manière libérable une gâche 16 pour maintenir la portière (ou le hayon élévateur, le coffre, le hayon, etc.) dans une position fermée. La griffe 14 est maintenue dans la position fermée par un cliquet (non illustré). Le cliquet est actionné pour se désengager de la griffe 14, ce qui permet à la griffe 14 d'être libérée et sollicitée vers une position ouverte. Cette opération libère la gâche 16 de la griffe 14 et facilite une ouverture de la portière de véhicule. [0023] La griffe 14 est au moins partiellement disposée à l'intérieur du boîtier, mais est omise de l'illustration à des fins de clarté et de description. La griffe 14 est couplée de manière fonctionnelle à la plaque à cadre 12 et à une plaque arrière et retenue entre celles-ci. La plaque à cadre 12 est représentée dans le mode de réalisation illustré. La griffe 14 peut pivoter autour d'un axe 18 et peut tourner entre une position de verrouillage ouverte et une position de verrouillage fermée. La griffe 14 est présentée dans une position de verrouillage presque fermée. Comme cela sera décrit plus en détail ci-après, comme la griffe 14 est tournée vers la position de verrouillage fermée, la griffe 14 vient à proximité immédiate d'un ou de plusieurs composant(s) qui peut/peuvent entrer en contact avec la griffe 14, permettant ainsi de générer un son audible qui peut être désagréable pour un utilisateur. De plus, comme la griffe 14 vient à un arrêt brusque lorsqu'elle atteint la position de verrouillage fermée, une vibration de la griffe 14 peut se produire, ce qui peut également être une source de bruit indésirable. [0024] Afin de réduire le niveau de son associé au processus de fermeture, un tampon de griffe 20 est inclus et configuré pour interagir avec la griffe 14 lors de la rotation de la griffe 14 vers la position de verrouillage fermée. Le tampon de griffe 20 peut être couplé de manière fonctionnelle à de nombreux composants décrits ou formé d'un seul tenant avec ceux-ci. Dans le mode de réalisation illustré, le tampon de griffe 20 est relié à la plaque à cadre 12, mais il est à noter que le tampon de griffe 20 peut être relié au boîtier ou à la plaque arrière, par exemple. Indépendamment du composant précis auquel le tampon de griffe 20 est relié, le tampon de griffe 20 comporte une jambe 22 s'étendant de manière angulaire et vers l'extérieur en direction de la griffe 14. La jambe 22 est formée d'un matériau élastique qui facilite le mouvement et/ou la déformation élastique de la jambe 22 lorsqu'elle est mise en contact avec la griffe 14 pendant le processus de fermeture. En particulier, la jambe 22 comporte une première surface de butée 24 configurée de manière à être mise en contact avec la griffe 14 avant la rotation de la griffe 14 vers une position de verrouillage entièrement fermée. Dans un mode de réalisation, la jambe 22 est formée d'un matériau élastique qui permet les caractéristiques de mouvement élastique indiquées ci-dessus. Le tampon de griffe 20 comporte également une deuxième surface de butée 26 qui fait partie d'une partie essentiellement rigide ou semi-rigide 28 du tampon de griffe 20. Indépendamment des matériaux précis employés comme étant la jambe 22 et la partie rigide ou semi-rigide 28 du tampon de griffe 20, il convient de comprendre que la deuxième surface de butée 26 est formée d'un matériau ayant une rigidité supérieure à la rigidité de la première surface de butée 24. [0025] En se référant à présent aux figures 2 à 5, diverses positions d'une séquence de fermeture de l'ensemble de verrouillage de véhicule 10 sont illustrées. Dans une première position illustrée, (figure 2), la griffe 14 s'engage avec la première surface de butée 24 de la jambe 22 avant la mise en contact avec la deuxième surface de butée 26. De plus, un contact entre la griffe 14 et la première surface de butée 24 se produit avant que la griffe 14 n'atteigne la position complètement fermée (c'est-à-dire verrouillée). Une position complètement verrouillée de l'ensemble de verrouillage du véhicule 10 est également définie par ce qui peut être désigné par son « point S ». Dans cette position, la gâche 16 est au niveau de l'extrémité de sa course à proximité de l'extrémité fermée d'un étranglement. L'engagement de la griffe 14 avec la première surface de butée 24 avant une position complètement fermée (par exemple, « le point S »), facilite l'atténuation du bruit associé au processus de fermeture en raison des caractéristiques d'atténuation de son du matériau élastique de la jambe 22. Dans un mode de réalisation, la jambe 22 est positionnée de sorte que le contact entre la griffe 14 et la première surface de butée 24 se produise environ 1 millimètre avant le point S. Un arrêt dur avec une jambe formée d'un matériau plus rigide nécessiterait qu'un utilisateur fournisse une plus grande quantité d'effort pour fermer complètement le verrouillage. En tant que telle, la nature élastique de la jambe 22 permet une réduction de la force de fermeture requise, tout en atténuant le bruit associé au processus de fermeture. [0026] Comme la griffe 14 continue de tourner dans la position de verrouillage complètement fermée et à travers celle-ci, la jambe 22 fléchit et/ou se déforme (figure 3). Par la suite, la griffe 14 tourne à travers le point S dans ce qui est désigné comme étant un état de « dépassement de course » (figure 4) et la griffe 14 vient en contact avec la deuxième surface de butée 26 du tampon de griffe 20. Dans un mode de réalisation, le contact entre la griffe 14 et la deuxième surface de butée 26 se produit à environ 1 millimètre au-delà du point S. Enfin, la griffe 14 est tournée vers une position de dépassement de course maximale (figure 5) et la jambe 22 est complètement comprimée en raison de la rotation continue de la griffe 14. Bien que ceci ne soit pas illustré comme tel, la jambe 22 peut être comprimée jusqu'à ce que la jambe 22 entre en contact avec la deuxième surface de butée 26. Dans un mode de réalisatian, la position de dépassement de course maximale de la griffe 14 est d'environ 3 millimètres au-delà du point S, mais ceci est réglable et d'autres positions de dépassement de course maximales sont envisagées. [0027] En se référant à la figure 6, un deuxième mode de réalisation de l'ensemble de verrouillage de véhicule 10 est illustré. Plus particulièrement, un deuxième mode de réalisation du tampon de griffe est présenté. Le tampon de griffe du deuxième mode de réalisation est désigné par le numéro de référence 50. Le deuxième mode de réalisation de tout l'ensemble de verrouillage de véhicule 10 est similaire à de nombreux égards au premier mode de réalisation, de sorte qu'une description redondante de nombreux composants n'est pas nécessaire. En outre, le cas échéant, des numéros de référence similaires sont utilisés. [0028] Dans le mode de réalisation illustré, le tampon de griffe 50 comporte une jambe 52 ayant une surface de butée 54. La jambe 52 est formée d'un métal élastique qui est configuré pour tourner essentiellement autour d'un point 55. Dans un mode de réalisation, le métal élastique comprend un acier ressort qui permet à la jambe 52 de pouvoir tourner, tout en regagnant élastiquement aussi une position initiale lorsqu'une charge n'est pas appliquée sur celle-ci. [0029] En se référant à présent aux figures 7 à 10, diverses positions d'une séquence de fermeture de l'ensemble de verrouillage de véhicule 10 selon le deuxième mode de réalisation sont illustrées. Dans une première position illustrée (figure 7), la griffe 14 s'engage avec la première surface de butée 54 de la jambe 52 avant que la griffe 14 n'atteigne la position complètement fermée (c'est-à-dire verrouillée) définie par le point S décrit ci- dessus. L'engagement de la griffe 14 avec la première surface de butée 54 avant une position complètement fermée (par exemple, « un point S ») facilite l'atténuation du bruit associé au processus de fermeture en raison des caractéristiques d'atténuation de son du matériau élastique de la jambe 52. Dans un mode de réalisation, la jambe 52 est positionnée de sorte que le contact entre la griffe 14 et la première surface de butée 54 se produise à environ 1 millimètre avant le point S. Tel que décrit ci-dessus, un arrêt dur avec une jambe formée d'un matériau plus rigide nécessiterait qu'un utilisateur fournisse une plus grande quantité d'effort pour fermer complètement le verrou. En tant que telle, la nature élastique de la jambe 52 permet une réduction de la force de fermeture requise, tout en atténuant aussi le bruit associé au processus de fermeture. [0030] A mesure que la griffe 14 continue de tourner dans la position de verrouillage complètement fermée et à travers celle-ci, la jambe 52 tourne (figure 8). Par la suite, la griffe 14 tourne à travers le point S dans ce qui est désigné par un état de « course de dépassement » (figure 9) et la griffe 14 entre indirectement en contact avec une deuxième surface de butée 56 d'une partie essentiellement rigide ou semi-rigide 28 d'un tampon de griffe 20 lors du contact de la jambe 52 avec la deuxième surface de butée 56. Dans un mode de réalisation, le contact entre la griffe 14 et la deuxième surface de butée 56 se produit à environ 1 millimètre au-delà du point S. Enfin, la griffe 14 est tournée vers une position de dépassement de course maximale (figure 10) et la jambe 52 est complètement comprimée en raison de la rotation continue de la griffe 14. Dans un mode de réalisation, la position de dépassement de course maximale de la griffe 14 est d'environ 3 millimètres au-delà du point S, mais ceci est réglable et d'autres positions de dépassement de course maximales sont envisagées. [0031] Les modes de réalisations décrits ci-dessus maintiennent une aptitude au fonctionnement de portière de véhicule, tout en minimisant le bruit associé à celle-ci. Cette réduction de bruit plaît aux utilisateurs et autorise une opération d'ouverture et de fermeture optimale continue de la portière de véhicule. De plus, la force requise par un utilisateur pour achever le processus de fermeture de verrouillage est réduite en incorporant un tampon progressif sous la forme des jambes 22, 52 des modes de réalisation décrits ci-dessus, tout en maintenant les caractéristiques d'atténuation de bruit de tout l'ensemble de verrouillage de véhicule 10. [0032] Alors que l'invention a été décrite en détail en relation avec seulement un nombre limité de modes de réalisation, il convient facilement de comprendre que l'invention n'est pas limitée à ces modes de réalisation divulgués. L'invention peut plutôt être modifiée pour incorporer n'importe quel nombre de variations, d'altérations, de substitutions ou d'agencements équivalents n'ayant pas été décrits jusqu'à présent, mais qui sont en rapport avec -l'esprit et la portée de l'invention. De plus, tandis que divers modes de réalisation de l'invention ont été décrits, il convient de comprendre que des aspects de l'invention peuvent inclurent certains des modes de réalisation décrits seulement. En conséquence, l'invention ne doit pas être considérée comme limitée par la description ci-dessus, mais est uniquement limitée par la portée des revendications annexées. REVENDICATIONS1. Ensemble de verrouillage de véhicule comprenant : - un boîtier ayant une plaque à cadre (10) ; une griffe (14) disposée à l'intérieur du boîtier et couplée de manière fonctionnelle à la plaque à cadre (10), la griffe (14) étant configurée pour tourner entre une position de verrouillage ouverte et une position de verrouillage fermée ; et - un tampon de griffe (20) disposé à l'intérieur du boîtier et configuré de manière à interagir avec la griffe (14) lors de la rotation vers la position de verrouillage fermée, le tampon de griffe (20) comportant au moins une partie de butée configurée pour s'engager avec la griffe (14) avant qu'elle n'atteigne la position de verrouillage fermée. 2. Ensemble de verrouillage de véhicule de la revendication 1, dans lequel le tampon de griffe (20) comprend une jambe (22) ayant une première surface de butée (24) configurée pour s'engager avec la griffe (14) avant la rotation de la griffe (14) vers la position de verrouillage fermée. 3. Ensemble de verrouillage de véhicule de la revendication 2, dans lequel la jambe (22) est formée d'un matériau élastique. 4. Ensemble de verrouillage de véhicule de la revendication 2, dans lequel la jambe (22) est formée en acier ressort. 5. Ensemble de verrouillage de véhicule des revendications 1 à 4, dans lequel le tampon de griffe (20) comprend une deuxième surface de butée (26). 6. Ensemble de verrouillage de véhicule de la revendication 5, dans lequel la griffe (14) est configurée de manière à entrer en contact avec la première surface de butée (24) avant d'entrer en contact avec la deuxième surface de butée (26) lors de la rotation de la griffe (14) vers la position de verrouillage fermée. 7. Ensemble de verrouillage de véhicule de la revendication 6, dans lequel la griffe (14) entre en contact avec la deuxième surface de butée (26) 3016 1 82 10 dans une position de dépassement de course par rapport à la position de verrouillage fermée. 8. Ensemble de verrouillage de véhicule de la revendication 5, dans 5 lequel la jambe (22) est un élément élastique configuré pour être manoeuvré de manière à entrer en contact avec la deuxième surface de butée (26) dans une position de dépassement de course par rapport à la position de verrouillage fermée. 10 9. Ensemble de verrouillage de véhicule de la revendication 5, dans lequel la deuxième surface de butée (26) est formée d'un matériau ayant une rigidité supérieure à la rigidité de la première surface de butée (24). 10. Procédé d'atténuation de son pendant un processus de fermeture 15 d'un ensemble de verrouillage de véhicule, comprenant le fait : de faire tourner une griffe (14) à partir d'une position de verrouillage ouverte vers une position de verrouillage fermée ; et d'atténuer le son associé à la rotation de la griffe (14) vers la position de verrouillage fermée en mettant en contact une partie de la 2 0 griffe (14) avec un tampon de griffe (20) avant la rotation complète de la griffe (14) vers la position de verrouillage fermée. 11. Procédé de la revendication 10, dans lequel la mise en contact de la griffe (14) avec le tampon de griffe (20) comprend l'engagement de la griffe (14) 25 avec une surface de butée d'une jambe (22) du tampon de griffe (20) avant la rotation complète de la griffe (14) vers la position de verrouillage fermée. 12. Procédé de la revendication 11, dans lequel la jambe (22) est un élément élastique formé d'un matériau élastique, dans lequel l'engagement de 30 la griffe (14) avec la jambe (22) comprend la manoeuvre de la jambe de manière à ce qu'elle entre en contact avec une deuxième surface de butée (26) du tampon de griffe (20) dans une position de dépassement de course de la griffe (14). 35 13. Procédé de la revendication 11, dans lequel la jambe (22) est un élément élastique formé en acier ressort, dans lequel l'engagement de lagriffe (14) avec la jambe (22) comprend la rotation de la jambe (22) en contact avec une deuxième surface de butée (26) du tampon de griffe (20) dans une position de dépassement de course de la griffe (14). 14. Procédé des revendications 11 à 13, comprenant en outre l'augmentation de la décélération de la griffe (14) lors du contact de la jambe (22) avec la deuxième surface de butée (26), où la deuxième surface de butée (26) est formée d'un matériau ayant une rigidité supérieure à la rigidité de la deuxième surface de butée (26). 15. Ensemble de verrouillage de véhicule comprenant : - une plaque à cadre (10) ; - une griffe (14) couplée de manière fonctionnelle à la plaque à cadre (10), la griffe (14) étant configurée pour tourner entre une position de verrouillage ouverte et une position de verrouillage fermée ; et - un tampon de griffe (20) relié à la plaque à cadre (10), le tampon de griffe (20) comprenant : une jambe (22) formée d'un matériau élastique, la jambe (22) ayant une première surface de butée (24) positionnée de manière à entrer en contact avec la griffe (14) avant la rotation de la griffe (14) vers la position de verrouillage fermée ; et - une deuxième surface de butée (26), où la griffe (14) est configurée pour entrer en contact avec la première surface de butée (24) de la jambe (22) pour manoeuvrer la jambe (22) et la griffe (14) de manière à entrer en contact avec la deuxième surface de butée (26) dans une position de dépassement de course par rapport à la position de verrouillage fermée, et où la deuxième surface de butée (26) est formée d'un matériau ayant une rigidité supérieure à la rigidité de la première surface de butée (24).