Brevet FR3016564A1 — publié le 20150724

SI EGE DOTE D'UN MECANI SME DE REGLAGE DE LA Dl STANCE ENTRE LA TETE ET UN APPUI E-TETE L'invention se rapporte à un siège doté d'un mécanisme de réglage entre la tête et un appuie-tête. Généralement, un siège de véhicule, notamment de véhicule automobile, est doté d'un appuie-tête implanté sur le dossier dudit siège, ledit appui-tête constituant un élément de sécurité pour le conducteur ou un passager assis sur ledit siège. En effet, un appuie-tête permet un maintien stable des vertèbres cervicales, dans le cas d'un choc accidentel du véhicule. La distance séparant la tête d'un individu et l'appui-tête du siège sur lequel il est assis, apparait donc comme un paramètre fondamental en matière de confort et de sécurité, qu'il est indispensable de bien ajuster pour répondre 15 avec satisfaction à ces deux exigences. Actuellement, ce paramètre est traité par des appuie-têtes ayant une façade avant possédant un réglage avant/arrière doté d'un mécanisme de verrouillage. Ce type d'appuie-tête est sophistiqué et donc coûteux. Il possède également une masse importante, qui est incompatible avec la recherche d'un 20 allègement global du véhicule. D'autres solutions de modification de la courbure lombaire existent, par exemple avec un raidissement de la nappe de suspension, mais elles n'engendrent pas de rotation significative de l'angle de torse. Cette solution n'est donc pas entièrement satisfaisante. 25 Un siège de véhicule selon l'invention est doté d'un mécanisme de réglage de la distance séparant la tête d'un individu et un appuie-tête, qui est simple, performant, et rapide à mettre en oeuvre, et qui s'affranchit des inconvénients relevés dans l'état de la technique. L'invention a pour objet un siège de véhicule doté d'un dossier comprenant une armature dotée d'un appuie-tête, et une structure support de dos mobile montée sur ladite armature. La principale caractéristique d'un siège selon l'invention est qu'il 5 comprend au moins une pièce de liaison joignant l'armature à la structure support, ladite pièce étant apte à se déplacer pour modifier la distance de séparation entre ladite armature et ladite structure support. De cette manière, puisqu'un individu qui est assis sur le siège a son dos au contact de la structure mobile, une modification de la distance séparant ladite structure 10 mobile et l'armature, va automatiquement entrainer une variation de la distance séparant la tête de cet individu et l'appuie-tête solidarisé à l'armature. Le déplacement de chaque pièce reliant la structure mobile et l'armature, peut être effectué au moyen d'une simple poussée de la structure support exercée par le dos de l'individu, ou par le biais d'un organe de 15 commande, pouvant par exemple être un moteur. Avantageusement, la structure support est montée pivotante sur l'armature au niveau d'une zone inférieure du dossier, ladite au moins une pièce de liaison joignant une zone supérieure de ladite armature à une zone supérieure de la structure support. Afin de bien maitriser la distance séparant 20 la tête de l'appuie-tête, il est judicieux de placer les pièces de liaison à proximité d'un axe joignant la tête et l'appui-tête, de manière à ce que l'amplitude de déplacement des pièces soit représentative de la modification souhaitée de la distance tête/appuie-tête. De façon préférentielle, un siège de véhicule selon l'invention 25 comprend deux pièces de liaison fixées à la structure support, une extrémité de chacune desdites pièces étant apte à coulisser le long d'une tige de l'armature. Chaque pièce peut être, soit deformable élastiquement, soit rigide et indéformable. Préférentiellement, la tige de l'armature est horizontale, chaque pièce 30 de liaison étant apte à se déplacer dans un plan horizontal au moyen d'un coulissement de son extrémité le long de ladite tige. Une telle configuration est peu encombrante et permet d'obtenir une bonne maitrise de la distance de séparation entre la tête et l'appuie-tête. De façon avantageuse, chaque pièce est apte à se déformer 5 élastiquement pour permettre à leur extrémité de coulisser le long de la tige. De cette manière, il n'est pas nécessaire d'adjoindre des pièces supplémentaires pour provoquer le déplacement de chaque pièce de liaison. Avantageusement, l'extrémité de chaque pièce qui est apte à coulisser le long de la tige de l'armature est directement enfilée autour de ladite tige. 10 De façon préférentielle, un siège de véhicule selon l'invention, comprend un moyen de verrouillage mécanique permettant de figer les pièces de liaison dans une position donnée. Ce moyen de verrouillage mécanique peut, par exemple, être constitué par un arc boutant solidarisé à chaque pièce et enfilé autour de la tige, et un fil de déverrouillage relié à chaque arc- 15 boutant. Une traction sur le fil débloque l'arc-boutant autour de la tige et libère en translation l'extrémité de chaque pièce susceptible de coulisser le long de la tige. Selon un autre mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, chaque pièce de liaison est rectiligne et indéformable, chacune 20 desdites pièces étant montée sur la structure au moyen d'une première articulation et est montée sur l'armature au moyen d'une deuxième articulation. Préférentiellement, un siège de véhicule selon l'invention, comprend un organe de commande et l'extrémité de chaque pièce qui est amenée à 25 coulisser le long de la tige se termine par un manchon, ledit manchon étant enfilé autour de ladite tige, ledit organe pilotant le déplacement desdits manchons le long de la tige. De façon avantageuse, l'organe de commande est à choisir parmi une molette manuelle et un moteur. Un siège de véhicule selon l'invention présente l'avantage de posséder une fonctionnalité supplémentaire à travers le réglage de la distance entre la tête d'un individu et un appui-tête, tout en demeurant d'un encombrement constant. Il a de plus l'avantage de proposer un mécanisme de réglage de ladite distance, qui est simple et facile à mettre en oeuvre, en raison notamment du faible nombre de pièces impliquées. Il présente enfin l'avantage d'être d'un poids sensiblement constant, par rapport à celui des sièges déjà existants et qui ne possèdent pas ce type de mécanisme. On donne, ci-après, une description détaillée de trois modes de 10 réalisation préférés d'un siège selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 4. - La figure 1 est une vue schématique présentant un siège selon l'invention, - La figure 2A est une vue schématique d'un premier mode de 15 réalisation préféré d'un siège selon l'invention, - La figure 2B est une vue schématique d'un deuxième mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, La figure 3 est une vue agrandie et schématique de l'interaction entre une structure mobile et une armature de dossier du premier 20 mode et du deuxième mode de réalisation préférés d'un siège selon l'invention, - La figure 4 est une vue schématique d'un troisième mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention. Afin de bien comprendre l'invention, la description détaillée est 25 effectuée à partir d'un référentiel lié à un véhicule dans lequel serait monté un siège selon l'invention, et pour lequel l'axe X est un axe longitudinal du véhicule, l'axe Y est un axe transversal du véhicule et l'axe Z est un axe vertical. En se référant à la figure 1, un siège 1 de véhicule selon l'invention, comprend une assise, non visible sur les figures, et un dossier 2. Un tel dossier 2 comporte une armature 3 et une structure mobile 4, ladite structure 4 étant montée de façon articulée sur ladite armature 3. Plus précisément, cette structure mobile 4, qui peut par exemple prendre la forme d'une coque plastique, est apte à pivoter autour d'un axe D, qui est solidarisé à une partie inférieure 5 de l'armature 3. Cet axe D s'étend selon une direction transversale Y du véhicule et est sensiblement horizontal. La structure mobile 4 est montée sur cet axe D au niveau de sa partie inférieure 6. L'armature 3 du dossier 2 est surmontée d'un appuie-tête 7. La partie supérieure 8 de la structure mobile 4 est reliée à la partie supérieure 9 de l'armature 3 au moyen d'un mécanisme de réglage, permettant d'ajuster la distance AB selon une direction longitudinale X du véhicule, séparant lesdites parties supérieures 8,9. En résumé, les parties inférieures 5,6 de la structure mobile 4 et de l'armature 3 sont reliées de façon articulée autour de l'axe D porté par ladite armature 3, et leurs parties supérieures 8,9 sont en liaison par l'intermédiaire du mécanisme de réglage. Par ce biais, la distance entre la tête d'un individu et l'appuie-tête 7 est réglée par l'intermédiaire de la distance séparant la structure mobile 4 et l'armature 3. En se référant à la figure 2A, un premier mode de réalisation 10 préféré d'un siège selon l'invention, comprend un mécanisme de réglage de la distance AB fondé sur la présence de deux lames 12 déformables élastiquement et solidaires de la structure mobile 4, et d'un ressort 13 monté dans l'armature 3. Ladite armature 3 possède dans sa partie supérieure 9, une tige rigide 14, qui s'étend selon une direction transversale Y du véhicule en étant horizontale. En se référant à la figure 3, pour ce premier mode de réalisation préféré d'un siège 1 selon l'invention, une extrémité libre 15 de chaque lame 12 possède une première ouverture 16 destinée au passage de la tige 14 rigide de l'armature 3, et une deuxième ouverture 17 destinée au passage d'un câble de déverrouillage 18. Un arc-boutant 19 deformable élastiquement et présentant deux parois 20 en continuité et non alignées, est enfilé autour de la tige 14 en étant bloqué en translation le long de ladite tige 14. En effet, chacune des parois 20 d'un arc-boutant 19 possède une ouverture destinée au passage de la tige 14 de l'armature 3. L'implantation d'un arc-boutant 19 autour de la tige 14 de l'armature 3 nécessite un resserrement préalable de ses deux parois 20 de façon à aligner leurs ouvertures et permettre ainsi le passage de ladite tige 14. Une fois monté autour de la tige 14, chaque arc-boutant 19 est bloqué en translation le long de ladite tige 14, grâce à une relaxation naturelle de ses deux parois 19, qui ont tendance à s'écarter l'une de l'autre pour retrouver leur position de repos. Un arc-boutant 19 est solidarisé à l'extrémité libre 15 de chaque lame 12, et sert ainsi d'organe de verrouillage pour empêcher une translation de chacune desdites extrémités libres 15 le long de la tige 14. Une extrémité 21 du câble de déverrouillage 18 est fixée à l'une des deux parois 20 d'un arc-boutant 19 et passe à travers l'extrémité libre 15 de chaque lame 12. L'autre paroi 20 de l'arc-boutant 19 qui n'est pas traversée par ledit câble 18, est bloquée contre une butée 22 solidaire de l'armature 3 du dossier 2. De cette manière, un effort de traction appliqué au câble 18 entraine un resserrement des deux parois 20 de l'arc-boutant 19, de façon à débloquer ledit arc-boutant 19 et permettre une translation de l'extrémité libre 15 de chaque lame 12 le long de la tige 14 de l'armature 3. En se référant à la figure 2A, l'extrémité libre 15 de chaque lame 12 est enfilée autour de la tige 14 de l'armature 3. Un arc-boutant 19 est solidarisé à chacune desdites extrémités 15 et est placé autour de la tige 14. Le ressort 13 est placé autour de ladite tige 14 et relie les extrémités libres 15 des deux lames 12, ledit ressort 13 ayant tendance par défaut à rapprocher lesdites extrémités 15 l'une de l'autre et donc à éloigner la structure mobile 4 de l'armature 3. L'extrémité libre 15 de chaque lame 12 est bloquée en translation le long de la tige 14 grâce à la présence d'un arc-boutant 19. Ainsi, un individu assis sur un siège 1 de véhicule selon l'invention, et qui est désireux de modifier la distance AB pour régler la distance séparant sa tête de l'appuie-tête 7, va d'abord exercer un effort de traction sur le câble de déverrouillage 18 pour débloquer chaque arc-boutant 19. Durant cet effort, l'extrémité libre 15 de chaque lame 12 peut donc coulisser le long de la tige 14. L'individu exerce ensuite une pression avec son dos, sur la structure 5 mobile 4, qui est repoussée vers l'avant par le ressort 13 placé autour de la tige 14 et qui a tendance à rapprocher les extrémités libre 15 des deux lames 12. Une fois que la position de la structure mobile 4 par rapport à l'armature 3 convient à l'individu, il relâche le câble de déverrouillage 18 pour bloquer chaque arc-boutant 19 sur la tige 14 et figer ainsi la position de ladite 10 structure mobile 4 sur l'armature 3. En se référant à la figure 2B, un deuxième mode 100 de réalisation préféré d'un siège selon l'invention se distingue du premier mode précédemment décrit, par les deux différences suivantes : - le ressort 13 reliant les extrémités 15 libres des deux lames 12 a 15 été supprimé, - les deux lames 112 sont montées autour de la tige 14, en étant précontraintes élastiquement. En effet, afin de remplacer l'action du ressort 13, les deux lames 112 sont montées autour de la tige 14 en étant écartées l'une de l'autre à force. 20 De cette manière, en libérant les arcs-boutants 19 par une traction du fil de déverrouillage 18, l'individu qui souhaite réajuster la distance AB séparant sa tête de l'appuie-tête 7, va provoquer un rapprochement naturel des deux lames 112, qui ont tendance à reprendre leur forme de repos. L'individu règle alors la distance AB par une pression de son dos contre la structure mobile 4, 25 qui est repoussée vers l'avant par l'action des lames 112 qui se détendent. Une fois que la position de la structure mobile 4 par rapport à l'armature 3 convient à l'individu, il relâche le câble de déverrouillage 18 pour bloquer chaque arc-boutant 19 sur la tige 14, et figer ainsi la position de ladite structure mobile 4 sur l'armature 3. En se référant à la figure 4, un troisième mode 200 de réalisation préféré d'un siège selon l'invention comprend un mécanisme de réglage de la distance AB fondé sur la présence de deux barres 212 rigides et indéformables reliant la structure mobile 4 à l'armature 3 du siège 200. Une première extrémité 213 de chaque barre 212 est reliée à la structure 4 au moyen d'une première articulation 214 réalisée autour d'un axe vertical. Une deuxième extrémité 215 de chaque barre 212 est fixée à un manchon 216 sensiblement cylindrique au moyen d'une deuxième articulation 217 réalisée autour d'un axe vertical. Chaque manchon 216 est enfilé autour de la tige 14 de l'armature 3 et peut donc être déplacé en translation le long de ladite tige 14. Chaque manchon 216 est connecté à un organe de commande 218, pouvant par exemple être une molette ou un moteur électrique, permettant de piloter le déplacement desdits manchons 216 le long de la tige 14, dans les deux sens. De cette manière, les manchons 216 peuvent être rapprochés ou éloignés l'un de l'autre le long de la tige 14. Un individu désireux de régler la distance séparant sa tête de l'appuie-tête 7, va alors actionner l'organe de commande 218, soit de manière à éloigner les deux manchons 216 s'il souhaite rapprocher la structure 4 mobile de l'armature 3, soit de manière à rapprocher les deux manchons 216 s'il souhaite éloigner ladite structure 4 de ladite armature 3. Pour ce troisième mode 200 de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, le verrouillage de la position de la structure mobile 4 sur l'armature est réalisé par le mécanisme reliant l'organe de commande 218 aux deux manchons 216. REVENDICATIONS1. Siège (1, 10, 100, 200) de véhicule doté d'un dossier (2) comprenant une armature (3) dotée d'un appuie-tête (7), et une structure support (4) de dos mobile et montée sur ladite armature (3), caractérisé en ce qu'il comprend au moins une pièce de liaison (12, 112, 212) joignant l'armature (3) à la structure support (4), et en ce que ladite pièce (12, 122 212) est apte à se déplacer pour modifier la distance de séparation entre ladite armature (3) et ladite structure support (4). 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure support (4) est montée pivotante sur l'armature (3) au niveau d'une zone inférieure (5,6) du dossier (2), et en ce que ladite au moins une pièce de liaison (12, 112, 212) joint une zone supérieure (9) de ladite armature (3) à une zone supérieure (8) de la structure support (4). 3. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend deux pièces de liaison (12, 112, 212) fixées à la structure support (4), et en ce qu'une extrémité (15, 215) de chacune desdites pièces (12, 112, 212) est apte à coulisser le long d'une tige (14) de l'armature (3). 4. Siège de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tige (14) de l'armature (3) est horizontale, et en ce que chaque pièce de liaison (12, 112, 212) est apte à se déplacer dans un plan horizontal au moyen d'un coulissement de son extrémité (15, 215) le long de ladite tige (14). 5. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que chaque pièce (12, 112) est apte à se déformer élastiquement pour permettre à leur extrémité (15) de coulisser le long de la tige (14). 6. Siège de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'extrémité (15) de chaque pièce (12, 112) qui est apte à coulisser le long de la tige (14) de l'armature (3) est directement enfilée autour de ladite tige (14). 7. Siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de verrouillage mécanique (18,19) permettant de figer les pièces (12, 112) de liaison dans une position donnée. 8. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque pièce de liaison (212 est rectiligne et indéformable, et ce qu'elle est montée sur la structure (4) au moyen d'une première articulation (214) et est montée sur l'armature (3) au moyen d'une deuxième articulation (217). 9. Siège de véhicule selon les revendications 3 et 8, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de commande (218), et en ce que l'extrémité de chaque pièce (215) qui est amenée à coulisser le long de la tige (14) se termine par un manchon (216) qui est enfilé autour de ladite tige (14), ledit organe (218) pilotant le déplacement desdits manchons (216) le long de la tige (14). 10.Siège de véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'organe de commande (218) est à choisir parmi une molette manuelle et un moteur.