Brevet FR3018938A1 — publié le 20150925

Système de gestion de véhicules DOMAINE TECHNIQUE La présente invention s'inscrit dans le domaine du contrôle d'accès automatisé de véhicules dont le principe général est un dispositif 5 autonome qui gère les accès (entrée, sortie) des véhicules à un site selon des règles définies. Ce type de système est destiné à un site qui est constitué de voies d'accès (entrée, sortie, ou passage intérieur). ETAT DE LA TECHNIQUE 10 Un système de gestion de véhicules est généralement constitué d'un système d'identification de véhicules, et d'un logiciel de prise de décision qui gère les ouvertures des voies équipées d'un dispositif de fermeture pilotable (type barrières levantes) en fonction de l'identification des véhicules, et/ou qui analyse les flux de véhicules. 15 De nombreux brevets, publications et réalisations décrivent des procédés pour le contrôle d'accès automatique de véhicules basés sur des solutions d'identification basés sur la lecture de badge (par lecture optique de code barre, par lecture rfid). De même, les principes d'identification par la saisie d'un code via clavier à code, ou par la lecture 20 d'empreinte digitale du conducteur sont bien connus. Enfin les solutions d'identification de véhicules basées sur la lecture de plaque d'immatriculation sont également bien décrites. Pour illustrer les avantages et les limites des différentes solutions précitées, on utilise des critères de comparaison tels que la fiabilité de 25 l'identification (ie minimiser les entrées autorisées à tort et les blocages à tort), la capacité à détecter les accès frauduleux (ie détecter que plusieurs véhicules différents accèdent avec une même identification), la fluidité des accès (ie garantir un temps de passage moyen réduit), la capacité à gérer la totalité du flux (ie être capable de traiter les cas 30 particuliers tels que les visiteurs), et les coûts d'infrastructure et d'exploitation. Les systèmes basés sur la lecture de badge (optique ou rfid) ont l'avantage d'être basés sur une bonne fiabilité de l'identification. Les principales limitations concernent la gestion et l'entretien d'une flotte de badge pour les accès temporaires sur le site. Cela rend cette solution peu 5 compétitive pour les sites avec un fort volume de visiteurs car la flotte de badge devient importante en volume et onéreuse en coût de gestion. De plus, l'utilisation d'un badge ne permet pas d'identifier directement le véhicule, ce qui ne permet pas de suivre les accès frauduleux (échange de badge). Cette limitation est bien connue dans les applications de type 10 stationnement (parking, résidences, etc). Les systèmes basés sur la saisie d'un code présentent peuvent présenter une alternative moins lourde en gestion lorsque le mode d'affectation du code repose sur un code propre, unique et confidentiel à chaque véhicule. Dans ce mode, le système est de gestion beaucoup plus 15 simple, notamment pour les véhicules visiteurs qui se voient affecter des codes temporaires et périmés après l'accès. Une des limitations de ce système à code est la fluidité des accès, car chaque véhicule doit marquer l'arrêt pour permettre la saisie physique sur le clavier ; une autre limitation est l'utilisation potentiellement frauduleuse d'un code, à 20 l'instar des systèmes à lecture de badge vus précédemment. Les systèmes basés sur la lecture de plaque d'immatriculation du véhicule sont très efficaces pour fluidifier l'accès car le temps d'attente devant la barrière est réduit par rapport aux autres solutions, voire nul. La principale limite rencontrée est liée à la fiabilité de l'identification par 25 reconnaissance de plaque qui se limite en pratique à 98% pour les meilleurs systèmes (les cas non vus correspondent à une lecture erronée de la plaque ou à une plaque de qualité dégradée ou masquée). Dans l'ensemble de ces solutions, la gestion des accès pour les véhicules visiteur reste problématique : aucune solution satisfaisante n'a 30 été proposée à ce jour pour enregistrer et valider l'accès du véhicule visiteur de façon automatisée et simple, que ce soit avec un badge, un code ou l'enregistrement d'une plaque. Pour illustrer, la difficulté principale se situe dans le cas d'un véhicule qui se présentent en entrée du site, sans avoir pu être renseigné au préalable : l'exemple typique est un livreur : le véhicule se présente, le conducteur et/ou le véhicule est identifié mais inconnu pour le système, le système va alors décider de ne 5 pas autoriser l'accès au véhicule. Il faudra un processus particulier pour gérer ce cas : une intervention manuelle d'un personnel autorisé (gardien par exemple) va débloquer le véhicule en pilotant l'ouverture de la barrière. De nombreux sites tels que les entrepôts logistiques, les sites industriels ou les sites de stationnement privés sont confrontés à cette 10 typologie de flux de véhicule, et nécessitent aujourd'hui la présence de personnel dédié à la gestion des accès, ou à l'inverse sont contraints de constater un grand nombre d'accès frauduleux. EXPOSÉ DE L'INVENTION Un objectif de l'invention est de proposer un système de gestion de 15 véhicules qui soit amélioré et/ou qui remédie, en partie au moins, aux lacunes ou inconvénients des systèmes connus de gestion de véhicules. Selon un aspect de l'invention, il est proposé un système de gestion de fiche véhicule comportant une double identification par plaque d'immatriculation et code unique (ou badge), de façon à permettre 20 à la fois une identification très fiable du véhicule et un accès globalement très fluide. Selon des modes préférés de réalisation : - le système peut comporter une mémorisation automatique de plaque dans la fiche véhicule lorsque l'identification par code (ou badge) 25 a été autorisée ; - le système peut comporter une mémorisation automatique de plaque dans la fiche véhicule lorsque l'accès a été autorisé manuellement ; - le système peut comporter une détection d'accès frauduleux par 30 échanges de code (ou badge). D'autres aspects, caractéristiques, et avantages de l'invention apparaissent dans la description suivante qui illustre, sans aucun caractère limitatif, des modes préférés de réalisation de l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION L'objet de l'innovation est un dispositif de contrôle d'accès autonome et automatisé destiné à répondre aux limitations pré-citées, typiquement rencontrées dans les sites à fort trafic de véhicules, où il faut pouvoir gérer facilement un grand nombre de visiteurs a priori non identifiés, assurer une très bonne fiabilité de l'identification, garantir un temps d'accès le plus réduit possible, et détecter les accès frauduleux. Le système est constitué de dispositifs de blocage de voie type barrière levante (ou tout autre système équivalent) implantées sur les voies d'accès (entrée et sortie) à contrôler, d'un dispositif d'identification par lecture de plaque d'immatriculation implanté au niveau des barrières constitué généralement d'une caméra et d'une unité de décodage de l'image (le LPM), d'un dispositif d'identification par clavier à code (le CLAVIER A CODE) ou par badge optique ou RFID (le BADGE), d'un dispositif de saisie type borne interactive constitué généralement d'un PC avec un écran tactile ou non, et/ou clavier (la BORNE), d'un logiciel de supervision (IHM) et d'un logiciel de prise de décision et de contrôle autonome et automatique (le SERVEUR). Chaque véhicule voulant accéder au site est enregistré dans le SERVEUR par la saisie d'une fiche véhicule, qui comporte l'identification du véhicule, la ou les plaques d'immatriculation, le code de déblocage et/ou l'identification du badge, les options d'accès telles que le type de zone autorisée, la plage horaire, le nombre d'accès sur une période, le nombre de place autorisé (je le nombre d'accès autorisé) et la péremption de l'accès. La fiche véhicule est saisie via un formulaire rempli soit sur la BORNE destinée à être accessible au conducteur qui se présente sur le site, soit préalablement à la venue sur site sur l'IHM destiné à être accessible à distance via portail web par exemple. Lorsqu'un véhicule se présente dans la voie d'accès, le LPM identifie la plaque d'immatriculation du véhicule et transmet l'information au SERVEUR, qui décide d'autoriser ou non l'accès, et pilote le système de barrière en fonction. Dans le cas où la lecture de plaque n'est pas 5 reconnue comme autorisée, le conducteur a la possibilité de saisir son code personnel sur le CLAVIER A CODE et/ou d'utiliser son BADGE; le SERVEUR décide d'autoriser ou non l'accès en fonction de l'identification par code. Le SERVEUR sauvegarde les informations d'identification du passage (plaque et/ou code et/ou badge) pour analyse : il peut alors 10 mémoriser la lecture de plaque dans la fiche véhicule associée au code ou badge, de manière temporaire ou définitive, pour un accès ultérieur ou en un autre point d'accès contrôlé (par exemple en sortie). Il peut également analyser si le passage est frauduleux par comparaison de l'historique des passages précédents associés à ce code (ou badge), des 15 passages précédents associés à cette plaque. Il alerte via l'IHM d'un passage potentiellement frauduleux. L'alerte peut également être transmise par tout autre média connu tels que le téléphone, le mail, le sms, un contact sec vers des dispositifs de remontée d'alerte, etc.. Lorsque l'accès est refusé par le serveur car ni la plaque ni le code 20 ou badge ne valident les critères d'accès, un mode de déblocage manuel via l'IHM (ou tout autre procédé équivalent) peut être activé par un gestionnaire pour ouvrir l'accès. Dans ce cas, le SERVEUR peut avoir également la capacité à créer et mémoriser une fiche véhicule avec la plaque d'immatriculation et/ou le code saisi pour une venue ultérieure 25 de ce véhicule. Le SERVEUR dévalide automatiquement les fiches véhicules dont les critères de péremption sont atteints : nombre de passages, temps, etc.. REVENDICATIONS1 - Procédé de gestion de fiche véhicule pour le contrôle d'accès de véhicules à un site, caractérisé par une double identification par plaque d'immatriculation et code unique ou badge permettant à la fois une identification très fiable du véhicule et un accès globalement très fluide. 2- Procédé selon la revendication 1 avec mémorisation automatique de plaque dans la fiche véhicule lorsque l'identification par code (ou badge) a été autorisée. 3- Procédé selon la revendication 1 avec mémorisation automatique de plaque dans la fiche véhicule lorsque l'accès a été autorisé manuellement. 4- Procédé selon la revendication 1 avec détection d'accès frauduleux par échanges d'un code ou badge, dans lequel on mémorise la lecture de plaque dans la fiche véhicule associée au code ou badge, et on compare l'historique des passages précédents associés à ce code ou badge, et l'historique des passages précédents associés à cette plaque. 5- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 dans lequel la fiche véhicule comporte l'identification d'un véhicule, la ou les plaques d'immatriculation, le code et/ou l'identification du badge, et les options d'accès au site telles que le type de zone autorisée, la plage horaire, le nombre d'accès sur une période, le nombre d'accès autorisé et la péremption de l'accès. 6- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 dans lequel la fiche véhicule est saisie via un formulaire rempli sur une borne de saisie accessible au conducteur qui se présente sur le site. 7- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 dans lequel la fiche véhicule est saisie à distance préalablement à la venue sur site, via un portail web par exemple. 8- Système de contrôle d'accès de véhicules à un site, caractérisé en ce qu'il comporte :- des dispositifs de blocage de voie, de type barrière levante par exemple, qui sont implantés sur les voies d'accès à contrôler, - un dispositif d'identification par lecture de plaque d'immatriculation implanté au niveau des barrières, - un dispositif d'identification par clavier à code ou par badge optique ou RFID, - un dispositif de saisie type borne interactive, et - un logiciel de supervision et un logiciel de prise de décision et de contrôle autonome et automatique par la mise en oeuvre d'un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.