Brevet FR3023341A1 — publié le 20160108

Dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile. La demande de brevet DE 10 2006 028 552 divulgue un dispositif d'embrayage comportant un volant fixé à l'extrémité d'un vilebrequin d'un moteur thermique, servant de plateau de réaction, un plateau de pression mobile par rapport au plateau de réaction, entre une position rapprochée desdits plateaux, dans laquelle lesdits plateaux serrent un disque de friction, et une position écartée desdits plateaux, dans laquelle lesdits plateaux libèrent le disque de friction. Ce dernier est couplé en rotation à un moyeu central, par l'intermédiaire de moyens d'amortissement à ressorts. Le moyeu central 15 comporte des cannelures coopérant avec des cannelures complémentaires d'un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Le moyeu est en outre équipé de moyens d'amortissement pendulaires. Ces derniers comportent un support dont la périphérie radialement interne est fixée au moyeu et dont la partie radialement externe 20 est équipée de masses pendulaires mobiles par rapport au support. De tels moyens d'amortissement pendulaires permettent d'amortir et d'absorber les vibrations et les acyclismes de rotation du moteur. Le disque de friction est équipé de garnitures destinées à frotter contre le plateau de pression et contre le plateau de réaction. Ces 25 garnitures s'usent en fonctionnement, ce qui modifie la position du disque de friction et, par conséquent, du moyeu auquel il est lié. Ainsi, dans un tel cas, la position des moyens d'amortissement pendulaires est également variable au cours du temps, notamment en fonction de l'usure desdites garnitures. 30 Par ailleurs, le montage du moyeu sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses est réalisé avec jeu, ce qui permet un rotulage du moyeu par rapport à l'arbre, générant là encore une imprécision quant à la position réelle des moyens d'amortissement pendulaires en fonctionnement. Enfin, l'arbre peut fléchir dans des proportions non négligeables, lorsqu'il transmet un couple important. De telles imprécisions de positionnement obligent à concevoir des cavités relativement grandes pour loger les moyens d'amortissement, en vue d'éviter tout risque d'interférence ou de collision avec d'autres parties du dispositif d'embrayage. Cependant, dans un véhicule automobile par exemple, l'espace disponible pour loger le dispositif d'embrayage est relativement faible et soumis à de nombreuses contraintes d'encombrement. Par ailleurs, le déplacement des moyens d'amortissement peut perturber leur efficacité ainsi que le fonctionnement du mécanisme d'embrayage en lui-même (mauvaise libération du disque de friction, 15 phénomènes de bruyance). La demande de brevet DE 196 18 864 divulgue un dispositif d'embrayage dans lequel le support est monté de façon mobile en rotation sur le volant et est couplé en rotation au moyeu, par l'intermédiaire d'un organe de liaison riveté au moyeu. La liaison entre l'organe de liaison et le 20 support des masses pendulaires est assurée par des moyens débrayables. Une telle structure, outre son importante complexité, est également tributaire de la position axiale du moyeu. En effet, en fonctionnement, l'usure des garnitures du disque de friction, le phénomène de rotulage du moyeu par rapport à l'arbre et le phénomène de flexion de 25 l'arbre provoquent un déplacement de l'organe de liaison pouvant affecter le fonctionnement des moyens débrayables et, par conséquent, l'efficacité des masses pendulaires. La demande de brevet DE 2012 213 904 divulgue un dispositif d'embrayage dans lequel les moyens d'amortissement pendulaires sont 30 montés sur l'arbre de sortie et couplés en rotation à celui-ci. Plus particulièrement, les moyens d'amortissement pendulaires comportent un support annulaire en partie radialement externe duquel sont montées les masses pendulaires, la périphérie radialement interne du support comportant des cannelures coopérant avec des cannelures complémentaires de l'arbre de sortie. Une telle structure oblige à prévoir un léger jeu de montage entre les cannelures du support des moyens d'amortissement pendulaires et les cannelures de l'arbre de sortie. Un tel jeu permet une légère rotation des moyens d'amortissement pendulaires par rapport à l'arbre de sortie, ce qui dégrade de façon significative l'efficacité des masses pendulaires et peut générer du bruit en fonctionnement. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ces problèmes. A cet effet, elle propose un dispositif d'embrayage comportant un volant destiné à être fixé à un arbre d'entrée, tel par exemple qu'un vilebrequin, et un moyeu couplé en rotation à un arbre de sortie, tel par exemple qu'un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, un mécanisme d'embrayage permettant de coupler ou découpler en rotation le volant et le moyeu, des moyens d'amortissement comportant un support équipé de masses pendulaires et couplé en rotation à l'arbre de sortie, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement comportent une surface tronconique en prise avec une surface tronconique complémentaire de l'arbre de sortie, un organe presseur venant contraindre la surface tronconique des moyens d'amortissement en appui sur la surface tronconique de l'arbre de sortie. Les moyens d'amortissement pendulaires ne sont ainsi pas liés au moyeu et ne sont donc pas tributaires d'un éventuel déplacement axial du moyeu ou du phénomène de rotulage du moyeu par rapport à l'arbre de sortie. La structure du dispositif selon l'invention est relativement simple et il est possible de réduire l'encombrement du dispositif d'embrayage, pour les raisons évoquées précédemment. La liaison entre les moyens d'amortissement pendulaires et l'arbre de sortie par l'intermédiaire des surfaces coniques complémentaires permet de transmettre un couple important, par frottement. Le couple transmissible à l'aide d'une telle liaison est notamment dépendant de la surface de frottement et de l'effort exercé axialement par l'organe presseur. Une telle liaison évite tout jeu de montage ainsi que les inconvénients qui en découlent (réduction de l'efficacité des moyens d'amortissement pendulaires, bruit). Cette liaison peut également jouer le rôle de moyens de débrayage en cas de surcouple dû par exemple à une saturation de débattement des masses pendulaire ou d'un choc des masses. Selon une caractéristique de l'invention, l'organe presseur est élastiquement déformable. En outre, l'angle d'inclinaison des surfaces tronconiques peut être inférieur à 11°. Le volant peut comporter un rebord annulaire autour duquel est monté le support par l'intermédiaire d'un palier. Les moyens d'amortissement pendulaires peuvent comporter en outre un organe de liaison reliant le support à l'arbre de sortie et comportent la surface tronconique en prise avec la surface tronconique complémentaire de l'arbre de sortie. Dans ce cas, l'organe de liaison peut comporter une tôle s'étendant radialement entre le support et l'arbre de sortie, de manière à réduire la masse non utile des moyens d'amortissement pendulaires ainsi que leur encombrement. L'utilisation d'une tôle, de préférence flexible, permet en outre d'éviter que les phénomènes de flexion de l'arbre de sortie en fonctionnement affectent l'efficacité des masses pendulaires. De plus, la tôle peut être élastiquement déformable et exercer un effort de rappel axial de façon à contraindre la surface tronconique de l'organe de liaison en appui sur la surface tronconique de l'arbre de sortie. La tôle forme ainsi au moins une partie de l'organe presseur. L'organe de liaison peut comporter une bague dont la périphérie radialement interne comporte la surface tronconique correspondante. La bague peut être fixée en périphérie radialement interne de la tôle, par exemple par rivetage. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, le support est annulaire et monté sur l'arbre de sortie, la périphérie radialement interne du support comportant la surface tronconique en prise avec la surface tronconique de l'arbre de sortie. De manière préférée, le volant comporte une première partie, dite amont, destinée à être fixée à l'arbre d'entrée, et une seconde partie, dite aval, fixée à la première partie et délimitant avec cette dernière une cavité annulaire dans laquelle sont logés, au moins en partie, le support et les masses pendulaires. Dans ce cas, le mécanisme d'embrayage peut comporter un plateau de pression mobile par rapport à un plateau de réaction, lesdits plateaux de pression et de réaction étant aptes à serrer ou libérer un disque de friction couplé en rotation au moyeu, le plateau de réaction étant formé par la seconde partie du volant. Le disque de friction peut alors être couplé au moyeu par l'intermédiaire de moyens d'amortissement et/ou de moyens de pré-amortissement. Des moyens de pré-amortissement sont notamment connus de la demande de brevet FR 2 984 982, au nom de la Demanderesse. L'invention a également pour objet un dispositif d'embrayage comportant : - un volant destiné à être fixé à un arbre d'entrée, tel par exemple qu'un vilebrequin, - un moyeu destiné à être couplé en rotation à un arbre de sortie, tel par exemple qu'un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, - un mécanisme d'embrayage permettant de coupler ou découpler en rotation le volant et le moyeu, - des moyens d'amortissement comportant un support équipé de masses pendulaires et destiné à être couplé en rotation à l'arbre de sortie, caractérisé en ce que le support des moyens d'amortissement est agencé pour être centré sur le volant et l'inertie de l'ensemble des masses pendulaires des moyens d'amortissement est supérieure à 10-4 kg.m2. De préférence, le support des moyens d'amortissement, est bloqué axialement par rapport au volant, notamment par l'intermédiaire d'un palier. L'invention permet notamment de maintenir de manière efficace le 10 support des moyens d'amortissement dans un plan transversal perpendiculaire à l'axe de l'arbre. Autrement dit, le centrage du support selon l'invention permet d'éviter que des mouvements de l'arbre ne provoquent un débattement axial intempestif, non souhaité, du support des moyens d'amortissement. 15 Avantageusement, l'inertie de l'ensemble des masses pendulaires des moyens d'amortissement est supérieure à 10-2 kg.m2, notamment 10-1 kg. m2. L'invention est particulièrement avantageuse pour des moyens d'amortissement dont l'inertie de l'ensemble des masses pendulaires des 20 moyens d'amortissement est grande, grâce à un meilleur maintien du support des moyens d'amortissement. Par exemple, l'inertie de l'ensemble des masses pendulaires des moyens d'amortissement est supérieure à 1 kg.m2. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, l'inertie de 25 l'ensemble des masses pendulaires des moyens d'amortissement est comprise entre 10-4 kg.m2 et 1 kg.m2. De préférence, le support des moyens d'amortissement est monté de façon mobile en rotation sur le volant. Avantageusement, le volant comporte un rebord annulaire autour 30 duquel le support est centré par l'intermédiaire d'un palier, notamment par l'intermédiaire d'un roulement à billes. Le cas échéant, les moyens d'amortissement comportent en outre un organe de liaison dont la périphérie radialement externe est fixée au support des moyens d'amortissement et dont la périphérie radialement interne est fixée à une bague de liaison destinée à être couplée en rotation à l'arbre de sortie. De préférence, l'organe de liaison comporte une tôle notamment flexible. L'utilisation d'une tôle, de préférence flexible, permet en outre d'éviter que les phénomènes de flexion de l'arbre de sortie en fonctionnement affectent l'efficacité des masses pendulaires. Avantageusement, la périphérie radialement externe de l'organe de liaison forme un élément de protection thermique (déflecteur) et de protection contre les poussières, notamment provenant des garnitures de friction. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le volant comporte une première partie dite amont, destinée à être fixée à l'arbre d'entrée, une seconde partie dite aval, fixée à la première partie et délimitant avec cette dernière une cavité annulaire dans laquelle sont logés, au moins en partie, le support et les masses pendulaires. Si on le souhaite, la seconde partie du volant forme le plateau de 20 réaction du mécanisme d'embrayage. De préférence, les deux parties du volant sont vissées l'une à l'autre. Notamment, le rebord annulaire s'étend axialement vers l'aval depuis la surface aval d'une portion radiale de la première partie. 25 L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un dispositif 30 d'embrayage selon une première forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue de détail de la zone référencée II à la figure 1, - les figures 3 et 4 sont des vues en perspective de l'organe de liaison du dispositif des figures 1 et 2. Les figures 1 à 4 illustrent un dispositif d'embrayage 1 selon une première forme de réalisation de l'invention. Celui-ci comporte un volant 2, situé à l'amont sur la figure 1, comportant une première partie 3 annulaire et une seconde partie 4 annulaire. La première partie 3 comporte une portion radiale 5 dont la périphérie radialement interne comprend des trous 6 de passage de vis 7 servant à la fixation du volant 2 sur l'extrémité aval d'un vilebrequin 8 d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Un rebord annulaire 9 s'étend axialement vers l'aval depuis la surface aval de la partie radiale 5. Ce rebord 9 comporte une surface radialement externe 10 qui est cylindrique. La périphérie radialement externe de la partie radiale 5 porte une couronne dentée 11 et est prolongée par un rebord cylindrique 12 s'étendant vers l'aval, lui-même prolongé par une partie en saillie 13, annulaire et radialement externe. La seconde partie 4 comporte une partie radiale 14, dont la périphérie radialement externe est prolongée par un rebord cylindrique 15 s'étendant vers l'aval. La face radiale amont de la seconde partie 4 comporte une zone périphérique externe annulaire en creux 16 qui reçoit la partie en saillie annulaire 13 de la première partie 3. En outre, l'extrémité libre plane du rebord 12 est en appui sur la face radiale amont de la seconde partie 4. Les deux parties 3, 4 du volant 2 sont fixées l'une à l'autre, à leur périphérie radialement externe, par l'intermédiaire de vis 17. Les vis 17 servent également à la fixation d'un couvercle 18 en forme de cloche, fixé en aval de la seconde partie 4 du volant 2, le volume interne du couvercle 18 servant à loger, au moins en partie, un mécanisme d'embrayage 19. La seconde partie 4 du volant 2 comporte une surface aval radiale 20 servant à l'appui des garnitures 21 d'un disque de friction 22 du mécanisme d'embrayage 19. Cette seconde partie 4 forme ainsi un plateau de réaction du mécanisme d'embrayage 19. Le disque de friction 22 est relié à un moyeu central 23, par l'intermédiaire de moyens d'amortissement à ressorts 24, et de moyens de pré-amortissement à ressorts 25. La structure de ces moyens d'amortissement 24 et de pré-amortissement 25 ne sera pas détaillée ici et est connue de l'art antérieur, notamment de la demande de brevet FR 2 984 982 au nom de la Demanderesse. Le moyeu 23 comporte des cannelures internes 26, coopérant avec des cannelures externes d'un arbre 27 d'entrée d'une boîte de vitesses, également appelé arbre de sortie du dispositif d'embrayage 1. Le mécanisme d'embrayage 19 comporte en outre un plateau de pression 28, mobile en translation axiale par rapport au plateau de réaction 4 entre une position rapprochée du plateau de réaction 4, dans laquelle lesdits plateaux 4, 28 serrent le disque de friction 22 (position embrayée), et une position écartée desdits plateaux 4, 28, dans laquelle lesdits plateaux 4, 28 libèrent le disque de friction 22 (position débrayée). Les plateaux 4, 28, le couvercle 18 et le volant 2 sont couplés en rotation les uns avec les autres. Le déplacement du plateau de pression 28 est actionné par l'intermédiaire d'un diaphragme 29, en appui sur le couvercle 18 au niveau de zones 30, comme cela est bien connu en soi. Le dispositif d'embrayage 1 comporte de plus des moyens d'amortissement pendulaires 31 comprenant un support constitué d'une première partie 32, radialement interne, et d'une seconde partie 33, radialement externe, fixées l'une à l'autre par l'intermédiaire de rivets 34. La première partie 3 du volant 2 comporte des trous 40 servant au passage d'un outil de rivetage, pour la mise en place des rivets 34. La première partie 32 du support est monté pivotante autour de la surface externe 10 du rebord 9 de la première partie 3 du volant 2 par l'intermédiaire d'un palier, tel par exemple qu'un roulement à billes 35. Des masses pendulaires 36 sont montées par paires sur la seconde partie 33 du support, les masses 36 d'une même paire étant montées en regard l'une de l'autre et de part et d'autre de la seconde partie 33. L'inertie de l'ensemble des masses pendulaires des moyens d'amortissement est, dans l'exemple décrit, sensiblement égale à 6,3 10-2 kg.m2, ou supérieure à cette valeur. Les masses 36 comportent des trous oblongs en forme d'arc, dans lesquels sont engagées les extrémités de rouleaux 38 (figure 2). Les zones médianes des rouleaux 38 sont engagées dans des trous oblongs en forme d'arc de la seconde partie 33. D'autres types de montage, connus de l'homme du métier, peuvent également être utilisés afin de monter les masses pendulaires 36 sur le support 32, 33. Lors de la rotation du support 32, 33, les masses 36 sont animées d'un mouvement pendulaire par rapport au support 32, 33, les 15 trajectoires des masses 36 étant notamment dépendantes des formes des trous oblongs précités. Un organe de liaison 41 relie le support 32, 33 à l'arbre d'entrée 27 de la boîte de vitesses. Cet organe de liaison 41, mieux visible aux figures 3 et 4, comporte une tôle métallique 42 fine et flexible, d'épaisseur 20 comprise entre 0,4 et 1,5 mm. La périphérie radialement externe de la tôle 42 comporte des trous 43 permettant le passage des rivets 34, de manière à fixer la tôle 42 sur le support 32, 33. La périphérie radialement interne de la tôle 42 comporte des pattes 44 s'étendant radialement vers l'intérieur, chaque patte 44 étant fixée, par exemple par rivetage, à une collerette 25 radiale 45 s'étendant en périphérie externe d'une bague 46. Plus particulièrement, la bague 46 comporte une surface tronconique 47 radialement interne, en appui sur une surface tronconique complémentaire 48 de l'arbre de sortie 27. Des espaces 49 sont délimités entres les pattes 44, de manière à permettre le montage ou le démontage des vis 7. 30 La tôle 42 est élastiquement deformable et exerce un effort de rappel, compris par exemple entre 100 et 400 N, dirigé axialement pour contraindre la surface tronconique 47 de la bague 46 en appui sur la surface tronconique complémentaire 48 de l'arbre de sortie 27. Lesdites surfaces 47, 48 en appui ou en prise, permettent la transmission d'un couple, par frottement, compris par exemple entre 15 et 40 N.m. Le couple transmissible à l'aide d'une telle liaison est notamment dépendant de la surface de frottement et de l'effort exercé axialement par la tôle 42. Une telle liaison évite tout jeu de montage entre l'arbre de sortie 27 et les moyens d'amortissement pendulaires 31, ainsi que les inconvénients qui en découlent (réduction de l'efficacité des moyens d'amortissement pendulaires 31, bruit). Cette liaison peut également jouer le rôle de moyens de débrayage en cas de surcouple dû par exemple à une saturation de débattement des masses pendulaire ou d'un choc des masses. Cette tôle 42 peut former avantageusement un élément de protection thermique (déflecteur) et de protection contre les poussières, notamment provenant des garnitures de friction. Lors du fonctionnement du dispositif d'embrayage 1, la rotation du vilebrequin 8 entraîne celle de l'arbre 27, en position embrayée du mécanisme d'embrayage 19. Lors des phases de débrayage (changement du rapport de vitesses, par exemple), les vitesses de rotation de l'arbre 27 et du volant 2 peuvent être différentes l'une de l'autre. Dans tous les cas, la rotation de l'arbre 27 entraîne la rotation du support 32, 33 équipé des masses pendulaires 36, par l'intermédiaire de l'organe de liaison 41. Comme indiqué précédemment, l'efficacité de ces moyens d'amortissement pendulaires 31 n'est pas affectée par un déplacement du moyeu 23, dû notamment à une usure des garnitures 21 du disque de friction 22 ou à un rotulage du moyeu 23 sur l'arbre 27. Par ailleurs, le caractère flexible de la tôle 42 permet d'éviter que les phénomènes de flexion de l'arbre 27 affectent le comportement et l'efficacité des moyens d'amortissement pendulaires 31. Enfin, l'utilisation des surfaces tronconiques complémentaires 47, 48 permet de limiter le bruit et garantir l'efficacité des moyens d'amortissement pendulaires 31. REVENDICATIONS1 Dispositif d'embrayage (1) comportant : - un volant (2) destiné à être fixé à un arbre d'entrée, tel par exemple qu'un vilebrequin (8), - un moyeu (23) destiné à être couplé en rotation à un arbre de sortie, tel par exemple qu'un arbre (27) d'entrée d'une boîte de vitesses, - un mécanisme d'embrayage (19) permettant de coupler ou découpler en rotation le volant (2) et le moyeu (23), - des moyens d'amortissement (31) comportant un support (32, 33) équipé de masses pendulaires (36) et destiné à être couplé en rotation à l'arbre de sortie (27), caractérisé en ce que le support (32, 33) des moyens d'amortissement (31) est agencé pour être centré sur le volant (2) et l'inertie de l'ensemble des masses pendulaires des moyens d'amortissement est supérieure à 10-4 kg. m2. 2 Dispositif d'embrayage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'inertie de l'ensemble des masses pendulaires des 20 moyens d'amortissement est supérieure à 10-2 kg.m2, notamment 10-1 kg.m2. 3 Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'inertie de l'ensemble des masses 25 pendulaires des moyens d'amortissement est supérieure à 1 kg.m2. 4 Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'inertie de l'ensemble des masses pendulaires des moyens d'amortissement est comprise entre 10-4 kg.m2 et 1 kg.m2. 305 Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (32,33) des moyens d'amortissement (31) est monté de façon mobile en rotation sur le volant (2). 6 Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volant (2) comporte un rebord annulaire (9) autour duquel le support (32, 33) est centré par l'intermédiaire d'un palier. 7 Dispositif d'embrayage (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le rebord annulaire (9) autour duquel le support (32, 33) est centré par l'intermédiaire d'un roulement à billes (35). 15 8 Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement (31) comportent en outre un organe de liaison (41) dont la périphérie radialement externe est fixée au support (32,33) des moyens d'amortissement (31) et dont la périphérie radialement interne est fixée à 20 une bague de liaison (46) destinée à être couplée en rotation à l'arbre de sortie (27). 9 Dispositif d'embrayage (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'organe de liaison (41) comporte une tôle (42), 25 notamment flexible. 10 Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que la périphérie radialement externe de l'organe de liaison (41) forme un élément de protection thermique et de protection 30 contre les poussières, notamment provenant des garnitures de friction. 1011 Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volant (2) comporte une première partie (3), dite amont, destinée à être fixée à l'arbre d'entrée (8) , une seconde partie (4), dite aval, fixée à la première partie (3) et délimitant avec cette dernière une cavité annulaire dans laquelle sont logés, au moins en partie, le support (32, 33) et les masses pendulaires (36). 12 Dispositif d'embrayage (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce que la seconde partie (4) du volant (2) forme le plateau 10 de réaction du mécanisme d'embrayage (19) 13 Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que les deux parties (3) (4) du volant (2) sont vissées l'une à l'autre. 15 14 Dispositif d'embrayage (1) selon les revendications 6 et 11, caractérisé en ce que le rebord annulaire (9) s'étend axialement vers l'aval depuis la surface aval d'une portion radiale (5) de la première partie (3). 20 15 Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le support (32,33) des moyens d'amortissement (31), est bloqué axialement par rapport au volant (2), notamment par l'intermédiaire d'un palier. 25