Brevet FR3011772A1 — publié le 20150417

VEHICULE COMPRENANT DEUX GROUPES DE CLIMATISATION La présente invention concerne de manière générale un véhicule automobile comprenant deux groupes de climatisation. Certains modèles de véhicules, en fonction de leur niveau de finition ou du marché auquel ils sont destinés, peuvent comporter deux groupes de climatisation distincts, chacun agencé pour fournir une ventilation climatisée aux occupants du véhicule. En particulier, un premier groupe de climatisation sera agencé à l'avant du véhicule, pour climatiser le flux de ventilation des occupants assis aux places avant du véhicule, et un deuxième groupe de climatisation sera agencé en partie arrière pour climatiser le flux de ventilation des occupants assis aux places arrières du véhicule, celles du deuxième rang de sièges par exemple. Ces deux groupes de climatisation sont reliés entre eux par des tuyaux ou conduits de fluides, qui cheminent sous le plancher, de la même manière que les conduits de freinage ou de carburant par exemple. Ces tuyaux cheminent sous les parties latérales du châssis et sont donc exposés aux agressions des objets (gravillons...) ou liquides (eau...) qui se trouvent sur la route et sont régulièrement soulevés et projetés lors du roulage du véhicule. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un véhicule avec un dispositif de raccordement des groupes de climatisation économique et agencé pour offrir une bonne protection aux tuyaux de raccordement. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un véhicule comprenant : - un châssis, - un premier groupe de climatisation fixé à l'avant du châssis ; - un deuxième groupe de climatisation fixé en arrière du premier groupe de climatisation ; - au moins un tuyau de raccordement reliant le premier groupe de 5 climatisation avec le deuxième groupe de climatisation, pour transporter au moins un fluide sous le châssis, le châssis comprenant un tunnel central en protubérance vers le haut, caractérisé en ce que ledit au moins un tuyau chemine dans le tunnel central. Il est avantageux de faire cheminer sous le châssis ledit au moins un tuyau 10 de raccordement dans le tunnel central d'un véhicule, car cela permet de limiter la longueur de ce tuyau, tout en le protégeant des agressions, en comparaison d'un cheminement sous les côtés du châssis. De plus, aucun aménagement spécifique n'est nécessaire, car le tunnel central est déjà présent sur un véhicule de tourisme, pour fournir une rigidité au châssis. Un 15 tel tunnel central est un tunnel en protubérance dans l'habitacle (en raison de la faible hauteur de caisse des véhicules de tourisme et/ou utilitaires légers) et relie entre elles les tôles latérales qui forment le plancher de l'habitacle. Ce tunnel central s'étend le long de l'axe médian du véhicule, d'un tablier avant du châssis du véhicule et en général au moins jusqu'aux places arrières. 20 L'invention évite de prévoir des protections supplémentaires pour ledit au moins un tuyau s'il était agencé sous le châssis en partie latérale. Selon un mode de réalisation, le deuxième groupe de climatisation est agencé dans un habitacle du véhicule, le châssis comprend sur le tunnel central et à proximité du deuxième groupe de climatisation une ouverture de 25 passage dudit au moins un tuyau dans l'habitacle, et ledit au moins un tuyau chemine dans le tunnel central depuis le premier groupe de climatisation jusqu'à l'ouverture de passage. Selon cette mise en oeuvre, ledit au moins un tuyau chemine au maximum dans le tunnel central, ce qui permet d'avoir au moins 80% de sa longueur cheminant dans le tunnel central. Selon un mode de réalisation, le véhicule comprend une pièce de fixation arrière agencée pour fixer ledit au moins un tuyau au châssis à proximité du deuxième groupe de climatisation, et la pièce de fixation arrière est traversée par ledit au moins un tuyau et agencée pour obturer l'ouverture de passage du dit au moins un tuyau dans l'habitacle. La pièce de fixation arrière cumule les fonctions de fixation et d'obturation, ce qui permet de réduire les coûts et le nombre de composants du véhicule. On peut envisager d'utiliser une plaque de fixation arrière pour remplir ces fonctions. Selon un mode de réalisation, la pièce de fixation arrière comprend des moyens de pré-maintien agencés pour fournir un positionnement et un maintien en place provisoires de la pièce de fixation arrière sur le châssis, avant une fixation définitive de la pièce de fixation arrière au châssis. Le véhicule selon la présente mise en oeuvre présente une pièce de fixation arrière avec des moyens de pré-maintien. Ainsi, un opérateur peut aisément pré-positionner la pièce de fixation arrière sur le châssis, les moyens de pré-maintien de la pièce de fixation arrière assurant ensuite un maintien en place provisoire de la pièce de fixation arrière, ce qui permet au même opérateur de lâcher le dispositif ou de continuer à le positionner sur le châssis, en attendant de le fixer définitivement. L'ergonomie est améliorée, car il n'y a pas besoin de constamment maintenir en place la pièce de fixation arrière avant sa fixation définitive : un accès sous le châssis pour la maintenir manuellement n'est pas nécessaire. Selon un mode de réalisation, le véhicule comprend une pièce de fixation avant agencée pour fixer ledit au moins un tuyau, le châssis comprend un tablier avant avec une traverse de tablier, le premier groupe de climatisation est fixé à proximité du tablier avant du châssis, et la pièce de fixation avant est agencée pour être fixée sur la traverse du tablier avant. Selon un mode de réalisation, la pièce de fixation avant comprend des moyens de pré-maintien agencés pour fournir un positionnement et un 30 maintien en place provisoires de la pièce de fixation avant sur le châssis, avant une fixation définitive de la pièce de fixation. Le véhicule selon la présente mise en oeuvre présente une pièce de fixation avant avec des moyens de pré-maintien. Ainsi, un opérateur peut aisément pré-positionner la pièce de fixation avant sur le châssis, les moyens de pré-maintien de la pièce 5 de fixation avant assurant ensuite un maintien en place provisoire de la pièce de fixation avant, ce qui permet au même opérateur de lâcher le dispositif ou de continuer à le positionner sur le châssis, en attendant de le fixer définitivement. L'ergonomie est améliorée, car il n'y a pas besoin de constamment maintenir en place la pièce de fixation avant, avant sa fixation 10 définitive : un accès sous le châssis pour la maintenir manuellement n'est pas nécessaire. Selon un mode de réalisation, le véhicule comprend quatre tuyaux agencés pour transporter sous le châssis des fluides entre le premier groupe de climatisation et le deuxième groupe de climatisation. Deux tuyaux peuvent 15 être dédiés au transport d'un fluide frigorigène, et deux autres tuyaux peuvent être dédiés au transport d'eau de chauffage. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement 20 limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente une vue isométrique d'une partie d'un châssis de véhicule avec tunnel central et comprenant deux groupes de climatisation ; - les figures 2a et 2b représentent une partie arrière du tunnel central 25 sur laquelle se fixe une pièce arrière d'un dispositif de raccordement entre les deux groupes de climatisation ; - les figures 3a et 3b représentent une partie avant du tunnel central sur laquelle se fixe une pièce avant du dispositif de raccordement entre les deux groupes de climatisation. La figure 1 représente une partie d'un châssis de véhicule qui comprend un tunnel central 110, un plancher 105 et un tablier avant avec une traverse de tablier 130. Sur ce châssis, un premier groupe de climatisation 101 est agencé pour se monter sur le tablier avant, du côté du compartiment 5 moteur comme représenté, ou du côté habitacle en alternative. Ce premier groupe de climatisation 101 a pour fonction de climatiser un flux d'air de ventilation dirigé sur des occupants du véhicule assis à l'avant de ce véhicule. Pour certains marchés ou certains niveaux de finition du véhicule, un deuxième groupe de climatisation 102 est agencé pour se monter sur le 10 tunnel central 110, et ce deuxième groupe de climatisation 102 a pour fonction de climatiser un flux d'air de ventilation dirigé sur des occupants du véhicule assis à l'arrière de ce véhicule, au deuxième rang. Dans le cas où le deuxième groupe de climatisation 102 est monté, il est prévu de dériver des fluides de climatisation depuis le premier groupe de 15 climatisation 101 pour alimenter le deuxième groupe de climatisation 102. A cet effet, des tuyaux de raccordement 10 cheminent sous le châssis, et une ouverture 120 dans le tunnel central 110 permet de faire passer ces tuyaux dans l'habitacle pour aller raccorder le deuxième groupe de climatisation 102. Afin de limiter la longueur des tuyaux, l'invention propose 20 de faire passer ces derniers dans le tunnel central 110. Les tuyaux sont alors mieux protégés et leur longueur est plus courte. En raison de la hauteur sous caisse et pour permettre le montage des tuyaux avec un seul opérateur, l'invention propose également un dispositif de raccordement avec des moyens de fixation au châssis et des moyens de pré-25 maintien de ces moyens de fixations. La figure 2a représente une partie du châssis lors du montage de tuyaux 10, à proximité de l'ouverture 120, selon une coupe longitudinale du châssis. Le véhicule comprend plusieurs tuyaux 10, une pièce de fixation arrière 20 solidaire des tuyaux 10 et une patte 25. En raison de la hauteur 30 sous caisse, l'opérateur (non représenté) se place au niveau du tablier avant (donc à droite de la figure 2a), et enfile les tuyaux 10 dans le tunnel central 110 (de droite à gauche). La figure 2a montre la pièce de fixation arrière 20 presqu'en place, il ne reste à l'opérateur qu'à effectuer l'accrochage des moyens de pré-maintien (la patte 25) sur la tôle du tunnel central 110, comme indiqué par la flèche. La figure 2b représente le véhicule une fois l'opération d'accrochage de la patte 25 sur la tôle du tunnel central 110 terminée. On constate qu'en raison du jeu important entre la pièce de fixation arrière 20 et le tunnel central 110, l'accrochage était aisé pour l'opérateur, même si l'opération est réalisée à distance et partiellement en aveugle. La figure 3a représente une autre partie du châssis au cours du montage des tuyaux 10, à proximité du tablier avant, selon une coupe longitudinale du châssis. Le tablier avant comprend une traverse 130, avec un pion 135. Le véhicule comprend à ce niveau toujours les tuyaux 10, et une pièce de fixation avant 30 solidaire des tuyaux 10, et qui comprend une ouverture. Une fois l'accrochage de la patte 25 sur le tunnel central 110 réalisé, l'opérateur peut enfiler les moyens de pré-maintien (l'ouverture) de la pièce de fixation avant 30 sur le pion 135, et éventuellement sécuriser cette mise en place provisoire avec une épingle par exemple. On comprend qu'une fois les moyens de pré-maintien (la patte 25) de la pièce de fixation arrière 20 et les moyens de pré-maintien (l'ouverture) de la pièce de fixation avant 30 accrochés au châssis, l'opérateur peut lâcher les tuyaux 10 pour saisir un outil et fixer définitivement les tuyaux 10 sur le châssis. On peut envisager de visser la pièce de fixation arrière 20 et la pièce de fixation avant 30 sur le châssis, mais on peut également envisager de les souder, coller, riveter, ou clipser. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Véhicule comprenant : - un châssis, - un premier groupe de climatisation (101) fixé à l'avant du châssis ; 5 - un deuxième groupe de climatisation (102) fixé en arrière du premier groupe de climatisation (101) ; - au moins un tuyau de raccordement reliant le premier groupe de climatisation (101) avec le deuxième groupe de climatisation (102), pour transporter au moins un fluide sous le châssis, 10 le châssis comprenant un tunnel central (110) en protubérance vers le haut, caractérisé en ce que ledit au moins un tuyau (10) chemine dans le tunnel central (110). 2. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel le deuxième groupe de climatisation (102) est agencé dans un habitacle du 15 véhicule, dans lequel le châssis comprend sur le tunnel central et à proximité du deuxième groupe de climatisation (102) une ouverture de passage dudit au moins un tuyau dans l'habitacle, et dans lequel ledit au moins un tuyau chemine dans le tunnel central depuis le premier groupe de climatisation (101) jusqu'à l'ouverture de passage. 20 3. Véhicule selon la revendication précédente, comprenant une pièce de fixation arrière (20) agencée pour fixer ledit au moins un tuyau (10) au châssis à proximité du deuxième groupe de climatisation (102), et dans lequel la pièce de fixation arrière (20) est traversée par ledit au moins un tuyau (10) et agencée pour obturer l'ouverture (120) de passage du dit au 25 moins un tuyau (10) dans l'habitacle. 4. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel la pièce de fixation arrière (20) comprend des moyens de pré-maintien agencés pour fournir un positionnement et un maintien en place provisoires de la pièce defixation arrière (20) sur le châssis, avant une fixation définitive de la pièce de fixation arrière (20) au châssis. 5. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, comprenant une pièce de fixation avant (30) agencée pour fixer ledit au moins un tuyau (10) dans lequel le châssis comprend un tablier avant avec une traverse de tablier, dans lequel le premier groupe de climatisation (101) est fixé à proximité du tablier avant du châssis, et dans lequel la pièce de fixation avant (30) est agencée pour être fixée sur la traverse (130) du tablier avant. 6. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel la pièce de fixation avant (30) comprend des moyens de pré-maintien agencés pour fournir un positionnement et un maintien en place provisoires de la pièce de fixation avant (30) sur le châssis, avant une fixation définitive de la pièce de fixation. 7. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend quatre tuyau (10) agencés pour transporter sous le châssis des fluides entre le premier groupe de climatisation (101) et le deuxième groupe de climatisation (102).