Brevet FR3014525A1 — publié le 20150612

L'invention se rapporte à un corps de vanne doté d'un logement optimisé pour la réception d'un moteur. Le terme « vanne » est général et désigne tout type de dispositif destiné à réguler le débit et/ou la pression d'un fluide, notamment un gaz circulant dans un conduit d'une installation ou d'un véhicule. De façon conventionnelle, une vanne possède un corps et met en oeuvre un organe d'ouverture/fermeture dudit conduit, pouvant par exemple être un volet, ledit volet étant mû par un moteur logé la plupart du temps dans ledit corps. Habituellement, ce moteur est électrique, et est introduit dans un logement du corps de vanne prévu à cet effet. Il est ensuite translaté dans ce logement jusqu'à ce que son extrémité inférieure parvienne au fond dudit logement. Cette extrémité inférieure est pourvue d'un palier inférieur étroit, destiné à pénétrer dans un évidement central et de dimension réduite du fond du logement. Il est donc particulièrement important de pouvoir guider avec précision la translation du moteur dans le logement, afin que le palier vienne se loger systématiquement dans l'évidement du fond du logement. En effet, le positionnement du moteur dans le corps de vanne, va conditionner le fonctionnement ou non de ladite vanne ainsi que la tenue mécanique en vibration du moteur. L'invention se rapporte à un corps de vanne doté d'un logement destiné à recevoir un moteur d'actionnement, ledit logement étant conformé pour assurer un guidage précis du moteur, afin que celui-ci vienne se placer de façon systématique dans une position fonctionnelle dans ledit corps. L'invention a pour objet un corps de vanne doté d'un logement destiné à recevoir un moteur d'actionnement, ledit logement présentant un axe longitudinal et étant délimité par une paroi latérale possédant une surface interne destinée au guidage du moteur, la surface interne comportant au moins une première et une deuxième zones de guidage s'étendant sur au moins une portion de la hauteur du logement, la première zone de guidage présentant, dans un plan comprenant l'axe longitudinal, un premier angle aigu d'inclinaison par rapport à l'axe longitudinal du logement et la deuxième zone de guidage présentant, dans un plan comprenant l'axe longitudinal, un deuxième angle d'inclinaison par rapport à l'axe longitudinal du logement, le premier angle d'inclinaison étant supérieur au deuxième angle d'inclinaison. De cette manière, les zones de guidage sont assimilables à des pistes de faible déclivité, ayant pour but de guider avec précision le moteur d'actionnement, de manière à ce qu'il vienne occuper une position fonctionnelle dans ledit corps. En effet, une extrémité du moteur étant destinée à coopérer avec un relief placé au fond du logement, il est souhaitable de pouvoir assurer cette coopération de façon fiable et systématique, sans avoir à réajuster par petites touches successives, la position du moteur. Préférentiellement, chaque première et chaque deuxième zone s'étendent sur une hauteur du logement comprise entre 75% et 100% de la hauteur totale dudit logement. Le moteur peut, par exemple, être un moteur électrique qui est généralement bien adapté pour actionner un organe d"ouverture ou de fermeture de la vanne. Le deuxième angle peut être aigu. Avantageusement, le logement possède une ouverture et un fond, ladite ouverture étant placée à l'extrémité opposée de celle constituée par le fond, la section transversale dudit logement diminuant progressivement de ladite ouverture vers ledit fond, lesdites première et deuxième zones ayant tendance à atténuer cette diminution. Le logement est sensiblement de forme tronconique, les premières et deuxièmes zones contribuant à redresser localement la paroi dudit logement, de manière à diminuer son angle d'inclinaison par rapport à son axe longitudinal. De façon préférentielle, le premier angle d'inclinaison est compris entre 25 0,5° et 5°, par exemple entre 1,5° et 4,5°, notamment entre 2° et 3,5°. Selon un mode de réalisation préféré d'un corps de vanne selon l'invention, cet angle est de 3°. Préférentiellement, le deuxième angle d'inclinaison est compris entre 0° et 3°, par exemple entre 0,5° et 2,5°, notamment entre 1° et 2°. Selon un mode de réalisation préféré d'un corps de vanne selon l'invention, cet angle est de 1,5°. De tels premier et deuxième angles permettent la fabrication d'un corps de vanne en fonderie sans avoir recours à un usinage spécifique pour le guidage, le deuxième angle permettant l'amélioration du guidage et le premier angle permettant de faciliter le démoulage de la pièce de fonderie lors de la fabrication du corps. De façon avantageuse, la surface interne du logement est formée par une alternance d'au moins une première et une deuxième zone, l'alternance étant considérée dans un plan orthogonal à l'axe longitudinal. De cette manière, deux zones successives rencontrées le long de la circonférence du logement sont constituées par une première et une deuxième zone. De façon préférentielle, le logement comprend une succession alternée et continue de premières et de deuxièmes zones. Préférentiellement, le logement comprend aux moins trois premières et trois deuxièmes zones. De façon avantageuse, le logement comprend trois premières et trois deuxièmes zones. L'invention a aussi pour objet un corps de vanne doté d'un logement destiné à recevoir un moteur d'actionnement, ledit logement présentant un fond, le fond s'étendant dans un plan et possédant une cavité sensiblement cylindrique apte à recevoir un palier inférieur dudit moteur, ladite cavité étant délimitée par un bord annulaire chanfreiné émergeant dudit fond, la pente dudit bord faisant un angle compris entre 30° et 45° avec le plan du fond du logement. Une telle cavité permet un auto-centrage du palier inférieur du moteur dans la cavité lors d'insertion de celui-ci dans le logement du corps de la vanne. Ce guidage permet de faciliter l'opération consistant à monter le moteur dans le corps de la vanne. L'angle entre la pente du bord chanfreiné et le plan du fond du logement peut être compris entre 35° et 40°. Un tel chanfrein est particulièrement adapté à un auto centrage du palier inférieur. En effet la pente de ce chanfrein permet de créer une forme d'entonnoir qui réduit les frottements et permet, par effet de gravité au moment du montage, que le moteur se positionne sans action particulière dans la cavité. La dimension h du bord chanfreiné considérée selon un axe 10 longitudinal du logement, peut être comprise entre 1,3mm et 2mm, notamment entre 1,35mm et 1,5mm. Le rapport entre cette dimension h et la dimension de la cavité considérée suivant le même axe, peut être compris entre 5% et 25%, notamment entre 10% et 15%. 15 La dimension i du bord chanfreiné considérée selon un axe parallèle au fond du logement peut être comprise entre 1,5mm et 2,5mm, notamment entre 1,7mm et 2mm. La cavité peut présenter un compartiment principal et un compartiment secondaire, le compartiment principal étant élargi par rapport 20 au compartiment secondaire et étant situé entre le logement et ledit compartiment secondaire. Un tel compartiment principal permet d'assurer un auto-centrage du palier inférieur du moteur tout en étant tolérant par rapport aux imprécisions des pièces et un tel compartiment secondaire permet un bon guidage et un maintien du palier inférieur du moteur, une fois le moteur 25 complètement inséré dans le logement. Un corps de vanne selon l'invention présente l'avantage de posséder un logement de moteur, doté d'un premier moyen de guidage dudit moteur, constitué par la présence de zones inclinées placées sur la surface interne de la paroi latérale bordant ledit logement. Ledit corps a de plus l'avantage de posséder un logement de moteur, doté d'un deuxième moyen de guidage du moteur, constitué par un fond de forme profilée et destiné à faciliter les conditions de contact entre une extrémité du moteur et un fond dudit logement. Ces deux moyens de guidage permettant de positionner correctement et de façon fiable le moteur dans le corps de la vanne, sont simples et faciles à réaliser. De plus, ils n'engendrent, ni un accroissement de la masse du corps de la vanne, ni un encombrement important dudit corps. On donne, ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un corps de vanne selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 5. - la figure 1 est une vue en perspective d'un assemblage d'actionnement d'une vanne comprenant un moteur et une plaque de support, - la figure 2 est une vue en perspective partielle d'un corps de vanne et de l'assemblage d'actionnement de la figure 1, ledit assemblage étant positionné dans ledit corps, - la figure 3 est une vue en coupe axiale longitudinale d'un logement du corps de la vanne, destiné à recevoir le moteur d'un assemblage d'actionnement, - la figure 4 est une vue partielle en perspective de l'intérieur du logement de la figure 3, montrant une surface interne dudit logement, - la figure 5 est une vue partielle en coupe axiale longitudinale du logement de la figure 3, - la figure 6 est une vue en coupe selon VI-VI de la paroi latérale du logement de la figure 4, et - la figure 7 est une vue en coupe selon VII-VII de la paroi latérale du logement de la figure 4. En se référant à la figure 1, une vanne 1 constitue un dispositif destiné à réguler le débit et/ou la pression d'un fluide circulant dans un conduit d'une installation ou d'un véhicule. Une telle vanne 1 possède conventionnellement un corps 2, par exemple réalisé en fonderie et met en oeuvre un organe d'ouverture/fermeture dudit conduit, pouvant par exemple être un volet, ledit volet étant par exemple mû par un moteur 3 électrique logé dans ledit corps 2. Afin d'assurer un positionnement et un maintien du moteur 3 dans le corps 2 de la vanne 1, une plaque 4 de support est fixée audit moteur 3 pour orienter correctement ledit moteur 3 dans ledit corps 2 et le maintenir en position dans le corps 2. Ainsi, la plaque 4 de support est préalablement fixée au moteur 3 pour former un assemblage 5 d'actionnement, ledit assemblage 5 étant ensuite manipulé pour être introduit dans le corps 2 de la vanne pour amener ledit moteur 3 dans une position fonctionnelle au sein de la vanne 1. Le moteur 3 possède un boitier 6 allongé de forme sensiblement cylindrique, et dont l'axe de révolution constitue un axe longitudinal dudit moteur 3. Une extrémité 7 du boitier 6 se termine par un palier inférieur 8, de forme sensiblement cylindrique, et dont le diamètre est inférieur au diamètre dudit boitier 6. Le boitier 6 et le palier inférieur 8 ont leurs axes de révolution confondus. Le palier inférieur 8 est prolongé par un pion 30 cylindrique dont le diamètre est inférieur à celui dudit palier 8, le palier 8 et le pion 30 étant coaxiaux. L'autre extrémité opposée 9 de ce boitier 6, est obturée par la plaque 4 de support. Cette plaque 4 est plane et est orientée sur le boitier 6 de manière à ce que son plan soit perpendiculaire à l'axe de révolution dudit boitier 6. Cette plaque 4 possède des dimensions qui sont supérieures à la section transversale du boitier 6, si bien que ladite plaque 4 déborde latéralement dudit boitier 6. En se référant à la figure 2, la plaque 4 comporte deux ouvertures 10,11 pour laisser émerger deux tiges 12,13 représentant les deux pôles électriques du moteur 3, ladite plaque étant également traversée par un arbre d'entrainement 14 dudit moteur 3. Les deux tiges 12,13 ainsi que ledit arbre 14 sont parallèles à l'axe de révolution du boitier 6, et émergent donc perpendiculairement de la plaque 4 de support. La plaque 4 possède un corps central 15 de forme sensiblement circulaire et deux languettes 16,17 de positionnement prolongeant ledit corps central 15. Le corps central 15 et les deux languettes 16,17 de positionnement constituent une seule pièce, qui est globalement plane et d'épaisseur constante. Les deux languettes 16,17 5 constituent deux excroissances du corps central 15, qui sont décalées angulairement dans le plan de la plaque 4. Ces deux languettes 16,17 font entre elles un angle inférieur à 180° et supérieur à 150°, et se terminent chacune par une portion en arc de cercle. Ces deux languettes 16,17 sont percées chacune d'un trou 19 pour permettre le passage d'une vis de fixation 10 et ainsi arrimer l'assemblage 5 d'actionnement dans le corps 2 de la vanne 1, notamment dans un trou de vis pratiqué dans le corps 2. En se référant aux figures 1, 2, 3 et 4, le corps 2 de la vanne 1 comprend un logement 20 et un évidement 21 pour recevoir la plaque de support 4 de l'assemblage d'actionnement 5 et les vis destinées à arrimer 15 l'assemblage 5, chaque vis traversant un trou 19. L'évidement 21 est réalisé par usinage du corps 2. Le logement 20 possède une géométrie globalement tronconique, dont une première extrémité 22 constitue un fond plan dudit logement 20 et dont une deuxième extrémité 23 constitue une ouverture dudit logement 20 et est prolongée par l'évidement 21. L'évidement 21 a un contour 20 qui est sensiblement analogue au contour de la plaque 4, si bien que la plaque 4 ne peut venir se loger dans ledit évidement 21 que dans une seule position. La portion du corps 2 de la vanne 1 dans laquelle ont été usinés l'évidement 21 et le logement 20 est en fonderie. En se référant aux figures 3 et 4, le logement 20 possède un axe 25 longitudinal, et est délimité par une paroi latérale 24 en fonderie présentant une surface interne 25 de forme généralement tronconique, et définissant un angle d'inclinaison avec l'axe longitudinal du logement 20. En se référant à la figure 4, cette surface interne 25 comporte par exemple trois premières zones 26 par exemple identiques et sensiblement 30 rectangulaires, s'étendant sur toute la hauteur du logement 20. Chacune de ces premières zones 26 présente dans un plan comprenant l'axe longitudinal, un premier angle d'inclinaison A de 3°, par rapport à l'axe longitudinal du logement 20, comme illustré sur la figure 6. La surface interne 25 dudit logement 20 comporte par ailleurs deux deuxièmes zones 27 par exemple identiques et sensiblement rectangulaires, s'étendant sur toute la hauteur du logement 20. Chacune de ces deuxièmes zones 27 présente dans un plan comprenant l'axe longitudinal, un deuxième angle d'inclinaison B de 1,5°, par rapport à l'axe longitudinal du logement 20, comme illustré sur la figure 7. Le deuxième angle d'inclinaison est orienté de telle sorte que les deuxièmes 27 zones contribuent à atténuer l'angle d'inclinaison du logement 20 de manière à tendre vers une configuration cylindrique. Les premières 26 et les deuxièmes 27 zones sont disposées en alternance sur la surface interne 25 du logement, le long de la circonférence dudit logement 20. En se référant aux figures 3, 4 et 5, le fond 22 du logement est plan et présente une cavité centrale 29 comportant un compartiment principal 31 cylindrique, prolongé par un compartiment secondaire 32 cylindrique dont le diamètre est inférieur à celui du compartiment principal 31. Le compartiment principal 31 et le compartiment secondaire 32 ont leurs axes de révolution confondus, lesdits axes étant parallèles à l'axe longitudinal du logement 20. Le compartiment principal 31 est situé entre le logement 20 et le compartiment secondaire 32 et est en communication avec ledit logement 20 et ledit compartiment secondaire 32. De cette manière, le compartiment secondaire 32 matérialise le fond de la cavité 29. Le compartiment principal 31 est destiné à recevoir le palier inférieur 8 du moteur 3, et le compartiment secondaire 32 est destiné à recevoir le pion 30 émergeant dudit palier secondaire 8. En se référant à la figure 4, le compartiment principal 31 est délimité par un bord annulaire 33 saillant du fond 22 du logement 20, ledit bord 33 délimitant un espace d'entrée 34 du compartiment principal 31. Cet espace d'entrée 34 est donc compris entre le logement 20 et le compartiment principal 31 de la cavité 29. Le bord annulaire 33 est chanfreiné de façon à ce que l'espace d'entrée 34 soit de forme tronconique, la partie évasée dudit espace d'entrée 34 étant située du coté du logement 20 et la partie la plus rétrécie dudit espace 34 étant située du coté du compartiment principal 31. La pente du bord chanfreiné 33 fait un angle compris entre 30° et 45° avec le plan du fond 22 du logement 20. Préférentiellement, cet angle est compris entre 35° et 40°. La dimension h du bord chanfreiné considérée selon un axe longitudinal du logement 20, est comprise entre 1,3mm et 2mm. Préférentiellement, cette dimension h est comprise entre 1,35mm et 1,5mm. Le rapport entre cette dimension h et la dimension de la cavité 29 considérée suivant le même axe, est compris entre 5% et 25%, et préférentiellement entre 10% et 15%. La dimension i du bord chanfreiné 33 considérée selon un axe parallèle au fond 22 du logement 20, ledit axe étant perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit logement 20, est comprise entre 1,5mm et 2,5mm. Préférentiellement, cette dimension est comprise entre 1,7mm et 2mm. Un procédé de montage d'un moteur 3 dans un corps 2 de vanne 1 15 selon l'invention, comprend les étapes suivantes : - une étape de fixation de la plaque 4 de support à une extrémité du moteur 3 pour obtenir un assemblage d'actionnement 5, - une étape d'insertion dudit assemblage 5 dans le corps 2 de la vanne 1 au moyen d'une introduction du moteur 3 dans le logement 20 20, - une étape de coulissement du moteur 3 dans le logement 20 au moyen d'un guidage précis réalisé avec les premières 26 et les deuxièmes 27 zones dudit logement 20, - une étape d'insertion du palier inférieur 8 dans la cavité 29 située 25 au fond 22 du logement 20, cette insertion étant facilitée par le bord chanfreiné 33 saillant dudit fond 22 et délimitant ladite cavité 29, l'étape d'insertion s'accompagnant du coulissement de l'assemblage d'actionnement 5 dans le logement 20, jusqu'à ce que la plaque 4 de support parvienne au niveau de l'évidement 21, - une étape de fixation dans le corps 2 de la vanne 1, de l'assemblage d'actionnement 5 dans une position fonctionnelle, au moyen de deux vis traversant les trous 19 de la plaque 4 de support.5 REVENDICATIONS1. Corps (2) de vanne (1) doté d'un logement (20) destiné à recevoir un moteur (3) d'actionnement, ledit logement (20) présentant un axe longitudinal et étant délimité par une paroi latérale (24) possédant une surface interne (25) destinée au guidage du moteur (3), la surface interne (25) comportant au moins une première (26) et une deuxième (27) zones de guidage s'étendant sur au moins une portion de la hauteur du logement (20), la première zone (26) de guidage présentant, dans un plan comprenant l'axe longitudinal, un premier angle (A) aigu d'inclinaison par rapport à l'axe longitudinal du logement (20) et la deuxième zone (27) de guidage présentant, dans un plan comprenant l'axe longitudinal, un deuxième angle (B) d'inclinaison par rapport à l'axe longitudinal du logement (20), le premier angle (A) d'inclinaison étant supérieur au deuxième angle (B) d'inclinaison. 2. Corps selon la revendication 1, dans lequel le logement (20) possède une ouverture (23) et un fond (22), ladite ouverture (23) étant placée à l'extrémité opposée de celle constituée par le fond (22), la section transversale dudit logement diminuant progressivement de ladite ouverture (23) vers ledit fond (22). 3. Corps selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel le deuxième angle (B) est aigu. 4. Corps selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le premier angle d'inclinaison (A) est compris entre 0,5° et 5°, par exemple entre 1,5° et 4,5°, notamment entre 2° et 3,5°. 5. Corps selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le deuxième angle (B) d'inclinaison est compris entre 0° et 3°, par exemple entre 0,5° et 2,5°, notamment entre 1° et 2°. 6. Corps selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la surface interne (25) du logement (20) est formée par une alternance dela première (26) zone et de la deuxième (27) zone, le long de la circonférence de la surface interne (25). 7. Corps selon la revendication 6, dans lequel le logement (20) comprend une succession alternée et continue de premières (26) et de deuxièmes (27) zones. 8. Corps selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel le logement (20) comprend aux moins trois premières (26) et trois deuxièmes (27) zones, notamment trois premières (26) et trois deuxièmes (27) zones alternées.10