Brevet FR3012421A1 — publié le 20150501

- 1 - PROCEDE ET DISPOSITIF D'INERTAGE D'UN RESERVOIR DE CARBURANT DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un procédé et un dispositif d'inertage d'un réservoir de carburant d'un aéronef, tel qu'un avion, un hélicoptère ou analogue. ART ANTERIEUR Dans le domaine de l'aéronautique, il est bien connu d'utiliser des systèmes d'inertage pour générer et introduire de l'azote, ou tout autre gaz neutre tel que le dioxyde de carbone par exemple, dans les réservoirs de carburant pour des raisons de sécurité afin de réduire le risque d'explosion de carburant. Ces systèmes d'inertage sont également connus sous le terme OBIGGS selon l'acronyme anglo-saxon « On Board Inert Gas Generation Systems ». Un système classique d'inertage de l'art antérieur est représenté sur la figure 1. Le 20 système d'inertage comporte un système embarqué de génération de gaz inerte dit OBIGGS (1) alimenté en air avec de l'air de purge détourné de moteurs. En effet, l'air de purge détourné de moteurs est actuellement le modèle le plus largement utilisé. Dans de tels systèmes, la purge d'air est généralement déviée à partir d'un ou plusieurs moteurs à partir de l'ouverture dite de pression intermédiaire et/ou de l'ouverture dite de haute 25 pression en fonction de la situation de vol. On notera que l'utilisation de purge d'air pour le conditionnement d'air est avantageuse car la purge d'air a une pression relativement élevée, ainsi qu'une température relativement élevée, de sorte que l'air peut être ajusté sur une large gamme de pressions et de températures désirées. Le système OBIGGS (1) est couplé au réservoir de carburant (2) de l'avion et sépare l'oxygène de l'air. 30 Le système OBIGGS (1) est généralement constitué d'un module de séparation de l'air qui contient, par exemple, des membranes de zéolithe à travers lesquelles un flux d'air est pressé. En raison des différents taux de transfert de masse de l'azote et de l'oxygène, le 10 15 - 2 - système divise le flux d'air de telle sorte qu'un flux d'air à forte teneur en azote et un flux d'air à forte teneur en oxygène sont obtenus. La fraction d'air enrichi en azote est acheminée dans les réservoirs de carburant de telle sorte que le mélange d'air et de vapeur de kérosène présent dans cet emplacement est déplacé. La fraction de l'air enrichi en oxygène n'est généralement pas réutilisée. Alternativement, la fraction de l'air enrichi en oxygène est réintroduite dans la cabine des passagers après avoir été traitée avec des moyens appropriés et/ou dans la chambre de combustion des réacteurs afin d'améliorer la combustion. Les dispositifs nécessaires à cette opération tels que des compresseurs, des filtres, des modules de refroidissement à air, des eaux et analogues sont intégrés dans l'installation de gaz inerte. Ces dispositifs de traitement de l'air enrichi en oxygène créent un surcoût et augmentent le poids et l'encombrement des dispositifs d'inertage. Ainsi, l'oxygène peut alors être libéré du système l'OBIGGS (1), et l'air appauvri en oxygène peut être envoyé dans le réservoir de carburant (2) et plus particulièrement dans la partie vide dudit réservoir pour évacuer le mélange d'air et de vapeur de kérosène à l'extérieur du réservoir (2). Le carburant peut alors être envoyé vers les moteurs ou à l'unité de puissance auxiliaire dite APU (3) selon l'acronyme anglo-saxon « Auxiliary Power Unit », générant ainsi de l'énergie. Ainsi, Lorsque le ratio entre le carburant et l'oxygène, dans la partie vide du réservoir (2) est inférieur à la limite d'inflammation définie conformément aux exigences de la FAA selon l'acronyme anglo-saxon « Federal Aviation Administration » détaillées dans le document AC25.981-2A en date du 19 septembre 2008 et intitulé « FUEL TANK FLAMMABILITY REDUCTION MEANS » et ses annexes, aucune inflammation spontanée ne peut avoir lieu. Alternativement, les systèmes d'inertage peuvent également être alimentés par de l'air extrait de la cabine passagers de l'avion ou par de l'air venant de l'extérieur de l'appareil. L'air dans la cabine des passagers est régulièrement renouvelé en fournissant la cabine en air frais et en évacuant simultanément l'air vicié de la cabine. De nombreux systèmes d'inertage ont été décrits dans l'art antérieur. C'est le cas notamment du brevet américain US 7,172,156 qui décrit une installation de gaz inerte qui est alimenté en air de purge de moteurs d'avions. La purge d'air est préalablement - 3 - conditionnée avec des filtres et des échangeurs de chaleur avant d'atteindre le module de séparation d'air. La fraction d'air enrichi en azote est acheminée vers les réservoirs de carburant et la fraction d'air enrichi en oxygène est évacuée dans l'environnement extérieur de l'avion. Le système d'inertage comporte également un compresseur et une turbine qui conduisent à une grande complexité de l'installation du système d'inertage et qui grèvent son poids. On connait également le document WO 2012076373 qui décrit un système générateur de gaz inerte embarqué. Ledit système reçoit l'air de la cabine des passagers, ou de l'air d'une autre source à relativement basse pression, passe une partie de celui-ci à travers une turbine de récupération d'énergie vers l'air ambiant pour extraire l'énergie utilisée pour fournir toute ou partie de l'énergie nécessaire pour entraîner un compresseur volumétrique pour comprimer une autre partie de l'air cabine pour augmenter sa pression afin qu'elle soit appropriée pour l'alimentation d'un module de séparation de l'air (24). L'air comprimé est ensuite refroidi et fourni au module de séparation de l'air, pour générer de l'air enrichi en azote à des fins d'inertage. L'air cabine peut être utilisé comme air de refroidissement pour le processus de chauffage d'un échangeur de chaleur qui extrait la chaleur de l'air cabine comprimé avant de le fournir au module de séparation de l'air. La turbine de récupération d'énergie peut entraîner un compresseur volumétrique directement, ou peut entraîner un générateur dont l'énergie est utilisée, éventuellement en association avec l'énergie de la source d'énergie de l'avion, pour entraîner un moteur électrique qui entraîne le compresseur volumétrique. Enfin, on connaît également la demande de brevet américain US 2011/062288 décrivant un système d'inertage destiné à un avion. Ledit système d'inertage comprend un module séparateur d'air qui présente au moins une entrée d'air, une première sortie d'air et une deuxième sortie d'air. Le module séparateur d'air est réalisé de manière à diviser un flux d'air entrant en un premier flux d'air et en un deuxième flux d'air, le premier flux d'air étant enrichi en oxygène par rapport au flux d'air entrant et étant évacué par la première sortie d'air et le deuxième flux d'air étant enrichi en azote par rapport au flux d'air entrant et étant évacué par la deuxième sortie d'air. Le système d'inertage selon l'invention se caractérise par rapport aux systèmes d'inertage connus en ce que l'entrée d'air peut être raccordée à un point de prélèvement d'air dans un système de conditionnement d'air et en - 4 - ce que le système d'inertage est conçu pour conduire le premier flux d'air dans une cabine à climatiser. Tous ces système d'inertage présentent l'inconvénient de consommer énormément d'énergie en produisant de l'air appauvri au maximum de la capacité du générateur de gaz inerte OBIGGS et ce quel que soit le besoin réel du ou des réservoirs de carburant. Ces systèmes d'inertage, outre leur consommation énergétique importante, sont surdimensionnés et augmentent inutilement la masse embarquée sur l'avion. EXPOSE DE L'INVENTION L'un des buts de l'invention est donc de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif et un procédé d'inertage d'un réservoir de carburant d'un aéronef ou analogue de conception simple et peu onéreuse, et permettant d'adapter la distribution de gaz inerte au besoin réel en gaz inerte afin notamment de réduire indirectement la consommation de carburant. A cet effet et conformément à l'invention, il est proposé un dispositif d'inertage d'un ou plusieurs réservoirs de carburant d'un aéronef, tel qu'un avion ou un hélicoptère par exemple, ou analogue comprenant au moins un générateur de gaz inerte dit OBIGGS alimenté en air avec de l'air de purge détourné de moteurs et/ou de l'air de la cabine des passagers ; ledit dispositif est remarquable en ce qu'il comporte au moins des moyens de détermination du besoin en gaz inerte du ou des réservoirs de l'aéronef en temps réel au cours de l'utilisation dudit aéronef, des moyens de régulation du débit de gaz inerte du générateur de gaz inerte OBIGGS, des moyens de distribution contrôlée du gaz inerte dans les différents réservoirs de carburant et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir de carburant de l'aéronef, et une unité de gestion, d'une part, apte à déterminer en temps réel une consigne du débit de gaz inerte du générateur de gaz inerte en fonction du besoin en gaz inerte du ou des réservoirs de l'aéronef transmis par les moyens de détermination du besoin en gaz inerte, lesdites consignes étant transmises en temps réel aux moyens de régulation du débit de gaz inerte du générateur de gaz inerte OBIGGS, et d'autre part, apte à déterminer les consignes de contrôle de la distribution en gaz inerte auxdits moyens de distribution contrôlée du gaz inerte dans les différents réservoirs de - 5 - carburant et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir de carburant de l'aéronef. On comprend bien que, contrairement aux dispositifs d'inertage de l'art antérieur qui distribuent en permanence un gaz inerte, tel que de l'azote ou de l'air appauvri en oxygène, au maximum des capacités du dispositif de génération de gaz inerte, le dispositif suivant l'invention permet d'adapter la distribution de gaz inerte au besoin réel en gaz inerte. De cette manière, le dispositif suivant l'invention permet de réduire indirectement la consommation de carburant. Lesdits moyens de détermination du besoin en gaz inerte du ou des réservoirs de l'aéronef en temps réel au cours de l'utilisation dudit aéronef comprennent une pluralité de capteurs aptes à mesurer en temps réel le volume de carburant présent dans le ou les réservoirs et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir et/ou la quantité d'oxygène présente dans le ou les réservoirs et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir, et/ou la température, des moyens de traitement des informations relatives au vol de l'aéronef et des moyens de calcul du besoin en gaz inerte en fonction des mesures du volume de carburant présent dans le ou les réservoirs et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir et/ou de la quantité d'oxygène présente dans le ou les réservoirs et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir, et/ou la température, et des informations relatives au vol de l'aéronef. Lesdites informations relatives au vol de l'aéronef consistent dans l'altitude de l'aéronef et/ou la vitesse de l'aéronef et/ou la phase de vol dudit aéronef. De préférence, le générateur de gaz inerte consiste en un générateur de gaz à membrane de séparation en zéolithe et/ou en une pile à combustible. Par ailleurs, les moyens de régulation du débit de gaz inerte du générateur de gaz inerte et de la consommation en énergie dudit générateur de gaz inerte sont connectés à une source de pression. - 6 - Ladite source de pression consiste dans une pression venant du réacteur de l'aéronef et/ou un compresseur électrique et/ou un turbocompresseur. De plus, l'unité de gestion comporte un premier algorithme pour déterminer en temps réel une consigne du débit de gaz inerte du générateur de gaz inerte en fonction du besoin en gaz inerte du ou des réservoirs de l'aéronef transmis par les moyens de détermination du besoin en gaz inerte, lesdites consignes étant transmises en temps réel aux moyens de régulation du débit de gaz inerte du générateur de gaz inerte, et un second algorithme pour déterminer les consignes de contrôle de la distribution en gaz inerte auxdits moyens de distribution contrôlée du gaz inerte dans les différents réservoirs de carburant et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir de carburant de l'aéronef. Accessoirement, le premier algorithme permet de déterminer en temps réel une consigne de la consommation énergétique du générateur de gaz inerte en fonction du besoin en gaz inerte du ou des réservoirs de l'aéronef transmis par les moyens de détermination du besoin en gaz inerte. Un autre objet de l'invention concerne un procédé d'inertage d'un ou plusieurs réservoirs de carburant d'un aéronef, tel qu'un avion ou un hélicoptère par exemple, ou analogue comprenant au moins un générateur de gaz inerte dit OBIGGS alimenté en air avec de l'air de purge détourné de moteurs et/ou de l'air de la cabine des passagers et/ou par de l'air venant de l'extérieur de l'appareil; ledit procédé est remarquable en ce qu'il comporte au moins les étapes suivantes de : i) détermination en temps réel du besoin en gaz inerte du ou des réservoirs de l'aéronef en temps réel au cours de l'utilisation dudit aéronef ii) détermination en temps réel d'une consigne du débit de gaz inerte du générateur de gaz inerte en fonction du besoin en gaz inerte du ou des réservoirs de l'aéronef transmis par les moyens de détermination du besoin en gaz inerte précédemment calculée, lesdites consignes étant transmises en temps réel à des moyens de régulation du débit de gaz inerte du générateur de gaz inerte et de la consommation en énergie dudit générateur de gaz inerte, - 7 - iii) détermination de consignes de contrôle de la distribution en gaz inerte dans les différents réservoirs de carburant et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir de carburant de l'aéronef, lesdites consignes étant transmises en temps réel à des moyens de distribution contrôlée du gaz inerte dans les différents réservoirs de carburant et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir de carburant de l'aéronef. DESCRIPTION SOMMAIRE DES FIGURES D'autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux de la description qui va suivre d'une unique variante d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, du procédé et du dispositif d'inertage d'un réservoir de carburant conformes à l'invention, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un système d'inertage de l'art 15 antérieur, - la figure 2 est une représentation schématique du système d'inertage suivant l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION 20 En référence à la figure 2, le dispositif d'inertage d'un réservoir de carburant d'un aéronef, tel qu'un avion ou un hélicoptère par exemple, ou analogue suivant l'invention comprend un générateur de gaz inerte dit OBIGGS (1) alimenté en air avec de l'air de purge détourné de moteurs et/ou de l'air de la cabine des passagers par exemple. Ledit 25 générateur de gaz inerte (1) comporte une sortie d'air appauvri. Ledit générateur de gaz inerte pourra consister dans tout générateur de gaz inerte (1) bien connu de l'homme du métier tel qu'un générateur de gaz à membrane de séparation en zéolithe et/ou en une pile à combustible par exemple. 30 Il va de soi que le dispositif pourra comprendre une pluralité de générateur de gaz inerte (1) montés en série ou en parallèle sans pour autant sortir du cadre de l'invention. - 8 - Par ailleurs, le dispositif suivant l'invention comporte des moyens de détermination (4) du besoin en gaz inerte du ou des réservoirs (3) de l'aéronef en temps réel au cours de l'utilisation dudit aéronef. Lesdits moyens de détermination (4) du besoin en gaz inerte du ou des réservoirs (3) de l'aéronef en temps réel au cours de l'utilisation dudit aéronef comprennent une pluralité de capteurs (5) aptes à mesurer en temps réel le volume de carburant présent dans le ou les réservoirs (3) et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir (3) et/ou la quantité d'oxygène présente dans le ou les réservoirs (3) et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir (3), et/ou de la température, des moyens de traitement (6) des informations relatives au vol de l'aéronef et des moyens de calcul (7) du besoin en gaz inerte en fonction des mesures du volume de carburant présent dans le ou les réservoirs (3) et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir (3) et/ou de la quantité d'oxygène présente dans le ou les réservoirs (3) et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir (3), et/ou la température, et des informations relatives au vol de l'aéronef. Lesdites informations relatives au vol de l'aéronef consistent par exemple dans l'altitude de l'aéronef et/ou la vitesse de l'aéronef et/ou la phase de vol dudit aéronef, toutes ces informations étant fournies par l'ordinateur de bord de l'aéronef. Le dispositif suivant l'invention comporte également des moyens de régulation (8) du débit de gaz inerte du générateur de gaz inerte (1) et, accessoirement, de la consommation en énergie dudit générateur de gaz inerte (1) et des moyens de distribution contrôlée (9) du gaz inerte dans les différents réservoirs (3) de carburant et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir (3) de carburant de l'aéronef. On notera que les moyens de régulation (8) du débit de gaz inerte du générateur de gaz inerte (1) et, accessoirement, de la consommation en énergie dudit générateur de gaz inerte sont connectés à une source de pression en air procurant une source d'énergie, ladite source de pression consistant par exemple dans une pression venant du réacteur de l'aéronef et/ou un compresseur électrique et/ou un turbocompresseur. Il va de soi que la source d'énergie pourra consister dans une source d'énergie électrique telle qu'une batterie par exemple ou dans une source d'énergie mécanique telle qu'un arbre tournant pas exemple. - 9 - De plus, le dispositif comprend une unité de gestion (10) connectée aux moyens de détermination (4) du besoin en gaz inerte du ou des réservoirs (3) de l'aéronef, aux moyens de régulation (8) du débit de gaz inerte du générateur de gaz inerte (1) et aux moyens de distribution contrôlée (9) du gaz inerte dans les différents réservoirs (3) de carburant. Ladite unité de gestion (10) comporte un premier algorithme pour déterminer en temps réel une consigne du débit de gaz inerte du générateur de gaz inerte (1) en fonction du besoin en gaz inerte du ou des réservoirs (3) de l'aéronef transmis par les moyens de détermination (4) du besoin en gaz inerte, lesdites consignes étant transmises en temps réel aux moyens de régulation (8) du débit de gaz inerte du générateur de gaz inerte (1) et de la consommation en énergie dudit générateur de gaz inerte (1), et un second algorithme pour déterminer les consignes de contrôle de la distribution en gaz inerte auxdits moyens de distribution contrôlée (9) du gaz inerte dans les différents réservoirs (3) de carburant et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir (3) de carburant de l'aéronef Accessoirement, le premier algorithme de l'unité de gestion (10) peut également permettre de déterminer en temps réel une consigne de la consommation énergétique du générateur de gaz inerte (1) en fonction du besoin en gaz inerte du ou des réservoirs (3) de l'aéronef transmis par les moyens de détermination (4) du besoin en gaz inerte. On expliquera maintenant le fonctionnement du dispositif suivant l'invention en référence à la figure 2. Dans une première étape, les moyens de détermination (4) calculent le besoin en gaz inerte en fonction des mesures du volume de carburant présent dans le ou les réservoirs (3) et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir (3) et/ou de la quantité d'oxygène présente dans le ou les réservoirs (3) et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir (3), et/ou la température, mesurées aux moyens des capteurs (5) et des informations relatives au vol de l'aéronef (altitude et/ou vitesse et/ou phase de vol). Cette information du besoin en gaz inerte est transmise en temps réel à l'unité de gestion (10) qui détermine, dans une seconde étape, en temps réel une consigne du débit de gaz inerte du générateur de gaz inerte (1) et, accessoirement, de la consommation - 10 énergétique dudit générateur de gaz inerte (1) en fonction du besoin en gaz inerte du ou des réservoirs (3) de l'aéronef transmis par les moyens de détermination (4) du besoin en gaz inerte précédemment calculée. Lesdites consignes sont transmises en temps réel aux moyens de régulation (8) du débit de gaz inerte du générateur de gaz inerte (1) et de la consommation en énergie dudit générateur de gaz inerte (1). L'unité de gestion (10) détermine également des consignes de contrôle de la distribution en gaz inerte dans les différents réservoirs (3) de carburant et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir (3) de carburant de l'aéronef. Ces consignes sont transmises en temps réel aux moyens de distribution contrôlée (9) du gaz inerte dans les différents réservoirs (3) de carburant et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir (3) de carburant de l'aéronef. Les moyens de distribution contrôlée (9) pilotent alors l'ouverture et la fermeture des électrovannes du circuit de distribution de gaz inerte vers les différents réservoirs (3) de carburant et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir (3) de carburant de l'aéronef On comprend bien que le dispositif suivant l'invention permet d'adapter la distribution de gaz inerte au besoin réel en gaz inerte. De cette manière, le dispositif suivant l'invention permet de réduire indirectement la consommation de carburant. Il est bien évident que les exemples que l'on vient de donner ne sont que des illustrations particulières et en aucun cas limitatif quant au domaine d'application de l'invention. REVENDICATIONS1 - Dispositif d'inertage d'un ou plusieurs réservoirs (3) de carburant d'un aéronef, tel qu'un avion ou un hélicoptère par exemple, ou analogue comprenant au moins un générateur de gaz inerte (1) dit OBIGGS alimenté en air avec de l'air de purge détourné de moteurs et/ou de l'air de la cabine des passagers, caractérisé en ce qu'il comporte au moins des moyens de détermination (4) du besoin en gaz inerte du ou des réservoirs (3) de l'aéronef en temps réel au cours de l'utilisation dudit aéronef, des moyens de régulation (8) du débit de gaz inerte du générateur de gaz inerte (1) OBIGGS, des moyens de distribution contrôlée (9) du gaz inerte dans les différents réservoirs (3) de carburant et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir (3) de carburant de l'aéronef, et une unité de gestion (10), d'une part, apte à déterminer en temps réel une consigne du débit de gaz inerte du générateur de gaz inerte dudit générateur de gaz inerte (1) en fonction du besoin en gaz inerte du ou des réservoirs (3) de l'aéronef transmis par les moyens de détermination du besoin en gaz inerte, lesdites consignes étant transmises en temps réel aux moyens de régulation (8) du débit de gaz inerte du générateur de gaz inerte (1) OBIGGS, et d'autre part, apte à déterminer les consignes de contrôle de la distribution en gaz inerte auxdits moyens de distribution contrôlée (9) du gaz inerte dans les différents réservoirs (3) de carburant et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir (3) de carburant de l'aéronef 2 - Dispositif d'inertage d'un réservoir de carburant suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de détermination (4) du besoin en gaz inerte du ou des réservoirs (3) de l'aéronef en temps réel au cours de l'utilisation dudit aéronef comprennent une pluralité de capteurs (5)aptes à mesurer en temps réel le volume de carburant présent dans le ou les réservoirs (3) et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir (3) et/ou la quantité d'oxygène présente dans le ou les réservoirs (3) et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir (3), et/ou la température, des moyens de traitement (6) des informations relatives au vol de l'aéronef et des moyens de calcul (7) du besoin en gaz inerte en fonction des mesures du volume de carburant présent dans le ou les réservoirs (3) et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir (3) et/ou de la quantité d'oxygène présente dans le ou les réservoirs (3) et/ou dans les différents- 12 compartiments d'un réservoir (3), et/ou la température, et des informations relatives au vol de l'aéronef 3 - Dispositif d'inertage d'un réservoir de carburant suivant la revendication 2 caractérisé en ce que les informations relatives au vol de l'aéronef consistent dans l'altitude de l'aéronef et/ou la vitesse de l'aéronef et/ou la phase de vol dudit aéronef. 4 - Dispositif d'inertage d'un réservoir de carburant suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le générateur de gaz inerte (1) consiste en 10 un générateur de gaz à membrane de séparation en zéolithe. 5 - Dispositif d'inertage d'un réservoir de carburant suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le générateur de gaz inerte (1) consiste en une pile à combustible. 15 6 - Dispositif d'inertage d'un réservoir de carburant suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que les moyens de régulation (8) du débit de gaz inerte du générateur de gaz inerte (1) sont connectés à une source de pression. 20 7 - Dispositif d'inertage d'un réservoir de carburant suivant la revendication 6 caractérisé en ce que la source de pression consiste dans une pression venant du réacteur de l'aéronef et/ou un compresseur électrique et/ou un turbocompresseur. 8 - Dispositif d'inertage d'un réservoir de carburant suivant l'une quelconque 25 des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que l'unité de gestion (10) comporte un premier algorithme pour déterminer en temps réel une consigne du débit de gaz inerte du générateur de gaz inerte (1) en fonction du besoin en gaz inerte du ou des réservoirs (3) de l'aéronef transmis par les moyens de détermination (4) du besoin en gaz inerte, lesdites consignes étant transmises en temps réel aux moyens de régulation (8) du débit de gaz 30 inerte du générateur de gaz inerte (1), et un second algorithme pour déterminer les consignes de contrôle de la distribution en gaz inerte auxdits moyens de distribution contrôlée (9) du gaz inerte dans les différents réservoirs (3) de carburant et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir (3) de carburant de l'aéronef- 13 9 - Dispositif d'inertage d'un réservoir de carburant suivant la revendication 8 caractérisé en ce que le premier algorithme de l'unité de gestion (10) détermine en temps réel une consigne de la consommation énergétique du générateur de gaz inerte (1) en fonction du besoin en gaz inerte du ou des réservoirs (3) de l'aéronef transmis par les moyens de détermination (4) du besoin en gaz inerte. - Procédé d'inertage d'un ou plusieurs réservoirs (3) de carburant d'un aéronef, tel qu'un avion ou un hélicoptère par exemple, ou analogue comprenant au moins 10 un générateur de gaz inerte (1) dit OBIGGS alimenté en air avec de l'air de purge détourné de moteurs et/ou de l'air de la cabine des passagers, caractérisé en ce qu'il comporte au moins les étapes suivantes de : i) détermination en temps réel du besoin en gaz inerte du ou des réservoirs (3) de l'aéronef en temps réel au cours de l'utilisation dudit aéronef ii) détermination en temps réel d'une consigne du débit de gaz inerte du générateur de gaz inerte (1) en fonction du besoin en gaz inerte du ou des réservoirs (3) de l'aéronef transmis par des moyens de détermination (4) du besoin en gaz inerte précédemment calculée, lesdites consignes étant transmises en temps réel à des moyens de régulation (8) du débit de gaz inerte du générateur de gaz inerte (1), iii) détermination de consignes de contrôle de la distribution en gaz inerte dans les différents réservoirs (3) de carburant et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir (3) de carburant de l'aéronef, lesdites consignes étant transmises en temps réel à des moyens de distribution contrôlée (9) du gaz inerte dans les différents réservoirs (3) de carburant et/ou dans les différents compartiments d'un réservoir (3) de carburant de l'aéronef