Brevet FR3019143A1 — publié le 20151002

ENSEMBLES DE MATELAS DE RECOUVREMENT DE CADRE ET PROCEDES D'INSTALLATION DANS DES ENSEMBLES DE FUSELAGE RENVOI A DES DEMANDES ANNEXES [0001] La présente demande sollicite le bénéfice de la demande provisoire US n° 61/970 224 déposée le 25 mars 2014. La description de la demande ci-dessus est incorporée ici à titre de référence. DOMAINE TECHNIQUE [0002] Le domaine technique concerne de manière générale les ensembles de fuselage pour avion, et concerne plus particulièrement des ensembles de fuselage avec des ensembles de matelas de recouvrement de cadre ainsi que des procédés d'installation des matelas de recouvrement de cadre. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE [0003] Un avion de passagers traditionnel comprend un fuselage, un intérieur de cabine fixé au fuselage et/ou supporté par celui-ci, et des poches ou des pièces d'isolation thermique/acoustique dans les baies de cadres de fuselage entre les cadres de fuselage. Pour une réduction supplémentaire du bruit de cabine, un matelas d'atténuation sonore supplémentaire peut être ajouté entre la structure de fuselage et la doublure de cabine. Lorsque l'avion est en vol, le fuselage interagit avec l'atmosphère. Cette interaction génère des vibrations qui, si elles restent incontrôlées, seront perçues par les occupants de l'avion sous forme de bruit, ce qui n'est pas souhaitable. Le matelas d'atténuation sonore est utilisé pour atténuer la transmission du bruit dans la cabine. Le matelas d'atténuation sonore est positionné de manière à intercepter le bruit et les vibrations, et est configuré pour atténuer les vibrations transmises du fuselage vers la cabine. [0004] Les matelas d'atténuation sonore habituels ont trois couches à travers la profondeur du matelas. Les trois couches comprennent une couche centrale en matériau de barrière sonore, entourée de deux couches en matériau d'absorption sonore. Les couches d'absorption sonore ab- sorbent les ondes de compression du son qui rebondissent entre la couche de barrière sonore et le fuselage et entre la couche de barrière sonore et l'intérieur de cabine. [0005] Pendant la durée de vie de l'avion, il est souvent souhaitable d'accéder aux composants électroniques, fils électriques, conduites d'oxygène ou analogues qui sont situés entre le fuselage et le matelas d'atténuation sonore. Un tel accès est souvent obtenu en découpant à tra- vers le matelas d'atténuation sonore. De telles découpes sont typiquement fixées en arrière avec une bande appliquée sur la couche intérieure du matelas d'atténuation sonore. Le collage de la couche intérieure a typiquement pour résultat une transmission accrue du son par opposi- tion au matelas d'atténuation sonore non découpé. Bien que ces matelas d'atténuation sonore soient appropriés pour leur usage prévu, la nécessité d'une atténuation sonore améliorée dans la cabine de l'avion est sensiblement constante. [0006] A cet effet, il est souhaitable de fournir des en- sembles d'atténuation sonore et des procédés qui assurent une facilité d'assemblage et une facilité de réparation améliorées. De plus, d'autres particularités et caractéristique souhaitables deviendront apparentes à la lecture de l'abrégé et de la description détaillée qui suivent, ainsi que des revendications annexées, pris conjointement avec les dessins annexés et le présent arrière-plan technologique. RESUME DES MODES DE REALISATION [0007] Divers modes de réalisation non limitatifs d'ensembles de fuselage, d'ensembles de matelas de recouvrement de cadre et de procédés d'installation de matelas de recouvrement de cadre sont décrits ici. [0008] Dans un premier mode de réalisation non limitatif, un ensemble de fuselage pour un avion comprend, mais sans s'y limiter, un revêtement de fuselage, une doublure de cabine et un ensemble de matelas de recouvrement de cadre. La doublure de cabine a une face extérieure diri- gée vers le revêtement de fuselage. L'ensemble de matelas de recouvrement de cadre est disposé entre le revêtement de fuselage et la doublure de cabine et a une première pièce de matelas. La première pièce de matelas comprend une première couche de barrière sonore qui définit une première surface extérieure de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre, et une première couche d'absorption sonore qui définit une seconde surface extérieure de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre dirigée vers le revêtement de fuselage. [0009] Dans un deuxième mode de réalisation non limita- tif, un ensemble de matelas de recouvrement de cadre comprend, mais sans s'y limiter, une première couche de barrière sonore et une première couche d'absorption sonore. La première couche de barrière sonore définit une pre- mière surface extérieure de l'ensemble de matelas de re- couvrement de cadre et la première couche d'absorption sonore définit une seconde surface extérieure de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre pour faire face à un revêtement de fuselage lorsqu'elle est instal- lée dans l'ensemble de fuselage. [0010] Dans un troisième mode de réalisation non limitatif, un procédé d'installation d'un matelas de recouvrement de cadre dans un ensemble de fuselage d'un avion comprend, mais sans s'y limiter, la fourniture d'une pre- mière pièce de matelas de l'ensemble de matelas de recou- vrement de cadre. Le procédé comprend en outre le positionnement de la première pièce de matelas dans une orientation telle qu'une première couche de barrière sonore est directement adjacente à une doublure de cabine. Le procédé comprend de plus la fixation de la première pièce de matelas à l'ensemble de fuselage dans l'orientation. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS [0011] Les avantages de la présente invention vont être aisément appréciés seront mieux compris en se reportant à la description détaillée qui suit lorsque prise conjointement avec les dessins annexés sur lesquels : [0012] la figure 1 est une vue en coupe transversale représentant un mode de réalisation non limitatif d'un en- semble de fuselage selon les enseignements de la présente description ; [0013] la figure 2A est une vue en coupe transversale représentant un joint de matelas de recouvrement de cadre de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre de la figure 1 ; [0014] la figure 2B est une vue de face représentant le joint de matelas de recouvrement de cadre de la figure 2A ; [0015] la figure 3 est une vue de face représentant un joint de matelas de recouvrement de cadre de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre de la figure 1 ; [0016] la figure 4 est une vue en coupe transversale représentant un ensemble de retenue du matelas de recouvrement de cadre de la figure 1 ; [0017] la figure 5 est une vue en coupe transversale re- présentant un absorbant sonore détachable fixé à l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre de la figure 1 ; [0018] la figure 6 est une vue de face d'un mode de réa-35 lisation non limitatif d'une portion réparée de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre de la figure 1 selon les enseignements de la présente description ; [0019] la figure 7 est un schéma fonctionnel représentant un mode de réalisation non limitatif d'un procédé pour installer un matelas de recouvrement de cadre dans un ensemble de fuselage selon les enseignements de la présente description ; et [0020] la figure 8 est un schéma fonctionnel représentant un mode de réalisation non limitatif d'un procédé pour réparer un ensemble de matelas de recouvrement de cadre représenté selon les enseignements de la présente description. DESCRIPTION DETAILLEE [0021] La description détaillée suivante est purement exemplaire par nature et n'est pas destinée à limiter l'invention ou l'application et les utilisations de l'invention. De plus, il n'y a aucune intention d'être lié par une quelconque théorie présentée dans l'arrière- plan technologique qui précède ou la description détail- lée qui suit. [0022] Divers modes de réalisation non limitatifs d'un ensemble de matelas de recouvrement de cadre amélioré, d'un ensemble de fuselage et d'un procédé pour installer un ensemble de matelas de recouvrement de cadre sont dé- crits ici. L'ensemble de matelas de recouvrement de cadre a une première surface extérieure qui est définie par une couche de barrière sonore. Les jonctions, les déchirures, les ouvertures et les emplacements d'assemblage-montage sont plus facilement apparents à partir d'une inspection visuelle que dans les ensembles de matelas de recouvrement de cadre qui comprennent une couche d'absorption sonore sur une face intérieure du matelas de recouvrement de cadre. Les réparations et les jonctions entre les pièces de matelas sont également plus efficacement scel- lées lorsque la couche de barrière sonore définit la première surface extérieure, par opposition aux matelas de recouvrement de cadre avec des couches d'absorption sonore sur la face intérieure du matelas de recouvrement de cadre. [0023] Une meilleure compréhension de l'ensemble de fuselage, de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre et du procédé d'installation de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre peut être obtenue par un examen des illustrations accompagnant la présente demande, associé à un examen de la description détaillée qui suit. [0024] La figure 1 est une vue en coupe transversale représentant un mode de réalisation d'un ensemble de fuselages 100 pour un avion selon les enseignements de la présente description. L'ensemble de fuselage 100 comprend un revêtement de fuselage 110, un cadre de fuselage 120, des pièces d'isolation thermique/acoustique 122, un ensemble de matelas de recouvrement de cadre 124, un ensemble de retenue 126 et une doublure de cabine 128. Le revêtement de fuselage 110 forme la périphérie de l'avion et enferme une cavité de cabine intérieure 112. En vol, une couche limite turbulente ("TBL") de l'air agit sur le revêtement de fuselage 110 pour créer des ondes de compression sur l'intérieur de l'ensemble de fuselage 100. Si elles sont laissées sans obstacles, les ondes de com- pression TBL sont transmises à une cabine intérieure de l'avion, le résultat étant une cabine bruyante. [0025] Le cadre de fuselage 120 forme une structure de support intérieure qui supporte une périphérie intérieure du revêtement de fuselage 110. Le cadre de fuselage 120 comprend des couvercles de cadre 130 qui font radialement saillie vers l'intérieur en s'éloignant du revêtement de fuselage 110. Le cadre de fuselage 120 définit en outre des cavités de baie de cadre 123, dans lesquelles l'électronique, les câbles de communication, les tuyaux d'oxygène ou d'autres systèmes aéronautiques peuvent être placés. Dans certains modes de réalisation, des chemins de câbles séparés (non représentés) s'étendent à travers les cavités de baie de cadre 123. [0026] Des pièces d'isolation thermique/acoustique 122 assurent l'absorption sonore des ondes de compression TBL et l'isolation thermique de l'ensemble de fuselage 100. Les pièces d'isolation thermique/acoustique 122 sont disposées dans des cavités formées par le cadre de fuselage 120. Dans l'exemple fourni, les pièces d'isolation ther- mique/acoustique 122 sont des poches remplies d'isolant en fibre de verre. Il faut noter que d'autres matériaux peuvent être utilisés sans sortir de la portée de la présente description. [0027] En se reportant maintenant aux figures 2A et 2B, et en référence continue à la figure 1, une jonction de matelas de recouvrement de cadre 160 de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre 124 est représentée dans une vue en coupe transversale et une vue de face selon les enseignements de la présente description. L'ensemble de matelas de recouvrement de cadre 124 comprend une première surface extérieure 141, une seconde surface extérieure 143, une première pièce de matelas 144, une seconde pièce de matelas 146 et une pastille de barrière acoustique 148. [0028] La première pièce de matelas 144 et la seconde pièce de matelas 146 comprennent chacune une couche de barrière sonore 161 et une couche d'absorption sonore 162. Dans l'exemple donné, la couche de barrière sonore 161 et la couche d'absorption sonore 162 définissent une profondeur complète de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre 124 en chaque point de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre 124 qui ne fait pas partie d'une jonction. Aucune couche supplémentaire de matériau d'absorption sonore n'est incluse dans l'exemple donné. Dans certain modes de réalisation, des couches supplémentaires peuvent être utilisées entre la couche de barrière sonore 161 et le revêtement de fuselage 110. Dans des zones où les pièces de matelas sont assemblées avec des composants structurels ou d'autres pièces de matelas, une profondeur complète de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre peut être définie par la pièce de matelas respective et la pastille de barrière acoustique 148, comme il sera apparent à la lecture de la description ci- dessous. [0029] Bien que seulement deux pièces de matelas soient représentées, il faut noter qu'autant de pièces de matelas que nécessaire peuvent être utilisées pour assurer un amortissement sonore sensiblement continu dans tout l'ensemble de fuselage 100. La couche de barrière sonore 161 est une couche dense avec une masse suffisante pour réfléchir une partie substantielle des ondes de compression TBL, comme le notera l'homme du métier. Dans l'exemple donné, la couche de barrière sonore 161 est un matériau vinylique. Il faut noter que d'autres matériaux peuvent être utilisés sans sortir de la portée de la présente description. [0030] La couche de barrière sonore 161 définit une por- tion de la surface extérieure 141 de l'ensemble de mate- las de recouvrement de cadre 124 de sorte que la couche de barrière sonore 161 est exposée radialement vers l'intérieur de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre 124 dans l'état installé représenté sur la figure 1. Par exemple, aucune couche d'absorption sonore supplé- mentaire 162 n'est incluse dans l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre 124 radialement vers l'intérieur de la couche de barrière sonore 161. Par conséquent, les déchirures, les fentes, les incisions et autres ouvertures dans l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre 124 sont facilement apparentes par inspection visuelle. [0031] La couche d'absorption sonore 162 est moins dense que la couche de barrière sonore 161 pour assurer l'absorption du son. La couche d'absorption sonore 162 définit une seconde surface extérieure 143 de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre 124 dirigée vers le revêtement de fuselage 110. Dans l'exemple donné, la couche d'absorption sonore 162 est un matériau de feutre partiellement moulé dans la couche de barrière sonore 161. Il faut noter que d'autres matériaux peuvent être utilisés et que la couche d'absorption sonore 162 peut être fixée à la couche de barrière sonore 161 dans différentes configurations, telles que par adhérence, sans sortir de la portée de la présente description. Dans certains modes de réalisation, une fixation à crochets est fixée à la barrière sonore 161 de sorte que les crochets se fixent directement à un absorbant sonore détachable 190. [0032] La pastille de barrière acoustique 148 est une barrière acoustique ayant des propriétés similaires à la couche de barrière sonore 161. Dans l'exemple donné, la pastille de barrière acoustique 148 est une couche unique en matériau vinylique. Il faut noter que des couches supplémentaires disposées entre la couche de barrière sonore 161 et la couche d'absorption sonore 162, ainsi que dif- férents matériaux, peuvent être utilisés sans sortir de la portée de la présente description. [0033] La pastille de barrière acoustique 148 comprend une couche adhésive 164 adhérant directement au matériau de barrière acoustique. Dans l'exemple donné, la pastille de barrière acoustique 148 est un rouleau de matériau de barrière acoustique ayant deux bandes adhésives discrètes sur des portions de bord latérales 166 qui exposent une portion centrale latérale 168 de la pastille de barrière acoustique 148. Il faut noter que la couche adhésive 164 peut recouvrir une surface complète de la pastille de barrière acoustique 148 ou peut être appliquée séparément sans sortir de la portée de la présente description. Dans certains modes de réalisation, la couche adhésive 164 peut adhérer à la pastille de barrière acoustique 148 et être recouverte d'un revêtement de décollement jusqu'à l'installation de la pastille de barrière acoustique 148 sur la première pièce de matelas 144 et de la seconde pièce de matelas 146. [0034] En se reportant de nouveau à la figure 1, la dou- blure de cabine 128 est disposée radialement vers l'intérieur de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre 124. La doublure de cabine 128 comprend une coque intérieure de cabine 154 et une couche d'absorbant acoustique 156. La coque intérieure de cabine 154 est dirigée vers la cavité de cabine intérieure 112 de l'avion et la couche d'absorbant acoustique 156 est opposée à la première surface extérieure 141 de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre 124. La coque intérieure de cabine 154 est une couche qui forme une partie des portions dé- coratives, des portions de rangement ou d'autres portions de la cabine finie de l'avion. La couche d'absorbant acoustique 156 peut être un feutre, une mousse ou d'autres matériaux d'absorption acoustique. Dans l'exemple donné, la doublure de cabine 128 et l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre 124 sont séparés pour former une cavité de doublure 158 dans laquelle les ondes de compression peuvent se réfléchir et être amorties par la couche d'absorbant acoustique 156. [0035] En se reportant maintenant à la figure 3 et en ré- férence continue à la figure 1, une vue de face d'un mode de réalisation d'une jonction de matelas de recouvrement de cadre 170 est représentée selon les enseignements de la présente description. La jonction de matelas de recouvrement de cadre 170 représente une jonction entre la première pièce de matelas 144 et une portion extérieure 174 d'un composant de structure 172 qui passe à travers une profondeur de l'ensemble de fuselage 100. Le composant de structure 172 peut être un composant quelconque auquel l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre 124 doit être fixé, tel que le hublot représenté sur la fi- gure 3 ou un revêtement de plancher tel que représenté sur la figure 1. La jonction de matelas de recouvrement de cadre 170 est similaire à la jonction 160 formée par la pastille de barrière acoustique 148, la première pièce de matelas 144 et la seconde pièce de matelas 146 tel que représenté sur les figures 2A et 2B, où des numéros identiques se rapportent à des composants identiques. Cependant, la jonction de matelas de recouvrement de cadre 170, adhère à la première pièce de matelas 144 et à la portion extérieure 174 du composant de structure 172, comme on le voit plus facilement sur la figure 3. [0036] En se reportant maintenant à la figure 4, une vue en coupe transversale d'un mode de réalisation d'un ensemble de retenue 126 est représentée selon les enseigne- ments de la présente description. L'ensemble de retenue 126 est similaire à l'ensemble de montage décrit dans la publication de brevet US 20130175395, qui est incorporée ici à titre de référence en ce qui concerne la structure décrite ici, mais pas en ce qui concerne une quelconque définition de terme utilisée ici. Dans certains modes de réalisation, l'ensemble de retenue 126 incorpore une cheville à montage rigide fixée au cadre de fuselage 120. [0037] L'ensemble de retenue 126 comprend un bloc de montage 180, une cheville de retenue 182 et une rondelle de retenue 184. Le bloc de montage 180 est fixé au cadre 120 et reçoit la cheville de retenue 182. La cheville de retenue 182 et la rondelle de retenue 184 coopèrent pour bloquer l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre 124 sur le cadre de fuselage 120. Par exemple, la ron- delle de retenue 184 peut être empêchée de se séparer de la cheville de retenue 182 par un cran en saillie 185. [0038] La rondelle de retenue 184 comprend une couche rigide 186 et une couche d'isolation des vibrations 188. La couche rigide 186 résiste à la déformation et coopère avec le cran en saillie 185 pour limiter la séparation de la rondelle de retenue 184 de la cheville de retenue 182. La couche d'isolation des vibrations 188 est un matériau d'amortissement, tel qu'un feutre ou une mousse, qui res- treint la transmission des vibrations entre la rondelle de retenue 184 et la couche de barrière sonore 161 de la première pièce de matelas 144. La couche d'isolation des vibrations 188 vient directement en butée contre la couche de barrière sonore 161 dans l'état assemblé de l'ensemble de retenue 126 représenté sur la figure 4 et l'ensemble de fuselage 100 représenté sur la figure 1. [0039] En se reportant maintenant à la figure 5 et en référence continue à la figure 1, une vue en coupe transversale représente un absorbant sonore détachable 190 fixé à l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre 124. Cependant, l'absorbeur sonore détachable 190 est une couche unique fixée de manière détachable à l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre 124. Dans l'exemple donné, l'absorbeur sonore détachable 190 est segmenté et non continu de manière à faciliter le retrait de l'absorbeur sonore détachable 190 pendant une réparation de l'électronique et d'autres équipements à l'extérieur de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre 124. [0040] L'absorbant sonore détachable 190 est fixé à la première surface extérieure 141 de la couche de barrière sonore 161 par des fixations amovibles 192. Dans l'exemple donné, les fixations amovibles 192 sont des fixations auto-agrippantes avec une face (de type crochet ou velours) adhérant à l'absorbant sonore détachable 190 et l'autre face (l'autre type parmi crochet ou velours) adhérant à la première surface extérieure 141. Il faut noter que d'autres fixations amovibles peuvent être utilisées sans sortir de la portée de la présente invention. Telle utilisée ici, le terme "fixations amovibles" signi- fie que la fixation est capable de séparer entièrement l'absorbant sonore 190 de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre 124 sans perforer ni endommager l'absorbant sonore 190 ou l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre 124. [0041] Dans l'exemple donné, l'ensemble de retenue 126 passe à travers et bloque l'absorbant sonore détachable 190. Il faut noter que la rondelle de retenue n'a pas besoin d'avoir une couche d'isolation des vibrations lorsqu'elle est utilisée pour venir en butée contre l'absorbant sonore détachable 190. Dans d'autres modes de réalisation, l'absorbant sonore détachable 190 n'est pas bloqué par l'ensemble de retenue 126. Dans certains modes de réalisation, l'absorbant sonore détachable 190 est réduit en taille de manière à agir comme un absorbeur d'humidité pour toute condensation qui pourrait se former sur la première surface extérieure 141. [0042] En se reportant maintenant à la figure 6, une vue de face d'un mode de réalisation d'une portion réparée 200 de la première pièce de matelas 144 est représentée selon les enseignements de la présente description. Une ouverture 210 dans la première pièce de matelas 144 s'étend longitudinalement entre une première extrémité 212 et une seconde extrémité 214. L'ouverture 210 peut être le résultat de, par exemple, une réparation et une maintenance de composants - tels que des conduites d'oxygène et une électronique - disposés entre l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre 124 et le revêtement de fuselage 110. L'ouverture 210 est réparée par adhérence d'au moins une pastille de barrière acoustique 148 directement à la couche de barrière sonore 161 de la première pièce de matelas 144. [0043] Dans l'exemple donné, des première, deuxième et troisième pastilles de barrière acoustique 148A, 148B et 148C sont appliquées à trois endroits pour améliorer la continuité du matériau de barrière sonore à travers la portion réparée 200. Les pastilles de barrière acoustique 148A à 148C sont similaires à la pastille de barrière acoustique 148, mais ont été renumérotées pour des rai- sons de clarté dans la description des orientations des trois pastilles séparées. La première pastille de barrière acoustique 148A est appliquée à travers la longueur complète de l'ouverture 210 entre la première extrémité 212 et la seconde extrémité 214. La deuxième pastille de barrière acoustique 148B est appliquée perpendiculaire- ment à la première pastille de barrière acoustique 148A au-dessus de la première extrémité 212 de l'ouverture 210. La troisième pastille de barrière acoustique 148C est appliquée perpendiculairement à la première pastille de barrière acoustique 148A au-dessus de la seconde ex- trémité 214 de l'ouverture 210. Par conséquent, les ondes de compression TBL se propageant à travers l'ouverture 210 sont limitées par un matériau de barrière acoustique adhérant dans une direction quelconque le long de la pre- mière surface extérieure 141 de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre 124. Dans certains modes de réalisation, les deuxième et troisième pastilles de barrière acoustique 148B, 148C sont omises lorsque la couche adhésive 164 recouvre une surface complète de la première pastille de barrière acoustique 148A. [0044] En se reportant maintenant à la figure 7, un schéma fonctionnel représente un mode de réalisation d'un procédé 300 pour installer un ensemble de matelas de recouvrement de cadre dans un ensemble de fuselage selon les enseignements de la présente description. Par exemple, des opérations du procédé 300 peuvent être exécutées par des machines ou des techniciens pour installer l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre. [0045] Une opération 302 fournit une première pièce de matelas d'un ensemble de matelas de recouvrement de cadre pour l'ensemble de fuselage. Par exemple, l'opération 302 peut fournir la première pièce de matelas 144 de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre 124. Une opération 304 positionne la première pièce de matelas dans une orientation où une première surface extérieure de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre qui est définie par une barrière acoustique de la première pièce de matelas est dirigée vers une cabine intérieure de l'ensemble de fuselage. Par exemple, la première pièce de matelas 144 peut être positionnée avec la première sur- face extérieure 141 dirigée vers la cavité de cabine intérieure 112. [0046] Une opération 306 presse la première pièce de matelas sur une cheville de retenue qui est montée sur un cadre de l'ensemble de fuselage. Par exemple, l'opération 306 peut presser la première pièce de matelas 144 sur la cheville de retenue 182. Une opération 308 presse une rondelle de retenue sur la cheville de retenue de sorte qu'une couche d'isolation des vibrations de la rondelle de retenue vient en butée contre la couche de barrière sonore de la première pièce de matelas. Par exemple, l'opération 308 peut presser la rondelle de retenue 184 sur la cheville de retenue 182 de sorte que la couche d'isolation des vibrations 188 vient en butée contre la première surface extérieure 141 de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre 124. [0047] Une opération 310 fait adhérer une première pastille de barrière acoustique à une première portion de bord de la couche de barrière sonore de la première pièce de matelas et à une portion extérieure d'un composant de structure de l'ensemble de fuselage. Par exemple, la pastille de barrière acoustique 148 peut adhérer à la première pièce de matelas 144 et à une portion extérieure 174 du composant de structure 172 comme représenté sur les figures 1 et 4. [0048] Une opération 311 fournit une seconde pièce de matelas de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre. L'opération 312 fait adhérer une deuxième pastille de barrière acoustique à la seconde portion de bord de la couche de barrière acoustique de la première pièce de ma- telas. Par exemple, l'opération 312 peut faire adhérer la pastille de barrière acoustique 148 à la première pièce de matelas 144 et à la seconde pièce de matelas 146 comme représenté sur les figures 1 à 3. Une opération 313 fixe un absorbant sonore détachable sur l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre de manière détachable. Par exemple, l'opération 313 peut fixer l'absorbant sonore détachable 190 sur l'ensemble du matelas de recouvrement de cadre 124 avec des fixations amovibles 192. [0049] Une opération 314 fixe une doublure de cabine de sorte qu'une couche d'absorbant acoustique de la doublure de cabine est opposée à la barrière acoustique de la première pièce de matelas. Il faut noter que des opérations supplémentaires, un nombre inférieur d'opérations ou d'autres opérations du procédé 300 peuvent être exécutées dans certains modes de réalisation. De plus, l'ordre des opérations peut être différent de l'ordre dans lequel les opérations sont décrites ici. [0050] En se reportant maintenant à la figure 8, un sché- ma fonctionnel d'un mode de réalisation d'un procédé 400 de réparation d'un ensemble de matelas de recouvrement de cadre est représenté selon les enseignements de la présente description. Par exemple, le procédé 400 peut être exécuté par des machines ou des techniciens pour créer une portion réparée 200 comme représenté sur la figure 6. [0051] Une opération 401 sépare un absorbeur sonore détachable d'un ensemble de matelas de recouvrement de cadre. Par exemple, l'opération 401 peut séparer l'absorbant détachable 190 en utilisant des fixations amovibles 192. [0052] Une opération 402 inspecte visuellement une couche de barrière sonore exposée d'un matelas de recouvrement de cadre pour identifier une ouverture dans le matelas de recouvrement de cadre. Par exemple, l'opération 402 peut inspecter visuellement la première surface extérieure 141 de la première pièce de matelas 144 pour identifier l'ouverture 210. Une opération 404 découpe une pastille de barrière sonore à une longueur qui est plus longue qu'une longueur de l'ouverture et plus large qu'une largeur de l'ouverture. Par exemple, la première pastille de barrière acoustique 148A peut être coupée pour être plus longue et plus large qu'une longueur et une largeur de l'ouverture 210. [0053] Une opération 406 expose une couche adhésive de la pastille de barrière acoustique. Par exemple, l'opération 406 peut retirer un revêtement de décollement de la couche adhésive 164 de la pastille de barrière acoustique 148A. Une opération 408 presse la couche adhésive sur la couche de barrière sonore de sorte que la pastille de barrière acoustique recouvre entièrement l'ouverture. Par exemple, la première pastille de barrière acoustique 148A peut être pressée sur la première surface extérieure 141 pour recouvrir l'ouverture 210. [0054] Une opération 410 fait adhérer une deuxième pastille de barrière acoustique à une extrémité longitudi- nale de la première pastille de barrière acoustique. Par exemple, la deuxième pastille de barrière acoustique 148B peut adhérer perpendiculairement à la première pastille de barrière acoustique 148A à une première extrémité 212 de l'ouverture 210. Une opération 412 fixe l'absorbant sonore détachable sur l'ensemble de matelas de recouvre- ment de cadre. Par exemple, l'opération 412 peut fixer l'absorbant sonore détachable 190 sur l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre 124 en utilisant des fixations amovibles 192 pour recouvrir les pastilles de bar- rière acoustique 148A à 148B. [0055] Bien qu'au moins un mode de réalisation donné en exemple ait été présenté dans la description détaillée précédente de l'invention, il faut noter qu'il existe un très grand nombre de variantes. Il faut également noter que le mode de réalisation donné en exemple ou que les modes de réalisation donnés en exemple ne sont que des exemples, et ne sont pas destinés à limiter la portée, l'applicabilité ou la configuration de l'invention d'une quelconque manière. Au lieu de cela, la description dé- taillée qui précède fournira à l'homme du métier une feuille de route pratique pour mettre en oeuvre un mode de réalisation donné en exemple de l'invention. Il est sous-entendu que différentes modifications peuvent être apportées dans la fonction et l'agencement des éléments dé- crits dans un mode de réalisation donné en exemple sans sortir de la portée de l'invention telle qu'exposée dans les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Ensemble de fuselage (100) pour un avion, caractérisé en ce que l'ensemble de fuselage (100) comporte : un revêtement de fuselage (110), une doublure de cabine (128) ayant une face extérieure dirigée vers le revêtement de fuselage (110), et un ensemble de matelas de recouvrement de cadre (124) disposé entre le revêtement de fuselage (110) et la doublure de cabine (128), l'ensemble de matelas de recouvre- ment de cadre (124) comportant une première pièce de ma- telas (144), la première pièce de matelas (144) comportant : une première couche de barrière sonore (161) qui définit une première surface extérieure (141) de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre (124), et une première couche d'absorption sonore (162) qui définit une seconde surface extérieure (143) de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre (124) dirigée vers le revêtement de fuselage (110). 2. Ensemble de fuselage (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre (124) comprend en outre une pastille de barrière acoustique (148) et une seconde pièce de matelas (146), la seconde pièce de matelas (146) comportant une seconde couche de barrière sonore qui définit en outre la première surface extérieure (141) de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre (124), dans lequel la pastille de barrière acoustique (148) comprend un matériau de barrière sonore adhérant directement à la première couche de barrière sonore (161) et directement à la se- conde couche de barrière sonore. 3. Ensemble de fuselage (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pastille de barrière acoustique (148) adhère à la première couche de barrière sonore(161) et à la seconde couche de barrière sonore par une couche adhésive. 4. Ensemble de fuselage (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première couche de barrière so- nore (161) et la première couche d'absorption sonore (162) définissent une profondeur complète de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre (124). 5. Ensemble de fuselage (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un élément de structure de fuselage et un ensemble de retenue (126) qui comprend une cheville de retenue (182) et une rondelle de retenue (184), dans lequel la cheville retenue (182) est couplée à l'élément de structure de fuselage et la cheville de retenue (182) passe à travers une ouverture (210) dans la première pièce de matelas (144), et dans lequel la rondelle de retenue (184) est fixée à la cheville de retenue (184) et comprend une couche d'isolation des vibrations (188) qui vient en butée contre la première couche de barrière sonore (161). 6. Ensemble de fuselage (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une pastille de barrière acoustique (148) et un composant de structure (172) de l'ensemble de fuselage (100), dans lequel la pastille de barrière acoustique (148) comprend une bar- rière sonore qui adhère directement à la première couche de barrière sonore (161) et qui adhère directement à une portion extérieure (174) du composant de structure (172). 7. Ensemble de fuselage (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la doublure de cabine (128) com- prend une couche d'absorption sonore (162) sur la face extérieure de la doublure de cabine (128). 8. Ensemble de matelas de recouvrement de cadre (124) pour un ensemble de fuselage (100) d'un avion, caractérisé en ce que l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre (124) comporte :une première couche de barrière sonore (161) qui définit une première surface extérieure (141) de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre (124), et une première couche d'absorption sonore (162) qui définit une seconde surface extérieure (143) de l'ensemble de ma- telas de recouvrement de cadre (124) pour faire face à un revêtement de fuselage (110) lorsqu'elle est installée dans l'ensemble de fuselage (100). 9. Ensemble de matelas de recouvrement de cadre (124) se- lon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une première pièce de matelas (144) et une seconde pièce de matelas (146), la première pièce de matelas (144) étant constituée de la première couche de barrière sonore (161) et de la première couche d'absorption sonore (162), la seconde pièce de matelas (146) étant constituée d'une seconde couche de barrière sonore et d'une seconde couche d'absorption sonore, dans lequel la seconde couche de barrière sonore définit en outre la première surface extérieure (141) de l'ensemble de mate- las de recouvrement de cadre (124). 10. Ensemble de matelas de recouvrement de cadre (124) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une pastille de barrière acoustique (148) qui comprend un matériau de barrière sonore directement adhérent à la première couche de barrière sonore (161) et directement adhérent à la seconde couche de barrière sonore. 11. Ensemble de matelas de recouvrement de cadre (124) selon la revendication 10, caractérisé en ce que la pas- tille de barrière acoustique (148) adhère à la première couche de barrière sonore (161) et à la seconde couche de barrière sonore par une couche adhésive. 12. Ensemble de matelas de recouvrement de cadre (124) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pre- mière couche de barrière sonore (161) et la premièrecouche d'absorption sonore (162) définissent une profondeur complète de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre (124). 13. Ensemble de matelas de recouvrement de cadre (124) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pre- mière couche de barrière sonore (161) est une barrière à masse flexible. 14. Ensemble de matelas de recouvrement de cadre (124) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pre- mière couche d'absorption sonore (161) est formée à par- tir d'un matériau de feutre résistant aux flammes. 15. Procédé d'installation d'un ensemble de matelas de recouvrement de cadre (124) dans un ensemble de fuselage (100) d'un avion, le procédé étant caractérisé par les étapes consistant à : fournir une première pièce de matelas (144) de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre (124), positionner la première pièce de matelas (144) dans une orientation telle qu'une première couche de barrière so- nore (161) est directement adjacente à une doublure de cabine (128), et fixer la première pièce de matelas (144) à l'ensemble de fuselage (100) dans l'orientation. 16. Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comporte en outre la fourniture d'une seconde pièce de matelas (146) de l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre (124) et l'assemblage de la seconde pièce de matelas (146) à la première pièce de matelas (144) en faisant adhérer une barrière sonore d'une pastille de bar- rière acoustique (148A) directement à la première couche de barrière sonore (161) et directement à une seconde couche de barrière sonore de la seconde pièce de matelas (146). 17. Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comporte en outre l'adhérence d'une barrière sonored'une seconde pastille de barrière acoustique (148B) directement à la première couche de barrière sonore (161) et directement à une portion extérieure (174) d'un composant de structure (172) de l'ensemble de fuselage (100). 18. Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comporte en outre le couplage d'un élément de régulation de l'humidité à l'ensemble de matelas de recouvrement de cadre (124). 19. Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comporte en outre les étapes consistant à : presser la première pièce de matelas (144) sur une cheville de retenue (182) qui est montée sur un cadre de l'ensemble de fuselage (100), et presser une rondelle de retenue (184) sur la cheville de retenue (182) de sorte qu'une couche d'isolation des vi- brations (188) de la rondelle de retenue (184) vient en butée contre la première couche de barrière sonore (161). 20. Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comporte en outre la fixation d'une doublure de ca- bine (128) de sorte qu'une couche d'absorption acoustique (156) de la doublure de cabine (128) soit opposée à la première couche de barrière sonore (161).