Brevet FR3014048A1 — publié le 20150605

-1 - AGENCEMENT DE COFFRE A BAGAGES POUR UN VEHICULE ET VEHICULE COMPORTANT LEDIT AGENCEMENT DE COFFRE A BAGAGES Domaine technique: L'invention se rapporte à un agencement de coffre à bagages pour un véhicule et un véhicule comportant ledit agencement de coffre à bagages. Contexte: Dans quasiment tous les véhicules, un coffre à bagages pour charger des objets est intégré dans la zone arrière. Dans l'état actuel de la technique, des plaques réglables en hauteur sont connues pour l'espace de chargement. Dans une position haute de la plaque, l'espace de chargement peut ainsi être divisé en différentes zones et dans une position basse la plaque peut être posée sur le plancher du coffre à bagages. La publication DE 10 2009 003 635 Al, qui constitue l'état antérieur le plus proche de l'invention, décrit par exemple une plaque de coffre à bagages avec un corps de plaque, qui est disposé dans une zone de coffre du véhicule. Le corps de plaque est conçu de façon à être mobile entre une position haute et une position basse. En position haute, il sépare la zone de coffre en une zone supérieure et une zone inférieure. La plaque de coffre à bagages comprend une partie de retenue, qui est reliée rotativement au corps de plaque par l'intermédiaire d'une partie articulée, de telle sorte qu'elle guide le corps de plaque, quand celui-ci est déplacé de la position haute à la position basse. La partie de retenue est maintenue de manière pivotante sur le côté opposé à la partie articulée par l'intermédiaire d'une goupille de retenue à partir des bords latéraux de la zone de coffre. Le corps de plaque et la partie de retenue sont précontraintes par l'intermédiaire d'une unité de ressort, de telle sorte qu'ils puissent être tirés l'un vers l'autre par l'intermédiaire de la partie articulée. Description: L'invention a pour objet de proposer un agencement de coffre à bagages fonctionnel, avec un nombre réduit de composants et qui est simple à manipuler. Cet objet est atteint par les caractéristiques de la revendication 1 et par un véhicule comportant un agencement de coffre - 2 - à bagages avec les caractéristiques de la revendication 15. Des modes de réalisation préférés et avantageux de l'invention ressortent des revendications dépendantes, de la description suivante et/ou des figures annexées. Un agencement de coffre à bagages pour un véhicule, notamment pour un véhicule de tourisme est proposé. L'agencement de coffre à bagages comprend un espace de chargement, qui est disposé de préférence à l'arrière du véhicule. L'espace de chargement est de préférence conçu comme un coffre à bagages du véhicule. L'agencement de coffre à bagages comprend une première et deuxième paroi latérale, un plancher de coffre à bagages et en option complémentaire un bord de chargement, qui est disposé dans une zone de transition vers une ouverture de coffre à bagage. L'espace de chargement est délimité par la première et la deuxième paroi latérale et par le fond de coffre à bagages. En option complémentaire, l'espace de chargement est délimité par le bord de chargement, une banquette arrière du véhicule et par un toit de véhicule. L'agencement de coffre à bagages présente un dispositif formant une plaque avec une tablette de chargement et une section formant un abattant. La tablette de chargement et la section formant un abattant sont notamment reliées de manière pivotante à une première extrémité de la tablette de chargement. Par exemple, la tablette de chargement et la section formant un abattant peuvent être basculées l'une par rapport à l'autre d'au moins 200 degrés, de préférence d'au moins 230 degrés, notamment d'au moins 300 degrés. Par exemple, la tablette de chargement et la section formant un abattant sont formées dans une matière plastique, et en particulier une matière plastique rigide et/ou qui en comprennent. La section formant un abattant peut adopter une position haute ou une position basse. De préférence, la section formant un abattant s'étend en position haute depuis la tablette de chargement dans la direction du toit du véhicule et en position basse dans la direction du plancher du coffre à bagages. La tablette de chargement adopte une position basse dans l'espace de chargement, quand la section formant un abattant se trouve en position haute. La tablette adopte une position haute, quand la section formant un abattant se trouve en position basse. Dans le cas où la tablette de - 3 - chargement est en position basse, celle-ci repose sur le plancher du coffre à bagages et en position haute, la tablette est située à distance du plancher du coffre à bagages. L'agencement de coffre à bagages comprend au moins un dispositif de retenue intégré au coffre à bagages, qui est conçu afin de retenir la section formant un abattant, quand la section formant un abattant se trouve en position basse et quand la tablette de chargement adopte la position haute. Par exemple, le dispositif de retenue est ménagé au niveau des parois latérales et/ou au niveau du plancher du coffre à bagages. Il est aussi possible d'intégrer le dispositif de retenue dans les parois latérales et/ou dans le plancher du coffre à bagages. La section formant un abattant présente un corps de base, qui s'appuie dans le dispositif de retenue et qui est bloqué par complémentarité de forme selon une direction allant vers le plancher du coffre à bagages, quand la section formant un abattant adopte la position basse. La structure s'appuie notamment par l'intermédiaire d'une surface d'appui dans le dispositif de retenue. De préférence, la structure de la section formant un abattant est formé dans une matière de base, notamment d'une matière plastique. Il présente notamment des bords de longueur et largeur sans bavures, protubérances et/ou interruptions. La structure a par exemple la forme d'un quadrilatère. La structure et/ou la section formant un abattant sont notamment issus d'une découpe d'un produit plat. De manière notamment préférée, la section formant un abattant s'appuie par une des faces de la structure sur le dispositif de retenue. Dans une variante de réalisation, la structure de la section formant un abattant peut être un panneau en nid d'abeille en polyuréthanne. Il est avantageux que la structure de la section formant un abattant s'appuie directement sur le dispositif de retenue. Il est avantageux de renoncer à des composants supplémentaires pour positionner la section formant un abattant. La complexité de fabrication du dispositif formant une plaque est ainsi réduite. En outre, au moins une partie du poids du dispositif formant une plaque peut être transmise directement au dispositif de retenue par l'intermédiaire du corps de base. Ceci assure une stabilisation du dispositif formant une plaque, quand la section formant un abattant adopte la position basse et la tablette de chargement se trouve en position haute. De manière particulièrement préférée, la section formant un abattant constitue une béquille pour le dispositif formant une plaque. En particulier, la tablette de chargement est en appui par complémentarité de forme et sous l'action de son poids et/ou s'appuie sur la section - 4 - formant un abattant suivant une de ses extrémités qui s'étend perpendiculairement à la section formant un abattant, tandis que la section formant un abattant est en appui également sous l'action de son poids sur le dispositif de retenue. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif de retenue comprend au moins une rainure, et en particulier une première et une deuxième rainure. De préférence, la au moins une rainure présente une longueur de rainure d'au moins 10 millimètre, de préférence d'au moins 25 millimètres et notamment d'au moins 40 millimètres. La longueur des rainures est de préférence la longueur d'une face de la section formant un abattant, sur laquelle la structure de la section formant un abattant vient reposer et sur laquelle il exerce un appui vers le bas. Suivant une variante d'exécution avantageuse de l'invention, le dispositif de retenue est rattaché à la première et à la deuxième paroi latérale et fait saillie à l'intérieur du coffre à bagages. Notamment, la première rainure est ménagée au niveau de la première paroi latérale et la deuxième rainure est ménagée au niveau de la deuxième paroi latérale et s'étendent à l'intérieur du coffre à bagages. En variante, le dispositif de retenue s'étend complètement depuis la première paroi latérale jusqu'à la deuxième paroi latérale. De préférence, le dispositif de retenue repose sur le plancher du coffre à bagages, en tant que composant séparé, et/ou prend appui sur celui-ci. Par exemple, le plancher du coffre à bagages peut constituer pour le dispositif de retenue des fondations au moyen desquelles le dispositif de retenue s'appuie sur le plancher du coffre à bagages. Du fait que le dispositif de retenue repose sur le plancher du coffre à bagages, au moins une partie du poids du dispositif formant une plaque peut être transféré indirectement au plancher de coffre à bagages. Il est aussi possible dans le cadre de l'invention que le dispositif de retenue soit intégré dans le plancher du coffre à bagages. Dans ce cas, le dispositif de retenue peut être intégré partiellement dans le plancher du coffre à bagages ou bien être intégré dans la largeur totale du plancher du coffre à bagages. Avantageusement, on obtient un transfert de poids direct de la section formant un abattant en position basse et du dispositif formant une plaque, au plancher du coffre à bagages. - 5 - La stabilité du dispositif formant une plaque peut être davantage accrue par un transfert de poids direct ou indirect au plancher du coffre à bagages. Des objets lourds peuvent ainsi être aussi placés sur le dispositif formant une plaque, quand la tablette de chargement adopte la position haute et la section formant un abattant adopte la position basse. Un autre mode de réalisation préféré de l'invention prévoit que la structure de la section formant un abattant soit sécurisé dans le dispositif de retenue par complémentarité de forme contre un dérapage et/ou un basculement dans la direction de marche du véhicule et en sens inverse. La complémentarité de forme permet notamment une stabilité sécurisée du dispositif formant une plaque dans la direction de marche du véhicule et en sens inverse. En option complémentaire, la structure de la section formant un abattant est sécurisé en position basse par complémentarité de forme et au moyen de la première et de la deuxième paroi latérale suivant une direction transversale. On évite ainsi un dérapage de la section formant un abattant et du dispositif formant une plaque dans une direction transversale à la direction de marche du véhicule. Le dispositif de retenue est de préférence limité en hauteur. Ici, il présente une hauteur maximale, qui ne dépasse pas à partir du plancher du coffre à bagages, plus de 100 mm, de préférence plus de 50 mm, et en particulier plus de 25 mm. Il est notamment préférable que la structure de la section formant un abattant s'appuie au moins pour partie et de manière linéaire sur le dispositif de retenue, quand la section formant un abattant adopte la position basse. La structure de la section formant un abattant s'appuie notamment en position basse sur une surface de contact du dispositif de retenue. La longueur de contact, suivant laquelle la structure vient reposer linéairement sur la surface de contact, peut atteindre au moins 10 millimètres, de préférence au moins 25 millimètres, notamment au moins 40 millimètres. En variante, il est préféré dans le cadre de l'invention que la structure de la section formant un abattant s'appuie complètement sur sa longueur totale du dispositif de retenue, quand la section formant un abattant adopte la position basse. Dans ce cas, la longueur de contact de la structure correspond à la largeur du coffre à bagages. Selon une configuration préférée de l'invention, la section formant un abattant est conçue comme un dispositif de pontage, quand elle adopte la position haute. En tant que dispositif de - 6 - pontage, la section formant un abattant ponte un espacement entre l'espace de chargement et/ou la tablette de chargement et la banquette arrière. A cet effet, l'extrémité libre de la section formant un abattant vient reposer, en fonction de l'angle autour duquel la section est basculée par rapport à la tablette de chargement, contre la banquette arrière, voie même à plat. Du fait que la section formant un abattant puisse être basculée librement par rapport à la tablette de chargement, ladite section peut s'adapter de manière autonome à une position inclinée du dossier et/ou à un coulissement de la banquette arrière dans le sens de la marche du véhicule et en sens contraire. Un pontage flexible de l'espacement est ainsi garanti. On empêche avantageusement que des objets tombent de manière inopinée entre le dispositif formant une plaque et la banquette arrière. Dans une transposition préférée de l'invention, la tablette de chargement vient reposer, notamment de par sa deuxième extrémité, sur un rebord du coffre à bagages. De cette manière, elle est maintenue en position haute sur sa deuxième extrémité libre. Il est préféré dans le cadre de l'invention que la tablette de chargement présente un dispositif d'encliquetage, selon lequel elle vient en prise dans une partie d'encliquetage du coffre à bagages, quand la tablette de chargement se trouve en position haute. Par exemple, le dispositif d'encliquetage est disposé sur la deuxième extrémité de la tablette de chargement. De préférence, la partie d'encliquetage est disposée sur le rebord du coffre à bagages. Au moyen de l'encliquetage du dispositif d'encliquetage dans la partie d'encliquetage, le dispositif formant une plaque, dont notamment la tablette de chargement, est sécurisée par complémentarité de forme contre un dérapage et/ou basculement dans et en sens contraire à la direction de marche. En variante, le dispositif d'encliquetage peut être disposé sur les côtés latéraux de la tablette de chargement et la partie d'encliquetage de manière correspondante sur la première et la deuxième paroi latérale. Il est possible que la tablette de chargement s'appuie exclusivement sous l'action de son poids sur le rebord du coffre et sur la section formant un abattant et/ou suivant une direction perpendiculaire à la tablette. En particulier, les bords de la tablette de chargement et la tablette elle-même s'étendent sans qu'il y ait un appui entre la section formant un abattant et le plancher du coffre. - 7 - De préférence, l'agencement de coffre à bagages présente un dispositif d'appui, sur lequel s'appuie la tablette de chargement, quand il adopte la position haute. De préférence, le dispositif d'appui est ménagé au niveau de la première et de la deuxième paroi latérale et/ou intégré dans celle-ci. Ici, le dispositif d'appui s'étend depuis la première et depuis la deuxième paroi latérale dans la direction de l'espace intérieur du coffre. Par exemple, le dispositif d'appui est conçu comme un tenon, une mâchoire ou une poutre. Notamment, le dispositif d'appui présente une surface d'appui, sur laquelle la tablette de chargement vient reposer et est appuyée en position haute. Au moyen du dispositif d'appui ; la tablette est avantageusement stabilisé en position haute, notamment quand des objets lourds sont placés dessus. Un fléchissement et/ou une détérioration du coffre à bagages lors du chargement avec des objets peut ainsi être évité. De préférence, le dispositif formant une plaque définit en position haute du coffre à bagages conjointement au rebord du coffre et au plancher de coffre à bagages un espace de stockage à l'intérieur de l'espace de chargement. Notamment, la tablette de chargement forme en position haute un fond intermédiaire dans l'espace de chargement, qui divise l'espace de chargement en une partie supérieure et une partie inférieure. Par exemple, le dispositif formant une plaque en position haute de la tablette de chargement et en position basse de la section formant un abattant forme une boîte ou une caisse à l'intérieur de l'espace de chargement. Il est avantageux que les objets, qui sont entassés dans l'espace de stockage, soient couverts par le dispositif formant une plaque et ainsi non visibles de l'extérieur. Il est en outre avantageux que la tablette de chargement puisse simultanément être utilisée comme un fond intermédiaire pour déposer des objets. L'espace de chargement peut ainsi être chargé et utilisé de manière très flexible. Il est en outre préféré que le dispositif formant une plaque en position basse de la tablette de chargement, notamment conjointement au bord de chargement, forme un bac dans l'espace de chargement. La tablette de chargement en position basse vient notamment reposer sur le plancher du coffre à bagages et la section formant un abattant s'étend toujours vers le haut dans la direction du toit du véhicule et/ou de la banquette arrière. En position basse de la tablette de chargement, une hauteur totale du coffre à bagages peut être approximativement exploitée pour charger des objets. Notamment, les objets peuvent être posés sur la tablette de chargement venant reposer sur le plancher du coffre à bagages. De cette manière, le plancher - 8 - du coffre à bagages est protégé contre la saleté et/ou la détérioration. Simultanément, un dérapage indésirable des objets dans un interstice entre la banquette arrière et l'espace de chargement et/ou la tablette de chargement est évité, car la section formant un abattant en position haute vient reposer sur la banquette arrière et forme le dispositif de pontage. Dans une transposition préférée de l'invention, la tablette de chargement et la section formant un abattant sont reliées de manière pivotante par un dispositif de charnière. De préférence, le dispositif de charnière est formé par une couverture commune à la tablette de chargement et à la section formant un abattant. De préférence, la couverture est en cohésion avec la tablette de chargement et avec la section formant un abattant. Par exemple, la couverture est conçue de manière flexible et/ou pliable. Notamment, la couverture comprend un tissu et/ou est conçue comme un tissu. La couverture peut spécialement être conçue comme un tapis. Il est particulièrement préféré que le dispositif formant une plaque puisse être disposé et/ou soit disposé sans guidage forcé dans l'espace de chargement. Notamment, le dispositif formant une plaque doit pouvoir être retiré sans outil du coffre à bagages et à nouveau replacé dedans. Le pivotement de la section formant un abattant par rapport à la tablette de chargement se fait de préférence dans l'état retiré du coffre à bagages sous l'action de la force de gravité et/ou par pivotement manuel. Notamment, la section formant un abattant peut être passée de la position haute à la position basse manuellement ou sous l'effet de la force de gravité. Dans une autre configuration préférée de l'invention, le dispositif de retenue présente une partie de rampe, qui est notamment conçue comme une coulisse ouverte vers le haut et/ou comme une coulisse d'appui pour la section formant un abattant. La partie de rampe est de préférence disposée sur un côté tourné vers la tablette de chargement du dispositif de retenue et/ou sur le côté arrière du dispositif de retenue dans la direction de marche ou même des deux côtés vers le dispositif de retenue et guide la section formant un abattant lors d'une insertion de la section formant un abattant en position haute. Un autre objet de l'invention se rapporte à un véhicule comportant l'agencement de coffre à bagages selon l'invention. - 9 - D'autres caractéristiques, avantages et effets de l'invention ressortiront de la description suivante des modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples. Ceux-ci représentent : Figure 1 une coupe transversale d'un agencement de coffre à bagages pour un véhicule avec une tablette de chargement dans une position haute; Figure 2 L'agencement de coffre à bagages de la Fig. 1, dans lequel la tablette de chargement adopte une position basse; Figure 3 une vue de dessus sur une paroi latérale d'un coffre à bagages et sur un dispositif de retenue. Des éléments qui sont identiques ou qui correspondent portent les mêmes numéros de référence sur les figures . La Figure 1 montre une coupe à travers un agencement de coffre à bagages 1 pour un véhicule, par exemple une voiture particulière. Le plan de coupe s'étend dans la direction de marche F du véhicule. Le véhicule présente une banquette arrière 2, sur laquelle les passagers du véhicule peuvent prendre place. L'agencement de coffre à bagages 1 comprend un espace de chargement 3, qui est disposé à l'arrière du véhicule. L'espace de chargement est par exemple conçu comme un coffre à bagages du véhicule. Il est délimité par un toit de véhicule non montré, par une première et deuxième paroi latérale 17 (la première paroi latérale n'est pas visible), par un plancher de coffre à bagages 4 et par un rebord de coffre 5. L'agencement de coffre à bagages 1 présente un dispositif formant une plaque 6. Le dispositif formant une plaque 6 comprend une tablette de chargement 7 et une section formant un abattant 8. La tablette de chargement 7 et la section formant un abattant 8 sont conçues comme des plaques en plastique résistantes à la flexion. Le dispositif formant une plaque 6 comprend un dispositif de type charnière 9, par l'intermédiaire duquel la section formant un abattant 8 et la tablette de chargement 7 sont reliées de manière pivotante au niveau d'une première extrémité El de la tablette de - 10 - chargement 7. Le dispositif de charnière 9 est formé par une couverture 18 flexible et/ou pliable, qui recouvre conjointement la tablette de chargement 7 et la section formant un abattant 8. La couverture 18 flexible et/ou pliable comprend un tissu. Elle est par exemple conçue comme un tapis, qui est appliqué sur la tablette de chargement 7 et la section formant un abattant 8, de manière cohésive. Le dispositif formant une plaque 6 peut être inséré dans l'espace de chargement 3 et retiré de celui-ci sans outil. Notamment, le dispositif formant une plaque 6 peut être disposé et/ou est disposé sans guidage forcé dans l'espace de chargement 3. Lorsqu'il est retiré de l'espace de chargement 3, la section formant un abattant 8 peut être basculée par rapport à la tablette de chargement 7 par l'intermédiaire du dispositif de charnière 9. L'agencement de coffre à bagages 1 comprend au moins un dispositif de retenue 13, qui est intégré dans l'espace de chargement 3. Le dispositif de retenue 13 est conçu comme au moins une rainure 14. Selon les Figures 1 et 2, le dispositif de retenue 13 est intégré dans le plancher du coffre à bagages 4. Il s'étend ici totalement de la première paroi latérale jusqu'à la deuxième paroi latérale 17. Sur la Figure 3, une variante d'exemple de mode de réalisation du dispositif de retenue 13 est montrée. Ici, le dispositif de retenue 13 est conçu comme une première et une deuxième rainure 14 et posé sur le plancher du coffre à bagages 4. La première rainure (non représentée) se tient devant la première paroi latérale et la deuxième rainure 14 se tient respectivement devant la deuxième paroi latérale 17 et s'étendent chacune d'une longueur de rainure dans l'espace de chargement 3. La longueur de rainure de la première et de la deuxième rainure 14 s'élève à au moins 10 millimètres, de préférence au moins 25 millimètres et notamment au moins 40 millimètres. Du fait de la longueur de rainure de la première et deuxième rainure 14, une surface de soutien 19 pour un corps de base de la section formant un abattant 8 est constituée, quand celle-ci adopte une position basse U. Selon la Figure 1, la section formant un abattant 8 est basculée en position basse U. Ainsi, la section formant un abattant 8 s'étend dans la direction du plancher du coffre à bagages 4 à angle droit ou essentiellement à angle droit depuis la tablette de chargement 7. Quand la section formant un abattant 8 adopte la position basse U, la tablette de chargement 7 se trouve dans une position haute H. Quand la tablette de chargement 7 adopte la position haute H, elle forme dans l'espace de chargement 3 un fond intermédiaire, sur lequel des objets peuvent être posés. Ainsi, elle enferme conjointement à la section formant un abattant 8, au plancher de coffre à bagages 4 et au rebord du coffre 5 un espace de stockage 10 séparé du reste de l'espace de chargement 3. Notamment, le dispositif formant une plaque 6 forme une boîte ou caisse pouvant être réalisée sur le plancher du coffre à bagages 4, dans laquelle des objets peuvent être entassés sans être visibles de l'extérieur. La section formant un abattant 8 présente un corps de base, qui s'appuie en position basse U dans le dispositif de retenue 13 et est ainsi fixée par complémentarité de forme dans une direction allant vers le plancher du coffre à bagages 4. Notamment, la structure de la section formant un abattant 8 est situé linéairement sur la surface de soutien 19 du dispositif de retenue 13, de sorte que le poids du dispositif formant une plaque 6 et le cas échéant des objets placés sur la tablette de chargement 7 est transféré au moins partiellement via la structure de la section formant un abattant 8 au dispositif de retenue 13. Le transfert de poids a lieu selon la Figure 1 directement sur le plancher du coffre à bagages 4, car le dispositif de retenue 13 est intégré dans celui-ci. Selon la Figure 3, le poids est transféré indirectement via le dispositif de retenue 13 posé sur le plancher du coffre à bagages 4 sur le plancher du coffre à bagages 4. Le flux de force passe de la tablette de chargement 7 via la liaison et la section formant un abattant 8 au dispositif de retenue 13, sachant que la tablette de chargement 7 s'appuie par complémentarité de forme sur la section formant un abattant 8. La structure de la section formant un abattant 8 est sécurisé dans le dispositif de retenue 13 en outre par complémentarité de forme en direction du plancher du coffre à bagages 4 dans et en sens contraire à la direction de marche F du véhicule par des parois rainurées contre un dérapage et/ou basculement. En outre, la section formant un abattant 8 et le dispositif formant une plaque 6 sont sécurisés par complémentarité de forme par la première et deuxième paroi latérale 17 dans une direction transversale du véhicule. Pour atteindre une stabilité suffisante de la tablette de chargement 7 en position haute H, la tablette de chargement 7 présente sur sa deuxième extrémité E2 un dispositif d'encliquetage - 12 - 11, avec lequel elle s'encliquète dans une partie d'encliquetage 12 disposée sur le rebord du coffre 5. Ainsi la tablette de chargement 7 est sécurisée en position haute H par complémentarité de forme contre un dérapage dans et en sens contraire à la direction de marche F du véhicule. Dans une variante de mode de réalisation, la tablette de chargement 7 peut être placée sur le rebord du coffre 5 seulement quand elle adopte la position haute H. On peut dans ce cas renoncer à intégrer le dispositif d'encliquetage 11 et ainsi économiser les coûts de fabrication. L'agencement de coffre à bagages 1 présente un dispositif d'appui 15, qui est disposé sur la première et deuxième paroi latérale 17 et/ou intégré dans celle-ci. Le dispositif d'appui 15 est selon les Figures 1 et 2 conçu en forme de losange et présente une surface d'appui par points 20 pour la tablette de chargement 7 en position haute H. Sur la Figure 3 est montrée une variante d'exemple de mode de réalisation du dispositif d'appui 15. Ici, le dispositif d'appui 15 est conçu comme une poutre posée sur la première et la deuxième paroi latérale 17. Dans le mode de réalisation du dispositif d'appui 15 sous forme de poutre, elle présente une surface d'appui linéaire allongée 20. Dans une autre variante de mode de réalisation, le dispositif d'appui 15 peut aussi être conçu comme un tenon ou une mâchoire dépassant de la paroi latérale 17 pour appuyer la tablette de chargement 7 en position haute H. Du fait de l'appui de la tablette de chargement 7 en position haute sur la surface d'appui 20 du dispositif d'appui 15, une stabilisation supplémentaire du dispositif formant une plaque 6 en position haute H de la tablette de chargement 7 est obtenue. Ainsi, des objets lourds peuvent aussi être chargés sur la tablette de chargement 7, quand celle-ci adopte la position haute H et forme le fond intermédiaire pour l'espace de chargement 3. Une direction de montage et/ou de pose R du dispositif formant une plaque 6 avec la tablette de chargement en position haute H et la section formant un abattant en position basse U dans l'espace de chargement 3 est orientée dans la direction du plancher du coffre à bagages 4. Ici, le dispositif formant une plaque 6 avec la section formant un abattant 8 en position basse U dans l'espace de chargement 3 est posé perpendiculairement au plancher du coffre à bagages 4, de telle sorte que la structure de la section formant un abattant 8 soit disposé dans le - 13 - dispositif de retenue 13 et y soit appuyé par complémentarité de forme. La tablette de chargement 7 est simultanément appuyée sur la surface d'appui 20 du dispositif d'appui 15. La deuxième extrémité E2 de la tablette de chargement 7 est posée sur le rebord du coffre 5 et/ou s'encliquète avec le dispositif d'encliquetage 11 dans la partie d'encliquetage 12. La Figure 2 montre l'agencement de coffre à bagages 1 avec le dispositif formant une plaque 6, dans lequel la section formant un abattant 8 adopte une position haute O et la tablette de chargement 7 adopte une position basse T. En position basse T, la tablette de chargement 7 vient reposer sur le plancher du coffre à bagages 4. En position haute O, la section formant un abattant 8 s'étend dans la direction du toit de véhicule à partir de la tablette de chargement 7 et vient reposer sur la banquette arrière 2. Grace au dispositif de charnière 9, la section formant un abattant 8 s'adapte de manière autonome par basculement à une position oblique ou position de coulissement de la banquette arrière. Ici la section formant un abattant 8 est conçue comme un dispositif de pontage pour ponter un espacement entre l'espace de chargement 3 et/ou la tablette de chargement 7 et la banquette arrière 2. On peut éviter de cette manière que les objets tombent dans un interstice entre l'espace de chargement 3 et/ou la tablette de chargement 7 et la banquette arrière 2. Le dispositif formant une plaque 6 forme dans l'espace de chargement 3 un bac, quand la section formant un abattant 8 se trouve en position haute O et la tablette de chargement 7 se trouve en position basse T. Dans la configuration où le dispositif 6 forme un bac, la hauteur du coffre à bagages peut quasiment être totalement exploitée pour charger des objets. Notamment, des objets peuvent être posés sur la tablette de chargement 7 venant reposer sur le plancher du coffre à bagages 4 en position basse T. Le plancher du coffre à bagages 4 peut ainsi être protégé contre la saleté et/ou la détérioration par les objets chargés. Une première direction de montage et/ou de pose R1 du dispositif formant une plaque 6 avec la tablette de chargement 7 en position basse T et la section formant un abattant 8 en position haute O est initialement dirigée en oblique vers le bas et dans la direction de marche F. Ici, le dispositif formant une plaque 6 avec la section formant un abattant 8 est posée inclinée sur le plancher du coffre à bagages 4 et coulissée longitudinalement dans la direction de marche F, de sorte que la section formant un abattant 8 glisse sous le dispositif d'appui 15 et lors de la - 14 - poursuite du coulissement vers l'avant de manière autonome et venant en butée contre deux parties de rampe 21 le dispositif de retenue 13 pivote vers le haut sur la banquette arrière 2 et passe à la position haute O. Les parties de rampe 21 sont conçues comme des coulisses ou rails de guidage ouverts vers le haut et guident la section formant un abattant 8 par son extrémité libre dans une position dirigée vers le haut ou vers le toit du véhicule. Les parties de rampe 21 peuvent être disposées des deux côtés de la rainure 14. L'angle d'inclinaison des deux parties de rampe 21 disposées des deux côtés de la rainure 14 est identique ou au moins similaire, de sorte que les parties de rampe 21 s'étendent parallèlement ou au moins similairement. Les essais ont montré que seulement une des parties de rampe 21 peut suffire, moyennant quoi la partie de rampe 21 est utilisée du côté tourné vers la tablette de chargement 7 de la rainure 14 ou le dispositif de retenue 13 comme partie de rampe unique 21. Cette partie de rampe 21 est disposée sur le côté arrière dans la direction de marche de la rainure 14 ou du dispositif de retenue 13. Une deuxième direction de montage et/ou de pose R2 est orientée vers le bas vers le plancher du coffre à bagages 4. Ici, la tablette de chargement 7 est posée sur le plancher du coffre à bagages 4, dès que la section formant un abattant 8 a adopté la position haute O et vient reposer comme dispositif de pontage 8 sur la banquette arrière 2. Alors qu'au moins un mode de réalisation a été divulgué en détail à titre d'exemple dans ce qui précède, il faut reconnaitre qu'il existe une pluralité de variantes selon l'invention. Il faut aussi reconnaître qu'au moins un exemple de mode de réalisation n'a qu'un caractère particulier qui ne limite pas l'étendue de la protection, les domaines d'application ou la configuration. En outre, la présente divulgation reste une feuille de route commode pour la transposition d'au moins un exemple de mode de réalisation. Il faut ainsi reconnaitre que différentes variantes de fonctionnement ou de disposition des éléments d'au moins un mode de réalisation peuvent être transposées, sans sortir de la portée de l'invention, qui est définie par les revendications et leurs équivalents légitimes. - 15 - Liste de numéros de référence: 1 Agencement de coffre à bagages 2 Banquette arrière 3 Espace de chargement 4 Plancher du coffre à bagages 5 Rebord du coffre à bagages 6 Dispositif formant une plaque 7 Tablette de chargement 8 Section formant un abattant 9 Dispositif de type charnière 10 Espace de stockage 11 Dispositif d' encliquetage 12 Partie d'encliquetage 13 Dispositif de retenue 14 Deuxième rainure 15 Dispositif de protection 16 Dispositif de pontage 17 Deuxième paroi latérale 18 Couverture 19 Surface de contact 20 Surface d'appui 21 Partie de rampe El Première extrémité E2 Deuxième extrémité F Direction de marche H Position haute O Position haute R Direction de montage et/ou de pose T Position basse U Position basse REVENDICATIONS1. Agencement de coffre à bagages (1) pour un véhicule, dans lequel l'agencement de coffre à bagages (1) présente un espace de chargement (3), qui est délimité par une première et une deuxième paroi latérale (17) et par un plancher de coffre à bagages (4), dans lequel l'agencement de coffre à bagages (1) comprend un dispositif formant une plaque (6) avec une tablette de chargement (7) et avec une section formant un abattant (8), la tablette de chargement (7) et la section formant un abattant (8) étant reliées l'une à l'autre de manière pivotante, dans lequel la section formant un abattant (8) peut adopter une position haute (0) ou une position basse (U), dans lequel la tablette de chargement (7) adopte, en position haute (0) de la section formant un abattant (8), une position basse (T) et en position basse (U) de la section formant un abattant (8), une position haute (H), dans lequel la tablette de chargement (7) en position basse (T) vient reposer sur le plancher du coffre à bagages (4) et en position haute (H) est disposée à distance de celui-ci, dans lequel l'agencement de coffre à bagages (1) comprend au moins un dispositif de retenue (13) intégré à l'espace de chargement pour retenir la section formant un abattant (8) en position basse (U), dans lequel un corps de base de la section formant un abattant (8) s'appuie dans le dispositif de retenue (13) et est fixé par complémentarité de forme en direction du plancher du coffre à bagages (4), quand la section formant un abattant (8) adopte la position basse (U).- 17 - 2. Agencement de coffre à bagages (1) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de retenue (13) est constitué d'au moins une rainure, la rainure présentant une longueur d'au moins 10 mm, de préférence d'au moins 25 mm et en particulier d'au moins 40 mm. 3. Agencement de coffre à bagages (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le dispositif de retenue (13) est à distance de la première et de la deuxième paroi latérale (17) dans l'espace de chargement (3) ou bien s'étend complètement de la première paroi latérale à la deuxième paroi latérale (17). 4. Agencement de coffre à bagages (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la structure de la section formant un abattant (8) est sécurisé, dans sa position basse (U), par complémentarité de forme dans le dispositif de retenue (13), contre un dérapage et/ou un basculement dans la direction de marche (F) du véhicule et en sens inverse. 5. Agencement de coffre à bagages (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la structure de la section formant un abattant (8) s'appuie en position basse (U) de manière linéaire et au moins discontinue sur le dispositif de retenue (13). 6. Agencement de coffre à bagages (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la section formant un abattant (8) (0) est assimilable en position haute à un pont, qui relie l'espace de chargement (3) et/ou la tablette de chargement (7) à une banquette arrière (2) du véhicule. 7. Agencement de coffre à bagages (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la tablette de chargement (7) présente un dispositif d'encliquetage (11), suivant lequel elle s'encliquète en position haute (H) dans une zone d'encliquetage (12) de l'agencement de coffre à bagages (1), ladite tablette étant ainsi sécurisé par complémentarité de forme dans la direction de marche (F) du véhicule et en sens inverse.- 18 - 8. Agencement de coffre à bagages (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'agencement de coffre à bagages (1) présente un dispositif d'appui (15), sur lequel la tablette de chargement (7) s'appuie en position haute (H). 5 9. Agencement de coffre à bagages (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif formant une plaque (6) définit conjointement avec le rebord et le plancher de coffre à bagages (4) un espace de stockage (10) à l'intérieur de l'espace de chargement (3), quand la tablette de chargement (7) est en 10 position haute (H). 10. Agencement de coffre à bagages (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la tablette de chargement (7) et la section formant un abattant (8) sont reliées l'une à l'autre de manière pivotante par un dispositif de charnière (9), 15 dans lequel le dispositif de charnière (9) est formé par une couverture (18) souple et/ou pliable recouvrant la tablette de chargement (7) et de la section formant un abattant (8). 11. Agencement de coffre à bagages selon la revendication 10, dans lequel la couverture 20 (18) est un tissu, et plus particulièrement un tapis. 12. Agencement de coffre à bagages (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif formant une plaque (6) peut être installé et/ou est installé sans guidage sous contrainte dans l'espace de chargement (3). 25 13. Agencement de coffre à bagages (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif formant une plaque (6) peut être retiré de l'espace de chargement (3) et à nouveau repositionné dans celui-ci, sans outil. 30 14. Agencement de coffre à bagages (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la section formant un abattant (8) peut passer de la position haute (0) à la position basse (U) par action de la gravité- 19 - 15. Véhicule comportant un agencement de coffre à bagages (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.5