Brevet FR3013311A1 — publié le 20150522

TITRE DE L'INVENTION KIT POUR VELO ELECTRIQUE Kit de moteur électrique pour équiper tous types de vélos traditionnels et VTT A l'heure actuelle les vélos électriques vendus dans le commerce sont très onéreux et la plupart des gens possèdent déjà une bicyclette. La présente invention a pour but de faciliter la motorisation électrique de tous types de vélos en présentant en kit un ensemble motorisé facile à monter soi-même et dont le prix sera très accessible en comparaison des vélos électriques « intégrés » actuels grâce à la facilité de montage que cette invention propose et de sa réalisation en grande série. DESCRIPTION Cet ensemble kit sera représenté par un chariot (1) (fig. 1/3) qui sera fixé sur les vélos traditionnels sur le cadre vertical par des colliers de fixations. Pour les vélos récents et les VIT, ce sont les inserts pour fixation des portes bidon présents sur la plupart des modèles) qui seront utilisés. Il sera équipé de deux batteries au lithium (10) de grande capacité de forme cylindrique, qui seront placées de chaque côté du bloc moteur (3). Les deux batteries au lithium sont montées de chaque côtés d'une plateforme par leur logement sur la plateforme de chaque cotés du moteur et formant un bloc compact avec le moteur et l'alternateur Il comprendra dans sa partie fixe et à la sortie un bloc équipé d'un mini alternateur (7) et d'un renvoi d'angle à 90° 1/2 (8) afin d'actionner à sa sortie un pignon denté pour chaîne (9) ; et à son entrée, afin d'être entraîné par le moteur (3), un pignon d'angle (6). C'est le moteur qui se déplacera grâce aux deux lumières (4) prévues pour cette fonction. Il comprendra dans sa partie mobile (fig. 2/3) un moteur électrique 12 Volts continus (8) qui tourne pour exemple à 360 tours minutes, équipé d'un pignon d'angle (11) et sera alimenté par deux batteries 12 Volts (14). Une commande manuelle sur le guidon actionnera un câble (9) et un ressort de rappel (10) ainsi qu'un microcontact. Ainsi le pignon d'angle (11) viendra s'emboîter dans le pignon (12) de l'alternateur (7) entraînant à la fois l'alternateur (7) et le pignon denté (5). Exemple 1: le pignon denté (5) aura 10 dents et actionnera une chaîne (4) fig. 2/3) qui viendra entraîner le petit plateau (2) de 30 dents du pédalier (3) du vélo. Pour cela, la commande du dérailleur de plateau sera supprimée si le pédalier ne comprend que deux plateaux et réglée si celui -ci possède plus de deux plateaux. Si le vélo ne comprend qu'un plateau on ajoutera un plateau de 30 dents. FONCTIONNEMENT En fonctionnement - selon le besoin par exemple en côte : en actionnant la commande manuelle (fig. 2/3), le câble (9) positionnera le bloc moteur (8) ainsi que le pignon (11) sur le pignon de l'alternateur 12) et entraînera la roue dentée (5) de 10 dents, la chaîne (4) et le petit plateau (2) de 30 dents du pédalier (3). Pendant cette fonction, tout en aidant à pédaler, le moteur continuera à actionner l'alternateur et à compenser une partie de la consommation électrique du moteur car il tournera à pleine charge puisque celui-ci tournera à la vitesse du moteur c'est-à-dire 360 tours minutes. C'est après que la démultiplication se fera dans un premier temps par le renvoi d'angle 1/2 (6). Ainsi la vitesse sera de 180 tours minutes et par le petit pignon (5) de dents qui entraîne le pignon du pédalier 2) de 30 dents et dont la vitesse de rotation sera réduite de 3 c'est à dire à 60 tours minutes Dans les descentes, en continuant à pédaler l'utilisateur pourra recharger les batteries (fig. 2/3). En effet, il aura relâché la commande manuelle, le ressort de rappel (10) aura dégagé l'ensemble bloc moteur (8) ainsi que le pignon d'entraînement 11). Cela aura ainsi coupé le moteur et libéré l'alternateur (7) qui sera activé cette fois -ci par le plateau du pédalier (2). C'est le cycliste en pédalant qui continuera à charger les batteries, l'alternateur tournera ainsi à pleine charge puisque le plateau (2) de 30 dents multipliera la rotation du pignon (5) de 10 dents par 3 et le pignon (5) de 10 dents qui entraînera le renvoie d'angle Y2 (6) et multipliera la rotation de l'alternateur par 2. Ainsi le cycliste devra pédaler à environ 60 coups minutes pour charger les batteries à plein régime c'est à dire 360 tours minutes.Dans la même configuration que la précédente version, la (fig3/3) nous montre une autre façon d'actionner l'alternateur dans les descentes - sans avoir à pédaler. Dans cette version la roue libre de la roue arrière sera remplacée par des pignons fixes et c'est l'ensemble des plateaux du pédalier (15) qui sera monté sur roue libre. Exemple 2: (fig. 3/3) Dans les descentes c'est la roue arrière 18) et les pignons fixes qui entraîneront la haîne (16) et les plateaux (2) et (17) du pédalier (3) qui auront été montés sur roue libre et qui permettront d'actionner la roue dentée (5) ainsi que l'alternateur (7) et de charger les batteries (14) sans avoir à pédaler. Dans les descentes une fois lancé le cycliste devra choisir le plus grand pignon à la roue arrière de façon à obtenir la plus grande vitesse du plateau (2) du pédalier (3) et qui en actionnant le pignon (5) multipliera par trois sa vitesse de rotation puis par deux en actionnant le renvoie d'angle 1/2 (6) et fera tourner l'alternateur à plein régime afin de charger les batteries. L'alternateur fourni un courant alternatif et pour cela un pont de diodes sera nécessaire. Un capot coiffera l'ensemble du moteur et des batteries : il comprendra un pont de diodes, un voyant de charge, un piquage auxiliaire (12 volts) branché directement aux batteries, un piquage auxiliaire pour une deuxième alimentation d'un alternateur de moyeu de roue. Ce circuit sera branché avant le pont de diodes afin d'être redressé et de charger les batteries. Tous ces piquages serviront aux options. REVENDICATIONS1. Kit de moteur électrique à adaptation rapide et à un coût très compétitif permettant d'aider un cycliste à pédaler notamment dans les côtes ou les faux plats, caractérisé par un moteur électrique amovible monté sur une plateforme qui est fixé sur un cadre du vélo pour activer un pédalier par l'intermédiaire d'un pignon et d'une chaîne Kit de moteur électrique selon la REVENDICATIONS 1. caractérisé en ce qu'il est équipé d'un Mini alternateur à aimants permanant qui est fixé sur la plateforme et actionné par le moteur électrique afin d'alimenter en courant les batteries tout en aidant le cycliste à pédaler. Dans cette fonction l'alternateur chargera les batteries en fonction de la vitesse de rotation du moteur Kit de moteur électrique selon les REVENDICATIONSS 1. et 2 et caractérisé en ce qu'il est équipé d'un mini alternateur et qui permet ,dans les descentes, le moteur à l' arrêt et l'alternateur libéré, par l'action d'un cycliste sur les pédales d' actionner le mini alternateur et de recharger les batteries, dans cette fonction le petit plateau du pédalier multipliera la vitesse de rotation du pignon du renvoi d'angle par trois, le renvoi d'angle (1/2) multipliera la vitesse de rotation par 2 et permettra à l'alternateur de fournir une charge maximum des batteries. Kit de moteur électrique selon l'une quelconque des REVENDICATIONSS 1. précédentes caractérisé en ce qu'il est équipé d'un mini alternateur et qui permet de recharger les batteries sans avoir à pédaler par le remplacement de la roue libre arrière par des pignons fixes et d'équiper les plateaux du pédalier sur roue libre, c'est la roue arrière qui entraînera les pignons fixes, la chaîne, le plateau du pédalier ,le petit plateau du pédalier, la chaîne du moteur ,le pignon du renvoi d'angle 1/2 et d'activer l'alternateur dans les descentes, afin de recharger les batteries sans avoir à pédaler Kit de moteur électrique selon l'une quelconque des REVENDICATIONS 1. précédentes caractérisé en ce qu'il est équipé d'un mini alternateur et de deux batteries au lithium montées de chaque côtés d'une plateforme par leur logement sur la plateforme de chaque côtés du moteur et formant un bloc compact avec le moteur et l'alternateur.