Brevet FR3019243A1 — publié le 20151002

RESSORT DE DETECTION ET COUVERCLE D'EMBRAYAGE POUR UN EMBRAYAGE A FRICTION ET PROCEDE SERVANT AU MONTAGE D'UN RESSORT DE DETECTION La présente invention concerne un ressort de détection ainsi qu'un couvercle d'embrayage pour un embrayage à friction, et un procédé servant au montage du ressort de détection dans le couvercle d'embrayage, en particulier pour un embrayage à friction destiné à un véhicule automobile. On connaît, dans l'état de la technique, des couvercles d'embrayage, dans lesquels un ressort de détection est suspendu au niveau de la périphérie extérieure du couvercle d'embrayage pour les besoins d'un système de rattrapage à rattrapage automatique (SAC, self-adjusting clutch ou embrayage à réglage automatique) ou d'un système de rattrapage à commande de force. Dans le cas d'un dispositif de ce type, sont prévus, dans le couvercle d'embrayage, de grandes ouvertures et des supports, lesquels participent à l'instabilité du couvercle d'embrayage. Ce faisant, on note une baisse de la solidité du couvercle et de la résistance à l'éclatement du couvercle d'embrayage. En partant de cet état de fait, la présente invention a pour objectif de surmonter au moins en partie les inconvénients connus d'après l'état de la technique. Cet objectif est atteint grâce au ressort de détection selon la présente invention qui sera décrit plus en détail ci-après, notamment en liaison avec le couvercle d'embrayage associé. La présente invention concerne un ressort de détection destiné à un embrayage à friction, qui présente au moins les composants qui suivent : - une bague élastique destinée à être disposée 5 dans un plan de l'embrayage perpendiculaire à un axe de rotation d'un embrayage à friction ; et - de manière radiale à l'extérieur de la bague élastique, une multitude d'éléments de pénétration disposés en périphérie, respectivement au moins un 10 élément de fixation étant disposé au niveau d'un élément de préhension traversant, l'au moins un élément de fixation étant disposé de manière inclinée par rapport au plan de l'embrayage. Le ressort de détection est mis au moins, dans le 15 cas de l'embrayage à friction, en vue d'un rattrapage automatique, en d'autres termes en vue d'un rattrapage à commande de force, en ce que la rondelle-ressort de l'embrayage à friction repose sur le ressort de détection et est poussée par la force du ressort de 20 détection contre une bague de rattrapage exposée à la contrainte d'un ressort. Si la force de pression requise est plus élevée du fait du logement de l'épaisseur de la garniture de friction, la force du ressort de détection est alors surmontée tant que la 25 bague de rattrapage soumise à la contrainte d'un ressort est tournée, un rattrapage ayant ce faisant lieu. En vue de l'application d'une force sur la rondelle-ressort, une bague élastique est prévue dans le cas du ressort de détection proposé dans la présente 30 invention, laquelle garantit d'une part l'intégrité du ressort de détection et exerce d'autre part la force sur la rondelle-ressort. A cet effet, la bague élastique est disposée dans un plan de l'embrayage perpendiculaire à l'axe de rotation de l'embrayage à friction. Cela ne veut pas dire que la bague élastique se trouve dans un plan intégralement plat, mais que bien au contraire sa surface forme en règle générale une pluralité de cercles concentriques autour de l'axe de rotation de l'embrayage à friction au niveau de sa surface, qui se trouvent dans une multitude de plans de ce type. Par ailleurs, l'invention prévoit une multitude d'éléments de préhension traversants disposés en périphérie, lesquels se trouvent de manière radiale à l'extérieur de la bague élastique. Lesdits éléments de préhension traversants s'étendent, lorsqu'ils sont montés, entre une pluralité d'ergots de plateaux de pression, sur lesquels la rondelle-ressort agit. Est disposé au niveau desdits éléments de préhension traversants respectivement au moins un élément de fixation, qui est disposé de manière inclinée par rapport au plan de l'embrayage. L'élément de fixation forme, de manière particulièrement préférée, par rapport au plan de l'embrayage, un angle droit de sorte que le ressort de détection présente globalement une forme de pot, pour laquelle la bague élastique est installée dans le plan du fond et les éléments de fixation sont installés dans le plan de paroi. La bague élastique peut être reliée à un couvercle d'embrayage par l'intermédiaire desdits éléments de fixation, lesquels s'étendent sur la distance formée par rapport au couvercle d'embrayage. Ainsi, aucune pièce supplémentaire n'est nécessaire pour la fixation du ressort de détection, et il est possible, dans le même temps, de renoncer à des percements (importants) dans une zone latérale d'un couvercle d'embrayage. Le ressort de détection est formé de manière particulièrement préférée sous la forme d'un élément en tôle, de manière préférée est formé à partir d'un acier à ressorts, qui peut être fabriqué par estampage ou par des procédés de production similaires et par pliage à vive arête ou des procédés de production similaires. Selon un autre mode de réalisation avantageux du ressort de détection, les éléments de fixation présentent au moins en partie des barbes destinées à être enfichées. En prévoyant des barbes au niveau des éléments de fixation, le ressort de détection peut être enfiché dans un premier temps de manière imperdable dans un logement correspondant, ce qui permet de faciliter le montage d'un embrayage à friction. On peut toutefois également prévoir une configuration, dans laquelle les barbes entraînent déjà une fixation de sorte qu'aucune étape de montage supplémentaire n'est nécessaire. Selon un autre mode de réalisation avantageux du ressort de détection, le ressort de détection présente au moins une butée de montage. L'au moins une butée de montage permet d'obtenir une simplification importante du montage en ce que le ressort de détection peut être inséré par glissement en toute simplicité jusqu'à la butée de montage dans des logements correspondants. Au moins une butée de montage est prévue de manière tout particulièrement préférée au niveau de chacun des éléments de fixation. L'élément de fixation est réalisé de manière particulièrement préférée sous la forme d'un élément en tôle, au niveau duquel des barbes sont disposées latéralement et, de la même manière, est prévue, latéralement afin d'élargir l'élément de fixation, respectivement une butée de montage, qui est plus large qu'un logement correspondant et qui forme ce faisant une butée. Selon un autre aspect de l'invention, un couvercle d'embrayage comprenant un axe de rotation pour un 10 embrayage à friction est proposé, lequel présente au moins les composants qui suivent : - un dispositif de fixation servant à attacher le couvercle d'embrayage au niveau d'un contre-élément entraîné en rotation ; et 15 une multitude de logements de ressort de détection, qui sont répartis de manière homogène autour de l'axe de rotation et qui sont orientés de manière inclinée par rapport à un plan de l'embrayage, qui est orienté de manière perpendiculaire à l'axe de rotation, 20 et qui sont mis au point pour loger un ressort de détection selon la description figurant ci-avant. Le couvercle d'embrayage décrit dans la présente invention est un couvercle d'embrayage entraîné en rotation d'un embrayage à friction, lequel tourne 25 autour d'un axe de rotation. Le couvercle d'embrayage présente dans ce cadre un dispositif de fixation, par lequel le couvercle d'embrayage peut être relié de manière solidaire en rotation à un contre-élément, par exemple à un plateau de réaction d'un bloc de friction. 30 Le couvercle d'embrayage proposé ici présente, dans ce cadre, une multitude de logements de ressort de détection, qui sont mis au point pour loger une pluralité d'éléments de fixation tels qu'ils sont décrits ci-avant. De manière particulièrement préférée, les logements de ressort de détection forment des trous de logement allongés, dans lesquels un élément de fixation présentant une forme de tige ou une forme de barre peut être introduit de sorte qu'un contre-palier est formé pour une force transversale servant à orienter spatialement les logements de ressort de détection. L'inclinaison des logements de ressort de détection correspond, dans ce cadre, à l'inclinaison des éléments de fixation du ressort de détection dans l'état monté. De manière particulièrement préférée, les logements de ressort de détection sont orientés par leur évidement pour les éléments de fixation de manière parallèle à l'axe de rotation du couvercle d'embrayage. De manière idéale, les logements sont mis au point de telle manière que le ressort de détection est fixé de manière imperdable au moyen de barbes, voire est fixé de manière définitive. Par ailleurs, le logement de ressort de détection est réalisé de manière particulièrement avantageuse de sorte qu'une butée de montée selon la description qui en est faite ci-avant indique à la personne en charge du montage en retour avec fiabilité que le ressort de détection a été introduit correctement. Selon un autre mode de réalisation avantageux du couvercle d'embrayage, le couvercle d'embrayage est une pièce emboutie et estampée, et les logements de ressort de détection peuvent être compressés aux fins de la fixation des éléments de fixation. Selon ledit mode de réalisation avantageux, les logements de ressort de détection peuvent être compressés, en d'autres termes ils peuvent être écrasés au moins sur deux côtés se faisant face de sorte que le ressort de détection est coincé par ses éléments de fixation ou que les barbes éventuellement disponibles sont mises en place par complémentarité de forme, donc l'écrasement forme une complémentarité de forme. Le couvercle d'embrayage peut dans ce cadre être fabriqué à moindres coûts par l'emboutissage et l'estampage d'un élément en tôle, les logements de ressort de détection étant obtenus dans le même temps lors de ces étapes de production. Néanmoins, il est possible également d'utiliser d'autres procédés de production similaires aux fins de la fabrication. Ainsi, des pièces supplémentaires ne sont pas nécessaires pour la fixation du ressort de détection, une étape de production supplémentaire non plus. Selon un autre mode de réalisation avantageux du couvercle d'embrayage, le couvercle d'embrayage présente un système de soutien, de préférence un logement pour une bague de rattrapage d'un système de rattrapage, qui est disposé de manière radiale à l'intérieur des logements de ressort de détection. Une rondelle-ressort peut être soutenue au moyen du système de soutien proposé ici, ledit système de soutien étant disposé de manière radiale à l'intérieur des logements de ressort de détection. Ainsi, les éléments de fixation du ressort de détection entourent la rondelle-ressort en périphérie extérieure, et le couvercle d'embrayage est particulièrement stable. De manière idéale, le système de soutien forme un logement pour une bague de rattrapage, qui forme, du fait d'une inclinaison de la surface de couvercle, la périphérie ou une pluralité de surfaces inclinées réparties sur la périphérie. Selon un autre aspect de l'invention, un embrayage à friction comprenant un axe de rotation servant à relier de manière amovible un arbre de sortie à une chaîne cinématique est proposé, lequel embrayage à 10 friction présente au moins les composants qui suivent : au moins un bloc de friction, par l'intermédiaire duquel, dans l'état pressé, un couple de rotation peut être transmis ; - un couvercle d'embrayage tel que décrit ci-15 avant ; et - un ressort de détection tel que décrit ci-avant. L'embrayage à friction est mis au point pour transmettre un couple de rotation de manière amovible d'un arbre de sortie à une chaîne cinématique, et 20 inversement. Cela est atteint en règle générale par l'intermédiaire de l'au moins un bloc de friction, qui présente un plateau de pression pouvant être déplacé par coulissement de manière axiale, solidaire en rotation avec l'arbre de sortie de manière générale, 25 lequel plateau de pression peut être pressé contre au moins un disque de friction associé. Il résulte de la force de pression, une force de friction par l'intermédiaire de la surface de friction, qui donne lieu, par multiplication avec le rayon moyen de la 30 surface de friction, à un couple de rotation pouvant être transmis. Du fait de l'opération d'embrayage à une vitesse relative parfois élevée entre le plateau de pression et l'au moins un disque de friction, ainsi que du fait d'un couple de rotation parfois élevé (appliqué d'un seul côté), une garniture de friction entre le plateau de pression et l'au moins un disque de friction peut s'user, en d'autres termes peut voir son épaisseur diminuer. Afin d'éviter une augmentation des forces de pression nécessaires, l'invention propose de prévoir un système de rattrapage pourvu d'un ressort de détection dans un couvercle d'embrayage selon la description qui en est faite ci-avant. Cela permet d'atteindre, lors d'un montage simple, une forme géométrique du couvercle d'embrayage permettant une économie de matériau et offrant, dans le même temps, une solidité et une résistance à l'éclatement. L'espace requis pour l'installation n'est de ce fait pas augmenté. Selon un autre aspect de l'invention, on propose également un véhicule automobile, qui présente une unité d'entraînement pourvue d'un arbre de sortie, une chaîne cinématique et un embrayage à friction selon la description qui est en faite ci-avant, servant à relier de manière amovible l'arbre de sortie à la chaîne cinématique. La plupart des véhicules automobiles présentent de nos jours un entraînement avant, ce qui a pour effet que l'unité d'entraînement, par exemple un moteur à combustion interne ou un moteur électrique, est disposée à l'avant du poste du conducteur et de manière transversale par rapport au sens de marche principal. L'espace dédié à l'installation est précisément dans le cas d'un agencement de ce type particulièrement petit, et il est particulièrement avantageux en conséquence d'utiliser un embrayage à friction présentant une petite dimension. La situation relative à l'espace requis pour 5 l'installation s'aggrave dans le cas de voitures particulières de petite catégorie selon la classification d'usage en Europe. Les dimensions des groupes moteurs utilisés dans une voiture particulière de petite catégorie ne sont pas sensiblement réduites 10 par rapport aux voitures particulières de catégorie supérieure. Néanmoins, l'espace disponible pour l'installation dans le cas de petits véhicules est sensiblement plus petit. L'embrayage à friction décrit ci-avant est compact et peut être produit avec une 15 réduction des quantités de matériaux utilisées et remplit dans ce cadre, en même temps, les exigences en matière de solidité et de caractéristiques antiéclatement. Par ailleurs, l'embrayage à friction peut être produit et monté en toute simplicité et ne 20 requiert, en comparaison avec des embrayages à friction classiques, aucun composant supplémentaire. Les voitures particulières sont rattachées à une catégorie de véhicule selon par exemple leur dimension, leur prix, leur poids, leur puissance, cette définition 25 étant sujette à une évolution permanente du fait des besoins du marché. Sur le marché américain, les véhicules relevant de la catégorie des petits véhicules et des mini-véhicules au sens du classement européen correspondent à la classe américaine dite Subcompact 30 Car ; sur le marché britannique, ils correspondent au segment dit Supermini, par exemple au segment dit City Car. Une Volkswagen Fox ou une Renault Twingo sont des exemples de la catégorie des mini-véhicules (ou petites citadines). Une Alfa Roméo Mito, une Volkswagen Polo, une Ford Fiesta ou une Renault Clio sont des exemples de la catégorie des petits véhicules. Selon un autre aspect de l'invention, on propose un procédé servant au montage d'un ressort de détection selon la description qui en est faite ci-avant dans un couvercle d'embrayage selon la description qui en est faite ci-avant, le ressort de détection présentant des barbes et au moins une butée de montage et le couvercle d'embrayage présentant des logements de ressort de détection pouvant être compressés. Ledit procédé comprend les étapes suivantes : a) l'insertion par glissement du ressort de détection avec les éléments de fixation dans les logements de ressort de détection jusqu'à au moins une butée de montage ; et b) la compression des logements de ressort de 20 détection aux fins de la fixation des éléments de fixation dans les logements de ressort de détection. Le ressort de détection peut être inséré par glissement avec ses éléments de fixation simplement dans les logements de ressort de détection, la 25 résistance lors de l'insertion par glissement du ressort de détection étant faible et augmentant de manière notable au fur et à mesure que ce dernier se rapproche de la butée de montage, indiquant ce faisant à la personne en charge du montage que le ressort de 30 détection est correctement monté. Dans le cas présent, le ressort de détection peut être bloqué de manière imperdable déjà en ce que les barbes viennent en prise avec le matériau des logements de ressort de détection ou sont compressées avec ces derniers. Dans l'étape b) qui suit, les logements de ressort de détection sont compressés de sorte que les éléments de fixation sont fixés dans les logements de ressort de détection. Dans ce cadre, les éléments de fixation peuvent être coincés tout seul, en d'autres termes sont reliés à force au logement de ressort de détection ou bien ils sont reliés par exemple, par l'intermédiaire des barbes en supplément ou seul, par complémentarité de forme aux logements de ressort de détection. Le procédé est alors particulièrement simple lorsque le ressort de détection est monté, selon l'étape a), déjà de manière imperdable et que ce faisant il ne faut procéder à aucun contrôle lors de la compression des logements de ressort de détection pour s'assurer que le ressort de détection se trouve dans la position adéquate. Les caractéristiques exposées séparément dans les revendications peuvent être combinées les unes aux autres au choix, d'une manière pertinente d'un point de vue de la technologie et peuvent être complétées par des points explicatifs issus de la description et par des détails ressortant des figures, d'autres variantes de réalisation de l'invention étant indiqués. La présente invention ainsi que le domaine technique associé sont expliqués ci-après de manière plus détaillée à l'aide des figures. Les figures représentent des exemples de réalisation particulièrement préférés, lesquels ne limitent toutefois pas l'invention. Il convient de noter en particulier que les figures et en particulier les proportions ne sont représentées que schématiquement. On peut y voir : figure 1 : un couvercle d'embrayage classique 5 comprenant un ressort de détection classique ; figure 2 : un couvercle d'embrayage comprenant des logements de fixation ; figure 3 : une coupe d'un embrayage à friction comprenant un ressort de détection ; 10 figure 4 : un ressort de détection ; figure 5 : un véhicule automobile comprenant un embrayage à friction. La figure 1 représente un couvercle d'embrayage 24 classique, dans lequel sont pratiquées des ouvertures 15 classiques 26, qui forment des supports classiques 27, sur lesquels est suspendu côté extérieur un ressort de détection classique 25. Afin que ledit couvercle d'embrayage classique 24 présente une stabilité suffisante et une résistance à l'éclatement, il faut 20 employer une grande épaisseur de matériau. La figure 2 représente un couvercle d'embrayage 10, dans lequel est disposée une multitude de logements de ressort de détection 12. Par ailleurs, le couvercle d'embrayage présente un système de fixation 11, par 25 l'intermédiaire duquel le couvercle d'embrayage 10 peut être relié à un contre-élément (non représenté) entraîné en rotation. Les logements de ressort de détection 12 sont obtenus, lors de la production du couvercle d'embrayage 10, par emboutissage et estampage 30 et requièrent ainsi une étape supplémentaire de production. Le couvercle d'embrayage 10 peut être configuré de manière relativement fine afin d'obtenir la stabilité requise et la résistance à l'éclatement dans la mesure où l'on se passe des grandes ouvertures classiques 26, comme on peut le voir sur la figure 1. La figure 3 est une coupe d'un embrayage à friction 2, sur laquelle un plateau de pression du bloc de friction 18 est disposé dans le couvercle d'embrayage. Le bloc de friction 18 est actionné par l'intermédiaire d'une rondelle-ressort 28, qui est maintenue entre une bague de rattrapage 14 d'un système de rattrapage 15 et le ressort de détection 1. La rondelle-ressort 28 est en contact avec le plateau de pression entre les éléments de préhension traversants 6 du ressort de détection 1 (représentés sur la figure 4) par l'intermédiaire d'ergots, ce qui est masqué, sur cette illustration, par le ressort de détection 1. La bague de rattrapage 14 est supportée par le système de soutien 13 incliné de telle manière qu'une torsion de la bague de rattrapage 14 autour de l'axe de rotation 4 entraîne un déplacement de la rondelle-ressort 28. Le ressort de détection 1 est fixé dans les logements de ressort de détection 12 par l'intermédiaire de ses éléments de fixation 7 perpendiculaires ici. Les logements de ressort de détection 12 sont, dans ce cadre, de manière avantageuse, compressés ou écrasés afin de fixer le ressort de détection 1. La figure 4 représente un ressort de détection 1 tel qu'on peut le voir sur la figure 3 dans l'état monté. La bague élastique 3 est disposée dans le plan de l'embrayage 5, et permet de maintenir l'intégrité du ressort de détection 1. La bague élastique 3 vient en prise dans l'état monté avec la rondelle-ressort 28 (cf. figure 3) et transmet la force de détection. Les éléments de préhension traversants 6 sont mis au point pour relier les éléments de fixation 7 à la bague élastique 3 et laissent un espace dégagé pour des ergots d'un plateau de pression de sorte que la rondelle-ressort 28 peut agir sur le plateau de pression. Les éléments de fixation 7 sont, dans le cas présent, orientés de manière perpendiculaire, donc de manière parallèle à l'axe de rotation 4 de sorte que les logements de ressort de détection 12 (cf. figure 3) ne doivent pas obligatoirement être disposés dans la zone latérale du couvercle d'embrayage 10. Les éléments de fixation 7 présentent, dans ledit exemple de réalisation, tous, une multitude de barbes 8 et respectivement deux butées de montage 9 de sorte que le ressort de détection 1 peut être relié en toute simplicité à un couvercle d'embrayage. Le ressort de détection est un simple élément en tôle (en acier à ressorts), qui peut être produit par estampage et mise en forme (par exemple pliage à vive arête). La figure 5 illustre un véhicule automobile 19 comprenant une unité d'entraînement 20, qui est disposée par son axe de moteur 23 de manière transversale à l'axe longitudinal 22 à l'avant du poste du conducteur 21. L'unité d'entraînement 20 est ici représentée sous la forme d'un moteur à combustion interne, qui est relié, par l'intermédiaire d'un arbre de sortie 16, au moyen d'un embrayage à friction 2 pouvant tourner autour d'un axe de rotation 4, à une chaîne cinématique 17 illustrée ici de manière purement schématique. Grâce au ressort de détection proposé ici et à un couvercle d'embrayage associé, il est possible de considérablement améliorer la stabilité et la résistance à l'éclatement du couvercle d'embrayage, un montage simple et une production à moindres coûts étant dans le même temps possibles. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Liste des numéros de référence 1 Ressort de détection 2 Embrayage à friction 3 Bague élastique 4 Axe de rotation 5 Plan de l'embrayage 6 Elément de préhension traversant 7 Elément de fixation 8 Barbe 9 Butée de montage 10 Couvercle d'embrayage 11 Dispositif de fixation 12 Logement de ressort de détection 13 Système de soutien 14 Bague de rattrapage 15 Système de rattrapage 16 Arbre de sortie 17 Chaîne cinématique 18 Bloc de friction 19 Véhicule automobile 20 Unité d'entraînement 21 Poste du conducteur 22 Axe longitudinal 23 Axe du moteur 24 Couvercle d'embrayage classique 25 Ressort de détection classique 26 Ouverture classique 27 Support classique 28 Rondelle-ressort REVENDICATIONS1. Ressort de détection (1) pour un embrayage à friction (2), présentant au moins les composants qui suivent : - une bague élastique (3) destinée à être disposée 5 dans un plan de l'embrayage (5) perpendiculaire à un axe de rotation (4) d'un embrayage à friction (2) ; et - de manière radiale à l'extérieur de la bague élastique (3), une multitude d'éléments de préhension traversants (6) disposés en périphérie, respectivement 10 au moins un élément de fixation (7) étant disposé au niveau d'un élément de préhension traversant (6), l'au moins un élément de fixation (7) étant disposé de manière inclinée par rapport au plan de l'embrayage (5). 2. Ressort de détection (1) selon la 15 revendication 1, les éléments de fixation (7) présentant au moins en partie des barbes (8) destinés à être enfichées. 3. Ressort de détection (1) selon la revendication 1 ou 2, le ressort de détection (1) 20 présentant au moins une butée de montage (9). 4. Couvercle d'embrayage (10) comprenant un axe de rotation (4) pour un embrayage à friction (2), présentant au moins les composants qui suivent : un dispositif de fixation (11) servant à 25 attacher le couvercle d'embrayage (10) au niveau d'un contre-élément entraîné en rotation ; et une multitude de logements de ressort de détection (12), qui sont répartis de manière homogène autour de l'axe de rotation (4) et qui sont orientés demanière inclinée par rapport à un plan de l'embrayage (5), qui est orienté de manière perpendiculaire par rapport à l'axe de rotation (4) et qui sont mis au point pour loger un ressort de détection (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 5. Couvercle d'embrayage (10) selon la revendication 4, le couvercle d'embrayage (10) étant une pièce emboutie et estampée et les logements de ressort de détection (12) pouvant être compressés aux fins de la fixation des éléments de fixation (7). 6. Couvercle d'embrayage (10) selon la revendication 4 ou 5, le couvercle d'embrayage (10) présentant un système de support (13), de préférence un logement pour une bague de rattrapage (14) d'un système de rattrapage (15), qui est disposé de manière radiale à l'intérieur des logements de ressort de détection (12). 7. Embrayage à friction (2) comprenant un axe de rotation (4) servant à relier de manière amovible un 20 arbre de sortie (16) à une chaîne cinématique (17), présentant au moins les composants suivants : au moins un bloc de friction (18), par l'intermédiaire duquel un couple de rotation peut être transmis dans l'état pressé ; 25 un couvercle d'embrayage (10) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6 ; et - un ressort de détection (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3. 8. Véhicule automobile (19) présentant une unité 30 d'entraînement (20) pourvue d'un arbre de sortie (16),une chaîne cinématique (17) et un embrayage à friction (2) selon la revendication 7. 9. Procédé servant au montage d'un ressort de détection (1) selon les revendications 2 et 3 dans un 5 couvercle d'embrayage (10) selon la revendication 5, lequel procédé comprend les étapes suivantes : a) l'insertion par glissement du ressort de détection (1) avec les éléments de fixation (7) dans les logements de ressort de détection (12) jusqu'à au 10 moins une butée de montage (9) ; et b) la compression des logements de ressort de détection (12) aux fins de la fixation des éléments de fixation (7) dans les logements de ressort de détection (12).