Brevet FR3022190A1 — publié le 20151218

CAPOT DE VEHICULE AUTOMOBILE TRAVERSE PAR UN COL D'ENTREE D'AIR SOUPLE [0001] La présente invention concerne d'une façon générale le domaine de l'alimentation en air d'un groupe motopropulseur et le domaine de la carrosserie d'un véhicule automobile pour la fonction de traitement de choc piéton. Plus particulièrement, la présente invention concerne un capot de véhicule automobile traversé par un col d'entrée d'air souple pour l'alimentation en air d'un moteur thermique. [0002] Sur certains véhicules équipés d'un col d'entrée d'air en façade, l'air entre par la calandre et chemine ensuite par l'espace situé entre le nez de capot, en face avant du véhicule automobile, la cloison anti-recyclage supérieure et la traverse de façade. L'entrée et la sortie de ce volume peuvent aussi être décalées pour former une chicane et ainsi éviter toute aspiration d'eau par le moteur, par exemple, lors du passage d'un gué mais ceci n'est pas obligatoire. [0003] Ce type d'architecture de ligne d'admission présente quelques inconvénients. Le premier inconvénient est que la surface de prise d'air en zone de traverse est très limitée. Ceci est dû à l'environnement dans la façade avant qui est très chargé du fait de la présence de tuyaux d'eau, de radiateur et de ses interfaces, d'éléments électriques et du respect de la fonction de choc piéton à garantir. [0004] Le traitement du choc piéton est réglementaire depuis 2005 et a été régulièrement renforcé, notamment en ce qui concerne le choc fémur. Dans de nombreux véhicules, ces contraintes nécessitent le recul de la limite du capot par rapport au pare-choc. Le problème est qu'un tel recul ne permet plus ou rend difficile une gestion de l'entrée d'air comme décrit ci-dessus. Ceci nécessite une architecture avec un nez de capot avancé. Ce dernier n'est cependant pas favorable au traitement du choc fémur lors d'une collision avec un piéton car il implique une raideur trop importante de la bordure du capot. [0005] Le second inconvénient est que le col d'entrée d'air prend une géométrie en virgule qui génère dans certain cas des pertes de charges. [0006] Il est connu par le document FR-A-2 921 308 un conduit d'entrée d'air d'un filtre à air qui est intégré au capot d'un véhicule automobile. Il est prévu un conduit d'entrée d'air relié à un filtre à air alimentant l'admission d'air d'un moteur thermique de véhicule automobile situé sous une surface prédéterminée, ledit conduit d'air étant relié rigidement au capot dans une zone définie entre le capot et la surface, ledit capot étant configuré pour s'affaisser depuis une position d'utilisation au niveau d'une surface vers une position affaissée au niveau de la surface afin d'amortir un choc appliqué sur le capot, le conduit d'air s'escamotant au contact d'éléments situés sous la surface lorsque le capot s'affaisse. [0007] Dans cette forme de réalisation, le conduit prend l'air en bout de capot avant et s'étend longitudinalement au capot sous celui-ci. Il en résulte un conduit d'air de longueur importante, ce qui occasionne une dépense de matériel et aussi une perte de charges. De plus, il convient de fixer en plusieurs points ce long conduit d'air sous le capot, ce qui représente un montage fastidieux lors de la fabrication du véhicule. [0008] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est d'élaborer un col d'entrée d'air en façade permettant la réglementation du choc contre un piéton tout en garantissant une bonne admission d'air vers le moteur thermique d'un véhicule automobile. [0009] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un ensemble d'un capot de véhicule automobile et d'un col d'entrée d'air en façade, le capot étant destiné à recouvrir un moteur thermique et le col d'entrée d'air comprenant une première ouverture d'entrée d'air pour l'aspiration d'air dans le col d'entrée et une seconde ouverture reliée au circuit d'admission d'air du moteur thermique pour l'évacuation de l'air du col d'entrée, caractérisé en ce que la première ouverture traverse le capot de part en part et que le col d'entrée d'air est constitué d'une membrane souple s'étendant entre les première et seconde ouvertures. [0010] Avantageusement, la face supérieure extérieure du capot présente un évidement borgne entourant la première ouverture du col d'entrée pour le guidage de l'air extérieur vers ladite première ouverture. [0011] Avantageusement, l'évidement borgne s'étend transversalement au capot. [0012] Avantageusement, la membrane est sous forme d'un soufflet dont l'extrémité la plus large est associée à la première ouverture, l'extrémité la moins large étant associée à la seconde ouverture. [0013] Avantageusement, l'extrémité la moins large du soufflet est prolongée par un embout, cet embout étant destiné à être fixé de manière amovible au circuit d'admission d'air. [0014] Avantageusement, la membrane souple est à base de latex naturel et de noir de carbone, de caoutchouc synthétique ou de tissu. Elle est donc de préférence à base de matériau polymère éventuellement renforcé et/ou chargé, sous forme de couche continue, de tissé ou de non tissé. [0015] L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un moteur thermique avec une admission d'air reliée à un col d'entrée d'air caractérisé en ce qu'il comprend un tel ensemble capot et col d'entrée d'air. [0016] Préférentiellement, la membrane souple est extensible en suivant le déplacement du capot lors de son ouverture. [0017] Préférentiellement, le plan médian de la membrane souple s'étendant entre première et seconde ouvertures du col d'entrée d'air est sensiblement vertical dans le véhicule, la membrane en partant de sa première ouverture s'étendant d'avant en arrière et de haut en bas dans ce plan par rapport au véhicule. [0018] Préférentiellement, la membrane souple est reliée à l'entrée d'un filtre à air faisant partie du circuit d'admission d'air du moteur thermique, ladite entrée du filtre étant disposée sur la face supérieure du filtre à air. [0019] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'une vue de face d'un capot de véhicule automobile traversé de part en part par une ouverture d'un col d'entrée d'air, le capot et le col formant un ensemble selon la présente invention, - la figure 2 est une représentation schématique d'une vue en coupe longitudinale d'un ensemble capot et col d'entrée d'air selon la présente invention, - la figure 3 est une représentation schématique en perspective de la membrane souple d'un col d'entrée d'air faisant partie de l'ensemble selon la présente invention.30 [0020] Il est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l'invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité. [0021] En se référant à toutes les figures, l'invention concerne un ensemble d'un capot 1 de véhicule automobile et d'un col d'entrée 2 d'air en façade. De manière usuelle, le capot 1 recouvre un moteur thermique et le col d'entrée 2 d'air apporte l'air à l'admission d'air du moteur thermique. [0022] Le col d'entrée 2 d'air comprend une première ouverture 3 d'entrée d'air pour l'aspiration d'air ambiant extérieur dans le col d'entrée 2 et une seconde ouverture 8 reliée au circuit d'admission 7 d'air du moteur thermique pour l'évacuation de l'air du col d'entrée 2 vers le moteur thermique. [0023] Selon la présente invention, la première ouverture 3 traverse le capot 1 de part en part et le col d'entrée 2 d'air est constitué d'une membrane 4 souple s'étendant entre première et seconde ouvertures 3, 8. Ceci peut être particulièrement bien vu à la figure 2. La présente invention consiste donc à former une surface d'échange d'air ambiant sur le capot 1. Pour cela une première ouverture 3 du col d'entrée 2 positionnée à travers le capot 1 est formée. [0024] La première ouverture 3 est avantageusement placée sur la face supérieure du capot 1 ceci à mi-capot mais ce n'est pas limitatif. Un tel placement se différencie d'un placement selon l'état de la technique pour lequel la première ouverture se trouve sur l'avant et en dessous du capot 1. [0025] Avantageusement, comme on peut le voir plus particulièrement bien à la figure 1, la face supérieure extérieure du capot 1, donc celle qui forme le dessus du capot 1, présente un évidement borgne 5 entourant la première ouverture 3 du col d'entrée 2 pour le guidage de l'air extérieur vers ladite première ouverture 3. Cet évidement borgne 5 peut comprendre des inclinaisons internes afin de mieux diriger l'air extérieur ambiant vers la première ouverture 3 du col d'entrée 2.30 [0026] Il est cependant possible de prévoir que l'évidement borgne 5 se trouve autre part qu'au milieu de la face supérieure du capot 1. Plusieurs autres endroits sur le capot peuvent être utilisés, par exemple en bout de capot mais pas en dessous du capot, au centre, ou localisé sur un côté ou en haut de capot. [0027] L'évidement 5 est dit borgne car ne débouchant pas sur le côté interne de la face supérieure du capot 1. La surface de l'évidement 5 comme le diamètre de la première ouverture 3 du col d'entrée 2 sont dépendants du besoin fonctionnel en air du moteur thermique du véhicule automobile. La première ouverture 3 du col d'entrée 2 d'air souple se loge dans l'épaisseur du capot 1, ceci dans l'environnement supérieur de l'admission d'air au moteur thermique. L'épaisseur du capot 1 est suffisante pour loger et maintenir un diamètre suffisant de première ouverture 3 de col d'entrée 2 d'air pour assurer leur fonction. [0028] A la figure 1, l'évidement borgne 5 s'étend transversalement au capot 1. Ceci, bien que préféré, n'est pas cependant obligatoire et l'évidement borgne 5 peut s'étendre longitudinalement par rapport au véhicule automobile ou en diagonale du capot 1. [0029] Dans une forme de réalisation préférentielle de la présente invention, la membrane entre les première et seconde ouvertures 3, 8 du col d'entrée 2 est sous forme d'un soufflet 4 dont l'extrémité la plus large est associée à la première ouverture 3, l'extrémité la moins large étant associée à la seconde ouverture 8. [0030] Le soufflet 4 est donc une pièce souple terminée, d'un côté, par la première ouverture 3 traversant le capot 1 et, de l'autre côté, par la seconde ouverture 8 liée au circuit d'admission 7 d'air, avantageusement au filtre à air 7 de l'admission d'air du moteur thermique. [0031] La première ouverture 3 du col d'entrée 2 d'air souple est fixée de manière amovible ou non sur le capot 1 afin d'assurer un passage d'air capot fermé. L'extrémité la moins large, c'est-à-dire la deuxième ouverture 8 de la membrane 4 du col d'entrée 2 peut être prolongée par un embout 6, cet embout 6 étant destiné à être fixé de manière amovible au circuit d'admission 7 d'air, avantageusement un filtre à air. Cet embout 6 rigide ou semi-rigide est destiné à effectuer une meilleure solidarisation avec le circuit d'admission 7 d'air, avantageusement un filtre à air. [0032] La souplesse de la membrane 4, avantageusement sous forme d'un soufflet, du col d'entrée 2 d'air peut s'apparenter à celui d'une chambre à air. Par exemple, sans que cela soit limitatif, la membrane 4 souple peut être à base de latex naturel et de noir de carbone, de caoutchouc synthétique, de tissu ou d'un non-tissé. [0033] Dans le véhicule automobile, la membrane 4 souple est avantageusement extensible en suivant le déplacement du capot 1 lors de son ouverture. A l'ouverture du capot 1, le col d'entrée 2 d'air sur capot dit souple s'étire de façon à permettre l'ouverture du capot 1. [0034] Le plan médian de la membrane 4 souple s'étendant entre les première et seconde ouvertures 3, 8 du col d'entrée 2 d'air est avantageusement sensiblement vertical dans le véhicule, la membrane 4 en partant de sa première ouverture 3 s'étendant d'avant en arrière et de haut en bas dans ce plan par rapport au véhicule. La première ouverture 3 et le cas échéant l'évidement 5 sur le capot 1 se trouvent donc avantageusement en avant du circuit d'admission 7 d'air. [0035] Une feutrine ou un écran d'étanchéité peut être nécessaire pour filtrer l'eau contenue dans l'air aspiré, ceci dans le but de ne pas dégrader la cartouche du filtre à air et, le cas échéant, le refroidisseur d'air de suralimentation. Dans une autre forme, des volets pilotés peuvent être utilisés pour rendre la première ouverture 3 du col d'entrée 2 étanche à l'eau en cas de pluie. [0036] Comme précédemment indiqué, la membrane 4 souple peut être reliée à l'entrée d'un filtre à air 7 faisant partie du circuit d'admission d'air du moteur thermique, ladite entrée du filtre à air 7 étant disposée sur sa face supérieure. Le filtre à air 7 est alors disposé avec l'axe de son entrée du filtre à air 7 positionné sensiblement verticalement alors que, dans l'état de la technique, l'axe de son entrée est disposé sensiblement horizontalement. [0037] Un des avantages de la présente invention, en plus de respecter les exigences du choc piéton est d'obtenir une prise d'air suffisante qui alimente le moteur thermique pour son fonctionnement, ce qui permet un gain en consommation de carburant et une bruyance mécanique maîtrisée. [0038] Un autre avantage est que la prise d'air en direct sur capot permet d'augmenter le flux d'air dans la ligne d'admission d'air du moteur thermique du véhicule automobile. [0039] La présente invention permet donc de déverrouiller les contraintes d'architecture sur la façade avant du véhicule en respectant le choc piéton tout en augmentant l'apport d'air pour le moteur thermique. [0040] En effet, lors d'un impact de la tête d'un piéton sur le capot, le col d'entrée air souple faisant partie de la présente invention n'exercera aucune résistance et ne provoquera pas une forte décélération de la tête. Sa position permet aussi le respect du choc piéton à hauteur du fémur contre la traverse supérieure de façade avant d'un véhicule automobile en se libérant des contraintes d'implantation en zone façade avant. [0041] De plus, un tel positionnement du col d'entrée conformément à la présente invention permet d'augmenter la surface d'échange sur la section d'entrée d'air. Ceci permet d'améliorer la consommation de carburant du véhicule, de réduire le taux de CO2 et d'améliorer l'acoustique de son moteur thermique. [0042] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'a titre d'exemples. REVENDICATIONS1. Ensemble d'un capot (1) de véhicule automobile et d'un col d'entrée (2) d'air en façade, le capot (1) étant destiné à recouvrir un moteur thermique et le col d'entrée (2) d'air comprenant une première ouverture (3) d'entrée d'air pour l'aspiration d'air dans le col d'entrée (2) et une seconde ouverture (8) reliée au circuit d'admission (7) d'air du moteur thermique pour l'évacuation de l'air du col d'entrée (2), caractérisé en ce que la première ouverture (3) traverse le capot (1) de part en part et que le col d'entrée (2) d'air est constitué d'une membrane (4) souple s'étendant entre les première et seconde ouvertures (3, 8). 2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel la face supérieure extérieure du capot (1) présente un évidement borgne (5) entourant la première ouverture (3) du col d'entrée (2) pour le guidage de l'air extérieur vers ladite première ouverture (3). 3. Ensemble selon la revendication 2, dans lequel l'évidement borgne (5) s'étend transversalement au capot (1). 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la membrane est sous forme d'un soufflet (4) dont l'extrémité la plus large est associée à la première ouverture (3), l'extrémité la moins large étant associée à la seconde ouverture (8). 5. Ensemble selon la revendication 4, dans lequel l'extrémité la moins large du soufflet (4) est prolongée par un embout (6), cet embout (6) étant destiné à être fixé de manière amovible au circuit d'admission (7) d'air. 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la membrane (4) souple est à base de matériau polymère éventuellement renforcé et/ou chargé, sous forme de couche continue, de tissé ou de non tissé, notamment à base de latex naturel et de noir de carbone, de caoutchouc synthétique ou de tissu. 7. Véhicule automobile comprenant un moteur thermique avec une admission d'air reliée à un col d'entrée d'air, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble capot (1) et col d'entrée (2) d'air selon l'une quelconque des revendications précédentes. 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, dans lequel la membrane (4) souple est extensible en suivant le déplacement du capot (1) lors de son ouverture. 9. Véhicule automobile selon la revendication 7 ou 8, dans lequel le plan médian de la membrane (4) souple s'étendant entre première et seconde ouvertures (3, 8) du col d'entrée (2) d'air est sensiblement vertical dans le véhicule, la membrane (4) en partant de sa première ouverture (3) s'étendant d'avant en arrière et de haut en bas dans ce plan par rapport au véhicule. 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, dans lequel la membrane (4) souple est reliée à l'entrée d'un filtre à air (7) faisant partie du circuit d'admission d'air du moteur thermique, ladite entrée du filtre (7) étant disposée sur la face supérieure du filtre à air (7).