Brevet FR3021019A1 — publié le 20151120

Page I L'objet de l'invention est le transfert rapide de conteneurs de camion à wagon ou vice versa dans le cadre d'acheminements urgents de marchandises Le transport de marchandises par rail présente rinconvénient de nécessiter plusieurs points de rupture. Pour le transport de certaines marchandises comme les primeurs, viandes et produits frais, il est souvent préféré Yusage de camions. Ceux -ci sont polluants, voyagent sur des distances de plus de 1000 ken. Le retour en est souvent à vide et on déplore remembrement des automnes L'invention consiste dans les moyens coordonnés qui permettent que les marchandises soient transportées en moins de un jour dans des containers soigneusement définis pour être transférés rapidement du train au camion ou vice versa en une opération courte permettant alors l'utilisation du train pour la longue distance et des camions pour les courtes distances. Alors des gares espacées de plus ou moins 100 km sont équipées d'une voie de garage (fg) où le transfert rapide d'un mode à l'autre est direct et effectué par le conducteur 1w-même. L'invention combine rensernble du système et nécessite la standardisation des éléments: voie de garage (N), wagons( C) camions (6), conteneurs (A) . L'ensemble du dispositif et les équkeents standards associés pour transfert direct de camion à wagon ou vice versa est r objet de cette demande de brevet Les wagons ( C) sont tous identiques Wagons plats à boggies d'une longtieur de 20 Tri et dont la plateforme est à 1,2 m au- dessus des rails, caractéristique fondamentale. Ces wagons peuvent donc porter deux containers ( A ) de dimensions L = 6m 1,-- 2,45 m h= 2,6 m tare 2,2 t capacité 26 t. Sous chaque container on a soudé des lames en forme de ski ( 0,02 m x 0,2 s x 6, 3m ) à bouts pliés te container ( A ) est porté sur ces lantes,pendant le transfert. Sur chaque container(A) une puce électronique précise l'adresse de l'expéditeur ,du destinataire et la position dans le train. Cette informationest transmise sur le récepteur de bord des conducteurs pouvant ainsi identifier remplacement où livrer, ou prélever un container ( A ) sur le train Sur le wagon ( C) est disposé en plus de deux plateformes pivotantes, un poste central ( L ) . Un jeu de tendeurs à vis est prévu pour immobilisation des containers.. Le poste central ( L) comporte un groupe générateur électrique et hydraulique et un jeu de conduites hydrauliques. En deux points de la plateforme du wagon des plaques de glissement ( V ) comportent un trou central, où s'articule le pivot U) de la plateforme pivotante ( Q ). La rotation de 90* est assurée par un mécanisme pignon crémaillère ( W) actionné par un vérin placé sous ta plateforme du wagon. Un emplacement est prévu pour le rangement d'un miniordinateur en forme de bailler mobile pour le contrôle à distance de toutes les opérations et assurer la la liaison avec le chef de gare pour suivi des opérations La plateforme pivotante ( Q) est constituée d'un châssis (X) de tubes d'aeier. Sur les cotés des cornières en L servent pendant le transfert de guidage baierai du container. En quatre points du châssis, des rouleaux escamotables ( S ) contrôlés par levier et vérin (Y) servent à porter le conteneur en transfert. Au centre, un moufte (R) contre% par un vérin hydraulique, sert au déplacement longitudinal du conteneur ( A). Sous cette plateforme est soudée une plaque de glissement V ) et un pivot ( ) sur lesquels la plateforme s'appuie et s'articule pour la rotation commandée par le système pignon crémaillère (W). Cie manière à donner au conducteur un moyen de positionnement positionnement précis pendant le recul de l'arrière du camion sous la plateforme des barres rouge vert rouge sont peintes sur l'arrière et visible des deux rétroviseurs des camions. La voie de garage ) est construite bien droite et bien horizontale. A son extrémité un butoir ( F) délimite ta position longitudinale du train pour un repérage précis de la position des wagons et emplacement des conteneurs. Tout te long de cette voie à distance bien définie une murette ( M ) longeant une rigole (0) délimitant la position des roues arrières du camion. Page 2 Tous tes camions G ) sont identiques car pendant te transfert fa hauteur de la plateforme doit sensiblement correspondre è cette du train, l'arrière des camions devant impérativement se positionner sous le porte à faux de fa plateforme pivotante. Des routez= escamotables { 9) et un système de moufle y aident au transfert. Des éléments ponts se glissent sous l'extrémité du camion passant sous la plateforme pour combler l'espace vide entre l'arrière du camion et le wagon. Des rouleaux latéraux à axes verticaux facilitent l'entrée du container. Des tirants à vis sont disposés pour l'arrimage du conteneur en transport. Dans ta cabine un miniordinateur est disposé pour la transmission des instructions au conducteur pour la réception des instructions de positionnement et liaison au du chef de gare. En attente ils sont disposés dans chaque gare au parking (N ) le fret des containers est réglé en prépaiement électronique au moyen des ordinateurs de bord. te manceuvre suit la séquence suivante : Après que le train soit avancé jusqu'au butoir( f). L'opérateur ( le chauffeur du camion) monte sur le wagon C désigné sur son ordinateur de cabine . Après avoir mis en route le moto générateur (I) et détaché les tendeurs de sécurité , pris le boitier de commande - fah phroter la platefomw Ct) de 90 puis il se rend à son camion et le recule en position en utilisant tes guides peints pour l'aligner et jusqu'à la rigole, 9 place l'arrière sous te porte à faux de la plabeforme puis coulisse le pont (Z) accroche tes tables de manoeuvre du système de mouffage R ) au chues du container A) puis il commande le soulèvement des rouleaux ) et ensuite au moyen du mouflage t R ) tire le container en place. 1511 retourne ta plateforme en place, accroche les tendeurs de sécurité, informe le chef de poste que le train et le camion sont piéta ti partir. REVENDICATIONS1 1/ Ensemble d'équipements coordonnés , wagons (C), camions ( G ), conteneurs ( A) , gare destinés à assurer un transfert rapide rapide de marchandises délicates de train à camion ou vice versa et caractérisé en ce que: - les wagons (C) sont tous identiques, spécialement équipés d' un groupe générateur( I.) hydraulique et électrique, de deux plateformes (D) pivotantes porte conteneur sur chacune desquelles sont intégrés un dispositif de moulfe(R) tirant le conteneur dans un sens ou dans l'aube, sur des rouleaux escamotable (S) par levier et vérin hydraulique, d'un boitier de contrôle a distance, de puces électroniques d'identification des conteneurs ,provenance, destinataire gares de transferts. , un système à pignon crémaillère de pivotement de la piateforme sur 90'et une signalisation peinte sur le châssis de la piateforme aide au centrage du recul des camions. - les camions(G) sont tous identiques comportent en intérieur le mime système de rouleaux escamotables (S) , des poulies de renvoie pour le moufle (R) , un plateau de hauteur précise correspondant à la hauteur du dessous de la plateforme pivotante, un ordinateur pour les instructions au conducteur ainsi que la liaison avec le chef de gare. - in gare est spécialisée comportant notamment une voie de garage (N) droite, et parallèle au train. un dispositif de murette et rigole ( M) aide au positionnement précis des camions, des poteaux affichent les références des wagons Pour les attentes, te abri pour les canducteurs(E) , un garage pour les camions (NI) , un stockage (Et) pour les, conteneurs LA). - les conteneurs (A) sont tous identiques. On y a soudé des skis sur lesquels Ils rouelent sur les rouleaux escamotables( S) pendant les transfert. Les châssis des conteneurs sont munis de cochet de traction par le moufle (R).