Brevet FR3018852A1 — publié le 20150925

DEFLECTEUR POUR AMELIORER L'ARROSAGE D'UN CATALYSEUR Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un circuit d'air d'un moteur à combustion interne. La présente invention concerne plus particulièrement un clapet installé dans le circuit des gaz d'échappement pour gérer une dérivation d'un conduit de gaz vers une roue de turbine d'un turbocompresseur de moteur thermique suralimenté. La présente invention concerne également un moteur thermique de 10 véhicule automobile suralimenté comportant un turbocompresseur et équipé d'un clapet de décharge ou « wastegate » en anglais. Etat de la technique Les moteurs thermiques ou à combustion interne installés dans des véhicules automobiles doivent répondre à des contraintes de plus en plus fortes 15 sur le plan énergétique et sur le plan environnemental. D'une part, lesdits moteurs doivent présenter de bons rendements énergétiques et sont associés pour cela à des dispositifs de suralimentation tels qu'un turbocompresseur pour assurer une bonne performance, tout en minimisant la consommation et les rejets de polluants. D'autre part, pour répondre à des contraintes de rejet de 20 gaz dans l'atmosphère, ces mêmes moteurs sont associés à des dispositifs de dépollution des gaz d'échappement tels qu'un catalyseur ou un piège à NOx. Les normes environnementales sont également de plus en plus sévères ce qui oblige à optimiser les performances desdits dispositifs, notamment en termes d'aérodynamique et d'écoulement des gaz. Cependant, l'espace du 25 compartiment moteur est également de plus en plus réduit ce qui peut entrainer alors des écoulements des gaz non optimaux réduisant l'efficacité des dispositifs de dépollution. Sur certains véhicules, ces contraintes ont amené le choix d'une architecture de moteur turbocompressé avec un catalyseur comprenant un monolithe, ledit catalyseur étant monté quelques dizaines de millimètres derrière le turbocompresseur, ce qui génère différents problèmes dans l'écoulement des gaz. - Pour fonctionner de façon optimale, le catalyseur doit disposer d'un champ de gaz échappement suffisamment homogène en entrée de monolithe. Cette homogénéité permet d'assurer une bonne efficacité, durabilité et fiabilité, ainsi que de minimiser les pertes de charge. - Le fluide en sortie de turbocompresseur présente cependant plusieurs caractéristiques : * Le champ de vitesse des gaz est fortement tourbillonnaire en sortie de la turbine. * Sur certains points de fonctionnement, le turbocompresseur peut faire appel à un conduit de décharge afin d'éviter des sur-vitesses des gaz vers ledit turbocompresseur. Le conduit de décharge comprend une sortie contrôlée par un clapet apte à limiter la pression des gaz d'échappement sur la roue de turbine du turbocompresseur dans un moteur suralimenté. Ledit clapet ouvre une dérivation (ou by-pass en anglais) du conduit de décharge des gaz d'échappement afin qu'ils ne passent plus par le turbocompresseur ou en moindre proportion, ce qui permet de limiter la vitesse de rotation de la turbine et donc aussi la vitesse de rotation de la roue du compresseur, ladite roue du compresseur permettant de mettre sous pression l'air à l'admission d'un moteur thermique. La fonction première du clapet est donc de protéger le turbocompresseur ainsi que le moteur qui en est équipé, d'une pression de suralimentation trop élevée. Cependant, lorsque le clapet est ouvert, le passage des gaz par le conduit de décharge provoque une forte hétérogénéité du champ de vitesses des gaz présentant alors des zones à fortes vitesses et des zones à faibles vitesses. L'interaction des deux flux de gaz issus du conduit passant par la roue de turbine et du conduit de décharge aboutit généralement à un champ de vitesses hétérogène en entrée du catalyseur dont l'efficacité peut alors être fortement diminuée. Ainsi dans une telle configuration de circuit de gaz d'échappement, un carter entoure un premier conduit de gaz de turbine connecté avec une roue d'une turbine du turbocompresseur et un deuxième conduit de décharge géré par un clapet, les axes des deux conduits étant sensiblement parallèles. Ledit carter est connecté directement à l'entrée d'un catalyseur qui comporte un axe sensiblement parallèle ou légèrement incliné par rapport aux axes desdits conduits. Le clapet du conduit de décharge comprend une plaque sensiblement circulaire, tenue par un bras de maintien mobile en pivotement autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe dudit conduit. Ladite plaque circulaire comporte une paroi de décharge tournée vers le conduit de décharge et un axe du clapet orthogonal à ladite paroi. Le clapet est mobile entre une position fermée où le clapet est apte à obturer de façon étanche une sortie du conduit de décharge et une position ouverte pour libérer ledit conduit lorsque le bras de maintien pivote autour de son axe. L'axe du clapet en position ouverte est alors sensiblement incliné par rapport à l'axe du clapet à sa position fermée. Lorsque le clapet est position d'ouverture, les gaz provenant du conduit de décharge frappent la paroi de décharge et sont alors dirigés par ladite paroi selon une direction parallèle à la surface de ladite paroi et sensiblement orthogonale à l'axe de pivotement du bras de support. Ils sont dirigés vers une zone d'extrémité aval de la paroi de décharge, ladite extrémité présente l'écartement le plus important avec la sortie du conduit, définissant alors un axe d'écoulement privilégié ou axe primaire. De par leurs vitesses élevées, les gaz vont ensuite arroser une portion réduite de la section d'entrée du monolithe et délaisser des zones dites mortes, ce qui diminue l'efficacité du catalyseur. Le problème est donc de mieux gérer l'écoulement des gaz à la sortie du 30 conduit de décharge afin qu'au moins une partie de ces gaz passe par les côtés par rapport à l'axe d'écoulement privilégié. La publication WO - A1- 2011108331 montre un clapet comportant une plaque porté par un bras mobile en pivotement par rapport à un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe du conduit de gaz, la dite plaque étant fixée à un volume sensiblement conique. Les gaz viennent donc buter contre le volume conique et le contourner. Un inconvénient est que les gaz ne sont pas dirigés vers les zones mortes spécifiques de l'entrée du catalyseur. Un autre inconvénient est que le volume conique peut être relativement important, générant de fortes pertes de charge et réduisant alors l'efficacité du catalyseur. Un autre inconvénient est que le volume n'est pas adapté pour des espaces fortement réduits notamment en ce qui concerne la distance entre la sortie du conduit de décharge et la section d'entrée du monolithe. .Bref résumé de l'invention Un but de l'invention est de pallier ces inconvénients et l'invention a pour objet un carter connecté à une section d'entrée d'un catalyseur et comprenant un conduit de gaz géré par un clapet, ledit clapet étant apte à diriger les gaz en sortie dudit conduit vers des zones désirées de la section d'entrée du catalyseur. Dans toute la description, les termes amont et aval sont relatifs au sens d'écoulement des gaz d'échappement. L'objet de l'invention est caractérisé plus particulièrement par un circuit de gaz d'échappement comprenant un conduit de gaz dont une sortie dirigée vers un monolithe de catalyseur est contrôlée par un clapet mobile en pivotement autour d'un axe de pivotement orthogonal à l'axe du conduit, entre une position fermée et une position ouverte, ledit clapet comprenant une paroi de décharge tournée vers le conduit et autorisant un flux de gaz selon une direction primaire parallèle à la paroi de décharge et orthogonale à l'axe de pivotement, caractérisé en ce que le clapet est apte à diriger une partie des gaz selon une direction transversale à la direction primaire quand le clapet est en position ouverte. De façon avantageuse, les gaz issus du conduit sont dirigés selon la direction primaire orthogonale à l'axe de pivotement et selon une direction transversale par rapport à la direction primaire afin d'obtenir un flux de gaz d'échappement sensiblement diffus à l'entrée du catalyseur et d'arroser de façon optimale la section d'entrée dudit monolithe. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, - le clapet comprend un corps de déflexion comportant au moins une cloison de déviation fixée à la paroi de décharge et s'étendant dans le sens d'écoulement des gaz selon une direction divergente par rapport à la direction primaire. Avantageusement, la paroi de décharge comporte une cloison de déviation faisant office de déflecteur pour diriger le flux de gaz dans une direction déterminée et au moins transversale à la direction primaire. Ladite cloison est apte à diriger une partie du flux de gaz vers une direction transversale à la direction primaire, le flux de gaz peut donc être divisé en au moins deux flux et permettre un arrosage plus diffus de la section d'entrée du monolithe. - la cloison de déviation comprend une hauteur qui s'accroit depuis l'extrémité amont vers l'extrémité aval. Avantageusement, la hauteur de la cloison de déviation s'accroit selon le sens d'écoulement des gaz afin de ne pas générer des pertes de charges importantes. En effet, une cloison avec une hauteur sensiblement constante disposée sur la paroi de décharge peut être un obstacle important à l'écoulement des gaz d'échappement et réduire les vitesses desdits gaz. Ces derniers arrivent donc au contact avec le monolithe avec des vitesses réduites ce qui entraîne une réduction de l'efficacité du monolithe du catalyseur. -La cloison de déviation comporte une forme sensiblement triangulaire présentant un sommet tourné vers le conduit et disposé à une extrémité aval de la cloison de déviation selon le sens d'écoulement des gaz. De façon avantageuse, la forme triangulaire des cloisons de décharge permet un accroissement linéaire de la hauteur de ladite cloison et un accroissement minime des pertes de charge. Le sommet de la cloison de décharge triangulaire tourné vers le conduit est disposé vers l'extrémité aval pour limiter également les pertes de charges. -le corps de déflexion comprend deux cloisons de déviation s'étendant 10 dans des directions divergentes et jointes l'une à l'autre par un côté disposé en amont selon le sens d'écoulement des gaz Avantageusement, le clapet comporte deux cloisons s'étendant dans des directions divergentes pour améliorer la diffusion des flux de gaz. Lesdites deux cloisons sont jointes par un côté disposé en amont selon le sens 15 d'écoulement des gaz afin de diminuer le flux de gaz primaire s'écoulant dans la direction primaire. En effet, une partie des gaz est déviée par les cloisons de déviation, une autre partie plus ou moins importante des flux de gaz suit cependant la direction primaire. Le fait de joindre les cloisons de déviation par un de leurs côtés en amont permet de réduire un peu plus le flux de gaz dans la 20 direction primaire. - les cloisons de déviation sont fixées à la paroi de décharge par des côtés de base qui forment entre eux un angle compris entre 200 et 70°. De façon avantageuse, l'angle formé entre les deux directions divergentes des deux cloisons de déviation est supérieur à 20° pour obtenir une 25 première déviation faible des gaz au vu des vitesses desdits gaz. Un angle maximum entre les deux directions obliques de 70° permet d'obtenir un flux suffisamment diffus pour arroser la section d'entrée du monolithe sans générer des pertes de charge importantes ni de modifier les caractéristiques des gaz. -les cloisons de déviation sont symétriques par rapport à un plan 30 primaire médian, orthogonal à la paroi de décharge et comprenant la direction primaire. De façon avantageuse, les deux cloisons sont symétriques par rapport à un plan médian orthogonal à la paroi de décharge et comprenant un axe parallèle à la direction primaire. Les flux de gaz sont alors également répartis des deux côtés du plan médian. -le corps de déflexion comporte une forme pyramidale comportant une base fixée à la paroi de décharge du clapet. Avantageusement, le corps de déflexion présente une forme de pyramide comprenant les deux cloisons de déviation, la base du corps en contact avec la paroi de décharge intérieure est quadrilatérale. Cette forme de pyramide permet de limiter les pertes de charges de l'écoulement des gaz au contact avec le corps. -le corps de déflexion comprend une partie frontale amont et une partie aval selon le sens d'écoulement des gaz, chaque partie étant fixée à la paroi de waste par une base triangulaire et en ce que la base triangulaire de la partie frontale amont est plus étirée que celle de la partie aval selon un axe primaire médian parallèle à la direction primaire. De manière avantageuse, la partie aval de la pyramide selon le sens d'écoulement des flux de gaz permet de limiter les pertes de charges. Toutefois, la partie amont permet de diriger les flux de gaz dans des directions déterminées. Une longueur trop faible selon l'axe primaire de la partie amont diminue l'efficacité des cloisons de déviation. -le corps de déflexion s'étend sur une longueur d'extension selon la direction primaire supérieure à la hauteur d'un apex du corps de déflexion tourné vers le conduit. De façon avantageuse, la longueur selon l'axe primaire du corps est supérieure à la hauteur du sommet du corps tourné vers le conduit pour permettre un passage des gaz par-dessus le corps selon la direction primaire. De façon avantageuse, le corps comprenant les cloisons de déviation permet une diffusion optimale du flux de gaz issus du conduit vers la section 30 d'entrée du monolithe qui est disposé à une faible distance de la sortie du conduit. La mise en place de cloisons de déviation est d'autant plus importante quand les distances entre la sortie du conduit et la section d'entrée du monolithe est faible, ce qui peut entrainer un flux de gaz dirigé strictement vers une zone réduite de la section d'entrée du monolithe dont l'efficacité en termes de dépollution sera diminuée. Cette distance faible peut être comprise entre 40 et 200mm. D'autres aspects et caractéristiques de l'invention sont présentés dans la description détaillée de quelques modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples et pour la compréhension de laquelle on se reportera aux 10 dessins annexés dans lesquels : Brève description des figures -la figure 1 est une vue schématique de coupe du circuit de gaz connecté avec un catalyseur comportant un monolithe. -la figure 2 est une vue schématique de coupe d'un carter comprenant 15 un conduit de décharge connecté avec l'entrée du catalyseur. La figure 3 est une vue schématique de dessus du clapet comprenant le corps de déflexion. La figure 4 est une vue schématique des flux de gaz sans l'effet avantageux des cloisons de déviation lorsque le clapet est en position ouverte. 20 La figure 5 est une vue schématique des flux de gaz avec l'effet avantageux des cloisons de déviation lorsque le clapet est en position ouverte. La figure 6 est une vue schématique de dessus d'un clapet selon un mode de réalisation. La figure 7 est une vue schématique de dessus d'un clapet selon un 25 autre mode de réalisation. Description détaillée des figures Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. Selon la figure 1, des gaz d'échappement issus de la combustion dans des cylindres dans un moteur à combustion interne (non représentés) sont repris dans un collecteur 11 pour être dirigés vers des systèmes de dépollution. Dans ladite figure, il est représenté un collecteur de gaz connecté à un moteur à trois cylindres, mais l'invention peut concerner des moteurs comprenant au moins un cylindre. Les gaz sont dirigés vers un catalyseur 12 comprenant un monolithe 15 présentant une section d'entrée 20 contre laquelle viennent buter les gaz d'échappement avant de s'engouffrer dans des canaux de dépollution du monolithe (non représentés). Avant d'arriver contre la section d'entrée du monolithe, les gaz s'écoulent dans deux conduits de gaz : un premier conduit de décharge 14 ou « waste gate chanel » en anglais comportant une sortie 19 tournée vers le catalyseur 12 et un second conduit de turbine 13 connecté à une roue de turbine 18 de turbocompresseur (non représenté). Le conduit de décharge 14 comprend à une extrémité tournée vers le catalyseur un moyen de fermeture de la sortie 19 dudit conduit. Ledit moyen comporte un clapet 17 tenu par un bras mobile en pivotement autour d'un axe orthogonal à l'axe du conduit (non représentés). D'autres systèmes de manipulation dudit clapet sont également possibles sans modifier la portée de l'invention. Ledit clapet 17 est ainsi mobile entre une position fermée où le clapet 17 obture le conduit de décharge 14 et une position ouverte où le clapet 25 autorise le passage d'une partie des gaz d'échappement par ledit conduit de décharge 14 pour atteindre le monolithe 15 du catalyseur. Ainsi lorsque le clapet 17 est en position fermée, le conduit de décharge 14 étant obturé, les gaz d'échappement sont dirigés vers le second conduit de turbine 13 connecté à la roue de turbine 18. Lorsque le clapet est en 30 position ouverte, une partie des gaz passe par le conduit de décharge et ne fait pas tourner la roue 18 de turbine, ce qui soulage le turbocompresseur. Le contrôle de l'ouverture/fermeture du clapet 17 de décharge permet donc une protection du turbocompresseur. Dans les véhicules automobiles actuels, le compartiment moteur où est disposé le moteur ainsi que tous les systèmes nécessaires à son fonctionnement est de plus en plus réduit. Ainsi le catalyseur 12 est disposé sensiblement proche des sorties d'échappement des gaz, la section d'entrée 20 du monolithe du catalyseur étant alors disposée relativement proche de la sortie 19 du conduit de décharge 14 ainsi que de la sortie du conduit de turbine 13. Une distance inférieure à 200 mm peut être qualifiée de proche. Si ladite section d'entrée 20 du monolithe 15 est disposée de façon plus éloignée de la sortie 19 du conduit de décharge, l'espace alors plus important entre la sortie 19 et la section d'entrée 20 du monolithe permet de retrouver un flux de gaz sensiblement homogène à l'approche de la section d'entrée 20 du monolithe. Le flux de gaz peut alors arroser de façon optimale ledit monolithe 15. Dans des environnements plus contraints comme celui de notre invention, l'écoulement des gaz est fortement perturbé par les nombreux systèmes disposés de façon proche l'un de l'autre. Ainsi dans notre mode de réalisation, la section d'entrée 20 du monolithe 15 est distante de la sortie 19 du conduit de décharge d'une distance L de l'ordre de 150 mm. La grande vitesse des gaz en sortie du conduit de décharge dirige les gaz dans des zones concentrées et n'autorise donc pas un arrosage optimal de ladite section 20 d'entrée du monolithe, ce qui entraine une moindre efficacité du catalyseur 12 tel que représenté dans la figure 4. Il existe donc des zones de la section d'entrée 20 du monolithe 15 qui ne sont pas arrosées par les gaz d'échappement. Les gaz issus du conduit de turbine 13 peuvent cependant être dirigés via des artifices de déflexion vers certaines zones de la section d'entrée du monolithe. Les gaz issus du conduit de décharge 14 lorsque le clapet de décharge 17 est en position ouverte viennent frapper une paroi de décharge 21 du clapet 17 tournée vers le conduit de décharge 14 et s'écoulent parallèlement à la paroi de jusqu'à une extrémité aval de ladite paroi, ladite extrémité aval est disposée sensiblement dans une zone de la paroi de décharge qui présente le plus grand écartement avec la sortie 19 du conduit de décharge. Les gaz sont ensuite dirigés selon une direction primaire 22 vers la section d'entrée 20 du monolithe 15. La direction primaire 22 est portée par la surface de la paroi de décharge 21 et est sensiblement orthogonale à l'axe de pivotement du clapet 17, ledit axe est parallèle à l'axe de pivotement du bras qui tient le clapet par exemple. Les gaz s'écoulent de façon connue depuis le conduit de décharge Selon un mode de réalisation présenté à la figure 3 et à la figure 6, le clapet 17 comporte un corps de déflexion 23 fixé sur la paroi de décharge 21, ledit corps 23 est tourné vers le conduit de décharge 14. Le corps 23 comprend deux cloisons 24, 25 de déviation destinées à diriger une partie des gaz dans une direction transversale à la direction primaire 22, chaque cloison de déviation est fixée à la paroi de décharge 21 par un côté de base 26,27 qui est de manière préférentielle orienté selon une direction de déviation 28,29 sensiblement oblique par rapport à la direction primaire 22 c'est-à-dire que la direction de déviation 28,29 et la direction primaire 22 sont divergentes selon le sens d'écoulement des gaz. Le côté de base 26,27 présente ainsi une extrémité amont disposée à proximité d'un axe médian primaire 31 de la paroi de décharge parallèle à la direction primaire 22 et une extrémité aval disposée en aval selon le sens d'écoulement des gaz sur la paroi de décharge et sensiblement plus écartée dudit axe médian 31que l'extrémité amont. Sur la figure 3, les cloisons 24, 25 de déviation sont jointes par un côté 25 30 disposé en amont selon le sens d'écoulement des gaz et chacune desdites cloisons présente une forme sensiblement triangulaire. Ainsi les cloisons 24, 25 présentent un côté commun 30 qui est sensiblement oblique par rapport au plan de la paroi de décharge 21 depuis un point d'extrémité bas 30b porté par ladite paroi 21 et disposé en amont selon le sens d'écoulement des gaz vers un point 30 haut 30h sommet disposé en aval et présentant une hauteur par rapport au plan de la paroi de décharge. Les cloisons de déviation sont sensiblement inclinées par rapport au plan de la paroi de décharge 21. Selon le mode de réalisation représenté en figure 3 et en figure 6, le corps de déflexion 23 comporte une première partie frontale 32 de forme sensiblement pyramidale comprenant les cloisons de déviation 24, 25 et présentant une base triangulaire 33. Le point sommet 30h est l'apex de ladite pyramide. Les côtés de base 26,27 de ladite base triangulaire s'étendent dans des directions divergentes depuis le point d'extrémité amont 30b et présentent sensiblement une forme de « V » sur la paroi de décharge 21. De manière préférentielle, l'angle formé entre lesdits deux côtés de base 26,27 est compris entre 200 et 70°. Pour des angles inférieurs à 20°, les vitesses des gaz d'échappement étant très élevées, lesdits gaz sont très peu déviés de la direction primaire 22. Pour des angles supérieurs à 70°, les gaz sont certes déviés transversalement par rapport à la direction primaire mais la perte de charge est alors très importante. Les vitesses des gaz déviés transversalement sont alors fortement diminuées ce qui nuit à l'efficacité des systèmes de dépollution disposés en aval selon le sens d'écoulement des gaz. Le corps de déflexion 23 comprend une deuxième partie 34 également de forme pyramidale disposée en aval de la première partie frontale 32 selon le sens d'écoulement des gaz. Ladite deuxième partie 34 est fixée à la paroi 21 de décharge par une base triangulaire qui forme avec la base triangulaire 33 de la 20 première partie frontale 32 un quadrilatère. La deuxième partie 34 présente un apex confondu avec l'apex de la pyramide de la première partie frontale 32. La deuxième partie 34 aval du corps de déflexion 23 comprend deux cloisons arrière 35, 36 fixées à la paroi de décharge 21 par deux côtés arrière 26a, 27a s'étendant de façon convergente depuis une extrémité amont éloignée de l'axe 25 médian 31 vers une extrémité aval disposée sensiblement sur ledit axe médian. Lesdites cloisons arrière 35, 36 sont sensiblement symétriques l'une par rapport à l'autre par rapport à un plan primaire médian orthogonal au plan de la paroi de décharge 21 et comprenant la direction primaire. De manière préférentielle, la base triangulaire 33 de la première partie 30 frontale 32 s'étend selon l'axe primaire médian 31 sur une longueur d'extension sensiblement plus importante que la longueur d'extension de la base triangulaire de la deuxième partie 34. La longueur d'extension de la base de la partie frontale peut être ainsi supérieure à 60% de la longueur d'extension 37 totale selon l'axe primaire médian 31 de la base quadrilatérale du corps de déflexion 23 formée par les deux bases triangulaires. La partie arrière 34 pyramidale permet de réduire les pertes de charge dues à la première partie frontale 32. Selon un autre mode de réalisation présenté en figure 7, le corps de déflexion 23 comprend uniquement la partie frontale 32 en forme de pyramide avec une base triangulaire. Un tel corps 23 permet également une déflexion des gaz dans des directions transversales à la direction primaire 22 avec toutefois des pertes de charges sensiblement importantes. De manière préférentielle, la longueur d'extension 37 totale de la base quadrilatérale du corps de déflexion 23 est supérieure à la hauteur de l'apex 30h du corps de déflexion 23 afin de réduire les pertes de charge provoquées par ledit corps 23, notamment par la partie frontale 32, et également de conserver une part importante des gaz d'échappement dirigée selon la direction primaire 22 vers la section d'entrée 20 du monolithe 15. Une grande partie des gaz d'échappement issus du conduit de décharge 14 peut donc s'écouler au-dessus du corps 23 selon la direction primaire 22 tel que représenté en figure 5. De façon préférentielle, lesdites cloisons de déviation 24, 25 sont symétriques par rapport au plan primaire médian. Ainsi les gaz sont dirigés en proportion sensiblement égale transversalement par rapport à la direction primaire 22 d'un côté ou de l'autre. Ainsi lorsque le clapet 17 est en position ouverte, des gaz s'écoulent dans une première étape parallèlement à la paroi de décharge 21 et sont dirigés selon la direction primaire 22. Lesdits gaz viennent ensuite buter contre le corps de déflexion 23 et une partie des gaz est déviée par les cloisons de déviation 24, 25 dans une direction divergente par rapport à la direction primaire 22. Une autre partie s'écoule parallèlement au côté commun 30 des cloisons de déviation 24, 25 pour passer ensuite par-dessus le corps de déflexion 23. Le flux des gaz résultant après son passage par le clapet 17 est sensiblement diffus et peut arroser de façon optimale la section d'entrée du monolithe. L'objectif est donc atteint et les flux des gaz d'échappement en aval du clapet de décharge 17 sont dirigés vers des zones disposées dans des 5 directions transversales à la direction primaire 22 d'écoulement en évitant une perte de charge trop importante. L'invention n'est pas réduite aux modes de réalisation présentés ci-avant et l'homme du métier saura apporter toute variante conforme à son esprit. Par exemple, le corps 23 peut comporter deux cloisons de déviation 10 disjointes connectées avec la paroi de décharge 21 par un côté sensiblement courbe présentant une extrémité amont proche de l'axe médian 31 et une extrémité aval sensiblement écartée dudit axe médian. Une partie des gaz peut ainsi passer entre les deux cloisons de déviation. Une autre partie est déviée transversalement par lesdites cloisons de déviations. REVENDICATIONS1. Circuit de gaz d'échappement (10) comprenant un conduit de gaz (14) dont une sortie (19) dirigée vers un monolithe (15) de catalyseur (11) est contrôlée par un clapet (17) mobile en pivotement autour d'un axe de pivotement orthogonal à l'axe du conduit, entre une position fermée et une position ouverte, ledit clapet comprenant une paroi de décharge (21) tournée vers le conduit et autorisant un flux de gaz selon une direction primaire (22) parallèle à la paroi de décharge et orthogonale à l'axe de pivotement, caractérisé en ce que le clapet (17) est apte à diriger une partie des gaz selon une direction transversale à la direction primaire (22) quand le clapet est en position ouverte. 2. Circuit de gaz selon la revendication 1, caractérisé en ce que le clapet (17) comprend un corps de déflexion (23) comportant au moins une cloison de déviation (24, 25) fixée à la paroi de décharge (21) et s'étendant dans le sens d'écoulement des gaz selon une direction divergente par rapport à la direction primaire (22). 3. Circuit de gaz selon la revendication 2, caractérisé en ce que la cloison de déviation (24,25) comporte une hauteur qui s'accroit selon le sens 20 d'écoulement des gaz. 4. Circuit de gaz selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la cloison de déviation (24,25) comporte une forme triangulaire comprenant un sommet tourné (30h) vers le conduit (14) et disposé à une extrémité aval de la cloison de déviation selon le sens d'écoulement des 25 gaz. 5. Circuit de gaz selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le corps de déflexion (23) comprend deux cloisons de déviation (24,25), s'étendant dans des directions divergentes et jointes l'une à l'autre par un côté (30) disposé en amont selon le sens d'écoulement des gaz. 30 6. Circuit de gaz selon la revendication 5, caractérisé en ce que les cloisons de déviation (24,25) sont fixées à la paroi de décharge (21) par des côtés de base (26,27) qui forment entre eux un angle compris entre 20° et 70°. 7. Circuit de gaz selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les deux cloisons de déviation sont symétriques par rapport à un plan primaire médian, orthogonal à la paroi de décharge (21) et comprenant la direction primaire (22). 8. Circuit de gaz selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que le corps de déflexion (23) comporte une forme pyramidale comportant une base fixée à la paroi de décharge (21) du clapet (17). 9. Circuit de gaz selon la revendication 2 à 8, caractérisé en ce que le corps de déflexion (23) comprend une partie frontale amont (32) et une partie aval (34) selon le sens d'écoulement des gaz, chaque partie étant fixée à la paroi de décharge (21) par une base triangulaire et en ce que la base triangulaire (33) de la partie frontale amont est plus étirée que celle de la partie aval selon un axe primaire médian (31) parallèle à la direction primaire (22). 10. Circuit de gaz selon la revendication 2 à 9, caractérisé en ce que le corps de déflexion (23) s'étend sur une longueur d'extension (37) selon la direction primaire (22) supérieure à la hauteur d'un apex (30h) du corps de déflexion (23) tourné vers le conduit (14).