Brevet FR3021599A1 — publié le 20151204

PROCEDE DE DETECTION D'UNE VARIATION DE VOLUME DE CARBURANT DANS UN RESERVOIR DE VEHICULE L'invention se rapporte à un procédé de détection d'une variation de volume de carburant dans un réservoir de véhicule. Généralement, le volume de carburant présent dans le réservoir d'un véhicule est détecté au moyen d'une jauge, qui est assimilable à une résistance variable. En effet, en fonction de la position d'un flotteur, la jauge adopte une valeur particulière de résistance témoignant de la quantité de carburant dans le réservoir. Or, un problème récurrent souvent rencontré avec les procédés actuels de détection de la quantité de carburant dans un réservoir, est qu'ils ne sont pas en mesure de détecter de petites variations de volume, dues par exemple, à un remplissage d'une faible quantité de carburant ou à une fuite. Typiquement, ces petites variations sont de l'ordre de quelques litres. En effet, ces procédés sont programmés pour détecter des variations de volume de carburant qui sont supérieures à une valeur seuil prédéfinie. Ainsi, à titre d'exemple, si cette valeur seuil est fixée à 5 litres, toute variation de volume dans le réservoir inférieure à 5 litres n'est pas détectable par un tel procédé, et ne peut donc pas être portée à la connaissance du conducteur, qui lira sur son tableau de bord une quantité de carburant inchangée. De plus, cette valeur seuil prédéfinie peut être fixée de façon relativement élevée et atteindre par exemple 10 litres, pour rendre transparentes les variations de carburants artificielles, liées à une chaussée non rigoureusement plane et horizontale. En effet, dès que ladite chaussée présente une légère pente ou un léger devers, le niveau de carburant se déplace dans le réservoir, et si la jauge est réglée de façon sensible, avec par exemple une valeur seuil inférieure à 5 litres, elle va immédiatement répercuter l'information au conducteur, qui lira aussitôt une valeur erronée de la quantité de carburant dans son réservoir. 3021599 2 Un procédé selon l'invention, permettant de détecter une variation de volume de carburant dans un réservoir de véhicule, vise à informer le conducteur de la quantité exacte de carburant dont il dispose dans le réservoir, quelles que soient les amplitudes de variation du volume présent 5 dans le réservoir. L'invention a pour objet un procédé de détection de la variation de la quantité de carburant dans un réservoir de véhicule au moyen d'une jauge sous la forme d'une résistance variable. La principale caractéristique d'un procédé de gestion selon l'invention 10 est qu'il comprend les étapes suivantes, - une étape de détection d'une phase d'arrêt du véhicule, - une étape de détermination de la résistance de jauge en continu, - une étape de recalage de la valeur de la quantité de carburant estimée dans le réservoir, si une variation de la résistance de 15 jauge est détectée. Un procédé selon l'invention permet de détecter, soit une phase de remplissage du réservoir en carburant, soit une fuite au niveau du circuit de carburant induisant une baisse de la quantité de carburant dans le réservoir. Le principe d'un tel procédé est de déterminer en temps réel et en continu une 20 variation possible de la valeur de la résistance de jauge afin de détecter un remplissage du réservoir ou une fuite. Puisqu'une opération de remplissage en carburant d'un réservoir intervient toujours lorsque le véhicule est à l'arrêt, le déclenchement de l'étape de détermination de la résistance de jauge en continu n'a de sens que s'il a été détecté au préalable une phase d'arrêt du 25 véhicule. L'étape de détermination de la résistance de jauge s'effectue en continu afin de détecter une variation potentielle de ladite résistance au cours du temps, pouvant témoigner d'une phase de remplissage de carburant ou de la présence d'une fuite. Avantageusement, cette étape de détermination de la résistance de jauge s'effectue au moyen de mesures appropriées. L'étape de 30 recalage consiste à modifier l'affichage sur le tableau de bord, de la quantité 3021599 3 précise de carburant dans le réservoir, après qu'une variation significative de la résistance de jauge ait été identifiée. De façon préférentielle, l'étape de recalage est effectuée si la variation de la résistance de jauge est supérieure à une valeur seuil prédéterminée. En 5 effet, il ne faudrait pas que l'étape de recalage ne se produise n'importe quand, dès qu'une infime variation de résistance de jauge liée par exemple à une imprécision de la mesure, a été observée. Préférentiellement, un procédé de détection selon l'invention, comprend une étape d'attente pendant un temps prédéfini, entre l'instant où 10 débute l'étape de détermination de la résistance de jauge et l'instant où la phase d'arrêt du véhicule a été détectée. Cette étape d'attente permet au carburant qui a été préalablement balloté lors d'une phase de roulage du véhicule, de se stabiliser dans le réservoir. De cette manière, l'étape de détermination de la résistance de jauge en continu, ne sera pas biaisée par un 15 carburant en mouvement dans le réservoir, qui risquerait de fausser ladite détermination. De façon avantageuse, la durée de l'étape d'attente est supérieure ou égale à 5 secondes. Selon un mode de réalisation préféré d'un procédé de détection selon l'invention, cette durée est de 10 secondes. 20 Avantageusement, l'étape de détermination de la résistance de jauge en continu comprend une étape de calcul en continu de la dérivée 0 de ladite résistance, l'étape de recalage étant réalisée si la valeur absolue de ladite dérivée est supérieure à une valeur absolue seuil. Ainsi, la détermination de la valeur de la résistance de jauge en continu, s'effectue par l'intermédiaire du 25 calcul de la dérivée, au cours du temps, de ladite résistance de jauge. La valeur absolue seuil de la dérivée est fixée en fonction des caractéristiques du réservoir et/ou des valeurs de résistances de la jauge. De façon préférentielle, la valeur absolue seuil de la dérivée au delà de laquelle est déclenchée l'étape de recalage est égale à 1. 30 Préférentiellement, un procédé de détection selon l'invention, comprend une deuxième étape d'attente entre le moment où la variation de la 3021599 4 résistance de jauge s'est stabilisée et le déclenchement de l'étape de recalage de la valeur de la quantité de carburant présente dans le réservoir. En effet, si le recalage s'effectue trop rapidement, il risque ne pas tenir compte des dernières variations de la résistance de jauge. Afin d'avoir une lecture précise 5 et juste de la quantité de carburant dans le réservoir, il est souhaitable d'attendre une stabilisation de la valeur de la résistance de jauge. De façon avantageuse, la deuxième étape d'attente dure au moins 10 secondes. Avantageusement, les différentes étapes sont pilotées par une unité 10 centrale de calcul embarquée dans le véhicule, et possédant un module conçu pour la gestion de la quantité de carburant présente dans le réservoir. Un procédé de détection selon l'invention est entièrement automatique, sans aucune intervention de la part du conducteur. Les différentes valeurs seuil de la résistance de jauge, de la dérivée de ladite résistance, et des différents 15 temps d'attente sont paramétrables. De façon préférentielle, un procédé de détection selon l'invention, comprend une étape de détection d'un contact allumé du véhicule. Un procédé de détection selon l'invention présente l'avantage de pouvoir détecter des petites variations de volume de carburant dans le 20 réservoir, typiquement inférieures à 5 litres. Il a de plus l'avantage d'être réalisé sans mettre en oeuvre d'équipements ou de pièces supplémentaires, nécessitant de l'espace et/ou des manipulations d'implantation longues et compliquées. On donne, ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation 25 préféré d'un procédé de détection selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 4. La figure 1 est un diagramme illustrant un exemple de variation de la résistance de jauge au cours du temps lors d'une phase de remplissage du réservoir, 3021599 5 - La figure 2 est un diagramme illustrant l'exemple de la figure 1, et montrant la variation de la résistance de jauge en fonction du volume de carburant dans le réservoir, - La figure 3 est un diagramme illustrant l'exemple des figures 1 et 5 2, et montrant la variation de la dérivée de la résistance de jauge au cours du temps lors d'une phase de remplissage du réservoir, - La figure 4 est un logigramme illustrant les différentes étapes d'un procédé de détection selon l'invention. Bien qu'un procédé selon l'invention puisse être utilisé pour détecter 10 une variation de volume de carburant dans un réservoir de véhicule, aussi bien dans le cas d'un remplissage que dans le cas d'une fuite, la description détaillée se consacre uniquement à la situation correspondant à une phase de remplissage dudit réservoir. En se référant à la figure 4, un procédé 1 de détection de la variation 15 de la quantité de carburant dans le réservoir d'un véhicule dans le cas d'un remplissage dudit réservoir, est réalisé au moyen d'une jauge 2 assimilable à une résistance variable et au moyen d'une unité centrale de calcul embarquée dans le véhicule, et possédant un module dédié à la gestion de la quantité de carburant présente dans le réservoir. Un tel procédé comprend dans l'ordre 20 chronologique, - une étape 3 de détection d'une phase d'arrêt du véhicule. En effet, une opération de remplissage du réservoir en carburant, s'effectue toujours lorsque le véhicule est à l'arrêt, que ce remplissage ait lieu dans une station service ou qu'il soit réalisé par un particulier 25 sur une place de parking ou dans un garage privé au moyen d'un jerrican. - une étape d'attente pendant un temps d'environ 10 secondes, pour permettre au carburant qui a été préalablement balloté lors d'une phase de roulage du véhicule, de se stabiliser dans le réservoir. De 30 cette manière, la jauge va pouvoir indiquer la quantité de 3021599 6 carburant exacte, présente dans le réservoir. Le terme « environ » signifie à plus ou moins une seconde près. - une étape de détermination 4 de la résistance de jauge en continu, débutant après cette période d'attente de 10secondes. Cette étape 5 de détermination comprend une étape de calcul 5 en continu, par le module approprié de l'unité centrale de calcul, de la dérivée 0 de ladite résistance de jauge, ladite dérivée valant pour rappel, e = f (x2 - xi) - AY 0 ou - x2 - X1 Ax Ainsi, en fonction de la valeur absolue de la dérivée 0 obtenue, un 10 remplissage du réservoir peut ainsi être éventuellement détecté. Autrement dit, si la valeur absolue de ladite dérivée est supérieure à une valeur absolue seuil prédéfinie, qui peut par exemple être fixée à 1, une variation significative de la résistance de jauge est ainsi observée, traduisant un remplissage de carburant dans le 15 réservoir. La valeur absolue seuil de la dérivée est définie en fonction des caractéristiques du réservoir et de la valeur de la résistance de jauge. Dans ce cas précis, un procédé de détection selon l'invention comprend alors, - une deuxième étape 6 d'attente pendant un temps d'environ 25 20 secondes, - une étape de recalage 7 de la valeur de la quantité de carburant estimée dans le réservoir après cette deuxième étape 6 d'attente. Cette étape de recalage 7 permet d'afficher une valeur modifiée de la quantité de carburant présente dans le réservoir, prenant en 25 compte la quantité de carburant ajoutée lors de l'opération de remplissage. La deuxième étape 6 d'attente de 25 secondes précédant l'étape de recalage, permet d'observer que durant tout ce laps de temps la valeur de la résistance de jauge demeure 3021599 7 constante, témoignant sans ambigüité de la fin de la phase de remplissage. Toutes les étapes précédentes constituant un procédé de détection selon l'invention sont réalisées, soit avec le contact du véhicule allumé 8, soit 5 avec le contact du véhicule éteint 9, mais bénéficiant d'une période d'endormissement de quelques minutes afin de pouvoir mettre en oeuvre et de suivre les différentes étapes d'un procédé selon l'invention. A titre purement illustratif, la figure 1 montre un exemple typique de la variation de la résistance de jauge au cours du temps lors d'une phase de 10 remplissage du réservoir. Cette résistance décroit progressivement en fonction du temps, traduisant un remplissage régulier du réservoir. Le plateau observé au cours de la phase de décroissance, est lié à la configuration particulière du réservoir possédant deux compartiments, la résistance de jauge demeurant insensible pendant une dizaine de secondes, au remplissage de l'un desdits 15 compartiments. De même, la figure 2, illustre l'exemple de la figure 1, à travers la variation de la résistance de jauge en fonction de la quantité de carburant présente dans le réservoir. Cette résistance décroit progressivement au fur et à mesure que le réservoir se remplit. On observe également le plateau entrevu 20 sur le diagramme précédent. La figure 3 présente l'exemple des figures 1 et 2, à travers la variation de la dérivée de la résistance de jauge en fonction du temps, lors de la phase de remplissage du réservoir. Les deux phases distinctes au cours desquelles la dérivée est schématiquement comprise entre -4 et -10, traduisent les phases 25 de remplissage du réservoir. La valeur nulle de la dérivée située entre lesdites deux phases et s'étalant sur une période commençant au bout de 40 secondes et se terminant au bout de 50 secondes correspond au plateau des figures 1 et 2. REVENDICATIONS1. Procédé de détection (1) de la variation de la quantité de carburant dans un réservoir de véhicule au moyen d'une jauge (2) sous la forme d'une résistance variable, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes, - une étape de détection (3) d'une phase d'arrêt du véhicule, - une étape de détermination (4) de la résistance de jauge (2) en continu, - une étape de recalage (7) de la valeur de la quantité de carburant estimée dans le réservoir, si une variation de la résistance de jauge (2) est détectée. 2. Procédé de détection selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de recalage (7) est effectuée si la variation de la résistance de jauge (2) est supérieure à une valeur prédéterminée. 3. Procédé de détection selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend une étape d'attente pendant un temps prédéfini, entre l'instant où débute l'étape de détermination (4) de la résistance de jauge et l'instant où la phase d'arrêt du véhicule a été détectée. 4. Procédé de détection selon la revendication 3, caractérisé en ce que la durée de l'étape d'attente est supérieure ou égale à 5 secondes. 5. Procédé de détection selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'étape de détermination (4) de la résistance de jauge (2) en continu comprend une étape de calcul (5) en continu de la dérivée (0) de ladite résistance, et en ce que l'étape de recalage (7) est réalisée si la valeur absolue de ladite dérivée est supérieure à une valeur absolue seuil. 3021599 9 6. Procédé de détection selon la revendication 5, caractérisé en ce que la valeur seuil de la dérivée (0) au delà de laquelle est déclenchée l'étape de recalage est égale à 1. 7. Procédé de détection selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, 5 caractérisé en ce qu'il comprend une deuxième étape d'attente (6) entre le moment où la variation de la résistance de jauge s'est stabilisée et le déclenchement de l'étape de recalage (7) de la valeur de la quantité de carburant présente dans le réservoir. 8. Procédé de détection selon la revendication 7, caractérisé en ce que la 10 deuxième étape d'attente (6) dure au moins 10 secondes. 9. Procédé de détection selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les différentes étapes sont pilotées par une unité centrale de calcul embarquée dans le véhicule, et possédant un module conçu pour la gestion de la quantité de carburant présente dans le 15 réservoir. 10.Procédé de détection selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de détection d'un contact allumé du véhicule.