Brevet FR3014766A1 — publié le 20150619

Dispositif lève-vitre à câble pour un véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif lève-vitre à câble pour un véhicule automobile, du type comportant un moteur électrique qui entraîne en rotation un tambour avec une gorge de guidage d'au moins un câble s'enroulant au moins dans une partie de la gorge du tambour. La plupart des véhicules actuels sont équipés de lève-vitres entraînés par des moteurs électriques. Un dispositif d'entraînement électrique d'un lève-vitre à câble présente un curseur guidé dans un rail et animé par un ou des câbles qui sont reliés au curseur et l'entraînent vers le haut ou vers le bas. Les câbles sont en partie enroulés sur un tambour qui est entraîné en rotation par un moteur électrique. La vitre à ouvrir ou à fermer électriquement est reliée dans sa partie inférieure au curseur. Dans certains lève-vitres, le tambour comporte une gorge de guidage du câble, lequel est coupé en deux parties, un câble supérieur et un câble inférieur qui sont, respectivement, fixés par l'une de leurs extrémités dans des logements d'arrêt disposés chacun à l'extrémité opposée de la gorge de guidage. Un tel lève-vitre est par exemple connu de la demande de brevet français FR 2 815 664. Lorsqu'on procède au lavage du véhicule par exemple, de l'eau peut s'introduire en gouttant le long de la vitre et du câble au niveau du mécanisme du lève-vitre et plus précisément au niveau du tambour et le long du câble. Dans certains pays et à certaines saisons, la température peut descendre au-dessous de zéro et dans ce cas, l'eau qui a pu s'introduire au niveau du mécanisme de lève-vitre peut alors geler. On a pu constater que la présence de cristaux de glace sur le câble et/ou sur le tambour, en particulier dans le fond de la gorge, ce qui empêche un bon positionnement du câble dans la gorge lorsqu'il s'enroule sur le tambour, pouvait provoquer une sortie du câble hors de la gorge de guidage et en bout de tambour une sortie du câble supérieur hors du tambour. Une fois la vitre abaissée, il n'est alors plus possible de remonter celle-ci, le câble se trouvant hors du tambour. Pour éviter la présence d'eau au niveau d'un tel mécanisme de lève-vitre, on a proposé de réaliser ce mécanisme de sorte que les pièces le constituant présentent une surface hydrophobe, par exemple en les réalisant ou en les recouvrant avec des matériaux hydrophobes tel que du silicone, du PTFE (polytétrafluoroéthylène) comme cela est décrit dans DE 198 60 003. Toutefois, une telle solution implique l'utilisation de matériaux qui augmentent la complexité du procédé de fabrication et donc évidemment le coût de cette fabrication. La présente invention a donc pour but de proposer un mécanisme de lève-vitre qui permet d'éviter l'apparition et/ou la formation de glace au niveau du tambour dans des conditions climatiques humides et froides tout en restant d'une fabrication et d'un coût avantageux d'un point vue économique. A cet effet, l'invention concerne un dispositif lève-vitre pour un véhicule automobile, comportant un moteur électrique entraînant en rotation un tambour avec une gorge de guidage d'au moins un câble menant logeable au moins dans une partie de la gorge du tambour, le câble étant relié à un curseur guidé dans un rail et fixé à la vitre à déplacer, ledit câble étant enroulable sur le tambour pour monter le curseur et étant déroulable pour descendre le curseur, caractérisé en ce qu'il comporte un organe racleur interposé dans le parcours du câble entre le curseur et le tambour et agencé pour frotter contre ledit câble lors de son enroulement/déroulement. Ainsi de manière avantageuse, le câble menant, généralement le câble supérieur du dispositif, frotte contre ledit organe racleur lors de son déplacement avant son enroulement sur le tambour, en particulier lors de l'abaissement de la vitre, et on élimine ainsi des glaçons qui auraient pu se former à la surface dudit câble et ce, avant que celui-ci ne se loge dans la gorge du tambour. De préférence, l'organe racleur est positionné au-dessus du tambour, en position montée du lève-vitre dans une porte. Il est donc interposé dans la trajectoire du câble dit supérieur. Le câble menant supérieur, ou partie de câble supérieure, lorsqu'il s'enroule sur le tambour exerce une traction sur le curseur via une poulie de renvoi à l'extrémité du rail et provoque la remontée de la vitre et lorsqu'il se déroule, il entraîne l'abaissement de la vitre. Selon une forme de réalisation préférée, ledit organe racleur comprend un bras dont une extrémité dite fixe comprend des moyens de fixation et dont l'extrémité dite libre présente une boucle de guidage du câble, ledit bras étant fixé sur une partie du dispositif par son extrémité fixe de sorte que son extrémité dite libre portant la boucle est interposée sur la trajectoire du câble supérieur avant qu'il ne s'enroule, lequel est guidé dans la boucle de manière à frotter contre celle-ci. De préférence, le bras présente une souplesse suffisante pour garantir le frottement sans gêner la course du câble d'une extrémité à l'autre du tambour, sensiblement selon l'axe Y d'un véhicule comportant un tel dispositif lève-vitre. De manière avantageuse, une telle configuration de l'organe racleur permet de positionner le bras à toute position appropriée sur le dispositif pour permettre à la boucle de jouer son rôle de guide racleur pour le câble et ce, quelle que soit la configuration du dispositif lève-vitre. Les moyens de fixation prévus à l'extrémité fixe du bras sont appropriés pour permettre la fixation dudit bras sur un élément du dispositif lève-vitre et sont de type classique, connus en soi. La boucle peut être du type fermée et présente sensiblement la forme d'un anneau allongé dont une extrémité forme la partie frottant sur le câble et l'autre extrémité est pourvue d'un point de fixation de l'extrémité libre du bras. Une telle configuration permet de guider le câble sans risque d'échappement de celui-ci. On peut également prévoir que cette boucle présente une forme ouverte en U, les extrémités du U étant agencées pour permettre la fixation de la boucle sur l'extrémité libre du bras, la base du U étant la partie de guidage frottant contre le câble. De préférence, la boucle est réalisée dans un matériau synthétique « doux », c'est-à20 dire non abrasif tel que du polyoxyméthylène (POM) par exemple de manière à ne pas user le câble lors du frottement. En variante de réalisation de l'invention, le bras peut comporter une lame formant raclette dont la largeur est suffisante pour permettre son maintien contre le câble lorsque celui-ci se déplace d'un bout à l'autre du tambour lors du fonctionnement du 25 dispositif lève-vitre. Selon une forme de réalisation préférée, l'organe racleur, se trouvant au-dessus du tambour en position d'utilisation du dispositif lève-vitre, comporte en outre une partie capot de protection qui vient en surplomb d'une partie du tambour et permet ainsi de protéger le tambour de l'eau qui viendrait se déposer dessus et geler notamment au fond de la gorge. Un tel capot de protection peut être un écran de protection, agencé pour surplomber une partie du tambour et s'étendant dans le prolongement de la boucle, 5 sensiblement dans le même plan que la boucle. L'invention concerne également une porte pour véhicule automobile équipée d'un tel dispositif de lève-vitre ainsi qu'un véhicule équipé d'une telle porte. On décrira maintenant l'invention plus en détail en référence au dessin dans lequel La figure 1 représente une vue en plan d'une vitre équipée d'un dispositif lève-vitre 10 selon l'état de la technique ; La figure 2 représente une vue en plan d'un dispositif lève-vitre selon l'invention ; La figure 3 représente une vue du dessus du dispositif lève-vitre selon l'invention au niveau du tambour. Comme on peut le voir à la figure 1, un dispositif lève-vitre comprend un moteur 15 électrique 1, un rail 2 le long duquel coulisse un curseur 3 portant la vitre 4, le déplacement du curseur 3 le long du rail 2 étant actionné par au moins un câble menant supérieur 5 qui s'enroule autour d'un tambour 6 actionné en rotation par le moteur 1 pour faire monter le curseur 3 tandis qu'un câble inférieur 7 se déroule du tambour 6. Lors de la baisse de la vitre 4, le tambour actionné en rotation inverse 20 permet d'enrouler le câble inférieur 7 tandis que le câble supérieur 5 se déroule. Le câble peut être un câble unique enroulé sur le tambour et dont les extrémités sont fixées au curseur ou bien deux câbles, chaque câble ayant une extrémité montée sur le tambour et l'autre fixée au curseur. Les câbles sont renvoyés aux extrémités du rail vers le curseur par des poulies. 25 Un tel dispositif lève-vitre est monté à l'intérieur du caisson d'une porte de véhicule automobile. Le tambour 6 présente sur sa surface une gorge hélicoïdale 6a dans laquelle se loge le câble 5 ou 7 lors de son enroulement autour dudit tambour 6. En cas d'environnement humide que ce soit climatique ou du fait d'un lavage par exemple, l'eau à tendance à s'écouler le long de la vitre et à goutter à l'intérieur du caisson, en particulier le long du câble supérieur 5 et sur le tambour 6 ainsi que le représente les flèches sur la figure 1. Lorsque la température tombe à 0°, cette eau peut geler et générer la présence de cristaux de glace sur le câble 5 et sur le tambour 6. Si ces cristaux se forment ou tombent dans la gorge 6a du tambour 6, le câble 5 ne peut plus se loger correctement sur ledit tambour 6 et survient alors le risque qu'il glisse et sorte du tambour 6, notamment en fin de course, lors de la descente de la vitre 4. S'il est hors du tambour 6 et donc de la gorge 6a et n'est donc plus guidé lors de son enroulement, pour la remontée de la vitre 4, le câble 5 ne peut plus s'enrouler sur le tambour 6 et la vitre reste en position basse. Pour éviter le dépôt de glace sur le tambour 6, et en particulier celle liée au ruissellement de l'eau le long du câble supérieur 5, le dispositif comporte un organe racleur 10 interposé sur la trajectoire suivie par le câble 5 entre le curseur et le tambour 6, et agencé pour frotter contre le câble 5 lors de son enroulement/déroulement. De cette manière, même si de l'eau a gelée sur le câble 5, l'organe racleur 10 permet d'enlever les cristaux de gel qui se seraient formés dessus avant que ceux-ci n'atteignent le tambour 6 où lesdits cristaux pourraient alors se déposer dans la gorge 6a et obstruer celle-ci. Selon une forme de réalisation décrite ici, l'organe racleur 10 comprend un bras 11 dont une extrémité 12 est fixée sur une plaque support 8 du dispositif sur laquelle est monté le tambour 6, par exemple. Cette extrémité 12 peut être fixée sur toute autre partie du dispositif. L'extrémité libre 13 du bras 11 est positionnée de manière à être interposée au- dessus du tambour 6 en position montée du dispositif lève-vitre, sur la trajectoire du câble 5. Cette extrémité 13 porte une boucle 14 au travers de laquelle est guidé le câble 5 de manière à frotter contre ladite boucle 14. L'extrémité libre du bras 11 permet donc de racler le câble 5 lorsqu'il passe dans la boucle 14 tandis que le bras 11 présente une souplesse suffisante pour garantir ce frottement sans gêner la course du câble 5 d'une extrémité à l'autre du tambour 6, sensiblement selon l'axe Y d'un véhicule comportant un tel dispositif de lève-vitre. De préférence, le bras est ainsi réalisé en métal tel qu'en acier par exemple. Selon une forme de réalisation particulièrement préférée, l'organe racleur 10 comporte en outre une partie formant écran de protection 15 qui est agencée pour surplomber une partie du tambour 6 et ainsi protéger celui-ci contre de l'eau qui ruissellerait et viendrait se déposer dessus puis geler notamment au fond de la gorge 6a. Comme on peut le voir à la figure 3, cet écran de protection 15 s'étend dans le prolongement de la boucle 14 et surplombe le tambour 6. La boucle 14 est de préférence réalisée dans un matériau synthétique « doux » c'est- à-dire que le frottement du câble 5 contre cette boucle n'engendre pas d'usure de ce câble au contraire d'un matériau dit « dur ». Cette boucle 14 présente sensiblement la forme d'un anneau allongé dont une extrémité forme la partie frottant sur le câble 5 et l'autre extrémité est pourvue d'un point de fixation de l'extrémité libre 13 du bras 11, par exemple par collage. Cette boucle 14 peut également présenter une forme en U ouverte, les extrémités du U étant agencées pour permettre la fixation de la boucle sur l'extrémité libre du bras 11. L'écran de protection 15 s'étend sensiblement dans le même plan que la boucle 14. On peut ainsi prévoir que l'écran de protection est constitué du même matériau que la boucle et est obtenu d'une seule pièce avec celle-ci. REVENDICATIONS1. Dispositif lève-vitre pour un véhicule automobile, comportant un moteur électrique (1) entraînant en rotation un tambour (6) avec une gorge de guidage (6a) d'au moins un câble (5) menant logeable au moins dans une partie de la gorge (6a) du tambour (6), le câble (5) étant relié à un curseur (3), guidé dans un rail (2) et fixé à la vitre (4) à déplacer, ledit câble (5) étant enroulable sur le tambour pour monter le curseur et étant déroulable pour descendre le curseur, caractérisé en ce qu'il comporte un organe racleur (10) interposé dans le parcours du câble (5), entre le curseur (3) et le tambour (6), et agencé pour frotter contre ledit câble (5) lors de son enroulement/déroulement. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe racleur (10) comprend un bras (11) dont une extrémité dite fixe (12) comprend des moyens de fixation et dont l'extrémité dite libre (13) présente une boucle de guidage (14) du câble (5), ledit bras (11) étant fixé sur une partie du dispositif par son extrémité fixe (12) de sorte que son extrémité dite libre (13) portant la boucle (14) est interposée sur la trajectoire du câble (5), lequel est guidé de manière à frotter contre ladite boucle (14). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bras (11) présente une souplesse suffisante pour garantir le frottement sans gêner la course du câble (5) d'une extrémité à l'autre du tambour (6), sensiblement selon l'axe Y d'un véhicule comportant un tel dispositif lève-vitre. 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la boucle (14) présente sensiblement la forme d'un anneau allongé dont une extrémité forme la partie frottant sur le câble (5) et l'autre extrémité est pourvue d'un point de fixation de l'extrémité libre (13) du bras (11). 5. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la boucle (14) présente une forme ouverte en U, les extrémités du U étant agencées pour permettre la fixation de la boucle (14) sur l'extrémité libre du bras (11). 6. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la boucle (14) est réalisée dans un matériau synthétique « doux » non abrasif tel que du polyoxyméthylène. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'organe racleur (10) comporte en outre une partie formant capot de protection (15), agencée pour surplomber une partie du tambour (6). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le capot de protection est un écran de protection (15), agencé pour surplomber une partie du tambour (6) et s'étendant dans le prolongement de la boucle (14). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'écran de protection (15) s'étend sensiblement dans le même plan que la boucle (14). 10. Porte de véhicule comprenant un dispositif lève-vitre selon l'une des revendications précédentes.