Brevet FR3021342A1 — publié le 20151127

La présente invention se rapporte à un coffre-tunnel dont une paroi latérale est recouverte de plaques de façade fabriquées dans un matériau de construction dur tel que le béton. Un coffre-tunnel est un produit utilisé dans le domaine du bâtiment. Il se présente sous la forme d'une pièce parallélépipédique ouverte longitudinalement, dans laquelle il convient d'installer un occultant, tel qu'un mécanisme de volet roulant. Certains coffres-tunnels sont intégrés pendant la construction d'un bâtiment, d'une maison, en les plaçant au-dessus d'un tableau de réception d'une huisserie pour une porte, une fenêtre. Il repose ainsi par ses deux extrémités sur des éléments de construction de la maçonnerie auxquels il est solidarisé par un liant, tel que du ciment. Il peut être fabriqué dans une matière synthétique alvéolaire moussée ou expansée comme le polystyrène expansé, matière traditionnellement choisie pour ses qualités d'isolation thermique. Il comprend ainsi une paroi de voûte bordée de part et d'autre de deux parois de jambage délimitant de la sorte un évidement longitudinal dans lequel le mécanisme de volet roulant peut être logé. Deux joues ferment les extrémités latérales du coffre-tunnel et servent de support pour y fixer le mécanisme de volet roulant. La fixation d'une plaque suffisamment épaisse fabriquée en une matière rigide sur la face externe d'une paroi latérale d'un coffre-tunnel permet d'assurer le renforcement de la structure du coffre-tunnel. La plaque peut être réalisée dans un matériau de construction tel que le fibragglo ®, la terre cuite ou le béton. Le matériau est choisi en adéquation avec les matériaux de construction de la maçonnerie. La liaison de la plaque de recouvrement sur la face externe de la paroi latérale est assurée dans un mode de réalisation intéressant, par l'expansion du polystyrène sur des plaques préalablement disposées dans le moule de fabrication du coffre-tunnel, pendant la fabrication dudit coffre-tunnel. La paroi latérale qui est recouverte par les plaques de recouvrement surmoulées est celle qui est destinée à être tournée vers l'extérieur, afin que ces plaques puissent éventuellement apparaître sur la façade du bâtiment, de la maison. De plus, un enduit recouvre généralement les murs des bâtiments et maisons. Le même enduit peut recouvrir les plaques de recouvrement surmoulées afin de masquer complètement le coffre-tunnel. La demande de brevet FR-A-2 978 481, dont est titulaire de demandeur, décrit un coffre-tunnel destiné à réceptionner un mécanisme de volet roulant, du type comprenant au moins une paroi de jambage, la face externe de ladite paroi de jambage étant revêtue d'au moins deux plaques de recouvrement juxtaposées, chaque plaque comprenant un chant latéral pourvu de moyens d'aboutement coopérant avec des moyens d'aboutement d'un chant latéral d'une plaque voisine pour les lier mécaniquement, par exemple à l'aide de crénelures complémentaires. Les plaques de recouvrement impliquées dans ce coffre-tunnel sont à la fois juxtaposées et imbriquées. On colle les plaques de recouvrement sur la face externe d'une paroi de jambage d'un coffre-tunnel en les posant de manière encastrées mutuellement. Si l'on place de telles plaques de recouvrement dans un moule de fabrication d'un coffre-tunnel, on obtient une meilleure liaison de celles-ci avec la paroi latérale du coffre-tunnel. Cependant, il est difficile d'utiliser ces plaques avec les moyens d'aboutement, car cela est contraignant de les placer en les imbriquant, puis de les maintenir ainsi dans le moule de fabrication du coffre-tunnel. On utilise alors des plaques conventionnelles, que l'on juxtapose par leurs bords latéraux, mais leur positionnement demeure approximatif et de la matière s'insinue entre les plaques. La finition du coffre-tunnel laisse à désirer. Partant de cet état de la technique, le demandeur a cherché une solution pour concevoir un coffre-tunnel recouvert latéralement de plaques de recouvrement et qui ne laissent pas apparaître au travers d'elles la matière du coffre-tunnel. A cet effet, est proposé un coffre-tunnel destiné à réceptionner un occultant, du type comprenant au moins une paroi latérale, la face externe de ladite paroi latérale étant revêtue d'au moins deux plaques de recouvrement juxtaposées, la première plaque de recouvrement comprenant un côté latéral tourné vers un côté latéral correspondant de la seconde plaque de recouvrement ; selon l'invention, les plaques de recouvrement sont pourvues sur leurs dits deux côtés latéraux, de moyens de recouvrement, formés de sorte à masquer ladite paroi de jambage, les plaques de recouvrement demeurant coplanaires. Le recouvrement des plaques sur leurs bords latéraux masque la paroi latérale sur laquelle ils sont solidarisés. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, les plaques de recouvrement sont surmoulées sur ladite paroi latérale. La liaison entre les plaques et la paroi latérale du coffre-tunnel est pratiquement inarrachable. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, les moyens de recouvrement comprennent un premier décrochement formé sur un côté latéral par une paroi disposée en retrait parallèlement à une face frontale constitutive de chaque plaque de recouvrement, prolongée par une paroi de bord disposée en retrait dudit côté latéral, un second décrochement formé sur l'autre côté latéral par une paroi disposée en retrait parallèlement à une face dorsale constitutive de chaque plaque de recouvrement, prolongée par une paroi de bord disposée en retrait dudit autre côté latéral, les deux parois en retrait étant plaquées mutuellement. Les plaques demeurent en contact malgré une éventuelle imprécision de leur positionnement mutuel. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, les moyens de recouvrement comprennent un tenon formé par un amincissement d'un côté latéral d'une plaque de recouvrement et qui est inséré dans une rainure creusant verticalement le côté latéral correspondant de la plaque de recouvrement juxtaposée. Là encore, les plaques demeurent en contact malgré une éventuelle imprécision de leur positionnement mutuel. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, des moyens de retenues sont formés dans la face dorsale de chaque plaque de recouvrement, pour retenir le matériau en cours d'expansion dans le moule lors de la fabrication du coffre-tunnel. Cette accrochage mécanique accroît la liaison entre les plaques de recouvrement avec la paroi latérale du coffre-tunnel et participe à la rigidité de ce dernier. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, les plaques de recouvrement sont collées sur ladite paroi latérale. Cette liaison est relativement simple à mettre en oeuvre. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: la Fig. 1 représente une vue d'extrémité d'un coffre-tunnel, dans sa position de pose, selon l'invention, la Fig. 2 représente une vue en perspective de deux plaques de recouvrement destinées à recouvrir la face externe d'une paroi latérale d'un coffre-tunnel selon l'invention, la Fig. 3 représente une vue en coupe longitudinale d'un coffre-tunnel selon l'invention, la Fig. 4 représente un détail de la jonction de deux parois latérales d'un coffre-tunnel selon l'invention, la Fig. 5 représente un détail d'une variante de réalisation de la jonction de deux parois latérales d'un coffre-tunnel selon l'invention et, la Fig. 6 représente une vue d'extrémité d'une variante de réalisation d'un coffre-tunnel selon l'invention. Le coffre-tunnel 100 présenté sur la Fig. 1 est destiné à surplomber un tableau traversant une paroi murale d'une habitation et dans lequel il convient d'installer un encadrement de pose d'un dormant, d'une fenêtre ou d'une porte. Le coffre-tunnel 100 est formé d'un profilé longiligne, ouvert longitudinalement pour réceptionner un occultant pour la porte, la fenêtre. Il présente en section une géométrie en U retourné comprenant une paroi de voûte V, prolongée à ses deux extrémités par deux parois latérales L1 et L2 encore appelées parois de jambage dans le métier de la construction du bâtiment, délimitant respectivement la face extérieure du coffre-tunnel destinée à être tournée vers l'extérieur de l'habitation et la face intérieure du coffre-tunnel. La longueur du coffre-tunnel est bornée par deux faces d'extrémité conférant une forme prismatique au profilé. Un évidement E est délimité entre ces trois parois et dans lequel il convient d'installer un mécanisme d'occultation, non représenté, pour la fenêtre, pour la porte, et qui peut être constitué d'un mécanisme de volet roulant. Le coffre-tunnel 100 est fabriqué majoritairement dans un matériau présentant de bonnes propriétés d'isolation thermique, comme par exemple une matière plastique alvéolaire, du polystyrène expansé. On utilise avantageusement un moule pour mettre en oeuvre sa fabrication. Sur les Figs. 3, 4 et 5, plusieurs plaques de recouvrement 200a, 200b épousent la face externe de la paroi latérale L 1. Elles sont fabriquées dans un matériau de construction comme du béton, de la brique, du fibraglo ® et sont suffisamment épaisses pour renforcer la structure du coffre-tunnel. Par ailleurs, un enduit I de protection de la façade est déposé sur les parois murales du bâtiment, de la maison. Il peut également recouvrir les plaques de recouvrement 200 pour masquer complètement les coffres-tunnels. En choisissant un matériau pour la fabrication des plaques, dont le coefficient de dilatation est comparable à celui des matériaux de construction du bâtiment, de la maison, dans lequel le coffre-tunnel est intégré, on supprime les problèmes de fissuration de l'enduit de recouvrement de la façade, lorsqu'il recouvre aussi les coffres-tunnels. Pour obtenir une liaison résistante entre les plaques de recouvrement 200 et le coffre-tunnel 100, celles-ci sont placées dans le moule de fabrication du coffre-tunnel pour être liées intimement pendant l'injection de la matière plastique alvéolaire, l'expansion du polystyrène. Sur la Fig. 2, chaque plaque de recouvrement 200 présente une géométrie rectangulaire ou carrée, définie par une face dorsale 202 destinée à être solidarisée avec le coffre-tunnel, une face frontale 204 visible à l'issue de sa liaison avec le coffre-tunnel, deux bords longitudinaux respectivement supérieur 210 et inférieur 212 et deux côtés latéraux 220, 230, gauche et droite. Ces deux côtés latéraux 220 et 230 sont respectivement pourvus de moyens de recouvrement 250 autorisant le chevauchement des deux plaques 200a et 200b tout en demeurant coplanaires. Ces moyens de recouvrement 250 comprennent sur la Fig. 2, et pour chacun des côtés latéraux 220, 230, un décrochement D présentant en section une géométrie en L, réalisé sur toute la hauteur des plaques. Le décrochement D est formé sur le côté latéral droit 230 par une paroi 252 disposée en retrait parallèlement à face frontale 204, prolongée perpendiculairement par une paroi de bord 254 disposée en retrait dudit côté latéral droit 230. De l'autre bord, c'est-à-dire du côté latéral gauche 220, le décrochement D est formé par une paroi 252 disposée en retrait parallèlement à la face dorsale 202, prolongée perpendiculairement par une paroi de bord 254 disposée en retrait dudit côté latéral gauche 220. La paroi de bord 254 peut ne pas être orientée perpendiculairement à la paroi en retrait 252 mais disposée de manière oblique et/ou présenter une surface plane, 30 convexe ou concave. Ainsi, et en référence aux Figs. 3 et 4, les deux plaques 200a et 200b juxtaposées se prolongent de manière coplanaire tout en se chevauchant au niveau de leurs côtés latéraux 220, 230, par un recouvrement de leurs parois en retrait 252. Sur les Figs. 2, 3 et 4, les moyens de recouvrement 250 sont disposés préférentiellement de manière symétrique de part et d'autre de chaque plaque de recouvrement 200. Un seul modèle de plaque suffit alors pour recouvrir le coffre-tunnel. Des moyens de retenues 260 sont formés, sur les Figs. 2-5, dans la face dorsale 202 de chaque plaque de recouvrement 200 pour retenir le matériau en cours d'injection d'expansion dans le moule, pendant la fabrication du coffre-tunnel. Ils sont constitués sur la Fig. 2, de rainures 260 dont au moins l'une de ses parois latérales est rentrante, c'est-à-dire qui forme un angle obtus avec ladite face dorsale pour que la matière du coffre-tunnel demeure incrustée dans la plaque de recouvrement 200. Les rainures 260 présentent une géométrie en trapèze avec sa petite base confondue avec le plan de la face dorsale 202. La direction des rainures 260 est verticale sur cette Fig. 2, c'est-à-dire qu'elle est parallèle aux côtés latéraux 220 et 230. Sur cette Fig. 2, la position des plaques de recouvrement correspond à la position de pose du coffre- tunnel. Des striures 270 creusent la face frontale 204 de chaque plaque de recouvrement 200. Elles sont destinées à favoriser l'accrochage d'un enduit appliqué à l'issue de la pose du coffre-tunnel 100. Elles se présentent sur la Fig. 2 sous la forme de fines rayures creusant verticalement ladite face frontale. L'enduit est montré sur les Figs. 3, 4 et 5 sous la référence I. Dans une variante de réalisation représentée sur la Fig. 5, les moyens de recouvrement 250 comprennent un tenon 255 formé par un amincissement du côté latéral 220 d'une plaque 200b et qui peut être inséré dans une rainure 253 creusant verticalement le côté latéral 230 correspondant de la plaque 200a juxtaposée. Sur cette Fig. 5, le tenon 255 présente un profil rectangulaire ou carré et la rainure 253 présente un profil semblable. En variante de réalisation, non représentée, le tenon ainsi que la rainure présentent un profil semi-circulaire. Les plaques 200 présentées sur la Fig. 2 peuvent être solidarisées sur la face externe de la paroi latérale du coffre-tunnel en étant orientées de 90 °, c'est-à-dire que leurs moyens de recouvrement sont disposés horizontalement dans la position de pose dudit coffre-tunnel. La fabrication du coffre-tunnel de l'invention se présente de la manière suivante. On place dans le moule de fabrication du coffre-tunnel, un simblot ou une préforme délimitant l'évidement du coffre-tunnel. On place des plaques de recouvrement 200 contre l'une des parois latérales du moule sans chercher à parfaire leur juxtaposition. On le ferme et l'on introduit la matière destinée à former le coffre-tunnel, s'agissant de billes de polystyrène, une injection de vapeur est ensuite réalisée pour les faire gonfler, pour les lier entre elles et avec les plaques de recouvrement. A l'ouverture du moule, les plaques de recouvrement 200 demeurent parfaitement liées à la paroi latérale Ll du coffre-tunnel qui vient d'être fabriqué. Les plaques se superposent au niveau de leur zone de jonction tout en demeurant coplanaires. La matière du coffre-tunnel est invisible depuis la face externe des plaques de recouvrement 200. La matière ne flue pas au travers desdites plaques de recouvrement. Le coffre-tunnel 100 peut être coupé en plusieurs tronçons de longueur standard par sciage, matérialisé par un trait S sur la Fig. 3, pour adapter leur longueur à celle qui est nécessaire. Les plaques de recouvrement 200 sont, dans une variante de réalisation économique du coffre-tunnel non représentée, collées sur sa paroi latérale et non surmoulées. Sur la Fig. 6, le coffre-tunnel 100 présente en section une géométrie en L retourné. Il comprend une paroi de voûte V ainsi qu'une seule paroi latérale Ll sur la face externe de laquelle sont rapportées des plaques de recouvrement 200. Un tel coffre-tunnel convient notamment pour déplacer un occultant sur une menuiserie dont le dormant est positionné au nu extérieur du mur. REVENDICATIONS1) Coffre-tunnel (100) destiné à réceptionner un occultant, du type comprenant au moins une paroi latérale (L1), la face externe de ladite paroi latérale étant revêtue d'au moins deux plaques de recouvrement (200) juxtaposées, la première plaque de recouvrement (200a) comprenant un côté latéral (230) tourné vers un côté latéral (220) correspondant de la seconde plaque de recouvrement (200b), caractérisé en ce que les plaques de recouvrement (200) sont pourvues sur leurs dits deux côtés latéraux (220, 230), de moyens de recouvrement (250), formés de sorte à masquer ladite paroi de jambage, les plaques de recouvrement (200) demeurant coplanaires. 2) Coffre-tunnel (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les plaques de recouvrement (200) sont surmoulées sur ladite paroi latérale (L1). 3) Coffre-tunnel (100) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de recouvrement (250) comprennent un premier décrochement (D) formé sur un côté latéral (230) par une paroi (252) disposée en retrait parallèlement à une face frontale (204) constitutive de chaque plaque de recouvrement (200), prolongée par une paroi de bord (254) disposée en retrait dudit côté latéral (230), un second décrochement (D) formé sur l'autre côté latéral (220) par une paroi (252) disposée en retrait parallèlement à une face dorsale (202) constitutive de chaque plaque de recouvrement (200), prolongée par une paroi de bord (254) disposée en retrait dudit autre côté latéral (220), les deux parois en retrait (252) étant plaquées mutuellement. 4) Coffre-tunnel (100) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de recouvrement (250) comprennent un tenon (255) formé par un amincissement d'un côté latéral (220) d'une plaque de recouvrement (200b) et qui est inséré dans une rainure (253) creusant verticalement le côté latéral (230) correspondant de la plaque de recouvrement juxtaposée (200a). 5) Coffre-tunnel (100) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que des moyens de retenues (260) sont formés dans la face dorsale (202) de chaque plaque de recouvrement (200), pour retenir le matériau en cours d'expansion dans le moule lors de la fabrication du coffre-tunnel (100). 6) Coffre-tunnel (100) selon la revendication 1, 3 ou 4, caractérisé en ce que les plaques de recouvrement (200) sont collées sur ladite paroi latérale (L1).