Brevet FR3023246A1 — publié le 20160108

SOUS ENSEMBLE COMPRENANT UN LONGERON CONFORME POUR POUVOIR ETRE DE CHAQUE COTE D'UN ENSEMBLE AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE [0001] La présente invention est relative à un sous ensemble comprenant un longeron conformé pour pouvoir être de chaque côté d'un ensemble avant de véhicule automobile. [0002] Plus particulièrement, l'invention concerne un sous ensemble comprenant un longeron conformé pour pouvoir être de chaque côté d'un ensemble avant de véhicule automobile à traverse adaptée pour être à l'avant d'un compartiment avant du véhicule, le longeron ayant une extrémité avant destinée à être reliée à une extrémité latérale de la traverse dudit ensemble ayant ses longerons latéralement au compartiment. [0003] Le document W02010/146263 montre une structure de véhicule dont l'ensemble avant est pourvu d'une platine de brancard qui est raccordée à une tôle de brancard avant via un collet à pluralité de pattes longitudinales de formes longilignes ou triangulaires. Malgré la qualité de la fixation des pattes au brancard, il résulte de la solution illustrée qu'en cas de choc de type à quinze kilomètres par heure, le brancard pourrait se déformer, bien qu'un tel choc soit relativement faible. Si un tel brancard vient à être déformé pour un tel choc, le coût de réparation n'est pas optimum. De plus, un tel brancard est aussi destiné à se déformer longitudinalement, sans fléchir vers le bas, lors d'un choc plus important. Des contraintes de conception sont importantes pour gérer au mieux l'efficacité de comportement dans le sous ensemble avant ainsi que plus généralement dans l'ensemble avant du véhicule. [0004] La présente invention a notamment pour but d'améliorer les solutions connues et/ou de proposer une solution alternative. [0005] A cet effet, l'invention a pour objet un sous ensemble comprenant un longeron conformé pour pouvoir être de chaque côté d'un ensemble avant de véhicule automobile à traverse adaptée pour être à l'avant d'un compartiment avant du véhicule. Le longeron a une extrémité avant destinée à être reliée à une extrémité latérale de la traverse dudit ensemble ayant ses longerons latéralement au compartiment. Le sous ensemble comprend un dispositif de sécurité comprenant une platine transversale en étant sensiblement verticale et un manchon longitudinal, raccordé à l'arrière de la platine et s'étendant sensiblement longitudinalement dans un tronçon avant du longeron, de manière que dans ledit ensemble avant du véhicule, le dispositif de sécurité puisse être entre l'avant de chaque longeron et l'extrémité latérale correspondante de la traverse dudit ensemble. [0006] Dans divers modes de réalisation du sous ensemble selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : le manchon est fixé dans le longeron via des points de soudure par exemple de type soudure électrique via des pinces formant des électrodes de soudage ; - un jeu de sensiblement 1 millimètre est présent entre une face arrière de la platine et au moins une partie d'une tranche d'extrémité avant du longeron ; le jeu de sensiblement 1 millimètre est présent sur ladite tranche d'extrémité avant d'un brancard déterminant des parois latérales du longeron et une paroi de fond du longeron, ce brancard déterminant en bout des parois latérales, à l'opposé dudit fond, une ouverture longitudinale qui est obturée par une semelle ; un jeu de sensiblement 1,5 millimètre est présent entre la face arrière de la platine et une tranche d'extrémité avant de la semelle ; le manchon comprend, un premier pan sensiblement horizontal, deux pans latéraux sensiblement verticaux et un deuxième pan sensiblement horizontal, avec fixation au longeron ; le manchon comprend deux pans inclinés de raccordement entre une extrémité des pans latéraux et le deuxième pan, ces pans inclinés étant au contact de deux parois inclinées correspondantes du longeron en étant libres de fixation relativement à ces parois inclinées ; - le manchon s'étend longitudinalement sur 20 millimètres à 25 millimètres. [0007] Selon une disposition du sous ensemble dans un mode de réalisation, la platine et le manchon sont dans une même pièce venue de moulage par injection haute pression. Selon un autre mode de réalisation, la platine et le manchon sont dans une même pièce venue de forgeage. [0008] Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un ensemble avant déterminant un compartiment avant entre des roues avant de ce véhicule, le compartiment ayant sur ses côtés des longerons et à son avant une traverse, caractérisé en ce que chaque longeron fait partie d'un sous ensemble conforme à l'invention dont la platine est transversale à la direction longitudinale du véhicule et le manchon s'étend sensiblement dans cette direction longitudinale. Dans un mode de réalisation du véhicule, son ensemble avant comprend un absorbeur longitudinalement interposé entre chaque platine et les extrémités latérales de la traverse pour se déformer longitudinalement en ayant, lors d'un choc frontal, une résistance à la déformation inférieure à la résistance du longeron et du dispositif de sécurité pourvu de la platine et du manchon. [0009] D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule selon l'invention dont l'avant est au regard d'un mur dans le cadre d'un test de choc ; - la figure 2 est une vue de dessus d'un bloc moto propulseur implanté entre des longerons et des traverses de l'avant d'une structure de véhicule automobile, conformément à un sous ensemble avec dispositif de sécurité selon l'invention ; - la figure 3 est une vue en perspective, prise latéralement et de dessous, montrant comme à la figure 2 le bloc moto propulseur implanté entre les longerons et les traverses de l'avant de la structure de véhicule automobile conformément au sous ensemble avec dispositif de sécurité selon l'invention ; - la figure 4 est une vue de côté montrant partiellement le bloc moto propulseur, l'un des longerons et la traverse avant de ladite structure, conformément au sous ensemble avec dispositif de sécurité selon l'invention ; - la figure 5 est une vue en perspective de trois quarts arrière et de dessus, montrant le dispositif de sécurité selon l'invention dans l'environnement de son longeron partiellement démonté ; - la figure 6 est une vue de côté montrant, de manière agrandie par rapport à la figure 4, l'un des longerons et la traverse avant de ladite structure, conformément au sous ensemble avec dispositif de sécurité selon l'invention. [0010] En se reportant aux figures, la référence 10 désigne un ensemble avant de véhicule automobile 8. L'arrangement de cet ensemble avant permet la mise en oeuvre d'un dispositif de sécurité selon l'invention. Dans la description qui va suivre, la direction désignée comme longitudinale correspond à l'axe d'avancement du véhicule qui sert ici de référentiel. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. [0011] L'ensemble avant 10 comprend, dans une structure de caisse du véhicule, une traverse médiane avant 14, une traverse de tablier 16 et des longerons 18 de gauche et de droite du compartiment moteur. Chaque longeron 18 comprend, à un tronçon avant, un brancard 20 chapeauté par une semelle supérieure 21. Le brancard 20 et la semelle supérieure 21, assemblés l'un à l'autre, déterminent globalement un tronçon tubulaire à section carrée pour chaque longeron, à son tronçon avant qui est considéré dans la présente description. Le tronçon avant du longeron est sur environ un tiers de la longueur de ce dernier dans le véhicule représenté en exemple. Le tronçon avant, avec son brancard et sa semelle, peut être de longueur différente en variante. Pour simplifier, le tronçon du longeron à l'arrière du brancard et de la semelle n'est pas décrit plus en détail. La traverse médiane avant 14 est sensiblement à hauteur du haut du pare-chocs 8P du véhicule. Le brancard 20 est sensiblement à hauteur du haut des roues avant 8R du véhicule. [0012] Des absorbeurs longitudinaux 22 sont interposés entre les extrémités latérales de la traverse médiane avant 14 et l'extrémité avant des longerons, via des bretelles verticales de fixation 24 et des dispositifs de sécurité 25 à platines 25T qui sont accolées à l'avant des longerons. L'extrémité inférieure 24F des bretelles 24 est destinée à la fixation d'une traverse inférieure dédiée au traitement des chocs piétons au niveau des membres inférieurs du corps humain. Une telle traverse inférieure et les aménagements qui sont associés n'ont pas besoin d'être décrits car ils sont extérieurs à l'invention. [0013] Un groupe moto propulseur 27 est monté transversalement entre les longerons 18, en étant à proximité de la traverse de tablier 16. Le groupe moto propulseur 27 comprend une boîte de vitesses 27B qui est située du côté gauche du véhicule tel que représenté en exemple. La boîte de vitesses 27B est fixée au tiers arrière du longeron gauche 18 via des dispositifs de fixation 29 de type classique. Le groupe motopropulseur 27 comprend un moteur thermique 27M dont un carter inférieur 27C est visible à la figure 3. Le groupe motopropulseur 27 et son implantation dans le véhicule ne nécessitent pas de plus amples explications pour appréhender l'invention. [0014] Lors de la conception d'un véhicule, divers tests de choc sont effectués. En particulier, un test consiste à contrôler les pièces à remplacer lors d'un choc du véhicule 8 contre un mur 31 qui est fixe et rigide, l'impact du véhicule dans le mur étant dans ce cas à 15km/h. Après le choc, les pièces détériorées sont listées et le but est que leur nombre soit aussi réduit que possible. De même, les opérations de remplacement de ces pièces doivent être aussi aisées et aussi peu coûteuses que possible. [0015] Chaque dispositif de sécurité 25 a sa platine 25T qui est raccordée vers l'arrière à un collet prévu pour être longitudinalement engagé dans le volume intérieur tubulaire déterminé par le brancard 20 et la semelle 21 assemblés l'un à l'autre. Le collet est, comme représenté à la figure 5, un manchon globalement à section carrée en s'étendant sensiblement longitudinalement dans le longeron correspondant. [0016] Le dispositif de sécurité 25 selon l'invention est, dans l'exemple de réalisation considéré, constitué par la platine 25T et le manchon 25M qui sont constitués dans une même pièce venue de moulage par injection haute pression. Ainsi, le dispositif de sécurité 25 présente des fibres de matière, par exemple suivant un écoulement de matière longitudinal dans le manchon 25M et se prolongeant radialement dans la platine 25T en prenant comme centre des rayons le milieu de la platine. [0017] L'épaisseur de la platine est par exemple de 3 millimètres et l'épaisseur du manchon peut être réduite par exemple en étant de 1 millimètre. En variante, le manchon peut aussi être sensiblement de la même épaisseur que la platine. [0018] Par ailleurs, à sa périphérie et à distance du manchon 25M, la platine 25T est pourvue de plots filetés de fixation 25X, pour l'assemblage du sous ensemble selon l'invention à la bretelle avant 24 correspondante dans l'ensemble avant de structure du véhicule. Ces fixations par vissage ne nécessitent pas de plus ample description. [0019] Dans l'exemple de réalisation considéré, ce milieu de la platine est sensiblement au centre d'un orifice 25R aménagé dans la platine. Le contour délimitant l'orifice 25R est à distance du raccordement du manchon à la platine. Le manchon 25M est de longueur constante sur tout son pourtour et il s'étend longitudinalement sur 23 millimètres par exemple. Il peut, en variante, être un peu plus long, par exemple 25 millimètres, ou être un peu plus court, par exemple 20 millimètres. [0020] Le manchon 25M comprend plusieurs pans raccordés entre eux. Un premier de ces pans est un pan supérieur 35S sensiblement horizontal et un deuxième de ces pans est un pan inférieur 35N sensiblement horizontal. Entre ce premier pan et ce deuxième pan, le manchon comporte deux pans latéraux 35L sensiblement verticaux. Ces pans sont fixés à l'avant du longeron, en étant emmanchés dans ce dernier. Le manchon comprend aussi deux pans inclinés 35C de raccordement entre le bas des pans latéraux 35L et le pan inférieur 35N, en aménageant des biseaux au bas du manchon. Ces pans inclinés 35C sont au contact du brancard 20 mais sont libres de fixation relativement au longeron. En variante, les pans inclinés du manchon et le brancard ils peuvent être soudés. [0021] Le manchon 25M est fixé dans le longeron via des points de soudure 35P qui sont des points de soudure électrique. Cette méthode de soudage offre pour avantage que les points de soudures offrent une grande rigidité de fixation et ont des caractéristiques techniques qui sont stables au regard du traitement par cataphorèse. Trois points de soudure sont répartis sur le pan supérieur 35S, trois points de soudure sont répartis sur chaque pan latéral 35L et deux points de soudure sont répartis sur le pan inférieur 35N. [0022] Les points de soudures sont privilégiés à la soudure par cordon avec métal d'apport. En effet, l'accessibilité aux pinces de soudure par point est possible, en particulier avec l'accès via l'orifice 25R. En choisissant les soudures par cordons, ces derniers pourraient être durcis par la galvanisation et dans ce cas, les propriétés de stabilité et répartition d'effort dans la platine et le manchon au regard du longeron pourraient être amoindries. D'autres méthodes que le soudage électrique par point peuvent être envisagées telles que le soudage laser par exemple aussi sur des endroits localisés pour permettre une bonne répartition de fixation pour une bonne transmission d'effort lors d'un choc de type à faible vitesse tels que les chocs à moins de 15km/h. [0023] Dans l'exemple de réalisation considéré, le longeron 18 a son brancard 20 qui est globalement à section transversale en U. Le brancard 20 comporte une paroi latérale intérieure 40N, du côté du compartiment avant du véhicule. Le brancard comporte une paroi latérale extérieure 40X, vers l'extérieur du véhicule. Ces parois verticales sont sensiblement verticales. Le brancard 20 comporte aussi une paroi inférieure 40R qui est orientée horizontalement en constituant une paroi de fond du brancard. Les parois latérales et la paroi horizontale du brancard sont raccordées par des parois inclinées 40C en aménageant des biseaux au bas du brancard. De plus, la paroi latérale extérieure 40X a son extrémité supérieure qui est raccordée à une aile horizontale 40A orientée vers l'extérieur. La tranche supérieure de la paroi latérale intérieure 40N est horizontale en étant plus haute que l'aile horizontale 40A du brancard. [0024] A distance de sa tranche avant, le brancard 20 présente un bombé extérieur 35B qui sert de raidisseur et qui est destiné à ne pas se déformer quand le véhicule subit un choc frontal de type inférieur à 15km/h. Le bombé extérieur 35B est utilisé pour les chocs à vitesses plus élevées, afin de se déformer en absorbant de l'énergie. La distance qui sépare la tranche avant du bombé extérieur 35B est brancard est supérieure ou égale à la longueur du manchon. [0025] En haut de sa paroi latérale intérieure 40N et de sa paroi latérale extérieure 40X, le brancard détermine une ouverture longitudinale qui est obturée par la semelle supérieure 21 fermant le tube constituant le longeron. L'ouverture longitudinale est en bout des parois latérales, à l'opposé du fond du brancard constitué par la paroi inférieure 40R. La semelle 21 comporte un flanc principal 21 P qui s'étend horizontalement en étant d'une part accolé à fixation au-dessus de l'aile horizontale 40A du brancard et d'autre part au-dessus du volume déterminé entre ses autres parois. La semelle 21 comporte un rabat supérieur 21 R qui s'étend verticalement vers le haut en étant accolé à la bande de portion supérieure de la paroi latérale intérieure 40N du brancard. La figure 5 et la figure 6 permettent de voir comment sont disposés le flanc principal et le rabat supérieur par rapport au brancard. [0026] Dans l'exemple de réalisation considéré, la tranche avant du brancard 20 et la tranche avant de la semelle sont longitudinalement décalées. La tranche avant du brancard 20 et la tranche avant de la semelle 21 sont autour du manchon 25M, à distance de la face arrière de la platine 25T. Un congé est présent au raccordement de la platine 25T et du manchon 25M, ce congé étant par exemple d'environ 0.5 millimètre pour le dispositif de sécurité fabriqué par moulage par injection sous pression. La faible valeur de ce congé permet de raccourcir la distance entre d'une part la tranche avant du brancard 20 et la tranche avant de la semelle 21 et d'autre part la face arrière de la platine. [0027] Quand le manchon 25M et le longeron 18 sont assemblés, le pan supérieur 35S du manchon est au contact de la face inférieure de la semelle 21 à son flanc supérieur 21 P. L'aile horizontale 40A du brancard et le pan supérieur 35S du manchon sont alignés en hauteur, le rabat supérieur 21 R de la semelle 21 étant positionné plus haut que ledit pan supérieur 35S du manchon. La paroi latérale intérieure 40N du brancard 20 est au contact de l'un des pans latéraux 35L du manchon et la paroi latérale extérieure 40X du brancard 20 est au contact de l'autre des pans latéraux 35L du manchon. Le pan inférieur 35N du manchon est au contact de la face supérieure du fond du brancard constitué par la paroi inférieure 40R. Les pans inclinés 35C du manchon sont au contact des parois inclinées 40C du brancard. Les points de soudures maintiennent les contacts entre le manchon 25M et le longeron 18 de manière très rigide et très solide pour résister aux chocs en cas d'accident. [0028] Comme le montre la figure 6, une distance D1 constitue un jeu de sensiblement 1 millimètre présent entre la face arrière de la platine 25T et au moins la partie de tranche d'extrémité avant du longeron constituée par la tranche du brancard 20. Une distance D2 constitue un jeu de sensiblement 1,5 millimètre présent entre la face arrière de la platine 25T et le reste de la tranche d'extrémité avant du longeron constituée par la tranche d'extrémité avant de la semelle 21 en haut du longeron. [0029] Dans un mode de montage, le brancard et le manchon sont rassemblés ensemble puis sont assemblés avec la semelle. Dans un autre mode de montage, la semelle et le manchon sont rassemblés ensemble puis sont assemblés avec le brancard. L'un ou l'autre de ces montages permet de respecter les cotes prioritaires de la structure de caisse du véhicule, à savoir les cotes longitudinales pour l'ancrage de la boîte de vitesses et des pare-chocs. [0030] La configuration en une seule pièce de la platine et du manchon est favorable à la conservation homogène de la rigidité et à l'orientation des efforts dans le dispositif. De plus, le manchon qui est fermé sur son pourtour et qui est de longueur homogène favorise la stabilité dimensionnelle par rapport à une solution à collet qui comporterait des pattes discontinues et de longueurs variables pour la liaison entre la platine et le longeron. [0031] Avantageusement, le longeron 18 avec son brancard 20 et sa semelle 21 sont liés avec le dispositif de sécurité 25 à platine 25T et manchon 25M pour ne pas se déformer lors des chocs à faibles vitesses jusqu'à 15km/h pour lesquels les réparations doivent être minimisées, sans pour autant nuire aux performances de déformations nécessaires pour les chocs à plus grandes vitesses. Avantageusement, le sous ensemble à longeron 18 et dispositif de sécurité 25 est conformé pour pouvoir être de chaque côté d'un ensemble avant 10 de véhicule automobile à traverse 14 adaptée pour être à l'avant d'un compartiment avant du véhicule, le longeron ayant une extrémité avant destinée à être reliée à une extrémité latérale de la traverse dudit ensemble ayant ses longerons latéralement au compartiment. Avantageusement, de manière générale, le dispositif de sécurité a sa platine transversale en étant sensiblement verticale et son manchon longitudinal, raccordé à l'arrière de la platine et s'étendant sensiblement longitudinalement dans un tronçon avant du longeron, de manière que, dans ledit ensemble avant du véhicule, le dispositif de sécurité puisse être entre l'avant de chaque longeron et l'extrémité latérale correspondante de la traverse dudit ensemble. [0032] Avantageusement, les jeux longitudinaux entre d'une part la face arrière de la platine et d'autre part le brancard et la semelle sont minimisés pour favoriser la stabilité de la tenue aux chocs de faible intensité de type à moins de 15km/h. Le manchon étant bien dans l'axe du longeron, les risques de pliage mutuel lors de ces faibles chocs sont minimisés pour optimiser les coûts de réparation. Ces jeux réduits favorisent, en gardant un sous ensemble compact en longueur, la minimisation de risque de vitesse relative entre le manchon et le longeron et de déviation mutuelle si les points de soudure viendraient à se rompre. [0033] Avantageusement, en cas de choc, à faible vitesse, le longeron, la platine et le manchon ne sont pas détériorés, sans rallonger le sous ensemble pour en améliorer les performances. Lors des chocs plus importants, la stabilité longitudinale est conservée et la flexion de l'avant du longeron peut être évitée pour favoriser la qualité de ses capacités d'absorption d'énergie via en particulier les bombés extérieurs 35B an aval du manchon. Dans le cas des chocs importants, les jeux longitudinaux réduits entre la platine et le longeron sont donc appréciables. [0034] Avantageusement, la technologie de fabrication par injection à haute pression permet la réalisation de plusieurs dispositifs, simultanément dans un même moule. Les formes et les cotes, tout comme l'orientation de la matière sont reproductibles en grande série sans dérives. Des nervures de renfort, d'épaisseur réduite par exemple peuvent être prévues sur l'avant de la platine et/ou la face intérieure du manchon. [0035] En variante de réalisation du dispositif de sécurité configuration en une seule pièce avec platine et manchon, le forgeage est utilisé à la place de l'injection à haute pression. Dans ce cas, le dispositif de sécurité est issu d'un lopin par exemple chauffé à 800 degrés Celsius puis mis sous presse pour conformation par exemple en plusieurs frappes. Dans ce cas, l'orifice au centre de la platine peut être raccordé à continuité avec l'intérieur du manchon. Le congé présent au raccordement de la platine 25T et du manchon 25M, est par exemple d'environ 1.5 millimètre pour le dispositif de sécurité fabriqué par forgeage. Cette faible valeur de ce congé permet toujours de minimiser la distance entre d'une part la tranche avant du brancard 20 et la tranche avant de la semelle 21 et d'autre part la face arrière de la platine. La distance D1 peut alors être de 1,5 millimètre ou 2 millimètres. La distance D2 peut aussi être augmentée pour être d'environ 2 millimètres. La platine et le manchon réalisés en une même pièce venue de forgeage présentent toujours des fibres de matière orientées pour favoriser la résistance aux chocs. [0036] Avantageusement, par la technique de fabrication par injection haute pression ou par forgeage, la solidité de la platine et du manchon est assurée tout en optimisant la masse de matière. Les plots filetés de fixation sont réalisés de manière économique et rapidement. Par ailleurs, les soudures par point permettent aussi une optimisation des temps et des coûts de fabrication lors de la fixation du manchon et du longeron. [0037] Dans le mode de réalisation représenté, le longeron 18 a son brancard 20 qui est en bas et sa semelle 21 qui est en haut. D'autres orientations de brancard et de semelle peuvent être considérées en variantes équivalentes, par exemple avec une semelle latérale ou toute autre configuration tubulaire du longeron. La matière utilisée pour le dispositif de sécurité ayant la platine et le manchon est par exemple de l'acier au manganèse et au bore. D'autres alliages peuvent être utilisés en convenant au moulage sous pression ou au forgeage, par exemple avec du vanadium, du molybdène, du nickel, du titane ou autre élément d'addition. REVENDICATIONS1. Sous ensemble comprenant un longeron (18) conformé pour pouvoir être de chaque côté d'un ensemble avant (10) de véhicule automobile (8) à traverse (14) adaptée pour être à l'avant d'un compartiment avant du véhicule, le longeron (18) ayant une extrémité avant destinée à être reliée à une extrémité latérale de la traverse (14) dudit ensemble ayant ses longerons latéralement au compartiment, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de sécurité (25) comprenant une platine transversale (25T) en étant sensiblement verticale et un manchon longitudinal (25M), raccordé à l'arrière de la platine et s'étendant sensiblement longitudinalement dans un tronçon avant du longeron (18), de manière que dans ledit ensemble avant du véhicule, le dispositif de sécurité puisse être entre l'avant de chaque longeron et l'extrémité latérale correspondante de la traverse dudit ensemble. 2. Sous ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un jeu de sensiblement 1 millimètre est présent entre une face arrière de la platine (25T) et au moins une partie d'une tranche d'extrémité avant du longeron (18). 3. Sous ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le jeu de sensiblement 1 millimètre est présent sur ladite tranche d'extrémité avant d'un brancard (20) déterminant des parois latérales (40N, 40X) du longeron (18) et une paroi de fond (40R) du longeron, ce brancard (20) déterminant en bout des parois latérales, à l'opposé dudit fond, une ouverture longitudinale qui est obturée par une semelle (21). 4. Sous ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'un jeu de sensiblement 1,5 millimètre est présent entre la face arrière de la platine (25T) et une tranche d'extrémité avant de la semelle (21). 5. Sous ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le manchon (25M) comprend, un premier pan (35S) sensiblement horizontal, deux pans latéraux (35L) sensiblement verticaux et un deuxième pan (35N) sensiblement horizontal, avec fixation au longeron (18). 6. Sous ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le manchon (25M) comprend deux pans inclinés (35C) de raccordement entre une extrémité des pans latéraux (35L) et le deuxième pan (35N), ces pans inclinés (35C) étant aucontact de deux parois inclinées (40C) correspondantes du longeron (18) en étant libres de fixation relativement à ces parois inclinées. 7. Sous ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le manchon (25M) s'étend longitudinalement sur 20 millimètres à 25 millimètres. 8. Sous ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la platine (25T) et le manchon (25M) sont dans une même pièce venue de moulage par injection haute pression ou de forgeage. 9. Véhicule automobile (8) comportant un ensemble avant déterminant un compartiment avant entre des roues avant (8R) de ce véhicule, le compartiment ayant sur ses côtés des longerons (18) et à son avant une traverse (14), caractérisé en ce que chaque longeron (18) fait partie d'un sous ensemble conforme à l'une quelconque des revendications précédentes dont la platine (25T) est transversale à la direction longitudinale du véhicule (8) et le manchon (25M) s'étend sensiblement dans cette direction longitudinale. 10. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que son ensemble avant comprend un absorbeur (22) longitudinalement interposé entre chaque platine (25T) et les extrémités latérales de la traverse (14) pour se déformer longitudinalement en ayant, lors d'un choc frontal, une résistance à la déformation inférieure à la résistance du longeron (18) et du dispositif de sécurité (25) à pourvu de la platine (25T) et du manchon (25M).