Brevet FR3016560A1 — publié le 20150724

ENSEMBLE MODULAIRE COMPRENANT UNE PEDALE ET SON SUPPORT, POUVANT RECEVOIR DIFFERENTS TYPES DE PEDALE La présente invention concerne un ensemble modulaire comprenant une pédale et son support pour un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel ensemble. Les embrayages des véhicules automobiles comportent généralement un ressort de pression appelé diaphragme, exerçant une charge sur un plateau de pression, pour serrer un disque de friction et maintenir l'embrayage fermé permettant de transmettre le couple du moteur thermique à la boîte de vitesses. Le ressort de pression comprend une partie conique formant un ressort du type rondelle Belleville, disposant radialement à l'intérieur de doigts de commande. Pour débrayer, une pédale de débrayage applique par une commande hydraulique ou à câble, une force axiale sur les doigts de commande qui font basculer la rondelle Belleville de manière à soulever le plateau de pression et à libérer le disque de friction. Un type de pédale connu, présenté notamment par le document FR-B1- 2828248, comporte une pédale fixée à son support par un axe transversal formant un pivot, cet axe comprenant un verrou élastique disposant de bras intégrés dans des rainures le long de l'axe, qui relient deux têtes à chaque extrémité, permettant une insertion de l'axe dans les perçages le recevant, suivi de son verrouillage en position par les têtes le bloquant de chaque côté. On réalise ainsi de manière rapide et sécurisée le montage d'une pédale sur son support. Toutefois ce type de pédalier ne permet pas d'adapter facilement des modèles de pédales variés sur un même support, qui comportent des formes différentes au niveau de la liaison avec ce support afin de répondre à des caractéristiques différentes, de géométrie ou de charge notamment. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet un ensemble modulaire comprenant une pédale et son support pour un véhicule automobile, le support étant prévu pour se fixer dans la caisse du véhicule, la pédale étant articulée autour d'un axe transversal formant un pivot, caractérisé en ce qu'il comporte une chape intermédiaire spécifique pour la pédale qui est reçue à l'intérieur, comprenant ses deux bras traversés par l'axe, cette chape se fixant sur le support en s'insérant dans des moyens de guidage de ce support, un système de clipsage maintenant en position finale la chape dans le support. Un avantage de cet ensemble modulaire et que l'on peut prévoir un support standard fixé dans la caisse du véhicule, qui peut être notamment le support de l'ensemble des pédales, recevant le sous-ensemble formé par une pédale spécifique disposant d'une géométrie particulière prévue pour ce type de véhicule, et sa chape adaptée, ce sous-ensemble venant rapidement se fixer sur le support de manière stable par les moyens de guidage, et sécurisée par le clipsage. On garde ainsi une modularité complète du support, qui peut s'adapter à une grande variété de véhicule. L'ensemble modulaire peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, la chape s'insère dans les moyens de guidage du support en coulissant. Avantageusement, le support comporte une forme en « U » comprenant à l'intérieur de chaque côté des rainures parallèles formant les moyens de guidage, recevant des bossages de la chape. En particulier, le support peut être réalisé en tôle pliée. Avantageusement, la chape comporte vers l'avant un téton cylindrique qui s'ajuste dans un perçage correspondant du support. Dans ce cas le système de clipsage comporte avantageusement une agrafe de verrouillage qui vient se serrer dans une gorge circulaire du téton. Avantageusement, la chape est formée par le moulage d'une matière plastique. Selon un mode de réalisation, l'axe forme une vis comportant un filetage permettant de réaliser son serrage sur la chape. Dans ce cas, la chape peut comporter une forme en creux recevant de manière ajustée la tête de la vis formant l'axe pour éviter sa rotation. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile disposant d'un ensemble modulaire formé par une pédale de débrayage et son support, comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après 10 donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 est une vue de côté d'un ensemble selon l'invention comprenant la pédale et son support assemblés ; - la figure 2 est une vue de dessus de cet ensemble ; - les figures 3 à 6 sont des vues de détail respectivement du support, de 15 la pédale, de la chape intermédiaire et de l'agrafe de fixation ; - la figure 7 est une vue du sous ensemble comprenant la pédale et sa chape assemblés ; et - la figure 8 est une vue en perspective de l'ensemble assemblé. Les figures 1, 2 et 8 présentent un ensemble modulaire comportant du 20 côté appelé par convention côté avant, indiqué par la flèche « AV » sur la figure 1, un support vertical 2 disposant d'une base plane 4 destinée à être fixée par des perçages sur une tôle du plancher du véhicule. Le support reçoit dans sa partie supérieure une chape intermédiaire 6, qui reçoit elle-même une pédale de débrayage 10 articulée sur cette chape 25 par un axe transversal 8, comprenant à son extrémité arrière un patin 12 destiné à recevoir la pression du pied du conducteur. La figure 3 détaille le support 2 formé par une tôle pliée, comprenant une partie verticale disposant d'une section transversale en forme de « U » ouvert vers l'arrière, la base 4 étant réalisée par pliage de cette tôle. La partie supérieure de la face avant du support 2 comporte un perçage 22, dont le contour se prolonge vers l'avant pour former une partie cylindrique 24 de longueur réduite. Chaque côté du support comporte dans sa partie supérieure, un peu en-dessous du perçage 22, une rainure horizontale 20 formant un creux intérieur qui débouche vers l'arrière. La figure 4 détaille la partie avant de la pédale 10, comportant un plan disposé verticalement, présentant à son extrémité avant un perçage transversal 40 destiné à recevoir l'axe d'articulation 8. La pédale 10 peut être réalisée dans une tôle découpée, ou obtenue par moulage d'une matière plastique. La figure 5 détaille la chape intermédiaire 6 comportant deux bras latéraux parallèles, disposant chacun dans sa partie inférieure d'un bossage tourné vers l'extérieur présentant une forme allongée horizontalement, destiné à venir s'ajuster dans une rainure horizontale du support 20. La face avant de la chape intermédiaire 6 comporte en son centre un téton cylindrique 32 destiné à venir s'ajuster dans le perçage du support 22, ce téton comprenant au milieu une gorge circulaire 34. La chape intermédiaire 6 vient s'ajuster dans le support 2 en s'introduisant horizontalement par l'avant, ses deux bossages 30 coulissant chacun dans une rainure correspondante 20. En fin de course de la chape 6 le téton avant 32 s'introduit dans le perçage 22, et s'ajuste dans la partie cylindrique avant 24 prolongeant ce perçage. Avantageusement la chape intermédiaire 6 est formée par le moulage d'une matière plastique pouvant contenir des fibres de renfort, ce qui constitue un moyen d'économique permettant d'obtenir des formes variées. On notera de plus que la matière plastique comportant un bon coefficient de frottement, on peut éviter des usures ainsi que des bruits lors du fonctionnement de la pédale. La figure 6 présente une agrafe de verrouillage 18 formée dans un fil de fer plié comportant globalement une forme en « U », chacun de ses bras 3016 560 5 comprenant un bossage en arc de cercle 42 tourné vers l'extérieur, ces deux bossages faisant partie d'un même cercle centré au milieu de cette agrafe. La partie cylindrique avant 24 du support comporte quatre trous disposés dans un plan transversal, permettant de faire coulisser chaque bras 5 de l'agrafe 18 successivement dans deux trous alignés afin de rentrer les deux bossages 42 à l'intérieur du perçage 22. L'agrafe 18 comporte un petit serrage élastique qui tend à rapprocher ses deux bras l'un vers l'autre, les bossages 42 dépassant ainsi à l'intérieur du perçage 22. 10 La figure 7 présente un sous-ensemble formé en premier. La pédale 10 est ajustée dans la chape 6. L'axe transversal 8 forme une vis disposant d'une extrémité avant filetée, qui est introduite successivement dans un premier bras de la chape 6, puis dans la pédale 10 et enfin dans le deuxième bras. 15 L'extrémité arrière de l'axe transversal 8 comporte une tête carrée qui s'ajuste dans une empreinte correspondante 38 réalisée sur la face extérieure du premier bras de la chape 6, afin d'empêcher la rotation de cet axe, un écrou étant vissé de l'autre côté sur le filetage afin de serrer l'axe sur la chape. 20 Une fois ce sous-ensemble formé, la chape 6 est introduite dans le support 2 en faisant coulisser ses bossages 30 dans les rainures correspondantes 20. Au milieu de la course le téton cylindrique avant 32 s'ajuste dans le perçage 22, puis un chanfrein avant de ce téton écarte les parties bombées de l'agrafe 42 afin de libérer le passage à l'intérieur de ce 25 perçage. Arrivé en fin de course, les deux bossages de l'agrafe 42 viennent tomber dans la gorge circulaire du téton 34, et l'enserrent afin de verrouiller ainsi définitivement la position axiale de la chape 6. On obtient ainsi de manière simple un assemblage rapide du sous-ensemble sur le support 2, 30 avec un positionnement précis et sans jeu, ainsi qu'un verrouillage efficace qui ne peut plus ressortir. Par ailleurs à partir d'un même support 2 permettant de créer un standard sur différents modèles de véhicules, on peut réaliser différentes chapes intermédiaires 6 permettant de recevoir chacune un modèle de pédale 10 qui est adapté avec une géométrie particulière prévue pour un type d'effort, disposant d'un bras de levier spécifique. Les volumes de fabrication de supports 2 peuvent être importants, le coût est réduit. Pour des interventions en service après-vente, l'opérateur peut retirer l'agrafe 18 en tirant dessus, pour ensuite sortir facilement vers l'arrière le sous-ensemble formé par la pédale 10 et sa chape 6.10 REVENDICATIONS1 - Ensemble modulaire comprenant une pédale (10) et son support (2) pour un véhicule automobile, le support étant prévu pour se fixer dans la caisse du véhicule, la pédale étant articulée autour d'un axe transversal (8) formant un pivot, caractérisé en ce qu'il comporte une chape intermédiaire (6) spécifique pour la pédale qui est reçue à l'intérieur, comprenant ses deux bras traversés par l'axe (8), cette chape se fixant sur le support (2) en s'insérant dans des moyens de guidage de ce support (20), un système de clipsage (18) maintenant en position finale la chape dans le support. 2 - Ensemble modulaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chape (6) s'insère dans les moyens de guidage du support (20) en coulissant. 3 - Ensemble modulaire selon la revendication 2, caractérisé en ce que le support (2) comporte une forme en « U » comprenant à l'intérieur de chaque côté des rainures parallèles (20) formant les moyens de guidage, recevant des bossages de la chape (30). 4 - Ensemble modulaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (2) est réalisé en tôle pliée. 5 - Ensemble modulaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la chape (6) comporte vers l'avant un téton cylindrique (32) qui s'ajuste dans un perçage correspondant du support (22). 6 - Ensemble modulaire selon la revendication 5, caractérisé en ce que le système de clipsage comporte une agrafe de verrouillage (18) qui vient se serrer dans une gorge circulaire (34) du téton (22). 7 - Ensemble modulaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la chape (6) est formée par le moulage d'une matière plastique. 8 - Ensemble modulaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe (8) forme une vis comportant un filetage permettant de réaliser son serrage sur la chape (6). 9 - Ensemble modulaire selon la revendication 8, caractérisé en ce que la chape (6) comporte une forme en creux recevant de manière ajustée la tête de la vis formant l'axe (8) pour éviter sa rotation. - Véhicule automobile disposant d'un ensemble modulaire formé par une pédale de débrayage (10) et son support (2), cet ensemble étant réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes.