Brevet FR3014955A1 — publié le 20150619

MOTEUR A COMBUSTION DE VEHICULE AUTOMOBILE A DEMARRAGE SECURISE [0001] L'invention concerne la lubrification des moteurs à combustion de véhicules automobiles. [0002] Lors de la fabrication des moteurs neufs, le circuit d'huile n'est pas amorcé en usine. Il faut attendre dix à vingt-cinq secondes de rotation du moteur sous l'effet du démarreur pour amorcer un circuit d'huile complet lequel alimente en huile le haut moteur et le bas moteur. Or ces moteurs neufs subissent en général leurs premiers démarrages en usine sans préoccupation quant à la bonne lubrification du moteur et le régime du moteur n'est pas limité lors des premières secondes de rotation du moteur. Cette situation met parfois le moteur à risque et peut provoquer des dommages irréparables et préjudiciables pour certaines pièces en mouvement du moteur. [0003] Le but de l'invention est de pallier à cet inconvénient en réduisant les risques d'endommagement du moteur dus à une mauvaise lubrification lors de sa première mise en route. [0004] Ce but est atteint selon l'invention grâce à un moteur à combustion de véhicule automobile, comprenant un démarreur, un capteur de pression d'huile moteur, un module de commande de combustion du moteur, le module de commande de combustion du moteur recevant une donnée de mesure de pression d'huile moteur provenant du capteur de pression d'huile moteur, le module de commande de combustion étant configuré pour mettre en oeuvre un processus consistant à utiliser la donnée de mesure de pression d'huile moteur de manière à comparer la pression d'huile moteur à un seuil et inhiber une combustion du moteur lorsque la pression d'huile moteur est inférieure au seuil, caractérisé en ce que le module de commande de combustion du moteur est configuré pour mettre en oeuvre le processus lors d'une première commande de démarrage puis neutraliser le processus après la première commande de démarrage de telle sorte que le processus n'est pas mis en oeuvre pour des commandes de démarrage postérieures à la première commande de démarrage. [0005] Avantageusement, le module de commande est configuré pour mettre en oeuvre le processus lors d'une première commande de démarrage faisant suite à une intervention extérieure préétablie sur le moteur puis neutraliser le processus après la première commande de démarrage de telle sorte que le processus n'est pas mis en oeuvre pour des commandes de démarrage postérieures à la première commande de démarrage. [0006] Avantageusement, l'intervention extérieure est un assemblage du moteur de sorte que ladite première commande de démarrage est la première commande de démarrage de la vie du moteur. [0007] Avantageusement, l'intervention extérieure est une mise à jour d'une mémoire du module de commande de combustion du moteur. [0008] Avantageusement, le moteur est configuré pour permettre ladite mise à jour de la mémoire du module de commande de combustion suite à une opération de vidange d'huile du moteur de sorte que ladite première commande de démarrage est la première commande de démarrage après l'opération de vidange d'huile du moteur. [0009] Avantageusement, le module de commande de combustion comporte un compartiment de mémoire apte à prendre au moins deux états, l'un desdits deux états indiquant que la première commande de démarrage a eu lieu et l'autre desdits deux états indiquant que la première commande de démarrage n'a pas encore eu lieu. [0010] Avantageusement, le module de commande de combustion est configuré pour modifier l'état dudit compartiment de mémoire lorsque la première commande de démarrage a eu lieu. [0011] Avantageusement, le module de commande est configuré pour considérer une commande de démarrage comme ladite première commande dans le cas d'un arrêt du moteur pendant une durée supérieure à un seuil préétabli avant la commande de 20 démarrage. [0012] L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel moteur à combustion. [0013] L'invention concerne également un procédé de commande de moteur à combustion de véhicule automobile comprenant un démarreur, un capteur de pression 25 d'huile moteur, un module de commande de combustion du moteur, le module de commande de combustion du moteur recevant une donnée de mesure de pression d'huile moteur provenant du capteur de pression d'huile moteur, procédé dans lequel on met en oeuvre un processus consistant à utiliser la donnée de mesure de pression d'huile moteur de manière à comparer la pression d'huile moteur à un seuil et inhiber une combustion du 30 moteur lorsque la pression d'huile moteur est inférieure au seuil, le procédé étant caractérisé en ce que l'on met en oeuvre le processus lors d'une première commande de démarrage puis on neutralise le processus après la première commande de démarrage de telle sorte que le processus n'est pas mis en oeuvre pour des commandes de démarrage postérieures à la première commande de démarrage. [0014] Avantageusement, on met en oeuvre le processus lors d'une première commande de démarrage faisant suite à une intervention extérieure préétablie sur le moteur puis on neutralise le processus après la première commande de démarrage de telle sorte que le processus n'est pas mis en oeuvre pour des commandes de démarrage postérieures à la première commande de démarrage. [0015] Avantageusement, l'intervention extérieure est un assemblage du moteur de sorte que ladite première commande de démarrage est la première commande de démarrage de la vie du moteur. [0016] Avantageusement, l'intervention extérieure est une mise à jour d'une mémoire du 10 module de commande de combustion du moteur. [0017] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description qui va suivre, faite en référence à la figure unique annexée qui représente un moteur à combustion selon un mode de réalisation de l'invention. [0018] Sur la figure annexée, on a représenté un moteur comprenant un bloc moteur 1, 15 un série de cylindre de combustion 2, 3, 4, 5, un calculateur moteur 6 pilotant notamment la combustion dans les cylindres 2, 3, 4, 5, et un capteur de pression d'huile 7. Le présent capteur de pression d'huile 7 délivre au calculateur moteur 6 une donnée indicative de la pression dans le circuit de lubrification du bloc moteur 1. [0019] Le calculateur moteur 6 utilise ici cette donnée lors d'un premier démarrage du 20 moteur pour déterminer si le moteur est dans un état de lubrification adéquat ou si le moteur est encore dans un état de montage initial dans lequel l'huile n'a pas parcouru le circuit de lubrification du moteur de sorte que ce dernier est exposé à des frottements internes non lubrifiés. [0020] Pour cela, le calculateur moteur 6 reçoit la donnée indicative de pression d'huile du 25 moteur et compare la valeur de cette donnée à un seuil indicatif d'une pression minimale. La pression minimale est choisie pour correspondre à un état de lubrification adéquat du moteur. Une telle pression minimale est typiquement de 1 bar pour un moteur habituel. Selon que la pression dans le moteur est supérieure ou inférieure à cette pression minimale, le moteur est dans un état respectivement approprié ou non approprié 30 pour un démarrage en sécurité. [0021] Le calculateur moteur 6 comporte en outre une mémoire dans laquelle un compartiment mémoire est dédié à l'enregistrement d'un état indicatif du fait qu'un premier démarrage du moteur a déjà été réalisé ou non. Pour cela, ce compartiment mémoire est configuré de telle sorte qu'il stocke sélectivement deux indicateurs respectifs 35 correspondants respectivement au fait que le moteur a déjà été démarré ou non. Un tel compartiment mémoire est par exemple un digit de la mémoire du calculateur, la valeur un du digit indiquant que le moteur n'a jamais été démarré et la valeur zéro indiquant que le moteur a déjà été démarré. [0022] A partir de cet indicateur d'état et à partir du résultat de la comparaison de la pression d'huile par rapport à la pression minimale, le calculateur moteur 6 recevant une commande de démarrage du moteur autorise ou inhibe le démarrage du moteur. [0023] Ainsi, en cas de premier démarrage de la vie du moteur, c'est-à-dire en cas de démarrage en usine, lequel est indiqué par l'indicateur d'état, le calculateur moteur 6 détermine si la pression d'huile dans le moteur est inférieure ou supérieur à 1 bar. [0024] Si la pression d'huile est inférieure à 1 bar, le présent moteur étant un moteur diesel, le calculateur moteur 6 interdit l'injection de carburant dans les cylindres 2, 3, 4 ,5. Dans le cas d'un moteur essence, le calculateur moteur interdit l'allumage dans les cylindres. Dans le cas d'une telle inhibition, le démarreur imprime au moteur des rotations successives sans que le moteur ne soit le siège de combustion. Ces rotations successives ont pour effet de faire augmenter progressivement la pression d'huile dans le circuit de lubrification du moteur et simultanément de faire circuler l'huile dans le circuit, provoquant ainsi la lubrification progressive du moteur sans que ce dernier ne soit encore le siège de combustions. Ainsi, pour un moteur neuf, il faut environ une vingtaine de secondes pour que la pression d'huile atteigne 1 bar dans le circuit de lubrification. Une fois la pression d'huile minimale atteinte, le calculateur 6 identifie le changement d'indicateur d'état dans sa mémoire dédiée et autorise la combustion. Le moteur démarre alors, dans une situation où il présente une lubrification adéquate laquelle le protège de tout endommagement. [0025] Pour un démarrage ultérieur à ce premier démarrage, l'indicateur d'état ayant changé de valeur, le calculateur moteur autorise la combustion sans tenir compte de la pression d'huile dans le moteur, la lubrification complète du moteur ayant été réalisée lors du premier démarrage du moteur. [0026] Dans une variante de réalisation, l'indicateur d'état de premier démarrage peut être réinitialisé lors d'une vidange de maintenance du moteur, de sorte que le calculateur moteur réalise le processus de comparaison de la pression d'huile à une pression minimale lors du premier démarrage après la vidange moteur. Une telle variante de réalisation permet ainsi de s'assurer que le moteur n'a pas perdu son état de lubrification adéquate par le fait de l'opération de vidange, par exemple si le moteur à été laissé à l'état vidangé pendant une période inhabituellement longue. [0027] En variante encore, l'indicateur d'état de premier démarrage peut être réinitialisé automatiquement lorsque le moteur est resté éteint pendant une durée supérieure à un seuil donné, par exemple un seuil égal à trois mois d'arrêt du moteur. En effet, dans le cas d'un tel arrêt prolongé, on constate que le haut moteur se désamorce en huile et après un tel arrêt prolongé, il faut attendre une durée d'amorçage durant entre dix et vingt secondes pour atteindre la pression d'huile minimum. [0028] Bien que la comparaison de la pression d'huile avec une pression minimale soit ici décrite comme étant réalisée au sein du calculateur moteur 6, en variante un module de commande de la combustion du moteur, lequel module réalise également une telle comparaison, peut être réparti sur plusieurs composants. Ainsi notamment, un module de commande peut intégrer en tout ou partie le capteur de pression d'huile 7, de telle sorte par exemple que le capteur de pression d'huile 7 délivre une valeur 0 ou une valeur 1 selon que la pression dans le circuit d'huile est respectivement insuffisante ou suffisante. REVENDICATIONS1. Moteur à combustion de véhicule automobile, comprenant un démarreur, un capteur de pression d'huile moteur (7), un module de commande de combustion du moteur (6), le module de commande de combustion du moteur (6) recevant une donnée de mesure de pression d'huile moteur provenant du capteur de pression d'huile moteur (7), le module de commande de combustion (6) étant configuré pour mettre en oeuvre un processus consistant à utiliser la donnée de mesure de pression d'huile moteur de manière à comparer la pression d'huile moteur à un seuil et inhiber une combustion du moteur lorsque la pression d'huile moteur est inférieure au seuil, caractérisé en ce que le module de commande de combustion du moteur (6) est configuré pour mettre en oeuvre le processus lors d'une première commande de démarrage puis neutraliser le processus après la première commande de démarrage de telle sorte que le processus n'est pas mis en oeuvre pour des commandes de démarrage postérieures à la première commande de démarrage. 2. Moteur à combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module de commande est configuré pour mettre en oeuvre le processus lors d'une première commande de démarrage faisant suite à une intervention extérieure préétablie sur le moteur puis neutraliser le processus après la première commande de démarrage de telle sorte que le processus n'est pas mis en oeuvre pour des commandes de démarrage postérieures à la première commande de démarrage. 3. Moteur à combustion selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'intervention extérieure est un assemblage du moteur de sorte que ladite première commande de démarrage est la première commande de démarrage de la vie du moteur. 4. Moteur à combustion selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que l'intervention extérieure est une mise à jour d'une mémoire du module de commande de combustion du moteur (6). 5. Moteur à combustion selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il est configuré pour permettre ladite mise à jour de la mémoire du module de commande de combustion (6) suite à une opération de vidange d'huile du moteur de sorte que ladite première commande de démarrage est la première commande de démarrage après l'opération de vidange d'huile du moteur. 6. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module de commande de combustion (6) comporte un compartiment de mémoire apte à prendre au moins deux états, l'un desdits deux étatsindiquant que la première commande de démarrage a eu lieu et l'autre desdits deux états indiquant que la première commande de démarrage n'a pas encore eu lieu. 7. Moteur à combustion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le module de commande de combustion (6) est configuré pour modifier l'état dudit compartiment de mémoire lorsque la première commande de démarrage a eu lieu. 8. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module de commande est configuré pour considérer une commande de démarrage comme ladite première commande dans le cas d'un arrêt du moteur pendant une durée supérieure à un seuil préétabli avant la commande de démarrage. 9. Véhicule automobile comprenant un moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Procédé de commande de moteur à combustion de véhicule automobile comprenant un démarreur, un capteur de pression d'huile moteur (7), un module de commande de combustion du moteur (6), le module de commande de combustion du moteur (6) recevant une donnée de mesure de pression d'huile moteur provenant du capteur de pression d'huile moteur (7), procédé dans lequel on met en oeuvre un processus consistant à utiliser la donnée de mesure de pression d'huile moteur de manière à comparer la pression d'huile moteur à un seuil et inhiber une combustion du moteur lorsque la pression d'huile moteur est inférieure au seuil, le procédé étant caractérisé en ce que l'on met en oeuvre le processus lors d'une première commande de démarrage puis on neutralise le processus après la première commande de démarrage de telle sorte que le processus n'est pas mis en oeuvre pour des commandes de démarrage postérieures à la première commande de démarrage. 11. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'on met en oeuvre le processus lors d'une première commande de démarrage faisant suite à une intervention extérieure préétablie sur le moteur puis on neutralise le processus après la première commande de démarrage de telle sorte que le processus n'est pas mis en oeuvre pour des commandes de démarrage postérieures à la première commande de démarrage. 12. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'intervention extérieure est un assemblage du moteur de sorte que ladite première commande de démarrage est la première commande de démarrage de la vie du moteur. 13. Procédé selon la revendication 11 ou la revendication 12, caractérisé en ce que l'intervention extérieure est une mise à jour d'une mémoire du module de commande de combustion du moteur (6).