Brevet FR3022952A1 — publié le 20160101

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un injecteur de car- burant pour injecter du carburant dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne comprenant un corps de buse avec une aiguille de buse mobile en translation dans le perçage haute pression du corps de buse pour libérer et fermer au moins un orifice d'injection et sollicitée en direction du siège d'étanchéité par la force développée par un ressort de buse, ainsi qu'un actionneur couplé hydrauliquement avec l'aiguille par une installation de couplage, l'installation de couplage comportant un piston de couplage mobile en translation dans une plaque de couplage pour délimiter une première chambre de couplage côté actionneur, celle-ci étant reliée à une seconde chambre de couplage côté aiguille, le piston de couplage étant relié en coopération avec l'actionneur par un poussoir guidé à travers au moins une plaque in- termédiaire. Etat de la technique Selon le document WO 2013/010929 A1, on connait un injecteur de carburant comportant un actionneur piézoélectrique qui commande le mouvement de translation de l'aiguille de buse (aiguille d'injecteur). L'actionneur piézoélectrique est couplé hydrauliquement à l'aiguille par une installation de couplage qui comprend un piston de commande logé dans un perçage ou alésage de piston de commande. Le piston de commande comporte un côté tourné vers l'actionneur délimitant une première chambre de commande dans l'alésage du piston de commande. Cette chambre est reliée par un perçage de liaison à une seconde chambre de commande délimitée par l'aiguille et un manchon entourant l'aiguille. Le mouvement de translation du piston de commande fait chuter la pression dans la première chambre de commande et, dans la seconde chambre de commande du fait de sa liaison, la force agissant sur l'aiguille d'injecteur dans le sens de la fermeture est infé- rieure à la force agissant dans le sens de l'ouverture. Ainsi, l'aiguille ouvre et libère au moins en partie un orifice d'injection. Le mouvement de translation du piston de commande est produit par l'actionneur piézoélectrique activé (chargé) de sorte que l'actionneur piézoélectrique s'allonge. L'allongement de l'actionneur piézoélectrique déplace le piston de commande par l'intermédiaire d'une broche de fuite entre l'actionneur piézoélectrique et le piston de commande. Le piston de commande est alors déplacé en direction de l'aiguille contre la force d'un ressort appuyé contre le piston de commande de sorte que le vo- lume de commande au-dessus du piston de commande augmente et fait chuter la pression dans la première et la seconde chambre de commande. L'actionneur piézoélectrique de cet injecteur connu est logé dans la région basse pression mais l'alésage du piston de corn- u) mande est néanmoins sollicité par la haute pression. L'étanchéité de la région basse pression vis-à-vis de la haute pression est réalisée par le guidage de la broche de fuite. Ce guidage est réalisé avec un jeu minimum pour ne pas réduire l'efficacité de l'injecteur de carburant. En même temps il faut s'assurer que la broche de fuite reste en contact 15 avec le piston de commande et l'actionneur piézoélectrique dans les pauses d'injection, pour permettre une ouverture rapide. Cela est réalisé dans ce cas par la force développée par le ressort appuyé contre le piston de commande. But de l'invention 20 La présente invention a pour but d'améliorer le fonction- nement de l'injecteur de carburant décrit ci-dessus et de plus, d'avoir un injecteur de fabrication simple et de fonctionnement efficace. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un injecteur de carbu- 25 rant du type défini ci-dessus caractérisé en ce que le poussoir est en- touré partiellement par au moins un manchon d'étanchéité qui guide le poussoir en direction d'une plaque intermédiaire, le manchon étant sollicité par la force développée par un ressort de manchon d'étanchéité. En d'autres termes, l'injecteur de carburant selon 30 l'invention servant à injecter du carburant dans la chambre de combus- tion d'un moteur à combustion interne comporte un corps de buse et une aiguille de buse ; celle-ci est logée mobile en translation dans le perçage haute pression du corps de buse pour libérer ou fermer au moins un orifice d'injection ; l'aiguille est sollicitée en direction du siège 35 d'étanchéité par la force développée par un ressort de buse. L'injecteur a un actionneur couplé hydrauliquement à l'aiguille par une installation de couplage. L'installation de couplage a un piston de couplage logé de manière mobile en translation pour délimiter une première chambre de couplage côté actionneur. Cette première chambre est reliée à une se- conde chambre de couplage côté aiguille. Le piston de couplage est relié en coopération avec l'actionneur par un poussoir guidé à travers au moins une plaque intermédiaire. Ainsi, selon l'invention, le poussoir est entouré au moins partiellement par au moins un manchon d'étanchéité guidant le poussoir dans la direction d'une plaque intermédiaire et ce manchon est sollicité par la force d'un ressort de manchon d'étanchéité. Le manchon d'étanchéité entourant le poussoir est utilisé pour réaliser l'étanchéité dans la région du passage du poussoir à travers la plaque intermédiaire. Le passage lui-même sera dans ce cas fabriqué plus simplement avec une précision moindre. Le point d'étanchéité qui sépare de préférence la première chambre de couplage côté actionneur et l'autre chambre de pression est ainsi déplacée hors de la région de guidage vers l'autre chambre de pression dans laquelle se trouve de préférence le manchon d'étanchéité. Cela signifie que de préférence au moins un manchon d'étanchéité est logé dans la chambre de pression réalisée de l'autre côté d'une plaque intermédiaire (à partir de la première chambre de couplage côté actionneur) et qui est traversée par le poussoir. La plaque intermédiaire peut être appliquée axiale-ment contre la plaque de couplage pour délimiter la chambre de couplage. Le manchon d'étanchéité est ainsi séparé de la première chambre de couplage côté actionneur de préférence par une plaque in- termédiaire. De façon préférentielle, la région de couplage du man- chon de couplage avec le poussoir est sous la forme d'un joint en labyrinthe. Cela signifie que pour réduire les fuites on réduit au minimum le jeu entre le manchon d'étanchéité et le poussoir. En complément, le manchon d'étanchéité et/ou le poussoir sont fabriqués en un métal dur qui permet des tolérances de fabrication plus faibles et nécessite de cette manière un jeu minimum entre le manchon d'étanchéité et le poussoir. De plus, un métal dur a un module d'élasticité plus élevé, ce qui se répercute avantageusement sur la réduction de la fuite. En effet, avec un module d'élasticité plus élevé, les déformations sous les mêmes contraintes sont plus faibles et les fuites réduites. Comme le métal dur a un coefficient de dilatation thermique différent de celui de l'acier usuel, on réalise en métal dur de préférence à la fois le manchon d'étanchéité et le poussoir. Un poussoir en métal dur rend en outre plus rigide la chaîne de commutation ce qui se traduit par un injecteur commutant plus rapidement. L'étanchéité dans la région de contact du manchon d'étanchéité avec la plaque intermédiaire traversée par le poussoir est réalisée de préférence par un contour d'étanchéité, par exemple sous la forme d'une arête vive par laquelle le manchon d'étanchéité s'applique contre la plaque intermédiaire. En outre, la force développée par le ressort de manchon d'étanchéité est choisie pour réaliser une force d'étanchéité suffisante. Suivant une autre caractéristique avantageuse, un per- çage guide le poussoir dans la première plaque intermédiaire appliquée de préférence axialement contre la plaque de couplage. La première plaque intermédiaire peut s'utiliser dans ce cas pour limiter la première chambre de couplage côté actionneur et le perçage guidant le poussoir, débouche dans la chambre de couplage. Le perçage de guidage a ainsi des fuites et pour réduire ces fuites, on réalise l'étanchéité par un manchon d'étanchéité entourant le poussoir ; ce manchon s'appuyant contre la plaque intermédiaire est sollicité en direction de cette plaque intermédiaire par la force développée par le ressort de manchon d'étanchéité. Le fait de déplacer le guidage du poussoir dans une plaque intermédiaire distincte a en outre l'avantage de pouvoir réaliser en une seule pièce, le piston de couplage et le poussoir ce qui évite le risque le poussoir ne perde le contact avec le piston de couplage. Le mouvement relatif des deux plaques l'une par rapport à l'autre permet de compenser d'éventuelles tolérances de fabrication entre le guidage du poussoir dans la plaque intermédiaire et le guidage du piston de couplage dans la plaque de couplage. En variante ou en complément, une seconde plaque in- termédiaire appliquée axialement de préférence contre la première plaque intermédiaire comporte un évidement pour recevoir au moins un manchon d'étanchéité. L'évidement de la seconde plaque intermédiaire forme en même temps une chambre de pression qui peut recevoir la basse pression ou la haute pression. Dans la mesure où la chambre de pression est en basse pression on peut supprimer tout moyen d'étanchéité supplémentaire de la chambre de pression par rapport à la région basse pression de l'injecteur de carburant qui loge de préférence l'actionneur. Dans la mesure où la chambre de pression est en haute pression, cette haute pression génère une poussée hydraulique agissant sur le manchon d'étanchéité et maintenant le manchon d'étanchéité en appui contre la plaque intermédiaire, augmentant ainsi l'effet d'étanchéité. De façon préférentielle, l'évidement dans la seconde plaque intermédiaire est orienté pour s'ouvrir vers la première plaque intermédiaire. Au moins le manchon d'étanchéité logé dans l'évidement peut être appliqué à la fois contre la première et la seconde plaques in- termédiaires. De plus, dans la mesure où cela est nécessaire on peut prévoir deux manchons d'étanchéité, le premier appuyé contre la première plaque intermédiaire et le second, contre la seconde plaque intermédiaire. De façon préférentielle, le diamètre intérieur de l'évidement est supérieur au diamètre extérieur d'un manchon d'étanchéité ce qui garantit la possibilité d'orientation radiale du manchon d'étanchéité par rapport à la plaque intermédiaire pour compenser d'éventuelles tolérances de fabrication. En outre et de façon préférentielle, la seconde plaque in- termédiaire comporte un perçage traversé par le poussoir. Le perçage débouche dans un évidement recevant au moins un manchon d'étanchéité. Pour compenser les éventuelles tolérances de fabrication, le diamètre intérieur du perçage est supérieur au diamètre extérieur du poussoir dans la région du passage ce qui évite ainsi de surdéterminer le poussoir qui traverse à la fois la première plaque intermédiaire et la seconde plaque intermédiaire pour coopérer avec l'actionneur. Le perçage dans la seconde plaque intermédiaire est ren- du étanche par un manchon d'étanchéité logé dans l'évidement et s'appuyant contre la seconde plaque intermédiaire en étant sollicité en direction de la seconde plaque intermédiaire par la force développée par le ressort de manchon d'étanchéité. Dans ce cas, le manchon d'étanchéité réalise l'étanchéité de la région basse pression de l'injecteur de carburant par rapport à l'évidement dans la seconde plaque inter- médiaire qui elle est de préférence exposée à la haute pression. Comme les plaques de l'injecteur de carburant, appliquées axialement l'une contre l'autre, c'est-à-dire la plaque de couplage et au moins une plaque intermédiaire, permettent de compenser les tolérances de fabrication, il est en outre prévu selon l'invention que le poussoir fasse partie du piston de couplage. Cela signifie que le piston de couplage comporte le poussoir ou est relié solidairement au poussoir. On évite ainsi que les composants ne puissent se séparer notamment à la fermeture de l'aiguille d'injecteur. Selon un développement préférentiel, un manchon d'étanchéité appuyé contre la première plaque intermédiaire est précon- traint axialement par la force du ressort de manchon d'étanchéité contre la première plaque intermédiaire de sorte que la première chambre de couplage, côté actionneur, est rendue étanche au moins par le manchon d'étanchéité. Le manchon d'étanchéité peut être l'unique manchon d'étanchéité entourant le poussoir ou le premier par exemple de deux manchons d'étanchéité entourant le poussoir. Le nombre de manchons d'étanchéité dépend notamment de la poussée exercée sur l'évidement logeant au moins un manchon d'étanchéité dans la seconde plaque intermédiaire. Si l'évidement est en basse pres- sion, on ne prévoit de préférence qu'un manchon d'étanchéité appliqué contre la première plaque intermédiaire. Si l'évidement est en haute pression, on prévoit de préférence un autre manchon d'étanchéité appliqué contre la seconde plaque intermédiaire. En variante, à la place d'un second manchon d'étanchéité on peut également utiliser un autre moyen d'étanchéité par exemple sous la forme d'un joint d'étanchéité déformable élastiquement et inséré sous une précontrainte axiale entre le premier et unique manchon d'étanchéité appliqué contre la première plaque intermédiaire et la seconde plaque intermédiaire. Selon un développement de l'invention, un manchon d'étanchéité est appliqué contre la seconde plaque intermédiaire en étant précontraint axialement contre cette seconde plaque intermédiaire par la force développée par le ressort de manchon d'étanchéité en réalisant ainsi l'étanchéité de la région basse pression logeant l'actionneur. Le développement utilise un unique manchon d'étanchéité entourant le poussoir ou un second manchon d'étanchéité parmi plusieurs et no- tamment deux manchons d'étanchéité entourant le poussoir. Un développement avantageux, prévoit au moins un pre- mier et un second manchon d'étanchéité. Le ressort de manchon d'étanchéité est interposé dans ce cas entre les deux manchons d'étanchéité de sorte que la force développée par le ressort de manchon d'étanchéité applique le premier manchon d'étanchéité contre la première plaque intermédiaire et le second manchon d'étanchéité contre la seconde plaque intermédiaire. Suivant une autre caractéristique, l'évidement réalisé dans la seconde plaque intermédiaire est relié par un canal de liaison à un canal d'alimentation haute pression de sorte que le manchon d'étanchéité logé dans l'évidement est exposé à la haute pression lorsque l'injecteur fonctionne. La haute pression régnant dans l'évidement exerce une poussée hydraulique sur le ou les manchons d'étanchéité pour améliorer d'autant l'effet d'étanchéité du ou des manchons d'étanchéité. La haute pression est appliquée de préférence à la fois contre le côté frontal et le côté périphérique extérieur. L'application de la haute pression côté frontal pousse le manchon d'étanchéité contre la plaque intermédiaire alors que la haute pression appliquée en périphé- rie extérieure s'oppose à l'augmentation de l'intervalle entre le manchon d'étanchéité et le poussoir. De façon préférentielle, le piston de couplage est sollicité en direction de l'actionneur par la force développée par un ressort de couplage. Le ressort de couplage permet de rappeler le piston de cou- plage en position de repos à la fin de l'activation de l'actionneur. La force développée par le ressort de couplage assure aussi le contact entre le piston de couplage et le poussoir ou l'actionneur si le piston de couplage et le poussoir sont réalisés en une seule pièce. En variante ou en complément, le piston de couplage dé- limite une chambre de pression exposée à la haute pression et logeant de préférence le ressort de couplage. Le piston de couplage est réalisé pratiquement sous la forme d'un cylindre creux pour recevoir au moins partiellement le ressort de couplage. Cela permet un montage compact du ressort de couplage dans la direction axiale. De plus, le piston de couplage est sollicité sur toute sa périphérie intérieure par la haute pression ce qui s'oppose à l'élargissement radial de l'intervalle entre le piston de couplage et la plaque de couplage. Pour relier la chambre de pression recevant le ressort de couplage à la haute pression, la plaque de couplage comporte un canal de liaison relié au canal d'alimentation haute-pression. Suivant une autre caractéristique avantageuse, l'actionneur est un actionneur piézoélectrique logé dans le corps de l'injecteur de carburant serré axialement avec le corps de buse, la plaque de couplage et au moins une autre plaque intermédiaire par un écrou de serrage de buse. Avec l'installation de couplage l'actionneur piézoélectrique permet d'assurer la commande directe du mouvement de translation de l'aiguille de sorte que l'injecteur de carburant fonctionne efficacement. En effet, à la différence d'une commande indirecte par un injecteur asservi, il n'y aura pas de dose de fin de commande qui est une perte pour la dose haute pression. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples d'injecteurs de carburant représentés dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en coupe longitudinale, schématique d'un premier mode de réalisation d'un injecteur de carburant selon l'invention, la figure 2 est une coupe longitudinale schématique d'un second mode de réalisation d'un injecteur de carburant selon l'invention, la figure 3 est une coupe longitudinale schématique d'un troisième mode de réalisation d'un injecteur de carburant selon l'invention, la figure 4 est une coupe longitudinale schématique d'un quatrième mode de réalisation d'un injecteur de carburant selon l'invention.35 Description détaillée de modes de réalisation Selon la figure 1, l'injecteur de carburant comporte une aiguille 2 de buse pour libérer ou fermer au moins un orifice d'injection 3 dans un perçage haute pression 4 d'un corps de buse 1 par un mou- vement de soulèvement. L'aiguille coopère avec un siège d'étanchéité 5. L'aiguille 2 est sollicitée en direction du siège d'étanchéité 5 par la force d'un ressort de buse 6. L'extrémité de l'aiguille 2, à l'opposé du siège d'étanchéité 5, est entourée par un manchon d'aiguille 28 sollicité par la force d'un ressort de buse 6 en direction d'une plaque intermédiaire 29. La plaque intermédiaire 29, le manchon d'aiguille 28 et l'aiguille 2 délimitent de cette manière une chambre de couplage 12 côté aiguille, d'une installation de couplage 8. Cette installation sert au couplage hydraulique de l'aiguille 2 avec un actionneur 7 qui est ici un actionneur piézoélec- trique. Lorsque l'actionneur 7 est activé, il s'allonge. L'actionneur 7 enfonce alors le piston 31 contre la force développée par un ressort 30. Une tige de poussée ou poussoir 13 est appliquée contre le piston 31. Ce poussoir est solidaire d'un piston de couplage 10 de l'installation de couplage 8 de sorte que le piston de couplage 10 est ainsi enfoncé. Le piston de couplage 10 est reçu dans une plaque de couplage 9 installée axialement contre la plaque intermédiaire 29. Le piston de couplage 10 délimite d'une part une chambre de couplage 11 côté actionneur, reliée par des canaux de liaison 32, 33 à la chambre de couplage 12 côté aiguille et d'autre part, une chambre de pression 24 logeant un ressort de couplage 23. Le déplacement du piston de couplage 10 augmente ainsi le volume de la chambre de couplage 11 côté actionneur, ce qui fait chuter la pression dans cette chambre de couplage 11 côté actionneur. Du fait de la liaison entre la chambre de cou- plage 11 côté actionneur et la chambre de couplage 12 côté aiguille, la pression chute. L'aiguille 2 est ainsi déchargée de sorte que les forces agissant sur l'aiguille 2 dans le sens de l'ouverture, dépassent les forces agissant dans le sens de la fermeture et permettent à l'aiguille 2 de se soulever du siège d'étanchéité 5. L'orifice d'injection 3 ainsi libéré est relié par un canal d'alimentation 26, latéral, raccordé à un accumula- teur haute pression 34 qui traverse tous les composants de l'injecteur de carburant jusqu'au perçage haute pression 4 pour fournir du carburant sous haute pression. Pour terminer l'injection on désactive l'actionneur piézoé- lectrique qui se rétracte alors. La force développée par le ressort 30 maintient le piston 31 en appui contre l'actionneur 7. Le poussoir 13 et le piston de couplage 10 suivent le piston 31 car ces composants sont sollicités en direction du piston 31 par la force du ressort de couplage 23. Le volume de la chambre de couplage 11 côté actionneur diminue ainsi et sa pression augmente. Il en résulte une augmentation de la pression dans la chambre de couplage 12 côté aiguille de sorte que l'aiguille 2 est soumise à une force hydraulique de fermeture, croissante, qui agit en commun avec la force développée par le ressort de buse 6 pour rappeler l'aiguille 2 contre le siège d'étanchéité 5. Dans le mode de réalisation de la figure 1, le piston de couplage 10 et le poussoir 13 sont réalisés en une seule pièce ce qui garantit que ces éléments ne se séparent pas à la fermeture de l'aiguille 2. Pour éviter que la combinaison des composants ne soit surdéterminée, le piston de couplage 10 est guidé par la plaque de couplage 9 et le poussoir 13 est guidé par une plaque intermédiaire 14. La plaque in- termédiaire 14 est appliquée axialement contre la plaque de couplage 9 et délimite ainsi en même temps la chambre de couplage 11 côté actionneur. La plaque intermédiaire 14 comporte un perçage de guidage 19 pour guider le poussoir 13 ; ce perçage débouche d'une part dans la chambre de couplage 11 côté actionneur et d'autre part dans un évide- ment 20 réalisé dans une autre plaque intermédiaire 15. Pour coopérer avec l'actionneur 7, le poussoir 13 est également guidé à travers cette plaque intermédiaire 15. Le perçage 21 réalisé dans la plaque intermédiaire 15 a néanmoins un jeu important, ce qui permet de compenser les éventuelles tolérances de fabrication, notamment le décalage radial. En même temps, le perçage 21 réalise une liaison entre l'évidement 20 et la région basse pression 22 logeant l'actionneur 7. L'évidement 20 est ainsi à basse pression. Pour maintenir au minimum les fuites entre la chambre de couplage 11 côté actionneur et l'évidement 20, il est prévu un manchon d'étanchéité 16 dans l'évidement 20 pour entourer le poussoir 13. Le manchon d'étanchéité 16 appuyé contre la plaque intermédiaire 14 est tenu en appui contre la plaque intermédiaire 14 par la force développée par le ressort de manchon d'étanchéité 18. On réalise ainsi l'étanchéité du chemin de fuite par le perçage de guidage 19 dans la plaque intermédiaire 14 par rapport à l'évidement 20 qui est à basse pression. Le point d'étanchéité est ainsi déplacé du perçage de guidage 19 dans l'évidement 20 et la force développée par le ressort de manchon d'étanchéité 18 assure la force d'étanchéité requise. L'orientation radiale du manchon d'étanchéité 16 se fait par le poussoir 13 de manière à compenser les éventuelles tolérances de fabrication. La chambre de pression 24 qui reçoit le ressort de couplage 23 est reliée par un canal de liaison 35 au canal d'alimentation 26. Il règne ainsi une haute pression dans la chambre de pression 24. Comme le piston de couplage 10 a au moins partiellement une forme de cylindre creux pour recevoir le ressort de couplage 23, le piston de cou- plage 10 est exposé à la haute pression sur son côté frontal et sur le côté de sa périphérie intérieure. Cette haute pression génère une poussée hydraulique qui s'oppose à l'élargissement radial du piston de couplage 10 dans la région de guidage. L'évidement 20 de la plaque intermédiaire 15 peut être relié par un canal de liaison 25 au canal d'alimentation 26 et recevoir ainsi la haute pression. Les figures 2 à 4 montrent des exemples de réalisation de formes correspondantes. Dans ce cas, le manchon d'étanchéité 17 est de préférence sur la plaque intermédiaire 15 pour assurer l'étanchéité de l'évidement 20 par rapport à la région basse- pression 22. Il peut s'agir d'un unique manchon d'étanchéité 17 (voir figure 2) ou d'un autre manchon d'étanchéité 17 (voir figure 3) qui entoure le poussoir 13. Le mode de réalisation de la figure 2 diffère de celui de la figure 1 en ce que le poussoir 13 est entouré par un manchon d'étanchéité 17 s'appuyant contre la plaque intermédiaire 15 et précontraint axialement par la force développée par le ressort de manchon d'étanchéité 18 agissant en direction de la plaque intermédiaire 15. L'étanchéité de la chambre de couplage 11 côté actionneur par rapport à l'évidement 20 est réalisée par le perçage de guidage 19 qui a un jeu étroit par rapport au poussoir 13. Pour compenser d'éventuelles tolérances, le piston de couplage 10 et le poussoir 13 sont réalisés sous la forme de pièces distinctes. Pour avoir les avantages d'une réalisation en une seule partie du piston de couplage 10 et du poussoir 13, comme le montre la figure 3, le poussoir 13 est entouré par deux manchons d'étanchéité 16, 17 ; le premier manchon d'étanchéité 16 réalise l'étanchéité de la chambre de couplage 11 côté actionneur ou du perçage de guidage 19 par rapport à l'évidement 20 de la plaque intermédiaire 14 ; le second manchon d'étanchéité 17 réalise l'étanchéité de la région basse pression 22 par rapport à l'évidement 20 sur la plaque intermédiaire 15. Le ressort de manchon d'étanchéité 18 se trouve dans ce cas entre les deux manchons d'étanchéité 16, 17 de sorte que la force d'étanchéité requise ainsi est assurée par un unique ressort. La figure 4 montre un autre mode de réalisation d'un in- jecteur de carburant selon l'invention. Dans cette variante, le poussoir est entouré seulement par un manchon d'étanchéité 16 appliqué par la force développée par le ressort de manchon d'étanchéité 18 contre la plaque intermédiaire 14. On réalise de cette manière l'étanchéité de la chambre de couplage 11 côté actionneur par rapport à l'évidement 20. Un joint d'étanchéité 36 est en outre prévu entre le manchon d'étanchéité 16 et la plaque intermédiaire 15. Le joint est mis en précontrainte axiale de façon qu'une poussée axiale supplémentaire soit exercée sur le manchon d'étanchéité 16. De plus, le joint d'étanchéité 36 réalise l'étanchéité de la région basse pression 22 par rapport à l'évidement 20. Le fonctionnement des injecteurs de carburant représen- tés aux figures 2-4 est identique pour l'essentiel à celui de l'injecteur de carburant de la figure 1. Il sera pour cela fait référence à ce qui a été indiqué précédemment. Les exemples de réalisation ont en outre en commun le fait que l'actionneur 7 est logé dans un corps 27 qui réalise également la région basse pression 22. Le corps 27 est serré axialement par un écrou de serrage 37 contre les autres composants, c'est-à-dire le corps de buse 1, la plaque intermédiaire 29, la plaque de couplage 9 et les autres plaques intermédiaires 14, 15. NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 1 Corps de buse 2 Aiguille de buse /aiguille d'injecteur 3 Orifice d'injection 4 Perçage haute pression 5 Siège d'étanchéité 6 Ressort de buse 7 Actionneur 8 Installation de couplage 10 Piston de couplage 12 Chambre de couplage 13 Poussoir 14 Plaque intermédiaire 15 Plaque intermédiaire 16 Manchon d'étanchéité 18 Ressort de manchon d'étanchéité 19 Perçage de guidage Evidement 20 21 Perçage 22 Région basse-pression 23 Ressort de couplage 24 Chambre de pression Canal de liaison 25 26 Canal d'alimentation 28 Manchon d'aiguille de buse 29 Plaque intermédiaire Ressort 31 Piston 30 32 Canal de liaison 33 Canal de liaison Canal de liaison 35 REVENDICATIONS1°) Injecteur pour injecter du carburant dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne comprenant un corps de buse (1) avec une aiguille de buse (2) mobile en translation dans le perçage haute pression (4) du corps de buse pour libérer et fermer au moins un orifice d'injection (3) et sollicitée en direction du siège d'étanchéité (5) par la force développée par un ressort de buse (6), ainsi qu'un actionneur (7) couplé hydrauliquement avec l'aiguille (2) par une installation de couplage (8), - l'installation de couplage (8) comportant un piston de couplage (10) mobile en translation dans une plaque de couplage (9) pour délimi- ter une première chambre de couplage (11) côté actionneur, celle-ci étant reliée à une seconde chambre de couplage (12) côté aiguille, - le piston de couplage (10) étant relié en coopération avec l'actionneur (7) par un poussoir (13) guidé à travers au moins une plaque intermédiaire (14, 15), injecteur caractérisé en ce que le poussoir (13) est entouré partiellement par au moins un manchon d'étanchéité (16, 17) qui guide le poussoir (13) en direction d'une plaque intermédiaire (14, 15), le manchon étant sollicité par la force développée par un ressort de manchon d'étanchéité (18). 2°) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la région de contact du manchon d'étanchéité (16, 17) avec le poussoir (13) est un joint en labyrinthe et de préférence le manchon d'étanchéité (16, 17) et/ ou le poussoir (13) sont fabriqués en un métal dur. 3°) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé par un perçage de guidage (19) pour guider le poussoir (13), ce perçage étant réalisé dans une première plaque intermédiaire (14) appliquée de préférence axialement contre la plaque de couplage (9).4°) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé par une seconde plaque intermédiaire (15) appliquée axialement de préférence contre la première plaque intermédiaire (14), comportant un évi- dement (20) pour recevoir au moins un manchon d'étanchéité (16, 17), et de préférence le diamètre intérieur de l'évidement (20) est supérieur au diamètre extérieur d'un manchon d'étanchéité (16, 17). 5°) Injecteur de carburant selon la revendication 4, caractérisé en ce que la seconde plaque intermédiaire (15) comporte un perçage (21) traversé par le poussoir (13) et de préférence le diamètre intérieur du perçage (21) est supérieur au diamètre extérieur du poussoir (13) dans la région du passage. 6°) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le poussoir (13) fait partie du piston de couplage (10). 7°) Injecteur de carburant selon la revendication 3, caractérisé en ce que le manchon d'étanchéité (16) est appliqué contre la première plaque intermédiaire (14) et est précontraint axialement contre la première plaque intermédiaire (14) par la force développée par le ressort de man- chon d'étanchéité (18) de façon que la première chambre de couplage (11) côté actionneur soit rendue étanche au moins par l'intermédiaire du manchon d'étanchéité (16). 8°) Injecteur de carburant selon la revendication 4, caractérisé en ce qu' un manchon d'étanchéité (17) appliqué contre la seconde plaque intermédiaire (15) est précontraint axialement contre la seconde plaque d'étanchéité (15) par la force développée par le ressort de manchon d'étanchéité (18) pour réaliser l'étanchéité de la région basse pression (22) dans laquelle se trouve l'actionneur (7).9°) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' il comporte au moins un premier et un second manchons d'étanchéité (16, 17) et le ressort de manchon d'étanchéité (18) est installé entre les deux manchons d'étanchéité (16, 17). 10°) Injecteur de carburant selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'évidement (20) est relié par un canal de liaison (25) à un canal d'alimentation haute pression (26) pour qu'en fonctionnement de l'injecteur, au moins l'un des manchons (16, 17) est soumis à la haute pression. 11°) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston de couplage (10) est sollicité en direction de l'actionneur (7) par la force développée par un ressort de couplage (23) et/ou délimite une chambre de pression (24) sollicitée par la haute pression et qui loge le ressort de couplage (23). 12°) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'actionneur (7) est un actionneur piézoélectrique logé de préférence dans un corps (27).25