Brevet FR3022872A1 — publié le 20160101

ARRIERE-PLAN Domaine technique La présente invention se rapporte à un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton. Art antérieur Dans des véhicules tels que des automobiles, on connaît des dispositifs de protection de piéton qui gonflent et déploient un coussin gonflable depuis un côté de face inférieure d'une section d'extrémité arrière d'un capot, afin de protéger des piétons. Le document de brevet 1 décrit un tel dispositif de coussin gonflable de protection de piéton, dans lequel le dispositif de coussin gonflable de protection de piéton comprend des moyens faisant ressort destinés à soulever la section d'extrémité arrière d'un capot de moteur (capot), et un dispositif de coussin gonflable installé au niveau d'une face inférieure de la section d'extrémité arrière du capot de moteur. Le dispositif de coussin gonflable de la demande de brevet japonais soumise à l'inspection publique (JP-A) n° 2007- 112183 (document de brevet 1) comporte également des sections de coussin latérales qui recouvrent des montants avant dans un état gonflé et déployé. Cependant, la forme de chaque section de coussin latérale décrite dans le document de brevet 1 est formée de façon à être uniforme depuis une section de base sur un côté d'extrémité avant jusqu'à une section d'extrémité arrière. Ainsi, quand du gaz est délivré à la section de coussin latérale à partir d'un dispositif de gonflage, du gaz se dirigeant vers l'arrière du véhicule entre parfois en collision (interfère) avec du gaz rebondissant depuis la section d'extrémité arrière de la section de coussin latérale vers l'avant du véhicule. Les sections de coussin latérales se gonflent localement du fait de cette collision, et une force de réaction des montants avant et du pare-brise agit vers le côté supérieur de véhicule. Il y a une possibilité que les sections de coussin latérales se soulèvent des montants avant et du pare-brise, de telle sorte que le comportement de déploiement des sections de coussin latérales devient instable en conséquence. RESUME Compte tenu des circonstances ci-dessus, un but de la présente invention est d'obtenir un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton capable de stabiliser le comportement de déploiement d'une section de coussin latérale. Un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton selon un premier aspect de la présente invention comprend : un coussin gonflable qui est installé au niveau d'une face inférieure d'une section d'extrémité arrière de capot, qui est gonflé et déployé vers un côté arrière de véhicule à travers un espace entre la section d'extrémité arrière de capot et un pare-brise du fait d'une pression de gaz générée par un dispositif de gonflage, et qui comprend une section de coussin latérale qui recouvre au moins une face avant d'une section inférieure d'un montant avant lorsqu'elle est gonflée et déployée ; et une section agrandie de forme sphérique qui est formée sur une section d'extrémité arrière de la section de coussin latérale dans un état gonflé et déployé, et qui a un espace intérieur plus grand qu'une section générale de la section de coussin latérale. Dans le dispositif de coussin gonflable de protection de piéton selon le premier aspect, le coussin gonflable pourvu de la section de coussin latérale qui recouvre au moins la face avant de la section inférieure du montant avant lorsqu'il est gonflé et déployé est installé au niveau de la face inférieure de la section d'extrémité arrière de capot. La section de coussin latérale est par conséquent gonflée et déployée vers le côté arrière de véhicule à travers l'espace entre la section d'extrémité arrière de capot et le pare-brise du fait d'une pression de gaz générée par le dispositif de gonflage quand le dispositif de gonflage fonctionne du fait d'une collision avec un piéton ou équivalent. Le piéton est protégé du fait au moins de la face avant de la section inférieure du montant avant qui est recouverte par la section de coussin latérale. De plus, la section agrandie de forme sphérique qui a un espace intérieur plus grand que la section générale est formée sur la section d'extrémité arrière de la section de coussin latérale. Ainsi, quand le dispositif de gonflage fonctionne, du gaz qui s'est écoulé depuis le dispositif de gonflage vers l'arrière du véhicule et a atteint la section agrandie de forme sphérique change de direction le long d'une face intérieure de la section agrandie de forme sphérique et s'écoule vers l'avant du véhicule le long d'un passage d'écoulement différent jusqu'au passage extérieur. Ceci permet au gaz s'écoulant vers l'arrière du véhicule et au gaz s'écoulant vers l'avant du véhicule pendant le gonflage et le déploiement d'être empêchés d'entrer en collision. Il est à noter que même si les passages d'écoulement du gaz s'écoulant vers l'arrière du véhicule et du gaz s'écoulant vers l'avant du véhicule se chevauchent partiellement, la section de coussin latérale peut être mieux empêchée de se soulever vers le haut du fait du gaz en collision que dans des cas dans lesquels la section agrandie de forme sphérique n'est pas formée. Un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton d'un deuxième aspect est le premier aspect, dans lequel la section agrandie de forme sphérique est formée de façon à se renfler davantage vers le côté supérieur de véhicule que la section générale. Dans le dispositif de coussin gonflable de protection de piéton du deuxième aspect, du gaz s'écoulant depuis le dispositif de gonflage vers l'arrière du véhicule est guidé vers le côté supérieur de véhicule le long de la face intérieure de la section agrandie de forme sphérique. Le gaz s'écoule alors depuis la section agrandie de forme sphérique en diagonale vers le bas vers la section générale, en permettant ainsi à la section de coussin latérale d'être appuyée vers le côté inférieur de véhicule, et en permettant à la section de coussin latérale d'être efficacement empêchée de se soulever du montant avant et du pare-brise. Un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton d'un troisième aspect est le premier ou deuxième aspect, dans lequel un élément de couplage qui relie un tissu de base supérieur et un tissu de base inférieur de la section de coussin latérale est prévu au niveau d'une section de limite de la section de coussin latérale entre la section générale et la section agrandie de forme sphérique. Dans le dispositif de coussin gonflable de protection de piéton du troisième aspect, la forme de la 25 section agrandie de forme sphérique peut être bien maintenue par l'élément de couplage. Un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton d'un quatrième aspect est le troisième aspect, dans lequel l'élément de couplage est prévu dans une 30 position au niveau de laquelle une dimension en largeur de la section de coussin latérale, et une distance depuis la section d'extrémité arrière de la section agrandie de forme sphérique jusqu'à une partie centrale de direction verticale de véhicule de l'élément de couplage, sont égales l'une à l'autre. Un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton d'un cinquième aspect est l'un quelconque du premier au quatrième aspect dans lequel l'épaisseur de la section agrandie de forme sphérique est formée plus épaisse qu'une épaisseur de la section de coussin latérale au niveau de la section générale. Un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton d'un sixième aspect est l'un quelconque du premier au cinquième aspect dans lequel la largeur de la section agrandie de forme sphérique est formée avec une largeur plus grande que la largeur de la section de coussin latérale au niveau de la section générale. Comme cela a été expliqué ci-dessus, le premier aspect a un excellent effet avantageux permettant au comportement de déploiement de la section de coussin latérale d'être stabilisé. Le deuxième aspect a un excellent effet 20 avantageux permettant à la section de coussin latérale d'être efficacement empêchée d'être soulevée. Le troisième aspect a un excellent effet avantageux permettant à une déformation de la section agrandie de forme sphérique d'être supprimée. 25 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue en plan illustrant des parties pertinentes d'un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton selon une première forme de réalisation d'exemple, et illustre un état actionné dans 30 lequel un coussin gonflable a été gonflé et déployé. La figure 2 est une coupe agrandie suivant la ligne 2-2 dans la figure 1. La figure 3 est un schéma correspondant à la figure 2, illustrant un passage d'écoulement du gaz pendant le gonflage et le déploiement d'une section de coussin latérale selon la première forme de réalisation d'exemple. La figure 4 est une coupe correspondant à la figure 2, illustrant un état non actionné dans lequel un coussin gonflable d'un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton selon la première forme de réalisation d'exemple est logé. La figure 5 est une vue en perspective illustrant une section avant d'un véhicule équipé d'un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton selon la première forme de réalisation d'exemple, et illustre un état actionné dans lequel un coussin gonflable a été gonflé et déployé. La figure 6 est une vue en plan illustrant des parties pertinentes d'un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton selon une deuxième forme de réalisation d'exemple, et illustre un état actionné dans lequel un coussin gonflable a été gonflé et déployé. La figure 7 est un schéma correspondant à la figure 2, illustrant un passage d'écoulement du gaz pendant le gonflage et le déploiement d'une section de coussin latérale d'un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton d'un exemple comparatif. La figure 8 est un schéma correspondant à la figure 2, illustrant un état dans lequel une section de coussin latérale d'un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton d'un exemple comparatif s'est soulevée du fait d'une force de réaction du pare-brise. DESCRIPTION DETAILLEE Première forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant une première forme de réalisation d'exemple d'un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton selon la présente invention, en se référant aux figures 1 à 5. Il est à noter que, dans chacun des dessins, la flèche AVANT indique le côté avant de véhicule, la flèche HAUT indique le côté supérieur de véhicule, et la flèche DROITE indique le côté droit de véhicule dans le sens de la largeur du véhicule comme cela est approprié. Dans l'explication suivante, à moins que cela soit spécifiquement mentionné, la référence aux directions avant et arrière, haut et bas, et gauche et droit se rapporte à l'avant et à l'arrière dans la direction avant-arrière du véhicule, haut et bas dans la direction verticale du véhicule, et à gauche et à droite lorsque l'on regarde dans la direction de progression. Comme cela est illustré dans la figure 5, un capot 16 est prévu au-dessus d'un compartiment moteur (chambre d'unité motrice) 14 d'un véhicule 12 comprenant le 15 dispositif de coussin gonflable de protection de piéton selon la présente invention. Le pare-brise 30 est installé au niveau de l'arrière de véhicule du capot 16. Le pare-brise 30 s'incline vers le haut avec un angle vers l'arrière du véhicule, et une section inférieure 30A du 20 pare-brise 30 fait face à une section d'extrémité arrière 16A du capot 16 depuis l'arrière de véhicule. Une section d'extrémité avant du capot 16 est normalement dans un état bloqué en utilisant un verrou de capot, non illustré dans les dessins. Des charnières de 25 capot, non illustrées dans les dessins, sont installées sur les deux côtés dans le sens de la largeur du véhicule de la section d'extrémité arrière 16A du capot 16. Chaque charnière de capot est configurée en comprenant une base de charnière fixée sur la carrosserie de véhicule, et un bras 30 de charnière avec une extrémité fixée sur le capot et l'autre extrémité reliée par un axe à la base de charnière, et le bras de charnière est capable de pivoter autour du point d'articulation. Des dispositifs de soulèvement 18, qui soulèvent la section d'extrémité arrière 16A du capot 16 dans le cas d'une collision avec un piéton, sont disposés sur les deux côtés dans le sens de la largeur du véhicule de la section d'extrémité arrière 16A du capot 16. Il est à noter que, bien que dans la figure 5 un élément en forme de tige qui s'élève lors du fonctionnement de moyens de génération de gaz soit illustré comme dispositif de soulèvement 18, la configuration n'est pas limitée à cela, et une autre configuration peut être appliquée. Par exemple, la section d'extrémité arrière 16A du capot 16 peut être soulevée par un mécanisme à biellette. Comme cela est illustré dans la figure 4, le capot 16 est configuré comprenant un panneau extérieur de capot 20 qui est disposé au niveau du côté extérieur de véhicule et forme une face décorative du capot 16, et un panneau de capot intérieur 22 qui est disposé sur le côté du compartiment moteur 14 et renforce le panneau extérieur de capot 20. Une section de cadre 23 est formée en se renflant vers le côté inférieur de véhicule et en s'étendant le long de la direction de largeur de véhicule au niveau d'une section d'extrémité arrière du panneau de capot intérieur 22. La section de cadre 23 est formée dans une position décalée davantage vers le côté avant du véhicule que la section d'extrémité arrière 16A du capot 16, et une partie d'une section transversale fermée formée par le panneau extérieur de capot 20 et le panneau de capot intérieur 22 est agrandie vers le côté inférieur de véhicule sur le côté d'extrémité arrière du capot 16 grâce à la section de cadre 23. Un espace de logement est formé sur le côté arrière de véhicule de la section de cadre 23, et un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton 10 (appelé ci-après « dispositif de coussin gonflable 10 » lorsque cela s'avère approprié) selon la présente forme de réalisation d'exemple est installé dans l'espace de logement. Configuration du dispositif de coussin gonflable de protection de piéton Le dispositif de coussin gonflable 10 est configuré comprenant un boîtier de coussin gonflable 24, une paire de dispositifs de gonflage gauche et droit 26, et un coussin gonflable 34. Le boîtier de coussin gonflable 24 est configuré par un corps principal de boîtier 24A formé dans une forme de corps creux rectangulaire allongée dans la direction avant-arrière de véhicule telle que vue le long de la direction de largeur de véhicule, et une partie de fixation 24B s'étendant depuis une extrémité inférieure d'une extrémité avant du corps principal de boîtier 24A vers le côté avant de véhicule. Le boîtier de coussin gonflable 24 est fixé sur le capot 16 en serrant et en fixant la partie de fixation 24B sur la section de cadre 23 en utilisant des boulons 40 et des écrous à souder 42. Il est à noter que, bien que le boîtier de coussin gonflable 24 soit formé en métal dans la présente forme de réalisation d'exemple comme exemple, la configuration n'est pas limitée à cela, et le boîtier de coussin gonflable 40 peut être formé, par exemple, avec une matière de résine telle qu'une matière plastique renforcée de fibre (fiber reinforcing plastic ou FRP en anglais). Des parois supérieure et inférieure du corps principal de boîtier 24A sont disposées d'une manière sensiblement parallèle l'une à l'autre, et une paroi du côté arrière du véhicule est disposée sensiblement à angle droit par rapport aux parois supérieure et inférieure. Une paroi du côté avant du véhicule du corps principal de boîtier 24A est disposée de façon à s'approcher de la paroi du côté arrière du véhicule lors de la progression vers le haut. Une partie de déchirement 24C, rendue plus mince en formant une rainure en forme de V, est formée sur une partie de coin au niveau du côté supérieur d'une partie d'extrémité arrière du corps principal de boîtier 24A. La partie de déchirement 24C a une résistance et une rigidité plus faibles que d'autres emplacements (une partie générale) du corps principal de boîtier 24A. La configuration est ainsi telle que la partie de déchirement 24C se rompt quand le coussin gonflable 34, décrit plus tard, commence à se gonfler à l'intérieur du boîtier de coussin gonflable 24, en augmentant une charge de tension appliquée sur la partie de déchirement 24C. Le coussin gonflable 34 et les dispositifs de gonflage 26, qui sont actionnés pour libérer du gaz pendant une collision avec un piéton, sont logés à l'intérieur du corps principal de boîtier 24A. Comme exemple, le coussin gonflable 34 est configuré dans une forme de coussin en cousant ensemble des parties périphériques extérieures de deux tissus de base, et est logé à l'intérieur du boîtier de coussin gonflable 24 dans un état plié en utilisant une méthode de pliage spécifique telle que le plissage OU l'enroulement. Comme cela est illustré dans la figure 1, le coussin gonflable 34 comprend une section de coussin centrale 32 et des sections de coussin latérales 33. La section de coussin centrale 32 est installée au niveau d'une partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule du coussin gonflable 34 dans un état gonflé et déployé, et s'étend le long de la direction de largeur de véhicule de façon à recouvrir une face avant de la section inférieure 30A du pare-brise 30. Les sections de coussin latérales 33 sont en communication avec la section de coussin centrale 32, et s'étendent depuis les deux parties d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule de la section de coussin centrale 32 vers l'arrière de véhicule et le côté supérieur de véhicule dans l'état gonflé et déployé, en recouvrant au moins des faces avant de sections inférieures d'une paire de montants avant gauche et droit 31. Des sections agrandies de forme sphérique 28 sont formées au niveau de parties d'extrémité arrière des sections de coussin latérales 33. Les sections agrandies de forme sphérique 28 sont décrites plus tard. La paire de dispositifs de gonflage gauche et droit 26 est pourvue de dispositifs de gonflage séparés l'un de l'autre le long de la direction de largeur de véhicule, et installés à l'intérieur d'une partie d'extrémité avant du boîtier de coussin gonflable 24 avec la direction de longueur le long de la direction de largeur de véhicule. Dans la présente forme de réalisation d'exemple comme exemple, on utilise ce que l'on appelle des dispositifs de gonflage du type à cylindre comme dispositifs de gonflage 26, installés séparés l'un de l'autre le long de la direction de largeur de véhicule. Comme cela est illustré dans la figure 4, des supports de fixation 36, constitués chacun d'une matière en plaque métallique, sont reliés aux dispositifs de gonflage gauche et droit respectifs 26. Les supports de fixation 36 s'étendent le long d'un côté de face inférieure de la section de cadre 23, et sont serrés et fixés sur la section de cadre 23 par les boulons 40 et les écrous à souder 42 précédemment décrits. Les dispositifs de gonflage gauche et droit 26 sont ainsi fixés sur la section de cadre 23 du capot 16 par l'intermédiaire des supports de fixation 36. Une amorce (dispositif d'allumage), non illustrée 30 dans les dessins, est installée au niveau d'une partie centrale axiale au niveau d'une extrémité de direction axiale de chaque dispositif de gonflage 26, et l'intérieur du dispositif de gonflage 26 est rempli avec un agent de génération de gaz qui génère une grande quantité de gaz lors de la combustion. La configuration est ainsi telle que le coussin gonflable 34 se gonfle et se déploie vers le côté arrière de véhicule du fait d'une pression provenant du gaz généré par les dispositifs de gonflage 26. Un agent de refroidissement destiné à refroidir le gaz à haute température généré, un filtre destiné à enlever des débris apparaissant quand l'agent de génération de gaz brûle, et équivalent sont également logés à l'intérieur de chaque dispositif de gonflage 26. Il est à noter que, bien que les dispositifs de gonflage 26 selon la présente forme de réalisation d'exemple soient un type de dispositif de gonflage utilisant un agent de génération de gaz, un type de dispositif de gonflage contenant du gaz à haute pression peut être appliqué à la place. Plusieurs trous de libération de gaz sont formés sur une paroi périphérique de chaque dispositif de gonflage 26. Les dispositifs de gonflage 26 sont reliés à un dispositif de commande (ECU de coussin gonflable), non illustré dans les dessins, installé au niveau d'une section 20 centrale d'un plancher de carrosserie de véhicule. Le dispositif de commande est relié à un capteur de détection de collision (non illustré dans les dessins) ou à un capteur de prédiction de collision (non illustré dans les dessins), installé sur un pare-chocs avant, non illustré 25 dans les dessins, disposé avec sa direction de longueur le long de la direction de largeur de véhicule au niveau d'une section d'extrémité avant du véhicule 12. Un capteur du type à chambre disposé avec un tube de pression ou une chambre de pression allongé s'étendant le long du pare- 30 chocs avant au niveau d'un côté de face avant d'un renfort de pare-chocs avant, et un capteur de pression, ou un capteur à fibre optique, par exemple, peuvent être appliqués comme capteur de détection de collision. Un capteur de pré-accident qui utilise un radar à ondes millimétriques ou une caméra stéréoscopique pour prédire une collision avec un objet de collision tel qu'un piéton, par exemple, peut être appliqué comme capteur de prédiction de collision. Une explication suit concernant les sections agrandies de forme sphérique 28 selon la présente forme de réalisation d'exemple. Comme cela est illustré dans la figure 2, chaque section agrandie de forme sphérique 28 est formée au niveau d'une section d'extrémité arrière 33A de la section de coussin latérale 33 dans l'état gonflé et déployé. Chaque section agrandie de forme sphérique 28 est formée de telle sorte qu'un espace intérieur est plus grand que dans d'autres emplacements de la section de coussin latérale 33 (une section générale 33B). Dans la présente forme de réalisation d'exemple comme exemple, une épaisseur B de la section agrandie de forme sphérique 28 est formée plus épaisse qu'une épaisseur A de la section de coussin latérale 33 au niveau de la section générale 33B. C'est-à-dire qu'une section transversale de la section agrandie de forme sphérique 28 coupée en haut et en bas le long de la direction avant-arrière de véhicule est plus grande que celle de la section générale 33B, et la section agrandie de forme sphérique 28 est formée de façon à se renfler davantage vers le côté supérieur de véhicule que la section générale 33B. Il est à noter que la configuration n'est pas limitée à cela, et une section agrandie de forme sphérique avec sensiblement la même épaisseur que la section générale 33B et avec une largeur plus grande dans la direction de largeur de véhicule que la section générale 33B peut être utilisée, puisqu'il suffit que l'espace intérieur soit plus grand que la section générale 33B. Chaque section agrandie de forme sphérique 28 est formée dans une forme essentiellement sphérique, et une section d'extrémité arrière 28A de la section agrandie de forme sphérique 28 est formée avec une section transversale sensiblement en forme d'arc de cercle vue le long de la direction de largeur de véhicule. Une section inférieure de la section agrandie de forme sphérique 28 est formée de manière contiguë à la section générale 33B, et vient en contact avec le montant avant respectif 31 et le pare-brise 30. Une section d'extrémité supérieure de la section agrandie de forme sphérique 28 est contiguë à la section d'extrémité arrière 28A, et forme une section transversale sensiblement en forme d'arc de cercle en vue de côté. Il est à noter qu'une « forme sphérique » citée ici n'est pas limitée au fait d'être parfaitement sphérique, et comprend des formes semi-sphériques, des formes semi-ellipsoïdes, et équivalent, ainsi que comprenant globalement des formes dont une partie est de forme sphérique. Une sangle 38, servant d'élément de couplage, est prévue au niveau d'une section de limite 33C entre la section générale 33B et la section agrandie de forme sphérique 28 de chaque section de coussin latérale 33, et la forme de la section agrandie de forme sphérique 28 est maintenue par la sangle 38. Comme cela est illustré dans la figure 1, la sangle 38 est un élément sensiblement en forme de corde prévu en s'étendant le long de la direction verticale au niveau d'une partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule de la section de coussin latérale 33, et relie les tissus de base supérieur et inférieur de la section de coussin latérale 33. Dans la présente forme de réalisation d'exemple comme exemple, la section agrandie de forme sphérique 28 est configurée dans une forme sphérique presque parfaite, en prévoyant la sangle 38 dans une position au niveau de laquelle une dimension de largeur D de la section de coussin latérale 33, et une distance L (voir la figure 2) depuis la section d'extrémité arrière 28A de la section agrandie de forme sphérique 28 jusqu'à une partie centrale de direction verticale de véhicule de la sangle 38, sont sensiblement les mêmes. Comme cela est illustré dans la figure 2, une extrémité supérieure de la sangle 38 est pliée vers le côté avant de véhicule et cousue sur le tissu de base de côté supérieur. L'extrémité inférieure de la sangle 38 est pliée vers le côté avant de véhicule d'une manière similaire à l'extrémité supérieure, et cousue sur le tissu de base du côté inférieur. Il est à noter que la configuration n'est pas limitée à cela, et l'extrémité supérieure et l'extrémité inférieure de la sangle 38 peuvent être pliées vers des côtés opposés l'un à l'autre. Bien que la sangle 38 soit fixée sur les tissus de base par couture dans la présente forme de réalisation d'exemple, la configuration n'est pas limitée à cela, et la fixation peut être effectuée par une autre méthode, telle que la fixation de la sangle 38 sur les tissus de base supérieur et inférieur en utilisant de l'adhésif ou équivalent. De plus, bien que la sangle 38 soit prévue au niveau de la partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule de la section de coussin latérale 33 dans la présente forme de réalisation d'exemple, la configuration n'est pas limitée à cela, et il n'y a pas de limitation au nombre ou à l'emplacement de la sangle 38. De plus, un tissu de séparation tel qu'une lanière, ou un autre élément de couplage, peut être utilisé à la place de la sangle sensiblement en forme de corde 38. Chaque section agrandie de forme sphérique 28 peut également être formée sans utiliser un élément de couplage tel que la sangle 38. Dans ce cas, par exemple, les tissus de base peuvent être liés ensemble de telle sorte que la section d'extrémité arrière 33A de la section de coussin latérale 33 se renfle davantage vers le côté supérieur de véhicule que la section générale 33B. De plus, un tissage intégral de coussin peut être réalisé en utilisant ce que l'on appelle un procédé de tissage d'une seule pièce (OPW). Un coussin gonflable formé par le procédé OPW est un coussin formé sans points en tissant ensemble des emplacements nécessaires pour former une forme de coussin, tout en tissant simultanément deux feuilles de tissu en utilisant un métier à tisser Jacquard. Fonctionnement et effets avantageux Une explication suit concernant le fonctionnement et les effets avantageux de la présente forme de réalisation d'exemple. Dans un état avant la collision du véhicule 12 avec un piéton, les dispositifs de soulèvement 18 et le dispositif de coussin gonflable 10 maintiennent des états non actionnés. C'est-à-dire que la section d'extrémité arrière 16A du capot 16 n'est pas relevée vers le côté supérieur de véhicule, et comme cela est illuStré dans la figure 4, le coussin gonflable 34 est logé dans l'état plié à l'intérieur du boîtier de coussin gonflable 24. Dans le cas d'une collision avec un piéton dans cet état, le capteur de prédiction de collision, non illustré dans les dessins, prévu sur le renfort de pare-chocs avant, détecte la collision avec le piéton. Il est à noter que la même chose s'applique dans des cas dans lesquels une collision avec un piéton est prédite en utilisant le capteur de pré-accident ou la caméra stéréoscopique. Les dispositifs de soulèvement 18 sont ainsi actionnés par le dispositif de commande, non illustré dans les dessins, et la section d'extrémité arrière 16A du capot 16 est soulevée (relevée) vers le côté supérieur de véhicule à une hauteur spécifique (voir la figure 5). Quand la valeur suivant laquelle la section d'extrémité arrière 16A du capot 16 a été soulevée atteint une valeur spécifique, les dispositifs de gonflage 26 du dispositif de coussin gonflable 10 sont actionnés par le dispositif de commande, non illustré dans les dessins. Du gaz est ainsi libéré des sections de libération de gaz des dispositifs de gonflage 26, et le gaz est délivré dans le coussin gonflable 34 dans l'état plié. Le coussin gonflable 34 commence ainsi à se gonfler à l'intérieur du boîtier de coussin gonflable 24, et la charge de tension appliquée sur la partie de déchirement 24C du boîtier de coussin gonflable 24 augmente. Quand la charge de tension appliquée sur la partie de déchirement 24C atteint une valeur spécifique, la partie de déchirement 24C se rompt, et le boîtier de coussin gonflable 24 s'ouvre vers le haut et le bas dans une forme ouverte vers l'arrière. Comme cela est illustré dans la figure 1, le coussin gonflable 34 se gonfle et se déploie ainsi vers le côté arrière de véhicule à travers un espace entre la section d'extrémité arrière 16A du capot 16 et la section inférieure 30A du pare-brise 30. Dans l'état gonflé et déployé, la face avant de la section inférieure 30A du pare-brise 30 est recouverte par la section de coussin centrale 32. Au moins les faces avant des sections inférieures des montants avant 31 sont recouvertes par la paire de sections de coussin latérales gauche et droite 33, et le piéton est ainsi protégé. Une explication suit concernant le comportement pendant le gonflage et le déploiement des sections de coussin latérales 33 selon la présente forme de réalisation d'exemple, et de sections de coussin latérales 100 d'un exemple comparatif. Une explication suit en premier concernant le comportement pendant le gonflage et le déploiement de chaque section de coussin latérale 100 de l'exemple comparatif, en se référant à la figure 7 et la figure 8. Il est à noter que la section de coussin latérale 100 de l'exemple comparatif n'est pas formée avec une section agrandie de forme sphérique 28, et est formée uniformément jusqu'à une section d'extrémité arrière 100A. C'est-à-dire qu'un espace intérieur de la section d'extrémité arrière 100A de la section de coussin latérale 100 et un espace intérieur d'une section générale 100B sont sensiblement de la même taille l'un que l'autre. L'autre configuration est similaire à la configuration de la section de coussin latérale 33 selon la présente forme de réalisation d'exemple. Comme cela est illustré dans la figure 7, quand du gaz est délivré à partir des dispositifs de gonflage 26 dans les sections de coussin latérales 100 de l'exemple comparatif, du gaz s'écoulant depuis les dispositifs de gonflage 26 vers l'arrière du véhicule entre en collision (interfère) avec du gaz rebondissant de la section d'extrémité arrière 100A de la section de coussin latérale 100 et s'écoulant vers l'avant du véhicule. Des forces Fl et F2, toutes les deux vers l'extérieur, agissent ainsi dans un emplacement au niveau duquel le gaz entre en collision dans la section de coussin latérale 100, et la section de coussin latérale 100 tente de se gonfler localement dans cet emplacement. Comme cela est illustré dans la figure 8, une 25 force de réaction F3 du pare-brise 30 vers le côté supérieur de véhicule agit contre la section de coussin latérale 100 quand la section de coussin latérale 100 se gonfle localement dans l'emplacement où le gaz entre en collision. La section de coussin latérale 100 se soulève 30 ainsi du pare-brise 30. Les positions des sections de coussin latérales 100 deviennent parfois mal alignées du fait de l'action de rebond de soulèvement, et le comportement des sections de coussin latérales 100 pendant le gonflage et le déploiement devient instable. Il est à noter que le trait en pointillé double G3 et le trait en pointillé double G4 dans la figure 7 représentent un passage d'écoulement principal du gaz délivré à partir des dispositifs de gonflage 26, et ne représentent pas un passage d'écoulement sur lequel tout le gaz s'écoule. Bien que des montants avant ne soient pas illustrés dans la figure 7 ou la figure 8, la force de réaction F3 agit également sur les sections de coussin latérales 100 des montants avant, d'une manière similaire au pare-brise 30. Une explication suit concernant le comportement pendant le gonflage et le déploiement des sections de coussin latérales 33 selon la présente forme de réalisation d'exemple. Comme cela est représenté par le trait en pointillé double G1 dans la figure 3, quand du gaz est délivré depuis les dispositifs de gonflage 26 jusqu'aux sections de coussin latérales 33 selon la présente forme de réalisation d'exemple, le gaz s'écoule à l'intérieur de chaque section de coussin latérale 33 vers l'arrière du véhicule et la direction vers le haut du véhicule, et atteint la section d'extrémité arrière 28A de la section agrandie de forme sphérique 28. Comme cela est représenté par le trait en pointillé double G2 dans la figure 3, le gaz qui a atteint la section d'extrémité arrière 28A est dévié tout en étant guidé vers le haut le long d'une face intérieure de la forme sensiblement en arc de cercle de la section agrandie de forme sphérique 28, et s'écoule le long d'une face supérieure de la section de coussin latérale 33 vers l'avant du véhicule et la direction vers le bas du véhicule. Ainsi, une majorité du gaz qui a été dévié dans la section agrandie de forme sphérique 28 s'écoule sur un passage d'écoulement différent par rapport au gaz s'écoulant sur le passage extérieur vers l'arrière du véhicule, en permettant ainsi au gaz d'être empêché d'entrer en collision avec lui-même. Ceci permet aux sections de coussin latérales 33 d'être empêchées de se soulever, et permet au comportement de déploiement des sections de coussin latérales 33 d'être stabilisé. Il est à noter que le trait en pointillé double Gl et le trait en pointillé double G2 dans la figure 3 représentent un passage d'écoulement principal du gaz délivré à partir des dispositifs de gonflage 26, et ne représentent pas un passage d'écoulement sur lequel tout le gaz s'écoule. De plus, même dans des cas dans lesquels le gaz s'écoulant vers l'arrière du véhicule entre en collision avec une partie du gaz s'écoulant vers l'avant du véhicule, un soulèvement des sections de coussin latérales 33 dû au gaz entrant en collision peut être mieux supprimé que dans une configuration pourvue des sections de coussin latérales 100 de l'exemple comparatif, dans lequel les sections agrandies de forme sphérique 28 ne sont pas formées. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, chaque section agrandie de forme sphérique 28 est formée de façon à se renfler davantage vers le côté supérieur de véhicule que la section générale 33B, de telle sorte que le gaz qui est guidé vers le haut dans la section agrandie de forme sphérique 28 et dévié, puis s'écoule en diagonale vers le bas depuis la section agrandie de forme sphérique 28 vers la section générale 33B. Une force vers le côté inférieur de véhicule agit ainsi sur les sections de coussin latérales 33, en permettant aux sections de coussin latérales 33 d'être appuyées contre le pare-brise 30. Ceci permet aux sections de coussin latérales 33 d'être efficacement empêchées de se soulever des montants avant 31 et du pare-brise 30. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, la sangle 38 est prévue reliant les tissus de base supérieur et inférieur à la section de limite 33C entre la section générale 33B et la section agrandie de forme sphérique 28 dans chaque section de coussin latérale 33. Ceci permet à la forme des sections agrandies de forme sphérique 28 d'être bien maintenue. C'est-à-dire que la déformation des sections agrandies de forme sphérique 28 peut être supprimée par les sangles 38, et un comportement de déploiement instable des sections de coussin latérales 33 accompagnant cette déformation peut être évité. Il est à noter que, bien qu'une configuration pourvue des dispositifs de soulèvement 18 ait été décrite dans la présente forme de réalisation d'exemple, la configuration n'est pas limitée à cela, et la présente invention peut être appliquée à un véhicule qui ne comprend pas un dispositif de soulèvement. Dans ce cas, par exemple, on peut appliquer une configuration dans laquelle la section d'extrémité arrière du capot est soulevée par une pression pendant le gonflage et le déploiement du coussin gonflable. Deuxième forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant une deuxième forme de réalisation d'exemple du dispositif de coussin gonflable de protection de piéton de véhicule selon la présente invention, en se référant à la figure 6. Un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton 50 (appelé ci-après « dispositif de coussin gonflable 50 » lorsque cela s'avère approprié) selon la présente forme de réalisation d'exemple a une configuration semblable à la première forme de réalisation d'exemple précédemment 30 décrite, excepté le fait que la forme des sections agrandies de forme sphérique 58 diffère. Les mêmes références sont appliquées à des configurations semblables à la première forme de réalisation d'exemple, et une explication de celle-ci est omise lorsque cela s'avère approprié. Comme cela est illustré dans la figure 6, le dispositif de coussin gonflable 50 de la présente forme de réalisation d'exemple comprend un coussin gonflable 52, et le coussin gonflable 52 comprend une section de coussin centrale 54 et des sections de coussin latérales 56. La section de coussin centrale 54 est installée au niveau d'une partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule dans un état gonflé et déployé, et s'étend le long de la direction de largeur de véhicule de façon à recouvrir une face avant de la section inférieure 30A du pare-brise 30. Les sections de coussin latérales 56 sont en communication avec la section de coussin centrale 54, et s'étendent depuis les deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la section de coussin centrale 54 vers l'arrière du véhicule et le côté supérieur de véhicule, en recouvrant au moins les faces avant des sections inférieures de la paire de montants avant gauche et droit 31, dans l'état gonflé et déployé. Les sections agrandies de forme sphérique 58 sont formées sur des sections d'extrémité arrière 56A des sections de coussin latérales 56 dans l'état gonflé et déployé. Chaque section agrandie de forme sphérique 58 est formée de telle sorte qu'un espace intérieur est plus grand qu'une section générale 56B. Dans la présente forme de réalisation d'exemple comme exemple, la largeur de la section agrandie de forme sphérique 58 est formée avec une largeur plus grande que la largeur de la section de coussin latérale 56 au niveau de la section générale 56B. C'est-à- dire qu'une section transversale de la section agrandie de forme sphérique 58 coupée vers le haut et vers le bas le long de la direction de largeur de véhicule est plus grande que celle de la section générale 56B. Chaque section agrandie de forme sphérique 58 est formée dans une forme essentiellement sphérique, et une section d'extrémité arrière 58A de la section agrandie de forme sphérique 58 est formée avec une section transversale sensiblement en forme d'arc de cercle vue le long de la direction de largeur de véhicule. Une partie inférieure de la section agrandie de forme sphérique 58 est formée de manière contiguë à la section générale 56B, et vient en contact avec le montant avant 31 et le pare-brise 30. Il est à noter que, bien que la section générale 56B et les sections agrandies de forme sphérique 58 soient formées de façon à être contiguës l'une à l'autre dans la vue de côté dans la présente forme de réalisation d'exemple, la configuration n'est pas limitée à cela, et les sections agrandies de forme sphérique 58 peuvent être formées de façon à se renfler davantage vers la direction vers le haut de véhicule que la section générale 56B, d'une manière similaire à la première forme de réalisation d'exemple. Les sangles 38 peuvent également être prévues dans cet exemple. Fonctionnement et effets avantageux D'une manière similaire à la première forme de réalisation d'exemple, le dispositif de coussin gonflable 50 de la présente forme de réalisation d'exemple permet au gaz d'être empêché d'entrer en collision pendant le gonflage et le déploiement, et permet au comportement de déploiement des sections de coussin latérales 56 d'être stabilisé. Des dispositifs de coussin gonflable de protection de piéton selon la première forme de réalisation d'exemple et la deuxième forme de réalisation d'exemple de la présente invention ont été expliqués ci-dessus. Il va de soi que ces formes de réalisation d'exemple peuvent être combinées et utilisées comme cela s'avère approprié, et que différentes formes de réalisation peuvent être mises en oeuvre dans une plage ne s'écartant pas de l'esprit de la présente invention. REVENDICATIONS1. Dispositif de coussin gonflable de protection de piéton (10 ; 50) comportant : un coussin gonflable (34 ; 52) prévu pour être 5 installé au niveau d'une face inférieure d'une section d'extrémité arrière de capot (16A), prévu pour être gonflé et déployé vers un côté arrière de véhicule à travers un espace entre la section d'extrémité arrière de capot (16A) et le pare-brise (30) du fait d'une pression de gaz générée 10 par un dispositif de gonflage (26), et qui comprend une section de coussin latérale (33 ; 56) qui recouvre au moins une face avant d'une section inférieure d'un montant avant (31) lorsqu'elle est gonflée et déployée ; et une section agrandie de forme sphérique (28 ; 58) 15 qui est formée sur une section d'extrémité arrière (33A ; 56A) de la section de coussin latérale (33 ; 56) dans un état gonflé et déployé, et qui a un espace intérieur plus grand qu'une section générale (33B ; 56B) de la section de coussin latérale. 20 2. Dispositif de coussin gonflable de protection de piéton (10 ; 50) selon la revendication 1, dans lequel la section agrandie de forme sphérique (28 ; 58) est formée de façon à se renfler davantage vers le côté supérieur de 25 véhicule que la section générale (33B ; 56B) lorsqu'elle est gonflée et déployée. 3. Dispositif de coussin gonflable de protection de piéton (10 ; 50) selon la revendication 1 ou la 30 revendication 2, dans lequel :un élément de couplage (38) qui relie un tissu de base supérieur et un tissu de base inférieur de la section de coussin latérale (33 ; 56) est prévu au niveau d'une section de limite de la section de coussin latérale (33 ; 56) entre la section générale (33B ; 56B) et la section agrandie de forme sphérique (28 ; 58). 4. Dispositif de coussin gonflable de protection de piéton (10 ; 50) selon la revendication 3, dans lequel : l'élément de couplage (38) est prévu dans une position au niveau de laquelle une dimension en largeur de la section de coussin latérale (33 ; 56), et une distance depuis la section d'extrémité arrière de la section agrandie de forme sphérique (28 ; 58) jusqu'à une partie centrale de direction verticale de véhicule de l'élément de couplage (38), sont égales l'une à l'autre, lorsqu'elles sont gonflées et déployées. 5. Dispositif de coussin gonflable de protection de piéton (10 ; 50) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 dans lequel : l'épaisseur de la section agrandie de forme sphérique (28 ; 58) est formée plus épaisse qu'une épaisseur de la section de coussin latérale (33 ; 56) au niveau de la section générale (33B ; 56B). 6. Dispositif de coussin gonflable de protection de piéton (10 ; 50) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 dans lequel : la largeur de la section agrandie de forme sphérique (28 ; 58) est formée avec une largeur plus grande que la largeur de la section de coussin latérale (33 ; 56) au niveau de la section générale (33B ; 56B).