Brevet FR3013086A1 — publié le 20150515

DISPOSITIF D'AIDE AU MONTAGE MANUEL D'UN PATIN DE PEDALE DE VEHICULE. [0001] L'invention porte sur un dispositif d'aide au montage manuel d'un revêtement ou coiffe - dit aussi « patin » dans la suite du texte - qui coiffe la semelle d'une pédale de véhicule, en particulier mais non exclusivement d'une pédale de frein ou d'embrayage de véhicule. Elle concerne également un procédé de montage d'un tel patin de pédale de véhicule. Elle concerne enfin un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui présente au moins une pédale avec un patin monté manuellement sur la pédale avec l'aide du dispositif d'aide au montage selon l'invention. [0002] Une pédale de véhicule, qu'il s'agisse d'une pédale de frein ou d'embrayage ou même d'accélérateur, comporte une base ou « semelle », le plus souvent métallique, sur laquelle est montée à force, par clippage par exemple, un patin réalisé en une matière de type « antidérapant », c'est-à-dire en métal ou plus fréquemment en caoutchouc ou en matière plastique. [0003] A l'heure actuelle, on utilise un outil sensiblement cylindrique, que l'on fait rouler sur le patin en position sur la semelle de la pédale pour réaliser le clippage du patin sur la semelle. [0004] Ce procédé de clippage par roulage exige l'application d'efforts élevés, et présente des risques de mauvais clippage et de dégradation du patin. [0005] Il y a, par conséquent, nécessité de perfectionner le procédé de montage du patin de pédale. [0006] On connaît, selon le document JP 2011215869 A, un procédé de montage manuel d'un patin sur une pédale de véhicule automobile, avec une forme qui autorise un blocage du patin sans efforts pour l'opérateur. L'opérateur de montage maintient avec ses doigts la face revers d'une première paroi latérale du patin de pédale. Une extension d'un dispositif de retenue de patin pénètre dans un trou traversant le patin de pédale avec une mâchoire de verrouillage. Puis, l'opérateur de montage cesse de maintenir ladite première paroi latérale du patin en retirant ses doigts. Enfin, la mâchoire de verrouillage du dispositif de retenue de patin est insérée dans une partie concave d'engrènement du patin et la fin du montage du patin sur la pédale est réalisée. [0007] On connaît également, selon le document EP 0 319 370 B1, un patin pour pédale d'accélérateur ou d'embrayage de véhicule automobile, lequel patin est du type comprenant une face interne appliquée sur la face d'une plaque support formant pédale. Dans ce patin sont prévus deux ergots, de forme sensiblement conique, qui font saillie de ladite face interne du patin. Un trou borgne est ménagé dans l'axe de chaque ergot et débouche à la face externe du patin. Une gorge est prévue au niveau de la racine des ergots pour permettre le « clippage » de ces derniers sur les bords d'orifices traversants ménagés dans la plaque support de pédale. Pour réaliser le montage automatique de ce patin, on introduit des tiges montées coulissantes sur une semelle dans les trous borgnes des ergots, on applique ensuite le patin ainsi saisi par les tiges contre la face de la pédale, puis on pousse les tiges pour enfoncer et « clipper » les ergots dans ladite face. Enfin, on retire les tiges des ergots et la semelle du contact avec le patin. [0008] Le but de la présente invention est de fournir un dispositif d'aide au montage manuel d'un patin de pédale de véhicule, qui permette de réaliser un excellent clippage du patin sur la pédale, sans qu'il soit nécessaire d'exercer des efforts élevés. [0009] Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif d'aide au montage, qui supprime les risques de dégradation du patin que connaissent les procédés et dispositifs de montage connus de l'art antérieur. [0010] C'est également un but de la présente invention de fournir un tel dispositif d'aide au montage, qui soit de conception, de réalisation et d'utilisation simples, et qui permette un clippage facile et rapide du patin sur la pédale. [0011] Enfin, c'est aussi un but de la présente invention de fournir un tel dispositif de montage, qui soit robuste, fiable et économique. [0012] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif perfectionné d'aide au montage manuel d'un patin de pédale de véhicule. La pédale est du type comprenant une semelle et un patin, qui est monté par « clippage » sur ladite semelle. A cette fin, le patin comporte une extension en saillie ou « clip », qui est destiné à être « clippé » dans un orifice traversant de la semelle. Ce dispositif de montage selon l'invention comprend un corps sensiblement tubulaire ou « levier », un moyen de prise d'appui, qui est situé à une première extrémité dudit levier et permet la prise d'appui du levier sur une partie latérale de la semelle, et un moyen de poussée, qui est en saillie du levier et à une distance prédéterminée de ladite première extrémité du levier pour permettre de pousser le clip dans l'orifice de la semelle de la pédale en exerçant un effort manuel sur la partie libre du levier. [0013] Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, le moyen de prise d'appui peut avantageusement présenter une forme repliée en « U » qui se compose d'une première plaque, rigide, sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du levier et une seconde plaque, rigide, qui prolonge la première plaque et est dirigée sensiblement parallèlement à l'axe dudit levier, de façon à permettre une prise d'appui sur ladite partie latérale de la semelle. [0014] Le moyen de prise d'appui présente une longueur latérale déterminée de façon à permettre, au montage du patin sur la semelle, le positionnement latéral du dispositif de montage en butée sur le patin. [0015] Selon un mode préféré de réalisation de l'invention également, le moyen de poussée peut avantageusement présenter la forme d'une tête d'appui liée au levier par l'intermédiaire d'un pied tubulaire fixe et rigide, incliné vers le moyen de prise d'appui d'un angle de l'ordre ou voisin de 45° par rapport à l'ace longitudinal du levier. [0016] De préférence, cette tête d'appui peut être liée au pied tubulaire par l'intermédiaire d'une tige, filetée, qui est solidaire de la tête d'appui et qui est destinée à coopérer par vissage avec un taraudage prévu dans ledit pied tubulaire, de telle sorte que ladite tête d'appui est de distance réglable par rapport au levier. [0017] Le moyen de poussée ou appui, lié au levier, peut être un appui de type choisi parmi les différents types d'appui suivants : appui à contact de type ponctuel, appui à contact linéaire ou encore appui à contact de type tonneau. [0018] La présente invention a aussi pour objet un procédé de montage manuel d'un patin de pédale de véhicule, qui comporte les étapes suivantes, prises en combinaison : [0019] - on met en place un patin sur la semelle de la pédale, le clip du patin se trouvant en face de l'orifice traversant de la semelle, puis [0020] - on met en place le dispositif d'aide au montage manuel conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes sur l'ensemble ainsi formé par la semelle et le patin, la première extrémité du levier étant, par l'intermédiaire du moyen de prise d'appui, en prise et en appui sous un côté de la semelle de la pédale et le levier étant positionné latéralement en butée sur ledit ensemble du patin et de la semelle, [0021] - on exerce un effort sur la partie libre du levier de façon à permettre la rotation de l'ensemble formé par le patin et le dispositif d'aide au montage manuel jusqu'au clippage complet du patin sur la semelle de la pédale. [0022] Enfin, la présente invention a aussi pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte au moins une pédale avec un patin monté manuellement sur ladite pédale selon le procédé de montage manuel décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. [0023] La pédale concernée du véhicule peut être une pédale de frein, ou bien une pédale d'embrayage, ou bien encore une pédale d'accélérateur. [0024] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, accompagnée de dessins dans lesquels : [0025] - la figure 1 est une vue frontale, schématique, d'un patin de pédale de frein de véhicule automobile, [0026] - la figure 2 est une vue frontale, schématique, de la semelle de la pédale de frein, sur laquelle le patin de la figure 1 est destiné à être fixé par clippage, [0027] - la figure 3 est une vue en perspective, schématique, d'un exemple de réalisation du dispositif, selon la présente invention, d'aide au montage manuel du patin de la figure 1 sur la semelle de pédale de la figure 2, [0028] - les figures 4 à 6 sont des vues en perspective, schématiques, qui illustrent les différentes étapes du procédé selon l'invention de montage manuel du patin de la figure 1 sur la semelle de pédale de la figure 2, à savoir l'étape de mise en place du patin sur la semelle (figure 4), l'étape de mise en place du dispositif d'aide au montage de l'invention sur le patin (figure 5) et, enfin, l'étape de clippage complet du patin sur ladite semelle de pédale. [0029] En référence aux dessins des figures 1 et 2, on a représenté un patin (figure 1), de référence générale 20, destiné à venir coiffer la base ou « semelle » (figure 2), de référence générale 10, d'une pédale d'un véhicule automobile, par exemple d'une pédale de frein d'un véhicule automobile. La référence 13 désigne l'arbre ou axe de transmission de la pédale, sur lequel est monté rigidement la semelle 10 de la pédale. [0030] Le patin 20 est immobilisé sur la semelle 10 par clippage, c'est-à-dire par une opération simple d'assemblage qui induit une faible déformation de matière sans écrasement, qui est propre, sûre, et sans zone thermiquement affectée comme il en existe avec la soudure ou le brasage, par exemple. Sur la figure 1, qui représente le patin 20, la référence 22 désigne le clip de fixation du patin 20 sur la semelle 10, lequel clip 22 est destiné, lors de la fixation du patin 20 sur la semelle 10, à venir s'introduire à force dans l'orifice traversant 12, oblong, de la semelle 10. [0031] La référence 11 (figure 2) désigne la zone de la semelle 10 qui est coiffée ou « chaussée » par le patin 20, plus précisément par la zone désignée 21 (figure 1) du patin 20, laquelle zone est dite également zone de coiffage ou « de chaussage » patin/semelle. [0032] Selon le principe même de la présente invention, il est prévu un dispositif d'aide au montage manuel, à force, du patin 20 sur la semelle 10. [0033] Ce dispositif selon l'invention est représenté sur le dessin de la figure 3 et il est désigné par la référence générale 30. Il présente la forme d'un outil avec un corps principal, sensiblement tubulaire, désigné aussi « levier » et de référence 31. Sur ce levier 31 est prévu un moyen de prise d'appui, de référence générale 32, qui est situé à une première extrémité 31A dudit levier 31 et qui permet la prise d'appui du levier 31 sur la semelle 10, comme il sera expliqué plus loin dans le texte. Le dispositif d'aide au montage 30 comporte également un moyen de poussée, de référence générale 33, qui est situé en saillie du levier 31 et à une distance « D » prédéterminée de la première extrémité 31A du levier 31 pour permettre, comme il sera mieux expliqué dans la suite du texte, de pousser le clip 22 dans l'orifice traversant 12 de la semelle 10 et, par conséquent, d'assurer l'immobilisation du patin 20 sur la semelle 10 de la pédale. [0034] En référence encore au dessin de la figure 3, pour assumer sa fonction de prise d'appui, le moyen de prise d'appui 32 évoqué ci-dessus présente une forme repliée en « U » qui se compose d'une première plaque 32A, rigide, sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal « XX' » du levier 31 et une seconde plaque 32B, rigide, qui prolonge la première plaque 32A et est dirigée sensiblement parallèlement à l'axe « XX' » dudit levier 31. [0035] De plus, le moyen de prise d'appui 32 présente une longueur latérale « L » déterminée de façon à permettre, comme expliqué plus loin dans le procédé de montage du patin 20, le positionnement latéral du dispositif de montage 30 en butée sur le patin 20. [0036] Le moyen de poussée 33, évoqué précédemment, présente la forme d'un appui ou tête d'appui 33A. Cette tête d'appui 33A est liée au levier 31 par l'intermédiaire d'un pied tubulaire 33B fixe et rigide, incliné vers le moyen de prise d'appui 32 d'un angle « a » de l'ordre ou voisin de 45° par rapport à l'axe longitudinal « XX' » du levier 31. La liaison de la tête d'appui 33A sur le pied fixe 33B peut être prévue réglable grâce à la tige 33C, filetée, solidaire de la tête d'appui 33A, qui coopère par vissage avec l'alésage axial taraudé du pied tubulaire 33B. [0037] Cet appui 33 (figure 3) peut être un appui de type choisi parmi les différents appuis suivants : appui à contact de type ponctuel, à contact linéaire ou à contact de type tonneau. [0038] En référence aux dessins des figures 4 à 6, le montage du patin 20 sur la semelle 10 s'effectue selon le procédé suivant : [0039] - on met en place, par chaussage ou coiffage, le patin 20 sur la semelle 10 de la pédale, le clip 22 se trouvant en face de l'orifice traversant 12 de la semelle 10 (figure 4), puis [0040] - on met en place le dispositif de montage manuel 30 sur le patin 20, la première extrémité 31A du levier 31 étant, par l'intermédiaire du moyen de prise d'appui 32, en appui sous un côté 11 (zone de coiffage patin/semelle) de la semelle 10 de la pédale et le levier 31 étant positionné latéralement en butée sur le patin 20 (figure 5), et enfin [0041] - on exerce un effort « F » (figure 6) sur la partie libre du levier 31 de façon à permettre la rotation de l'ensemble formé par le patin 20 et le dispositif de montage manuel 30 jusqu'au « clippage » complet du patin 20 sur la semelle 10 de la pédale. [0042] Comme représenté sur les figures 4 à 6, le patin 20 peut avantageusement présenter une bavette latérale désignée par la référence numérique 25. [0043] On notera que l'effort manuel « F » de l'opérateur de montage est ajustable en fonction de la longueur du bras de levier exercé sur le levier 31. [0044] On notera également que le positionnement latéral du dispositif de l'invention peut être réalisé de plusieurs façons différentes, soit en appui latéral contre le profil extérieur du patin 20 ou bien à l'intérieur de ce dernier. [0045] Le dispositif d'aide au montage manuel de patin 20 de pédale, tel que décrit ci- dessus dans un exemple de réalisation non limitatif de l'objet et de la portée de l'invention, présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : [0046] - il est de mise en place aisée, [0047] - il permet un montage simple, rapide et sans effort du patin sur la semelle de la pédale, [0048] - il permet de supprimer tout risque de dégradation du patin lors de ce montage, et [0049] - il constitue un outil simple, et par conséquent économique d'aide au montage du patin sur la semelle. REVENDICATIONS: 1. Dispositif de montage manuel (30) d'un patin (20) de pédale de véhicule, la pédale comprenant une semelle (10) et un patin (20) monté par clippage sur ladite semelle (10) et ledit patin (20) comportant un « clip » (22) destiné à être « clippé » dans un orifice traversant (12) de la semelle (10), caractérisé en ce que ledit dispositif de montage manuel (30) comprend un corps sensiblement tubulaire ou « levier » (31), un moyen de prise d'appui (32), situé à une première extrémité (31A) dudit levier (31), pour permettre la prise d'appui du levier (31) sur une partie latérale (11) de la semelle (10) et un moyen de poussée (33), en saillie du levier (31) et à une distance (« D ») prédéterminée de ladite première extrémité (31A) du levier (31) pour permettre de pousser le clip (22) dans l'orifice (12) de la semelle (10) de la pédale en exerçant un effort manuel sur le levier (31). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de prise d'appui (32) présente une forme repliée en « U » qui se compose d'une première plaque (32A), rigide, sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal (« XX' ») du levier (31) et une seconde plaque (32B), rigide, qui prolonge la première plaque (32A) et est dirigée sensiblement parallèlement à l'axe (« XX' ») dudit levier (31), de façon à permettre une prise d'appui sur ladite partie latérale (11) de la semelle (10). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le moyen de prise d'appui (32) présente une longueur latérale (« L ») déterminée de façon à permettre, au montage du patin (20) sur la semelle (10), le positionnement latéral du dispositif de montage (30) en butée sur le patin (20). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit moyen de poussée (33) présente la forme d'une tête d'appui (33A) liée au levier (31) par l'intermédiaire d'un pied tubulaire (33B) fixe et rigide, incliné vers le moyen de prise d'appui (32) d'un angle (« a ») de l'ordre ou voisin de 45° par rapport à l'axe longitudinal (« XX' ») du levier (31). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite tête d'appui (33A) est liée au pied tubulaire (33B) par l'intermédiaire d'une tige (33C), filetée, qui est solidaire de la tête d'appui (33A) et qui est destinée à coopérer par vissage avec un taraudageprévu dans ledit pied tubulaire (33B), de telle sorte que ladite tête d'appui (33A) est de distance réglable par rapport au levier (31). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que ledit moyen de poussée (33) peut être un appui de type choisi parmi les différents appuis suivants : appui à contact de type ponctuel, à contact linéaire ou à contact de type tonneau. 7. Procédé de montage manuel d'un patin de pédale de véhicule, caractérisé par les étapes suivantes en combinaison : 1) on met en place un patin (20) sur la semelle (10) de la pédale, le clip (22) se trouvant en face de l'orifice traversant (12) de ladite semelle (10), 2) on met en place le dispositif d'aide au montage manuel (30) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6 sur l'ensemble ainsi formé par le patin (20) et la semelle (10), la première extrémité (31A) du levier (31) étant, par l'intermédiaire du moyen de prise d'appui (32), en appui sous un côté (11) de la semelle (10) de la pédale et le levier (31) étant positionné latéralement en butée sur ledit ensemble de semelle (10) et patin (20), 3) On exerce un effort (« F ») sur la partie libre du levier (31) de façon à permettre la rotation de l'ensemble formé par le patin (20) et le dispositif d'aide au montage manuel (30) jusqu'au clippage complet du patin (20) sur la semelle (10) de la pédale. 8. Véhicule, en particulier véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une pédale avec un patin (20) monté manuellement sur ladite pédale selon le procédé de montage manuel conforme à la revendication précédente. 9. Véhicule, en particulier véhicule automobile, selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite pédale est une pédale parmi les pédales suivantes : pédale de frein, pédale d'embrayage, pédale d'accélérateur.