Brevet FR3012772A1 — publié le 20150508

DISPOSITIF DE REGULATION D'UN FLUX D'AIR L'invention concerne un dispositif de régulation d'un flux d'air circulant à travers une ouverture délimitée par une façade avant d'un véhicule. On connait de nombreux dispositifs de régulation du flux d'air, qui sont généralement agencés en façade avant du véhicule pour guider un flux d'air en vue de réguler la température du compartiment moteur, ou pour refroidir un échangeur thermique, par exemple. On connait notamment un dispositif de régulation du type à volets 10 pivotants, comme le dispositif décrit et représenté dans le document FR2939371. Ce type de dispositif comporte une pluralité de volets d'obturation de l'ouverture d'entrée du flux d'air qui présentent chacun deux extrémités transversales, chaque extrémité des volets étant reliée sur la façade du 15 véhicule au moyen d'une articulation. Les articulations sont conçues pour articuler le volet associée en pivotement entre une position ouverte dans laquelle le volet permet le passage du flux d'air d'amont en aval à travers l'ouverture, et une position fermée dans laquelle le volet obture l'ouverture. 20 Le dispositif est généralement agencé relativement proche du sol, que le dispositif soit agencé dans le pare-chocs, ou dans la calendre du véhicule. Un tel agencement soumet les articulations des volets d'obturation à des projections de particules, comme des graviers ou du sable, qui peuvent 25 bloquer les articulations et s'opposer au pivotement des volets. L'invention vise notamment à remédier à cet inconvénient en proposant un dispositif de régulation du flux d'air permettant d'augmenter la fiabilité de fonctionnement des articulations. Dans ce but, l'invention concerne un dispositif de régulation d'un 30 flux d'air circulant à travers une ouverture délimitée par une façade d'un véhicule, le dispositif comportant au moins un volet d'obturation de l'ouverture qui présente deux extrémités transversales dont au moins une extrémité est reliée sur la façade du véhicule au moyen d'une articulation qui est conçue pour articuler le volet en pivotement entre une position ouverte dans laquelle le 35 volet permet le passage du flux d'air d'amont en aval à travers l'ouverture, et une position fermée dans laquelle le volet obture l'ouverture, caractérisé en ce que le dispositif comporte au moins un bouclier qui est agencé en amont de l'articulation, suivant l'écoulement du flux d'air, et qui est conçu pour protéger ladite articulation contre des projections. Le bouclier est conçu pour s'interposer entre l'articulation protégée 5 et les projections provenant de l'extérieur, comme des graviers ou des grains de sable, ou tout autre particule susceptible de s'immiscer dans l'articulation. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le bouclier présente la forme d'une bande globalement plane qui s'étend perpendiculairement au sens d'écoulement du flux d'air. 10 Le bouclier en bande permet de protéger plusieurs articulations qui sont agencées de façon superposée par exemple. Selon un second mode de réalisation de l'invention, le bouclier présente la forme d'une bande convexe bombée vers l'avant du véhicule qui s'étend perpendiculairement au sens d'écoulement du flux d'air. 15 Une telle caractéristique permet de favoriser l'écoulement du flux d'air en guidant le flux d'air vers le passage délimité entre deux volets. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le bouclier est réalisé par moulage venu de matière avec la façade du véhicule. Cette caractéristique permet de réaliser la façade de support des 20 volets et le bouclier en une seule pièce. Selon une variante de réalisation, le bouclier est une pièce rapportée sur la façade du véhicule. Ainsi, le bouclier peut être rapporté sur une façade existante par exemple. 25 Le dispositif comporte une pluralité de volets pivotants qui sont chacun reliés sur la façade par au moins une articulation, chaque articulation étant protégée par un bouclier agencé en amont de l'articulation associée. Selon cette caractéristique, le dispositif comporte autant de boucliers que d'articulations à protéger. 30 Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif comporte une pluralités de volets pivotants qui sont superposés entre eux et qui sont chacun reliés sur la façade sur au moins une première extrémité par une articulation associée, les articulations étant alignées et protégées par un bouclier contre des projections. 35 Cette caractéristique permet de protéger plusieurs articulations au moyen d'un unique bouclier. L'invention concerne aussi un véhicule équipé d'un dispositif de régulation d'un flux d'air selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle 5 on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective, qui illustre un dispositif de régulation d'un flux à volets pivotant équipé de trois boucliers de protection des articulations, selon un premier mode de réalisation de l'invention ; 10 - la figure 2 est une vue en coupe transversale suivant l'axe 2-2 de la figure 1, qui illustre un premier bouclier de protection des articulations de pivotement des volets de la figure 1, et les volets en position ouverte ; - la figure 3 est une vue en coupe similaire à celle de la figure 2, qui illustre le bouclier de protection des articulations de pivotement des volets de la 15 figure 1 et les volets en position fermée ; - la figure 4 est une vue en coupe similaire à celle de la figure 2, qui illustre le dispositif de régulation selon un second mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 est une vue en coupe similaire à celle de la figure 2, qui 20 illustre le dispositif de régulation selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 6 est une vue schématique de détail en section longitudinale suivant l'axe 6-6 de la figure 2, qui illustre une articulation d'un volet de la figure 1. 25 Dans la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif les expressions « supérieur », « inférieur » en référence à la partie supérieure et à la partie inférieure respectivement des figures 1 à 6. De plus, pour clarifier la description et les revendications, on adoptera à titre non limitatif la terminologie longitudinal, vertical et transversal 30 en référence au trièdre L, V, T indiqué aux figures, dont l'axe L correspond à la direction d'avancement du véhicule. A noter que dans la présente demande de brevet, les termes « amont » et «aval » doivent s'entendre par rapport à la circulation du flux d'air, représenté par une flèche 12 sur les figures, à travers le dispositif de régulation 35 du flux d'air. 3012 772 4 Pour les différentes variantes de réalisation, les mêmes références pourront être utilisées pour des éléments identiques ou assurant la même fonction, par souci de simplification de la description. On a représenté à la figure 1 un dispositif 10 de régulation d'un flux 5 d'air 12 circulant longitudinalement à travers une ouverture 14 délimitée par une façade 16 d'un véhicule automobile (non représenté). La façade 16 présente la forme d'un cadre globalement rectangulaire qui s'étend transversalement et qui est conçu pour être fixé sur une face avant du véhicule, par exemple au dessous d'un pare-chocs ou 10 derrière une calendre, pour permettre au flux d'air 12 généré par l'avancement du véhicule de traverser l'ouverture 14 prévue à cet effet. Le dispositif 10 de régulation comporte quatre volets 18 d'obturation de l'ouverture 14 qui sont superposés verticalement et qui s'étendent chacun transversalement depuis une première extrémité 20a 15 jusqu'à une seconde extrémité 20b opposée. La première extrémité 20a et la seconde extrémité 20b transversales de chaque volet 18 est reliée sur un premier côté 22a et un second côté 22b de la façade 16 respectivement du véhicule, chacune au moyen d'une articulation 24. 20 De plus, la façade 16 comporte une colonne 26 centrale intermédiaire qui s'étend verticalement en travers de l'ouverture 14 et qui comporte quatre articulations 24 supplémentaires qui relient les volets 18 sur la colonne 26. Les articulations 24 sont conçues pour articuler les volets 18 25 associés en pivotement sur la façade 16, entre une position ouverte représentée aux figures 1 et 2, dans laquelle les volets 18 permettent le passage du flux d'air 12 d'amont en aval à travers l'ouverture 14, et une position fermée représentée aux figures 3 à 5, dans laquelle les volets 18 obturent l'ouverture 14. 30 Les articulations 24 étant similaires, seules une articulation 24, représentée en détail à la figure 6, est décrite par la suite. L'articulation 24 comporte un pion 26 qui présente une tige 28 transversale et une tête 30 d'arrêt. La tige 28 s'étend transversalement à travers un trou 31 ménagé 35 dans le premier côté 22a de la façade 16, la tige 28 comportant un tronçon d'extrémité libre 32 qui coopère avec un alésage 34 complémentaire délimité par la première extrémité 20a du volet 18 associé. Conformément à un premier mode de réalisation de l'invention représenté aux figures 1 à 3, le dispositif 10 de régulation comporte trois boucliers 36a, 36b, 38 qui s'étendent chacun verticalement en regard des articulations 24 et qui sont agencés en amont des articulations 24, suivant l'écoulement du flux d'air 12, pour protéger les articulations 24 contre des projections, comme des graviers par exemple. Plus particulièrement, un premier bouclier 36a est relié sur le premier côté 22a de la façade 16 pour protéger les articulations 24 de la première extrémité 20a des volets 18, un second bouclier 36b est relié sur le second côté 22b de la façade 16 pour protéger les articulations 24 de la seconde extrémité 20b des volets 18 et un bouclier 38 central est relié sur la colonne 36 pour protéger les articulations 24 centrales des volets 18. Les boucliers 36a, 36b, 38 étant similaires, seul le premier bouclier 36a est décrit en détail par la suite. Comme on peut le voir à la figure 2, le premier bouclier 36a présente la forme d'une bande globalement plane qui s'étend dans un plan vertical transversal, perpendiculairement au sens d'écoulement du flux d'air 12, 20 depuis un bord supérieur 40 jusqu'à un bord inférieur 42 de la façade 16. Selon un second mode de réalisation de l'invention, représenté à la figure 4, les boucliers 36a, 36b, 38, dont seul le premier bouclier 36a est représenté à la figure 4, présentent chacun la forme d'une bande qui s'étend verticalement, globalement perpendiculairement au sens d'écoulement du flux 25 d'air 12, depuis le bord supérieur 40 jusqu'au un bord inférieur 42 de la façade 16. Comme on peut le voir à la figure 4, le premier bouclier 36a selon le second mode de réalisation de l'invention forme quatre portions convexes 44 qui sont bombées vers l'avant du véhicule et qui sont chacune agencée en 30 regard d'une articulation 24 associée. Les portions convexes 44 du premier bouclier 36a sont reliées entre elles deux à deux par une portion sensiblement concave 46 de liaison. Les portions convexes 44 et les portions concaves 46 du premier bouclier 36a sont conçues pour guider le flux d'air 12 vers le passage délimité 35 entre deux volets 18 voisins et ainsi favoriser l'écoulement de du flux d'air 12 à travers l'ouverture 14. Selon un troisième mode de réalisation de l'invention, représenté à la figure 5, chaque articulation 24 est protégée par un bouclier 48 qui est agencé en regard de l'articulation 24 associée. Les boucliers 48 étant similaires, seuls les quatre boucliers 5 associés aux quatre premières extrémités 20a des volets 18 sont représentés à la figure 5. Comme on peut le voir à la figure 5, les boucliers 48 sont alignés verticalement et ils sont agencés chacun en regard de l'articulation 24 associée. 10 De plus, les boucliers 48 délimitent entre eux un espace vertical pour le passage du flux d'air 12. Une telle conception selon le troisième mode de réalisation de l'invention réduit la surface des boucliers de façon à favoriser l'écoulement du flux d'air 12 à travers l'ouverture 14 de la façade 16. 15 Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, chaque bouclier 36a, 36b, 38, 48 est réalisé par moulage venu de matière avec la façade 16 du véhicule. Toutefois, à titre non limitatif, chaque bouclier 36a, 36b, 38, 48 peut être une pièce rapportée sur la façade 16 du véhicule, c'est-à-dire une pièce 20 réalisée individuellement et fixée sur la façade 16, par emboîtement par coopération de forme par exemple. 25 REVENDICATIONS1. Dispositif (10) de régulation d'un flux d'air (12) circulant à travers 5 une ouverture (14) délimitée par une façade (16) d'un véhicule, le dispositif (10) comportant au moins un volet (18) d'obturation de l'ouverture (14) qui présente deux extrémités (20a, 20b) transversales dont au moins une extrémité est reliée sur la façade (16) du véhicule au moyen d'une articulation (24) qui est conçue pour articuler le volet (18) en pivotement entre une position ouverte 10 dans laquelle le volet (18) permet le passage du flux d'air (12) d'amont en aval à travers l'ouverture (14), et une position fermée dans laquelle le volet (18) obture l'ouverture (14), caractérisé en ce que le dispositif (10) comporte au moins un bouclier (36a, 36b, 38, 48) qui est agencé en amont de l'articulation (24), suivant l'écoulement du flux d'air (12), et qui est conçu pour protéger 15 ladite articulation (24) contre des projections. 2. Dispositif (10) de régulation d'un flux d'air (12) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bouclier (36a, 36b, 38) présente la forme d'une bande globalement plane qui s'étend perpendiculairement au sens d'écoulement du flux d'air (12). 20 3. Dispositif (10) de régulation d'un flux d'air (12) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bouclier (36a, 36b, 38) présente la forme d'une bande convexe bombée vers l'avant du véhicule qui s'étend perpendiculairement au sens d'écoulement du flux d'air (12). 4. Dispositif (10) de régulation d'un flux d'air (12) selon l'une 25 quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bouclier (36a, 36b, 38, 48) est réalisé par moulage venu de matière avec la façade (16) du véhicule. 5. Dispositif (10) de régulation d'un flux d'air (12) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le bouclier (36a, 30 36b, 38, 48) est une pièce rapportée sur la façade (16) du véhicule. 6. Dispositif (10) de régulation d'un flux d'air (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (10) comporte une pluralité de volets (18) pivotants qui sont chacun reliés sur la façade (16) par au moins une articulation (24), chaque articulation (24) étant 35 protégée par un bouclier (36a, 36b, 38, 48) agencé en amont de l'articulation (24) associée. 7. Dispositif (10) de régulation d'un flux d'air (12) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif (10) comporte une pluralités de volets (18) pivotants qui sont superposés entre eux et qui sont chacun reliés sur la façade (16) sur au moins une première extrémité (20a) par une articulation (24) associée, les articulations (24) étant alignées et protégées par un bouclier (36a, 36b, 38) contre des projections. 8. véhicule équipé d'un dispositif (10) de régulation d'un flux d'air (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes.10