Brevet FR3014066A1 — publié le 20150605

La présente invention est relative à un wagon chargeur de produits en vrac, notamment en relation avec des travaux sur des voies ferrées, et comportant des moyens appropriés de déchargement. Les travaux sur des voies ferrées entraînent le plus souvent un remplacement 5 du ballast et par conséquent une récupération de l'ancien ballast ou terre. De ce fait, on utilise des wagons chargés de ballast comportant des moyens sur les voies : ces wagons une fois vides sont remplis de terre qu'il faudra par la suite décharger. Actuellement, on utilise des wagons comportant dans leur fond des trappes permettant un déchargement du ballast directement sur les voies, ou une seule trappe 10 permettant de déverser le ballast sur un dispositif répartiteur. Mais, dans tous les cas, lorsque ces wagons sont remplis de terre, leur déchargement nécessite un transvasement des terres dans un autre moyen d'évacuation : à l'évidence, le déchargement des terres ne peut se faire sur les voies. Aussi un des buts de la présente invention est-il de fournir un wagon chargeur 15 de produits en vrac, notamment en relation avec des travaux sur des voies ferrées, qui permet de décharger les terres non sur les voies, tout en permettant le déchargement du ballast sur les voies. Un autre but de l'invention est de fournir un tel wagon à un coût des plus compétitifs. 20 Ces buts, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints par un wagon chargeur de produits en vrac, notamment en relation avec des travaux sur des voies ferrées, comportant des moyens appropriés de déchargement et constitué d'une trémie montée sur un châssis muni de roues, le fond de la trémie étant sensiblement quadrangulaire et muni d'une trappe, lequel wagon est caractérisé, selon la présente 25 invention, par le fait que les moyens de déchargement comprennent un premier moyen d'évacuation disposé sur le fond de la trémie pour diriger le produit contenu vers la trappe, un second moyen d'évacuation disposé sous le fond du wagon pour recevoir le produit tombant de la trappe et des moyens pour mouvoir ce second moyen d'évacuation entre deux positions d'évacuation. 30 Avantageusement, dans la première position d'évacuation, le second moyen d'évacuation est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du wagon, et, dans la seconde position d'évacuation, le second moyen d'évacuation forme un angle avec cette première position. De préférence, le second moyen d'évacuation est suspendu à son extrémité 35 située sous la trappe par un dispositif de suspension connu. Avantageusement, l'autre extrémité du second moyen d'évacuation est située au-dessus d'une plateforme constituant un déversoir. De préférence, le moyen de suspension est constitué, d'une part, par une couronne fixée sous la trémie et à une certaine distance du fond de celle-ci, et, d'autre part, par deux bras verticaux diamétralement opposés, dont une extrémité coopère avec cette couronne le long de laquelle ils peuvent se déplacer, et dont l'autre extrémité est solidaire du second moyen d'évacuation. Avantageusement, les moyens pour mouvoir le second moyen d'évacuation entre les deux positions d'évacuation sont constitués par un dispositif entraînant une 10 rotation simultanée des deux bras verticaux le long de la couronne. Selon un mode de réalisation préféré, les premier et second moyens d'évacuation sont chacun constitués par un convoyeur à bande. Avantageusement, le second convoyeur à bande peut être plus ou moins incliné au moyen d'un couple de vérins disposés de part et d'autre de lui, chaque vérin 15 ayant une extrémité fixée sur le bras vertical correspondant, l'autre extrémité étant reliée, de façon connue, au second convoyeur à bande. La description qui va suivre et qui ne présente aucun caractère limitatif, doit être lue en regard des figures annexées, parmi lesquelles : 20 - La figure 1 est une vue latérale d'un wagon chargeur de produits en vrac, selon la présente invention, comportant des moyens appropriés de déchargement dans une première position d'évacuation ; - La figure 2 est une vue en coupe partielle du wagon selon la figure 1 ; 25 - La figure 3 représente une vue latérale du wagon selon la figure 1, les moyens appropriés de déchargement étant dans une seconde position d'évacuation ; et, 30 - la figure 4 est une vue en coupe partielle et à plus grande échelle de la partie A de la figure 3. Ainsi qu'on peut le voir sur ces figures, un wagon chargeur de produits en vrac, notamment en relation avec des travaux sur des voies ferrées, est désigné dans son ensemble par la référence 1, et comporte des moyens appropriés de déchargement. Un tel wagon 1 est constitué d'une trémie 2 montée sur un châssis 3 muni de roues 4. Le fond 5 de la trémie 2 est sensiblement quadrangulaire et muni d'une 5 trappe 6. Selon la présente invention, les moyens de déchargement comprennent, d'une part, un premier moyen d'évacuation 7 disposé sur le fond 5 de la trémie 2 pour diriger le produit contenu vers la trappe 6, et, d'autre part, un second moyen d'évacuation 8 disposé sous le fond 5 du wagon pour recevoir le produit tombant de la trappe 6. Ce 10 second moyen d'évacuation 8 comprend des moyens pour le mouvoir entre deux positions d'évacuation. Selon le présent exemple de réalisation, les premier et second moyens d'évacuation sont constitués par un premier et un second convoyeur à bande, 7 et 8 respectivement. 15 Le premier convoyeur à bande 7 a pour fonction de créer un mouvement dans le produit en vrac contenu dans la trémie 2 tel que ce produit est déversé par la trappe 6 sur le second convoyeur à bande 8. Le second convoyeur à bande 8 est suspendu sous la trémie 2 par son extrémité 8a située sous la trappe 6 par tout moyen connu de suspension. 20 Selon le présent exemple de réalisation, le moyen de suspension est constitué, d'une part, par une couronne 9 fixée sous la trémie 2 et à une certaine distance du fond 5 de celle-ci, et, d'autre part, par deux bras verticaux, 10 et 11, diamétralement opposés, dont une extrémité coopère avec la couronne 9 le long de laquelle ils peuvent se déplacer, et dont l'autre extrémité est solidaire du second 25 convoyeur à bande 8 : les deux bras verticaux 10 et 11 sont donc disposés de chaque côté de ce second convoyeur à bande 8. L'autre extrémité de ce second convoyeur à bande 8, ou extrémité libre 8b, est située au-dessus d'une plateforme 12 accrochée sous le fond 5 de la trémie 2. Cette plateforme 12 est d'une structure telle qu'elle constitue un déversoir dans le 30 sens de déplacement du wagon 1. Ce second convoyeur à bande 8 est muni de moyens pour le mouvoir entre deux positions d'évacuation : une première position dans laquelle ce second convoyeur 8 est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du wagon 1, c'est-à-dire au fond 5 de la trémie 2, et une seconde position formant un angle avec la première tel que l'extrémité libre 8b de ce second convoyeur 8 déborde du gabarit du wagon 1, comme représenté à la figure 3. Ces moyens pour mouvoir ainsi le second convoyeur 8 sont, par exemple, constitués par un dispositif entraînant une rotation simultanée des deux bras verticaux 5 10 et 11 le long de la couronne 9. Lorsque le wagon 1 est en chargement de terre ou en fonction transport, le second convoyeur 8 est en position de repos parallèlement au fond 5 de la trémie 2, la trappe 6 est fermée et le premier convoyeur 7 est à l'arrêt. Pour décharger les terres contenues dans la trémie 2, le second convoyeur 8 10 est déplacé vers la position d'évacuation grâce à la rotation des deux bras 10 et 11 le long de la couronne 9: l'angle formé par ce second convoyeur 8 avec sa position de repos est tel que son extrémité libre soit hors du gabarit du wagon 1, comme par exemple un angle aigu (cf. figure 3). Puis la trappe 6 est ouverte et le premier convoyeur à bande 7 mis en mouvement. Ainsi, les terres sont déversées, par 15 exemple, sur le côté d'une voie ferrée. Lorsque le déchargement est terminé, le second convoyeur est ramené à sa position de repos dans laquelle son extrémité libre 8b est au-dessus de la plateforme 12. Lorsque le wagon 1 est chargé de ballast, le déversement du ballast sur la 20 voie est réalisé comme suit : la trappe 6 est ouverte ; le premier convoyeur à bande 7 est mis en route de telle sorte qu'il crée un mouvement du ballast vers la trappe 6 ; le ballast tombe sur l'extrémité 8a du second convoyeur à bande 8 qui est en position parallèle par rapport au fond 5 de la trémie 2 et qui est en marche. Ainsi le ballast est-il déversé sur la plateforme 12 dont la forme est telle qu'il est répandu sur la voie. 25 Selon une variante de réalisation de la présente invention, le second convoyeur à bande 8 peut être plus ou moins incliné au moyen d'un couple de vérins, 13 et 14, disposés de par et d'autre de lui : chaque vérin 13,14 a une extrémité fixée sur le bras vertical 9,10 correspondant, l'autre extrémité étant reliée au second convoyeur à bande 8 de façon connue. 30 Ce wagon 1 comporte bien évidemment toute source d'énergie et tout moyen de commande pour la mise en mouvement de la trappe, des premier et second moyens d'évacuation et du dispositif entraînant les bras verticaux en rotation. REVENDICATIONS1. - Wagon chargeur de produits en vrac, notamment en relation avec des 5 travaux sur des voies ferrées, comportant des moyens appropriés de déchargement et constitué d'une trémie (2) montée sur un châssis (3) muni de roues (4), le fond (5) de ladite trémie (2) étant sensiblement quadrangulaire et muni d'une trappe (6), caractérisé par le fait que les moyens de déchargement comprennent un premier moyen d'évacuation (7) disposé sur ledit fond (5) de la trémie (2) pour diriger le produit 10 contenu vers ladite trappe (6), un second moyen d'évacuation (8) disposé sous ledit fond (5) pour recevoir le produit tombant de ladite trappe (6) et des moyens pour mouvoir ledit second moyen d'évacuation (8) entre deux positions d'évacuation. 2. - Wagon selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, dans la première position d'évacuation, le second moyen d'évacuation (8) est sensiblement 15 parallèle à l'axe longitudinal dudit wagon (1), et que, dans la seconde position d'évacuation, ledit second moyen d'évacuation (8) forme un angle avec ladite première position. 3. - Wagon selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le second moyen d'évacuation (8) est suspendu à son extrémité (8a) située sous la trappe (6) 20 par un dispositif de suspension. 4. - Wagon selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'autre extrémité (8b) du second moyen d'évacuation (8) est située au-dessus d'une plateforme (12) constituant un déversoir. 5. - Wagon selon la revendication 3, caractérisé par le fait que ce moyen de 25 suspension est constitué, d'une part, par une couronne (9) fixée sous la trémie (2) et à une certaine distance du fond (5) de celle-ci, et, d'autre part, par deux bras verticaux (10, 11) diamétralement opposés, dont une extrémité coopère avec ladite couronne (9) le long de laquelle ils peuvent se déplacer, et dont l'autre extrémité est solidaire du second moyen d'évacuation (8). 30 6. - Wagon selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les moyens pour mouvoir le second moyen d'évacuation (8) entre les deux positions d'évacuation sont constitués par un dispositif entraînant une rotation simultanée des deux bras verticaux (10, 11) le long de la couronne (9). 7. - Wagon selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les premier et second moyens d'évacuation (7, 8) sont chacun constitués par un convoyeur à bande. 8. - Wagon selon la revendication 7 prise dans sa dépendance de l'une des revendications 5 et 6, caractérisé par le fait que le second convoyeur à bande (8) peut être plus ou moins incliné au moyen d'un couple de vérins (13, 14) disposés de part et d'autre de lui, chaque vérin (13, 14) ayant une extrémité fixée sur le bras vertical (9, 10) correspondant, l'autre extrémité étant reliée, de façon connue, au second convoyeur à bande (8).10