Brevet FR3022512A1 — publié le 20151225

COUSSIN DE SECURITE AUTOMOBILE La présente invention concerne de manière générale un ensemble coussin de sécurité monté sur un véhicule automobile, et en particulier un ensemble coussin de sécurité pour un module de sécurité pour protéger un occupant d'un choc frontal. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs de sécurité passive automobile qui comprennent un ensemble de coussin de sécurité avec un premier coussin de sécurité contenu dans un deuxième coussin de sécurité. Le document CN103448661 décrit par exemple un tel agencement. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient de proposer un volume fixe et ne pas pouvoir adapter la surface de couplage (la surface de coussin de sécurité en contact avec l'occupant lors de la retenue) du coussin de sécurité de sécurité en fonction de la corpulence de l'occupant à protéger. Par exemple, pour un premier occupant d'une corpulence médiane à la corpulence des occupants (50 % des occupants seront plus petits que cet occupant en question), la surface de couplage aura une première valeur, qui multipliée par la pression dans le sac donnera une première force de retenue. Dans le cas d'un deuxième occupant donc la corpulence est supérieure à seulement 5% de la corpulence des occupants (donc plus petit que le premier occupant), il ne touchera le coussin de sécurité que sur une surface d'une autre valeur, qui multipliée par la pression dans le coussin de sécurité donne une deuxième force de retenue qui peut être insuffisante ou trop grande. La fonction de retenue sera dégradée pour ce deuxième occupant, et ce document ne donne aucune solution à ce problème. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des 25 documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un ensemble de coussin de sécurité qui permet 3022512 2 d'adapter le volume d'un coussin de sécurité en fonction de la corpulence de l'occupant à retenir, sans pour autant complexifier le module de sécurité complet, ou même l'architecture du véhicule. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un ensemble 5 coussin de sécurité pour un module de sécurité frontal, comprenant un premier coussin de sécurité avec : - une interface d'accouplement à un générateur de gaz pour être directement gonflé par des gaz de gonflage issus du générateur de gaz, - au moins un évent agencé pour éventer les gaz de gonflage hors du 10 premier coussin de sécurité, et comprenant un deuxième coussin de sécurité contenant le premier coussin de sécurité, caractérisé en ce que: - ledit au moins un évent est normalement fermé, 15 - l'ensemble coussin de sécurité comprend au moins un lien entre ledit au moins un évent et le deuxième coussin de sécurité, le lien étant agencé pour ouvrir le dit au moins un évent lorsque le lien est tendu, et en ce que le lien est attaché dans une zone du deuxième coussin de sécurité qui, en fin de déploiement initial de l'ensemble coussin de sécurité et 20 avant couplage avec l'occupant, - ne touche pas un occupant d'une première corpulence, de sorte que le lien sera tendu pour ouvrir ledit au moins un évent et obtenir un gonflage de l'ensemble coussin de sécurité d'un premier volume et - touche un occupant d'une deuxième corpulence, inferieure à la première 25 corpulence, de sorte que le lien ne sera pas tendu pour ne pas ouvrir ledit au moins un évent et obtenir un gonflage de l'ensemble coussin de sécurité d'un deuxième volume inférieur au premier volume. L'ensemble coussin selon la présente invention avec un premier coussin de sécurité contenu dans un deuxième coussin de sécurité et un 30 évent qui permet de ne gonfler le deuxième coussin de sécurité que dans 3022512 3 certains cas, peut adapter le volume du coussin de sécurité à la corpulence de l'occupant. Si par exemple l'occupant est d'une première corpulence médiane, alors ledit au moins un évent sera ouvert, de sorte que le deuxième coussin de sécurité, d'un volume adapté, sera gonflé pour retenir cet 5 occupant. Si par contre, l'occupant est plus petit, d'une deuxième corpulence, alors ledit au moins un évent restera fermé et seul le premier coussin de sécurité, de plus faible volume, sera gonflé pour retenir ce petit occupant. Avantageusement, le lien est attaché dans une zone du deuxième coussin de sécurité qui est en regard de la tête de l'occupant d'une deuxième 10 corpulence. Avantageusement, lorsque le lien n'est pas tendu pour ne pas ouvrir ledit au moins un évent, alors seul le premier coussin de sécurité est gonflé lors de la phase de couplage. Avantageusement, le premier coussin de sécurité comprend au moins 15 un deuxième évent agencé pour éventer les gaz de gonflage directement hors du premier coussin de sécurité et directement hors du deuxième coussin de sécurité. Même pour un petit occupant, il n'y a pas de risque de surpression dans le premier coussin de sécurité, ni de risque de gonfler le deuxième coussin de sécurité de manière intempestive. Ledit au moins un 20 deuxième évent permet d'évacuer les gaz de gonflage directement depuis le premier coussin de sécurité vers l'extérieur du module de sécurité pour éviter que la pression dans le premier coussin de sécurité n'excède une valeur au-delà de laquelle la décélération de l'occupant est trop grande. Avantageusement, lorsque le lien est tendu pour ouvrir ledit au moins 25 un évent, alors le deuxième coussin de sécurité est au moins partiellement gonflé lors de la phase de couplage. Avantageusement, le deuxième coussin de sécurité est agencé pour recevoir des gaz de gonflage du générateur de gaz exclusivement via un ou plusieurs évents du premier coussin de sécurité. 3022512 4 Avantageusement, le deuxième coussin de sécurité comprend au moins un évent agencé pour éventer les gaz de gonflage hors du deuxième coussin de sécurité. Avantageusement, le volume du premier coussin de sécurité est 5 inférieur au volume du deuxième coussin de sécurité Un second aspect de l'invention est un module de sécurité comprenant un générateur de gaz et au moins un ensemble de coussin de sécurité selon le premier aspect de l'invention. Un dernier aspect de l'invention est un véhicule automobile comportant 10 au moins un module de sécurité selon le deuxième aspect de l'invention. Avantageusement, le véhicule comprend des moyens de détection de la corpulence de l'occupant aptes à envoyer un signal de commande au générateur de gaz en fonction de la corpulence de l'occupant, et en ce que le générateur de gaz est agencé pour délivrer une quantité de gaz adaptée à la 15 corpulence détectée de l'occupant dans le premier coussin de sécurité et éventuellement dans le deuxième coussin de sécurité. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement 20 limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente un module de sécurité avec un ensemble de coussin de sécurité selon la présente invention. - la figure 2 représente le module de sécurité de la figure 1 lors du couplage avec un occupant d'une première corpulence ; - la figure 3 représente le module de sécurité de la figure 1 lors du couplage avec un occupant d'une deuxième corpulence, inférieure à la première corpulence. 3022512 5 Dans la présente demande, il fait mention des termes "coussin de sécurité" pour désigner un coussin gonflable pour protéger un occupant d'un véhicule lors d'un choc. Un tel coussin de sécurité est également appelé airbag. 5 De plus, on entend par les termes "zone de couplage" ou "surface de coupage" la portion de l'ensemble de coussin de sécurité qui est en contact avec l'occupant lors de la phase de retenue. En d'autres termes, il s'agit de la surface du deuxième coussin de sécurité qui est en contact avec la ou les parties de l'occupant à protéger, lors de son amortissement réalisé par le 10 module de sécurité au cours de l'accident. Pour un coussin de sécurité intégré dans un volant, la zone de couplage correspond à la surface de contact entre le coussin de sécurité et la tête de l'occupant, et éventuellement le haut de son thorax, mais pas à son abdomen par exemple, même si ce dernier peut toucher le coussin de sécurité, si l'occupant est 15 obèse ou mal positionné (siège trop avancé par exemple). La figure 1 représente un module de sécurité automobile frontal comprenant un générateur de gaz 30 agencé pour générer des gaz de gonflage en cas de choc du véhicule. On peut envisager d'utiliser un générateur de gaz 30 pyrotechnique, comprenant un chargement de 20 propergol qu'un courant électrique met à feu, lorsqu'un choc est détecté par une unité centrale électronique du véhicule. Un tel module de sécurité est généralement intégré dans un volant. Le générateur de gaz 30 est accouplé à un premier coussin de sécurité 10, par le biais d'une interface d'accouplement du premier coussin 25 de sécurité 10. Dans le présent exemple, l'intégralité des gaz de gonflage du générateur de gaz 30 va dans le premier coussin de sécurité 10. Ce premier coussin de sécurité 10 présente un premier volume, et il est contenu dans un deuxième coussin de sécurité 20, d'un deuxième volume supérieur au premier volume. 3022512 6 Le premier coussin de sécurité 10 comprend au moins un évent 11 qui peut former une communication pour les gaz de gonflage entre le premier coussin de sécurité 10 et le deuxième coussin de sécurité 20. Cependant, l'agencement de cet évent 11 est déterminé pour que les gaz de gonflage du 5 générateur ne puissent passer du premier coussin de sécurité 10 vers le deuxième coussin de sécurité 20 que dans certains cas de figure, afin d'adapter le volume global de l'ensemble coussin de sécurité en fonction de la corpulence de l'occupant à protéger. A cet effet, un lien 40 relie ledit au moins un évent 11 au deuxième 10 coussin de sécurité 20. L'évent 11 est normalement fermé, mais le lien 40, une fois tendu comme représenté sur la figure 1, est agencé pour ouvrir l'évent 11. En d'autres termes, l'évent 11 est fermé lors de l'assemblage du module de sécurité, mais lors du déploiement, si le lien 40 est tendu, alors l'évent 11 est ouvert et permet aux gaz de gonflage de passer du premier 15 coussin de sécurité 10 au deuxième coussin de sécurité 20. L'invention consiste à ancrer le lien 40 à une zone du deuxième coussin de sécurité 20 qui est en contact avec un petit occupant (alors le lien 40 ne sera pas tendu et l'évent 11 restera fermé, et seul le premier coussin de sécurité 10 de petit volume sera gonflé), et qui n'est pas en contact avec un occupant de plus 20 grande stature ou corpulence (alors le lien 40 sera tendu et l'évent 11 sera ouvert, et le deuxième coussin de sécurité 20, de grand volume, sera également gonflé). La figure 2 représente le module de sécurité de la figure 1 lors du début d'un choc véhicule avec un occupant d'une première corpulence, qui 25 est par exemple une corpulence médiane ou moyenne des occupants de véhicule. Dans ce cas de figure, l'occupant d'une première corpulence ne contacte pas le deuxième coussin de sécurité 20 (car son siège est suffisamment reculé), de sorte qu'en fin de déploiement initial (avant le 30 couplage et la phase de retenue), le lien 40 est tendu et ouvre l'évent 11. 3022512 7 Cela a pour effet de libérer le passage des gaz par l'évent 11, et le deuxième coussin de sécurité 20 peut recevoir des gaz de gonflage et offrir un grand volume de protection à cet occupant d'une première corpulence. La figure 3 représente le module de sécurité de la figure 1 lors du 5 début d'un choc véhicule avec un occupant d'une deuxième corpulence, inférieure à la première corpulence. Dans ce cas de figure, l'occupant d'une deuxième corpulence contacte le deuxième coussin de sécurité 20 (en raison de sa petite taille, le siège est très avancé), de sorte qu'en fin de déploiement initial (avant le couplage et la 10 phase de retenue), le lien 40 n'est pas tendu et ne peut pas ouvrir l'évent 11. Cela a pour effet confiner les gaz de gonflage dans le premier coussin de sécurité 10 et ne pas gonfler le deuxième coussin de sécurité 20. En conséquence, seul le premier coussin de sécurité est gonflé, et offre un petit volume adapté à la deuxième corpulence de l'occupant. 15 On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Ensemble coussin de sécurité pour un module de sécurité frontal, comprenant un premier coussin de sécurité (10) avec : - une interface d'accouplement à un générateur de gaz (30) pour être 5 directement gonflé par des gaz de gonflage issus du générateur de gaz (30), - au moins un évent (11) agencé pour éventer les gaz de gonflage hors du premier coussin de sécurité (10), et comprenant un deuxième coussin de sécurité (20) contenant le premier coussin de sécurité (10), 10 caractérisé en ce que: - ledit au moins un évent (11) est normalement fermé, - l'ensemble coussin de sécurité comprend au moins un lien (40) entre ledit au moins un évent (11) et le deuxième coussin de sécurité (20), le lien (40) étant agencé pour ouvrir le dit au moins un évent (11) lorsque le lien (40) est 15 tendu, et en ce que le lien (40) est attaché dans une zone du deuxième coussin de sécurité (20) qui, en fin de déploiement initial de l'ensemble coussin de sécurité et avant couplage avec l'occupant, - ne touche pas un occupant d'une première corpulence, de sorte que le lien 20 (40) sera tendu pour ouvrir ledit au moins un évent (11) et obtenir un gonflage de l'ensemble coussin de sécurité d'un premier volume et - touche un occupant d'une deuxième corpulence, inferieure à la première corpulence, de sorte que le lien (40) ne sera pas tendu pour ne pas ouvrir ledit au moins un évent (11) et obtenir un gonflage de l'ensemble coussin de 25 sécurité d'un deuxième volume inférieur au premier volume. 2. Ensemble coussin de sécurité selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le lien (40) est attaché dans une zone du deuxième coussin de sécurité (20) qui est en regard de la tête de l'occupant d'une deuxième corpulence. 3022512 9 3. Ensemble coussin de sécurité selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lorsque le lien (40) n'est pas tendu pour ne pas ouvrir ledit au moins un évent (11), alors seul le premier coussin de sécurité (10) est gonflé lors de la phase de couplage. 4. Ensemble coussin de sécurité selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier coussin de sécurité (10) comprend au moins un deuxième évent agencé pour éventer les gaz de gonflage directement hors du premier coussin de sécurité (10) et directement hors du deuxième coussin de sécurité (20). 5. Ensemble coussin de sécurité selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième coussin de sécurité (20) est agencé pour recevoir des gaz de gonflage du générateur de gaz (30) exclusivement via un ou plusieurs évents du premier coussin de sécurité (10) 6. Ensemble coussin de sécurité selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième coussin de sécurité (20) comprend au moins un évent agencé pour éventer les gaz de gonflage hors du deuxième coussin de sécurité (20). 7. Ensemble coussin de sécurité selon l'une des revendications 20 précédentes, caractérisé en ce que le volume du premier coussin de sécurité (10) est inférieur au volume du deuxième coussin de sécurité (20). 8. Module de sécurité comprenant un générateur de gaz (30) et au moins un ensemble de coussin de sécurité selon l'une des revendications précédentes. 25 9. Véhicule automobile comportant au moins un module de sécurité selon la revendication précédente. 10. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de détection de la corpulence de l'occupant aptes à envoyer un signal de commande au générateur de gaz 3022512 -10- (30) en fonction de la corpulence de l'occupant, et en ce que le générateur de gaz (30) est agencé pour délivrer une quantité de gaz adaptée à la corpulence détectée de l'occupant dans le premier coussin de sécurité (10) et éventuellement dans le deuxième coussin de sécurité (20). 5