Brevet FR3016159A1 — publié le 20150710

Nacelle de turboréacteur d'aéronef comprenant un ensemble d'entrée d'air à rigidité augmentée L'invention concerne une nacelle de turboréacteur d'aéronef 5 comprenant un ensemble d'entrée d'air. Une nacelle de turboréacteur d'aéronef comprend de manière générale un ensemble d'entrée d'air de forme annulaire qui comprend : - une paroi externe destinée à être en contact avec les écoulements d'air externes à la nacelle, 10 - une paroi interne destinée à guider l'écoulement d'air entrant dans la nacelle en direction de la soufflante située en aval, - un bord d'attaque placé en amont qui forme une lèvre d'entrée d'air et relie entre elles les parois externe et interne, - une structure arrière annulaire qui relie entre elles les parois 15 externe et interne. La structure arrière assure seule la reprise des efforts de flexion, de rotation ou d'un autre type qui s'appliquent sur l'ensemble d'entrée d'air. De tels efforts sont par exemple le poids de l'ensemble d'entrée d'air et les efforts induits par les écoulements d'air. 20 Certains aéronefs sont équipés de turboréacteurs à très fort taux de dilution, qui possèdent notamment à cette fin des soufflantes de très grand diamètre. Pour de tels turboréacteurs, dont le poids est élevé, il est nécessaire de concevoir une structure arrière de grand diamètre possédant à la fois une résistance aux sollicitations mécaniques générées élevée du fait de la grande 25 dimension de la soufflante et un poids relativement faible. Selon un premier aspect, l'invention vise une nacelle de turboréacteur d'aéronef comprenant un ensemble d'entrée d'air de forme sensiblement annulaire, l'ensemble d'entrée d'air comprenant une paroi externe et une paroi interne reliées entre elles, en amont, par une lèvre d'entrée d'air et, en aval, 30 par une structure arrière annulaire, caractérisée en ce que la structure arrière annulaire comprend, agencés de manière concentrique : - un ou plusieurs panneaux monolithiques formant une première zone annulaire et comprenant un ou plusieurs caissons creux formant au moins une deuxième zone annulaire, - au moins une couronne de liaison qui assure la liaison avec au 5 moins une des parois externe et interne. On entend par panneau monolithique un panneau ou une paroi qui est pleine (matériau homogène), c'est-à-dire non creuse, sans structure alvéolaire ou mousse et qui ne présente donc pas d'éléments hétérogènes dans sa structure. 10 Le ou les panneaux monolithiques et le ou les caissons creux procurent à la structure arrière annulaire de l'ensemble d'entrée d'air une résistance mécanique structurelle accrue, sans trop augmenter la masse embarquée. Le panneau monolithique peut être unique et prendre la forme d'une première zone annulaire (360°). Alternativement, il peut s'agir de plusieurs panneaux 15 monolithiques qui prennent chacun la forme d'une portion ou d'un secteur annulaire et qui, assemblés de manière étanche l'un avec l'autre, forment une première zone annulaire (360°). Il en est de même pour le caisson creux qui peut prendre à lui seul la forme d'une deuxième zone annulaire (anneau complet). Il peut également s'agir de plusieurs caissons creux ayant chacun la 20 forme d'une portion ou d'un secteur annulaire et qui, assemblés de manière étanche l'un avec l'autre, forment une deuxième zone annulaire (anneau complet). On notera que la structure arrière peut également comprendre plusieurs caissons creux disposés de façon concentrique les uns par rapport aux autres. Chacun desdits caissons creux constitue à lui seul une deuxième 25 zone annulaire ou bien chacun desdits caissons creux est formé par l'assemblage de plusieurs portions ou secteurs annulaires de caisson creux. Ladite au moins une couronne de liaison apporte une certaine souplesse à la structure arrière dans sa liaison avec l'une des deux parois externe et interne. 30 Cette nouvelle configuration de structure arrière est ainsi particulièrement adaptée aux turboréacteurs à fort taux de dilution. Selon d'autres caractéristiques prises isolément ou en combinaison l'une avec l'autre : - le ou les panneaux monolithiques sont bombés ; - le ou les panneaux monolithiques présentent une convexité orientée vers l'aval de la nacelle ou vers l'amont de la nacelle ; - le ou les panneaux monolithiques sont réalisés en matériaux 5 composites ; - ladite au moins une couronne de liaison est réalisée en titane ; - la structure arrière annulaire comprend un ou plusieurs éléments de renfort de ladite au moins une couronne de liaison ; - la structure arrière annulaire comprend, agencés successivement et 10 de manière concentrique : - au moins un panneau monolithique qui comprend un caisson creux, - une couronne de liaison avec la paroi externe ou interne de l'ensemble d'entrée d'air ; 15 - la structure arrière annulaire comprend, agencés de manière concentrique : - au moins un panneau monolithique qui comprend un premier caisson creux et un deuxième caisson creux, lesdits caissons creux étant disposés respectivement sur les bords périphériques extérieur et intérieur 20 dudit au moins panneau, - une couronne de liaison avec la paroi externe ou interne de l'ensemble d'entrée d'air ; - le ou les caissons font partie intégrante du ou des panneaux monolithiques. 25 L'invention a également pour objet, selon un deuxième aspect, un aéronef qui comprend au moins une nacelle de turboréacteur conforme au bref exposé qui précède. D'autres caractéristiques et avantages apparaitront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et 30 faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique générale d'un aéronef selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique partielle en perspective arrière, suivant un plan de coupe longitudinal, d'une structure arrière d'un ensemble d'entrée d'air selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 est une vue d'une variante de réalisation de la structure 5 arrière de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue schématique en coupe longitudinale d'une partie d'une structure arrière selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 est une vue schématique en coupe longitudinale d'une 10 partie d'une structure arrière selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 6a est une vue schématique en coupe longitudinale d'une partie d'une structure arrière selon un quatrième mode de réalisation de l'invention ; 15 - la figure 6b est une vue schématique d'une première variante de réalisation de la structure arrière de la figure 6a ; - la figure 7 est une vue schématique d'une deuxième variante de réalisation de la structure arrière de la figure 6a. Comme représenté de façon schématique à la figure 1 et désigné par 20 la référence générale notée 10, un aéronef selon un mode de réalisation de l'invention comporte deux ensembles propulsifs 12, 14. Chaque ensemble propulsif 12, 14 comprend une nacelle de turboréacteur respective 16, 18 et un turboréacteur interne à la nacelle (non visible sur la figure). Chaque nacelle 16, 18 comprend un ensemble d'entrée 25 d'air 20, 22 selon un mode de réalisation de l'invention et qui sera détaillé en référence aux figure 2 et suivantes. L'ensemble d'entrée d'air est la partie de la nacelle située à l'extrémité la plus en amont de celle-ci dans le sens du flux d'air entrant dans le turboréacteur (le flux d'air entrant est repéré par la flèche F sur les figures 1 30 et 2), et qui fournit l'air nécessaire au fonctionnement du turboréacteur. L'air entrant dans la nacelle pénètre d'abord dans l'ensemble d'entrée d'air, puis rencontre la soufflante (non représentée) et pénètre ensuite dans le turboréacteur et dans le passage annulaire qui l'entoure. Les deux ensembles propulsifs 12, 14 sont respectivement montés de manière fixe sous les ailes 22, 24 de l'aéronef par l'intermédiaire d'un mât d'attache 28, 30. La figure 2 illustre, suivant une vue partielle en perspective arrière 5 coupée selon un plan longitudinal, la configuration de chaque ensemble d'entrée d'air 20, 22 de la figure 1. Pour la suite de la description, l'ensemble d'entrée d'air de la figure 2 est l'ensemble 22 (l'ensemble d'entrée d'air 20 est identique). L'ensemble d'entrée d'air 22 a une forme générale annulaire qui 10 s'étend autour d'un axe longitudinal XX' qui est l'axe longitudinal de la nacelle 18 (figure 1). L'ensemble d'entrée d'air 22 comprend de manière générale : - une paroi externe 32 qui est destinée à être en contact avec les écoulements d'air externes à la nacelle et rencontrés par l'aéronef en vol ; 15 - une paroi interne 34 qui est destinée à guider l'écoulement d'air (veine interne) entrant dans l'ensemble d'entrée d'air en direction de la soufflante située en aval ; - une paroi amont 36 qui forme un bord d'attaque de l'ensemble d'entrée d'air et relie entre elles les parois externe 32 et interne 24 au niveau 20 de leurs bords respectifs amont ; la paroi amont 36 forme ce qui est communément appelée une lèvre d'entrée d'air ; - une structure arrière 38 qui relie entre elles les parois externe 32 et interne 34 au niveau de leurs bords respectifs aval. Comme représenté sur la figure 2, la structure arrière 38 comprend de 25 manière générale plusieurs parties ou zones annulaires concentriques qui sont agencées les unes par rapport aux autres de manière à former une structure qui s'étend sous forme sensiblement annulaire et continue entre les deux parois 32 et 34. La structure arrière annulaire 38 comprend, plus particulièrement, 30 dans ce mode de réalisation trois parties ou zones qui s'étendent successivement (de manière concentrique) chacune sur la totalité de la circonférence de l'ensemble d'entrée d'air : - un panneau monolithique 40 qui s'étend, à partir de la paroi externe 32 à laquelle il est fixé, en direction de la paroi interne 34, sous la forme d'une première zone annulaire, - un caisson creux 42 qui fait partie intégrante du panneau 40 et qui 5 s'étend sous la forme d'une deuxième zone annulaire en direction de la paroi interne 34, cette deuxième zone annulaire étant disposée au niveau du bord périphérique intérieur 40a du panneau, - une couronne de liaison 44 qui s'étend à partir du caisson 42, sous la forme d'une troisième zone annulaire qui rejoint la paroi interne 34 et est 10 fixée à cette dernière. Le panneau monolithique est un panneau fait d'une seule pièce qui est homogène dans sa structure sur la majorité de sa circonférence. Comme représenté sur la figure 2, le caisson creux 42 est réalisé d'une seule pièce avec le panneau monolithique. La pièce est par exemple en 15 matériaux composites. Une telle pièce incorpore, avant cuisson, un ensemble de tissus ou de nappes intégrant une résine. Un bord périphérique de cet ensemble est drapé sur un noyau thermiquement fusible qui possède une forme annulaire adaptée pour conformer le caisson creux 42 de la figure 2. Lors de la cuisson, le noyau 20 fusible s'évapore et la conformation repliée d'une partie de la pièce forme ainsi le panneau 40 muni du caisson creux 42 de la figure 2. Comme représenté sur la figure 2, le caisson creux est formé en quelque sorte par le repliement d'un bord périphérique du panneau qui contre le panneau. Le caisson 42 a ainsi une forme de bourrelet annulaire qui s'étend 25 radialement au-delà de bord périphérique intérieur 40a du panneau, en éloignement de ce dernier. Par ailleurs, le bord périphérique extérieur 40d du panneau 40 est rabattu parallèlement à l'axe longitudinal de la nacelle de manière à former un rebord qui est fixé, par exemple par vissage, à la face interne de la paroi 30 externe 32. Sur la figure 2 ce rebord est orienté vers l'avant de la nacelle. La couronne de liaison 44 a, suivant une vue en section longitudinale, une forme générale en L dont la branche verticale 44a s'étend radialement entre la branche horizontale 44b fixée à la paroi intérieure 34 et le caisson creux 42. La branche verticale 44a est fixée au caisson creux 42 (à la face extérieure de ce dernier qui fait face à l'intérieur de l'ensemble d'entrée d'air 5 22) par l'intermédiaire d'éléments de fixation traversants ou aveugles non représentés. La branche horizontale 44b de la couronne repose indirectement sur la portion arrière 34a de la paroi interne 44 qui forme une avancée de la nacelle vers l'aval par rapport à la paroi externe 32. 10 La branche horizontale 44b repose sur une pièce intermédiaire annulaire 50 qui a une forme générale de L en section longitudinale. La pièce 50 comprend une branche horizontale 50a qui est fixée, par exemple par vissage, à la portion arrière 34a et sur laquelle est fixée, par exemple par vissage, la branche horizontale 44b de la couronne de liaison 44. 15 La pièce 50 comprend également une branche verticale 50b qui s'étend radialement en vis-à-vis de la branche verticale 44a de la couronne de liaison 44. Dans le mode de réalisation de la figure 2, la couronne de liaison 44 est rapportée sur la paroi interne 34 de l'ensemble d'entrée d'air et peut donc 20 être réalisée dans un matériau différent de celui de la paroi. Ainsi, la couronne de liaison 44 peut être réalisée en métal « souple » tel que le titane avec une épaisseur par exemple comprise entre 2 mm et 1 cm. La couronne ainsi réalisée présente une capacité de déformation élastique sous l'action d'un effort mécanique externe et de reprise de forme après disparition de l'effort 25 exercé. La configuration présentée ci-dessus de la structure arrière 38 permet de réaliser une structure annulaire homogène sur toute sa circonférence, notamment grâce au panneau monolithique 40 qui s'étend de manière continue sur 360°. 30 Des ouvertures peuvent être aménagées dans le panneau 40 (voir par exemple sur la figure 3 l'ouverture 41) pour le passage de tuyaux (par exemple pour le dégivrage de la lèvre d'entrée d'air), de câbles électriques ou pour former des trappes de visite. Toutefois, l'aménagement de ces ouvertures ne remet pas en cause l'homogénéité de la structure annulaire du panneau 40 en créant des zones qui fragiliseraient la tenue aux sollicitations mécaniques. L'agencement combiné du panneau monolithique et du caisson creux 5 (structure rigide) qui s'étendent par exemple tous deux sur 360° (sans discontinuité) et sur la majeure partie (par exemple de l'ordre de 70 à 90%) de la dimension radiale (ou hauteur) de la structure arrière annulaire offre à celle-ci une résistance mécanique (notamment sa rigidité) augmentée pour un poids relativement faible. La présence du caisson creux apporte en effet une 10 résistance mécanique élevée pour un faible poids. Ceci permet à la structure arrière d'être mieux adaptée aux moteurs possédant une soufflante de diamètre important (par exemple de l'ordre de 3 à 4 m) pour lesquels la hauteur ou l'élancement de la structure arrière est susceptible de générer un manque de stabilité. 15 Ce manque de stabilité est généralement compensé, de manière conventionnelle, par une augmentation des épaisseurs des parois structurales pour résister aux pressions élevées s'exerçant sur la structure arrière, ce qui se traduit par une augmentation du poids. Ceci n'est pas nécessaire avec la structure arrière selon le mode de réalisation de l'invention. 20 La résistance mécanique augmentée de la structure arrière annulaire 38 lui permet, pour des moteurs plus volumineux et plus lourds, de mieux résister : - aux sollicitations mécaniques provenant du moteur ; - aux pressions pouvant être générées suivant l'axe longitudinal de la 25 nacelle en cas de rupture d'un conduit hydraulique et générant un effort de flambage sur la structure arrière ; - aux efforts principalement dus à une rupture potentielle de pales de la soufflante située à proximité de l'interface entre l'ensemble d'entrée d'air et le moteur ; 30 - aux pressions aérodynamiques externes (air extérieur) et interne (veine d'air au niveau de la soufflante). La couronne de liaison 44 fait office de zone de raccord avec la paroi intérieure 34 et procure également de la souplesse/flexibilité à la structure arrière annulaire à rigidité augmentée en absorbant les chocs/impacts de manière très efficace. Une autre couronne 52 (optionnelle) complémentaire de la couronne de liaison 44, est par exemple prévue à titre d'élément de renfort de cette 5 dernière. La couronne 52 s'étend sous forme annulaire entre le caisson creux 42, sur la face extérieure (orientée vers l'aval de la nacelle) duquel il est fixé, par exemple par vissage, et la pièce intermédiaire 50. La couronne 52 comprend, à sa partie opposée à celle fixée au caisson 10 42, un retour horizontal suivi d'un ou de plusieurs retours verticaux fixés à la pièce intermédiaire 50 par des éléments de fixation 54 tels que des rivets. Selon une première variante non représentée, le panneau monolithique et le caisson creux sont formés chacun de deux ou trois pièces qui s'étendent chacune sous la forme d'une portion annulaire et qui sont assemblées de 15 manière étanche afin de réaliser une structure annulaire qui s'étend sur 360°. Selon une deuxième variante non représentée, la couronne de liaison fait partie intégrante de la paroi interne 34 et est donc réalisée dans le même matériau que ladite paroi (par exemple, en matériaux composites). Selon une troisième variante non représentée, le panneau 20 monolithique est conformé à son bord périphérique externe pour être relié à la paroi externe 32 et pour servir d'appui au capot de la soufflante. La figure 3 illustre une variante de réalisation dans laquelle la couronne complémentaire 52 a été supprimée. La couronne de liaison 44 a été modifiée et est référencée 60. 25 La couronne 60 comprend une première partie verticale 60a, identique à la partie 44a, fixée au caisson creux 42 et au panneau 40 par l'intermédiaire d'éléments de fixation respectifs 62, 64. La couronne 62 comprend une deuxième partie horizontale 60b qui s'étend, comme la partie 44b, en éloignement de la première partie 44a. 30 La deuxième partie 60b est prolongée localement par des retours 60c, espacés les uns des autres suivant la circonférence et qui sont repliés contre la face externe du caisson creux 42 à laquelle ils sont fixés. Ces retours 60c ont l'allure de pattes de renfort et exercent la même fonction que la couronne complémentaire 52. Sur la figure 3 est représentée une ouverture 41 pratiquée dans le panneau 40 (parmi une pluralité d'ouvertures pratiquées dans la circonférence 5 de celui-ci) et qui permet de faire passer différents éléments hydrauliques et électriques tels que tuyaux et câbles électriques... Le bord périphérique extérieur replié 40e du panneau 40 est ici orienté vers l'arrière de la nacelle contrairement au bord 40d de la figure 2. Un deuxième mode de réalisation d'une structure arrière d'un 10 ensemble d'entrée d'air est représenté à la figure 4 en section longitudinale partielle. La structure arrière 70 diffère de la structure arrière 38 de la figure 2 principalement par la présence de plusieurs caissons creux au lieu d'un caisson creux unique 42. 15 La structure arrière 70 comprend ainsi, agencés successivement (de manière concentrique) à partir de la paroi externe 32 (bord périphérique externe) et jusqu'à la paroi interne 34 (bord périphérique interne non représenté) : - un panneau monolithique 72 qui s'étend suivant une première zone 20 annulaire d'extension radiale réduite par rapport au panneau 40 de la figure 2 ; le panneau 72 possède un rebord horizontal 72a qui sert à solidariser ledit panneau à la paroi externe 32 ; - trois caissons creux 74, 76, 78 qui sont intégrés au panneau 72 et s'étendent successivement suivant différentes zones annulaires concentriques 25 adjacentes les unes aux autres ; - la couronne de liaison 44 qui est fixée à la pièce intermédiaire 50 par sa branche horizontale 44b et à la face externe du caisson 78 qui est tournée vers l'intérieur de l'ensemble d'entrée d'air (orientation amont). La structure arrière 70 ainsi conformée avec trois caissons offre une 30 rigidité accrue par rapport à la structure arrière 38 de la figure 2 pour une relativement faible augmentation de poids. L'épaisseur croissante des caissons depuis le caisson 74 jusqu'au caisson 78 permet de reprendre de manière homogène les efforts entre deux points disposés respectivement sur les périphéries interne et externe de la structure formée des caissons. De plus, plusieurs caissons séparés limitent, voire évitent les vibrations. On notera que l'ensemble du panneau 72 et des trois caissons 74, 76, 78 est par exemple formé par drapage de plusieurs nappes (intégrant une résine) respectivement autour de noyaux (thermiquement fusibles) annulaires disposés de manière concentrique et adjacente les uns par rapport aux autres. Après cuisson, les noyaux se sont évaporés et les caissons annulaires creux 74, 76, 78 sont conformés comme illustré sur la figure 4. A titre optionnel, la structure 70 comprend une couronne complémentaire 80 qui vient en appui et est fixée à la fois sur la face externe du caisson 78 qui est orientée vers l'extérieur de l'ensemble d'entrée d'air (orientation aval) et sur l'intérieur du rebord vertical 50b formé par la pièce intermédiaire 50. Cette couronne assure une fonction de renforcement mécanique de la 15 couronne de liaison 44. Selon une variante de réalisation non représentée, le nombre de caissons creux diffère en fonction de la géométrie de la nacelle. Par exemple l'espace occupé par les trois caissons 74, 76, 78 est occupé à la place par un caisson unique à épaisseur croissante de la périphérie externe vers la 20 périphérie interne. Un troisième mode de réalisation d'une structure arrière 90 d'un ensemble d'entrée d'air est représenté à la figure 5 en section longitudinale partielle. La structure arrière 90 diffère de la structure arrière 38 de la figure 2 25 principalement par la forme bombée du panneau monolithique. Le panneau monolithique 92 présente plus particulièrement une convexité orientée vers l'aval de la nacelle. En bombant la structure monolithique 92 en direction du turboréacteur, c'est-à-dire en direction de la zone de la nacelle d'où est 30 susceptible de provenir une augmentation de pression en cas d'éclatement d'une tuyauterie, on augmente sa résistance mécanique (résistance au flambage) vis-à-vis d'une telle surpression. La courbure (convexité) conférée au panneau monolithique 92 permet d'optimiser la taille du caisson creux 42 en augmentant la résistance au flambage de la structure. Lorsque la couronne de liaison est réalisée en métal souple, la 5 structure arrière annulaire procure des résultats optimisés en termes de résistance (rigidité) et de souplesse qui sont parfaitement adaptés aux moteurs à fort taux de dilution. Une quatrième mode de réalisation d'une structure arrière 100 d'un ensemble d'entrée d'air est représenté à la figure 6a en section longitudinale 10 partielle. La structure arrière 100 diffère de celle de la figure 5 par la présence d'un deuxième caisson creux 102 disposé de manière opposée au premier caisson creux 42 par rapport au panneau monolithique 104. Les deux caissons creux 42, 102, ainsi agencés aux deux bords 15 périphériques extérieur et intérieur du panneau bombé 104, sont donc séparés l'un de l'autre par le panneau. Cet agencement facilite la fabrication de l'ensemble en une seule pièce formée du panneau et des caissons 42, 102. Comme pour la fabrication des modes de réalisation précédents, les 20 caissons creux intégrés au panneau sont obtenus par drapage d'une ou de plusieurs nappes autour de deux noyaux (thermiquement fusibles) écartés l'un de l'autre. Lors de la cuisson de cette pièce en matériaux composites ou du formage de celle-ci la pression est appliquée sur la totalité de la surface 25 externe des caissons, ce qui permet d'homogénéiser la fabrication des caissons. A titre d'exemple, la forme et l'épaisseur souhaitées des matériaux composites thermodurcissables sont obtenues par cuisson en autoclave à une température de l'ordre de 180°C et à une pression de 4 à 7 bars. En cas de formage de la pièce, le formage à chaud des matériaux thermoplastiques a 30 lieu par exemple à des températures de l'ordre de 350 à 450°C sous presse. La pièce monolithique formée du panneau 104 et des caissons 42, 102 comporte, agencé de manière adjacente au caisson externe 102, un rebord 106 d'extension longitudinale (surface étendue par rapport au rebord 40d de la figure 2) qui a une fonction de fixation. On notera que la portion de paroi 102a délimitant partiellement le caisson 102 du côté aval de la nacelle adopte une forme sensiblement rectiligne qui s'écarte du prolongement de la courbure du panneau bombé 104. Cette conformation de la portion de paroi 102a procure de la raideur à la structure ainsi réalisée. La présence d'un ou de plusieurs caissons au niveau du bord périphérique externe (bord supérieur sur les figures) de la structure arrière peut être utile pour renforcer mécaniquement la structure dont la hauteur est augmentée en raison d'un moteur à fort taux de dilution (sans accroître de façon pénalisante la masse embarquée). La présence de ce ou ces caissons peut également faciliter la liaison avec la paroi ou structure externe de l'ensemble d'entrée d'air. Les avantages des autres modes de réalisation et variantes s'appliquent également au mode de la figure 6a. La figure 6b illustre une première variante de réalisation de la structure arrière de la figure 6a. L'agencement de la couronne de liaison 44 et de sa couronne 20 complémentaire 52 de la figure 6a (ou d'un ou de plusieurs autres éléments de renfort) est inversé sur la structure arrière 110 de la figure 6b. Il en est de même pour la disposition des caissons creux 42 et 102. Cette variante offre les mêmes avantages que ceux du mode de la figure 6a. Cette variante peut également être plus appropriée en fonction de la 25 géométrie de la nacelle et de la taille du moteur. La figure 7 illustre une deuxième variante de réalisation de la structure arrière de la figure 6a. Dans la structure arrière 120, le panneau central bombé 104 est pourvu d'éléments raidisseurs 122 répartis sur toute sa circonférence de part et d'autre d'ouvertures traversantes 124 prévues, par 30 exemple, pour le passage de tuyaux, câbles... Les éléments raidisseurs 122 sont disposés radialement sur la face externe (dirigée vers l'aval de la nacelle) du panneau 104, de manière espacée les uns des autres sur toute la hauteur de la partie bombée. Les éléments raidisseurs sont formés en même temps que le panneau et font partie de celui-ci. Ces éléments procurent une rigidité supplémentaire au panneau monolithique afin d'augmenter davantage sa résistance au flambage. Selon une variante non représentée, les éléments raidisseurs 122 sont prévus sur un panneau monolithique non bombé tel que le panneau 40 de la figure 2. La structure arrière annulaire selon l'invention offre, en plus d'une résistance mécanique augmentée, une plus grande stabilité « multi-plans », sans faire appel à des structures alvéolaires ou de type sandwich c'est-à-dire comportant plusieurs couches dans des matériaux différents. On entend par stabilité « multi-plans » de la structure une stabilité qui permet à ladite structure de mieux résister aux pressions s'exerçant sur elle : pression de l'air externe, pression en cas d'éclatement d'une pale de la soufflante, et pression en cas d'éclatement d'un tuyau. REVENDICATIONS1. Nacelle de turboréacteur d'aéronef comprenant un ensemble d'entrée d'air (22) de forme sensiblement annulaire, l'ensemble d'entrée d'air comprenant une paroi externe (32) et une paroi interne (34) reliées entre elles, en amont, par une lèvre d'entrée d'air (36) et, en aval, par une structure arrière annulaire (38), caractérisée en ce que la structure arrière annulaire comprend, agencés de manière concentrique : - un ou plusieurs panneaux monolithiques (40 ; 92 ; 104) formant une 10 première zone annulaire et comprenant un ou plusieurs caissons creux (42 ; 42, 102 ; 74, 76, 78) formant au moins une deuxième zone annulaire, - au moins une couronne de liaison (44 ; 60) qui assure la liaison avec au moins une des parois externe et interne. 2. Nacelle de réacteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que 15 le ou les panneaux monolithiques (92 ; 104) sont bombés. 3. Nacelle de réacteur selon la revendication 2, caractérisée en ce que le ou les panneaux monolithiques (92; 104) présentent une convexité orientée vers l'aval de la nacelle. 4. Nacelle de réacteur selon l'une des revendications 1 à 3, 20 caractérisée en ce que le ou les panneaux monolithiques sont réalisés en matériaux composites. 5. Nacelle de réacteur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite au moins une couronne de liaison (44) est réalisée en titane. 25 6. Nacelle de réacteur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la structure arrière annulaire comprend un ou plusieurs éléments de renfort (60c) de ladite au moins une couronne de liaison (60). 7. Nacelle de réacteur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la structure arrière annulaire comprend, agencés 30 successivement et de manière concentrique : - au moins un panneau monolithique (40) qui comprend un caisson creux (42),- une couronne de liaison (44) avec la paroi externe ou interne de l'ensemble d'entrée d'air. 8. Nacelle de réacteur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la structure arrière annulaire comprend, agencés de 5 manière concentrique : -au moins un panneau monolithique (104) qui comprend un premier caisson creux (102) et un deuxième caisson creux (42), lesdits caissons creux étant disposés respectivement sur les bords périphériques extérieur et intérieur dudit au moins un panneau, 10 - une couronne de liaison (44) avec la paroi externe ou interne de l'ensemble d'entrée d'air. 9. Nacelle de réacteur selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le ou les caissons font partie intégrante du ou des panneaux monolithiques. 15 10. Aéronef (10), caractérisé en ce qu'il comprend au moins une nacelle (16, 18) de turboréacteur d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 9.