Brevet FR3016452A1 — publié le 20150717

Interface homme machine pour véhicule automobile L'invention se rapporte une à interface homme machine pour véhicule automobile ainsi qu'à un tableau de commande de bord de véhicule automobile comprenant une telle 5 interface homme machine. Les véhicules automobiles intègrent de plus en plus d'équipements pouvant être contrôlés par le conducteur ou les passagers. Les différents équipements présentent une grande variété de fonctions. De manière générale, l'augmentation du nombre de fonctions entraine une 10 augmentation et une complexification du nombre des dispositifs de commande. Par exemple, les systèmes d'assistance à la navigation de type GPS multiplient le nombre de boutons de commande disposés sur le tableau de bord du véhicule. Lorsque le nombre de boutons de commande est réduit, il s'ensuit une arborescence des fonctions commandées complexe qui rend l'usage du système difficile et entraine une perte d'attention 15 par le maniement de tels dispositifs de commande de la part du conducteur du véhicule automobile. Typiquement, les dispositifs de commande utilisant une interface tactile peuvent permettre d'avoir accès à l'ensemble des fonctions du véhicule mais présentent l'inconvénient d'être assez complexes à utiliser et nécessitent que le conducteur focalise son attention sur 20 l'écran tactile. La navigation entre les différents menus peut nécessiter un grand nombre de tâches de sélection et de validation. De plus, il peut être complexe pour l'utilisateur d'une interface tactile d'être certain de la prise en compte de sa sélection ou validation. Il faut prévoir des dispositifs de retour haptique complexes et pas toujours très bien perçus par les utilisateurs. 25 Ainsi, il existe un besoin pour une interface homme machine permettant simplement de contrôler les fonctions pouvant être utilisées dans un véhicule automobile. A cet effet, selon un premier aspect, l'invention a pour objet une interface homme machine pour véhicule automobile comprenant: - au moins un bouton de commande mécanique permettant de commander une fonction d'un 30 élément du véhicule automobile, - un écran tactile permettant de commander un ensemble de fonctions d'éléments du véhicule automobile, et remarquable en ce que la fonction affectée au bouton de commande est choisie parmi l'ensemble des fonctions du véhicule automobile pouvant être commandées par l'écran tactile, 5 l'interface homme machine étant configurée pour communiquer avec un contrôleur permettant d'affecter différentes fonctions au bouton de commande. Avantageusement, l'interface homme machine selon l'invention permet un accès facile et un contrôle mécanique d'au moins une fonction du véhicule. La combinaison de l'écran 10 tactile et d'au moins un bouton mécanique permet d'avoir accès à un grand nombre de fonctions via l'écran tactile tout en privilégiant un accès direct et un contrôle mécanique pour les fonctions affectées au bouton de commande mécanique. L'interface homme machine selon l'invention peut également comprendre une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les 15 combinaisons techniquement possibles : - l'interface homme machine comprend en outre le contrôleur permettant d'affecter différentes fonctions au bouton de commande ; et/ou - le bouton de commande est associé à un moyen d'affichage permettant d'afficher une indication visuelle de la fonction affectée audit bouton de 20 commande ; et/ou - le bouton de commande comprend un écran d'affichage ; et/ou - l'écran d'affichage est un écran TFT ; et/ou - l'écran d'affichage comprend en outre une dalle tactile ; et/ou - l'interface homme machine comprend en outre un moyen de sélection d'au 25 moins une fonction, le moyen de sélection étant configuré pour recevoir des données de contexte et pour sélectionner au moins une fonction à attribuer au bouton de commande en fonction de ces données de contexte ; et/ou - le moyen de sélection est configuré pour recevoir des données de contexte relative aux conditions de circulation du véhicule et/ou aux conditions 30 météorologique autour du véhicule et/ou aux conditions des différents éléments du véhicule automobile et/ou du moment de la journée et/ou aux habitudes de l'utilisateur; et/ou - le moyen de sélection est configuré pour attribuer au bouton de commande la fonction la plus utilisée dans le contexte identifié au moyen des données de contexte ; et/ou - le moyen d'apprentissage comprend : o un moyen de détermination du contexte adapté pour recevoir des données de contexte et déterminer un contexte en fonction desdites données de contexte, o un moyen d'association adapté pour associer audit contexte les fonctions commandées au moyen de l'interface homme machine, o un moyen de mémorisation adapté pour mémoriser l'association dudit contexte et desdites fonctions ; et/ou - l'interface homme machine comprend au moins trois boutons de commande mécanique, le contrôleur étant configuré pour affecter des fonctions différentes à chacun des boutons de commande ; et/ou - chacun des boutons de commande est associé à un moyen de sélection dudit bouton de commande, et le contrôleur est configuré pour que par la sélection d'un desdits bouton de commande au moyen du moyen de sélection associé, une fonction de la même famille que la fonction affectée audit bouton de commande sélectionné soit affectée à l'autre bouton de commande. L'invention porte également sur un tableau de commande d'un véhicule automobile comprenant une interface homme machine selon l'invention. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée à titre d'exemple non limitatif de mise en oeuvre de celle-ci, et à l'examen de la figure 1 illustrant une interface homme machine selon un mode de réalisation de l'invention. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, l'interface homme machine 10 selon l'invention comprend : - trois boutons de commande mécaniques 12, 14 et 16, - un écran tactile 20, et - un contrôleur 18. Comme représenté sur la figure 1, les boutons de commande 12, 14 et 16 sont des boutons de commande mécaniques. Selon ce mode de réalisation, l'interface homme machine comprend trois boutons de commande mécaniques mais il peut également en comprendre un, deux, quatre voire plus. Ainsi pour actionner une commande associée à chaque bouton, l'utilisateur agit sur le bouton en l'entrainant soit en rotation, soit en translation, soit en combinant les deux types de 5 mouvement. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 1, les boutons de commande 12, 14 et 16 sont de type rotatif. La commande de la fonction est réalisée par un mouvement de rotation d'une bague de commande. Les boutons de commande de l'interface selon l'invention peuvent également 10 comprendre un mouvement de translation. Par exemple, les boutons de commande 12, 14 et 16 représentés sur la figure 1 peuvent comprendre un mouvement de translation selon leur axe de rotation. Comme représenté sur la figure 1, selon un mode réalisation des fonctions différentes sont affectées à chaque bouton de commande 12, 14 et 16. 15 Par exemple, une fonction de différentes familles de fonctions du véhicule automobile peut être affectée à chaque bouton de commande 12, 14 et 16. On entend au sens de l'invention par « famille de fonctions » un ensemble de fonctions se rapportant à un même élément du véhicule automobile. Par exemple, la famille de fonctions se rapportant à la ventilation de l'habitacle du 20 véhicule automobile comprend un ensemble de fonctions se rapportant à la ventilation, comme l'intensité de la ventilation, la température de la ventilation et la direction de la ventilation et toute autre fonction se rapportant au système de ventilation du véhicule. La famille de fonctions se rapportant au système audio du véhicule automobile peut comprendre le réglage du volume, le choix de la station de radio, le réglage des bases, et toute 25 autre fonction se rapportant au système audio du véhicule. La famille de fonctions se rapportant au système d'aide à la navigation peut comprendre un ensemble de fonctions lié à la navigation, comme le choix de la direction, la prise en compte d'un détour, l'utilisation de l'information trafic et toute autre fonctions se rapportant au système de navigation du véhicule. Ainsi, dans l'exemple de la figure 1, la fonction de la température de consigne du système de ventilation est affectée au premier bouton de commande 12. La fonction du choix de la station de radio est affectée au deuxième bouton de commande 14. Une fonction de navigation est affectée au troisième bouton de commande 16. Afin de faciliter l'utilisation de l'interface homme machine selon l'invention, il est possible de prévoir au moins un moyen d'affichage permettant d'afficher une indication visuelle des fonctions affectées à chaque bouton de commande 12, 14 et 16. Selon un mode de réalisation préféré, chaque bouton de commande est associé à un moyen d'affichage permettant d'afficher une indication visuelle de la fonction affectée audit bouton de commande. Comme représenté sur la figure 1, chaque bouton de commande peut comprendre un écran d'affichage, permettant d'afficher un pictogramme représentatif de la fonction affectée audit bouton. Les écrans d'affichage compris dans les boutons de commande peuvent être tactiles afin d'offrir une possibilité de commande supplémentaire. L'écran tactile 20 permet de commander un ensemble de fonctions du véhicule automobile. Avantageusement l'écran tactile permet d'avoir accès à un grand nombre de fonctions du véhicule moyennant une navigation plus ou moins complexe au travers d'un ensemble de menus. Les fonctions affectées aux boutons de commande sont des fonctions de l'ensemble de fonctions du véhicule automobile pouvant être contrôlées au moyen de l'écran tactile. Par exemple, l'écran tactile peut être utilisé pour rentrer une destination au moyen d'un clavier. De façon générale, l'écran tactile permet l'affichage de contenus graphiquement chargé (listes, clavier) quand c'est nécessaire. Selon un mode de réalisation, l'écran tactile ou au moins une partie de l'écran tactile peut afficher des indications visuelles des fonctions affectées à chacun des boutons de commande. Comme représenté sur la figure 1, l'écran tactile peut permettre une représentation amplifiée de l'action sur le bouton de commande (balayage de températures de consigne, d'intensités, de listes) au moyen de graphismes 22. Selon un mode de réalisation, l'écran tactile est divisé graphiquement en deux zones. Par exemple, la zone supérieure 24, dite « zone sociale » peut permettre d'afficher des informations relatives aux éléments extérieurs : agenda, contacts, adresses. La zone inférieure 26 affiche les informations liées au véhicule. L'écran tactile peut permettre de faire glisser des informations depuis la zone sociale vers la zone véhicule et vers un bouton de commande. Par exemple, l'adresse du prochain rendez-vous de l'agenda qui apparait dans la zone social 24 peut être glissée dans l'un des boutons de commande dédié à la navigation et devient la nouvelle consigne de destination. Un raccourci en accès direct peut être fait à partir de toute fonction figurant sur l'écran tactile, en faisant glisser le symbole de cette fonction vers le bouton de commande voulu. Pour renforcer le lien entre les boutons de commande et l'écran tactile, les boutons de 15 commande sont de préférence placés à proximité de l'écran, par exemple directement sous l'écran tactile. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'interface homme machine comprend un moyen de sélection permettant de sélectionner les fonctions à affecter aux différents boutons de commande par le contrôleur. 20 Typiquement, le moyen de sélection est configuré pour recevoir des données de contexte et pour sélectionner les fonctions devant être affectées aux différents boutons de commande en fonction de ces données de contexte. Les données de contexte peuvent concerner les conditions de circulation du véhicule automobile, par exemple la vitesse de circulation, la localisation géographique du véhicule, le 25 type de route sur lequel le véhicule est en train de rouler, le fait que le véhicule recule ou avance. Les données de contexte peuvent concerner également les conditions météorologiques, typiquement la température extérieure, la présence de pluie, de neige ou encore la présence de risque de verglas. Les données de contexte peuvent concerner également les conditions ou des informations relatives au fonctionnement des différents éléments du véhicule automobile, par exemple des informations concernant le système audio et/ou le système de ventilation et/ou le système de navigation et/ou les dispositifs d'aide à la conduite ou au stationnement. Les données de contexte peuvent également fournir des indications sur le moment de la journée ou de l'année, par exemple indiquer si le véhicule roule de nuit ou de jour, l'été ou l'hiver. Les données de contexte peuvent en outre être liées aux préférences ou habitudes de l'utilisateur, en particulier le conducteur du véhicule automobile. En utilisant les données de contexte, le moyen de sélection peut sélectionner les fonctions les plus pertinentes à affecter aux boutons de commande. Typiquement, le moyen de sélection sélectionne les fonctions les plus susceptibles d'être utilisées dans le contexte identifié au moyen des données de contexte. Lors d'une modification du contexte, il est possible de changer les fonctions affectées aux différents boutons de commande pour permettre un accès rapide et intuitif aux fonctions les plus susceptibles d'intéresser l'utilisateur, étant donné le nouveau contexte. Par exemple, dans un premier temps, les données de contexte indiquent que le véhicule vient d'être allumé, qu'il est 8h00 un jour de semaine et que la température extérieure est de 5°C. Les moyens de sélection peuvent sélectionner comme fonctions, la consigne de température du système de ventilation, l'intensité de la ventilation et le choix de la destination correspondant au travail pour le système de navigation. Par la suite, les données de contexte indiquent que le véhicule est en train de rouler à 30 km sur une route sèche, la température extérieure est toujours de 5°C et la radio du véhicule automobile fonctionne. La fonction de destination n'est plus forcément aussi pertinente, ainsi que la consigne de température. Le moyen de sélection peut permettre de sélectionner d'autres fonctions à affectées aux boutons de commande, comme par exemple le volume de la radio et le choix de la station. Les données de contexte permettent d'identifier que si la marche arrière du véhicule est enclenchée, il est probable que le conducteur soit en train de faire une manoeuvre. Dans ce contexte, il est probable que la fonction du choix de la station de radio ne soit plus très pertinente. Ainsi, le moyen de sélection peut sélectionner des fonctions liées au contrôle de la ou des caméras de recul pour remplacer la fonction de choix des stations de radio. La sélection des fonctions à affecter aux boutons de commande peut être faite selon des règles préétablies. Selon un mode de réalisation, le moyen de sélection est configuré pour attribuer au bouton de commande la fonction la plus utilisée dans le contexte identifié au moyen des données de contexte. Les règles de sélection des fonctions en fonction du contexte peuvent être modifiées par un processus d'apprentissage en fonction des habitudes de l'utilisateur. Ainsi, l'interface homme machine selon un mode de réalisation peut comprendre un moyen d'apprentissage comprenant : - un moyen de détermination du contexte adapté pour recevoir des données de contexte et déterminer un contexte en fonction desdites données de contexte, - un moyen d'association adapté pour associer audit contexte les fonctions commandées au moyen de l'interface homme machine, - un moyen de mémorisation adapté pour mémoriser l'association dudit contexte et desdites fonctions. Selon un mode de réalisation de l'invention, chacun des boutons de commande 12, 14 et 16 peut être associé à un moyen de sélection permettant de sélectionner ledit bouton. Dans l'exemple représenté en figure 1, le moyen de sélection est différent du moyen de commande du bouton. Le moyen de sélection comprend un moyen de détection de proximité, par exemple optique ou capacitif, permettant de détecter lorsque l'utilisateur touche ou affleure le bouton de commande associé. Le moyen de sélection n'est pas limité à un moyen de détection de proximité. Il peut par exemple consister en un moyen de reconnaissance d'une commande vocale ou un système de détection sans contact ou encore être compris dans le moyen de commande du bouton. Le contrôleur 18 permet de contrôler les fonctions affectées à chacun des boutons de commande 12, 14 et 16. En particulier, le contrôleur 18 est configuré pour que, par la sélection d'un desdits boutons de commande au moyen du moyen de sélection associé, des fonctions de la même famille que la fonction affectée audit bouton de commande sélectionné soit affectée aux autres boutons de commande. Selon les modes de réalisation, le contrôleur 18 peut être compris dans l'interface homme machine ou être extérieur à l'interface homme machine, l'interface homme machine étant configurée à communiquer avec le contrôleur 18. Typiquement, sur l'exemple illustré sur la figure 1, lorsque l'utilisateur sélectionne, en touchant l'écran tactile au centre du bouton, le premier bouton de commande 12, le contrôleur 18 affecte aux deuxième et troisième boutons de commande des fonctions de la même famille que la fonction affectée au premier bouton. Dans le cas de la figure 1, le premier bouton de commande 12 est affecté à la fonction de réglage de la consigne de température du véhicule appartenant à la famille des fonctions liées au système de ventilation du véhicule. Ainsi, lors de la sélection du premier bouton de commande 12, le contrôleur 18 peut affecter la fonction de réglage de l'intensité de la ventilation au deuxième bouton de commande 14 et la fonction de réglage de la direction de la ventilation au troisième bouton de 20 commande 16. Ainsi, par sélection du premier bouton, l'utilisateur peut avoir accès à d'autres fonctions liées au système de ventilation de l'habitacle du véhicule automobile. De la même manière, l'utilisateur peut, en sélectionnant le deuxième bouton de commande 14, accéder à deux autres fonctions liées au système audio du véhicule et encore 25 une fois contrôler ces deux fonctions au moyen de boutons de commande mécanique. De même, en sélectionnant le troisième bouton de commande 16, il est possible d'accéder à deux autres fonctions liées au système de guidage du véhicule et encore une fois contrôler ces deux fonctions au moyen de boutons de commande mécanique. Ainsi, l'interface homme machine illustré sur la figure 1 permet de contrôler très facilement neuf fonctions du véhicule automobile au moyen de seulement trois boutons de commande mécanique. Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits et s'étend à d'autres variantes dans la portée des revendications. Dans la présente, le mot «comprenant» n'exclut pas d'autres éléments, et l'article indéfini «un» ou «une» n'exclut pas une pluralité. Le simple fait que différentes caractéristiques soient citées ensembles dans différentes revendications dépendantes ou au sein d'une même revendication n'indique pas que la combinaison de ces caractéristiques ne peut être utilisée avantageusement de manière isolée. Tout signe de référence dans les revendications ne doit pas être interprété comme limitant la portée de l'invention. REVENDICATIONS1. Interface homme machine (10) pour véhicule automobile comprenant: - au moins un bouton de commande mécanique (12, 14, 16) permettant de commander une fonction d'un élément du véhicule automobile, - un écran tactile (20) permettant de commander un ensemble de fonctions d'éléments du véhicule automobile, et caractérisé en ce que la fonction affectée au bouton de commande est choisie parmi l'ensemble des fonctions du véhicule automobile pouvant être commandées par l'écran tactile, l'interface homme machine étant configurée pour communiquer avec un contrôleur (18) 10 permettant d'affecter différentes fonctions au bouton de commande. 2. Interface homme machine selon la revendication 1, comprenant en outre le contrôleur (18) permettant d'affecter différentes fonctions au bouton de commande. 15 3. Interface homme machine selon l'une des revendications 1 ou 2, dans laquelle le bouton de commande est associé à un moyen d'affichage permettant d'afficher une indication visuelle de la fonction affectée audit bouton de commande. 4. Interface homme machine selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le 20 bouton de commande comprend un écran d'affichage. 5. Interface homme machine selon la revendication précédente, dans laquelle l'écran d'affichage est un écran TFT. 25 6. Interface homme machine selon la revendication précédente, dans laquelle l'écran d'affichage comprend en outre une dalle tactile. 7. Interface homme machine selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre un moyen de sélection d'au moins une fonction, le moyen de sélection étant configuré pour 30 recevoir des données de contexte et pour sélectionner au moins une fonction à attribuer au bouton de commande en fonction de ces données de contexte. 8. Interface homme machine selon la revendication 7, dans laquelle le moyen de sélection est configuré pour recevoir des données de contexte relative aux conditions de circulation du véhicule et/ou aux conditions météorologique autour du véhicule et/ou aux conditions des différents éléments du véhicule automobile et/ou du moment de la journée et/ou aux habitudes de l'utilisateur. 9. Interface homme machine selon l'une des revendications 7 ou 8, dans laquelle le moyen de sélection est configuré pour attribuer au bouton de commande la fonction la plus utilisée dans le contexte identifié au moyen des données de contexte. 10. Interface homme machine selon l'une des revendications 7 à 9, dans laquelle le moyen de sélection comprend : - un moyen de détermination du contexte adapté pour recevoir des données de contexte et déterminer un contexte en fonction desdites données de contexte, - un moyen d'association adapté pour associer audit contexte les fonctions commandées au moyen de l'interface homme machine, - un moyen de mémorisation adapté pour mémoriser l'association dudit contexte et desdites fonctions. 11. Interface homme machine selon l'une des revendications précédentes, comprenant au moins trois boutons de commande mécanique, le contrôleur étant configuré pour affecter des fonctions différentes à chacun des boutons de commande. 12. Interface homme machine selon la revendication précédente, dans laquelle chacun des boutons de commande est associé à un moyen de sélection dudit bouton de commande, et le contrôleur est configuré pour que par la sélection d'un desdits bouton de commande au moyen du moyen de sélection associé, une fonction de la même famille que la fonction affectée audit bouton de commande sélectionné soit affectée à l'autre bouton de commande. 13. Tableau de commande d'un véhicule automobile comprenant une interface homme machine selon l'une des revendications précédentes