Brevet FR3016668A1 — publié le 20150724

Couvercle d'embrayage à friction L'invention concerne un couvercle d'embrayage pour un embrayage à friction, en particulier pour un véhicule automobile, et plus spécialement pour un embrayage à friction à dispositif de rattrapage d'usure. Sur beaucoup de véhicules automobiles, des entretiens réguliers (liés à la garantie ou prescrits) sont effectués où l'état de l'embrayage à friction doit également être contrôlé. Il était en l'occurrence exigé jusqu'à aujourd'hui de démonter l'embrayage à friction au moins en partie, pour pouvoir évaluer l'état des garnitures de friction. Parce que l'usure d'un embrayage à friction dépend dans une large mesure de la conduite du conducteur du véhicule, il est impossible de prévoir à quel intervalle un changement d'embrayage sera exigé pour cause d'usure. L'embrayage à friction est donc souvent inutilement démonté, ce qui est facteur de coûts et ne peut être que difficilement facturé au propriétaire du véhicule automobile si l'embrayage à friction n'a pas à être changé. Partant de là, la présente invention vise à surmonter au moins en partie les inconvénients connus dans l'état de la technique. Ce problème est résolu par un couvercle d'embrayage à friction tel que décrit ci-après, notamment à propos de modes de réalisations particuliers de l'invention. L'invention concerne un couvercle d'embrayage pour un embrayage à friction, lequel comporte un dispositif de fixation pour un plateau de réaction d'un embrayage à friction et un logement pour un ressort d'actionnement pour un plateau de pression de l'embrayage à friction, caractérisé en ce qu'une ouverture est prévue dans le couvercle d'embrayage, laquelle est ménagée de manière à rendre visible radialement de l'extérieur, en état d'assemblage de l'embrayage à friction, la position d'un plateau de pression de l'embrayage à friction, laquelle est fonction de l'usure d'une garniture de friction. Le couvercle pour un embrayage à friction est prévu pour être raccordé à un plateau de réaction, et former ainsi une butée mécanique pour le serrage des partenaires de friction à l'intérieur de l'embrayage. Un dispositif de fixation est prévu à cet effet, lequel peut p. ex. être réalisé sous la forme d'une pluralité de brides avec notamment des trous passants pour un vissage ou un rivetage. Le couvercle d'embrayage présente en l'occurrence un logement pour ressort d'actionnement, généralement une rondelle-ressort, si bien que le couvercle d'embrayage forme avec le plateau de réaction un récepteur de force pour la force résultante du ressort d'actionnement. Un plateau de pression peut être disposé dans l'espace que le couvercle d'embrayage forme entre le plateau de réaction et le logement pour le ressort d'actionnement, et peut se mouvoir axialement le long de l'axe de rotation de l'embrayage à friction. Une ouverture est prévue dans le couvercle d'embrayage pour voir la position du plateau de pression, si bien que le plateau serré est visible radialement de l'extérieur, le plateau de pression étant plus repoussé vers le plateau de réaction quand l'usure de la garniture de friction est élevée, qu'il ne l'est avec une garniture de friction neuve, ou moins usée ; l'épaisseur de la garniture de friction diminuant en effet avec l'usure (par abrasion), le plateau de pression reposant contre la garniture de friction dans un embrayage normalement fermé, ou étant maintenu à espacement (pratiquement) constant de la garniture de friction au moyen d'un dispositif de rattrapage de l'usure dans un embrayage à friction normalement ouvert, si bien que le plateau de pression se déplace en direction axiale à mesure que l'usure augmente. L'ouverture est en l'occurrence réalisée de telle manière que le plateau de pression est identifiable en tant que tel et qu'aucun autre moyen d'aide n'est exigé pour améliorer la visibilité du plateau de pression. Ceci présente l'avantage de rendre superflu un démontage de l'embrayage à friction, l'embrayage à friction pouvant le cas échéant être contrôlé sans autres mesures (telles que le démontage d'autres composants) sur le véhicule automobile. On signalera ici que dans un tel embrayage à friction, ce n'est pas qu'une seule garniture de friction qui doit être prévue, mais généralement au moins deux garnitures de friction pour un plateau de pression et un plateau de réaction, et encore bien plus de garnitures de friction pour d'autres configurations possibles. Le nombre des garnitures de friction n'a toutefois aucune influence notable sur la présente invention. Suivant une autre forme d'exécution avantageuse du couvercle d'embrayage, un marquage est prévu dans la zone de l'ouverture, lequel permet une comparaison de position du plateau de pression avec la position à l'état neuf. Au moyen d'un marquage complémentaire, qui peut p. ex. être appliqué par gravure ou par gravure laser ou encore par déformation du couvercle d'embrayage (notamment par emboutissage), il sera possible de détecter par bref coup d'oeil sur l'ouverture, p. ex. lors de l'exécution d'un entretien, l'état dans lequel se trouvent les garnitures de friction du couvercle d'embrayage. De manière particulièrement avantageuse, les marquages seront appliqués après le montage final de l'embrayage à friction, de manière à tenir compte d'un jeu de réglage éventuel pour la fixation du plateau de pression et de l'ajustement de la courbe caractéristique du ressort d'actionnement. Suivant un autre aspect de l'invention, il est proposé un plateau de pression pour un embrayage à friction, lequel comporte une surface de friction pour la transmission par friction d'un couple à au moins un partenaire de friction, et un dispositif de blocage pour le blocage en rotation du plateau de pression avec un couvercle d'embrayage. Le plateau de pression est caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif indicateur, au moyen duquel, en état d'assemblage de l'embrayage à friction, la position du plateau de pression dépendante de l'usure d'une garniture de friction est visible radialement de l'extérieur par l'ouverture du couvercle d'embrayage. Le plateau de pression est prévu pour transmettre une force de pression à une ou à plusieurs garnitures de friction, dans un embrayage à friction par déplacement axial du plateau de pression le long de l'axe de rotation de l'embrayage à friction, et transmettre ainsi, du fait de l'effort de friction, un couple d'un arbre d'entrée à au moins un arbre de sortie. A cet effet, le plateau de pression présente une surface de friction qui est pourvue d'une garniture de friction ou qui coopère avec une garniture de friction d'un partenaire de friction, et qui est ainsi raccordée par friction au partenaire de friction suite à l'exercice d'une force de pression. Le plateau de pression comporte en outre un dispositif de blocage au moyen duquel le plateau de pression est bloqué en rotation par rapport à l'arbre d'entrée, de manière à assurer la transmission fiable d'un couple. Le blocage en rotation permet en l'occurrence un déplacement axial simultané du plateau de pression et il est p. ex. obtenu par le couvercle d'embrayage avec des ressorts à lame. Le couvercle d'embrayage présente une ouverture telle que décrite plus haut. Le plateau de pression est pourvu d'un dispositif indicateur qui se trouve dans la zone de l'ouverture du couvercle d'embrayage, de telle manière que le dispositif indicateur est visible radialement de l'extérieur par l'ouverture. Le dispositif indicateur peut être formé par un élément supplémentaire ou un marquage sur le plateau de pression sein. Le dispositif indicateur peut être ajusté après le montage final de l'embrayage à friction, ou bien un marquage éventuellement prévu près de l'ouverture du couvercle d'embrayage est ajusté au dispositif indicateur pré-monté sur le plateau de pression. Suivant une autre forme d'exécution avantageuse du plateau de pression, le dispositif indicateur est une bride contre le plateau de pression. La bride du plateau de pression est en l'occurrence avantageusement prévue de manière à s'étendre vers l'ouverture à proximité de celle-ci, voire même dans l'ouverture, de manière à rendre facilement lisible la position, en particulier par rapport à un marquage dans la zone de l'ouverture sur le couvercle d'embrayage. Suivant un autre aspect de l'invention, il est proposé un embrayage à friction avec un axe de rotation pour la liaison amovible d'un arbre de sortie avec une transmission, comportant au moins les composants suivants : - au moins un groupe de friction avec au moins un plateau de pression, préférentiellement selon la description ci-dessus, et au moins un partenaire de friction correspondant et au moins une garniture de friction sujette à l'usure intercalée entre ceux-ci, un couple étant transmissible par le groupe de friction en état de serrage ; - un couvercle d'embrayage selon la description ci-dessus, lequel est raccordé à un plateau de réaction et forme un récepteur de force pour le ou les groupes de friction, la position du plateau de pression dépendante de l'usure de la garniture de friction étant visible radialement de l'extérieur par l'ouverture, en état d'assemblage de l'embrayage à friction. L'embrayage à friction est prévu pour la transmission réversible d'un couple d'un arbre de sortie à une transmission et inversement. Ceci est généralement obtenu au moyen du ou des groupes de friction, lesquels comportent un plateau de pression mobile axialement, normalement solidaire en rotation avec l'arbre de sortie, et qui est serrable contre au moins un partenaire de friction correspondant. La force de pression produit un effort de friction sur la surface de friction, lequel, multiplié par le rayon moyen de la surface de friction, génère un couple transmissible. La prise d'embrayage entre le plateau de pression et le ou les disques de friction avec une vitesse relative parfois élevée, et un couple parfois élevé (unilatéralement appliqué), provoqueront l'usure, autrement dit l'amincissement, d'une garniture de friction entre le plateau de pression et le ou les disques de friction. Grâce au couvercle d'embrayage précédemment décrit, un coup d'oeil rapide permettra d'évaluer l'état des garnitures de friction sans opération de démontage complémentaire. Le plateau de pression décrit plus haut rendra ce contrôle particulièrement facile. De plus, l'embrayage à friction restera facile à monter et aucune mesure particulière ne sera exigée au montage pour l'ajustement de l'ouverture et du plateau de pression. Suivant un autre aspect de l'invention, il est également proposé un véhicule automobile comprenant une unité motrice avec un arbre de sortie, une transmission et un embrayage à friction selon la description ci- dessus, pour la connexion amovible de l'arbre de sortie avec la transmission. La plupart des véhicules automobiles sont aujourd'hui pourvus d'une traction avant et l'unité motrice, p. ex. un moteur à combustion interne ou un moteur électrique, y est préférentiellement disposée devant l'habitacle et transversalement au sens de marche principal. L'espace de montage est particulièrement réduit dans une telle configuration et il est par conséquent très avantageux de recourir à un 15 embrayage à friction de construction compacte. Le besoin de compacité est encore plus grand dans des véhicules relevant de la catégorie des petites voitures suivant la classification européenne. Les agrégats présents dans une voiture particulière de la 20 classe des petites voitures ne sont pas de dimensions sensiblement réduites par rapport à ceux de voitures de classes supérieures. Pourtant, l'espace de construction disponible dans les petites voitures est sensiblement moindre. L'embrayage à friction décrit ci-dessus permet 25 de contrôler l'état des garnitures de friction sans avoir à démonter des composants. L'espace d'installation réduit dans une petite voiture fait qu'il est souvent exploité de manière optimale, ce qui peut rendre un démontage délicat et coûteux. De plus, 30 la facilité de montage de l'embrayage à friction est inchangée par rapport à un embrayage à friction conventionnel. Les voitures particulières sont affectées à une classe de véhicules en fonction notamment de leurs 35 dimensions, de leur prix, poids, puissance, cette définition étant en permanence susceptible d'être révisée en fonction des besoins du marché. Sur le marché nord-américain, les véhicules relevant de la classe petites et mini-voitures dans la classification européenne seront affectés à la catégorie Subcompact Car, et sur le marché britannique, à la classe Supermini, p. ex. la classe City Car. Une Volkswagen Fox ou une Renault Twingo sont des exemples de véhicules de la classe des mini-voitures. Une Alfa Romeo Mito, une Volkswagen Polo, une Ford Fiesta ou une Renault Clio sont des exemples de véhicules de la classe des petites voitures. Les caractéristiques individuelles exposées en sous-revendications peuvent être combinées suivant un ordre quelconque, technologiquement pertinent, et peuvent être complétées par des contenus explicites de la description et des détails des figures illustrant d'autres variantes d'exécution de l'invention. L'invention ainsi que son environnement technique seront décrits de manière détaillée ci-après en référence aux figures. Celles-ci illustrent des exemples d'exécution particulièrement avantageux, auxquels l'invention n'est toutefois pas restreinte. Il est à souligner notamment que les figures et en particulier les échelles de grandeur ne sont que schématiques. Les figures représentent : Fig. 1 : une vue tridimensionnelle d'un embrayage à friction à couvercle d'embrayage avec ouverture, Fig. 2 : une vue latérale d'un couvercle d'embrayage avec ouverture, Fig. 3 : une ouverture avec un couvercle d'embrayage, Fig. 4 : un schéma d'une garniture de friction, Fig. 5 : un véhicule automobile avec un embrayage à friction. La fig. 1 représente une vue latérale d'un embrayage à friction 2 avec un couvercle d'embrayage 1, une ouverture 8 étant prévue, au niveau de laquelle un dispositif indicateur 15 du plateau de pression (non représenté ici) est visible sous la forme d'une bride. Le couvercle d'embrayage 1 peut tourner autour d'un axe de rotation 16 et in, forme un logement 5 pour un ressort d'actionnement 6, réalisé ici sous forme de rondelle-ressort. Le couvercle d'embrayage 1 comporte au moins un dispositif de fixation 3 qui peut être raccordé à un plateau de réaction (non représenté ici). Un dispositif de blocage 14 est également prévu dans cette configuration, lequel bloque le plateau de pression (non représenté ici) en rotation. La fig. 2 représente une vue latérale d'un embrayage à friction 2, et il en ressort que le dispositif indicateur 15 est parfaitement visible radialement de l'extérieur dans l'ouverture 8 du couvercle d'embrayage 1 pour évaluer l'usure de la garniture de friction. La fig. 3 représente une vue fragmentaire d'un couvercle d'embrayage 1, l'ouverture 8 présentant ici un marquage 10 avec trois traits différents pour trois degrés d'usure différents, lesquels correspondent au dispositif indicateur 15 du plateau de pression (non représenté ici). Sur cette figure, la garniture de friction est représentée à l'état neuf, si bien que le dispositif indicateur 15 se trouve contre le trait supérieur du marquage 10. La fig. 4 représente schématiquement l'ouverture 8 du couvercle d'embrayage 1, la garniture de friction 9 du partenaire de friction 13 du plateau de pression 7 étant ici déjà sensiblement usée, la surface de friction 12 du plateau de pression 7 se trouvant de ce fait sensiblement en dessous de la position à l'état neuf 11, la position à l'état neuf 11 correspondant au trait supérieur du marquage 10, et un changement de l'embrayage à friction ou de la garniture de friction apparaissant prochainement exigé. Sur cette figure, on reconnaît également le plateau de réaction 4 contre le bord inférieur de l'ouverture 8, lequel est lui aussi un composant bloqué en rotation avec une contre-surface de friction, le partenaire de friction 13 intercalé non bloqué en rotation pouvant être serré par effort de pression, ces éléments formant ainsi un groupe de friction 19 permettant la transmission d'un couple. La fig. 5 représente un véhicule automobile 20 avec une unité motrice 21 disposée transversalement par son axe de moteur 24 à l'axe longitudinal 23, devant l'habitacle 22. L'unité motrice 21 est ici représentée comme moteur à combustion interne, raccordé par un arbre de sortie 17 à une transmission 18 représentée de manière purement schématique, au moyen d'un embrayage à friction 2, un axe de rotation 16 étant aligné avec l'axe du moteur 24. L'invention proposée ici permet de contrôler sans grand effort l'état des garnitures de friction. Liste des signes de référence 1 Couvercle d'embrayage 2 Embrayage à friction 3 Dispositif de fixation 4 Plateau de réaction Logement 6 Ressort d'actionnement 7 Plateau de pression 8 Ouverture 9 Garniture de friction Marquage 11 Position à l'état neuf 12 Surface de friction 13 Partenaire de friction 14 Dispositif de blocage Dispositif indicateur 16 Axe de rotation 17 Arbre de sortie 18 Transmission 19 Groupe de friction Véhicule automobile 21 Unité motrice 22 Habitacle 23 Axe longitudinal 24 Axe du moteur REVENDICATIONS1. Couvercle d'embrayage (1) pour un embrayage à friction (2), comportant un dispositif de fixation (3) pour un plateau de réaction (4) d'un embrayage à friction (2) et un logement (5) pour un ressort d'actionnement (6) pour un plateau de pression (7) de l'embrayage à friction (2), caractérisé en ce que une ouverture (8) est prévue dans le couvercle d'embrayage (1), laquelle est ménagée de manière à rendre visible radialement de l'extérieur, en état d'assemblage de l'embrayage à friction (2), la position d'un plateau de pression (7) de l'embrayage à friction (2), laquelle est fonction de l'usure d'une garniture de friction (9). 2. Couvercle d'embrayage (1) selon la revendication 1, où un marquage (10) est prévu dans la zone de l'ouverture (8), lequel permet une comparaison de position du plateau de pression (7) avec la position à l'état neuf (11). 3. Plateau de pression (7) pour un embrayage à friction (2), comportant une surface de friction (12) pour la transmission par friction d'un couple à au moins un partenaire de friction (13), et un dispositif de blocage (14) pour le blocage en rotation du plateau de pression (7) avec un couvercle d'embrayage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plateau de pression (7) comporte un dispositif indicateur (15), au moyen duquel, en état d'assemblage de l'embrayage à friction (2), la position du plateau 35 de pression (7) dépendante de l'usure d'une garniturede friction (9) est visible radialement de l'extérieur par l'ouverture (8) du couvercle d'embrayage (1). 4. Plateau de pression (7) selon la 5 revendication 3, où le dispositif indicateur (15) est une bride contre le plateau de pression (7). 5. Embrayage à friction (2) avec un axe de rotation (16) pour la liaison amovible d'un arbre de 10 sortie (17) avec une transmission (18), comportant au moins les composants suivants : - au moins un groupe de friction (19) avec au moins un plateau de pression (7), préférentiellement selon la revendication 3 ou 4, et au moins un 15 partenaire de friction (13) correspondant et au moins une garniture de friction (9) sujette à l'usure intercalée entre ceux-ci, un couple étant transmissible par le groupe de friction (19) en état de serrage ; - un couvercle d'embrayage (1) selon la 20 revendication 1 ou la revendication 2, lequel est raccordé à un plateau de réaction (4) et forme un récepteur de force pour le ou les groupes de friction (19), la position du plateau de pression (7) dépendante de l'usure de la garniture de friction (9) étant 25 visible radialement de l'extérieur par l'ouverture (8), en état d'assemblage de l'embrayage à friction (2). 6. Véhicule automobile (20) comprenant une unité motrice (21) avec un arbre de sortie (17), une 30 transmission (18) et un embrayage à friction (2) selon la revendication 5.