Brevet FR3015638A1 — publié le 20150626

SEGMENT D'OBTURATION DE TRAVERSEE COULISSANTE DE SYSTEME D'INJECTION POUR TURBOMACHINE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention se rapporte au domaine technique des chambres de combustion pour turbomachine. Plus spécifiquement, l'invention concerne des injecteurs de carburant et des systèmes d'injection d'un mélange air-carburant, pour une chambre de combustion de turbomachine. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un système d'injection classique d'un mélange air-carburant dans une chambre de combustion d'une turbomachine d'aéronef est par exemple connu de la demande de brevet EP 1 731 837 A2. Le système d'injection comprend une partie fixe par rapport à la chambre de combustion. La partie fixe comporte un bol mélangeur fixé sur un fond de chambre de combustion, ainsi qu'un venturi et une vrille d'air. Le venturi et la vrille d'air sont situés en amont du bol mélangeur. Le système d'injection comporte de plus une traversée coulissante mobile par rapport à la partie fixe. La traversée coulissante est configurée pour raccorder mécaniquement l'injecteur de carburant au système d'injection. La traversée coulissante est destinée notamment à compenser au moins partiellement les défauts d'alignement de l'injecteur par rapport au système d'injection en fonctionnement et/ou lors du montage de l'injecteur et du système d'injection dans la chambre de combustion. Plus précisément, la traversée coulissante comprend une portion de centrage configurée pour loger un nez d'injecteur, et une portion évasée de pré-centrage qui débouche dans la portion de centrage. La portion de pré-centrage sert en particulier à faciliter le montage du nez d'injecteur dans la portion de centrage. La traversée coulissante et l'injecteur associé sont soumis à une usure prématurée au niveau de la surface de contact du nez d'injecteur et de la traversée coulissante. Cette usure est notamment générée par les défauts d'alignement de l'injecteur par rapport au système d'injection. Un jeu indésirable est alors créé entre la traversée coulissante et le nez d'injecteur. Ce jeu a principalement pour conséquence la génération d'un débit d'air additionnel non contrôlé en direction du fond de chambre de combustion. De manière générale, il en résulte un abaissement des performances de la chambre de combustion. De plus, l'état d'usure de la traversée coulissante et de l'injecteur peut nécessiter le remplacement de l'injecteur. Il existe donc un besoin de limiter l'usure du nez d'injecteur et de la traversée coulissante, tout en continuant à compenser les défauts d'alignement de l'injecteur et de la traversée coulissante, en particulier ceux issus de tolérances de fabrication et/ou de montage dans la chambre de combustion. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention vise à résoudre au moins partiellement les problèmes rencontrés dans les solutions de l'art antérieur. A cet égard, l'invention a pour objet un agencement pour chambre de combustion de turbomachine, l'agencement comprenant un système d'injection d'un mélange air-carburant dans la chambre de combustion, et un injecteur de carburant comprenant une partie terminale comprenant un nez d'injecteur, le système d'injection comprenant une traversée coulissante annulaire, la traversée coulissante comprenant une portion de centrage de l'injecteur configurée pour loger le nez d'injecteur, et une portion évasée de pré-centrage de l'injecteur configurée de sorte que la portion de pré-centrage débouche dans la portion de centrage. Selon l'invention, la partie terminale comprend un segment d'obturation en saillie vers l'extérieur de la partie terminale, de manière à ce que le segment d'obturation obture au moins partiellement la portion de pré-centrage lorsque le nez d'injecteur est logé dans la portion de centrage. Le segment d'obturation limite dans le système d'injection l'apparition d'un débit d'air additionnel non contrôlé généré par l'usure de la traversée coulissante et du nez d'injecteur au niveau de leurs surfaces de contact respectives. Le segment d'obturation permet ainsi de limiter la dégradation des performances de la chambre de combustion. Par ailleurs, l'invention peut être mise en oeuvre aisément et à des coûts raisonnables, notamment sans commune mesure en comparaison avec la solution technique consistant seulement à limiter les tolérances de fabrication du système d'injection et de l'injecteur et/ou leurs tolérances de montage dans la chambre de combustion. La partie terminale, au lieu de la portion de pré-centrage, comprend le segment d'obturation, de manière à faciliter le raccordement mécanique de l'injecteur au système d'injection. En effet, il aurait été plus difficile de loger le nez d'injecteur dans la portion de centrage si la portion de pré-centrage comprenait le segment d'obturation. De plus, le risque que le segment d'obturation soit avalé par le tube à flammes est limité, étant donné que le segment d'obturation est fixe par rapport à l'agencement. La traversée coulissante est annulaire autour d'un axe de traversée coulissante. La partie terminale est de préférence sensiblement annulaire autour d'un axe de partie terminale. Le nez d'injecteur est de préférence sensiblement annulaire autour d'un axe de nez d'injecteur. L'invention peut comporter de manière facultative une ou plusieurs des caractéristiques suivantes combinées entre elles ou non. Avantageusement, le nez d'injecteur comprend le segment d'obturation qui fait saillie vers l'extérieur du nez d'injecteur, le nez d'injecteur comprenant une surface extérieure de centrage située en aval du segment d'obturation, la surface de centrage étant configurée pour être logée dans la portion de centrage. Le segment d'obturation est de préférence en saillie radialement vers l'extérieur du nez d'injecteur annulaire, de façon à ce que le segment d'obturation présente une distance maximale à l'axe de nez d'injecteur, selon une première demi- coupe transversale à l'axe de nez d'injecteur et traversant le segment d'obturation, de 1,1 à 4 fois, de préférence de 1,1 à 3 fois, supérieure à la distance maximale de la surface extérieure de centrage à l'axe de nez d'injecteur, selon une deuxième demi-coupe transversale à l'axe de nez d'injecteur et traversant la surface extérieure de centrage. Le segment d'obturation est de préférence monobloc avec le nez d'injecteur. En variante, le segment d'obturation est fixé au nez d'injecteur. Selon une particularité de réalisation, le segment d'obturation est de forme annulaire, le segment d'obturation présentant notamment la forme générale d'un disque évidé en son centre. Dans ce cas, le segment d'obturation est notamment en saillie radialement vers l'extérieur du nez d'injecteur annulaire, de façon à ce que le rayon extérieur du segment d'obturation à l'axe de nez d'injecteur soit de 1,1 à 4 fois, de préférence de 1,1 à 3 fois, supérieur au rayon de la surface extérieure de centrage à l'axe de nez d'injecteur. Dans cette configuration, le segment d'obturation permet de limiter efficacement les débits d'air additionnels générés par l'usure de la traversée coulissante et du nez d'injecteur au niveau de leurs surfaces de contact mécanique, tout en limitant la masse de l'agencement. Selon une forme de réalisation avantageuse, le segment d'obturation est formé d'une pluralité de segments annulaires coaxiaux fixés les uns aux autres. Les segments annulaires coaxiaux sont de préférence fixés de manière démontable les uns aux autres. Il est possible alors de remplacer des segments annulaires indépendamment les uns aux autres. Dans ce cas, au moins deux segments annulaires de la pluralité de segments annulaires coaxiaux sont de préférence réalisés en matériaux distincts. Les matériaux des segments annulaires sont en particulier choisis en fonction du risque d'usure des segments annulaires. De préférence, au moins un premier segment annulaire de la pluralité de segments annulaires est monobloc avec le nez d'injecteur ou bien est fixé de manière non démontable sur le nez d'injecteur, tandis que le ou les autres segments annulaires sont fixés de manière démontable à la partie terminale. Selon une autre forme de réalisation avantageuse, le segment d'obturation est dépourvu de contact mécanique direct avec la portion de pré-centrage. Dans cette configuration, le segment d'obturation et la portion de pré-centrage évitent de s'user par frottement l'un contre l'autre. En effet, l'usure du segment d'obturation et de la portion de pré-centrage pourrait conduire à l'apparition d'un débit d'air additionnel indésirable entre la partie terminale et la traversée coulissante. Plus spécifiquement, le segment d'obturation présente un bord externe en forme de chanfrein en regard d'une surface intérieure de la portion de pré-centrage lorsque le nez d'injecteur est logé dans la portion de centrage. Le chanfrein est de préférence en forme de biseau. Ainsi, le segment d'obturation ne peut être en contact mécanique de la portion de pré-centrage, que sur une surface importante et surtout qui ne présente pas d'angles vifs, ce qui a pour conséquence de limiter l'usure de la portion de pré-centrage et du segment d'obturation par contact mécanique entre eux. L'invention porte également sur un injecteur pour un agencement tel que défini ci-dessus, l'injecteur comprenant une partie terminale, la partie terminale comprenant un nez d'injecteur et un segment en saillie vers l'extérieur de la partie terminale, le nez d'injecteur étant configuré pour être logé dans la portion de centrage, le segment étant destiné à former un segment d'obturation de la portion de pré-centrage en étant configuré pour obturer au moins partiellement la portion de pré-centrage lorsque le nez d'injecteur est logé dans la portion de centrage. L'invention se rapporte aussi à une chambre de combustion pour turbomachine comprenant un agencement tel que défini ci-dessus et/ou un injecteur de carburant tel que défini ci-dessus. En outre, l'invention concerne une turbomachine comprenant une chambre de combustion telle que définie ci-dessus. L'invention a trait à un procédé de montage d'un segment d'obturation pour un agencement tel que défini ci-dessus, le procédé comprenant une étape de fixation à la partie terminale, de manière démontable, d'au moins un des segments annulaires de la pluralité de segments annulaires coaxiaux. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description d'exemples de réalisation, donnés à titre purement indicatif et nullement limitatif, en faisant référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 représente une vue schématique partielle en demi-coupe longitudinale d'une chambre de combustion pour turbomachine, comprenant un agencement selon un premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 2 représente une vue schématique agrandie partiellement en coupe longitudinale de l'agencement pour turbomachine de la figure 1; - la figure 3 est une vue schématique partielle en perspective de l'agencement pour turbomachine, selon le premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 4 est une vue en perspective d'un injecteur de carburant configuré pour équiper la chambre de combustion de la figure 1, l'injecteur comprenant un segment d'obturation selon le premier mode de réalisation de l'invention. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Des parties identiques, similaires ou équivalentes des différentes figures portent les mêmes références numériques de façon à faciliter le passage d'une figure à l'autre. La figure 1 représente de manière schématique une chambre de combustion 2 d'une turbomachine 1 d'aéronef, annulaire autour d'un axe de turbomachine 1. La chambre de combustion 2 comporte une paroi de carter intérieure fixe 4 et une paroi de carter extérieure 6. La paroi de carter extérieure 6 délimite avec une paroi de chambre extérieure 12 un passage 14 d'écoulement d'air. De même, la paroi de carter intérieure 4 définit avec une paroi de chambre intérieure 8 un second passage 10 d'écoulement d'air. Les parois de chambre intérieure 8 et extérieure 12 sont reliées par un fond de chambre 16 de la chambre de combustion 2. Dans l'ensemble du présent document, la direction « amont » et la direction « aval » sont définies par la direction générale d'écoulement de l'air et du carburant dans la chambre de combustion 2. Cette direction correspond également sensiblement à la direction d'écoulement des gaz d'échappement dans la turbomachine 1. Sur le fond de chambre 16 sont montés une pluralité de systèmes d'injection 18 dont un seul est visible sur la figure 1. Le système d'injection 18 comprend une traversée coulissante 26 et une partie aval fixe 25 de système d'injection 18. Le système d'injection 18 est raccordé à un injecteur 80 de carburant qui est monté dans la traversée coulissante 26 au niveau d'un nez d'injecteur 82. En référence aux figures 2 et 3, la partie aval fixe 25 de système d'injection 18 comprend un venturi 27, une vrille 24 et un bol mélangeur 28 fixé au fond de chambre 16. La partie aval fixe 25 est généralement symétrique de révolution autour d'un axe 3 de révolution du bol mélangeur 28. L'axe 3 de révolution du bol mélangeur 28 est en général confondu avec l'axe de révolution 3 du système d'injection 18, en particulier celui de la traversée coulissante 26. La vrille 24 est montée solidaire du bol mélangeur 28. Elle comporte un premier étage d'aubes 30 et un deuxième étage d'aubes 32, qui ont pour fonction d'entraîner l'air en rotation autour de l'axe 3 de bol mélangeur 28. Les aubes du premier étage d'aubes 30 peuvent tourner dans le même sens ou en sens contraire de celles du deuxième étage d'aubes 32. Le bol mélangeur 28 présente une forme évasée sensiblement de révolution autour de l'axe 3 de bol mélangeur 28. Il est raccordé au fond de chambre 16 par l'intermédiaire d'une bague fendue 22 et éventuellement d'un déflecteur 20. La traversée coulissante 26 est mobile relativement à la partie aval 25 fixe de système d'injection 18. Plus précisément, la traversée coulissante 26 est montée coulissante sur une bague de logement 35 de la partie aval fixe 25. La bague de logement 35 de la traversée coulissante comprend une paroi 34 contre laquelle la traversée coulissante 26 peut glisser. La paroi 34 définit avec un rebord 44 de la partie aval 25 fixe de système d'injection 18 un espace de logement 29 de la semelle de traversée coulissante 36. La paroi 34 et le rebord 44 peuvent éventuellement être monoblocs, de manière à ne constituer qu'une seule pièce. La traversée coulissante 26 est annulaire autour d'un axe 3 de traversée coulissante 26 confondu avec l'axe de révolution 3 du système d'injection 18. Elle comporte une semelle 36 de traversée coulissante 26 configurée pour venir en appui de la partie aval fixe 25, ainsi qu'une portion de pré-centrage 38 de forme évasée et destinée à pré-centrer un injecteur de carburant 80 de manière à ce que le nez d'injecteur 82 puisse être logé par la suite dans une portion de centrage 39 de la traversée coulissante 26. La portion de pré-centrage 38 est par exemple de forme générale tronconique. Elle débouche dans la portion de centrage 39. La traversée coulissante 26 est de préférence monobloc, de sorte que la portion de pré-centrage 38, la semelle 36 de traversée coulissante 26, et la portion de centrage 39 ne constituent qu'une seule pièce. La traversée coulissante 26 comprend des trous de purge 33 répartis circonférentiellement à proximité de la jonction de la semelle 36 de traversée coulissante 26 et de la portion de centrage 39, et qui permettent l'introduction d'un débit d'air de purge dans le système d'injection 18. Le débit d'air de purge a pour fonction d'empêcher le carburant de stagner autour du nez d'injecteur 82. Le nez d'injecteur 82 est situé autour de la canne d'injection 81, au niveau de la partie terminale 810 annulaire de l'injecteur 80. Le nez d'injecteur 82 est annulaire autour d'un axe de nez d'injecteur 82 qui est confondu avec l'axe 83 de révolution de la partie terminale 810. Sur la figure 2 et la figure 3, l'axe 83 de nez d'injecteur 82 est confondu avec l'axe de la traversée coulissante 26. Néanmoins, l'axe 83 du nez d'injecteur 82 peut être légèrement incliné par rapport à l'axe de la traversée coulissante 26, du fait de défauts d'alignement de l'injecteur 80 par rapport à la partie fixe 25. Le nez d'injecteur 82 comporte une surface extérieure de centrage 842 de forme au moins partiellement sphérique configurée pour coopérer avec une surface intérieure 391 de la portion de centrage 39, au moins partiellement cylindrique, de façon à former une liaison sphère-cylindre. La surface extérieur de centrage 842 délimite extérieurement un segment de sphère 84 à l'extrémité aval du nez d'injecteur 82. La liaison mécanique entre la traversée coulissante 26 et l'injecteur 80 permet de compenser au moins en partie les défauts d'alignement, qui proviennent notamment des tolérances de fabrication de l'injecteur 80 et du système d'injection 18, des tolérances de montage de l'injecteur 80 et du système d'injection 18 dans la chambre de combustion 2, et des dilatations différentielles de l'injecteur 80 par rapport au système d'injection 18. Il en résulte néanmoins une usure de la portion de centrage 39 et du nez d'injecteur 82. Afin de limiter les effets de cette usure, le nez d'injecteur 82 comprend un segment destiné à servir de segment d'obturation 101 de la partie de pré-centrage 38. Le segment d'obturation 101 est en saillie du nez d'injecteur 82 vers l'extérieur du nez d'injecteur 82, de manière à ce que le segment d'obturation 101 obture au moins partiellement la portion de pré-centrage 38, lorsque le nez d'injecteur 82 est logé dans la portion de centrage 39. Le segment d'obturation 101 est situé le long du nez d'injecteur 82 en amont de la surface extérieure de centrage 842. Le segment d'obturation 101 est annulaire autour de l'axe 83 de nez d'injecteur 82, et présente notamment la forme générale d'un disque évidé en son centre. Dans ce cas, le segment d'obturation 101 forme une collerette fixe par rapport au nez d'injecteur 82. Le segment d'obturation 101 est raccordé au système d'injection 18, de sorte que le segment d'obturation 101 soit dépourvu de contact mécanique direct avec la portion de pré-centrage 38. Il existe donc un jeu connu entre le segment d'obturation 101 et la portion de pré-centrage 38, ce qui conduit à l'introduction d'un débit d'air supplémentaire dans le système d'injection 18. Cependant, ce débit d'air supplémentaire est connu et il reste sensiblement constant, contrairement à un débit d'air additionnel généré par une usure du nez d'injecteur 82 et de la traversée coulissante 26. Le débit d'air supplémentaire ne nuit dès lors pas aux performances de la chambre de combustion 2, mais peut être assimilé au débit d'air de purge traversant les trous de purge 33. Plus précisément, l'usure entre la surface extérieure de centrage 842 et la surface intérieure 391 de la portion de centrage 39 évolue au cours du temps durant le fonctionnement de la turbomachine 1. Elle peut atteindre par exemple jusqu'à 40mm2 pour une valeur d'usure de la surface de centrage 842 comprise par exemple entre 0 et 10mm2, le segment d'obturation 101 est de préférence configuré pour que cette usure n'ait pas d'effet technique sur l'écoulement d'air en direction du fond de chambre 16. Dans ce cas, pour une valeur d'usure supérieure à 10mm2, le segment d'obturation 101 limitera la section de passage de l'air. Le segment d'obturation 101 est en saillie radialement vers l'extérieur du nez d'injecteur 82 annulaire, de façon à ce que le rayon extérieur R, du segment d'obturation à l'axe 83 de nez d'injecteur, dans une première demi-coupe « P » transversale à l'axe 83 de nez d'injecteur et traversant le segment d'obturation 101, soit de 1,1 à 3 fois supérieur au rayon de la surface extérieur de centrage R, à l'axe 83 de nez d'injecteur, dans une deuxième demi-coupe parallèle « Q» traversant la surface de centrage 842 et parallèle à la première demi-coupe « P ». Afin de limiter l'usure du segment d'obturation 101 et de la portion de pré-centrage 38 au niveau de leurs surfaces de contact respectives, le segment d'obturation 101 présente un bord externe 114 en forme de chanfrein en regard d'une surface intérieure 381 de la portion de pré-centrage 38, lorsque le nez d'injecteur 82 est logé dans la portion de centrage 39. De ce fait, le segment d'obturation 101 ne peut entrer en contact mécanique de la portion de pré-centrage 38 que sur une surface qui ne présente pas d'angles vifs, ce qui a pour conséquence de limiter l'usure de la portion de pré-centrage 38 et du segment d'obturation 101 par contact mécanique entre eux. Le chanfrein est de préférence en forme de biseau, notamment de manière à répartir les efforts de frottements de la portion de pré-centrage 38 et du segment d'obturation 101 sur une surface de contact plus importante. De manière plus générale, le segment d'obturation 101 est configuré pour être dépourvu de contact mécanique direct avec la portion de pré-centrage 38. En cas de contact mécanique accidentel du segment d'obturation 101 avec la portion de pré- centrage 38, le chanfrein du bord externe 114 permet de limiter l'usure du bord externe 114 et de la surface intérieure 381 de la portion de pré-centrage 38. Dans tous les cas, le bord externe 114 est un des endroits du segment d'obturation 101, qui est le plus susceptible de s'user. Afin de faciliter les réparations du segment d'obturation 101 et de limiter les remplacements de pièces, le segment d'obturation 101 est formé d'une pluralité de segments annulaires coaxiaux 102, 104 fixés les uns aux autres. La pluralité de segments annulaires coaxiaux 102, 104 comprend un premier segment annulaire 102 monobloc avec le nez d'injecteur 82. Le nez d'injecteur 82 et le premier segment annulaire 102 sont par exemple fabriqués simultanément dans un premier matériau par forgeage. En variante, le premier segment annulaire 102 est fixé au nez d'injecteur 82. Dans tous les cas, le premier segment annulaire 102 est non démontable par rapport au nez d'injecteur 82. La pluralité de segments annulaires coaxiaux 102, 104 comprend également un deuxième segment annulaire 104 fixé de manière démontable au premier segment annulaire 102, par exemple par soudure, par brasure ou par collage. Le deuxième segment annulaire 104 est alors remplaçable indépendamment du premier segment annulaire 102. En particulier, le bord externe 114, configuré pour être en regard de la portion de pré-centrage 38, est situé en périphérie externe du deuxième segment annulaire 104. Le deuxième segment annulaire 104 peut être réalisé en matériau distinct du premier segment annulaire 102. Plus généralement, le segment d'obturation 101 peut comprendre une pluralité de segments annulaires 104 fixés de manière démontable au premier segment annulaire 102. Dans tous les cas, le deuxième segment annulaire 104 est monté sur le nez d'injecteur 82, selon une étape de fixation de manière démontable du deuxième segment annulaire 104 au nez d'injecteur 82. Le deuxième segment annulaire 104 est de préférence fixé de manière jointive avec le premier segment annulaire 102 de l'injecteur 3 0 80. La figure 4 représente de manière plus détaillée l'injecteur 80 qui fait partie de la pluralité d'injecteurs 80 équipant la chambre de combustion 2. Tout d'abord, l'injecteur 80 comporte une partie amont qui comprend un corps d'injecteur 812 sensiblement cylindrique et agencé extérieurement par rapport au carter extérieur 6. A l'extrémité du corps d'injecteur 812 la plus proche du nez d'injecteur 82 se trouve une platine de fixation 815 qui est configurée pour assurer le montage de l'injecteur 80 sur la paroi de carter extérieure 6, notamment par des boulons (non représentés). La partie amont se prolonge en direction du nez d'injecteur 82 par une canne d'injection 81 de carburant sensiblement annulaire autour d'un axe 83 de canne d'injection 81, qui est confondu avec l'axe 83 de nez d'injecteur 82. La canne d'injection 81 est reliée mécaniquement à la platine de fixation 815 d'une part et au nez d'injecteur 82 d'autre part, de sorte que la canne d'injection 81 alimente le nez d'injecteur 82 avec le carburant en provenance du corps d'injecteur 812. Plus spécifiquement, la canne d'injection 81 prend la forme d'une canalisation s'étendant depuis paroi de carter extérieure 6 en direction de la paroi de carter intérieure 4. La canne d'injection 81 comprend une portion coudée entre la partie amont d'injecteur 80 et la partie terminale 810 d'injecteur 80. La portion coudée est configurée pour faciliter l'introduction de la partie terminale 810 dans l'ouverture centrale du carénage 50, puis dans la portion de pré-centrage 38, avant de permettre le logement du nez d'injecteur 82 dans la portion de centrage 39. La partie terminale 810 d'injecteur 80 est également sensiblement annulaire autour de l'axe 83 de canne d'injection 81. Elle comprend, à une extrémité distale de la partie amont d'injecteur 80, le nez d'injecteur 82 qui est fixé autour de la canne d'injection 81, notamment par brasure et/ou par soudure. Le nez d'injecteur 82 comprend un segment d'obturation 101, tel que décrit ci-dessus, en saillie vers l'extérieur du nez d'injecteur 82. En référence conjointe à la figure 1 et à la figure 2, la chambre de combustion 2, et notamment chaque système d'injection 18, sont alimentés dans la direction de la flèche 48 en air sous pression au niveau du passage 46. Cet air sous pression sert à la combustion ou au refroidissement de la chambre de combustion 2. Une partie de cet air est introduit dans la chambre de combustion 2 au niveau de l'ouverture centrale du carénage 50, comme schématisé par la flèche 52, tandis qu'une autre partie de l'air s'écoule vers les passages 10 et 14 d'écoulement d'air respectivement selon les directions 54 et 56 puis selon la direction 60. L'écoulement d'air schématisé par les flèches 60 pénètre ensuite dans la chambre de combustion 2 par des orifices primaires et des orifices de dilution. Une partie de l'air provenant de l'écoulement selon les flèches 52 alimente le système d'injection 18 au niveau de trous de purges 33 et au niveau des aubes de vrille 24 de la partie aval fixe 25 du système d'injection 18. Le débit d'air s'écoulant entre la traversée coulissante 26 et l'injecteur 80 est limité par le segment d'obturation 101. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite sans sortir du cadre de l'exposé de l'invention. REVENDICATIONS1. Agencement pour chambre de combustion (2) de turbomachine (1), l'agencement comprenant un système d'injection (18) d'un mélange air-carburant dans la chambre de combustion (2), et un injecteur de carburant (80) comprenant une partie terminale (810) comprenant un nez d'injecteur (82), le système d'injection (18) comprenant une traversée coulissante (26) annulaire, la traversée coulissante (26) comprenant une portion de centrage (39) de l'injecteur (80) configurée pour loger le nez d'injecteur (82), et une portion évasée de pré-centrage (38) de l'injecteur (80) configurée de sorte que la portion de pré-centrage (38) débouche dans la portion de centrage (39), caractérisé en ce que la partie terminale (810) comprend un segment d'obturation (101) en saillie vers l'extérieur de la partie terminale (810), de manière à ce que le segment d'obturation (101) obture au moins partiellement la portion de pré-centrage (38) lorsque le nez d'injecteur (82) est logé dans la portion de centrage (39). 2. Agencement selon la revendication précédente, dans lequel le nez d'injecteur (82) comprend le segment d'obturation (101) qui fait saillie vers l'extérieur du nez d'injecteur (82), le nez d'injecteur (82) comprenant une surface extérieure de centrage (842) située en aval du segment d'obturation (101), la surface de centrage (842) étant configurée pour être logée dans la portion de centrage (39). 3. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le segment d'obturation (101) est de forme annulaire, le segment d'obturation (101) présentant notamment la forme générale d'un disque évidé en son centre. 4. Agencement selon la revendication précédente, dans lequel le segment d'obturation (101) est formé d'une pluralité de segments annulaires coaxiaux (102, 104) fixés les uns aux autres. 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le segment d'obturation (101) est dépourvu de contact mécanique direct avec la portion de pré-centrage (38). 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le segment d'obturation (101) présente un bord externe (114) en forme de chanfrein, de préférence en forme de biseau, en regard d'une surface intérieure (381) de la portion de pré-centrage (38) lorsque le nez d'injecteur (82) est logé dans la portion de centrage (39). 7. Injecteur de carburant (80) pour un agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, l'injecteur (80) comprenant une partie terminale (810), la partie terminale (810) comprenant un nez d'injecteur (82) et un segment en saillie (101) vers l'extérieur de la partie terminale (810), le nez d'injecteur (82) étant configuré pour être logé dans la portion de centrage (39), le segment (101) étant destiné à former un segment d'obturation de la portion de pré-centrage (38), en étant configuré pour obturer au moins partiellement la portion de pré-centrage (38) lorsque le nez d'injecteur (82) est logé dans la portion de centrage (39). 8. Chambre de combustion (2) pour turbomachine comprenant un agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 et/ou un injecteur de carburant (80) selon la revendication 7. 9. Turbomachine (1) comprenant une chambre de combustion (2) selon la revendication précédente. 10. Procédé de montage d'un segment d'obturation (101) pour un agencement selon la revendication 4, comprenant une étape de fixation à la partieterminale (810), de manière démontable, d'au moins un des segments annulaires (102, 104) de la pluralité de segments annulaires coaxiaux (102, 104).