Brevet FR3022188A1 — publié le 20151218

AGENCEMENT D'UN HABITACLE DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN HAYON L'invention concerne un agencement d'un habitacle de véhicule automobile comprenant un hayon. Certaines caisses de véhicules automobiles, dites caisses à cinq portes, comportent un habitacle séparé en deux zones, une zone avant dédiée à la conduite et aux passagers et une zone arrière comprenant la partie de coffre du véhicule. Ainsi, le coffre est intégré à l'habitacle du véhicule, à l'arrière des sièges passagers. Le véhicule est alors équipé d'un hayon, comprenant la lunette arrière et la porte de coffre. Dans ce contexte, lorsque le hayon est ouvert, par exemple pour charger le coffre, les passagers du véhicule sont directement exposés à l'environnement extérieur au véhicule, si aucune séparation entre la zone arrière et la zone avant n'est mise en place. Aussi il est souhaitable d'obtenir une relativement bonne séparation entre la zone avant de l'habitacle et la zone arrière, en particulier lorsque le hayon est ouvert, pour assurer le confort et l'intimité des passagers. A cet effet, l'objet de l'invention concerne un agencement d'un habitacle de véhicule automobile, ledit habitacle étant délimité par un pavillon supérieur, des parois latérales et un plancher, et comprenant une zone avant destinée à accueillir les passagers et le conducteur et une zone arrière, comprenant un élément de séparation horizontal ou sensiblement horizontal séparant ladite zone arrière en une partie inférieure, servant de coffre de rangement, et une partie supérieure dégagée, ledit agencement comprenant : - un dispositif de tendelet comprenant un boitier supportant un rideau, ledit rideau comprenant un bord d'extrémité libre et étant rétractable dans le boitier par enroulement autour d'un axe enrouleur logé à l'intérieur dudit boitier, ledit dispositif de tendelet étant solidarisé au pavillon supérieur, ledit axe d'enrouleur s'étendant suivant une direction sensiblement transversale de l'habitacle, et des moyens de guidage en translation agencés de manière à permettre le déplacement du rideau entre une position rétractée, dans laquelle le rideau est au moins partiellement enroulé autour de l'axe enrouleur, et une position sortie, dans laquelle le rideau s'étend au travers de l'habitacle, le bord d'extrémité libre du rideau étant à proximité de l'élément de séparation horizontal ou sensiblement horizontal, de manière à séparer la partie supérieure de la zone arrière de la zone avant. Ainsi, on peut obtenir une relativement bonne séparation, sensiblement verticalement, de la zone avant avec la zone arrière tout en conservant la partie de coffre dans l'habitacle. Notamment, le rideau peut s'étendre sur sensiblement toute la largeur interne ou sur toute la largeur de l'habitacle. Le dispositif de tendelet peut comprendre un mécanisme de rappel, par exemple un ressort, permettant d'appliquer une force de rappel permanente au rideau, tendant à le faire toujours revenir vers la position rétractée. Le pavillon supérieur peut comprendre un ensemble de tôlerie et élément de garniture, l'élément de garniture recouvrant l'ensemble de tôlerie, le boitier du dispositif de tendelet étant alors au moins en partie solidarisé à l'élément de garniture. Ainsi, le dispositif de tendelet peut être relativement simplement intégré à l'habitacle lors de la fabrication du véhicule, même sur des pavillons non prévus initialement pour le recevoir. Le dispositif de tendelet peut par exemple être solidarisé par thermo-collage à l'élément de garniture du pavillon. Alternativement ou en combinaison, le dispositif de tendelet peut aussi être au moins en partie, ou totalement, disposé entre l'ensemble de tôlerie et l'élément de garniture, l'élément de garniture présentant une ouverture pour permettre le passage du rideau. Ainsi, le boitier du dispositif de tendelet peut être caché, et il peut être relativement bien intégré dans l'habitacle. Le bord d'extrémité libre du rideau s'étend parallèlement à l'axe enrouleur du dispositif de tendelet. De manière générale, les moyens de guidage sont solidaires de l'habitacle, par exemple de parois latérales de l'habitacle ou d'autres parois de l'habitacle, par exemple le pavillon et une paroi horizontale de l'habitacle. Les moyens de guidage en translation peuvent comprendre au moins un rail, de préférence au moins deux rails, et le rideau peut comprendre une barre de tirage, notamment solidaire de son bord d'extrémité libre, s'étendant le long de celui-ci, cette barre de tirage étant en prise avec ledit au moins un rail. Ainsi, le rideau peut être relativement bien guidé, par exemple manuellement par tirage de la barre de tirage. Le rail peut être intégré à une paroi latérale de l'habitacle, par exemple sur une face intérieure de la custode du véhicule. La barre de tirage peut comprendre des moyens d'extension axiale, autrement dit la barre de tirage peut être extensible suivant son axe, lequel s'étend sensiblement transversalement au véhicule, de sorte que sa longueur est variable. Ainsi, la barre peut s'adapter au galbe de l'habitacle, en particulier à la largeur variable de l'habitacle dans la zone arrière du véhicule. Par exemple, la barre peut s'adapter à l'écartement des faces de custode de l'habitacle. La barre de tirage peut être un tube et les moyens d'extension axiale peuvent être des extrémités mobiles, au moins partiellement insérées dans le tube à chaque extrémité, et reliées au tube par des ressorts travaillant en compression ou en extension. La barre peut être une barre télescopique. La barre peut comprendre deux tubes imbriqués l'un dans l'autre et présentant une liaison glissière, et les moyens d'extension axiale peuvent comprendre, par exemple, un ressort de rappel ou un vérin. Au moins une extrémité d'un rail peut être conformée pour bloquer le rideau en position sortie. Ainsi, il est possible de bloquer le rideau en position sortie, par exemple dans le cas d'une traction manuelle. Cette extrémité peut par exemple comprendre une ouverture adaptée pour insérer une extrémité de la barre de tirage et la maintenir en position. Ledit habitacle peut comprendre des moyens de déroulement conformés pour exercer une traction sur le rideau de manière à provoquer son déroulement de la position rétractée à la position sortie. Ainsi, le rideau peut être déroulé plus facilement, par exemple automatiquement. Le véhicule automobile peut comprendre un hayon ouvrant dans la zone arrière de l'habitacle, l'habitacle est alors délimité en partie par ce hayon. Dans ce cas, lesdits moyens de déroulement peuvent comprendre : - au moins un cordon latéral de longueur fixe, solidaire à l'une de ses extrémités d'un bord d'extrémité libre du rideau et à son autre extrémité d'une face intérieure du hayon, et - un guide solidarisé sur un bord latéral de l'habitacle, à proximité de l'élément de support horizontal, et dans lequel passe ledit cordon, de manière à ce que ledit cordon coulisse dans ledit guide lors de l'ouverture du hayon. Le guide peut par exemple être solidarisé sur une face latérale, par exemple une face de custode de l'habitacle. Ainsi, le rideau peut être descendu à l'ouverture du hayon et la séparation de la zone avant avec la zone arrière peut être effectuée uniquement lorsque la porte de coffre s'ouvre. En variante, lesdits moyens de déroulement peuvent comprendre au moins une vis sans fin montée sur l'habitacle et un patin associé comprenant un alésage fileté recevant la vis, la vis étant entrainée en rotation par un moteur, le patin associé étant solidaire du bord d'extrémité libre du rideau. Le moteur peut être commandé à distance. Ainsi on peut dérouler le rideau automatiquement, par exemple avec une commande située au niveau du tableau de bord du véhicule, ou par exemple, lors de l'actionnement de l'ouverture du hayon. De tels moyens de déroulement peuvent former des moyens de guidage en translation du rideau ou coopérer avec les moyens de guidage en translation. Chaque vis sans fin peut par exemple être logée à l'intérieur d'un rail, chaque patin coulissant à l'intérieur du rail. Avantageusement, les moyens de déroulement peuvent comprendre deux ensembles vis sans fin/patin, disposés de part et d'autre du véhicule, pour un meilleur guidage du rideau. L'invention se rapporte aussi à un véhicule automobile comprenant un agencement d'habitacle tel que décrit précédemment. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : - la figure 1 est un vue en perspective de l'arrière d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention, lorsque le rideau du dispositif de tendelet est en position rétractée ; - la figure 2 est une vue en perspective de l'arrière d'un véhicule automobile selon le mode de réalisation de la figure 1, lorsque le rideau du dispositif de tendelet est en position sortie ; - la figure 3 est une vue schématique en coupe longitudinale de l'arrière d'un véhicule automobile, selon le mode de réalisation de la figure 1, lorsque le rideau du dispositif de tendelet est en position rétractée ; - la figure 4 est une vue schématique en coupe longitudinale de l'arrière d'un véhicule automobile selon le mode de réalisation de la figure 1, lorsque le rideau du dispositif de tendelet est en position sortie ; - la figure 5 est une vue de l'arrière d'un véhicule automobile selon le mode de réalisation de la figure 1, montrant la barre de tirage du dispositif de tendelet dans deux positions, lorsque le rideau est en position sortie et en position rétractée ; - la figure 6 est une vue d'un détail du côté de l'habitacle de la zone arrière d'un véhicule automobile selon le mode de réalisation de la figure 1, lorsque le rideau du dispositif de tendelet est en position sortie ; - la figure 7 est une vue d'un détail d'un côté de l'habitacle de la zone arrière d'un véhicule automobile selon le mode de réalisation de la figure 1. Dans la présente description, les termes avant, arrière, supérieur, inférieur, font référence aux directions avant et arrière du véhicule. Les axes X, Y, Z, correspondent respectivement à l'axe longitudinal (d'avant en arrière), transversal et vertical du véhicule. Par sensiblement horizontal, longitudinal ou vertical, on entend une direction/un plan formant un angle d'au plus ±20°, voire d'au plus 100 ou d'au plus 5°, avec une direction/un plan horizontal, longitudinal ou vertical. Par sensiblement parallèle, perpendiculaire ou à angle droit, on entend une direction/un angle s'écartant d'au plus ±20°, voire d'au plus 10° ou d'au plus 5° d'une direction parallèle, perpendiculaire ou d'un angle droit. Un véhicule automobile 1 comprend un habitacle 2, délimité par des parois latérales 6, un pavillon supérieur 4 et un plancher, non représenté. L'habitacle 2 comprend une zone avant 8 destinée à accueillir les passagers et le conducteur, située en avant des sièges passagers arrières, et une zone arrière 10 comprenant une élément de séparation horizontal 12, ici une tablette de coffre 12, séparant la zone arrière en une partie inférieure 14, ici un coffre de rangement 14 et une partie supérieure dégagée 16, ici la partie de la zone arrière ouvrant sur la lunette arrière du véhicule 1 et communiquant avec la zone avant 8. Le pavillon supérieur 4 comprend un ensemble de tôlerie 5, ici la tôle de la caisse du véhicule automobile 1, et un élément de garniture 28, ici une surface cartonnée 28, recouvrant le pavillon 4 à l'intérieur de l'habitacle 2, de manière à masquer la tôle de la caisse du véhicule 1. L'habitacle 2 comprend un dispositif de tendelet 18 qui comprend un boitier 20, comprenant un axe enrouleur 23, un mécanisme de ressort, non représenté, et un rideau 22 (voir figures 3 et 4). Le rideau 22 comprend un bord d'extrémité libre 24 et une barre de tirage 32. Le bord d'extrémité libre 24 et la barre de tirage 32 s'étendent parallèlement à l'axe enrouleur 23. La barre de tirage 32, s'étend sensiblement horizontalement et transversalement. La barre de tirage 32 peut, par exemple, être insérée dans l'épaisseur du bord d'extrémité libre 24 du rideau 22. Le boitier 20 est solidarisé au pavillon supérieur 4, à proximité de la limite entre la zone arrière 10 et la zone avant 8. Dans l'exemple représenté, le boitier 20 est solidarisé à la garniture 28, sur une face de la garniture non visible de l'habitacle. Le boitier 20 présente une fente, non visible sur les figures, d'une épaisseur sensiblement comparable à l'épaisseur du rideau 22 et d'une longueur sensiblement comparable à la longueur du rideau 22, de telle manière que le rideau 22 puisse coulisser relativement facilement de l'intérieur du boitier 20 vers l'extérieur du boitier 20. L'axe enrouleur 23 est monté dans le boitier 20, couplé avec le mécanisme de ressorts, de manière à exercer une force de rappel permanente visant à ramener le rideau 22 dans une position rétractée représentée figure 3. Dans la position rétractée, le rideau 22 est enroulé autour de l'axe enrouleur 23, tout en conservant l'extrémité libre 24 du rideau 22 hors du boitier 20. La barre de tirage 32 peut, par exemple, venir au contact du boitier 20 lorsque le rideau 22 est dans la position rétractée. De cette manière l'extrémité libre 24 est maintenue à l'extérieur du boitier 20. Le dispositif de tendelet 18 est solidarisé au pavillon 4. Ici, le pavillon 4 est recouvert d'un élément de garniture 28, par exemple une pièce cartonnée, et le boitier 20 est solidarisé à l'élément de garniture 28, par collage thermo-fusible. Autrement dit, le dispositif de tendelet 18 est solidarisé au pavillon 4 par l'intermédiaire de l'élément de garniture 28. Ici, le boîtier 20 est solidarisé à une face de l'élément de garniture 28 non visible de l'intérieur de l'habitacle 2. Dans l'exemple représenté un espace 30 dans l'élément de garniture, permet de laisser passer le rideau entre l'élément de garniture et le reste du pavillon. Dans un autre mode de réalisation on pourrait cependant envisager de fixer le boitier 20 sur une autre face de l'élément de garniture, par exemple sur une face visible de l'habitacle. En référence à la figure 6, l'habitacle 2 comprend aussi des moyens de guidage en translation 26, ici deux rails 26, agencés de manière à permettre le déplacement du rideau 22, entre la position rétractée et une position sortie, dans laquelle le rideau 22 est relativement proche de la tablette 12. Pour davantage de clarté, le rideau 22 n'est pas représenté sur la figure 6, seule la barre de tirage 32 est visible dans les deux positions sortie et rétractée du rideau. Ici, les rails 26 s'étendent ainsi suivant une direction oblique du haut de la custode vers le bas de celle-ci et l'arrière de l'habitacle. En position sortie, le rideau 22 sépare la zone avant 8 de l'habitacle 2 de la partie supérieure 16 de la zone arrière 10. Chaque rail 26 est solidarisé, par exemple riveté, sur un côté de l'habitacle 2, ici sur une face de custode 68, de manière sensiblement oblique. L'extrémité haute de chaque rail 26 est positionnée sensiblement près du pavillon 4, et l'extrémité basse de chaque rail 26 est positionnée sensiblement près de la tablette 12. L'élément de garniture 66 de la face de custode 68, peut définir une ouverture 69, sensiblement complémentaire de la forme des rails 26, de telle manière que chaque rail 26 est accessible depuis l'intérieur de l'habitacle 1, au travers de l'élément de garniture 66 de la face de custode 68. Les rails 26 peuvent ainsi être relativement bien intégrés dans l'habitacle 2. En variante, les rails 26 peuvent être réalisés d'un seul tenant avec la custode. De manière générale, la barre de tirage 32 du rideau 22 a une longueur adaptée pour être toujours en prise avec les rails 26 à chacune de ses extrémités. Autrement dit, la barre de tirage 32 a une longueur sensiblement comparable à la largeur de l'habitacle dans la partie supérieure de la zone arrière. Compte tenu de la forme particulière que peuvent prendre les faces de custode 68, la largeur de la zone arrière 10 de l'habitacle 2 peut varier selon la hauteur considérée. Habituellement la largeur de la zone arrière 10 à proximité du pavillon 4 est plus étroite que la largeur de la zone arrière 10 au niveau de la tablette 12. Autrement dit la partie haute de la zone arrière 10 de l'habitacle 2 est généralement plus étroite que la largeur de la zone arrière 10 au niveau de la tablette 12 de coffre. En conséquence, l'écartement entre les deux rails 26 varie à mesure que la barre de tirage 32 se déplace le long de ces rails 26. Afin de rester en prise avec les rails 26 sur toute leur longueur, la barre de tirage 32 comprend des moyens d'extension axiale 40. En référence à la figure 6, la barre de tirage 32 comprend un tube principal 64, et pour chaque extrémité du tube principal 64, les moyens d'extension axiale 40 comprennent un ressort d'extension 62 et une extrémité mobile 60, s'insérant dans le tube principal 64 et solidarisée au tube principal 64 par le biais du ressort d'extension 62. Ainsi les extrémités mobiles 60 de la barre de tirage 32 peuvent sortir de, ou entrer dans, le tube principal 64 en fonction de l'écartement des rails 26. Il apparait, toujours figure 6, que lorsque le rideau 22 est en position rétractée, les moyens d'extension 40 de la barre de tirage 32, laquelle est située à proximité du pavillon 4, présentent une extrémité mobile 60 sensiblement plus rentrée dans le tube principal 64 que l'extrémité mobile 60 des moyens d'extension 40, lorsque le rideau 22 est en position sortie, autrement dit lorsque la barre de tirage 32 est à proximité de la tablette 12. Ainsi la barre de tirage 32 est relativement bien guidée par les rails 26, sur toute leur longueur, pour permettre le passage du rideau 22 de sa position rétractée à sa position sortie. L'habitacle 2 peut aussi comprendre des moyens de déroulement 34. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 5 et 7, il s'agit, pour chaque côté de l'habitacle 2, d'un cordon latéral 36 et d'un guide 38 solidarisé sur un bord latéral 52 de l'habitacle 2, proche de la tablette 12. Le cordon 36 est de longueur fixe, traverse le guide 38 et est solidaire à l'une de ses extrémités du rideau 22, ici sur un bord d'extrémité de la barre de tirage 32 et à son autre extrémité sur une face intérieure 54 du hayon 42, en un point de solidarisation 56 prédéterminé. Les deux guides 38, ici deux arceaux 38, sont alignés dans un même plan sensiblement transversal du véhicule 1, l'ouverture de l'arceau 38 étant orientée pour permettre le passage du cordon 36 dans une direction sensiblement longitudinale. Ainsi l'arceau 38 plaque le cordon 36 à hauteur de la tablette 12. Autrement dit l'arceau 38 plaque le cordon 36 à hauteur de la position que prend le bord d'extrémité libre 24 du rideau 22 lorsqu'il est dans sa position sortie. Le hayon 42 peut être ouvert par un mouvement rotatif du bas vers le haut, l'axe de rotation se trouvant sur la partie haute de la caisse du véhicule 1, au niveau d'un bord du pavillon 4 de l'habitacle 2. Lorsque le hayon 42 s'ouvre, le cordon 36 est tiré vers le haut par la face intérieure 54 à laquelle il est solidarisé, ce qui a pour conséquence de ramener la barre de tirage 32, le long du rail 26 avec lequel il coopère, en direction de l'arceau 38 et de la tablette 12. La longueur du cordon 36 est conçue pour que, lorsque le hayon 42 est en position ouverte, l'extrémité libre 24 du rideau 22 soit amenée au niveau de l'arceau 38, et donc au niveau de la tablette 12, ce qui permet au rideau 22 de passer de sa position rétractée à sa position sortie, de manière automatique lors de l'ouverture du hayon. Lorsque le hayon 42 se ferme, par un mouvement rotatif du haut vers le bas, la tension appliquée à l'extrémité libre 24 du rideau 22 par le cordon 36 se relâche progressivement et permet au rideau 22 de retourner vers sa position rétractée sous l'effet de son axe enrouleur. Ainsi on obtient une relativement bonne séparation entre la zone avant 8 de l'habitacle 2 et la partie supérieur 16 de la zone arrière 10 lorsque le hayon 42 est ouvert. Dans un deuxième mode de réalisation, le passage de la position rétractée du rideau 22 vers la position sortie, est effectuée manuellement, sans l'aide d'un cordon 36. Dans ce deuxième mode de réalisation, il est préférable de prévoir un moyen de blocage du rideau en position sortie. Par exemple, chaque rail 26 peut présenter une encoche, non représentée, en bout de course, à proximité de la tablette 12. L'encoche définit une ouverture dans le rail 26 conçue pour qu'une extrémité de la barre de tirage 32 puisse s'y insérer lorsque le rideau 22 est en position sortie. Cette encoche s'étend par exemple dans une direction sensiblement perpendiculaire à la direction du rail 26. Ainsi, l'encoche permet de retenir la barre de tirage 32, lorsqu'elle y est insérée, de telle sorte que le rideau 22 est maintenu en position sortie. Dans un troisième mode de réalisation, non représenté, pour chaque côté de l'habitacle 2, les moyens de déroulement 34 comprennent une vis sans fin, s'étendant dans une direction parallèle au rail, par exemple à l'intérieur de celui-ci, et un patin, présentant un alésage fileté recevant la vis, coulissant par exemple à l'intérieur du rail le long de celui-ci. Chaque vis sans fin peut être positionnée à l'intérieur d'un rail, le patin coulissant à l'intérieur de ce dernier. En variante, les vis sans fin peuvent être extérieures aux rails, chaque patin est en contact avec au moins une face de l'habitacle, par exemple la face de custode 68. Dans les deux variantes, chaque patin est en outre en prise avec une extrémité de la barre de tirage 32. Chaque vis sans fin est entrainée en rotation par un moteur électrique, ou les deux vis sans fin peuvent être entraînées par un unique moteur électrique. La rotation de la vis sans fin a pour effet de déplacer le patin associé le long de la vis. Les deux vis sans fin sont synchronisées en rotation pour assurer un déplacement simultané des patins de chaque côté de l'habitacle 2. Ainsi lorsque les vis sans fin tournent, le déplacement des patins entrainent le rideau 22, permettant son passage de la position rétractée à la position sortie, et inversement lorsque les vis tournent dans un sens inversé. Une butée de fin de course peut être prévue à chaque extrémité d'une vis sans fin, par exemple montée sur chaque rail 26. Ainsi, lorsque le patin atteint l'une de ses butées, le moteur électrique associé arrête la rotation de la vis. Ainsi le rideau 22 peut passer de sa position rétractée à sa position sortie, par une commande distante, par exemple par une commande effectuée depuis le tableau de bord du véhicule automobile, ou par une commande déclenchée lors de l'ouverture du hayon 42. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisations précédemment décrits. Notamment, les variantes ci-dessous peuvent être envisagées seules ou en combinaison, quelque soit le mode de déplacement du rideau (manuel, associé à l'ouverture du hayon ou motorisé). On notera que le dispositif de tendelet peut être solidarisé au pavillon supérieur à proximité immédiate du hayon, autrement dit à proximité immédiate de l'axe de pivotement du hayon. On peut par ailleurs envisager des moyens de guidage non intégrés aux parois latérales de l'habitacle mais fixés entre le pavillon supérieur et des bords latéraux de l'habitacle, notamment horizontaux. De tels moyens de guidage (rails ou similaires) peuvent alors être parallèles et perpendiculaires à l'axe enrouleur du dispositif de tendelet. En outre, l'élément de séparation horizontal peut être articulé et éventuellement pivoter à l'ouverture du hayon. Dans ce cas, le bord d'extrémité libre du rideau peut être situé à proximité de l'axe de pivotement de l'élément de séparation horizontal de manière à ne pas gêner le pivotement de ce dernier. REVENDICATIONS1. Agencement d'un habitacle (2) de véhicule automobile (1), ledit habitacle (2) étant délimité par un pavillon supérieur (4), des parois latérales (6) et un plancher, et comprenant une zone avant (8) destinée à accueillir les passagers et le conducteur et une zone arrière (10), comprenant un élément de séparation horizontal ou sensiblement horizontal (12) séparant ladite zone arrière (10) en une partie inférieure (14), servant de coffre de rangement, et une partie supérieure (16) dégagée, caractérisé en ce qu'il comprend : - un dispositif de tendelet (18) comprenant un boitier (20) supportant un rideau (22), ledit rideau (22) comprenant un bord d'extrémité libre (24) et étant rétractable dans le boitier (20) par enroulement autour d'un axe enrouleur (23) logé à l'intérieur dudit boitier (20), ledit dispositif de tendelet (18) étant solidarisé au pavillon supérieur (4), ledit axe d'enrouleur s'étendant suivant une direction sensiblement transversale de l'habitacle, et - des moyens de guidage en translation (26) agencés de manière à permettre le déplacement du rideau (22) entre une position rétractée, dans laquelle le rideau (22) est au moins partiellement enroulé autour de l'axe enrouleur (23), et une position sortie, dans laquelle le rideau (22) s'étend au travers de l'habitacle, le bord d'extrémité libre du rideau étant à proximité de l'élément de séparation horizontal ou sensiblement horizontal (12), de manière à séparer la partie supérieure (16) de la zone arrière (10) de la zone avant (8). 2. Agencement d'un habitacle (2) selon la revendication 1, dans lequel le pavillon supérieur (4) comprend un ensemble de tôlerie (5) et élément de garniture (28), l'élément de garniture (28) recouvrant l'ensemble de tôlerie (5), caractérisé en ce que le boitier (20) du dispositif de tendelet (18) est au moins en partie solidarisé à l'élément de garniture (28). 3. Agencement d'un habitacle (2) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de guidageen translation (26) comprennent au moins un rail (26), le rideau (22) comprenant une barre de tirage (32) en prise avec ledit au moins un rail (26). 4. Agencement d'un habitacle (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la barre de tirage comprend des moyens d'extension axiale (40). 5. Agencement d'un habitacle (2) selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu'au moins une extrémité dudit au moins un rail (26) est conformée pour bloquer le rideau (22) en position sortie. 6. Agencement d'un habitacle (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit habitacle (2) comprend des moyens de déroulement (34) conformés pour exercer une traction sur le rideau (22) de manière à provoquer son déroulement de la position rétractée à la position sortie. 7. Agencement d'un habitacle (2) selon la revendication 6, dans lequel l'habitacle (2) est délimité par un hayon (42) ouvrant dans la zone arrière (10) de l'habitacle (2), caractérisé en ce que lesdits moyens de déroulement (34) comprennent au moins un cordon latéral (36) de longueur fixe, solidaire à l'une de ses extrémités de l'extrémité libre (24) du rideau et à son autre extrémité d'une face intérieure (54) du hayon (42), et un guide (38) solidarisé sur un bord latéral (52) de l'habitacle (2), à proximité de l'élément de support horizontal (12), et dans lequel passe ledit cordon (36), de manière à ce que ledit cordon (36) coulisse dans ledit guide (38) lors de l'ouverture du hayon (42). 8. Agencement d'un habitacle (2) selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de déroulement (34) comprennent au moins une vis sans fin montée sur l'habitacle et un patin associé comprenant un alésage fileté recevant la vis, la vis étant entrainée en rotation par un moteur, le patin étant solidaire du bord d'extrémité libre du rideau. 9. Véhicule automobile (1) comprenant un agencement d'habitacle (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.