Brevet FR3021798A1 — publié le 20151204

Téléphone mobile pour l'accès et/ou le démarrage d'un véhicule automobile L'invention concerne un téléphone mobile utilisé pour le verrouillage/déverrouillage et/ou le démarrage d'un véhicule automobile selon le protocole BluetoothîM Low Energy. Certains véhicules automobiles comprennent aujourd'hui un équipement, ou dispositif, de contrôle qui est disposé de manière fixe à l'intérieur du véhicule automobile. Cet équipement de contrôle est chargé notamment de gérer de manière sécurisée des requêtes reçues depuis des accessoires en possession de l'utilisateur (clé électronique, badge...) afin de déterminer si la requête émise doit provoquer une commande (déverrouillage des portes, démarrage du véhicule par exemple) sur le véhicule. A cet effet, l'équipement de contrôle échange des données par voie d'ondes à courte portée avec des éléments identifiants associés au véhicule considéré. Les éléments identifiants peuvent aujourd'hui être par exemple une clé électronique, parfois appelée "plip", ou une clé main libre, se présentant sous la forme d'un badge électronique. Ces éléments identifiants mémorisent des codes identifiants qui sont reconnus par le véhicule automobile auquel ils sont appairés, c'est-à-dire auquel ils sont associés de manière définitive pour se reconnaitre mutuellement. Un échange de données permettant d'aboutir à une commande sur le véhicule, par exemple une commande de déverrouillage des portes ou une commande de démarrage du véhicule, s'opère entre l'équipement de contrôle électronique du véhicule et l'élément identifiant. Dans un premier exemple d'échanges de données, désigné comme mode RKE (pour Remote Keyless Entry en langue anglaise), on procède à une action, typiquement l'appui sur un bouton, sur un élément identifiant de type clé électronique. Cette action entraine l'émission par ladite clé électronique d'un signal radiofréquence (RF) typiquement à 433 MHz. Si l'équipement de contrôle du véhicule reconnait les identifiants véhiculés par le signal RF, alors il provoque une commande adaptée du véhicule, par exemple le déverrouillage des portières. 3021798 2 Dans un autre exemple d'échanges de données, désigné comme "mode PEPS" (pour Passive Entry/Passive Start en langue anglaise), on procède à une action sur le véhicule par exemple une saisie d'une poignée extérieure de portière. Le véhicule détecte cette action et, par l'intermédiaire de son équipement de contrôle, émet un 5 signal basse fréquence à 125 KHz. Celui-ci est reçu par l'élément identifiant, qui renvoie un signal radiofréquence (RF) typiquement à 433 MHz afin d'être identifié, et le cas échéant reconnu par l'équipement de contrôle du véhicule pour provoquer une commande adaptée du véhicule considéré. Si ces systèmes fonctionnent correctement et sont entrés dans les habitudes 10 d'utilisation des possesseurs de véhicule, ils demeurent des systèmes fermés, c'est-à- dire des systèmes utilisant un protocole spécifique de communication entre l'élément identifiant et l'équipement de contrôle. D'autres équipements qui pourraient, du fait de leur caractère mobile et léger, faire office d'élément identifiant pour le véhicule ne peuvent ainsi pas accéder à ces fonctionnalités du fait de la spécificité du protocole 15 existant jusqu'alors. C'est le cas par exemple des appareils de type téléphone mobile qui sont de plus en plus répandus. C'est à cette fin que se sont développés ces dernières années des systèmes utilisant un protocole de communication plus ouvert comme le BluetoothTM et plus récemment le « BluetoothTM Low Energy » pour BluetoothTM version basse 20 consommation d'énergie ; le protocole BLE est utilisé de manière optimisée notamment pour gérer au mieux les ressources énergétiques existantes. Le protocole BLE est également connu sous le nom de Bluetooth Smart (Marque déposée). Sur la base de ce système, il est aujourd'hui possible de procéder au partage d'un véhicule par plusieurs utilisateurs. Ces opérations de partage trouvent une 25 application avantageuse entre autre chez les loueurs de véhicule. Elles sont souvent désignés sous l'appellation anglophone « car sharing ». Pour qu'un utilisateur puisse utiliser temporairement un véhicule à l'aide de son téléphone mobile, il est nécessaire qu'il charge sur son téléphone mobile les codes d'authentification lui permettant l'accès, le démarrage et/ou toutes les autres fonctions 30 existantes du véhicule à la manière d'un utilisateur qui serait propriétaire du véhicule. 3021798 3 Une fois les codes d'authentification chargés sur le téléphone mobile, il subsiste un problème majeur lié à l'autonomie du téléphone mobile. En effet, si l'utilisateur est dans l'impossibilité de recharger la batterie de son téléphone mobile et que celle-ci se vide complètement, l'utilisateur ne pourra plus 5 accéder à son véhicule, et le démarrer A cet effet, l'invention a pour objet un téléphone mobile comprenant une batterie, et disposant d'une application pour permettre le verrouillage/déverrouillage et/ou le démarrage d'un véhicule automobile a partir du chargement d'un code d'authentification et par le biais d'au moins un moyen de communication sans fil, ledit 10 téléphone mobile étant en outre muni d'applications télématiques, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'évaluation d'un temps d'utilisation, correspondant au temps encore possible d'utilisation du téléphone mobile jusqu'à ce que le niveau de charge de la batterie ne soit plus en mesure de permettre l'utilisation de l'application de verrouillage/déverrouillage et/ou de démarrage du véhicule en vue d'un accès et/ou 15 d'un démarrage du véhicule. Le téléphone mobile selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le téléphone mobile comporte des moyens de comparaison du temps d'utilisation avec des valeurs de temps d'utilisation critique prédéterminées ; 20 - le téléphone mobile comporte des moyens d'alerte qui alertent l'utilisateur lors du franchissement des valeurs de temps d'utilisation critique ; - les moyens d'alerte correspondent à des émissions de signaux sonores et/ou visuels ; - les signaux visuels correspondent à l'affichage sur l'écran du téléphone mobile 25 d'un message textuel ; - le moyen de communication sans fil utilise le protocole BIuetoothTM Low Energy (BLE) ; 3021798 4 - le moyen de communication sans fil utilise le protocole de communication en champ proche (NFC) ; L'invention a aussi pour objet un procédé de maintien de gestion de la batterie d'un téléphone mobile, ledit téléphone mobile disposant d'une application pour 5 permettre le verrouillage/déverrouillage et/ou le démarrage d'un véhicule automobile à partir du chargement d'un code d'authentification et par le biais d'au moins un moyen de communication sans fil, ledit téléphone mobile étant en outre muni d'applications télématiques, ledit procédé de gestion permettant de maintenir la batterie du téléphone mobile à un niveau de charge minimum pour l'utilisation de l'application de 10 verrouillage/déverrouillage et/ou de démarrage du véhicule en vue d'un accès et/ou d'un démarrage du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes : d'évaluer un temps d'utilisation (TU), correspondant au temps encore disponible jusqu'à ce que le niveau de charge de la batterie ne soit plus en mesure de permettre l'utilisation de l'application de verrouillage/déverrouillage et/ou de 15 démarrage du véhicule (2) en vue d'un accès et/ou d'un démarrage du véhicule (2) ; - de comparer le temps d'utilisation (TU) avec des valeurs de temps d'utilisation critique (TC1, TC2, TC3) prédéterminées ; - d'alerter l'utilisateur du téléphone mobile (4) lors du franchissement des valeurs 20 de temps d'utilisation critique (TC1, TC2, TC3) ; Le procédé selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - il comprend également l'étape de proposer l'arrêt d'au moins un des applications en cours d'utilisation en dehors de l'application d'accès au véhicule 25 automobile ; si le temps d'utilisation atteint une valeur limite de temps d'utilisation critique, il est prévu un arrêt automatique de toutes les applications en cours, en dehors de l'application d'accès au véhicule automobile. 3021798 5 D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description de l'invention donnée à titre d'exemple, ainsi que sur la figure annexée sur laquelle est représentée une vue schématique d'un ensemble de verrouillage/déverrouillage et/ou de démarrage de véhicule automobile. 5 On a représenté sur la figure, une clé 1 pour le verrouillage/déverrouillage et/ou le démarrage d'un véhicule automobile 2. Cette clé de verrouillage/déverrouillage et/ou de démarrage 1 peut avantageusement comporter une interface de communication configurée pour communiquer selon le protocole BluetoothTM Low Energy (BLE). La clé 1 peut 10 également présenter un insert métallique 3 présentant un motif de verrouillage/déverrouillage unique associée à une serrure du véhicule. La clé de verrouillage/déverrouillage et/ou de démarrage 1 est généralement configurée en usine ou en concession par le chargement d'un code authentification ID nécessaire pour le verrouillage/déverrouillage et/ou de démarrage selon le protocole 15 BLE. Selon les principes de l'invention on peut également autoriser un équipement du type téléphone mobile 4 à fonctionner en tant que clé de verrouillage/déverrouillage et/ou de démarrage du véhicule 2 selon le protocole BLE, sans procéder aux configurations opérées en usine ou en concession. 20 Ce type de téléphone mobile comprend communément, en plus des interfaces de communication du type GSM, une interface de communication selon le protocole BLE. Pour permettre ce fonctionnement en tant que clé de verrouillage/déverrouillage et/ou de démarrage du véhicule 2 selon le protocole BLE, on charge une application qui permettra le verrouillage/déverrouillage et/ou le démarrage du véhicule 2 selon le 25 protocole BLE, à partir d'un code d'authentification ID chargé depuis un serveur distant. Ainsi chargé sur le téléphone mobile 4, le code d'authentification ID, sera transmis par le téléphone mobile 4 sur requête du véhicule 2, lors des échanges BLE 3021798 6 entre le téléphone mobile 4 et le véhicule 2 dans le cadre de l'application de verrouillage/déverrouillage et/ou de démarrage du véhicule 2. Bien entendu le code d'authentification ID peut être révoqué. Cette révocation peut être soit automatique en fonction d'une durée de validité accordée au code 5 d'authentification ID chargé sur le téléphone mobile 4 ou soit intentionnelle pour palier à une perte ou à un vol du téléphone mobile 4. En dehors des applications d'appels via un réseau téléphonique mobile du type GSM, les téléphones mobiles sont équipés de multiples applications, dites applications télématiques, qui sont chargées soit lors de la configuration initiale, soit à la demande 10 de l'utilisateur. Une fois installée, certaines de ces applications se mettent à jour ou échange des données en temps réels. Ces différentes opérations s'avèrent être très consommatrice d'énergie. On peut citer parmi les applications consommatrices en énergie, la télévision et 15 la navigation routière. Dans ces conditions les batteries équipant les téléphones mobiles ne peuvent assurer qu'une autonomie limitée, généralement de l'ordre de la journée. Or, dans certaines situations, le téléphone mobile est l'unique moyen pour l'utilisateur d'accéder à son véhicule et de le démarrer. S'il s'avère que pour réaliser 20 ces opérations l'énergie disponible dans la batterie du téléphone mobile n'est pas suffisante, l'utilisateur ne pourra plus accéder à son véhicule ni le démarrer tant qu'il n'aura pas rechargé sa batterie. Les téléphones mobiles sont pour la plupart équipés d'un témoin visuel du niveau de charge de la batterie. Mais cette information n'est pas suffisante pour prévenir 25 l'utilisateur qu'il risque de se trouver rapidement dans une situation critique pour accéder à son véhicule. Selon l'invention, il est donc prévu d'équiper le téléphone mobile avec des moyens d'évaluation du temps d'utilisation TU, correspondant au temps encore possible d'utilisation du téléphone mobile jusqu'à ce que le niveau de charge de la 3021798 7 batterie BAT ne soit plus en mesure de permettre l'utilisation de l'application de verrouillage/déverrouillage et/ou de démarrage du véhicule 2, en vue d'un accès et/ou d'un démarrage du véhicule 2 selon le protocole BluetoothTM Low Energy (BLE). Bien entendu cette estimation se fait à chaque fois sur la base de la 5 consommation énergétique des applications en cours d'utilisation. Une fois évalué, le temps d'utilisation TU est comparé avec des valeurs de temps d'utilisation critique TC1, TC2, TC3 prédéterminées. Dès que le temps d'utilisation TU atteint une première valeur de temps d'utilisation critique TC1, il est prévu que des moyens d'alerte disposés dans le 10 téléphone informent l'utilisateur quant au niveau critique d'autonomie de la batterie dans les conditions actuelles d'utilisation. De manière avantageuse la première valeur de temps d'utilisation critique TC1, correspond à une utilisation téléphone mobile pendant encore une heure. Ces moyens d'alerte peuvent être visuels ou sonores. 15 Dans un mode de réalisation préférentiel, l'alerte se caractérise par l'émission d'un message sonore, généralement un bip, couplé à l'apparition sur l'écran du téléphone mobile d'un message comme par exemple : niveau batterie faible - accès véhicule compromis. Ce message peut être accompagné d'une demande de validation pour garantir sa prise en compte par l'utilisateur. 20 En complément et postérieurement à l'alerte, l'utilisateur se voit proposer l'arrêt de certaines ou de toutes les applications en dehors de l'application d'accès au véhicule automobile. Lorsque le temps d'utilisation TU atteint une seconde valeur de temps d'utilisation critique TC2, il est prévu de répéter les opérations proposées 25 précédemment, c'est-à-dire : alerte, validation et arrêt des applications en cours. De manière avantageuse la deuxième valeur de temps d'utilisation critique TC2, correspond à une utilisation du téléphone mobile pendant encore une demi-heure. 3021798 8 Enfin, lorsque le temps d'utilisation TU atteint une valeur limite de temps critique TC3, il est prévu un arrêt de toutes les applications, que les applications soient en cours d'utilisation ou non. Cet arrêt peut être soit automatique soit après validation de l'utilisateur. 5 De manière avantageuse la valeur limite de temps d'utilisation critique TC3, correspond à une utilisation du téléphone mobile pendant encore dix minutes. Dans une mode de réalisation, on peut envisager également de couper le mode téléphonique via le réseau GSM. Ceci peut se faire soit automatiquement soit sur validation de l'utilisateur. 10 Dans un mode de réalisation, il est prévu avant coupure du mode téléphonique via le réseau GSM, de proposer, par émission d'un signal textuel, à l'utilisateur de passer un appel d'urgence. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits. Notamment, la gestion des stratégies de préservation du niveau de charge 15 batterie lorsque différentes valeurs de temps critique TC1, TC2, TC3 sont atteintes peut être adaptée aux besoins spécifiques de l'utilisateur. D'autre part bien que l'invention a été décrite dans le cadre d'une application d'accès utilisant le protocole BluetoothTM Low Energy (BLE), d'autre mode de communication aurait pu être envisagé. Parmi ces modes de communication on peut 20 citer, l'ultra large bande (UWB), le NFC, l'échange bidirectionnel dans lequel une requête est faite en basse fréquence et la réponse en radiofréquence, ... REVENDICATIONS1. Téléphone mobile (4) comprenant une batterie (BAT), et disposant d'une application pour permettre le verrouillage/déverrouillage et/ou le démarrage d'un véhicule automobile (2) a partir du chargement d'un code d'authentification (ID) et par le biais d'au moins un moyen de communication sans fil, ledit téléphone mobile étant en outre muni d'applications télématiques, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'évaluation d'un temps d'utilisation (TU), correspondant au temps encore possible d'utilisation du téléphone mobile jusqu'à ce que le niveau de charge de la batterie (BAT) ne soit plus en mesure de permettre l'utilisation de l'application de verrouillage/déverrouillage et/ou de démarrage du véhicule (2) en vue d'un accès et/ou d'un démarrage du véhicule (2). 2. Téléphone mobile (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de comparaison du temps d'utilisation (TD) avec des valeurs de temps d'utilisation critique (TC1, TC2, TC3) prédéterminées. 3. Téléphone mobile (4) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'alerte qui alertent l'utilisateur du Téléphone mobile (4) lors du franchissement des valeurs de temps d'utilisation critique (TC1, TC2, TC3). 4. Téléphone mobile (4) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'alerte correspondent à des émissions de signaux sonores et/ou visuels. 5. Téléphone mobile (4) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les signaux visuels correspondent à l'affichage sur l'écran du téléphone mobile (4) d'un message textuel. 6. Téléphone mobile (4) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de communication sans fil utilise le protocole BluetoothTM Low Energy (BLE). 3021798 10 7. Téléphone mobile (4) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le moyen de communication sans fil utilise le protocole de communication en champ proche (NFC). 8. Procédé de maintien de gestion de la batterie (BAT) d'un téléphone mobile (4), 5 ledit téléphone mobile (4) disposant d'une application pour permettre le verrouillage/déverrouillage et/ou le démarrage d'un véhicule automobile (2) a partir du chargement d'un code d'authentification (ID) et par le biais d'au moins un moyen de communication sans fil, ledit téléphone mobile étant en outre muni d'applications télématiques, ledit procédé de gestion permettant de maintenir la 10 batterie (BAT) du téléphone mobile (4) à un niveau de charge minimum pour l'utilisation de l'application de verrouillage/déverrouillage et/ou de démarrage du véhicule (2) en vue d'un accès et/ou d'un démarrage du véhicule (2), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes : d'évaluer un temps d'utilisation (TU), correspondant au temps 15 encore disponible jusqu'à ce que le niveau de charge de la batterie ne soit plus en mesure de permettre l'utilisation de l'application de verrouillage/déverrouillage et/ou de démarrage du véhicule (2) en vue d'un accès et/ou d'un démarrage du véhicule (2) ; de comparer le temps d'utilisation (TU) avec des valeurs de temps 20 d'utilisation critique (TC1, TC2, TC3) prédéterminées ; - d'alerter l'utilisateur du téléphone mobile (4) lors du franchissement des valeurs de temps d'utilisation critique (TC1, TC2, TC3) ; 9. Procédé de maintien de la batterie (BAT) d'un téléphone mobile (4), selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend également l'étape : 25 - de proposer l'arrêt d'au moins un des applications en cours d'utilisation en dehors de l'application d'accès au véhicule automobile. 10. Procédé de maintien de la batterie (BAT) d'un téléphone mobile (4), selon la revendication 8, caractérisé en ce que si le temps d'utilisation (TU) atteint une 3021798 11 valeur limite de temps d'utilisation critique TC3, il est prévu un arrêt automatique de toutes les applications en cours, en dehors de l'application d'accès au véhicule automobile. 5