Brevet FR3015800A1 — publié le 20150626

La présente invention concerne une méthode de suivi de la détérioration des isolants d'un moteur ou d'un alternateur par détection de décharges partielles, faisant appel en particulier à des mesures électriques de décharges partielles et à la détection d'espèces gazeuses. Les constructeurs et utilisateurs de moteurs et alternateurs dont la tension est suffisamment élevée pour générer des décharges partielles ou franchir un seuil de décharges disruptives - tout particulièrement les moteurs et alternateurs de tension élevée (>4 kV), dits haute tension ou HT ou ceux dont les enroulements ne sont pas protégés contre les décharges partielles - rencontrent des problèmes récurrents de tenue d'isolants, dus aux phénomènes de décharges partielles se produisant au sein ou en surface des isolants et réduisant leur disponibilité et limitant leur durée conti- nue de fonctionnement (MTBF : Mean Time Between Failure). Ces problèmes, lorsqu'ils ne sont pas anticipés peuvent provoquer des défaillances parfois irréversibles au sein de ces équipements qui peuvent conduire à leur tour à des arrêts non programmés d'exploitation, entraînant des pénalités ou frais indirects, des coûts de re- bobinage ou même le remplacement partiel ou intégral de matériel détérioré. Pour pallier ce problème, il faut être capable de quantifier ce phénomène de décharges partielles (quantité, fréquence, amplitude), corréler ces mesures à l'état de l'équipement de sorte à pouvoir prédire les éventuels incidents à venir et prévoir la maintenance ou le remplacement adéquat avant qu'une défaillance ne survienne. Une stratégie de maintenance adaptée devra donc s'appuyer sur des informa- tions aussi fiables et représentatives que possible pour limiter les erreurs de diagnostic - non détection de défaut ou alarme non motivée (fausse alarme). Elle devra aussi limiter les coûts générés par les mesures, les analyses ainsi que les arrêts d'exploitation, les opérations de maintenance et remplacement etc A ce jour, il existe un certain nombre de solutions tentent de mesurer le phéno- mène de décharges partielles se produisant au sein et en surface des isolantsdes alternateurs et/ou des moteurs et de fournir ainsi un premier outil de diagnostic afin d'éviter les pannes. La liste ci-dessous reprend, de façon non exhaustive, des méthodes utilisées à cet effet. - L'inspection visuelle : cette méthode consiste à faire une observation directe des isolants des équipements avec l'objectif d'identifier des zones de décharges partielles marquées par des points de combustion liés à des micro-amorçages, ou du farinage lié à l'existence de décharges partielles de surface ou de couronne. Cette méthode ne peut être utilisée qu'avec un équipement à l'arrêt. - La mesure électrique des décharges partielles : cette méthode de mesure électrique est la plus couramment employée aujourd'hui après la mesure visuelle. Elle repose sur le phénomène (la notion) d'accumulation de charges dans les isolants du(e) aux décharges partielles. En général, le système de mesure se compose de coupleurs installés dans les moteurs ou alternateurs qui mesurent ces charges. Si cette méthode est aujourd'hui la plus aboutie, il reste cependant difficile d'analyser les mesures effectuées sur les moteurs ou alternateurs, et notamment de les interpréter précisément (justement) afin d'émettre un avis sur l'état du moteur et une recommandation quant à la maintenance à effectuer. En effet poser un diagnostic à partir de cette méthode nécessite d'avoir à sa disposition (pour un moteur ou un al- ternateur donné)un historique de mesures et d'avoir (en outre) une certaine expertise des phénomènes de décharges partielles pour être en mesure d'analyser les (résultats des )mesures effectuées. A cette difficulté d'analyse s'ajoute le fait que les signaux obtenus sont souvent bruités ce qui génère une incertitude importante sur le risque réel de défaut dans l'isolant. Un avantage significatif de cette solution est qu'elle permet de faire des mesures sur un équipement en opération. - La mesure dite de « tans » : la méthode consiste à mesurer les courants de fuite et en déduire un facteur de dissipation représentatif des décharges. Cette méthode nécessite l'arrêt de l'équipement ; il y a en outre un risque de claquage des isolants dû aux tensions élevées appliquées pendant l'essai (lors de la mesure) - La mesure de l'onde thermique : basée sur la présence de charges d'espace piégées dans l'isolant provenant de différents phénomènes (ionisation, polarisation, dégradation chimique ...), la méthode consiste à appliquer une différence de température qui induit un courant dépendant du champ électrique issu de ces charges d'espace. Cette méthode n'est pas encore assez mature pour corréler précisément les observations avec l'état réel du moteur (dégradations et vieillissement). - La mesure acoustique : la méthode a pour objectif de détecter les émissions ultra sonores produites lors des décharges ; en raison des perturbations dues à l'environnement de ces machines, elle n'est cependant pas adaptée au cas des alternateurs et moteurs HT. - La détection d'espèces gazeuses : la méthode vise à détecter des espèces (chimiques) issues essentiellement de l'ionisation de l'air ou de la dégradation des isolants, conséquence (résultant )des décharges couronne ou des décharges de surface. La méthode de détection d'espèces gazeuses ne détecte cependant pas les décharges partielles intervenant au coeur des isolants dans des cavités résiduelles après imprégnation alors que ces décharges sont détectables par mesure électrique. Les mesures sont faites sur un équipement en opération. Concernant cette dernière méthode, dans le cadre de recherches récentes me- nées sur la mesure d'espèces issues de l'ionisation de l'air et de la combustion des isolants, des essais ont été réalisés sur la mesure d'ozone (03)et d'oxydes d'azote (NOx) dont l'émission peut être corrélée au phénomène des décharge électriques, ainsi que sur la mesure du monoxyde de carbone (CO) issu de la combustion des isolants. En particulier, le document EP 2166649 A enseigne que des décharges par- tielles sur des moteurs HT en opération peuvent être mises en évidence par la mesure des concentrations en ozone et en NOx créées lors de l'ionisation de l'air, et la mesure de CO issu de la combustion des isolants, il divulgue un système permettant la détection de décharges partielles sur des moteurs haute tension en opération par mesure des concentrations d'oxydes d'azote, d'ozone et de monoxyde de carbone dans l'enceinte des moteurs. Cependant, de nombreux facteurs peuvent contribuer à changer la nature des gaz mesurés et leur concentration (localisation du défaut à l'origine de l'émission des gaz, ouverture de l'enceinte du moteur à l'air extérieur, charge de l'équipement, conditions climatiques, humidité, température, pollution, etc.). L'existence de ces facteurs engendre une incertitude quant à l'interprétation des informations obtenues ; en particulier, des teneurs en gaz mesurées faibles ne signifient pas nécessairement une absence de défaut. On constate ainsi que si les méthodes présentées ci-dessus présentent un intérêt certain pour la prévention et le suivi de la détérioration des alternateurs et mo30 teurs haute tension, chacune d'entre elles présente cependant un ou plusieurs des inconvénients suivants: - nécessité d'arrêt systématique du moteur pour réaliser des mesures, - risque de détérioration de l'équipement durant les mesures, - interprétation délicate du phénomène de décharges partielles en termes d'impact sur les isolants ; cette interprétation s'avère souvent hasardeuse, du fait que la caractérisation des décharges partielles n'est qu'indirectement liée à l'état des isolants. Le but de la présente invention est de pallier ces inconvénients de sorte à pro- poser une stratégie de suivi de moteur ou alternateur HT - ou assimilé - associant un suivi fiable de la détérioration des isolants et des mesures de maintenance préventives. L'invention propose une méthode de suivi et de prévention de la détérioration des isolants Pour cela, l'invention propose d'associer parmi les méthodes ci-dessus, et de manière judicieuse, au moins les deux méthodes de mesures qui peuvent être réalisées sur des équipements en opération - la méthode de détection électrique et la méthode de détection gaz de sorte à assurer le suivi du vieillissement de l'équipement en continu - ainsi que de façon complémentaire une troisième méthode selon une stratégie déterminée selon l'invention. Grace à leur complémentarité, une utilisation conjointe judicieuse des deux méthodes utilisables en opération améliorera la qualité de détection des décharges partielles. En effet, elle permettra : - d'améliorer la qualité de détection des décharges en contrôlant la pertinence de l'interprétation des mesures en vue de limiter les fausses alarmes, - d'aider à mieux identifier les types de décharges et leur importance pouvant avoir une conséquence sur la détérioration des isolants en vue de la mise en place d'actions de maintenance préventive. En effet, utilisée de façon isolée la méthode de mesure électrique des déchar- ges partielles permet de détecter tout type de décharges dans l'équipement et de connaître leur localisation : sur la partie droite des bobinages ? ou au niveau des têtes de bobines ; côté masse stator ? ou côté conducteur. Ses inconvénients principaux sont sa difficulté de mise en oeuvre, son coût tant en termes de capex que d'opex (coûts d'investissement et coûts opérationnels respectivement),ainsi que sa difficulté d'interprétation. Cette dernière difficulté altère de façon importante la confiance dans les interprétations des mesures issues de cette méthode et rend de ce fait délicate la prise de décisions pour des actions de maintenance exceptionnel- les. Or, tant les risques de non prévention d'un incident significatif que ceux de fausses alarmes et donc d'actions inutiles sont extrêmement préjudiciables. Utilisée de façon isolée, la méthode par détection d'espèces gazeuses permet de détecter les décharges en surface ou générant des gaz qui atteignent la surface des isolants, et uniquement celles-ci, à la fois sur la partie stator et la partie rotor ; son avantage majeur est la facilité d'interprétation des mesures pour l'évaluation du niveau de risque de rupture d'isolation - niveau de risque de rupture liée à l'apparition graduelle des différentes espèces gazeuses détectées -. Cependant des facteurs en liaison avec l'environnement (enceinte du moteur ouverte sur l'extérieur, décharge partielle confinée ou se produisant à distance du système de mesure de gaz) peuvent gêner la bonne détection des gaz concernés. Chacune de ces méthodes prise isolément nécessiterait plusieurs campagnes de mesure sur chaque moteur pour être en mesure de mettre en évidence des tendances et déterminer des niveaux de fonctionnement spécifiques des moteurs (à titre d'exemple, la concentration des espèces gazeuses dans l'enceinte d'un moteur dépend du débit d'échange entre l'air de l'enceinte du moteur et l'air extérieur) L'invention propose de combiner ces deux méthodes et d'y associer un modèle de décision judicieux pour organiser la prise de décision en s'affranchissant au moins en partie des incertitudes liées aux difficultés d'interprétation de chacune des deux méthodes prise isolément, de sorte à déduire la localisation et l'importance des dé- charges de façon plus fiable. L'ensemble formé par les méthodes et le modèle de décision adaptable selon les spécificités du moteur ou de l'alternateur objet du suivi forme l'invention. Sa mise en oeuvre sera aussi fonction la capacité et de la disponibilité des équipements de mesures sur site et de la disponibilité du personnel. L'invention doit ainsi permettre d'améliorer la localisation des défauts, d'évaluer leur gravité et de limiter ainsi le nombre de fausses alarmes et de non détection. Pour cela, l'invention propose une méthode de suivi de la détérioration des isolants d'un moteur ou d'un alternateur apte à générer des décharges partielles par détection de tout ou partie desdites décharges partielles, utilisant la méthode MG de 30 détection d'espèces gazeuses et la méthode ME de mesure électrique de décharges partielles, caractérisée en ce qu'elle utilise un modèle décisionnel adapté au moteur ou à l'alternateur objet du suivi et en ce qu'elle comprend au moins les étapes suivan- tes qui associent des mesures selon les dites méthodes MG et ME selon des intervalles de temps définis par le dit modèle décisionnel : a) réaliser à des intervalles de temps déterminés et réguliers TL des mesures selon l'une seulement des méthode MG ou ME ; si la mesure ne détecte pas de dé- charge partielle, poursuivre les mesures programmées selon les étapes a), b) et c) ; si la mesure de l'étape c) détecte une décharge partielle, procéder à une action de contrôle et/ ou de maintenance, b) réaliser à des intervalles de temps déterminés et réguliers TC inférieurs à TL/2 des mesures selon l'autre méthode - c'est-à-dire selon la méthode MG si la mé- thode appliquée dans l'étape a) est la méthode ME, ou alternativement selon la mé- thode ME si la méthode appliquée dans l'étape a) est la méthode MG, et c) à des intervalles de temps Tl intermédiaires entre TL et TC, analyser les mesures réalisées à l'étape b) et lorsque lesdites mesures diagnostiquent l'existence de décharges partielles, réaliser une mesure exceptionnelle selon la méthode de l'étape a), d) si la mesure de l'étape c) ne détecte pas de décharge partielle, poursuivre les mesures programmées selon les étapes a), b) et c), e) si la mesure de l'étape c) détecte une décharge partielle, procéder à une action de contrôle et/ou de maintenance prévue en application du modèle de décision ; f) lors de chaque arrêt programmé du moteur ou de l'alternateur objet du suivi, procéder à une action de contrôle et/ou de maintenance prévue en application du modèle de décision. La méthode de suivi selon l'invention améliore ainsi significativement un suivi ordinaire, en associant deux méthodes, en prévoyant en outre une série d'étapes exceptionnelles conditionnelles dont le déroulement est géré par le modèle de déci- sion qui permettent en particulier d'anticiper des mesures de contrôle, de maintenance, de sauvegarde etc. Le modèle de décision pilote la succession des étapes, séquences de mesures et analyses selon un séquençage choisi, il initie les compléments de mesures ou les actions - préventives ou à postériori - à mettre en applica- tion en fonction des mesures et analyses de mesures réalisées. Les séquences de mesures (et de traitement des résultats) pourront être adaptées en fonction de l'équipement suivi de telle sorte que les mesures et le traitement des informations assure une maintenance adaptée à l'équipement - les intervalles de temps entre les mesures peuvent varier suivant les équipements suivis, et en fonction du vieillissement du matériel. Le modèle de décision est un élément indispensable de l'invention, cependant, ce modèle n'est pas figé, il est adapté à chaque matériel, et peut évoluer en fonction de l'expérience acquise et du vieillissement du matériel suivi. Selon des modes de réalisation particuliers, l'invention peut comprendre tout ou partie des caractéristiques suivantes : - la méthode mise en oeuvre dans l'étape a) peut être la méthode de mesure d'espèces gazeuses MG ; - alternativement, la méthode de mesure mise en oeuvre dans l'étape a) est la méthode ME de mesure électrique de décharges, et l'intervalle de temps entre deux mesures programmées TL est inférieur à 12 mois ; - l'intervalle de temps TC entre deux mesures selon la méthode MG mise en oeuvre dans l'étape b) est inférieur à 7 jours ; - les étapes de contrôle et/ ou de maintenance prévues en application du mo- dèle de décision selon les étapes a), e), f) comprennent une étape de détection de décharges partielles selon au moins une troisième méthode différente des méthodes mises en oeuvre aux étapes a) ou b), précédée si besoin d'une étape d'arrêt du moteur ou de l'alternateur objet du suivi ; - la troisième méthode mise en oeuvre est la méthode de mesure dite de « tans » ; - les étapes de contrôle et/ ou de maintenance prévues en application du modèle de décision selon les étapes a), e), f) comprennent une action de maintenance adaptée en tant que telle si la détérioration du moteur ou de l'alternateur objet du suivi est mise en évidence ou confirmée lors des étapes a), e), f). L'invention sera mieux comprise grâce à la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, en référence à la figure unique annexée. La figure représente un logigramme du principe de fonctionnement de la méthode de l'invention, utilisant un schéma de décision pour le suivi d'un moteur haute 30 tension et s'appuyant sur des mesures électriques (ME) en tant que mesures selon l'étape a) et, par conséquent sur des mesures de détection d'espèces gazeuses en tant que mesures selon l'étape b), de sorte à prévenir à la fois la détérioration dudit moteur haute tension et les fausses alarmes. Dans le cadre de cet exemple, la méthode mise en oeuvre lors de l'étape a) est donc la méthode ME de mesure électrique de décharges partielles, l'intervalle de temps TL entre deux mesures successives selon a) sépare donc deux mesures électriques de décharges partielles ME successives. La méthode mise en oeuvre lors de l'étape b) est la méthode MG de mesure d'espèces gazeuses, l'intervalle de temps TC entre deux mesures successives selon b) sépare donc deux mesures d'espèces gazeuses MG successives. Les mesures faites selon la méthode MG sont stockées pendant un intervalle de temps TI pour être analysées. Des arrêts moteurs sont programmés, l'intervalle de temps TTL séparant deux arrêts programmés est très long (dans l'exemple, TTL est six fois TL). La chronologie de la méthode telle que schématisée sur la figure est ainsi la suivante. Au cours de l'étape E1, on réalise et on stocke des mesures successives d'espèces gazeuses à des intervalles de temps courts TC de l'ordre de quelques heures, par exemple 4 h, (pouvant être adapté en cours de suivi en fonction des ré- sultats des cycles de mesures). A l'étape E2, on analyse après un intervalle de temps TI de 1 mois les mesures stockées (l'intervalle TI pouvant être adapté en cours de suivi en fonction des résultats des cycles de mesures) L'étape E3 représente l'interrogation sur l'état du moteur, le cas où l'interrogation de l'étape E3 indique un défaut sera traité plus loin ; si l'analyse des signaux n'indique pas de défaut (illustré par la réponse OUI à la question Moteur OK ?), alors le système poursuit le processus de détection des défauts. L'interrogation de l'étape E4 vise à savoir si il faut procéder à une mesure de 25 type ME ou MG : si le temps cumulé des séries de mesures MG réalisées (depuis le début des mesures ou depuis la précédente mesure selon E4) est inférieur à TL, on reprend une nouvelle série d'analyses par méthode gazeuse selon E1, si le temps TL est écoulé on réalise une mesure électrique selon l'étape E5. Selon l'étape E5, on réalise à des intervalles de temps TL - correspondant à 30 plusieurs fois l'intervalle d'analyse TI - des mesures programmées de détection élec- trique de décharges. Selon l'exemple de mise en oeuvre présenté ici, les mesures ME sont par exemple programmées tous les six mois (pouvant être adapté en cours de suivi en fonction des résultats des cycles de mesures). En l'absence de détection de défaut suite à analyse selon E2, six séries de mesures d'espèces gazeuses sont donc réalisées et analysées entre deux mesures de décharges électriques programmées. Si les résultats de la mesure électrique programmée selon E5 confirment l'absence de défaut - réponse OUI à la question Moteur OK ? de l'étape E6 - alors le 5 processus de détection des défauts se poursuit selon les étapes El à E4 précédemment décrites, jusqu'à l'étape E8 d'organisation de l'arrêt programmé. L'interrogation de l'étape E7 vise à savoir si il faut procéder à un nouveau cycle de mesures de type ME + MG : si le temps cumulé des séries de mesures ME réalisées (depuis le début des mesures ou depuis le précédent arrêt programmé selon 10 E8) est inférieur à TTL, on reprend une nouvelle série de mesures, si le temps TTL est écoulé on réalise les une mesure électrique selon l'étape E5. Les arrêts programmés sont des étapes normales de suivi des équipements ; la méthode de l'invention améliorant la qualité du suivi de l'état du moteur, le temps entre deux arrêts programmés selon l'exemple TTL (temps très long) pourra être de 15 3 ans initialement, avec pour objectif de cumuler l'expérience et à terme d'espacer les arrêts, de sorte à limiter les coûts opérationnels - de la même manière que pour les autres étapes de mesure et/ ou analyse. Lors de cet arrêt on réalise - selon l'étape E8 - des mesures plus poussées en utilisant au moins une 3eme méthode qui ne peut être mise en oeuvre que lorsque le 20 moteur est à l'arrêt (mesure du type « tans » et/ou IP/IR et/ou Inspection visuelle) ; les mesures additionnelles ou alternatives pourront être réalisées lors d'une même intervention. Si les résultats indiquent que le moteur est en bon état - réponse OUI à la question Moteur OK ? selon l'étape E9 - le système confirme les résultats des deux mé- 25 thodes de suivi et de contrôle mises en oeuvre pendant toute la durée de fonctionnement du moteur et l'aptitude du moteur à fonctionner sans dégradation mesurable des isolants. Le système peut reprendre un nouveau cycle de contrôle. Si les résultats indiquent un défaut - réponse NON à la question Moteur OK ? selon l'étape E9 - alors le système constate l'erreur de détection des deux méthodes 30 de suivi et de contrôle mises en oeuvre durant le fonctionnement du moteur et met en place une étape de maintenance. Les actions mises en place seront adaptées au défaut détecté lors de l'arrêt (y compris si besoin, des modifications de modes opératoires) ; en effet, les mesures complémentaires réalisées lors de l'arrêt permettent un diagnostic de défaut plus précis que les méthodes électrique et gazeuse - meilleure localisation, meilleure compréhension du mode de dégradation, etc. Si les résultats de la mesure électrique programmée selon E5 détectent l'existence d'un défaut - illustré par la réponse NON à la question Moteur OK ? de l'étape E6 - alors on passe à une étape El 0 d'arrêt de moteur avec réalisation de mesures complémentaires poussées telles que décrites lors de l'étape E8. Si les résultats des mesures complémentaires selon El 0 ne détectent pas de défaut - réponse OUI à la question Moteur OK? selon l'étape E11, - le système constate l'erreur de détection de la méthode de détection électrique et l'aptitude du moteur à fonctionner sans dégradation mesurable des isolants. Le système peut re- prendre un cycle de contrôle. Si les résultats des mesures complémentaires constatent l'existence d'un défaut - illustré par la réponse NON à la question Moteur OK? - selon l'étape El 1, alors le système confirme le diagnostic de la méthode électrique réalisé lors de la mesure électrique régulière selon l'étape E5 et met en place une étape de mainte- nance adaptée au défaut détecté ainsi que décrit précédemment (y compris si besoin, des modifications de modes opératoires) ; en effet, les mesures complémentaires réalisées lors de l'étape El 1 permettent un diagnostic de défaut plus précis que les méthodes électrique et gazeuse - meilleure localisation, meilleure compréhen- sion du mode de dégradation, etc. Revenant maintenant à l'étape E3 : si l'analyse des signaux indique un défaut illustré par la réponse NON à la question Moteur OK ? selon l'étape E3 - alors le système passe à l'étape E12 de réalisation d'une mesure électrique exceptionnelle. L'étape E13 représente l'interrogation sur l'état du moteur ; si les résultats de la me- sure électrique exceptionnelle selon E12 ne constatent pas de défaut, - réponse OUI à la question Moteur OK ? selon l'étape E13, le système constate l'erreur de détection de la méthode de détection gaz ainsi que l'aptitude du moteur à fonctionner sans dégradation de l'état de ces isolants. Le système reprend le cycle de contrôle à l'étape E4. Si par contre les résultats de la mesure électrique exceptionnelle selon E12 confirment la présence d'un défaut, - réponse NON à la question Moteur OK ? selon l'étape E13, alors on passe à l'étape E14 durant laquelle le moteur est arrêté avec réalisation de mesures complémentaires poussées telles que décrites lors des étapes E8 et E10. Si les résultats des mesures complémentaires selon E14 ne détectent pas de défaut - réponse OUI à la question Moteur OK ? selon l'étape E15, - le système constate que les résultats des méthodes électrique et gazeuse sont erronés, il y a mise en évidence d'une fausse alarme et mis en évidence de l'aptitude du moteur à fonctionner sans dégradation mesurable des isolants. Le système peut reprendre un cycle de contrôle. Si les résultats des mesures complémentaires constatent l'existence d'un défaut - illustré par la réponse NON à la question Moteur OK ? - selon l'étape E15, alors le système confirme le défaut et met en place une étape de maintenance adap- tée au défaut détecté ainsi que décrit précédemment (y compris si besoin, des modifications de modes opératoires). On a ainsi mis en évidence que la méthode de l'invention, avec l'utilisation conjointe de ces deux méthodes est avantageuse à double titre puisque ces méthodes ne nécessitent pas d'arrêter l'équipement ; lorsque, en application du modèle de décision les résultats sont judicieusement exploités, ils se complètent et permettent de s'affranchir au moins en partie des difficultés d'interprétation de chaque méthode prise indépendamment, de déduire la localisation et l'importance des décharges en se basant sur leur détection par l'une et/ou l'autre des méthodes, ainsi : - des décharges détectées par les deux méthodes sont des décharges partiel- les de surface ; elles nécessitent en général des opérations de réparations lors d'une intervention de maintenance légère pouvant être mise en place rapidement , parfois sans arrêt. - des décharges détectées uniquement par la méthode électrique sont des décharges internes aux isolants ; elles nécessitent une intervention voire un remplace- ment d'une partie de l'équipement - si aucune des deux méthodes ne détecte de décharge, le risque de panne lié aux décharges partielles est faible. - à noter qu'une détection de décharge uniquement par la méthode gazeuse indiquerait une incohérence entre les deux méthodes de détection (puisque la mé- thode électrique détecte indifféremment toutes les décharges) ; une telle indication si elle a lieu invitera donc à envisager un dysfonctionnement. L'utilisation commune des ces deux méthodes permet donc, en plus des intérêts spécifiques de chacune des méthodes, de faciliter la localisation des défauts et d'éliminer nombre de fausses alarmes et de non détection. REVENDICATIONS1. Méthode de suivi de la détérioration des isolants d'un moteur ou d'un alterna- teur apte à générer des décharges partielles par détection de tout ou partie desdites décharges partielles, utilisant la méthode MG de détection d'espèces gazeuses et la méthode ME de mesure électrique de décharges partielles, caractérisée en ce qu'elle utilise un modèle décisionnel adapté au moteur ou à l'alternateur objet du suivi et en ce qu'elle comprend au moins les étapes suivan- tes qui associent des mesures selon les dites méthodes MG et ME selon des intervalles de temps définis par le dit modèle décisionnel : a) réaliser à des intervalles de temps déterminés et réguliers TL des mesures selon l'une seulement des méthode MG ou ME ; si la mesure ne détecte pas de dé- charge partielle, poursuivre les mesures programmées selon les étapes a), b) et c) ; si la mesure de l'étape c) détecte une décharge partielle, procéder à une action de contrôle et/ ou de maintenance, b) réaliser à des intervalles de temps déterminés et réguliers TC inférieurs à TL/2 des mesures selon l'autre méthode - c'est-à-dire selon la méthode MG si la mé20 thode appliquée dans l'étape a) est la méthode ME, ou alternativement selon la méthode ME si la méthode appliquée dans l'étape a) est la méthode MG, et c) à des intervalles de temps Tl intermédiaires entre TL et TC, analyser les mesures réalisées à l'étape b) et lorsque lesdites mesures diagnostiquent l'existence de décharges partielles, réaliser une mesure exceptionnelle selon la méthode de l'étape 25 a), d) si la mesure de l'étape c) ne détecte pas de décharge partielle, poursuivre les mesures programmées selon les étapes a), b) et c), e) si la mesure de l'étape c) détecte une décharge partielle, procéder à une action de contrôle et/ou de maintenance prévue en application du modèle de décision ; 30 f) lors de chaque arrêt programmé du moteur ou de l'alternateur objet du suivi, procéder à une action de contrôle et/ou de maintenance prévue en application du modèle de décision. 2. Méthode de suivi selon la revendication 1 dans laquelle la méthode de mesure mise en oeuvre dans l'étape a) est la méthode ME de mesure électrique de décharges et en ce que TL est inférieur à 12 mois. 3. Méthode de suivi selon la revendication 2 dans laquelle l'intervalle de temps TC entre deux mesures selon la méthode MG mise en oeuvre dans l'étape b) est inférieur à 7 jours. 4. Méthode de suivi selon l'une des revendications précédentes dans laquelle les étapes de contrôle et/ ou de maintenance prévues en application du modèle de décision selon les étapes a), e), f) comprennent une étape de détection de décharges partielles selon au moins une troisième méthode différente des méthodes mises en oeuvre aux étapes a) ou b), précédée si besoin d'une étape d'arrêt du moteur ou de l'alternateur objet du suivi. 5. Méthode de suivi selon la revendication précédente dans laquelle la troisième méthode mise en oeuvre est la méthode de mesure dite de « tans ». 6. Méthode de suivi selon l'une des revendications précédentes selon laquelle les étapes de contrôle et/ ou de maintenance prévues en application du modèle de décision selon les étapes a), e), f) comprennent une action de maintenance adaptée en tant que telle si la détérioration du moteur ou de l'alternateur objet du suivi est mise en évidence lors de l'étape f) ou confirmée lors des étapes mise en évidence ou confirmée lors de l'une des étapes a), e), f). 7. Méthode selon la revendication 1 dans la quelle la méthode mise en oeuvre dans l'étape a) est la méthode de mesure d'espèces gazeuses MG.