Brevet FR3017840A1 — publié le 20150828

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale la fixation des ceintures de sécurité dans les véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un siège pour véhicule automobile, comprenant : - deux rails fixes extérieurs équipés chacun de moyens de fixation à un châssis du véhicule automobile, - deux rails mobiles extérieurs qui sont respectivement montés coulissant sur les rails fixes extérieurs, - une structure porteuse qui délimite au moins une assise et qui est montée mobile en basculement sur les deux rails mobiles extérieurs, et - au moins un moyen d'ancrage pour ceinture de sécurité. Elle s'applique préférentiellement aux banquettes de véhicules automobiles, qui sont composées de plusieurs sièges afin de délimiter plusieurs assises. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Dans les véhicules automobiles comportant trois rangées de sièges, il est connu de monter la banquette du milieu sur le châssis de telle sorte qu'elle puisse basculer vers l'avant (en position dite « d'accès aux places arrière »), afin de libérer l'accès à la banquette arrière. Il est également connu de monter cette banquette sur le châssis de telle manière qu'elle puisse coulisser vers l'avant ou vers l'arrière, afin de laisser plus 25 ou moins d'espace aux passagers assis sur la banquette arrière. La structure porteuse d'une telle banquette délimite généralement au moins deux assises pour deux passagers. Dans le cas d'une banquette offrant deux assises, il est alors prévu un moyen d'ancrage de chaque côté de la banquette, et deux moyens d'ancrage au 30 centre de cette banquette. Pour permettre d'avancer ou de reculer la banquette, la structure porteuse de la banquette est équipée de deux rails mobiles parallèles montés coulissants dans deux rails fixes qui sont vissés sur le plancher, de part et d'autre de la banquette. Les deux rails mobiles sont alors situés à une distance importante l'un de l'autre. Les deux moyens d'ancrage qui sont situés au centre de la banquette et qui sont susceptibles de recevoir des efforts très importants en cas d'accident, sont alors généralement fixés sur une poutrelle transversale dont les extrémités sont respectivement vissées sur les deux rails mobiles. Cette poutrelle transversale doit alors être dimensionnée pour ne pas se déformer plastiquement en cas d'accident. Elle présente donc des dimensions importantes et elle doit être réalisée dans un matériau résistant. L'inconvénient de cette architecture est que, compte tenu de la masse de la poutrelle transversale, le poids de la banquette s'avère élevé. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier à l'inconvénient précité de l'état de la technique, la présente invention propose une solution technique permettant d'obtenir une banquette moins lourde et qui conserve une mobilité de basculement en position « d'accès aux places arrière ». Plus particulièrement, on propose selon l'invention un siège tel que défini dans l'introduction, dans lequel il est prévu un rail fixe intermédiaire qui est situé entre les deux rails fixes extérieurs et qui est équipé de moyens de fixation au châssis du véhicule automobile, et dans lequel le moyen d'ancrage comporte un élément d'accrochage qui est monté mobile par rapport à la structure porteuse entre : - une position engagée dans laquelle l'élément d'accrochage est adapté à s'accrocher au rail fixe intermédiaire en cas d'accident du véhicule automobile, 25 et - une position escamotée dans laquelle l'élément d'accrochage est décalé par rapport audit rail fixe intermédiaire afin de ne pas former obstacle au basculement de la structure porteuse par rapport aux rails mobiles extérieurs. Ainsi, grâce à l'invention, le moyen de retenue permet de rattraper les 30 efforts exercés sur le moyen d'ancrage, et donc sur les ceintures de sécurité, en cas d'accident. Puisque le moyen d'ancrage peut être désolidarisé de ce moyen de retenue, ce dernier peut être fixé à un élément distinct de la structure porteuse, sans pour autant former obstacle au basculement du siège en position « d'accès aux places arrière ». Il peut ainsi être fixé au châssis, ce qui évite d'utiliser une poutrelle transversale de poids élevé. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du siège conforme à l'invention sont les suivantes : - l'élément d'accrochage comporte un crochet qui est monté mobile en rotation par rapport à la structure porteuse ; - le moyen d'ancrage comporte une bielle qui est articulée sur la structure porteuse, et un pédoncule d'accueil d'une boucle de ceinture de sécurité qui est fixé à ladite bielle ; - le crochet est articulé sur ladite bielle ; - le pédoncule est articulé sur la bielle ; - il est prévu un moyen de commande qui est mobile entre une position de verrouillage de la mobilité en basculement de la structure porteuse et une position de déverrouillage de la mobilité en basculement de la structure porteuse, ledit moyen de commande étant adapté à déplacer ledit élément d'accrochage depuis sa position engagée vers sa position escamotée à la faveur de son déplacement depuis sa position de verrouillage vers sa position de déverrouillage ; - le moyen de commande est prévu pour déplacer ledit élément d'accrochage jusqu'à sa position escamotée avant de déverrouiller la mobilité en basculement de la structure porteuse ; - le rail fixe intermédiaire et l'élément d'accrochage comporte des crans adaptés à s'engrener ; et - le moyen de retenue comporte un rail mobile intermédiaire qui est monté coulissant sur le rail fixe intermédiaire, qui comporte au moins un cran adapté à engrener les crans du rail fixe intermédiaire et qui forme une butée axiale pour l'élément d'accrochage en cas d'accident du véhicule automobile. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une banquette selon l'invention ; - les figures 2 et 3 sont des vues schématiques de côté de la banquette de la figure 1, respectivement représentée en position d'utilisation et en position d'accès aux places arrière ; - la figure 4 est une vue schématique en perspective de la partie basse arrière de la structure de la banquette de la figure 1 ; - les figures 5 à 7 sont des vues schématiques du moyen d'ancrage d'une ceinture de sécurité de la banquette de la figure 1, représenté respectivement en position engagée, intermédiaire, et escamotée. Sur les figures 1 à 3, on a représenté une banquette 1 destinée à être fixée sur le plancher d'un véhicule automobile. Dans la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, l'avant d'un composant de la banquette 1 désignant le côté de ce composant qui est tourné vers le capot du véhicule et l'arrière désignant le côté de ce composant qui est tourné vers le coffre. De la même manière, les termes «inférieur » et «supérieur » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, la partie inférieure d'un composant de la banquette désignant la partie de ce composant qui est située du côté du plancher du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de ce composant qui est située du côté du plafond. Telle qu'elle est représentée sur les figures 1 à 3, la banquette 1 est prévue pour accueillir deux passagers. Elle comporte ainsi deux sièges 2 qui partagent une même ossature. Comme cela sera mentionné à la fin de cet exposé, la banquette pourra en variante être prévue pour accueillir un seul passager ou au contraire davantage 25 de passagers. La banquette 1 comporte classiquement une assise 3 et un dossier 4. En pratique, l'assise 3 et le dossier 4 comportent chacun une armature métallique autour de laquelle est rapportée une garniture pour le confort des passagers. Ces deux armatures métalliques sont fixées l'une à l'autre, ici via un 30 mécanisme de charnière, pour former une structure porteuse 40. Cette banquette 1 est ici montée coulissante sur le plancher du véhicule automobile, selon une direction axiale X définie comme étant sensiblement parallèle à la direction d'avance du véhicule automobile lorsque les roues de ce dernier sont droites. Comme le montre bien la figure 1, la banquette 1 comporte à cet effet deux rails fixes extérieurs 10 parallèles, qui sont équipés chacun de moyens de fixation 11 au plancher du véhicule automobile. Ces rails fixes extérieurs 10 présentent des formes de poutrelles de sections en U. Ils comportent ainsi chacun un fond et deux ailes latérales dont les bords supérieurs sont repliés l'un vers l'autre. Les moyens de fixation 11 de chaque rail fixe extérieur 10 au plancher se présentent ici sous la forme d'ouvertures circulaires permettant d'accueillir des vis de fixation. En variante, ces moyens de fixation pourraient bien entendu se présenter autrement. La banquette 1 comporte également deux rails mobiles extérieurs 20 qui sont respectivement montés coulissant sur les rails fixes extérieurs 10 selon des axes parallèles à la direction axiale X. Ces rails mobiles extérieurs 20 présentent des formes de poutrelles de sections en U renversé. Ils comportent ainsi chacun une paroi supérieure et deux ailes latérales dont les bords inférieurs sont repliés à l'opposé l'un vers l'autre pour venir coopérer avec les rails fixes extérieurs 10. Les rails fixes extérieurs 10 étant fixés sur un même plan considéré ici comme étant horizontal, on définit, d'une part, une première direction transversale Y comme la direction horizontale qui est orthogonale à la direction axiale X, et, d'autre part, une seconde direction transversale Z comme la direction verticale. La coopération des rails mobiles extérieurs 20 avec les rails fixes extérieurs 10 est alors conçue pour laisser un seul degré de liberté aux rails mobiles extérieurs 20, à savoir une mobilité de coulissement selon la direction axiale X. Il est alors prévu des moyens de blocage de cette mobilité, qui sont déconnectables pour permettre au passager d'avancer ou de reculer la banquette 1. Ici, les rails fixes extérieurs 10 étant crantés, ces moyens de blocage comportent des dents (non représentées) qui sont montées mobiles sur les rails mobiles extérieurs 20, entre une position de repos dans laquelle elles coopèrent avec les crans des rails fixes extérieurs 10, et une position déverrouillée dans laquelle elles sont désengagées des crans pour libérer le coulissement des rails mobiles extérieurs 20 par rapport aux rails fixes extérieurs 10. Comme le montre la figure 1, il est alors prévu des premiers moyens de commande 70 pour commander le désengagement des dents hors des crans des rails fixes extérieurs 10. Ces premiers moyens de commande 70 comportent tout d'abord une traverse 71 qui se présente sous la forme d'une tige dont les extrémités sont accouplées à deux flancs respectivement soudés sur les rails mobiles extérieurs 20. Cette traverse 71 est ici montée sur ces deux flancs avec un unique degré de liberté, à savoir une mobilité de rotation autour d'un axe parallèle à la première direction transversale Y. Ces premiers moyens de commande 70 comporte également un levier 72, ici formé par une tige en U dont les branches sont soudées à la traverse 71, dont la base est située à l'avant de la traverse 71 pour être accessible aux passagers assis sur la banquette 1, et dont les extrémités des branches présentent des formes de fourches 73. En pratique, comme le montre la figure 4, ces fourches 73 sont engagées sur une tige transversale 74, de telle sorte que lorsque le passager actionne le levier 72, il force cette tige transversale 74 à s'abaisser ce qui déverrouille les mobilités de coulissement des deux rails mobiles extérieurs 20 sur les deux rails fixes extérieurs 10. Comme le montre la figure 1, la structure porteuse 40 est accouplée aux deux rails mobiles extérieurs 20. Elle y est ici connectée par un système de bielles 41 qui assure à la structure porteuse 40 une mobilité de basculement par rapport aux rails mobiles extérieurs 20. Cette mobilité de basculement est utilisée notamment lorsqu'un passager souhaite accéder à l'arrière de la banquette 1 (par exemple pour accéder à une banquette arrière située à l'arrière de la banquette 1 considérée). Ce système de bielles 41 confère alors à la banquette 1 une mobilité de basculement entre : - une position d'utilisation représentée sur la figure 2, dans laquelle son assise 3 est sensiblement horizontale, et - une position d'accès aux places arrière représentée sur la figure 3, dans laquelle son assise 3 est basculée vers l'avant. Il est alors prévu des moyens de blocage de cette mobilité, qui sont déconnectables pour permettre au passager d'accéder à la banquette arrière. Ces moyens de blocage ne sont pas représentés sur les figures. Il s'agit en pratique de moyens de crantage déconnectables. Comme le montre la figure 4, il est alors prévu des seconds moyens de 5 commande 75 pour commander la déconnexion de ces moyens de crantage afin de libérer la mobilité de basculement de la banquette 1. Ces seconds moyens de commande 75 comportent un levier (non visible sur les figures) qui est adapté à actionner une tige transversale 76 en la faisant pivoter autour de son axe. 10 Comme le montre la figure 1, la banquette 1 comporte des moyens d'ancrage 50, 50' de deux ceintures de sécurité. Il est ici prévu un moyen d'ancrage 50' de chaque côté de la structure porteuse 40 (seul l'un d'entre eux est représenté sur la figure 1), ainsi que deux autres moyens d'ancrage 50 contigus situés entre les deux sièges 2. 15 Si les moyens d'ancrage 50' situés de part et d'autre de la structure porteuse 40 peuvent être fixés à la structure porteuse 40, à proximité immédiate des rails fixes extérieurs 10 (ce qui leur assure une bonne résistance aux chocs en cas d'accident), les moyens d'ancrage 50 situés entre les deux sièges 2 sont situés à distance de ces rails fixes extérieurs 10. Ces moyens d'ancrage 50 sont 20 alors trop loin des rails fixes extérieurs 10 pour pouvoir être fixés exclusivement à la structure porteuse 40, puisque cette dernière se déformerait trop en cas de choc. La présente invention porte alors sur l'agencement de ces moyens d'ancrage 50. 25 Comme le montre la figure 1, ces moyens d'ancrage 50 comportent deux pédoncules 51 qui émergent entre les deux sièges 2 et dans lesquelles peuvent s'engager deux boucles de ceinture de sécurité. Les moyens d'ancrage 50 sont au moins partiellement fixés à la structure porteuse 40, de telle manière que celle-ci supporte les deux pédoncules 51 lors 30 d'une utilisation normale des ceintures de sécurité, c'est-à-dire en l'absence d'accident. Ces moyens d'ancrage 50 sont en outre conçus pour s'accrocher, en cas d'accident, à un moyen de retenue 30 qui est distinct de la structure porteuse 40 et qui est adapté à résister aux chocs. Plusieurs difficultés se posent alors. Une première difficulté est que cette accroche des moyens d'ancrage 50 au moyen de retenue 30 ne doit pas entraver le basculement de la banquette 1 en position d'accès aux places arrière (figure 3). Une seconde difficulté est que cette accroche doit pouvoir s'opérer, quelle que soit la position axiale de la structure porteuse 40 selon la direction axiale X. Une troisième difficulté est que cette accroche ne doit pas compliquer le montage de la banquette 1 dans le véhicule, sur une chaîne de montage 10 cadencée. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, les moyens d'ancrage 50 comportent alors un élément d'accrochage 60 qui est monté mobile par rapport à la structure porteuse 40 entre : - une position engagée dans laquelle l'élément d'accrochage 60 est 15 adapté à s'accrocher au moyen de retenue 30 en cas d'accident du véhicule automobile, et - une position escamotée dans laquelle l'élément d'accrochage 60 est décalé par rapport audit moyen de retenue 30 afin de ne pas former obstacle au basculement de la structure porteuse 40 en position d'accès aux places arrière. 20 Le moyen de retenue 30 pourrait se présenter sous diverses formes. Ici, comme le montre la figue 1, il se présente sous la forme d'un rail, appelé rail fixe intermédiaire 30. C'est donc à ce rail fixe intermédiaire 30 que l'élément d'accrochage 60 va pouvoir s'accrocher en cas d'accident pour assurer une bonne rigidité aux moyens d'ancrage 50. 25 Ce rail fixe intermédiaire 30 est placé parallèlement aux rails fixes extérieurs 10, ce qui permet à l'élément d'accrochage 60 de s'y accrocher quelle que soit la position axiale de la structure porteuse 40. Ce rail fixe intermédiaire 30 est situé entre les deux rails fixes extérieurs 10, à hauteur des moyens d'ancrage 50. Il est équipé de moyens de fixation 33 au 30 châssis du véhicule automobile. Les moyens de fixation 33 du rail fixe intermédiaire 30 au plancher se présentent ici sous la forme d'ouvertures circulaires permettant d'accueillir des vis de fixation. En variante, ces moyens de fixation pourraient bien entendu se présenter autrement. Comme le montre bien la figure 7, ce rail fixe intermédiaire 30 présente une forme de poutrelle de section en U. Il comporte ainsi un fond 35 et deux ailes latérales 36, 37. Le bord supérieur de l'une de ces deux ailes 37 est replié une première fois à angle droit vers l'autre aile 36 pour former une paroi frontale 38, et une seconde fois à angle droit vers le fond 35 pour former un retour 39. La paroi frontale 38 de ce rail fixe intermédiaire 30 est crantée. Elle comporte ici à cet effet une série d'ouvertures carrées 31A régulièrement réparties selon la direction axiale X. Comme le montrent les figures 4 et 7, le moyen d'ancrage 50 comporte, outre le moyen d'accrochage 60 et les pédoncules 50, une bielle 52 dont les extrémités sont respectivement articulées sur la structure porteuse 40 de la banquette 1 et sur une partie 32 décrite ci-dessous. Comme le montre la figure 7, la bielle 52 présente plus précisément, à une de ses extrémités, une ouverture 52A adaptée à se placer dans l'axe d'une ouverture 42A de la structure porteuse 40, en vue d'être traversée par une vis assurant une mobilité de rotation à la bielle 52 par rapport à la structure porteuse 40 autour d'un axe parallèle à la direction transversale Y. La bielle 52 présente par ailleurs, à l'autre de ses extrémités, une ouverture 52B adaptée à se placer dans l'axe d'une ouverture 32B d'un rail mobile intermédiaire 32, en vue d'être traversée par une vis assurant une mobilité de rotation à la bielle 52 par rapport à ce rail mobile intermédiaire 32 autour d'un axe parallèle à la direction transversale Y. Ce rail mobile intermédiaire 32 est monté coulissant sur le rail fixe intermédiaire 30 selon la direction axiale X, de manière que la bielle 52 n'entrave pas la mobilité de coulissement de la structure porteuse 40 par rapport aux rails fixes extérieurs 10. Ce rail mobile intermédiaire 32 sera décrit plus en détail dans la suite de cet exposé. Comme le montre la figure 4, la bielle 52 présente également une ouverture centrale 52C, permettant le passage d'une vis de fixation adaptée à fixer les pédoncules 51 de telle sorte que ces pédoncules 51 soient libres de pivoter par rapport à la bielle 52 autour d'un axe parallèle à la direction transversale Y. Le moyen d'accrochage 60 est conçu pour s'accrocher au rail mobile intermédiaire 30 en cas d'accident, afin de retenir rigidement la bielle 52 et, partant, les pédoncules 51. Pour cela, comme le montre la figure 7, ce moyen d'accrochage 60 est solidarisé à la bielle 52 et il comporte un crochet 61. Le crochet 61 est issu d'un feuillard métallique replié en U. Ce crochet 61 présente ainsi une embase 62 plane par laquelle il est solidarisé à la bielle 52, une première aile 63 qui s'étend à angle droit par rapport à l'embase 62, et une seconde aile 64 qui est plus précisément incurvée vers la première aile 63 de manière à pouvoir s'accrocher sous la paroi frontale 38 du rail fixe intermédiaire 30 (voir figure 5). Le bord d'extrémité de cette seconde aile 64 est dentelé. Il forme ainsi 10 trois dents 61A qui sont adaptées à s'engager au travers des ouvertures carrées 31A de la paroi frontale 38 du rail fixe intermédiaire 30, par le dessous. Lorsque la banquette 1 est en position d'utilisation, comme le montre la figure 5, le bord d'extrémité de la seconde aile 64 du crochet 61 est placé sous la paroi frontale 38 du rail fixe intermédiaire 30, à distance de celui-ci. 15 En cas d'accident, un effort de traction important s'exerce sur les pédoncules 51, ce qui va déformer et/ou déplacer la bielle 52. Alors, le crochet 61 va pouvoir s'accrocher rigidement par ses dents 61A aux ouvertures carrées 31A de la paroi frontale 38 du rail fixe intermédiaire 30 pour retenir les pédoncules 51. Comme le montrent les figures 6 et 7, lorsqu'on souhaite basculer la 20 banquette 1 depuis sa position d'utilisation (figures 2 et 5) jusqu'à sa position d'accès aux places arrière (figures 3 et 7), il est nécessaire de décaler le crochet 61 de manière qu'il ne forme pas obstacle à la bascule de la structure porteuse 40. Le crochet 61 est monté à cet effet mobile en rotation sur la bielle 52, 25 autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal de la bielle 52, entre ses positions engagée (figure 5) et escamotée (figure 7). Comme le montre la figure 7, deux plaquettes 65A, 55A repliées en U sont à cet effet soudées respectivement sur la bielle 52 et sur l'embase 62 du crochet 61. Ces deux plaquettes 65A, 55A sont percées sur leurs extrémités 30 repliées par des ouvertures 65B, 55B pour permettre le passage d'un axe (non représenté) assurant la mobilité en rotation du crochet 61 par rapport à la bielle 52. Ainsi, comme le montre la figure 6, le crochet 61 peut basculer en position escamotée afin de permettre à la structure porteuse 40 de basculer en position d'accès aux places arrière. Un moyen de rappel, tel qu'un ressort de torsion (non représenté) engagé sur ledit axe, est prévu pour rappeler le crochet 61 en position engagée (figure 5). Le positionnement du crochet 61 en position escamotée est alors assuré par la tige transversale 76, celle-là même qui permet de libérer la mobilité de basculement de la structure porteuse 40 (voir figure 4). Comme cela a été exposé supra, cette tige transversale 76 est en effet mobile en rotation autour de son axe, entre une position de verrouillage de la 10 mobilité en basculement de la structure porteuse 40 et une position de déverrouillage de la mobilité en basculement de la structure porteuse 40. Cette tige transversale 76 est alors en outre adaptée à déplacer le crochet 61 depuis sa position engagée vers sa position escamotée à la faveur de sa rotation depuis sa position de verrouillage vers sa position de déverrouillage. 15 Plus précisément, en pivotant autour de son axe, la tige transversale 76 est tout d'abord prévue pour déplacer le crochet 61 jusqu'à sa position escamotée avant de déverrouiller la mobilité en basculement de la structure porteuse 40. Pour cela, comme le montre la figure 6, cette tige transversale 76 est équipée d'une patte radiale 77 ayant une fonction de came, et qui est adaptée à 20 coopérer avec la première aile 63 du crochet 61 pour forcer ce dernier à basculer en position escamotée. La première aile 63 du crochet 61 présente à cet effet une forme triangulaire, de manière que son bord avant forme une rampe le long de laquelle la patte radiale 77 peut coulisser lorsque la tige transversale 76 pivote, ce qui fait 25 progressivement basculer le crochet 61 depuis sa position engagée vers sa position escamotée (voir figures 5, 6 et 7). Lorsque le passager fait basculer ensuite la structure porteuse 40 en position d'accès aux places arrière (figure 7), la patte radiale 77 se désengage de la première aile 63 du crochet 61, de manière que ce dernier revient en position 30 initiale. Puis, lorsque le passager ramène la structure porteuse 40 en position d'utilisation, la seconde aile 64 du crochet 61 va venir s'appuyer contre la paroi frontale 38 du rail fixe intermédiaire 30. Cette deuxième aile 64 présente à cet effet une forme arrondie, ce qui va permettre au crochet 61 de pivoter vers sa position escamotée afin de ne pas entraver la bascule de la structure porteuse 40. Grâce au ressort de torsion, le crochet 61 va ensuite automatiquement revenir en position engagée, sous la paroi frontale 38 du rail fixe intermédiaire 30 (figure 5). Sur la figure 7, on a représenté le rail mobile intermédiaire 32 mentionné 5 précédemment. Ce rail mobile intermédiaire 32 va avoir une double fonction. Il va, d'une part, permettre à la bielle 52 de s'y accrocher, et d'autre part, former une butée axiale pour le crochet 61. En effet, comme le montre la figure 5, en position engagée, les dents 10 61A du crochet 61 ne sont pas en prise avec les ouvertures carrées 31A du rail fixe intermédiaire 30. En cas de choc, cette prise doit toutefois être assurée. Il est donc nécessaire de bloquer axialement le crochet 61 de manière qu'en cas d'accident, ses dents 61A ne se décalent pas par rapport aux ouvertures carrées 31A du rail fixe intermédiaire 30 mais qu'au contraire elles les traversent. 15 Ce rail mobile intermédiaire 32 comporte une paroi principale plane 32A qui est prévue pour coulisser contre la face supérieure de la paroi frontale 38 du rail fixe intermédiaire 30. Cette paroi principale 32A est soudée par son extrémité avant à la structure porteuse 40, de manière que le rail mobile intermédiaire 32 puisse suivre le mouvement des rails mobiles extérieurs 20 selon la direction 20 axiale X. Pour qu'il puisse former une butée solide, ce rail mobile intermédiaire 32 est prévu pour pouvoir s'accrocher aux ouvertures carrées 31A du rail fixe intermédiaire 30. Comme le montre la figure 7, il est à cet effet équipé d'un levier 34A qui est monté mobile par rapport au rail mobile intermédiaire 32 autour d'un 25 axe parallèle à la direction transversale Y et qui présente à une extrémité une dent 34 adaptée à s'engager dans l'une quelconque des ouvertures carrées 31A du rail fixe intermédiaire 30. L'autre extrémité de ce levier 34A présente une forme de fourche engagée sur la tige transversale 74, de manière que lorsque le passager agit sur 30 le levier 71 et que la tige transversale 74 s'abaisse, la dent 34 se soulève, ce qui déverrouille la mobilité de coulissement du rail mobile intermédiaire 32 le long du rail fixe intermédiaire 30. Ici, le rail mobile intermédiaire 32 présente un bord arrière contre lequel le crochet 61 vient en appui axial lorsque la structure porteuse 40 est en position d'utilisation et que le crochet 61 est en position engagée. On notera enfin que préférentiellement, grâce au système de bielles, la banquette peut également basculer dans une position dans laquelle son dossier est rabattu contre le plancher du véhicule pour libérer de l'espace de chargement. La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. On pourrait ainsi appliquer l'invention à une banquette offrant non pas deux mais trois places. Dans cette variante, il sera alors prévu deux rails fixes extérieurs dans lesquels seront montés coulissants deux rails mobiles extérieurs, ainsi que deux rails fixes intermédiaires le long desquels coulisseront deux rails mobiles intermédiaires. Les rails mobiles intermédiaires seront alors situés de part et d'autre de l'assise centrale. On pourrait également appliquer l'invention à un siège unique. L'invention s'applique également à une banquette qui serait dépourvue de mobilité en coulissement vers l'avant et vers l'arrière. Dans cette variante, le système de bielle qui permet le basculement de la banquette en position d'accès aux places arrière sera alors fixé, non pas à des rails mobiles, mais directement au châssis du véhicule automobile. Le moyen de retenue du crochet pourra alors être formé par une simple tige fixée au châssis. REVENDICATIONS1. Siège (2) pour véhicule automobile, comprenant : - deux rails fixes extérieurs (10) équipés chacun de moyens de fixation (11) à un châssis du véhicule automobile, - deux rails mobiles extérieurs (20) qui sont respectivement montés coulissant sur les rails fixes extérieurs (10), - une structure porteuse (40) qui délimite au moins une assise et qui est montée mobile en basculement sur les deux rails mobiles extérieurs (20), et - au moins un moyen d'ancrage (50) pour ceinture de sécurité, caractérisé en ce que : - il est prévu un rail fixe intermédiaire (31) qui est situé entre les deux rails fixes extérieurs (10) et qui est équipé de moyens de fixation (33) au châssis du véhicule automobile, et - le moyen d'ancrage (50) comporte un élément d'accrochage (60) qui est monté mobile par rapport à la structure porteuse (40) entre : une position engagée dans laquelle l'élément d'accrochage (60) est adapté à s'accrocher au rail fixe intermédiaire (31) en cas d'accident du véhicule automobile, et une position escamotée dans laquelle l'élément d'accrochage (60) est décalé par rapport audit rail fixe intermédiaire (31) afin de ne pas former obstacle au basculement de la structure porteuse (40) par rapport aux rails mobiles extérieurs (20). 2. Siège selon la revendication précédente, dans lequel l'élément 25 d'accrochage (60) comporte un crochet (61) qui est monté mobile en rotation par rapport à la structure porteuse (40). 3. Siège selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le moyen d'ancrage (50) comporte une bielle (52) qui est articulée sur la structure porteuse (40), et un pédoncule (51) d'accueil d'une boucle de ceinture de sécurité 30 qui est fixé à ladite bielle (52). 4. Siège selon les deux revendications précédentes, dans lequel le crochet (61) est articulé sur ladite bielle (52). 5. Siège selon l'une des deux revendications précédentes, dans lequel le pédoncule (51) est articulé sur la bielle (52). 6. Siège selon l'une des revendications précédentes, dans lequel il est prévu un moyen de commande (75) qui est mobile entre une position de verrouillage de la mobilité en basculement de la structure porteuse (40) et une position de déverrouillage de la mobilité en basculement de la structure porteuse (40), ledit moyen de commande (75) étant adapté à déplacer ledit élément d'accrochage (60) depuis sa position engagée vers sa position escamotée à la faveur de son déplacement depuis sa position de verrouillage vers sa position de déverrouillage. 7. Siège selon la revendication précédente, dans lequel le moyen de 10 commande (75) est prévu pour déplacer ledit élément d'accrochage (60) jusqu'à sa position escamotée avant de déverrouiller la mobilité en basculement de la structure porteuse (40). 8. Siège selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le rail fixe intermédiaire (31) et l'élément d'accrochage (60) comporte des crans (31A, 15 61A) adaptés à s'engrener. 9. Siège selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le moyen de retenue (30) comporte un rail mobile intermédiaire (32) qui est monté coulissant sur le rail fixe intermédiaire (31), qui comporte au moins un cran (34) adapté à engrener les crans (31A) du rail fixe intermédiaire (31) et qui forme une 20 butée axiale pour l'élément d'accrochage (60) en cas d'accident du véhicule automobile.