Brevet FR3023764A1 — publié le 20160122

TITRE ANTIVOL POUR VEHICULE AUTOMOBILE DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un antivol pour véhicule automobile destiné, en particulier, à commander le déblocage d'une colonne de direction du véhicule lors de l'allumage du véhicule automobile. ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE Il est connu d'utiliser un antivol pour véhicule automobile, du type comportant : un premier boîtier, un barillet s'étendant au moins en partie dans le premier boîtier, le barillet étant destiné à tourner dans le premier boîtier autour d'un axe AA', - un second boîtier, un pêne s'étendant au moins en partie dans le second boîtier, le pêne étant destiné à prendre une position de blocage d'une colonne de direction et une position de non-blocage de la colonne de direction, une chaine cinématique entre le pêne et le barillet de sorte qu'une rotation du barillet déplace le pêne de sa position de blocage à sa position de non blocage, un système de verrouillage destiné à verrouiller le pêne en position de blocage, le système de verrouillage s'étendant au moins en partie dans le second boîtier, une pièce d'activation du système de verrouillage, la pièce d'activation présentant un tronçon extérieur reliée au premier boîtier et s'étendant jusqu'au second boîtier et un tronçon intérieur s'étendant à l'intérieur du second boîtier et relié au système de verrouillage de sorte qu'un déplacement du premier boîtier déplace la pièce d'activation dans une position dans laquelle la pièce d'activation active le système de verrouillage. Grâce au système de verrouillage et à la pièce d'activation, si une personne malveillante essaie de retirer le premier boîtier de protection du barillet, la colonne de direction reste bloquée quel que soit la rotation du barillet. L'invention a pour but de proposer un antivol pour véhicule automobile réduisant le risque qu'une personne malveillante puisse inhiber le système de verrouillage. RÉSUMÉ DE L'INVENTION À cet effet, il est proposé un antivol pour véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce que l'antivol comporte en outre une première pièce de protection s'étendant du premier boîtier au second boîtier de sorte qu'au moins une partie du tronçon extérieur de la pièce d'activation soit situé entre la première pièce de protection et le premier boîtier. En effet, dans l'état de technique, il est généralement possible, en enlevant l'habillage de l'habitacle entourant le premier boîtier, d'accéder à la pièce d'activation du système de verrouillage. Ainsi, la personne malveillante peut scier le tronçon extérieur de la pièce d'activation, ce qui a pour effet que la personne malveillante peut déplacer le premier boîtier tandis que le tronçon interne de la pièce d'activation reste en place et empêche l'activation du système de verrouillage. Grâce à l'invention, la pièce de protection entrave le sciage du tronçon extérieur de la pièce d'activation - au moins sur la partie de ce tronçon extérieur située entre la première pièce de protection et le premier boîtier - et empêche donc, ou au moins rend difficile, d'inhiber le système de verrouillage de cette manière. De façon optionnelle, pour tout plan de coupe perpendiculaire à l'axe AA' passant par le tronçon extérieur de la première pièce de protection, au moins une partie de la section de la pièce d'activation dans ce plan de coupe se trouve dans une surface du plan de coupe, appelée surface protégée, délimitée par la première pièce de protection, une autre pièce de l'antivol, appelée seconde pièce de protection, et deux droites du plan de coupe s'appuyant de chaque côté sur la première pièce de protection et la seconde pièce de protection, sans passer entre la première pièce de protection et la seconde pièce de protection. De façon optionnelle également, pour tout plan de coupe perpendiculaire à l'axe AA' passant par le tronçon extérieur de la première pièce de protection, toute la section de la pièce d'activation dans ce plan de coupe se trouve dans une surface du plan de coupe, appelée surface protégée, délimitée par la première pièce de protection, une autre pièce de l'antivol, appelée seconde pièce de protection, et deux droites du plan de coupe s'appuyant de chaque côté sur la première pièce de protection et la seconde pièce de protection, sans passer entre la première pièce de protection et la seconde pièce de protection. De façon optionnelle également, pour chaque plan de coupe, la seconde pièce de protection est l'une parmi : le premier boîtier, le barillet, une pièce de la chaine cinématique et le second boîtier. De façon optionnelle également, pour au moins un plan de coupe perpendiculaire à l'axe AA' passant par le tronçon extérieur de la première pièce de protection, la seconde pièce de protection présente une résistance mécanique à la traction RM d'au moins 200 MPa ou une dureté Brinell d'au moins 100 HB. De façon optionnelle également, pour tout plan de coupe perpendiculaire à l'axe AA' passant par le tronçon extérieur de la première pièce de protection, la seconde pièce de protection présente une résistance mécanique à la traction RM d'au moins 200 MPa ou une dureté Brinell d'au moins 100 HB. De façon optionnelle également, la première pièce de protection est dans un matériau présentant une résistance mécanique à la traction RM d'au moins 200 MPa ou une dureté Brinell d'au moins 100 HB. De façon optionnelle également, la première pièce de protection est montée mobile en rotation, en roue libre, autour d'un axe DD' passant par le premier boîtier et le second boîtier. De façon optionnelle également, la première pièce de protection présente une première extrémité insérée dans une ouverture du premier boîtier sur au moins 5 mm, et une seconde extrémité insérée dans une ouverture du second boîtier sur au moins 5mm. DESCRIPTION DES FIGURES Un mode de réalisation de l'invention va à présent être décrit à titre d'exemple uniquement, en référence aux figures suivantes. La figure 1 est une vue en trois dimensions d'un antivol selon l'invention pour véhicule automobile. La figure 2 est une vue en trois dimension d'une partie de l'antivol, avec un boîtier enlevé. Les figures 3 et 4 sont des vues en coupe de l'antivol illustrant une surface protégée où le sciage de la pièce d'activation est prévenu. La figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 1, lors d'une tentative de sciage de la pièce d'activation. DESCRIPTION DÉTAILLÉE En référence aux figures 1 à 5, un antivol 100 selon l'invention pour véhicule automobile va à présent être décrit. L'antivol 100 est destiné à commander le verrouillage d'une colonne de direction du véhicule automobile et le démarrage d'un moteur de ce véhicule automobile. L'antivol 100 comporte tout d'abord une serrure 102. La serrure 102 comporte un barillet 104 et un premier boîtier 106 destiné à protéger le barillet 104. Le barillet 104 est destiné à tourner dans le premier boîtier 106 autour d'un axe AA' définissant une direction avant-arrière. Le barillet 104 s'étend au moins en partie dans le premier boîtier 106. Dans l'exemple décrit, le barillet 104 dépasse par l'avant du premier boîtier 106. Le barillet 104 comporte une fente arrière 108 d'introduction d'une clé (non représenté). Si la clé est compatible avec le barillet 104, l'introduction de la clé déverrouille le barillet 104 par rapport au premier boîtier 106 pour permettre la rotation du barillet 104. Le premier boîtier 106 est de forme générale cylindrique autour de l'axe AA' et présente un repli circonférentiel 110 définissant une ouverture circonférentielle 112 ouverte vers l'avant. Le premier boîtier 106 présente également une butée 113. L'antivol 100 comporte en outre un pêne 114 de blocage de la colonne de direction. Le pêne 114 est monté mobile en translation selon un axe BB'. L'axe BB' fait un angle compris entre 90° et 135° avec l'axe AA'. Le pêne 114 est destiné à prendre une position de blocage de la colonne de direction et une position de non-blocage de la colonne de direction. Dans la position de non-blocage, le pêne 114 est destiné à laisser la colonne de direction tourner. Le pêne 114 est destiné à être déplacé entre sa position désengagée et sa position engagée par la rotation du barillet 104. Par ailleurs, le pêne 114 présente, sur un de ses côtés, une rainure 116. Pour déplacer le pêne 114 en fonction de la rotation du barillet 104, l'antivol 100 comporte en outre une chaîne cinématique entre le pêne 114 et le barillet 104, de sorte qu'une rotation du barillet 104 déplace le pêne 114 de sa position de blocage à sa position de non-blocage. Dans l'exemple décrit, la chaine cinématique comporte une seule pièce : une came 118 mobile en rotation autour de l'axe AA' et destinée à être entraînée par le barillet 104 pour pousser le pêne 114 de sa position engagée à sa position dégagée. Pour replacer le pêne 114 en position de blocage, l'antivol 100 comporte par exemple un ressort (non représenté) de rappel du pêne 114 vers sa position de blocage. De manière alternative, c'est à nouveau la rotation du barillet 104 qui replace le pêne 114 en position de blocage. L'antivol 100 comporte en outre un système de verrouillage 120 destiné à verrouiller le pêne en position de blocage. Le système de verrouillage 120 comporte tout d'abord un système de maintien 122 du pêne 114 en position de blocage lors d'une effraction. En l'absence d'effraction, le système de maintien 122 est destiné à se trouver dans une configuration dégagée dans laquelle il permet au pêne 114 de se déplacer entre sa position de blocage et sa position de non-blocage. Le passage du système de maintien 122 de sa configuration dégagée à sa configuration de maintien est de préférence sans retour, c'est-à-dire qu'une intervention d'un opérateur est nécessaire pour faire revenir le système de maintien 122 à sa configuration dégagée. Dans l'exemple décrit, le système de maintien 122 comporte tout d'abord une plaque 124 mobile en translation selon un axe CC'. L'axe CC' présente un angle de préférence compris entre 45° et 135° avec l'axe BB'. Lorsque le système de maintien 122 est en configuration dégagée, la plaque 124 est destinée à être dans une position dégagée dans laquelle elle permet au pêne 114 de se déplacer. Lorsque le système de maintien 122 est en configuration de maintien, la plaque 124 est destinée à être dans une position engagée dans la rainure 116 du pêne 114 de manière à bloquer ce dernier en position de blocage. Par ailleurs, le système de maintien 122 comporte une tige 126 en translation parallèlement à l'axe BB'. Lorsque le système de maintien 122 est en configuration dégagée, la tige 126 est destinée à être dans une position d'inhibition de la plaque 124 dans laquelle elle bloque la plaque 124 pour l'empêcher d'atteindre sa position engagée. Lorsque le système de maintien 122 est en configuration de maintien, la tige 126 est destinée à être dans une position d'activation de la plaque 124 dans laquelle la tige 126 est dégagée de la plaque 124 et permet à cette dernière de passer de sa position dégagée à sa position engagée. Le système de verrouillage 120 comporte en outre un système de rappel 128 destiné à entraîner le système de maintien 122 de sa configuration dégagée vers sa configuration de maintien du pêne 114. Dans l'exemple décrit, le système de rappel 128 comporte un premier ressort de rappel 130 destiné à rappeler la tige 126 vers sa position d'activation. Le système de rappel 128 comporte en outre un second ressort de rappel 132 destiné à rappeler la plaque 124 vers sa position engagée dans la rainure 116 du pêne 114. L'antivol 100 comporte en outre une pièce d'activation 134 destinée à activer le système de verrouillage 120 en cas d'effraction. La pièce d'activation 134 est de forme allongée et s'étend depuis le premier boîtier 106 jusqu'au système de maintien 122. En l'absence d'effraction, la pièce d'activation 134 est destinée à être dans une position de repos dans laquelle elle empêche le système de maintien 122 de passer en configuration de maintien, malgré le système de rappel 128. En cas d'effraction sur le premier boîtier 106, la pièce d'activation 134 est destinée à prendre une autre position dans laquelle elle permet au système de maintien 122 de passer en configuration de maintien du pêne 114 sous l'impulsion du système de rappel 128. Plus précisément, la pièce de d'activation 134 présente une première extrémité 136 en crochet engagé sur la butée 113 du premier boîtier 106, de telle sorte que, si le premier boîtier 106 est tiré, en particulier vers l'arrière, le premier boîtier 106 entraîne la pièce d'activation 134. La pièce d'activation 134 présente une seconde extrémité 138 qui, lorsque la pièce d'activation 134 est en position de repos, forme une butée pour la tige 126, empêchant cette dernière d'atteindre sa position d'activation, et donc empêchant le système de maintien 122 de passer en configuration de maintien du pêne 114 en position de blocage, tant que le premier boîtier 106 n'entraîne pas la pièce d'activation 134 hors de sa position de repos. Le système de verrouillage 120 comporte en outre un second boîtier 140 dans lequel s'étendent au moins en partie le pêne 114, le système de maintien 122 et le système de rappel 128 pour les protéger. Le second boîtier 140 présente une ouverture 141 de passage de la seconde extrémité 138 de la pièce d'activation 134. Ainsi, la pièce d'activation 134 comporte ainsi un tronçon extérieur, s'étendant à l'extérieur du premier boîtier 106 et du second boîtier 140. Le tronçon extérieur de la pièce d'activation 134 est reliée par la première extrémité 136 au premier boîtier 106 et s'étend jusqu'au second boîtier 140, au niveau de l'ouverture 141. La pièce d'activation 134 comporte également un tronçon intérieur s'étendant à l'intérieur du second boîtier 140, de l'ouverture 141 au système de maintien 122. L'antivol 100 comporte en outre une première pièce de protection 142, telle qu'une tige s'étendant autour d'un axe DD' passant par le premier boîtier 106 et le second boîtier 140, destinée à réduire le risque de sciage du tronçon extérieur de la pièce d'activation 134. La première pièce de protection 142 s'étend du premier boîtier 106 au second boîtier 140, de sorte qu'au moins une partie du tronçon extérieur de la pièce d'activation 134 soit situé entre la première pièce de protection 142 et le premier boîtier 106. La première pièce de protection 142 présente une première extrémité insérée dans l'ouverture circonférentielle 112 du premier boîtier 140 et une seconde extrémité insérée dans une ouverture du second boîtier 140. Dans l'exemple décrit, cette ouverture du second boîtier 140 est l'ouverture 141 de passage du de la pièce d'activation 134. De préférence, la première pièce de protection 142 est insérée à ses deux extrémités d'au moins 5 mm, de préférence d'au moins 7 mm, dans respectivement les ouvertures 112, 141 des premier et second boîtiers 106, 140. Ainsi, il est plus difficile de retirer la pièce de protection hors des premier et second boîtiers 106, 140. De préférence, la première pièce de protection 142 est montée mobile en rotation, en roue libre, autour d'un axe passant par le premier boîtier 106 et le second boîtier 140, tel que l'axe DD'. Ainsi, la première pièce de protection 142 tourne sur elle-même lors du sciage, rendant encore plus difficile l'action des dents d'une scie. En référence, à la figure 3, pour tout plan de coupe P perpendiculaire à l'axe AA' passant par le tronçon extérieur de la première pièce de protection 142, au moins une partie S1 de la section S de la pièce d'activation 134 dans ce plan de coupe P se trouve dans une surface du plan de coupe P, appelée surface protégée SP et indiquée avec des hachures sur les figures 3 et 4. Cette surface protégée SP est délimitée par la première pièce de protection 142, une autre pièce de l'antivol 100 formant une seconde pièce de protection PP et deux droites Dl, D2 du plan de coupe P s'appuyant de chaque côté sur la première pièce de protection 142 et la seconde pièce de protection PP, sans passer entre la première pièce de protection 142 et la seconde pièce de protection PP. Suivant l'endroit le long de l'axe AA' où le plan de coupe P est pris, la seconde pièce de protection PP délimitant la surface protégée SP sera : le premier boîtier 106, le barillet 104, une pièce de la chaine cinématique (comme la came 118) ou le second boîtier 140. Comme cela est apparent sur la figure 3, il n'est pas possible de scier complètement la pièce d'activation perpendiculairement à l'axe AA' avec une scie droite sans entrer en contact avec la première pièce de protection 142 et la seconde pièce de protection PP. De préférence, la partie 51 de la section de la pièce d'activation s'étend au moins sur 1 mm dans la surface protégée. De préférence encore, en référence à la figure 4, pour tout plan de coupe P perpendiculaire à l'axe AA' passant par le tronçon extérieur de la première pièce de protection 142, toute la section S de la pièce d'activation 134 dans ce plan de coupe P se trouve dans la surface protégée SP. Ainsi, il n'est pas possible d'atteindre avec une scie la pièce d'activation 134 sans d'abord scier la première pièce de protection 142 et/ou la seconde pièce de protection PP. De préférence, la première pièce de protection 142 et la seconde pièce de protection PP sont dans un matériau ayant une résistance mécanique à la traction RM d'au moins 200 MPa, de préférence d'au moins 300, 400, 500, 800, 1 000 ou 1 200 Mpa, ou une dureté d'au moins 100 HB (dureté Brinell), de préférence d'au moins 200 HB, 300 HB ou 400 HB. Plus le matériau est dur, plus il est difficile de les scier. Ainsi, dans l'exemple décrit, le premier boîtier 106, le barillet 104, la came 118 et le second boîtier 140 présente chacun une résistance RM d'au moins 200 MPa. Par exemple, ils sont chacun en Zamak. Dans l'exemple décrit, la première pièce de protection 142 est par exemple en acier dur. De préférence, la première pièce de protection 142 est distante de la seconde pièce de protection PP dans chaque plan de coupe P d'au plus 10 cm. Ainsi, il est plus difficile de faire passer une scie de taille habituelle entre la première pièce de protection 142 et la seconde pièce de protection PP. En référence à la figure 5, une personne malveillante tente de scier la pièce d'activation 134 perpendiculairement à l'axe AA' à l'aide d'une scie 148. Comme cela est apparent, grâce à la première pièce de protection 142, la scie 148 ne pourra scier que la partie de la pièce d'activation 134 située à l'extérieur de l'espace protégé SP avant de rencontrer la première pièce de protection 142 et la seconde pièce de protection (le premier boîtier 106 sur la figure 5), voir aucune partie de la pièce d'activation 134 si elle est disposée comme sur la figure 4. Pour continuer à scier la pièce d'activation 134, l'utilisateur devra donc scier également la pièce de protection et/ou la seconde pièce de protection. Or, la grande résistance de ces pièces rend leur sciage difficile et long, ce qui permet de retarder suffisamment l'effraction (généralement de plus de deux minutes) pour dissuader la personne malveillante. Comme cela est apparent à la lecture de la description précédente, un antivol selon l'invention réduit le risque de neutralisation, par sciage de la pièce d'activation 134, du système de verrouillage 120 de la colonne de direction. La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit précédemment, mais est au contraire définie par les revendications qui suivent. Il sera en effet apparent à l'homme du métier que des modifications peuvent y être apportées. Par exemple, la forme des pièces décrites précédemment et illustrées sur les figures est uniquement indicative. D'autres formes pourraient être utilisées, tant que la fonction souhaitée est réalisée. Par ailleurs, les termes utilisés dans les revendications ne doivent pas être compris comme limités aux éléments du mode de réalisation décrit précédemment, mais doivent au contraire être compris comme couvrant tous les éléments équivalents que l'homme du métier peut déduire à partir de ses connaissances générales. LISTE DES RÉFÉRENCES Antivol 100 Serrure 102 Barillet 104 Premier boîtier 106 Fente arrière 108 Repli circonférentiel 110 Ouverture circonférentielle 112 Butée 113 Pêne 114 Rainure 116 Came 118 Système de verrouillage de la colonne de direction 120 Système de maintien du pêne en position de blocage 122 Plaque 124 Tige 126 Système de rappel 128 Premier ressort de rappel 130 Second ressort de rappel 132 Pièce d'activation 134 Première extrémité de la pièce d'activation 136 Seconde extrémité de la pièce d'activation 138 Second boîtier 140 Ouverture 141 Première pièce de protection 142 Scie 144 Plan de coupe P Surface protégée SP Droites délimitant la surface protégée Dl, D2 Section de la pièce d'activation S Seconde pièce de protection PP REVENDICATIONS1. Antivol (100) pour véhicule automobile, comportant : un premier boîtier (106), un barillet (104) s'étendant au moins en partie dans le premier boîtier (106), le barillet (104) étant destiné à tourner dans le premier boîtier (106) autour d'un axe AA', un second boîtier (140), un pêne (114) s'étendant au moins en partie dans le second boîtier (140), le pêne (114) étant destiné à prendre une position de blocage d'une colonne de direction et une position de non-blocage de la colonne de direction, une chaine cinématique entre le pêne (114) et le barillet (104) de sorte qu'une rotation du barillet (104) déplace le pêne (114) de sa position de blocage à sa position de non blocage, un système de verrouillage (120) destiné à verrouiller le pêne (114) en position de blocage, le système de verrouillage (120) s'étendant au moins en partie dans le second boîtier (140), une pièce d'activation (134) du système de verrouillage (120), la pièce d'activation (134) présentant un tronçon extérieur reliée au premier boîtier (106) et s'étendant jusqu'au second boîtier (140) et un tronçon intérieur s'étendant à l'intérieur du second boîtier (140) et relié au système de verrouillage (120) de sorte qu'un déplacement du premier boîtier (106) déplace la pièce d'activation (134) dans une position dans laquelle la pièce d'activation (134) active le système de verrouillage (120), l'antivol (100) étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre une première pièce de protection (142) s'étendant du premier boîtier (106) au second boîtier (140) de sorte qu'au moins une partie du tronçon extérieur de la pièce d'activation (134) soit situé entre la première pièce de protection (142) et le premier boîtier (106). 2. Antivol (100) selon la revendication 1, dans lequel, pour tout plan de coupe (P) perpendiculaire à l'axe AA' et passant par le tronçon extérieur de la première pièce de protection (142), au moins une partie (51) de la section (S) de la pièce d'activation (134) dans ce plan de coupe (P) se trouve dans une surface du plan de coupe (P), appeléesurface protégée (SP), délimitée par la première pièce de protection (142), une seconde pièce de l'antivol (100), appelée seconde pièce de protection (PP), et deux droites (D1, D2) du plan de coupe s'appuyant de chaque côté sur la première pièce de protection (142) et la seconde pièce de protection (PP), sans passer entre la première pièce de protection (142) et la seconde pièce de protection (PP). 3. Antivol (100) selon la revendication 1, dans lequel, pour tout plan de coupe (P) perpendiculaire à l'axe AA' et passant par le tronçon extérieur de la première pièce de protection (142), toute la section (S) de la pièce d'activation (134) dans ce plan de coupe (P) se trouve dans une surface du plan de coupe (P), appelée surface protégée (SP), délimitée par la première pièce de protection (142), une autre pièce de l'antivol (100), appelée seconde pièce de protection (PP), et deux droites (D1, D2) du plan de coupe s'appuyant de chaque côté sur la première pièce de protection (142) et la seconde pièce de protection (PP), sans passer entre la première pièce de protection (142) et la seconde pièce de protection (PP). 4. Antivol (100) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel, pour chaque plan de coupe (P), la seconde pièce de protection (PP) est l'une parmi : le premier boîtier (106), le barillet (104), une pièce (118) de la chaine cinématique et le second boîtier (140). 5. Antivol (100) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel, pour au moins un plan de coupe (P) perpendiculaire à l'axe AA' passant par le tronçon extérieur de la première pièce de protection (142), la seconde pièce de protection (PP) présente une résistance mécanique à la traction RM d'au moins 200 MPa ou une dureté Brinell d'au moins 100 HB. 6. Antivol (100) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel, pour tout plan de coupe (P) perpendiculaire à l'axe AA' passant par le tronçon extérieur de la première pièce de protection (142), la seconde pièce de protection (PP) présente une résistance mécanique à la traction RM d'au moins 200 MPa ou une dureté Brinell d'au moins 100 HB. 7. Antivol (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la première pièce de protection (142) est dans un matériau présentant une résistance mécanique à la traction R'' d'au moins 200 MPa ou une dureté Brinell d'au moins 100 HB. 8. Antivol (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la première pièce de protection (142) est montée mobile en rotation, en roue libre, autour d'un axe DD' passant par le premier boîtier (106) et le second boîtier (140). 9. Antivol (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la première pièce de protection (142) présente une première extrémité insérée dans une ouverture (112) du premier boîtier (106) sur au moins 5 mm, et une seconde extrémité insérée dans une ouverture (141) du second boîtier (140) sur au moins 5mm.