Brevet FR3015779A1 — publié le 20150626

Ensemble de stockage d'énergie électrique pour véhicule hybride ou électrique La présente invention se rapporte à un ensemble de stockage d'énergie électrique destiné à être installé dans un véhicule automobile. Un domaine d'application envisagé est notamment, mais non exclusivement, celui des véhicules hybride ou électrique. Il est fréquent que les batteries d'accumulateurs électriques haute tension, servant à l'alimentation des moteurs électriques des véhicules automobiles, hybride ou électrique, soient refroidies par de l'air prélevé dans l'habitacle du véhicule. En effet, les usagers du véhicule contrôlent un circuit dédié de climatisation et de ventilation de l'air, aussi nommé circuit HVAC, acronyme de l'anglais « Heat, Ventilation and Air-Conditioning », pour obtenir une température d'ambiance adaptée à leur confort. Ainsi, l'air présent dans l'habitacle est, en général, à une température suffisante pour permettre le refroidissement des batteries d'accumulateurs électriques lors des phases de roulage. Un groupe moto-ventilateur est alors adjoint au circuit de refroidissement d'air des batteries pour produire l'aspiration de l'air venant de l'habitacle. Néanmoins, l'aspiration de l'air dans l'habitacle, s'accompagne d'un bruit de bouche d'admission pouvant être perçu dans l'habitacle, par le conducteur ou les passagers, en plus des autres bruits générés par les circuits de refroidissement à air. Pour permettre un bon refroidissement de la batterie, il n'est pas souhaitable de limiter le fonctionnement du circuit de refroidissement des batteries ; il convient alors de chercher à atténuer les bruits générés. Dans l'objectif d'atténuer les bruits générés par les circuits de refroidissement des batteries électriques, on connait l'installation de mousse acoustique absorbante autour des batteries électriques et de leurs circuits de refroidissement. En particulier on connait du document de brevet US8186468 une mousse acoustique absorbante, disposée dans le coffre du véhicule, au dessus du plancher du coffre, de manière à recouvrir la batterie électrique du véhicule et son système de refroidissement. Cette mousse est moulée de manière à former un conduit d'air permettant de diriger l'air expulsé par le groupe moto-ventilateur du circuit de refroidissement vers une mise à l'air. En outre ce conduit d'air peut comprendre une cavité agissant comme un résonateur de Helmholtz. Un résonateur de Helmholtz est un dispositif possédant une cavité d'air et un col. Le dimensionnement du volume et du col permettent de définir une fréquence propre à laquelle le résonateur produira une résonance, dite io résonance de Helmholtz. Cette résonance de Helmholtz permet d'atténuer des ondes sonores dont la fréquence est identique à la fréquence propre du résonateur. D'une manière générale, le volume occupé par les batteries électriques dans un véhicule automobile est relativement important et, l'efficacité des 15 mousses acoustiques dépendant de la quantité de mousse disposée autour des sources de nuissance sonore, de tels moyens d'atténuation sonores peuvent représenter un encombrement relativement important dans le véhicule. Aussi un problème qui se pose et que vise à résoudre l'invention est de fournir des moyens relativement compacts pour atténuer le bruit provoqué par 20 des ondes sonores indésirables se propageant dans le circuit de refroidissement des batteries électriques. Dans le but de résoudre ce problème, la présente invention propose un ensemble de stockage d'énergie électrique, comprenant d'une part un boitier et une batterie d'accumulateurs électriques logée à l'intérieur du boitier, et d'autre 25 part un chemin de passage d'air traversant le boitier pour pouvoir guider un écoulement d'air destiné à refroidir la batterie d'accumulateurs électriques, l'écoulement d'air étant apte à produire des ondes sonores se propageant dans le chemin de passage d'air, l'ensemble de stockage comportant en outre un résonateur débouchant dans le chemin de passage d'air de manière à pouvoir 30 atténuer les ondes sonores, le résonateur étant ménagé dans le boitier. Contrairement à l'art antérieur, où le résonateur est disposé à l'extérieur du boitier, le résonateur est ici disposé dans le boitier, ainsi le dimensionnement de l'ensemble de stockage peut être effectué de manière particulièrement compacte. Avantageusement, le boitier présente au moins une paroi épaisse et le résonateur est ménagé dans l'épaisseur de la au moins une paroi épaisse du boitier, ce qui permet de réduire l'encombrement dans le volume intérieur du boitier, et, avantageusement, d'augmenter la compacité de l'ensemble de stockage d'énergie électrique. Selon un mode de réalisation, l'ensemble de stockage d'énergie électrique comprend une plaque d'échange thermique en contact avec la io batterie d'accumulateurs électriques, et le chemin de passage d'air présente une portion commune avec la plaque d'échange thermique. La séparation du chemin de passage d'air et de la batterie, permet avantageusement, de maintenir la batterie isolée de l'écoulement d'air, de manière à la préserver de l'humidité ambiante. De plus, cette réduction de l'espace occupé par le passage 15 d'air dans le boitier, permet de regrouper les résonateurs sur une seule paroi du boitier, de façon à réduire la complexité et les coûts de fabrication du boitier. Selon un mode de réalisation, la plaque d'échange thermique comprend au moins deux ailettes contiguës formant un canal d'air dans la portion commune, et le résonateur débouche dans le canal d'air. Les ailettes contiguës 20 de la plaque d'échange thermique, formant le canal d'air, permettent de guider l'écoulement d'air dans la portion commune que présente le chemin de passage d'air avec la plaque d'échange thermique, de manière à optimiser les échanges thermiques pour refroidir la batterie. Avantageusement, le résonateur débouche dans un canal d'air, ce qui permet de s'assurer que le résonateur débouche 25 bien en un endroit où passe l'écoulement d'air. Ainsi, on optimise l'atténuation des ondes sonores se propageant dans le chemin de circulation d'air. Selon un mode de réalisation, le chemin de passage d'air s'étend à travers la batterie d'accumulateurs électriques. De la sorte, un refroidissement direct et rapide de la batterie est possible. L'augmentation du volume ouvert à 30 l'écoulement d'air dans le boitier permet, avantageusement, une atténuation augmentée des ondes sonores se propageant dans le chemin de circulation d'air par effet de volume. Selon un autre mode de réalisation, l'ensemble de stockage d'énergie électrique comprend une pluralité de résonateurs. Les résonateurs peuvent être, de manière non limitative, des résonateurs de Helmholtz à cavité indépendante ou des résonateurs de Helmholtz à chambre d'air commune. Ainsi pour une onde sonore d'une fréquence donnée se propageant dans le chemin de passage d'air, plus les résonateurs adaptés pour résonner à cette fréquence donnée seront nombreux à être ménagés dans le boitier, plus on io atténuera l'onde sonore. Lorsque le chemin de passage d'air s'étend à travers la batterie d'accumulateurs électriques. En particulier, le chemin de passage d'air s'étend dans tout l'espace du boitier occupé par la batterie. La portion du chemin de passage d'air traversant le boitier est alors délimité par les parois du boitier, ce 15 qui permet, avantageusement, de ménager une grande quantité de résonateurs en profitant de l'ensemble des parois épaisses du boitier. Avantageusement, la pluralité de résonateurs présentent des fréquences propres de résonance différentes les unes des autres, de manière à atténuer, avantageusement, des ondes sonores de fréquences différentes. 20 Selon un troisième mode de réalisation, une partie des résonateurs de la pluralité de résonateurs présente une chambre d'air commune. Les résonateurs à chambre commune pouvant résonner à une fréquence propre plus élevée pour un volume d'air partagé relativement faible, cela permet, avantageusement, d'atténuer des ondes sonores de fréquences relativement 25 élevées, avec un volume d'encombrement du résonateur relativement faible. De manière préférentielle, un sous-groupe des résonateurs de la pluralité de résonateurs présente une cavité indépendante, de manière à pouvoir ménager un plus grand nombre de résonateurs différents, dans le boitier, ce qui permet, avantageusement, d'atténuer une pluralité d'ondes sonores de 30 fréquences différentes, et avantageusement, d'atténuer des bandes complètes de fréquences différentes, en particulier la bande de 50Hz à 100Hz relative aux bruits de bouche d'aspiration. De manière préférentielle, l'ensemble de stockage d'énergie électrique comprend un organe de ventilation pour forcer l'écoulement d'air à l'intérieur du chemin de passage d'air. L'organe de ventilation peut être un ventilateur ou tout autre moyen permettant de forcer l'écoulement d'air à l'intérieur du chemin de passage d'air. Avantageusement, l'organe de ventilation est disposé en aval du chemin de passage d'air. Cette disposition permet de réduire la propagation du bruit io produit par le ventilateur vers l'habitacle du véhicule automobile, en profitant du volume de la batterie pour absorber une partie de ce bruit. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après des modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins 15 annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile électrique ; - la figure 2a représente une coupe transversale d'un ensemble de stockage d'énergie électrique selon un premier mode de réalisation de 20 l'invention ; - la figure 2b représente une coupe longitudinale d'un ensemble de stockage d'énergie électrique selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 représente, schématiquement, un résonateur de Helmholtz 25 selon un mode de réalisation de l'invention. - la figure 4 représente, schématiquement, un ensemble de stockage d'énergie électrique selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 représente, schématiquement, un détail de résonateurs de 30 Helmholtz selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; et, - la figure 6 représente, schématiquement, un ensemble de stockage d'énergie électrique selon un troisième mode de réalisation de l'invention. La figure 1, représente un véhicule automobile 1, à motorisation électrique, comprenant un moteur électrique non représenté. Ce véhicule 1 comprend un habitacle 2, et un système de ventilation et de climatisation 3 de l'habitacle 2, aussi dénommé circuit HVAC 3 de l'habitacle 2. Le circuit HVAC 3 débouche dans l'habitacle 2 par une multitude de bouches d'aération disposées en différents endroits de l'habitacle 2. io Le circuit HVAC 3 est contrôlable par les usagers du véhicule 1, installés dans l'habitacle 2, pour leur permettre de commander la température d'ambiance de l'habitacle 2 ainsi que le débit d'air soufflé par le circuit HVAC 3. A cet effet, le circuit HVAC 3 comprend un ventilateur de soufflage 4, adapté pour souffler l'air climatisé, selon la commande des usagers, dans l'habitacle 2. 15 Le véhicule 1 comprend une batterie d'accumulateurs électriques 6, disposée dans un ensemble de stockage d'énergie électrique 5. La batterie 6 est adaptée pour fournir l'énergie nécessaire au moteur électrique pour la mise en mouvement du véhicule 1. La fourniture d'énergie électrique de la batterie 6 vers le moteur électrique du véhicule 1, provoque un échauffement de la 20 batterie 6, pouvant fortement dégrader ses performances. Aussi, l'ensemble de stockage d'énergie électrique 5 comprend un circuit de refroidissement de la batterie, lequel comporte un chemin de passage d'air 7 et un ventilateur 8. Le ventilateur 8 est adapté pour forcer l'écoulement d'air à travers le chemin de passage d'air 7. 25 Le ventilateur 8 est disposé en aval du circuit de refroidissement de la batterie 6, de telle sorte que le bruit qu'il génére soit en partie atténué par le seul effet de volume dans la batterie 6. La partie restante étant atténuée par des résonateurs que l'on va décrire en détail ci-après à travers différents modes de réalisation. 30 En référence aux figures 2a et 2b, le chemin de passage d'air 7, présente une entrée d'air 26 débouchant dans l'habitacle 2, et une sortie d'air 27 débouchant, par exemple, vers une mise à l'air. Alternativement, cette sortie d'air 27 peut être adaptée pour réinjecter l'air dans un circuit de ventilation et de climatisation d'air, par exemple, dans le circuit HVAC 3 de l'habitacle 2. Dans ce premier mode de réalisation, en référence aux figures 2a et 2b, l'ensemble de stockage 5, comprend un boitier 21. Ce boitier 21, qui comprend un capot 25 et une embase 24, renferme la batterie 6, et est traversé par le chemin de passage d'air 7. Le chemin de passage d'air 7 se prolonge en dehors du boitier 21, d'un côté pour permettre une aspiration de l'air de l'habitacle 2 au niveau de l'entrée d'air 26, par exemple en un endroit relativement éloigné de la batterie 6, et à l'opposé pour permettre la conduite de l'air jusqu'à la sortie d'air 27, par exemple, éloignée de la batterie 6. Une plaque d'échange thermique 20 est disposée à l'intérieur du boitier 21 et est maintenue à une distance relativement faible de l'embase 24, pouvant être comprise entre 1cm et 10cm, et avantageusement comprise entre 1cm et 3cm. La plaque d'échange thermique 20 sert de support à la batterie 6. C'est, par ailleurs, dans l'espace formé entre la plaque d'échange thermique 20 et l'embase 24 qu'est formé le chemin de passage d'air 7. Le chemin de passage d'air 7 s'étend alors dans tout l'espace formé par l'embase 24 et la plaque d'échange thermique 20. Aussi la batterie 6 est séparée du chemin de passage d'air 7 par la plaque d'échange thermique 20, de manière à maintenir la batterie 6 isolée de l'écoulement d'air. La plaque d'échange thermique 20 est avantageusement composée d'une multitude d'ailettes 22, permettant d'optimiser les échanges thermiques entre l'air passant dans le chemin de passage d'air 7 et la batterie 6. Les ailettes 22 sont disposées de manière à entrer au contact de l'écoulement d'air passant dans le chemin de passage d'air 7, sans obstruer le passage de l'air dans le chemin de passage d'air 7, tout en offrant une grande surface de contact pour permettre l'échange thermique. Les ailettes 22 sont attachées perpendiculairement au plan formé par la plaque d'échange thermique 20, et ont une hauteur adaptée pour venir au contact de l'embase 24. Ces ailettes 22 s'étendent parallélement au sens d'écoulement de l'air dans le chemin de passage d'air 7. Les ailettes 22 délimitent ainsi des canaux d'air, formés chacun par deux ailettes 22 contiguës, l'embase 24 et la plaque d'échange thermique 20. La batterie 6 est alors appuyée à l'opposé des ailettes 22 sur la plaque d'échange thermique 20. La plaque d'échange thermique 20 et les ailettes 22 sont moulées ensemble d'une seule pièce. Le boitier 21, comprend des parois épaisses présentant une épaisseur e, pouvant être comprise entre 1mm et 10cm, et étant, avantageusement inférieure à 1cm. A l'intérieur des parois épaisses, une pluralité de résonateurs de Helmholtz sont ménagés. Malgré les évidemment réalisés dans les parois épaisses pour ménager les résonateurs, les parois conservent leur rigidité. Dans ce premier mode de réalisation, en référence à la figure 3, la pluralité de résonateurs de Helmholtz est composée de résonateurs à cavité indépendante 23. Ces résonateurs à cavité indépendante 23 sont disposés dans l'épaisseur des parois de l'embase 24 du boitier 21, et présentent un col 31 et une cavité d'air 32. Le col 31 débouche à l'une de ses extrémités dans le chemin de passage d'air 7, au niveau d'une ouverture 30, et débouche à son autre extrémité dans la cavité d'air 32. La cavité d'air 32 est uniquement ouverte sur le col 30. Les résonateurs à cavité indépendante 23 sont des résonateurs de Helmholtz adaptés pour produire une résonance, dite résonance de Helmholtz, à une fréquence propre fo déterminée en fonction de la longueur du col 31, de la section du col 31 et du volume de la cavité d'air 32. Cette fréquence propre fo est déterminée par l'équation suivante : c A (1) fo = 2T[ 1 VL Dans laquelle : - c correspond à la célérité du son dans l'air ; 3015 779 9 - A correspond à la section du col 31 ; - L correspond à la longueur du col 31 ; - V correspond au volume d'air de la cavité d'air 32. Par l'application de l'équation (1), on procède lors d'une étape préalable 5 de conception du boitier 21, au dimensionnement des résonateurs à cavité indépendante 23, pour permettre l'atténuation des ondes sonores indésirables pouvant être présentes dans le chemin de passage d'air 7. A cette fin, il faut définir les dimensions du col 31 et de la cavité d'air 32 d'un résonateur à cavité indépendante 23, de façon à ce qu'il résonne à une fréquence propre fo proche 10 ou sensiblement égale à la fréquence d'une onde sonore indésirable. Les résonateurs à cavité indépendante 23 produisent, au passage de l'air dans le chemin de passage d'air 7, une résonance adaptée pour atténuer des ondes sonores indésirables se propageant dans le chemin de passage d'air 7. Ceci permettant, logiquement, d'atténuer les ondes sonores indésirables se 15 propageant vers l'habitacle 2 du véhicule 1. Avantageusement, la pluralité de résonateurs à cavité indépendante 23 ménagée dans l'épaisseur de l'embase 24 du boitier 21 sera conçue, préférentiellement, pour atténuer des fréquences basses, par exemple dans une bande fréquence allant de 50Hz à 100Hz ; cette bande fréquence 20 correspondant, par exemple, au bruit de bouche d'aspiration provoqué au niveau de l'aspiration d'air dans l'habitacle 2 par le circuit de refroidissement de la batterie. Alternativement, la pluralité de résonateurs à cavité indépendante 23 ménagée dans l'épaisseur des parois du boitier 21, sera conçue pour atténuer des fréquences hautes, par exemple dans une bande de fréquence allant de 25 300Hz à 2000Hz, correspondant, par exemple, aux fréquences des ondes sonores produites par l'action du ventilateur 8. Avantageusement, pour atténuer une onde sonore à une fréquence donnée, on disposera un résonateur à cavité indépendante 23, adapté pour résonner à la fréquence donnée, dans chaque canal d'air formé par deux ailettes 22 contiguës de la plaque d'échange thermique 20. Selon un deuxième exemple de réalisation, en référence aux figures 4 et 5, les éléments communs au premier mode de réalisation, ou présentant la même fonction, porteront une référence identique assortie d'un signe prime : «'», tandis que les nouveaux éléments présenteront des références dans la suite des références déjà utilisées. Selon ce deuxième exemple, les résonateurs 43 présentent la particularité d'avoir une chambre commune 42. Ainsi, une pluralité de résonateurs à chambre commune 43 sont ménagés à l'intérieur de l'embase 24' du boitier 21'. La figure 5 illustre en perspective la pluralité de résonateurs 43. io Les résonateurs à chambre commune 43 sont des résonateurs de Helmholtz qui comprennent chacun un col 41, débouchant à une extrémité dans le chemin de passage d'air 7' et à l'autre extrémité dans une chambre d'air commune 42. Avantageusement, selon ce mode de réalisation, chaque résonateur débouche respectivement dans un canal défini par une paire d'ailettes 22' 15 contiguës. Pour calculer la fréquence propre fo des résonateurs à chambre commune 43 selon ce mode de réalisation, on peut utiliser l'équation suivante : _\1EA fo = 2Tr VL (2) Dans laquelle : 20 - E A correspond à la somme des sections de cols 41 des résonateurs 43 partageant une même chambre d'air commune 42; - L correspond à la longueur des cols 41 des résonateurs 43 partageant une même chambre d'air commune 42 ; - V correspond au volume d'air dans la chambre d'air commune 42 25 Avantageusement, les résonateurs à chambre d'air commune 43 permettent d'obtenir une chambre d'air commune 42 possédant un volume d'air important, comparativement à un résonateur à cavité indépendante 23', et une section d'ouverture sur le chemin de passage d'air plus importante, puisqu'elle correspond à la somme des sections des cols 41 des résonateurs partageant la même chambre commune 42, cela permettant à ces résonateurs de produire une résonance de fréquence propre relativement élevée. Ainsi, il est possible d'atténuer des ondes de fréquences relativement élevées en multipliant la quantité des résonateurs à chambre d'air commune 43 possédant de petites sections de col et partageant une même chambre d'air commune 42. Par exemple, pour que des résonateurs à chambre commune 43, produisent une fréquence propre fo à 300Hz, et donc atténuent une onde sonore indésirable de même fréquence, on peut utiliser 7 résonateurs partageant une même chambre d'air, dimensionnés, chacun, avec une longueur de col 41 de 10mm et une section de col 41 de 12,3mm. La chambre d'air commune 42, forme un parallélépipède de dimensions 600mm x 400mm x 10 mm, de sorte qu'elle comprend un volume d'air de 2.4 litres, soit 0.0024m3. L'adaptation de cet exemple d'application numérique, pour atténuer d'autres fréquences d'ondes sonores indésirables, est une chose bien connue de l'homme du métier. Selon un troisième mode de réalisation, en référence à la figure 6, les éléments communs au premier et au deuxième mode de réalisation, ou présentant la même fonction, porteront une référence identique assortie d'un signe double prime : « " », tandis que les nouveaux éléments présenteront des références dans la suite des références déjà utilisées. Ainsi, le boitier 21" est entiérement traversé par le chemin de passage d'air 7". Autrement dit la portion du chemin de passage d'air 7" traversant le boitier 21" correspond au volume même de l'intérieur du boitier 21". Les accumulateurs électriques de la batterie 6" sont directement refroidis par l'air circulant dans le chemin de passage d'air 7", et avantageusement, il est possible de profiter de l'ensemble des parois épaisses du boitier 21" pour ménager une importante quantité de résonateurs 23", 43. Cette importante quantité de résonateurs est ménagée aussi bien dans l'embase 24" du boitier que dans le capot 25". Cela permet avantageusement d'atténuer plus d'ondes de fréquences différentes, et d'atténuer plus fortement les fréquences d'ondes particulièrement nuisibles au confort acoustique de l'habitacle 2 du véhicule automobile 1. REVENDICATIONS1. Ensemble de stockage d'énergie électrique (5), comprenant d'une part un boitier (21) et une batterie d'accumulateurs électriques (6) logée à l'intérieur dudit boitier (21), et d'autre part un chemin de passage d'air (7) traversant ledit boitier (21) pour pouvoir guider un écoulement d'air destiné à refroidir ladite batterie d'accumulateurs électriques (6), l'écoulement d'air étant apte à produire des ondes sonores se propageant dans ledit chemin de passage d'air (7), ledit ensemble de stockage comportant en outre un résonateur (23, 43) débouchant dans ledit chemin de passage d'air (7) de manière à pouvoir atténuer les ondes sonores, caractérisé en ce que ledit résonateur (23, 43) est ménagé dans ledit boitier (21). 2. Ensemble de stockage d'énergie électrique (5), selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit boitier (21) présente au moins une paroi épaisse, et en ce que le résonateur (23, 43) est ménagé dans l'épaisseur de ladite au moins une paroi épaisse dudit boitier (21). 3. Ensemble de stockage d'énergie électrique (5), selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend une plaque d'échange thermique (20) en contact avec ladite batterie d'accumulateurs électriques (6), et en ce que ledit chemin de passage d'air (7) présente une portion commune avec ladite plaque d'échange thermique (20). 4. Ensemble de stockage d'énergie électrique (5), selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite plaque d'échange thermique (20) comprend au moins deux ailettes (22) contiguës formant un canal d'air dans ladite portion commune, et en ce que ledit résonateur (23, 43) débouche dans ledit canal d'air. 5. Ensemble de stockage d'énergie électrique (5), selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit chemin de passage d'air (7) s'étend à travers ladite batterie d'accumulateurs électriques (6). 6. Ensemble de stockage d'énergie électrique (5), selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité de résonateurs (23, 43). 7. Ensemble de stockage d'énergie électrique (5), selon la revendication 6, caractérisé en ce que des résonateurs (23, 43) de ladite io pluralité de résonateurs (23, 43) présentent des fréquences propres de résonance différentes les unes des autres. 8. Ensemble de stockage d'énergie électrique (5), selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu'au moins une partie des résonateurs (23, 43) de ladite pluralité de résonateurs (23, 43) présente 15 une chambre d'air commune (42). 9. Ensemble de stockage d'énergie électrique (5), selon l'une quelconque des revendication 6 à 8, caractérisé en ce qu'au moins un groupe de résonateurs (23, 43) de ladite pluralité de résonateurs (23, 43) présente une cavité indépendante (32). 20 10. Ensemble de stockage d'énergie électrique (5), selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un organe de ventilation (8) pour forcer ledit écoulement d'air à l'intérieur du chemin de passage d'air (7), ledit organe de ventilation (8) étant disposé en aval du chemin de passage d'air (7). 25