Brevet FR3013444A1 — publié le 20150522

La présente invention concerne un procédé et un système d'affichage de phénomènes météorologiques rencontrés par un aéronef, en particulier un avion de transport, volant le long d'un plan de vol. Les phénomènes météorologiques considérés peuvent comporter notamment des zones de turbulence, des zones de givrage, des courants jets, ainsi que des évènements significatifs tels que des éruptions volcaniques ou des émissions radioactives. On sait qu'un certain nombre de moyens sont mis à la disposition de l'équipage d'un aéronef pour fournir des informations sur les phénomènes météorologiques susceptibles d'avoir un impact sur le vol le long du plan de vol prévu. On connaît, en particulier, les sources d'informations météorologiques suivantes utilisées dans le domaine aéronautique : des cartes TEMSI, des cartes WINTEM, des messages SIGMET, des messages METAR, des informations d'un radar météorologique, ... Bien que l'équipage d'un aéronef dispose ainsi d'un ensemble de moyens décrivant les conditions atmosphériques qui peuvent avoir un effet sur le vol, ces moyens sont séparés et pris en compte individuellement. Par conséquent, l'équipage est obligé de synthétiser lui-même toutes les informations qui lui sont fournies. De plus, ces informations ne sont pas forcément corrélées avec le plan de vol. Ainsi, en particulier, avant un vol, les opérations de vol peuvent fournir à l'équipage un ensemble de cartes météorologiques. Chaque carte météorologique présente un type de phénomène météorologique ou un groupe de phénomènes météorologiques sur une région bien précise de la Terre dans une couche d'altitude particulière. De plus, chaque carte présente une validité temporelle. On peut estimer le nombre de cartes reçues par un équipage. Ce nombre correspond au nombre de types de carte, multiplié par le nombre de couches d'altitude, multiplié par le nombre de périodes de validité de la prédiction, multiplié par le nombre de régions de prédiction concernées par le vol, ce qui donne un nombre très élevé de cartes. L'équipage doit alors estimer, en fonction du plan de vol suivi (qui définit une trajectoire dans l'espace évoluant au cours du temps, c'est-à-dire une trajectoire à quatre dimensions), les phénomènes météorologiques ou conditions de l'atmosphère qui auront un impact sur le vol. Il doit ainsi chercher une corrélation entre d'une part les différentes cartes et informations, qui lui sont fournies, et d'autre part le plan de vol. Une telle tâche nécessite une bonne capacité d'abstraction en quatre dimensions et de corrélation des différentes informations. En plus, de pouvoir présenter un risque d'interprétation erronée, cette méthode usuelle de traitement et de compréhension des informations disponibles concernant les conditions météorologiques susceptibles d'être rencontrées par un aéronef, présente une charge de travail importante pour l'équipage. La présente invention a pour objet de remédier à cet inconvénient. Elle concerne un procédé d'affichage de phénomènes météorologiques rencontrés par un aéronef volant le long d'un plan de vol. Selon l'invention, ledit procédé comprend des étapes consistant de façon automatique : a) à recevoir des phénomènes météorologiques déterminés par une pluralité de sources d'informations météorologiques, chacun desdits phénomènes météorologiques étant défini par un volume de définition et une période de validité ; b) à identifier, parmi ces phénomènes météorologiques reçus, l'ensemble des phénomènes météorologiques pour lesquels, à chaque fois, un volume de référence dépendant du volume de définition correspondant est prévu d'être traversé par un tronçon du plan de vol pendant la période de validité correspondante, et à définir pour chacun des phénomènes météorologiques ainsi identifiés, une plage d'intersection associée représentant l'intervalle de temps commun entre la période de validité du phénomène météorologique considéré et la durée associée au tronçon du plan de vol traversant le volume de référence du phénomène météorologique considéré ; et c) à présenter, sur au moins un écran d'un dispositif d'affichage, au moins un indicateur météorologique, ledit indicateur météorologique comprenant au moins une ligne de temps représentant une échelle de temps relative à la durée du vol de l'aéronef le long du plan de vol et, sur cette ligne de temps, au moins : - un ensemble de premiers symboles illustrant les phénomènes météorologiques identifiés à l'étape b) et positionnés, chacun, sur la ligne de temps au niveau de la plage d'intersection associée ; et - un second symbole indiquant l'instant courant. Ainsi, grâce à l'invention, on réalise un affichage intégré des différents phénomènes météorologiques qui seront rencontrés par l'aéronef lors d'un vol envisagé le long d'un plan de vol. Cette intégration de toutes les informations disponibles relatives aux conditions météorologiques, dans un seul indicateur météorologique, permet de réduire la charge de travail de l'équipage, et ce d'autant plus que l'affichage des informations, tel que considéré, sur une ligne de temps unidimensionnelle (représentant une échelle de temps relative à la durée du vol de l'aéronef le long du plan de vol), est facilement lisible et compréhensible par l'équipage. Dans le cadre de la présente invention, le plan de vol pris en compte pour l'affichage correspond à l'un des éléments suivants : -soit, à un plan de vol global de l'aéronef du décollage à l'atterrissage ; - soit, à une partie d'un tel plan de vol global. Par ailleurs, ledit procédé d'affichage de phénomènes météorologiques peut présenter les caractéristiques suivantes, prises individuellement ou en combinaison : - à l'étape c), des informations auxiliaires concernant le vol le long du plan de vol sont présentées sur l'indicateur météorologique et positionnées sur la ligne de temps aux temps de leur survenue ; - les premiers symboles sont différenciés entre eux sur l'indicateur météorologique, en fonction des types et/ou des intensités des phénomènes météorologiques illustrés ; - le volume de référence correspond simplement au volume de définition, ou l'étape b) détermine un volume de référence en élargissant le volume de définition ; - l'étape b) consiste à, de plus, déterminer un tunnel de sécurité longitudinal, autour et le long du plan de vol, et à identifier les phénomènes météorologiques qui sont prévus d'être traversés par ce tunnel de sécurité longitudinal ; - l'étape b) prend en compte une marge de sécurité temporelle relative à au moins l'un des éléments suivants : - la période de validité d'un phénomène météorologique ; - le suivi temporel du plan de vol par l'aéronef ; - le procédé d'affichage comprend une étape de réception d'une mise à jour d'au moins un phénomène météorologique et/ou du plan de vol, et les étapes b) et c) prennent en compte une telle mise à jour pour mettre à jour l'indicateur météorologique ; - en l'absence d'informations météorologiques concernant la présence de phénomènes météorologiques sur une plage de temps donnée, l'étape c) affiche un troisième symbole sur la ligne de temps au niveau de cette plage de temps, ce troisième symbole signalant une absence d'informations météorologiques ; - l'étape b) est mise en oeuvre, de plus, pour au moins un plan de vol auxiliaire, par exemple pour réaliser un déroutement, et l'étape c) présente un indicateur météorologique qui comprend, en plus d'une ligne de temps relative au plan de vol, une ligne de temps auxiliaire relative au plan de vol auxiliaire. La présente invention concerne également un système d'affichage de phénomènes météorologiques rencontrés par un aéronef, en particulier un avion de transport, volant le long d'un plan de vol. Selon l'invention, ledit système d'affichage comporte : - une unité de réception de données configurée pour recevoir des phénomènes météorologiques déterminés par une pluralité de sources d'informations météorologiques, chacun desdits phénomènes météorologiques étant défini par un volume de définition et une période de validité ; - une unité centrale configurée pour identifier, parmi les phénomènes météorologiques reçus par l'unité de réception de données, l'ensemble des phénomènes météorologiques pour lesquels, à chaque fois, un volume de référence dépendant du volume de définition correspondant est prévu d'être traversé par un tronçon du plan de vol pendant la période de validité correspondante, ladite unité centrale étant également configurée pour définir pour chacun des phénomènes météorologiques ainsi identifiés, une plage d'intersection associée représentant l'intervalle de temps commun entre la période de validité du phénomène météorologique considéré et la durée associée au tronçon du plan de vol traversant le volume de référence du phénomène météorologique considéré ; et - un dispositif d'affichage configuré pour présenter, sur au moins un écran, au moins un indicateur météorologique, ledit indicateur météorologique comprenant au moins une ligne de temps représentant une échelle de temps relative à la durée du vol de l'aéronef le long du plan de vol et, sur cette ligne de temps, au moins : - un ensemble de premiers symboles illustrant les phénomènes météorologiques identifiés et positionnés, chacun, sur la ligne de temps au niveau de la plage d'intersection associée ; et - un second symbole indiquant l'instant courant. Avantageusement : - le dispositif d'affichage est configuré pour présenter, sur l'écran, en plus de l'indicateur météorologique, un affichage de navigation représentant des phénomènes météorologiques ; et/ou - le système d'affichage comporte, de plus, ladite pluralité de sources d'informations météorologiques, qui sont aptes à transmettre des données à l'unité de réception de données. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 est le schéma synoptique d'un système d'affichage qui illustre un mode de réalisation de l'invention. Les figures 2, 3, 5, 6, 8 et 10 à 12 montrent différents exemples d'indicateurs météorologiques susceptibles d'être affichés par le système d'affichage. Les figures 4A, 4B, 7 et 9 illustrent différentes situations lors d'un vol d'un aéronef le long d'une trajectoire de vol, auquel on applique la présente invention. Le système 1 représenté schématiquement sur la figure 1 et permettant d'illustrer l'invention, est destiné à afficher des phénomènes météorologiques rencontrés par un aéronef AC, en particulier un avion de transport civil, volant le long d'un plan de vol. Selon l'invention, ledit système d'affichage 1 comporte : - une unité de réception de données 2 apte à recevoir des phénomènes météorologiques déterminés par une pluralité de N sources d'informations météorologiques 51 à SN (ou produits météorologiques), N étant un entier supérieur à 1. Chacun desdits phénomènes météorologiques est défini par un volume dans l'espace en trois dimensions, dit volume de définition, et une période (ou durée) de validité ; - une unité centrale 3 qui est reliée par l'intermédiaire d'une liaison 4 à l'unité de réception de données 2 et qui est formée de manière à identifier, parmi les phénomènes météorologiques reçus par l'unité 2, l'ensemble des phénomènes météorologiques pour lesquels, à chaque fois, un volume de référence dépendant du volume de définition correspondant est prévu d'être traversé par un tronçon du plan de vol pendant la période de validité correspondante. L'unité centrale 3 est également formée de manière à définir, pour chacun des phénomènes météorologiques ainsi identifiés, une plage d'intersection associée représentant l'intervalle de temps commun entre la période de validité du phénomène météorologique et l'intervalle de temps associé au tronçon du plan de vol traversant le volume de référence du phénomène météorologique ; et - un dispositif d'affichage 5 qui est relié par l'intermédiaire d'une liaison 6 à l'unité centrale 3 et qui est formé de manière à présenter, sur au moins un écran 7, au moins un indicateur météorologique 8. Selon l'invention, ledit indicateur météorologique 8 comprend, comme représenté sur la figure 2, au moins une ligne de temps (de vol) 9 représentant une échelle de temps relative à la durée du vol de l'aéronef le long du plan de vol. Ledit indicateur météorologique 8 comprend, de plus, sur cette ligne de temps 9: - un ensemble 10 de premiers symboles 11A, 11B illustrant les phénomènes météorologiques identifiés et positionnés, chacun, sur la ligne de temps 9, au niveau de la plage d'intersection associée ; et - un second symbole 12 indiquant l'instant courant (ou actuel). Dans l'exemple de la figure 2, les premiers symboles 11A et 11B sont représentés sous forme de rectangles qui peuvent présenter, par exemple, une couleur particulière (illustrée par des hachures). Ainsi, le système d'affichage 1 conforme à l'invention réalise un affichage intégré des différents phénomènes météorologiques qui seront rencontrés par l'aéronef lors d'un vol le long d'un plan de vol envisagé. Les phénomènes météorologiques considérés peuvent comporter notamment des zones de turbulence, des zones de givrage, des courants jets, ainsi que des évènements significatifs tels que des éruptions volcaniques ou des émissions radioactives. Cette intégration de toutes les informations disponibles relatives aux conditions météorologiques (issues d'un ensemble 13 de N sources d'informations Si à SN), dans un seul indicateur météorologique 8, permet de réduire la charge de travail de l'équipage, et ce d'autant plus que l'affichage des informations sur une ligne de temps 9 (représentant donc une échelle de temps relative à la durée du vol de l'aéronef le long du plan de vol) est facilement lisible et compréhensible. L'affichage des informations météorologiques sur une ligne de temps (de vol) 9 permet à l'équipage de rapidement identifier les phénomènes impactant un vol en exploitant un maximum d'informations disponibles. L'indicateur météorologique 8 permet donc de regrouper autant de sources d'informations météorologiques que possible sur une ligne de temps unidimensionnelle. Cette ligne représente une projection des coordonnées x, y, z sur le plan de vol en fonction du temps. Le système d'affichage 1 comporte, de plus, l'ensemble 13 de sources d'informations météorologiques Si à SN, qui sont aptes à être reliées par l'intermédiaire de liaisons de transmission de données L1 à LN usuelles à l'unité de réception de données 2 et qui sont aptes à transmettre des données à ladite unité de réception de données 2. L'ensemble 13 peut comporter des sources d'informations météorologiques générant, de façon usuelle, des cartes TEMSI, des cartes WINTEM, des messages SIGMET, des messages METAR, des informations d'un radar météorologique, ... Dans un mode de réalisation particulier, les unités 2 et 3 font partie d'une unité de traitement 14. Le plan de vol pris en compte dans l'invention correspond à l'un des éléments suivants : - soit, comme représenté sur la figure 2, à un plan de vol global de l'aéronef, à partir du décollage (indiqué par T/O sur la figure 2) jusqu'à l'atterrissage (indiqué par L sur la figure 2) ; - soit, à une partie uniquement de ce plan de vol global, par exemple la partie de vol en croisière de ce plan de vol global. Le système d'affichage 1 peut être intégré dans un élément portatif, tel qu'un ordinateur, en particulier de type EFB (« Electronic Flight Bag » en anglais). Il peut également être monté sur l'aéronef : - soit entièrement ; - soit uniquement en partie. Par exemple, uniquement le dispositif d'affichage 5 est monté à poste fixe sur l'aéronef, et l'unité de traitement 14 fait partie d'un dispositif portatif et peut être connecté au dispositif d'affichage 5 via une liaison 6 appropriée. La ligne de temps 9 représente donc la durée du vol envisagée de manière synthétique, de préférence depuis le décollage (T/O sur la figure 2) jusqu'à l'atterrissage (L sur la figure 1), le temps évoluant de gauche à droite. L'espace autour de la ligne de temps 9 unidimensionnelle contient un fond 15 (figure 2) sur lequel les zones d'intersection de phénomènes météorologiques (symboles 11A et 11B par exemple) sont affichées. Le symbole 12 (représenté sous forme d'un triangle) indique le temps (ou instant) présent (ou courant), permettant ainsi d'indiquer où l'aéronef se situe dans le temps par rapport au plan de vol. Sur l'exemple de la figure 2, l'instant courant (mis en évidence par le symbole 12) est situé à environ 30% de la durée illustrée par la ligne de temps 9, ce qui signifie qu'à l'instant courant, l'aéronef se trouve à une position de son plan de vol global correspondant à environ 30% de la durée totale du vol. Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier représenté sur la figure 3, le dispositif d'affichage 5 présente également sur la ligne de temps 9 des informations auxiliaires 16A à 16H concernant le vol le long du plan de vol (ou concernant la mission). Ces informations auxiliaires16A à 16H sont positionnées aux temps de leur survenue. Ces informations auxiliaires 16A à 16H qui comprennent par exemple l'aéroport de départ LFXX, l'aéroport d'arrivée KYYY, des points de passage (TYPAR, ASN, RICOS), et le type de zone survolée 16F, 16G et 16H, permettent de faciliter la localisation des phénomènes météorologiques par les pilotes et ainsi d'améliorer la représentation mentale de la situation. L'unité centrale 3 réalise donc, dans un premier temps, un traitement des données avec les différents produits météorologiques (ou sources d'informations météorologiques) qui sont fournis en entrée. Ce traitement consiste à identifier dans ces produits tous les phénomènes météorologiques définis dans ces produits comme étant valides pour la durée du vol. Les informations en sortie consistent en une liste de phénomènes caractérisés par la source d'informations météorologiques S1,...,SN, ainsi que toutes les informations définies pour ce phénomène dans la source d'informations météorologiques. L'unité centrale 3 sélectionne ensuite, dans un deuxième temps, parmi les phénomènes météorologiques identifiés, ceux que l'aéronef doit rencontrer lors du vol, et calcule la plage (temporelle) d'intersection de chacun de ces phénomènes météorologiques avec le plan de vol. La plupart des phénomènes météorologiques sont caractérisés par un volume de définition dans l'espace. A titre d'exemple, des zones de convection, de turbulence ou de givrage sont souvent définies par une surface délimitée (X, Y) dans un plan horizontal, et par une limite basse (plancher) et une limite haute (plafond) en altitude (Z). De plus, ces phénomènes sont définis comme étant valides pour une période de temps, appelée période de validité. Le plan de vol peut également être caractérisé par une trajectoire en quatre dimensions dans laquelle la position dans l'espace (X, Y, Z) de chaque point de cette trajectoire est associée à un temps de passage prévu. Ainsi, tout tronçon du plan de vol dans l'espace est associé à un intervalle de temps prédit. L'unité centrale 3 considère qu'un phénomène météorologique présente une intersection avec le plan de vol si son volume de définition dans l'espace est traversé par un tronçon du plan de vol prévu d'être volé par l'aéronef pendant la période de validité du phénomène météorologique. La plage (temporelle) d'intersection est donc définie comme étant égale à l'intervalle de temps commun entre la période de validité du phénomène météorologique considéré et la durée associée au tronçon du plan de vol traversé par le phénomène météorologique. Les figures 4A et 4B montrent schématiquement une partie d'une trajectoire TV suivant le plan de vol et un phénomène météorologique 17, respectivement, dans un plan latéral (X, Y) et dans un plan vertical Z suivant une distance D le long du plan de vol. Sur les figures 4A et 4B : - la partie de la trajectoire TV suivant le plan de vol est représentée en trait noir ; - le phénomène météorologique 17 est représenté par un polygone grisé ; - le tronçon TR du plan de vol prévu d'être volé par l'aéronef pendant la période de validité du phénomène météorologique 17 est représenté en trait noir fin ; et - la plage (temporelle) d'intersection 18 est délimitée par deux tirets 19A et 19B. La plage (temporelle) d'intersection 18 correspond donc à l'intervalle de temps au cours duquel il est prévu que l'aéronef intercepte le phénomène météorologique 17 dans son parcours le long du plan de vol, et uniquement si le phénomène météorologique 17 est valide (c'est-à-dire existe) quand l'intersection a lieu. Ainsi, le système d'affichage 1 prend uniquement en compte les zones des phénomènes qui seront effectivement rencontrées par l'aéronef lors de sa navigation (dans le temps et l'espace), car seules ces zones sont considérées comme méritant l'attention de l'équipage. Le dispositif d'affichage 5 affiche sur l'indicateur météorologique 8, pour chaque phénomène identifié comme ayant une intersection avec le plan de vol, des zones (symboles 11A et 11B de la figure 2), sur la ligne de temps 9 correspondant aux plages temporelles d'intersection de chacun de ces phénomènes météorologiques. Ainsi, la ligne de temps 9 fournit une vision complète de toutes les zones dans lesquelles l'aéronef est prévu de rencontrer un phénomène météorologique pendant le vol. Dans un mode de réalisation particulier représenté sur la figure 5, les premiers symboles 11C et 11D sont différenciés entre eux sur l'indicateur météorologique 8, en fonction des types (par exemple une zone de turbulence, une zone de givrage, des courants jets,...) de phénomènes météorologiques illustrés. Pour distinguer les différents types de phénomènes météorologiques, le système d'affichage 1 prévoit d'implémenter un code d'affichage, soit par le biais d'une symbologie dédiée, soit par un code de couleurs, pour que chaque phénomène météorologique soit facilement identifiable sur la ligne de temps 9. En outre, dans un autre mode de réalisation représenté sur la figure 6, les symboles 11E et 11F sont différenciés entre eux sur l'indicateur météorologique, en fonction des intensités des phénomènes météorologiques illustrés. Cette différenciation peut être réalisée de différentes manières en modifiant par exemple la couleur ou la taille du trait d'un motif. Sur la figure 5, la différence d'intensités est mise en évidence par une taille différente des hachures des symboles 11E et 11F. Le volume de référence d'un phénomène météorologique peut correspondre à son volume de définition. Toutefois, dans un mode de réalisation préféré, l'unité centrale 3 détermine un volume de référence 21 en élargissant le volume de définition 22 (reçue de l'unité 2), comme représenté sur la figure 7. Cet élargissement peut être différent en fonction de la direction considérée. Toutefois, de préférence, il est uniforme, en multipliant le volume de définition 22 (dans toutes les directions X, Y et Z) par un même facteur d'élargissement pour obtenir le volume de référence 21. Le facteur d'élargissement du volume de définition 22 associé à un phénomène météorologique est défini en fonction de l'instabilité du phénomène météorologique et de la précision de la prévision météorologique définissant ce phénomène. Ce mode de réalisation particulier permet d'éviter d'omettre l'affichage de certaines zones sur la ligne de temps 9 alors qu'elles présentent un intérêt pour l'équipage dû à la proximité d'un phénomène météorologique avec le plan de vol (illustré par des points de passage WPT1, WPT2, WPT3, WPT4, sur la figure 7) suivi par l'aéronef AC volant le long de la trajectoire TV. On prévoit ainsi une certaine marge d'erreur par rapport à la localisation exacte d'un phénomène météorologique, en prenant en compte un facteur d'élargissement du volume des phénomènes météorologiques, ce qui permet de remédier à un éventuel manque de précision des prévisions météorologiques. La zone d'intersection correspondante, entre le volume de référence 21 et le plan de vol (trajectoire TV), est affiché sur l'indicateur météorologique 8 sous forme d'un symbole 11G (figure 8). Si le système d'affichage 1 avait pris en compte le volume de définition 22, aucune zone n'aurait été affichée sur l'indicateur météorologique 8 de la figure 8, car le volume de définition 22 n'est pas traversé par le plan de vol (trajectoire TV), comme représenté sur la figure 7. Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier, l'unité centrale 3 détermine un tunnel de sécurité longitudinal 23, de section circulaire carrée ou rectangulaire, autour et le long du plan de vol TV, comme représenté sur la figure 9, et identifie les phénomènes météorologiques qui sont prévus d'être traversés par ce tunnel de sécurité longitudinal 23, comme celui illustré par un volume de référence 24 sur la figure 9. La zone d'intersection correspondante, entre le volume de référence 24 et le tunnel de sécurité longitudinal 23 autour du plan de vol (trajectoire TV), est affiché sur l'indicateur météorologique 8 sous forme d'un symbole 11H (figure 10). Si le système d'affichage 1 avait pris en compte uniquement la trajectoire TV, aucune zone n'aurait été affichée sur l'indicateur météorologique 8 de la figure 10, car le volume de définition 24 n'est pas traversé par la trajectoire TV, comme représenté sur la figure 9. Ainsi, une marge de sécurité (tunnel de sécurité 23) est créée autour du plan de vol pour afficher les évènements météorologiques susceptibles d'avoir un impact sur le vol, qui sont situés à proximité mais pas en intersection directe du plan de vol (trajectoire TV). Les solutions précitées pour afficher les zones à risque sont également valables dans l'échelle horizontale et temporelle. On forme donc un tunnel qui permet d'afficher tous les évènements qui se trouvent à proximité de l'aéronef AC dans un espace à quatre dimensions. En particulier, dans un mode de réalisation particulier, l'unité centrale 3 prend en compte : - une marge de sécurité temporelle relative à la période de validité d'un phénomène météorologique ; et/ou - une marge de sécurité temporelle relative au suivi temporel du plan de vol par l'aéronef AC, l'aéronef ne se trouvant pas forcément exactement à l'endroit escompté à un instant donné (le long de son plan de vol). De par la nature variable des phénomènes météorologiques, les prévisions météorologiques évoluent dans le temps. Généralement, la précision d'une prévision est d'autant plus grande que l'écart entre la publication d'une information météorologique et la période de validité des phénomènes qu'elle définit est faible. Les informations météorologiques sont régulièrement mises à jour, en fonction de la source d'informations météorologiques Si à SN, ainsi que de la nature des phénomènes météorologiques qui sont observés. Généralement, les informations météorologiques sont publiées à intervalles réguliers. Le système d'affichage 1 intègre les informations disponibles au démarrage, c'est-à-dire les dernières informations publiées, que cela soit au sol avant le décollage (par exemple lors de la préparation du vol) ou en vol. En considérant la disponibilité de nouvelles informations météorologiques au cours du vol, on peut prévoir une mise à jour de l'indicateur météorologique 8. Ainsi, dans un mode de réalisation particulier, l'unité de réception de données 2 est apte à recevoir une mise à jour d'au moins un phénomène météorologique. Dans ce cas, l'unité centrale 3 et le dispositif d'affichage 5 prennent en compte une telle mise à jour pour mettre à jour l'indicateur météorologique 8. Par conséquent, sur un aéronef équipé de moyens de communication (unité de réception de données 2) aptes à recevoir en vol des mises à jour, l'indicateur météorologique 8 peut évoluer avec chaque nouvelle information météorologique reçue. En outre, dans un mode de réalisation particulier, l'unité de réception de données 2 est apte à recevoir une mise à jour du plan de vol. Dans ce cas, l'unité centrale 3 et le dispositif d'affichage 5 prennent en compte une telle mise à jour du plan de vol pour mettre à jour l'indicateur météorologique. Ainsi, lorsque le plan de vol est modifié, les intersections sont recalculées et les informations disponibles sur la ligne de temps 9 sont mises à jour. Par ailleurs, en l'absence d'informations météorologiques concernant la présence de phénomènes météorologiques sur une plage de temps donnée, c'est-à-dire en l'absence de données pour la construction de l'indicateur météorologique 8, le dispositif d'affichage 5 affiche, comme représenté sur la figure 11, un symbole 25 sur la ligne de temps 9 au niveau de cette plage de temps. Ce symbole 25 (comprenant par exemple un texte et/ou une couleur spécifiques) signale une absence d'informations météorologiques. Cet affichage du symbole 25 permet de différencier clairement l'absence d'informations disponibles de l'absence de phénomènes météorologiques le long du plan de vol. Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier, l'invention est mise en oeuvre, de plus, pour au moins un plan de vol auxiliaire. Dans ce cas, le dispositif d'affichage 3 présente un indicateur météorologique 8 qui comprend, en plus d'une ligne de temps 9 pour le plan de vol, une ligne de temps auxiliaire 9A pour le plan de vol auxiliaire, comme représenté sur la figure 12. La ligne de temps 9 est définie entre un point P1 et un point P2, par exemple respectivement deux aéroports (de départ et de destination) et la ligne de temps 9A est définie entre le point P1 et un point P3, par exemple également deux aéroports. Les deux trajectoires se séparent en un point P4. Par ailleurs, la ligne de temps 9 comprend des premiers symboles 111 et 11J et la ligne de temps auxiliaire 9A un premier symbole 11K. Ainsi, le système d'affichage 1 est en mesure d'afficher plusieurs lignes de temps 9 et 9A, en particulier pour aider l'équipage à prendre une décision concernant un déroutement. En effet, la visualisation des phénomènes météorologiques qui seront rencontrés sur deux routes (ou plus), permet de fournir à l'équipage toutes les informations lui permettant de prendre une telle décision. Par ailleurs dans un mode de réalisation particulier, le dispositif d'affichage 5 est configuré pour présenter, sur l'écran 7, en plus de l'indicateur météorologique 8, un affichage de navigation (non représenté) représentant les phénomènes météorologiques. Le système d'affichage 1 qui effectue donc une intégration des données météorologiques et du plan de vol, réalise notamment : - une intégration de périodes de validité. Le système d'affichage 1 intègre dans le temps, de manière cohérente, les données météorologiques qui sont proposées comme un résumé statique d'une situation dans une tranche de temps (par exemple les cartes de temps significatif sont créées pour des tranches de 6 heures) ; - une intégration de couches d'altitude. Les prévisions météorologiques représentant différents couches d'altitude, le système d'affichage 1 intègre en accord avec le profil vertical du plan de vol, toutes les différentes couches d'altitude ; et - une intégration de différents types de produits (ou sources d'informations météorologiques). Bien que le nombre de produits météorologiques soit important et que les représentations des phénomènes météorologiques qu'ils décrivent varient selon les fournisseurs de services météorologiques, le système d'affichage 1 intègre les différents types de phénomènes et produits dans un seul affichage (indicateur météorologique 8), tout en permettant à l'équipage de distinguer la sévérité et la priorisation des phénomènes météorologiques. REVENDICATIONS1. Procédé d'affichage de phénomènes météorologiques rencontrés par un aéronef volant le long d'un plan de vol, caractérisé en ce qu'il comprend des étapes consistant de façon automatique : a) à recevoir des phénomènes météorologiques (17) déterminés par une pluralité de sources d'informations météorologiques (51 à SN), chacun desdits phénomènes météorologiques (17) étant défini par un volume de définition (22) et une période de validité ; b) à identifier, parmi ces phénomènes météorologiques (17) reçus, l'ensemble des phénomènes météorologiques pour lesquels, à chaque fois, un volume de référence (21) dépendant du volume de définition (22) correspondant est prévu d'être traversé par un tronçon (TR) du plan de vol pendant la période de validité correspondante, et à définir pour chacun des phénomènes météorologiques ainsi identifiés, une plage d'intersection associée représentant l'intervalle de temps commun entre la période de validité du phénomène météorologique considéré et la durée associée au tronçon (TR) du plan de vol traversant le volume de référence du phénomène météorologique (17) considéré ; et c) à présenter, sur au moins un écran (7) d'un dispositif d'affichage (5), au moins un indicateur météorologique (8), ledit indicateur météorologique (8) comprenant au moins une ligne de temps (9) représentant une échelle de temps relative à la durée du vol de l'aéronef (AC) le long du plan de vol et, sur cette ligne de temps (9), au moins : - un ensemble (10) de premiers symboles (11A à 11K) illustrant les phénomènes météorologiques identifiés à l'étape b) et positionnés, chacun, sur la ligne de temps (9) au niveau de la plage d'intersection associée ; et - un second symbole (12) indiquant l'instant courant. 2. Procédé selon la revendication 1,caractérisé en ce qu'à l'étape c), des informations auxiliaires (16A à 16H) concernant le vol le long du plan de vol sont présentées sur l'indicateur météorologique (8) et positionnées sur la ligne de temps (9) aux temps de leur survenue. 3. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les premiers symboles (11C, 11D) sont différenciés entre eux sur l'indicateur météorologique (8), en fonction des types des phénomènes météorologiques illustrés. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que les premiers symboles (11E, 11F) sont différenciés entre eux sur l'indicateur météorologique (8), en fonction des intensités des phénomènes météorologiques illustrés. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape b) détermine un volume de référence (21) en élargissant le volume de définition (22). 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape b) consiste à, de plus, déterminer un tunnel de sécurité longitudinal (23), autour et le long du plan de vol, et à identifier les phénomènes météorologiques qui sont prévus d'être traversés par ce tunnel de sécurité longitudinal. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape b) prend en compte une marge de sécurité temporelle relative à au moins l'un des éléments suivants : - la période de validité d'un phénomène météorologique ; - le suivi temporel du plan de vol par l'aéronef AC. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de réception d'une mise à jour d'au moins un phénomène météorologique, et en ce que les étapes b) et c) prennent en compte une telle mise à jour pour mettre à jour l'indicateur météorologique (8). 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de réception d'une mise à jour du plan de vol, et en ce que les étapes b) et c) prennent en compte une telle mise à jour pour mettre à jour l'indicateur météorologique (8). 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'en l'absence d'informations météorologiques concernant la présence de phénomènes météorologiques sur une plage de temps donnée, l'étape c) affiche un troisième symbole (25) sur la ligne de temps (9) au niveau de cette plage de temps, ce troisième symbole (25) signalant une absence d'informations météorologiques. 11. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape b) est mise en oeuvre, de plus, pour au moins un plan de vol auxiliaire, et en ce que l'étape c) présente un indicateur météorologique (8) qui comprend, en plus d'une ligne de temps (9) relative au plan de vol, une ligne de temps auxiliaire (9A) relative au plan de vol auxiliaire. 12. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit plan de vol correspond à l'un des éléments suivants : - un plan de vol global de l'aéronef (AC) du décollage (T/O) à l'atterrissage (L) ; - une partie de ce plan de vol global. 13. Système d'affichage de phénomènes météorologiques rencontrés par un aéronef volant le long d'un plan de vol, caractérisé en ce qu'il comporte : - une unité de réception de données (2) configurée pour recevoir des phénomènes météorologiques (17) déterminés par une pluralité de sources d'informations météorologiques (51 à SN), chacun desdits phénomènes météorologiques (17) étant défini par un volume de définition (22) et une période de validité ;- une unité centrale (3) configurée pour identifier, parmi les phénomènes météorologiques (17) reçus par l'unité de réception de données (2), l'ensemble des phénomènes météorologiques pour lesquels, à chaque fois, un volume de référence (21) dépendant du volume de définition (22) correspondant est prévu d'être traversé par un tronçon (TR) du plan de vol pendant la période de validité correspondante, ladite unité centrale (3) étant également configurée pour définir pour chacun des phénomènes météorologiques ainsi identifiés, une plage d'intersection associée représentant l'intervalle de temps commun entre la période de validité du phénomène météorologique considéré et la durée associée au tronçon (TR) du plan de vol traversant le volume de référence du phénomène météorologique (17) considéré ; et - un dispositif d'affichage (5) configuré pour présenter, sur au moins un écran (7), au moins un indicateur météorologique (8), ledit indicateur météorologique (8) comprenant au moins une ligne de temps (9) représentant une échelle de temps relative à la durée du vol de l'aéronef (AC) le long du plan de vol et, sur cette ligne de temps (9), au moins : - un ensemble (10) de premiers symboles (11A à 11K) illustrant les phénomènes météorologiques identifiés et positionnés, chacun, sur la ligne de temps (9) au niveau de la plage d'intersection associée ; et - un second symbole (12) indiquant l'instant courant. 14. Système selon la revendication 13, caractérisé en ce que le dispositif d'affichage (5) est configuré pour présenter, sur l'écran (7), en plus de l'indicateur météorologique (8), un affichage de navigation représentant les phénomènes météorologiques. 15. Système selon l'une des revendications 13 et 14, caractérisé en ce qu'il comporte, de plus, la pluralité de sources d'informations météorologiques (Si à SN), qui sont aptes à transmettre des données à l'unité de réception de données (2).