Brevet FR3020832A1 — publié le 20151113

PROCECE DE DEBLOCAGE D'UN SYSTEME DE REDUCTION SELECTIVE CATALYTIQUE [0001] La présente invention porte sur un procédé de débouchage d'un système de réduction catalytique sélective. [0002] Dans un contexte de dépollution des gaz d'échappement d'un moteur thermique, les systèmes de réduction sélective catalytique, dits aussi systèmes SCR, ont pour but de réduire les oxydes d'azote (NOx) contenus dans les gaz d'échappement. Les systèmes SCR mettent en oeuvre une réaction chimique entre ces mêmes NOx et un réducteur prenant classiquement la forme d"ammoniac. L'injection de l'ammoniac dans la ligne d'échappement des gaz est généralement réalisée par l'intermédiaire d'une autre espèce chimique, telle que l'urée qui se décompose en ammoniac et en dioxyde de carbone sous l'effet de la chaleur. [0003] Les systèmes SCR sont adaptés à acheminer l'urée dans la ligne d'échappement dans des conditions adéquates d'injection. A cet effet, comme cela est visible sur la figure 1, ces systèmes SCR 1 comportent au moins un réservoir 2 de stockage d'un réducteur, une pompe 3 généralement réversible, ainsi qu'au moins une canalisation 5 reliant la pompe 3 à un injecteur 8 placé dans une ligne d'échappement 10. L'injecteur 8 est positionné en amont d'un catalyseur 15. En outre, le réservoir 2 contient un capteur de niveau 11, un capteur de température 12 et au moins un élément de chauffe 13. [0004] D'un point de vue de la prestation de dépollution du véhicule, il est nécessaire de détecter un blocage dans le système 1. Les documents EP2034147, EP2131021, US20100212417, ou US20130061574 décrivent des techniques permettant de détecter et/ou de localiser une obstruction de type particulière (par exemple du fait du gel) afin de déclencher, le cas échéant, une procédure systématique de déblocage. Toutefois, une telle procédure peut poser des problèmes d'usure des composants, en particulier de l'injecteur qui présente un nombre de cycles à sec limité. En outre, cela engendre un risque d'émission intempestive d'alertes à destination du conducteur. [0005] L'invention vise à remédier efficacement à ces inconvénients en proposant un procédé de déblocage d'un système de réduction sélective catalytique de véhicule automobile comportant notamment au moins un réservoir de stockage d'un réducteur, une pompe, ainsi qu'au moins une canalisation reliant ladite pompe à un injecteur placé dans une ligne d'échappement du véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit procédé comporte: - une étape de détection d'un blocage dudit système, - une étape de classification du blocage détecté dans une catégorie de blocage en fonction de conditions d'apparitions du blocage basées sur des paramètres externes et des paramètres internes audit système, et - une étape d'application d'un processus de déblocage ciblé dudit système adapté à la catégorie dans laquelle ledit blocage a été classé à l'issue de l'étape précédente. [0006] L'invention permet ainsi, par la mise en oeuvre d'une approche générique, de discriminer les différents types de blocage et d'appliquer un processus de déblocage adapté au blocage détecté. On maximise ainsi les chances de réussite du processus de déblocage tout en préservant le système. En outre, l'invention permet d'améliorer la qualité perçue du véhicule en réduisant le nombre d'alertes à destination du conducteur. [0007] Selon une mise en oeuvre, ledit procédé comporte en outre une étape d'enregistrement de codes représentatifs d'au moins une action à réaliser au cours d'une opération de service après-vente en fonction de la catégorie de blocage, dans le cas où le processus de déblocage ciblé n'a pas permis de réaliser un déblocage dudit système. Cela permet de réduire la durée d'intervention en service après-vente. [0008] Selon une mise en oeuvre, l'étape de détection d'un blocage dans ledit système consiste à détecter une différence entre un débit de consigne théorique et un débit estimé ou mesuré dans ladite canalisation supérieure à un seuil et/ou à détecter une chute de pression lors d'une commande d'injection inférieure à un seuil. [0009] Selon une mise en oeuvre, ledit procédé comporte l'étape de distinguer les quatre catégories de blocage suivantes: - une première catégorie de blocage due au gel, - une deuxième catégorie de blocage due à des conditions thermiques élevées, - une troisième catégorie de blocage due à un blocage dudit injecteur suite à une purge dudit système, - une quatrième catégorie de blocage due à une dégradation par l'usure. [0010] Selon une mise en oeuvre, ledit procédé comporte l'étape de classer le blocage détecté dans la première catégorie lorsqu'une température extérieure est inférieure à une température seuil et qu'une vitesse du véhicule est supérieure à une vitesse seuil. [0011] Selon une mise en oeuvre, ledit procédé comporte l'étape de classer le blocage détecté dans la deuxième catégorie lorsqu'une température d'une bobine dudit injecteur devient supérieure à une température caractéristique estimée qui dépend notamment d'une tension appliquée et/ou lorsqu'une température dudit réducteur devient supérieure à une température seuil pendant une durée supérieure à une durée limite. [0012] Selon une mise en oeuvre, ledit procédé comporte l'étape de classer le blocage détecté dans la troisième catégorie lorsque ledit blocage se produit dans un certain délai après une purge dudit système. [0013] Selon une mise en oeuvre, ledit procédé comporte l'étape de classer le blocage détecté dans la quatrième catégorie lorsqu'un nombre de purges est supérieur à un nombre seuil et qu'une température mesurée ou estimée d'une bobine dudit injecteur est supérieure à une température seuil pendant une durée au moins égale à une durée seuil. [0014] Selon une mise en oeuvre, le processus de déblocage ciblé correspondant à la première catégorie consiste à appliquer une chauffe supplémentaire dans le cas où une durée allouée à une procédure de dégel classique n'aurait pas permis de débloquer ledit système. [0015] Selon une mise en oeuvre, le processus de déblocage ciblé correspondant à la deuxième catégorie consiste à appliquer une réfrigération supplémentaire dans le cas où des actions classiques comportant notamment des étapes d'injection pour créer une recirculation n'auraient pas permis de débloquer ledit système. [0016] Selon une mise en oeuvre, le processus de déblocage ciblé correspondant à la troisième catégorie consiste à activer ledit injecteur à une fréquence plus élevée qu'une fréquence de fonctionnement nominale dudit injecteur. [0017] Selon une mise en oeuvre, le processus de déblocage ciblé correspondant à la quatrième catégorie consiste à attendre une régénération d'un filtre à particules avant d'activer ledit injecteur à fréquence élevée. [0018] Selon une mise en oeuvre, dans le cas où le processus de déblocage correspondant à la première catégorie n'a pas permis de débloquer ledit système, ledit procédé comporte une étape d'enregistrement d'un premier code correspondant à une sollicitation d'une vérification d'un système de chauffage intégré dans ladite canalisation dudit système. [0019] Selon une mise en oeuvre, dans le cas où le processus de déblocage correspondant à la deuxième catégorie n'a pas permis de débloquer ledit système, ledit procédé comporte une étape d'enregistrement d'un deuxième code correspondant à une sollicitation d'échange dudit injecteur par prévention. [0020] Selon une mise en oeuvre, dans le cas où le processus de déblocage correspondant à la troisième ou à la quatrième catégorie n'a pas permis de débloquer ledit système, ledit procédé comporte une étape d'enregistrement d'un troisième code correspondant à une sollicitation de tests sur ledit injecteur et ladite canalisation afin de discriminer l'élément défectueux. [0021] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. [0022] La figure 1, déjà décrite, est une représentation schématique d'un système de réduction sélective catalytique mettant en oeuvre le procédé selon la présente invention; [0023] La figure 2 est un diagramme des étapes principales du procédé de déblocage selon la présente invention; [0024] La figure 3 montre l'évolution en fonction du temps de la pression, ainsi que du débit de réducteur mesuré et de consigne, pour différents états du système de réduction sélective catalytique de la figure 1; [0025] Les figures 4a et 4b montrent des courbes permettant d'estimer une température de la bobine de l'injecteur respectivement en fonction d'une tension d'activation appliquée et d'une résistance de l'injecteur; [0026] Les figures 5a à 5c sont des diagrammes des étapes des processus de déblocage ciblés du système SCR pour différentes catégories de blocage (gel, conditions thermiques élevées sévères, ou suite à une première activation après une purge). [0027] Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre. [0028] La figure 2 montre un diagramme des différentes étapes 100-103 du procédé de déblocage du système 1 de réduction sélective catalytique de véhicule automobile. Ce 30 système 1 comporte notamment, comme cela a été indiqué précédemment en référence avec la figure 1, au moins un réservoir 2 de stockage d'un réducteur, une pompe 3, ainsi qu'au moins une canalisation 5 reliant la pompe 3 à un injecteur 8 placé dans une ligne d'échappement 10 du véhicule automobile. L'injecteur 8 est positionné en amont d'un catalyseur SCR 15. En outre, le réservoir 2 contient un capteur de niveau 11, un capteur de température 12 et au moins un élément de chauffe 13. [0029] Le système 1 comporte également un calculateur 16 muni d'une mémoire programme 17 stockant des instructions logicielles dont l'exécution permet la mise en oeuvre des différentes étapes du procédé de déblocage détaillées ci-après. Les différentes valeurs seuils indiquées ci-après sont stockées dans une mémoire de données 18. Le calculateur 16 pourra être le calculateur moteur ou un calculateur dédié à la mise en oeuvre du procédé. [0030] Plus précisément, le calculateur 16 assure une détection d'un blocage du système 1 dans une étape 100 (cf. figure 2). A cet effet, le calculateur 16 détecte une différence entre un débit de consigne théorique et un débit estimé ou mesuré de réducteur dans la canalisation 5 supérieure à un seuil. Ainsi, pour la période T1, un système 1 fonctionnant normalement présente un ratio R entre le débit mesuré ou estimé et le débit de consigne théorique de réducteur compris entre 0.5 et 1.5. Pour la période T2, le système 1 sous-débitant présente un ratio R compris entre 0.2 et 0.5. Pour la période T3, le système 1 à l'état bloqué présente un ratio R inférieur à 0.2. En variante ou en complément, le blocage est détecté par détection d'une chute de pression relative inférieure à un seuil pour une injection suffisante en quantité. [0031] Le calculateur 16 réalise ensuite, dans une étape 101, une classification du blocage détecté dans une catégorie de blocage en fonction de conditions d'apparitions du blocage basées sur des paramètres externes et des paramètres internes au système 1. On distingue quatre catégories de blocage C1-04. [0032] Le blocage détecté est ainsi classé dans une première catégorie de blocage C1, lorsqu'une température extérieure est inférieure à une température seuil S Temp1 et qu'une vitesse du véhicule est supérieure à une vitesse seuil S_V. La température extérieure seuil S Temp1 est par exemple de -17°C. La vitesse seuil S_V est par exemple de l'ordre de 70km/h. Dans ce cas, le blocage est dû à la formation d'un bouchon de gel dans la canalisation 5 ou l'injecteur 8. Il sera possible de prévoir une marge afin de prendre en compte la précision de mesure du capteur de température extérieure. [0033] Le blocage détecté est classé dans une deuxième catégorie de blocage C2 due à des conditions thermiques élevées lorsqu'une température d'une bobine de l'injecteur 8 devient supérieure à une température caractéristique estimée Temp_est qui dépend d'une tension appliquée (cf. figure 4a). Dans le cas d'une température de bobine élevée, l'injecteur 8 se bloque, ce qui rend l'injection impossible comme dans le cas d'un bouchon. Une marge, par exemple de l'ordre de 10°C, est ajoLtée en raison de la précision de l'estimation de la température de la bobine. [0034] L'estimation de la température de la bobine est basée sur la courbe caractéristique précitée et, le cas échéant, sur une mesure de la résistance de l'injecteur 8. La courbe caractéristique de la température de la bobine en fonction de la résistance de l'injecteur 8 est représentée en figure 4b. Le point P correspond à l'adaptation de la résistance à une température de référence, pour que l'estimation de température bobine à la dispersion pièce à pièce sur l'injecteur soit plus fiable. [0035] Le blocage détecté est également classé dans la deuxième catégorie C2 lorsqu'une température du réducteur Temp red est supérieure à une température seuil S Temp2 pendant une durée supérieure à une durée limite D lim par exemple de l'ordre de cinq minutes sans coupure. [0036] En effet, lorsque la température du réducteur dépasse les 180°C pendant une certaine durée, l'urée forme un composé susceptible de boucher l'injecteur 8. Dans le cas où l'on ne dispose pas de mesure de température fluide, il sera possible de tenir compte d'une température et d'un débit des gaz d'échappement. [0037] Le blocage détecté est classé dans la troisième catégorie C3 de blocage lorsque le blocage se produit dans un certain délai D ap après une purge du système 1. Ce blocage correspond à un blocage partiel de l'injecteur 8 suite à une activation prolongée de l'aiguille dans l'air. [0038] Le blocage détecté est classé dans une quatrième catégorie C4 lorsqu'un nombre de purges Np est supérieur à un nombre seuil S Np, par exemple de l'ordre de 40000, et que la température mesurée ou estimée Temp_est de la bobine de l'injecteur 8 est supérieure à une température seuil S Temp3 pendant une durée au moins égale à une durée seuil D lim2. En effet, au fur et à mesure de l'exécution de purge au cours de laquelle le réducteur de la canalisation 5 est remplacé par du gaz d'échappement, le système 1 est susceptible d'accumuler dans la canalisation 5 ou l'injecteur 8 des particules issues des gaz d'échappement. Par ailleurs, à chaque fois que l'urée est chauffée dans l'injecteur 8, elle forme des composés susceptibles de former des bouchons, comme cela a été indiqué précédemment. [0039] Le calculateur 16 applique alors, dans une étape 102, un processus de déblocage du système 1 ciblé adapté à la catégorie C1-04 dans laquelle le blocage a été classé. En outre, des codes représentatifs Pf, Pc, Pn d'au moins une action à réaliser au cours d'une opération de service après-vente en fonction de la catégorie de blocage C1-04 pourront être enregistrés dans la mémoire programme au cours d'une étape 103. [0040] Comme cela est représenté à la figure 5a, le processus de déblocage ciblé correspondant à la première catégorie Cl (blocage à froid) consiste à appliquer une chauffe supplémentaire, au cours d'une étape 200, dans le cas où une durée allouée à une procédure de dégel classique n'aurait pas permis de débloquer le système 1. La chauffe pourra être réalisée sur l'injecteur 8 et/ou la canalisation 5. [0041] Lorsque la durée de chauffe Tchauffe dépasse une valeur seuil Xs (cf. étape 201), le calculateur 16 vérifie ensuite une pression dans la canalisation 5 au cours d'une étape 202. En effet, le système 1 ayant été préalablement mis sous pression, la fonte du bouchon devrait engendrer une chute de pression en sortie de la pompe 3. [0042] Suite à une détection d'une chute de pression (cf. étape 203) correspondant à la fonte du bouchon, une mise en pression est réalisée au cours de l'étape 204 afin de pouvoir réaliser une nouvelle injection de réducteur. Lorsque la pression devient supérieure à un seuil (cf. étape 205), le calculateur 16 réalise des tentatives d'injection au cours de l'étape 206. [0043] Dans le cas où l'injection n'est pas possible, on en conclut à la présence d'un système 1 bouché dans un cas froid (cf. étapes 207 et 208). Un code Pf est alors enregistré dans la mémoire pour le service après-vente. Il n'est toutefois pas nécessaire d'alerter le conducteur du fait des conditions particulières d'apparition du blocage à très basse température. Dans le cas contraire, le système 1 repasse dans un mode de fonctionnement nominal (cf. étape 209). [0044] Dans le cas où le bouchon se produit post-dégel (c'est-à-dire que le système 1 a réussi à injecter une fois puis se bloque par la suite) et que la puissance amenée à la canalisation 5 est maximale, le calculateur 16 peut éventuellement déclencher une purge pour protéger le système 1. [0045] Le processus de déblocage ciblé correspondant à la deuxième catégorie C2 (conditions thermiques sévères) consiste à appliquer une réfrigération supplémentaire autour de l'injecteur 8, au cours d'une étape 300, dans le cas où des actions classiques comportant notamment des étapes d'injection pour créer une recirculation n'auraient pas permis de débloquer le système 1. La réfrigération pourra consister à faire circuler de l'air autour de l'injecteur 8 en effectuant une ouverture de volets en façade avant du véhicule et/ou par mise en fonctionnement d'un ventilateur. [0046] A la fin d'une période de refroidissement Trefri dont la durée Xs' dépend de la température des gaz d'échappement et de la température de l'injecteur 8 (cf. étape 301), le calculateur 16 vérifie ensuite la température de l'injecteur 8 au cours d'une étape 302. Lorsque la température de l'injecteur 8 devient inférieure à un seuil (cf. étape 303), le calculateur 16 réalise des tentatives d'injection au cours de l'étape 304. [0047] Dans le cas où l'injection n'est pas possible, on en conclut à la présence d'un système 1 bouché dans une situation thermique sévère (cf. étapes 305 et 306). Un code Pc est alors enregistré dans la mémoire pour le service après-vente. Dans le cas contraire, le système 1 repasse dans un mode de fonctionnement nominal (cf. étape 307). [0048] Le processus de déblocage ciblé correspondant à la troisième catégorie C3 (blocage suite à une purge) consiste à activer, au cours d'une étape 400, l'injecteur 8 à une fréquence plus élevé qu'une fréquence de fonctionnement nominale tout en augmentant le ratio R compte tenu de l'augmentation de la période de fermeture de l'injecteur 8. [0049] Suite à l'expiration d'une période de déblocage Tdéb (cf. étape 401), le calculateur 16 vérifie ensuite une évolution de la pression en sortie de la pompe au cours d'une étape 402. Si la chute de pression devient supérieure à un seuil (cf. étape 403), le calculateur 16 réalise des tentatives d'injection au cours de l'étape 404. Si la chute de pression est nulle, on conclut aussi au défaut. [0050] Dans le cas où l'injection n'est pas possible, on en conclut à la présence d'un système 1 bouché en fonctionnement nominal (cf. étapes 405 et 406). Un code Pn est alors enregistré dans la mémoire pour le service après-vente. Etant donné que le blocage ne permet plus de réaliser une dépollution efficace des gaz d'échappement, une alerte est de préférence émise à destination du conducteur. Dans le cas contraire, le système 1 repasse en dans un mode de fonctionnement nominal (cf. étape 407). [0051] En cas de classement dans la quatrième catégorie C4 (système dégradé par l'usure), on adopte un mode dégradé de fonctionnement en bornant l'injection et on attend une régénération d'un filtre à particules avant d'activer l'injecteur 8 à fréquence élevée pour tenter de le débloquer. En cas d'échec, on conclut à un problème non réversible et le code Pn est enregistré dans la mémoire. [0052] Les procédures à appliquer pour identifier la pièce à remplacer lors du service après-vente vont varier en fonction de la cause probable, et donc des différents codes Pc, Pf et Pn enregistrés. [0053] Ainsi, dans le cas où seul le code Pf de dysfonctionnement à froid est enregistré, le calculateur 16 sollicite une vérification du système de chauffage intégré dans la canalisation 5. Si le chauffage est défaillant, l'étage de puissance est remplacé. [0054] L'enregistrement du code Pc en conditions thermique sévères est caractéristique d'un cas de blocage momentané plus long que dimensionné. En fonction du kilométrage du véhicule, il sera possible de solliciter un échange de l'injecteur 8 par prévention. [0055] Dans le cas de l'enregistrement du code Pn, le calculateur 16 oriente les actions après-vente vers des tests de discrimination entre un dysfonctionnement de la canalisation 5 et de l'injecteur 8. A cet effet, on déconnecte la canalisation 5 avant d'injecter un liquide sous pression pour vérifier la présence d'un bouchon. En outre, une série de tests sera réalisée sur l'injecteur 8. [0056] Bien entendu, la description qui précède a été donnée à titre d'exemple uniquement et ne limite pas le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution par tous autres équivalents. REVENDICATIONS1. Procédé de déblocage d'un système (1) de réduction sélective catalytique de véhicule automobile comportant notamment au moins un réservoir (2) de stockage d'un réducteur, une pompe (3), ainsi qu'au moins une canalisation (5) reliant ladite pompe (3) à un injecteur (8) placé dans une ligne d'échappement (10) du véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit procédé comporte: - une étape de détection (100) d'un blocage dudit système (1), - une étape de classification (101) du blocage détecté dans une catégorie de blocage (C1-C4) en fonction de conditions d'apparitions du blocage basées sur des paramètres externes et des paramètres internes audit système (1), et - une étape d'application (102) d'un processus de déblocage ciblé dudit système (1) adapté à la catégorie (C1-C4) dans laquelle ledit blocage a été classé à l'issue de l'étape précédente. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une étape d'enregistrement (103) de codes représentatifs d'au moins une action à réaliser au cours d'une opération de service après-vente en fonction de la catégorie de blocage (C1-C4), dans le cas où le processus de déblocage ciblé n'a pas permis de réaliser un déblocage dudit système (1). 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'étape de détection d'un blocage dans ledit système (1) consiste à détecter une différence entre un débit de consigne théorique et un débit estimé ou mesuré dans ladite canalisation (5) supérieure à un seuil et/ou à détecter une chute de pression lors d'une commande d'injection inférieure à un seuil. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape de distinguer les quatre catégories de blocage suivantes: - une première catégorie de blocage (C1) due au gel, - une deuxième catégorie de blocage (C2) due à des conditions thermiques élevées, - une troisième catégorie de blocage (C3) due à un blocage dudit injecteur (8) suite à une purge dudit système (1), - une quatrième catégorie de blocage (C4) due à une dégradation par l'usure. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce qu"il comporte l'étape de classer le blocage détecté dans la première catégorie (C1) lorsqu'une température extérieure (S Temp1) est inférieure à une température seuil et qu'une vitesse du véhicule (S V) est supérieure à une vitesse seuil. 6. Procédé selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape de classer le blocage détecté dans la deuxième catégorie (C2) lorsqu'une température d'une bobine dudit injecteur (8) devient supérieure à une température caractéristique estimée (Temp est) qui dépend notamment d'une tension appliquée et/ou lorsqu'une température dudit réducteur (Temp red) devient supérieure à une température seuil (S Temp2) pendant une durée supérieure à une durée limite (D lim). 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape de classer le blocage détecté dans la troisième catégorie (C3) lorsque ledit blocage se produit dans un certain délai (D ap) après une purge dudit système (1). 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape de classer le blocage détecté dans la quatrième catégorie (C4) lorsqu'un nombre de purges (Np) est supérieur à un nombre seuil (S Np) et qu'une température mesurée ou estimée d'une bobine dudit injecteur (8) est supérieure à une température seuil (S Temp3) pendant une durée au moins égale à une durée seuil (D lim2). 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que le processus de déblocage ciblé correspondant à la première catégorie (01) consiste à appliquer une chauffe supplémentaire dans le cas où une durée allouée à une procédure de dégel classique n'aurait pas permis de débloquer ledit système (1). 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que le processus de déblocage ciblé correspondant à la deuxième catégorie consiste à appliquer une réfrigération supplémentaire dans le cas où des actions classiques comportant notamment des étapes d'injection pour créer une recirculation n'auraient pas permis de débloquer ledit système (1). 11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 10, caractérisé en ce que le processus de déblocage ciblé correspondant à la troisième catégorie (C3) consiste àactiver ledit injecteur (8) à une fréquence plus élevée qu'une fréquence de fonctionnement nominale dudit injecteur (8). 12. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 11, caractérisé en ce que le processus de déblocage ciblé correspondant à la quatrième catégorie (C4) consiste à attendre une régénération d'un filtre à particules avant d'activer ledit injecteur (8) à fréquence élevée. 13. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 12, caractérisé en ce que dans le cas où le processus de déblocage correspondant à la première catégorie (C1) n'a pas permis de débloquer ledit système (1), ledit procédé comporte une étape d'enregistrement d'un premier code (Pf) correspondant à une sollicitation d'une vérification d'un système de chauffage intégré dans ladite canalisation (5) dudit système (1). 14. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 13, caractérisé en ce que dans le cas où le processus de déblocage correspondant à la deuxième catégorie (C2) n'a pas permis de débloquer ledit système (1), ledit procédé comporte une étape d'enregistrement d'un deuxième code (Pc) correspondant à une sollicitation d'échange dudit injecteur (8) par prévention. 15. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 14, caractérisé en ce que dans le cas où le processus de déblocage correspondant à la troisième (C3) ou à la quatrième (C4) catégorie n'a pas permis de débloquer ledit système (1), ledit procédé comporte une étape d'enregistrement d'un troisième code (Pn) correspondant à une sollicitation de tests sur ledit injecteur (8) et ladite canalisation (5) afin de discriminer l'élément défectueux.