Brevet FR3016578A1 — publié le 20150724

PARE-CHOCS DE VEHICULE La présente invention concerne de manière générale un pare-chocs de véhicule. Il est connu dans l'art antérieur des pare-chocs de véhicule qui comprennent un feu de signalisation, avec une glace transparente de 5 protection de ce feu de signalisation, comme celui présenté dans le document JP2009208546. En contrepartie, ce pare-chocs présente notamment l'inconvénient d'être fragile et sensible aux chocs et/ou rayures. En conséquence, le véhicule équipé d'un tel pare-chocs perd rapidement de sa valeur, dés lors que la glace transparente est rayée, et les coûts de 10 remplacement sont importants lors d'une casse. Enfin, les ajustements sont assez difficiles à maîtriser sur un pare-chocs, en raison des grandes dimensions de la pièce, ce qui impose de prévoir des jeux importants, sources d'une baisse de la qualité perçue. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des 15 documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un pare-chocs qui augmente la qualité perçue au niveau des feux de signalisation, et qui améliore la tenue dans le temps. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un pare-chocs de véhicule comprenant une paroi, la paroi étant transparente pour former une 20 fenêtre de passage agencée pour laisser passer une lumière de signalisation d'un feu de signalisation, caractérisé en ce que la paroi transparente est souple et est agencée pour se déformer de manière réversible lors d'un choc sur la fenêtre de passage. Le feu de signalisation est protégé par une matière souple agencée pour pouvoir se déformer de manière réversible lors d'un 25 choc. La paroi revient en place, et il n'y a donc pas de casse : le feu de signalisation et/ou la fenêtre de passage n'ont pas besoin d'être remplacés. Avantageusement, le pare-chocs comprend une portion d'absorption d'énergie par déformation, agencée pour absorber par déformation réversible une énergie d'un choc d'une énergie inférieure à une énergie prédéterminée, reçu sur la portion d'absorption d'énergie par déformation, et la paroi transparente recouvre également la portion d'absorption d'énergie par déformation. La structure du pare-chocs est fortement simplifiée, car c'est la même matière qui est utilisée au niveau de la fenêtre de passage et de la portion d'absorption d'énergie. Avantageusement, la portion d'absorption d'énergie par déformation 10 est une réserve d'air emprisonnée dans le pare-chocs. Avantageusement, le choc est un choc contre un obstacle fixe avec une vitesse initiale du véhicule inférieure à dix kilomètres par heure. Autrement dit, le choc en question que peut absorber la portion d'absorption tout en revenant en place après, est un petit choc que l'on appelle 15 communément accident de parking. Avantageusement, la paroi transparente présente une déformation élastique supérieure ou égale à 20%. Avantageusement, la paroi transparente est réalisée en matière thermoplastique polyuréthane. Cette matière se prête bien pour former la 20 paroi transparente, car elle est transparente ou translucide, et résiste bien aux rayures, se nettoie bien (brosses de lavage) et résiste bien aux UV (ensoleillement). Avantageusement, le pare-chocs comprend un masque opaque comprenant une ouverture définissant la fenêtre de passage. Ce masque 25 opaque permet d'améliorer la qualité perçue au niveau des assemblages, en les cachant. Il est alors impossible de voir depuis l'extérieur les ajustements ou jeux entre le pare-chocs et le feu de signalisation. Cela permet également de standardiser le feu de signalisation entre plusieurs véhicules, car les contours visibles (spécifiques au véhicule) sont définis par le masque opaque 30 et non le feu de signalisation. Avantageusement, le masque opaque est un film opaque surmoulé dans le pare-chocs. Un tel film permet de personnaliser un pare-chocs standard, sans avoir tous les outillages de fabrication du pare-chocs à modifier. En alternative, le masque opaque peut être obtenu en teintant dans la masse la matière transparente de la paroi. Avantageusement, le film opaque comprend au moins un motif imprimé. Selon cette mise en oeuvre, le film devient support et peut être peint, imprimé par jet d'encre ou sérigraphie pour personnaliser le pare-10 chocs. Avantageusement, la paroi transparente est agencée pour définir une lame d'air emprisonnée entre le feu de signalisation et la paroi transparente. Le feu de signalisation est parfaitement protégé, car la lame d'air fera office de ressort. 15 Avantageusement, le pare-chocs comprend le feu de signalisation qui est intégré au pare-chocs. Avantageusement, le pare-chocs forme un pare-chocs arrière de véhicule. Un second aspect de l'invention est un véhicule automobile 20 comportant au moins un pare-chocs selon le premier aspect de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : 25 - la figure 1 représente une vue arrière en perspective d'un pare- chocs selon l'invention ; - la figure 2 représente une vue en coupe du pare-chocs de la figure 1. La figure 1 représente une vue arrière d'un pare-chocs 10 comprenant sur le côté un feu de signalisation 20. Le feu de signalisation est agencé derrière une paroi 11 du pare-chocs 10, qui est transparente au niveau d'une fenêtre de passage 12. En plus du feu de signalisation 20, le pare-chocs 10 comprend une portion d'absorption d'énergie par déformation 30 qui est représentée en traits pointillés. Cette portion d'absorption d'énergie par déformation 30 comprend une poche d'air emprisonnée dans le pare-chocs 10 et peut se déformer lors d'un choc de faible intensité et se remettre ensuite en place. A cet effet, la paroi 11 est fabriquée en matière thermoplastique polyuréthane au niveau de la portion d'absorption d'énergie par déformation 30. Cette matière présente de bonnes caractéristiques d'élasticité et de robustesse. L'invention propose d'utiliser une matière thermoplastique polyuréthane transparente ou translucide pour former la paroi 11 au niveau de la portion d'absorption d'énergie par déformation 30, mais également au niveau de la fenêtre de passage 12. Le pare-chocs 10 est ainsi simplifié et un film opaque 15 surmoulé dans la paroi 11 définit aisément le contour de la fenêtre de passage 12, en formant un masque opaque. Le film opaque 15 cache donc l'intérieur du pare-chocs 10, sauf au niveau de la fenêtre de passage 12. Il y a plusieurs avantages procurés par l'utilisation d'un film opaque 15 surmoulé. Tout d'abord, le film opaque 15 peut être peint, teinté, imprimé par jet 25 d'encre ou sérigraphie pour personnaliser le pare-chocs, sans aucun impact sur les outillages de fabrication. Ensuite, le film opaque 15 est découpé pour comporter une ouverture qui définit la fenêtre de passage 12, indépendamment du feu de signalisation 20, ce qui permet d'utiliser un feu de signalisation 20 standard, dont les assemblages sur le pare-chocs 10 ou la carrosserie sont masqués par le film opaque 15. Ceci améliore la qualité perçue du véhicule. La figure 2 est une coupe du pare-chocs 10 selon l'axe Il-Il de la figure 1. La paroi 11 qui est réalisée dans la même matière entre la portion 5 d'absorption d'énergie par déformation 30 et la fenêtre de passage 12, peut donc se déformer de manière réversible après un choc de faible intensité. L'invention prévoit d'emprisonner une lame d'air 14 entre la paroi 11 transparente et le feu de signalisation 20. Cette lame d'air procure un effet amortisseur au pare-chocs 10 lors d'un choc, de sorte que le feu de 10 signalisation 20 est protégé efficacement. Le film opaque 15 est représenté derrière la paroi 11 pour la simplification de la figure 2, mais il faut noter qu'il fait partie de cette paroi 11, et peut être surmoulé dans la paroi 11, ou éventuellement collé à cette paroi 11. 15 On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Pare-chocs (10) de véhicule comprenant une paroi (11), la paroi (11) étant transparente pour former une fenêtre de passage (12) agencée pour laisser passer une lumière de signalisation d'un feu de signalisation (20), caractérisé en ce que la paroi (11) transparente est souple et est agencée pour se déformer de manière réversible lors d'un choc sur la fenêtre de passage (12). 2. Pare-chocs (10) de véhicule selon la revendication précédente, comprenant une portion d'absorption d'énergie par déformation (30), agencée pour absorber par déformation réversible une énergie d'un choc d'une énergie inférieure à une énergie prédéterminée, reçu sur la portion d'absorption d'énergie par déformation (30), dans lequel la paroi (11) transparente recouvre également la portion d'absorption d'énergie par déformation (30). 3. Pare-chocs (10) de véhicule selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la paroi (11) transparente est réalisée en matière thermoplastique polyuréthane. 4. Pare-chocs (10) de véhicule selon l'une des revendications précédentes, comprenant un masque opaque comprenant une ouverture 20 définissant la fenêtre de passage (12). 5. Pare-chocs (10) de véhicule selon la revendication précédente, dans lequel le masque opaque est un film opaque (15) surmoulé dans le pare-chocs (10). 6. Pare-chocs (10) de véhicule selon la revendication précédente, 25 dans lequel le film opaque (15) comprend au moins un motif imprimé. 7. Pare-chocs (10) de véhicule selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la paroi (11) transparente est agencée pour définirune lame d'air (14) emprisonnée entre le feu de signalisation (20) et la paroi (11) transparente. 8. Pare-chocs (10) de véhicule selon l'une des revendications précédentes, comprenant le feu de signalisation (20) qui est intégré au pare-5 chocs (10). 9. Pare-chocs (10) de véhicule selon l'une des revendications précédentes, formant un pare-chocs (10) arrière de véhicule. 10. Véhicule automobile comportant au moins un pare-chocs (10) selon l'une des revendications précédentes. 10