Brevet FR3019688A1 — publié le 20151009

"Batterie de véhicule automobile équipée d'une conduite de fluide caloporteur séparée des éléments de batterie par une cloison souple" DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention concerne une batterie de véhicule automobile comportant un circuit de fluide caloporteur. ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention concerne plus particulièrement une batterie de véhicule automobile, notamment batterie de traction pour un véhicule électrique ou hybride, comportant : - au moins un boîtier comportant au moins une conduite de fluide caloporteur séparée de manière étanche de l'intérieur du boîtier par au moins une cloison d'échange de chaleur ; - au moins un élément prismatique d'accumulation d'énergie électrique qui est logé dans le boîtier et qui est en 20 contact par une tranche plane avec une face plane de ladite cloison d'échange de chaleur. Un véhicule automobile de type électrique ou hybride est mu, au moins en partie, par un moteur électrique de traction qui est alimenté en électricité par une batterie de traction. Une telle 25 batterie comporte généralement un boîtier ou bac dans lequel sont agencées des accumulateurs d'électricité, aussi appelés cellules de batterie, qui sont branchés en série et/ou en parallèle. Les performances de la batterie de traction sont susceptibles de varier fortement en fonction de la température 30 des cellules. Lorsque la batterie est soumise à des températures très froides, par exemple négatives, les cellules perdent leur capacité énergétique. Une recharge rapide de la batterie peut alors être interdite. Il est donc nécessaire de réchauffer la batterie avant de procéder à sa recharge. De même, l'utilisation des cellules de batterie produit de la chaleur. Lorsque la batterie est déjà surchauffée, soit du fait d'une température ambiante élevée, soit à cause d'une alternance trop rapide de décharges et de recharges, il peut être nécessaire d'interdire l'utilisation de la batterie pour préserver les cellules. Ceci implique généralement que le véhicule soit immobilisé le temps que la batterie refroidisse jusqu'à une température acceptable de fonctionnement. Pour résoudre ces problèmes, il est connu d'équiper la batterie de moyens de régulation de température afin de maintenir les cellules de batterie dans une plage de températures de fonctionnement optimales. On a ainsi proposé d'équiper la batterie avec un circuit de fluide caloporteur qui permet, selon les besoins, de refroidir ou de réchauffer les cellules de batterie. Le fluide caloporteur est généralement un liquide formé d'un mélange d'eau et d'antigel. Les circuits de fluide caloporteur connus présentent une bonne aptitude à véhiculer la chaleur. On sait aussi déjà fabriquer des cellules de batterie qui conduisent très bien la chaleur pour permettre son évacuation par une face externe. Cependant, le pont thermique entre les cellules de batterie et le circuit de fluide caloporteur ne présente pas encore une conductance suffisamment élevée pour permettre aux moyens de régulation thermique de la batterie d'être pleinement efficaces. Les performances de la batterie en sont affectées. En outre, le fluide caloporteur utilisé est conducteur d'électricité. Il est donc important de veiller à ce que le fluide caloporteur soit isolé électriquement des cellules de batterie pour éviter toute fuite de courant électrique. Par ailleurs, un véhicule automobile électrique ou hybride comporte beaucoup d'organes à loger dans un espace relativement réduit. De ce fait l'espace alloué à la batterie de traction est réduit. Il est donc préférable qu'une telle batterie ainsi équipée d'un circuit de fluide caloporteur demeure suffisamment compacte pour ne pas encombrer inutilement le véhicule. BREF RESUME DE L'INVENTION L'invention propose de résoudre ces problèmes en proposant une batterie du type décrit précédemment qui soit de plus facile à assembler et peu onéreuse à fabriquer. La batterie selon l'invention est ainsi caractérisée en ce que la cloison d'échange de chaleur est formée par une membrane de matériau souple épousant parfaitement la tranche de l'élément de batterie sous l'effet de la pression de fluide caloporteur circulant au contact de ladite cloison d'échange de chaleur. Selon d'autres caractéristiques de la batterie : - la batterie comporte un empilement d'une pluralité d'éléments de batterie dont les tranches de contact sont agencées de manière globalement coplanaire, la tranche de contact de tous les éléments de batterie de l'empilement étant en contact avec une cloison commune d'échange de chaleur ; - la conduite de fluide caloporteur est réalisée dans le fond du boîtier et la cloison d'échange de chaleur est intercalée entre le fond du boîtier et les éléments de batterie ; - la conduite de fluide caloporteur est réalisée dans une face d'une plaque rigide qui est recouverte de manière étanche et continue par la cloison d'échange de chaleur ; - un réseau d'au moins une conduite de fluide caloporteur sillonne la face de la plaque rigide ; - la cloison d'échange de chaleur est fixée sur la plaque par collage, un cordon de colle continu encadrant la cloison d'échange de chaleur ; - la cloison d'échange de chaleur est fixée sur la plaque 5 par soudage, un cordon de soudure encadrant la cloison d'échange de chaleur ; - la cloison d'échange de chaleur est fixée par serrage mécanique entre un cadre et la plaque ; - la cloison d'échange de chaleur est réalisée venue de 10 matière avec une poche en forme de plaque dans laquelle circule le fluide caloporteur et qui est agencée au fond du boîtier ; - chaque élément de batterie est formé par une cassette qui comporte deux cellules de batterie qui sont logée dans un étui métallique qui comporte la tranche de contact avec la cloison 15 d'échange de chaleur ; - la tranche de l'étui est ajourée d'orifices permettant un échange de chaleur par conduction directe entre les cellules et la cloison d'échange de chaleur. 20 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux 25 dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale selon le plan de coupe 1-1 de la figure 2 qui représente une batterie de traction de véhicule automobile comportant un circuit de fluide caloporteur réalisé selon un premier mode de réalisation de 30 l'invention ; - la figure 2 est une vue de dessus d'une plaque de fond du boîtier de la batterie de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de détail à plus grande échelle en coupe longitudinale qui représente la fixation par collage du pourtour de la cloison d'échange de chaleur sur le fond du boîtier de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3 qui représente une variante de réalisation dans laquelle la cloison d'échange de chaleur est fixée par soudage sur le fond du boîtier ; - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 3 qui représente une variante de réalisation dans laquelle la cloison d'échange de chaleur est fixée par serrage mécanique contre le fond du boîtier ; - la figure 6 est une vue en coupe longitudinale similaire à celle de la figure 1 qui représente une batterie de traction de véhicule automobile comportant un circuit de fluide caloporteur réalisé selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par des mêmes références. Dans la suite de la description, on adoptera à titre non limitatif des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre "L,V,T" des figures. La direction verticale est utilisée comme un repère purement géométrique sans rapport avec la direction de la gravité. On a représenté à la figure 1 une batterie 10 de traction qui est destinée à équiper un véhicule automobile mu au moins en partie par un moteur électrique. Il s'agit par exemple d'un véhicule dit "hybride" ou d'un véhicule dit "électrique". La batterie 10 de traction est apte à alimenter en énergie électrique le moteur électrique du véhicule. La batterie 10 de traction comporte un boîtier 12 qui est par exemple réalisé en plastique rigide. Le boîtier 12 comporte au moins un fond 14 inférieur et un couvercle 16 supérieur. Le fond 14 est formé par une plaque épaisse de plastique rigide qui s'étend dans un plan horizontal. Le boîtier 12 comporte ainsi un logement, délimité entre le couvercle 16 et le fond 14, dans lequel au moins un élément prismatique d'accumulation d'énergie électrique est agencé. En général, la batterie 10 comporte une pluralité d'éléments prismatiques qui sont empilés longitudinalement, comme c'est le cas dans l'exemple représenté aux figures. Les éléments prismatiques sont tous identiques. Chaque élément prismatique est ici formé par un assemblage contenant plusieurs cellules 20, ici deux cellules 20 prismatiques de batterie. Du fait de sa forme, cet assemblage sera par la suite désigné par le terme "cassette 18". Une cellule 20 prismatique de batterie présente globalement une forme de parallélépipède rectangle aplati qui présente deux faces 22 opposées et quatre fines tranches 24. Chaque face 22 s'étend ici dans plan vertical transversal, tandis qu'une des tranches 24 dite tranche 24 inférieure s'étend orthogonalement aux faces 22 dans un plan transversal longitudinal. La tranche 24 inférieure de la cellule 20 prismatique est destinée à être agencée en vis-à-vis d'une face supérieure du fond 14. Chaque cellule 20 de batterie forme un accumulateur d'électricité. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 1, les cellules 20 de batterie comportent une enveloppe fabriquées par soudage de deux feuilles métalliques l'une contre l'autre de manière que chaque tranche 24 de la cellule 20 de batterie présente une jonction entre les deux feuilles. Les tranches 24 présentent ainsi un cordon de soudure qui entoure la cellule 20. Les deux cellules 20 de batterie d'une cassette 18 sont logées, déjà empilées longitudinalement l'une contre l'autre, dans un étui 26 métallique. L'étui 26 métallique présente lui-même deux parois 28 verticales transversales opposées reliées par une tranche 30 inférieure. La tranche 30 inférieure présente une forme plane qui s'étend dans un plan longitudinal transversal. Les cellules 20 de batterie ont tendance à gonfler lors de leur utilisation. De manière connue, ces parois 28 peuvent être déformées pour absorber un gonflement des cellules, évitant ainsi la détérioration des cellules 20 de batterie. L'étui 26 métallique est par exemple réalisé par pliage d'une tôle métallique de manière que les parois 28 enserrent longitudinalement les deux cellules 20 de batterie l'une contre l'autre. Ainsi, la chaleur émise par les cellules 20 est susceptible d'être transférée par conduction jusqu'à l'étui 26 associé grâce à la grande surface de contact entre ces deux éléments. La paroi 28 de l'étui 26 conduit notamment cette chaleur jusqu'à la tranche 30 inférieure de l'étui 26.Les tranches 24 inférieures des cellules 20 de batterie sont ainsi agencées au contact, ou au moins à proximité immédiate, de la tranche 30 inférieure de l'étui 26 conduisant ainsi directement la chaleur émanant de la cellule 20 de batterie jusqu'à la tranche 30 inférieure de l'étui 26. Chaque cassette 18 forme ainsi un accumulateur lui-même composé de deux cellules 20 de batterie. Une pluralité de cassettes 18 sont empilés longitudinalement l'une contre l'autre dans le boîtier 12. Les cellules 20 de batterie d'un empilement sont reliées électriquement entre elles en série ou en parallèle. Les cassettes 18 sont agencées de manière que leur tranche 30 inférieure plane soit posée sur le fond 14 plan du boîtier 12. Les cassettes 18 prismatiques sont ainsi empilées longitudinalement de manière que les tranches 30 inférieures soient globalement coplanaires. A cet effet, une grille 31 de positionnement des cassettes 18 est agencée sur le fond 14 du boîtier 12. Comme représenté aux figures 1 et 6, la grille 31 est formée de plusieurs barres transversales qui sont espacées longitudinalement. La tranche 30 inférieure de chaque cassette 18 est reçue dans un de ces espaces. Chaque barre de la grille 31 forme ainsi une entretoise entre deux cassettes 18 adjacentes. En outre, un épaulement de chaque cassette 18 est reçu en appui vertical sur une barre associée de la grille 31. Ainsi cette grille 31 permet de supporter le poids des cassettes 18 et de garder une distance régulière entre les cassettes 18. Le couvercle 16 et le fond 14 comportent à chacune de leurs extrémités longitudinales des ailes 33, 35 verticales opposées qui sont destinées à être en appui longitudinal contre les deux cassettes 18 d'extrémité de l'empilement. Ainsi, les étuis 26 métalliques, la grille 31 et les deux ailes 33, 35 opposées du couvercle 16 et du fond 14 permettent de maintenir longitudinalement les cellules 20 dans le boîtier 12. En outre, les éléments 18 de batterie sont pressés longitudinalement les uns contre les autres par les ailes 33, 35 du couvercle 16 et du fond 14 et ils sont maintenus en position par la grille 31 pour contenir le gonflement des cellules. Le boîtier 12 est aussi équipé d'un circuit de fluide caloporteur comportant au moins une conduite 32 de fluide caloporteur qui est séparée de manière étanche de l'intérieur du boîtier 12 par une cloison 34 d'échange de chaleur. Ce circuit de fluide caloporteur est destiné à réguler la température des cellules 20 de batterie. Pour permettre un échange de chaleur efficace par conduction entre le fluide caloporteur et les éléments prismatiques de batterie, la cloison 34 d'échange de chaleur est réalisée en un matériau considéré comme un bon conducteur de chaleur. Une première face plane de ladite cloison 34 d'échange de chaleur est en contact avec la tranche 30 inférieure plane de chaque élément 18 prismatique de batterie, tandis qu'une deuxième face inférieure opposée de ladite cloison 34 d'échange de chaleur est directement en contact avec le fluide caloporteur. En variante de l'invention, chaque cellule de batterie est réalisée de manière que sa tranche inférieure soit globalement plane et dépourvue de cordon de soudure. Ainsi, la tranche inférieure de chaque cellule de batterie est au plus proche de la cloison d'échange de chaleur. Selon une autre variante de l'invention, qui peut être avantageusement combinée avec la variante précédente, la tranche de contact de l'étui d'un élément de batterie est ajourée d'orifices qui permettent un contact direct entre la cloison d'échange de chaleur et les cellules de batterie, sans passer par l'intermédiaire de la tranche de l'étui. Selon encore une autre variante, chaque cellule de batterie est agencée individuellement dans le boîtier, sans recours à un étui. Ainsi, la tranche inférieure de chaque cellule de batterie forme une tranche de contact qui est directement en contact avec la cloison d'échange de chaleur. Dans les modes de réalisation représentés aux figures, la conduite 32 de fluide caloporteur est réalisé dans le fond 14 du boitier 12, et la cloison 34 d'échange de chaleur est intercalée entre le fond 14 du boîtier 12 et les éléments de batterie, formés ici par les cassettes 18. Selon les enseignements de l'invention, la cloison 34 d'échange de chaleur est formée par une membrane de matériau souple et élastiquement deformable épousant parfaitement la tranche 30 de la cassette 18 sous l'effet de la pression de fluide caloporteur circulant au contact de ladite cloison 34 d'échange de chaleur. Ceci permet de garantir que la cloison 34 d'échange de chaleur est en contact direct avec la quasi-totalité de la surface de la tranche 30 de contact de chaque élément 18 de batterie, quels qu'en soient les défauts de surface. Ceci permet en outre de compenser les défauts d'alignement des tranches 30 des cassettes 18. La cloison 34 d'échange de chaleur est, de plus, avantageusement réalisée en un matériau isolant électriquement le fluide caloporteur des éléments 18 de batterie. Un tel matériau souple, élastique, isolant électrique et bon conducteur de chaleur est formé par un matériau élastomère, par exemple par de la silicone. Pour améliorer les propriétés de conduction de chaleur, sans altérer les autres propriétés de la cloison 34 d'échange de chaleur, on pourra prévoir l'adjonction d'additifs dans la silicone, tel que de la poudre métallique. De même, pour améliorer les propriétés mécaniques de la cloison 34 d'échange de chaleur, la silicone peut être chargée en fibres de renfort mécanique. A titre d'exemple, la cloison 34 d'échange de chaleur est obtenue à partir d'un mélange de poudre d'aluminium, de polymère de silicone et de catalyseur formant une pate visqueuse. Cette pate est injectée dans un moule plat dans lequel la cloison 34 d'échange de chaleur est formée par vulcanisation à température ambiante sous l'action du catalyseur. Un premier mode de réalisation de l'invention est représenté aux figures 1 et 2. Dans ce premier mode de réalisation de l'invention, le circuit de fluide caloporteur comporte au moins une conduite 32 qui est réalisé dans une face supérieure de la plaque rigide formant le fond 14 du boîtier. Comme représenté à la figure 2, un réseau d'au moins une conduite 32 de fluide caloporteur forme un sillon dans la face supérieure du fond 14. En d'autres termes, la conduite 32 de fluide caloporteur est gravée dans la face supérieure du fond 14, la conduite 32 de fluide caloporteur étant ouverte verticalement vers le haut. Comme représenté à la figure 2, la conduite 32 du circuit forme des circonvolutions de manière à parcourir la quasi-totalité de la surface du fond 14. Des tronçons parallèles adjacents de la conduite sont ainsi séparés par des murets 36 dont la face d'extrémité supérieure forme une portion de la face supérieure du fond 14. La grille 31 est en appui sur ces murets 36 afin de supporter le poids des cellules 20. La cloison 34 d'échange de chaleur présente un contour de forme rectangulaire complémentaire de celui de la face supérieure du fond 14. La cloison 34 d'échange de chaleur est posée à plat contre la face supérieure du fond 14 pour recouvrir de manière continue la totalité de ladite face, fermant verticalement vers le haut chaque conduite 32 de fluide et recouvrant les murets 36. Ainsi, le fluide caloporteur peut entrer dans la conduite 32 uniquement par un orifice 38 latéral d'entrée, et en sortir uniquement par un orifice 40 latéral de sortie. Ceci oblige ainsi le fluide caloporteur à parcourir la totalité de la conduite 32 entre l'orifice 38 d'entrée et l'orifice 40 de sortie, sans possibilité de s'immiscer entre la face supérieure des murets 36 et la cloison 34 d'échange de chaleur, et sans possibilité de fuir vers le logement du boîtier 12. En variante non représentée de l'invention, la face supérieure du fond comporte un réseau de plusieurs conduites de fluide caloporteur, le fond étant alors équipé d'une pluralité d'orifices d'entrée et d'orifices de sortie. Toutes les conduites sont fermées par une cloison d'échange de chaleur commune qui recouvre de manière continue la totalité du fond. Selon une autre variante non représentée de l'invention, le fond comporte une pluralité de conduites, chaque conduite formant des circonvolutions pour parcourir une partie associée de la face supérieure du fond, par exemple une partie rectangulaire. Chacune desdites parties de face supérieure est recouverte de manière étanche et de manière continue par une cloison associée d'échange de chaleur de contour de forme complémentaire. Chaque cloison d'échange de chaleur est ainsi susceptible de fermer vers le haut la conduite associée en recouvrant aussi les murets associés. De cette manière, les différentes cloisons d'échange de chaleur forment un pavage du fond du boîtier. Pour éviter toute fuite de fluide caloporteur vers l'intérieur du boîtier 12 logeant les éléments 18 de batterie, le pourtour de la cloison 34 d'échange de chaleur est fixée de manière étanche sur le fond 14 par collage. Un cordon 42 de colle continu encadrant la cloison 34 d'échange de chaleur est alors interposé entre le fond 14 et la cloison 34 d'échange de chaleur, comme cela est illustré à la figure 3. Selon un autre mode de fixation étanche représenté à la figure 4, la cloison 34 d'échange de chaleur est fixée sur la plaque de fond 14 par soudage. Un cordon 44 de soudure encadrant la cloison 34 d'échange de chaleur est réalisé entre une bordure 46 du fond 14 qui entoure la cloison 34 d'échange de chaleur et le pourtour de la cloison 34 d'échange de chaleur. Selon encore un autre mode de fixation étanche représenté à la figure 5, la cloison 34 d'échange de chaleur est fixée au fond 14 par serrage mécanique entre un cadre 48 rapporté et le fond 14 de manière à enserrer verticalement le pourtour de la cloison 34 d'échange de chaleur, par exemple au moyen de vis 50 de serrage. Lors de l'assemblage de la batterie 10, le fond 14 est tout d'abord recouvert de sa cloison 34 d'échange de chaleur. Puis, la grille 31 est posée sur le fond 14 avant de recevoir les cassettes 18 de manière que leur tranche 30 inférieure appuie la cloison 34 d'échange de chaleur contre le fond 14. Le couvercle 16 est ensuite posé sur les cassettes 16 pour permettre le maintien des cassettes 18 en position. Le montage d'une telle batterie est particulièrement aisé. En effet, le positionnement et la fixation d'une unique cloison 34 d'échange de chaleur plane sur le fond 14 portant le réseau de conduite 32 est très rapide et ne nécessite qu'une seule opération. Les conduites sont en effet déjà réalisées de manière rigide directement dans le fond 14. Lors de l'utilisation de la batterie 10, le circuit est alimenté en fluide caloporteur sous pression par l'intermédiaire de l'orifice 38 d'entrée. Le fluide caloporteur est par exemple injecté dans la 10 conduite 32 au moyen d'une pompe. Le fluide caloporteur parcourt ainsi la conduite 32 jusqu'à l'orifice 40 de sortie. Ce faisant, le fluide caloporteur sous pression déforme élastiquement la cloison 34 d'échange de chaleur pour l'appuyer verticalement contre les tranches 30 de 15 contact des cassettes 18 situées juste au-dessus. La cloison 34 d'échange de chaleur épouse ainsi parfaitement la surface de la tranche 30 inférieure de chaque cassette 18, chassant l'air présent entre la cassette 18 et la cloison 34. La surface de contact entre la tranche 30 inférieure des cassettes 18 et la 20 cloison 34 d'échange de chaleur s'en trouve ainsi augmentée, par rapport à un contact avec une cloison rigide, ce qui favorise les échanges de chaleur entre le fluide caloporteur et les cellules 20 de batterie. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention qui 25 est représenté à la figure 6, la conduite 32 de fluide caloporteur est réalisée dans une poche 52 souple qui est formée en une pièce venue de matière avec la cloison 34 d'échange de chaleur. La poche 52 est ainsi réalisée dans le même matériau que la cloison 34 d'échange de chaleur. 30 La poche 52 présente une forme globalement rectangulaire aplatie qui est équipée d'au moins un orifice 38 latéral d'entrée de fluide caloporteur et d'un orifice 40 latéral de sortie de fluide caloporteur. Chaque orifice présente une section transversale de dimension inférieure à la section transversale de la poche 52. Une unique poche 52 est utilisée pour refroidir plusieurs cassettes 18 adjacentes d'un empilement. La poche 52 est interposée entre le fond 14 du boîtier et l'empilement de cassettes 18. A cet effet, le fond 14 du boîtier 12 présente dans sa face supérieure un logement 54 destiné à recevoir la poche 52 de fluide caloporteur. Lorsque du fluide caloporteur sous pression alimente la poche 52, celle-ci "gonfle" de manière à épouser parfaitement la surface des tranches 30 de contact des cassettes 18 situés juste au-dessus. Une telle conduite 32 de fluide caloporteur est aisée à positionner et à fixer dans le boîtier 12 de la batterie 10 en une seule opération. REVENDICATIONS1. Batterie (10) de véhicule automobile, notamment batterie de traction pour un véhicule électrique ou hybride, comportant : s - au moins un boîtier (12) comportant au moins une conduite (32) de fluide caloporteur séparée de manière étanche de l'intérieur du boîtier (12) par au moins une cloison (34) d'échange de chaleur ; - au moins un élément (18, 20) prismatique d'accumulation 10 d'énergie électrique qui est logé dans le boîtier (12) et qui est en contact par une tranche (30) plane avec une face plane de ladite cloison (34) d'échange de chaleur ; caractérisée en ce que la cloison (34) d'échange de chaleur est formée par une membrane de matériau souple 15 épousant parfaitement la tranche (30) de l'élément (18, 20) de batterie sous l'effet de la pression de fluide caloporteur circulant au contact de ladite cloison (34) d'échange de chaleur. 2. Batterie (10) de véhicule selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'elle comporte un empilement 20 d'une pluralité d'éléments (18, 20) de batterie dont les tranches (30) de contact sont agencées de manière globalement coplanaire, la tranche (30) de contact de tous les éléments (18, 20) de batterie de l'empilement étant en contact avec une cloison (34) commune d'échange de chaleur. 25 3. Batterie (10) de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la conduite (32) de fluide caloporteur est réalisée dans le fond (14) du boîtier (12) et la cloison (34) d'échange de chaleur est intercalée entre le fond (14) du boîtier (12) et les éléments (18, 20) de batterie. 30 4. Batterie (10) de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la conduite (32) de fluide caloporteur est réalisée dans une face d'une plaque(14) rigide qui est recouverte de manière étanche et continue par la cloison (34) d'échange de chaleur. 5. Batterie (10) de véhicule selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'un réseau d'au moins une conduite (32) de fluide caloporteur sillonne la face de la plaque (14) rigide. 6. Batterie (10) de véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que la cloison (34) d'échange de chaleur est fixée sur la plaque (14) par collage, un cordon (42) de colle continu encadrant la cloison (34) d'échange de chaleur. 7. Batterie (10) de véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que la cloison (34) d'échange de chaleur est fixée sur la plaque (14) par soudage, un cordon (44) de soudure encadrant la cloison (34) d'échange de chaleur. 8. Batterie (10) de véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que la cloison (34) d'échange de chaleur est fixée par serrage mécanique entre un cadre (48) et la plaque (14). 9. Batterie (10) de véhicule selon la revendication 3, caractérisée en ce que la cloison (34) d'échange de chaleur est réalisée venue de matière avec une poche (52) en forme de plaque dans laquelle circule le fluide caloporteur et qui est agencée au fond (14) du boîtier (12). 10. Batterie (10) de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque élément de batterie est formé par une cassette (18) qui comporte deux cellules (20) de batterie qui sont logée dans un étui (26) métallique qui comporte la tranche (30) de contact avec la cloison (34) d'échange de chaleur. 11. Batterie (10) de véhicule selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la tranche (30) de l'étui (26)est ajourée d'orifices permettant un échange de chaleur par conduction directe entre les cellules (20) et la cloison (34) d'échange de chaleur.5