Brevet FR3023324A1 — publié le 20160108

La présente invention concerne un inverseur de poussée pour une nacelle d'aéronef recevant un turboréacteur, ainsi qu'une nacelle d'aéronef équipée d'un tel inverseur de poussée. Les ensembles de motorisation à turboréacteur pour les aéronefs 5 comportent une nacelle formant une enveloppe extérieure globalement circulaire, comprenant à l'intérieur le turboréacteur disposé suivant l'axe longitudinal de cette nacelle. Le turboréacteur reçoit de l'air frais venant du côté amont ou avant, et rejette du côté aval ou arrière les gaz chauds issus de la combustion du 10 carburant, qui donnent une certaine poussée. Pour les turboréacteurs à double flux, des aubes de soufflante disposées autour du moteur génèrent un flux secondaire important d'air froid le long d'une veine annulaire passant entre ce moteur et la nacelle, qui ajoute une poussée élevée. Certaines nacelles comportent un système d'inversion de poussée qui 15 ferme au moins en partie la veine annulaire d'air froid, et rejette le flux secondaire vers l'avant afin de générer une poussée inversée de freinage de l'aéronef. Un type d'inverseur de poussée connu, présenté notamment par le document FR-A1-2758161, comporte des capots mobiles arrière coulissant 20 axialement vers l'aval sous l'effet de vérins, en déployant des volets dans la veine annulaire afin de fermer au moins partiellement cette veine. Ces volets renvoient le flux d'air froid radialement vers l'extérieur en passant par des grilles découvertes lors du coulissement, comprenant des aubes qui dirigent ce flux vers l'avant. 25 Par ailleurs les ailes de certains aéronefs comportent des becs mobiles de bord d'attaque qui se déploient vers l'avant et vers le bas afin de modifier les caractéristiques aérodynamiques de ces ailes, en particulier lors du vol à faible vitesse pour l'atterrissage. Dans ce cas, en particulier pour les nacelles de grand diamètre disposées 30 à proximité des ailes afin de conserver une garde au sol suffisante en dessous, on peut obtenir une interférence entre le bec mobile de bord d'attaque déployé, et les capots mobiles quand ils reculent pour mettre en oeuvre l'inverseur de poussée. Afin d'éviter cette interférence, un type de nacelle connu, présenté notamment par les documents FR-A1-2968635 et EP-A2-2620627, comporte 5 de chaque côté du pylône vertical soutenant la nacelle, dans la zone proche du bord d'attaque de l'aile se trouvant sur le dessus de cette nacelle, un petit capot fixe qui complète le capot mobile pour fermer l'entourage annulaire complet de la nacelle. Dans ce cas le petit capot fixe ne reculant pas lors de l'ouverture du capot, on élimine le risque d'interférence avec le bec mobile de 10 bord d'attaque. Toutefois ces deux petits capots fixes ne s'ouvrant pas, ils réduisent sur le secteur angulaire qu'ils couvrent le flux d'air lors de l'inversion de poussée, et donc la poussée de freinage délivrée par cet inverseur. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de 15 la technique antérieure. Elle propose à cet effet un inverseur de poussée d'une nacelle de turboréacteur à double flux, comprenant des capots mobiles reculant pour découvrir des grilles inversant le sens du flux d'air froid qui est dévié de la veine annulaire d'air secondaire, ces capots mobiles comportant une partie 20 supérieure venant à proximité du bord d'attaque de l'aile d'un aéronef, caractérisé en ce que les capots mobiles comportent sur la partie supérieure des découpes destinées à éviter une interférence avec des becs mobiles de bord d'attaque de l'aile de l'aéronef, ainsi que des panneaux de fermeture de ces découpes . 25 Un avantage de cet inverseur de poussée est que les découpes des capots mobiles, qui peuvent présenter un contour limité à la zone de proximité avec les becs mobiles de bord d'attaque, permettent d'éviter un contact avec ces becs, tout en préservant la qualité aérodynamique de la nacelle grâce aux panneaux de fermeture qui viennent rétablir une continuité de la surface 30 extérieure de la nacelle. L'inverseur de poussée selon l'invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Selon un mode de réalisation, les panneaux de fermeture sont fixes dans 5 la nacelle. On obtient ainsi un inverseur de poussée simple et économique. Selon un autre mode de réalisation, les panneaux de fermeture se déplacent entièrement ou en partie avec une partie mobile, vers l'aval avec le coulissement des capots mobiles. On a dans ce cas une fermeture de la découpe quand les capots mobiles sont déployés. 10 Dans ce cas, l'inverseur de poussée peut comporter des moyens décalant les panneaux de fermeture se déplaçant entièrement, ou la partie mobile, vers l'intérieur de la nacelle lors de leurs déplacements. Avantageusement, la partie mobile des panneaux de fermeture se trouve à l'avant d'une partie fixe quand cet inverseur est fermé. Elle peut dégager 15 ainsi des grilles de l'inverseur de poussée pour optimiser son fonctionnement. Les panneaux de fermeture peuvent comporter une surface extérieure qui est dans le prolongement de celle des capots mobiles. On obtient ainsi une traînée plus faible de la nacelle quand l'inverseur de poussée est fermé. En particulier, les capots mobiles peuvent comporter de chaque côté de 20 l'emplacement recevant le pylône soutenant la nacelle, une découpe recevant un panneau de fermeture. L'invention a aussi pour objet une nacelle de turboréacteur comportant un inverseur de poussée comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. 25 L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, donnée à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels : - les figures 1 et 2 sont des vues respectivement extérieure et en coupe axiale, d'un inverseur de poussée selon l'invention présenté dans la position 30 fermée ; - les figures 3 et 4 sont des vues respectivement extérieure et en coupe axiale, de cet inverseur dans la position déployée ; - les figures 5 et 6 sont des vues respectivement en coupe axiale et de détail de l'inverseur dans la position fermée, comportant un panneau de fermeture suivant une variante ; et - les figures 7 et 8 sont des vues respectivement en coupe axiale et de 5 détail de cet inverseur dans la position déployée. Les figures 1 et 2 présentent une nacelle de turboréacteur suspendue à un pylône 8 disposé dans un plan vertical, comportant une entrée d'air avant 2 entourant des aubes de compresseur 4, puis en partant vers l'aval, des capots fixes 6 entourant la partie centrale, et deux capots mobiles 10 formant chacun 10 sensiblement un demi-cercle, qui rejoignent en partie supérieure le pylône. Les capots mobiles 10 sont guidés par des rails longitudinaux qui encadrent radialement des grilles 20 installées autour de la nacelle, comportant des aubes de redressement du flux d'air frais vers l'amont. Des rails primaires 22 sont disposés radialement vers l'intérieur des grilles 20, et des rails 15 secondaires 24 vers l'extérieur. Les grilles 20 sont supportées du côté aval par un cadre arrière fixe 26, qui forme une structure porteuse circulaire autour de la nacelle. Chaque capot mobile 10 comporte dans sa partie supérieure, à côté du pylône 8, une découpe située entre ses extrémités amont et aval, qui reçoit un 20 panneau de fermeture 28 refermant complètement cette ouverture quand l'inverseur de poussée est dans sa position fermée. Chaque panneau de fermeture 28 maintenu par le cadre arrière 26 dans une position fixe, comporte une surface venant dans la continuité de la surface extérieure de son capot mobile 10. 25 Les figures 3 et 4 présentent l'inverseur de poussée déployé, comportant les capots mobiles 10 qui ont reculé sous l'effet d'actionneurs de commande. Les becs mobiles 14 des bords d'attaque des ailes 12 sont entièrement déployés pour venir vers l'avant et vers le bas, afin d'améliorer la sustentation des ailes aux basses vitesses lors de l'atterrissage. 30 Dans ce cas de chaque côté du pylône 8, le panneau de fermeture 28 est resté dans sa position d'origine en ouvrant la découpe du capot mobile 10, la partie du bec mobile 14 la plus proche de la nacelle venant à proximité de cette découpe avec une distance de sécurité d. On évite ainsi un risque de contact entre ces deux éléments, qui pourrait causer une usure et une défaillance. On notera que la découpe du capot mobile 10 étant restreinte suivant l'espace nécessaire pour la proximité du bec mobile 14, on obtient une 5 découpe de dimension réduite qui permet de de ne pas limiter les performances de l'inverseur dans cette position. Par ailleurs dans la position de vol normal, le panneau de fermeture 28 venant dans la continuité de la surface du capot mobile 10, on n'a pas de perte aérodynamique. 10 On notera que dans certaines configurations les capots mobiles 10 étant déployés, chaque panneau de fermeture 28 comporte une partie avant qui vient couvrir les grilles 20, et donc limiter le flux inversé. On a alors une petite réduction de la poussée du flux inversé. Les figures 5 et 6 présentent un panneau de fermeture 28 réalisé en deux 15 parties, une partie arrière fixe liée au pylône 8 et au cadre arrière 26, et une partie avant mobile 30 liée au capot mobile 10 de manière à coulisser vers l'aval en même temps que lui. La partie avant mobile 30 du panneau de fermeture est articulée ou déformable, elle se décale vers l'intérieur de la nacelle guidée par une cinématique quand le capot mobile 10 recule. 20 Dans son mouvement de coulissement vers l'aval entraîné par le capot mobile 10, présenté par les figures 7 et 8, un moyen mécanique de commande de la partie avant mobile 30 du panneau de fermeture, comme une came, déforme ou fait pivoter cette partie comme présenté par la flèche F de manière à se rapprocher de l'axe de la nacelle. On obtient ainsi une surface extérieure 25 de la partie mobile 30, qui s'éloigne du bec mobile 14 de l'aile 12 dans sa position déployée. En variante on peut prévoir un panneau de fermeture 28 complètement rigide, coulissant vers l'arrière avec le capot mobile 10, qui dans ce mouvement s'incline ou se décale entièrement vers l'intérieur de la nacelle. 30 On notera que les parties avant mobiles 30 des panneaux de fermeture coulissant vers l'arrière avec le déploiement des capots mobiles 10, elles dégagent ainsi entièrement les deux secteurs des grilles 20 disposés de chaque côté du pylône 8, pour donner le flux d'inversion maximum. On obtient ainsi sans modifier les guidages des capots mobiles 10 intégrés au pylône 8, les grilles d'inversion 20 et les cadres 26 supportant ces grilles, en gardant une architecture classique des inverseurs de poussée, et avec une faible masse supplémentaire, une optimisation du fonctionnement de l'inverseur, et de la traînée de la nacelle dans toutes les positions de cet inverseur. REVENDICATIONS1 - Inverseur de poussée d'une nacelle de turboréacteur à double flux, comprenant des capots mobiles (10) reculant pour découvrir des grilles (20) 5 inversant le sens du flux d'air froid qui est dévié de la veine annulaire d'air secondaire, ces capots mobiles comportant une partie supérieure venant à proximité du bord d'attaque de l'aile d'un aéronef (12), caractérisé en ce que les capots mobiles (10) comportent sur la partie supérieure des découpes destinées à éviter une interférence avec des becs mobiles (14) de bord 10 d'attaque de l'aile de l'aéronef (12), ainsi que des panneaux de fermeture de ces découpes (28). 2 - Inverseur de poussée selon la revendication 1, caractérisé en ce que les panneaux de fermeture (28) sont fixes dans la nacelle. 3 - Inverseur de poussée selon la revendication 1, caractérisé en ce que 15 les panneaux de fermeture se déplacent entièrement (28) ou en partie avec une partie mobile (30), vers l'aval avec le coulissement des capots mobiles (10). 4 - Inverseur de poussée selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens décalant les panneaux de fermeture se déplaçant 20 entièrement (28), ou la partie mobile (30), vers l'intérieur de la nacelle lors de leurs déplacements. - Inverseur de poussée selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la partie mobile (30) des panneaux de fermeture (28) se trouve à l'avant d'une partie fixe quand cet inverseur est fermé. 25 6 - Inverseur de poussée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les panneaux de fermeture (28) comportent une surface extérieure qui est dans le prolongement de celle des capots mobiles (10). 7 - Inverseur de poussée selon l'une quelconque des revendications 30 précédentes, caractérisé en ce que les capots mobiles (10) comportent de chaque côté de l'emplacement recevant le pylône (8) soutenant la nacelle, une découpe recevant un panneau de fermeture (28).8 - Nacelle de turboréacteur comportant un inverseur de poussée, caractérisée en ce que cet inverseur est réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes.