Brevet FR3016585A1 — publié le 20150724

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à une installation d'entraînement de dispositif d'essuie-glace de véhicule automobile comportant un moteur électrique et une transmission ainsi qu'une installa- tion de commutation pour activer le moteur. L'invention se rapporte également à un dispositif d'essuie-glace équipé d'une telle installation d'entraînement. Etat de la technique Le document DE 196 09 973 A 1 décrit une installation d'entraînement de dispositif d'essuie-glace comportant un commutateur de position de rangement qui alimente le moteur électrique de l'installation d'entraînement après la coupure du dispositif d'essuie-glace par le conducteur jusqu'à ce que les bras d'essuie-glace se trouvent dans leur position de rangement sous le bord inférieur du pare- brise. Le commutateur de position de rangement comprend un pont de contact électro-conducteur monté à rotation sur la partie du boîtier de transmission et qui peut commuter entre les différentes positions de contact en ce que les pattes de contact des ponts de contact sont en contact électrique avec différents chemins électro-conducteurs. Le pont de contact est déplacé par le pignon droit de la transmission monté à rotation par un boitier de transmission et qui est entraîné par une vis montée sur l'arbre du moteur électrique. La surface latérale du pignon droit comporte des cames en dépassement et qui, en tournant sollicitent régulièrement le pont de contact et le déplacent. On connaît également des contacts frottants, fixés sur la partie du boîtier de transmission et qui s'appuient contre la face frontale du pignon droit de la transmission ; ce dernier est relié d'une manière électro-conductrice avec un segment d'angle. Dès que les deux contacts frottant touchent la surface de contact opposée du pignon droit, ce contact ferme le circuit électrique entre les contacts de frotte- ment. But de l'invention La présente invention a pour but de développer une ins- tallation d'entraînement de dispositif d'essuie-glace qui permet de fonc- tionner à long terme avec des moyens constructifs simples. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet une installation d'entraînement de dispositif d'essuie-glace de véhicule automobile comportant un moteur électrique et une transmission ainsi qu'une installa- tion de commutation pour activer le moteur d'entraînement, cette installation étant caractérisée en ce que l'installation de commutation comporte une pièce de masse électrique comportant un balai de contact en une seule pièce avec le chemin de contact étant mis à la masse électrique. En d'autres termes, l'installation d'entraînement s'applique à un dispositif d'essuie-glace de véhicule automobile de préférence comme essuie-glace de lunette arrière mais également, le cas échéant, comme essuie-glace de pare-brise. L'installation d'entraînement comporte un moteur électrique et une transmission pour générer le mouvement de rotation pendulaire de l'arbre de sortie portant le bras d'essuie-glace quand le balai d'essuie-glace est appliqué contre la vitre à nettoyer. La transmission transforme le mouvement d'entraînement rotatif du moteur en un mouvement de rotation pendulaire de l'arbre de sortie. De façon avantageuse, la transmission et le moteur constituent un module assemblé, le moteur étant fixé au boîtier de transmission. Pour garantir que le dispositif d'essuie-glace arrive dans la position de rangement souhaitée après la coupure manuelle ou automatique, et dans laquelle le bras d'essuie-glace vient en-dessous du bord de la vitre à nettoyer, l'installation d'entraînement est équipée d'une installation de commutation pour commuter le moteur. L'installation de commutation permet de détecter la position de rangement du bras d'essuie-glace par la position de rotation actuelle de la pièce de transmission pendant le fonctionnement. Si la pièce de trans- mission concernée arrive dans une certaine position angulaire, cela commande l'installation de commutation et génère un signal de commutation pour le moteur. L'installation de commutation comporte un contact frot- tant électro-conducteur qui est commuté par une pièce de transmission entre une fonction de coupure de l'installation et une fonction de pas- sage du courant. Dans la position conductrice, la pièce de transmission mobile ferme le circuit électrique passant par une pièce de masse à contact frottant. Il est avantageux qu'en plus de cette pièce de masse à contact frottant, le dispositif comporte également une pièce de potentiel à contact frottant et pour fermer le circuit électrique on relie électrique- ment la pièce de transmission, mobile ou une pièce entraînée par la pièce de transmission pour relier électriquement les deux contacts frottants. La pièce de masse à contact frottant comporte d'une part un balai de contact et d'autre part un chemin de contact. Le balai de contact est relié à la pièce de transmission ou à la pièce entraînée par celle-ci alors que le chemin de contact est relié électriquement à la masse ou au potentiel nul. Ainsi, lorsque le circuit électrique est fermé, on a une liaison électrique entre la pièce de potentiel à contact frottant et la pièce de masse à contact frottant avec une différence de potentiel permettant le passage du courant. Dans la réalisation selon l'invention, le balai de contact et le chemin de contact constituent une pièce de masse à contact frottant, commune en une seule pièce. Cette solution a l'avantage que le balai de contact et le chemin de contact puissent être adaptés par construction à leur fonction tout en réduisant le nombre des pièces. La pièce de masse à contact frottant en une seule pièce peut être installée de façon simple dans la partie de boîtier qui la reçoit. La partie de boîtier recevant la pièce de masse à contact frottant est avantageusement une pièce électro-isolante et le chemin de contact reliant la pièce de masse à contact frottant avec une autre pièce électro-conductrice du boîtier, réalise la liaison souhaitée avec la masse. Cette forme de réalisation a l'avantage qu'à la fois la pièce de masse à contact frottant et aussi la pièce de potentiel à contact frottant puissent être logées dans la partie de boîtier non électro-conductrice sans risquer de court-circuit entre les deux pièces à contact frottant. La liaison avec la masse est réalisée par le chemin de contact de la pièce massique à contact frottant, elle-même reliée à l'autre partie électro-conductrice du boîtier. Selon un autre développement avantageux concernant la mise en place de la pièce de masse à contact frottant dans la pièce de boîtier électro-isolante, le chemin de contact de la pièce de masse à contact frottant comporte un oeillet de fixation mis en position coaxiale au- dessus d'une cavité de fixation dans la pièce de boîtier non conductrice. Cela permet de mettre une vis de liaison dans l'orifice de fixation pour relier la pièce de boîtier non conductrice ou électro-isolante avec la pièce de boîtier électro-conductrice et aussi de faire en plus de la liaison mécanique, la liaison électrique entre l'oeillet de fixation et la pièce de boîtier électro-conductrice. La pièce ou partie de boîtier isolante est par exemple le couvercle de la transmission qui peut être en matière plastique. La pièce de boîtier électro-conductrice est le boîtier qui reçoit la transmission. Ce boîtier est notamment en métal et de préférence en aluminium. L'oeillet de fixation a une forme annulaire issue du seg- ment de la ligne de liaison reliée au contact frottant. Le segment de liaison est par exemple droit. L'ensemble de la pièce de masse à contact frottant est réalisé comme pièce métallique de même que la pièce de potentiel à contact frottant. La pièce de masse à contact frottant avec le balai de con- tact et le chemin de contact peut être reliée par une liaison par la forme à la pièce de boîtier qui la reçoit. Pour cela, la pièce de masse à contact frottant comporte un élément de liaison par la forme qui se loge par exemple dans la zone transitoire entre la boucle de contact et le chemin. L'élément de liaison par la forme est relié par la forme à l'élément com- plémentaire de la partie de boîtier qui le reçoit. Par exemple, l'élément de liaison par la forme de la pièce de masse à contact frottant est une cavité dans laquelle on peut enclipser une partie en saillie de la pièce de boîtier qui le reçoit. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation d'une installation d'entrainement de dispositif d'essuie-glace représenté dans les dessins annexés dans lesquels les mêmes éléments portent les mêmes réfé- rentes. Ainsi : la figure 1 est un schéma très simplifié d'un dispositif d'essuie-glace de véhicule automobile, la figure 2 est un schéma d'une installation d'entraînement de dispositif d'essuie-glace comportant un moteur électrique et une transmission transformant le mouvement du moteur en un mouvement pendulaire de l'arbre de sortie, la figure 3 est une vue du couvercle du boîtier de la transmission comportant une pièce de masse à contact frottant logé par une liaison par la forme dans le couvercle et qui fait partie de l'installation de commutation du moteur électrique, et la figure 4 est une vue de détail de la pièce de masse à contact frottant. Description d'un mode de réalisation de l'invention La figure 1 montre un dispositif d'essuie-glace 1 de véhi- cule automobile pour nettoyer une vitre 2 du véhicule, de préférence sa lunette arrière ; ce dispositif comporte une installation d'entraînement 3, un bras d'essuie-glace 4 ainsi qu'un balai d'essuie-glace 5 appliqué contre la vitre 2 du véhicule. L'installation d'entraînement 3 comporte un moteur électrique et une transmission qui transforme le mouvement de rotation de l'arbre du rotor du moteur électrique en un mouvement pendulaire de l'arbre de sortie portant le bras d'essuie-glace 4. Selon la figure 2, l'installation d'entraînement 3 com- prend le moteur électrique 6 et la transmission 19 logée dans le boîtier de transmission 20. Le moteur électrique d'entraînement 6 comporte des aimants permanents 8 logés dans le boîtier de stator 7. Ces aimants entourent l'induit formé d'une bobine alimentée 9 et d'un arbre d'induit ou de rotor 10 portant la bobine 9. Dans sa partie à l'extérieur du boîtier de stator 7, l'arbre de rotor 10 comporte une vis 11 en prise avec une roue à vis 12 ; cette dernière est montée à rotation dans le boîtier de transmission 20 autour de l'arbre 13. Le mouvement de rotation de la roue à vis 12 est transformé par la bielle 14 montée en position excentrée et la manivelle 15 selon le mouvement de rotation pendulaire souhaité de l'arbre de sortie 16. La bielle 14 est couplée à une distance radiale de l'arbre 13 par une première articulation de rotation 17, avec la roue à vis 12 et dans la région de la face frontale opposée, par l'intermédiaire d'une seconde articulation de rotation 18 avec la manivelle 15 ; cette dernière est solidaire de l'arbre de sortie 16. La vis 11, la roue à vis 12, la bielle 14, la manivelle 15 et l'arbre de sortie 16 forment les composants de la transmission 19, logés dans le boîtier de trans- mission 20. L'arbre de sortie 16 porte le bras d'essuie-glace équipé du balai d'essuie-glace appliqué contre la vitre du véhicule. La figure 2 montre en outre deux pièces à contact frottant 21, 22 faisant partie du dispositif de commutation, notamment d'un commutateur de position de rangement qui permet de couper le moteur électrique 6 du dispositif d'essuie-glace 1 ou de le mettre en marche. La roue à vis 12 ou une pièce reliée à celle-ci ou actionnée par celle-ci comporte un segment électro-conducteur qui, lorsque la roue à vis 12 tourne, arrive régulièrement en contact avec les deux pièces à contact frottant 21, 22 pour fermer ainsi le contact électrique commutant le mo- teur. La pièce 21 constitue une pièce de masse à contact frottant qui est reliée électriquement à la masse alors que la pièce 22 constitue une pièce de potentiel à contact frottant reliée à un potentiel de la tension. La fermeture du circuit électrique en reliant électriquement les contacts frottant 21 et 22 permet le passage d'un courant électrique. Les pièces à contact frottant 21, 22 sont logées dans le couvercle non électro-conducteur de la transmission. Ce couvercle s'installe sur le boîtier de transmission lui-même en un matériau électro-conducteur tel que par exemple de l'aluminium. Le matériau non- électro-conducteur du couvercle de transmission évite tout court-circuit entre les pièces à contact frottant 21, 22. La pièce de masse à contact frottant 21 est reliée au boîtier de transmission 20 électro-conducteur pour réaliser le contact avec la masse. Le couvercle de transmission est par exemple en matière plastique. La figure 3 prise en combinaison avec la figure 4 montre la pièce de masse 21 du contact frottant dans le couvercle 23 de la transmission. La pièce de masse à contact frottant 21 est formée d'un balai de contact 24 et la pièce de transmission mobile telle que par exemple la roue à vis 12 glisse sur ce balai de contact 24. Il est égale- ment prévu un chemin de contact 25 mis à la masse par l'intermédiaire de la pièce de masse à contact frottant 21. Le balai de contact 24 et le chemin de contact 25 sont réalisés en une seule partie et sont utilisés en commun dans le couvercle de transmission 23 en étant reliés à celui-ci. La liaison se fait par la forme avec une cavité de liaison par la forme 26 qui est prévue dans la pièce de masse 21 dans la région entre le balai de contact 24 et le chemin de contact 25. La cavité de liaison par la forme 26 réalise le boutonnage de la pièce de masse 21 avec la partie en saillie du couvercle de transmission 23. Un oeillet de fixation 27 est issu du chemin de contact 25. Cet oeillet est sur le côté par rapport à la direction d'extension longitu- dinale du chemin de contact 25 et a une forme annulaire. L'oeillet de fixation 27 à l'état installé, couvre coaxialement un orifice de fixation 28 du couvercle de transmission 23 traversé par la vis de liaison électroconductrice pour relier le couvercle de transmission 23 au boîtier de transmission. Ainsi on réalise en même temps la liaison à la masse entre le contact frottant de la pièce de masse 21 et le chemin de contact de transmission en ce que la vis de liaison électro-conductrice s'applique avec sa tête contre (oeillet de fixation 27 et se loge en même temps dans le filetage qui la reçoit dans le boîtier de transmission. La pièce de masse à contact frottant 21 est ainsi reliée de manière électro- conductrice au boîtier de transmission de façon à être mise à la masse.25 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 1 Dispositif d'essuie-glace 2 Vitre de véhicule 3 Installation d'entraînement 4 Bras d'essuie-glace 5 Balai d'essuie-glace 6 Moteur électrique 7 Boîtier de stator 8 Aimant permanent 9 Bobine électrique 10 Arbre d'induit ou de rotor 11 Vis 12 Roue à vis 13 Arbre 14 Bielle 15 Manivelle 16 Arbre de sortie 17 Articulation de rotation 18 Articulation de rotation 19 Transmission 20 Boîtier de transmission 21, 22 Pièce à contact frottant 23 Couvercle de la transmission 24 Contact frottant 25 Chemin de contact 26 Evidement / cavité de liaison par la forme 27 OEillet de fixation 28 Orifice de fixation30 REVENDICATIONS1°) Installation d'entraînement de dispositif d'essuie-glace de véhicule automobile comportant un moteur électrique (6) et une transmission (19) ainsi qu'une installation de commutation pour activer le moteur (6), installation caractérisée en ce que l'installation de commutation comporte une pièce de masse de contact électrique (21) comportant un balai de contact (24)et un chemin de contact (25) réalisé en une seule pièce avec le balai de contact (24), le chemin de contact étant mis à la masse électrique. 2°) Installation d'entraînement de selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pièce de masse de contact par frottements (21) est logée dans une partie de boîtier non électro-conductrice et le chemin de contact (25) de la pièce de masse électro-conductrice (21) est en contact avec une partie électro-conductrice du boîtier. 3°) Installation d'entraînement de selon la revendication 2, caractérisée en ce que le chemin de contact (25) comporte un oeillet de fixation (27) qui che- vauche par son orifice de fixation (28) une partie de boîtier non conductrice, une vis de liaison traversant l'oeillet de fixation (27) et l'orifice de fixation (28) pour être relié à la partie électro-conductrice du boîtier. 4°) Installation d'entraînement de selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'oeillet de fixation (27) dérive du segment de conduite de liaison, droit du chemin de contact (25) qui est relié au balai de contact (24). 5°) Installation d'entraînement de selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la partie de boîtier non conductrice est le couvercle de transmission (23) et la partie électro-conductrice du boîtier est le boîtier de transmission (20).356°) Installation d'entraînement de selon la revendication 2, caractérisée en ce que la partie non électro-conductrice du boîtier loge une pièce de potentiel à contact frottants (22). 7°) Installation d'entraînement de selon la revendication 2, caractérisée en ce que la partie électro-conductrice du boîtier est en aluminium. 8°) Installation d'entraînement de selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pièce de masse à contact frottant (21) est reliée par une liaison par la forme à une partie de boîtier. 9°) Installation d'entraînement de selon la revendication 8, caractérisée en ce que un élément de liaison par la forme est prévu dans la zone transitoire entre l'oeillet de contact (24) et le chemin de contact (25). 10°) Installation d'entraînement de selon la revendication 8 ou 9, caractérisée en ce que l'élément de liaison par la forme est réalisé comme cavité de liaison par la forme (26) pour fixer par boutonnage, la pièce de masse à contact frottant (21) sur une pièce en saillie. 11°) Dispositif d'essuie-glace de véhicule, notamment dispositif d'essuie-glace arrière comportant une installation d'entraînement (3) selon l'une des revendications 1 à 10.30