Brevet FR3013674A1 — publié le 20150529

Barre à roue de bateau comprenant un anneau rotatif sans moyeu. Le domaine de l'invention est celui de l'accastillage. Plus précisément, l'invention concerne la conception et la fabrication des 5 équipements de manoeuvre d'un bateau. Les bateaux comprennent de façon constante des moyens directionnels et des moyens de manoeuvre de ces moyens directionnels, les moyens de manoeuvre étant accessibles au niveau d'un poste de pilotage. 10 Si certains navires modernes proposent des postes de pilotage dans lesquels le gouvernail est remplacé par un système de positionnement dynamique avec une commande sous forme d'un joystick, la forme la plus traditionnelle et répandue des moyens de manoeuvre met en oeuvre une barre au niveau du poste de pilotage. 15 Cette barre peut prendre différentes formes, à savoir, notamment : - la barre franche, consistant en une barre de bois, de métal ou autres matériaux, directement reliée au safran ; - la barre à roue, consistant en un volant destiné à actionner le safran par l'intermédiaire de poulies et de câbles 20 (classiquement désignés par le terme de drosses). S'agissant des barres à roue, la conception classique de celles-ci conduit à un ensemble se composant de : - un anneau rotatif, portant éventuellement un ou plusieurs éléments en saillie pour faciliter sa préhension ; 25 - un moyeu central, couplé à l'ensemble poulies/câbles ; - des moyens reliant le moyeu et l'anneau, prenant le plus souvent la forme de rayons en nombre plus ou moins importants. Sur les bateaux de petites dimensions, le volant constitué par 30 l'anneau rotatif peut présenter un diamètre relativement réduit, permettant de le présenter sur un tableau de commande à hauteur d'homme assis, le tableau de commande ménageant un espace permettant au pilote de disposer ses jambes sous le volant. En revanche, sur les bateaux plus grands, le diamètre des barres à roue augmente notablement, au point le plus souvent d'imposer au 5 pilote une posture debout devant la barre à roue. En tout état de cause, la conception des roues à barre traditionnelles autorise peu de variantes de présentation de la roue en elle-même, ainsi que du poste de pilotage, voire de la posture du pilote. Il est à noter que l'invention s'applique également à un volant 10 (assimilable à une barre à roue) pour orienter le moteur d'un bateau hors-bord. L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif de proposer une barre 15 à roue de bateau qui propose une présentation en rupture des barres à roue traditionnelles et qui permettent d'envisager de nouvelles ergonomies des postes de pilotage des bateaux. En ce sens, l'invention a notamment pour objectif de fournir une telle barre à roue qui puisse être déclinée dans un grand diamètre en 20 permettant d'envisager un poste de pilotage dans lequel le pilote est posté assis devant la barre à roue et accède de façon confortable à celle-ci. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l'invention qui a pour objet une barre à roue pour la 25 manoeuvre directionnelle d'un bateau, comprenant un anneau rotatif, caractérisée en ce que l'anneau rotatif délimite un évidement central et est porté par des moyens de guidage en rotation dépourvus de moyeu centré à l'intérieur de l'anneau. Ainsi, grâce à l'invention, la barre à roue offre une présentation 30 fondamentalement différente des barres à roue traditionnelles, en étant dépourvue de moyeu central et donc des rayons reliant le moyeu central et l'anneau rotatif. Selon ce principe de base de l'invention, on obtient une première conséquence directe : la manoeuvre de la barre à roue (ou, en d'autres termes, la rotation de l'anneau rotatif) est possible y compris en présence d'un élément quelconque s'étendant au travers de l'évidement central délimité par l'anneau. En d'autres termes, de nouvelles configurations du poste de pilotage peuvent être envisagées, utilisant deux principes nouveaux, éventuellement combinés, à savoir : - le fait qu'il est possible pour le pilote d'accéder en permanence à un organe de commande et ou de contrôle placé directement derrière la barre à roue ; - le fait de disposer un organe de commande et ou de contrôle de façon que celui-ci s'étende à partir d'une portion de poste en arrière de la barre à roue et en direction du pilote, en passant au travers de l'évidement central délimité par l'anneau rotatif. Selon un mode de réalisation particulier, la barre à roue est portée par un bâti conçu pour présenter l'évidement central à une hauteur correspondant à l'emplacement des jambes d'une personne assise. De cette façon, le poste de pilotage peut être conçu et aménagé de telle sorte que le pilote soit assis en avant de la barre à roue, et étende ses jambes au travers de l'évidement central de l'anneau rotatif. Le pilote peut ainsi être installé de façon confortable et durable, en étant placé de façon à pouvoir manoeuvrer aisément la barre à roue. Dans ce cas, le bâti est préférentiellement constitué par un carter prenant la forme d'un berceau s'étendant en partie inférieure de l'anneau rotatif. Comme indiqué précédemment, l'invention n'est pas limitée à une telle configuration, une barre à roue selon l'invention pouvant également 30 être installée sur un tableau de bord, à la façon d'un volant, ou être portée par un socle reposant sur le sol du bateau. Selon une solution avantageuse, les moyens de guidage comprennent au moins deux paires de poulies, les poulies d'une paire définissant entre elles une cavité accueillant l'anneau rotatif, chaque poulie présentant une gorge épousant au moins partiellement la moitié de la section de l'anneau rotatif. Dans ce cas, chaque poulie d'une paire de poulies présente une gorge semi-circulaire s'étendant entre deux rebords latéraux, les rebords latéraux d'une poulie venant au contact des rebords latéraux de l'autre poulie de part et d'autre de l'anneau rotatif. Ainsi, les poulies définissent ensemble une cavité fermée à l'intérieur de laquelle s'étend localement l'anneau rotatif. Avantageusement, chaque paire de poulie comprend une poulie intérieure montée à l'intérieur du périmètre de l'anneau, et une poulie extérieure, montée à l'extérieur du périmètre de l'anneau. Ainsi, toutes les poulies ainsi que l'anneau rotatif s'étendent sensiblement dans un plan unique, limitant ainsi l'encombrement de l'ensemble. Selon une solution avantageuse, l'anneau rotatif présente une gorge périphérique extérieure définissant un logement pour un moyen de 20 transmission destiné à agir sur la timonerie du safran. Dans ce cas, le moyen de transmission est une courroie crantée conçue pour recouvrir en partie l'anneau rotatif. Une telle courroie exerce alors une double fonction ; - une fonction de transmission ; 25 - une fonction anti-glissement, en étant réalisée, dans sa partie de recouvrement de l'anneau, dans un matériau assurant une préhension efficace de l'anneau, par exemple en cuir (ou autre). D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront 30 plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, et de l'une de ses variantes, donnée à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une barre à roue selon l'invention vue en perspective ; - la figure 2 est une représentation schématique d'une barre à roue selon l'invention, selon une vue de face en coupe ; - la figure 3 est une représentation schématique d'une barre à roue selon l'invention, selon une vue de côté en coupe. En référence aux figures 1 et 2, une barre à roue 1 selon 10 l'invention, destinée à la manoeuvre d'un safran de bateau, comprend : - un anneau rotatif 10 délimitant un évidement central 100 ; - des moyens de guidage 2 destinés à assurer le guidage en rotation de l'anneau rotatif ; - un bâti 3 portant les moyens de guidage 2 et l'anneau 15 rotatif. Selon le principe de l'invention, les moyens de guidage en rotation sont dépourvus de moyeu central. En d'autres termes, tel que cela apparaît clairement sur la figure 1, l'évidement central 100 peut constituer en totalité un passage libre. 20 Selon le présent mode de réalisation, la barre à roue est portée par un bâti 3 conçu pour présenter l'évidement central à une hauteur correspondant à l'emplacement des jambes d'une personne assise, le bâti étant constitué par un carter 30 prenant la forme d'un berceau et s'étendant en partie inférieure de l'anneau. 25 Selon le mode de réalisation illustré par la figure 2, les moyens de guidage 2 comprennent au moins deux paires et préférentiellement trois paires de poulies 20, chaque paire de poulies contribuant au guidage en rotation de l'anneau rotatif. En référence à la figure 3, chaque paire de poulies 20 présente 30 une gorge périphérique 201 destinée à venir coiffer au moins partiellement la section transversale de l'anneau rotatif. Dans la configuration illustrée par la figure 2, l'une des poulies de chaque paire (en l'occurrence la poulie en position haute sur la figure 3) est montée et s'étend à l'intérieur du périmètre défini par l'anneau rotatif, tandis que l'autre poulie (par conséquent la poulie en position basse sur la figure 3) est montée et s'étend à l'extérieur du périmètre défini par l'anneau rotatif. Tel qu'illustré par la figure 3, la gorge périphérique 201 de chaque poulie présente une forme semi-circulaire et s'étend entre deux rebords latéraux. Avantageusement, les poulies 20 sont montées et dimensionnées de telle sorte que les gorges périphériques 201 des poulies forment ensemble une cavité circulaire dont le diamètre correspond au diamètre extérieur de la section transversale de l'anneau rotatif. En d'autres termes, les gorges des poulies sont au contact de la 15 surface extérieure de l'anneau rotatif. En outre, les rebords latéraux d'une poulie sont au contact des rebords latéraux de l'autre poulie, venant ainsi constituer une cavité fermée autour de l'anneau rotatif. Bien entendu, chaque poulie 200 est montée sur un roulement. Par ailleurs, l'anneau rotatif présente une rainure périphérique 11 20 extérieure formant logement pour un moyen de transmission destiné à être entraîné par l'anneau rotatif, et à s'étendre jusqu'à une timonerie du safran du bateau. Selon un mode de réalisation particulier, ce moyen de transmission prend la forme d'une courroie crantée 4. En outre, la rainure 25 périphérique extérieure 11 présente des crans 110 régulièrement répartis en fond de rainure, destinés à coopérer avec les crans 40 de la courroie crantée 4. Comme illustré par la figure 2, la courroie crantée 4 est écartée de l'anneau en partie inférieure de celui-ci, pour s'étendre jusqu'à une roue 30 dentée 5 destinée à coopérer avec les crans de la courroie crantée. Cette roue dentée est mécaniquement relié à la timonerie du safran, de façon à permettre le manoeuvre directionnelle du bateau. Par ailleurs, la courroie crantée est conçu pour venir en recouvrement partiel de l'anneau rotatif. La partie de la courroie venant en recouvrement de l'anneau peut être réalisé en tout matériau approprié à exercer une fonction agrippante et/ou anti-glissement, tel que du cuir notamment. Comme mentionné précédemment, les moyens de guidage comprennent préférentiellement trois paires de poulies, à savoir : - une paire de poulies en position la plus basse, donc centrée, par rapport à l'anneau rotatif ; - deux paires de poulies latérales. Par ailleurs, l'anneau rotatif peut être constitué par une barre en rond (dont la section présente un diamètre de 40 mm par exemple), en aluminium massif usiné. Selon une variante envisageable, l'anneau rotatif est réalisé à 15 partir d'un tube creux (dont la section présente un diamètre par exemple de 40 mm), en aluminium extrudé et cintré de façon à former l'anneau. REVENDICATIONS1. Barre à roue (1) pour la manoeuvre directionnelle d'un bateau, comprenant un anneau rotatif (10), caractérisée en ce que l'anneau rotatif (10) délimite un évidement central (100) et est porté par des moyens de guidage (2) en rotation dépourvus de moyeu centré à l'intérieur de l'anneau rotatif (10). 2. Barre à roue selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est portée par un bâti (3) conçu pour présenter l'évidement central (100) à une hauteur correspondant à l'emplacement des jambes d'une personne assise. 3. Barre à roue selon la revendication 2, caractérisée en ce que le bâti (3) est constitué par un carter (30) prenant la forme d'un berceau s'étendant en partie inférieure de l'anneau rotatif (10). 4. Barre à roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de guidage (2) comprennent au moins deux paires de poulies (20), les poulies d'une paire définissant entre elles une cavité accueillant l'anneau rotatif (10), chaque poulie (20) présentant une gorge (201) épousant au moins partiellement la moitié de la section de l'anneau rotatif (10). 5. Barre à roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque poulie (20) d'une paire de poulies présente une gorge semi-circulaire s'étendant entre deux rebords latéraux, les rebords latéraux d'une poulie venant au contact des rebords latéraux de l'autre poulie de part et d'autre de l'anneau rotatif (10). 6. Barre à roue selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que chaque paire de poulies (20) comprend une poulie intérieure, montée à l'intérieur du périmètre de l'anneau, et une poulie extérieure, montée à l'extérieur du périmètre de l'anneau rotatif (10). 7. Barre à roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'anneau rotatif (10) présente une gorge périphérique (11) extérieure définissant un logement pour un moyen de transmission destiné à agir sur la timonerie du safran. 8. Barre à roue selon la revendication 7, caractérisée en ce que le moyen de transmission est une courroie crantée (4) conçue pour recouvrir en partie l'anneau rotatif (10). 10 15