Brevet FR3014847A1 — publié le 20150619

Dispositif de projection d'un faisceau lumineux d'éclairage extérieur pour aéronef L'invention concerne, de manière générale, les équipements d'éclairage embarqués à bord d'aéronefs et, plus particulièrement, les équipements d'éclairage extérieur pour aéronefs. Comme on le sait, les aéronefs sont équipés d'un certain nombre de dispositifs d'éclairage extérieur qui sont destinés à être utilisés soit lors des phases de vol, soit au sol, par exemple lors de phases de roulage ou lors du stationnement. Les dispositifs d'éclairage pour aéronefs assurent dès lors une fonction de signalisation et une fonction d'éclairage. En ce qui concerne la fonction d'éclairage, il s'agit en particulier d'améliorer la visibilité de zones des pistes d'envol et d'atterrissage et du tarmac. De nuit, lors des phases d'atterrissage, de décollage, de roulage sur une piste ou sur une voie de circulation (« taxiway », en langue anglaise), les dispositifs d'éclairage sont utilisés successivement ou simultanément afin de permettre au pilote d'identifier l'espace dans lequel il doit évoluer de nuit. Par ailleurs, lors du stationnement ou lors du roulage, il est connu d'utiliser des dispositifs d'éclairage par exemple prévus sur la dérive horizontale des aéronefs, à des fins commerciales, par exemple pour souligner ou éclairer le logo de la compagnie aérienne. Au vu de ce qui précède, le but de l'invention est de proposer un dispositif d'éclairage pour aéronef capable de fournir un éclairage complémentaire permettant notamment de délivrer des informations visuelles complémentaires lorsque l'aéronef est en stationnement, de nuit, voire lors de phases de roulage. L'invention a donc pour objet, selon un premier aspect, un dispositif de projection de faisceaux lumineux d'éclairage extérieur pour aéronef, comprenant une source lumineuse adaptée pour être montée sur l'avion de manière à projeter ledit faisceau sur une surface d'éclairage extérieur, et dans lequel la source lumineuse comporte un projecteur d'images vidéo. Ainsi, grâce à l'utilisation d'un projecteur d'images vidéo, il est dès lors possible d'augmenter considérablement le nombre d'informations projetées sur la surface d'éclairage extérieur. Dans un mode de mise en oeuvre particulièrement avantageux, un tel dispositif permet de mettre en oeuvre une technologie de projection connue sous le terme de « mapping vidéo » sur la surface extérieure de l'aéronef, afin de rendre attractif son aspect extérieur ou lors de campagnes marketing, par exemple pour promouvoir une compagnie aérienne. Il peut toutefois également s'agir de projeter des images vidéo sur d'autres surfaces, notamment au sol. Il peut par exemple s'agir de projeter au sol des informations complémentaires utiles au pilote, telles que l'alignement de l'aéronef par rapport à la piste, sa vitesse..., ou au personnel au sol, par exemple pour identifier des zones de sécurité. Selon une autre caractéristique du dispositif de projection selon l'invention, la source lumineuse comporte en outre un ensemble d'au moins une lampe d'éclairage de puissance, ledit projecteur d'images vidéo et ladite lampe d'éclairage de puissance étant disposés dans un boîtier commun. Selon encore une autre caractéristique, dans ce dernier cas, le dispositif comporte un système de combinaison des flux lumineux issus du projecteur et de ladite lampe d'éclairage de puissance pour délivrer en sortie un faisceau lumineux issu du projecteur ou de ladite lampe d'éclairage. Par exemple, la source d'éclairage de puissance comporte une source d'éclairage à diode électroluminescente. De préférence, la source d'éclairage de puissance comporte, en variante, une source d'éclairage à diode laser. L'invention concerne également, selon un deuxième aspect, l'utilisation d'un dispositif de projection tel que défini ci-dessus pour la projection d'images vidéo sur la surface extérieure d'un aéronef ou au sol, ledit projecteur d'images vidéo étant placé sur au moins une zone de montage choisie parmi l'empennage, l'aile ou l'emplanture de l'aile, et la jambe avant du train d'atterrissage. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : -la figure 1 est une vue schématique d'un avion doté d'un ou de plusieurs dispositifs de projection de faisceaux lumineux conformes à l'invention ; et -la figure 2 est un schéma synoptique d'un mode de réalisation d'un dispositif de projection de faisceau lumineux conforme à l' invention. On se référera tout d'abord à la figure 1 sur laquelle sur laquelle on reconnaît un avion commercial A dans lequel sont implantés un ou plusieurs dispositifs de projection conformes à l' invention. Dans l'exemple de réalisation représenté, il s'agit de projeter des faisceaux lumineux d'éclairage sur la surface extérieure d'un avion ou au sol. Bien entendu, on ne sort pas du cadre de l'invention lorsqu'il s'agit de projeter des faisceaux lumineux d'éclairage extérieur pour tout autre type d'aéronef. On notera néanmoins que l'invention trouve une application particulièrement intéressante lorsque le dispositif de projection est utilisé de nuit lorsque l'aéronef évolue au sol ou est stationné. Comme indiqué précédemment, un aéronef, en l'espèce un avion, est doté d'un certain nombre de dispositifs d'éclairage de piste ou de signalisation permettant d'éclairer les zones d'une piste ou d'une voie de circulation lors de phases de roulage, d'atterrissage et de décollage et en outre, de fournir une fonction de signalisation de l'avion. L'avion est ici doté en outre d'un ou de plusieurs dispositifs de projection de faisceaux lumineux d'éclairage extérieur comprenant un projecteur d'images vidéo. Comme on le voit, un tel dispositif peut être prévu sur différentes zones Z1, Z2 et Z3 de l'avion, notamment sur l'empennage, et plus particulièrement sur l'empennage horizontal (zone Z1), sur l'aile, et plus particulièrement sous l'aile ou au dessus de l'aile et notamment au niveau de l'emplanture de l'aile (zone Z2), ou sur la jambe avant du train d'atterrissage ou devant la jambe avant (zone Z3). Bien entendu, un tel dispositif peut être positionné sur toute autre zone de montage appropriée, selon l'utilisation envisagée. En effet, un tel dispositif, qui incorpore un vidéoprojecteur, est destiné à projeter des images vidéo soit sur la surface extérieure de l'avion ou, de manière générale, de l'aéronef, soit au sol. Ainsi, lorsque le dispositif de projection est monté de manière à projeter des images vidéo sur la surface extérieure de l'avion, il pourra avantageusement être monté soit sur l'empennage horizontal (zone Z1), soit sur l'aile (zone Z2), en étant tourné vers la surface extérieure de l'avion. Au contraire, lorsqu'il s'agit de projeter des images vidéo au sol, on pourra avantageusement monter le dispositif de projection soit sous l'aile (zone Z2), soit sur ou devant la jambe avant de train d' atterrissage. Aussi, lorsque la surface d'éclairage sur laquelle est projetée une image vidéo est constituée par la surface extérieure de l'avion, les informations projetées peuvent être des informations commerciales, par exemple pour la mise en oeuvre de campagnes marketing ou un faisceau lumineux destiné à souligner et à mettre en valeur le logo de la compagnie aérienne, le nom de l'avion ou certaines zones de la surface extérieure de l'avion telles que les voies d'accès. Lorsqu'il s'agit de projeter des informations au sol, il s'agit de préférence d'informations de sécurité, afin par exemple de délimiter des zones qui ne doivent pas être franchies lorsque les réacteurs de l'avion sont en marche, ou encore des informations utiles au pilote lors de l'évolution de l'avion au sol. Bien entendu, on ne sort pas du cadre de l'invention lorsque des informations d'autres natures sont projetées et ce quelle que soit la surface sur laquelle elles sont projetées. On notera néanmoins que l'utilisation d'un vidéoprojecteur est avantageuse dans la mesure où elle permet de mettre en oeuvre une technique de projection connue sous le terme de « mapping video » qui permet de projeter de la lumière ou des images vidéo sur des volumes, en recréant des images de grande taille sur des structures en relief. On notera que le dispositif de projection à vidéoprojecteur embarqué à bord de l'avion peut être constitué par un dispositif d'éclairage dédié, c'est-à-dire séparé des systèmes d'éclairage équipant classiquement les avions. Toutefois, pour réduire l'encombrement, le poids et les coûts, un tel dispositif de projection est avantageusement intégré aux systèmes d'éclairage et de signalisation qui équipent traditionnellement l'avion. On a représenté de manière schématique, sur la figure 2, un exemple de mise en oeuvre d'un dispositif de projection de faisceau lumineux d'éclairage extérieur pour aéronef conforme à l'invention, combinant l'utilisation d'un projecteur d'images vidéo et l'utilisation de lampes d'éclairage de puissance. Le dispositif visible sur la figure 2 comporte dès lors une source 1 d'éclairage de puissance, destinée à assurer les fonctions traditionnelles d' éclairage et de signalisation de 1 ' avion, un vidéoprojecteur 2 destiné à assurer la projection des images vidéo, et un système 3 de combinaison, assurant la combinaison des flux lumineux issus de la source 1 d'éclairage de puissance et du vidéoprojecteur 2. Un tel système de combinaison des flux est par exemple fondé sur l'utilisation d'un système de prismes et de filtres polarisateurs de lumière de façon à laisser passer soit le flux F 1 issu de la source 1, soit le flux F2 issu du vidéoprojecteur 2 et le diriger en passant par une lentille L vers un miroir 4 pour délivrer, en sortie, un flux lumineux vers une surface d'éclairage extérieur. On notera que dans l'exemple de réalisation représenté, le projecteur est un projecteur de type DLP (pour « Digital Light Processing », en langue anglaise), à diode électroluminescente, et comporte ainsi une source 5 d'éclairage vidéo à diode électroluminescente et, comme cela est classique, un ensemble de filtres DLP rouge, vert et bleu, 6, 7 et 8. Comme on le sait, selon cette technologie, le faisceau lumineux issu de la source 5 est renvoyé par un système de combinaison de flux 9 vers un ensemble associant les filtres 6, 7 et 8 et une matrice DLP (non représentée) qui traitent alternativement chaque couleur pour délivrer, en sortie, le flux vidéo F2. Bien entendu, le contenu vidéo peut être stocké sur tout moyen approprié, par exemple embarqué à bord de l'aéronef. On notera toutefois que l'on ne sort pas du cadre de l'invention lorsque l'on utilise un vidéoprojecteur fondé sur d'autres technologies. On notera ainsi qu'il est également possible, en variante, d'utiliser un vidéoprojecteur à technologie de type LCD, DLP ou DMD utilisant des sources lumineuses à lampe, à Led ou laser. En particulier, dans le mode de réalisation de la figure 2, la source 1 d'éclairage de puissance est fondée sur l'utilisation de diodes électroluminescentes. Il est également possible, en variante, d'utiliser une source d'éclairage à diode laser. Bien entendu, comme indiqué précédemment, le mode de la réalisation de la figure 2 est avantageux dans la mesure où le dispositif de projection incorpore une ou plusieurs sources d'éclairage de puissance et un vidéoprojecteur. L'ensemble peut être disposé dans un boîtier commun pour être monté sur l'avion. REVENDICATIONS1. Dispositif de projection de faisceaux lumineux d'éclairage extérieur pour aéronef, comprenant une source lumineuse adaptée pour être montée sur l'avion de manière à projeter ledit faisceau sur une surface d'éclairage extérieur, caractérisé en ce que la source lumineuse comporte un projecteur (2) d'images vidéo. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la source lumineuse comporte en outre un ensemble d'au moins une lampe (1) d'éclairage de puissance, ledit projecteur (2) d'images vidéo et ladite lampe (1) étant disposés dans un boîtier commun. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte un système (3) de combinaison des flux lumineux issus du projecteur et de ladite lampe d'éclairage de puissance pour délivrer en sortie un faisceau lumineux issu du projecteur ou de ladite lampe d' éclairage. 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, dans lequel la source (1) d'éclairage de puissance comporte une source d'éclairage à diode électroluminescente. 5. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, dans lequel la source d'éclairage de puissance comporte une source d'éclairage à diode laser. 6. Utilisation d'un dispositif de projection selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, pour la projection d'images vidéo sur la surface extérieure d'un aéronef ou au sol, ledit projecteur d'images vidéo étant placé sur au moins une zone de montage choisie parmi l'empennage, l'aile ou l'emplanture de l'aile, et la jambe avant du train d'atterrissage de l'aéronef.