Brevet FR3017150A1 — publié le 20150807

Gâche pivotante pour porte de garage La présente invention concerne une gâche pivotante pour porte de garage coulissante à refoulement latéral, un dispositif de verrouillage comportant une telle gâche pivotante, un ensemble de verrouillage comportant ce dispositif et des moyens motorisés et, un procédé d'actionnement d'un tel ensemble de verrouillage pour permettre l'ouverture ou la fermeture de la porte de garage. Plus particulièrement, l'invention porte sur une porte de garage déplaçable entre une position de fermeture dans laquelle elle obture une entrée de garage et une position d'ouverture dans laquelle l'entrée est entièrement dégagée. La porte comporte, d'une part, un panneau coulissant dans au moins un rail de guidage et, d'autre part, un portillon rabattable sur le (ou les) panneau(x). La présence d'un portillon permet notamment aux personnes de s'introduire dans le garage sans devoir impérativement déplacer l'ensemble des panneaux de la porte de garage. La porte comporte également des moyens de verrouillage adaptés à verrouiller le portillon sur les montants de la porte. Les moyens de verrouillage préférés actuellement sont constitués essentiellement de pênes dont l'axe de translation se fait dans le plan dans lequel s'inscrit le portillon. De tels pênes sont positionnés soit sur la tranche latérale, soit sur les tranches hautes et/ou basses du portillon en vu de leur coopération avec des gâches placées convenablement sur des profilés rapportés sur les montants de la porte. Par ailleurs, ce type de porte de garage est dit à refoulement latéral, car l'ensemble panneau (ou panneaux s'il y en a plusieurs) et portillon, qui constitue l'essentiel de la porte, est monté sur au moins un rail de guidage contenant une partie courbe autorisant le refoulement de la porte sur un mur du garage. Ce mur, qui est placé latéralement par rapport à l'entrée du garage, est désigné ci-après mur de refoulement (car il est placé du côté du refoulement). Le rail de guidage se termine à l'une de ses extrémités par une partie droite prévue pour le stockage de la porte dans la position d'ouverture devant le mur de refoulement. Placé à angle droit du mur de refoulement devant lequel est rangée la porte dans la position d'ouverture, un mur de faible largeur, et qualifié habituellement d'écoinçon, délimite le bord transversal de l'entrée du garage côté refoulement. Il existe deux possibilités quant au positionnement du portillon : les installateurs choisissent soit de mettre le portillon en position dite opposée au refoulement, soit à l'inverse, de mettre le portillon côté refoulement. Cette dernière possibilité est souvent préférée par l'utilisateur, il est donc important de pouvoir offrir des solutions pratiques pour permettre une ouverture et un refoulement facilité selon cette alternative. Selon ce type de structure de porte de garage, on comprend aisément que la courbure du rail de guidage est placée au niveau de l'écoinçon. D'autre part, on voit bien que la construction de la porte de garage, du rail, ainsi que de l'ensemble de la menuiserie destinée à intégrer la porte dans la maçonnerie, est étroitement dépendante des dimensions du garage et notamment de la largeur de l'écoinçon. Pour le verrouillage de telles portes de garages on a habituellement recours à l'utilisation de systèmes de serrurerie au travers desquels s'opèrent l'ouverture, la fermeture et le verrouillage du portillon. Ces opérations sont réalisées essentiellement à l'aide de pênes mobiles qui s'engagent dans - ou se libèrent de - gâches fixes positionnées sur les montants (qualifiés également de bâti) de la porte de garage. L'inconvénient de ce système de verrouillage est qu'il est difficile à mettre en oeuvre de manière automatisée, et qu'il faut alors impérativement prévoir d'intégrer un moteur dans la porte au risque de l'alourdir considérablement. De plus, les systèmes automatisés de l'art antérieur utilisent le plus souvent des gâches électriques, comme cela est connu par exemple de la demande FR 2 653 157, qui sont compliquées à commander de manière synchrone avec les moteurs prévus pour entraîner le coulissement de la porte de garage, dans le cadre des ouvertures/fermeture entièrement automatisée. La présente invention vise à pallier les inconvénients de l'état de l'art présenté, et notamment à offrir un système de verrouillage automatique de porte de garage adapté à toutes les configurations des maçonneries des garages existantes, tout en garantissant un déplacement de la porte dans de bonnes conditions. Le système de verrouillage doit être simple à monter et d'une maintenance aisée. À cet effet, la présente invention concerne selon un premier aspect, une gâche pivotante pour porte de garage à refoulement latéral, comprenant une plaque support au travers de laquelle au moins un trou traversant est prévu pour le passage d'un pêne de la porte de garage, remarquable en ce que la gâche comprend un moyen de liaison faisant saillie à sa surface dans une direction sensiblement perpendiculaire au plan de la plaque support, le moyen de liaison étant adapté pour coopérer avec un arbre apte à être mis en rotation par une force motrice. Grâce à une telle gâche, il est possible d'opérer un mouvement de pivotement pour la libérer du pêne de la porte avec laquelle elle doit coopérer une fois la porte fermée, voire une fois la porte verrouillée. Il devient alors possible de commander le verrouillage depuis l'extérieur, sans devoir actionner aucun élément positionné sur la porte, ce qui évite de devoir prévoir une alimentation électrique avec une interface intérieur/extérieur de la porte de garage compliquée à mettre en oeuvre. De préférence, chaque moyen de liaison est solidaire de la plaque support et comporte une ailette dans laquelle est ménagée une ouverture globalement circulaire, ouverture dans laquelle débouche une languette de blocage (voire un méplat) qui s'étire depuis un bord de l'ouverture dans la masse du moyen de liaison. L'ailette est solidaire de la plaque support et est avantageusement un étirement dans la masse de la plaque qui peut être obtenu par pliage, torsion et/ou découpe dans la plaque. La languette permet un serrage sûr sur l'arbre et garantie le blocage de la gâche qui suit la rotation en continu, sans mouvements parasites indésirables. De préférence, la plaque support comporte au moins un tampon en caoutchouc (buté) faisant saillie sur la face de la gâche prévue pour être positionnée en regard desdits pênes. De telles butées évitent les chocs importants lorsque la gâche vient se positionner autour de son pêne. La présente invention concerne aussi un dispositif de verrouillage de porte de garage comportant une gâche tel que décrit précédemment dans le cadre de la présente invention ; un arbre prévu pour être monté pivotant sur le bâti de la porte de garage, et sur lequel chaque gâche est montée ; et un organe de transformation de mouvement qui est monté sur l'arbre. L'organe de transformation de mouvement est avantageusement une came apte à transformer un mouvement rectiligne alternatif en un mouvement circulaire uniforme (il pourrait aussi s'agir d'un engrenage mû par une chaîne). Une telle came est, de préférence, avantageusement fixée à une extrémité de l'arbre, et, comporte avantageusement un moyen de rappel élastique tel qu'un ressort de torsion pour revenir dans sa position initiale. On peut utiliser, alternativement, un ressort de traction. De préférence, l'arbre du dispositif de verrouillage selon l'invention comporte une gorge que s'étire sur toute sa longueur, et le dispositif comporte des gâches munies de moyens de liaison comportant l'ouverture globalement circulaire délimitant une languette de blocage tel que cela est décrit précédemment, lesquelles gâches sont montées sur l'arbre, la languette de blocage venant s'emprisonner dans la gorge. De préférence, le dispositif selon l'invention contient une chape prévue pour assurer une liaison de l'arbre sur le bâti, la chape laissant libre le mouvement de rotation de l'arbre. La, ou les, chape(s) permettent à l'arbre de tourner en étant guidé de sorte à bien rester sur son axe ; il est avantageux qu'au moins une des chapes comporte également un moyen de butée afin d'éviter tout mouvement de translation rectiligne de l'arbre. Les chapes peuvent être fixées grâce à l'emploi de clameaux qui sont aisément fixés sur le bâti, l'emploi des clameaux simplifie le montage qui peut se faire par applique des clameaux sur des lames fermées transversalement par des rails du bâti. La liaison clameau/chape est avantageusement réalisée par boulonnage. Selon des réalisations préférées, les chapes comportent des moyens de guidage de l'arbre sur son axe qui emprisonnent les moyens de liaison des gâches sur l'arbre, ainsi le guidage est entièrement contrôlé au niveau des chapes dont le positionnement sur une section de l'arbre est réalisé grâce aux clameaux qui assurent la liaison sur le bâti. Un tel système est rapide et efficace à utiliser car il suffit de venir visser un écrou par-dessus la chape pour venir pincer le bâti (au niveau des rails) entre le clameau et la chape. La présente invention concerne également un ensemble de verrouillage pour porte de garage, comportant un dispositif tel que décrit précédemment dans le cadre de l'invention, et comportant, d'une part, un moteur, et d'autre part, un bras moteur en deux parties composé, à la fois, d'une barre prévue pour être fixée sur le moteur par une extrémité, et d'un tube sur laquelle la barre est montée coulissante ; la barre se terminant, en outre, par un organe de mise en butée capable de coopérer avec l'organe de transformation de mouvement (par exemple la came). Un tel bras moteur est simple à installer et à régler sur les autres parties de l'ensemble qui sont avantageusement, d'une part, le moteur, et, d'autre part, l'arbre à came. Ce bras moteur lorsqu'il est mû par le moteur arrive en fin de course lorsque la partie la plus distante du moteur (ou tube) est arrêtée, et que l'autre partie (ou barre) continue d'avancer en comprimant le ressort. Le but est de pousser sur la came, lors de cette étape, pour la mise en rotation de l'arbre qui porte les gâches. De préférence le moteur qui comprime le bras moteur est un moteur capable d'entraîner le déplacement de la porte. Pour les portes de garage à ouverture automatique, on bénéficie donc de la présence du moteur qui sert à déplacer les panneaux et/ou à les remettre dans l'encadrement de la porte avant le verrouillage. L'ensemble de verrouillage peut également permettre que le mouvement soit renvoyé du bras moteur à ressort au portillon - il s'agit d'une solution préférée dans le cadre des portes de garage avec un grand écoinçon. Pour renvoyer ce mouvement, une deuxième came (qualifiée de came de renvoi) est avantageusement montée sur l'arbre mû par le moteur. Sur la came de renvoi est monté un axe, libre en rotation, dans lequel passe une tige filetée, idéalement de type M10, qui va traduire ce mouvement de rotation en mouvement de translation circulaire. La présente invention concerne aussi un procédé d'actionnement de l'ensemble de verrouillage selon l'invention, pour permettre l'ouverture ou la fermeture de la porte de garage, comprenant les étapes successives : a) de mise en route du moteur ; b) de compression du bras moteur ; c) de poussée de l'organe de transformation de mouvement ; et d) de mise en rotation de l'arbre avec emprisonnement des pênes par les gâches. La description détaillée qui suit présente des modes de réalisation de la présente invention, uniquement donnés à titre illustratif et qui ne doivent nullement être interprétés comme limitatifs, et leurs figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 a représente une vue en perspective d'un mode de réalisation d'une gâche selon l'invention plaquée sur une chape ; - la figure 1 b représente une vue en perspective d'un mode de réalisation d'une gâche selon l'invention rabattue sur le chant de la porte de garage qui porte les pênes ; - la figure 2 représente une vue en perspective d'un autre mode de réalisation d'une gâche selon l'invention ; - la figure 3 représente une vue de dessus - ou de dessous - d'un des modes de réalisation de la gâche selon l'invention des figures 1 a, 1 b, ou 2 ; - la figure 4 représente une vue en perspective d'une gâche et sa chape destinée à équiper la partie centrale de la porte ; - la figure 5 représente une vue en perspective d'une chape destinée à équiper la partie centrale de la porte ; - la figure 6 représente une vue en perspective d'une chape destinée à équiper la partie basse ou la partie haute de la porte ; - la figure 7 représente une vue en perspective d'un agrandissement d'une chape destinée à équiper la partie basse de la porte ; - la figure 8 représente une vue en perspective d'une partie d'un mode de réalisation d'un dispositif de verrouillage selon l'invention avec trois chapes fixées sur le bâti de la porte ; - la figure 9 montre une vue en perspective d'un clameau et son boulon destinés à maintenir les chapes sur le bâti ; et - la figure 10 montre une vue en perspective du bras moteur. Les figures la et lb montrent une gâche pivotante 1 selon l'invention qui est fixée sur un arbre 2 dans lequel est ménagée une gorge qui sillonne d'un bout à l'autre la surface de l'arbre 2 dans le sens de sa longueur. L'arbre 2 est, en particulier, un tube creux, et la gorge qui y est ménagée débouchante, forme alors un repli à la surface de ce tube creux. Pour assurer la fixation de la gâche 1 sur l'arbre 2, la gâche comprend deux moyens de liaison 5a et 5b qui s'étirent depuis les extrémités d'une plaque support 6 de la gâche dans laquelle sont percées les ouvertures 7a et 7b, qui sont des trous traversant pour le passage des pênes du portillon de la porte de garage 8a et 8b. Chacun des moyens de liaisons 5a et 5b est une ailette repliée à 90° dans le probngement d'une baguette de liaison 9. La baguette de liaison 9 est reliée à la plaque support 6, de sorte que le plan de la baguette 9 est perpendiculaire au plan de la plaque support 6. On peut obtenir aisément une telle configuration par pliage en partant d'un ensemble d'un seul bloc, entièrement plan, comportant les ailettes 5a et 5b dans le prolongement de la baguette de liaison 9, qui est elle-même dans le prolongement de la plaque support 6. La figure 2 représente une autre gâche 10 selon la présente invention, comportant deux moyens de liaison 15a et 15b qui s'étirent depuis une plaque support 16 de la gâche dans laquelle est percée, dans ce cas, une seule ouverture 17 pour le passage d'un pêne (non visible sur les figures) du portillon de la porte de garage. Comme vu précédemment pour le cas de la gâche 1, chacun des moyens de liaisons 15a et 15b est une ailette repliée à 90° dans le prolongement d'une baguette de liaison 19. La baguette de liaison 19 est reliée à la plaque support 16, de sorte que le plan de la baguette 19 est perpendiculaire au plan de la plaque support 16. La figure 3 représente une des gâches 1 ou 10 observée dans l'axe suivant lequel la rotation doit se faire après montage sur l'arbre 2. Les ailettes 5a, 5b, 15a ou 15b contiennent une ouverture globalement circulaire 20 dans laquelle une languette de blocage 21 s'étire, et, qui doit venir s'insérer dans la gorge de l'arbre 2. Ainsi, la mise en rotation de l'arbre 2 imprime un mouvement d'au moins un quart de cercle aux gâches 1 et 10 qui y sont reliées par les ailettes 5a, 5b, 15a ou 15b. Les gâches pivotantes 1 et 10 doivent être arrêtées à la fin de leur course, pour cela on a recours à l'utilisation des chapes 22 et 23 (voir les figures 1 à 3). Un tampon en caoutchouc 24 - visible sur les figures 4 et 5 - est collé sur la chape 22 qui permet de créer une butée en fin de course pour supprimer les bruits lorsque la gâche se rabat sur la chape, ce qui améliore la fiabilité et la robustesse en ne laissant pas apparaître de jeu dans le mouvement. De la même manière, la plaque support 6 de la gâche 1 comporte un tampon en caoutchouc 25 - visible sur la figure 4 pour éviter les bruits lorsque les gâches viennent se positionner autour des pênes (comme cela est représenté sur la figure 1b). Dans un mode de réalisation du dispositif de verrouillage selon l'invention, on utilise trois gâches pour verrouiller la porte : deux gâches 10 à une seule ouverture 17 pour équiper les parties haute et basse de l'arbre 2, et une gâche 1 à deux ouvertures 7a et 7b pour équiper la partie centrale de l'arbre 2. La porte de garage comporte trois pênes 8a reliés au barillet de la serrure pour un verrouillage avec une clef, et un seul pêne 8b qualifié de pêne demi-tour car il est relié à la béquille (ou poignée de porte). L'arbre 2 est guidé en rotation grâce aux trois chapes 22, 23 qui coopèrent avec les trois gâches 1, 10. Comme on le voit sur les figures 6 et 7, une des chapes 23 qui équipe la partie basse de l'arbre 2, possède un petit coussinet de forme annulaire 27, non débouchant, pour bloquer l'arbre 2 en translation. On a donc un dispositif dont le blocage en translation repose sur la gravité, le poids des pièces. Les trois chapes 22, 23 sont montées sur le bâti grâce à des clameaux 28. Chaque clameau 28 est équipé d'une tige filetée 29 qui doit traverser un évidement 31 de la chape 22, 23, et qui est complémentaire du taraudage d'un écrou de serrage 30 (voir la figure 9). Comme on le voit sur les figures 8 et 9, les clameaux 28 se glissent dans un rainurage du bâti composé d'une lame 32 fermée transversalement par des rails du bâti 33a et 33b. On glisse les clameaux 28 entre ces rails 33a, 33b et on vient fixer les chapes sur les clameaux comme suit : on positionne la tige filetée 29 du clameau 28 en regard de l'évidement 31 de la chape 22, 23. Visser l'écrou 30 sur la tige 29 permet ensuite de venir pincer le bâti (rails 33a, 33b) entre le clameau et la chape. On a ainsi un moyen de fixation rapide et efficace. L'arbre 2 est, par ailleurs, connecté à un moteur par l'intermédiaire d'un organe de transformation de mouvement 35 qui est une came fixée à une extrémité de l'arbre (voir figure 10). Cette came 35 permet de transformer le mouvement de translation imposé par le moteur en un mouvement de rotation. La came 35 est montée en force sur l'extrémité de l'arbre à placer vers le haut, par un trou traversant de forme complémentaire à la section de l'arbre 2. La came 35 comporte une face cintrée prévue pour être positionnée en regard d'un organe de mise en butée 36 d'un bras moteur avec lequel la came doit coopérer. Pour assurer le retour de la came 35 dans sa position d'origine - qui correspond à une conformation du dispositif dans laquelle les gâches sont plaquées sur leur chape - un ressort de torsion (non visible sur les figures) est intégré dans la came et doit coopérer avec le bâti. L'un des deux brins (ou extrémités) du ressort de torsion coopère avec le bâti, tandis que l'autre brin coopère avec l'arbre 2. On utilise idéalement un ressort de torsion à 270°, avec un enroulement à gaJche. Lors de la fermeture des gâches (figure 1b) les deux brins du ressort vont s'écarter l'un de l'autre, et lorsqu'on relâche l'effort, le ressort reprend sa configuration initiale. L'organe de mise en butée 36 est une partie d'un bras moteur 37 qui fait la transmission entre le moteur et la came 35 (figure 10). Ce bras moteur 37 est en deux parties : une barre 38 équipée d'une partie tubulaire creuse à fixer sur le moteur par une de ses extrémités, et qui coulisse (donc libre en translation) par sa partie tubulaire sur un tube 39. Un ressort (non visible sur les figures) est pris en étau entre la barre 38 et le tube 39. Lorsque la barre 38 arrive en butée, le tube 39 vient écraser le ressort en entrant dans la barre 38. Cette course d'écrasement du ressort qui est réglable va permettre à la porte de se fermer, puis de se verrouiller lors de cette courte phase. On vient entraîner les gâches en rotation qui, par suite, viennent verrouiller la porte, lorsque le moteur est en fin de course. Le bras moteur 37 en fin de course est en partie statique, alors qu'une partie terminale continue d'avancer en comprimant le ressort du bras : pendant cette phase le bras moteur vient pousser sur la came 35 qui provoque la mise en rotation de l'arbre 2 d'un quart de tour et la fermeture des gâches sur leur pêne respectif. La barre 38 du bras moteur 37 est reliée à un chariot moteur 40 qui est mis en mouvement par le moteur dans un rail moteur 41 (voir la figure 10). Une extrémité anguleuse 42 du bras moteur 37 est reliée à la porte et sert à sa translation. NOMENCLATURE (1) gâche pivotante ; (2) arbre ; (5a ou 5b) moyen de liaison, ailette ; (6) plaque support de la gâche ; (7a ou 7b) trou traversant ; (8a ou 8b) pêne ; (9) baguette de liaison ; (10) gâche pivotante ; (15a ou 15b) moyen de liaison, ailette ; (16) plaque support ; (17) ouverture, trou traversant ; (19) baguette de liaison ; (20) ouverture globalement circulaire ; (21) languette de blocage ; (22 ou 23) chape ; (24 ou 25) tampon en caoutchouc ; (27) coussinet de forme annulaire ; (28) clameau ; (29) tige filetée ; (30) écrou de serrage ; (31) évidemment ; (32) lame ; (33a ou 33b) rail du bâti ; (35) organe de transformation de mouvement, came ; (36) organe de mise en butée ; (37) bras moteur ; (38) barre ; (39) tube ; (40) chariot moteur ; (41) rail moteur ; et (42) extrémité anguleuse. REVENDICATIONS1. Gâche pivotante (1, 10) pour porte de garage à refoulement latéral, comprenant une plaque support (6, 16) au travers de laquelle au moins un trou traversant (7a, 7b, 17) est prévu pour le passage d'un pêne (8a, 8b) de la porte de garage, caractérisée en ce que ladite gâche (1, 10) comprend un moyen de liaison (5a, 5b, 15a, 15b) faisant saillie à sa surface dans une direction sensiblement perpendiculaire au plan de ladite plaque support (6, 16), ledit moyen de liaison (5a, 5b, 15a, 15b) étant adapté pour coopérer avec un arbre (2) apte à être mis en rotation par une force motrice. 2. Gâche pivotante (1, 10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque moyen de liaison (5a, 5b, 15a, 15b) est solidaire de la plaque support (6, 16) et comporte une ailette dans laquelle est ménagée une ouverture globalement circulaire (20), ouverture dans laquelle débouche une languette de blocage (21) qui s'étire depuis un bord de l'ouverture dans la masse de ladite ailette. 3. Gâche pivotante (1, 10) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la plaque support (6, 16) comporte un tampon en caoutchouc (25) faisant saillie sur la face de la gâche prévue pour être positionnée en regard desdits pênes (8a, 8b). 4. Dispositif de verrouillage de porte de garage caractérisé en ce qu'il comporte une gâche (1, 10) selon l'une des revendications 1 à 3 ; un arbre (2) prévu pour être monté pivotant sur le bâti de la porte de garage, et sur lequel chaque gâche (1, 10) est montée ; et un organe de transformation de mouvement (35) qui est montée sur ledit arbre. 5. Dispositif de verrouillage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'arbre (2) comporte une gorge que s'étire sur toute salongueur, et tel que le dispositif comporte des gâches selon la revendication 2, ou selon la revendication 3 prise en combinaison avec la revendication 2, lesquelles gâches (1, 10) sont montées sur l'arbre (2), ladite languette de blocage (21) venant s'emprisonner dans ladite gorge. 6. Dispositif de verrouillage selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il contient une chape (22, 23) prévue pour assurer une liaison de l'arbre sur le bâti, ladite chape (22, 23) laissant libre le mouvement de rotation de l'arbre (2). 7. Ensemble de verrouillage pour porte de garage, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de verrouillage selon l'une des revendications 4 à 6, et en ce qu'il comporte de plus, d'une part, un moteur, et d'autre part, un bras moteur (37) en deux parties composées, à la fois, d'une barre (38) prévue pour être fixée sur ledit moteur par une extrémité, et d'un tube (39) sur laquelle ladite barre (38) est montée coulissante, ladite barre (38) se terminant, en outre, par un organe de mise en butée (36) capable de coopérer avec le susdit organe de transformation de mouvement (35). 8. Procédé d'actionnement d'un ensemble de verrouillage selon la revendication 7, pour permettre l'ouverture ou la fermeture de la porte de garage comprenant les étapes successives : a) de mise en route du moteur ; b) de compression du bras moteur (37) ; c) de poussée de l'organe de transformation de mouvement (35) du dispositif de verrouillage ; et d) de mise en rotation de l'arbre (2) avec emprisonnement des pênes (8a, 8b) par les gâches (7a, 7b, 17).