Brevet FR3017571A1 — publié le 20150821

MODULE D'ACCOUDOIR POUR SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE Domaine de l'invention La présente invention concerne d'une manière générale le domaine des accoudoirs pour siège de véhicule automobile. Elle se rapporte en particulier à un tel accoudoir monté pivotant entre une position escamotée dans laquelle l'accoudoir est rabattu contre le dossier, et une position dépliée d'utilisation. Arrière-plan de l'invention Certains sièges de véhicule automobiles sont équipés d'un accoudoir pour assurer un meilleur confort aux passagers. Un tel accoudoir comporte une armature métallique entourée d'une matelassure en mousse recouverte d'une coiffe en tissu. Cette armature est généralement monté pivotante sur l'armature du dossier de siège entre une position escamotée dans laquelle l'accoudoir est rabattu contre le dossier, et une position dépliée d'utilisation dans laquelle l'accoudoir s'étend de manière sensiblement parallèle à l'assise du siège de sorte à permettre au passager assis sur le siège d'y reposer l'un de ses bras. Lorsque le véhicule subit des secousses, notamment au passage d'un nid de poule ou d'un dos d'âne, ces dernières peuvent parfois suffire à entrainer le pivotement de l'accoudoir depuis sa position escamotée vers sa position dépliée. Un tel mouvement, généralement sans conséquence pour la sécurité des passagers du véhicule, a cependant tendance à nuire au niveau de qualité perçue par ces passagers. On connaît, de la demande américaine US 2007/0007811, un module d'accoudoir pour siège intégrant un mécanisme permettant de le verrouiller dans certaines positions angulaires prédéterminées dont en particulier celle escamotée. On va maintenant le décrire de manière plus détaillée à l'appui des figures 1 et 2 des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective du module d'accoudoir ; et - la figure 2 est une vue en éclaté de ce même module d'accoudoir. Celui-ci comporte : - un logement comprenant un panneau extérieur 10 muni d'un trou de support 10a ainsi qu'un panneau intérieur 10' muni d'un trou de passage 10a', les deux panneaux étant parallèles et espacés l'un de l'autre ; - un organe d'encliquetage 12 comprenant une pluralité de dents 12c ainsi qu'une mâchoire 12b, et disposé entre les deux panneaux 10, 10' ; - un organe de contrôle comportant un engrenage pivotant 14 comprenant une mâchoire 14c et une dent 14a destinés à coopérer avec la mâchoire 12b et les dents 12c de l'organe d'encliquetage 12, et un premier ressort hélicoïdal de torsion 16 destiné à supporter de manière élastique cet engrenage pivotant 14 ; - un arbre rotatif 20 qui est monté à rotation dans le trou de support 10a du panneau extérieur 10 et qui traverse le trou de passage 10a' du panneau intérieur 10', cet arbre 20 portant l'organe d'encliquetage 12 ainsi qu'une barre d'appui 18 de l'accoudoir fixée à l'une de ses extrémités ; - un dispositif de contrôle du pivotement comprenant : o une came fixe 22 munie d'un trou de passage pour la réception de l'arbre rotatif 20, dont une première face est fixée à la face externe du panneau intérieur 10' tandis que sa seconde face comprend deux évidements opposés 22a délimités chacun par une paroi et une pente se faisant face, o une came rotative 24 fixée à l'arbre rotatif 20 dont une première face, située en regard de la seconde face évidée de la came fixe 22, comprend deux protubérances opposées 24a délimitées chacune par une paroi et une pente se faisant face et étant destinées à s'engager dans les deux évidements 22a correspondants de la came fixe 22, o un second ressort hélicoïdal 32 enroulé autour de l'arbre rotatif 20 et disposé entre la came rotative 24 et l'autre extrémité de cet arbre rotatif 20, de sorte à comprimer la came rotative 24 contre la came fixe 22. Dans la position escamotée de l'accoudoir, les deux protubérances 24a de la came rotative 24 sont insérées dans les deux évidements correspondants 22a de la came fixe 22. Pour entrainer le pivotement de l'accoudoir, il est donc nécessaire d'exercer sur sa barre d'appui 18, une force supérieure à celle exercée par le second ressort hélicoïdal 32 (et qui comprime la came rotative 24 contre la came fixe 22) de sorte à faire sortir les protubérances 24a des évidements 22a. Le mécanisme exerce ainsi en permanence une force de contrainte sur l'accoudoir qui évite que ce dernier ne pivote sans l'intervention d'un passager. Toutefois, de par le nombre d'éléments qu'il comporte et sa complexité, ce type de module d'accoudoir présente un coût de revient particulièrement élevé qui le destine exclusivement à des sièges de véhicules haut de gamme. Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à proposer une solution simple et économique permettant de contraindre l'accoudoir de siège dans sa position escamotée afin d'éviter qu'il ne soit entraîné à pivotement en cas de secousse du véhicule. Elle propose à cet effet un module d'accoudoir pour siège de véhicule automobile, comportant un accoudoir muni d'une armature monté pivotante sur un bâti autour d'un axe de pivotement situé à proximité d'une première extrémité longitudinale de ladite armature, de sorte que ledit accoudoir soit apte à pivoter entre une position escamotée dans laquelle il est rabattu conte le dossier dudit siège et une position dépliée d'utilisation dans laquelle il s'étend de manière sensiblement parallèle à l'assise dudit siège, ledit module d'accoudoir comportant des moyens de maintien aptes à exercer sur ledit accoudoir et lorsque ce dernier occupe ladite position escamotée, une force de contrainte s'opposant à son pivotement, caractérisé en ce que : - lesdits moyens de maintien sont constitués par un organe de rappel élastique en traction dont une première extrémité est rattachée à ladite armature dudit accoudoir au niveau d'un premier point de fixation situé entre ledit axe de pivotement et la seconde extrémité longitudinale de ladite armature, la seconde extrémité dudit organe de rappel élastique étant quant à elle rattachée audit bâti au niveau d'un second point de fixation ; - le positionnement des dits points de fixation dudit organe de rappel élastique étant prédéfini de sorte que leur écartement demeure supérieur à la longueur à vide dudit organe de rappel élastique sur l'ensemble de la course dudit accoudoir. L'organe de rappel élastique en traction que comporte le module d'accoudoir selon l'invention permet ainsi d'assurer un maintien ferme de l'accoudoir dans sa position escamotée, ce qui améliore le niveau de qualité perçu par les passagers et permet d'éviter que cet accoudoir ne pivote de façon intempestive vers sa position dépliée d'utilisation lorsque le véhicule subit des secousses importantes, notamment au passage d'un nid de poule ou d'un dos d'âne. En outre, le maintien de l'accoudoir étant obtenu par un simple organe de rappel élastique en traction, le module d'accoudoir selon l'invention est particulièrement simple à économique à la fabrication, ce qui permet de le généraliser sur l'ensemble des véhicules, et en particulier sur ceux d'entrée de gamme. Selon des caractéristiques préférées dudit module d'accoudoir : - ledit second point de fixation est situé à l'arrière d'un premier plan défini par ledit axe de pivotement et par la position prise par ledit premier point de fixation lorsque ledit accoudoir occupe sa position escamotée, et en dessous d'un second plan défini par ledit axe de pivotement et par la position prise par ledit premier point de fixation lorsque ledit accoudoir occupe sa position dépliée d'utilisation ; - ledit second point de fixation est positionné à équidistance des dits premier et second plans ; - ledit organe de rappel élastique est constitué par un ressort hélicoïdal de traction ; - ledit organe de rappel élastique est constitué par une lanière élastomère ; - ledit accoudoir comprend un logement interne dans lequel est disposé la majeure partie dudit organe de rappel élastique, et dont les dimensions sont prédéterminées de sorte à ne pas entraver le débattement dudit organe de rappel élastique sur l'ensemble de la course de déplacement dudit accoudoir ; - ledit bâti est constitué par un support de fixation destiné à être fixé sur l'armature du dossier dudit siège ; et/ou - ledit bâti est constitué par une chape de montage fixée sur une traverse de la structure dudit véhicule. L'invention vise également sous un second aspect, un véhicule automobile comportant au moins un tel module d'accoudoir. Brève description des dessins L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 3 représente une vue schématique de côté d'un module d'accoudoir pour siège selon l'invention dans laquelle l'accoudoir occupe sa position escamotée ; - la figure 4 représente une vue similaire à la figure 3 mais dans laquelle l'accoudoir occupe une position intermédiaire d'équilibre instable ; et - la figure 5 représente une vue similaire à la figure 3 mais dans laquelle l'accoudoir occupe sa position dépliée d'utilisation. Description détaillée d'un mode préféré de réalisation Dans la description qui va suivre et par convention, les termes « avant », « arrière », « bas » et « haut » seront définis par rapport à l'orientation habituelle d'un véhicule automobile. Le module d'accoudoir 1 illustré sur les figures 3 à 5, est prévu pour être installé sur une banquette arrière d'une berline ou sur une banquette avant d'un véhicule utilitaire, entre deux sièges d'une telle banquette. Il comporte un accoudoir 10, un support de fixation 20 destiné à être fixé par vissage sur l'armature de dossier 2 de l'un des sièges d'une telle banquette, ainsi qu'un ressort hélicoïdal de traction 30 (représenté en pointillés sur les figures 3 à 5), ces éléments étant décrits plus en détails ci-après. L'accoudoir 10 comporte classiquement une armature métallique 11 (représentée en pointillés sur les figures), entourée d'une matelassure en mousse recouverte d'une coiffe en tissu 12. L'armature 11 est monté pivotante sur le support de fixation 20 autour d'un axe X situé à proximité d'une première extrémité longitudinale 11A de cette armature 11, de sorte que l'accoudoir 10 soit apte à pivoter entre une position escamotée illustrée sur la figure 3 dans laquelle celui-ci est rabattu contre le dossier, et une position dépliée d'utilisation illustrée sur la figure 5 dans laquelle cet accoudoir 10 s'étend de manière sensiblement parallèle à l'assise du siège de sorte à permettre au passager assis sur le siège d'y reposer l'un de ses bras. La majeure partie du ressort hélicoïdal de traction 30 est disposée dans un logement interne de l'accoudoir 10. Les dimensions de ce logement sont prédéterminées de sorte à ne pas entraver le débattement du ressort 30 sur l'ensemble de la course de déplacement de cet accoudoir 10. Une première extrémité de ce ressort 30 est rattachée à l'armature 11 de cet accoudoir 10, au niveau d'un premier point de fixation 13 situé entre l'axe de pivotement X de l'accoudoir 10 et la seconde extrémité longitudinale 11B de cette armature 11. La seconde extrémité du ressort 30 est quant à elle rattachée au support de fixation 20, au niveau d'un second point de fixation 14. Comme illustré sur les figures, ce second point de fixation 14 est situé : - à l'arrière du plan Y1 défini par l'axe de pivotement X et par la position prise par le premier point de fixation 13 lorsque l'accoudoir 10 occupe sa position escamotée illustrée par la figure 3 ; et - en dessous du plan Y2 défini par ce même axe de pivotement X et par la position prise par ce premier point de fixation 13 lorsque l'accoudoir 10 occupe sa position dépliée d'utilisation illustrée par la figure 5. Ce positionnement particulier du second point de fixation 14 du ressort 30 permet de s'assurer qu'au cours du déplacement de l'accoudoir 10 entre ses deux positions extrêmes, ce dernier prenne une position intermédiaire d'équilibre instable dans laquelle le ressort 30 est le plus étiré (la distance entre les deux points de fixation 13, 14 étant alors maximale), avec l'axe de pivotement X qui traverse alors l'axe longitudinal A de ce ressort 30 entre les deux points de fixation 13, 14 (figure 4). De préférence, ce second point de fixation est positionné à équidistance des deux plans Y1 et Y2 de sorte que la position d'équilibre instable de l'accoudoir corresponde à la mi-course de l'accoudoir 10. Hormis dans cette position intermédiaire instable, l'accoudoir 10 est en permanence contraint par le ressort 30 vers l'une ou l'autre de 25 ses deux positions extrêmes (celle escamotée ou celle dépliée d'utilisation). En outre, l'écartement entre les deux points de fixation 13, 14 du ressort 30, bien que variant au cours du déplacement de l'accoudoir 10, est toujours supérieur à la longueur à vide de ce ressort 30 de sorte 30 que ce dernier demeure toujours au moins partiellement étiré. Ainsi, même lorsque l'accoudoir 10 occupe l'une ou l'autre des positions escamotée ou dépliée d'utilisation, celui-ci demeure contraint dans cette dernière position par le ressort 30. Cette mise sous contrainte assure un maintien ferme de l'accoudoir dans chacune des positions escamotée ou dépliée d'utilisation, ce qui améliore le niveau de qualité perçu par les passagers et permet d'éviter que cet accoudoir ne soit entrainé à pivotement de façon intempestive lorsque le véhicule subit des secousses importantes, notamment au passage d'un nid de poule ou d'un dos d'âne. On va maintenant décrire rapidement le fonctionnement du module d'accoudoir 10. Lorsqu'un utilisateur souhaite faire passer l'accoudoir depuis sa position escamotée vers sa position dépliée d'utilisation, il doit appuyer sur celui-ci et le pousser vers le bas à l'encontre de la contrainte élastique de rappel exercée par le ressort 30, et ce jusqu'à ce que cet accoudoir 10 dépasse très légèrement sa position intermédiaire d'équilibre instable. L'utilisateur peut alors le relâcher, ce dernier étant en effet dès lors entrainé par le ressort 30 vers sa position dépliée d'utilisation. Pour refaire passer l'accoudoir 10 dans sa position escamotée, l'utilisateur doit simplement le pousser vers le haut à l'encontre de la force de rappel élastique exercée par le ressort 30, et ce jusqu'à ce que cet accoudoir 10 dépasse très légèrement sa position intermédiaire d'équilibre instable afin que ce dernier soit entrainé par le ressort 30 vers sa position escamotée. Selon des variantes de réalisation non représentées de l'invention, 25 les moyens élastiques de rappel sont différents. Le ressort hélicoïdal de traction 30 peut ainsi par exemple être remplacé par une lanière élastique en élastomère. Selon d'autres variantes de réalisation non représentées, le module d'accoudoir selon l'invention est dépourvu de support de fixation 30 rigide et l'accoudoir est monté pivotant directement sur l'armature de dossier de l'un des sièges de la banquette ou bien sur une chape de montage fixée sur une traverse de la structure du véhicule. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais elle englobe toute variante d'exécution à la portée de l'homme du métier.5 REVENDICATIONS1. Module d'accoudoir pour siège de véhicule automobile, comportant un accoudoir (10) muni d'une armature (11) monté pivotante sur un bâti (20) autour d'un axe de pivotement (X) situé à proximité d'une première extrémité longitudinale (11A) de ladite armature (11), de sorte que ledit accoudoir (10) soit apte à pivoter entre une position escamotée dans laquelle il est rabattu conte le dossier (2) dudit siège et une position dépliée d'utilisation dans laquelle il s'étend de manière sensiblement parallèle à l'assise dudit siège, ledit module d'accoudoir comportant des moyens de maintien (30) aptes à exercer sur ledit accoudoir (10) et lorsque ce dernier occupe ladite position escamotée, une force de contrainte s'opposant à son pivotement, caractérisé en ce que : - lesdits moyens de maintien sont constitués par un organe de rappel élastique en traction (30) dont une première extrémité est rattachée à ladite armature (11) dudit accoudoir (10) au niveau d'un premier point de fixation (13) situé entre ledit axe de pivotement (X) et la seconde extrémité longitudinale (11B) de ladite armature (11), la seconde extrémité dudit organe de rappel élastique (30) étant quant à elle rattachée audit bâti (20) au niveau d'un second point de fixation (14) ; - le positionnement des dits points de fixation (13, 14) dudit 25 organe de rappel élastique (30) étant prédéfini de sorte que leur écartement demeure supérieur à la longueur à vide dudit organe de rappel élastique (30) sur l'ensemble de la course dudit accoudoir (10). 2. Module d'accoudoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit second point de fixation (14) est situé à l'arrière d'un 30 premier plan (Y1) défini par ledit axe de pivotement (X) et par la position prise par ledit premier point de fixation (13) lorsque ledit accoudoir (10) occupe sa position escamotée, et en dessous d'un second plan (Y2) défini par ledit axe de pivotement (X) et par la position prisepar ledit premier point de fixation (13) lorsque ledit accoudoir (10) occupe sa position dépliée d'utilisation. 3. Module d'accoudoir selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit second point de fixation (14) est positionné à équidistance des dits premier et second plans (Y1, Y2). 4. Module d'accoudoir selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit organe de rappel élastique est constitué par un ressort hélicoïdal de traction (30). 5. Module d'accoudoir selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit organe de rappel élastique est constitué par une lanière élastomère. 6. Module d'accoudoir selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit accoudoir (10) comprend un logement interne dans lequel est disposé la majeure partie dudit organe de rappel élastique (30), et dont les dimensions sont prédéterminées de sorte à ne pas entraver le débattement dudit organe de rappel élastique (30) sur l'ensemble de la course de déplacement dudit accoudoir (30). 7. Module d'accoudoir selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit bâti est constitué par un support de fixation (20) destiné à être fixé sur l'armature du dossier (2) dudit siège. 8. Module d'accoudoir selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit bâti est constitué par l'armature du dossier dudit siège. 9. Module d'accoudoir selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit bâti est constitué par une chape de montage fixée sur une traverse de la structure dudit véhicule. 10. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte au moins un module d'accoudoir selon l'une des revendications 1 à 9.