Brevet FR3014377A1 — publié le 20150612

Siège auto muni d'une jambe de force repliable. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des sièges auto pour enfant. Plus précisément, l'invention concerne une embase, ou élément de support d'un siège auto, et/ou un siège auto pour enfant, muni d'une jambe de force pour la limitation du basculement du siège auto pour enfant vers l'avant du véhicule et la transmission des efforts qui s'exercent sur le siège auto en cas de freinage brusque et/ou de choc. 2. Solution de l'art antérieur Les sièges auto, en particulier ceux constitués d'une embase sur laquelle est monté un fauteuil mobile et/ou amovible, sont généralement équipés de pinces Isofix (marque déposée), qui permettent la solidarisation du siège, à deux anneaux, ou crochets, fixes et prévus à cet effet dans les véhicules. Ces anneaux sont montés entre l'assise et le dossier de la banquette ou du siège du véhicule. Cette approche présente l'avantage d'un montage simplifié du siège, puisqu'il suffit d'encliqueter les deux pinces sur les anneaux correspondants. Il n'est plus nécessaire de fixer le siège avec la ceinture de sécurité, ce qui était 20 souvent complexe pour les utilisateurs, et ceci permet de limiter les risques de mauvaises installations du siège (« misuse » en anglais), et notamment un mauvais montage des sangles de ceinture de sécurité et/ou une tension insuffisante de celles-ci. Cependant, si la fixation du siège à l'aide des pinces Isofix (marque 25 déposée) est efficace, elle introduit un autre problème : les anneaux définissent un axe de rotation, autour duquel le siège auto, peut pivoter. En cas de décélération forte (coup de frein et/ou choc), le siège pivote vers l'avant, en écrasant la structure souple de l'assise du siège du véhicule. Ceci se traduit par une projection vers l'avant du corps de l'enfant présent dans le siège auto, et par un choc très violent, 30 au niveau de la tête et du cou notamment, malgré le harnais. Pour lutter contre ce phénomène de rotation du siège auto, plusieurs solutions ont été proposées. L'une d'elles consiste à utiliser une jambe de force (également appelée "jambe de renfort") qui se présente généralement sous la forme d'une béquille fixée 5 à l'avant de la partie inférieure de l'assise ou de l'embase du siège auto et dont l'extrémité inférieure vient s'appuyer sur le plancher du véhicule. Une telle jambe de force s'oppose à cette rotation en cas de choc lors, par exemple, d'une collision du véhicule avec un obstacle, en prenant appui sur le plancher du véhicule. Elle permet ainsi de transmettre une partie des efforts à ce 10 plancher. Ces jambes de force sont souvent repliables sous l'assise ou l'embase du siège auto, pour faciliter le stockage du siège auto ou de l'embase lorsqu'il (ou elle) n'est pas utilisé(e). L'inconvénient de telles jambes de force est qu'il reste possible d'installer 15 l'embase ou le siège auto à l'aide des pinces Isofix (marque déposée) sans déplier la jambe de force, ce qui ne permet pas à la jambe de force d'assurer ses fonctions de sécurisation de l'embase ou du siège auto. Les risques de mauvaises installations du siège (« misuse ») ne sont donc pas totalement exclus. 20 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif de fournir un siège auto pour 25 véhicule automobile muni d'une jambe de force, assurant simplement et efficacement la sécurité de l'enfant. L'invention a également pour objectif de fournir un tel siège auto à jambe de force limitant les risques de mauvaises installations du siège, et qui soit de conception simple, efficace et peu coûteuse. 30 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un siège auto pour enfant, destiné à être monté dans un véhicule et muni d'une jambe de force reliée par son extrémité supérieure à un élément de support dudit siège, le dessous dudit élément de support étant prévu pour reposer sur l'assise d'un siège dudit véhicule, ladite jambe de force étant montée articulée par rapport audit élément de support entre une position repliée de stockage et une position déployée d'utilisation dans laquelle son extrémité inférieure vient prendre appui sur un plancher dudit véhicule. Selon l'invention, dans la position repliée de stockage, ladite jambe de force est repliée au moins en partie sur le dessus dudit élément de support. Le siège auto selon l'invention est, par exemple, constitué d'une embase (portant la jambe de force par l'intermédiaire d'un élément de support) destinée à recevoir notamment un fauteuil ou une coque de sécurité enfant amovible. Il n'est donc pas possible d'installer le fauteuil ou la coque sur le dessus de l'embase tant que la jambe de force est repliée. Ce repli de la jambe de force au dessus de l'embase rend la jambe visible à l'utilisateur et sensibilise ce dernier à la nécessité de déployer cette dernière pour pouvoir installer correctement le siège auto. Ainsi l'invention permet de garantir que le siège auto est non seulement fixé au siège du véhicule à l'aide des pinces Isofix (marque déposée) mais aussi que la jambe de force est dépliée lorsque l'utilisateur place le fauteuil ou la coque sur le dessus de l'embase. Ceci limite les risques de mauvaises installations du siège (« misuse » en 25 anglais), et augmente l'efficacité du dispositif et donc la sécurité de l'enfant transporté, notamment en cas de choc (lors d'une collision ou d'un freinage brusque par exemple). Selon un mode de mise en oeuvre particulier, ledit élément de support est plein et comprend une surface inférieure et une surface supérieure, ladite jambe de force étant repliée au moins en partie au dessus de la surface supérieure dans la position repliée de stockage. Ceci empêche l'installation du siège auto. Dans une alternative, l'élément de support peut être creux ou ajouré. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, l'élément de support comprend des moyens de fixation du fauteuil (ou de la coque). Selon un mode de mise en oeuvre particulier, ladite jambe de force est reliée audit élément de support par une liaison pivot permettant la rotation de ladite jambe de force par rapport à un axe sensiblement horizontal et sensiblement 10 perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit élément de support. Ainsi, la jambe de force peut, par le biais de moyens de pivotement, être déplacée aisément de sa position d'utilisation à sa position de stockage par pivotement vers le dessus de l'embase, et vice versa. La jambe de force peut être reliée à l'embase par des moyens formant 15 charnière ou articulation. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, ladite jambe de force a une forme sensiblement en "L" comprenant une base s'étendant à partir dudit élément de support prolongée par une branche télescopique. La jambe de force a une forme sensiblement en "L" qui assure l'anti20 rotation et est réglable en longueur par télescopisme. Ceci permet d'adapter la longueur de la jambe de force à la hauteur entre le siège et le plancher du véhicule. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, dans la position déployée d'utilisation, la base du "L" s'étend sensiblement selon l'axe longitudinal dudit 25 élément de support. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, dans la position déployée d'utilisation, la base du "L" est en butée contre une zone d'appui formée sur le dessous dudit élément de support. Ceci contribue à la fonction de sécurisation de la jambe de force en cas de 30 collision ou de freinage brusque. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, la branche télescopique est inclinée d'un angle compris entre 5° et 30° (15° par exemple) par rapport à l'axe vertical de l'élément de support, dans la position déployée d'utilisation. Une fois verrouillée, la jambe de force est inclinée vers le siège avant dudit 5 véhicule selon un angle de l'ordre de 15° par rapport à la verticale, par exemple. Ceci contribue à la fonction de sécurisation de la jambe de force en cas de collision ou de freinage brusque. Dans une alternative, la jambe de force est verticale. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, des moyens de verrouillage 10 en translation de ladite branche télescopique en position déployée d'utilisation sont mis en oeuvre. Ainsi, des moyens de verrouillage, sont prévus, pour contrôler la translation des éléments formant la jambe de force. La jambe peut être verrouillée dans sa position une fois que celle-ci a été 15 ajustée. La fixation peut, par exemple, être réalisée par l'intermédiaire d'une pince, d'une vis, ou d'une forme permettant un blocage, d'un cliquet... Le verrouillage du coulissement en position déployée d'utilisation (c'est-à-dire une fois que la longueur des branches est adaptée à la hauteur entre le siège et le plancher du véhicule) contribue à la fonction de sécurisation de la jambe de force 20 en cas de collision ou de freinage brusque. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, ladite jambe de force comprend deux branches reliées par une traverse formant sensiblement un "U". La traverse d'une telle jambe de force prend appui sur le plancher du véhicule permettant ainsi une meilleure répartition des forces sur le plancher, et 25 optimise donc l'efficacité de la jambe de force en cas de choc lors, par exemple, d'une collision du véhicule avec un obstacle. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, les deux branches sont logées dans des logements ménagés dans les bords dudit élément de support en position repliée de ladite jambe de force. Les bords de l'embase sont adaptés pour recevoir les branches de la jambe de force ce qui optimise le stockage de la jambe en position repliée. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, dans la position repliée de stockage, la traverse s'étend au dessus dudit élément de support. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, ladite traverse est reliée à chacune desdites branches par une liaison coulissante. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, ledit siège comprend des moyens de verrouillage du coulissement de ladite liaison coulissante de ladite jambe de force en position déployée d'utilisation. Ainsi, des moyens de verrouillage, sont prévus, pour contrôler la translation des éléments formant la jambe de force. La jambe peut être verrouillée dans sa position une fois que celle-ci a été ajustée. La fixation peut, par exemple, être réalisée par l'intermédiaire d'une pince, d'une vis, ou d'une forme permettant un blocage, d'un cliquet... Selon un mode de mise en oeuvre particulier, lesdits moyens de verrouillage sont désactivables manuellement. Selon un mode de réalisation particulier, ladite jambe de force est reliée audit élément de support par une liaison pivot permettant la rotation de ladite jambe de force par rapport à un axe incliné d'un angle compris entre 15° et 60° par rapport 20 à l'axe longitudinal dudit élément de support. Selon un mode de réalisation particulier, ladite liaison pivot est formée sur le dessus dudit élément de support. Selon un mode de réalisation particulier, dans la position déployée d'utilisation, ladite jambe de force est en butée contre une zone d'appui d'un 25 logement formé sur le dessus dudit élément de support. Selon un mode de réalisation particulier, ledit élément de support fait partie d'une embase destinée à recevoir un fauteuil ou une coque. L'invention concerne également une embase d'un siège auto pour enfant, destinée à être montée dans un véhicule et munie d'une jambe de force reliée par 30 son extrémité supérieure à un élément de support dudit siège, le dessous dudit élément de support étant prévu pour reposer sur l'assise d'un siège dudit véhicule, ladite jambe de force étant montée articulée par rapport audit élément de support entre une position repliée de stockage et une position déployée d'utilisation dans laquelle son extrémité inférieure vient prendre appui sur un plancher dudit véhicule. Selon l'invention, dans la position repliée de stockage, ladite jambe de force est repliée au moins en partie sur le dessus dudit élément de support. Ainsi, dans la position repliée, la jambe s'oppose à l'installation du siège sur l'embase, en s'étendant sur une zone de réception du siège, et en occultant et/ou en bloquant éventuellement au moins un élément d'accrochage du siège sur 10 l'embase. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de deux modes de réalisation 15 préférentiels, donnés à titre de simples exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés, parmi lesquels : les figures lA et 1B sont des vues en perspective d'une embase d'un siège auto selon un premier mode de réalisation mettant en oeuvre une jambe de force réglable par rapport à l'embase ; 20 - la figure 1C est une vue schématique en coupe, de côté, de l'embase des figures lA et 1B ; - la figure 2A est une vue en perspective d'une embase d'un siège auto selon un deuxième mode de réalisation mettant en oeuvre une jambe de force réglable par rapport à l'embase ; 25 - la figure 2B est une vue de côté de l'embase de la figure 2A dans la position repliée de la jambe de force ; - les figures 2C et 2D sont des vues de côté de l'embase de la figure 2A dans la position dépliée de la jambe de force ; les figures 3A à 3D représentent, selon différentes vues, une 30 embase d'un siège auto selon un troisième mode de réalisation ; les figures 4A à 4C représentent, selon différentes vues, une embase d'un siège auto selon un quatrième mode de réalisation. 6. Description détaillée de l'invention Dans le premier mode de réalisation décrit en relation avec les figures lA 5 et 1B, le siège auto est constitué d'une embase (portant une jambe de force par l'intermédiaire d'un élément de support) destinée à recevoir notamment un siège, une nacelle, un fauteuil ou une coque amovible. Il peut toutefois s'agir d'un siège monobloc, sans embase amovible. Par souci de clarté, ni l'élément de réception d'un enfant (qui peut être une 10 nacelle, une coque, un siège, un fauteuil...), ni le siège du véhicule sur lequel est disposé l'élément de support de l'embase ne sont représentés sur les figures lA et 1B. Lorsque l'embase 1 est installée à l'intérieur du véhicule, par exemple sur la banquette arrière du véhicule, l'axe longitudinal de l'embase 1 est orienté dans la direction principale du véhicule qui s'étend de l'arrière vers l'avant, l'axe transversal 15 est orienté dans la direction transversale du véhicule, de la gauche vers la droite, et l'axe vertical est orienté dans la direction de la hauteur du véhicule, du sol vers le plafond. L'embase 1 du siège auto comprend un élément de support 11 plein s'étendant selon l'axe longitudinal. 20 La surface inférieure, ou le dessous, 113 (figure 1C) est destinée à venir en appui sur l'assise de la banquette arrière. L'élément de support 11 est prolongé à une extrémité par une jambe de force 12, de forme sensiblement en "L", s'étendant sensiblement selon l'axe vertical sur la figure 1B. L'élément de support 11 est prolongé à l'autre extrémité par un rebord 13 s'étendant sensiblement selon l'axe 25 vertical et destiné à venir en appui contre le dossier de la banquette arrière. Dans une alternative, l'élément de support 11 ne présente pas de rebord. Comme illustré par la flèche de la figure 1A, la jambe de force 12 est mobile en sa partie supérieure 123, par rapport à l'élément de support 11, entre une position repliée inactive, ou de stockage/rangement (figure 1A), et une position déployée d'utilisation (figure 1B), et en traits pointillés sur la figure 1A), et vice versa. Dans la position déployée d'utilisation (figure 1B), la jambe de force 12 prend appui sur le plancher (non représenté) du véhicule, par l'intermédiaire d'une 5 semelle d'appui 1221 qui prend ici la forme d'un « tampon » permettant de fermer le tube constitutif de la jambe 12 et d'éviter d'abîmer le plancher du véhicule. Cette semelle d'appui 1221 est solidaire d'une partie inférieure 122 de la jambe de force 12 qui est montée coulissante dans une partie supérieure 123. La section sensiblement rectangulaire de la partie supérieure 123 est légèrement 10 supérieure à celle de la partie inférieure 122 permettant ainsi de relier par coulissement les deux parties 122, 123. En d'autres termes, la jambe de force 12 est télescopique. Plus de deux parties télescopiques peuvent bien sûr être prévues. En outre, les parties télescopiques peuvent être de section circulaire ou en 15 profilés. Dans une variante, on peut prévoir que la partie supérieure 123 coulisse dans la partie inférieure 122, ou coulisse de façon décalée le long de la partie inférieure 122. Comme illustré sur la figure 1A, l'invention propose que la jambe de force 20 12 se replie sur la surface supérieure (ou le dessus) 112 de l'élément de support 11, contrairement à l'art antérieur où le repli se fait classiquement vers le dessous. Dans la position repliée de la jambe de force 12 (figure 1A), la fixation du fauteuil ou de la coque du siège auto sur l'élément de support 11 n'est pas possible puisque la jambe de force 12 recouvre le dessus de l'embase 1 et empêche 25 l'utilisation de cette dernière. Dit autrement, la jambe de force 12 crée un obstacle qui empêche l'installation du fauteuil ou de la coque sur l'embase 1. En position déployée, l'utilisation de l'embase (c'est-à-dire la fixation du fauteuil) est par contre possible. Ce repli de la jambe de force 12 au dessus de l'embase 1 rend la jambe 12 visible à l'utilisateur et sensibilise ce dernier à la nécessité de déployer cette dernière pour pouvoir installer correctement le siège auto. Il n'est donc plus possible que l'utilisateur connecte l'embase 1 uniquement par le biais des deux pinces Isofix (marque déposée). En d'autres termes, l'approche de l'invention diminue les risques de mauvaises installations du siège ("misuse"), et permet d'assurer une meilleure sécurité de l'enfant placé dans le siège auto. L'approche de l'invention résout de façon simple, efficace et économique 10 ces problèmes de mauvaises installations du siège ("misuse"). En outre, en position de stockage de la jambe, l'embase est de taille compacte. La figure 1C est une vue simplifiée, en coupe, de l'embase 1 lorsque la jambe de force 12 prend appui sur le plancher (non représenté), c'est-à-dire en 15 position déployée d'utilisation de la jambe de force 12. L'embase 1 comprend en outre deux pinces Isofix (marque déposée) 14, destinées à se clipper sur deux anneaux ou crochets correspondants fixés entre l'assise et le dossier de la banquette arrière du véhicule. La jambe de force 12 pivote autour de l'axe de rotation 126 qui est 20 orthogonal à l'axe longitudinal de l'embase 1. On note que la partie supérieure 123 de la jambe de force 12 comprend un pivot 1233 de section circulaire prolongé par une partie rectiligne 1232 qui forment la base du "L", et qui sont logés, dans la position déployée d'utilisation de la jambe de force, dans un évidemment 111 ménagé à ravant de l'élément de support 11. 25 La rotation de la jambe de force 12 de sa position repliée à sa position déployée est, suivant ce mode de réalisation, limitée angulairement. En effet, comme illustré sur la figure 1C, la partie rectiligne 1232 qui s'étend selon l'axe longitudinal de l'embase 1 vient en butée avec une zone d'appui formée par un rebord 1111 du logement 111 (dirigé vers le sol), et limite ainsi la rotation de la 30 jambe de force 12 dans cette direction. On note que la compression de la jambe de force 12 entre ce rebord 1111 et le sol du véhicule assure le blocage de la jambe de force 12 dans la position déployée d'utilisation. On note, en outre, que dans cet exemple, la position de la jambe de force 12 n'est pas tout à fait verticale en position d'utilisation (c'est-à-dire qu'elle ne s'étend pas exactement à 90° par rapport à l'axe longitudinal de l'élément de support 11). En effet, dans cet exemple, la jambe de force 12 est inclinée vers le siège avant du véhicule selon un angle a de l'ordre de 15° par rapport à l'axe vertical de l'élément de support 11, dans cet exemple. Dans une variante, l'angle a est égale à 0 (la jambe de force 12 est donc verticale). Ces deux aspects contribuent à la fonction de sécurisation de la jambe de force 12 en cas de collision ou de freinage brusque. Lors du repli, la rotation de la jambe de force 12 prend fin lorsque la jambe 15 de force 12 vient en contact avec le dessus (surface supérieure 112) de l'embase 1. Comme cela est visible sur la figure 1B, l'élément pivot 1233 est monté pivotant dans l'évidemment 111 et est prolongé sur chacun de ses côtés par un axe (non représenté) logé dans un logement correspondant (non représenté) de l'élément de support 11. 20 On note, par ailleurs, que l'allongement de la jambe de force 12 qui est télescopique est libre, dans ce mode de réalisation, c'est-à-dire que la jambe de force 12 se déploie d'elle même par gravité lorsque l'utilisateur la déplace de la position de stockage à la position déployée d'utilisation. Ceci permet d'assurer que la jambe de force vienne toujours au contact du 25 plancher du véhicule. Seul le repli de la jambe de force 12 (c'est-à-dire le coulissement de la partie inférieure 122 dans la partie supérieure 123) exige une commande de la part de l'utilisateur. La jambe de force 12 comprend un dispositif de verrouillage des parties 30 122, 123 une fois le réglage en longueur effectué par l'utilisateur. Le déploiement peut se faire par gravité, la jambe de force se déployant jusqu'à ce que la semelle vienne en contact avec le sol, et le dispositif de verrouillage peut alors se verrouiller directement, sans intervention de l'utilisateur. Ce dispositif de verrouillage est libérable par exemple manuellement. Il peut, par exemple, s'agir d'un bouton (non représenté) placé sur la jambe de force 12 qui lorsqu'il est actionné libère le coulissement de la partie inférieure 122 dans la partie supérieure 123. Il est en effet crucial que, dans le cas où l'élément de support 11 se déplace vers le sol du véhicule, la partie inférieure 122 ne puisse pas coulisser dans la partie 10 supérieure 123 afin que la jambe de force 12 remplisse sa fonction de sécurisation de l'enfant placé dans le siège auto. La solution de l'invention va à l'encontre des préjugés de l'homme du métier pour qui un pivotement vers l'avant de la jambe de force nuirait à sa fonction de sécurisation en cas de collision. 15 Du fait de sa forme particulière en "L", de son blocage contre le dessous de l'embase 1 et du verrouillage du coulissement en position d'utilisation, les risques de mauvaise installation, et de pivotement non souhaité de la jambe de force 12, par exemple en cas de choc particulier, qui risqueraient de décaler la jambe de force et de réduire, sinon annuler, son efficacité, sont réduits. 20 Dans d'autres modes de réalisation, un verrouillage en rotation peut être prévu, en complément ou en alternative. Dans ce cas, selon une approche particulière, la même action de déverrouillage peut autoriser la rotation et le coulissement de la jambe de force. La jambe de force 12 de l'invention, qui est apte à pivoter vers l'avant de 25 l'embase 1, assure ainsi de façon optimale sa fonction de sécurisation du siège et de l'enfant. Comme souligné précédemment, cette jambe de force 12 assure en outre une fonction "anti-misuse" du fait qu'elle soit stockée sur le dessus de l'embase 1 lorsqu'elle n'est pas utilisée. Dans le deuxième mode de réalisation du siège auto de l'invention, décrit en relation avec les figures 2A à 2D, la jambe de force 22 est montée mobile en rotation (autour de l'axe de rotation 226), en sa partie supérieure, par rapport à l'élément de support 21 de l'embase 2. La jambe de force 22 est télescopique et présente ici une forme de "U" comprenant deux branches 22A, 22B sensiblement parallèles reliées par une traverse 22C qui est destinée à venir en appui sur le sol du véhicule en position déployée d'utilisation de la jambe de force 22 (figure 2C). Comme illustré sur les figures 2A et 2B, la jambe de force 22 est repliée sur le dessus 212 de l'élément de support 21, empêchant ainsi l'installation de la coque du siège-auto dans le logement creux ménagé sur le dessus 212 de l'élément de support 21 (dans une variante, l'élément de support 21 ne présente pas de logement creux mais est plein). On note que les deux branches 22A, 22B sont logées dans des logements 211 des bords de l'embase 2, adaptés à cet effet. La jambe de force 22 est bloquée en rotation, suivant ce mode de réalisation, en position déployée d'utilisation. En effet, les parties supérieures 223A, 223B des branches 22A, 22B viennent en butée avec le rebord 2111 du logement 211. Comme cela est visible sur la figure 2D, pour le réglage de la longueur des 20 branches 22A, 22B, et donc de la jambe 22, les parties supérieures 223A, 223B des branches 22A, 22B respectivement sont reliées aux parties inférieures 222A, 222B appartenant à la traverse 22C par une liaison coulissante. Les figures 3A à 3D représentent, selon différentes vues, une embase d'un siège auto selon un troisième mode de réalisation. 25 Dans ce mode de réalisation, l'embase 3 comprend un dossier 33 et un élément de support 31. La jambe de force 32, qui est télescopique, est montée mobile en rotation sur le rebord avant 311 incliné de l'élément de support 31. L'axe de rotation 326 de la jambe de force 32 s'étend selon un angle égal à environ 45° par rapport à faxe longitudinal de l'élément de support 31. Selon des variantes, l'angle peut être différent, et par exemple compris entre 15 et 60°. Dans cet exemple, la jambe de force 32 comprend, à son extrémité 5 supérieure, un cylindre 3233 creux qui est configuré pour recevoir une tige (non visible) s'étendant à partir de la surface avant inclinée de l'élément de support 31, selon un angle égal à 45° par rapport à l'axe longitudinal de l'élément de support 31. Ce cylindre 3233 forme une partie coudée de la jambe de force 32. D'autres montages de la jambe de force 32 sur l'élément de support 31 10 peuvent être envisagés. Sur les figures 3A et 3C, la jambe de force 32 est dans la position déployée d'utilisation. Il peut être prévu des moyens de blocage/verrouillage en rotation de la jambe de force 32 en position déployée. 15 Sur les figures 3B et 3D, la jambe de force 32 est dans la position repliée et s'étend sur le dessus de l'élément de support 31. La jambe de force 32 peut pivoter dans un sens, ou dans l'autre, autour de l'axe 326 (comme illustré par la flèche circulaire de la figure 3D), pour passer de sa position repliée à sa position d'utilisation, et vice versa. 20 La jambe de force 32 ne pivote pas vers l'avant de l'embase 3, comme dans les modes de réalisation précédemment décrits, mais sur les côtés de l'embase 3. Il est donc aisé pour l'utilisateur de faire pivoter la jambe de force 32 une fois l'embase installée sur le siège du véhicule, sans que cette jambe entre en contact avec le dossier d'un siège avant, par exemple. 25 Les figures 4A à 4C représentent, selon différentes vues, une embase d'un siège auto selon un quatrième mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, l'embase 4 comprend un dossier 43 et un élément de support 41. La jambe de force 42, qui est télescopique, est montée mobile sur le rebord 30 avant 411 incliné de l'élément de support 41. L'axe de rotation 426 de la jambe de force 42 s'étend selon un angle égal à 45° par rapport à faxe longitudinal de l'élément de support 41. La figure 4A est une vue de détail de l'embase 4 sur laquelle la jambe de force n'a pas été représentée, par souci de clarté. Cette figure 4A montre un logement 412 ménagé sur un côté du rebord avant 411 incliné de l'élément de support 41. Ce logement 412 constitue une butée en rotation de la jambe de force 42. Par ailleurs, un orifice circulaire 4111 est ménagé au centre du rebord avant 411 de l'élément de support 41. Comme cela est visible sur la figure 4B, la jambe de force 42 est coudée à son extrémité supérieure, le coude étant constitué de deux parties 421, 422 s'étendant perpendiculairement l'une par rapport à l'autre. La partie d'extrémité 421 porte une tige (non visible) configurée pour venir se loger dans l'orifice circulaire 4111 du rebord 411, permettant ainsi la 15 rotation de la jambe de force 42. Sur la figure 4B, la jambe de force 42 est dans la position déployée d'utilisation. Dans cette position, les bords des deux parties 421, 422 sont en contact avec les surfaces intérieures du logement 412 (qui sont sensiblement perpendiculaires l'une par rapport à l'autre). 20 Le logement 412 constitue ainsi une butée en rotation, la jambe de force 42 ne pouvant pivoter que sur une plage angulaire limitée, comme illustré par la flèche semi-circulaire autour de l'axe de rotation 426. En d'autres termes, la jambe de force 42 ne pivote que sur un côté de l'embase 4. 25 Sur la figure 4C, la jambe de force 42 est dans la position repliée sur le dessus de l'élément de support 41. Dans ces différents modes de réalisation, d'autres mises en oeuvre (glissières, coulissement tube dans tube, ...) peuvent être mis en oeuvre pour le réglage de la longueur de la jambe de force. Par ailleurs, des moyens de verrouillage de la position de la jambe peuvent être prévus dans chacun des modes de réalisation, pour bloquer la jambe de force dans la position adéquate, de façon que celle-ci joue son rôle en cas de choc. Il peut notamment s'agir de moyens de verrouillage manuels, par exemple par vis ou clé, ou de moyens automatiques (assurant un verrouillage dès qu'ils ne sont pas manipulés, ou désactivés par une action dépendante de l'utilisateur, par exemple), et/ou des moyens de verrouillage actifs en cas de choc (par exemple par détection d'une force supérieure à un seuil prédéterminé). Par ailleurs, bien que l'on ait présenté un mouvement de rotation de la jambe de force, ce mouvement peut être sensiblement différent, et intégrer des translations ou des décalages. De même, la structure télescopique et/ou coulissante de la jambe peut être adaptée ou complétée, par exemple en prévoyant une articulation. La forme de l'embase n'est pas limitée à celles illustrées. L'embase peut 15 être pleine, creuse, ajourée ou constituée d'un cadre, par exemple. Elle peut porter des éléments d'accrochage d'un fauteuil, d'un siège, d'une coque et/ou d'une nacelle notamment. REVENDICATIONS1. Siège auto pour enfant, destiné à être monté dans un véhicule et muni d'une jambe de force (12) reliée par son extrémité supérieure à un élément de support (11) dudit siège, le dessous dudit élément de support (11) étant prévu pour reposer sur l'assise d'un siège dudit véhicule, ladite jambe de force (12) étant montée articulée par rapport audit élément de support (11) entre une position repliée de stockage et une position déployée d'utilisation dans laquelle son extrémité inférieure vient prendre appui sur un plancher dudit véhicule, caractérisé en ce que, dans la position repliée de stockage, ladite jambe de force (12) est repliée au moins en partie sur le dessus dudit élément de support (11). 2. Siège auto selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de support (11) comprend une surface inférieure (113) et une surface supérieure (112), ladite jambe de force (12) étant repliée au moins en partie au dessus de la surface 15 supérieure (112) dans la position repliée de stockage. 3. Siège auto selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite jambe de force (12) est reliée audit élément de support (11) par une liaison pivot permettant la rotation de ladite jambe de force (12) par rapport à un axe (126) sensiblement horizontal et sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit 20 élément de support (11). 4. Siège auto selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite jambe de force (12) a une forme sensiblement en "L" comprenant une base (1232, 1233) s'étendant à partir dudit élément de support (11) prolongée par une branche télescopique (1231, 122). 25 5. Siège auto selon la revendication 4, caractérisé en ce que, dans la position déployée d'utilisation, la base (1232, 1233) s'étend sensiblement selon l'axe longitudinal dudit élément de support (11). 6. Siège auto selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que, dans la position déployée d'utilisation, la base (1232, 1233) est en butée contre une zone 30 d'appui (1111) formée sur le dessous dudit élément de support (11). 7. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la branche télescopique (1231, 122) est inclinée d'un angle (a) compris entre 5° et 30° par rapport à l'axe vertical de l'élément de support (11), dans la position déployée d'utilisation. 8. Siège auto selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage en translation de ladite branche télescopique (1231, 122) en position déployée d'utilisation. 9. Siège auto selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite jambe de force (22) comprend deux branches (22A, 22B) reliées par une traverse 10 (22C) formant sensiblement un "U". 10. Siège auto selon la revendication 9, caractérisé en ce que les deux branches (22A, 22B) sont logées dans des logements (211) ménagés dans les bords dudit élément de support (11) en position repliée de ladite jambe de force (12). 11. Siège auto selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que, dans la 15 position repliée de stockage, la traverse (22C) s'étend au dessus dudit élément de support (21). 12. Siège auto selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que ladite traverse (22C) est reliée à chacune desdites branches (22A, 22B) par une liaison coulissante. 20 13. Siège auto selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage de ladite liaison coulissante en position déployée d'utilisation. 14. Siège auto selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite jambe de force (32) est reliée audit élément de support (31) par une liaison pivot 25 permettant la rotation de ladite jambe de force (32) par rapport à un axe (326) incliné d'un angle compris entre 15° et 60° par rapport à l'axe longitudinal dudit élément de support (31). 15. Siège auto selon la revendication 14, caractérisé en ce que ladite liaison pivot est formée sur le dessus dudit élément de support (31). 16. Siège auto selon la revendication 14 ou 15, caractérisé en ce que, dans la position déployée d'utilisation, ladite jambe de force (42) est en butée contre une zone d'appui d'un logement (412) formé sur le dessus dudit élément de support (41). 17. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que ledit élément de support (11) fait partie d'une embase (1) destinée à recevoir un fauteuil ou une coque. 18. Embase (1) d'un siège auto pour enfant, destinée à être montée dans un véhicule et munie d'une jambe de force (12) reliée par son extrémité supérieure à un élément de support (11) dudit siège, le dessous dudit élément de support (11) étant prévu pour reposer sur l'assise d'un siège dudit véhicule, ladite jambe de force (12) étant montée articulée par rapport audit élément de support (11) entre une position repliée de stockage et une position déployée d'utilisation dans laquelle son extrémité inférieure vient prendre appui sur un plancher dudit véhicule, caractérisée en ce que, dans la position repliée de stockage, ladite jambe de force (12) est repliée au moins en partie sur le dessus dudit élément de support (11).