Brevet FR3019526A1 — publié le 20151009

La présente invention concerne une nacelle d'aéronef comportant deux capots et un système d'écartement destiné à maintenir les deux capots écartés, ainsi qu'un aéronef comportant au moins une telle nacelle. Un aéronef comporte au moins une nacelle dans laquelle est logé un moteur, par exemple du type turboréacteur, et qui est suspendue à un mât. La nacelle comporte généralement deux capots (fan cowl en Anglais) qui peuvent être ouverts pour permettre d'assurer la maintenance du moteur. Chaque capot est articulé autour d'un axe d'ouverture parallèle à l'axe longitudinal de la nacelle et disposé en partie haute des capots, et les deux capots sont disposés symétriquement de part et d'autre du mât. Chaque capot est ainsi mobile entre une position fermée dans laquelle le capot est disposé dans le prolongement de la surface extérieure de la nacelle de manière à recouvrir le carter de la soufflante et une position ouverte, dans laquelle un opérateur peut accéder au moteur. Les bords inférieurs des capots, qui sont situés en partie basse de la nacelle, sont sensiblement jointifs en position fermée et sont maintenus dans cette position verrouillée par une pluralité de systèmes de verrouillage qui sont répartis le long des bords inférieurs jointifs des capots. Pour empêcher la fermeture inopinée des capots, il est connu de disposer un système d'écartement (appelé "Hold Open Device" (HOD) en Anglais) au niveau des bords inférieurs des capots. Ce système d'écartement maintient les deux capots écartés et seule une action volontaire d'un technicien sur le système d'écartement permet de rapprocher les deux capots et de les placer en position fermée. Les systèmes d'écartement actuels donnent entière satisfaction lorsque les capots sont suffisamment rigides. Du fait des matériaux composites de plus en plus utilisés et du fait de l'augmentation des dimensions des capots, ces derniers ont tendance à devenir plus souples et à se déformer plus facilement. Du fait de cette souplesse, les bords inférieurs des capots peuvent se rapprocher sans que le technicien agisse sur le système d'écartement. Il existe alors un risque que les bords inférieurs des capots se rapprochent et que le technicien, voyant les deux capots jointifs, considère que les capots sont verrouillés. Un objet de la présente invention est de proposer une nacelle d'aéronef qui comporte deux capots et un système d'écartement des deux capots qui ne présente pas les inconvénients de l'art antérieur et qui en particulier maintient effectivement les bords inférieurs des capots écartés. A cet effet, est proposée une nacelle comportant: - deux capots chacun présentant un bord inférieur et un moyen d'indexation au voisinage dudit bord inférieur, les deux capots étant montés mobiles en rotation autour d'un axe de d'ouverture entre une position fermée dans laquelle les bords inférieurs sont en contact et une position ouverte dans laquelle les bords inférieurs sont écartés l'un de l'autre, - un système d'écartement comportant: - une base fixée sur une partie fixe de la nacelle, - pour chaque capot, un levier indépendant du levier associé à l'autre capot, présentant un logement dans lequel loge le moyen d'indexation lorsque le capot correspondant est en position fermée, et une butée contre laquelle le moyen d'indexation se place lorsque le capot correspondant est en position ouverte, ledit levier étant mobile en rotation sur la base entre une position d'engagement dans laquelle le moyen d'indexation est dans le logement ou contre la butée, et une position de désengagement dans laquelle le levier s'escamote pour permettre le passage du moyen d'indexation du logement vers la butée et inversement, et - pour chaque levier, un moyen de rappel destiné à contraindre ledit levier dans la position d'engagement. Un tel système d'écartement empêche le rapprochement des capots si un technicien n'intervient pas directement sur ledit système d'écartement. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : la Fig. 1 montre un aéronef selon l'invention, et les Figs. 2 à 7 montrent un système d'écartement selon l'invention dans différentes positions. La Fig. 1 montre un aéronef 10 qui comporte deux nacelles 12a-b de forme sensiblement cylindrique. Chaque nacelle 12a-b est fixée sous un mât 14a-b dudit aéronef 10 et comporte deux capots 16a-b qui sont montés mobiles en rotation de part et d'autre du mât 14a-b autour d'un axe d'ouverture parallèle à l'axe longitudinal de la nacelle 12a-b. Les bords inférieurs des capots 16a-b viennent en contact lorsque les capots 16a- b sont en position fermée et s'écartent l'un de l'autre lorsque les capots 16a-b sont en position ouverte. Chaque capot 16ab comporte, au voisinage de son bord inférieur, un moyen d'indexation 18. Les Figs. 2 à 7 montrent un système d'écartement 100 dans différentes positions de fonctionnement. Sur les Figs. 2 à 6, seule la moitié du système d'écartement a été représentée, mais celui-ci est symétrique par rapport à l'axe de symétrie 20. Dans la description des Figs. 1 à 6, il est donc fait uniquement référence à la partie droite de la nacelle 12a, mais la partie gauche est identique. Le système d'écartement 100 comporte une base 102 qui est fixée sur une partie fixe de la nacelle 12a, par exemple fixée sur la cloison arrière de l'entrée d'air de la nacelle. Pour chaque capot 16a-b, le système d'écartement 100 comporte un levier 104 qui présente un logement 108 dans lequel loge le moyen d'indexation 18 lorsque le capot 16a-b correspondant est en position fermée, et une butée 110 contre laquelle le moyen d'indexation 18 se place lorsque le capot 16a-b correspondant est en position ouverte pour empêcher sa fermeture. Le levier 104 est prévu pour être mobile en rotation sur la base 102 entre une position d'engagement qui correspond au fait que le moyen d'indexation 18 est positionné dans le logement 108 ou contre la butée 110, et une position de désengagement qui consiste en un escamotage du levier 104 pour permettre le passage du moyen d'indexation 18 du logement 108 vers la butée 110 et inversement. La rotation sur la base 102 s'effectue autour d'un axe de rotation 106 parallèle à l'axe de d'ouverture. Le système d'écartement 100 comporte également pour chaque levier 104, un moyen de rappel qui contraint ledit levier 104 dans la position d'engagement et au-delà par rapport à la position de désengagement. Le moyen de rappel est par exemple un ressort monté sur l'axe de rotation 106. La Fig. 2 correspond à la position fermée des capots 16a-b. Le moyen d'indexation 18 est dans le logement 108 et le système d'écartement 100 est en position d'engagement. La Fig. 5 correspond à la position ouverte des capots 16a-b. Le moyen d'indexation 18 est contre la butée 110 et le système d'écartement 100 est en position d'engagement. La Fig. 4 correspond à la position de désengagement du système d'écartement 100 où le moyen d'indexation est libre de passer du logement 108 à la butée 110 et inversement. La Fig. 3 correspond à une position intermédiaire entre la position d'engagement et de désengagement. La Fig. 6 correspond à une position d'ouverture complète des capots 16a-b où le moyen d'indexation 18 est au-delà de la butée 110. Le placement du moyen d'indexation 18 dans le logement 108 et le placement du levier 104 dans la position d'engagement correspondent à la position fermée du capot 16a-b. Le placement du moyen d'indexation 18 contre la butée 110 et le placement du levier 104 dans la position d'engagement correspondent à la position ouverte et écartée du capot 16a-b. Le levier 104 de l'un des capots 16a-b est indépendant du levier 104 de l'autre capot 16b-a. Le système d'écartement 100 comporte également des moyens de déclenchement 150 communs aux deux leviers 104 et prévus pour être actionnés par un technicien et autoriser le passage de chaque levier 104 de la position d'engagement à la position de désengagement, et ainsi autoriser le passage du moyen d'indexation 18 de la butée 110 vers le logement 108 et ainsi le passage du capot 16a-b de sa position ouverte à sa position fermée. En position d'engagement, lorsque le moyen d'indexation 18 est en butée contre la butée 110, le levier 104 est prévu pour empêcher le passage du moyen d'indexation 18 vers le logement 108 et donc le passage du capot 16a-b associé de la position ouverte à la position fermée sans sollicitation du technicien. Le fonctionnement du système d'écartement 100 va maintenant être décrit à partir de la position fermée des capots 16a-b. Sur la Fig. 2, le levier 104 est contraint (flèche 22) par le moyen de rappel dans la position d'engagement et les capots 16a-b sont fermés. Sur la Fig. 3, les capots 16a-b s'ouvrent (flèche 30). Le moyen d'indexation 18 glisse contre une paroi du logement 108 prévue à cet effet sous le levier 104 et le levier 104 se soulève (flèche 32) par rotation pour laisser passer progressivement le moyen d'indexation 18. Sur la Fig. 4, le moyen d'indexation 18 quitte progressivement le logement 108 en continuant à soulever le levier 104. Sur la Fig. 5, le moyen d'indexation 18 a quitté le logement 108 et le moyen de rappel rabaisse le levier 104 (flèche 22). Le moyen d'indexation 18 se place alors contre la butée 110, ce qui empêche le moyen d'indexation 18 de relever le levier 104 pour revenir dans le logement 108. Si le capot 16a-b tente de se refermer (flèche 34 Fig. 5) sans intervention du technicien, le moyen d'indexation 18 exerce sur la butée 110, une pression qui entraîne une rotation du levier 104 dans le sens d'un abaissement (flèche 22) dudit levier 104, c'est-à-dire d'un déplacement au-delà de la position d'engagement par rapport à la position de désengagement. Un tel abaissement empêche le passage du moyen d'indexation 18 sous le levier 104 afin d'atteindre le logement 108. Même lorsque le capot 16a-b est souple, sa fermeture non autorisée est ainsi impossible. Le fonctionnement du système d'écartement 100 va maintenant être décrit à partir de la position ouverte des capots 16a-b. Sur la Fig. 5, le moyen d'indexation 18 est en butée contre la butée 110. L'action du technicien sur les moyens de déclenchement 150 entraîne le passage du levier 104 de la position d'engagement (Fig. 5) à la position de désengagement (Fig. 4). Sur la Fig. 4, le moyen d'indexation 18 passe librement de la position contre la butée 110 à la position dans le logement 108 (Fig. 3). Après relâchement des moyens de déclenchement 150, le levier 104 repasse en position d'engagement sous l'effet du moyen de rappel et avec le moyen d'indexation 18 dans le logement 104 (Fig. 2). Sur la Fig. 6, le capot 16a poursuit son ouverture (flèche 30) et le levier 104 continue alors de s'abaisser (flèche 22) sous l'effet du moyen de rappel. Afin d'éviter tout contact entre le levier 104 et le bord inférieur du capot 16a-b lors de cette poursuite d'ouverture, c'est-à-dire lorsque le moyen d'indexation 18 se trouve au-delà de la butée 110 par rapport au logement 108, le levier 104 présente une extension 602 (visible à la figure 7) contre laquelle glisse le moyen d'indexation 18 lors de son déplacement. L'extension 602 est ici un plan. Les moyens de déclenchement 150 consistent en une tige 152 mobile en translation (flèches 36 et 38) sur la base 102 et un fléau 154 monté sur la tige 152. L'une des extrémités du fléau 154 forme avec l'un des leviers 104 une liaison linéaire rectiligne (cylindre/plan) d'axe parallèle à l'axe d'ouverture et l'autre extrémité 5 du fléau 154 forme avec l'autre levier 104 une liaison linéaire rectiligne (cylindre/plan) d'axe parallèle à l'axe d'ouverture. A cette fin, chaque extrémité présente un trou oblong 158 et le levier 104 présente un plot 112 disposé dans le trou oblong 158. Le fonctionnement des moyens de déclenchement 150 est le suivant. 10 Lorsque le levier 104 se déplace, la liaison linéaire rectiligne autorise le déplacement du plot 112, et donc du levier 104, par rapport au fléau 154. A partir de la position fermée des capots 16a-b, le déplacement du levier 104 de la position d'engagement (Fig. 2) vers la position de désengagement (Fig. 4) entraîne le déplacement de la tige 152 selon la direction 38. Le déplacement du levier 104 de la 15 position de désengagement (Fig. 4) vers la position d'engagement (Fig. 2 ou Fig. 5) entraîne le déplacement de la tige 152 selon la direction 36. A partir de la position ouverte (Fig. 5) des capots 16a-b, le technicien pousse la tige 152 selon la direction 38 ce qui tend à faire passer chaque levier 104 de la position d'engagement (Fig. 5) à la position de désengagement (Fig. 4), en soulevant 20 chaque levier 104, et ainsi permettre le passage du moyen d'indexation 18 de la position en butée contre la butée 110 vers la position dans le logement 108. Après relâchement de la tige 152, chaque moyen de rappel entraîne le déplacement de chaque levier 104 vers la position d'engagement (Fig. 2) et donc le déplacement de la tige 152 selon la direction 36. 25 La Fig. 7 montre l'indépendance du levier associé à l'un des capots 16a et du levier associé à l'autre capot 16b. Le fléau 154 est monté mobile en rotation sur la tige 152 autour d'un axe de rotation 156 parallèle à l'axe d'ouverture. Ainsi, l'un des capots 16a peut être en position ouverte tandis que l'autre capot 16b peut être en position fermée, puisque 30 chaque levier 104 peut avoir, le long du fléau 154, une position indépendante de celle de l'autre levier 104. REVENDICATIONS1) Nacelle (12a-b) comportant: - deux capots (16a-b) chacun présentant un bord inférieur et un moyen d'indexation (18) au voisinage dudit bord inférieur, les deux capots (16a-b) étant montés mobiles en rotation autour d'un axe d'ouverture entre une position fermée dans laquelle les bords inférieurs sont en contact et une position ouverte dans laquelle les bords inférieurs sont écartés l'un de l'autre, - un système d'écartement (100) comportant: - une base (102) fixée sur une partie fixe de la nacelle (12a-b), - pour chaque capot (16a-b), un levier (104) indépendant du levier (104) associé à l'autre capot (16b-a), présentant un logement (108) dans lequel loge le moyen d'indexation (18) lorsque le capot (16a-b) correspondant est en position fermée, et une butée (110) contre laquelle le moyen d'indexation (18) se place lorsque le capot (16a-b) correspondant est en position ouverte, ledit levier (104) étant mobile en rotation sur la base (102) entre une position d'engagement dans laquelle le moyen d'indexation (18) est dans le logement (108) ou contre la butée (110), et une position de désengagement dans laquelle le levier (104) s'escamote pour permettre le passage du moyen d'indexation (18) du logement (108) vers la butée (110) et inversement, et - pour chaque levier (104), un moyen de rappel destiné à contraindre ledit levier (104) dans la position d'engagement. 2) Nacelle (12a-b) selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque levier (104) présente une extension (602) sur laquelle le moyen d'indexation (18) glisse lorsque le moyen d'indexation (18) se trouve au-delà de la butée (110) par rapport au logement (108). 3) Nacelle (12a-b) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le système d'écartement comporte en outre des moyens de déclenchement (150) communs aux deux leviers (104) et dont l'actionnement autorise le passage de chaque levier (104) de la position d'engagement à la position de désengagement. 4) Nacelle (12a-b) selon la revendication 3, caractérisée en ce que les moyens de déclenchement (150) comportent une tige (152) mobile en translation sur la base(102), et un fléau (154) monté sur la tige (152), en ce que l'une des extrémités du fléau (154) forme avec l'un des leviers (104) une liaison linéaire rectiligne (cylindre/plan) d'axe parallèle à l'axe de d'ouverture et en ce que l'autre extrémité du fléau (154) forme avec l'autre levier (104) une liaison linéaire rectiligne (cylindre/plan) d'axe parallèle à l'axe d'ouverture. 5) Nacelle (12a-b) selon la revendication 4, caractérisée en ce que le fléau (154) est mobile en rotation sur la tige (152) autour d'un axe de rotation (156) parallèle à l'axe d'ouverture. 6) Aéronef comportant un mât (14a-b) sous lequel est fixée une nacelle (12a-b) selon l'une des revendications précédentes.