Brevet FR3020346A1 — publié le 20151030

La présente invention concerne un réservoir d'aéronef comportant des moyens pour réduire le volume de carburant ne pouvant pas être utilisé, ainsi qu'un aéronef comportant au moins un tel réservoir. La Fig. 1 montre un réservoir 100 d'un aéronef de l'état de la technique. Le réservoir 100 prend la forme d'un caisson avec un fond 102, un plafond 104 et des parois latérales 106. A l'intérieur du réservoir 100 est disposée une sonde 108 qui est prévue pour mesurer le niveau de carburant présent dans le réservoir 100. A l'intérieur du réservoir 100 est également disposée une canalisation 110 qui présente à une extrémité 111, un orifice d'aspiration 112 par où le carburant est aspiré pour être dirigé vers le moteur à alimenter. L'orifice d'aspiration 112 est à distance du fond 102 pour éviter que l'extrémité de la canalisation 110 vienne en contact avec le fond 102. Du fait de la position de l'orifice d'aspiration 112, une certaine quantité de carburant n'est pas aspirée, reste toujours au fond et est donc non utilisable. La part de carburant non utilisable qui n'est pas mesurable par la sonde 108 est dite "non drainable" et la part de carburant qui peut être mesurée par la sonde 108, mais ne peut pas être aspirée par la canalisation 110 du fait de la distance entre le fond 102 et l'orifice d'aspiration 112 est dite "non pompable". La référence 114 représente le volume de carburant non utilisable. Dans le cas d'un aéronef, les dimensions du réservoir 100 sont importantes et la quantité de carburant qui n'est pas drainable ou qui n'est pas pompable est alors relativement importante et cette quantité de carburant constitue un poids mort pour l'aéronef Un objet de la présente invention est de proposer un réservoir dont le volume de carburant non utilisable est réduit. A cet effet, est proposé un réservoir à carburant comportant : - un fond, - une canalisation présentant un orifice d'aspiration par où le carburant est aspiré, ledit orifice d'aspiration étant disposé à distance du fond de manière à définir, entre l'orifice d'aspiration et le fond, un volume inutilisable dans lequel, si du carburant étant présent, il ne pourrait pas être aspiré par ledit orifice d'aspiration, le réservoir étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre un rembourrage fixé dans le réservoir, ledit rembourrage présentant un évidement en regard et à distance de l'orifice d'aspiration et ayant un volume qui remplit ledit volume inutilisable à l'exception dudit évidement. La présence des rembourrages en lieu et place du volume de carburant non utilisable permet de réduire la quantité de ce carburant non utilisable. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : la Fig. 1 montre un réservoir d'aéronef de l'état de la technique, la Fig. 2 montre un réservoir d'aéronef selon l'invention, la Fig. 3 montre un agrandissement d'un détail du réservoir de la Fig. 2, et la Fig. 4 montre un aéronef comportant un réservoir selon l'invention. La Fig. 2 montre un réservoir 200 qui prend la forme d'un caisson identique à celui du réservoir 100 de l'état de la technique, c'est-à-dire avec un fond 102, un plafond 104 et des parois latérales 106. A l'intérieur du réservoir 200 est disposée une sonde 108 qui est prévue pour mesurer le niveau de carburant présent dans le réservoir 200, et une canalisation 110 qui présente, à une extrémité, un orifice d'aspiration 112 par où le carburant est aspiré pour être dirigé vers le moteur à alimenter. Comme pour le réservoir 100 de l'état de la technique, l'orifice d'aspiration 112 est disposé à distance du fond 102 pour éviter un contact entre l'extrémité 111 de la canalisation 10 et la fond 102 et définit ainsi, entre l'orifice d'aspiration 112 et le fond 102, un volume inutilisable dans lequel, si du carburant étant présent, il ne pourrait pas être aspiré par l'orifice d'aspiration 112. Le réservoir 200 comporte en outre un rembourrage 250 qui est fixé dans le réservoir 200 et qui vient en lieu et place du volume inutilisable de carburant. Pour éviter que l'extrémité de la canalisation 110 soit en contact avec le rembourrage 250, celui-ci présente un évidement 252 en regard et à distance de l'orifice d'aspiration 112. Le rembourrage 250 présente un volume qui remplit le volume inutilisable à l'exception de l'évidement 252, réduisant d'autant le volume de carburant inutilisable. La mise en place du rembourrage 250 permet donc de limiter le volume de carburant inutilisable tout en évitant les interactions entre l'extrémité de la canalisation 110 et le rembourrage 250. Le rembourrage 250 est imperméable au carburant, c'est-à-dire que le carburant ne peut pas pénétrer dans ledit rembourrage 250. Pour alléger l'aéronef, le rembourrage 250 présente une masse volumique inférieure à celle du carburant. Selon un mode de réalisation particulier, le rembourrage 250 consiste en un bloc de mousse recouvert d'une résine imperméable. Le bloc de mousse est réalisé par exemple à base d'ABS à cellules fermées et de masse volumique de 52 kg/m', et la résine est par exemple de la résine époxy. Selon les éléments présents dans le réservoir 200, le rembourrage 250 peut présenter des évidements complémentaires qui permettent de loger lesdits éléments. Par exemple, dans le mode de réalisation de l'invention de la Fig. 2, le rembourrage 250 présente un trou 254 dans lequel loge l'extrémité de la sonde 108. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur la Fig. 2, le rembourrage 250 est fixé au fond 102. La fixation peut être réalisée par tous moyens de fixation appropriés. La Fig. 3 montre un moyen de fixation particulier connu sous la référence Starlocke de la société Baker et Finnemore. Un tel moyen de fixation comporte une base 302 fixée au fond 102, une tige 304 solidaire de la base 302 et s'étendant verticalement à partir de la base 302 à travers un perçage du rembourrage 250 qui est réalisé à cet effet, et une rondelle autobloquante 306 qui est prévue pour s'emmancher sur l'extrémité libre de la tige 304 en prenant le rembourrage 250 en sandwich. La rondelle 306 comporte des languettes qui enserrent la tige 304 afin de maintenir sa position le long de la tige 304. Selon l'épaisseur du rembourrage 250, la rondelle autobloquante 306 peut être enfoncée plus ou moins sur la tige 304. La Fig. 4 montre un aéronef 10 qui comporte au moins un réservoir 200.30 REVENDICATIONS1) Réservoir (200) à carburant comportant : - un fond (102), - une canalisation (110) présentant, à une extrémité (111), un orifice d'aspiration (112) par où le carburant est aspiré, ledit orifice d'aspiration (112) étant disposé à distance du fond (102) de manière à définir, entre l'orifice d'aspiration (112) et le fond (102), un volume inutilisable dans lequel, si du carburant étant présent, il ne pourrait pas être aspiré par ledit orifice d'aspiration (112), le réservoir (200) étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre un rembourrage (250) fixé dans le réservoir (200), ledit rembourrage (250) présentant un évidement (252) en regard et à distance de l'orifice d'aspiration (112) et ayant un volume qui remplit ledit volume inutilisable à l'exception dudit évidement (252). 2) Réservoir (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rembourrage (250) est imperméable au carburant. 3) Réservoir (200) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le rembourrage (250) présente une masse volumique inférieure à celle du carburant. 4) Réservoir (200) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le rembourrage (250) consiste en un bloc de mousse recouvert d'une résine imperméable. 5) Aéronef (10) comportant au moins un réservoir (200) selon l'une des revendications précédentes.