Brevet FR3014597A1 — publié le 20150612

Dispositif et procédé de refroidissement d'une batterie de véhicule électrique ou hybride La présente invention concerne un dispositif de refroidissement d'une batterie d'accumulateurs électriques. Plus précisément la présente invention concerne un dispositif pour refroidir une batterie d'accumulateurs électriques, comprenant un circuit de circulation d'air, lequel comprend une entrée d'air et une sortie d'air disposées de part et d'autre de la batterie, et entre lesquelles est généré un flux d'air. Un domaine d'application envisagé est notamment, mais non exclusivement, le refroidissement des batteries Lithium-ion, désormais largement utilisées pour l'alimentation des véhicules électriques ainsi que des véhicules hybrides à recharge externe. La forte densité d'énergie que procure cette technologie, jusqu'à 160 Wh/kg, permet d'atteindre des autonomies de l'ordre de 150 à 200 km dans un véhicule électrique et de l'ordre de 50 km dans un véhicule hybride à recharge externe, ce qui permet de répondre aux besoins journaliers courants. La technologie lithium-ion nécessite cependant de maintenir la température de la batterie dans une plage de température optimale, typiquement 20 à 35°C, afin de préserver la durée de vie de la batterie et d'optimiser le rendement énergétique. Un fonctionnement de la batterie en dehors de cette plage accélère son vieillissement et réduit sa capacité de stockage d'énergie. L'augmentation de la température de la batterie est due soit à l'augmentation de la température ambiante, soit à la production de chaleur par la batterie elle-même en raison de sa résistance interne. Ainsi, une batterie qui fournit 40 kW électrique produira aussi environ 2 kW de puissance thermique qu'il faudra évacuer. Un dépassement de la limite maximale de température acceptable par la batterie entraînera inévitablement une limitation de la puissance tirée de la batterie afin de réduire la puissance thermique générée et de ramener la température dans la plage admissible ; c'est ce qu'on appelle le « derating » de la batterie. Plus la température ambiante et la puissance demandée à la batterie sont élevées, plus le risque de derating est important. A titre indicatif, le derating peut être appliqué quand la température de la batterie dépasse 48°C. On comprend aisément que le derating dégrade les performances de vitesse et d'accélération du véhicule. Aussi les batteries de traction de véhicules électriques et des véhicules hybrides disposent de moyen de régulation de leur température. De façon connue, les batteries sont couramment refroidies par un flux d'air diffusé dans la batterie à l'aide de ventilateurs. Ainsi, un circuit de circulation d'air est créé, faisant entrer un flux d'air de température inférieure à celle de la batterie. Le flux est dirigé vers la batterie puis est évacué par l'intermédiaire de moyens d'extraction, après avoir absorbé tout ou partie de la chaleur émise par la batterie. On comprend que ce système connait ses limites quand la température du flux d'air en entrée du circuit de circulation d'air est élevée. En effet, plus l'écart entre la température de l'air apporté dans le circuit et la température de la batterie est faible, moins le circuit d'air sera apte à refroidir efficacement la batterie. Il est également connu d'utiliser un flux d'air climatisé pour assurer le refroidissement de la batterie en cas de risque de dépassement de la température maximale admissible. Dans ce cas, le flux d'air traverse, dans un premier temps, un système de climatisation avant d'être dirigé dans la batterie. Dans le cas du fonctionnement dans un véhicule motorisé, ce système de climatisation peut être celui utilisé pour la climatisation de l'habitacle, mais ceci nécessite alors un surdimensionnement du système de climatisation du véhicule et le risque d'une dégradation de la qualité de climatisation de l'habitacle, liée, notamment, à la fluctuation de l'usage de la climatisation par le système de refroidissement de la batterie. Cet air climatisé, peut aussi être fourni par un système de climatisation dédié au refroidissement de la batterie. Cependant, une telle solution entraîne l'ajout d'un nouveau système de climatisation, l'augmentation de la consommation du véhicule et un surcoût de fabrication du véhicule. On connait par ailleurs des moyens de refroidissement utilisant un liquide de refroidissement, pouvant être par exemple de l'eau. Le liquide circule à travers un circuit de refroidissement, disposé à proximité de la batterie à refroidir, permettant un transfert de chaleur entre la batterie et le liquide de refroidissement. Dans un fonctionnement en circuit ouvert, une grande quantité de liquide de refroidissement serait nécessaire, ce qui n'est pas compatible avec les contraintes liées aux véhicules automobiles. Dans un fonctionnement en circuit fermé, le liquide de refroidissement est dirigé, après avoir capté la chaleur de la batterie, vers un échangeur thermique permettant de dissiper la chaleur emmagasinée, à l'issu de quoi il est réinjecté dans le circuit de refroidissement. Ce type de refroidissement par liquide de refroidissement nécessite une mise en place complexe, du fait de l'importance de l'étanchéité du circuit de refroidissement, et du fait des moyens de refroidissement du liquide de refroidissement à mettre en oeuvre. On connait, par ailleurs, du document de brevet W094/25810 un dispositif de refroidissement d'une source chaude, par pulvérisation d'un liquide dans le but de constituer un film liquide sur une surface en contact thermique avec la source chaude à refroidir. La chaleur transmise par la source chaude entraîne la vaporisation du liquide, dont l'évacuation est assurée par un orifice aménagé à cet effet, tandis que la partie non évaporée du liquide est évacuée par un pompage mécanique. Dans le cadre du refroidissement d'installations électriques, et a fortiori dans le cas des batteries lithium-ion, ce type de dispositif mettant directement en contact des particules liquides non canalisées à proximité de la source à refroidir, n'est pas souhaitable. Dans le cas où le liquide utilisé est électriquement conducteur, ce qui est le cas de l'eau, les risques de court-circuit sont accrus et doivent être évités en priorité. En outre, le liquide n'étant pas intégralement vaporisé, il est nécessaire d'implanter des moyens d'extraction mécanique des liquides. On connaît également, du document de brevet US8329325, une batterie de véhicule électrique refroidie par un flux d'air chargé en fines particules d'eau grâce à un brumisateur à ultrason ( en anglais «Ultrasonic Mist Generator »). Un inconvénient de cette solution est que les cellules se retrouvent au contact d'eau condensée, donc à l'état liquide, engendrant des risques de court-circuit. Un autre inconvénient est son coût dû à l'utilisation d'un circuit de climatisation pour condenser l'eau et pouvoir la réutiliser dans le brumisateur à ultrason. Dans ce contexte, la présente invention a pour but de proposer un dispositif et un procédé de refroidissement d'une batterie d'accumulateurs électriques, exempt d'au moins une des limitations précédemment évoquées. A cette fin l'invention concerne un dispositif pour refroidir une batterie d'accumulateurs électriques, comprenant un circuit de circulation d'air, lequel comprend une entrée d'air et une sortie d'air disposées de part et d'autre de la batterie, entre lesquelles est généré un flux d'air, et des moyens de pulvérisation d'eau, situés en amont de la batterie dans le circuit de circulation d'air, les moyens de pulvérisation d'eau étant adaptés pour charger le flux d'air en eau, et la sortie d'air étant adaptée pour évacuer le flux d'air chargé d'eau vers l'extérieur. Par cet agencement, le dispositif permet d'obtenir une condensation de l'eau très faible dans la batterie lors de son refroidissement par le flux d'air, circulant dans le circuit de circulation d'air entre l'entrée d'air et la sortie d'air. En outre, l'air et l'eau ne sont pas recyclés dans un circuit de récupération, et l'eau devient dès lors un produit consommable. Selon d'autres caractéristiques avantageuses du dispositif de refroidissement conforme à l'invention, prises isolément ou en combinaison : Les moyens de pulvérisation d'eau sont adaptés pour pulvériser de l'eau dans le circuit de circulation d'air lorsqu'une valeur représentative de la température de l'air à l'entrée d'air dépasse une valeur de température maximale pour le refroidissement de la batterie propre à permettre la vaporisation de l'eau pulvérisée dans le flux d'air circulant entre l'entrée d'air et la batterie. Selon une variante on peut utiliser, en substitution de la valeur représentative de la température de l'air à l'entrée d'air, une valeur représentative de la température de la batterie. Grâce à cet agencement, l'eau pulvérisée se vaporise naturellement dans l'air, sur une courte distance, de telle sorte que le flux d'air traversant la batterie est préalablement refroidi par la vaporisation de l'eau pulvérisée, et est, en outre, avantageusement exempt de particules d'eau liquide, évitant ainsi tout risque de court-circuit. L'humidité relative de l'air est par ailleurs augmentée. Ainsi l'invention permet le refroidissement de la batterie, par de l'air réfrigéré y compris dans des conditions climatiques chaudes sévères, sans qu'il soit nécessaire de faire appel à un circuit de climatisation de l'air tel que celui utilisé pour refroidir l'air de l'habitacle. - Les moyens de pulvérisation d'eau comprennent une pompe et un nébuliseur ; - La sortie d'air comprend des moyens de ventilation, permettant de faire circuler le flux d'air de l'entrée d'air vers la sortie d'air ; - La batterie comprend des moyens d'évacuation des condensats ; - Le dispositif comprend, en outre, un réservoir d'eau connecté aux moyens de pulvérisation d'eau ; La présente invention propose aussi un procédé de refroidissement d'une batterie d'accumulateurs électriques, comprenant une étape de circulation d'un flux d'air entre une entrée d'air et une sortie d'air d'un circuit de circulation d'air disposées de part et d'autre de la batterie, une étape de pulvérisation d'eau dans le flux d'air par des moyens de pulvérisation d'eau situés en amont de la batterie pour charger en eau le flux d'air, ainsi qu'une étape d'évacuation du flux d'air chargé d'eau vers l'extérieur au moyen de la sortie d'air. Selon d'autres caractéristiques avantageuses du procédé conforme à l'invention, prises isolément ou en combinaison : - Le procédé comprend une étape de réception d'une valeur représentative de la température de l'air à l'entrée d'air du circuit de circulation d'air (ou selon ladite variante, d'une valeur représentative de la température de la batterie) ; l'étape de pulvérisation d'eau dans le flux d'air étant mise en oeuvre lorsque ladite valeur reçue est supérieure à une valeur de température maximale. - L'étape de pulvérisation d'eau dans le flux d'air comprend une étape de réception d'une valeur représentative du débit d'air à l'entrée d'air ; une étape de calcul d'une quantité d'eau à pulvériser, en fonction de la valeur représentative du débit d'air à l'entrée d'air et de la valeur représentative de la température de l'air à l'entrée d'air (ou, selon la variante, de la valeur représentative de la température de la batterie) ; et une étape de commande des moyens de pulvérisation d'eau en fonction de la quantité d'eau à pulvériser ainsi calculée ; - L'étape de calcul de la quantité d'eau à pulvériser comprend l'application de la formule : Qair Cpair * ATa.r C eau Veau - dans laquelle : O Qeau correspond à la quantité d'eau à pulvériser ; O Qair correspond à la valeur représentative du débit d'air à l'entrée d'air O Cpair correspond à la capacité thermique massique de l'air ; O ATair correspond à une valeur d'abaissement de la température de l'air avant l'entrée dans la batterie, ladite valeur d'abaissement étant fonction de la valeur représentative de la température de l'air à l'entrée d'air (ou selon la variante, de la valeur représentative de la température de la batterie); et O Ce' correspond à la chaleur latente de l'eau. - Le procédé comprend en outre une étape de réception d'une valeur représentative de l'humidité relative de l'air à l'entrée d'air , ainsi qu'une étape de limitation de la quantité d'eau à pulvériser si la valeur représentative de l'humidité relative de l'air à l'entrée d'air est supérieure à une valeur de seuil d'humidité relative. - Le procédé comprend en outre une étape de limitation de la puissance de la batterie si la valeur représentative de l'humidité relative de l'air à l'entrée d'air est supérieure à la valeur de seuil d'humidité relative. Selon une alternative possible, l'étape de limitation de la puissance de la batterie peut être effectuée si la quantité d'eau à pulvériser est insuffisante pour réduire suffisamment la valeur représentative de la température de la batterie. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 illustre un mode de réalisation préféré du dispositif pour refroidir une batterie d'accumulateurs électriques conforme à la présente invention ; - la Figure 2 est un organigramme illustrant un mode opératoire pour le pilotage d'un dispositif de refroidissement de batterie ; - la Figure 3 illustre un mode de réalisation du réservoir pouvant être associé aux moyens de pulvérisation d'eau du dispositif selon l'invention. La Figure 1 illustre un dispositif de refroidissement d'une batterie 4 d'accumulateurs électriques 5 traversée par un circuit d'air 1. Selon ce mode de réalisation le circuit de circulation d'air 1 comprend une entrée d'air 2 permettant l'alimentation en air du dispositif. Le flux d'air circule en direction de la batterie 4, la traverse, puis est évacué vers l'extérieur par la sortie d'air 3. Avantageusement, l'air évacué par la sortie d'air 3 est mis à l'atmosphère. Le circuit de circulation d'air 1 comporte des moyens de ventilations 9, préférentiellement agencés au niveau de la sortie d'air, pouvant être avantageusement mais non limitativement un moto-ventilateur, permettant une circulation efficace du flux d'air. Dans la portion du circuit de circulation d'air 1 comprise entre l'entrée 2 et la batterie 4, sont disposés des moyens de pulvérisation d'eau 11. Ces moyens de pulvérisation d'eau 11 comprennent avantageusement mais non limitativement, un pulvérisateur d'eau 6 et une pompe 7. Le pulvérisateur d'eau 6, peut être avantageusement un nébuliseur, à ultrason ou à membrane vibrante, mais peut être tout autre moyen de pulvérisation d'eau connu de l'homme du métier permettant de minimiser la taille des particules d'eau pulvérisées dans le flux d'air du circuit de circulation d'air 1. Avantageusement, les particules d'eau ont une taille comprise entre 3 et 50 microns et plus avantageusement encore entre 3 et 5 microns. Les moyens de pulvérisation d'eau 11 sont connectés à un réservoir d'eau 8 et sont conçus pour pulvériser l'eau dans le circuit d'air 1, lorsque la température de l'air à l'entrée d'air 2 dépasse une valeur de température maximale Tmax pour le refroidissement de la batterie 4. Selon une alternative possible, les moyens de pulvérisation d'eau 11 peuvent être conçus pour pulvériser l'eau dans le circuit d'air 1 lorsque la température de la batterie 4 dépasse une valeur de température maximale Tmax pour le refroidissement de la batterie 4. Une telle valeur de température maximale Tmax peut être une valeur représentative de la température de la batterie 4 obtenue par un capteur de température, étant admis qu'un flux d'air ne pourra refroidir la batterie 4, si la température du flux d'air est supérieure à celle de la batterie. Mais cette valeur de température maximale Tmax peut aussi bien être une valeur limite fixée par l'homme du métier à un niveau suffisamment bas pour que le flux d'air soit toujours maintenu à une température inférieure à la valeur de température conduisant au derating de la batterie. Cette valeur de température maximale Tmax peut aussi être calculée à partir d'une modélisation du fonctionnement de la batterie, permettant d'évaluer et d'anticiper ses variations de température. Dans le cas où les conditions d'activation des moyens de pulvérisation d'eau 11 sont réunies, le flux d'air au contact des moyens de pulvérisation d'eau 11 est mis en contact avec de fines particules d'eau, produites par les moyens de pulvérisation d'eau 11, de sorte que ces fines particules se vaporisent naturellement et sur une courte distance dans le flux d'air, avant la pénétration du flux d'air dans la batterie 4. Ainsi le flux d'air entrant dans la batterie 4 est préalablement chargé en eau par les moyens de pulvérisation d'eau 11. On cherche, autant que possible, à ce que la totalité de l'eau pulvérisée en fines particules, ou au moins une grande partie, puisse s'évaporer dans le flux d'air avant l'entrée dans la batterie. Plus la taille des particules d'eau sera fine et plus la distance entre les moyens de pulvérisation et l'entrée de la batterie sera grande, plus sera grande la proportion de particules qui sera évaporée dans le flux d'air avant l'entrée dans la batterie. La distance minimale entre les moyens de pulvérisation d'eau 11 et l'entrée de la batterie 4 est préférentiellement d'au moins 20cm, pour permettre une bonne vaporisation de l'eau dans le flux d'air. A titre d'exemple, en considérant un débit d'air Qair à l'entrée d'air 2 de 200 kg/h et en considérant que ce flux d'air est à une température de 45°C et à 40% d'humidité relative, on souhaite obtenir une valeur d'abaissement ATair de la température de l'air de 10°C avant l'entrée dans la batterie 4. La valeur de l'abaissement ATair, provient du constat que dans le cas de l'utilisation d'une batterie Lithium-ion, le derating est appliqué lorsque la température de la batterie atteint 48°C. Ainsi, afin de garder une marge suffisante, on prévoit par exemple, abaissement de température de 13°C par rapport à la température de derating. Etant connu que la chaleur latente de l'eau Ceau est de 2257kJ/kg, et la capacité thermique massique de l'air Cpair de 1004 J/kg.K, il est possible de déterminer la quantité d'eau à pulvériser par les moyens de pulvérisation d'eau 11 dans le circuit d'air 1, afin que l'intégralité de l'eau pulvérisée se vaporise dans la portion du circuit d'air comprise entre l'entrée d'air 2 et la batterie 4 : On peut, par exemple, calculer la puissance du pulvérisateur Ppulvérisateur par cette formule: Ppulvérisateur = Qair Cpair * AT air (1) Soit une puissance du pulvérisateur égale à 557.8W. On peut ensuite calculer la quantité d'eau à pulvériser 0 eau par exemple avec cette formule : Q eau - Ppulvérisateur (2) Ceau En considérant la formule (1) de puissance du pulvérisateur précédemment donnée en exemple on obtient alors : Q eau - Ceau Qair * Cp air * 3OE air (3) Soit une quantité d'eau de 0.24g/s ce qui est égal à 0.89kg/h d'eau. En pulvérisant dans le flux d'air en amont de la batterie, la quantité d'eau ainsi calculée, on réduit de manière relativement importante la condensation de l'eau dans la batterie 4 car l'utilisation des moyens de pulvérisation d'eau 11 permettent une vaporisation rapide de l'eau dans le flux d'air sur une courte distance et le diagramme de l'air humide indique que pour un flux d'air tel que défini précédemment, on rajoute 0.89kg/h d'eau dans 200kg/h d'air soit 0.004kg d'eau par kilogramme d'air. Ce qui produit avant l'entrée dans la batterie 4, en amont de celle-ci, un flux d'air proche de 95% d'humidité relative pour une température de 35°C. Le mode de réalisation ainsi décrit offre l'avantage d'éviter toute condensation dans la batterie 4, du fait de l'absence d'eau sous forme liquide dans l'air la traversant, et permet de bénéficier du refroidissement à air de la batterie 4, lorsque les températures à l'entrée d'air 2 du circuit de circulation d'air 1 sont trop élevées pour permettre un refroidissement par le seul passage du flux d'air non réfrigéré au contact des batteries 4. Dans un mode de réalisation alternatif, mais non préférentiel et aucunement limitatif, un moyen d'extraction des condensats 10 peut être installé dans la batterie 4, de telle sorte qu'une éventuelle condensation de l'eau serait rapidement évacuée, pour limiter, tant que possible, le contact des accumulateurs électriques 5 de la batterie 4 avec de l'eau. Une telle condensation pourrait être produite, par exemple, par une modification des conditions thermiques des accumulateurs électriques 5, mais aussi par une mauvaise interprétation de la température de la batterie 4, ou de la température du flux d'air à l'entrée d'air 2. La figure 2 illustre un procédé de gestion du dispositif de refroidissement d'une batterie d'accumulateurs électriques, selon l'invention, en phase de roulage du véhicule. Dans une première étape E1, on compare une valeur Text représentative de la température de l'air à l'entrée d'air 2 avec une valeur de température maximale Tmax correspondant à un seuil critique pour le refroidissement de la batterie. La valeur Text représentative de la température de l'air à l'entrée d'air 2, peut être mesurée à l'endroit précis de l'entrée d'air 2, mais ne peut se limiter à une telle acceptation. En pratique, cette valeur Text représentative de la température de l'air à l'entrée d'air 2 peut être mesurée en dehors du circuit de circulation d'air 1, si la mesure reflète la valeur de température telle qu'elle est à l'entrée d'air 2. De façon similaire, cette valeur Text représentative de la température de l'air à l'entrée d'air 2, peut aussi être mesurée dans le circuit de circulation d'air 1 après l'entrée d'air 2, si, à l'endroit de la mesure, la valeur est effectivement représentative de la température de l'air 2 à l'entrée d'air 2, par exemple si le flux d'air considéré par la mesure n'a pas encore été réfrigéré par les moyens de pulvérisation d'eau 11. Selon une alternative possible, une valeur représentative de la température de la batterie 4 peut se substituer à la valeur Text représentative de la température de l'air à l'entrée d'air 2. La valeur de température maximale Tmax peut être une valeur représentative de la température de la batterie 4, mais aussi une valeur de 15 température prédéterminée, ou encore une valeur de température issue d'une modélisation du fonctionnement de la batterie 4 d'accumulateurs 5. Si la valeur Text représentative de la température de l'air à l'entrée d'air 2 est inférieure à la valeur de température maximale Tmax, alors le flux d'air circulant dans le circuit de circulation d'air 1, ne nécessite pas d'être réfrigéré 20 pour apporter un refroidissement suffisant au bon fonctionnement de la batterie 4. Ainsi, dans un tel cas, il n'est pas nécessaire de mettre en oeuvre les moyens de pulvérisation d'eau 11. Dans le cas opposé, où la valeur Text représentative de la température de l'air à l'entrée d'air 2 est supérieure à la valeur de température maximale Tmax 25 définie précédemment, alors une nouvelle étape E2 compare une valeur HRext représentative de l'humidité relative de l'air à l'entrée d'air 2 avec une valeur de seuil d'humidité relative HRadmissible. Les conditions de mesure de la valeur HRext représentative de l'humidité relative de l'air à l'entrée d'air 2 doivent être appréciées selon les mêmes 30 critères que les conditions de mesure de la valeur Text représentative de la température de l'air à l'entrée d'air 2 explicitées précédemment. Dans le cas où la valeur représentative de l'humidité relative de l'air à l'entrée 2 est supérieure à la valeur de seuil d'humidité relative HRadmissible, alors on met en oeuvre les moyens de pulvérisation 11, pour produire une pulvérisation limitée, concomitamment avec une limitation de la puissance de la batterie 4, de telle sorte que la réduction de puissance permette une baisse plus rapide de la température de la batterie 4. Cette baisse de puissance peut être par exemple produite par une baisse du courant maximal admis par la batterie 4. Par pulvérisation limitée est entendu le fait que la quantité d'eau à pulvériser, telle que calculée, est inférieure à la quantité d'eau maximale pouvant être intégralement vaporisée dans le flux d'air mis en contact avec les moyens de pulvérisation 11. Dans le cas opposé où la valeur HRext représentative de l'humidité relative de l'air à l'entrée d'air 2 est inférieure à la valeur de seuil d'humidité relative HRadmissible, alors une nouvelle étape E3, évalue la disponibilité d'eau dans le réservoir 8 en vue de la pulvérisation d'eau par les moyens de pulvérisation 11. Selon une alternative possible, l'étape E3, peut aussi être effectuée si la valeur HRext est supérieure car, même si on réduit la quantité d'eau à pulvériser, le réservoir peut ne pas pouvoir assurer l'alimentation de cette quantité d'eau. Dans le cas où le réservoir 8 ne peut plus délivrer d'eau aux moyens de pulvérisations 11, la pulvérisation ne peut être effectuée, mais compte tenu des conditions de température et d'humidité relative du flux d'air à l'entrée d'air 2, on met en oeuvre un limitation de la puissance de la batterie 4, telle que discutée précédemment. Dans le cas contraire, si le réservoir 8 peut effectivement délivrer une quantité d'eau suffisante aux moyens de pulvérisation 11, on met en oeuvre les moyens de pulvérisation 11, de telle sorte que le flux d'air mis en contact avec les moyens de pulvérisation 11, est réfrigéré par la vaporisation naturelle de l'eau pulvérisée. Dans ce cas présent, les moyens de pulvérisation sont activés de façon à ce que le flux d'air mis en contact avec les moyens de pulvérisation soit réfrigéré jusqu'à une valeur optimale en vue du refroidissement de la batterie 4 et dans la limite des capacités de vaporisation de l'eau vaporisée dans ce flux d'air. Le procédé tel que décrit permet d'obtenir un refroidissement efficace de la batterie 4, et permet d'optimiser la quantité d'eau vaporisée dans l'air. Ainsi dans les conditions énoncées lors de la description de la figure 1, un fonctionnement permanent avec un flux d'air à l'entrée d'air 2 à 45°C avec une humidité relative de 40%, peut permettre au dispositif selon l'invention de fonctionner pendant environ 5 heures avec 5 litres d'eau disponible. Le procédé permettant de moduler la quantité d'eau en fonction de la température de l'air en entrée du circuit d'air et de l'humidité relative, permet d'économiser l'eau et d'augmenter ainsi l'autonomie du système de refroidissement à volume égal. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'eau destinée à être pulvérisée est issue des condensats générés par l'échangeur évaporateur du système de climatisation utilisé pour refroidir l'habitacle du véhicule automobile, lorsque celui-ci est activé. Ces condensats sont générés par le refroidissement de l'air de l'habitacle chargé en humidité et par la condensation d'une partie de cette humidité. Cette solution rend, avantageusement, le dispositif de refroidissement d'une batterie 4 autonome en eau, à partir du moment où la climatisation est utilisée. Ce cas se produit relativement souvent, compte tenu du fait que le dispositif de refroidissement selon l'invention est prévu pour fonctionner lorsque les températures extérieures sont élevées. Ainsi, dans un mode de réalisation préféré, le circuit de climatisation de l'habitacle du véhicule, est adapté pour permettre le remplissage du réservoir d'eau 8, en y déversant les condensats produits, dès lors que la climatisation de l'habitacle est activée. Par ailleurs le réservoir peut être rempli manuellement à partir d'une bouche de remplissage comme décrit ci-dessous. La figure 3, illustre un réservoir d'eau 8 pouvant être associé aux moyens de pulvérisation d'eau du dispositif selon l'invention. Selon ce mode de réalisation un réservoir d'eau 8, connecté aux moyens de pulvérisation par une conduite de sortie d'eau 28, est équipé d'un capteur de niveau bas 24, permettant de détecter quand la quantité d'eau contenue dans le réservoir d'eau 8 est trop faible. Un tel capteur de niveau bas permet d'éviter, par exemple, de désamorcer la pompe 7 reliée à la conduite de sortie d'eau 28, si la pompe 7 est activée alors que le réservoir d'eau 8 est vide. Le réservoir d'eau 8 est aussi équipé de moyens de remplissage. Ces moyens comprennent, une conduite d'arrivée d'eau 27 qui comprend à son extrémité libre une bouche de remplissage 26, laquelle peut être refermé par un bouchon étanche 25 et qui débouche par son autre extrémité au niveau d'un orifice 29 du réservoir d'eau 8. Alternativement, le réservoir d'eau 8 comprend des moyens, non représentés, pour recevoir les condensats issus du circuit de climatisation de l'habitacle du véhicule automobile. Le réservoir d'eau 8 est équipé d'un clapet 21 installé au niveau de l'orifice 29, ce clapet 21 étant relié à un flotteur 22. Le clapet 21 et le flotteur 22, forment avantageusement un limiteur de remplissage apte à stopper le remplissage du réservoir 8 lorsque la position haute 23 du flotteur 22 est atteinte. Une capacité maximale de remplissage du réservoir d'eau 8 peut donc être définie, laquelle correspond au volume d'eau présent dans le réservoir d'eau 8 au moment où la position haute 23 du flotteur est atteinte. Dans ce mode de réalisation du réservoir d'eau 8, la capacité maximale de remplissage est inférieure au volume total du réservoir d'eau 8, de telle sorte qu'un volume de sécurité 20 du réservoir d'eau 8 non rempli d'eau est conservé en permanence afin d'éviter que les fluctuations du volume d'eau présent dans le réservoir d'eau 8, liées à la température, ne viennent en endommager sa structure.25 REVENDICATIONS1. Dispositif pour refroidir une batterie (4) d'accumulateurs électriques (5), comprenant un circuit de circulation d'air (1), lequel comprend une entrée d'air (2) et une sortie d'air (3) disposées de part et d'autre de la batterie (4), entre lesquelles est généré un flux d'air, et des moyens de pulvérisation d'eau (11), situés en amont de la batterie (4) dans le circuit de circulation d'air (1), lesdits moyens de pulvérisation d'eau (11) étant adaptés pour charger le flux d'air en eau, le dispositif étant caractérisé en ce que ladite sortie d'air (3) est adaptée pour évacuer le flux d'air chargé d'eau vers l'extérieur. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de pulvérisation d'eau (11) sont adaptés pour pulvériser de l'eau dans le circuit de circulation d'air (1) lorsqu'une valeur (Text) représentative de la température de l'air à l'entrée d'air (2) dépasse une valeur de température maximale (Tmax) pour le refroidissement de la batterie (4) propre à permettre la vaporisation de l'eau pulvérisée dans le flux d'air circulant entre l'entrée d'air et la batterie. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de pulvérisation d'eau (11) comprennent une pompe (7) et un nébuliseur (6). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la sortie d'air (3) comprend des moyens de ventilation (9), permettant de faire circuler le flux d'air de l'entrée d'air (2) vers la sortie d'air (3). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la batterie (4) comprend des moyens d'évacuation des condensats (10). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un réservoir d'eau (8) connecté aux moyens de pulvérisation d'eau (11). 7. Procédé de refroidissement d'une batterie (4) d'accumulateurs électriques (5), comprenant une étape de circulation d'un flux d'air entre une entrée d'air (2) et une sortie d'air (3) d'un circuit de circulation d'air (1) disposées de part et d'autre de la batterie (4), et une étape de pulvérisation d'eau dans le flux d'air par des moyens de pulvérisation d'eau (11) situés en amont de la batterie (4) pour charger en eau le flux d'air ; le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend : - une étape d'évacuation du flux d'air chargé d'eau vers l'extérieur au moyen de ladite sortie d'air (3). 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de réception d'une valeur (Text) représentative de la température de l'air à l'entrée d'air (2) du circuit de circulation d'air (1) ; et en ce que l'étape de pulvérisation d'eau dans le flux d'air est mise en oeuvre lorsque la valeur (Text) représentative de la température de l'air à l'entrée d'air (2) est supérieure à une valeur de température maximale (Tmax). 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'étape de pulvérisation d'eau dans le flux d'air comprend : - une étape de réception d'une valeur représentative du débit d'air à l'entrée d'air (2) ; - une étape de calcul d'une quantité d'eau à pulvériser, en fonction de la valeur représentative du débit d'air à l'entrée d'air (2) et de la valeur (Text) représentative de la température de l'air à l'entrée d'air (2) ; - une étape de commande des moyens de pulvérisation d'eau (11) en fonction de la quantité d'eau à pulvériser calculée. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'étape de calcul de la quantité d'eau à pulvériser comprend l'application de la formule :Qeau Q air Cp air * ATa r Ce au dans laquelle formule : - Qeau correspond à la quantité d'eau à pulvériser ; - Q air correspond à la valeur représentative du débit d'air à l'entrée d'air (2) ; - Cpair correspond à la capacité thermique massique de l'air ; - ATair correspond à une valeur d'abaissement de la température de l'air avant l'entrée dans la batterie (4), ladite valeur d'abaissement étant fonction de la valeur (Text) représentative de la température de l'air à l'entrée d'air (2) ; et - Ceau correspond à la chaleur latente de l'eau. 11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape de réception d'une valeur (HRext) représentative de l'humidité relative de l'air à l'entrée d'air (2) ; - une étape de limitation de la quantité d'eau à pulvériser si la valeur (HRext) représentative de l'humidité relative de l'air à l'entrée d'air (2) est supérieure à une valeur de seuil d'humidité relative (HRadmissible). 12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape de limitation de la puissance de la batterie (4) si la valeur (HRext) représentative de l'humidité relative de l'air à l'entrée d'air (2) est supérieure à la valeur de seuil d'humidité relative (HRadmissible).