Brevet FR3013434A1 — publié le 20150522

Mécanisme de soutien de refroidisseur de surface La présente invention concerne globalement les échangeurs de chaleur utilisés dans les moteurs à turbine à gaz. Plus particulièrement, la présente invention concerne, d'une manière nullement limitative, des supports de fixation pour échangeurs de chaleur de surfaces. Dans un moteur à turbine à gaz, de l'air est comprimé dans un compresseur et mélangé à un combustible dans une chambre de combustion pour produire des gaz de combustion chauds qui, en aval, passent dans des étages d'une turbine. Un moteur à turbine à gaz typique possède globalement une extrémité avant et une extrémité arrière entre lesquelles sont placés axialement plusieurs organes à haute pression ou de propulsion. Une entrée ou prise d'air se trouve à une extrémité avant du moteur. En allant vers l'extrémité arrière, la prise d'air est suivie, dans l'ordre, par un compresseur, une chambre de combustion et une turbine. Le moteur peut aussi comporter des organes supplémentaires tels que, par exemple, des compresseurs basse pression et haute pression et des turbines basse pression et haute pression. Cependant, il ne s'agit pas là d'une liste exhaustive. Dans un aéronef à turbopropulseur à turbine à gaz typique, les étages de la/des turbine(s) extraient de l'énergie des gaz de combustion pour faire tourner une hélice de propulsion. Dans certaines formes de réalisation, le propulseur peut faire fonctionner une ou plusieurs hélices de propulsion dans le cas de certains aéroplanes. Dans d'autres formes de réalisation possibles, le propulseur peut entraîner une ou plusieurs hélices de propulsion, sous la forme de rotors, pour le fonctionnement d'un hélicoptère. Pendant le fonctionnement, beaucoup de chaleur est produite par les processus de combustion et d'extraction d'énergie avec les moteurs à turbine à gaz. Il convient de réguler la production de chaleur dans le moteur afin de ne pas porter les températures du moteur à des niveaux inacceptables, susceptibles de faire tomber le moteur en panne. Un procédé pour limiter la chaleur et améliorer la durée de vie du moteur consiste à lubrifier des organes du moteur avec des fluides de refroidissement et à refroidir davantage des fluides de lubrification. Dans de telles formes de réalisation d'échangeurs de chaleur, le flux d'air sert à refroidir le fluide chaud du moteur à turbine. Les systèmes de fixation selon la technique antérieure pour refroidisseurs de surfaces utilisent des systèmes de fixation compliqués, plus lourds, dont la fabrication est plus complexe. Ces systèmes de fixation utilisent de multiples soudures qui, parfois, risquent de déformer le métal du refroidisseur de surface. Il serait souhaitable de se passer de ces systèmes de fixation compliqués et de proposer un système facile à fabriquer, commode à installer et très efficace, tout en permettant la dilatation thermique, par exemple, dans la direction circonférentielle, du refroidisseur. En outre, il serait souhaitable de proposer un système qui supprime le risque de fatigue polycyclique, possible avec des structures de refroidissement de surfaces. Selon la présente invention, il est proposé un échangeur de chaleur de surface qui utilise des supports avant et arrière pour maintenir en place l'échangeur de chaleur. L'échangeur de chaleur de surface comporte une pluralité de canaux de refroidissement d'ensemble haute pression, ainsi que des ailettes disposées pour la circulation d'air dans le moteur à turbine à gaz. Les supports comprennent une matière d'usure à faible frottement, ainsi qu'une feuille isolante qui exerce une certaine force élastique sur l'échangeur de chaleur. Dans certaines formes de réalisation, un mécanisme de soutien de refroidisseur de surface comporte un échangeur de chaleur comprenant un corps ayant une pluralité de canaux de refroidissement, une pluralité d'ailettes d'échange de chaleur disposées au voisinage immédiat de la pluralité de canaux de refroidissement, le corps ayant des nervures opposées avant et arrière de refroidisseur qui s'étendent sur des bords latéraux du corps. Au moins un support arrière a un corps de support arrière et une première gorge destinée à recevoir la nervure arrière de refroidisseur et au moins un support avant a un corps de support avant et une seconde gorge destinée à recevoir la nervure avant de refroidisseur. Une matière d'usure à faible frottement est disposée dans chacune des première gorge et seconde gorge. Une feuille isolante est disposée dans au moins une des première gorge et seconde gorge. Eventuellement, la feuille isolante exerçant une force élastique peut être compressible. La feuille isolante crée une atténuation de la fatigue polycyclique. La première gorge et la seconde gorge ont chacune une surface de soutien, la surface de soutien pouvant être sensiblement horizontale. La surface de soutien peut être oblique par rapport à un axe du moteur. La matière d'usure à faible frottement peut avoir un faible coefficient de frottement. Par exemple, la matière d'usure à faible frottement peut être de type polyether éther cétone. La matière d'usure à faible frottement permet un mouvement circonférentiel desdites nervures avant et arrière de refroidisseur à travers celle-ci. Le support avant et le support arrière peuvent être décalés dans une direction axiale ou peuvent être alignés dans une direction axiale. Le support avant et le support arrière peuvent avoir une forme sensiblement en C. Le corps peut en outre comprendre une pluralité de canaux de décongélation. Tous les aspects évoqués ci-dessus ne constituent que des exemples et on peut trouver bien d'autres aspects et objectifs du mécanisme de soutien de refroidisseur de surface dans le présent exposé. Par conséquent, aucune interprétation limitative du présent résumé ne doit être entendue sans une plus ample consultation de toute la description, des revendications et des dessins annexés. L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : -la Figure 1 est une représentation schématique d'un moteur à turbine à gaz ; -la Figure 2 est une vue de côté d'un exemple de la partie admission du moteur à turbine à gaz ; -la Figure 3 est une vue isométrique d'un carter de soufflante dans lequel au moins un refroidisseur de surface est disposé dans la direction circonférentielle ; -la Figure 4 est une vue isométrique de dessus du refroidisseur de surface comportant une pluralité de mécanismes de soutien ; -la Figure 5 est une vue en coupe d'un mécanisme de soutien comportant un support avant et un support arrière qui soutiennent un échangeur de chaleur pour surface ; -la Figure 6 est une vue isométrique d'un support avant ; et -la Figure 7 est une vue isométrique d'un support arrière. On va maintenant considérer en détail des formes de réalisation proposées, dont un ou plusieurs exemples sont illustrés sur les dessins. Chaque exemple est fourni à titre explicatif, sans limitation des formes de réalisation exposées. En fait, diverses modifications et variantes peuvent être apportées dans les présentes formes de réalisation sans s'écarter de la portée ni de l'esprit de l'invention. Par exemple, des aspects illustrées ou décrits comme faisant partie d'une forme de réalisation peuvent servir avec une autre forme de réalisation pour aboutir à encore d'autres formes de réalisation. Ainsi, il est entendu que la présente description couvre ces modifications et variantes comme entrant dans le cadre des revendications annexées et de leurs équivalents. Diverses formes de réalisation d'échangeurs de chaleur d'aéronefs sont illustrées en référence aux figures 1 à 7. L'échangeur de chaleur peut être utilisé sur des surfaces de veines d'écoulement dans la zone d'admission d'un moteur à turbine ou la zone de dilution. Selon une autre possibilité, des échangeurs de chaleur peuvent être utilisés sur les surfaces extérieures d'un aéronef tel qu'un aéroplane ou un hélicoptère où le sillage du rotor depuis les aubes du rotor ou les pales fait passer de l'air sur l'échangeur de chaleur pour refroidir le fluide de refroidissement du moteur, notamment, à titre d'exemple nullement limitatif, de l'huile pour paliers. L'échangeur de chaleur comporte un support avant et un support arrière qui immobilisent l'échangeur de chaleur. Les supports assurent une stabilité dans la direction axiale tout en permettant une dilatation thermique dans la direction circonférentielle. Les supports comprennent une matière d'usure ainsi qu'une matière isolante ou analogue à un ressort. Au sens de la présente description, les termes "axial" et "axialement" se rapportent à une dimension sur un axe longitudinal d'un moteur. Le terme "avant" utilisé en relation avec "axial" ou "axialement" se rapporte à un déplacement en direction de l'entrée du moteur ou à une pièce relativement plus proche de l'entrée du moteur en comparaison d'une autre pièce. Le terme "arrière" utilisé en relation avec "axial" ou "axialement" se rapporte à un déplacement en direction de la sortie du moteur ou à une pièce relativement plus proche de la sortie du moteur en comparaison d'une entrée. Au sens de la présente description, les termes "radial" ou "radialement" se rapportent à une dimension s'étendant entre un axe longitudinal du moteur et un pourtour extérieur du moteur. L'utilisation des terme et expression "proximal" et "de manière proximale" en relation avec les termes "radial" et "radialement" se rapporte à un déplacement en direction de l'axe longitudinal central ou à une pièce relativement plus proche de l'axe longitudinal central en comparaison d'une autre pièce. L'utilisation des terme et expression "distal" et "de manière distale" en relation avec les termes "radial" et "radialement" se rapporte à un déplacement en direction du pourtour extérieur du moteur ou à une pièce relativement plus proche du pourtour extérieur du moteur en comparaison d'une autre pièce. Au sens de la présente description les termes "latéral" et "latéralement" se rapportent à une dimension perpendiculaire aux dimensions axiale et radiale. Considérant pour commencer la Figure 1, il y est représenté une vue schématique de côté en coupe d'un moteur 10 à turbine à gaz ayant une extrémité admission 12 du moteur où de l'air entre dans le propulseur ou ensemble haute pression 13 défini globalement par un compresseur haute pression multi-étagé 14, une chambre de combustion 16 et une turbine haute pression multiétagée 18. Collectivement, le propulseur 13 fournit de l'énergie pour le fonctionnement du moteur 10. Le moteur 10 à turbine à gaz comporte en outre un système de soufflante 28, une turbine basse pression 20 et un compresseur basse pression ou surpresseur 22. Le système de soufflante 28 comprend une série d'aubes 24 de soufflante s'étendant radialement vers l'extérieur depuis un disque de rotor, globalement en 26. A l'opposé du côté admission 12 dans la direction axiale se trouve un côté échappement 33. Dans une forme de réalisation, le moteur 10 est, à titre d'exemple nullement limitatif, un moteur CT7 commercialisé par General Electric Aircraft Engines, Cincinnati, Ohio. Bien que le moteur 10 à turbine soit représenté dans une forme de réalisation concernant l'aéronautique, ces exemples ne doivent pas être considérés comme limitatifs, car la turbine à gaz 10 peut servir dans l'aéronautique, la production d'électricité, l'industrie, la marine ou autre. En fonctionnement, de l'air entre par l'extrémité admission d'air 12 du moteur 10 et passe par au moins un étage de compression dans les compresseurs 22, 14 où l'air est porté à une plus haute pression et est dirigé vers la chambre de combustion 16. L'air comprimé se mélange à un combustible et brûle en produisant les gaz de combustion chauds qui sortent de la chambre de combustion 16 pour se diriger vers la turbine haute pression 18. Dans la turbine haute pression 18, de l'énergie est extraite des gaz de combustion chauds, ce qui fait tourner des aubes mobiles 32 de turbine qui font elles-mêmes tourner l'arbre haute pression 25. L'arbre haute pression 25 passe vers l'avant du moteur pour faire tourner le/les étage(s) du compresseur 14 et poursuivre le cycle de puissance. Une turbine basse pression 20 peut aussi être utilisée pour extraire encore de l'énergie et faire fonctionner des étages supplémentaires du compresseur. Le système de soufflante 28 est reliée par l'arbre basse pression 27 à un compresseur basse pression 22 et à la turbine basse pression 20. Le système de soufflante 28 crée une poussée pour le moteur 10 à turbine. L'air à basse pression et/ou de dérivation peut également servir à contribuer au refroidissement de pièces du moteur. La turbine à gaz 10 est axisymétrique autour de l'axe 29 du moteur de telle sorte que diverses pièces du moteur tournent autour de celle-ci. Un arbre axisymétrique haute pression 25 s'étend à travers l'extrémité avant du moteur de turbine jusqu'à une extrémité arrière et est guidé en rotation par des paliers le long de la structure d'arbre. L'arbre 25 tourne autour de l'axe géométrique central 29 du moteur 10. L'arbre haute pression 25 peut être creux pour permettre à un arbre 27 de turbine basse pression de tourner dans celui-ci indépendamment de la rotation de l'arbre haute pression 25. L'arbre basse pression 27 peut aussi tourner autour de l'axe géométrique central 29 du moteur. Pendant le fonctionnement, l'arbre tourne, ainsi que d'autres structures montées sur l'arbre telles que les systèmes de rotors de la turbine, afin de créer une puissance ou une poussée pour divers types de turbines employées dans des domaines comme l'énergie, l'industrie ou l'aéronautique. Considérant maintenant la Figure 2, il y est représenté une vue de côté d'une extrémité admission 12 du moteur 10. L'extrémité admission 12 comprend le système de soufflante 28 partiellement défini par le disque 26 de rotor et une pluralité d'aubes mobiles 24 s'étendant depuis le disque 26. En aval du système de soufflante 28 se trouve une série d'aubes directrices fixes de sortie qui s'étendent entre le carter 17 de la soufflante et l'ensemble haute pression 13. Les aubes directrices fixes de sortie 40 commandent l'orientation du flux d'air sortant du système de soufflante 28 et passant dans le conduit de dérivation 42. En arrière des aubes directrices fixes de sortie 40 se trouve au moins un refroidisseur 150 de surface. Dans une forme de réalisation, deux refroidisseurs de surface peuvent être utilisés pour s'étendre sensiblement sur le pourtour du carter 17 de soufflante. De plus, un ou plusieurs segments peuvent être utilisés pour définir la forme périphérique du refroidisseur 150 de surface. En outre, le refroidisseur 150 de surface est représenté en arrière des aubes directrices fixes de sortie 40. Cependant, dans d'autres formes de réalisation, le refroidisseur 150 de surface peut être placé en avant du système de soufflante 28, comme représenté sur la Figure 1. Par ailleurs, le refroidisseur 150 de surface peut dépasser davantage vers l'arrière dans le conduit de dérivation 42. Considérant maintenant la Figure 3, il y est représenté une vue isométrique d'un carter 17 de soufflante retiré du moteur 10. Le carter 17 de soufflante a une forme circulaire dotée d'une surface interne 34. Sur la surface interne 34 se trouvent un premier et un second refroidisseurs 150 de surface. Les refroidisseurs 150 de surface s'étendent sur le pourtour de la surface interne et définissent un ensemble sensiblement circulaire. Comme décrit plus haut, le refroidisseur 150 de surface peut comprendre un seul segment qui s'étend sur tout ou partie du pourtour ou peut être constitué de deux ou plus de deux segments réunis les uns aux autres pour définir la forme du pourtour. Dans la présente forme de réalisation, chacun des deux refroidisseurs 150 comprend une tubulure d'entrée 152 disposée sur un côté du carter et un corps d'échangeur de chaleur s'étendant en demi-cercle autour du carter 17 de soufflante. A l'extrémité opposée du refroidisseur se trouvent des tubulures de retour 154. Ces structures 152, 154 peuvent être déplacées et ne se limitent pas à l'emplacement à l'extrémité représenté. Considérant maintenant la Figure 4, il y est représenté une vue isométrique du refroidisseur 150 de surface. Le refroidisseur 150 comporte la tubulure d'entrée 152 à une première extrémité et la tubulure de retour 154 à une seconde extrémité. Un corps 160 s'étend entre la tubulure d'entrée 152 et la tubulure de retour 154. Le corps 160 et les tubulures 152, 154 peuvent être solidaires les uns des autres ou peuvent être assemblables les uns avec les autres. Le corps 160 comprend une première nervure 162 sur un côté avant du corps 160 et une nervure arrière 164 sur le côté arrière du corps. Les nervures 162, 164 peuvent être continues ou peuvent être discontinues dans la direction circonférentielle et constituent un lieu où des supports avant et arrière peuvent se monter sur le corps 160. Pour réduire le poids, les supports 180, 190 montés sur les nervures 162, 164 peuvent être continus ou discontinus, comme représenté. Les supports 180, 190 peuvent être alignés les uns avec les autres dans la direction axiale ou peuvent être décalés les uns par rapport aux autres dans la direction axiale. Considérant maintenant la Figure 5, il y est représenté une vue en coupe du refroidisseur 150 de surface. Le corps 160 du refroidisseur a une forme globalement rectangulaire, avec une surface supérieure 161 et une surface inférieure 163 s'étendant entre des surfaces avant et arrière 165, 167. La première nervure 162 et la seconde nervure 164 s'étendent depuis les surfaces avant et arrière 165, 167, respectivement dans les directions avant et arrière. L'intérieur du corps 160 du refroidisseur peut comprendre une pluralité de canaux de refroidissement 166. Ces canaux 166 permettent l'écoulement d'un fluide de refroidissement de moteur qui arrive de la tubulure 152 pour entrer dans le corps 160 du refroidisseur et se dirige vers la tubulure de retour 154. Sur la surface inférieure 163 se trouve une pluralité d'ailettes 170. Pendant le passage dans les canaux de refroidissement 166, l'air passant par les ailettes 170 montées sur le corps 160 du refroidisseur permet un échange de chaleur et une réduction de la température du fluide du moteur avant que le fluide ne soit dirigé vers un réservoir de stockage ou ne soit recyclé, par exemple, dans une cuvette de palier. Comme représenté sur la vue en coupe, les nervures 162, 164 s'étendent dans des gorges 182, 192. Cela immobilise le corps 160 de refroidisseur dans des directions radiales vers l'extérieur et vers l'intérieur. L'agencement immobilise aussi le corps 160 dans les directions axiales vers l'avant et vers l'arrière. Chacun des supports avant et arrière 180, 190 a un corps à courbure circonférentielle pour épouser sensiblement la courbure du carter 17 de soufflante. Chacun des corps des supports comprend une gorge 182, 192 qui reçoit les nervures avant 162 et nervure arrière 164 correspondantes du corps 160 du refroidisseur. Dans chaque gorge 182, 192 est une matière d'usure 120 à faible frottement. Cette matière a une forme globalement en U et entoure les surfaces supérieures, inférieures et latérales de la nervure avant 162 et de la nervure arrière 164. Sous la matière à faible frottement 120, une feuille d'isolation 130 est également placée dans les gorges 182, 192. La feuille d'isolation 130 exerce, sur le corps 160 du refroidisseur, une force élastique poussant les nervures 162, 164 radialement vers l'extérieur dans les gorges 182, 192. Considérant maintenant la Figure 6, il y est représenté une vue isométrique du support avant 180. Le support 180 comprend une surface supérieure 181 munie d'ouvertures de fixation pour le montage sur le carter 17 de soufflante (Figure 1). La surface supérieure s'étend vers le bas, au niveau d'une ou de plusieurs surfaces de transition 183, jusqu'à la gorge 182. La/les surface(s) de transition peut/peuvent s'étendre vers le bas, verticalement ou obliquement, ou en combinant les deux orientations. La gorge comprend une surface de soutien 184 sensiblement horizontale ou parallèle à l'axe 29 du moteur (Figure 1). La surface de soutien 184 peut également être disposée obliquement par rapport à l'axe 29 du moteur (Figure 1). La gorge 182 comprend en outre une surface supérieure 185 et une surface en fond 187 de gorge qui s'étend entre la surface supérieure 185 et la surface de soutien 184. La gorge 182 peut avoir diverses formes. Dans la présente forme de réalisation, la structure a une forme globalement en U ou en C. Cependant, la surface de soutien 184 et la surface supérieure 185 peuvent être parallèles à l'axe du moteur ou peuvent présenter une certaine obliquité par rapport à l'axe du moteur. Ces surfaces peuvent varier d'une façon indépendante de telle sorte que l'une soit parallèle à l'axe 29 du moteur tandis que l'autre peut l'être ou non. La surface en fond 187 crée, dans la gorge 182, une distance sur laquelle peut s'étendre la matière 120 à faible frottement. La matière 120 à faible frottement peut épouser la forme de la gorge 182. La matière 120 à faible frottement est une mince feuille de matière apte à s'étendre jusque dans la gorge 182, comme représenté. La matière 120 a une longueur telle qu'elle chevauche au moins une partie de la surface de transition 183 et une partie d'une surface inférieure interne 186 du support. Cela permet au corps 160 du refroidisseur de grossir dans la direction circonférentielle du moteur 10, comme le fait la structure 150 au cours de la dilatation thermique pendant l'utilisation. De plus, au fur et à mesure du refroidissement du moteur, le corps 160 peut se contracter également dans la direction circonférentielle à travers la gorge 182. La matière d'usure 120 à faible frottement empêche le contact entre métaux et constitue aussi une matière d'usure plus facilement remplaçable pendant des reconstructions du moteur lors d'entretiens à périodicité donnée. La matière d'usure 120 à faible frottement peut être du polyether éther cétone, par exemple A17B93A1 ou équivalent, selon quelques formes de réalisation. Cette matière constitue une surface à faible frottement entre les gorges 182, 192 et les nervures 162, 164 du refroidisseur. De plus, la matière 120 peut s'user et être plus facilement remplacée pendant des entretiens à périodicité donnée. Dans la gorge 182, une feuille d'isolation 130 est disposée sur la surface de soutien 184. La feuille d'isolation 130 peut, par exemple, être en AMS-3301 ou équivalent et exerce une sollicitation élastique dans une direction radiale sur les nervures 162, 164 (Figure 5) et la matière 120 à faible frottement. Bien que la feuille d'isolation 130 soit représentée placée sur la surface de soutien 184, la feuille d'isolation 130 peut être placée sur la surface supérieure 185 de la gorge. Considérant maintenant la Figure 7, le support arrière 190 y est représenté sur une vue isométrique. Le support arrière 190 comprend une surface arrière 191 et une surface de transition 193 qui, dans l'exemple de forme de réalisation, est globalement verticale et suspendue à la surface supérieure 191. Cependant, cette structure ne doit pas forcément être purement verticale, mais peut être oblique comme illustré par le support avant 180 ou peut comprendre à la fois des surfaces obliques et des surfaces verticales comme illustré par le support 180. Une gorge 192 s'étend dans le support 190 depuis la surface de transition 193. La gorge 192 comprend une surface supérieure 195 et une surface de soutien 194. La profondeur de la gorge est définie par la surface 197 qui est globalement verticale dans la forme de réalisation illustrée. La surface de soutien 194 est globalement horizontale, mais elle peut également être oblique par rapport à l'axe 29 du moteur. Comme dans la forme de réalisation précédente, la surface de soutien 194 comprend une feuille d'isolation 130 exerçant une force élastique et une matière d'usure 120 à faible frottement s'étendant dans la gorge 192. La matière d'usure 120 à faible frottement a une longueur telle qu'elle dépasse de la gorge et qu'elle couvre au moins des parties d'une surface inférieure 196 et de la surface supérieure de transition 193. Cela permet un mouvement dans la direction circonférentielle du corps 160 sans blocage du support 190 ni du corps 160 pendant une dilatation ou une contraction thermique. La matière 120 à faible frottement peut, là encore, être du polyether éther cétone, quoique d'autres matières puissent être utilisées. De même, la feuille d'isolation 130 peut être en AMS-3301 ou équivalent. Liste des repères 10 Moteur à turbine à gaz 12 Extrémité admission d'air 13 Propulseur haute pression 14 Compresseur haute pression 16 Chambre de combustion 17 Carter de soufflante 18 Turbine haute pression 20 Turbine basse pression 22 Compresseur basse pression 24 Aubes de soufflante 25 Arbre haute pression 26 Disque de rotor 27 Arbre basse pression 28 Système de soufflante 29 Axe de moteur 32 Aubes mobiles de turbine 34 Surface interne 40 Aube directrice fixe de sortie 42 Conduit d'air de dilution 120 Matière d'usure 130 Feuille d'isolation 150 Refroidisseur de surface 152 Tubulure d'entrée 154 Tubulure de retour 160 Corps 161 Surface supérieure 162 Première nervure 163 Surface inférieure REVENDICATIONS1. Mécanisme de soutien pour refroidisseur (150) de surface, comportant : un échangeur de chaleur comprenant : un corps (160) muni d'une pluralité de canaux de refroidissement (166) ; une pluralité d'ailettes (170) d'échange de chaleur disposées au voisinage immédiat de ladite pluralité de canaux de refroidissement (166) ; ledit corps (160) ayant des nervures opposées avant et arrière (162, 164) du refroidisseur s'étendant sur des bords latéraux dudit corps (160) ; au moins un support arrière (190) ayant un corps de support arrière et une première gorge (192) destinée à recevoir ladite nervure arrière (164) du refroidisseur (150) ; au moins un support avant (180) ayant un corps de support avant et une seconde gorge (182) destinée à recevoir ladite nervure avant (162) du refroidisseur (150) ; une matière d'usure (120) à faible frottement disposée dans chacune desdites première gorge (192) et seconde gorge (182) ; et une feuille d'isolation (130) disposée dans au moins une desdites première gorge (192) et seconde gorge (182). 2. Mécanisme de soutien pour refroidisseur (150) de surface selon la revendication 1, ladite feuille d'isolation (130) exerçant une force élastique. 3. Mécanisme de soutien pour refroidisseur (150) de surface selon la revendication 2, ladite feuille d'isolation (130) étant compressible. 4. Mécanisme de soutien pour refroidisseur (150) de surface selon la revendication 3, ladite feuille d'isolation (130) assurant une atténuation de la fatigue polycyclique. 5. Mécanisme de soutien pour refroidisseur (150) de surface selon la revendication 1, ladite première gorge (192) et ladite seconde gorge (182) ayant chacune une surface de soutien (184). 6. Mécanisme de soutien pour refroidisseur (150) de surface selon la revendication 5, ladite surface de soutien (184) étant sensiblement horizontale. 7. Mécanisme de soutien pour refroidisseur (150) de surface selon la revendication 5, ladite surface de soutien (184) étant oblique par rapport à un axe (29) de moteur. 8. Mécanisme de soutien pour refroidisseur (150) de surface selon la revendication 1, ladite matière d'usure (120) à faible frottement ayant un faible coefficient de frottement. 9. Mécanisme de soutien pour refroidisseur (150) de surface selon la revendication 8, ladite matière d'usure (120) à faible frottement étant du polyether éther cétone. 10. Mécanisme de soutien pour refroidisseur (150) de surface selon la revendication 8, ladite matière d'usure (120) à faible frottement permettant un mouvement circonférentiel desdites nervures avant et arrière (162, 164) du refroidisseur (150) à travers celle-ci. 11. Mécanisme de soutien pour refroidisseur (150) de surface selon la revendication 1, ledit support avant (180) et ledit support arrière (190) ayant une courbure circonférentielle. 12. Mécanisme de soutien pour refroidisseur (150) de surface selon la revendication 1, ledit support avant (180) et ledit support arrière (190) étant décalés dans une direction axiale. 13. Mécanisme de soutien pour refroidisseur (150) de surface selon la revendication 1, ledit support avant (180) et ledit support arrière (190) étant alignés dans une direction axiale. 14. Mécanisme de soutien pour refroidisseur (150) de surface selon la revendication 1, ledit support avant (180) et ledit support arrière (190) ayant une forme sensiblement en C. 15. Mécanisme de soutien pour refroidisseur (150) de surface selon la revendication 1, ledit corps comprenant en outre une pluralité de canaux de décongélation.