Brevet FR3012548A1 — publié le 20150501

Dispositif d'embrayage à friction L'invention concerne un dispositif d'embrayage à friction, en particulier pour une transmission d'un 5 véhicule automobile à moteur à combustion interne, comportant un axe de rotation, une plaque d'appui, un plateau de pression déplaçable axialement pour actionnement entre une position d'actionnement embrayée et une position d'actionnement débrayée par rapport à 10 la plaque d'appui, un disque d'embrayage serrable entre la plaque d'appui et le plateau de pression, et un disque entraîné à amortissement de vibrations de torsion. 15 La demande de brevet allemande n° 10 2012 220 460.1 a fait connaître un dispositif d'embrayage, en particulier pour une transmission d'un véhicule automobile, avec un plateau de réaction et un plateau de pression déplaçable de manière limitée dans la 20 direction axiale au moyen d'au moins un élément de levier du dispositif d'embrayage, pour le serrage par friction d'un disque d'embrayage entre le plateau de réaction et le plateau de pression, le plateau de réaction comportant au moins un segment en forme de 25 patte s'étendant sensiblement dans la direction axiale, auquel une pièce de couvercle est raccordée pour réaliser un dispositif d'embrayage suffisamment rigide, pouvant être économiquement fabriqué. 30 La demande de brevet allemande n° 10 2012 220 460.1 décrit le disque d'embrayage comportant des garnitures de friction et, en plus des garnitures de friction, un moyeu disposé au centre de rotation du disque d'embrayage ou au centre de rotation du 35 dispositif d'embrayage. Le disque d'embrayage comporte en outre un dispositif amortisseur disposé entre les garnitures de friction et le moyeu dans la direction radiale du dispositif d'embrayage, et qui est prévu pour amortir les vibrations de torsion générées en cours de fonctionnement du dispositif d'embrayage. L'invention vise à perfectionner constructivement et/ou fonctionnellement le dispositif d'embrayage à friction du genre susmentionné. Un dispositif d'embrayage à friction particulièrement économique doit notamment être proposé. Un dispositif d'embrayage à friction de construction simplifiée doit en particulier être proposé. La complexité doit notamment être réduite. Le coût doit être notamment réduit. Un dispositif d'embrayage à friction pour des couples de transmission faibles à moyens doit en particulier être proposé. Ce problème est résolu par un dispositif d'embrayage à friction, en particulier pour une transmission d'un véhicule automobile à moteur à combustion interne, comportant un axe de rotation, une plaque d'appui, un plateau de pression déplaçable axialement pour actionnement entre une position d'actionnement embrayée et une position d'actionnement débrayée par rapport à la plaque d'appui, un disque d'embrayage serrable entre la plaque d'appui et le plateau de pression, et un disque entraîné à amortissement de vibrations de torsion, où le disque d'embrayage et le disque entraîné sont raccordés l'un à l'autre solidairement en rotation et avec une mobilité axiale limitée. La transmission peut comprendre un moteur à 35 combustion interne. Le moteur à combustion interne peut comprendre un arbre de sortie. La transmission peut comprendre un amortisseur de vibrations de torsion. La transmission peut comprendre un engrenage. L'engrenage peut comprendre un arbre d'entrée. La transmission peut 5 comprendre au moins une roue pouvant être entraînée. Le dispositif d'embrayage à friction peut être monté dans la transmission. Le dispositif d'embrayage à friction peut être monté entre le moteur à combustion interne et l'engrenage. Le dispositif d'embrayage à friction peut 10 être monté entre l'amortisseur de vibrations de torsion et l'engrenage. Le dispositif d'embrayage à friction peut présenter une pièce d'entrée. Le dispositif d'embrayage 15 à friction peut présenter une pièce de sortie. La pièce d'entrée peut être entraînée au moyen de l'arbre de sortie du moteur à combustion interne. La pièce d'entrée de l'engrenage peut être entraînée au moyen de la pièce de sortie. Le dispositif d'embrayage à 20 friction peut comprendre un embrayage à disque unique. Le dispositif d'embrayage à friction peut comprendre un embrayage sec. Le dispositif d'embrayage à friction peut comprendre un embrayage à bain d'huile. Le dispositif d'embrayage à friction peut comprendre un 25 embrayage à ouverture automatique. Le dispositif d'embrayage à friction peut comprendre un embrayage à fermeture automatique. Le dispositif d'embrayage à friction peut comprendre un embrayage du type à pression. Le dispositif d'embrayage à friction peut 30 comprendre un embrayage du type à traction. Le dispositif d'embrayage à friction peut être actionné au moyen d'une pédale d'embrayage. Le dispositif d'embrayage à friction peut être actionné automatiquement. 35 Le dispositif d'embrayage à friction peut permettre en fonction de l'actionnement une transmission de puissance mécanique croissante à partir d'une position d'actionnement entièrement débrayée, où aucune transmission de puissance n'est pratiquement effectuée entre la pièce d'entrée et la pièce de sortie, jusqu'à une position d'actionnement entièrement embrayée, où une transmission complète de puissance est pratiquement effectuée entre la pièce d'entrée et la pièce de sortie, la transmission de puissance entre la pièce d'entrée et la pièce de sortie étant réalisée par friction. Inversement, une transmission de puissance mécanique décroissante est permise en fonction de l'actionnement à partir d'une position d'actionnement entièrement embrayée, où une transmission complète de puissance est pratiquement effectuée entre la pièce d'entrée et la pièce de sortie, jusqu'à une position d'actionnement entièrement débrayée, où aucune transmission de puissance n'est pratiquement effectuée entre la pièce d'entrée et la pièce de sortie. Une position d'actionnement entièrement embrayée peut être une position d'actionnement fermée. Une position d'actionnement entièrement débrayée peut être une position d'actionnement ouverte. Le dispositif d'embrayage à friction peut servir au démarrage ainsi qu'au changement de rapports d'engrenage. La pièce d'entrée d'un côté, et la pièce de sortie de l'autre peuvent être reliées l'une à l'autre ou séparées l'une de l'autre au moyen du dispositif d'embrayage à friction. La pièce d'entrée du dispositif d'embrayage à friction peut comporter la plaque d'appui et le plateau de pression. La pièce de sortie du dispositif d'embrayage à friction peu comporter le disque d'embrayage et le disque d'entraînement. Le dispositif d'embrayage à friction peut comporter une rondelle-ressort pour contraindre le plateau de pression. La rondelle-ressort peut présenter un bord de force. La rondelle-ressort peut présenter des languettes élastiques. La rondelle-ressort peut présenter des fenêtres de ressort. Les languettes élastiques peuvent s'étendre radialement vers l'intérieur depuis le bord de force. La rondelle-ressort peut présenter des fenêtres de ressort. Les fenêtres de ressort peuvent être disposées sur une zone de transition entre le bord de force et les languettes élastiques. Les fenêtres de ressort peuvent être disposées entre les languettes élastiques. La rondelle-ressort peut être montée de manière pivotante. Le dispositif d'embrayage à friction peut comporter une bague en fil métallique pour le montage pivotant de la rondelle-ressort. La plaque d'appui peut être réalisée au moyen d'une pièce de couvercle. La plaque d'appui peut présenter un segment de came pour l'appui de la rondelle-ressort. Le disque d'embrayage et le disque entraîné peuvent être axialement espacés l'un de l'autre. Le plateau de pression peut être axialement disposé entre le disque d'embrayage et le disque entraîné. Le disque d'embrayage et le disque entraîné peuvent présenter au moins sensiblement le moins diamètre extérieur. Le disque d'embrayage peut présenter des garnitures de friction. Le disque d'embrayage est serrable entre la plaque d'appui et le plateau de pression, pour obtenir la transmission par friction d'une puissance mécanique. Le disque d'embrayage peut avoir une forme annulaire. Une espace de réception peut être formé entre la plaque d'appui et le plateau de pression. L'espace de réception peut être limité radialement vers l'intérieur par la plaque d'appui et/ou le plateau de pression. Le disque d'embrayage peut être disposé dans l'espace de réception. Le disque entraîné peut comporter un amortisseur de vibrations de torsion. Le disque entraîné peut comporter une pièce d'entrée d'amortisseur et une pièce de sortie d'amortisseur, rotatives ensemble autour de l'axe de rotation et rotatives de manière limitée l'une par rapport à l'autre. Un dispositif amortisseur à ressorts peut être disposé entre la pièce d'entrée d'amortisseur et la pièce de sortie d'amortisseur. Le dispositif amortisseur à ressorts peut comporter des accumulateurs d'énergie. Les accumulateurs d'énergie peuvent être des ressorts de pression. Les accumulateurs d'énergie peuvent être des ressorts hélicoïdaux. Le dispositif amortisseur à ressorts peut comporter un dispositif de friction. La pièce d'entrée d'amortisseur peut être disposée radialement vers l'extérieur de la pièce de sortie d'amortisseur. La pièce de sortie d'amortisseur peut être disposée radialement vers l'intérieur de la pièce d'entrée d'amortisseur. La pièce de sortie d'amortisseur peut comporter un segment de moyeu. Le segment de moyeu peut permettre de relier un arbre d'entrée d'un engrenage. La plaque d'appui et/ou le plateau de pression 30 peuvent présenter des segments d'entraînement pour un positionnement réciproque solidaire en rotation et avec une mobilité axiale limitée. Les segments d'entraînement de la plaque d'appui et les segments d'entraînement du plateau de pression peuvent 35 correspondre les uns aux autres. Les segments d'entraînement de la plaque d'appui et les segments d'entraînement du plateau de pression peuvent former un guidage axial. La plaque d'appui peut présenter des saillies. Des espaces peuvent être formés entre les saillies de la plaque d'appui. Les saillies peuvent être disposées radialement vers l'intérieur de la plaque d'appui. Les segments d'entraînement de la plaque d'appui peuvent être formés avec les saillies et les espaces. Le plateau de pression peut présenter des saillies. Les saillies peuvent être disposées radialement vers l'intérieur du plateau de pression. Le plateau de pression peut présenter des premières saillies et des deuxièmes saillies. Les premières saillies et les deuxièmes saillies du plateau de pression peuvent être disposées en alternance. Des premiers espaces peuvent être formés entre les premières saillies du plateau de pression. Les segments d'entraînement du plateau de pression peuvent être formés avec les premières saillies et les premiers espaces. Les saillies de la plaque d'appui peuvent s'engager dans les premiers espaces du plateau de pression. Les premières saillies du plateau de pression peuvent s'engager dans les espaces de la plaque d'appui. Le plateau de pression peut présenter des segments en forme de pattes pour la contrainte par une force d'actionnement. Les segments en forme de pattes peuvent être constructivement raccordés aux premières saillies du plateau de pression. Les segments en forme de pattes peuvent s'étendre axialement. Les segments en forme de pattes peuvent s'étendre vers la rondelle-ressort. Les segments en forme de pattes peuvent être formés en crochet à leur extrémité pour le montage pivotant de la rondelle-ressort. Les segments en forme de pattes peuvent passer par les fenêtres de ressort de la rondelle-ressort. Les segments en forme de pattes peuvent entourer la bague en fil métallique par leurs extrémités. Les deuxièmes saillies du plateau de pression peuvent servir à contacter la plaque d'appui. Les deuxièmes saillies du plateau de pression peuvent servir à contraindre la plaque d'appui par une force s'exerçant dans la direction d'ouverture. Les saillies de la plaque d'appui peuvent servir à contacter le plateau de pression. Les saillies de la plaque d'appui peuvent s'étendre axialement. Les saillies de la plaque d'appui peuvent s'étendre vers le plateau de pression. Les saillies de la plaque d'appui peuvent s'étendre entre les premières saillies du plateau de pression dans la direction périphérique de la plaque d'appui. Pour résumer et l'exprimer en d'autres termes, l'invention est ainsi notamment à l'origine d'un embrayage à faible coût. L'embrayage se compose de : 1 bague en fil métallique, 1 rondelle-ressort, 1 volant d'inertie, 1 disque d'embrayage, 1 plateau de pression, 1 jeu d'éléments flexibles « flex », 1 liaison par son agencement d'engrenage. L'embrayage peut présenter la démultiplication d'un embrayage de type à traction, tout en étant de type à pression. La construction peut comporter un nombre réduit de pièces. Le disque d'embrayage peut être accouplé à un arbre d'entrée d'engrenage par des éléments flexibles. Les éléments flexibles forment un « plateau flex » sans impact sur l'espace de construction. Le volant d'inertie peut être découpé à la presse. Le volant d'inertie peut présenter des bras pliés où passe le 35 plateau de pression. Le plateau de pression peut être découpé à la presse. Le plateau de pression peut présenter des bras formés qui s'étendent dans une rainure du volant d'inertie. Le plateau de pression peut présenter des « petits bras » qui forcent le soulèvement par contact avec le volant d'inertie. L'embrayage peut être réalisé sans couvercle. L'embrayage peut comporter des éléments flexibles « flex » pour la liaison avec un arbre d'entrée d'engrenage. L'invention propose un dispositif d'embrayage à friction particulièrement économique. Un dispositif d'embrayage à friction de construction simplifiée est réalisé. La complexité en est diminuée. Le coût en est réduit. Un dispositif d'embrayage à friction pour des couples de transmission faibles à moyens est réalisé. Un exemple d'exécution de l'invention sera décrit en détail ci-dessous en référence aux figures. D'autres 20 caractéristiques et avantages ressortiront de cette description. Les figures représentent schématiquement et de manière exemplaire : 25 Fig. 1 un embrayage à friction de construction simplifiée vu en éclaté, et Fig. 2 un embrayage à friction de construction 30 simplifiée vu en coupe. La fig. 1 représente un embrayage à friction 100 de construction simplifiée vu en éclaté, la fig. 2 l'embrayage à friction 100 vu en coupe. L'embrayage à 35 friction 100 est destiné à être monté dans une transmission d'un véhicule automobile à moteur à combustion interne entre un moteur à combustion interne et un engrenage. L'embrayage à friction 100 sert au démarrage ainsi qu'au changement de rapports d'engrenage. L'embrayage à friction 100 comprend une plaque d'appui 102, un plateau de pression 104, un disque d'embrayage 106, un disque entraîné 108, une rondelle-ressort 110 et une bague en fil métallique 112. La plaque d'appui 102 présente un diamètre extérieur supérieur à celui du plateau de pression 104 et des points de fixation radialement extérieurs, en l'occurrence des trous. La plaque d'appui 102 peut donc être montée fixement axialement. La plaque d'appui 102 présente des saillies radialement intérieures, telles que les saillies 114. Des espaces sont formés entre les saillies 114. Les saillies 114 sont pliées sensiblement en équerre dans la direction du plateau de pression 104. Les saillies 114 présentent chacune une largeur supérieure à celle des espaces dans la direction périphérique de la plaque d'appui 102. Le plateau de pression 104 présente des premières saillies radialement intérieures, telles que les saillies 116, et des deuxièmes saillies, telles que les saillies 118. Les premières saillies 116 et les deuxièmes saillies 118 sont disposées en alternance. Des premiers espaces sont formés entre les premières saillies 116. Les premières saillies 116 sont pliées sensiblement en équerre dans la direction de la plaque d'appui 102. Les saillies 114 de la plaque d'appui 102 présentent chacune une largeur correspondant au moins sensiblement à la largeur d'un premier espace du plateau de pression 104 dans la direction périphérique de la plaque d'appui 102. Les premières saillies 116 du plateau de pression 104 présentent chacune une largeur correspondant au moins sensiblement à la largeur d'un espace d'un espace de la plaque d'appui 102 dans la direction périphérique du plateau de pression 104. Les saillies 114 de la plaque d'appui 102 sont disposées dans les premiers espaces du plateau de pression 104. Les premières saillies 116 du plateau de pression 104 sont disposées dans les espaces de la plaque d'appui 102. Un guidage axial est ainsi formé, si bien que le plateau de pression 104 est raccordé à la plaque d'appui 102 de manière solidaire en rotation et axialement mobile entre une position d'actionnement embrayée et une position d'actionnement débrayée par rapport à la plaque d'appui 102. Les deuxièmes saillies 118 du plateau de pression 104 sont légèrement redressées dans la direction de la plaque d'appui 102. Les deuxièmes saillies 118 du plateau de pression 104 et les saillies 114 de la plaque d'appui 102 peuvent être en contact les unes avec les autres. Le plateau de pression 104 est ainsi pré-contraint dans la direction d'ouverture quand l'embrayage à friction 100 est fermé. La plaque d'appui 102 et le plateau de pression 104 limitent un espace de réception. L'espace de réception est limité radialement vers l'intérieur par les saillies 114 de la plaque d'appui 102 et les premières saillies 116 du plateau de pression 104. Le disque d'embrayage 106 est disposé dans l'espace de réception entre la plaque d'appui 102 et le plateau de pression 104. Le disque d'embrayage 106 est pourvu de garnitures de friction. Un déplacement axial du plateau de pression 104 par rapport à la plaque d'appui 102 permet de serrer le disque d'embrayage 106 entre la plaque d'appui 102 et le plateau de pression 104. Une puissance mécanique est ainsi transmissible par friction. Le disque entraîné 108 est disposé parallèlement au disque d'embrayage 106 et espacé du disque d'embrayage 106. Le disque entraîné 108 comporte radialement vers l'extérieur une pièce d'entrée d'amortisseur 120 et radialement vers l'intérieur une pièce de sortie d'amortisseur 122, lesquelles sont rotatives ensemble, et de manière limitée l'une par rapport à l'autre. Un dispositif amortisseur à ressorts de pression hélicoïdaux, tel que le dispositif amortisseur à ressorts 124, est disposé entre la pièce d'entrée d'amortisseur 120 et la pièce de sortie d'amortisseur 122. La pièce de sortie d'amortisseur 122 comporte radialement vers l'intérieur une denture cannelée 126 pour la liaison à l'arbre d'entrée d'un engrenage. Le disque d'embrayage 106 et le disque entraîné 108 sont raccordés l'un à l'autre de manière solidaire en rotation et avec une mobilité axiale limitée. Le disque d'embrayage 106 et le disque entraîné 108 sont raccordés au moyen de ressorts à lame, tels que le ressort à lame 128. Les ressorts à lame 128 présentent chacun au moins une partie de connexion pour le disque d'embrayage 106 et au moins une partie de connexion pour le disque entraîné 108. Les ressorts à lame 128 sont rivetés avec le disque d'embrayage 106 ainsi qu'avec le disque entraîné 108. Les ressorts à lame 128 sont disposés radialement vers l'extérieur du plateau de pression 104. Une connexion axialement élastique de l'embrayage à friction 100 à un engrenage est ainsi obtenue. La rondelle-ressort 110 sert à l'actionnement de l'embrayage à friction 100. La rondelle-ressort 110 présente un bord de force 130 et des languettes élastiques, telles que les languettes 132, lesquelles s'étendent radialement vers l'intérieur depuis le bord de force 130. Des fenêtres de ressort, telles que les fenêtres de ressort 134, sont formées entre les languettes élastiques 132, dans une zone de transition entre le bord de force 130 et les languettes élastiques 132. Des segments en forme de pattes, tels que les segments 136, sont disposés à l'extrémité des premières saillies 116 du plateau de pression 104. Les segments en forme de pattes 136 dépassent des fenêtres de ressort 134 de la rondelle-ressort 110. Les segments en forme de pattes 136 sont pliés sensiblement en équerre radialement vers l'extérieur, en forme de crochet à leur extrémité. La bague en fil métallique 112 est disposée contre la rondelle-ressort 110. Les segments en forme de pattes 136 entourent la bague en fil métallique 112. Un palier de pivotement est ainsi formé pour la rondelle-ressort 110. Le plateau de pression 104 présente des segments de came, tels que les segments 138. Les segments de came 138 servent de segments de contact pour la rondelle-ressort 110. Liste des signes de référence 100 Embrayage à friction 102 Plaque d'appui 104 Plateau de pression 106 Disque d'embrayage 108 Disque entraîné 110 Rondelle-ressort 112 Bague en fil métallique 114 Saillie 116 Première saillie 118 Deuxième saillie 120 Pièce d'entrée d'amortisseur 122 Pièce de sortie d'amortisseur 124 Ressort de pression hélicoïdal 126 Denture cannelée 128 Ressort à lame 130 Bord de force 132 Languette élastique 134 Fenêtre de ressort 136 Segment en forme de patte 138 Segment de came REVENDICATIONS1. Dispositif d'embrayage à friction (100), en particulier pour une transmission d'un véhicule automobile à moteur à combustion interne, comportant un axe de rotation, une plaque d'appui (102), un plateau de pression (104) déplaçable axialement pour actionnement entre une position d'actionnement embrayée et une position d'actionnement débrayée par rapport à la plaque d'appui (102), un disque d'embrayage (106) serrable entre la plaque d'appui (102) et le plateau de pression (104), et un disque entraîné (108) à amortissement de vibrations de torsion, caractérisé en ce que le disque d'embrayage (106) et le disque entraîné (108) sont raccordés l'un à l'autre solidairement en rotation et avec une mobilité axiale limitée, au moyen d'éléments en lames de ressort (128). 2. Dispositif d'embrayage à friction (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le disque d'embrayage (106) et le disque entraîné (108) sont axialement espacés l'un de l'autre, et en ce que le plateau de pression (104) est disposé entre le disque d'embrayage (106) et le disque entraîné (108). 3. Dispositif d'embrayage à friction (100) selon au moins une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque d'appui (102) et/ou le plateau de pression (104) présentent des segments d'entraînement (114, 116) pour un positionnement réciproque solidaire en rotation et avec une mobilité axiale limitée. 4. Dispositif d'embrayage à friction (100) selon 35 au moins une des revendications précédentes,caractérisé en ce que le plateau de pression (104) comporte des segments en forme de pattes (136) permettant l'application d'une force d'actionnement. 5. Dispositif d'embrayage à friction (100) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les segments en forme de pattes (136) s'étendent axialement et sont formés en crochet à leur extrémité pour le montage pivotant d'une rondelle-ressort (110). 6. Dispositif d'embrayage à friction (100) selon au moins une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plateau de pression (104) présente des saillies (118) pour le contact avec la plaque d'appui (102). 7. Dispositif d'embrayage à friction (100) selon au moins une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque d'appui (102) présente des saillies (114) pour le contact avec le plateau de pression (104).