Brevet FR3018257A1 — publié le 20150911

SYSTÈME DE FIXATION DE PLUSIEURS ÉLÉMENTS DE CARROSSERIE [0001] L'invention a trait au domaine de l'automobile et plus particulièrement aux dispositifs de fixation des éléments de carrosserie sur la caisse d'un véhicule automobile. [0002] La caisse du véhicule automobile représente l'ossature de ce dernier Cette caisse est pourvue de toute une série de pièces d'habillage aussi appelées éléments de carrosserie. Les pièces d'habillage contribuent à l'aérodynamique du véhicule ainsi qu'à l'esthétique en promouvant le style d'une marque automobile. A l'avant du véhicule, de chaque côté notamment, trois éléments de carrosserie sont montés sur la caisse. Ces trois éléments sont le pare-boue, l'enjoliveur bas de caisse et l'aile avant. [0003] Le pare-boue est une pièce généralement fabriquée dans un matériau semi-rigide. Celui-ci présente une forme semi-circulaire surplombant la roue avant afin d'éviter que des projectiles (gravillons, boue) lancés à grande vitesse n'abîment le véhicule automobile. [0004] L'enjoliveur bas de caisse est une pièce d'habillage qui s'étend entre les roues avant et arrière. L'enjoliveur offre au véhicule un aspect esthétique agréable. Il contribue également à l'aérodynamique du véhicule. [0005] A l'instar de l'enjoliveur bas de caisse, l'aile avant confère esthétique et aérodynamique au véhicule automobile. [0006] Le brevet américain n° 8,083,285 décrit la fixation du pare- boue et de l'enjoliveur bas de caisse directement sur la caisse du véhicule automobile à l'aide d'une vis. Le pare-boue est pris en sandwich entre l'extrémité avant de l'enjoliveur bas de caisse et la caisse du véhicule automobile. Une vis est alors insérée dans un orifice pratiqué à la fois dans l'enjoliveur bas de caisse, le pare-boue et la caisse du véhicule automobile. [0007] Ce type de fixation présente de nombreux inconvénients. Un premier d'entre eux est qu'il est nécessaire de positionner le perçage de l'enjoliveur bas de caisse et du pare-boue en regard du perçage pratiqué dans la caisse du véhicule automobile. Une vis est ensuite insérée, celle-ci permettant de fixer l'enjoliveur et le pare-boue sur la caisse du véhicule automobile. [0008] Un deuxième inconvénient est que l'aile est fixée en un autre endroit sur la caisse du véhicule automobile. Cette configuration génère des espaces entre les éléments d'habillage qui ne sont pas constants compte tenu des intervalles de tolérance d'un véhicule à l'autre. Autrement dit, l'aspect général du véhicule automobile présente des défauts visibles d'un véhicule à un autre et ce, sur une même chaîne de montage. [0009] Plusieurs objectifs sont poursuivis parmi lesquels peuvent être cités : - rendre aisée la fixation des éléments d'habillage sur la caisse de véhicule automobile, - fixer au moins trois pièces d'habillage sur un seul système de fixation, - éviter les défauts esthétiques liés au fait que les pièces d'habillage ne sont pas fixées au même endroit sur la caisse de véhicule automobile. [0010] A cet effet, il est proposé en premier lieu un système de fixation d'éléments de carrosserie sur une caisse de véhicule automobile, ce système de fixation comprenant une interface se présentant sous la forme d'une pièce monobloc et solidaire de la caisse de véhicule automobile, cette interface comprenant : - une première partie comprenant des moyens de fixation destinés à recevoir un enjoliveur bas de caisse ; - une deuxième partie comprenant des moyens de fixation destinés à recevoir un pare-boue ; - une troisième partie comprenant des moyens de fixation destinés à recevoir une aile avant. [0011] La fixation des éléments de carrosserie sur la caisse de véhicule automobile est d'autant plus aisée que celle-ci s'effectue sur 30 une seule et même interface. Ceci évite également les défauts d'aspects d'un véhicule à l'autre. [0012] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - la première partie, la deuxième partie et la troisième partie 35 s'étendent chacune dans des plans sensiblement perpendiculaires deux à deux ; la première partie comprend une première platine et une deuxième platine, ces dernières étant espacées l'une de l'autre par une chicane ; la deuxième partie et la section de liaison présentent à leur jonction un premier virage sur lequel sont formés deux bulldozers par poinçonnage de la matière ; la deuxième partie comprend une troisième platine, la deuxième partie et la première partie étant reliées par l'intermédiaire d'une section de liaison faisant face à la deuxième platine, la section de liaison et la première partie présentant à leur jonction un bourrelet formé par pliage de la matière ; la troisième partie s'étend en porte-à-faux au-dessus de la première partie avec laquelle elle est reliée par l'intermédiaire d'une jonction courbe ; la troisième partie comprend une quatrième platine et une cinquième platine s'étendant respectivement en porte-à-faux au-dessus de la première platine et de la deuxième platine ; l'interface comprend une patte de fixation reliée à la deuxième partie par l'intermédiaire d'une section de jonction, la section de jonction étant connectée à l'une de ses extrémités avec la deuxième partie par l'intermédiaire d'une première courbure et à l'autre de ses extrémités avec la patte de fixation par l'intermédiaire d'une seconde courbure ; sont respectivement agencés sur la première platine, la deuxième platine, la troisième platine, la cinquième platine, un orifice, un trou, une échancrure et un perçage destinés à recevoir des agrafes ou des vis ; la quatrième platine et la cinquième platine sont espacées l'une de l'autre par l'intermédiaire d'une section courbe, la section courbe s'étendant en porte-à-faux sur toute la longueur de la chicane ; la section de liaison et la deuxième platine sont maintenues en contact intime grâce à un clinche formé par emboutissage de la matière du côté de la section de liaison. [0013] II est proposé en second lieu un véhicule automobile comprenant un système de fixation tel que précédemment décrit. [0014] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile équipé d'un système de fixation de plusieurs éléments de carrosserie ; la figure 2 est une vue en perspective de l'interface du système de fixation ; - la figure 3 est une vue en perspective de l'interface du système de fixation selon un autre angle de vue ; la figure 4 est une vue schématique du système de fixation sur lequel sont montés plusieurs éléments de carrosserie ; la figure 5 est une vue schématique du système de fixation sur lequel sont montés plusieurs éléments de carrosserie selon un autre angle de vue. [0015] La figure 1 représente un véhicule 1 automobile équipé d'un système 2 de fixation de plusieurs éléments 3, 4, 5 de carrosserie sur une caisse 6 de véhicule automobile. [0016] Le système 2 de fixation comprend une interface 7 représentée en détails sur les figures 2 et 3 et des moyens de fixation rapportés telles que des agrafes 8 et vis. [0017] L'interface 7 comprend : une première partie 9, une deuxième partie 10, et une troisième partie 11. [0018] Chaque partie s'étend dans un plan, ces plans étant sensiblement perpendiculaires deux à deux. [0019] On définit par rapport au véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule, un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal et définissant les plans XZ et YZ. [0020] La première partie 9 s'étend dans le plan XZ, celle-ci comprend une première platine 12 et une deuxième platine 13 sur lesquelles sont respectivement agencés un orifice 14 et un trou 15. La première platine 12 et la deuxième platine 13 sont espacées l'une de l'autre par une chicane 16. [0021] La deuxième partie 10 comprend une troisième platine 17, sur laquelle est percée une échancrure 18 de forme sensiblement carrée. [0022] La deuxième partie 10 est reliée à la première partie 9 par une section 19 de liaison. La section 19 de liaison fait face à la deuxième platine 13 de la première partie 9. La deuxième platine 13 et la section 19 de liaison sont maintenues en contact intime grâce à un clinche 20 et à un point de soudure électrique représenté sur les figures par une croix (PSE). Le clinche 20 est formé par emboutissage de la matière du côté de la section 19 de liaison. [0023] La section 19 de liaison prolonge la première partie 9 à l'une de ses extrémités par un bourrelet 21 de matière formé par pliage à 180° de l'interface 7. A l'autre extrémité, la jonction avec la deuxième partie 10 est faite grâce à un premier virage 22. Deux bulldozers 23 permettent de figer l'angle entre la deuxième partie 10 et la section 19 de liaison. Les bulldozers 23 sont formés par poinçonnage de la matière afin de conférer à cette dernière de la rigidité structurelle. La section 19 de liaison comprend en outre une ouverture 24 afin de laisser libre le passage d'une agrafe 8 au travers du trou 15. [0024] La troisième partie 11 s'étend dans le plan XY en porte-à-faux au-dessus de la première partie 9, avec laquelle elle est reliée par l'intermédiaire d'une jonction 25 courbe. La troisième partie 11 présente une quatrième platine 26 et une cinquième platine 27. La quatrième platine 26 et la cinquième platine 27 s'étendent respectivement en porte-à-faux au-dessus de la première platine 12 et la deuxième platine 13. La quatrième platine 26 et la cinquième platine 27 sont reliées par une section 28 courbe qui s'étend sur la longueur de la chicane 16 de telle sorte que la cinquième platine 27 se trouve surélevée par rapport à la quatrième platine 26. La cinquième platine 27 comprend un perçage 29 sur lequel est fixé un écrou 30. L'écrou 30 peut ainsi recevoir une vis pour fixer un élément de carrosserie. La cinquième platine 27 comprend à une extrémité distale une zone 31 faisant saillie par rapport à la quatrième platine 26. Cette géométrie spécifique permet de s'adapter aux particularismes que présentent les modèles des différents véhicules automobiles. [0025] L'interface 7 comprend enfin une patte 32 de fixation reliée à la deuxième partie 10 par l'intermédiaire d'une section 33 de jonction. La section 33 de jonction est connectée à une de ses extrémités avec la deuxième partie 10 par l'intermédiaire d'une première courbure 34 sur laquelle sont agencés deux bulldozers 23. A l'autre de ses extrémités, la connexion avec la patte 32 de fixation se fait grâce une seconde courbure 35 sur laquelle est également agencé un bulldozer 23. [0026] L'interface 7 est positionnée au niveau du passage 36 de roue, sur l'extrémité avant du bas 37 de caisse. La patte 32 de fixation et la première platine 12 sont toutes deux mis en contact avec la caisse 6 du véhicule automobile en s'assurant que l'orifice 14 est indexé sur un trou d'indexage pratiqué dans la caisse 6 du véhicule automobile. Le reste de l'interface 7 est en porte-à-faux. L'interface 7 est alors fixée sur la caisse 6 du véhicule automobile à l'aide de plusieurs PSE. Dans un mode de réalisation, deux PSE sont réalisés au niveau de la première platine 12 de part et d'autre de l'orifice 14 et un autre PSE est pratiqué au niveau de la patte 32 de fixation. [0027] Le montage des éléments 3, 4, 5, de carrosserie peut alors débuter. L'ordre de montage des éléments 3, 4, 5 de carrosserie n'a pas d'importance, si bien que l'on peut commencer par n'importe quel élément. [0028] Un premier élément, en l'occurrence un enjoliveur 3 bas de caisse est rapporté sur l'interface 7. Deux agrafes 8 ont préalablement été pré positionnées sur l'enjoliveur 3 bas de caisse. L'enjoliveur 3 bas de caisse est encliqueté sur la première partie 9 de l'interface 7 comme illustré sur la figure 4. [0029] Un deuxième élément de carrosserie, en l'occurrence le pare- boue 5 est rapporté sur l'interface 7. Une cheville (non représentée) montée dans le pare-boue est mise en regard de l'échancrure 18 pratiquée dans la deuxième partie 10 et une vis (non représentée) permet de le solidariser à l'interface 7. [0030] Un troisième élément de carrosserie, à savoir l'aile 4 est rapportée sur l'interface 7. Une vis (non représentée) est insérée dans l'écrou 30 et l'aile 4 est fixée à la troisième partie 11. [0031] Le système de fixation à interface 7 présente plusieurs avantages. Un premier avantage est que la fixation est aisée du fait que plusieurs éléments 3, 4, 5 de carrosserie sont fixés sur une seule et même pièce. [0032] Un deuxième avantage est que l'aspect de la carrosserie est sensiblement identique d'un véhicule à l'autre, la fixation sur une seule et même pièce permettant d'éviter les erreurs de cotes liées aux défauts de fabrication. [0033] Un troisième avantage procuré est que, compte tenu du fait que l'interface est en partie en porte-à-faux, ceci évite à l'enjoliveur bas de caisse d'être lui en porte-à-faux au-delà de la fixation de manière trop importante. Ceci réduit les risques de détérioration de l'enjoliveur 3 bas de caisse. REVENDICATIONS1. Système (2) de fixation d'éléments (3, 4, 5) de carrosserie sur une caisse (6) de véhicule automobile, ce système (2) de fixation comprenant une interface (7) se présentant sous la forme d'une pièce monobloc et solidaire de la caisse (6) de véhicule automobile, caractérisé en ce que cette interface (7) comprend : - une première partie (9) comprenant des moyens de fixation destinés à recevoir un enjoliveur (3) bas de caisse ; - une deuxième partie (10) comprenant des moyens de fixation destinés à recevoir un pare-boue (5) ; - une troisième partie (11) comprenant des moyens de fixation destinés à recevoir une aile (4) avant. 15 2. Système (2) de fixation selon la revendication 1 caractérisé en ce que la première partie (9), la deuxième partie (10) et la troisième partie (11) s'étendent chacune dans des plans sensiblement perpendiculaires deux à deux. 20 3. Système (2) de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la première partie (9) comprend une première platine (12) et une deuxième platine (13), ces dernières étant espacées l'une de l'autre par une chicane (16). 25 4. Système (2) de fixation selon la revendication 3, caractérisé en ce que la deuxième partie (10) comprend une troisième platine (17), la deuxième partie (10) et la première partie (9) étant reliées par l'intermédiaire d'une section (19) de liaison faisant face à la 30 deuxième platine (13), la section (19) de liaison et la première partie (9) présentant à leur jonction un bourrelet (21) formé par pliage de la matière. 5. Système (2) de fixation selon la revendication 4 caractérisé 35 en ce que la deuxième partie (10) et la section (19) de liaison présentent à leur jonction un premier virage (22) sur lequel sont formés deux bulldozers (23) par poinçonnage de la matière. 6. Système (2) de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la troisième partie (11) s'étend en porte-à-faux au-dessus de la première partie (9) avec laquelle elle est reliée par l'intermédiaire d'une jonction (25) courbe. 7. Système (2) de fixation selon l'une quelconque des revendications 3 à 6 caractérisé en ce que la troisième partie (11) comprend une quatrième platine (26) et une cinquième platine (27) s'étendant respectivement en porte-à-faux au-dessus de la première platine (12) et de la deuxième platine (13). 8. Système (2) de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'interface (7) comprend une patte (32) de fixation reliée à la deuxième partie (10) par l'intermédiaire d'une section (33) de jonction, la section (33) de jonction étant connectée à l'une de ses extrémités avec la deuxième partie (10) par l'intermédiaire d'une première courbure (34) et à l'autre de ses extrémités avec la patte (32) de fixation par l'intermédiaire d'une seconde courbure (35). 9. Système (2) de fixation selon l'une quelconque des revendications 7 à 8 caractérisé en ce que la quatrième platine (26) et la cinquième platine (27) sont espacées l'une de l'autre par l'intermédiaire d'une section courbe (28), la section courbe (28) s'étendant en porte-à-faux sur toute la longueur de la chicane (16). 10. Véhicule (1) automobile comprenant un système (2) de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes.