Brevet FR3015404A1 — publié le 20150626

L'invention se rapporte aux connecteurs de dispositifs de freinage pour véhicule automobile, et plus spécifiquement aux connecteurs des actionneurs de tels dispositifs. On connait un actionneur de dispositif de freinage comportant un connecteur destiné à coopérer avec un connecteur de véhicule. Un tel connecteur est donc le point 5 d'entrée de l'alimentation électrique ou d'informations de commandes de l'actionneur. Généralement, le dispositif de freinage d'un type de véhicule donné comporte une configuration spécifiquement adaptée et conçue pour ce véhicule. Notamment, selon le type de véhicule, la configuration du connecteur de l'actionneur varie, notamment du fait de la nature ou de l'agencement des éléments que comporte le dispositif de 10 freinage, mais aussi de leur encombrement respectif. Ainsi, la forme et l'orientation du connecteur de l'actionneur doit bien souvent être conçue au cas par cas pour permettre une coopération avec le connecteur de véhicule. De manière générale, l'actionneur et son connecteur sont fabriqués en polymère par un procédé d'injection, le connecteur de l'actionneur étant venu de matière avec 15 l'actionneur lui-même. Comme il est nécessaire d'adapter la configuration du connecteur d'actionneur pour un nouveau type de véhicule mais que le connecteur fait partie intégrante de l'actionneur, il est en fait nécessaire de concevoir un actionneur spécifique pour ce nouveau véhicule. 20 Or la conception et la fabrication d'un moule d'injection d'un actionneur a un coût qui est très élevé, tout particulièrement lorsqu'il s'agit de grandes séries de pièces comme c'est le cas dans le secteur automobile. Aussi, un but de l'invention est réduire le coût de conception et de fabrication des actionneurs. 25 A cet effet, l'invention a notamment pour objet un ensemble comportant un actionneur d'un dispositif de freinage pour véhicule et au moins deux modules de connexion indépendants de l'actionneur, l'actionneur comportant un connecteur configuré pour coopérer avec l'un quelconque des modules de connexion, lesdits modules ayant des formes différentes entre eux. 30 Ainsi, comme ces modules ont des formes différentes, il est possible d'adapter ces formes à différentes configurations de dispositif de freinage, et donc, in fine, à des véhicules différents. On comprend donc que la forme de l'actionneur demeure la même quel que soit le véhicule auquel il est destiné. Les efforts de conception et les coûts associés à la réalisation de moules d'un tel actionneur sont ainsi considérablement 35 diminués. Avantageusement, chaque module comporte un connecteur d'actionneur apte à coopérer avec le connecteur de l'actionneur et un connecteur de véhicule inapte à coopérer avec le connecteur de l'actionneur. Ainsi, on évite des erreurs de connexion. De préférence, le connecteur de véhicule d'au moins un des connecteurs de véhicule est monté pivotant par rapport au connecteur d'actionneur. Ainsi, le connecteur d'actionneur du module peut être orienté pour coopérer plus facilement avec le connecteur de l'actionneur, en fonction de sa position. De préférence encore, l'ensemble comporte des moyens d'encliquetage de l'un quelconque des modules sur l'actionneur. Ainsi la fixation du module à l'actionneur est simple et rapide. Par exemple, le connecteur d'actionneur de l'un au moins des modules comporte des lames métalliques configurées pour coopérer électriquement avec l'actionneur. Avantageusement, au moins l'un des connecteurs de véhicule intègre des composants CEM. On peut prévoir qu'au moins l'un des connecteurs de véhicule comporte un blindage 15 électromagnétique. De manière optionnelle, au moins l'un des connecteurs de véhicule comporte un dispositif anti-parasite. Avantageusement, l'actionneur comporte au moins deux connecteurs configurés chacun pour coopérer avec l'un quelconque des modules de connexion. 20 Ainsi, on peut fixer un module sur le connecteur qui est le plus facile à atteindre. L'invention a également pour objet un ensemble qui comporte au moins deux modules de connexion d'un dispositif de freinage pour véhicule, chaque module étant muni d'un connecteur d'actionneur et d'un connecteur de véhicule, les connecteurs d'actionneur étant identiques entre eux et les modules de véhicule ayant des formes 25 différentes entre eux. Par exemple, la forme du connecteur de véhicule de l'un des modules est telle que l'axe longitudinal d'une tête du connecteur forme un premier angle avec un plan défini par l'interface entre le connecteur de véhicule et le connecteur d'actionneur du module, et la forme du connecteur de véhicule de l'autre des modules est telle qu'un axe 30 longitudinal d'une tête du connecteur de véhicule forme un deuxième angle avec un plan défini par l'interface entre le connecteur de véhicule et le connecteur d'actionneur de cet autre module, le premier angle étant différent du deuxième angle. Nous allons maintenant décrire deux modes de réalisation de l'invention à titre d'exemples non limitatifs en référence aux dessins annexés sur lesquels : 35 - la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un ensemble formant un premier mode de réalisation de l'invention comportant deux modules ; - la figure 2a est une vue de côté d'un des deux modules de la figure 1 ; - la figure 2b est une vue de côté de l'autre module de la figure 1 ; - la figure 2c est un autre exemple de forme que peut prendre un module de l'ensemble de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue analogue à la figure 1 illustrant un deuxième mode de réalisation. En référence à la figure 1, l'ensemble 10 selon l'invention comporte un actionneur 12 d'un dispositif de freinage pour véhicule et deux modules de connexion 14A, 14B indépendants de l'actionneur. L'actionneur 12 comporte un corps 18, par exemple métallique ou en matière 10 plastique, qui forme un premier volume 18A sensiblement cylindrique adapté pour accueillir un moteur électrique et un second volume 18B adapté pour à accueillir un organe d'activation du freinage (non-représenté). Au niveau du premier volume 18A, l'actionneur 12 comporte un connecteur 20 de forme sensiblement rectangulaire qui est configuré pour coopérer avec l'un quelconque 15 des modules de connexion 14A, 14B, lesquels ont des formes, des configurations et des dimensions différentes entre eux. Le connecteur de l'actionneur 20 comporte un renfoncement rectangulaire 22 comprenant des éléments de contact électrique 24 qui s'étendent longitudinalement par rapport au premier volume 18A de l'actionneur 12. 20 L'actionneur 12 comporte des moyens d'encliquetage 26 de l'un quelconque des modules sur l'actionneur. Plus précisément, le connecteur 20 est muni de bords longitudinaux comportant des rainures 26 aptes à coopérer avec des moyens d'encliquetage 27 des modules pour la fixation de chaque module sur l'actionneur. Dans cet exemple de réalisation, ces moyens 27 comprennent des pattes d'attache 25 disposées sur des bords du connecteur qui coopèrent avec l'actionneur en s'insérant dans les rainures 26 du connecteur de l'actionneur 20. Chacun des deux modules de connexion 14A, 14B comporte un connecteur d'actionneur 28 et un connecteur de véhicule 30A, 30B. Les connecteurs d'actionneur 28 sont identiques entre eux et sont donc tous deux aptes à coopérer avec le 30 connecteur d'actionneur 20. De manière générale, tous les connecteurs de l'ensemble ici décrits ont pour fonction d'assurer la continuité d'un signal électrique de puissance et/ou de commande entre le véhicule et le dispositif de freinage. Plus spécifiquement, le connecteur d'actionneur 28 comporte une plaquette rectangulaire 29 dont la forme et les dimensions correspondent à celles du 35 renfoncement rectangulaire du connecteur de l'actionneur 20 avec lequel il est adapté pour coopérer. Chaque connecteur d'actionneur 28 comporte au moins une, deux ou plus de deux lames métalliques 34, qui pourraient alternativement prendre la forme d'autres éléments de contacts électriques connus de l'homme du métier tels que des couples bille/ressort, et qui sont configurés pour coopérer électriquement avec l'actionneur 12. Egalement, chaque connecteur d'actionneur 28 comporte un joint d'étanchéité 36 périphérique disposé sur des tranches de la plaquette rectangulaire 19. Ce joint périphérique 36 peut être un joint torique ou un joint de type adhésif. Il a pour effet d'assurer l'étanchéité lorsque le connecteur d'actionneur 28 du module 14A, 14B coopère avec le connecteur de l'actionneur 20. Chaque connecteur de véhicule 30A, 30B est respectivement solidaire du connecteur d'actionneur 28 des modules 14A, 14B et est inapte à coopérer avec le connecteur de l'actionneur 20. Il comporte un pied 31 et une tête 33, la tête 33 délimitant ici un espace interne 38 muni de deux fiches mâles 40. L'espace interne 38 de la tête 33 est adapté pour accueillir une prise d'alimentation ou de commande en provenance du véhicule. Dans cet exemple les connecteurs de véhicule 30 des deux modules 14A, 14B sont orientés de manières différentes entre eux, ce qui explique que les modules ont des formes différentes entre eux. La forme du connecteur de véhicule de l'un des modules 14A est telle qu'un axe longitudinal Fl de la tête 33 du connecteur 30A forme un premier angle al avec un plan 20 P1 défini par l'interface entre le connecteur 30A et le connecteur d'actionneur 28. La forme du connecteur de véhicule de l'autre des modules 14B est telle qu'un axe longitudinal F2 de la tête 33 du connecteur 30B forme un deuxième angle a2 avec un plan P2 défini par l'interface entre le connecteur 30A et le connecteur d'actionneur 28 de cet autre module 14B, le premier angle al étant différent du deuxième angle a2. 25 Dans le cas présent, l'axe Fl est parallèle au plan P1, l'angle al est donc nul, tandis que l'angle a2 mesure 60°. On comprend donc que les angles al et a2 peuvent avoir des valeurs comprises entre 0° et 180°. L'un des connecteurs de véhicule 30 intègre des composants CEM (acronyme pour Compatibilité ElectroMagnétique) tels que des résistances, des condensateurs, ou bien 30 des inducteurs par exemple. Également, l'un des deux connecteurs de véhicule comporte un blindage électromagnétique. Aussi, l'un des deux connecteurs de véhicule comporte un dispositif anti-parasite. Les figures 2a et 2b montrent respectivement, en vue de côté, les connecteurs de véhicule 30A, 30B des deux modules de connexion 14A, 14B de l'ensemble 10 selon 35 l'invention. En référence à la figure 2c, on peut aussi prévoir que l'ensemble comprend un module 14C qui comporte un connecteur de véhicule 30C comprenant un pied 31 dont la forme comporte deux coudes 32 agencés de telle sorte que l'espace interne 38 délimité par la tête 33 de l'actionneur se trouve orientée globalement vers l'actionneur (non représenté) lorsque le module coopère avec le connecteur de l'actionneur. Un axe F3 passant par la tête 33 du connecteur est orienté sensiblement perpendiculairement au plan P3, avec a3 valant 90°. En variante, on peut prévoir que, dans l'un des modules, au moins un des connecteurs de véhicule 30 est monté pivotant par rapport au connecteur d'actionneur 28. Dans un tel cas, le connecteur de véhicule est solidarisé avec le connecteur d'actionneur au moyen d'un pied tournant 31. En référence à la figure 3, dans un ensemble 41 selon un autre mode de réalisation, l'actionneur 12 comporte au moins deux connecteurs 42A, 42B configurés chacun pour coopérer avec l'un quelconque des modules de connexion 14A, 14B. Ici, les connecteurs sont agencés à des extrémités du premier volume cylindrique 18A et sont disposés en vis-à-vis l'un de l'autre. Pour assurer la connexion électrique, les connecteurs 42A, 42B comportent des moyens d'enfichage 44 adaptés pour recevoir des moyens d'enfichage 46 correspondants des modules. Dans ce cas, il devient possible de faire coopérer le module de connexion avec le connecteur 42A, 42B qui est le plus accessible. L'autre connecteur, qui ne reçoit pas le module de connexion, peut être simplement obturé grâce à un bouchon prévu à cet 20 effet. Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. En particulier, on comprend que le connecteur de véhicule peut avoir des formes, dimensions et orientations variables qui s'adapteront à des configurations variées de dispositifs de freinage. 25 Nomenclature 10 : ensemble 12 : actionneur 30 14A, 14B : modules de connexion 18 : corps 18A : premier volume 18B : second volume : connecteur de l'actionneur 35 22 : renfoncement rectangulaire 24 : éléments de contacts électriques 26 : moyens d'encliquetages des modules, rainures 27 : moyens d'encliquetage 28 : connecteur d'actionneur 30, 30A, 30B, 30C : connecteur de véhicule 31 : pied 32 : coudes 33 : tête 34 : lames métalliques 38 : espace interne 40 : fiches mâles 41 : ensemble 42A, 42B : connecteur d'actionneur 44 : moyens d'enfichage P1, P2, P3 : plans al, a3, a3 : angles F1, F2, F3 : axes REVENDICATIONS1. Ensemble (10) caractérisé en ce qu'il comporte un actionneur (12) d'un dispositif de freinage pour véhicule et au moins deux modules de connexion (14A, 14B) indépendants de l'actionneur (12), l'actionneur (12) comportant un connecteur (20) configuré pour coopérer avec l'un quelconwe des modules de connexion (12), lesdits modules (12) ayant des formes différentes entre eux. 2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel chaque module (12) comporte un connecteur d'actionneur (28) apte à coopérer avec le connecteur de l'actionneur (20) et un connecteur de véhicule (30) inapte à coopérer avec le connecteur de l'actionneur (20). 3. Ensemble selon la revendication 2, dans lequel le connecteur de véhicule (30) d'au moins un des modules (14A, 14B) est monté pivotant par rapport au connecteur d'actionneur (28). 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes qui comporte des moyens d'encliquetage (26) de l'un quelconque des modules sur l'actionneur. 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 4 dans lequel le connecteur d'actionneur (28) de l'un au moins des modules comporte des lames métalliques (34) configurées pour coopérer électriquement avec l'actionneur (12). 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 au moins l'un des connecteurs de véhicule (30) intègre des composants CEM. 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 6 dans lequel au moins un des connecteurs de véhicule (30) comporte un blindage électromagnétique. 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel au moins un des connecteurs de véhicule (30) comporte un dispositif anti- parasite. 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 8 dans lequel l'actionneur (12) comporte au moins deux connecteurs (42A, 42B) configurés chacun pour coopérer avec l'un quelconque des modules de connexion (14A, 14B). 10. Ensemble (10) caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux modules de connexion (14A, 14B) d'un dispositif de freinage pour véhicule, chaque module étant muni d'un connecteur d'actionneur (28) et d'un connecteur de véhicule (30A, 30B), les connecteurs d'actionneur (28) étant identiques entre eux et les modules de connexion (14A, 14B) ayant des formes différentes entre eux.. Ensemble selon la revendication 10 dans lequel la forme du connecteur de véhicule (30A, 30B) de l'un des modules est telle qu'un axe longitudinal (F1) d'une tête (33) du connecteur (30A) forme un premier angle (al) avec un plan (P1) défini par l'interface entre le connecteur (30A) et le connecteur d'actionneur (28) du module (14A), et la forme du connecteur de véhicule de l'autre des modules (14B) est telle qu'un axe longitudinal (F2) d'une tête (33) du connecteur de véhicule (30B) forme un deuxième angle (az) avec un plan (P2) défini par l'interface entre le connecteur (30B) et le connecteur d'actionneur (28) de cet autre module (14B), le premier angle (al) étant différent du deuxième angle (a2).