Brevet FR3019504A1 — publié le 20151009

VERROUILLAGE EN TRANSLATION D'UNE PLAQUE CONTRE UN ELEMENT FIXE, APPLICATION A UN PLANCHER DE COFFRE MOBILE DE VEHICULE AUTOMOBILE. L'invention concerne principalement une plaque montée mobile en translation relativement à une partie fixe structurelle. L'invention concerne également un ensemble de verrouillage en translation d'un plancher mobile de coffre de véhicule automobile contre le seuil de coffre du lo dit véhicule. Certains véhicules automobiles sont équipés d'un plancher de coffre mobile qui peut adopter une position basse dans le coffre et une position haute dans le coffre au niveau du seuil de coffre. Cette dernière position permet de notamment de faciliter le chargement du coffre. 15 Il peut être par ailleurs prévu que le seuil de coffre bascule vers l'arrière du véhicule en formant une plateforme d'extension du plancher de coffre en position haute sur laquelle plateforme l'utilisateur peut s'asseoir. Mais lorsque le plancher de coffre se trouve dans sa position haute et que le véhicule est stationné sur une voie en pente, le plancher risque de glisser vers 20 l'arrière du véhicule. Par ailleurs, dans le cas où il n'est pas prévu que le seuil de coffre bascule vers l'arrière, l'utilisateur est privé de la plateforme arrière. Dans ce contexte, la présente invention vise à pallier les inconvénients précités en proposant un plancher de coffre qui ne présente aucun risque de 25 glissement vers l'arrière du véhicule lorsqu'il est dans sa position haute. L'invention vise également un plancher de coffre apte à former une plateforme arrière lorsque le véhicule ne comporte pas de seuil de coffre basculant. A cet effet, la plaque de l'invention est destinée à être amoviblement montée sur une partie structurelle fixe qui comporte au moins un élément d'arrêt 30 en translation de la dite plaque relativement à la dite partie structurelle, et est essentiellement caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de blocage en translation contre l'élément d'arrêt de la dite partie structurelle qui comprennent au moins un élément de verrouillage qui est mobile depuis une position escamotée dans laquelle il ne fait pas sailli d'une face de la dite plaque du coté de laquelle l'élément d'arrêt est destiné à être situé, jusqu'à une position active de verrouillage dans laquelle l'élément de verrouillage fait sailli de la face (16) de la dite plaque du coté de laquelle l'élément d'arrêt est destiné à être situé, ce qui le rend apte à venir en butée contre le dit élément d'arrêt. La plaque de l'invention peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : - les moyens de blocage en translation comportent des moyens d'entraînement de l'élément de verrouillage de sa position escamotée à sa position active de verrouillage qui sont situés dans l'épaisseur de la dite plaque et qui sont activables depuis une poignée de commande accessible depuis une face de la dite plaque, les dits moyens d'entraînement comportant une tige apte à coulisser dans un logement adapté et dont au moins l'une des extrémités comporte des moyens d'accompagnement de l'élément de verrouillage dans sa position de verrouillage lorsque la tige coulisse dans une première direction, et dans sa position escamotée lorsque la tige coulisse dans la direction opposée. - l'élément de verrouillage est monté pivotant autour d'un axe de pivotement perpendiculaire à la tige, et au moins l'une des extrémités de la tige s'étend jusqu'à une barrette en glissement de contact sur la face supérieure de l'élément de verrouillage, dont le glissement vers l'extrémité de l'élément de verrouillage qui est provoqué par le coulissement de la tige dans le même sens entraîne le pivotement de l'élément de verrouillage vers sa position de verrouillage, et dont le glissement vers la tige qui est provoqué par le coulissement de la tige dans le même sens, entraîne le pivotement de l'élément de verrouillage vers sa position escamotée. - un ressort est monté autour de l'axe de pivotement de l'élément de verrouillage en entrainant par sa force de rappel le dit élément de verrouillage vers sa position escamotée. - une partie de la face supérieure de l'élément de verrouillage au niveau de laquelle la barrette coulisse est inclinée vers le haut en direction de l'extrémité du dit élément de verrouillage, de sorte que le glissement de la barrette vers l'extrémité de l'élément de verrouillage entraîne le pivotement du dit élément de verrouillage qui s'abaisse vers sa position de verrouillage. - la face supérieure de l'élément de verrouillage comporte une encoche dans laquelle la barrette vient en arrêt de course lors de son coulissement vers la tige, la dite encoche étant positionnée de telle sorte que la course de la tige n'est pas achevée lorsque la barrette vient en arrêt de course dans l'encoche. - La plaque comporte deux éléments de verrouillages disposées chacun à une extrémité de la tige, et chaque extrémité de la dite tige comporte des moyens d'accompagnement de l'élément de verrouillage concerné dans sa position de verrouillage lorsque la tige coulisse dans une première direction, et dans sa position escamotée lorsque la tige coulisse dans la direction opposée, étant entendu que l'entraînement d'un élément de verrouillage dans sa position de verrouillage entraîne de façon concomitante l'entraînement de l'élément de verrouillage opposé dans sa position escamotée, et inversement. L'invention porte également sur un ensemble de verrouillage en translation d'un plancher mobile de coffre de véhicule automobile contre le seuil de coffre du dit véhicule qui est essentiellement caractérisé en ce que le plancher mobile est une plaque telle que précédemment énoncée et comportant au moins un élément de verrouillage situé à proximité du seuil de coffre et qui est apte à adopter au moins une position basse dans le fond du coffre et une première position haute dans le coffre en appui sur la partie supérieure du seuil de coffre, et en ce qu'un élément d'arrêt solidaire de la partie structurelle du véhicule est situé au niveau de la partie supérieure du seuil de coffre, de sorte que lorsque le plancher mobile est dans sa position haute dans le coffre et que l'élément de verrouillage est dans sa position active de verrouillage, l'élément de verrouillage vient en butée contre l'élément d'arrêt et le plancher est maintenu fixe en translation vers l'arrière du véhicule. L'ensemble de verrouillage de l'invention peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : - le plancher mobile est une plaque comportant deux éléments de verrouillages telle que précédemment énoncée et l'ensemble de verrouillage comporte des moyens de coulissement du dit plancher mobile selon l'axe longitudinal d'avancement du véhicule depuis sa première position haute dans le coffre, jusqu'à une seconde position haute hors du coffre, et inversement, de sorte que lorsque le plancher mobile est dans sa position haute hors du coffre et que l'élément de verrouillage situé vers l'avant du véhicule est dans sa position active de verrouillage, le plancher est maintenu fixe en translation vers l'avant du véhicule. - la partie supérieure du seuil de coffre comporte une butée de sécurité située à proximité arrière d'un fil d'arrêt lié à la structure du véhicule contre laquelle : o lorsque le plancher de coffre est dans sa position haute dans le coffre, l'élément de verrouillage arrière dans sa position de verrouillage est apte à venir en butée dans l'hypothèse où le dit élément de verrouillage arrière a dépassé le fil d'arrêt, et o lorsque le plancher de coffre est dans sa position haute hors du coffre, l'élément de verrouillage avant, l'élément de verrouillage avant vient se loger entre la butée de sécurité et le fil d'arrêt. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue partielle en perspective et en élévation de la plaque de l'invention formant plancher mobile de coffre de véhicule automobile en position basse dans le coffre, laquelle vue partielle laisse apparaitre les moyens de blocage en translation contre le seuil de coffre. - la figure 2 est une vue en perspective de la face supérieure de la plaque de l'invention, - la figure 3 est une vue en perspective des moyens de blocage en translation de la plaque de l'invention, - la figure 4 est une vue en perspective d'une partie des moyens de blocage de la plaque de l'invention montrant la coopération entre la tige et l'élément de verrouillage, lequel élément de verrouillage est représenté en position escamotée. - la figure 5 est une vue en coupe de l'ensemble de verrouillage de l'invention sur laquelle le plancher mobile de coffre est représenté en position haute dans la coffre, et - la figure 6 est une vue en coupe de l'ensemble de verrouillage de l'invention sur laquelle le plancher mobile de coffre est représenté en traits pleins en position haute hors du coffre et en traits pointillés en position basse dans le coffre. L'invention porte sur une plaque comportant des moyens de blocage en translation relativement à une partie structurelle fixe. La plaque de l'invention trouve notamment application pour un plancher mobile de coffre de véhicule automobile et son maintien fixe en translation relativement au seuil de coffre du véhicule lorsque le plancher mobile est en position haute au-dessus du plancher de coffre. La description qui suit est faite au regard de cette application sans préjudice d'autres applications possibles pour la plaque de l'invention. Par ailleurs, les mentions avant et arrière faites dans la description qui suit se rapportent au sens d'avancement du véhicule automobile. En référence à la figure 1, le plancher de coffre de l'invention 1 représenté sur la figure 1 en position basse dans le coffre 2 d'un véhicule automobile, comporte des moyens de blocage en translation 3 situés à proximité du seuil de coffre 4. Sur cette figure, les moyens de blocage 3 sont rendus visibles pour des raisons de clarté, alors qu'ils sont, comme illustré sur la figure 1, principalement disposés dans l'épaisseur du plancher de coffre 1, hormis une poignée de commande 5 qui est accessible du coté de la face supérieure 6 du plancher de coffre 1, et les deux éléments verrouillages comme il sera détaillé plus loin. En référence à la figure 3, les moyens de blocage 3 du plancher de coffre de l'invention 1, comportent une tige 7 apte à coulisser dans un logement adapté 7a 20 sous l'entrainement d'un système de roues dentées 8 en liaison d'engrenage avec la poignée de commande 5. Chaque extrémité arrière 9a et avant 9b de la tige 7 est solidarisée à un élément de verrouillage respectif arrière 10a et avant 10b. En référence à la figure 4, l'extrémité 9a de la tige 7 comporte un bras 11 a 25 qui s'étend jusqu'à une barrette 12a en glissement de contact sur la face supérieure 13a de l'élément de verrouillage 10a. L'élément de verrouillage 10a est monté pivotant autour d'un axe de rotation Ra autour duquel est agencé un ressort de rappel 14a en liaison avec la barrette 12a, la force de rappel du ressort entraînant l'élément de verrouillage vers 30 le haut par pivotement autour de l'axe de rotation Ra selon la flèche F4a'. L'extrémité arrière 15a de la face supérieure 13a de l'élément de verrouillage 10a est inclinée vers la haut de sorte que lorsque la tige 7 coulisse vers l'arrière selon la flèche F1, la barrette 12a glisse vers l'arrière selon la flèche F2a sur la face supérieure 13a de l'élément de verrouillage 10a, ce qui entraîne l'abaissement de l'élément de verrouillage 10a vers la bas selon la flèche F3a par pivotement autour de l'axe Ra selon la flèche F4a. L'élément de verrouillage 10a atteint alors une position basse de verrouillage dans laquelle il fait sailli de la face inférieure 16 du plancher de coffre (figure 5). A l'inverse, lorsque la tige 7 coulisse vers l'avant selon la flèche F1', la barrette 12a glisse vers l'avant selon la flèche F2a' sur la face supérieure 13a de l'élément de verrouillage 10a, ce qui entraîne la montée de l'élément de verrouillage 10a vers la haut selon la flèche F3a' par pivotement autour de l'axe Ra selon la flèche F4a'. L'élément de verrouillage 10a atteint alors une position haute escamotée dans laquelle il affleure la face inférieure 16 du plancher de coffre (figure 6). En outre, la face supérieure 13a de l'élément de verrouillage 10a comporte une encoche 17a contre laquelle la barrette 12a vient en butée lorsque la tige 7 coulisse vers l'avant. Cette encoche 17a est positionnée sur la face supérieure de l'élément de verrouillage 10a de sorte que la course de la tige 7 vers l'avant ne soit pas achevée lorsque la barrette 12a vient en butée contre cette encoche 17a, ce qui engendre une reprise d'effort du ressort 14a sur l'élément de verrouillage 10a pour entraîner rapidement l'élément de verrouillage 10a en position escamotée vers la haut. L'encoche 17a permet ainsi d'optimiser la remontée de l'élément de verrouillage 10a vers sa position escamotée. L'entraînement de l'élément de verrouillage arrière 10a par la tige 7 et les moyens associés, s'applique mutatis mutandis à l'élément de verrouillage avant 10b mais de façon inverse. En référence aux figures 3 et 5, lorsque la tige 7 coulisse vers l'arrière selon la flèche F1, l'élément de verrouillage arrière 10a est entraîné vers sa position basse de verrouillage tandis que dans le même temps, l'élément de verrouillage avant 10b est entraîné dans sa position haute escamotée. A l'inverse et comme illustré sur la figure 6, lorsque la tige 7 coulisse vers l'avant selon la flèche F1, l'élément de verrouillage arrière 10a est entraîné vers sa position haute escamotée tandis que dans le même temps, l'élément de verrouillage avant 10b est entraîné dans sa position basse de verrouillage. De retour à la figure 3, le coulissement de la tige 7 vers l'arrière et vers l'avant est provoqué par la rotation de la roue dentée 8a en liaison de contact avec la tige 7, la roue dentée 8a étant elle-même en liaison d'engrenage avec la poignée de commande 5 de sorte que lorsque la poignée de commande 5 est poussée vers l'arrière par l'utilisateur selon la flèche F5, la roue dentée 8a est entraînée en rotation selon la flèche F6 ce qui fait coulisser la tige 7 vers l'arrière selon la flèche F1 et provoque l'entraînement de l'élément de verrouillage arrière 10a vers sa position de verrouillage et l'entraînement concomitant de l'élément de verrouillage avant 10b vers sa position escamotée comme expliqué précédemment. A l'inverse, lorsque la poignée de commande 5 est poussée vers l'avant par l'utilisateur selon la flèche F5', la roue dentée 8a est entraînée en rotation selon la flèche F6' ce qui fait coulisser la tige 7 vers l'avant selon la flèche F1' et provoque l'entraînement de l'élément de verrouillage arrière 10a vers sa position escamotée et l'entraînement concomitant de l'élément de verrouillage avant 10b vers sa position de verrouillage. Le maintien fixe en translation du plancher de coffre 1 relativement au seuil de coffre est rendu possible par la coopération des éléments de verrouillage avant 10a et arrière 10b avec au moins un élément d'arrêt (figures 4 à 6) qui est solidaire de la structure de caisse 19 du véhicule et qui situé à proximité de la partie supérieure 4a du seuil de coffre 4. En outre le maintien fixe en translation du plancher de coffre 1 relativement au seuil de coffre n'opère que lorsque le plancher de coffre 1 est en position haute soit dans le coffre (figure 5) soit hors du coffre (représentation en trait plein de la figure 6). En référence à la figure 6, en position de chargement, le plancher mobile de l'invention 1 est en position basse dans le coffre 2. Dans cette position, les éléments de verrouillage arrière 10a et avant 10b sont dans une position neutre par l'action du poids du plancher de coffre 1 en appui contre le fond du coffre 20. Lorsque l'utilisateur souhaite faire passer le plancher de coffre 1 en position haute dans le coffre, il saisit le plancher de coffre 1 et le positionne comme représenté sur la figure 5. Le plancher de coffre 1 est maintenu dans cette position par des éléments de maintien non représentés mais bien connus de l'homme du métier. Lorsque le plancher de coffre 1 est dans sa position haute dans le coffre, il repose sur la partie supérieure du seuil de coffre 4 ce qui, si le plancher de coffre n'est pas doté de moyens de verrouillage en translation, engendre un risque de glissement du plancher de coffre 1 vers l'arrière du véhicule lorsque ce dernier est stationné en pente. Selon l'invention, pour maintenir le plancher de coffre 1 dans sa position haute sans risque de glissement vers l'arrière du véhicule, l'utilisateur actionne la poignée de commande vers l'arrière selon la flèche F1, ce qui provoque l'entraînement de l'élément de verrouillage arrière 10a vers sa position de verrouillage en butée contre un fil d'arrêt 18 solidaire de la structure 19 du véhicule. L'ensemble de verrouillage de l'invention prévoit une sécurité supplémentaire pour éviter que le plancher ne glisse vers l'arrière. A cet effet, la partie supérieure 4a du seuil de coffre 4 comporte une butée de sécurité 4b contre laquelle l'élément de verrouillage arrière 10a dans sa position de verrouillage vient en butée dans l'hypothèse où le dit élément de verrouillage 10a passerait par-dessus le fil d'arrêt 18. Ainsi, les moyens de blocage 3 du plancher de coffre de l'invention et plus particulièrement l'élément de verrouillage arrière 10a en coopération avec le fil d'arrêt 18 et le cas échéant la butée de sécurité 4a du seuil de coffre 4 permettent d'assurer le maintien fixe en translation du dit plancher de coffre 1 relativement au seuil de coffre 1. Si l'utilisateur souhaite faire passer le plancher de coffre 1 de sa position haute dans le coffre de la figure 1 à sa position haute hors du coffre (figure 6) pour former une plateforme d'appui, il actionne la poignée de commande non visible vers l'avant du véhicule, ce dont il résulte l'entraînement de l'élément de verrouillage arrière 10a en position escamotée et l'entraînement concomitant de l'élément de verrouillage avant 10b en position de verrouillage. L'utilisateur fait alors glisser le plancher de coffre vers l'arrière du véhicule, le plancher de coffre 1 et la structure de coffre comportant des moyens de coulissement du plancher de coffre non visible mais bien connus de l'homme du métier. L'élément de verrouillage arrière 10a étant en position escamotée, le plancher de coffre 1 peut coulisser vers l'arrière du véhicule. Lorsque l'élément de verrouillage avant 10b en position de verrouillage vient en butée contre le fil d'arrêt 18, l'utilisateur exerce un effort de préhension supplémentaire pour que l'élément de verrouillage avant 10b passe par-dessus le fil d'arrêt 18 et vienne se loger entre la butée de sécurité 4a du seuil de coffre 4 et le fil d'arrêt 18, ce qui marque la fin de course du plancher de coffre 1 alors en position haute hors du coffre et formant plateforme d'appui. Dans cette position, la coopération entre l'élément de verrouillage avant 10b en position de verrouillage, le fil d'arrêt 18 et la butée de sécurité 4b, empêchent tout glissement du plancher de coffre 1 vers l'avant et vers l'arrière du véhicule. Le passage du plancher de coffre 1 de la position haute hors du coffre à la position haute dans le coffre et enfin à la position basse dans le coffre est effectué par les mouvements inverses de ceux précédemment décrits. En variante non représentée, les moyens de blocage en translation peuvent ne comporter qu'un seul élément de verrouillage arrière 10a permettant de bloquer en translation le plancher de coffre 1 dans sa position haute dans le coffre. On pourra notamment prévoir dans ce cas d'autres moyens de blocage du plancher de coffre 1 dans sa position haute hors du coffre. REVENDICATIONS1. Plaque destinée à être amoviblement montée sur une partie structurelle fixe qui comporte au moins un élément d'arrêt en translation de la dite plaque relativement à la dite partie structurelle, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de blocage en translation (3) contre l'élément d'arrêt (18,4b) de ladite partie structurelle (2,19) qui comprennent au moins un élément de verrouillage (10a,10b) qui est mobile depuis une position escamotée dans laquelle il ne fait pas sailli d'une face (16) de la dite plaque (1) du coté de laquelle l'élément d'arrêt (18,4b) est destiné à être situé, jusqu'à une position active de verrouillage dans laquelle l'élément de verrouillage (10a,10b) fait sailli de la face (16) de la dite plaque (1) du coté de laquelle (18,4b) l'élément d'arrêt (18,4b) est destiné à être situé, ce qui le rend apte à venir en butée contre le dit élément d'arrêt (18,4b). 2. Plaque selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de blocage en translation (3) comportent des moyens d'entraînement (7,11a,12a) de l'élément de verrouillage (10a) de sa position escamotée à sa position active de verrouillage qui sont situés dans l'épaisseur de la dite plaque (1) et qui sont activables depuis une poignée de commande (5) accessible depuis une face (6) de la dite plaque (1), les dits moyens d'entraînement comportant une tige (7) apte à coulisser dans un logement adapté (7a) et dont au moins l'une des extrémités (9a,9b) comporte des moyens d'accompagnement (11a,12a) de l'élément de verrouillage (10a,10b) dans sa position de verrouillage lorsque la tige (7) coulisse dans une première direction (F1), et dans sa position escamotée lorsque la tige (7) coulisse dans la direction opposée (F1'). 3. Plaque selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'élément de verrouillage (10a,10b) est monté pivotant autour d'un axe de pivotement (Ra) perpendiculaire à la tige (7), et en ce qu'au moins l'une (9a) des extrémités (9a,9b) de la tige (7) s'étend jusqu'à une barrette (12a) en glissement de contact sur la face supérieure (13a) de l'élément de verrouillage (10a), dont le glissementvers l'extrémité de l'élément de verrouillage (10a,10b) qui est provoqué par le coulissement de la tige (7) dans le même sens entraîne le pivotement de l'élément de verrouillage (10a,10b) vers sa position de verrouillage, et dont le glissement vers la tige (7) qui est provoqué par le coulissement de la tige (7) dans le même sens, entraîne le pivotement de l'élément de verrouillage (10a,10b) vers sa position escamotée. 4. Plaque selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'un ressort (14a) est monté autour de l'axe de pivotement (Ra) de l'élément de verrouillage (10a, 10b) en entrainant par sa force de rappel le dit élément de verrouillage (10a, 10b) vers sa position escamotée. 5. Plaque selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'une partie (15a) de la face supérieure (13a) de l'élément de verrouillage (10a,10b) au niveau de laquelle la barrette (12a) coulisse est inclinée vers le haut en direction de l'extrémité du dit élément de verrouillage (10a,10b), de sorte que le glissement de la barrette (12a) vers l'extrémité de l'élément de verrouillage (10a,10b) entraîne le pivotement du dit élément de verrouillage (10a,10b) qui s'abaisse vers sa position de verrouillage. 6. Plaque selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisée en ce que la face supérieure (13a) de l'élément de verrouillage (10a,10b) comporte une encoche (17a) dans laquelle la barrette (12a) vient en arrêt de course lors de son coulissement vers la tige (7), la dite encoche (17a) étant positionnée de telle sorte que la course de la tige (7) n'est pas achevée lorsque la barrette (7) vient en arrêt de course dans l'encoche (17a). 7. Plaque selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce qu'elle comporte deux éléments de verrouillages (10a,10b) disposés chacun à une extrémité (9a,9b) de la tige (7), et en ce que chaque extrémité (9a,9b) de la dite tige (7) comporte des moyens d'accompagnement (11a,12a) de l'élément de verrouillage concerné (10a,10b) dans sa position de verrouillage lorsque la tige (7) coulisse dans une première direction (F1,F1'), et dans sa position escamotée lorsque la tige (7) coulisse dans la direction opposée(F1',F1), étant entendu que l'entraînement d'un élément de verrouillage (10a,10b) dans sa position de verrouillage entraîne de façon concomitante l'entraînement de l'élément de verrouillage opposé (10b,10a) dans sa position escamotée, et inversement. 8. Ensemble de verrouillage en translation d'un plancher mobile de coffre de véhicule automobile contre le seuil de coffre du dit véhicule, caractérisé en ce que le plancher mobile (1) est une plaque selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 comportant au moins un élément de verrouillage (10a) situé à proximité du seuil de coffre (4) et qui est apte à adopter au moins une position basse dans le fond du coffre (2) et une première position haute dans le coffre (2) en appui sur la partie supérieure (4a) du seuil de coffre (4), et en ce qu'un élément d'arrêt (18,4b) solidaire de la partie structurelle (2,19) du véhicule est situé au niveau de la partie supérieure (4a) du seuil de coffre (4), de sorte que lorsque le plancher mobile (1) est dans sa position haute dans le coffre et que l'élément de verrouillage (10a) est dans sa position active de verrouillage, l'élément de verrouillage (10a) vient en butée contre l'élément d'arrêt (18,4b) et le plancher (1) est maintenu fixe en translation vers l'arrière du véhicule. 9. Ensemble de verrouillage selon la revendication 8, caractérisé en ce que le plancher mobile (1) est une plaque selon la revendication 7 et en ce qu'il comporte des moyens de coulissement du dit plancher mobile (1) selon l'axe longitudinal d'avancement du véhicule depuis sa première position haute dans le coffre (2), jusqu'à une seconde position haute hors du coffre (2), et inversement, de sorte que lorsque le plancher mobile (1) est dans sa position haute hors du coffre et que l'élément de verrouillage (10b) situé vers l'avant du véhicule est dans sa position active de verrouillage, le plancher (1) est maintenu fixe en translation vers l'avant du véhicule. 10. Ensemble de verrouillage selon la revendication 9, caractérisé en ce que la partie supérieure (4a) du seuil de coffre (4) comporte une butée de sécurité (4b) situé à proximité arrière d'un fil d'arrêt (18) lié à la structure du véhicule (19) contre laquelle :- lorsque le plancher de coffre (1) est dans sa position haute dans le coffre (2), l'élément de verrouillage arrière (10a) dans sa position de verrouillage est apte à venir en butée dans l'hypothèse où le dit élément de verrouillage arrière (10a) a dépassé le fil d'arrêt (18), et - lorsque le plancher de coffre (1) est dans sa position haute hors du coffre (2), l'élément de verrouillage avant (10b), l'élément de verrouillage avant (10b) vient se loger entre la butée de sécurité (4b) et le fil d'arrêt (18).10