Brevet FR3020702A1 — publié le 20151106

-1- BOITIER ELECTRONIQUE DE TAXIMETRE COMPORTANT DES MOYENS DE CONNEXION MULTIPLE Domaine technique L'invention se rattache au domaine des appareils métrologiques, et plus précisément des taximètres. Elle concerne plus particulièrement une nouvelle architecture pour des installations de taximètres, qui permet le raccordement de multiples appareils périphériques, tout en assurant le respect des conditions réglementaires et en autorisant les exploitants à empêcher l'accès à des connexions d'appareil non soumis à des exigences réglementaires. Techniques antérieures Classiquement, un taximètre est un boîtier électronique qui intègre un écran d'affichage pour afficher, à destination du client et du chauffeur, des informations élaborées en fonction de signaux provenant de capteurs de vitesse de véhicule auquel il est relié. Le boîtier taximètre est également connecté à de divers appareils périphériques qui permettent des fonctions multiples, qui peuvent être soumis à des obligations réglementaires ou non. Ainsi, par exemple le taximètre doit assurer la commande d'un dispositif lumineux positionné sur le toit du véhicule, selon des contraintes réglementaires. Parallèlement, le taximètre peut être connecté à des dispositifs de type imprimantes ou lecteurs de carte à puce pour faciliter le paiement ou certaines 25 opérations de prise en charge. Complémentairement, certains exploitants de flotte de taxis peuvent utiliser des dispositifs périphériques supplémentaires tels que des antennes GPS qui permettent la localisation des véhicules de la flotte, ou bien encore des caméras 30 permettant de photographier les passagers pour des raisons de sécurité. -2- On conçoit que le raccordement de ces multiples appareils périphériques engendre la multiplication des câbles qui doivent parvenir au boîtier taximètre, qui, généralement ont été implantés sur le tableau de bord, afin d'être visibles par le client, et accessibles au chauffeur pour l'actionnement des boutons indiquant les 5 début et fin de course. La multiplication de ces câbles, outre son côté inesthétique, peut poser des soucis d'encombrement. Par ailleurs, dans la mesure où certains de ces appareils périphériques sont assujettis à des réglementations administratives, ils doivent pouvoir être connectés au taximètre avec des mécanismes d'inviolabilité, qui peuvent être délicats à mettre en place lorsque les contraintes 10 d'encombrement deviennent critiques. Parallèlement, même s'ils ne sont pas soumis à des exigences réglementaires administratives, le raccordement de certains appareils périphériques peut avoir intérêt à être verrouillé et rendu inviolable, pour s'assurer que leurs fonctionnalités 15 n'ont pas été détournées. Exposé de l'invention L'invention vise donc à résoudre les problèmes évoqués ci-avant. 20 Pour ce faire, il est proposé un boîtier électronique de taximètre qui, selon l'invention, se caractérise en ce qu'il comporte plusieurs logements dans chacun desquels sont disposés un ou plusieurs ports de connexion d'un appareil périphérique. Chaque logement comporte des organes de réception de moyens d'inviolabilité ou de détection de tentative d'accès à ces ports de connexion. 25 En d'autres termes, l'invention consiste à réaliser un boîtier qui assure l'ensemble des fonctions métrologiques non seulement, de calcul du prix de la course mais également de contrôles associés avec toutes les fonctions de communication avec l'ensemble des organes périphériques. 30 -3- Dans la mesure où l'un de ces organes périphériques peut être l'afficheur réglementaire, cela permet de positionner le boîtier principal dans une zone où le câblage est plus aisé, et en évitant ainsi la multiplication des câbles dans la zone du tableau de bord, à proximité de l'afficheur. Grâce à l'invention, il est ainsi possible de raccorder de multiples appareils périphériques qui peuvent être soumis à des contraintes de contrôle de différents niveaux. Certains de ces appareils peuvent être soumis à des réglementations administratives impératives, d'autres à des restrictions imposées par l'exploitant d'une flotte de véhicules, et d'autres encore, ne sont soumis à aucune contrainte particulière. L'emploi de logements distincts pour les différents appareils périphériques raccordés au boîtier principal permet de gérer avantageusement ces différents 15 niveaux de contraintes. Dans un mode préféré de l'invention, le boîtier comporte un port de connexion d'un afficheur des informations élaborées par le taximètre. De la sorte, le taximètre possède un afficheur déporté, qui peut n'être dédié qu'aux fonctions 20 d'affichage, et avantageusement d'entrée des ordres de commande par le chauffeur. Cet afficheur est ainsi moins encombrant que s'il devait intégrer les fonctions métrologiques, ainsi qu'héberger la connectique des appareils périphériques. 25 En pratique, ce boîtier caractéristique peut être raccordé à de multiples appareils périphériques, tels qu'un répétiteur lumineux destiné à être installé sur le toit du véhicule, ainsi que le capteur de vitesse du véhicule, qui sont des appareils nécessaires et imposés par la réglementation. 30 Parmi les autres appareils qui peuvent être raccordés aux boîtiers métrologiques, et qui sont soumis à des réglementations administratives, on peut -4- citer l'imprimante assurant l'impression de la facture de la course ainsi que des dispositifs horodateurs grâce auquel sont régulées les plages horaires pendant lesquelles le fonctionnement des taxis est autorisé. Il est également possible d'intégrer d'autres capteurs, et en particulier des capteurs implantés dans les sièges des véhicules permettant de détecter la présence de passagers. Parallèlement, ce boîtier peut recevoir la connexion des différents autres 10 appareils qui peuvent être soumis à des réglementations dans certains pays ou être de libre raccordement dans d'autres. A titre d'exemple, on peut citer les lecteurs de paiement par cartes bancaires ou par cartes magnétiques. De multiples autres appareils peuvent être raccordés parmi lesquels on peut 15 citer certains qui peuvent nécessiter une restriction de l'accès aux ports de connexion. Ainsi, dans le cas de flotte de véhicules qui utilisent des fonctionnalités de focalisation par système GPS, l'un des logements du boîtier peut recevoir la connexion d'une antenne GPS. De même, un des logements peut recevoir la connexion d'une antenne de radiotéléphonique, et comporter également un 20 logement pour la mise en place d'une carte autorisant l'accès à un réseau de radiotéléphonie (cartes SIM). Ces différents systèmes étant mis en place par l'exploitant du véhicule, il peut être utile que l'accès à ces zones de raccordement soit restreint, et équipé 25 donc de moyens d'inviolabilité, pour éviter que le chauffeur ne soit tenté de s'en servir à son usage personnel. Beaucoup d'autres appareils peuvent être raccordés, il ne sera donc pas donné de liste exhaustive. Parmi les appareils qui peuvent présenter un avantage particulier, on citera 30 des appareils permettant la connexion avec des centres de répartition de course, par -5- lesquels le chauffeur peut être averti d'une demande de course dans une zone géographique donnée. Il peut également être utile que le boîtier soit raccordé à un système 5 d'enregistrement d'images des passagers, pour des fonctions de télésurveillance. Parmi les appareils périphériques pouvant nécessiter une restriction d'accès, on notera les lecteurs de cartes mémoire qui peuvent être intégrés dans un des logements du boîtier. Ces lecteurs sont configurés pour permettre l'écriture 10 d'informations élaborées par le taximètre sur des cartes mémoires, pour assurer différentes fonctions de traçabilité, ou bien encore de déclarations aux autorités fiscales. On conçoit dans ce cas que le logement dans lequel cette carte est retenue ne 15 puisse être ouvert que par des services autorisés, qui peuvent être distincts des services administratifs assurant la réglementation de la métrologie. Avantageusement en pratique, un ou plusieurs des logements peuvent équiper un dispositif de blocage des câbles connectés au port de connexion qu'il renferme, 20 afin d'empêcher leur déconnexion par une traction sur le câble. Autrement dit, le boîtier métrologique peut être équipé d'un système renforçant le maintien et la connexion des câbles pour éviter que ceux-ci ne se déconnectent inopinément, ce qui peut avoir pour effet de rendre inactif le 25 taximètre. En pratique, ce dispositif de blocage peut comporter : - un organe fixe qui forme une paroi d'une zone de passage des câbles ; - un organe escamotable formant une autre paroi de cette même zone ; 30 - un élément mobile formant une troisième paroi de cette zone, cet élément mobile étant configuré pour être déplacé par rapport aux deux -6- autres organes fixe et escamotable, afin de réduire la section de la zone de passage des câbles. En d'autres termes, ce système de blocage des câbles présente une section de 5 passage qui est modulable, et qui permet de l'ajuster au plus près possible de la somme des sections des différents câbles qui la traversent. Ceci permet en particulier d'assurer le blocage des différents câbles malgré leur grande disparité de diamètre. 10 Avantageusement, l'organe escamotable du système de serrage de câble peut être pivoté pour rendre accessible la zone de passage des câbles lors de leur mise en place. 15 Description sommaire des figures La manière de réaliser l'invention, ainsi que les avantages qui en découlent ressortiront bien de la description du mode de réalisation qui suit, à l'appui des figures annexées dans lesquelles : La figure 1 est une vue en perspective sommaire d'un boîtier de taximètre 20 conforme à l'invention, montré associé à son support. La figure 2 est une vue analogue à la figure 1 dans laquelle le boîtier est montré séparé de son support. La figure 3 est une vue analogue à la figure 1 dans laquelle les capots de différents logements ont été retirés. 25 La figure 4 est une vue schématique illustrant le raccordement du boîtier du taximètre avec plusieurs appareils périphériques. La figure 5 est une vue en perspective sommaire éclatée d'un dispositif de serrage de câbles intégré à l'intérieur du boîtier du taximètre. La figure 6 est une vue ne perspective sommaire d'une variante de réalisation 30 du dispositif de serrage de câbles. -7- Description détaillée Le boîtier 1 illustré à la figure 1 présente une forme générale parallélipédique sur une grande face duquel se trouve un ensemble de quatre capots 11, 21, 31, 41 obturant quatre logements, représentés fermés à la figure 1. Cette face principale 2 comporte également une zone 3 dans laquelle sont implantés différents voyants lumineux 4, pouvant servir en particulier à des fonctions de signalisation de défauts. On notera que les différents capots 11, 21, 31, 41 peuvent présenter des 10 tailles différentes, permettant ainsi d'obturer des logements de volumes différents, susceptibles d'accueillir des connecteurs en nombres et en tailles variées. La face principale 2 comporte également une zone 6 où peut être disposée une étiquette 7 sur laquelle peuvent être indiquées des informations liées à la 15 marque du taximètre, ainsi que des informations liées aux dates d'installation et de contrôle du boîtier. La face avant 2 comporte également une zone 8 à l'intérieur de laquelle peut être implanté un dispositif de scellement empêchant l'ouverture du boîtier, et ainsi 20 l'accès à la carte électronique principale. On notera que les capots 11, 21, 31, 41 présentent une ouverture 12, 22, 32, 42 dans laquelle peut également être installé des moyens d'inviolabilité, par lesquels il est possible de détecter une ouverture 9, voire une tentative d'ouverture, 25 d'un des capots. Sur une des faces de côté du boîtier, on note que ce dernier comporte des ouvertures 13, 23, 33, 43, 44, permettant le passage des câbles destinés à être connectés au taximètre. Les ouvertures correspondant à chacun de ces passages 30 peuvent être soit intégralement formées dans le capot par un perçage 13, 23 sur le -8- petit segment du même capot. Ces passages 33, 43, 44 peuvent être également partagés entre une face du capot 31, 41, et le châssis principal 10 du boîtier. Bien entendu, la taille de ces ouvertures est déterminée en fonction du type et 5 du nombre de câbles qui doivent pénétrer dans chacun des logements. On notera à la figure 1 la présence du support 50 du boîtier 1, qui permet le montage de ce dernier dans le véhicule, sans nécessiter de perçage du boîtier lui-même. Plus précisément, et comme illustré à la figure 3, le support 50 comporte 10 une platine 51 formant la face principale dans laquelle sont réalisés des perçages 52, permettant le passage de vis de montage sur une paroi de l'habitacle du véhicule. Cette platine comporte également quelques ouvertures 53 permettant le montage du support 50 par des colliers de serrage qui traversent les ouvertures 53 et enserrent un organe adapté du véhicule. 15 Ce support 50 comporte également un rebord supérieur 55 présentant une nervure 56, permettant de coopérer avec une rainure complémentaire sur une des faces de côté du boîtier. 20 A l'opposé, le support comporte également un segment 57 perpendiculaire à la platine 51, qui reçoit des moyens d'accrochage amovible sous forme d'un crochet 58 apte à se translater pour permettre la mise en place du boîtier. Ce crochet est associé à des moyens de rappel qui le ramènent dans sa position de blocage, de telle sorte que le crochet 58 pénètre dans un logement complémentaire 25 60 prévu à cet effet sur une des faces 9 de côté du boîtier 1. Avantageusement, le crochet 58 et la nervure 56 présentent des largeurs identiques ou similaires, permettant ainsi de monter le boitier 1 dans les deux sens. Un organe 59 permet avec un outil approprié de dégager le crochet 58 de 30 cette position fermée, lorsque le boîtier doit être dégagé. L'actionnement de l'organe de retrait 59 peut être bloqué par des moyens d'inviolabilité, tel qu'un -9- collier plombé ou analogue, afin d'empêcher, ou au moins de visualiser toute tentative de retrait du boîtier 1 du support 50. Il est également possible de bloquer la position du boitier 1 sur le support, par vissage de ce dernier sur le support, avec une vis traversant le boitier et se logeant dans le perçage 54. Dans la forme illustrée à la figure 3, les différents capots ont été retirés, et laissent apparaître l'intérieur des logements caractéristiques 15, 25, 35, 45. Dans deux logements relativement similaires 15, 25, on observe des 10 connecteurs pour câbles coaxiaux 101, 102, permettant en particulier d'assurer la connexion d'antennes externes, telles qu'antennes GPS, antennes de radiotéléphonie ou analogue. A proximité de la face latérale du boîtier, ces logements comportent 15 également des emplacements destinés à la réception de cartes mémoires de type SD, ou mini SD ou micro SD ou analogue, ou de carte à puce pour authentification sur un réseau de téléphonie mobile. Ces emplacements sont formés par des organes appropriés implantés sur la 20 carte électronique 100. Ces emplacements 107, 108 sont disposés de telle sorte que la carte peut être introduite lorsque le capot est retiré. 25 En partie arrière, ces logements comportent chacun un connecteur 106 permettant de recevoir un câble de connexion d'une liaison en série de type RS 232. En pratique, le capot coopère avec le boîtier au moyen d'une excroissance qui 30 pénètre dans une fente 110 formée dans la zone à l'intérieur du logement 15. Après avoir été rabattu le capot présente une ouverture 12 illustrée à la figure 1, située à -10- l'aplomb d'un trou taraudé 16 dans lequel peut être introduit une vis de serrage, accompagné de moyens d'inviolabilité, qu'il est nécessaire de détruire pour accéder à la vis de fermeture du capot. Comme illustré à la figure 3, le boîtier 1 comporte également un autre logement 35, qui présente des emplacements pour deux connecteurs 109 de même type disposés de manière superposée. Ce logement peut ainsi accueillir des connecteurs de type USB, pouvant par exemple être utilisés pour la connexion de caméras de visualisation, de lecteurs de paiement par carte bancaire ou carte 10 magnétique. Ce logement est également équipé d'un trou taraudé 36 dans lequel est mise en place la vis de fermeture du capot, avec des moyens d'inviolabilité tel qu'évoqué pour le logement précédent. 15 Le logement 45 de plus grande taille comporte différents connecteurs agencés sur une platine 47. Ces connecteurs seront de différents types. Il peut s'agir en particulier d'un connecteur allongé 115 accueillant des fils individuels pénétrant dans chacun des trous 116 du connecteur allongé. Ce connecteur peut par exemple 20 recevoir les fils en provenance de capteur de pression implantés dans les sièges de véhicules. Ce logement 45 comporte également un connecteur au réseau électrique du véhicule 118, permettant l'alimentation en énergie du boîtier caractéristique. Le logement 45 comporte également différents connecteurs 119, 120, 121, 25 permettant la connexion à différents systèmes réglementaires, en particulier au capteur de vitesse du véhicule le répétiteur lumineux, l'imprimante, ou l'alimentation en énergie électrique. Le logement 45 comporte également un capteur d'ouverture 122, permettant 30 de détecter l'ouverture du capot 41, et d'enregistrer cette information dans la mémoire du taximètre, et par exemple de l'afficher sur l'afficheur connecté au - boitier. Ce capteur permet ainsi de signaler une ouverture anormale, en évitant d'avoir à vérifier visuellement l'état mécanique du dispositif d'inviolabilité. Ceci peut être particulièrement avantageux dans le cas où le boitier 1 est installé dans une zone délicate d'accès, ou mal éclairée. Ce logement 45 comporte également deux connecteurs 125 similaires à ceux du logement adjacent 35, pour la connexion de périphériques USB, au moyen de câbles tel que celui figurant en traits pointillés. L'ensemble des connecteurs USB 109,125 peuvent être reliés à un concentrateur ou hub présent sur la carte électronique, ce qui permet de relier les différents appareils périphériques en choisissant le logement le plus approprié en fonction du degré de sécurisation souhaité. Dans la partie arrière, c'est-à-dire dans la zone opposée aux sorties 43 des câbles, le logement 45 comporte un renfoncement 48 formant une zone spécifique pour l'accès à une pile de type pile bouton ou analogue, permettant la sauvegarde des informations enregistrées par le boîtier métrologique, même en cas de déconnexion du réseau électrique du véhicule, ou décharge complète de la batterie du véhicule. Bien entendu, la disposition des différents logements ainsi que la répartition des connecteurs et des câbles à l'intérieur du boîtier peuvent être déclinées en fonction du type et du nombre de câbles que le boîtier caractéristique doit interfacer. Le logement 45 qui présente les plus grandes dimensions est en particulier destiné au raccordement des différents appareils réglementaires, dont le fonctionnement est soumis à des réglementations administratives spécifiques. Ce logement 45 est donc refermé par un capot 41 qui possède une ouverture 42 de passage de la vis de fermeture, qui coopère avec le trou taraudé. - Ce logement présente deux sorties 43, 44 de passage de câbles, à savoir une première ouverture 43 à proximité du trou 60 de coopération avec le crochet du support 50, et une deuxième ouverture 44 plus large, à proximité d'un système 200 de serrage de câbles. En effet, dans la mesure où le fonctionnement du taximètre est assujetti à la connexion permanente à certains appareils tels que le capteur de vitesse, il est essentiel que cette connexion soit le moins sensible aux tractions pouvant s'opérer de manière accidentelle ou involontaire sur ces différents câbles. Pour ce faire, le boîtier comporte un dispositif 200 de serrage de câbles, qui dans la forme illustrée à la figure 3, comporte un organe fixe 201, solidaire du boîtier et qui épouse une forme relativement courbe, typiquement en forme de demi-cylindre, afin de ne présenter le moins d'arêtes vives susceptibles d'endommager les câbles. Ce dispositif 200 comporte également un organe escamotable 203 situé en regard de l'organe fixe 201, et qui referme une partie du passage de câbles. Dans la forme illustrée, cet organe escamotable 203 présente une forme de plaque en L, dont le grand côté 204 est parallèle à l'organe fixe 201, et dont le petit côté 205 coopère avec l'organe fixe 201, pour permettre le pivotement de cet organe escamotable 203 lors de l'introduction des câbles dans leur zone de passage. L'extrémité libre 207 de la partie la plus longue de la plaque coopère également avec un organe mobile 210, qui est apte à se déplacer le long de l'organe fixe 201, pour resserrer la zone de passage des câbles. Pour ce faire, la pièce mobile 210 possède un trou taraudé recevant une vis 213 dont la tête est accessible sur un côté du dispositif, situé en bordure du boîtier. Lorsque l'organe mobile 210 est en position extrême comme illustré à la figure 3, l'extrémité 207 de la plaque 204, qui possède une largeur moindre est apte à se dégager de l'organe mobile 210. En revanche, lorsque l'organe mobile 210 a - progressé en direction de la tête de la vis 213, la plaque 204 est engagée dans les deux fentes 212 formées dans la partie haute de l'organe mobile 210. Des variantes de réalisation sont illustrées aux figures 5 et 6, dans lesquelles 5 l'organe escamotable 303 est formé de deux poutres parallèles 304, 305, par rapport auxquelles coulisse l'organe mobile 310 présentant deux échancrures correspondantes 312. Cet organe mobile 310 présente également un trou taraudé 320 dans lequel 10 tourne la vis de réglage 313. Cette vis de réglage 313 est solidaire du côté de sa tête, d'une pièce percée 320, qui présente dans sa partie en regard de l'organe escamotable 303 une forme galbée 307 permettant le pivotement de l'organe escamotable 303, qui présente un profil au galbe complémentaire. Un perçage 308 de passage de la vis est prévu dans cette portion galbée, pour permettre le 15 pivotement de la pièce escamotable 303 lors de l'introduction des câbles. A son autre extrémité, la vis 313 est guidée par une pièce fixe 330 présentant un perçage traversant ou non. Entre ces deux éléments fixes 320, 330, le dispositif comporte l'organe mobile 310 dont le mouvement est réalisé par la rotation de la vis 313. 20 Une variante de réalisation illustrée à la figure 6 comporte un organe mobile 410 comportant une ouverture traversante 412 à l'intérieur de laquelle peut coulisser la portion plane 404 de l'organe escamotable 403. La portion verticale 405 de l'organe escamotable, présente une échancrure 408 permettant le passage de la vis de réglage non représentée. L'extrémité libre de la portion courte de 25 l'organe escamotable est équipée de moyens formant crochets 409 assurant le blocage de l'organe escamotable 403 lorsque l'ensemble du dispositif est en position serrée. Ce dispositif présente l'avantage de permettre un serrage de plusieurs câbles 30 qui peuvent présenter des diamètres très différents, en les rassemblant sous forme d'un faisceau resserré. -14- Bien entendu, les différentes variantes du dispositif de serrage illustrées ci-avant peuvent être combinées et déclinées en fonction de la géométrie du nombre de câbles et de l'emplacement précis du dispositif de serrage par rapport à l'emplacement des différents connecteurs et aux traversées de câbles dans le boîtier. A titre d'exemple, et comme illustré à la figure 4, le boîtier selon l'invention permet le raccordement de deux antennes 701, 702 de radiophonie et de détection d'un signal GPS, d'un répétiteur lumineux 703 installé sur le toit du véhicule, d'un afficheur 705 situé en partie visible du tableau de bord, d'un lecteur de carte à puce 706, d'une imprimante 707, et d'un écran 708 dédié à la navigation et/ou à la gestion des courses. L'implantation du boîtier caractéristique permet de minimiser les contraintes de câblage à l'intérieur du véhicule, de faciliter le raccordement individualisé de différents appareils périphériques, et notamment l'afficheur, tout en respectant les contraintes réglementaires.20 REVENDICATIONS1/ Boîtier électronique (1) de taximètre, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs logements (15, 25, 35, 45) dans chacun desquels sont disposés un ou plusieurs ports de connexion (101-103, 106-110) d'un ou plusieurs appareils périphériques, chaque logement comportant des organes de réception de moyens d'inviolabilité desdits logements. 2/ Boîtier électronique de taximètre selon la revendication 1, caractérisé en ce 10 qu'il comporte un port de connexion d'un afficheur (705) d'informations élaborées par le taximètre. 3/ Boîtier électronique de taximètre selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'afficheur (705) intègre des organes d'entrée d'informations à destination d'un 15 taximètre. 4/ Boîtier électronique de taximètre selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un port de connexion d'un capteur de vitesse (704) d'un véhicule. 20 5/ Boîtier électronique de taximètre selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un port de connexion d'un organe lumineux (703) destiné à être mis en place sur le toit du véhicule. 6/ Boîtier électronique de taximètre selon la revendication 1, caractérisé en ce 25 qu'il comporte un port de connexion d'un lecteur (107) de carte mémoire, ledit lecteur étant configuré pour permettre l'écriture sur la carte introduite dans le lecteur, d'informations élaborées par le taximètre. 30-16- 7/ Boîtier électronique de taximètre selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un des logements est équipé d'un dispositif de blocage (200) des câbles connectés auxdits ports afin d'empêcher leur déconnexion par une traction sur le câble. 8/ Boîtier électronique de taximètre selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un dispositif de blocage (200) comporte : - un organe fixe (201) formant une des parois d'une des zones de passage du câble ; - un organe escamotable (203) formant une autre paroi de ladite zone de passage du câble ; - un élément mobile (210) formant une autre paroi de ladite zone de passage du câble, ledit élément étant configuré pour pouvoir être déplacé par rapport aux organes fixe et escamotable pour réduire la section de ladite zone de passage de câbles. 9/ Boîtier électronique de taximètre selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'organe escamotable (203) est apte à pivoter pour rendre accessible la zone de passage de passage des câbles lors de leur mise en place.20