Brevet FR3013027A1 — publié le 20150515

La présente invention concerne les vélos horizontaux ou couchés ainsi que tous les engins à propulsion humaine munis de pédaliers et de guidons classiques. À l'heure actuelle un vélo horizontal ou couché peut être propulsé uniquement par la force des jambes imprimée au pédalier. Et, compte tenu de l'emplacement du guidon, l'angle de braquage est sensiblement réduit. Le vélo horizontal à double propulsion humaine selon l'invention peut remédier à ces inconvénients. De plus, le dispositif guidon-levier oscillatoire permet à l'utilisateur d'exploiter conjointement ou séparément la force des jambes et des bras. Il comporte en effet selon une première caractéristique, un guidon-levier démontable dont son palier est assemblé à deux barres parallèles constituant un levier oscillatoire grâce à ses deux saillies cylindriques insérées transversalement en guise de pivots dans les respectifs trous latéraux du 15 boîtier de transmission. Un arbre de transmission muni d'une clavette dans son extrémité supérieure insérée dans le guidon permet d'exécuter les mêmes mouvements et de les transmettre à son extrémité inférieure semi-circulaire de moindre épaisseur emboîtée dans le disque du boîtier de transmission à l'aide d'un 20 compensateur d'inclinaison qui renvoie horizontalement ces mouvements à deux bras de transmission reliés au disque inséré dans l'axe de direction. L'amplitude d'oscillation du guidon-levier est limitée par une butée cylindrique en caoutchouc fixée transversalement au levier sous le châssis. Un boîtier muni de deux pignons à encliquetage opposé est fixé à 25 l'intérieur de l'extrémité inférieure de la barre droite du levier pour entraîner continuellement la chaîne dans le même sens du pédalier avec manivelle à cliquet. Un tendeur classique maintient en permanence la tension de la chaîne. Un bloqueur permet à l'utilisateur d'immobiliser verticalement le guidon-levier tout en conduisant ou à l'arrêt. 30 Selon des modes particuliers de réalisation : - la fixation du boîtier de transmission peut être prévue en position inversée de manière à ce que la colonne et la roue directrice soient placées à l'extrémité postérieure du châssis. le bloqueur d'oscillation peut être prévu en position inversée de manière à ce que son cylindre se situe sur la partie antérieure du levier. la butée de direction peut être prévue avec un palier cylindrique muni d'un axe central pour recevoir un pignon primaire de transmission horizontale. un pignon de direction peut être prévu et emboîté à l'axe de direction pour lui communiquer les mouvements du pignon primaire. l'extrémité antérieure du châssis peut être prévue avec une fourche horizontale pour recevoir une roue motrice munie d'un moyeu à vitesses intégrées avec commande manuelle fixée sur le guidon-levier. sous l'extrémité postérieure du châssis un pignon libre peut être prévu pour recevoir une chaîne adéquate entraînée toujours dans le même sens par les deux pignons à encliquetage opposé avec une tension permanente assurée par un tendeur classique entre le moyeu à vitesses intégrées et ledit pignon. sur chaque côté de ladite fourche peut être prévu un appui-pied de manière à ce que les utilisateurs valides ou ayant des difficultés de mobilité des jambes puissent exploiter la propulsion par les bras. une roue motrice munie d'un moyeu à vitesses intégrées avec commande manuelle fixée sur le guidon-levier peut être prévue à l'extrémité postérieure du châssis afin de remplacer la cassette et le dérailleur. Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente le vélo horizontal à double propulsion humaine. La figure 2 représente la face supérieure du guidon-levier. La figure 3 représente en coupe, le guidon-levier et son palier muni d'un carter. La figure 4 représente le palier du guidon-levier. La figure 5 représente le carter de palier du guidon-levier. La figure 6 représente les deux barres du levier, l'arbre de transmission, le bloqueur, la face postérieure du boîtier de transmission et le châssis. La figure 7 représente en coupe, l'arbre de transmission, le bloqueur, le boîtier de transmission et le châssis. La figure 8 représente le disque et le compensateur d'inclinaison. La figure 9 représente la face antérieure du boîtier de transmission. La figure 10 représente la face supérieure du boîtier de transmission et celle du disque de direction ainsi que la butée de direction et le châssis. La figure 11 représente une vue latérale du disque et de l'axe de direction ainsi que la butée et la colonne classique de direction. La figure 12 représente le carter de transmission horizontale. La figure 13 représente le châssis, les deux barres parallèles du levier, la butée 10 cylindrique transversale en caoutchouc sous le châssis et le boîtier muni de deux pignons à encliquetage opposé. Les figures 14, 15, 16 et 17 représentent une variante de ce vélo. En référence à ces dessins, le vélo à double propulsion humaine est constitué d'un guidon-levier (1) muni de deux leviers (2) (3) de freins et d'une 15 manette (4) de dérailleur ainsi que d'un bouchon (5) fileté comportant au centre suivant l'axe (6) d'oscillation une empreinte (7) de clé anti-effraction. Sur sa surface inférieure le guidon-levier (1) comporte un axe (8), à extrémité inférieure (9) filetée de moindre diamètre, emboîté dans le trou (10) chambré de son palier (11) garni d'un cylindre (12) avec épaulement 20 supérieur et inférieur en matière ad hoc dont l'ensemble est fixé, sans être bloqué, par deux contre-écrous (13) (14) et une rondelle (15) en matière ad hoc, tandis que ses deux saillies (16) (17) cylindriques diamétralement opposées, afin de limiter à 45° l'angle de braquage gauche et droit, sont emboîtées dans les respectives cavités (18) (19) du palier (11) qui est 25 assemblé entre deux barres (20) (21) parallèles par quatre vis anti-effraction (22) (23) (24) (25) suivant les respectifs trous (26) (27) (28) (29) communicants et quatre trous borgnes taraudés (30) (31) (32) (33) pour constituer le levier. Le trou (34) taraudé de l'axe (8) du guidon-levier (1) communiquant avec un trou (35) de moindre diamètre comporte l'extrémité supérieure de 30 l'arbre (36) de transmission qui, à l'aide de la clavette (37) emboîtée dans sa rainure (38) verticale et dans les deux rainures (39) (40) communicantes, exécute les mêmes mouvements de braquage du guidon-levier (1). 3 0 1 3 0 2 7 -4 Le bouchon (5) fileté permet ainsi de désinstaller aisément l'arbre (36) de transmission et la clavette (37) ou uniquement cette dernière lorsque l'utilisateur ne veut démonter que le guidon (1). Dans sa partie inférieure le palier (11) comporte, verticalement et diamétralement opposés suivant l'axe (6) d'oscillation, deux trous (41) (42) borgnes taraudés pour recevoir les respectives vis (43) (44) anti-effraction à tête fraisée de fixation du carter (45) muni de deux trous (46) (47) adéquats et d'un trou (48) central pour le passage de l'arbre (36) de transmission. Au-dessous dudit carter (45) un bloqueur (49) d'oscillation est fixé entre les deux barres (20) (21) parallèles par deux boulons (50) (51) à collet carré et deux écrous (52) (53) auto-bloquants suivant les respectifs trous (54) (55) (56) (57) (58) (59) (60) (61). Ledit bloqueur (49) comporte sur sa face postérieure un cylindre (62) muni sur la partie supérieure d'un trou (63) taraudé et d'un bouchon (64) fileté comportant au sommet une empreinte (65) de clé anti-effraction; à l'intérieur un piston (66) muni sous sa partie inférieure d'une tige (67) traversant verticalement le fond dudit cylindre (62) par un trou (68) peut s'insérer dans le trou (69) borgne évasé du boîtier (70) de transmission lorsque l'utilisateur fait coulisser verticalement la manette (71) dans la fente (72) afin de la loger dans l'encoche (73) de blocage. Ladite manette (71) est vissée transversalement par son extrémité (74) filetée avec une rondelle (75) éventail dans le trou (76) chambré et taraudé du piston (66). Un ressort (77) hélicoïdal placé autour de la tige (67) permet de ramener le piston (66) à sa position initiale tandis qu'une butée (78) cylindrique en caoutchouc enchâssée dans le bouchon (64) amortit le choc lors du déblocage. Au centre de sa partie supérieure le bloqueur (49) comporte un trou (79) muni d'un cylindre (80) épaulé en matière ad hoc afin de protéger l'arbre (36) de transmission qui le traverse. Le boîtier (70) de transmission est fixé sur le châssis (81) par trois boulons (82) (83) (84) anti-effraction et les respectives rondelles (85) (86) (87) éventail grâce aux trous (88) (89) (90) chambrés communiquant avec ceux (91) (92) (93) dudit châssis (81) et les trois écrous (94) (95) (96) prisonniers correspondants. Ledit boîtier (70) de transmission comporte deux trous (97) (98) transversalement opposés suivant l'axe (99) de pivot dans lesquels sont insérées les respectives saillies (100) (101) cylindriques des barres (20) (21) dont chacune est garnie d'un cylindre (102) (103) épaulé en matière ad hoc. La partie interne du boîtier (70) de transmission comporte verticalement une cavité (104) cylindrique communiquant avec une autre cavité (105) sphérique de moindre diamètre dont le bord (106) circulaire constitue le palier 10 du disque (107) de transmission horizontale. Ledit disque (107) est muni d'un compensateur (108) d'inclinaison pour l'arbre (36) de transmission dont son extrémité (109) inférieure semi-circulaire de moindre épaisseur est emboîtée dans une cavité (110) centrale afin de transmettre les braquages du guidon-levier (1). 15 Deux gorges (111) (112) cylindriques diamétralement opposées suivant l'axe (6) d'oscillation, situées sur la partie supérieure du boîtier (70) de transmission, délimitent l'amplitude (113) d'oscillation à 80° identique à celle de la cavité (110) centrale. Grâce aux deux axes (114) (115) et aux respectifs trous (116) (117) (118) (119) communicants et diamétralement opposés 20 suivant l'axe (6) d'oscillation, le compensateur (108) d'inclinaison permet à l'arbre (36) de transmission d'effectuer les braquages malgré les divers angles d'inclinaison générés par l'oscillation. Deux bras (120) (121) de transmission horizontale pliés à angle droit sont insérés verticalement dans le disque (107) jusqu'aux collets (122) (123) 25 suivant les respectifs trous (124) (125) diamétralement opposés suivant l'axe (99) de pivot, tandis que ses deux autres extrémités (126) (127) filetées sont vissées dans les respectives extrémités (128) (129) taraudées des deux bras (130) (131) similaires de prolongement suivant leur axe (132) horizontal grâce aux deux rainures (133) (134) de communication. 30 Une graisse appropriée recouvre ledit disque (107) et les éléments sous-jacents jusqu'aux collets (122) (123). Un carter (135) est fixé sur le boîtier (70) de transmission par deux vis (136) (137) anti-effraction suivant ses respectifs trous (138) (139) et les deux autres (140) (141) borgnes taraudés situés sur ledit boîtier (70) ainsi que par les deux entailles (142) (143) longitudinales. Un disque (144) de direction comportant un trou (145) central à cannelures droites est emboîté dans l'axe (146) de direction muni de cannelures (147) identiques afin d'exécuter solidairement les mouvements imprimés par les deux bras (130) (131) insérés verticalement dans les trous (148) (149) diamétralement opposés sur ledit disque (144) de direction. Une butée (150) de direction est fixée sur le châssis (81) par deux 10 boulons (151) (152) et les respectives rondelles (153) (154) éventail suivant deux trous (155) (156) communicant avec ceux (157) (158) dudit châssis (81) et les deux écrous (159) (160) prisonniers. Un trou (161) borgne taraudé situé entre les deux trous (155) (156) permet de compléter la fixation du carter (135) par une vis (162) anti-effraction et le respectif trou. 15 Les deux extrémités (163) (164) radiales du disque (144) de direction et la butée (150) limitent à 45° l'angle de braquage gauche et droit. Juste au-dessus des cannelures (147) droites l'axe (146) de direction comporte un filetage (165) et un écrou (166) avec une rondelle (167) éventail pour fixer le disque (144) de direction à la colonne (168) classique. 20 Un bouchon (169) classique de compression est emboîté au sommet dudit axe (146) de direction. Une butée (170) cylindrique en caoutchouc, fixée transversalement entre les deux barres (20) (21) parallèles par un boulon (171) avec collet carré et un écrou (172) auto-bloquant suivant les respectifs trous (173) (174) (175), 25 limite à 80° l'oscillation du guidon-levier (1) à l'aide du châssis (81). Un boîtier (176) est fixé, sur la face interne de l'extrémité inférieure de la barre (21) droite pliée à angle droit, par un boulon (177) avec collet carré et un écrou (178) auto-bloquant suivant les respectifs trous (179) (180) (181) (182) à l'aide d'une entretoise (183) tubulaire; deux rabats (184) (185) dudit 30 boîtier (176) complètent sa fixation tandis que ses deux pignons (186) (187) à encliquetage opposé permettent d'entraîner, conjointement ou séparément avec le pédalier (190) avec manivelle à cliquet, la chaîne (188) toujours dans le même sens (189) et quel que soit le sens d'oscillation du levier. Un tendeur (191) classique maintient en permanence la tension de ladite chaîne (188). Dans la forme de réalisation selon les figures 14, 15, 16 et 17, le boîtier (70) de transmission est fixé en position inversée sur la partie postérieure du châssis (81) pour commander la roue (192) directrice. Le bloqueur (49) d'oscillation est fixé en position inversée de manière à ce que son cylindre (62) se situe sur la partie antérieure du levier. La butée (150) de direction comporte un palier (193) cylindrique muni d'un axe (194) central dans lequel un pignon (195) primaire de transmission horizontale est emboîté et retenu par une goupille (196) insérée dans un trou adéquat. Ledit pignon (195) primaire comporte, d'une part, deux trous (197) (198) pour recevoir les respectifs bras (130) (131) de transmission ainsi qu'un trou (199) central et, d'autre part, deux extrémités (200) (201) radiales pour limiter à 45° les angles de braquage gauche et droit. Un pignon (202) de direction muni d'un trou (203) central à cannelures droites est emboîté à l'axe (146) de direction pour lui transmettre les mouvements dudit pignon (195) primaire. L'extrémité antérieure du châssis (81) comporte une fourche (204) 20 horizontale munie d'une roue (205) motrice avec un moyeu (206) à vitesses intégrées à commande (207) manuelle fixée sur le guidon-levier (1). Sous l'extrémité postérieure du châssis (81) un pignon (208) libre est fixé pour recevoir une chaîne (209) adéquate de manière à ce qu'elle soit entraînée toujours dans le même sens (210) par les deux pignons (186) (187) à 25 encliquetage opposé avec une tension permanente assurée par un tendeur (211) classique entre le moyeu (206) à vitesses intégrées et ledit pignon (208). Un appui-pied (212) (213) est fixé sur chaque côté extérieur de ladite fourche (204) de manière à ce que les utilisateurs valides ou ayant des difficultés de mobilité des jambes puissent exploiter la propulsion par les bras. Selon une variante non illustrée, une roue motrice munie d'un moyeu à vitesses intégrées avec commande manuelle fixée sur le guidon-levier (1) est installée à l'extrémité postérieure du châssis (81) afin de remplacer la cassette et le dérailleur, Le vélo selon l'invention est particulièrement destiné aux utilisateurs de vélos classiques, vélos couchés, tricycles et engins similaires. REVENDICATIONS1) Vélo horizontal à double propulsion humaine caractérisé en ce qu'il comporte, d'une part, un guidon-levier (1) emboîté dans son palier (11) qui lui permet d'exécuter un angle de braquage gauche et droit de 45° et, d'autre part, un levier constitué par deux barres (20) (21) parallèles dont les extrémités supérieures fixées verticalement sur ledit palier (11) lui permettent d'exécuter une amplitude (113) d'oscillation de 80° suivant l'axe (6) d'oscillation et l'axe (99) de pivot constitué par les deux saillies (100) (101) cylindriques insérées, avec leur respectif cylindre (102) (103) épaulé en matière ad hoc, dans les trous (97) (98) du boîtier (70) de transmission fixé sur le châssis (81), tandis que les extrémités inférieures du levier comportent transversalement, sous le châssis (81), une butée (170) cylindrique en caoutchouc pour limiter l'oscillation à 80° et un boîtier (176) muni de deux pignons (186) (187) à encliquetage opposé afin d'entraîner continuellement la chaîne (188), tendue en permanence par un tendeur (191) classique, dans le même sens (189) du pédalier (190) avec manivelle à cliquet quel que soit le sens d'oscillation du levier, et en ce que, d'une part, l'arbre (36) de transmission, inséré verticalement avec la clavette (37) dans l'axe (8) du guidon-levier (1), repose avec son extrémité (109) inférieure semi-circulaire de moindre épaisseur dans la cavité (110) centrale du compensateur (108) d'inclinaison qui, emboîté horizontalement grâce aux deux axes (114) (115) diamétralement opposés dans le disque (107) de transmission horizontale situé à l'intérieur du boîtier (70) de transmission, transmet audit disque (107) les braquages du guidon-levier (1) malgré les divers angles d'inclinaison générés par l'oscillation et, d'autre part, deux bras (120) (121) de transmission horizontale, pliés à angle droit et diamétralement opposés suivant l'axe (99) de pivot, sont insérés verticalement dans ledit disque (107) pour communiquer, suivant leur axe (132) horizontal, les mêmes mouvements de braquage aux deux autres bras (130) (131) similaires de prolongement insérés verticalement dans le disque (144) de direction qui, étant emboîté dans l'axe (146) de direction, répercute lesdits-10- mouvements gauche et droit en les limitant à 45° grâce à ses deux extrémités (163) (164) radiales et à la butée (150) fixée sur le châssis (81). 2) Vélo horizontal à double propulsion humaine selon la revendication 1 caractérisée en ce que le guidon-levier (1) qui, comportant au centre de sa surface inférieure un axe (8) à extrémité inférieure (9) filetée de moindre diamètre, est emboîté et fixé dans le trou (10) chambré de son palier (11) garni d'un cylindre (12) avec épaulement supérieur et inférieur en matière ad hoc grâce à deux contre-écrous (13) (14) et une rondelle (15) en matière ad hoc afin de ne pas l'empêcher de tourner librement, et en ce qu'il comporte suivant l'axe (6) d'oscillation un trou (34) taraudé communiquant avec un trou (35) de moindre diamètre où est logée l'extrémité supérieure de l'arbre (36) de transmission qui, à l'aide de la clavette (37) emboîtée dans sa rainure (38) verticale et dans les deux rainures (39) (40) communicantes, exécute les mêmes mouvements de braquage du guidon-levier (1) tandis que les deux saillies (16) (17) cylindriques diamétralement opposées sont emboîtées dans les respectives cavités (18) (19) du palier (11) afin de limiter à 45° l'angle de braquage gauche et droit. 3) Vélo horizontal à double propulsion humaine selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que le guidon-levier (1) comporte deux leviers (2) (3) de freins et une manette (4) de dérailleur classiques ainsi qu'un bouchon (5) central fileté qui, muni au sommet d'une empreinte (7) de clé anti-effraction, est vissé dans le trou (34) taraudé pour enfermer l'arbre (36) de transmission et la clavette (37), et en ce que la partie inférieure du palier (11) comporte, verticalement et diamétralement opposés suivant l'axe (6) d'oscillation, deux trous (41) (42) borgnes taraudés pour recevoir les respectives vis (43) (44) à tête fraisée de fixation du carter (45) muni de deux trous (46) (47) adéquats et d'un trou (48) central pour le passage de l'arbre (36) de transmission. 4) Vélo horizontal à double propulsion humaine selon l'une quelconquedes revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier (70) de transmission qui, fixé sur le châssis (81) par trois boulons (82) (83) (84) anti-effraction et les respectives rondelles (85) (86) (87) éventail grâce aux trous (88) (89) (90) chambrés communicant avec ceux (91) (92) (93) dudit châssis (81) et les trois écrous (94) (95) (96) prisonniers correspondants, est muni à l'intérieur d'une cavité (104) cylindrique communicant avec une autre cavité (105) sphérique de moindre diamètre dont le bord (106) circulaire constitue le palier du disque (107) de transmission horizontale, et en ce qu'il comporte sur sa partie supérieure deux gorges (111) (112) cylindriques diamétralement opposées suivant l'axe (6) d'oscillation et l'axe (99) de pivot, dont les inclinaisons correspondent à celles de la cavité (110) centrale du compensateur (108) d'inclinaison, qui permettent de limiter à 80° l'amplitude (113) d'oscillation de l'arbre (36) de transmission. 5) Vélo horizontal à double propulsion humaine selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un compensateur (108) d'inclinaison muni de deux trous (116) (117) borgnes diamétralement opposés, suivant l'axe (6) d'oscillation, communiquant avec les trous (118) (119) du disque (107) de transmission horizontale dans lesquels sont insérés deux axes (114) (115) qui lui permettent, d'une part, de transmettre audit disque (107) les mouvements de braquage exécutés par l'extrémité (109) inférieure de l'arbre (36) de transmission insérée dans sa cavité (110) centrale et, d'autre part, d'effectuer les divers balancements générés par les oscillations du guidon-levier (1). 6) Vélo horizontal à double propulsion humaine selon les revendications 4 et 5 caractérisé en ce que les bras (120) (121) de transmission horizontale comportent des extrémités pliées à angle droit insérées verticalement jusqu'aux collets (122) (123) dans les respectifs trous (124) (125) du disque (107) de transmission tandis que les autres extrémités (126) (127) filetées qui, traversant le boîtier (70) suivant leur axe (132) horizontal par les respectives rainures (133) (134), sont vissée aux extrémités (128) (129) taraudées des- 12 - deux bras (130) (131) similaires de prolongement pour leur communiquer les mouvements de braquage, et en ce que une graisse appropriée recouvre le disque (107) et les éléments sous-jacents jusqu'aux collets (122) (123). 7) Vélo horizontal à double propulsion humaine selon l'une quelconque des revendications 4 à 6 caractérisé en ce que les extrémités pliées à angle droit des deux bras (128) (129) de transmission sont insérées verticalement dans les respectifs trous (148) (149) du disque (144) de direction qui, grâce à son trou (145) central muni de cannelures (147) droites est emboîté autour de l'axe (146) de direction à colonne (168) classique comportant les mêmes cannelures, imprime audit axe (146) de direction les mêmes mouvements de braquage provenant du disque (107) de transmission horizontale. 8) Vélo horizontal à double propulsion humaine selon la revendication 7 caractérisé en ce que le disque (144) de direction comporte deux extrémités (163) (164) radiales qui, grâce à la butée (150) fixée sur le châssis (81) par deux boulons (151) (152) et les respectives rondelles (153) (154) éventail suivant les trous (155) (156) (157) (158) communicant avec les deux écrous (159) (160) prisonniers, limitent à 45° le braquage gauche et droit. 9) Vélo horizontal à double propulsion humaine selon les revendications 7 et 8 caractérisé en ce que l'extrémité supérieure de l'axe (146) de direction comporte un bouchon (169) classique de compression ainsi qu'un filetage (165) juste au-dessus des cannelures (147) droites pour la fixation du disque (144) de direction à l'aide de l'écrou (166) et de la rondelle (167) éventail. 10) Vélo horizontal à double propulsion humaine selon l'une quelconque des revendications 6 à 9 caractérisé en ce que tous les éléments de la transmission horizontale son protégés par un carter (135) fixé, d'une part, par une vis (162) anti-effraction suivant le trou respectif et celui (161) borgne taraudé situé sur la butée (150) et, d'autre part, par deux vis (136) (137) antieffraction suivant ses trous (138) (139) et les deux (140) (141) borgnes 3 0 1 3 0 2 7 -13- taraudés situés sur le boîtier (70) de transmission ainsi que par deux entailles (142) (143) longitudinales. 11) Vélo horizontal à double propulsion humaine selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte 5 un bloqueur (49) d'oscillation qui, fixé entre les deux barres (20) (21) parallèles par deux boulons (50) (51) à collet carré et deux écrous (52) (53) auto- bloquants suivant les respectifs trous (54) (55) (56) (57) (58) (59) (60) (61), est muni sur sa face postérieure d'un cylindre (62) constitué : a) dans la partie supérieure, d'un trou (63) taraudé et d'un bouchon (64) 10 fileté comportant au sommet une empreinte (65) de clé anti-effraction ; b) à l'intérieur, d'un piston (66) muni sous sa partie inférieure d'une tige (67) traversant le fond dudit cylindre (62) par un trou (68) peut s'insérer dans le trou (69) borgne évasé du boîtier (70) de transmission lorsque l'utilisateur fait coulisser verticalement la manette (71) dans la 15 fente (72) afin de la loger dans l'encoche (73) de blocage ; ladite manette (71) est vissée par son extrémité (74) filetée avec une rondelle (75) éventail dans le trou (76) chambré et taraudé dudit piston (66) ; un ressort (77) hélicoïdal situé autour de la tige (67) permet de ramener le piston (66) à sa position initiale tandis qu'une butée (78) cylindrique en 20 caoutchouc enchâssée dans le bouchon (64) amortit le choc lors du déblocage ; et en ce que le bloqueur (49) comporte dans sa partie supérieure un trou (79) central muni d'un cylindre (80) épaulé en matière ad hoc afin de protéger l'arbre (36) de transmission qui le traverse. 25 12) Vélo horizontal à double propulsion humaine selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte le boîtier (70) de transmission fixé en position inversée sur la partie postérieure du châssis (81) pour commander la roue (192) directrice. 13) Vélo horizontal à double propulsion humaine selon l'une-14- quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte le bloqueur (49) d'oscillation fixé en position inversée de manière à ce que son cylindre (62) se situe sur la partie antérieure du levier. 14) Vélo horizontal à double propulsion humaine selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la butée (150) de direction comporte un palier (193) cylindrique muni d'un axe (194) central dans lequel un pignon (195) primaire de transmission horizontale est emboîté et retenu par une goupille (196) insérée dans un trou adéquat et, en ce que ledit pignon (195) primaire comporte, d'une part, deux trous (197) (198) pour recevoir les respectifs bras (130) (131) de transmission ainsi qu'un trou (199) central et, d'autre part, deux extrémités (200) (201) radiales pour limiter à 45° les angles de braquage gauche et droit. 15) Vélo horizontal à double propulsion humaine selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un pignon (202) de direction muni d'un trou (203) central à cannelures droites est emboîté à l'axe (146) de direction pour lui transmettre les mouvements dudit pignon (195) primaire. 16) Vélo horizontal à double propulsion humaine selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'extrémité 20 antérieure du châssis (81) comporte une fourche (204) horizontale munie d'une roue (205) motrice avec un moyeu (206) à vitesses intégrées à commande (207) manuelle fixée sur le guidon-levier (1). 17) Vélo horizontal à double propulsion humaine selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que sous 25 l'extrémité postérieure du châssis (81) un pignon (208) libre est fixé pour recevoir une chaîne (209) adéquate de manière à ce qu'elle soit entraînée toujours dans le même sens (210) par les deux pignons (186) (187) à encliquetage opposé avec une tension permanente assurée par un tendeur 3 0 1 3 0 2 7 -15- (211) classique entre le moyeu (206) à vitesses intégrées et ledit pignon (208). 18) Vélo horizontal à double propulsion humaine selon la revendication 16 caractérisé en ce qu'un appui-pied (212) (213) est fixé sur chaque côté extérieur de ladite fourche (204) horizontale. 5 19) Vélo horizontal à double propulsion humaine selon l'une des revendications 1 à 11 caractérisé en ce que une roue motrice munie d'un moyeu à vitesses intégrées avec commande manuelle fixée sur le guidon-levier (1) est installée à l'extrémité postérieure du châssis (81) afin de remplacer la cassette et le dérailleur.