Brevet FR3023536A1 — publié le 20160115

La présente invention concerne un fuselage d'aéronef muni d'un équipement d'aménagement, ainsi qu'un aéronef comportant un tel fuselage. Un aéronef comporte classiquement un fuselage qui comprend une structure comportant un ensemble de poutres et des panneaux qui sont fixés sur lesdites poutres et forment la peau extérieure de l'aéronef Des éléments techniques destinés par exemple au réseau de ventilation, au réseau d'oxygène et au réseau électrique, sont agencés à l'intérieur du fuselage. Pour éviter que ces éléments soient visibles depuis l'intérieur de la cabine, le fuselage est muni de panneaux d'habillage fixés de manière amovible à la structure, en particulier aux poutres au niveau de points de fixation. Pour des raisons esthétiques, les points de fixation doivent être cachés mais pour des raisons de maintenance, les points de fixations doivent être facilement accessibles. A ce jour, aucun dispositif ne donne entière satisfaction sur ces deux points. Un objet de la présente invention est de proposer un fuselage d'aéronef qui ne présente pas les inconvénients de l'art antérieur et qui en particulier est muni d'un équipement d'aménagement qui permet de cacher les points de fixation des panneaux d'habillage tout en permettant un accès rapide et aisé à ces points de fixation en cas de nécessité. A cet effet, est proposé un fuselage d'aéronef comportant : - une structure, et - des panneaux d'habillage délimitant une cabine et fixés à la structure les uns à la suite des autres, au niveau d'au moins un point de fixation par l'intermédiaire d'une liaison amovible, le fuselage étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre un équipement d'aménagement disposé entre deux panneaux d'habillage voisins et qui comporte: - une base fixée au fuselage, - un volet monté mobile par rapport à la base entre une position fermée dans laquelle les points de fixation sont cachés et inaccessibles et une position ouverte dans laquelle les points de fixation sont visibles et accessibles, et - un verrou manoeuvrable entre une position de verrouillage dans laquelle le volet est maintenu en position fermée et une position déverrouillée dans laquelle le volet est libre de passer de la position fermée à la position ouverte et inversement. Ainsi, les points de fixation sont cachés mais par déverrouillage du verrou et déplacement du volet, ils deviennent rapidement accessibles. Avantageusement, le fuselage comporte un passage entre un panneau d'habillage et le volet et le verrou est disposé entre le volet et ledit panneau d'habillage et accessible par ledit passage. Avantageusement, le volet présente un enfoncement avec une ouverture et une paroi s'étendant en partie en travers de l'ouverture. Avantageusement, le fuselage comporte une source lumineuse logée dans l'enfoncement et une plaque transparente obturant l'ouverture. Avantageusement, la base comporte au moins une rainure et le volet présente, pour la ou chaque rainure, une languette conformée selon la forme de la rainure. Avantageusement, l'équipement d'aménagement comporte un système de butée prévu pour prendre alternativement une position de butée dans laquelle la languette est en butée contre ledit système de butée pour arrêter le déplacement de la languette, et une position escamotée dans laquelle la languette est libérée du système de butée et peut se déplacer au-delà ou en-deçà de la position correspondante à la position de butée. Avantageusement, une surface de la languette glisse sur une surface de la rainure et ladite surface de la languette présente des vagues. Avantageusement, l'équipement d'aménagement comporte un lien souple reliant le volet à la base ou à un panneau d'habillage. Avantageusement, le verrou comporte: - un doigt monté sur le volet et mobile en rotation autour de son axe, ledit doigt étant de forme cylindrique autour de son axe mais présentant deux méplats parallèles et de part et d'autre de l'axe du doigt, - deux mâchoires montées fixes sur le fuselage, chacune étant prévue pour venir en appui contre un méplat lorsque le volet est en position fermée, et - un système de déclenchement prévu pour faire faire un quart de tour au doigt autour de son axe. Avantageusement, le fuselage comporte au moins une canalisation prévue pour alimenter la cabine en air et disposée du côté opposé à la cabine par rapport aux panneaux d'habillage, le fuselage comporte un passage vers la cabine entre le volet et l'un des panneaux d'habillage, et le volet comporte un guide d'air prévu pour guider l'air provenant de la ou chaque canalisation vers ledit passage. Avantageusement, le guide d'air est constitué d'une paroi supérieure s'étendant le long du volet, d'une paroi inférieure sensiblement parallèle à la paroi supérieure, et d'une paroi de diffusion disposée entre un bord longitudinal de la paroi supérieure et un bord longitudinal de la paroi inférieure, les deux autres bords longitudinaux de la paroi supérieure et de la paroi inférieure délimitent une ouverture prévue pour être en regard de la sortie de la ou chaque canalisation, et la paroi de diffusion est percée de trous. Avantageusement, la paroi inférieure est réalisée dans un matériau à forte absorption phonique. L'invention propose également un aéronef comportant un fuselage selon l'une des variantes précédentes. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : la Fig. 1 est une représentation schématique d'un aéronef selon l'invention, la Fig. 2 montre une coupe du fuselage de l'aéronef muni d'un équipement d'aménagement selon l'invention par un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit aéronef, les Figs. 3 à 6 montrent un agrandissement de l'équipement d'aménagement selon un premier mode de réalisation de l'invention et dans différentes positions d'utilisation, la Fig. 7 montre un agrandissement de l'équipement d'aménagement selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, la Fig. 8 montre un exemple d'un verrou mis en oeuvre dans l'invention, et la Fig. 9 montre une vue en perspective d'un détail de l'équipement 25 d'aménagement. La Fig. 1 montre un aéronef 10 comportant un fuselage 100 présentant un axe longitudinal noté X, un axe s'étendant horizontalement et latéralement et noté Y et un axe s'étendant verticalement et noté Z. La Fig. 2 montre une coupe du fuselage 100 qui comporte une structure 102 30 constituée principalement de poutres longitudinales, des panneaux extérieurs 104 fixés sur la structure 102 et formant la peau extérieure de l'aéronef 10. Pour cacher la structure 102, les panneaux extérieurs 104 et les différents éléments techniques étant fixés à la structure 102, le fuselage 100 comporte également des panneaux d'habillage 106 et 108 qui délimitent la cabine 12 de l'aéronef 10. Les panneaux d'habillage sont ici de deux types, les panneaux d'habillage latéraux 106 et les panneaux d'habillage de plafond 108. Les panneaux d'habillage 106 et 108 sont fixés les uns à la suite des autres selon l'axe longitudinal X. Chaque panneau d'habillage 106, 108 est fixé à la structure 102 au niveau d'au moins un point de fixation 110, 112 par l'intermédiaire d'une liaison amovible qui peut être de tout type et qui est symbolisé ici par une vis de serrage. Selon le mode de réalisation de l'invention présenté sur la Fig. 2, c'est une extension 114 du panneau d'habillage latéral 106 qui est fixée à la structure 102, et c'est le panneau d'habillage de plafond 108 qui est fixé directement à la structure 102. Le fuselage 100 comporte également un équipement d'aménagement 150 qui est disposé entre deux panneaux d'habillage 106 et 108 voisins. L'équipement d'aménagement 150 comporte une base 152 fixée au fuselage 100 et un volet 154 monté mobile par rapport à la base 152 entre une position fermée dans laquelle les points de fixation 110 et 112 des panneaux d'habillage 106 et 108 sont cachés et inaccessibles et une position ouverte dans laquelle les points de fixation 110 et 112 des panneaux d'habillage 106 et 108 sont visibles et accessibles. L'équipement d'aménagement 150 comporte également un verrou 156 qui est manoeuvrable entre une position de verrouillage dans laquelle le volet 154 est maintenu en position fermée et une position déverrouillée dans laquelle le volet 154 est libre de passer de la position fermée à la position ouverte et inversement. Ainsi, lorsque le volet 154 est bloqué en position fermée, les points de fixation 110, 112 des panneaux d'habillage 106 et 108 sont cachés, et lorsque le volet 154 est en position ouverte, les points de fixation 110 et 112 des panneaux d'habillage 106 et 108 sont visibles et peuvent être démontés par exemple pour des raisons de maintenance. L'accès aux points de fixation 110 et 112 est également aisé du fait qu'il n'est pas nécessaire d'utiliser un outil spécifique et qu'une simple action sur le verrou 156 permet de libérer le volet 154. Pour cacher l'espace entre deux panneaux d'habillage 106 et 108 voisins, le volet 154 s'étend tout le long de la zone de voisinage entre ces deux panneaux d'habillage 106 et 108. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté ici, le volet 154 s'étend dans la direction de l'axe longitudinal X entre un panneau d'habillage latéral 106 et un panneau d'habillage de plafond 108. Pour que le verrou 156 reste caché, il est disposé entre le volet 154 et la structure 102. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté ici, le verrou 156 est disposé entre le volet 154 et un panneau d'habillage 106, 108, ici le panneau d'habillage de plafond 108. Le fuselage 100 présente alors un passage 158 entre ledit volet 154 et ledit panneau d'habillage 106, 108 par lequel le verrou 154 est accessible et peut être verrouillé ou déverrouillé depuis l'intérieur de la cabine 12. Le volet 154 présente un enfoncement 160 dont l'ouverture 162 est orientée vers la cabine 12 et une paroi 164 s'étendant en partie en travers de l'ouverture 162. Cette paroi 164 peut alors servir de main courante pour une personne se déplaçant dans la cabine 12. L'enfoncement 160, l'ouverture 162 et la paroi 164 s'étendent de préférence tout le long du volet 154. La Fig. 7 montre un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel l'enfoncement 160 sert de logement pour une source lumineuse 702, par exemple un ensemble de diodes électroluminescentes (DEL), et où l'ouverture 162 est obturée par une plaque transparente 704 permettant ainsi une diffusion de lumière dans la cabine 12. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur les Figs. 2 à 7, la base 152 est fixée contre le panneau d'habillage latéral 106, mais elle pourrait être fixée à tout autre élément du fuselage 100, comme par exemple à un élément de la structure 102. Les Figs. 3 à 6 montrent une cinématique particulière entre le volet 154 et la base 152. La cinématique particulière consiste en une rotation du volet 154 par rapport à la base 152. Cette rotation permet de dégager l'espace en regard des points de fixation 110 et 112. La base 152 comporte au moins une rainure 302 et le volet 154 présente, pour la ou chaque rainure 302, une languette 304 dont la forme est conformée selon la forme de la rainure 302 pour permettre le coulissement de la languette 304 dans la rainure 302. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté ici, chaque rainure 302 et chaque languette 304 présentent une forme en arc de cercle, mais d'autres formes sont envisageables selon l'encombrement autour de l'équipement d'aménagement 150. Il est possible d'envisager par exemple des rainures et des languettes rectilignes. Du fait de la longueur de l'équipement d'aménagement 150 selon l'axe longitudinal X et pour assurer un déplacement fluide du volet 154, il est préférable que la base 152 présente au moins deux rainures 302 réparties sur ladite longueur. La rainure 302 est ici une rainure traversante et chaque languette 304 est bordée de part et d'autre par des flancs 314 qui servent de surface de guidage en s'appuyant contre les parois délimitant la rainure 302. La Fig. 3 montre le volet 154 qui est en position fermée. La Fig. 4 montre le volet 154 en position ouverte dans laquelle la languette 304 est toujours dans la rainure 302. La Fig. 5 montre le volet 154 en position ouverte lorsque la languette 304 se libère de la rainure 302. La Fig. 6 montre le volet 154 en position ouverte lorsque la languette 304 est entièrement libérée de la rainure 302. La Fig. 4 correspond à l'ouverture maximale du volet 154 avant qu'il se libère de la base 152. Afin de matérialiser cette position, l'équipement d'aménagement 150 comporte un système de butée 306 qui est prévu pour prendre alternativement une position de butée (Fig. 4) dans laquelle le volet 154, et plus particulièrement ici la languette 304, vient en butée contre ledit système de butée 306 pour arrêter le déplacement de la languette 304, ou une position escamotée dans laquelle la languette 304 est libérée du système de butée 306 et peut se déplacer au-delà ou en-deçà de la position correspondante à la position de butée. La position de butée correspond à une ouverture optimale pour permettre un accès aisé aux points de fixation 110 et 112. L'ouverture angulaire en position de butée est par exemple d'au moins 62°. Le système de butée 306 est réalisé ici par une bille 308 mise en pression par un ressort 310 contre une paroi de la languette 304 qui comporte une empreinte 312 prévue pour recevoir la bille 308 en position de butée. Ainsi tant que la bille 308 n'est pas en face de l'empreinte 312, elle roule sur la languette 304 qui peut se déplacer librement, et lorsque la bille 308 se trouve en face de l'empreinte 312, elle s'enfonce dedans bloquant ainsi le déplacement de la languette 304 et donc du volet 154. Une simple action sur le volet 154, en poussant ou en tirant, permet d'escamoter la bille 308 ce qui libère la languette 304 et permet de déplacer le volet 154 au-delà ou en-deçà de la position correspondante à la position de butée. Lors du déplacement de la languette 304 dans la rainure 302, une surface de ladite languette 304 glisse sur une surface de ladite rainure 302. Pour limiter les frottements entre ces deux surfaces, l'une d'elles, ici la surface de la languette 304, présente des vagues 602 ce qui limite la surface de contact entre les deux surfaces. Pour éviter la chute et la perte du volet 154 lorsqu'il est entièrement libéré de la rainure 302, l'équipement d'aménagement 150 comporte un lien souple 604 qui relie le volet 154 à la base 152 ou à un panneau d'habillage, ici le panneau d'habillage latéral 106. Ce lien souple 604 peut être détaché pour permettre un retrait complet du volet 154. La remise en place du volet 154 s'effectue dans le sens inverse. La Fig. 8 montre un exemple de verrou 156 qui comporte: - un doigt 802 monté sur le volet 154 et mobile en rotation autour de son axe, et - deux mâchoires 804 montées fixes sur le fuselage 100 et plus particulièrement sur la structure 102. Le doigt 802 est monté ici sur le volet 154 par l'intermédiaire d'un sabot 806 qui est fixé sur le volet 154 et sur lequel le doigt 802 est mobile en rotation. Le doigt 802 est de forme cylindrique autour de son axe mais présente deux méplats 808 parallèles et de part et d'autre de l'axe du doigt 802. Lorsque le volet 154 est en position fermée, le doigt 802 est pris entre les deux mâchoires 804 et chaque mâchoire 804 vient en appui contre un méplat 808. Pour déverrouiller le verrou 156, le doigt 802 est déplacé en rotation d'un quart de tour, ce qui déplace les méplats 808 et tend à écarter les mâchoires 804 qui peuvent alors laisser passer le doigt 802. Le doigt 802 peut alors s'extraire (ici par le bas) des mâchoires 804 et laisser le volet 154 se déplacer en positon ouverte. Pour faire pivoter le doigt 802 d'un quart de tour, le verrou 156 comporte également un système de déclenchement 810. Le système de déclenchement 810 comprend un levier 812 solidaire du doigt 802, une tringle 814 fixée audit levier 812 à travers une liaison pivot et un actionneur 816 solidaire de la tringle 814 et qui prend ici la forme d'un anneau. Lorsque le verrou 156 doit être déverrouillé, un technicien saisit l'actionneur 816 et tire dessus, ce qui entraîne le levier 812 et donc le doigt 802 en rotation. Le guidage de la tringle 814 est effectué ici par un guide 818 solidaire du volet 154. Le retour du doigt 802 dans sa position d'origine peut s'effectuer par déplacement inverse de l'actionneur 816 et de la tringle 814 ou par la mise en place d'un ressort de rappel. La Fig. 9 montre un détail du volet 154 qui comprend un guide d'air 902 fixé au volet 154 du côté du volet 154 tourné à l'opposé de la cabine 12, c'est-à-dire tourné vers la structure 102. Le fuselage 100 comprend au moins une canalisation 14 (Fig. 2) par la sortie de laquelle sort de l'air destiné à la cabine 12. La ou chaque canalisation 14 est disposée du côté opposé à la cabine 12 par rapport aux panneaux d'habillage 106, 108. La sortie de la ou chaque canalisation 14 est orientée vers le passage 158. Le guide d'air 902 est prévu pour guider l'air provenant de la ou chaque canalisation 14 vers le passage 158. L'air guidé par le guide d'air 902 passe ainsi entre le panneau d'habillage, ici le panneau d'habillage de plafond 108, et le volet 154 pour sortir par le passage 158 et alimenter la cabine 12. Le guide d'air 902 est constitué ici d'une paroi supérieure 904 s'étendant le long du volet 154 parallèlement à la direction longitudinale X, d'une paroi inférieure 906 sensiblement parallèle à la paroi supérieure 904, et d'une paroi de diffusion 908 disposée entre un bord longitudinal 910 de la paroi supérieure 904 et un bord longitudinal 912 de la paroi inférieure 906. Les deux autres bords longitudinaux 914 et 916, respectivement de la paroi supérieure 904 et de la paroi inférieure 906 délimitent une ouverture 918. Le guide d'air 902 prend ainsi la forme d'un profilé en U longitudinalement orienté parallèlement à la direction longitudinale X. La paroi de diffusion 908 est percée de trous 920. Lorsque le volet 154 est en position fermée, l'ouverture 918 est prévue pour être en regard de la sortie de la ou chaque canalisation 14 (Fig. 2) et l'air provenant de la ou chaque canalisation 14 passe entre la paroi inférieure 906 et la paroi supérieure 904 pour sortir par la paroi de diffusion 908 et atteindre le passage 158. Pour limiter les bruits aérauliques générés en sortie de la ou chaque canalisation 14, la paroi inférieure 906 est réalisée dans un matériau à forte absorption phonique 30 comme par exemple une mousse polymère. REVENDICATIONS1) Fuselage (100) d'aéronef (10) comportant : - une structure (102), et - des panneaux d'habillage (106, 108) délimitant une cabine (12) et fixés à la structure (102) les uns à la suite des autres, au niveau d'au moins un point de fixation (110, 112) par l'intermédiaire d'une liaison amovible, le fuselage (100) étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre un équipement d'aménagement (150) disposé entre deux panneaux d'habillage (106, 108) voisins et qui comporte: - une base (152) fixée au fuselage (100), - un volet (154) monté mobile par rapport à la base (152) entre une position fermée dans laquelle les points de fixation (110, 112) sont cachés et inaccessibles et une position ouverte dans laquelle les points de fixation (110, 112) sont visibles et accessibles, et - un verrou (156) manoeuvrable entre une position de verrouillage dans laquelle le volet (154) est maintenu en position fermée et une position déverrouillée dans laquelle le volet (154) est libre de passer de la position fermée à la position ouverte et inversement. 2) Fuselage (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un passage (158) entre un panneau d'habillage (106, 108) et le volet (154) et en ce que le verrou (154) est disposé entre le volet (154) et ledit panneau d'habillage (106, 108) et accessible par ledit passage (158). 3) Fuselage (100) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le volet (154) présente un enfoncement (160) avec une ouverture (162) et une paroi (164) s'étendant en partie en travers de l'ouverture (162). 4) Fuselage (100) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte une source lumineuse (702) logée dans l'enfoncement (160) et une plaque transparente (704) obturant l'ouverture (162). 5) Fuselage (100) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la base (152) comporte au moins une rainure (302) et en ce que le volet (154) présente, pour la ou chaque rainure (302), une languette (304) conformée selon la forme de la rainure (302). 6) Fuselage (100) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'équipement d'aménagement (150) comporte un système de butée (306) prévu pour prendre alternativement une position de butée (Fig. 4) dans laquelle la languette (304) est en butée contre ledit système de butée (306) pour arrêter le déplacement de la languette (304), et une position escamotée dans laquelle la languette (304) est libérée du système de butée (306) et peut se déplacer au-delà ou en-deçà de la position correspondante à la position de butée. 7) Fuselage (100) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce qu'une surface de la languette (304) glisse sur une surface de la rainure (302) et en ce que ladite surface de la languette (304) présente des vagues (602). 8) Fuselage (100) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'équipement d'aménagement (150) comporte un lien souple (604) reliant le volet (154) à la base (152) ou à un panneau d'habillage (106, 108). 9) Fuselage (100) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le verrou (156) comporte: - un doigt (802) monté sur le volet (154) et mobile en rotation autour de son axe, ledit doigt (802) étant de forme cylindrique autour de son axe mais présentant deux méplats (808) parallèles et de part et d'autre de l'axe du doigt (802), - deux mâchoires (804) montées fixes sur le fuselage (100), chacune étant prévue pour venir en appui contre un méplat (808) lorsque le volet (154) est en position fermée, et - un système de déclenchement (810) prévu pour faire faire un quart de tour au doigt (802) autour de son axe. 10)Fuselage (100) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une canalisation (14) prévue pour alimenter la cabine (12) en air etdisposée du côté opposé à la cabine (12) par rapport aux panneaux d'habillage (106, 108), en ce qu'il comporte un passage (158) vers la cabine (12) entre le volet (154) et l'un des panneaux d'habillage (106, 108), et en ce que le volet (154) comporte un guide d'air (902) prévu pour guider l'air provenant de la ou chaque canalisation (14) vers ledit passage (158). 11) Fuselage (100) selon la revendication 10, caractérisé en ce que le guide d'air (902) est constitué d'une paroi supérieure (904) s'étendant le long du volet (154), d'une paroi inférieure (906) sensiblement parallèle à la paroi supérieure (904), et d'une paroi de diffusion (908) disposée entre un bord longitudinal (910) de la paroi supérieure (904) et un bord longitudinal (912) de la paroi inférieure (906), en ce que les deux autres bords longitudinaux (914, 916) de la paroi supérieure (904) et de la paroi inférieure (906) délimitent une ouverture (918) prévue pour être en regard de la sortie de la ou chaque canalisation (14), et en ce que la paroi de diffusion (908) est percée de trous (920). 12)Fuselage (100) selon la revendication 11, caractérisé en ce que la paroi inférieure (906) est réalisée dans un matériau à forte absorption phonique. 13) Aéronef (10) comportant un fuselage (100) selon l'une des revendications précédentes.