Brevet FR3017837A1 — publié le 20150828

La présente invention se rapporte à un élément de retenue d'habillage de pare-chocs, une calandre, et une structure de section avant de véhicule. Dans une section avant d'un véhicule, une calandre installée au niveau d'une partie supérieure d'un habillage de pare-chocs avant est fixée sur un élément supérieur de support de radiateur par l'intermédiaire d'un élément de retenue d'habillage de pare-chocs disposé à l'arrière de la calandre. Ces dernières années, une structure dans laquelle un habillage de pare-chocs avant etc. est amené à se déformer vers l'arrière dans le cas d'une collision est adoptée dans des véhicules afin de réduire l'impact sur les jambes d'un piéton dans une collision frontale avec le piéton. Il y a une proposition dans laquelle l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs est amené à se déformer et l'habillage de pare-chocs est amené à se déplacer vers l'arrière de véhicule lors d'une collision (voir la demande de brevet japonais soumise à l'inspection publique (JP-A) n° 2007-1546). Par ailleurs, ces dernières années, certains véhicules adoptent une structure (appelée ci-après capot relevable) dans laquelle une chambre de pression est installée sur le côté arrière de l'habillage de pare-chocs avant, une collision avec un piéton est rapidement détectée en détectant une déformation (fluctuations de pression) dans la chambre de pression pendant la collision avec un piéton, et le capot est soulevé, en réduisant ainsi l'impact sur la tête du piéton. Dans le but d'améliorer la protection de piéton en utilisant un tel capot relevable ou équivalent, il est préférable d'augmenter la quantité de déformation de la chambre de pression afin d'améliorer la sensibilité lors de la détection d'une collision avec un piéton. Il est également préférable d'augmenter la quantité de déformation de l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs afin d'augmenter la quantité de déformation de la chambre de pression. Cependant, l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs supporte la calandre et l'habillage de pare-chocs avant, de sorte qu'une rigidité de support plus élevée dans la direction haut-bas de véhicule est préférable. Il y a par conséquent matière à amélioration de l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs afin d'améliorer la rigidité dans la direction haut-bas de véhicule tout en augmentant la quantité de déformation dans la direction avant-arrière de véhicule. Compte tenu des circonstances ci-dessus, un but de la présente invention est de procurer un élément de retenue d'habillage de pare-chocs, une calandre, et une structure de section avant de véhicule qui augmentent une quantité de déformation de l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs quand une charge est appliquée dans la direction avant-arrière de véhicule, tout en assurant une rigidité spécifique de l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs dans la direction haut-bas de véhicule. Selon un premier aspect de la présente invention, un élément de retenue d'habillage de pare-chocs comprend un corps principal d'élément de retenue d'habillage de pare-chocs retenant au moins une calandre et s'étendant dans une direction de largeur de véhicule sur un côté arrière de la calandre. Le corps principal d'élément de retenue d'habillage de pare-chocs comprend des parties de fixation de calandre sur lesquelles la calandre est fixée, des parties de fixation de carrosserie de véhicule qui sont fixées sur la carrosserie de véhicule du côté arrière des parties de fixation de calandre, des parties faibles qui sont prévues davantage vers le côté arrière de véhicule par rapport aux parties de fixation de calandre, qui sont prévues davantage vers le côté avant de véhicule par rapport aux parties de fixation de carrosserie de véhicule, et qui ont une rigidité locale plus faible à l'encontre d'une charge d'entrée dans la direction avant-arrière de véhicule, que d'autres parties du corps principal d'élément de retenue d'habillage de pare-chocs, et des parties de renfort qui sont prévues davantage vers un côté de partie de fixation de carrosserie de véhicule par rapport aux parties faibles, et qui ont une rigidité locale plus élevée à l'encontre d'une charge d'entrée dans la direction haut- bas de véhicule, que d'autres parties du corps principal d'élément de retenue d'habillage de pare-chocs. Dans l'élément de retenue d'habillage de pare- chocs selon le premier aspect de la présente invention, les parties faibles, qui ont une rigidité locale plus faible à l'encontre d'une charge appliquée dans la direction avant- arrière de véhicule que d'autres parties du corps principal d'élément de retenue d'habillage de pare-chocs, sont prévues entre les parties de fixation de calandre et les parties de fixation de carrosserie de véhicule dans la direction avant-arrière de véhicule au niveau du corps principal d'élément de retenue d'habillage de pare-chocs. Il en résulte que le corps principal d'élément de retenue d'habillage de pare-chocs se déforme autour des parties faibles en tant que position de départ de déformation lorsqu'une charge dans la direction avant-arrière de véhicule est appliquée depuis la calandre pendant une collision frontale du véhicule, et la quantité de déformation du corps principal d'élément de retenue d'habillage de pare-chocs augmente. L'élément de retenue d'habillage de pare-chocs est pourvue de parties de renfort à l'encontre d'une charge dans la direction haut-bas au niveau du corps principal d'élément de retenue d'habillage de pare-chocs davantage 5 vers le côté de partie de fixation de carrosserie de véhicule par rapport aux parties faibles. C'est-à-dire que, puisque les parties de renfort, qui ont une rigidité locale plus élevée à l'encontre d'une charge dans la direction haut-bas de véhicule que d'autres parties, sont prévues au 10 niveau du côté de partie de fixation de carrosserie de véhicule où un moment important provenant d'une charge dans la direction haut-bas de véhicule agit du fait du support de la calandre et de l'habillage de pare-chocs avant, un déplacement dans la direction haut-bas de véhicule de 15 l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs peut être efficacement supprimé. En prévoyant les parties faibles au niveau de l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs davantage vers le côté de partie de fixation de calandre par rapport 20 aux parties de renfort, qui sont prévues au niveau de la partie de fixation de carrosserie de véhicule, de cette manière, les parties faibles n'affectent pas l'action des parties de renfort. Ceci permet à la quantité de déformation dans la direction avant-arrière de véhicule 25 d'être augmentée quand une charge est appliquée dans la direction avant-arrière de véhicule, tout en assurant une rigidité spécifique afin de supporter l'habillage de pare-chocs avant et la calandre. Selon un deuxième aspect de la présente 30 invention, dans l'élément de retenue d'habillage de pare- chocs selon le premier aspect, les parties faibles sont des parties dans lesquelles le corps principal d'élément de retenue d'habillage de pare-chocs est plié le long d'une direction perpendiculaire à la direction avant-arrière de véhicule. Dans l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs selon le deuxième aspect, puisque les parties faibles 5 sont des parties dans lesquelles le corps principal d'élément de retenue d'habillage de pare-chocs est plié le long d'une direction perpendiculaire à la direction avant-arrière de véhicule, la quantité de déplacement du corps principal d'élément de retenue d'habillage de pare-chocs 10 est augmentée quand une charge est appliquée dans la direction avant-arrière de véhicule, et un traitement pour former les parties faibles est facilité. Selon un troisième aspect de la présente invention, dans l'élément de retenue d'habillage de pare- 15 chocs selon le premier aspect ou le deuxième aspect, les parties de renfort sont des bourrelets s'étendant le long de la direction avant-arrière de véhicule et formés en dépassant du corps principal d'élément de retenue d'habillage de pare-chocs dans la direction haut-bas de 20 véhicule. Dans l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs selon le troisième aspect, puisque les parties de renfort sont des bourrelets s'étendant le long de la direction avant-arrière de véhicule formés en dépassant du 25 corps principal d'élément de retenue d'habillage de pare- chocs dans la direction haut-bas de véhicule, une rigidité est améliorée à l'encontre d'une charge entrée dans la direction haut-bas de véhicule, et le traitement pour former les parties de renfort est facilité. 30 Selon un quatrième aspect de la présente invention, une structure de section avant de véhicule comprend une calandre disposée au niveau d'une partie d'extrémité avant de véhicule et s'étendant dans la direction de largeur de véhicule, et l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs selon l'un quelconque des premier à troisième aspects, prévu du côté arrière de la calandre afin de fixer la calandre sur la carrosserie de véhicule. Dans la structure de section avant de véhicule selon quatrième aspect, puisque la calandre est fixée sur l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs selon l'un quelconque des premier à troisième aspects, une rigidité de support suffisante est assurée à l'encontre d'une charge de direction haut-bas de véhicule provenant de la calandre, et la quantité de déformation peut être augmentée par rapport à une charge entrée dans la direction avant-arrière de véhicule. Selon un cinquième aspect de la présente invention, une calandre comprend un corps principal de calandre disposé au niveau d'une partie d'extrémité avant de véhicule et s'étendant dans la direction de largeur de véhicule, une section de fixation prévue du côté arrière du corps principal de calandre afin de fixer le corps principal de calandre sur la carrosserie de véhicule, des parties de fixation de carrosserie de véhicule qui sont prévues au niveau de la section de fixation et qui sont fixées sur le côté de carrosserie de véhicule, des parties faibles qui sont prévues au niveau de la section de fixation davantage vers le côté de corps principal de calandre par rapport aux parties de fixation de carrosserie de véhicule et qui ont une rigidité locale plus faible à l'encontre d'une charge appliquée dans la direction avant-arrière de véhicule, que d'autres parties de la section de fixation, et des parties de renfort qui sont prévues au niveau de la section de fixation davantage vers le côté de partie de fixation de carrosserie de véhicule par rapport aux parties faibles et qui ont une rigidité locale plus élevée à l'encontre d'une charge d'entrée dans la direction haut-bas de véhicule, que d'autres parties de la section de fixation. La calandre selon le cinquième aspect est pourvue des parties faibles au niveau de la section de fixation qui sont prévues du côté arrière du corps principal de calandre. Les parties faibles sont prévues davantage vers le côté avant de véhicule par rapport aux parties de fixation de carrosserie de véhicule, et davantage vers le côté arrière de véhicule par rapport au corps principal de calandre, et les parties faibles ont une rigidité locale plus faible à l'encontre d'une charge appliquée dans la direction avant-arrière de véhicule, que d'autres parties de la section de fixation. Il en résulte que la section de fixation se déforme au niveau des parties faibles en tant que position de départ de déformation quand une charge dans la direction avant-arrière de véhicule est entrée depuis le corps principal de calandre pendant une collision frontale du véhicule, et la quantité de déformation de la calandre (la section de fixation) augmente. Les parties de renfort à l'encontre d'une charge dans la direction haut-bas de véhicule sont prévues au niveau de la section de fixation, davantage vers le côté de partie de fixation de carrosserie de véhicule par rapport aux parties faibles. C'est-à-dire que, puisque les parties de renfort, qui ont une rigidité locale plus élevée à l'encontre d'une charge de direction haut-bas de véhicule que d'autres parties, sont prévues au niveau du côté de partie de fixation de carrosserie de véhicule où un moment important provenant d'une charge de direction haut-bas de véhicule agit sur la section de fixation du fait que la section de fixation supporte le corps principal de calandre, un déplacement de la section de fixation dans la direction haut-bas de véhicule peut donc être efficacement supprimé. En prévoyant ainsi les parties faibles au niveau de la section de fixation de la calandre de la présente invention, plus spécialement, davantage vers le côté avant de véhicule par rapport aux parties de renfort qui sont prévues au niveau du côté de partie de fixation de carrosserie de véhicule, les parties faibles n'affectent pas l'action des parties de renfort. Ceci permet à la quantité de déformation de la section de fixation dans la direction avant-arrière de véhicule d'être augmentée quand une charge est appliquée dans la direction avant-arrière de véhicule, tout en assurant une rigidité spécifique de la section de fixation afin de supporter l'habillage de pare-chocs avant et le corps principal de calandre. Selon un sixième aspect de la présente invention, dans la calandre selon le cinquième aspect, les parties faibles sont des parties dans lesquelles la section de fixation est pliée le long d'une direction perpendiculaire à la direction avant-arrière de véhicule. Dans la calandre du sixième aspect, puisque les parties faibles sont des parties dans lesquelles la section de fixation est pliée le long d'une direction perpendiculaire à la direction avant-arrière de véhicule, la quantité de déplacement de la section de fixation est augmentée quand une charge est appliquée dans la direction avant-arrière de véhicule, et un traitement pour former les parties faibles est facilité. Selon un septième aspect de la présente invention, dans la calandre selon le cinquième aspect ou le sixième aspect, les parties de renfort sont des bourrelets s'étendant le long de la direction avant-arrière de véhicule formées en dépassant de la section de fixation dans la direction haut-bas de véhicule. Dans la calandre du septième aspect, puisque les parties de renfort sont des bourrelets s'étendant le long de la direction avant-arrière de véhicule formés en dépassant de la section de fixation dans la direction haut-bas de véhicule, la rigidité est améliorée à l'encontre d'une charge appliquée dans la direction haut-bas de véhicule, et le traitement pour former les parties de renfort est facilité. Selon un huitième aspect de la présente invention, dans une structure de section avant de véhicule, la calandre fixée sur une carrosserie de véhicule par les parties de fixation de carrosserie de véhicule de la calandre selon l'un quelconque des cinquième à septième aspects. Dans la structure de section avant de véhicule du huitième aspect, puisque la calandre est fixée sur la carrosserie de véhicule par les parties de fixation de carrosserie de véhicule de la calandre selon l'un quelconque des cinquième à septième aspects, une rigidité de support de la section de fixation est suffisamment assurée à l'encontre d'une charge de direction haut-bas de véhicule provenant du corps principal de calandre, et la quantité de déformation de la section de fixation peut être accrue par rapport à une charge appliquée dans la direction avant-arrière de véhicule. Du fait de la configuration décrite ci-dessus, la présente invention permet à une quantité de déformation importante dans la direction avant-arrière de véhicule d'être assurée quand une charge est entrée dans la direction avant-arrière de véhicule, tout en assurant une rigidité de support spécifique dans la direction haut-bas de véhicule. Des formes de réalisation de la présente invention vont être décrites en détail sur la base des figures suivantes, dans lesquelles : La figure 1 est une vue en perspective d'un 5 élément de retenue d'habillage de pare-chocs selon un premier exemple de forme de réalisation de la présente invention ; La figure 2 est une coupe verticale illustrant une structure de section avant de véhicule selon le premier 10 exemple de forme de réalisation de la présente invention ; La figure 3 est une coupe verticale illustrant un état déformé d'une structure de section avant de véhicule selon le premier exemple de forme de réalisation de la présente invention, quand une charge est entrée dans la 15 direction avant-arrière de véhicule ; La figure 4 est un diagramme schématique destiné à expliquer un moment agissant à partir d'une charge dans la direction haut-bas de véhicule sur un élément de retenue d'habillage de pare-chocs selon le premier exemple de forme 20 de réalisation de la présente invention ; et La figure 5 est une coupe verticale illustrant une structure de section avant de véhicule selon un deuxième exemple de forme de réalisation de la présente invention. 25 Premier exemple de forme réalisation Une explication concernant un élément de retenue d'habillage de pare-chocs et une structure de section avant de véhicule selon un premier exemple de forme de 30 réalisation de la présente invention suit en se référant aux figures 1 à 4. Dans chacun des dessins, la flèche AVANT indique la direction avant de véhicule, la flèche HAUT indique la direction vers le haut du véhicule, et la flèche W indique la direction de largeur de véhicule. Bien que différents éléments soient installés sur l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs, des éléments qui ne sont pas dans la portée de la présente invention ne sont pas illustrés dans les dessins. Comme cela est illustré dans la figure 2, un pare-chocs avant 10 est installé au niveau d'une section avant d'un véhicule. Le pare-chocs avant 10 comprend un habillage de pare-chocs avant 12 s'étendant le long de la direction de largeur de véhicule. Comme cela est illustré dans la figure 2, l'habillage de pare-chocs avant 12 est divisé en un habillage supérieur 12A et un habillage inférieur 12B. Des renforts de pare-chocs avant 14A, 14B sont installés du côté arrière de l'habillage de pare-chocs avant 12, à une distance spécifique de l'habillage supérieur 12A et de l'habillage inférieur 12B. Les renforts de pare-chocs avant 14A, 14B ont chacun une section transversale de forme rectangulaire, et les deux parties d'extrémité dans la direction de largeur de véhicule sont reliées aux parties d'extrémité avant respectives des éléments du côté avant 16. Une partie d'extrémité avant d'un capot 20 destiné à ouvrir et fermer un compartiment moteur 18 est disposée sur le côté supérieur de véhicule du renfort de pare-chocs avant 14A. Le capot 20 est constitué d'un panneau extérieur de capot 22 et d'un panneau intérieur de capot 24. Une calandre 26 est disposée du côté supérieur de l'habillage supérieur 12A, au niveau d'une partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule de l'habillage de pare-chocs avant 12. La calandre 26 comprend un corps principal 28 formé avec des ouvertures, une partie de fixation 30 au niveau d'un côté d'extrémité inférieure du corps principal 28 pour fixation sur l'habillage supérieur 12A, et une section de fixation 32, s'étendant depuis une extrémité supérieure du corps principal 28 vers le côté arrière de véhicule, pour fixation sur un élément de retenue d'habillage de pare-chocs 42, décrit plus tard. Des trous 34, 36 sont formés dans la partie de fixation 30 de la calandre 26 et l'habillage supérieur 12A, respectivement, et la partie de fixation 30 et l'habillage supérieur 12A sont fixés ensemble par des écrous 40 et des boulons 38 insérés à travers les trous 34, 36. Comme cela est illustré dans la figure 2, l'élément de retenue de pare-chocs d'habillage (élément de retenue de calandre) 42 est installé du côté arrière d'une extrémité supérieure de la calandre 26. Comme cela est illustré dans la figure 1, l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs 42 comprend un corps principal 44 s'étendant dans la direction de largeur de véhicule, et des parties de fixation 46A à 46C, prévues au niveau du côté arrière de véhicule à la fois des extrémités et d'une partie centrale dans la direction de largeur de véhicule de l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs 42. Les parties de fixation 46A à 46C sont prévues pour fixer l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs 42 directement, ou par l'intermédiaire de supports, sur la carrosserie de véhicule. Plus spécialement, l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs 42 est fixé sur des colonnes verticales ou équivalent d'un élément supérieur de support de radiateur, non illustrés dans les dessins. Plusieurs parties de fixation 48A à 48E, sur lesquelles la calandre 26 (la section de fixation 32) est fixée, sont sous la forme de saillies s'étendant dans la direction de largeur de véhicule au niveau d'une partie supérieure de plaque plate du corps principal 44. Des trous de fixation 50A à 50E sont formés au niveau des parties de fixation respectives 48A à 48E. La calandre 26 est fixée sur l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs 42 en serrant des boulons 54, insérés à travers les trous 50A à 50E des parties de fixation 48A à 48E et des trous 52 de la section de fixation 32 de la calandre 26 (voir la figure 2), sur des écrous 56. Des trous 58A à 58C sont prévus au niveau de parties de fixation 57A à 57C sur le côté d'extrémité arrière de véhicule afin de fixer les parties de fixation 46A à 46C sur l'élément supérieur de support de radiateur (ou des supports pour fixation sur l'élément supérieur de support de radiateur), non illustré dans les dessins. Des nervures 60A, 60B, formées sur les parties de fixation 46A, 46B, sont formées en dépassant dans la direction supérieure de véhicule, et en s'étendant le long de la direction avant-arrière de véhicule jusqu'à des parties faibles 62A, 62B, décrites ci-dessous. Il est à noter que les nervures 60A, 60B correspondent à des parties de renfort et des bourrelets. Une rigidité à l'encontre d'une charge dans la direction haut-bas de véhicule est localement améliorée par les nervures 60A, 60B. Les parties faibles 62A, 62B sont formées au niveau du côté du corps principal 44 (côté avant de véhicule) des parties de fixation 46A, 46B. Les parties 25 faibles 62A, 62B sont formées par le corps de plaque formant l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs 42 qui est plié dans la direction haut-bas de véhicule. Une rigidité à l'encontre d'une charge dans la direction avant-arrière de véhicule du corps principal 44 est localement 30 réduite par les parties faibles 62A, 62B. Comme cela est illustré dans la figure 2, un amortisseur inférieur de pare-chocs avant 64 avec une section transversale essentiellement de forme rectangulaire est présent entre le renfort de pare-chocs avant 14B et l'habillage inférieur 12B, et est fixé sur le renfort de pare-chocs avant 14B par l'intermédiaire d'un élément de support 66B. De plus, un amortisseur supérieur de pare-chocs avant 68, qui est installé sur le côté avant de véhicule, et une chambre de pression essentiellement de forme rectangulaire 70, qui est formée sur le côté arrière de véhicule, sont présents entre l'habillage supérieur 12A et le renfort de pare-chocs avant 14A. Les amortisseurs 64, 68 réduisent l'impact sur un piéton ou équivalent en se déformant dans le cas d'une charge appliquée sur l'habillage de pare-chocs avant 12 dans la direction avant-arrière de véhicule. La chambre de pression 70 détecte la collision avec le piéton ou équivalent grâce à des fluctuations de pression dues à la déformation, et réduit l'impact sur le piéton en se déformant. Une explication concernant le fonctionnement de l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs 42 et de la structure de section avant de véhicule formée de cette manière suit. Quand un objet d'impact entre en collision avec la section avant de véhicule, l'habillage supérieur 12A et l'habillage inférieur 12B de l'habillage de pare-chocs avant 12 sont déplacés dans des directions s'approchant l'une de l'autre, et se déplacent vers le côté arrière de véhicule d'une quantité correspondante. Une charge dans la direction avant-arrière de véhicule est également appliquée depuis la calandre 26 vers les parties de fixation 48A à 48E de l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs 42. Puisque les parties faibles 62A, 62B où le corps de plaque de l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs 42 est plié dans la direction haut-bas de véhicule sont formées entre les parties de fixation 48A à 48E de l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs 42 et les parties de fixation 46A, 46B fixées sur l'élément supérieur de support de radiateur, une rigidité dans la direction avant-arrière de véhicule au niveau des parties faibles 62A, 62B est localement inférieure à d'autres parties. L'élément de retenue d'habillage de pare-chocs 42 se déforme ainsi autour des parties faibles 62A, 62B, en augmentant la quantité de déplacement de l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs 42 dans la direction avant-arrière de véhicule (voir la figure 2 et la figure 3). C'est-à-dire que, comme cela est illustré dans la figure 3, des parties davantage vers le côté avant de véhicule que les parties faibles 62A, 62B (les parties de fixation 48A à 48E) de l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs 42 sont déplacés vers le côté arrière de véhicule du fait de la déformation des parties faibles 62A, 62B. Ceci permet à l'habillage supérieur 12A de se déplacer suffisamment vers l'arrière de véhicule. La chambre de pression 70 pressée par l'amortisseur supérieur de pare-chocs avant 68 est par conséquent écrasée entre l'amortisseur supérieur de pare-chocs avant 68 et l'élément de support 66A d'une manière importante, en permettant une sensibilité de détection améliorée d'une collision de piéton. L'élément de retenue d'habillage de pare-chocs 42 supporte la calandre 26 et l'habillage de pare-chocs avant 12 par l'intermédiaire des parties de fixation 48A à 48E. Une déformation dans la direction haut-bas de véhicule de l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs 42 est supprimée du fait des nervures 60A, 60B qui sont prévues sur les parties de fixation 57A, 57B des parties de fixation 46A, 46B, où le moment le plus grand dans la direction haut-bas de véhicule est mis en oeuvre par une charge provenant des parties de fixation 48A et 48E. Un diagramme schématique simplifié de configuration entre la partie de fixation 48E au niveau du côté de corps principal 44 et la partie de fixation 57B au niveau du côté des parties de fixation 46B est utilisé, comme cela est illustré dans la figure 4, pour l'explication. C'est-à-dire qu'une distance X depuis la partie de fixation 48E, étant le point d'application d'une charge de direction haut-bas de véhicule Fv, jusqu'à la partie de fixation 57B a une relation proportionnelle à un moment M (M = Fv x X). Le fait de prévoir la nervure 60B dans la position de la partie de fixation 57B, où il y a le moment le plus grand M agissant dans la direction avant-arrière de véhicule, permet par conséquent à une rigidité dans la direction haut-bas de véhicule du corps principal 44 d'être renforcée plus efficacement. Puisqu'une charge de direction avant-arrière de véhicule Fh provenant des parties de fixation 48A à 48E agit comme une force axiale sur les parties de fixation 46A à 46C, la même force agit sur les parties de fixation 46A à 46C indépendamment de la position de direction avant-arrière de véhicule X. Afin de ne pas diminuer l'action de renfort des nervures 60A, 60B, les parties faibles 62A à 62C, où le corps de plaque est plié dans la direction haut-bas de véhicule afin d'abaisser une rigidité dans la direction avant-arrière de véhicule, sont donc prévues au niveau des parties de fixation 46A, 46B davantage vers le côté avant de véhicule que les nervures 60A, 60B. En formant les nervures 60A, 60B et les parties faibles 62A, 62B au niveau de l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs 42 de cette manière, une réduction de rigidité à l'encontre d'une charge de direction avant-arrière de véhicule, c'est-à-dire une augmentation de la quantité de déformation, peut être obtenue, tout en obtenant également une augmentation de rigidité à l'encontre de la charge de direction haut-bas de véhicule, sans que ces actions s'annulent l'une l'autre. C'est-à-dire que les quantités de déformation de la calandre 26, qui est fixée sur l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs 42, et de l'habillage supérieur 12A, qui est fixé sur la calandre 26, peuvent être accrues, et la quantité d'écrasement (quantité de déformation) de la chambre de pression 70 peut être accrue. La quantité de déformation de la chambre de pression 70 dans une collision avec un piéton augmente par conséquent, en permettant à la sensibilité de détection d'être améliorée. Dans le présent exemple de forme de réalisation, les nervures 60A, 60B et les parties faibles 62A, 62B sont formées au niveau des parties de fixation 46A, 46B au niveau des deux parties d'extrémité dans la direction de largeur de véhicule de l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs 42 ; cependant, l'invention est configurée tant qu'une partie de renfort et une partie faible sont prévues sur au moins une partie de fixation. Dans le présent exemple de forme de réalisation, l'invention est appliquée à une structure de section avant de véhicule comprenant la chambre de pression 70 ; cependant il va sans dire que l'invention peut également être appliquée à une structure de section avant de véhicule sans chambre de pression 70. Dans le présent exemple de forme de réalisation, les parties faibles 62A, 62B sont là où le corps de plaque configurant l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs 42 est plié dans la direction haut-bas de véhicule en vue de côté du véhicule ; toutefois, n'importe quel coude réalisé dans une direction perpendiculaire à la direction avant-arrière de véhicule est suffisant. Par exemple, un coude peut être réalisé dans la direction de largeur de véhicule en vue en plan. Dans le présent exemple de forme de réalisation, les parties faibles 62A, 62B sont formées par la plaque plate qui est pliée ; cependant n'importe quelle formation qui réduit localement la rigidité dans la direction avant- arrière de véhicule est suffisante, et la plaque plate peut être formée avec une courbe, une entaille, ou équivalent. Par ailleurs, dans la présente forme de réalisation d'exemple, les nervures 60A, 60B peuvent être n'importe quelle formation qui augmente localement la rigidité dans la direction haut-bas de véhicule, et peuvent être formées en dépassant dans la direction inférieure de véhicule, par exemple. En variante, des brides ou équivalent peuvent être appliquées. Deuxième exemple de forme de réalisation Suit une explication concernant une structure de calandre et de section avant de véhicule selon un deuxième exemple de réalisation de la présente invention, en se référant la figure 5. Il est à noter que les mêmes références sont ajoutées aux éléments de configuration similaires à ceux dans le premier exemple de forme de réalisation, et une explication détaillée de ceux-ci est omise. Comme cela est illustré dans la figure 5, dans la calandre 26 selon la présente forme de réalisation, une section de fixation 80 (correspondant à l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs dans la première forme de réalisation) est formée d'un seul tenant avec le corps principal 28 sur le côté arrière de véhicule du corps principal 28. La section de fixation 80 est formée depuis une partie d'extrémité supérieure de la calandre 26 vers le côté arrière de véhicule. D'une manière similaire à l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs 42 dans la première forme de réalisation, la section de fixation 80 comprend un corps principal 144 s'étendant dans la direction de largeur de véhicule et des parties de fixation 146A à 146C. Par ailleurs, les nervures 160A, 160B sont formées sur les parties de fixation 46A, 146B sur le côté des parties de fixation 157A, 157B qui est fixé sur l'élément supérieur de support de radiateur, et les parties faibles 162A, 162B sont formées sur les parties de fixation 146A, 146B davantage vers le côté du corps principal 28 que les nervures 160A, 160B. De cette manière, même lorsque la section de fixation 80 est formée d'un seul tenant avec la calandre 26 (la calandre 26 est directement fixée sur la carrosserie de véhicule), en concevant la configuration de la section de fixation 80 (les parties de fixation 146A, 146B), une rigidité pour supporter dans la direction haut-bas de véhicule peut être assurée, tout en réduisant la rigidité de la section de fixation 80 dans la direction avant-arrière de véhicule (augmentant la quantité de déformation).20 REVENDICATIONS1. Elément de retenue d'habillage de pare-chocs (42) caractérisé en ce qu'il comporte : un corps principal d'élément de retenue 5 d'habillage de pare-chocs (44) retenant au moins une calandre (26) et s'étendant dans une direction de largeur de véhicule sur un côté arrière de la calandre (26), le corps principal d'élément de retenue d'habillage de pare-chocs (44) comportant : 10 des parties de fixation de calandre (48A, 48B, 48C, 48D, 48E) sur lesquelles la calandre est fixée ; des parties de fixation de carrosserie de véhicule (46A, 46B) qui sont fixées sur le côté de carrosserie de véhicule sur le côté arrière des parties de 15 fixation de calandre (48A, 48B, 48C, 48D, 48E) ; des parties faibles (62A, 62B) qui sont prévues davantage vers le côté arrière de véhicule par rapport aux parties de fixation de calandre (48A, 48B, 48C, 48D, 48E), qui sont prévues davantage vers le côté avant de véhicule 20 par rapport aux parties de fixation de carrosserie de véhicule (46A, 46B), et qui ont une rigidité locale plus faible à l'encontre de la charge d'entrée dans la direction avant-arrière de véhicule, que d'autres parties du corps principal d'élément de retenue d'habillage de pare-chocs 25 (44) ; et des parties de renfort (60A, 60B) qui sont prévues davantage vers un côté de parties de fixation de carrosserie de véhicule par rapport aux parties faibles (62A, 62B), et qui ont une rigidité locale plus élevée à 30 l'encontre de la charge d'entrée dans la direction haut-basde véhicule, que d'autres parties du corps principal d'élément de retenue d'habillage de pare-chocs (44). 2. Elément de retenue d'habillage de pare-chocs (42) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties faibles (62A, 62B) sont une partie dans laquelle le corps principal d'élément de retenue d'habillage de pare-chocs (44) est plié le long d'une direction perpendiculaire à la direction avant-arrière de véhicule. 3. Elément de retenue d'habillage de pare-chocs (42) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les parties de renfort (60A, 60B) sont des bourrelets s'étendant le long de la direction avant-arrière de véhicule et formés en dépassant du corps principal d'élément de retenue d'habillage de pare-chocs (44) dans la direction haut-bas de véhicule. 4. Structure de section avant de véhicule caractérisée en ce qu'elle comporte : une calandre (26) disposée au niveau d'une partie d'extrémité avant de véhicule et s'étendant dans la direction de largeur de véhicule ; et l'élément de retenue d'habillage de pare-chocs (42) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, prévu au niveau du côté arrière de véhicule de la calandre (26) de façon à fixer la calandre (26) sur la carrosserie de véhicule. 5. Calandre (126) caractérisée en ce qu'elle comporte : un corps principal de calandre (128) disposé au niveau d'une partie d'extrémité avant de véhicule et s'étendant dans la direction de largeur de véhicule ;une section de fixation (80) prévue au niveau du côté arrière de véhicule du corps principal de calandre (128) afin de fixer le corps principal de calandre (128) sur la carrosserie de véhicule ; des parties de fixation de carrosserie de véhicule (146A, 146B) qui sont prévues au niveau de la section de fixation (80) et qui sont fixées sur la carrosserie de véhicule ; des parties faibles (162A, 162B) qui sont prévues au niveau de la section de fixation (80) davantage vers le côté de corps principal de calandre par rapport aux parties de fixation de carrosserie de véhicule (146A, 146B), et qui ont une rigidité locale plus faible à l'encontre d'une charge appliquée dans la direction avant-arrière de véhicule, que d'autres parties de la section de fixation (80) ; et des parties de renfort (160A, 160B) qui sont prévues au niveau de la section de fixation (80) davantage vers le côté de parties de fixation de carrosserie de véhicule par rapport aux parties faibles (162A, 162B), et qui ont une rigidité locale plus élevée à l'encontre d'une charge appliquée dans la direction haut-bas de véhicule, que d'autres parties de la section de fixation (80). 6. Calandre (126) selon la revendication 5, caractérisée en ce que les parties faibles (162A, 162B) sont des parties dans lesquelles la section de fixation (80) est pliée le long d'une direction perpendiculaire à la direction avant-arrière de véhicule. 7. Calandre (126) selon la revendication 5 ou la revendication 6, dans laquelle les parties de renfort (160A, 160B) sont des bourrelets s'étendant le long de la direction avant-arrière de véhicule et sont formées endépassant de la section de fixation (80) dans la direction haut-bas de véhicule. 8. Structure de section avant de véhicule, caractérisée en ce que la calandre (126) selon la revendication 5 est fixée sur une carrosserie de véhicule par les parties de fixation de carrosserie de véhicule (146A, 146B) de la calandre (126).