Brevet FR3021254A1 — publié le 20151127

Dispositif vitré affleurant pour porte de véhicule à panneau mobile réglable, porte et véhicule automobile correspondants. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne les portes de véhicule, et en particulier l'équipement de baies ménagées dans de telles portes. Plus précisément encore, l'invention concerne les portes de véhicule équipées d'au moins un panneau vitré mobile sensiblement verticalement, notamment pour passer d'une position fermée à une position ouverte dans laquelle il pénètre intégralement ou partiellement dans un caisson inférieur de carrosserie (le panneau mobile pouvant, bien sûr, prendre généralement, une pluralité de positions intermédiaires). Une telle porte de véhicule peut notamment être une porte latérale, mais l'invention peut également s'appliquer, par exemple, aux portes battantes et/ou coulissantes d'un véhicule, y compris les portes arrière, les hayons... L'invention concerne en particulier un dispositif vitré, destiné à être assemblé à un caisson de carrosserie pour former une porte de véhicule, sur lequel la surface vitrée est affleurant c'est-à-dire selon lequel aucun cadre n'apparaît vu de l'extérieur. 2. Art antérieur Des exemples de tels dispositifs sont décrits notamment dans les documents de brevet EP 1 422 091 et EP 1 612 072. Selon cette approche, un cadre est prévu, du côté orienté vers l'intérieur du véhicule, portant un ou plusieurs (classiquement deux) rails, coopérant avec des patins solidaires du panneau vitré mobile, et fixés sur la face de celui-ci orientée vers l'intérieur du véhicule. Le cadre peut, le cas échéant, être tronqué et être limité à des montants portant les rails. Cette technique est intéressante, car elle permet de concevoir des designs originaux, du fait de la suppression du cadre de porte classique, tout en conservant un guidage et un maintien efficaces du panneau mobile. Cependant, dans certains cas, ce guidage précis et prédéterminé, assuré par les rails et les patins, peut causer problème, par exemple, lors de l'assemblage du dispositif vitré au caisson de carrosserie, pour former la porte, ou de l'assemblage de la porte au véhicule, du fait des tolérances relativement importantes pouvant exister, d'un véhicule à l'autre. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier à cet inconvénient. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir un dispositif vitré pour la réalisation d'une porte de véhicule, qui soit simple à mettre en oeuvre et à assembler, par exemple, sur une chaîne de montage. Un autre objectif est de fournir un tel dispositif vitré, qui puisse être aisément maintenu ou remplacé, par exemple, suite à un accident. 4. Exposé de l'invention Cet objectif, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif vitré destiné à être assemblé à un caisson de carrosserie pour former une porte de véhicule automobile, comprenant au moins un panneau vitré mobile portant, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, au moins deux patins de guidage montés chacun coulissant par rapport à un rail de guidage. Selon l'invention, la position d'au moins un desdits patins par rapport audit panneau vitré mobile est réglable. Ainsi, il est possible d'avoir un placement précis du panneau vitré, et donc un fonctionnement efficace et une obturation étanche, pour chaque dispositif et chaque porte, malgré les tolérances nécessaires pour la fabrication et le montage des véhicules. Selon un mode de réalisation particulier, chacun des patins de position réglable est monté sur un support de patin coopérant avec un goujon solidaire dudit panneau vitré mobile. Dans ce cas, ledit support de patin présente avantageusement une lumière traversée par ledit goujon, les dimensions de ladite lumière étant supérieures au diamètre dudit goujon, de façon à permettre un déplacement de réglage relatif de l'un par rapport à l'autre, dans au moins les deux directions définissant le plan dudit panneau vitré au voisinage dudit goujon. Ledit goujon peut notamment être monté sur un pontet solidarisé audit panneau vitré mobile par collage. Selon une mise en oeuvre particulière, ledit goujon porte un pas de vis recevant un écrou de blocage. Dans un mode de réalisation particulier, ledit goujon est dissimulé par un joint de garnissage. Selon un aspect optionnel, le dispositif peut comprendre des moyens anti- effraction, lorsque ledit panneau vitré mobile est dans une position fermée, comprenant au moins un crochet coopérant avec au moins un élément de réception dudit crochet, un premier de ces éléments étant fixe par rapport à un cadre ou un montant portant le ou lesdits rails de guidage et un second de ces éléments étant solidaire dudit panneau vitré mobile. Ceci permet d'empêcher qu'une personne mal intentionnée puisse agir sur la partie supérieure du panneau mobile, pour le décaler vers l'extérieur, notamment pour introduire un outil et tenter d'ouvrir la porte. Selon un mode de réalisation particulier, ledit crochet est formé dans, ou monté sur, ledit cadre ou ledit montant, et en ce que ledit élément de réception est monté sur ledit panneau vitré mobile. Selon un autre mode de réalisation particulier, ledit crochet est formé dans, ou monté sur, ledit cadre ou ledit montant, et en ce que ledit élément de réception est monté sur un support d'un desdits patins. Selon un autre aspect optionnel, lesdits rails peuvent être configurés pour guider ledit panneau vitré mobile selon un mouvement de louvoiement et de coulissement, de façon à éloigner légèrement ledit panneau vitré mobile, lors de son déplacement, d'un cadre ou d'un montant contre lequel il est en appui, dans une position fermée. Dans ce cas, au moins un desdits rails de guidage porte une rampe, assurant ledit louvoiement. Selon encore un autre aspect optionnel, au moins un desdits rails de guidage présente une section essentiellement circulaire, le ou lesdits patins correspondant présentant également une section essentiellement circulaire. Cette forme cylindrique peut notamment faciliter le montage et tolérer des jeux. D'autres sections des rails et des patins respectivement, par exemple rectangulaires ou carrés, sont également possibles. Selon un autre aspect optionnel, au moins l'un des rails porte un patin inférieur et un patin supérieur, et ledit patin inférieur est guidé de façon que ledit panneau vitré mobile soit mis en contrainte contre une butée, au voisinage de sa partie supérieure, lorsqu'il est dans sa position fermée. Ladite butée peut notamment être solidaire d'un cadre, d'un montant ou d'un joint de coulisse. L'invention concerne également les portes de véhicule automobile, comprenant un dispositif vitré tel que décrit ci-dessus, ainsi que les véhicules automobiles comprenant au moins un te dispositif vitré. 5. Exposé des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante des modes de réalisation de l'invention, donnée à titre de simples exemples illustratifs et non limitatifs et des dessins annexés parmi lesquels : les figures 1A et 1B présentent un exemple de porte selon l'invention, la partie mobile étant respectivement en position fermée et en position ouverte ; la figure 2 illustre le dispositif vitré de la porte des figures 1A et 1B ; la figure 3 présente un exemple des moyens de réglage de la position du panneau vitré mobile, selon l'invention ; la figure 4 est une vue en coupe AA d'une portion de la figure 1A, présentant également ses moyens de réglage ; la figure 5 présente les mêmes éléments que la figure 4, équipés d'un joint de garnissage ; la figure 6 présente un premier mode de mise en oeuvre des patins de guidage ; les figures 7A et 7B illustrent un deuxième mode de mise oeuvre des moyens de guidage, notamment avec un patin de section essentiellement circulaire assurant un guidage dans deux directions, pour le rail arrière (figure 7A) ; la figure 8 présente un premier mode de mise en oeuvre de moyens antieffraction ; la figure 9 illustre un deuxième mode de réalisation de moyens anti- effraction, le crochet étant assuré par l'élément solidaire du support de patin ; la figure 10 présente une vue en coupe de moyens assurant que la vitre soit bien plaquée, en position fermée, selon un mode de réalisation. 6. Description détaillée de modes de réalisation L'invention concerne donc une porte de véhicule automobile, et, en particulier, sa partie vitrée, qui est affleurante, c'est-à-dire qu'aucun cadre ou élément de cadre ne fait saillie vers l'extérieur du véhicule, par rapport au plan de cette partie vitrée. Comme le montre les figures 1A et 1B, le mode de réalisation décrit ci-après concerne une porte latérale avant. Cependant, bien sûr, la même approche peut être mise en oeuvre sur d'autres portes d'un véhicule. Cette porte comprend classiquement une partie inférieure 11, appelée caisson de porte, formant la structure de cette porte. Sur les figures, l'élément extérieur de la carrosserie est omis, pour laisser apparaître l'intérieur de ce caisson, qui comprend notamment un montant 111 de renfort, et des éléments 112 de réception et de maintien de la partie supérieure vitrée. Celle-ci comprend une partie mobile 121, pouvant être déplacée d'une position fermée (figure 1A) vers une position ouverte (figure 1B). Dans le mode de réalisation illustré, elle comprend également un élément fixe 122, correspondant ici à la partie orientée vers l'avant du véhicule. Cette partie vitrée 12 peut être réalisée de façon indépendante, comme illustré par la figure 2, et assemblée ensuite au caisson 11, pour former la porte. Elle comprend un cadre 21, formé ici de deux montants 211 et 212, associés chacun à un rail 22A, 22B, d'un élément 213 suivant la courbe de la partie supérieure de la partie vitrée, et d'un élément avant 214 associé à la partie vitrée fixe 122. Le cadre peut porter un joint d'étanchéité. Le panneau mobile 121 est entraîné en déplacement par des moyens d'entraînement 23, par exemple un mécanisme à crémaillère, actionné lui-même à un moteur électrique 24. D'autres moyens d'entraînement, y compris des moyens d'entraînement manuels, peuvent bien sûr être mis en oeuvre. Sur la figure 2, la partie vitrée est vue depuis l'extérieur. On constate que le cadre 21 (notamment les montants 211 et 212) s'étend sous le panneau mobile 121, c'est-à-dire vers l'intérieur du véhicule. Des patins de guidage sont fixés sur la face du panneau mobile 121 orienté vers l'intérieur du véhicule, pour coopérer avec les rails 22A, 22B. Bien que, en pratique, ils ne soient généralement pas visibles de l'extérieur (la zone correspondante étant sérigraphiée), on a fait apparaître sur la figure 2 leurs positions. Dans ce mode de réalisation, deux patins 25 et 26 sont prévus pour coopérer avec le rail 22A orienté vers l'arrière, et un patin unique 27 est prévu pour coopérer avec le rail orienté vers l'avant 22B. Comme l'illustre la figure 3 et la figure 4, qui sont des vues en coupe AA au niveau du patin 25 (voir figure 2), l'invention prévoit que la position du patin par rapport au panneau mobile puisse être réglée de façon précise. Pour ceci, le panneau mobile 121 porte, au niveau de chaque patin, un pontet 31 à goujon 32 solidarisé par collage 33 à la surface orientée vers l'intérieur du véhicule du panneau vitré 121. Le patin 34 est monté sur un support de patin 35, ici via un axe 36 permettant que le patin soit mobile angulairement, notamment pour suivre le mouvement de louvoiement décrit par la suite. Le support de patin 35 comprend une platine 351 s'étendant parallèlement au panneau mobile 121 et présentant une lumière 352 destinée à coopérer avec le goujon 32. Cette lumière 352 présente une surface sensiblement supérieure au diamètre du goujon 32, ce qui permet que la position de ce dernier par rapport à la lumière puisse être adaptée, et, qu'en conséquence, la position du patin 34 par rapport au panneau vitré 121 puisse être réglée. Ce réglage est donc particulièrement aisé, et peut être réalisé de façon précise. Une fois ce réglage effectué, la position du goujon par rapport à la lumière est bloquée. Pour ce faire, le goujon 32 porte un pas de vis, et peut recevoir un écrou 37. Comme l'illustre la figure 5, le blocage ou le déblocage de cet écrou 37 peut s'effectuer aisément, à l'aide d'un outil adapté glissé sous le cadre 51 (flèche 52), avant que le joint de garnissage 53 ne soit mis en place. Un nouveau réglage peut être effectué plus tard, si besoin, en retirant le joint de garnissage 53. Comme indiqué précédemment, le cadre 51 porte un rail 54. Il reçoit également un joint d'étanchéité 55, ainsi qu'un élément enjoliveur 56 s'étendant dans le plan du panneau mobile 121 lorsqu'il est dans la position fermée. Selon un premier mode de mise en oeuvre, illustré par la figure 6, les trois patins 61 (patin arrière) et 62 (patin avant) sont similaires, et par exemple, tels qu'illustrés sur la figure 3. Les rails 22B et 22A assurent la double fonction de guidage en translation et de louvoiement. Ce louvoiement, qui n'est pas impératif dans tous les modes de réalisation, permet de décaler légèrement le panneau mobile vers l'extérieur, avant qu'il soit déplacé en translation, de façon à le dégager des joints, pour faciliter le déplacement et limiter la détérioration de ces derniers. Les patins arrière 61 et avant 62 poussent dans des directions opposées (flèches 63 et 64), proches d'un axe X (correspondant à la longueur du véhicule). Ils assurent également le guidage selon la direction Y (largeur du véhicule), pour le louvoiement. Sur les figures 7A et 7B, on présente une variante de mise en oeuvre des patins. Le patin avant 72 (figure 7B) et son fonctionnement sont similaires au patin 62 déjà décrit en relation avec la figure 6. En revanche, les patins arrière 71 présentent, selon ce mode de réalisation, une section essentiellement cylindrique. Le rail 22B présente une forme complémentaire essentiellement cylindrique. Ainsi, alors que le patin avant 72 assure un strict guidage en Y, les patins arrière 71 guident la vitre en X et en Y, les sections respectives du patin et du rail permettant une rotation du panneau mobile autour de l'axe Z. Ces patins présentent dans ce cas une forme essentiellement de cylindre, et le rail 22B.présente une forme complémentaire essentiellement cylindrique, la partie mobile 121 peut, en cas de besoin, légèrement bouger, et ainsi intégrer une forme de porte non parfaitement cylindrique. D'autres sections peuvent bien sûr être utilisées sans sortir du cadre de l'invention. Ces sections peuvent être quelconques, et par exemple carrés ou rectangulaires. Dans tous les cas, elles permettent un réglage selon deux directions au moins, en X et en Y. Selon un aspect optionnel de l'invention, des moyens anti-effraction, ou verrou, sont prévus, pour empêcher que le panneau vitré mobile puisse être décalé vers l'extérieur par une personne mal intentionnée, lorsqu'il est en position fermée. Pour ceci, on prévoit un pêne, plus généralement un logement, solidaire de la partie mobile, et qui vient en prise avec un pêne, ou un crochet, solidaire du cadre, et, par exemple, formé directement dans celui-ci. Selon un premier mode de réalisation, illustré par la figure 8, le logement 81 est porté directement par le panneau mobile 121. Le cadre 82 porte un prolongement 821, formant crochet, et venant en prise avec le logement 811 défini par le verrou 81. Le crochet et/ou le logement peuvent être, selon les mises en oeuvre, partiellement ou totalement cachés par le joint de coulisse 83. Selon une variante illustrée par la figure 9, le crochet 821 coopère avec un logement de verrouillage 91 formé dans le support de patin 35, et non directement monté sur le panneau mobile. Enfin, selon un autre aspect optionnel, on prévoit des moyens de mise en contrainte du panneau mobile dans sa position fermée. En effet, du fait que le panneau mobile n'est pas maintenu en partie supérieure, il peut avoir tendance à s'éloigner de sa position théorique. Généralement, pour lutter contre ce phénomène, la vitre réelle est plus galbée que la vitre théorique, pour compenser cet effet. Selon cet aspect optionnel de l'invention, illustré par la figure 10, on agit sur le patin inférieur 101, de façon que sa position dans le rail 102 soit légèrement décalée vers l'extérieur du véhicule (axe 103), par rapport à la position théorique (axe 104). Le patin supérieur 105 est, quant à lui, guidé par la portion de rail 106 conformément à sa position théorique. Son axe 107 forme ainsi un axe de rotation pour le panneau mobile. Du fait du décalage entre les axes 104 et 103, une force 108 est appliquée sur le bas du panneau mobile 121, vers l'extérieur du véhicule. Le panneau mobile bascule donc très légèrement autour de l'axe 107 du patin supérieur 105, ce qui assure que la partie supérieure du panneau mobile 121 est plaquée (flèche 109) contre une butée 110 solidaire du cadre 82. La butée 110 peut notamment être solidaire du cadre, d'un montant ou d'un joint de coulisse. Ainsi, le panneau mobile 121 est mis en contrainte contre cette butée 110, et conserve donc sa position théorique. REVENDICATIONS1. Dispositif vitré destiné à être assemblé à un caisson (11) de carrosserie pour former une porte de véhicule automobile, comprenant au moins un panneau vitré mobile (121) portant, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, au moins deux patins de guidage (25, 26) montés chacun coulissant par rapport à un rail de guidage (22A, 22B), caractérisé en ce que la position d'au moins un desdits patins (25, 26) par rapport audit panneau vitré mobile (121) est réglable. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des patins de position réglable (25, 26) est monté sur un support de patin (35) coopérant avec un goujon (32) solidaire dudit panneau vitré mobile (121). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit support de patin (35) présente une lumière (352) traversée par ledit goujon (32), les dimensions de ladite lumière (352) étant supérieures au diamètre dudit goujon (32), de façon à permettre un déplacement de réglage relatif de l'un par rapport à l'autre, dans au moins les deux directions définissant le plan dudit panneau vitré (121) au voisinage dudit goujon (32). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ledit goujon (32) est monté sur un pontet (31) solidarisé audit panneau vitré mobile (121) par collage. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ledit goujon (32) porte un pas de vis recevant un écrou de blocage (37). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ledit goujon (32) est dissimulé par un joint de garnissage (53). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens anti-effraction, lorsque ledit panneau vitré mobile (121) est dans une position fermée, comprenant au moins un crochet (821) coopérant avec au moins un élément de réception (91) dudit crochet, un premier de ces éléments étant fixe parrapport à un cadre ou un montant portant le ou lesdits rails de guidage (22A, 22B) et un second de ces éléments étant solidaire dudit panneau vitré mobile (121). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit crochet (821) est formé dans, ou monté sur, ledit cadre ou ledit montant, et en ce que ledit élément de réception (81) est monté sur ledit panneau vitré mobile (121). 9. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit crochet (821) est formé dans, ou monté sur, ledit cadre ou ledit montant, et en ce que ledit élément de réception est monté sur un support d'un desdits patins. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que lesdits rails (22A, 22B) sont configurés pour guider ledit panneau vitré mobile (121) selon un mouvement de louvoiement et de coulissement, de façon à éloigner légèrement ledit panneau vitré mobile (121), lors de son déplacement, d'un cadre ou d'un montant contre lequel il est en appui, dans une position fermée. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'au moins un desdits rails de guidage (22A, 22B) porte une rampe, assurant ledit louvoiement. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'au moins un desdits rails de guidage (22A, 22B) présente une section essentiellement circulaire, le ou lesdits patins (71, 72) correspondant présentant également une section essentiellement circulaire. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'au moins l'un des rails (22A, 22B) porte un patin inférieur (101) et un patin supérieur (105), et en ce que ledit patin inférieur (101) est guidé de façon que ledit panneau vitré mobile (121) soit mis en contrainte contre une butée (110), au voisinage de sa partie supérieure, lorsqu'il est dans sa position fermée. 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que ladite butée (110) est solidaire d'un cadre, d'un montant ou d'un joint de coulisse. 15. Porte de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif vitré selon l'une quelconque des revendications 1 à 14. 16. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif vitré selon l'une quelconque des revendications 1 à 14.