Brevet FR3015392A1 — publié le 20150626

DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention vise un dispositif de protection de la carrosserie d'un véhicule, un ouvrant de véhicule, un véhicule et un procédé d'avertissement d'un impact sur la carrosserie d'un véhicule. Elle s'applique notamment à la protection de portières de voitures. ETAT DE LA TECHNIQUE Lorsqu'une voiture est garée, dans un parking par exemple, elle risque de subir des chocs liés à l'ouverture de portières de véhicules garés à proximité. Ces chocs, dont l'aspect esthétique est déplaisant pour le propriétaire de la voiture endommagée, entraînent des coûts de réparation. Pour remédier à cet inconvénient, certains véhicules comportent sur leur longueur une barre en plastique vissée pour réduire l'impact des chocs reçus. Cependant, ces barres latérales ne protègent que très localement la carrosserie du véhicule qui en est équipé. De plus, ces barres latérales, en raison de contraintes esthétiques et d'ergonomie du véhicule, sont généralement peu épaisses, ce qui réduit la protection conférée par ce dispositif. OBJET DE L'INVENTION La présente invention vise à remédier à tout ou partie de ces inconvénients. A cet effet, la présente invention vise, selon un premier aspect, un dispositif de protection de la carrosserie d'un véhicule, qui comporte : - au moins un moyen d'attache fixé à un élément de carrosserie du véhicule, - un amortisseur d'impact d'un objet sur la carrosserie, - un moyen de réception d'une commande de déploiement ou de repliement de l'amortisseur et un moyen de déploiement/repliement de l'amortisseur configuré pour déployer ou replier l'amortisseur en fonction de la réception d'une commande de déploiement ou de repliement. Grâce à ces dispositions, l'encombrement de l'amortisseur est diminué lorsque le véhicule est en mouvement, par exemple. D'autre part, cet amortisseur permet d'éviter l'apparition de marques d'impact sur la carrosserie du véhicule. Dans des modes de réalisation, le moyen de déploiement/repliement d'amortisseur comporte : - au moins une liaison pivot configurée pour déplacer en rotation l'amortisseur depuis une position de repli vers une position de déploiement ou depuis une position de déploiement vers une position de repli et - au moins un moyen de mise en rotation d'au moins une liaison pivot actionné en fonction de la réception d'une commande de déploiement ou de repliement. Ces modes de réalisation ont l'avantage de permettre un assemblage du dispositif à faible coût ainsi que de nécessiter une faible consommation énergétique pour réaliser le déploiement ou le repliement. Dans des modes de réalisation, l'amortisseur est à l'intérieur à un corps élastique tendu lorsque l'amortisseur est déployé. L'avantage de ces modes de réalisation est qu'ils permettent de protéger une plus grande surface de carrosserie du véhicule contre des impacts. De plus, l'utilisation d'un corps élastique est, pour une surface protégée équivalente, moins zo onéreuse qu'une accumulation d'amortisseurs sur cette surface. Dans des modes de réalisation, le dispositif objet de la présente invention comporte un moyen de transmission d'un signal, représentatif de la détection d'un impact sur la carrosserie, en fonction d'une pression exercée sur l'amortisseur. Ces modes de réalisation ont l'avantage de permettre, au récepteur du signal 25 transmis, de réaliser un traitement lors de la détection d'un impact. Ce traitement est, par exemple, l'émission d'un signal sonore et/ou visuel. Selon un deuxième aspect, la présente invention vise un ouvrant de véhicule, qui comporte un dispositif de protection de la carrosserie du véhicule objet de la présente invention. 30 Les caractéristiques, buts et avantages de cet ouvrant étant similaires à ceux du dispositif objet de la présente invention, ils ne sont pas rappelés ici. Selon un troisième aspect, la présente invention vise un véhicule, qui comporte : un dispositif de protection de la carrosserie du véhicule objet de la présente invention et un moyen d'émission d'une commande de déploiement ou de repliement d'un amortisseur d'impact du dispositif. Les caractéristiques, buts et avantages de ce véhicule étant similaires à ceux du dispositif objet de la présente invention, ils ne sont pas rappelés ici. Dans des modes de réalisation, le moyen d'émission est configuré pour : - émettre une commande de déploiement lorsqu'au moins un rétroviseur du véhicule est replié et - émettre une commande de repliement lorsqu'au moins un rétroviseur du véhicule est déployé. Ces modes de réalisation ont l'avantage d'associer à un geste usuel, le repliement de rétroviseur, destiné à la protection de rétroviseur, à la protection de la carrosserie contre des impacts. Dans des modes de réalisation, le véhicule objet de la présente invention comporte un moyen de verrouillage de la commande émise. L'avantage de ces modes de réalisation est qu'ils permettent, lorsqu'un utilisateur du véhicule a déployé l'amortisseur, de verrouiller l'amortisseur dans cet état lorsque cet utilisateur s'éloigne du véhicule. De cette manière, si un tiers tente de replier l'amortisseur, en déployant un rétroviseur par exemple, l'amortisseur restera dans son état verrouillé. Dans des modes de réalisation, le véhicule objet de la présente invention comporte un moyen d'émission d'un signal sonore et/ou visuel configuré pour émettre un signal sonore et/ou visuel lorsqu'un impact est détecté. Ces modes de réalisation ont l'avantage d'avertir un utilisateur, responsable de l'impact avec le véhicule protégé par le dispositif objet de la présente invention, de cet impact. Selon un quatrième aspect, la présente invention vise un procédé d'avertissement d'un impact sur la carrosserie d'un véhicule, qui comporte : - une étape de fixation d'une protection de carrosserie comportant un amortisseur d'impact d'objet avec la carrosserie, une étape de réception d'une commande de déploiement ou de repliement de l'amortisseur, - une étape de déploiement/repliement de l'amortisseur en fonction de la réception d'une commande de déploiement ou de repliement, - une étape de mise en contact entre l'amortisseur et un objet et - une étape d'émission d'un signal sonore en fonction d'une pression exercée par l'objet sur l'amortisseur. Cette disposition a l'avantage d'avertir un utilisateur, responsable de l'impact avec le véhicule protégé par l'amortisseur, de cet impact. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D'autres avantages, buts et caractéristiques particulières de l'invention ressortiront de la description non limitative qui suit d'au moins un mode de réalisation particulier du dispositif, de l'ouvrant, du véhicule et du procédé objets de la présente invention, en regard des dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente, schématiquement, un mode de réalisation particulier du dispositif objet de la présente invention déployé, - la figure 2 représente, schématiquement, un mode de réalisation particulier du dispositif objet de la présente invention replié, - la figure 3 représente, schématiquement, un mode de réalisation particulier du véhicule objet de la présente invention, - la figure 4 représente, schématiquement, un mode de réalisation particulier du véhicule objet de la présente invention et - la figure 5 représente un logigramme d'étapes particulier du procédé objet de la présente invention. DESCRIPTION D'EXEMPLES DE REALISATION DE L'INVENTION La présente description est donnée à titre non limitatif. On note, dès à présent, que les figures ne sont pas à l'échelle. On observe, sur la figure 1, schématiquement et en coupe, vu de dessus, un mode de réalisation particulier du dispositif 10 objet de la présente invention. Ce dispositif 10 comporte : - un moyen 105 d'attache fixé à un élément 110 de carrosserie du véhicule, - un amortisseur 115 d'impact d'un objet sur la carrosserie dans un corps 140 élastique, - un moyen 120 de réception d'une commande de déploiement ou de repliement de l'amortisseur 115, - un moyen 125 de déploiement/repliement de l'amortisseur 115 configuré pour déployer ou replier l'amortisseur 115, en fonction de la réception d'une commande de déploiement ou de repliement, comportant : o au moins une liaison pivot 130 configurée pour déplacer en rotation l'amortisseur 115 depuis une position de repli vers une position de déploiement ou depuis une position de déploiement vers une position de repli et o au moins un moyen 135 de mise en rotation d'au moins une liaison pivot 130 actionné en fonction de la réception d'une commande de déploiement ou de repliement et - un moyen 145 de transmission d'un signal, représentatif de la détection d'un impact sur la carrosserie, en fonction d'une pression exercée sur l'amortisseur 115 Le moyen d'attache 105 est, par exemple, un corps de support comportant des trous taraudés permettant le vissage de visses fixant ce corps de support à l'élément de carrosserie 110 du véhicule. Dans des variantes, ce moyen d'attache 105 est un corps de support collé à l'élément de carrosserie 110. Dans d'autres variantes, ce moyen d'attache 105 est un corps de support embarqué mécaniquement dans l'élément de carrosserie 110. Dans d'autres variantes, le dispositif 10 comporte une pluralité de moyens d'attache 105 qui est réalisée par une combinaison de moyens d'attache 105 décrits ci-dessus ou par d'autres réalisations de fixation connues de l'homme du métier. L'amortisseur 115 d'impact est, par exemple, un ressort monté sur une liaison pivot 130. Dans des variantes, l'amortisseur 115 est de type : - hydraulique télescopique, - hydropneumatique, - hydraulique à palettes, - hydraulique à levier, - pneumatique ou - à inertie. Ces variantes, plus ou moins efficaces en amortissement d'un choc, font également varier le coût de fabrication du dispositif 10. Ainsi, selon l'application de ce dispositif 10, la nature de l'amortisseur 115 peut être adaptée de manière à répondre de façon optimale aux contraintes de qualité de l'amortissement et de coût de fabrication. Cet amortisseur 115 est positionné dans un corps élastique 140 tendu lorsque l'amortisseur 115 est déployé. Ce corps élastique 140 est, par exemple, une poche en caoutchouc configurée pour absorber l'énergie d'un impact avec un objet. Ce corps élastique 140 agit en combinaison avec l'amortisseur 115 dans la protection de la carrosserie du véhicule contre des impacts. Le moyen de réception 120 d'une commande de déploiement ou de repliement de l'amortisseur est, par exemple, un câble électrique connecté à un ordinateur de bord du véhicule. Dans des variantes, ce câble électrique est connecté à un élément du véhicule, comme par exemple un rétroviseur, émettant une commande de déploiement ou de repliement en fonction d'un traitement réalisé à cet élément du véhicule. Le moyen de déploiement/repliement 125 de l'amortisseur 115 est, par exemple, un ensemble de pièces mécaniques comportant : - au moins une liaison pivot 130 configurée pour déplacer en rotation l'amortisseur 115 depuis une position de repli vers une position de déploiement ou depuis une position de déploiement vers une position de repli et au moins un moyen 135 de mise en rotation d'au moins une liaison pivot 130 actionné en fonction de la réception d'une commande de déploiement ou de repliement. Le moyen de mise en rotation 135 d'au moins une liaison pivot 130 est, par exemple, un moteur alimenté par une batterie ou une source d'alimentation électrique du véhicule. Lorsque le moyen de déploiement/repliement 125 reçoit une commande de déploiement de l'amortisseur 115, le moyen de mise en rotation 135 est actionné de manière à déployer l'amortisseur 115. Inversement, lorsque le moyen de déploiement/repliement 125 reçoit une commande de repliement de l'amortisseur 115, le moyen de mise en rotation 135 est actionné de manière à replier l'amortisseur 115 le long de l'élément de carrosserie 110. Dans des variantes, une pluralité de liaisons pivot 130 sont mises en rotation par un seul moyen de mise en rotation 135. Le moyen de transmission 145 d'un signal est, par exemple, un câble électrique connecté à un ordinateur de bord du véhicule. Dans des variantes, ce câble est directement connecté à au moins un phare et/ou un avertisseur sonore (connu sous le nom de « klaxon », marque déposée) du véhicule. Lorsqu'une pression exercée sur l'amortisseur 115, par un objet au contact, est supérieure à une valeur limite prédéterminée, le moyen de transmission 145 transmet un signal représentatif de la détection d'un impact. Dans des variantes, le signal transmis dépend de la pression détectée et permet, en fonction de cette pression, de réaliser une pluralité de traitements. Par exemple, si la pression détectée est inférieure à une première valeur limite prédéterminée, l'avertisseur sonore du véhicule émet un son. Si, en revanche, la pression détectée est supérieure à la première valeur limite prédéterminée, l'avertisseur sonore du véhicule émet un son et les phares clignotent de manière à avertir un utilisateur responsable de l'impact. On observe, sur la figure 2, schématiquement et en coupe, vu de dessus, un mode de réalisation particulier du dispositif 10 objet de la présente invention. Dans cette figure 2, les amortisseurs 115 sont en positions de repli selon un axe longitudinal du dispositif 10. Un amortisseur 115 est positionné en positions de repli lorsque aucune commande d'ouverture, ou de déploiement, n'a été reçue par la liaison pivot 130 associée à l'amortisseur 115. On observe, sur la figure 3, schématiquement et en coupe, vu de dessus, un mode de réalisation particulier de l'ouvrant 20 objet de la présente invention. Cet ouvrant 20 comporte l'ensemble des moyens, 105, 110, 115, 120, 125, 130, 135 et 140, décrits en figure 1. L'élément de carrosserie 105 est, dans cette figure 2, une portière ou une porte d'un coffre par exemple. Cet élément de carrosserie 105 comporte, en particulier, une charnière 245 permettant l'ouverture et la fermeture de l'ouvrant 20. L'ouverture et la fermeture de cet ouvrant 20 peuvent être réalisées manuellement ou automatiquement. On observe, sur la figure 4, schématiquement et en coupe, vu de dessus, un mode de réalisation particulier du véhicule 30 objet de la présente invention. Ce véhicule 30 comporte : au moins un dispositif 10 de protection de la carrosserie du véhicule tel que décrit en figure 1, un moyen 305 d'émission d'une commande de déploiement ou de repliement d'un amortisseur d'impact du dispositif 10 configuré pour : o émettre une commande de déploiement lorsqu'au moins un rétroviseur 310 du véhicule est replié et o émettre une commande de repliement lorsqu'au moins un rétroviseur 310 du véhicule est déployé ; un moyen 315 de verrouillage de la commande émise et au moins un moyen, 320 et 325, d'émission d'un signal sonore et/ou visuel configuré pour émettre un signal sonore et/ou visuel lorsqu'un impact est détecté. Le véhicule 30 est, par exemple, une voiture. Dans des variantes, ce véhicule 30 est un véhicule quelconque de type terrestre, maritime ou aérien. Ce véhicule 30 est protégé par douze dispositifs 10 de protection tels que décrits dans la figure 1. Ces dispositifs 10 sont positionnés : sur des portières pour quatre de ces dispositifs 10, le long du véhicule, entre les portières arrières et une porte du coffre, pour quatre de ces dispositifs 10, sur la porte du coffre pour l'un de ces dispositifs 10 et sur le pare-choc avant du véhicule 30. Dans des variantes, le véhicule 30 est protégé par un nombre quelconque de dispositifs 10 positionnés sur des quelconques parties de la carrosserie du véhicule 30. Chaque dispositif 10 est connecté au moyen d'émission 305 d'une commande de déploiement ou de repliement. Ce moyen d'émission 305 est, par exemple, un circuit électronique configuré pour générer et émettre une commande de déploiement lorsqu'au moins un rétroviseur 310 est replié. Ce circuit électronique est également, par exemple, configuré pour générer et émettre une commande de repliement lorsqu'au moins un rétroviseur 310 est déployé. L'émission de cette commande de déploiement ou de repliement peut être verrouillée par l'actionnement du moyen de verrouillage 315. Ce moyen de verrouillage 315 est, par exemple, un circuit électronique configuré pour empêcher le moyen d'émission 305 d'émettre une nouvelle commande tant que le moyen de verrouillage 315 est actionné. Ce moyen de verrouillage 315 est actionné, par exemple, lors du verrouillage des ouvrants du véhicule ou lors de la réception d'une commande de verrouillage, transmise par un terminal portable communicant associé au véhicule 30. Le véhicule 30 comporte, de plus, un moyen d'émission 320 d'un signal visuel configuré pour être actionné lorsqu'au moins un dispositif 10 transmet un signal représentatif d'une pression exercée sur un amortisseur du dispositif 10. Ce moyen d'émission 320 est, par exemple, un phare configuré pour clignoter lorsqu'une pression détectée sur un amortisseur est supérieure à une valeur limite prédéterminée. Le véhicule 30 comporte, de plus, un moyen d'émission 325 d'un signal sonore configuré pour être actionné lorsqu'au moins un dispositif 10 transmet un signal représentatif d'une pression exercée sur un amortisseur du dispositif 10. Ce moyen d'émission 325 est, par exemple, un avertisseur sonore configuré pour émettre un son lorsqu'une pression détectée sur un amortisseur est supérieure à une valeur limite prédéterminée. On observe, sur la figure 5, un logigramme d'étape particulier du procédé 40 objet de la présente invention. Ce procédé 40 comporte : - une étape 405 de fixation d'une protection de carrosserie comportant un amortisseur d'impact d'objet avec la carrosserie, - une étape 410 de réception d'une commande de déploiement de l'amortisseur, - une étape 415 de déploiement de l'amortisseur en fonction de la réception d'une commande de déploiement, - une étape 420 de mise en contact entre l'amortisseur et un objet et - une étape 425 d'émission d'un signal sonore en fonction d'une pression exercée par l'objet sur l'amortisseur. L'étape de fixation 405 est réalisée, par exemple, par vissage d'un dispositif 10 de protection de carrosserie, tel que décrit en figure 1, sur un élément de carrosserie d'un véhicule. L'étape de réception 410 d'une commande de déploiement de l'amortisseur est réalisée, par exemple, par la mise en oeuvre d'un câble connectant le dispositif 10 à un ordinateur de bord du véhicule. L'étape de déploiement 415 est réalisée, par exemple, par la mise en oeuvre 5 d'un moteur réalisant une mise en rotation d'une liaison pivot sur laquelle l'amortisseur est monté. L'étape de mise en contact 420 est réalisée, par exemple, par une collision entre le véhicule et un autre véhicule, cette collision comment point de contact un amortisseur du dispositif 10. Io L'étape d'émission 425 est réalisée, par exemple, par la mise en oeuvre d'un câble électrique connectant le dispositif 10 et un avertisseur sonore du véhicule. Lorsque la pression exercée par l'objet sur l'amortisseur est supérieure à une valeur limite prédéterminée, le dispositif 10 émet un signal représentatif d'un impact. Ce signal est transmis à l'avertisseur sonore qui, à son tour, émet un signal sonore afin 15 d'avertir les utilisateurs à proximité de la collision ayant lieu. REVENDICATIONS1. Véhicule (30), caractérisé en ce qu'il comporte : un dispositif (10) de protection de la carrosserie du véhicule, comportant : - au moins un moyen (105) d'attache fixé à un élément (110) de carrosserie du véhicule, - au moins un amortisseur (115) d'impact d'un objet sur la carrosserie, - un moyen (120) de réception d'une commande de déploiement ou de repliement de l'amortisseur et - un moyen (125) de déploiement/repliement de l'amortisseur configuré pour déployer ou replier l'amortisseur en fonction de la réception d'une commande de déploiement ou de repliement, un moyen (305) d'émission d'une commande de déploiement ou de repliement de chaque amortisseur d'impact, configuré pour : émettre une commande de déploiement lorsqu'au moins un rétroviseur (310) du véhicule est replié et émettre une commande de repliement lorsqu'au moins un rétroviseur du véhicule est déployé. 2. Véhicule (30) selon la revendication 1, qui comporte un moyen (315) de verrouillage de la commande émise. 3. Véhicule (30) selon l'une des revendications 1 ou 2, qui comporte un moyen (320, 325) d'émission d'un signal sonore et/ou visuel configuré pour émettre un signal sonore et/ou visuel lorsqu'un impact est détecté. 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le moyen (125) de déploiement/repliement d'amortisseur (115) comporte : - au moins une liaison pivot (130) configurée pour déplacer en rotation l'amortisseur depuis une position de repli vers une position de déploiement ou depuis une position de déploiement vers une position de repli etau moins un moyen (135) de mise en rotation d'au moins une liaison pivot actionné en fonction de la réception d'une commande de déploiement ou de repliement. 5. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel l'amortisseur (115) est à l'intérieur à un corps (140) élastique tendu lorsque l'amortisseur est déployé. 6. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, qui comporte un moyen (145) de transmission d'un signal, représentatif de la détection d'un impact sur la carrosserie, en fonction d'une pression exercée sur l'amortisseur (115). 7. Procédé (40) de protection de la carrosserie d'un véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte : - une étape d'émission d'une commande de repliement d'un rétroviseur et - une étape commune de repliement du rétroviseur et de déploiement d'au moins un amortisseur d'impact. 8. Procédé (40) selon la revendication 7, qui comporte : une étape d'émission d'une commande de déploiement d'un rétroviseur et une étape commune de déploiement du rétroviseur et de repliement d'au moins un amortisseur d'impact.