Brevet FR3023333A1 — publié le 20160108

L'invention concerne le domaine des cages pour unités de roulement et des roulements munis de telles cages, et, plus précisément, des roulements comprenant une bague intérieure, une bague extérieure, et des corps roulants maintenus entre ces deux bagues et espacés entre eux par une cage. Un exemple d'une telle unité de roulement est décrit dans le document FR 2 904 388. La cage de ce document comprend une couronne latérale extérieure annulaire, une couronne latérale intérieure annulaire et une pluralité de ponts de liaison reliant structurellement les deux couronnes latérales annulaires de manière à les rendre solidaires et à former une pluralité d'espaces de réception ouverts destinés à accueillir des corps roulants. Une telle cage est utilisée pour séparer les corps roulants à l'intérieur de l'unité de roulement et maintenir leur équidistance dans le but de réduire le frottement et, donc l'échauffement généré lors de leur utilisation. Cette cage sert également à guider ces corps roulants dans leur roulement. Pour cela, chacun des ponts de liaison comprend au niveau de chaque espace de réception deux surfaces de retenue disposées symétriquement par rapport au milieu du pont de liaison. Ainsi, quatre surfaces de retenue sont présentes au niveau de chaque espace de réception, ces surfaces de retenue coopèrent par paire dont l'une appartient à un des ponts de liaison et l'autre à l'autre pont de liaison. Ces surfaces de retenue des corps roulants ainsi réalisées permettent de s'assurer le guidage/maintien, réalisé par matage, de ces corps roulants lors du fonctionnement de l'unité de roulement, et notamment lors d'une charge importante de celle-ci. Une telle conception de la cage est satisfaisante pour bons nombres de réalisations d'unités de roulement. Malheureusement, pour des unités de roulement de grandes dimensions, ceci n'est pas satisfaisant car proportionnellement, la ligne imaginaire reliant les deux surfaces de retenue coopérant ensemble est proche de l'axe longitudinal du corps roulant à cet endroit. Ainsi, le corps roulant retenu par celles-ci peut passer au travers par une faible déformation des surfaces de retenue, des ponts de liaison ou du corps roulant. Afin de rapprocher les deux surfaces de retenue agissant par paire, il serait nécessaire notamment d'augmenter la taille du diamètre extérieur de la cage par rapport à celle des corps roulant qui ne pourrait alors plus être introduite à l'intérieur de la bague extérieure de l'unité de roulement. Il serait possible de réaliser les surfaces de retenue de manière centrée sur les ponts de liaison de la cage. En effet, les ponts de liaison présente une forme en « n » ou « v culbuté ». En d'autres termes, un pont de liaison comprend deux branches qui s'étendent l'une vers l'autre jusqu'au milieu du pont de liaison. Ainsi, si on considère deux surfaces de retenue coopérant ensemble disposées aux extrémités des ponts de liaison correspondants (loin de son milieu), la ligne imaginaire reliant celles-ci est proche du diamètre du corps roulant à cet endroit. Si l'on considère deux surfaces de retenue coopérant ensemble disposées au milieu des ponts de liaison correspondants, la ligne imaginaire les reliant ne correspond à aucun diamètre du corps roulant et la distance les séparant est bien inférieur au diamètre de celui-ci, Il ne peut donc pas passer au travers de la cage. Une telle réalisation des ponts de liaison peut être obtenue pour une cage comprenant substantiellement les mêmes éléments que celle du document FR 2 904 388 à l'exception de la réalisation des surfaces de retenue. En effet, à la place de deux surfaces de retenue sur chacune des faces d'un pont de liaison tournées vers un espace de réception, une seule surface centrale est prévue. Cependant, une telle conception de la cage ne permet pas, pour une taille de corps roulants donnée, d'agrandir celle-ci car alors la ligne imaginaire reliant deux surfaces de retenue coopérant ensemble sort rapidement du corps roulant. Les surfaces de retenue ne peuvent donc plus maintenir en place le corps roulant qui peut alors se déplacer dans l'espace de réception. Par ailleurs, une telle réalisation n'est pas satisfaisante car la capacité de charge dynamique C et la capacité de charge statique Co sont insuffisantes. Selon un premier aspect, l'invention a pour objet un ensemble de cages pour unité de roulement avec corps roulants et bague extérieure, comprenant une première cage et une deuxième cage, chaque cage comportant une couronne latérale extérieure annulaire comportant un bord radial de plus petit diamètre et un bord radial de plus grand diamètre, une couronne latérale intérieure annulaire et une pluralité de ponts de liaison s'étendant chacun entre une première extrémité reliée au bord radial de plus grand diamètre de la couronne latérale extérieure et une deuxième extrémité reliée à la couronne latérale intérieure formant des espaces de réception ouverts pour recevoir des corps roulants de l'unité de roulement, les ponts de liaisons étant régulièrement répartis, la première et deuxième cages se faisant face par leurs couronnes latérales intérieures respectives, dans laquelle la couronne latérale intérieure de la première cage présente un renfoncement radial dirigé suivant le diamètre de la couronne latérale intérieure à cet endroit vers le centre de celle-ci et situé au droit d'un espace de réception de la première cage et la couronne latérale intérieure de la deuxième cage présente un renfoncement radial dirigé suivant le diamètre de la couronne latérale intérieure à cet endroit vers le centre de celle-ci et situé au droit d'un espace de réception de la deuxième cage, dans laquelle chacune des couronnes latérales intérieures des première et deuxième cages présentent un même diamètre représentant le diamètre maximal de l'ensemble de cages, et un diamètre d'introduction (Deage) passant par un renfoncement de celle-ci, la bague extérieure de l'unité de roulement présentant une ouverture d'introduction de diamètre inférieur au diamètre maximal ; et dans laquelle le diamètre d'introduction (Deage) des première et deuxième cage est inférieur au diamètre maximal (Dbague) de la bague extérieure. Une telle réalisation de l'ensemble de cages permet, pour une unité de roulement de grand format, à la fois d'assurer le guidage/maintien des corps roulants de manière satisfaisante et l'introduction de l'ensemble de cages à l'intérieur de la bague extérieure. Par grand format, on entend dans le cadre de la présente invention, une unité de roulement présentant un grand ratio diamètre/hauteur. Bien que cette réalisation de l'ensemble de cages soit particulièrement avantageuse pour les unités de roulement de grand format, elle n'est pas limitée à ces seules unités de roulement et peut être utilisée pour des unités de roulement plus petites. Selon une réalisation, chaque renfoncement est centré par rapport l'espace de réception correspondant. Selon une réalisation, la taille du renfoncement est inférieure à celle de l'espace de réception correspondant. Selon une réalisation, le renfoncement présente une forme en V dont la pointe est dirigée vers le centre de la couronne latérale intérieure correspondante. Selon une réalisation, le renfoncement présente une forme courbée en lunule. Selon une réalisation, chaque pont de liaison comprend dans chaque espace de réception deux zones de rétention radiale de corps roulants, les deux zones de rétention prévues pour maintenir en place l'un des corps roulants. Selon un deuxième aspect, la présente invention a pour objet une unité de roulement comprenant : - une bague extérieure définissant un chemin de roulement extérieur présentant un diamètre d'introduction, - une bague intérieure définissant un chemin de roulement intérieur, - un ensemble de cages tel que décrit ci-dessus entre la bague extérieure et la bague intérieure, et - des corps roulants, chacun disposé dans un espace de réception respectif de l'ensemble de cages et roulant à la fois sur le chemin de roulement intérieur et le chemin de roulement extérieur. Selon une réalisation particulière, les corps roulants présentent une forme de tonneau, de cylindre, de tronc de cône évasé, ou de sphère. Selon un troisième aspect, l'invention a pour objet un procédé de montage d'une unité de roulement décrite ci-dessus, dans lequel : - l'ensemble de cage est monté sur la bague intérieure muni des corps roulants, au moins un espace de réception par cage restant vides formant un sous ensemble ; - la bague extérieure et le sous ensemble sont disposés perpendiculairement l'un à l'autre ; - les renfoncements sont placés contre le bord de l'ouverture latérale de la bague extérieure ; - le sous ensemble est introduit à l'intérieur de la bague extérieure, l'ensemble de cages conservant sa forme géométrique, de manière à ce qu'une fois introduite, le plan moyen de l'ensemble de cages coupe la bague extérieure suivant un de ses diamètres ; - le sous ensemble est pivoté suivant le diamètre de la bague extérieur compris dans le plan moyen de l'ensemble de cages juste après l'introduction ; - les corps roulants restant sont disposés dans l'au moins un espace de réception de l'ensemble de cages resté vide. Les figures des dessins sont maintenant brièvement décrites. La figure 1 est une vue éclatée d'une unité de roulement comprenant un ensemble de cages selon la présente invention. La figure 2 est une coupe transversale de l'unité de roulement de la figure 1 suivant un plan passant par un diamètre de l'unité de roulement. La figure 3 est une vue en perspective d'un ensemble de cages. La figure 4 est une vue en perspective d'une cage ayant deux renfoncements diamétralement opposés. La figure 5 est une vue en perspective de l'ensemble de cages de la figure 3 agrandie au niveau d'un renfoncement. La figure 6 est une vue de côté agrandie au niveau d'un renfoncement d'une cage. La figure 7 est une vue en coupe de la bague extérieure de l'unité de roulement de la figure 1 suivant un plan passant par un diamètre de l'unité de roulement. La figure 8 est une vue en coupe de la bague intérieure de l'unité de roulement de la figure 1 suivant un plan passant par un diamètre de l'unité de roulement. La figure 9 est une vue de trois-quarts d'un corps roulant à insérer dans l'ensemble de cage des figures 1 à 6. Ci-après, est présenté un exposé détaillé de plusieurs modes de réalisation de l'invention assorti d'exemples et de références aux dessins. En référence aux figures 1 à 9, une unité de roulement 1 de grand format présente un axe X de symétrie et est composée d'une bague extérieure 2, d'une bague intérieure 3, d'un ensemble de cages 4 disposé entre les bagues extérieure 2 et intérieure 3, et de corps roulants 5. La bague extérieure 2, de forme annulaire, définit un chemin de roulement 21 extérieur, ce chemin de roulement 21 est unique et préférentiellement sphérique, c'est-à-dire que la surface du chemin de roulement 21 se trouve sur une sphère centrée au centre de symétrie de la bague extérieure 2. La surface du chemin de roulement 21 est donc engendrée par révolution d'une génératrice constituée par un arc de cercle de rayon de courbure R21 égale à celui de la sphère autour de l'axe X. La bague extérieure 2 est avantageusement formée d'une pièce monobloc, généralement en acier. La bague extérieure 2 présente une ouverture d'introduction 22 par laquelle l'ensemble de cages 4 sera introduit à l'intérieur de celle-ci. Cette ouverture d'introduction 22 présente un diamètre d'introduction Dbague correspondant au diamètre minimal de l'ouverture d'introduction 22. La bague intérieure 3, de forme annulaire, définie un chemin de roulement 31 intérieur, ce chemin de roulement 31 présente généralement deux voies 311, 312. Chacune des voies 311, 312 forme une surface de révolution dont la génératrice, dans un plan coupant l'unité de roulement suivant un de ses diamètres, est un arc de cercle ayant un rayon de courbure R31. Les surfaces de révolutions des voies sont orientées de manière à ce que les axes Yi de rotation des corps roulants 5 sont disposés sur un bicône de révolution. Une portion cylindrique de liaison 32 circulaire peut être présente entre les deux voies 311, 312. La bague intérieure 3 est avantageusement formée d'une pièce monobloc, généralement en acier. La bague intérieure 3 présente donc au moins une portion centrale 32 présentant une surface 33 de plus petit diamètre de forme cylindrique à base circulaire et une surface 34 opposée à la surface de plus petit diamètre et portant les deux voies 311, 312 et optionnellement la portion cylindrique de liaison 32. L'ensemble de cages 4 comprend une première cage 41 et une deuxième cage 42. Les cages 41, 42 sont préférentiellement réalisées identiques. Elles peuvent être notamment fabriquées en tôle métallique. Les cages 41, 42 peuvent être rigides, c'est-à-dire qu'elles ne se déforment pas sous une contrainte radiale, notamment lors de leur insertion dans la bague extérieure 2. Dans l'exemple représenté sur les figures, les cages 41, 42 sont disposées symétriquement par rapport à un plan normal à axe X et présentent chacune un axe de symétrie confondu avec l'axe X une fois incorporée dans l'unité de roulement 1. Chacune des cages 41, 42 comporte une couronne latérale extérieure 411, 421 annulaire avec un bord radial 4111, 4211 de plus petit diamètre et un bord radial 4112, 4212 de plus grand diamètre, et une couronne latérale intérieure 412, 422 annulaire. Les termes « extérieure » et « intérieure » font référence ici à leurs positions le long de l'axe X par rapport à une région centrale de l'ensemble de cages 4. Chaque couronne latérale extérieure 411, 421 présente avantageusement une face extérieure et une face intérieure opposée formées entre les bords radiaux de plus petit diamètre 4111, 4211 et de plus grand diamètre 4112, 4212. La couronne latérale extérieure 411, 421 présente avantageusement des facettes de contact au niveau des espaces de réception 414, 424 décrits ci-après et essentiellement perpendiculaires à l'axe Yi de rotation des corps roulants 5 pour assurer un guidage des faces planes transversales d'extrémité 51, 52 des corps roulants décrites ci-dessous. Alternativement ou en complément, la couronne latérale intérieure 412, 422 présente des facettes de contact au niveau des espaces de réception 414, 424 et essentiellement perpendiculaires à l'axe de rotation Yi des corps roulants 5 pour assurer un guidage des faces planes transversales d'extrémité 51, 52 de ceux-ci. Chacune des cages 41, 42 comporte également une pluralité de ponts de liaison 413, 423. Chacun des ponts de liaison 413, 423 s'étend entre une première extrémité 4131, 4231 reliée au bord radial 4112, 4212 de plus grand diamètre de la couronne latérale extérieure 411, 421 et une deuxième extrémité 4132, 4232 reliée à la couronne latérale intérieure 412, 422 formant ainsi les espaces de réception 414, 424 ouverts pour recevoir les corps roulants 5 de l'unité de roulement 1. Chaque espace de réception 414, 424 est donc délimité par deux ponts de liaison 413, 423 adjacents, une portion du bord radial 4112, 4212 de plus grand diamètre de la couronne latérale extérieure 411, 421 et une portion de la couronne latérale intérieure 412, 422. Les ponts de liaisons 413, 423 sont régulièrement répartis. Ils sont par exemple obtenus par découpe d'ouvertures dans la tôle formant les cages 41, 42. De préférence, chaque ponts de liaison 413, 423 présente deux portions, une première portion 4133, 4233 s'étendant à partir de la couronne latérale intérieure 412, 422 suivant une direction colinéaire à l'axe X et une deuxième portion 4134, 4234 s'étendant à partir de la couronne latérale extérieure 411, 421 suivant une direction se trouvant sur un cône de révolution d'axe X et dont le sommet est extérieur à la cage 41, 42 correspondante, du côté opposé à la couronne latérale intérieure 412, 422 par rapport à la couronne latérale extérieure 411, 421. Les deux portions 4133, 4134 ; 4233, 4234 se rejoignent à un sommet 4135, 4235 correspondant au centre du pont de liaison 413, 423, les deux portions 4133, 4134 ; 4233, 4234 formant un angle obtus. Par ailleurs, la couronne latérale intérieure 412 de la première cage 41 présente un renfoncement 4121 radial dirigé suivant le diamètre de la couronne latérale intérieure 412 à cet endroit vers le centre de celle-ci et situé au droit d'un espace de réception 414 de la première cage 41. Pareillement, la couronne latérale intérieure 422 de la deuxième cage 42 présente un renfoncement 4221 radial dirigé suivant le diamètre de la couronne latérale intérieure 422 à cet endroit vers le centre de celle-ci et situé au droit d'un espace de réception 424 de la deuxième cage. Les deux cages 41, 42 ne sont pas solidarisées. Chacune des couronnes latérales intérieures 412, 422 des première et deuxième cages 41, 42 présente avantageusement un même diamètre représentant le diamètre maximal Drim de l'ensemble de cages 4 supérieur au diamètre d'introduction Dbague de la bague extérieure 2. Elle présente également un diamètre d'introduction D'ge passant par un renfoncement 4121, 4221 de celle-ci à cet endroit. Le diamètre d'introduction D'ge des couronnes latérales intérieures est inférieur au diamètre d'introduction Dbague de la bague extérieure 2. Dans d'autres termes, dans une première variante, les renfoncements 4121, 4221 présentent une profondeur (p = Dmax - Deage) supérieure ou égale au diamètre maximal Dmax réduit du diamètre de l'ouverture d'introduction Dbague p Dmax - Dbague, préférentiellement p = Dmax- Dbague. Dans une deuxième variante, chacune des couronnes latérales intérieures 412, 422 des première et deuxième cages 41, 42 présente deux renfoncements 4121, 4122 ; 4221 ; 4222 radiaux diamétralement opposés l'un à l'autre (voir figure 4) . Dans ce cas, chacun des renfoncements présente avantageusement une profondeur (p') supérieure ou égale, préférentiellement égale, à la moitié du diamètre maximal Dmax réduit de la moitié du diamètre de l'ouverture d'introduction Dbague : moitié 1 / > -Pmax - Dbague ) , par exemple = -P. -Dbague). 2 On entend par profondeur du renfoncement 4121, 4221, la profondeur maximale au niveau du « lit » du renfoncement 4121, 4221 mesurée suivant le diamètre de la cage 41, 42 à cet endroit. La diminution du diamètre de l'ensemble de cages 4 à cet endroit permet l'introduction de celle-ci à travers l'ouverture d'introduction 22 de la bague extérieure 2, comme il sera décrit plus en détail par la suite. Dans tous les cas, il est possible de prévoir plus de deux renfoncements par cage, par exemple un renfoncement au droit de chacun des espaces de réception. Les renfoncements 4121, 4221 (éventuellement 4122, 4222) sont de préférence centrés par rapport à l'étendue circonférentielle 4141, 4241 des espaces de réception correspondants. La taille des renfoncements 4121, 4221 (éventuellement 4122, 4222) est généralement inférieure à celle des espaces de réception 414, 424 correspondants. Par la « taille », on entend ici l'étendue circonférentielle du renfoncement par rapport à l'étendue circonférentielle 4141, 4241 de l'espace de réception. Chaque renfoncement 4121, 4221 (éventuellement 4122, 4222) peut présenter une forme en V dont la pointe est dirigée vers le centre de la couronne latérale intérieure 412, 422 correspondante. La pointe du V forme le lit du renfoncement 4121, 4221 (éventuellement 4122, 4222) et les deux pattes du V s'étendent à partir de la pointe de manière circonférentielle par rapport à l'ensemble de cages 4. De préférence, les deux pattes s'étendent à partir de la pointe symétriquement par rapport à un plan coïncidant avec le diamètre de l'ensemble de cages 4 et passant par le lit du renfoncement 4121, 4221 (éventuellement 4122, 4222). Alternativement, chaque renfoncement 4121, 4221 (éventuellement 4122, 4222) présente une forme courbée en lunule. Cette forme courbe est préférentiellement symétrique par rapport à un plan coïncidant avec un diamètre de l'ensemble de cages 4 et passant par le lit du renfoncement. Chaque pont de liaison 413, 423 peut en outre comprendre dans chaque espace de réception correspondant 414, 424 deux zones de rétention radiale 4136, 4236 de corps roulants, les deux zones de rétention 4136, 4236 définissant l'axe de roulement Yi d'un des corps roulants 5. C'est-à-dire que chaque pont de liaison 413, 423 comprend quatre zones de rétention 4136, 4236 radiale, deux sur un côté tourné vers un des espaces de réception 414, 424 adjacents et deux autres sur l'autre côté tourné vers l'autre espace de réception 414, 424 adjacent. De préférence, les deux zones de rétention 413, 423 sont disposées de manière symétrique par rapport au milieu du pont de liaison. Chacun des corps roulants 5 est disposé dans un espace de réception 414, 424 respectif de l'ensemble de cages 4 et roule à la fois sur le chemin de roulement 21 extérieur et le chemin de roulement 31 intérieur sur l'une des voies 311, 312. Les corps roulants 5 sont généralement conformés en tonneaux présentant un axe Yi de révolution, deux faces planes transversales d'extrémité 51, 52 et une surface de roulement 53 convexe engendrée par la révolution autour de l'axe Yi d'une génératrice constituée par un arc de cercle de rayon analogue au rayon de courbure R21, R31 des chemins de roulement. Un rayon 54 peut être prévu entre d'une part les faces planes transversales d'extrémité 51, 52 et d'autre part la surface de roulement 53. La présente description est faite pour ce mode de réalisation, mais on pourra en variante prévoir d'autres types de corps roulants, tel qu'en particulier des cylindres, troncs de cônes évasés, ou des sphères. De même, on a décrit ci-dessus des cages en tôle, mais l'invention pourrait également s'appliquer pour une cage massive. Un procédé de montage d'une unité de roulement telle que décrite ci-dessus comprend les étapes suivantes. On monte tout d'abord l'ensemble de cages 4 sur la bague intérieure 3 muni des corps roulants 5, au moins un espace de réception 414, 424 par cage restant vide. Cet ou ces espaces de réception 414, 424 restant vide est ou sont diamétralement opposé(s) au(x) renfoncement(s). On obtient un sous ensemble. Ce sous ensemble et la bague extérieure 2 sont disposés perpendiculairement l'un à l'autre, c'est-à-dire que le plan moyen de la bague extérieure 2 et celui de l'ensemble de cages 4 sont orthogonaux l'un à l'autre. Les renfoncements 4121, 4221 (éventuellement 4122, 4222) des deux cages 41, 42 sont présentés contre le bord de l'ouverture d'introduction 22 de la bague extérieure 2 et le sous ensemble est introduit à l'intérieur de la bague extérieure 2. Lors de cette introduction, l'ensemble de cages 4 conserve sa forme géométrique, c'est-à-dire qu'aucune des cages 41, 42 n'est déformée. Une fois le sous ensemble introduit, le plan moyen de l'ensemble de cages 4 coupe la bague extérieure 2 suivant un de ses diamètres. Le sous ensemble est pivoté suivant le diamètre de la bague extérieure 2 compris dans le plan moyen de l'ensemble de cages 4 juste après l'introduction. Enfin, on place le ou les corps roulants 5 restant dans le ou les espaces de réception 414, 424 de l'ensemble de cages 4 restés vides. REVENDICATIONS1. Ensemble de cages (4) pour unité de roulement avec corps roulants et bague extérieure, comprenant une première cage (41) et une deuxième cage (42), chaque cage (41, 42) comportant une couronne latérale extérieure (411, 421) annulaire comportant un bord radial (4111, 4211) de plus petit diamètre et un bord radial (4112, 4212) de plus grand diamètre, une couronne latérale intérieure (412, 422) annulaire et une pluralité de ponts de liaison (413, 423) s'étendant chacun entre une première extrémité (4131, 4231) reliée au bord radial (4112, 4212) de plus grand diamètre de la couronne latérale extérieure (411, 421) et une deuxième extrémité reliée (4132, 4232) à la couronne latérale intérieure (412, 422) formant des espaces de réception (414, 424) pour recevoir des corps roulants de l'unité de roulement, les ponts de liaisons (413, 423) étant régulièrement répartis, la première et deuxième cages (41, 42) se faisant face par leurs couronnes latérales intérieures (412, 422) respectives, dans laquelle la couronne latérale intérieure (412) de la première cage (41) présente un renfoncement (4121) radial dirigé suivant le diamètre de la couronne latérale intérieure (412) à cet endroit vers le centre de celle-ci de l'ensemble de cages (4) et situé au droit d'un espace de réception (414) de la première cage (41), et la couronne latérale intérieure (422) de la deuxième cage (42) présente un renfoncement (4221) radial dirigé suivant le diamètre de la couronne latérale intérieure (422) à cet endroit vers le centre de celle-ci et situé au droit d'un espace de réception (424) de la deuxième cage (42), dans laquelle chacune des couronnes latérales intérieures (412, 422) des première et deuxième cages (41, 42) présentent un même diamètre représentant le diamètre maximal (D,-,-,,x) de l'ensemble de cages (4) et un diamètre d'introduction (D'ge) passant par un renfoncement (4121, 4221) de celle-ci, la bague extérieure de l'unité de roulement présentant une ouverture d'introduction de diamètre inférieur au diamètre maximal (Dbague) ; et dans laquelle le diamètre d'introduction (D'ge) des première et deuxième cage (41, 42) est inférieur au diamètre maximal (Dbagee) de la bague extérieure. 2. Ensemble de cages (4) selon la revendication 1, dans lequel chaque renfoncement (4121, 4122, éventuellement 4221, 4222) est centré par rapport l'espace de réception (414, 424) correspondant. 3. Ensemble de cages (4) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans laquelle la taille de chaque renfoncement (4121, 4122, éventuellement 4221, 4222) est inférieure à celle de l'espace de réception (414, 424) correspondant. 4. Ensemble de cages (4) selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle chaque renfoncement (4121, 4122, éventuellement 4221, 4222) présente une forme en V dont la pointe est dirigée vers le centre de la couronne latérale intérieure (412, 422) correspondante. 5. Ensemble de cages (4) selon l'une des revendications 1 à 4, dans laquelle chaque renfoncement (4121, 4122, éventuellement 4221, 4222) présente une forme courbée en lunule. 6. Ensemble de cages (4) selon l'une des revendications 1 à 5, dans laquelle chaque pont de liaison (413, 423) comprend dans chaque espace de réception (414, 424) y adjacent deux zones de rétention(4136, 4236) radiale de corps roulants, les deux zones de rétention (4136, 4236) étant prevues pour maintenir en place l'un des corps roulants. 7. Unité de roulement (1) comprenant : - une bague extérieure (2) définissant un chemin de roulement (21) extérieur présentant un diamètre d'introduction (Dbague), - une bague intérieure (3) définissant un chemin de roulement (31) intérieur, - un ensemble de cages (4) selon l'une des revendications 1 à 6 entre la bague extérieure (2) et la bague intérieure (3), et - des corps roulants (5), chacun disposé dans un espace de réception (414, 424) respectif de l'ensemble de cages (4) et roulant à la fois sur le chemin de roulement (31) intérieur et le chemin de roulement (21) extérieur. 8. Unité de roulement (1) selon la revendication 7, dans laquelle les corps roulants (5) présentent une forme de tonneau, de cylindre, de tronc de cône évasé, ou de sphère. 9. Procédé de montage d'une unité de roulement selon la revendication 7 ou la revendication 8, dans lequel : - l'ensemble de cages est monté sur la bague intérieure muni des corps roulants, au moins un espace de réception par cage restant vides formant un sous ensemble ; - la bague extérieure et le sous ensemble sont disposés perpendiculairement l'un à l'autre ; - les renfoncements sont placés contre le bord de l'ouverture latérale de la bague extérieure ; - le sous ensemble est introduit à l'intérieur de la bague extérieure, l'ensemble de cages conservant sa forme géométrique, de manière à ce qu'une fois introduite, le plan moyen de l'ensemble de cages coupe la bague extérieure suivant l'un de ses diamètres ; - le sous ensemble est pivoté suivant le diamètre de la bague extérieure compris dans le plan moyen de l'ensemble de cages juste après l'introduction ; - les corps roulants restant sont disposés dans l'au moins un espace de réception de l'ensemble de cages resté vide.30