Brevet FR3022513A1 — publié le 20151225

COUSSIN DE SECURITE AUTOMOBILE La présente invention concerne de manière générale un ensemble coussin de sécurité monté sur un véhicule automobile, et en particulier un ensemble coussin de sécurité pour un module de sécurité pour protéger un occupant d'un choc frontal. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs de sécurité passive automobile qui comprennent un ensemble de coussin de sécurité avec un premier coussin de sécurité contenu dans un deuxième coussin de sécurité. Le document CN103448661 décrit par exemple un tel agencement. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient de ne pas pouvoir adapter le niveau de pression dans le premier ou deuxième coussin de sécurité en fonction de la corpulence de l'occupant à protéger. On peut par exemple optimiser la pression dans le coussin de sécurité pour retenir un premier occupant d'une corpulence médiane à la corpulence des occupants (50 % des occupants seront plus petits que cet occupant en question). Dans ce cas, la pression en question sera trop importante pour retenir correctement un deuxième occupant donc la corpulence est supérieure à seulement 5% de la corpulence des occupants. Le coussin pourra être "trop dur" pour le deuxième occupant, et la fonction de retenue sera dégradée pour ce deuxième occupant. Il peut être avantageux d'adapter la pression dans un coussin de sécurité en fonction de la corpulence de l'occupant à protéger, pour obtenir une retenue optimale de l'occupant, mais ce document ne donne aucune solution à ce problème. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout 25 d'abord, de proposer un ensemble de coussin de sécurité qui permet d'adapter la pression à l'intérieur d'un coussin de sécurité en fonction de la 3022513 2 corpulence de l'occupant à retenir, sans pour autant complexifier le module de sécurité complet, ou même l'architecture du véhicule. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un ensemble coussin de sécurité pour un module de sécurité frontal, comprenant un 5 premier coussin de sécurité avec : - une interface d'accouplement à un générateur de gaz pour être directement gonflé par des gaz de gonflage issus du générateur de gaz et - au moins un évent agencé pour éventer les gaz de gonflage hors du premier coussin de sécurité, 10 et comprenant un deuxième coussin de sécurité contenant le premier coussin de sécurité, caractérisé en ce que ledit au moins un évent est positionné sur le premier coussin de sécurité de sorte à être : - en regard d'une zone de couplage entre le deuxième coussin de sécurité et 15 un occupant d'une première corpulence, et - décalé d'une zone de couplage entre le deuxième coussin de sécurité et un occupant d'une deuxième corpulence, inférieure à la première corpulence. L'ensemble de coussin de sécurité selon la mise en oeuvre ci-dessus comprend au moins un évent du premier coussin de sécurité qui est : 20 - en regard d'une zone de couplage entre le deuxième coussin de sécurité et un occupant d'une première corpulence, et - décalé d'une zone de couplage entre le deuxième coussin de sécurité et un occupant d'une deuxième corpulence, inférieure à la première corpulence. Ainsi, cet évent du premier coussin de sécurité est obstrué (par le deuxième coussin de sécurité) lors du couplage avec l'occupant d'une première corpulence avec le deuxième coussin de sécurité : les gaz de gonflage restent dans le premier coussin de sécurité qui est donc fortement pressurisé. Par contre, l'évent du premier coussin de sécurité est laissé libre lors du couplage avec l'occupant d'une deuxième corpulence par le deuxième coussin de sécurité (puisqu'il n'est pas en regard de la zone de couplage 3022513 3 dans ce cas) : les gaz de gonflage peuvent passer du premier coussin de sécurité vers le deuxième coussin de sécurité, la pression est donc moindre, pour obtenir une retenue adéquate pour cet occupant d'une deuxième corpulence, plus faible. Le système est peu complexe, il n'y a pas de mesure 5 du poids ou de la corpulence des occupants, et fiable au surcroit, car c'est la zone de couplage lors de la retenue qui permet d'adapter la pression au besoin, et cette zone de couplage est directement définie par la corpulence. Avantageusement, le premier coussin de sécurité comprend au moins un deuxième évent agencé pour éventer les gaz de gonflage hors du premier 10 coussin de sécurité, et ledit au moins un deuxième évent est positionné sur le premier coussin de sécurité de sorte à être : - en regard d'une zone de couplage entre le deuxième coussin de sécurité et un occupant d'une troisième corpulence, supérieure à la première 15 corpulence, et - décalé d'une zone de couplage entre le deuxième coussin de sécurité et l'occupant d'une première corpulence. Selon cette mise en oeuvre, ledit au moins un deuxième évent est obstrué lorsque l'occupant est grand ou très grand (en tout cas plus grand que les occupants de la première et de la 20 deuxième corpulence), car ledit au moins un deuxième évent est alors bouché par le deuxième coussin de sécurité et la pression dans le premier coussin de sécurité est très importante. Mais comme ledit au moins un deuxième évent est décalé de la zone de couplage avec l'occupant de la première corpulence (et donc également de la zone de couplage avec 25 l'occupant de la deuxième corpulence), alors la pression dans le premier coussin de sécurité sera plus faible, puisque les gaz de gonflage pourront passer dans le deuxième coussin de sécurité. Avantageusement, le volume du premier coussin de sécurité est inférieur au volume du deuxième coussin de sécurité. 3022513 4 Avantageusement, l'occupant d'une troisième corpulence est d'une corpulence supérieure à 95% des corpulences des occupants de véhicules automobiles. On peut également parler d'un occupant "95 percentile". Avantageusement, l'occupant d'une première corpulence est d'une 5 corpulence médiane aux corpulences des occupants de véhicules automobiles. On peut également parler d'un occupant "50 percentile". Avantageusement, l'occupant d'une deuxième corpulence est d'une corpulence supérieure à 5% des corpulences des occupants de véhicules automobiles. On peut également parler d'un occupant "5 percentile". 10 Avantageusement, le deuxième coussin de sécurité est agencé pour recevoir des gaz de gonflage du générateur de gaz exclusivement via un ou plusieurs évents du premier coussin de sécurité. Avantageusement, le deuxième coussin de sécurité comprend au moins un évent agencé pour éventer les gaz de gonflage hors du deuxième 15 coussin de sécurité. Un second aspect de l'invention est un module de sécurité comprenant un générateur de gaz et au moins un ensemble de coussin de sécurité selon le premier aspect de l'invention. Un dernier aspect de l'invention est un véhicule automobile comportant 20 au moins un module de sécurité selon le deuxième aspect de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : 25 - la figure 1 représente un module de sécurité avec un ensemble de coussin de sécurité selon la présente invention. - la figure 2 représente le module de sécurité de la figure 1 lors du couplage avec un occupant d'une première corpulence ; 3022513 5 - la figure 3 représente le module de sécurité de la figure 1 lors du couplage avec un occupant d'une deuxième corpulence, inférieure à la première corpulence. Dans la présente demande, il fait mention des termes "coussin de 5 sécurité" pour désigner un coussin gonflable pour protéger un occupant d'un véhicule lors d'un choc. Un tel coussin de sécurité est également appelé airbag. De plus, on entend par les termes "zone de couplage" la portion de l'ensemble de coussin de sécurité qui est en contact avec l'occupant lors de 10 la phase de retenue. En d'autres termes, il s'agit de la surface du deuxième coussin de sécurité qui est en contact avec la ou les parties de l'occupant à protéger, lors de son amortissement réalisé par le module de sécurité au cours de l'accident. Pour un coussin de sécurité intégré dans un volant, la zone de couplage correspond à la surface de contact entre le coussin de 15 sécurité et la tête de l'occupant, et éventuellement le haut de son thorax, mais pas à son abdomen par exemple, même si ce dernier peut toucher le coussin de sécurité, si l'occupant est obèse ou mal positionné (siège trop avancé par exemple). La figure 1 représente un module de sécurité automobile frontal 20 comprenant un générateur de gaz 30 agencé pour générer des gaz de gonflage en cas de choc du véhicule. On peut envisager d'utiliser un générateur de gaz 30 pyrotechnique, comprenant un chargement de propergol qu'un courant électrique met à feu, lorsqu'un choc est détecté par une unité centrale électronique du véhicule. Un tel module de sécurité est 25 généralement intégré dans un volant. Le générateur de gaz 30 est accouplé à un premier coussin de sécurité 10, par le biais d'une interface d'accouplement du premier coussin de sécurité 10. Dans le présent exemple, l'intégralité des gaz de gonflage du générateur de gaz 30 vont dans le premier coussin de sécurité 10. 3022513 6 Ce premier coussin de sécurité 10 présente un premier volume, et il est contenu dans un deuxième coussin de sécurité 20, d'un deuxième volume supérieur au premier volume. Le premier coussin de sécurité 10 comprend au moins un premier 5 évent 11 et au moins un deuxième évent 12 qui chacun peuvent former une communication pour les gaz de gonflage entre le premier coussin de sécurité 10 et le deuxième coussin de sécurité 20. Cependant, l'agencement de ces évents 11 et 12 est déterminé pour que les gaz de gonflage du générateur ne puissent passer du premier coussin de sécurité 10 vers le deuxième coussin 10 de sécurité 20 que dans certains cas de figure, afin d'adapter la pression et la dureté du premier coussin de sécurité 10 en fonction de la corpulence de l'occupant à protéger. La figure 2 représente le module de sécurité de la figure 1 lors du couplage avec un occupant d'une première corpulence, qui est par exemple 15 une corpulence médiane ou moyenne des occupants de véhicule. Dans ce cas de figure, l'occupant d'une première corpulence contacte le deuxième coussin de sécurité notamment au niveau de sa tête et éventuellement du haut de son thorax, de sorte qu'il repousse le deuxième coussin de sécurité 20 contre le premier coussin de sécurité 10, ce qui a pour 20 effet d'obstruer ledit au moins premier évent 11, car ce dernier est agencé en regard de cette zone de couplage entre le deuxième coussin de sécurité et cet occupant d'une première corpulence. Par contre, ledit au moins un deuxième évent 12 n'est pas en regard de cette zone de couplage, et il n'est pas obstrué par le deuxième coussin de sécurité 20. 25 En conséquence les gaz de gonflage du générateur de gaz 30 ne peuvent passer du premier coussin de sécurité 10 au deuxième coussin de sécurité 20 que par l'évent 12 et la pression dans le premier coussin de sécurité 10 est d'un premier niveau que l'on peut qualifier de moyen par exemple. 3022513 7 La figure 3 représente le module de sécurité de la figure 1 lors du couplage avec un occupant d'une deuxième corpulence, inférieure à la première corpulence. Dans ce cas de figure, ni ledit au moins un premier évent 11 ni ledit au moins un deuxième évent 12 ne sont en regard de la 5 zone de couplage entre le deuxième coussin de sécurité 20 et cet occupant d'une deuxième corpulence, ce qui fait qu'ils sont tous deux laissés libres, et les gaz de gonflage du générateur de gaz 30 peuvent passer du premier coussin de sécurité 10 au deuxième coussin de sécurité 20 par l'évent 11 et par l'évent 12, de sorte que la pression dans le premier coussin de sécurité 10 10 est d'un deuxième niveau, inférieur au premier niveau susmentionné. La fonction de retenue est alors adéquate pour cet occupant d'une deuxième corpulence. On comprendra que ledit au moins un deuxième évent 12 est agencé pour être obstrué par le deuxième coussin de sécurité 20 lors du couplage 15 avec un occupant d'une troisième corpulence, supérieure à la première corpulence. Dans ce cas, la pression dans le dans le premier coussin de sécurité 10 est d'un troisième niveau, supérieur au premier niveau susmentionné. La fonction de retenue est alors adéquate pour cet occupant d'une troisième corpulence. 20 On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Ensemble coussin de sécurité pour un module de sécurité frontal, comprenant un premier coussin de sécurité (10) avec : - une interface d'accouplement à un générateur de gaz (30) pour être 5 directement gonflé par des gaz de gonflage issus du générateur de gaz (30) et - au moins un évent (11) agencé pour éventer les gaz de gonflage hors du premier coussin de sécurité (10), et comprenant un deuxième coussin de sécurité (20) contenant le premier 10 coussin de sécurité (10), caractérisé en ce que ledit au moins un évent (11) est positionné sur le premier coussin de sécurité (10) de sorte à être : - en regard d'une zone de couplage entre le deuxième coussin de sécurité (20) et un occupant d'une première corpulence, et 15 - décalé d'une zone de couplage entre le deuxième coussin de sécurité (20) et un occupant d'une deuxième corpulence, inférieure à la première corpulence. 2. Ensemble coussin de sécurité selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier coussin de sécurité (10) 20 comprend au moins un deuxième évent (12) agencé pour éventer les gaz de gonflage hors du premier coussin de sécurité (10), et en ce que ledit au moins un deuxième évent (12) est positionné sur le premier coussin de sécurité (10) de sorte à être : - en regard d'une zone de couplage entre le deuxième coussin de sécurité 25 (20) et un occupant d'une troisième corpulence, supérieure à la première corpulence, et - décalé d'une zone de couplage entre le deuxième coussin de sécurité (20) et l'occupant d'une première corpulence. 3022513 9 3. Ensemble coussin de sécurité selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'occupant d'une troisième corpulence est d'une corpulence supérieure à 95% des corpulences des occupants de véhicules automobiles. 4. Ensemble coussin de sécurité selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'occupant d'une première corpulence est d'une corpulence médiane aux corpulences des occupants de véhicules automobiles. 5. Ensemble coussin de sécurité selon l'une des revendications 10 précédentes, dans lequel l'occupant d'une deuxième corpulence est d'une corpulence supérieure à 5% des corpulences des occupants de véhicules automobiles. 6. Ensemble coussin de sécurité selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième coussin de sécurité (20) est 15 agencé pour recevoir des gaz de gonflage du générateur de gaz (30) exclusivement via un ou plusieurs évents (11, 12) du premier coussin de sécurité (10). 7. Ensemble coussin de sécurité selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième coussin de sécurité (20) 20 comprend au moins un évent (21) agencé pour éventer les gaz de gonflage hors du deuxième coussin de sécurité (20). 8. Ensemble coussin de sécurité selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volume du premier coussin de sécurité (10) est inférieur au volume du deuxième coussin de sécurité (20) 25 9. Module de sécurité comprenant un générateur de gaz (30) et au moins un ensemble de coussin de sécurité selon l'une des revendications précédentes. 10. Véhicule automobile comportant au moins un module de sécurité selon la revendication précédente. 30