Brevet FR3017976A1 — publié le 20150828

SYSTÈME DE GESTION DU STATIONNEMENT DE VEHICULES, CORRELANT DANS LE TEMPS LA DETECTION D'UN VEHICULE ET LE PAIEMENT DU DROIT A STATIONNER L'invention se rapporte aux systèmes d'aide à la gestion des paiements des droits de stationnement en voirie. Il existe deux principaux types d'organisation des 5 places de stationnement en voirie qui sont a) l'organisation avec des places limitées à un véhicule, marquées au sol et souvent numérotées et b) l'organisation libre où le véhicule arrivant prend la place disponible sans se préoccuper d'un positionnement 10 particulier à l'intérieur de la bande ou de la zone de stationnement. On retrouvera les mêmes types d'organisation lorsque les véhicules sont placés en épi ou côte à côte. Depuis quelques années déjà sont apparus sur le 15 marché des détecteurs de véhicule autonomes. De nombreux détecteurs utilisent les variations du champ magnétique terrestre engendrées par les véhicules comme moyen de détection. Toutefois cette technologie trouve ses limites aux abords de lignes de tramway ou de métro. Le document 20 W006005208 présente un détecteur permettant de confirmer la présence de véhicules détectés en utilisant une deuxième technologie complémentaire comme le laser infrarouge ou les ondes ultrasoniques. Ainsi, la combinaison de ces détecteurs placés au 25 centre de places délimitées permet de connaître l'état d'occupation de la dite place et d'en tirer un relevé automatique des places disponibles ou de contrôler le paiement des taxes de stationnement, ces dernières pouvant être effectuées sur un horodateur associé à ces 30 places ou par téléphone portable. Un tel dispositif, divulgué dans le document W02006/067813, permet aussi de contrôler le respect de la durée du droit de stationnement. Pour contrôler la disponibilité des places de 5 stationnement libres non délimitées, il y a lieu de placer plusieurs détecteurs de manière plus serrée afin qu'un véhicule ne puisse se retrouver entre deux détecteurs. Dans le cas de figure des places délimitées, il est 10 possible de connaître, pour chacun des véhicules, l'état de la place ainsi que son statut d'occupation puis son état des droits de stationnement correspondant, en exigeant la saisie du numéro de la place sur le moyen de paiement qui peut être un horodateur ou un dispositif de 15 paiement par téléphone portable. Lorsqu'il s'agit d'une zone de stationnement non délimitée par des places numérotées, il n'y a plus de lien direct permettant le rattachement géographique entre un véhicule et un moyen de paiement. 20 A cet effet, l'invention a pour objet un système de gestion du stationnement de véhicules, comprenant des détecteurs de véhicule, un moyen de paiement d'une taxe et une unité de traitement en liaison avec les détecteurs et le moyen de paiement pour recevoir un signal de 25 détection envoyé par l'un des détecteurs de véhicule et un signal de paiement envoyé par le moyen de paiement, caractérisé en ce que l'unité de traitement est programmée pour : i) enregistrer, à l'aide d'un compteur de temps, 30 chaque instant auquel chaque signal de détection ou signal de paiement est reçu, et ii) traiter un ou plusieurs signaux de détection et un ou plusieurs signaux de paiement reçus entre un instant initial et un instant final formant un intervalle de temps préenregistré dans le compteur de temps, de façon à : a) assigner une première valeur numérique représentant une corrélation certaine entre le signal de détection et le signal de paiement si, à l'instant final, aucun autre signal de détection ni aucun autre signal de paiement n'a été reçu, b) assigner une deuxième valeur numérique représentant une corrélation incertaine entre les signaux de détection et les signaux de paiement si, à l'instant final, les signaux de paiement ont été reçus en nombre égal à celui des signaux de détection, ou c) assigner une troisième valeur numérique représentant une corrélation inexistante entre les signaux de détection et les signaux de paiement si, à l'instant final, les signaux de paiement ont été reçus en un nombre différent de celui des signaux de détection. L'apport de la présente invention consiste ainsi à créer un lien entre un véhicule et un paiement en cherchant et analysant la corrélation temporelle entre l'instant d'arrivée sur une zone de stationnement, donné par des détecteurs de présence de véhicule, et l'instant où l'automobiliste s'acquitte du droit de stationnement. Généralement, un horodateur contrôle une zone de 25 stationnement dont le nombre de places est limité à une dizaine voire une vingtaine de places. Généralement aussi, l'automobiliste stationne d'abord puis va payer son droit sur l'horodateur. Généralement toujours, l'automobiliste effectue ces opérations avant qu'un autre 30 véhicule stationne à nouveau dans la même zone. Ainsi, l'analyse des informations entre l'arrivée d'un véhicule signalée par les détecteurs de présence et l'opération de paiement permet de distinguer trois catégories d'opérations de stationnement qui sont : - les opérations où la corrélation temporelle entre l'arrivée d'un véhicule et le paiement du droit de stationnement permet de déclarer sans ambiguïté un lien entre les deux évènements. C'est le cas lorsque la séquence est univoque, c'est-à-dire sans interférence avec l'arrivée d'un autre véhicule avant l'opération de paiement, ceci dans un temps préenregistré. - les opérations où l'analyse de la corrélation entre l'arrivée d'un ou de deux véhicules et le paiement du droit de stationnement est ambiguë. C'est le cas lorsqu'un deuxième véhicule arrive avant que l'opération de paiement correspondant au premier véhicule ait été effectuée dans le temps préenregistré, même si l'arrivée et le paiement auront été effectués, pour chaque véhicule, dans le temps prédéfini et avant l'arrivée d'un troisième véhicule. Dans ce cas, la corrélation est ambiguë alors que les paiements des droits sont en ordre. - les opérations où il y a absence de corrélation ou que cette dernière est établie au-delà du temps préenregistré. C'est le cas lorsque le paiement n'est pas effectué ou qu'il a lieu plus tard que l'expiration du temps préenregistré. Ainsi, l'autorité administrative peut opérer de manière différente lorsque la corrélation est certaine, ambigüe ou inexistante. Dans le premier cas, il peut être imaginé d'aller jusqu'au paiement à la durée dans le cas de paiement par téléphone portable ou carte de stationnement ou bancaire, voire à la sanction automatique lorsque les droits sont dépassés et que les numéros d'immatriculation sont exigés ou connus. Dans le deuxième cas, l'information de corrélation ambigüe est porteuse d'un message indiquant que les deux véhicules ne sont pas localisés individuellement mais que les deux places occupées sont identifiées, qu'ils sont en règle avec le paiement des taxes et qu'il ou ils peuvent même être l'objet de recharge le cas échéant. Dans le troisième cas, il y a lieu d'envoyer les agents de sécurité afin de constater de visu, au moyen de tickets placés derrière les pare-brises ou des numéros 5 d'immatriculation le cas échéant, le ou les véhicules en infraction. L'intervalle de temps préenregistré est à instant initial fixe. Mais il est possible de relancer le décompte du temps préenregistré en réinitialisant 10 l'instant initial à chaque réception d'un signal de détection. Ce mode d'exécution permet de réduire l'intervalle de temps préenregistrer. Ainsi, le système de gestion du stationnement de véhicules est plus particulièrement caractérisé en ce que 15 l'unité de traitement est programmée pour traiter le ou les signaux de détection et le ou les signaux de paiement de façon à : iii) réinitialiser l'instant initial de l'intervalle de temps préenregistré à chaque réception d'un signal de 20 détection envoyé par l'un des détecteurs de véhicule. On notera que l'on peut aussi utiliser un compteur de paiement, le cas échéant par secteur, dont le principe consiste à incrémenter le compteur lors de la détection d'arrivée d'un véhicule puis à le décrémenter lors d'un 25 paiement. Ainsi, le système de gestion du stationnement de véhicules est plus particulièrement caractérisé en ce que l'unité de traitement est programmée pour : vi) incrémenter d'une unité, à partir d'une valeur 30 de référence, un compteur de paiements à chaque réception d'un signal de détection et le décrémenter d'une unité à chaque réception d'un signal de paiement, et v) traiter le ou le signaux de détection et le ou les signaux de paiement de façon à : a) assigner la valeur numérique représentant une corrélation certaine entre le signal de détection et le signal de paiement si, à l'instant final, le compteur de paiements a été incrémenté d'une unité et décrémenté d'une unité, b) assigner la deuxième valeur numérique représentant une corrélation incertaine entre le ou les signaux de détection et le ou les signaux de paiement, si à l'instant final, le compteur de paiements a été incrémenté de deux unités ou plus et décrémenté du même nombre d'unités, ou c) assigner la troisième valeur numérique représentant une corrélation inexistante entre le ou les signaux de détection et le ou les signaux de paiement, si à l'instant final, le compteur de paiements a été incrémenté de deux unités ou plus et décrémenté d'un nombre différent d'unités. On notera que l'invention traite le cas des véhicules longs qui touchent deux capteurs adjacents. En effet, le signal du premier capteur ayant saisi un véhicule sera associé au signal d'un deuxième capteur adjacent et ayant signalé une présence d'un véhicule dans un délai prédéterminé. On notera aussi que le serveur pourra alors contenir un table dans laquelle les positions cadastrales de chacun des capteurs sont enregistrées ceci permettant d'envoyer vers l'opérateur, lui-même muni d'un PDA, les positions des capteurs sur lesquels il y a un véhicule à contrôler. Ainsi, le système de gestion du stationnement de 30 véhicules est plus particulièrement caractérisé en ce que l'unité de traitement est programmée pour : vi) assigner à chaque détecteur de véhicule une valeur numérique représentant une localisation géographique du détecteur de véhicule, et vii) réassigner la deuxième valeur numérique représentant une corrélation incertaine entre les signaux de détection et les signaux de paiement si, bien que les signaux de paiement aient été reçus en un nombre 5 inférieur d'une unité aux signaux de détection dans l'intervalle de temps préenregistré, deux des signaux de détection ont été envoyés par deux détecteurs de véhicule dont les valeurs numériques représentant leur localisation géographique indiquent qu'ils sont adjacents 10 et dont les instants de réception sont compris dans un deuxième intervalle de temps préenregistré dans le compteur de temps, plus court que le premier intervalle de temps préenregistré. Le premier intervalle de temps préenregistré s'étend 15 typiquement de quelques dizaines de secondes à quelques minutes. Le deuxième intervalle de temps préenregistré est de l'ordre de la dizaine de secondes. On notera que la qualité de ces analyses est dépend du nombre de véhicules dans la zone de stationnement 20 gérée et du temps préenregistré. On notera aussi qu'un automobiliste arrivant dans une zone déterminée peut opérer, de bonne foi, le paiement dans une zone adjacente, ce qui signifie qu'il y a lieu de prendre en compte les zones adjacentes. 25 Ainsi, le système de gestion du stationnement de véhicules est plus particulièrement caractérisé en ce que l'unité de traitement est programmée pour : viii) effectuer une partition des détecteurs de véhicules en différents sous-ensembles correspondant 30 respectivement à différents secteurs de stationnement numérotés, ix) associer un signal de paiement à un signal représentant un numéro de secteur de stationnement, envoyés l'un et l'autre par le moyen de paiement, et x) traiter les signaux de détection d'un sous-ensemble de détecteurs exclusivement avec les signaux de paiement associés au numéro du secteur correspondant au sous-ensemble des détecteurs ou au numéro d'un autre secteur correspondant à un autre sous-ensemble de détecteurs mais pris en compte dans le traitement en raison d'une distance géographique entre deux détecteurs de l'un et de l'autre des deux sous-ensembles. On notera encore que cette analyse s'applique, que 10 le paiement soit effectué sur un horodateur ou via un téléphone portable, les paiements étant dans ce dernier cas rattachés aux secteurs numérotés de stationnement. Les figures ci-dessous représentent, à titre non limitatif, quelques types de réalisation. 15 La fig. 1 présente un horodateur. La fig. 2 présente un détecteur de présence de véhicule. La fig. 3 présente un secteur de voirie avec des places de stationnement non délimitées dans une bande de 20 stationnement et avec un horodateur. La fig. 4 présente un secteur de voirie avec des places de stationnement non délimitées et avec un moyen de paiement par téléphone portable. La fig. 5 présente un secteur de voirie avec des 25 places de stationnement non délimitées et avec un horodateur et un moyen de paiement par téléphone. La fig. 6 présente un secteur de voirie avec des places de stationnement non délimitées et organisées en plusieurs ilots ou secteurs marqués sur la chaussée. 30 Réalisation de l'invention: Le dispositif présent fait intervenir, fig. 1, un horodateur 10 relié à un serveur ou unité de traitement 20 et muni des éléments conventionnels tels l'unité centrale, l'écran et le clavier de dialogue 11, l'imprimante de tickets 12, le compartiment à monnaie 13, un clavier 14 sur lequel il est possible de saisir un numéro d'immatriculation de véhicule et un numéro de secteur 15 permettant de situer géographiquement l'horodateur. La fig. 2 présente un détecteur de présence 33 de véhicule qui est à encastrer dans le sol. La fig. 3 présente un secteur de voirie avec des places de stationnement non délimitées dans la bande de stationnement 31. Les détecteurs de présence 33 sont placés à l'intérieur de la bande de stationnement et régulièrement espacés d'une distance inférieure à une longueur de véhicule prédéfinie afin de les détecter. Ces détecteurs sont reliés par radio à l'horodateur 34 lequel est relié par liaison GSM/GPRS au serveur ou unité de traitement 20. A noter que l'unité de traitement peut être installée dans un horodateur affecté à un ensemble de détecteurs de véhicule. Le fonctionnement est le suivant : un véhicule qui arrive sur la place de stationnement engendre l'envoi, vers l'horodateur, d'un signal, voire de deux signaux, d'arrivée sur un détecteur. Si dans l'intervalle d'un temps préenregistré, une opération de paiement a lieu, alors l'opération de stationnement est déclarée corrélée et est identifiée comme telle par une première valeur numérique enregistrée dans la mémoire de l'unité de traitement. Si, préalablement à l'opération de paiement, la 30 saisie du numéro d'immatriculation du véhicule est exigée, alors la position dudit véhicule et son numéro d'immatriculation sont connus. Dès lors, il pourra être procédé à une suite administrative lorsque le temps payé pour le droit de stationner est dépassé. De même, si les 35 opérations de recharge sont acceptées, elles pourront être suivies à distance, dans la mesure où il est demandé à l'automobiliste de saisir, à chaque nouvelle recharge, son numéro d'immatriculation. Si l'arrivée d'un deuxième véhicule vient 5 s'intercaler avant le paiement correspondant au premier véhicule, la corrélation n'est plus certaine. Mais si, dans le temps préenregistré, deux opérations de paiement sont reçues, alors les deux véhicules dont on connaît les positions géographiques seront déclarés en règle, sans 10 toutefois pouvoir déterminer lequel des deux est à l'une ou l'autre des places. Si l'arrivée d'un deuxième véhicule vient s'intercaler avant le paiement du premier et sans deuxième paiement après l'intervalle de temps 15 préenregistré, la corrélation est inexistante et les véhicules en question seront déclarés comme étant en état indéfini pour l'un des deux et en infraction pour l'autre. Dans un tel cas, la clarification peut se faire après qu'un agent ait été informé de la situation afin 20 qu'il intervienne sur le site. Judicieusement, l'agent sera muni d'un PDA relié par GPS ou équivalent avec le serveur. L'agent a dès lors la possibilité de lancer la procédure administrative pour le véhicule en infraction et peut aussi envoyer un message sur le serveur pour 25 confirmer le ou les liens géographiques manquants. Par extension, le même principe peut être étendu à l'arrivée consécutive de trois véhicules avant que le premier des trois paiements ait été effectué. Ainsi, si les trois paiements ont été effectués dans le temps 30 prescrit après l'arrivée du premier des trois véhicules, l'opération est similaire au cas précédent. Toutefois, on notera que dans ce cas, il peut y avoir un état intermédiaire supplémentaire correspondant à l'arrivée d'un quatrième véhicule durant les activités de paiement 35 correspondantes aux trois premiers véhicules. Ainsi, c'est un ensemble de quatre véhicules et quatre paiements qu'il faut prendre en compte dans l'algorithme de traitement. Dans le mode d'exécution prévoyant un compteur de paiement, lorsqu'un véhicule se gare, ce compteur passe à la valeur 1. Si cette opération est suivie d'un paiement, le compteur repasse à 0 ce passage indiquant qu'il y a corrélation entre le dernier paiement et l'opération de stationnement. Dans le cas où deux véhicules se garent avant les paiements, le compteur va passer à deux puis sera suivi d'une double décrémentations dans un temps court (exemple moins de 3 minutes), ceci permettant de corréler les deux opérations de paiement aux deux stationnements sans pouvoir définir individuellement quel paiement correspond à quel stationnement. Si le compteur devait rester à une valeur de un ou deux durant un temps supérieur à une valeur prédéfinie (exemple 5 minutes), le compteur sera décrémenter automatiquement de un simultanément à l'annonce qu'au moins un véhicule est en infraction et qu'il y a lieu d'envoyer un agent de contrôle. Ce même mécanisme peut être étendu à l'arrivée consécutive de plus de deux véhicules correspondant à autant de paiements. La Fig. 4 présente un schéma similaire à celui de la figure 3 toutefois, les paiements sont effectués à partir de téléphones portables 41. Les signaux des détecteurs de véhicules sont envoyés vers un concentrateur intermédiaire 42 avant d'être envoyés par GSM/GPRS ou équivalent vers le serveur central. Il est judicieux de préciser que lors des paiements par téléphone, l'application chargée de gérer le paiement exige d'entrer le numéro 43 de secteur ou d'ilot avant d'accepter le paiement. De plus, ce paiement n'est autorisé qu'après que l'automobiliste a procédé à sa préinscription préalable et qu'en conséquence, le numéro d'immatriculation du véhicule est connu sur le serveur. La fig. 5 présente un schéma similaire à celui de la Fig. 4 dans lequel les paiements peuvent être effectués 5 sur l'horodateur 51 ou au moyen de téléphones portables 52. La désignation de la zone exigée lors du paiement par téléphone peut correspondre à la désignation 53 des horodateurs ou à une désignation indépendante marquée sur des panneaux spécifiques 54. Cette dernière solution 10 permet une résolution beaucoup plus fine pour les paiements par téléphone. En exemple, la fig. 5 présente un horodateur avec la désignation de zone 51 et cette même zone peut être décomposée en ilots 511, 512, 513 etc. pour les paiements 15 par téléphone. Cette définition plus fine permet de diminuer fortement la probabilité des ambiguïtés et ainsi de suivre de manière plus pointue les opérations effectuées par les téléphones portables et en particulier les opérations de recharge le cas échéant. 20 La Fig. 6 présente une rue dans laquelle il y a une bande de stationnement 61 munie de détecteurs de véhicule et d'un horodateur . La zone a été divisée en petits secteurs valables pour les paiements par horodateur ou par téléphone 63. Les numéros des petits secteurs peuvent 25 être marqués au sol soit du côté de la route soit du côté du trottoir . L'opération de paiement est précédée de la donnée, par l'automobiliste, du numéro de secteur. Lorsqu'il se trouve entre deux secteurs, il y a un risque de confusion. L'une des méthodes de résolution consiste à 30 rattacher les détecteurs à des secteurs précis puis, lors de l'analyse qui suit la détection d'arrivée d'un véhicule, il sera pris en compte les éventuels paiements effectués dans les secteurs adjacents, ces derniers paiements seront ensuite ramenés au secteur contenant les 35 détecteurs considérés. Autrement dit, l'unité de traitement 20 est programmée pour effectuer une partition des détecteurs de véhicules en différents sous-ensembles correspondant respectivement à différents secteurs numérotés de places de stationnement, associer un signal de paiement à un signal représentant un numéro de secteur de places de stationnement, envoyés l'un et l'autre par le moyen de paiement, et traiter les signaux de détection d'un sous-ensemble de détecteurs exclusivement avec les signaux de paiement associés au numéro du secteur correspondant au sous-ensemble des détecteurs ou au numéro d'un autre secteur correspondant à un autre sous-ensemble de détecteurs mais pris en compte dans le traitement en raison d'une distance géographique entre deux détecteurs de l'un et de l'autre des deux sous-ensembles. Ainsi, cette solution de division en petit secteur permet de diminuer fortement les incertitudes liées aux ambiguïtés. Dans le cas particulier où chaque capteur représente un secteur, un tronçon de bande de stationnement comporte des détecteurs qui peuvent être enfouis sous la chaussée. A chacun de ces détecteur est associé un numéro de secteur marqué sur la chaussé, numéro que l'automobiliste devra indiquer lors du paiement sur l'horodateur ou le téléphone portable. On peut distinguer 3 cas différents. Dans le premier cas, l'automobile est positionnée sur un seul détecteur ce qui incite l'automobiliste à indiquer, lors du paiement, le bon numéro de secteur. Dans le deuxième cas, l'automobile est positionnée sur deux détecteurs activés quasi simultanément et l'automobiliste peut indiquer le numéro de l'un ou l'autre des secteurs ce qui amène à devoir regrouper les informations de deux capteurs adjacents (ou deux secteurs adjacents) afin de les corréler avec l'opération de paiement qui peut être associée à l'un ou l'autre des détecteurs ou secteurs. Dans le troisième cas, le véhicule active le 5 détecteur N° 127 alors que le chauffeur sera tenté d'indiquer le secteur N°126 mais peut-être aussi le N° 127. Dans un tel cas, il y a lieu d'observer les paiements sur les secteurs adjacents au secteur à l'origine du stationnement ceci afin d'assurer la 10 corrélation lorsque l'automobiliste se trouve sur un seul détecteur mais donne le numéro du secteur d'à côté. REVENDICATIONS1. Système de gestion du stationnement de véhicules, comprenant des détecteurs de véhicule (33,), un moyen de paiement (10,34) d'une taxe et une unité de traitement (20) en liaison avec les détecteurs et le 5 moyen de paiement pour recevoir un signal de détection envoyé par l'un des détecteurs de véhicule et un signal de paiement envoyé par le moyen de paiement, caractérisé en ce que l'unité de traitement est programmée pour : i) enregistrer, à l'aide d'un compteur de temps, 10 chaque instant auquel chaque signal de détection ou signal de paiement est reçu, et ii) traiter un ou plusieurs signaux de détection et un ou plusieurs signaux de paiement reçus entre un instant initial et un instant final formant un intervalle 15 de temps préenregistré dans le compteur de temps, de façon à : a) assigner une première valeur numérique représentant une corrélation certaine entre le signal de détection et le signal de paiement si, à l'instant final, 20 aucun autre signal de détection ni aucun autre signal de paiement n'a été reçu, b) assigner une deuxième valeur numérique représentant une corrélation incertaine entre les signaux de détection et les signaux de paiement si, à l'instant 25 final, les signaux de paiement ont été reçus en nombre égal à celui des signaux de détection, ou c) assigner une troisième valeur numérique représentant une corrélation inexistante entre les signaux de détection et les signaux de paiement si, à 30 l'instant final, les signaux de paiement ont été reçus en un nombre différent de celui des signaux de détection. 2. Système de gestion du stationnement de véhicules selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'unité de traitement (20) est programmée pour traiter le ou les signaux de détection et le ou les signaux de paiement de façon à : iii) réinitialiser l'instant initial de l'intervalle de temps préenregistré à chaque réception d'un signal de détection envoyé par l'un des détecteurs de véhicule (33). 3. Système de gestion du stationnement de véhicules selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'unité de traitement (20) est programmée pour : vi) incrémenter d'une unité, à partir d'une valeur de référence, un compteur de paiements à chaque réception d'un signal de détection et le décrémenter d'une unité à chaque réception d'un signal de paiement, et v) traiter le ou le signaux de détection et le ou 20 les signaux de paiement de façon à : a) assigner la valeur numérique représentant une corrélation certaine entre le signal de détection et le signal de paiement si, à l'instant final, le compteur de paiements a été incrémenté d'une unité et décrémenté 25 d'une unité, b) assigner la deuxième valeur numérique représentant une corrélation incertaine entre le ou les signaux de détection et le ou les signaux de paiement, si à l'instant final, le compteur de paiements a été 30 incrémenté de deux unités ou plus et décrémenté du même nombre d'unités, ou c) assigner la troisième valeur numérique représentant une corrélation inexistante entre le ou les signaux de détection et le ou les signaux de paiement, si 35 à l'instant final, le compteur de paiements a étéincrémenté de deux unités ou plus et décrémenté d'un nombre différent d'unités. 4. Système de gestion du stationnement de 5 véhicules selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que l'unité de traitement (20) est programmée pour : vi) assigner à chaque détecteur de véhicule une valeur numérique représentant une localisation 10 géographique du détecteur de véhicule, et vii) réassigner la deuxième valeur numérique représentant une corrélation incertaine entre les signaux de détection et les signaux de paiement si, bien que les signaux de paiement aient été reçus en un nombre 15 inférieur d'une unité aux signaux de détection dans l'intervalle de temps préenregistré, deux des signaux de détection ont été envoyés par deux détecteurs de véhicule dont les valeurs numériques représentant leur localisation géographique indiquent qu'ils sont adjacents 20 et dont les instants de réception sont compris dans un deuxième intervalle de temps préenregistré dans le compteur de temps, plus court que le premier intervalle de temps préenregistré. 25 5. Système de gestion du stationnement de véhicules selon la revendication 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que l'unité de traitement (20) est programmée pour : viii) effectuer une partition des détecteurs de 30 véhicules en différents sous-ensembles correspondant respectivement à différents secteurs de stationnement numérotés (43), ix) associer un signal de paiement à un signal représentant un numéro (43) de secteur destationnement, envoyés l'un et l'autre par le moyen de paiement, et x) traiter les signaux de détection d'un sous-ensemble de détecteurs exclusivement avec les signaux de 5 paiement associés au numéro du secteur correspondant au sous-ensemble des détecteurs ou au numéro d'un autre secteur correspondant à un autre sous-ensemble de détecteurs mais pris en compte dans le traitement en raison d'une distance géographique entre deux détecteurs 10 de l'un et de l'autre des deux sous-ensembles. 6. Système de gestion du stationnement de véhicules selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'unité de traitement (20) est programmée pour associer 15 chaque sous-ensemble de détecteurs de véhicule à un intervalle de temps préenregistré fonction du nombre de détecteurs de véhicule compris dans le sous-ensemble.