Brevet FR3014404A1 — publié le 20150612

SUPPORT POUR RADAR DE DETECTION DE DISTANCE SUR VEHICULE AUTOMOBILE L'invention a trait aux véhicules automobiles et à leur aptitude à être réparés à moindre coût suite à une collision. Plus particulièrement, l'invention a trait aux dommages d'équipements à l'avant d'un véhicule en cas de collision. La partie avant d'un véhicule est en général le lieu privilégié de montage d'équipements dont la fonctionnalité est liée à leur positionnement. Par exemple, un groupe moto ventilateur profite de l'air généré par l'avancement du véhicule, un radar de détection de distance, pour l'aide au respect du temps inter véhicule, profite de la visibilité vers l'avant du véhicule. De tels équipements, en l'occurrence sensiblement onéreux, profitent donc de leur positionnement à l'avant du véhicule, mais ils sont en contrepartie souvent les premiers impactés lors d'une collision à l'avant du véhicule. Un système ou dispositif d'absorption de chocs avant pour véhicule est classiquement constitué d'un bouclier avant fixé sur la structure et une poutre transversale fixée sur deux brancards (poutres longitudinales s'étendant le long du compartiment moteur) dont les parties avant sont déformables. Un équipement en arrière du bouclier avant peut se voir détruit lors d'un choc avant à vitesse même modérée, il peut aussi se voir légèrement endommagé ou déformé tout en restant fonctionnel lors d'impacts de plus faible intensité. Un dispositif d'absorption de chocs avant pour véhicule doit satisfaire à de nombreuses prestations, notamment des tests d'impact frontal à moins de 20 km/h. Parmi ces tests, on compte un test d'impact sur un mur incliné de 10°, l'impact se passant à l'avant gauche du véhicule à différentes vitesses de 4km/h jusqu'à 20km/h. Ce test est celui de la réparabilité d'un véhicule. C'est un test sensiblement nouveau et requis de manière obligatoire pour les véhicules automobiles destinés au marché allemand. En effet, le nouveau classement appelé « GDV » (acronyme de « Gesamtverband der Deutschen Versicherung ») réalisé par un groupement d'assureurs a été mis en place pour rendre opérationnel un système de remboursement forfaitaire de tout véhicule accidenté. Le remboursement forfaitaire est lié à ce classement lui-même obtenu selon le résultat obtenu au test de réparabilité. Une nouvelle classe d'assurance est ainsi établie, présentée sous la forme d'un classement entre 0 et 30, le classement le plus bas étant recherché car correspondant à un panier moins important de pièces à réparer. Ce classement « GDV » est publié. II est donc souhaitable de satisfaire avec un bon classement à ce nouveau test de réparabilité par impact frontal du véhicule à moins de 20km/h. Une particularité de la lecture des dégâts occasionnés par un tel test sur un véhicule, est qu'un équipement même faiblement endommagé mais toujours fonctionnel n'est plus considéré comme tel et engendre une dégradation du classement « GDV » du véhicule. Par exemple, un véhicule comportant un radar ou un groupe moto ventilateur en arrière d'un bouclier avant et voyant lors d'un tel test l'un ou l'autre endommagé, mais toujours fonctionnel, peut se voir donner une dégradation de classement « GDV » de réparabilité d'un, voire deux, points. Or la fourchette de classement « GDV » de véhicules de marques différentes mais de même gamme, est généralement sensiblement réduite, elle peut être de trois points. Un véhicule subissant une dégradation d'un, voire de deux, points de classement se voit donc notoirement pénalisé. L'invention a pour objectif d'éviter la dégradation du classement « GDV » d'un véhicule lors du test d'impact frontal à moins de 20km/h, le résultat du test établissant ce classement. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de limiter les dégâts occasionnés à un équipement, tel qu'un radar de détection de distance, disposé à l'avant d'un véhicule. L'invention a pour objet un support d'équipement pour véhicule automobile, notamment de boîtier électronique, destiné à être placé à l'avant dudit véhicule, entre une façade avant et un bouclier avant dudit véhicule, et comprenant une surface de montage de l'équipement et au moins une patte de fixation au véhicule, remarquable en ce qu'il comprend, en outre, au moins une patte de protection de l'équipement, faisant saillie de la surface de montage, apte à être contactée par le bouclier avant lors de sa déformation en cas d'impact à l'avant du véhicule. Selon un mode avantageux de l'invention, le support comprend au moins deux pattes de protection s'étendant généralement perpendiculairement au plan moyen de la surface de montage. Ces deux pattes sont préférentiellement distantes l'une de l'autre et généralement parallèles. L'équipement peut ainsi être logé entre les deux pattes. Des pattes supplémentaires peuvent être prévues. Elles peuvent notamment entourer partiellement ou totalement l'équipement. Avantageusement, le support est mis à forme par emboutissage et/ou pliage, au moins une des pattes de fixation et de protection comprenant une mise à forme ou pliage augmentant sa rigidité. Selon un mode avantageux de l'invention, la ou chacune des pattes de protection comprend une portion terminale pliée formant une surface frontale. Selon un mode avantageux de l'invention, la ou les pattes de fixation s'étendent dans une direction opposée à celle de la ou des pattes de protection. Selon un mode avantageux de l'invention, la ou au moins une des pattes de fixation s'étend dans un ou des plans moyens généralement perpendiculaires à celui ou ceux de la ou des pattes de protection. Selon un mode avantageux de l'invention, la patte de fixation ou au moins une des pattes de fixation s'étend dans une direction principale inclinée par rapport à la perpendiculaire au plan moyen de la surface de montage, de manière à favoriser la flexion de ladite ou desdites pattes et un effacement du support lors de l'impact. Selon un mode avantageux de l'invention, le support comprend l'équipement, la ou les pattes de protection s'étendant, depuis la surface de montage, au-delà dudit équipement. La ou les pattes de protection peuvent dépasser de la face avant de l'équipement d'au moins 5mm, préférentiellement 10mm, plus préférentiellement 15mm. L'équipement peut être un radar de détection de distance. L'équipement peut être électrique et présenter une forme généralement parallélépipédique. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une façade avant, un bouclier avant disposé devant la façade avant, et un équipement disposé entre la façade avant et le bouclier avant au moyen d'un support, remarquable en ce que le support est conforme à l'invention, la ou les pattes de protection s'étendant vers l'avant du véhicule. Selon un mode avantageux de l'invention, la ou les pattes de protection s'étendent au moins essentiellement horizontalement et/ou verticalement. Selon un mode avantageux de l'invention, le support est monté sur une partie latérale de la façade avant, le bord avant de la ou d'au moins une des pattes de protection étant à distance du bouclier avant, préférentiellement une distance d'au moins 25 millimètres, plus préférentiellement une distance d'au moins 40 millimètres. Avantageusement, la patte de protection ou une des pattes de protection s'étend latéralement à l'équipement, du côté de l'équipement qui est dirigé latéralement vers l'extérieur du véhicule. Selon un mode avantageux de l'invention, le support est monté sur un appui latéral de façade, adjacent au groupe moto ventilateur, préférentiellement à l'arrière d'une grille d'entrée d'air du bouclier avant, ledit support portant préférentiellement un radar, notamment un radar de détection de distance. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles permettent d'éviter l'endommagement d'un équipement, notamment onéreux, par le déplacement du bouclier avant lors de sa déformation en cas d'impact à l'avant du véhicule et ainsi éviter une dégradation du classement « GDV » de réparabilité du véhicule. En effet, la ou les pattes de protection protègent l'équipement d'un contact direct avec le bouclier en cas d'impact. La ou les pattes de fixation inclinées par rapport à la direction de l'impact permettent au support de s'effacer, c'est-à-dire de se déplacer dans la direction de l'impact. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une vue avant d'un véhicule automobile comprenant un support selon l'invention ; - La figure 2 est une vue du dessus du support de la figure 1; - La figure 3 est vue de l'avant du support des figures 1 et 2 ; - La figure 4 est une vue du support des figures 1, 2 et 3, pourvu d'un équipement et monté sur la structure du véhicule ; La figure 1 est une vue avant d'un véhicule automobile 1 conforme à l'invention. Elle est l'illustration de divers équipements pouvant être installés à l'avant du véhicule pour des raisons fonctionnelles, elle illustre aussi certains des systèmes ou dispositifs d'absorption de chocs réalisés pour protéger le véhicule 1 lors d'impact avant. En particulier, la figure représente les éléments de la partie avant latérale gauche du véhicule 1. Précisément on peut voir dans un plan intermédiaire un support 2, un équipement 3 monté sur le support 2, et un profilé déformable 4 également communément appelé « crashbox ». On peut également voir en premier plan un bouclier avant 6, une grille d'entrée d'air 8 montée au travers du bouclier avant et une poutre transversale 10. On peut voir enfin en arrière-plan une façade avant 12 comportant un groupe moto ventilateur 14, ainsi qu'un appui latéral de façade 16. L'appui latéral de façade 16 est l'élément sur lequel est monté le support 2, il est aussi l'élément sur lequel vient s'appuyer la traverse supérieure (non représentée) de la façade avant 12, portant le groupe moto ventilateur 14, la surface d'appui 18 de la traverse se trouvant à l'extrémité supérieure de l'appui latéral de façade 16. Faire la liaison entre le profilé déformable 4 monté dans le prolongement du brancard 20, et un absorbeur piéton bas (non représentée) portant la partie inférieure du bouclier avant 6, est aussi une fonction réalisée par l'appui latéral de façade 16. Dans une direction latérale, l'appui latéral de façade 16 est sur le côté gauche (en rapport avec le véhicule) du groupe moto ventilateur 14, le support 2 qui lui est rapporté se trouvant dans l'axe d'une portion latérale de la grille d'entrée d'air 8 du bouclier avant 6. Cette disposition est particulièrement avantageuse dans le sens ou un équipement 3, tel que par exemple un radar, porté par le support 2 se voit donné un champ de visibilité en avant du véhicule. Dans une direction longitudinale, le support 2 se situe en avant de l'appui latéral de façade 16 et en arrière du bouclier avant 6. On peut décrire le support 2 de l'arrière vers l'avant du véhicule, avec des pattes de fixation 22 rapportées sur le côté de l'appui latéral de façade 16, une surface de montage 24 recevant l'équipement 3 puis des pattes de protection 26 et 34 de l'équipement 3. Les pattes de protection 26 et 34 s'étendent depuis la surface de montage 24, vers l'avant et au-delà de l'équipement 3, c'est ainsi qu'elles en assurent sa protection. Les pattes de protection 26 s'étendent essentiellement horizontalement alors que la patte de protection 34 s'étend essentiellement verticalement, latéralement à l'équipement. Le bord avant ou au moins un des bords avant des pattes de protection 26 et 34 se trouve à distance du bouclier avant 6, préférentiellement de moins de 40 millimètres, plus préférentiellement de moins de 25 millimètres. Les figure 2 et 3 illustrent le support 2 conforme à l'invention et selon deux angles de vue. La figure 2 est une vue du dessus du support 2 d'équipement. Une paroi de collision 27 est représentée schématiquement par la ligne en gras en dessous du support 2 sur l'image. L'orientation de la paroi 27 a une inclinaison conformément au protocole du test de réparabilité dont il est question. Lors de la collision du véhicule avec la paroi 27, le support 2 entre en contact avec la face arrière du bouclier. La délimitation de la face arrière du bouclier peut aussi être représentée par la paroi 27. Les pattes de protection 26 et 34 de l'équipement font saillie de la surface de montage 24 et sont aptes à être contactées par le bouclier avant lors de sa déformation en cas d'impact à l'avant du véhicule. Les deux pattes de fixation 22 s'étendent perpendiculairement au plan moyen de la surface de montage 24, en opposition à celles des pattes de protection 26 et 34. Une portion avant d'au moins une des pattes de fixation 22 (à droite sur l'image) s'étend dans une direction inclinée selon un angle a par rapport à la perpendiculaire au plan moyen de la surface de montage 24. Une double pliure est aussi réalisée dans une des pattes de fixation 22 (à gauche sur l'image) et donne une forme désaxée à cette patte de fixation. Cet angle a ainsi que ce désaxement favorisent la flexion des pattes de fixation 22 ainsi qu'un effacement du support 2 lors de l'impact. Les bords libre 28 en avant des pattes de protection 26 et 34 peuvent former ensemble un angle par rapport à la surface de montage 24. Plus précisément un plan incliné d'impact peut- être être formé entre les bords libres 28 des pattes de protection 26 ainsi que ceux de la patte de protection latérale 34. Cette caractéristique est particulièrement intéressante en ce qu'elle permet d'orienter la résultante de l'effort de collision de biais par rapport à un axe longitudinal, facilitant encore l'effacement du support 2. Le support 2 peut aussi comprendre des ajours 32 de manière à réduire la masse de l'ensemble. La figure 3 est une vue de l'avant du support 2 conforme à l'invention. Le bord libre 28 de la ou des pattes de protection 26 et 34 dont il est question plus haut est vu plié. Le support 2 en effet peut être mis à forme par emboutissage et/ou pliage, au moins une des pattes de fixation 22 et de protection 26 et 34 comprenant une mise à forme ou pliage augmentant sa rigidité. En particulier, le bord libre 28 de la ou de chacune des pattes de protection 26 et 34 peut comprendre une portion terminale pliée formant une surface frontale 36. Cette surface frontale 36 peut se voir orientée par rapport au plan de la surface de montage 24 comme vu plus haut en rapport avec la figure 2, facilitant donc aussi l'effacement du support 2, tout en améliorant une rigidité locale au niveau des portions terminales des pattes de protection 26 et 34. Les pattes de protection 26 et 34 du support 2 peuvent aussi être rapportées par des moyens standards de fixation du type boulons et/ou rivets sur un support 2 ne comprenant alors que des pattes de fixation 22 ainsi qu'une surface de montage 24. Par des moyens similaires, les pattes de fixation 22 peuvent être montées sur la surface de montage 24. La figure 3 permet de voir une ou plusieurs pattes de montage supplémentaires 40 avec des orifices de fixation 42 et s'étendant dans le plan général de la surface de montage 24. On peut voir aussi des orifices de fixation 44 sur les pattes de fixation 22, destinés à être utilisés pour un montage sur la structure du véhicule. La figure 4 illustre une vue de côté du support 2 pourvu d'un équipement 3 et monté sur l'appui latéral de façade 16, conforme à l'invention. L'équipement 3 peut être un radar, notamment un radar de détection de distance, il peut être électrique et présenter une forme généralement parallélépipédique. L'équipement 3 peut aussi se trouver à l'intérieur d'un boitier 46. En l'occurrence la figure représente un boitier 46 pourvu d'orifices de fixation 48. Les pattes de montage 40 et orifices de fixation 42 décrits ci-avant en relation avec la figure 3, se trouvant en vis-à-vis de ces orifices de fixation 48 du boitier 46 et permettant le montage de l'équipement 3 et/ou du boitier 46 sur la surface de montage 24. On peut voir les pattes de protection 26 et 34, s'étendant au-delà de l'équipement 3 dans le sens opposé à celui vers lequel s'étendent les pattes de fixation 22, ces dernières se dirigeant vers l'appui latéral de façade 16. La patte latérale de protection 34 et/ou la ou les pattes de protection centrales 26 peuvent dépasser de la face avant de l'équipement d'au moins 5mm, préférentiellement 10mm, plus préférentiellement 15mm. Le support 2 peut être pourvu d'au moins une patte de protection centrale 26. Il peut être pourvu en outre d'une ou plusieurs pattes latérales de protection 34, sur la gauche du support 2 (vu monté et en rapport à la latéralité du véhicule), offrant un ou plusieurs points d'impact supplémentaire(s) et décalé(s) vers le côté d'où vient le bouclier 6 lors de son déplacement en cas de collision. Cette caractéristique est particulièrement intéressante en ce qui concerne l'aptitude du support 2 à protéger l'équipement 3 lors d'une collision sur le côté gauche du véhicule avec une paroi inclinée de 10°. Une patte de protection centrale horizontale 26 comprenant une portion s'étendant latéralement peut aussi être un moyen de protection de l'équipement 3, similaire à celui qu'offre une patte de protection 34 verticale et latérale à l'équipement 3. Les pattes de fixation 22 du support 2 sont fixées de chaque côté de l'appui latéral de façade 16 via les orifices de fixation 44 vus plus haut. Les caractéristiques de latéralité du support 2 ici présentées peuvent se voir inversées, mutatis mutandis, dans le cas d'une réalisation pour son installation sur le côté avant opposé droit du véhicule 1. Un véhicule comprenant un support 2 portant un équipement 3, conforme à l'invention permet de passer de manière satisfaisante le test de réparabilité, c'est-à-dire sans dégradation du classement « GDV ». REVENDICATIONS1. Support (2) d'équipement (3) pour véhicule automobile (1), notamment de boîtier électronique (3, 46), destiné à être placé à l'avant dudit véhicule, entre une façade avant (12) et un bouclier avant (6) dudit véhicule, et comprenant : - une surface de montage (24) de l'équipement ; et - au moins une patte de fixation (22) au véhicule ; caractérisé en ce qu'il comprend, en outre : au moins une patte de protection (26, 34) de l'équipement (3), faisant saillie de la surface de montage (24), apte à être contactée par le bouclier avant (6) lors de sa déformation en cas d'impact à l'avant du véhicule (1). 2. Support (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux pattes de protection (26, 34) s'étendant généralement perpendiculairement au plan moyen de la surface de montage (24). 3. Support (2) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la ou les pattes de fixation (22) s'étendent dans une direction opposée à celle de la ou des pattes de protection (26). 4. Support (2) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la ou au moins une des pattes de fixation (22) s'étend dans un ou des plans moyens généralement perpendiculaires à celui ou ceux de la ou des pattes de protection (26). 5. Support (2) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la patte de fixation (22) ou au moins une des pattes de fixation (22) s'étend dans une direction principale inclinée par rapport à la perpendiculaire au plan moyen de la surface de montage (24), de manière à favoriser la flexion de ladite ou desdites pattes (22) et un effacement du support (2) lors de l'impact. 6. Support (2) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend l'équipement (3), la ou les pattes de protection (26, 34) s'étendant, depuis la surface de montage (24), au-delà dudit équipement (3). 7. Véhicule automobile (1) comprenant : - une façade avant (12); et- un bouclier avant (6) disposé devant la façade avant ; - un équipement (3) disposé entre la façade avant (12) et le bouclier avant (6) au moyen d'un support (2) ; caractérisé en ce que : le support (2) est conforme à l'une des revendications 1 à 6, la ou les pattes de protection (26, 34) s'étendant vers l'avant du véhicule (1). 8. Véhicule (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la ou les pattes de protection (26, 34) s'étendent au moins essentiellement horizontalement et/ou verticalement. 9. Véhicule (1) selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que le support (2) est monté sur une partie latérale de la façade avant (12), le bord avant (28) de la ou d'au moins une des pattes de protection (26, 34) étant à distance du bouclier avant (6) préférentiellement à une distance d'au moins 25 millimètres, plus préférentiellement à une distance d'au moins 40 millimètres. 10. Véhicule (1) selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le support (2) est monté sur un appui latéral de façade (16), adjacent à un groupe moto-ventilateur (14), préférentiellement à l'arrière d'une grille d'entrée d'air (8) du bouclier avant (6), ledit support (2) portant préférentiellement un radar (3), notamment un radar de détection de distance.