Brevet FR3014075A1 — publié le 20150605

PIÈCE DE PRÉ-MAINTIEN D'UN PÉDALIER À UN AMPLIFICATEUR DE FREIN VIA UN TABLIER DE SUPPORT D'UN VÉHICULE, ET PROCÉDÉ DE SOLIDARISATION ASSOCIÉ L'invention concerne la solidarisation de pédaliers de véhicules à des amplificateurs de frein, via des tabliers de support. Comme le sait l'homme de l'art, dans certains véhicules, éventuellement de type automobile, on doit solidariser fixement un pédalier la (comportant au moins une pédale de frein et une pédale d'accélérateur) à un amplificateur de frein via un tablier de support situé à l'interface entre le compartiment moteur et l'habitacle. En raison de l'accessibilité réduite, cette solidarisation ne peut se faire que par au moins un technicien. Ce dernier doit tout d'abord introduire 15 l'amplificateur de frein dans le compartiment moteur puis faire passer des tiges filetées de cet amplificateur de frein au travers de trous définis dans le tablier de support. Ensuite, le technicien doit lâcher l'amplificateur de frein, puis pénétrer partiellement dans l'habitacle afin de venir coupler le pédalier aux tiges filetées, désormais placées devant le tablier de support, en faisant 20 passer leurs extrémités libres au travers de trous dédiés du pédalier. Hélas, l'amplificateur de frein n'étant pas immobilisé, cette opération de couplage s'avère assez compliquée à réaliser car elle peut provoquer un recul de l'amplificateur de frein dans le compartiment moteur. Pour éviter que ce recul ne survienne, il a été proposé de procéder à 25 la solidarisation précitée de deux façons différentes. Une première façon consiste à solidariser un clip planaire de pré-maintien sur une face avant du tablier de support en passant par l'habitacle, puis à introduire l'amplificateur de frein dans le compartiment moteur, puis à faire passer les tiges filetées de cet amplificateur de frein au travers de trous 30 définis dans le tablier de support et dans le clip planaire afin que ces tiges filetées soient pré-maintenues. Ensuite, on vient coupler le pédalier aux tiges filetées, pré-maintenues par rapport au tablier de support et placées devant le tablier de support, en faisant passer leurs extrémités libres au travers de trous dédiés du pédalier. Enfin, on visse des écrous sur les extrémités libres des tiges filetées de manière à solidariser fixement l'amplificateur de frein au pédalier, via le tablier de support. Ce mode de solidarisation contraint de prévoir une étape supplémentaire sur la ligne de montage, pour solidariser le clip planaire de pré-maintien au tablier de support, ce qui augmente la charge de travail déjà élevée sur le poste de montage concerné. En outre, le clip planaire de pré-maintien doit être nécessairement réalisé dans un matériau métallique résistant, du fait qu'il est pris en sandwich entre le pédalier et le tablier de support, ce qui rend sa mise au point difficile et son prix relativement élevé. De plus, un défaut de positionnement du pédalier peut survenir lorsque le clip planaire de pré-maintien a été omis ou retiré lors d'une opération de service après-vente. Une seconde façon consiste à placer un adhésif sur la face avant de l'amplificateur de frein, puis à faire passer les tiges filetées de cet amplificateur de frein au travers de trous définis dans le tablier de support jusqu'à ce que l'adhésif solidarise l'amplificateur de frein au tablier de support. Ensuite, on saisit un pédalier auquel a été préalablement solidarisé un clip de pré-maintien de type cylindrique par introduction via sa face arrière dans une entretoise dédiée, usinée et solidarisée fixement à cette face arrière en regard d'un trou dédié. Puis, on vient coupler le pédalier aux tiges filetées, immobilisées par rapport au tablier de support grâce à l'adhésif et placées devant le tablier de support, en faisant passer leurs extrémités libres au travers de trous dédiés du pédalier et notamment celui auquel a été solidarisé le clip de pré-maintien. Le pédalier se retrouve alors pré-maintenu par rapport aux tiges filetées grâce au clip de pré-maintien. Enfin, on visse des écrous sur les extrémités libres des tiges filetées de manière à solidariser fixement l'amplificateur de frein au pédalier, via le tablier de support. Ce mode de solidarisation nécessite l'utilisation d'une entretoise comportant un épaulement interne annulaire usiné pour le maintien d'une extrémité de clippage du clip de pré-maintien, ce qui introduit des coûts supplémentaires. En outre, une telle entretoise s'avère relativement complexe à réaliser, et sa solidarisation à la face arrière du pédalier nécessite une opération complémentaire de pré-assemblage qui peut certes être réalisée préalablement à l'installation du pédalier, mais qui augmente le coût de ce dernier. L'invention a notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet une pièce, destinée à pré-maintenir un pédalier de véhicule à un amplificateur de frein via un tablier de support, et comprenant une tête munie d'une ouverture et prolongée par une paroi cylindrique, propre à être introduite dans un trou défini dans une paroi du pédalier et ayant, d'une part, une face externe munie d'au moins une patte d'immobilisation propre à être placée derrière la paroi, pendant que la tête est placée devant cette paroi, afin d'immobiliser cette pièce par rapport au tablier de support, et, d'autre part, une face interne définissant un logement interne ouvert et communiquant avec l'ouverture de la tête pour permettre le passage selon un premier sens d'une tige filetée solidarisée fixement à l'amplificateur de frein, et comportant au moins une protubérance propre à empêcher cette tige filetée de se translater suivant un second sens opposé au premier sens pour assurer le pré-maintien. Ainsi, le pré-maintien est réalisé sans clip planaire de pré-maintien en métal, et sans qu'il faille prévoir sur le pédalier une entretoise usinée dédiée. La pièce de pré-maintien selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : la face externe de sa paroi cylindrique peut être munie d'au moins deux pattes d'immobilisation ; - la face interne de sa paroi cylindrique peut être munie d'au moins deux protubérances ; - chaque protubérance peut être agencée sous la forme d'un cran légèrement flexible et présentant une première face inclinée et propre à permettre le glissement d'un filetage de la tige filetée suivant le premier sens, et une seconde face prolongeant cette première face et destinée à venir se loger entre deux pas du filetage pour empêcher la translation de la tige filetée suivant le second sens ; - chaque patte d'immobilisation peut faire, hors contrainte, un angle aigu choisi par rapport à la paroi cylindrique et peut être propre à être rabattue dans un logement défini dans la paroi cylindrique lors du passage de cette dernière au travers du trou suivant le second sens. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un tablier de support, un pédalier, un amplificateur de frein, et une pièce de pré-maintien du type de celle présentée ci-avant, solidarisée à une paroi du pédalier au niveau d'un trou, traversé par une tige filetée solidarisée fixement à l'amplificateur de frein, et assurant un pré- maintien de la tige filetée par rapport au pédalier pendant une opération de solidarisation par vissage de l'amplificateur de frein au pédalier, via le tablier de support. L'invention propose également un procédé, destiné à permettre la solidarisation par vissage d'un amplificateur de frein, comportant des tiges filetées, à un pédalier de véhicule, via un tablier de support, et comprenant : - une étape (i) dans laquelle on introduit et immobilise une pièce de pré-maintien du type de celle présentée ci-avant dans un trou du pédalier, par une face avant de ce dernier, - une étape (ii) dans laquelle on fait passer les tiges filetées au travers de trous du tablier de support situé en aval du pédalier, puis de trous du pédalier, dont le trou qui loge la pièce de pré-maintien, après avoir rapproché le pédalier du tablier de support, de manière à pré-maintenir l'une des tiges filetées au moyen de la pièce de pré-maintien, et - une étape (iii) dans laquelle on visse des écrous sur des extrémités libres des tiges filetées, situées en amont de la face avant du pédalier, de manière à solidariser fixement l'amplificateur de frein au pédalier, via le tablier de support. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO, d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes et l'utilisation de niveaux de gris), sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective éclatée, un pédalier et un amplificateur de frein destinés à être solidarisés fixement l'un à l'autre et à une partie d'un tablier de support d'un véhicule, via une pièce de pré-maintien selon l'invention, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe, une partie du pédalier, une partie de l'amplificateur de frein, une partie du tablier de support et la pièce de pré-maintien de la figure 1, après qu'ils aient été assemblés les uns aux autres, et - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la pièce de pré-maintien de la figure 1. L'invention a notamment pour but de proposer une pièce PP destinée io à pré-maintenir un pédalier PE de véhicule à un amplificateur de frein AF via un tablier de support TS situé à l'interface entre le compartiment moteur et l'habitacle du véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que la pièce de pré-maintien PP est destinée à équiper un véhicule automobile, 15 comme par exemple une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant, à l'interface entre son compartiment moteur et son habitacle, un tablier de support destiné à définir une structure d'ancrage et de support pour un pédalier solidarisé à un amplificateur de frein. Elle concerne donc, 20 notamment, tout véhicule terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien. On a schématiquement représenté sur la figure 1, avant qu'ils ne soient solidarisés à une partie prédéfinie d'un tablier de support TS d'un véhicule, un pédalier PE et un amplificateur de frein AF destinés à être solidarisés fixement l'un à l'autre via une pièce de pré-maintien PP selon 25 l'invention. Dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur la figure 1, le pédalier PE comporte une pédale de frein PF et une pédale d'accélérateur PA. Mais il pourrait également comprendre une pédale d'embrayage. L'amplificateur de frein AF comprend un axe AX destiné à être couplé 30 au mécanisme de la pédale de frein PF, et des tiges filetées (ou goujons) TF solidarisées fixement dans une zone placée à la périphérie de l'axe AX, destinées à s'étendre suivant une direction, dite longitudinale, et munie d'extrémités libres propres à recevoir des écrous ET. On notera que dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur la figure 1 l'amplificateur de frein AF comprend quatre tiges filetées (ou goujons) TF. Mais le nombre de tiges filetées TF pourrait être différent de quatre. Ainsi, il pourrait être égal à deux ou trois, ou bien à cinq ou six, par exemple. Comme on le verra plus loin, l'une au moins de ces tiges filetées TF est destinée à coopérer avec une pièce de pré-maintien PP afin d'être pré-maintenue en vue du vissage des écrous ET. Le tablier de support TS comprend des trous TT' destinés à permettre le passage des tiges filetées TF. Le nombre de trous TT' est donc ici égal à quatre. Mais il pourrait être plus ou moins grand que quatre. Par ailleurs, le tablier de support TS comprend également une ouverture OT destinée à permettre le passage de l'axe AX de l'amplificateur de frein AF. Le pédalier PE comporte une paroi PS dans laquelle sont définis des trous TT et TC destinés à permettre le passage des tiges filetées TF. Le nombre de trous TT et TC est donc ici égal à quatre. Mais il pourrait être plus ou moins grand que quatre. On notera que l'un au moins de ces trous, référencé ci-après TC, est destiné à recevoir une pièce de pré-maintien PP selon l'invention. La paroi PS comprend une face avant F2, orientée vers les pédales de frein PF et d'accélérateur PA. Comme cela est mieux illustré sur la figure 3, une pièce de pré-maintien PP, selon l'invention, comprend une tête TP et une paroi cylindrique PL. La tête TP est munie d'une ouverture et est destinée à rester placée en amont (ou devant) la face avant F2 de la paroi PS du pédalier PE. Elle est prolongée par la paroi cylindrique PL, de façon sensiblement perpendiculaire, et présente une largeur supérieure à celle de la paroi cylindrique PL. Comme illustré sur les figures 1 et 2, la paroi cylindrique PL est propre à être introduite dans un trou TC de la paroi PS du pédalier PE et présente une face externe et une face interne. La section de cette paroi cylindrique PL est très légèrement inférieure à celle du trou TC. La face externe de la paroi cylindrique PL est munie d'au moins une patte d'immobilisation P1 qui est propre à être placée derrière la paroi PS, en regard de sa face arrière F3, pendant que la tête TP est placée devant cette paroi PS, et plus précisément devant sa face avant F2, afin d'immobiliser la pièce (de pré-maintien) PP par rapport au tablier de support TS. On comprendra en effet que la pièce PP est introduite dans le trou TC par la face avant F2 de la paroi PS suivant un (second) sens (ici de gauche à droite), et donc qu'une fois que chacune de ses pattes d'immobilisation P1 est passée derrière (ou en aval de) la face arrière F3 de la paroi PS, cette dernière (PS) se retrouve prise en sandwich entre la face arrière F1 de la tête TP et les extrémités des pattes d'immobilisation P1. Ces dernières (P1) saillant à partir de la face externe de la paroi cylindrique PL, en cas de translation de la pièce PP vers les pédales de frein PF et d'accélérateur PA (c'est-à-dire suivant un premier sens (ici de droite à gauche), opposé au second sens), elles viennent buter contre la face arrière F3 de la paroi PS, et empêchent donc la désolidarisation de la pièce PP de la paroi PS. Par conséquent, ces pattes d'immobilisation P1 permettent, une fois la pièce PP clippée sur la paroi PS, d'immobiliser la pièce PP par rapport au pédalier PE, au niveau du trou TC. Dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1 à 3, la pièce PP comprend trois pattes d'immobilisation P1 réparties de façon homogène (sensiblement à 120° les unes des autres). Mais le nombre de pattes d'immobilisation P1 pourrait être plus ou moins grand que trois. Ainsi, il pourrait être égal à un, deux ou quatre, par exemple. Comme illustré non limitativement sur la figure 3, chaque patte d'immobilisation P1 peut faire, lorsqu'elle n'est pas contrainte, un angle aigu choisi par rapport à la face externe de sa paroi cylindrique PL et peut être propre à être rabattue dans un logement LP qui est défini dans sa paroi cylindrique PL lors du passage de cette dernière (PL) au travers du trou TC suivant le second sens (d'introduction et clippage). La face interne de la paroi cylindrique PL définit un logement interne LI qui est ouvert et communique avec l'ouverture de la tête TP afin de permettre le passage selon le premier sens de l'une des tiges filetées TF pendant l'opération de couplage du pédalier PE à ces dernières (TF) via les trous TT et TC. Par ailleurs, cette face interne comporte au moins une protubérance P2 qui est propre à empêcher cette tige filetée TF de se translater suivant le second sens (ici de gauche à droite) pour assurer son pré-maintien par rapport à la pièce PP et donc par rapport au pédalier PE. On comprendra qu'ainsi le pédalier PS et l'amplificateur de frein AF se retrouvent pré-maintenus l'un par rapport à l'autre sur le tablier de support TS, et donc les écrous ET peuvent être vissés sur les extrémités des tiges filetées TF jusqu'à ce que le pédalier PS soit solidarisé fixement et étroitement à l'amplificateur de frein AF via le tablier de support TS, sans craindre que le pédalier PS ne se désaccouple de l'amplificateur de frein AF au début du vissage. Dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1 à 3, la pièce PP comprend trois protubérances P2 réparties de façon homogène (sensiblement à 120° les unes des autres) et placée sensiblement au-dessus des pattes d'immobilisation P1. Mais le nombre de protubérances P2 pourrait être plus ou moins grand que trois. Ainsi, il pourrait être égal à un, deux ou quatre, par exemple. Par ailleurs, les protubérances P2 peuvent être décalées angulairement par rapport aux pattes d'immobilisation P1. Comme illustré non limitativement sur la figure 3, chaque protubérance P2 peut être agencée sous la forme d'un cran légèrement flexible et présentant une première face inclinée et propre à permettre le glissement du filetage de la tige filetée TF associée suivant le premier sens (ici de droite à gauche), et une seconde face prolongeant cette première face et destinée à venir se loger entre deux pas du filetage pour empêcher la translation de la tige filetée TF suivant le second sens (ici de gauche à droite). On comprendra en effet qu'une fois que les secondes faces des crans P2 se retrouvent logées entre deux pas du filetage, la tige filetée TF ne peut plus reculer vers l'arrière (suivant le second sens), ce qui garantit son pré-maintien efficace et pérenne par rapport à la pièce PP et donc par rapport au pédalier PE. Par exemple, la pièce PP peut être réalisée par moulage d'une matière plastique ou synthétique, telle qu'un polyamide (par exemple le PA66.12) ou un polypropylène (comme par exemple le PP TD40). Il est important de noter que l'invention peut être également considérée sous l'angle d'un procédé de solidarisation, pouvant être mis en oeuvre au moyen d'au moins une pièce PP, d'un pédalier PE, d'un amplificateur de frein AF et d'un tablier de support TS des types de ceux présentés ci-avant. Les fonctionnalités offertes par la mise en oeuvre du procédé selon l'invention étant identiques à celles offertes par la pièce PP, le pédalier PE, l'amplificateur de frein AF et le tablier de support TS présentés ci-avant, seule la combinaison de fonctionnalités principales offerte par le procédé est présentée ci-après. Ce procédé de solidarisation comprend trois étapes (i) à (iii). L'étape (i) consiste à introduire (selon le second sens) et immobiliser une pièce de pré-maintien PP dans un trou TC du pédalier PE, par la face avant F2 de la paroi PS de ce dernier (PE). On notera que cette étape (i) peut être éventuellement réalisée avant que le pédalier PE ne soit apporté sur le lieu de montage (par exemple dans un poste de montage d'une chaîne de montage). L'étape (ii) consiste au moins à faire passer les tiges filetées TF au travers des trous TT' du tablier de support TS qui sont prévus à cet effet, grâce au rapprochement de l'amplificateur de frein AF du tablier de support TS dans le compartiment moteur, puis au travers de trous TC et TT du pédalier PE qui sont prévus à cet effet et qui comprennent le trou TC logeant la pièce de pré-maintien PP, grâce au rapprochement du pédalier PE du tablier de support TS dans l'habitacle. On comprendra que cette étape (ii) est destinée à permettre le pré-maintien de l'une des tiges filetées TF par rapport au pédalier PE au moyen de la pièce de pré-maintien PP. De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, on prévoit sur la face avant de l'amplificateur de frein AF (orientée vers le tablier de support TS,) dans la zone comportant les tiges filetées TF, un adhésif AM destiné à solidariser l'amplificateur de frein AF au tablier de support TS une fois que ses tiges filetées TF ont traversées les trous TT' de ce dernier (TS) et qu'il se retrouve plaqué contre le tablier de support TS. L'adjonction de cet adhésif sur la face avant de l'amplificateur de frein AF peut se faire soit avant que ce dernier (AF) ne soit apporté sur le lieu de montage (par exemple dans un poste de montage d'une chaîne de montage), ou bien une fois que l'amplificateur de frein AF est sur le lieu de montage. L'étape (iii) consiste à visser des écrous ET sur les extrémités libres des tiges filetées TF qui sont situées en amont de (ou devant) la face avant F2 de la paroi PS du pédalier PE, afin de solidariser fixement l'amplificateur de frein AF au pédalier PE, via le tablier de support TS. L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : - elle évite d'avoir à utiliser un clip planaire de pré-maintien en métal, - elle évite d'avoir à utiliser une entretoise usinée, - elle permet de réduire le nombre d'opérations sur le poste de montage, puisque la pièce de pré-maintien peut être éventuellement solidarisée au pédalier avant de parvenir dans le poste de montage, la pièce de pré-maintien peut être clippée dans n'importe quel trou du pédalier destiné à être traversé par une tige filetée, - plusieurs pièces de pré-maintien peuvent être clippées dans plusieurs trous du pédalier pour augmenter encore plus le pré-maintien.15 REVENDICATIONS1. Pièce (PP) de pré-maintien d'un pédalier (PE) de véhicule à un amplificateur de frein (AF) via un tablier de support (TS), caractérisée en ce qu'elle comprend une tête (TP) munie d'une ouverture et prolongée par une paroi cylindrique (PL), propre à être introduite dans un trou (TC) défini dans une paroi (PS) dudit pédalier (PE) et ayant, d'une part, une face externe munie d'au moins une patte d'immobilisation (P1) propre à être placée derrière ladite paroi (PS), pendant que ladite tête (TP) est placée devant cette paroi (PS), afin d'immobiliser ladite pièce (PP) par rapport audit tablier de support (TS), et, d'autre part, une face interne définissant un logement interne (LI) ouvert et communiquant avec ladite ouverture de la tête (TP) pour permettre le passage selon un premier sens d'une tige filetée (TF) solidarisée fixement audit amplificateur de frein (AF), et comportant au moins une protubérance (P2) propre à empêcher ladite tige filetée (TF) de se translater suivant un second sens opposé audit premier sens pour assurer ledit pré-maintien. 2. Pièce selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite face externe de la paroi cylindrique (PL) est munie d'au moins deux pattes d'immobilisation (P1). 3. Pièce selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que ladite face interne de la paroi cylindrique (PL) est munie d'au moins deux protubérances (P2). 4. Pièce selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque protubérance (P2) est agencée sous la forme d'un cran légèrement flexible et présentant une première face inclinée et propre à permettre le glissement d'un filetage de ladite tige filetée (TF) suivant ledit premier sens, et une seconde face prolongeant ladite première face et destinée à venir se loger entre deux pas dudit filetage pour empêcher la translation de ladite tige filetée (TF) suivant ledit second sens. 5. Pièce selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque patte d'immobilisation (P1) fait, hors contrainte, un angle aigu choisipar rapport à ladite paroi cylindrique (PL) et est propre à être rabattue dans un logement (LP) défini dans ladite paroi cylindrique (PL) lors du passage de cette dernière (PL) au travers dudit trou (TC) suivant ledit second sens. 6. Véhicule comprenant un tablier de support (TS), un pédalier (PE) et un amplificateur de frein (AF), caractérisé en ce qu'il comprend en outre une pièce de pré-maintien (PP) selon l'une des revendications précédentes, solidarisée à une paroi (PS) dudit pédalier (PE) au niveau d'un trou (TC), traversé par une tige filetée (TF) solidarisée fixement audit amplificateur de frein (AF), et assurant un pré-maintien de ladite tige filetée (TF) par rapport audit pédalier (PE) pendant une opération de solidarisation par vissage dudit amplificateur de frein (AF) audit pédalier (PE), via ledit tablier de support (TS). 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il est de type automobile. 8. Procédé de solidarisation par vissage d'un amplificateur de frein (AF), comportant des tiges filetées (TF), à un pédalier (PE) de véhicule, via un tablier de support (TS), caractérisé en ce qu'il comprend une étape (i) dans laquelle on introduit et immobilise une pièce de pré-maintien (PP) selon l'une des revendications 1 à 5 dans un trou (TC) dudit pédalier (PE), par une face avant (F2) de ce dernier (PE), une étape (ii) dans laquelle on fait passer lesdites tiges filetées (TF) au travers de trous (TT) dudit tablier de support (TS) situé en aval dudit pédalier (PE), puis de trous (TC, TT) dudit pédalier (PE), dont ledit trou (TC) logeant ladite pièce de pré-maintien (PP), après avoir rapproché ledit pédalier (PE) dudit tablier de support (TS), de manière à pré-maintenir l'une desdites tiges filetées (TF) au moyen de ladite pièce de pré-maintien (PP), et une étape (iii) dans laquelle on visse des écrous (ET) sur des extrémités libres desdites tiges filetées (TF), situées en amont de ladite face avant (F2), de manière à solidariser fixement ledit amplificateur de frein (AF) audit pédalier (PE), via ledit tablier de support (TS).