Brevet FR3019361A1 — publié le 20151002

Procédé de détection et de visualisation des obstacles artificiels d'un aéronef à voilure tournante La présente invention concerne un procédé de détection et de visualisation du sol et des obstacles artificiels se trouvant dans le champ de détection d'un moyen de détection embarqué à bord d'un véhicule et en particulier à bord d'un aéronef à voilure tournante. Un tel procédé trouve une application préférentielle mais non limitative en étant associé à un moyen de détection, tel un détecteur du type LIDAR, acronyme correspondant à la désignation en langue anglaise « Light Detection And Ranging », ou bien du type RADAR, acronyme correspondant à la désignation en langue anglaise « RAdio Detection And Ranging ». Un tel moyen de détection peut également être un système d'imagerie stéréoscopique ou bien en trois dimensions. Il est requis d'un tel procédé, pour permettre la détection et la visualisation du sol, du relief et des obstacles artificiels tels qu'une tour, un pylône ou bien un câble électrique, d'être suffisamment fiable et rapide et notamment de traiter le plus rapidement possible les données détectées pour pouvoir délivrer en temps réel à un pilote humain ou automatique du véhicule de telles informations permettant de repérer des obstacles et de les éviter. De telles informations de détection du sol et des obstacles fiables et rapides sont plus particulièrement nécessaires, voire essentielles au pilote d'un aéronef volant près du sol en conditions de visibilité dégradées afin de survoler et d'éviter les obstacles. Il est connu d'obtenir, à partir d'un moyen de détection délivrant des échos élémentaires ou plots en fonction de son environnement, une base de données d'élévation de terrain de la zone observée par le moyen de détection. Cette base de 5 données comprend le relief et les obstacles. Cependant, cette base de données à l'état brut comprend également des erreurs dues à de faux échos et il convient de les prendre en compte afin de les éliminer ou de les corriger. On connait notamment le document FR 2888944 qui décrit 10 un procédé de détection de la présence d'au moins un objet filiforme suspendu dans le champ de détection d'un télémètre avec le calcul des coordonnées terrestres de plots correspondant aux échos délivrés par le télémètre. Des plots candidats sont sélectionnés parmi ces plots et des segments de 15 droites proches de projections verticales des plots candidats sont déterminés. Enfin, la recherche dans chaque plan vertical contenant un de ces segments de droite de portions de chaînettes dont sont proches des plots candidats se fait par transformée de Hough, l'utilisation d'une telle transformée de 20 Hough ne conduisant cependant pas à un temps de traitement optimal. Le document FR 2953300 décrit également un procédé de détection de la présence d'au moins un objet filiforme suspendu en utilisant la méthode des moindres carrés qui permet de 25 réduire les temps de calcul. De plus, on connait le document FR 2953316 qui décrit un procédé de détection du relief et des obstacles permettant d'éliminer les erreurs de détection dues à de faux échos. Un faux écho est notamment identifié lorsqu'un plot isolé est 30 détecté. En outre, le document US 7046841 décrit une méthode et un système d'analyse et de détection de l'environnement par détection laser en trois dimensions. Ces informations en trois dimensions sont décomposées par éléments finis, une valeur propre et un vecteur propre étant associés à chaque élément fini selon les caractéristiques de l'élément détecté, par exemple le relief, de la végétation, un bâtiment ou encore un câble électrique. Ainsi, chaque élément extérieur peut être identifié. Enfin, le document US 2013/0257852 décrit un système de vision synthétique de l'environnement d'un véhicule en distinguant notamment les objets attachés au sol et les objets détachés du sol. Ce système comporte une base de données du sol et des obstacles attachés et détachés du sol, un moyen de détection, par exemple de type LIDAR, un moyen de calcul et un moyen d'affichage. Des surfaces perçues du terrain sont ainsi affichées à partir des informations de la base de données en intégrant les objets attachés au sol ainsi que les obstacles correspondant aux objets détachés du sol. Cependant, de tels systèmes à base de moyens de détection, de traitement d'images et de reconnaissance de formes mobilisent des ressources de calcul et demandent des temps de calcul importants. La reconnaissance des formes détectées ainsi que l'affichage détaillé de ces formes sont notamment consommateurs de ressources de calcul et générateurs de temps de calcul. L'invention propose de présenter à l'équipage d'un véhicule, et en particulier à son pilote, de façon simple une vision du sol et des obstacles artificiels se trouvant à proximité tout en limitant l'utilisation des ressources de calcul du véhicule et en réduisant les temps de calcul. Ce véhicule est par exemple un aéronef à voilure tournante. L'invention a pour objet un procédé de détection et de visualisation du sol et des obstacles à partir d'un moyen de détection embarqué à bord d'un véhicule. Ce moyen de détection envoie dans l'environnement du véhicule et 5 notamment en direction du sol des signaux de mesures et reçoit une pluralité de plots élémentaires Pe exprimés sous forme de coordonnées tridimensionnelles. Ces plots élémentaires Pe correspondent à des retours de ces signaux de mesures suite à leurs rencontres avec le sol ou bien un obstacle artificiel 10 quelconque tel qu'un bâtiment, un pylône ou encore un câble électrique par exemple. Ces obstacles artificiels sont également désignés par l'expression « obstacles hors sol » car ils sont distincts et séparés du sol proprement dit. 15 Ces plots élémentaires Pe sont ainsi représentatifs d'au moins une partie de l'environnement du véhicule et capables de former une image de cet environnement. Ce procédé de détection et de visualisation du sol et des obstacles comprend plusieurs étapes : 20 - une première étape de maillage du sol en deux dimensions selon un plan horizontal avec des mailles sol Ms(i,j), chaque maille sol Ms(i,j) étant formée par un plot élémentaire Pe d'altitude Zpe, ce plot élémentaire Pe étant le plot élémentaire Pe correspondant à cette maille sol Ms(i,j) 25 dont l'altitude Zpe est une altitude minimale Zmin(i,j), - une seconde étape de création d'un réseau de plots obstacles Pon(i,j), chaque plot élémentaire Pe correspondant à une même maille sol Ms(i,j) et ayant une altitude Zpe supérieure à l'altitude minimale Zmin(i,j) de cette maille sol Ms(i,j) formant un plot obstacle Pon(i,j), - une troisième étape de mémorisation de ces mailles sol Ms(i,j), chaque maille sol Ms(i,j) étant mémorisée avec l'altitude minimale Zmin(i,j), - une quatrième étape de mémorisation de ces plots obstacles Pon(i,j), chaque plot obstacle Pon(i,j) étant mémorisé avec une altitude Zn(i,j) égale à son altitude Zpe, - une cinquième étape de comparaison de chaque maille sol Ms(i,j) avec chaque plot élémentaire Pe nouvellement reçu d'altitude Zpe et correspondant à cette maille sol Ms(i,j) telle que, o si aucune altitude minimale Zmin(i,j) n'est mémorisée pour cette maille sol Ms(i,j), l'altitude Zpe de ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu est mémorisée pour cette maille sol Ms(i,j) en tant qu'altitude minimale Zmin(i,j), o si l'altitude Zpe de ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu est supérieure à l'altitude minimale Zmin(i,j) de cette maille sol Ms(i,j), le plot élémentaire Pe nouvellement reçu est mémorisé en tant que plot obstacle Pon(i,j), l'altitude Zpe de ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu étant l'altitude Zn(i,j) associée à ce plot obstacle Pon(i,j), l'altitude minimale Zmin(i,j) de cette maille sol Ms(i,j) étant inchangée, o si l'altitude Zpe de ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu est inférieure à l'altitude minimale Zmin(i,j) de cette maille sol Ms(i,j), un plot obstacle Pon(i,j) est mémorisé avec une altitude Zn(i,j) égale à cette altitude minimale Zmin(i,j) de cette maille sol Ms(i,j) et l'altitude Zpe de ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu est mémorisée en tant que nouvelle altitude minimale Zmin(i,j) de cette maille sol Ms(i,j), et o si l'altitude Zpe de ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu est égale à l'altitude minimale Zmin(i,j) de cette maille sol Ms(i,j), ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu est ignoré, - une sixième étape d'affichage des mailles sol Ms(i,j) et des plots obstacles Pon(ii)- Le moyen de détection présent dans le véhicule et nécessaire pour la mise eu oeuvre du procédé selon l'invention envoie des signaux de mesures dans l'environnement du véhicule, de préférence dans une zone en avant du véhicule et dans sa direction d'avancement. Ces signaux de mesures sont notamment dirigés vers le sol et les obstacles hors sol. Ainsi, une pluralité de plots élémentaires Pe correspondant à des retours de ces signaux de mesures suite à leurs rencontres avec le sol et/ou un obstacle hors sol sont reçus par ce moyen de détection. Ces plots élémentaires Pe peuvent alors former une image de cet environnement. Ces plots élémentaires Pe sont notamment représentatifs du sol. En effet, les plots élémentaires Pe dont l'altitude Zpe est la plus faible constituent à priori le sol. Afin de limiter l'utilisation de ressources de calcul et réduire les temps de calcul, le sol est représenté par le procédé selon l'invention comme un plan horizontal, c'est-à-dire uniquement selon deux dimensions. Ce plan horizontal est décomposé en mailles sol permettant ainsi de quadriller le sol. Chaque maille sol Ms(i,j) est caractérisée par une abscisse i et une ordonnée j dans le plan horizontal. De plus, chaque maille sol Ms(i,j) comporte un seul plot élémentaire Pe caractérisant l'altitude du sol sur la surface de cette maille sol Ms(i,j). Ce plot élémentaire Pe est le plot élémentaire parmi l'ensemble des plots élémentaires correspondant à cette maille sol Ms(i,j) dont l'altitude Zpe est la plus faible. Cette altitude Zpe est donc l'altitude minimale Zmin(i,j) et caractérise la maille sol Ms(i,j). Chaque maille sol Ms(i,j) a de préférence la forme d'un carré. Par exemple, chaque côté de ce carré correspond à 10 mètres (10m) au sol. En outre, les dimensions de ce carré peuvent également varier selon la position du véhicule par rapport au sol et plus particulièrement sa hauteur par rapport au sol. En effet, lorsque le véhicule est à une hauteur importante par rapport au sol, il n'est pas nécessaire d'avoir une maille sol Ms(i,j) précise, c'est- à-dire correspondant à une faible surface au sol. Par contre, lorsque le véhicule se rapproche du sol, les dimensions de la maille sol Ms(i,j) peuvent diminuer afin de réduire la surface au sol correspondant à cette maille sol Ms(i,j) et augmenter ainsi la précision de cette maille sol Ms(i,j) et, par suite, la précision de la présentation du sol et des obstacles hors sol. De plus, le risque de présence d'obstacles hors sol augmente également lorsque le véhicule se rapproche du sol. De fait, les dimensions d'une maille sol Ms(i,j) peut diminuer de façon dynamique au fur et à mesure que la hauteur du véhicule par rapport au sol diminue. De même, les dimensions des mailles sol Ms(i,j) situées loin devant le véhicule peuvent être plus importantes que les mailles sol Ms(i,j) situées proches. Ainsi, les dimensions d'une maille sol Ms(i,j) peuvent diminuer de façon dynamique au fur et à mesure que le véhicule s'en rapproche. Avantageusement, l'utilisation de mailles sol Ms(i,j) dont les dimensions varient de façon dynamique permet d'optimiser les ressources de calcul ainsi que le temps de calcul. Ces ressources de calcul peuvent ainsi être utilisées lorsque cela est réellement nécessaire, c'est-à-dire essentiellement pour les mailles sol Ms(i,j) situées proches du véhicule. Par ailleurs, les plots élémentaires Pe sont également représentatifs des obstacles hors sol situés à proximité ou bien sur la route du véhicule. En effet, à chaque maille sol Ms(i,j) est associé un seul plot élémentaire Pe d'altitude minimale Zmin(i,j). Les autres plots élémentaires Pe dont la localisation les situe sur cette même maille sol Ms(i,j) ont une altitude Zpe qui est supérieure à l'altitude minimale Zmin(i,j). Ces autres plots élémentaires Pe correspondent probablement à des obstacles hors sol et forment alors des plots obstacles Pon(i,j) associés à cette maille sol Ms(i,j) et caractérisés par leurs altitudes Zn(i,j) respectives, chaque altitude Zn(i,j) étant égale à l'altitude Zpe du plot élémentaire Pe correspondant. Cependant, si un plot élémentaire Pe a une altitude Zpe égale à l'altitude minimale Zmin(i,j) caractérisant cette maille sol Ms(i,j), ce plot élémentaire Pe est ignoré car il correspond au sol qui est déjà caractérisé par cette maille sol Ms(i,j). Ensuite, chaque maille sol Ms(i,j) est mémorisée avec l'altitude minimale Zmin(i,j) qui la caractérise. De même, 30 chaque plot obstacle Pon(i,j) est mémorisé avec son altitude Zn(i,j) qui le caractérise. Ces mises en mémoire des mailles sol Ms(i,j) et des plots obstacles Pon(i,j) peuvent être simultanées ou bien séquentielles. De plus, les mailles sol Ms(i,j) et les plots obstacles Pon(i,j) peuvent être stockés dans un moyen de mémorisation commun ou bien dans des moyens de mémorisation distincts. Le moyen de détection envoie des signaux de mesures et reçoit des plots élémentaires Pe à intervalle de temps de préférence régulier afin d'analyser l'environnement du véhicule. De fait, le moyen de détection reçoit de façon régulière de nouveaux plots élémentaires Pe correspondant à un nouveau balayage de l'environnement par le moyen de détection. Le procédé de détection et de visualisation du sol et des obstacles selon l'invention permet alors de prendre en compte chaque plot élémentaire Pe nouvellement reçu et de le comparer à la maille sol Ms(i,j) à laquelle il correspond. Le procédé selon l'invention compare en particulier l'altitude Zpe de chaque plot élémentaire Pe nouvellement reçu et l'altitude minimale Zmin(i,j) de la maille sol Ms(i,j) correspondante. Si aucune altitude minimale Zmin(i,j) n'était mémorisée préalablement pour cette maille sol Ms(i,j), ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu est le premier plot élémentaire Pe correspondant à cette maille sol Ms(i,j). Ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu est alors considéré comme constituant le sol. L'altitude Zpe de ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu est alors mémorisée pour cette maille sol Ms(i,j) en tant qu'altitude minimale Zmin(i,j). Si ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu a une altitude Zpe supérieure à l'altitude minimale Zmin(i,j) de cette maille sol Ms(i,j), ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu correspond probablement à un obstacle hors sol. Le plot élémentaire Pe nouvellement reçu est alors mémorisé en tant que plot obstacle Pon(i,j) auquel est associée l'altitude Zn(i,j) qui est égale à l'altitude Zpe de ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu. L'altitude minimale Zmin(i,j) de cette maille sol Ms(i,j) est inchangée. Si ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu a une altitude Zpe inférieure à l'altitude minimale Zmin(i,j) de cette maille sol Ms(i,j), ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu correspond probablement au sol, le plot élémentaire Pe ayant préalablement été utilisé pour constituer la maille sol Ms(i,j) étant en fait un obstacle hors sol. De fait, un plot obstacle Pon(i,j) correspondant à cet obstacle hors sol est mémorisé avec une altitude Zn(i,j) égale à l'altitude minimale Zmin(i,j) préalablement associée à cette maille sol Ms(i,j). L'altitude Zpe de ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu est alors mémorisée en tant que nouvelle altitude minimale Zmin(i,j) de cette maille sol Ms(i,j). Enfin, si ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu a une altitude Zpe égale à l'altitude minimale Zmin(i,j) de cette maille sol Ms(i,j), ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu est ignoré. Ainsi, chaque nouveau plot élémentaire Pe reçu alimente au fur et à mesure de sa réception chaque moyen de mémorisation. De fait, un maillage du sol selon un plan en deux dimensions caractérisé par les mailles sol Ms(i,j) ainsi qu'un réseau de plots obstacles Pon(i,j) sont obtenus. De la sorte, les mailles sol Ms(i,j) et les plots obstacles Pon(i,j) peuvent être présentés à l'équipage du véhicule de façon simple sur un moyen d'affichage, c'est-à-dire respectivement sous la forme d'un plan horizontal représentatif du sol et d'un réseau de plots obstacles Pon(i,j). Il est alors à la charge de cet équipage d'analyser et d'interpréter ce réseau de plots obstacles Pon(i,j) afin d'identifier les obstacles hors sol auxquels ils correspondent, par exemple des obstacles filaires tels des câbles électriques ou bien des pylônes. L'équipage peut également, selon la visibilité extérieure, s'aider de ce qu'il voit réellement dans l'environnement du véhicule en plus de ce qu'il voit sur le moyen d'affichage afin de reconnaître la forme de ces obstacles. Avantageusement, les plots obstacles Pon(i,j) sont affichés sans autres traitements que ceux préalablement décrits, et notamment sans traitement d'images et de reconnaissances de formes. Par suite, le procédé de détection et de visualisation du sol et des obstacles selon l'invention permet d'afficher en temps réel les plots obstacles Pon(i,j) en limitant l'utilisation des ressources de calcul du véhicule et les temps de calcul. Le moyen d'affichage peut être un écran affichant en deux dimensions et en perspective le plan horizontal représentatif du sol et le réseau des plots obstacles Pon(i,j) ou bien un écran affichant ces éléments en trois dimensions. Le moyen d'affichage peut également être un affichage tête moyenne ou tête haute. De plus, afin d'en faciliter la perception par l'équipage du véhicule, les plots obstacles Pon(i,j) peuvent être affichés sous la forme de points colorés, de couleur ambre par exemple. Selon deux variantes du procédé selon l'invention, des conditions d'affichage sont ajoutées aux plots obstacles Pon(i,j) selon leur altitude Zn(i,j) pour permettre ou non leur présentation sur le moyen d'affichage. En effet, un plot obstacle Pon(i,j) situé à très basse altitude peut être issu d'un écho des signaux de mesures et/ou d'un plot élémentaire ne correspondant pas réellement à un obstacle hors sol. De plus, un véhicule, y compris un aéronef à 5 voilure tournante, n'évolue pas si près du sol, hors phase d'atterrissage. En outre, lors d'une phase d'atterrissage, le pilote effectue cet atterrissage à vue et n'utilise pas uniquement les informations que lui fournit un moyen d'affichage. De fait, les plots obstacles Pon(i,j) situés à très basse altitude peuvent 10 ne pas être présentés à l'équipage du véhicule sur le moyen d'affichage. Ainsi, selon une première variante du procédé selon l'invention, chaque plot obstacle Pon(i,j) ayant une différence d'altitude, entre l'altitude Zn(i,j) de ce plot obstacle Pon(i,j) et 15 l'altitude minimale Zmin(i,j) de la maille sol Ms(i,j) correspondant à ce plot obstacle Pon(i,j), inférieure à un premier seuil est ignoré lors de la sixième étape d'affichage et, par suite, non présenté sur le moyen d'affichage. Le premier seuil est par exemple égal à 30 pieds (30 ft). 20 De même, un plot obstacle Pon(i,j) situé à haute altitude n'est pas créé par un obstacle hors sol, qui ne se trouve pas à de telles altitudes, mais est plus probablement généré par un nuage qui renvoie les signaux de mesures émis par le moyen de détection générant ainsi un ou plusieurs plots élémentaires Pe. 25 De fait, les plots obstacles Pon(i,j) situés à haute altitude peuvent ne pas être présentés à l'équipage du véhicule sur le moyen d'affichage. Ainsi, selon une seconde variante du procédé selon l'invention, chaque plot obstacle Pon(i,j) ayant une différence 30 d'altitude, entre l'altitude Zn(i,j) de ce plot obstacle Pon(i,j) et l'altitude minimale Zmin(i,j) de la maille sol Ms(i,j) correspondant à ce plot obstacle Pon(i,j), supérieure à un second seuil est ignoré lors de la sixième étape d'affichage et, par suite, non présenté sur le moyen d'affichage. Le second seuil est par exemple égal à 500 pieds (500 ft). En outre, chaque maille sol Ms(i,j) peut être formée initialement à l'aide d'un modèle numérique de terrain MNT et l'altitude minimale Zmin(i,j) initiale de cette maille sol Ms(i,j) est l'altitude du modèle numérique de terrain MNT. Un modèle numérique de terrain MNT est par exemple un modèle désigné par l'acronyme DTED désignant en langue anglaise « Digital Terrain Elevation Data ». Un tel modèle DTED fournit les élévations maximales du terrain relevées sur des mailles géographiques qui sont relativement larges. Par ailleurs, les coordonnées tridimensionnelles des plots élémentaires Pe sont tout d'abord connues, suite à leur réception par le moyen de détection embarqué dans le véhicule, dans un repère lié à ce moyen de détection et, de fait, dans un repère lié au véhicule. Le procédé de détection et de visualisation du sol et des obstacles selon l'invention peut utiliser ces coordonnées des plots élémentaires Pe dans un repère lié au véhicule. Cependant, le maillage du sol par le procédé selon l'invention est de préférence effectué dans un repère géographique terrestre local, c'est-à-dire fixe par rapport au globe terrestre. Par suite, ces coordonnées des plots élémentaires Pe doivent être transformées pour être données dans ce repère géographique terrestre. Chaque plot élémentaire Pe, chaque maille sol Ms(i,j) et chaque plot obstacle Pon(i,j) sont ainsi fixes dans un tel repère géographique terrestre. Dans ce cas, une étape préliminaire de transformation des coordonnées des plots élémentaires Pe est réalisée préalablement à la première étape. Par exemple, dans un repère lié au véhicule, les coordonnées d'un plot élémentaire Pe sont établies en 5 coordonnées sphériques en fonction du site, du gisement et de la distance alors que, dans un repère géographique, ces coordonnées sont la latitude, la longitude et l'altitude de ce plot élémentaire Pe. Une telle transformation des coordonnées d'un plot élémentaire Pe d'un repère lié au véhicule à un repère 10 géographique terrestre est connue et par exemple décrite dans le document FR 2953316. L'invention a également pour objet un programme comportant un code fixé sur un support ou matérialisé par un signal, le code étant lisible ou exécutable par une unité de 15 traitement de données destinée à équiper un véhicule afin de traiter une pluralité de plots élémentaires Pe reçus par un moyen de détection. Ce code comporte des segments de code afin d'effectuer les différentes étapes du procédé de détection et de visualisation du sol et des obstacles précédemment décrit. 20 L'invention a enfin pour objet un dispositif de détection et de visualisation du sol et des obstacles pour la mise en oeuvre du procédé de détection et de visualisation du sol et des obstacles précédemment décrit. Ce dispositif, destiné à équiper un véhicule, comprend un moyen de détection qui envoie dans 25 l'environnement du véhicule des signaux de mesures et reçoit une pluralité de plots élémentaires Pe, un système de référence et de cap, un système de localisation ainsi qu'une unité de traitement, au moins un moyen de mémorisation et un moyen d'affichage. Ce dispositif de détection et de visualisation du sol et des obstacles est ainsi capable de mettre en oeuvre le procédé de détection et de visualisation du sol et des obstacles précédemment décrit. L'unité de traitement permet notamment, grâce aux informations fournies par le système de référence et de cap ainsi que le système de localisation, de transformer les coordonnées tridimensionnelles des plots élémentaires Pe d'un repère lié au véhicule à un repère géographique terrestre. De plus, l'unité de traitement est reliée à chaque moyen de mémorisation dans lequel sont stockés les mailles sol Ms(i,j) avec les altitudes minimales Zmin(i,j) et les plots obstacles Pon(i,j) avec leur altitude Zn(i,j) respectives. L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de 15 détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : - la figure 1, un aéronef à voilure tournante équipé d'un dispositif de détection et de visualisation du sol et des 20 obstacles, - la figure 2, un schéma synoptique d'un procédé de détection et de visualisation du sol et des obstacles, et - les figures 3 et 4, deux représentations du plan horizontal représentatif du sol sans et avec obstacles hors 25 sol. Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d'une seule et même référence. La figure 1 représente un aéronef 8 à voilure tournante équipé d'un dispositif 1 de détection et de visualisation du sol et des obstacles. Ce dispositif 1 de détection et de visualisation du sol et des obstacles comprend un moyen de détection 9, un système de référence et de cap 2, un système de localisation 3 ainsi qu'une unité de traitement 4, un premier et un second moyens de mémorisation 6,7 et un moyen d'affichage 5. La figure 2 représente un schéma synoptique d'un procédé de détection et de visualisation du sol et des obstacles. Ce procédé comporte plusieurs étapes et peut être mis en oeuvre par le dispositif 1 afin de détecter, puis de visualiser le sol et les obstacles artificiels hors sol situés dans l'environnement de l'aéronef 8. Le moyen de détection 9 envoie des signaux de mesures dans l'environnement de l'aéronef 8, de préférence dans une zone en avant de l'aéronef 8 et dans sa direction d'avancement. Ces signaux de mesures sont plus particulièrement dirigés vers le sol et les obstacles hors sol. Une pluralité de plots élémentaires Pe sont reçus par ce moyen de détection et correspondent à des retours de ces signaux de mesures suite à leurs rencontres avec le sol et/ou un obstacle hors sol. Ces plots élémentaires Pe peuvent ainsi caractériser l'environnement de l'aéronef 8. Le moyen de détection 9 peut être un détecteur à 25 balayage du type LIDAR ou RADAR, ou bien un système d'imagerie stéréoscopique ou en trois dimensions. Par ailleurs, les plots élémentaires Pe reçus par le moyen de détection 9 sont définis par des coordonnées tridimensionnelles dans un repère lié à ce moyen de détection 9 30 et à l'aéronef 8. Le procédé de détection et de visualisation du sol et des obstacles peut utiliser ces coordonnées des plots élémentaires Pe dans un tel repère lié à l'aéronef 8. Cependant, le procédé de détection et de visualisation du sol et des obstacles peut également comporter une étape préliminaire 10 de transformation de ces coordonnées des plots élémentaires Pe d'un repère lié à l'aéronef 8 vers un repère géographique terrestre. Au cours de cette étape préliminaire 10, l'unité de traitement 4 qui est notamment reliée au moyen de détection 9, au système de localisation 3 et au système de référence et de cap 2 utilise des informations d'évolution ainsi que des informations de localisation de l'aéronef 8 dans un repère géographique terrestre pour réaliser cette transformation de ces coordonnées des plots élémentaires Pe. On entend notamment par informations d'évolution les vitesses et le cap de l'aéronef 8. Ensuite, au cours d'une première étape 11 de maillage du sol en deux dimensions, des mailles sol Ms(i,j) sont déterminées. Ces mailles sol Ms(i,j) permettent de quadriller le sol et de former un plan horizontal. Un tel plan horizontal formé de mailles sol Ms(i,j) est représenté sur la figure 3, chaque maille sol Ms(i,j) étant caractérisée par une abscisse i et une ordonnée j dans le plan horizontal. Chaque maille sol Ms(i,j) couvre une surface au sol et a de préférence la forme d'un carré. Chaque maille sol Ms(i,j) peut avoir des dimensions fixes, chaque maille sol Ms(i,j) étant par exemple un carré dont les côtés correspondent à 10 mètres (10m) au sol. Chaque maille sol Ms(i,j) peut également avoir des dimensions qui varient selon la position de l'aéronef 8 par rapport au sol. Par exemple, les dimensions de chaque maille sol Ms(i,j) diminue au fur et à mesure que l'aéronef se rapproche de cette maille sol Ms(i,j). Ainsi, la précision d'une maille sol Ms(i,j) et, par suite, de la présentation du sol et des obstacles hors sol augmente lorsque l'aéronef 8 se rapproche de cette maille sol Ms(i,j). Chaque maille sol Ms(i,j) est constituée par un seul plot élémentaire Pe d'altitude Zpe, ce plot élémentaire Pe étant le plot élémentaire Pe correspondant à cette maille sol Ms(i,j) dont l'altitude Zpe est la plus faible. En effet, ce plot élémentaire Pe, dont l'altitude Zpe est la plus faible, constitue à priori le sol pour la surface du sol représentée par cette maille sol Ms(i,j). Par suite, l'altitude minimale Zmin(i,j) associée à cette maille sol Ms(i,j) est l'altitude Zpe de ce plot élémentaire Pe. Ainsi, chaque maille sol Ms(i,j) étant associée à une altitude minimale Zmin(i,j), l'ensemble des mailles sol Ms(i,j) caractérise bien le sol en prenant en compte une altitude du sol pour chaque maille sol Ms(i,j) bien que ces mailles sol Ms(i,j) forment un plan horizontal, donc en deux dimensions. Puis, au cours d'une seconde étape 12 de création d'un réseau de plots obstacles Pon(i,j), des plots obstacles Pon(i,j) sont déterminés à partir des plots élémentaires Pe ne caractérisant pas une maille sol Ms(i,j). En effet, chaque plot élémentaire Pe situé sur une même maille sol Ms(i,j) et qui a une altitude Zpe supérieure à l'altitude minimale Zmin(i,j) de cette maille sol Ms(i,j) est probablement représentatif d'un obstacle hors sol. Dès lors, chaque plot élémentaire Pe dont l'altitude Zpe est supérieure à l'altitude minimale Zmin(i,j) de la maille sol Ms(i,j) à laquelle il correspond constitue alors un plot obstacle Pon(i,j) associé à cette maille sol Ms(i,j) et caractérisé par une altitude Zn(i,j). Cette altitude Zn(i,j) est égale à l'altitude Zpe de ce plot élémentaire Pe. De la sorte, les plots obstacles Pon(i,j) peuvent être caractérisés par une altitude Zn(i,j) associée à une maille sol Ms(i,j) et par leurs coordonnées tridimensionnelles dans le repère géographique terrestre. Par contre, au cours de cette seconde étape 12, si un plot élémentaire Pe à une altitude Zpe égale à l'altitude minimale Zmin(i,j) caractérisant cette maille sol Ms(i,j), ce plot élémentaire Pe est ignoré. La figure 4 représente d'une part un plan horizontal formé de mailles sol Ms(i,j) et d'autre part plusieurs plots obstacles Pon(i,j). On constate par exemple qu'un seul plot obstacle Poi(ii,j2) est associé à la maille sol Ms(ii,i2), de même que pour les mailles sol Ms(ii,j3) et Ms(i3,j2). Par contre, trois plots obstacles Poi(i2,j3),Po2(i2,j3),Po3(i2,j3) sont associés à la maille sol Ms(i2,j3). Au cours d'une troisième étape 13 de mémorisation des mailles sol Ms(i,j), chaque maille sol Ms(i,j) est mémorisée avec l'altitude minimale Zmin(i,j) dans le premier moyen de mémorisation 6. Au cours d'une quatrième étape 14 de mémorisation des plots obstacles Pon(i,j), chaque plot obstacle Pon(i,j) est mémorisé avec une altitude Zn(i,j) dans le second moyen de mémorisation 7. Ces troisième et quatrième étapes 13,14 peuvent être simultanées ou bien séquentielles. De plus, le premier moyen de mémorisation 6 et le second moyen de mémorisation 7 peuvent former un même moyen de mémorisation commun, les mailles sol Ms(i,j) et les plots obstacles Pon(i,j) étant alors stockés dans ce moyen de mémorisation commun. Par la suite, au cours d'une cinquième étape 15 de comparaison, on compare chaque maille sol Ms(i,j) avec chaque plot élémentaire Pe nouvellement reçu d'altitude Zpe et correspondant à cette maille sol Ms(i,j) afin de déterminer si ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu peut constituer potentiellement un obstacle hors sol ou s'il correspond au sol. En effet, le moyen de détection 9 envoie des signaux de mesures et reçoit en retour des plots élémentaires Pe à intervalle de temps de préférence régulier. De fait, le moyen de détection 9 reçoit régulièrement de nouveaux plots élémentaires Pe correspondant à un nouveau balayage de l'environnement de l'aéronef 8. Au cours de cette cinquième étape 15 de comparaison, on compare plus particulièrement l'altitude minimale Zmin(i,j) de chaque maille sol Ms(i,j) avec l'altitude Zpe de chaque plot élémentaire Pe nouvellement reçu correspondant à cette maille sol Ms(i,j). Si aucune altitude minimale Zmin(i,j) n'était mémorisée préalablement pour cette maille sol Ms(i,j), ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu est le premier plot élémentaire Pe correspondant à cette maille sol Ms(i,j) et on considère qu'il correspond au sol. L'altitude Zpe de ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu est alors mémorisée pour cette maille sol Ms(i,j) en tant qu'altitude minimale Zmin(i,j). Si ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu a une altitude Zpe supérieure à l'altitude minimale Zmin(i,j) de cette maille sol Ms(i,j), ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu correspond probablement à un obstacle hors sol. Le plot élémentaire Pe nouvellement reçu est alors mémorisé en tant que plot obstacle Pon(i,j) auquel est associée l'altitude Zn(i,j) qui est égale à l'altitude Zpe de ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu. L'altitude minimale Zmin(i,j) de cette maille sol Ms(i,j) est inchangée. Si ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu a une altitude Zpe inférieure à l'altitude minimale Zmin(i,j) de cette maille sol Ms(i,j), ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu correspond probablement au sol, le plot élémentaire Pe ayant préalablement été utilisé pour constituer la maille sol Ms(i,j) étant en fait un obstacle hors sol. De fait, un plot obstacle Pon(i,j) correspondant à cet obstacle hors sol est mémorisé avec une altitude Zn(i,j) égale à l'altitude minimale Zmin(i,j) préalablement associée à cette maille sol Ms(i,j). L'altitude Zpe de ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu est alors mémorisée en tant que nouvelle altitude minimale Zmin(i,j) de cette maille sol Ms(i,j). Si ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu a une altitude Zpe égale à l'altitude minimale Zmin(i,j) de cette maille sol Ms(i,j), ce plot élémentaire Pe nouvellement reçu est ignoré. Ainsi, les nouveaux plots élémentaires Pe reçus alimentent au fur et à mesure de leurs réceptions chaque moyen de mémorisation 6,7 en fonction de leurs altitudes Zpe. De fait, un maillage du sol selon un plan en deux dimensions caractérisé par les mailles sol Ms(i,j) ainsi qu'un réseau de plots obstacles Pon(i,j) sont obtenus. Enfin, au cours d'une sixième étape 16 d'affichage, on affiche sur le moyen d'affichage 5 les mailles sol Ms(i,j) et les plots obstacles Pon(i,j) présentant ainsi à l'équipage de l'aéronef 8 de façon simple les obstacles potentiels hors sol. De la sorte, cet équipage de l'aéronef 8 peut alors analyser et interpréter ce réseau de plots obstacles Pon(i,j) afin d'identifier les obstacles hors sol tels que des câbles électriques ou bien des pylônes pouvant se trouver dans l'environnement de l'aéronef 8. Un plot obstacle Pon(i,j) associé à une maille sol Ms(i,j) est ainsi affiché à partir de leur altitude Zn(i,j). Cependant, les dimensions d'une maille sol Ms(i,j) pouvant être importantes, les plots obstacles Pon(i,j) peuvent être affichés à partir de leurs coordonnées tridimensionnelles dans le repère géographique terrestre. Cet affichage des plots obstacles Pon(i,j) à partir de leurs coordonnées tridimensionnelles permet de plus de différentier plusieurs plots obstacles Pon(i,j) associés à une même maille sol Ms(i,j) comme c'est le cas pour les plots Po1,Po2,Po3 associés à la maille sol Ms(i2,j3). Le moyen d'affichage 5 peut être un écran affichant en deux dimensions et en perspective le plan horizontal représentatif du sol et le réseau des plots obstacles Pon(i,j). Ce moyen d'affichage 5 peut également être un écran affichant ces éléments en trois dimensions ou bien un affichage tête moyenne ou tête haute. Selon deux variantes du procédé de détection et de visualisation du sol et des obstacles, des conditions d'affichage sont ajoutées aux plots obstacles Pon(i,j) selon leurs altitudes Zn(i,j) respectives pour permettre ou non leurs présentations sur le moyen d'affichage 5. Ainsi, selon une première variante de ce procédé, chaque plot obstacle Pon(i,j) ayant une différence d'altitude entre l'altitude Zn(i,j) de ce plot obstacle Pon(i,j) et l'altitude minimale Zmin(i,j) de la maille sol Ms(i,j) correspondant à ce plot obstacle Pon(i,j) inférieure à un premier seuil est ignoré lors de la sixième étape 16 d'affichage et, par suite, non présenté sur le moyen d'affichage 5. Le premier seuil est par exemple égal à 30 pieds (30 ft). De même, selon une seconde variante de ce procédé, chaque plot obstacle Pon(i,j) ayant une différence d'altitude entre l'altitude Zn(i,j) de ce plot obstacle Pon(i,j) et l'altitude minimale Zmin(i,j) de la maille sol Ms(i,j) correspondant à ce plot obstacle Pon(i,j) supérieure à un second seuil est ignoré lors de la sixième étape 16 d'affichage et, par suite, non présenté sur le moyen d'affichage 5. Le second seuil est par exemple égal à 500 pieds (500 ft). En outre, chaque maille sol Ms(i,j) peut former un modèle numérique de terrain MNT et l'altitude minimale Zmin(i,j) initiale de cette maille sol Ms(i,j) est l'altitude du modèle numérique de 20 terrain MNT. Avantageusement, les plots obstacles Pon(i,j) sont affichés simplement sur le moyen d'affichage 5 et notamment sans traitement d'images et de reconnaissances de formes. Par suite, le procédé de détection et de visualisation du sol et des 25 obstacles selon l'invention permet d'afficher en temps réel les plots obstacles Pon(i,j) en limitant l'utilisation des ressources de calcul de l'unité de traitement 4. De même, le sol étant représenté comme un plan horizontal, c'est-à-dire uniquement selon deux dimensions, l'utilisation des ressources de calcul de l'unité de traitement 4 est également limitée. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention.10 REVENDICATIONS1. Procédé de détection et de visualisation du sol et des obstacles à partir d'un moyen de détection (9) destiné à équiper un véhicule (8), ledit moyen de détection (9) envoyant des signaux de mesures et recevant une pluralité de plots élémentaires (Pe) exprimés sous forme de coordonnées tridimensionnelles, lesdits plots élémentaires (Pe) étant représentatifs d'au moins une partie de l'environnement dudit véhicule (8), ledit procédé comprenant : - une première étape (11) de maillage dudit sol en deux dimensions selon un plan horizontal avec des mailles sol (Ms(i,j)), chaque maille sol (Ms(i,j)) étant formée par un plot élémentaire (Pe) d'altitude (Zpe), ledit plot élémentaire (Pe) étant le plot élémentaire (Pe) correspondant à ladite maille sol Ms(i,j) dont ladite altitude Zpe est une altitude minimale (Zmin(i,j)), - une seconde étape (12) de création d'un réseau de plots obstacles (Pon(i,j)), chaque plot élémentaire (Pe) correspondant à une maille sol (Ms(i,j)) et ayant une altitude (Zpe) supérieure à ladite altitude minimale (Zmin(i,j)) de ladite maille sol (Ms(i,j)) formant un plot obstacle (Pon(i,j)), - une troisième étape (13) de mémorisation desdites mailles sol (Ms(i,j)), chaque maille sol (Ms(i,j)) étant mémorisée avec ladite altitude minimale (Zmin(i,j)), - une quatrième étape (14) de mémorisation desdits plots obstacles (Pon(i,j)), chaque plot obstacle (Pon(i,j)) étant mémorisé avec une altitude (Zn(i,j)) égale à ladite altitude (ZPe),- une cinquième étape (15) de comparaison de chaque maille sol (Ms(i,j)) avec chaque plot élémentaire (Pe) nouvellement reçu d'altitude (Zpe) et correspondant à ladite maille sol (Ms(i,j)) telle que, o si aucune altitude minimale (Zmin(i,j)) n'est mémorisée pour ladite maille sol (Ms(i,j)), ladite altitude Zpe dudit plot élémentaire (Pe) nouvellement reçu est mémorisée pour ladite maille sol (Ms(i,j)) en tant qu'altitude minimale (Zmin(i,j)), o si ladite altitude (Zpe) dudit plot élémentaire (Pe) nouvellement reçu est supérieure à ladite altitude minimale (Zmin(i,j)) de ladite maille sol (Ms(i,j)), ledit plot élémentaire (Pe) nouvellement reçu est mémorisé en tant que plot obstacle (Pon(i,j)) avec une altitude Zn(i,j) égale à ladite altitude Zpe dudit plot élémentaire Pe nouvellement reçu, ladite altitude minimale (Zmin(i,j)) de ladite maille sol (Ms(i,j)) étant inchangée, o si ladite altitude (Zpe) dudit plot élémentaire (Pe) nouvellement reçu est inférieure à ladite altitude minimale (Zmin(i,j)) de ladite maille sol (Ms(i,j)), un plot obstacle (Pon(i,j)) est mémorisé avec une altitude (Zn(i,j)) égale à ladite altitude minimale (Zmin(i,j)) et ladite altitude (Zpe) dudit plot élémentaire (Pe) nouvellement reçu est mémorisée en tant que nouvelle altitude minimale (Zmin(i,j)) de ladite maille sol (Ms(i,j)), o si ladite altitude (Zpe) dudit plot élémentaire (Pe) nouvellement reçu est égale à ladite altitude minimale (Zmin(i,j)) de ladite maille sol (Ms(i,j)), ledit plot élémentaire (Pe) nouvellement reçu est ignoré,- une sixième étape (16) d'affichage desdites mailles sol (Ms(i,j)) et desdits plots obstacles (Pon(i,j)). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque plot obstacle (Pon(i,j)) ayant une différence d'altitude entre ladite altitude (Zn(i,j)) et ladite altitude minimale (Zmin(i,j)) de ladite maille sol (Ms(i,j)) correspondant audit plot obstacle (Pon(i,j)) inférieure à un premier seuil est ignoré lors de ladite cinquième étape (15) d'affichage. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que chaque plot obstacle (Pon(i,j)) ayant une différence d'altitude entre ladite altitude (Zn(i,j)) et ladite altitude minimale (Zmin(i,j)) de ladite maille sol (Ms(i,j)) correspondant audit plot obstacle (Pon(i,j)) supérieure à un second seuil est ignoré lors de ladite cinquième étape (15) d'affichage. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque maille sol (Ms(i,j)) a la forme d'un carré dont les dimensions varient selon la position dudit véhicule (8) par rapport au sol. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque maille sol (Ms(i,j)) a la forme d'un carré dont chaque côté correspond à 10 mètres au sol. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ledit premier seuil est égal à 30 pieds. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ledit second seuil est égal à 500 pieds. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'une étape préliminaire (10) de transformation desdites coordonnées tridimensionnelles desdits plots élémentaires (Pe) est réalisée préalablement à ladite premiers étape (11) afin de transformer lesdites coordonnées tridimensionnelles desdits plots élémentaires (Pe) d'un repère lié audit véhicule (8) à un repère géographique terrestre. 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chaque maille sol (Ms(i,j)) forme un modèle numérique de terrain (MNT) et ladite altitude minimale (Zmin(i,j)) initiale de ladite maille sol (Ms(i,j)) est l'altitude 20 dudit modèle numérique de terrain (MNT). 10. Programme comportant un code fixé sur un support ou matérialisé par un signal, le code étant lisible ou exécutable par une unité de traitement (4) de données et destiné à équiper un véhicule (8) afin de traiter une pluralité de plots élémentaires 25 (Pe) reçus par un moyen de détection (9),caractérisé en ce que ledit code comporte des segments de code afin d'effectuer lesdites étapes (10,11,12,13,14,15) du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9. 11. Dispositif (1) de détection et de visualisation du sol et des obstacles, ce dispositif (1), destiné à équiper un véhicule (8), comprenant un moyen de détection (9) recevant une pluralité de plots élémentaires (Pe), un système de référence et de cap (2), un système de localisation (3) ainsi qu'une unité de traitement (4), au moins un moyen de mémorisation (6,7) et un moyen d'affichage (5), caractérisé en ce que ledit dispositif (1) de détection et de visualisation du sol et des obstacles met en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.