Brevet FR3012088A1 — publié le 20150424

GUIDE D'APPUI TETE La présente invention concerne de manière générale un guide d'appui tête destiné à être monté sur une armature de dossier de véhicule automobile. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs de guidage d'appui tête. 5 Ceux-ci sont généralement des douilles soudées sur l'armature du dossier, à un entraxe spécifique correspondant à l'entraxe de l'appui tête à guider. En fonction des véhicules, les appuis têtes sont différents et peuvent présenter des entraxes spécifiques. Dans ce cas, les armatures de dossier doivent être adaptées pour recevoir les guides d'appui tête au bon endroit, ce qui résulte 10 en une spécialisation couteuse des outillages de fabrication. On peut également noter que ce système est limité en ce qu'il est impossible de souder un guide d'appui tête à proximité d'un rayon de courbure de l'armature, car cela provoquerait une amorce de rupture dans la structure métallique ayant subi à cet endroit de fortes déformations. 15 Une alternative est présentée dans le document US7114780 qui consiste à proposer un appui tête universel avec plusieurs interfaces de fixation des tiges d'appui tête, afin de proposer une pluralité d'entraxes. Cependant cet appui tête ne peut pas convenir s'il faut adapter sa forme en fonction des besoins de rétro-vision propres à chaque véhicule. Enfin, les 20 valeurs d'entraxe sont des valeurs discrètes, car définies par un nombre fini d'alésages dans l'appui tête, et cela ne permet pas de s'adapter à tous les entraxes, mais seulement à un nombre prédéfini. De manière complémentaire au système ci-dessus, le document US20100115754 décrit à la figure 4 un dispositif de fixation de guide d'appui-25 tête avec deux entraxes, mais reporté sur l'armature et non l'appui tête comme ci-dessus. Les mêmes inconvénients que ci-dessus apparaissent : les valeurs d'entraxe sont des valeurs discrètes, car définies par un nombre fini d'alésages dans l'armature, et cela ne permet pas de s'adapter à tous les entraxes, mais seulement à un nombre prédéfini. Un autre système est présenté dans le document DE102005033067 qui décrit un dispositif de fixation pour guide d'appui-tête pouvant coulisser transversalement (Y véhicule) le long du haut de l'armature du dossier. Cependant, même si une liberté de conception apparaît, il n'est pas possible avec ce système de le standardiser avec des appuis têtes d'entraxes différents. Enfin, le document FR2765842 décrit une fixation pour appui-tête dont la définition permettrait d'être fixée en n'importe laquelle position Y sur une partie tubulaire horizontale d'une armature de dossier. Comme pour le document DE102005033067, il n'est pas possible avec ce système de le standardiser avec des appuis têtes d'entraxes différents. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un guide d'appui tête qui permet de guider des appuis têtes d'entraxes différents sur une même armature. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un guide d'appui 20 tête, agencé pour guider une tige d'appui tête de véhicule, le guide d'appui tête comprenant : - des moyens de guidage agencés pour guider la tige d'appui tête, - une interface de fixation, agencée pour être fixée sur une armature de dossier de véhicule, caractérisé en ce que le guide comprend une portion de 25 liaison agencée entre les moyens de guidage et l'interface de fixation, pour déporter les moyens de guidage de l'interface de fixation. Le guide d'appui tête selon la présente mise en oeuvre présente des moyens de guidages déportés de l'interface de fixation sur l'armature de dossier. Il suffit alors d'orienter angulairement le guide d'appui tête lors de sa fixation sur l'armature 30 pour faire varier la position des moyens de guidage, ce qui revient à régler l'entraxe. Comme le réglage se fait au montage, il est possible d'obtenir un positionnement précis des moyens de guidage, ce qui permet de régler de manière continue la valeur d'entraxe entre deux positions extrémales de montage. Selon un mode de réalisation, le guide d'appui tête est agencé pour être soudé sur l'armature. Selon un mode de réalisation, l'interface de fixation est agencée pour permettre une fixation du guide d'appui tête sur un même point de fixation de l'armature et dans au moins deux positions angulaires différentes par rapport à un plan vertical et longitudinal du véhicule. Il est ainsi possible, avec une même armature de placer les moyens de guidage à différentes positions, tout en fixant le guide d'appui tête au même endroit. L'armature peut être standardisée, et le positionnement angulaire du guide d'appui tête permet de s'adapter à différents entraxes d'appui tête. Selon un mode de réalisation, l'interface de fixation est un tube. Selon cette mise en oeuvre, les moyens de fixation présente un axe de symétrie de rotation permettant de pivoter le guide d'appui tête pour ajuster l'entraxe, tout en conservant la même géométrie de contact avec l'armature. Le tube en question présente une section circulaire. Selon un mode de réalisation, les moyens de guidage sont un tube. Selon un mode de réalisation, l'interface de fixation est un tube avec un premier diamètre, et dans lequel les moyens de guidage sont un tube avec un deuxième diamètre supérieur au premier diamètre. L'encombrement est réduit. Selon un mode de réalisation, l'interface de fixation présente une hauteur inférieure ou égale à un diamètre de l'armature. Un positionnement en hauteur est aisé, et l'encombrement vertical est réduit au minimum, pour garantir tout de même un bon contact avec l'armature. Selon un mode de réalisation, la portion de liaison est une portion plate reliant les moyens de guidage et l'interface de fixation. Selon un mode de réalisation, le guide d'appui tête comprend deux pièces en tôle, chaque pièce en tôle formant une partie de structure du guide 5 d'appui tête, les deux pièces en tôle étant clinchées l'une sur l'autre. Selon un mode de réalisation, le guide d'appui tête comprend une pièce en tôle pliée-roulée pour former la structure du guide d'appui tête. Un deuxième aspect de l'invention est une armature de dossier de véhicule comprenant au moins un guide d'appui tête selon le premier aspect 10 de l'invention. Un troisième aspect de l'invention est un siège de véhicule comprenant au moins une armature de dossier selon le deuxième aspect de l'invention. Un quatrième aspect de l'invention est un véhicule automobile 15 comprenant au moins un siège selon le troisième aspect de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : 20 - la figure 1 représente un guide d'appui tête selon l'invention ; - la figure 2 deux guides d'appui tête de la figure 1 fixés sur une armature d'un dossier de siège de véhicule, dans une première position angulaire ; - la figure 3 représente les deux guides d'appui tête de la figure 1 fixés 25 sur une armature d'un dossier de siège de véhicule, dans une deuxième position angulaire. La figure 1 représente un guide d'appui tête selon la présente invention. Le guide d'appui tête comprend un premier cylindre 10, de fixation sur une armature 50 (représentée figure 2) d'un dossier de siège de véhicule, un deuxième cylindre 20, de guidage, et une portion de liaison 30, reliant le premier cylindre 10 au deuxième cylindre 20. Le premier cylindre 10 est agencé pour être fixé sur l'armature 50, par soudure par exemple, afin de solidariser le guide d'appui tête avec l'armature. Le deuxième cylindre 20 constitue des moyens de guidage pour une tige d'un appui tête. A cet effet, une pièce plastique creuse peut être insérée dans le deuxième cylindre 20 pour recevoir la tige d'appui tête et permettre un coulissement optimal. La portion de liaison 30 a pour effet de déporter le deuxième cylindre 20 du premier cylindre 10, si bien que l'entraxe entre deux guides d'appui tête dépend évidemment de la distance entre les deux premiers cylindres 10 soudés sur l'armature 50, mais dépend également d'une orientation des guides d'appui tête sur l'armature 50, comme le montrent les figures 2 et 3. La figure 2 représente une partie supérieure de l'armature 50 sur laquelle sont fixés deux guides d'appui tête de la figure 1. Chaque guide d'appui tête est soudé sur l'armature 50, au niveau d'une ligne tangente de leur premier cylindre 10. Chaque ligne tangente peut définir un axe 11 autour duquel chaque guide d'appui tête peut être pivoté avant d'être soudé sur l'armature 50. En conséquence, avec une même position de soudure, ou peut faire varier l'entraxe entre les deuxièmes cylindres 20 de chaque guide d'appui tête. Il faut choisir une orientation angulaire appropriée de chaque guide d'appui tête avec un plan longitudinal du véhicule. L'armature 50 présente une zone 51 aplatie ou déformée pour offrir deux points de contacts le long de l'axe 11 entre l'armature 50 et chaque guide d'appui tête. Comme représenté figure 2, une ligne 15 passant par les centres du premier cylindre 10 et du deuxième cylindre 20 présente une orientation d'angle al avec une ligne 100 contenue dans le plan longitudinal du véhicule. Tel que représenté, l'angle al est quasiment nul, ce qui donne un entraxe de valeur el entre les axes des deuxièmes cylindres 20 de chaque guide d'appui tête. La figure 3 représente un autre positionnement des guides d'appui tête 5 soudés sur l'armature 50. L'orientation est choisie pour obtenir un entraxe e2 plus grand que celui de la figure 2. A cet effet, l'angle a2 entre la ligne 15 de chaque guide d'appui tête et la ligne 100 du plan longitudinal du véhicule présente une valeur fortement augmentée par rapport à l'angle al de la figure 2. 10 Un autre avantage est de permettre un décalage latéral des deuxièmes cylindre 20 par rapport à l'armature, pour avoir une soudure de chaque guide d'appui tête dans une portion de l'armature 50 éloignée d'un rayon de courbure de cette dernière, entre une portion horizontale et une portion verticale de cette dernière. On peut même prévoir d'agrandir ces 15 rayons de courbure pour limiter les déformations imposées par le pliage, et décaler d'autant les guides d'appui tête, juste en augmentant le déport entre le deuxième cylindre 20 et le premier cylindre 10, qui est défini par la dimension de la portion de liaison 30. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations 20 évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Guide d'appui tête, agencé pour guider une tige d'appui tête de véhicule, le guide d'appui tête comprenant : - des moyens de guidage agencés pour guider la tige d'appui tête, - une interface de fixation, agencée pour être fixée sur une armature (50) de dossier de véhicule, caractérisé en ce que le guide comprend une portion de liaison (30) agencée entre les moyens de guidage et l'interface de fixation, pour déporter les moyens de guidage de l'interface de fixation, et en ce que l'interface de fixation est agencée pour permettre une fixation du guide d'appui tête sur un même point de fixation de l'armature (50) et dans au moins deux positions angulaires différentes par rapport à un plan vertical et longitudinal du véhicule. 2. Guide d'appui tête selon la revendication précédente, dans 15 lequel les moyens de guidage sont un tube. 3. Guide d'appui tête selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'interface de fixation est un tube. 4. Guide d'appui tête selon la revendication précédente, dans sa dépendance à la revendication 2, dans lequel l'interface de fixation est un 20 tube avec un premier diamètre, et dans lequel les moyens de guidage sont un tube avec un deuxième diamètre supérieur au premier diamètre. 5. Guide d'appui tête selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'interface de fixation présente une hauteur inférieure ou égale à un diamètre de l'armature. 25 6. Guide d'appui tête selon l'une des revendications précédentes, comprenant deux pièces en tôle, chaque pièce en tôle formant une partie de structure du guide d'appui tête, les deux pièces en tôle étant clinchées l'une sur l'autre. 7. Guide d'appui tête selon l'une des revendications 1 à 5, comprenant une pièce en tôle pliée-roulée pour former la structure du guide d'appui tête. 8. Armature (50) de dossier de véhicule comprenant au moins un 5 guide d'appui tête selon l'une des revendications précédentes. 9. Siège de véhicule comprenant au moins une armature (50) de dossier selon la revendication précédente. 10. Véhicule automobile comprenant au moins un siège selon l'une des revendications précédentes. 10