Brevet FR3017085A1 — publié le 20150807

Domaine technique La présente invention concerne une lampe pour véhicule incluant une unité émettrice de lumière comportant des éléments émetteurs de lumière qui sont allumés en séquence. Arrière-plan de la technique En tant que lampe destinée à être utilisée pour un véhicule, il existe par exemple une lampe dans laquelle une pluralité de sources de lumière, par exemple des DEL (diodes électroluminescentes) sont 10 agencées pour être allumées en séquence. Un feu arrière incluant des groupes de DEL, dans lequel des DEL sont allumées en séquence pour indiquer la direction dans laquelle le conducteur souhaite faire tourner son véhicule, est décrit dans JP-B-6- 51453. 15 Un feu clignotant pour un véhicule dans lequel des réseaux de DEL sont allumés en séquence, est décrit dans JP-A-2005-132256. Résumé de l'invention On considère ici le cas où une lampe ayant une fonction 20 d'éclairage simple est divisée en une pluralité d'unités émettrices de lumière. Tel est le cas par exemple lorsqu'une lampe ayant une fonction d'éclairage en tant que feu clignotant est formée de manière à être divisée en une première unité émettrice de lumière et une seconde unité émettrice de lumière. En outre, on suppose qu'au moins l'une ou l'autre 25 des première et seconde unités émettrices de lumière comporte une pluralité de source de lumières qui sont allumées en séquence. Lorsque cela se produit réellement, l'état allumé de la pluralité d'unités émettrices de lumière est contrôlé de manière appropriée et en tant qu'opération d'éclairage d'une fonction d'éclairage spécifique telle que 30 le feu clignotant dans ce cas, il est requis du feu clignotant d'éclairer avantageusement sans procurer une sensation d'étrangeté ou de désordre d'éclairage pour les personnes qui le regardent. Dans une lampe pour véhicule incluant une pluralité d'unités émettrices de lumière pour une fonction d'éclairage simple dont au moins 35 une unité émettrice de lumière comporte une pluralité d'éléments émetteurs de lumières qui sont allumés en séquence, un objectif de l'invention consiste alors à réaliser un éclairage attrayant qui ne procure aucune sensation d'étrangeté ou de désordre de l'éclairage pour les personnes qui regardent la lampe pour véhicule allumée. Selon un premier aspect de l'invention, il est fourni une lampe pour véhicule incluant une première unité d'éclairage et une seconde unité d'éclairage, qui est disposée sur un côté de la première unité d'éclairage de façon à se trouver adjacente à celle-ci, la première unité d'éclairage incluant une pluralité d'éléments d'éclairage qui sont disposés adjacents les uns aux autres et qui sont agencés de telle manière que les portions d'extrémité extérieure des éléments d'éclairage se rapprochent en séquence du côté transversalement extérieur du véhicule, la lampe pour véhicule incluant une première portion de circuit d'allumage configurée pour allumer en séquence ou éteindre en séquence les éléments d'éclairage de la première unité d'éclairage dans une direction dans laquelle sont agencés les éléments d'éclairage dans des portions temporelles individuelles pendant une période prédéterminée en tant qu'opération d'éclairage d'une fonction d'éclairage prédéterminée, et une seconde portion de circuit d'allumage configurée pour commander la seconde unité d'éclairage pour être allumée et éteinte par intervalles de la période prédéterminée en tant qu'opération d'éclairage de la fonction d'éclairage prédéterminée, dans laquelle la première portion de circuit d'allumage et la seconde portion de circuit d'allumage exécutent l'opération d'éclairage de telle manière à obtenir une portion temporelle des portions temporelles pendant la période prédéterminée où tous les éléments d'éclairage de la première unité d'éclairage et la totalité de la seconde unité d'éclairage sont allumés. Lorsqu'on y fait référence ici, élément d'éclairage signifie une zone d'éclairage constituée d'un dispositif d'éclairage simple ou d'une pluralité de dispositifs d'éclairage qui sont allumés simultanément. La première unité d'éclairage et la seconde unité d'éclairage sont disposées en alignement, par exemple, dans la direction horizontale. La seconde unité d'éclairage est allumée et éteinte, tandis que dans la première unité d'éclairage, les éléments d'éclairage individuels sont allumés ou éteints en séquence. Lorsque cela se produit réellement, aucune sensation d'étrangeté ou de désordre d'éclairage de la fonction d'éclairage prédéterminée n'est communiquée aux personnes qui regardent la lampe pour véhicule allumée en obtenant la portion temporelle où tous les éléments d'éclairage de la première unité d'éclairage et la totalité de la seconde unité d'éclairage sont allumés. Selon un deuxième aspect de l'invention, dans la lampe pour véhicule selon l'invention décrite ci-dessus, dans le cas où la première portion de circuit d'allumage détecte qu'au moins un élément d'éclairage de la première unité d'éclairage reste éteint, il est souhaitable que la première portion de circuit d'allumage exécute au moins ou bien l'envoi d'un signal témoin ou bien l'arrêt de l'allumage en séquence ou l'extinction en séquence des éléments d'éclairage. Compte tenu du risque que l'allumage ou l'extinction en séquence des éléments d'éclairage ne procurant aucune sensation d'étrangeté ou de désordre d'éclairage pour les personnes qui regardent la lampe pour véhicule éclairée soit interrompue par au moins un élément d'éclairage qui reste éteint, la première portion de circuit d'allumage évite ou informe du risque d'apparition d'un éclairage non attrayant. Selon un troisième aspect de l'invention, dans la lampe pour véhicule selon l'invention décrite ci-dessus, en tant qu'opération d'éclairage de la fonction d'éclairage, la première portion de circuit d'allumage commande les éléments d'éclairage individuels de la première unité d'éclairage de sorte que les éléments d'éclairage sont allumés en séquence depuis un élément au centre transversal vers un élément du côté transversalement extérieur du véhicule pendant une durée plus courte que la durée de la période prédéterminée et commande en outre les éléments d'éclairage de sorte que tous les éléments d'éclairage sont éteints au moment qui correspond au moment où la seconde unité d'éclairage qui est allumée et éteinte est éteinte. Une série d'opérations d'éclairage régulières et attrayantes peut être réalisée par les première et seconde unités d'éclairage en allumant en séquence les éléments d'éclairage de la première unité d'éclairage pendant une durée plus courte que la durée de la période pendant laquelle la seconde unité d'éclairage est allumée et éteinte et en éteignant les éléments d'éclairage au moment qui correspond au moment où la seconde unité d'éclairage qui est allumée et éteinte est éteinte. De plus, l'opération d'éclairage qui résulte de l'allumage en séquence des éléments d'éclairage de la première unité d'éclairage dans l'ordre allant de l'élément au niveau du centre transversal jusqu'à l'élément sur le côté transversalement extérieur du véhicule convient pour une opération d'éclairage, par exemple, d'un feu clignotant (indicateurs de direction). Selon un quatrième aspect de l'invention, dans la lampe pour véhicule selon l'invention décrite ci-dessus, dans le cas où la première portion de circuit d'allumage détecte qu'au moins un élément d'éclairage de la première unité d'éclairage reste éteint, la première portion de circuit d'allumage commande la première unité d'éclairage de sorte que les éléments d'éclairage de la première unité d'éclairage qui restent normaux et la seconde unité d'éclairage sont tous allumés et éteints de manière synchrone par intervalles de la période prédéterminée. Dans le cas où au moins un élément d'éclairage reste éteint, les éléments d'éclairage restant normaux peuvent être allumés pour l'éclairage. Lorsque cela se produit, l'aspect extérieur de la lampe pour véhicule lorsqu'elle est allumée n'est pas dégradé par l'allumage et l'extinction des éléments d'éclairage restant normaux en synchronisme avec la seconde unité d'éclairage sans les allumer ou les éteindre en séquence. Selon un cinquième aspect de l'invention, dans la lampe pour véhicule selon l'invention décrite ci-dessus, on suppose que la seconde unité d'éclairage est montée sur une portion fixe du véhicule, tandis que la première unité d'éclairage est montée sur une portion mobile du véhicule qui peut être ouverte et fermée dans une position où la première unité d'éclairage est alignée avec la seconde unité d'éclairage, la partie mobile étant fermée. Il se produit un cas où la conception d'un véhicule ou la construction de la carrosserie du véhicule nécessite une lampe pour véhicule ayant une fonction d'éclairage simple destinée à être divisée pour être disposée à différents emplacements sur la carrosserie. Par exemple, dans un grand nombre de cas, une portion qui peut être ouverte et fermée (appelé « portion mobile ») par exemple un capot de coffre ou un hayon, est prévue à l'arrière de la carrosserie. Lorsque cela se produit, il existe un cas dans lequel une unité de lampe est disposée au-dessus d'une portion qui s'étend depuis la portion mobile telle que le capot de coffre ou une portion non mobile (appelée «portion fixe ») qui se trouve sur la périphérie de la portion mobile. Dans ce cas, on suppose qu'une unité d'éclairage qui constitue une lampe ayant une certaine fonction d'éclairage est divisée en une première et une seconde unité d'éclairage. Selon la présente invention, une série d'opérations d'éclairage régulier par les première et seconde portions d'éclairage peut être réalisée sur la portion mobile et la portion fixe du véhicule. Selon un sixième aspect de l'invention, dans la lampe pour véhicule selon l'invention décrite ci-dessus, des circuits de dérivation sont connectés en parallèle aux éléments d'éclairage individuels de la première unité d'éclairage et, dans le cas où la première portion de circuit d'allumage détecte qu'un élément d'éclairage de la première unité d'éclairage reste éteint, la première portion de circuit d'allumage peut court-circuiter le circuit de dérivation correspondant à l'élément d'éclairage qui reste éteint de sorte qu'un courant de commande d'éclairage pour l'élément d'éclairage qui reste éteint est délivré aux autres éléments d'éclairage. En dérivant le courant de commande d'éclairage de l'élément d'éclairage qui reste éteint, le courant de commande d'éclairage peut être délivré aux autres éléments d'éclairage. Selon l'invention, dans la lampe pour véhicule incluant les première et seconde unité d'éclairage qui exécutent la fonction d'éclairage prédéterminée donnée sur la lampe pour véhicule, la seconde unité d'éclairage étant configurée pour être allumée et éteinte, la première unité d'éclairage incluant les éléments d'éclairage qui sont allumés en séquence ou éteints en séquence, il est possible de réaliser l'éclairage attrayant ne procurant aucune sensation d'étrangeté ou de désordre d'éclairage pour les personnes qui regardent la lampe pour véhicule éclairée. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera bien comprise et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée qui suit. La description se rapporte aux dessins indiqués ci-après et qui sont donnés à titre d'exemple. La figure 1 est un dessin explicatif représentant la façon dont des lampes pour véhicule d'un mode de réalisation de l'invention sont montées sur la carrosserie d'un véhicule. La figure 2 est un dessin explicatif représentant les configurations de circuit d'allumage de la lampe pour véhicule du mode de réalisation. La figure 3 est un dessin explicatif représentant une opération d'éclairage d'un premier exemple de mode de réalisation. La figure 4 est un dessin explicatif représentant des formes d'onde de commande pour l'opération d'éclairage du premier exemple de mode de réalisation. La figure 5 est un dessin explicatif représentant une opération d'éclairage d'un deuxième exemple de mode de réalisation. La figure 6 est un dessin explicatif représentant des formes d'onde de commande pour l'opération d'éclairage du deuxième exemple de mode de réalisation. La figure 7 est un dessin explicatif représentant une opération d'éclairage d'un quatrième exemple de mode de réalisation. La figure 8 est un dessin explicatif représentant des formes d'onde de commande pour l'opération d'éclairage du quatrième exemple de mode de réalisation. La figure 9 est un dessin explicatif représentant une opération d'extinction qui est exécutée lorsqu'une erreur d'éclairage se produit selon le mode de réalisation. La figure 10 est un organigramme d'un exemple de processus lorsqu'une erreur d'éclairage se produit selon le mode de réalisation, incluant la détection d'une erreur d'éclairage. La figure 11 est un organigramme d'un exemple d'apparition d'erreur d'éclairage du processus selon le mode de réalisation incluant la détection d'une erreur d'éclairage. La figure 12 est un dessin explicatif représentant un exemple de configuration qui traite un dysfonctionnement de l'une des unités d'éclairage du mode de réalisation. La figure 13 est un dessin explicatif représentant un autre exemple de configuration qui traite un dysfonctionnement d'une des unités d'éclairage du mode de réalisation. La figure 14 est un dessin explicatif représentant un autre exemple de configuration qui traite un dysfonctionnement d'une des unités d'éclairage du mode de réalisation. Description des modes de réalisation En référence aux dessins, une lampe pour véhicule selon un mode de réalisation de l'invention va être décrite ci-après. Dans ce mode de réalisation, une lampe pour véhicule va être décrite incluant une unité d'éclairage (première unité d'éclairage 20, seconde unité d'éclairage 31) qui est utilisée en tant que feu clignotant arrière de la carrosserie d'un véhicule. Des feux arrière combinés 10L, 10R, sont représentés sur la partie supérieure de la figure 1 en tant qu'exemple de lampe pour véhicule qui est montée sur la carrosserie d'un véhicule. Les feux arrière combinés 10L, 10R, comportent chacun des dispositifs d'éclairage tels que des DEL, qui sont disposés de manière à exécuter des fonctions d'éclairage par exemple d'un feu arrière, d'un feu stop, d'un feu clignotant et analogue. Le feu arrière combiné 10L et le feu arrière combiné 1OR diffèrent uniquement en ce qu'ils sont formés avec une symétrie latérale l'un par rapport à l'autre et leur construction de base, opération d'éclairage et fonction sont les mêmes. En conséquence, dans la description qui suit, seul le feu arrière droit combiné 1OR va être considéré pour être décrit pour l'explication de la lampe pour véhicule selon l'invention. Le véhicule représenté sur la figure 1 comporte un coffre qui est prévu à l'arrière de la carrosserie du véhicule. Le feu arrière combiné 1OR (et 10L) est disposé au-dessus d'une portion qui s'étend depuis une portion mobile 13 qui peut être ouverte et fermée en tant que hayon jusqu'à une portion fixe 14 qui constitue une partie de la carrosserie. Pour cette raison, en réalité, le feu arrière combiné 1OR (et 10L) est divisé en une unité côté fixe 11 et une unité côté mobile 12. La portion mobile 13 est ici décrite comme étant constituée du capot de coffre, toutefois, il peut exister un cas où le hayon d'un véhicule pour passagers de type bicorps correspond à la portion mobile 13 et l'unité côté mobile 12 est disposé sur une partie du hayon. Une vue agrandie du feu arrière combiné 1OR est représentée sur la partie inférieure de la figure 1. Des unités d'éclairage qui fonctionnent comme un feu arrière, un feu stop et un feu clignotant sont formées à la fois dans l'unité côté fixe 11 et l'unité côté mobile 12 du feu arrière combiné 10R, et la partie hachurée représentée sur la partie inférieure de la figure 1 représente un emplacement où sont disposés les dispositifs d'éclairage en tant que première unité d'éclairage 20 et seconde unité d'éclairage 31, qui sont tous deux utilisés en tant que feu clignotant. Six éléments d'éclairage (21 à 26) sont agencés de manière adjacente entre eux dans une direction sensiblement horizontale dans la première unité d'éclairage 20. Selon cet agencement, les éléments d'éclairage 21 à 26 sont disposés de sorte que leurs portions d'extrémité extérieure respectives se rapprochent en séquence du côté transversalement extérieur du véhicule. Une DEL ou une pluralité de DEL qui sont allumées en même temps sont disposées dans chaque élément d'éclairage. Une DEL ou une pluralité de DEL sont disposées dans la seconde unité d'éclairage 31. Cette unité d'éclairage 31 est allumée et éteinte selon une période prédéterminée. Les éléments d'éclairage (21 à 26) de la première unité d'éclairage sont allumés en séquence ou éteints en séquence dans la direction dans laquelle sont agencés les éléments d'éclairage. L'éclairage de la première unité d'éclairage 20 et de la seconde unité d'éclairage 31 est contrôlé de manière à obtenir une section temporelle dans des sections 20 temporelles d'une période prédéterminée où tous les éléments d'éclairage (21 à 26) de la première unité d'éclairage 20 et la totalité de la seconde unité d'éclairage 31 sont allumés. Dans un état tel que la portion mobile 13, telle que le capot de coffre est fermée, la seconde unité d'éclairage 31 est disposée de manière adjacente à la première unité d'éclairage 20 de façon à être alignée avec celle-ci dans la direction horizontale dans laquelle les six éléments d'éclairage (21 à 26) sont alignés de manière adjacente entre eux. Les DEL qui sont prévues dans la première unité d'éclairage 20 et la seconde unité d'éclairage 31 éclairent de manière à émettre une lumière 30 orange. La figure 2 représente, à titre d'exemple, la configuration de circuits d'allumage pour la première unité d'éclairage 20 et la seconde unité d'éclairage 31. Une ECU (unité électronique de contrôle) 100 représentée sur la 35 figure 2 est une unité de contrôle d'un micro-ordinateur qui est disposée côté carrosserie du véhicule et qui est par exemple, une ECU de mesure ou analogue. Les première et seconde unités d'éclairage 20, 31, qui constituent le feu clignotant de ce mode de réalisation, sont allumées en se basant sur une commande provenant de l'ECU 100. La seconde unité d'éclairage 31 et une seconde portion de circuit 5 d'allumage 2 qui commande la seconde unité d'éclairage 31 pour l'éclairage sont prévues en tant qu'unité côté fixe 11. De plus, la première unité d'éclairage 20 et une première portion de circuit d'allumage 4 qui commande la première unité d'éclairage 20 pour l'éclairage sont prévues en tant qu'unité côté mobile 12. 10 La seconde unité d'éclairage 31 comporte, par exemple, huit DEL 41 à 48 qui sont connectées en série. Bien que les DEL soient ici connectées en série, on peut adopter une configuration dans laquelle les DEL 41 à 48 sont connectées en parallèle ou des circuits incluant chacun une pluralité de DEL qui sont connectées en série sont connectées en 15 parallèle. Un circuit de commande d'éclairage 30 et un circuit détecteur d'erreur 32 sont prévus dans la seconde portion de circuit d'allumage 2. Le circuit de commande d'éclairage 30 délivre un courant de commande d'éclairage Ids à la seconde unité d'éclairage 31. Dans cet exemple, l'ECU 20 100 est configurée pour délivrer une tension de commande Vt, par exemple de 12 V, au circuit de commande d'éclairage 30 pour produire l'éclairage du feu clignotant. Le circuit de commande d'éclairage 30 modifie la tension de commande Vt qui lui est délivrée lorsque la tension Vt est réellement nécessaire pour cela. De plus, le circuit de commande 25 d'éclairage 30 détermine une synchronisation de sortie pour appliquer une tension de commande Vts à la seconde unité d'éclairage 31. Un courant de commande d'éclairage Ids correspondant à la tension de commande Vts circule vers la seconde unité d'éclairage 31 pour produire ainsi l'éclairage des DEL 41 à 48. 30 La tension de commande Vts et le courant de commande d'éclairage Ids qui sont délivrés par le circuit de commande d'éclairage 30 sont surveillés par le circuit détecteur d'erreur 32. Une déconnexion de l'une quelconque des DEL 41 à 48, une déconnexion de l'un quelconque des câblages vers les DEL 41 à 48 ou un 35 court-circuit dans l'une quelconque des DEL 41 à 48 ou des câblages provoque le maintien éteint de la seconde unité d'éclairage 31. Lorsqu'une telle déconnexion se produit, le courant de commande d'éclairage Ids devient égal à 0, c'est-à-dire que Ids = 0. Dans le cas d'un court-circuit apparaissant dans l'une ou l'autre des DEL ou les câblages, la tension de commande Vts passe au potentiel de la masse ou à une tension qui est inférieure à la tension d'origine. Le circuit détecteur d'erreur 32 surveille la tension de commande Vts et le courant de commande d'éclairage Ids pour détecter une erreur sous forme d'une déconnexion ou d'un court-circuit. Lorsqu'il détecte une telle erreur, le circuit détecteur d'erreur 32 envoie alors un second signal témoin TT2 à l'ECU 100. De plus, lorsque l'erreur est détectée, on suppose également que le second circuit d'allumage 2 envoie le second signal témoin TT2 ou interrompt l'opération d'allumage de la seconde unité d'éclairage 31 sans exécuter les deux. La première unité d'éclairage 20 comporte, par exemple, six DEL 15 61 à 66 qui sont connectées en série. Les DEL 61 à 66 sont réalisées de manière à correspondre respectivement aux éléments d'éclairage 21 à 26. Bien que les DEL 61 à 66 soient ici connectées en série, on peut adopter une configuration dans laquelle les éléments d'éclairage 21 à 26 qui sont constitués des DEL 61 à 66 sont connectés en parallèle. De plus, 20 on peut adopter une configuration dans laquelle une pluralité de DEL sont allouées à chacun des éléments d'éclairage 21 à 26 et des pluralités de DEL sont alors connectées en série ou en parallèle. La première portion de circuit d'allumage 4 comporte un circuit de commande d'éclairage 50, des circuits de dérivation 51 à 56, un circuit 25 détecteur d'erreur 57 et un module de contrôle de dérivation 59. Les circuits de dérivation 51 à 56 sont respectivement connectés en parallèle aux DEL 61 à 66, de sorte que des lignes de dérivation sont formées et un courant de commande d'éclairage Idm peut circuler tout en contournant les DEL. Les circuits de dérivation 51 à 56 sont configurés 30 pour réaliser ou couper les lignes de dérivation en se basant sur les signaux de contrôle de dérivation BP1 à BP6 provenant du module de contrôle de dérivation 59. En conséquence, les DEL 61 à 66 peuvent être contrôlées individuellement pour être éclairées ou non éclairées par les signaux de contrôle de dérivation BP1 à BP6. Par exemple, dans le cas où 35 le circuit de dérivation 51 est coupé, tandis que les circuits de dérivation 52 à 56 sont établis, la DEL 61 (élément d'éclairage 21) est allumée, tandis que les DEL 62 à 66 (éléments d'éclairage 22 à 26) sont éteintes. Le circuit de commande d'éclairage 50 délivre le courant de commande d'éclairage Idm aux DEL 61 à 66. Lorsque l'ECU 100 demande au feu clignotant d'éclairer de la manière décrite ci-dessus, l'ECU 100 délivre en sortie la tension de commande Vt, par exemple de 12 V, et la tension de commande ainsi fournie en sortie est fournie non seulement au circuit de commande d'éclairage 30 de la seconde portion de circuit d'allumage 2 mais également au circuit de commande d'éclairage 50. Le circuit de commande d'éclairage 50 modifie la tension de commande Vt délivrée à celui-ci comme nécessaire et règle une synchronisation de sortie comme nécessaire pour appliquer une tension de commande Vtm à la première unité d'éclairage 20. Le courant de commande d'éclairage Idm qui correspond à la tension de commande Vtm circule alors vers la première unité d'éclairage 20, de sorte que la DEL ou les DEL parmi les DEL 61 à 66 dont le ou les circuits de dérivation des circuits de dérivation (51 à 56) sont désactivés, peuvent s'éclairer. La tension de commande Vtm et le courant de commande d'éclairage Idm qui sont appliqués par le circuit de commande d'éclairage 50 sont surveillés par le circuit détecteur d'erreur 57. Le circuit détecteur d'erreur 57 surveille également les tensions entre les deux extrémités des circuits de dérivation 51 56. Dans le cas où l'un quelconque ou la totalité des éléments d'éclairage 21 à 26 de la première unité d'éclairage 20 restent éteints, on suppose que l'une quelconque ou la totalité des DEL 61 à 66 sont déconnectées, l'un quelconque ou la totalité des câblages vers les DEL 61 à 66 sont déconnectés, l'une quelconque ou la totalité des DEL 61 à 66 sont court-circuitées ou l'un quelconque ou la totalité des câblages vers les DEL 61 à 66 sont court-circuités. Dans le cas de l'apparition d'une telle déconnexion, lorsque les circuits de dérivation 51 à 56 sont désactivés, le courant de commande d'éclairage Idm devient égal à zéro, c'est-à-dire que Idm = 0. Au contraire, dans le cas où les DEL et les câblages vers celles-ci sont normaux, lorsque les circuits de dérivation (51 à 56) sont désactivés, les tensions entre leurs deux extrémités deviennent des tensions directes Vf(V). Toutefois, dans le cas où le court-circuit apparaît dans la DEL ou le câblage vers celle-ci, la tension entre les extrémités du circuit de dérivation qui correspond à la DEL court-circuitée devient égale à 0(V). Ainsi, le circuit détecteur d'erreur 57 détecte l'erreur (erreur d'éclairage) en tant que déconnexion ou court-circuit en surveillant le courant de commande d'éclairage Idm (ou la tension de commande Vtm) ou les tensions entre les extrémités des circuits de dérivation 51 à 56. Dans le cas où une erreur telle qu'au moins un élément d'éclairage reste éteint est détectée, le circuit détecteur d'erreur 57 envoie un premier signal témoin 71-1 à l'ECU 100. De plus, dans le cas où le circuit détecteur d'erreur 57 détecte une condition d'erreur dans laquelle au moins un des éléments d'éclairage de la première unité d'éclairage 20 reste éteint, le circuit détecteur d'erreur 57 avertit le circuit de commande d'éclairage 50 de l'information détectée. Le circuit de commande d'éclairage 50 peut interrompre la fourniture du courant de commande d'éclairage Idm en réponse à la réception de l'information détectée de façon à interrompre l'opération d'allumage de la première unité d'éclairage 20. Lorsque l'erreur est détectée de la manière décrite ci-dessus, on suppose que le premier circuit d'allumage 4 envoie le premier signal témoin TT1 ou interrompt l'opération d'allumage de la première unité d'éclairage 20 sans exécuter les deux. Le module de contrôle de dérivation 59 génère des signaux de contrôle de dérivation BP1 à BP6 en réponse à la réception des instructions de synchronisation provenant du circuit de commande d'éclairage 50 et délivre en sortie les signaux de contrôle de dérivation générés aux circuits de dérivation 51 à 56. Ce module de contrôle de dérivation 59 peut être configuré pour générer des impulsions de contrôle en tant que signaux de contrôle de dérivation BP1 à BP6 par intervalles d'une durée prédéterminée en utilisant par exemple un circuit séquenceur. Dans la configuration représentée sur la figure 2, qui a été décrite jusqu'ici, bien que l'ECU 100 soit configurée pour délivrer la tension de commande Vt par exemple de 12 V aux première et seconde portions de circuit d'allumage 4, 2 lorsque par exemple l'éclairage du feu clignotant est provoqué, on peut adopter une configuration dans laquelle une tension de commande est délivrée aux première et seconde portions de circuit d'allumage 4, 2 depuis la batterie du véhicule et l'ECU 100 contrôle la fourniture de la tension de commande pour être allumée ou éteinte par les signaux de contrôle qui en proviennent. De plus, bien que seule la partie principale de l'invention soit représentée sur la figure 2, on considère qu'en réalité le premier circuit d'allumage 4 et le second circuit d'allumage 2 comportent chacun en outre un circuit de stabilisation de courant de commande, un circuit de protection contre les surtensions, un circuit de neutralisation du bruit d'alimentation et analogue. Dans ce mode de réalisation, selon la configuration qui a été décrite jusqu'ici, la seconde unité d'éclairage 31 qui constitue l'unité côté fixe 11 et la première unité d'éclairage 20 qui constitue l'unité côté mobile 12 sont prévues, et ces unités d'éclairage peuvent effectuer l'opération d'éclairage en tant que fonction du feu clignotant et l'opération d'éclairage en tant que fonction du feu de détresse. Dans l'opération d'éclairage en tant que fonction du clignotant, la seconde unité d'éclairage 31 est allumée et éteinte et les éléments d'éclairage 21 à 26 de la première unité d'éclairage 20 sont allumés en séquence ou éteints en séquence. En tant que premier exemple d'une telle opération d'éclairage, une opération d'éclairage va être décrite dans laquelle les éléments d'éclairage (21 à 26) de la première unité d'éclairage 20 sont allumés en séquence dans la direction dans laquelle les éléments d'éclairage sont agencés et tous les éléments d'éclairage (21 à 26) sont éteints en une fois au moment qui correspond au moment où la seconde unité d'éclairage 31 est éteinte tandis qu'elle est allumée et éteinte. La figure 3 représente la façon dont les éléments d'éclairage sont allumés. La figure 3 représente schématiquement les éléments d'éclairage 21 à 26 de la première unité d'éclairage 20 qui sont disposés de façon à être alignés dans la direction sensiblement horizontale et la seconde unité d'éclairage 31. Les lignes obliques indiquent que l'élément ou les éléments d'éclairage ombrés avec celles-ci sont allumés pour l'éclairage. De plus, le feu clignotant du côté droit est décrit en tant que feu arrière combiné 1OR et en conséquence, sur la figure 3, le côté gauche constitue le côté transversalement central du véhicule et le côté droit constitue le côté transversalement extérieur du véhicule. Les états STO à S17 représentés sur la figure 3 sont répétés lorsque les première et seconde unités d'éclairage sont éclairées pour exécuter la fonction en tant que feu clignotant. Dans l'état STO, tous les éléments d'éclairage de la première unité d'éclairage 20 et de la seconde unité d'éclairage 31 sont éteints. Dans l'état ST1, seul l'élément d'éclairage 21 est allumé. Dans l'état ST2, l'élément d'éclairage 22 est allumé tandis que l'élément d'éclairage 21 est maintenu allumé. Dans l'état ST3, l'élément d'éclairage 23 est allumé tandis que les éléments d'éclairage 21, 22 sont maintenus allumés. Dans l'état ST4, l'élément d'éclairage 24 est allumé tandis que les éléments d'éclairage 21 à 23 sont maintenus allumés. Dans l'état ST5, l'élément d'éclairage 25 est allumé tandis que les éléments d'éclairage 21 à 24 sont maintenus allumés. Dans l'état ST6, l'élément d'éclairage 26 est allumé tandis que les éléments d'éclairage 21 à 25 sont maintenus allumés, de sorte que l'ensemble des DEL 61 à 67 de la première unité d'éclairage 20 sont allumées. Dans l'état ST7 suivant, la seconde unité d'éclairage 31 est allumée tandis que les éléments d'éclairage 21 à 26 sont maintenus allumés. Après cela, les éléments d'éclairage 21 à 26 sont éteints en synchronisme avec la seconde unité d'éclairage 31 éteinte, tandis que la séquence d'éclairage revient à l'état STO. La série d'opérations d'éclairage est répétée tandis que l'instruction d'éclairage du feu clignotant est maintenue active. Ici, comme décrit sur la figure 2, la première unité d'éclairage 20 et la seconde unité d'éclairage 31 sont commandées pour l'éclairage par l'intermédiaire des différents systèmes. Dans ce mode de réalisation, la série d'états STO jusqu'à l'état S17 représentés sur la figure 3 est réalisée de manière à être répétée en réglant de manière appropriée les synchronisations des opérations respectives des première et seconde portions de circuit d'allumage 4, 2. Ceci permet aux première et seconde unités d'éclairage 20, 31 de réaliser l'opération d'éclairage attrayante et appropriée en tant que feu clignotant. La figure 4 représente diverses formes d'onde d'opération. Lorsque le conducteur actionne un levier de clignotant pour indiquer son intention de changer de direction vers la droite, en réponse à l'actionnement du levier de clignotant, l'ECU 100 délivre par intermittence la tension de commande Vt au circuit de commande d'éclairage 30, 50 pour réaliser l'éclairage du feu clignotant dans le feu arrière combiné 10R. Dans le cas où la tension par exemple, de 12 V, est délivrée au circuit de commande d'éclairage 30 de la seconde portion de circuit d'allumage 2 en tant que tension de commande Vt, le circuit de commande d'éclairage 30 délivre en sortie un signal de commande Vts sur la base de la tension de commande Vt après avoir attendu une section temporelle T2 dans un circuit interne. La tension de commande Vts est une valeur de tension qui est fixée en fonction de la chute de tension directe dans la totalité des DEL de la seconde unité d'éclairage 31. En fonction de la conception, la tension de commande Vt par exemple de 12 V peut être utilisée directement en tant que tension de commande Vts ou la tension de commande Vt peut être augmentée ou diminuée dans le circuit de commande d'éclairage 30 de sorte que la tension résultante est utilisée en tant que tension de commande Vts. Le courant de commande d'éclairage Ids est ensuite délivré au DEL 41 à 48 en se basant sur une valeur de tension prédéterminée qui est la tension de commande Vts, de sorte que la seconde unité d'éclairage 31 est allumée. La tension de commande Vts fondée sur la tension de commande Vt passe au niveau de la masse, par exemple au moment où la tension de commande Vt provenant de l'ECU 100 diminue jusqu'au niveau de la masse, par exemple. Ceci interrompt la fourniture du courant de commande d'éclairage Ids aux DEL 41 à 48, de sorte que la seconde unité d'éclairage 31 est éteinte. Cette série d'opérations constitue un cycle pendant lequel la seconde unité d'éclairage 31 est allumée et éteinte. C'est-à-dire que puisque la tension de commande Vt est délivrée par l'ECU 100 à chaque période d'une portion temporelle T1, la seconde unité d'éclairage 31 est allumée et éteinte tandis qu'elle est allumée une fois pendant la portion temporelle T1 en réponse à la fourniture de la tension de commande Vt depuis l'ECU 100. Un circuit séquenceur peut être utilisé, utilisant l'augmentation de la tension de commande Vt en tant que déclenchement ou un circuit à constante de temps peut être utilisé pour régler une synchronisation d'application de la tension de commande Vts. Dans le cas où l'on utilise le circuit séquenceur, on considère qu'un commutateur est prévu, par exemple dans une ligne d'alimentation de la tension de commande Vt et le commutateur est activé à un instant ou le circuit séquenceur compte une portion temporelle T2 depuis un instant d'augmentation de la tension de commande Vt. Dans le cas où la tension par exemple de 12 V est délivrée au circuit de commande d'éclairage 50 de la première portion de circuit d'allumage 4 en tant que tension de commande Vt, le circuit de commande d'éclairage 50 délivre en sortie une tension de commande Vtm en réponse à la fourniture de la tension de commande Vt. La tension de commande Vtm est une valeur de tension qui est fixée en réponse à une chute de tension directe dans la totalité des DEL de la première unité d'éclairage 20. En conséquence, selon la conception, la tension de commande Vt par exemple de 12 V peut être utilisée directement en tant que tension de commande Vtm ou la tension de commande Vt peut être augmentée ou diminuée dans le circuit de commande d'éclairage 50 de sorte que la tension résultante est utilisée en tant que tension de commande Vtm. Le courant de commande d'éclairage Idm est alors délivré à la première unité d'éclairage 20 sur une valeur de tension prédéterminée qui est la tension de commande Vtm. De plus, le circuit de commande d'éclairage 50 fournit au module de contrôle de dérivation 59 une instruction au moment où la tension de commande Vt devrait augmenter. Le module de contrôle de dérivation 59 comporte, par exemple, un circuit séquenceur et commence à compter le temps à partir du moment où la tension de commande Vt augmente pour régler les signaux de contrôle de dérivation BP1 à BP6 selon les synchronisations individuelles pour la sortie. Par exemple, comme représenté sur la figure 4, le signal de contrôle de dérivation BP1 augmente jusqu'au niveau haut H au moment où la tension de commande Vt augmente. De plus, les signaux de contrôle de dérivation BP2 à BP6 sont augmentés en séquence jusqu'aux niveaux hauts H à des instants où les portions temporelles tB2 à tB6 sont comptées en séquence. Dans cet exemple, les circuits de dérivation 51 à 56 sont désactivés par les signaux de contrôle de dérivation BP1 à BP6 augmentant jusqu'aux niveaux hauts H. En conséquence, les circuits de dérivation 51 à 56 sont désactivés en séquence, en conséquence de quoi le courant de commande d'éclairage Idm est délivré en séquence aux DEL 61 à 66, de sorte que les éléments d'éclairage 21 à 26 commencent à être allumés en séquence. Dans ce cas, la portion temporelle tB6 qui s'écoule jusqu'à ce que le signal de contrôle de dérivation BP6 augmente jusqu'au niveau haut H depuis que le signal de contrôle de dérivation BP1 a été élevé au niveau haut H par le module de contrôle de dérivation 59 est plus courte que la portion temporelle Tl qui est le cycle pendant lequel la seconde unité d'éclairage 31 est allumée et éteinte. Après cela, la tension de commande Vts qui est fondée sur la tension de commande Vt devient par exemple le niveau de la masse au moment où la tension de commande Vt provenant de l'ECU 100 passe par exemple au niveau de la masse, de sorte que quel que soit l'état des circuits de dérivation 51 à 56, la fourniture du courant de commande d'éclairage Idm aux DEL 61 à 66 est interrompue, de sorte que la seconde unité d'éclairage 31 est éteinte. Le module de contrôle de dérivation 59 doit diminuer les signaux de contrôle de dérivation BP1 à BP6 jusqu'aux 15 niveaux bas L en réponse à une diminution de la tension de commande Vt. Cette série d'opérations constitue un cycle pendant lequel la première unité d'éclairage 20 est allumée. Puis, comme représenté sur la figure 3, en conséquence des opérations susdites exécutées dans la première unité d'éclairage 20 et la seconde unité d'éclairage 31, l'éclairage 20 du clignotant est réalisé dans lequel le nombre de parties d'éclairage est augmenté progressivement depuis le côté transversalement central jusqu'au côté transversalement extérieur du véhicule. Ce qui suit sont des exemples de portions temporelles spécifiques. Portion temporelle T1 = une longueur de portion temporelle de la 25 période pendant laquelle la seconde unité d'éclairage 31 est allumée et éteinte = 700 ms Portion temporelle T2 = portion temporelle pendant laquelle seule la première unité d'éclairage 20 est allumée = 180 ms Portion temporelle T3 = portion temporelle pendant laquelle à la 30 fois la première unité d'éclairage 20 et la seconde unité d'éclairage 31 sont allumées = 170 ms Portion temporelle T4 = portion temporelle sans éclairage = 350 ms Portion temporelle T5 = portion temporelle pendant laquelle la 35 première unité d'éclairage 20 est allumée en séquence = 30 ms On notera que la portion temporelle T5 de 30 ms x 6 = portion temporelle T2. C'est-à-dire que dans ce mode de réalisation, l'éclairage pour la fonction de clignotant est exécuté par la seconde unité d'éclairage 31 qui est allumée et éteinte et la première unité d'éclairage 20 qui est allumée en séquence. La seconde portion de circuit d'allumage 2 allume et éteint la seconde unité d'éclairage 31 par intervalles de la période prédéterminée (période de la portion temporelle Tl). La première portion de circuit d'allumage 4 allume en séquence les éléments d'éclairage 21 à 26 de la première unité d'éclairage 20 dans la direction dans laquelle sont agencés les éléments d'éclairage pendant une portion temporelle qui est plus courte que la longueur de la portion temporelle T1 de la période prédéterminée et éteint ensuite tous les éléments d'éclairage 21 à 26 au moment qui correspond au moment où la seconde unité d'éclairage 31 qui est allumée et éteinte est éteinte. De plus, une portion temporelle T3 où tous les éléments d'éclairage 21 à 26 de la première unité d'éclairage 20 et la totalité de la seconde unité d'éclairage 31 sont allumés est obtenue, par exemple, pendant la portion temporelle T1 de la période de 700 ms. Ceci réalise les opérations d'allumage en séquence représentées sur la figure 3 en utilisant les première et seconde unités d'éclairage 20, 31 qui sont configurées en tant qu'éléments séparés, et de plus, les opérations d'éclairage résultantes sont attrayantes et ne procurent aucune sensation d'étrangeté ou de désordre d'éclairage. En outre, comme représenté sur la figure 4, dans le cas où les intervalles selon lesquelles les éléments d'éclairage 21 à 26 commencent à s'éclairer en séquence sont unifiés dans la portion temporelle T5, les éléments d'éclairage 21 à 26 éclairent en séquence avec un bon rythme et l'éclairage séquentiel résultant des éléments d'éclairage 21 à 26 prend un aspect très attrayant. La première portion de circuit d'allumage 4 et la seconde portion de circuit d'allumage 2 ne contrôlent pas mutuellement les synchronisations mais fonctionnent en se basant sur la fourniture de la tension de commande commune Vt. C'est-à-dire que sans nécessiter aucune configuration de contrôle de synchronisation complexe, les opérations d'éclairage attrayant peuvent être avantageusement réalisées avec une configuration simple et un câblage simple. De plus, la seconde portion de circuit d'allumage 2 et la première portion de circuit d'allumage 4 peuvent être contrôlées par l'ECU 100 par l'intermédiaire d'un port. En conséquence, la configuration du côté contrôle peut également être simplifiée en relation avec la configuration du feu clignotant qui est divisé en seconde unité d'éclairage 31 et première unité d'éclairage 20. Dans ce mode de réalisation, la première unité d'éclairage 20 est montée sur la portion mobile 13 en tant qu'unité côté mobile 12 et la seconde unité d'éclairage 31 est disposée sur la portion fixe 14 en tant qu'unité côté fixe 11. La configuration selon laquelle le feu clignotant attrayant peut être constitué des unités séparées peut également de préférence être adoptée pour diverses conceptions de véhicules, et le caractère universel de cette idée technique devient important. Les éléments d'éclairage 21 à 26 sont agencés de sorte que leurs portions d'extrémité extérieure se rapprochent en séquence du côté transversalement extérieur du véhicule, et la première portion de circuit d'allumage 4 allume en séquence les éléments d'éclairage 21 à 26 de la première unité d'éclairage 20 dans l'ordre du côté transversalement central jusqu'au côté transversalement extérieur du véhicule. Cette configuration est préférable pour que l'opération d'éclairage indique l'intention du conducteur de changer de direction. La seconde unité d'éclairage 31 et les éléments d'éclairage 21 à 26 de la première unité d'éclairage 20 sont disposés de façon à être alignés dans la direction horizontale et en conséquence, l'opération d'allumage des éléments d'éclairage est effectuée en séquence sensiblement dans la direction horizontale, ce qui est préférable pour réaliser la fonction d'éclairage du clignotant. Dans le cas où au moins un élément d'éclairage de la première unité d'éclairage 20 reste éteint, le premier signal témoin TT1 est envoyé ou l'opération d'allumage est interrompue. Ceci informe sans aucun retard le conducteur que l'éclairage régulier en séquence est interrompu en raison du maintien éteint d'un certain élément d'éclairage ou empêche un éclairage peu attrayant résultant de l'interruption de l'exécution de l'opération d'allumage. Dans le cas où l'une quelconque des DEL de la seconde unité d'éclairage 31 reste éteinte, le second signal témoin TT2 est envoyé ou l'opération d'allumage est interrompue. Ce faisant, dans le cas où l'éclairage combiné en séquence par les première et seconde unités d'éclairage 20, 31, ne peut pas être réalisé, le conducteur peut immédiatement reconnaître une telle situation ou on peut empêcher l'éclairage peu attrayant résultant de l'interruption de l'exécution de l'opération d'allumage. On notera que, en tant que deuxième exemple d'opération d'éclairage, les opérations d'allumage représentées sur la figure 5 sont également possibles. Sur la figure 5, les éléments d'éclairage 21 à 26 d'une première unité d'éclairage 20 et d'une seconde unité d'éclairage 31 sont représentés sous la même forme que ceux qui sont représentés sur la figure 3. Dans l'état ST10, à la fois les première et seconde unités d'éclairage 20, 31, sont éteintes. Dans l'état ST11, tous les éléments d'éclairage 21 à 26 de la première unité d'éclairage 20 et la totalité de la seconde unité d'éclairage 31 sont allumés. Dans l'état ST12, l'élément d'éclairage 21 est éteint. Après cela, les éléments d'éclairage 22 à 26 sont éteints en séquence dans l'état ST13 jusqu'à l'état ST17. Après cela, la seconde unité d'éclairage 31 est également éteinte et l'opération d'allumage retourne à l'état ST10. Diverses formes d'onde impliquées dans cette opération d'éclairage sont représentées sur la figure 6. Dans le cas de la figure 6, un circuit de commande d'éclairage 30 d'une seconde portion de circuit d'allumage 2 fournit directement en sortie une tension de commande Vt (ou augmente ou diminue la tension de commande Vt comme nécessaire pour utiliser la tension de commande résultante) en tant que tension de commande Vts. Un courant de commande d'éclairage Ids est ensuite délivré à la seconde unité d'éclairage 31 en se basant sur une valeur de tension prédéterminée qui est la tension de commande Vts. Un circuit de commande d'éclairage 50 d'une première portion de circuit d'allumage 4 délivre directement en sortie la tension de commande Vt (ou augmente ou diminue la tension de commande Vt comme nécessaire pour fournir en sortie la tension de commande résultante) en tant que tension de commande Vtm. Un courant de commande d'éclairage Idm est délivré à la première unité d'éclairage 20 en se basant sur une valeur de tension prédéterminée qui est la tension de commande Vtm. De plus, le circuit de commande d'éclairage 50 fournit à un module de contrôle de dérivation 59 une instruction au moment où la tension de commande Vt doit augmenter. Le module de contrôle de dérivation 59 comporte, par exemple, un circuit séquenceur et commence à compter le temps à partir du moment où la tension de commande Vt augmente pour régler les signaux de contrôle de dérivation BP1 à BP6 selon des synchronisations individuelles pour la sortie. Par exemple, comme représenté sur la figure 6, les signaux de contrôle de dérivation BP1 à BP6 sont augmentés jusqu'aux niveaux hauts H aux moments où la tension de commande Vt augmente. De plus, les signaux de contrôle de dérivation BP2 à BP6 sont diminués en séquence jusqu'aux niveaux bas L à des instants où les portions temporelles tB11 à tB16 sont comptées en séquence. En conséquence, les circuits de dérivation 51 à 56 sont éteints tous ensemble et après cela, sont allumés en séquence, en conséquence de quoi le courant de commande d'éclairage Idm est délivré à toutes les DEL 61 à 66 produisant ainsi leur éclairage, après quoi les éléments d'éclairage 21 à 26 sont éteints en séquence. Après cela, les tensions de commande Vtm, Vts qui sont fondées sur la tension de commande Vt passent par exemple au niveau de la masse au moment où la tension de commande Vt provenant de l'ECU 100 passe par exemple au niveau de la masse. La seconde unité d'éclairage 31 est éteinte à ce moment. En effectuant cette série d'opérations dans la première unité d'éclairage 20 et la seconde unité d'éclairage 31, l'éclairage du clignotant représenté sur la figure 5 est réalisé, dans lequel le nombre de portions d'éclairage diminue progressivement depuis le côté transversalement central jusqu'au côté transversalement extérieur du véhicule. Ce qui suit sont des exemples de portions temporelles spécifiques. Portion temporelle T1 = une longueur de portion temporelle de la période pendant laquelle la seconde unité d'éclairage 31 est allumée et éteinte = 700 ms Portion temporelle T10 = portion temporelle pendant laquelle la 5 seconde unité d'éclairage 31 est allumée = 350 ms Portion temporelle T11 = portion temporelle sans éclairage = 350 ms Portion temporelle T12 = portion temporelle pendant laquelle à la fois la première unité d'éclairage 20 et la seconde unité d'éclairage 31 sont 10 allumées = 170 ms Portion temporelle T13 = portion temporelle pendant laquelle la première unité d'éclairage 20 est éteinte en séquence = 30 ms On notera que la portion temporelle pendant laquelle la première unité d'éclairage 20 est éteinte en séquence est de T16 x 6 = 180 ms. 15 D'autre part, avec cette opération d'éclairage, l'opération d'éclairage en séquence ne procurant aucune sensation d'étrangeté ou de désordre d'éclairage peut être réalisée en utilisant les première et seconde unités d'éclairage 20, 31. De plus, en unifiant les intervalles auquel les éléments d'éclairage 21 à 26 sont éteints en séquence dans la portion 20 temporelle T13, les éléments d'éclairage 21 à 26 sont éteints en séquence avec un bon rythme tout en présentant un aspect très attrayant. L'autre avantage décrit dans le premier exemple peut également être obtenu. Les opérations suivantes sont considérées en tant que troisième exemple d'opération d'éclairage. Les longueurs des portions temporelles 25 ajoutées ne sont que des exemples. (1) Tous les éléments d'éclairage 21 à 26 d'une première unité d'éclairage 20 et d'une seconde unité d'éclairage 31 sont allumés (170 ms). (2) La seconde unité d'éclairage 31 est éteinte (les éléments 30 d'éclairage 21 à 26 sont maintenus allumés : 30 ms). (3) L'élément d'éclairage 26 est éteint (les éléments d'éclairage 21 à 25 sont maintenus allumés : 30 ms). (4) l'élément d'éclairage 25 est éteint (les éléments d'éclairage 21 à 24 sont maintenus allumés : 30 ms). 35 (5) l'élément d'éclairage 24 est éteint (les éléments d'éclairage 21 à 23 sont maintenus allumés : 30 ms). (6) l'élément d'éclairage 23 est éteint (les éléments d'éclairage 21 à 22 sont maintenus allumés : 30 ms). (7) l'élément d'éclairage 22 est éteint (l'élément d'éclairage 21 est maintenu allumés : 30 ms). (8) l'élément d'éclairage 21 est éteint (tous les éléments d'éclairage sont éteints : 350 ms). D'autre part, avec l'opération d'allumage dans laquelle ces états (1) à (8) sont répétées en un cycle, l'opération d'éclairage en séquence ne procurant aucune sensation d'étrangeté ou de désordre d'éclairage peut être réalisée en utilisant les première et seconde unités d'éclairage 20, 31. Ainsi, le même avantage que celui du premier exemple décrit ci-dessus peut être obtenu. Un quatrième exemple d'opération d'éclairage va être décrit. Ce quatrième exemple diffère en relation de position entre une première unité d'éclairage 20 et une seconde unité d'éclairage 31, ainsi qu'en agencement des éléments d'éclairage 21 à 26 de la première unité d'éclairage 20. La figure 7 représente un agencement de la première unité d'éclairage 20 et de la seconde unité d'éclairage 31. Dans cet exemple également, la première unité d'éclairage 20 et la seconde unité d'éclairage 31 sont disposées de manière adjacente entre elles. Toutefois, au contraire des exemples décrits ci-dessus, la première unité d'éclairage 20 comportant les éléments d'éclairage 21 à 26 constitue une unité côté fixe 11 et est ainsi disposée sur la portion fixe 14 représentée sur la figure 1, tandis que la seconde unité d'éclairage 31 constitue une unité côté mobile 12 et est ainsi montée sur la portion mobile 13 telle que le capot de coffre représenté sur la figure 1. De plus, les éléments d'éclairage 21 à 26 de la première unité d'éclairage 20 ne sont pas agencés sensiblement horizontalement mais sont agencés sensiblement verticalement. Toutefois, les portions extérieures des éléments d'éclairage 21 à 26 sont agencées de telle manière à s'approcher en séquence du côté transversalement extérieur du véhicule. Le quatrième exemple d'opération d'éclairage va être décrit en se basant sur l'agencement susdit de la première unité d'éclairage 20 et de la seconde unité d'éclairage 31. Sur la figure 7, dans l'état ST20, à la fois la première unité d'éclairage 20 et la seconde unité d'éclairage 31 sont éteintes. Dans l'état ST21, la seconde unité d'éclairage 31 est entièrement allumée. La seconde unité d'éclairage 31 est maintenue allumée à partir de cet instant jusqu'à l'état ST27. Dans l'état ST22, l'élément d'éclairage 21 est allumé. À partir de cet instant, dans l'état ST23 jusqu'à l'état ST27, les éléments d'éclairage 22 à 26 sont allumés en séquence. Dans l'état ST27, tous les éléments d'éclairage 21 à 26 de la première unité d'éclairage 20 et la totalité de la seconde unité d'éclairage 31 sont allumés. Après cela, à la fois la première unité d'éclairage 20 et la seconde unité d'éclairage 31 sont éteintes et l'opération d'éclairage retourne à l'état ST20. La figure 8 représente diverses formes d'ondes d'opération qui sont impliquées dans l'opération d'éclairage. Dans le cas de la figure 8, de façon similaire à l'exemple représenté sur la figure 6, les circuits de commande d'éclairage 30, 50 utilisent chacun directement une tension de commande Vt (ou augmentent ou diminuent la tension de commande Vt comme nécessaire pour utiliser la tension de commande résultante) respectivement en tant que tensions de commande Vts, Vtm, et délivrent respectivement des courants de commande d'éclairage Ids, Idm à la seconde unité d'éclairage 31 et à la première unité d'éclairage 20. Le circuit de commande d'éclairage 50 fournit à un module de contrôle de dérivation 59 une instruction au moment où la tension de commande Vt doit augmenter. Le module de contrôle de dérivation 59 compte le temps à partir du moment où la tension de commande Vt augmente en utilisant un circuit séquenceur et règle des signaux de contrôle de dérivation BP1 à BP6 selon des synchronisations individuelles pour la sortie. Comme représenté sur la figure 8, les signaux de contrôle de dérivation BP1 à BP6 sont augmentés jusqu'aux niveaux hauts H aux moments où les portions temporelles tB21 à tB26 sont comptées en séquence à partir de l'augmentation de la tension de commande Vt. En conséquence, les circuits de dérivation 51 à 56 sont désactivés 35 en séquence en conséquence de quoi les DEL 61 66 (éléments d'éclairage 21 à 26) sont allumées en séquence. Après cela, les tensions de commande Vtm, Vts qui sont fondées sur la tension de commande Vt deviennent par exemple le niveau de la masse au moment où la tension de commande Vt provenant de l'ECU 100 devient par exemple le niveau de la masse. Selon cette synchronisation, la seconde unité d'éclairage 31 est éteinte et les éléments d'éclairage 21 à 26 de la première unité d'éclairage 20 sont également éteints. En effectuant cette série d'opérations dans la première unité d'éclairage 20 et la seconde unité d'éclairage 31, l'éclairage du clignotant représenté sur la figure 7 est réalisé dans lequel le nombre de portions d'éclairage est augmenté en séquence à partir du côté transversalement central jusqu'au côté transversalement extérieur du véhicule. Ceci est dû au fait que bien que les éléments d'éclairage 21 à 26 soient agencés verticalement, les portions d'extrémité des éléments d'éclairage 21 à 26 sont conçues pour s'approcher en séquence du côté transversalement extérieur du véhicule. Ce qui suit sont des exemples de portions temporelles spécifiques. Portion temporelle T1 = une longueur de portion temporelle de la période pendant laquelle la seconde unité d'éclairage 31 est allumée et éteinte = 700 ms Portion temporelle T20 = portion temporelle pendant laquelle la seconde unité d'éclairage 31 est allumée = 350 ms Portion temporelle T21 = portion temporelle sans éclairage = 350 ms Portion temporelle T22 = portion temporelle pendant laquelle seule la seconde unité d'éclairage 31 est allumée = 170 ms Portion temporelle T23 = portion temporelle pendant laquelle la première unité d'éclairage 20 est allumée en séquence = 30 ms Portion temporelle T24 = portion temporelle pendant laquelle à la fois la première unité d'éclairage 20 et la seconde unité d'éclairage 31 sont 30 allumées = 30 ms D'autre part, avec cette opération d'éclairage, l'opération d'éclairage en séquence ne procurant aucune sensation d'étrangeté ou de désordre d'éclairage peut être réalisée en utilisant les première et seconde unités d'éclairage 20, 31. De plus, en unifiant les intervalles pendant 35 lesquels les éléments d'éclairage 21 à 26 sont allumés en séquence dans la portion temporelle T23, les éléments d'éclairage 21 à 26 sont allumés en séquence avec un bon rythme tout en présentant un aspect très attrayant. L'autre avantage décrit dans le premier exemple peut également être obtenu. Bien que le quatrième exemple d'opération d'éclairage ait été décrit en se basant sur la configuration dans laquelle les première et seconde unités d'éclairage 20, 31 sont agencées comme représenté sur la figure 7, le contrôle représenté sur la figure 8 peut être appliqué aux première et seconde unités d'éclairage 20, 31 qui sont agencées comme représenté sur la figure 1. Au contraire, les opérations de commande d'éclairage qui ont été décrites en tant que premier exemple (figure 4) deuxième exemple (figure 6) et troisième exemple peuvent également être appliquées à la configuration dans laquelle les première et seconde unités d'éclairage 20, 31, sont agencées comme représenté sur la figure 7. Un exemple de contrôle et un exemple de configuration vont ensuite être décrits tenant compte du cas où une défaillance d'éclairage se produit dans une partie de la première unité d'éclairage 20 dans laquelle les éléments d'éclairage sont allumés en séquence où le cas où une défaillance se produit dans l'une ou l'autre de la seconde unité d'éclairage 31 et de la première unité d'éclairage 20. Lorsqu'on détecte qu'au moins un élément d'éclairage reste éteint dans la première unité d'éclairage 20, le premier circuit d'allumage 4 peut commander l'éclairage de la première unité d'éclairage 20 de telle manière que les éléments d'éclairage restant normaux et la totalité de la seconde unité d'éclairage 31 sont allumés et éteints en synchronisme entre eux par intervalles d'une période prédéterminée. Par exemple, lorsque les éléments d'éclairage commencent à éclairer en séquence à partir de l'élément d'éclairage 21, comme représenté sur la partie la plus haute de la figure 9, on suppose que la première portion de circuit d'allumage 4 détecte que l'élément d'éclairage 25 indiqué par x dans la partie médiane de la figure 9 reste éteint. Bien qu'il soit décrit ci-dessus que l'éclairage de la première unité d'éclairage 20 soit interrompu dans ce cas, la fonction de clignotant peut également être remplie en faisant en sorte que les éléments d'éclairage restants 21 à 24 et 26 pouvant être éclairés soient allumés et éteints en synchronisme avec la seconde unité d'éclairage 31. De plus, au moins, sauf si les éléments d'éclairage convenables restants sont allumés ou éteints en séquence, l'apparition d'un état très peu attrayant peut être évitée. La première portion de circuit d'allumage 4 contrôle ensuite les circuits de dérivation 51 à 56 de sorte que les éléments d'éclairage normaux 21 à 24 et 26 sont allumés et éteints en synchronisme avec la seconde unité d'éclairage 31 qui est allumée et éteinte. En supposant par exemple que l'opération d'éclairage représentée sur les figures 3, 4 est effectuée, la première portion de circuit d'allumage 4 effectue un contrôle tel que le circuit de dérivation 55 est maintenu actif (court-circuité), tandis que les circuits de dérivation 51 à 54 et 56 sont tous éteints pendant la portion temporelle T3 seulement. Dans le cas de la configuration représentée sur la figure 2, puisque les circuits de dérivation 51 à 56 sont connectés en parallèle aux éléments d'éclairage 21 à 26 de la première unité d'éclairage 20, dans le cas où l'on détecte que l'élément d'éclairage 25 reste éteint, le courant de commande d'éclairage Idm peut être délivré aux autres éléments d'éclairage 21 à 24 et 26 en court-circuitant le circuit de dérivation 55 qui correspond à l'élément d'éclairage 25 qui est détecté comme restant éteint. De cette manière, dans le cas où l'on détecte que l'élément d'éclairage reste éteint, l'éclairage est poursuivi en utilisant les éléments d'éclairage normaux. Lorsque cela se produit, les éléments d'éclairage normaux ne sont pas allumés en séquence ou éteints en séquence mais sont allumés et éteints en synchronisme avec la seconde unité d'éclairage 31 qui est allumée et éteinte, de sorte qu'on peut empêcher un aspect trop mauvais de l'éclairage. Toutefois, dans le cas où se produit une défaillance d'éclairage de l'unité d'éclairage, il est également souhaitable que les deux unités d'éclairage soient éteintes. Par exemple, dans le cas où une certaine DEL de la première unité d'éclairage 20 présente une défaillance et reste éteinte tandis qu'on essaye d'allumer ses éléments d'éclairage en séquence, une fonction d'extinction automatique agit en éteignant la seconde unité d'éclairage 31 et les éléments d'éclairage 21 à 26 de la première unité d'éclairage 20, et un signal témoin est délivré pour informer le conducteur de la défaillance. C'est-à-dire que dans le cas où l'on détecte que l'élément d'éclairage 25 présente une défaillance et reste éteint comme représenté sur la partie médiane de la figure 9, une action est entreprise pour éteindre tous les éléments d'éclairage 21 à 26 de la première unité d'éclairage 20 et la seconde unité d'éclairage 31 comme représenté sur la partie la plus basse de la figure 9. Le conducteur peut être informé de l'apparition d'une erreur en reconnaissant que l'opération de clignotant n'est pas effectuée convenablement. Toutefois, il n'est pas bon en termes d'aspect que les opérations susdites soient effectuées à chaque fois que le levier de clignotant est actionné pour allumage. Ceci est dû au fait que les opérations de clignotant sont effectuées en séquence dans l'ordre suivant : partie la plus haute -> partie médiane -> partie la plus basse sur la figure 9, c'est-à-dire que les éléments d'éclairage sont allumés en séquence jusqu'à mi-chemin ou le feu clignotant est entièrement éteint. L'ECU 100 exécute ensuite un processus représenté sur la figure 10 par exemple. La figure 10 représente un exemple de processus exécuté par l'ECU 100 lorsque le conducteur actionne le levier de clignotant. Lorsqu'on détecte que la commande de clignotant a démarré pour allumer un clignotant, l'ECU 100 fait exécuter par le processus l'étape S101 jusqu'à l'étape S102, où l'ECU 100 confirme si un indicateur de défaillance enregistré dans une mémoire interne est positionné ou non. Normalement, l'indicateur de défaillance n'est pas positionné. Le processus passe à l'étape S103, où l'ECU 100 lance une commande d'éclairage de clignotant. C'est-à-dire que l'ECU 100 commence la sortie intermittente du signal de commande Vt comme décrit en relation avec la figure 4, 6 ou 8. Ceci démarre l'opération d'éclairage de clignotant décrite en relation avec la figure 3, 5 ou 7. L'ECU 100 surveille ensuite la fin de l'opération de clignotant (le clignotant est éteint) à l'étape S104 et continue à détecter une erreur d'éclairage pendant une portion temporelle jusqu'à la fin de la commande de clignotant à l'étape S105. La détection d'une erreur d'éclairage est possible en surveillant la valeur du courant de sortie qui correspond à la tension de commande Vt provenant de l'ECU 100. Dans le cas où le clignotant est éteint sans détecter d'erreur d'éclairage, l'ECU 100 passe de l'étape 5104 à l'étape S107, où l'ECU 100 termine la commande d'éclairage du clignotant. C'est-à-dire que l'ECU 100 cesse de fournir en sortie la tension de commande Vt. D'autre part, dans le cas où une erreur d'éclairage est détectée pendant l'éclairage du clignotant, l'ECU 100 passe de l'étape 5106 à l'étape S108 pour arrêter la commande d'éclairage du clignotant à cet instant. C'est-à-dire que l'ECU 100 cesse de fournir en sortie la tension de commande Vt. Ceci interrompt l'éclairage du clignotant, de sorte qu'à la fois les première et seconde unités d'éclairage sont entièrement éteintes. Puis, l'ECU 100 mémorise l'indicateur de défaillance dans la mémoire interne, non représentée, à l'étape S109. L'ECU 100 effectue en outre une opération de témoin pour informer le conducteur de la défaillance à l'étape S110. De cette manière, lorsque l'erreur d'éclairage est détectée et que l'indicateur de défaillance est mémorisé, lorsque le levier de clignotant est actionné pour allumer le clignotant suivant, l'ECU 100 passe de l'étape S102 à l'étape S110 où l'opération de témoin est effectuée sans démarrer la commande d'éclairage. En conséquence, il est possible d'empêcher l'apparition répétée de l'état dans lequel l'éclairage incomplet est produit par la présence de la DEL non éclairée au milieu de la série de DEL dans la première unité d'éclairage. L'ECU 100 peut mémoriser l'indicateur de défaillance dans une zone de mémoire non volatile de celle-ci, de sorte que l'indicateur de défaillance devient effectif lorsque le moteur est redémarré après l'avoir arrêté (l'alimentation du système est éteinte) une fois. Dans ce cas, la réinitialisation de l'indicateur de défaillance est effectuée lorsque la lampe est réparée. Avant de démarrer le processus représenté sur la figure 10, l'ECU 100 peut exécuter un processus représenté sur la figure 11. Lorsque le commutateur d'allumage est activé, l'ECU 100 fait exécuter par le processus l'étape S120 jusqu'à l'étape S121, où l'ECU 100 commande une fois le clignotant (un éclairage en séquence de la première unité d'éclairage 20 et un éclairage de la seconde unité d'éclairage 31), pendant laquelle l'ECU 100 détecte également une erreur d'éclairage. La commande du clignotant n'est naturellement pas limitée à une fois et ainsi, le clignotant peut être commandé plusieurs fois. Si une erreur d'éclairage est détectée pendant la commande du clignotant, l'ECU 100 passe de l'étape S122 à l'étape S123, où l'ECU 100 mémorise l'indicateur de défaillance dans la mémoire interne, non représentée. Après cela, l'ECU 100 doit exécuter le processus représenté sur la figure 10. Dans ce cas, l'erreur est détectée lorsque le moteur démarre, de sorte qu'on empêche l'exécution d'un éclairage en séquence incomplet lorsque l'on essaye d'allumer le clignotant pendant que le véhicule avance. Lorsque le processus représenté sur la figure 11 est exécuté, puisque le contrôle d'erreur est effectué à chaque fois que le moteur est démarré, il n'est pas nécessaire de mémoriser l'indicateur de défaillance d'une façon non volatile. Ceci est dû au fait que même si l'indicateur de défaillance est effacé lorsque le commutateur d'allumage est éteint, dans le cas où une erreur est détectée la fois suivante où le commutateur d'allumage est allumé, l'indicateur de défaillance est positionné. Dans le cas d'une unité de contrôle constituée d'un micro- ordinateur ou analogue installé dans la lampe pour véhicule 1, on suppose que les processus représentés sur les figures 10, 11 sont exécutés par l'unité de contrôle. Un cas va ensuite être décrit dans lequel la première unité d'éclairage 20 ou la seconde unité d'éclairage 31 n'est pas allumée. Par exemple, dans le cas où certaines DEL des DEL 41 à 48 de la seconde unité d'éclairage 31 présentent une défaillance et restent éteintes, même si les DEL restantes peuvent être éclairées, la seconde unité d'éclairage 31 est entièrement éteinte au moyen de la fonction d'extinction automatique. Bien que la première unité d'éclairage 20 soit allumée en tant que feu clignotant, en conséquence de l'extinction de la seconde unité d'éclairage 31, la luminosité devient insuffisante, la visibilité est dégradée ou le rythme selon lequel les éléments d'éclairage sont allumés en séquence (rythme d'allumage en séquence/extinction en séquence comme représenté sur les figures 3, 5, 7 tenant compte de l'éclairage de la seconde unité d'éclairage 31) est interrompu, ce qui en dégrade l'aspect. Il est donc souhaitable que la première unité d'éclairage 20 soit éteinte en réponse à l'extinction automatique de la seconde unité d'éclairage 31. Au contraire, ceci est vrai même dans le cas où une erreur se produit dans la première unité d'éclairage 20, de sorte que la première unité d'éclairage 20 est éteinte d'elle-même et ainsi, il est souhaitable que la seconde unité d'éclairage 31 soit éteinte de façon similaire. Dans le cas où une erreur se produit dans l'une des première et seconde unités d'éclairage 20, 31, l'autre est alors également éteinte. Pour ce faire, on envisage d'adopter la configuration représentée sur la figure 12. Sur la figure 12, une ECU 100 adopte une configuration dans laquelle quatre ports sont rendus disponibles pour des feux de direction. Un port PfL délivre une tension de commande Vt à un feu clignotant avant gauche, un port PfR à un feu clignotant avant droit, un port PrL à un feu clignotant arrière gauche et un port PrR à un feu clignotant arrière droit. La figure 12 représente les première et seconde portions de circuit d'allumage 4, 2 et les première et seconde unités d'éclairage 20, 31 pour le feu clignotant arrière droit. La première portion de circuit d'allumage 4 et la seconde portion de circuit d'allumage 2 détectent une erreur à tout moment, et la première et la seconde unité d'éclairage 20, 31 sont conçues pour être éteintes d'elle-même en réponse à la détection d'une erreur d'éclairage. Dans ce cas, une ligne de contrôle 80 est prévue entre la première portion de circuit d'allumage 4 et la seconde portion de circuit d'allumage 2. Dans le cas où une partie parmi la première portion de circuit d'allumage 4 et la seconde portion de circuit d'allumage 2 provoque l'extinction de l'unité d'éclairage correspondante d'elle-même, l'information est transmise à l'autre par l'intermédiaire de la ligne de contrôle 80. La portion de circuit d'extinction qui a reçu l'information provoque alors l'extinction d'elle-même de l'unité d'éclairage correspondante. En adoptant cette configuration, il est possible d'éteindre à la fois les première et seconde unités d'éclairage 20, 31 dans le cas où une erreur d'éclairage se produit sur l'une d'entre elles. Cette configuration devient effective dans un système dans lequel la détection d'erreur et l'extinction automatique sont effectuées, non sur l'ECU 100 mais sur la lampe pour véhicule. Ceci est dû au fait que, comme il a été décrit ci-dessus en relation avec les figures 10, 11, dans le cas du système dans lequel l'ECU 100 détecte l'erreur et cesse de délivrer le courant de commande Vt, lorsque la fourniture de la tension de commande Vt depuis le port PrR est interrompue, à la fois la première et la seconde unité d'éclairage 20, 31 sont éteintes. La figure 13 représente une configuration dans laquelle une ECU 100 comporte six ports. C'est-à-dire que dans le cas où des feux clignotants arrière gauche et droit sont constitués des première et seconde unités d'éclairage 20, 31, les première et seconde unités d'éclairage sont commandées en utilisant des ports différents. Les ports PrR1, PrR2 sont utilisés pour délivrer une tension de commande Vt1 à une première portion de circuit d'allumage 4 et une tension de commande Vt2 à une seconde portion de circuit d'allumage 2 pour un feu clignotant arrière droit. De façon similaire, les ports PrL1, PrL2 sont utilisés pour délivrer la tension de commande à une première portion de circuit d'allumage 4 et une seconde portion de circuit d'allumage 2 pour un feu clignotant arrière gauche. Dans le cas de cette configuration, l'ECU 100 détecte individuellement les erreurs dans la seconde portion de circuit d'allumage 2 et la première portion de circuit d'allumage 4 en détectant les erreurs en relation avec les courants de sortie des ports PrR1, PrR2. Puis, en adoptant une technique permettant d'interrompre la fourniture des tensions de commande Vt1, Vt2 aux deux portions de circuit d'allumage dans le cas où une erreur est détectée dans l'une parmi la première et la seconde unité d'éclairage, à la fois les première et seconde unités d'éclairage 20, 31 peuvent être éteintes dans le cas où une erreur d'éclairage se produit dans l'une des unités d'éclairage. La figure 14 représente un exemple dans lequel des circuits de résistance fictifs 60, 32 sont respectivement connectés à une première 25 portion de circuit d'allumage 4 et une seconde portion de circuit d'allumage 2. Ceci est un exemple dans lequel la précision de détection est améliorée pour la détection d'une erreur d'éclairage sur une ECU 100. Dans le cas où une première unité d'éclairage 20 et une seconde unité d'éclairage 31 possèdent un plus petit nombre de DEL et sont 30 alimentées par un courant de commande d'une valeur plus faible, lors de la détection de courant par l'ECU 100, il peut se produire un cas où une variation du courant détecté se trouve à un niveau tel que la variation de courant est difficile à déterminer, produite par les différences individuelles des DEL ou une erreur d'éclairage. Les circuits de résistance fictifs 60, 32 35 sont alors connectés pour augmenter les quantités de courant. Ceci permet à l'ECU 100 de détecter une erreur d'une façon garantie même dans le cas où une erreur d'éclairage se produit soit dans la première unité d'éclairage 20, soit dans la seconde unité d'éclairage 31, de sorte que l'ECU 100 est autorisée à interrompre la fourniture de la tension de commande Vt éteignant ainsi à la fois les première et seconde unités d'éclairage 20, 31. Ainsi, bien que le mode de réalisation et les exemples associés aient été décrits jusqu'à présent, on suppose que l'invention comporte de plus d'autres configurations et opérations diverses. En relation avec la seconde unité d'éclairage 31 qui est allumée et éteinte et la première unité d'éclairage 20 qui est allumée en séquence, le nombre d'éléments d'éclairage, l'état dans lequel les éléments d'éclairage sont agencés sensiblement dans la direction horizontale et le nombre d'éléments d'éclairage qui sont allumés en séquence sont considérés de diverses manières. Bien que les éléments d'éclairage soient décrits comme étant constitués de DEL, les éléments d'éclairage ne sont pas limités à des dispositifs émetteurs de lumière à semiconducteur et ainsi, on peut utiliser par exemple une lampe à incandescence. La configuration constituée des première et seconde unités d'éclairage 20, 31 peut également être appliquée à d'autres lampes que le feu clignotant. On considère de plus qu'à la fois les première et seconde unités d'éclairage 20, 31 comportent une pluralité d'éléments d'éclairage qui sont allumés en séquence. REVENDICATIONS1. Lampe pour véhicule caractérisée en ce qu'elle comprend une première unité d'éclairage (20) et une seconde unité d'éclairage (31), qui est disposée sur un côté de la première unité d'éclairage (20) de façon à se trouver adjacente à celle-ci, la première unité d'éclairage (20) incluant une pluralité d'éléments d'éclairage (21 à 26) qui sont disposés adjacents les uns aux autres et qui sont agencés de telle manière que les portions d'extrémité extérieure des éléments d'éclairage se rapprochent en séquence du côté transversalement extérieur du véhicule, la lampe pour véhicule comprenant : une première portion de circuit d'allumage (4) configurée pour allumer en séquence ou éteindre en séquence les éléments d'éclairage de la première unité d'éclairage (20) dans une direction dans laquelle sont agencés les éléments d'éclairage dans des portions temporelles individuelles pendant une période prédéterminée en tant qu'opération d'éclairage d'une fonction d'éclairage prédéterminée ; et une seconde portion de circuit d'allumage (2) configurée pour commander la seconde unité d'éclairage (31) pour être allumée et éteinte 20 par intervalles de la période prédéterminée en tant qu'opération d'éclairage de la fonction d'éclairage prédéterminée, dans laquelle la première portion de circuit d'allumage (4) et la seconde portion de circuit d'allumage (2) exécutent l'opération d'éclairage de telle manière à obtenir une portion temporelle des portions temporelles pendant la 25 période prédéterminée où tous les éléments d'éclairage de la première unité d'éclairage (20) et la totalité de la seconde unité d'éclairage (31) sont allumés. 2. Lampe pour véhicule selon la revendication 1, dans laquelle dans le cas où la première portion de circuit d'allumage (4) 30 détecte qu'au moins un élément d'éclairage de la première unité d'éclairage (20) reste éteint, la première portion de circuit d'allumage (4) est configurée pour exécuter au moins ou bien l'envoi d'un signal témoin ou bien l'arrêt de l'allumage en séquence ou de l'extinction en séquence des éléments d'éclairage. 35 3. Lampe pour véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans laquelleen tant qu'opération d'éclairage de la fonction d'éclairage, la première portion de circuit d'allumage (4) commande les éléments d'éclairage individuels de la première unité d'éclairage (20) de sorte que les éléments d'éclairage sont allumés en séquence depuis un élément au centre transversal vers un élément du côté transversalement extérieur du véhicule pendant une durée plus courte que la durée de la période prédéterminée et commande en outre les éléments d'éclairage de sorte que tous les éléments d'éclairage sont éteints au moment qui correspond au moment où la seconde unité d'éclairage (31) qui est allumée et éteinte est éteinte. 4. Lampe pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle dans le cas où la première portion de circuit d'allumage (4) détecte qu'au moins un élément d'éclairage de la première unité d'éclairage (20) reste éteint, la première portion de circuit d'allumage (4) est configurée pour commander la première unité d'éclairage (20) de sorte que les éléments d'éclairage de la première unité d'éclairage (20) qui restent normaux et la seconde unité d'éclairage (31) sont tous allumés et éteints de manière synchrone par intervalles de la période prédéterminée. 5. Lampe pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle la seconde unité d'éclairage (31) est configurée pour être montée sur une portion fixe du véhicule, et dans laquelle la première unité d'éclairage (20) est configurée pour être montée 25 sur une portion mobile du véhicule qui peut être ouverte et fermée dans une position où la première unité d'éclairage (20) est alignée avec la seconde unité d'éclairage (31), la portion mobile étant fermée. 6. Lampe pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle 30 des circuits de dérivation sont connectés en parallèle aux éléments d'éclairage de la première unité d'éclairage (20) et, dans laquelle dans le cas où la première portion de circuit d'allumage (4) détecte qu'un élément d'éclairage de la première unité d'éclairage (20) reste éteint, la première portion de circuit d'allumage (4) est configurée 35 pour court-circuiter le circuit de dérivation correspondant à l'élément d'éclairage qui reste éteint de sorte qu'un courant de commanded'éclairage pour l'élément d'éclairage qui reste éteint est délivré aux autres éléments d'éclairage.