Brevet FR3019119A1 — publié le 20151002

L'invention concerne un système de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile. Il est connu de réaliser un système de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant : - deux supports latéraux, - un volet avant articulé relativement auxdits supports selon un premier axe transversal s'étendant le long du bord avant dudit volet, - un volet arrière articulé relativement auxdits supports selon un deuxième axe transversal s'étendant le long du bord arrière dudit volet, ledit deuxième axe étant monté coulissant longitudinalement par rapport auxdits supports, une charnière souple, par exemple sous forme d'une bande de textile, reliant le bord arrière dudit volet avant au bord avant dudit volet arrière, ladite charnière étant agencée de manière à permettre une rotation desdits volets vers le haut pour les faire passer d'une configuration de recouvrement, où ils sont horizontalement dans le prolongement l'un de l'autre, à une configuration d'accès audit compartiment, où ils sont repliés l'un vers l'autre, ceci de manière à définir une ouverture supérieure d'accès aux bagages. Il peut être prévu que les volets puissent être amenés de la configuration de recouvrement à la configuration d'accès par actionnement manuel de l'utilisateur, par exemple par l'intermédiaire d'une poignée de traction vers le haut située au niveau de la charnière, ce qui est peu ergonomique pour l'utilisateur qui se trouve en porte à faux pour exécuter une telle manoeuvre. Il peut être prévu que le système comprenne en outre un panneau fixe monté à l'avant du volet avant, ledit volet étant monté en rotation selon son bord avant au bord arrière dudit panneau de manière à être articulé relativement aux supports. Dans ce cas, afin de permettre le passage de la configuration de recouvrement à la configuration d'accès, il est connu de prévoir la présence d'un dispositif d'actionnement dans le système, ledit dispositif comprenant notamment un moteur ou un ressort, disposé entre le panneau et le volet avant. Un tel dispositif d'actionnement est susceptible d'empiéter sur le volume du compartiment à bagages, ce qui limite la capacité de stockage dudit compartiment. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, l'invention propose un système de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant : - deux supports latéraux, - un volet avant articulé relativement auxdits supports selon un premier axe transversal s'étendant le long du bord avant dudit volet, - un volet arrière articulé relativement auxdits supports selon un deuxième axe transversal s'étendant le long du bord arrière dudit volet, ledit deuxième axe étant monté coulissant longitudinalement par rapport auxdits supports, - une charnière souple reliant le bord arrière dudit volet avant au bord avant dudit volet arrière, ladite charnière étant agencée de manière à permettre une rotation desdits volets vers le haut pour les faire passer d'une configuration de recouvrement, où ils sont horizontalement dans le prolongement l'un de l'autre, à une configuration d'accès audit compartiment, où ils sont repliés l'un vers l'autre, ledit système présentant en outre les caractéristiques suivantes : - ladite charnière est agencée pour permettre un débattement vertical entre lesdits volets, - lesdits volets avant et arrière présentent respectivement, au niveau de ladite charnière, une tranche avant et une tranche arrière biseautées de sorte qu'un déplacement dudit deuxième axe vers l'avant, depuis la configuration de recouvrement, provoque une remontée de ladite tranche arrière le long de ladite tranche avant, s'accompagnant d'une rotation initiale dudit volet arrière suivie d'une rotation dudit volet avant afin d'amener lesdits volets en configuration d'accès. Par charnière souple, on entend une charnière qui ne présente pas de rigidité, étant par exemple à base d'une bande de textile. Le fait que la charnière permette un débattement vertical entre les volets permet, du fait que les tranches sont biseautées de façon adéquate, une remontée, par « effet de coulisseau », de ladite tranche arrière le long de ladite tranche avant par déplacement du deuxième axe vers l'avant. Cette remontés s'accompagne d'une rotation initiale du volet arrière puis d'une traction par la charnière vers le haut du bord arrière du volet avant, ce qui va initier la rotation du volet avant. Les deux volets sont alors entrainés dans un mouvement de rotation vers le haut qui va les amener en configuration d'accès. Pour assurer un tel fonctionnement, le débattement vertical entre les volets peut être très minime, par exemple de l'ordre du millimètre. Ceci étant, plus le débattement est important, plus l'effort à fournir pour initier le pliage des volets est faible. Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (haut, endroit, envers, longitudinal, transversal, latéral, avant, arrière, vertical, horizontal, ...) sont pris en référence au système en place dans le véhicule, les volets étant en configuration de recouvrement. Avec l'agencement proposé, on résout les inconvénients sus mentionnés. Dans le cas d'un actionnement manuel, il suffit d'appliquer une poussée horizontale vers l'avant sur le bord arrière du volet arrière pour réaliser le passage de la configuration de recouvrement à la configuration d'accès. Dans le cas d'un actionnement faisant intervenir un dispositif d'actionnement, ce dernier est localisé au niveau d'un support, et de ce fait n'empiète pas sur le volume du compartiment à bagages. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective partielle d'un système selon une réalisation, les volets étant en cours de rotation, - la figure 2 est une représentation schématique agrandie en coupe longitudinale verticale partielle du système de la figure 1, la charnière étant réalisée selon un mode de réalisation, les volets étant en configuration de recouvrement, - les figures 3 sont des représentations schématiques en coupe longitudinale verticale partielle du système de la figure 1, les volets étant en configuration de recouvrement (3a), le volet arrière étant en rotation initiale (3b), les volets arrière et avant étant tous deux en rotation (3c), et les deux volets étant dans une configuration d'accès où ils sont redressés verticalement (3d). En référence aux figures, on décrit un système 1 de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant : - deux supports 2 latéraux, formés notamment par des ébénisteries de garnissage des parois latérales dudit compartiment, - un volet avant 3 articulé relativement auxdits supports selon un premier axe 4 transversal s'étendant le long du bord avant 5 dudit volet, - un volet arrière 6 articulé relativement auxdits supports selon un deuxième axe 7 transversal s'étendant le long du bord arrière 8 dudit volet, ledit 3019 119 5 deuxième axe étant monté coulissant longitudinalement - en l'occurrence horizontalement - par rapport auxdits supports, - une charnière 9 souple reliant le bord arrière 10 dudit volet avant au bord avant 11 dudit volet arrière, ladite charnière étant agencée de manière à 5 permettre une rotation desdits volets vers le haut pour les faire passer d'une configuration de recouvrement, où ils sont horizontalement dans le prolongement l'un de l'autre, à une configuration d'accès audit compartiment, où ils sont repliés l'un vers l'autre, ledit système présentant en outre les caractéristiques suivantes : 10 - ladite charnière est agencée pour permettre un débattement vertical entre lesdits volets, - lesdits volets avant et arrière présentent respectivement, au niveau de ladite charnière, une tranche avant 12 et une tranche arrière 13 biseautées de sorte qu'un déplacement dudit deuxième axe vers l'avant, depuis la 15 configuration de recouvrement, provoque une remontée de ladite tranche arrière le long de ladite tranche avant, s'accompagnant d'une rotation initiale dudit volet arrière suivie d'une rotation dudit volet avant afin d'amener lesdits volets en configuration d'accès. 20 Selon la réalisation représentée, les tranches 12,13 sont en forme de pans inclinés en appui l'un sur l'autre, la tranche arrière 13 surplombant la tranche avant. Selon la réalisation représentée, le système 1 comprend en outre un dispositif 14 25 d'actionnement du deuxième axe 7 en coulissement. Selon la réalisation représentée, le dispositif 14 d'actionnement comprend au moins une crémaillère 15 s'étendant longitudinalement, ladite crémaillère engrenant avec une roue dentée 16 montée sur un moteur 23, ladite crémaillère 30 étant montée coulissante sur un support 2 de manière à pouvoir se déplacer longitudinalement, le volet arrière 6 étant monté en rotation - notamment de manière amovible - selon le deuxième axe 7 sur ladite crémaillère. Selon le sens de rotation du moteur 23, on réalisera le passage de la configuration de recouvrement à celle d'accès ou réciproquement. Selon le mode de réalisation représenté en figure 2, les faces inférieures des volets 3,6 sont recouvertes d'une couche de revêtement d'envers 17 - par exemple en non-tissé -, la charnière 9 comprenant une bande 18 de ladite couche s'étendant entre lesdits volets. En l'occurrence, la bande 18 peut présenter une largeur très faible, le débattement vertical entre les volets 3,6 pouvant être minime, comme précisé précédemment. Comme représenté, les faces supérieures des volets 3,6 sont recouverts d'une couche de revêtement d'endroit 19 s'étendant en outre sur les tranches 12,13 - par exemple en aiguilleté -, la charnière 9 comprenant en outre une bande 20 de ladite couche s'étendant entre lesdits volets. La charnière 9 est alors de type bicouche, comprenant deux bandes 18,20 respectives superposées de revêtement d'endroit et de revêtement d'envers. Selon la réalisation représentée en figure 3d, la configuration d'accès correspond à un relevage des volets 3,6 d'environ 90° par rapport à leur position en configuration de recouvrement. Selon la réalisation représentée, notamment en figure 1, le système 1 comprend en outre un panneau 21 fixe monté à l'avant du volet avant 3, ledit volet étant monté en rotation selon son bord avant 5 au bord arrière 22 dudit panneau notamment par une charnière souple issue de couche(s) de revêtement -, de manière à être articulé relativement aux supports 2.30 REVENDICATIONS1. Système (1) de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant : - deux supports (2) latéraux, - un volet avant (3) articulé relativement auxdits supports selon un premier axe (4) transversal s'étendant le long du bord avant (5) dudit volet, - un volet arrière (6) articulé relativement auxdits supports selon un deuxième axe (7) transversal s'étendant le long du bord arrière (8) dudit volet, ledit deuxième axe étant monté coulissant longitudinalement par rapport auxdits supports, - une charnière souple (9) reliant le bord arrière (10) dudit volet avant au bord avant (11) dudit volet arrière, ladite charnière étant agencée de manière à permettre une rotation desdits volets vers le haut pour les faire passer d'une configuration de recouvrement, où ils sont horizontalement dans le prolongement l'un de l'autre, à une configuration d'accès audit compartiment, où ils sont repliés l'un vers l'autre, ledit système étant caractérisé en ce que : - ladite charnière est agencée pour permettre un débattement vertical entre lesdits volets, - lesdits volets avant et arrière présentent respectivement, au niveau de ladite charnière, une tranche avant (12) et une tranche arrière (13) biseautées de sorte qu'un déplacement dudit deuxième axe vers l'avant, depuis la configuration de recouvrement, provoque une remontée de ladite tranche arrière le long de ladite tranche avant, s'accompagnant d'une rotation initiale dudit volet arrière suivie d'une rotation dudit volet avant afin d'amener lesdits volets en configuration d'accès. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif (14) d'actionnement du deuxième axe (7) en coulissement. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif (14) d'actionnement comprend au moins une crémaillère (15) s'étendant longitudinalement, ladite crémaillère engrenant avec une roue dentée (16) montée sur un moteur (23), ladite crémaillère étant montée coulissante sur un support (2) de manière à pouvoir se déplacer longitudinalement, le volet arrière (6) étant monté en rotation selon le deuxième axe (7) sur ladite crémaillère. 4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les faces inférieures des volets (3,6) sont recouvertes d'une couche de revêtement d'envers (17), la charnière (9) comprenant une bande (18) de ladite couche s'étendant entre lesdits volets. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que les faces supérieures des volets (3,6) sont recouverts d'une couche de revêtement d'endroit (19) s'étendant en outre sur les tranches (12,13), la charnière (9) comprenant en outre une bande (20) de ladite couche s'étendant entre lesdits volets. 6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la configuration d'accès correspond à un relevage des volets (3,6) d'environ 90° par rapport à leur position en configuration de recouvrement. 7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un panneau (21) fixe monté à l'avant du volet avant (3), ledit volet étant monté en rotation selon son bord avant (5) au bord arrière (22) dudit panneau de manière à être articulé relativement aux supports (2).