Brevet FR3011790A1 — publié le 20150417

SYSTEME DE CONTROLE D'ACCES POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE DESCRIPTION La présente invention concerne un système de contrôle d'accès pour un véhicule automobile, notamment pour activer des fonctionnalités du véhicule automobile à l'aide de signaux radiofréquence émis et/ou reçus par une commande à distance et par une unité de contrôle d'accès localisée dans le véhicule automobile, le système de contrôle d'accès permettant l'activation des fonctionnalités du véhicule automobile également à l'aide de moyens de commande, notamment sous forme de téléphone portable ou sous forme d'ordinateur de type « tablette ». On connaît généralement des commandes à distance - que l'on appelle également émetteurs manuels - pour différentes fonctions de véhicule, les commandes à distance étant intégrées notamment dans une clé de véhicule ou un porte-clés. De telles commandes à distance sont utilisées pour des fonctions dites à accès éloigné sans clé (Remote Keyless Entry), qui émettent des signaux radiofréquence permettant de vérifier l'autorisation de l'utilisateur pour effectuer des fonctionnalités du véhicule automobile, notamment pour ouvrir et/ou pour fermer des serrures de portes de véhicule, des volets de véhicule et des capots de véhicule, pour le déclenchement d'une alarme dite alarme panique d'une installation d'alarme du véhicule, le démarrage d'un moteur d'entraînement du véhicule, l'ouverture et la fermeture des vitres du véhicule et des toits ouvrants, ainsi que l'ouverture et la fermeture automatiques des portes coulissantes du véhicule. En outre, de telles commandes à distance sont utilisées pour des fonctions de systèmes d'accès sans clé d'un véhicule, que l'on appelle des systèmes clé-mains libres (Keyless Go). Notamment, on connaît d'après l'état de la technique des systèmes de contrôle d'accès dans lesquels, à part la commande à distance et l'unité de contrôle d'accès, des moyens de commande peuvent être utilisés pour au moins une partie des fonctionnalités du véhicule automobile. L'inconvénient de l'utilisation de tels moyens de commande est notamment que le niveau de sécurité est considéré trop bas pour être utilisé dans des applications d'ouverture et/ou de fermeture de véhicules automobile. L'objet de la présente invention est de fournir un système de contrôle à distance améliorés par rapport à l'état de la technique, pour des fonctions de véhicule. Cet objet est réalisé selon l'invention avec un système de contrôle d'accès pour un véhicule automobile, notamment pour activer des fonctionnalités du véhicule automobile à l'aide de signaux radiofréquence émis et/ou reçus par une commande à distance et par une unité de contrôle d'accès localisée dans le véhicule automobile, lequel système de contrôle d'accès comprenant, à part la commande à distance et l'unité de contrôle d'accès, des moyens de commande d'au moins une partie des fonctionnalités du véhicule automobile, le système de contrôle d'accès étant configuré de telle manière que - suite à une émission de premiers signaux radiofréquence des moyens de commande vers l'unité de contrôle d'accès - des deuxième signaux radiofréquence sont échangés entre, d'une part, l'unité de contrôle d'accès et/ou les moyens de commande, et, d'autre part, la commande à distance du véhicule automobile. Selon la présente invention, il est avantageusement possible que l'utilisation de 15 moyens de commande, notamment un téléphone portable, notamment de type « smart phone », est proposé pour l'utilisateur du véhicule automobile pour l'activation de fonctionnalités considérée de sécurité du véhicule automobile. Une telle utilisation de moyens de commande autre que la commande à distance permet également l'activation de fonctionnalités supplémentaires du véhicule automobile, notamment des fonctionnalités dont 20 l'utilisation requiert un dispositif d'affichage comme c'est typiquement le cas avec les téléphones portables ou avec d'autres moyens d'ordinateurs portables, notamment les ordinateurs de type « tablette ». Selon la présente invention, l'activation d'une fonctionnalité de sécurité requiert 25 dans une première étape une émission de premiers signaux radiofréquence des moyens de commande vers l'unité de contrôle d'accès. Dans une deuxième étape, des deuxièmes signaux radiofréquence sont échangés entre, d'une part, l'unité de contrôle d'accès et/ou les moyens de commande, et, d'autre part, la commande à distance du véhicule automobile. 30 Selon un premier mode de réalisation, la deuxième étape est réalisée de telle manière que les deuxièmes signaux radiofréquence sont échangés entre l'unité de contrôle d'accès et la commande à distance du véhicule automobile. Selon un deuxième mode de réalisation, la deuxième étape est réalisée de telle manière que les deuxièmes signaux radiofréquence sont échangés entre les moyens de commande et la commande à distance 35 du véhicule automobile. Il peut être préféré selon la présente invention, que les deux modes de réalisation sont combinés de telle manière que le premier mode de réalisation est utilisé lorsque une communication directe entre l'unité de contrôle d'accès et la commande à distance du véhicule automobile est possible (c'est à dire lorsque la distance entre le véhicule automobile et la commande à distance est suffisamment faible), tandis que le deuxième mode de réalisation est utilisé lorsque la distance entre l'unité de contrôle d'accès et la commande à distance du véhicule automobile est telle qu'une communication directe entre l'unité de contrôle d'accès et la commande à distance du véhicule automobile n'est pas possible. Il est également préféré selon la présente invention que le système inventif fonctionne selon le deuxième mode de réalisation indépendamment de la distance entre le véhicule automobile et la commande à distance. Selon un mode de réalisation préféré selon la présente invention, il est préféré que suite à la vérification des deuxièmes signaux radiofréquence, au moins une fonctionnalité du véhicule automobile est activée. Ainsi, il est avantageusement possible que l'activation de la fonctionnalité notamment une fonctionnalité considérée de sécurité ne peut pas être réalisée sans que les deuxième signaux radiofréquence sont échangés entre, d'une part, l'unité de contrôle d'accès et/ou les moyens de commande, et, d'autre part, la commande à distance du véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation préféré selon la présente invention, il est préféré que les moyens de commande sont réalisés en tant que téléphone portable ou ordinateur portable, notamment de type « tablette ». Ainsi, il est avantageusement possible que l'utilisateur peut utiliser de systèmes 25 divers en tant que moyens de commande. Selon un autre mode de réalisation préféré selon la présente invention, il est préféré que les premier signaux radiofréquence sont des signaux radiofréquence selon un ou plusieurs des standards de communications sans fil suivant : 30 -- le standard bluetooth, -- le standard WLAN (en anglais : Wireless Local Area Network), un standard de téléphonie et/ou de transmission de données mobile, comme notamment le standard GSM (Groupe Spéciale Mobile), le standard UMTS (en anglais : Universal Mobile Telecommunication System) ou le standard LTE (en anglais : Long Term Evolution). 35 De par une telle réalisation d'un système de contrôle d'accès, il est avantageusement possible selon la présente invention que la communication entre les moyens de commande, d'une part, et l'unité de contrôle d'accès, d'autre part, peut être réalisée de manière flexible. Selon un autre mode de réalisation préféré selon la présente invention, il est préféré que les deuxièmes signaux radiofréquence sont échangés permettant de vérifier l'autorisation de la commande à distance pour activer des fonctionnalités du véhicule automobile. Ainsi, il est avantageusement possible que le niveau de sécurité en utilisant les 10 moyens de commande est considérablement augmenté. Selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, le système comprend des moyens de localisation d'un utilisateur par rapport au véhicule, de sorte que la position de l'utilisateur par rapport au véhicule (par exemple suivant la direction et 15 l'éloignement) puisse être déterminée. Les moyens peuvent consister en un réseau d'antennes de localisation d'un signal radio qui émane d'une carte-clé dont l'utilisateur est en possession ou être formés par des capteurs d'images qui permettent une identification d'utilisateur et par conséquent, en même temps, une détection d'autorisation, ou similaire. 20 L'invention comprend en outre des moyens à l'aide desquels la région proche extérieure est divisée en un schéma de zones adjacentes les unes par rapport aux autres. Ceux-ci pourraient par exemple être un module de mémoire dans lequel sont mises en mémoire des plages de valeurs pour les coordonnées. Une information d'emplacement peut par conséquent être associée à l'une des plages de valeurs, c'est-à-dire à l'une des zones. 25 L'invention permet ainsi de déterminer si la commande à distance (et alors l'utilisateur du véhicule automobile) se trouve dans l'environnement proche du véhicule automobile. Normalement, le système de contrôle d'accès selon la présente invention comprend une pluralité d'unités de détection, notamment une unité de détection pour chaque 30 zone prédéterminée ou même plusieurs unités de détection pour une seule zone prédéterminée. L'homme de l'art comprendra que les accès au sens de la présente invention ne sont pas limités à la région du conducteur ou des passagers. Il peut également s'agir de régions séparées de cette dernière, telles que le coffre à bagages, le compartiment de moteur ou similaire. 35 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation particulier non limitatif de la présente invention. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemple non limitatifs et expliqués avec références au dessin schématique annexé, dans lequel : la figure 1 illustre schématiquement un véhicule automobile et un schéma de zones associé au véhicule automobile ainsi qu'une commande à distance et des moyens de commande pour un système de contrôle d'accès selon la présente invention, Les figures 2 à 4 illustrent schématiquement des modes de réalisation d'utiliser le véhicule automobile selon la présente invention. DESCRIPTION DES DESSINS Les pièces qui se correspondent dans toutes les figures sont munies des mêmes numéros de référence. La figure 1 illustre schématiquement un véhicule automobile 2 et un schéma de zones associé au véhicule automobile 2 ainsi qu'une commande à distance 1 pour un système de contrôle d'accès selon la présente invention. Dans le schéma de zones associé au véhicule automobile les limites de zones sont indiquées par des lignes continues. Le système de contrôle d'accès pour le véhicule automobile 2 selon la présente invention est notamment prévu pour activer des fonctionnalités du véhicule automobile 2. Ceci est normalement réalisée à l'aide de signaux radiofréquence qui sont émis et/ou reçus par une commande à distance 1 et par une unité de contrôle d'accès (non représentée dans les figures) localisée dans le véhicule automobile 2. Par ailleurs, des fonctionnalités du véhicule automobile 2 peuvent également être activées à l'aide de moyens de commande 3 qui sont notamment réalisés en tant que téléphone portable, notamment de type « smart phone » et/ou en tant que ordinateur portable, notamment de type « tablette ». Pour un tel fonctionnement, les fonctionnalités du véhicule automobile peuvent être divisées en des fonctionnalités requérant un niveau de sécurité élevé, dans la suite appelées fonctionnalités de sécurité, et en des fonctionnalités ne requérant pas un niveau de sécurité trop élevé. Pour le premier type de fonctionnalités, une validation de l'activation des fonctionnalités est nécessaire lorsque celles-ci sont reçues des moyens de commande. Cette validation est réalisé à l'aide de la commande à distance 1 du véhicule automobile. Les limites de zones sont indiquées, dans la figure 1, par des lignes continues. Les zones sont indiquées dans la figure 1 par les désignations « zone 1 », correspondant à une première zone, « zone 2 », correspondant à une deuxième zone, « zone 3 », correspondant à une troisième zone, « zone 4 », correspondant à une quatrième zone, « zone 5 », correspondant à une cinquième zone, « zone 6 », correspondant à une sixième zone, et « zone 7 », correspondant à une septième zone. Le système de contrôle d'accès comprend de préférence - à part la commande à distance 1, l'unité de contrôle d'accès, et les moyens de commande 3 - des moyens de localisation d'un utilisateur par l'intermédiaire d'une localisation de la commande à distance 1 par la détermination de la position de la commande à distance 1 dans les différentes zones. 20 La localisation de la commande à distance 1 est prévue dans l'environnement proche du véhicule automobile 2 ou dans l'intérieur du véhicule automobile 2. La première zone dans la figure 1 correspond à une zone de la porte du conducteur du véhicule automobile 2. La deuxième zone dans la figure 1 correspond à une zone de la porte arrière gauche du véhicule automobile 2. La troisième zone dans la figure 1 correspond à une zone de la porte 25 du passager du véhicule automobile 2. La quatrième zone dans la figure 1 correspond à une zone de la porte arrière droite du véhicule automobile 2. La cinquième zone dans la figure 1 correspond à une zone derrière le véhicule automobile 2. La sixième zone dans la figure 1 correspond à l'intérieur du véhicule automobile 2. La septième zone dans la figure 1 correspond à une zone du ou au-dessus du coffre du véhicule automobile 2. Une huitième 30 zone dans la figure 1 n'est pas indiquée par un signe de référence, mais peut correspondre à une zone du bouchon de réservoir du véhicule automobile 2. La représentation des zones dans la figure 1 comprend - à part les lignes continues indiquant les zones ou plutôt le rayon de communication des zones - deux lignes 35 discontinues à l'intérieur des première, deuxième, troisième, quatrième, cinquième, sixième, et septième zones et passant quasiment complètement autour du véhicule automobile : une première ligne intérieure, c'est à dire plus proche du véhicule automobile 2, et une deuxième ligne extérieure, c'est à dire plus éloignée du véhicule automobile 2. La première ligne discontinue sert de limite pour ouvrir le véhicule automobile lorsqu'un utilisateur - c'est à dire la commande à distance 1 - s'approche du véhicule automobile 2. La deuxième ligne discontinue sert de limite pour fermer le véhicule automobile 2 lorsqu'un utilisateur - c'est à dire la commande à distance 1 - s'éloigne du véhicule automobile 2. Selon la présente invention, des moyens de localisation permettent de localiser un utilisateur par l'intermédiaire d'une localisation de la commande à distance 1 par la détermination de la position de la commande à distance 1 autour du véhicule automobile 10 (c'est à dire dans un environnement proche du véhicule automobile 2, par exemple de quelques mètres de distance du véhicule automobile 2) ou dans l'intérieur du véhicule automobile 2. A l'aide de la localisation relativement précise de la commande à distance 1 (ou 15 de l'utilisateur), il est avantageusement possible selon la présente invention d'associer une seule zone qui est la zone actuelle de la commande à distance (parmi la pluralité des zones mentionnée plus haut) à chaque instant donné. Les figures 2 à 4 illustrent schématiquement des modes de réalisation d'utiliser 20 le véhicule automobile selon la présente invention. L'utilisateur actionne une fonctionnalité du véhicule automobile à l'aide des moyens de commande 3 en activant une application c'est à dire un module de commandes correspondant au téléphone portable ou ordinateur portable utilisé. 25 Dans la suite, les moyens de commande 3 échangent des premiers signaux radiofréquence avec l'unité de contrôle d'accès du véhicule automobile, ainsi indiquant que la fonctionnalité souhaitée doit être activée. Dans la suite des deuxième signaux radiofréquence sont échangées entre, d'une part, l'unité de contrôle d'accès et/ou les moyens de commande 3, et, d'autre part, la commande à distance 1 du véhicule automobile 30 pour valider les premier signaux radiofréquence. Selon un premier mode de réalisation de la présente invention - représenté dans la figure 3 - les deuxième signaux radiofréquence sont échangés entre l'unité de contrôle d'accès et la commande à distance 1 du véhicule automobile. Selon un deuxième 35 mode de réalisation- représenté dans la figure 4 - les deuxième signaux radiofréquence sont échangés entre les moyens de commande 3 et la commande à distance 1 du véhicule automobile. Dans un mode de réalisation préféré, les deux modes de réalisation sont combinés de telle manière que le premier mode de réalisation est utilisé lorsque une communication directe entre l'unité de contrôle d'accès et la commande à distance du véhicule automobile est possible (c'est à dire lorsque la distance entre le véhicule automobile et la commande à distance est suffisamment faible), tandis que le deuxième mode de réalisation est utilisé lorsque la distance entre l'unité de contrôle d'accès et la commande à distance du véhicule automobile est telle qu'une communication directe entre l'unité de contrôle d'accès et la commande à distance du véhicule automobile n'est pas possible. Alternativement, il est également préféré selon la présente invention que le système inventif fonctionne selon le deuxième mode de réalisation indépendamment de la distance entre le véhicule automobile et la commande à distance.15 REVENDICATIONS1. Système de contrôle d'accès pour un véhicule automobile, pour activer des fonctionnalités du véhicule automobile à l'aide de signaux radiofréquence émis et/ou reçus par une commande à distance (1) et par une unité de contrôle d'accès localisée dans le véhicule automobile, lequel système de contrôle d'accès comprenant, à part la commande à distance (1) et l'unité de contrôle d'accès, des moyens de commande (3) d'au moins une partie des fonctionnalités du véhicule automobile, caractérisé en ce que le système de contrôle d'accès est configuré de telle manière que - suite à une émission de premiers signaux radiofréquence des moyens de commande (3) vers l'unité de contrôle d'accès - des deuxième signaux radiofréquence sont échangés entre, d'une part, l'unité de contrôle d'accès et/ou les moyens de commande (3), et, d'autre part, la commande à distance (1) du véhicule automobile. 2. Système de contrôle d'accès selon la revendication 1, caractérisé en ce que suite à la vérification des deuxième signaux radiofréquence, au moins une fonctionnalité du véhicule automobile est activée. 3. Système de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de commande (3) sont réalisés en tant que téléphone portable ou ordinateur portable, notamment de type « tablette ». 4. Système de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premier signaux radiofréquence sont des signaux radiofréquence selon un ou plusieurs des standards de communications sans fil suivant : -- le standard bluetooth, -- le standard WLAN (en anglais : Wireless Local Area Network), -- un standard de téléphonie et/ou de transmission de données mobile, comme notamment le standard GSM (Groupe Spéciale Mobile), le standard UMTS (en anglais : Universal Mobile Telecommunication System) ou le standard LTE (en anglais : Long Term Evolution). 5. Système de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deuxième signaux radiofréquence sont échangés permettant de vérifier l'autorisation de la commande à distance (1) pour activer des fonctionnalités du véhicule automobile. 6. Système de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de contrôle d'accès comprenant des moyens de localisation d'un utilisateur par l'intermédiaire d'une localisation de la commande à distance (1) par la détermination de la position de la commande à distance (1), la localisation de la commande à distance (1) étant prévue dans l'environnement proche du véhicule automobile ou dans l'intérieur du véhicule automobile, l'environnement proche du véhicule automobile et l'intérieur du véhicule automobile étant divisé en une pluralité de zones prédéterminées.