Brevet FR3016565A1 — publié le 20150724

DISPOSITIF DE REGLAGE EN HAUTEUR D'UN APPUI-TETE DE SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET SIEGE DE VEHICULE ASSOCIE. L'invention concerne principalement un dispositif de réglage en hauteur d'un appui-tête de siège de véhicule automobile. L'invention porte également sur un dossier de siège intégrant au moins un tel dispositif. A ce jour, la majeure partie des véhicules automobiles sont équipés d'appui-têtes réglables en hauteur relativement au dossier de siège sur lequel ils sont montés. Il existe différentes configurations de dispositifs de réglage en hauteur d'appui-tête. On distingue notamment les dispositifs mécaniques des dispositifs électriques. De façon commune à ces dispositifs, les appui-têtes sont montés sur un dossier de siège au moyen de deux tiges parallèles d'appui-tête engagées chacune dans un guide d'appui-tête solidaire de la traverse supérieure du dossier de siège. Un dispositif de réglage mécanique d'appui-tête bien connu consiste à déverrouiller de façon manuelle le coulissement des tiges d'appui-tête dans les guides d'appui-tête. Mais ce réglage est obtenu par un système de crantage qui ne permet pas d'optimiser la position de l'appui-tête à la morphologie de l'utilisateur. Il existe également un dispositif de réglage en hauteur d'appui-tête qui est intégré directement dans l'appui-tête et actionné manuellement par pression sur un bouton poussoir positionné sur le côté de l'appui-tête. Les tiges d'appui-tête coulissent alors dans l'appui-tête par un système de crantage. Outre l'inconvénient déjà mentionné précédemment concernant le réglage par crantage, l'actionnement du bouton poussoir génère des efforts transversaux sur les tiges d'appui-tête ce qui pénalise le coulissement de l'appui-tête. En ce qui concerne les dispositifs électriques, ces dispositifs sont positionnés dans la traverse supérieure du dossier de siège et permettent de faire coulisser de façon continue les tiges d'appui-tête dans les guides d'appui-tête correspondant. Mais ces dispositifs sont complexes, couteux, lourds et également source de bruit localisé au niveau des oreilles de l'utilisateur. Dans ce contexte, la présente invention vise un dispositif de réglage en hauteur d'appui-tête permettant de pallier les inconvénients précités. A cet effet, le dispositif de réglage en hauteur d'un appui-tête de siège de véhicule automobile relativement au dossier de siège de l'invention pour lequel l'appui tête est monté au moyen d'au moins une tige d'appui-tête qui est destinée à être engagée dans un guide d'appui tête solidaire de la traverse supérieure du dossier de siège, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'entrainement en coulissement de l'appui-tête relativement à la tige d'appui tête comportant au moins : - un premier pignon d'entraînement vertical qui est agencé autour de la dite tige, qui est fixe en translation dans l'appui tête et dont la rotation entraîne le coulissement de l'appui-tête relativement à la tige d'appui tête, et - un second pignon d'entraînement horizontal qui est agencé en contact rotatif avec le premier pignon d'entrainement vertical et dont la mise en rotation est actionnable depuis une mollette accessible depuis l'extérieur de l'appui-tête. Le dispositif de l'invention peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : - le dispositif comporte un élément de surmoulage de la tige d'appui tête dont la face périphérique est en contact rotatif avec la face interne du premier pignon d'entraînement vertical. la face périphérique de l'élément de surmoulage comporte un pas de vis mâle qui coopère avec un pas de vis femelle réalisé sur la face interne du premier pignon d'entrainement vertical. le second pignon d'entraînement horizontal comporte une zone dentée en interaction d'entraînement avec une zone dentée réalisée sur le premier pignon d'entraînement vertical. - le second pignon d'entraînement horizontal comporte une extrémité conique formant zone dentée du dit second pignon d'entraînement horizontal, et le premier pignon d'entraînement vertical comporte une collerette annulaire munie d'une section bizeautée formant zone dentée du dit premier pignon ^ ^ d'entraînement vertical sur laquelle la zone dentée du second pignon d'entraînement horizontal est engrenée. - le dispositif comporte une première et une seconde tiges d'appui-tête parallèles, un moyen d'entraînement en coulissement de l'appui-tête relativement à la première tige d'appui-tête, et la seconde tige est libre en translation dans l'appui tête de façon à coulisser dans l'appui tête lorsque le moyen d'entraînement en coulissement de l'appui-tête est activé. le dispositif comporte une première et une seconde tiges d'appui tête parallèles, un premier moyen d'entraînement en coulissement de l'appui-tête relativement à la première tige d'appui-tête comportant un premier pignon d'entraînement vertical et un pignon d'entrainement horizontal, un second moyen d'entraînement en coulissement de l'appui-tête relativement à la seconde tige d'appui-tête comportant un second pignon d'entrainement vertical, et un troisième pignon d'entrainement vertical est agencé en engrenage avec le premier pignon d'entrainement vertical et le second pignon d'entrainement vertical de façon que l'actionnement en rotation du premier pignon d'entrainement vertical par le pignon d'entraînement horizontal entraîne de façon concomitante en rotation le second pignon d'entrainement vertical. les première et second tiges sont reliées entre elles au niveau de leurs extrémités respectives supérieures par un segment de liaison disposé dans un logement ménagé dans l'appui-tête. L'invention porte également sur un siège de véhicule automobile comportant une assise surmontée d'un appui-tête qui est réglable en hauteur relativement à l'assise par un dispositif de réglage en hauteur tel que précédemment énoncé, et qui est monté sur le siège au moyen d'au moins une tige d'appui tête engagée dans un guide d'appui tête qui est solidaire de la traverse supérieure du dossier de siège qui comporte des éléments de verrouillage de la tige d'appui tête du guide d'appui-tête qui sont indépendants du dispositif de réglage en hauteur de l'appui tête. Avantageusement, le siège de véhicule automobile comporte une assise surmontée d'un appui-tête qui est réglable en hauteur relativement à l'assise par un dispositif de réglage en hauteur tel que précédemment énoncé, et qui est monté sur le siège au moyen d'une première et d'une seconde tige d'appui tête engagées chacune respectivement dans un premier et un second guide d'appui tête qui sont solidaires chacun de la traverse supérieure du dossier de siège et qui comportent chacun des éléments de verrouillage de la tige d'appui tête correspondante qui doivent être actionnés de façon concomitante pour assurer le désengagement de l'appui tête du dossier de siège. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un appui-tête monté sur un dossier de siège de véhicule automobile et intégrant le dispositif de l'invention, - la figure 2 est une représentation schématique de coté de l'appui-tête monté sur le dossier de siège selon la flèche Il de la figure 1, - la figure 3 est une représentation schématique en coupe selon les flèches A-A de la figure 2 du dispositif de l'invention et selon une première variante lorsque l'appui-tête est en position basse, - la figure 4 est une représentation schématique en coupe du dispositif de l'invention selon la première variante lorsque l'appui-tête est en position haute, - la figure 5 une représentation schématique en coupe selon les flèches A-A de la figure 2 du dispositif de l'invention et selon une deuxième variante lorsque l'appui-tête est en position basse, et - la figure 6 une représentation schématique en coupe selon les flèches A-A de la figure 2 du dispositif de l'invention et selon une troisième variante lorsque l'appui-tête est en position basse. En référence aux figures 1 et 2, le dispositif de l'invention, non visible sur ces figures, est logé dans un appui-tête 1 monté sur un dossier de siège 2 au moyen de deux tiges d'appui-têtes 3,4 qui sont engagées dans des guides d'appui-têtes 5,6 solidaires de la traverse supérieure 7 du dossier de siège 2. Le dispositif de l'invention est de type mécanique et permet de pouvoir faire actionner en translation les tiges d'appui-tête 3,4 dans l'appui-tête 1 au moyen d'une mollette 8 situé sur le côté de l'appui-tête 1, pendant que les tiges d'appui- tête 3,4 restent fixes dans les guides d'appui-tête 5,6 correspondant. Il en résulte la translation concomitante de l'appui-tête relativement au dossier de siège. La course de l'appui-tête est de type continu au moyen d'un système de vis sans fin, s'opposant ainsi aux systèmes de crantages de l'art antérieur. On décrit ci-dessous trois modes de réalisation particuliers du dispositif de l'invention. En référence aux figures 3 et 4, le dispositif de l'invention 10 du premier mode de réalisation s'applique au réglage en hauteur d'un appui-tête 1 relativement au dossier de siège 2 sur lequel il est monté au moyen de première 3 et seconde 4 tiges d'appui-tête dont les extrémités supérieures respectives sont reliées entre elles par un segment de liaison 11 qui confère ainsi une géométrie générale en U des tiges d'appui-tête. Au niveau du dossier de siège 2, les tiges d'appui-têtes 3,4 sont engagées chacune dans un guide d'appui-tête 5,6 solidaire de la traverse supérieure 7 du dossier de siège 2. Le maintien fixe des deux tiges d'appui-têtes 3,4 dans les guide d'appui-tête correspondant 5,6 est réalisé au moyen d'éléments de verrouillage 12,13 montés au niveau de la partie supérieure accessible de chaque guide d'appui-tête 3,4 et coopérant avec des crans anti-éjection non visibles, réalisés sur les tiges d'appui-tête 3,4 et venant se bloquer dans les éléments de verrouillage 12,13 pour assurer la solidarisation de l'appui-tête 1 sur le dossier de siège 2. La désolidarisation de l'appui-tête 1 relativement au dossier de siège 2 ne peut être réalisée que par l'activation des deux éléments de verrouillage 12,13, ce qui monopolise les deux mains d'un utilisateur, en empêchant les actions conjointes de désengagement de l'appui-tête 1 et de réglage en hauteur de l'appui-tête 1. Le dispositif de réglage en hauteur de l'invention 10 est monté dans un boitier 14 logé dans l'appui-tête 1. Le boitier 14 comporte notamment un premier logement 15 des extrémités supérieures des deux tiges d'appui-tête 3,4 et du segment de liaison 11, un conduit 16 de passage d'une tige d'appui-tête 3 autorisant le coulissement libre de cette tige 3 dans l'appui-tête 1 et un second logement 17 comportant le mécanisme central du dispositif de l'invention. A cet effet, un premier pignon d'entraînement vertical 18 est agencé autour de la tige d'appui-tête 4 en étant fixe en translation dans le second logement 17 et libre en rotation selon un axe de rotation RA confondu avec l'axe principal de la tige d'appui-tête 4. Un élément de surmoulage 19 est réalisé autour de la tige d'appui-tête 3 et comporte au niveau de sa face périphérique 20 un pas de vis mâle qui coïncide avec un pas de vis femelle réalisé sur la paroi interne 21 du premier pignon d'entraînement 18. Un second pignon d'entraînement horizontal 22 s'étend perpendiculairement à l'axe principal de la tige d'appui-tête 4 depuis la mollette 8 de réglage en hauteur de l'appui-tête 1 jusqu'à une tête conique dentée 23 située dans le second logement 17 et engrenée sur une zone biseautée dentée 24 réalisée sur une collerette 25 du premier pignon d'entraînement 18. Le pignon d'entraînement horizontal 22 est également fixe en translation dans le second logement 17 et libre en rotation selon l'axe de rotation RB. Ainsi, la rotation R1 (figure 3) de la mollette 8 entraîne la rotation du pignon d'entraînement horizontal 22 entraînant lui-même la rotation du pignon d'entraînement vertical 18 dans le second logement 17 qui se visse sur l'élément de surmoulage 19, ce dont il résulte le coulissement de l'appui-tête 1 relativement aux tiges d'appui-tête 3,4 et l'éloignement de l'appui-tête 1 relativement au dossier de siège 2 selon la flèche F1 en passant d'une position basse (figure 3) à une position haute (figure 4). La rotation inverse R2 (figure 4) de la molette 8 entraîne les rotations inverses du pignon d'entraînement horizontal 22 et du pignon d'entraînement vertical 18, ce qui engendre le dévissage du pignon d'entraînement vertical 18 sur l'élément de surmoulage 19, le coulissement de l'appui-tête relativement aux tiges d'appui-tête 3,4 et le rapprochement de l'appui-tête 1 relativement au dossier de siège 2 selon la flèche F2 en passant d'une position haute (figure 4) à une position basse (figure 3). La réalisation de l'appui-tête 1 intégrant le dispositif de l'invention est aisée. On décrit cette réalisation en référence au premier mode de réalisation du dispositif de réglage en hauteur, cette réalisation s'adaptant aux second et troisième modes de réalisation décrits plus loin. Le surmoulage 19 est d'abord lié à la tige d'appui-tête 4, puis le pignon d'entrainement vertical 18 est vissé sur le surmoulage 19 au moyen des pas de vis mâle 20 et femelle 21. L'ensemble obtenu est positionné dans les premier 15 et second 17 logements d'une première partie du boitier 14 non visible sur les figures. Le pignon d'entraînement horizontal 22 est ensuite monté dans cette même partie du boitier 14 de façon que la zone dentée 23 du pignon d'entraînement horizontal 22 et la zone dentée 24 de la collerette 25 du pignon d'entraînement vertical 18 soient engrenés. Le boitier 14 est refermé avec sa deuxième partie également non visible sur les figures. Le boitier 14 est surmoulé avec de la mousse d'appui-tête 14a. On garnit ensuite la mousse 14a avec une couche de tissu ou de cuir 14b, puis on assemble la mollette 8 sur le pignon d'entraînement horizontal 22. En variante, la couche de tissu ou de cuir 14b peut être positionnée avec le boitier 14 dans un moule, et la mousse 14a injectée entre la couche de tissu ou de cuir 14b et le boitier 14. L'appui-tête assemblé 2 est ensuite monté sur la traverse supérieure 7 du dossier de siège 2. Les extrémités des tiges d'appui-tête 3,4 sont introduites dans les guides d'appui-tête 5,6 jusqu'à ce que les crans anti-éjection des tiges 3,4 se bloquent dans les éléments de verrouillage 12,13 des guides d'appui-tête 5,6. En référence à la figure 5, le dispositif de l'invention 30 d'un second mode de réalisation est adapté au réglage en hauteur d'un appui-tête 1 relativement au dossier de siège 2 sur lequel il est monté au moyen de première 3 et seconde 4 tiges d'appui-tête qui sont ici indépendantes. L'agencement du pignon d'entrainement vertical 18 et du pignon d'entrainement horizontal 22 au niveau de la tige d'appui-tête 4 est identique à celui du premier mode de réalisation. L'extrémité supérieure de la tige d'appui-tête opposée 3 est située dans un logement 31 et est entourée d'un élément de coulissement 32 solidaire de la dite tige 3 et dont le diamètre est adapté au diamètre du logement 31 pour accompagner le coulissement de la tige 4 dans l'appui-tête lorsque l'appui-tête 30 passe d'une position haute à une position basse, et inversement. En référence à la figure 6, le dispositif de l'invention 40 du troisième mode de réalisation est également adapté au réglage en hauteur d'un appui-tête 1 relativement au dossier de siège 2 sur lequel il est monté au moyen des première 3 et seconde 4 tiges d'appui-tête qui sont indépendantes. L'agencement du pignon d'entrainement vertical 18 et du pignon d'entrainement horizontal 22 au niveau de la tige d'appui-tête 4 est identique à celui des premier et seconde modes de réalisation. Selon ce mode de réalisation, un pignon d'entraînement vertical 41 identique au pignon d'entraînement vertical 18 de la première tige d'appui-tête 4, est agencée autour de la seconde tige opposée d'appui-tête 3. Un troisième pignon d'entraînement 42 est agencé entre les deux tiges 3,4 en étant en contact rotatif avec le pignon d'entrainement vertical 18 de la première tige d'appui 4 et le pignon d'entraînement vertical 41 de la tige opposée 3, au moyen d'une zone dentée 43 qui est ménagée sur le troisième pignon d'entraînement 42 et engrenée sur la zone dentée 24 de la collerette 25 du pignon d'entrainement vertical 18 de la première tige d'appui 4 et sur la zone dentée 44 de la collerette 45 du pignon d'entraînement vertical 41 de la tige opposée 3. Ainsi, comme pour les premier et second modes de réalisation, la rotation de la mollette 8 entraîne la rotation du pignon d'entraînement horizontal 22 entraînant lui-même la rotation du premier pignon d'entraînement 18 de la première tige 4 qui engendre alors la rotation du troisième pignon d'entraînement 42 et la rotation du pignon d'entrainement vertical 41 de la tige opposé 3. L'accompagnement en translation de l'appui-tête relativement au dossier de siège est ainsi renforcé par rapport aux dispositifs des premier et second modes de réalisation. Les trois modes de réalisation décrits s'appliquent à un appui-tête fixé sur un dossier de siège au moyen de deux tiges d'appui-tête 3,4. Le dispositif de l'invention s'applique également à un appui-tête fixé sur un dossier de siège au moyen d'une seul tige d'appui-tête autour de laquelle est montée le pignon d'entraînement vertical relié au pignon d'entraînement horizontal. Le dispositif de l'invention permet ainsi de garantir un positionnement optimum de l'appui-tête grâce au système de vis sans fin. Le dispositif de réglage en hauteur de l'invention met également en oeuvre des pièces non complexes et peu couteuses à la fabrication. Le dispositif de l'invention n'induit en outre pas de mouvements relatifs entre les différents composants du mécanisme ce dont il résulte une absence de vibrations et de bruits parasites associés. Le dispositif de l'invention n'engendre pas non plus de course morte entre la manipulation de la mollette et le mouvement de translation de la molette ce dont il résulte un bon aspect fonctionnel du système. REVENDICATIONS1. Dispositif de réglage en hauteur d'un appui-tête de siège de véhicule automobile relativement au dossier de siège sur lequel l'appui tête est monté au moyen d'au moins une tige d'appui-tête qui est destinée à être engagée dans un guide d'appui tête solidaire de la traverse supérieure du dossier de siège, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'entrainement en coulissement de l'appui-tête (1) relativement à la tige d'appui tête (3,4) comportant au moins : - un premier pignon d'entraînement vertical (18) qui est agencé autour de la dite tige (3), qui est fixe en translation dans l'appui tête (1) et dont la rotation entraîne le coulissement de l'appui-tête (1) relativement à la tige d'appui tête (3,4), et - un second pignon d'entraînement horizontal (22) qui est agencé en contact rotatif avec le premier pignon d'entrainement vertical (18) et dont la mise en rotation est actionnable depuis une mollette (8) accessible depuis l'extérieur de l'appui-tête. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un élément de surmoulage (19) de la tige d'appui tête (3) dont la face périphérique (20) est en contact rotatif avec la face interne (21) du premier pignon d'entraînement vertical (18). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la face périphérique (20) de l'élément de surmoulage (19) comporte un pas de vis mâle (20) qui coopère avec un pas de vis femelle (21) réalisé sur la face interne (21) du premier pignon d'entrainement vertical (18). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second pignon d'entraînement horizontal (22) comporte une zone dentée (23) en interaction d'entraînement avec une zone dentée (24) réalisée sur le premier pignon d'entraînement vertical (18). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le second pignon d'entraînement horizontal (22) comporte une extrémité conique (23) formant zone dentée (23) du dit second pignon d'entraînement horizontal (22), et en ce que le premier pignon d'entraînement vertical (18) comporte une collerette annulaire (25) munie d'une section bizeautée (24) formant zone dentée (24) du dit premier pignon d'entraînement vertical (18) sur laquelle la zone dentée (23) du second pignon d'entraînement horizontal (22) est engrenée. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une première (3) et une seconde (4) tiges d'appui-tête parallèles, un moyen d'entraînement en coulissement (10,30) de l'appui-tête (1) relativement à la première tige d'appui-tête (3), et en ce que la seconde tige (4) est libre en translation dans l'appui tête (1) de façon à coulisser dans l'appui tête (1) lorsque le moyen d'entraînement en coulissement (10,30) de l'appui-tête (1) est activé. 7. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que qu'il comporte une première (3) et une seconde (4) tiges d'appui tête parallèles, un premier moyen d'entraînement en coulissement de l'appui-tête (1) relativement à la première tige d'appui-tête (3) comportant un premier pignon d'entraînement vertical (18) et un pignon d'entrainement horizontal (22), un second moyen d'entraînement en coulissement de l'appui-tête (1) relativement à la seconde tige d'appui-tête (4) comportant un second pignon d'entrainement vertical (41), et en ce qu'un troisième pignon d'entrainement vertical (42) est agencé en engrenage avec le premier pignon d'entrainement vertical (18) et le second pignon d'entrainement vertical (41) de façon que l'actionnement en rotation du premier pignon d'entrainement vertical (18) par le pignon d'entraînement horizontal (22) entraîne de façon concomitante en rotation le second pignon d'entrainement vertical (41). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 et 7 caractérisé en ce que les première (3) et second (4) tiges sont reliées entre elles au niveau de leurs extrémités respectives supérieures par un segment de liaison (11) disposé dans un logement (15) ménagé dans l'appui-tête (1).35 9. Siège de véhicule automobile comportant une assise surmontée d'un appui-tête qui est réglable en hauteur relativement à l'assise par un dispositif de réglage en hauteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 et qui est monté sur le siège au moyen d'au moins une tige d'appui tête (3,4) engagée dans un guide d'appui tête (5,6) qui est solidaire de la traverse supérieure (7) du dossier de siège (2) qui comporte des éléments de verrouillage (12,13) de la tige d'appui tête (3,4) du guide d'appui-tête (5,6) qui sont indépendants du dispositif de réglage en hauteur (10,30,40) de l'appui tête (1). 10. Siège de véhicule automobile selon la revendication 9 comportant une assise surmontée d'un appui-tête qui est réglable en hauteur relativement à l'assise par un dispositif de réglage en hauteur selon l'une quelconque des revendications 6 à 8 et qui est monté sur le siège au moyen d'une première (3) et d'une seconde (4) tige d'appui tête engagées chacune respectivement dans un premier (5) et un second (6) guide d'appui tête qui sont solidaires chacun de la traverse supérieure du dossier de siège (2) et qui comportent chacun des éléments de verrouillage (12,13) de la tige d'appui tête correspondante (3,4) qui doivent être actionnés de façon concomitante pour assurer le désengagement de l'appui tête (1) du dossier de siège (2).20