Brevet FR3016403A1 — publié le 20150717

SYSTEME D'ASPIRATION D'HUILE POUR MOTEUR A EXPLOSION COMPORTANT AU MOINS UN CYLINDRE HORIZONTAL OU INCLINE Domaine de l'invention La présente invention concerne le domaine des moteurs à explosions, et plus particulièrement les moteurs dont les cylindres sont horizontaux ou inclinés sous le plan horizontal. Cette situation peut résulter soit de l'architecture du véhicule (par exemple un moteur de voiture avec des cylindres à plat, ou une motocyclette de type « flattwin »), soit de son utilisation (par exemple un avion notamment de voltige, ou une motocyclette béquillée). Etat de la technique La culasse est la partie supérieure, le plus souvent démontable, d'un moteur à pistons alternatifs. Elle ferme le haut des cylindres. Sur certains moteurs, les soupapes d'admission et d'échappement y sont logées. Sa forme et ses caractéristiques sont toujours étroitement liées à l'évolution des moteurs et sont plus particulièrement déterminées en fonction du type de distribution et de la forme de la chambre de combustion. La demande de brevet W02011158075 décrit un exemple de structure de moteur comprenant un bloc-cylindres, une voie de circulation d'huile et un réservoir d'huile de graissage. Le bloc-cylindres présente une extrémité supérieure destinée à recevoir une culasse, une extrémité inférieure destinée à recevoir un carter d'huile, et une partie de réception de vilebrequin. La voie de circulation d'huile est conçue pour transporter l'huile de graissage par gravité vers au moins une zone située au-dessus de la partie de réception de vilebrequin du bloc-cylindres pour fournir l'huile de graissage à un vilebrequin. Le réservoir d'huile de graissage est conçu pour stocker l'huile de graissage. Le réservoir d'huile de graissage présente une extrémité supérieure ouverte destinée à recevoir de l'huile de graissage s'écoulant vers le bas. L'extrémité supérieure ouverte du réservoir d'huile de graissage est disposée par rapport à la voie de circulation d'huile de sorte que l'huile de graissage se déversant hors de l'extrémité supérieure ouverte du réservoir d'huile graissage tombe dans la voie de circulation d'huile. Inconvénient de l'art Le problème de l'art antérieur est que lorsque la culasse se trouve en position inclinée ou horizontale, l'huile stagne dans la partie basse de la culasse. En raison de la température élevée de la culasse, le niveau d'huile monte dans la culasse créant un barbotage et une infiltration d'huile au travers des soupapes créant des fumées. Solution apportée par l'invention Afin de remédier à ces inconvénients, la présente invention concerne selon son acception la plus générale un moteur à explosion comportant au moins un cylindre horizontal ou incliné sous le plan horizontal, comportant une culasse muni de moyens de graissage, et un système de distribution, caractérisé en ce que ladite culasse comporte une pompe de retour d'huile aspirant l'huile dans le point bas du couvre- culasse et refoulant l'huile vers le carter principal du moteur. Avantageusement, ladite pompe est entraînée par le système de distribution. De préférence, le corps de la pompe est usiné dans 30 la culasse et fermé par un couvercle. Selon un mode de mise en oeuvre particulier, le corps de la pompe débouche dans un forage d'aspiration. Avantageusement, ladite pompe est une pompe trochoïdale 35 Description détaillée d'un exemple non limitatif de réalisation - 3- La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, concernant un exemple non limitatif de réalisation se référant aux dessins annexés où : - la figure 1 représente une vue de trois-quarts 5 avant de la culasse d'un moteur ouverte - la figure 2 représente une vue de trois-quarts avant de la culasse d'un moteur avec le rotor de la pompe sans couvre culasse ni couvercle de pompe - la figure 3 représente une vue de trois-quarts 10 avant de la culasse sans couvre culasse avec son couvercle de pompe dont la figure 4 représente une vue de derrière. La figure 1 représente une vue de la culasse (1) et du cylindre (2). La culasse (1) est représentée sans son demi-15 palier supérieur ni la pompe. La culasse présente un arbre à came d'échappement (3) et un arbre à came d'admission (4). La culasse (1) présente à son extrémité un prolongement (5) sur lequel vient s'appliquer le demi-palier 20 (6) représenté en figure 2. Le corps de pompe (7) est formé par un usinage réalisé pour une première partie semi-cylindrique (8) dans le prolongement (5) et une deuxième partie semi-cylindrique (9) usinée dans demi-palier (6). 25 Les rotors intérieur (10) et extérieur (11) sont logés dans le corps de pompe (7). Le rotor intérieur (10) est porté par le bout d'arbre à came (12) et entraîné par la goupille (13). Un capot (14) referme la pompe. Il présente à sa 30 surface intérieure une poche d'admission (15) et une poche d'échappement (16). L'aspiration d'huile se fait à partir d'un orifice (17) reliant la zone de puisage (18) située dans la partie la plus basse de la culasse à une poche d'admission culasse (19) communiquant avec la poche d'admission (15) du 35 couvercle, alimentant la pompe. L'huile est aspirée entre le rotor intérieur (10) et le rotor extérieur (11) et refoulé dans la poche (16). Cette poche (16) communique avec la poche (20) pour être - 4- ensuite rejetée dans un système de forages orientés selon l'axe (21), jusque dans le carter principal du moteur.5 REVENDICATIONS1 - Moteur à explosion comportant au moins un 5 cylindre horizontal ou incliné sous le plan horizontal, comportant une culasse (1) muni de moyens de graissage, et un système de distribution, caractérisé en ce que ladite culasse (1) comporte une pompe de retour d'huile aspirant l'huile dans le point bas du couvre-culasse (18) et refoulant l'huile vers 10 le carter principal du moteur. 2 - Moteur à explosion selon la revendication principale caractérisé en ce que ladite pompe est entraînée par le système de distribution. 15 3 - Moteur à explosion selon la revendication principale caractérisé en ce que ladite pompe est entraînée par l'arbre à came du système d'échappement. 20 4 - Moteur à explosion selon la revendication principale caractérisé en ce que ladite pompe est une pompe trochoïdale. - Moteur à explosion selon la revendication 25 principale caractérisé en ce que le corps (7) de la pompe est usiné dans la culasse et fermé par un couvercle. 6 - Moteur à explosion selon la revendication précédente caractérisé en ce que le corps (7) de la pompe 30 débouche dans un forage d'aspiration. 7 - Moteur à explosion selon la revendication précédente caractérisé en ce que le corps de pompe (7) est formé par un usinage réalisé pour une première partie semi35 cylindrique (8) dans un prolongement (5) de la culasse (1) etune deuxième partie semi-cylindrique (9) usinée dans un demi-palier (6) de la culasse (1).