Brevet FR3019138A1 — publié le 20151002

COMMODO DE GUIDON DE VÉHICULE Domaine technique La présente invention concerne un commodo de guidon de véhicule qui est fixé à un guidon à véhicule conjointement avec une poignée de guidon et qui comprend plusieurs éléments à fonctionnement qui sont pour mettre en fonctionnement plusieurs composants électriques du véhicule et sont prévus sur un boîtier. Art connexe Par exemple, le document de brevet 1 décrit qu'un 10 commodo de guidon comprenant un plus grand nombre de commutateurs est fixé à un guidon d'un motocycle. Document d'art antérieur 15 Document de brevet 1 Brevet japonais mis à l'inspection publique n° 2002-46677. Résumé de l'invention 20 Problème à résoudre par l'invention Dans le commodo de guidon comprenant un grand nombre de commutateurs, les commutateurs sont également disposés à des positions éloignées de la poignée de 25 guidon. Donc, on souhaite améliorer le commodo de guidon pour qu'un motocycliste puisse facilement réaliser une mise en fonctionnement sur plusieurs commutateurs tout en saisissant la poignée de guidon. Donc, un but de la présente invention est de proposer un commodo de guidon de véhicule permettant l'amélioration de la capacité de mise en fonctionnement pour le motocycliste. Moyens pour résoudre le problème Un commodo de guidon de véhicule 10A à 10G selon la présente invention est un commodo de guidon de véhicule 10A à 10G qui est fixé à un guidon 18L d'un véhicule 12 conjointement avec une poignée de guidon 30L et comprend une pluralité d'éléments à fonctionnement 65 à 72, 76 à 82 qui sont destinés à mettre en fonctionnement une pluralité de composants électriques 28, 48, 50 du véhicule 12 et sont prévus sur un boîtier 56, et comporte les caractéristiques suivantes. Première caractéristique : le premier élément de fonctionnement 76 est prévu en dessous du guidon 18L sur le boîtier 56, et le deuxième élément de fonctionnement 78 est prévu sur un côté avant du boîtier 56, en ce qui concerne le véhicule 12, par rapport au premier élément de fonctionnement 76 à travers un espace prédéterminé 108 à partir du premier élément de fonctionnement 76. Dans ce cas, le deuxième élément de fonctionnement 78 chevauche le premier élément de fonctionnement 76 en vue arrière du véhicule 12, et le premier élément de fonctionnement 76 et le deuxième élément de fonctionnement 78 sont disposés à une portée telle à pouvoir être mis en fonctionnement par un motocycliste 13 du véhicule 12 avec un pouce 13b dans un état dans lequel le motocycliste 13 met une main 13a sur la poignée de guidon 30L. Deuxième caractéristique : le premier élément de fonctionnement 76 est prévu sur un côté arrière du 5 boîtier 56 par rapport au véhicule 12 sur un côté inférieur par rapport à une ligne axiale 64 du guidon 18L, et le deuxième élément de fonctionnement 78 est prévu sur un côté avant du boîtier 56 par rapport au véhicule 12 sur un côté inférieur par rapport à la 10 ligne axiale 64 du guidon 18L. Troisième caractéristique : le premier élément de fonctionnement 76 détecte qu'un état du premier élément de fonctionnement 76 est dans un état mis en fonctionnement dans lequel le motocycliste 13 a mis en 15 fonctionnement le premier élément de fonctionnement 76 avec le pouce 13b lorsqu'il est déplacé vers le côté avant du véhicule 12, et ne détecte pas l'état mis en fonctionnement lorsqu'il est déplacé vers un côté arrière du véhicule 12. 20 Quatrième caractéristique : le boîtier 56 comporte une première partie de fixation 84 à laquelle le premier élément de fonctionnement 76 est fixé, et la première partie de fixation 84 est disposée au-dessus du premier élément de fonctionnement 76 dans le 25 boîtier 56 ou sur un côté central du véhicule 12 dans une direction le long d'une ligne axiale 64 du guidon 18L. Cinquième caractéristique : le boîtier 56 comporte une seconde partie de fixation 86 à laquelle le 30 deuxième élément de fonctionnement 78 est fixé, et la seconde partie de fixation 86 comporte une première surface inclinée 120 inclinée vers un côté arrière dans une direction vers un côté supérieur du véhicule 12. En outre, le deuxième élément de fonctionnement 78 est fixé à la seconde partie de fixation 86 le long de la première surface inclinée 120. Sixième caractéristique : le boîtier 56 comporte une seconde partie de fixation 86 à laquelle le deuxième élément de fonctionnement 78 est fixé, et la seconde partie de fixation 86 comporte une seconde surface inclinée 122 inclinée vers un côté arrière du véhicule 12 par rapport à une ligne axiale 64 du guidon 18L dans une direction vers le centre du véhicule 12 le long de la ligne axiale 64. En outre, le deuxième élément de fonctionnement 78 est fixé à la seconde partie de fixation 86 le long de la seconde surface inclinée 122. Septième caractéristique : le boîtier 56 comporte une seconde partie de fixation 86 à laquelle le deuxième élément de fonctionnement 78 est fixé, et la seconde partie de fixation 86 peut être fixée au boîtier 56 et séparée de celui-ci d'une seule pièce avec le deuxième élément de fonctionnement 78. Huitième caractéristique : le boîtier 56 comporte en outre le troisième élément de fonctionnement 80 25 prévu à un centre du deuxième élément de fonctionnement 78. Neuvième caractéristique : le boîtier 56 comporte en outre, entre le premier élément de fonctionnement 76 et le deuxème élément de fonctionnement 78, le 30 quatrième élément de fonctionnement 82 prévu sur un côté central du véhicule 12 dans une direction le long d'une ligne axiale 64 du guidon 18L dans le boîtier 56. Dixième caractéristique : le deuxième élément de fonctionnement 78 est un commutateur rotatif 127, 130 5 fixé à un axe de rotation 126, 138 différent d'une ligne axiale 64 du guidon 18L et permet la mise en fonctionnement du composant électrique 28, 48, 50 correspondant au deuxième élément de fonctionnement 78 en tournant autour de l'axe de rotation 126, 138. 10 Effets de l'invention Selon la première caractéristique de la présente invention, le premier élément de fonctionnement et le deuxième élément de fonctionnement se chevauchent sur 15 la vue arrière du véhicule et sont chacun disposés à une portée telle à pouvoir être mis en fonctionnement avec le pouce dans l'état dans lequel le motocycliste met la main sur la poignée de guidon. Comme le premier élément de fonctionnement et le deuxième élément de 20 fonctionnement sont prévus près de la poignée de guidon, comme cela est décrit ci-dessus, la capacité de mise en fonctionnement du premier élément de fonctionnement et du deuxième élément de fonctionnement pour le motocycliste est favorable. Donc, selon la première 25 caractéristique, la capacité de mise en fonctionnement du commodo de guidon pour le motocycliste peut être améliorée. Selon la deuxième caractéristique de la présente invention, sur le côté inférieur par rapport à la ligne 30 axiale du guidon dans le boîtier, le premier élément de fonctionnement est prévu sur le côté arrière du véhicule et le deuxième élément de fonctionnement est prévu sur le côté avant du véhicule. Ceci permet au motocycliste de distinguer définitivement la position du premier élément de fonctionnement de la position du 5 deuxième élément de fonctionnement. Ainsi, la capacité de mise en fonctionnement peut être améliorée davantage. Selon la troisième caractéristique de la présente invention, même lorsqu'un doigt (pouce) du motocycliste touche le premier élément de fonctionnement à partir de 10 son côté arrière (côté avant de véhicule) dans la mise en fonctionnement du deuxième élément de fonctionnement, il est évité que le premier élément de fonctionnement passe à l'état mis en fonctionnement et ainsi une mise en fonctionnement erronée est supprimée. 15 Selon la quatrième caractéristique de la présente invention, la première partie de fixation n'existe pas dans l'espace entre le premier élément de fonctionnement et le deuxième élément de fonctionnement, ce qui facilite l'insertion du pouce du motocycliste 20 dans cet espace. Par conséquent, la capacité de mise en fonctionnement du deuxième élément de fonctionnement peut être améliorée. Selon la cinquième caractéristique de la présente invention, le deuxième élément de fonctionnement est 25 fixé à la première surface inclinée, inclinée vers le côté arrière dans la direction vers le côté supérieur du véhicule. Ceci facilite l'insertion du pouce dans l'espace entre le premier élément de fonctionnement et le deuxième élément de fonctionnement. Ceci peut 30 améliorer davantage la capacité de mise en fonctionnement du deuxième élément de fonctionnement. Selon la sixième caractéristique de la présente invention, le deuxième élément de fonctionnement est fixé à la seconde surface inclinée, inclinée vers le côté arrière en ce qui concerne la ligne axiale du 5 guidon dans la direction vers le centre du véhicule. Ceci facilite l'insertion du pouce dans l'espace entre le premier élément de fonctionnement et le deuxième élément de fonctionnement. Aussi, dans ce cas, la capacité de mise en fonctionnement du deuxième élément 10 de fonctionnement peut être améliorée. Selon la septième caractéristique de la présente invention, la seconde partie de fixation et le deuxième élément de fonctionnement peuvent être, d'une seule pièce, fixés au boîtier et séparés de celui-ci. Donc, 15 au cas où le deuxième élément de fonctionnement est inutile, la seconde partie de fixation et le deuxième élément de fonctionnement peuvent être ôtés du boîtier. Ceci permet au commodo de guidon de véhicule de posséder une configuration compacte. 20 Selon la huitième caractéristique de la présente invention, le troisième élément de fonctionnement est prévu au centre du deuxième élément de fonctionnement, ce qui permet de disposer de façon compacte les multiples éléments à fonctionnement. 25 Selon la neuvième caractéristique de la présente invention, dans le boîtier, le quatrième élément de fonctionnement est prévu sur le côté central du véhicule entre le premier élément de fonctionnement et le deuxième élément de fonctionnement. Ceci permet de 30 disposer de façon compacte les multiples éléments à fonctionnement. Selon la dixième caractéristique de la présente invention, comme le deuxième élément de fonctionnement est le commutateur rotatif, la fonction du composant électrique correspondant au deuxième élément de 5 fonctionnement peut être facilement sélectionnée et ce composant électrique peut être mis en fonctionnement en faisant tourner le commutateur rotatif autour de l'axe de rotation. En outre, comme l'axe de rotation est un axe différent de la ligne axiale du guidon, le 10 motocycliste peut mettre en fonctionnement le deuxième élément de fonctionnement avec le pouce tout en saisissant fermement la poignée de guidon avec les doigts respectifs autres que le pouce. 15 Brève description des dessins La figure 1 est une vue arrière d'un motocycle équipé d'un commodo de guidon selon un premier mode de réalisation, tel qu'il est vu du point de vue d'un motocycliste. 20 La figure 2 est une vue arrière du commodo de guidon sur la figure 1. La figure 3 est une vue latérale gauche du commodo de guidon sur la figure 1. La figure 4 est une vue latérale gauche d'un 25 commodo de guidon selon un deuxième mode de réalisation. La figure 5 est une vue latérale gauche d'un commodo de guidon selon un troisième mode de réalisation. La figure 6 est une vue de dessous d'un commodo de 30 guidon selon un quatrième mode de réalisation. La figure 7 est une vue arrière sur laquelle un premier élément de fonctionnement est représenté afin d'être partiellement rompu autour d'un commodo de guidon selon un cinquième mode de réalisation. La figure 8 est une vue arrière sur laquelle le premier élément de fonctionnement est représenté afin d'être partiellement rompu autour d'un commodo de guidon selon un sixième mode de réalisation. La figure 9 est une vue latérale gauche d'un 10 commodo de guidon selon un septième mode de réalisation. La figure 10 est une vue arrière sur laquelle le premier élément de fonctionnement est représenté afin d'être partiellement rompu autour du commodo de guidon de la figure 9. 15 La figure 11 est une vue de dessous du commodo de guidon de la figure 9. Modes de réalisation de l'invention Des commodos de guidon de véhicule selon la 20 présente invention vont être décrits en détail ci-dessous avec des modes de réalisation préférés en faisant référence aux dessins joints. Configuration schématique de motocycle 25 La figure 1 est une vue arrière autour de compteurs dans un motocycle (véhicule) 12 équipé d'un commodo de guidon de véhicule 10A selon un premier mode de réalisation (ci-après, également appelé commodo de guidon 10A selon le premier mode de réalisation), tel 30 qu'il est vu du point de vue d'un motocycliste 13 (voir figure 2) assis sur un siège. Sauf indication particulière, les directions avant, arrière, gauche, droite, vers le haut, et vers le bas du motocycle 12 vont être décrites en fonction de directions telles qu'elles sont vues à partir du motocycliste 13. Bien que ce commodo de guidon 10A puisse être monté non seulement dans le motocycle 12 mais également dans un buggy à quatre roues, un cas dans lequel il est monté dans le motocycle 12 va être expliqué dans la description suivante. Une roue avant du motocycle 12 est supportée de façon rotative par les extrémités inférieures d'une paire de fourches avant gauche et droite (non représentées) et les parties supérieures des fourches avant sont jointes et fixées par un pont supérieur 16 auquel un commutateur principal 14 est fixé. Le pont supérieur 16 est fixé de façon pivotante au cadre de carrosserie de véhicule du motocycle 12 par l'intermédiaire d'un axe de fourche (non représenté). En outre, une paire de guidons gauche et droit 18L et 18R pour orienter la roue avant du motocycle 12 sont fixés aux parties d'extrémité supérieures des fourches avant. Le côté avant de carrosserie de véhicule (côté avant de véhicule) des guidons 18L et 18R est couvert par un carénage 20 en tant que composant extérieur. Un système à compteur 28 comportant un tachymètre 22, un compteur de vitesse 24 et divers types de compteurs 26, tels qu'un compteur de carburant, est disposé à l'intérieur du carénage 20. Le système à compteur 28 est un affichage à cristaux liquides et est un affichage dit de compteur dont l'affichage d'écran peut être commuté en fonction de la sélection par le motocycliste 13. L'affichage peut être à base d'OLED au lieu des cristaux liquides. À savoir, le système à compteur 28 peut être un affichage OLED. Des poignées de guidon 30L et 30R, qui sont formées de caoutchouc tubulaire ou analogues et sont tenues par le motocycliste 13, sont fixées aux guidons 18L et 18R, respectivement. Un levier de frein de roue avant 32 est disposé sur le côté avant de carrosserie de véhicule de la poignée de guidon droite 30R et un réservoir de réserve 34, pour contenir une huile hydraulique d'un système de freinage hydraulique, est fixé à la partie de base du levier de frein de roue avant 32. En outre, la poignée de guidon droite 30R est supportée de façon rotative autour de la ligne axiale du guidon 18R et est configurée afin de mettre en fonctionnement un mécanisme d'accélérateur par ce fonctionnement rotatif. Sur le guidon droit 18R, un commodo de guidon 36 comprenant des commutateurs de fonctionnement pour mettre en fonctionnement divers types de composants électriques du motocycle 12 est fixé de façon adjacente à la poignée de guidon 30R. Le commodo de guidon 36 est fixé au guidon 18R conjointement avec la poignée de guidon 30R et plusieurs commutateurs de fonctionnement sont prévus sur un boîtier de commutateur en forme de boîte 38 formant ce commodo de guidon 36. Spécifiquement, le boîtier de commutateur 38 est pourvu d'un commutateur de permutation de mode de 30 déplacement 40, d'un commutateur d'arrêt de moteur 42, d'un commutateur de permutation neutre/conduite (N/D) 44, et d'un commutateur de démarreur 46 en tant que commutateurs de fonctionnement. Le commutateur de permutation de mode de déplacement 40 est un commutateur d'un type à bascule- pression qui est fixé au côté avant de carrosserie de véhicule du boîtier de commutateur 38 et retourne à la position initiale lorsqu'une force de pression est relâchée. Spécifiquement, le commutateur de permutation de mode de déplacement 40 est mis en fonctionnement en étant tiré par le motocycliste 13 avec l'index de la main droite vers le côté proche (vers le côté arrière de carrosserie de véhicule (côté arrière de véhicule) en tant que côté du motocycliste 13), et réalise une permutation entre un mode de conduite (AT) et un mode de passage de vitesse manuel (MT) à chaque fois qu'il est mis en fonctionnement une fois par le motocycliste 13. Le commutateur d'arrêt de moteur 42 est un commutateur d'un type à bascule-pression qui garde une position sur un côté ou l'autre côté à moins qu'une force de mise en fonctionnement soit appliquée sur celui-ci. Dans ce cas, si le motocycliste 13 met en fonctionnement le commutateur d'arrêt de moteur 42 vers le côté arrêt, en fonctionnement de moteur, l'entraînement du système d'allumage est arrêté et le moteur est mis à un arrêt d'urgence. Le commutateur de permutation N/D 44 est un commutateur d'un type à bascule-pression qui retourne à une position neutre lorsqu'une force de pression est relâchée. Spécifiquement, le commutateur de permutation N/D 44 réalise une opération de permutation entre neutre (N) et premier (D) d'une transmission automatique par pression du côté D gauche ou du côté N droit par le motocycliste 13 lorsque le motocycle 12 est arrêté. Le commutateur de démarreur 46 est un commutateur d'un type à pression disposé sur le côté le plus bas du boîtier de commutateur 38 et démarre le moteur par mise en fonctionnement par le motocycliste 13 lorsque le commutateur d'allumage est dans l'état de marche et la transmission est dans l'état neutre. Sur le guidon gauche 18L, le commodo de guidon 10A selon le premier mode de réalisation est fixé de façon adjacente au côté central de carrosserie de véhicule (direction centrale de véhicule) de la poignée de 15 guidon 30L. Le commodo de guidon 10A comprend des commutateurs de fonctionnement (éléments à fonctionnement) pour mettre en fonctionnement divers types de composants électriques, y compris le système à compteur 28, un système d'affichage de navigation 48, 20 une unité audio 50, et ainsi de suite, montés dans le motocycle 12. Le commodo de guidon 10A est fixé au guidon 18L conjointement avec la poignée de guidon 30L. La configuration détaillée du commodo de guidon 10A va être décrite plus bas. 25 Le système d'affichage de navigation 48 est disposé au centre du côté supérieur du pont supérieur 16 et sur le côté arrière du système à compteur 28. Sur le côté arrière du système d'affichage de navigation 48, l'unité audio 50, remplissant des 30 fonctions de syntoniseur FM, de syntoniseur AM, d'unité de lecture audio numérique, de platine MD, de platine à cassette, d'amplificateur, etc., est disposée. Des haut-parleurs 52L et 52R pour des sons à tonalités médiane et grave pour reproduire des sons à 5 tonalités médiane et grave par l'unité audio 50 sont disposés sur les côtés gauche et droit du système à compteur 28. En outre, des haut-parleurs 54L et 54R pour des sons à tonalité aiguë pour reproduire des sons à tonalité aiguë par l'unité audio 50 sont disposés 10 entre les haut-parleurs 52L et 52R, respectivement, pour des sons à tonalités médiane et grave et le système à compteur 28. Configuration détaillée de commodo de guidon selon un 15 premier mode de réalisation La configuration détaillée du commodo de guidon 10A selon le premier mode de réalisation va être décrite ci-dessous en faisant référence aux figures 1 à 3. 20 Le commodo de guidon 10A comporte un boîtier de commutateur en forme de boîte 56 formé d'une résine ou analogues. Le boîtier de commutateur 56 comprend un demi-corps de boîtier avant 56a qui est situé sur le côté avant de carrosserie de véhicule et comporte un 25 évidement 58a présentant une forme d'arc circulaire en vue latérale de la figure 3 et un demi-corps de boîtier arrière 56b qui est situé sur le côté du motocycliste 13 en tant que côté arrière de carrosserie de véhicule et comporte un évidement 58b opposé à 30 l'évidement 58a et présentant une forme d'arc circulaire. Une protubérance d'entrée en prise 60 s'étendant vers l'arrière est formée sur l'évidement 58a. Dans ce cas, lorsque la protubérance d'entrée en prise 60 est en prise avec un trou de positionnement (non représenté) réalisé dans le guidon 18L et le guidon 18L est serré par le demi-corps de boîtier avant 56a et le demi-corps de boîtier arrière 56b, un trou débouchant 62 formé par les évidements respectifs 58a et 58b devient sensiblement coaxial avec une ligne axiale 64 du guidon 18L. Alors, le demi-corps de boîtier avant 56a et le demi-corps de boîtier arrière 56b sont joints l'un à l'autre par des vis taraudeuses ou analogues et ainsi le boîtier de commutateur 56 est fixé à une position prédéterminée sur le guidon 18L. Le diamètre du trou débouchant 62 et le diamètre du guidon 18L sont réglés à une taille sensiblement identique. Le boîtier de commutateur 56 est pourvu de plusieurs commutateurs de fonctionnement (éléments à fonctionnement) pour mettre en fonctionnement divers types de composants électriques du motocycle 12, et ainsi de suite. Spécifiquement, sur le boîtier de commutateur 56, un commutateur de passage à un rapport supérieur 65, un 25 commutateur de feux de détresse 66, un commutateur de permutation d'axe optique 68, un commutateur d'avertisseur sonore 70, et un commutateur de clignotant 72 sont prévus dans cet ordre à partir du côté avant de carrosserie de véhicule vers le 30 motocycliste 13. Le commutateur de passage à un rapport supérieur 65 est prévu sur le côté avant du demi-corps de boîtier avant 56a, et réalise un passage à un rapport supérieur de la transmission (par exemple changement du premier au deuxième) à chaque fois qu'il est mis en fonctionnement en étant tiré par le motocycliste 13 avec l'index d'une main gauche 13a. Le commutateur de feux de détresse 66 est prévu sur le côté supérieur du demi-corps de boîtier avant 56a. L'état du feu de détresse est commuté entre les états de marche et d'arrêt en faisant en sorte que l'élément de fonctionnement fasse saillie et s'abaisse. Le commutateur de permutation d'axe optique 68 est un commutateur de feux de route et de croisement d'un type à bascule-commutation prévu sur le côté arrière du commutateur de feux de détresse 66 et sur le côté supérieur du demi-corps de boîtier arrière 56b. L'axe optique d'un phare est ajusté en commutant la position de l'élément de fonctionnement vers un côté ou l'autre côté. Le commutateur d'avertisseur sonore 70 est un commutateur d'un type à pivotement-pression prévu sur la surface arrière du demi-corps de boîtier arrière 56b et à sensiblement la même hauteur que la ligne 25 axiale 64, et fait en sorte qu'un avertisseur sonore (non représenté) sonne pour inviter l'attention d'autres personnes en pivotant autour d'un axe de pivotement (non représenté). Le commutateur de clignotant 72 est prévu sur la 30 surface arrière du demi-corps de boîtier arrière 56b et à une hauteur inférieure à celle du commutateur d'avertisseur sonore 70, et fait en sorte qu'un feu clignotant (non représenté) soit actionné en s'inclinant vers la gauche ou vers la droite. Une partie saillante 74 faisant saillie vers le bas est formée sur le côté surface arrière du demi-corps de boîtier arrière 56b et le commutateur de clignotant 72 est prévu sur cette partie saillante 74. Le commodo de guidon 10A selon le premier mode de réalisation comprend en outre, en plus des éléments à fonctionnement respectifs (commutateurs respectifs) décrits ci-dessus, des éléments à fonctionnement, du premier au quatrième, 76 à 82 en tant qu'autres commutateurs de fonctionnement sur le côté inférieur par rapport à la ligne axiale 64 dans le boîtier de commutateur 56. Le premier élément de fonctionnement 76 est fixé au boîtier de commutateur 56 par l'intermédiaire d'une première partie de fixation 84 formée en dessous du côté droit (côté central de carrosserie de véhicule dans la direction le long de la ligne axiale 64) du demi-corps de boîtier arrière 56b. Spécifiquement, la première partie de fixation 84 est composée d'une partie s'étendant 84a, s'étendant vers le bas à partir du côté droit du demi-corps de boîtier arrière 56b de façon continue avec la partie saillante 74, et d'une partie de support en porte-à-faux 84b, qui s'étend à partir de la partie s'étendant 84a dans la direction gauche le long de la ligne axiale 64 et supporte en porte-à-faux le premier élément de fonctionnement 76 à partir du côté avant (côté arrière du premier élément de fonctionnement 76). Donc, le premier élément de fonctionnement 76 est supporté en porte-à-faux par la partie de support en porte-à-faux 84b en dessous de la partie saillante 74. Le premier élément de fonctionnement 76 est un 5 commutateur de passage à un rapport inférieur qui pivote autour d'un axe de pivotement (non représenté) et forme une paire avec le commutateur de passage à un rapport supérieur 65. Dans ce cas, le passage à un rapport inférieur de la transmission (par exemple 10 changement du deuxième au premier) peut être réalisé à chaque fois que le motocycliste 13 met en fonctionnement le premier élément de fonctionnement 76 avec un pouce 13b de la main gauche 13a. Donc, lorsque le motocycliste 13 presse le premier élément de 15 fonctionnement 76 avec le pouce 13b pour le faire pivoter vers le côté avant de carrosserie de véhicule, le premier élément de fonctionnement 76 détecte que son état a été mis dans l'état mis en fonctionnement dans lequel le motocycliste 13 a mis en fonctionnement le 20 premier élément de fonctionnement 76 avec le pouce 13b, et envoie un signal selon le résultat de détection. En outre, le premier élément de fonctionnement 76 fonctionne pour retourner automatiquement à la position d'origine sur le côté arrière de carrosserie de 25 véhicule pour éviter la détection de l'état mis en fonctionnement lorsqu'il est relâché de l'état pressé par le pouce 13b. Comme cela est décrit ci-dessus, le commutateur de passage à un rapport supérieur 65 peut être mis en 30 fonctionnement avec l'index et le premier élément de fonctionnement 76 en tant que commutateur de passage à un rapport inférieur peut être mis en fonctionnement avec le pouce 13b. Ainsi, la capacité de mise en fonctionnement du commodo de guidon 10A est améliorée. Une seconde partie de fixation 86 est fixée de 5 façon séparable au demi-corps de boîtier avant 56a sur le côté avant du demi-corps de boîtier avant 56a et le deuxième élément de fonctionnement 78 est fixé au côté surface arrière de cette seconde partie de fixation 86 de façon pivotante dans la direction verticale. 10 Spécifiquement, une partie saillante 88 s'étendant vers le bas est formée sur le côté avant du demi-corps de boîtier avant 56a et un évidement 90 adapté à la partie saillante 88 est formé dans la seconde partie de fixation 86. Donc, en fixant la partie saillante 88 et 15 la seconde partie de fixation 86 par une vis 92 dans l'état dans lequel la partie saillante 88 est ajustée sur l'évidement 90, la seconde partie de fixation 86 peut être fixée à une surface de jonction 93 formée dans la partie de coin inférieur du demi-corps de 20 boîtier avant 56a sur le côté avant de carrosserie de véhicule. Dans ce cas, la seconde partie de fixation 86 est fixée à la surface de jonction 93 de manière telle à être opposée à la partie saillante 74 prévue sur le 25 côté surface arrière du demi-corps de boîtier arrière 56b, au premier élément de fonctionnement 76, et à la partie de support en porte-à-faux 84b. Un évidement 94 présentant une forme d'arc circulaire est formé à une position sensiblement 30 centrale sur le côté surface arrière de la seconde partie de fixation 86. Le deuxième élément de fonctionnement 78 est un membre présentant une forme d'arc sensiblement circulaire en vue latérale de la figure 3. A la partie centrale de l'arc circulaire, un membre à pression en forme de barre 96, qui entre à l'intérieur de la seconde partie de fixation 86 vers le côté avant, est raccordé. En outre, un élément circulaire 98, qui peut être logé dans l'évidement 94, est raccordé au membre à pression 96 et un arbre central 100 de cet élément circulaire 98 est mis en tourillon par la seconde partie de fixation 86. En outre, sur la partie d'arc supérieure et la partie d'arc inférieure dans le deuxième élément de fonctionnement 78 présentant la forme d'arc circulaire, des parties de pression 102a et 102b, respectivement, présentant une forme de saillie, sont prévues de façon opposée à la surface arrière de la seconde partie de fixation 86. Le deuxième élément de fonctionnement 78 n'a pas besoin de présenter la forme d'arc circulaire représentée sur la figure 3. En outre, il peut présenter une forme de V dans laquelle la partie constituante est inclinée vers le côté arrière de carrosserie de véhicule dans les directions vers le côté supérieur et le côté inférieur. Le troisième élément de fonctionnement 80 est prévu sur la partie centrale de la surface arrière du deuxième élément de fonctionnement 78 présentant la forme d'arc circulaire. Correspondant à une telle configuration du deuxième élément de fonctionnement 78 et du troisième élément de fonctionnement 80, un commutateur poussoir 104 opposé au membre à pression 96, un commutateur poussoir 106a opposé à la partie à pression 102a, et un commutateur poussoir 106b opposé à la partie à pression 102b sont prévus à l'intérieur de la seconde partie de fixation 86. Sur la vue arrière de la figure 2, le premier élément de fonctionnement 76 sur le côté proche du motocycliste 13 et le deuxième élément de fonctionnement 78 et le troisième élément de fonctionnement 80 sur le côté éloigné se chevauchent. En outre, en vue latérale de la figure 3, en dessous de la ligne axiale 64 dans le boîtier de commutateur 56, un espace 108 possédant une taille prédéterminée est formé par la surface inférieure du demi-corps de boîtier avant 56a, la surface inférieure du demi-corps de boîtier arrière 56b, la partie saillante 74, et la seconde partie de fixation 86. Donc, en dessous de la ligne axiale 64, le premier élément de fonctionnement 76 est disposé sur le côté arrière de carrosserie de véhicule et le deuxième élément de fonctionnement 78 et le troisième élément de fonctionnement 80 sont disposés sur le côté avant de carrosserie de véhicule à travers l'espace 108 à partir du premier élément de fonctionnement 76. Une partie s'étendant 109, s'étendant vers le bas de façon continue avec la partie s'étendant 84a, est formée sur la carrosserie de véhicule côté central du demi-corps de boîtier avant 56a. Dans ce cas, dans la surface latérale gauche de la partie s'étendant 109, le quatrième élément de fonctionnement 82 est prévu à un emplacement parmi le premier élément de fonctionnement 76, le deuxième élément de fonctionnement 78, et le troisième élément de fonctionnement 80 en vue latérale de la figure 3. Une partie à pression 110 présentant une forme de saillie est formée sur la surface arrière (surface latérale droite dans la direction vers le centre de carrosserie de véhicule le long de la ligne axiale 64) du quatrième élément de fonctionnement 82 et un commutateur poussoir 112 opposé à la partie à pression 110 est prévu à l'intérieur de la partie s'étendant 109. Dans le commodo de guidon 10A, le deuxième élément de fonctionnement 78 sert de commutateur à bascule qui pivote autour de l'arbre central 100 afin de sélectionner un menu de fonctionnement d'un composant électrique prédéterminé tel que le système à compteur 28, le système d'affichage de navigation 48, et l'unité audio 50. En outre, le troisième élément de fonctionnement 80 sert de commutateur poussoir pour maintenir ou annuler le menu de fonctionnement sélectionné par le deuxième élément de fonctionnement 78. Le quatrième élément de fonctionnement 82 sert de commutateur poussoir pour mettre en fonctionnement un composant électrique prédéterminé. Dans le commodo de guidon 10A, la fonction de maintien ou d'annulation dans le troisième élément de fonctionnement 80 peut être attribuée au quatrième élément de fonctionnement 82. Les fonctions attribuées aux éléments à fonctionnement, du premier au quatrième, 76 à 82, peuvent être réglées de façon arbitraire en fonction des divers types de composants électriques montés dans le motocycle 12. Spécifiquement, lorsque le motocycliste 13 insère le pouce 13b dans l'espace 108 et met en fonctionnement le deuxième élément de fonctionnement 78, le deuxième élément de fonctionnement 78, le membre à pression 96, et l'élément circulaire 98 pivotent d'une seule pièce dans la direction verticale autour de l'arbre central 100. Plus spécifiquement, lorsque le motocycliste 13 presse la partie d'arc supérieure du deuxième élément de fonctionnement 78 avec le pouce 13b, cette partie d'arc supérieure se rapproche de la surface arrière de la seconde partie de fixation 86 et la partie à pression 102a presse le commutateur poussoir 106a. Ceci fait en sorte que le commutateur poussoir 106a envoie un signal prédéterminé selon la pression à partir de la partie à pression 102a. D'autre part, lorsque le motocycliste 13 presse la partie d'arc inférieure du deuxième élément de fonctionnement 78 avec le pouce 13b, cette partie d'arc inférieure se rapproche de la surface arrière de la seconde partie de fixation 86 et la partie à pression 102b presse le commutateur poussoir 106b. Ceci fait en sorte que le commutateur poussoir 106b envoie un signal prédéterminé selon la pression à partir de la partie à pression 102b. Donc, en fournissant le signal envoyé à partir des commutateurs poussoirs 106a et 106b, par exemple, au système à compteur 28, au système d'affichage de navigation 48, ou à l'unité audio 50, le motocycliste 13 peut sélectionner un menu de fonctionnement prédéterminé du système à compteur 28, du système d'affichage de navigation 48, ou de l'unité audio 50 conformément à la mise en fonctionnement du deuxième élément de fonctionnement 78. Lorsque le motocycliste 13 insère le pouce 13b 5 dans l'espace 108 et presse le troisième élément de fonctionnement 80, le deuxième élément de fonctionnement 78, le membre à pression 96, et l'élément circulaire 98 sont déplacés d'une seule pièce vers l'avant et la partie d'embout du membre à 10 pression 96 presse le commutateur poussoir 104. Ceci fait en sorte que le commutateur poussoir 104 envoie un signal prédéterminé selon la pression à partir du membre à pression 96. Par conséquent, en fournissant le signal envoyé à partir du commutateur poussoir 104, par 15 exemple, au système à compteur 28, au système d'affichage de navigation 48, ou à l'unité audio 50, le motocycliste 13 peut maintenir ou annuler un résultat de sélection concernant le menu de fonctionnement sélectionné par avance. 20 Lorsque le motocycliste 13 insère le pouce 13b dans l'espace 108 et presse le quatrième élément de fonctionnement 82, la partie à pression 110 du quatrième élément de fonctionnement 82 presse le commutateur poussoir 112. Ceci fait en sorte que le 25 commutateur poussoir 112 envoie un signal prédéterminé selon la pression à partir de la partie à pression 110. Par conséquent, en fournissant le signal envoyé à partir du commutateur poussoir 112 à un composant électrique prédéterminé, le motocycliste 13 peut mettre 30 en fonctionnement ce composant électrique par la mise en fonctionnement du quatrième élément de fonctionnement 82. Effets d'un premier mode de réalisation Comme cela est décrit ci-dessus, dans le commodo de guidon 10A selon le premier mode de réalisation, les éléments à fonctionnement, du premier au troisième, 76 à 80 se chevauchent sur la vue arrière du motocycle 12 sur la figure 2 et sont chacun disposés à une portée telle à pouvoir être mis en fonctionnement avec le pouce 13b dans l'état dans lequel le motocycliste 13 met la main gauche 13a sur la poignée de guidon 30L. Comme les éléments à fonctionnement, du premier au troisième, 76 à 80 sont prévus près de la poignée de guidon 30L, comme cela est décrit ci-dessus, la capacité de mise en fonctionnement des éléments à fonctionnement, du premier au troisième, 76 à 80, pour le motocycliste 13, est favorable. Par conséquent, la capacité de mise en fonctionnement du commodo de guidon 10A, pour le motocycliste 13, peut être améliorée. Spécifiquement, dans le boîtier d'un motocycle équipé d'un commodo de guidon d'un art connexe, le pouce 13b est situé sur le côté inférieur d'une poignée de guidon lorsque cette poignée de guidon est saisie. Donc, lorsqu'il met en fonctionnement un commutateur prévu sur le côté proche du motocycliste 13 dans le commodo de guidon, le motocycliste 13 doit lever le pouce 13 dans une grande mesure car la distance de la position d'origine du pouce 13b au commutateur est longue. Contrairement à ceci, dans le commodo de guidon 10A selon le premier mode de réalisation, le motocycliste 13 peut facilement mettre en fonctionnement les éléments à fonctionnement, du second 5 au quatrième, 78 à 82 en insérant le pouce 13b dans l'espace 108 à partir du côté inférieur du boîtier de commutateur 56. En outre, la distance de mouvement de la position d'origine du pouce 13b aux éléments à fonctionnement, du second au quatrième, 78 à 82 peut 10 être courte, ce qui peut énormément améliorer la capacité de mise en fonctionnement. En outre, sur le côté inférieur par rapport à la ligne axiale 64 du guidon 18L dans le boîtier de commutateur 56, le premier élément de fonctionnement 76 15 est prévu sur le côté arrière de carrosserie de véhicule et le deuxième élément de fonctionnement 78 et le troisième élément de fonctionnement 80 sont prévus sur le côté avant de carrosserie de véhicule. Ceci permet au motocycliste 13 de distinguer définitivement 20 la position du premier élément de fonctionnement 76 des positions du deuxième élément de fonctionnement 78 et du troisième élément de fonctionnement 80. Par conséquent, la capacité de mise en fonctionnement du commodo de guidon 10A peut être améliorée davantage. 25 En outre, les éléments à fonctionnement, du premier au quatrième, 76 à 82 sont montés à des positions différentes du commutateur de passage à un rapport supérieur 65, du commutateur de feux de détresse 66, du commutateur de permutation d'axe 30 optique 68, du commutateur d'avertisseur sonore 70, et du commutateur de clignotant 72 dans le boîtier de commutateur 56. Donc, il est possible de séparer définitivement ces commutateurs des éléments à fonctionnement, du premier au quatrième, 76 à 82. Ainsi, ceci peut rendre la capacité de mise en fonctionnement du commodo de guidon 10A plus favorable. En outre, le premier élément de fonctionnement 76 est un commutateur de fonctionnement qui pivote autour de l'axe de pivotement et est configuré afin de détecter que le motocycliste 13 a mis en fonctionnement le premier élément de fonctionnement 76 avec le pouce 13b (que le premier élément de fonctionnement 76 est dans l'état mis en fonctionnement) lorsqu'il est déplacé vers le côté avant de carrosserie de véhicule et de ne pas détecter l'état mis en fonctionnement lorsqu'il est remis dans la position d'origine sur le côté arrière de carrosserie de véhicule. Donc, même lorsque le pouce 13b touche le premier élément de fonctionnement 76 à partir de son côté arrière (côté avant de carrosserie de véhicule) dans la mise en fonctionnement du deuxième élément de fonctionnement 78, il est évité que le premier élément de fonctionnement 76 passe à l'état mis en fonctionnement. Ceci supprime la mise en fonctionnement erronée du premier élément de fonctionnement 76. En outre, la première partie de fixation 84 n'est pas prévue dans l'espace 108 entre le premier élément de fonctionnement 76 et le deuxième élément de fonctionnement 78 et le troisième élément de fonctionnement 80, ce qui facilite l'insertion du 30 pouce 13b du motocycliste 13 dans cet espace 108. Par conséquent, la capacité de mise en fonctionnement des éléments à fonctionnement, du second au quatrième, 78 à 82 peut être améliorée. En outre, le deuxième élément de fonctionnement 78, le troisième élément de fonctionnement 80, et la seconde partie de fixation 86 peuvent être, d'une seule pièce, fixés au boîtier de commutateur 56 et séparés de celui-ci. Donc, au cas où le deuxième élément de fonctionnement 78 et le troisième élément de fonctionnement 80 sont inutiles, le deuxième élément de fonctionnement 78, le troisième élément de fonctionnement 80, et la seconde partie de fixation 86 peuvent être ôtés du boîtier de commutateur 56. Ceci permet au commodo de guidon 10A de posséder une configuration compacte. Le cas dans lequel le deuxième élément de fonctionnement 78 et le troisième élément de fonctionnement 80 sont inutiles est par exemple un cas dans lequel le commodo de guidon 10A est monté dans le motocycle 12 qui n'est pas équipé du système d'affichage de navigation 48 et de l'unité audio 50. En outre, le troisième élément de fonctionnement 80 est prévu sur la partie centrale de la surface arrière du deuxième élément de fonctionnement 78, ce qui permet de disposer de façon compacte les multiples éléments à fonctionnement. En outre, dans le boîtier de commutateur 56, le quatrième élément de fonctionnement 82 est prévu sur le côté central de carrosserie de véhicule sur la vue arrière de la figure 2 entre le premier élément de fonctionnement 76 et le deuxième élément de fonctionnement 78 en vue latérale de la figure 3. Ceci permet de disposer de façon compacte les multiples éléments à fonctionnement. Dans la description ci-dessus, le cas est décrit dans lequel le deuxième élément de fonctionnement 78 5 est un commutateur à bascule pour sélectionner un menu de fonctionnement du système à compteur 28, du système d'affichage de navigation 48, ou de l'unité audio 50. Cependant, il est également possible de faire en sorte que le deuxième élément de fonctionnement 78 sert de 10 commutateur pour mettre en fonctionnement un composant électrique autre que le système à compteur 28, le système d'affichage de navigation 48, et l'unité audio 50. À savoir, le deuxième élément de fonctionnement 78 est monté sur le boîtier de 15 commutateur 56 en tant que commutateur pour sélectionner des fonctions de divers types de composants électriques du motocycle 12. En outre, bien que le cas dans lequel le deuxième élément de fonctionnement 78 est un commutateur à 20 bascule qui pivote dans la direction verticale soit décrit dans la description ci-dessus, il peut être un commutateur à bascule qui pivote dans la direction gauche-droite. En outre, bien que le cas dans lequel le deuxième 25 élément de fonctionnement 78 est un commutateur à bascule soit décrit dans la description ci-dessus, le deuxième élément de fonctionnement 78 peut être un commutateur poussoir par lequel divers types de fonctions peuvent être sélectionnés à chaque fois que 30 le motocycliste 13 le presse avec le pouce 13b du moment que des fonctions (menus de fonctionnement) de divers types de composants électriques peuvent être sélectionnées. En outre, bien que le cas dans lequel le boîtier de commutateur 56 est divisé en demi-corps de boîtier 5 avant 56a et en demi-corps de boîtier arrière 56b soit décrit à titre d'exemple dans la description ci-dessus, le boîtier de commutateur 56 peut être divisé en côté supérieur et en côté inférieur. Donc, le procédé de division du boîtier de commutateur 56 peut être un 10 quelconque procédé. Dans le commodo de guidon 10A, il est également possible d'utiliser le deuxième élément de fonctionnement 78 et le troisième élément de fonctionnement 80 en tant qu'interface d'entrée externe 15 d'un appareil portatif, tel qu'un téléphone intelligent équipé d'un écran tactile. Dans ce cas, la commodité de l'appareil portatif peut être améliorée énormément si des applications pour la navigation, et ainsi de suite, dans l'appareil portatif, peuvent être mises en 20 fonctionnement par le deuxième élément de fonctionnement 78 et le troisième élément de fonctionnement 80. Lorsque le deuxième élément de fonctionnement 78 et le troisième élément de fonctionnement 80 sont utilisés en tant qu'interface 25 d'entrée externe d'appareil portatif, l'appareil portatif peut être mis en fonctionnement par le deuxième élément de fonctionnement 78 et le troisième élément de fonctionnement 80 si des communications sans fil sont réalisées entre le commodo de guidon 10A et 30 l'appareil portatif en utilisant une technique sans fil telle que Bluetooth (marque déposée). Description d'un deuxième mode de réalisation Un commodo de guidon 10B selon un deuxième mode de réalisation va être décrit ci-dessous en faisant 5 référence à la figure 4. Dans le commodo de guidon 10B, les mêmes symboles de référence sont donnés aux éléments constituants identiques à ceux dans le commodo de guidon 10A (voir figures 1 à 3) selon le premier mode de réalisation et leur description détaillée est 10 omise. Ceci est valide également dans d'autres modes de réalisation suivant le deuxième mode de réalisation. Le commodo de guidon 10B est différent du commodo de guidon 10A selon le premier mode de réalisation en ce que la partie de support en porte-à-faux 84b descend 15 de la partie saillante 74 ou de la partie supérieure de la partie s'étendant 84a pour supporter en porte-à-faux le premier élément de fonctionnement 76 à partir du côté supérieur. Aussi, dans ce cas, la première partie de 20 fixation 84 n'est pas prévue dans l'espace 108 entre le premier élément de fonctionnement 76 et le deuxième élément de fonctionnement 78 et le troisième élément de fonctionnement 80. Ceci facilite l'insertion du pouce 13b du motocycliste 13 dans l'espace 108, ce qui 25 peut améliorer la capacité de mise en fonctionnement des éléments à fonctionnement, du second au quatrième, 78 à 82. Le commodo de guidon 10B comporte la même configuration que le commodo de guidon 10A à 30 l'exception que la partie de support en porte-à-faux 84b supporte en porte-à-faux le premier élément de fonctionnement 76 à partir du côté supérieur. Donc, il est évident que des effets par les éléments constituants respectifs du commodo de guidon 10A, à l'exception de la partie de support en porte-à-faux 84b, sont obtenus également dans le commodo de guidon 10B. Description d'un troisième mode de réalisation Un commodo de guidon 10C selon un troisième mode de réalisation va être décrit ci-dessous en faisant 10 référence à la figure 5. Le commodo de guidon 10C est différent des commodos de guidon 10A et 10B (voir figures 1 à 4) selon les premier et deuxième modes de réalisation en ce qui concerne le point suivant. La seconde partie de 15 fixation 86 est fixée au boîtier de commutateur 56 de manière telle à être inclinée vers le côté arrière de carrosserie de véhicule dans la direction vers le côté supérieur de carrosserie de véhicule. Donc, le deuxième élément de fonctionnement 78 et le troisième élément de 20 fonctionnement 80 sont fixés le long d'une surface inclinée (première surface inclinée) 120 en tant que surface arrière de la seconde partie de fixation 86. À savoir, dans le commodo de guidon 10C, la surface de jonction 93 du demi-corps de boîtier 25 avant 56a est formée afin d'être orientée vers le côté avant inférieur, obliquement, et la partie saillante 88 s'étend obliquement vers le côté avant inférieur à partir de cette surface de jonction 93. Ainsi, lorsque la partie saillante 88 est ajustée sur l'évidement 90 30 formé dans la seconde partie de fixation 86 et la partie saillante 88 et la seconde partie de fixation 86 sont fixées par la vis 92, la seconde partie de fixation 86 peut être fixée afin d'être inclinée en ce qui concerne le demi-corps de boîtier avant 56a. Comme cela est décrit ci-dessus, dans le commodo de guidon 10C, le deuxième élément de fonctionnement 78 et le troisième élément de fonctionnement 80 sont fixés à la surface inclinée 120, inclinée vers le côté arrière de carrosserie de véhicule dans la direction vers le côté supérieur de carrosserie de véhicule. Ceci facilite l'insertion du pouce 13b dans l'espace 108 entre le premier élément de fonctionnement 76 et le deuxième élément de fonctionnement 78 et le troisième élément de fonctionnement 80. Ceci peut améliorer davantage la capacité de mise en fonctionnement des éléments à fonctionnement, du second au quatrième, 78 à 82. Description d'un quatrième mode de réalisation Un commodo de guidon 10D selon un quatrième mode 20 de réalisation va être décrit ci-dessous en faisant référence à la figure 6. Le commodo de guidon 10D est différent des commodos de guidon 10A à 10C (voir figures 1 à 5) selon les modes de réalisation, du premier au troisième, en 25 ce qui concerne le point suivant. La surface arrière de la seconde partie de fixation 86 présente la forme d'une surface inclinée (seconde surface inclinée) 122, inclinée vers le côté arrière de carrosserie de véhicule en ce qui concerne la ligne axiale 64 du 30 guidon 18L dans la direction vers le centre de carrosserie de véhicule le long de la ligne axiale 64. Donc, le deuxième élément de fonctionnement 78 et le troisième élément de fonctionnement 80 sont fixés le long de la surface inclinée 122. Aussi, dans ce cas, en fixant le deuxième élément 5 de fonctionnement 78 et le troisième élément de fonctionnement 80 à la surface inclinée 122, l'insertion du pouce 13b dans l'espace 108 entre le premier élément de fonctionnement 76 et le deuxième élément de fonctionnement 78 et le troisième élément de 10 fonctionnement 80 est facilitée et ainsi la capacité de mise en fonctionnement du deuxième élément de fonctionnement 78 et du troisième élément de fonctionnement 80 peut être améliorée. Sur la figure 6, la seconde partie de fixation 86 15 est représentée sous forme de partie du demi-corps de boîtier avant 56a. Cependant, la surface inclinée 122 peut être formée en fixant la seconde partie de fixation 86 au demi-corps de boîtier avant 56a de façon similaire aux cas des commodos de guidons 10A à 10C. En 20 outre, également dans le commodo de guidon 10D, le procédé de division du boîtier de commutateur 56 n'est pas limité à la forme représentée sur la figure 6 et un quelconque procédé de division peut être utilisé. 25 Description d'un cinquième mode de réalisation Un commodo de guidon 10E selon un cinquième mode de réalisation va être décrit ci-dessous en faisant référence à la figure 7. La figure 7 est une vue arrière du commodo de guidon 10E sur laquelle le 30 premier élément de fonctionnement 76 est représenté afin d'être partiellement rompu. Dans le commodo de guidon 10E, un commutateur rotatif 127 en tant que deuxième élément de fonctionnement 78 est fixé à la surface latérale droite d'une partie s'étendant 124 descendant du demi-corps de boîtier avant 56a et le troisième élément de fonctionnement 80 est fixé à la surface latérale gauche. À savoir, la partie s'étendant 124 sert de seconde partie de fixation 86 pour fixer le troisième élément de fonctionnement 80 et le commutateur rotatif 127 au demi-corps de boîtier avant 56a. Dans le cinquième mode de réalisation, le commutateur rotatif 127 est un commutateur qui peut tourner autour d'un axe de rotation 126 sensiblement parallèle à la ligne axiale 64 par mise en fonctionnement avec le pouce 13b du motocycliste 13. Le troisième élément de fonctionnement 80 est un commutateur de réglage (commutateur à bouton poussoir) pour maintenir un menu de fonctionnement d'un composant électrique prédéterminé sélectionné par le commutateur rotatif 127 par mise en fonctionnement avec le pouce 13b du motocycliste 13. Dans le cinquième mode de réalisation, le commutateur rotatif 127 tourne autour de l'axe de rotation 126 différent de la ligne axiale 64 par mise en fonctionnement avec le pouce 13b. Ceci permet de sélectionner facilement un menu de fonctionnement prédéterminé d'un composant électrique (par exemple le système à compteur 28, le système d'affichage de navigation 48, ou l'unité audio 50) correspondant au commutateur rotatif 127 et de mettre en fonctionnement ce composant électrique. Dans le commodo de guidon 10E, la configuration, à l'exception du troisième élément de fonctionnement 80, de la partie s'étendant 124, et du commutateur rotatif 127, est la même que celle du commodo de guidon 10A. Donc, il est évident que des effets par la configuration du commodo de guidon 10A, à l'exception du troisième élément de fonctionnement 80, de la partie s'étendant 124, et du commutateur rotatif 127, sont également facilement obtenus. Dans le cinquième mode de réalisation, il est également possible de faire en sorte que le commutateur rotatif 127 serve de troisième élément de fonctionnement 80 en le faisant pivoter vers la gauche et la droite le long de l'axe de rotation 126. Spécifiquement, un menu de fonctionnement sélectionné par le commutateur rotatif 127 peut être maintenu en faisant pivoter le commutateur rotatif 127 dans une direction le long de l'axe de rotation 126 et un menu de fonctionnement sélectionné peut être annulé en faisant pivoter le commutateur rotatif 127 dans l'autre direction le long de l'axe de rotation 126. Dans le cinquième mode de réalisation, le troisième élément de fonctionnement 80 est prévu séparément du commutateur rotatif 127. Cependant, le troisième élément de fonctionnement 80 peut être prévu d'une seule pièce avec le commutateur rotatif 127 sur l'axe de rotation 126. Dans ce cas, le troisième élément de fonctionnement 80 peut être un commutateur poussoir par lequel un menu de fonctionnement sélectionné peut être maintenu ou annulé à chaque fois que le motocycliste 13 presse le troisième élément de fonctionnement 80 avec le pouce 13b. Description d'un sixième mode de réalisation Un commodo de guidon 10F selon un sixième mode de réalisation va être décrit ci-dessous en faisant référence à la figure 8. La figure 8 est une vue arrière du commodo de guidon 10F sur laquelle le premier élément de fonctionnement 76 est représenté afin d'être partiellement rompu. Le commodo de guidon 10F est différent du commodo de guidon 10E (voir figure 7) selon le cinquième mode de réalisation en ce que le deuxième élément de fonctionnement 78 est un levier de commande qui peut pivoter verticalement et horizontalement par mise en fonctionnement avec le pouce 13b du motocycliste 13. Bien que le cas dans lequel le deuxième élément de fonctionnement 78 est un levier de commande soit représenté sur la figure 8 à titre d'exemple, le deuxième élément de fonctionnement 78 peut être un commutateur d'un écran tactile. Dans ce cas, il est préférable que ce commutateur soit un commutateur d'écran tactile d'un type capacitif ou d'un type à film résistif. Dans le commodo de guidon 10F, des indicateurs de direction en forme de flèche 128 indiquant les directions dans lesquelles le deuxième élément de fonctionnement 78 peut être mis en fonctionnement sont prévus autour du deuxième élément de fonctionnement 78 dans la surface arrière de la seconde partie de fixation 86. En outre, le troisième élément de fonctionnement 80 est fixé à un emplacement dans le coin gauche de la seconde partie de fixation 86. Aussi, dans le sixième mode de réalisation, le motocycliste 13 peut facilement sélectionner la fonction d'un composant électrique correspondant au deuxième élément de fonctionnement 78 et mettre en fonctionnement ce composant électrique en mettant en fonctionnement le deuxième élément de fonctionnement 78 par mise en fonctionnement avec le pouce 13b. En outre, dans le commodo de guidon 10F, la configuration, à l'exception du deuxième élément de fonctionnement 78 et du troisième élément de fonctionnement 80, est la même que celle du commodo de guidon 10A. Donc, des effets par la configuration du commodo de guidon 10A, à l'exception du deuxième élément de fonctionnement 78 et du troisième élément de fonctionnement 80, sont également facilement obtenus. Dans le sixième mode de réalisation, le deuxième élément de fonctionnement 78 est un levier de commande ou un commutateur d'un écran tactile. Donc, de façon similaire au boîtier du commodo de guidon 10A, le deuxième élément de fonctionnement 78 peut être facilement utilisé en tant qu'interface d'entrée externe d'appareil portatif et la commodité de l'appareil portatif peut être améliorée davantage. Description d'un septième mode de réalisation Un commodo de guidon 10G selon un septième mode de réalisation va être décrit ci-dessous en faisant 30 référence aux figures 9 à 11. Le commodo de guidon 10G est différent des commodos de guidon 10A à 10F (voir figures 1 à 8) selon les modes de réalisation, du premier au sixième, en ce qui concerne le point suivant. La partie de support en porte-à-faux 84b s'étend à partir de la partie s'étendant 84a vers le côté arrière de carrosserie de véhicule et supporte en porte-à-faux le premier élément de fonctionnement 76. Entretemps, un commutateur rotatif 130 combine les fonctions du deuxième élément 10 de fonctionnement 78 et du troisième élément de fonctionnement 80. Le premier élément de fonctionnement 76 pivote dans la direction longitudinale de carrosserie de véhicule par mise en fonctionnement avec le pouce 13b 15 du motocycliste 13 tout en étant supporté par la partie de support en porte-à-faux 84b. La seconde partie de fixation 86 est un bloc auquel le commutateur rotatif 130 est fixé. En fixant une partie s'étendant 132 s'étendant vers le haut au 20 demi-corps de boîtier avant 56a par deux vis 134, la seconde partie de fixation 86 peut être fixée au demi-corps de boîtier avant 56a. Dans ce cas, la partie de coin arrière gauche de la seconde partie de fixation en forme de bloc 86 est 25 chanfreinée et un évidement 136 est formé le long de la direction horizontale. Le commutateur rotatif 130 est logé dans l'évidement 136 à partir de la partie de coin arrière gauche de la seconde partie de fixation 86 de manière telle à être partiellement exposé, et est mis 30 en tourillon par un axe de rotation 138 qui est un axe différent de la ligne axiale 64 et s'étend le long de la direction verticale. Un câble 140, pour envoyer un signal selon la mise en fonctionnement du commutateur rotatif 130, au boîtier de commutateur 56, est connecté entre le boîtier de commutateur 56 et la seconde partie de fixation 86. Le motocycliste 13 tourne la partie exposée du commutateur rotatif 130 avec le pouce 13b et ainsi le commutateur rotatif 130 tourne autour de l'axe de rotation 138. Ceci permet au commutateur rotatif 130 de servir de deuxième élément de fonctionnement 78 et peut sélectionner un menu de fonctionnement d'un composant électrique correspondant au deuxième élément de fonctionnement 78. En outre, le motocycliste 13 presse la partie 15 exposée du commutateur rotatif 130 avec le pouce 13b vers le centre de la seconde partie de fixation 86 et ainsi le commutateur rotatif 130 et l'axe de rotation 138 sont déplacés vers l'intérieur de la seconde partie de fixation 86. Ceci permet au 20 commutateur rotatif 130 de servir de troisième élément de fonctionnement 80 et il peut maintenir ou annuler un menu de fonctionnement sélectionné. En outre, dans le septième mode de réalisation, comme le deuxième élément de fonctionnement 78 et le 25 troisième élément de fonctionnement 80 sont le commutateur rotatif 130, la fonction d'un composant électrique correspondant au deuxième élément de fonctionnement 78 peut être facilement sélectionnée et maintenue en faisant tourner le commutateur rotatif 130 30 autour de l'axe de rotation 138 par mise en fonctionnement avec le pouce 13b. En outre, comme l'axe de rotation 138 est un axe différent de la ligne axiale 64 du guidon 18L, le motocycliste 13 peut mettre en fonctionnement le deuxième élément de fonctionnement 78 avec le pouce 13b tout en saisissant 5 fermement la poignée de guidon 30L avec les doigts respectifs autres que le pouce 13b. En outre, une réduction du nombre de pièces peut également être obtenue car le commutateur rotatif 130 remplit les fonctions du deuxième élément de fonctionnement 78 et 10 du troisième élément de fonctionnement 80. En outre, dans le commodo de guidon 10G, la configuration, à l'exception du deuxième élément de fonctionnement 78, du troisième élément de fonctionnement 80, et de la seconde partie de 15 fixation 86 est la même que celle du commodo de guidon 10A. Donc, il est évident que des effets par la configuration du commodo de guidon 10A, à l'exception du deuxième élément de fonctionnement 78, du troisième élément de fonctionnement 80, et de la seconde partie 20 de fixation 86, sont également facilement obtenus. En outre, dans le septième mode de réalisation, il est également possible de faire en sorte que le commutateur rotatif 130 serve de troisième élément de fonctionnement 80 en le faisant pivoter vers le haut et 25 vers le bas le long de l'axe de rotation 138. Bien que la présente invention soit décrite ci-dessus en utilisant les modes de réalisation préférés, la portée technique de la présente invention n'est pas limitée à la portée décrite des modes de réalisation 30 ci-dessus. L'homme du métier réalisera qu'une variété de changements ou d'améliorations peuvent être ajoutés aux modes de réalisation ci-dessus. Il est évident, à partir de la description, que des modes auxquels de tels changements ou de telles améliorations sont ajoutés peuvent également être inclus dans la portée 5 technique de la présente invention. En outre, des symboles entre parenthèses décrits dans la portée des revendications sont fournis conformément à des symboles sur les dessins joints pour faciliter la compréhension de la présente invention et la présente invention ne 10 doit pas être interprétée comme étant limitée aux éléments auxquels ces symboles sont donnés. Par exemple, il est également possible d'appliquer les configurations des modes de réalisation, du premier au septième, au commodo de guidon droit 36 au lieu des 15 commodos de guidon gauches 10A à 10G. Dans ce cas, le premier élément de fonctionnement 76 peut être appliqué à la fonction du commutateur de permutation de mode de déplacement 40 ou du commutateur de démarreur 46 et les éléments à fonctionnement, du second au quatrième, 78 20 à 82 peuvent être appliqués à une fonction de mise en fonctionnement du régulateur de vitesse automatique. Le régulateur de vitesse automatique est une fonction pour réguler automatiquement le motocycle 12 pour que la vitesse de véhicule réelle du motocycle 12 25 puisse devenir une vitesse de véhicule cible prédéterminée. Pour sa mise en fonctionnement, généralement plusieurs éléments à fonctionnement, tels qu'un commutateur actif du régulateur de vitesse automatique, un commutateur d'annulation, et un 30 commutateur de réglage de vitesse de véhicule cible, sont nécessaires. Par exemple, si le quatrième élément de fonctionnement 82, le troisième élément de fonctionnement 80, et le deuxième élément de fonctionnement 78 sont appliqués au commutateur actif, au commutateur d'annulation, et au commutateur de réglage de vitesse de véhicule cible, respectivement, la capacité de mise en fonctionnement du régulateur de vitesse automatique peut être améliorée énormément. Description de symboles de référence 10A à 10G, 36...Commodo de guidon 12...Motocycle 13...Motocycliste 13a...Main gauche 13b...Pouce 18L, 18R...Guidon 30L, 30R...Poignée de guidon 38, 56...Boîtier de commutateur 48...Système d'affichage de navigation 50...Unité audio 56a...Demi-corps de boîtier avant 56b...Demi-corps de boîtier arrière 58a, 58b, 90, 94, 136...Évidement 64...Ligne axiale 65...Commutateur de passage à un rapport supérieur 66...Commutateur de feux de détresse 68...Commutateur de permutation d'axe optique 70...Commutateur d'avertisseur sonore 72...Commutateur de clignotant 74, 88...Partie saillante 76...Premier élément de fonctionnement 78...Deuxième élément de fonctionnement 80...Troisième élément de fonctionnement 82...Quatrième élément de fonctionnement 84...Première partie de fixation 84a, 109, 124, 132...Partie s'étendant 84b...Partie de support en porte-à-faux 86...Seconde partie de fixation 92, 134...Vis 96...Membre à pression 98...Élément circulaire 100...Arbre central 102a, 102b, 110...Partie à pression 104, 106a, 106b, 112...Commutateur poussoir 108...Espace 120, 122...Surface inclinée 126, 138...Axe de rotation 127, 130...Commutateur rotatif 128...Indicateur de direction REVENDICATIONS1. Commodo de guidon de véhicule (10A à 10G) qui est fixé à un guidon (18L) d'un véhicule (12) conjointement avec une poignée de guidon (30L) et comprend une pluralité d'éléments à fonctionnement (65 à 72, 76 à 82) qui sont destinés à mettre en fonctionnement une pluralité de composants électriques (28, 48, 50) du véhicule (12) et sont prévus sur un boîtier (56), le véhicule commodo de guidon (10A à 10G) étant caractérisé en ce que le premier élément de fonctionnement (76) est prévu en dessous du guidon (18L) sur le boîtier (56), le deuxième élément de fonctionnement (78) est prévu sur un côté avant du boîtier (56), en ce qui concerne le véhicule (12), par rapport au premier élément de fonctionnement (76) à travers un espace prédéterminé (108) à partir du premier élément de fonctionnement (76), le deuxième élément de fonctionnement (78) chevauche le premier élément de fonctionnement (76) en 20 vue arrière du véhicule (12), et le premier élément de fonctionnement (76) et le deuxième élément de fonctionnement (78) sont disposés à une portée telle à pouvoir être mis en fonctionnement par un motocycliste (13) du véhicule (12) avec un 25 pouce (13b) dans un état dans lequel le motocycliste (13) met une main (13a) sur la poignée de guidon (30L). 2. Commodo de guidon de véhicule (10A 10G) selon 30 la revendication 1, caractérisé en ce quele premier élément de fonctionnement (76) est prévu sur un côté arrière du boîtier (56), par rapport au véhicule (12), sur un côté inférieur par rapport à une ligne axiale (64) du guidon (18L), et le deuxième élément de fonctionnement (78) est prévu sur un côté avant du boîtier (56), par rapport au véhicule (12), sur un côté inférieur par rapport à la ligne axiale (64) du guidon (18L). 3. Commodo de guidon de véhicule (10A à 10G) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier élément de fonctionnement (76) détecte qu'un état du premier élément de fonctionnement (76) est dans un état mis en fonctionnement dans lequel le 15 motocycliste (13) a mis en fonctionnement le premier élément de fonctionnement (76) avec le pouce (13b) lorsqu'il est déplacé vers le côté avant du véhicule (12) et ne détecte pas l'état mis en fonctionnement lorsqu'il est déplacé vers un côté 20 arrière du véhicule (12). 4. Commodo de guidon de véhicule (10A à 10G) selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que 25 le boîtier (56) comporte une première partie de fixation (84) à laquelle le premier élément de fonctionnement (76) est fixé, et la première partie de fixation (84) est disposée au-dessus du premier élément de fonctionnement (76) 30 dans le boîtier (56) ou sur un côté central duvéhicule (12) dans une direction le long d'une ligne axiale (64) du guidon (18L). 5. Commodo de guidon de véhicule (10C) selon une 5 quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le boîtier (56) comporte une seconde partie de fixation (86) à laquelle le deuxième élément de fonctionnement (78) est fixé, 10 la seconde partie de fixation (86) comporte une première surface inclinée (120) inclinée vers un côté arrière dans une direction vers un côté supérieur du véhicule (12), et le deuxième élément de fonctionnement (78) est 15 fixé à la seconde partie de fixation (86) le long de la première surface inclinée (120). 6. Commodo de guidon de véhicule (10D) selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce 20 que le boîtier (56) comporte une seconde partie de fixation (86) à laquelle le deuxième élément de fonctionnement (78) est fixé, la seconde partie de fixation (86) comporte une 25 seconde surface inclinée (122) inclinée vers un côté arrière du véhicule (12) en ce qui concerne une ligne axiale (64) du guidon (18L) dans une direction vers le centre du véhicule (12) le long de la ligne axiale (64), etle deuxième élément de fonctionnement (78) est fixé à la seconde partie de fixation (86) le long de la seconde surface inclinée (122). 7. Commodo de guidon de véhicule (10A à 10G) selon une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le boîtier (56) comporte une seconde partie de fixation (86) à laquelle le deuxième élément de fonctionnement (78) est fixé, et la seconde partie de fixation (86) peut être fixée au boîtier (56) et séparée de celui-ci d'une seule pièce avec le deuxième élément de fonctionnement (78). 8. Commodo de guidon de véhicule (10A à 10D) selon une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le boîtier (56) comporte en outre le troisième élément de fonctionnement (80) prévu à un centre du 20 deuxième élément de fonctionnement (78). 9. Commodo de guidon de véhicule (10A à 10G) selon une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que 25 le boîtier (56) comporte en outre, entre le premier élément de fonctionnement (76) et le deuxième élément de fonctionnement (78), le quatrième élément de fonctionnement (82) prévu sur un côté central du véhicule (12) dans une direction le long d'une ligne 30 axiale (64) du guidon (18L) dans le boîtier (56). 10. Commodo de guidon de véhicule (10E, 10G) selon une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le deuxième élément de fonctionnement (78) est un 5 commutateur rotatif (127, 130) fixé à un axe de rotation (126, 138) différent d'une ligne axiale (64) du guidon (18L) et permet la mise en fonctionnement du composant électrique (28, 48, 50) correspondant au deuxième élément de fonctionnement (78) en tournant 10 autour de l'axe de rotation (126, 138).