Brevet FR3015579A1 — publié le 20150626

NEZ D'INJECTEUR COMPRENANT UNE SEMELLE DE MAITIEN LOGEE DANS UNE PARTIE FIXE DE SYSTEME D'INJECTION DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention se rapporte au domaine technique général des chambres de combustion pour turbomachine. Plus spécifiquement, l'invention concerne des injecteurs de carburant et des systèmes d'injection d'un mélange air-carburant, pour une chambre de combustion de turbomachine. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un système d'injection classique d'un mélange air-carburant dans une chambre de combustion d'une turbomachine d'aéronef est par exemple connu de la demande de brevet EP 1 731 837 A2. Le système d'injection comprend une partie fixe par rapport à la chambre de combustion. La partie fixe comporte un bol mélangeur fixé sur un fond de chambre de combustion, ainsi qu'un venturi et une vrille d'air. Le venturi et la vrille d'air sont situés en amont du bol mélangeur. Le système d'injection comporte de plus une traversée coulissante mobile par rapport à la partie fixe. La traversée coulissante est configurée pour raccorder mécaniquement l'injecteur de carburant au système d'injection. La traversée coulissante est également destinée à compenser au moins partiellement les défauts d'alignement de l'injecteur par rapport au système d'injection en fonctionnement et/ou lors du montage de l'injecteur et du système d'injection dans la chambre de combustion. La traversée coulissante comprend une semelle de traversée coulissante destinée à être insérée dans un espace de logement de la partie fixe, une portion de centrage configurée pour loger un nez d'injecteur, et une portion évasée de pré-centrage qui débouche dans la portion de centrage. La traversée coulissante et l'injecteur associé sont soumis à une usure prématurée au niveau de la surface de contact du nez d'injecteur et de la traversée coulissante. Cette usure est notamment générée par les défauts d'alignement de l'injecteur par rapport au système d'injection. Un jeu indésirable est alors créé entre la traversée coulissante et le nez d'injecteur. Ce jeu a principalement pour conséquence la génération d'un débit d'air additionnel non contrôlé en direction du fond de chambre de combustion. De manière générale, il en résulte un abaissement des performances de la chambre de combustion. De plus, l'état d'usure de la traversée coulissante et de l'injecteur peut nécessiter le remplacement de l'injecteur. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention vise à résoudre au moins partiellement les problèmes rencontrés dans les solutions de l'art antérieur. A cet égard, l'invention a pour objet un agencement pour chambre de combustion de turbomachine, l'agencement comprenant un système d'injection d'un mélange air-carburant dans la chambre de combustion, et un injecteur de carburant comprenant un nez d'injecteur au moins partiellement annulaire autour d'un axe de nez d'injecteur. Selon l'invention, le nez d'injecteur comprend une semelle de maintien qui est en saillie du nez d'injecteur radialement vers l'extérieur du nez d'injecteur, le système d'injection comprenant une partie fixe comprenant un espace de logement dans lequel la semelle est configurée pour être logée de sorte à former un moyen de centrage et de retenue axiale de l'injecteur relativement à la partie fixe de système d'injection. En supprimant la traversée coulissante, l'agencement permet de supprimer l'usure à l'interface entre le nez d'injecteur et la traversée coulissante. Par conséquent, la fréquence de remplacement de l'injecteur est diminuée. De même, les opérations de maintenance destinées à vérifier l'usure à l'interface entre la traversée coulissante et le nez d'injecteur disparaissent avec la suppression de la traversée coulissante. La semelle de traversée coulissante est remplacée par la semelle de maintien qui permet de raccorder mécaniquement le nez d'injecteur au système d'injection, tout en permettant des déplacements relatifs du nez d'injecteur par rapport à la partie fixe. En particulier, la semelle de maintien sert à compenser au moins partiellement les défauts d'alignement de l'injecteur par rapport au système d'injection en fonctionnement et/ou lors du montage de l'injecteur et du système d'injection dans la chambre de combustion. Le système d'injection est notamment au moins partiellement annulaire autour d'un axe longitudinal de système d'injection, qui est de préférence confondu avec un axe de révolution d'un bol mélangeur du système d'injection. La semelle de maintien retient notamment l'injecteur axialement par rapport à l'axe du système d'injection. L'invention peut comporter de manière facultative une ou plusieurs des caractéristiques suivantes combinées entre elles ou non. Avantageusement, la semelle est montée coulissante dans l'espace de logement, la semelle comprenant une surface externe configurée pour s'appuyer directement sur une surface interne de l'espace de logement et pour glisser sur la surface interne. La semelle de maintien est en contact mécanique direct avec la partie fixe. La semelle de maintien est de préférence mobile en translation radialement par rapport à l'axe du système d'injection, et/ou mobile en rotation autour de l'axe du système d'injection. La semelle de maintien est de préférence monobloc avec le nez d'injecteur. En variante, la semelle de maintien est fixée au nez d'injecteur. Dans tous les cas, la semelle de maintien est fixe par rapport au nez d'injecteur. Selon une particularité de réalisation, le nez d'injecteur comprend un orifice de sortie de carburant et une surface extérieure d'engagement située entre l'orifice de sortie et la semelle, la surface d'engagement étant configurée pour être logée dans l'espace de logement en aval de la semelle.30 La semelle de maintien est de préférence en saillie radialement vers l'extérieur du nez d'injecteur, de façon à ce que la semelle présente une distance maximale à l'axe de nez d'injecteur au moins de 2 à 4 fois, de préférence environ 2,5 fois, supérieure à la distance maximale de la surface d'engagement à l'axe de nez d'injecteur. Selon une forme de réalisation avantageuse, la semelle de maintien est au moins partiellement annulaire autour de l'axe de nez d'injecteur, la semelle présentant notamment une forme générale de collerette sur 330° à 360° autour de l'axe de nez d'injecteur. Cette forme de la semelle de maintien facilite le centrage du nez d'injecteur par rapport à la partie fixe. Selon une autre forme de réalisation avantageuse, la semelle comprend une pluralité de trous traversant destinés à laisser circuler un débit d'air de purge à destination de la partie fixe de système d'injection. Les trous de purge, présents de manière connue sur la traversée coulissante, sont déplacés sur la semelle de maintien. Ainsi, la répartition des débits d'air en direction du fond de chambre sont peu ou pas modifiées par rapport aux conceptions connues. De préférence, la semelle comprend au moins un segment de retenue axiale en saillie de la semelle radialement vers l'extérieur, et dans lequel un rebord amont de l'espace de logement comprend un évidement, l'agencement étant configuré pour que l'injecteur soit raccordé mécaniquement à la partie fixe, de manière à ce que le segment de retenue axiale retienne la semelle dans l'espace de logement, selon les opérations successives suivantes : - mise en regard de la semelle de maintien avec l'espace de logement d'une part, et d'autre part du segment de retenue axiale avec l'évidement, - déplacement du nez d'injecteur en translation vers la partie fixe, de manière à insérer la semelle dans l'espace de logement et à insérer le segment de retenue axiale dans l'évidement, et par rotation du nez d'injecteur relativement à la partie fixe, mise en regard du segment de retenue axiale du rebord amont, de sorte que le segment de retenue axiale et 30 le rebord amont retiennent la semelle dans l'espace de logement. La semelle de maintien est insérée dans l'espace de logement selon un mouvement poussé - tourné, de manière à ce que la semelle de maintien soit retenue dans l'espace de logement. Ce mouvement poussé-tourné peut correspondre à celui permettant une liaison à baïonnette ou bien à un mouvement de vissage. L'évidement et le segment de retenue n'ont pas nécessairement de formes exactement complémentaires. En particulier, il suffit que l'évidement permette l'insertion du segment de retenue. L'invention porte également sur un injecteur pour un agencement tel que défini ci-dessus, l'injecteur comprenant un nez d'injecteur au moins partiellement annulaire autour d'un axe de nez d'injecteur, le nez d'injecteur comprenant une semelle de maintien qui est en saillie du nez d'injecteur radialement vers l'extérieur du nez d'injecteur, la semelle de maintien étant configurée pour être insérée dans un espace de logement d'une partie fixe de système d'injection, de sorte à former un moyen de centrage et de retenue axiale de l'injecteur relativement à la partie fixe de système d'injection. L'invention se rapporte aussi à une chambre de combustion pour turbomachine comprenant un agencement tel que défini ci-dessus et/ou un injecteur de carburant tel que défini ci-dessus. L'injecteur comprend de préférence une extrémité fixée à une paroi de carter extérieure fixe de la chambre de combustion, de manière à empêcher un déplacement en rotation de l'injecteur dans lequel le segment de retenue se dégage de l'évidement et la semelle de maintien de l'espace de logement. En outre, l'invention concerne une turbomachine comprenant une chambre de combustion telle que définie ci-dessus. L'invention a trait à un procédé de raccordement de l'injecteur d'un agencement tel que défini ci-dessus à la partie fixe de l'agencement, l'injecteur étant raccordé mécaniquement à la partie fixe, de manière à ce que le segment de retenue axiale retienne la semelle dans l'espace de logement, selon les opérations successives suivantes : - mise en regard de la semelle de maintien avec l'espace de logement d'une part, et d'autre part du segment de retenue axiale avec l'évidement, - déplacement du nez d'injecteur en translation vers la partie fixe, de manière à insérer la semelle dans l'espace de logement et à insérer le segment de retenue axiale dans l'évidement, et - par rotation du nez d'injecteur relativement à la partie fixe, mise en regard du segment de retenue axiale du rebord amont, de sorte que le segment de retenue axiale et le rebord amont retiennent la semelle dans l'espace de logement. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description d'exemples de réalisation, donnés à titre purement indicatif et nullement limitatif, en faisant référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue schématique partielle en demi-coupe longitudinale d'une chambre de combustion pour turbomachine, selon une conception connue de l'état de la technique ; - la figure 2 représente une vue schématique partielle agrandie du système d'injection de la figure 1; - la figure 3 est une vue en perspective d'un injecteur de carburant, de conception connue, configuré pour équiper la chambre de combustion de la figure 1; - la figure 4 est une vue de face d'un injecteur de carburant pour un agencement de chambre de combustion selon le premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 est une vue partielle en coupe d'un agencement pour chambre de combustion, selon le premier mode de réalisation de l'invention ; - les figures 6 et 7 illustrent le procédé de montage de l'injecteur de l'agencement de la figure 4 au sein de l'agencement de la figure 5. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Des parties identiques, similaires ou équivalentes des différentes figures portent les mêmes références numériques de façon à faciliter le passage d'une figure à l'autre. La figure 1 représente de manière schématique une chambre de combustion 2 d'une turbomachine 1 d'aéronef, selon une conception connue de l'état de la technique. La chambre de combustion 2, annulaire autour d'un axe de turbomachine, comporte une paroi de carter intérieure fixe 4 et une paroi de carter extérieure 6. La paroi de carter extérieure 6 délimite avec une paroi de chambre extérieure 12 un passage 14 d'écoulement d'air. De même, la paroi de carter intérieure 4 définit avec une paroi de chambre intérieure 8 un second passage 10 d'écoulement d'air. Les parois de chambre intérieure 8 et extérieure 12 sont reliés par un fond de chambre 16 de la chambre de combustion 2. Dans l'ensemble du présent document, la direction « amont » et la direction « aval » sont définies par la direction générale d'écoulement de l'air et du carburant dans la chambre de combustion 2. Cette direction correspond également sensiblement à la direction d'écoulement des gaz d'échappement dans la turbomachine 1. Sur le fond de chambre 16 sont montés une pluralité de systèmes d'injection 18. Le système d'injection 18 représenté à la figure 1 comprend une traversée coulissante 26 et une partie aval fixe 25 de système d'injection 18. Le système d'injection 18 est raccordé à un injecteur 80 de carburant qui est monté dans la traversée coulissante 26 au niveau d'un nez d'injecteur 82. En référence aux figures 1 à 5, la partie aval fixe 25 de système d'injection 18 comprend un venturi 27, une vrille 24 et un bol mélangeur 28 fixé au fond de chambre 16. La partie aval fixe 25 est généralement symétrique de révolution autour d'un axe 3 de révolution du bol mélangeur 28. L'axe 3 de révolution du bol mélangeur 28 est en général confondu avec l'axe longitudinal 3 du système d'injection 18. La vrille 24 est montée solidaire du bol mélangeur 28. Elle comporte un premier étage d'aubes 30 et un deuxième étage d'aubes 32, qui ont pour fonction d'entraîner l'air en rotation autour de l'axe 3 de bol mélangeur 28. Les aubes du premier étage d'aubes 30 peuvent tourner dans le même sens ou en sens contraire de celles du deuxième étage d'aubes 32. Le bol mélangeur 28 présente une forme évasée sensiblement de révolution autour de l'axe 3 de bol mélangeur 28. Il est raccordé au fond de chambre 16 par l'intermédiaire d'une bague fendue 22 et éventuellement d'un déflecteur 20. En référence exclusivement à la figure 1 et à la figure 2, le système d'injection 18 comprend une traversée coulissante 26 mobile relativement à la partie aval 25 fixe. Plus précisément, la traversée coulissante 26 est montée coulissante sur une bague de logement 35 de la partie aval fixe 25. La bague de logement 35 de la traversée coulissante comprend une paroi 34 contre laquelle la traversée coulissante 26 peut glisser. La paroi 34 définit avec un rebord 44 de la partie aval 25 fixe de système d'injection 18 un espace de logement 29 de la semelle de traversée coulissante 36. La paroi 34 et le rebord 44 peuvent éventuellement être monoblocs, de manière à ne constituer qu'une seule pièce. La traversée coulissante 26 est annulaire autour d'un axe 3 de traversée coulissante 26 confondu avec l'axe de révolution 3 du système d'injection 18. Elle comporte une semelle 36 de traversée coulissante 26 configurée pour venir en appui de la partie aval fixe 25, ainsi qu'une portion de pré-centrage 38 de forme évasée et destinée à pré-centrer un injecteur de carburant 80 de sorte que le nez d'injecteur 82 puisse être logé par la suite dans une portion de centrage 39 de la traversée coulissante 26. La portion de pré-centrage 38 est par exemple de forme générale tronconique. Elle débouche dans la portion de centrage 39. La traversée coulissante 26 est de préférence monobloc, de sorte que la portion de pré-centrage 38, la semelle 36 de traversée coulissante 26, et la portion de centrage 39 ne constituent qu'une seule pièce. La traversée coulissante 26 comprend des trous de purge 33 répartis circonférentiellement à proximité de la jonction de la semelle 36 de traversée coulissante 26 et de la portion de centrage 39, et qui permettent l'introduction d'un débit d'air de purge dans le système d'injection 18. Le débit d'air de purge a pour fonction d'empêcher le carburant de stagner autour du nez d'injecteur 82. Les figures 3 à 7 représentent un injecteur de carburant 80 pour chambre de combustion 2 de turbomachine 1. L'injecteur 80 de carburant comporte une partie amont qui comprend un corps d'injecteur 812 sensiblement cylindrique et agencé extérieurement par rapport au carter extérieur 6. A l'extrémité du corps d'injecteur 812 la plus proche du nez d'injecteur 82 se trouve une platine de fixation 815 qui est configurée pour assurer le montage de l'injecteur 80 sur la paroi de carter extérieure 6, notamment par des boulons (non représentés). La partie amont se prolonge en direction du nez d'injecteur 82 par une canne d'injection 81 de carburant sensiblement annulaire autour d'un axe 83 de canne d'injection 81, qui est confondu avec un axe 83 de nez d'injecteur 82. La canne d'injection 81 est reliée mécaniquement à la platine de fixation 815 d'une part et au nez d'injecteur 82 d'autre part, de sorte que la canne d'injection 81 alimente le nez d'injecteur 82 avec le carburant en provenance du corps d'injecteur 812. Plus précisément, la canne d'injection 81 prend la forme d'une canalisation s'étendant depuis paroi de carter extérieure 6 en direction de la paroi de carter intérieure 4. La canne d'injection 81 comprend une portion coudée entre la partie amont d'injecteur 80 et la partie terminale 810 d'injecteur 80. La portion coudée est configurée pour faciliter l'introduction de la partie terminale 810 dans l'ouverture centrale du carénage 50. La partie terminale 810 d'injecteur 80 est également sensiblement annulaire autour de l'axe 83 de canne d'injection 81. Elle comprend, à une extrémité aval de la partie amont d'injecteur 80, le nez d'injecteur 82 qui est fixé autour de la canne d'injection 81, notamment par brasure et/ou par soudure. Le nez d'injecteur 82 est situé autour de la canne d'injection 81, au niveau de la partie terminale 810 annulaire de l'injecteur 80. Le nez d'injecteur 82 est annulaire autour de l'axe 83 de nez d'injecteur 82. Néanmoins, l'axe 83 du nez d'injecteur 82 peut être légèrement incliné par rapport à l'axe 3 du bol mélangeur 28, du fait d'éventuels défauts d'alignement de l'injecteur 80 par rapport à la partie aval fixe 25. Le nez d'injecteur 82 comprend à son extrémité aval un orifice de sortie de carburant 85. L'orifice de sortie de carburant 85 est centré sur l'axe 83 de nez d'injecteur 82 en étant situé en aval de la surface extérieure d'engagement 84. En référence spécifiquement aux figures 1 à 3, le nez d'injecteur 82 comporte une surface extérieure d'engagement 84 de forme au moins partiellement sphérique configurée pour coopérer avec une surface intérieure 391 de la portion de centrage 39, au moins partiellement cylindrique, de façon à former une liaison sphère- cylindre. La liaison mécanique entre la traversée coulissante 26 et le nez d'injecteur 82, selon les conceptions connues, permet de compenser au moins en partie les défauts d'alignement, qui proviennent notamment des tolérances de fabrication de l'injecteur 80 et du système d'injection 18, des tolérances de montage de l'injecteur 80 et du système d'injection 18 dans la chambre de combustion 2, et des dilatations différentielles de l'injecteur 80 par rapport au système d'injection 18. Il en résulte néanmoins une usure de la portion de centrage 39 et du nez d'injecteur 82. Afin de limiter les effets de cette usure, le nez d'injecteur 82 représenté aux figures 4 à 7 comprend une semelle de maintien 101 destinée à former un moyen de centrage et de retenue axiale de l'injecteur 80 relativement à la partie fixe 25. Par ailleurs, le système d'injection 18 représenté aux figures 5 à 7 ne comporte pas de traversée coulissante. Les systèmes d'injection 18 selon les figures 4 à 7 sont destinés à remplacer les systèmes d'injection 18 selon la figure 2 dans la chambre de combustion 2 représentée à la figure 1. De manière analogue, les injecteurs de carburant 80 selon les figures 4 à 7 sont destinés à remplacer les injecteurs de carburant 80 18 selon les figures 1 et 3 dans la chambre de combustion 2 représentée à la figure 1. En référence aux figures 4 à 7, l'espace de logement de la traversée coulissante est remplacé par un espace de logement 29 de la semelle de maintien 101 de l'injecteur 80. L'espace de logement 29 de la semelle de maintien 101 conserve de préférence des dimensions analogues, voire identiques, à l'espace de logement de traversée coulissante selon les conceptions connues, afin de limiter la modification des débits d'air en direction du fond 16 de chambre de combustion 2, lors du fonctionnement de la turbomachine 1. L'espace de logement 29, situé à l'intérieur de la partie fixe 25 du système d'injection 18, est délimité en amont par une paroi amont 44a et en aval par une paroi aval 34a. La paroi amont 44a est située sur un rebord amont 44 de la partie fixe 25 et la paroi aval 34a est située sur un rebord aval 34 de la partie fixe 25, de sorte que le rebord amont 44 et le rebord aval 34 ne forment qu'une seule pièce. La paroi amont 44a et la paroi 34a forment chacune une surface interne 34a, 44a de l'espace de logement 29 contre laquelle une surface externe 101a de la semelle de maintien 101 est configurée pour s'appuyer directement et pour glisser. La semelle de maintien 101 est configurée pour coulisser contre la paroi amont 44a et la paroi aval 34a, en étant mobile en rotation autour de l'axe longitudinal 3 du système d'injection 18. La semelle de maintien 101 est également mobile radialement par rapport à l'axe longitudinal 3 du système d'injection 18. La semelle de maintien 101 est en saillie du nez d'injecteur 82 radialement vers l'extérieur du nez d'injecteur 82 par rapport à l'axe 83 de nez d'injecteur 82, de façon à que la surface extérieure d'engagement 84 soit située entre l'orifice de sortie 85 et la semelle de maintien 101. Dans le premier mode de réalisation, le nez d'injecteur 82 est entièrement monobloc. Le nez d'injecteur 82, y compris la semelle de maintien 101, est par exemple fabriqué en intégralité par forgeage. Dans tous les cas, la semelle de maintien 101 est non démontable et fixe par rapport à la surface d'engagement 84. La surface d'engagement 84 est configurée pour être logée dans l'espace de logement 29 en aval de la semelle 101. Lorsque la surface d'engagement 84 et la semelle de maintien 101 sont logées dans l'espace de logement 29, la semelle de maintien 101 retient la surface d'engagement 84 dans l'espace de logement 29, tout en permettant de compenser au moins en partie des défauts d'alignement de l'injecteur 80 relativement au système d'injection 18. A ce titre, la semelle de maintien 101 forme un moyen de centrage et de retenue axiale de l'injecteur 80 relativement à la partie fixe 25 de système d'injection 18. La semelle de maintien 101 comprend au moins un segment de retenue axiale 116 en saillie de la semelle 101 radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe 83 de nez d'injecteur 82. Le segment de retenue axiale 116 sert de moyen de retenue axiale de l'injecteur 80 relativement à la partie fixe 25 de système d'injection 18. Le rebord amont 44 de l'espace de logement 29 comprend au moins un évidement 442 configuré pour loger le segment de retenue axiale 116. La semelle de maintien 101 du premier mode de réalisation est partiellement annulaire autour de l'axe 83 de nez d'injecteur 82 puisque le segment de retenue 116 n'est pas symétrique de révolution autour de l'axe 83 de nez d'injecteur 82. Aux figures 4 à 7, la semelle de maintien 101 comprend deux segments de retenue 116 en saillie du corps 102 de la semelle de maintien 101 et disposés symétriquement par rapport à l'axe 83 de nez d'injecteur 82. Les segments de retenue 116 sont en forme de languettes. Ils s'étendent au plus sur 30° autour de l'axe 83 de nez d'injecteur 82. De plus, l'espace de logement 29 comporte deux évidements 442 de forme complémentaire des segments 116 de retenue axiale. Par ailleurs, le système d'injection 18 est annulaire autour de l'axe 3 longitudinal de système d'injection 18, à l'exception des évidements 442. Plus généralement, le corps 102 de la semelle de maintien 101 joue principalement le rôle de moyen de centrage de l'injecteur 80 relativement au système d'injection 18. Le corps 102 est annulaire autour de l'axe 83 de nez d'injecteur 82, et présente une forme générale de collerette autour de l'axe 83 de nez d'injecteur 82. Le corps 102 de la semelle de maintien 101 présente un rayon R, à l'axe 83 de nez d'injecteur 82 de 2 à 4 fois, de préférence environ 2,5 fois, supérieur au rayon Rc de la surface d'engagement 84 cylindrique de section circulaire à l'axe 83 de nez d'injecteur 82. De plus, la paroi amont 44a est située à une distance minimale RL à l'axe 83 de nez d'injecteur 82 dont la valeur est comprise entre 70% et 95% de celle du rayon R, de la semelle de maintien 101 à l'axe 83 de nez d'injecteur 82. Le corps 102 comprend une pluralité de trous traversant 33 destinés à laisser circuler un débit d'air de purge à destination de la partie fixe 25 de système d'injection 18. Les trous traversants 33 de la semelle de maintien 101, tout comme les trous de purge 33 de la traversée coulissante 26 de la figure 2, servent à empêcher le carburant de stagner autour du nez d'injecteur 82. Les trous traversants 33 sont espacés régulièrement autour de l'axe 83 de nez d'injecteur 82. En référence aux figures 6 et 7, la semelle de maintien 101 et la partie fixe 25 sont configurées pour que l'injecteur 80 soit raccordé mécaniquement au système d'injection 18, de manière à ce que le segment de retenue axiale 116 retienne la semelle 101 dans l'espace de logement 29, selon les opérations successives suivantes : - mise en regard de la semelle de maintien 101 avec l'espace de logement 29 d'une 15 part, et d'autre part du segment de retenue axiale 116 avec l'évidement 442, - déplacement du nez d'injecteur 82 en translation vers la partie fixe 25, de manière à insérer la semelle 101 dans l'espace de logement 29 et à insérer le segment de retenue axiale 116 dans l'évidement 442, et - par rotation du nez d'injecteur 82 relativement à la partie fixe 25 selon la flèche 20 62, mise en regard du segment de retenue axiale 116 du rebord amont 44, de sorte que le segment de retenue axiale 116 et le rebord amont 44 retiennent la semelle 101 dans l'espace de logement 29. Dans le premier mode de réalisation, le nez d'injecteur 82 est déplacé en translation rectiligne le long de l'axe longitudinal 3 de système d'injection 18, de 25 manière à insérer la semelle 101 dans l'espace de logement 29 et à insérer le segment de retenue axiale 116 dans l'évidement 442. Le bord externe 114 du corps 102 de la semelle 101 est inséré dans un trou traversant 440 de forme circulaire, tandis que les segments de retenue axiale 116 sont insérés dans les évidements 442. Après rotation du nez d'injecteur 82 selon la flèche 30 62, les segments de retenue 116 cessent d'être en regard des évidements 442. Les segments de retenue 116 sont à l'intérieur de l'espace de logement 29 et s'appuient sur le rebord amont 44 pour retenir le corps de la semelle 102 dans l'espace de logement 29, tandis que le bord externe 114 n'est pas retenu directement dans l'espace de logement 29 par le rebord amont 44. L'injecteur 80 est fixé par la platine de fixation 815 à la paroi de carter extérieure 6, de manière à empêcher un déplacement en rotation de la semelle de maintien 101 susceptible de dégager le segment de retenue 116 de l'évidement 442 et le corps 102 de la semelle de maintien 101 de l'espace de logement 29. La chambre de combustion 2, et notamment chaque système d'injection 18, sont alimentés dans la direction de la flèche 48 en air sous pression au niveau du passage 46. Cet air sous pression sert à la combustion ou au refroidissement de la chambre de combustion 2. Une partie de cet air est introduit dans la chambre de combustion 2 au niveau de l'ouverture centrale du carénage 50, comme schématisé par la flèche 52, tandis qu'une autre partie de l'air s'écoule vers les passages 10 et 14 d'écoulement d'air respectivement selon les directions 54 et 56 puis selon la direction 60. L'écoulement d'air schématisé par les flèches 60 pénètre ensuite dans la chambre de combustion 2 par des orifices primaires et des orifices de dilution. Une partie de l'air provenant de l'écoulement selon les flèches 52 alimente le système d'injection 18 au niveau de trous traversants 33, et au niveau des aubes de vrille 24 de la partie fixe 25 du système d'injection 18. L'espace de logement 29 de la semelle de maintien 101 et les trous traversants 33 sont notamment configurés pour limiter la modification des débits d'air introduits dans la chambre de combustion 2 par rapport ceux de la configuration connue de la figure 1. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite sans sortir du cadre de l'exposé de l'invention. REVENDICATIONS1. Agencement pour chambre de combustion (2) de turbomachine (1), l'agencement comprenant un système d'injection (18) d'un mélange air-carburant dans la chambre de combustion (2), et un injecteur de carburant (80) comprenant un nez d'injecteur (82) au moins partiellement annulaire autour d'un axe (83) de nez d'injecteur (82), caractérisé en ce que le nez d'injecteur (82) comprend une semelle de maintien (101) qui est en saillie du nez d'injecteur (82) radialement vers l'extérieur du nez d'injecteur (82), le système d'injection (18) comprenant une partie fixe (25) comprenant un espace de logement (29) dans lequel la semelle (101) est configurée pour être logée de sorte à former un moyen de centrage et de retenue axiale de l'injecteur (80) relativement à la partie fixe (25) de système d'injection (18). 2. Agencement selon la revendication précédente, dans lequel la semelle (101) est montée coulissante dans l'espace de logement (29), la semelle (101) comprenant une surface externe (101a) configurée pour s'appuyer directement sur une surface interne (34a, 44a) de l'espace de logement (29) et pour glisser sur la surface interne (34a, 44a). 3. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le nez d'injecteur (82) comprend un orifice de sortie de carburant (85) et une surface extérieure d'engagement (84) située entre l'orifice de sortie (85) et la semelle (101), la surface d'engagement (84) étant configurée pour être logée dans l'espace de logement (29) en aval de la semelle (101). 4. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la semelle de maintien (101) est au moins partiellement annulaireautour de l'axe (83) de nez d'injecteur (82), la semelle (101) présentant notamment une forme générale de collerette sur 330° à 360° autour de l'axe (83) de nez d'injecteur (82). 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, dans lequel la semelle (101) comprend une pluralité de trous traversant (33) destinés à laisser circuler un débit d'air de purge à destination de la partie fixe (25) de système d'injection (18). 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications 10 précédentes, dans lequel la semelle (101) comprend au moins un segment de retenue axiale (116) en saillie de la semelle (101) radialement vers l'extérieur, et dans lequel un rebord amont (44) de l'espace de logement (29) comprend un évidement (442), l'agencement étant configuré pour que l'injecteur (80) soit raccordé mécaniquement à la partie fixe (25), de manière à ce que le segment de retenue axiale (116) retienne la semelle 15 (101) dans l'espace de logement (29), selon les opérations successives suivantes : mise en regard de la semelle de maintien (101) avec l'espace de logement (29) d'une part, et d'autre part du segment de retenue axiale (116) avec l'évidement (442), - déplacement du nez d'injecteur (82) en translation vers la partie fixe (25), de manière à insérer la semelle (101) dans l'espace de logement (29) et à insérer le segment 20 de retenue axiale (116) dans l'évidement (442), et - par rotation du nez d'injecteur (82) relativement à la partie fixe (25), mise en regard du segment de retenue axiale (116) du rebord amont (44), de sorte que le segment de retenue axiale (116) et le rebord amont (44) retiennent la semelle (101) dans l'espace de logement (29). 25 7. Injecteur de carburant (80) pour un agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, l'injecteur (80) comprenant un nez d'injecteur (82) au moins partiellement annulaire autour d'un axe (83) de nez d'injecteur (82), caractérisé en ce que le nez d'injecteur (82) comprend une semelle de maintien (101) qui 30 est en saillie du nez d'injecteur (82) radialement vers l'extérieur du nez d'injecteur (82),la semelle de maintien (101) étant configurée pour être insérée dans un espace de logement (29) d'une partie fixe (25) de système d'injection (18), de sorte à former un moyen de centrage et de retenue axiale de l'injecteur (80) relativement à la partie fixe (25) de système d'injection (18). 8. Chambre de combustion (2) pour turbomachine (1) comprenant un agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 et/ou un injecteur de carburant (80) selon la revendication 7. 9. Turbomachine (1) comprenant une chambre de combustion (2) selon la revendication précédente. 10. Procédé de raccordement de l'injecteur (80) d'un agencement selon la revendication 6 à la partie fixe (25) de l'agencement, l'injecteur (80) 15 étant raccordé mécaniquement à la partie fixe (25), de manière à ce que le segment de retenue axiale (116) retienne la semelle (101) dans l'espace de logement (29), selon les opérations successives suivantes : mise en regard de la semelle de maintien (101) avec l'espace de logement (29) d'une part, et d'autre part du segment de retenue axiale (116) avec l'évidement (442), 20 - déplacement du nez d'injecteur (82) en translation vers la partie fixe (25), de manière à insérer la semelle (101) dans l'espace de logement (29) et à insérer le segment de retenue axiale (116) dans l'évidement (442), et - par rotation du nez d'injecteur (82) relativement à la partie fixe (25), mise en regard du segment de retenue axiale (116) du rebord amont (44), de sorte que le segment 25 de retenue axiale (116) et le rebord amont (44) retiennent la semelle (101) dans l'espace de logement (29).