Brevet FR3016163A1 — publié le 20150710

,1 Le domaine concerné par l'invention est celui des freinages d'urgence des mobiles se déplaçant sur des guidages verticaux ou inclinés,comme les ascenseurs,les cages de mine ainsi que leurs contrepoids,autrement dit les parachutes.11s doivent permettre d'immobiliser sur leurs guidages la cabine,la cage et le contrepoids lorsque se produit une rupture accidentelle de leurs organes de suspension ou moteurs.11s doivent permettre également de pallier une perte d'adhérence des câbles d'entraînement sur les poulies motrices. La construction des immeubles de grande hauteur multiplie le nombre des ascenseurs rapides et à lourde charge.11 est pratiquement impossible,sur ce type d'installation,d'effectuer au titre des contrôles périodiques,des tests de freinage à pleine charge.Le dispositif de parachute,selon l'invention,fait appel au freinage hydraulique qui présente un double avantage.D'une part,il peut être testé sur un banc afin de déterminer les composants nécessaires dans le cadre de l'invention ainsi que leurs paramètres par des enregistrements manométriques, cette opération s'éffectuant en atelier,avant introduction sur l'installation.D'autre part les contrôles périodiques,évoqués auparavant, pourront être éffectués sans risque,installation à l'arrêt,grâce à des enregistrements manométriques de la pression du circuit de freinage,en mettant manuellement à l'échappement le circuit de déclenchement. Comme tout circuit de freinage hydraulique ,le parachute selon l'invention est doté de deux circuits hydrauliques.Un circuit,le circuit de déclenchement du parachute,relie entre elles les chambres annulaires des cylindres de frein et comporte une antenne hydraulique menant au déclencheur du parachute.L'autre circuit,le circuit de la génération de la pression hydraulique de freinage relie-entre elles les chambres cylindriques des cylindres de frein.Une antenne hydraulique communiquant directement avec ce circuit aboutit à un générateur de pression hydraulique,qui,lorsque le parachute n'est pas déclenché,conditionne la pression de ce circuit de la génération du freinage.Si l'on souhaite maintenir la pression du circuit de déclenchement à un niveau assez faible ce générateur sera un générateur de moyenne pression,relayé dans le processus du freinage par un générateur de haute-pression hydraulique.Sinon,et ce sera généralement le cas pour un générateur hydropneumatique haute-pression,ce générateur sera le seul générateur en charge de réaliser le processus de freinage. Dans le premier cas,sur l'antenne menant au générateur de la moyenne pression,à l'aval de celui-ci,une autre conduite hydraulique est branchée,en dérivation,à travers le décélérateur,appareil caractéristique de l'invention,qui assume la programmation complète de la courbe du freinage :freinage initial, puis freinage progressif continu,eventuellement avec sauts intermédiaires A l'amont du décélérateur,le second tronçon de la conduite aboutit à un second générateur,de haute pression hydraulique, à travers une soupape hydraulique,fermée lorsque le parachute n'est pas déclenché,qui sera ouverte par l'enclencheur dont est doté le générateur de la moyenne-pression. Les générateurs de pression hydraulique,utilisés pour l'invention,sont des cylindres hydrauliques dont le piston est soumis à la pression d'un élément compressible,précomprimé,dans les limites de son élasticité,comme un gaz ou des rondelles-ressorts « BELLEVILLE » enfilées sur un axe de centrage.Un tel appareil,connu en lui-même sous le vocable d'accumulateur de pression,si sa chambre hydraulique est mise en communication avec un circuit hydraulique dont la pression est très inférieure à la préssion imposée à son élément compressible, se comporte en générateur de pression pour ce circuit et la pression finale du circuit hydraulique résultera de la convergence des pressions du circuit et de l'accumulateur et dans le cas présent sera très supérieure à la pression initiale du circuit,qui dans l'invention sera le circuit de freinage.Si ce circuit ne comporte aucun élément compressible,cette convergence des pressions sera brutale et quasi-instantanée.Compte tenu de la croissance de la pression du circuit,ces accumulateurs seront appelés,dans tout ce qui suit,générateurs de pression. Pour que la pression ainsi générée dans le circuit puisse être,dès la mise en communication,une pression croissant progressivement et non brutalement jusques à sa valeur finale,i1 faut d'une part que le circuit soit doté d'un élément compressible,le décélérateur caractéristique de l'invention et d'autre part qu'à l'amont de ce décélérateur un limiteur de débit,tel un orifice en paroi mince,soit installé. Compte tenu des énergies cinétiques en jeu dans le domaine de l'invention,il est primordial que l'effort de freinage initial,développé par le parachute,soit quasi-simultané au déclenchement de celui-ci et entraîne une décélération,même faible. L'invention concerne le circuit de la génération de la pression hydraulique de freinage.L'invention permet de déterminer la valeur voulue pour la pression initiale 30 hydraulique du circuit de freinage.Cette détermination,se fera sur banc,en atelier,à partir de l'enclencheur et du générateur de la haute pression,simultanément à la programmation du décélérateur pour la définition de la courbe de freinage qui peut être une courbe continue ou une courbe continue avec,en discontinuité,des sauts de pression de l'ampleur voulue.cette option étant particulièrement avantageuse 35 pour passer du freinage initial,en charge partielle,au freinage en charge maximale. Le processus du freinage comporte une première phase,instantanée,de mise au contact des freins avec le guidage,cette phase établissant le freinage initial. 3 0 1 6 1 6 3 3 La mise au contact des freins impose aux générateurs de pression de transférer dans les cylindres des freins de 80 à 160cm3 de fluide.Dans le dispositif de parachute de l'invention,à deux générateurs,le générateur de la moyenne pression assume le transfert d'environ 80 à 90% du volume de fluide hydraulique 5 qui est nécessaire à cette mise au contact des freins,le complément étant apporté par le générateur de la haute pression hydraulique ce qui,compte tenu de la faiblesse de cet apport,affectera peu la capacité du générateur de la haute pression à délivrer des pressions hydrauliques élevées. C'est un appareil caractéristique de l'invention,dont est doté le générateur 10 de la moyenne pression,l'enclencheur,qui pilotera d'une part la répartition des volumes respectifs de fluide hydraulique des générateurs intervenant dans la mise au contact des freins et d'autre part provoquera simultanément l'intervention du générateur de la haute pression et le blocage de la compressibilité du générateur de la moyenne pression.L'intervention de cet enclencheur est provoquée par la 15 mise à l'échappement du circuit de déclenchement du parachute qui se traduit par l'appel du fluide hydraulique du générateur de la moyenne pression. Dans tout ce qui suit,l'aval mène aux cylindres de frein. L'invention fait appel à deux types de générateurs.Le premier type ne concerne que des générateurs ne possédant qu'un seul cylindre,contenant de 20 l'aval à l'amont :chambre hydraulique-piston hydraulique-élément compressible précomprimé.Ce sont les générateurs de la moyenne pression. Le générateur du deuxième type comporte deux cylindres co-axiaux solidaires. Le cylindre,à l'aval,est un cylindre hydraulique dont le piston n'est autre qu'une tige du piston du second cylindre,ce piston étant soumis à la pression de 25 l'élément compressible,précomprimé,élément situé dans la chambre amont de ce cylindre,la chambre aval étant à l'atmosphère.Ce générateur haute-pression,en général hydropneumatique sera utilisé en relai du générateur moyenne-pression pression (cf lignes 30 et 31 de la page 1) ,mais également,en tant que générateur hydropneumatique,comme seul générateur de pression (cf lignes 31 à 34 de la 30 page 1 et pages ). Le générateur de la moyenne pression,aura le plus souvent,comme'élément compressible une file de rondelles ressorts « BELLEVILLE » et plus rarement un gaz,(cf:alinéa ci-dessus). Le générateur de la haute pression,du deuxième type,aura,d'évidence,une 35 section hydraulique faible si on fait appel à des rondelles « BELLEVILLE » comme élément compressible,mais dans le cas où l'on fait appel à un gaz comme élément compressible la section hydraulique sera encore plus faible. Le décélérateur,selon l'invention,comporte trois cylindres coaxiaux. Le cylindre central,de grand diamètre,sépare hydrauliquement les deux autres cylindres hydrauliques dont il est solidaire.Le cylindre hydraulique amont,de diamètre plus faible,est ouvert sur le tronçon de conduite hydraulique amont menant au générateur de haute pression.C'est ce cylindre qui absorbera le fluide transféré par le générateur de la haute pression dans le circuit de freinage amont à travers l'orifice en paroi mince,faisant office de limiteur de dèbit.Cette limitation de débit ne sera effective qu'après la mise au contact des freins,l'écart entre la pression du générateur et la pression initiale de freinage qui prévaut alors à l'aval du circuit s'étant considérablement réduit.Auparavant,le faible volume de fluide concernè par la mise au contact,de 10 à 30 cm3,et la pression hydraulique faible du circuit aval,devant la pression élevée du générateur,font que la limitation du débit est inopérante pour contrecarrer l'instantanéité du contact.Le cylindre hydraulique aval,de faible diamètre également,est ouvert sur l'antenne du générateur de la moyenne pression.II est donc à la même pression hydraulique que celle-ci,parachute non déclenché.Le cylindre central contient,accolés,des éléments compressibles qui sont les blocs de compression,et qui sont en contact avec les pistons des cylindres hydrauliques du décélérateur.Ces blocs de compression,caractéristiques de l'invention,coulissent dans le cylindre central. Auparavant,ils ont été précomprimés,en atelier,de manière irreversible,sous des pressions qui peuvent être diverses,mais dont la plus faible correspond au freinage initial.Cette précompression laisse les blocs de compression dans les limites de leur élasticité et leur ménage donc un certain espace de compressibilité.On verra par la suite que cet espace de compressibilité d'un bloc de compression peut être modulé. Le décélérateur,selon l'invention,permet aussi,d'introduire,en discontinuité dans le freinage,un saut de pression.II suffit,pour cela,que la compressibilité du bloc en compression soit inférieure à la valeur de la précompression du bloc qui lui succède dans la compression,pour générer un saut de pression dont l'ampleur sera égale à l'écart entre la précompression du second bloc et la pression du bloc précédent en fin de compressibilité.On notera ici le rôle majeur de cette propriété du décélérateur pour raidir la courbe de freinage,dès le freinage initial établi,qui permet,en faisant se succéder deux ou trois sauts rapprochés,de faible ampleur, de parvenir, rapidement au freinage de la charge maximale. Les éléments compressibles des décélérateurs seront identiques à ceux des 35 générateurs,à savoir un gaz ou des rondelles-ressorts « BELLEVILLE » ou encore gaz et rondelles «BELLEVILLE »associés. L'invention fera appel à l'une des variantes suivantes de décélérateurs : On aura des décélérateurs à rondelles « BELLEVILLE » comportant un ou plusieurs blocs précomprimés,la plus faible précompression correspondant au freinage initial. On aura des décélérateurs purement pneumatiques,la précompression correspondant au freinage initial;la chambre pneumatique comporte un limiteur de course du piston,destiné à limiter la pression dans le cylindre à celle qu'il peut tolérer,ce limiteur de course étant troncônique ou cylindrique,et ses diamètres seront adaptés pour obtenir la courbe de freinage voulue. On aura des décélérateurs pneumatiques dont la précompression,comme pour le précédent,correspond au freinage initial,mais dont le limiteur de course du piston sera un bloc de compression à rondelles « BELLEVILLE ».Ce bloc,en fonction du volume de la chambre pneumatique peut être ou non en contact avec le piston.Dans le premier cas,on conjuguera compression pneumatique et compression des rondelles-ressorts,dans le second cas,auparavant on bénéficiera,avant cela,d'une compression purement pneumatique. Les décélérateurs pneumatiques des deux alinéas précédents peuvent être considérés également comme de simples blocs de compression et être associés à un ou plusieurs blocs à rondelles « BELLEVILLE » pour faire fonction de décélérateur,ce qui permet d'accéder à des freinages puissants et de générer des sauts de pression Les figures annéxées illustrent l'invention. La figure 1 représente,en coupe,un générateur (A) de la moyenne pression, selon l'invention,dans une configuration de parachute non déclenché,avec son enclencheur (E) du générateur de la haute pression.Cet enclencheur est surmonté de la soupape hydraulique reliant le générateur de la haute pression au circuit amont du freinage. La soupape est en postion de fermeture sur la figure (1) La figure 2 représente,en coupe,le générateur (A) associé au générateur (B) de la haute pression,générateur du deuxième type,dans une configuration où le parachute vient d'être déclenché,la soupape étant donc ouverte. La figure 3 représente,en coupe, un bloc de compression,selon l'invention,à rondelles « BELLEVILLE »,dont la compressibilité a été réduite. La figure 4 représente,en coupe,un décélérateur (C) ,selon l'invention,avec ses deux cylindres hydrauliques et son cylindre central doté de deux blocs de compression à rondelles « BELLEVILLE » identiques,précomprimés sous des 35 pressions différentes. Afin de montrer la variété des réglages du freinage que le décélérateur, offre» bloc ayant subi la plus faible précompression,comme le bloc de la figure 3 ,a sa compressibilité limitée,de manière telle qu' elle ne l'amène qu'à une valeur de sa pression finale inférieure à celle de la précompression du second bloc de 5 compression,ce qui génère un saut de pression. La figure 5 représente,en coupe,un décélérateur,purement pneumatique, selon l'invention. La figure 6 représente un dispositif de génération de la pression dans un circuit hydraulique de freinage,selon l'invention,à l'exception d'un tronçon de la 10 conduite (A1),manquant sur la figure et menant' aux cylindres de frein. En référence à la figure 1,le générateur de moyenne pression (A) comporte un cylindre dont la chambre hydraulique est en communication directe avec le circuit de freinage aval ( A1).La tige(2) du piston hydraulique (1),dotée de sa rallonge (9) fait office d'axe de centrage pour les rondelles-ressorts (3) qu'elle supporte.Le 15 fond du cylindre est alésé de manière à laisser y coulisser librement la tige du piston qui le traverse,tout comme les deux parois frontales du fourreau vertical (4) de forme parallélépipédique,dans lequel est engagé un coulisseau vertical (5) de section horizontale légérement plus faible,reposant sur la partie supérieure de la rallonge (9) de la tige ( 2),freinage non déclenché.Le fourreau (4) est surmonté 20 d'une soupape hydraulique (6),solidaire du fond du cylindre du générateur (A),dont la queue de soupape (7) s'appuie sur le coulisseau (5),lui-même en appui sur la rallonge (9) de la tige (2) freinage non déclenché.Dans cette position,la soupape (6) isole le tronçon amont du circuit (81) qui contient le limiteur de débit (10), du tronçon aval du circuit (B1),aboutissant au décélérateur (C),isolant celui-ci du 25 générateur (B).La longueur de la rallonge (9) détermine la quote-part du volume de fluide hydraulique à transférer par le générateur (A) dans le circuit de freinage pour la mise en serrage des freins.La rallonge (9),du même diamètre que la tige (2) est vissée en bout de la tige (2).La queue de soupape comporte un filetage à son extrêmité inférieure doté d'un ecrou,vissé pour la mise en place du coulisseau et 30 dévissé,cette mise en place faite,pour conforter la fermeture de la soupape (6). En figure 2,Ie déclenchement du parachute a provoqué la rentrée de la tige (2) du piston du générateur (A) dans le cylindre,entraînant la chute du coulisseau (5) dans le fourreau (4).La queue (7) du clapet de la soupape (6) libérée la communication hydraulique est alors établie entre le générateur (B) de la haute 35 pression et le circuit aval de freinage (B1).La chute du coulisseau (5) dans le fourreau (4) empêche désormais tout recul du piston (1),mettant fin à l'intervention du générateur (A) de la moyenne pression en même temps qu'elle provoque celle du générateur (B) de la haute pression. 3016 163 7 La face arrière de la rallonge (9) pourra être utilisée comme appui d'un interrupteur de l'alimentation électrique de l'installation qu'elle maintient ouverte en position de contact,la perte de ce contact,soit par déclenchement du freinage soit par baisse de la pression du circuit (A1),entraînant l'arrêt des moteurs. Sur la figure 2,1e générateur (B) est représenté après son enclenchement. La pression hydraulique qu'il génère alors est maximale,supérieure à 100 bars. Le circuit de freinage (B1),sur la figure 2,se prolonge au-delà de sa liaison au générateur de la haute pression par un manchon hydraulique, fermé par la vanne (11),destiné à la mise en pression du générateur mais encore,comme on 10 le verra en page 8,à donner la possibilité d'accroître la puissance de freinage. Si le générateur de la moyenne pression (A) est hydro-pneumatique,le piston sera doté,dans la chambre pneumatique d'une seconde tige qui interviendra dans l'enclenchement du générateur (B),sur l'enclencheur correspondant. La figure 3 représente,en coupe,un bloc de compression,selon l'invention.Ce 15 bloc comporte,à titre d'éxemple non exclusif de toute autre combinaison ou distribution des rondelles-ressorts « BELLEVILLE »,deux séquences de deux rondelles « BELLEVILLE » (12),les rondelles en séquence étant superposées et les séquences en opposition.Les deux séquences de rondelles sont supportées par un axe de centrage (13) et sont encadrées par deux plateaux,de grand 20 diamètre, (14) et (15),maintenant,irreversiblement,une précompression du bloc réalisée au préalable,en atelier. Le maintien de cette irréversibilité est assuré par des tirants (16),ici à titre d'éxemple sur la figure 3,des vis à tête fraisée,filetées partiellement,vissées dans le plateau (15).Seul le plateau (14) peut alors coulisser au cours de la compression du bloc.Les entretoises cylindriques (18) de la figure 3 25 traversées par les tirants (16) permettent de réduire la compressibilité du bloc de compression.La longueur de l'axe (13) et la profondeur des alésages intérieurs (17) des deux plateaux sont telles que l'axe ne puisse se déboiter.Une seconde variante du bloc de compression à rondelles -ressorts selon l'invention,substitue à l'axe (13) un tirant faisant fonction d'axe de centrage des rondelles-ressorts,donc de diamètre 30 légèrement inférieur au diamètre intérieur de celles-ci,vissé dans le plateau (15).Les rondelles « BELLEVILLE » auront toutes le même diamètre intérieur,seules leurs épaisseurs différeront.Comme dans le cas de la figure 3,les différentes séquences de une à deux rondelles seront en opposition,ajoutant donc leurs courses de compression.Des rondelles plates,coulissant à frottement doux sur le tirant pourront 35 être intercalées entre ces séquences de rondelles,leur diamètre étant fonction du diamètre du contact. La figure 4 représente,en coupe,un décélérateur (C),avec son cylindre central (19),de grand diamètre,contenant une paire de blocs de compression. Un premier bloc,analogue à celui de la figure 3,précomprimé au niveau du freinage initial,a été doté des limiteurs de compressibilité (18),calculés pour que sa compressibilité cesse à un niveau de pression inférieur à la précompression du second bloc du cylindre,ce qui entraîne,à la fin de sa compression, un saut de la pression jusques à la valeur de cette précompression du second bloc,pour un moindre appel du fluide hydraulique du générateur (B) de la haute-pression.Le cylindre (19) est solidaire à chaque extrémité d'un cylindre hydraulique coaxial. Les pistons de ces cylindres sont au contact des blocs de compression.Le cylindre hydraulique amont (20) du décélérateur,de plus faible diamètre,bénéficie ,au déclenchement du parachute,après l'ouverture de la soupape (6),du transfert régulé du fluide haute-pression du générateur (B).Le piston (21) de ce cylindre répercute la pression,ainsi subie,sur le bloc de compression,doté de la précompression la plus faible,qui sur la figure (4) a,de plus,sa compressibilité réduite par les limiteurs de débit (18).AI a fin de la compression du premier bloc le piston (21) répercute la pression qu'il subit sur le second bloc de compression jusqu'alors incompressible,tous ces efforts étant répercutés sur le piston (22) du cylindre (23) du décélérateur,depuis le freinage initial en allant juques à la fin du freinage progressif avec un saut de pression à la fin de la compression du premier bloc..Si la section hydraulique du cylindre aval (23) est plus faible que celle du cylindre amont (20),la pression de freinage en sera majorée,le décélérateur se comportant en surgénérateur. La figure 5 est la vue,en coupe d'un bloc de compression pneumatique,selon l'invention.Un piston (24) est doté d'une plaque de base (25),élargie au diamètre extérieur du cylindre pneumatique (26) dans lequel il coulisse.Des tirants (27) pouvant coulisser dans la plaque de base (25) maintiennent la précompression pneumatique,par leur vissage dans le cylindre (26).Cette précompression donne le freinage initial.La plaque (28),de section horizontale circulaire est cylindrique sur la figure 5,mais peut être tronconique. La chambre (29) du décélérateur ainsi délimitée,soumise à la pression 30 initiale,grâce à une valve pneumatique,située dans le fond du cylindre et non représentée sur la figure 5,sera dimensionnée de telle manière,que la pression pneumatique finale,résultant du contact de la plaque (28) avec le fond de cylindre soit inférieure à celle que peut tolérer le cylindre du décélérateur.La configuration initiale de la chambre conditionne la raideur de la courbe de freinage comme la 35 valeur finale de celui-ci. Le piston (21) du cylindre hydraulique amont du décélérateur pneumatique de la figure 5 est au contact de la plaque de base (25),le piston (22) du cylindre hydraulique aval du décélérateur l'étant du fond du cylindre pneumatique. 3 0 16 16 3 9 Le tronçon (A1) du circuit de freinage, comportera,dans la partie non représentée sur les figures 1 et 2 un branchement,en dérivation,permettant la mise sous pression du générateur (A),à travers une vanne hydraulique,fermée,une fois cette mise en pression achevée. 5 Dans le cas où le générateur (B) de la haute-pression est un générateur à rondelles-ressorts,le tronçon (B1),à l'amont du distributeur hydraulique (6) est doté d'un branchement fermé par une vanne hydraulique (11),à travers laquelle d'une part s'effectuera la mise sous pression du générateur (B) et d'autre part,si nécessaire, le branchement d'un générateur auxiliaire de haute-pression. possédant 10 les mêmes caractéristiques de compression que le générateur (B),contribuant ainsi à accroître la puissance de freinage. La figure 6 est la représentation,à l'échelle 1/4,du dispositif de génération de la pression,selon l'invention,dans une variante particulièrement adaptée aux installations nécessitant des freinages très puissants.Dans cette variante,à 15 génération hydro-pneumatique de la pression hydraulique,le cylindre pneumatique est alimenté en gaz sous pression par une capacité volumique à haute pression,à travers un manodétendeur.On retrouve sur la figure 6,les éléments constitutifs et caractéristiques du circuit hydraulique de génération de pression de l'invention,à savoir un tronçon aval (A1) du circuit de freinage,sans sa partie terminale qui 20 aboutit aux cylindres des freins,non représentée sur la figure,le tronçon (A1) communiquant d'une part avec le générateur (A) de la moyenne-pression et d'autre part avec le cylindre hydraulique aval (23) du décélérateur (C).On retrouve également le tronçon amont (B1),en communication avec le cylindre hydraulique (20) du décélérateur (C) et avec le générateur de la haute-pression (B) à travers la 25 soupape (6) et l'orifice en paroi mince (10).Dans cette variante,l'alimentation pneumatique du cylindre (B) s'effectue par une bouteille de gaz comprimé (G),à très haute pression,à travers le manodétendeur (M).Freinage non déclenché,la très faible longueur de la chambre pneumatique du cylindre (B),donne la possibilité,d'en allonger la chambre hydraulique.Cette variante du dispositif permet donc,tout à la fois de bénéficier d'une haute pression,quasi-constante,choisie,de transférer dans le tronçon (B1) plus de fluide hydraulique,améliorant ainsi la qualité du freinage par la possibilité d'accroître la compressibilité du décélérateur,tout en accroissant la part du volume de fluide hydraulique dévolue au générateur (B) pour la mise en serrage des freins. En ce qui concerne les parachutes hydrauliques,(cf ci après),ils agissent par couples de vérins identiques de part et d'autre de l'âme des guidages. On peut substituer à un couple de tels vérins,un vérin unique doté de deux pistons séparés par la chambre hydraulique active de ce vérin.Les tiges de ces deux pistons attaquent,chacune,un bras de levier,pivotant autour d'un axe vertical solidaire de l'infrastructure du mobile,et dont l"autre extrémité transmet l'effort de freinage en appuyant sur un sabot de frein coulissant dans un boitier solidaire du mobile,donnant ainsi la possibilité de bénéficier d'un effet de levier,propre à réduire le dimensionnement du dispositif,selon l'invention. Le dispositif de génération de la pression dans un circuit hydraulique de freinage,selon l'invention,sans le décélérateur (C),concerne les ascenseurs pour 10 lesquels la progressivité du freinage n'est pas réglementairement requise. Le dispositif de génération de la pression hydraulique de freinage,avec décélérateur,s'adresse plus particulièrement aux ascenseurs pour lesquels la progressivité du freinage est requise,ainsi qu'aux transports dans les puits de mines et les galeries inclinées.Ces dispositifs concernent aussi bien les parachutes des 15 cabines et des cages que ceux de leurs contrepoids.11 peut avantageusement être précohisé dans la tranche des vitesses supérieures des installations de l'alinéa précédent. REVENDICATIONS1)Décélérateur hydraulique pour circuit de freinage permettant de convertir une pression hydraulique constante ou décroissante à l'amont en pression croissante à l'aval,caractérisé en ce qu'il est constitué de trois cylindres coaxiaux,de section circulaire,un cylindre central (19),solidaire des deux cylindres hydrauliques qui l'encadrent,un cylindre aval (23) qui communique avec le circuit de freinage aval (A1) et un cylindre amont (20) dont la chambre hydraulique communique avec le circuit amont du freinage (B1),le circuit (B1) étant lui-même caractérisé en ce qu'il qu'il aboutit à un générateur de haute-pression hydraulique qui peut être soit un accumulateur hdraulique de haute pression (B),connu en soi,délivrant du fluide en pression décroissante,soit un générateur hydraulique haute- pression constitué d'un cylindre hydropneumatique (B) alimenté en gaz à travers un manodétendeur (M),par un réservoir (G) de gaz à forte pression,l'alimentation en fluide hydraulique du cylindre (20) étant,elle,éffectuée à travers un orifice en paroi mince (10) ou tout autre limiteur de débit équivalent.Le cylindre central (19) du décélérateur est caractérisé en ce qu'il contient des blocs de compression,accolés et libres de' coulisser,ces blocs étant caractérisés en ce qu'ils ont été précomprimés de manière irréversible grâce aux tirants (16) et (27) dont ils sont dotés et en ce que leur compression peut être limitée par les limiteurs de course (18) ou (28),selon la nature de leurs éléments compressibles. 2)Dispositif,selon la revendication 1,caractérisé en ce que le circuit aval (A1) du freinage comporte,en dérivation,une antenne hydraulique aboutissant à un cylindre accumulateur de pression (A),l'élément compressible,générateur de la pression, étant soit un gaz,mais plus généralement une file de rondelles « BELLEVILLE », comprimées au préalable dans les limites de leur élasticité.Le piston hydraulique de 251"accumulateur de pression (A),qu'il soit hydropneumatique ou à rondelles « BELLEVILLE »,est doté d'une tige (2),munie d'une rallonge (9) d'une longueur adaptée au volume de fluide du décélérateur à transférer dans le circuit (A1),Le fond du cylindre (A) est caractérisé en ce qu'il comporte extérieurement un fourreau vertical (4) et son coulisseau (5),sous une soupape hydraulique (6) insérée dans le 30 circuit de freinage amont (B1),soupape maintenue fermée,parachute non déclenché ,par le coulisseau,immobilisé par la rallonge (9) de la tige du piston,isolant ainsi le le générateur ou l'accumulateur haute-pression du décélérateur. 3) Dispositif,selon les revendications 1 ou 2,caractérisé en ce que le décélérateur ne comporte que des blocs de compression (12,13,14,15,16,17) dont 35 les éléments compressibles sont des rondelles (13),certains de ces blocs pouvant être dotés des limiteurs de course de compression (18). 4) Dispositif,selon les revendications 1 ou 2,caractérisé en ce que le décélérateur comporte un ou plusieurs blocs de compression pneumatique (24,25,26,27) pouvant être éventuellement dotés des limiteurs de course de compression (28). 5) Dispositif,selon les revendications 1 ou 2,caractérisé en ce que le décélérateur comporte un ou plusieurs blocs de compression pneumatique (24,25,26,27) dont certains dotés éventuellement de limiteur de course de compression (28) accolés à un ou plusieurs blocs de compression à rondelles « BELLEVILLE » (12,13,14,15, 16,17) dont certains dotés de limiteur de course de compression (18). 6) Dispositif,selon les revendications 1 ou 2,caractérisé en ce que le décélérateur comporte un ou plusieurs blocs de compression pneumatique (24,25,26,27) dont au moins une des chambres pneumatiques renferme un bloc de compression à rondelles « BELLEVILLE »,dont la compression peut être ou non différée,au déclenchement du freinage et pouvant être également doté d'un limiteur de la course de compression (18). 7) Dispositif,selon les revendications 2 à 6,caractérisé en ce que l'accumulateur (A) est un cylindre hydropneumatique dont la chambre pneumatique est alimentée en gaz sous pression par un réservoir de gaz comprimé (G) à travers un manodétendeur (M),I'ensemble étant concu pour délivrer le freinage initial,le freinage étant relayé par un accumulateur haute-pression.