Brevet FR3013271A1 — publié le 20150522

Ensemble comportant un moteur électrique à collecteurs métalliques et des moyens de filtration de particules émises par ledit moteur et système de contrôle de la température de l'habitacle d'un véhicule automobile comportant ledit ensemble. DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention concerne un moteur électrique à collecteurs métalliques d'un système de contrôle de la température de l'habitacle d'un véhicule automobile par le contrôle du chauffage, de la ventilation et de la climatisation ; un tel système est classiquement appelé système HVAC pour Heating, Ventilation, Air-Conditionning en langue anglaise ARRIÈRE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION La modification de la température à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile est réalisée par l'utilisateur au moyen d'une pluralité de commandes formant une Interface Homme-Machine (IHM) au niveau de l'habitable du véhicule. Cette Interface Homme-Machine (IHM) communique les informations avec un système HVAC. Le système HVAC est constitué de plusieurs éléments principaux : le compresseur, le radiateur de chauffage, le radiateur additionnel électrique, le filtre à air, l'évaporateur équipé de son détendeur, le pulseur d'air. Un tel système comporte un moteur électrique pour permettre de générer un débit d'air par le pulseur Lors de l'utilisation des moteurs électriques, le frottement des balais sur les collecteurs métalliques du moteur (généralement en cuivre) libère des particules métalliques qui se mélangent au flux de refroidissement du moteur électrique et qui se mélangent ensuite au flux d'air général du système HVAC régulant la température de l'habitable. Ces particules se déposent sur l'évaporateur du système HVAC lors du refroidissement et de la déshumidification de l'air, et créent, par des phénomènes physico-chimiques de corrosion galvanique, une corrosion des parois de l'évaporateur en aluminium pouvant conduire à des micro-perforations des parois, et par conséquent à une perte du réfrigérant ou à une perte de la fonction de la boucle froide du système HVAC. DESCRIPTION GÉNÉRALE DE L'INVENTION Dans ce contexte, l'invention vise à installer un système de filtration de particules émises par un moteur électrique à collecteurs métalliques d'un système de contrôle de la température de l'habitacle d'un véhicule automobile permettant de résoudre les problèmes précités. A cette fin, l'invention propose un ensemble comportant un moteur électrique à collecteurs métalliques d'un système de contrôle de la température d'un habitable de véhicule automobile comportant une entrée d'air et une sortie d'air, ladite entrée et ladite sortie d'air permettant la circulation d'un flux d'air de refroidissement au travers dudit moteur. Ledit ensemble est caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de filtration au niveau de la sortie d'air dudit moteur aptes à filtrer les particules métalliques libérées dans le flux d'air de refroidissement lors du fonctionnement dudit moteur. Grâce à l'ensemble selon l'invention, le flux d'air de refroidissement traversant le moteur est traité en sortie du moteur de manière à éviter la propagation dans le flux d'air général du système de contrôle de la température des particules métalliques générées par frottement des collecteurs sur des balais lors de la rotation du moteur. Grâce à l'invention, le débit d'air à traiter est minimisé par la position avantageuse des moyens de filtration au niveau de la sortie du flux d'air de refroidissement du moteur. Un tel positionnement permet d'augmenter avantageusement la durée de vie des moyens de filtration. Avantageusement, les moyens de filtration sont formés par une partie filtrante maintenue en position sur un support. L'utilisation de deux parties distinctes permet de simplifier l'entretien de la partie filtrante. Avantageusement, ladite partie filtrante est formée par un filtre traité activement de manière à améliorer la captation des particules métalliques. Avantageusement, ladite partie filtrante présente des propriétés hydrophobes de manière à éviter des entrées d'eau dans le moteur électrique par la partie filtrante. Avantageusement, les moyens de filtration sont solidarisés sur le moteur, en particulier sur le carter du moteur, par des moyens de vissage et/ou des moyens de clippage et/ou par soudage. Avantageusement, le moteur présente un arbre tournant apte à transmettre un mouvement de rotation, lesdits moyens de filtration présentant une ouverture apte au passage dudit arbre. Selon la configuration du moteur, un tel agencement permet de filtrer efficacement la sortie d'air de refroidissement du moteur tout en gardant sa fonctionnalité première. Avantageusement, lesdits moyens de filtration présentent une forme en dôme ou conique. L'invention a également pour objet un système de contrôle de la température d'un habitable de véhicule automobile comportant au moins un ensemble selon l'invention et au moins l'un des éléments suivant : radiateur de chauffage, filtre à air, radiateur électrique, filtre déshydrateur, détendeur, évaporateur. L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui suit et en référence aux figures dont la liste est donnée ci-dessous. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES La figure 1 est une vue partiellement éclatée d'un premier exemple de réalisation d'un ensemble selon l'invention comportant moteur électrique à collecteurs métalliques d'un système de contrôle de la température de l'habitacle d'un véhicule automobile. La figure 2 est une vue en coupe d'un deuxième exemple de réalisation d'un ensemble selon l'invention. La figure 3 est une vue en perspective des moyens de filtration du deuxième mode de réalisation de l'ensemble illustré à la figure 2. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE RÉALISATION DE L'INVENTION Dans toutes les figures, les éléments communs portent les mêmes numéros de référence sauf précision contraire. La figure 1 représente une vue partiellement éclatée de l'ensemble comportant 5 un moteur électrique à collecteurs métalliques d'un système de conditionnement d'air de véhicule automobile. Le moteur 10 est formé par une partie mécanique mobile 11 et par une partie fixe 12 formant le carter de fixation du moteur 10. La partie mécanique mobile 11 comporte notamment les balais, les collecteurs 10 métalliques et un arbre tournant 13 apte à entrainer un élément mécanique. Lors de l'utilisation du moteur 10, le frottement des balais sur les collecteurs en cuivre libère dans l'environnement du moteur 10 des particules de cuivre. De manière à piéger ces particules de cuivre et de manière à éviter leur propagation dans le circuit d'air général du système de contrôle de la 15 température, le moteur 10 selon l'invention comporte des moyens de filtration 20 aptes à piéger ces particules métalliques. Les moyens de filtration 20 sont formés par une partie filtrante 21 coopérant avec un support 22. Le support 22 présente avantageusement une armature 24 apte à rigidifier le support 22 et permettant également d'éviter la déformation de 20 la partie filtrante 21 lors de son utilisation. Avantageusement, la partie filtrante 21 est formée par une membrane filtrante en en nontissé fibreux présentant des tailles de pores inférieure à 5pm, de préférence inférieure à 111m. Selon un autre mode de réalisation, la partie filtrante peut être un filtre traité 25 activement de manière à améliorer l'efficacité du traitement de l'air par une augmentation de l'efficacité de captation des particules métalliques. La partie filtrante 21 peut également présenter des propriétés hydrophobes de manière à éviter des entrées d'eau dans le moteur électrique 10. Le support 22 comporte des moyens d'accroches 25 permettant de maintenir en position la partie filtrante 21 sur le support 22. Dans l'exemple de réalisation illustré à la figure 1, la partie filtrante 21 et le support 22 présentent une forme sensiblement conique de manière à englober la zone du moteur 10 présentant les balais et les collecteurs en cuivre tout en laissant l'arbre tournant 13 accessible. A cet effet, le support 22 et la partie filtrante 21 présente un orifice, référencé respectivement 26 et 27, au niveau de leur partie supérieure. Un tel orifice permet le passage de l'arbre tournant 13 et autorise sa libre rotation. Selon un deuxième exemple de réalisation illustré aux figures 2 et 3, qui sera détaillé par la suite, la partie filtrante 21 et le support 22 peuvent également présenter une forme de dôme. Selon le premier exemple de réalisation illustré à la figure 1, le support 22 présente des orifices de fixation 23 aptes à permettre la solidarisation des moyens de filtration 20 sur le carter 12 du moteur 10 via des moyens de vissage (non représentés). Selon le premier exemple de réalisation illustré à la figure 1, la partie filtrante 21 est positionnée entre le moteur 10 et le support 22, c'est-à-dire à l'intérieur du support 22 ; toutefois, selon un autre exemple de réalisation la partie filtrante 21 peut être positionnée au-dessus du support 22. Dans un tel exemple de réalisation, les moyens d'accroche pour maintenir en position la partie filtrante sont bien entendu adaptés pour maintenir la partie filtrante 21 en position à l'extérieur du support 22. Les figures 2 et 3 illustrent un deuxième exemple de réalisation de l'invention. Plus particulièrement, la figure 2 représente une vue en coupe du deuxième exemple de réalisation de l'ensemble selon l'invention et la figure 3 représente une vue en perspective du moyen de filtration. Le moteur 110 de ce deuxième exemple de réalisation est identique au moteur électrique 10 décrit précédemment en référence à la figure 1 à l'exception de ce qui va être détaillé par la suite. Dans ce deuxième exemple de réalisation, les moyens de filtration 120 présentent une forme sensiblement en forme de dôme adaptée pour englober la zone du moteur présentant les balais et les collecteurs en cuivre tout en laissant l'arbre tournant 13 accessible et libre. La figure 3 illustre une vue d'ensemble des moyens de filtration 120. Selon ce deuxième mode de réalisation, le support 22 est solidarisé sur le carter 12 par des clips 123 solidaires du support 22 coopérant avec des trous de fixation agencés sur le carter 12 du moteur 110. Selon un autre mode de réalisation (non représenté), le support 22 peut également être solidarisé sur le carter du moteur par soudage. La figure 2 illustre plus particulièrement le flux d'air de refroidissement circulant au travers du moteur selon l'invention. Le flux d'air de refroidissement est matérialisé par les flèches représentées en pointillé. En passant à proximité des collecteurs métalliques, le flux d'air de refroidissement se charge en particules métalliques (et plus particulièrement en cuivre) libérées lors de la rotation du moteur. Grâce à l'utilisation des moyens de filtration 20, 120, le flux d'air sortant du moteur est filtré, les particules métalliques restant piégées au niveau de la partie filtrante 21. Ainsi, le flux d'air général du système de conditionnement d'air n'est pas pollué. Dans ces deux exemples la forme du filtre est dessinée pour englober le moteur et maximiser la surface du filtre, ce qui permet de diminuer la perte de charge de celui-ci. A cet effet la partie filtrant peut être constituée d'un média filtrant plan ou bien plissé pour augmenter sa surface. Bien que non illustré, l'invention concerne également le système de contrôle de la température de l'habitable de véhicule automobile. Le système comporte l'ensemble précédemment décrit ainsi qu'au moins l'un des éléments suivants : radiateur de chauffage, filtre à air, radiateur électrique, filtre déshydrateur, détendeur, évaporateur.30 REVENDICATIONS1. Ensemble comportant un moteur électrique (10) à collecteurs métalliques d'un système de contrôle de la température d'un habitable de véhicule automobile comportant une entrée d'air et une sortie d'air, ladite entrée et ladite sortie d'air permettant la circulation d'un flux d'air de refroidissement au travers dudit moteur (10) ; ledit ensemble étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de filtration (20) au niveau de la sortie d'air dudit moteur (10) aptes à filtrer les particules métalliques libérées dans le flux d'air de refroidissement lors du fonctionnement dudit moteur. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de filtration (20) sont formés par une partie filtrante (21) maintenue en position sur un support (22). 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite partie filtrante (21) est formée par un filtre traité activement de manière à améliorer la captation des particules métalliques. 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que ladite partie filtrante (21) présente des propriétés hydrophobes. 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de filtration (20) sont solidarisés sur le moteur (10) par des moyens de vissage et/ou des moyens de clippage et/ou par soudage. 6. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente un arbre tournant (13) apte à transmettre un mouvement de rotation, lesdits moyens de filtration (20) présentant une ouverture (26, 27) apte au passage dudit arbre (13). 7. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de filtration (20) présentent une forme en dôme ou une forme conique. 8. Système de contrôle de la température d'un habitable de véhicule automobile comportant au moins un ensemble selon l'une des revendications 1 à 7 et au moins l'un des éléments suivant : radiateur de chauffage, filtre à air, radiateur électrique, filtre déshydrateur, détendeur, évaporateur.10