Brevet FR3022523A1 — publié le 20151225

DISPOSITIF AMORTISSEUR D'AMARRE NAUTIQUE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention concerne la fabrication d'un dispositif d'amortisseur d'amarre nautique. Ledit dispositif permet l'amortissement des chocs générés par les mouvements de l'eau qui provoquent des variations de distance entre le navire et le ponton sur lequel le dit navire est amarré. Ces variations de distance se traduisent par une énergie qui est directement transmise sur l'amarre et ses fixations et que le dispositif doit absorber. Le dispositif amortisseur selon l'invention atténue les chocs ressentis au niveau du navire. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Sur la majeure partie des dispositifs amortisseurs existants, l'absorption de cette énergie fait appel à un système constitué d'un ressort cylindrique et de deux entretoises qui le traversent ce qui permet au dispositif de faire travailler le ressort en compression. Deux familles de dispositifs à ressorts sont présents sur ce marché. Les dispositifs en acier revêtus qui ont pour inconvénient de se corroder très rapidement en milieu marin ce qui altère leur durée de vie. De plus, ils deviennent de plus en plus bruyants avec l'évolution de cette corrosion du fait des frottements de l'ensemble des composants métalliques qui constitue ces dispositifs. Les dispositifs en inox, sont moins bruyants, bien plus onéreux et plus résistants que les précédents. Cependant, ils ont pour inconvénient de se casser sans que l'on remarque une détérioration visuelle. Ces deux types de dispositifs à ressort imposent l'ajout d'une sécurité d'amarrage en cas de rupture de l'amortisseur. Celle-ci est généralement réalisée avec une chaine métallique qui est reliée d'un coté à l'amarre du navire et de 3022523 2 l'autre à l'anneau d'amarrage situé sur le ponton. Cette chaine endommage cet anneau en altérant le traitement anti corrosion par l'effet de frottement de la chaine. De plus l'emploi de matériaux métalliques génère des bruits de frottements à chaque sollicitation du dispositif. Les deux types de dispositifs ont 5 pour limite d'amortissement la résistance du ressort, qui, travaillant en compression vient en butée à spires jointives en cas de sollicitation importante du dispositif. EXPOSE DE L'INVENTION La présente invention résout donc les inconvénients de l'état de la technique 10 actuelle et propose un dispositif d'amarrage qui n'utilise aucune pièce métallique et qui le rend insensible aux dégradations des ambiances marines. L'ensemble des matériaux qui le compose sont de type plastique et donc non agressif ce qui a pour avantage de pouvoir être installé directement sur le navire sans crainte d'une dégradation de la coque de celui-ci. 15 Le dispositif amortisseur d'amarre nautique comporte un corps creux amortissant ayant deux faces opposées comprenant plusieurs trous décalés autorisant plusieurs passages d'un anneau de corde de part et autre des parois opposées en forme de pantographe. Cet anneau comporte deux boucles libres aux extrémités du corps creux destinées à être respectivement reliées à une 20 amarre de navire et à l'anneau d'amarrage situé sur ponton et configuré de manière à rapprocher les parois opposées du corps creux lors de l'application d'une force de traction F sur les deux boucles libres. Le passage de l'anneau de corde est disposé de façon à former un décalage au niveau des croisements de celle-ci, évitant le frottement des brins de corde, ce 25 dispositif évite une usure des brins et augmente la fiabilité de l'invention. Le dispositif amortisseur d'amarre reste toujours avec le même niveau d'amortissement progressif et sans engendrer de butée franche en cas de sollicitation extrême, il atténue les chocs ressentis au niveau du navire et a pour avantage un fonctionnement silencieux. 3022523 3 Il évite toute dégradation de l'anneau coté ponton. Il est possible de faire glisser une des deux boucles libres afin d'augmenter la taille de l'autre et ainsi réaliser l'amarrage directement sur le dispositif du ponton, la boucle en corde n'altérant pas le revêtement anti corrosion du système d'amarrage du ponton. 5 Il limite le besoin de mise en place d'un dispositif de sécurité. En cas de dégradation de la partie amortissante, le navire reste relié directement avec la partie jonction. Il peut être de différentes capacités d'amortissement, la variabilité étant obtenue en modifiant la longueur, la résistance à l'écrasement du corps creux ainsi que le 10 nombre de passages de la boucle dans celui ci. Outre l'origine de cette invention, ce dispositif peut être utilisé pour toutes autres applications d'amortissement d'un ensemble recevant des efforts longitudinaux. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la 15 description qui suit de modes particuliers de réalisation de l'invention, donnés à titre illustratif et nullement limitatif, représentés dans les figures annexées. La figure 1 représente une vue en perspective d'un dispositif amortisseur d'amarre nautique selon un mode préférentiel de réalisation. La figure 2 représente des vues en coupe d'un corps d'un dispositif amortisseur 20 d'amarre nautique selon différentes variantes de réalisation. La figure 3 représente des vues en coupe d'un mode particulier de croisement d'une corde dans un corps ainsi que le principe de perçage d'un dispositif amortisseur d'amarre nautique selon la figure 1. La figure 4 représente une vue d'ensemble. Un navire amarré au ponton avec 25 une amarre, un dispositif d'amortisseur d'amarre nautique et un ponton avec son anneau d'amarrage. 3022523 4 DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION PREFERENTIEL A cet effet la présente invention à pour objet un dispositif d'amarrage du genre précédemment mentionné, ce procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser deux parties distinctes. Un corps creux qui a pour fonction une partie 5 amortissante, un lien de corde, que nous nommerons partie jonction, comportant deux boucles libres destinées à être respectivement reliées à une amarre de navire et à un anneau de ponton. Le corps creux amortissant (1) est conçu pour travailler en compression, soit dans le sens de la hauteur de ce profil que nous matérialiserons par l'axe des Y(4). Ce corps creux amortissant (1) est constitué 10 d'une matière dont l'élasticité est comprise entre 50 à 90 Shore. L'épaisseur de la paroi du corps (1) est comprise entre 8 et 12mm. La section considérée selon une coupe perpendiculaire à l'axe longitudinal X du corps (1) peut être de différentes géométries données à titre indicatif nullement limitatif: Hexagonal, cylindrique, triangulaire, rectangulaire ou autre. Figure 2 15 La taille et la longueur du profil ainsi que l'élasticité des matériaux sont variables selon les caractéristiques d'amortissement de l'invention. Des trous (8) sont effectués sur les deux faces opposées (10) situées dans l'axe des Y. Ils se situent sensiblement à la même distance dans la longueur du corps (1). Les positionnements et diamètres de perçage permettent le passage d'une 20 corde de la partie jonction qui chemine d'une face à l'autre du corps, celui-ci est alterné de façon à générer un croisement en forme de pantographe dans la partie creuse du corps (1). Des chanfreins (9) intérieurs et extérieurs sont réalisés dans le sens de la longueur du corps (1), orientés de façon à limiter les frottements et faciliter le déplacement de la corde qui constitue la partie jonction (2). Figure 3 25 La partie jonction est une boucle fermée (2) qui rentre dans la composition du dispositif d'amarrage. Elle est réalisée avec une corde de type dynamique ou semi dynamique multi torons de diamètre 10 à 14mm suivant le modèle de l'invention avec une résistance à la rupture de 2000 à 4000kg. 3022523 5 La fermeture (5) de cette boucle (2) peut être obtenue avec différentes techniques : Noeud auto bloquant, sertissage, épissure. Le moyen utilisé doit être d'une résistance égale ou supérieur à la résistance de rupture de la corde utilisée. Cette boucle (2) est confondue avec l'axe des X (3) que matérialise l'ensemble 5 amarre et amortisseur qui relie le navire au ponton. Elle reçoit les efforts opposés aux extrémités (F) générés par les mouvements de l'eau qui se traduisent par des variations de distance entre le navire et le ponton sur lequel celui-ci est amarré. Cette boucle (2) traverse de part et d'autre le corps creux amortissant (1) du dispositif en formant des croisements de brins en forme de pantographe à 10 l'intérieur du corps creux (1) qui viennent d'un coté et de l'autre de cette partie amortissante (1) du dispositif. Ces croisements de brins peuvent être simples, doubles ou triples suivant le calibre de l'invention. Cette fonction de croisement en forme de pantographe permet de translater les efforts en X (3) en une résultante en Y (4) qui correspond au sens 15 d'amortissement de la partie amortissante (1) de l'invention. Afin d'éviter un frottement au niveau du croisement des brins de la corde, un décalage est effectué sur l'une des deux parties haute ou basse ou sur les deux parties suivant le profil utilisé (partie amortissante 1). La valeur de ce décalage est égale au minimum au diamètre de la corde utilisée. Ce décalage (6) permet aux 20 brins qui se croisent de ne pas se toucher au moment du déplacement de ceux-ci, ce qui évite l'usure des brins et augmente la fiabilité de l'invention. Figure 3 Nous prendrons pour notre exemple Figure 1 un amortisseur d'amarre calculé pour un navire inférieur ou égale à 9.5 mètres n'excédant pas 4.5 tonnes. Selon la réalisation préférentielle d'un mode de fabrication, le corps (1) 25 comporte une section rectangulaire d'une largeur de 59mm et d'une hauteur de 75mm. Les parois confondues à l'axe Y (4) sont incurvées vers l'intérieur (7) du corps creux (1) ce qui augmente la résistance a l'écrasement dans l'axe de compression du profil. L'ensemble des parois du profil ont une épaisseur sensiblement constante de 9mm. La résistance à la compression du matériau est 3022523 6 de l'ordre de 60/70 schorres. Enfin le corps (1) à une longueur d'environ 280mm. La partie jonction (2) est réalisée avec une corde semi dynamique multi torons de diamètre 10.5 mm et de limite à la rupture de 2800kg. La fermeture de boucle (5) est effectuée avec un noeud autobloquant. 5 Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à l'amortissement des amarres en milieu nautique. 10 15 20 REVENDICATIONS1. Le dispositif amortisseur d'amarre nautique caractérisé en ce qu'il comporte un corps creux amortissant (1) ayant deux faces opposées (10) comprenant plusieurs trous (8) décalés autorisant plusieurs passages d'un anneau de corde de part et autre des parois opposées en forme de pantographe, ayant deux boucles libres aux extrémités du corps creux et configuré de manière a rapprocher les parois opposées du corps creux lors de l'application d'une force de traction F sur les deux boucles libres. 2. Le dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que sa conception lui permet d'avoir toujours avec le même niveau d'amortissement progressif et sans engendrer de butée franche en cas de sollicitation extrême, il atténue les chocs ressentis au niveau du navire et a pour avantage un fonctionnement silencieux. 3. Le dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il n'utilise aucune pièce métallique et que l'ensemble des matériaux qui le compose est insensible aux dégradations des ambiances marines. 4. Dispositif selon l'une des quelconques revendications s'applique à toutes autres applications d'amortissement d'un ensemble recevant des efforts longitudinaux. 5. Dispositif selon revendication 1 caractérisé en ce que le passage de l'anneau de corde est disposé de façon à former un décalage au niveau des croisements de celle-ci, évitant le frottement des brins de corde, ce dispositif évite une usure des brins et augmente la fiabilité de l'invention. 6. Dispositif selon revendication 1 caractérisé en ce qu'il est possible de faire glisser une des deux boucles libres afin d'augmenter la taille de l'autre et ainsi réaliser l'amarrage directement sur le dispositif du ponton, ce qui élimine les risque de dégradations de celui-ci. 3022523 8 7. Dispositif selon revendication 3, caractérisé en ce que l'ensemble des matériaux qui le compose sont de type plastique et donc non agressif ce qui a pour avantage de pouvoir être installé directement sur le navire sans crainte d'une dégradation de la coque de celui-ci. 5 8. Le dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes peut être de différentes capacités d'amortissement, la variabilité étant obtenue en modifiant la longueur, la résistance à l'écrasement du corps creux ainsi que le nombre de passages de la boucle dans celui ci 9. Le dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la forme du profil 10 utilisé dans le mode préférentiel de réalisation a les parois confondues à l'axe Y incurvées vers l'intérieur du corps creux ce qui augmente la résistance a l'écrasement dans l'axe de compression du profil.