Brevet FR3020606A1 — publié le 20151106

ARMATURE DE DOSSIER DE SIÈGE DE VÉHICULE À TROUS INFÉRIEURS ADAPTÉS À LA ROTATION PROGRAMMÉE DE GUIDES DE TIGES D'APPUI-TÊTE EN CAS DE CHOC ARRIÈRE L'invention concerne les sièges de véhicule qui sont équipés d'au moins un appui-tête. Dans ce qui suit, on entend par « siège » un équipement comprenant une assise, destinée à être montée directement ou indirectement (via des la piètements) sur un support (comme par exemple un plancher de véhicule, éventuellement de type automobile), et au moins un dossier, éventuellement monté à rotation (éventuellement sur l'assise), et comprenant une armature sur laquelle est monté à translation au moins un appui-tête. Par conséquent, l'invention concerne aussi bien les sièges de type monoplace que les sièges 15 de type banquette. Elle concerne également les sièges disposant d'un dossier basculant. Comme le sait l'homme de l'art, lorsqu'un véhicule subit un choc par l'arrière, les dos des passagers assis sur ses sièges viennent se caler étroitement contre les dossiers de ces derniers, et les têtes de ces passagers 20 font un violent mouvement vers l'arrière jusqu'à ce qu'elles viennent heurter leurs appuis-tête. Ces passagers font donc l'objet d'un début de « coup du lapin ». Plus la distance tête / appui-tête est importante, plus le choc est violent et donc plus les tiges de l'appui-tête risquent de se tordre vers l'arrière et plus le passager risque de ressentir ultérieurement des douleurs 25 potentiellement handicapantes. Le traitement de ces douleurs et les dommages financiers qu'induisent ces dernières sont fréquemment onéreux pour les compagnies d'assurance. Il est certes possible de renforcer la rigidité des tiges d'appui-tête pour limiter leur torsion. Mais, plus ces tiges sont rigides, plus la résistance de 30 l'armature de dossier doit être renforcée, ce qui augmente son coût et son poids. Il a également été proposé d'équiper les appuis-tête ou les dossiers d'un dispositif actif destiné à faire basculer la pièce de garnissage des appuis-tête vers l'avant du véhicule afin de réduire la distance tête / appui-tête au début d'un choc arrière. Ces dispositifs s'avèrent efficaces, mais ils induisent une augmentation sensible du coût des dossiers et de leur poids. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet une armature, destinée à équiper un dossier d'un siège d'un véhicule, et comprenant deux paires de trous supérieur et inférieur superposés et propres à loger deux guides propres à recevoir à translation suivant une direction choisie respectivement deux tiges d'un appui-tête solidarisées à une pièce de garnissage. Cette armature se caractérise par le fait que chaque trou inférieur comprend une partie avant logeant une partie inférieure d'un guide et prolongée vers l'arrière du dossier par une partie arrière initialement vide et propre à permettre une rotation de cette partie inférieure de ce guide vers l'arrière du dossier lorsqu'une extrémité inférieure d'une tige logée dans ce guide est poussée vers l'arrière du dossier du fait d'une pression exercée par une partie supérieure du dos d'un passager assis, consécutivement à un choc arrière subi par le véhicule, de manière à rapprocher de la tête du passager la pièce de garnissage. Ainsi, grâce aux trous inférieurs de l'armature, qui présentent une partie arrière vide, les parties inférieures des guides et des tiges associés peuvent être entraînées vers l'arrière du fait de l'enfoncement dans le dossier de la partie supérieure du dos d'un passager lorsque le véhicule subit un choc arrière, ce qui provoque automatiquement une réduction de la distance tête / appui-tête, de nature à réduire la violence du choc de cette tête sur cet appui- tête. L'armature selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, ses paires peuvent loger les guides, et chaque partie inférieure d'un guide peut être initialement solidarisée fixement à elle en au moins une zone de petite surface et située au voisinage du trou inférieur associé. La solidarisation est alors propre à céder lorsque la pression exercée par la partie supérieure du dos du passager est supérieure à un seuil prédéfini ; - dans un deuxième mode de réalisation, la partie arrière de chaque trou inférieur peut présenter une largeur inférieure à celle du guide associé et propre à permettre la rotation de la partie inférieure du guide quand elle se déforme en présence d'une pression exercée par la partie supérieure du dos du passager supérieure à un seuil prédéfini ; - dans un troisième mode de réalisation, elle peut comprendre dans la partie arrière de chaque trou inférieur une patte déformable contre laquelle est propre à s'appuyer initialement le guide associé et propre à se déformer lorsque la pression exercée par la partie supérieure du dos du passager est supérieure à un seuil prédéfini, pour permettre la rotation de la partie inférieure du guide ; - chaque patte déformable peut comprendre une partie terminale propre à être initialement logée dans un logement défini sur une face externe du guide associé, afin de maintenir ce dernier dans la partie avant du trou inférieur associé. L'invention propose également un dossier destiné à faire partie d'un siège et comprenant une armature du type de celle présentée ci-avant et sur laquelle est monté à translation un appui-tête. L'invention propose également un siège comprenant au moins un dossier du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci-25 avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus pour certains d'entre eux en CAO/DAO, d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes et les niveaux de gris), sur lesquels : 30 - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan XZ, une partie d'un dossier de siège comprenant une armature selon l'invention associée à un appui-tête, avant un choc arrière, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan XZ, la partie du dossier de la figure 1 pendant un choc arrière, la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant et en contre-plongée, un premier exemple de réalisation d'une partie d'une armature de dossier selon l'invention associée à un appui-tête, la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue de dessous dans le plan XY, une partie d'un deuxième exemple de réalisation d'une partie d'une armature de dossier selon l'invention associée à un appui-tête, et la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue de dessous dans le plan XY, une partie d'un troisième exemple de réalisation d'une partie d'une armature de dossier selon l'invention associée à un appui-tête. L'invention a notamment pour but de proposer une armature AD destinée à équiper un dossier DO d'un siège SI d'un véhicule et à être couplée à un appui-tête AT. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est destiné à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à cette application. Elle concerne en effet tout véhicule comportant au moins un support (comme par exemple un plancher) sur lequel peut être installé au moins un siège SI à appui(s)-tête. Par conséquent, l'invention concerne les véhicules terrestres (y compris les tramways et les trains), maritimes (ou fluviaux), et aériens. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est de type monoplace. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. Elle concerne en effet tout type de siège pouvant accueillir, en position assise, au moins une personne. Par conséquent, il pourra également s'agir d'une banquette comportant au moins un dossier DO équipé d'au moins une armature AD selon l'invention. On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 une partie supérieure d'un dossier DO d'un siège SI de véhicule comprenant un exemple de réalisation d'une armature AD selon l'invention couplée à un appui-tête AT. Sur les figures 1 à 5, la direction X est la direction longitudinale du véhicule (et donc du siège SI), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. L'armature de dossier AD est destinée à être associée (éventuellement couplée) à une assise (non représentée). Cette dernière est par exemple montée indirectement (via des piètements) sur un plancher d'un véhicule. On notera que dans une variante l'assise pourrait être montée directement sur une partie surélevée du plancher du véhicule. Par ailleurs, cette armature de dossier AD peut être montée à rotation (éventuellement sur l'assise). Mais cela n'est pas obligatoire. De plus, cette armature de dossier AD est destinée à être équipée (entourée) d'une mousse de garnissage MG synthétique, notamment du côté d'une face avant FV du dossier DO sur laquelle peut s'appuyer le dos d'un passager assis, ainsi qu'éventuellement d'une housse. L'appui-tête AT comprend au moins une pièce de garnissage PG, et deux tiges Tj (j = 1 ou 2) comprenant des extrémités inférieures El montées à translation respectivement dans deux guides Gj qui sont solidarisés à l'armature AD. Les tiges Tj peuvent ainsi se translater suivant une direction choisie par rapport à l'armature AD du dossier DO. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, ces guides Gj sont plus précisément destinés à être logés respectivement dans deux paires de trous supérieur TS et inférieur TI superposés, définis dans l'armature AD. La pièce de garnissage PG est solidarisée fixement à des extrémités supérieures des deux tiges Tj, et comporte une face avant destinée à permettre l'appui de la tête TP et/ou du cou d'un passager. Cette pièce de garnissage PG est par exemple réalisée dans une mousse synthétique relativement moelleuse afin d'offrir du confort au passager en cas d'appui de sa tête TP et/ou de son cou. Cette mousse peut, par exemple, être en polyuréthane (ou PU). Par ailleurs, la pièce de garnissage PG peut être réalisée en une ou plusieurs parties. De plus, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la pièce de garnissage PG peut être entourée d'une housse HD, par exemple en matière synthétique (éventuellement tissée) ou en cuir. On notera que la partie supérieure du dossier DO peut être équipée de moyens de verrouillage destinés à permettre le verrouillage des tiges Tj dans une position translatée choisie par un passager. Ces moyens de verrouillage peuvent être éventuellement couplés aux guides Gj. Chaque trou inférieur TI d'une paire comprend une partie avant PV logeant une partie inférieure d'un guide Gj et prolongée vers l'arrière du dossier DO par une partie arrière PR qui est initialement vide. Chaque partie arrière PR d'un trou inférieur TI est propre à permettre une rotation de la la partie inférieure du guide Gj associé vers l'arrière du dossier DO lorsque l'extrémité inférieure El de la tige Tj qui est logée dans ce guide Gj est poussée vers l'arrière du dossier DO du fait d'une pression exercée par la partie supérieure du dos d'un passager assis, consécutivement à un choc arrière subi par le véhicule, de manière à rapprocher de la tête TP de ce 15 passager la pièce de garnissage PG de l'appui-tête AT. On comprendra, comme illustré sur la figure 2, que lorsque le véhicule subit un choc par l'arrière, le dos du passager qui est assis sur le siège SI vient se plaquer avec force contre la partie avant de la mousse de garnissage MG du dossier DO qui est placée devant chaque partie inférieure 20 PI d'une tige Tj (à une très faible distance), et donc va la comprimer tout en la repoussant vers l'arrière du siège SI. Par conséquent, cette partie avant va repousser vers l'arrière du siège SI les parties inférieures PI des tiges Tj, ce qui induit une rotation programmée des parties inférieures des guides Gj dans les parties arrière PR des trous inférieurs TI, et donc permet le rapprochement 25 de la pièce de garnissage PG de l'appui-tête AT de la tête TP du passager. La distance tête / appui-tête étant notablement réduite par ce rapprochement, la violence du choc de la tête TP sur la pièce de garnissage PG de l'appui-tête AT est donc notablement réduite, ce qui réduit notablement la probabilité de survenue d'un « coup du lapin ». En outre, cela limite notablement 30 l'intensité de la force qu'encaissent les tiges Tj lors de l'impact de la tête TP, ce qui réduit la probabilité qu'elles se tordent vers l'arrière et donc réduit encore plus la probabilité de survenue d'un coup du lapin, tout en permettant une éventuelle optimisation de poids. L'induction de la rotation programmée des parties inférieures des guides Gj dans les parties arrière PR des trous inférieurs TI, par le déplacement vers l'arrière du dossier DO des extrémités inférieures El des tiges Tj, peut résulter d'au moins trois modes de réalisation différents. Dans un premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, les deux paires TS, TI de l'armature AD logent initialement les guides Gj, avant que cette armature AD ne soit installée dans la partie supérieure du dossier DO. Cela résulte du fait que (comme illustré sur la figure 3), chaque partie inférieure d'un guide Gj est initialement solidarisée fixement à l'armature AD en au moins une zone Z présentant une petite surface et située au voisinage du trou inférieur TI associé. Dans ce cas, la solidarisation précitée est propre à céder lorsque la pression exercée par la partie supérieure du dos du passager est supérieure à un seuil prédéfini. Cette solidarisation peut se faire par soudage ou collage. On comprendra que dans ce premier mode de réalisation les parties avant PV et arrière PR de chaque trou inférieur TI définissent un espace dans lequel les parties inférieures des guides Gj pourraient passer de l'une à l'autre sans se déformer si elles n'en étaient pas empêchées, en l'absence de choc arrière important, par leur solidarisation à l'armature AD dans chaque zone Z. Par exemple, les trous inférieurs TI présentent une forme sensiblement ovale ou elliptique. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 3, la partie inférieure de chaque guide Gj est solidarisée à l'armature AD en une unique zone Z située du côté avant de la partie avant PV du trou inférieur TI associé (et donc orientée vers la face avant FV du dossier DO). Mais la partie inférieure de chaque guide Gj pourrait être solidarisée à l'armature AD en au moins deux zones Z distantes, par exemple alignées sensiblement sur une droite parallèle à la direction transversale Y. Lorsque le choc arrière est suffisamment important, et donc que la pression exercée par la partie supérieure du dos du passager est supérieure à un seuil prédéfini, la solidarisation cède en chaque zone Z et donc les parties inférieures des guides Gj peuvent être entraînées en rotation des parties avant PV des trous inférieurs TI vers les parties arrière PR de ces derniers (TI), du fait du déplacement des parties inférieures PI des tiges Tj vers l'arrière du dossier DO. Dans un deuxième mode de réalisation illustré sur la figure 4, la partie arrière PR de chaque trou inférieur TI présente une largeur qui est partout inférieure à celle du guide Gj associé et qui est propre à permettre la rotation de la partie inférieure du guide Gj quand cette dernière se déforme (de façon programmée) en présence d'une pression exercée par la partie supérieure du dos du passager supérieure à un seuil prédéfini. Dans ce cas, la partie avant PV de chaque trou inférieur TI peut, par exemple, présenter une forme générale partiellement circulaire, tandis que la partie arrière PR de chaque trou inférieur TI peut, par exemple, présenter une forme générale partiellement rectangulaire. On comprendra que dans ce deuxième mode de réalisation les parties inférieures des guides Gj sont empêchées de bouger par les parties arrière PR des trous inférieurs TI qui les logent, en l'absence de choc arrière important. Lorsque le choc arrière est suffisamment important, et donc que la pression exercée par la partie supérieure du dos du passager est supérieure à un seuil prédéfini, les parties inférieures des guides Gj exercent, sur les parties de l'armature AD qui entourent les parties arrière PR des trous inférieurs TI, une force dont l'intensité est suffisante pour déformer (de façon programmée) ces parties arrière PR et donc permet leur rotation vers l'arrière du dossier DO. Afin de renforcer le maintien des guides Gj dans les parties avant PV des trous inférieurs TI en l'absence de choc arrière important, chaque partie inférieure d'un guide Gj peut, comme illustré non limitativement sur la figure 4, être initialement solidarisée fixement à l'armature AD en au moins une zone Z présentant une petite surface et située au voisinage du trou inférieur TI associé. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 4, la partie inférieure de chaque guide Gj est solidarisée à l'armature AD en une unique zone Z située du côté avant de la partie avant PV du trou inférieur TI associé (et donc orientée vers la face avant FV du dossier DO). Mais la partie inférieure de chaque guide Gj pourrait être solidarisée à l'armature AD en au moins deux zones Z distantes, par exemple alignées sensiblement sur une droite parallèle à la direction transversale Y. Dans un troisième mode de réalisation illustré sur la figure 5, l'armature AD comprend dans la partie arrière PR de chaque trou inférieur TI une patte déformable PD contre laquelle est propre à s'appuyer initialement le guide Gj associé et qui est propre à se déformer (de façon programmée) lorsque la pression qui est exercée par la partie supérieure du dos du passager est supérieure à un seuil prédéfini, pour permettre la rotation de la partie inférieure du guide Gj. Cette déformation programmée peut être facilitée par une pré- conformation particulière de la patte déformable PD. A cet effet, elle peut, par exemple, comporter un ou plusieurs repliements, présentant éventuellement une section en forme de V. En variante et/ou en complément, la patte déformable PD peut, par exemple, comporter au moins une zone d'affaiblissement destinée à faciliter sa déformation, éventuellement par une section en au moins deux parties. On notera que chaque patte déformable PD peut être une pièce rapportée sur l'armature AD, par exemple par soudage ou collage, ou bien peut faire partie intégrante de l'armature AD. Dans ce dernier cas, chaque trou inférieur TI et sa patte déformable PD peuvent être définis dans l'armature au moyen d'un outil emporte-pièce de forme particulière (c'est-à-dire destiné à ne découper qu'une bande autour de la patte déformable PD afin de laisser cette dernière (PD) solidaire de la matière constituant localement l'armature), et chaque patte déformable PD est ensuite conformée (par exemple par pliage). On comprendra que dans ce troisième mode de réalisation les parties inférieures des guides Gj sont empêchées de bouger par les pattes déformables PD qui sont placées dans les parties arrière PR des trous inférieurs TI qui les logent, en l'absence de choc arrière important. Lorsque le choc arrière est suffisamment important, et donc que la pression exercée par la partie supérieure du dos du passager est supérieure à un seuil prédéfini, les parties inférieures des guides Gj exercent sur les pattes déformables PD une force dont l'intensité est suffisante pour déformer (et éventuellement casser) ces dernières (PD), et donc permet leur rotation vers l'arrière du dossier DO. On notera que dans ce troisième mode de réalisation, comme illustré non limitativement sur la figure 5, chaque patte déformable PD peut comprendre une partie terminale PT propre à être initialement logée dans un logement LG défini sur une face externe du guide Gj associé, afin de maintenir ce dernier (Gj) dans la partie avant PV du trou inférieur TI associé. Ce logement LG peut, par exemple, se présenter sous la forme d'une rainure au moins semi circulaire. Ce logement LG peut notamment faciliter le positionnement précis des guides Gj dans les paires de trous inférieur TI et supérieur TS, lors de leur couplage à l'armature AD. On notera également que chaque seuil prédéfini est déterminé lors de tests et qu'il peut varier en fonction du mode de réalisation choisi des trous inférieurs TI et du nombre et de l'emplacement des éventuelles zones Z ou de la configuration des éventuelles pattes déformables PD. On notera également que les formes des côtés des pattes déformables PD peuvent varier. Ainsi, elles pourraient, par exemple, être légèrement ovale, notamment si cela facilite la réalisation de l'outil d'emporte-pièce. En revanche, la longueur des pattes déformables PD (et donc le jeu existant entre l'extrémité libre de chaque patte déformable PD et la tige Tj associée de l'appui tête AT) et les éventuelles lignes de plis des pattes déformables PD revêtent une certaine importance, car elles permettent d'ajuster l'effort de maintien de chaque tige Tj, puis l'effort d'amorçage de la déformation programmée des pattes déformables PD en cas de choc. L'invention est particulièrement avantageuse car elle permet d'offrir un bon niveau de protection vis-à-vis du coup du lapin, de façon particulièrement simple, très peu onéreuse (voire sans coût additionnel), et non pénalisante en termes de poids. En outre, elle peut être utilisée dans des sièges déjà existants afin d'augmenter la sécurité du passager en cas de choc arrière. REVENDICATIONS1. Armature (AD) pour un dossier (DO) d'un siège (SI) d'un véhicule, ladite armature (AD) comprenant deux paires de trous supérieur (TS) et inférieur (TI) superposés et propres à loger deux guides (Gj) propres à recevoir à translation suivant une direction choisie respectivement deux tiges (Tj) d'un appui-tête (AT) solidarisées à une pièce de garnissage (PG), caractérisée en ce que chaque trou inférieur (TI) comprend une partie avant (PV) logeant une partie inférieure d'un guide (Gj) et prolongée vers l'arrière dudit dossier (DO) par une partie arrière (PR) initialement vide et propre à permettre une rotation de cette partie inférieure dudit guide (Gj) vers l'arrière dudit dossier (DO) lorsqu'une extrémité inférieure (El) d'une tige (Tj) logée dans ce guide (Gj) est poussée vers l'arrière dudit dossier (DO) du fait d'une pression exercée par une partie supérieure du dos d'un passager assis, consécutivement à un choc arrière subi par ledit véhicule, de manière à rapprocher de la tête dudit passager ladite pièce de garnissage (PG). 2. Armature selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites paires (TS, TI) logent lesdits guides (Gj), et en ce que chaque partie inférieure d'un guide (Gj) est initialement solidarisée fixement à ladite armature (AD) en au moins une zone (Z) de petite surface et située au voisinage dudit trou inférieur (TI) associé, ladite solidarisation étant propre à céder lorsque ladite pression exercée par la partie supérieure du dos du passager est supérieure à un seuil prédéfini. 3. Armature selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite partie arrière (PR) de chaque trou inférieur (TI) présente une largeur inférieure à celle dudit guide (Gj) associé et propre à permettre ladite rotation de la partie inférieure dudit guide (Gj) quand elle se déforme en présence d'une pression exercée par la partie supérieure du dos du passager supérieure à un seuil prédéfini. 4. Armature selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend dans ladite partie arrière (PR) de chaque trou inférieur (TI) une patte déformable (PD) contre laquelle est propre à s'appuyer initialement leditguide (Gj) associé et propre à se déformer lorsque ladite pression exercée par la partie supérieure du dos du passager est supérieure à un seuil prédéfini, pour permettre ladite rotation de la partie inférieure dudit guide (Gj). 5. Armature selon la revendication 4, caractérisée en ce que chaque patte déformable (PD) comprend une partie terminale (PT) propre à être initialement logée dans un logement (LG) défini sur une face externe dudit guide (Gj) associé, afin de maintenir ce dernier dans ladite partie avant (PV) du trou inférieur (TI) associé. 6. Dossier (DO) pour un siège (SI) d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une armature (AD) selon l'une des revendications précédentes et sur laquelle est monté à translation un appui-tête (AT). 7. Siège (SI) pour un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dossier (DO) selon la revendication 6. 8. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège (SI) selon la revendication 7. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.